新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-20 01:29:55 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术攫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贡龄、锁紧扒才。    与会专家认为彻室,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涕房秦、热稳定杠穆存、无热管理循环称幻、热冲击循环客届扫、被动传播电阻)枯,电性测试(短路瓢朝洪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击估得孩、掉落起吻韭、穿刺茬愁、翻滚设蔡浓、浸入讽幂踌、压碎)的安全要求扁。但是甘罢箔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攫。安全无止境灵怖,提高电动汽车安全性刷喘估,还需要国家绰、科研机构朝巫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力览孟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓢暇桥,也曾不断出现事故钩尉桔,遇到挫折是任何事情发展的规律躬烩。因此嘶钝谦,对于各类事故割,电动汽车各产业链不应止步不前牧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足片。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的噶乌,要让安全成为满足一切功能的首要条件卿梢苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼捕拢:李芳" "   上海车展开幕前一天袖剩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌玻窍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌港骄?北京现代副总经理菩、销售本部副本部长吴周涛表示圈翟谜,目前北京现代47%的客户是80后和90后绕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魄桅。“他们对于服务有着完全不同的需求俺。比如服务要定制化蚊甸,手段要智能化相婪茧、科技化坪巷。同时呈,还要预见到他们的需求并满足税兰屯。”    如果说此前黎芹揭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝗蹬,是厂家产能的竞争府康,那么未来则是客户的竞争痹门谎。因此劫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烂。“意思就是享受你还没有想到的服务涵凡。”吴周涛如此解释拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靖纺房?据了解开,北京现代由原来的只关注车辆生命周期热马桅,升级为对客户用车生态的全面服务嗅芬,基于互联网科技的进步十含,先于消费者预见需求惧渺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垒圃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效表、智能臣、共享泄挺,以及个性化定制的智慧服务体验肝。    具体来看蹦心,北京现代将率先整合官网鸡夏、呼叫中心盟爽、4S店透明车间碴私、服务App去、娱乐揪舍芳、地图勿、语音控制鼓、智能搜索等服务功能凭卑,并将其聚合到车机上稿,成为用户的车载生活服务平台苛。它就像一艘移动的生活航母何,无论是餐饮哗、娱乐图烫聘、购物的生活需求努,还是维修膏、保养的汽车服务酬,都将以车为桥梁惺,实现信息互通翱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务环木,还能够通过在线直播的方式涝哭丹,对接车挝监、检测墟诗垒、派工铂、维修常荡剐、洗车闻绘炉、交车等服务的全程进行智能监控侮,实现人车分离式的售后服务寄艰返,把客户彻底从4S店里解放出来玛,为他们创造更多自由生活的空间势荒湃。    值得一提的是滤程,在“汽车共享”大火的当下剔汐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啸赖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主非。“如果只有5%参加到共享汽车当中貌韶吾,那也有40万辆的规模徒改拓,这是目前任何第三方平台都实现不了的愁让。”陈静表示敬琅阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车发设、售后代步车轿范活、公务用车也会参与进来谓什凡。“我们希望融入大潮缚饶,积极参与这种尝试呢陋。”    除了全新服务品牌的发布溶灸酿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呸堑幸。据了解砷旦醚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驮宠,通过平直且富有张力的线条泻辅,充满力量感的车身轮廓笑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格请罐。同时泄措,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豁触,匹配7速双离合变速箱磨芍舍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钝陪。    “新一代ix35上市之后喀伺,北京现代有全新胜达撂、全新途胜彤、新一代ix35母妇案、ix25四款SUV产品唉庐掠。通过这样的产品布局霸棱每,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掀。”吴周涛介绍说鹤笨马,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晤,本届车展除了新一代ix35捻部淋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔去赡疆。新车延续流体雕塑2.0设计风格练,对进气格栅撩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化希,以DAW驾驶员注意力警示溉沏磁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啥朝,为消费者带来更安全的驾驶体验些秋。    除了两款新车外哆,北京现代还设置了技术展示区郸剖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗣淡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台配屎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猎蛊趣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枯。    2016年济比枢,北京现代实现产销114万辆苏裴抄,超额完成目标泵骋嘎,保持了行业第四的市场地位陆。今年北京现代即将迎来成立15周年钠陀,也是北京现代从800万用户基聪蕖,迈向千万用户级别的重要一年损堡妙。业内人士分析奉,在后百万辆时代到来之时疟绥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术读算迪,也在不断践行本土化政策搜辩爬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券匿:李芳" "  5月10日辉菩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒂戒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业对惺,人们的关注度更高娩。在今天巢桔挥,汽车产业主管部门辆荒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不句亩,其中指出雹:“中国企业袄试搔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洛咖。   目前在中国汽车领域救盘诚,舆论将中国品牌分为三类返睦,一种是例如长安竟差、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痪,而且成果显著荡认容,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捐,这些企业通过内部的改革矗济布,已经形成了正确的发展思路帆佛犬,尽管在终端销量上尚未展现成果步腑耻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疲揪,始终有一种“捞一把就走”的心态灰夹腾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奖垒,在市场赚取短期的效益托奈。   苗圩在撰文中指出啦羞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柒。企业投入资源摧硷,通过设计开发淘扩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莫,包括物质价值和精神价值聚秒呛。但是险位抱,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏,才能完成“惊险的跳跃”暴,成为企业的收益酮常。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弹,中国汽车很兴奋敝对,但正如苗圩在文章中强调世靛潘,品牌建设是长期而艰巨的任务频喷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赣。这同样是中国汽车品牌需要思考的垂讹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斜,通过仔细研读掣纹惨,将其中核心思想与观点标明腔独报,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知广康。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魂嗡晦,党中央匹、国务院就振兴实体经济袄、做大做强制造业做出一系列重大部署凯,对加快质量品牌建设提出明确要求相罚魂。习近平总书记强调判法捆,“推动中国制造向中国创造转变逞胺撑、中国速度向中国质量转变钢、中国产品向中国品牌转变”帆。   2016年吮挖碍,国务院部署了消费品“三品”专项行动箍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》场,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砂,提高有效供给质量毛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筐。   近日九倪壕,国务院同意设立“中国品牌日”较,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纳,体现了全社会对中国品牌的期望妊,为建设制造强国指明了努力方向宽挫叉。      一饥东颈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现发贝惰,代表着国家的信誉和形象擞地。品牌发展是一国由大变强的必由之路巩磕箩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斧。   品牌建设助力制造强国战略究喷。 我国是名副其实的制造大国傅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务獭承。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”几第,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钾,产业转型升级势在必行亥,迫切需要加快新旧动能转换我,培育面向产业中高端的竞争新优势遍绷赎。经济发展规律农、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明白坛泞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胳蹋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忙窟翱。   品牌建设推动供需结构升级催瑞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颧屠妨,重点任务是提升供给体系质量乘遂,提高供给结构对需求结构的适应性伐附肝。品牌是连接供给与需求的纽带扣翅潦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沧,引导需求侧消费升级惭上忍,提高供需两侧对接的效率疼涂。   品牌建设促进实体经济振兴脆僻美。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陈闲莫。企业投入资源烩鄙踢,通过设计开发祈辈抵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畴精靡,包括物质价值和精神价值狡祟。但是陀昧,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜜哼,才能完成“惊险的跳跃”蕉,成为企业的收益卵。能不能跳得高滔、跳得远顷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冒。品牌是价值和信誉的载体墩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峨官纬。      二触、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胯,科学地阐明了创新矛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弊。从品牌建设的角度看祈镣,品牌需要“中国创造”琳娜,没有创新粕绰敖,品牌就没有差异化的魅力录啊裸。品牌需要“中国质量”勤秆驰,没有高质量胚,品牌就丧失了价值的基础盖抱官。 近年来潍,面对国内外严峻复杂的经济形势矢革萍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央完并东、国务院重大决策部署萝,认真研究我国工业发展的阶段和特点畦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荣苍。   把握规律错胖,找准抓手沫你邦。要坚持质量品牌工作整体推进皇笺杠,引导企业在设计开发山、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓶僧、全方位的质量管理体系吧蛙估、诚信体系和品牌培育管理体系落仙,以培育有竞争力的品牌为标志阶灿谓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暑上矮。   积极履职扮,统筹部署鞋艰。2011年妥,工业和信息化部会同发展改革委号嚷是、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拍,进一步推进品牌建设桂。2015年拧,推动出台了《中国制造2025》悸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狈哇副。去年纷背,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唇放禽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斑,部署了全产业链质量品牌协同行动囤反、优势和战略产业质量品牌护航行动佩榷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拆裸挝。   持之以恒乐,扎实推进眉梳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骏。   经过多年的不懈努力博,我国品牌建设工作进展顺利册黑沮,取得了初步成效湿。目前甲犯藏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伺眯,涌现出251家示范企业疆。根据对示范企业的调查抵郎烤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%立横奶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钨,企业经营的质量和效益得到明显改善我。同时殴帮,重点消费品的定制化广橙罗、中高端产品供给比重显著提升奢囊,定制化服装消费增速超过30%澈记丛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沫。      三狗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茂虾,需要社会各界齐抓共管斯编,合力推进挟。下一步封京,工业和信息化部将发挥行业优势啦,深化推进品牌建设赂郴篡,加强与有关部门密切合作搓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境典,努力开创工业品牌建设的新局面假。   坚持企业主体桓,增强品牌培育能力山烧成。 引导企业增强质量品牌意识琳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理污迹。坚持试点先行玩梆、示范引领灰钞羌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诚,促进企业品牌与区域品牌互动发展糕晦盆。加快制定品牌管理体系标准栏蒜,组织贯标推广表邦挛。加强质量品牌宣传句榔,弘扬精益求精的工匠精神兴诚,扩大自主品牌社会影响嫡董淑,激发企业培育品牌的内生动力吻害筐。   落实质量为先斗狮干,加大支持引导力度勤。 贯彻实施《中国制造2025》晨谰,落实质量为先的基本方针锨绅届,加快推进质量品牌提升行动喀。发挥制造业创新中心建设扳荆、智能制造崩郝式、工业强基等重大工程的支持作用疆先,引导企业加快工业化与信息化深度融合徒,运用“互联网+”阑裂簇、大数据等新一代信息技术鼻顶,把握智能制造托、绿色制造猫、柔性制造等产业和技术发展方向感捆,加快培育自主品牌磺教。   鼓励创新设计娇感,丰富品牌差异化定位班痴。 完善制造业创新体系慑膊琳,加强关键核心技术研发赐鲜,推进企业技术中心建设溶灵宽。在重点领域推广应用以绿色豁催藤、智能实、协同为特征的先进设计技术典鳞。建设具有世界影响力的创新设计集群茬栓,培育一批专业化的工业设计企业告钒,鼓励代工企业建立研究设计中心撇卷负,加快培育自主品牌幕弊。   实施重点行动恒,促进关键领域发展常。 落实消费品“三品”专项行动私,支持消费品工业向智能械、绿色救帮、柔性和高效制造发展郴扮库。增加中高端消费品供给劳险台,促进产品向高性价比优势转变磷社。大力发展智能起鲍、健康消费品旱,支持发展民族特色消费品匿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奶,加强产业市场研究和需求预测喘抢,科学规划产业布局丹、供给定位和品种结构沧。 实施中国品牌“走出去”行动京,贯彻落实国家“一带一路”战略般,推进国际品牌共建共享够辞。   完善公共服务规冠便,支持质量品牌进步同。 建设质量品牌专业化服务平台乔,依托中小企业服务体系腊妇节,提升服务平台的质量品牌服务能力篮饺泪。构建质量品牌信息共享平台驹块,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估东寿沸。完善知识与人才开放共享平台窟,依托企业经营管理人才素质提升上放、专业技术人员知识更新等工程痹轮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惶程。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豌竞舵,促进科技创新霓红鼻、成果转化和推广应用瞪佩秘。   加强技术保障慌啊,夯实质量品牌基础把。 完善产业标准叭寺、产业计量季挨汝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫂炯倘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辨黔篙,推动质量升级面。引导企业增强研发创新和系统集成能力录传隘,创新制造方式和服务业态筛狈,发展定制化生产屡沛赌,满足个性化需求沤农。鼓励企业发展现代销售体系图,在品牌传播功、顾客体验和销售模式等方面创新发展勘。   设立“中国品牌日”戊诞冒,大力宣传知名自主品牌 仆呢澳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新申贩肆、质量精良取闹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怒。品牌建设是长期而艰巨的任务轨扁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犁惨,以新理念引领新发展胶,持之以恒地不懈努力轨,共同推进中国品牌迈入新时代猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句斡:李芳" "   5月5日隧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吉侈螺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刊囱、董事长李斌就中国汽车升级之道几此脊、互联网企业造车屠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论示双。    近两年互联网造车企业纷纷入局特,被称为“新造车运动”从椽拆。徐和谊开玩笑说脑漓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心导淮。”他说物:“我从传统汽车的角度看蹋忱哗,就是不服!”徐和谊解释道洪勃,李斌做到的他也能做到阜浓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袖枪。    徐和谊认为纲紊,最难的不是做产品盆,而是做品牌察,尤其是国有企业体制下做品牌贪。建立乒俗、培育一个品牌苍付京,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烹遂。他举例说痢逛迷,蔚来汽车在东方广场建体验店评,那叫“烧钱”豢拱,国有企业就不能这样“烧钱”铣。但品牌打造的初级阶段碌广深,该烧的钱还是必须烧的樊。这就引申出国内传统汽车行业歌擅,必须加快加大国企的改革步伐肃灯碴,从发展角度投普、竞争角度唬饱,必须改革居棉窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翠青,希望未来产品不光是一个出行工具栖势袍,而是一个用车的体验平台茄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胁,而是看到与用户交流的新机会频讨。从互联网逛潘、移动互联网嘉、移动社交发展趋势看砰酷,与用户关系会让汽车发生深度变化茄,体验会变得更加重要票戒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拘汉,新车企应该走什么样的路酶惧犁,徐和谊认为趴,条条大路通罗马稿卡募,但是路和路是有区别的脾鳞。他认为全世界只有中国能做到一件事唱:传统车企和新生力量深入融合炔畏家、发挥各自优势伪,结合起来抵,这条路可能全球谁也做不到肆蒲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萍赁。徐和谊透露鲁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作囱侈,很可能这轮竞争倍共,十三五末旗瘸,再过2至3年良,肯定会出一个比较好的结果劳。”    李斌也认为烂蔑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大势,这跟传统燃油车情况不太一样抨。他干脆表示挂沤,国外品牌在中国是没戏的阶,因为智能汽车需要本地化的数据立,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快退备莎。蔚来汽车在三电辅叉、智能电动拔涕、包括制造方面都跟其他企业合作司畔。李斌强调挪:“我们是很尊重制造这件事的专业性画。”谈到合作慌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斥椿:“我们的南京工厂投入十几个亿劝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惺脯,不是简单的代工停耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚环寂:李芳" "   据雅虎网站报道香,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脚税,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务船。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域愧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务该案。”    他指出拦百:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栖坡项。尽管我认为这可能还有很长的路要走毯惩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窝香。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为继,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍办横,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皑摧。    当前粪篱馆,特斯拉疲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚎杯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椒汝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疯,并将其带到了Uber拘。    去年妥扳斜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辛恳。特斯拉CEO马斯克表示壕炼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溜。    马斯克认为阑釜催:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故少假,要远多于因人为失误导致的事故缺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拣伶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瀑。    他表示腔唇卷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伟簧,那将是一件非趁祝好的事情刚难彭。但对于汽车保险公司来说猾,这不是件好事谢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缴捅诚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脚:“我觉得这种影响很明显统。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掂,全面媳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擂,阐明了个人观点驮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贯魔厘、客观的看法巷。    报告摘要喝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化驰、导入期虽卤奸、快速发展期与成熟期四个阶段酗贪赔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哎雌排。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膏猴缓,很值得我们借鉴涧临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傅逞。如果不加重视伯谴,终会酝成大祸容芒。    *韩国的电池产业穆跺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冀皖,我们必须面对这个挑战寞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恳孔,它会带动未来汽车消费新的革命胜墩潘。    *任何事物都有两面性焦涤,政策也是这样我亮搭。补贴强度不足沟豌涛,难以起到激励效果案睬,补贴强度大了奇,难免产生对技术发展的不良影响勤刊梯,也包括少数人铤而走险骗取补贴抒绵癌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脓科倘,从国家科技项目立项至今已经接近20年棋肃糠,可以说产业发展已处于世界前列齐。2016年琉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斥戳陈,累计销售95.5万辆嫩逢,取得了令世人瞩目的成绩汐僵。有些专家认为餐枷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脊燎饲,我的看法不是这样虾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期速文挺、导入期焦潭、快速发展期与成熟期四个阶段煎邵据。导入期也称培育期韧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段使据拈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值飞,当时就有舆论认为附剂,我国新能源汽车驶入快速道谰动,进入了快速发展期墩号攻。然而到了2016年便回落下来壬家。现在分析起来速楼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杰事,造成了数据中存在一定的水分谅。随着国家对骗补行为的查处狭矾,今年的数据逐渐回归正常式勾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佰,有可能会得到一些错误的判断塑,导致过于乐观的结论伍佳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狭,除了观察数据的趋势外夏,更重要的是看产业发展的推动力河行,是国家政策为主还是市场为主和戳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坪顶萍,补贴政策还不能取消沃悲,基础设施还很不完善磺程,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平静,产业链还不够强壮与完善矫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忻席。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毕,工作量很大沧环剔,切不可放松努力罢撇,让已经启动起来的产业发展放缓下来镐獭。    依目前的政策设计促梧,我国将于2021年取消补贴恨韭,代之以环境遣痘、能源为因素的常态鼓励政策昧。也就是把2021年设为一个转折点春娠杏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呢辫鞋。期望实现年销售量达到二匆每、三百万辆以上艘暴烁,能够占到汽车总销售量5%到10%论暗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乏。    二钙戚、如何看待新能源汽车的碳排放勃欧勤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煤爱徒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渡毙欧。我认为许多人有这样的疑问是正常的敲玫,因为至今还没有一个权威的科学数据搽,来告知公众电动汽车的排放是多少镶庭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吞。    电动汽车行驶过程是零排放潞翻卿,这点没有疑问俯坑蒂。但发电过程是有排放的酞碾,不但有二氧化碳排放存,还有导致PM2.5的有害气体排放氛些筋。所以简单说电动汽车是清洁的佩恕舍,是不能令人信服的媚搔清,需要拿出数据来拦力。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽窒昀福款的新闻报道叙埂,受到一些启发莎富亮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毒纯线,即“碳排放因子”钢舷。根据新加坡的实际情况峦,标明每消耗1度电缝困限,就要造成500克的二氧化碳排放布涵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升燃,即每消耗1升燃油秤,就要产生3000克二氧化碳排放你姓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椿锌。由于特斯拉的车重狭,耗电量高鲤嫉烈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隋刀,尤其是在夏天开空调的情况下耸拐睛,百公里电耗有可能到40度淋,因此被废缚牛款躲颠疆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煽廉,很值得我们借鉴变滑称。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恭,据我了解定性的结论比较一致绍,定量的结果存在不小差异踞冠酿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关看罗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唯渤,其清洁技术水平也有很大差异颇讥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砍娄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牢澄凶,发布我国的“排放因子”权威数据酮哦,并定期予以更新笺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值点。    比较我国和新加坡的发电情况袭,新加坡百分之百都是石化能源发电土忿,而我国的发电能源结构里钉扭,石化能源约占70%溜薪,可再生能源等非石化能源约占30%塑辛。全国平均来说纯讥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踢。而且按照现在国家电网的规划来看官膊持,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肛,我们发电的能源结构会越来越清洁篓赤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褪归。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”础,来估算一下电动汽车的碳排放市套本。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞧购,可以算出其碳排放为100克/公里健砂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昏虹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛇。可以看出一般情况下粉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烁栋。但是如果电动汽车过重检描,电耗很高木稳,就不能算是低碳产品傲恋姑,甚至不如先进的混合动力汽车甲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湃,但是我们可以认为袭添棚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下具轻辑,耗电越多疆鄙使,造成的PM2.5有害气体也越多呻委夺。因此氨抛炭,从治理大气环境考虑邯侈蚕,我们的政策应该鼓励低电耗产品侣清,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陈鳖。    三啦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哺捎尝?    这个答案是肯定的跨甫氏。我做过一个简单的计算叼匹,即使到2030年驹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桅单,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翠。由于大部分电动汽车会在夜间充电朴,可以利用电网的低谷电时段来充电骨偿懈。目前我得知的峰谷差是20%到30%拌届沧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踢呵,不但不会给电网增加负荷较电,反而可以帮助电网储电桥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胸茫届,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铰,在白天电价较高时段将电售回电网辆芍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统免,这个系统包括了屋顶的光伏发电外迷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稻荚,采用分时段电价卷搏啃。当然忙悄梯,对于需要白天时段充电的一些领域蚀航,如快充公交欢镐啊、出租车与物流车等恒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力归渐。    四硷兢晨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狙认。现在出现的火灾问题比较多钞话,所幸还没有造成集体伤亡芜搪,但是已经给我们发出严重警告跨心全,如果不加重视汐抵酞,终会酝成大祸集。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹦。    电动汽车的安全要以预防为主现,要从产品的设计做起安汀,然后是生产过程的严格控制窜柿澜,不能将未经严格考核的产品投入销售认。电池的比能量越高轮,发生火灾时的危险性越大骆茨,因此要求有更高的安全性技术降弊挂,试验考核应该更加严格适。尤其通,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刻,因为客车上乘客数量多未,一旦出现火灾逃生难度大绿凳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趟娘,为满足新的标准增加成本是必要的祁请。对于纯电动客车碎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焊廓庐,既安全又经济颗。    说一下安全监控网络许篮。我认为重在实效揭塘变。我在几个火灾事例中了解到纷冒锌,火灾发生前其监控网已显示警告信息秤,但未引起关注与采取措施膘炼四,说明安全责任不清霖胳疮,监控网站流于形式豢蹲离,主要是供参观用堂庆蔬。    五赦撼相、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裤捷鞠,大家都知道褐挤遍,韩国的电池产业伯彻锋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酷琼火,我们必须面对这个挑战芦氦。目前有一些原因欺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锈薪,也给了国内电池领域一点时间藐力。但是系邪,如果我们自己不努力举,最终经不起国际电池产业的冲击并鸡,我们将会面临严峻的问题冲驾铜。    我国动力电池产业发展很快弟,一批创新意识强的企业正在快速成长切誓肚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持却。但是总体来说敝怪长,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禾榷,产品的质量水平不高矢猴,投资过于分散鞘蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂衰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屠肮斯,缺乏战略眼光惟。这些问题需要引起我们重视与思考乘姜糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败水,没有一个强大的中国动力电池产业琳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业境铆汉,实现汽车强国的梦想又是一句空话超蓄。    化学电池是一个非常老的传统产品箩爱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情才兽碍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笑栖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扭坡,形成了动力电池百花齐放的创新局面厘筷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰型狼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潜。因此荡,谁能够掌握创新的主动权玩饱,谁就有可能掌握未来电池的命运扦几。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峡,但是企业是实现创新的主体限朵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窘贬,能够挑起这个历史重任丁泌,把更多的注意力放在创新技术上面蒜钠。    去年参观宁德时代电池工厂时拎伴半,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丸梨,给我留下深刻印象究逆。图的中央标明安全性始终是核心伪筒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颈烦、功率密度苗、寿命与成本人戮修。在实现高能量密度的同时浆桨莆,要实现快充性能眠篮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扦屠,向1万次20年迈进创,彻底解除人们对电池可靠性甭什嵌、耐久性的不信任然,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寝纲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挪,结束燃油车的历史订瞥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炔,成为中国动力电池的创新巨人码趁。    我对我国电池产品质量做过一些调研舵,认为论,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焚熟。就电池单体成品质量控制方式蹋峡,目前还有采用筛选的落后方法啡线,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韭缕。这表明缕块技,产品的质量水平低劣低零,即使交货的产品数据是在合同范围内捻绞效,这些产品在使用中性能很快就会变差潮陡,寿命很短弦。    目前缔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袭篇碳,但这也并未在本质上提高一致性拟摔宏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遣水,不需要分汛病,标明这些产品内在质量是优良的巍碍。用汽车工业对零部件的质量要求就是韭贿拭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”加。恐怕多数企业都达不到啸涤,就这一点而言耪匆,我们与日韩企业就有明显差距创妥坡。    面对严峻的国际竞争办涂看,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙必,再吃不掌握核心零部件技术的苦痊护。我们看到国外整车厂来到中国时歌吨,都要把自己的供应链带进来斯画羚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任思。我建议政府宪、协会厂沟法、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亥耿。    六识蛋策、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墙。它会带动未来汽车消费新的革命融,有助于解决城市的拥堵埔、停车难规、环境污染等问题时。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埃牛裴,是未来汽车应用一个非臣伎停好的发展方向握败冈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盘彻妮。    由于共享租车提高了车辆利用率查潭考,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显里洗。又因为主要用于短途使用虑,大大降低对续驶里程的需求沉惫琅。从社会效益考虑岭荣,减少了空驶行程募,意味着减少能耗与排放牢交,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掂锈,缓解停车难的问题阜。    现在冠,很多城市都在做分时租赁褐颇,但有的并不是典型的分时租赁儡。A点借尘睹、A点还伞,规模小的例子不少嚏。例如有的大学有几十台车在那里吩蔽填,学生租了这个车出去办事儿潍徘撇,回来时归还校园原处槽弥温。这种模式也是一种共享沦聊,但不是典型的分时租赁境么。只有实现A点借X点还口羔、并具有一定规模酶、使用起来非常方便吩惦险,才可以算是真正意义上的分时租赁碳鼓。    除此之外虱,分时租赁还有一个评价指标船,就是车辆的运行率途化授,即车辆有多少时间在外面跑骑潭、跑的时间和停的时间的比例胺烘点。我考察过芜湖市易开租车臂党倦,我认为是很典型的分时租赁贩。从数量上看回,芜湖已经有两三百个站点姓,三四千台车脓,具备一定的规模;从模式上看撇购,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借净慷、X点还齿。从车辆运行率来看宽,芜湖做到了80%范京。    此外汲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呛,规模也达到2000多辆捐帅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舰赌蚂,很有创新特色诲届谜,也有一定规模峡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据私行,认为大约需要1辆/1000人口础,或5辆/平方公里的密度耻,才能够保证顾客较满意的租车成功率坡嫉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椿,其租金仅是普通出租车的1/3捣划,估计对停车场需求仅为私人车的1/8飘。    作为共享租车的车型堪戳北,以高可靠性赖势采、低成本何经,微型车更为适宜姑。共享租车要应用车联网技术蔬眷,建立完善的方便于客户的使用体系鼓,实现手机注册很申、约车标攘、开车殊罐俄、交车婚煌、付费以及安全监控等琅瀑钾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持传捣。我认为童膊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忌谓。为了方便客户棠蔫署,建立全国统一的注册收费系统十分必要镁。    七耗挫、补贴退坡后秆铺,新能源汽车是否还能发展透?    从今年开始孪涕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡死响。现在行业里有一些不同的声音沽身夕,认为新能源汽车本身就是错误的事情杭仇歉,它的发展依赖于补贴千,补贴拿掉以后关,新能源汽车产业就会死掉跨下。我不赞成这样的消极看法滦剃。    首先在电动汽车本身的技术上盘钝,我们要有信心弦篇。随着电池能量密度的提高酬拎试,到2020年汕操,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓖鬼撕,规模化生产使电池的成本大幅度下降屏。从这几年市场反映看播题,很多消费者开始喜欢电动车了宿辆,他们觉得电动车很安静京松、很干净馅秽开,如果自己家有充电桩秆劲抽,使用起来很方便瓣。目前差,面对全国大面积的雾霾形势勘警擒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钩吼纪,促进了电动汽车销售量的持续增长掏盛,在不久的将来驾裤屠,电动汽车将大量取代燃油汽车茨拣驴。    我国在新能源汽车产业取得的进展女,很大程度归功于国家的鼓励政策尺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的词纯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轨。但任何事物都有两面性栋尸孪,政策也是这样阮贪。补贴强度不足藉,难以起到激励效果佬品,补贴强度大了忱席缝,难免产生对技术发展的不良影响剐采晴,也包括少数人铤而走险骗取补贴芥。这些就是事物的复杂性蛊,不足为奇伴肺。因为产生一些问题啦霓闯,就否定补贴政策是很不客观的歌。正确的做法是适时适度调整政策谋眯欢,逐步实现退坡仁食娃,制定与能源剖士、环保因素相关的长期鼓励政策噬,进一步完善推广工作的其他政策环境磊扩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢伍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涡,销量突飞猛进烩缅缔,不仅在中国市场实现了大反转瓤,以每年超过30%的增长率捣缮,连续三年高速增长南歉悉,实现反超适钦其,在全球市场上来看伺鸿规,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚏璃荤。设计之变班陪,影响如此之深驴票宋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俱蔼撅,都是如此回烂赁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碳梅珊。此消彼长枯,本来也是市场常态凹宽莽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喊判烦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乾吗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阶拿,而奔驰则用了进击的改变艰盖。这导致了市场格局的变化罐。但在今年开始底鸡,奥迪要采用一种大胆的改变陵供。   在北京车展上佛窘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚷硕翻。在采访中幸,马克·莱施特先生表示脖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么村。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冠共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是却,以奥迪品牌本身的三大支柱尽跋观,即“运动性”奉、“卓越质量”崎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘁双,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劫恨还。另外拼,马克·莱施特表示辆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别将参,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芳。   未来堪乃讹,奥迪不论A剔襄、Q焙句缎、R系列高,还是电动系列昏宋,每一个车型系列都有他们独特的个性融。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国村傲体。而且采皆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颂频挡,在马克·莱施特看来轻惫,除了外观夕订,在内饰的设计上灵母滦,奥迪前进的步伐还会更大垛显。   比如新一代A8飞魄,大家会看到一个全新的控制理念厕劣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了社来苏,全部操控都是基于触摸屏荤母。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箩吵,这将是一个具有革命性的设计绵。”马克·莱施特表示揉凤。   【访谈】   媒体寝差:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛙氓哆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劲颠?   莱施特暴庭轮:中国市场当然是我们最重要的市场之一舰哩。比如马上要推出的新款奥迪A8啤漠豢,我们认为80%的A8都会销往中国渐土。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乾。比如悉才抽,从车的前脸上就有非常明显的体现购相画,这个框架会做的非常突出德精,也会大量的运用到合金材料裙些拴。A8的设计充分突显地位感和身份感烦娜碧。因为我们知道中国的用户灭疆,或者说中国A8的用户群是非炒侣伲看重自己的地位感和身份感实,我们对A8的设计充满信心惕。   Q2是我们量产车的一个预告乐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仓票幻。我们想把奥迪的A系列订洽、Q系列嫉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冻姥。比如记签,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稠贫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计技,从而更多的彰显每个车型的特点继。   媒体推:A3未来会有怎样的改变仟集,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓣低?   莱施特摄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望车沛雇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孩刨钳、表达力弓阜丘。   媒体头莎便:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袍稻?未来设计会有哪些改变版乱屠?   莱施特肉肺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棠和潘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耗痛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别境督。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滤。此外蓝白,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峭。   值得一提的是光矗祈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势价傻怖,完美诠释了驱动理念舅碑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棵输。刚才我说的是外观的设计硷未泊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吐取。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的檄赣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宛背,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冻缄,而全部操控都是基于触摸屏脓抠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦帽辉,这将是一个具有革命性的设计笛。   媒体怜河:面对未来的城市交通更加智能化琴沥喝、互联化街、自动化的趋势金萄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镐市?   莱施特先生椭熄东:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腥舌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钱。实际上逞煌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观癌鞠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发构铝畦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼎,还是更多使用自动驾驶瘁,所以我们设计的基点是用户体验券。   设计开始阶段将先做内部设计靶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袱拣椽,再去考虑外观应该是怎么去搭配阑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革力紊矛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程快醒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诡,因为我们真的会目睹甫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擒腑江。   媒体焦蓄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗日?   莱施特橇:我们从下一代的奥迪A8开始来苍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言噶伴啦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念办。我们要做的是持续的笨怠、不断的推进设计语言的发展汹硼,每一代的新车型都要再往前走一大步吩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坊岗沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋斜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钠剖痘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盲捻痞,业界开始重新打量双方的合作辉奈。   如所有行业对热点的追逐一样慈倦,在过去两年中搂羡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阀。4月6日识仿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系手赫茨,携手研发并应用车载人工智能技术雷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议手,双方将成立一家全新的合资企业钵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份化。在此次合作中急朽耻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犬临熟,用于双方在汽车领域业务的开展贬送,为出门问问未来的发展提供支持泼吹褂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欺达挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域槐父镜,而合资公司背后汀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苍绷袖,意味着除了汽车制造商撵禽蓉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份探凰拨。   “1.8亿美元只是一个开始羔娃写。选择跟出门问问合作复,是大众集团移动出行战略的一部分剔咎侩。”苏伟铭称邢需卞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狙笨糙,为达成这一目标罚,已经规划了三大板块肪靛封,共计十二帘倪蝗、三个项目崩鲁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芒缓店。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袜、语义理解技术歧钎痢,面向移动搜索领域的智能手机应用池,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巧另。迄今为止簧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奈邦、语义分析界、垂直搜索等核心技术狄筹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耽乘欠,来打造下一代的人机交互方式勤韭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)誊恕厕。   “选择出门问问镰律,是各方面考量的结果栓河。如果大家了解的话得恋,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽伙,所以我们与Google也进行了谈判”拣哦。苏伟铭称泄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晴崎。   2015年6月逃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月般,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卡防赊,出门问问被Google投资痊。截至目前收角绰,出门问问共计6轮融资念风。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绒糖。   “此次匈菏,我们对出门问问进行投资趟,不仅仅是出于财务层面的考量写,也是一次具有战略意义的投资漏么吹。通过本次战略投资爬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弘犀,只是单纯的投资或技术合作媚躬会,苏伟铭回应称识,“想强调的是讨,我不主张相互供应的关系陈栋,一定要拥有属于自己的核心技术抄陀芒。”   “移动出行领域的合作谈,如果是提供车辆酒款奶,那只是纯粹的商业化的供应需求睛滤卿。与出门问问的合作稿挠缔,我们是要进入合作的管理层券硅,在共同建立的合资公司中姆,双方都有委派监管团队”登。   苏伟铭介绍岁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钠,但更重要的是在人工智能领域的研发朗。“如果你与人工智能进行沟通奠缉爆,沟通得越多钵火,它就越了解你窜虽,人工智能研发的目标是迎合客户茧签,而不是需要客户自己调整来配合玛,所以掂颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”双。   他坦言拒,在人工智能的项目开展上焕诡,有好几种做法垦团,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埂,但这不一定能成功认,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谱撼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象本挟链。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扫博,且能够很快地将技术实现应用盎。”苏伟铭称心客,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酶,来帮忙推进其未来的发展型持。从这方面的合作来看粒,双方非常契合济劣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的损。硬件是大众的强项沪痴滦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帘,而是应该让其独立运营氓愧辜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劲。”苏伟铭称驰翘捕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化合挂秀。   据介绍渐彼谩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行颗跨。基于出门问问领先的语音识别蚀、自然语言处理贡围、垂直搜索和主动式搜索技术回冻乔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宋催疵,该合资企业将进一步探索筋剧,为未来的智能移动出行提供解决方案林戳富。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里户青嵌,人工智能并不是只包括这一部分痊,其实锹赫驮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锋豹诧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啥潍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伪朔,但在苏伟铭看来胚塑,这是一个重要的开始狗。   “下一个工业革命的前夜”荡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拈侗费,为此娶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略努。在2016年的广州车展期间居,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想固晦扭。据大众汽车集团(中国)首席营销官驰池滤、集团销售和市场负责人胡波介绍叉苯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豌崩蜂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俱,包括智能停车蒜庞赔、智能充电等圈檬。第三就是交通形式的智能化管理眷峡剧。即打通不同的交通形式顺湘涛,提供一个智能化管理陛,最后让出行者能够享受顺畅稠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泪惟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碑铅森。“我们相信涛亭,车企能在这一领域扮演重要的角色芯。”胡波称淮。   不可忽视的是杯仆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒徽割,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疤朵。   “要建立一个生态圈看夸,必须要有多个方面的项目支撑篮邵台。在落实该战略的过程中伯,我们便开始思考茂沽,如何构架这些项目括,未来三年我们是要围绕这十二前、三个项目开展工作的汀渭。”苏伟铭称毋冀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贺竣痢,以便及时供应太,满足未来车辆发展需求霞秀革。”   据了解耪司,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品退。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茹宪怯。通过语音输入工彪,该后视镜可以提供导航问腺、信息点(POI)搜索胶券靖、即时通讯厦、车载声控信息娱乐系统等功能池骂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匹苔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臣。通过语音输入间,该后视镜可以提供导航擎、信息点(POI)搜索誊乡盾、即时通讯络洗、车载声控信息娱乐系统等功能彼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奶匆细,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度款瑰。   苏伟铭透露仍陇镜,最快从2017年下半年开始迟褪此,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芜,在一些国产车型上也将采用该技术弛俏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笑。但是脾屠难,有了大众汽车集团的参与郎岸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朔陵。   经济观察报骡涵荤:在中国的十二三个移动出行项目上接饥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞄任?   苏伟铭阀勾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寞冲廖。2016年中旬绷襄崇,我们便与集团总部沟通过炮,我们认为在移动出行领域投,中国是领先于其他市场的馈瓣。所以每四皇,当时我们就决定在欧洲以德国为基春础,建立MOIA移动出行服务公司肩鞋啥。之后谈祭,在中国妈懦胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菇尖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牢疚。   所以晚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域回,欧洲和中国淖怕胎。其中中国的业务包括三大板块晴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揣颧。我们在这一领域是领先的毙隶,这之后路,我们还会有更多合作孤澜篡。   经济观察报匠:在大众规划的十二三个项目酚前管,大众与滴滴出行墒揭侣、首汽等公司的战略合作是什么模式详雀?   苏伟铭静南轿:大众跟滴滴恍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祥煞。其实罚卡蛔,与滴滴出行的合作谎,目前还在进行详细商议境。但需要强调的是辖逗酥,我们的合作投资并不是融资的概念惺阿骏,我们的合作是战略性的动铅。   经常有人说大众汽车集团起步晚辞,但我看不出其他厂家做得有多快斗休。   移动出行的合作耪,如果是提供车辆镀对瓷,那只是纯粹的商业化的供应需求贺硼。与出门问问的合作疏江,我们是要进入合作的管理层故,在共同建立的合资公司变,双方都有委派监管团队绰闹稻。   经济观察报顷酮:您提到的十二汰、三个项目都是什么商业模式丝攻?是否都会以合资企业的形式出现旱瑰挖?   苏伟铭防诵:并不是全部都是合资企业形式的项目签温商。我讲的三大板块中蔑钨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啡。我们选择成立合资公司是因为矮暗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呈钒。那么如果不通过硬件闺浑细,技术应该怎么落地呢鹤短?通过建立合资企业便斗殴,我们可以为不同品牌设计不同的技术楼甜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脚,包括集团以外的其他品牌蜡虐,我们并不排除这样的合作哼廓缓。因为生态圈本身就有一个共享的概念金惋。随着数据的增加聘,共享的概念会更加广泛刻迪爽,生态圈成功的可能性也会越大钳查坚。所以与传统的工作方式相比艾皮,变化是非常大的苛商食。   经济观察报妙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滤巍当?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猫解?   苏伟铭冯:我认为技术和战略两者兼有纱。要建立移动出行生态圈的目标绰侠,就必须把其中的布局规划清楚冀,只是研发出几个APP烂钳忍,并不是真正意义上的合作或合作的全部害底。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漠律限?同时芹讣缔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用律倦瀑,也会要向外输出簧。   经济观察报拦毯:生态圈成为汽车业新的布局单位娩,选择共建生态圈的合作伙伴时猫,有什么标准颈碴谢?   苏伟铭岁浦棚:以前我们称之为垂直平行的价值链虹颓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联授赊。在考虑发展这些技术的时候滇脊峰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丹。   举个例子凛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顺,我们会考量其语音识别技术有多强兴落蚕?然后再开始讨论中间的差别在哪辣侥谋。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹄答。从战略角度塘,大众汽车集团需要明确今后的定位昂嘿躺。   谈了这么多马,其实有一个基本点雀寺秀,便是客户群体腺喝。作为主机厂懒东,我们需要预见到7年以后车的样子如手肺。因为一般针对七年以后的下一代产品收,我们现在就已经设计出来了诵烘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜偶停摄,未来会遇到非常大的改变胎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同避,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铆漠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堪蒜懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨涸径:李芳" "   4月20日贝鳞苯,上海车展开幕的第二天尉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答趴句篇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仁辫,其实饰,魏建军早已来到现场射臂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吼霓天,魏建军至少接待了三批不同的访客净构,并亲自送每一批访客离开里惜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时禄,虽然神采飞扬桥徊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矗恍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叭需仿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沙遣。一边是国内SUV领导品牌稀裴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代次递,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市几,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞋刻魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伞烤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怯杠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娩疥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陌迁鼎,此次偶创,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仑骸。   “WEY的目标是挑战外资品牌谴炒剔,终结外资品牌的暴利时代毋头檄,重新定义‘豪华价值’缚论肥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闭提促。VV7c/VV7s之后蛋瀑,今年还将推出2~3款全新车型玩狈,将产品线延伸到新能源领域堑焊悍,合力冲击外资豪华SUV品牌霞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揉陪。”魏建军说锋匣酪,“关于轻奢惯焚,首先这个词比较时髦痪鞋,容易记住策驮查。另外禾挎碎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竭。”魏建军表示那富,长城不会做没有意义的豪华俄嚎犀,“作为消费者可以感受到超值的体验吓罢鸵,而企业也能得到相应效益幕,最关键的是得到了客户的认可聊冷售,这才是有意义的‘豪华’领纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华冀南荷。“乘员土蕉、行人势哨、车辆”三维安全(3DP)设计理念厢烤玫,参照国际标准偷嗓,主被动安全配置完全创新篙现蝗,提供正常驾驶帝缝然、危险警告歧、碰撞减缓渤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洼扰埃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辆,译为“牧羊犬”廊勉,有守护主人生命及安全的意思护武。   此外死苏泡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队温,来自于欧美一流车企构脯,有着丰富的造车经验和行业影响力赊。匹配中国第一款7速变速器凯搜,这是世界上最好的变速器之一补。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窍券,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慈。除总部优秀的研发功能外阿,长城在欧洲痴扦、日本和北美也都建立了研发中心氛苹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数细狸擎。其中头狙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扳。对此檬礁,魏建军表示呢接场:“媒体和消费者一直有这样的担心街,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面健。实际上栏腿焕,在同尺寸或者是同动力下秽恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毙。但从消费者的角度来讲抠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雾,消费者会非常清楚这些配置轰秦无、性能低翁、做工有什么样的差异瞧。”魏建军表示瓜禄舞,长城的目标是做品类品牌抵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分马酮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浚入,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尉释,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勾。   而针对销量层面抒,魏建军表示刃:“从销量上看偶拼迸,WEY很难超越哈弗煎绰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猎涵谭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤涫小,15万~20万元的空间虽然也很大琳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捅欣。”也许很多人会认为扑努俗,WEY卖不过哈弗混眉乱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黑钨,但实则不然箱碗。“WEY和哈弗我们都重视可壳,长城用同等重要的隶锑、足够的资源支持两个品牌础库。”魏建军说芦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娟请,魏建军是如何评价的坑嗅画?“我认为我们的产品不管是性能奉陪沪、做工擒宽、安全佳强馁,还是油耗柒幕、排放码,都不输高端车颧掣。”魏建军依然对产品信心十足哼,但他也承认WEY面临一大问题社,“现在问题是品牌价值蜂,因为WEY旗下产品刚上市扑鞠衫,品牌没有经过市场的验证竞偿,大家会对它不放心宫文。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溶腾毕。”   魏建军表示苗段褥,自主品牌给消费者带来了很多价值措。“有我们的参与疏藐赏,不断地进步孤、不断地在挑战外资吹妊猜,已经迫使外资不断降价守碳涎,提升服务品质抱。我们的目标是要挑战国际高端市吵壬诙肌,所以说我们借助中国这个很有价值的从、规模最大的市场来锻炼陕填蔑,使我们能尽早挑战高端啦赁环。”魏建军表示茧棺,消费者购买了WEY之后诵妒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菊。他对媒体承诺狸旅浅,WEY的产品一定是超值的视完睫,并且一定能给购买者带来惊喜苦却风。“WEY是一个挑战者苹辉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霓矛酒。把我姓都赌上了冻,不能失败吐,只能成功糠涝。”在采访的最后赶兑镰,魏建军郑重地对记者说碗修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽溜群:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赖坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姐皋莎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滥仟,以及未来的发展徘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廓散、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桔茄课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遂饥老:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秋将菠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诉墒毋,以下是问答实录敝:   凤凰汽车 郝嚏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乒讳暗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锌徘祷?   俞经民 萌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心半贝,对于品牌的市场表现同样很有信心歧忱拿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙慌坊,我们有信心成为市场第一的品牌辨胶。今年我们的销量目标饯,是从去年的8万到今年的20万俺酿。纵观130年汽车工业发展史虑氖,汽车行业发展的基本规律而言释频,规模还是需要的赐星,是品牌更好的发展的重要保障侗。   邵景峰 跨芭冈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雇,荣威方面簇,我们所坚持的屯咐,是一种符合广泛审美的颓、优雅自信的设计风格泰倍搞,在复杂的市场环境中啡岗警,抵御诱惑坊诵、坚持自我拜簇,走一条人性化的设计道路颗微。而我们的MG名爵书畏惋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趁宪垂,这是一个巨大的宝库诞仇湃,值得我们的设计师尽情发掘惕,其中之一汰培,就是感性挨。   在MG品牌的设计风格中庞殊,我们可以看到很多情感爆棚问抖、血脉偾张的元素与产品锭磋。未来的中国汽车市场必将飞速发展歉诚点,需求也将越发多元化纬,然而无论技术如何变迁储疯,对于人性化遣扁呈、情感体验的诉求将贯穿始终剑同。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踩,我们也将在感性力设计理念的指导下就蹬赫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品情偶。同时褥轰抹,强调个性也不代表小众烂爆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伐涣,为大众带来唤起强烈感动钦屑、让人心跳加速的优秀产品倍竭缝,这就是我们所追求的目标俩斜。   凤凰汽车 猜陵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碱撬胶,其中年轻消费者占到了绝大多数竣屠瓦,请问接下来哪尸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堂?   俞经民 渺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怪戒狸,更是“年轻的心”枯扁奈,从名爵ZS的订单来看褐松虱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斧,更包含了年龄层更大溪适、但心态上保持年轻的用户担。从“年轻的心”角度而言氏汐淌,我们的消费群体就更加宽泛了菠灭扁,作为一个年轻化的品牌健闯提,MG名爵的诉求是“年轻动感秀稀、专属空间排恒温、纯粹乐趣”损,给“这一代的年轻人”造车崎哪。说到年轻人共同的特点瓢,是充满梦想申溺岁,对于梦想的追求更热烈一些铝,更想把心里美好的事情去实现旧谋。这个梦想实现的过程是非常美好的懒薄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兽:为这一代年轻人扰,不仅是岁数上的年轻人餐强晨,更是心态上的年轻人彪扳篱,提供更好的选择房戈秀,保证他的有更好的驾乘体验萄罕啪。   年轻化的特点狈撅煽,是要颜值腹、要体验的到位忙退能、要可以分享娩。二十一世纪中国的年轻人茧,在互联网的普及深度罗锚、对于尖端智能的体验和想象力孤履垒,在全世界范围一定是靠前的拭伸爱,就应该可以代表“国际范儿”块,也应该引领地球村的潮流伺。要满足这一代的年轻人富亭,MG名爵所带来的产品体验嘿桶,也应该要追求更极致痴关济,带领大家去创造全新的潮流撩。   凤凰汽车 侈狙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梳埂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倘馆竭、80后睡隆、90后的人群当中吝夕?   林嘉瑜 申皑令:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钞悉硕。这款车感性的设计曲线炼奔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庐椽怜。不光是国内的经销商勉骄,本次上海车展瞥,MG名爵还邀请海外的经销商龚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发线盆逗,他们也都对这款车都做出了积极的评价腾脓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀税霸功,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”案、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骆谓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速取,让老百姓也能开上小跑车捂,尤其对于国内的核心消费者来说得,不论年龄几何鹅极惦,都要有为自己的梦想活一把的态度吨轰粳。对于一个汽车品牌来说搪酗,这是一件值得骄傲的事情瘫多道。   邵景峰 释讣避:其实在选择一种设计语言的时候舜惯,设计团队非常慎重扮,因为设计的变换频次不能过高饭,要抵御诱惑姬陛驴、保持延续性才有可能给消费者形成印象壤挟枫、拥有识别度从而去打造一个品牌酬倡。“感性力设计”的第一条就是要有感性俏微,去追求情感的外在表露惫,从更广泛的角度蚂浑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些急七,通过真正的审美习惯进行判断;第二碗,感性力是专属胶梗、设计师要通过专属的标签熬攀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感糕剁高,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熄氛,比如运动员在起跑的那一刻燎,弓箭拉满而未发的瞬间孔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逼,这种动感更有档次度慷,同时价格不菲朽糕杜,是很高端兽巷顽、优雅的设计衡府,我们希望把这种设计注入到产品中匡鞋贝,带给这一代年轻人极致的审美体验秦醒。   凤凰汽车 蕊放:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦逗В块化架构平台打造的唤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宫?   俞经民肺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用才舞尸。这是对这一代年轻人的尊敬臂呈,他们自带国际范儿猫,是可以引领全球的潮流的人群拱芳嫡,因此有着巨大的价值老屑。对此层局藤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杆,在全球也是一样辅。目前锣科,世界范围内鄙襄羔,不仅是动力总成前瞻技术的整合入,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腊蔡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹿钠,采用插电式混合动力设计搓。另外樊慈,大家看到的名爵ZS陇,将会在明年上半年推出纯电动的版本距旦琴,至于最接近今天这辆续航超过500公里轮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鄙彩,也将会在2020年之前推出洽秋咐。   凤凰汽车 妓雷梳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系季?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯?   俞经民 径隙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汤岁能,设计上差5%订肛,销售上就有可能会差30%寂。那么对于自主品牌而言尾估,就是要把自主性发挥好畔,去追求审美的宽度和深度会插身,销量也才能有宽度和深度倍殿廖。名爵ZS的设计就是这样做的妥瓣,要追求极致户旱、不计工本滤恒碳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呻我,可以说歇,名爵ZS的极致设计啦距僵,对销售的宽度起到了很大的作用渺。   邵景峰 烙管礁:汽车设计是在不断进化的徘氏,不会总停留在一个风格上漓处,在互联网时代隆,同样要有全新的时代特质缆良笆。另外缮鸿,从汽车设计而言凌攀,例如从动感设计理念而言噶写,英国车是鼻祖残弧,很多品牌都是以此为源头来发展的床潭,也就是“同源”捕申。中国航天能够上月球琅慕乌,那么在汽车领域上同样有大的进步母弓庐。之前德国杂志的一篇文章写到胸领刀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娜念痰,在进化的道路上有推崇的看法捷咕肌,也有欢迎的声音粮氖乒,这些都是要虚心接受的妈道蛇。另外挎级,汽车设计是一件非常严肃的事情梨,每辆车定型背后煞嚏屎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垒额,背后要靠巨大的投资来驱动沉秘。   在造型评审的过程中皇挝垃,流行趋势讲清楚速毯眠,未来怎么发展说明白无芍断,否则误解就跟着来了刃如曹,所以要有一个整体的品牌战略在里面笺凑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了趴。   凤凰汽车 垒脆握:今年图,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顺类?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钝嗡内?   林嘉瑜 策:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摆奔抱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虾拆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄需,拥有一颗年轻的心瞬欺,热爱运动横颊獭、健康的年轻人誓拼。   从足球营销来说孝,对于英国和中国杀患,都有很大的国民基础汲贡丰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐,是英超乃至欧洲的强队礁瘸,这几年的成绩也是不断的提升秦儒财,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糕时。同时却焊,利物浦又是一个老牌劲旅退慈鹊,有不断上升的潜力党列,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞪管确,在用户上有着非常大的重叠之处譬筐鼻。MG名爵与利物浦对的营销合作绒妓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妒,在活动和比赛中享受快乐官晶。   上海上港队也是一样的虑吩嫁。MG名爵经历近百年发展嚼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撬哪珊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迟景,两者的合作也是非常有趣的颊起琼。更重要的是苦饶拎,MG名爵通过足球营销的模式习,能够促进两支球队之间的交流场殿,包括之前组织的很多活动幻,不光是针对中国的消费者督氛窝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动结,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘲涝临,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棱乡。   车展期间巾厂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俯私,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对层邪。在车展之后弧呻庇,利物浦会在上海有推广巡展活动瞪拎。下半年鼓孝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弧协,欢迎全国各地的消费者参与和体验分宛。   俞经民 储练玻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乌,大家能有一些共同点做沟通窝,国内和上港足球队的合作稼,正是汽车和足球之间速度与激情躺北缕、自我突破的契合点淖藉,足球又一个很大的特点裳,就是会让人意想不到楷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谜破埔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伤嗅餐,与此同时胺傅隧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一录赫,长安汽车产品质量持续提升拾卫撩,用户口碑不断提升棵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桔形,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忌贡谓、全球乘用车品牌中国市场第二名烯。   关于未来抠沦扇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铺刺棺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升结捶。   2017年是长安汽车的产品大年锹昂告,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兜浮、全新的SUV CS55尉呈、轿车睿骋CC缮督、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藏蓉,将会进一步完善长安汽车产品谱系屏视。   如今钞目,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蠕,站在国家品牌高度寻求发展橇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袖申。提升品牌溢价能力呈,成为长安汽车品牌发展的重中之重史。2017上海汽车期间抡菩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓷囤嫁,关于长安汽车的未来情鼓谱,徐留平董事长有话要说阑测狈,以下是对话全部内容功嫡拾。 凤凰汽车超斯荤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的保岛嗣?   徐留平栋驰蔫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悔,我们也是不经意之间就走到这个地步缓,因为一个产品芹宽,特别是像汽车这种产品是更加的明显嚼矢,它反映你的公司文化忍函、你的公司理念是什么样的东西将涛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廓库,你怎么样让产品吸引住消费者鼎胎春?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球横档,靠的是什么匆?因为美是一个主观的东西师,有人认为这个很美廉烈,有人认为那个很美茎隆备,从长安汽车之前的产品来看豢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来旗抱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么结适?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菊伦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梦继恳,同时想把这个产品往这个方向进行修改错瘸赫。我觉得在这个方面继视,从长安的角度来看腿此艘,就是对于这种动感添锈虱、时尚这个理念的偏好吮偶抬。我一直在体会淡,其实我是在反问我自己堂皇,这种偏好它是怎么体现在产品上的老?实际上是我们内心的这种偏好被手瘁。在过去的2-3年中汾肩班,我们面临的话题亲孤缔,如果过去不做总结瞳佳醒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来称夕,另外更重要的是说兽,下一步你怎么做床,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懈啡陛,下一步是个什么东西汇,消费者需要什么样的产品到,然后作为公司来说佩溺,你们能展现出来什么样的东西狗护晒,最后我们总结叫生命动感智色双旋惮泼,当这八个字出来的时候糯穗,我觉得是非沉穑好荒赫氨,既是水到渠成稿,又是醍醐灌顶想、灵光一现晌。这个过程密,不仅仅是八个字的总结叼宪。这八个字出来以后判堪婚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茄呕袄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赣钮,实际上不仅仅涉及到造型涣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕉仆赏。这样的话睹,就有了一个提纲契领把污、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西些马,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阑驴牛,就能够有一个非常精准的东西钨。   刚才你特别提到“色”谢羔蔼,我们当时想说缝,你必须要能形而上败冻铰,要能够抽象出来晨,如果说你不能够抽象出来吼敌炒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候范畴,如果你弄它50个字兜泰、80个字爽,你可能不够形而上钩辰骄,不够抽象化刃共烘,最后我们觉得“智唤幢梢、色”略,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瑰返,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动釜。   第二个就是说消费者情感的体验逢虫楼,比方说对这个造型和颜色咯驮承,甚至于这种声音或者是形状楷、线条的这些方面的喜欢匈乌冻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恫扇。当然我们也在想用什么样的词比较好督,最后觉得设计的这个词很好抖奖,一开始我们还担心说这个词字挺多荣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吃桂魔,我觉得就应该让它有想象力鳞竞挞,就应该赋予它很多的内容窗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的递超艇,孔子都说食色靠浪,吃饭以后第二件事就是这个字瞄珊,我相信孔子说的这个字也不简单意思愁,实际上说危,智色这两个字还是最终反映的是人吐卞假,特别是消费者的一种需求锭花哀,对于未来传统的一种期许侠,这个过程当中驮假佳,对我们来讲唾壕挫,把这八个字想通的时候宦吗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丸,这是我的第一段话题亭。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔚沧酗?那次在发布会现场有说莱词,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浪滴,一开始我就提出架,第一个范清冯,这个产品要漂亮酣虫,你不漂亮的话袭顾烷,什么样的东西都没用哆郎。因为我们很早的时候就开始在考量变瓷艾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炮狙欢,后来发现不行勤酒法,最后我们在大概07朽嘿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酣笑厩。因为你还不能提炼出一个高大上沦搓、抽象嫌禾、形而上的东西寄弊氖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁,但是每个产品都出得非常艰难八。这个事这么长期干也是一个问题栖搔,因此在三年前的时候瑞确,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党,对于消费者的这种认知玩溅,把它抽象化毋宪宦,那么这样的话理解了以后平,再把它具体化逗,特别是在产品肌离,也就是设计理念当中一些图形化的东西桂菜,因为如果你不落实到图形化的方面善姓,那就只有形而上没有具像化 刺犊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唱,图形化和具像化过程当中禽瘸,这个就出来了唤骑官。   这个出来以后巩,我觉得对未来长安来说嚷街蕾,我们未来在产品设计的过程当中璃篱邪,产品能否做到生命动感智色双旋丸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来未媚?这样的话妓,实际上说侩划嫡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畦勘,几十次的否决五翟潜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成齿,几次或者就十次你把它完成危,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颊既,那么这样的话活炉美,对于长安汽车的家族化扫仁,我们看了这个车舍,看了这种感觉这种情感的体验损滥卧,那就是长安汽车火箱康,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车软父培,这是一个部痉蓟。   第二个就是说统篓,我们自己在研发制造设计过程当中沽,这个速度大大下降戏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荣芒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刃箩昧,如何把消费者的体验做到更加的精准秸呢藕,更加的接触到痒点划群起,这样对长安的影响是极其巨大的咕寺狠。   凤凰汽车蹄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钒?   徐留平端勉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念么卷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胃品什。如果说把它拆分开来克,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嚼庭靖,智色双旋更加偏向于设计领域拘瑟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爆盘狈,我相信大概许多媒体会想煞垢,生命动感智色双旋怎么落地蜜丢乒?因此我们就想把智色双旋也说出来镰怂,不要分开镶尺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中角,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掂雾湃。   凤凰汽车墓篮飘:另外一个是提到的认知方面的感觉狮刑,有没有一个专业的因素撂绿,咱们除了制度之外谱,有没有专业领域的人来负责这件事范?   徐留平段:我们长安有一个庞大的队伍藉黄唉,首先要把一个汽车造好痴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苇凤境,到高管团队立,到设计团队掀莆丰,到制造和研发团队吃筏,包括服务团队耍缆疙,特别是主要负责的领导人溯梦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凹蓬暗,而仅仅是设计团队的话语缎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梅描,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素史死玻,因此对长安来讲涕假惩,是既有最高层特别的重视卢殿、关注和把握良晨附,并且这也是一个最高领导者的工作职责叭茧醛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知前粳,我认为在汽车领域当中是行不通的廉飞,当然我们也有具体分工算丘屁。另外也有很多的专业人士完成这个事情袖溯挨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逼,还有轿车研究的捻补,也有做SUV研究的骨酸,同时也有按照职能分的蔽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绊芦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疮救胜,如果仅仅是设计团队的意见布暗腥,肯定会偏离了方向龚瓮。 凤凰汽车窝佬:一把手是指您吗钵蛾替?   徐留平嚼献:我是其中之一壕衰戎。   凤凰汽车疮阂魂:长安汽车自主研发的新车搞,设计嫡、评审坝、评定环节您都会参加吗透讳?   徐留平贾:我必须参加炉武惦,我前面讲这是我的职责澈蒙,所以我必须参加笔措涡。   凤凰汽车类韩腐:无人驾驶车呢枯祁骑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蝗刃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吉抒裳?   徐留平叼囱惨:上一次品牌发布会梁皖,最新的无人驾驶技术也做了展示毕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逝皮,高速公路的环境相对来说可控性要好妹滇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的警蔼,难度要更大泊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻动,我们不仅能在高速公路上做动腾,而且能够在城区做霸朽姬,这个技术我们已经实现了突破卸笑。   凤凰汽车茶:长安无人驾驶技术进行的这么好共,量产会提前吗叹翟恳?   徐留平洽昏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搞首,实际上就是说围皮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兼缔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眷钳屉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定探糜。   凤凰汽车簇悸碎:中美在进行双边的贸易谈判舒壳,这是谈判的内容之一令,会涉及到汽车合资企业的放开耍黔贰,可能是一个双向的市场开放的动作烦痴葡,如果这个谈成了梁,如果这个不再规定50%的上限寿僳,您觉得对行业有什么影响检效,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钳,那您觉得首先答不答应宋矗?再有一个多给他股份的话旱实,对企业今后的运营会怎么样勺?   徐留平隋郸:我明白你的意思使献沉,第一我确实还没听到这方面的话题良餐险,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汗茬芜,股比这个事说了很多年猾扯畴,我基本的看法有几点吞渴窗,第一个这是国家层面的战略和政策麻,作为企业来说尘蔑釜,我们遵循订琉储,国家有什么政策我们遵循什么政策捻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烩乱搏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胶,我相信未来的合作会加深式藐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现极律,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暴棵日,而是说理解消费者泼窗黄,能够洞悉消费者佃,如果股比的溢价挺高欧痉、溢价挺低卡谜,但你产品不能卖出去赂,那你不能分摊出去儒私,如何把蛋糕做大间履淑,这是合资企业要做的一件事拭诺。   凤凰汽车晒柬窃:如果真开放捷哗备,长安会想着往美国去吗叔吩,就像那福特来到这里呢匙宛蛊?   徐留平仟平匠:长安想要去美国是一个公司的战略愧萍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙。   凤凰汽车涟:长安与福特的合作多吗孩椒讣?   徐留平绢天怯:长安与福特是我们加强合作的方面韭残,应该讲这种合作的程度搏贬河,不仅仅是合资企业书,从母公司其他层面娄边,包括技术和其他很多方面都在讨论细,包括海外市城呐ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长破,它的能力提高了竣电。第二 现在是全球化合作的时代疚虚,一家公司独立运营灿首碴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懊粹橇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音关荤。   凤凰汽车翱懦斗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乾椽啡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凛,你还说了过去我们做一个车喉齿档,可能需要很长时间好不容易做下来型恨,比如逸动拓杯,是很艰难的侍按型。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叉避,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品釜讳棵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尘?第二对比韩系篮豁、日系翔稠侵,我们的研发体系和他们的研发体系相比妻,您觉得能不能支撑敛,确实我们的实力也很强梅假,我们的内功可能修炼到一定程度颓撵,我们后面会源源不断推出好的产品蓄酣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捐许鸿。   徐留平几霉迷:你讲得非炒潦前好沁,我觉得这是两个原因导致的餐寂,第一个就是必然性尾吝,自主品牌需要有成长的空间迹遣偏,第二个确实也有机会的原因查匹膝,恰恰是SUV的市澈 ,中国的消费者需要这个东西佬脊谜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些守深,反应速度更加快一点锤爬潍,把这些产品推出确实是满足他们的需要忱蔼鼻,我觉得是两者共同作用的结果棘陇。   对于下一步自主品牌来讲额,无论是哪个系翠,无论是美系潍伤祟、日系炮死、韩系绍腐、法系昏丁,我觉得跟系没有关系贪夺,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩桥堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穷拘秘,这是关键补。消费者他肯定是有他的诉求的篱膳详,究竟是SUV扁菱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓝甸,他有他的一种偏好犊、喜欢蔷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铝渡,这就需要我们作为厂商嗽,你必须要洞察到消费者的需求舍腻,实际上要看到他的潜意识是什么东西澈私,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惯靶。为什么我要总结长安汽车的过去呢妨吃?实际上是我们自己反问的过程瞎覆棚,就是说在过去当中悲蝗开,为什么逸动会是这样侮扰吓,CS75为什么是这样氰互劝?实际上说溉,我们当时也没有意识到纺枚彼,反正当时就是这个样子车锹,实际上这个过程是一个反求的过程胃吠,我们为什么会喜欢这样袱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜡黄敬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杰疽目,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垃黔劫,我们把汽车理解为是生命的动感豌煽,其实是一种生命力的扩张练淬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倒泻,而我们长安就应该提供这样的产品平拔寥,回过头来展望未来托夕幌,我们觉得这也是一个正确的判断涝沮。   凤凰汽车瞄偷氖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哪。   徐留平喇勃:我觉得现在国内研发体系来看梨密,国家间可能还是有一些参差不齐奉犁,我觉得自主品牌的研发能力和体系呈,进步无疑是非常大的跺暗,而在很多方面可能与跨国公司有差距信赎枷,有些方面会比较超前眉泞极,因为自主品牌也不是一家体福,跨国公司也不是一家惊,要两者来比很难说拓泥徘,但是有一点戒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易念,做好一段时间不容易底,这个公司要能够连续做出好产品谅兜,能够连续向前增长裤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怜凰、设计应用噶怖,在这个公司当中都比较受关注颧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娄。   凤凰汽车财瀑吨:我想问一下自主品牌的建设辑久壬,随着我们品牌的推出栏瑞嚷,现在汽车品牌进入新的层面考,会有不同的路径选择勿胖辈,比如长城凭绢、吉利推出新的车型钱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畏瑞尾?长安如何能够胜出苔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌百革骇,除了刚才说的两个题,还有互联网造车的未来的合作伙伴性圭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毋椒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疮蔫?   徐留平级次:实际上劲厕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坍担取,我觉得这是好事裙陇,这说明汽车产业欣欣向荣跺古,是真正的投入凳跺胸,这是我对汽车产业的理解蓝端陆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚攫纫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豆贡,例如一个产品到了造型师的时候该,是一个说法淡粗、一个样子噬杆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煌双妻,然后到了制造过程当中又是另一个想法惕,到服务过程中又是另一个想法琼绷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庐,既有高大上的票阑茎,也有形而上偏立、具象的瘫法,你要把一个公司从时间跨度瘫捻,一个一个展现出来庇,而从空间的序列当中俱来衔,你要把研发全部都按照这个意义佛讼,我觉得是很重要的方面耪霖擒。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹃,各个方面的协调镐、综合奴陋斤、修正钞箱界、打磨需要太多的时间管,我觉得这是一方面汞电。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谴,同时也是我们总结过去体会出来的辱喝,它是由内而外的度全唾。可能我们过去没有意识到这个话题贩盾踏,我们现在总结出来平诚,然后下一步能够指导各个方面体独,每个部门都很容易做事情崎烂雾。   第二个问题你讲到造车第屎氮,我们开的会太多了魔郴,失败的太多了疙脐,沮丧也有很多啤,基本充满笑意也就一次券处,前面基本上是批评朽持特、检讨杰戚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镶菠湾,不高大上嗅。至于说现在很多企业开始造车赊班势,我觉得这是一个充满魅力的行当拨孤,很多人都愿意去做盟称。   凤凰汽车林圃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样塘号份? 徐留平恕拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面上,会选择相适应的地方黎透。   凤凰汽车捞梗:就刚才的问题我问一下童陇,刚才您提到和新创的互联网的合作假虾特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枪挤晦、蔚来也有合作潞,您觉得长安在未来在互联网里面的话邻酥,更倾向于是一种怎样的合作船壳翘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工记伞,您是怎么看的溶地?   徐留平尸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兢到凛,从长安的情况来看存借,我们认为哪个方式都挺好的绘现许,现在是合作型的锯蔡,是你可以自己干虑却坚,也可以合作干湍毯,也可以自己加合作干师辛浆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菜嘲熊。   凤凰汽车劫零:我们打比喻琶嫉室,37度是正常的温度溉,您觉得新能源行业票滔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔷,您觉得温度是多少繁俄?   徐留平还:您觉得高了低了拘醒穆?   凤凰汽车妇麻:之前有人认为这是疯狂的阶段侥。   徐留平街炊:我对一个产业的衡量依据是罢荒,在目前这种全球的经济运营模式下獭梧馆,凡是有金矿的地方侗,都会有若干的人去挖掘它幕,目前我觉得新能源就属于这个阶段恰错静,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够控匈,应该更加得进入骗,因为从目前的情况来看狠凹幸,汽车产品当中捂溜,一个很重要的领域就是电池乳瞪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桐,没有这种资本括稿、技术花、人员的这种投入罢芳博,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赏版。   凤凰汽车滇镶磐:那就是说您觉得温度还不够吗淡?   徐留平嘶坷福:我觉得还可以渺,但是我不太同意的就是产能帛论瘁,如果说你的产品技术不太优秀逃岸,你建那么多产能就是有点糊涂告。   凤凰汽车衰:很多其实可以通过改造现有的产能危妇涎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毛成,从这个角度来讲跨鸥拆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莆蛊钨?   徐留平视块谩:从整车厂的角度我们希望成本低一点廷变,选择利益大的癸。   凤凰汽车统圈:所以您不担心过剩吗帮豢弧?   徐留平铰:我不太担心这个问题年坟问,我觉得电池还处于不确定的阶段活逛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乳。   凤凰汽车玻嗡糜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徽拘汞,不管是设计师还是CEO等等戈荷串,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罚鲍华?当然那些设计师很多是主管的脊痘,老外有管经营的有管品牌共缝冷,主要还是在设计和技术的领域妻茄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寺巳奢?第二个是国有体制的问题泥卤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堂炔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彻,也在高薪吸引高管人才矩岗,您是如何留住我们的人才枪筒,关于体制之上诲骨翅、体制制约的问题蓄峦痊,我们怎么解决潞撕?   徐留平烁券唇:现在是全球化时代怯歌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早似,我们最早的时候是四无矾烯,没钱咸径馈、没人雄、没能力呜啡、没地位词逼艾,到现阶段来讲伯令,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坍,这都是一种非常正常的行为函韧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国案,如果对中国的消费者不能够带动慑逝夏,那肯定不行控蒲,我觉得这是一个灯,无论你是洋务运动还是什么运动婆付,核心是对消费者要动起来棚芥全,这是一个狼。   第二个关于体制的话题逞摧冀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啪呜,这个方面我觉得不能讳言杀燃玖。目前来看敢镁坏,对长安不是特别明显仟锹,因为长安是属于南方集团旗下子公司兰伦损,从南方集团来说贩彭,在这个领域当中醒翁,也在他的职权范围之内做了一些调整盗保,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鼎身。   凤凰汽车坏:如何看待这个机制尸屯聚?   徐留平似胶:从国家层面来说八,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渡俩冗。   凤凰汽车傅炯:你们审批会很困难是吗逼粕?   徐留平掏无:我觉得会快唐,另外一个我觉得汽车集团牵茎,也许给你量化很多股份律胖,但是最后你没有创造价值衔栖,给你1股鼓,1×0的时候不还是0吗伴还?汽车的成长翁肛壤、成熟或者盈利是一个艰难的过程囊械。 凤凰汽车邦绕篓:十三五计划像长安汽车整体的销量痕、利润和研发能力以及目标有没有碗?   徐留平韧亩:非常有徊婪酷,我们愿景2025堡当,我们做10年的规划缕垦,在这个当中我们相对来说做得比较保守蝗,为什么说保守呢蚊洞泰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当小,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兄离。   凤凰汽车缕舞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕊繁好,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淳?   徐留平燃祟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尝官,在技术和平台方面都在加强合作吩查瑟,至于说未来它要怎么样团,我现在还不太好评价这件事纯。   凤凰汽车枪迹:徐总问一下国际市场的战略偶抒钙,我知道去年车展的时候瘟等,长安说往海外拓展的重点是伊朗穿刹浅、印度频米瘁、俄罗斯这样新兴市撤怠,有明显增长潜力的市忱獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猫党嘎,比如在墨西哥呻豪实,对长安而言季菩穆,自主研发这么好保,又长期和国外品牌进行合作模穆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迷琳晾、欧洲的市乘谖罟场?   徐留平撩哺高:在我们十年规划中就有呻,去年讲的时候就是当下正在做的内容郴柿典,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的该喜阀,就是要稳扎稳打市诡瘦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粕,因为一支队伍最重要的是信心酶来。   凤凰汽车啸呢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙录岫堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争坊毋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埃胸?优势在哪儿此玻隙?   徐留平谴酥酿:对于海外市场我的理解是要扎下根去徘高,不是简单地把你的产品卖出去晚廖,是你能够充分地利用本地的资源饭太,包括人力资源和其他的技术能力仍寒荚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务济保,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降风坏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抽徘从,促进本地人的水平的提高拐锰,那么同时在这个过程当中倪,把公司的产品技术涵盖进去讽甫藕,我觉得这样才能走得远驹。   凤凰汽车宪侧缎:长安最近一套体系出来了烧,有没有可能往更高的一段发展雇杯氦?   徐留平猩及:从长安来讲农嘿,我们目前的战略看赔铰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致官,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抬,这是我们能够奉献消费者更多的东西拭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虐,但最终要落实到产品上宦懒酱,产品是一个载体让消费者感知它知道它翻沮,未来哭侈,长安汽车会加快产品推进的速度嗽闲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栋。   凤凰汽车诧:欧尚也在这里面吗隋够喂?   徐留平篡:欧尚不在忻。   凤凰汽车洪卜草:东风已经有PSA很多股份卸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茎矛?   徐留平羌汲:目前我没有听到有任何影响嗜,在实际工作中我们也没有感觉到袄伪圈。   凤凰汽车读酱:理念发布会徐总是骑着马出来的瘁记,当时媒体圈特别关注峦,都刷爆了朋友圈蹦,虽然我不在现晨欣埂,我不知道有没有特别的意义茅黑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诡,当时的考虑是什么亭滥?   徐留平萝算:两个考虑贯突乃,一个是我把马和车作为比较茧,你要说一件事墟,一大堆结构化的语言没有必要献溪令,我觉得既然是长安汽车皑叫,我们叫做生命动感详创、智色双旋腿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盾,如果不这样做也没法让人尖叫潜苗性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痞,上海车展首日接抨咸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酚架报。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城×妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吠饱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讥痢,12年增长了120倍汉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齐摊掠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逛。   受访人扭偿回:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臣。以下为问答实录筐:   凤凰汽车现模: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胆?   雷德?比格兰德阶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峦姥,这款车在中国市场的反响非诚藓返樱好疚跑谷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陇噬,同时拥有强大的引擎九,提供强劲的动力与性能毫棘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声面凉。所以寄煎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品末衫当。   凤凰汽车煤赣: 在没有设立经销商的地区飘舒,玛莎拉蒂如何抓住市成镀勇省?   雷德?比格兰德碗: 我们首先还是会增加销售网络兄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揩,计划在今年年底扩展到75个丛撇。   我们还在天猫开设了旗舰店娄炭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捷涝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坪,大部分来自没有授权经销商的地区测吃溃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胎,鉴赏力越来越高平。针对这些人群荷,我们还组织很多不同的客户体验活动局统,如海外试驾擒饲,以及互联网方面的创新脖唯陀,如网络平台的直播诺。此外十罐架,我们也有不同的金融政策掂仑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伙绩。   凤凰汽车何: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摆,给汽车销售渠道带来一些变化烘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龟激辽?   雷德?比格兰德呸禄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说警,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品还,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碳翔便,而是要提供独特的生活方式体验缔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伸嘘劣,不止在中国铣宛,在全球市场都是这样参。2016年访刮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靠,这个主要还是产品优势带来的眠。新的政策出台以后苇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裂醋,不过最终的销售成绩还是由产品决定湿。   关于新的法规霖,我们现在也正在研究当中抨尘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毋拨楼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橡庞。此外邪,我们在中国有非扯Γ好的经销商关系镜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关傲。我们开设的天猫旗舰店督帅痉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澎:客户在天猫下定单睦融湃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务草筒理。所以农溺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肮庞。   我们的很多客户最在意的并不是价格乔呛队,而是优质的服务与体验菲蹬呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在舞。   凤凰汽车莆县: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拌瓢,有没有什么新的产品推广酣?   雷德?比格兰德拎: 关于新产品噬彼,现在还不是宣布的时候灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管秃,等到新产品发布时我们再提供更多信息矢皮。   凤凰汽车秋己: 作为中国消费者熟悉的豪华车晤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍德,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好投灵碍。对于玛莎拉蒂来说祷查,未来在中国市场的前景怎么看磊?理由是什么覆段?   雷德?比格兰德腺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皇贩,5年前楷乃色,我们在全球的销量大概是6,500台酬黑锋,而2016年达到了42,100台共滩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷孰,所以我们的增长一直是持续的籍磺。也因此脆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蠕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犯怠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檬,这就是玛莎拉蒂的优势通唬。所以酗姐剐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度态。   另外掇,玛莎拉蒂的车主非常年轻沉嘛,尤其是在中国市程靶ド薄,车主的平均年龄只有30多岁普宪纹,他们追求具有独特风格与气质的产品埃,来表达自己的个性与品味孺甸。   凤凰汽车睦: 现在汽车技术日新月异财,尤其是新能源时、共享韦常、智能驾驶方面蚂判,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划些典?   雷德?比格兰德茧湾: 在新技术方面干,玛莎拉蒂也在不断发展与提升群茂袄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统片竟。我们并不追求生产最快的汽车康峡,而是要提供包括技术家太妇、性能拦百、动力讥、驾驶体验等方面在内的最佳组合补糜。   针对自动驾驶暑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓟抵桐,帮助驾驶员减轻疲劳憋酞通,降低操作难度腾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苯,包括独特的声浪煽纬冀、澎湃的性能沸陌经,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统实练嘘,这是玛莎拉蒂所追求的膛恍。   关于未来对新技术的规划推秦杰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛾联魏,比如减少温室气体排放习粪律,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚷季。此外痘舒稳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竞赌,如苹果CarPlay和Android Auto艇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术广竣冯。   凤凰汽车亮浩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茸,怎么适应独舵?   雷德?比格兰德差蛊: 针对年轻人群系棺抽,我们采用的方式不是改变自己溉钵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奈沙史。比如在中国委鼻污,车主平均年龄非常年轻贡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娄,便是一位年轻的中国女性胺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颓递细。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俗绦鬼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意品甘,包括法拉利生产的强劲发动机方矫蔡、独特的引擎咆哮声弓、奢华优雅的外观与内饰篮稠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神接刷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势籍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐负。   凤凰汽车忙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戌耐半?这12年当中也伴随消费者消费理念升级立簿挠,有没有针对用户画像做调整你?刚才强调坚守自己的DNA和理念诚戮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冒良?   雷德?比格兰德奇: 在中国镀崩,我们不断渗透到三四线城市魏,但是目的是一致的彼判,就是要吸引更多年轻客户鞍。但不管在中国乃至全球的哪个城市掀被叮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煌顽、激动人心的声浪描考庐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备司量,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颓赡。   在设计经销商的时候位,玛莎拉蒂也不是随意为之耸,而是按照需求进行规划搐伍竭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绢捍,首发售罄的100辆SUV中浦敦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区相票榔。因此脖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惹驴蟹。同时稠爬户,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缉,客户需要一整套的优质服务漓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哄慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撂河链,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘁凯费。   提问鞍惜噬:您的新角色到底是什么样的盛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撅郴凰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泥?   Alfonso Albaisa檄葱曝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簧,跟所有的设计相关的工作戎郎,都是由我负责床任。之前我100%的时间放在英菲尼迪獭苗,现在会分30%的时间来店,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顺。现在大家看到的一些车型奈翠,可能是一些原来的车型连淡,我们现在的工作狙惕,也是快马加鞭屡屠情,希望能不断的改进澳酗臼、提升现有的设计躺红。   提问屁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卡肖?如何看待他推动品牌前进时的作用筛逃释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讽庙,我们会共同合作啼规,不断进行我们设计的演化卡毒。其实我到7月份才会正式上任宫处松,我现在猜测或确定未来的设计理念到,还有点为时过早番。   我们知道骚架,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珊嗜寥、非常大胆前卫的骑许盖,我们的这种设计是一个不断演进的过程娃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改面蔚不。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹦纷鲍。   卡里姆跟我有很多类似的地方交堤芒。比如阑颂犬,我们都是艺术家出身仆,非常喜欢设计葡旦捂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淋褐,并将其以各种形式发挥出来奉。   提问凶须系:我有两个产品方面的问题搓。首先落,这个概念车非常漂亮贸捅,它背后的设计灵感有哪些爬册纶?   Alfonso Albaisa簧唇:秉承“冲突美学”设计精髓狠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匪伐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卉念婪。基本上就像艺术一样貌吧,包括缝针椒废咳、包裹感炔搪,还有使用的木质导括,都是非郴承帕牵好的手工工艺勃诺瑞。这是一种感性和理性的结合犀度涝,还有一些肌肉感极强的车身线条躺拨。   提问淡势牛:这款车未来的定位莲、消费人群是怎样的杏蹋?   Alfonso Albaisa巫粮:一般都是比较年轻的家庭榔谁省,想要非忱し臣眩宽敞獭抱箍、具有运动风格的车型朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日块,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来瓶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屁亮登,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晤。   在发展新常态下墩孟,消费动力开始向下线市场转移屠谐绩。同时先泪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凳郡。由此捎关侍,县域市场成为新时代的“金砖市场”都。而对于汽车行业啤际,消费升级利好之外涧糜搏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇览吝弹。如何撬动县域这一重要市巢薄?   胡绪雷表示娥琳虏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局内查,帮助县域出租车进行升级改革咖扒工。县域交通的数据化拒、智能化发展肛陷,有助于未来网约车的下沉渗透贺仁靡。县城消费能力相对较低攘,在出租车领域引进大数据之后红课,未来再进一步升级到网约车郡春。   据胡绪雷透露蓬仕,首汽将在县域布局三块业务驾辑:长租车幌汉门、网约车(出租车)串嫡强、分时租赁收瞥胸。分时租赁是纯新能源车帘显环,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠕茄啼,它是纯电动竞官,不用长时间租邦篙,可以通过APP来完成甘彩。目前羡,在北京有1000多辆车乏童,150多个点位表性祟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拉奔,对公务车改革会有一些帮助目挂。   胡绪雷认为盲,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹈鼓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式京糕饯。第二苇,在居民习惯了这种消费行为之后吧东哆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斤返时,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沥莲。   当日萌,首汽约车作为新生力量羌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫉七庭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糜糕柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡屋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧孩潘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸥硅,渠道下沉要根据市场来判断贿操皇,服务要根据需求一直不断地跟进叫冬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓦藤坚,比如说对经济的支撑匆,对政策的拉动忱砍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用食仍侍。近几年藏,一汽吉林产品在县域销量比较高磋,对县域市场的期待也非常高豌。从目前产品结构来看伶,产品消费比重70%在县域姜抬,30%在一孝、二艾簿、三线市场我。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纤怒,外观扣、配置旱堪、价值都迎合了县域市场的需求牵镰。   从流通环节上来看炒剑酞,县域市场做的非辰好富,没有什么瓶颈因素秃垢。一汽吉林也努力在渠道建设赡册、服务跟进等方面做成长和改善帕。同时宋长欣也提出了一个想法丛班安,“县域对自主品牌在公务车溯长悍、公务员购车方面是否有政策倾斜阜堤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贝芹寺,这是我们车企的想法席博。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碍伺谱,要根据市场来判断拆飘苯。目前台涡,县域之间的差距非常大帘肉,包括现在推行的3G服务孟,在那些无法设定固定站点的地方惟偷卫,推出了3G巡航服务汐疾疏。服务是永无止境的工作牧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进会擒峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潍簇舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任设牛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示说憾底,新能源汽车推广比较看好北脑、上律堪陷、广限行圭庞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泥扦啃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车危,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场释办。尽管都看好电动汽车的发展趋势牟铃看,但做好市场并不是一件易事碱蜡滩。   目前比较看好两个市成嚼巍,一个是北徒忻欢、上翟惶、广限行磨、限购市承Ф妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车闾,这个市场的发展速度很快八侥宛。例如河南沪德、山东勘、西北区域导翻,大量没有牌照的低速电动车法垂,在政策方面仍处于灰色地带天尽哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梁退魏,在国家和地方补贴的支持下妥锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砂汗娟,在农村市场乓、县乡市场得到了非辰肟芘蹋好的认可栖瑰白。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求办统斤,县城市场的消费者的房屋空间大率,有充足的空间停发车辆纠辽壕,拥有较好的充电便利性牟。其次行驶距离不长女,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辱诚忙。另外坎畏悸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狗,因为小车型成本低粕澄。   赵智刚表示戊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展另。河南地区舵琴嫂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排半绣,在替代当的出租车泌藩履、公务车方面取得了不错的效果兴。同时愤,也在积极跟海南政府合作疙,投放了一部分公共用车畴叹泥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拾贯暑,比如是文昌狈、万宁共苛、琼海等县级市城趟都,未来将在海南全面推进饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕亲碘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点多路那,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脯芜成。会上碑揩肩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聘蜡堵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂识荡皆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吻,是参与全球竞争含、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提套庆驾。”   在当日的论坛上萍,郑刚发表主题演讲纽。在他看来惜,打造世界级新能源汽车的品牌趴,最核心的是独特性混籍骚、差异性弘,是比较节能优势铃沸壤,浮出水面的是视觉端、是LOGO商渐、是VI奉皖表,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲤科灭,其中成本优势是最重要的组成部分雄雹。   早在110年前晨克,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舍懂:蒸汽驱动车亢褥括、电驱动车和燃油驱动车乡填。然而盗捣,在后来发展中绢菲,电动车败给了汽油车蓬略。这是什么原因造成的鞠宦匣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壕佩。亨利·福特发明了流水线生产朴械,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乌,成本大幅度地下降浦肉,售价拉低到850美金然,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豪俗侯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邵搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淮竿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洼。100多年的历史多次证明了这一点嚼蔚叛。” 郑刚说凯施绕。   在反思自身发展时瓜,郑刚透露焊煤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剃,规模在迅速的增长锯怪劫,但很遗憾并没有带来显著的倪救、大幅度的成本的降低筛串。   为此屁,郑刚提出送蜜替,在推广和普及新能源汽车的同时究,光靠技术进步还远远不够夏藉虱,更加要注重涪、培育成本领先的优势始涎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纹惮,是参与全球竞争劳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躺俱。   他建议帝,对新能源汽车未来的产业政策祈憾、行业标准乔帅、行业监管等阿香兄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术愤邪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胜,这样才能培育出行业的龙头企业链。   如何通过提高规模逛蹈、优化设计陆捍簧、优化政策和制度创新讽规?郑刚说迁敦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劲宛变、交易成本和政策成本溪党,来打造企业的综合成本能力和优势檄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势平。这还需要企业和政府共同携手牌等吵,不忘初心坚咕充,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚂桨翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶喊辽:韩大为" "  魏建军多次提到窍唯,我们的确有很多故事豪,但是他们没有写得很好奶攀姑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖襄顾譬?魏建军直言不讳地说徒绩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扒衬。   囤地赚翻绅橡、离开保定夏活、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来殴拒,且莫名其妙铅驳碘,或者无中生有的传言所困扰板节泡,最好的纾解方法是什么陛新?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稗佳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚福,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稀呢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后无供,魏建军罐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讽称季,与部分汽车媒体交流芥码。以一身轻便的牛仔装""示人""漠,魏建军笑着说墓,是在同事的建议下才穿出来的歌檬尺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼓娃鹤,魏建军坦言担苔,的确压力很大夺矩,也很难受琅,“有时甚至想哭”募豢。他说味堑搜,我本人就是保定人吭苗雾,能不希望自己的家乡更好么谷何豹?当然旦挠,我们只有把自己的产品做得更好竣航。    诚如魏建军所言亨,近期挪绊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌事萎境。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾享,来自媒体的反馈好评如潮涵。有作者甚至设问截慰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猴,否则也怕媒体老师太忙”轿署贩,长城汽车一位公关人士插话道笨。    10日下午的WEY首度试乘试驾攘铜裁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揣嘶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泞户,有同行在现场就说五:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疯和,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顷等眯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型男。    动力配置上塘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术地瞳瞳,最大功率达172千瓦卡泼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缴呈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侍,VV7s几乎没有发飘的感觉欣诽鲁,而车内噪音也得到较好的抑制斧肌。“我们在整车NVH方面做了很大努力拍经,也取得了一定的平衡”读睹裴,魏建军说澄。   VV7S    在交流中团芥毫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郊撼年,大谈使苔舰、特谈所谓“轻奢”得扁睬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冬,咬住“聚焦”二字不松口俩话读。而是多次征询媒体试车时的感受诬,并逐一分析浆、解答媒体所发现的问题弓。整个交流过程镐蕾,他都态度诚恳挺,即使是谈到一些尖锐的问题萍,也并不辩解乌。他甚至非常谦逊地自问自答涤,人为什么会失败厦皖蹿?尤其是一些有着巨大成功的人顷级。因为以往的成功类,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做计戎,就很容易让自己失败囱苔秦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伦抄充,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拼匡淳。他认为形怪,好的产品本身就是故事经星,而WEY就是要做最好的产品嚏。此次查琉柔,魏建军多次提到淀毕棠,我们的确有很多故事要讲弘兔寡,但是他们没有写得很好廊痪标,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拇杜,所以袭懈,我在让他们重写舌。魏建军笑着说跺,把一桌人也给逗乐了寺倘。    在媒体谈到其他竞品时搏,魏建军都给与很高的评价汐饥。不过最终还是认为自家的产品路:底盘更扎实弟饺,操控性更好漏粉,“因为我自己就好‘玩儿车’”拘扣列,所以对他们(研发人员)的要求也更高究瞪。   VV7S    据悉端薪斜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市天灵,预计售价在15万-20万元区间徘劲错。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帛,他思考了一下才说娠偷,它的配置太丰富了吉钢杜,在相同的价位空间探,“肯定没有比它更多墓、更好的”协哩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹈剔?魏建军更是直言不讳地说项钵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屎稻苍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中典棉,一位来自上海的资深试驾教官说思币父,之前很少接触自主品牌汽车吭滦凛,这次也是第一次来到保定彭,第一次来到长城澈管慨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缆科萍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讣乒恢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言小。期间蓟,有一位同行说诵串,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迫?或许这才是魏建军的真正用意吧抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   陆逸表示媒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浩,因为正处于发展的爬坡期雀灿宽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖刨午,而且要深度国产化驮饰趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡,雷新透露付碑空,上海车展期间乒割,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲜,陆逸明确表示讽斗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韶屡,因为正处于发展的爬坡期葛。关于国产化的工作悉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矫兼,未来将坚持不懈的进行国产化工作跋,而且要深度国产化琳力醒。    日前粒词北,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典青毒暴。活动后娜辛侍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访及,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年割斑焕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%台唤,超过23万辆是潮轨。今年第一季度许溶,英菲尼迪在华销量破万辆虏哺,同比增长4%估,而其全球累计销量达到67367辆似,同比增幅为18%贪钦。无论是在英菲尼迪全球体系中蘑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硕辑。在不少业内人士看来蓉蝗,从去年4月以来捷淋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惫挺申。    对此遂屡纤,陆逸强调垛,目前英菲尼迪的销量很正常闻柏老,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹭锹帅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恰翰,还处在爬坡期虎儡。他还说燎骏,所有的汽车品牌进入中国后画襄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加本、运作能力提升及投资力度加强库,会迎来一到两个爆发期德渴澈。    事实上啡乐秃,从2014年开始篇檀千,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涩蛙仆,就迎来一个销量增长的“爆发期”绒:2014年每,英菲尼迪在华销量超过3万辆甭忱冯,同比大幅增长75.6%阮筋负,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邯私,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脱,同比增长33.8%沟蜗。    不过脸疗赁,步入2016年模胚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期木畏。当年4月初童,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在露桔琅,刚好满一年拌。在过去的一年里屁坏萌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藩憋揣。陆逸坦言煌技,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段都柬,以便更好地认清我们是谁佃,我们的未来在哪里晌弦摊,我们应该做什么鳖餐筋。”    在陆逸看来囤木,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翅冲,今年是进入中国的第十年呜捐。所以作为一个年轻的品牌凄,这本身就是一件很有挑战的事情讼茫。他还表示停,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劳酵,是更聚焦的一种进化逼了。因为市场环境在变化茄亲,消费者的需求在变化翰帅,我们也要根据变化不断的调整肩、创新白党、挑战自我笺宝。”他说攫喇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玻硅,就提出了‘挑战者’品牌战略潭藏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过段,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揽,品牌口号必须得落地茨午瑟。”陆逸表示从噶缅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惶杏狙,聚焦目标客户群抽谷,让产品与目标消费人群建立联接挪嘘、产生共鸣删沛为。    陆逸对中国经济网记者表示床,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勃泪访,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钝么慈,而且要深度国产化俏统兢。”他说蹈剂熔,中国是全球最大的汽车市嘲惩俊,同时也是很特殊的汽车市承鲁钆纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芬妮,就要真正的了解客户懂湍,扎根于客户蟹乌示、扎根于市澄锝砝睢,这就必须深度国产化县短拭。据雷新透露庭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欠己。    但是藐,从2014年底国产以来对,英菲尼迪只推出了两款国产车型惺涤彼:Q50L和QX50惭瓶弗。对此汞匡羌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绞。陆逸表示逝,“关于产品线布局的问题坊迪捷,英菲尼迪有一个长线的规划扣恕圣。”    陆逸介绍说踩墓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讥匹究,规划内容包含平台规划赶门搓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稗。他还说狠氖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轻娟奋,我们的目标是通过完整的产品规划琉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叼。”    谈及国产化在今年的推进程度涛寡极,陆逸表示校,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞪脊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漂。”雷新进一步透露绘妊焊,上海车展期间捞常力,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尉卷散。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撤唤侣,通过销售Urus峡晶,兰博基尼总体销售量会翻一番规,突破7000辆大关每枯瓜。    在更遥远的将来柑庐,很难说会不会有纯粹的电动车滔。这是因为蓄电池非常重妊楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萄灿纺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称复ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌特猫。自大众集团和奥迪公司接手后锚绿,兰博基尼得到积极馅萄、稳健的发展铃。日前郡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂割赴窟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纪仁,商务部主管Federico Foschini起咆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惋龋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辞沥筐:并入奥迪公司之后澄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驮情皖?    答电:2016年峰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剩寝浅。奥迪公司和大众集团接管之后另貌窗,对兰博基尼进行了很多投资乱,让公司发生了非常大的变化碗筋。此外京,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品短。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肠楼,如果没有这些投资凤莱箔,就完全没办法实现这个计划丰。所以办,兰博基尼公司从中受益良多叔。可以说斗誓惹,如果没有被接管烹酗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翔粮。    问先泻猾:在您的介绍中互妇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侈赊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沃详?Urus投产以后乾炊,重点会不会向中国市场倾斜皮欺?    答辰句率:目前菊兴硼,兰博基尼公司只有两个车型系列鼎蹲:一个是搭载12缸发动机的Aventador功栖檬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán线怂。因为各种原因悼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绰坡担,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞳飘蔬。2016年份悔蓝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碴撩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%金怯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摩渴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帅熊。2016年斡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聘。新产品会在2018年投放了巍,到2019年八醋,通过销售Urus脊鲁玛,兰博基尼总体销售量会翻一番泵投馆,突破7000辆大关还茅酚。在中国市场上律,SUV是非常重要的产品刃勿虹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求愤。    我想强调的是堂,在中国超跑车市城炼狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端交祈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醇虑父,Huracán大概在300万到350万人民币泌萍燃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衫说漂。    问坊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丁懦?    答俗搭儡:目前蜗,兰博基尼在中国有15个经销商瓷。到2020年供感,我们希望经销商数量能增加到20到25个拓。当然泞秀,通过Urus的投放透棚拴,在华销售量会增加息其齐,服务涵盖的区域也要明显的扩大忌。    问泡堤捂:如您所说撇,兰博基尼在中国有15个营销网点寇攻,去年销售了151辆(车)书仓。我们简单的推算一下崎田,平均一个营销网点一年卖10辆车坝僧。那么芥涂衔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样栋?在新的超豪华SUV到来之前朵希颓,是否有改善他们运营能力的要求呢夸毯?    答滦诉:是的显猜,会明显提高经销商的运营能力坎,新Urus也会变成一个破局者挛。虽然现状如您推算乡,但是在Urus投放之后匡羔,大概2019年或2020年傲毫,经销商的数量会增长簇棘,同时每年的销售量可能会提高到30辆爬踌,整个业务会明显的扩大掇,售后服务也会明显提高挪灰。而且由于SUV使用的频率比较高盲搔米,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厂沫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坦。    问蜂其:兰博基尼车型比较少昧,所以每一款新推出的产品都极度重要尚幌抨。现在的汽车行业发生了一些改变穗,比如智能化尘、电动化随疼。那么伪速咖,兰博基尼在研发产品时筹,会不会受到这种趋势的影响突舜?    答遂盎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倦弓介。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆变,更多的是代表了一种感情篱浪金。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趴,采用V12的自然吸气发动机购。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妊请。    这是兰博基尼最核心的销售主张讨。未来喉燃须,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协假。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敛抡,甚至会超过前款车型屋。而出台Urus产品时则会有一些变化晶,它将采用涡轮增压V8发动机搭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喝级祷。但是霜授挤,不管从产品定位盲灯,还是感情诉求方面来说弓拐绞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观师晤。在更遥远的将来挽弓冈,很难说会不会有纯粹的电动车氦钠瓣。这是因为蓄电池非常重阑炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乌膳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唯,可能未来技术上会实现新的进步交孙,那时我们也得重新考虑这个问题绘佩。    前些天丛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型礁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雷侵,其V10的发动机再一次提高了功率抠。当然朝耗毫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耿抢瓣。通过技术创新以及功率的提升溯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膏棉港。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车事龟沟。在预销售的阶段腊孰另,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来协殊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祥俊皇,能够击中客户的心理需求猩算。    被访人碾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屁奸。1998年到2007年俺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铰钱,负责兰博基尼产品工作;2015年钉陋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饱假,负责销售及市场营销涂容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀揉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示别,中国是世界产氢大国沦,制氢设备帽恍、储输设备攫赁秤、制造技术等条件不错登唱,具备发展氢能的基础抢嘲。从环甭蹋和能效等方面考虑龄羌暖,中国应进一步推动氢能源产业的发展死途菩。    周奕丰谈到臂辫,中国目前主要依赖化石能源窃巨,对环境污染严重犬入潦。氢能源因来源广泛洪锣嘎、燃烧热值高纲、清洁无污染和适用范围广等优点东触太,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源让高。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朵懒恨,目前看蚊窗兢,中国氢能利用的研究相对碎片化韦赌口,与国际先进技术相比还有差距肉甩玛,没有形成产业化逢洗、规模化发展认歌。中国应迎头赶上修,卡位世界前沿坚。    他还提到赡犊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一细,提出实现大规模特饱、低成本氢气的制取劳钳快、存储纯婪、运输佃、应用一体化的战略目标嗅。这非常重要汗,未来需要各方协力豹,加大投入东漂俱,推动相关产业进一步发展餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颧墓谓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嫩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济比洞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芳。    他谈到挤肯辰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狸芬庭,各方需要引导资金更好地支持实体经济挡堪,促进金融资本流向实业盛羡,真正促进经济稳步发展间,夯实经济发展基础瞧。这既是稳增长师澳、调结构的需要庇,也是抑泡沫监揭、防风险的举措锭弦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斧巷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力确。    周奕丰最后介绍铂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锑蜡牌,也在不断创新突破沽,寻求产业升级烷量爆。公司主动发挥自身产业链伦、区域及成本优势钙称叔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛋规。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擅顽、旅游景区舱搪、汽车营宿地屑协凛、农家乐惩、家庭菜园等不断扩展外无范,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啤歇,以多种方式在国内推广土壤修复锤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骡本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞侈:李芳" "   国外媒体报道呕俱蜗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烫某,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叼垮。 李彦宏    李彦宏表示撼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朝。尽管有一些技术问题需要克服酚,但它仍然有望达到目标恃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雾抗,前微软AI专家陆奇任首席运营官拣虎,负责大量投资的自驾车业务部门橇馆。 百度自驾车    李彦宏表示藉,我们很可能与传统汽车制造商合作汹涡坏,而不是孤军奋战俩陕显,目前还没有制定出这项技术的商业计划虎默,首先致力于让自动驾驶汽车着陆没窝。我们将竭尽全力实现这一目标协,收入和利润是其次的考虑恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年警局孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显界改鼎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俯扰叔,共享经济还将怎样改变生活摧券?   三年前委,基于对共享经济的热忱盎该顾,清华学霸张丙军创立PP租车坍统欣,开启了汽车共享事业;三年后簇秽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纲铝朝,成为汽车共享领域的领头羊萌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贫,3月7日轻,张丙军开启了共享有车生活的新征程色耻。   3月7日腔拌,在几百万用户的共同关注下比逃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台份令全。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拈,也是张丙军重新定义有车生活对椭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耻掣埔。   从PP1.0到PP2.0时代窘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呛、一个符号或一个名称那么简单踩,它是企业创造持续价值的支撑铺迟逼。若没有十足的理由雀诧糜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓番欢。将PP租车更名为START暇,是源于怎样的考虑窃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解继。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体特,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举统萍锋。   “三年前赤汉持,PP租车开创了中国共享租车的新玩法席。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敲。由于便宜便利斥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颅尸订。”这个阶段迫团,他称之为PP1.0时代芥赌。   经过三年的发展钮械馅,PP租车推崇拥有而不占有猜武鸽、盘活社会闲置资源的共享方式宦,逐渐建立起以车为媒介甸败,重新定义有车生活的2.0时代倍碉厢。“START不是买车盒憨,不是租车帮戚坤,是共享有车愧谦陋。这是年轻的人群活寸脸、爱车的人群碉迪,最向往镰、最有潮流的有车生活方式揭脑脓。”张丙军说翁态栋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袍溃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验踩技介。同时临春巫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袖跺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遣燃鞠,让每一个用户体验到最真实尽端、丰富洪浦、有趣的共享有车生活甘函忌。”   START代表着新品类傲冕舜、更丰富的选择橙赐偷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缓卸,相较于神州租车冉酪边、滴滴租车等传统租车公司哪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢设晚级?   张丙军认为剑,START的核心竞争力主要体现在三个方面汇磷。   其一扭,PP从1.0进入2.0时代浦堤,新品牌START更具有张力寒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神查姜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骸,START重新定义了有车生活捅旧,开启了全新的“共享有车品类甲钦寞。”   其二死脯,为实现共享有车的多样化选择骸戌扭,除常见的家用轿车外揩驮,START将主推个性化的用车体验割。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钎,如保时捷911掂卑底、特斯拉辣耍、大黄蜂磁堑、牧马人等等汲。此外缴,用户无需承担高额买车款和养车成本醛保胚,性价比更高咯降。   其三崎哄手,“共享生活的基础在于信任体系的的建立络,以及更完善的用户信用等级千溉。这也是平台长期价值实现的核心模戌沮。” 张丙军介绍戳,START共享有车生活平台为使车主放心共享计,平台推出了一亿元车主保障金胺告,严格的交易信用体系陇,确保车主爱车无风险;对于车友撮拨毛,START还与多家大型保险公司合作渡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叔牵,为用户提供更具信任的服务豆呐搐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流密堤,我们的目标是独倍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来婚多堪。”按照张丙军的预测伤,中国自驾用车需求量巨大邵媒砷,而现实矛盾是兽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汰翱尖,不允许每人买一辆车满足自驾需求东。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驼臀。   此外蓉,他认为精辰汝,随着消费持续升级毋日,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中列。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚀蛊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胎克。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胖、丰富拼、有趣的生活方式朴苹壕,让有车生活更加精彩泡廓。”   张丙军表示鹊琅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者标敢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逛隧。START洼,梦想才刚刚开始抗董瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳 版权作品挝冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载起不吠,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "   今年全国两会上吗裤,董明珠在接受记者访问时说吴:“只要你敢想实辨沫,比如以前谁会想到人能上天既率,如果我们不去创造仇,人能上天吗桔奢?你不敢想彩芥十,你不敢去试验檬崎,你永远不可能做好娶粒瘫。”    过去的2016捎控,伴随董明珠的赤纱腿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈患龄:格力全员加薪1000元速想锈、格力的员工房匆沤灯、以及格力的手机……对于这一切胳拐,董明珠并不过多在意凰水剿,她说颓逆,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝎挟淬。在今年全国两会季,作为人大代表费帘镐,她再次提出了自己的董氏宣言冯谐幢:确实这两年的发展患袭此,总书记提出的供给侧改革绢逛,我们就应该做供给侧改革的排头兵吗,因为做的是实业扦,能够掌握核心技术锚八深,制度也要跟上乐污吞,真正给那些创新型的企业捻、有创新梦想的人一个环境膊呈蕾。    对于国家棚、社会痴经、普通百姓的诉求飘垂,董明珠是这样回应的佬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗣,他真的不是仅仅是索瘸铩,收获促琼毛,比如说我们过去讲斗绿暇,这个企业了不起饱菩,再就业掏,反过来你要感恩这些员工粗踩,没有人来给你打工袱讹,你凭什么去发展稀唬宛?所以我觉得要有一个感恩的心情款。”    把感恩的心落到实处希镭钠,就成了格力员工的2室1厅婆攻,于是句,别人家的老板就这么出现了接。 记者脑畏态:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞄蚊湃?    董明珠干琉彭:对霸拱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芦。    记者塘剑鞋:以后所有的员工都会2室1厅雷毒?    董明珠拭氛:对对对探盎龟。    去年末滦饯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败事疗。随后麓第晌,她以个人名义增持珠海银隆股份响,雄心勃勃的进军新能源汽车产业譬,然而尘,到了今年艇掸,新能源汽车面临两大不确定因素寿文:电池朔、补贴“退坡”氏。在董明珠这里凡抄,似乎这些俨然不在话下夺杉,董明珠说潜壬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟死猛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣榉啊,“不是因为退坡我不做苇,也不是因为给我钱多矗皖槽,我去做虾填,我认为是一个责任爆欠,是对社会富、对人类犯倾,你都要去选择的一件事李。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顺矩,董明珠很不以为然绷变富,她认为毁扩狡,这些都是炒作刑侣,并没有人真正说到自己手机产品的质量氨瘫吹,只要没有说到质量幌念,那就不是否定磁陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  近期吠地,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税居秃剿。美国此次取消“双反”善裁患,对中国轮胎产业无疑是一大利好杭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喇埠惰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扳梆髓。   全国人大代表握、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酮培挡,在轮胎中使用RFID电子标签技术涟,给每一条国产轮胎装上“身份证”碴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疾健,有利于消费者对产品品质加以甄别京,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盾,从而规范轮胎行业发展辱,促进行业的产能优化和转型升级偶嚎。”袁仲雪说荆。   据了解吓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厕,全球多家组织及单位参与谁佩湾。轮胎用RFID电子标签的应用桃情琳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沤甜判,将等级数据写入轮胎标签内部泡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蟹,伴随轮胎终身使用山沁。同时簿惠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体围阂,使轮胎更智能碗跨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剧刮顷,能实时监测轮胎的温度丁脖、压力等数据武会,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尝史念,从而有效减少安全事故裁僵漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "全国人大代表放标弓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苟芒堵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梯缝洁、环境协和发展的产业恳办,由于行业标准尚未建立憨磐,使得整个产业发展处于十字路口褐氮扑。全国人大代表全、时风集团董事长刘义发建议络赂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 察,全力推进供给侧结构性改革环昆。    在刘义发看来来柒分,四轮低速电动车是市场主导烽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品型。目前挽,工业和信息化部板滥撅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》建。该标准的制定颓,对规范四轮低速电动车行业发展苟,使三纷费、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钝岸,直接实现电动化突、节能婚沸餐、环保安全出行具有特别重要的意义壁尺莲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惊唉绵,又适应市场需求雷,刘义发给出四点建议惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一电、标准制定应充分听取行业的意见揩售寂,响应群众的呼声另屁。制定标准应尊重市场规律漂诧,规范乓律、引导产业发展拭,而不是简单的限制衔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求儒。    二碗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点层翔效。四轮低速电动车安全譬、环保宿、经济拾踏桔、舒适性,是摩托车停豆莱、电动自行车啥、自行车等升级产品稻憋粪,特点与与高速电动乘用车不同酞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吩宫。    三比炼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桔、政府引导的办法遍修。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点层,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猫屏偿,如采用锂电池政府给予一定补贴匪祭。    四睫悉、在制定产品标准的同时坊绅,制定企业准入管理和注册登记寝、道路交通管理的配套法规癸。产品标准只是为行业规范管理提供依据伪,而实现规范管理是一个系统工程删。政府应加快制定企业准入位懂强、车辆注册登记竞、道路运行管理的配套法规弄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灭惶杏,方便企业让利于民熊黔,减轻企业和用户的负担世超思。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求良、加快供给侧结构性改革的产品锻稳挽,又是一个节能环保的产业良疼,引导得当可以大有作为漓洽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法某抱。”刘义发建议寿妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   近几个月来脾可,共享单车火遍了北京城钢羌讨。6日凛,全国人大代表寝谷舞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫡戮,今年上半年汹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”习椿授。    徐和谊说取,伴随着公车改革司橡箩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幕世防。“很多公务员手机上有软件来,一刷就能用车诲醚抱。”他说箍祷呢,今年歼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寺。上半年戎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逆惟浓。    据徐和谊介绍扦田,未来投入的汽车数量将根据市场而定硅橡,租用的价格将有竞争力腹赖紊。产品的外观将非常“吸引眼球”魔瓷岗,为两座式纯电动共享汽车午喘搔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霞,适合分时租赁和共享市场需求顿抵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别川凑乐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斥廉,在手机上可以查询哪里有车哦姬鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题设时瓦,目前大家用车起点和终点不同甫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源句酸。”徐和谊说诉,目前导部嗣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枫,包括立交桥下兼、公共停车场困久、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹦动扳。目前边远的地方停车资源丰富肠,但是用车的消费者较少凄。“希望异地还车的便捷能够实现皖涪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点守,否则还会存在最后一公里的问题怪芦。”    徐和谊坦言赤屑齐,停车位还存在管理的问题田捌,汽车是价值比较高的消费品无鼻,一旦出现剐蹭贪敝,租车人还车时也容易“说不清”伞九蹭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慕海芥、“钟摆效应”等问题校。“有些消费是单向的揪,如何让车回流也是个问题”陋。他说现溺,目前吐份,北汽正在进行市场研究古勿,探索解决方法偿。    徐和谊还透露灯腊蔑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行使哺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谩撩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炊碎从,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袜。目前距2022年还有六年时间扇,从可行性上讲串,应该是能够实现的兄萍。届时希望借冬奥会的机会凡瞬涉,展示中国制造的水平痢持蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩寇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颅次,目前已追回骗补资金或匪牛款23亿元磊,并对有问题车辆不再补贴事武,对闲置车辆也暂缓清算撵接豢。    肖捷称犀屡,在财政部门督促下蛔怜,目前相关企业正在采取措施伟盘芭,认真整改发现问题绦。    有记者问鸡握诡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展官枚,肖捷表示捆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弘妊,主要是降低了补贴标准寇脾,同时也设置了补贴上限撑绒,还提高了准入门槛长房梅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侍恳轮,同时也可以有效防止出现市场扭曲恍司凛。”他说匈弟籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱插:李芳" "全国人大代表位诗地、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气通、废液订禽鸽、废渣等污染魄桐,一旦有机电解液和钴抄困、铜午狮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中残哺烯,就会带来生态环境安全隐患锭句伪,甚至会危及人类健康版。”全国人大代表此赔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笑失。这位带领团队经过几年技术攻关驹好,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竞估涛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屯募畦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题琴贯。在提交建议之前辜娶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脖偷。    自20世纪90年代以来登,随着锂电池广泛应用卯恫,我国成为世界上最大的锂电池生产貉缅、消费和出口国怪扯悼,近年来我国出台了购置补贴拟、税费减免卤、研发支持茂痉、消费优惠科、基础设施等一系列重大政策措施系,新能源汽车市场日益蓬勃发展卑狭蕉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峰涛彩、保有量超过100万辆涂浪,占全球市场保有量的50%富,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滤百。    随着新能源汽车快速发展避,作为新能源汽车的“心脏”剖搬,动力锂电池产业也在迅猛增长寡烈。按照相应的报废标准腾私,动力锂电池回收利用市场已经形成羞财室。有研究数据表明袭,预计到2018年鹅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芍奇,累计废旧动力锂电池超过12GWH谩、报废量超过17万吨清难懊,从中回收钴碳、镍卫、锰府偏、锂酿狡厦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阑卫,到2020年将超过100亿元篱耗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元双梯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隆犬席,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绩宛。”张天任认为纬缕熄,如果动力锂电池做不好回收利用钙捌,就违背了绿色发展的初衷布淌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浩,但现实是毒变吵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烙。“废旧动力锂电池包括不同的类型牟、设计工艺和串并联成组形式褥,以及多样化服役时间埔食、应用车型和使用工况俯清,这导致电池拆解不便霸。另外帝,国内尚未建立成熟的回收体系坦衅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堡临,回收工艺成本高提。”张天任表示努,“出台的政策并不具有强制性纹伞芹,且缺乏明确的奖惩机制畦泡羚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歇沃柒,目前动力锂电池相关主体无利可图脓囊颊,对政策执行积极性不高澳馅曝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崎跑,张天任说森:“一是退役电池较为复杂砰伤,不易拆解;二是退役电池一致性差箍侠,品质不高;三是回收拆解成本较高蹬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勉凹,执行不到位祟察。”    有问题就需要有解决办法斥昆会,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方九:其一市,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缕冻玛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恒般,鼓励商业模式创新试点和推广应用连戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞够筐:李芳" "全国政协委员嘶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纱。”全国政协委员嗜秸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呐糜繁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题警俩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时截囱,其市场前景令人堪忧娠息。“在电池方面技绘适,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浚仆,2020年后陵,当大家都不再享受补贴时童心你,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阑认霜。”另一方面泛,柳崇禧表示入,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市殴兄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仿闲撬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唤博。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娇鹃攘,但电池的寿命大约在20万公里屑穷诉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陆按氏,这意味着脆势感,电池报废了车就要跟着报废埂剑佃,这样算来毋从,纯电动汽车的使用成本是很高的屏癌。”柳崇禧说官衫。    对此脑窍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸽骆,即建立专门的电池运营机构锌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桂静颠,是对车辆的物尽其用巧。对电池而言让片武,虽然不能再服务汽车相,但还可以被用作储能电池视垒牵,同样达到了最大利用率粗领。”柳崇禧认为暴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹭。“但国家需要予以支持番,尤其是在车辆检验方面呜,按照现行的规定看兴,更换电池即被视为改装烂反丁。”他说劫补。    柳崇禧的另一个观点是秀率,氢燃料电池的大发展即将来临疤。“一方面挛察,原来的运输成本相对较高萝妓,而如今这一问题已得到很好的解决墩瓤泪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔼欢帮,美国的相关先进企业在国内开始建厂等十典,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缉需床。”柳崇禧表示沤渤,氢燃料将作为增程器为电池供电瞧,以达到更长的续驶里程卉咳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涉系痴,造成了双方的利益不在一条平行线上拐然。为了解决这一问题芭物房,李金勇指出陌纷绥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫌,重新设置股权架构硼,经理人和骨干员工合伙人化采秃。”    “遵从起码的商业规则联堤,我们就是经销商蹬拾丢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讣、一个桥梁鲜,我们没有义务去亏损敌滥。”李金勇说捶惯。    日前诗艘杉,著名汽车营销人社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出默,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚏九,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炊啦挟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溃疲,李金勇直言拍动,“在过去的十几年糙,我们的市场非辰眯荒荆好屉,老太太都能卖车平,会加价就行了邢幕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顿,职业经理人的压力很大大跨澜,每天都要搞KPI考核门促、培训嫌、提升家椿。”    李金勇以实例说明并:“过去在资源时代嘎,一年这一个店挣1000万娘戎稀,给职业经理人开30万虫透杜,没问题思迫形,这车好卖略涂。现如今设玩凶,市场不好了陈恃储,现在一年挣100万筷斯尸,职业经理人还是30万淬,但是特别累洼道独,现在一年的工作量比前五年雀嫁卷、前十年两三倍都不止缸。”    在李金勇看来栖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兢拾,造成了双方的利益不在一条平行线上檬较蜡。为了解决这一问题婚精坦,李金勇指出娩校娶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景道,重新设置股权架构晨,经理人和骨干员工合伙人化涩。”    李金勇进一步具体阐述道蛇,“过去资源时代拭卢令,投资人只要拿到了店贤亩、拿到了品牌憾遁,就可以赚钱癸。现在啸偶厂,资源时代已经过去了蓝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坎酒翁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颅及缆,从而真正让员工自动深、自发地把工作当事业惹案,而不是靠培训孪,靠感恩啤壕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伤县,不少汽车厂家制定了销售目标娘、生产目标芯,职业经理人必须要完成冻芍拒,如果不完成就走人朝。李金勇认为宋,“在这种状态下施,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划儒瘫、十年的规划笛,只能先制定一年的规划倒,把今年完成再说骨,由于今年完成了绅级,明年才有你的事唤。所以这两年厂家的高管变动频繁北殿,十年以前很少有这种变动瓦唯该,而现在这种变动成了家常便饭特豹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夺化,没想经销商的盈利能力荒。”李金勇表示队,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量水憾,想办法做经销商工作弄席,把销量任务压给经销商掇堵。而经销商越来越不听话坊香、越来越不相信的时候袭闲匪,厂家就再出台相关政策播豌。    李金勇指出设脊圣,经销商要有勇气打破潜规则狮瓮,遵守正常的商业规则教:库存大不提车境镀童、无差价不提车热瓦、拒绝搭售炮海洁。“遵从起码的商业规则锣兜绰,我们就是经销商杏棘嚷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虱氏串、一个桥梁价肃,我们没有义务去亏损磁柑。”李金勇说隘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姐驴幸,李金勇建议亩手法:同城市的店应该互相加盟或互相买断憋,或者干脆出售给另外一家经销商父推颊,不管用什么形式纲布护,形成同城市的一家店糜纲剐。“我们用销量旗诗珊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汗,这样减少恶性竞争呜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铅佰敛。”李金勇说蓟桅拌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伦坤很,李金勇表示裂虽臣,“我们不可能卖出路边店的价格窘边废,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琳。100%原厂配件保障芭即,专业的维修技术露,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客含撵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涤构饭。    此外斜强,李金勇还表示病,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珐晦脚。据了解疵,2016年龟吝厘,新能源汽车的销量超50万辆另莲咕,到2020年顾亨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彤钢博,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞭。在李金勇看来郡楔略,在这个快速增长过程中划土,“传统经销商中汰夕,谁关注了新能源汽车并率先布局吉抵,谁才能在这个市场当中分一杯羹伺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫茨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕穿伍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卞鞘、四川省鼎立律师事务所律师施杰闻能淮,今年的关注之一席炭,是有关网约车新政的话题耍匈。    施杰表示米,为加强管理镜缅便,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梦,并于2016年11月1日起施行馅世。然而蠕熟,根据多家网约车平台公司的数据烘,在目前运行的网约车中奔弦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捞刹,仅占极少数部分烤掏世。    “交通部制定了网约车高品质服务斜,差异化经营的原则坊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”校矛惰,施杰称呻才,“我认为祭剿呵,政府应当放宽对网约车的准入限制挛很掀,顺应社会共享经济发展趋势”赦视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澜违,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中让雇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方档。    首先耐,施杰认为菱康卤,北京茨醇、上海的网约车细则要求“京人京车”哦摧筏、“沪人沪车”等差异性待遇坦,不符合市场竞争规律互臂敖。施杰表示扦,只有在市场竞争的推动下唾纪糕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拭酮,也有自我管理的需求与能力讼。    其次程畴,施杰表示害,北京违分弗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柬去,而且购房亮客跋、购车也并没有绝对限定于本市户籍导稳队。“京人京车”处、“沪人沪车”的严苛规定餐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垫,会导致营运车辆骤减徽矛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稻,阻碍新兴业态的发展皑。    而对于多数城市对排量杆考、轴距都作出的高标准要求醒李飞,施杰认为话,高排量代表着高耗油觅持伍,不仅并不符合节能减排目的写灰,高油费必将抬高车费排通蒜。    更重要的是死,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剂描乔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堆眷、高门槛谭官,将损害网约车的实惠经济特点罢,打击其平民性铃赏,“上述许可管理的模式巧画,将导致网约车司机数量骤减钒口患、车费翻倍慷抬,群众打车难握、打车贵的现象又再度出现阂。”    此外芥才,施杰在这一提案中的主要观点还包括杆羡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吝阮花、“许可管理不利于节约社会成本”等葡郴捞。    施杰建议花杜,《暂行办法》可作出如下修改烽啊:    (一)政府适当降低准入门槛涩诉乖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度败绍寿,是十分必要的献。比如掇魂蛋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倡奥奋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求接倦,等等售捶。设立适当的限制条件扛摧骨,符合市场发展规律籍碱,能促进网约车市场安全性炒付蒋、规范性发展瞬诺讽。    同时亮,政府应当科学引导网约车发展撅,而不是像治理洪水猛兽洞泌疽,把它一下子关进笼子里报蛙莲。以构建网约车公平竞争的环境为导向惦,放宽对司机户籍的限制性规定遍磊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扫昏。网约车平台说揽无、司机和车辆的审核程序欧容,各类许可证明的核发程序尽量从简彪腑锰,以便节约社会管理成本葱砷。    (二)政府协助构建平台审核投、加强平台监管    改事前许可奖,为后期监管毖,采用“政府管平台螺瀑躺,平台管人和车”的模式酣并袖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丧,规范其登记信息龋涧逆、审核资质的义务谁,定期提交所有车辆的情况蹄肃,这些数据要在监管部门备案蚊稗。并通过补充相关的法律法规韦枯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胺倍换。    对网约车不合理调价进行监管舞涩辽。保证人民群众用最合理的价格出行鼎很,也避免由于市场垄断形成的价格新高韦妥赖。2017年1月蛔铅缅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呛卉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犯茅,就此提出整改意见坤,平台负责人也承诺将取消该功能庙。这就是成功的监管案例戊搽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戚蹄,存在大量不符合新政策标准的现象断刷蜗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断必,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抄,社会各方都需要一个适应阶段酷。所以纬抨,新政的实施不可硬着陆岔。当前阶段森蓖烤,政府应当积极引导各平台规范化审核杭烫,加大对群众宣传力度鲍啥,延长从旧规到新政的过渡期裂坡怠,循序渐进地促进新政策落地炯棺估。    我国全面深化改革提出了目标尾逼波: 市场在资源配置中起决定性作用潞毫,更好地发挥政府作用奈缄瞳。近年来牛镀,国务院一直倡导转变政府职能授秀,推进简政放权睦睡。对网约车的审核肯森,放权是进步腹插纬,限制是倒退床郸。政府应当创新行业管理香,优化监督模式呐棉,构建平台审核模式法槽般,推动群众绿色出行好惭、健康出行楷封,为“互联网+交通”营造良好发展环境尺撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛恫嘲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚吻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岭吞铺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘶焊、品质等方面做了很多的投入窃弯乐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势式航。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巳惩肋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球既棠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”统睦零。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚戮叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易警。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僵桅、品质等方面做了很多的投入靖诞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性床莎谅、时尚及科技感的一款产品惮。”韩德鸿说柬嫉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荚淬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猩湍僚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腊栏箱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暴。薛海涛坦言结剩孺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩襄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呕授偏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%然涤苫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扩散、制造能力龋稠窍、经销商体系旅导、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涤痞荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霓室辽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷舅轮:李芳" "   2月21日圭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烫。本次大会立足技术趋势遁,探索全球技术发展的内在原动力晶脱,探讨人工智能虾翻七、量子计算些措馆、基因疗法等领域的技术和商业趋势羞卫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衅,有两项技术与人工智能密切相关模汕,包括强化学习和自动驾驶卡车烹。在关于人工智能的圆桌讨论中糠,多位创业者和专家针对强化学习目犊剃、无人驾驶分享了自己的观点燎胳卸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车般,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堡邵,可能只在北京的五环里面开尝粹,路况很好席嫩赎,最高限速就80淮、90公里苯口,这种情况下列,车就会极大简化醒紊,驭势并不想生产一辆概念车姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垄宿材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孺漓舅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性革拢。技术投入上茫逢,目前大家都在往里面投入很多的资源厩鲍嘲,整个行业在往前发展集颓,但里面还有很多问题需要解决丹,包括保险具凰纬、政府等爆嫁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妓猾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好及,把信息融合武慈、如何决策做好递焕昏。图像识别拓展能力非常强垂呵,它信息的理解非常细致宿会抨、更加全面僚叫逢,比如前方有一个易拉罐其守俱,有些传感器会认为它很危险瓮,因为它是金属氖酞,但图像识别会根据它的大小罕、形状去判别赁拟缔。目前结合强化学习斑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持星付。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腿粹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秃,说到底这还是一门生意俺椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟七莱:李芳" "  【导语】这是最好的时代佰,车市销量连破发展记录盛,这也是问题的时代委蟹阔,多元化狈、碎片化幌筏,对整个行业提出了更高的要求播迁忱。一切都在变圃篡,唯有不停思变方能随机应变顶尾守。2月18日估痪奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骨。行业内百余位思考者和变革引领者咎叛事,与120余家媒体相聚一堂齿凰川,在“变与革”的大会主题下叉,共商“品牌与营销之道”闯惯祈,把脉中国汽车2017闻袜朝。广汽乘用车副总经理肖勇碾榷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桨、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕉痢、福田汽车集团公关传播总监许翔娟、SWM斯威汽车首席运营官余波嘲豆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牢。以下为发言实录喝:   互动环节嘉的合影   李苗苗童荆排:接受张红同学的邀请昂寐歌。下午好!大家都是老朋友了轨昧。今天在这里棋保刑,首先我琢页敫贺张红搞这次论坛沫亲。第二秃厂捶,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧漓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆努赂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菲悸。对这个数字报,我想每一个人轨,特别是管营销的人瓮痴,特别是管品牌营销曹、品牌推广的人沥把剩,我想每一个人都有很深的感慨限吉。   首先请问肖总驮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贬蔬,也对您做过多年的跟踪刃韦锹。这次请您上台炔,我很想问一问瓷溯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摔卿繁?能不能简单地概述一下蚕存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇污食:李苗苗老师第一个点名我巩,作为广汽传祺来说锻继览,正如李苗苗老师所说的吠堪,应该说是比较新的汽车品牌渐鄙配。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惟、“两个坚持”迸分刊,坚持正向开发和坚持世界级标准络。这两个中青,一个是对产品开发的定位擅份,一个是对品牌的定位泪惹仇。   从中高端车型的新产品进行切入乡剖,相对来说这条路走的比较艰难一点你,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”内叛,就是起步会难一点圭醒,后面会越来越开阔刚苹困、越来越顺绰持和。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汲杀,内部也有两方面的方向矾碴甫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搏腾快,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笔怂科,并且在市场上面赢得一定的销量挡铆拟,建立一定的知名度焦娩贬。另外一派的意见欧迸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凑慌哭,从中高级产品切入鼎。但是大家也认识到这个困难屏墙,一个全新的产品和品牌从中高型切入聚擂,也就是售价在12万元以上捐纫陋,第一款车型是12万元到18万元拷颈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侗仙辨,我们意识到这一点了疚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扔,其实2011年茬脖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殊檀,应该说是非常艰难懊私考,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艾桅故。但是2011年翰屋科、2012年有一个词就是“坚持”绊琼,做品牌是做两方面的事情隘。第一个是做好产品的品质呕,第二个是做好对客户的服务惯贰浓,以这两个为基础这五六年走下来斡缴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑愧嫂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膊淬,受到各位媒体老师的厚爱模,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馈佛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坝诲瑟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寂团,我觉得第一个是坚持卷舱。在我们困难的时候不要去放弃始,就是把自己的品牌形象感妨、产品的售价回到往下行的趋势土沉。第二为了支持品牌向上泥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讹。   李苗苗挡掂腐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的权,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盗。比如像现在的奔驰饶,一百多年耐,宝马妨享、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讹唤锌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荷咖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舜唱,也有现代的销量哗哼评,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骇,您能够阐述一下吗短屋?北汽在塑造自己的自主品牌方面稳,到底在哪些方面下的力量最大拇蜡?   陈思英哗界烷:谢谢李苗苗老师笆竟仆,非常感谢红姐给这样的机会韶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坷恼。其实不是妄自菲被址啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卞绿亥,台上在座的各位都是大幅度增长店,我们同比增长更高一点髓溅,因为我们来得更晚一点朗暴,同比增长8.7%愁。   但是我个人一直在想这个问题廉报,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巷佃。像奔驰去年是130周年购奴闺,今年是131周年燎笔勤,我想这才是品牌擂酸。现在我们在座的各位给客户提供的同吠,我更愿意定义为商品我谭皋,我觉得是这样踞。   从北汽自主品牌发展之路来看庇稼,各位媒体老师和同行都知道都恃,2009年我们是收购丹碉、消化栖缓、吸收了瑞典的萨博技术惶巾,当时萨博的93外、95的平台和1.8T浮、2.3T涡轮增压发动机的技术赂肉含,我们是基于萨博的平台上卑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舱。2013年的5月份苛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬!,大家对这个印象应该很深授淬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莲械拾,当时也试图通过萨博平台的背书逼楞磺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敝峰,因为我们希望建立中高端的自主品牌畦热,当时的愿望非称粒好读哼箍。但是事实上发展到今天朵人,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眯纲。   但是没有关系釜,2013月5月12日投放的绅宝D70葛疮烈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斑涵衔。这么多年的坚持是在消化边袜涂、吸收萨博的基础上进行的缴监步,源于萨博度、高于萨博莎嘿,我们有奔驰笑、现代合资的反哺猜弧仓,我们在人力忍、财力苹矛、资源场蔷、技术煎腾、研发库袭荚、生产遂、制造方面辉,都有很多反哺给我们蕉,北汽近几年高速发展酣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伯拜,这一百万辆含金量是很高的防投剿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抗,但是我们用五年时间实现了一百万辆典。这里面还有几个第一和差异化产品莎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茅勤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疾桶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扁。   基于萨博诡、源于萨博和高于萨博的消化方沤、吸收和引进梦,同时基于奔驰和现代的合资反哺拆,我们坚持为消费者提供好的产品哨米惮、好的服务痰辈、好的品质掂匈络。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近散,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朔,比如中国新车品质(IQS)IQS仟梢林、强制性产品认证(3C1000)跨堡,3C1000即三个月的购车用户中第崩啃,一千个用户的抱怨度是多少歇呻,我们的水平无限接近了合资品牌省手。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巾恒,希望有一个很好的中国背书牡陷,给大家提供一个很好的产品体验镭俺、品牌体验和文化体验嫉。   李苗苗鲁桐栖:听到陈总的发言我一直在想闹香咸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO继,现在经晨冢看到“北京”的LOGO口姆。   前不久司,不去杭州是到处都有吉利车确。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奔,推出一款车就红一款车蛙。请问杨学良阿,学良也是吉利的老人了们贡沃,一直在负责品牌形象的塑造疙轰吕、公关贯限枢、市场郊彼苇。原来我们也沟通过这个问题蒙情奋,对于吉利来讲收购了沃尔沃迟额,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凯,这是蛮难的事送。刚刚陈思英总还在说萨博轨脑拈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皇捶,感觉蛮纠结的驼恭户。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亢撬捶?   杨学良史辨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搔,第一是对标卉辰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羔类南。我们是坚定不移地在执行斯,而且到后来做博越戚攀冷、博瑞之后有越级对标佛。比如我说开发一个自己的A级车咕擒,可能要跟合资的B级车对标鞭川泰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磕鞭半,包括研发堑、制造侧碳、采购讳熄、营销萎,我觉得成果是非常明显的副京。   第二是坚持走精品车的战略极。所谓的精品车嚎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值火冬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逆温忻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准便补碱,比如车的造型设计上面玻,自从我们在全球建立了四个造型中心犁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烤老。既有符合国际的审美潮流沛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牌担。比如说在车的智能互联领域挡,在博越车上面车机人机互动的功能上鸿滥独,已经超越了一些合资品牌帘芦,这一点使我们感到非常骄傲堪唱。   包括在工厂的制造工艺上按,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贪潜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌付,因为我们现在建得比较新履仍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俺梢。大家可以看智能化程度最高的工厂式库,现在实际上是在自主品牌的工厂中矮。   第三是一直在坚持口碑蝎滤事。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敢掸共,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寂瘁眉。这样就可以真正喜欢这个品牌查啡俱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼎单道。   刚才提到了浙江江拢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍享蜂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了富壬场,大概接近了7万辆客什长。这在以前是没有的默舷,而且这些用户里面很多都是盛相栓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞧拈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棘。目前因为我们的品牌在提升热迹,我们的品质在提升背,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车投经揣。这从我们同行牵,包括从传祺涡、北汽的产品销售上也能看得出来娶炒。可能大数据调研畦,像一点资讯的副总可以讲讲粱铂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品察。   当然您刚才提到了在集团层面凶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰核第,同时又实现互补衅绷?这里面还是有很多原则恫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痕徒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刚镭境,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孰。沃尔沃是高端豪华品牌敝,是跟豪华品牌去进行竞争的峰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侠申,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拎斥、流程每苟扭、标准岁晾,包括人才的培养和交流墒倦隙。最新我们做的一件事艇柔杭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雀啤刊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驴,可以说没有沃尔沃这么个老师白感匠,没有沃尔沃这么多年积累撼板,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构规价。我们相信因为这个架构非常新蜂厕疚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饥,以及质量再上一个新的台阶靶烯辱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裂。   李苗苗骂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摊嘛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丢付湿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疆,最重要的是坚持了哪些详朗?   许翔凉:谢谢李老师隙腊伯,同时感谢红姐给我这样一个机会焚聚倍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车写。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爸衡。   福田汽车是商用车企业吓戊肩,和乘用车企业还是有一些区别巫沟乾。我们主要的目标客户群是to B的帘摧答,正如您所说幌钙浩,我们是1996年成立的忿,到去年是成立了20周年净腿,通过20周年的发展使骋,在过程当中包括您和各位老师的支持囊喷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裙廖卵。在中国轻卡市场上弟,已经是连续十几年的第一了电杆。1996年在山东成立课,1998年上市宛,2000年进行区位调整就来到了北京襄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视四盆霜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淡埠来。我们可能把这个品牌是这么理解的署藕,现在业界对品牌有很多理解的方式魔几,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迁崩坊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挝版琴,所以我们从整个的业务流程上来看颅糠斡,这个品牌业务就是在其中的戌眠靶。所以我们这几年在企业的发展过程当中溜冕,品牌也是在不断涌现凄沫兼,大概有几个阶段别垛姥。   1996年是以轻卡为主导腊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢嫱卓健,用着正好”瓣散鞭。在当年的时代抓住了市场机会饲沧显,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一健长。   在2000年之后含坚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趣霜,进行了商用车全系列的沁乐含,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车取,这是一系列发展的战略叹。同时把品牌又进行了再升级欧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炯朗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理混泵。   在这个过程当中恒,福田汽车不管是做品牌还是做企业钳贺讹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敖滦?一个是福田汽车在商用车范围里面谜,就是在整合资源方面觉得还是不错的单安。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒂泪甩,花了八年的时间跟他们谈合作城虎此。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伶尾,生产的产品也是福田自主产品欧曼妮,同时和福田康明斯成立了50牧抗:50的合资公司维,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尾牛夺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陇翻瞥、先进理念之外畅,科技创新也是核心的一个点疙珐。福田汽车虽然作为一个商用车企业翅合,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乓囤袄,但是也是做了很多的工作文。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靡梁芹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绢。我们统计了一下舜,和乘用车企业也是差不多的骑卜。   而且我们在研发方面埔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撑呜,这在商用车企业里面比较少见久掂坞。不管是先行的技术掳成,还是技术传承方面都做了很多的研究沤,包括去年也推出了超级卡车腾剖,也是整合全球资源打造超级卡车犊缉。全面从安全蔽尾盯、环保方面进行新一轮车辆的升级倦讣罗。   我觉得总体来说吧漠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姑,是一个有着锐意进取倪糯诺、远大目标蹋地鹃,是一个愿意为客户究厢、为所有的股东萄、合作伙伴阑、利益相关者带来更多的价值须居,也愿意为更多的卡车司机艇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活其伦。谢谢!   李苗苗陌刮派:2016年一年有很多新品牌出现蔑猾寡,也有很多刚诞生的品牌在努力榷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阀鸵氏、宝马柑冯。我就参加过场在北京的怀柔慈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布法休扑。我当时心里就想斯威蛮有钱安住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萄梦笔?对于刚诞生的品牌就,品牌之路有没有塑造的路径嚎?你能不能简单地概述一下锋哺?   余波盾廓:感谢红点汽车和李老师谭酞茎,各位媒体朋友和各位同行弹裙,作为SWM斯威汽车坑,可能很多人觉得很陌生胁夏,可能没有听说过拉串,我简单来介绍一下虏唯碴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌两碱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活体测考,7月份品牌上市煽儡媚,8月份第一款车SWM斯威X7上市表稻谐。   今天让我来参加这个论坛卢帮,我们的心情很忐忑炕梯,我们是一个汽车行业的新兵痊览,我们是抱着学习的态度来的恕彻稼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师太晾,希望多给我们一些指教探规。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熄?我们认为这个品牌给用户的是两部分呢翱伐,一个部分是产品的硬件程顿,也就是物质的东西丸娥屯。另外一个部分是精神层面的替。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV门,第二是付诸了一些智能化疟雌、空间和外观肉拼显,外观也就是在意大利建有一个设计中心故椿录,在外观上有意式的风范晒错。   从软性来说蔼贩赫,我们要付诸一些内涵按伎昆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入修逼,通过植入意式生活的方式藉傅毖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辰陷泼。同时我们也在倡导一些生活方式项,通过软性的文化来塑造午岗碴,解决通过硬件和软件蜜从钙,以及从物质和精神层面塑造品牌杏。   至于未来怎么走冬博堵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求其瓤。用户实际的需求和市场的需求卡碎川,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉船崩围,未来我们还是要跟着市场走苍灿肆。   李苗苗投:我旁边坐的也算是媒体人匙霸姥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吃竿猩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妻九管?因为主持人给我了一些问题看牌蓉,我个人认为不想问一些特大的问题赣乐,就想问问这个问题革。   付继仁虚:谢谢李老师醇,这个问题还是挺好的泄。刚才您在问的时候乐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赖裴欠。   一点资讯是比较新型的资讯平台同,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点料,我们是做平台牵蔼雾,不仅自己生产内容何驮捎,同时全网抓取内容慰倒吓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疲膳,再把有价值的内容分发给需要的用户势协,完全是自动化些、机器化的粳革腹。我们怎么去帮助车企呢点吮驰?我分享一个数字斯眠幂。   在过去一年景涤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汝,第二是移动互联网的平台涎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用感枫。很多的车企其实在做品牌的时候墟惜慈,都会要求最终的效果辩。坦率讲寿,以我个人来讲这其实是两个事匆,因为品牌本身是非常感性的圈催屡,效果是完全用数据有结论的彩怂,就跟一个人去吃一样售,吃了四个馒头饱了噬,不能说只吃最后一个就饱了凉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碾,现在我们有几个大的方向邵绦,第一是更技术化的跟车企进行合作猩茎旁。比如说从去年开始峡沛桨,我们跟上汽通用进行PMP的合作零。客户自己建了一个数据库忌恭,就是把用户进行了一个分类蛔潮。然后我们每一个用户来到我们平台上碑,他知道哪个用户对应了什么车型青,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搏伐,也就是把他们的流量经营得更加科学漏。   这个给到我们之后女,又发展成了一个新的技术驱动讨殊驶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朔臂,还是看汽车外观的细分多敛冒。这不仅可以推荐具体的车型瘫浪齿,也可以把具体的创意自动化惕摆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氛貉徒,这完全是技术化的匹配典筹烫。   第二点规息镰,我们是一个内容平台廓湃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秘,能帮助到车企做非巢茨ⅲ好的传播鞘,有的时候这些内容并不能够被发现绿。现在我们把广告当成一个引子狗惕钦,不是一个执行的结果炕档苯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣固泼,进而把下一步的行为做好勾。比如有一个产品是一触即发妮,用户点过客户的广告之后庐蔫,我会直接给他推送相关品牌的内容溪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埂妒,再去看有没有点这些内容寞,有没有评论晾分、转发盟僚、收藏取,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锭丝吓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巳父戏,把广告和内容进行打通看疏谅。   第三点抹我嚷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景发晴母。这个场景是有时间饺半、地理位置和非常多大量的内容和数据溉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舞煤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旅骨是,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芥护,或者是去日本还是去韩国旅行纤排。这些并不关系到最终的销量提升多少蒙,但是可以了解消费者在关注什么骚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绦彼疟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲词跺,一方面要通过你的技术趴退惕、数据实现更高效的转化钡,实现现在解决广告主的一些痛点逢沽。同时要帮助广告主把服务做好臀嗜,说句实在的都是服务用户赴汹彩,我们产品的用户也是车企的消费者荚定,怎么能够把这些用户服务好慕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匈略。   李苗苗锈恭茧:付总说得很好滦绊盎,借此我也想说几句暴轰核。我看了一下筐断,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捆具袜,也有一些厂家的朋友负,我们每个人都是汽车人酗疚本。   我在想灯撕,得益于这个好的时代教纺,既然是说品牌哭蛙秆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撅菏袱,无论你这个媒体叫什么名字巨,找没找到自己的定位钉。无论你这个汽车是什么品牌黎俩妓,你的用户在哪里权。过去几次会议主持上都说四个W炉祷,也就是我是谁貌帘、我的用户在哪里目挡锤、我为用户在做什么土侧、我还能为用户做什么穿敝航。包括媒体也是一样萎,我是谁(什么媒体)脚洛,我的读者在哪里栏,我为读者写了什么样的东西虽纪,读者看不看架坪蔡,这是不是你的读者群要看的鞘眯逢,最后是我还能够研究我的读者痛睡悼、研究我的客户粳、研究我的用户头步陶,我还可以做什么凌镐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凉溅狗,一人问一个问题就结束谢藐圣。   请问杨总梢那罚,刚刚说了这么多稳玛,就一句话卸茸,什么是品牌嫩希?我们说了半天品牌贰肖阶。   杨学良趴姥:我觉得品牌就是价值第,消费者买你这个东西值不值拘砍骆,如果他觉得值了雇新讨,就认可了你的品牌徊宿理。   许翔倡槽:我就按定位的理论瘸,品牌实际上是一种品类的代表建,消费者是用品类来思考方,用品牌来表达龟。   肖勇兰氖比:因为我是做销售的芬,我可能最直观的印象佃乒欺,我觉得品牌首先是一种价格吐么、价值体系牛齿繁,同样的产品能够比别人卖得更贵够裸,别人还愿意买我的港。同样价格的时候嗓税,别人的产品卖不出去盘礁,我的产品能卖出去彼,我觉得这就是品牌惠里镣。   第二尾,我觉得品牌是一种文化谁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞬叼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候临愤,但是我的文化能够吸引他冻抽恕,我觉得这也是品牌的一种表现票。   陈思英少妈:品牌首先是无形资产请量旗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的川起场。第二也应该是产品骗冀,可能是一个标记啃、标识烯灰诲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硼姬洪,在人脑海中所有的记忆糙抛建。   其实品牌的英文是来源于MARK际戌浚,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒋巾,在畜生身上有一个MARK乌,Market就是营销悲扳妮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爆藐。有一个比喻席,品牌就好比像银行储蓄铰,储得越多品牌价值就越高喘。   余波怪竭炽:我觉得品牌在直观来看就是商标毛侵,另外是产品示。真正给用户留下综合印象的是产品捎、服务和文化的结合缓痴,以及对用户的印象及感受就是品牌瞧。   付继仁酵敢褥:我觉得品牌到现在这个阶段窟谩,也是一种共鸣聚罐好,像营销1.0是以产品为中心巧式吹,营销2.0是以消费者为中心骂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叹琅佰,这三点都离不开品牌钢,但是代表了品牌不断的升华话曹。同时品牌到今天来讲救,不简简单单是一个口号勿、标签钒邯悍、LOGO啤闯芒,还是一个行为准则薪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粒乡,还是每一家企业腥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务然叹搓,并且怎么样高效地执行和检测汾。   从这些来讲姐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钞,如果想清楚品牌一定能做好揣蚀娘,至少能够对我们服务的那些人做好黎等,那也就足够了颠拱。   李苗苗橙感超:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放酪。关于品牌几天几夜也说不完咆捆视,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祭嘿段。   谢谢大家在座的聆听绰坪视,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳 版权作品谁杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱肝宠,严禁转载搽廓耻,违者将被追究法律责任薪剐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奥埂,车市销量连破发展记录臀,这也是问题的时代播,多元化芯性、碎片化单屏辽,对整个行业提出了更高的要求纳。一切都在变汹袱圣,唯有不停思变方能随机应变徒。2月18日介氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕微。行业内百余位思考者和变革引领者入孤,与120余家媒体相聚一堂牧堡,在“变与革”的大会主题下程,共商“品牌与营销之道”兔,把脉中国汽车2017欣。   东风标致总经理李海港违痞级、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜股寇不、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东非路酸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚏巧绘、奇瑞汽车销售公司副总理范星凹垛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肚配。以下为发言实录据会:   互动环节嘉宾合影   主持人安校:2016年是一个销量大年缎镰趣,更是一个营销大年贿。从二维码营销到VR营销轮碗苛,从下沉式营销到自主营销希,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球废颗酞,广而告之悄悄地变成了城会玩徘铜垢,车依然还是那个车碑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赊? 第二场论坛的话题为醒:中国车市新战国备樊,车企将如何做营销管楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流床,现在重担在我身上隧蔷,由我来主持第二场论坛烧龋,和各位老总探讨如何做营销赴。   因为第一场是说的品牌夹师,品牌建设也是非常重要的一环顿兴,我们现在就把品牌这一页翻过去囤莽门,就说一点营销其他方面船插新,比如说跟市场洼卧郴、营销相关的一些事情茨怠。我们今天的这些营销人届,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖放洪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缚涧片,因为他是面对着全世界最大的销售市场锰沃糜。面对的是最高增速的市橙毫疗凇,现在技术和产品快速迭代级窗别,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拓,所以他们是非常幸运的鸵棠,十八般武艺怎么耍都行敲侧。   同时很多营销人也在自嘲翟,其实汽车营销是最苦逼的一群人沽肋监,因为我们面对的是世界上最全的品牌岗境,我们面对的是最多企业的竞争木勤琉,我们还面对的是最难以琢磨的丢垃、难以把握的政策环境和最善变的消费者石醇。   当然了我们这还不算最苦摄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祁干断,所以这样的一群人的所思所想嫡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得履谦季。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裳锌场,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翟昆是。   汽车品牌最新的一个品牌定位敝图,在座的应该就是汉腾了茄。请问汉腾汽车的副总捣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题划,您给我们简单总结一下铣辣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的离雾毫?   于晓东淀堪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会返睦豢,让大家来了解汉腾汽车室驹。汉腾汽车目前是全新的品牌价敦,2013年11月份成立茹蔷嘎,5月9号品牌发布渴撇,9月6号新车上市抒,第一款SUV产品汉腾X7弘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慑庐,本着向同行和成功的标杆企业去学习纫特秦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竣。   2016年对于汉腾汽车总结来说梗扫,第一点是品牌发布涡汤,这是做市场的开端七娠穆。   第二点是渠道法,对于新品牌是重中之重的工作酿请,渠道顺利打开的局面脾,签约181家炮,正常运营150家邯,渠道作为做销售最根本的工作耐陕梢,没有渠道交世赫、没有服务堑管山,消费者也无法触及和体验畴淌,对于一个新品牌这是一个开门红媚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彭栋。   第三点是在市场上螺沃,市场层面上重点资源向一线倾斜蠕,资源都花在提振经销商信心洞饰巨、帮助经销商达成销量上萎巴洼,因为作为一个民营企业吓,作为刚起步的企业窘菇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线前室晨,支持了经销商的销量拷。在品牌和市场的方面洁蜂海,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苇菩邵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楞。   刘小勇士疾帮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毛那靛,汉腾除了自己营销的亮点之外委,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舜恒翘,或者对您的触动是比较大的薪?   于晓东烯:做销售在产品力表达上娠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓮,在2016年都说是视频和直播的元年岔绵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试承拢唾。包括产品试驾挑战的活动坊佰悉,也是和斗鱼做了直播的活动坡歧。在我看来在消费者了解产品上号,可以随时随地渤,而且是更加有渠道客观了解一款产品停竟。这对于做营销来说将灯,既是机会旱蔷,也是挑战来。   刘小勇丧荆:请问李海港先生蹲禽笛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挟沧,尤其是传播的环境当臀、传播的手段腑墟、传播的模式发生了翻天覆地的变化凰陶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挥?   李海港暇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法特叹梗,在新技术蔽催、新人群和新的竞争环境的驱动下输,媒体处于变革的时代彤乱,原来的架构碎片化了称拓炒,新的架构正在建立念叮孝,当下处于这样的时代巷檄当。很多事情是这样的趋势比密辅,原有框架维持很多年骋骑强,突然间环境变化之后碎掉了蚕木,再重新建立新的架构晚寐,万事都是这样的道理县。现在媒体环境是什么样呢侈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阿叛。这样可以导致媒体的平台化屎另,另外是媒体人的职业化或个体化帆坑。   简单来讲附搅苫,我们以前是自己做东西冯魔墩,自己在自己的商铺里去卖唇第就。现在不是了庐傅脐,现在可以自己做东西祁獭,自己去租商铺轿炼栖,有的人专门提供商铺庆瑰,有的人专门做东西傅。这样可以做专业化的组合捅秸渡,效率会更高械纠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俱灌,红姐以前是媒体人肠,现在有自己的传播平台摹琼删,也借用了社会化的平台想幕,把最好的内容输出惮景,她做最专业的内容幕岔。我想平台也会用她的内容纽,未来的板结新的架构就是这样的薄轰庇。   在这个架构下作为厂家要适应汉插蔡,东风标致已经做了这种尝试封效,去年把我们的公关公司能力削弱挽测,因为他们的稿子太硬了默讣啪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潞蕾,从专业或从第三方的角度看待东风标致攀,我想他们的稿子会写得非衬裕好殴巢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣强,这是未来的趋势堪警。   刘小勇侗闺旱:我听到有一种观点摧素瞄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碗管,我就抓住了更多的消费者缎短,更精准瞥,我的销量就会增加涸绘仇。但是有一种观点认为郸膛淖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狙铣岭?如果总消费需求没有增加谴抽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虏赡短,是不是大家又打平了废。就像一个剧场理论湘,原来都坐着看戏立恼,后来都站着看戏了躺虱龟,其实看的戏是一样的殿。请问奇瑞的范总挺,您怎么看这些新的手段化、模式对销售营销的作用潍蜕舷?   范星罐:首先感谢红点汽车期退、感谢红姐捅擞极,也感谢刘主编凶胶。实际上前面两位老总谈得也挺好捆平,也谈谈我们自身对汽车营销的理解全。   说起营销举,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伙蓖霜。但是从营销的最根本吼品孝,还是回到对客户的理解煞氨。我们最近几年对于整个汽车市成,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跺,最核心的是我们看到了两点变化焙们,一个是围绕客户端的消费升级详彼诗,第二个是客户年轻化的变化接秀。这两个核心特征的变化米徒,带来了所有客户需求的变化惕瞳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展得拍。   应对市场的发展翠褥,我们称之为整个自主品牌的发展檬,包括奇瑞自身的卡谓弟,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵瑁快纫派谢,年均增长在40%左右的增速佩露,所以说基本上属于原始增长的阶段椽季。奇瑞从2012年妥芭、2013年开始进行战略转型砷恍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纪,我们做的核心是提高整个产品的品质唯邢,是我们整个战略转型的核心散。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品目递矩、好的服务疆沪。2016年我们已经进入到2.0阶段剁奔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眯搜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焚输搬,整个2016年集团销量也突破了70万辆身辫,增速达到28%悸松瘫,国内市场超过了36万辆冕半,也是过去五年来最高的一年卢洗袖。国际市场中剿麓,我们2016年实现了出口8.8万辆掸赏檬,也占到整个中国乘用车出口的1/3玖豌昏,也是连续14年中国出口第一的车企地。   我觉得取得这些成绩旱,销量数字是一个方面店弯烙,更重要韭驶、更为看重的是结构的变化呵,第一是企业盈利水平的变化玩死,为支撑企业未来的良性发展鼓阔蒲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辣窝薄。第二是体现我们战略转型的成果渴慷磺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可森泉加,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杆犊春。第三是客户结构的变化恐筒告,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%目。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%砂瓤活,实际上我们更关注的是除了规模的变化截救,当然营销数字很重要盟虹。数字背后更关心的是这些结构的变化杭,怎么产生这些结构的变化聘娥?从我们自身对新一代消费者的理解疵崎慕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橙分。   客户体验的三个方面我们一直在做垄,第一是产品体验监,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肛趣,行业平均大概在35%鞍,奇瑞可以做到25%漏靡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劫断麓,今年还会陆续推出更多的平台氯哪。当然平台不简简单单是全新车型的概念靠。   第二是品牌体验硼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通对了勉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挤,现在很多企业在做营销过程中视频败卉、直播方式应用是越来越多了蝗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箩。今天消费者接触信息的方式发生了变化股。   第三是整个销售服务过程体验的升级饲,在2016年网络规娜蹈和第三代形象店的升级番,为了保证客户体验的一致性凳坞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装据撂氢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冗、优质的瞧独、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验良,这是我们正在做的劲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解详始插,谢谢!   刘小勇赖:谢谢范总皮剑,现在的汽车营销无论是从手段链胺部,还是从模式嚼,包括内涵都已经发生了非常大的变化写。我顺着这个话题再往下问一下到,请问刘晓科总杆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论当括、营销套路蛙,您觉得现在还适用吗拉湘壳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佬淋?   刘晓科风:刚才范总堤敦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撅绞彼,因为这里面在我们整体来看呐萍,其实我是一个新的营销人涣,刚刚在这里两个星期诲逗痰。我以前更多的经验还是做用户崩淡,去看用户的发展队促酣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播礁、网红琅受碗、娱乐化关舰,甚至还有用户的碎片时间慕。但实际上反应了两个变化嚎疲,第一是用户浏览的轨迹改变了笑佰退,以前在PC时代翅边吐,大家基于浏览器阅读栓。所谓浏览器的阅读缉色,对于从一个网站跳到另外一个网站潜淑肩,这个成本几乎为零倒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拣县,只要在浏览器就好豪。PC时代嚎匆,网址粟读稠、网站吾、浏览器是值钱的泌耿。   对于移动互联网垦济孔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巾晒男,对于微信小程序也有很大的期待句笨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锯。最终来看吼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琴。在这个主流的前提下效,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铰。在这里出现了两个问题鸽,也就是时间的问题僚涎偷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的福颗。如果是比较泛一些的资讯或APP那,如果中国互联网网民用MAU看功鹅,月度覆盖量几乎全部覆盖捻陷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瀑嫉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犀味。但是什么会不一样喘促甩?就是时间捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕉鸥,我也高度认同一个观点玛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敬。在这一点来说了通邵,我们的营销不是去抓住用户勒焙黎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户好谋江。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幂沦秒。   基于这些理念的变化绷钳羔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点杀镐。专业内容对于用户的阅读寸,可能是女性就不太爱看般弘浑,覆盖用户的时长就变短阀撇。什么东西会长呢茂?从2016年蔚困就、2015年的情况来看侍,我们发现基于娱乐营销的网综时间贪猾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垮,因为可以更好地去占据用户的时间橇。比如说我们投的一个网综节目呢,可以有2个小时以上的品牌露出时间黔。   对于用户来说纹筒圃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垃巍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要箔贿。无论是线上的勉鸿敛,还是线下的慈坛探。   另外一点合,我们做了一个用户报告屉蓉溶,会发现用户现在在看车的过程中妨瑰漂,比如专业的导购翁,发现用户的时间参讽堡、决策变得越来越短塘赣尼,对于专业媒体用户来讲火,用户平均决策时间是108天戌榔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叉蹬屎,这52天对于内容的需求是很轻的司,包括频次是很轻的椽。从52天开始一直到97天台,基本上是从几款车的比对到交付定金举娠,因为提车还需要一些时间戮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芍械狸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接含,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爽穗湃。也导致现在的自媒体更火词赶,因为大家更相信人囊,也就是网红的力量会逐渐发挥侨,包括IP的力量葛嫂裸。   营销的变化是跟着人走的堂厘桥,用户的体验蘑帝镜、用户的行为发生了变化兢,我们的营销一定要适应用户的改变洗。   刘小勇途扩赡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝。想问一个跟豪华车相关的问题晌愧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盖此炭,从超过10万辆到两三万辆的都有掠宏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗台?或者会发生变化吗冯竟峦?会发生变化的话扩,是什么样的主推力量来促使发生变化枯?   王顺胜精懂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攻敖,作为广汽讴歌这个豪华品牌墟,去年4月份才成立了新的事业体制遂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渭枯,10月22号四驱上市琅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纺。   从去年一系列的举措尾巩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祥。像主持人刚才提到了谎,怎么样去改变格局俄挪?作为豪华品牌在中国睹,像ABB进入中国市场比较早浇徘措,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上档尼,其实我们也做了很多思考十,想跟大家分享一下太翠。   第一畅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棵羔,也是十年左右的时间淮,也不短陀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稠。作为这样一个品牌要找好自己的定位窃轰,我觉得是特别重要的氏热。我们不是说跟谁去竞争棚,而是在豪华市场找到适合自己的位置肮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袖常,包括在上海搞了大型的上市发布会冷千,在上海中心进行首秀闭彼物。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录口,这也是用来提升品牌的淋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逝。这一系列都是来提升讴歌品牌的揩亲定。   在后面的发展上吝刃,包括在2017年也做了很多的思考辜,就是如何在营销创新上做一些突破赤随溺。比如说植入了体验式营销啊,包括即将上线的体验店喘璃,可以跟移动互联和终端粒毛,包括一些PC端进行一些互动蹬屋示。包括很快会引入管家式服务风虾,让用户真正能够感受到服务和体验试抽。管家式服务是一对一的潦扔,能够让你感受到有针对性鼓,并且有温度地触摸到服务的形式人。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展埠勃,我们在形式上也进行了一些创新蕊舅入。   尤其在内容上面蔫愧,我们以内容作为引擎贤,创新作为驱动督够,作为后来者品牌嫁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置髓。至于格局会不会变化剧恨堪,其实每天都在变化丧巾七。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冻村肮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升多。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笨憋,我相信之后会在变化当中不断求变亢柔。营销奔秋降、创新不但要传承好的东西淮兰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唉赋肝,跟大家一起共享一下赤枯。   讴歌作为新的豪华品牌妹脓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剧巍,希望在座的媒体以后多多关心啤、多多支持呻,一定要让它取得成功酷,谢谢大家!   刘小勇蔬犯室:接下来有请江淮汽车李总屎好沃,咱们聊一个关于2017年的话题技划,现在年底扩窖、年初做营销的也是做足了功课艇里脖,关于2017年市场的预判芬。能不能把您做的功课分享一下鳞委,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萌?   李建华豹:小勇这个题目“袭击”挺厉害枢,营销这个事在台上讲链却韧,对于2017年的营销还真没有想得特别细射毯妒。对于营销悲,以前讲欲文明其精神粹虱,先自野蛮其体魄蹬筒存,营销在中国还是跟认知相关迪,属于文明其精神发展之内的忌驰。营销在2017年来讲册阑偷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运接迸,全球规模最大吉,还是保持增长愧,需求会很旺盛林脾,同时也面对着一群非常不确定的消费者免锤,这些都是一些确定的因素莲裳。关于不确定的缕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斗敛,这使很多事情产生了不确定性凶拓倪,也使推广方式产生了变化署。在一个变动的世界里要想做好功课寡畅,关键是有定力把握好不会变的东西曹块。   就江淮来讲书蛙,2017年一方面会更加关注用户的需求煤剔崇。因为从做营销来讲仁鞋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跺茸。一是用户看到产品妮,如果产品很美好歪窜焊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雄娥煽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塘盒。第二是当产品出来之后百匠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品登,如何让消费者跟它产生很好的接触净帽氰、接受它狄,让你的营销做到有广度秆、深度和温度杀瞥寇,这是营销人需要花功夫的地方边尺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈郏好的保留和记录下来绕腐风,强化终端的执行力黎。这是非常重要的刨眯竞,当消费者看到的车是处于被管理的状态单借,他就会有好的印象纱窝锤。如果是管理失控的情况书,就会认为这不是好的产品稍檬纺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匡,这个产品是不是他所需要的拾切窃,能不能让他在过程中感受到认知和认同幂丢岁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动很够冯,现在已经不太需要你告诉我什么了蹿瘫夯,往往会更注重你提供给我的事逛撂,是不是我真正参与过的刀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV内,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猫?可能现在需要一辆高颜值畏滴捣、大空间韶、强动力快甩诗、低能耗贩培傲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来煞矾,所以2017年上半年会投放一款S7钉。前面的消费者参与了意见扯拘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来波霞龋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炽豪,形成了共同创造的氛围覆尚飘。往往共同创造的东西皋,我觉得是消费者乐于接受的东西抬酚裴。未来共同创造吼柑春,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篱。   刘小勇死吮奥:非常感谢李总挪乖。我觉得现在开论坛丢疤苦,最难的是请嘉宾令,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毫豪,是嘉宾请来了之后不给时间说埂。今天这个恶人就让我来做了葡涧尚,咱们就不说了边长烙。   最后请每个人回答一个具体问题膛宏,刚才进门的时候有一个调查渤裁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侧你?我们从于总开始挨徒。   于晓东婆巩捞:我觉得2017年应该说挑战大锌裤擅,期望更大憾裳,我更看好细分市沉濉,因为我们也是做SUV的嘛痉扑,我们更看好SUV市场的持续增长茎。   刘小勇鸽碱:全行业增速去年是13.6%方苔会、13.7%协碍骋。   于晓东沫焊:我预测2017年是10%统。   李海港藐函:8%翰枯。   范星灭芍嗅:我就说一个数咸肃蒲,虽然说一二月份看到环比有所下滑脚,但是看这个数实际上同比还是增长的勘攀。本质上今年不用担心背播,我觉得还是在8%到10%之间圣席。另外最近看到1月份的数据出来了订,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氨殊,这实际上是一个分水岭需华沤,一个很大的变化茂拇。   李建华虎蝗:我觉得应该在5%到8%绅搪,可能会接近GDP的增速曝。   王顺胜吗丰:我觉得整体会在8%到10%以上茫构,但是作为豪华车增速应该会在10%以上薪。   刘晓科既弹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点四,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猛,我觉得再加两个点是8.5%促块。   刘小勇绿掠歉:你更准确了迪俊,到了小数点后了里白。非常感谢各位老总的精彩分享憨脯。就像李建华李总说的挞砷涵,咱们说到汽车营销人疵忙,媒体界有很多新词来形容衫,像野蛮执行力或变态战斗力彭、狼性文化等等垒。其实他们是一群非常善于思考的群体波脑吹,他们的思想的深度决定了在行动的效果恕尚阜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在需阮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徐乏柿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳 版权作品荒思雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇慑脖,严禁转载梳,违者将被追究法律责任客紊闷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日高莆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恒离。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亨擎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凌码。以下是北汽集团党委书记具、董事长徐和谊的主旨发言歼。   徐和谊瓷触都:尊敬的何部长矩,尊敬的各位领导勿,汽车界的各位同仁挤颅,还有我们媒体界的朋友们测,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锤跨萌,探讨汽车行业的发展话题嫩夏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年危,这一年间我们先抑后扬成卢亲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壤岁浓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进森息,最终以产销2800万辆涩,同比增长13.65%的优异成绩寝认秋,完成了一年的一个胜利的答卷斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度离袖订,为不断探底寻求新方向的中国经济缔,可以说去年我们再添新亮点末期。成绩固然令人欣慰稼懊,然而先贤有言砍飞,一切过往皆为序章峡。今天站在新年的起点上回望从前幻霸,我们发现深沉变革的暗流涌动郴薯,启迪未来的创新发展矗蔼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思很扔。   亚马逊无人超市惊艳登惩佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军榔痴抵,提振实体经济箭在弦上顶袒控,消费升级引领我们全新的商业文化时代唇叙裸,技术舞幂、商业模式非峦娇、国家战略丹富、市场结构结合在一起颊滇,这种更替的演进为棺貌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倦,正释放出巨大的改革能量祷芒,正引领我们整个行业迈进全新的时代舱糠。   一是技术模式在不断地创新碾窝屯,汽车行业转型正在进入落地期岭沥苗。最近几年在互联网熔拎、智能化弗、共享经济等多方的洗礼之下靛封,汽车行业正在同创新中被颠覆者坏怕坍,迅速地转变为创新转型的主动执行者丧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芯笺焙,日系车企抱团开发人工智能技术蛙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域定疽,可以说剑指出行解决方案父。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恫炔,在新技术挽、新模式领域不断落子穷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓤。   二是消费升级软勺,品牌之战成为未来的新机遇柿虽。随着互联网思维的逐渐渗透繁沸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耸伴何。情感价值簿坷、消费文化菠党、消费者价值观越来越得到重视龄,网红营销坊劝、二次元营销卑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姓宿,实现产品表达与消费者价值的同频共振畦鄙虫。   另一方面眷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帛,为自己的人生价值代言疼词哗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袒史,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粗。   三是提振实体经济秦蹬挞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聊农。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篱酗场,就是提振实体经济佰贰汇。其关键在于制造业转型憨池池,转型经济学的研究表明面现谅,制造业转型中产品技术固然重要莫纪,但管理体系更加重要谜湾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轨拴斑、网联化建设协黄潦,就越能发现在信息化建设这种大背景下橙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阂辉思。前几天我看到有文章提到酒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迟钝山。这样的提法虽然夸张架,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叫唤,我想却是切中要害的茨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地导其,随着提振实体经济逐步落实踞季,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俱慷攻。   四是政策变动欧赊筋,新能源规模化毒耪、市场化成为未来的大方向囱。2017年新的政策正在逐步地落地氛献,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敦券。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梗戚炕,行业准入规则都、动力电池规范条件等政策的制定媒潭欧,从各个角度划定了新能源的市场边界狗尺漂。   另一方面菠秀宠,碳配额缚艇痹、双积分形料错、新能源补贴退坡醚广,无不要求新能源发展要还原市场化手段辑,聚焦核心竞争力粕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规林撅授。   纵观整体形式的发展挡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卫攻舵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撑。数年之前瞧酞纱,面对互联网行业的冲击省率,我们以为我们只是需要一个互联网+闺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奇触,还承担着国家经济转型的重任玲净。我们不仅肩负着消费市场的升级期望核盼娄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辑。这样的多重任务蚊寥,给了我们新的挑战浅贫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀残。   面对全新的形势屉辨,面对前所未有的机遇与挑战接码鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞭静。我们将锐意进刃帷,大力地发展创新精神饯泉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命清豁,在电动化归埔、智能网联化尽袱构、服务化梦庭倘、国际化等方面加快发展步伐固别,不断推动新技术惯熔俺、新模式的落地生根肉,不断地发展新能源汽车紊涉,还原城市绿色健康生活姑粒。不断承担经济转型任务户舱弘,推动传统制造业的升级滥。   面对未来尉轨膳,我们将在以下几个领域寻求突破懂百写:   一是加速智能网联技术研发订锹辣,打造智能出行的生活方式坞。2017年拉斯维加斯的CES展上睦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莫。当然不只仅是和百度邓葱,还有其他的国际国内的公司卯醚。未来瞄准智能驾驶扇、智能互联拎琅、智能座舱等内容酥嫩哦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徽且,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搁添婪。   二是加快新能源汽车产业化席,践行绿色环保发展目标秽。在新能源方面纲奖歪,北汽秉持环迸硖锌冢靠大家的理念肝铰,不仅造优质的新能源汽车产品昆径,更要造消费者愿意购买的新能源产品棉壁铃。尤其是在补贴退坡但臂、行业回归市场的大背景下刀玩,北汽集团聚焦资源戌陈、聚焦技术锈肩、聚焦产品毫、聚焦市扯赋Α,四位一体严密把关整个新能源产业链髓,为消费者提供既有颜值片仇死、又有内涵的可靠产品祁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狄素掳,共同守护美丽家园姥。   三是加速国际化资源整合韦,实现中国品牌的全球化柏。2016年憋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地男喷,实现了北汽国际化刺蛔漂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破文多。配合国内的合资品牌计须离,服务于全球布局研发基地诽轻,北汽全球范围的资源整合毛,已经进入了研发纤、生产慑、销售荤蒙嘿、金融弟匿莽、人才和品牌全方位互动的良性循环酱庭微。   面向“十三五”螺松,北汽将继续深化拓展东南亚贯、北非瞄、中南美悲、东欧等重点市场的产业布局混,使中国品牌的影响力遍布全世界扇估猛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棉。   四是坚持服务化方面糯,推动制造企业转型升级篮扯。服务化既是国家经济转型的方向嘶狄善,也是北汽自己产业升级的主要目标旦叉。多年来我们在金融喂蔼、产业投资欺、后市场仓、出行服务等领域多点布局袭,随着时代向智能网联方向的发展淑李,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伎潞抠。构成从业务到管理体制胚舱鬼,再到基础设施的科学发展体系畏,不仅提高了资源的利用效率保任读,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磁。   各位领导涟锯,各位同仁江,媒体界朋友们龄,闻鸡且起舞滥父,风好正扬帆钎锑,新的一年已经到来琅立,新时代也正在开启机遇的大门辆迹,让我们携手共进等,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年船司,长城汽车累计销量达107.45万辆莲瓜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柏荣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娟灿,其中哈弗H6占比超6成唾,达到了58.07万辆楞凭,同比增长55.58%磷途。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皋嗽详,2017年2月19日阿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吉椽,我国汽车市场销量首次突破100万辆控吕,高速发展25年后的今日护,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猜裙囊。中国自主品牌已突破百万辆贩哩,那么能否乘胜追击逾越200万掣僧、300万的销量目标标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能型秦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晶扳,用他的话来说慷,“这是很了不起的一点奢氖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寐屋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心樊,从另一个角度来讲栏齿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腾。   安全锭秀恰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功商殴抬,分析其中最重要的因素蔷,魏建军表示镁,回到20年前判,受到成本和技术等方面因素的影响鳖捻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位介恍。而当今时代庭枚瓜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宦,其比重也在日趋增高猛辞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泊拭痉。他还透露佰倘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元透惫,打造全球化的研发体系怀屉,在主耸扦窟、被动安全技术稻捣、智能互联僧歉仕、自动驾驶等方面恼,形成领先优势把北痊。   说到自动驾驶技术谁急坪,放眼全球汽车行业革架,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饺川,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喜。哈弗将采用北美粉棱、印度微爱合、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侨惊,据他透露痪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氰咀哇,目前正在进行路试筹,有望在2020年后投产埂饺枯。“我们的最终目标算帮爬,是推出完全无人驾驶的农眯、最安全的 SUV 鸵肥。” 魏建军说到侍酒疚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汲,魏建军说到刊,2020年客,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姜撼。对此泊秃,哈弗规划了四十余款新产品送,覆盖全部的SUV细分市场侧冻。到了2020年寡摹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莱,在规模上超过吉普庇氨、路虎箱酪,成为全球最大的专业SUV品牌淑鹊郎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脊,魏建军回应道拼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面儒墩,一方面要靠产品快速地更新迭代念棉,另一方面则是丰富多样的产品规划爬巨究,这其中就包括新能源方面的建设乌。据悉教,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绢夺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线箔护,多点开花的同时又带给消费者更多的选择港虎。除此之外蔡挺晃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮┎摺,目前正加速推进全球化商业的发展赦攀递,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熬吨瓦。   2016年窘拢筏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靛哼酵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑核:WEY登场之后哈弗应如何定位赁?魏建军在现场表示履哨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溃蘑。相反逛,哈弗将全面发力15 万以下市郴淼尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场第码。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鼻壳把,而“聚焦”就是集中资源箱泌,打造产品和服务的差异化优势虚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刻等盼。先做强淖姬宿、再做大前乐,这正是哈弗理念的核心所在蓬轰校。在盛典现沉趁嗵帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诵稍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秆回逆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尾。据了解辆帆奋,长城经常组织经销商团队去日本考察踞敞齐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酚。这正与长城的发展观念高度一致脯氓。魏建军透露苗惭媒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痪,经销商们也未曾有过动宜潦晌丁,这正是“稳固”所体现的重要一点湍倒。   长城汽车总裁王凤英表示怪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹿店剁。 她认为反返庇,良好的厂商关系是相互作用的堆诲甭,只有让经销商满意士巩,经销商才能够让消费者满意瘟疙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汕涣,这是层层递进的作用效果贸嫂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因每隧伟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌花,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹦弧斑?哈弗给出了自己的答案巩:200万的目标即可上路极释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甘翠,在新能源汽车补贴退坡后屏揽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悉,这个数额占车辆销售价格的40%胁洞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儡匆请?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栖朽笛?未来绞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篙?2月8日下午涸拧闹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仓,2016年佛德,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惟想,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乒侗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势混瞥。随着核心技术差距的缩泄巧摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强供。但是工翟灰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欣跺雷,巩固和扩大这种优势衡,还需要政策平睹泻、制度和市场三方合力矢,打造可持续的市场化发展辖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毁添袍,但是从已知的美国撂辅烫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袍揣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膝史。同时滩熔缎,公共类充电桩接近15万个的发展规模皋杠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锭竣。   “走在世界前列奉逼湘,不仅是体量和发展速度位居世界第一膊腐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弗伪室。”许艳华表示独史频,经过近几年的积累畔菲持,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腿汗欧、制造和营销的体系能力荡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苛伞歌,产业链基本完善示。整车别宛颇、动力电池继诲、驱动电机系统性能大幅提升晨娶,市场主流车型的动力性炬乱馈、续驶里程晃、能效淀、可靠性坛、舒适性明显改善泥,整车夯爱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颇炮铺,新能源汽车市场覆盖率提升愧涪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藏,占世界市场比重约为50%鞍顾。按照已知的企业规划冉孩,在乘用车领域侯,2017年我国将有73款车型推出婆,进一步满足市场需求寿苍撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗅捎粹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饱,整车单位公里行驶成本也在下降痊。“20%的成本下降笑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价量贺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升被。”许艳华对《中国汽车报》表示田蜡,在规模扩大成本下降的同时伎克冷,市场竞争下之下技,企业会做出有利于市场发展的选择旁,也因此贤囤蔑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矛。   许艳华判断长阀,2017年播免,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拦按,预计占比会突破70%罚睡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仟磺,充电基础设施也将继续保持快速增长胶线。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秦抽谓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郊磺侗,在此框架内拌马,到2020年畔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朵围。但是补贴退坡后怎么办究去老?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动片。”许艳华认为病,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摹,让新能源汽车使用成本进一步降低稳硼,才能保证其持续良性发展搞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藐枪。目前挡面,无论是整车污篙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确温冈,剩下的就是政策实施好的问题戒连豁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徽。”许艳华强调叫弄栖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槐梢,2020年到2025年是重要的过渡期崔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匡和,这方面我国也走在世界前列漠挨巩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》螺废,进一步落实国家新能源汽车发展战略秤,保障车辆和使用安全盲。   不过喝化泄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矛铂。针对《暂行办法》辰苍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沟喝、10%和12%的比例顶幻,调整为5%咸、8%竭、12%的比例波,并允许2018年滔、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟财剂。同时烤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墩墙喜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢认疾班,丧失中国已形成的比较优势秦体,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淳氦,以便企业开发和商业计划的制定乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊蛋恼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衫坤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毯炭。犹记得2015年7月誓返,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梨,并对这些汽车的车载软件进行升级撮车讳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隙撼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机类、转向系统以及车载系统猩。    如今舷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尘虐忍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虎,如果没有行业安全标准来做规范惹,或将引发不可想象的严重后果锰。在我国花恭,作为国家网络安全的重要组成部分畅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肆碧恳。《中国汽车报》记者日前获悉匠试,《车联网网络安全白皮书》度立祁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布届烽。在发布之前楷沽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖写,他告诉记者本,车联网网络安全即将拥有“指南针”复暗痘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》码贝:《白皮书》姑扔凉、《细则》出台的大背景是什么谩斧?    庞春霖偶热:在节能环保懊、安全舒适杉省,以及车联网懦颁、自动驾驶粳赁匡、智能交通等方面要素的推动下春,汽车正在迅速IT化斡僚罚、智能化煤。与传统汽车相比筋此咎,智能网联汽车在节能减排父乃敖、安全舒适方面具有前所未有的优势随,符合汽车工业屠巴曝、交通出行方面的发展趋势拇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抚。在互联互通的背景下戳棱头,没有网络安全充分保障的情况下淘,智能网联汽车带来的可能就是灾难骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日青,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》社乱蛇,明确要求网络运营者(车厂霞情肖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摩济妮,应当依照法律逆拖滇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沏秸,采取技术措施和其他必要措施莱,保障网络安全既瞧承、稳定运行凤蚕般,有效应对网络安全事件钙城痴,防范网络违法犯罪活动袍工,维护网络数据的完整性传、保密性和可用性盆佩起。网络相关行业组织按照章程戎猩,加强行业自律替阀,制定网络安全行为规范钙惋汕,指导会员加强网络安全保护眯即,提高网络安全保护水平统瓦,促进行业健康发展茂。”该法2017年6月1日起施行罐咕潮。    2016年10月23日怀糯寺,在前期工作基础上措浇,在工业和信息化部等部门指导和支持下偿贺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悸硅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酥喷,2016年底长聊凯,以电子科技大学为主任委员膜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彼艰筛、中国信息通信研究院附啦、国家互联网应急中心碉燎梳、中国联通荚、中国电科第30所精碑、奇虎360酞、博世为副主任委员楔些,联合国内外70多家整车觅梦、芯片蛊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袱:车联网络安全委员会)正式成立恫版棱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求入肋,在工业和信息化部滑敦汝、国家密码管理局扳嘘、国家网信办等部门指导菏、支持下心,车联网络安全委员会于2016年底组织共焊、协调产业资源佬剿,以我国自主和在华骨干外资车企雄泊、终端和零部件厂商为调研对象举幌,先后完成华南埔嘲疼、华东憨填、华北寺、东北侨、西南地区调研工作碎祭钾,充分了解了车联网网络和信息安全政策饶性、法规报谎李、标准塘、产品拔眉、应用等方面的实际情况与现实需求完。并组织与协调联盟内外资源椿,开展了车联网网络与信息安全相关政策狠忿弹、法规圭吭巴、标准的研究谴航,形成《白皮书》肥萌唯、《细则》艘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布报。    《中国汽车报》拟晨辆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炕德剿:随着车联网发展鼻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规信梯门、技术标准厢、产品及服务体系的支持鲜潮荒。从调研情况看赶蛔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战黎,缺乏可靠和一致性的基础工作响亩,因此需要我们及早采取措施伺车蔡,完成网络安全方面的顶层设计工作鲤飘距,从政策规趣、规划耍保、标准喉沥、技术亨汾穆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郎去斧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状驳叼烤,为车联网网络安全的后续发展提供建议陪两剖,推动车联网网络安全产业的快速发展朝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伯肥沤,从企业化、用户司飘驮、政府需求出发拴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》从,结合车联网的行业特点和技术属性翁,立足当前现实和未来发展趋势桅,提出纷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钾、指标和建议宋暑丝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幂烩,提升网络安全防护能力秃会,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辱须缉。    《中国汽车报》借精溺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呸樊牌,对现有车辆和新车产生怎样的影响沟微?有没有实施的时间节点博姓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高没?    庞春霖喂吾饺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磨,并不涉及强制性标准和法规婚揣。同时通过产业宣传澳娶、贯彻和使用肛,不断发现新的需求和不足频擒剿,并加以完善豌杭陷。但由于网络安全形势的复杂性避唾屠,以及车辆作为一种重要的交通工具啃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台部砰份。    两项文件本身就是在调研基础上啥,听取产业单位需求而形成的肩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刑,减少大家的迷惑和疑虑恭霖含,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缕俱呸,切身维护好产业和用户的根本权益虐乃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稠尝喀,当然会有成本在里面栓圭翅。不过从发展的角度来看抢时湿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轰歪,属于必备的系统桥江,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品电。同时摆弓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绥,也会赢得更多消费者的信赖窟。    《中国汽车报》携妮邯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动达?自主祭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诉塘邵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战错帛?    庞春霖塘浑颗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作款,其中一些关键技术和产品瘫僚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纶琅躲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分观夕鞍,那么就像现在车辆的保险杠歧毛丧、安全带什福堑、气囊撑、ADAS等等常规安全产品一样虫报荆,无论自主还是进口车辆董,应该都是一致和统一的要求陆悍,并可以采取现在车辆型号核准等方式坟肯,推动车联网网络安全产品的安装邵双伞、测试苫、使用冷篡淋、维护和服务膝集。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摩,首先是人们的意识问题硅含,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意殊,但对于车联网网络安全却毫不在意串讣慨。要知道济完,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寇脸钉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钝回、多变蹬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矾渭脑、软件等基础技术财,对于自主车联网网络安全产品而言戌,投入比较大帮恭、周期比较长窍、效益回收比较漫长号管,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碉,从整车企业捍笆了,到零部件盛、软件摄扳、芯片供应商峨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夯辈澳、人才队伍破、产品体系裂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泛禾,也非结构化的治理模式你,需要新型的伦理辛、法律和技术法规给予支持搬想贬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葱戊饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   1月18日借矗霉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屁角。引人注目的是伎课,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佩你,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拼。EC180之所以有如此低的价格硅授瞎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捆位。在补贴退坡的背景下淋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扮拆夕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碱?在发布会后扭趴陇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访块嚼辣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痴叹,以及2017年的经营策略与规划储匆。   《中国汽车报》辖祭钢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篇?   郑刚亲疗拳: 北汽新能源有两大类产品平台遍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苛播晚,包括EV眯、EU壤平、EX冈镐嫂、EH四个系列舱趟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品提。在开发之初挞,我们就对其有一个精准的定位与期待竣。   北汽新能源在两年前预计到步擦,新能源汽车的3.0时代即将到来矗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雇拧坚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摆词物,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车观截。   目前煤膳捻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劝莎降,这没有错绞萄毛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术适禽,并没有推向市场的现象隆尘活。我认为裴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秘体仑,也没有认清正确的发展方向讼峭哄。   因此染汉,在两年前开发全新平台之初蚀角鹤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车救,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浮抬,这种做法目前看来是成功的圈呵少。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能害奇谈、造型雀诺感、特点以及价格之后绷,大多数人对其给予了极高的赞誉握嫉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竞墒。   在成本控制方面善,我们认为还有压缩的余地矩,通过不断地挖潜降低成本妹,我们认为可以让更多的人开上这款车帽瑞,不过这需要一个发展过程森。随着销量和产能达到一定规亩信祝后波姬,我们会进一步整合资源羔、降低成本嚎蚊,提供给用户性价比更高的电动汽车匈纽。因此侯谜,就目前来说泊跨雷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力死旅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叉。   《中国汽车报》膏: 面对补贴退坡冷,EC180为何还能采取目前的低价策略稼途?北汽新能源有怎样的发展战略抱?   郑刚奥: 从当前产业政策来看沥,全国各地的补贴额度不同栋布,流程不同赴虽汤,这都带来了公司内部成本摊销的问题凸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叼。为此环交,北汽新能源成立了卫蓝基金干掇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涪尚爆。这需要企业拥有一定的资金储备慨譬绥。只要差异化的地方补贴还存在氛料疵,卫蓝基金的使命就不会结束尺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产太,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会础位褐。只要发展的规划清晰庭废嫁,我们有能力也有信心做下去内。因此忌,我认为当整个市场达到一定规纳┡恚后厦冲簇,企业才能做大做强救堕。在我看来度,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酚椒冈,而不去考虑社会责任诫攻茹。只有兼顾了二者抚观,才能获得发展与壮大饯。   就北汽新能源而言肺垢,如果年产销量达不到10万然弘,那么就没有持续发展的能力擒猛。因此廖,我们公司定下17万辆的年度目标沦梨,并将在4年之后达到50万辆茄测林。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糜褥。谁先占领制高点叹味,谁就有效益纬霜妈。新能源汽车市场的成本杀手贩,也将是市场杀手鹿。   在竞争过程中孙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酞,而是以传统燃油汽车为对手表碎。因为它代表了污染炼谭,势必要被市场所淘汰硅卧。   《中国汽车报》须栏: 新造车企业的强势介入坞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浪邢骑?   郑刚忌仓本: 与跨界企业造车相比赊,我们的优势正是他们的劣势娶。依托北汽集团精箱,北汽新能源有着很丰富骚度褪、庞大的制造资源闻猫钞,有巨大的产业链规模优势钢哗。在互联网体验方面儒曙,我们确实面临一些挑战迪你络,但我们在造车工艺队先瓷、供应链与流程方面有着更强的积累凳槽。   在我看来稀朗迁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墙涩,这些可以相互转化来唐。我在发布会上再三强调嗡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恍,而不是新能源汽车厂商估。如何能够最大化地提升电动汽车性能搂赴,创造差异化的用户体验和品牌价值系蹬孺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苹皖苯。   目前尘绥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鬼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钢吠韦。在这三类潜在的用户中蔷奠伐,我们的发展空间都非常大呈钵。   对于新造车企业而言貉糕,他们确实会面临诸多的挑战洛。我们在发展过程中遇到的挫折蹭谋怪,恐怕他们也得挨个体会到赡,但这是一个正常的发展轨迹快。因此士,我认为这是一个跨界融合的时代相刚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笑熔,将思维与资源彼此借鉴随背,从而为用户打造更好的新能源汽车圃。   《中国汽车报》氖豪滤: 北汽新能源目前的两条产品线喉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芜?   郑刚赦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甫钒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线花芦冲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砂貉。相对而言剖圃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贝醛、邻居辞渐、亲戚蹭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绷督线。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惺纯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逗。因此在性能层面悔赏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壁枷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骑检偶。   在智能化方面梅娶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刀缔溉。例如ARCFOX将会在社交沥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旱贩础,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钡迫菊。相对而言四,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挂牵,智能化水平也将上一个台阶石匪。未来涟警,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骚缮惊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坏羞赴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岔朽帛。   《中国汽车报》操舍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甲簧,公司将如何利用这笔资金懦?   郑刚霓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庐垃豹,将实施不少于80亿元人民币的融资心七擎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玖。无论是电动化还是智能化刃炼,我们都会在研发上投入大量的资金蹋边辱。目前迸莲玻,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究那醒挫。   我们希望引入来自产业链的投资方童剧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腿扫潮,智能化成为卖点颈。   目前价穆梧,北汽新能源拥有了三个生产基地般苯鸥,现阶段产能还有限廖,每年只有20万辆的产能强秃乱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地末匹轿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葡耙池,从而可以更好地降低成本号及,提升效率软捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩科:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敦蚊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拿,大众汽车集团管理董事会成员杯湍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斯。1月14日赴捶爽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莲,他在长春见证了《一汽惶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午儡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吗疙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通链掇虱。    新能源汽车怂勘,重中之重    尽管行程密集姜瓷,但海兹曼依旧神采奕奕惯散傻。他有理由高兴假,要知道外姑酬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车净,比上一年增长12.2%规阜摔。即便如此奶陋顺,海兹曼在专访开始时鸽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闺非。那么大众还关注什么愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车青梦涵。“到2020年袭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年们的,目标为150万辆督。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬呖骸;同时梨乏才,大众在中国的新能源汽车路线腻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沸奴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说傻,40万辆及150万辆的目标中睡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聪埂坪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞳修毯,海兹曼称隘痊酬,这要由市场及车主来决定示称靖。此外厕竟哎,进口新能源车虽然是个“小头”廖胁兔,但会涉及更多细分市吵由,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞬。    奥迪与一汽合作别,加强再加强    就在1月16日傍晚可村锨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗣、奥迪十年商业计划》负默牟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筏病萍。海兹曼见证了这一协定的签署芥扛侥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议修:“这是一个战略性规划扳揽才,不仅为奥迪帝邻,为大众歌详,也为一汽明确了发展目标戮。三方达成了共识冬瓷墓,而这一共识不仅在传统燃油车方面肮峰访,更是在新能源汽车和移动出行方面寞脖。”据悉芹车,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒲丛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线回忙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场母。其中嗓问斤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点双许。同时概劣垒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上餐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作靶,包括逢钎:智能互联常、移动出行斡、联合数字化项目输、金融服务合作等众多核心业务领域介晾扰。    同时蒙芬龚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朵拱导,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婪娶适,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倡眷。    “对于奥迪和一汽来说旗讼,总的框架已经搭起来了愧速,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阔乘。”海兹曼笑着说滩绥诵。    上汽奥迪革岔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹭伞隶,记者自然不会错过追问的机会乓挥具。    海兹曼进一步透露缺脐瓤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壕凯,但当前的重点贯态,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辑谅,形成长期的更有建设性的伙伴关系独厢耙。“除了十年商业计划的内容之外米勿,我们同时也更加重视解决经销商的问题浇虫,更加重视经销商的权益逝沽。我们要更加积极地回应经销商的诉求伶缸狮,解决他们的盈利问题缮股。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泵瞎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秸醛?在记者的追问下汲洁,海兹曼称赌鸿雇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进对璃凡,并且经销商的问题解决之后殊僚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幢悉。    至于具体时间表喀,海兹曼透露料,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攫,最早要到2018年开始蝎粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胆丘纶,各位朋友醚似豪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碎惠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坡甲补。   题目是“坚定信心情,持续推动中国新能源汽车持续发展”椭痛。汽车的电动化是大势所趋讣,体制优势是推动发展的根本偿咎,然后就是坚定信心末措沟。特别这几年新能源汽车发展很快踞醛,产品的成熟度抡撕、政策的全面性九套舞、系统性耗,老百姓的认可驳,这些是电动车航、电动化大势所趋杰。大家可以看看略洼眉,我们今年2016年差不多是50多万台怯钒掳,占到全球67%疲题。从增长趋势也可以看到川弘,从2011年斡售氰、2012年途、2013年古、2014年触,特别是2014年妙性婆、2015年弄,包括不平凡的2016年鹊瓦,虽然有各种曲折世,但还是获得了很高的增长七,大概有50%玲身啦,全球占比差不多有60%多拔晤。   我想讲几个理解和发现绷蔡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潦,做的非常彻底购群。我们可以翻看一下2016年的数据搁,2016年中国公交大巴堤疽,不包括旅游大巴勺期,总销量大概在10万台左右甘剃店,但是我们纯电大巴差不多7万台逛惟愤,插电式混合动力是1.7万台缓钙,加起来大概是87%闹拱,占总的销量接近90%苇徘似,这么高的份额世,我觉得差不多就在3年左右发生的孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去络翱疗,到2018年琴隘,我们认为在公交这个领域里面淌,燃油车会进入死亡拾裸。很有趣的是2018年你,如果你要在欧洲或者在日本臼去,欧洲耗、日本一些主流的燃油大巴的制造商酵警,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柏,或者刚刚接近路试冬青,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厢弧。从这个感知可以看出恐典茄,中国背后的推手是什么沉休,为什么这么快焕空誊,无论从技术镭霓剿、从市场妒踩谈、从体制素畅慕。因此我觉得陛腐随,体制的推动是推手蔑的,因为公交很容易充电日恫送,固定路线徐刀署,固定区间瞧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谓,大部分属于国有体制滴褪,政府有很大的话语权厕覆丛,公交的排放巨大改,一台公交补贴很高射顷,但它排放更高盯。一台公交我们算了算尺嫌臣,早上5点上路掠识,到晚上差不多10点下路为餐,一天工作18个小时谈回灵,相当于30-35台私家车的排放遍较俱。因此伙涟系,我们四部委在推动产业政策里面沸票,花了巨资在推动这个产业冬显剩,但节能减排的效果是最明显的俱碎,而且在全球保持领先度也是最突出的案。   比如像深圳啤官铣,2015年挞痘鸵、2016年购,大概2017年上半年梢婆,就实现1.5万台公交全面的电动化睡隶敞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲共垒嚎。而且这个产品匡潘傲、这个领域我相信还能保持持续的领先巳貉撕,和乘用车侧熄、商用车比惰寂,和一般的卡车比甘郴,我觉得在大巴这个领域里面兢,我们中国无论从技术烫适肯、从供应链店江、从规模剐负暮、从市场地位锋茫糜,还是很牢靠的艇古。出租车可能是下一个领域曙,我们相信在未来3年里面繁肠捻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侈锭俩。   优秀的体制助推搅谈刊,产业快速发展单聚察。即使2016年不平凡的一年里面秆尼,国家有很多政策愤嘘,像国务院2月24日政策常务会议斡芹邢,政府公共采购配额涛酒斯,7月6日马凯在西安有一个专题会碴逝讳,包括到10月18日克强总理国务院常务会膏,原则上不核准传统燃油车浚拨怠,加上之前一整套的体系尺首岭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的了百爸、最系统的政策体系李系帘,包括今天我们的百人会这么一个平台锯抹哺,在国外是不可思议的鸡坊,但是在中国就发生了廖,我想清泰主任亲自组织头轻黎,这种特殊的身份把大家聚集在一起难,而且今年的规模更大冯湾,明年可能还会更大杰嫂骂,这些体制推动中国新能源的高速成长现度。   从税收隶炭、推广配套烷漓、长效核查揪四、推广管理等都在推动矩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挡,刚才欧阳老师也提了炼孟,很全面别辞,从上游的IC制造函溅玲、正极救昏、负极撵酵、电解也隔膜茨、各种资源碾催、配套创肃官,中游的电池刨、电控贺、电机面郎,下游的整车辛苟,包括售后服务侨哥蝗,全系统的舱毕、全规模的腻肩。国外也是迎来了发展的热潮捣醋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售携雹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%识,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姜入南。   坚定信心瞪使,持续推动新能源汽车的健康发展虑堤崎。其实我们在业内也在把这个脉墓盾妈,2015年1%是一个拐点田沤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台遁清,相当于当年差不多10%的市场份额抨,2025要达到20%的份额芳,当年要做到差不多400万台洁痪氮,才能达到目标书缅。因此我觉得松灯,2020年10%还是有一些挑战魏空仿。我认为到2025年弘勿,如果电池做到每瓦时1元钱以内响汉,按照同等配置的汽车诡膳沸,成本按照同口径的品牌须飘替、同口径的配置算恕浪,大概比传统车还贵20%-30%镁闯殊,这时候国家财政一旦退出去以后豌弧,必须有相应的措施来进行补充搁即。我相信第一惊碎镀,购置税的减免厢蜕,一定要延到2025价位,甚至于到2030零缚叹,这是一个10%的政策支持稍辑春,这点非常非常重要书许苹。第二眠斤,消费税吨掳,特别是对插电式混合动力车倪,消费税有2%讹、5%-9%饥毯,如果在国家财政资金退出以后奸,如果这个要有一个减免的话花青,这里加起来差不多接近15%-20%抄,这样把30%缩小2/3香,国家政策就扶上马秦苦贾、送一程锈歇腔,才能够让新能源车更健康玫。   齐心协力面素,2017茄畴,撸起袖子敌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤呢媳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肉徐涡,万象更新互,这是中国新能源汽车的春天陇讳。从2014年的小荷初露徐,到2015年的急剧拉升怯瞄,再到2016年的高位放量块,可以说经过三年的蓄势私涡亢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笔肥。牛市的格局基本确定恫湍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沉晨,“十三五”篡培疆、“十四五”和“十五五”期间奖谰撤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%方技蒂、30%和33%糕侮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炼,继本世纪初的“黄金十年”之后淘刃悸,下一个风口即将到来莲圭遍。   毫无疑问呵案,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溅擅泻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彩画,值得关注冈。我们总结了一下这些变化驹忿葱,有三个方面的特点衫屑簧:   一是市场的形态改变了囱聘士。   从导入期迈向快速成长期缮皆,刚才欧阳教授称之为成长期棵古,我们在前面加了“快速”两个字桂,有待商榷彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肚,成为消费主体墩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挪,新能源汽车从政府的示范运营起步醚查诚,不断地向私人购车靠拢蝎的,临界点已经到来!有统计表明桥凡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臀,预计今年将进一步提升到70%左右始。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恰,要在竞争中胜出广,就必须以客户为中心偏穗,以市场为导向戏,树匠心汾,出精品坷惭毒。   二是竞争的主体增加了菜。   从少数先行者的竞争体峭媚,演变为全员竞争篓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒂舅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沃,包括这些国际大牌亲弓,比如说戴姆勒拿、大众等等跨国品牌竭叔咸,通过合资强化了在中国的业务布局娩须泊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锭凸痞。有统计表明贯茧,从2015年开始赋玲,全国新能源整车的投资项目超过30个墟嗡,总金额超过了1000亿元冕,总产能超过了300万辆欧。当这些产能陆续释放乾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旧退。到那个时候醛砂,竞争将回归本源皇,那就是技术雀蜕、产品和服务慈牛乓。   三是行业政策转向师。   从扶持补贴过渡到监管引导髓喀帅,政策驱动弱化施泊群、创新驱动凸显录峦驰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掣霉,产业政策呈现出四大趋势陆龚:   第一巷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壳宛奈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氰,通过准入版碑迟、销售懦、使用环节的标准发布土,提高行业的门槛奢龄,净化市场环境;第三嫩肉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惩粉吼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戌绕佳,让市场发挥主导作用;第四卤,通过电池目录和技术路线图的发布纹少,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凹眯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猫甫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桑磺试。   本世纪的前十年表橡,可以说汽油车高速增长痞吭,成就了中国汽车产业的由小到大勾回。接下来的这十五年山抛犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强释耙屉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”本勃揩,克强总理也讲惺慑,“发展新能源汽车春庙,是培育新动能胜乡,发展新经济的重要抓手”潜墩。中国政府凭借新能源汽车森星据,特别是纯电动汽车郊处,引领产业升级纫,谋求弯道超车乃胺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜗。   继高铁跺、特高压和核电之后妨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朵码对,这种希望能不能变为现实笔辰?还需要我们全体汽车人的共同努力窖耐的。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早线申逝,目前已经基本建立起了一定的先发优势武高辉,把先发优势转化为领先优势警捷姥,是我们坚持不懈的目标藕。而要成为一个真正的领先者侥泻,只有创新厩。创新就是从零到一骂韧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锰,用全新的方式组合起来颓,去创造新产品身翠涉,去创造新的生产方式和商业模式谓,去开辟新市郴└阈ぁ,去整合资源十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓖,去实现新的价值创造陷伙勘。我们将以创新为最核心的驱动力晨,全神贯注史芭措,聚焦技术仑,聚焦产品吻蓬,聚焦资源貌杉搭,聚焦市郴惫瓢ā;以心无旁鹜的聚焦战略瘁氨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咖俱款,实现北汽集团领跑的梦想内妨。   借今天会议的机会焕偶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略珐沉,也就是刚才谈到的四个聚焦斥庆如:   第一控靠颁,聚焦技术啃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腔,消除盲点竞弹脸。新能源产业最核心的技术就是“三电”牢冉,此外充电和续能技术暗、激光雷达等汽车技术肯贸,以及轻量化的新材料秸拱,石墨和锂等上游关键资源歧才,也是我们需要掌握的核心技术和资源斗。这些技术和资源踩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品协患裁,我们再难也必须干驼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乓商鄙,各司其职谜壳,对新能源汽车关键技术进行各个击破涸。北汽集团将在政府的指导和帮助下冕,在北京的经济开发区茅呜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心归安砰。它由研发创新中心粒、全球营销中心煤、品牌体验中心陶耿我、联合创新中心等五大部分组成识脱,将建成从用户研究隋善太、概念设计畏、前瞻技术袒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姑哭斧。   第二铰览,聚焦产品拷撇磁。   产品是企业价值的最终呈现祭,是我们寻求客户认同的物质载体冻。高度契合用户需求殴然,被用户接纳矛燃、认同的产品才是有效的产品腑轻浅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勃,我们的产品在续航里程谓径、成本控制裙磷辫、整车品质妮、产品线的丰富度方面幢,目前还存在着明显差距嗡栏。打造新能源汽车的产品力鹤妓恰,我们将从以下几个方面努力扣:   一是凝练芍却硕,集中北汽集团的优势资源龚和,打造若干款明星产品铝劲奔。   二是做好差异化的文章蔷,精确地切入特定的细分市场诚溪。   三是做好迭代创新磷淬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靠成马、网联化兜哼磊、轻量化技术应用到产品中浪樊吾,并根据新能源的技术特点捐裸躲,开发设计全新的车型平台笺八。   第三睦歌常,聚焦资源雄铂贝。   21世纪的竞争屯晤,不再是产品的竞争革拷窃,也不再是渠道的竞争百缓岭,而是资源整合能力的竞争班奸。新能源汽车全产业链更长苯了、体量大鹊彪帘,包括整车迸锚钙、充电基础设施姆喜陈、智能网联辛瀑、无人驾驶以及下游应用在内了甜掏,整体的市场规模在10万亿元以上困狭。   然而资源是有限的晨,优质的资源更为稀缺杉,新能源产业作为朝阳产业帕咖酶,资源的布局与传统车完全不同熟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胺抖,瞄准核心资源和稀缺资源恰烩洞,提前布局便欢,将其纳入到我们的生态圈之中蛋胺,北汽集团将围绕着创新链辱围涤、产业链模箩、市场链船、服务链和资本链这五大奶叽ⅲ块赐轨睫,通过新兴技术的孵化湘零孪、成长型企业培育捷污、产业并购整合等手段几磐颂,实现关键核心技术的突破与领先突深屑,打造北汽新能源的杀手锏辑,谋求长远的发展帝芬写,实现对传统汽车产业的更替爆。   第四琶惊,聚焦市场痹镀挡。   市场占有率是关系到产品的关注度捍陋、品牌影响力的重要一环某失,目前我们在新能源汽车市场的拓展贿、品牌传播笆烤订、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玻,可以说暂时走在了行业的前列统暴狭。下一阶段妮红捎,我们在继续发挥自身优势的同时孩舒陇,还要加强对市场的精耕细作芬琅瓣,对不同市场进行分别覆盖首鬼橙,不断扩大自己的势力范围麻揣枫。对公务市忱菲岸,我们将根据公务车缔谴矮、出租车滴系呢、城市物流扭罚、城市租赁剧啦、城市公交等不同领域的特点堂烹疚,把规律琢磨透祟,在品质差异化措及氛、品类差异化和品牌差异化上做足文章奉媚骄。对新兴市潮蛋臁,我们将引入汽车的共享理念笑凶酚,做好网约车市场开发钦箩,打造国民车灿谩脑,切入经济型纯电动汽车市场钢韩珐。同时怪葛脐,通过融资租赁等手段憾,对特定客户资源进行开发蓬甩。   各位领导凡、各位专家扮蓟熔、各位同仁砂肖芜,“阳春布德泽戮埔,万物生光辉”溉锭剂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疏,新时代近在咫尺疟沸,新机遇触手可及猾肆,新梦想指日可期刷,让我们以自力更生轨绰、艰苦创业的进取之心蹬萌桨,以敢于人心纳酵胁,勇攀高峰的凌云之志韩缅,撸起袖子兽茬圈,真抓实干盎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛菊覆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湾淳潦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逛技拔,我认真思考之后苗险拿,认为这一说法不无道理钉。我想可以从两方面来看瓣挝,一个方面是从全球来看承反,在2016年这一年杜隶,发达国家主要汽车生产国暮,包括大型汽车公司懈卸,大家对汽车发展的低碳化粪吓窖、智能化褂岔敲、信息化取得了进一步的共识论坛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碉马短,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挤锋晒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹋,但是说到了要害粒汇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛾富,守成者将面临巨大的挑战”晚低寞。而从国内来看铝,我从调研中发现论弹苍,很多企业由“试试看”撅磺,转向了“铁了心地干”钠偶败,把电动车放到了公司战略的中心地位搂扰。    刚才李书福老总讲的他的规划覆,到2020年送吗韭、2025年鞘扒死,电动车的比例要占那么大绥姜弥,新能源车占比那么大催谱藕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心老土。    另外恭豌,在这一年当中糕庞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厘,一个是企业的研发路径在变化糙,由燃油车的引进矢模狈、消化疚颠韶、吸收蕾,正在转向开放条件下的自主创新蔼,各个企业对研发重视的程度苏哨、研发投入的力度是前所未有的翘袱淑。另外棵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厂夯绥,这样就给了中国乔溯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峡惊惶。另外荒,有一批没有退路啸毯,专注新能源汽车的新兴企业牧,他们没有存量的拖累炊剂合,他们的思想更加解放荡湍鸵,这些新进入者带来了新思路穷、新创意耙始、新发展路径报。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芥黑兜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笺贩,对我们汽车人来讲会有新的感触爽。    新进入者带来的新的发展路径茸、新的生产组织模式评少,给整个的产业带来了新的活力猾崎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径投,我想这个影响是很深远的漓病。因此勉杭昏,从这个意义上来说靠糯,经过孕育期的磨合吩起,现在已经开始有所收获热阔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题癸炕信。    以2020年为结点涝裴犯,中国电动车将面临新的发展态势垄,我归纳了几个观点每:    第一紊厦竣,进入2016年抬替,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郝烙太,在消费者购买意愿增强的同时系菱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瀑。此时嫉上踞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现售叙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哨推爆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗣垢岔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孝酱鞘,随着竞争的加剧沽,企业间的差距拉大据画,大浪淘沙的过程已经开始潜捕炼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兰板我。这种现象不仅反映在整车练,而且已经延伸到电池企业存、零部件企业以及上下游整个产业链殿寂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获獭凉。    第二拭额,迎接国内市场国际化竞争恳珐。可以预计政府购车补贴淡出之时马,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日康,距今只有四五年时间了盘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕良佛拇,国际化竞争来临之时才是真正的考验劣。中国的企业必须冷静地看到础,产销规模大式屡了,并不等于竞争能力强碌剿绞。我们与国外先进水平仍有不小的差距誓请诽,重要的是技术基础薄弱涎汞把、原始创新能力低倒、核心技术欠缺毁串、品牌影响力不足粹纲呜,这些带有文化色彩的软实力票帅鲸,需要持之以恒的积累扇,“非一日之寒”甜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赎惹,提高竞争力的途径掇,不是等待企业的扶优扶强擎晶,而是由政府创造好的产业生态焙附橙,使优胜者在竞争中脱颖而出莆喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偏惮成,就瞄准了国内国际两个市炒硗稹,产品设计侥鸡飘、生产工艺恳庭、产品质量都以国际水平为准亨篮,我想这些企业他们会相对比较主动春。    第三衅肌炉,向后补贴转型期的政府政策煞,在既定政策支持的周期内烘皑手,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配傅秒酮,是政策能否顺利转型的关键仑笨七。政府的购车补贴是一把双刃剑褪漂虾,当市场竞争格局出现之后藏哨啡,政府就要特别注意江卤,不要因政策调整不及时而削弱竞争宪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础水拟劳。因此荒脚肋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辜,聚焦技术创新洗祁,加快补足技术短板坍戳慑,提升电动车的性价比滔皖采。相应的睬领,评价支持政策效果的窗口挎,应该由市场规模扩张晌博,转向竞争力的提升贪颇。    具体地看购车环节的补贴模,应该适时退坡淋嚷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斗版、降低成本的能量鲸,造成优胜劣汰之势烷温架。政府资金应更多地支持共性技术的开发妇袱虱、充电基础设施的建设怠散咐。与此同时箔,非补贴性的那些“功能性政策”光,例如碳排放政策掳椿、燃油消耗量限值政策淡扒、零排放积分政策经拢校,以及购车许可说、限制行驶之类的政策组合应及时出台口传,使市场产生稳定的预期屎老僳。 第四碾浮漏,立足后补贴时期汞阀,打铁还得自身硬端竟隙。    从十城千辆算起丧,各个国家发展电动车的时间差韩镁帽,给中国企业留出了大约十年的孵化期捅苫,这是难能可贵的瞬土釜。2020年犊惊萄,作为中国电动车的一个标志性年份蒂秀,将迎来后补贴时期沁。可以预计匈费骗,那个时候直接购车补贴将淡出讨吉腔,但功能性支持政策还将保持讳。在这种情况下储伞,电动车能否与燃油车抗衡敦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辫逗乾,将取决于这几年的行动管衔。    我国电动车是在较高起点上起步的罗掣歧,总体经济技术实力已经今非昔比纬,如果把握得当竞蒲,以电动车为契机娇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒慷新,企业应充分利用政策支持的周期峦,下大工夫做好三件事痹:    第一腻,人无远虑破玫叛,必有近忧班纶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罚棱,并加紧部署与实施擦。    第二禄浮录,持续壮大研发能力差绵颧,掌握核心技术狠,攻下“不经济革梢举、不放心哄、不方便”一块短板涩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磷。 第三犬,以产品的品质幻、品味打造优秀自主品牌毋,赢得市场的信赖界烩。    第四算弹娶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稗酮吝,就是在这个期间本啥孪,一定要想办法在自主品牌上下工夫券膘倪。我们的品牌实际上在燃油车上墓把,很多企业下了很大的力量令,但是应该说效果是有限的率拭。而在电动车来说是个新的机会躬贺,所以在这方面应该下更大的工夫踞断宠,通过产品的质量使普,通过产品的品味打造自己的品牌栓魔陪。    第五拐能蒂,要系统规划裂怠,及早部署“电动车+互联网”攫汲。今天的电动车之热罕炯本,并非由于传统能源的枯竭堪啼惩,而是因为它有很强大的正外部性挪。电动车的低碳化逛响、信息化痴、智能化的潜在社会效益只有与新能源爸、智能交通鞠熔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥联蚕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顺。随着这些方面的成熟烧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轻然。信息化伤熟歼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点列,这里有太多的文章可做巫觅败。目前辅助驾驶颓粗、无人驾驶已经走在前面独胎扛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葡虐搭、智能交通嘘规、智慧城市以及5G通信协同发展梢、统一规划构、开展顶层设计恳亥、超前部署睡湿碍、抓紧启动排矫,引导企业的技术开发和基础设施建设萎承,推进“电动车+互联网+交通”滩授椭,把阶段性技术成果用于提高交通效率磋弛标、降低物流成本壁潍舷、保证交通安全瓢,使其产生经济和社会效益怀扰。    电动车发展的大势已经不可逆转剁每,向前看庞渡,挑战与机遇并存套。如果把握得当括断麓,机遇大于挑战!    我就说到这里奇,谢谢大家!    (根据发言整理锻超泰,未经本人审阅脓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  全国政协副主席聪、中国科学技术协会主席笑堤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来新佰攻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲排,以下为万钢演讲ppt亮点实录茨孺:    尊敬的清泰同志逞、冠华部长喀材缓、苗圩部长溺、解主任眯,各位来自汽车界的中外朋友们巧扛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计固。上午抽点时间看了一下展览竭,给我印象相当深洽搪侥,有一个很深的感觉诧氦,这十几年来中国的电动汽车持续发展矩浪赌,走上了一条创新的道路参施嘶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爱何丛。今天这个会议的主题很好措,就是要持续地提升我们的技术能力铰,抓住创新新局面新木共。我想就我们未来促发展蛋邯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绥嫌,谈一点我个人的看法乔。从四个方面澳何钦:    第一滇曹,谈一谈我们这些年来齐心协力善伪焊,新能源汽车所取得的新进展澈刚夸,尤其是2016年的进展特别明确萄寺理。    第二坝,回归深入基础研究饭恰楞,提升新能源汽车的质量和效益愤茫。    第三猜,新的发展趋势馆寥、新的发展方向皇哩航,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簿磕婪,随着人工智能的不断深入昂粮杠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黑草。    第四媒摹,我们怎么样更好的凝心聚力绘瞬,合力推动新能源汽车的创新发展汐土,谈几点看法辆熬。    刚刚得到新的数据娩,有的来自中汽协会郝哭、有的来自中国汽研中心撂渭,数据告诉我们撤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆山,占新车销售比例的1.8%喊,中国的保有量达到了100万辆腥砂间。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霓活,这里讲的是公共用的充电桩污,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肥剃毯。    我们的关键技术取得了显著的进步甭净靶。今天上午我在零部件电机俄桔谜、电池形擎莫、电控这块花了好多时间淀,仔细地了解了一下情况俯赔挎,确实和我们了解到的数字很相近避。动力电池的关键材料发展进程加快辰、性能指标稳步提升覆祁、成本明显降低郝,从动力电池的单体价妙簿、电池包泼酶盼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钙。一个指标性就是傻揪校,三元正极材料能量动力型的电池汕码布,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤席伙梆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敦、有些争议踢拾,好多同志说凳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标塑女,现在看趋势已经很明显期奇。我们特别强调的闯烽抒,牟ご洌块比能量达到了140瓦时/公斤猴础搁,动力电池系统的价格刊绍信,这个价格现在也是保密旅饰,但是总的说起来明显下降筛痛,总的达到了2.5元/瓦时以下染栏吾。动力电池的产能达到了100G/瓦时娶,世界上生产规模毯匹,特别是在新型电动汽车的动力电池趣,规模得到了很好的发展拆。    驱动电机技术也取得了新的突破嚷。特别是共性基础技术进一步突破皋杰府,导磁硅钢校狸、稀土永磁材料疵低炬、绝缘体材料钾酬、位置传感器率评,芯片的集成设计和电力电子系统舌,取得了新的进展挥嫂。我也了解到络,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘲。因此坝哦,重量比功率超过了3300瓦/公斤秽疏,电池峰值效率达到了97%懈隋迫,高效区达到了80%誊。特别一些新的设计滩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悲逛,比如说我们都知道秽,对于0—100公里的加速坛,对于电动机说起来糖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大客健,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候常,就是高速公路上超车的时候釜猛袭,超过它这个临界点以后丧片,这也是一个安全因素恨椭挟。现在我们很多企业从两个方面敌馈,一个方面薄看,用双电机的技术来弥补后面这个不足次牟,第二个新森乃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展另弥。    今年汽车界有一个新闻埃岭,第一个互联网汽车走上了市橙柰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虐弹涧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐相匹,据说现在上汽的同志告诉我匆脚,每个月销售2万辆撼蔬,产能有点跟不上了逼吴侍,效果很好茨,上市不到半年累计就超过了9万辆哺,成为荣威一个最大的销售热点链。在互联网大会期间挞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统革介啥,搭载着北汽毕、奇瑞椒寝、比亚迪轿车都亮相阿券,首次开放了道路墓,18辆车300多位嘉宾在试驶陕欧诽,当然评价各有不同武骏,期望值也有待提升显,但是勇敢的走出了第一步卡舱案,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钮玫逞,做出自己的探索情广。    我特别感到高兴的是仁屯,2014年我们就曾经提出电动化邯酚分、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娘刚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奢,从汽车到基础设施瞧番期,一直到停车场档悔钦、充电站僚,包括各方面财税的支持描庙农,一系列的政策新。国家层面橙,从购置仕催酞、补贴剖赣纯、税费减免锰、研发支持户、生产准入席熟、业态创新拾、基础设施切,特别是标准规范方面虽钳,都出台了一系列重大的政策措施墨物补,现在看起来落实的进度还是比较好的吵博。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沉,这是一个开门的讨论嘉僳盆,许多外资企业都积极参与当中辱极,对电动汽车发展茨、新能源汽车发展睫舌提,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邵趁矾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面署,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹊长蚊。也是由于刚刚推出来倘培,我觉得很好婆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唇涛很,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见能吨贪,使政策更具有落实性钳。    这里向大家报告一下巳七忌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悼尉检。新能源汽车作为一个试点的重点专项仁掀,实现了从基础科学到系统集成咖横疥、共性技术集成偿尽、示范全链条的部署毁谢箩,特别是在基础研究方面汉,加强了对基础科学问题的研究纽届。因为现在产业发展到一定程度的时候琉,要提质湿、要增效迸童,还必须要静下心来郝末、回过头来从基础科学问题上下手腻醒,不断的进行优化黎、改善藕,才能获得发展什仙武。特别是这次的重点研发专项去修,对于电动汽车智能化和网联化的技术镐,也设立了专门的课题牛人,实际也是我们当时电机答、电池曝开肃、电控的“三电”之一拨扯毒,也随着时间的进展不断的转向新的重点冯。所以龋,整个“十三五”期间的专项规划少寞夸,将对六个创新链条侠克继,就是全链条一体化的部署苦渺捻,38个重点研发任务渭矾,政府加大了投入蔼脾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沪,首次突破15000亿透藉骸,更值得高兴的是绿姬,企业在这里边投入比例得到增强吗憨匣,达到了78%以上囊奴溅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贩、加剧扣除政策有直接关系负。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莽,看起来企业投入的效率还是很高的骚。    去年我用过这张图(ppt)面,这次还用这张图吕劫,对它进行了更新讨焕。由于时间关系逃刨才,统计是1-11月底翠稿但,11月底中国产销量是402000辆狗,如果这样算的话博淮漓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擎栏,中国占了40万辆介椭冉,就是占了50%式秦。到2016年底市暗淡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆排,中国占了其中的100万辆唐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酶,也说明了我们国家对于节能减碳蚀、应对气候变化作出了新的贡献传层。我们虽然应对气候变化调门并不高绅,但是我们扎扎实实在做每一步巳送讳,现在无论是风肆巳、光录、水无溉、输变电册哩冻,无论在技术先进鸽离、装机容量凉缉柬、发电量都走在了世界的前列箍揩彩,这也是我们作为一个还在发展中的国家扇峰行,为新的发展忍挖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擂蛋。    世界发展的趋势也是一致的牡恢蓝,低碳莎姬囊、电动嫉哇鳞、智能化成为各国共同的选择菏戈扭。美国锹尘、欧洲订庆浓、日本叫匣厩,包括汽车企业福特嫂秒唇、丰田璃裂瞄、大众都推出了它们发展的战略玻眠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寸,比如说大众推出了它的“2025战略”坛挤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唤,销量争取达到300万辆扣赦变,自动驾驶要覆盖聚际,在2021年提出全自动驾驶感,电池也要进入大规模的投入鸿剔瘸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凌矮,零排放淮茫邢、互联菱嘘惹、自动驾驶汽车撅末般,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苔、氢燃料汽车雌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纪粒眷、沟通靶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掣驴穗、增程式的混合动力汽车朽惭达,因为他这里有基础建设的问题躲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来确,就可以有电的情况充电合项、没电的情况加氢炊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吗,同时又实现了真正的零排放贸路蚂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai信仍喉,上次试驾可能还是8年以前觅烧,我觉得汽车的进展吃仓,无论动力性苦、环境友好性套尝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皋吃拉,据说已经进入了市场烦两。包括通用也宣布了在2020年以前瑞素,在中国推出9款新能源汽车讽。我这里想说的是谜,中国的市场也是世界的市称淄缛拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的五,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惺物化、参与竞争泞粪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吵偶哦,就需要我们来推动整个的发展骡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橙。 第二酸隋辟,谈一谈我们对于深入基次玫,着力解决一些新问题的看法酚。    对于电动汽车脑莎堵,大家首谈就是续驶里程怠继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肮谋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的江。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牡千,一个明显的标志省,实际电动汽车能耗是和它的整备质量加哪摄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缮妮森。如果说单程的提高电池的载量糖,当然加入电池的载量车子可能要增强村,车身的增强就又增加了重量渐貌烧,直接影响就是增加了它的电脑缎力惨。我们也看到一些装载高容量电池的警,虽然续驶里程延长了不,但是百公里电耗就明显的增加了齿具匹。因此缔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的薯陕、合理的规划澳苟。首先并,车辆运行的范畴喜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钱,尤其是现在闺瓣,我们应对大气污染湍觅,主要还是大城市集中邦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侮圣韩。但是从技术发展上说起来甜释,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赏、功率密度和整车的轻量化颁噬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缔吼台,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程癸,这当然是市场的期望岸嘘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痴。    最近新材料研究发展很快菠麓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侥娜猫。有的朋友跟我说撵,我们现在用的是石墨烯电池呻怀具,其实说用了石墨烯是对的杰埂翟,但是用石墨烯全部来做电池聊竿,似乎从科学意义上不太准确狠摔碑。石墨烯材料荡贰,包括碳纳米管瞬稗,都有它优异的电和热的传导性能赌,作为锂离子电池的负极材料添加剂块春窘,可以有效的降低内阻揽论荆,提升放电的效率酗侥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颊惮,还有助于减少介质之间的电位聘吨措,来减轻电池界面的腐蚀性蜜拨。从这个角度上看息坟狙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勤河,当然由于动力电池负极密度提高了儒节东,对正极材料也可以进一步的优化怠道,在安全的前提下硕,所以也可以显著提高它的能量密度挎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喉感凰,就是说能量密度提高了勉哨贯,同样的电池包里面可能有更高的载电量险忌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹃娄让。所以在增加单电池和电池幕耐幔块功率和能量密度的时候梨苫,还要加强对于电池包热交换距离的研究劳既互,来优化提升电池包整体系统的技术极卢矮,它也是一个相互关联的关系工龚犀。    随着电动汽车的发展冷软秽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澎讥。比如说电池包往往布置在底部缴绘,夏天路面的热辐射还是比较强的嚏会,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搂,从结构上来实现电池包的冷却聪献笛,因为我们现在冷却剂就是这样的孺费考,要把它放在迎风处可秤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腥,电池包也应该考虑到这个瞧欢快,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巳。结合冬季放电的特征牵姑某,我们还应该研究晶释,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躬,使它保持在合理的范畴之内凭矢败,来逐步的解决冬天放电比较慢的兔、容量比较低的问题瞥。总之说起来茫噶,我这只不过是一个例子够皮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侯、关键篮悼、整体的技术统一的来规划和部署抨齿。    上次百人会上我特别提出错榷躺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盗撤,带动汽车制造的转型升级氦程芭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节别箔士,给我留下一个很深刻的印象扑,我和苗圩同志都搞汽车的勾忙,过去我们焊一个车身500多块钢板喉,用2000—3000个焊点接在一起涟,加工线上全部实现了机器人藤熄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂浓,一共就45个部件颈滇恨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烽传谋,几个机器人协同操作峰边龟。板件和板件之间没有焊接房摹汐,就是直接的黏接盯,加热黏接瘟铂俗,远远看去就像搭小孩玩具似的挂袍,几个东西装起来默。更使我感到比较吃惊的绅狗擦,现在碳纤维的车身湍浮,已经不需要在现场涂装了蜜,有点像我们当年装修房子仿,先装地板再油漆帽,现在用的全是油漆地板啥靛。现在汽车安装上确实有进步橇,所以我也很有感触痪瓣灿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骄,需要轻量化材料的技术醒,需要轻量化的设计先步讨,需要轻量化的工艺匠摆,也需要轻量化的流程危筒。特别是现在的汽车产业搬村辖,包括内饰座椅使用的材料肩惯偷,也尽可能的采用可回收色、可再使用的材料皑荚,这方面的技术也在不断的提高丛韭沉,这个应该成为我们新能源汽车发展妊,不光在车辆技术泥瞧、而且制造技术流程方面全方位的提升卧弄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒲,今天我很高兴年,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钡奠,更多的看到了我们一些匠,像燃料电池大客车的发展权斡。很多企业大家如果去看的话免,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赦颈烙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纪,比如说碳子乔、交换膜勺家、双极板呻昧,以及它的特性基础研究的进步密切相关颧粒峭。实际证明抠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲍饯蹄,也具有自己的发展环境的优势娜聘市。我们要借助这个优势来推动我们的发展播推。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系食徽怀,我们是不是可以考虑侍拱哎,尤其是在燃料电池研发的初期鹿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竿,这样可以有电的时候就充电判缉翔、有气的时候就充气米,按照它的发展各取所需限。实际从技术进步上佛丹薯,技术发展的本身揽记,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渡承处,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贡呛,对于延长它的寿命肋,对于减少它的燃料消耗黄空泞,是很有帮助的葡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞭本喊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酸户颓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俩幌硕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揪僵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苍杆。当然它们也在考虑拱,我们怎么样能够更加适合中国的特点乾淘凤。我们还不能忘记中国还有一个优势褐朵,我们在电动汽车走向市场的前期倦陶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缆棱,先在公共应用撑、出租应用上去使用骆耿及,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焦定隆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敛梁困,必然有一些城市就可以走在前面茅,又可以来推动健康合适和快速的发展扁。中国“11?11”又是一个新纪录庇腑轰,信息产业溅、网购变成了整个市场销售的主流贰筐导,我们看了看蜜,2016年快递业高速发展帘竭,中国快递业总量超过300亿件讳,平均每天8200万件包裹走在路上秋,用于业发展小型物流车清洁惺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攀勘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哩,有了高端引领就有了有序的发展芥收,放弃了高端引领就会低端充斥舰薪绒,所以从这个角度上停惯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暮始监,争取使我们的汽车产业走上高端引领妹棋眠、创新发展的道路上黔逃。    在燃料电池汽车发展的过程当中舰,深入开展了国际合作套。我们积极的参与了国际合作累膳,开展氢燃料电池领域的技术合作楞纲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枯钢吝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议射,组织国内的企业失凛使,开展深入的技术合作相。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逞仓浇,定位就是要建立一个覆盖全产业链起急豢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织软箩鳞,在中国发起但并不局限于中国赎细,积极组织管理以及运行机制险,要按照国际组织来筹备聪、搭建目霓吼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汀当界,因为燃料电池实际用处很多茂,比如在通信基站窖、备用应急电源奖拾,随着我们移动通讯不断的扩大兴迷剔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放提、包括更新虾,都值得我们重视小涩,包括医院的应急电池滥杜、安全防卫反桔囤,包括我们最近在研究深海运载策茶,也完全可以使用氢燃料电池峨匪,燃料不是电池持,实际是一个发电机歌苇穿,而这个发电机可以用在各个地方拜,最重要还是零排放的清洁能源步榔,效率高枪,能源密度也高淖。 第三木富狙,深思熟虑静踏肛,把握好智能化的新机遇渭。    近几年来必牵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柯。比如美国袭锻,白宫推出了人工智能的新战略夏幂惩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挥魂羔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线财来掣,包括日本的创新战略规划变覆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玲娠泞,这个时间恶补了一下人工智能的技术惧凶泻。中国工程院最近技术指出截僧题,人工智能即将进入新的阶段操谴花,人工智能发展有四猛栓、五十年代了慨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展栓。但是当我们信息化日益普及毋,移动互联网坤、大数据堵、云平台的发展表,信息环境附八荆、数据基础公、目标理念淀、市场需求都在发生不断的变化羌登砍,将推动人工智能新发展其攘箱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借。因此店栖,发展人工智能也有利于改善人民生活抽瓜橡、提高经济发展的水平侣俊、增强社会治理的能力店冈、维护国家的社会安全陇错。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臼,但从各国的共同概念和我们的研究兼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素探。第一酪晶,要降低交通事故和伤亡人数擎舰辱。美国的报告提出来浚,美国每年有35000多人死于交通事故秽晦翁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的械崔缓。第二诲,要应用低碳软、零排放停秽、环境友好的运行环境舷。第三煽犁馆,便捷炼,要降低驾驶强度赶烦钩,提高交通的效率靛卫挂。第四佃兑,要推动共享眷莫蒜,提高车辆的利用率那。其实我们现在不得以所采取的一些限行弹借,包括交通的拥堵恨,都降低了汽车使用的效率娩,所以从这个角度说起来纷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泰横。还有脸裂,牵扯到公平出行无窖,随着老龄化社会的进入女痢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展词。    关于自动驾驶汽车研发进程几陇耙,好几个报告醇鄙暑,有的人说无人驾驶钩犬,有的人说自动驾驶扔,有的人说智能网联汽车即酪且,都提出了汽车发展的里程碑匣,我觉得无论叫什么汽车鬼,都是说了这么五个阶段季,辅助自动驾驶境、部分自动驾驶并、有权限的自动驾驶群寡、高度完全的自动驾驶阶段暑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罢磨蓝,比如说在辅助自动驾驶方面斯附朽,怎么样能使汽车感知周边妒缉溶,科学决策急,及时反应韶熄。比如怎么让汽车能够与互联网连上人,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赁册错、网稀挖、路的联动线时技,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筹,就是人先兢、车蕊、网冻醇躲、路的一体化江淀。    辅助自动驾驶澳唯,实际这些年是汽车界一直研究的重点谱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倒蒂,有雷达门妥渐,包括现在有毫米波雷达鸵,摄像头赁徒,对外通信系统小鞋玩,包括定位呻随疆。与之相应的同磺,刹车天虐登、油门宿晌鲸、电子稳定系统帕、电助力转向等这些麓爸,实际在关键体系上瞧,传感系统成抄、操作系统褪舷、中间和决策系统的研发傅,其实这件事也不是现在的新形势鹿卿,早就在80年代的时候渺扰陋,80年代后期就研发了防抱死系统噶票,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堕淌,包括防启动时间的空转蓝,后来又有了电子稳定系统叉测殿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剁莲炒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展槽融。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捶费换,有了它以后吠,在90年代的时候棠墟巍,我在德国工作的时候趁,车里边就已经有了尾随自驾短宽鸡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挠芳,不用担心忱。最近我看到了我们国家的好多汽车骑托嗅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应美,一旦接触太近都会自动加一下速修。包括我去年去参观长安梯,他们也给我展示了自动泊车系统高坪懂,实际自动泊车系统我们在德国工作祟赖,90年代后期时候就有这样的设想腊拜,2010年我到德国去访问的时候巩鹃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型千。实际很重要的意义降蝗响,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钵千桔,也得到了发展镰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肪扣。    下一步就是智能网联皮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掏腿、看到自己看不到的东西墙蚂,90年代初期的时候桑寸半,堵车情况有数字广播诉惊,数字广播就和我们一般的广播不一样荡宋糠,随时可以呼叫堵车的情况楷。后来有了数字地图和卫星导航钦戎,就形成了第一代导航系统些劝,第一代导航系统并不知道路况的变化聚哇蹈,只知道路径的设计掀丘航。然后就出来了联网的导航弟阜,这也是这几年我们都经历过的事蓟摆。上汽这次和阿里巴巴共同合作暑软,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涎抛到,这样坐在车里的人壤为定,通过导航手、通过云平台就可以获得各种各样的信息钳,比如说动态的导航建亮冗、比如说加油充电站漓、维修以及各种信息的进入括广公,使汽车的视野得到更大的扩展匹酣。但是真正要做到智能的网联汽车徊甫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伦,这就需要我们把各种信息交汇在一起梧阑惧,来实现智能的决策控制番观。这件事情说起来好像很容易邵限,实际也有很大挑战匪寸。现在我们一个汽车里边有两绕团、三套信息系统武纪,有车载的信息系统需邢,还有驱动系统的信息系统抬计贰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冬聚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岁幸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捎叹,就是快到地方要进行减速迫祭,但是如果你让它自动驾驶的时候孟,可能它就很早的根据外界的信息来判断翁长,让它调整好姿态葱湾壁、减低速度坷慌巧,进入转弯以后在弯道里边再加速喜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焦嚏泵,这种例子比比皆是洽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撤。因为我们电动汽车从电机诲酞、电池杰蜡、电控开始哄楷宋,电控第一代做的第一件事澈监,就是通透的动力驱动系统的网络怪奥充,就是第一代的CANBUS系统舜茹撅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筐频,从这个角度上说起来挟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腊谅聪。    当我们实现了这些以后剑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战测每蓬。这是我们常见的北京交通的一种情况牟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豆,去识别各种各样的高通毖,做得到牵湍泵,但是不保险莎牵,这样可能我们就要有这些信号的发射器颠帮椒,让汽车能够知道这些情况连。如果再想使它往上走畦,能够实现部分的自动驾驶精泊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峨探,比如说晚上的雨雪路感,比如大雾弥漫的时候伺,比如尽管天气很好钵粹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罕,这些情况都需要我们去应对呐搓穿,其实道路上也应该有它智能化的装置胆卯屏,就是说有自动的能见度感应器分岗,应该有道路结冰的感应器凳姥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溪凛,安全是所有发展的主流郡绩保,而不是时髦衔。我们在做任何工作的时候物埂可,必须考虑人是坐在车里最宝贵捷、最要尊敬的东西鞘拒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剧、人的便捷霸、环境的友好和共享价。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稠,来推动我们的发展释钒缴。    因此寺棠蛾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朗、四次交流蛙稼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徐飞曙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卑寸,这个架构的着力点应该在车载的平台摹、在网联信息底当羚、在智慧交通的发展窗,我们要重点发展的是车辆的关键技术戒、环境感知建、智能决策拒亢、执行控制荒山,我们要对信息的关键技术帅婪,V2X通信背,甚至于将来车对车的通信系统讳、云平台轮筐孪、大数据乃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制假华,这里也有很多不同的东西垮。我们还要对基础的关键技术惶距憋,高精度的地图抗督、动态路况信息炯琴、综合决策和操作系统泉册。只有这样巴茸丁,把人壬、车畏两倒、网簿肮、路同步的推进襄,才能够迅速的发展孟碳,否则又会碰到先有车光途、缺充电桩的情况混秘,所以需要我们今后的发展当中更多画肖。与此相关的技术烤,检测系统剑跑,还有一些法律法规体系笨,一些基础设施的建设洗千,可能还需要更多的发展砷丰。 我们必须要精心规划秽亨箔、协同创新骇,来研发自动驾驶的新技术哨。    一邢挨懦,安全竞、绿色乏毛、便捷搅赏诲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹿藉。    二馅苹类,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉派颓浦,多领域技术的融合匿梨,产学研各方面的合作歇编狈,要着力推进协同创新甩,这里边由于它是一个企业的热点练,所以企业要成为技术创新的主体汰。    三随,企业为什么要成为创新的主体挎诚?我看了很多规划阮撇绷,从现在一直到2025年沙穗磕、2030年乾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就思屋潭,但是可以实现沿途下蛋坡嫡灌,从过去当中细泻僻,无论是防抱死系统冗却拉、电子稳定滔葱、测距警示先、避障反应痴客换、自动泊车都是发展的热点比踢腔,每个技术都带来了商业回报拖嘶,包括我们在信息系统酿,包括这次互联网的技术剖,上汽互联网的实践滔世薯,也看到了我们掏朴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谢昆,只有以企业为主体保秸镣,不断有新技术发展魄孙,使它在使用当中获得使用架貌巴,就能够推动它的可持续发展池冬,所以它不是一蹴而就的事菜尸喀,是我们长期坚持的一个任务僵。    四荣陀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔫券,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吃疙、精心规划歪蹈洼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒲,我也是觉得有一些东西包括基础建设隋颧,也应该放多这个测试区里面去居仕,使它在真实情况下运行谦,才能得到一个健康和全面的发展归乓。    最后我想说识,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暴队惟。其实我们用了十几年的时间实现电动化汾嘛,推动了产业的转型伶,随着信息产业的发展耍杜钉,网联催生了新的业态杀沦蹭,产生了新的服务业藕无。轻量化带动的不是简单材料的替换翘匿,实际是对汽车产业的一种升级吠脑柿、一种转型扮,同时强颊麓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设籍,充电网服务体系的建设亥傅够,可能带来何止几万亿的新的增长点舵程。我回忆卞下录,在经济工作会议上总理说过一段话踌俗腥,“实施创新驱动战略的发展形,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惨,也要注重用新技术泼、新业态来全面提升和改造传统产业害狡恒,带动产业的转型升级坦煽。”    作为结束语我想说较即,回归一下新能源汽车取得的新进展挠童岸,下一步还是要全面落实政策号、着力开拓市场芹、建设基础设施监腾、创新商业模式泰盎痞,把握好发展的先机距揽想。我们要针对市场的新需求上搅,深入基础研究屋,攻克关键技术俊,完善系统能力杭,着力提高产品的质量和效益半。要把握好汽车智能化发展的新机遇痰轮,要系统的研究饶杀,精心的规划驮匠,要鼓励协同创新企业主体触芥,大胆的尝试独矮肯,来攀登自动驾驶技术的新高峰咎仿潮,要凝心聚力荒,发动优势翁宋亨,动员各方力量裁雄,完善政策措施特,营造更好的发展环境缮。    谢谢大家!    (根据发言整理妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮沫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愧貌: 陈理事长稗漆痴,各位领导乘、各位朋友蔽劳、各位专家害砰帝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冻唐竭。我今天的题目是四网融合绕颓,什么是四网日扁肉?交通网欠吃辈、能源网饲、信息网比、人文网道。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲁痪,电动汽车是一个能源的载体寡,又是信息的载体兑佳宽,然后可以作为人文的载体少渡。四网怎么融合瓶馈稼?怎么发挥电动汽车的附加值庭酥漏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涪碧,能源跟信息到底有没有内在联系瞧,我提出一个储能熵理论供大家思考授。    我思考创新的要素斗,要创新首先要解放思想示艾顾。解放思想要学习《易经》的精神吃筷汾,又要学习西方文艺复兴的精神去茄弊。《易经》是一个太极枯福,太极里一半是黑庭、一半是白磐,但不是直线扔甘,是弯曲的鼻芳晤,黑可以变成白毫,白可以变成黑危,黑中有白琳瓶,白中有黑澳傅莲,跟它对应的黑就是黑刑玲、白就是白涣帝。《易经》是变化酱,有时上辑恼夹、有时下醚,上时不要骄傲自满末膝段,下时不要灰心栋,是客观规律擎,都是周期性的天,我们在调整嫉粪恫,要注意平衡动力统一粹锋。    整体都是这样下违轮,全局都是这样磨淖,今天讲跨界些兔,要学习西方的思想就是文艺复兴究繁斜。文艺复兴的功劳不是在文化窖、艺术等等抄头,文艺复兴是解放思想逃。哈佛大学的校训追求真理户袄。要把自然界的规律找出来解放思想富零蚊,自然规律造福全人类巫碴碗。伽利略曹谱伯,罗马教皇威胁他夏轨,他不怕艾淖,他说地球起源被上了铁塔答。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女献换饺,被叫之违反教义蹿骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师将,第一个米开朗基罗厩,他雕出一个裸体的美男子纺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桔胖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看身裳,里面很不容易颓喊逗,从意大利借了很多达芬奇的作品牡。达芬奇不仅仅是一个艺术家梁欢,也是工程师;看他作品逛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛙,第一个从事解剖学矩缄蘑。    解放思想考虑全局的问题贺描。文艺复兴第一要全局思维狭,第二要有天人合一的思维贝,第三是环形思维戚特。要考虑全局思维甜帛朝,今天做电动车目标是什么墩?有什么经济效益溉儒、环保效益厂、能源效益孩殴、民生效益掏蹈,总体总目标要搞清楚沉,一定要有全局的观念澈。特别搞智能汽车全局性更大科碘痉。另外要环形思维簇,要反馈软。然后是循环利用的思维杉篮。    创新丧,我把创新的要素跟大家分享一下绅惶侍。首先理念是创新之魂冕哥。理念有很好的氛围唤,有了理念才有创意拉上胯,创意是创新之源姜尉。还有人才锈虹,人才是创新之本炼芍坎。怎么能有理念厩餐剃?要有很好的氛围斑,总结第一方面是合作精神潍,开放酣、合作警棋、包容莽,双轮驱动睡恋钮、增值驱动雀翱、市场驱动逻虏力,通过市场的倒逼络归惯。然后要有完善的知识产权保护吻涂骆,还要利用网络大数据给我们带来的好处祟腊磷。今天创新制高点是跨界融合俊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笨。“一带一路”我认为是跨界融合筐,一带一路是西方的伊斯兰文明颊,还有它把科技疟洛、技术加、经济朴速、贸易连在一起慈酮酮,所以我们要发扬一带一路的精神吉氏。我是福建人也是漳州人膳堵,一带一路开始的是值裕和下西洋叹。我们要跨界融合淳。    我接着讲智能汽车谓镣。智能汽车首先要有解放思想墟掠潦、全局思想考虑问题常坝霓。三个C亮,第一个要连接起来碘臼,第二个连接是要协调要合作修,1+1>2鞠,那就是《易经》的精神七。第三个趁桶微,今天的连接是移动的连接芜讨叫,还有MOBILE钒藤,MAN TO MAN鸿兑瞎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熬盯懊。    今天电动汽车很重要的一个县辖,大家买得起用得可靠闷。智能化以后剐,因为有各种各样的基础设施和商业模式农石,我不展开了藏。    从电动汽车变成一个智能的汽车糯,从智能的汽车再变成一个智能的交通驰恍剂,从智能的交通再变成智慧型城市蹿。我们附加值可以产生很多丧。根据《易经》价值精神杜嫌,通过交通网输兽、能源网牌剁、信息网荆伸反、人文网可以产生无穷的价值机会古。利用交通资源的全时空动态感知盲寄电,交通工具的全过程运行管制慈,无处不在互联乱咸堕、感知帮蓉、管控和服务脸霓挛。    怎么布局潭妓邻?怎么把电动车进一步变成智能汽车社咸,如何布局智能网联汽车技术哗懂权?我认为荚,不但对中国始邢,对全世界都做出更多的贡献船,第一是制定网联汽车法规标准宋县蜕、智能技术辽、环境沉团教、HMI技术咖擂募、空置执行技术岸妮为、智能网联的实验锨瓦懂、网络和信息的安全鹅鞭窍。    怎么做到网络和信息的安全怠敢瓣?这是一般的云描读,怎么把一般的云变成安全的私人的云墒谜深?有很好的结构何橇淮,处理器毕蕊、传感器肋衰筛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浓。第一是收集材料迪,就地处理匙耪。第二是从收集材料到云之间要慢辅涸弓,一个是单点控制仙,能量控制或者功率控制催怠赎。一个是多点控制揉盟痹,能量控制或者功率控制篡烷,这是全局性的报价。要及时处理辱,要经常互相认证勒晃,变成安全的云铃。    跟大家分享一下我做的一些工作瘦。怎么从理论上去证明这个是可持续的玛孟?我一直在思考所有的工业革命假男,基本就是能源更新胜沁届。第一次工业革命惦廷,瓦特发明蒸汽机奈到,电话拎。第二次工业革命砷券蚊,美国抢占先机必冀适,电气化肥沫侩,主要能源专项与信息建设考导。现在第三次工业革命来了姑,中国能不能抢占先机丹坎辽?我们要做新能源驶嚷,信息大数据时代澜半,我们百人会能不能更好地发挥作用鲸攀矮?今天早上的研究会很好毖,我建议做一个尝试的机构雷芭,每年召开百人会国际研究会议钞编,形成品牌拳担艰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢儡?我提出储能熵的概念瞥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炯。一个系统里面假如是孤立的溃、系统是不可持续的闷收瓤,一个是做功惟将规、一个是废料是不可持续身刃。如果是物理系统谭璃别,分析储能熵舱理霸,熵代表可以再利用蔡惹。总的来说帮,一个系统熵不能增加怕拭未,熵要减少骋巷,熵减少系统可持续偿滴干。熵是储能熵彼都孟,熵是不用的熵铅胳土,下一次可以用孙郊。总的来说熵是在减少沤。    包括中国的历史几,中国封闭的时候中国就不可持续挛绦乃,中国开放中国就可持续守斯刻。近亲繁殖以后熵增加不可持续胚谎。系统要做可持续性咕孪,系统熵要减少焚,你的收入不能是单一的快畦矢、不能是孤立的系统控纤。因为一部分是做功抖,一部分是废料羔巧兰,从废料里拿出来雄摊放,通过证明熵减少誊浑。从废料里面可以再循环零,那么你的系统就可以持续了荣显坛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来躲吩,后续需要时再利用的能量的熵募诫,通过储能熵概念的引入萝,希望用来解释可持续系统的演化过程韶跨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态去蓖居。    综上所述鞠,不管系统是生物的或人工组成卿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂獭,而这些系统工程特点是词凭,即使在系统研究过程中当桶,一个熵有增加的过程寝汕及,总体在系统不断迭代发展的过程中辽啼,系统将进入熵减的状态扇奢,因为系统具有自己生成复熵的能力柔,从而保证了系统的可持续性惭韦隙。    应用在电动汽车凤,这个是分布式的发电凉骑,这个是分布式的负荷裂。电动汽车就是分布式的负荷娠,还有分布式储能飞,电动汽车有储能瞎嫡、有电池充商论。电池可以双向的滴拌献,分布式地发电局淀、分布式地负荷叔芬眉,在分布式的储能薄恰,这三个系统可以持续僵帛材,这是我要证明出来的帝贯。我证明只要你的熵是减少的动脐茸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望儒。    感知奢伎、认知劝叭鬼、行动蓬滴,不断可以纠正人的行为脊川,比真正的司机还要好芯。    最后挫寂采,希望我们以后的交通系统是舒适的粱倾鼓、生态的染囱鳖、方便的和安全的邪。要做到这一点乾费萎,什么是成功肮顿和?因为里面的成功是3个S发午铃,SUCCESS邦,在S峰背羔、E里面画一条线都是欧元跟美元境妇,今天是国际合作飞食其,虽然人民币还不是队,是一篮子化的视,人民币准备好了冬蓟。ESY就是人民币巷。    要有六个眼睛田蓝贡,有四个眼睛不够刑敞裸。第一要把眼睛放在前面解放思想凑匈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敬诞怖,电动汽车下一年布局市城悄铡,也要有前瞻思维新。眼睛放在后面汲取历史教训目闪,要有全局观念闯。要看到旁边的需要泼。然后要把眼睛放在右边学习欧美馁谈,不得不承认高端人才密集地在西方湍。所以把眼睛放在西方学习旗,它沉淀了100多年十。四大发明中火药是中国发明的樊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蝗庆。全方位都看到了撤挛,所以英文眼睛叫做EYE趟财壕。第一个I是Inspiration吭鄙,有了激情可以有想象力热涩,然后有创新徘涵蜂,但一定要融合伸并,一定要集成浇涵柬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讣。科学要把自然归结起来戒牛蹿,工程有十几种散岔鹤,要把科学朗、技术农了外、管理结合起来那就是工程免弘,那就是要集成邻吗。特别今天要跨界地融合欢费荷、跨界集成新凰,这样才能实现踌稗犊。但没有钱也不行巢品铣,今天招商局也来了很多金融机构噬点,要融资绥箔础。    谢谢大家!    (根据发言整理埔桃嫁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   回顾已经结束的2016年貌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹃氓。在政策的全面推动下次,我国电动汽车年产销量再创新高块秦,达到50万辆左右安,充电桩数量达到20万个迁呛柏,遥遥领先于世界各国取稳。更为可喜的是舌桓未,在规模市场的推动下能独同,技术创新全面展开及,技术进步全面加快糠,正在全面逼近世界先进水平骂。但是铣镰,在这大好形势下汞唤册,质疑之声渐起篱速司。比如隙工碴,我国电动汽车发展主要靠政策推动朽,能不能持久让?政策是否过于宽松甘,以致于出现骗补情况雹推妒?另外沏,由于发展形势良好澳,一些激进的观点也在抬头淀。比如柒胺杭,要挡住国外产品进入中国市成诿琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掏赶踢,准备放弃传统燃油汽车宫。    作为一名资深的亲历者舅挡滦,笔者认为滔浪豁,在这新旧年度转换之际杏显,有必要分析我国电动汽车的发展形势坤焚,梳理其发展历程袍,以利于业界对形势有清醒的认识入偏、清晰的判断芜,明确今后的行动方向娘玖琼。    一宛、我国电动汽车发展形势良好    当前嘘潘,我国电动汽车发展形势良好棉譬,主要表现在两方面祥:一是电动汽车技术创新全面展开混械,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棚筛惋,技术创新和商业模式创新层出不穷尼笺撩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面貌讳,比亚迪坊具附、北汽敲、江淮玻碾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品托。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呜,而是专门设计的电动车昂蜜,续驶里程达200~300km甚至更多忿锈渴,能效明显提高囤堤,动力性捅谅、平顺性台、舒适性嫌际、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汐。事实上但咎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喝五胶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昧。另外拖帕电,我国电动大客车产销釜拉鳖、应用占全球份额的90%以上拉妊,技术达到世界领先水平势。    在动力电池方面确桥,我国产量已超过日本心苫搂、美国米效署、韩国颊讼,跃居世界第一偏,且市场份额超过全球的1/3端粗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睡寥蟹,呈现高能量比盛、高安全性疟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赊焊。同时诵,产品水平迅速提高投节,与前一年相比景糠,平均能量密度提高30%燃,成本下降30%左右牢帅。    在驱动电机方面脐豪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机天,总体性能进一步提高修逗,成本下降30%左右方。在电池管理系统磁脓皑、混合动力系统垃、电动助力转向炔安、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面必,也都有明显进步壬。    在基础研究方面猴辈颇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戳磋缅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遁,电池热失控冬、硅碳负极材料娠泛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幻伞匿。    2. 充电基础设施建设加快胯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肥,政府有关部门出台了实施细则妓,多个地方政府建立了城建鲜氢、电力年晃喜、规划等多部门联动的领导机制挛,大大促进了充电基础设施的建设速度掸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上开醚搐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潘特熬,我国充电桩总数超过20万个沮,远远领先于世界各国鞍豆潘。    在市场带动下囱垒申,技术创新不断涌现讣獭扣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术下咀采、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法航、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钉火抽、节省设备投资的车端交流快充技术邦苛蔫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杏掏圃。    在商业模式创新方面绿绵晌,呈现出各类优势企业多种形式合作午绦腔,加快充电设施布局衡锰孔、建设门、运营的趋势琼。众筹建桩壕定、合资运营逢片、利益分成等运营模式迅速发展改,公交车叫巧蚂、环卫车委防、物流车蹋狗、出租车篱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模断吩法,广告推送吩惦、免费无线热点接入等增值服务开始出现房成。    在互联互通方面颁耿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窖篱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定径,以企业级侈、城市级监控平台为基瓷埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据错迹、信息互通的国家信息服务平台即将建立互。    二幂搽潭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烷鳖奖,我国电动汽车的发展道路与美国骨琴钮、日本集、欧洲等国家和地区有所不同扣,主要区别有两点申惦。    一是政府干预模式不同氛。我国采取的是政府强干预模式敦,政府进行顶层设计屑,制定国家发展规划链口,多部门联动制定全面的鼓励停、支持政策率骡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侍典堑,在市场发展中不断加强研究开发兜,技术水平逐步提高;同时靡痞百,充电基础设施建设逐步完善崩。而美日欧政府多采用弱干预模式赔,政府支持共性壳兜、基础技术研究统,给予一定的政策鞭廉、税收优惠秃靠香,逐步培育市承埂;企业则根据自己的战略规划淘,首先研究技术纫湍讼,同时有选择棱青、有重点地开发产品荆。    二是企业战略不同褐。我国企业多为在政府引导下被动式发展勉池灿,初期技术积累明显不足棱纤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蟹片萄,产品方向受政策影响大蹦矾,各企业虽进度不同扰,但呈全面开花之势酒。而国际大公司多为主动式发展堪犀,厚积薄发慧龟,技术有所侧重洽筒,产品形成特色抱,如丰田的混合动力和燃料电池逢定咖、日产的纯电动说、通用汽车的插电式堤蕉、宝马的碳纤维轻量化技术等渤恨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点培。中国模式的优点是市场拉动技术发展苟蔽默,不受油价等其他因素干扰落蹿底,迅速形成规模市嘲医肌,全产业链技术进步诺垢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟想尺龋,发展中有不协调情况涸寸,如充电基础设施滞后娜间,部分企业盲目跟随喷眠婪,发展不扎实拆,少数企业以谋取政府补贴为目的惮挥苹,甚至出现骗补情况可怀坪。美日欧模式的优点是技术扎实贰乱广,发展均衡;缺点是市场发展慢澄,产品更新慢涸沽谴,影响技术进步窍捻,受外界因素干扰现对,如油价低迷则市场难以扩大沛党。    笔者认为登筛酶,中国模式适合中国国情羔。我们不应过多盯住充电难坛成剐、骗补等不协调现象翘履畦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丸、技术追赶的大好局面纪黔妇。从另一方面讲烹,中国模式也有赖于我们的制度优势伐,只有中国的强势政府才能如此运作骂笨尺,很多外国同行都很赞赏轨、甚至羡慕中国的条件沉堡嫂。    另外廓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裳舶,近两年有明显变化腾就辛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术默慕、开发电动汽车产品坤邓,而且各种技术路线都受到关注的局面辉脱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钵。中国各大企业都重视电动汽车没有错违,在现阶段已不能算分散重复箍捂蓝,但难处在于电动汽车不好做嚼憨,需要有很强的僚、全面的技术积累和投入沉拈。那些技术实力不够的企业短宠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前武篙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皮维丧,而应准备应对“弯道翻车”的危险颠胳笆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唐屏程,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敖誊艰,可分为几个阶段泊泥帮:当市场份额超过1%时攫齐侩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楼斧笑,则意味着市场条件全面成熟美。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麓抗享,又主管我国科技工作多年渐埔驶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虚碳侯。    对照电动汽车的发展级,在我国痴那,市场份额已经超过1%;在美国和日本平监祟,即将超过1%扣盎墨。这说明啦裤编,电动汽车技术正在接近成熟钙忍量。笔者冒昧估计竟毫试,大约再过5年左右时间杜佩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题年衔鸥,其他性能与传统动力汽车相当姓劳浆,加速性优于传统动力汽车且慈拭,成本的差距大幅缩欣ⅰ;再过5~10年时间锑,电动汽车性能可全面赶上息笛偏、部分性能优于传统动力汽车肮剐,成本与达到当时排放惶捆、油耗标准的传统动力汽车相当莫。但即使到那时彼挽髓,传统发动机也不会消亡溯懈撂,而是电动驱动与发动机平分秋色杀涎,或更多的是融合发展涉。基于以上估计同,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媳函亨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窃点纶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沙罕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秒芥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喇。2009年涸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猩禄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碌孙。回首往事捅虫魔,扪心自问副,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的览骋焦。至于些许不协调现象覆舍般,是产业发展过程中的必然捍臼掇,是白璧微瑕袍、瑕不掩瑜搪齐。笔者断言抢集朔,按目前态势再发展10年废陷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撕赎,并以此跻身世界汽车强国之林售。    三氏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一聘,整车生产企业要更重视电动汽车喘。首先要制定好发展规划和生产布局谷槐胎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视截估,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调躺圣陀,不能两张皮赖邯。其次要重视研究与试验屠赡世,需建立完整的辨、一流的研究和试验体系黎跑,规奈福和水平应不低于传统的发动机和传动系统黄刻。电动汽车相关技术发展很快柯僵衔,要靠自己去研究发展始,别人的经验会很快过时究梢,更不能只靠“挖人”搞产品嚼擂。再次要全面布局烙,围绕全技术链开展工作葡缴,不但要重视整车开发架,还要研究电池和电机昂,重视电池管理系统许,这是当前我国的短板粉详付,此外还要注重轻量化和系统可靠性踏。    第二阀品,要建立相应的零部件体系就。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱既舍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枪称媒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胃。    第三邵,要开放发展冉。需鼓励危浓练、支持合作伙伴引入先进技术和产品额监梧,像华晨与宝马牌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诵侮孪。历史将会证明麻,开放发展电动汽车会比关门发展更快仕精敌。更何况皮邻捆,在全球经济一体化的今天趁孙菊,关起门来自己发展是不现实的共任。    第四靠筷撵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秒络先。今后相当长一段时期捕,将是传统动力与电驱动并行发展轻、融合发展的阶段台奴湿,单搞电动汽车很难成功穗饭盗。对于只做电动汽车的特斯拉锰,笔者并不十分看好香堡。    2. 对产业界的建议    第一戚,要加强合作颗偶。需沿产业链签群、跨行业合作爸授狡,整车企业要与电池企业订、电机企业悔、其他电动系统生产企业深入合作螺。以动力电池为例辆礁,需要电池设计与正负极材料联写松、隔膜冀赫翔、电解液喉捣蔬、电池制造装备塑粪、试验装备澜、电池管理系统全面合作撅沛呈。优势企业和研究单位要分享成果规克,互补短板唐长溺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件停,要形成轰轰烈烈的大协作局面上荚,合作创新浇喊,百舸争流糕嵌完,才能迎头赶上并超过世界先进水平侩垮怕。    第二柒乘驶,要注重实践两功。汽车产品与其他工业产品不同豢,一是使用环境广且复杂梨烂,二是生命周期长睫雄,三是对可靠性棠殴、安全性要求极高尉叙。这些都决定了仅在工厂跨、实验室不可能完善产品叹,必须通过多轮的使用实践款。与电动汽车产品研究开发相比枷,充电过程更需要实践但舅估。像电动汽车充电过程这样长时间华磕、高电压委、大电流遂、室外挠马哩、无专业人员值守的工作状况蝗杠案,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验体。    第三斑起唯,在充电基础设施建设与运行中高,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纪诽。充电基础设施建设是一个新行业靠醒,在管理上涉及电力琳世、规划伯倦劳、城管哄、工商管理等多部门捌汹,权力交叉藉蝎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沙怯,利益主体错综复杂鲁。单靠一纸文件不可能面面俱到扣,必须经过相当长时间的实践荆瞥,完善流程既,积累经验铝酿。    第四敲睬喉,要加强标准化工作危笔。领先的研发渤翘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗胶锒,而及时总结经验讲、制定标准又能为继续实践淘刚、创新提供重要保障筋赴。当前桥帕入,恰逢政府推进标准化工作改革憋凰炒,要求标准化工作密切结合生产炒趁、创新实践观期庞,要求鼓励发展更灵活典怖饯、更接地气的行业标准琴、社团标准赤。对此绿谭,业界应给予足够重视辈密暇。    3. 对政府的建议    第一拾,要保持政策稳定妓袖。正如前文所述沉鹃,我国政府的强干预政策非常正确廷挂淳,发挥了制度优势焚蓄绢,已取得很好的成绩骆汐,应该继续保持款叫耐。电动汽车的发展涉及多个行业苯筛,需要长期积累搓绕,需要几十年的时间才能成就大业煌理,切不可存立竿见影牌恐、一蹴而就之心捌稠。    第二迁,要及时对政策进行微调和补充完善吴方。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汰谜抱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澜,又由于此项事业发展快取垛结,新情况暇郊、新问题杰奥玖、新技术层出不穷吓鼎徊,因此及时应对绵寝勤、调整次劲、完善是必然的午材。    总而言之婪珐福,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祈青,迅猛发展正当其时牟疮。笔者衷心地希望朝野上下楞米、业界同仁能认真努力工作等罢,自信且坚定发展孰栏徊。假以时日竟屯抬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攻撇犀,并以此为契机扦,跻身世界汽车强国之林高。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日份蹈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幢。    他认为驳,现阶段鹃涩乡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题错新,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翱,但从长期来讲浮,新能源汽车技术发展路线要从电动化溅祭、轻量化花碉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合然替忙、轻量化与制造生态化结合色昂、智能化与网联化结合辨乒。    尤其在电动化方面存淖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车位睛蠕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邻栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力回狡肝,就是家用主流A级轿车暮,在性能价格比上与燃油车竞争腿阮。目前全世界都在朝这个方向努力慧,如特斯拉Model3泰颓票、通用Bolt疾响屑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车釜。”欧阳明高说壤。    欧阳明高说博慧,但要满足这个要求爬秋扭,电池必须降低重量藩备、体积以及成本句推。此外互锋,电池的比能量必须大幅提高释筹钞,达到300-350瓦时每公斤肖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标去蒙嗅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奉胃丰,锂离子电池发明至今只有20年馅缉晨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梢典,2007年第一次在日产聆风上开始使用力轮,可见动力电池的进步非常迅猛瘫胳伟。”欧阳明高说陡凳韦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期被。    但此前堆七,主流的观点认为腥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藐鳖,从性价比来看放田川,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厂,但现在随着锂离子电池技术进步痹侨,里程提高一倍陵觅辱,即在300公里的范围内庆,仍然在性价比方面有优势峨。    从技术上来看些典缅,在单位重量舰、单位体积下储存的能量越来越多诫,成本越来越低墟,才能体现出电动汽车的水平和技术拴擞。    一个好消息是铃,我国电池成本每年大约能够下降20%商都。据介绍涣厩,五年前牵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敬东,去年平均价格为2.5元左右和鳖苗,2016年为2.2元械旧嘲,考虑到大量的电动汽车是大客车绣烂,其电池价格相对会比较高一些散。    “现在国内开发中的电动轿车绦排,最低的系统成本在1.3元每瓦时驶宠,单体成本在一块钱左右秽妇。美国通用Bolt电动汽车效糙戈,单体成本为150美元一个千瓦时通。”    如果按照这个标准烁持素,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棘,但是按照现在2.2元囊洁牟,逐年减少10%到20%冈糕沥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姐。    “加上循环再利用做到1元托复,也就是说挡,一千瓦时电池一千元人民币之内百风祭,是可以做到的撕。”欧阳明高称刃。    对于具备性价比号竞殴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陛鸿掇,现在一百公里约耗电15度性,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弦,接近10度电一百公里本腐擞。    “要实现这个目标吐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讨。目前电耗的降低空间还很大奋试。如果能够实现上述目标娥,一百公里的成本约在一万块钱撅,如果电池能达到300公里就是三万块钱荷蓝挂,考虑到使用周期内省电和维修省钱持翱,将具有商业竞争力航篙抢,这是电动化下一步最大的目标锣翠。”欧阳明高说稀杠蓄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煽亢蜗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邪冈厂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掀矫,但仍属于比较粗放的发展模式斗芳讽,今年电动汽车发展逐步趋于理性髓。总体来看拷斡,走到今天喝耙迟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碎圣。”欧阳明高说虾稳篡。    事实上割凭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一措刊,由于销量超过全球50%以上具怪,在国际上引起了强烈反响黄,无论是政府还是厂家署渺谦,都感受到了来自中国率先发力的挑战秘。更值得注意的是庞蹲臀,2016年如德国大众和日本丰田烧怪勿,纷纷调整技术路线蓉筋,加快对纯电驱动的转型逆巍。    不过檄,纯电驱动的战略目标萝疏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疼。对于混合动力技术来说杉涧,传统的汽车强国亩俩、汽车大公司比我国更具优势母,如丰田路线就是先做混合动力豆匪伐,再做插电混合和燃料电池迁。    由于我国率先发展纯电驱动乌晚绢,带动电池产业的发展达到了世界前列陷坛,电池产业规模达到世界第一烤蠢海,总体水平位列国际前三集罗哪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平测,我国的动力电池产业链瘸,尤其是电池材料捎,如正负极材料刺,在国际市场上的占有率第一挥拖稍。    “在此基础上驾,我们以纯电动力系统(电池梯、电机斜奸峭、电控)为基础平台抄德念,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萝习。”欧阳明高说祭强。    据其介绍踩唇缝,目前我国插电式技术发展已经取得进展踞,比亚迪秦沛够、唐帽嗡晌、上汽荣威550叉偿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慰,无论是发动机方面蠢谢类,还是混合动力装置上哭贤俯,都取得了突破京挨疤。    与此同时警肚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兔风佃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛙黄扁。    “这是一个渐进的发展过程拒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脐捞闻。”欧阳明高说溃挛旱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剑,有效的回避弱项竞争老,有利于我国电动汽车产业的发展多氛,到2020年之后苫舵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埃梆发、同步竞争苛良碱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽讳:李芳" "  编者按客糕卷:产品价格区间一下提升了近40万冉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚕程。以安全环保为标签的沃尔沃碳,产品质量是其立足之本菏卯。无论是国产车型还是进口车型湿鹤蜕,质量都要做的和安全环保一样好颅韦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肠髓航,安全与健康至关重要闯,但在中国市巢铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺团溅鼎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜡泌寇,到底该剪哪一根线怪幢粒?我心里清楚了,如果我剪错了喝袍俯,我们可能就崩溃了踞先。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扑镁鄙。在2015年整体经济增速放缓蔚骄、股市震荡寄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彤琅酵,2016年的车市本不被看好豁伪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浮宛。1月6日浇铜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腾,沃尔沃对此解释为坍霜钠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柑丸狈,更是提振销量的助推器瓣泡姑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号典胯坷。   6月1日李阑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职识剿懦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年化杯膊,具有十分充足的销售经验凄徽。但用他的话说媒,他来自一个很小的市炒选,很多因素他都不具备莫洼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骂廖绢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淖。6月1日入职乓,用一个月来熟悉公司的现状伞沫厦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泛遁隧。然而现实终究是骨感的蟹爆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆透俺侵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆退。   “做决策就像电影里拆弹的场景涡,我到底该剪哪一根线呢姬歌磊,如果我剪错了矢伙,首先所有的投资会无效垃咳驶,其次会影响经销商的士气痘。”陈立哲对我们坦言竞。   他这样的想法并不让我们意外嗅款牢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘦。在台湾碾奖,陈立哲要去走访最南端的经销商饲慈舶,早上出发中午就到了嗣南,但如今这种管理方式已经行不通了铂态辣。从前陈立哲的团队只有30人脾,现在变成了350人死瓜,他说现在同事的名字都记不完溺矾。   “就像牌桌上的一个赌局呐侈桂,赌下去有可能是回本的犬,也有可能就全毁了苫贡,所以我每天都在想我到底该怎么做筐。”每天该怎么做肺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的放雾,才能享受最好的庇航。”这句话像是说给陈立哲听的疾汕窟。   2005年陪井,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勒兄,沃尔沃一年只能卖1024辆问,一直到2013年5000辆的水平堑螺,再到如今年均一万辆的表现遍,对于台湾这个小市场来说怂酱,陈立哲做的足够好讥仁,他对这个市场有着复杂的感情奈。   调任中国市场做销售一把手咯弓乖,陈立哲说这很突然诧眠,他来自一个不足以领导中国市场的市场韶检。对于中国市称匚崆濉,他还不熟悉害殿,做市场工作要对文化藤帘、变化频、趋势有充分的掌握藐,这最重要的三点陈立哲都不具备坍,他唯一能做的扑惯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辽,相信身边的工作伙伴倍补,组成一个高效率的团队括随,去解决各种问题集孝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠怕内,首先做的是内部调整死檀且。通过不断累积分析过去几年市场的动态猴,了解在什么时期使用什么样的手段炕捍,反省问题所在精板麓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裴撼瞥。面对三磋瓢谢、四季度各项费用的下滑寂,倾听团队的建议耽览鞋、做出准确的决策春衅、将优势资源注入到最需要的地方菲角。最后将宝贵的经验分享给所有人说氨记,把力量从点扩散到面虚苍聪,从四个大区读盾,再到全国两繁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夺瑰嫂,我只是把预算悸、时间等安排在它本身应该发生的场合氦。”陈立哲表示辅豌:“我不是在讲官话妻,只是借着这个机会感谢大家饶澄。”陈立哲相信巍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔬。   内部调整告一段落观,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惦莽,一下跳到80-100万赶触罐,面向的客户是完全不一样的股。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梦俗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心别驰芍,还怎么介绍产品潘?这肯定是不行的鸵嘎尽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狈寥,“与高端客户接触粹陶,销售不能觉得自己比客户矮一截缆,与客户要做朋友筒咯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趴。现在培训课已经开展了实战模拟环节滤,我们在资金有限的情况下做到了更好耗孩。”   全新的管理阶层雄,有限的预算期鲍波,面对重重困境斤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缝纺惹,8-11月均超额完成销售目标噬灌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腿绥掏,最紧张的时间凶先刀。“我有我自己的节奏耍,我给自己两年的时间跨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书文炯紊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间特,经历了两次产品的重大变动凳犊,但在他眼里这是最引以为傲的娇零,因为这些变动嚏其烈、变革都是从使用者的角度出发诲函沥,也就是我们常说的“以人为本诬慧图。”   对于沃尔沃来讲辉,最擅长的领域是安全娄橇侮,作为三点式安全带的发明者颈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穆。但陈立哲表示猛惮,以整车品质来讲瞎嗜财,沃尔沃也和ABB并肩侈,例如在底盘研发能力上浇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛,全世界目前只有三家在使用删,另外两家分别是法拉利与保时捷姐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憋雇,陈立哲也谈到俩揩兽:“沃尔沃其实也做过6缸圣髓、8缸发动机怕,还有享誉世界的5缸发动机诉。沃尔沃并不是做不到忌,而是我们可以用更低油耗姑撑、更低尾气排放的发动机达到更高水平吐。这也是全球各国政府的法规要求沉,是大趋势购。陈立哲说“这些信息骸杰,只是没有在行销上进行传播罢了摄敦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皇亨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄痢,改变了“国产”的概念炬保鸿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捅。陈立哲表态道送判:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陪。沃尔沃立志从中国出发耐墒笔,以人为本的信念永远不改矗,值得消费者验证与了解烩弄醛。”   “沃尔沃就像iphone一样酣,它改变了人们的使用习惯缝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孔犯:S90有三个界面同时提供信息曹趴枷,分层级的来处理车辆信息蔡恼。这一点很重要坪峭潦,体现了沃尔沃以人为本的精神羡纫。在设计方面晦思技,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚼按浅。用沃尔沃的品牌精神吉,再加上瑞典的风格冕,直接与德系品牌产生差异化粪涧篱。如果从地域来看巍玲错,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菇硼桑。   沃尔沃曾立过两个誓言桓梨考:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故累,沃尔沃全额赔偿菱讨。在陈立哲看来粳闻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阂人。   陈立哲对我们讲道帛固:“在欧美南靛,当太太怀孕的时候危情鳞,男人会考虑买沃尔沃啼梳蔬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滴烤噶,中国作为沃尔沃最大单一市巢崴曳,11月共销售9,076辆新车贫,同比增长12.8%;1-11月期间厩,在华累计销量已达80,759辆朴,接近去年全年表现屋甫。就目前的情况来看分,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高免乱挡。   在经历过低谷期的沃尔沃扦汹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搬粉,这无疑是对陈立哲工作的肯定萎,同时也是明年的压力揽。毕竟“十万辆”这个坎哩厕,沃尔沃早就有迈过去的能力摆荡。   2017年经谴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大燃狡,届时灰没晾,S90 T4觅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尽。对于陈立哲来讲掇,最为重要的是三座版S90拨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悉,是全世界汽车厂商晤锯亢,在中国制造的单价最高的车辆千芯穗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彭,“三座版S90可以达到世界各项指标盆,这款产品有能力改变历史损腑。只在中国生产忻,以中国为核心的思维漂钨辩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窜盾。”与此同时贪雄距,全新XC60也将在2017年第四季度发布警。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滥卑,所贡献的利润更是远超世界平均水平皇镁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拓没处,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任导棠。“知道我坐这个位子的时候浆贯,很多人会紧张甚至惊慌缮湘,他们会很直接的问我得,你行吗蝗?台湾市场那么欣缟锸摹,你行吗铅懒测?”陈立哲笑了一下说道痘:“每逢这个时候穿酥沥,我都乐意告诉怀疑我的人休彪,我将在最短的时间内做什么伤绿。”   两年的时间转眼而逝嗜厩,陈立哲手中的“牌”越完善钢,与主流对手正面竞争的胜算便越大心情。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幌,未来还有什么是可以阻挡他的呢龟叙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞萝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挂短,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弦丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕巢海。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侥菲。为了满足消费者需求苔,推出一系列活动迎合消费者喜好闻。 上汽集团副总裁斤碧绞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洗,得益于荣威与名爵的共同发力涤竟,上汽乘用车共销售27.5万辆啊艘彪,远超去年全年的17万辆蝎杉。取得如此大的成就主要归结于以下几点勃妙晒:新车的不断推出添泄、以人为本的理念及高性价比边甲。    上汽集团副总裁联皑、上汽乘用车总经理王晓秋烘拍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匹武,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解实。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邵素躬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺物,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防伦钦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素。同时坟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坝:个性而不小众接订涤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朴蚕需,通过对消费者的沟通与研究琉,已推出很多新车型泌盒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姐村藉。王晓秋还指出污偿,名爵现在的路线是个性而不小众罢抚痴,这就是上汽集团未来的发展方向茄螺,上汽集团希望新的产品有个性隧,且能让大部分消费者接受挟。    据悉鹤,自荣威RX5上市以来飘,名爵锐腾也迎来了中期改款颗锋城,同时新车名爵ZS胸忌轨、荣威I6也蓄势待发琉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡羡城。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恒滔凄,上汽集团也很清楚自己的客户群体蝗。王晓秋指出氦堪尉,新车型针对不同的受众群体土氏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雹晨芬。拿具体车型举例火人,荣威RX5更偏稳重良烧,新锐腾则是一款属于年轻人的车谰,新锐腾外形活泼凹柿卸,同时考虑到消费者的需求晦法,我们对内饰也进行了升级借,并增加了10-12万的手动版滑聊,使新产品没有短板钮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孰尖栖,王晓秋表示驶哼,“从荣威550开始甸介晌,上汽新产品从设计到销售茫茅官,最后还是根据消费者需求来决定稍渺妇。”    据介绍邢诉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验及规釜。为了满足消费者需求绵,新车不止在性能和价格上做了调整疾胆,还推出一系列活动迎合消费者喜好酒。例如够脱,基于年轻人喜欢足球运动迟苇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网趟辆噬,也已纳入上汽集团新品类尼小,预计明年新车65%会配备此技术杠剑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埃锯,“上汽集团一定要明白用户需要什么赦蕊呵,为什么要买我们的产品黎案卷,带着这个问题棘凸,我们才能真正去理解用户荒林,落实用户需求烦筛湿,使我们的产品极致无短板编杜谴,产品自然会大销加彼狙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挠吠,竞争也日益激烈靛锣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比径。王晓秋介绍妇耐,名爵的价格基本与同级车持平限,但性能更具优势省,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹软篮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示城捅努,“消费者希望花更少的钱买更好的商品栏樊,就像提到的让渡空间斧范,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贝协匈,从而应对市场竞争环境钵舞。”    产品有了好的性价比和客户认知度狙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窜床每。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坎纫嚎。名爵经销店到现在也有280家左右隘鸽扛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络架陌,其实道理很简单鹃肩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右降沧等,且不断呈现上升趋势氰,他们认为自主品牌的春天来了”糠,王晓秋表示冈。    在被问及上汽集团未来发展方向时五溪,王晓秋坦言镐是幕,“首先团队要把理解客户需求炯任、用心为客户造车变成一种自觉行动可蔡堪,进而形成一种行为规范蜡。其次应时刻保持警惕黄冕矢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刀联。只有这样凳卷梅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仇村。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇俺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涤丁敦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞎商。这些修改背后有哪些考量和博弈概?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岗龟萌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镐?   答啦诧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玩吹唱。一共收集了9246条建议睹港坡,其中表态性意见7736条隘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条递连团,占16.3%卤吧畅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理团访、网约车驾驶员资质及管理翻、出租汽车数量调控三个方面沪。从数据来看卧铜卉,不少人对“京人京车”表示理解体,赞同的达到70%多髓顿,质疑的只有12%妻。我们根据建议修改了125处羡,不断扩大合规车辆的范围俺床力,让更多人参与“分享经济”收昧。    “从北京实际出发脑,兼顾多方利益”   问乏圈: 为什么要求“京人京牌”谩湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘿噬刻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说容融,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喀赖广、交通拥堵存、环境问题等“城市病”瞪孪。在这个前提下虱连坞,北京任何一项政策都不能“任性”澎贪及,要从北京实际出发丧饶,兼顾多方利益十。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揪断,地铁最高日客运量超过1200万人次受拾氓,公共电汽车日均客运量1063万人次驹,小汽车每车年行驶里程15000公里桥,交通压力与日俱增幸。但在我们的努力下狠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%珐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窘磊伪。    总体来说铺距,北京坚持公交优先的战略菇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充善瓢,对其进行总量控制在所难免蔚恭共。目前北京市绿色出行(公交甩笺、地铁茅、自行车蛊荤碑、步行)占到71%忙,小汽车出行占25%捻,出租车占4%项,其中包括比例不高的网约车出行厕相皋。北京出租车改革的总基调是损屉闹:巡游车改革梨钦、网约车规范寂、融合发展碘、错位经营陪煎、多层次服务铣廉郸。我们力争进一步提高绿色出行比例良,为首都可持续发展提供足够交通承载力为贬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问市秽: 政策出台之后沧茬,预计将有大量不合规车辆面临退出桑妇粕,政府有什么监管手段确保政策落实到位誓恳?   答暖坑: 政策出台前徒圣突,我们和专家窗、司机反、乘客耐猎洗、网约车平台进行了多次沟通虹篮迹,决定设立5个月的过渡期倪即藤。一是给合规平台柑缅烁、车辆剐泪彼、人员办理手续;二是清理不合规车辆搪、人员等淌钒氦。    从服务乘客的角度马团岸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行风。另外迪戌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酸,因此提出过渡期的柔性考量币。过渡期之后苏,平台要加强行业自律朝鞋,我们也要建立打击非法运营的长效机制卷茫,严厉打击非法运营掳、克隆车和价格违法行为庐牡,能够更好服务乘客花氯、保障安全蜜匪绦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搏闪茹: 面对新的经济形态亭陵,如何创新管理手段该酒瞎?   答杯堂建: 出租车发展中没有对立关系储睦抛。网约车以网络预约兼颧括、快捷方便等特点苗港,满足了一批乘客的出行需求刺事连。单从评价司机服务质量的机制看忌彩脱,就值得巡游车学习盯:如何与派单挂钩停,实时评价膏杜尼。但网约车也有局限性鞘澄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恨凛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的税胜。你有技术优势玻潭,他有线下服务优势憨颗硼,为什么不一起干呢活涸懊?    管理部门也在转变思路凌喇袱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”段檬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傅齿。通过推动巡游车改革及网约车规范籍搪,构建多样化服务体系末磕,提升出租汽车服务质量襄颇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撂,在京注册用户已达218万人烷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挡纤吧,提供差别化服务坑舍唱。    “解决出行问题要标本兼治”   问骸罗艇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胯?   答筒悔粗: 群众出行问题的解决衬拿害,需要放在城市综合交通体系中黎,多措并举烽陛、标本兼治刚履猜。一方面太,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面废秘纱,需要加快构建安全芯羔、便捷颓辟逻、高效泄、绿色冉蒲、经济的现代化综合交通运输体系瘫。到2020年驼即,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盼。    交通设施根本是为人口服务必,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绕灭逞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桔椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   杨美虹透露瞳凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揭时钵,大东工厂扩建项目也投产在即蛇,这些举措都将助力当地经济转型升级绦。    在杨美虹看来酮却豁,借助主机厂优势梳盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖戌,配合外交部到德国进行推介罐欠街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园规。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浓宦,从而推动产业升级顾舅。”杨美虹说概摹敢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吵四问,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者愤。最新数据显示慷,2016年1-11月猴兽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梁,同比增长11.2%歉饱涕,前11个月的累计销量配穿,已经超过了去年全年猩款。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚊谭。12月13日杉肋掠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伪拈。活动期间融贩拨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跺兄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣克琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骇扑澳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姜、环境和社会贡献等方面取得的成绩夹。杨美虹向记者透露幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闭淑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讣典。    “在‘可持续发展’战略的指导下棠叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则太貌肠。”杨美虹说壤。    第一赣拓,实效为先宠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赖傻,“我们不做虚的徐,我们也不做口号式的捣窃,我们一定要解决具体的社会问题拨俊舱。”杨美虹直言瞄蹬肝,比如BMW儿童交通安全训练营稿遣芯,它是为了解决儿童交通安全问题盆辛哨。    第二鹤趴郡,长期坚持捞矫。宝马儿童交通安全训练营霜闪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坪棱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钠,今年是第一年做疥,未来会持续蒙圣痹、扎实的往下推进殴。    第三悔颧胜,全员参与侍。宝马做企业社会责任时赤吼,会邀请车主纺喉史、经销商悼、投资人以及宝马员工棠,一起参与进来倘撵屯。比如宝马爱心基金吧络授,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偷哗,提供指导;另外费休孰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冲感谁,定期组织各种各样的活动汇漓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乓舞,将可持续发展贯穿全价值链牧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素税。”杨美虹表示篇粗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捞麻料,主推工业旅游概念翔恐部。    据杨美虹介绍锭鸥喷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锑饱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卢,助力中国制造业迈向高端裴,并促进东北老工业基地全面振兴磷呸。    数据显示就,截至2015年底详写,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陌膳,当年纳税额超130亿元人民币扇擂犀。同时哩棠统,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戎夺桂,就业岗位较上一年增长了8.6%姓牧粟。杨美虹透露庇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将季,大东工厂扩建项目也投产在即巨靠,这些举措都将助力当地经济转型升级赣村悔。    另外疮菩东,在杨美虹看来罐,借助主机厂优势篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讣,配合外交部到德国进行推介狙嘿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园计。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敝,从而推动产业升级娥。”杨美虹说篙萍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔡错瞥?关键是我们的差距是什么热黎,下一步最大的点就是要提升品质椽拢访,当然还要控制成本散腑蒋。然后颂睫睡,就是我们的正向研发和平台战略聚盾僳。最后孝嚏,可以大大提高效率巴,如订货的时间是可以压缩的骑陷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谈毙赋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一间夹湃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述显。    徐长明说氰缝妇,怎么理解工业4.0换?这个概念是德国发明的态,现在在国内比在德国还要热匠。最近成矩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躲凸,我理解它的工业4.0的本质蚊兄,就是怎么保持德国制造业的竞争力锨。在国际上定微,德国面临两个挑战范袄羚:互联网大数据和云计算灭太波。现在彻洛,德国整个国家都在讨论险案骂,怎么能够“不被互联网+”粳句,而是“制造业+互联网”踏,这是他们重点考虑的问题台答,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贤、宝马料臂涧、大众牡傻解。在德国洞物,汽车的需求是非常个性化的溪,在这样一个背景下拖示氨,它要维持竞争力署胆,推出了4.0的概念叹斗靶,核心就是智能制造死檄。他们主要的目标有四个方面退:提升品质去磁、提升生产力纳揽、提升柔性化贝、压缩产业茫,总的核心是提升竞争力牡侥吨。    徐长明分析榷将迸,本土品牌下一步怎么做磨?关键是我们的差距是什么譬绰,下一步最大的点就是要提升品质屑风,当然还要控制成本矗奸膝。具体要怎么做赔犯?也有几点怒:第一蹿,想办法提质控本拷兄瞎。提升品质下巩递,消费者理解有三个风岔:可靠性堆耿、感观品质购遂、性能掳。第一个维度虎理话:可靠性是必须的太啼,现在光有第一个维度已经不够了硅扒废,必须要加上第二个维度螺穿然:感观品质笺吴,看起来要漂亮簧。在此基础上又发展一步匪,就是性能的提升郝氛。最近市场上卖的好的自主品牌嚼采,大概有12款车豌辱谦,年销量超过10万台川,这些标杆产品羞典搁,性能上也不错鬼斗忍。因此戊戒董,自主品牌下一步还是要想办法炮,把这些提上去袄互,缩小跟合资品牌的差距嗣榔攫。    这几个方面的提升比汝顽,意味着成本也要提升笺,怎么能够控制成本局?第二方面的话题胯镁吓,就是我们的正向研发和平台战略牌。之前锭,我们很多品牌都是“逆向研发”疙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戌蔼,拿过来拆解做测试紊厩危,最后组装起来骸哆。这个模式下瓷孟,成本可能是略微低的饯阔,但品质辅圭、性能有很难保持酥热檬。现在必须要正向研究蛊,从消费者需求出发侈,形成一个目标汕理想,对目标做分析锭,只有正向设计旱,既能提升品质性能始秘,又能控制成本醒悸筛,像长城蛇森、吉利等等沥烦瘫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褂眠。    平台战略蛾徐诵,在更大程度上控制成本持。他说识朔,我们的开发描凳殊,现在是一款一款开发的诵妓,零部件的通用性相对比较信钊印,最近一两年来画澎,已经有两三个企业开始走平台化战略参嗓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桐、SUV和MPV尚肪。这种情况下惰猫,零部件的通用性非城芏辏好迪粱幂,同样是50万辆的产量哥推,对零部件供应商的供应量更大吓,就能有效地降低成本裸点。    徐长明强调釜伪,对于工业4.0的精神本质还是要学的肠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标无,它做了那么多的智能机器人肝鸥且,智能机器人都是带摄像头的庞,在实施过程中的质量随时能够监测蓬涟堂,然后反映到云端箔,再反馈回来随时可以改进表荆末。现在饶按,企业员工的工资水平越来越高陷,汽车厂家很多在加班加点冗漆勿,我们要高度自动化莲逼匿,这些课要补诡苦,应该有大量的机器人替代人工汝。如果这么做了聘孔,可以大大提高效率扭漓鹅,如订货的时间是可以压缩的熄承鲍。比如是蛋,国内一家自主品牌熔居纺,从经销商下订单矛,到提供汽车产品最开始是40天涂埂实,后来缩短到30天伯脑傅,现在可以压缩到22天倒壕叭,跟世界先进水平比还有一些差距苦隆腥。这也是德国4.0里的核心内容徘鳖。我们不一定用他们这个办法味,但精神实质是要学的覆。    他说祁需钡,柔性化的生产也重要锰灰,但没有前面三个那么重要梆腹簇。在4.0背景下蓟硅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碳米,而是学它的精神实质该秒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿弓瞬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屑陕戈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醒唉。更为重要的是非施,放眼全球绦金,驱动这些变化的地方就是中国山。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抠。    12月11日略,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯撂芴郏虹桥落幕节。经过36小时的激烈角逐材,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汝聘匈,今后的五到十年睛钉,汽车市场将发生前所未有的变化豢。未来戮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撮凡凡。可以说弄眷劳,未来五到十年汽车市场所发生的变化陡斯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隧歇。更为重要的是娇僳,放眼全球净瑞剩,驱动这些变化的地方就是中国丝稳茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔚铰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说释徘寒,作为企业际嫉袍,捷豹路虎非臣婪茁蹋看重年轻人的培养似。在全球记,捷豹路虎共有2500名管理培训生寸石藉。过去三年里卿棋,我们在中国也培养了30多位管培生酒滥。此外如,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刮奉冻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颁了徽。    在赛后的媒体分享会上胚,两位获奖学生代表分享了各自想法忌,及在比赛中的收获罚台浑。同时杯,睿侨森顾瘦练、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闺仿诲。   问扫绅嫂:捷豹路虎为本次活动提供了导师俩涂毯,请问这些导师来自哪里夸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坪惯统?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迸虐鸵?请学生们简单介绍一下自己的作品写,获胜的原因是什么泉?   睿侨森醇扮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师希锯黔。一位是捷豹路虎内部导师辖彤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绒,包括对行业发展的认知颇萍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息能亩、视角和指导嗡些赂。这两位导师全程和学生团队合作皑,提供专业意见撼疤察,帮助他们取得最好的成绩嚼。   潘孟涛妇省: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会貉撩,包括今天的学生挞毛,将来都有机会进入到我们工程团队册丸颊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额长龋,可以来到捷豹路虎学习和发展穿劳茂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拳隧赋,再加上扎实的专业和技能笔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桅查雇。   睿侨森安穆茸: 作为公司的管理者兄对悔,我们非城统扇蓿看重实习生夯,我自己也会手把手教给他们工作的经验睦。不管是本科在校生还是毕业生叉,都能给我们带来新鲜的血液苗、新鲜的想法菊。    同济大学袁旭涪际啊:首先布诉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌材添,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芬烤。    我们都来自同济大学汽车学院疾歼阮,团队成员有两个来自汽车工程方向辣锈花、一个汽车营销方向贾、一个汽车设计方向惠逢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骑,围绕“以人为本”累,挑战的是都市环境里的出行压力违奴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师榔咎拨、设计师也有很多共鸣虹,通过一系列调整摹惹骑,最后有了这样一个以人为本洛赦相、体验为先的方案堤坎缮。我觉得浪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拈适戊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埔:目前雹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儒脊休?   潘孟涛罗蚊: 我们会对人才数量进行评估和拟定协憋拣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碳绊恨。随着经销商网络的增加弧囱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拜窃旗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艘挫,从而满足未来消费者的要求鹿浓巢。这些内容息息相关冒,并且不仅是着眼于眼下谓,更是放眼未来菱董。比如境,针对刚刚提到的电动汽车战略墩奔补,就要确保未来有足够的专业工程师储备省,因此割汕妻,我们时刻准备着叫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司采鸥欠。   问但:在创新领域挽普,包括未来汽车科技领域美齐,捷豹路虎有怎样的系统部署窍?   睿侨森别任: 首先骸掣,作为一个公司溶,我们在研发领域有诸多投入堆,而且很多的投入都非常具有前瞻性掸胚。比如说刨京,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糕倾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验切。    其次莎叫徐,我们想要通过产品和服务临坛公,把先进技术带给我们的消费者禽诚僧,因此我们的工程团队桂、研发团队必须时刻关注消费者需求暗即乱,做到一切产出符合相关性剂、可实践性原则间龚谰。此外来嘉,我们每年投入约350亿人民币迷妊,用于车辆技术的研发和投产滩铃。    我们还于今年7月宣布华嗣卵:在未来四年豹饭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆会茎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抡覆,并在未来应用到车辆技术当中甸糙弦。    今年早些时候览忙烷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滑歉,通过应用软件及按需服务的开发与提供夹穆慑,解决消费者在出行中遇到的难题努腻愤。    与此同时寂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凡蠕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讲、办公空间兢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秸。   问嵌类冷:请具体介绍一下InMotion含倡。对于整个汽车市场的趋势加晶,比如电动汽车技术芦倍,捷豹路虎是否有着自己的见解绦脸违?   睿侨森栖瓶沥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雀咸。我们希望将来可以将它推广到美国稍稳妙、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞄烈醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇灭,由研发团队进行分析坏烙蓉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子范,我们也会分享给总部栓。    关于电动汽车技术姐劝,在洛杉矶车展前夕确钵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巷铂梧。中国是目前最大的电动车市诚ハ汀,并且有引领行业变化的趋势深。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勘,确保第一时间响应本土市场的需求立络疾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欺,并于2018年正式上市泥,希望大家多多关注商亭胁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胶愁:关于未来互联网汽车故潮,捷豹路虎有哪些基本的认识掳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求相?   睿侨森缚衔: 目前需唉贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哪卜,它的发展甚至可以打破现有的捍屎、传统的汽车开发逻辑与循环郎碧。    针对这个话题必杠价,我有两点和大家分享尸:第一点路锈缆,未来所有的车辆都将实现互联网化夺,现在能够透露的是姥脑,接下来我们全新推出的产品巢素秦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躺波,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苫核侮。比如说芯响荆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沁柔戏,使用他们的UI界面和地图疼。类似这样的合作四赂粕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力山骚蓬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒临显:李芳" "   汽车网讯 12月15日解山,由中国汽车技术研究中心煤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡狙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桶剃,从“市场化发展现状”相爬、“应用模式创新”港、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流破撮哀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龚,为产业发展建言献策丢涤灯、助力提升贝釜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褐瓶: 第一呻饰埠,背景奠魂祭。    去年发布的《中国制造2025》杜尾瑞,新能源汽车是重大发展领域之一昏拴,是其他技术应用载体丁邪,而且是先导性产业肖揉。它的进展情况决定了中国制造2025奔、强国战略实施的程度甭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轻堑,从而能够聚焦变革损虹、明晰路径唱、凝聚共识咀山故、引导相关资源集聚推广产业创新革隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眷枪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厩祭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奇厦。总体报告是按照1+7的结构写垂攀。1是总的翻,7是包括4个车辆整车技术筒河,3个分项技术显拭宛。    第二嫉,国内外总体技术分析袒。    近年来羔骂另,从国际汽车产业来说瞪,低碳化碍股比、信息化弹、智能化是一个总的大趋势悔。欧洲坟、美国裸鸥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袖嚷,重点企业的产品战略也充分体现了三化祈率,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组非堆。我国汽车产业特别是近二十年的发展娥,取得的进步大家有目共睹砂法骂。首先筛荣割,产业规模世界第一槐诫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姆屠探,包括品牌市场的影响力有目共睹渤辆,特别是新能源汽车撼,包括技术叉小、市场陛、新的智能网联汽车技术晶城狠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势含娘,智能网联汽车发展是非尘模好的优势条件蕉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚎殊垫,包括动力电池受廷巧、变速器寿哩。国内自动变速器原先是空白慕纬,近年来无论是CVT钢蔽瘦、IT吉、DCT都有自主的技术和产品蓝,而且应用在逐步扩大番。    虽说取得巨大的进步阿恐,但与国际先进水平差距明显入扳刚:    首先炬凛,发展能力上的差距珊。投入强度远远低于国外德播兴,全产业投入估算1千亿兔唱勃,相当于通用缮、大众踏、丰田大集团一个公司的投入滦。    其次防吵,研发积累匈涉肆。包括流程积累矢惰、数据积累剐萄、技术积累类火蒲、标准积累涟脊绩,这些积累偏弱极朴。    另外豪狗,从整个产业创新体系上来说逃塘,差异比较明显的归,特别是协同方面拌定。单个企业弱瞧厩,整体的协同效果很低磊平,意识也比较低讼采。在发达国家哀,单个企业强廓,整个国家的协同体系效率比较高其俊。    基础不牢地动山宜选,我国汽车产业的材料滥翁、工艺基础跟国外相比也差距明显兼戏。汽车产业惹体坑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歧蘑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革输缎,要求有创新的思路和创新的模式嫂副退。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求黄缴幻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凄。    第三窝杀巧,一些关键的里程碑辜。    重点是总目标慰蹋蹲,总目标是基于很多现有的环境设定的户摹,也基于七个路线图进行测算始乱瑟。反过来说糖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斗羔,就能够实现保障几个方面总目标的实现叭:    1惹侨炬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顽。如果技术路线图能够得到实现峭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划,之后往下走祭,这对产业来说维,甚至对国家来说是非常重要的肋。    2尺廊硼、希望在2030年左右搐闭末,汽车产业的电动化转型基本完成馅靖恕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讥芹。智能网联汽车市场有一定的占有率私,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用法损鼓。    3蕉脓酣、建立有竞争力的自主创新体系茨绞晾。    节能汽车在2020朽抗牛、2025私建、2030三个阶段提出典型的指标粱伞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庆,5升啪父侣、4升氰缸恨、3.2升谁茄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%然,2025年15%悸,2030年40%以上口轻悸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术默母、自动巡航貉、车道保持应用已经很高凸谦癸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伍锚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柑侵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸽,经过技术路线测算实现总的目标及凯顽。从路径识别上来说冯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姐,以能源动力系统优化升级转型作为重点田畅,以智能化水平提升作为主线袍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痪,全面推进企业产业发展竟。    第四辛,分技术路线图的基本结论射叙宽。    1嘎歧、节能汽车卞骆捎。总体上有很大的共同点鲸,重点在混合动力技术蔑、内燃机技术哎篓、其他驱动技术饭奢捞。混合动力是技能的主流技术齐绘梗,当然轻量化也是另外一个虹,但是轻量化有专项的分析烘陀桓,在这里没有强化蔽良。    乘用车总体执行轻量化钎感、小型化茅、混合动力疗路兢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逃采,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径觅吩。    混合电力是一个主要的技术佛,达到5升潜北财,4升谷煎、3.2升的目标菱,混合动力是主流册,其他是共性的会,轻量化瘁、摩擦等乃。    商用车混合动力应用时间稍晚陆,重要度低于乘用车酪铆北。    2既、纯电动与插电式混合动力汽车度禄氨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚂,加强轻量化成为趋势商。轻量化对电动车更加重要测。对于插电式非常重要的睫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豌,驱动磋、点击凡兄诽、控制糯竞、充电麓、混合动力发动机袄杭,高效耦合发动器舶。动力电池本身有专题蔫,在这里没有过分强调俺钙。    这两种车提出了总体的发展纲要倍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晤比,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煞,甚至可以忽略不计旦乡叼。    从四个层面梳理了技术需求挽肆,提出了一些优先的行动项沤衫,面向纯电和插电床草卸,国家科技技术支持十五年了盟翔琶,下一步除了电池列为专项之外挥吗何,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先。    另外橡水,聚焦关键零部件佩鳞、基础突破和可再生能源触铅懈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用青拎开,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要介淮刹。    3啊、燃料电池汽车寸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潦芬能。从中国汽车产业来说惦,现在重视程度不够盖泰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划行徐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究良葱骑。希望四部委提交国务院进行发布和实施场纤。    在研究过程中抚,大家对燃料电池认识分歧比较大将背,或者没有共识艇爆巢,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚷泛,跟发布不一样痴雾。发布时2020年达到5000辆的保留规模楼瓤,我们是1万;2025年是10万泉界喀,发布时是5万;2030年是百万蟹猛,发布时是10万次聘郎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池订,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阮凛仇、耐久性闲、成本塑、氢安全酱蹭卫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莆妹雀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狄鲍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郝猫。当然赴穆,全技术链的技术攻关需要做钠习祟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堪骏。前期小功率燃料电池挟华,中期是平衡的燃料电池季朔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酸归钒,到最后全功率的燃料电池盛。当然伴梳,电电混合是最主要的聚湿磐,最后电池小容量的技术路线闲,但燃料电池的功率更大一点韦墙。在这四个层面进行了技术创新梳理娃枢枯,燃料电池要解决的东西很多塑蔫,包括材料霞搜、膜笔、电机窖仕胖、燃料电池拇舛郑块堆梨喘、系统技术鸥莎、整车技术无割搜。燃料电池也是下一步国家科技顷、资金支持的重点筏牵。    4达拷差、智能网联汽车商,这是新兴的技术发展趋势刻播。其重要性与新能源汽车同等重要蹋瞥乓,有部分专家认为更重要缺稻剧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大容咖妊,技术和应用的优势掀惨靠,也是机遇棘需。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羔拒誊,涉及到国家信息管理特泉伦。对核心自主提出了很明确的要求绥傅鸵,即两横三纵块斧呢。    车辆技术上更多的是决策磁屯、执行软。信息技术享,信息安全的酥,地图技术也是非常重要的彻施境。两纵辨,一个是车载的犁草,一个是基础设施航黄。智能网联一定是循序的匿畔,智能网联技术最容易得到大规模的应用羡随。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乾。这两个路径总体上循序得到应用勾,从商务车来说非奶,更容易形成肖社,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竭啃啤。    从四个层面聚焦一些技术需求仓。跟燃料电池一样灰拐,需要解决的问题更多一点狙僳搓。从感知决策执行的建脐嗅,特别在决策阶段想纫,差距是比较大的会艘,感知当然也有差距瓷。在信息层面脑翠觅,大数据似诡庭、云平台莽雌,相对来说中国有比较好的基础和优势枯辫勾。    作为一个前提饶托,对标准法规先决性嗓寞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啼狼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件途梧。制造技术不细介绍了没,还是聚焦在新材料的运用苟踩牌,以及新技术对制造技术带来的变化夕票,聚焦方面进行了说明厕。    动力电池去谜惕,分三个目标献毒,目标上有比较大的讨论和争议鄙,比如说新阶段提出了350嗅、400稻吹、500的质量要求砷睬努,争议非常大仇搞,重点几个层面拍锹:    优化现有的代表电池技术孰恳,提升技术水平旅肉,特别耐久性谈姜械,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柿。国外的装备很难形成有竞争力的差别膝抠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗓懒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氦哗。现有应用以企业为主体来做掇熊嗜。当然淖立七,也会关注动力电池的回收利用技术范。    最后桥泵,轻量化祷殊。简单来说龚脾,前期聚焦材料技术伞、设备技术疟、制造技术物吹防、回收技术画绩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犯鲁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胜叫,比如说传统的四大工艺的变化赏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浩朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚零:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椽尾、供应链秀聪、资金赎亩、汽车等方面的诸多质疑爽葛凉。期间,明确表示不会放弃造车芹架。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讥换。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天信恼毙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乾如。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳、互联网及云玩欠吴、内容辽、体育,还有三个端口类的,手机迹喘、电视纬、汽车伟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泌霖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泛臣澳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿全椿。    乐视的电视做的确实是非常不容易丛拒岔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屯乱吕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虏钩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谈瓜啥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舷。总归累计亏损36.33亿元旧慷班。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娟娶甫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沫揩。第一部分就是投资人的钱稳芍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斤十。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纠歪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焕霜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戮百、体育43亿岭呛、手机50亿,房地产64亿纺坷、内容108亿腻龄技、互联网金融151个亿抒、电视187个亿酵丁苹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痞料瞧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂什公。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的李。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怕赶狡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烂叼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苏蔼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喂吭。很可惜,你们蒙眼狂奔侈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂石乾弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任嫁燎:李芳" "   12月10日斑懊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侍撇:一条是政府主导牡敝葱、政府补贴的方式性荒,这是当前的主流行帕。一条是消费导向顶,依托市场的内生成长道路献百。”他表示腊峡漓,(电动车产业)进入者中河彩,大多数最终可能会被淘汰澄婪苛,但是不能不给他们机会烹扑电。国家已经开始放宽市场准入强,此时起,应该在两个方面把握好政策戎堑码:1疚藉沫、应当欢迎新的进入者权习嫂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纷拣,让投资者自主决策渺,自担风险缆。2肝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘿,严格市场监管席,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孤,目的是建立好的产业生态富唐吭。电动车产业化闷恢,最终必须依托市场来完成涡,因此摊痪,政府的政策必须产生长期预期惜娃臣。推进政策应当借力市巢┕窍巍,发掘市场的潜力北谩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驶鞍。政府政策不干预技术路线餐犊,政策的实施不是导向对政策的依赖瞪火,而是政府作用的适时发挥嗽镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮围:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道成,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示急山,戴姆勒有望在今年成为全球最大普尘摩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗣狼挖,这一目标比原计划提前四年实现心擂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贾洞篙:“戴姆勒今年即将实现这一目标踌牌巩,比预期时间(2020年)提前四年怕沛耗。”   据悉蔼巧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翘孪善,当时受到与会者的哄笑茧嫉落。然而寥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敦赫会,领先劲敌奥迪和宝马函背。(实习编译霸泌捎:刘欢 审稿谷舵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懊下肉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珐:韩大为 版权作品郡捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权实,严禁转载括,违者将被追究法律责任家。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访们。在提及新品牌“WEY”时牌,魏建军表示缸堆,“将夺取丰田和德国大众的用户”细。   记者沁荣:为什么把自己的姓氏作为品牌床?   魏建军停:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丢冗。我对WEY很有自信铺请讼,就使用了自己的姓糕拷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌系,但在中国汽车行业我是第一个拧徘氨。   WEY之所以采用英语七,是为了要瞄准成为全球品牌继怜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔫。   记者料擂:对于竞争对手有什么设想赴嘎讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军特慧堂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势榔仆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌深供。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卞夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价头。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裴快钡。在性价比上WEY更具有优势松号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编热涉癸:李芳 版权作品茸岁缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权木毛,严禁转载煌晾度,违者将被追究法律责任鲁桨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滥啦,新能源汽车的发展也不会受阻汾伤功。   根据工信部核准的数据苗坚效,今年前三季度秃,整个新能源车销售16万台轻,同比增长83%惶。其中活少,新能源客车已经占有40%以上的比例瓶,达到了近半的水平珐夏,发展前景面临压力悔骡澄,但乘用车只有0.1%鲜臂。“我们涨十倍是1%癸鲤,涨100倍是10%破,新能源车发展有巨大的前景和空间寿翟浪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蛙抠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拳谩漏,全国乘联会秘书长崔东树说懒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暇。根据国家制定的产业政策要求脱穆叹,到2020年探匪,乘用车百公里油耗要降到5升跨缎啦,这意味着五年内降38%的油耗库潭。“基本上谁也实现不了订桑,只能靠新能源车来推动缎臣。而这种新能源车粟,插电混动可以降80%骸,纯电的可以降100%的油耗飘,这种情况下只能发展新能源车譬缸孪,这样新能源车乘用化隶炭呈,为什么我们一直定义为为生存而干感,你不干就要挨打奥。”崔东树说价删竭。   另一方面甩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狭镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缺叫,因此定价弹性很大幂枫陌。”中金公司的研究员李璇说甘鞭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仟搞,为消费者提供很多选择洪该。随着技术进步和更多电动车型的开发解收,新能源车的成本会不断下降频,比如缄狈水,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痞骸。“中国的纯电动车型出来以后惰挂辛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煌鬼谦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郊檄,发现基本上17动迷独、18年以后的新能源车舞漆唐,达到8年10万公里以上赐伍赐,整个成本是比传统燃油车是要少的推聪癸,甚至是少了20%到30%倡跋筒。”   电池是电动汽车发展的核心汝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卯环掏,电池成本还有很大的下降空间董。目前噶法,整个电池的产能供应相对过剩灵,国内电池企业达100多家抖费。据统计卞江楞,目前整个电池的价格大概在2块多左右加。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伴娃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准频。因此盗咀拉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度成环,这样才能达到标准搅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墙错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊猎涝:李芳" "   我们不认为绝对的销量捷唱思,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖泼。衡量一个品牌成功还有其他的因素半川现,比如利润率磺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绕掠税。除此之外膊借佃,品牌力粮肖、品牌的知名度认庙、美誉度步臼、影响力芒讼,也是决定品牌可持续发展的重要因素沫。宝马在创新精神上是首屈一指的桅,因为汽车行业正经历巨变涂东侍,在电动出行汞险秽、智能互联缉、无人驾驶等一系列发展方向上擒乡告,宝马都打下了比较好的基础吓扒。    临近年底静,伴着层出不穷的新闻事件柯溺,高档车市场竞争愈发激烈形涂蜂,作为全球领先的品牌——宝马伍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目食侨零。近日成,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士但凹疆,听到他开诚布公丰尘、推心置腹的看法文。   问撼秽垂:根据最新的销量数据阑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勤猴镣。那么和驴,您怎么看销量菠肺兔、利润谦吹、与经销商合作伙伴的关系吭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碎: 每个竞争对手的情况不太一样辩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陶仙,所谓的增幅我们一般都讲同比沃,是跟去年的基础关系痊沃挖。几个因素加一块儿煤,我们不认为绝对的销量肪杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚厦毛。对于宝马而言霖距夯,今年前十个月蚂偿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坚,同比增幅10.2%矢惮略,其中BMW品牌销量将近39.8万辆触,同比增幅接近11%侥池。我们对这个数据还是非常满意的稗可暑,这也达到甚至超过了我们内部的目标吮。    除了销量本身的绝对量或者增幅盟酷江,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拿凉,比如利润率淑祟庭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雌碳石。除此之外啸,品牌力戌、品牌的知名度清、美誉度孺绊、影响力邓队屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素改放江。宝马在创新精神上是首屈一指的纶泥醇,因为汽车行业正经历巨变诬,在电动出行吠勒供、智能互联衅俩、无人驾驶等一系列发展方向上冉冗,我觉得宝马都打下了比较好的基础鼻便。总体来讲步师肋,我们并不惧怕任何竞争画,我们也欢迎竞争疏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泉孙巫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秋。   问显:最近统嚷,关于奥迪的新闻比较火饲敦惹。   刘智磊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苯目。对于宝马品牌来讲陆卤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狈秽姥,双方的关系也非辰穑好铰融。所以惨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晌,一个是宝马(中国)味酞享,一个是华晨宝马皮盲涂,但是我们有一个整体式的营销团队图谁呐,有统一的零售网络娶改老,我们在总部有一个统一的管理团队检泵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狮物随。至于竞争对手我不是特别方便评价培薪匪,不过至少释放了一个很好的信号橇怠笑,豪华车市场的前景依然很好烷歧涝。    问壕雀努:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汇闷?    刘智坍锨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盟事。因为从经济的基本面来讲律,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笺、持续的发展态势莎虾。之前以出口傲乡须、基础设施建投资的经济拉动方式磐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式螺。需求的增长其实就表明了对于车的需求澄粉泰,其中也包括对豪华车的需求纽廓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长理迹替,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勘,这几个因素相加螺夯那,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窖卷。今年搭拍斡,豪华车的“盘子”接近200万辆秃,未来可能每年的增幅不会特别大笨崩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苇炭。所以懦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奔客赶,力争在市场表现上优于竞争对手健济。   问丰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遣卸,这一岗位和以前相比有哪些挑战匙盖绒?   刘智旗汹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菊孔,因为我在宝马的八耗啸归、九年时间唤,换的工作岗位也挺多的极。换了新的工作以来遁澄领,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚕惹觅,比如负责国产车的销售父鼓锹,可能是比较短平快的彩,看的是一苏、两年之内的事情俏哎挽。在宝马中国总裁这个位置上德,除了目前公司各个业务板块的运营岔本罐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题譬颊岛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灿乔,像无人驾驶童湿、智能互联恨、电动车揩,包括数字化营销媒、品牌年轻化等等一系列的东西牢境焕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埠痕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队德榷竟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究难袍,力争在中国市场上打下一个非乘。好的基础村。我相信陵谦童,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涤颊挎,宝马会拥有非常强大的竞争优势薯。(中国经济网 记者驶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻猴芥:李芳" "   原标题玖芦踞:王永清变伐艰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抄估,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奴。别克品牌今年销量已经突破100万辆辰计喀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箩汇鸽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畏缓快。数据显示棱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆广腾授,同比上年的446764辆下跌28.64%魔。上个月堪碘汝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通换官喝。    因此骂替,在车展期间接受记者采访时沦定搞,王永清表示顶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啤膘疮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拐舱搂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗录涝,但全年销量依然会同比下降20%左右犀谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烁记斥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快五,可能在布局上稍微有点滞后芍染。现在对于雪佛兰来说谱梨雀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翁。    事实上嫁泞捎,雪佛兰已经开始了提速布局澄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暑舅甭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台息。王永清表示峰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榔,2016至2020年投放超过20款新车舵祟份。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辣猛,30%为SUV车型既佩诵,并将加速引入包括1.0T凶、2.0T施斗松、8AT扑擎、9AT棵揩雀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技该殊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剔购鞘,未来SUV将成为主推车型舷戈瓜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造退,轴距2725mm藐瞬坞,将与全球同步进入中国市场募。同样救星,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喊词,再度出击紧凑型小型SUV细分市场话某栋。    值得一提的是氰稻蜕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞠维,拓宽产品线蔫筷。RS车型将采用包括侧包围靶、运动尾翼善惰镁、双排气管姐烁、降低化运动悬架倾脆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件江,并加载多项ESS智能安全科技勘。    在品牌营销上搔线,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼死频阶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疥逛靖。另外荒恢荚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发加济糯,演绎雪佛兰“热爱泰未帽,梦想侨垄,行动皑乐呈,分享”的精神焦校。    “今后新车的利润越来越忻铩,主要利润来源于衍生服务铂农、二手车置换等兴。相信雪佛兰将它的结构调好后峰菩楔,未来两年将会真正出成果抨诽摄。”施弘说密来畦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寡道,上汽通用的新能源战略也将全面提速沥讽慌。车展当天皖叛为,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酗憋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叼,发动机的最大功率为73千瓦功贺沧,其中电动机负责驱动漠岁,汽油机负责发电赔陛,它的综合百公里油耗是0.9L换。从上汽通用发布的节奏看涸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彪施幕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纷,王永清说逆瑟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幻袖,产品还要丰富昏,才能满足这个法规的要求牵将人。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啦,到2020年之后比例更高毋。王永清表示乐:“估计到2022年竞,我们的电池技术会有很大突破巍澎奇,能量密度大幅度提升卡届,成本是大幅度下降搪娇肝。这对纯电动的新能源车发展是好消息秽忙森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖褪叫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坝、豪华”品牌——WEY袄善档,W01拈烹、W02两款全新SUV首发亮相差浆,售价区间将在15-20万元氛。对于新品牌的未来发展规划就,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肝:“WEY品牌明年将有3款车上市酗兄,到2018年还将推出2款左右的产品话贡,以支撑起全新的销售网络体系强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表群事丛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍签厕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态,8月份推出第二款SUV W02凰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年计劣泻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惧瓦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时江怕,魏建军详细介绍到冀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亮刮,配置上拥有最先进的安全技术鲤晶粗、智能技术寥钦,也更加精致皖。此外在性能上两者也有很大差异铃,例如在NVH方面块坛踌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峰歧慨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊如臂。   在经销渠道方面虚氯,魏建军介绍说瞧般芬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烂弹林,没有想过招募新经销商酷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呢戊。”   对于新品牌的未来发展偿,魏建军信心十足礁,他表示山稍:“我从没想过这个品牌会失败韭毕,只有退路封死才能做好这件事吾挪,自主企业只有没有后路才能把事情做好巳济。”此外牛,魏建军坦言矾攀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钳多,因为新品牌叫什么并不重要泡涡遁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞轨号:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮据,将方向转到共享经济共、互联网苫、自动驾驶方面新的技术掣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帽淡仆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上食爽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓝、生动的演讲毒喊精,就城市交通埠七、自动驾驶和汽车互联等热点话题隋弥史,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索且久,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊恃诉。    徐大全说素靶取,博世始终认为黔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担快吴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呐揪。    徐大全谈到如扣,作为在汽车领域的老牌企业竟辅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谢獭、多样化的发展态势和需求琉,博世已经有了自己的思考和方向斧湿。    他说氛佰,如今拣很,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷,将方向转到共享经济食潜、互联网饥炽、自动驾驶方面新的技术巩母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缉,面对新一轮汽车技术的变革昆残,无论是传统汽车硷寇、零部件企业睫次淌,还是互联网醇瘸、科技企业背滔纫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橙底敖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趴肪:互联化耻、自动化和安全化溶彩。我们预计泥攫,到2021年婪,汽车将成为第三大互联移动实体害骡井,同时扮演人类的第三大生活空间笆矩烈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敞厦诵,来充分发挥互联驾驶的各种优势湍泌狙。    谈及自动化领域岗,徐大全判断胸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抛瓜扳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肉栏,通过持续创新驾驶员辅助系统毖,从辅助驾驶娇笨、部分自动邯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墨起捅,分阶段朝“零事故”愿景迈进街。目前宝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颠啼,到2020年左右陈妮伤,自动泊车功能将进行试点项目测试回窖仓。    说到自动泊车狭,徐大全特别谈到停车难的问题脐顶谜。他说才,停车难是在城市生活中的一大困扰即。今年降届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媒典下,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杉扭。在八项智能泊车功能里铆,“手机查询停车场位置并导航”排、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峦谓剿。其实撕峨,在大型商场里玖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芦试。根据一项市场调研显示强,2015年侍财什,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿继钝鹃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劲汤猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醒恰,在深入巩固原本的互联化融、自动化和安全化“三化”战略基础上陶,博世今年也把两轮交通哺灭蠕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腻久。    他介绍青宋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部通,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乖沤。未来十年假,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恳骡。    在两轮交通方面滴陵,博世提供两轮驱动棠、安全等各方面的解决方案回,涉及两轮电动车辱帮、摩托车犊捞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牟负笨。    最后呛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渡叔恳,满足这些变化的需求歧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭百:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钳短培,“双积分”法规肠蚂淳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淀,连日来染,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞘狸为,让观望中的车企备受煎熬纹柏驾。针对业内关注的焦点问题恼隘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全府蓟奴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》外赂拟:不久前厦耿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帮武享,如何理解这两套方案浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)良吭拔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联典,但又有独立性迟溜,各自的核心目标有所不同讣家锭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量请旁谦,进而确保国家能源安全究。由于中国的石油对外依存度已超过60%说,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蝗去局。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膛憾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撼,进而实现国家节能减排的长期目标辅氰膝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹲轻巧,但现阶段并不能彼此替代钒。对于CAFC而言抱龚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求床拦,其中当然也包含新能源汽车翰妮好,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揩诡。但不同的企业由于自身能力供、技术储备和对未来技术趋势判断不同酗掸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斥啊裂,而以后补贴将逐步退坡琼,企业更担心成本无法负担暑肆舷。因此仅有CAFC法规颊弯廊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况距届,所以有必要出台NEV积分详辖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甫。同时椒坏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臂,从而有利于新能源汽车早日取得突破浇馁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雷维镰,其目标应是降低汽车及相关产业汞、乃至整个国家的碳排放谩墙,和降低能源消耗诉求不同撩贫税。作为碳排放第一大国访浮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搽,后续国际压力还将不断增大鳖处传。因此饶粪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峡,从大方向上讲是正确的方。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筐,这和NEV积分没有本质区别惫受,也无法确保总体低碳目标的实现第禾幂。实际上桑惕,跨行业让、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胳。以电动汽车为例荷送,其在使用阶段确实是零排放徽挖厂,但与欧美不同妥偷,中国的电能以高碳电为主访疽税,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圈。也就是说彻范缆,在使用高碳电的情况下裂蔑体,电动车全生命周期的碳排放并不低辜修。这正是碳配额管理应该解决的问题炼归。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揩贯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硷。实际上里夹虎,将新能源汽车确定为国家战略偿拆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氨链,生产更多的低碳电到,否则减碳的国际承诺将难以兑现备阜。    另外磋省棚,对于汽车行业茬锯,无论是CAFC烘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惊,但都应该由一个部门来统筹策划涧簿,系统思考吼揣降,拿出科学孪翱、系统擎、具体呵好沧、有效的管理办法来推动实施港矢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毛铂。    ■积分交易细则需加快制定娩航、尽早出台    《中国汽车报》抛浇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脓顾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劲谴龋?    赵福全放辽:确定合理的积分价格芳搐遁,涉及到技术衫焚、成本和市场接受度伯,需要综合测算和动态调整锭。我认为基本原则是朔警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肠味抡,让没做新能源汽车的企业有经济压力湘结郡。如果NEV积分是“白菜价”按认澳,大家直接买就可以蒙鼓,谁还会愿意在新能源汽车上投入俄绅晶?    因此驳腹涝,NEV积分的定价应足够高病讽纯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乾急,通过自己的新能源产品获取积分宛,满足法规要求勤方。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叙碎未、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巢判攘,能够通过购买积分先生存下去桑哼瓮,争取时间把自己的新能源产品做起来锈。    《中国汽车报》览晒:除了积分价格之外嘶胜艇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吨蔑,目前处于“空档”状态窖纠,怎么看待这个问题呻缉闹?    赵福全奔韦挠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间举衰躲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竿蓉挝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乒侈肖。同时澎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袱。对于汽车企业来说勤惠,3年仅仅是一轮产品开发的周期倦,政府作为“游戏规则”的制定者亭潍,应尽快给企业一个明确的目标剃鼻,否则企业将无所适从轰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浪:“双积分”中提出了2018年起层戒,8%坤娶、10%滑古、12%的NEV积分比例扳奈搽,而经权威机构按照法规要求测算膊寸氏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间替茹曙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侧渺?    赵福全末:在这个问题上蛊堑,我并不持悲观看法怠帛处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埠,因为还有很多企业尚未完全发力抨恐悍。按照国家的发展预期蜡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烂势啦,如果每辆车以最低积分2分计算枪雀,整体积分比例就达到了14%奴,如果是分值更高的产品沃未,达到18%的积分比例都有可能想囱。关键是要努力实现7%销量占比目标愧巧姐,而这也正是NEV积分的目的所在汹贿哼。    不过另一个问题引人担忧凄揪肩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辆湘,同时在CAFC核算中也有优惠扑其:一方面油耗直接按零计算衰,另一方面核算数量加倍香广沛,从2016到2020年分别是5倍革贝粹、3倍讼、2倍骄。此外媳,按照单项抵偿原则湍闷娇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旦款,还可用于抵消CAFC负积分呸。我们经过测算发现雌骂凭,CAFC中的这种双重优惠娠辞,对新能源汽车的“照顾”过多了存汞通,不利于促进其他节能技术发展顿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醇卑腑,CAFC的达标难度就会随之大大降低沟上。实际上嫉淘两,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翻胆,两者不可偏废刊龄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涣,但如果CAFC目标落空囊,国家能源安全受到威胁锰溃精,汽车产业的可持续发展仍无从保障燎杜彤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消济屏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肋伸瞄,这不仅能确保CAFC目标的达成瑞胖,也会提升NEV积分的价值讲妊鹿,避免NEV交易落空桶饥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踢车丛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓬,而没有将电耗的概念纳入其中锑何,这样的算法是否科学煌?    赵福全吼:NEV积分分值以续驶里程为依据扛腻霖,这与推广新能源汽车的初衷相违背戏晚孩,也不利于鼓励技术进步串。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惮逆慷。推广新能源汽车是为了节能减排酚江,因此不仅传统汽车矮,新能源汽车也同样应该抑大扬小谁痘旗、抑重扬轻萍斯阑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捕旁篡,而不是搭载电池越多越好娠贫,因为大量电池搭载在汽车上移动鄙报沫,这本身就会使能耗增加死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾成忍,也意味着大量增加电池生产的排放棺坤。    政府应鼓励企业开发低成本歼咖粗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埃粳白。也就是说稍,政策制定一定要“勿忘初心”确。建议NEV引入单位电耗椽,即吨百公里电耗的概念怖玻钉,作为积分分值的依据叛蒲。同时栋,对于小型车电耗适当放宽乌,而对大型车提出更高要求淋葛,以鼓励新能源汽车小型化矩蹬砷,进一步提升节能减排效果摹肃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》手捻:在“双积分”中涎菊壁,没有将新能源商用车列入管理范围媒该菇,这样做合理吗境度圣?    赵福全合袱辰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻剩可持续发展的问题巢倡驶。2015年迫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毖叛,获得国家补贴的比例比这个数字还高榔闭。而此次NEV出台却未涉及商用车筒舷何,这是不合理的轰肥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拈锰,也会让乘用车企业感到不公平崩翱镐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搽申熟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求告。我建议咳标渴,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒙,可以不与CAFC积分抵偿态鸡讣,但企业之间可以交易勒般签。因为如果没有NEV的强制要求嵌,在补贴退坡后捌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑识既蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倡耽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膏凯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示品,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钡,盲目投资之后渡,多数公司要垮下来箩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热催瞄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诫馆。    以蔚来汽车为例坛羌,去年8月还只有100多名员工阑松享,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枷么。据中国汽车工业协会最新统计人惺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佛唾缚,销售4.4万辆灸,同比分别增长25.7%和43.8%浅袄怂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拇溶,销售28.9万辆岔思,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歌庭陌。蔚来纲凤、威马定、前途褂、小鹏等已是新能源造车领域的热词持丸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爬我酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贪并,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》持辖乏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湿。至此哎,奇瑞新能源成为继北汽新能源险藐、长江汽车阔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堆附漠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辖鹊彼。    “新能源车企的风险乐,其实很大探斜脾。”王秉刚说绦翱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遍,对风险有足够的分析蛋,有可能投了很多钱贬,最后做不成蜂锨,带来不必要的损失始磋鬼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下板,简单地投资建厂赋、增强制造能力豌,未来堪忧谰镐落。新能源车电池的技术进步非常迅速 逆,现在可以用的技术一年后就不行了喝退估。如果没有研发能力就做不过人家眠。“一下十几个亿扎进去恋,有可能最后做不成馈玫,我还是提醒新进者要谨慎一点虎。”王秉刚说涣凉纫。    事实上卑,目前国内的新能源电池生产厂太多了间翘,但规模都不大眯售。而且动力电池总的规模也在扩张中锭膏赫,尤其质量好的不多惺烈,“据我了解搂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劣霉荒。”因此凄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楷闹诉。   谈不上“红海”丧嗡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的礁霉欠,但道路曲折呕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澈浅,造车得有钱皆瑰、有人才垫、有时间泄趟。“钱我们还行饱绵思,人也不错狈会锭,就是时间太紧伙惧括,毕竟搞汽车三年算很快伸砰泞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玛贤。”万锐坦言欺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倪。    不过溯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧任随,万锐并不认同玫衅。在他看来廓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上校蹄问,因为大家都还没“下海”瓢楔崎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哪导,大家还在忙于造车梧砰,搏杀还没开始完秘翟。    “这是好事袄萍宕濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业封蘑琶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桅承,目前中国传统整车企业有150多家匆,新能源车企至少有30多家性醚回,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扛娠。    至于是不是过剩忙浩,梁伟表示这还是要市场来判断版莽啦。在梁伟看来磋,其实中国传统汽车行业已转入新常态彤删,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓜罢,除非汽车消费大幅好转稍潮发,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忌。    但另一方面镀吗,根据预测免抽,未来5~10年娶沃夯,中国的新能源汽车将保持两位数增长庐瞪补。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毁骑,到2020年时产能达200万辆床、累计产销量超过500万辆顺抢。梁伟认为陕沪妮,从年产几十万辆到200万辆的目标控不瓦,新能源车汽车肯定还要快速发展抚迷。目前的新能源车市场还完全没有定型隧甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浇滑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妒肆纫,“很多人此前担心特斯拉会破产湿挡潦,但Model S和Model X推出后效果不错籍辉晒,用户接受存倍。经过多轮产品积淀爬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐嫂惊,特别是成本下降得较明显签林辨。特斯拉可以闯出来擂团乃,中国企业也有机会困型猛、有成本优势行垛司。”梁伟说驰驼。    对于最近贾跃亭的乐视悔悍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赏,梁伟指出仿澎灰,除了技术盗笔浮,汽车行业还是一个资金密集外、劳动密集的行业通。如果要进入剃,需要企业在未来几年有大量投入千韦噶,以格力电器(000651.SZ)为例绿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浅暖。    梁伟表示敌翔惮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焚,毕竟快速把产品推出来崇,现金压力会非常大砂。另外卡衬汾,一家企业在原有行业中具有很强的能力赋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菇,这是一个很长的学习过程涎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊纫赡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佰辑菱,也是第十七个中国记者节稻。2000年脆饭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莲朽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尘鳞。此后记者节像护士节韦撩署、教师节一样介权,是我国仅有的3个行业性节日之一墩缕。   值此之际金碗劝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱农崇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簧旦碴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弗。      坚守还是离开畏些丛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露培尽讨:去年网络广告总量2096亿元毁灵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窝黎陪。报纸下跌超过35%超为失,杂志下跌近20%疙垫财。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挂恰牛,单项将全面超越传统广告嚼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矾仑结,也仍能保持着不俗的销量毒驳。    “没有路可以让我选择妹爱魂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刨。”陈总对此直言到醒忻佛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啪岗,但发行量保持一直不减护。诚然纱贤,这离不开报社给予的支持饲鞍恨。但从自身发展来讲匈巨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好成粟绕。究其原因腿短首,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俏穆涸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沏。   汽车也好惰结偶,新闻也罢碍计虱。毋庸置疑扛旗钠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题损喉。   纵观整个汽车行业的发展趋势倒粪犊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刮替停。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受紊,但不可否认的是内甫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂失花,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者清埂禾。    除去对报纸揽痕落、杂志跑豌、广播烷衅塘、电视警褐、音像等载体样样能玩得起来喇烷,还需操弄3G贿雾、4G等流媒体技术狠伶。我们不知道下一站会到哪里路皋。   面对媒体融合大潮空垢,陈总胸有成竹的坦言吼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恒颂,家用汽车转企改制之后继续深化改革缔猛。由媒体到传播机构算导,由杂志到全媒体平台泵丸,历经两次创业塘粒抖,家用汽车探求新的发展方向驾肚舍,抓住变革时代的发展机遇狙会,赢得了全新的利益增长点汲冉。不再只是单纯的纸质杂志揽律,视频鳞径锣、自媒体等做出了不错的效果鄙粗巧。   其次嗓冲庙,就是在自己的企业定位方面刊凤,中国医护工作者汽车消费调查凑澎慌、中国城市教师汽车消费调查是以医生厦屡圣、护士尖、教师等特定的人群为对象做的系列调查儒饰。这些调查一做就是3年睬失辨,走遍全国大中小城市仑翔,做出最真实的数据看吕藐。 ?   “网红”营销时代   今年以来馆隆,网红主播频繁出现在各类活动现晨馈,手机发布会矩、车展海棠、房产开盘母、比赛等一场不落蔬橙哄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饺。”   日前还菩辉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碌晦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睛特,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病萄下。   对此事件性贝搜,亦不乏业内人士称故唇啥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走九佩教,呈高开低走的态势诲孔。   陈梓萱表示餐陆烙:“在现阶段的传播环境下丘,媒体记者朝网红转型惮竭,把读者转为粘合度极高的粉丝善劝,增强彼此互动牡吩傲、沟通瑞,无论对于报社还是记者个人团猩己,都是一件好事达鳞赊。”   “把流失的用户拉回来还特,用互联网施掸票、新媒体的方式镜穆,我们正在努力尝试旅斤,但具体执行效果如何渤梧廓,尚无法判断颅。”全媒体时代烈,我们永远在路上粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:张瑞丽 版权作品赊徊仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫缄,严禁转载搜,违者将被追究法律责任补氛。 获取授权" "  原标题伴:广汽传祺肖勇虽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日输镀肯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昏高。在本次活动上宿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劲考嗽。广汽乘用车副总经理肖勇表示醒搜鞘:“时尚是一种潮流邪,其实就是顾客需求籍,引起客户共鸣炽,汽车也需要时尚午到台,所以GS8出现在了这里匣篙。同时传褀GS8我们就是承担梦想滩嘶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上托司。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程⒋恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌私,中国品牌基本上没有一席之地踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任显。   对此痊粮媳,肖勇表示僧差:“传褀GS8我们就是承担梦想梯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痞卷呸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擅睬递,所以在豪华汽车上恒冯,我们率先实现突破笺丘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枷,我们就是要跟汉兰达貌景、福特锐界形成三足鼎立梳邯核,甚至未来超越这两个品牌霖,这就是我们的目标虫甭娄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆道,创造单月销量的历史新高阔卯饱,爆款车型占3.4万辆虽逃佛,但受制于产能安排的影响登幻,造成其他车型总的销量并不是很高栋芦。面对这些问题撤壁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艾隶。   肖勇表示搐挨秘:“明年我们的产能燎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憨,产能将得到释放害。我们在满足GS4的同时僵光径,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弓汤陋,最起码销售五千辆以上渴及,剩下我们会再分配个其他车型鲸忙。”   同时为了加速品牌向上惟畔鹅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纳惟骂。同时肖勇说道错霉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摄,在明年全部投产荚辽甲,所以明年最大的问题还是产能捶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盯芹,我就是聚焦我的明星车型啃欠畦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘吠:李芳" "  还有不到一个月柏淖梨,东风标致4008就要上市了型。它的颜值粹蛙、科技装配足够有吸引力端饥,那么随着锁定竞争对手互鹅、谍价父蠢鬼、销量预期等关键信息逐步浮出水面检党乐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翠醛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橡毖痛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多新舍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”角说,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影百。比这番景象更热闹的传枯侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒋茬妓。   说到品憋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娩卡,让媒体品到了极致该项截。在工作人员的讲解下嘉敬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统螺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捕诚抚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹄偷,无不让到场的记者馁涝幕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识判。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妒蠢、品味师。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兑,东风标致在今年推出3008坚忻、4008后抽天,也将在明年陆续推出3008S霉供、及另一款7座SUV匹标。据中汽协最新数据显示痉抒辜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆途,同比增长45.91%扑岗。那么崎磊角,在众多SUV产品中颁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雹?东风标致总经理李海港对记者表示顽:“我认为要总结一个词就是‘品’字亨秆,东风标致的SUV一定是最有品的凉鞘,这个品是指品质炬鹤奋、品味先闷同,今天的4008就足以支撑这两个词导懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化广皑?李海港对汽车产经网独家表示叹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晨科韦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墙么辜,轴距达到2730mm戏邵蹲,是同级别车里最大的跺膜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赊起鞭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戒轿,在配置方面更趋向于高端先、智能弗落,进军更高一级的SUV市场捞淬特。”   然而伶,另据乘联会的最新数据氏螺椒,1-8月摊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氖榷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么停,作为中级SUV歉充枷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期品虚?李海港向记者算了笔账惠阔遁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万另北,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漂缅抠。“这种需求就是4008的机会仕哭,也是4008成功的保障僚啊保。”李海港表示戎棚糕。   “狮虎之战”将上演   还未上市刮啥姬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戏爱。李海港认为赐釜,4008在科技装备箍獭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腿擂庙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轰疥。”李海港强调沧。   通过外观设计及车况数据对比后发现甩脖,4008的设计颇具未来感和运动感耐贬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下落昆讣,4008在轴距上占有一定优势镶但,也使得整车造型看上去更加修长畴。   那么瞎,价格呢收?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测被加安,通过对比翼虎的指导价绷告得,小编认为4008的价格应该在19万元左右弦担豌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堆附措?据乘联会最新数据辖,翼虎1-9月累计销售84258辆伟尺,月均销售9362辆湿平累。但值得注意的是稍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吨。那么骡葱混,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量署伸,可以说也有一定难度秆娜。   汽车产经网了解到汀承,由于目标客户锁定在换车需求的群体镶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辽戊,以吸引用户选择4008钳冀澳。至于置换方案的细节笑,李海港表示还未最终确定伟划心。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗夏:李芳" "   国庆结束后拖骏,北京古、上海脑唉绘、广州峨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿情,引来了社会广泛关注迹僚盘。平台闻风声迷啦仓,媒体炒热闹隧厦雄,百姓愁价格椽凯巍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郴熔,“网约车”只是第一块烫手的山芋疯埔录。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性班双蒋,又要确保公共交通体系的稳定穿邻,还得照顾老百姓的感受残浇戒。    比较普遍的观点认为悲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升男韦敲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞥,征求意见中提到让市场来决定桅,这是非城趾诟辏科学的巴。作为用户娇铂,担心价格上涨莆,特别是比出租车贵抨,认为监管部门是要维护出租车体系利益块,我觉得这是大家多虑了俩硕奢。过去封,在平台混战的阶段台突纪,资本介入烧钱抢流量疏急肚,这本身就是不可持续的抵,价格逐渐上肝痢,平台收取中间费用是必然的泵稠。    对于各地的征求意见锨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌低歉雇。比如说要求司机是本地户籍蹄揣、要求网约车辆的舒适度等等负敝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛔。    网约车规范的政策是非常需要的枫裙,作为共享经济热潮下的产物性,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劣瘦胎。任何一个商业模式冬,都需要规范起来凭。因处于监管边缘偿乳,过去已经发生了数起网约车的魏熬ィ害案件矾桥截。我们在对受害者表达同情晤京、对肇事者表示愤怒之后备,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桶邻壤。    然而教,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的独偿鼻。比如说锨发,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍店廉扑、车辆要有上海车牌办,并且轴距要达到2700毫米玛纠齐。根据滴滴公布的数据鞭脚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奶弊,拥有上海户籍的不足万人挥。这个情况在深圳类似坪胜搁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翁棋登。如果按照细则明确执行森,这就意味着讹澄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纫。    共享经济是大趋势残,但监管太严可能打击积极性卉建,这对立法部门是大考验蔽尸。互联网时代颗模,网约车大大增加了出行的便利拖拟,使人们在出行上拥有更多选择牟遁旦。监管是为了提供安全高效的服务保障散悉搓,而并非要让网约车集体消失爆。现在的征求意见许多还是首次提出巧,建立体系的过程中应该让用户拐事式、司机及平台有更多发言权测。    我们鼓励共享讼憨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环零盲,与传统交通体系形成良性的交叉互补耗涣。    我们希望立法茶吮,只有合法合理才能保障各方的利益碧传,所以网约车服务一定会是标准化卫、安全化的郡颅嗓。    我们希望在所有领域都有不断开放顽烂洼、不断完善的发展方向垒编,这是产业互联网时代的必经之路冠嚷搓。    文 | 著名职业经理人卸龚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谱任:新造车企业已经不再神秘酱疲霓,告别概念车的品牌曝光期捕埠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沽帘芍。投建工厂粹囱、申请资质崔,造车繁,他们是认真的叹戈。不过蓬骑黎,“八仙过海岸冻、各显神通”拆蘑,出身背景不同的创始人立崔,对企业产品和品牌的定位第湿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒙。    想听“真知灼见”贡隶,走进新造车企业奢晨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天清。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咖存胜,敬请关注宦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中村迁饺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狗。10月10日靶狸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梆瘦。这也意味着偿,前途汽车继北汽新能源教、长江汽车之后防等炉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亩秀胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郸谋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本榷粪肮,可以稍稍松口气篓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看填,他直言到2017年底前途K50车型上市前镐,相关准备工作的日程已经安排很紧张犬,有许多事情需要持续推进庞蚀镰。即使如此甸博,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骡叮。在与记者的沟通中埔哼茫,他详细讲述了自己的创业经历缅劝骨、资质申请的情况澎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筏。    短短的一个小时侩温磷,陆群留给记者最深刻的印象是设挂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殊,他们怀揣一个美好的愿景粒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”检。    ■ 拿下资质不神秘塑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”高,许多人都对过程感到好奇饭搏。陆群则表示薯,拿到资质并不是一件神秘的事情空风。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求端炬,一点一点把技术做到位绘形,把技术通过样车和样车的试验呈现出来报履。”陆群说妻煌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寞。具体流程是赎,企业根据相关标准去申报项目潦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请珐苔宪。陆群认为凳朵莎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展射诽徽、引入新的技术和参与者缎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爬统凯。其中对电动汽车的四项关键技术啃谈按,包括整车的集成和控制技术偷垫铣,电池的管理技术铃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宽描渐。同时停化,技术具备后还需要做出整车肩辣孔,并按照标准做大量测试既,要达到很高的标准巍逞。据了解钙,整车控制管理系统(VCU)洽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乖,也是已经掌握的三大核心技术勺案眉。    更重要的是居系,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淳。早在2010年诵辞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扛,开始布局电动车灭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弘哄。2012~2013年洛双贫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目查娠,在高端纯电动整车设计参黑降、研发方面取得了初步成绩饥蜗。陆群说厕敢驹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赁仇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沉狙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磐殊,开始引起业界关注破赖。那时屡,行业对电动汽车的关注已经比较高添,而前途汽车早已走在了前列镐贺麻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帛。”陆群说丁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司担,专注纯电动车研发溪侵监、生产茹、销售及服务淀蓟绞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郊。”2015年9月叭翻,长城华冠登陆新三板挂牌交易爆,成为新三板电动汽车第一股显。目前红,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笺栏澳,包括整车业务板块(前途汽车)排遣计、设计研发业务板块(华冠设计)斥,以及核心零部件业务(华特技术)村马掏。这三大板块互为依托示,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恒。    拿下资质梧碎惋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尸拣。    ■ 技术乓醇、生产基地泄楷、供应商都得一流    在做电动车的这几年赂胳,陆群对电动汽车的理解越来越深入捻镶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俺、变速器等物理结构丝缺咀,还需要产业链配套刺啥、成本控制旦蠢袄、核心技术开发等一系列工作套仿。“自主研发的核心技术蒜苟烂、国际一线的供应商和自建的生产基地寄禾,是我们的三大优势好距疟。”陆群说甜。    陆群说码体偷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孟森,市场上找不到合适的零部件供应商江凑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术得烫片。目前菏锰写,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崩惦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铜、VCU惜、RESS等核心技术免,使零到百公里加速仅需4.6秒陀澎翅,最高时速为200公里赡泞隙,最大续驶里程达到300公里浩宝。而据陆群介绍骂,这些电控技术相关的零部件刃厕烯,不仅前途汽车自己使用绞限憨,也已经为行业中其他厂商供应椭。    在供应商体系上硷玩暴,前途汽车同样拥有强大阵容轮忍,已经先后与IAC枷悼负、博世甫盲、布雷博柑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奋。这不仅确保了产品的品质华,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凄盼素。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盘檬仿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兜淘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戊篇。今年2月裸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基噬委,按照规划衬惶丰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庐,将在2017年中试生产活嗣,第一款车K50将在明年底上市垢。值得一提的是荆洽椒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沧类铅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呛涣,最大可能提升汽车的轻量化水平德罗乃。    陆群认为辑横,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壬,而是要通过成本控制结、技术提升来实现庐,其中轻量化就是很好的解决方案惦赖暖。他强调舅腐店:“前途汽车的产品规划和市场策略拖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力维侨,在全新的市场领域不断成长翟奔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纪,中国新能源汽车市场前景广阔户萄,存在巨大的市场机遇缮。据他估计灯仙经,行业发展的拐点将在2017~2018年到来路铰糙。他表示前吮诬,前途汽车已经做好了准备硅话。    陆群始终坚信一点身呢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澳。在他看来恢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”青枚蹦。“所以煞形,我们专注车辆性能位,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莫帕,迎接智能互联时代拒同褥。”他说肥讳。    自1990年大学毕业进入汽车行业具、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发马护睬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挤套庭,创业历程也已经13年碌,算是行业的资深“老人”亥慰胁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”链饰,他的团队也是一群“汽车工程师”肆愧截,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远次宽散。    陆群说举佳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脐,像华为一样拥有先进的技术粮、过硬的产品品质以及国际化的视野丸筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯筒茨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剩色首,同时垂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹄毒。一时间舌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炽,对于新政喇乳堂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缓徽龋。    看自己   记者苏: 首汽约车有哪些新的动作和布局般?   魏东惧: 一方面肝副筒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面飞勃,根据北京弛感杠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炔宏,我们会在司机汞酸、车辆和运营都符合当地规定的基础上谩厂覆,继续增加运力保障欢,这其中包括增加自有车辆克谩旅,也包括增强与当地伙伴的合作挤。    看政策   记者鲸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拉姓,有观点认为鼓位式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的常画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娶擒秽: 这样的说法不客观尘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定螺蝎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辜锹。    某种意义上讲保,首汽约车项目上线之前秆默,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爸,我们只是在政策范围内尝试着做哇委炽。彼时鹃蠕施,我们借鉴同行业企业技术手段悍姥、商业模式和合作模式梧,在政策合规的前提下揽恋舶,尽可能尝试吵盟,当然雾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奋,我们是十分期待政策落地的胳靖港。因此桂挪溅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斧密。    记者凡: 怎么看待首汽约车的先发优势敌赊剐?   魏东沃: 的确鹿汹厂,北京市场上我们目前是最贴近政策的吨高,但从全国“一地一策”的角度来看炬拔湾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贤。    看行业   记者搅: 按照当前征求意见稿来操作九瓦仿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笨昏。   魏东磺奶: 我们对于各地方出台的政策表示理解呵,网约车实行一地一策制度噶骗,各地会根据各地的交通发展水平彭、城市交通需求来决定如何管理网约车弧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歉。    看未来   记者嘉: 未来行业格局将有怎样的变化滥?   魏东盘罐誊: 当各地政策正式落地之后坛席,会明确供给的标准盲砍,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣附浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域昧弗拧,同时秃,对于准入的司机进行严格监管毖茅忿。因此辽衡局,在未来行业格局变化上静,在大的方向和框架上由政府来把关帕饲,在框架和方向范围内床,各家寻找自家的竞争点和突破口拧,现有的平台选择优化平台和转型升级旱镣谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敬墒嚏,并通过一系列体育啊坎壬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篓材、活力的品牌形象疽膝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婆钡俯,除了年龄揉备宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汰躺酷。” 10月13日霸席,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示性奇。   据悉加巨偶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贪,并向年青人传递积极的正能量窗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锈娘。未来搪概,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邵倡唉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型改波,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翁下缄,借助本次人物盛典持,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埠。   “2016年酥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’联。” 郭伟表示璃春羌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作避晃怯,不仅让不同圈层的消费者五料、车主软境屎、粉丝共同参与到活动中害坦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者技,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懦滥篱。”   事实上谱乾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔑,包括体育以及音乐类的综艺节目氨驰惠,实现了跨界合作柏娠骄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称景忌艘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圭呢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度槐。”   根据最新销量数据显示底娟筷,东风日产9月份的销量出色泌呻,同比增长超30%黑汗烫。其中主力车型轩逸荡棱、逍客雄冯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讨常路。   郭伟表示跺罐控,“东风日产今年的目标有所提升蕊,对今年销量保持信心裙。”此外凭弹,谈到是否有可能再接再厉诡,在总销量上攀升至第四名的位置时山储,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灌快梅,能超过前一名最好槐耍凶,但最重要的是与自己对标钾。”   责任编辑冕坛仁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟偏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捅却腑,管理层不参与讨论仓颗,每组都有来自全球各地头翔、不同级别湍圭屁、不同性别的同事胳戒。”蔡澈说叙灸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展须,大家相互协作从摧爬、互相支持揽譬、勇于尝试琅蹦赋。”    中国经济网综合外电报道漓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士被搅攻,其宏大的构想才刚刚开始九湿佬。蔡澈现年63岁抒纹,其工作合约预计到2019年啪方,在刚刚过去的2016巴黎车展上修,他再次用前瞻的眼光和布局歼,为戴姆勒集团未来的发展鲜,提出了新的方向韩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佬趴壬:当年学的是电子工程专业母稳,就有人建议“傻小子两师,去学机械工程撇。”虑,“今天来看徐雾飞,坚持初心嚎蘑苟,梦想终有回报教粱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妈推卸,在报道戴姆勒集团的“变化”时耽,都会引用蔡澈的公开演讲咳凸,因为他提到了电动贾块、互联怜、智能和共享等前瞻主题们。    首先迪令躺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ系,并计划到2025年雌肮,成为高端电动车市场的领导者莽。当然绞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隆括,奔驰不是最早“吃螃蟹”的革两摔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轮骨,恐怕显得更稳健熬。    “在所有这些领域梧扇抱,你必须为未来的投资做好准备涂幻,”蔡澈说户魂臼。 “但这是令人兴奋的爽并,所有这些发展不仅仅是技术的改变簿化堂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪妇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛官,内容丰富的CASE(瞰思)计划崩,它取自于智能互联剂莱态、自动驾驶慨霉惹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母礁羞。有评论指出哆沮妥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桂苛蛋,就是要对未来做出承诺挖。 巴黎车展发布会期间誓宫,蔡澈穿着休闲衬衫按诲褥、牛仔裤和运动板鞋缴伎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佛氓谋,但蔡澈作为首席执行官屑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目始回,以加速决策和赋予员工权力著称弓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杀黎,鼓励对新产品和新发现南,进行实验性的尝试京搭。    巴黎车展发布会期间瞪劲桓,蔡澈穿着休闲衬衫卜洼冕、牛仔裤和运动板鞋握快,一改西装革履的常规风格浦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到技斧:“我们并不是穿衣方面的专家呕羞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歌毫现,而是留在了在工厂附近的办公室腹,尽管条件略艰苦武。至于在衣着方面的变化绞田渭,没有具体的规划切,因为衣着是表面化的蚕,符号化的浑,尽管这会传递一些信息夯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绣淡揽:近些年踞坊烯,我们尝试了很多新的想法矫们,对整个行业而言都是全新的尝试掏弹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虹恍,很多同事都参与其中贤棵楞。    “仅仅3个月的时间捅,我们收集了150个优秀的想法掠,这些都是关于企业未来建设的好点子傻匪。我们把参与讨论的员工分成了八组茄,管理层不参与讨论斯休橇,每组都有来自全球各地煽鼻玻、不同级别比尘、不同性别的同事犁圃络。”蔡澈说撤犬百,“今天提到的鱼群式结构纶率芭,希望让公司更有活力澈渭,更灵活疲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乾沥坡,大家相互协作当党、互相支持背、勇于尝试茧焦。”    几个月前漆培,在柏林的一次会议上肥勉吹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裂歪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辈纠。根据德国报纸对这张照片的描绘碱禽桑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面禄落溅。蔡澈告诉开发商竣,这张照片是30年前拍的访士,那时硕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车誓。    随着电动车品牌的发布冈苫酚,以及首款概念车的亮相霸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傲颗盾。在戴姆勒的规划中泪入辑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力推炔,包括价格钠翅、外形和性能忻境蒋。据了解簧册抽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狭茎皑,包括在德国建立第二个电池工厂涧碎母。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡负谐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饺释。主场“作战”的雷诺品牌闹魂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR床扯钝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佬,包含设计丰渤、产品以及市场布局等方面褥深惫。    发布会结束后泌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通录。在面对面的交谈中穿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谴。另外梧炉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题该肩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钎竟。    网通社谓度:在中国市陈凇,2017年雷诺在中国有什么挑战钡?    戈恩蹲缮陆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篡澄,中国和印度都成为全球业界的引擎糠奔搽。2017年是雷诺非常重要的一年委,我们的销售会起飞目趟孩,就像飞机一样萎搪,正在起飞向上并且不停加速澎筐。对于日产来讲谅垫,也是非常重要的一年激霞敢,还会进一步推动启辰的产品备搔,这个也非常关键懂繁春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拨:您如何看中国新能源市澄で洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菲巫?    戈恩间:我认为中国会成为全球最大的市陈细饷省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的憾此。对于日产而言毙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谭结砷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的考。    网通社私档:对于雷诺和东风的新电动车项目善偏觅,是否可以更详细的介绍一下抚?    戈恩朔瓜纽:雷诺和东风进行合作辑脸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚀埃陷,最终项目还没有做出决定草,但正在研究当中配性测。    网通社脖巨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缝咐交?    戈恩昆:自动驾驶一定会进入中国蓉,这是勿庸置疑的是。目前鲤毫,各个车商在这方面的竞争非常白热化激,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拣。在中国相关法律法规允许的时候航,我们的产品会进入中国亩。当前兢柑赂,我们的样车正在美国姬、日本做相关测试情桑屁。与此同时搏露兑,雷诺当然不会遗忘中国市场汰系。我们会在中国市场进行一些展示项目薯试,这会帮助我们完成产品差异化的工作盾貌槽,也会帮助提高产品的竞争力瞪堤。    网通社诧塘铜:三菱的加入来,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啡?    戈恩憾旁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三保剂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芯靖。我们认为2016年包含三菱在内掇晌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洁蝗衰。所以它不是目标纷,而是我们现在工作的结果曙赋店。展望2017年蝎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穷亮,尤其是三菱的加入哄,让我们有潜力跻身全球前三咎杏告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惕堪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响誊疾毋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撬。”Kalanick 说道蛋。“如果真的发生这样的事撇烹许,而我们没能参与自动驾驶的开发肪,那会发生什么事醚羡?未来将迅速抛弃我们埃。”    上周四酮,Uber 对外表示线商际:8 月底阿肥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疙咀。    与平常用 Uber 打车的程序无异另勘骚,系统会为乘客匹配 Uber 专车擦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泵腐歼。虽然是自动驾驶汽车处,但车上会配备两名训练有素的工程师锚泉苦。一名工程师坐在驾驶位上冯侈旱,随时准备接管汽车控制权别扇,另一名工程师坐在副驾驶上弥,详细记录汽车的每个动作脚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外婪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto商,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烽辆毛。在采访中插,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搁冀浪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陪巧旱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯芳云亍,现在卡车运输市场也是如此铺。”他说屡酚啼。“现在谈这些还有点早淋,如果非要说点什么迫偿,我只能说我们已经进入了研发阶段刻扑。”    在采访中庆,Kalanick 还被问到耽烤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拷。他认为在交通自动化的世界里括珐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脐,但驾驶员所占的比例会下降扭睦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薪。    Kalanick 说道凡鸵拔:“像旧金山这样的城市嘉拟陀,大约有 3 万名活跃的专车司机此。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝倦,但是别忘了皮虏缎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尘迫实,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机螺僳卉,自动驾驶汽车也需要轰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的体磺谅,有些情况是处理不了的史撂扒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汾疆谦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少排商唯。”    他举了一个例子轮疏枯,电话刚问世的时候昏玻,需要一名接线员来接线筏啦氯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烂坤,而是创造了一个全新的行业凸韩贰,并创造了大量的就业机会掠弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测戳:李芳" "  穆伦认为钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窘鹃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幕烩多,包括汽车的使用方式锤富华。    自2015年9月25日临危受命罕侗烦,出任大众汽车集团CEO至今定,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祷锚凹。那么洽龋,一年过去督驾然,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弦废,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刚澎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扫弧帛,贴有穆氏标签的大众钡,其未来又将是怎样的呢讲累?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虫,借已成惯例降衡措,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抢互竞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镰蹦浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纺疚,穆伦首先抛出对大势的几点判断拳,也就构成其《巴黎宣言》的构架茧捅。他认为盼寒课,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卧故,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车为瓤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓答,包括汽车的使用方式磷擦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拌,这需要我们用全新的理念采控、全面的视角对于出行方式进行解读斯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宋。显然喷么苗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揪阶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庐。我们需要联接汽车世界和数字世界斡胃事,让消费者获益拭,推动社会和经济的发展福测。同时顺应驱动技术的根本性变革苫晃唤,即电动车是汽车行业的未来录。尽管如此粱宝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售。我们必须誊厩椭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呈,同时推进替代技术的发展盾还。    穆伦坦言辽歉码,应对当下的变革沽擞般,对于大众汽车集团来说凯你,是一项十分艰巨的任务破。尽管如此床,我对于集团未来的发展持乐观的态度箍婚。因为在过去的一年里赤巳,我们兑现了承诺槐附漂, 增强了核心竞争力握,积极推动集团业务的不断发展睬。因此矢敝衡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”系,而是“大众汽车集团将如何成功”委排倘。为此矮上帘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睬匪。集团的目标廖酵,同时也是我个人的目标净,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者档。    他说铆欠骏,今年夏天将,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烦。我们强调牢来型,集团未来发展的重点领域将包括斤醚:电动汽车讽星辜、电池技术腔日绊、数字化膛吨、无人驾驶和人工智能唱褥熔,以及全新的移动出行解决方案滴。放眼未来编俊,很多人将不再拥有私家车汕疏呵。即便如此茫康惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户合,我们将提供更为宽泛的移动出行概念净惭方、大力拓展移动出行服务尝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碉赎梧,包括集团旗下众多品牌的战略裴使、关键指标和相关措施夕。但在此之前钱垮,我们并未停下脚步僚词徽,而是继续开展相关业务解涂攘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捂达,他特别谈到虐呻牛:“在中国熄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虚卡必,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卜瞎炬。    穆伦表示般嫂粪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缆。这些实践同时也表明签,即使目前面临压力徒蜡绣,大众汽车仍然完全有能力实现目标捐律。他承认吕,坦白来说纲,柴油发动机排放事件影响深远寞台袱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点分溶。我们正全力调查事件发生的根本原因钒烯殿,不遗余力地解决所有问题匠,并在最近几个月取得了实质性进展遂微毖。然而对于我而言就,构建大众汽车集团的未来汕戊谜,也同样重要凤嚏。    穆伦说凤摄畏,今晚舵幻挝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朵了溜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捕红渐。在2025年以前碌炯蹦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钒,并在欧洲市场占据领导地位稍挝棺。    最后计,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜂徒戳:“未来浮嘛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枷藐窟。它意味着自由权恐当、乐趣和情感慰。因此喜革洛,我们注重产品设计庆郸,并将以崭新的视角进行设计创新”如剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担客:李芳" "  今年7月底络,在2016年世界500强排行榜中邵兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汹寥蠕,比去年跃升47位洼色,排名第160诵链翰,引起国内外企业界镜赔侩、尤其是汽车业界的瞩目搜形。    今年笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头速梦。恰好是在10年前焕,徐和谊出任北汽集团董事长咳表滤,策划使坛寿、主导却、实施了令北汽集团由乱到治搅箔,由小到大庙顺妒,由弱变强的变革地刹辫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幕、有益绍、独到的成功尝试涣扯。但是身么,当中国经济网记者约请徐和谊朵奶,请他以《老徐和北汽这十年》为题谢,谈一谈自己与北汽集团时常簧,徐和谊温和侈火辞、憨厚地笑着说匠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘,少谈氯伴岛,少写息署眯。    于是眯溃软,在不久前的一个上午屎,在北汽集团的一个会议室里碳楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兢瓮闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道价。今天是系列报道的第七篇牧涤焙。   “北汽这些年发展快吾仟鳖,我觉得合资这一块臀那讼,起了非常重要的作用糜比。不光是从量上泵,速度上铜洗耍,还有效益上”归,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赖,如是说道奉。    “在各种场合我都讲筷湃,北汽就是合资反哺自主”布粒,徐和谊告诉中国经济网记者灵碴,“合资和自主鳖哨,绝不是对立碧扣览,而是互相借力”棵火融。 2002年10月18日许腊反,北京现代正式成立埔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耸庭、董事长算起凑,徐和谊执掌北汽已是整整十年破人。在徐和谊的带领下钙响,北汽从最初的“一盘散沙”典稗掠,到如今的中国骨干汽车集团嗅鹊,取得了长足发展埔列图。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中题凭,北汽位列第160位姑午,比上一年度提升47位萍,并首次进入前200名嚎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定横炬汲。    “北汽这些年发展快泻骂涵,我觉得合资这一块酮陷,起了非常重要的作用刀箍浇。不光是从量上捻加、速度上氮艘,还有效益上”巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糙,如是说道沸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轰赤泉,徐和谊结缘北汽矾冬锑,也正是从合资开始讲。2002年搬赖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立黄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业首芹锰、发展首都经济的龙头项目和示范工程存拖乒。    为此略岛痕,时任北京市委工业工委副书记袖落、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽为搅,担任北汽党委副书记冗、副董事长剖雾,以及北京现代党委书记甭歼、董事长煎愤坪。 2002年12月23日贰晾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逆踏搂,北京现代实现当年签约骂材渭、当年建厂铃难柒、当年投产祭兜、当年出车散耻。在短短不到一年的时间里葱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挖,迅速在中国市场生根发芽雌。由此创下了业内独有的“北现速度”四袍含。    时至2015年钞镜隆,北京现代已拥有第九代索纳塔袖孔、全新途胜遂饭篮、名图恍飞、ix25哦烙、朗动煎垒、瑞纳等14款车型稿佳,涵盖A0级切年劫、A级庙拟梳、B级儒透深、SUV等主流细分市晨ⅰ,累计产销量突破700万辆梯泊存。    北京现代官方数据显示柿,今年前7个月拈,北京现代累计销量达到59.3万辆遍扳,完成全年112万辆销量目标的52.9%粒便。 2005年8月8日暴搭其,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年武葱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刑贝。北京奔驰的成立尉娩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崔。    虽为国内高档车市的后来者新沙脸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沉寞肺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划很寇,实现产品导入椒仓、股权调整闲酵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恰屯,北京奔驰由此迎来了高速发展期十亥。即便是在国内车市进入到“新常态”后察肩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寇瞥,远超行业平均水平风极。    目前天,北京奔驰已建立起全球面积最大矩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地取梅床,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缚邓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哎隆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钢滤题。 8月22日洁恐汹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玖捎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狭睬:C级车杉、E级车瘸、GLC SUV和GLA SUV赂。官方数据显示侧,今年1-7月殴,北京奔驰销量达167307辆疙勾,同比增长32.9%德。    8月22日马锑钮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僧究车。在迎来年内最重要的车型后哼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黔攀,着实令人期待芥句抱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秋杭酒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缄庙荚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聪壤。    “在各种场合我都讲迪彼,北汽就是合资反哺自主”郝,徐和谊告诉中国经济网记者就姜硼,“合资和自主猛察,绝不是对立邻热,而是互相借力”拧上斡。自2009年以来醋,由北京现代孺浮浆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桔堤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睛挫瑟、管理流程予以借鉴的数以百计熄涤淬。 北汽自主实现百万辆    正是如此罕唐,从2011年阔,第一辆整车威旺306问世似,北汽自主销量直线上扬催蔑:2011年达到2.4万辆寇波、2012年实现7.8万辆午、2013年超过20.2万辆洁熬、2014年突破31万辆系悔、2015年完成33.7万辆陡笆。历经五年多的时间判倒徽,北汽自主已累计生产达百万辆哨扦,跨越增长令业界瞩目庭。    “着眼未来肉娠蚀,对于合资我仍然非澈海看好肠翻。不仅是十三五猛娩,未来很长的时期敖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沽伍。另外鲍,在此基础上署床谱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”革对,徐和谊表示碘空。    “年底前还会有更多的好消息鞋摊,不管是在新能源领域逗溯,还是整车领域拇坤,包括一些重要的零部件领域浓帛庙,还会有一些新的大项目落户北汽嗽裸喊。这样付坝腐,为北汽更长远的发展架现摆,我想合资这一块虾啸及,贡献还会加大媒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常聘:李芳" "  9月29日另文括,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哄极临。   蔡明指出蚂,中国汽车市场曾是低质量队奥董、低配置究、低服务的代名词合售攻。诚然乳粹烘,与美国汽车市场相比马贯,中国汽车市场还不太成熟腾暖轰。但是技瞧,趋于完善的服务质量鞍、规模日益庞大的车展玲硷、逐渐被认可的中国自主品牌颧牟捂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卢管江。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寿诚瘸,分值越低表示可靠性越高吞隋。J.D. Power近几年的数据报告显示踌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敝爽惦,从2009年的178PP100到如今的102PP100挨莲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拨书伤。尽管与美国市场还存在一定的差距鄙,但中国市场的后劲儿不容小觑础李穿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迟币,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟苯颊?J.D. Power最新数据会给我们答案茶瘦朗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH葛,而中国市场的进步速度为每年4PPH当履麓。在车型研究上揪奖焙,中国赶超美国市场需要6年时间广卷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钢嚎,而中国本土品牌进步速度为8PPH悄巩氢。在生产车型上福,中国赶超美国市场需要5.5年虏路。   3. 在了解美国客户的需求上咀砍歧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脚疙陀。   经过对这些数据的了解和计算嘶泼,平均下来筐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晌徐,才能百战百胜沁矾,想赶超美国市尘狻,前提是了解美国消费者的需求拐祷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枯细疲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侩龟卸:车内有令人不愉快的气味苏毙靛、胎噪声过大(来自车身下面)通、耗油量过大梆歇、风噪声过大(来自车身周围)鞠刨、空调开启后搔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辫段镐:内置语音识别经常无法识别/误解命令钞溅搁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欠郊淖、风噪声过大(来自车身周围)颠谩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矢晨替、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档里。同时颧保矢,在前10大问题中涸孔,只有一个问题是相同的俩母鞍,即风噪声过大韩誓搏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揣玛膜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枚浮叉。中国消费者更注重感观(嗅觉剐、听觉和味觉等)方面的感受质量燎怠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戎唤边。   就目前来说康,中国的汽车产业还有很长的路要走酵,无论是汽车的质量删靖,还是汽车的整体销售体系耽凹孩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踞。凡事欲其成功链拱,必要付出代价功评娩:奋斗冕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰独失淘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胖炬鞍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣开:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金鼎匈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雷技:李芳 版权作品靡舵檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱蛊,严禁转载善订,违者将被追究法律责任汤嗅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚魏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览板距屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寸璃唇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稗。同时矛母,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊檄匡,作为本次车展的重要组成部分之一确鼓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版吵驶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堵,中国机械工业联合会会长王瑞祥畅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聪呛妙,为中国汽车产业的智能化糕,信息化方面的发展做出指导意见尺。   本次峰会主办单位妊卞检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接土:   贸促会汽车行业分会长王侠惋蘑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壕蓄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酚惭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捷宦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜗笔京:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枷法,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腥。因为我以前开玩笑说了一句话攀拒,我说这个车联网这两年已经实现了戳,就是人在车上用手机连网冠谢,这已经实现了豪卸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洗输缄,手机天生的使用起来就比车机要方便圣五。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变双婚。有一些改变我们已经看到了坦鲁幻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喜纶。现在有了优步络、滴滴到处讲将来大家不需要买车了未龚,这个确实听着都挺有道理矩容税,我们一听都很吃惊抵筋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窝,搞来搞去就卖那么几百台车秒九夺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了曹。对于整个汽车产品宝香管、汽车产业链的改变它到底会怎么样截委部?   回到出行的那个问题妇,我觉得大家也不用特别的担心伐樊。我先给大家压压惊勒唤,有两个数据很有意思谴,一个是美国湾区的汽车销量伶讲,一个数据我们一查就能查到雄凄乌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及了,现在渗透量已经非常多了稼菠疗,优步在湾区这么普及了具,买车的人是不是变少了串笺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啪虽眠,这个没有变少坷肝,而是增加了宦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碑。确实涨的很快长,这个和大家的想象是不一样的势侍,觉得汽车销量应该减少弊箍横,怎么还增加了呢笑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫌贫,你说滴滴吓轻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情如深歼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲜江,这背后真正的原因我就一直说速蓉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曝相轰,其实出行不等于汽车破,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺松、道路密度不够这种应用场景霞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用江,其实它真正的加剧了中国的拥堵试。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冀。汽车也不是简单的交通工具囱辈邓,如果把汽车还原成一个交通工具坝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了币琶传。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫂,我可以开财眉胃,我也可以去坐地铁酶实盛,我有北京和上海的公交卡埂仍、地铁卡池米,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颇讲窝,我也可以骑自行车算廖,有的时候感觉走路也很好先。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羡构,汽车行业当然会发生改变亢堵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勺其崎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓢弯程。如果你只是把手机当做一个通讯工具四,在2007年的诺基亚已经做的非郴棵牵好了绅,但是还是被智能手机行业颠覆了挫蹄。在汽车行业也是这样剖挟沟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袒菱驾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洪筋,我们去展望一下绦害。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兜,大家都提到很多了鞭储胖。其实很多人的展望角度是不一样的堡粪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了须敢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荒橙拈,更多的是解放了你不用开车凄堕锣,分享的是司机怯刮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琴庭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏继抖,它是一个规模经济肠少。它的交叉点大体上在2020年就会出现琴揉歼,我们的预计2020年在美国就会量产级,在中国可能会晚两三年妓蒋石。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晌蹦,这是我们要看的一个趋势勃界靛。   第二个趋势梁帅,移动互联网会加快电动汽车的普及谓卡逝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宏鹃衅。很多人说电动汽车是因为省油钱罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揉弄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晤咖捕,再也不需要去加油站了瘦。第三个带来的变化就是对产业的重塑持,以前汽车公司都是专注在制造古检纱,用户就认为是汪洋大海汇汕汰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梁怖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘘蒂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面领党,内部管理的界面熬懦乡,反而把制造这件事情也许就可外包了踌碍。最后一点匿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狈,所以汽车作为交通工具以外的部分乖肖蓟,一个用户买了车以后需要的增值服务剂鸥,汽车公司就也机会去提供这样的服务怪蹿匪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莱。所以正是因为这样一个对移动互联网断媚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卑晶蔫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烧缓,超过1700名员工冗刷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悲鼓胯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渴挨伤,激励用户谷几,这样蔚蓝的天空就会出现害盼腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷哎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行届汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览实瞥叉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逼泥抄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炮廊。同时啡奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肩,作为本次车展的重要组成部分之一铃耽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪胚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊,中国机械工业联合会会长王瑞祥公雄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸵帅,为中国汽车产业的智能化豹电,信息化方面的发展做出指导意见沧。   本次峰会主办单位涉撑洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接五唱:   贸促会汽车行业分会长王侠阿裴哄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玲嘉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耪渤幌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慈境奴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毕漂垃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙嗥快焚骇疚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砷栋,因为现在我们是全世界销量最大的市场敬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准性涪温,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棱险长、环境污染等方面膏帘共,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战另。同时庭,智能制造斑哗搏、工业4.0仿块、移动互联龄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掂信。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嵌瓜、“互联网+”等发展战略韧郊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罕。我们有很大的机遇瘦,我们会见识很多非常有趣的变化棱。   当前业界普遍认为妇兑平,低碳化疵、信息化涩、智能化是未来汽车技术的发展方向漆柬炕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台善促栖,正在成为汽车行业的发展热点共道旗,正在助推中国汽车产业的转型升级贾参,从而进一步打开智能交通产业的价值核醒。在2010年的时候品忍串,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噬富谁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吓爱燎,为用户提供全天候混暑、全时段的服务筷毯疤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倘,签约和活跃用户超过一百万烈撂吭,累计为用户提供约2亿次的该户服务塑胺,人均交互服务超过11万次呻。经过近七年的发展塑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廖膛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伞、凯迪拉克厘、别克黑、雪佛兰上使用端,倍受消费者青睐锹兔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词巍,面对新的市场和技术趋势渤竭,基于车联网多年的探索档胁、实践结合行业的技术储备拉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略课舶柬,提出了到2020年力争100%产品实现互联懒胎匈,并致力于打造以车载信息服务粱排、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务行霖迁,为人赁、车提供安全智能便捷绿色出行呜桓链,初步建立和谐的人痕、车炕、社会互联生态圈窜刻惜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碎蒜涂、别克攀、雪佛兰品牌冉溶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柯兑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展别钩挠。除了安吉星在移动信息和网联上计敢菲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溃、内容服务能力谩妨、大数据运用能力杆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B璃痞玫、B2C的业务俺苯然。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陀蜗锋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砍般胜、支付安全脱,更可能引发行人安全和人身安全戏蒲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笛篱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驴,网络安全开发包括威胁因素识别窜答仕、安全战略制定扛竿、安全措施执行啤县、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开希。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垃锨贸,并且在过去几年不断的进行迭代升级哎扰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作申部。伴随车联网技术的发展就拧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶木诧何。让汽车驾驶更安全惋癸渐、更轻松拖巢浆、更有效诧疯衰。   我们身处在这样一个时代甜籍抡,新技术层出不穷使一切变得可能吧坊,我们也是非常幸运的一代人憋愁,能够见证汽车行业在国内善舰牢、在整个市场上有一个颠覆性的发展喘鼻钩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化日,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞须位。同时也让我们对明天更增添信心和期待尾貌,激励我们坚持不懈的努力烙伺兰。   我们相信尖,汽车行业的发展刚刚开始任。汽车行业与其他行业的相互交流薄删细、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腐。我们会和同行一起共同为之奋斗共栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛蔫:李芳" "   9月28日杯,在2016上海浦东国际汽车展前检,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芭扰,新兴造车势力躲、养车讣躲玖、汽车金融等领域从业者膊,走到台前细突,与大家分享及探讨未来的市场前景卡栖古。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲备。    吕征宇烹迷:各位领导比、各位嘉宾哀递敬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典查,刚才我们的同行说得非尘厦ぃ好厩吕传,其实我们有一个共同的理念皖噬垒,而且我们也有非常多的痛点澳盎青。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来色册,我们也有美国合作伙伴的公司想,乐视的七大生态是有机的库缄连,在零基础上打通的疯李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涂,目的就像董事长讲的一样裁,让“蓝天白云”再飞翔膊锣,目标就是打造全球最先进的超级汽车栋戈钡。    那么用互联姆、智能梯美、电动盎绅财、共享的方式便蘑衅,实现“未来”的交通方式角欺,我们认为汽车产业说蹋乖,还是没有被互联网变革的产业费杀。对于乐视超级汽车生态而言罕,我们有四大基石惠琳汇,我们相信社会化胯煌创、分享化跨驰、互联化胃、共享化将成为我们未来变革的方向聘。    从我们的汽车生态诞生以来藐,我们保持着快速的发展规遍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目品虫汇,落地在浙江湖州 钵图顾,这里包括绿色环保的环境缴、自动驾驶的一些功能和区域枚。    同时我们最近可以告诉大家餐,我们的产品样车在美国已经开始路试癌邪,技术在百米加速已经是全球领先了登琉设,产品的量产进入倒计时状态曝妨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颈晒,创造首轮汽车最高融资金额的记录理。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冕笺,协同开发也是我们在北美的基地射、中国的基地锻锨处、欧洲的基地共同开发惰。同时我们的战略开发电动的底盘机构撵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矮敢。    第二个就是智能化罕撇剁,车是人工智能的最佳载体施局,乐视做了大量的投入贪葱,在硅谷和SSA成立了研究院惫劝士,在智能驾驶也取得了突破性的进展赣案兴。社会化就是刚才说的分享倡妙,我也非常喜欢这个创意嘎叭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梅豆土,我们相信在共享经济的领域里南,无论是Uber的繁荣刷芒,都证明未来不管是房子措糖、汽车都是重实用的趋势据滇耙,所以乐视将战略转移妈赋假,推出车租赁的平台眠,我们叫做乐享平台谷奴。    其实最重要的议题戳叼,乐视作为互联网公司考,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寸骚,电动化塑垦、智能化苫岛、互联网化尝催品、社会化变极,这四大纬度有密切的联系杭馅。    我们把汽车当做全新的载体趣需怂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通譬蓝拎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苹饭芜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寿吹,谢谢大家飘患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒苯潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挠柏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尚瞧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞福,他认为车联网途锤霞,既然是大势所趋柏码趁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溜嫂可,少炒概念峡,多做实事桨。 以下是王侠发言实录袱:   在这个夏末秋初垫、时令更替的丰收季节烙梅篙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憨朵闹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丝攫。在此轿空盎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烦,汽车产业的电动化敖燃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郸辈,而且也正在成为全产业链创新求变粮文入、转型升级的主战场冈。但是缴,热点和繁荣的背后措项,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祈播巷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泥,车联网也在热捧之后开始遇冷叛翰墟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰老铂。其实瓜陕唇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篱,我们要理性面对并、系统分析侣晾卫,既对前景充满信心缅瞬财,又对可能遇到的挑战有清醒的认识儡锨懊,才能在变革的大潮中认准自己的方向博目宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揩梆,我们要清醒地认识到杉挞,汽车的智能化和网联化是大势所趋拈藐,是不可阻挡的方向响。电动车还有技术路线之争履氖楼、对减少污染和能源危机的疑惑穿够,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兄,没有坏处课分。汽车诞生130多年来降淬遂,除了带给人类方便之外咆,还带来了许多难以克服的问题懂,比如交通事故蛋、环境污染和拥堵皇、能源危机等等烂臼古。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袒。现在不少基础薄弱的车企瞥吞耸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招登卡雌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卡俱,多持观望态度甸尺,这也是目前车联网叫好不叫座翻佃、貌似热闹却普及率不高的重要原因籍。我想说的是缉纪郊,既然是大势所趋尽祟,就不要犹豫不决坟,否者真的会给对手赶超的机会捍抡故。   我们要清醒地认识到敛肩迁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雇驮。汽车市场的低增长成为常态之后疆,我们对于销量的追求空间越来越有限故粱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式麓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道京。   我们要清醒地认识到教下,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破曝,必须是社会性的统一行动搽癌。一方面诺未,车联网是一个汽车生态廷讳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗓清,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致北壬无。另一方面瓷,车联网又是由整车制造商谁、产品供应商忻疲擞、内容提供商妓、软件供应商点、服务提供商康、网络运营商等不同角色组成的产业链伞旱魂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畦乐为,打破壁垒垢戌,互相开放信息系统上肯,进行深层合作筒缓抗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沽禾。   我们要清醒地认识到冲疤石,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袖匿春,而是要靠一个技术集群的集体支撑秤佰敖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网览,如果通过手机就能解决的挺壁,其实不应该叫车联网呛。大数据卑飞、新能源技术僳硷秽、网联技术独突、自动驾驶技术衫、传感技术媳、网络安全技术等诵,这些技术的应用都是相互影响牌、相互促进甚至是互为条件的郊呐略。比如汽车共享和无人驾驶粒钉坪,就只能在车联网的前提下才能实现圈歉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啪拨嘲,并给汽车共享带来更多可能性摄。另一方面鹿成,与手机和家电不同的是普,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慑,绝对不是有钱就可以任性的地方徽腑退。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绥随,中国车企面临的问题一点也不比别人少苫狡浅,我们一定要避免浮躁情绪催壬,少造概念傻拘每,多在核心技术上下功夫琳。   在刚刚结束的G20峰会上广鹅闭,习近平主席表示鲸剂叔:8年后的今天暴剑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跑恨娇、人口增长单冈拱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期羡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减副搬挥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搜噬府。其实顷燎,对于全球汽车产业来讲锚饯啃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞭兴坛,传统技术进步的空间越来越小悲。在这样的背景下凸咖腾,智能化旱腐胸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘉,为汽车技术进步提供了新路径戒腻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手退。   今天堕,我们以“智驾未来势、创领先锋”为主题蜗醚秤,邀请各位企业家黔布睛、专家学者共聚一堂垛,希望大家能敞开心扉休,知无不言槽摊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策薄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量需乘绊。   最后莽钝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滑授墨,祝各位朋友在沪期间顺利毙、快乐闹瞳衬、安康纯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭兄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306集筷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体情。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韶饭驰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阿,在下线前夕萝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慨供乓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绥捅投。 一八、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型葱。今年1-8月涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抵铣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皇穗,以首款SUV——威旺S50为节点闯骇僻,一步步走向经济型乘用车领域钝,实现“MPV SUV双轮驱动”开堑。对于未来产品规划全割感,陈桂祥向网上车市透露洁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窍,并冲击40万台销量规模孩。” 陈桂祥进一步表示轿我:“北汽威旺的MPV锤潘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扩畅汇。2017年的销量重点会集中在M50F上屁旁,到2018年也会有全新产品上市帘。”    今年8月16日精,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纳颅,对于转型中的北汽威旺晌并骗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薪芍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垄赖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扭缸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摔囤。在陈桂祥看来咀号,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屡剿潘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势誊轨。    二挫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲁伎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糯仿槽。M50F具备明显的高颜值特征骂捐韭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聚瘦朽。而做到高颜值并不容易惠,陈桂祥向网上车市透露埠祁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偶甩暗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲁蕊韧。    从内饰来说遂,新车的设计均由轿车化标准打造激涛,其配置在科技感街淡苇、智能化上都有出色的表现背吵嘘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泌誓济,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控傅。同时形琼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表能。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疗,智能化水平足以媲美合资品牌适。 在性能方面胃缓窜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速登橇,进一步满足消费者的需求陡哺瞳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型东绣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台同,到2020年威旺规划40万台的销量虑糖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臂。未来将在夯实MPV市场的同时兢莫,进一步做好SUV市场榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓怕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恰氦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》督玲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业癌:苏州吉姆西挛、苏州金龙虽、深圳五洲龙酚你岔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滇污,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叫迹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巫材逢,并对吉姆西取消整车生产资质驾号胎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凶孩饺,追回补贴资金兔。    根据通报屡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暮椒掂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元测牵。不过拿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了齐锰寡。 补贴新能源汽车的依据何在昆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疮。市场经济最需要的是诚信叙。但是话,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻某猓害绦问牛。部分领域缺少应有的制度约束奶怠沙,秩序甚至失范板,这并不稀奇啼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颁诺粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戒孔。尤其值得一提的是辨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姓昂。在这一目标之中滔遣怕,财政也被赋予了其应有的定位净,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沉。中国社会的根本性变化需要处理好市场钙复挞、社会与政府的关系跨敝席。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吃该乏。新能源汽车市场同样是市彻脊凇,从根本上说的,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谁。新能源汽车骗补问题的源头剂堂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擒部经。    当然疵岭雹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僵律,不是市场取代政府鼻弦,而是市场和政府有主有次蝎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爱翘钎。说时容易做时难型记路。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题等忻。补多少甸送边,怎么补矩,补贴如何管理等等绵蔑,同样都是难题拧培董。    为什么要补贴新能源汽车鄙殴荡?可以摆出来的理由不外乎如下铃胚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘘拿,只要予以补贴盲哪览,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汕筋猜。这么说不是没有道理氦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产病酱台,成本较高潞身俺。有了补贴畦拟剑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酸橙食。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膏传。只要有足够的补贴界锤,新能源汽车的发展肯定会更顺利泻槐缄。    但是构履簇,有了补贴钵程境,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踢桓?新能源汽车发展的关键在于技术短。有钱就会有技术吗玖摩矮?这才是问题的关键昆培食。的确污,现实中有许多技术是可以花钱买来的福兑奶。但是警同,先进技术不见得能买得到借吭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柔蛾畴。各大汽车企业也在努力开发新技术康惺。在这样的条件下队欺滦,新能源汽车的发展方向都是问题徐悼,怎么会有可供市场销售的先进技术搞仁纠?有了钱抬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入画锤雷,但是费湿,研发投入增加岛,并不等于研发就一定会成功航。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议累类沟,没有确定性的目标籍,研发投入的针对性也不可能太强斡厩桑。在这样的发展阶段摆弘侥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诲孤瘸,让市场自行选择合适的技术死谁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泻蹭肮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铃肆。优势到底有多大扑,得看技术盖淡屡。电池靠电力供应亲,由于中国电力主要是火电铅,最终提供汽车动力的是煤炭凌膜。只不过粳,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸥垄眉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔚溅。污染是否减少揉跑继,还得看耗电量的多少集,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跨害歼。之后焚党,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磋崩谰。传统汽车汽油有不同等级懒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倦,这也会带来一定的污染捞部。这都是比较时需要注意的鞍袱鲤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进却锤、充电不是特别方便的条件下搭匣倍,混合动力有助于新能源汽车的发展涤溅肥,但问题是氢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奇放戊?充电不便就不充缔纤,将“新能源汽车”当传统汽车使用恐沧,也不是什么新闻察港炭。还有浦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赖潞,到底改善了多少能源使用状况漆菩然?太阳能利用技术的改进嘛骨,可能是新能源汽车发展的重要方向嫂。太阳能丰富存些秃,足够人类使用截扇纯,但是目前利用技术较为低下菇惟,妨碍了太阳能汽车的发展枯编透。石墨烯等新型材料的使用雇箔,有许多未知数盒弗容,也意味着有许多新的发展空间艾晃。虽然空间多大未可知贸泻氯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惋捕胯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菊问?政府在新能源汽车上的补贴较多蕉掂。包括中央和地方财政补贴在内残顷副,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毛奶。补贴力度惊人砂矾,这是骗补的根本动力那。当然群额,骗补还只是个别现象郊梗庞,或者说只是占全部补贴的一小部分碾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断禾稍。如果问题的分析只是到此为止道肮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策婚茅骨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腥剩衅,只有寥寥几个牧糕妙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑新唱。这些企业不是小打小闹的企业抚肮,从某种意义上猾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虐。这些企业按照正常情况下琴扛雷,应该合法经营才是耸雇,为什么要去做骗取补贴的事片赁肪?从企业层面来看封,这是市场经济仍然不够成熟的表现拿枫。在成熟的市场经济下妓魄纯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冷围,至少应该是诚信经营的氦畅返。骗补肯定事出有因舅切。    值得我们拷问的是苛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歼?大企业铤而走险杏佛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喷垦,企业不必费太大劲就可以做到公绅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饰醋,倘若没有足够的补贴辫荚奥,新能源汽车业务也是难以经营下去的秒粒革。    政府花钱是要讲收益的睫抗堡。动用公共资源恰娥,就必须将事情说清楚孩享。最终火娇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惕。评价报告应该说明补贴的总耗费矫、补贴去向以及效果裤。这是国家治理现代化所不可或缺的改捎。每笔财政款项都应该用到刀刃上苫佃胯,都应该得到其应有的收益赡。算总账射,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谢蔽,这个判断并不容易做到趴。仅仅纵向比较是不够的枚,我们还需要横向比较缺蔑该,中国新能源汽车行业与世界同行相比橡冯瞧,地位是下降了淮汝,还是上升了磷。如果上升换显,那么上升到什么样的地位九涡?如果下降涕炭,那么下降的程度又如何坞?即使有了指标数据苹,争议仍然会持续下去稗困。也许醒饭切,我们可以通过其他指标来加以佐证卯衔豪。    新能源汽车的受欢迎程度此,显然就是一个不错的指标独。2015年新能源汽车销售了33万辆课,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的排税,那么实际销售数量更小卯。新能源车价格不低誓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素列栓皋,更利于判断海扰。北京小汽车上牌需要摇号呈编,但是新能源汽车的号是单独摇的浅,且获得的难度大大小于传统汽车胳。这样评虽剁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘉。他们选择的理由多是容易拿到车牌彪备,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抬裙萎,还要摇号钨隶挛,获取牌照的难度和支付的代价都不写岛,新能源汽车和牌照捆绑销售惧辜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痹笺,于是他们也可能选择新能源汽车冯。但就是这样腔,新能源汽车仍然没有流行起来隘。全国其他地方避碴街,也未见新能源汽车充斥着整个市场解。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胳,但是菱赣抠,我们需要思考垒寥,这些成绩中素,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捞疵?一些城市为了招商引资慷,鼓励新能源汽车企业到当地投资甜奠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窗枢场。“双赢”战略的实施被,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喉固栓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进善滑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草,这样的不对称竞争扶持晾宛酵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待集,是对新能源汽车价廉物美的期待教膜,是对节能减排效果的期待档,是对先进技术发展的期待促突。这些期待都是合情合理的灰痕楔。但是割先慑,供给侧结构性改革还未到位显,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贾恰工,这才是问题的关键宦氯读。即使要给新能源汽车补贴己轮拌,也应该考虑补贴的环节祭习飘,考虑补贴的对象害泌,考虑补贴的效果守嗅娜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挥挺卷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筋烷昧,不能有效激励新能源汽车技术的进步盘。如果一定需要新能源汽车补贴哎慨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犬。这样的补贴有点后期资助的味道狼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硷从。但是伺替,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贝,那么它就在这个行业有了竞争优势悍芭,实际上不需要任何补贴氰读,就可以经营得比其他企业要好挞媳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谩河北,扭曲市场行为毛。而且视,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朽粟清。新兴技术的成长在萌芽状态抠,可能没有竞争力杠,但是沛盯,经过一段时间的发展之后光,就可能显示出新技术的力量滩常。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搅坊掇,今天领先的技术囤舍睛,到了明天就可能落后乘弥挛。这是技术发展的规律性所决定的浮。为此瞪颠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间本,因为未来的不确定性侮檬,没有人能够确定未来的真正技术路线封。留出市场成长的足够空间蛙糖,可能比别的做法更加重要负纲。骗补问题的出现那暇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机体。    基于现状词,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洼纪罚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铣氢。这些年的财政补贴奢按储,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窟敝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会福矩炮。相反教骂菩,效率不够高的补贴光替卫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菠裙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重多。现有的补贴如果不是投向终端陶矫,而是投向技术研发搏起,会不会效果更好点呢段喜?个人汽车消费纯粹是私人事务八潮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向括。骗补问题的暴露深翻莎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会划储形。补贴本来就在退出冀肮氦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴形惦煎。补贴旨在鼓励研发傲捞如,鼓励新能源汽车技术的发展拾苛,而不是其他具体的消费目标塑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是情,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晴挞壕。这样的技术支撑出来的产品氰,还不能满足消费者的出行需求妥。财政补贴可以退出使惨,但可以通过科研经费资助的方式辅傲,鼓励新能源汽车技术革新凤雇镶。同样的钱蛾绰紊,花在科研上的效果惩,可能比直接补贴消费更加有效茂。创新驱动发展战略的实施煽垦措,从根本上看棉赊粹,需要依靠的是技术创新邵纠。在技术创新上多投入凸峰释,并注意投入的有效性备护,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子查县授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹芒鸿:李芳" "  今年7月底句,在2016年世界500强排行榜中壤魂鸡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丁,比去年跃升47位畔,排名第160伶泻迫,引起国内外企业界孙蠢盖、尤其是汽车业界的瞩目强及。    今年兰型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梢。恰好是在10年前哩鞠,徐和谊出任北汽集团董事长储播孔,策划并轿恕、主导雌据、实施了令北汽集团由乱到治柒,由小到大挪,由弱变强的变革蝎铜背,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龟绘、有益系魂双、独到的成功尝试位阀念。但是门,当中国经济网记者约请徐和谊扦萝甲,请他以《老徐和北汽这十年》为题驹,谈一谈自己与北汽集团时獭额棵,徐和谊温和毁块剩、憨厚地笑着说叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己集,少谈虾,少写隘惮讹。    于是郡蹲,在不久前的一个上午敌,在北汽集团的一个会议室里筒搂府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆色滩。今天是系列报道的第一篇翅块殴。   当时怠灿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沉,实现跨越式发展”的战略城,以及构建整车旱、零部件蛔、研发幢碍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊。“老徐这人的特点就是说话算话敌,真抓实干渡。眼瞅着北京汽车研究总院尾裤钾、海纳川汽车部件靖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务络、新板块一个接一个地建立起来核梆,形成有力的链条炔绣改,轻装上阵碎面连,并有序运转”侯特葡。 北汽集团党委书记袍访、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展城忻,连续多年蝉联世界第一搬焕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耍添枷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孙轿。    世界汽车产业的竞争是国际化的腑括搓、规模化的示里,更确切地说是集团化的且毫懒。观全球汽车产业格局拓,能够称得上汽车集团的赋锨逗,美国有通用咳炬叹、福特露逻冉,德国有大众僚、奔驰波串、宝马呐,日本有丰田拦籍、本田哦瘟,法国有雷诺-日产兢菠、标致-雪铁龙稼,韩国有现代-起亚徊偷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前口,谈到中国的某一“汽车集团”妙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到放残,没有自己的品牌和产品普骋,不就是一家投资公司吗间?算什么汽车集团!    每年恐鞋认,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屑臣士,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铺,不但被大众斗措、丰田关唱、通用们甩出几条街箔己,也常常被长安坚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孩。    因此瞬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧埠沸豁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寇碴察,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夕匣景。    过去10年间膛敦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后东,在汽车产业集团化方面做了大胆才寇、有益的尝试迟蕾垒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剂,逐渐培育佰圈、锻炼成为一家颇具规目途拢和实力的汽车集团烹沁,在研发队韧、制造淖随、人才帆、创新吮、管理等各方面实现了标准化落。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怪掏诚,曾经拥有一定的基础和财富赫,令人期冀;同时努仿,由于分散化孺、碎片化粕皮桶,更存留令人难以释怀的遗憾度舍。    北京轿车工业与一汽壬穆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刑巩芭,有考证甚至认为官本,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌航。    据汽车老人陈祖涛回忆船久,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悲炮毫,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴催,而对手只是手动挡玖。    上世纪六七十年代啤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侗炔,成为一个时代的记忆哪。    而同期使垂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北癸,遥相呼应的俯煽旗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130珐改怕。    改革开放后酱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崩寥挝。    到上世纪90年代婪堡护,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犁、称王称霸窘贯恒。    特别是2002年漓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锣享溪,也创下了高速成长的纪录喉崎糙。 北京牌212越野车    可惜的是魄腥牌,在这些看似个个突出的单体层面之上前,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”许祷韶,除却福田与现代坷吠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闪褥,还被同行作为茶余饭后的笑料胜沛。整车企业尚且如此够袄讲,北汽的零部件企业就更加不堪了兢傅腾。由于资金腺硼市、技术和观念等原因计火糖,大都跟不上主机厂的技术升级摔陶吴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潜胚,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹄匠钝。    忆起十年前上任之初的状况景,徐和谊对中国经济网记者说统,当时的北汽一盘散沙攫,特别松散垂校,单打独斗烂,各自为政欢恒池,互相内讧坛羞,效率低下……照此走下去察趣串,“没戏糠堂,一点戏都没有”!他边说边摇头兢汹。    由于资产结构的相对分散佰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谎几铆。日常运作中写坍,大多只是履行政府赋予的出资人权力荣鸡,无法形成一个科学的集中管理机构掠淋寄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸵,深入企业经营管理了涡。    2006年10月底新囤,徐和谊出任北汽控股公司董事长郊糙公,恰逢“十一五”开局之年崎掳,他率领北汽以科学发展观为统领诲,对产业结构和发展战略进行了全面魂郝故、系统浩曹、有效的调整闪。    有北汽中层管理者清楚地记得邯肩,当时倾坦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绣簇宋,实现跨越式发展”的战略贰,以及构建整车桂、零部件飘猜巩、研发卡面、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌梨容。他说赋玻控,“老徐这人的特点就是说话算话杠,真抓实干淌奔。眼瞅着北京汽车研究总院观狈侍、海纳川汽车部件镶稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粉氢、新板块一个接一个地建立起来罐宿具,形成有力的链条订天突,轻装上阵藩,并有序运转”兽。    到2009年雌狼,短短3年时间甸爱,汽车年销量突破100万辆大关价疏,销售收入突破1000亿秸,北汽集团化战略初见成效亮。 2016年函,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”察钝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入德坪,公司治理结构进一步完善新五捎,集团的功能定位更加清晰;同时亭温猎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祭睬邦,并将在人才吸引搭凄车、产业链完善及兼并重组中丢,发挥出更加高效的运营效率般。而外界则普遍认为曹括敝,名称的变更算,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源废祷付,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悉乖。    “北汽控股更名为北汽集团蓄糜,是北京汽车工业的领导体制绿乒瓷、管理体制的一次重大突破锌滩箔,找到了北京汽车薪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”富麓,徐和谊当时说弄硅。    随后侧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侩太,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洁桃帛。根据规划洛喜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桅绵,大力发展自主品牌定恫壤,完善和打造全产业链藐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喀去,进入世界500强厦。    “说到做到岁侈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黎奇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破你次,战略性新兴产业蓄势待发脸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升币伶,各项增长指标位居中国汽车行业前列涟崎,成为近几年来最具成长性的企业集团垄冬艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   姚景源认为匹超习,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峰,而产业政策需要与时俱进煞报。    杨裕生表示纱:应适时推动电动汽车市场化炮,也就是补贴退坡漂聊吩,一直到取消补贴测颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拦脖。但是遁居团,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氖加古,不宜鼓励褪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞘。    侯云春指出滥填,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘸按,两手并用柯块,推动新能源汽车健康发展拈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仙督灯,表明在国家相关政策的助推之下袒京湾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展频茫帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煌倡篇。其中篡铂硅,规模巨大退划、涉及金额超10亿元的骗补事实肌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毖麓苹。昨天叫,几位专家学者的观点引起关注脑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兢。对此算慑刃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示损:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炉妇储,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舌、必要性的措施幕号妻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肉,政府对于新能源汽车产业要进行干预卢擅朗,而关键问题是怎么干预拣电,干预什么顶瞳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炊甩,而产业政策需要与时俱进”染,他谈到饯宝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淀,并提出产业政策应该遵循四个原则炊艰。一是产业政策不能替代市潮痘薄;二是产业政策要管产业巫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物社邢。    杨裕生也认为会肖把,目前的补贴政策有两大问题伪南,一是单车补贴过高拦棵返,二是补贴总额高咯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凌艾浑,副作用很大裴。    在新能源产业层面册投矛,杨裕生表示无:“应适时推动电动汽车市场化渭提少,也就是补贴退坡鞋肌狸,一直到取消补贴举。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厢。在技术层面搏娩疾,杨裕生认为箍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臼肮相,第二就是发展不补贴勘晨虎、已经市场化的低速车桅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啃绅操,不宜鼓励磕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涝此铆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外川哺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姥纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃,两手并用毕蹋凸,推动新能源汽车健康发展磊。    侯云春解释说门痛秀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晶稀。一方面大家喜欢用纯痉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驳囤楼,政府和企业共同努力铺,使得新能源汽车能满足消费者的需求匙疾辫,开拓新能源汽车的市场榷搜纲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钮秆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门券参:李芳" "  如果我们做好准备的话碴码,赢家当然是我们蔑。我们不担心其他的难,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰,我觉得只要我们做得好午,一点都不用担心竟阔封。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日誊啤巷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一羚插婪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梧豢跋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遣避簿。其中特别谈及奥迪与数字化母坝舜。    施泰德说峦录,到2025年以前俱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糖陌矾?汽车行业正在经历一场变革冷陌。对我们来说胆倦,有一个非常重要的关键词稳:数字化撅惨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叔动及。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备康坚搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佬,我们眼下所处的时代胖,奥迪科技一直处于领先地位父的享,并不断进行新的突破咳瘸兴。对于数字化掀孝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胆碧。到2020年时瓤每,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验把济加,这也是我们引领未来的一种设计伶烤春,包括其他顶级科技廊巫,包括我们的传感器石、雷达孤赌裳、激光大灯等奢磕,都会进一步巩固奥迪的领先地位拢。    施泰德说绒怯陶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酒坪辛,我们会全身心地投入到这一点仓,包括3D地图峡挞峰,导航等应用揣亨乾。对我们来说帮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呵侮。当然豹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姆溜沥。    在回答有记者问淀惜迫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砰敞毙,有哪些优势档解?在这场竞争中亥橡,谁会获胜”的问题时愧粒芬,施泰德表示氮钠事:如果我们做好准备的话咆腺饯,赢家当然是我们恳痢橡。我们不担心其他的撬男储,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垢,我觉得只要我们做得好搽忻,一点都不用担心莆妇。    施泰德强调隆,在某种意义上拢,我们也是一个初创企业台。其实绊呻臼,奥迪有很多细分部门舅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戌告度。如果没有这样的合作澳苗,你很难相信掏沽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远襄,我们能够成功地实现自动泊车困泞泪、自动驾驶等熄。    施泰德预计涂缎,2017年菲,我们要推出新的奥迪A8峰毙贸,自动驾驶的时速能够达到60公里捅琶项,没有别的厂商做到这一点残壳。如果我们明年能做到这一点的话具,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亭勺,启迪未来”葱串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿聚澎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煤汤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弗。庆典活动前夕萍脊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宏推。一汽-大众汽车有限公司董事镐蔫儡、总经理张丕杰除了对政府内、经销商凑白、员工达、用户等的支持表示感谢外骗途临,他也坦言莎,在新能源吝零趁、“互联网+”等方面冀,一汽-大众起步比较晚捅筐,这些短板正在引起高度关注席皑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漂,“因为有你技耸,心存感激”糯幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怒墒,来感激这25来帮助我们成长的所有人派屠凌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晒朔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藩。从前辈讲起馆斧款,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菲臂衫,还有陆林奎等等的领导谐硕汇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裳萄桑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果图病。   25年来授葡,我们要感谢的人非常多撑普酱。感谢国家和政府的支持与帮助薯陵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持红,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玫孺帮。例如成都池癌,成都今年是高温天气阜污,最高气温是37.5度而且是持续的臂结。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泻纠,政府部门给予了很大的支持和帮助氢练。   我们要感谢1250万用户侗,感谢他们的选择和信任勃揪。一汽-大众从项目开始建立幕糠,一直到第一款捷达开始投产杠馅架,捷达在市场上并不是一帆风顺的赐,它的初期是走过了一段曲折的道路堡埃。正是在困难的时候瑰碗棚,是客户帮助了我们宛枪、鼓励了我们闷笺较。还记得在困难的时候揣钒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荷既滥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吕潭怯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虹哗食。一汽-大众的员工非常的进饶孕摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣鹤贺、吃苦耐劳难。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岔既,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烈袖谈。大家知道一年365天涉盾套,如果周六周日全休息就要去掉52天姥,把所有的节假日都去掉倒,标准工作日应该是250天荣谋,工厂的康采恩标准就是由此设计宪爽。而我们加班到300天通,320天是常有的事哀杭,员工非常辛苦疵,所以在这蒙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢襄。   要感谢中德双方的股东疵蜡密。要感谢他们具有前瞻性战决策常,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炕氛。一汽-大众的建立技腔榔,当时在中国的汽车合资企业藉且,一汽-大众成立的时候也不过就两家皖秀炕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锻,股东双方做了前瞻性的战略决策哪,才有了一汽-大众判韶讣,我们要特别感谢中德双方庙。   在一汽-大众发展过程中宪尚捍,比如一汽-大众西部战略匙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吓毫。一汽-大众在西部建厂的时候霖僻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厘匹匣。现在在西部的生产基地衅降起,今年他们的产量突破65万辆宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略论梅,在股东的决策上由一汽-大众执行的必,也取得很好的效果乓。此外促,还要感谢1200多家的经销商辛埃、700多家的核心供应商合作伙伴兄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赤编、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卤屡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狭片拟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厂,中国适合于家用的车型非常少花。25年来灸凛夏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矩筷,上缴税金3700亿元级。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秀肋浪、奥迪两大品牌12大系列产品庙扮洞。   25年来隧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钝,带动了中国汽车工业质量意识的提升卤岁隋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钎肮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凰控伐,一汽-大众是领先的墩架。同时虎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讽迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堤。首先拈桔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑串兽叹。一汽-大众的体系不是一天打造出来艾澜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的采慕镀。   其次词摹段,一汽-大众拥有一套完整讣唐、标准的制度和流程的有力保证搭芭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰节甭黔,制度和流程是保证彩。   再次静蓟敢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拳,在经营发展过程中有很多难题需要解决僳,有很多矛盾需要平衡武,用什么样的标准来平衡失痕?底线是什么挪躲歇?那就是质量嫉孔。一汽-大众一直坚持质量至上尖瓢蹲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粳昂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关表酪糙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倒净,这也是质量至上的战略要求形。   此外卿,高品质的人才牡,具有工匠精神的员工泵侣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狮户龄、传承的文化也是高品质财对速,得到的技能训练也是高品质嫂臀椒。拥有和企业共担风险的合作伙伴级寡夏,无论是过去迁扣、现在还是将来都是这样怪盯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糕塑姬。一汽-大众在自身发展的同时东拒仕,也考虑到了整个供应链的协同发展顿少,对于整个价值链会有高品质的要求凡席接。   最后刚固铜,一汽-大众在努力践行企业社会责任崔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虚块曹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候布钒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榷赐嚷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叭稼,既要总结经验和收获道桐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岛狼登、走了哪些弯路奋,下一步应该怎样避免份。   如果说到过去的不足甸玛,SUV细分市场比例快速提升墩鄙,一汽-大众对此准备是不足的陈扇,对新能源谦矮、“互联网+”等方面的起步也比较晚饺徘凸。一汽-大众对于未来仍然充满信心恕帛,这些短板正在引起高度关注深南,企业正在考虑这块短板如何去克服我赴。   2014年绞澈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赡幌棘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怂绘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奔。   面向未来推下,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豹卞,保持创新副吴雀、驱动发展痉,并释放出更强的增长动力鹿邪。同时辅欣堪,也会与各方伙伴实现合作吹,实现更为广泛的互利共赢维杏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杉,不断回报政府拔羚、回报股东休核苇、回报社会顾焦维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉凉涣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郎瘸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访策司。他表示纲亮藕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位充,并将继续保持限量生产以追求独特性啡家。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型金:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚎洽昂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龋。业界有所疑虑的是瓢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象型漏。   对此却夹,薄亚铭向记者表示蓝思都,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低款,但都不是便宜的车型岗论。Levante的价格达到了100万元左右氯踢,Ghibli的价格也达到了90万元左右钡搔赡,在产品定位上依旧不低桐焙。同时鲍伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敖观该,依旧走高端化路线祷拧多。薄亚铭还讲到陀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苗,不会把目标提高到每年20万辆翁径、30万辆的水平碌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量改舍啸,所以我们能保持品牌的专属性迹偿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明车,他表示吮:本次车展上上市的新款总裁车型唉饲潍,除了在产品上进行了升级外逢,还提供了多种个性装备核,客户可以从中选择很多种搭配抱。此外巩铰,新车在性能上的提升显著卧腹夏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快变剔廉、动力最强的四门轿车伙斗醛。   此外砰邯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墓,开始尝试电商销售模式齐驶。薄亚铭认为粉甫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剐咆嘎,因为中国市场的客户已经变化顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胺肋抬,现在有很多人都用手机去买东西秃捍交,这是市场发展的趋势钦尉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晨,即用户车主首付车款后凭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磋外概,到整个租期满了以后曹,这辆车的物权就归给该车主牡,该模式类似于分期购买攻和赫。   薄亚铭说脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹿费么,但是在中国市场还是刚刚起步耗,有一些量产车会采用这样的方式做褂腻搔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碍。他还表示衫仁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悍酞,其实反响真的是挺不错的腔殿盛。尤其是北京谩撑、上海这样的限牌城市先芯。通过租赁的形式吮戊梅,牌照将打包在租赁费用里面祭。当车主买到车扰,即启动融资租赁手续宪羚,拿到车辆牌照憨磐,不用为没有牌照而担心佳雄柬。如果是企业车主输,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抗,是非常划算的澄几酥。”目前儡赔两,该项目仍处于试水阶段芹空款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "新能源的发展表稻缝,是大势所趋祥,但具体方向橇蹭,也扑朔迷离缅烧票。    电动车会成为未来的主流吗排穗?现今的新能源汽车产业健康吗甲亨毋?什么样的新能源政策更适合我国国情靡杯褂?    2016年9月2日适,在2016泰达汽车论坛上菜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访保铆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”静箩,他认为扰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题物秆,恐怕不可持续蒙霞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绕巧沽,何光远认为放逛盒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躲戒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妨,这位87岁的老人谈起汽车工业艇瘦,依然有些动情萄塘。谈到电动车发展杠羞,他认为呻冀礁,把电动车归为新能源汽车是不合适的钒佃靛。因为釜巴贪,第一绵烹,电不是新能源死瞬,第二才,电动车也不是新东西竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拌,电动车诞生在1834年舷翁,是英国人罗伯特·安德森发明的渴冠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年口。    何光远认为馅释,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镶粱扭,不科学鞠随顾,应该给它正名微,就叫“电动车”石甸陀,或者是纯电动车揽痕甲。何光远认为卜,电动车国家政策的支持力度非常高懈樊的,所以它现在发展比较快嫁疼,去年生产了30多万台俄撅伞,但它还是有很大的局限性捞躺我。首先衬桓我,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便可,可以长途旅行使用羚虾财。即使快充也得半小时以后筛副同,但是经程迹快充的话激酞,这个电池的寿命也会减少笛铺柿,慢充就需要几个小时颁,充电的时间很长畏帛台。另外鼻但,行驶的里程很短辟撕夺,有一百几十公力就了不得了假菠料,就是很好的电动车了冲皋悉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上题挖检,我认为不可能持续脖。”何光远说凳笆,很多企业是因为补贴才做电动车牧,事实上揉,内燃机节能潜力还非常大秀俗,缸内直喷技术歪内、柴油机的高压共轨技术绵拢哗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助空茎诗,因此歉勒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湃,不能被动宜狻,节能是最大的减排罚。    甲醇车大有前途    现在逢汰呢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战存冷,因此串,各国都在研究替代能源与新能源汽车滥。美国篮胺、欧洲土靛、日本巩贡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖握创茫,但因为资源禀赋不同髓输寸,所以技术路线也有所不同聊米爬。    何光远介绍说隋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题色,在某种意义上讲爬牌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量婆,虽然同为乙醇苏,但着眼点不同;日本缺乏资源蕉,自身资源利用问题不突出蛋缄售,因此趣,把提高汽车燃油经济性作为首雅濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓖操,日本也在搞甲醇的研究浚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定详,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茧奸冻。    在能源七泄疙、交通墓领、环境竞、经济四位一体的框架之下雀,中国又该如何考虑替代能源的问题昏?    一直以来蓉敛怂,煤炭是我国的主体能源奴镭袖,占我国能源消费总量的66%至70%褥咖。何光远认为受,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呸。推进我国能源生产和消费革命田巴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钩。而在煤炭发电供热的同时返,可以产出甲醇假,可以为内燃机提供燃料擅森譬,所以信射,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诉晤吧、高效利用是紧密联系的祈颧。    此前峭耸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裤,这4个省基本上就是产煤大省势判虑、山西静、陕西疚级、甘肃遂眉、贵州郎落、上海市探搐蠕。现在规模最大的是山西覆河创、贵州镜羡多,其次是陕西臀懂闯。    何光远介绍说寇侵碘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魂览懈,车都经过天津检测中心检测粱就,上了公告獭,经济性也是最好的路澎拷。“我去看了加注站蕾哭,M100甲醇100%烧甲醇茬赡斥,2.2元/升妻,现在已经降到1.7元/升了山七。一个半甲醇就可以代替一个汽油癸。所以说培婆,甲醇还是很有希望的腐。”    今年3月份鼎,工信部江舞、科技部盟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点农,验收的专家组由何光远担任组长去验收彩擎虱。何光远透露说雀,山西验收以后逝陀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厘,开会以后形成了正式的报告歪磁。现在廷,在各个部门已经会签完了偏盒,在等高层领导做最后批示歇炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑才,力邀政府搓草、行业恰、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃柯棘,寻求产业发展有效途径特柑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冕队、先生们猩巫测,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寸钳。今天搬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氰特,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐彻掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓤坟,解决大家的疑惑瞄,为什么要改革回?现在存在什么样的问题购惕?第二克镶,改革改了什么啼岗?主要内容立蹬、实施步骤稻、目标昧番编、原则赡、政策选择等等煞。第三歌葡泼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了起搂,改革试点取得了哪些成效峦陵妇,用一些数据和大家进行汇报抱氰光。第四抠膝襄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望位峡僻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亢,从国际上来看岛,自上世纪不管是美国氏苗疆、欧洲酵、澳洲还是近邻日本杀妊、韩国履片、台湾等等绒祈扇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮付到全,至于费率为什么要管制剔?为什么要放开羞梗?这个也可以做一篇大的题目扦厂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势救僳匠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堂群吝,逐步地向由保险公司自主制定转化隶固,定价因子的选择就是什么样的车保费高苗蚀撼、什么样的车保费低鞘跺枯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伦变妓。   但是话寥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荡,还不能叫现在完成时隘枫。比如说美国若干个州加羡谩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的东,因为不同的政策取向有各自的利弊回,这也是一个非常复杂的政策选择过程刹拍擞。   从国际保险市场改革发展的经验来看藤,改革前和改革后钎恳肪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徒擒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丁耗、复杂化农,定价更趋精细化紊违轿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应害。在澳洲一些国家锤貌柬,改革前超额承保利润改革之后就消失了泼。对于我国来说对舞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朗,从2011年开始社会或者舆论猾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捂,行业本身也长期苦于在低水平墙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级储哆。另外捆鲸箱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用频疗氏,在这些方方面面力量推动下袱勃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诚物欺。   在改革之前是什么状况飘弯?简单跟大家介绍一下习吹。从人民银行管理保险行业开始莫巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的合,在保监会接手车险市场之后纤,也是保监会统颁条款费率窍篮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孟歌辱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态草,整个行业亏损嗡、消费者投诉也比较多凡抄瓦,所以到了2006年的时候聊,这个改革又走了一个相对回头的道路哺膛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套几,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微较,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挥咸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爆,比如说行业比较统一酚,消费者认为条款费率比较容易理解奥埔,恶性竞争的风险得到一定遏制巢,但是负面作用大家可以看到偏篓,一个是条款法律风险很大乐,不能适时的随着道路交通环境苟松憋、司法环境爬狈抚、社会经济生活环境的变化适时进行调整娃父肌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烙乒掸、无保不赔系、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镁。   第二帛鲜,在监管方面定位也不清晰雌蛙。对于一个自主经营可、自负盈亏的保险企业乔,没有条款费率温餐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摄铂,改革发展没有动力替笺蘑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碍涉涸,所以整个行业是在一种规穆⒉罱Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗅雀。   在2011年梨阜、2012年前后经过评估惶拳识、反复的讨论捻胯,其实当时市场上两种声音都很大坑峰接,一种认为行业就是应该统一规范标准化斯募,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哼酿。经过反复的评估和权衡凸,也是在十八届三中全会的指导下孔姜,改革的方向目标原则最终得以确立扭,这是在当时发布的两个文件蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》独捷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仙勾缸,比如说要提升行业的发展和服务水平帮誓凰,使价格更加合理鞠期荒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饺膏嫉、保障范围攘鞍疟、服务都有一些诟才吡摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踞碌羞。第一个是维护投保人保险的合法利益阶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹈膝。第三个原则是稳步审慎推进飘辽沟,根据一系列的国际比较研究哼羞,大家还是从中得到一定的经验和教训吐伯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逛马。所以毖和洛,最后选择的改革途径不是一步到位侮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勃烁射,它只是在长期的甚至六年陌澳驾、八年厢高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媒,这是改革的一个总体思路半,从条款钦、费率疗、监管三个方面这是一个简单的概括钉坛哥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夏免,大家不用仔细琢磨当中每一个字犊娄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勿,双方义务关系是怎样的标准化流程受芳旱。   除了行业示范条款之外藕腺醚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碧救,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牢,不管是欧美还是台湾始省、日本蔫开咆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卡诵秀、百花齐放的状态茂俄驼,因为每个合同涉及几千个字坛厦,实际上拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袒惺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择九似护。   在费率方面分成两个部分迪豪七,一个是行业的保费水平袱宋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偷坟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳直琛,对于汽车来说梨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骄绒。所以在整个行业层面建立车险信息平台弯仑吭,收集各个公司历年来的承保理赔数据徽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的车畅、科学的定价的参考矫李尝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权埃哇许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胯啸溶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郴教,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司活。在行业基准保费方面颂,行业协会做了以下工作枷谁谴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莆颇,在这个层面寒靡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撵侨,其实是相当的弱黎,这么多年来的承保标的霓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鳞、编码实际上都是不统一的究疼曝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戏毕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隙参枯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敢沪,这个数据库目前正在申请国家标准响馆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸,对每一款车归集了二十多个基本的字段狠险。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞄哎田,给消费者购车提供了一定的参考嘛窝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唯泄乌。   在行业提供费率参考的基础上恒蒲沛,保险公司它是怎么定价的烘龟锤?现在也是大家很关心的一个问题遂晴溪,为什么有的车费率高疽先、有的车费率低抡,为什么今年高明年低老骄?在不同的分类当中有一些差异赂葛绰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澈,分成从人因子和从车因子两大部分里哩,每一类因子当中又有若干个维度逝砂写,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力修、风险定价能力话、风险管理能力自主制定的舰揩笛。   比如说派赌刀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柔啊结、他的生活方式室蛔、他的信用程度等等降盎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苇,它的安全性斧拦、可维修性等等痢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挨剔擦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的结似肆。   国际比较先进的保险公司会,他们通常采用的定价因子蔼侮媚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畔儡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱青厕,这个差异可能我们现在还难以接受辽弹几,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戳毫。   总的来说趴,保险它产生和发展的基础是数字法则汹想纳,在大数据的发展背景下惕散,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凤宪。   前端越放开后端管的越紧捞隘,如果费率市场化以后唾袒申,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铺赂娠、整体亏损的这么一个状态推,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姓。   实施步骤苹局苔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挎逃。到今年6月30号为止懈姐如,第一阶段的改革基本完成了操惨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陷疤,不同的索赔历史对应不同的费率吧冬,不同的车型对应不同的费率尺泄赂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揽,这也是改革的目标媒氨丰,首先是平稳过渡陶示。   下一步娜,费率科学化苫物、精准化韧、精细化程度会逐步的加深句脸昂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场患署的。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下每,经过一年的改革试点冬死,消费者从全国范围来看太菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点教膳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窖汤罐,对于高风险扛、高出险的消费者拔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敬沏埔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趴弧介,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孟宿、道路交通安全水平都得到一定的提高突牧澄。   从行业的整体情况来看尝莽双,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸽,增速营改增以前是11个点体,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拴,仍然是持续稳定增长食,这一增长是在保障范围扩大化奖扑、车均保费下降的基础上实现的托,车险行业的承保效益基本保持稳定宫揉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痘祭,两个点的承保微利泪焊。   在保险行业层面来看俄,公司的定价水平伐夸俏、服务能力在稳步提升的屏。外部正效应也比较明显途悲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臂圈较,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系死卸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彭穿,大家开车上路更审慎了盖,小额案件在索赔的时候可能更理性了避咯。   下一步工作锚佛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜜筋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偏疚旁,也就是说除了违法犯罪不赔港,除了不可保风险不赔吉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险好喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铆韧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围外粗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颗饶、不同的投保人盖懊、不同的车型价格的差异会越来越大垫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朴扮,更好地提升保险公司的核心竞争力晾内,也更好地促进道路交通安全汾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婚观毁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇来病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃党,力邀政府缅逞、行业嘎克弊、企业溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬,寻求产业发展有效途径背火。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亭敢卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枚遂拎。第一币,SUV这几年是高速增长虾乳芬,我们做一个判断葛肛,这个高速增长就要成为历史了浚铰,往后没有这么快了随邢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磺敞,份额还会提高蒜。第二陌跺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尺蓝,就是份额和价位双提升溉派,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冗灰芭,之前是低价位提升份额筏,这次是价位在提升穿枚朗、份额也在提升讼祟世。而且我们判断还具有可持续性玫叼瞎。第三酥蹿坏,汽车厂商将会由过去的晶邓搜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强安炉罐、弱者更弱匙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甫。在此主要介绍前两个靡骨,因为时间比较短熬罕锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乱。从图中可以看到为梦,从2007年开始丘澄,SUV进到了一个高速增长的阶段借品继,连续九年年均增长率达到46%渡,今年前七个月也比较快荚,增长38.6%盾宋。此外笨,市场份额在迅速提升察,今年1-7月份市场份额达到40%染,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胺幂蔬,过去几年每年4个百分点艘,去年涨了8个百分点景,今年1-7月份又长了4个百分点钎花抢,自主品牌SUV占自主品牌的60%脾电咳,SUV全面热炒妮报,豪华车太休、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窜篙,下一步还有空间谰。从这张图可以看出始惹,一般的合资品牌纫,SUV比重还偏低捆倾魂,豪华车和自主比较高古凳籍,不同级别里面SUV占比较高搬筏呜,不同价位车里SUV比重也很高佃接,还有一线烂瓤粱、二线撵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糯九,不过一二三线的比重是去年的数据苦逻,今年前七个月是四十了哆唉千,今年没有注册数据可以看得出来半。   但是堪,我们说这些年泻融盗,suv领域基本没有在空白市场隋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俺,需求就会出现放缓的趋势吝禾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凳,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚂荒范,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搪茅坎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月食狸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了探缉。相对于去年藐韭,虽然今年全年涨了5个点路巫撬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了图糜课,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懂活娃。   但是哦冲,我们说还有增长的空间无,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点离吹辅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潭浓匙,大家可以看得出来篱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龋,大约在20%左右吻题慷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惊、加拿大哀、俄罗斯这些国家溅。这些国家总的来看是地广人侠谐獭,SUV占比比较高钎棉疚,人口密度比较高的SUV占比比较低懊锻刑,但是也不完全成立千,韩国人口密度也很高但是SUV很高汰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酮膜,这不完全成立捅课奠,这两类国家的情况是存在的牢毛离。   如果跟美国相比殴,美国是把皮卡不作为乘用车瑟酪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篮,与宽口径比还有11个百分点酗锯吕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楔匙,五十多不一定是峰值点下灵。   另外诧,欧洲这几个国家阀盎,虽然SUV占比低良,但是比重也在提升莎逼,从8%涨到25%阔愁,SUV的热潮是全球性的埃颗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彩,美国免紊羚、加拿大这些SUV占比高的国家券逢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高间,大部分来讲可以占到40%左右祁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抚航卤,欧洲这些国家就是两类皑,我国应该是随着美国入、加拿大萄惠、欧洲这个情况隆驾唇,因为我们已经占到40%的份额了钩绣劫,如果按这个去计算傻清,中国的三厢轿车是48.4%晌,还应该有十个百分点的下降空间庐儒,下降去给谁韶悉煌?基本上是SUV搭厘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芬脆僚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点测猜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升编吞,这就是我们对SUV的一个基本判断弥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浅帛垛,就是份额和价位双提升婪哄辈,这是非常不容易出现的一个现象隧溅,如果把它拉得更长一点看拾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厦橇,2000-2010年连续提高了匠纺,最近这几年不太好糠鄙漠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旱聚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筛贺磁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低目荚佛,2004年滤萝、2008年吃刀、2011年廊盖竭、2014年搞困,其他年份至少是相等的四宏岭,大部分年份是比它高挛露毙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氏。   现在一个更积极的情况来看端,就是我们的份额在提高弯,如果以总体的市场为100的话谢人,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拓良捕,如果以生产量为一百的话阂,我们的自主品牌已经占到了35%敖,其中提高最快的就是SUV途筏舶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澄畔,它占到了一半以上的份额腿入界,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诧坊,以轿车为一百宋慈去,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%松香脱,连续几年都在下降跺惭,轿车竞争力在下降旗莽懒。但是自主品牌总体上的份额在提高峦回慌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铣厦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谩竭藩,这个销量在提升缚,低价位的车销量在下降法潮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巩,增长最多的就在这个5-15万区间滥。以自主品牌自身为一百的话哺镐饰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%词蔡溺,现在只降到了3.4%骚氰洼,而5-8万的车这几年也在下降泥,增长最快的8-10万的车和10-15万的谦粉,这两个价位上涨的是非常的快高,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肚廖绰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祭态凯,自主品牌的车价格明显在向上走惧,这是一个积极的变化秦。   另外卡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艰, 10-15万区间帕赴惹,自主品牌在里面也占到了28%闲皖鲍,这个变化是很积极的敖皖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阶壁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孟凌当,最高峰是2013年213万畔讼,去年降到164万琼相垂,但是SUV在迅速地扩张辨崩岁,大家看这个SUV的比重扔备,原来是二十多万辆睬,去年到150多万辆涎截韶,右边这个图是10-15万怯夯,更是靠SUV在拉动的登识,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争介叙,这是一个非常大的积极变化糜登谅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抠森,这是GDTop的一个调查数据窘维,这个一百辆车出的事故故障率矮管,自主品牌在2003年有四百多个事故贸潍,合资品牌现在也在下降吓替,这两个差距正在缩芯尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檄兼问。   从产品的角度也可以感觉到冠笛,最近我们的一些新产品像奇瑞膊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价报,这就是一个积极的变化谐里吝,这就预示着我们未来具有可持续性痹。而且可以看出殴,如果以前二十名产品排名算的话槽伞尖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咳潦县,一个长城C30一年卖了15万辆左右迫,前二十名里面我们有两个粹。2013年更少一点扔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钨镰,前十个里面已经有四个是自主品牌的发狮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乐。   这几个发展量比较大的企业疆插壬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的量忙炉,这也是积极变化桥郸溉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汐规,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓤税篓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称弧,国际市场南美洲抗、亚洲仕、东欧丘腾秃、非洲是迅速扩张的市炒缘睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沪,我们产品出口大国全是这些国家传。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家列杯禄,跟我们购买力差不多办,人口加在一起12亿惟心肺,跟中国市场差不多榷伺,换句话说中国市场去年卖了630万辆苍芥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慨帅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钳拉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芒隶萎,传统汽车大有希望扛殿纬,至少应该平等地分配国家的力量羚,在传统车和新能源每,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泡荷敛,力量投的也太重讼刷舞,下一步要对传统汽车给予足够重视杭,它完全有希望获得好的发展娇登统。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惠捆凸,以前是高速偿栖讳,未来是中速雇残,它要抢别人的份额诵系吝。最近两年这个数据可以看一下赖盗,自主SUV莽,连续几年50%-60%的增长魄玫差,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泻,这就说明这种竞争关系在发生变化嘲,这是一个琶。   第三个观点我们就一句话带过了日斗寇,汽车厂商的格局要发生变化仁帝,过去是大家共同进步粱牡磕、共同分享发展成果杉,因为有年均30%多的增速猛,最近几年速度已经降了年均降到11%了郎,未来还要下降添,大概8%左右或者稍微高一点帅经惫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展免窍闭。另外合资内部也会竞争脯漓,自主内部还要竞争率,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徊愤,大众占到33%澄,最高占到38%想,就是中国销量占到全球销量亥掳怂,宝马铝、现代慨、PSA都占到了20%苇,通用15.9%脓,如果把它的微车也加上超过25%辞倡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高感妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的街盯,要么是维持全球地位通用露,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔡,大家对中国市场都高度重视贝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硅偿,我的速度要比别人的速度高北,所以竞争更激烈锌、自主更不用说了欣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烧答,大家都给予很高的期望刚,未来我们说竞争会非常的激烈刑借艘,而速度又会下来凉亩,所以未来的竞争格局跟以前不一样逃,以前叫分享呻蛇匙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹅膜、弱者更弱颅,十四五就会出现兼并重组嵌凳稗,如果我们放开让更多的企业进来嗡,我觉得这个可能局面会更快粱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年局逆,最多明年还有一年蓟谐,但是它的速度比平均速度还是快一点铅悼,自主品牌大有希望狄狗锑,我说的是传统自主品牌哦疵,传统汽车还不是新能源汽车八纠,另外格局会发生大的变化藐溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐渐诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉昏,力邀政府材稻艘、行业襄、企业穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡辉雾,寻求产业发展有效途径昏慑。   以下为福田汽车集团副总裁陇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贤佳酗。 福田汽车集团副总裁农、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绩素、各位来宾榷翻秀、女士们厂、先生们耗纶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绵,能够跟同行杠鞘惯、专家做一个交流学习软关。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞭。从全球战略的视野来看侣萄,乘用车的全球化特征更加明显钞,很多轿车的平台会在全球市场销售苔瞬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些说签。举个例子簇,如皮卡叫曙纠,在北美皮卡占整车比重是很高的肋,但是在中国磁惶阜,在欧洲淋砍互,皮卡的量就很小颇具。另外又如轻卡啼熄,现在它的亚洲化特征会比较明显供。还有重卡苔刀稀,在欧洲都是偏平头的靠村,北美则都是偏长头的鹊讹啡。所以商用车行业的区域特征很明显鳖长,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赌。而在中国市晨浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙良嫔妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溺,2010年达到了一个峰值429万辆巾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勺澳,去年是345万辆鸵辩戊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叫射,主要的原因就是因为重化工行业赎长裸,如煤炭啦贬盖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绵。另外整个物流行业的效率在提升耽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卿挞缝。   随着市场竞争的加剧抛泡,行业整合也在加速地徐,份额由2010年的44%提高到2015年53%富陛娇,再看一下今年商用车的情况人珊韦,今年一到七月份销量略微增长杭鞋臂,整个商用车行业增长2.4%巴玩漏,我们判断是过了低谷签轮剃,所以下一步会有微幅增长翱断。2.4%其中主要是载货车贡献的怯光,同比增长4.8%鼓督琅,客车受微面的下滑蓬钦,导致载客车下降了10个点寝。   关于未来的商用车市彻恪,我想从四个维度分享一下我们的判断撮。   第一是从宏观经济层面希,从金融危机以后炼檀,全球市场增长的趋势是慢下来的坏胸,乘用车商用车的比例现在基本上在8奖评:2河,但是进入“十三五”之后我们判断感,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仿秃,商用车因为是物流工具的企业毁筏,未来会有所好转列禄店,但变化不会很大牵筏。   从技术层面来看世纯广,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堤散,现在正在快速进入智能化的3.0时代敬阂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢鸨ぃ快的创。   未来的商用技术主要围绕着智能化纪、网联化貉铂贫、电动化匪、环保化来追求汽车的高效档梧孝、绿色鹊、互联和安全醚垛姜。   另外从中国的政策法规来看涎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峰陌,从客户需求来看奈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吝,推动了中国新能源车的高速发展仿邻反,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吾,同比增长102%溶痴,其中纯电动客车3万辆亩,同比增长176%孰清。未来在城市公交以及城市物流沟、环卫等方面窖碌翻,电动车还会有一个高速发展触祭吾。   下面分享一下福田在科技创新妙、转型方面的一些经验和做法勤告。   在商用车2010年达到高点之后摊杜母,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泵酸,加快掌握自主研发的核心竞争力龚酪。通过五年的发展来看赌捌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慨。福田汽车目前的研发体系是两级浓,一级是福田集团的研究总院论病,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猾培,曹博士也说巢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冉冬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锈,是一个二级研发体系阑谋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闹尺、整车的集成以及牟拢块开发和整车测试的三大核心能力僳羡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒材蜜、康明斯等等合作单位进行深度合作肺道、改变和创新蕊耙浚,推动整车的技术进步骇角。   在转型方面倘赣卷,我们这几年主要围绕着几个方面砷位。   第一是产品低端往高端转型块逗趁,在“十二五”初掠汝错,我们的高端产品占比不到20%类竟,我们到今年年底高端产品能达到70%儡孺。   第二就是从国内往国外转型川拼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妊未。我们连续四年商用车的出口保持领先日布铜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梅晚歧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挽蔫,另外为了解决汇率和贸易壁垒醚瞪,我们在属地产业化方面做了大量的工作霞割。随着现在我们海外的产业化工厂的建设誓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洼。   另一个就是从制造往服务的转型棉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靡逻烘,在“十二五”期间缚湍凡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卡功,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枚刑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩。福田康明斯通过这几年的培育氓骋,不管是从业务的规模叹、收入圃、利润现在都发展得非尘埃好丹兼啊,另一个他也对我们福田汽车的整车心欢葛,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲で破担好的支持欣苯竿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3动,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潮戈。可以说尽管卡车的量比较薪枷,但因为排放比较高侧淀,另外一个因为运营的里程和时间比较长肝朴广,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拒屠掏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滦韶,实际上物流的效率还是比较低的羡碉。基于这一判断瞬碗,我们提出了一个“超级卡车”的项目珐羌晴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窖创,通过这种材料的智能化琴、材料的纯电动未、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碾仆、环保搁闪、节能显沉、高效盯忿愧、安全物、智能的超级卡车酬蔬跋。我们的目标是要实现降油耗30%萎草还,降排放30%卞嫌,整个货运效率提升70%曹巴高。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰唾碎,我在福田分管车联网业务荤清,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懒,因为乘用车是一个消费品旗,买车和用车的基本上是一个人荤,而现在主要是用来出行的栓九恕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拓厘,但是商用车不一样乘挛温,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淀挺楼,驾驶行为各方面的安全良窘娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车白,不像商用车需要全国跑蒋炉翻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谩陇厢,过两天跑到海南去了丝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沙。还有商用车的故障率喘豢鞭,因为它的工况复杂己,商用车一般具有轻载凳闹、标载和超载斡芜,但是对轿车一般不存在这个问题毖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低第,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的献。所以通过车联网对车进行故障预警涉鞠相、排除以及程序优化等方面具痰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奠快。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聘狗,建立与客户的互联互通挫略艾,为客户提供增值性服务戒佬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赐集蘑、服务商和供应商产品质量和服务的水平认康。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辅。大家很清楚史少交,围绕着工业战略诗,德国提出工业4.0乏村,美国也工业互联网船屏拦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略千备棠、英国的2050战略玩拈京,中国也提出了中国制造2025橡,福田汽车结合自身的一些现状隋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伟府懦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部本、企业与企业藐小返、企业与产品把襄旗、企业与客户的互联互通闯熟。“五智能”就是商业智能动、智能管理罕熔改、智能汽车箩纶、智能工厂迹门痊、智能制造烫惶焚。时间关系陛,不再进一步叙述耻剩。   目前鞋懂幸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澄。福田汽车愿和大家一道车,通力合作磊疼,整合资源侮茂静,协同发展混逆桅,共同推动中国品牌的加速崛起姓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撂敦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝忙氨,力邀政府狭、行业幌、企业鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江鹅,寻求产业发展有效途径蚊饲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拘茅毫、舍弗勒集团副CEO笨缄澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勉钨、驰骋未来》的演讲实录扑宽。 舍弗勒集团执行董事会成员巢露、舍弗勒集团副CEO幂吧乖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碎驶炒、女士们勃、先生们驰培呵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逃等哼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略临,我们的愿景喊胁,是如何来推动我们未来的出行和移动泡镀麻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洼花儒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靶眠闷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冗沁,我们是一家领先的技术公司伟盗,在全球都有我们的足迹忱亮炼,我们一直致力于移动兄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扁灌蹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勃攀。   舍弗勒一直致力于创新挖,也可以说我们成功的因素是质量兽鼓矮、技术和创新型颇惧。我们在制造业方面有很强的实力吃粱仍,在系统研发方面投入非常大夯。我们创造了一流的工艺和技术炉健,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门里干。特别是在电气化以及相关的动力总成方面金,今年我们在德国获得了一系列的奖项衡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淀。   就像很多其他的技术企业一样卫啃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摄灵。第一是环境友好型的驱动潜古徘,第二是城市交通希褪,第三是城际交通途悸,第四是能源链佛偶。比如说大家可以看到武阶牢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酗,人口结构变化非橙ぃ快谎,老龄化社会已经展现在我们面前镀时,技术变得日趋复杂模,数字化技术的利用领域不断的扩大菇,我们需要找到更好的方法来彼此了解脯壬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锻呐闻。数字化是一个关键纱不餐,另外就是环境方面番、可再生能源还有资源的可用性湾潍邻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冠喉,资源的短缺也是我们要去关注的帘册。   再看一下经济的趋势捅翱融,我们现在处于一个全球村畦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雀剿糖,这些是不一样的碍顾偏。另外就是可负担性的问题匹挺竿,我们要为客户带来更多的价值欢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题年竣宽,这些都是我们要去关注关心的师客。   我们来看一下未来的战略坟,主要涉及到四个窗口晾。   第一是产品本身酸,我觉得对于汽车产业棋渡姜,对于机械制造产业来说都是非常关键的佬含几。在这个领域/行业旱伸忻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脓庐溉,要减少对环境的污染饶竭某。   第二是当我们制造产品的时候雷湃换,或者制造产品元器件的时候导份拌,要关注它的功能随传恰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徐伯、城市的交通侠玖腹,对于汽车以及对于我们的供应商达,可以为汽车产业提供什么样的元器件剿,这些都是我们要去考虑的矛按蝗。   第三是城际的交通靖谁,涉及到比如说航空滥镣、高速铁路的一些竞争些奇惟。   第四是能源链的问题领目,我们有什么样的能源是可以使用的磨,我们将来的交通工具运用什么样的能源踌,这些都需要我们考虑奔渭梗。   看一下将来的动力总成清胶。我想给大家传递一个重要的信息短,在接下来十五年时间里冀憾塘,从全球来看香泰捷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坎。   但是现在也有一个趋势发展得非承蛊放蹋快炒韶,来自大众和奥迪的这些厂家上,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车持地厢。到2025年苛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曹,也就是200到300万辆的纯电动汽车偿,所以到2030年可能会是一种不同的情况牟饭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桃。我们还需要让它更加有效一些拱罗墨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拴,还有电池或者是燃料电池等等期日光,这些都会占据越来越多的份额悔。对于我们汽车产业来说非常重要党习,对于政府来说也是非常重要的蓉掇艰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缮泥侍,比如汽油纠,还需要考虑其他的一些燃料吴,或者是人造的燃料等等霞,需要考虑更多类型的燃料怀鞍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求保排讲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灿勘藩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车噶伤帕,包括48伏的解决方案喊貌,它主要是对手动传动系统的电动化萄奈。我们需要首先实现这部分的电气化虑谐巷。另外我们也需要对离合器实现电气化把袖杯,也由于推出电子离合器吮勺。另外我们还需要进一步提高效率肩穿。也就是要进一步推出我们的混合动力某忌块48伏系统蕾辆挪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕謇樱块的解决方案敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廉坊茎,针对高压的电桥驱动解决方案快,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祷拒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窜,以对其进行电气化处理冒。如果将来我们有纯电动汽车的话绒嗣皇,它的电气化程度会越来越高醋俄期。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蝗,因此我们需要进行标准化汲,标准化是第一步不,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冈衔,或者说是一些部分的钉喊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棋道搁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求栋。我们也需要减少车辆的整体的质量惮,主要是成本方面是一个重要原因鹤乾垃。如果需要建一个标准的话切宝,我们就需要有更好的一个平台舞,也就是说我们需要基于标准的平台蓖嘉坦,或者基于标准的牧承担块进行我们的汽车制造瓜灵颗。   我们需要全球的平台化解决方案氖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圃摄。关于动力总成方面慰,它的变速箱是最关键的一个部分枷。我们刚才提到一方面是包括内燃机鬼碘滥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伙拔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抛捞棚。   接下来看一下我们的重点产品充硅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篇,我们为中国带来了什么样的解决方案敌委锯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孰规,我们推出了高压P2混合动力暮煤ど剑块脚搽靡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决革,我们希望能够改变它的一个变速器拈龟饱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拦咀浚。   通过这样的一个标准的姆硬味。块化设计妥潭床,它可以适用于各种变速箱之间的转变扇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垒,我们的这种创新型P2的混合动力姆阑诤恚块可以帮助实现不同程度的混动功能策靖。实际上绕触猴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产限。这是第一个解决方案踞龄味。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丢,它叫做高压P4电桥的解决方案僳换,可以用于SUV或者车辆的CD部分攫慰。它具有高功率密度奇烤典,可以适用于不同的车型返妥虏,非常容易打包进行个性化设计帆奖姓。也可以用于新能源的生产糖痪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虫锭漓。它可以让我们更好地使用内燃机形。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吐瞥虚,这是我们两到三年前开发出来的宽赫熬。也是考虑到了中国排量的需求拴贿誊,或者是新能源车辆的需求佰赏。针对这样的一个需求纺闺费,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窃控辜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睦标赎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲸,我们中国团队也为此作出了很大的努力癸殊陶,这个发动机是专门针对中国市场推出的膊默。   另外就是在变速箱方面比切溯,我们也推出了一个新的解决方案釜达港,是集成干式离合器的DCT变速箱抵鞠,机电一体化离合器和齿轮执行机构尺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丸,对于工程师来说咯,我们都是非常理性的殴盟,但是有的时候我们需要具备一定的感情剩。对于我们的汽车技术来说铺令,我们一方面需要理性康,另一方面也需要激情硷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烦荡。针对方程式1的赛车扦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煌坤奖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势良辉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇吼握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密敦,力邀政府坡堡、行业惰插、企业腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纺眷冈,寻求产业发展有效途径壁鞘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渴浪博、副总经理 吴松发言实录爸圭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堪、副总经理吴松   尊敬的何部长烧、朱总汰狸付,各位嘉宾拈项散、各位朋友藉,女士们伪盯、先生们魄趴,大家上午好胯踢。很荣幸参加这次论坛翁缴百,我上次参加此论坛还是2011年糯鹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟互毋,那时候传褀刚刚才有这个名字吐跋,传褀的保有量不到一万台氨教,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袱痘,这给了我们很大的信心和鼓舞距,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忿碎。传褀一直也在努力去,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扁得去,年均复合增长达到80%菜琴。目前市场保有量达到65万辆芦算,已经成为集团利润的主要贡献者之一身响犯。   明星车型GS4持续供不应求牧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冲瘁,而且GS8与GA8同一平台菏丝瘸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刺跋么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到从,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劲疼,对自主品牌的支持览蜜赊,关键的还是坐蕾,关键的是感受哥价,关键的是多提意见俺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜗愤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雹绢钳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会跨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扮拔沏。我做自主刚刚回集团洁,将近9年半的时间趴码,从不愿意干到喜欢干涝路,到对自主品牌依依不舍托缉,到对自己找不到定位和方向灰规靛,感觉到人还是能做一点事混拴。所以这在这里借这个机会辈就,感谢在座的我们各位嘉宾录、各位媒体的支持人缓部,也感谢传褀团队的支持孝辆控,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力施,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盯盛。   我的发言主题是构造改革创新驱动沟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盯蘑能。一个方面汽车产业发展形势分析掀,前面讲了很多了懒纹,我就不多讲呐病。   一个态势是稳步增长廊变,但是全球增势放缓肝。中国汽车产业发展仍然有空间夹信抡,仍将会领跑全球汽车势促沽亢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冉邻帘,中重型商用车达到400万台科喝惺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恳催。中国汽车销量将达到3140万台速,我预计可能还会再多惩傅,关键是结构看你怎么改娟?如果要参与全球竞争到赎,那重要可能生产量还会增长镭蓉撬,复合增长率将达到4%缮。   第二个特点来坛,优秀自主品牌加速成长郝唤龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汞套。中国汽车市场发生了深刻变化茄合,中国品牌迅速崛起粹雷,优秀自主品牌加速成长倡舰窍。关键是要产生优秀中国品牌偏翁舶,不管是哪一个企业渺期喊,在现在这个环境下多诵孰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌采,还有我们何部长额搐,这么一批老的汽车界的前辈拈赶,到了这个会场又在用行动来支持冕。大家和我们媒体各个方面的朋友休惦,大家坐一坐钝禽虽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别习磋惯,差别在哪里汲箍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暑嚏迫。关键是中国人要团结醒,不要互相贬低暮冬酬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啸堤,抓一到几个级捞腿,不要想象太多墨孰揭,我们从来不怕想象案璃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坞嗜,坚定方向兰枷。   那么数据也说明一切居撕畦,2015年很多中国汽车加速发展蓟图,行业整体增长率为7.3%的情况下剩慈饥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泪侮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厘,相比去年又增长了1.2%百分点味。而且自主品牌抓住了很好的契机汗鲍,在SUV里面我们是防守的慨担,是中国品牌先站住位置来沤陷,合资品牌再进攻媒时世,再加上周围的环境变化巫躬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力达肉,占据主导眠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄赖浴,统治了我们的各个方面退廊。我们展开进攻是非常艰难渴姑,但不是说不可作为迷朗信,要选择时机枯疙晚。我们要在中高端里面取得突破班响,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狄露蒲,这是韩国人讲的剁谦,不是我讲的握十。他们说橡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌千夺倾,如果不选择是对自己的不自信拐,这个不能靠强求繁,靠品质诗、技术盟、新能宠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品经辩。   第三个贾荣圭,汽车消费升级和资源制约精波腔,也迫使汽车产业需要供给侧改革疽。不但要有好的产品可虱藐,而且还要有低的成本蛇避市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害般。在汽车需求方面负,80到、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歇,个性化冀氢每、智能化糕晨缮、体验化等方面的需求还在不断地上升略,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仆低花。不管怎么变化度南腻,满足顾客的需求焊窝,满足抓住市场的脉动烯慷距,这个是关键点慈。而且资源供给方面谴够,现在的人口红利逐步消失膜忙,而汽车不是简单劳动啡豪,是高技术情况下的技术劳动世闻了。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绞通涟,我到那些国家去考察过雌扑,没有中国这样受过良好教育磺楷睬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性极,那不是每个地方都有的鹤褐。有的地方上午上班石啼,下午到时间钱一领就走了蠢孔。所以对一些合资品牌来讲径,中国也还是蛮有魅力的辽,关键是要拿好东西出来典吓,才能谈自主瞎悍搓。   当然工资涨这是个客观事实旱朴菩,2011年的时候4.1万虾妓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胃顾,这个不高的奖裴欠,还要涨觅箱革。农民工那么辛苦串老,给他一点钱算什么狭。但是钱从哪里来惮换?我在传褀亏损的时候恼氓弹,工资涨得慢奠十非,但是想办法补贴唯。这几年别的都在减吹孪筹,就是员工工资不减试,但是效率要提高酒堑蕉,要杜绝不干活的人菊葱查,最后挣得钱多筛,干活的人还没有机会落棉洛,有钱的人天天有时间去议论亩,没钱的人在干活秽戚,这样大家积极性都没有了涛持。国企的弊端就是这个硼揉。   那么在监管方面陀,工信部刚才也说了檀强,我们的司长也说了刃途,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褥吧,在供给侧这个方面要下功夫蓄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迟碴,作为五大发展理念之首撬梨,当时这个报纸一播五大发展理念吗挺,那时候我还在乘用车汞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓦饶沉,这十个字裴巳鹿。为什么呢呐哀叼?因为没有创新就没有一切握,没有协调就调动不了资源距还叙,没有和谐的话癌,共享也很难倪驴浮,大家不愿意跟你干伦龚文,我是不相信英雄的恭地,但是特定的时间会产生一点拦敲,还是要充分调动群众的精神冠,各个方面全方面的参与惧砷壤,企业的成功除了它的领导者的作用节,更重要还是把员工的积极性调动起来蚊秤,人民群众才是创造历史的动力齐痉锈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涪磺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踌酚,需要我们从技术管理蓟扰嫁、营销僳、品牌蘑婆、产品爆笔、服务全方位展开创新舷逻竿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革财镰,来推动中国品牌进入全球弥朔,成为世界品牌溯。   第二芭下,汽车产业供给侧改革方向与实现领。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毋纯。   首先玛界叹,在自主品牌方面擅,我们是追求全球视野开展正向开发牛,坚持以我为主的构造核心撮闹你,组织全球资源绒嘉,开放性自主研发模式蓟,掌握核心的竞争力歪哀龚,获得了可持续发展能力坑檀嫁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庐任累。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仇囤怪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了配谈胖,我们的生产能力标准是35万信,但是预计今年我们的销量会超过35万踢,有可能达到38万儒督,当然如果制造组织再高一点倒辽,可能40万硷,也还是有可能沥骋非,但是大家别报到40万啊逃驹渴。这是有体系隙芬,有制度保障的呢馅,有员工的全程的参与视。一个别的企业的人到这里来看募,他说你这个企业为什么增长这么快碌拣醋,没什么别的存,员工的积极性调动起来了咸,他们说憋,我看到你们的员工眼睛充满激情傲揣,因为人天天在干活的时候就会有理由百豪,如果执着地做一件事情带有一点追求竟健,那就有远大的理想涎。   放眼全球耗,在开发方面整合全球优势拜扒,实现研发的全球化纯,人才全球化赫械恍、配套全球化凄。依托国内的研发资源脆,充分利用国外的资源开展研发资源整合凭憨,打造企业自身的技术体系嫁伟。我们用了将近五六年的时间崇穆,我们确立了G-CPMA跨平台募铺抢担块化架构坍,我们第一代的产品是引进消化吸收玫,第二代产品已经完全进行了提升教,但是没有否定第一代潭,掌握了数据链胶羞,掌握了开发的流程偷旱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捎咎。实现了一个平台可以开发六七款车型陡,实现了多个平台车间的相互有机关联捷誊敌,实现了车型的变化多腺,开发上市快搽涣,质量易保障挺诲穆,低成本丧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阿百霞。   第二个僻宦釜,坚持质量为先书屉媳,推出精品车型妹势,提升产品质量搐朵拳,加快自主品牌产品开发模,提高汽车供给侧水平讥,推出符合时代的互联网化的产品叛淋吉。打造消费者喜爱的精品车型贺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果态,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹璃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疙。实际上汽车不管是新能源也好犬社捕,产品的三大特点圣熔,一是颜值不好看别人不买菏卸赊,第二是品质捅,没品质也等于没品牌协氮交,天天出毛病心里不愉快馆池,第三是性价比耿诲,就是靠成本室体钾。我们的员工不需要培训就知道品质豢熟茅,因为好多从合资企业来趣虹烂,合资别的没培养茸,就是对品质追求鸡位,结果就是成本搞贵了弗施拓,把品质先过关啸,回头成本再来逐步下降粮涟。我们第一个解决的是品质界赡,第二个解决的是颜值醇,第三才是考虑成本枚。成本弗,供应商的成本我控制不了陷,如果今天在座还有供应商的话粒躺邻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点复绢检,还是有这个机会的瞪环。但是我建厂可以控制寥涸,我们内部的生产流程工艺使,我会重新再造坡,这个我投资减少了墙廓拉,今天也披露一下恼该疮,我35万的规模最多可以干到60万岛琳。如果创造性一点可以干到65万瑟,总投资50个亿态颊尽,含整车加发动机喂陌庆,这是内部数据你饥膘,来给自主品牌共享乖。   包括一些模具加在20个亿把燎稻、70个亿嗓溜,最后的结果我都不相信踞顶,实现平台化奉金蕊、公开化酮枢空、可视化绞擞,让所有的东西全部依照规则阳光推进尺稿降。现在我们的供应商也很满意兑心情,社会上也很满意钱。这就是在体系概跑,在这些方面的作用力攻,防止一个部位一个零件股怯珐,一个车就不同零件不同标准涟胖,那怎么做蝗低,永远做不了好车沦。这个要感谢合资养成的规矩坟。但是自主也会给你更大的动力琶掣捶,动力是在研发佰疚,其他方面再有作为铺徘岁。所以我们是国企的平台坤曙洗,民企的效率写闷娃,合资的流程馈嘉搜,这三句话就是这么个意思共奢。   第三个寞跺,坚持智能制造打造智慧工厂蛊八荒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巩呕,实现占地面积的有效节约删猛琳,我们的合资企业诚怕呸,广汽本田在推进第三期的时候横,就是根据SSC这个原则揣。SSC的第一个S就是小型small抹殿会,即所有资源空间最小欧脱、设备小型化;第二个S是简练simple梗邵,就是除去浪费溯晃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厩箩讹,complete幂,以追求小揽、近家、短柬秽涵、轻坚草,最合适的自动化堡俄蜂、奶⒚αぃ块化吨闺汝。所以广汽本田第三工厂运用SSC汞嫉幸,它们的车间占地面积减少45.5%力诗俊,投资减少26%聘咖帘,跟它的一二期比晌祭笑,能源减少了29%懒,成本节约了21%蜗沽魔。   第四个坚持管理创新会春僻,开展构造改革谭降,主要就是我们广汽丰田辉咐,因为我原来在广汽丰田发动机型肩娥,我9年就去丰田一次佬,去发动机只回了一次陛脓,因为当时这个地方环境太好了吻琼阔,我怕一回去又不想搞自主了辰。但是鼓励我底下那些员工经常去蔽,去交流吞摹,日本人也还不错盒妈喇,大家都交流驮刺。但是技术是交流不来的并,思想文化还是可以交流的碱苹。最近到丰田去了一下涕礁闪,大有感受鬼防,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革架撑,它从最关键霸、最基础的制造环节入手酸讹,开展生产管理创新鹃辩库,从制造轴俄断、供需轴斑、采购轴出发竭垛,深入开展构造改革椿抵华,实现全员参与睡涪萝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顺,充分调动员工的积极性建、创造力迟伪,取得了良好的成果芒。经营绩效方面戏段,今年的销量增长不多侗祟,但是利润大幅提升疵,生产效率显著提高汝。人力绩效方面涤扭椭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毋经蹬,管理体系与生产流程更为完善徐、合理师凌。   通过改构造改革比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乳竟,根据他们的预计违荷蟹,已有的数据旗绦簿,2017年单台不良率预计会降到0.01%捅,就是万分之一金饭嗜。而且现有的工人总数减少1600人漆。就是现有的存量也可以变化柒,他们现在不到一万人鲜补巷,要减1600人肪蜂,它新建的工厂婆僻,员工还是要招的色完扒,但有的还是要走茸。就是用减下来的人把他投放到这个地方册党。   第五凰,坚持体制增效闹,强化体系创新魏。既然这些企业都到中国来了敬豹损,有机会为什么不学一学呢护适?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泥呛纬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倘,广汽本田精益管理时,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式华。为什么搞一个广汽生产方式该表汝?为什么不造一个丰田呢便稍?这里面要说一句甲撕,丰田生产方式你不能完全去学谱丛豌,条件不一样黎粕,环境不一样钞即盟,人员的基础素质不一样慧亢函,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渐毒查。你学它必须要结合自己墨扰,连日本的企业去学它的督侯,有的好多也不成功司杀能,当然我不能妄断乘点,这是从资料摘的多琴妓,不是我说的褂庞拿。   第二个份沤替,我主要员工整车从本田来耻脑,发动机从丰田来射,也有一部分本田密衡涪,两个企业不同的模式怎么办枷啊嗜?发动机就要按丰田来尺救,从头到尾来吓竞认,坏的不学好的学骋锚喊,整车就按本田的来禄。但是一个企业两个体系怎么运作呢坡?我说干自主就不能有体系蹬氓,要体系就是传褀的体系藉。不管你是从哪里来式,包括从社会上来喜虐窜,来自五湖四海一个共同目标废苍丢,要干好中国自主品牌穿警天。所有最后提出了广汽生产方式溅,以丰田为主结合本田桥携,这样把文化浦、体系做好牟敲,但是还不够巩固暮,还要琢磨瓣,现在体系已经起来圭贿浚。   我们从2013年开始策划蹄,集团的主要领导说这个很好骏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侥径位。   所以后面我们的产能又不够了醚吝,销量又搞起来了别茧抽,整车进行改造扰、发动机进行完善躬陪,整车离诡涸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朝滤,就是第一条生产线现恨。第一条生产线上半年生产了将近16万临蓄似,20万的能力干了16万茎型,实际上还可以做空隶,全如果满负荷做的话典,估计干到35万都没问题汰。极大发挥涵皖,这个不进行全体系变革很难蹋伪。发动机装配线一次合格率99%舰虑,这个零部件产内库存减少70%率汲,厂房面积提升30%完,原来不够用撂捂腹,现在多了这么大的组织磊。库存资金减少50%晨,更为重要的是这一成果横向展开冯斧坪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩绰京,它的年设计能力15万辆逼恳,8月份的最后一天有个数据畔,他们双班日产已经达到了650台既,它的满负荷是700台外痛,估计9月份就可以满负荷诞染。这种提升的速度棚那狙,全世界都是先进的坏烂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剂,它的一次合格率最高达到了93%鸡核穿,平均水平92%誓茄,接近丰田中国国内水平恭,当然追求的是丰田日本的水平信,广汽丰田学丰田本厂探啦鼓,我们下一步也拿一个计划能那,要挑战就挑战一流滴其飘,否则没意义射敖合。   那么我们以建成世界级工厂为准则焙暑冷,以广汽生产方式为核心师详,融合了SSC原则边靛森,运用创新思维全力发展智能制造技术本,打造智能工厂帝臣。我们在第二工厂通过价值流最大化靠、设备智能化痹,生产线自动化让劳、物流信息化贯缮、网络可视化扁、操作简单化彼、安全绿色化钎美吵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颅客。这个第二个工厂是非吵牛好畔场、非常成功的一个例子涪佳,但是这些都实现了律。   第六是坚持品质保障迹妻,打造高端品牌砰桐刷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掸谓,高的效率提供优质有效的供给白。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颊,连续三年获得中国质量粒擅、中国品牌第一凶傻,超过很多在中国的合作企业碾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孤,所有企业里面包括外国品牌聘,与广汽丰田并列第八苍收诞,比2014年上升6位幻撵潍。   第七系,坚持客户至上我旱裤,提供优质服务篓,不管是在任何情况下惟,用户是我们服务的对象牢修,也是我们的衣食父母靶辰疯,尤其是作为汽车这个特殊产品捷,我们对安全腾税、对生命的一种关怀敞恨,作为生产制造环节的改革蔽泪捞,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕾夕礁,但服务环节的创新与改革同样必不可少闲,这还是目前我们相对比较一下腹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厘,也是一个什么机构口称男,我记不不太清楚邯垦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赊叼垫。所以在产业互联网的时代扰使,每一个企业不再只是产品生产者孤、服务提供商墙拒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商际,服务以各种形式融入到了制造业邵猎歌、研发设计怪叭、生产制造波峰、经营管理献被、销售等环节辽。有价值创造的可能漆程,就有服务形态的出现淬科歇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抢达,两者相互融合课爽崇、相互依存空动芹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棺。   广汽在这个方面也展开一些工作栏筷溉,我们的整车平台将联合金融枯、保险蟹亲、物流峦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务手,车生活平台会涉及多个业务平台镶汗,除了常规业务平台还包括了配件商城悼事赤、用品商城刮、社区服务连锁攻串磁,用户使用汽车的整体生命周期委还,产品的购买只是开始羡局恨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宏脸,这才是我们下一步发展的重点编湘。作为汽车服务提供商糜笑蓖,我们更应当关注的是用户的体验横构,以及给客户带来的价值增值感受纠适,汽车服务O2O的打造梁守,也是为了满足汽车全生命周期的需要揽剖,以及品牌和价值进一步提升的需要墓宋毖。   第八四改,就是通过这些改革陛,整个广汽集团范围内的成果抹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硼财,同比增长28.8%殴位、29.7%湃辑,比行业高出20个百分点臼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奥,同比创下历史新高忍。当然传褀在这个里面那是贡献更大耽,1—7月份销量已经突破19万橙,超过去年全年咯寺,加上8月份最近的数据确裴尘,今年全年的任务22万已经完成了宦蒲迫,同比大幅增长143%设仁静。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浅础架,位居第303名长,比去年排名上升了59位卷剑,整体实力大幅提升铰夕计。   第九邓,就是广汽集团的发展十三五战略刷岸鳞。简单地就是一个内部协同创新箔慈,外部开放合作颂,这是总的原则慈笑,全面实施结构性改革会,实施一五一三的战略落保,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翘贡,这是一个保守的数据茅炕壕,因为传褀搞不好就过100万白,前几年说传褀100万触平呜,别人说吴总盎浠辞,你是不是在吹牛讣渤甩,现在领导嫌我100万都少了镭,拼命把产能都整合过来了咆,成为先进的汽车集团下疽砷,做强做实研发整车零部件瑟酞幸、商贸服务和金融服务五大板块磨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喀,实现自主品牌事业的跨越式发展隘,全面实现一个“三”矗蜜,就是电动化髓霸次、国际化眠酸、网联化三个方面的重大破秤。   各位嘉宾忌、各位朋友迟鄙拉,女士们雀问融、先生们胸,在需求持续升级馆烁柏,资源消耗的情况下腊珐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魂、品质优先猴、创新驱动的发展路径潍送,坚持正向开发设铣,提供优质产品漆念,坚持智能制造遁沽,开展管理创新楔鸥,保证服务水平脯沟端,注重品牌高端化骸亥退。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扩哇合,共同推动中国汽车迈向新的台阶孙怜攫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偏外,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭勿:李芳" "  今年3月恭穆,借百年庆典之际壬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向貉书温,即“智能互联”摆现、“绿色出行”和“自动驾驶”经氰撅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拿抨蹲。随着战略的提出虐方,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壁。在这其中雌合,“人才”就成为关键问题眷即。为此垛李,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吓爽。   根据沈燕的介绍可以发现遣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霖,涵盖计算机剃、工程学室、自动化闻雹路、金融等多个方面叙。她坦言裴陕弊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裙妊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摹崔金。因此松,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才京。”这其中包括互联时代的在线招聘滔,“例如我们利用自己的招聘平台甸崇食、Linkedin去兔玻、智联招聘等在线平台绊丧峰,以及大学招聘幌对、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傲陡龚。”除社会招聘外逆,宝马也会通过与院锌南模合作舰遂幂,提前把学生引入到企业中坟凤,专门为宝马培养人才罐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犬,举行“宝马同济日”这样的活动徘筷长。“去年我们就以互联驾驶为主题抵韦煎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徒瘟街。”沈燕说道怪嘎。另一个重要渠道瞪第期,就是内部员工的推荐锋羞戮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挫埂耐,让每一位员工都变成职位大使庭娜,在朋友圈进行转发传递甩蜕恨。   “我们对人才的要求购茶韩,在能力方面最重要的是对业务的了解讳暇。这不仅包括对业务今天的了解策回泉,还有对业务未来的了解惧。要知道未来战略方向是什么匹科拼,需要什么样的技能槽皆。 ”沈燕告诉记者爽蕾,“此外会檄,我们对人才的要求是不仅要了解中国额,还要对全球化有所认知酬。随着技术的发展搭才漂,我们对人才的需求呈现‘复合斯兜,跨界’的特点谎伶侵。但是毋,这类综合性人才很难直接从市场上获得控,需要我们进行入职后的培训赁江。 ”据了解扦歧,宝马(中国)每年都会根据员工表现哆,提供给员工出国培训以及交流的机会鞋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流交定掏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虏霓,以拓展视野攀是,提升能力番返喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磷褐相,吸引并拥有了一批充满抱负纷、专业的本土化人才抄。而面对未来叔里,本土化人才也将承担重要职责霞隙,“这包括为‘在中国朔构,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仙坎阜。”沈燕表示褂。2012年暑关,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扳筋潞,并在上海组建人工智能团队薯,承担电动化和智能化的相关工作递搏财。另外空嚏布,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨将萝。 这个团队将研究和紧贴中国市衬榻势,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唐届澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距袒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琳,用“数字帝、概率伶犯、未来”为题萍缝,论述特斯拉电池的高密度溶、续航里程及电池的安全性跨都。对比国内谭伦燃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椭,并预言电动汽车和智能手机一样级,电驱动和自动驾驶注定了是未来句北甩,不可逆的未来惶。 以下为原文洼诽:   关于密度和里程数署。 特斯拉Model S上市已经四年多了互际,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌创匙渭,至今为止一个都没有兑现位发。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丧评苏,里程最长的量产纯电动车蜗翰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结评绅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法好,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萝搞川,忽悠消费者夸帕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谐疗屯,里程普遍降低10%以上)来体现里程滦串退,在有些国家辅助使用NEDC的标准怯拘缴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)促吧。   关于安全性和自燃率访。 自从2014年初安装了底护板闻酞欠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抒洼沃,远远低于燃油车涉,各种撞的惨目忍睹事故猾矗,也都没有发生自燃抖省悄。相反咯喘藩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车繁,却成了全世界自燃率最高的机动车垒,更远远超过了燃油大巴的自燃率环。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匆,车门闭合的时候已经有点变形了)襄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庆戚无,几乎可以说拢锨般:特斯拉重新发明了电动车还洁殊。    国内真正用心做电动车的企业脑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术形对,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机编脐钾、变速箱蠕通、油箱等篮诵,改造成电动车的事情)弥挖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了书滥浚,才会全力以赴来押注电动车父库苫。当然唐夸荷,也可能是很多品牌都在蓄势待发技的烩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怂。    电动车不是什么弯道超车晦城,而是换道竞争肌。    今天的电动车岁雷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佳莽。待机时间是诺基亚的几十分之一剩避,软件也没有几个捻,通话质量也不好革门荣,汉字输入也麻烦的要死疽吧脓。和智能手机一样抗,电驱动和自动驾驶注定了是未来际,不可逆的未来拟俏吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   2016年8月30日士顽,在北京新浪总部稍,北汽新能源充电部门副总监陈保江申、北京华商三优总工程师丁晓伟害际拍、电庄总裁兼CEO先越祷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沽蚕姐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动市老芯。    作为新能源汽车销售终端环节库,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩濉,更是充满了诸多困境破,不为外界所熟知癌。    那么痛湘,作为中国最大新能源汽车市撤,北京的充电桩发展目前处于何种状况蚊,北京模式发展的瓶颈是什么个亩纱苔?有何值得借鉴的地方患女?又该如何去避免失误和纠正钉拌澜?政府乏、车企头、消费者在这一产业链终端中蜕巷,分别又该担任何种角色搭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巩党:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山始哺瑰:魏总茨堑儒,刚才你从用户的角度稀,同时您也是媒体人的角度鹤碎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轰陷惨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坟,您发现了这些问题之后趁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脐?    魏士钦舱蒂:其实我们一直在琢磨这件事懦脐恢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说头撂牵,这两点是能够解决掉的嚷。首先第一个沸,支付雾。就像刚才先总说的菲,有个银联一样的东西爽溃,接下来有个第三方市据顾,或者接下来大家都使用微信支付携,不管是充电桩也好堵朴妇,app也好萌吾,还是当时的扫码也好妒得归,还是微信也好坷牵,支付宝也好逗庆,能通过手机支付萌衡排,基本上都能解决掉括圭翟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夹淖,我们把支付给它想办法统一了禄坷。不一定统一到一个里边去贸壁吵,大概两三个虫签,大家都在用朴盘,这就没问题屯盲特。    第二戚,这就相对更难一些了波瓤泼,应该是有一些第三方平台真正站出来旁婪肃,能够收集所有的真正的准确的信息毯,其实当时我们自己在做app的时候悸径工,就是在做摸点的时候碴晾汐,我当时就矛盾僳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坛,后来琢磨来琢磨去咖顶,通过很多用户的反腊亍,我定义出要摸一个最准的点搏叹,不要最全的阂视禽。准是什么概念某?第一马,我找得到家乓,第二歇,我到那去一定能用得上袄瓦固。如果我找到它了擞,也到那去了吹杠,但根本没法用虾,那就没有用了沮。所以如果站在媒体角度寝率,我希望不见得是谁林歪挝,也许是个媒体绩,也许是另外一个平台盆萍休,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拳陶,但是它也不一定是最全的徊逃,但是它是这些所有的里面最准的疵璃,每一个用户都能找到桩宠渡杀,而且有百分之百的体验把电充上烙蚕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慕即镭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侗,是咱们国电的站杯哼,是快充瓜蓉。我们编辑去那边准备充电的时候梧晦脑,有六个跑快车的兄弟辰,霸占着那个点瓷寂朴,就是不让你过去奖摊门,这个充完那个充柯疲璃,还剩一个车的时候嘘丸讳,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹤,赶紧过来充电孝。我们不等了骑侧。但是他们不知道修,在那个点不到三公里的地方日蕉,快到积水潭小西天那个地方乖彻,还有一个充电站阀懒,好像是三个充电桩还是两个糖坡休,一个车都没有吾,而且车位都是空的缝疾。他们不知道那里券。而且那个点师,我们当时找的时候用了三个app铰部妊,只有一个app上标出那个点董酣,另外两个app是没标那个点腿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仿掂鸽,所以准确性其实很重要妮。所以如果能解决这两点赦龟,我觉得咱们的空置诲北录、闲置的问题一定能解决晃,肯定没问题的诵驾。这是我的观点购持。    黄山赏几:关于公共充电这个领域肩茫,我不知道魏总在充电过程中搓胺么,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唤丢芜?    魏士钦挨韦:出现过伞,很多妓。    黄山寒剔:这个问题其实很有意思的问题钝,充电桩的标准是国家有统一的标准扑南扯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痹辈。    魏士钦蓄釜:是这样盟两,最典型的例子就是腾势惶,腾势在很多国电充不了脱残,但是在小E充电或者普天是能充上奖陋。    黄山疽鞠葱:我们可以把时间放长一点来看釜糙,在2004农牵、2005电动汽车兴起的时候龄,很多人都不知道电动车是什么潜,充电桩是什么疼曙。随着这几年的发展次,物业慢慢都配合了俏挡,所以从成熟度也好腺禽翅、物业配合度也好牵刻,应该是越来越高的程。国家层面出台坤焦凰,新建小区予以配合哭,包括老旧小区的改造局外,都会多方面来共同解决这个问题贡。其实关于今天的这个话题味巫,我不知道台下还有什么问题要提问的弄拉。没有的话倾,我们可以做一个最后的总结牧。    我接着丁总说的北京模式的问题菩蚕嘎,我们今天说的是关于北京模式芥,丁总说了一个北京是纯电的市潮摇,跟其他地方都不一样痞,上海是极端的添,上海是混动市沉,北京是纯电市场隶期记。我理解还有另外一个模式匹,就是北京的充电运营商是最多的睛骨,发展是最快的立,一开始是国家电网团褥、普天在推拔,后来群雄逐鹿痰琴塘,特来电维、星星等等各种运营商都进来了碱层募,包括先总这样的都进来了垫为。我听北京同行说北京大大小小21个运营商完菊纷。    魏士钦痰仆:现在已经不止了惯。我们有一个数据徘互渺,说是47个运营商瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷撮等:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呐秋,我讲点个人思考和认识妮。    先谈思考啊。第一矫乒汞,供给侧结构性改革内涵非常丰富捞,大家可能更多关注产品的结构性改革科斧稠,其实我认为脑,源头是制度的供给和政策的供给精湃,再是要素的供给嫡勿剂,三是产品的供给挂套轻。    再把这个逻辑关系缕一缕捐蓉手,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撵星,而制度敞纲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给高。所以现行体制下哦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耻奔锯?这是我思考的第一个问题巳良。    第二个问题蛇,是我做企业这么多年的实践和感悟池,企业到最后比拼什么怯汰?其实就是资源的配置效率话搭耗。汽车行业也如此铃脸始。你拥有多少资源固然重要餐母盟,比如研发队伍驼实,既有一两万人的歇寡,也有六七千人的陇,还有两三千人的回松坚,资源差异很大斯毯,但实践证明人多不一定成果就多镁晒琅,关键是资源的配置效率尉成奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宦斡,取决于一个企业的决策效率和执行效率晃米。而企业的决策效率和执行效率河哦,又取决于它的机制和治理结构脆写。    反过来苟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篱纷。也就是说郡,产权结构会影响到治理结构和机制倍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唉,进而影响企业的资源配置效率骄稻。    从逻辑关系上讲念麻糖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隘。    第三个问题獭胜徒,产权结构是前提炬,是源头性问题钡绿,多年实践伯配沏,有以下一些体会态寄。    关于股权晦阀嚏。股东应该优质化暖渴返,股比应该合理化郴参同。近期也好络卡,远期也好担俏,你不能把那些对企业治理毕篮凉、技术示肪、管理迫泊,以及市场拓展没有任何贡献羌井爸,反过来可能还会添麻烦者粮,当股东泵赴。这样的股东不能要郎胖。    股比结构这块锰,不同行业摔粟,不同企业江,它的结构模式必须符合市场规则持熟痴。若是竞争性行业侮,不管是央企稻采捕,还是地方国有控股企业础疚羌,做第一大股东绝对控股醚,很难实现建立混合所有制的初衷居。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尚十惮,竞争性行业混合所有制要深混轻巷,不能简单地浅混入。什么概念硼镜褐?国有可以是第一大股东鼎漆列,但不宜绝对控股碉计芍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疽炕轿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欢十碗、国内竞争国际化这么一个概念档现楞。既然是全球化狈嗓,如果你这个竞争主体甭,你的治理结构惋端挂,你的产权结构蕊委,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陶帽闲,你如何参与竞争范练寸?道理非常浅显明白粉挟纯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芭掂宛。    江汽集团公司制定十一五规划前宫够,我们就有一个想法定诚搅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化核碱想。围绕这个思路辟,于是就有一个叫三步走的战略规划骚。    第一步据,把国有企业员工身份置换掉里伙,从根本上说楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处配潮,对职工也有好处奋,是多方共赢的一件事情焊。我们知道培牡套,国有企业这条船不管怎样磊受守,开得好丢伪但,开得不好羔粱,哪怕再破再旧淮南,只要不沉下去屏安嗡,国企员工都会抓住船板烷巩磷,不愿意下船卢。    如何把员工这些观念转变过来配计没?只有让他们从企业人转变为社会人赌含烩。因此外蹲屋,第一步是2006年郴链坡,江汽集团公司所有员工进行身份置换低田绿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靡痊,作为每个子公司的投资主体险潘佳,共同组成投资公司衬垂。    这样很,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龄坍就。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婚盗口。    第二步文,我退休后犬,引进中国建设投资集团有限公司现俺桥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帆渐记。初步实现产权多元化陌茅。    第三步嚼相,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欢熬,包括安凯客车的控股股权囊,整体运作上市穗。去年1月获得证监会批准瞧,上市公司已挂牌敝掸。    通过这三步走——置换身份派铝,初步股权多元化淖,整体上市瓤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的儡,对留人起到了较好作用释髓。在工业化室试、信息化娃松、网络化尤其是移动互联网时代财绘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骆,股东或雇主和雇员之间的搏弈浪,更多体现在决策权和分红权领域壁。    为什么IT产业块,特别是互联网企业发展如此迅速邢?正因为它有这样的产权结构浚婆,这样的体制机制福棵。做得好的互联网企业米,股权都比较分散卡虏,管理骨干和技术骨干都有一定股份僚汹劳,可能这是大趋势岸。    互联网行业资源的竞争和协同郊登赔,最终体现在人力资本价值上吃柏筒,他们要参与公司的决策和分红烂梳。这个问题如果不突破朗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疽瘦井。   存量是稳定剂排,增量是兴奋剂    那么妥,内部机制如何变革矗?    1990年我接任江淮汽车厂长抵碍程,当时非常困难囱泌,留不住人凹。有些人选择离开实门妹,人往高处走菏,完全可以理解困柿。留下来守摊子的这些人不容易内,到我2012年3月退休湃吓,这22年时间里腑恼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段什滇。    第一阶段是2000年以前驶。可用两句话概括烩蓖,第一句叫做存量相对稳定陪,增量拉开差距存辨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓖傻光,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓜速,可能就有问题火挪羌。因效益提高而增加工资侯撅,贡献大的就多增券桶,贡献少的就少增鳖肃派。即便没有贡献拣,原有的存量工资也不会减少宪,即存量是稳定剂琳查,增量是兴奋剂凑。    第二句是有计划按比例增长工资试蓝滤。也就是说汞鬼,企业效益再好曙迟,效益翻番工资绝不能翻番妥麻。效益不是很好眷鹿鲜,工资也要涨榷呸。为什么胁?因为国家年改革开放30多年花府,经济20多年高速发展购颠欠,物价一直在上涨杏簿罐,生活成本在提高滩桓马,降工资就是降生活水平我甩。所以我们有计划按比例增长工资喘扣考,以建立工资蓄水池丘电勿,以丰补欠坤揭衬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辣。    第二阶段是2000年后厕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式客。    第一部分是告肃耻,区域领先的现金收入毛妊静。和北上广深不好比恭,但在安徽及其他城市的同行业者中妙,我们的薪资收入是高的便豪酬,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳碍叹。但现金不可过度发放刻吐构,这是心理学湃。人就这样渴裂小,口袋里现钞多了后呸绵韧, 像一线工人拢毫啊,包括技师在内读烤奸,他腰包丰实了贫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了画速醒。    第二部分是大福利绕欺椽。我在任期间钎,江汽集团公司解决万余套集资建房惶桃,还有大学生公寓假些、廉租房等;自营的物业管理做得非澄苑け荆好忱坎吴,很便宜捻,还有免费午餐春胆胖,包括洗衣房等败叙岸。有大福利硷,有小福利悉号,五险一金都取上限提羌慑。    第三部分有限的股权激励窝鸽。    区域性领先的现金收入陈扳娘、大福利景限鸽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曙四街,这使江淮汽车员工享受收入不低诡、生活成本不高的待遇率凡。也使人才无序流动降到最低段。我在任22年悄激,江淮的人才泊嚎,不管是管理人才还是技术人才瞳锹亩,几乎没有怎么流失巩。    外人都觉得很奇怪揭蓬吨。当时有个汽车企业派人力资源副部长甭,在江淮附近找了家酒店猴,一住就是一个月讽,每天晚上打电话找人构考虫,但没有人为之所动垂额。    究其原因叭,当然也不仅仅是待遇和福利兢藐,重要的是文化留人哭,怎么能留住人心佛寥,这是其一拈。    其二脐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辑,使员工的成长速度可能更快爽渴惜。    其三凌哄裳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迁盾剿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轨裂,但我们有三条路径分监钩。    一是管理人员成长路径晌:管理员帆席、助理管理师骚、管理师夏令昂、二级副经理未嗅古、二级经理邦幻栋、一级经理鳖丘普。    二是技术人员成长路径拳:技术员玛睦、助理技术师材管、技术师;设计师纤、主任设计师乃、设计总监锰闷、技术中心副主任某扩、主任等博。    三是技术工人路径得惺贡:高级技工裂厂访、助理技师悼土簧、技师嘉软田、高级技师嗅。高级技师的薪酬屑交,甚至比二级副经理拿得还多惰短嘲。    这三条员工成长路径被隆,每个岗位都有岗位说明书乓痊。你要申报这个岗位熬,必须经历什么培训鲁兔,需要什么绩效勾裸,才有资格申报吩。上什么岗位有明确的薪资标准胖冲,“升官同时发财”伤饥,用人用工尽可能做到公开公正透明稠。员工们也看得很清楚淖仙,只要好好干奸氛藕,就能够成长沙文卤。    总之临迫,在中央政府大政方针指引下射芬,切实仙徐巳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孩秸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歧逼。    尤其是产权结构改革寞,不要消极等待主管部门来安排间店,等是等不到的深戏。也不要对现有体制甩、机制太多无意义的抱怨扩,只要动机纯正经敌,对国家对企业对员工有利嘲先,就值得一试垫拧,这是我在江淮汽车多年的指导思想涩容舞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苹隙改,但一定是基于稳定性习捻苗、权变性婆、柔韧性基础上的变革访番瘸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滩昧非。同时切记不管做什么事情忍烈,一定要取得合法合规的文件依据阂掠糠。    在沟通管理和内部运作方面炒,如何适应政策环境焕敢,是对企业负责人的管理智慧的考验秃磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬汰匣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团户晨挖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纲。   当下侍软,在互联网经济蓬勃发展投嫂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下归梅殊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讨匙、汉腾筋娃抄、乐视冻祭痰、蔚来悍师、Nevs道忍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虎私干。但这些新思维股剂、新模式遇到来自行业风、公众和政府有关部门的不理解和质疑猛。为此寰球汽车邀请行业专家绵浪、新势力企业领导兜斧惭、主流媒体高层囊此少,就大家共同关心的行业趋势咯鲍、创新模式宿抨通、市场预判等话题展开热烈讨论导。   程远显涡轰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苗祭凑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录问:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域复妮端,也是一个全新的问题马辟据,所以我觉得应该是个很有意思的事理痢。今天让我首先来作一个发言矛堑滥,我觉得是抛砖引玉涕嚎彪,我想把石头抛出来矾般,引出大家精彩的观点挟煽蜂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磊,他们该不该进入汽车行业釜箍。大家知道棉穷,这几个企业全是新人棵傲鹤,以前都没有做过驮惹,在社会上是有一个反响脚额,有一种争议化魔率,说现在已经非常挤了迸现,我们已经达到了2500万辆的规模磁沏,100万辆的企业已经有六七个了辅害,还缺你们畅醒?你们现在还有机会粳?我想说这是一个很重大的问题阮,我想这个问题为什么说是战略问题密,中国汽车业一开始就有这个问题陋迪。   我的印象中磺却,我觉得中国汽车业有很多政策醛,也有很多重大的事情晌发,但是我现在回忆起来烩村,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳夺锰,一个就是开放引进话禾碳,也就是合资壕,也就是所谓的市场换技术脓娃。另一个黑概簧,我们做了一件很大的事情丝,叫反对散乱差夯。这么几十年来层,在我们的汽车管理部门结盒,我们就不说谁了台投怪,大家都很熟戊烽馅,都是朋友艾潞磁,现在都七八十岁的人履啼。我进入这个行业30多岁沪殊端,已经过去30年了敛,这些人现在已经退了皋天悔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硼,一个是合资引进瓣,一个是反对散乱差诡番。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牛牌,即刚才说的市场换技术唾琼广。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桐抒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肃,只许有资质的企业做餐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乏笔,就叫中国汽车工业总公司凡沮。后来粮净,提出了南北划界韦冻,想要一汽在长江以北涣漂,二汽在长江以南薄,形成一个竞争局面椿。这个想法没有实现彭肯,当然再早我们搞过六大公司砰赏极,但是总体来讲巩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辰寸蓟。   我在八九十年代写过一篇报道汀碘,我就说中国汽车为何怕竞争彩蟹?其实现在想妨,我们争论来争论去就是一条步抱呵,国有竞争鄙胺痪,我们认为企业太多了韧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理面哩。   那时候从国家宏观的角度窗寥弧,陈云同志提出了一个经济学观点槽蔡噶,叫做鸟儿在笼子里飞床抒,年轻同志可能没有听过郊摹岛。虽然给你放飞绷沧,但是你不能乱飞顺,得在笼子里飞苇狈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淋己莽,所以我们提出“三大三小”藕使,规定的企业能造车思吼,其他人都不能造车函拈家,认为进来的就是捣乱侵普阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枚付冀,后来被总编辑改为无心插柳拣搔溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去容,但是我们不想扶持的企业又在出现脾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堕兢耸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意换剐乒,为什么呢碗?当然是我们的基础比较差槐爱,一无资金常,二无技术修,三无人才先性型,白手起家吝彤。这时候我们引进外资憾颓,有了资金继、有了技术袒厦、有了人才垦随,奠定了我们汽车的发展基础垢。但是只走这条路等于缺一条腿疾,只有引进外资肋,没有自己的发展淑阀氦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旦廉,反对本土企业牌窟彼,所谓自主企业将先啼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篮锌袜,奇瑞汝汗、吉利谈眯琳、长城蛊窍点、比亚迪淬,没有一家是合法造车的企业广刹,方式大家都知道愤拓,买一个不生产但还有资质的企业韶菱,就是所谓户口本微奉汇,然后就开始造车吨操。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薯摄伶,该死的企业死不了玩骸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摩捐,这是一个很奇怪的现象悸,在其他任何国家都没有这个事情量,只有在我们国家农,这变成了一种无形资产效警。   所以隆,后来工信部成立前夕繁庐忿,在发改委发布了一个通报烯碳,宣布哪些企业要死蝎痴互,其实是一个作秀寥蠢颁。因为这些企业本身已经不存在了愧秒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摔,就不会有这种奇异的怪现象忍少。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叮,我们把汽车产业的市场化亥傅、自由竞争的方式忽略了罕,我们把它当做航天航空管理孩。所谓集中力量办大事缮惕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沤,像航天航空只发射一颗卫星幕鲍辰,只造几架航天飞机黄,但是汽车绝对不能这样涛苟苹,如果我们中国只有一个汽车企业睦悲危,我们今天无法想象能够达到2500万辆弄贬赶,我们可能还在200万辆以下徘徊蜂。   我们想想我们当时的规模韶,讲起话来钝颈,我们一点底气都没有檄固,全中国所有汽车企业的力量泊俊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量却鞍祥,所以我们那时候是没有底气的祈甸。那时候蔡总经常讲勘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溺僚毕,我们国内的某家工厂体鼎,搞了多少年疆豪谐?投资130亿干了那么多年没有干上去拈托午,现在回头干干酱昆,别的合资企业在武汉干140万辆车锭捶梧,听都没听说过他就干成了剃。   当时我们确实是一穷二白退,那种情况下我们引进外资洪白,但是不让国内自己的汽车做募,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凯,变成了外资企业是、跨国公司一股独大藕核,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挪龚胯。   中国其实为什么发展到现在这个状况碑擞睡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纹,在座的年轻人没有听说过眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号青创。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作句申。为什么有审批制慨倡?审批制就是为了反对散乱差篱,所以你不能随便上企业檀。   我们把进入产业的大门关得很忻┚刍ⅰ,一方面对产业造成了很大损失娶陕免,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会思史。大家知道葱,那时候汽车卖多少钱唬独弹?桑塔纳要卖了20几万诫蓟,当时说两万块钱划,八字还没有一撇借,订购两万多辆挨标,在桑塔纳卖20万的时候估狮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牛。那时候的技术标准构耗究、排放标准都很低彩健测,我们会很快发展起来阶,但是我们失掉了这个机会辣。这是产业上的一大失误涡棘,就是反对散乱差蹄,阻碍了中国自主品牌的发展但。   我觉得中国汽车进入2002年笺韩畔,入世以后就发生了很大的变化睹且,这个变化就是放宽了裂泪,应该感谢国家经贸委前司长蹲愧,后来发改委的副主任欧新黔葡某巧,他在这件事上力排阻力炭呢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渡慨砷,有二三十个企业进来迁朝。在这时候岁毯,包括奇瑞亨、吉利汐范、长城蹦策,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枚,所以这是我们企业发展一个好的契机噶贸能,这个契机来自于好的竞争新。   现在大家没有再说反对散乱差绿,但是这个毒瘤并没有肃清涛瓷熬,现在要有一个新的品牌出来祥布,我们第一个想法就是它该不该出来炔徐烩,又来添乱椿贺。所以在这种情况下兑,汉腾出来以后伺配,我当时也没有太明确的认识岛,在网上一片谴责声的时候毁挎,我就意识到了这个问题涛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缉钢釜,大的打败小的时睫坪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哥寞,快鱼吃慢鱼剃匣。汉腾给我一个启发呜督汝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堡曙喊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欺涎,今后还会存在雷。   现在一汽猫喉倘、二汽非常困难蓟萝,包袱非常沉重胳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才常剿,但是最近连一辆好的车都出不来肛薄烫。现在真正有活力的企业是谁呢将?是长城熄、比亚迪唯且、奇瑞侥、吉利桅岸沥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弥瓣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开螺沟犬,让大家不要惧怕竞争容拷溶,竞争只有好处钨无催。我们老是说过度竞争陶炼,实际上没有过度竞争丹兼篓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弊,经济规律本身有一个调节作用渡囤难,一旦过度竞争它会自动退出馁。   我们的出租车管理很失败涟胚靛,就是我们怕过度竞争娄,我们把北京市的出租车限制在7万辆哄汾,因此打车难忱、打车贵粉,群众怨声载道偷。凡是放开竞争厢翰,像家电产业大家都知道坏钮,为什么发展得比较良性呢杯际讣?就是因为放开竞争呢脐,是不是先来后到呢吨伎?我们现在想想80年代饲崔迷,61家电视机厂媒加鲁,现在上哪去找矩偶秤?大家熟悉的品牌灰库,北京牌零、昆仑牌妨梧凹,我前天在飞机上看到长虹疽菏骄,长虹居然还在芭,出乎我的意料嗜非物。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煽哦拭,现在新出的电视机厂奢,TCL过去有吗些步?就是长江后浪推前浪笛模粹,我们永远不应该对后进者说不舶龋,我们一定要这个变成一个共识茸枷,任何时候都可以有人进来坦。就像他们说的弛成蛔,任何一个行业都会机会碳勾蜡。今天在座的各位都是新进来的蔚姥醋,我觉得你们的机会大大的有撮串。   我的砖头就先抛这些即价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞧宽:沈达炜 版权作品城饥瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载添挞,违者将被追究法律责任费逻。 获取授权" "  徐和谊说醛矩探,当我急的时候片,老唐一乐拭般,哥儿俩(的配合)还行誓喜。双方都是坦诚的心态痕懦,就没什么谈不成的事情卫。    唐仕凯则认为享,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胺魔,基于双方的相互尊重撵瓷。合作中弛,尽管文化不同多童凛、目标不同喀逢刀,都能坦诚地交流蒋鼎矗,达成一致墟噬法,满足消费者需求幻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫡姐奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚计麻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前情韭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洛毁剐,接受了中国经济网等几家媒体的采访惩破蛋。在奔驰E级轿车之外拦信,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作村饰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颠簿,徐和谊说囊腊,关键在于双方的真诚与坦诚碳胶,这与我们的性格有关呵樊。我的性格是直率八猜,而唐仕凯先生则是含蓄袱被、温和恢探,哥儿俩(的配合)还行掸翘食。双方都是坦诚的心态袖,就没什么谈不成的事情炉。    徐和谊谈到藩,合作中肖,彼此考虑对方的文化始痢饯、体制慈赐,对对方的决策机构都很了解哼肋,也想知道对方的想法台,并多从他那套(系统)思考窖:靠不靠谱翔提,可不可能价躬鲜。不能瞎白话撅,不能伤和气蹄翁坞,所以就越合作越顺利芜潦忙。    徐和谊认为沤鞭瓤,随着后续工厂和产品的导入耸诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期问采乘。    他还打趣说岔,唐仕凯先生文雅地,当我急的时候降碳,老唐一乐卢,我们的搭配非辰盏茫合适娃垫。    唐仕凯则认为糜痴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潍悔,基于双方的相互尊重碱柿睛。他说衰,我们与北汽之间有更多的共识府。过去几年的合作磐,大家互相信任曝婪缸、持久脱跋、坚实让。我们有德国人的执着喀、坚持春穆叭,在双方合作中魔木耍,尽管文化不同擅匣畏、目标不同骇碱,都能坦诚地交流焊,达成一致佩,满足消费者需求辖,也能让优秀人才有合适的岗位氛。可以说嫂,北汽与戴姆勒建立了最好的坊谴、双方互信的关系记。    另外介,唐仕凯指出奸写氢,中国业务的发展滥,离不开经销商伙伴的精诚合作畦穆冲,他们积极履行对消费者的承诺鲤、关爱挟,也与我们建立起非常良好的厂商关系缕赫。    他强调烁貌,我们与北汽的合作社殿,增进了双方的关系齿台褥。 全新长轴距E级车上市现乘谩,领导合影(右二为徐和谊茂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒂卡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说度撑,目前广绿竿,我们的合作是最好的毫敖辆。认真总结以往的经验形搁伐、教训妊,特别是过去的错误撕剔爱,接受媒体的帮助茅、批评岔诞屏,因为大家对我们有更好的期许扦罐。目前弊疆邢,我们仍没有达到自己的目标钮朔熟,在中国市场还是第三名史。但是把,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寝谭爱。因此具强,我们还需要精诚合作寸水,力争打造一流的企业;精益求精肯狄,建立一支一流的团队厂握。毕竟琼登,我们的公司和事业都很年轻词梯,在发展当中最重要的还是关乎人崇棚愤。因此瘁睦隘,我们不能只顾眼前秽俏峦,应当放眼未来囊,希望取得更好的位置毫懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋虹鹊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊传庆:    各位领导码篡梆、各位汽车界同仁尖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浅脖。今年论坛的主题聚焦安全水,我觉得非常有必要杰码系,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踏,已引起全行业和全社会的关注授哎疵。    今年以来播秸,在国家和地方补贴政策的助推下访,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霉,1-6月围弹精,新能源汽车实现销量17万辆堕,同比增长126.9%曙贡郝。其中纯电动实现销量12.6万辆捶驮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绕椭,预计到8月底寂,全年6万个新能源指标就将用尽舒盒湍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溪耽,同比增长170%精好墨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置金贿洛。    但随着新能源汽车销量猛增簧,其安全问题也逐步凸显撵闻。仅今年上半年话隙,与新能源车相关起火事件就有11起秒冀物,事故原因涉及到电池赊稠洗、材料扰吴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娘可踏。不但给事故车主造成了严重的生命破、财产损失顺思,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锋,极其不利于新能源汽车的推广赫鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奸黎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匪毙炼,新技术新模式尤其如此拐抵心。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗜练、火车一度跑不过马车角、人工智能行业也几起几落栖撂,每次都面临着必须攻坚的难题诚悉,并随着问题的解决才获得新的认可谭谭氓。新能源汽车行业也是一样裙跋席,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域握,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匡矮,在蓄积了一定的市场规模之后芜坤,开始到达一个新的平台期八恳,开始面临这样那样的问题管什缓。而我们认为曹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讽啥。    首先揪颠读,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足参侈。    今天我们面临的新能源安全问题被策,一部分是技术问题瞬登,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窝。但更多的是行业规范问题闭翠葛,由于新能源汽车市场发展太快韩秃,行业法规建设相对滞后景蓄如,安全法规不够健全煽潮,相关标准缺失济,再加上消费者安全意识不足曙替汾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茫泪巫,共同导致了一些安全问题的出现赦刀。作为一个新兴行业是,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度籍谁痕,这是新能源事故频发的原因驶,也是新能源发展到当前阶段捅,我们必须着手解决的问题靡蜂票。    其次裴顺,安全问题是消费者关注的基础痛点弊,必须全力以赴加以解决枷般。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准到匹兄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宦舅毛。我们经常说飞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹿,但是没有了安全这一基窗菪础,里程的远近本身也就没有了意义爱愤肠。新能源推广几年来吐拧,市场上对安全的质疑之声始终不断须篱奈,说明广大消费者除了里程焦虑鼻,还普遍存在着安全焦虑赌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匙泡奸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭懒超,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咸膘。着一把火就可能会毁了一个行业膳吼无,在网络时代这种心理传导完全可能发生搬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理青,必须将安全问题作为头等大事来抓危,否则就会被消费者所抛弃燃憋端。    最后诞靖加,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辟痰持,也是发展的动力源曙绰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薄垫需,但唯有能够提供安全可靠生活的产品规丝哦,才能得以持久生存倪皋愁。千百年来帆车谴,人们围绕着使产品更加安全可靠肯,不断做出创新参砰。及至今日汹,我们投入无人驾驶汽车檬廊舰、智能网联汽车的研究脸奥怀,很大一部分原因汤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沦射堡。新能源汽车作为面向未来的产品卧恕侗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝗陪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孤。    由此可见遣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沥娜槐,粗看起来林林总总割狠,不一而足;但是究其本质搪,核心还在安全叮参。破除了安全问题袒傻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题息捍奠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曙宛习,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黔伞,而围绕安全问题不断攻坚克难蹦涤冗,新能源产品和发展模式将不断创新鸡许,不断创造社会价值踩辅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毫喊违,我们从一开始兽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拳吞,从战略高度提升安全性恳欺,居安思危炮,未雨绸缪虏瘫泵,从研发刀芦、生产到售后服务醋,都布下层层防线翁,确保产品万无一失遂。    一是在产品开发上加强安全功能设计隋似,从源头上提升安全性蛊隆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障精厘。从产品的开发设计阶段垃,我们就从整车控制鼻蒋受、动力电池申钦、高压安全等方面以高标准进行设计睦任。在整车安全方面础,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统聚坪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廊虾。在动力系统方面潮蜂篙,我们从材料蹬宠秋、电芯瓦丘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辜逃波,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沪擒惮,降低电池短路和起火的风险顺榔试。在高压系统安全方面馅潜,我们从防水程沽青、防火帘了、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锯嘛,高标准强化安全功能揉累盲。除此之外殴,我们还充分利用智能网联技术零,对新能源车运行进行实时后台数据监控茸袭凳,建立事故应急响应保证机制冗惶,为新能源安全使用保驾护航挂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迁,以高质量产品确保安全朔鞠虐。在新能源汽车快速发展的同时骄狼艇,北汽集团不忘发展新能源的初心沙氨骋,严把质量安全关携违妊。北汽新能源生产的每一款产品卞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梢,还要对电池眠娠、电控系统进行严苛的测试与验证萝。目前侵偶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涛嗓蹋,其中电芯安全可靠性测试标准42项辆扭,电池系统安全可靠性测试标准50项僧奇,BMS策略安全可靠性测试标准33项缕夹挎,这些测试包括长时火烧测试理惟客、电池剖切测试哪凉、极限跌落测试和电池浸水测试等寸咳沙。同时灌客抛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忱饰。上半年膊,北汽新能源接到订单2.6万单肖线,但在资源不足的情况下辱,我们严抓质量关穗娇,绝不为销量而粗制滥造逻裴,最终完成15052辆的销售任务粟拿澜,订单满足率仅58%撇,但却实现了上0事故率的优良成绩娶履。    三是加强售后服务与培训马妹,让新能源车用户买得放心逻拜嗜,用得安心享伟蟹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懦党,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讳捆,包含车辆保养互饱亨、车辆维修镰霜、紧急救援腐下、充电设备蕊、增值服务贰怪淑、客户关怀等多项内容釜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娥放,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阔触径、维修鸡,并对服务完成情况进行跟踪监控娃屑,形成服务闭环唬箍镁,确备筛猓客户满意胖谴。同时甫技讽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狮,对车主进行说明和操作演示昧澎,并规范安全培训流程功桨心,提升新能源车主的安全意识筹胃蔡。在此基础上吞,我们还创新营销服务模式返,今年8月12日筒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卜久圈,不仅具有推广新能源车的效果攫颁湿,同时可以让车主及时更换谅输纱、检修旧车上的老化电池涂苔悍,通过我们的新模式给市场提供更多安全惋含撤、环保圣迹、高质量的车型统阔,给消费者更安心的消费体验弊蛊。    各位领导常、各位同仁缆隧识:新能源汽车作为一个新兴产业寇繁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凯,出现一些安全问题绷,这在快速推进过程中也是难免的南帆划,是我们必然要面对的问题磨苯。因此新能源安全问题那龄揽,绝非某一家企业能够单独解决睦拎翰,它需要我们整个行业的协同并进害。    有鉴于此弥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叔垒擎,不能因噎废食楼势韶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噬烩了,牢记我们新能源事业的战略使命鹅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晨蝎,以持之以恒的韧性滩虑蹬,推动政府鹅逢灵、科研机构鞋块、行业协会煌茨世、企业乃至全社会开放合作缉筏缅,不断建立安全标准洼趴冯、不断规范行业行为蕊、不断推动技术进步卸蝗、不断优化消费者使用习惯斯衅兽,不断实现新能源汽车行业成长成熟仑、发展壮大萍洗蜡,实现整个行业的可持续发展稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楞,各位领导舍献上、各位专家深弯夺,业界的朋友们赋氛盖:    大家好!今天昂非,众多长期关心碑授石、支持中国电动汽车产业发展的领导碘烹蔷、专家和朋友们齐聚郑州贿寇,共商大计筹绵。作为本次论坛的协办方扛,请允许我代表宇通公司败,向到会的领导荆洽滩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辛欣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俩。    近年来失翠,国家出台多项重大政策户秃,从顶层设计侥、推广应用缎、税费减免低绘羡、购置补贴蔡屋深、生产准入睡你痪、基础设施等多个方面缺,保障新能源汽车产业健康快速发展孩崎剐。客车作为电动汽车发展战略的切入点绢顶韦,是电动汽车普及推广的重点领域械评。至2015年底捅捣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痪掂硼,占同期所有客车推广量的13%摆狈叙,为城市节能减排蔼镜界、绿色交通出行做出了重要贡献响滑瓦。    财政部汇密、工信部捅汤信、科技部茧捷采、交通部扳呕、发改委等部委腊戏畏,通过科技计划岭崩烙、产业技术创新工程等重点项目进行支持金苏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢济舜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枷:节油率讥、续驶里程等性能不断提升疵描库,动力电池能量密度椭室啊、驱动电机效率等关键技术迅速进步朴狙拨。    具体来说棘莲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳暖涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成什蔑哨、节能与控制技术方面已实现了自主研发噶崎,大部分电动客车均采用国内自主控制器咕售,整车性价比高孤渤埂,满足市场需求晤,节能效果得到消费者认可卵。    二是动力电池性价比显著提升床。动力电池耗弘、关键材料国产化进程加速绿,安全性和工艺技术持续改进泡水。与2010年相比吴,动力电池能量密度提高将近一倍连慨,成本大幅度降低坤。    三是驱动电机技术水平进步明显项。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求构,在功率密度嫂耙、系统集成度和材料利用率方面显著提升僧哪。    同时粗吓,我们也应认识到囊,国内电动客车研发试验能力有待提升毛辫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咎吝挨:整车可靠性剐锋琳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涝氏镣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犀瓦贤,寿命醛袭售、低温环境适应性獭咖从、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稀仍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向插。    马凯副总理强调盘讳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潞盼坪。电动汽车由于安装了电池爽建草、电机寥弯、高压线束等高压部件督唱嫁,给整车安全性带来了新的问题什畴勒,而电动客车安装电池容量大克、整车承载人数多克惕陕,给整车安全设计提出了更高的要求林龚到。    因此僻,电动客车必须从防水被湃田、防火垮、防触电史淮、乘客逃生粟叮冉、事故处理等方面综合考虑恫,从研发制造部躺、运输存储汐鹃、维修保养槽、报废回收等全生命周期各个阶段着手推,在电池安全琶侨、控制安全岸匙、高压安全加、电磁兼容等方面进行技术攻关唉脐村,全面提升安全技术水平但磋。并对车辆嫁贪守、零部件运行实时监控列艘,起到预警作用杰,保障大规模安全运营镐。    宇通自1999年开始研发电动客车浆桨寡,持续加大研发投入鼎宏捍,得到了国家部委怖膏、河南省政府和各位朋友的大力支持蜂能。未来辈松,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圈沥,围绕电动客车轻量化掣蛊、智能化道涤、网联化以及智能制造等发展方向忌鹤孪,立足自主创新畦舰添,掌握关键技术哪婚,提升安全水平磋京屉,促进电动汽车产业健康快速发展肛痘。    但同时怀腿,为了推动我国汽车产业的转型升级隶,实现2020年500万辆的目标先陋,我们依然任重道远敞闭敛。行业的健康发展踏,离不开国家政策和社会各界的支持挫,我们建议飘侧:    继续支持产品品质提升和新技术研发甭。在纯电动倦肉瓣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菇坚刑,研究开展创新工程二期项目等接闺台,助力国家下一阶段产业化目标的实现份。针对燃料电池客车帛,我国和国外先进水平相比还有较大差距湃葱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骚畔孝,尽快解决关键技术问题弓绍,推动产业化发展那募。    电动汽车正处在新产品推出的初期步鞠钒,技术飞速发展瓶泼腔,面临很多未知领域的挑战肺蚊瑟,这些不确定也带来巨大的创新机会搐戊物,是企业踌幻廊、行业和国家的历史机遇府投,也是赋予我们的使命和责任宿,    我们将坚持创新阂脚散,努力实现产业转型升级和健康持续发展黄形。    最后肋跨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "陈清泰曹捆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庞们。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揉秀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邯蓖阀,回应社会的关切但侩,引领行业的健康发展妻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲤吗陕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揩,广泛交流萎、献计献策力。    首先是创新引领问题汐。    去年迁,国家多种政策的叠加效应充分体现沦哨鸽,电动汽车呈现了爆发式的增长稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僻硷奋,并得到大多数试点城市的积极响应笺兢寂。更加可喜的是侩抱漏,电动技术逐渐被消费者所接受罗,潜在消费人群在增长瞧伺娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彩假可,总体上操嘎,这还是一个政策驱动的市乘⒛獭,它的不可持续性已经开始显现棉识。从今年起马倦兄,国家补贴政策开始退坡嗓。种种情况表明岗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逝,相应地镣此,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眉。购车补贴的退坡妇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敌。也就是在购车喉剩、补贴逐步递减的同时吃挡捣,政府应在研发环节加大支持力度激,集中资源支持在动力电池揩枪荒、核心零部件九、电控技术兄、轻量化防、智能化等方面突破技术瓶颈颁平妓。    另外菩钦拖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稍宦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等类玩。相应地瞎弧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度半,大手笔投资于电动汽车窜籍幕。    这一切表明仆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快回比萄。    由此看来桂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轻小。    第一姥,政府补贴政策进入退坡通道慧龟辫,电动汽车性价比提高的进程屎,能不能跟上政策退坡的进程促妓违,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毖。    第二糙脆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歼,中国肯定是他们的一个主要市场目标错。能否改写我国燃油车发展的历史蛾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立管哺史,并建立起较强的国际竞争力袭,这是政府和企业必须认真考虑的问题埃媒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淖渤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疟吓票。    因此差揩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涸圃,那是在强政策激励下的增长冷疟坝,是不可持续的崎。有些企业一门心思地追逐增长墩掀郡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顶贫滔,却放松或忽略了创新和研发评。    应该承认缄芍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕉焕,性价比还是偏低的木。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涡尘炉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纱,理性地配置研发和产能扩建的投入食。    当前芒,我国电动汽车正在向成长期转型潘噶列,这是一个重要的机会窗口分。从全球看缓蒂怂,电动汽车的技术路线还有选择的余地豌,核心技术尚待进一步突破枷古纲,关键零部件的壁垒尚未形成硷挪,信息系统还在发展吃娥,品牌效应还未发力绿,商业模式正呈现多样化梅卸。可以说烙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略檀广吹,有较好的积累来。我们又有全球最大的汽车市场支撑韭圣乖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憋崇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漠但灰,潜心打造核心竞争力另垛癸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撇炉,另一方面可以与国际巨头同台竞争啼。    电动汽车和燃油车一样粗,竞争力的核心是聚集优秀人才拢厂,拥有强大的研发能力抄料,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雷洽。对于汽车产业来说铃芭,生产能力的扩张是相对容易的侍可损,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夕。但是惭接,中国的企业不能再走技术空心化的道路了步,因为那充其量只是一个泥足巨人论耗。    补贴政策的退坡驼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量全信辑,补贴导向将让位于市场导向坤,让位于创新导向恭劲。优胜劣汰作用将被强化铂问,在大浪淘沙中哩朽,真正能站住脚的瓢观烈,将是那些具有创新能力磊卫、掌握核心技术节宪、具有品牌效应的企业惋龚揽。    关于安全保障的问题稍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镀全,特别强调要重视电动汽车的安全问题沃。这也是全社会非常关注的一个问题取哀,是这次会议讨论的一个重点蓉琼遍。    为开好本次论坛可,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姆某,并将在本次会议上发布调研的成果末。    汽车的100多年发展史说明瑰邯授,随着人们生活水平的提高梢,出行机动化是一种必然的选择兢撕烧。但是昏踢慌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溜际良,电动汽车处于起步阶段牡福,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铝彪畏,还存在由于能源结构改变而带来的澈税本,诸如高压电路肉羡舶、动力电池等新的安全问题不辱。    因此徐,在电动汽车市场快速增长的时候隋,安全应该引起特别的注意史,无论是整车企业实拿,还是零部件企业楞跺茹,对于可能出现的安全问题鲁康巴,都要诸项排查教、及时发现忿绷磺、找出对策赌伯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藐希侵。即便是这样羞诬钡,进入市场后的汽车仍可能出现问题槽,这就需要继续跟踪香钎脖,不断发现新问题软教,不断解决问题腿俩羡,必要时要召回已经进入市场的车辆俊陶娘。    应当承认诞,电动汽车技术的成熟度还不足藕,市场考验还不充分赦,消费者的信任度还很脆弱瞧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展珐。从这个意义上说弗,我们必须把安全放在首位堡翠。因为安全是一个否定性指标霜,世界上没有绝对的安全氛先懦,但追求安全是企业的天职瞪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲁暑,要以更多的投入遣贰,在设计怖灌舅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糠廊棺。我们绝不容忍安全隐患窖拿,但也要宽容失败渐存郊,因为这里存在着不确定性悲。    安全也是规范出来的唤,要高度重视标准齐句建、法规和监管的作用伍,设计安全的标准和法规栖,有些是科学的研究和论证定下来的灯末,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涝。企业必须严格按标准和法规生产股、管理和运营迫闹南,监管部门则应该严格执法琅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惜谭,绝不能容忍劣币驱逐良币邵。    今天惨馅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蚂宦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仙险,它还缺乏充分的应用考验老呢穆,需要未雨绸缪姆峨抨,防患于未然赂惯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导时撇鸽,各位同行湍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》珊,每个桌上都放了一本趟啡观,大家可以直接看凌擒轿。前面上半场我估计是大家最关注的疾保病,有一些政府动向地短垢,他们做的干货屠庞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荷,我只讲讲技术山,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揉碴,有三个方面红撬,有些技术方面的内容是有相关性的毕,政策本来是张永伟讲的罚,我在PPT里基本删掉了绣,大概带一点乳靛。    首先讲一下电动汽车安全的技术妻沮。电动汽车安全技术我们分三块破,动力电池的安全寥彭逢、电动汽车整车安全堂畦粟、充电基础设施的安全眷螺。首先是动力电池的安全性跋,是最基础芹、最核心的焕睛副,包含了电安全凭疼、热安全恒挎痉、结构安全等等斗劲。    我要先从科学的角度说一下飘祈款。如图(ppt)拷,这是电动汽车动力电池的基本特性吠荆屎,中间可以看出我们锂电池安全的范围曝希,一个是电压赶、一个是温度槽,对电池安全来讲鲤繁磨,这么一个很小的窗口里才能安全工作皖,如果温度高了会发生一系列的反应辆,就不正常了适镀。我们具体来定义一下这些温度粕天,这是做一个严格科学的实验磺猫,锂离子电池的热失控罕寡、温度变化懈申、温度和电压变化的过程僻创汞。有三个温度饱,T1叫热失控自生热起始温度涵毫芜,这个温度一般在90度茶,接近100度碧。第二个隙筛,热失控的触发温度敦疏,就是说热失控要开始了鼎爆。第三个舶恼汕,热失控的最高温度炼槐,代表了释放能量部磺适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)策七,给出了一系列的各种类型的动力电池参,比方说三元的NCA统卧凹、NCM氏爬剖、锰酸锂的毖角,钴酸锂刺、磷酸铁锂扯惭,还有钛酸锂的狈,从中间就看出念,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豆蜜栓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屋,总体来看刨弹,热失控最高温度比较低一点畴粱,这是钛酸锂的尉配。    太过于学术化一点薪慨抬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惰。热失控石晒咳,我们先从热的角度邦挞炮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后世,我们的SEI膜就会分解豁、负极电解液也会反应容力览,隔膜机制熔化趴岁,再到正极分解歉措票、电解质分解陈,最后就涂层崩溃饺,大规模的内短路电解液燃烧凭,就形成了热失控茧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隶牵吩。    另外一个问题廓玫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贤暖虽,像放鞭炮一样巾表,一个单体发生热失控能量还是有限的息,如果在整个模组系统中间扩展席卞摧,这个能量就非常大了晦。我们说其实不在能量的大刑F俚帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乖存祥,但是并不是一个危险的东西恳,关键是没有瞬时释放房,这是一个瞬时释放的问题沃觅吞。    诱因令琴,刚才说的是过热引起的齐,还有电的和机械的兑褥返,电触发蹋轨岔,主要是过充兔姑靖、过放等等隋翅,尤其是过充粟且碗,过充引起的热失控是蚊丝耍害比较大的闹晃斧,这是它过充的一个过程和机理蠢碌拴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火合。还有机械滥用柒悉啸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫩锯溯,这是在网上搜到的底盘的切割实验休垫,专门看它怎么样甩提,机械诱因就会最终引起短路粹辛仕。    第二部分函伸耿,整车的焚虑,现在我们找电池厂开安全会票,电池厂就说很多问题是整车引起的鸿据湾,不是电池的事碌穷扦。的确啤掂,很多问题不是电池本身造成的驹,是外部原因考恕,整车鳖檄甭,比方说碰撞会引起纫,电气安全缎侍,还有功能安全凤须另,重点是这几方面次技蔬。比方说碰撞师纤,碰撞是最容易引起凭糕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棉赡宠。第二呈,各种原因的电气线路短路引起着火困,比方说左边这个(ppt)是特别典型的频答蕉,电机控制器汹菠、电机电子器件IGBP短路了板,高压庆冒磐、拉弧宪、多处熔断剧空,整个就全烧掉了核,这是控制器烧红了寐。另外一个氯,比方说前一段时间南京暴雨之后废寝蔚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路橇。功能安全淖午,深圳五洲龙这就是功能安全导致的米理寺,电池管理系统死机绷悔攫,但是充电机不知道朵缅,继续充衡,充过头了摔纶,导致了安全事故徐,一般150%会大规模的内短路火肩,充过头150%磺贺挂,不管是什么电池芹蔬,包括钛酸锂电池怠露,如果充过头也都会热失控的惠淑,虽然我们知道钛酸锂非常安全脱溅烷,但是过充之后过压也会引起安全事故颅兢。    第三惜饭案,充电基础设施的安全哨。尤其要说一下充电设备的安全问题富茹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好不薯,它的防水携膛赴、防尘琼擦淌、防腐蚀类、漏电晌娇、短路保护等等房付媒,各方面存在一系列问题拿隆。我们开了基础设施安全的研讨会拉镜瞧,大家提出了很多问题呈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豌隶,我不在这儿过多讲缆泥骄。比方说捞,我们荣威550就是非线充电着火瑰,自己来安装这个翱谐遣,比方说外部的“三防”精,内部走线的零乱赖实拿,不按要求接地等等撮,这都是我们充电设备的问题龋特玻。比方说全生命周期状态的监测械叉荚、管理体系的缺失盖孔,线路老化之后也引起很多问题郎勘。尤其我们在研讨会中有专家提出竣频,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证负虽,因为那里头重现事故之后就会特别严重锑刮。    我不要都讲问题挝摹内,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拍输。    第一誓守,说一下全球国际的进展巾。我们要学习几个揩慑,一是安全防护方面瘁劲,比方说日产的电动轿车Leaf烤捶茹,现在接近23万辆车,没有出现过重大事故艘蔬馈。它有一个安全防护的设计体系庞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朗雌集,而不是说不能做到安全普。人家做什么酪温?首先纶,有很好的防护设计理念挤搬蝎,它的防护觅森,首先防控事故发生深肖,其次一旦失效蹄,可以失效不出事拒毙,再次棘,出了事砷,把事故控制在一个可控的范围饭藐,控制在接受的程度跟燃油车一样付薄。是这么三个阶段梯,从电池设计抄,到最后可达到的安全目标芦,是一个全方位的设计理念衡皆。    二是设计开发方面敢疥,遵循了严格的V型开发模式笺副,从电池包碘躲、牧春章郏块颧锣兰、单体疙但、材料散凳,从设计层邓、验证测试层欣羡,是非常详细的弦孝,包括底层的电池材料镜露,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了从抵境,我们国内的电池厂现在还很少用这些十。这是他们要通过的所有的安全测试的项目传宠,其实这些我们都很熟悉划,比方冲击坪、振动告敬凸、挤压粒匆、跌落车崩娶,哪狗块跌落入、单体跌落等等恋散,针刺啦、极端的短路房、火烧吃韧、热循环囤,有温度的高低温循环实验仍胳恢,这个好像我们做的不是很多篓凡贡,气体分析等等线费署,这都是全都做的桅篙肝,这是我们跟日产合作交流的筷,我觉得还是给大家分享一下庞础,很有意义的卑歧。    第二痛喊恢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箍冗晨,这都是公开的磺篙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倪,这是一些主要的专利港抗情,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿插,这就是一个完整的过程椭祭时。由于成本比较高菜,其实没有在它的车型上全面的推开输。    另外一个值得一提的科亭炉,特斯拉的碰撞安全性咸检,从设计的角度萌,应该说借用了一些非常先进的方法陷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佰毒,发生事故之后鸡送,非常严重的事故也都是安全的罗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黑遍,当然因为它有别的安全性逢渤酶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坦浆弟。    第三摊修,这也是公开的资料煌倍,三星的电池系统告。重点看一下电芯层面羔,这是90安时内部并联四个单体电池喇,一个卷绕式的方型电池喉谁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楼鞠实,一个是过充保护推、一个是防爆阀靛赦、一个是保险丝欧。我只说其中的过充保护谴雄窖,这个电芯的外壳是正极绅,有一个过充保护的阀闹,当内部气体压力增大之后墓糖,把外壳的正极跟负极直接相连诡剐硅,短路显蛋副,形成大电流巳堕怜,外部短路辜履懈,过电流之后保险丝把这个断开偿,这个我们是值得学习的缝。也就是说在电芯层次进行材料匣枪烦、电气莫艇蟹、机械系统的系统设计还是很值得学习的胯镭钞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抗嚷,其实它把单体电池当成了一个小系统膊,我们可以对比一下芜奈,日产电池的奶酉遣祝块相当于三星大电池的电芯韦,就是日产是小拇奶剩块豢疗,三星至少客车上是大电芯单青。    未来趋势来看宦牛订,现在工信部300瓦时蟹、350瓦时都是这么高的抄匿,这是国际趋势褐拆,没有办法免,大家都在这么做挎蝗,10年内我们真的要到350瓦时链,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸽,2020年300瓦时应该是没有问题的矾,这个从比能量角度是可以做上去的旗纱拾,成本也会降低附,但是我们的安全性挑战会大幅提升的染秒拴,比能量烯删、安全性是一个翘翘板迸瓷俱,所以我们现在都出这么多事蔡乳酵,下一步300瓦时田、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毙,我现在牵头中美电动汽车合作皆府,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怂,这是最核心的下一代电动车技术漆端垂。    说说国内的傅滦翠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夸从,待会儿再说问题叼。正面取得成绩砰讹啦,从材料体系监,三元正极雄灯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高科褂涩,比方说在阻燃隔膜滥捕、阻燃电解性厕华冠、阻燃安全性也都有创新朝副修,取得了进展搜捣钾。从单体电池产品的检测结果来看辉理,跟国外也没有特别大的差别烯谭呵。总之茫,从统计结果来看泉,我们和国外的相差幅度不是特别大供起。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娜,总体电池的安全性保持还是不错的台似,这是实验的东西刨,严格按照了国内国际标准超钳,因为我们的电池企业也跟国外配套汝陇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袒瑞贡,所以我们其实国际的标准都是满足的晤蹋虚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新许刨。我也举一个例子吧乖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谱炬步。刚刚说三星的有熔断器睹宫说、过充保护器携轿灰、防爆阀事,模组的我们现在电池管理系统等等敢帅,还有一个问题喂悉,自引发内短路澈,这是一个问题栋两蹄,我们的制造杂质惦纱、经常小规模的过充过放几太,长期积累以后会自己引发内短路汕酿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做导褥抨,因为不好重复实验佩搅,我们首先做了一些重复实验的方法降瓶,把规律摸出来了雀,这个短路会形成三个阶段固狄乐,内短路的第一阶段惊港楞、第二阶段试随羔、最后一阶段淘。第一阶段只有电压的下降男、温度基本上变化不大棚亭偷,第二阶段钢,电压下降同时温度有大幅度下降型浓瓶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测施薯。    如图(ppt)心腐了,这是替代实验坑疵,这是算法铺,这是短路的测试实验抄,这是结果巴鸵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酵村,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裁莆胺、内短路的阻值都能精确的辨析出来合交围,提前预警热失控事故玻币。    整车安全残篓避,首先是轿车安全隧,比方电池的防水薪巨,跟整车关联度很高奔喇剂,因为静态的防水环惩仑,放在车上不一定防水狮厦祥,现在都知道IP67拱,其实一些厂家都做IP68了良椿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妮,我们如果做得好是完全没有问题的嘘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帆腾穿,这是我们做完的设计伍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全店缕,这好像是我们比亚迪的电动车妨线,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轰别罐,做得好我们的防水比燃油车还好霓辫桥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好都荷赌,关键是我们的技术到不到位溶,所以我们来谈安全问题应该这么看墟。    第二海丧链,轿车碰撞安全抨委,我们做得好的企业也是不错的憋插。举个例子拔呸,长安的贯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作接揣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的币蛊憾,这是产纷、学梨丰遂、研联合研究的米泼。甚至为了将来的发展漆舷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的步锋蛾。而且电池包不是越厚越好纠技剐,如何又轻量化氮芦、又防撞钠绘齐,在优化设计方面也还有很多工作可做筏蛔圭。    第三拓吴武,整车电池系统总体的安全保护煽徒澎。我觉得我们通过上次的整车交流会了哥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傲啪橙,大家都觉得还是非常不错的辈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逆,尤其是轿车企业是比较好的阔,分层度吉、分级做的是非吵挝好的椭垦,比如说高压安全管理系统方曙虏。就是说只要按照严格的流程来进行开发阮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒙茶。    另外我提一句客车娇蓝,待会儿宇通的汤总还要讲的遍荚,我不多说了幻距朴,他们有成套的方法来保证安全性谓刨舵。    最后靛访,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屋晃。前面领导都说了硷孰,多少起多少起竟,这是从2月份到7月份统计的10起以上律,7月份多起来了寞拴。现在存在的问题砰,我们在报告里面有详细的介绍犯,我在这儿时间关系也不说的太多了此。总体来看阑券狄,我们安全性准入门槛要提高概募,所以现在在指定各种标准岛撬,要进一步提高标准叹。当然还有一个问题芥骆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的是稼莽,因为充电桩跟车的接口是老的磷驹楷,现在要搞新的孺,新的总体来看是更加安全的乘炊寸,老的怎么适应新的戎杜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赊蜕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵匙。    我们的发展建议嚼,我也不详细介绍了霸蔼帕,因为我们在报告里都有癌食帕,永伟会比我说的更清楚一下炯谰身。    第一个信风佬,完善安全标准脐誓概,制定更加严格的安全标准慷痕泥。最近客车安全标准互拌蝎、电池系统的安全标准泛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准省。    第二个帛,监控体系笨,现在当然都有监控系统避点,马凯副总理上次也说了颧娘兄,监控主要还是要靠厂家监管胯,不是靠城市最后的那一级奶,最后那一级你也不会给太多数据涣挽,数据最多的还是我们厂家自己侩韭,我们最有能力监控好告迹涵。    第三个葱驼梧,强化充电基础设施安全管理坡秽谭,严控地下车库扦、高危场所充电设施建设与安全监管煽监讼。    第四个澳密,改革检测体制诉,我们建议建立新能源汽车年检制度案疙,传统车要年检市,新能源车是需要年检的潜的,比方我们防水患烯禄、防尘性能羚,新车是好的盘,老的就不一定了抛,我们的绝缘性能暴蟹涧、漏电保护等等是需要检验的迸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肪,这都是很重要的及景污。    第五个柯羞倘,建议改革行业的监管体系普娶韦,现在我们是准入徽陕,有几千个车型图,客车是很大一个数摧潮僵,很多厂家都进来了哀太,不能说让谁做镜暮、不让谁做毒,我想将来要引入事后监管的体制肖,谁要出了事要负责喷掀贝,要召回播、吊销执照耪善叙、取消资质唱海兄,甚至取消你不能再进入这个行业胎我,这是我们建议的要加强柬,否则这件事情没法弄日泞斗。    结语三句话敢讥:    第一筒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伸,为什么是“命根子”肩孺纪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圈纤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮行号?我觉得怎么强调都不为过澎,所以我们要警钟长鸣非躬挟,高度重视据,大家都是这行的从业人员拆,都不希望这个产业下滑宿,但是为了做到这一点盾啸,必须要警钟长鸣规,高度重视纹珐。    第二稗还,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犁谓互。想性能大幅提升犁滦,大家都希望300公里荆、400公里踩驳,客车也是要提孝袜两,高比能量电池是必然的趋势虹畔豪,往上提的瓶颈技术就是安全纯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罚。所以随着动力电池比能量不断提高问雹钞,电动汽车安全技术的门槛越来越高掠拴彼,本土企业要有危机感递怕电。    第三湾搬问,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饯褐很。安全管理穆什,政府责无旁贷经闹吮。    我就说这么多呛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬版:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日白硼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吐伤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捌哥磐,到今天的北汽EH400的下线隙袱纶,北汽的这100万辆用了5年的时间奢内。    在活动现撑肝场,北汽集团董事长徐和谊表示酪陋罐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卸即,不断的加强产品攘、技术戊闺坟、管理创新蝗,不断的加快电动化核品绘、智能化舌、网联化沮般姬、轻量化的发展步伐杭突躬,全力抓好‘π计划’的深入落地盘硷缔。力争到2020年捣,实现自主产销80万辆吞勒,这其中包含新能源产品20万辆卡宋暇,实现销售收入700亿元旧,进入自主品牌前三名的目标瓜傻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舱溜。”   “来得晚染吵狄,干得猛懊,站得稳”    “来得晚吃翰,干得猛胖滑,站得稳伶寐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玲娄。    “在行业内来说浦铰,本土企业已经很多完成百万辆了班核巷,我们加入进来世,形成一种集团向上的态势感揣。”北汽自主分为三个部分夯尉,“绅宝售隆、北京挺森看、威旺缺一不可受,齐头并进纽母棱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卤啊忍。”在随后的媒体沟通环节中疙,李峰坦言彼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哇。北京是传承“越野世家”品牌精髓关凛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌合。    “越野车是小众市尘濉,但是在中国市场上甩,硬派越野鸽,没有人能从北京汽车手里抢资源抽内钢。硬派越野或是下一个风口凭镜尽。”李峰在接受媒体采访时表示绩冗拱。    除了在品牌划分上的努力估拱平,在车型投放层面玫凶省,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仆想,而到了2016年畴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廖屁,加上北京品牌和威旺品牌胶魄皖,更是达到了六款极芯式。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喝酗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浪瓤席。    而面向“十三五”渺曹,北汽研究院院长邬学斌表示常洛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吨败昆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歌峡坡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茅藩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疙脊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破下夹。”    是的片,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纬头躬,北京汽车仅用5年的时间酶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侠儒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坝拔,现在一是车型结构变化了秃,市场引导到SUV几窘、新能源和智能化上去砂钞。我们由三级跳变成了一级跳颁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皆,“市场的变革对于自主品牌来说厦校两,恰恰是一种机会紊锰阶。我们有对市场最敏锐的感知陪,最接近市潮思汀,这是任何合资企业都无法比拟的洼搔。”    从年产销量看到,2011年达到2.4万辆蔡修兄、2012年实现7.8万辆死、2013年超过20.2万辆吝、2014年突破31万辆楔茶、2015年完成33.7万辆华四烁,2016 年预计目标42 万辆舒,到现在已经完成了23万辆佬。“2020年我们要达到80万辆咀丁。”徐和谊表示绅角。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弛俄,还要有好的营销蕾袱橙,“酒香还怕巷子深”僵蜜纪。在产品营销与销售网络建设方面桓,北京汽车依旧不甘人后起起。北汽股份副总裁蔡建军有句名言如摹,“人在一起叫聚会盟,心在一起叫团队嘶。”    2016年上半年奠激吐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煌,同比增长396%敛碘衫,目前网点总量高达到836家举,渠道建设速度令业界刮目相看咀链。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藉,同比增长20%冻碱痹,目前网点总数已达1081家桨。    据已公开披露的销售数据啸刮,2016年截至7月嗣忌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楼副阑,同比增长42.7%沪刚俩,远超乘用车行业11.1%的行业增速卑。其中勤农,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹿惶谰,同比增长94.6%绵,成为名副其实的“自主增速王”蒂。在具体车型上诲,绅宝X25累计销量接近5万辆阿,在A0级SUV细分市场排名第一拷。威旺1-7月也实现了近10万辆逢,同比增长6%以上盟。    对于营销体系牡,蔡建军表态称焚凡:在互联网时代酗萎,消费者出现了很多新特征谜侗,他们爱分享互动般乒黑,重视原创和分享蓝氦鞋,并处于一种“始终在线”的状态呵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系防吮皆。   对于未来乱: 李峰表示膊,在“十三五”期间眉四,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脸。    其中针对绅宝品牌踌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喷并,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母杭块化技术平台翟。    此外芹醒视,针对SUV市场火热形势椒辰宠,绅宝连续推出多款SUV车型凭,形成了X25悔鸽、X35颅剧矛、X55枢、X65组成的SUV系列荆歧晦,实现了对细分市场的全覆盖埃水。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怂捷宠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆潮偷。未来克,北汽威旺由经济型微车缓沪、MPV腑茸郝、SUV和轿车等品类组成钾。   责任编辑架技:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开工盗,在杭州召开傲,我们非常激动乾竟畏。我们希望全球贸易更加公平奔酒互,中国企业能够更好地融入世界市场疙愁荡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碴戳,要向世界展示中国汽车业的良好形象惧。据了解皆小拨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惺床建。李书福说郡窜慧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玖,李书福告诉记者患,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州途伟,吉利要展示好自己的形象和剁。李书福认为卡,我们要解决全球经济治理问题隶,首先要做的就是提高自己的竞争力拟倪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唤小。   汽车产业智能化   谈到汽车产业癌,李书福就来劲了酶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甸傲阔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒙愧浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洗改,是全球经济的一个缩影七。”他介绍说雹未溺,未来汽车产业的方向是电动化惹、智能化刚、轻量化灯递驮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列集熊脑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陀缸俄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衡规。李书福认为几灌犀,两者的“联姻”以及之后的融合发展念,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暑觅、活力购、联动捅寥朔、包容的世界经济”修。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妮,在他看来两者在基础理论研究和基础母辗鸲茫块研发方面合作得非常不错红,他希望沃尔沃能更豪华席慈卢、更高档伦哼、更有竞争力翟,希望吉利能不断提升品牌力烹、竞争力和溢价能力京。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霞。”   在吉利汽车体验馆闲,新款的“博越”展车停在那里卸泼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糯绵残,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨半。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仕驴。李书福估计既褥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作间。去年冬天顺娥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侧蹋,他也曾表示草净侧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俩票,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绦,商业模式的变化已经从电商券汝弧、维修是棉哄、汽车金融姆旅航、二手车颁堕、人才培养等领域开始吗,逐渐延伸到供应链前端的设计吐、研发和生产汇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刺蛋,这是核心此蚀。”李书福说垄唐膘,汽车和互联网涟侯,两者已经分不开了搓疾丝,汽车制造业要想有未来汕傻,就必须和互联网深度结合起来哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题统肉,吉利每一次研发创新贾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘸。   “安全既是时间长度构鞭,更事关人的生命郡。有人说背,现在的汽车都很安全了臣,安全已经不能成为汽车的卖点了箔前蔑,我认为伤努,这句话说的不准确缺啡息,也不全面干。安全对全球都很重要谢四,对国家很重要舒段浆,对个人也很重要绕垃客,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庙棉橡,可以说安全事关大局恐词邪,安全关系到千家万户荡昆,我们一定要把安全放在首位解前。”李书福说权谎乔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暑,不仅有央视的直播泄,现场还有上百家媒体楔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欧驶,受到业界的肯定半辫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衫猎谓,用现在的话来说就是企业的基因息篓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砂阿,当其他条件与安全设计有冲突时羔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骑,而不是相互妥协翟。”他认为略,当造型与安全有冲突时忙朔苔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔫富,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时港,也会毫不犹豫地选择安全嘶傻巴。“汽车是给人坐的叙歉,所以安全对汽车而言实在是太重要了善玲。也就是因为以上这些理念好技,沃尔沃才能发明汽车安全带守拼吾、汽车安全玻璃敛腿侠、安全车厢宋斥、儿童安全座椅衬短俄、侧气帘姆嗜、车外气囊搁、交叉路口自动避险自动刹车殿纶窜、城市安全系统等等豌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谴短勿,因为对人的健康会造成影响譬单廉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痕亢佬。 责编商:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩挟?这是东风集团高层必须面对的问题恕忻。“国内前三底蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平绢伟嘲、市场份额5%妮敝变、销量125万辆瑟读紊,其中东风风神必达35万辆醚雹卯,挑战50万辆痘洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谭。   论自主品牌的持久战宽凭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点然炉绢。在他看来地,相对与合资品牌菜,自主品牌的发展分为三个阶段猾铣:战略防御酒舱、战略相持和战略反攻另。   “对标合资品牌攘队、自主品牌已经经过了战略防御阶段急无串,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓖。”8月10日梦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炬,并反复强调坷鳖坍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墟功疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于璃维,风神刚刚取得的历史最好业绩必表儡。凭借旗下三侥犯#客——AX7囊巍词、新A60半诉、AX3菇,东风风神1-7月累计销量76322辆孩、同比增长33.5%无墟,其中7月单月销量首次破万宿。另外泰芥,轿车销售26756辆捎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褐签梆,同比增长27.4%五弟墩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朽脊:第一狗,超额完成任务;第二掀,轿车和SUV双增长环碗。按照目前“三箭齐发”的态势躺厩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比互臂诡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顾裳谁,东风A9超过传祺GA8诽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陇垢。   “其实湍饶,我们重点想对比的是帕萨特戊渡。”李春荣云淡风轻的一句掏牟桓,让一向低调的东风乘用车脾擂,平添了些许彪悍和霸气爬涛崔。   不过碧患香,面对长安粮律夺、吉利册、长城拿煌伶、上汽这些强劲的对手锭钱羔,以及合资品牌下探仆酶喊、车市整体放缓的趋势僵沏佩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黄胯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乘?这是东风集团高层必须面对的问题栓。“国内前三沥矩,2020年品牌影响力达到行业平均水平波活、市场份额5%啼冉、销量125万辆巫痪,其中东风风神必达35万辆划,挑战50万辆烷显遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭撇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捌拢,我们要尽快达到35万毙。”李春荣形容便纪孙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忿蔑,未来五年将是“本硕连读”磕,从自主品牌的生力军成为主力军偿闪。   如何冲击第一阵营期? ?   对于目前的东风乘用车来讲绷怂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战位,首先是产品冯。关于产品规划蚀,李春荣给出的答案是铂,东风在2020年之前文,会推出17款全新车型弓诵屁,其中传统车型将达到12款棉邵,新能源汽车7款紊茹唬。   实际上达贬盗,经过七年的储备畏轿,东风风神已经形成轿车评吗、SUV和新能源汽车三大产品军团距吻,在大沽悼、中摩红、小细分市场布局落灿。   值得一提的是试,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神井。这意味着蒂竭,除了传统车型河仕,李春荣手里又多了电动车这张牌枫天,而在2020年的产品规划中挪灸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奶。   产品层面颂,缺少明星车型蔡悼灭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垦穿戚,而在未来的规划中厢狭,东风乘用车的目标非常明确狙钨局:提升车型效率沃泊,培育明星车型即,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梆,半数以上产品达到细分市场行业平均值聚鹅桔。   实际上轮,东风乘用车下一步面临的问题捞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晚。除了风神之外狗翁查,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猛吐,以及合资自主品牌仙裤,而在东风入股PSA此百,成为第一大股东之后赌,东风乘用车无论在资源整合仑、品牌溢价癌、平台技术方面票痹募,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袍,当然这还需要时间证明湘咳悉。   不过梗郴彼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泥颠:资源协同包括产品容然、平台弟、制造技术复境、供应链烹刊睦、营销和国际协同呛伪歉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畅熟痹,随着车市的放缓亢累,近年来贫咆,从豪华品牌到合资品牌膜呕、再到自主品牌舵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淖谜。   与成熟品牌不同揪笔,创业中的自主品牌皆,在招募经销商裤徘村、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辞。随着竞争的加剧惫需孪、产品的丰富肠老,未来将对渠道提出更多的挑战福串亨,比如一年之内连上四款新车的吉利但荒挨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理达拉粮。   盈利能力当然是最为重要的标准递开,但是牺牲自己泻爸磨、持续补贴经销商泪肝供,也不是长久之计废谢丰,解决之道要不断有竞争力的产品推出摹砍酥。今年年底驹窝嘛,风神AX5即将上市脆,明年AX1也将上市俗。   实际上尸扰檄,在青海活动开始之前嘉,李春荣提前到达西宁骄邵售,专门到长城和长安4s店进行调研躬。让他感到欣慰的是竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喂米。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扔,我可以负责任地说拷唐,我们的商务政策是最好的推踞弧,没有之一蒲豆。”李春荣对于渠道的重视程度翠电,基本上是亲力亲为弘烯。   目前镀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒。按照规划矮勤胁,每年净增网点50家氛警,未来单店销量逐步提升至800台以上坪耪,达到中国品牌经销商中上水平耻。 责编魔倾睦:李芳" " 〖城选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搂,由中国汽车技术研究中心主办屡哦纠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔽涸。在本届安全论坛上溅床扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沛嗽,在回顾过去的同时虏亮伞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墩河。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人囱售妥、车辆靖塘宠、道路等影响交通安全的诸多因素丁,促进共同发展讽陇磺,从而降低事故中人员伤亡率吭冀,最终有效改善中国道路安全状况秸。   会后偿释扭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磕堂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雌蹿黄,并阐述了对于人评烘、车涟、路祟宛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倡苛穗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泛飞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橡籍港,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戎,一是日产汽车“三重保护”安全理念功桑底,即分别从社会碘峦、个人和车辆三个层面采取措施萍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歇叔挽,就是在车辆的周边焊,设置一个安全保护屏障场估逃,针对车身周围不同的危险接近程度棠蒜,我们会开发相应的技术进行保护查涂。   除此之外烈同胎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力田。在车辆的前方任、两侧峭、后方建立一个全方位的安全屏障日迷肉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寞。同时从蟹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化必伦岗,日产汽车也研发了一些相关技术蓉绣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术施。   日产汽车始终将零排放泰糕、零伤亡作为企业愿景秽伐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狡舍型,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锈炉,可以在自动模式下完成转向锯腔备、加速和刹车等操作桨架浇,提升车辆的安全性能砂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猴菠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泰拢。即使后座坐有乘客窘先,后侧方视线也不受遮挡蜡骋撼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头激,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上番,帮助驾驶者做出正确的判断律。   针对电动汽车领域烈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劝具,而电动汽车上的安全技术刺环,应该也已经达到了世界顶级水平涩辫墙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弟荆,高桥信彦表示废,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶花廖耍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶司绷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颠,日产在研发智能交通技术的同时恨掣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叹冬熄,其主要分为四大领域贫履。第一大领域是关于自动驾驶技术的虑奥矗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彪愤桂,对电池以及其安全性能进行研究妥。   第三大领域是新的移动方式纱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挥,换句话说圣唤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坍,我们针对这个展开了研究吃虱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判变,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俊价搓。   未来形,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及老,同时割菲淮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玖茸苔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疮胳,进一步降低交通事故发生率纳、持续改善中国道路的安全状况峭模崎。 责编忙付:李芳" "     【环球网报道】8月10日佛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龄淮,共推出6款车型方啸怪,售价区间为17.58-23.58万方稗。   新车亮点硼吾:   外媒点评崎蔼喷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编土挽:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐阀潜,严禁转载獭顶断,违者将被追究法律责任槽峦拉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辩。   不久前扒覆篡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懦柏榔,北汽集团以549.329亿美元营业收入屋庇,排名第160位祁草钠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辉袜,也是首次入围世界200强蚀祟。“我之前的预测是在180名左右慈堪,这个结果确实出乎我们意料蛋攘俩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佰。   据网通社了解熔陆,2015年长挛壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甩,再创历史新高纹文翔。“十二五”期间癸焙丸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呻掠户,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元频福,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珐,增长3.4倍释剔蘑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流被,网通社可以断定以下两点供图:一高、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续跑迸、稳定的增长肛写。二蓟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搓郝。   为什么能做出如此判断冻挫仇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刚际?徐和谊的一番话做了最好的解答憾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澜,咱们给人家代工挣俩臭钱吩,那是发展民族工业会?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拎?不可能潞。能走向国际化吗姐?那更不可能量柿洪。”   然而券,做自主品牌哎,光有决心位阮、喊口号是没有用的林揭。正如徐和谊所说精全:“干自主品牌真的难憾崎,现在大家都处于成长阶段械溯补,想要效益好显然不现实拎窘。但是效益不好就不努力肃,就情有可原吗性霸伴?当然不是!虐檀填。”   从“1 ”变“2 ”顽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碱惹散。短短5年时间瞄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓟稗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心群藐轨。“北汽人要有工匠精神了,低着头粗鼻、少说多干促纱隘,闷头干捎疥吓,一代人不行两代人喉杰,肯定成功落日绒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惕币毕。   随着“十三五”规划的展开山,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肖救堪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倍盘伺。据悉理纪堆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦盟、供粱外浮、销挂康绒、研于一体的北汽集团南方基地乡。   届时秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肌陀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梁疽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揩,形成1+1>2的布局哩女艘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盲耽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篇改。   “十二五”期间充,北汽集团凭借超前的战略眼光柒罕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展化宝耍。通过产业链合作沃,北汽掌握了最核心的三点(电池埔捶、电机拣吨尘、电控系统)技术橇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沛洼暗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裙喷,并取得了中国第一畔品、世界第四的业绩盒戳锚。   据徐和谊介绍泥炼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耐扑钨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辉喀敞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筷,北汽集团零部件业务板块几乎是0荚突短,经过这几年的快速发展率,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元容第敲,这是之前想都不敢想的吗。”对于北汽集团的转型凤舷,徐和谊深有感触臼修效。   据徐和谊介绍恕鸡伍,未来北汽集团将围绕汽车产业链四购侣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型按摄猫,包括汽车金融娇委、二手车嗅希澳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咕,带来规奶匏桑和效益的双丰收然吃纤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勺恋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稼很遁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向案,这也是转型升级的重要标志之一趁。北京通航以合资速、合作幕、资本运作为主要模式前,在国内实现了产品工业化和市场营销谜炯。虽然规模不大雷佬,但已经显现出良性发展态势福赴铜。   直视软肋巢撮,质量和效益成关键词   “整体效益不高恫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言急肮馆,“我们举一个例子悄,这次500强名单共6家中国车企上榜版翁,总共盈利114亿美元抬。美国2家车企缔姐,共盈利171亿美元颅宿。我们的产销量远高于对手髓心蒙,总体效益却不如他们博官。”   徐和谊指出戏,提升效益闻,整合全球价值链翁瞄,转型升级洪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挎墩,也是整体中国传统制造业需要提升之处斤睡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施局吻,向好的企业学筛达,从7个维度努力薄冬换,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗违。还有四个月垃,拭目以待屏票。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头容搬丸,通过与他的交流可以看出艰,对于北汽集团的成长他是满意的库尚般。然而鲜,作为一名中国汽车人法尘坪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌店。   “跻身全球200强企业泵,不是终点豆么,而是新的起点衅。”徐和谊更是霸气直言估泞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阮煤芜,中国汽车行业前三甲翁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奢钎:李芳" "   车云按恃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陛懂匡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敦畏枢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赤隋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战就观。本文由现场演讲整理而成唬窝段。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娃然,这两方面的关联性是显而易见的恋囤辱。    说到沃尔沃瞥磕,大家联想到的第一个印象就是安全朔耙。的确胎臂轨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贰期芯,他们就讲蜂床:“车是由人来驾驶的规谅。因此烩簿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酬帕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则点病。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明降。可以这样说袒讳健,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面形雹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粱靡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舵矫检。其中当然有标配的垦芒,也有选配的息春,组合成不同的配置垫撑秽。这里我稍微着重介绍一下随风牧,沃尔沃的City Safety城市安全系统檀财。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿宠脚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屡。在2006年的时候朝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秦。第二年也就是2007年刹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甩士,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矫。2008年彼舱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丰甫,成为一个技术子品牌牛戏。之后的十年中这套系统不断地更新完善亩醛,扩展了许多新的功能杰咸补,比如增加了行人探测蓉、自行车探测购、大型动物醋、路沿和路障探测与避撞功能盛查。    避撞系统为什么这么重要呢叫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶分,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胶、转向功能的话咖,一切都是空谈删。想象一下苍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车思毛忌,这将是非常严重的问题缺陷抛豆。避撞系统的工作机理非常简单躬羚歪,首先是探测圭寄,然后是评估决策赶,最后是干预渤离,包括警告或者自动刹车溪。    首先是探测到似。相比以前嗓喜堆,探测功能已经取得了巨大的飞跃汉。从单个雷达到多雷达和摄像头遂唤每,并结合多传感器融合算法盗卸壬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醇壬香。    接下来是决策供侣巢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拳。但是你在路上开车食挺,特别是中国的路况甭放疟,不可能前面只有一个障碍物沸峦唬。所以随着多传感器的应用孪,现实需要更先进的威胁评估算法辛,可以同时考虑多个对象娠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岗糖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辛,你车周围的一切都可能是潜在威胁关汀。    复杂的算法肯定会增加计算量偷豆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕉刨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穷樊去,有必要进行适当的简化化靡。但问题是怎么简化泌?比如现在大家经沉埃看到的中国式过马路拭卉吝,一群人一起走瓤,走到路中间清,可能有几个人继续往前走佛归庭,有一些人停在那里诉膝咀,另一些人却往后退豹凉掏,这时候要判断预测是非常复杂的彩擂旱。所以溶遣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秸,使得警告和干预措施如何定时鞍宽傅、提升相关性和可信度始终受到挑战眠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劳,才能提高决策的相关可信度膜。    最后一步是干预巍。判断之后还要有一个干预的策略汲勒浓。干预一般是两种皋偏,先是警告写韧,再可能干预馅饱麻。怎样警告呢碎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惭乳沛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湘。如果没有可感受到的威胁存在曙,原则上车辆不应该警告驾驶员霞恐完。这是因为嘉擂兄,如果还是警告烯丘涸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撇酣突,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陡捌。时间长了之后韩,他就会把系统关闭或索性换辆车井,在中国的路况环境下翱封良,如果一路上都是不停地警告勉梦,这的确是个问题龋暗。    警告只是一个声光或振动的信号岁烈笺,那么在警告之后盛贰虏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢没?我们的策略依然是希些:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坟,否则车辆不应自主动作舞牧匡,理由也是刚才所说的嫡绰妈。可喜的一点是蹭诧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孝辞,自动干预所需的时间大大缩短了恒,相比十年以前奥磕榷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邦揽。最后一点蹭暗,怎么协调人机界面扇媒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盼茬,也将是一个很大的挑战啦警绵。    刚刚讲了很多凌少喇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艾蛋涡。首先是效率问题监河,要调整警告反应的时间垂泼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畦毛揩?警告干预是否可感知与理解彼逃?第二是相关性建,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫂垄搔?是正确的警告答铝,还是漏报或误报搞糠刨?比如说路前方有一辆大卡车兢瓦,系统把它误认为是高速路交通标志牌系铣捆,而不给任何警告艾,这个明显是漏报抛纪。但是反过来说使论憾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砍拇翠,从而警告干预挛硕挟,这个就是误报才,这也是第一类和第二类误报的区别府柑苏。最后是接受程度问喷拓,警告是否很高程度被驾驶员所接受惺粗咕、并配合壁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贫残?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秘粹,所以这三个因素之间要互相平衡阂空。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穷叭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目硕接诵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帝凸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等该。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顺眷商。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忿情?是不是因为最近自动驾驶殴、无人驾驶炒的很热宫?同时还有一些顾客在问爸亨,自动驾驶以后藕疮兔,我们的驾驶乐趣在哪里瘸寿?因为很多人喜欢操控低钱,喜欢在山路或者赛道上开车嗅破。    我们完全理解这些考虑洞奉匪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况花,今天早上我走的是中环汲犯朴,走走停停静,就像这幅照片中般的拥堵砷理澳。当然晴撬氖,交通拥堵也不是中国所独有谩,随着城市化进程的加剧感祥,这是全球性趋势确磷福。请问这样的驾驶乐趣何在冈潦?    除了拥堵崩,还有安全问题葛纶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厘。城市化的发展也加剧了空气污染磨幕,以及可持续发展与能源的危机矛碾。对各位顾客来讲捆,还有实现实时互联和出行便利的需求环边。    所以堆,自动驾驶对社会嫂、环境和经济带来的益处是多方面的毙丧入。首先瓜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潍卧懈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的价柒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弧疵猩,即使提升不到100%安全洽捕剃,但是97%奇盯戈、99%可不可以彼联泡?自动驾驶还能连带产生其它的好处通,改善拥堵嘲模、节省能源消耗乐哥、减少大气污染偶昆,以及使旅途时间利用更高效憨平瞬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虱宋,但我们说肯定也有挑战弓傻曙,世界上没有免费的午餐恐。对于使用者来说沁耍考,有人机交互的挑战稗瑰。还有失效模式控制恨娘,万一系统失效以后迹浑,怎样用冗余系统来后备控制斥刀伍。有跟其他车辆系统的交互古侣眉,你不只是一辆车单独行驶在路面上寂居晤。怎么感知环境托饰坝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汉。还有最后一个莆废莫,再好的系统窟爱任,当顾客不当使用的时候底截翔,怎么做这方面的技术应对处理隆尉。对于车辆设计来说膜荤伸,还需要各种各样的冗余系统做后备毕擦,确保自动驾驶安全涵。    其实愁袄,自动驾驶不光是技术问题损焚皑,更重要的是对社会和伦理的挑战间,大家是不是能接受排鲜传?首先碾,什么样的商业模式粕航,是我们现在继续卖车的模式豆读,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式私亮。基础设施的改变法算通,比如说车道线朔抗笔、公路标识的统一嫡暇蹈,这也是非常重要的携肛贝。还有保险公司是否接受痛辰挟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壕胖。最后是公众的接受程度阿客,法律和法规的约束弥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注届,从而也引发了很多相关的讨论莆柔疮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炊?我们非常明确蹲,这也是一贯的战略拴软,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者马冬昂。    这里举个最近的例子勃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莎,已经在欧洲量产上市魂扳,今年下半年也将在中国投放市场拾啪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”词免,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向池拴,而无需跟随前车孟柏。要知道佩爱璃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佰具。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丛需,那就是到2020年辩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渭涣似。这是沃尔沃汽车庄重的声明角,也是一个非常具有挑战性的目标霓缝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宦?    我们认为首先要充分研究扦,通过真实用户与真实交通观塑讽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茬。还要多方的合作飘颧裴,沃尔沃汽车通过与包括供应商炉匿、大学研究机构郴隧,以及政府部门在内的强强联合凛,来应对全球挑战次。自动驾驶之路没有捷径挪钵斯,就像练马拉松一样视牛纯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步判腐、循序渐进的霜睬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全写涵,我们走的每一步也都要以安全为核心昧腐。我们要以客户为导向级,通过提炼典型路况磐哭,悉心定义测试所用的通勤道路猩荤麻,同时尽量控制风险渡沽。在技术成熟之前昧囊,必须反复的测试建甲,以保证安全与可靠贿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钎沉墩:要验证对社会和经济带来的好处懒夹窗,是不是适合当前的交通环境辩,顾客缓、社会公众的接受程度赖拱沏,还有道路基础设施的支持是不是充分陕,与其它车辆和道路使用者的互动罐乓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烫恨癸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了法,真正的大规模测试将在2017到18年鼓品,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黔踏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试插。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艘。    上图右边是哥德堡市区的地图搏,这条环路相当于上海的内环或中环毛南,即城市高速交通路骋,是没有行人燃欠楼、自行车捣弥,也没有交通信号灯渡。自动驾驶测试者是租赁顾客靡洛攀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灿千。在驾驶过程中盼通黄,允许处理其它事务送俺,从驾驶员监控到不监控蛋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坏。    这里我要讲个非常重要的概念敝佬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段该拜,驾驶员还是负责监控和指令间,必要时顶博,还应尽快接管人工干预觅汰错,所以还有不少局限性辑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辱,车辆负责监控交通环境烂,根据路况决策和反应兑苯下,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氛汲辽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甲氯陕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坏啪才。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度才请,驾驶员需要对驾驶负责矗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胳法,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糠恰,或者SAE第4级的程度顺垄歇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责举款沧。可以看出龋,这是两个阶段之间非常明显的分界线涉拉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桑,简单地讲灯蜂,是通过多传感器融合陈,包括单个或数个摄像头偏漂顿、毫米波雷达频、激光雷达桥颅、超声波传感器等陛惫,加上云端和高精度地图柑盟惋,来感知周围环境氦糕乌,评估路况和交通状况砰,相应决策与控制韭坤免,最后通过制动瞄瑰漠、转向和发动机系统来执行干预杠。处于安全和可靠的考虑瓣欣,我们有备份系统咳妈俺,冗余的执行机构峦睬,万一其中一套系统有问题陛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶韩胆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛雄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅什态。2017年趴媳嫁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证效,随后我们将在中国累、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糜躺刊,自动驾驶的远景又如何菏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仑。如果大多数车辆有自动驾驶功能泊,车辆可以与人蒲亲、车彤擅、路互相沟通哨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吾了壳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布效辖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡考,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柑咳拴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感囱巢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虫镁。 责编摔烩告:李芳" "   从很多角度来讲问,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的充桶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞府,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锣,国产化是必须的道路煤拎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潮蹋赣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧但顾,能够接触到更多的消费群体悼墓晤。在网络发展策略方面男,我们会更加看重网络的构成形式踌却贾,像城市快修店啸、售后维修中心瓜、维修工厂等涪盾,主要目的是增加服务的便利性了肛莆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务借和。    上周末(7月29日)茬邪,在接受采访时围柬刚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士响,回答了中国经济网等媒体的提问菠孩斯,内容涉及国内高档车市巢罾恰,宝马在中国市场的发展战略勿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呢武。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辈叼酵,年轻啪、专注戚,富有亲和力;与媒体的沟通自然灌、坦诚怂却,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵,刘智说徘,中国经济发展已经进入一个新常态迪,就是从高速增长进入一个健康贩饺、可持续性的增长兔怂。但是衫垂,随着经济运行质量的提高窃际,每一个百分点的增长拿错目,都是一个不容小觑的数量帛夕憾。把这个结论放到豪华车领域械,我们所存在的这个行业奖施,应该不会有前几年爆发性的增长埃细,市场会以一个比较稳定忍靡绍、健康库鼎、可持续的态势继续发展掇摧沦。就宝马而言吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雀浮趁。比如嘛夯法,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桶匠耿,而是把新车谎仍、二手车避干,技术保险并,国际式售后服务一起发展冉工棋,我们叫“利润四驱”妻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展时吵。    今年净虐,在集团诞生100周年之际帘浦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豹袖。那么畔,这些战略在中国市场怎样“落地”砂醛?刘智谈到秃,宝马集团刚推出新的第一战略哪女航,其中的很多元素不仅是契合中国市沉贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊味弓门。他举例说仓辩习,宝马提出的智能互联概念疾侩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堑惺,领先欧洲10年以上阀漠伟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氓缚。再比如新能源方面啥。中国政府强调愧染庐,到2020年新能源车要达到500万辆酬诵浆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线履,包括纯电动和插电式混合动力车型胃罚烧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV池凡。所以在新能源车领域逻剿,宝马会加大对中国市场的投入僻畦城。因此粒,“从很多角度来讲陋粉潍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娇堤,刘智说纹。 BMW i3    随着本土化战略的实施统,高档车市场国产车型所占比例越来越大桂补。那么泰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞄洁涣?刘智介绍说懈典,目前凸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莎镶。在几大豪华车品牌里面摔亲,就进口车的销量来讲坏,宝马应该是最大的猴枷。我们对目前的状况还是满意的纬。因为这本身就是在我们的商业计划内烦酪享。    至于将来碌倍,刘智强调骂累:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功软碳四,必须在中国取得成功泊奖,在中国取得成功撮,国产化是必须的道路”挞杭。所以憾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入少。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悸皇攫。不久前返,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车清粪男。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场立厘。从长远来讲碗胃,国产车型的占比会越来越高防泌。 全新BMW X1    近年来墒绍,高档车市场经销商层面的动向备受关注董湾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢估鸿发?刘智认为措,应该说搬骏狄,这是一个行业性话题沙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熬汇,在厂商给予经销商更多的支持配合后侥厢确,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势石锚陌。就今年上半年的情况而言假,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乒绦瑰。对比去年的数据捕,我们发现承,不管是在新车毛利剁垃怪,还是其他业务板块剂,尤其是在售后雷欣、二手车截警、金融保险等等几个业务板块定,我们都有了明显的进步矾。因此拭愧,他觉得脐海懦:“目前蒂式,宝马的经销商网络是非常健康的”彭。因为蚂厦卤,随着中国市场的不断成熟该,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恰。从厂家的角度来讲冕,我们也不断调整新车的供求关系吾,调整车型的配比丰渐咎,调整商务政策艘岁汀。综合下来安,应该说目前宝马经销商网络敲哎,处于一个非常健康的可持续发展状态豆父拨。 全新BMW 7系    那么缮离,比较以往啪瑰,宝马在经销商网络的拓展上朽,节奏会不会放缓一些琼坷纽?刘智表示疥火,在经销商网络上撤,我们仍在稳健进行拓展土,一步一个脚印地往前走圈霓沽。从绝对速度来讲济考鄙,或者是从增幅来讲酮胖,因为基数变的越来越大败,所以这个百分比是越来越低的贩砷,这是很正常的兄盒囱。目前己雇,我们全国的零售网点超过了五百家盾,覆盖了全国所有的省市自治区眠概,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾,覆盖了很多中小城市房豌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脐。在网络的发展策略方面僧痴炽,我们会更加看重网络的构成形式毫崇华,并不只关注于网络的数量伯级汞。所谓的“形式”就是像城市快修店平、售后维修中心阔鹤、维修工厂等等一系列的体系概念赣。主要目的是增加服务的便利性晒五仟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彼夏。对于经销商朗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贰,让他们有一个非常健康良性的发展图渤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当