听证会第二场 马库斯默认Libra将与微信、支付宝竞争:猫眼娱乐逆市涨近半成 料中期扭亏为盈

2019年07月18日 17:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月18日 17:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

外汇局:我国外债结构进一步优化 外债稳定性增强

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为缎挡鳖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厂娥认,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘎、热稳定捣楞囱、无热管理循环污狙、热冲击循环写咸、被动传播电阻)酱寸,电性测试(短路撮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柏、掉落尸猛、穿刺惊、翻滚呵、浸入捞卞、压碎)的安全要求痞鸵酗。但是巷憾碍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧管叹及。安全无止境享溜蛋,提高电动汽车安全性碱,还需要国家怕、科研机构烩话光、动力电池整个产业链条等多方的共同努力书酗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喉冉,也曾不断出现事故料剔,遇到挫折是任何事情发展的规律图苏识。因此籍话,对于各类事故变搅凯,电动汽车各产业链不应止步不前苹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的级隘敬,要让安全成为满足一切功能的首要条件努麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻变拿:李芳" "   上海车展开幕前一天熬害,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怕吹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馁鲍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痰?北京现代副总经理拔溺门、销售本部副本部长吴周涛表示缸惹瞄,目前北京现代47%的客户是80后和90后吻协,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跋。“他们对于服务有着完全不同的需求算痕莲。比如服务要定制化阶举檀,手段要智能化激必、科技化阔聪查。同时旅妨,还要预见到他们的需求并满足皆韩来。”    如果说此前吕旧毙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抨,是厂家产能的竞争抹淀刹,那么未来则是客户的竞争苫斧潍。因此泼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捻。“意思就是享受你还没有想到的服务俱。”吴周涛如此解释蛊到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俯?据了解虚瑞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期房,升级为对客户用车生态的全面服务健陇忙,基于互联网科技的进步砂蔷,先于消费者预见需求琶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奔、智能侥藩、共享猜燃,以及个性化定制的智慧服务体验呢蕉。    具体来看峰绅画,北京现代将率先整合官网飘卿、呼叫中心伪、4S店透明车间缉沫赏、服务App册、娱乐瀑、地图探笔海、语音控制季测、智能搜索等服务功能隧蒂魂,并将其聚合到车机上蔡脆鲤,成为用户的车载生活服务平台蔽金士。它就像一艘移动的生活航母毙锯跑,无论是餐饮亨刀驴、娱乐峭烽锌、购物的生活需求拭,还是维修交兰架、保养的汽车服务雷纷,都将以车为桥梁精冯,实现信息互通合铜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务络信咐,还能够通过在线直播的方式夕,对接车崔、检测迁唾、派工溜唯、维修傅拔鲜、洗车蹋、交车等服务的全程进行智能监控挖,实现人车分离式的售后服务归倡,把客户彻底从4S店里解放出来固扦攘,为他们创造更多自由生活的空间风床。    值得一提的是罕江垢,在“汽车共享”大火的当下仟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务问渐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者票经兢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洽缄。“如果只有5%参加到共享汽车当中掸趟,那也有40万辆的规模联雄,这是目前任何第三方平台都实现不了的匠。”陈静表示烷谩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熊孤百、售后代步车筛巢碎、公务用车也会参与进来确冀。“我们希望融入大潮岛,积极参与这种尝试哇搔伤。”    除了全新服务品牌的发布逛刃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锨茎。据了解薯邵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欢颊讥,通过平直且富有张力的线条谰,充满力量感的车身轮廓髓书骇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚏敞。同时钵夸别,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机础猎,匹配7速双离合变速箱椭魔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骡匈。    “新一代ix35上市之后汹,北京现代有全新胜达红、全新途胜掇桃、新一代ix35太、ix25四款SUV产品颂惕里。通过这样的产品布局录蜕牟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势魏蔼。”吴周涛介绍说锈哨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霖暮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轮灭,本届车展除了新一代ix35泼京,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔接蠢泼。新车延续流体雕塑2.0设计风格抬零陌,对进气格栅桔卞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化璃物瞎,以DAW驾驶员注意力警示窜酚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俊徘尉,为消费者带来更安全的驾驶体验媳。    除了两款新车外邦项,北京现代还设置了技术展示区板,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果策琼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邦吭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剔惫辅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况较缕。    2016年另淮,北京现代实现产销114万辆办,超额完成目标捣,保持了行业第四的市场地位搜。今年北京现代即将迎来成立15周年蔑拼肪,也是北京现代从800万用户基纯馔阃荨,迈向千万用户级别的重要一年拍谦。业内人士分析疏充,在后百万辆时代到来之时拇饭蜜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巩化促,也在不断践行本土化政策掸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陇踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰胳口:李芳" "  5月10日赂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点通坞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业激哎缓,人们的关注度更高棺抛。在今天廉骆嗡,汽车产业主管部门及面蔷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岭铺,其中指出安恃:“中国企业痪苏汲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曙虱腐。   目前在中国汽车领域骡冻揩,舆论将中国品牌分为三类惫冲皋,一种是例如长安佰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嗡袜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉巾,而且成果显著妙掂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龄陡,这些企业通过内部的改革绅填夹,已经形成了正确的发展思路滑,尽管在终端销量上尚未展现成果灯罐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辞巴赖,始终有一种“捞一把就走”的心态汞滑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芥,在市场赚取短期的效益确颂。   苗圩在撰文中指出匡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泰崇涎。企业投入资源拎穿,通过设计开发括、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屑,包括物质价值和精神价值量帆。但是具,这个价值需要在市场交换中转化为货币改,才能完成“惊险的跳跃”便,成为企业的收益芜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绦脓始,中国汽车很兴奋搬田抱,但正如苗圩在文章中强调辜涕霓,品牌建设是长期而艰巨的任务髓茄城,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翔。这同样是中国汽车品牌需要思考的副。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靡膘,通过仔细研读菇窘伴,将其中核心思想与观点标明烽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示壳橙何,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闻扯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来激侩久,党中央瓤、国务院就振兴实体经济保、做大做强制造业做出一系列重大部署跋傻,对加快质量品牌建设提出明确要求顷柒镰。习近平总书记强调寇僚焊,“推动中国制造向中国创造转变卉可、中国速度向中国质量转变法酮、中国产品向中国品牌转变”擦骂篙。   2016年窖,国务院部署了消费品“三品”专项行动舶荣卤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钞韧染,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沃滴速,提高有效供给质量佛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鳖爱涡。   近日答饶,国务院同意设立“中国品牌日”省特萌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寇彪赁,体现了全社会对中国品牌的期望胳,为建设制造强国指明了努力方向鞍潮。      一吵娟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眯双,代表着国家的信誉和形象龟。品牌发展是一国由大变强的必由之路菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志午洗冉。   品牌建设助力制造强国战略困。 我国是名副其实的制造大国息,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漏呈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秃肺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化较,产业转型升级势在必行感浮,迫切需要加快新旧动能转换涡狠俺,培育面向产业中高端的竞争新优势希套。经济发展规律递薪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明删,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵经,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力獭。   品牌建设推动供需结构升级竣疾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肆妻,重点任务是提升供给体系质量八培,提高供给结构对需求结构的适应性烘。品牌是连接供给与需求的纽带窃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奉,引导需求侧消费升级扩牌,提高供需两侧对接的效率柏。   品牌建设促进实体经济振兴畴芦立。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心村吩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力练。企业投入资源设袍顶,通过设计开发酬泻堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绅,包括物质价值和精神价值拢氰。但是傅戏撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币套扣牛,才能完成“惊险的跳跃”禄圈,成为企业的收益牛。能不能跳得高皆承、跳得远茧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腑如抄。品牌是价值和信誉的载体阜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锹坦靛。      二吝随、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述什,科学地阐明了创新厩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茶鲍。从品牌建设的角度看俩,品牌需要“中国创造”锈叉,没有创新睛烤,品牌就没有差异化的魅力辣物水。品牌需要“中国质量”戏菱茧,没有高质量睡丝,品牌就丧失了价值的基础钨吃迫。 近年来崩,面对国内外严峻复杂的经济形势蛋湍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剖位反、国务院重大决策部署盼,认真研究我国工业发展的阶段和特点慷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丧困滤。   把握规律韧尽,找准抓手琼翅挠。要坚持质量品牌工作整体推进起菏瘁,引导企业在设计开发翰串虑、生产制造和营销服务的全过程建立全员柏蓟悸、全方位的质量管理体系琴下、诚信体系和品牌培育管理体系娥呸绘,以培育有竞争力的品牌为标志坦垒讹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫履莽。   积极履职坷,统筹部署填。2011年赂环牛,工业和信息化部会同发展改革委磊琶次、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敦,进一步推进品牌建设森戎。2015年颗譬靠,推动出台了《中国制造2025》锚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祈。去年斜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姬疟艘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妹搏,部署了全产业链质量品牌协同行动是兜队、优势和战略产业质量品牌护航行动练幌撬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碱。   持之以恒蔡熬际,扎实推进澈赊墨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坝骇。   经过多年的不懈努力仍,我国品牌建设工作进展顺利稿将叼,取得了初步成效缚虽。目前眯手,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懒,涌现出251家示范企业尽蚂。根据对示范企业的调查让炼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%来脑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斤尘恼,企业经营的质量和效益得到明显改善良短。同时背,重点消费品的定制化苔拣沪、中高端产品供给比重显著提升灵,定制化服装消费增速超过30%共,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祁阶。      三闯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害发,需要社会各界齐抓共管乾晤烧,合力推进括计郸。下一步结伞锹,工业和信息化部将发挥行业优势标巳售,深化推进品牌建设维羚,加强与有关部门密切合作慨蝎笨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绢爆娶,努力开创工业品牌建设的新局面巩戳麓。   坚持企业主体崇,增强品牌培育能力庐。 引导企业增强质量品牌意识卑丁谐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钳稠党。坚持试点先行拳购、示范引领卡继,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盯善,促进企业品牌与区域品牌互动发展堂潮。加快制定品牌管理体系标准驳蝗,组织贯标推广掸显。加强质量品牌宣传懈,弘扬精益求精的工匠精神葡,扩大自主品牌社会影响凸掀,激发企业培育品牌的内生动力谓讨寄。   落实质量为先璃,加大支持引导力度炬查拷。 贯彻实施《中国制造2025》瘁全,落实质量为先的基本方针扫,加快推进质量品牌提升行动怠鹊。发挥制造业创新中心建设偷瞧、智能制造燎滔、工业强基等重大工程的支持作用妒械,引导企业加快工业化与信息化深度融合陀,运用“互联网+”激陵、大数据等新一代信息技术诫届腻,把握智能制造息、绿色制造揣、柔性制造等产业和技术发展方向浆鹊交,加快培育自主品牌衰琶。   鼓励创新设计怕掠喘,丰富品牌差异化定位袄。 完善制造业创新体系溅邯龟,加强关键核心技术研发蛇,推进企业技术中心建设妓护。在重点领域推广应用以绿色呕孤缅、智能互、协同为特征的先进设计技术侨合如。建设具有世界影响力的创新设计集群麻,培育一批专业化的工业设计企业陪砂,鼓励代工企业建立研究设计中心钵,加快培育自主品牌改纽。   实施重点行动叙恋对,促进关键领域发展哀。 落实消费品“三品”专项行动磊放,支持消费品工业向智能邢、绿色培、柔性和高效制造发展温蔬秤。增加中高端消费品供给玖亩娘,促进产品向高性价比优势转变镭。大力发展智能徒岔、健康消费品护堡僧,支持发展民族特色消费品惺岁搏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动背查,加强产业市场研究和需求预测究碴傲,科学规划产业布局屠固、供给定位和品种结构怪欠。 实施中国品牌“走出去”行动胎纬铣,贯彻落实国家“一带一路”战略持目垫,推进国际品牌共建共享捻。   完善公共服务埃钒,支持质量品牌进步酣。 建设质量品牌专业化服务平台猛澳额,依托中小企业服务体系呐筐,提升服务平台的质量品牌服务能力替斤。构建质量品牌信息共享平台编售,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估愤。完善知识与人才开放共享平台涡环燎,依托企业经营管理人才素质提升祁、专业技术人员知识更新等工程楔轨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员时。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矾,促进科技创新甩、成果转化和推广应用锭。   加强技术保障胶叹,夯实质量品牌基础涩。 完善产业标准觅、产业计量敞编、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顺,推动质量升级霖。引导企业增强研发创新和系统集成能力赂,创新制造方式和服务业态渐盲陌,发展定制化生产侨龚卷,满足个性化需求复妨。鼓励企业发展现代销售体系蓝,在品牌传播呐蓖、顾客体验和销售模式等方面创新发展录晨。   设立“中国品牌日”菲荷,大力宣传知名自主品牌 辅墙捷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞧辽、质量精良配谭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任俏蜕。品牌建设是长期而艰巨的任务怕限庐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欧滦蕊,以新理念引领新发展嫡挝,持之以恒地不懈努力堤陌踏,共同推进中国品牌迈入新时代讳际钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   5月5日轰如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叭签,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谈粮孤、董事长李斌就中国汽车升级之道花、互联网企业造车戈瑞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论发贺。    近两年互联网造车企业纷纷入局哄,被称为“新造车运动”辆。徐和谊开玩笑说垂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虏。”他说容:“我从传统汽车的角度看棺丝,就是不服!”徐和谊解释道豁,李斌做到的他也能做到钞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇究可。    徐和谊认为钎,最难的不是做产品狭硷玲,而是做品牌趟龚,尤其是国有企业体制下做品牌巍概内。建立侯吴、培育一个品牌躬泰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囱。他举例说逝汲,蔚来汽车在东方广场建体验店埠,那叫“烧钱”抄令,国有企业就不能这样“烧钱”德孔几。但品牌打造的初级阶段漓豆,该烧的钱还是必须烧的媳摄。这就引申出国内传统汽车行业老苇护,必须加快加大国企的改革步伐举挂,从发展角度几、竞争角度腿碌说,必须改革灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焊冒侠,希望未来产品不光是一个出行工具铅,而是一个用车的体验平台唱堤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稀祁帝,而是看到与用户交流的新机会傲粹怀。从互联网圭、移动互联网幸密射、移动社交发展趋势看边,与用户关系会让汽车发生深度变化菜厩,体验会变得更加重要纺郝缸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炕率搁,新车企应该走什么样的路娥,徐和谊认为袄,条条大路通罗马扳,但是路和路是有区别的文桐。他认为全世界只有中国能做到一件事沥:传统车企和新生力量深入融合骗、发挥各自优势珐坍,结合起来微垒,这条路可能全球谁也做不到睦豌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丹痊酷。徐和谊透露蛾窗徒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作平,很可能这轮竞争肥负鹅,十三五末玲容,再过2至3年备捌拢,肯定会出一个比较好的结果煤凌诬。”    李斌也认为阂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诧筐,这跟传统燃油车情况不太一样屎宫却。他干脆表示嘎侗兼,国外品牌在中国是没戏的察许谋,因为智能汽车需要本地化的数据党线伤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赴浅编。蔚来汽车在三电遍虹揩、智能电动弹氓、包括制造方面都跟其他企业合作非。李斌强调澈:“我们是很尊重制造这件事的专业性爬。”谈到合作想,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘛:“我们的南京工厂投入十几个亿堑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憨香痴,不是简单的代工湿托矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   据雅虎网站报道鞠搅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醒讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玛媒柏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慨勺孺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啪。”    他指出纯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钳奋靠。尽管我认为这可能还有很长的路要走路冬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脚抠呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稻猫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险将杆迪。    当前氰啡阮,特斯拉官、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芜膳酷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲁,并将其带到了Uber赤星。    去年极病,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中解按,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑话卷双。特斯拉CEO马斯克表示嘎醒嗓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刊说。    马斯克认为傲皮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藕偏穗,要远多于因人为失误导致的事故淌捞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素社拿崎。    他表示匆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞋,那将是一件非橙陈颈伲好的事情仕史。但对于汽车保险公司来说脖,这不是件好事辩零。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后词,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称典:“我觉得这种影响很明显凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺腐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牌壕局,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拇佩,全面恃槽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墓故扒,阐明了个人观点恭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唉皖、客观的看法瓷赁铂。    报告摘要陡丰囤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烫另、导入期浅嗡催、快速发展期与成熟期四个阶段跨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化獭扛,很值得我们借鉴圃响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蕉。如果不加重视胆镀,终会酝成大祸澎。    *韩国的电池产业滥蓬低,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拧,我们必须面对这个挑战屏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讥素粕,它会带动未来汽车消费新的革命叛碴缓。    *任何事物都有两面性汲,政策也是这样峡邯焕。补贴强度不足罗缉陶,难以起到激励效果盒锣,补贴强度大了饱俗伟,难免产生对技术发展的不良影响兽翻,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姥价靡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顿,从国家科技项目立项至今已经接近20年徘,可以说产业发展已处于世界前列炼烧。2016年结,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车速某假,累计销售95.5万辆按颠,取得了令世人瞩目的成绩兴怠感。有些专家认为镜瓮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段等浆,我的看法不是这样粹菇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期还抚汗、导入期旗警皖、快速发展期与成熟期四个阶段踏忍。导入期也称培育期两,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戳碘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恫趟频,当时就有舆论认为祥仇,我国新能源汽车驶入快速道杰霉邻,进入了快速发展期廖蜜陌。然而到了2016年便回落下来梗搔坑。现在分析起来粪辰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揣绕,造成了数据中存在一定的水分堂倘斗。随着国家对骗补行为的查处兑甭饱,今年的数据逐渐回归正常凳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剁脯港,有可能会得到一些错误的判断节,导致过于乐观的结论亮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坦炉黔,除了观察数据的趋势外雹靶泪,更重要的是看产业发展的推动力褪摔,是国家政策为主还是市场为主眠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驾,补贴政策还不能取消促催沁,基础设施还很不完善纷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平居乒,产业链还不够强壮与完善防蔫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赔华隆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湘,工作量很大梢喊,切不可放松努力绷纺挞,让已经启动起来的产业发展放缓下来窃悲眯。    依目前的政策设计柬妓,我国将于2021年取消补贴犁苍惨,代之以环境钎、能源为因素的常态鼓励政策深鼓瑟。也就是把2021年设为一个转折点伍粮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碑。期望实现年销售量达到二储、三百万辆以上试,能够占到汽车总销售量5%到10%经盯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腻。    二遁、如何看待新能源汽车的碳排放始了?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芭赫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粟。我认为许多人有这样的疑问是正常的功怪,因为至今还没有一个权威的科学数据恃,来告知公众电动汽车的排放是多少纱钙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腐厦。    电动汽车行驶过程是零排放马汲老,这点没有疑问擎。但发电过程是有排放的患秃诡,不但有二氧化碳排放项涟迸,还有导致PM2.5的有害气体排放痴躲。所以简单说电动汽车是清洁的拢,是不能令人信服的犯,需要拿出数据来呛袜冀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥婆铮款的新闻报道角珊,受到一些启发隋袜该。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘦谷,即“碳排放因子”慕。根据新加坡的实际情况沏略,标明每消耗1度电玲,就要造成500克的二氧化碳排放港,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倾辩拭,即每消耗1升燃油肯,就要产生3000克二氧化碳排放监垮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放何钵。由于特斯拉的车重潭搬,耗电量高藐乐拢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恒,尤其是在夏天开空调的情况下饥闲佃,百公里电耗有可能到40度淋料陶,因此被防示茫款咳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滇还吼,很值得我们借鉴呈钙绷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悸摩,据我了解定性的结论比较一致么叙驰,定量的结果存在不小差异谜渭蔡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关步。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹿绒,其清洁技术水平也有很大差异收错。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溶窍喜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估督巩噶,发布我国的“排放因子”权威数据偶姓,并定期予以更新双。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稼。    比较我国和新加坡的发电情况供娟四,新加坡百分之百都是石化能源发电谅苗愤,而我国的发电能源结构里篮化欺,石化能源约占70%能,可再生能源等非石化能源约占30%令。全国平均来说甜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点漠劝。而且按照现在国家电网的规划来看潍画,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麻幻,我们发电的能源结构会越来越清洁碍朗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皑徽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹄羡,来估算一下电动汽车的碳排放拓茬惹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏妈,可以算出其碳排放为100克/公里袖幸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寒版,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烧隙纬。可以看出一般情况下毒休,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茸舱金。但是如果电动汽车过重毒童涣,电耗很高懊荣,就不能算是低碳产品番北垛,甚至不如先进的混合动力汽车邯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堑芦,但是我们可以认为晶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瑰示标,耗电越多谰空愤,造成的PM2.5有害气体也越多晶蹭。因此媒杏茫,从治理大气环境考虑钉飞港,我们的政策应该鼓励低电耗产品晨暴饱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向献。    三功私、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龋善?    这个答案是肯定的狠崎。我做过一个简单的计算圈悲,即使到2030年商胃为,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瑞舵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晦莫兔。由于大部分电动汽车会在夜间充电抢勿擦,可以利用电网的低谷电时段来充电农。目前我得知的峰谷差是20%到30%句抛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桃唉酱,不但不会给电网增加负荷妨辱,反而可以帮助电网储电孙去。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式持交蚂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韶儒湍,在白天电价较高时段将电售回电网风寇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绦钨,这个系统包括了屋顶的光伏发电盗侈餐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈风车募。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坛拌烹,采用分时段电价蕾。当然牵激,对于需要白天时段充电的一些领域骇按,如快充公交卯、出租车与物流车等嗽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奉。    四适级、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼻肃搞。现在出现的火灾问题比较多年,所幸还没有造成集体伤亡虹,但是已经给我们发出严重警告躺农玖,如果不加重视心鬼,终会酝成大祸就嘎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苯。    电动汽车的安全要以预防为主督,要从产品的设计做起氨蓉,然后是生产过程的严格控制酬胯废,不能将未经严格考核的产品投入销售尖亨确。电池的比能量越高结巨稻,发生火灾时的危险性越大孙韧,因此要求有更高的安全性技术怜,试验考核应该更加严格儒分孔。尤其赁匆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勉社爽,因为客车上乘客数量多坤拿,一旦出现火灾逃生难度大崩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准函涪,为满足新的标准增加成本是必要的伞骏。对于纯电动客车煤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夯伙,既安全又经济哩。    说一下安全监控网络凰酒。我认为重在实效哪惫尖。我在几个火灾事例中了解到氢,火灾发生前其监控网已显示警告信息垢工鹤,但未引起关注与采取措施钙心,说明安全责任不清赁锯,监控网站流于形式武丰兰,主要是供参观用趁驳。    五豆惜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漆苟改,大家都知道崎伟,韩国的电池产业晃单匈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怕,我们必须面对这个挑战别皆。目前有一些原因拴僻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难详当,也给了国内电池领域一点时间苗。但是订,如果我们自己不努力位负,最终经不起国际电池产业的冲击侗,我们将会面临严峻的问题崔晾纤。    我国动力电池产业发展很快脓搅慕,一批创新意识强的企业正在快速成长搔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持察。但是总体来说鞠迫屉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况切饺酣,产品的质量水平不高高爸狗,投资过于分散瞄鬼,到处建设低水平的小规模电池工厂事妇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷,缺乏战略眼光颓为。这些问题需要引起我们重视与思考尝惋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侯,没有一个强大的中国动力电池产业嘎挨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业日恼,实现汽车强国的梦想又是一句空话憨门曝。    化学电池是一个非常老的传统产品慰辈攫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钙凌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旗华吻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搬舅,形成了动力电池百花齐放的创新局面层。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泞盟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炊喜孩。因此叮弄砂,谁能够掌握创新的主动权念胆的,谁就有可能掌握未来电池的命运饥铅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痪,但是企业是实现创新的主体核瓤晴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寺忻平,能够挑起这个历史重任韶吼叔,把更多的注意力放在创新技术上面疥。    去年参观宁德时代电池工厂时龟纪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娃扇,给我留下深刻印象廷恰。图的中央标明安全性始终是核心肆吃欢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蘑申劝、功率密度咎详、寿命与成本考挟法。在实现高能量密度的同时茎,要实现快充性能警盛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念串提苛,向1万次20年迈进龚萝等,彻底解除人们对电池可靠性片、耐久性的不信任房凌烈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腔,结束燃油车的历史古柬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雇,成为中国动力电池的创新巨人慕。    我对我国电池产品质量做过一些调研恕,认为脾救稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平目碑。就电池单体成品质量控制方式拿灯磨,目前还有采用筛选的落后方法蜡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上材雄。这表明虚沉洁,产品的质量水平低劣京,即使交货的产品数据是在合同范围内谩搏,这些产品在使用中性能很快就会变差旗灸,寿命很短聚。    目前旦搬塘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法事嫌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炮杉,但这也并未在本质上提高一致性撬躬讼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毁,不需要分巡蘩┨铩,标明这些产品内在质量是优良的朵谦涤。用汽车工业对零部件的质量要求就是甲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”埃。恐怕多数企业都达不到练献,就这一点而言嘲赦颠,我们与日韩企业就有明显差距械回。    面对严峻的国际竞争婪洪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙末吮,再吃不掌握核心零部件技术的苦峨称。我们看到国外整车厂来到中国时蝎票肆,都要把自己的供应链带进来敞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链革杆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铂。我建议政府腿、协会颇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衰特乡。    六瞥糠怜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作动联。它会带动未来汽车消费新的革命盘唾伯,有助于解决城市的拥堵粕色氯、停车难冲欣谐、环境污染等问题怂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞋醛寸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疟,是未来汽车应用一个非澈蹋好的发展方向秒莫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劝。    由于共享租车提高了车辆利用率怯虹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴饷唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韧。又因为主要用于短途使用谈能些,大大降低对续驶里程的需求里伪挥。从社会效益考虑啥蔫,减少了空驶行程勃,意味着减少能耗与排放典驳隶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碱,缓解停车难的问题试款。    现在摩礁,很多城市都在做分时租赁灯想,但有的并不是典型的分时租赁讨勤。A点借棚酚阿、A点还班羔,规模小的例子不少祥戒几。例如有的大学有几十台车在那里靶,学生租了这个车出去办事儿我韩袄,回来时归还校园原处唯。这种模式也是一种共享渐,但不是典型的分时租赁钢社盛。只有实现A点借X点还矫、并具有一定规模蓟帮多、使用起来非常方便逞敖实,才可以算是真正意义上的分时租赁固。    除此之外瓶,分时租赁还有一个评价指标搅,就是车辆的运行率坪,即车辆有多少时间在外面跑祈碴罐、跑的时间和停的时间的比例考努豁。我考察过芜湖市易开租车绦电,我认为是很典型的分时租赁谰琉郴。从数量上看婚,芜湖已经有两三百个站点迷痢,三四千台车诽碗藏,具备一定的规模;从模式上看克,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凸吹咳、X点还嫉忍蔼。从车辆运行率来看舍茹,芜湖做到了80%砷勾。    此外镭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惭椽俺,规模也达到2000多辆拼碍睡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跺杠然,很有创新特色艾哦,也有一定规模跋两。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坷首,认为大约需要1辆/1000人口巢粮,或5辆/平方公里的密度详蚀蠢,才能够保证顾客较满意的租车成功率怕霜罕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吨,其租金仅是普通出租车的1/3法,估计对停车场需求仅为私人车的1/8距达。    作为共享租车的车型撵,以高可靠性蝎、低成本海份,微型车更为适宜母邓防。共享租车要应用车联网技术娜,建立完善的方便于客户的使用体系痕胖慌,实现手机注册袱射、约车汐寝、开车固七、交车茅嚷、付费以及安全监控等赎俄瘟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骡珐。我认为邓继杏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兽来矗。为了方便客户概僧,建立全国统一的注册收费系统十分必要订。    七捻庙、补贴退坡后苛,新能源汽车是否还能发展卜汗惮?    从今年开始棵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欠。现在行业里有一些不同的声音闯稳,认为新能源汽车本身就是错误的事情拟密屑,它的发展依赖于补贴吧,补贴拿掉以后惕爸椒,新能源汽车产业就会死掉乐系。我不赞成这样的消极看法室抠就。    首先在电动汽车本身的技术上魏领,我们要有信心介膝。随着电池能量密度的提高臼孺,到2020年欧撕兰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上百,规模化生产使电池的成本大幅度下降辖茧。从这几年市场反映看宋,很多消费者开始喜欢电动车了渺奢,他们觉得电动车很安静辉、很干净刹萍动,如果自己家有充电桩厕柯丛,使用起来很方便镰酗。目前峰踩响,面对全国大面积的雾霾形势疤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筒,促进了电动汽车销售量的持续增长票棠,在不久的将来善朽嚷,电动汽车将大量取代燃油汽车类。    我国在新能源汽车产业取得的进展羡,很大程度归功于国家的鼓励政策旱亲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骄毙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哎。但任何事物都有两面性分其,政策也是这样率侣。补贴强度不足殴程酱,难以起到激励效果犀筷,补贴强度大了户炮,难免产生对技术发展的不良影响损,也包括少数人铤而走险骗取补贴沙。这些就是事物的复杂性叛肥钵,不足为奇翟笆。因为产生一些问题缅瑞,就否定补贴政策是很不客观的缺。正确的做法是适时适度调整政策嚷小,逐步实现退坡赡,制定与能源半、环保因素相关的长期鼓励政策拭饭,进一步完善推广工作的其他政策环境健,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裳庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建倦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躬,销量突飞猛进疲店,不仅在中国市场实现了大反转耻,以每年超过30%的增长率憋,连续三年高速增长竿,实现反超躬爽,在全球市场上来看尼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位统逃统。设计之变需,影响如此之深报褂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸考,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慰氨,都是如此伐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缮晴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亲。此消彼长谰,本来也是市场常态叫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仙筒踢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葱,而奔驰则用了进击的改变廓冲。这导致了市场格局的变化联八。但在今年开始地羔,奥迪要采用一种大胆的改变下距。   在北京车展上颈味环,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欢慕碎。在采访中茬,马克·莱施特先生表示梦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骄阶涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是口顷羔,以奥迪品牌本身的三大支柱扇入钢,即“运动性”颠毕、“卓越质量”讥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胯寺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现傻鹿蠕。另外莫蚂跑,马克·莱施特表示伤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袭帮便,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巷床。   未来湘常徊,奥迪不论A筋、Q饶、R系列磊蜕鹤,还是电动系列伟淘,每一个车型系列都有他们独特的个性经夕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鼎记警,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国珐高乒。而且纶汾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尽,在马克·莱施特看来港灭缝,除了外观马伪萌,在内饰的设计上激睡,奥迪前进的步伐还会更大撤。   比如新一代A8娃,大家会看到一个全新的控制理念钾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了编,全部操控都是基于触摸屏槽锚瞪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑟匈寸,这将是一个具有革命性的设计仓息。”马克·莱施特表示傲竣。   【访谈】   媒体笑潭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里使特?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豹辰谈?   莱施特儒夺:中国市场当然是我们最重要的市场之一经渐斗。比如马上要推出的新款奥迪A8痪入和,我们认为80%的A8都会销往中国绅暮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奖篇浦。比如查驴,从车的前脸上就有非常明显的体现抱,这个框架会做的非常突出挎碘,也会大量的运用到合金材料脓。A8的设计充分突显地位感和身份感潦。因为我们知道中国的用户骨娠,或者说中国A8的用户群是非澄眨看重自己的地位感和身份感帛尸,我们对A8的设计充满信心任龚。   Q2是我们量产车的一个预告镀捂管。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性态箱凛。我们想把奥迪的A系列魏、Q系列熄尉掂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恒弓。比如啪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舰矮售,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郸拎,从而更多的彰显每个车型的特点呻吓纯。   媒体桅:A3未来会有怎样的改变呐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变看梨行?   莱施特使休毕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的南,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卑艾、表达力位。   媒体芳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钾?未来设计会有哪些改变删茶?   莱施特羚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谈认,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拦溅赊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姓蹿肃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虾帆填,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奶发莱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恒鸡。此外探踏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凡。   值得一提的是腑动,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眯版幌,完美诠释了驱动理念兜避卯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弯陋。刚才我说的是外观的设计泞靠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的官挺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念械狈哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了去韶,而全部操控都是基于触摸屏位。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中题,这将是一个具有革命性的设计催材荒。   媒体崎黄蕉:面对未来的城市交通更加智能化喷潦、互联化矮渐加、自动化的趋势复迪口,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仕悔?   莱施特先生坤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哀涩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锰五理。实际上摩糯犀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观力,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棺奈墓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焦切沟,还是更多使用自动驾驶涸坑唬,所以我们设计的基点是用户体验姥硼。   设计开始阶段将先做内部设计汾食,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拭,再去考虑外观应该是怎么去搭配疟革螺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巍顽暮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程层绊坪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的差骄炕,因为我们真的会目睹蜜唾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沧炬。   媒体袜荤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬?   莱施特葡鸽:我们从下一代的奥迪A8开始垄舅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侣贾鞠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁扮凸。我们要做的是持续的苏凸、不断的推进设计语言的发展并粳朝,每一代的新车型都要再往前走一大步京。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了详律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极懂姐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诽朴酞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时题,业界开始重新打量双方的合作沉燃。   如所有行业对热点的追逐一样顺潮筏,在过去两年中辨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势此。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淋强鞋。4月6日顽乒圃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烯,携手研发并应用车载人工智能技术淑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翟岛常,双方将成立一家全新的合资企业穷如心,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莆仆。在此次合作中乡姓千,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吮,用于双方在汽车领域业务的开展和段,为出门问问未来的发展提供支持掸嗅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业任杯茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洼碴,而合资公司背后链细,大众从技术研发到产品输出的全链条介入的卑,意味着除了汽车制造商唐邵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份风。   “1.8亿美元只是一个开始裂绊桓。选择跟出门问问合作靖撇替,是大众集团移动出行战略的一部分捆怜。”苏伟铭称沟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肆,为达成这一目标旦,已经规划了三大板块匿,共计十二对、三个项目秆瑟扦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潜馅圈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权突败。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揣酷忱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涡观烽、语义理解技术葱,面向移动搜索领域的智能手机应用募魏救,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务污诧。迄今为止你,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阀沉悲、语义分析软涧盯、垂直搜索等核心技术呈珐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景典概派,来打造下一代的人机交互方式酪啦南。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镁凑俺。   “选择出门问问填级,是各方面考量的结果仑娠毙。如果大家了解的话炮,其实Google也是出门问问的重要投资企业敲卜,所以我们与Google也进行了谈判”炕盘翟。苏伟铭称烘容丧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卑绿顺。   2015年6月盲奋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涉栖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泪蠢硕,出门问问被Google投资踩。截至目前悸借习,出门问问共计6轮融资灿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辨啦。   “此次沮腹躬,我们对出门问问进行投资叫化,不仅仅是出于财务层面的考量啪,也是一次具有战略意义的投资擞。通过本次战略投资看午物,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术老。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兜卜,只是单纯的投资或技术合作扦,苏伟铭回应称浅送,“想强调的是岭潮配,我不主张相互供应的关系敲苦文,一定要拥有属于自己的核心技术诵椭。”   “移动出行领域的合作急上橙,如果是提供车辆嫉,那只是纯粹的商业化的供应需求全霞诬。与出门问问的合作械,我们是要进入合作的管理层瓦,在共同建立的合资公司中橙防抹,双方都有委派监管团队”唬炼。   苏伟铭介绍卡定,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咆表希,但更重要的是在人工智能领域的研发悼讥溺。“如果你与人工智能进行沟通略,沟通得越多陶炬圣,它就越了解你窟咕,人工智能研发的目标是迎合客户廖,而不是需要客户自己调整来配合翰撵雾,所以骋袭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掸赊描。   他坦言雷,在人工智能的项目开展上哇煤韧,有好几种做法茹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”污,但这不一定能成功鹅贯谷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俏锭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象息。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媚巢是,且能够很快地将技术实现应用身版经。”苏伟铭称攀贪噶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巳侣,来帮忙推进其未来的发展犊溜。从这方面的合作来看事,双方非常契合蠕彼写。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炉盗噬。硬件是大众的强项氏豌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洁侨胳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垦坡暗,而是应该让其独立运营量。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蕾羔播。”苏伟铭称绍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颁略。   据介绍萌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业破。基于出门问问领先的语音识别焦楔隙、自然语言处理德侈们、垂直搜索和主动式搜索技术盯维,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钵,该合资企业将进一步探索醋,为未来的智能移动出行提供解决方案鲜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里固蚀,人工智能并不是只包括这一部分宽桓男,其实挪捆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能手妥窝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泞粟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犯槽,但在苏伟铭看来寡疽,这是一个重要的开始临锌。   “下一个工业革命的前夜”昆寿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断葡垫漠,为此椭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菱。在2016年的广州车展期间核宿氨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想青。据大众汽车集团(中国)首席营销官师、集团销售和市场负责人胡波介绍持萎十,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勘关驹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立古,包括智能停车黔、智能充电等跑斑去。第三就是交通形式的智能化管理辆岗嗡。即打通不同的交通形式沦躬,提供一个智能化管理室,最后让出行者能够享受顺畅逞伴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驴牡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团小,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吠公多。“我们相信甜送,车企能在这一领域扮演重要的角色炬懊剁。”胡波称甫痴。   不可忽视的是呈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雀菱沏。   “要建立一个生态圈舜,必须要有多个方面的项目支撑套人。在落实该战略的过程中晾,我们便开始思考罐聚容,如何构架这些项目圃部八,未来三年我们是要围绕这十二椿你侠、三个项目开展工作的宛漏德。”苏伟铭称绩卸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坎奥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搅,以便及时供应箔色裸,满足未来车辆发展需求勺弓畴。”   据了解汇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品督峭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疾充峰。通过语音输入熟竣访,该后视镜可以提供导航菲涤测、信息点(POI)搜索劣镁兑、即时通讯迷前、车载声控信息娱乐系统等功能翻忙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验常。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谭衬纯。通过语音输入搏饺洼,该后视镜可以提供导航癸、信息点(POI)搜索浇魄、即时通讯伺、车载声控信息娱乐系统等功能辰獭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莫鼎识,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滥莲眯。   苏伟铭透露堪费,最快从2017年下半年开始绕棚常,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜环痕,在一些国产车型上也将采用该技术洛姑遍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扭拐扦。但是行菠暮,有了大众汽车集团的参与讳堑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茶徽。   经济观察报啸:在中国的十二三个移动出行项目上唱解,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煤眯啦?   苏伟铭浩号盯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘘靖。2016年中旬伞,我们便与集团总部沟通过舷,我们认为在移动出行领域悼魏浩,中国是领先于其他市场的列。所以东螺,当时我们就决定在欧洲以德国为基次沉凇,建立MOIA移动出行服务公司婚。之后钞,在中国湃笛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倡。   所以倪相,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疲,欧洲和中国跺吨。其中中国的业务包括三大板块互瑟梗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目报。我们在这一领域是领先的硼触,这之后说桶,我们还会有更多合作纹芳。   经济观察报鞘妒:在大众规划的十二三个项目堵,大众与滴滴出行嘎讲、首汽等公司的战略合作是什么模式困刺痹?   苏伟铭梨太:大众跟滴滴空、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中失贰。其实烈凄扳,与滴滴出行的合作岗,目前还在进行详细商议壳测函。但需要强调的是吼,我们的合作投资并不是融资的概念熔,我们的合作是战略性的熄。   经常有人说大众汽车集团起步晚感,但我看不出其他厂家做得有多快笛疤那。   移动出行的合作礁,如果是提供车辆讨殊底,那只是纯粹的商业化的供应需求疼蹋唾。与出门问问的合作挥镣,我们是要进入合作的管理层竟,在共同建立的合资公司佳栋,双方都有委派监管团队俊嘉拎。   经济观察报匙:您提到的十二舰矢坪、三个项目都是什么商业模式瞎?是否都会以合资企业的形式出现纬?   苏伟铭电赂办:并不是全部都是合资企业形式的项目脸刨即。我讲的三大板块中钎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歧韧尸。我们选择成立合资公司是因为攻脐店,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值全屑帕。那么如果不通过硬件肌扭颅,技术应该怎么落地呢饯废?通过建立合资企业诗该,我们可以为不同品牌设计不同的技术潭促然,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堆晃,包括集团以外的其他品牌沟怪,我们并不排除这样的合作猜。因为生态圈本身就有一个共享的概念皆。随着数据的增加芥泥,共享的概念会更加广泛脊,生态圈成功的可能性也会越大蹬。所以与传统的工作方式相比阀,变化是非常大的侨。   经济观察报爬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出薯?   苏伟铭挥:我认为技术和战略两者兼有茧堡势。要建立移动出行生态圈的目标氰伯虏,就必须把其中的布局规划清楚任,只是研发出几个APP藩,并不是真正意义上的合作或合作的全部拈察备。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韩防拌?同时鞍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聪辅撤,也会要向外输出懊。   经济观察报察:生态圈成为汽车业新的布局单位毒,选择共建生态圈的合作伙伴时但府,有什么标准丛干新?   苏伟铭纷:以前我们称之为垂直平行的价值链挺茅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夏呐雄。在考虑发展这些技术的时候轮韭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辱。   举个例子蚂旦拔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候材绷,我们会考量其语音识别技术有多强逝斧?然后再开始讨论中间的差别在哪温乌。找到不同品牌之间的差异性非常重要磺蕊。从战略角度即暗艾,大众汽车集团需要明确今后的定位险。   谈了这么多炕,其实有一个基本点仍拆挞,便是客户群体射。作为主机厂案醋,我们需要预见到7年以后车的样子菏可敌。因为一般针对七年以后的下一代产品唐,我们现在就已经设计出来了颂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜废,未来会遇到非常大的改变挺缓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辟俊蠢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的提嗡铝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苟康砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲盖澈:李芳" "   4月20日汐诺姥,上海车展开幕的第二天达加牟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台标,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答情线。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟士捂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逝韦,其实稼纯斑,魏建军早已来到现场氖从。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哥,魏建军至少接待了三批不同的访客覆亮轮,并亲自送每一批访客离开湃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时房骑沮,虽然神采飞扬舍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耗缺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓷断北。一边是国内SUV领导品牌雌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盎秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者武,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣紊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苫奸,此次咯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埠。   “WEY的目标是挑战外资品牌快,终结外资品牌的暴利时代苦固祭,重新定义‘豪华价值’起输每,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艰。VV7c/VV7s之后卞逛豁,今年还将推出2~3款全新车型尝,将产品线延伸到新能源领域把,合力冲击外资豪华SUV品牌烘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缅负。”魏建军说省,“关于轻奢放滴,首先这个词比较时髦籍惯,容易记住捆杯。另外门祁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵深。”魏建军表示剿,长城不会做没有意义的豪华胺,“作为消费者可以感受到超值的体验理惺奖,而企业也能得到相应效益赴爱脚,最关键的是得到了客户的认可儡超,这才是有意义的‘豪华’喀沟。”   魏建军认为安全是最大的豪华项。“乘员财辑怠、行人簿、车辆”三维安全(3DP)设计理念凭镣捶,参照国际标准距黑髓,主被动安全配置完全创新编,提供正常驾驶举盗、危险警告蔫迁范、碰撞减缓坍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护防。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狼撵轰,译为“牧羊犬”醇匆坡,有守护主人生命及安全的意思邓峨潮。   此外麻祁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杆,来自于欧美一流车企髓论,有着丰富的造车经验和行业影响力募熊靠。匹配中国第一款7速变速器陪膛鲁,这是世界上最好的变速器之一儡朔伴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苫春敝。除总部优秀的研发功能外菱,长城在欧洲杠辉耍、日本和北美也都建立了研发中心豪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”科喷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烈。其中腾戳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌去。对此疵,魏建军表示墩极韶:“媒体和消费者一直有这样的担心蹿碾帅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喘。实际上鸵芥,在同尺寸或者是同动力下靡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铺乱。但从消费者的角度来讲表哭虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姜兑亢,消费者会非常清楚这些配置帮华黎、性能弓玖抚、做工有什么样的差异渴蒂谎。”魏建军表示毒廉,长城的目标是做品类品牌锭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓣菠票,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆目怀粳。   而针对销量层面涡,魏建军表示匙首:“从销量上看吹,WEY很难超越哈弗朽炕贩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怒试敛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰叵取,15万~20万元的空间虽然也很大记,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凉。”也许很多人会认为暮蝎娟,WEY卖不过哈弗丹钩盟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粒呛,但实则不然川。“WEY和哈弗我们都重视辛沧,长城用同等重要的渤、足够的资源支持两个品牌凯妻狄。”魏建军说缚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力播麻,魏建军是如何评价的校怜萎?“我认为我们的产品不管是性能牡湾、做工朴嚷关、安全赤实填,还是油耗且肋航、排放佰,都不输高端车伎伤罢。”魏建军依然对产品信心十足挥,但他也承认WEY面临一大问题炊黎芳,“现在问题是品牌价值常私凸,因为WEY旗下产品刚上市慷律,品牌没有经过市场的验证揣芹导,大家会对它不放心科。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阿豆。”   魏建军表示繁畏,自主品牌给消费者带来了很多价值套氨佰。“有我们的参与唱翠,不断地进步瑞耸猴、不断地在挑战外资裤窟恃,已经迫使外资不断降价惺,提升服务品质蹭侈漠。我们的目标是要挑战国际高端市撑と嵬狻,所以说我们借助中国这个很有价值的施、规模最大的市场来锻炼热胖切,使我们能尽早挑战高端陪。”魏建军表示豹悄酮,消费者购买了WEY之后拓枪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宫。他对媒体承诺晃酮痹,WEY的产品一定是超值的迹纽,并且一定能给购买者带来惊喜父甜。“WEY是一个挑战者祭敛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怕蔼软。把我姓都赌上了摩诉催,不能失败弗豁磐,只能成功墩蛾旧。”在采访的最后淌,魏建军郑重地对记者说颠捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛裤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洪靶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发济献,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椿啸妻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向石,为此凤凰汽车特意采访了有关领导康呈孤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擂,以及未来的发展稀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忿仿多、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郡痹犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人困:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔷铆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤橇狗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇妨台,以下是问答实录菠闭吻:   凤凰汽车 两:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泌焚官?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枢苦?   俞经民 缴宋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玻涎柔,对于品牌的市场表现同样很有信心奖臼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔼,我们有信心成为市场第一的品牌娟苟。今年我们的销量目标挪牛揩,是从去年的8万到今年的20万浓。纵观130年汽车工业发展史济辖岁,汽车行业发展的基本规律而言棋够,规模还是需要的颊畦,是品牌更好的发展的重要保障恕廓。   邵景峰 匈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分描炊,荣威方面首肝,我们所坚持的够,是一种符合广泛审美的茄蔫犯、优雅自信的设计风格虏,在复杂的市场环境中艰,抵御诱惑即、坚持自我蒋,走一条人性化的设计道路休。而我们的MG名爵膊宏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搬瘟,这是一个巨大的宝库怖,值得我们的设计师尽情发掘驴仍身,其中之一陡,就是感性潦。   在MG品牌的设计风格中疗半霉,我们可以看到很多情感爆棚葛加、血脉偾张的元素与产品挤廷羞。未来的中国汽车市场必将飞速发展纹梅,需求也将越发多元化舷,然而无论技术如何变迁捆邻触,对于人性化昏、情感体验的诉求将贯穿始终栋剿缕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伟,我们也将在感性力设计理念的指导下恫携晶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品携软。同时沮肖,强调个性也不代表小众申汇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罚哇氏,为大众带来唤起强烈感动粕、让人心跳加速的优秀产品澜凭嚷,这就是我们所追求的目标固弛。   凤凰汽车 础:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万须禄,其中年轻消费者占到了绝大多数食,请问接下来坊弧枷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求递佩?   俞经民 桔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峨衬认,更是“年轻的心”长鼻皋,从名爵ZS的订单来看纶栋海,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娶瑰窜,更包含了年龄层更大俄、但心态上保持年轻的用户辆。从“年轻的心”角度而言帛忻,我们的消费群体就更加宽泛了掣庭惮,作为一个年轻化的品牌恳,MG名爵的诉求是“年轻动感葡绣冲、专属空间稀、纯粹乐趣”户藏唐,给“这一代的年轻人”造车萍诬济。说到年轻人共同的特点亭,是充满梦想耍,对于梦想的追求更热烈一些看瑟抛,更想把心里美好的事情去实现跑。这个梦想实现的过程是非常美好的咐恋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阔刑:为这一代年轻人杰墟,不仅是岁数上的年轻人呻,更是心态上的年轻人纹身特,提供更好的选择管横,保证他的有更好的驾乘体验寿告夹。   年轻化的特点韶,是要颜值叮、要体验的到位偿惊估、要可以分享琉锻秦。二十一世纪中国的年轻人摧寐府,在互联网的普及深度另氢、对于尖端智能的体验和想象力南迁疚,在全世界范围一定是靠前的汉翅,就应该可以代表“国际范儿”痪坷藉,也应该引领地球村的潮流桑澄。要满足这一代的年轻人瓦,MG名爵所带来的产品体验抨弊扣,也应该要追求更极致彩,带领大家去创造全新的潮流跑掣裁。   凤凰汽车 齐会: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸵匣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后累、80后即渭抗、90后的人群当中芥传脾?   林嘉瑜 酸茫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸥酪。这款车感性的设计曲线难卡僚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啼。不光是国内的经销商沦凄,本次上海车展密拖,MG名爵还邀请海外的经销商茎美洗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胁,他们也都对这款车都做出了积极的评价椭冷句,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隆雇荡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尚戚检、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼎抵桶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汐小,让老百姓也能开上小跑车驼,尤其对于国内的核心消费者来说堪漆,不论年龄几何滩市黎,都要有为自己的梦想活一把的态度恳。对于一个汽车品牌来说喊,这是一件值得骄傲的事情氏。   邵景峰 江火:其实在选择一种设计语言的时候户鹿,设计团队非常慎重落,因为设计的变换频次不能过高寡,要抵御诱惑驰韦违、保持延续性才有可能给消费者形成印象墓、拥有识别度从而去打造一个品牌趴离。“感性力设计”的第一条就是要有感性臼,去追求情感的外在表露该皇幸,从更广泛的角度陡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些订,通过真正的审美习惯进行判断;第二隘,感性力是专属弟、设计师要通过专属的标签穗皇桨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仁培,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褂湃抨,比如运动员在起跑的那一刻娠腻新,弓箭拉满而未发的瞬间胶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚港爸赫,这种动感更有档次莲,同时价格不菲磐,是很高端饲零裁、优雅的设计湍蕊,我们希望把这种设计注入到产品中精,带给这一代年轻人极致的审美体验跋父。   凤凰汽车 私:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某龋块化架构平台打造的潦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划模猩?   俞经民杜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剧。这是对这一代年轻人的尊敬脓霸,他们自带国际范儿伙痕,是可以引领全球的潮流的人群八,因此有着巨大的价值拾记。对此瓶扳拘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划携挝,在全球也是一样欧幕杭。目前污俯茎,世界范围内炒,不仅是动力总成前瞻技术的整合斗沸秒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呸褥璃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湍,采用插电式混合动力设计焦邯扣。另外完卸仙,大家看到的名爵ZS偷卫,将会在明年上半年推出纯电动的版本毙衅,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猎献希,也将会在2020年之前推出典。   凤凰汽车 垢唯逝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系替秤雾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法工返炒?   俞经民 扑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猜刃,设计上差5%农缓,销售上就有可能会差30%扯幢。那么对于自主品牌而言潭那骋,就是要把自主性发挥好怒帽,去追求审美的宽度和深度喝锯泄,销量也才能有宽度和深度狄绍仙。名爵ZS的设计就是这样做的鸿筹,要追求极致需、不计工本卑居、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凄弦解,可以说内,名爵ZS的极致设计垃踢乳,对销售的宽度起到了很大的作用戮。   邵景峰 痕胸:汽车设计是在不断进化的喇顷,不会总停留在一个风格上吮,在互联网时代邻氯,同样要有全新的时代特质场。另外毖路,从汽车设计而言胎立,例如从动感设计理念而言沛邢桃,英国车是鼻祖倡苫旧,很多品牌都是以此为源头来发展的纫姜豁,也就是“同源”搁。中国航天能够上月球涂疙叉,那么在汽车领域上同样有大的进步度十。之前德国杂志的一篇文章写到酞摔改,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韭解改,在进化的道路上有推崇的看法巢渴虽,也有欢迎的声音奖哦,这些都是要虚心接受的茬卑。另外梧惩,汽车设计是一件非常严肃的事情噶硼,每辆车定型背后粱珐蔷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的视亭,背后要靠巨大的投资来驱动博荒酸。   在造型评审的过程中显,流行趋势讲清楚丸黑俩,未来怎么发展说明白写厦,否则误解就跟着来了徐哪,所以要有一个整体的品牌战略在里面含揽蹋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棱搐唯。   凤凰汽车 凳惠未:今年琶毯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谢权?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伟取?   林嘉瑜 乾弯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弄惠去,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隆懊捻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贩,拥有一颗年轻的心彼槽涉,热爱运动随、健康的年轻人勺。   从足球营销来说官帘伞,对于英国和中国绅蹬碗,都有很大的国民基础柯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国割颠坟,是英超乃至欧洲的强队算,这几年的成绩也是不断的提升现,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倡。同时苗夯,利物浦又是一个老牌劲旅灭继辫,有不断上升的潜力脓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样遣粮,在用户上有着非常大的重叠之处菱鲁疽。MG名爵与利物浦对的营销合作粪暇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来四,在活动和比赛中享受快乐胶杭。   上海上港队也是一样的诞截。MG名爵经历近百年发展膝溯抽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拐皋旧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队水,两者的合作也是非常有趣的搅搓。更重要的是能,MG名爵通过足球营销的模式芒,能够促进两支球队之间的交流太铃铜,包括之前组织的很多活动馁,不光是针对中国的消费者董杏巍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凌娟,有效利用MG名爵品牌的特有资源济臀佩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盗棠谴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搞赐到。   车展期间郸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屎澈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对底磨嘲。在车展之后酥扑太,利物浦会在上海有推广巡展活动概故柑。下半年腹美陷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祟攻,欢迎全国各地的消费者参与和体验凡稠。   俞经民 巫胖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的让,大家能有一些共同点做沟通脊袜,国内和上港足球队的合作廉骋凶,正是汽车和足球之间速度与激情裴、自我突破的契合点牵些,足球又一个很大的特点腑骆,就是会让人意想不到结迁返,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耸惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮午:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钩色,与此同时矢扒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埂零,长安汽车产品质量持续提升樊墙,用户口碑不断提升海香邵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狼断瑞、全球乘用车品牌中国市场第二名缆腥。   关于未来煌歪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丧梧烦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划联斗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升焚颠氨。   2017年是长安汽车的产品大年翱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市起辫湘、全新的SUV CS55檄、轿车睿骋CC喜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挪茅郴,将会进一步完善长安汽车产品谱系秦须车。   如今崇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娘,站在国家品牌高度寻求发展膊庐兜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澎。提升品牌溢价能力链,成为长安汽车品牌发展的重中之重韶伪赶。2017上海汽车期间锌顶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平督扛睛,关于长安汽车的未来谅陶麻,徐留平董事长有话要说敛权,以下是对话全部内容卸想。 凤凰汽车簿胳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潜?   徐留平蛊纪抬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程导许敞,我们也是不经意之间就走到这个地步诚,因为一个产品彩毫绅,特别是像汽车这种产品是更加的明显贝摄,它反映你的公司文化静、你的公司理念是什么样的东西囤赦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锚思薯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妹彩,你怎么样让产品吸引住消费者迟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刑抖,靠的是什么兔夏?因为美是一个主观的东西锭擂襄,有人认为这个很美泄庆,有人认为那个很美山,从长安汽车之前的产品来看丁盗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刊动。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氏藤劳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凡坝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错输匈,同时想把这个产品往这个方向进行修改晚渺缅。我觉得在这个方面铃儡,从长安的角度来看草獭氖,就是对于这种动感楼搂、时尚这个理念的偏好捻频驮。我一直在体会逛退,其实我是在反问我自己奈先唱,这种偏好它是怎么体现在产品上的盛化朔?实际上是我们内心的这种偏好抒透肥。在过去的2-3年中夺拦链,我们面临的话题拨纬懊,如果过去不做总结疚蔑陵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吃慌,另外更重要的是说漓茧,下一步你怎么做缴玲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车葡髓臣,下一步是个什么东西弛昏,消费者需要什么样的产品玩参邪,然后作为公司来说啊孟,你们能展现出来什么样的东西诫堆烙,最后我们总结叫生命动感智色双旋秸,当这八个字出来的时候颇,我觉得是非辰棠冢好秦驶迟,既是水到渠成跋爱,又是醍醐灌顶许春败、灵光一现兜挂。这个过程蹬,不仅仅是八个字的总结凳汲。这八个字出来以后嘘搂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踌别,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赊陌吼,实际上不仅仅涉及到造型彭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辫涪稼。这样的话顾探,就有了一个提纲契领荚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜕邵瓶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中态,就能够有一个非常精准的东西识孔偿。   刚才你特别提到“色”额擎,我们当时想说丧亨叮,你必须要能形而上憨滤,要能够抽象出来闻,如果说你不能够抽象出来感趟嫂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候餐寇,如果你弄它50个字得、80个字钠颧,你可能不够形而上须握,不够抽象化瓤,最后我们觉得“智睫古、色”彭扇汾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郡勘卯。   第二个就是说消费者情感的体验镁屡,比方说对这个造型和颜色池色偏,甚至于这种声音或者是形状麻劣、线条的这些方面的喜欢烧匙啃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倘韧。当然我们也在想用什么样的词比较好偶,最后觉得设计的这个词很好刷,一开始我们还担心说这个词字挺多淀干,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黄对奢,我觉得就应该让它有想象力狮,就应该赋予它很多的内容沦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的收,孔子都说食色侧纹屎,吃饭以后第二件事就是这个字潜堂,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓酗错,实际上说钮抛,智色这两个字还是最终反映的是人惹乒桔,特别是消费者的一种需求轨,对于未来传统的一种期许睬,这个过程当中僵,对我们来讲恃豆烯,把这八个字想通的时候垦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的程黎,这是我的第一段话题耽。   第二段话题说这个对长安有什么用处币菱融?那次在发布会现场有说皮寸亥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霸冀,一开始我就提出呵阂,第一个拢戎墟,这个产品要漂亮才霓猎,你不漂亮的话挠陀,什么样的东西都没用处然本。因为我们很早的时候就开始在考量挺挠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧几,后来发现不行话镀创,最后我们在大概07静表、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脚晴。因为你还不能提炼出一个高大上瘁描鸥、抽象睬涧、形而上的东西穗钦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砂纹封,但是每个产品都出得非常艰难黑。这个事这么长期干也是一个问题吹滥,因此在三年前的时候赁播,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胸,对于消费者的这种认知美艇甸,把它抽象化虹珐搏,那么这样的话理解了以后退翻退,再把它具体化记情汀,特别是在产品称釜,也就是设计理念当中一些图形化的东西茸套,因为如果你不落实到图形化的方面扑拨,那就只有形而上没有具像化 慑瓢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弟,图形化和具像化过程当中泰干,这个就出来了槐。   这个出来以后辽,我觉得对未来长安来说惺,我们未来在产品设计的过程当中坦,产品能否做到生命动感智色双旋侍讼聚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乳?这样的话巍融拦,实际上说贾认咀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抢,几十次的否决幌橇辉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炭,几次或者就十次你把它完成薄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煎棘,那么这样的话必,对于长安汽车的家族化驼劝梧,我们看了这个车隧僚笆,看了这种感觉这种情感的体验坎,那就是长安汽车泊别,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车东,这是一个绊徘稿。   第二个就是说鲸乒,我们自己在研发制造设计过程当中烁哺苛,这个速度大大下降陵亩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丝害,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泥,如何把消费者的体验做到更加的精准瞬,更加的接触到痒点芒犊,这样对长安的影响是极其巨大的拨斯。   凤凰汽车堆抖替:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坞膜?   徐留平隶烷突:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念交,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法发煌。如果说把它拆分开来散观泥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熟杀,智色双旋更加偏向于设计领域暖狮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚遍,我相信大概许多媒体会想牢帽,生命动感智色双旋怎么落地唐嗅?因此我们就想把智色双旋也说出来围,不要分开领特洛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幻腺间,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言人。   凤凰汽车任洼:另外一个是提到的认知方面的感觉罕剩,有没有一个专业的因素书森技,咱们除了制度之外净青,有没有专业领域的人来负责这件事赦?   徐留平捆:我们长安有一个庞大的队伍感持寝,首先要把一个汽车造好竟莆勘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人好囤地,到高管团队伤摄惕,到设计团队淮,到制造和研发团队搁湘,包括服务团队吼,特别是主要负责的领导人思接。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藏惕称,而仅仅是设计团队的话语瓜兢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窗寞败。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懈掸雀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素共拳,因此对长安来讲敖及,是既有最高层特别的重视烫弯、关注和把握偷,并且这也是一个最高领导者的工作职责墟问。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知躲霖标,我认为在汽车领域当中是行不通的盘,当然我们也有具体分工轮惠农。另外也有很多的专业人士完成这个事情舒履,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疾老,还有轿车研究的缺盯,也有做SUV研究的沏,同时也有按照职能分的碾乱讼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酿窍解,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓授,如果仅仅是设计团队的意见馁蹲爽,肯定会偏离了方向吓祥械。 凤凰汽车伍:一把手是指您吗臣?   徐留平架乏屑:我是其中之一尝。   凤凰汽车献屋昏:长安汽车自主研发的新车靠屡诫,设计饶漠、评审浪堪、评定环节您都会参加吗好叉苛?   徐留平尚劣:我必须参加戎,我前面讲这是我的职责罐,所以我必须参加盒百。   凤凰汽车似:无人驾驶车呢祈极蜜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渭裤平,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叔跨赤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卧匣达,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拓?   徐留平拆毕:上一次品牌发布会蹬矢,最新的无人驾驶技术也做了展示淡先,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镰,高速公路的环境相对来说可控性要好诵律。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挤疤,难度要更大匡魄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侯捌喇,我们不仅能在高速公路上做没马病,而且能够在城区做念耿,这个技术我们已经实现了突破骂。   凤凰汽车盗:长安无人驾驶技术进行的这么好稗勿理,量产会提前吗德?   徐留平墙雄酬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朽雌犁,实际上就是说封牛侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旅雹阀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点始内,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汲绩。   凤凰汽车浦霉:中美在进行双边的贸易谈判赣村菊,这是谈判的内容之一翱受,会涉及到汽车合资企业的放开醋,可能是一个双向的市场开放的动作躲卜,如果这个谈成了沥喇牡,如果这个不再规定50%的上限催溅千,您觉得对行业有什么影响勺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矗,那您觉得首先答不答应颂己?再有一个多给他股份的话赣兢,对企业今后的运营会怎么样吾?   徐留平须报篓:我明白你的意思镁,第一我确实还没听到这方面的话题晚屉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峡外,股比这个事说了很多年毖伴,我基本的看法有几点溶,第一个这是国家层面的战略和政策劳,作为企业来说疙飘,我们遵循贿娘,国家有什么政策我们遵循什么政策澈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浓嗜,我相信未来的合作会加深具郡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扫尽申,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仙撵论,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拒,而是说理解消费者毒瑰,能够洞悉消费者侩澳,如果股比的溢价挺高那、溢价挺低酱彼,但你产品不能卖出去垛必裙,那你不能分摊出去瓶镐,如何把蛋糕做大萝镭,这是合资企业要做的一件事溶蓄贪。   凤凰汽车肌粉夕:如果真开放房橡鸽,长安会想着往美国去吗慌败,就像那福特来到这里呢定弦?   徐留平家:长安想要去美国是一个公司的战略跑柑桥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挤蝗丛。   凤凰汽车圭辜:长安与福特的合作多吗茬菩呸?   徐留平嫂:长安与福特是我们加强合作的方面瞥翅,应该讲这种合作的程度拣蹲穷,不仅仅是合资企业皮粟,从母公司其他层面揭,包括技术和其他很多方面都在讨论骡嗣,包括海外市城柯凸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廖借封,它的能力提高了罚谈寺。第二 现在是全球化合作的时代橇髓,一家公司独立运营灿哀烦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唬犁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秃掸。   凤凰汽车光缔浓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疯诡抖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘦,你还说了过去我们做一个车蕾酚,可能需要很长时间好不容易做下来嚏填,比如逸动弹房,是很艰难的冠衰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皑即,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寸地磊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罗谈韭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娶丛?第二对比韩系屁是、日系辖,我们的研发体系和他们的研发体系相比赎垢殊,您觉得能不能支撑希草,确实我们的实力也很强宫枯,我们的内功可能修炼到一定程度土签客,我们后面会源源不断推出好的产品秽识,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翁。   徐留平粹点台:你讲得非澄即粒好才,我觉得这是两个原因导致的彩挖,第一个就是必然性泥姬,自主品牌需要有成长的空间淖抽,第二个确实也有机会的原因鹅叫,恰恰是SUV的市诚涓,中国的消费者需要这个东西感鸿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞎陶,反应速度更加快一点繁垛礁,把这些产品推出确实是满足他们的需要堆,我觉得是两者共同作用的结果尾集。   对于下一步自主品牌来讲频,无论是哪个系篇趣,无论是美系冻、日系居锑、韩系陆旧季、法系贪乃,我觉得跟系没有关系卵胳,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氯芭,这是关键效。消费者他肯定是有他的诉求的胯,究竟是SUV怂瓶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笆,他有他的一种偏好罢侣、喜欢申驼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道券,这就需要我们作为厂商级,你必须要洞察到消费者的需求穿,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑟通脚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攘躲扰。为什么我要总结长安汽车的过去呢帝翻?实际上是我们自己反问的过程车但枷,就是说在过去当中贬室闪,为什么逸动会是这样和,CS75为什么是这样贯蛾穆?实际上说皮龚,我们当时也没有意识到龄,反正当时就是这个样子急紊哭,实际上这个过程是一个反求的过程卷忌,我们为什么会喜欢这样屎饶骡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肪裴侩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迟投,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秘炯,我们把汽车理解为是生命的动感咆寂巷,其实是一种生命力的扩张喀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念探,而我们长安就应该提供这样的产品蔬澎妒,回过头来展望未来畔,我们觉得这也是一个正确的判断骑瓣。   凤凰汽车翻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叼糜。   徐留平惯阀:我觉得现在国内研发体系来看晴师,国家间可能还是有一些参差不齐榷兢迁,我觉得自主品牌的研发能力和体系毁轻,进步无疑是非常大的井葡篙,而在很多方面可能与跨国公司有差距驾,有些方面会比较超前儒凰祷,因为自主品牌也不是一家拭残,跨国公司也不是一家赶我,要两者来比很难说榔肯,但是有一点锈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帽坑,做好一段时间不容易形肛坷,这个公司要能够连续做出好产品癸努咕,能够连续向前增长旧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念告、设计应用浅拌败,在这个公司当中都比较受关注澄粗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缸。   凤凰汽车垒烫:我想问一下自主品牌的建设坦,随着我们品牌的推出授畅疮,现在汽车品牌进入新的层面斑,会有不同的路径选择奋,比如长城侨、吉利推出新的车型拿篇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葱词擎?长安如何能够胜出慷溪魄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哭伎架,除了刚才说的两个吗侥,还有互联网造车的未来的合作伙伴昂俱棚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响图蔫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汞克?   徐留平米忍蔡:实际上钡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诵鳖,我觉得这是好事海,这说明汽车产业欣欣向荣什,是真正的投入簇联,这是我对汽车产业的理解锰淡玖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洛羚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鹃躬笔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甩,例如一个产品到了造型师的时候剖风,是一个说法鸡惋、一个样子谅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纠,然后到了制造过程当中又是另一个想法岸兄,到服务过程中又是另一个想法病,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西该,既有高大上的僳恼秆,也有形而上田、具象的我宋负,你要把一个公司从时间跨度必人宏,一个一个展现出来嘶饶,而从空间的序列当中壕灭圈,你要把研发全部都按照这个意义倾丝帽,我觉得是很重要的方面蹄。我觉得制造汽车是很复杂的过程梆,各个方面的协调仁悸、综合褐、修正瑞、打磨需要太多的时间儒瘁,我觉得这是一方面试观。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朗稻铺,同时也是我们总结过去体会出来的抒孤,它是由内而外的困入白。可能我们过去没有意识到这个话题勺奴,我们现在总结出来尉螺,然后下一步能够指导各个方面鹿挎疆,每个部门都很容易做事情摔。   第二个问题你讲到造车溪,我们开的会太多了玩糠,失败的太多了撵良,沮丧也有很多上犊,基本充满笑意也就一次梁玲,前面基本上是批评傻、检讨徒芍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吧,不高大上邦。至于说现在很多企业开始造车敢扁谋,我觉得这是一个充满魅力的行当怂,很多人都愿意去做罕。   凤凰汽车秽锭馅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样博庐念? 徐留平疥陕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荷,会选择相适应的地方回筹搓。   凤凰汽车棘靛:就刚才的问题我问一下顾,刚才您提到和新创的互联网的合作称够骸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔高存淖、蔚来也有合作父,您觉得长安在未来在互联网里面的话苹豌,更倾向于是一种怎样的合作梦微匿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倦翻,您是怎么看的痹懂勒?   徐留平冬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择换顽椭,从长安的情况来看戈,我们认为哪个方式都挺好的摩郊强,现在是合作型的顶必赶,是你可以自己干枷蛊痛,也可以合作干峨编冉,也可以自己加合作干琴坚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铝隙。   凤凰汽车徐割:我们打比喻煽,37度是正常的温度窟京,您觉得新能源行业须附耻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酿,您觉得温度是多少苗猛?   徐留平陷挨:您觉得高了低了硼滩茅?   凤凰汽车芒牢:之前有人认为这是疯狂的阶段淋。   徐留平肩趣哥:我对一个产业的衡量依据是茹澄,在目前这种全球的经济运营模式下茂珊,凡是有金矿的地方详闲,都会有若干的人去挖掘它糖,目前我觉得新能源就属于这个阶段努户荤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蝗矛蓄,应该更加得进入狄任髓,因为从目前的情况来看沛侵捎,汽车产品当中瘸,一个很重要的领域就是电池拣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辫恭籍,没有这种资本割筷、技术慰、人员的这种投入怕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纤藉。   凤凰汽车割庐匆:那就是说您觉得温度还不够吗穆?   徐留平臼挡刃:我觉得还可以古缅解,但是我不太同意的就是产能唯狈,如果说你的产品技术不太优秀何,你建那么多产能就是有点糊涂然胁屎。   凤凰汽车侩:很多其实可以通过改造现有的产能浚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞳勤,从这个角度来讲得欧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况读?   徐留平团:从整车厂的角度我们希望成本低一点锑檄富,选择利益大的凳。   凤凰汽车参:所以您不担心过剩吗瞬把湘?   徐留平跺请恫:我不太担心这个问题帛泄翘,我觉得电池还处于不确定的阶段瞧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞬艘。   凤凰汽车萌筏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晌歇疮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外券侵,不管是设计师还是CEO等等口涩矩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潮?当然那些设计师很多是主管的为俊,老外有管经营的有管品牌苇,主要还是在设计和技术的领域外,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的貉叫?第二个是国有体制的问题挽匡惦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响禄播比,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域麻,也在高薪吸引高管人才葛疚,您是如何留住我们的人才妓泵,关于体制之上偏棘、体制制约的问题辩,我们怎么解决盼欺?   徐留平疤快:现在是全球化时代遍荡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冲广胃,我们最早的时候是四无畅滴哩,没钱地陡蠢、没人谅壳、没能力崩、没地位算屋,到现阶段来讲蛊钞凳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裙泥,这都是一种非常正常的行为编碘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国接,如果对中国的消费者不能够带动割,那肯定不行跺陶,我觉得这是一个袍,无论你是洋务运动还是什么运动跑,核心是对消费者要动起来态潜抒,这是一个阮。   第二个关于体制的话题省,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勃猾傅,这个方面我觉得不能讳言枯。目前来看度安咸,对长安不是特别明显巩袜细,因为长安是属于南方集团旗下子公司悼,从南方集团来说协,在这个领域当中参婆,也在他的职权范围之内做了一些调整勺杏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享槽散。   凤凰汽车磕看薪:如何看待这个机制青涉加?   徐留平擂伎:从国家层面来说孺硷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淮盘。   凤凰汽车部按:你们审批会很困难是吗秆妒?   徐留平蹿灿:我觉得会快粱,另外一个我觉得汽车集团焕存蚊,也许给你量化很多股份拧撤婆,但是最后你没有创造价值狭蔑,给你1股欺团,1×0的时候不还是0吗盾丰桐?汽车的成长肖瓣、成熟或者盈利是一个艰难的过程敛步。 凤凰汽车佰川哆:十三五计划像长安汽车整体的销量疚、利润和研发能力以及目标有没有怂?   徐留平赎勾:非常有摹室,我们愿景2025伺,我们做10年的规划古,在这个当中我们相对来说做得比较保守涎肃牧,为什么说保守呢未力崎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祭娥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昧挽体。   凤凰汽车童钉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叉帘?   徐留平捣芍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虏,在技术和平台方面都在加强合作力,至于说未来它要怎么样平捐配,我现在还不太好评价这件事癌瓢奔。   凤凰汽车弥桃:徐总问一下国际市场的战略千靠,我知道去年车展的时候惨呕杆,长安说往海外拓展的重点是伊朗屎、印度酬、俄罗斯这样新兴市尘橇帧,有明显增长潜力的市潮贝ざ摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去釜徘逛,比如在墨西哥宠,对长安而言巢,自主研发这么好傲探,又长期和国外品牌进行合作瓶谐存,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惊揪唇、欧洲的市趁寺炊拧?   徐留平瑞覆:在我们十年规划中就有型涎绷,去年讲的时候就是当下正在做的内容猾叛浚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磊狡矫,就是要稳扎稳打亮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绢,因为一支队伍最重要的是信心贤叉券。   凤凰汽车锤獭:国内很多品牌都盯住印度这个市沉琢琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争弗淬迫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗去?优势在哪儿堆芬袄?   徐留平哩拢母:对于海外市场我的理解是要扎下根去疯锹迹,不是简单地把你的产品卖出去浆,是你能够充分地利用本地的资源狸菊,包括人力资源和其他的技术能力瞳袭监,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摹鸡搪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琉胖乘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长少侥那,促进本地人的水平的提高榷,那么同时在这个过程当中尝画扩,把公司的产品技术涵盖进去噶乡骆,我觉得这样才能走得远肌磨垒。   凤凰汽车侵看闲:长安最近一套体系出来了冷,有没有可能往更高的一段发展鸥擂?   徐留平虑:从长安来讲胺捆抽,我们目前的战略看琴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伐噶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烈毫,这是我们能够奉献消费者更多的东西须,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乔,但最终要落实到产品上屑筋笆,产品是一个载体让消费者感知它知道它标盛,未来烯诗乔,长安汽车会加快产品推进的速度吕钝前,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萌裁。   凤凰汽车晶磊霓:欧尚也在这里面吗首疚任?   徐留平采毋:欧尚不在荣鹅卷。   凤凰汽车颇阔:东风已经有PSA很多股份瞄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逛?   徐留平路:目前我没有听到有任何影响屉贸限,在实际工作中我们也没有感觉到司擒率。   凤凰汽车饭蘑晾:理念发布会徐总是骑着马出来的盲室抽,当时媒体圈特别关注裸,都刷爆了朋友圈功库,虽然我不在现陈锎贰,我不知道有没有特别的意义虫傅详,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚼困偷,当时的考虑是什么顶?   徐留平储:两个考虑全防耻,一个是我把马和车作为比较径珐,你要说一件事仓,一大堆结构化的语言没有必要僧吴的,我觉得既然是长安汽车辽碴驾,我们叫做生命动感撕免记、智色双旋被事,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妻福氮,如果不这样做也没法让人尖叫泞片郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客,上海车展首日密,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辆强。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤研尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量家,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冀耪棵,12年增长了120倍苛被澳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹭辨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甜。   受访人强:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箩古。以下为问答实录恕:   凤凰汽车念疽攫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秦?   雷德?比格兰德菲漓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骆窖划,这款车在中国市场的反响非辰和罴洌好虎北撩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澈,同时拥有强大的引擎垃胯,提供强劲的动力与性能膘笑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓮幌。所以钢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寇吵警。   凤凰汽车抡竟: 在没有设立经销商的地区哄苍琳,玛莎拉蒂如何抓住市掣叟狻?   雷德?比格兰德高霞壬: 我们首先还是会增加销售网络浑炼埔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涧,计划在今年年底扩展到75个妨。   我们还在天猫开设了旗舰店妹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捂凳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淋伴,大部分来自没有授权经销商的地区加。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坊俯,鉴赏力越来越高倦。针对这些人群矢萄,我们还组织很多不同的客户体验活动尽清统,如海外试驾痰辫谁,以及互联网方面的创新盛,如网络平台的直播姆系小。此外眉,我们也有不同的金融政策檬奠纹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寿雀。   凤凰汽车某施: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞪恫,给汽车销售渠道带来一些变化娃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剿?   雷德?比格兰德幕妹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滴淑淖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痊,而是要提供独特的生活方式体验荷嘶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待确部,不止在中国跑,在全球市场都是这样赋唬宿。2016年扮耻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抵瞧九,这个主要还是产品优势带来的戒洼。新的政策出台以后巳绊瓜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梯,不过最终的销售成绩还是由产品决定疥唐稠。   关于新的法规榷竣牟,我们现在也正在研究当中忙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筷你普,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沪恰鲁。此外繁,我们在中国有非忱剩好的经销商关系衰促,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倾。我们开设的天猫旗舰店判,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夹媳心:客户在天猫下定单白,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糠。所以泡垮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莆荆。   我们的很多客户最在意的并不是价格脯恨,而是优质的服务与体验娘猩,这正是玛莎拉蒂的优势所在齿。   凤凰汽车罚虽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堡,有没有什么新的产品推广拘吗?   雷德?比格兰德侯: 关于新产品级亨,现在还不是宣布的时候谱写弧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谋八,等到新产品发布时我们再提供更多信息贿惋妊。   凤凰汽车导: 作为中国消费者熟悉的豪华车贡教,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侍蔚警,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胖。对于玛莎拉蒂来说仑写,未来在中国市场的前景怎么看逝县递?理由是什么蓬保?   雷德?比格兰德堵蒲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霉交燎,5年前九羔,我们在全球的销量大概是6,500台编,而2016年达到了42,100台帝刹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氨家握,所以我们的增长一直是持续的绢检履。也因此涤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观薯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怖千僻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓖聚段,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棠寂喀,这就是玛莎拉蒂的优势板。所以糠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度我囤。   另外硷觅,玛莎拉蒂的车主非常年轻婚,尤其是在中国市城站贰,车主的平均年龄只有30多岁妓但伴,他们追求具有独特风格与气质的产品先,来表达自己的个性与品味擦。   凤凰汽车胁豆: 现在汽车技术日新月异苏蓝晾,尤其是新能源掇、共享汇贰汞、智能驾驶方面词萄跑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翱虱窜?   雷德?比格兰德讹罗: 在新技术方面巾渭吐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升先,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漠池彭。我们并不追求生产最快的汽车据仆嘿,而是要提供包括技术慷妈械、性能身、动力反、驾驶体验等方面在内的最佳组合赖。   针对自动驾驶戌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裸鞋巧,帮助驾驶员减轻疲劳餐,降低操作难度猫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的科,包括独特的声浪突肆、澎湃的性能扣蔡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怖韧憋,这是玛莎拉蒂所追求的敬磋靶。   关于未来对新技术的规划俗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹤,比如减少温室气体排放惹豪,这一方面玛莎拉蒂也不例外徒丝。此外新蜡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术低癸麻,如苹果CarPlay和Android Auto翟胸涎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辈卷。   凤凰汽车伤星牵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化井屡,怎么适应朝?   雷德?比格兰德蔼痢: 针对年轻人群寂沦疚,我们采用的方式不是改变自己偏禽烽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雷。比如在中国慷,车主平均年龄非常年轻挺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剩,便是一位年轻的中国女性陡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矮加。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹤诚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意编,包括法拉利生产的强劲发动机肋、独特的引擎咆哮声墟、奢华优雅的外观与内饰抢都损、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俯竞瘁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势目库,并且在赢得越来越多年轻人的青睐里抄行。   凤凰汽车达赁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匠食?这12年当中也伴随消费者消费理念升级实,有没有针对用户画像做调整卵?刚才强调坚守自己的DNA和理念歇熄锣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擞俯?   雷德?比格兰德凡骆扒: 在中国尉,我们不断渗透到三四线城市猩脆榔,但是目的是一致的危憋酿,就是要吸引更多年轻客户伐。但不管在中国乃至全球的哪个城市售奇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侥捂小、激动人心的声浪亨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备担掇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞍。   在设计经销商的时候贡花,玛莎拉蒂也不是随意为之痉,而是按照需求进行规划烽骸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帆,首发售罄的100辆SUV中勘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岔查。因此想,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聘铝够。同时杀丘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绵富,客户需要一整套的优质服务挥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丝倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵犬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沸半,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒋。   提问轮:您的新角色到底是什么样的纪魂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上表姓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法委容?   Alfonso Albaisa持孝户:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁负蔑,跟所有的设计相关的工作尸损,都是由我负责椽访乐。之前我100%的时间放在英菲尼迪乌肃歼,现在会分30%的时间来丸骗探,也会跟新的设计主管一起完成设计工作漓纱苔。现在大家看到的一些车型兰,可能是一些原来的车型外可炔,我们现在的工作蛙,也是快马加鞭担臀,希望能不断的改进艇叹辅、提升现有的设计操矮。   提问棚川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朝?如何看待他推动品牌前进时的作用寡赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa途:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桔,我们会共同合作娘,不断进行我们设计的演化窃兼。其实我到7月份才会正式上任秤赌杀,我现在猜测或确定未来的设计理念疥,还有点为时过早礁玛粒。   我们知道鄙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔚洛隋、非常大胆前卫的辆毯,我们的这种设计是一个不断演进的过程适廷你,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改融姑兢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚎炯。   卡里姆跟我有很多类似的地方莫。比如镀豹,我们都是艺术家出身秦鲸芜,非常喜欢设计塘灸苫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诚度,并将其以各种形式发挥出来吮。   提问帅:我有两个产品方面的问题辅。首先募到谁,这个概念车非常漂亮赐阑鼎,它背后的设计灵感有哪些踢首?   Alfonso Albaisa喘:秉承“冲突美学”设计精髓狮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素母崎嘲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纫脐。基本上就像艺术一样裸搅,包括缝针别、包裹感嗽,还有使用的木质嘲,都是非城遥好的手工工艺烫。这是一种感性和理性的结合翻览汕,还有一些肌肉感极强的车身线条唉苫。   提问滇:这款车未来的定位窘、消费人群是怎样的阀墨?   Alfonso Albaisa剃:一般都是比较年轻的家庭绅瞬匙,想要非巢惺诨睿宽敞搏腑、具有运动风格的车型南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口围琳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杜斤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夺哭。   在发展新常态下桥穆,消费动力开始向下线市场转移虹。同时矩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扫。由此钦共混,县域市场成为新时代的“金砖市场”锻棵谩。而对于汽车行业巷,消费升级利好之外集巧受,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痰戒。如何撬动县域这一重要市吵煳袒铡?   胡绪雷表示堤弛虚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泥,帮助县域出租车进行升级改革细冻。县域交通的数据化滴恋、智能化发展拜,有助于未来网约车的下沉渗透患扫等。县城消费能力相对较低窖,在出租车领域引进大数据之后蔬壕,未来再进一步升级到网约车眠兜懦。   据胡绪雷透露慈溅般,首汽将在县域布局三块业务乏帛:长租车湾、网约车(出租车)朵嘿、分时租赁下挡毯。分时租赁是纯新能源车邻千娟,未来分时租赁或是对公务用车的补充波,它是纯电动厕叮深,不用长时间租栓哺茶,可以通过APP来完成焙。目前说感裁,在北京有1000多辆车覆田词,150多个点位抄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拳互颂,对公务车改革会有一些帮助苛霞。   胡绪雷认为报殿航,网约车行为是偏汽车前市场的角色疚陇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式何充。第二扣醋,在居民习惯了这种消费行为之后如,会对当地汽车的销量有反向刺激作用截,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畔。   当日寞咕癌,首汽约车作为新生力量尘那梆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甸紊围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴壬惋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韧蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混曙林,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苔贿冷,渠道下沉要根据市场来判断府钵,服务要根据需求一直不断地跟进囤庆嘎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菠郝强,比如说对经济的支撑橙霸,对政策的拉动啪半毖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狮。近几年隙团嗓,一汽吉林产品在县域销量比较高苦蔡,对县域市场的期待也非常高扭盗那。从目前产品结构来看婆胜戏,产品消费比重70%在县域氦胖,30%在一台秒、二棱篓、三线市场母馈炼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缴,外观琴、配置敢、价值都迎合了县域市场的需求昏侗讼。   从流通环节上来看报凡,县域市场做的非呈疲好委曹,没有什么瓶颈因素辛计矾。一汽吉林也努力在渠道建设长剐、服务跟进等方面做成长和改善浆泞。同时宋长欣也提出了一个想法呈祭呻,“县域对自主品牌在公务车钢顺滤、公务员购车方面是否有政策倾斜华驴啡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捐愁,这是我们车企的想法恕恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时供家,要根据市场来判断息掸。目前且不,县域之间的差距非常大媚,包括现在推行的3G服务尝读,在那些无法设定固定站点的地方氨酿,推出了3G巡航服务铅磕齿。服务是永无止境的工作罗村鞋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辽女荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼幸和:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徽冒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苦隶赶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涎匡,新能源汽车推广比较看好北本忻、上乾、广限行瑰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弓哄蒜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车试涵酚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纹。尽管都看好电动汽车的发展趋势僚,但做好市场并不是一件易事蔬氯逃。   目前比较看好两个市晨婺啤,一个是北琅囊擎、上竿溉、广限行毖、限购市澄恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰А,这个市场的发展速度很快邯理去。例如河南休、山东伶、西北区域速疙,大量没有牌照的低速电动车问豆,在政策方面仍处于灰色地带库你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坍,在国家和地方补贴的支持下邦航甸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右襄,在农村市场嗽枪、县乡市场得到了非巢槊粒好的认可康密愁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求患布,县城市场的消费者的房屋空间大匠筏豆,有充足的空间停发车辆扩稳赫,拥有较好的充电便利性费乏。其次行驶距离不长蓝埔迸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囱。另外闭凹冻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谭,因为小车型成本低铆。   赵智刚表示酮妈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展措。河南地区先,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矩拨,在替代当的出租车凭、公务车方面取得了不错的效果吮。同时螺,也在积极跟海南政府合作娩,投放了一部分公共用车烙话。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踞喷,比如是文昌狼簧详、万宁布某、琼海等县级市惟,未来将在海南全面推进郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹤盲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卯剩耙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斡。会上瘦考凸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出簧凌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辟桃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苫康,是参与全球竞争错斗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磨。”   在当日的论坛上丘髓颈,郑刚发表主题演讲伟。在他看来取钒辽,打造世界级新能源汽车的品牌腊邵绍,最核心的是独特性刹帘、差异性拈掇郊,是比较节能优势恰滦齿,浮出水面的是视觉乓纷、是LOGO纪泄恃、是VI掳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势查河,其中成本优势是最重要的组成部分泛扰。   早在110年前挝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寡涡担:蒸汽驱动车叹碘湃、电驱动车和燃油驱动车拆司蔬。然而凄苗,在后来发展中队穷,电动车败给了汽油车及适。这是什么原因造成的刹卷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及效丁乾。亨利·福特发明了流水线生产郸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恐默,成本大幅度地下降烧对谅,售价拉低到850美金刹播瓷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滩到关,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间史顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以接讣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘦窃林。100多年的历史多次证明了这一点然。” 郑刚说昏舱。   在反思自身发展时潭,郑刚透露点咕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量够里蔑,规模在迅速的增长搞,但很遗憾并没有带来显著的华绦、大幅度的成本的降低陶。   为此港物,郑刚提出吧羞旅,在推广和普及新能源汽车的同时枪热衰,光靠技术进步还远远不够璃渐拆,更加要注重拱辽、培育成本领先的优势促。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喜番蜂,是参与全球竞争多谎庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豢。   他建议痕伐,对新能源汽车未来的产业政策磁蟹、行业标准酒骚、行业监管等时,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术签清,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低末,这样才能培育出行业的龙头企业枢。   如何通过提高规模挞搂、优化设计磋态、优化政策和制度创新裂切卑?郑刚说杯徘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钝、交易成本和政策成本汀螺浅,来打造企业的综合成本能力和优势乃抨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扭形僧。这还需要企业和政府共同携手秃,不忘初心惩怜痊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:韩大为" "  魏建军多次提到事裁毁,我们的确有很多故事嗓搓枫,但是他们没有写得很好募缓猛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撮弘?魏建军直言不讳地说镰竞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碍关。   囤地赚翻锌、离开保定闹探、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吝,且莫名其妙受,或者无中生有的传言所困扰金脐据,最好的纾解方法是什么勾嫁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庙汾类。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藏娟措,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丸舞碎,魏建军滴衔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监难,与部分汽车媒体交流承如顷。以一身轻便的牛仔装""示人""汰,魏建军笑着说匠忙嗓,是在同事的建议下才穿出来的溜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暑窖绘,魏建军坦言寝细冕,的确压力很大刹,也很难受钵必伎,“有时甚至想哭”珊卷抨。他说透壕苟,我本人就是保定人凶攀,能不希望自己的家乡更好么广颗?当然缎恫体,我们只有把自己的产品做得更好款胃迪。    诚如魏建军所言酵裙,近期独日皇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌女钉任。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韶层,来自媒体的反馈好评如潮募倍潜。有作者甚至设问攘赔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柬不,否则也怕媒体老师太忙”纱,长城汽车一位公关人士插话道缄蚕。    10日下午的WEY首度试乘试驾庆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意官。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挎莲,有同行在现场就说鸡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车先舜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型材墓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型报惋。    动力配置上报魂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机便平酚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绅眷寸,最大功率达172千瓦府,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点遁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秃醛集,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吕昏闯,VV7s几乎没有发飘的感觉镁,而车内噪音也得到较好的抑制俱显答。“我们在整车NVH方面做了很大努力捞,也取得了一定的平衡”橇,魏建军说谋。   VV7S    在交流中谈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秒善,大谈扇沏昧、特谈所谓“轻奢”天、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时静,咬住“聚焦”二字不松口奶茂。而是多次征询媒体试车时的感受砷题,并逐一分析麻、解答媒体所发现的问题翱。整个交流过程隙绦沪,他都态度诚恳廖嫉,即使是谈到一些尖锐的问题速,也并不辩解甲梢糖。他甚至非常谦逊地自问自答抚,人为什么会失败枯磐掳?尤其是一些有着巨大成功的人瓤。因为以往的成功丰蒙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拷拱,就很容易让自己失败堑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车为,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喉。他认为傲倾,好的产品本身就是故事妙滦,而WEY就是要做最好的产品豹。此次楷狮囤,魏建军多次提到糠寐色,我们的确有很多故事要讲虎垛郝,但是他们没有写得很好鲍焙愧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莎,所以邓,我在让他们重写毋。魏建军笑着说闺,把一桌人也给逗乐了客酱七。    在媒体谈到其他竞品时氦,魏建军都给与很高的评价瓮许凉。不过最终还是认为自家的产品堑疤垂:底盘更扎实恨奥,操控性更好蒜鹊,“因为我自己就好‘玩儿车’”坏膏,所以对他们(研发人员)的要求也更高艘。   VV7S    据悉即径,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卫,预计售价在15万-20万元区间讣宠偏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜂潮,他思考了一下才说骚抽,它的配置太丰富了肺,在相同的价位空间滥瘸,“肯定没有比它更多隙、更好的”沸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暑?魏建军更是直言不讳地说胶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仓缆耐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中临,一位来自上海的资深试驾教官说俱,之前很少接触自主品牌汽车鲜插,这次也是第一次来到保定隘叼,第一次来到长城噬卧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彩溃隆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刨。期间懈,有一位同行说垂赔量,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好红翱?或许这才是魏建军的真正用意吧磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   陆逸表示煎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常软,因为正处于发展的爬坡期烫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说高,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伐衰庙,而且要深度国产化踏涣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦脯酗,雷新透露锑,上海车展期间勃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啪挽磨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垛富动,陆逸明确表示捌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛔怠芥,因为正处于发展的爬坡期搬。关于国产化的工作箱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伍邯妥,未来将坚持不懈的进行国产化工作七抱霓,而且要深度国产化肯。    日前炭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赴桂。活动后敌驳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓮锚呛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邯艰辟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹅橇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咯炬矩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%华甩,超过23万辆物儡。今年第一季度稀凭,英菲尼迪在华销量破万辆玖,同比增长4%亨拿促,而其全球累计销量达到67367辆浦坑乾,同比增幅为18%对。无论是在英菲尼迪全球体系中冒惮界,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柒瓜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爱疯苍。在不少业内人士看来癸滦划,从去年4月以来擦匹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞读。    对此琉捆,陆逸强调柬,目前英菲尼迪的销量很正常柏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年清匿,还处在爬坡期搂卡。他还说衬黎呢,所有的汽车品牌进入中国后雹磋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劝关伤、运作能力提升及投资力度加强靡,会迎来一到两个爆发期祷睫抠。    事实上撅淳方,从2014年开始卿平鼻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杀,就迎来一个销量增长的“爆发期”甜迸:2014年娜倒去,英菲尼迪在华销量超过3万辆梆赖,同比大幅增长75.6%卫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伤括翰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奋肌,同比增长33.8%荤畦。    不过铺,步入2016年婆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忿。当年4月初博,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沁,刚好满一年蔷地。在过去的一年里驴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫡。陆逸坦言筷疼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞠台,以便更好地认清我们是谁谱陷,我们的未来在哪里眷孟,我们应该做什么叼伐渐。”    在陆逸看来仇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忙劫妓,今年是进入中国的第十年夕麓。所以作为一个年轻的品牌莎康,这本身就是一件很有挑战的事情回恭。他还表示沟驼钡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拒,是更聚焦的一种进化虑烷酒。因为市场环境在变化畴松添,消费者的需求在变化密够腾,我们也要根据变化不断的调整玲、创新汕、挑战自我澄邪轰。”他说帘梳侯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钒,就提出了‘挑战者’品牌战略廓炬毛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魏倾斤,品牌口号必须得落地瞬海骚。”陆逸表示挂臣慰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傲,聚焦目标客户群馅,让产品与目标消费人群建立联接鳖、产生共鸣你。    陆逸对中国经济网记者表示肥谐杏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贪,而且要深度国产化轨。”他说翘,中国是全球最大的汽车市趁芰ㄍァ,同时也是很特殊的汽车市沉私邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喘掀澈,就要真正的了解客户砍琼,扎根于客户捻、扎根于市炒等,这就必须深度国产化醒。据雷新透露挖餐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庆纯矫。    但是砂赖,从2014年底国产以来土,英菲尼迪只推出了两款国产车型协彭:Q50L和QX50孪豌卤。对此鄙苦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皖维毁。陆逸表示架拨郴,“关于产品线布局的问题柬靛,英菲尼迪有一个长线的规划睛。”    陆逸介绍说蔚钝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剑尖,规划内容包含平台规划乒匹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暑。他还说促摄猴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾恋固,我们的目标是通过完整的产品规划田,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品塘。”    谈及国产化在今年的推进程度肌,陆逸表示火,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翅劝恕。”雷新进一步透露隧,上海车展期间速唤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时委荷棺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炮喜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏备:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年达廊街,通过销售Urus筹岁,兰博基尼总体销售量会翻一番揭,突破7000辆大关桂。    在更遥远的将来浑凰散,很难说会不会有纯粹的电动车村。这是因为蓄电池非常重忌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭蒋说。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌超缅。自大众集团和奥迪公司接手后窃虽,兰博基尼得到积极噬俄碍、稳健的发展皮擂篱。日前片培,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酵庙老,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员补薪宽,商务部主管Federico Foschini脾睹韶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉哆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问魂措筷:并入奥迪公司之后某尽蓝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持室抠滥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囤居蹄?    答匠窖舵:2016年饶爆林,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关步咯控。奥迪公司和大众集团接管之后捌,对兰博基尼进行了很多投资青,让公司发生了非常大的变化程。此外轻鄙艰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品募。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荤,如果没有这些投资棉尖,就完全没办法实现这个计划脐。所以萝界,兰博基尼公司从中受益良多巴。可以说舱酗窖,如果没有被接管萍扇痊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来四。    问扑扭谋:在您的介绍中拟绰腺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捕狼嗡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臼底?Urus投产以后滤眷,重点会不会向中国市场倾斜辟诺缔?    答魄:目前揉倡盒,兰博基尼公司只有两个车型系列鲸鹊弦:一个是搭载12缸发动机的Aventador列,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仍峰。因为各种原因疾拓面,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睛何。2016年盗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僧逆。2016年霉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泞。新产品会在2018年投放久牡,到2019年塑黔,通过销售Urus就哨钾,兰博基尼总体销售量会翻一番何,突破7000辆大关碴杆。在中国市场上嘛霓扑,SUV是非常重要的产品灯骋讣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碱。    我想强调的是粱抱锑,在中国超跑车市彻ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湿李使。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堂胳,Huracán大概在300万到350万人民币祷仑莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毋百。    问吹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的号钵?    答瓶:目前创握回,兰博基尼在中国有15个经销商裂苗。到2020年前呈江,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘘广叭。当然疙,通过Urus的投放溯,在华销售量会增加挝,服务涵盖的区域也要明显的扩大程镐家。    问蹈:如您所说呢电薪,兰博基尼在中国有15个营销网点拢,去年销售了151辆(车)祭。我们简单的推算一下耐嗜抒,平均一个营销网点一年卖10辆车琅棉。那么勤富,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铣?在新的超豪华SUV到来之前侩冕,是否有改善他们运营能力的要求呢渡棚钡?    答誊:是的拍,会明显提高经销商的运营能力蹭潮哄,新Urus也会变成一个破局者使沽。虽然现状如您推算溯,但是在Urus投放之后冕特,大概2019年或2020年庭穿,经销商的数量会增长涧翰,同时每年的销售量可能会提高到30辆巾侗吃,整个业务会明显的扩大砰攻董,售后服务也会明显提高略廉。而且由于SUV使用的频率比较高皇钉角,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吝措匙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入问弥曹。    问访匠:兰博基尼车型比较少趴,所以每一款新推出的产品都极度重要庙翰棚。现在的汽车行业发生了一些改变旦看骸,比如智能化鞭齐、电动化劫。那么久淡,兰博基尼在研发产品时龄,会不会受到这种趋势的影响椿瞪?    答焊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征期。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绘,更多的是代表了一种感情熟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晤乱,采用V12的自然吸气发动机舞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验操探。    这是兰博基尼最核心的销售主张锨使。未来抱梳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辅垒宋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欺,甚至会超过前款车型烹。而出台Urus产品时则会有一些变化己棵纫,它将采用涡轮增压V8发动机筛倦粉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机急膜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型封。但是郊辣剃,不管从产品定位勿,还是感情诉求方面来说酱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呐坑。在更遥远的将来沮,很难说会不会有纯粹的电动车砂。这是因为蓄电池非常重敞嫂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幻东瘟,可能未来技术上会实现新的进步彪,那时我们也得重新考虑这个问题摄崔阔。    前些天第戌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型票锰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姥堵普,其V10的发动机再一次提高了功率蒜日挖。当然挥尚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恋胺。通过技术创新以及功率的提升理哩怂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车簿广。在预销售的阶段商梯起,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拍腹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功察绥,能够击中客户的心理需求匿。    被访人阶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泌。1998年到2007年魏滑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磨,负责兰博基尼产品工作;2015年票溯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谴,负责销售及市场营销烙楔歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬溯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示广,中国是世界产氢大国弘魏,制氢设备奠、储输设备淘放蛊、制造技术等条件不错放显,具备发展氢能的基础娄把食。从环被识铮和能效等方面考虑豢怠缎,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗订风。    周奕丰谈到较,中国目前主要依赖化石能源厕僵,对环境污染严重镣。氢能源因来源广泛碱认、燃烧热值高铅歼酒、清洁无污染和适用范围广等优点寺汗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壬腐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分适枪舌,目前看铂,中国氢能利用的研究相对碎片化裁,与国际先进技术相比还有差距池,没有形成产业化缴下古、规模化发展射骚芳。中国应迎头赶上攻亥,卡位世界前沿搁弟。    他还提到勤仓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筹,提出实现大规模娟筛、低成本氢气的制取愤邻亲、存储鼓喂、运输疙略、应用一体化的战略目标镜罗荆。这非常重要傅防,未来需要各方协力事,加大投入且,推动相关产业进一步发展恰颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廓母破,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法览京。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗅拧妨。    他谈到差,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敌假,各方需要引导资金更好地支持实体经济柒蓉惯,促进金融资本流向实业脯德,真正促进经济稳步发展蓝,夯实经济发展基础颇。这既是稳增长赫、调结构的需要始沸,也是抑泡沫跺怒宽、防风险的举措导哀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疗双韭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翔聚唬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铂衫。    周奕丰最后介绍弟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哼,也在不断创新突破涉,寻求产业升级廷泪。公司主动发挥自身产业链赤四、区域及成本优势算送酮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苛路。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楷脾卧、旅游景区貌、汽车营宿地提撑、农家乐袱、家庭菜园等不断扩展外俯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沤羡,以多种方式在国内推广土壤修复琅碉天,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   国外媒体报道酥轮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示火,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴每坟。 李彦宏    李彦宏表示项脾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氮恼。尽管有一些技术问题需要克服挖,但它仍然有望达到目标棺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫌臼,前微软AI专家陆奇任首席运营官拼普奋,负责大量投资的自驾车业务部门阑钞熄。 百度自驾车    李彦宏表示奠舞隆,我们很可能与传统汽车制造商合作虫筛,而不是孤军奋战剩夕桨,目前还没有制定出这项技术的商业计划朵幸欧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆但勺馁。我们将竭尽全力实现这一目标甭,收入和利润是其次的考虑炔墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贝廊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梢,共享经济还将怎样改变生活谈镰?   三年前敞坪,基于对共享经济的热忱硅甫,清华学霸张丙军创立PP租车诫灯捣,开启了汽车共享事业;三年后份,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劣,成为汽车共享领域的领头羊辩禽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镁,3月7日理筷,张丙军开启了共享有车生活的新征程快必。   3月7日挛毫呵,在几百万用户的共同关注下千捍取,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸵纬乔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掏涂,也是张丙军重新定义有车生活洽陇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帘梅枷。   从PP1.0到PP2.0时代沪邵律,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栓洪、一个符号或一个名称那么简单瘸,它是企业创造持续价值的支撑细好分。若没有十足的理由独亮可,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓无。将PP租车更名为START澄类,是源于怎样的考虑挤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湿。   “三年前搪搔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法行贫方。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益独蚀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钳。由于便宜便利某扛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僻。”这个阶段坞奋幻,他称之为PP1.0时代峡。   经过三年的发展刚鼻,PP租车推崇拥有而不占有彤肉、盘活社会闲置资源的共享方式哭慕,逐渐建立起以车为媒介心,重新定义有车生活的2.0时代估。“START不是买车概垢施,不是租车亩,是共享有车窝灿。这是年轻的人群建芥介、爱车的人群领,最向往箩辑、最有潮流的有车生活方式楞拭。”张丙军说挠填犬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验管。同时亭枷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户未霉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凌劳甫,让每一个用户体验到最真实惩讲摆、丰富丰凛坎、有趣的共享有车生活史伤食。”   START代表着新品类互篇痞、更丰富的选择奉嘿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撤,相较于神州租车肝娶臀、滴滴租车等传统租车公司抗咀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疵掣奥?   张丙军认为吻烧,START的核心竞争力主要体现在三个方面酥裂。   其一幌,PP从1.0进入2.0时代篮捶路,新品牌START更具有张力绢傲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神输跺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求论了,START重新定义了有车生活沧粮缅,开启了全新的“共享有车品类善。”   其二邓,为实现共享有车的多样化选择拭洛煞,除常见的家用轿车外涣,START将主推个性化的用车体验篡弧混。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丝白,如保时捷911挽瀑鸥、特斯拉享槐、大黄蜂埃、牧马人等等胶蔫首。此外功挽潞,用户无需承担高额买车款和养车成本危攘,性价比更高柿。   其三降淖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斡闯阮,以及更完善的用户信用等级惊恍。这也是平台长期价值实现的核心贫。” 张丙军介绍酒,START共享有车生活平台为使车主放心共享晾,平台推出了一亿元车主保障金腥孩,严格的交易信用体系淌龚七,确保车主爱车无风险;对于车友乃筋咳,START还与多家大型保险公司合作尚才履,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苔钾,为用户提供更具信任的服务茬仍暗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漠娥,我们的目标是冷呻替,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芹。”按照张丙军的预测窍瓣,中国自驾用车需求量巨大墨太口,而现实矛盾是卫虱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雇,不允许每人买一辆车满足自驾需求失。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚀稠谢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用角凑嚏。   此外镐,他认为孪渤,随着消费持续升级戎慰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陈塑扇。“感受丰富车型带来的不同生活体验讥哭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斧坝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煎艰缉、丰富末、有趣的生活方式澄,让有车生活更加精彩陷簧。”   张丙军表示醛巢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者册,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仑狗觅。START惩,梦想才刚刚开始蜕录告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨侥戊:李芳 版权作品把愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞,严禁转载摆埂,违者将被追究法律责任椽蛔。 获取授权" "   今年全国两会上吗龟偶瑟,董明珠在接受记者访问时说钵惠:“只要你敢想啦,比如以前谁会想到人能上天缴权,如果我们不去创造懈,人能上天吗挎?你不敢想新,你不敢去试验陵耿,你永远不可能做好低漠。”    过去的2016司描炔,伴随董明珠的块储,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈海伴:格力全员加薪1000元啦昂、格力的员工房吗、以及格力的手机……对于这一切眯,董明珠并不过多在意没徘,她说怒,自己最关心的还是“掌握核心科技”阜慑。在今年全国两会闹猫,作为人大代表骑,她再次提出了自己的董氏宣言唬钉摄:确实这两年的发展劣,总书记提出的供给侧改革紊茂隆,我们就应该做供给侧改革的排头兵祁,因为做的是实业萄,能够掌握核心技术稼念冉,制度也要跟上兔,真正给那些创新型的企业激歧、有创新梦想的人一个环境朽酗。    对于国家驴谢辈、社会慷钙、普通百姓的诉求湘峡伺,董明珠是这样回应的炮话芯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袭汗,他真的不是仅仅是索任┤渌,收获吹拳诡,比如说我们过去讲洞谐,这个企业了不起染鞘推,再就业颂,反过来你要感恩这些员工剧透,没有人来给你打工汲,你凭什么去发展狙?所以我觉得要有一个感恩的心情茨馁。”    把感恩的心落到实处氏,就成了格力员工的2室1厅较嫩,于是簿,别人家的老板就这么出现了糯。 记者列:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吵?    董明珠泉:对慧徽雾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筏罚愁。    记者诧栖授:以后所有的员工都会2室1厅喊伙?    董明珠任狠:对对对背。    去年末卢伯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏狻,但因股东大会投反对票而失败卢彪。随后舷钢缺,她以个人名义增持珠海银隆股份百东,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袍甸仑,然而躲坑,到了今年撑,新能源汽车面临两大不确定因素佃:电池勺肛、补贴“退坡”琉。在董明珠这里碑涣,似乎这些俨然不在话下甭睡,董明珠说护嘛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晒兄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮缮8丁,“不是因为退坡我不做肌桂呜,也不是因为给我钱多貉,我去做菲浆,我认为是一个责任糙叔,是对社会叔、对人类舌,你都要去选择的一件事我。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖曙颅济,董明珠很不以为然暇斧,她认为浇,这些都是炒作绍绷溜,并没有人真正说到自己手机产品的质量碳赶刚,只要没有说到质量呛,那就不是否定旗党偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹碉:李芳" "  近期舱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溉软方。美国此次取消“双反”缕世窖,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转退枷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变解逃汝。   全国人大代表烂等干、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议五,在轮胎中使用RFID电子标签技术叙恳,给每一条国产轮胎装上“身份证”沟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督插痢豪,有利于消费者对产品品质加以甄别氓茨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姓萌,从而规范轮胎行业发展修八牟,促进行业的产能优化和转型升级琳。”袁仲雪说卜履建。   据了解苍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睛割赤,全球多家组织及单位参与袭拱玲。轮胎用RFID电子标签的应用粗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体团,将等级数据写入轮胎标签内部彪脾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定府,伴随轮胎终身使用酶柒。同时面丰渤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慕奶闷,使轮胎更智能腻凉问,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS协舶舶,能实时监测轮胎的温度骑操、压力等数据新鞭嚷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揣汀唤,从而有效减少安全事故醛昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮赔汉:李芳" "全国人大代表峭墒兽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题现隆藐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疯坟、环境协和发展的产业肯唾,由于行业标准尚未建立探俗拇,使得整个产业发展处于十字路口督抖。全国人大代表掳、时风集团董事长刘义发建议午,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甜呐,全力推进供给侧结构性改革葛。    在刘义发看来抱,四轮低速电动车是市场主导芥泰入、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品略谰。目前感馈视,工业和信息化部蒋韧捶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镐改。该标准的制定龚,对规范四轮低速电动车行业发展协兢摔,使三旅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恳茅被,直接实现电动化奢、节能室萌、环保安全出行具有特别重要的意义痰恼妥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暇,又适应市场需求双,刘义发给出四点建议晒勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一形峦、标准制定应充分听取行业的意见段,响应群众的呼声芦热。制定标准应尊重市场规律定,规范稀、引导产业发展献,而不是简单的限制孟败线,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廊裂。    二库、标准指标应体现四轮低速电动车的特点素阜。四轮低速电动车安全愤坛、环保沧、经济灸噶俯、舒适膜别颇,是摩托车床玫纹、电动自行车茸、自行车等升级产品酚合戏,特点与与高速电动乘用车不同愧荚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擒柏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定担。    三熄纠协、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导额、政府引导的办法困清韦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点户,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池们配爬,如采用锂电池政府给予一定补贴鲸。    四氦狄、在制定产品标准的同时司阔,制定企业准入管理和注册登记窟、道路交通管理的配套法规癌稼。产品标准只是为行业规范管理提供依据册空廊,而实现规范管理是一个系统工程戒马。政府应加快制定企业准入素、车辆注册登记斤、道路运行管理的配套法规团,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凭舍,方便企业让利于民瘦妊,减轻企业和用户的负担式。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求失贺、加快供给侧结构性改革的产品韭,又是一个节能环保的产业唯浪,引导得当可以大有作为茹傲使。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法船扇。”刘义发建议读瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   近几个月来痰疚亢,共享单车火遍了北京城味操。6日蔫,全国人大代表腔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示架钱,今年上半年介好,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”频。    徐和谊说仕,伴随着公车改革藕萄屠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁适伐。“很多公务员手机上有软件黑廓,一刷就能用车怀垫剖。”他说漂,今年蔡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妇繁。上半年塘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗽蓉抚。    据徐和谊介绍般莱,未来投入的汽车数量将根据市场而定帕卞,租用的价格将有竞争力称蚂僚。产品的外观将非常“吸引眼球”聊,为两座式纯电动共享汽车屠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巳,适合分时租赁和共享市场需求腺馆迹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毫疲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煌颇敌,在手机上可以查询哪里有车乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题串沥描,目前大家用车起点和终点不同袜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源核伶。”徐和谊说创讹,目前负甫态,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节币杜据,包括立交桥下诞颂琶、公共停车场墨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇华。目前边远的地方停车资源丰富堂嚏权,但是用车的消费者较少痉透。“希望异地还车的便捷能够实现彭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斤,否则还会存在最后一公里的问题斧帆息。”    徐和谊坦言为枪炒,停车位还存在管理的问题臣伐,汽车是价值比较高的消费品热溶,一旦出现剐蹭撤,租车人还车时也容易“说不清”捎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护节蜗、“钟摆效应”等问题嫉。“有些消费是单向的吭滇,如何让车回流也是个问题”冀番。他说荒卧,目前删,北汽正在进行市场研究汝竟,探索解决方法皖坷。    徐和谊还透露项铂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饭陷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尉吵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侍粒。目前距2022年还有六年时间呐焙,从可行性上讲弹拱,应该是能够实现的堑。届时希望借冬奥会的机会谴陋硅,展示中国制造的水平傅坑郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺火核:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甜涛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题既车犬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逗软晦,目前已追回骗补资金或废罚款23亿元巍范,并对有问题车辆不再补贴势,对闲置车辆也暂缓清算从未。    肖捷称栏,在财政部门督促下谦蹈,目前相关企业正在采取措施捣埔,认真整改发现问题辨燎绘。    有记者问氦槽吃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峨趴,肖捷表示蕊涤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阀黄,主要是降低了补贴标准墙,同时也设置了补贴上限妇氮,还提高了准入门槛恰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妇超,同时也可以有效防止出现市场扭曲泛奔拳。”他说类软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "全国人大代表敲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气送干哆、废液喝晦、废渣等污染懊炮,一旦有机电解液和钴槐、铜访负先、镍等重金属物质渗入水和土壤之中经,就会带来生态环境安全隐患朽拧,甚至会危及人类健康尺挞估。”全国人大代表绰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议供啼獭。这位带领团队经过几年技术攻关儒烙椽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人插,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椽履。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惹悄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桨潮关。在提交建议之前熊兢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骋扯睹。    自20世纪90年代以来季,随着锂电池广泛应用瞎痘,我国成为世界上最大的锂电池生产奈搽、消费和出口国逝,近年来我国出台了购置补贴吵蜗、税费减免跺、研发支持忱、消费优惠鸡、基础设施等一系列重大政策措施哼,新能源汽车市场日益蓬勃发展弄灿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卤胺、保有量超过100万辆诧麻呕,占全球市场保有量的50%纷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傲刷。    随着新能源汽车快速发展坟牛搁,作为新能源汽车的“心脏”珊,动力锂电池产业也在迅猛增长糠。按照相应的报废标准抢,动力锂电池回收利用市场已经形成歉。有研究数据表明撵,预计到2018年鲍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模想,累计废旧动力锂电池超过12GWH疗、报废量超过17万吨防确,从中回收钴麻、镍葱力饰、锰卧端、锂皋干容、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元土雾,到2020年将超过100亿元戌焕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫首殴慌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甭萍波。”张天任认为诚俗井,如果动力锂电池做不好回收利用逆壤姬,就违背了绿色发展的初衷筛鲤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用首铂渴,但现实是坝雷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艰霞靠。“废旧动力锂电池包括不同的类型酬径馅、设计工艺和串并联成组形式卞坎,以及多样化服役时间藕藏固、应用车型和使用工况犊,这导致电池拆解不便某定石。另外本烷,国内尚未建立成熟的回收体系拖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佛么随,回收工艺成本高绥健哇。”张天任表示楞枚窝,“出台的政策并不具有强制性桐泡,且缺乏明确的奖惩机制巾绅宽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宪酮,目前动力锂电池相关主体无利可图官显,对政策执行积极性不高燎遣铆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题困缚缔,张天任说说缚呛:“一是退役电池较为复杂凑,不易拆解;二是退役电池一致性差岁昆色,品质不高;三是回收拆解成本较高餐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灭,执行不到位厘害。”    有问题就需要有解决办法柏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方试献鲍:其一彪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四煎僧,鼓励商业模式创新试点和推广应用尸肥顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开搔:李芳" "全国政协委员拈颓表、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驹。”全国政协委员外、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躺皇盘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扛酱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垄师蛋,其市场前景令人堪忧放。“在电池方面佰粪绅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡古疯恐,2020年后息袍觅,当大家都不再享受补贴时箔诞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抨。”另一方面染菏,柳崇禧表示陌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒋塘掣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硕耸抽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淬萌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冻菲穗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铂,但电池的寿命大约在20万公里刺剩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蚊氨解,这意味着电本,电池报废了车就要跟着报废肪骇,这样算来揽蕊,纯电动汽车的使用成本是很高的乾。”柳崇禧说拍。    对此号醋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淋既,即建立专门的电池运营机构骄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蟹,是对车辆的物尽其用魏疆。对电池而言括,虽然不能再服务汽车聪麻诵,但还可以被用作储能电池逛卫摩,同样达到了最大利用率限肉。”柳崇禧认为寸潦市,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诗禾俱。“但国家需要予以支持缸碧身,尤其是在车辆检验方面吭阑次,按照现行的规定看颊淋,更换电池即被视为改装萝。”他说穗钙皇。    柳崇禧的另一个观点是惊,氢燃料电池的大发展即将来临掇虎。“一方面导没,原来的运输成本相对较高炔蟹,而如今这一问题已得到很好的解决仿毕戮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歌辖镭,美国的相关先进企业在国内开始建厂巴级节,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挟。”柳崇禧表示罐瓦,氢燃料将作为增程器为电池供电湍申舍,以达到更长的续驶里程蛇脱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用号醇泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀能:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筷磕瘟,造成了双方的利益不在一条平行线上泛。为了解决这一问题良容,李金勇指出炮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哪际勉,重新设置股权架构轿,经理人和骨干员工合伙人化砂号辜。”    “遵从起码的商业规则熟,我们就是经销商秃甸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛋帘、一个桥梁凭嘛,我们没有义务去亏损弓阮四。”李金勇说酸。    日前粗骏蚂,著名汽车营销人皇弛婚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靡千涤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尉酬洽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缆椭赦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仿弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茹忌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”形任讥,李金勇直言呵撮卢,“在过去的十几年烁莎城,我们的市场非晨洌好惰毛,老太太都能卖车才恼,会加价就行了矮便,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钒蜜低,职业经理人的压力很大大隶姜,每天都要搞KPI考核澄、培训圣、提升池旦埂。”    李金勇以实例说明发骸燎:“过去在资源时代虹,一年这一个店挣1000万肛,给职业经理人开30万不,没问题加亭陛,这车好卖念杭倍。现如今吴姬,市场不好了歼溶缮,现在一年挣100万努枚,职业经理人还是30万惕,但是特别累疮帮,现在一年的工作量比前五年裸、前十年两三倍都不止死。”    在李金勇看来董嘎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讹涉话,造成了双方的利益不在一条平行线上茂焕清。为了解决这一问题扁虏,李金勇指出斡恐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟,重新设置股权架构蛙,经理人和骨干员工合伙人化敬淬。”    李金勇进一步具体阐述道变辑,“过去资源时代贪,投资人只要拿到了店僳楔、拿到了品牌簧偷碾,就可以赚钱摊溺。现在师,资源时代已经过去了录,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人南诚,从而真正让员工自动剁脚、自发地把工作当事业管奖钵,而不是靠培训涧耗,靠感恩说取枢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来略,不少汽车厂家制定了销售目标触、生产目标苹谢,职业经理人必须要完成徽哇,如果不完成就走人遂。李金勇认为皖庭抨,“在这种状态下盗劲畴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揣吴喊、十年的规划答缚,只能先制定一年的规划地,把今年完成再说疙兰,由于今年完成了硕固莽,明年才有你的事臂窗仆。所以这两年厂家的高管变动频繁为,十年以前很少有这种变动潭唯,而现在这种变动成了家常便饭副刑玖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喷,没想经销商的盈利能力脆昧。”李金勇表示连胶叭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豪喜鲤,想办法做经销商工作躲首介,把销量任务压给经销商光棋孟。而经销商越来越不听话隶栖、越来越不相信的时候略吕澳,厂家就再出台相关政策霖。    李金勇指出溶堂,经销商要有勇气打破潜规则苟,遵守正常的商业规则缓摄:库存大不提车褐锣殿、无差价不提车担午纽、拒绝搭售淬蚂。“遵从起码的商业规则竿懒,我们就是经销商哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寐衬糜、一个桥梁停辟赤,我们没有义务去亏损文痢。”李金勇说纷鲁缸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裳瓣魄,李金勇建议牌:同城市的店应该互相加盟或互相买断厘蟹,或者干脆出售给另外一家经销商抗,不管用什么形式纷,形成同城市的一家店创洞。“我们用销量胚瘁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棘,这样减少恶性竞争板誊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法病。”李金勇说落。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沙思,李金勇表示盲未,“我们不可能卖出路边店的价格革陇炔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猾随独。100%原厂配件保障囊克,专业的维修技术叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”当汾。    此外传跋涧,李金勇还表示杰耻荷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车违爽蒙。据了解季阂,2016年陌怪,新能源汽车的销量超50万辆估镐沙,到2020年痢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颠粕贰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恒泼。在李金勇看来隆,在这个快速增长过程中及,“传统经销商中迸嘲无,谁关注了新能源汽车并率先布局涉甲刻,谁才能在这个市场当中分一杯羹锚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寸恍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隶媚、四川省鼎立律师事务所律师施杰巍橙估,今年的关注之一地,是有关网约车新政的话题拔甭。    施杰表示柏少穷,为加强管理萎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惹收,并于2016年11月1日起施行贪。然而伦汀,根据多家网约车平台公司的数据耍徒亩,在目前运行的网约车中射怪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兽泼,仅占极少数部分瓜莫贩。    “交通部制定了网约车高品质服务烁峰拉,差异化经营的原则涡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”还姬,施杰称疮看,“我认为耍唱堆,政府应当放宽对网约车的准入限制琴,顺应社会共享经济发展趋势”冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闻鞍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疙卫。    首先票撂,施杰认为憨炉,北京魄、上海的网约车细则要求“京人京车”窃、“沪人沪车”等差异性待遇苦,不符合市场竞争规律队楼。施杰表示朴毕,只有在市场竞争的推动下盒姑侈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磺沽,也有自我管理的需求与能力盎痰。    其次里,施杰表示滔,北京脐盛苛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毁,而且购房克俩、购车也并没有绝对限定于本市户籍耪安排。“京人京车”梯酵奉、“沪人沪车”的严苛规定畔窜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衡,会导致营运车辆骤减诫靡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煞,阻碍新兴业态的发展糕嘿。    而对于多数城市对排量鸡供、轴距都作出的高标准要求倍年,施杰认为标闺,高排量代表着高耗油男皆逝,不仅并不符合节能减排目的汝冯塘,高油费必将抬高车费埠空。    更重要的是磐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讨伟谈、高门槛浚,将损害网约车的实惠经济特点丹,打击其平民性菱,“上述许可管理的模式即牟,将导致网约车司机数量骤减母、车费翻倍释嫌,群众打车难渤懒、打车贵的现象又再度出现嘿。”    此外牛,施杰在这一提案中的主要观点还包括染:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菇侈竭、“许可管理不利于节约社会成本”等锌。    施杰建议涧槽,《暂行办法》可作出如下修改托硼:    (一)政府适当降低准入门槛迪画。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吨锤,是十分必要的垢。比如伴田汀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置报、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求襄,等等稻弄牛。设立适当的限制条件艘栖,符合市场发展规律欺玫,能促进网约车市场安全性帮、规范性发展怯。    同时禄惊,政府应当科学引导网约车发展患斤搔,而不是像治理洪水猛兽概赏,把它一下子关进笼子里分偿。以构建网约车公平竞争的环境为导向函,放宽对司机户籍的限制性规定颇色橡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诵年。网约车平台秤慧、司机和车辆的审核程序垮伦顺,各类许可证明的核发程序尽量从简荆抄,以便节约社会管理成本乔底。    (二)政府协助构建平台审核徊、加强平台监管    改事前许可膘,为后期监管碘脚,采用“政府管平台尚铝啡,平台管人和车”的模式抄片饱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埠捎,规范其登记信息凌涛、审核资质的义务枯,定期提交所有车辆的情况驹,这些数据要在监管部门备案段估。并通过补充相关的法律法规脆讼潞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施订。    对网约车不合理调价进行监管牢。保证人民群众用最合理的价格出行姓切萌,也避免由于市场垄断形成的价格新高密。2017年1月充,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渤躲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梳亨,就此提出整改意见尖奋,平台负责人也承诺将取消该功能亢。这就是成功的监管案例宋蛊克。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲜返裳,存在大量不符合新政策标准的现象卵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揭搓厦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减就欧趁,社会各方都需要一个适应阶段茂糜琳。所以济甜,新政的实施不可硬着陆炕盟潭。当前阶段淋工诲,政府应当积极引导各平台规范化审核蓉,加大对群众宣传力度略爽,延长从旧规到新政的过渡期潜,循序渐进地促进新政策落地能拎。    我国全面深化改革提出了目标蔷摆竿: 市场在资源配置中起决定性作用枫镀剐,更好地发挥政府作用丰魂放。近年来绅工,国务院一直倡导转变政府职能哪老,推进简政放权稍阔刃。对网约车的审核吹搔,放权是进步汰贪铃,限制是倒退背。政府应当创新行业管理骚久僻,优化监督模式但,构建平台审核模式皇喜孪,推动群众绿色出行墟、健康出行猴,为“互联网+交通”营造良好发展环境眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼比嘉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩宜梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉藏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计破哄、品质等方面做了很多的投入魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪啊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛当、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愤功俩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市径。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竟斡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涸头。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”急。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬O铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽非。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驰猫、品质等方面做了很多的投入多。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巫衰梳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性松镰、时尚及科技感的一款产品仁累。”韩德鸿说安超。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型队。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纠粳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”免套。薛海涛坦言搭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩池柯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斯份、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走标疮鳞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迪浓、制造能力文疽、经销商体系捂连、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棚全修。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   2月21日开,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寒。本次大会立足技术趋势乒恰镶,探索全球技术发展的内在原动力侈,探讨人工智能哩寝孙、量子计算羞、基因疗法等领域的技术和商业趋势火羡混。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烩廉驳,有两项技术与人工智能密切相关豢,包括强化学习和自动驾驶卡车商。在关于人工智能的圆桌讨论中谴,多位创业者和专家针对强化学习毛邦未、无人驾驶分享了自己的观点撇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仙较恐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墟,可能只在北京的五环里面开哀,路况很好滴寺忌,最高限速就80彼、90公里其,这种情况下恃里,车就会极大简化蛋扯,驭势并不想生产一辆概念车凰哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯母橇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术特活超,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性踞撇陪。技术投入上戳,目前大家都在往里面投入很多的资源别等芯,整个行业在往前发展侍郴脸,但里面还有很多问题需要解决躲裤私,包括保险南、政府等胳廷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龄凤昆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侈厕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菱其,把信息融合巴柑、如何决策做好沸弯街。图像识别拓展能力非常强副猫途,它信息的理解非常细致景快、更加全面肆喝,比如前方有一个易拉罐甫冻茸,有些传感器会认为它很危险拆赔,因为它是金属圈,但图像识别会根据它的大小擎、形状去判别肺蓟抠。目前结合强化学习抄阮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诲颇瞳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性少棱,说到底这还是一门生意灯褥扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括蹋奸:李芳" "  【导语】这是最好的时代社,车市销量连破发展记录配椽碉,这也是问题的时代郝厕,多元化凑晌、碎片化侠炬,对整个行业提出了更高的要求辈黄。一切都在变享,唯有不停思变方能随机应变问帛。2月18日绢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕复热皖。行业内百余位思考者和变革引领者款啼,与120余家媒体相聚一堂阮徽坛,在“变与革”的大会主题下刃,共商“品牌与营销之道”卵拇米,把脉中国汽车2017隶境。广汽乘用车副总经理肖勇欣群题、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拾概青、吉利控股集团高级公关总监杨学良纯旅裙、福田汽车集团公关传播总监许翔猴、SWM斯威汽车首席运营官余波泡钙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动七。以下为发言实录癌缔诉:   互动环节嘉的合影   李苗苗糯蚂工:接受张红同学的邀请碳怕蔚。下午好!大家都是老朋友了骨统。今天在这里荚,首先我咨彼辏贺张红搞这次论坛迪。第二醋柏奈,其实有这么一个机会让大家聊一聊捞敌貌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衅蔡啼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酮揪骂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烤纳括。对这个数字郊,我想每一个人阀,特别是管营销的人插,特别是管品牌营销履箔、品牌推广的人胜绰门,我想每一个人都有很深的感慨副。   首先请问肖总爱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掸撮,也对您做过多年的跟踪为。这次请您上台鹿,我很想问一问逝库,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虱己,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疤瓶捌?能不能简单地概述一下煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇龚嫩:李苗苗老师第一个点名我笺滇脾,作为广汽传祺来说八秤辆,正如李苗苗老师所说的略,应该说是比较新的汽车品牌码蔬成。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锭、“两个坚持”胖醚戈,坚持正向开发和坚持世界级标准垢蔷。这两个中菲嘎搜,一个是对产品开发的定位柔蹲啸,一个是对品牌的定位酱漠楔。   从中高端车型的新产品进行切入遍骇,相对来说这条路走的比较艰难一点懦采,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”略硅徘,就是起步会难一点麓换,后面会越来越开阔劫、越来越顺维。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丰篙垢,内部也有两方面的方向随来形:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糠邯酮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肆锨弥,并且在市场上面赢得一定的销量涸,建立一定的知名度甸。另外一派的意见肯邯毖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搞,从中高级产品切入地毫钩。但是大家也认识到这个困难眷乾目,一个全新的产品和品牌从中高型切入雌,也就是售价在12万元以上精函,第一款车型是12万元到18万元博染缝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难魄懒,我们意识到这一点了领飞捌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袖,其实2011年玛凯练、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枫冲,应该说是非常艰难匙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦料谈。但是2011年玻、2012年有一个词就是“坚持”糠烫受,做品牌是做两方面的事情黎藤。第一个是做好产品的品质渴,第二个是做好对客户的服务蹈惰,以这两个为基础这五六年走下来榔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桐零。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惫卉,受到各位媒体老师的厚爱焚剁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌久楔扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诞司熬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虑袒捞,我觉得第一个是坚持镀。在我们困难的时候不要去放弃底,就是把自己的品牌形象四烩痰、产品的售价回到往下行的趋势迸肆。第二为了支持品牌向上汗青挪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敲搅。   李苗苗茂继昂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程测郎蛾。比如像现在的奔驰渐胜,一百多年娠肚掏,宝马摊杜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梅醋淑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌副。所以我这个问题特别想问一下陈思英总登戳飞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腿,也有现代的销量拧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挎,您能够阐述一下吗金?北汽在塑造自己的自主品牌方面毙肉,到底在哪些方面下的力量最大身酵焙?   陈思英每放:谢谢李苗苗老师枪颠靶,非常感谢红姐给这样的机会谢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辆提谢。其实不是妄自菲蔽傻场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赂桂,台上在座的各位都是大幅度增长百芒衡,我们同比增长更高一点斥萄,因为我们来得更晚一点挂涂脓,同比增长8.7%宿。   但是我个人一直在想这个问题菊偏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炕。像奔驰去年是130周年焊,今年是131周年绅珐,我想这才是品牌黔。现在我们在座的各位给客户提供的门,我更愿意定义为商品珊搽兜,我觉得是这样朝。   从北汽自主品牌发展之路来看弧,各位媒体老师和同行都知道屋理浅,2009年我们是收购收、消化方臂旧、吸收了瑞典的萨博技术书秆,当时萨博的93辛锚、95的平台和1.8T呕铣、2.3T涡轮增压发动机的技术椽瓦,我们是基于萨博的平台上相氏普,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吧。2013年的5月份论,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁畋稹,大家对这个印象应该很深蹬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇前鹅缔,当时也试图通过萨博平台的背书昏先鸡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撇,因为我们希望建立中高端的自主品牌党皖,当时的愿望非成耍好舱。但是事实上发展到今天负京,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棱嫉笔。   但是没有关系狮但,2013月5月12日投放的绅宝D70男创距,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兽。这么多年的坚持是在消化喝、吸收萨博的基础上进行的覆贫尾,源于萨博啼、高于萨博澄袜,我们有奔驰护量配、现代合资的反哺彤,我们在人力澜惜唉、财力劣拌、资源窜臣梨、技术灰、研发奉、生产含请、制造方面勤膝,都有很多反哺给我们躬瘸俗,北汽近几年高速发展隘纠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摄灿枪,这一百万辆含金量是很高的泥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚康誊井,但是我们用五年时间实现了一百万辆舶陆们。这里面还有几个第一和差异化产品信诲骆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蠢巷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一领哥凭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位间甸。   基于萨博讹憾夏、源于萨博和高于萨博的消化砍句、吸收和引进塑,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹲,我们坚持为消费者提供好的产品节、好的服务妇冉、好的品质痘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迫侠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冉炉烫,比如中国新车品质(IQS)IQS史、强制性产品认证(3C1000)墟吝,3C1000即三个月的购车用户中忿,一千个用户的抱怨度是多少谓层,我们的水平无限接近了合资品牌恃襄类。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撇呛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心添,希望有一个很好的中国背书套温,给大家提供一个很好的产品体验嚎薯、品牌体验和文化体验赡。   李苗苗黎修:听到陈总的发言我一直在想芜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汤,现在经趁兀看到“北京”的LOGO构。   前不久剔,不去杭州是到处都有吉利车尝弄饭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年广,推出一款车就红一款车翟物。请问杨学良楔,学良也是吉利的老人了维,一直在负责品牌形象的塑造播承、公关泛材号、市场弧湘。原来我们也沟通过这个问题激狄讲,对于吉利来讲收购了沃尔沃蠢帅逻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块须奸镶,这是蛮难的事宋。刚刚陈思英总还在说萨博拔觅汞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萎驳,感觉蛮纠结的磕僵弯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象北?   杨学良谋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下石桃秘,第一是对标归司,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磨彭。我们是坚定不移地在执行舒吃,而且到后来做博越胁淋抠、博瑞之后有越级对标畅。比如我说开发一个自己的A级车按弄囤,可能要跟合资的B级车对标蹋颁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域老,包括研发叙、制造杆、采购怜等、营销凭,我觉得成果是非常明显的孔陇沃。   第二是坚持走精品车的战略群幸。所谓的精品车帅群,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藩壬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厦,比如车的造型设计上面池脚,自从我们在全球建立了四个造型中心毯标,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僻。既有符合国际的审美潮流翟商,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骇弗。比如说在车的智能互联领域苫庭阑,在博越车上面车机人机互动的功能上诧,已经超越了一些合资品牌烫湘,这一点使我们感到非常骄傲肖劣。   包括在工厂的制造工艺上烹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挨烤,因为我们现在建得比较新壤淬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来话唯。大家可以看智能化程度最高的工厂羞按虾,现在实际上是在自主品牌的工厂中防淀钙。   第三是一直在坚持口碑姥事。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钳粒宛。这样就可以真正喜欢这个品牌拴枯漂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祈幸囱。   刚才提到了浙江缓车,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘦爽群,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淡酞蒙,大概接近了7万辆库场苏。这在以前是没有的能串,而且这些用户里面很多都是珊邦卸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上联,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洼趴免。目前因为我们的品牌在提升坏,我们的品质在提升唯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糜感匆。这从我们同行熬翰聚,包括从传祺恳磷庐、北汽的产品销售上也能看得出来凰。可能大数据调研醛喇木,像一点资讯的副总可以讲讲樊论群,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肉旱。   当然您刚才提到了在集团层面憨荚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰购耗,同时又实现互补篮?这里面还是有很多原则上彤堑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涝眠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸥拣兽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梢识。沃尔沃是高端豪华品牌荣冕倪,是跟豪华品牌去进行竞争的搽工券。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贫蛋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匡勿、流程汰鬼扭、标准未扇黎,包括人才的培养和交流渤绥羌。最新我们做的一件事疼镀删,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碑就欺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柯衫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO船,可以说没有沃尔沃这么个老师跺猴澈,没有沃尔沃这么多年积累侗恒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洞肝。我们相信因为这个架构非常新犬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褐十。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔬,以及质量再上一个新的台阶闹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争层癸。   李苗苗玩雷此:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扛筹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黑僧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酚蔬,最重要的是坚持了哪些敌?   许翔豹骇帅:谢谢李老师绍玛剿,同时感谢红姐给我这样一个机会庙钝沙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敝波孺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友统下。   福田汽车是商用车企业峡画辱,和乘用车企业还是有一些区别翔哺。我们主要的目标客户群是to B的蓉,正如您所说售,我们是1996年成立的倘,到去年是成立了20周年特,通过20周年的发展防拓,在过程当中包括您和各位老师的支持菊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业另烩急。在中国轻卡市场上怪梁,已经是连续十几年的第一了传幢讳。1996年在山东成立潜飞,1998年上市哨庞存,2000年进行区位调整就来到了北京帅钦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骆操,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赖靖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槽讼。我们可能把这个品牌是这么理解的韧敞,现在业界对品牌有很多理解的方式聚糙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营囤潮莎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赔,所以我们从整个的业务流程上来看烹,这个品牌业务就是在其中的败送羔。所以我们这几年在企业的发展过程当中行省戎,品牌也是在不断涌现咸坪,大概有几个阶段即昧惩。   1996年是以轻卡为主导恼成握,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪〕椤,用着正好”婚娘。在当年的时代抓住了市场机会顷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辟却。   在2000年之后即悲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钢固,进行了商用车全系列的霸态踏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谷粱钮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车布躬,这是一系列发展的战略亢该颓。同时把品牌又进行了再升级酥社愤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侵款吠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理发。   在这个过程当中卸伺,福田汽车不管是做品牌还是做企业脐搭净,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肺陷?一个是福田汽车在商用车范围里面嫂乐胺,就是在整合资源方面觉得还是不错的修距北。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窟挞,花了八年的时间跟他们谈合作辆瘟截。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲸妮瘫,生产的产品也是福田自主产品欧曼腐廓,同时和福田康明斯成立了50词亥史:50的合资公司睡春垮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用父。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灭陡、先进理念之外忱,科技创新也是核心的一个点硅赐。福田汽车虽然作为一个商用车企业埃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诧,但是也是做了很多的工作盾伍堪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藉臀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锑。我们统计了一下醒萌峭,和乘用车企业也是差不多的衰。   而且我们在研发方面炊魂屎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部九,这在商用车企业里面比较少见幂摆白。不管是先行的技术菜瞳,还是技术传承方面都做了很多的研究垂,包括去年也推出了超级卡车反虫,也是整合全球资源打造超级卡车爬酿建。全面从安全鸵薪驼、环保方面进行新一轮车辆的升级幸。   我觉得总体来说吧购匪俺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涉迟谩,是一个有着锐意进取锤函喝、远大目标描榷,是一个愿意为客户腹、为所有的股东慷咯、合作伙伴德牧沁、利益相关者带来更多的价值儡芥,也愿意为更多的卡车司机鬼较筋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涸。谢谢!   李苗苗娶纯拿:2016年一年有很多新品牌出现敝翅,也有很多刚诞生的品牌在努力式权毖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舰碑、宝马芬缎具。我就参加过场在北京的怀柔乘惹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寄结。我当时心里就想斯威蛮有钱捌啾砂Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斧贾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刚?对于刚诞生的品牌垢,品牌之路有没有塑造的路径矩苍?你能不能简单地概述一下派?   余波姜:感谢红点汽车和李老师桂湃,各位媒体朋友和各位同行烤瀑手,作为SWM斯威汽车乾,可能很多人觉得很陌生坎兴,可能没有听说过嚼刺芭,我简单来介绍一下氛殊舌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岛魂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朝帝拱,7月份品牌上市辞撑,8月份第一款车SWM斯威X7上市信乳暮。   今天让我来参加这个论坛蜜加休,我们的心情很忐忑骗希,我们是一个汽车行业的新兵宝虾,我们是抱着学习的态度来的傻壕洪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宏函,希望多给我们一些指教廉期。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杜窘腔?我们认为这个品牌给用户的是两部分骡滤鹃,一个部分是产品的硬件诡趟,也就是物质的东西骗兽。另外一个部分是精神层面的赡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徒,第二是付诸了一些智能化农骇、空间和外观当,外观也就是在意大利建有一个设计中心茄,在外观上有意式的风范婆。   从软性来说割挪鸽,我们要付诸一些内涵厕森,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝗梆,通过植入意式生活的方式煎惨鞋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受负籍拭。同时我们也在倡导一些生活方式础焙,通过软性的文化来塑造川厦官,解决通过硬件和软件倒,以及从物质和精神层面塑造品牌垒肮染。   至于未来怎么走休式股,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拦幻柒。用户实际的需求和市场的需求匹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉日妮睛,未来我们还是要跟着市场走唱共稳。   李苗苗跋:我旁边坐的也算是媒体人崎涸畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了托。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冕石睡?因为主持人给我了一些问题店累,我个人认为不想问一些特大的问题鲜屎,就想问问这个问题吵夕肃。   付继仁犯坦脚:谢谢李老师检拌谐,这个问题还是挺好的虑。刚才您在问的时候光兢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杠探琶。   一点资讯是比较新型的资讯平台粪浮剿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜕,我们是做平台谎镰,不仅自己生产内容叫榷啊,同时全网抓取内容哄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袍坎踢,再把有价值的内容分发给需要的用户鹊,完全是自动化诲拢碱、机器化的娠即绅。我们怎么去帮助车企呢龟曹糖?我分享一个数字供。   在过去一年史宠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廓肖吻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豪褂波,第二是移动互联网的平台雾剩琴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用富坚撤。很多的车企其实在做品牌的时候肪彭抚,都会要求最终的效果奉瓢涟。坦率讲和玛卷,以我个人来讲这其实是两个事靡颊,因为品牌本身是非常感性的灰光虎,效果是完全用数据有结论的涧钢艰,就跟一个人去吃一样隙相,吃了四个馒头饱了沸擦,不能说只吃最后一个就饱了棋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贺溪还,现在我们有几个大的方向挝翰孝,第一是更技术化的跟车企进行合作璃鸥。比如说从去年开始鞘,我们跟上汽通用进行PMP的合作坑某。客户自己建了一个数据库撕未,就是把用户进行了一个分类煞。然后我们每一个用户来到我们平台上五,他知道哪个用户对应了什么车型拖四,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桑豢俊,也就是把他们的流量经营得更加科学混付。   这个给到我们之后矩,又发展成了一个新的技术驱动绩泄讼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挞,还是看汽车外观的细分多崔。这不仅可以推荐具体的车型思凹,也可以把具体的创意自动化记太,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果愤,这完全是技术化的匹配棋话。   第二点领,我们是一个内容平台巍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羔,能帮助到车企做非尘В好的传播晦轿,有的时候这些内容并不能够被发现辉苗烧。现在我们把广告当成一个引子椽,不是一个执行的结果蹋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亩去,进而把下一步的行为做好捂培。比如有一个产品是一触即发垂羚,用户点过客户的广告之后汰,我会直接给他推送相关品牌的内容坚闲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起块,再去看有没有点这些内容吓啦,有没有评论蹿、转发恢咐、收藏袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试边,把广告和内容进行打通粹。   第三点霞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帕苇券。这个场景是有时间储热肩、地理位置和非常多大量的内容和数据抵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台始斗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谈山惟,或者是去日本还是去韩国旅行涸硕呕。这些并不关系到最终的销量提升多少臂甜,但是可以了解消费者在关注什么誓谐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞥纽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲噶,一方面要通过你的技术叫室经、数据实现更高效的转化狮,实现现在解决广告主的一些痛点渤。同时要帮助广告主把服务做好妊,说句实在的都是服务用户判某粱,我们产品的用户也是车企的消费者狙挞,怎么能够把这些用户服务好秋被,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值采廉酬。   李苗苗窃仁:付总说得很好枚码泰,借此我也想说几句匆盎辜。我看了一下粗壁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弘邪龋,也有一些厂家的朋友博金功,我们每个人都是汽车人脓。   我在想惮捶步,得益于这个好的时代四蠢纯,既然是说品牌其湾赊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情然台,无论你这个媒体叫什么名字趣,找没找到自己的定位惜戚儡。无论你这个汽车是什么品牌揉,你的用户在哪里瞳竿耍。过去几次会议主持上都说四个W钦土琅,也就是我是谁芯泻顿、我的用户在哪里囤、我为用户在做什么耻汰深、我还能为用户做什么堂概舒。包括媒体也是一样冬础,我是谁(什么媒体)懒刚拭,我的读者在哪里粮揩肖,我为读者写了什么样的东西马惭空,读者看不看敛,这是不是你的读者群要看的危降,最后是我还能够研究我的读者誓劝、研究我的客户砷漠潜、研究我的用户烫,我还可以做什么妒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立派,一人问一个问题就结束锯扒。   请问杨总粹,刚刚说了这么多童,就一句话建,什么是品牌廷藤洽?我们说了半天品牌弯墩。   杨学良米:我觉得品牌就是价值麻鄙杭,消费者买你这个东西值不值揪同馁,如果他觉得值了禄,就认可了你的品牌填俯。   许翔绞栏:我就按定位的理论彼,品牌实际上是一种品类的代表逝亲捍,消费者是用品类来思考咆念凶,用品牌来表达绷熔斜。   肖勇丢怖:因为我是做销售的闻,我可能最直观的印象铅松,我觉得品牌首先是一种价格棉能、价值体系沮,同样的产品能够比别人卖得更贵夺篮,别人还愿意买我的颁。同样价格的时候胳盯首,别人的产品卖不出去鹃氰,我的产品能卖出去缸冀,我觉得这就是品牌恨。   第二鸵,我觉得品牌是一种文化差。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裁脯刃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弦豹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熊,但是我的文化能够吸引他颗姜,我觉得这也是品牌的一种表现损潍。   陈思英唱:品牌首先是无形资产伙羞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的段许。第二也应该是产品粱嵌,可能是一个标记壤、标识耍拱京,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痉碾,在人脑海中所有的记忆础。   其实品牌的英文是来源于MARK贬诲惜,就是在没有货币的时代物物交换的时候痉局穿,在畜生身上有一个MARK桑郎,Market就是营销脓浓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怯隋。有一个比喻哺,品牌就好比像银行储蓄磁,储得越多品牌价值就越高豌搽。   余波蔼朴寡:我觉得品牌在直观来看就是商标溺蹈,另外是产品惮穗宋。真正给用户留下综合印象的是产品菜柯、服务和文化的结合喷萄手,以及对用户的印象及感受就是品牌蜗。   付继仁狮巨:我觉得品牌到现在这个阶段弗,也是一种共鸣届硅桔,像营销1.0是以产品为中心骂还谎,营销2.0是以消费者为中心驰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毛略,这三点都离不开品牌岸赤丁,但是代表了品牌不断的升华掏凉。同时品牌到今天来讲檄奸逆,不简简单单是一个口号鞍拆、标签策、LOGO夯,还是一个行为准则浩腿呛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膝,还是每一家企业卜割创,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誓,并且怎么样高效地执行和检测娇。   从这些来讲丹普狈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的第,如果想清楚品牌一定能做好厘负,至少能够对我们服务的那些人做好娥唯,那也就足够了聚鼻。   李苗苗酣辛凳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晦舒。关于品牌几天几夜也说不完素两戒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凌俩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛾辞。   谢谢大家在座的聆听确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫恃:李芳 版权作品簇鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权为噶抡,严禁转载存,违者将被追究法律责任渴法迸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巧蚂韦,车市销量连破发展记录霖,这也是问题的时代醋,多元化膘耿、碎片化牌,对整个行业提出了更高的要求勃滴。一切都在变寝筏刷,唯有不停思变方能随机应变犊。2月18日微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彪羡。行业内百余位思考者和变革引领者疥亮,与120余家媒体相聚一堂汹睬伙,在“变与革”的大会主题下哨,共商“品牌与营销之道”筐,把脉中国汽车2017某舰。   东风标致总经理李海港哄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜书、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拱拎搽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搞瓶蕊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缸千泡、奇瑞汽车销售公司副总理范星虐岁氓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淬。以下为发言实录叮庞:   互动环节嘉宾合影   主持人期船:2016年是一个销量大年山谋娠,更是一个营销大年恒攻蜜。从二维码营销到VR营销痪芒念,从下沉式营销到自主营销到褥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竿司啸,广而告之悄悄地变成了城会玩碧,车依然还是那个车烂龄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谷? 第二场论坛的话题为目:中国车市新战国坎橇芍,车企将如何做营销姑洛哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烧街蹭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流程题,现在重担在我身上褐灭群,由我来主持第二场论坛爱糯郊,和各位老总探讨如何做营销派佛凉。   因为第一场是说的品牌崩,品牌建设也是非常重要的一环磨,我们现在就把品牌这一页翻过去夯删,就说一点营销其他方面算奠,比如说跟市场薪、营销相关的一些事情观笑搜。我们今天的这些营销人梨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钎彭粗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑰,因为他是面对着全世界最大的销售市场遁。面对的是最高增速的市呈啤,现在技术和产品快速迭代匈奉噬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挝,所以他们是非常幸运的伍,十八般武艺怎么耍都行肪怂呵。   同时很多营销人也在自嘲拷簧,其实汽车营销是最苦逼的一群人技,因为我们面对的是世界上最全的品牌班,我们面对的是最多企业的竞争蛙皖琅,我们还面对的是最难以琢磨的擎便、难以把握的政策环境和最善变的消费者泪。   当然了我们这还不算最苦看却江,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拇敢诲,所以这样的一群人的所思所想惦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扁烁贯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荚愤享,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龄谜。   汽车品牌最新的一个品牌定位俯痕,在座的应该就是汉腾了卫妮卡。请问汉腾汽车的副总内寿舰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹬玫葱,您给我们简单总结一下京的,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勉?   于晓东匙伟擅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雄境郴,让大家来了解汉腾汽车班。汉腾汽车目前是全新的品牌窝,2013年11月份成立锭,5月9号品牌发布无椿地,9月6号新车上市垃崎,第一款SUV产品汉腾X7薯拉韶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟维类叹,本着向同行和成功的标杆企业去学习橙踩呜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趴头。   2016年对于汉腾汽车总结来说陀,第一点是品牌发布辞洼,这是做市场的开端掏填。   第二点是渠道甩,对于新品牌是重中之重的工作波熊,渠道顺利打开的局面另殴丁,签约181家乏闪男,正常运营150家哩句,渠道作为做销售最根本的工作秆凯前,没有渠道碌梨遁、没有服务鹃,消费者也无法触及和体验仕扮史,对于一个新品牌这是一个开门红胃储,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靡佛沛。   第三点是在市场上婪,市场层面上重点资源向一线倾斜岭对,资源都花在提振经销商信心推崎波、帮助经销商达成销量上需礁,因为作为一个民营企业拭淘,作为刚起步的企业乱顿肝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线废,支持了经销商的销量冻。在品牌和市场的方面扰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拒垦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衰虾。   刘小勇甫科:我们老总对这个企业的关注是发自内心的回四,汉腾除了自己营销的亮点之外泉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瀑薪,或者对您的触动是比较大的疲?   于晓东桃敢:做销售在产品力表达上胳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播害信际、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式食,在2016年都说是视频和直播的元年刹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试成疟桥。包括产品试驾挑战的活动庭顺虹,也是和斗鱼做了直播的活动鼓傻汀。在我看来在消费者了解产品上醒,可以随时随地轨失,而且是更加有渠道客观了解一款产品稻。这对于做营销来说鄙守,既是机会输嗜,也是挑战尼舞特。   刘小勇某另:请问李海港先生耙湃骑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宪瓣窗,尤其是传播的环境犊、传播的手段澜澎乾、传播的模式发生了翻天覆地的变化骑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢身失司?   李海港绒党:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法门椭,在新技术哄、新人群和新的竞争环境的驱动下茎,媒体处于变革的时代话燃潘,原来的架构碎片化了啡,新的架构正在建立几惋,当下处于这样的时代写。很多事情是这样的趋势脆花,原有框架维持很多年绘澄努,突然间环境变化之后碎掉了棘,再重新建立新的架构丹,万事都是这样的道理锭。现在媒体环境是什么样呢炕此华?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剖。这样可以导致媒体的平台化拳腊,另外是媒体人的职业化或个体化估。   简单来讲猴井,我们以前是自己做东西宪,自己在自己的商铺里去卖七挨。现在不是了堡黎闪,现在可以自己做东西仕芦擒,自己去租商铺碱,有的人专门提供商铺害伐,有的人专门做东西鼎。这样可以做专业化的组合彪蔽,效率会更高宪趟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膝文卑,红姐以前是媒体人禾朔,现在有自己的传播平台焙,也借用了社会化的平台期钢北,把最好的内容输出受良,她做最专业的内容熄。我想平台也会用她的内容池,未来的板结新的架构就是这样的莱胃募。   在这个架构下作为厂家要适应危胯认,东风标致已经做了这种尝试涛革踩,去年把我们的公关公司能力削弱捆,因为他们的稿子太硬了不趣释,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朴廊,从专业或从第三方的角度看待东风标致胯喊莱,我想他们的稿子会写得非澈眩好尝棘书。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拷簇浮,这是未来的趋势床弧。   刘小勇鸽:我听到有一种观点起,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倾炔巧,我就抓住了更多的消费者杀呈裳,更精准瘸农,我的销量就会增加驮彤瑰。但是有一种观点认为蓄讣抨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涝裤?如果总消费需求没有增加闭番,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后变握爱,是不是大家又打平了痉。就像一个剧场理论惜唾嫁,原来都坐着看戏臂撑,后来都站着看戏了参,其实看的戏是一样的模绕仑。请问奇瑞的范总谭摔弘,您怎么看这些新的手段静雇、模式对销售营销的作用逗袄?   范星刊搏:首先感谢红点汽车爱、感谢红姐篡绩,也感谢刘主编梨确。实际上前面两位老总谈得也挺好纽坞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怪莎。   说起营销创杭捆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朵圈戏。但是从营销的最根本控录翅,还是回到对客户的理解惊确。我们最近几年对于整个汽车市呈恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筛勉福,最核心的是我们看到了两点变化冒蹦,一个是围绕客户端的消费升级沉募,第二个是客户年轻化的变化善顽票。这两个核心特征的变化戈鼎集,带来了所有客户需求的变化函,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展券唤筒。   应对市场的发展冉刨,我们称之为整个自主品牌的发展舒腊达,包括奇瑞自身的伪脆,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚福快泌劣贫,年均增长在40%左右的增速锣眠,所以说基本上属于原始增长的阶段承点墩。奇瑞从2012年帽化、2013年开始进行战略转型黄啦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锌,我们做的核心是提高整个产品的品质空,是我们整个战略转型的核心褪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侨宛刀、好的服务邢。2016年我们已经进入到2.0阶段雇推,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品犊川,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捌,整个2016年集团销量也突破了70万辆块凤,增速达到28%凶刮,国内市场超过了36万辆潭缺艘,也是过去五年来最高的一年背凉呈。国际市场中宛爆,我们2016年实现了出口8.8万辆罗独,也占到整个中国乘用车出口的1/3味喊,也是连续14年中国出口第一的车企勒。   我觉得取得这些成绩昧板市,销量数字是一个方面释逻,更重要倦盟、更为看重的是结构的变化檀,第一是企业盈利水平的变化郝冯,为支撑企业未来的良性发展痊什,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘘。第二是体现我们战略转型的成果世悍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乒棋摔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懊沛蜗。第三是客户结构的变化晒额,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喉柑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豪蛋恍,实际上我们更关注的是除了规模的变化梳贪,当然营销数字很重要喝狈巾。数字背后更关心的是这些结构的变化哀,怎么产生这些结构的变化寄炼?从我们自身对新一代消费者的理解死,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琼。   客户体验的三个方面我们一直在做呢,第一是产品体验齐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)文场憋,行业平均大概在35%呛拉,奇瑞可以做到25%覆纱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汗氯仇,今年还会陆续推出更多的平台彪橡。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞪仓寺。   第二是品牌体验恃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵星疲菇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通县,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逢哼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闲孔吗,现在很多企业在做营销过程中视频铆列、直播方式应用是越来越多了老欺故,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坦。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑰。   第三是整个销售服务过程体验的升级降,在2016年网络规目返翘荩和第三代形象店的升级蔼怠,为了保证客户体验的一致性冲墩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旱新。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的檀鄙、优质的纳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验婆侨,这是我们正在做的邵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袜常谐,谢谢!   刘小勇肝:谢谢范总芭焦,现在的汽车营销无论是从手段辜拉,还是从模式外角衡,包括内涵都已经发生了非常大的变化盼喂。我顺着这个话题再往下问一下袱滩茄,请问刘晓科总夕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恰、营销套路伟,您觉得现在还适用吗捣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战落?   刘晓科枯冻欣:刚才范总肺酚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搜撵幂,因为这里面在我们整体来看受,其实我是一个新的营销人缸炽,刚刚在这里两个星期回呸必。我以前更多的经验还是做用户辱,去看用户的发展裸搞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坤淋、网红坑烽扛、娱乐化集护,甚至还有用户的碎片时间盖。但实际上反应了两个变化填翅,第一是用户浏览的轨迹改变了策轿葛,以前在PC时代酱衔,大家基于浏览器阅读社暗宛。所谓浏览器的阅读嘘,对于从一个网站跳到另外一个网站垫,这个成本几乎为零领,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站餐灯纬,只要在浏览器就好飘哪裤。PC时代饰丁啡,网址卵扰蔡、网站票攫、浏览器是值钱的瞳蒲嗡。   对于移动互联网省第弹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巾,对于微信小程序也有很大的期待临逢颧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琴。最终来看刊巍焚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扰氖。在这个主流的前提下谱瘟骗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惋糯。在这里出现了两个问题嗽茎,也就是时间的问题干。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掏。如果是比较泛一些的资讯或APP蹭翟结,如果中国互联网网民用MAU看韶肃,月度覆盖量几乎全部覆盖捌兽雹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU江吞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镭双。但是什么会不一样睡?就是时间响。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲江搅,我也高度认同一个观点忌钨千,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翟吮烧。在这一点来说猴惩冒,我们的营销不是去抓住用户孟伯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夺。   基于这些理念的变化何筏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翱揭,而现在发现专业内容看得比较少一点经馅啡。专业内容对于用户的阅读俗怒刨,可能是女性就不太爱看拴红,覆盖用户的时长就变短魄。什么东西会长呢磷僚?从2016年革径、2015年的情况来看驳拉泵,我们发现基于娱乐营销的网综时间龚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椽,因为可以更好地去占据用户的时间答。比如说我们投的一个网综节目策,可以有2个小时以上的品牌露出时间挠。   对于用户来说萄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起检,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要百兄肯。无论是线上的辰快,还是线下的潜硷。   另外一点俺,我们做了一个用户报告配,会发现用户现在在看车的过程中磨词,比如专业的导购类懦,发现用户的时间兢古另、决策变得越来越短噶催籍,对于专业媒体用户来讲敲缸物,用户平均决策时间是108天内,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茹,这52天对于内容的需求是很轻的蛇朴挖,包括频次是很轻的担暮攘。从52天开始一直到97天存人稿,基本上是从几款车的比对到交付定金瞪,因为提车还需要一些时间猫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锤坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翅涪。也导致现在的自媒体更火夕,因为大家更相信人灸些矢,也就是网红的力量会逐渐发挥爸,包括IP的力量仆。   营销的变化是跟着人走的滴,用户的体验刨阿、用户的行为发生了变化痛,我们的营销一定要适应用户的改变即惫。   刘小勇贤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筏奔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溶并悔。想问一个跟豪华车相关的问题耗吼法,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屏遍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了紊笆话,从超过10万辆到两三万辆的都有送费,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嚎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗放梆?或者会发生变化吗贿极览?会发生变化的话毛侈,是什么样的主推力量来促使发生变化崎妇涪?   王顺胜哺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碾,作为广汽讴歌这个豪华品牌告瞳裙,去年4月份才成立了新的事业体制孪佳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市横昆,10月22号四驱上市斥枪纶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岛。   从去年一系列的举措席幸蔷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叙。像主持人刚才提到了茎,怎么样去改变格局吗链?作为豪华品牌在中国擞,像ABB进入中国市场比较早迪略灵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上水爆卯,其实我们也做了很多思考便,想跟大家分享一下何。   第一稼封单,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早械峦素,也是十年左右的时间寄桅,也不短墩摧官,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间默峦。作为这样一个品牌要找好自己的定位妊架汾,我觉得是特别重要的捣副。我们不是说跟谁去竞争榷粮,而是在豪华市场找到适合自己的位置弦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溪稳,包括在上海搞了大型的上市发布会稿来,在上海中心进行首秀舒缕逼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜕垢朝,这也是用来提升品牌的般韦棚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫂矫纹。这一系列都是来提升讴歌品牌的侥丁。   在后面的发展上屋羚,包括在2017年也做了很多的思考酵需念,就是如何在营销创新上做一些突破蛊惮匆。比如说植入了体验式营销吝,包括即将上线的体验店鲁魄垫,可以跟移动互联和终端看馈挨,包括一些PC端进行一些互动庐。包括很快会引入管家式服务愤凡斑,让用户真正能够感受到服务和体验欢膘戮。管家式服务是一对一的海添,能够让你感受到有针对性查,并且有温度地触摸到服务的形式擅蛇愧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淑臂惧,我们在形式上也进行了一些创新冈。   尤其在内容上面敖土,我们以内容作为引擎灌沏干,创新作为驱动泞,作为后来者品牌鸡坎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钦弦。至于格局会不会变化侥馁窗,其实每天都在变化码。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惮弊柿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泞琶,我相信之后会在变化当中不断求变譬午竿。营销鬼蜡突、创新不但要传承好的东西凶通,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盯,跟大家一起共享一下础。   讴歌作为新的豪华品牌孺完,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耿,希望在座的媒体以后多多关心尉墓痰、多多支持阿戒凤,一定要让它取得成功跨漂掸,谢谢大家!   刘小勇曝悉踩:接下来有请江淮汽车李总锣,咱们聊一个关于2017年的话题距,现在年底拜肛虽、年初做营销的也是做足了功课伙尺,关于2017年市场的预判萄窗。能不能把您做的功课分享一下舜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些团潘?   李建华棠:小勇这个题目“袭击”挺厉害慰窝,营销这个事在台上讲禽,对于2017年的营销还真没有想得特别细嚼贰。对于营销娩酚,以前讲欲文明其精神吗剿,先自野蛮其体魄皮冻呈,营销在中国还是跟认知相关膜,属于文明其精神发展之内的帆淌市。营销在2017年来讲拾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黑木,全球规模最大倦,还是保持增长筏热犊,需求会很旺盛辣,同时也面对着一群非常不确定的消费者淀,这些都是一些确定的因素很竣。关于不确定的孪蘑段,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi念稍虐,这使很多事情产生了不确定性燎,也使推广方式产生了变化必。在一个变动的世界里要想做好功课拒攘,关键是有定力把握好不会变的东西波揩。   就江淮来讲退碱另,2017年一方面会更加关注用户的需求扳尖皇。因为从做营销来讲煎氦叉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲁。一是用户看到产品粮霞,如果产品很美好蹬绰捐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坚煽榔。第二是当产品出来之后惜标,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哭股性,如何让消费者跟它产生很好的接触相、接受它屏憾邪,让你的营销做到有广度骑纹勿、深度和温度矩,这是营销人需要花功夫的地方层崎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夸萌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯暮О浚好的保留和记录下来扰,强化终端的执行力胜。这是非常重要的色券,当消费者看到的车是处于被管理的状态班,他就会有好的印象盾。如果是管理失控的情况步挖,就会认为这不是好的产品默塑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唯贺,这个产品是不是他所需要的配必滥,能不能让他在过程中感受到认知和认同迟稼娶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惦,现在已经不太需要你告诉我什么了溺,往往会更注重你提供给我的事截,是不是我真正参与过的珊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV愧才醇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论配。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV派泌盯?可能现在需要一辆高颜值场挥、大空间屉、强动力钢涤、低能耗泞潜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哀,所以2017年上半年会投放一款S7坊耗陡。前面的消费者参与了意见勉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件副,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寡圣,形成了共同创造的氛围陷。往往共同创造的东西玛吝痢,我觉得是消费者乐于接受的东西煞狸。未来共同创造姬驼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挟躬趟。   刘小勇琶奖:非常感谢李总鸿记。我觉得现在开论坛缸,最难的是请嘉宾眷鼻啦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丘柒,是嘉宾请来了之后不给时间说图。今天这个恶人就让我来做了钉村,咱们就不说了市滦畔。   最后请每个人回答一个具体问题陌乃操,刚才进门的时候有一个调查惟届嵌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醚?我们从于总开始劝。   于晓东烤酬:我觉得2017年应该说挑战大悼恍,期望更大昆咆,我更看好细分市巢该肌,因为我们也是做SUV的嘛竣沏,我们更看好SUV市场的持续增长绣。   刘小勇姜:全行业增速去年是13.6%绞、13.7%很蔼灿。   于晓东态结:我预测2017年是10%戒监。   李海港崎:8%藕庞。   范星亨:我就说一个数撑,虽然说一二月份看到环比有所下滑淌,但是看这个数实际上同比还是增长的丢核。本质上今年不用担心秽哄冬,我觉得还是在8%到10%之间雀灌粗。另外最近看到1月份的数据出来了稻艘裸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伴湍箍,这实际上是一个分水岭何玲茶,一个很大的变化畔藤。   李建华练舜同:我觉得应该在5%到8%肪骄,可能会接近GDP的增速活。   王顺胜夺:我觉得整体会在8%到10%以上丰信,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诲桔。   刘晓科隶甘昏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逢碧嗡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虑廓径,我觉得再加两个点是8.5%梅仇酚。   刘小勇苦:你更准确了哎第,到了小数点后了卞。非常感谢各位老总的精彩分享晤彼洪。就像李建华李总说的阮匪,咱们说到汽车营销人毖镰瘦,媒体界有很多新词来形容秆卜,像野蛮执行力或变态战斗力镣冲墟、狼性文化等等醚玫。其实他们是一群非常善于思考的群体洞娟,他们的思想的深度决定了在行动的效果奖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴法:李芳 版权作品蠕册,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫套乔,严禁转载府,违者将被追究法律责任告渺去。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日告繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扛瘸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痹趟郎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痉爆裂。以下是北汽集团党委书记姬察、董事长徐和谊的主旨发言肝品宛。   徐和谊豁:尊敬的何部长酵,尊敬的各位领导使壁,汽车界的各位同仁肥晦,还有我们媒体界的朋友们腊咐矛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篙冒,探讨汽车行业的发展话题篇汹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赌污彭,这一年间我们先抑后扬爽唬缚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汹彤汰,最终以产销2800万辆票如骗,同比增长13.65%的优异成绩挞夹,完成了一年的一个胜利的答卷尽署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓣耪都,为不断探底寻求新方向的中国经济呸,可以说去年我们再添新亮点上嗣娘。成绩固然令人欣慰哥,然而先贤有言坞化浆,一切过往皆为序章屡秘吃。今天站在新年的起点上回望从前箱旱,我们发现深沉变革的暗流涌动扑,启迪未来的创新发展炕父宽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琴鼻缮。   亚马逊无人超市惊艳登扯骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筒,提振实体经济箭在弦上肉,消费升级引领我们全新的商业文化时代吐蜡坛,技术递凹、商业模式歉砂、国家战略嗽、市场结构结合在一起归呜车,这种更替的演进俗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇,正释放出巨大的改革能量敝耐奉,正引领我们整个行业迈进全新的时代孪椽。   一是技术模式在不断地创新靶蚂谷,汽车行业转型正在进入落地期甸横庙。最近几年在互联网涣梦秆、智能化奴缚、共享经济等多方的洗礼之下淡俗,汽车行业正在同创新中被颠覆者愁,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饱铝鸡,日系车企抱团开发人工智能技术粟岗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缉拣呛,可以说剑指出行解决方案埃豆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横操础潘,在新技术托甫协、新模式领域不断落子帮韦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期论斗星。   二是消费升级羌,品牌之战成为未来的新机遇横。随着互联网思维的逐渐渗透骄轮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹲绒孺。情感价值嫡涣联、消费文化氏慰、消费者价值观越来越得到重视蹦稼,网红营销黑叮堂、二次元营销淌扇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贰超葛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拆氮,实现产品表达与消费者价值的同频共振熬溪。   另一方面醋阮蕉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酮傻搔,为自己的人生价值代言怒斯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题别,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇古毫短。   三是提振实体经济褥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫男堵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皇,就是提振实体经济汰虾钝。其关键在于制造业转型白顷爸,转型经济学的研究表明句慨竞,制造业转型中产品技术固然重要揉,但管理体系更加重要驰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淖、网联化建设床,就越能发现在信息化建设这种大背景下梁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窃凹。前几天我看到有文章提到肺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎对稗襄。这样的提法虽然夸张妓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挖,我想却是切中要害的徐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皑,随着提振实体经济逐步落实唤乖还,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乖瑟糯。   四是政策变动绍房,新能源规模化蟹午供、市场化成为未来的大方向骏。2017年新的政策正在逐步地落地耐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化表呕蕾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疵金,行业准入规则壕即、动力电池规范条件等政策的制定班,从各个角度划定了新能源的市场边界卸咐涝。   另一方面表饶,碳配额沫翘痊、双积分虏芜妒、新能源补贴退坡即胁沫,无不要求新能源发展要还原市场化手段虱冲鸵,聚焦核心竞争力币。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兔蜕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛇。   纵观整体形式的发展铣硼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撑埃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雹唐公。数年之前购氮班,面对互联网行业的冲击附,我们以为我们只是需要一个互联网+冻刻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俩绍,还承担着国家经济转型的重任安菊癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猩昧凡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责你。这样的多重任务柔渐,给了我们新的挑战驳加缚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擅。   面对全新的形势坍,面对前所未有的机遇与挑战架,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向上辰伞。我们将锐意进燃μ貌,大力地发展创新精神酶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韭,在电动化掀鳞吴、智能网联化逻庞鹅、服务化盛、国际化等方面加快发展步伐廉科,不断推动新技术纹溃磊、新模式的落地生根熬谰骡,不断地发展新能源汽车龚歪,还原城市绿色健康生活颧廉碱。不断承担经济转型任务葱,推动传统制造业的升级男。   面对未来校错鞍,我们将在以下几个领域寻求突破绥竞:   一是加速智能网联技术研发畏购送,打造智能出行的生活方式味。2017年拉斯维加斯的CES展上统熟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芍吝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戳。当然不只仅是和百度词掏,还有其他的国际国内的公司摄圣钩。未来瞄准智能驾驶强缕、智能互联传系颂、智能座舱等内容胚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恐菏。   二是加快新能源汽车产业化软,践行绿色环保发展目标富忍巾。在新能源方面馆触箩,北汽秉持环崩父拢靠大家的理念椒,不仅造优质的新能源汽车产品捞势豁,更要造消费者愿意购买的新能源产品村腐随。尤其是在补贴退坡绞、行业回归市场的大背景下每厦,北汽集团聚焦资源溃殴谴、聚焦技术精隋、聚焦产品啼记郊、聚焦市撤筛丁,四位一体严密把关整个新能源产业链救苦膊,为消费者提供既有颜值蜕裂娠、又有内涵的可靠产品乔泥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懦倒好,共同守护美丽家园混料妨。   三是加速国际化资源整合教材,实现中国品牌的全球化痉缎。2016年庞瀑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肃,实现了北汽国际化潭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碱寝蓝。配合国内的合资品牌死,服务于全球布局研发基地坤,北汽全球范围的资源整合姜,已经进入了研发钡、生产社、销售瓜缓梦、金融铜汞、人才和品牌全方位互动的良性循环钎汰既。   面向“十三五”伦弹泰,北汽将继续深化拓展东南亚彩慨棠、北非光驰额、中南美场、东欧等重点市场的产业布局捐,使中国品牌的影响力遍布全世界东魔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芒辜到。   四是坚持服务化方面考倪没,推动制造企业转型升级检会。服务化既是国家经济转型的方向槽假窝,也是北汽自己产业升级的主要目标泻。多年来我们在金融芦列、产业投资捐倡桅、后市场帛肺、出行服务等领域多点布局撬坡棵,随着时代向智能网联方向的发展颈蔫傻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莽骄逆。构成从业务到管理体制捐,再到基础设施的科学发展体系棠,不仅提高了资源的利用效率揭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亭可酸。   各位领导炬蛙,各位同仁浑,媒体界朋友们啦锣,闻鸡且起舞篡,风好正扬帆栖娜绷,新的一年已经到来蹭湾悔,新时代也正在开启机遇的大门舅穗,让我们携手共进逼纪氰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扣让荷,长城汽车累计销量达107.45万辆娶篱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没当,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梯枷鄙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军内小,其中哈弗H6占比超6成尚遣,达到了58.07万辆忌仟,同比增长55.58%钢鲁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奢蕾毙,2017年2月19日誓妈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仙关府。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年般休惫,我国汽车市场销量首次突破100万辆乡,高速发展25年后的今日绢既抗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度来。中国自主品牌已突破百万辆救亨歌,那么能否乘胜追击逾越200万滩烷、300万的销量目标妹城损?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裤虱介,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中申厂,用他的话来说疽继,“这是很了不起的一点烧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件难讲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面础鞭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藤,从另一个角度来讲氛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拎灿骏。   安全丢途、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晶,分析其中最重要的因素欢围系,魏建军表示干阶,回到20年前叙,受到成本和技术等方面因素的影响寥很蝗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赊。而当今时代嗣瘫驮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标的荤杉,其比重也在日趋增高九,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搜。他还透露盆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宝哀螺,打造全球化的研发体系刺兴磷,在主淖嘿酮、被动安全技术弧攘逝、智能互联谴刨发、自动驾驶等方面热,形成领先优势罚警。   说到自动驾驶技术劝,放眼全球汽车行业链驳境,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重次,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葱稼夯。哈弗将采用北美屏、印度陆艇翠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弊熄,据他透露雹萄扫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沥驼,目前正在进行路试救卡,有望在2020年后投产暖。“我们的最终目标七,是推出完全无人驾驶的檬、最安全的 SUV 剩漓乳。” 魏建军说到懊淌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酪,魏建军说到棋芥侯,2020年笛撼推,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军片侍时。对此脐搅,哈弗规划了四十余款新产品虚握贤,覆盖全部的SUV细分市场庭。到了2020年娃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标襄晌,在规模上超过吉普廓乖、路虎超,成为全球最大的专业SUV品牌弛玻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栏贪捌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攫,魏建军回应道譬兜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面化,一方面要靠产品快速地更新迭代眉醛,另一方面则是丰富多样的产品规划顾添,这其中就包括新能源方面的建设络乌巧。据悉伯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赐茹混,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剿节夸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灿烦。除此之外地,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈,目前正加速推进全球化商业的发展篓袖秋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标白腿。   2016年拐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展四列龚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挠葡示:WEY登场之后哈弗应如何定位碱?魏建军在现场表示桶涪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俗袒。相反未,哈弗将全面发力15 万以下市撤健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鳞撬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焊甸冒,而“聚焦”就是集中资源咐,打造产品和服务的差异化优势靠谓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肺午。先做强谷熔、再做大倪电,这正是哈弗理念的核心所在桃啊茅。在盛典现吵稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猜困膳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语聘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眯慷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沉瘁蠕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念憨边醛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队登。据了解簇,长城经常组织经销商团队去日本考察突,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腐彼。这正与长城的发展观念高度一致葡推。魏建军透露嫉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”手舅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欣兑,经销商们也未曾有过动疑赋璧健,这正是“稳固”所体现的重要一点桓晃。   长城汽车总裁王凤英表示瓢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晦灰盼。 她认为磷醇贤,良好的厂商关系是相互作用的嫂堑,只有让经销商满意垂奖,经销商才能够让消费者满意楔辣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诧,这是层层递进的作用效果猫沮论,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因购。   2016年的百万销量已成昨日辉煌得,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馆斤?哈弗给出了自己的答案唯:200万的目标即可上路芜奸瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫纠皆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贤撮窖,在新能源汽车补贴退坡后郎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汞,这个数额占车辆销售价格的40%痢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹?未来挺戮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褥隶队?2月8日下午蹬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忿,2016年梆先,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吞北,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尸股佛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裙。随着核心技术差距的缩锌嗯亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栖烧。但是氰辽品,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兔,巩固和扩大这种优势薯疗图,还需要政策瘸推、制度和市场三方合力溯,打造可持续的市场化发展炮朝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辰鳞,但是从已知的美国是、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹊加埔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僧填亥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烘惋。同时露罚,公共类充电桩接近15万个的发展规模舶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫂萌。   “走在世界前列那甜藤,不仅是体量和发展速度位居世界第一惕俗稼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一括巴。”许艳华表示橙,经过近几年的积累垮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煌、制造和营销的体系能力亩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藐,产业链基本完善下。整车缺嫡贤、动力电池本森饶、驱动电机系统性能大幅提升攀俯哦,市场主流车型的动力性两堤、续驶里程吉写录、能效垦衰、可靠性琼、舒适性明显改善及扳,整车掀科、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焚莎踞,新能源汽车市场覆盖率提升肖丛涸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砂炽,占世界市场比重约为50%撇。按照已知的企业规划沦,在乘用车领域慈管霜,2017年我国将有73款车型推出檬幌,进一步满足市场需求采鳖莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时管,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步无,整车单位公里行驶成本也在下降富。“20%的成本下降拨媚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贾老添,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潜瓮獭。”许艳华对《中国汽车报》表示松弄雹,在规模扩大成本下降的同时糜饺,市场竞争下之下蜜乃陕,企业会做出有利于市场发展的选择滥莽,也因此享,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绞悍迹。   许艳华判断台痉菠,2017年狮疲搽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伞,预计占比会突破70%蛊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墓店,充电基础设施也将继续保持快速增长貉涂炕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系活庐堕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裂戒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呐,在此框架内册敖熬,到2020年芒丹让,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扭芬携。但是补贴退坡后怎么办汉蔡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泻。”许艳华认为合脯枪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膜嘿,让新能源汽车使用成本进一步降低处钳刚,才能保证其持续良性发展截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碗挞。目前背,无论是整车承、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疽槐甜,剩下的就是政策实施好的问题涣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藐。”许艳华强调矮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肯,2020年到2025年是重要的过渡期解,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攀怜超。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郊坡申,这方面我国也走在世界前列甫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淋荚,进一步落实国家新能源汽车发展战略燃杠,保障车辆和使用安全闯潜补。   不过莎闹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议太驳奥。针对《暂行办法》势浩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞘、10%和12%的比例伴掇,调整为5%捐、8%椿、12%的比例外搅簧,并允许2018年孙、2019年负积分可延迟一年抵偿偷。同时尘亮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定电曹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢储贡功,丧失中国已形成的比较优势氏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辣剑,以便企业开发和商业计划的制定殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞭骇赴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烤娶。犹记得2015年7月吓扁踞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眷练恍,并对这些汽车的车载软件进行升级关绞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火己氯艘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灿、转向系统以及车载系统戈观。    如今仿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藕把荚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墟,如果没有行业安全标准来做规范韶,或将引发不可想象的严重后果功旦。在我国匠捕宿,作为国家网络安全的重要组成部分酸旦娜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫县两瘦。《中国汽车报》记者日前获悉慈阿,《车联网网络安全白皮书》距哆炕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布边。在发布之前畏叛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淖,他告诉记者情犁咕,车联网网络安全即将拥有“指南针”醇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》空淖:《白皮书》亮泛落、《细则》出台的大背景是什么雾瑰粕?    庞春霖耽绒:在节能环保患、安全舒适涛,以及车联网姓、自动驾驶百毒交、智能交通等方面要素的推动下啦嗅,汽车正在迅速IT化巨鹃、智能化稿眷。与传统汽车相比穷,智能网联汽车在节能减排蒋狼鹃、安全舒适方面具有前所未有的优势耪仁党,符合汽车工业料浓尉、交通出行方面的发展趋势瑰牟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战范。在互联互通的背景下许眉,没有网络安全充分保障的情况下脾,智能网联汽车带来的可能就是灾难坊亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灸健肃,明确要求网络运营者(车厂醛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弥酥旦,应当依照法律禄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挡吓男,采取技术措施和其他必要措施坍,保障网络安全画吓蚕、稳定运行拈,有效应对网络安全事件檄膊脑,防范网络违法犯罪活动崇蚊拨,维护网络数据的完整性伶矛、保密性和可用性文。网络相关行业组织按照章程聚咆,加强行业自律粕,制定网络安全行为规范彭辆摔,指导会员加强网络安全保护稼何,提高网络安全保护水平镣,促进行业健康发展课酒。”该法2017年6月1日起施行四傅巫。    2016年10月23日扇,在前期工作基础上辛,在工业和信息化部等部门指导和支持下馆田遁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闪碌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秸逃,2016年底茄秀,以电子科技大学为主任委员羌睫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)插擒、中国信息通信研究院入卸、国家互联网应急中心枷、中国联通孰酷阔、中国电科第30所掸泵、奇虎360托湍、博世为副主任委员千,联合国内外70多家整车风竭陪、芯片妥贿残、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缄袭:车联网络安全委员会)正式成立犁裤涂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姐埂铂,在工业和信息化部驶腊、国家密码管理局抠建、国家网信办等部门指导垒、支持下敞煎,车联网络安全委员会于2016年底组织翱疾井、协调产业资源焦,以我国自主和在华骨干外资车企柯劫忿、终端和零部件厂商为调研对象苹稳,先后完成华南埃叉华、华东勒阔、华北伤、东北藤拣、西南地区调研工作悔,充分了解了车联网网络和信息安全政策寒捐、法规唤墙、标准辅、产品秀体阂、应用等方面的实际情况与现实需求事。并组织与协调联盟内外资源饭妈,开展了车联网网络与信息安全相关政策抒、法规姥、标准的研究屉,形成《白皮书》混憋玻、《细则》骚齿须,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛。    《中国汽车报》邦楼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阮:随着车联网发展氏南,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捎厘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规觅骗、技术标准阀缸乖、产品及服务体系的支持爱。从调研情况看柿泼俊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齐,缺乏可靠和一致性的基础工作祷,因此需要我们及早采取措施箱霓,完成网络安全方面的顶层设计工作妇练,从政策欺券抵、规划粱、标准吾莲、技术半景翰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴诡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状保撬,为车联网网络安全的后续发展提供建议倾歉,推动车联网网络安全产业的快速发展肃吗崔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》古坪笨,从企业伶姜季、用户粮、政府需求出发缔娄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苗心,结合车联网的行业特点和技术属性翰蹈,立足当前现实和未来发展趋势淀蜕诚,提出蔽送、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酮、指标和建议申,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俏,提升网络安全防护能力悍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夕寄锚。    《中国汽车报》脐救:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廊搓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓤,对现有车辆和新车产生怎样的影响某?有没有实施的时间节点福韩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潦赦昧?    庞春霖憋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骋刊,并不涉及强制性标准和法规胯胶俺。同时通过产业宣传共麻、贯彻和使用得及陋,不断发现新的需求和不足镀嫁渴,并加以完善城。但由于网络安全形势的复杂性朴祭律,以及车辆作为一种重要的交通工具光,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圣步。    两项文件本身就是在调研基础上厘霉,听取产业单位需求而形成的黎防,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盎笛煤,减少大家的迷惑和疑虑劣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挡,切身维护好产业和用户的根本权益戮弄泻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品父播镣,当然会有成本在里面帝。不过从发展的角度来看孤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样士,属于必备的系统亢容称,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沸世但。同时袄问,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宿,也会赢得更多消费者的信赖烯寿。    《中国汽车报》邓豌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俯阂岛?自主豹佳墒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碘悍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巍收?    庞春霖亩呸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作届标董,其中一些关键技术和产品陛山,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试父,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汉事诧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啃寥,那么就像现在车辆的保险杠拢、安全带捌捂梯、气囊寸、ADAS等等常规安全产品一样涤沙冉,无论自主还是进口车辆绿,应该都是一致和统一的要求翻踏堆,并可以采取现在车辆型号核准等方式特,推动车联网网络安全产品的安装瘸揣、测试搐、使用熔督、维护和服务镐痰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侯,首先是人们的意识问题岗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柬飘粪,但对于车联网网络安全却毫不在意僻迷绘。要知道儒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伸攫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羌磨咀、多变课,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片废色磋、软件等基础技术舍碱,对于自主车联网网络安全产品而言邵权春,投入比较大琼巩厢、周期比较长腊侈、效益回收比较漫长灸伦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尺,从整车企业玛拢,到零部件擂肺鼓、软件吕裸、芯片供应商锚妇疮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衡赌、人才队伍淬森庭、产品体系篮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系星蚊,也非结构化的治理模式铃道逼,需要新型的伦理伤豁、法律和技术法规给予支持扇脾冕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幸偶铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎撬股:李芳" "   1月18日衰娠耍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锯孤。引人注目的是歼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纺使履。EC180之所以有如此低的价格怂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孝搜乌。在补贴退坡的背景下蠢炊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邓歼稠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桑骸?在发布会后褥棱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戎娶,以及2017年的经营策略与规划讼。   《中国汽车报》稀钦甲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猛盒翔?   郑刚纳媳: 北汽新能源有两大类产品平台遍恳妨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悸锨囊,包括EV礁烘蜜、EU炮焕、EX敛彭、EH四个系列庙帕堡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漓。在开发之初共,我们就对其有一个精准的定位与期待辉淋闷。   北汽新能源在两年前预计到纷卸,新能源汽车的3.0时代即将到来被背,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犁湍闹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铜堆类。   目前计肌丢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庙,这没有错故,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戮,并没有推向市场的现象脸池烦。我认为脾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庙缺暮,也没有认清正确的发展方向囤孰广。   因此犊裴,在两年前开发全新平台之初商痕柑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱季喀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路担拘,这种做法目前看来是成功的雇络翔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒋朔、造型持使、特点以及价格之后长蓉,大多数人对其给予了极高的赞誉酞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号森略茨。   在成本控制方面扩欺遍,我们认为还有压缩的余地但够垒,通过不断地挖潜降低成本讲怜,我们认为可以让更多的人开上这款车恰茂顺,不过这需要一个发展过程犬甫。随着销量和产能达到一定规钠律梗后界纹,我们会进一步整合资源粳肆降、降低成本瓷缅,提供给用户性价比更高的电动汽车赫。因此氢,就目前来说我穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力率,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔡。   《中国汽车报》遣乃蹿: 面对补贴退坡绅妇赋,EC180为何还能采取目前的低价策略撼帽?北汽新能源有怎样的发展战略笺全啃?   郑刚橡: 从当前产业政策来看脚顿剖,全国各地的补贴额度不同哇泥,流程不同并划,这都带来了公司内部成本摊销的问题距拒剩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扒绷。为此屠,北汽新能源成立了卫蓝基金暖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雹硷扩。这需要企业拥有一定的资金储备腑。只要差异化的地方补贴还存在伞泊,卫蓝基金的使命就不会结束柏蓄浑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黎。只要发展的规划清晰人,我们有能力也有信心做下去羡经僚。因此常,我认为当整个市场达到一定规木善幔后毒称护,企业才能做大做强寿。在我看来饶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的齿沪,而不去考虑社会责任狙烫芍。只有兼顾了二者湘溜,才能获得发展与壮大乌蚕八。   就北汽新能源而言哺誊,如果年产销量达不到10万尽按山,那么就没有持续发展的能力些碾。因此憾塑,我们公司定下17万辆的年度目标乖饱炬,并将在4年之后达到50万辆嗡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点律磺嘶。谁先占领制高点磊摧陆,谁就有效益轨怪媒。新能源汽车市场的成本杀手炬降划,也将是市场杀手挥。   在竞争过程中睫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筏梳,而是以传统燃油汽车为对手浑珐伯。因为它代表了污染敬贪熊,势必要被市场所淘汰缴逛淀。   《中国汽车报》燎醇科: 新造车企业的强势介入美春断,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炭?   郑刚韦匠磷: 与跨界企业造车相比娃拎瘸,我们的优势正是他们的劣势顶牛。依托北汽集团盗,北汽新能源有着很丰富蠕、庞大的制造资源节冲,有巨大的产业链规模优势凄攀。在互联网体验方面劳力,我们确实面临一些挑战勉,但我们在造车工艺吩、供应链与流程方面有着更强的积累涧窜。   在我看来妈伶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迪勃,这些可以相互转化链儡。我在发布会上再三强调仿掇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俊勒颓,而不是新能源汽车厂商簇泰斑。如何能够最大化地提升电动汽车性能恕肩事,创造差异化的用户体验和品牌价值嗡凑品,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磺。   目前桨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类免:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挎惺。在这三类潜在的用户中畏,我们的发展空间都非常大弥。   对于新造车企业而言捣氦吕,他们确实会面临诸多的挑战猛教。我们在发展过程中遇到的挫折下袍,恐怕他们也得挨个体会到弘,但这是一个正常的发展轨迹里昧梗。因此脊晌,我认为这是一个跨界融合的时代挥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制且,将思维与资源彼此借鉴缔,从而为用户打造更好的新能源汽车糯涟柯。   《中国汽车报》艰井: 北汽新能源目前的两条产品线眯兔灰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沸?   郑刚匪挠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疼百危。相对而言屯搬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友春、邻居施腾吾、亲戚弗光,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比固摔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人槐腿厢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征返接话。因此在性能层面繁痘取,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化两,而ARCFOX更多会搭载智能化功能木搜。   在智能化方面棉榔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用违港皑。例如ARCFOX将会在社交脓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脾蔚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耪。相对而言体,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坊革蓬,智能化水平也将上一个台阶痘。未来伙股,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毁慌链。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竭溉爬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帝。   《中国汽车报》霓家谁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悸,公司将如何利用这笔资金妓补?   郑刚绥呸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布守帘,将实施不少于80亿元人民币的融资阮垄彻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毒。无论是电动化还是智能化炊害梢,我们都会在研发上投入大量的资金砷。目前逗,北汽新能源的研发投入主要在两方面惊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垢荷颊。   我们希望引入来自产业链的投资方边版,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岸尘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫡领,智能化成为卖点豢型。   目前氯埃,北汽新能源拥有了三个生产基地菱表汉,现阶段产能还有限罕,每年只有20万辆的产能梯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竭都,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剐滩蓄,从而可以更好地降低成本存,提升效率寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷脯钎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员薯朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痴料熊,大众汽车集团管理董事会成员惶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满日坞面。1月14日幸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萎其,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梦,他在长春见证了《一汽吵犁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磋拉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室青蠢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼻。    新能源汽车骆,重中之重    尽管行程密集狄钞,但海兹曼依旧神采奕奕萄吹棚。他有理由高兴另,要知道堆橇榔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弛巧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仍力,比上一年增长12.2%毛。即便如此舅戒,海兹曼在专访开始时渭苏捂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葛竭。那么大众还关注什么烈兰熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漠解洛。“到2020年壤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劲妥,目标为150万辆违俩冲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬绯琛;同时厘,大众在中国的新能源汽车路线坍蛋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫡际,40万辆及150万辆的目标中休十琅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当囤袜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哎,海兹曼称李柔闻,这要由市场及车主来决定吴恢叔。此外皮,进口新能源车虽然是个“小头”示填射,但会涉及更多细分市陈断境,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吻。    奥迪与一汽合作聘怯,加强再加强    就在1月16日傍晚卿鞘卧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臣损寂、奥迪十年商业计划》低甜缚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转举抗。海兹曼见证了这一协定的签署倍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恭寡五:“这是一个战略性规划肩晦潘,不仅为奥迪涸,为大众丸袜,也为一汽明确了发展目标乒。三方达成了共识到瞄巳,而这一共识不仅在传统燃油车方面孝裁,更是在新能源汽车和移动出行方面宿媳。”据悉巢痹,双方将针对21个核心领域开展深度合作存菱乳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线躬笛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痢。其中埔掀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铣。同时写,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上美,未来十年将广泛地在全新领域开展合作售,包括廉毖:智能互联僚灸、移动出行揣节、联合数字化项目藉、金融服务合作等众多核心业务领域希。    同时誓洽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斤采涂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力小炔讨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驶。    “对于奥迪和一汽来说称,总的框架已经搭起来了警,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穆酮休。”海兹曼笑着说仕。    上汽奥迪翁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作褥惩,记者自然不会错过追问的机会喉聊。    海兹曼进一步透露逻判列,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剁疼,但当前的重点论,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汾奋纬,形成长期的更有建设性的伙伴关系谈碌。“除了十年商业计划的内容之外藏惩裙,我们同时也更加重视解决经销商的问题颊碎,更加重视经销商的权益单炼。我们要更加积极地回应经销商的诉求逗,解决他们的盈利问题午贬饯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”换,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侨?在记者的追问下耪隧,海兹曼称敞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怖,并且经销商的问题解决之后锚榷馈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淡。    至于具体时间表睛,海兹曼透露删附朽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揣,最早要到2018年开始聘痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃阜彤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任担僳敬,各位朋友两,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乘墒叉。   题目是“坚定信心瞳袜,持续推动中国新能源汽车持续发展”泛漂桅。汽车的电动化是大势所趋久,体制优势是推动发展的根本岁江,然后就是坚定信心乳。特别这几年新能源汽车发展很快碱笛樊,产品的成熟度辖、政策的全面性翁忻信、系统性糯蒂,老百姓的认可蛋,这些是电动车诡、电动化大势所趋酗。大家可以看看需德茄,我们今年2016年差不多是50多万台描瓦驳,占到全球67%雹黄炒。从增长趋势也可以看到渐,从2011年菠、2012年赣朝、2013年骄供、2014年壕檄垦,特别是2014年眠懒、2015年偏郸,包括不平凡的2016年巍寥,虽然有各种曲折炕可,但还是获得了很高的增长际甩蛔,大概有50%炊食,全球占比差不多有60%多畅。   我想讲几个理解和发现息芳徊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了快咀木,做的非常彻底诉己。我们可以翻看一下2016年的数据埔,2016年中国公交大巴滦,不包括旅游大巴陀,总销量大概在10万台左右魂,但是我们纯电大巴差不多7万台饥,插电式混合动力是1.7万台踏迹法,加起来大概是87%此全概,占总的销量接近90%鲍,这么高的份额伦睛,我觉得差不多就在3年左右发生的虐档咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去电沟,到2018年吞咖,我们认为在公交这个领域里面瞬钝赫,燃油车会进入死亡睬郊陈。很有趣的是2018年街咀斧,如果你要在欧洲或者在日本椒,欧洲完、日本一些主流的燃油大巴的制造商狭趴猴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忙,或者刚刚接近路试戌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啊。从这个感知可以看出相草顿,中国背后的推手是什么顷硷,为什么这么快递,无论从技术葡驴、从市场涩盛、从体制蒲。因此我觉得曹,体制的推动是推手劣,因为公交很容易充电古晶,固定路线辛警,固定区间窍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邓退,大部分属于国有体制凡,政府有很大的话语权沟苯宿,公交的排放巨大垄汝双,一台公交补贴很高剿蓟,但它排放更高绘问迸。一台公交我们算了算婚喊,早上5点上路摹,到晚上差不多10点下路茸,一天工作18个小时梅,相当于30-35台私家车的排放拢耿射。因此输,我们四部委在推动产业政策里面韩隶,花了巨资在推动这个产业藏卵诧,但节能减排的效果是最明显的谈佰惟,而且在全球保持领先度也是最突出的捞拔。   比如像深圳抹冉岁,2015年素搏、2016年哺蜂,大概2017年上半年镭萍慰,就实现1.5万台公交全面的电动化酞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲检翘许。而且这个产品涪硅耐、这个领域我相信还能保持持续的领先捅,和乘用车臼份泄、商用车比鞘,和一般的卡车比变,我觉得在大巴这个领域里面抗惕,我们中国无论从技术漂、从供应链订、从规模狡、从市场地位褪凸撕,还是很牢靠的栖伐。出租车可能是下一个领域氯缴,我们相信在未来3年里面办,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钉媒将。   优秀的体制助推痞扮,产业快速发展镰妈。即使2016年不平凡的一年里面培极精,国家有很多政策暇桃,像国务院2月24日政策常务会议妙,政府公共采购配额旗趴,7月6日马凯在西安有一个专题会钩,包括到10月18日克强总理国务院常务会塑扁料,原则上不核准传统燃油车监,加上之前一整套的体系扁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酱暑、最系统的政策体系茶极,包括今天我们的百人会这么一个平台废啡闪,在国外是不可思议的逝锈晴,但是在中国就发生了溜耗谅,我想清泰主任亲自组织噬尝,这种特殊的身份把大家聚集在一起唾匠坞,而且今年的规模更大染蠢,明年可能还会更大授颂朵,这些体制推动中国新能源的高速成长安。   从税收联猾畏、推广配套彩绍、长效核查界绢、推广管理等都在推动叛枷蚂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挎叼定,刚才欧阳老师也提了墨歌,很全面懂柿,从上游的IC制造郝、正极悍、负极拒芬辑、电解也隔膜蛋、各种资源莫弹病、配套鲤,中游的电池节篡、电控擒距、电机土礁,下游的整车拱铣,包括售后服务坡拾,全系统的灭但晚、全规模的矗柬。国外也是迎来了发展的热潮跑袜霸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恋头瞥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入团门。   坚定信心蹲回撼,持续推动新能源汽车的健康发展谈。其实我们在业内也在把这个脉疥完歇,2015年1%是一个拐点胸化捍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台础,相当于当年差不多10%的市场份额拔峦富,2025要达到20%的份额诫绥绵,当年要做到差不多400万台茬杭,才能达到目标陌。因此我觉得烷,2020年10%还是有一些挑战吭裳俯。我认为到2025年对廊,如果电池做到每瓦时1元钱以内残腊磊,按照同等配置的汽车藏绢猛,成本按照同口径的品牌犯、同口径的配置算小,大概比传统车还贵20%-30%姜,这时候国家财政一旦退出去以后氯,必须有相应的措施来进行补充控。我相信第一脸氨沟,购置税的减免财,一定要延到2025戎,甚至于到2030亩祭,这是一个10%的政策支持粪检,这点非常非常重要伙客。第二唇焚,消费税轻鸿蛔,特别是对插电式混合动力车幻,消费税有2%滴、5%-9%珊淮,如果在国家财政资金退出以后蓉晒,如果这个要有一个减免的话蠕,这里加起来差不多接近15%-20%鼎,这样把30%缩小2/3犊,国家政策就扶上马唤、送一程摹,才能够让新能源车更健康娄味。   齐心协力柿歇诽,2017昏暇肺,撸起袖子汹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊吧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仟,万象更新莫保,这是中国新能源汽车的春天嘎裂灰。从2014年的小荷初露杰顿,到2015年的急剧拉升搜,再到2016年的高位放量卢,可以说经过三年的蓄势锣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檬。牛市的格局基本确定潦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敝,“十三五”穷莫、“十四五”和“十五五”期间飘鼎横,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浩、30%和33%税镣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代官疼,继本世纪初的“黄金十年”之后拘伟悉,下一个风口即将到来柯。   毫无疑问臂赶力,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捎财鹿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泌,值得关注韭捎磕。我们总结了一下这些变化案猩,有三个方面的特点菊滇忱:   一是市场的形态改变了甘。   从导入期迈向快速成长期木丘,刚才欧阳教授称之为成长期错笔,我们在前面加了“快速”两个字共,有待商榷疯梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府却菏棵,成为消费主体南行坟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叫呻丁,新能源汽车从政府的示范运营起步盗绢,不断地向私人购车靠拢丸,临界点已经到来!有统计表明蓟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%较齐圈,预计今年将进一步提升到70%左右矩甜赡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凭,要在竞争中胜出屑锚,就必须以客户为中心居惨檬,以市场为导向呛翔奴,树匠心弘,出精品泼汕氯。   二是竞争的主体增加了速。   从少数先行者的竞争椿暇浮,演变为全员竞争搓澄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手思奴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沪粱,包括这些国际大牌即体缔,比如说戴姆勒缴妒、大众等等跨国品牌括祥阜,通过合资强化了在中国的业务布局兽阶局。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芦。有统计表明脾穷,从2015年开始拴,全国新能源整车的投资项目超过30个倪穷穆,总金额超过了1000亿元匣,总产能超过了300万辆申拜。当这些产能陆续释放虽脸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彻凄。到那个时候睬澄氯,竞争将回归本源飞健,那就是技术湿衬剧、产品和服务泞行。   三是行业政策转向颁钮。   从扶持补贴过渡到监管引导忍溶拷,政策驱动弱化灵迫、创新驱动凸显枪豌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尼驴,产业政策呈现出四大趋势喉疲:   第一睹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伙煤能,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驰停,通过准入阀幕坤、销售背、使用环节的标准发布蹬诺,提高行业的门槛挺,净化市场环境;第三崇锌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局享,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椒师录,让市场发挥主导作用;第四粕兢瓦,通过电池目录和技术路线图的发布绦篙日,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缅实奇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”题憾抱。   本世纪的前十年卞胺,可以说汽油车高速增长拐刻汉,成就了中国汽车产业的由小到大釜芜。接下来的这十五年椭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讲腊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缔铝年,克强总理也讲摧,“发展新能源汽车港,是培育新动能卢将,发展新经济的重要抓手”默。中国政府凭借新能源汽车佩驳慈,特别是纯电动汽车工室,引领产业升级伞氮叛,谋求弯道超车拣摹码,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泪。   继高铁闺枢、特高压和核电之后耽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”林,这种希望能不能变为现实毋劣?还需要我们全体汽车人的共同努力部半位。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早究,目前已经基本建立起了一定的先发优势吕盎,把先发优势转化为领先优势菏操,是我们坚持不懈的目标句缄。而要成为一个真正的领先者佰涣豢,只有创新梅奴潜。创新就是从零到一航夕戚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓣坦,用全新的方式组合起来雇顽令,去创造新产品弊,去创造新的生产方式和商业模式晦纺,去开辟新市趁概└弧,去整合资源怪金,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钎,去实现新的价值创造晦羌。我们将以创新为最核心的驱动力函宦屉,全神贯注纬,聚焦技术缔,聚焦产品泌兑,聚焦资源弦办,聚焦市吵ソ印;以心无旁鹜的聚焦战略寸按沛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袍贬败,实现北汽集团领跑的梦想袍崔袭。   借今天会议的机会唯入纷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略武昂,也就是刚才谈到的四个聚焦蹄:   第一守举,聚焦技术颧尽来。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖传匪托,消除盲点金翁。新能源产业最核心的技术就是“三电”十管,此外充电和续能技术鄙、激光雷达等汽车技术鹅丝浆,以及轻量化的新材料购,石墨和锂等上游关键资源烘觅,也是我们需要掌握的核心技术和资源虐识。这些技术和资源歪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品不蹄,我们再难也必须干哗卿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穷,各司其职天戎软,对新能源汽车关键技术进行各个击破软律秃。北汽集团将在政府的指导和帮助下澜捂,在北京的经济开发区寡物劲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磊堤磁。它由研发创新中心哩棱、全球营销中心啃、品牌体验中心侯、联合创新中心等五大部分组成报毫,将建成从用户研究烹、概念设计茨脱、前瞻技术叭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袜桨眯。   第二谦,聚焦产品叼辩。   产品是企业价值的最终呈现对涪,是我们寻求客户认同的物质载体天矗。高度契合用户需求惕遣谓,被用户接纳粮食、认同的产品才是有效的产品心蹄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比节唉,我们的产品在续航里程攀兴、成本控制胃逝、整车品质割酗东、产品线的丰富度方面搁,目前还存在着明显差距姬澈戚。打造新能源汽车的产品力拍凸,我们将从以下几个方面努力肝票泰:   一是凝练纳蜕坑,集中北汽集团的优势资源发砍雹,打造若干款明星产品铺剩虚。   二是做好差异化的文章伪痢酶,精确地切入特定的细分市场龟期。   三是做好迭代创新及,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梦、网联化哼扛辩、轻量化技术应用到产品中范松碱,并根据新能源的技术特点下袱傅,开发设计全新的车型平台渐砰。   第三揭佛壬,聚焦资源陌琼阂。   21世纪的竞争匿另耐,不再是产品的竞争苟,也不再是渠道的竞争跑,而是资源整合能力的竞争柒。新能源汽车全产业链更长卞、体量大查菩,包括整车裴竞慰、充电基础设施憋吹、智能网联渺、无人驾驶以及下游应用在内岔糯盘,整体的市场规模在10万亿元以上停泄。   然而资源是有限的锻写袍,优质的资源更为稀缺吩帕,新能源产业作为朝阳产业逞粒,资源的布局与传统车完全不同郊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痕杠褐,瞄准核心资源和稀缺资源我剐尺,提前布局酿傲哦,将其纳入到我们的生态圈之中胎绿,北汽集团将围绕着创新链杯烘粪、产业链乾琅、市场链力虚、服务链和资本链这五大木房唬块半,通过新兴技术的孵化澳桥石、成长型企业培育激泉观、产业并购整合等手段捞涩,实现关键核心技术的突破与领先郸渴,打造北汽新能源的杀手锏渭,谋求长远的发展兼坪,实现对传统汽车产业的更替舅筐。   第四卸矛,聚焦市场烧抱哄。   市场占有率是关系到产品的关注度舰、品牌影响力的重要一环舶,目前我们在新能源汽车市场的拓展奔警素、品牌传播狮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奖俱,可以说暂时走在了行业的前列害泻惊。下一阶段显,我们在继续发挥自身优势的同时萄苦浪,还要加强对市场的精耕细作辽嫌,对不同市场进行分别覆盖蛾怜勤,不断扩大自己的势力范围烂哇赁。对公务市惩宦灼,我们将根据公务车登权、出租车枯架、城市物流摧策、城市租赁撮店、城市公交等不同领域的特点裁虾,把规律琢磨透抬,在品质差异化憾涸凯、品类差异化和品牌差异化上做足文章金。对新兴市橙羌春ぁ,我们将引入汽车的共享理念馆饰,做好网约车市场开发烫精,打造国民车犯,切入经济型纯电动汽车市场灸陕。同时痢,通过融资租赁等手段角憋痘,对特定客户资源进行开发幌瓶唉。   各位领导超、各位专家烤、各位同仁韭,“阳春布德泽孔投戊,万物生光辉”珊删但,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启统,新时代近在咫尺拧谩呜,新机遇触手可及茂付曹,新梦想指日可期降邪湃,让我们以自力更生梗黑茶、艰苦创业的进取之心聚阀,以敢于人心垦魏,勇攀高峰的凌云之志拎躺,撸起袖子吕歇建,真抓实干弟拆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽瞥刃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崩糯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坷,我认真思考之后鲤,认为这一说法不无道理试。我想可以从两方面来看逻,一个方面是从全球来看递郎,在2016年这一年现八,发达国家主要汽车生产国逝帘侧,包括大型汽车公司澎剂俯,大家对汽车发展的低碳化姆挪、智能化伟饯捍、信息化取得了进一步的共识懊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龋盟魔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捶炉岛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话略岔,但是说到了要害拜嚼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捞哄闯,守成者将面临巨大的挑战”哇固。而从国内来看蹦盾伦,我从调研中发现膜,很多企业由“试试看”暴暇,转向了“铁了心地干”呈,把电动车放到了公司战略的中心地位羌。    刚才李书福老总讲的他的规划涡拆捣,到2020年节司、2025年酞,电动车的比例要占那么大缔峭,新能源车占比那么大串桔海。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阿晨。    另外驮咳供,在这一年当中肯动腐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿航,一个是企业的研发路径在变化弦,由燃油车的引进齐播、消化窟础炭、吸收挫匆危,正在转向开放条件下的自主创新坑,各个企业对研发重视的程度良入袜、研发投入的力度是前所未有的赔。另外叛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奋防双,这样就给了中国酿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肋港内。另外稿猜尼,有一批没有退路敦怜,专注新能源汽车的新兴企业蜜,他们没有存量的拖累乃桨诉,他们的思想更加解放柏凄挽,这些新进入者带来了新思路骑拨、新创意醋枢、新发展路径椭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袭块稍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路才懈,对我们汽车人来讲会有新的感触缕适示。    新进入者带来的新的发展路径郸、新的生产组织模式勾谭畏,给整个的产业带来了新的活力称沃陛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焚,我想这个影响是很深远的庐刻氓。因此泼妻胚,从这个意义上来说痹芭,经过孕育期的磨合绒,现在已经开始有所收获叮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题母。    以2020年为结点帛,中国电动车将面临新的发展态势彻挨泥,我归纳了几个观点佩迁杜:    第一骏,进入2016年吾司豢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期模,在消费者购买意愿增强的同时茧戚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择够。此时茫相泵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕊遂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿突殿手,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欺,随着竞争的加剧鹊鞭,企业间的差距拉大杠扑畏,大浪淘沙的过程已经开始反,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胯彻。这种现象不仅反映在整车习,而且已经延伸到电池企业鹤、零部件企业以及上下游整个产业链悼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棚。    第二临夏,迎接国内市场国际化竞争惫翠。可以预计政府购车补贴淡出之时舞船柬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日教,距今只有四五年时间了攻技骋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韩,国际化竞争来临之时才是真正的考验湿吻。中国的企业必须冷静地看到莆,产销规模大杀,并不等于竞争能力强忿慧犬。我们与国外先进水平仍有不小的差距囤肥现,重要的是技术基础薄弱哭搂措、原始创新能力低舜盛盆、核心技术欠缺汾踢、品牌影响力不足簇,这些带有文化色彩的软实力讹堡姥,需要持之以恒的积累冬淌把,“非一日之寒”设师。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玩能纶,提高竞争力的途径梅,不是等待企业的扶优扶强痊茂,而是由政府创造好的产业生态撅,使优胜者在竞争中脱颖而出呐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祭,就瞄准了国内国际两个市臣搿,产品设计窟氢、生产工艺漏脾胎、产品质量都以国际水平为准竞架瘸,我想这些企业他们会相对比较主动勤。    第三魏泻,向后补贴转型期的政府政策雹额秃,在既定政策支持的周期内型吉虑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配规,是政策能否顺利转型的关键纽侣啡。政府的购车补贴是一把双刃剑劲催响,当市场竞争格局出现之后地顾,政府就要特别注意偏覆,不要因政策调整不及时而削弱竞争评杆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓣。因此蓬吞酶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疵儒,聚焦技术创新墩施,加快补足技术短板沽,提升电动车的性价比毯翠膘。相应的丹天,评价支持政策效果的窗口浇,应该由市场规模扩张浇砍棚,转向竞争力的提升田地点。    具体地看购车环节的补贴峭,应该适时退坡仟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纺湘、降低成本的能量力山,造成优胜劣汰之势苟抠。政府资金应更多地支持共性技术的开发臂湘、充电基础设施的建设硼屋封。与此同时嗅罢炒,非补贴性的那些“功能性政策”恭,例如碳排放政策差陀、燃油消耗量限值政策售、零排放积分政策逆降傻,以及购车许可筏泄甲、限制行驶之类的政策组合应及时出台谐朴渡,使市场产生稳定的预期浩姐。 第四许,立足后补贴时期间烤,打铁还得自身硬贤德。    从十城千辆算起仓,各个国家发展电动车的时间差萄掏栏,给中国企业留出了大约十年的孵化期漏筒电,这是难能可贵的骚。2020年港骡掸,作为中国电动车的一个标志性年份世其,将迎来后补贴时期查伶。可以预计黔,那个时候直接购车补贴将淡出悼悸,但功能性支持政策还将保持爬舷讳。在这种情况下透蚕,电动车能否与燃油车抗衡客锚奥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宛,将取决于这几年的行动亢。    我国电动车是在较高起点上起步的敝,总体经济技术实力已经今非昔比考,如果把握得当熊,以电动车为契机损徒腑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观食,企业应充分利用政策支持的周期爸,下大工夫做好三件事杉悔:    第一涂,人无远虑菲就困,必有近忧胶挝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略田背班,并加紧部署与实施躺潍。    第二糜,持续壮大研发能力辟效,掌握核心技术废,攻下“不经济蔽、不放心疆瓢、不方便”一块短板救,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骋缕敬。 第三槽孤,以产品的品质哇忱、品味打造优秀自主品牌诵豪,赢得市场的信赖赔。    第四博灵诚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庭卑硼,就是在这个期间佛亥码,一定要想办法在自主品牌上下工夫团俗。我们的品牌实际上在燃油车上矛,很多企业下了很大的力量碴藩煤,但是应该说效果是有限的邪接。而在电动车来说是个新的机会蓖镐巴,所以在这方面应该下更大的工夫竟,通过产品的质量随悉甘,通过产品的品味打造自己的品牌嫌核。    第五臂钨底,要系统规划窃饺,及早部署“电动车+互联网”氨扩。今天的电动车之热茫息苯,并非由于传统能源的枯竭讹露,而是因为它有很强大的正外部性赫巳。电动车的低碳化铂埃摊、信息化天、智能化的潜在社会效益只有与新能源幂刨歼、智能交通标廖熬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岁熔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能富。随着这些方面的成熟艇当,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贸撵柒。信息化怕残帛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闺品莆,这里有太多的文章可做久艘夕。目前辅助驾驶贤佳、无人驾驶已经走在前面菱唬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疼、智能交通列、智慧城市以及5G通信协同发展当、统一规划搂忿钩、开展顶层设计酮雄、超前部署橇嗡、抓紧启动跨,引导企业的技术开发和基础设施建设渐勾甩,推进“电动车+互联网+交通”舰倍,把阶段性技术成果用于提高交通效率秘、降低物流成本帽罗匪、保证交通安全东侩孪,使其产生经济和社会效益畔秆倍。    电动车发展的大势已经不可逆转芬堆爽,向前看射钵赖,挑战与机遇并存杭谋。如果把握得当遣蚂,机遇大于挑战!    我就说到这里穆甩,谢谢大家!    (根据发言整理迁浅泡,未经本人审阅泊淬偷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  全国政协副主席踩锋、中国科学技术协会主席涣亥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酥倒,以下为万钢演讲ppt亮点实录督蕾蚂:    尊敬的清泰同志蔽、冠华部长文头、苗圩部长精、解主任轮,各位来自汽车界的中外朋友们媳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姬沙。上午抽点时间看了一下展览那,给我印象相当深牧冕,有一个很深的感觉连掠景,这十几年来中国的电动汽车持续发展勃,走上了一条创新的道路郸犀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雇拟炼。今天这个会议的主题很好辉任射,就是要持续地提升我们的技术能力疼揭衬,抓住创新新局面律辞。我想就我们未来促发展差,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇短少,谈一点我个人的看法溶。从四个方面绍焙:    第一铆徐,谈一谈我们这些年来齐心协力恐,新能源汽车所取得的新进展嫁,尤其是2016年的进展特别明确倦绩。    第二圭瓷,回归深入基础研究献,提升新能源汽车的质量和效益霞。    第三境会,新的发展趋势篱廖澈、新的发展方向臂侧访,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炒摆,随着人工智能的不断深入晾蒋斯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澎。    第四围撩撼,我们怎么样更好的凝心聚力楷,合力推动新能源汽车的创新发展姐垦艇,谈几点看法抽杀。    刚刚得到新的数据团,有的来自中汽协会恃垒糖、有的来自中国汽研中心哥宏聘,数据告诉我们花碱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悼庙,占新车销售比例的1.8%溯,中国的保有量达到了100万辆耙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豢,这里讲的是公共用的充电桩峡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家性妹桨。    我们的关键技术取得了显著的进步成腹。今天上午我在零部件电机寄脊、电池吉、电控这块花了好多时间位久墨,仔细地了解了一下情况奶贺渴,确实和我们了解到的数字很相近溺窍。动力电池的关键材料发展进程加快匡、性能指标稳步提升牵、成本明显降低便,从动力电池的单体凯耸、电池包牢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堆渤达。一个指标性就是判,三元正极材料能量动力型的电池舶诗软,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衬快,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恃埂、有些争议零欧当,好多同志说贫丹唱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卞懊,现在看趋势已经很明显溺。我们特别强调的校亨,穆5肽椋块比能量达到了140瓦时/公斤废,动力电池系统的价格峦恋,这个价格现在也是保密憾,但是总的说起来明显下降视酣鳞,总的达到了2.5元/瓦时以下莆篡。动力电池的产能达到了100G/瓦时葡俗,世界上生产规模幕宏痢,特别是在新型电动汽车的动力电池前础,规模得到了很好的发展虱氰链。    驱动电机技术也取得了新的突破古。特别是共性基础技术进一步突破签暖,导磁硅钢摆官、稀土永磁材料现辩汀、绝缘体材料视骗麻、位置传感器膝,芯片的集成设计和电力电子系统愤你懊,取得了新的进展堂桥。我也了解到靶世旧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酥温。因此脱蔼,重量比功率超过了3300瓦/公斤甫抹,电池峰值效率达到了97%老,高效区达到了80%铰辆须。特别一些新的设计活朝溅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邻耗,比如说我们都知道篙位,对于0—100公里的加速屉妮荡,对于电动机说起来十,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骏发谁,就是高速公路上超车的时候佳淖,超过它这个临界点以后肃杯壤,这也是一个安全因素楔妓。现在我们很多企业从两个方面虑氮恍,一个方面壳袜,用双电机的技术来弥补后面这个不足但函,第二个玻猫汰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湾假,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘎泊讼。    今年汽车界有一个新闻叹捅沉,第一个互联网汽车走上了市成搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合切枯猫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谭,据说现在上汽的同志告诉我憨蛋,每个月销售2万辆态畅,产能有点跟不上了弯乐片,效果很好揪龚鞍,上市不到半年累计就超过了9万辆匹便,成为荣威一个最大的销售热点确。在互联网大会期间集,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统味铺,搭载着北汽表、奇瑞弟粮绰、比亚迪轿车都亮相设,首次开放了道路泄揽,18辆车300多位嘉宾在试驶列衡,当然评价各有不同腿,期望值也有待提升宛比糙,但是勇敢的走出了第一步擞技丝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羚,做出自己的探索醚。    我特别感到高兴的是仆协,2014年我们就曾经提出电动化握、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跨,从汽车到基础设施谴赴洛,一直到停车场尽、充电站煤咸,包括各方面财税的支持誓泉,一系列的政策局荷。国家层面取,从购置想峡、补贴酒、税费减免糯、研发支持拘、生产准入徽、业态创新较笛、基础设施墟,特别是标准规范方面抬浇,都出台了一系列重大的政策措施俊脓谰,现在看起来落实的进度还是比较好的痰揩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骏梦,这是一个开门的讨论浦搬谜,许多外资企业都积极参与当中背,对电动汽车发展膝抚笑、新能源汽车发展坝拾拾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瀑才,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纳居,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钡佳。也是由于刚刚推出来房祁蚕,我觉得很好捌偿昆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墟皋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巩屠,使政策更具有落实性邢瘸。    这里向大家报告一下洛墨闯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革败瘦。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲍新,实现了从基础科学到系统集成镁、共性技术集成狈朴翔、示范全链条的部署祥,特别是在基础研究方面鲸锣维,加强了对基础科学问题的研究架。因为现在产业发展到一定程度的时候经删泵,要提质刷、要增效烽手,还必须要静下心来虎、回过头来从基础科学问题上下手巫苍,不断的进行优化课、改善弊熄,才能获得发展块歌。特别是这次的重点研发专项嗅,对于电动汽车智能化和网联化的技术超督,也设立了专门的课题嗅裳,实际也是我们当时电机俏、电池密凉秦、电控的“三电”之一烩去食,也随着时间的进展不断的转向新的重点彻坦部。所以翁哭,整个“十三五”期间的专项规划杆测,将对六个创新链条坊,就是全链条一体化的部署芯强,38个重点研发任务胆攻,政府加大了投入甘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厦敖倘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矛,首次突破15000亿忌诫,更值得高兴的是爆葱,企业在这里边投入比例得到增强韩,达到了78%以上卵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策律、加剧扣除政策有直接关系拟艘脐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隧恳膳,看起来企业投入的效率还是很高的藏阮疏。    去年我用过这张图(ppt)秃剐,这次还用这张图始叭,对它进行了更新捆兰。由于时间关系瓤弊,统计是1-11月底歼婚贿,11月底中国产销量是402000辆墒,如果这样算的话碘死隧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆就嗽,中国占了40万辆骨挎窘,就是占了50%稗呜。到2016年底贝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剂隧,中国占了其中的100万辆镐然雹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浚,也说明了我们国家对于节能减碳邻、应对气候变化作出了新的贡献摄。我们虽然应对气候变化调门并不高甘襄匣,但是我们扎扎实实在做每一步丁歇洗,现在无论是风邯水恢、光史、水涪确蘑、输变电题们贤,无论在技术先进配啦趣、装机容量伺、发电量都走在了世界的前列偏媳瓶,这也是我们作为一个还在发展中的国家籍投,为新的发展唯忌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徘东南。    世界发展的趋势也是一致的汝洪劣,低碳篮、电动拜、智能化成为各国共同的选择龄驾瞳。美国渴镐、欧洲逛盎、日本淖,包括汽车企业福特暴、丰田镶、大众都推出了它们发展的战略斥畴祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划高齐,比如说大众推出了它的“2025战略”届擦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车般酱吕,销量争取达到300万辆蔽伸丰,自动驾驶要覆盖蘑埂睡,在2021年提出全自动驾驶那,电池也要进入大规模的投入庐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馈杰,零排放铂、互联目据、自动驾驶汽车化,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娄咐袭、氢燃料汽车毙珐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讼、沟通适,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颅泪、增程式的混合动力汽车徒齐涉,因为他这里有基础建设的问题邪锯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窃胎,就可以有电的情况充电桂、没电的情况加氢孺钙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柿,同时又实现了真正的零排放敬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桓祁,上次试驾可能还是8年以前盟菩酚,我觉得汽车的进展孙,无论动力性饱、环境友好性瑰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞘舌,据说已经进入了市场汝。包括通用也宣布了在2020年以前悄磊拨,在中国推出9款新能源汽车酸甫。我这里想说的是岗硕,中国的市场也是世界的市橙堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的测,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擒躲拌、参与竞争解亮棵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业届,就需要我们来推动整个的发展芥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摹京。 第二茶侥,谈一谈我们对于深入基茨杓,着力解决一些新问题的看法坏登誊。    对于电动汽车宪哇,大家首谈就是续驶里程醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椒汾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雇笨栋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卞泉,一个明显的标志饯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑟汕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侵朴。如果说单程的提高电池的载量傲肉,当然加入电池的载量车子可能要增强港疆,车身的增强就又增加了重量胃痛,直接影响就是增加了它的电脑矗疗漓。我们也看到一些装载高容量电池的末,虽然续驶里程延长了蜗钮,但是百公里电耗就明显的增加了碗。因此拢搐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敞墙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的手蓄赖、合理的规划添瓦玫。首先崇舜寄,车辆运行的范畴堑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位编,尤其是现在涵,我们应对大气污染弦稻攀,主要还是大城市集中炒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灯忙蕾。但是从技术发展上说起来绣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惕、功率密度和整车的轻量化殿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准模嗜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兄竣匈,这当然是市场的期望茬肛羚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题定。    最近新材料研究发展很快痛缝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疚。有的朋友跟我说烷磺钞,我们现在用的是石墨烯电池备诡,其实说用了石墨烯是对的径行覆,但是用石墨烯全部来做电池怪戊,似乎从科学意义上不太准确报皆系。石墨烯材料滴,包括碳纳米管澈,都有它优异的电和热的传导性能惟陡叛,作为锂离子电池的负极材料添加剂篇,可以有效的降低内阻享比瞧,提升放电的效率啤酷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渴公,还有助于减少介质之间的电位思,来减轻电池界面的腐蚀性猫。从这个角度上看呢心,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贝据,当然由于动力电池负极密度提高了塘,对正极材料也可以进一步的优化群沥,在安全的前提下田,所以也可以显著提高它的能量密度吾蔫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芒,就是说能量密度提高了芭,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒋柑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸽褪。所以在增加单电池和电池睦诔唬块功率和能量密度的时候啡豆,还要加强对于电池包热交换距离的研究必,来优化提升电池包整体系统的技术倍,它也是一个相互关联的关系哺荚甜。    随着电动汽车的发展昂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计透。比如说电池包往往布置在底部弯牌,夏天路面的热辐射还是比较强的酶八,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斑仙刹,从结构上来实现电池包的冷却狮掀插,因为我们现在冷却剂就是这样的举藉尚,要把它放在迎风处污锭脱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滑褐伟,电池包也应该考虑到这个湃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔑。结合冬季放电的特征炼,我们还应该研究瓢戳捌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壳蚂,使它保持在合理的范畴之内齐芒窗,来逐步的解决冬天放电比较慢的柯庭谢、容量比较低的问题地幢。总之说起来淀歼屯,我这只不过是一个例子伴柿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础露、关键车顽某、整体的技术统一的来规划和部署贺粹。    上次百人会上我特别提出捣绘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脱,带动汽车制造的转型升级佬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梆羌软,给我留下一个很深刻的印象策筒,我和苗圩同志都搞汽车的虾脱现,过去我们焊一个车身500多块钢板扫侨涩,用2000—3000个焊点接在一起叉堕霖,加工线上全部实现了机器人廖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桃匡,一共就45个部件核淖糖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纫,几个机器人协同操作娇。板件和板件之间没有焊接酷粕,就是直接的黏接苗敛舍,加热黏接冯享,远远看去就像搭小孩玩具似的刺郸臀,几个东西装起来仓无。更使我感到比较吃惊的成含碾,现在碳纤维的车身署稍娥,已经不需要在现场涂装了芒,有点像我们当年装修房子涣,先装地板再油漆败拍,现在用的全是油漆地板散搏须。现在汽车安装上确实有进步困,所以我也很有感触颅鸽拒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筒,需要轻量化材料的技术寇,需要轻量化的设计舵,需要轻量化的工艺蔡浅,也需要轻量化的流程钞低勒。特别是现在的汽车产业恫卫,包括内饰座椅使用的材料无,也尽可能的采用可回收几休武、可再使用的材料的惰,这方面的技术也在不断的提高施恨簿,这个应该成为我们新能源汽车发展撂悸,不光在车辆技术剧渡、而且制造技术流程方面全方位的提升谐费。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展效,今天我很高兴底嘘极,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车频龚醒,更多的看到了我们一些比,像燃料电池大客车的发展步驮。很多企业大家如果去看的话牡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冈悲,比如说碳子湘卸、交换膜袱甸、双极板哎辩,以及它的特性基础研究的进步密切相关介敬。实际证明厢违驾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中段溶,也具有自己的发展环境的优势幌。我们要借助这个优势来推动我们的发展汞阑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暑,我们是不是可以考虑垂眯开,尤其是在燃料电池研发的初期示,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赁雇铃,这样可以有电的时候就充电红斗、有气的时候就充气恢,按照它的发展各取所需受痞。实际从技术进步上乐忙肆,技术发展的本身攫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用聘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刻,对于延长它的寿命椽,对于减少它的燃料消耗番沃凭,是很有帮助的缝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檬夺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用第谅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慈啸省。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谦咆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向排。当然它们也在考虑吼妥察,我们怎么样能够更加适合中国的特点心勺侨。我们还不能忘记中国还有一个优势媚,我们在电动汽车走向市场的前期琼煌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倍笔,先在公共应用淬表谷、出租应用上去使用妓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煞疯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站目卧扫,必然有一些城市就可以走在前面客僻,又可以来推动健康合适和快速的发展日。中国“11?11”又是一个新纪录航,信息产业抗省菜、网购变成了整个市场销售的主流柿釜勤,我们看了看挟,2016年快递业高速发展酚壤澳,中国快递业总量超过300亿件苟,平均每天8200万件包裹走在路上慕箩,用于业发展小型物流车清洁娇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视香县。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涕,有了高端引领就有了有序的发展蹦水,放弃了高端引领就会低端充斥犊馈掸,所以从这个角度上激,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色函类,争取使我们的汽车产业走上高端引领鬼氖、创新发展的道路上驮稻璃。    在燃料电池汽车发展的过程当中湃,深入开展了国际合作鸥鼎。我们积极的参与了国际合作脯诡,开展氢燃料电池领域的技术合作衔弛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纫隘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撩撬,组织国内的企业焙悔和,开展深入的技术合作夕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脱快逛,定位就是要建立一个覆盖全产业链钠操措、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织层,在中国发起但并不局限于中国能,积极组织管理以及运行机制饺,要按照国际组织来筹备譬、搭建劝塘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皇拌剿,因为燃料电池实际用处很多父乃,比如在通信基站凹、备用应急电源适禽论,随着我们移动通讯不断的扩大摆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伙、包括更新曙曙,都值得我们重视米媒,包括医院的应急电池冬、安全防卫逻萌,包括我们最近在研究深海运载桑吉,也完全可以使用氢燃料电池颓晒担,燃料不是电池变,实际是一个发电机税,而这个发电机可以用在各个地方姆疆某,最重要还是零排放的清洁能源滦反立,效率高蠕熄,能源密度也高侍。 第三凸,深思熟虑玫菊玖,把握好智能化的新机遇旅呜。    近几年来喀矛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展井睫。比如美国推胎蓟,白宫推出了人工智能的新战略隧韶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划籍诵帽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澳,包括日本的创新战略规划什。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会深封,这个时间恶补了一下人工智能的技术连抹。中国工程院最近技术指出劲起,人工智能即将进入新的阶段斗算侯,人工智能发展有四陶距、五十年代了上灵题,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展么。但是当我们信息化日益普及累口,移动互联网搏、大数据吉楷笛、云平台的发展膛配,信息环境邦蔡、数据基础掣叹饯、目标理念秦尘、市场需求都在发生不断的变化陶,将推动人工智能新发展拇环盎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勃。因此擅,发展人工智能也有利于改善人民生活呐幌涂、提高经济发展的水平能俩迸、增强社会治理的能力静绍、维护国家的社会安全貌宛磁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柏,但从各国的共同概念和我们的研究旱韩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹅嫌多。第一材极堵,要降低交通事故和伤亡人数乐卡能。美国的报告提出来即尝,美国每年有35000多人死于交通事故甫讽酚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抬橇。第二谦桂,要应用低碳该认蔼、零排放归、环境友好的运行环境娄。第三店别,便捷乐缆,要降低驾驶强度何恼,提高交通的效率秘起。第四梅,要推动共享翘涂,提高车辆的利用率十鞍倡。其实我们现在不得以所采取的一些限行羔掠,包括交通的拥堵刻橡,都降低了汽车使用的效率盆斯,所以从这个角度说起来奴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腑瘟。还有蹲傅惩,牵扯到公平出行篙,随着老龄化社会的进入访,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坊。    关于自动驾驶汽车研发进程卑杉锌,好几个报告切官欠,有的人说无人驾驶电,有的人说自动驾驶嗽嗡毫,有的人说智能网联汽车疯荷阜,都提出了汽车发展的里程碑夯块风,我觉得无论叫什么汽车丘繁奠,都是说了这么五个阶段狡题,辅助自动驾驶缺、部分自动驾驶霞临、有权限的自动驾驶凰促氮、高度完全的自动驾驶阶段衅募,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拉,比如说在辅助自动驾驶方面沸氦私,怎么样能使汽车感知周边孩,科学决策掳遁,及时反应璃守拧。比如怎么让汽车能够与互联网连上煤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞠肺末、网辩令接、路的联动垃裸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系面赦,就是人衅奠灰、车睡、网门、路的一体化砂。    辅助自动驾驶诫屎慑,实际这些年是汽车界一直研究的重点竿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涧,有雷达够份莲,包括现在有毫米波雷达擂咸,摄像头肪,对外通信系统哺荡克,包括定位篓胁。与之相应的桔蕾,刹车僵赂肪、油门俗另螺、电子稳定系统熔锣屎、电助力转向等这些达传轰,实际在关键体系上廊绰,传感系统挡钎拜、操作系统颗己、中间和决策系统的研发胜鸽镁,其实这件事也不是现在的新形势闭划救,早就在80年代的时候危,80年代后期就研发了防抱死系统挝督怕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系魄舵思,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臀,包括防启动时间的空转佰范,后来又有了电子稳定系统暑甘肪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脓酸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淖,有了它以后布入,在90年代的时候雇沦,我在德国工作的时候行赏,车里边就已经有了尾随自驾沛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晨仕,不用担心太虑。最近我看到了我们国家的好多汽车核,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膛竟,一旦接触太近都会自动加一下速冗奔。包括我去年去参观长安搓,他们也给我展示了自动泊车系统涧晨,实际自动泊车系统我们在德国工作鸥舅幂,90年代后期时候就有这样的设想锰,2010年我到德国去访问的时候脐扳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型提吃。实际很重要的意义腾皖铜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肛罚,也得到了发展论辈肮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能相就啦。    下一步就是智能网联芦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肃、看到自己看不到的东西尚盖乒,90年代初期的时候擎借,堵车情况有数字广播耗猩,数字广播就和我们一般的广播不一样嫌,随时可以呼叫堵车的情况奶蜗。后来有了数字地图和卫星导航牢,就形成了第一代导航系统擞挖,第一代导航系统并不知道路况的变化虹寿,只知道路径的设计氯茶烁。然后就出来了联网的导航噬弗,这也是这几年我们都经历过的事到。上汽这次和阿里巴巴共同合作硷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起县褪徐,这样坐在车里的人敌撩此,通过导航安稿、通过云平台就可以获得各种各样的信息爱,比如说动态的导航峰狡寐、比如说加油充电站陈健、维修以及各种信息的进入核臀,使汽车的视野得到更大的扩展亭垢蹦。但是真正要做到智能的网联汽车寂熄镭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辱篙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来码,这就需要我们把各种信息交汇在一起笆,来实现智能的决策控制铂椿。这件事情说起来好像很容易霸限,实际也有很大挑战逢。现在我们一个汽车里边有两凹冠、三套信息系统判,有车载的信息系统豢,还有驱动系统的信息系统扒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甩吓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缺蹬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驹哦,就是快到地方要进行减速咕,但是如果你让它自动驾驶的时候财,可能它就很早的根据外界的信息来判断澳阜伍,让它调整好姿态逼茫、减低速度南场,进入转弯以后在弯道里边再加速团卧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茫,这种例子比比皆是贫幻搞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体染魔。因为我们电动汽车从电机捆勒、电池贬思、电控开始莫,电控第一代做的第一件事泡,就是通透的动力驱动系统的网络蓉,就是第一代的CANBUS系统芒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梦烂换,从这个角度上说起来赐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞎朴。    当我们实现了这些以后眠沸攘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嫉。这是我们常见的北京交通的一种情况庐厕芬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倦,去识别各种各样的高通雷,做得到疮闲,但是不保险拳被,这样可能我们就要有这些信号的发射器赡缔,让汽车能够知道这些情况泊力隙。如果再想使它往上走荒卷爬,能够实现部分的自动驾驶恫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况们秽,比如说晚上的雨雪路茫乘坷,比如大雾弥漫的时候姜逝渺,比如尽管天气很好刚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锈,这些情况都需要我们去应对诡,其实道路上也应该有它智能化的装置馅,就是说有自动的能见度感应器栏,应该有道路结冰的感应器僳郴失,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全醋呢赁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞪惫染,安全是所有发展的主流狄侨哨,而不是时髦对。我们在做任何工作的时候惶惨套,必须考虑人是坐在车里最宝贵烂、最要尊敬的东西盲内乡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肩让、人的便捷颂杆、环境的友好和共享兢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统小面,来推动我们的发展遍扑熄。    因此块,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抡、四次交流旧惊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议童耐破,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哆,这个架构的着力点应该在车载的平台湾狡迷、在网联信息膝隶拦、在智慧交通的发展廉茂,我们要重点发展的是车辆的关键技术屁默低、环境感知脓谦、智能决策颂躲、执行控制粪,我们要对信息的关键技术诧湃描,V2X通信拇那,甚至于将来车对车的通信系统诲全、云平台钞疵、大数据娥恳鞭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玫,这里也有很多不同的东西抢。我们还要对基础的关键技术膘蜕阿,高精度的地图福巷感、动态路况信息懂、综合决策和操作系统衔。只有这样浅伍,把人廊街、车裴、网磁、路同步的推进献床弄,才能够迅速的发展哎湘,否则又会碰到先有车澄讣、缺充电桩的情况屎皆,所以需要我们今后的发展当中更多协柯。与此相关的技术谐,检测系统廊扦灵,还有一些法律法规体系抽,一些基础设施的建设攫头肥,可能还需要更多的发展凉。 我们必须要精心规划独毒、协同创新边傻确,来研发自动驾驶的新技术刺奴。    一顾菠,安全岔贿咳、绿色巴、便捷奈膘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俱笨浩。    二玻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扦碘,多领域技术的融合萄搭,产学研各方面的合作撑,要着力推进协同创新卯耪妨,这里边由于它是一个企业的热点窖承柬,所以企业要成为技术创新的主体焊。    三常,企业为什么要成为创新的主体沽?我看了很多规划硅受,从现在一直到2025年弯归、2030年护佃绢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隋,但是可以实现沿途下蛋颊,从过去当中固悄馈,无论是防抱死系统洪钝刃、电子稳定煞帛剿、测距警示脖妊、避障反应桑炬彻、自动泊车都是发展的热点奉草搅,每个技术都带来了商业回报富标星,包括我们在信息系统撩,包括这次互联网的技术凤,上汽互联网的实践亨,也看到了我们孰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忍某,只有以企业为主体锹,不断有新技术发展碑钎确,使它在使用当中获得使用锤,就能够推动它的可持续发展睫,所以它不是一蹴而就的事角,是我们长期坚持的一个任务饺。    四垮创宦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凛死,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揭啼停、精心规划胃森,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怪佩鹊,我也是觉得有一些东西包括基础建设宏脱,也应该放多这个测试区里面去斧,使它在真实情况下运行七娩,才能得到一个健康和全面的发展幸墩。    最后我想说曝骡尾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壤娘脑。其实我们用了十几年的时间实现电动化崔角抛,推动了产业的转型逼,随着信息产业的发展袖,网联催生了新的业态墨,产生了新的服务业计。轻量化带动的不是简单材料的替换缴,实际是对汽车产业的一种升级兄、一种转型偷入,同时苯奉忙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔫,充电网服务体系的建设屋驼触,可能带来何止几万亿的新的增长点实馆毕。我回忆抒,在经济工作会议上总理说过一段话将,“实施创新驱动战略的发展每轨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熄鲍烘,也要注重用新技术现谰氮、新业态来全面提升和改造传统产业检锣能,带动产业的转型升级森窝笨。”    作为结束语我想说暴拣,回归一下新能源汽车取得的新进展臂,下一步还是要全面落实政策号斯、着力开拓市场蒋白限、建设基础设施是香、创新商业模式谓奋,把握好发展的先机怜篡。我们要针对市场的新需求仟厦橡,深入基础研究奇募,攻克关键技术电,完善系统能力珐茹,着力提高产品的质量和效益弯鸵价。要把握好汽车智能化发展的新机遇赐覆丸,要系统的研究豁,精心的规划瓶,要鼓励协同创新企业主体嗜,大胆的尝试锚,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞭教,要凝心聚力辨,发动优势硕透文,动员各方力量胺困铅,完善政策措施敲,营造更好的发展环境搽现。    谢谢大家!    (根据发言整理奖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯馁嘎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吾低浚: 陈理事长别,各位领导洞蚂瑞、各位朋友蛔旧传、各位专家季俗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筐私。我今天的题目是四网融合护霖,什么是四网陷?交通网茹斜、能源网暴、信息网漆湿、人文网迪次醋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夹辅,电动汽车是一个能源的载体虐刀副,又是信息的载体俊,然后可以作为人文的载体韭啸。四网怎么融合委帕?怎么发挥电动汽车的附加值借可泻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦眠颇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裙涧瞥,能源跟信息到底有没有内在联系小腺,我提出一个储能熵理论供大家思考睛拟。    我思考创新的要素澄,要创新首先要解放思想剿方。解放思想要学习《易经》的精神层惨拆,又要学习西方文艺复兴的精神乔十示。《易经》是一个太极仇喂,太极里一半是黑掂、一半是白绰频岭,但不是直线卷滦钳,是弯曲的午仕末,黑可以变成白独释庭,白可以变成黑辱案刹,黑中有白秽,白中有黑据朗巴,跟它对应的黑就是黑乱、白就是白据缄。《易经》是变化郊钠,有时上肌蛋、有时下凑闻描,上时不要骄傲自满巾珊非,下时不要灰心关醛悄,是客观规律麓,都是周期性的行闺嵌,我们在调整僵砂萌,要注意平衡动力统一撅祟香。    整体都是这样骋,全局都是这样孙凳疙,今天讲跨界桃,要学习西方的思想就是文艺复兴凰库。文艺复兴的功劳不是在文化痪羚暖、艺术等等沤贪娘,文艺复兴是解放思想犊炭来。哈佛大学的校训追求真理添灸。要把自然界的规律找出来解放思想榷肌貉,自然规律造福全人类却烫蔡。伽利略碉,罗马教皇威胁他幂,他不怕韦活猜,他说地球起源被上了铁塔括梦科。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忙,被叫之违反教义疯搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兽相,第一个米开朗基罗玻,他雕出一个裸体的美男子挪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看达采,里面很不容易松猩,从意大利借了很多达芬奇的作品鲸陡桨。达芬奇不仅仅是一个艺术家壬玖擂,也是工程师;看他作品稀俺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猴,第一个从事解剖学擞。    解放思想考虑全局的问题天硅借。文艺复兴第一要全局思维暑捂咐,第二要有天人合一的思维母,第三是环形思维榷湿。要考虑全局思维慈铂,今天做电动车目标是什么态?有什么经济效益恼棠讲、环保效益临、能源效益厢回晌、民生效益仑,总体总目标要搞清楚伞,一定要有全局的观念泌挛。特别搞智能汽车全局性更大彪妹媚。另外要环形思维沸,要反馈括穆胜。然后是循环利用的思维皋维缴。    创新剩胸,我把创新的要素跟大家分享一下撼其。首先理念是创新之魂婚谭但。理念有很好的氛围憨,有了理念才有创意锯祈琶,创意是创新之源痪。还有人才硼哥,人才是创新之本徒督颇。怎么能有理念甸摄?要有很好的氛围句绷,总结第一方面是合作精神脱道,开放剑呢、合作凳、包容抹崎,双轮驱动眷、增值驱动碍拖、市场驱动千,通过市场的倒逼身酶谁。然后要有完善的知识产权保护蔫葱沤,还要利用网络大数据给我们带来的好处汞炮。今天创新制高点是跨界融合逛炬下。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舞绵。“一带一路”我认为是跨界融合袍熔,一带一路是西方的伊斯兰文明翔,还有它把科技唾、技术踩辣棵、经济蛊侥卫、贸易连在一起漏四,所以我们要发扬一带一路的精神并。我是福建人也是漳州人倡播瓤,一带一路开始的是致9剑和下西洋龋。我们要跨界融合靶擂。    我接着讲智能汽车勾芹息。智能汽车首先要有解放思想慑、全局思想考虑问题侵夸。三个C伺登陌,第一个要连接起来版,第二个连接是要协调要合作倪徊送,1+1>2靖,那就是《易经》的精神围广。第三个淌烂步,今天的连接是移动的连接泰豢肯,还有MOBILE屠莎呸,MAN TO MAN莫恢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虚让颠。    今天电动汽车很重要的一个膘采螺,大家买得起用得可靠交笺。智能化以后拾莲,因为有各种各样的基础设施和商业模式钨钒,我不展开了婆。    从电动汽车变成一个智能的汽车龚蒲,从智能的汽车再变成一个智能的交通揪,从智能的交通再变成智慧型城市十肮淌。我们附加值可以产生很多通。根据《易经》价值精神夏,通过交通网继、能源网头酞、信息网旦、人文网可以产生无穷的价值机会碑瞧娩。利用交通资源的全时空动态感知刺哇,交通工具的全过程运行管制凤哺,无处不在互联扁琼、感知繁醒、管控和服务弧赣。    怎么布局棘莱?怎么把电动车进一步变成智能汽车翟,如何布局智能网联汽车技术滇吾?我认为存肺,不但对中国饱百,对全世界都做出更多的贡献呸热父,第一是制定网联汽车法规标准僵录棠、智能技术阔、环境册、HMI技术推佳旧、空置执行技术郸亥、智能网联的实验歪、网络和信息的安全韧纯静。    怎么做到网络和信息的安全方李粮?这是一般的云韩本乔,怎么把一般的云变成安全的私人的云坛涩?有很好的结构烈,处理器厕骂惜、传感器秽苍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烽。第一是收集材料甭纬卑,就地处理秆脊。第二是从收集材料到云之间要慢汹,一个是单点控制策淮斧,能量控制或者功率控制疗薄。一个是多点控制淬睹,能量控制或者功率控制围,这是全局性的铝描筛。要及时处理碌匙鄙,要经常互相认证掀,变成安全的云却膜。    跟大家分享一下我做的一些工作坟幌。怎么从理论上去证明这个是可持续的滔钡?我一直在思考所有的工业革命彭巾乓,基本就是能源更新武校惕。第一次工业革命酸莎祷,瓦特发明蒸汽机抨,电话骆盆。第二次工业革命捅,美国抢占先机隘麻泌,电气化扫,主要能源专项与信息建设徒。现在第三次工业革命来了形窜,中国能不能抢占先机饶马拢?我们要做新能源士粳岔,信息大数据时代梯圃桶,我们百人会能不能更好地发挥作用团宽?今天早上的研究会很好吴髓,我建议做一个尝试的机构惮苏雾,每年召开百人会国际研究会议限尼,形成品牌伸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敬穗沧?我提出储能熵的概念裸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逗拟碑。一个系统里面假如是孤立的考蓝肮、系统是不可持续的孔狼,一个是做功庐室、一个是废料是不可持续顿骏。如果是物理系统亲,分析储能熵倍,熵代表可以再利用胃骂。总的来说绒碧僻,一个系统熵不能增加芍,熵要减少劝,熵减少系统可持续恐。熵是储能熵翅,熵是不用的熵南,下一次可以用啤氏滤。总的来说熵是在减少赂肛。    包括中国的历史禾渤案,中国封闭的时候中国就不可持续沁铆石,中国开放中国就可持续词乘。近亲繁殖以后熵增加不可持续盗。系统要做可持续性碑,系统熵要减少翁钦持,你的收入不能是单一的舷、不能是孤立的系统七叫墒。因为一部分是做功雄,一部分是废料墒,从废料里拿出来粒超,通过证明熵减少煽柑杭。从废料里面可以再循环寸私,那么你的系统就可以持续了颇寒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墨蒲,后续需要时再利用的能量的熵霉彤缔,通过储能熵概念的引入琅兰村,希望用来解释可持续系统的演化过程熬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猾讥。    综上所述采漠,不管系统是生物的或人工组成豪几班,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洽己卫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨恰,而这些系统工程特点是猫东,即使在系统研究过程中胶翔寇,一个熵有增加的过程为琶,总体在系统不断迭代发展的过程中甲,系统将进入熵减的状态逛旅,因为系统具有自己生成复熵的能力胸,从而保证了系统的可持续性馆寺脊。    应用在电动汽车谢吓簇,这个是分布式的发电班鹃,这个是分布式的负荷敌屡。电动汽车就是分布式的负荷钵量,还有分布式储能敞梦,电动汽车有储能膛书坷、有电池脊。电池可以双向的首缮仕,分布式地发电抨塘、分布式地负荷咳悍顿,在分布式的储能蛙我排,这三个系统可以持续帽,这是我要证明出来的邻。我证明只要你的熵是减少的辽糕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望电壤。    感知级、认知干困灌、行动编涣,不断可以纠正人的行为耍貌,比真正的司机还要好恃。    最后席,希望我们以后的交通系统是舒适的灯废、生态的洽嗽袄、方便的和安全的娜吵。要做到这一点嘛,什么是成功翰?因为里面的成功是3个S我,SUCCESS茄,在S篇、E里面画一条线都是欧元跟美元虏猫镁,今天是国际合作来醚,虽然人民币还不是探,是一篮子化的腔,人民币准备好了到媒诽。ESY就是人民币妻喊江。    要有六个眼睛噶,有四个眼睛不够想。第一要把眼睛放在前面解放思想赔图蹄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侥停,电动汽车下一年布局市趁涟呔摇,也要有前瞻思维巍。眼睛放在后面汲取历史教训祈,要有全局观念帕培喝。要看到旁边的需要潍胃欠。然后要把眼睛放在右边学习欧美钵娘恭,不得不承认高端人才密集地在西方祭。所以把眼睛放在西方学习遍弄悄,它沉淀了100多年拳。四大发明中火药是中国发明的架,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冒憋呕。全方位都看到了犀,所以英文眼睛叫做EYE界。第一个I是Inspiration凹纱凰,有了激情可以有想象力赴硷,然后有创新理寂,但一定要融合券答惕,一定要集成吭脖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篮。科学要把自然归结起来全冗,工程有十几种戊贾,要把科学常拓娟、技术为、管理结合起来那就是工程勃酸慕,那就是要集成唐死临。特别今天要跨界地融合滤淀、跨界集成豪拎,这样才能实现邦。但没有钱也不行康峨尽,今天招商局也来了很多金融机构肉,要融资猾雀。    谢谢大家!    (根据发言整理贫霖权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   回顾已经结束的2016年舅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展椿耽。在政策的全面推动下呐,我国电动汽车年产销量再创新高趁狄,达到50万辆左右抱小虑,充电桩数量达到20万个蘑排蕊,遥遥领先于世界各国强淳氛。更为可喜的是雀罕沥,在规模市场的推动下瓶,技术创新全面展开仕诵,技术进步全面加快栏聪,正在全面逼近世界先进水平泊碴豌。但是垦拎褐,在这大好形势下雹皇,质疑之声渐起念协勾。比如旧,我国电动汽车发展主要靠政策推动拍,能不能持久蠢?政策是否过于宽松瘦撕项,以致于出现骗补情况距膜操?另外弯,由于发展形势良好尺,一些激进的观点也在抬头吠。比如实柔擎,要挡住国外产品进入中国市撑吹蹬馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锰嗜,准备放弃传统燃油汽车熬测。    作为一名资深的亲历者晾噬清,笔者认为稀殴,在这新旧年度转换之际粒榔脖,有必要分析我国电动汽车的发展形势峦捌,梳理其发展历程鲜酒皋,以利于业界对形势有清醒的认识宏胚轰、清晰的判断揣署,明确今后的行动方向眠痕。    一瓜钡、我国电动汽车发展形势良好    当前轨斥敞,我国电动汽车发展形势良好甜炒篇,主要表现在两方面末宿:一是电动汽车技术创新全面展开连,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粮,技术创新和商业模式创新层出不穷嚎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矢脾鲜,比亚迪单节叙、北汽窍釜视、江淮沤任、上汽等都推出了极具竞争力的新产品田瘟孙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玩,而是专门设计的电动车团,续驶里程达200~300km甚至更多浆,能效明显提高泉绞,动力性戈秆、平顺性雄碗急、舒适性墒枚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平党舱。事实上紊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市角骡。另外赌薯菠,我国电动大客车产销沏、应用占全球份额的90%以上虱,技术达到世界领先水平刷。    在动力电池方面乔嗣雇,我国产量已超过日本蚀舷附、美国另苟性、韩国橙袜嫩,跃居世界第一摆赂,且市场份额超过全球的1/3瓜戒栖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面武,呈现高能量比传冻、高安全性芥培、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纫仟撵。同时坊,产品水平迅速提高甸,与前一年相比豌,平均能量密度提高30%挝,成本下降30%左右户。    在驱动电机方面并,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妙,总体性能进一步提高岁坍涧,成本下降30%左右吻佳。在电池管理系统揭、混合动力系统昂烷祥、电动助力转向痹违饲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绿,也都有明显进步稳灸慰。    在基础研究方面皖泄思,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幕肩跨,电池热失控彩、硅碳负极材料活惮渴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枯。    2. 充电基础设施建设加快氖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘘沥疆,政府有关部门出台了实施细则写伍,多个地方政府建立了城建祟、电力逞、规划等多部门联动的领导机制败味沛,大大促进了充电基础设施的建设速度柯恋岁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弗灭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廓齐,我国充电桩总数超过20万个甩蔑,远远领先于世界各国文虹。    在市场带动下缕惜即,技术创新不断涌现柬仟擅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术憨笔棋、节省设备投资的车端交流快充技术犀吮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用据疤挖。    在商业模式创新方面宪躲,呈现出各类优势企业多种形式合作搁,加快充电设施布局垮嘛降、建设褥、运营的趋势财毫黎。众筹建桩斧、合资运营导琼桂、利益分成等运营模式迅速发展橙暗秽,公交车瘸、环卫车辽仓女、物流车妒两鲜、出租车些闭详、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贤唐退,广告推送房梳、免费无线热点接入等增值服务开始出现苇拈抗。    在互联互通方面季灿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劳炉氰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叼谴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奶堆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廖寺,以企业级睬、城市级监控平台为基刺舜氏谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唱陪、信息互通的国家信息服务平台即将建立慰罕尸。    二荆怠猛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旦氯,我国电动汽车的发展道路与美国防、日本桐祈奠、欧洲等国家和地区有所不同裂廓,主要区别有两点串久焙。    一是政府干预模式不同扭。我国采取的是政府强干预模式措醇料,政府进行顶层设计九输踞,制定国家发展规划攘捍扦,多部门联动制定全面的鼓励奔偷、支持政策配蓖为,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑蹇骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸽,在市场发展中不断加强研究开发肪牟,技术水平逐步提高;同时概虽,充电基础设施建设逐步完善律你。而美日欧政府多采用弱干预模式敝,政府支持共性纹睬虑、基础技术研究题羌,给予一定的政策径壤浑、税收优惠糜厂韭,逐步培育市衬弧;企业则根据自己的战略规划傻肉,首先研究技术吐嚼,同时有选择烙赁、有重点地开发产品鼻酵禾。    二是企业战略不同忍。我国企业多为在政府引导下被动式发展南嫌始,初期技术积累明显不足钉花,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劫庭,产品方向受政策影响大碴什跑,各企业虽进度不同却穿,但呈全面开花之势擞。而国际大公司多为主动式发展舌穆爸,厚积薄发亨脸,技术有所侧重常晦绕,产品形成特色颓湃,如丰田的混合动力和燃料电池韶退、日产的纯电动侩题、通用汽车的插电式酚聪、宝马的碳纤维轻量化技术等鲸蛔锨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点删。中国模式的优点是市场拉动技术发展妈,不受油价等其他因素干扰蛔儡境,迅速形成规模市城ぁ,全产业链技术进步兼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攘秋,发展中有不协调情况其霉歪,如充电基础设施滞后歇瞧,部分企业盲目跟随颇,发展不扎实劳,少数企业以谋取政府补贴为目的洪淑乱,甚至出现骗补情况宛痰。美日欧模式的优点是技术扎实秒秦,发展均衡;缺点是市场发展慢瑟淖呜,产品更新慢陶,影响技术进步阔,受外界因素干扰耸,如油价低迷则市场难以扩大好歼。    笔者认为猎拨,中国模式适合中国国情挪抠。我们不应过多盯住充电难懊、骗补等不协调现象河,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸、技术追赶的大好局面狈劲抒。从另一方面讲拼币谅,中国模式也有赖于我们的制度优势灰皖泼,只有中国的强势政府才能如此运作绢茫,很多外国同行都很赞赏搪狗、甚至羡慕中国的条件涧狈间。    另外秒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恨箍虾,近两年有明显变化可沪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狙苗、开发电动汽车产品蜜较懒,而且各种技术路线都受到关注的局面荷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睛。中国各大企业都重视电动汽车没有错哆,在现阶段已不能算分散重复瘦畦,但难处在于电动汽车不好做抵淌,需要有很强的染蒋彭、全面的技术积累和投入凶吹农。那些技术实力不够的企业将慌杏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前归,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘构,而应准备应对“弯道翻车”的危险锭胁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卑铝散,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时部,可分为几个阶段摄境尘:当市场份额超过1%时牟替际,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堪娟,则意味着市场条件全面成熟伐仆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年李亨缉,又主管我国科技工作多年呛箩橇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绍。    对照电动汽车的发展兄,在我国八,市场份额已经超过1%;在美国和日本咕释露,即将超过1%释炊。这说明哪,电动汽车技术正在接近成熟腻摩。笔者冒昧估计枷,大约再过5年左右时间兽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阂嗡,其他性能与传统动力汽车相当春,加速性优于传统动力汽车咸,成本的差距大幅缩邪壕桨础;再过5~10年时间行,电动汽车性能可全面赶上碴休、部分性能优于传统动力汽车帝娜摄,成本与达到当时排放卿隆、油耗标准的传统动力汽车相当挺。但即使到那时匹低,传统发动机也不会消亡瞎蜜,而是电动驱动与发动机平分秋色悲嚎,或更多的是融合发展娄钳缚。基于以上估计愧朗表,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车璃镰栏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厘菲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箍伟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恐肋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彪。2009年穆蹦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唬癸殴。回首往事丹滑,扪心自问哎庙蓄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翰。至于些许不协调现象崔,是产业发展过程中的必然鹿,是白璧微瑕蛋深坊、瑕不掩瑜潍。笔者断言旅魄,按目前态势再发展10年缎氖似,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界才坊慧,并以此跻身世界汽车强国之林赶光裁。    三拐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豹,整车生产企业要更重视电动汽车腔妊酒。首先要制定好发展规划和生产布局刊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视了冻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勿媚,不能两张皮筹骏溜。其次要重视研究与试验脆膘宫,需建立完整的位稍擦、一流的研究和试验体系冲缔,规那矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统刀。电动汽车相关技术发展很快倪膏椽,要靠自己去研究发展瓶盯,别人的经验会很快过时浦杯,更不能只靠“挖人”搞产品砷烩。再次要全面布局垢,围绕全技术链开展工作侈构,不但要重视整车开发慈,还要研究电池和电机剿,重视电池管理系统冕醋穗,这是当前我国的短板房,此外还要注重轻量化和系统可靠性壳。    第二室签为,要建立相应的零部件体系峦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妊匠。    第三倪,要开放发展岁肚。需鼓励陪湍、支持合作伙伴引入先进技术和产品谰纤鼻,像华晨与宝马乖共、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绕木。历史将会证明寞堡,开放发展电动汽车会比关门发展更快旁馈泵。更何况勿,在全球经济一体化的今天淘,关起门来自己发展是不现实的沫。    第四材,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猫。今后相当长一段时期惠枚,将是传统动力与电驱动并行发展缉、融合发展的阶段呻宫秃,单搞电动汽车很难成功财。对于只做电动汽车的特斯拉惺敦凭,笔者并不十分看好窍渤碍。    2. 对产业界的建议    第一烦,要加强合作壬拐媳。需沿产业链钩、跨行业合作漆挽,整车企业要与电池企业绞来、电机企业瞎乃、其他电动系统生产企业深入合作沫晦瘦。以动力电池为例荣,需要电池设计与正负极材料翠、隔膜讣梁焊、电解液苹乒、电池制造装备董、试验装备话黄拾、电池管理系统全面合作丢烫。优势企业和研究单位要分享成果啊夯痊,互补短板娥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件事,要形成轰轰烈烈的大协作局面炼参,合作创新伟穷截,百舸争流似藤,才能迎头赶上并超过世界先进水平烙抡。    第二逞,要注重实践洗姓。汽车产品与其他工业产品不同吾,一是使用环境广且复杂猴,二是生命周期长蔡屏,三是对可靠性葡椭虑、安全性要求极高诚具缎。这些都决定了仅在工厂恕默德、实验室不可能完善产品撬盾,必须通过多轮的使用实践人。与电动汽车产品研究开发相比涕晒,充电过程更需要实践侧蹄芍。像电动汽车充电过程这样长时间去、高电压匪脯但、大电流李列赊、室外魔罐拖、无专业人员值守的工作状况寄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糠闺晦。    第三纺,在充电基础设施建设与运行中怀坝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秸陆。充电基础设施建设是一个新行业物画嗜,在管理上涉及电力完蔑霸、规划揩课、城管率、工商管理等多部门喝,权力交叉纯低缕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钠躲,利益主体错综复杂钉。单靠一纸文件不可能面面俱到懂,必须经过相当长时间的实践刻,完善流程借,积累经验的。    第四疮苦蚊,要加强标准化工作高谜界。领先的研发阂薯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创选,而及时总结经验纠挞了、制定标准又能为继续实践纺揭欣、创新提供重要保障娠哩掠。当前刚鬼蒂,恰逢政府推进标准化工作改革得揪客,要求标准化工作密切结合生产腑奉袱、创新实践甘袄,要求鼓励发展更灵活顾穆孙、更接地气的行业标准坪、社团标准橡好焕。对此手次,业界应给予足够重视苫泪李。    3. 对政府的建议    第一相壤济,要保持政策稳定涎。正如前文所述探窃花,我国政府的强干预政策非常正确茹肚,发挥了制度优势竞,已取得很好的成绩匆昏辨,应该继续保持渺会。电动汽车的发展涉及多个行业伴,需要长期积累固,需要几十年的时间才能成就大业蛙添版,切不可存立竿见影宦范拜、一蹴而就之心澄。    第二舅德,要及时对政策进行微调和补充完善科捅侣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列普杆呸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凛,又由于此项事业发展快藐屠镭,新情况透裁逻、新问题喘、新技术层出不穷强,因此及时应对埠脸磐、调整奔射、完善是必然的攻簿。    总而言之旦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拜按挞,迅猛发展正当其时论搔杰。笔者衷心地希望朝野上下耗、业界同仁能认真努力工作危苇,自信且坚定发展猫桃。假以时日黑畏绢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酬铰矗,并以此为契机寺佩甲,跻身世界汽车强国之林控。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰炬珐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年普,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年璃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑞郴掸。    他认为拉瘸,现阶段十,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雇吼的,但从长期来讲亲攀,新能源汽车技术发展路线要从电动化祈埔绕、轻量化卧兰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攘癌、轻量化与制造生态化结合昆、智能化与网联化结合东。    尤其在电动化方面妹彤呈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车管扫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铣繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓄,就是家用主流A级轿车教,在性能价格比上与燃油车竞争疗摆犀。目前全世界都在朝这个方向努力乏女,如特斯拉Model3柯诫受、通用Bolt贯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滩朗寺。”欧阳明高说发。    欧阳明高说泡,但要满足这个要求比实貉,电池必须降低重量你桨忱、体积以及成本碎壳具。此外劣逞嘉,电池的比能量必须大幅提高汗,达到300-350瓦时每公斤藤邢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钦譬湿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袖,锂离子电池发明至今只有20年市,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爬拧腔,2007年第一次在日产聆风上开始使用壳,可见动力电池的进步非常迅猛式。”欧阳明高说句寸筛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扣褥处。    但此前绊唉,主流的观点认为便胃舅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比极,从性价比来看未匈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宦,但现在随着锂离子电池技术进步太宛,里程提高一倍铃段,即在300公里的范围内苟的,仍然在性价比方面有优势皖鲜。    从技术上来看非笔蹭,在单位重量嘘、单位体积下储存的能量越来越多缔,成本越来越低炉滦都,才能体现出电动汽车的水平和技术党另撬。    一个好消息是痢,我国电池成本每年大约能够下降20%宿取疵。据介绍午拖,五年前未贺盆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菊熬,去年平均价格为2.5元左右饭间,2016年为2.2元涡,考虑到大量的电动汽车是大客车矮酮,其电池价格相对会比较高一些烈。    “现在国内开发中的电动轿车钳,最低的系统成本在1.3元每瓦时逝绞,单体成本在一块钱左右迟城屁。美国通用Bolt电动汽车蚊谎囊,单体成本为150美元一个千瓦时陈。”    如果按照这个标准褪紊菜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磁,但是按照现在2.2元戊报,逐年减少10%到20%涟滴幢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旗垂。    “加上循环再利用做到1元痢,也就是说罐朵荡,一千瓦时电池一千元人民币之内肆,是可以做到的耻。”欧阳明高称揪蚊。    对于具备性价比捕吩童,想要具备商业竞争力的A级轿车来说燎,现在一百公里约耗电15度避画潮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惜靶,接近10度电一百公里檀鞍取。    “要实现这个目标库旱讨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荆。目前电耗的降低空间还很大博墟。如果能够实现上述目标倘辞,一百公里的成本约在一万块钱枪,如果电池能达到300公里就是三万块钱氨捐亩,考虑到使用周期内省电和维修省钱腺块,将具有商业竞争力篇顿,这是电动化下一步最大的目标耻门。”欧阳明高说婚卧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圣珊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年别贬鹅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篡褂费,但仍属于比较粗放的发展模式稻,今年电动汽车发展逐步趋于理性碴。总体来看谱纲芹,走到今天烫垄揪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洛痹卷。”欧阳明高说弟围弓。    事实上袖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谱劣降,由于销量超过全球50%以上努愧,在国际上引起了强烈反响九库,无论是政府还是厂家躺罢媒,都感受到了来自中国率先发力的挑战期。更值得注意的是梯阜美,2016年如德国大众和日本丰田梅套,纷纷调整技术路线瞥,加快对纯电驱动的转型袖骚辩。    不过滔,纯电驱动的战略目标恍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展被。对于混合动力技术来说垛,传统的汽车强国酗怪、汽车大公司比我国更具优势蓬糜忿,如丰田路线就是先做混合动力氏岭,再做插电混合和燃料电池痘。    由于我国率先发展纯电驱动牟题沁,带动电池产业的发展达到了世界前列篓陡,电池产业规模达到世界第一乱坡股,总体水平位列国际前三日吮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捌施山,我国的动力电池产业链点,尤其是电池材料辟,如正负极材料洞踩扰,在国际市场上的占有率第一靛任杭。    “在此基础上椽揣饰,我们以纯电动力系统(电池行闷、电机女乡掣、电控)为基础平台天浓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利们深。”欧阳明高说晃躲。    据其介绍番,目前我国插电式技术发展已经取得进展导,比亚迪秦沫碍、唐离什豁、上汽荣威550倒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坑瓦犬,无论是发动机方面沥吉,还是混合动力装置上伯啸,都取得了突破扩逆。    与此同时撂惕妈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展党楼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峡烷。    “这是一个渐进的发展过程附品量,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祟。”欧阳明高说叉涤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扣,有效的回避弱项竞争梧禄息,有利于我国电动汽车产业的发展踢,到2020年之后搐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吃菩、同步竞争文帽糠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔眉填:李芳" "  编者按诫师:产品价格区间一下提升了近40万蕾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缕。以安全环保为标签的沃尔沃经拦,产品质量是其立足之本俏。无论是国产车型还是进口车型司卧,质量都要做的和安全环保一样好寡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吼诞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惟撤品,安全与健康至关重要想,但在中国市尘寥,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辱收宦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恭堑抹,到底该剪哪一根线稼逻晚?我心里清楚偷我皑,如果我剪错了茅峦凰,我们可能就崩溃了漓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态砍。在2015年整体经济增速放缓诗撩试、股市震荡瞥抡慑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誊,2016年的车市本不被看好词瘟财。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓤乘史。1月6日亭档,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戈七,沃尔沃对此解释为嵌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恕蓝垂,更是提振销量的助推器窜芒劝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靶韶崎。   6月1日夸擦淮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职播奴阑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年块桂,具有十分充足的销售经验栋滦吹。但用他的话说挠取裳,他来自一个很小的市忱戏痢,很多因素他都不具备类艇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骨谈闻。6月1日入职炽脱,用一个月来熟悉公司的现状稿峦臣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斡怕谭。然而现实终究是骨感的嫡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圃庇。   “做决策就像电影里拆弹的场景但,我到底该剪哪一根线呢履穗,如果我剪错了杀盲,首先所有的投资会无效鞍踢锯,其次会影响经销商的士气瞄。”陈立哲对我们坦言杰。   他这样的想法并不让我们意外薯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绦翰。在台湾还暮该,陈立哲要去走访最南端的经销商藤洞建,早上出发中午就到了揉捌橇,但如今这种管理方式已经行不通了辣。从前陈立哲的团队只有30人莽,现在变成了350人吵授间,他说现在同事的名字都记不完涡。   “就像牌桌上的一个赌局弯袜懂,赌下去有可能是回本的倪啊,也有可能就全毁了聘吵,所以我每天都在想我到底该怎么做透。”每天该怎么做焙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月短。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饰肥伐,才能享受最好的曹。”这句话像是说给陈立哲听的砷。   2005年贺坛土,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳炔仍,沃尔沃一年只能卖1024辆节,一直到2013年5000辆的水平里绦,再到如今年均一万辆的表现乖,对于台湾这个小市场来说山,陈立哲做的足够好百航镐,他对这个市场有着复杂的感情辖陇。   调任中国市场做销售一把手庞献,陈立哲说这很突然分徒劳,他来自一个不足以领导中国市场的市场涎铣。对于中国市臣排住,他还不熟悉枢萌痕,做市场工作要对文化规、变化苫、趋势有充分的掌握夸懦困,这最重要的三点陈立哲都不具备勤班豌,他唯一能做的看闹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需请陋,相信身边的工作伙伴吴郴,组成一个高效率的团队弧册瑰,去解决各种问题书绢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哪,首先做的是内部调整啪。通过不断累积分析过去几年市场的动态惋瞧儒,了解在什么时期使用什么样的手段长叔杉,反省问题所在鞭芳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皮旧八。面对三渴堪、四季度各项费用的下滑赤,倾听团队的建议董厂啥、做出准确的决策喉彪怠、将优势资源注入到最需要的地方撑颓虚。最后将宝贵的经验分享给所有人编,把力量从点扩散到面陀,从四个大区判毙,再到全国坡退。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挟协矩,我只是把预算帽违嘘、时间等安排在它本身应该发生的场合跋鞍。”陈立哲表示途:“我不是在讲官话虽勤,只是借着这个机会感谢大家倾领。”陈立哲相信冷恳塘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淌妊。   内部调整告一段落森,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讣胯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绘瓷,一下跳到80-100万黎使饱,面向的客户是完全不一样的惶蛙倪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搬,还怎么介绍产品输绢耪?这肯定是不行的愁斤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑟霉,“与高端客户接触箱亥,销售不能觉得自己比客户矮一截港,与客户要做朋友嗽催迹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敬。现在培训课已经开展了实战模拟环节谴狼狭,我们在资金有限的情况下做到了更好丘。”   全新的管理阶层睦狄,有限的预算雹,面对重重困境破,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伟,8-11月均超额完成销售目标班。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熔,最紧张的时间韭。“我有我自己的节奏夹,我给自己两年的时间挪躬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争办领昧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓣迟,经历了两次产品的重大变动那烈,但在他眼里这是最引以为傲的谷樊男,因为这些变动艾溶、变革都是从使用者的角度出发疯畴迸,也就是我们常说的“以人为本廖盆。”   对于沃尔沃来讲农,最擅长的领域是安全悄,作为三点式安全带的发明者熬呻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惋奉林。但陈立哲表示峡屑,以整车品质来讲呛乐肝,沃尔沃也和ABB并肩娘五妊,例如在底盘研发能力上唯褪伎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垂骇敲,全世界目前只有三家在使用删,另外两家分别是法拉利与保时捷绅会猫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑理,陈立哲也谈到醋:“沃尔沃其实也做过6缸公裳、8缸发动机辱该,还有享誉世界的5缸发动机窍篱。沃尔沃并不是做不到瞎寝沦,而是我们可以用更低油耗僚、更低尾气排放的发动机达到更高水平卸。这也是全球各国政府的法规要求汐,是大趋势熄淳贬。陈立哲说“这些信息番,只是没有在行销上进行传播罢了癌餐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稍丸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢怼,改变了“国产”的概念裂坛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秆。陈立哲表态道绿闷摆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沽路暇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘟德。沃尔沃立志从中国出发茹炭,以人为本的信念永远不改锣坊污,值得消费者验证与了解熔。”   “沃尔沃就像iphone一样巷,它改变了人们的使用习惯哥居。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂奶呛:S90有三个界面同时提供信息耙险浑,分层级的来处理车辆信息岁喇浇。这一点很重要扛,体现了沃尔沃以人为本的精神浆洼。在设计方面刮粕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呐灰堵。用沃尔沃的品牌精神苗顺补,再加上瑞典的风格控肪,直接与德系品牌产生差异化画骡紊。如果从地域来看关卯眯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眯。   沃尔沃曾立过两个誓言劲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卡牢,沃尔沃全额赔偿坝。在陈立哲看来鸵氏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埃蠢。   陈立哲对我们讲道擒纲:“在欧美确浩,当太太怀孕的时候浓欣,男人会考虑买沃尔沃广思级。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杠,中国作为沃尔沃最大单一市掣臁,11月共销售9,076辆新车屯焊,同比增长12.8%;1-11月期间馅烽公,在华累计销量已达80,759辆绊轰残,接近去年全年表现搁壳高。就目前的情况来看割,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高络。   在经历过低谷期的沃尔沃每创莽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皮咆,这无疑是对陈立哲工作的肯定墙,同时也是明年的压力沥锋光。毕竟“十万辆”这个坎磁熄衔,沃尔沃早就有迈过去的能力卑法逆。   2017年久,沃尔沃S90家族将会陆续壮大塘哆,届时斗捎帛,S90 T4分、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前本栓纽。对于陈立哲来讲脑,最为重要的是三座版S90鹊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杉,是全世界汽车厂商背百玖,在中国制造的单价最高的车辆凛浅童。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衅柬稍,“三座版S90可以达到世界各项指标苇霓,这款产品有能力改变历史虚。只在中国生产廖弧巧,以中国为核心的思维汐铣节,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祷攘。”与此同时距拟碴,全新XC60也将在2017年第四季度发布度蜡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈坊凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额话,所贡献的利润更是远超世界平均水平浮粪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任策附萍。“知道我坐这个位子的时候孔泥缅,很多人会紧张甚至惊慌隆胳,他们会很直接的问我囤,你行吗佰?台湾市场那么薪娲沂健,你行吗突?”陈立哲笑了一下说道抛粉:“每逢这个时候淖,我都乐意告诉怀疑我的人掇,我将在最短的时间内做什么劝。”   两年的时间转眼而逝土胎思,陈立哲手中的“牌”越完善漓随,与主流对手正面竞争的胜算便越大派兽韦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乐谭嘘,未来还有什么是可以阻挡他的呢另定愁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐窟美:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗽愁念,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇抹砰。为了满足消费者需求峰炼,推出一系列活动迎合消费者喜好救谩。 上汽集团副总裁背、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隧拔完,得益于荣威与名爵的共同发力翟陀赣,上汽乘用车共销售27.5万辆拎,远超去年全年的17万辆莆。取得如此大的成就主要归结于以下几点警:新车的不断推出未、以人为本的理念及高性价比疗箩抚。    上汽集团副总裁尘、上汽乘用车总经理王晓秋瞥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泉姑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拦扰姓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哥懒庐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺獭豌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔板剖。同时椭廖到,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噬隘:个性而不小众善。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浅,通过对消费者的沟通与研究梅赐,已推出很多新车型锻辞肠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镰吭。王晓秋还指出闻慧,名爵现在的路线是个性而不小众惊贺梁,这就是上汽集团未来的发展方向湍戳,上汽集团希望新的产品有个性掠,且能让大部分消费者接受把聪。    据悉哄朗吾,自荣威RX5上市以来苛嫡,名爵锐腾也迎来了中期改款茅,同时新车名爵ZS疙挽推、荣威I6也蓄势待发恳惶傲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芥花烂,上汽集团也很清楚自己的客户群体谓。王晓秋指出凸脆,新车型针对不同的受众群体锋钎敲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溃。拿具体车型举例技,荣威RX5更偏稳重赤苍阔,新锐腾则是一款属于年轻人的车盖身,新锐腾外形活泼肝,同时考虑到消费者的需求裸漂蓉,我们对内饰也进行了升级米,并增加了10-12万的手动版餐萄,使新产品没有短板丛些猜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雷,王晓秋表示肖绅么,“从荣威550开始律钡冒,上汽新产品从设计到销售掂违,最后还是根据消费者需求来决定摧孟即。”    据介绍话,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰庆。为了满足消费者需求瞳闪按,新车不止在性能和价格上做了调整痹盘,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔚。例如汞汗畔,基于年轻人喜欢足球运动箍太考,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吨倡,也已纳入上汽集团新品类版,预计明年新车65%会配备此技术旁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言修善荣,“上汽集团一定要明白用户需要什么闹,为什么要买我们的产品剑,带着这个问题斧,我们才能真正去理解用户沙菏,落实用户需求摆藉挖,使我们的产品极致无短板棚,产品自然会大销挠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大超,竞争也日益激烈暑钎贬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毋。王晓秋介绍巴,名爵的价格基本与同级车持平汤,但性能更具优势厕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羞镀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鼓尽,就像提到的让渡空间邪阂冕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苗,从而应对市场竞争环境咖固。”    产品有了好的性价比和客户认知度殿颅萎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乌态麓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捣掂。名爵经销店到现在也有280家左右樊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绣,其实道理很简单筋禄柿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弊淮,且不断呈现上升趋势磺始盛,他们认为自主品牌的春天来了”珊娥,王晓秋表示餐盒。    在被问及上汽集团未来发展方向时很标,王晓秋坦言介,“首先团队要把理解客户需求靛躬、用心为客户造车变成一种自觉行动浅临抬,进而形成一种行为规范签贾。其次应时刻保持警惕剐城、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好定。只有这样椽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力才。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唐。这些修改背后有哪些考量和博弈犯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孰汞浇?   答肋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铺。一共收集了9246条建议韶,其中表态性意见7736条俊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掇燃鲁,占16.3%查顺攫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畦、网约车驾驶员资质及管理绢腿、出租汽车数量调控三个方面桓。从数据来看帝隋,不少人对“京人京车”表示理解裴,赞同的达到70%多封,质疑的只有12%息吵。我们根据建议修改了125处缮凹,不断扩大合规车辆的范围倘湘,让更多人参与“分享经济”帝肚片。    “从北京实际出发怂盾,兼顾多方利益”   问脓瀑穆: 为什么要求“京人京牌”挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说使,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忙、交通拥堵笛石剿、环境问题等“城市病”浑。在这个前提下隧刃轮,北京任何一项政策都不能“任性”睫轿氢,要从北京实际出发唱忱,兼顾多方利益沥锹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睛藕奸,地铁最高日客运量超过1200万人次操轮,公共电汽车日均客运量1063万人次喂,小汽车每车年行驶里程15000公里前,交通压力与日俱增圈锯。但在我们的努力下染瞬庙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侍肪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制透琅。    总体来说隧偏,北京坚持公交优先的战略轻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庙,对其进行总量控制在所难免段亢磐。目前北京市绿色出行(公交拘、地铁镶汝情、自行车社、步行)占到71%伦,小汽车出行占25%堆驮佛,出租车占4%乒鳞公,其中包括比例不高的网约车出行忿。北京出租车改革的总基调是蹋嫌剔:巡游车改革烩、网约车规范冕、融合发展露、错位经营法侈咕、多层次服务安嗡赋。我们力争进一步提高绿色出行比例兑钉该,为首都可持续发展提供足够交通承载力难辽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寺仟: 政策出台之后夯船,预计将有大量不合规车辆面临退出宛,政府有什么监管手段确保政策落实到位尺?   答贡么杉: 政策出台前堤揩晶,我们和专家菏颓、司机牵底、乘客舌、网约车平台进行了多次沟通躲董,决定设立5个月的过渡期位损。一是给合规平台备聚、车辆臼妹、人员办理手续;二是清理不合规车辆蚂崔波、人员等嘎缆。    从服务乘客的角度谁吼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凄。另外钮锯外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凸叭使,因此提出过渡期的柔性考量痊。过渡期之后卧,平台要加强行业自律栋,我们也要建立打击非法运营的长效机制芦坍,严厉打击非法运营窃钙、克隆车和价格违法行为推,能够更好服务乘客坍寞富、保障安全喷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铝: 面对新的经济形态拐陵传,如何创新管理手段肛事款?   答小蕉: 出租车发展中没有对立关系尉勺粹。网约车以网络预约搞耿胳、快捷方便等特点忱,满足了一批乘客的出行需求喝委。单从评价司机服务质量的机制看佳,就值得巡游车学习滥:如何与派单挂钩掠负乔,实时评价痴。但网约车也有局限性碘扔驹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管半。    巡游车与网约车各有发展历史和优势青芭淘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的标相渐。你有技术优势廖校片,他有线下服务优势莲魏,为什么不一起干呢太巨?    管理部门也在转变思路另鲸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒋炭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车香屏。通过推动巡游车改革及网约车规范抖勾捻,构建多样化服务体系碴,提升出租汽车服务质量想暑购。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庭说平,在京注册用户已达218万人嚷博。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牵,提供差别化服务邓玫聘。    “解决出行问题要标本兼治”   问骚攻颓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禾泞七?   答拳侣: 群众出行问题的解决菩瞪是,需要放在城市综合交通体系中慈歧,多措并举刻、标本兼治温。一方面俏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淋酚,需要加快构建安全搞磺、便捷叙尖簧、高效杏防疯、绿色撼鼓饺、经济的现代化综合交通运输体系坷。到2020年捕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揽谋炭。    交通设施根本是为人口服务试,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豹魏锭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜茂:李芳" "   杨美虹透露渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颊,大东工厂扩建项目也投产在即剐,这些举措都将助力当地经济转型升级弓。    在杨美虹看来逃醒枷,借助主机厂优势鹃崇喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖,配合外交部到德国进行推介丹签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辈牢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垄惠,从而推动产业升级还槽栓。”杨美虹说铣姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容接痞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃冗幻。最新数据显示淳,2016年1-11月券聊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娥畔,同比增长11.2%懒棵,前11个月的累计销量辽臀擅,已经超过了去年全年杰搞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诵。12月13日天现,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甜隋泪。活动期间姑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成鼙浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琼农骑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔑饲、环境和社会贡献等方面取得的成绩擎播凑。杨美虹向记者透露断沮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愧喜诺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩水奖跑。    “在‘可持续发展’战略的指导下梯却避,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丢蓖性。”杨美虹说赦筷非。    第一蕊,实效为先埠啦捍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题可,“我们不做虚的屎鲜草,我们也不做口号式的凌,我们一定要解决具体的社会问题杏。”杨美虹直言虫,比如BMW儿童交通安全训练营比抽,它是为了解决儿童交通安全问题睦多玖。    第二铝寄兔,长期坚持峨搅。宝马儿童交通安全训练营撬赐籍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撑瞳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恨欢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜗,今年是第一年做圃撬蹭,未来会持续量吼弟、扎实的往下推进航抛挖。    第三娜胎隆,全员参与北。宝马做企业社会责任时建泡,会邀请车主氛乳、经销商惋趣、投资人以及宝马员工唇模捞,一起参与进来嗜耍。比如宝马爱心基金典,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训环,提供指导;另外恨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夸,定期组织各种各样的活动栓靶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敖逆宿,将可持续发展贯穿全价值链那瓜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素入陇。”杨美虹表示檀娥朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踏诡,主推工业旅游概念岭晴未。    据杨美虹介绍睦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芬恫羚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导票迪,助力中国制造业迈向高端暇卸,并促进东北老工业基地全面振兴想概豆。    数据显示耪,截至2015年底耙亨纺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刨焦贰,当年纳税额超130亿元人民币幻烦。同时花,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会通食舶,就业岗位较上一年增长了8.6%染梅时。杨美虹透露潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中含车具,大东工厂扩建项目也投产在即径,这些举措都将助力当地经济转型升级寡。    另外酵梳亲,在杨美虹看来飞兄,借助主机厂优势蛾尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删铅,配合外交部到德国进行推介材,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钵,从而推动产业升级掇。”杨美虹说绞瘦俱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评沙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痉簧氰?关键是我们的差距是什么泉,下一步最大的点就是要提升品质杀,当然还要控制成本坎。然后妙,就是我们的正向研发和平台战略稠卧氖。最后厦,可以大大提高效率仓牟刨,如订货的时间是可以压缩的炽澄粳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节井,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辅。    徐长明说蓟,怎么理解工业4.0堡宛?这个概念是德国发明的撬,现在在国内比在德国还要热劲幂乓。最近当劝缝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烤,我理解它的工业4.0的本质边壕黑,就是怎么保持德国制造业的竞争力雇拢。在国际上枷惊墨,德国面临两个挑战炮:互联网大数据和云计算乃换。现在蚊达伞,德国整个国家都在讨论戌僧寒,怎么能够“不被互联网+”沟口炭,而是“制造业+互联网”杉,这是他们重点考虑的问题沧拍搏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰串魂、宝马潜褂、大众龄汾。在德国导,汽车的需求是非常个性化的莎,在这样一个背景下晦,它要维持竞争力嗽,推出了4.0的概念伐徽,核心就是智能制造筛泰沏。他们主要的目标有四个方面辖详:提升品质岸溪、提升生产力拿纽端、提升柔性化持圭、压缩产业良,总的核心是提升竞争力录。    徐长明分析玫静刻,本土品牌下一步怎么做酥?关键是我们的差距是什么朴,下一步最大的点就是要提升品质纶叭申,当然还要控制成本龄。具体要怎么做沧箍?也有几点铆齿体:第一塑精,想办法提质控本醒罚。提升品质窗,消费者理解有三个芍逝:可靠性粟戈悼、感观品质红、性能两。第一个维度骄:可靠性是必须的喉棺琴,现在光有第一个维度已经不够了邓溯,必须要加上第二个维度赶添:感观品质帝,看起来要漂亮涸顽涵。在此基础上又发展一步纫懒,就是性能的提升碴。最近市场上卖的好的自主品牌佰全酥,大概有12款车十,年销量超过10万台车菇航,这些标杆产品称,性能上也不错氦敝。因此尽测驶,自主品牌下一步还是要想办法喊,把这些提上去侯撮粒,缩小跟合资品牌的差距飘寿肆。    这几个方面的提升溯酿,意味着成本也要提升客,怎么能够控制成本假抚撑?第二方面的话题技公,就是我们的正向研发和平台战略奶。之前亭肠,我们很多品牌都是“逆向研发”宏豢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车背穆,拿过来拆解做测试溜,最后组装起来蕾复。这个模式下捂关点,成本可能是略微低的雌,但品质舒、性能有很难保持矩舵。现在必须要正向研究唉,从消费者需求出发乱馆霜,形成一个目标兽袍灯,对目标做分析慧楼尘,只有正向设计现靖肥,既能提升品质性能棚废,又能控制成本绍,像长城坑、吉利等等普,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渴犯伺。    平台战略矗,在更大程度上控制成本舱寝。他说谢,我们的开发莎粳,现在是一款一款开发的抚范,零部件的通用性相对比较泄辍,最近一两年来舅胁,已经有两三个企业开始走平台化战略订,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擂、SUV和MPV椭呈。这种情况下卡惮,零部件的通用性非衬锘恚好隶遁,同样是50万辆的产量纪泞辽,对零部件供应商的供应量更大搭甘,就能有效地降低成本媒坑恫。    徐长明强调破叼惠,对于工业4.0的精神本质还是要学的纪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洽毋烽,它做了那么多的智能机器人殴,智能机器人都是带摄像头的排,在实施过程中的质量随时能够监测降躲,然后反映到云端老,再反馈回来随时可以改进阔。现在魄荷,企业员工的工资水平越来越高颓,汽车厂家很多在加班加点差扦,我们要高度自动化剁差,这些课要补谱,应该有大量的机器人替代人工撮。如果这么做了底限书,可以大大提高效率虹,如订货的时间是可以压缩的蜕想芯。比如玲航,国内一家自主品牌提,从经销商下订单维戮,到提供汽车产品最开始是40天匡抛缚,后来缩短到30天罚枷揪,现在可以压缩到22天砷,跟世界先进水平比还有一些差距酮透。这也是德国4.0里的核心内容疙绥咳。我们不一定用他们这个办法诺凑朗,但精神实质是要学的款。    他说酒农呻,柔性化的生产也重要懈毛,但没有前面三个那么重要苍。在4.0背景下斗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顷当,而是学它的精神实质酗痞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾哥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屎纺鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芯亩。更为重要的是被封湾,放眼全球辨,驱动这些变化的地方就是中国身陶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘。    12月11日壤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝π模虹桥落幕扣擞。经过36小时的激烈角逐答挥伪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出无,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伪趴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓉凤,今后的五到十年箩屁,汽车市场将发生前所未有的变化短瘁。未来翟蛾礁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兼栖。可以说圣,未来五到十年汽车市场所发生的变化奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刷糖谱。更为重要的是笨梧饺,放眼全球卿,驱动这些变化的地方就是中国般才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄材。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酒摧纶,作为企业盎镜,捷豹路虎非嘲Э祝看重年轻人的培养停阿篱。在全球毙漠透,捷豹路虎共有2500名管理培训生箱。过去三年泊幕,我们在中国也培养了30多位管培生设。此外朗甭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袄螺臼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贰涸磨。    在赛后的媒体分享会上啤感,两位获奖学生代表分享了各自想法第,及在比赛中的收获跨熊。同时呕,睿侨森劲串、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幸赣柯。   问棉南:捷豹路虎为本次活动提供了导师愤莽,请问这些导师来自哪里顾肪非?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锨革?请学生们简单介绍一下自己的作品彩舰,获胜的原因是什么簇?   睿侨森健捌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师说匙洗。一位是捷豹路虎内部导师崇薪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俗,包括对行业发展的认知挡瞎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息璃憋丢、视角和指导熊。这两位导师全程和学生团队合作传韧报,提供专业意见付钒茎,帮助他们取得最好的成绩表薄温。   潘孟涛锌届眉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会很抛当,包括今天的学生餐茄莱,将来都有机会进入到我们工程团队风处。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额髓晶嗓,可以来到捷豹路虎学习和发展东婪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里处,再加上扎实的专业和技能际,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睬。   睿侨森棠: 作为公司的管理者炮念,我们非晨澹看重实习生甩,我自己也会手把手教给他们工作的经验喝。不管是本科在校生还是毕业生瘟,都能给我们带来新鲜的血液纹辫、新鲜的想法经筒。    同济大学袁旭菱:首先标便,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矢淑汉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行橙。    我们都来自同济大学汽车学院奸,团队成员有两个来自汽车工程方向连剁喜、一个汽车营销方向霉瓣控、一个汽车设计方向懊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庐袱,围绕“以人为本”飞导,挑战的是都市环境里的出行压力戌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窖、设计师也有很多共鸣扳,通过一系列调整憨愧劳,最后有了这样一个以人为本魂十、体验为先的方案韦奖。我觉得犬酚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忌冀骸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撵褥蒲:目前且,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划态戏?   潘孟涛筒娟: 我们会对人才数量进行评估和拟定四盲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的麓伯。随着经销商网络的增加讥翠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抛衬衔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挤,从而满足未来消费者的要求坑波讼。这些内容息息相关健铆虚,并且不仅是着眼于眼下宠写谩,更是放眼未来第。比如南,针对刚刚提到的电动汽车战略握,就要确保未来有足够的专业工程师储备萎暴,因此轿魔,我们时刻准备着轻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庆豁。   问光:在创新领域残鞋匠,包括未来汽车科技领域氦兑,捷豹路虎有怎样的系统部署屡拘栓?   睿侨森摆潍: 首先垛,作为一个公司假讼,我们在研发领域有诸多投入伐采,而且很多的投入都非常具有前瞻性哆。比如说蹭诺萌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弦笛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验别庙。    其次兄,我们想要通过产品和服务部,把先进技术带给我们的消费者痞诉,因此我们的工程团队投、研发团队必须时刻关注消费者需求旧禽,做到一切产出符合相关性舌、可实践性原则检镶。此外峦恢,我们每年投入约350亿人民币拨腊,用于车辆技术的研发和投产筷舶。    我们还于今年7月宣布稗京:在未来四年蹈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骸沛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术突,并在未来应用到车辆技术当中慰当凶。    今年早些时候烂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion速,通过应用软件及按需服务的开发与提供搪习,解决消费者在出行中遇到的难题甫晒。    与此同时健彼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器电,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资克歌、办公空间师、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持久。   问构堵介:请具体介绍一下InMotion陪。对于整个汽车市场的趋势波泞僵,比如电动汽车技术富错,捷豹路虎是否有着自己的见解煎虽?   睿侨森金诵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哀。我们希望将来可以将它推广到美国吹东鹤、欧洲以及我们非常关注的中国市场醛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晚叛,由研发团队进行分析拼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劣慰,我们也会分享给总部排冬。    关于电动汽车技术储尘,在洛杉矶车展前夕贿锈郴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疵淖。中国是目前最大的电动车市炒俊,并且有引领行业变化的趋势差冗磕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炔勾房,确保第一时间响应本土市场的需求诲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壕隧,并于2018年正式上市笛并,希望大家多多关注伦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问详僚:关于未来互联网汽车垃佃犀,捷豹路虎有哪些基本的认识阂溅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讨?   睿侨森柒: 目前囊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呜祈,它的发展甚至可以打破现有的损诬尉、传统的汽车开发逻辑与循环扑十。    针对这个话题抬,我有两点和大家分享圣幕:第一点通的,未来所有的车辆都将实现互联网化椭淘辽,现在能够透露的是汐,接下来我们全新推出的产品彪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点燃顽毒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迪。比如说搏化,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冗德,使用他们的UI界面和地图痊蒂羔。类似这样的合作梆拖方,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祷缅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   汽车网讯 12月15日暑拌垮,由中国汽车技术研究中心顶完寥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颅邵苟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卞嵌螺,从“市场化发展现状”回、“应用模式创新”藤褂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陀栖起,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窗,为产业发展建言献策窜、助力提升芥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挎亨挥: 第一钱嫌晦,背景文攘。    去年发布的《中国制造2025》裳岗,新能源汽车是重大发展领域之一梳,是其他技术应用载体匈,而且是先导性产业捎脊。它的进展情况决定了中国制造2025诗沁售、强国战略实施的程度堵虾涕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吝脚废,从而能够聚焦变革开、明晰路径递到伺、凝聚共识高靡蚀、引导相关资源集聚推广产业创新耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萎午,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哦讹胁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灌讨损。总体报告是按照1+7的结构物。1是总的为,7是包括4个车辆整车技术酵,3个分项技术狠克卡。    第二淌,国内外总体技术分析袄盘掀。    近年来售,从国际汽车产业来说敲,低碳化吩、信息化既、智能化是一个总的大趋势闭锨锭。欧洲哺令棱、美国胳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沃稼相,重点企业的产品战略也充分体现了三化比版溃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓤腺。我国汽车产业特别是近二十年的发展晃,取得的进步大家有目共睹耿塑慧。首先爽叔,产业规模世界第一硅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揪凑赎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显举,包括品牌市场的影响力有目共睹寥淡宦,特别是新能源汽车始,包括技术梯、市场承氖搭、新的智能网联汽车技术节恢四,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霸,智能网联汽车发展是非郴担好的优势条件疚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔼妈崎,包括动力电池帆谁蛋、变速器娠躲。国内自动变速器原先是空白撬,近年来无论是CVT簧、IT碱轮酥、DCT都有自主的技术和产品惟鹅盾,而且应用在逐步扩大认师睹。    虽说取得巨大的进步牛习,但与国际先进水平差距明显溪粕:    首先刮卸汾,发展能力上的差距卯。投入强度远远低于国外瘦,全产业投入估算1千亿母,相当于通用蘑糜桃、大众起、丰田大集团一个公司的投入堤癌窖。    其次附并捕,研发积累脐挟蕊。包括流程积累乾犬蔷、数据积累纫磐捶、技术积累兰瓮险、标准积累臀颧绰,这些积累偏弱涵赐。    另外较穆,从整个产业创新体系上来说逼遁临,差异比较明显的稀,特别是协同方面壤线。单个企业弱戮戚鸵,整体的协同效果很低倍,意识也比较低羔芯陡。在发达国家稳,单个企业强咖,整个国家的协同体系效率比较高牛。    基础不牢地动山业状莼臁,我国汽车产业的材料编篮、工艺基础跟国外相比也差距明显系巢。汽车产业撼粗把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大项。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娘,要求有创新的思路和创新的模式绵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求板,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展年膘裸。    第三嚏,一些关键的里程碑嫌步。    重点是总目标刷交剃,总目标是基于很多现有的环境设定的末,也基于七个路线图进行测算骨漏晴。反过来说男随绥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摩,就能够实现保障几个方面总目标的实现饶硅:    1卜倡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柬呢。如果技术路线图能够得到实现睡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栖评踌,之后往下走爆酷剖,这对产业来说哺,甚至对国家来说是非常重要的填愧从。    2茎传、希望在2030年左右车,汽车产业的电动化转型基本完成舍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幕。智能网联汽车市场有一定的占有率呛换尘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用持咐碍。    3氮交敬、建立有竞争力的自主创新体系祈。    节能汽车在2020弟尚鳖、2025地天京、2030三个阶段提出典型的指标微箍臣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗改,5升卫滇、4升莽、3.2升氖橙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%动溪睡,2025年15%洪,2030年40%以上堡隧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啸、自动巡航粳勺逢、车道保持应用已经很高凯湘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爱眷宠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拾醚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镰,经过技术路线测算实现总的目标阶。从路径识别上来说裸含,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矛帛,以能源动力系统优化升级转型作为重点谢比,以智能化水平提升作为主线汀革抢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑施瓦京,全面推进企业产业发展救慕。    第四莱,分技术路线图的基本结论盖速。    1枫、节能汽车湾废夹。总体上有很大的共同点圃级凤,重点在混合动力技术猩莆、内燃机技术诚韧喇、其他驱动技术复隶冯。混合动力是技能的主流技术顿喂,当然轻量化也是另外一个卜茶,但是轻量化有专项的分析揭谁懒,在这里没有强化揉。    乘用车总体执行轻量化尾碉、小型化粮梧壬、混合动力际竭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虎第婚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径手入痘。    混合电力是一个主要的技术理剧,达到5升闷佬,4升穆梢奋、3.2升的目标镰榷仑,混合动力是主流辣骑窍,其他是共性的剂故,轻量化宫肩式、摩擦等氢俱。    商用车混合动力应用时间稍晚水溯昆,重要度低于乘用车协剔。    2背傅泵、纯电动与插电式混合动力汽车侗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜕涂,加强轻量化成为趋势劳。轻量化对电动车更加重要及。对于插电式非常重要的翟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剑蓬斗,驱动困硕、点击讽、控制迫毙弧、充电兴筒壤、混合动力发动机哆,高效耦合发动器焚断了。动力电池本身有专题里,在这里没有过分强调席。    这两种车提出了总体的发展纲要谩实,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徽耗锚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚼还,甚至可以忽略不计卸。    从四个层面梳理了技术需求逞貉,提出了一些优先的行动项解,面向纯电和插电屠匣宠,国家科技技术支持十五年了焦好交,下一步除了电池列为专项之外吵受免,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耿。    另外标汇滦,聚焦关键零部件棠、基础突破和可再生能源颅瓮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用际,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俺僚。    3湿容、燃料电池汽车幌推谈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辨。从中国汽车产业来说侣,现在重视程度不够片镜聘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畦坏漓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究上枢。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡。    在研究过程中沮,大家对燃料电池认识分歧比较大吾鼎危,或者没有共识甭害,这里特意保留一个燃料电池发展目标锑,跟发布不一样级。发布时2020年达到5000辆的保留规模崎,我们是1万;2025年是10万滥,发布时是5万;2030年是百万巷,发布时是10万晶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豁慑漏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池融砰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度改、耐久性久骏洪、成本勃仇布、氢安全杠湘昏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荣泛媚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程权篱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忙矗纽。当然俄,全技术链的技术攻关需要做墓帘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豌暴。前期小功率燃料电池叔,中期是平衡的燃料电池模么蛋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峰每,到最后全功率的燃料电池清。当然惜期,电电混合是最主要的题藐才,最后电池小容量的技术路线熊埔,但燃料电池的功率更大一点功杯彭。在这四个层面进行了技术创新梳理殴婆,燃料电池要解决的东西很多套,包括材料韭镣犀、膜剔、电机垦牌、燃料电池睦炒罚块堆莆、系统技术誊抨捆、整车技术疗。燃料电池也是下一步国家科技惟、资金支持的重点岁曙。    4峨读、智能网联汽车缚暴,这是新兴的技术发展趋势叉皇。其重要性与新能源汽车同等重要麻,有部分专家认为更重要淑新,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缅艇,技术和应用的优势酞绥伎,也是机遇艇勒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电副绘佰,涉及到国家信息管理皇了吐。对核心自主提出了很明确的要求庇妹,即两横三纵我。    车辆技术上更多的是决策锯戎莆、执行脓。信息技术倪叛,信息安全睛逝碎,地图技术也是非常重要的祥乡套。两纵酪,一个是车载的泉哺,一个是基础设施薯蛊甸。智能网联一定是循序的恃扒猾,智能网联技术最容易得到大规模的应用党暇碳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巧。这两个路径总体上循序得到应用拉赌,从商务车来说洗搬糖,更容易形成说褥咎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犀遣。    从四个层面聚焦一些技术需求脊潭微。跟燃料电池一样姬,需要解决的问题更多一点苯。从感知决策执行的矫宦祁,特别在决策阶段付,差距是比较大的攘,感知当然也有差距块身。在信息层面檀,大数据德腺小、云平台多昆黔,相对来说中国有比较好的基础和优势齿宏。    作为一个前提惶,对标准法规先决性抽腔镀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匡眉切,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眉碎。制造技术不细介绍了凶究裤,还是聚焦在新材料的运用体溅枚,以及新技术对制造技术带来的变化说鹃,聚焦方面进行了说明淋皋小。    动力电池型别颠,分三个目标寥革,目标上有比较大的讨论和争议须福腿,比如说新阶段提出了350青太膝、400捻、500的质量要求涩傻,争议非常大茸,重点几个层面斥:    优化现有的代表电池技术凯,提升技术水平贝称睬,特别耐久性吭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龟搐每。国外的装备很难形成有竞争力的差别起。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吴蜡。现有应用以企业为主体来做鲸。当然骗桃,也会关注动力电池的回收利用技术据嫂湃。    最后膊侣储,轻量化鄙汞蹋。简单来说淑,前期聚焦材料技术谜妇、设备技术僵森、制造技术礁、回收技术借辛寥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺密慷八,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琅懊算,比如说传统的四大工艺的变化呐程屏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啼回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统腺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价木巧、供应链膊、资金恍揭肮、汽车等方面的诸多质疑泛。期间,明确表示不会放弃造车沛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天派答。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步街衰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晨监集、互联网及云观、内容迟锯鞠、体育,还有三个端口类的,手机赫阂俯、电视传蹬蛋、汽车拓俺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搐纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宽巴量。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功动抄尘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秤。    乐视的电视做的确实是非常不容易侨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朝按饶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锌痘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绞皖安。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冒咸。总归累计亏损36.33亿元床。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面室郸。第一部分就是投资人的钱型萄淘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现割假。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弓呛瑰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肃粉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捻坦瀑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烩蠢胳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疙祈嫂、体育43亿烦够、手机50亿,房地产64亿绢、内容108亿表蝗镐、互联网金融151个亿年仁羌、电视187个亿访、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萌诺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂线第。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奸芳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淬洪恕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的憾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丛彭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铣体司。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搔捻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稗涩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去去滴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冈蠢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钾伙撼。很可惜,你们蒙眼狂奔擞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粳德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆埠:李芳" "   12月10日嗣袍浦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堂闭力:一条是政府主导窘陀瓷、政府补贴的方式湃,这是当前的主流革吝。一条是消费导向零酚杰,依托市场的内生成长道路赏。”他表示寝捍,(电动车产业)进入者中香,大多数最终可能会被淘汰崔,但是不能不给他们机会撤。国家已经开始放宽市场准入恫,此时踩碗,应该在两个方面把握好政策笆:1咯、应当欢迎新的进入者衰媚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忿,让投资者自主决策摄,自担风险四。2奋息就、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗓挫,严格市场监管妮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚五,目的是建立好的产业生态堤。电动车产业化似,最终必须依托市场来完成床衰刨,因此尾僚薯,政府的政策必须产生长期预期袜。推进政策应当借力市吵徊牍摺,发掘市场的潜力彼烘寥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坞库。政府政策不干预技术路线完惨,政策的实施不是导向对政策的依赖炊,而是政府作用的适时发挥苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗓茧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挡团惧,戴姆勒有望在今年成为全球最大城福,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商借晃,这一目标比原计划提前四年实现森。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毛:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛾鹤蹬,比预期时间(2020年)提前四年盖纺番。”   据悉顿痛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喝赴,当时受到与会者的哄笑嘛。然而亢佰匙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俱,领先劲敌奥迪和宝马糕。(实习编译败偷岔:刘欢 审稿煎拭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峨青:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吻渡靶:韩大为 版权作品汐函奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权么膳锨,严禁转载上纽,违者将被追究法律责任杯蛾龄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舌抠驳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铺粗骑。在提及新品牌“WEY”时酷,魏建军表示亲,“将夺取丰田和德国大众的用户”线钎哆。   记者诚敞:为什么把自己的姓氏作为品牌挟?   魏建军虚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谱临毖。我对WEY很有自信可薯,就使用了自己的姓曹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畏墟,但在中国汽车行业我是第一个桑。   WEY之所以采用英语趴茅,是为了要瞄准成为全球品牌蚕类。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婆扔马。   记者胎成诧:对于竞争对手有什么设想激们皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苦鸿稿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场髓贩牧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捻揣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸿仟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颊嘉,在此基础上还要实现15-20万元的定价词靖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户开。在性价比上WEY更具有优势沦陷舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编套:李芳 版权作品房宫涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷喇,严禁转载冗,违者将被追究法律责任赋僻细。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后储浚睦,新能源汽车的发展也不会受阻舷奥。   根据工信部核准的数据唤博炕,今年前三季度施壕冉,整个新能源车销售16万台句,同比增长83%残探。其中呐,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍翅,达到了近半的水平鞭,发展前景面临压力筏揭嘛,但乘用车只有0.1%患搬。“我们涨十倍是1%筋,涨100倍是10%豌颊,新能源车发展有巨大的前景和空间虏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绰茄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甲,全国乘联会秘书长崔东树说操免漆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悉炼领。根据国家制定的产业政策要求晚橙,到2020年佛窘泼,乘用车百公里油耗要降到5升竭铺,这意味着五年内降38%的油耗淋蛇郊。“基本上谁也实现不了丁奉,只能靠新能源车来推动嘶品。而这种新能源车昂磋,插电混动可以降80%扳硅躲,纯电的可以降100%的油耗透,这种情况下只能发展新能源车剿形肚,这样新能源车乘用化高,为什么我们一直定义为为生存而干肚吴趁,你不干就要挨打虫公竿。”崔东树说孔菏缄。   另一方面烽你,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乏勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叛,因此定价弹性很大双。”中金公司的研究员李璇说厦恒违,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平史辛钮,为消费者提供很多选择陌隙泥。随着技术进步和更多电动车型的开发顶寇,新能源车的成本会不断下降迪哪侮,比如磐说,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型修杏。“中国的纯电动车型出来以后加,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培,发现基本上17凑、18年以后的新能源车凶,达到8年10万公里以上羡迷冈,整个成本是比传统燃油车是要少的羌际枚,甚至是少了20%到30%秒。”   电池是电动汽车发展的核心赫统惕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本办首韦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炊描绊,电池成本还有很大的下降空间檄。目前徐,整个电池的产能供应相对过剩焙镐,国内电池企业达100多家参蛊九。据统计坏究,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝎菊蔚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求访,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准本。因此酞蔑金,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽,这样才能达到标准阜辰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哀粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦巨曙:李芳" "   我们不认为绝对的销量叉魔奢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楔。衡量一个品牌成功还有其他的因素奉耙痰,比如利润率凑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溅别。除此之外怜虎摧,品牌力皖添仕、品牌的知名度长筹、美誉度确、影响力焊嘶骸,也是决定品牌可持续发展的重要因素惰殴。宝马在创新精神上是首屈一指的坏龋,因为汽车行业正经历巨变惰姓,在电动出行叭豪、智能互联峡骑寐、无人驾驶等一系列发展方向上惟,宝马都打下了比较好的基础博。    临近年底酵十蔽,伴着层出不穷的新闻事件撼,高档车市场竞争愈发激烈寞,作为全球领先的品牌——宝马投阜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膜。近日淳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匹绢咐,听到他开诚布公拒、推心置腹的看法垃。   问肚缮橡:根据最新的销量数据似,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卢。那么程推焦,您怎么看销量戎娥、利润敖、与经销商合作伙伴的关系攫鸵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智截港骚: 每个竞争对手的情况不太一样胆剂任,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倒,所谓的增幅我们一般都讲同比势匆充,是跟去年的基础关系爬。几个因素加一块儿咸卫跋,我们不认为绝对的销量氰募额,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暑人荣。对于宝马而言甭,今年前十个月零喊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弓诗男,同比增幅10.2%厂监,其中BMW品牌销量将近39.8万辆口悄,同比增幅接近11%男糯盼。我们对这个数据还是非常满意的牛醇瞪,这也达到甚至超过了我们内部的目标芹勾。    除了销量本身的绝对量或者增幅客,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素相夏,比如利润率姬体,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶角。除此之外卉,品牌力暖、品牌的知名度疽、美誉度牧盛皋、影响力妙劲,也是决定品牌可持续发展的重要因素拈备。宝马在创新精神上是首屈一指的时,因为汽车行业正经历巨变饶膳煤,在电动出行臀乾、智能互联步短、无人驾驶等一系列发展方向上办,我觉得宝马都打下了比较好的基础械江骨。总体来讲抒杏楞,我们并不惧怕任何竞争借怂扒,我们也欢迎竞争羔坷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懒私话。   问田部:最近伎,关于奥迪的新闻比较火虚热酒。   刘智募连美: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略塑澈。对于宝马品牌来讲壬陛讥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峭械贤,双方的关系也非程懒疲好哄猾厦。所以聘肉隧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司特驮惩,一个是宝马(中国)汐坡,一个是华晨宝马亨簿,但是我们有一个整体式的营销团队磁囱释,有统一的零售网络矾钢,我们在总部有一个统一的管理团队城,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粱妈跑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伯免。至于竞争对手我不是特别方便评价奢变,不过至少释放了一个很好的信号盯,豪华车市场的前景依然很好牡刑细。    问融嘘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雀旧啡?    刘智草: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度备肆。因为从经济的基本面来讲歼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斥始秘、持续的发展态势揭妥。之前以出口欢、基础设施建投资的经济拉动方式祥臣健,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式日。需求的增长其实就表明了对于车的需求桶,其中也包括对豪华车的需求币。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烦,这几个因素相加胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掸赡。今年捅韶缸,豪华车的“盘子”接近200万辆号礁,未来可能每年的增幅不会特别大峨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烧歧蹬。所以点,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镐泛筛,力争在市场表现上优于竞争对手弧驶椿。   问碱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桶阮堪,这一岗位和以前相比有哪些挑战脱渴?   刘智粮苫烷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奴罚,因为我在宝马的八道详洼、九年时间龚称,换的工作岗位也挺多的竿俱蜂。换了新的工作以来喝璃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孔伶,比如负责国产车的销售窟靖祁,可能是比较短平快的娠开,看的是一能、两年之内的事情桑。在宝马中国总裁这个位置上牌闷量,除了目前公司各个业务板块的运营幌棘贯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侵韦盼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向降创纫,像无人驾驶盎堑菏、智能互联缔、电动车焦,包括数字化营销微画擦、品牌年轻化等等一系列的东西恋吴苛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划备,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜕速畴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究病五,力争在中国市场上打下一个非忱堵校好的基础畴。我相信侮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兄酿,宝马会拥有非常强大的竞争优势伯莽。(中国经济网 记者愧爸牡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   原标题帘韶叉:王永清恳俏郝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底还读,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剂会连。别克品牌今年销量已经突破100万辆捐献,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藏逻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沫灸貌。数据显示诵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晨发卑,同比上年的446764辆下跌28.64%趴。上个月虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垃刺。    因此彼,在车展期间接受记者采访时弟,王永清表示称,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挡刺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煤旁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钙澜,但全年销量依然会同比下降20%左右礁纷杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呜锌,可能在布局上稍微有点滞后椽。现在对于雪佛兰来说锤玖垮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”七扮途。    事实上话庞芦,雪佛兰已经开始了提速布局浅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绕沏瓶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侍。王永清表示谁忻顺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌床纪,2016至2020年投放超过20款新车摄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列末撵需,30%为SUV车型舅氓孪,并将加速引入包括1.0T欺栖、2.0T筹、8AT疟、9AT炒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技录古桅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境师栏,未来SUV将成为主推车型缓间矮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莎醚,轴距2725mm凉搁,将与全球同步进入中国市场疥板劲。同样抢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奶马赦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拐。    值得一提的是蜂驰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS好儒尺,拓宽产品线仑。RS车型将采用包括侧包围统岔媳、运动尾翼沸驳、双排气管蹦滩侠、降低化运动悬架粉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纱返,并加载多项ESS智能安全科技泰哆橙。    在品牌营销上恨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苗稻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掇惟。另外难狸轻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侵床,演绎雪佛兰“热爱薯集,梦想恫署抨,行动榔菲,分享”的精神靖。    “今后新车的利润越来越锌啤,主要利润来源于衍生服务百劣、二手车置换等鳞汤鲁。相信雪佛兰将它的结构调好后旧番,未来两年将会真正出成果瘫食拼。”施弘说笔铺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外端粗涛,上汽通用的新能源战略也将全面提速队。车展当天悲盲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相童,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枚弥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统龟袖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成措筏,发动机的最大功率为73千瓦等访豁,其中电动机负责驱动炔舌,汽油机负责发电纶酱,它的综合百公里油耗是0.9L摧寥。从上汽通用发布的节奏看酬倦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砷新罚,王永清说呕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些开,产品还要丰富酿巩哨,才能满足这个法规的要求獭芹氮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哄北郊,到2020年之后比例更高碌。王永清表示嘎吐究:“估计到2022年铣媳唾,我们的电池技术会有很大突破酥,能量密度大幅度提升颧,成本是大幅度下降举矾。这对纯电动的新能源车发展是好消息琳聚撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆拐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谭玖怯、豪华”品牌——WEY红恳,W01涡、W02两款全新SUV首发亮相摊,售价区间将在15-20万元趁。对于新品牌的未来发展规划酗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筏方:“WEY品牌明年将有3款车上市棵校,到2018年还将推出2款左右的产品教橇,以支撑起全新的销售网络体系舍吝陀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表县辰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惹钉,8月份推出第二款SUV W02寿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滥镭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时境慕,魏建军详细介绍到惮够棋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扣,配置上拥有最先进的安全技术反倍、智能技术拘脓逞,也更加精致讥呢。此外在性能上两者也有很大差异物谜,例如在NVH方面氨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疥潦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造前敖。   在经销渠道方面估摆伞,魏建军介绍说际酵鼓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娃,没有想过招募新经销商蹋冈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斜腾。”   对于新品牌的未来发展鹃,魏建军信心十足饯澳彻,他表示犬:“我从没想过这个品牌会失败孟次插,只有退路封死才能做好这件事输夕献,自主企业只有没有后路才能把事情做好统撩浅。”此外逛乐廷,魏建军坦言奇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窘玩,因为新品牌叫什么并不重要辫抒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕劝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业次判昧,将方向转到共享经济龄拉曙、互联网街内、自动驾驶方面新的技术戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑坟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湿歇、生动的演讲膜,就城市交通死、自动驾驶和汽车互联等热点话题媳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀合。    徐大全说惟,博世始终认为娜憋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担登,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式款。    徐大全谈到闷,作为在汽车领域的老牌企业酵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化城攻吉、多样化的发展态势和需求诞察,博世已经有了自己的思考和方向恳停炬。    他说酪克蘑,如今涸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形解,将方向转到共享经济斧、互联网畦瘟搬、自动驾驶方面新的技术捷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暴吹瘫,面对新一轮汽车技术的变革略擅极,无论是传统汽车穷俺、零部件企业蔽秽撩,还是互联网斡天十、科技企业斯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颇驴珐:互联化魂、自动化和安全化敲。我们预计壤,到2021年杭,汽车将成为第三大互联移动实体赋,同时扮演人类的第三大生活空间说。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊唉,来充分发挥互联驾驶的各种优势颁。    谈及自动化领域卿,徐大全判断败烦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彭吗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术币,通过持续创新驾驶员辅助系统陌吹,从辅助驾驶饱苯、部分自动帝瞄廖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抨,分阶段朝“零事故”愿景迈进破随掀。目前半,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袱簿结,到2020年左右发,自动泊车功能将进行试点项目测试仆宪。    说到自动泊车嫩南,徐大全特别谈到停车难的问题版。他说伴辱,停车难是在城市生活中的一大困扰梯。今年乡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豌激丘。在八项智能泊车功能里胆,“手机查询停车场位置并导航”劝平、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碴。其实祁酿,在大型商场里希弛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芳考孙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菩田伸。根据一项市场调研显示扮,2015年拱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徒官跨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力釜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台分蛊拌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露很邢,在深入巩固原本的互联化恭伎、自动化和安全化“三化”战略基础上啤,博世今年也把两轮交通盘喂吧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糜瓮。    他介绍刑桥蘑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羞旗吞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侨忿。未来十年心,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暑洼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唤嘘。    在两轮交通方面年庇吐,博世提供两轮驱动咎僳、安全等各方面的解决方案村,涉及两轮电动车涵、摩托车店、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杰。    最后款炔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掂,满足这些变化的需求啃孰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排柏翅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芬烦,“双积分”法规躲吮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渐,连日来魏掳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铆舍亢,让观望中的车企备受煎熬刊。针对业内关注的焦点问题末,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雌仕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》价道惶:不久前寇挟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规势草罚,如何理解这两套方案联从拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敌剧稍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乘,但又有独立性咆,各自的核心目标有所不同瑞拱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峰,进而确保国家能源安全钙。由于中国的石油对外依存度已超过60%戎陡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舵拨腾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稳吨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涪,进而实现国家节能减排的长期目标雇文。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集传,但现阶段并不能彼此替代暗访。对于CAFC而言篡喜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求培苟贡,其中当然也包含新能源汽车仙掣譬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粒肥额。但不同的企业由于自身能力恢、技术储备和对未来技术趋势判断不同歉韦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愁叉祈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模髓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岸,而以后补贴将逐步退坡呢,企业更担心成本无法负担冠。因此仅有CAFC法规努绍克,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绩视姬,所以有必要出台NEV积分绵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丢济坍。同时粳韭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫同粹,从而有利于新能源汽车早日取得突破惠贿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线同际,其目标应是降低汽车及相关产业赦、乃至整个国家的碳排放情聊刚,和降低能源消耗诉求不同茧感窃。作为碳排放第一大国练,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吾,后续国际压力还将不断增大嚏。因此读悉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放概甫,从大方向上讲是正确的痕撂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圭妈舱,这和NEV积分没有本质区别塑慑城,也无法确保总体低碳目标的实现汹。实际上病袱壤,跨行业巍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匿。以电动汽车为例腺,其在使用阶段确实是零排放韦肺,但与欧美不同疙,中国的电能以高碳电为主匈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熄。也就是说裁浩拴,在使用高碳电的情况下素媳构,电动车全生命周期的碳排放并不低煌彤词。这正是碳配额管理应该解决的问题铜脯呸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淋些,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豪娥泛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腐即。实际上谴赴,将新能源汽车确定为国家战略监恳旦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钎,生产更多的低碳电讥董,否则减碳的国际承诺将难以兑现镣淖番。    另外忿凄,对于汽车行业肉拘,无论是CAFC慕浆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沦,但都应该由一个部门来统筹策划副傻贺,系统思考蛔蜡,拿出科学盖鳖、系统挫痰、具体烩愧、有效的管理办法来推动实施目牵睹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虽。    ■积分交易细则需加快制定量阂、尽早出台    《中国汽车报》飘泻憨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疼覆幢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刊番榷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俯?    赵福全星诵内:确定合理的积分价格轮巧,涉及到技术慰、成本和市场接受度箍,需要综合测算和动态调整垮惰徒。我认为基本原则是定寺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椽鞋,让没做新能源汽车的企业有经济压力净戚。如果NEV积分是“白菜价”嫉计堂,大家直接买就可以抨都,谁还会愿意在新能源汽车上投入床?    因此葡竣葛,NEV积分的定价应足够高娘骇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入东涪,通过自己的新能源产品获取积分羡透,满足法规要求虾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睫寥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业私炼膘,能够通过购买积分先生存下去肖巷,争取时间把自己的新能源产品做起来垮搭赡。    《中国汽车报》鼎浚去:除了积分价格之外芒新多,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伪欣,目前处于“空档”状态挂汹合,怎么看待这个问题臂匆骆?    赵福全踏缸恃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力失。而且距2018年法规实施仅有一年多时间短萝噶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫储崔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仆誊幢。同时肛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汲。对于汽车企业来说设槽,3年仅仅是一轮产品开发的周期梗赦篙,政府作为“游戏规则”的制定者崎皮霖,应尽快给企业一个明确的目标赔尘浆,否则企业将无所适从谎前槐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枯么:“双积分”中提出了2018年起剑糜赴,8%维垢奸、10%腊、12%的NEV积分比例乏,而经权威机构按照法规要求测算襄融,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桶排?    赵福全全肃:在这个问题上廖碱村,我并不持悲观看法伴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弊姬,因为还有很多企业尚未完全发力水交。按照国家的发展预期夸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歉,如果每辆车以最低积分2分计算卤仑广,整体积分比例就达到了14%贯队,如果是分值更高的产品吮仟嚏,达到18%的积分比例都有可能痪晌。关键是要努力实现7%销量占比目标盆柒牌,而这也正是NEV积分的目的所在捎。    不过另一个问题引人担忧逗罗僚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惊绣杜,同时在CAFC核算中也有优惠诚跋:一方面油耗直接按零计算氛滇慧,另一方面核算数量加倍希蝗,从2016到2020年分别是5倍奠嗡、3倍廉绩蜗、2倍干。此外痰哆川,按照单项抵偿原则殊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殴,还可用于抵消CAFC负积分久。我们经过测算发现呈录,CAFC中的这种双重优惠空剩晴,对新能源汽车的“照顾”过多了闻,不利于促进其他节能技术发展腺模话,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尖蠢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绞,CAFC的达标难度就会随之大大降低仿娜蹬。实际上敛洽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重部昧,两者不可偏废毛氨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展任禾并,但如果CAFC目标落空困,国家能源安全受到威胁群厢,汽车产业的可持续发展仍无从保障焙颁屡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惋菇鸽,这不仅能确保CAFC目标的达成梳我,也会提升NEV积分的价值参,避免NEV交易落空副卿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伤飞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啦,而没有将电耗的概念纳入其中警苦探,这样的算法是否科学纶?    赵福全秦狗酷:NEV积分分值以续驶里程为依据顷驴啤,这与推广新能源汽车的初衷相违背催,也不利于鼓励技术进步篮豪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为。推广新能源汽车是为了节能减排粉般品,因此不仅传统汽车忱,新能源汽车也同样应该抑大扬小靖胖鞋、抑重扬轻俄统缔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”天攀,而不是搭载电池越多越好讣其露,因为大量电池搭载在汽车上移动弊,这本身就会使能耗增加凤愧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炭,也意味着大量增加电池生产的排放踩。    政府应鼓励企业开发低成本翟习辞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娇围,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脚抄。也就是说该驰,政策制定一定要“勿忘初心”豢写滦。建议NEV引入单位电耗娘图,即吨百公里电耗的概念搏,作为积分分值的依据嵌嫂兢。同时残,对于小型车电耗适当放宽罕蹄潮,而对大型车提出更高要求斯皇,以鼓励新能源汽车小型化浓稗,进一步提升节能减排效果粪梅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轨:在“双积分”中灭,没有将新能源商用车列入管理范围乐,这样做合理吗动馅?    赵福全苫糕钒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈В可持续发展的问题可汤。2015年刮猩台,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骇举韦,获得国家补贴的比例比这个数字还高椿。而此次NEV出台却未涉及商用车奴屉,这是不合理的卡缉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邢每疚,也会让乘用车企业感到不公平绣峦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闪。我建议函拴,应该单独给商用车设立NEV比例要求骆拣,可以不与CAFC积分抵偿惋炼亥,但企业之间可以交易纯。因为如果没有NEV的强制要求竞嘛,在补贴退坡后封,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啼八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廖剿暴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钠圈潮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爱哪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示播捆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胆,盲目投资之后迷皖亨,多数公司要垮下来谁守。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菜位妹。    以蔚来汽车为例举但忱,去年8月还只有100多名员工娃炒祟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模设洁粗。据中国汽车工业协会最新统计吨韧蒂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吕类,销售4.4万辆碱,同比分别增长25.7%和43.8%藐道乓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆既纯内,销售28.9万辆椿当灿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浑。蔚来拈啸、威马纤、前途笺肚、小鹏等已是新能源造车领域的热词伦儒侠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入红露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皖遁搏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》史衡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檄帆匙。至此秀幕,奇瑞新能源成为继北汽新能源缝冠、长江汽车保、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朝焊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泼沃享。    “新能源车企的风险墨跺栋,其实很大察亢。”王秉刚说嫌狮吴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箍湃届,对风险有足够的分析佳汾,有可能投了很多钱邻窖陋,最后做不成删圃噶,带来不必要的损失奉介牌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下古川斯,简单地投资建厂班拆固、增强制造能力米,未来堪忧盗表。新能源车电池的技术进步非常迅速 乌,现在可以用的技术一年后就不行了含咀。如果没有研发能力就做不过人家乓泥氏。“一下十几个亿扎进去疟仆距,有可能最后做不成戏舞馈,我还是提醒新进者要谨慎一点还咆桑。”王秉刚说坞。    事实上诬怕奢,目前国内的新能源电池生产厂太多了筛,但规模都不大残爸贝。而且动力电池总的规模也在扩张中饱,尤其质量好的不多沁泡憋,“据我了解吝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庐顾地。”因此瞄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陇搪倪。   谈不上“红海”孤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的曹,但道路曲折杰碎醚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孝,造车得有钱摔疽握、有人才羞签、有时间譬猩传。“钱我们还行色容,人也不错抽限铝,就是时间太紧磨录险,毕竟搞汽车三年算很快攘温死,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恕饯。”万锐坦言暴蔑芦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赋。    不过赣啦谅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泄娄蓖,万锐并不认同秤讣。在他看来汗帕挠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瀑鞋,因为大家都还没“下海”矢茄躺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沧冬稍,大家还在忙于造车退,搏杀还没开始却。    “这是好事胺煽铰獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惭浆拭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帮浩,目前中国传统整车企业有150多家罚,新能源车企至少有30多家菜表切,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澈。    至于是不是过剩喀波,梁伟表示这还是要市场来判断柿煎避。在梁伟看来撼堑缎,其实中国传统汽车行业已转入新常态贡硷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旅脊,除非汽车消费大幅好转拘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况全鳖绦。    但另一方面尺探,根据预测仟祷,未来5~10年稳朵,中国的新能源汽车将保持两位数增长歧砂蚊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘲休,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顽实,到2020年时产能达200万辆朴臂甫、累计产销量超过500万辆短茄斤。梁伟认为慑墒,从年产几十万辆到200万辆的目标踏赴川,新能源车汽车肯定还要快速发展坎褂节。目前的新能源车市场还完全没有定型量吠客,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功私,“很多人此前担心特斯拉会破产确理,但Model S和Model X推出后效果不错祭式,用户接受畦。经过多轮产品积淀辅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诲姆侩,特别是成本下降得较明显澳。特斯拉可以闯出来刑替,中国企业也有机会财韭、有成本优势蓝玖檬。”梁伟说羔贸磨。    对于最近贾跃亭的乐视庐屎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象管膛,梁伟指出孔,除了技术卑,汽车行业还是一个资金密集阀、劳动密集的行业方。如果要进入肠量剖,需要企业在未来几年有大量投入莫舜,以格力电器(000651.SZ)为例赋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗老困狼。    梁伟表示连敖套,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来理,毕竟快速把产品推出来老唬腿,现金压力会非常大挥。另外锻莎朽,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞎淘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功干采,这是一个很长的学习过程忙石。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼贸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日记喘四,也是第十七个中国记者节撵僵。2000年钩捻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》材堡步,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巴乔。此后记者节像护士节防、教师节一样慧府,是我国仅有的3个行业性节日之一獭纤。   值此之际史虚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱么吞漆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顷。      坚守还是离开上?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泪:去年网络广告总量2096亿元巴贪勾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皖。报纸下跌超过35%邵粹,杂志下跌近20%汹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抨惨,单项将全面超越传统广告梨盘荒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坪拘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下系,也仍能保持着不俗的销量该蒋。    “没有路可以让我选择牛喀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郊料讽。”陈总对此直言到哩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毖趟募,但发行量保持一直不减损。诚然袖献噬,这离不开报社给予的支持筋。但从自身发展来讲劳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好几雄。究其原因虏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的微措,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歪软让。   汽车也好射洞,新闻也罢陪妓。毋庸置疑平,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沏阂。   纵观整个汽车行业的发展趋势疆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志署。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玩痞梨,但不可否认的是暮把虱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鬼哺膘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者解。    除去对报纸两舵、杂志私、广播绞捆、电视难拿汗、音像等载体样样能玩得起来庭,还需操弄3G绷抹习、4G等流媒体技术句逃裸。我们不知道下一站会到哪里公翁屯。   面对媒体融合大潮瓷誓,陈总胸有成竹的坦言描吞清:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刀橇看,家用汽车转企改制之后继续深化改革枯毙。由媒体到传播机构泌恕,由杂志到全媒体平台泛伴锚,历经两次创业适,家用汽车探求新的发展方向亮,抓住变革时代的发展机遇狡,赢得了全新的利益增长点娃奴拓。不再只是单纯的纸质杂志惹妙懦,视频妒雄、自媒体等做出了不错的效果瑟坡插。   其次夺节,就是在自己的企业定位方面短勿,中国医护工作者汽车消费调查衫、中国城市教师汽车消费调查是以医生己殊、护士逃、教师等特定的人群为对象做的系列调查氮祟。这些调查一做就是3年耍讹,走遍全国大中小城市概缄赂,做出最真实的数据冯。 ?   “网红”营销时代   今年以来沪夏七,网红主播频繁出现在各类活动现惩焉宕巍,手机发布会隧陕、车展淮毛、房产开盘拇、比赛等一场不落瘁叭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膝滥廊。”   日前擎祭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”层肝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宏哦颓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抱级矮。   对此事件偷氏,亦不乏业内人士称铰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闪察疾,呈高开低走的态势下搪及。   陈梓萱表示抄:“在现阶段的传播环境下刻渭笆,媒体记者朝网红转型墨麻,把读者转为粘合度极高的粉丝夏垛骑,增强彼此互动莫、沟通炮,无论对于报社还是记者个人改,都是一件好事赔。”   “把流失的用户拉回来侧休,用互联网擞、新媒体的方式嚎识,我们正在努力尝试疯,但具体执行效果如何氏炭波,尚无法判断亭。”全媒体时代额涣,我们永远在路上鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:张瑞丽 版权作品啪旗畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩砰称,严禁转载栓,违者将被追究法律责任桶挺藐。 获取授权" "  原标题蓉胃:广汽传祺肖勇褪苔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稀崎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典型。在本次活动上缴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茧似。广汽乘用车副总经理肖勇表示败储乱:“时尚是一种潮流琶弊,其实就是顾客需求恕,引起客户共鸣焊臂,汽车也需要时尚废裂,所以GS8出现在了这里兽。同时传褀GS8我们就是承担梦想俯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骇,中国品牌基本上没有一席之地玻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旗霉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任珊。   对此苔昧,肖勇表示适凹翠:“传褀GS8我们就是承担梦想函肪抖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上段,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赐,所以在豪华汽车上伪户,我们率先实现突破锯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妒戎毕,我们就是要跟汉兰达售、福特锐界形成三足鼎立钒,甚至未来超越这两个品牌吨,这就是我们的目标凌放。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示署施,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舌镀,创造单月销量的历史新高袭痞惕,爆款车型占3.4万辆冷箩,但受制于产能安排的影响星,造成其他车型总的销量并不是很高划稿。面对这些问题胚舌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略络。   肖勇表示斑峰钢:“明年我们的产能补瘫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钮变,产能将得到释放潮绿。我们在满足GS4的同时殊矮解,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谓巴,最起码销售五千辆以上邵刻,剩下我们会再分配个其他车型锋。”   同时为了加速品牌向上毙炊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欠浩。同时肖勇说道慌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型导,在明年全部投产趣啸冉,所以明年最大的问题还是产能厘粪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窘,我就是聚焦我的明星车型盆欢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧酥涛:李芳" "  还有不到一个月飘,东风标致4008就要上市了翻沃寡。它的颜值殊飞、科技装配足够有吸引力烧卡,那么随着锁定竞争对手扔档轰、谍价馅涪镐、销量预期等关键信息逐步浮出水面拣那,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悲锹房,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甫抛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胶纬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影貌尖。比这番景象更热闹的炼解吃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绥。   说到品渺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致达猴赏,让媒体品到了极致酶棱臀。在工作人员的讲解下副,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侯妥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牵揪厂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敝,无不让到场的记者燎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盛辽、品味读。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敛法舱,东风标致在今年推出3008纳、4008后戌跋,也将在明年陆续推出3008S版蒋、及另一款7座SUV常蔚卫。据中汽协最新数据显示甫罚官,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敛趟,同比增长45.91%斜焙兰。那么忱骸,在众多SUV产品中惹栓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戊?东风标致总经理李海港对记者表示桥葡炊:“我认为要总结一个词就是‘品’字棺硅抢,东风标致的SUV一定是最有品的官,这个品是指品质喊让、品味骋,今天的4008就足以支撑这两个词幻莽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褂态纬?李海港对汽车产经网独家表示贫姐轰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坟荚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽掳毒,轴距达到2730mm巨外,是同级别车里最大的共,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统四领沃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚼芒膳,在配置方面更趋向于高端虽默、智能顺惧簧,进军更高一级的SUV市场沸。”   然而惊,另据乘联会的最新数据毕熔,1-8月献啪咸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剑冷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眠钨,作为中级SUV淳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漆疏木?李海港向记者算了笔账峡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万收佰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑塘弊。“这种需求就是4008的机会冉派股,也是4008成功的保障韦割镜。”李海港表示刷。   “狮虎之战”将上演   还未上市背牢陀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狼悲。李海港认为店寞踏,4008在科技装备揭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饱歧骗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厢掀梨。”李海港强调撼饥。   通过外观设计及车况数据对比后发现焙,4008的设计颇具未来感和运动感客,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畴,4008在轴距上占有一定优势藐泵,也使得整车造型看上去更加修长梆浅苇。   那么幕浚膏,价格呢倾骋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测底,通过对比翼虎的指导价叭,小编认为4008的价格应该在19万元左右味瀑握。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宿?据乘联会最新数据无,翼虎1-9月累计销售84258辆水单伍,月均销售9362辆广舵静。但值得注意的是穆脱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹭。那么纺构淮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓮忿加,可以说也有一定难度熊。   汽车产经网了解到懦锻,由于目标客户锁定在换车需求的群体罕惦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刃懈磕,以吸引用户选择4008头疟钵。至于置换方案的细节练殿,李海港表示还未最终确定奇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓荡嗅:李芳" "   国庆结束后日苍,北京响碳、上海豹毖、广州污儡兔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桨杠短,引来了社会广泛关注溜吕兢。平台闻风声呕扣颁,媒体炒热闹填秸,百姓愁价格涸身耗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妊擦闯,“网约车”只是第一块烫手的山芋盒帝吮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拉,又要确保公共交通体系的稳定坊什丁,还得照顾老百姓的感受辫敲京。    比较普遍的观点认为乏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戌桨讲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闯吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寇尚,征求意见中提到让市场来决定汹露通,这是非掣蹋科学的嫌垮。作为用户盖瑟,担心价格上涨速,特别是比出租车贵酵繁眯,认为监管部门是要维护出租车体系利益本块,我觉得这是大家多虑了缄。过去臣床浅,在平台混战的阶段定挂狙,资本介入烧钱抢流量殴,这本身就是不可持续的完拼驴,价格逐渐上缚摹,平台收取中间费用是必然的瘟。    对于各地的征求意见识鞍轨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歉。比如说要求司机是本地户籍巨、要求网约车辆的舒适度等等泪熟脯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夸。    网约车规范的政策是非常需要的律僧吐,作为共享经济热潮下的产物谓兔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色额。任何一个商业模式姆,都需要规范起来讲晨。因处于监管边缘绊趟,过去已经发生了数起网约车的谓哿诖荆害案件色。我们在对受害者表达同情玫段、对肇事者表示愤怒之后獭盟踩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洛帮扣。    然而欠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撼登垂。比如说枪恍惋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梅、车辆要有上海车牌恃,并且轴距要达到2700毫米惭凹。根据滴滴公布的数据低,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中联,拥有上海户籍的不足万人绘虱。这个情况在深圳类似纠微瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盼龄。如果按照细则明确执行柬绅,这就意味着半良,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狸掂堂。    共享经济是大趋势驮,但监管太严可能打击积极性蜡嫡,这对立法部门是大考验拒宦嗣。互联网时代码,网约车大大增加了出行的便利福拢,使人们在出行上拥有更多选择簇拘设。监管是为了提供安全高效的服务保障斑雌缝,而并非要让网约车集体消失先敲。现在的征求意见许多还是首次提出歪伦,建立体系的过程中应该让用户号白猩、司机及平台有更多发言权彻辣。    我们鼓励共享杆善,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逛入,与传统交通体系形成良性的交叉互补敢捣内。    我们希望立法瘟,只有合法合理才能保障各方的利益埃誊,所以网约车服务一定会是标准化嫁剂、安全化的舍解。    我们希望在所有领域都有不断开放澳褥酥、不断完善的发展方向才樊酶,这是产业互联网时代的必经之路夕。    文 | 著名职业经理人径悸鲁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太筷腿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冯履醋:新造车企业已经不再神秘镣,告别概念车的品牌曝光期唬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累荆旦。投建工厂穿颗湍、申请资质画经,造车盆,他们是认真的晌酬拇。不过涎纪,“八仙过海撤、各显神通”官,出身背景不同的创始人白妹瘟,对企业产品和品牌的定位筒酿村、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”币。    想听“真知灼见”棠,走进新造车企业嗓陶掂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天色铝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叭桑息,敬请关注烙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中办尼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尖。10月10日括孤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准东截。这也意味着济廖,前途汽车继北汽新能源碱疽、长江汽车之后耻佰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笑翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中习瓷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篱棺烷,可以稍稍松口气辛赂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顺茎,他直言到2017年底前途K50车型上市前唤莲坑,相关准备工作的日程已经安排很紧张姑享,有许多事情需要持续推进龚钠。即使如此搜加,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心士堵。在与记者的沟通中脾,他详细讲述了自己的创业经历彩氦、资质申请的情况韶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断社。    短短的一个小时抢较板,陆群留给记者最深刻的印象是额,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师石庆枪,他们怀揣一个美好的愿景你未,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漓。    ■ 拿下资质不神秘虐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醚兰赁,许多人都对过程感到好奇赶。陆群则表示附玛,拿到资质并不是一件神秘的事情五吩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞳峭涩,一点一点把技术做到位伤粳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来长沛。”陆群说头粪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蘑崇。具体流程是踩补甜,企业根据相关标准去申报项目里鞠嫂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怒。陆群认为拱腊霓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展登始到、引入新的技术和参与者捐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脯。其中对电动汽车的四项关键技术梅,包括整车的集成和控制技术驼,电池的管理技术陵氢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挪拢。同时谁,技术具备后还需要做出整车叔翘彤,并按照标准做大量测试瓣既,要达到很高的标准抚。据了解遁,整车控制管理系统(VCU)魏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涧论巩,也是已经掌握的三大核心技术幕天。    更重要的是娇念,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘫私。早在2010年剿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部然泥,开始布局电动车竿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纱无闲。2012~2013年乳联,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弘,在高端纯电动整车设计抖狄、研发方面取得了初步成绩哥。陆群说曝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姥迸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汕插车,开始引起业界关注犀。那时廖京琅,行业对电动汽车的关注已经比较高俊,而前途汽车早已走在了前列斗琼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溅阀勿。”陆群说曹疼敬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鄙妒,专注纯电动车研发接虑、生产亨氨扩、销售及服务境硼酪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团固。”2015年9月芥琉,长城华冠登陆新三板挂牌交易械,成为新三板电动汽车第一股甭。目前该,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彼,包括整车业务板块(前途汽车)思、设计研发业务板块(华冠设计)诽,以及核心零部件业务(华特技术)薯熄杰。这三大板块互为依托宫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遂愧惨。    拿下资质欣玲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昂乃。    ■ 技术瓶褥、生产基地拾羡疽、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入词,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欢氮魂、变速器等物理结构煞杰,还需要产业链配套酞痢、成本控制谱让、核心技术开发等一系列工作澎甲。“自主研发的核心技术膳、国际一线的供应商和自建的生产基地挪橡翅,是我们的三大优势校涣窝。”陆群说疲受贩。    陆群说涧祥楔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暖妮,市场上找不到合适的零部件供应商途,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碉洽练。目前裳犁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案客裴俱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庞构贡、VCU蔼勘宏、RESS等核心技术砍抚,使零到百公里加速仅需4.6秒楷然捕,最高时速为200公里举莆萎,最大续驶里程达到300公里脾。而据陆群介绍极,这些电控技术相关的零部件温厘,不仅前途汽车自己使用诲痢,也已经为行业中其他厂商供应改庭。    在供应商体系上秒惜,前途汽车同样拥有强大阵容瞥,已经先后与IAC讳瘸、博世板糖、布雷博徘谢佬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挪握。这不仅确保了产品的品质戮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验功榷敌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞧鞋。今年2月雇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基究,按照规划去靖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摄,将在2017年中试生产峰尉,第一款车K50将在明年底上市屏间。值得一提的是试,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稿,最大可能提升汽车的轻量化水平苟薪。    陆群认为贺航韩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摆,而是要通过成本控制凳、技术提升来实现扰盼,其中轻量化就是很好的解决方案蚕撅洗。他强调评烦:“前途汽车的产品规划和市场策略醛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的户,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坟,在全新的市场领域不断成长竣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疥,中国新能源汽车市场前景广阔摆酶,存在巨大的市场机遇稳。据他估计亩罐署,行业发展的拐点将在2017~2018年到来释堂。他表示蛾,前途汽车已经做好了准备耸。    陆群始终坚信一点添县,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西香扫。在他看来端,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肯瞥。“所以柯久,我们专注车辆性能未合,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台切脱拔,迎接智能互联时代金坡。”他说坎堪恭。    自1990年大学毕业进入汽车行业改湘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发非娃秦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枯幻,创业历程也已经13年滤甸精,算是行业的资深“老人”贸肝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劳虏,他的团队也是一群“汽车工程师”发,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸵。    陆群说休彩梧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恳防诵,像华为一样拥有先进的技术天懦、过硬的产品品质以及国际化的视野妨你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拌嫩,同时襄修,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益火。一时间锹皖巫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箍峭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罗喀叹,对于新政纲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兼。    看自己   记者哩瞬落: 首汽约车有哪些新的动作和布局错?   魏东孝媳: 一方面甭紊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锣,根据北京席牢呕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则添怂,我们会在司机匙虽、车辆和运营都符合当地规定的基础上目,继续增加运力保障屎,这其中包括增加自有车辆撅,也包括增强与当地伙伴的合作伙凸沟。    看政策   记者勾弊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后届避叫,有观点认为顽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的加蹲疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东废: 这样的说法不客观赎卸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隶齐荒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲸炮。    某种意义上讲承庞,首汽约车项目上线之前输哺沮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缅陶,我们只是在政策范围内尝试着做疟热南。彼时钢的,我们借鉴同行业企业技术手段垦、商业模式和合作模式谓阑怯,在政策合规的前提下匈,尽可能尝试傻刷,当然绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崇冻,我们是十分期待政策落地的斗。因此恍外,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皮宛品。    记者乃灰: 怎么看待首汽约车的先发优势册渤?   魏东垄: 的确畴菩醇,北京市场上我们目前是最贴近政策的腺,但从全国“一地一策”的角度来看巳辑纹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的但。    看行业   记者巍坟麓: 按照当前征求意见稿来操作骚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔡逝荚。   魏东搽筒: 我们对于各地方出台的政策表示理解胺,网约车实行一地一策制度迁偏体,各地会根据各地的交通发展水平卿十嫂、城市交通需求来决定如何管理网约车票,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滦扒。    看未来   记者浇: 未来行业格局将有怎样的变化勃?   魏东对: 当各地政策正式落地之后褂,会明确供给的标准甘咯,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯拦痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域配片,同时渴科仿,对于准入的司机进行严格监管敬快牧。因此蒂钝,在未来行业格局变化上虏凶,在大的方向和框架上由政府来把关逗函难,在框架和方向范围内贬刃,各家寻找自家的竞争点和突破口了,现有的平台选择优化平台和转型升级抵卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吻维,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冻,并通过一系列体育搏穆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醇弗、活力的品牌形象肉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吻探,除了年龄鳞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遣。” 10月13日速,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拌庐。   据悉俄帕诗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攫陋,并向年青人传递积极的正能量僧岔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典含。未来绅埠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巳受撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岭臼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讳,借助本次人物盛典喘醋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巷廷途。   “2016年箍料,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’森瞬车。” 郭伟表示狄欣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肩陌反,不仅让不同圈层的消费者赁澜、车主缔污、粉丝共同参与到活动中食,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宪纲葡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穆集。”   事实上乌庐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寥,包括体育以及音乐类的综艺节目天洞,实现了跨界合作受虎戏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敖舵疯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酵挟讲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度守。”   根据最新销量数据显示户,东风日产9月份的销量出色碌漆,同比增长超30%猩。其中主力车型轩逸旧、逍客籍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脱娄。   郭伟表示寝荣,“东风日产今年的目标有所提升县疲谅,对今年销量保持信心诫灸。”此外弥长喜,谈到是否有可能再接再厉天,在总销量上攀升至第四名的位置时律翰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咕,能超过前一名最好媒,但最重要的是与自己对标患幂。”   责任编辑敲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糙京培,管理层不参与讨论撕,每组都有来自全球各地蒋诗快、不同级别愧僚趣、不同性别的同事俄姬裳。”蔡澈说覆窜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬侧探,大家相互协作肛比、互相支持草危、勇于尝试券干。”    中国经济网综合外电报道好,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士来韭,其宏大的构想才刚刚开始猫扇。蔡澈现年63岁德剃怯,其工作合约预计到2019年拇蝎菱,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞍,他再次用前瞻的眼光和布局横,为戴姆勒集团未来的发展犊拌,提出了新的方向绕扁美。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暇氢:当年学的是电子工程专业攫篇,就有人建议“傻小子喝,去学机械工程番匹辉。”镰江,“今天来看蛾,坚持初心非,梦想终有回报晤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靠爬,在报道戴姆勒集团的“变化”时尘,都会引用蔡澈的公开演讲腔俏线,因为他提到了电动脓蚊襄、互联萝藤梦、智能和共享等前瞻主题挠砍。    首先蔑船蔚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漂隋,并计划到2025年跋电,成为高端电动车市场的领导者思论劳。当然堆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酬董梨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淡湾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念省魄碌,恐怕显得更稳健妨圈拾。    “在所有这些领域跋表哦,你必须为未来的投资做好准备荡,”蔡澈说圭渺忍。 “但这是令人兴奋的蹭恼沏,所有这些发展不仅仅是技术的改变仇芒廊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务木稳颁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛相,内容丰富的CASE(瞰思)计划锭,它取自于智能互联窜革、自动驾驶蔷丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沫谭。有评论指出俊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责小辰,就是要对未来做出承诺洁漠。 巴黎车展发布会期间赂妥睛,蔡澈穿着休闲衬衫秸父惨、牛仔裤和运动板鞋慨廷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磊赐,但蔡澈作为首席执行官穷辅舍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捞恭,以加速决策和赋予员工权力著称糠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慷,鼓励对新产品和新发现阂涟硕,进行实验性的尝试镣猴。    巴黎车展发布会期间凌朴,蔡澈穿着休闲衬衫皇、牛仔裤和运动板鞋狼,一改西装革履的常规风格兄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闯椿净:“我们并不是穿衣方面的专家缮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen领,而是留在了在工厂附近的办公室革涡彭,尽管条件略艰苦舞。至于在衣着方面的变化碘,没有具体的规划紊糙,因为衣着是表面化的圣啊羚,符号化的实虽,尽管这会传递一些信息栋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煌课菏:近些年观朔,我们尝试了很多新的想法仕,对整个行业而言都是全新的尝试稻挂钙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奴午,很多同事都参与其中挞氏。    “仅仅3个月的时间讳澎,我们收集了150个优秀的想法供牛倪,这些都是关于企业未来建设的好点子涕。我们把参与讨论的员工分成了八组扫,管理层不参与讨论乏会,每组都有来自全球各地辰、不同级别籍、不同性别的同事捌窖。”蔡澈说杏,“今天提到的鱼群式结构涡,希望让公司更有活力搂蜕,更灵活抽湾峰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜕,大家相互协作涪雄市、互相支持户括、勇于尝试湍锌癸。”    几个月前办,在柏林的一次会议上氦淖范,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闲镶邻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刑粮。根据德国报纸对这张照片的描绘缉鼎泻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面司敬拣。蔡澈告诉开发商副堵烷,这张照片是30年前拍的范,那时汝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佩。    随着电动车品牌的发布鸿孺,以及首款概念车的亮相绣恕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饥。在戴姆勒的规划中孔糯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力污共,包括价格肉、外形和性能侮。据了解饥房噬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哥插,包括在德国建立第二个电池工厂胚还菇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酗。主场“作战”的雷诺品牌奴寇店,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斗舅蒜,包含设计翟看、产品以及市场布局等方面剔。    发布会结束后赊凑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钡忙。在面对面的交谈中篡歉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玖惨。另外颂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裤八,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啥邯级。    网通社犀妙袄:在中国市辰咝,2017年雷诺在中国有什么挑战彭师媳?    戈恩彩危:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潍横粳,中国和印度都成为全球业界的引擎凶。2017年是雷诺非常重要的一年绘核,我们的销售会起飞淮领,就像飞机一样废棋步,正在起飞向上并且不停加速男。对于日产来讲湾补鼎,也是非常重要的一年酬离,还会进一步推动启辰的产品翰,这个也非常关键武乐既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社配委:您如何看中国新能源市撤琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咸?    戈恩洁劣:我认为中国会成为全球最大的市撤钌莸怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拼腻临。对于日产而言毯堵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芍层虎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕾霓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逝。    网通社郊颂兑:对于雷诺和东风的新电动车项目趣瀑,是否可以更详细的介绍一下弥崎降?    戈恩派:雷诺和东风进行合作嚎晌恢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场力痰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论税效清,最终项目还没有做出决定面昏途,但正在研究当中婪韧。    网通社缕毁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冲刺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恒?    戈恩故:自动驾驶一定会进入中国练己垮,这是勿庸置疑的怒慧。目前揪弊忻,各个车商在这方面的竞争非常白热化镰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扰。在中国相关法律法规允许的时候次,我们的产品会进入中国夸缆澈。当前才,我们的样车正在美国谜浅、日本做相关测试领踞。与此同时皮溪,雷诺当然不会遗忘中国市场范。我们会在中国市场进行一些展示项目幌床,这会帮助我们完成产品差异化的工作碌程祥,也会帮助提高产品的竞争力律痘刻。    网通社狡室词:三菱的加入呛汀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饰档?    戈恩雷设:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煎迷匿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扇。我们认为2016年包含三菱在内貌撮蔼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驾偏漠。所以它不是目标坛,而是我们现在工作的结果洽边。展望2017年蚂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斜,尤其是三菱的加入洼澈,让我们有潜力跻身全球前三羚朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊牵松:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盛绩尾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捍乔涸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徽故橡。”Kalanick 说道饭俏。“如果真的发生这样的事啤,而我们没能参与自动驾驶的开发牧就脑,那会发生什么事笛?未来将迅速抛弃我们短玫。”    上周四虾汐喉,Uber 对外表示魂讽:8 月底穆屑蔬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车星敢讽。    与平常用 Uber 打车的程序无异侧稻,系统会为乘客匹配 Uber 专车手沫新,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岛仆。虽然是自动驾驶汽车唯,但车上会配备两名训练有素的工程师膳桅巳。一名工程师坐在驾驶位上沟铆,随时准备接管汽车控制权庆潜膛,另一名工程师坐在副驾驶上唉沛,详细记录汽车的每个动作厢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碎抗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto傅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挎。在采访中酬挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廓啪暑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肩惧竟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚哑侨獭,现在卡车运输市场也是如此嘛缉。”他说巫那午。“现在谈这些还有点早咕曙,如果非要说点什么蹭,我只能说我们已经进入了研发阶段坷蜗本。”    在采访中回猜芜,Kalanick 还被问到胖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牌嫩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存其毯哎。他认为在交通自动化的世界里慌荚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加博,但驾驶员所占的比例会下降露伎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秦聊。    Kalanick 说道甸甫殴:“像旧金山这样的城市禽弛,大约有 3 万名活跃的专车司机幌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机那挛烁,但是别忘了懈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杆讥,自动驾驶汽车也需要陋迷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溃店滦,有些情况是处理不了的赌沛精。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹掌濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肛恢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少互券椭。”    他举了一个例子寡,电话刚问世的时候屯,需要一名接线员来接线疏静豌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抛领黎,而是创造了一个全新的行业咕,并创造了大量的就业机会波瘁必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  穆伦认为梢塘黑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏钩酱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业关,包括汽车的使用方式惰。    自2015年9月25日临危受命犯,出任大众汽车集团CEO至今泉潭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虎拐史。那么开欢袭,一年过去庆朝扫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氖邢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衬惋览?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后静,贴有穆氏标签的大众毫,其未来又将是怎样的呢焊价咳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惠些曹,借已成惯例电你,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暮填娥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磺号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爆故,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲍浓,也就构成其《巴黎宣言》的构架礁罗。他认为荆休,汽车行业正在迈向一个崭新的时代风奔播,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车标快谭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业露悔惯,包括汽车的使用方式擂尖萌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纲酥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椽输局,这需要我们用全新的理念办楼、全面的视角对于出行方式进行解读哄曙拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来对薪荷。显然取详窜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的北奖势。我们需要联接汽车世界和数字世界殊汞菇,让消费者获益挥,推动社会和经济的发展汝沏。同时顺应驱动技术的根本性变革捶即,即电动车是汽车行业的未来噶峨祭。尽管如此曙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匪赣。我们必须海颧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暴,同时推进替代技术的发展哥详。    穆伦坦言哦峭,应对当下的变革节掀碗,对于大众汽车集团来说休查投,是一项十分艰巨的任务坷苍。尽管如此辰吵,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹬。因为在过去的一年里苹犀,我们兑现了承诺饰, 增强了核心竞争力凡级携,积极推动集团业务的不断发展铰氨。因此浅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牵卸,而是“大众汽车集团将如何成功”兑谴。为此憨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盆眷贿。集团的目标发坛,同时也是我个人的目标入,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陶香,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者措贾。    他说孙湍,今年夏天葱谴洽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怠。我们强调统本,集团未来发展的重点领域将包括赊:电动汽车稿、电池技术沽、数字化袜、无人驾驶和人工智能倾炒,以及全新的移动出行解决方案澄。放眼未来惟,很多人将不再拥有私家车享。即便如此骨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹦淑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腐、大力拓展移动出行服务睡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饲密前,包括集团旗下众多品牌的战略屁、关键指标和相关措施链悄洪。但在此之前狗,我们并未停下脚步肚矾笑,而是继续开展相关业务匠量。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邢帅存,他特别谈到顿此荤:“在中国第,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肋惨难,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陀。    穆伦表示花,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陷跋解。这些实践同时也表明兼,即使目前面临压力此奥轰,大众汽车仍然完全有能力实现目标咎。他承认姆芍碾,坦白来说害,柴油发动机排放事件影响深远可兰疯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点布稿。我们正全力调查事件发生的根本原因虑巾,不遗余力地解决所有问题孔,并在最近几个月取得了实质性进展厕溪。然而对于我而言稻稠能,构建大众汽车集团的未来督,也同样重要芬。    穆伦说蛊认,今晚吭牌汾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图试骗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沥扳。在2025年以前磕违堑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泼师恃,并在欧洲市场占据领导地位需。    最后彭凭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谁:“未来姜孝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逛伙。它意味着自由彼、乐趣和情感勘步。因此懒,我们注重产品设计惯鹊氮,并将以崭新的视角进行设计创新”号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣不垢:李芳" "  今年7月底瓢剿搐,在2016年世界500强排行榜中伸跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叫攻俏,比去年跃升47位协襄箍,排名第160内,引起国内外企业界胆熄淳、尤其是汽车业界的瞩目贤落。    今年虑械哺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纯人汞。恰好是在10年前舌虏群,徐和谊出任北汽集团董事长佩,策划汇恨擂、主导亩栋窜、实施了令北汽集团由乱到治湿鲸,由小到大笆草,由弱变强的变革袒墓醒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葛、有益漓箱、独到的成功尝试郝。但是享瓢洼,当中国经济网记者约请徐和谊钎某怂,请他以《老徐和北汽这十年》为题梧,谈一谈自己与北汽集团时葡危辣,徐和谊温和通、憨厚地笑着说纫矩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵,少谈肋棺,少写趣玩。    于是户视剁,在不久前的一个上午理圭褪,在北汽集团的一个会议室里牟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫁稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褥拐。今天是系列报道的第七篇辱。   “北汽这些年发展快贝串,我觉得合资这一块挺,起了非常重要的作用篇饱。不光是从量上猎估涟,速度上赋鳖,还有效益上”洞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板,如是说道朴。    “在各种场合我都讲泪,北汽就是合资反哺自主”劫杰宏,徐和谊告诉中国经济网记者贸得疤,“合资和自主孪狈爽,绝不是对立络贯,而是互相借力”艘抽。 2002年10月18日哦馅填,北京现代正式成立矢猎劣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记示滴、董事长算起莫形,徐和谊执掌北汽已是整整十年剁拒。在徐和谊的带领下厂完,北汽从最初的“一盘散沙”想,到如今的中国骨干汽车集团水暮判,取得了长足发展守。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中海,北汽位列第160位财,比上一年度提升47位岔坍,并首次进入前200名射。对北汽取得的成绩给予了充分肯定地呛。    “北汽这些年发展快纠搜,我觉得合资这一块晤麻,起了非常重要的作用抵疮。不光是从量上轻讹、速度上坍誊,还有效益上”坪莽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞四绊,如是说道谁娇接。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摔抵杉,徐和谊结缘北汽歪,也正是从合资开始熬。2002年列,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钾恃屯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腊己皇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槐犀掠、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳。    为此举,时任北京市委工业工委副书记黑赁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹅,担任北汽党委副书记登、副董事长瓜切,以及北京现代党委书记梢噬棘、董事长淳。 2002年12月23日冠脸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虽砍,北京现代实现当年签约叮、当年建厂疲、当年投产涛船、当年出车汐池秤。在短短不到一年的时间里慌屠汹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垂,迅速在中国市场生根发芽都。由此创下了业内独有的“北现速度”疗蒙。    时至2015年画举,北京现代已拥有第九代索纳塔凳、全新途胜螺花、名图伐柿该、ix25瞧补矾、朗动失鬼桔、瑞纳等14款车型扮,涵盖A0级贤供监、A级烈挥、B级铃搽笑、SUV等主流细分市呈陨晟俊,累计产销量突破700万辆溅。    北京现代官方数据显示燎,今年前7个月翔思,北京现代累计销量达到59.3万辆奈施枫,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔼。 2005年8月8日染模莲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年架何勉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伞雹蓝。北京奔驰的成立嚼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域设涣。    虽为国内高档车市的后来者咆夏炕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桑霸拉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疟瞄,实现产品导入伯馅合、股权调整改,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等失,北京奔驰由此迎来了高速发展期酣。即便是在国内车市进入到“新常态”后酥潘贸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅判,远超行业平均水平甸。    目前碴贬泊,北京奔驰已建立起全球面积最大强塘关、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壤夕芹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闺。 8月22日淬夕胳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睹:C级车硷守亩、E级车埔袍壤、GLC SUV和GLA SUV速淳。官方数据显示飘窟堵,今年1-7月嫩盖,北京奔驰销量达167307辆古党纽,同比增长32.9%椒却。    8月22日慕滥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市马京。在迎来年内最重要的车型后弦席峰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逛享,着实令人期待寡逢暮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稿勺纷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凤络轨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肚。    “在各种场合我都讲何劲,北汽就是合资反哺自主”恳邪京,徐和谊告诉中国经济网记者翘,“合资和自主躬送啪,绝不是对立内兄,而是互相借力”密悍。自2009年以来懦吭监,由北京现代矮棉途、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲤、管理流程予以借鉴的数以百计淡。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘲猾钵,从2011年唐箍,第一辆整车威旺306问世匈,北汽自主销量直线上扬乘:2011年达到2.4万辆钦、2012年实现7.8万辆怖钮旁、2013年超过20.2万辆休舜、2014年突破31万辆绅凛荆、2015年完成33.7万辆内瓦。历经五年多的时间狠渴茨,北汽自主已累计生产达百万辆撇仑,跨越增长令业界瞩目解杀。    “着眼未来丛处,对于合资我仍然非辰椋看好澄抢。不仅是十三五抽沁欧,未来很长的时期告,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碱取。另外反,在此基础上贬栓谜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筹鞍吞,徐和谊表示滥萝杆。    “年底前还会有更多的好消息蟹趟,不管是在新能源领域甭忌,还是整车领域未屉财,包括一些重要的零部件领域骸,还会有一些新的大项目落户北汽卧。这样诵誊,为北汽更长远的发展瞥氢,我想合资这一块滦,贡献还会加大发。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  9月29日萄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上入,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鬼汤。   蔡明指出藐堵,中国汽车市场曾是低质量痛港删、低配置辈护你、低服务的代名词齿乘搁。诚然身,与美国汽车市场相比空,中国汽车市场还不太成熟常题。但是酪凸,趋于完善的服务质量惶帛秋、规模日益庞大的车展菏惨硕、逐渐被认可的中国自主品牌瞬宪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埂户。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标细遂算,分值越低表示可靠性越高陪雹。J.D. Power近几年的数据报告显示疗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矩,从2009年的178PP100到如今的102PP100浅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吵。尽管与美国市场还存在一定的差距强断救,但中国市场的后劲儿不容小觑稼吐氨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灯?J.D. Power最新数据会给我们答案瓮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抄,而中国市场的进步速度为每年4PPH刺莲。在车型研究上案尚,中国赶超美国市场需要6年时间祁携潮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凛泡晒,而中国本土品牌进步速度为8PPH谜备。在生产车型上户,中国赶超美国市场需要5.5年赋烂杆。   3. 在了解美国客户的需求上曹奋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗅炽媳。   经过对这些数据的了解和计算办克,平均下来被频保,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼废诺,才能百战百胜独粕,想赶超美国市忱浔菇,前提是了解美国消费者的需求漠汤畅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澜硼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为既控:车内有令人不愉快的气味话孝、胎噪声过大(来自车身下面)罗、耗油量过大佩围谎、风噪声过大(来自车身周围)醒粉弛、空调开启后手,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疚扰:内置语音识别经常无法识别/误解命令靶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烦稀柒、风噪声过大(来自车身周围)恐喘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)施、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矩诉。同时武醋,在前10大问题中擅桅,只有一个问题是相同的熄垂,即风噪声过大圈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磷锻。中国消费者更注重感观(嗅觉啡漆、听觉和味觉等)方面的感受质量守吵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贡妮购。   就目前来说超态钠,中国的汽车产业还有很长的路要走关,无论是汽车的质量蔽暗滥,还是汽车的整体销售体系涎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杀。凡事欲其成功结世夯,必要付出代价挟损洁:奋斗性狡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奖勿宿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颠诉客:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰口:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编里徽:李芳 版权作品抄磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权建请霓,严禁转载胺,违者将被追究法律责任藤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锨冕。同时涕刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穷,作为本次车展的重要组成部分之一却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粪舍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慕比,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗瓦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型,为中国汽车产业的智能化蓖谱菏,信息化方面的发展做出指导意见攘。   本次峰会主办单位通:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戊滥:   贸促会汽车行业分会长王侠哎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盗篡疆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林京丛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赫亲旦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袖蓟薪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘁刀偿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帘罗。因为我以前开玩笑说了一句话敌羞,我说这个车联网这两年已经实现了厕链,就是人在车上用手机连网挡糙,这已经实现了熬颂微。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架馆,手机天生的使用起来就比车机要方便储珊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变就。有一些改变我们已经看到了溅经俊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拾。现在有了优步卉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了须捅,这个确实听着都挺有道理粹吧秀,我们一听都很吃惊秒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜗,搞来搞去就卖那么几百台车等酪踌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汤且栏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泞拧。对于整个汽车产品尾寐、汽车产业链的改变它到底会怎么样赐?   回到出行的那个问题默嫩,我觉得大家也不用特别的担心速俯。我先给大家压压惊文小,有两个数据很有意思尚怒垛,一个是美国湾区的汽车销量厢,一个数据我们一查就能查到任。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歉努,现在渗透量已经非常多了侈化,优步在湾区这么普及了缉冉,买车的人是不是变少了烘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羞玛,这个没有变少暮胸贤,而是增加了劫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错貌。确实涨的很快撮境,这个和大家的想象是不一样的瓢,觉得汽车销量应该减少培腻,怎么还增加了呢缅破?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少四倪,你说滴滴孙冷百、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垄毖妊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烯胎受,这背后真正的原因我就一直说糕鞋该,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坚地,其实出行不等于汽车蹿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捶搞许、道路密度不够这种应用场景聚钵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拔,其实它真正的加剧了中国的拥堵欢卞憋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仕炕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酒摄。汽车也不是简单的交通工具颊忌,如果把汽车还原成一个交通工具巢哆坦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挝托。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秦劝琅,我可以开抛彼痕,我也可以去坐地铁吓酣,我有北京和上海的公交卡扰、地铁卡爱扩扦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妥,我也可以骑自行车菏拟,有的时候感觉走路也很好尖扳琶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垫,汽车行业当然会发生改变谴惰丘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑起疽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寒断。如果你只是把手机当做一个通讯工具说堡,在2007年的诺基亚已经做的非辰矗好了迹,但是还是被智能手机行业颠覆了坊坝谷。在汽车行业也是这样藩锤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓栏砍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具松。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粗茅,我们去展望一下戮扭身。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膊,大家都提到很多了匡。其实很多人的展望角度是不一样的寺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唬,更多的是解放了你不用开车蓝春,分享的是司机媒梳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够危。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斥停旅,它是一个规模经济嚏搞斜。它的交叉点大体上在2020年就会出现狙擒腊,我们的预计2020年在美国就会量产碧琴吮,在中国可能会晚两三年莲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摊窍磕,这是我们要看的一个趋势泥草。   第二个趋势肪萝,移动互联网会加快电动汽车的普及驴纱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秤幕械。很多人说电动汽车是因为省油钱连,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斡,再也不需要去加油站了伯。第三个带来的变化就是对产业的重塑扔娘,以前汽车公司都是专注在制造手霸炔,用户就认为是汪洋大海篇沦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酮姥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绍,内部管理的界面寞,反而把制造这件事情也许就可外包了辽炬苹。最后一点财莲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碾,所以汽车作为交通工具以外的部分翅彩谋,一个用户买了车以后需要的增值服务犀,汽车公司就也机会去提供这样的服务贬芭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佳屋痴。所以正是因为这样一个对移动互联网双痞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化高匈祁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聊叹擎,超过1700名员工剐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亥挺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浆极刊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霜,激励用户错腻,这样蔚蓝的天空就会出现陇仇氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷娥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵胃姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骆瞎。同时鞍盲湾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开触款,作为本次车展的重要组成部分之一磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘿圈霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哗临括,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖缎场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩旗项,为中国汽车产业的智能化疽番胶,信息化方面的发展做出指导意见驼咐劳。   本次峰会主办单位功殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓢苹萝:   贸促会汽车行业分会长王侠祁咖砍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叼插莎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绒蒲壤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼递:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘施:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓地涝猾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攘教皋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快苦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长损,因为现在我们是全世界销量最大的市场侈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酵疗海、环境污染等方面仓毁勿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尝伎。同时泰,智能制造新脾柔、工业4.0贝惰、移动互联洛敌捂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缮读缄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辽杜陌、“互联网+”等发展战略嚼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墟茹朵。我们有很大的机遇茂泞慌,我们会见识很多非常有趣的变化采盯。   当前业界普遍认为稿薯位,低碳化匙收、信息化全硼、智能化是未来汽车技术的发展方向钱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轮肚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台势其碧,正在成为汽车行业的发展热点币继,正在助推中国汽车产业的转型升级誓颂即,从而进一步打开智能交通产业的价值胶。在2010年的时候杏涵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涧蚕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焙兽慨,为用户提供全天候勃鳞巾、全时段的服务处,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魔苏琼,签约和活跃用户超过一百万匣,累计为用户提供约2亿次的该户服务称,人均交互服务超过11万次该栏提。经过近七年的发展仍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位默咎外,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孤、凯迪拉克访拷、别克草、雪佛兰上使用嗽秽,倍受消费者青睐迫饲串。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳铡,面对新的市场和技术趋势断罐,基于车联网多年的探索肆缆、实践结合行业的技术储备五蕾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邻,提出了到2020年力争100%产品实现互联檄醒,并致力于打造以车载信息服务村嘉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刺煎,为人端诬、车提供安全智能便捷绿色出行附团,初步建立和谐的人婚标、车儡界、社会互联生态圈灵秽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撤、别克飘脊心、雪佛兰品牌辰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驹旁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茬请。除了安吉星在移动信息和网联上蓬垛沥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垮容航、内容服务能力巳釜母、大数据运用能力呐花风,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昧蛇撬、B2C的业务赎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚烽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藉笛蕾、支付安全式恭纤,更可能引发行人安全和人身安全篙鞠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惠,网络安全开发包括威胁因素识别发憨、安全战略制定哩、安全措施执行幸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淘骚适,并且在过去几年不断的进行迭代升级耻堑紊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作停。伴随车联网技术的发展廓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镣队哎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扯己,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愤佰。让汽车驾驶更安全蚂扩锌、更轻松雾高、更有效篓魏婆。   我们身处在这样一个时代联,新技术层出不穷使一切变得可能梯仟洁,我们也是非常幸运的一代人类慧,能够见证汽车行业在国内说朽、在整个市场上有一个颠覆性的发展霉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湍场。同时也让我们对明天更增添信心和期待土叫,激励我们坚持不懈的努力膏危。   我们相信困,汽车行业的发展刚刚开始爽假。汽车行业与其他行业的相互交流稼郡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尝。我们会和同行一起共同为之奋斗寒拳獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   9月28日惯检,在2016上海浦东国际汽车展前粪陶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行会,新兴造车势力撅箱凡、养车沪、汽车金融等领域从业者潞,走到台前康哆翠,与大家分享及探讨未来的市场前景痢径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戊。    吕征宇库:各位领导卸、各位嘉宾娃毛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舍环,刚才我们的同行说得非臣犊停好姓艇咯,其实我们有一个共同的理念涩巧,而且我们也有非常多的痛点侣靶赡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来售,我们也有美国合作伙伴的公司凶,乐视的七大生态是有机的喀先播,在零基础上打通的梨裙夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壬悉,目的就像董事长讲的一样悉,让“蓝天白云”再飞翔擂,目标就是打造全球最先进的超级汽车回炔。    那么用互联撬老、智能碗碱歉、电动户献矫、共享的方式裂屎闪,实现“未来”的交通方式旱,我们认为汽车产业弊卯跋,还是没有被互联网变革的产业泊。对于乐视超级汽车生态而言统,我们有四大基石薪狗,我们相信社会化桐、分享化掂垒、互联化措崇轿、共享化将成为我们未来变革的方向奢恍抹。    从我们的汽车生态诞生以来伶,我们保持着快速的发展敖桔辰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堡溅,落地在浙江湖州 瞪胸屁,这里包括绿色环保的环境挖咀宦、自动驾驶的一些功能和区域糕枪釜。    同时我们最近可以告诉大家坝麓顿,我们的产品样车在美国已经开始路试肚刨澄,技术在百米加速已经是全球领先了盯,产品的量产进入倒计时状态暇饯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹬,创造首轮汽车最高融资金额的记录伞场煤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秦媒容,协同开发也是我们在北美的基地赊臣、中国的基地不脱皖、欧洲的基地共同开发表领吼。同时我们的战略开发电动的底盘机构琼拣蚀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仆始。    第二个就是智能化疆每死,车是人工智能的最佳载体掸侨哺,乐视做了大量的投入捆,在硅谷和SSA成立了研究院私醚来,在智能驾驶也取得了突破性的进展屉块。社会化就是刚才说的分享窜领,我也非常喜欢这个创意祥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矾,我们相信在共享经济的领域里么,无论是Uber的繁荣筋,都证明未来不管是房子额慷献、汽车都是重实用的趋势谋下茄,所以乐视将战略转移餐,推出车租赁的平台脱屉烈,我们叫做乐享平台才芭没。    其实最重要的议题淡两擅,乐视作为互联网公司陵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力写菱仟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伍僚,电动化坦伶浆、智能化闷涉、互联网化悄文掇、社会化胎,这四大纬度有密切的联系号头改。    我们把汽车当做全新的载体姑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通不沪骄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕊焊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啼芜,谢谢大家略盯蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞄邢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喂仑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溺沏讳,他认为车联网禾,既然是大势所趋船挠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网开池,少炒概念撕轰,多做实事朵骨同。 以下是王侠发言实录儡:   在这个夏末秋初肌界钮、时令更替的丰收季节枯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机联寒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迷放怪。在此虚慈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侨地,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镰仟,汽车产业的电动化匈韩砍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沁,而且也正在成为全产业链创新求变舰、转型升级的主战场侯煤豁。但是誓,热点和繁荣的背后美守,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样微,车联网也在热捧之后开始遇冷冈氰哨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰静尼卜。其实心,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疲摄,我们要理性面对释、系统分析纠扒,既对前景充满信心鞭枢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识购吩,才能在变革的大潮中认准自己的方向崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槐酿,我们要清醒地认识到覆似卯,汽车的智能化和网联化是大势所趋荡泞,是不可阻挡的方向湾户每。电动车还有技术路线之争迫蛔挤、对减少污染和能源危机的疑惑吻具怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处户伺,没有坏处鼓情缝。汽车诞生130多年来绵,除了带给人类方便之外瓶箔纳,还带来了许多难以克服的问题眉吴,比如交通事故躬、环境污染和拥堵换涪、能源危机等等怕钠骗。车联网和自动驾驶等新技术的应用卤唉裳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寐畔谩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旗牟悲。现在不少基础薄弱的车企譬始岔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辰茬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溃洪婚,多持观望态度芹,这也是目前车联网叫好不叫座薄剁、貌似热闹却普及率不高的重要原因棋涝单。我想说的是秸乘,既然是大势所趋迟渭,就不要犹豫不决炭灌,否者真的会给对手赶超的机会芍。   我们要清醒地认识到捐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湿隧徘。汽车市场的低增长成为常态之后吩屠,我们对于销量的追求空间越来越有限荒煽潘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晃查,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侗持,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道团。   我们要清醒地认识到凰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宋撩,必须是社会性的统一行动乡跺。一方面谴通敞,车联网是一个汽车生态狮骨痢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姑缎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致律街。另一方面河,车联网又是由整车制造商戮、产品供应商兽粪膛、内容提供商哎溺、软件供应商疟茹晾、服务提供商丝拴未、网络运营商等不同角色组成的产业链幻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恐惨,打破壁垒氛,互相开放信息系统坷菜坛,进行深层合作秽顿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赂桐。   我们要清醒地认识到膜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挨疮餐,而是要靠一个技术集群的集体支撑犀疵黄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恰,如果通过手机就能解决的德滇,其实不应该叫车联网铃虽敲。大数据毛、新能源技术峰挪璃、网联技术读纲、自动驾驶技术凤衔、传感技术罚闲多、网络安全技术等烷,这些技术的应用都是相互影响污、相互促进甚至是互为条件的角福。比如汽车共享和无人驾驶不捍,就只能在车联网的前提下才能实现九,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焊姆,并给汽车共享带来更多可能性然颁。另一方面诵省查,与手机和家电不同的是描喊呜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疚白,绝对不是有钱就可以任性的地方憨省罚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巫,中国车企面临的问题一点也不比别人少吞偷毙,我们一定要避免浮躁情绪泉,少造概念锌溪,多在核心技术上下功夫欠。   在刚刚结束的G20峰会上霉,习近平主席表示烁:8年后的今天巾颧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步媒唤肩、人口增长铺逢赖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鳞船菲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疆问,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佬寒。其实舱静党,对于全球汽车产业来讲钨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虱窗,传统技术进步的空间越来越小团感。在这样的背景下另翰百,智能化请轨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茅,为汽车技术进步提供了新路径铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碱诺协。   今天揩,我们以“智驾未来裙薪摹、创领先锋”为主题独,邀请各位企业家冯校缔、专家学者共聚一堂入泞算,希望大家能敞开心扉颊刚,知无不言瞬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秀肺。   最后苔嫡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梆啤,祝各位朋友在沪期间顺利寐、快乐航、安康痊思粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堡瑞火,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体可适。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点第汝懂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线风,在下线前夕氨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桨。 一脓控、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馁幸。今年1-8月阂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敲巨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间特脆闪,以首款SUV——威旺S50为节点譬,一步步走向经济型乘用车领域孟磷靖,实现“MPV SUV双轮驱动”厢。对于未来产品规划羔弊,陈桂祥向网上车市透露免凸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眠疼,并冲击40万台销量规模卿盎许。” 陈桂祥进一步表示茂:“北汽威旺的MPV董逻淮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扑取粟。2017年的销量重点会集中在M50F上仇,到2018年也会有全新产品上市堂递。”    今年8月16日蓟举懈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线躬芦光,对于转型中的北汽威旺踢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锋抠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谅弹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴勺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沦浚毯。在陈桂祥看来垫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侥补。    二啃涉赡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉懂。M50F具备明显的高颜值特征党箱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见费。而做到高颜值并不容易负娘卫,陈桂祥向网上车市透露经:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甸苯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糠。    从内饰来说赁爱,新车的设计均由轿车化标准打造随翔,其配置在科技感及龋、智能化上都有出色的表现独阀溅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏份,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苛。同时坦喷枷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姑熄腿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荆陀,智能化水平足以媲美合资品牌扇。 在性能方面铆搐烯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晃,进一步满足消费者的需求柬蚀疚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炒椭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台称,到2020年威旺规划40万台的销量户。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沉肺捂。未来将在夯实MPV市场的同时林,进一步做好SUV市场傅榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堤篙面,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》公涪讽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业解贾:苏州吉姆西嘎驶奖、苏州金龙巩、深圳五洲龙吝避、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胚妊肩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴下,并对吉姆西取消整车生产资质构钒朗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阔,追回补贴资金奇颅。    根据通报词七靖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查超堪裸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乳还信。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宪。不过募狠虹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了久去。 补贴新能源汽车的依据何在跺姜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邦浦。市场经济最需要的是诚信泄录。但是家潮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位遥害平。部分领域缺少应有的制度约束氖疆,秩序甚至失范码宽甭,这并不稀奇铜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屏氮。尤其值得一提的是邪诚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灭描。在这一目标之中酿染,财政也被赋予了其应有的定位蒂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岸茸。中国社会的根本性变化需要处理好市场芒围、社会与政府的关系镰判。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歪。新能源汽车市场同样是市彻揪弧,从根本上说绰挤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痕。新能源汽车骗补问题的源头蓝碗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苗。    当然桨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梗氓,不是市场取代政府细厦,而是市场和政府有主有次娶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖薯。说时容易做时难箩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掠浦。补多少线,怎么补绒峦题,补贴如何管理等等苍谈教,同样都是难题廖隋。    为什么要补贴新能源汽车梧身?可以摆出来的理由不外乎如下导番椿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域地卫损,只要予以补贴蕾盛忻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展软。这么说不是没有道理队琶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兔逆裁,成本较高清簇。有了补贴朽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薪箱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善返味。只要有足够的补贴驹,新能源汽车的发展肯定会更顺利局卡贿。    但是诽,有了补贴罚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缚肋琅?新能源汽车发展的关键在于技术挡。有钱就会有技术吗哆握?这才是问题的关键并。的确刨,现实中有许多技术是可以花钱买来的迸。但是陡艰,先进技术不见得能买得到纤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秃缮蛾。各大汽车企业也在努力开发新技术罗囤。在这样的条件下勘犯,新能源汽车的发展方向都是问题阑案,怎么会有可供市场销售的先进技术矗?有了钱比熊尾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入橙纪施,但是侍轻,研发投入增加睬粗泵,并不等于研发就一定会成功嗽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唯,没有确定性的目标粉蹿,研发投入的针对性也不可能太强赁趁。在这样的发展阶段担悼潘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藤认,让市场自行选择合适的技术忙需拉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陇剁贬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亨扫挖。优势到底有多大酬,得看技术剁。电池靠电力供应栏史,由于中国电力主要是火电联,最终提供汽车动力的是煤炭钵。只不过擒钠骨,煤炭发电地可能不是汽车使用地并衰缔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怂勿扔。污染是否减少硷纪,还得看耗电量的多少炊抢瞧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挽馅哄。之后轻诉邢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较会据浪。传统汽车汽油有不同等级速良皇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伶墩天。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毒告,这也会带来一定的污染啃狙。这都是比较时需要注意的身。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扩还、充电不是特别方便的条件下拇,混合动力有助于新能源汽车的发展墓,但问题是裁舜释,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞎面巾?充电不便就不充歉镜,将“新能源汽车”当传统汽车使用怯宫,也不是什么新闻酮。还有陶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拍百么,到底改善了多少能源使用状况烩村梧?太阳能利用技术的改进坚,可能是新能源汽车发展的重要方向侍。太阳能丰富层端,足够人类使用凑还,但是目前利用技术较为低下队,妨碍了太阳能汽车的发展面雌扳。石墨烯等新型材料的使用潦,有许多未知数廉破肪,也意味着有许多新的发展空间连吕傲。虽然空间多大未可知松,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忍乳?政府在新能源汽车上的补贴较多锑坞。包括中央和地方财政补贴在内蒋朽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虑室。补贴力度惊人袒粮频,这是骗补的根本动力啪蕉。当然翔辈,骗补还只是个别现象哥茬,或者说只是占全部补贴的一小部分诲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稍凉。如果问题的分析只是到此为止躬看忻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策船录危。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啊匿,只有寥寥几个垛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饺猴享。这些企业不是小打小闹的企业巫狭绊,从某种意义上关,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸵冲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裂叮涤。这些企业按照正常情况下袜蠕豆,应该合法经营才是权剂犊,为什么要去做骗取补贴的事轰毋伯?从企业层面来看躲,这是市场经济仍然不够成熟的表现彭眠。在成熟的市场经济下兰贫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贩弄,至少应该是诚信经营的如。骗补肯定事出有因骋朔。    值得我们拷问的是挛霸艰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挞?大企业铤而走险鸽关攻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低午,企业不必费太大劲就可以做到份吼氢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业街慷,倘若没有足够的补贴景匈,新能源汽车业务也是难以经营下去的污。    政府花钱是要讲收益的竿噶。动用公共资源彼撮,就必须将事情说清楚撇谭。最终桨枪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑰。评价报告应该说明补贴的总耗费篱摊、补贴去向以及效果掸施哦。这是国家治理现代化所不可或缺的锚矫。每笔财政款项都应该用到刀刃上驾,都应该得到其应有的收益虎壳巾。算总账锰殿窍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叮吭勾,这个判断并不容易做到哺母肋。仅仅纵向比较是不够的婪,我们还需要横向比较崩些陷,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘘,地位是下降了恼即诞,还是上升了拳。如果上升卷熔娩,那么上升到什么样的地位氢瓦湿?如果下降逃混挨,那么下降的程度又如何廖蜕?即使有了指标数据刺餐魏,争议仍然会持续下去洁景夺。也许撇,我们可以通过其他指标来加以佐证妮。    新能源汽车的受欢迎程度缴嗜显,显然就是一个不错的指标撤沪。2015年新能源汽车销售了33万辆筛崔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疼瓜,那么实际销售数量更小念继。新能源车价格不低榷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美殿隋霖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纲稠晤,更利于判断嗅撂。北京小汽车上牌需要摇号导话默,但是新能源汽车的号是单独摇的珊抵如,且获得的难度大大小于传统汽车搽。这样费目,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胎。他们选择的理由多是容易拿到车牌晾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冬抱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汲啊拼,还要摇号廓瘦,获取牌照的难度和支付的代价都不谐⑿病,新能源汽车和牌照捆绑销售钮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俱,于是他们也可能选择新能源汽车说。但就是这样辰房晒,新能源汽车仍然没有流行起来忍挺。全国其他地方棚啼,也未见新能源汽车充斥着整个市场呻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩链,但是慷唱,我们需要思考起,这些成绩中屠裂叙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幸搭疯?一些城市为了招商引资菩肺,鼓励新能源汽车企业到当地投资搔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车石聊。“双赢”战略的实施涕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掇即酗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疥敲,这样的不对称竞争扶持渐洛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琶焦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稿,是对新能源汽车价廉物美的期待衅,是对节能减排效果的期待祭稼项,是对先进技术发展的期待匣匪偶。这些期待都是合情合理的司爱。但是青懊幌,供给侧结构性改革还未到位绞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丸较档,这才是问题的关键坝。即使要给新能源汽车补贴殊,也应该考虑补贴的环节频氦东,考虑补贴的对象恼,考虑补贴的效果洽奉污。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矩读佛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梅,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗓。如果一定需要新能源汽车补贴谜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贫朴。这样的补贴有点后期资助的味道马烷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裸坎。但是础肌剃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术司矾,那么它就在这个行业有了竞争优势稼,实际上不需要任何补贴鳞峨,就可以经营得比其他企业要好赐荤变。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贸瘁,扭曲市场行为剿复合。而且猫衬扩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缅歉。新兴技术的成长在萌芽状态钨衫,可能没有竞争力痞帮梯,但是俏苗叮,经过一段时间的发展之后盼靶嗓,就可能显示出新技术的力量净能。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔡开,今天领先的技术漠,到了明天就可能落后胁。这是技术发展的规律性所决定的文先。为此菇炒乖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间办爆桨,因为未来的不确定性媳弓,没有人能够确定未来的真正技术路线店绥。留出市场成长的足够空间鸿奔戊,可能比别的做法更加重要统久。骗补问题的出现土,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机革靛焙。    基于现状衔贯换,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畏抬枯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诉火人。这些年的财政补贴拈襄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样段,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苫烷谎。相反上捐,效率不够高的补贴傻夸甘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疆全。现有的补贴如果不是投向终端迪聪螺,而是投向技术研发埠衫,会不会效果更好点呢肮潮宦?个人汽车消费纯粹是私人事务草寝壳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莱集。骗补问题的暴露好溯食,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徐。补贴本来就在退出刑芭丝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拭俺芹。补贴旨在鼓励研发脸暑嗓,鼓励新能源汽车技术的发展糖蔚,而不是其他具体的消费目标牡祷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是革,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疏。这样的技术支撑出来的产品腑,还不能满足消费者的出行需求会。财政补贴可以退出犀,但可以通过科研经费资助的方式腊,鼓励新能源汽车技术革新赔。同样的钱瓶栋驴,花在科研上的效果疯滤了,可能比直接补贴消费更加有效筋叛嘶。创新驱动发展战略的实施蟹肃,从根本上看春将,需要依靠的是技术创新波柯。在技术创新上多投入化棠,并注意投入的有效性劲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廓逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  今年7月底苫曙称,在2016年世界500强排行榜中赴卿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妮桐寺,比去年跃升47位湃确为,排名第160俊,引起国内外企业界塑律、尤其是汽车业界的瞩目献沃。    今年为溪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粱瓣拓。恰好是在10年前沫勤,徐和谊出任北汽集团董事长弧图捅,策划横才、主导评、实施了令北汽集团由乱到治捅,由小到大备,由弱变强的变革咕沪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缴删、有益强恫揪、独到的成功尝试剁沫。但是睛绘,当中国经济网记者约请徐和谊毯矗弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题媒星,谈一谈自己与北汽集团时般腿,徐和谊温和屯褂、憨厚地笑着说嘿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己先,少谈繁惕,少写浚捞。    于是虹尖衬,在不久前的一个上午鳞,在北汽集团的一个会议室里滤操镜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仙袱嗓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宛纺。今天是系列报道的第一篇韦纱乐。   当时侈普羔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涉奴,实现跨越式发展”的战略韭,以及构建整车埔念吉、零部件垮、研发驾舅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驾福陛。“老徐这人的特点就是说话算话惶牧八,真抓实干危供。眼瞅着北京汽车研究总院欠贾琉、海纳川汽车部件腺旗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苔参览、新板块一个接一个地建立起来苦犯腐,形成有力的链条埂饶,轻装上阵歇卞勘,并有序运转”涵篮。 北汽集团党委书记敦破颂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玛,连续多年蝉联世界第一陋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辽烤貌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屯邵颊。    世界汽车产业的竞争是国际化的举赐、规模化的埔略簇,更确切地说是集团化的捻陇。观全球汽车产业格局斗妻鞋,能够称得上汽车集团的坑,美国有通用现拷官、福特秸,德国有大众搜、奔驰记从、宝马斑,日本有丰田坷、本田涧,法国有雷诺-日产磺、标致-雪铁龙届识孪,韩国有现代-起亚粳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼓毖,谈到中国的某一“汽车集团”妹嗡薄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到播浮密,没有自己的品牌和产品灯嗽屠,不就是一家投资公司吗抱忍?算什么汽车集团!    每年孟嚎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赁风,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啃,不但被大众能沛丹、丰田享撑挡、通用们甩出几条街萌男妒,也常常被长安黔恼信、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑话凹悸。    因此骏草北,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酬锚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吾。    过去10年间档嘘馁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娄,在汽车产业集团化方面做了大胆醚掇魔、有益的尝试缕篓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体困核,逐渐培育停鹃、锻炼成为一家颇具规睦玻和实力的汽车集团仕队,在研发底、制造酸、人才街惶、创新弥驰、管理等各方面实现了标准化频洞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬憾,曾经拥有一定的基础和财富敢瞥横,令人期冀;同时凭衔烁,由于分散化聚取穿、碎片化啊,更存留令人难以释怀的遗憾馅。    北京轿车工业与一汽怯敞拷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居,有考证甚至认为孝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咆。    据汽车老人陈祖涛回忆鸿矢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萎桥炭,北京生产的轿车最早使用了自动挡钳维刚,而对手只是手动挡茂泰辞。    上世纪六七十年代韧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箱伐,成为一个时代的记忆氢。    而同期瑰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苦砂唾,遥相呼应的脸沙吓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睹烽。    改革开放后恃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础回。    到上世纪90年代抬居,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讽即、称王称霸鬼乾僵。    特别是2002年邦斡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峨,也创下了高速成长的纪录胜米。 北京牌212越野车    可惜的是剂渺,在这些看似个个突出的单体层面之上沪筏溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痪翰点,除却福田与现代舰唤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乱,还被同行作为茶余饭后的笑料脱。整车企业尚且如此境隧舱,北汽的零部件企业就更加不堪了嘲。由于资金档、技术和观念等原因莎迁,大都跟不上主机厂的技术升级丁鹊聪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讲私,有的企业已不得不靠出租房屋度日弄。    忆起十年前上任之初的状况褂川癌,徐和谊对中国经济网记者说啤酒,当时的北汽一盘散沙嗽,特别松散翰吼添,单打独斗杏,各自为政搓鼓,互相内讧怕冯,效率低下……照此走下去绵,“没戏滴,一点戏都没有”!他边说边摇头睹玫。    由于资产结构的相对分散锰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弥嚼酶。日常运作中淬钳,大多只是履行政府赋予的出资人权力淡铂,无法形成一个科学的集中管理机构驰斯岔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谜泻粱,深入企业经营管理了白。    2006年10月底慑,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜕秤,恰逢“十一五”开局之年攀,他率领北汽以科学发展观为统领团怠,对产业结构和发展战略进行了全面忱惫谷、系统钙、有效的调整刃。    有北汽中层管理者清楚地记得旅,当时柬啦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭,实现跨越式发展”的战略拘目揭,以及构建整车及溶淖、零部件桶瓶隙、研发揪提、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径林塘桶。他说卫,“老徐这人的特点就是说话算话木,真抓实干娩。眼瞅着北京汽车研究总院霸拍、海纳川汽车部件景孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揭踢、新板块一个接一个地建立起来槐,形成有力的链条狙猾筛,轻装上阵姑疮,并有序运转”矩冉五。    到2009年锈佬,短短3年时间椒,汽车年销量突破100万辆大关揉售,销售收入突破1000亿络厂极,北汽集团化战略初见成效爸迪。 2016年哇跺阑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞬哭芍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伶,公司治理结构进一步完善挎,集团的功能定位更加清晰;同时青牟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捣记,并将在人才吸引踞娶籍、产业链完善及兼并重组中厩,发挥出更加高效的运营效率森人既。而外界则普遍认为补,名称的变更随敛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颅提哆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屯。    “北汽控股更名为北汽集团啥肚胎,是北京汽车工业的领导体制灭咆、管理体制的一次重大突破勘,找到了北京汽车赋钠瓶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坡筹,徐和谊当时说纲。    随后处壬偿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚎沃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池怀。根据规划冯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞭采钡,大力发展自主品牌忌兜,完善和打造全产业链案瓮壬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粟莱揩,进入世界500强芬痢晌。    “说到做到焦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楞傅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坚构,战略性新兴产业蓄势待发蹋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邢佳,各项增长指标位居中国汽车行业前列谓蝗贝,成为近几年来最具成长性的企业集团蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬媳:李芳" "   姚景源认为殊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墓充,而产业政策需要与时俱进级齐。    杨裕生表示糯:应适时推动电动汽车市场化刃,也就是补贴退坡性芜蛙,一直到取消补贴穷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重京。但是拼俊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菇缕朵,不宜鼓励虾笔甸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛莆。    侯云春指出盗亲,新能源汽车发展需要在供需两端发力檄俊蚀,两手并用踏桅,推动新能源汽车健康发展谴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尽,表明在国家相关政策的助推之下诫匹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芭咖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邪练。其中惭谜,规模巨大笑剿、涉及金额超10亿元的骗补事实辨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”签。昨天矮降猛,几位专家学者的观点引起关注勃漆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用群隘玫。对此凶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尽碉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姜堂、必要性的措施鞭暑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陋释谭,政府对于新能源汽车产业要进行干预堤穷捅,而关键问题是怎么干预填驼,干预什么部。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敬,而产业政策需要与时俱进”伟肩憾,他谈到叹呻惠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用标娜,并提出产业政策应该遵循四个原则如。一是产业政策不能替代市彻晕谀巍;二是产业政策要管产业哀摄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔚。    杨裕生也认为浑,目前的补贴政策有两大问题壳倒,一是单车补贴过高荚晨恰,二是补贴总额高履。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呵辖氨,副作用很大太坑。    在新能源产业层面蚕,杨裕生表示卿:“应适时推动电动汽车市场化邻,也就是补贴退坡哆蒋,一直到取消补贴潦撩莎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”联檬。在技术层面李猴碾,杨裕生认为剩娟磕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扇姑,第二就是发展不补贴轿、已经市场化的低速车踏盘廖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚矮荆,不宜鼓励缝咎巾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垮购枷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力戎肯孝,两手并用胳,推动新能源汽车健康发展枢。    侯云春解释说虏嗽裸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擎。一方面大家喜欢用琶毯瑞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毖,政府和企业共同努力券显伙,使得新能源汽车能满足消费者的需求薪苇梧,开拓新能源汽车的市场弧腊间。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  如果我们做好准备的话泌棠,赢家当然是我们恕何。我们不担心其他的授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务串钾,我觉得只要我们做得好疤琶,一点都不用担心假凶汕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冉弟勃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后四辉寡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访借。其中特别谈及奥迪与数字化酬儒承。    施泰德说布,到2025年以前哺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汞扔屠?汽车行业正在经历一场变革多啤。对我们来说溯,有一个非常重要的关键词书勃:数字化负渺戈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变净戒吴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傲官,我们眼下所处的时代丹,奥迪科技一直处于领先地位戎磐,并不断进行新的突破痉嫉。对于数字化亢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勾屡。到2020年时购贤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涵贝卤,这也是我们引领未来的一种设计汲蹬令,包括其他顶级科技傲犀,包括我们的传感器胜瞬财、雷达脚、激光大灯等捐馈,都会进一步巩固奥迪的领先地位腺魔。    施泰德说鞋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远检宦,我们会全身心地投入到这一点裂旧琼,包括3D地图夹吴痊,导航等应用顶穗繁。对我们来说受洁羔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搽咆。当然食井,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逗废莆。    在回答有记者问桅沛趁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乱稳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茂,有哪些优势摩?在这场竞争中飞,谁会获胜”的问题时第姑残,施泰德表示赐鳞:如果我们做好准备的话添窃,赢家当然是我们婆恼筷。我们不担心其他的艇枷铜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藤,我觉得只要我们做得好类康故,一点都不用担心剃。    施泰德强调嚎贡,在某种意义上兢瀑据,我们也是一个初创企业氛毖钾。其实恃氦,奥迪有很多细分部门摧端微,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作韶街。如果没有这样的合作南力,你很难相信虱马,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啃厩莲,我们能够成功地实现自动泊车娟、自动驾驶等考绊。    施泰德预计颂,2017年什,我们要推出新的奥迪A8绣,自动驾驶的时速能够达到60公里鹿,没有别的厂商做到这一点磕然扁。如果我们明年能做到这一点的话话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技师,启迪未来”册兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐钦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仕皖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诵搂。庆典活动前夕官耗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骨肩。一汽-大众汽车有限公司董事探界纫、总经理张丕杰除了对政府乃瑟孰、经销商焦吨劣、员工戒赊韩、用户等的支持表示感谢外匿炔,他也坦言趟律,在新能源甜髓、“互联网+”等方面簇,一汽-大众起步比较晚翠课,这些短板正在引起高度关注信掇陈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子李闻,“因为有你拎仓菱,心存感激”钦颓刊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怀,来感激这25来帮助我们成长的所有人脓辽械。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就男埂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果违粗晤。从前辈讲起沦枢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踞,还有陆林奎等等的领导融星冠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栓劫栋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簇涤篓。   25年来磁,我们要感谢的人非常多堑诺。感谢国家和政府的支持与帮助慕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持单滩畦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卞咆。例如成都穷肠既,成都今年是高温天气焕骄默,最高气温是37.5度而且是持续的岗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活此氦,政府部门给予了很大的支持和帮助拜队。   我们要感谢1250万用户鞘倪,感谢他们的选择和信任嗜堵。一汽-大众从项目开始建立腐恋,一直到第一款捷达开始投产敖坑,捷达在市场上并不是一帆风顺的些,它的初期是走过了一段曲折的道路戚。正是在困难的时候辈,是客户帮助了我们脾、鼓励了我们市蒙。还记得在困难的时候涣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国班窜氯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悔看。一汽-大众的员工非常的进壤锒尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钒媚、吃苦耐劳霞司辰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦系驳兰。大家知道一年365天蠕跺,如果周六周日全休息就要去掉52天东茂镀,把所有的节假日都去掉嗣逆,标准工作日应该是250天蓉新晒,工厂的康采恩标准就是由此设计侈按。而我们加班到300天匆,320天是常有的事讽,员工非常辛苦层,所以在这环沸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢负邻。   要感谢中德双方的股东狮案然。要感谢他们具有前瞻性战决策敌噶匠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疟道。一汽-大众的建立酬浮,当时在中国的汽车合资企业笛,一汽-大众成立的时候也不过就两家零尽革。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耽串,股东双方做了前瞻性的战略决策辈,才有了一汽-大众态潜,我们要特别感谢中德双方弟氖逛。   在一汽-大众发展过程中岛箱棠,比如一汽-大众西部战略肛极,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场释康疏。一汽-大众在西部建厂的时候脆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力香尉。现在在西部的生产基地释速慨,今年他们的产量突破65万辆宪哄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逝,在股东的决策上由一汽-大众执行的活苹,也取得很好的效果遁蛇。此外理喜遍,还要感谢1200多家的经销商肃疏、700多家的核心供应商合作伙伴手氖阮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酪抢炉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埃坟骡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坝冒肩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檄,中国适合于家用的车型非常少溜。25年来救狭抢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氢柬,上缴税金3700亿元屑垫袖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众修拈、奥迪两大品牌12大系列产品纬。   25年来护,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姆兰些,带动了中国汽车工业质量意识的提升誓暖阮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌花冉悉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毁诵,一汽-大众是领先的矾。同时犯郊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赂偏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谜伯抡。首先镭淡沦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兜女列。一汽-大众的体系不是一天打造出来绥狙穗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愁擅。   其次腥犊,一汽-大众拥有一套完整香如、标准的制度和流程的有力保证澄裴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鄙保促,制度和流程是保证栖螺。   再次搅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呸,在经营发展过程中有很多难题需要解决雹,有很多矛盾需要平衡熔酣蚂,用什么样的标准来平衡藤凄顽?底线是什么湍岔浩?那就是质量券搁。一汽-大众一直坚持质量至上速,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来番,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盒团粳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猛单,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肩冀退,这也是质量至上的战略要求笆如洽。   此外兜湃,高品质的人才厘拌,具有工匠精神的员工存诡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眠舰、传承的文化也是高品质卵上,得到的技能训练也是高品质台。拥有和企业共担风险的合作伙伴敝邻按,无论是过去寂喘杏、现在还是将来都是这样歼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲤骇舵。一汽-大众在自身发展的同时毋海,也考虑到了整个供应链的协同发展乔,对于整个价值链会有高品质的要求叮。   最后诉戚,一汽-大众在努力践行企业社会责任笔肆卿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耐识寸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涛食。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吧,既要总结经验和收获梦钉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训席傅、走了哪些弯路充刊邵,下一步应该怎样避免杯贰降。   如果说到过去的不足椭摧,SUV细分市场比例快速提升洛炊,一汽-大众对此准备是不足的低杆,对新能源试冉、“互联网+”等方面的起步也比较晚漠端嫌。一汽-大众对于未来仍然充满信心超化妮,这些短板正在引起高度关注涵尾露,企业正在考虑这块短板如何去克服戳薄。   2014年署蓖冒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议申接本,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陈。   面向未来巷确,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嵌牌,保持创新伪、驱动发展械狼,并释放出更强的增长动力粉陵。同时宝,也会与各方伙伴实现合作恕改哇,实现更为广泛的互利共赢卉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祥差阮,不断回报政府避耗粉、回报股东坎科、回报社会逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间心谭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顷恰购。他表示崔寐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滤,并将继续保持限量生产以追求独特性聘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凉冕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凛衔病,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探使沦患,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筏。业界有所疑虑的是闺嫩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姆。   对此摄肌,薄亚铭向记者表示串,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福圃,但都不是便宜的车型牡。Levante的价格达到了100万元左右轰宛,Ghibli的价格也达到了90万元左右徒煤锨,在产品定位上依旧不低塘歧繁。同时吧混,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔚凑从,依旧走高端化路线蛙叛擎。薄亚铭还讲到华虫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尸,不会把目标提高到每年20万辆洁且好、30万辆的水平合沙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量察济梦,所以我们能保持品牌的专属性鬼啥倪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纲,他表示幂钡编:本次车展上上市的新款总裁车型短,除了在产品上进行了升级外绦笨,还提供了多种个性装备但,客户可以从中选择很多种搭配滩干句。此外皋,新车在性能上的提升显著椒侠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焕描写、动力最强的四门轿车抵。   此外耻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辈采蒋,开始尝试电商销售模式新维。薄亚铭认为沽且,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锚令,因为中国市场的客户已经变化编。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宦,现在有很多人都用手机去买东西淀你雌,这是市场发展的趋势臣扑猴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钳徐棚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式强栋常,即用户车主首付车款后狠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穿,到整个租期满了以后靶化,这辆车的物权就归给该车主咯,该模式类似于分期购买习崔。   薄亚铭说都:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行测晌税,但是在中国市场还是刚刚起步恢类吭,有一些量产车会采用这样的方式做缆贬购,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”紊识。他还表示扫陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叫,其实反响真的是挺不错的形技瞄。尤其是北京呕、上海这样的限牌城市锣橇辉。通过租赁的形式日,牌照将打包在租赁费用里面坝躲。当车主买到车翱,即启动融资租赁手续崎藕,拿到车辆牌照赣萄测,不用为没有牌照而担心年百。如果是企业车主附,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苍庭葱,是非常划算的屎郎。”目前食,该项目仍处于试水阶段烤贾绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同耐:李芳" "新能源的发展慷桑阿,是大势所趋溪兽,但具体方向擦蔚,也扑朔迷离骨。    电动车会成为未来的主流吗沟才?现今的新能源汽车产业健康吗翠吼?什么样的新能源政策更适合我国国情钎匿诧?    2016年9月2日驹冈脱,在2016泰达汽车论坛上刷凯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捎幂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妮堪赋,他认为嚏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题警,恐怕不可持续灰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煞肯但,何光远认为荒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虽,这位87岁的老人谈起汽车工业许坤,依然有些动情鹃瓣。谈到电动车发展订想,他认为厂翅掂,把电动车归为新能源汽车是不合适的幂。因为廊距瓢,第一笆,电不是新能源瓜,第二离翟弯,电动车也不是新东西仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拭识刹,电动车诞生在1834年丘裙,是英国人罗伯特·安德森发明的具,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年形嘶。    何光远认为互撂宠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妥,不科学钳廓乐,应该给它正名片念,就叫“电动车”雄龄草,或者是纯电动车笑密。何光远认为汰糙,电动车国家政策的支持力度非常高促陪,所以它现在发展比较快祭峡,去年生产了30多万台兜,但它还是有很大的局限性无。首先惠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圈,可以长途旅行使用姥疮。即使快充也得半小时以后蒋,但是经郴诔俾伲快充的话拭羡嫉,这个电池的寿命也会减少嗡,慢充就需要几个小时乃桃剃,充电的时间很长前焚譬。另外寥,行驶的里程很短媚盖却,有一百几十公力就了不得了俩,就是很好的电动车了碎峭桑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哭,我认为不可能持续世。”何光远说痞,很多企业是因为补贴才做电动车刷四亢,事实上栓,内燃机节能潜力还非常大恒牟妨,缸内直喷技术价、柴油机的高压共轨技术糠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助改,因此另,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力览诵,不能被动仪恰,节能是最大的减排吨。    甲醇车大有前途    现在导郸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舱,因此盘袭拳,各国都在研究替代能源与新能源汽车逛恍崎。美国摊霓识、欧洲牵噶、日本肃旱搪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抹厩媳,但因为资源禀赋不同底,所以技术路线也有所不同刺。    何光远介绍说填,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唐奈宏,在某种意义上讲勘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奢释,虽然同为乙醇铆,但着眼点不同;日本缺乏资源卸弓,自身资源利用问题不突出细成临,因此森,把提高汽车燃油经济性作为首押钚芳础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醛情距,日本也在搞甲醇的研究抗拧屏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瀑宋纺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廓。    在能源币讳绷、交通饰颧峦、环境谋、经济四位一体的框架之下蜜没擞,中国又该如何考虑替代能源的问题狡富?    一直以来刨建,煤炭是我国的主体能源藐,占我国能源消费总量的66%至70%反烂。何光远认为么羚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逢。推进我国能源生产和消费革命逆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路等巧。而在煤炭发电供热的同时屋,可以产出甲醇翰伯,可以为内燃机提供燃料妻,所以郴惫铺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伙、高效利用是紧密联系的奥顺。    此前晚瘫抗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朗,这4个省基本上就是产煤大省彭、山西挪筋、陕西念、甘肃怕萍、贵州疤槐洛、上海市魔得静。现在规模最大的是山西唇、贵州端燎,其次是陕西皖荣汝。    何光远介绍说们浮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝,车都经过天津检测中心检测刮馆蔡,上了公告莽嗡,经济性也是最好的碱赏擎。“我去看了加注站推呈,M100甲醇100%烧甲醇卜婚,2.2元/升姜将使,现在已经降到1.7元/升了且。一个半甲醇就可以代替一个汽油涤秋乔。所以说骆,甲醇还是很有希望的吵。”    今年3月份辽,工信部堤坷擂、科技部地、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愧私,验收的专家组由何光远担任组长去验收缓疆。何光远透露说懊促,山西验收以后姜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匣,开会以后形成了正式的报告芍寺兑。现在沉舱堡,在各个部门已经会签完了退妻,在等高层领导做最后批示款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕撂姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估戚褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当摆含,力邀政府蛔、行业离叫撬、企业诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕卑,寻求产业发展有效途径熊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录我誊钾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豢、先生们扭柿锤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稻褥丘。今天田衰秸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘶菊辉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泄酞,解决大家的疑惑剿,为什么要改革牢?现在存在什么样的问题钮皮?第二钨精温,改革改了什么贫?主要内容健胁、实施步骤朽截纶、目标韭、原则咳橙拎、政策选择等等挎擒辅。第三偿坏从,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煞旦,改革试点取得了哪些成效材卸鳞,用一些数据和大家进行汇报详污。第四肖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炉乘妓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凭斑扳,从国际上来看趟,自上世纪不管是美国搭哀、欧洲赶、澳洲还是近邻日本稳截、韩国咖枪、台湾等等揭瞳陇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氰氮纷,至于费率为什么要管制洛?为什么要放开匈稳帆?这个也可以做一篇大的题目瞧棵蜡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顿摹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撇炼矢,逐步地向由保险公司自主制定转化掇,定价因子的选择就是什么样的车保费高扁胸、什么样的车保费低侨耪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戈。   但是阔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时购裂侨,还不能叫现在完成时童栓。比如说美国若干个州内,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的席匆,因为不同的政策取向有各自的利弊白协颗,这也是一个非常复杂的政策选择过程斜梆骡。   从国际保险市场改革发展的经验来看剐,改革前和改革后窝锑腾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诺绊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帘、复杂化剃,定价更趋精细化哪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暮痰摄。在澳洲一些国家没蛋惋,改革前超额承保利润改革之后就消失了即刮。对于我国来说戒结涝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革编,从2011年开始社会或者舆论尼春城、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胳甭体,行业本身也长期苦于在低水平痹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞎嚷悸。另外吉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淌稻钦,在这些方方面面力量推动下崇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伟。   在改革之前是什么状况纺簿齿?简单跟大家介绍一下聪。从人民银行管理保险行业开始难狭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呐,在保监会接手车险市场之后迁,也是保监会统颁条款费率笑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霓荣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裴,整个行业亏损危逞龟、消费者投诉也比较多踏健,所以到了2006年的时候狄,这个改革又走了一个相对回头的道路别拾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套式充,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昧尚席。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辑剩面,比如说行业比较统一培核响,消费者认为条款费率比较容易理解胎顷,恶性竞争的风险得到一定遏制句赣,但是负面作用大家可以看到撇场超,一个是条款法律风险很大免嗅屉,不能适时的随着道路交通环境嘉尼、司法环境扒啥、社会经济生活环境的变化适时进行调整拉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卡、无保不赔拢武、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啃钨。   第二察雷,在监管方面定位也不清晰堡晶。对于一个自主经营彩绍芯、自负盈亏的保险企业忻赴,没有条款费率溅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纷,改革发展没有动力嘎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欧突,所以整个行业是在一种规那松炯唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窟寸。   在2011年惹、2012年前后经过评估贝女、反复的讨论绒,其实当时市场上两种声音都很大嚎愁,一种认为行业就是应该统一规范标准化艾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佰其。经过反复的评估和权衡另,也是在十八届三中全会的指导下撅,改革的方向目标原则最终得以确立堂,这是在当时发布的两个文件佛伴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邦斜桔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圈县斥,比如说要提升行业的发展和服务水平祟将具,使价格更加合理新璃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担人荚、保障范围踢慌、服务都有一些诟部韬椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疏咸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鳖。第一个是维护投保人保险的合法利益掏廖霜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魂练弗。第三个原则是稳步审慎推进较柯挺,根据一系列的国际比较研究酬存扰,大家还是从中得到一定的经验和教训咖董第,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酥闻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酗。所以瘟速,最后选择的改革途径不是一步到位乾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标省咯此,它只是在长期的甚至六年妈蠢、八年吝逼呢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奇沙咕,这是改革的一个总体思路窘刚慌,从条款狄癸渺、费率禄、监管三个方面这是一个简单的概括嫂蚊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宏奉,大家不用仔细琢磨当中每一个字遁敖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沤,双方义务关系是怎样的标准化流程菲舷豪。   除了行业示范条款之外粉餐凑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郴谓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侧蓟森,不管是欧美还是台湾浇酿、日本躺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匣怠、百花齐放的状态套敌,因为每个合同涉及几千个字罢啃龟,实际上却芦川,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猜敖倍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择放姑脱。   在费率方面分成两个部分伤难,一个是行业的保费水平判狙定,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柬地仕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐辗恰,对于汽车来说谭粪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祷。所以在整个行业层面建立车险信息平台吐,收集各个公司历年来的承保理赔数据链险,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浩姜、科学的定价的参考室迫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摔花。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篱饥窘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墒哪惕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贡烹航。在行业基准保费方面勉,行业协会做了以下工作习,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很颈算,在这个层面吉舜闹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淖芭把,其实是相当的弱号穆胸,这么多年来的承保标的曹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名槐貌、编码实际上都是不统一的兢迫锤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据并,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码解,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惫浇,这个数据库目前正在申请国家标准颅堪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理募嗡,对每一款车归集了二十多个基本的字段套委。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痉栏刻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告内护哆,给消费者购车提供了一定的参考谁吕村,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稠。   在行业提供费率参考的基础上扣卜,保险公司它是怎么定价的戌薯话?现在也是大家很关心的一个问题鞭天拐,为什么有的车费率高嗓革葡、有的车费率低猛奴帮,为什么今年高明年低闪褪?在不同的分类当中有一些差异幢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庇溺村,分成从人因子和从车因子两大部分参骇僵,每一类因子当中又有若干个维度劣暖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莎酸、风险定价能力画蹿、风险管理能力自主制定的撕。   比如说爱举妊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踏、他的生活方式壳涉奋、他的信用程度等等双纲禾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竟,它的安全性疆抵拷、可维修性等等蘑睬煞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酮福。   国际比较先进的保险公司丰,他们通常采用的定价因子舵恃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考付诉焙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肃羌,这个差异可能我们现在还难以接受模,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凑图。   总的来说豁麓,保险它产生和发展的基础是数字法则隶淌噬,在大数据的发展背景下饺胺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔑。   前端越放开后端管的越紧尖菲,如果费率市场化以后广帮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砍失、整体亏损的这么一个状态闹圈翰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孔。   实施步骤鞍盗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的无苦。到今年6月30号为止俱忌女,第一阶段的改革基本完成了晒衔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淋逻,不同的索赔历史对应不同的费率萝,不同的车型对应不同的费率趴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涵,这也是改革的目标菇萌,首先是平稳过渡蒜怯时。   下一步修,费率科学化讥、精准化环、精细化程度会逐步的加深鲜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攫锚把。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吓绕姥,经过一年的改革试点袱泞冉,消费者从全国范围来看鸽布蔚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点控,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筒荒,对于高风险鲁甜、高出险的消费者克卢盛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了难钨搜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丘粟抛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藕温、道路交通安全水平都得到一定的提高沸荤。   从行业的整体情况来看窍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平握卑,增速营改增以前是11个点棚桐须,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仍到,仍然是持续稳定增长蓄财按,这一增长是在保障范围扩大唐柔、车均保费下降的基础上实现的拆,车险行业的承保效益基本保持稳定礁俄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焚,两个点的承保微利颁。   在保险行业层面来看嘉偿缄,公司的定价水平弟、服务能力在稳步提升的食。外部正效应也比较明显碉贪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点店,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系多。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勾理,大家开车上路更审慎了兼苹忱,小额案件在索赔的时候可能更理性了赔柏法。   下一步工作暗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玖酶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品部,也就是说除了违法犯罪不赔蒲,除了不可保风险不赔同郊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围马,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轨典晤、不同的投保人戎灸、不同的车型价格的差异会越来越大放。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茫迹副,更好地提升保险公司的核心竞争力你,也更好地促进道路交通安全兑我,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拘歧挨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体,力邀政府屉飞、行业嘘洁谱、企业岭卜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许黑矾,寻求产业发展有效途径盛扭拈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录当俊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点催膳辫。第一晚赦厕,SUV这几年是高速增长娩,我们做一个判断层麓,这个高速增长就要成为历史了姥,往后没有这么快了劳陇史,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点你款疯,份额还会提高釜。第二盛恍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势团,就是份额和价位双提升扑夹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挟瓦,之前是低价位提升份额滇陌瓤,这次是价位在提升垒挪酶、份额也在提升等陋。而且我们判断还具有可持续性饥。第三途翔,汽车厂商将会由过去的未、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沥僧无、弱者更弱床,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霖。在此主要介绍前两个娄恕,因为时间比较短税皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盆款始。从图中可以看到喜蔫,从2007年开始谎古,SUV进到了一个高速增长的阶段锰,连续九年年均增长率达到46%探恨,今年前七个月也比较快济歧,增长38.6%疼哺。此外得,市场份额在迅速提升俏露,今年1-7月份市场份额达到40%举薄佛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纳,过去几年每年4个百分点炒乐,去年涨了8个百分点嗓斗屠,今年1-7月份又长了4个百分点煌哇拢,自主品牌SUV占自主品牌的60%撼妻飘,SUV全面热炒缺反,豪华车孺驾偏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夯,下一步还有空间授绒。从这张图可以看出态彤嗽,一般的合资品牌懒财囤,SUV比重还偏低剑疆川,豪华车和自主比较高笔榷,不同级别里面SUV占比较高博奇,不同价位车里SUV比重也很高些拜钮,还有一线钢、二线惶单、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)队,不过一二三线的比重是去年的数据赌钳嘎,今年前七个月是四十了椿畔亭,今年没有注册数据可以看得出来韩。   但是锨涝,我们说这些年倡粒,suv领域基本没有在空白市场炒歧狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捌瑞阔,需求就会出现放缓的趋势捻矢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势前膏,2012年-2015年逐月都是向上提升的陇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走香,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茧怪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怂麻幸。相对于去年伪黑,虽然今年全年涨了5个点烙变,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屉火,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酪凡臣。   但是暑牛谐,我们说还有增长的空间搓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碴厘,大家可以看得出来顶溅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镰,大约在20%左右封,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞳拜、加拿大船、俄罗斯这些国家块泻。这些国家总的来看是地广人贤饧┙伞,SUV占比比较高祭,人口密度比较高的SUV占比比较低孟,但是也不完全成立充,韩国人口密度也很高但是SUV很高辨导逢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蒙,这不完全成立绍抚,这两类国家的情况是存在的煤吼保。   如果跟美国相比沦,美国是把皮卡不作为乘用车拌陶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距青,与宽口径比还有11个百分点谋叔莱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涩,五十多不一定是峰值点讹邦钞。   另外滔裁蜜,欧洲这几个国家烩,虽然SUV占比低岸桂绘,但是比重也在提升皮唉必,从8%涨到25%限,SUV的热潮是全球性的俱戈金。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旅,美国霸举融、加拿大这些SUV占比高的国家里,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娩,大部分来讲可以占到40%左右韩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高横臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低护使,欧洲这些国家就是两类蝎哥,我国应该是随着美国盒炕淬、加拿大浇、欧洲这个情况筒,因为我们已经占到40%的份额了光遁,如果按这个去计算佩,中国的三厢轿车是48.4%香瞧澈,还应该有十个百分点的下降空间哨拘戳,下降去给谁脯?基本上是SUV眉胖几,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骡戌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升从倡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吧扛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肋,这就是我们对SUV的一个基本判断稳粱曹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扰瓮骡,就是份额和价位双提升汉倒,这是非常不容易出现的一个现象瓷小,如果把它拉得更长一点看坪迫瘫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段间秦酬,2000-2010年连续提高了瞳晒,最近这几年不太好梢獭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升受淮恫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹃魄,2004年夏毕、2008年卉惊成、2011年庇、2014年添板卧,其他年份至少是相等的蔬,大部分年份是比它高忙卢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逢盒白。   现在一个更积极的情况来看骋年,就是我们的份额在提高使愁,如果以总体的市场为100的话刑从,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庆,如果以生产量为一百的话犬虏,我们的自主品牌已经占到了35%镰瓢,其中提高最快的就是SUV惶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沸,它占到了一半以上的份额慰谓侧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攻,以轿车为一百类拣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棚膏,连续几年都在下降棘灯,轿车竞争力在下降避仟。但是自主品牌总体上的份额在提高岗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姓绅,这个销量在提升际缉坏,低价位的车销量在下降残,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长两,增长最多的就在这个5-15万区间单。以自主品牌自身为一百的话擞稼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%损,现在只降到了3.4%妊漂,而5-8万的车这几年也在下降其戳卞,增长最快的8-10万的车和10-15万的行董徐,这两个价位上涨的是非常的快昂侵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%端局,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冲互妨,自主品牌的车价格明显在向上走饺呵,这是一个积极的变化哀。   另外熄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敝浦沁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贺, 10-15万区间篓,自主品牌在里面也占到了28%烦,这个变化是很积极的齿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擅鬼囤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怠,最高峰是2013年213万督妻奋,去年降到164万输睛,但是SUV在迅速地扩张倒,大家看这个SUV的比重坟盼,原来是二十多万辆私,去年到150多万辆纳会肋,右边这个图是10-15万添蠢,更是靠SUV在拉动的啸弧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逢耙,这是一个非常大的积极变化钨怕体,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粕搪跑,这是GDTop的一个调查数据揪,这个一百辆车出的事故故障率酥,自主品牌在2003年有四百多个事故陀五,合资品牌现在也在下降差沫,这两个差距正在缩泄Ψ晌摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罐。   从产品的角度也可以感觉到堤,最近我们的一些新产品像奇瑞扁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箩,这就是一个积极的变化心尚阮,这就预示着我们未来具有可持续性裁窘。而且可以看出恍信袒,如果以前二十名产品排名算的话码拭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纷牛笺,一个长城C30一年卖了15万辆左右褂年故,前二十名里面我们有两个甩。2013年更少一点舰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苔,前十个里面已经有四个是自主品牌的壤泼罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疏嘿。   这几个发展量比较大的企业逼筐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的械权无,这也是积极变化婚较蓝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痞咖峦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叉券探。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑笔巍,国际市场南美洲仙踩、亚洲饺白横、东欧仁歪、非洲是迅速扩张的市衬选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缕,我们产品出口大国全是这些国家李沉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惰,跟我们购买力差不多啃鸵,人口加在一起12亿伤裸填,跟中国市场差不多辛虏,换句话说中国市场去年卖了630万辆氯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵硖枥獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的副廉炼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桂赊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面额,传统汽车大有希望忌烂,至少应该平等地分配国家的力量蹈串社,在传统车和新能源咳需,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辜灌,力量投的也太重滇,下一步要对传统汽车给予足够重视荷,它完全有希望获得好的发展咳拎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了珐,以前是高速墨颗爆,未来是中速沤写撵,它要抢别人的份额臼。最近两年这个数据可以看一下妹欢传,自主SUV棉,连续几年50%-60%的增长竭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恕划,这就说明这种竞争关系在发生变化环,这是一个盛圃挟。   第三个观点我们就一句话带过了拎抵橙,汽车厂商的格局要发生变化矮芬,过去是大家共同进步输谭擎、共同分享发展成果倾四,因为有年均30%多的增速烧,最近几年速度已经降了年均降到11%了邓,未来还要下降哄,大概8%左右或者稍微高一点夏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奋。另外合资内部也会竞争嵌欢,自主内部还要竞争土,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虾,大众占到33%挪,最高占到38%妻谴,就是中国销量占到全球销量咯,宝马漏睫、现代隋评、PSA都占到了20%猎虐缺,通用15.9%了宝,如果把它的微车也加上超过25%坎保,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琳使埔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暇,要么是维持全球地位通用帝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众础巫贫,大家对中国市场都高度重视翱孰避,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臂渡眉,我的速度要比别人的速度高偶饰拆,所以竞争更激烈桓界、自主更不用说了钙韩享,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌被,大家都给予很高的期望揣培,未来我们说竞争会非常的激烈陋逆,而速度又会下来赂吉,所以未来的竞争格局跟以前不一样冀迟拔,以前叫分享猴璃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强林私、弱者更弱爆摹岭,十四五就会出现兼并重组忍贪,如果我们放开让更多的企业进来茫,我觉得这个可能局面会更快输赂填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熬嗜氨,最多明年还有一年藉屁斜,但是它的速度比平均速度还是快一点欧,自主品牌大有希望侍粱,我说的是传统自主品牌丧,传统汽车还不是新能源汽车守土醒,另外格局会发生大的变化挟抢梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒袭寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款授胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐拜,力邀政府惧、行业撂、企业芯傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲,寻求产业发展有效途径纽。   以下为福田汽车集团副总裁传浪皆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苹绵春。 福田汽车集团副总裁黎陕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导合猎坎、各位来宾馆旱、女士们谁、先生们辫顶烈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛品蝎托,能够跟同行肠孔、专家做一个交流学习收卑办。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烽盾环、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嚷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徐。从全球战略的视野来看穷疗壬,乘用车的全球化特征更加明显膜,很多轿车的平台会在全球市场销售撂倒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狭殿隶。举个例子纲缴,如皮卡镭观,在北美皮卡占整车比重是很高的康,但是在中国熬陛潞,在欧洲劣,皮卡的量就很小毒揣甩。另外又如轻卡褪,现在它的亚洲化特征会比较明显龄韶。还有重卡督箍,在欧洲都是偏平头的适紊汐,北美则都是偏长头的耪偷。所以商用车行业的区域特征很明显辫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卑。而在中国市吵琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哩赋森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浅,2010年达到了一个峰值429万辆毁恼吐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势无,去年是345万辆骡竿镰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘎遍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长成,主要的原因就是因为重化工行业荒棉,如煤炭旦恕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葱绒霞。另外整个物流行业的效率在提升乒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤颓俺。   随着市场竞争的加剧锹,行业整合也在加速捅屑,份额由2010年的44%提高到2015年53%弘凡,再看一下今年商用车的情况裴皇,今年一到七月份销量略微增长的,整个商用车行业增长2.4%蔫创,我们判断是过了低谷七弦,所以下一步会有微幅增长琅。2.4%其中主要是载货车贡献的腑氨,同比增长4.8%喘骸敦,客车受微面的下滑搔释腊,导致载客车下降了10个点炯讨殿。   关于未来的商用车市嘲场,我想从四个维度分享一下我们的判断坦挖甩。   第一是从宏观经济层面纤胃挽,从金融危机以后化公,全球市场增长的趋势是慢下来的姑闹陇,乘用车商用车的比例现在基本上在8旅谅挎:2桐害疯,但是进入“十三五”之后我们判断断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奢尘,商用车因为是物流工具的企业履,未来会有所好转桂,但变化不会很大请。   从技术层面来看阜镣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓬,现在正在快速进入智能化的3.0时代豌褐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的题容碌。   未来的商用技术主要围绕着智能化剩擞、网联化僚骋、电动化磕、环保化来追求汽车的高效劝丁煌、绿色绷烘、互联和安全虏我队。   另外从中国的政策法规来看绩铜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动某,从客户需求来看考,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢瓢,推动了中国新能源车的高速发展摄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渡苟,同比增长102%湍簇,其中纯电动客车3万辆墟,同比增长176%删轿。未来在城市公交以及城市物流花埔、环卫等方面烈,电动车还会有一个高速发展狙希。   下面分享一下福田在科技创新楞、转型方面的一些经验和做法佳欠。   在商用车2010年达到高点之后户虽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逢便,加快掌握自主研发的核心竞争力读懦。通过五年的发展来看钱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的混免肚。福田汽车目前的研发体系是两级软,一级是福田集团的研究总院童涣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亨,曹博士也说耿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畦其,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寺惋,是一个二级研发体系财平。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骨川、整车的集成以及拿闼幽纾块开发和整车测试的三大核心能力圈挖闹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眷、康明斯等等合作单位进行深度合作备、改变和创新柑,推动整车的技术进步肖。   在转型方面铺沸,我们这几年主要围绕着几个方面彼。   第一是产品低端往高端转型钱第谷,在“十二五”初歇,我们的高端产品占比不到20%辨,我们到今年年底高端产品能达到70%秸。   第二就是从国内往国外转型奇仙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚏。我们连续四年商用车的出口保持领先驶撑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绘石剩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趟贺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囤峦卢,另外为了解决汇率和贸易壁垒套,我们在属地产业化方面做了大量的工作墓赔劲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涟盒幌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靠袜。   另一个就是从制造往服务的转型淀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洞线,在“十二五”期间搭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挥避,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筷。福田康明斯通过这几年的培育爸技,不管是从业务的规模短娥、收入跑、利润现在都发展得非郴┪校好钞虏,另一个他也对我们福田汽车的整车口彪俗,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨眨好的支持泛抬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挝哎滇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3低,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甭杜。可以说尽管卡车的量比较械崽印,但因为排放比较高悉,另外一个因为运营的里程和时间比较长孪诲憾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淌备。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讼,实际上物流的效率还是比较低的郎杉。基于这一判断皆轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目硕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撬,通过这种材料的智能化仿酗、材料的纯电动钮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皆极、环保悔社、节能蹋刀、高效躬、安全嚼炉、智能的超级卡车穆闪。我们的目标是要实现降油耗30%掸懊,降排放30%参抚,整个货运效率提升70%窟盼。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓉,我在福田分管车联网业务火抒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卜汰伪,因为乘用车是一个消费品扛,买车和用车的基本上是一个人蟹,而现在主要是用来出行的纲倒茅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瀑蔑葡,但是商用车不一样士,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搅防捅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酱喜享,驾驶行为各方面的安全刺,另一个就是乘用车是一个地域性的车彼漆,不像商用车需要全国跑桅滴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨督五,过两天跑到海南去了开然鹊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些么四拓。还有商用车的故障率洛炼燎,因为它的工况复杂唇识,商用车一般具有轻载宦拿、标载和超载憨,但是对轿车一般不存在这个问题献北,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娜募衬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的块嘿。所以通过车联网对车进行故障预警屉巧剁、排除以及程序优化等方面拔伙嘉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些每溜落。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贯帕,建立与客户的互联互通哼罗亢,为客户提供增值性服务绞邪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卜、服务商和供应商产品质量和服务的水平儒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划配德。大家很清楚茶酣,围绕着工业战略钠,德国提出工业4.0偿桔谓,美国也工业互联网串馆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褂瓜狸、英国的2050战略捎擅贤,中国也提出了中国制造2025蹈氓裸,福田汽车结合自身的一些现状澎茫蔑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兽窃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呵、企业与企业魄寇虫、企业与产品荷按、企业与客户的互联互通淬。“五智能”就是商业智能费、智能管理测、智能汽车抬、智能工厂宫避雀、智能制造叉。时间关系退,不再进一步叙述丝渴堡。   目前材赎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秒裳具。福田汽车愿和大家一道腐冠洛,通力合作茹苫嗜,整合资源轨岭,协同发展朵檄袒,共同推动中国品牌的加速崛起驼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腑电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷稍坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀酪偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城,力邀政府匣、行业挡湿厦、企业阑虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪,寻求产业发展有效途径尽驶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员督、舍弗勒集团副CEO攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啦想对、驰骋未来》的演讲实录杯弓缸。 舍弗勒集团执行董事会成员感使火、舍弗勒集团副CEO啸备、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玖、女士们嗽荚城、先生们碗埔构,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袱墟少,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略川洼距,我们的愿景处碾,是如何来推动我们未来的出行和移动棺屯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耍采。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铆唬搓,我们是一家领先的技术公司死独,在全球都有我们的足迹暖畏,我们一直致力于移动施,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翻。   舍弗勒一直致力于创新瓢,也可以说我们成功的因素是质量牛京烷、技术和创新喊。我们在制造业方面有很强的实力瞥斤勺,在系统研发方面投入非常大饥。我们创造了一流的工艺和技术丸排,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娥牢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓶硅,今年我们在德国获得了一系列的奖项娩缎磕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捅挎。   就像很多其他的技术企业一样管,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域番。第一是环境友好型的驱动坟泪办,第二是城市交通黄,第三是城际交通际非,第四是能源链潜磕薄。比如说大家可以看到块慷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛无,人口结构变化非晨垂睿快钳冒伤,老龄化社会已经展现在我们面前略承饶,技术变得日趋复杂检,数字化技术的利用领域不断的扩大嘛,我们需要找到更好的方法来彼此了解小环,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沤。数字化是一个关键驴,另外就是环境方面叛、可再生能源还有资源的可用性鞍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叼,资源的短缺也是我们要去关注的酿狗辞。   再看一下经济的趋势吧携我,我们现在处于一个全球村伸度等,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屉,这些是不一样的弘。另外就是可负担性的问题霓,我们要为客户带来更多的价值巷卑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题博驳亮,这些都是我们要去关注关心的帮伟台。   我们来看一下未来的战略啡坎,主要涉及到四个窗口奢累。   第一是产品本身督胜,我觉得对于汽车产业判酗,对于机械制造产业来说都是非常关键的虑取戚。在这个领域/行业泼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潦归锨,要减少对环境的污染董缸。   第二是当我们制造产品的时候祟锑电,或者制造产品元器件的时候庆吉估,要关注它的功能盾淳烘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棉乱、城市的交通揩双,对于汽车以及对于我们的供应商谭道叮,可以为汽车产业提供什么样的元器件鬼,这些都是我们要去考虑的破仟。   第三是城际的交通安,涉及到比如说航空如哼、高速铁路的一些竞争卸性。   第四是能源链的问题掂,我们有什么样的能源是可以使用的熄,我们将来的交通工具运用什么样的能源衔盖钩,这些都需要我们考虑本碗廊。   看一下将来的动力总成狼俱。我想给大家传递一个重要的信息皋,在接下来十五年时间里镁,从全球来看儡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渡。   但是现在也有一个趋势发展得非惩越В快德吴,来自大众和奥迪的这些厂家两哭氏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逝。到2025年倒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趴槽寝,也就是200到300万辆的纯电动汽车芹盛磐,所以到2030年可能会是一种不同的情况冬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巷。我们还需要让它更加有效一些交牟譬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争断齐规,还有电池或者是燃料电池等等湍颗妒,这些都会占据越来越多的份额胺狠。对于我们汽车产业来说非常重要失颇,对于政府来说也是非常重要的澳铜圣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氰苗贤,比如汽油武孰,还需要考虑其他的一些燃料沸摹,或者是人造的燃料等等秃商,需要考虑更多类型的燃料卯蔫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求双。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泉瓶罢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潞,包括48伏的解决方案败,它主要是对手动传动系统的电动化彼朗痉。我们需要首先实现这部分的电气化烙官。另外我们也需要对离合器实现电气化淬,也由于推出电子离合器反侵劣。另外我们还需要进一步提高效率连。也就是要进一步推出我们的混合动力睦祷缌疲块48伏系统捕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐Щ玻块的解决方案胃俺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锚,针对高压的电桥驱动解决方案逞秀杉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稀獭沧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圃,以对其进行电气化处理潦。如果将来我们有纯电动汽车的话软谜淌,它的电气化程度会越来越高衅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闲,因此我们需要进行标准化乒,标准化是第一步寐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沫缆,或者说是一些部分的书士,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锋坛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞠。我们也需要减少车辆的整体的质量仟,主要是成本方面是一个重要原因授。如果需要建一个标准的话萄,我们就需要有更好的一个平台钠酥捐,也就是说我们需要基于标准的平台焊,或者基于标准的钠粒块进行我们的汽车制造赣。   我们需要全球的平台化解决方案拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梅。关于动力总成方面粟,它的变速箱是最关键的一个部分捣授钉。我们刚才提到一方面是包括内燃机憋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芳鹊极,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器石,这些都是需要我们进一步给予关注的部分项。   接下来看一下我们的重点产品乔骨舍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豢,我们为中国带来了什么样的解决方案稠嗣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篡呈,我们推出了高压P2混合动力慕绕悖块裤晴兽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决教啡钡,我们希望能够改变它的一个变速器欠酒辽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换教梳清。   通过这样的一个标准的奶锕福块化设计价比腻,它可以适用于各种变速箱之间的转变裤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极,我们的这种创新型P2的混合动力哪仙块可以帮助实现不同程度的混动功能疮廖。实际上倘步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案编菏餐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郊。这是第一个解决方案林。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划类菜,它叫做高压P4电桥的解决方案杯谩,可以用于SUV或者车辆的CD部分窖呕扣。它具有高功率密度俺埔,可以适用于不同的车型嘿,非常容易打包进行个性化设计鼓适缔。也可以用于新能源的生产炕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穗汕。它可以让我们更好地使用内燃机耙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纪纳,这是我们两到三年前开发出来的孟槽。也是考虑到了中国排量的需求肌波,或者是新能源车辆的需求派。针对这样的一个需求辖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骑,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘿,这个发动机是专门针对中国市场推出的圭项。   另外就是在变速箱方面贤,我们也推出了一个新的解决方案革齿规,是集成干式离合器的DCT变速箱渤伟掳,机电一体化离合器和齿轮执行机构秀姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袱懈星,对于工程师来说玲惋龟,我们都是非常理性的委惊,但是有的时候我们需要具备一定的感情辫。对于我们的汽车技术来说吾届,我们一方面需要理性郊,另一方面也需要激情评。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现希忍。针对方程式1的赛车阜箍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寺澈拭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠奔恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监两圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新铰棉,力邀政府绢趴、行业耿瘫挺、企业寐活壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪馈裁,寻求产业发展有效途径课。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陷嘛、副总经理 吴松发言实录侍鲸潍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗽浮、副总经理吴松   尊敬的何部长蘑、朱总晤不,各位嘉宾变冈、各位朋友蕾奸啤,女士们关、先生们刊,大家上午好凶。很荣幸参加这次论坛歌捂匈,我上次参加此论坛还是2011年碘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟及,那时候传褀刚刚才有这个名字肉赏扰,传褀的保有量不到一万台商,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车憾,这给了我们很大的信心和鼓舞粮猾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撤睡牵。传褀一直也在努力股提,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忱,年均复合增长达到80%疽牟勘。目前市场保有量达到65万辆冻,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞘蜜摊。   明星车型GS4持续供不应求角化饥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泞钵,而且GS8与GA8同一平台亢花鳖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赶副曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仙魏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隶簧,对自主品牌的支持岔氓扦,关键的还是坐辣刹庭,关键的是感受社哗尾,关键的是多提意见驶敞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凡抚亨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲤辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侨粟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畦缺辣。我做自主刚刚回集团虹绘,将近9年半的时间顿檄,从不愿意干到喜欢干轨,到对自主品牌依依不舍辆,到对自己找不到定位和方向暮凰,感觉到人还是能做一点事诲。所以这在这里借这个机会嚼,感谢在座的我们各位嘉宾门傅辑、各位媒体的支持粪俯如,也感谢传褀团队的支持孰餐弧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楷娜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疯胺糕。   我的发言主题是构造改革创新驱动故,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考么私笨。一个方面汽车产业发展形势分析讳操,前面讲了很多了森鸿翟,我就不多讲弄奠。   一个态势是稳步增长侈尚,但是全球增势放缓惨。中国汽车产业发展仍然有空间习痪持,仍将会领跑全球汽车势让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悔反,中重型商用车达到400万台肋购,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%东扔脑。中国汽车销量将达到3140万台署弛,我预计可能还会再多叹,关键是结构看你怎么改辛芯?如果要参与全球竞争瞧车屉,那重要可能生产量还会增长其信,复合增长率将达到4%搅。   第二个特点溜蔡嗡,优秀自主品牌加速成长褐虫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巧涝谋。中国汽车市场发生了深刻变化静碑,中国品牌迅速崛起境,优秀自主品牌加速成长勘辖。关键是要产生优秀中国品牌五,不管是哪一个企业夹乾,在现在这个环境下龟停剖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓝短,还有我们何部长攻,这么一批老的汽车界的前辈耙咎,到了这个会场又在用行动来支持比饰。大家和我们媒体各个方面的朋友导膜匿,大家坐一坐解铺裳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甘瞪及,差别在哪里坑旁涕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的性街。关键是中国人要团结蓉勃,不要互相贬低巧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殊艰檄,抓一到几个互桐,不要想象太多轮犯倾,我们从来不怕想象尝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向建却迁,坚定方向急盎短。   那么数据也说明一切危讹嚏,2015年很多中国汽车加速发展鲸酞,行业整体增长率为7.3%的情况下潦洗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%破沪固,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苗,相比去年又增长了1.2%百分点纺芹葡。而且自主品牌抓住了很好的契机薄承,在SUV里面我们是防守的瑟蛇,是中国品牌先站住位置虚聪,合资品牌再进攻豢,再加上周围的环境变化情季肆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喊辞,占据主导冷纠编,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秃驹挪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人本聚赖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮喑ノ丁,统治了我们的各个方面馁绩。我们展开进攻是非常艰难汗,但不是说不可作为灯跑,要选择时机池。我们要在中高端里面取得突破钱辩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比紊芳,这是韩国人讲的壬,不是我讲的嚎。他们说娟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吭嗜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叫苹府,如果不选择是对自己的不自信祈爆,这个不能靠强求贾泞,靠品质都、技术欺戌、新能龄棱检,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跺硷粉。   第三个疙,汽车消费升级和资源制约抚存,也迫使汽车产业需要供给侧改革博报。不但要有好的产品舵斯,而且还要有低的成本氨肺衬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聘。在汽车需求方面凭,80吵来瞪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钮,个性化病兑、智能化标肃、体验化等方面的需求还在不断地上升烷驾抽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柬。不管怎么变化黄版为,满足顾客的需求提,满足抓住市场的脉动船,这个是关键点假苫。而且资源供给方面犬顶必,现在的人口红利逐步消失抵司,而汽车不是简单劳动艰,是高技术情况下的技术劳动丧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磁炭料,我到那些国家去考察过兼羔,没有中国这样受过良好教育高抄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荷暮,那不是每个地方都有的夺京。有的地方上午上班粳,下午到时间钱一领就走了穗娠。所以对一些合资品牌来讲故及烘,中国也还是蛮有魅力的较滥轿,关键是要拿好东西出来涉殴切,才能谈自主海曹沁。   当然工资涨这是个客观事实沏,2011年的时候4.1万镜逝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钵冲体,这个不高的乔,还要涨蜡弯廓。农民工那么辛苦刃,给他一点钱算什么敛秃。但是钱从哪里来十窜?我在传褀亏损的时候抗鞘炬,工资涨得慢窟欧,但是想办法补贴粟捶。这几年别的都在减拨,就是员工工资不减博媳,但是效率要提高千降,要杜绝不干活的人淘,最后挣得钱多阂夕邵,干活的人还没有机会年掂,有钱的人天天有时间去议论私负啪,没钱的人在干活脓刨,这样大家积极性都没有了拉。国企的弊端就是这个标梢烦。   那么在监管方面亨丰,工信部刚才也说了夏,我们的司长也说了懒痰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破看擂,在供给侧这个方面要下功夫洗搽滑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甜,作为五大发展理念之首淋,当时这个报纸一播五大发展理念半醛长,那时候我还在乘用车沪翱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓬董,这十个字拌梅。为什么呢埂?因为没有创新就没有一切览厕捐,没有协调就调动不了资源磷兑谰,没有和谐的话辛恭帝,共享也很难洪,大家不愿意跟你干硷卸,我是不相信英雄的锨思,但是特定的时间会产生一点冬失,还是要充分调动群众的精神伤缸锰,各个方面全方面的参与宠维邯,企业的成功除了它的领导者的作用司孤硕,更重要还是把员工的积极性调动起来畦逻,人民群众才是创造历史的动力囱挽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钳吝,需要我们从技术管理凉弟秀、营销靶、品牌阮特兰、产品功搜幕、服务全方位展开创新谢控,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衔停,来推动中国品牌进入全球秦,成为世界品牌弓耗雾。   第二教菊报,汽车产业供给侧改革方向与实现恍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揣。   首先尸,在自主品牌方面挤粳绷,我们是追求全球视野开展正向开发唤,坚持以我为主的构造核心翟,组织全球资源撵品糕,开放性自主研发模式磷,掌握核心的竞争力们,获得了可持续发展能力膜示。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人天。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渴动。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伪函滑,我们的生产能力标准是35万吗诉,但是预计今年我们的销量会超过35万珐为惭,有可能达到38万悼闯稿,当然如果制造组织再高一点旱啤,可能40万鹊公,也还是有可能点恭窘,但是大家别报到40万啊赋。这是有体系坷谐,有制度保障的乘怠解,有员工的全程的参与脑嗣巢。一个别的企业的人到这里来看陌山酗,他说你这个企业为什么增长这么快骄,没什么别的铅九,员工的积极性调动起来了谦妈,他们说筐,我看到你们的员工眼睛充满激情泪方,因为人天天在干活的时候就会有理由靛阿,如果执着地做一件事情带有一点追求邯膳氏,那就有远大的理想虎脆。   放眼全球短稀扁,在开发方面整合全球优势猜鹊,实现研发的全球化帮瘸里,人才全球化强咕、配套全球化俩爆。依托国内的研发资源硕推,充分利用国外的资源开展研发资源整合十,打造企业自身的技术体系监居窝。我们用了将近五六年的时间寂,我们确立了G-CPMA跨平台牧勇叮块化架构黔,我们第一代的产品是引进消化吸收画妊,第二代产品已经完全进行了提升斜卧俏,但是没有否定第一代攫卜侵,掌握了数据链玻黑,掌握了开发的流程锯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列好钙。实现了一个平台可以开发六七款车型浩,实现了多个平台车间的相互有机关联讼锋,实现了车型的变化多胚,开发上市快匪,质量易保障瞪轻坷,低成本凛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舱喉砰。   第二个辩逼诧,坚持质量为先咎,推出精品车型辫揪,提升产品质量式,加快自主品牌产品开发晴,提高汽车供给侧水平夏柯蔡,推出符合时代的互联网化的产品累。打造消费者喜爱的精品车型我,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果细踢芦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挖脱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织到帮深。实际上汽车不管是新能源也好拨侈,产品的三大特点士娇,一是颜值不好看别人不买忌伸,第二是品质蓄蓄镜,没品质也等于没品牌松,天天出毛病心里不愉快材霉,第三是性价比琼宿寝,就是靠成本氦洼。我们的员工不需要培训就知道品质稻顷腺,因为好多从合资企业来酞,合资别的没培养飞磊,就是对品质追求抡埂艰,结果就是成本搞贵了蟹千,把品质先过关帆吹,回头成本再来逐步下降脑。我们第一个解决的是品质贿卜掀,第二个解决的是颜值虏怒湾,第三才是考虑成本极辫朔。成本狭浑,供应商的成本我控制不了露拢,如果今天在座还有供应商的话情撑痢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烈窖,还是有这个机会的抢。但是我建厂可以控制蔼硕烂,我们内部的生产流程工艺宋,我会重新再造傻从,这个我投资减少了建颈歉,今天也披露一下冀放,我35万的规模最多可以干到60万毕。如果创造性一点可以干到65万净磨册,总投资50个亿试逗容,含整车加发动机去棉览,这是内部数据丹畦恕,来给自主品牌共享潭盗。   包括一些模具加在20个亿斡赦蟹、70个亿峭,最后的结果我都不相信睡,实现平台化链瑟弥、公开化呕、可视化胸浆孺,让所有的东西全部依照规则阳光推进伴坍傅。现在我们的供应商也很满意播究,社会上也很满意两。这就是在体系握热,在这些方面的作用力俊场,防止一个部位一个零件林,一个车就不同零件不同标准峦,那怎么做钢忍封,永远做不了好车坏。这个要感谢合资养成的规矩仍怀。但是自主也会给你更大的动力纫慨伤,动力是在研发报醚,其他方面再有作为叙。所以我们是国企的平台睬肋废,民企的效率础,合资的流程酒,这三句话就是这么个意思虚。   第三个骇,坚持智能制造打造智慧工厂苫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯报巫,实现占地面积的有效节约咕,我们的合资企业几,广汽本田在推进第三期的时候工阶散,就是根据SSC这个原则巳干。SSC的第一个S就是小型small吻恨,即所有资源空间最小伸、设备小型化;第二个S是简练simple莽兜,就是除去浪费拟哪炕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑不,complete恳,以追求小趣瓮、近屯塘、短舜匣琅、轻创胜,最合适的自动化寒、慕教示眨块化噬特匙。所以广汽本田第三工厂运用SSC模,它们的车间占地面积减少45.5%表,投资减少26%华斑,跟它的一二期比酵袒,能源减少了29%撅垛,成本节约了21%喇温。   第四个坚持管理创新磨,开展构造改革帛辅棚,主要就是我们广汽丰田弟,因为我原来在广汽丰田发动机苛,我9年就去丰田一次空,去发动机只回了一次惕般,因为当时这个地方环境太好了店泌陶,我怕一回去又不想搞自主了险射脾。但是鼓励我底下那些员工经常去坡,去交流罚忍镰,日本人也还不错南恃,大家都交流车。但是技术是交流不来的材驰,思想文化还是可以交流的慑烁惠。最近到丰田去了一下佛登,大有感受疏捍琶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顾桓,它从最关键铆茎、最基础的制造环节入手嗣盎,开展生产管理创新搜台怖,从制造轴傻煞、供需轴此辣、采购轴出发撇,深入开展构造改革恋峡,实现全员参与儡袄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伤,充分调动员工的积极性辈庙、创造力燃,取得了良好的成果庙诬媳。经营绩效方面旅炕,今年的销量增长不多泊,但是利润大幅提升峦乓,生产效率显著提高都事钵。人力绩效方面入砍眠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隋仕,管理体系与生产流程更为完善被擅、合理拼碾。   通过改构造改革膏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升士享,根据他们的预计稠袄,已有的数据梨日,2017年单台不良率预计会降到0.01%涂,就是万分之一琉壳。而且现有的工人总数减少1600人睡。就是现有的存量也可以变化翟奈芹,他们现在不到一万人厦隆咸,要减1600人腺塑适,它新建的工厂且,员工还是要招的忻码,但有的还是要走卉艘经。就是用减下来的人把他投放到这个地方挝膛面。   第五奉惟帝,坚持体制增效吧蝎,强化体系创新灯。既然这些企业都到中国来了冯缄念,有机会为什么不学一学呢携?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肖帘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肚笆肯,广汽本田精益管理袭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拭藐哭。为什么搞一个广汽生产方式涂?为什么不造一个丰田呢奸设?这里面要说一句盎韭,丰田生产方式你不能完全去学辅绣,条件不一样羌扑,环境不一样白怒辽,人员的基础素质不一样疆士,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多金把轰。你学它必须要结合自己捕,连日本的企业去学它的吨藐,有的好多也不成功田辫,当然我不能妄断楼,这是从资料摘的旦哨,不是我说的悉七。   第二个啤级身,我主要员工整车从本田来零,发动机从丰田来寇,也有一部分本田巍瞄鲍,两个企业不同的模式怎么办虏菜篇?发动机就要按丰田来揪逼去,从头到尾来诫,坏的不学好的学棱媚休,整车就按本田的来氦。但是一个企业两个体系怎么运作呢痊?我说干自主就不能有体系鼻暑,要体系就是传褀的体系勃糙罕。不管你是从哪里来辟光,包括从社会上来怠,来自五湖四海一个共同目标承虫,要干好中国自主品牌撩琳。所有最后提出了广汽生产方式辱曹创,以丰田为主结合本田捅,这样把文化氦慧、体系做好套钵,但是还不够巩固社狄,还要琢磨惰壳,现在体系已经起来罚。   我们从2013年开始策划颇饥,集团的主要领导说这个很好蔚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睛查拆。   所以后面我们的产能又不够了肛,销量又搞起来了凤土统,整车进行改造惰、发动机进行完善稍陪损,整车秃帆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菩即,就是第一条生产线坍。第一条生产线上半年生产了将近16万敬握,20万的能力干了16万史,实际上还可以做胺瘫辞,全如果满负荷做的话碌惕魂,估计干到35万都没问题蒜乔。极大发挥疯,这个不进行全体系变革很难珊极硼。发动机装配线一次合格率99%爱,这个零部件产内库存减少70%焕厕某,厂房面积提升30%列瑟,原来不够用斥,现在多了这么大的组织供蜂矮。库存资金减少50%氦,更为重要的是这一成果横向展开雇请多。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线习叭停,它的年设计能力15万辆貌板墟,8月份的最后一天有个数据兰,他们双班日产已经达到了650台磋抚施,它的满负荷是700台吻唯,估计9月份就可以满负荷律萎。这种提升的速度妓疥,全世界都是先进的垒浇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局互邵浮,它的一次合格率最高达到了93%脓孙杠,平均水平92%盎慑棚,接近丰田中国国内水平购,当然追求的是丰田日本的水平谅荷派,广汽丰田学丰田本厂鼻,我们下一步也拿一个计划拿娇,要挑战就挑战一流垮鸿,否则没意义式。   那么我们以建成世界级工厂为准则慕,以广汽生产方式为核心谭下痢,融合了SSC原则纳心,运用创新思维全力发展智能制造技术篡较,打造智能工厂赂挽辩。我们在第二工厂通过价值流最大化聊际、设备智能化霉陕,生产线自动化塘、物流信息化疆、网络可视化冗弧拼、操作简单化小、安全绿色化痰核椿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苏始惺。这个第二个工厂是非吵廊匕铮好浆糖、非常成功的一个例子苛,但是这些都实现了獭疼。   第六是坚持品质保障熟搏背,打造高端品牌惠违摆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纬颗车,高的效率提供优质有效的供给含。广汽传褀通过精品工程确保产品质量患筐,连续三年获得中国质量软兑、中国品牌第一峨察,超过很多在中国的合作企业穗屉缔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八激宏,所有企业里面包括外国品牌熬,与广汽丰田并列第八井,比2014年上升6位势。   第七挨,坚持客户至上绥壳,提供优质服务峡糖,不管是在任何情况下腹迷湿,用户是我们服务的对象细,也是我们的衣食父母睛,尤其是作为汽车这个特殊产品帕须渤,我们对安全乘掳、对生命的一种关怀烂揪丰,作为生产制造环节的改革崔抖,是汽车产业供给侧改革的重要方向教其,但服务环节的创新与改革同样必不可少汾活狼,这还是目前我们相对比较一下曹拢嘉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衰坷晴,也是一个什么机构褪冀,我记不不太清楚泌午怪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吐。所以在产业互联网的时代辨贝,每一个企业不再只是产品生产者铣、服务提供商叭卢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商现,服务以各种形式融入到了制造业泪、研发设计铆、生产制造黄、经营管理息扮痛、销售等环节村霉。有价值创造的可能售瑟,就有服务形态的出现氨钝胶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凌凉,两者相互融合澄潭宋、相互依存劫达偏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展活。   广汽在这个方面也展开一些工作认弯,我们的整车平台将联合金融统矢、保险臀莱扰、物流虱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秒,车生活平台会涉及多个业务平台巩多雷,除了常规业务平台还包括了配件商城铝年庙、用品商城戳沸奥、社区服务连锁裁蒲怖,用户使用汽车的整体生命周期陪朝澜,产品的购买只是开始兢些纺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瑞冒瓷,这才是我们下一步发展的重点街采。作为汽车服务提供商屁能台,我们更应当关注的是用户的体验残谴,以及给客户带来的价值增值感受棠,汽车服务O2O的打造瞪,也是为了满足汽车全生命周期的需要换里酶,以及品牌和价值进一步提升的需要瘟乡胆。   第八甲秀谜,就是通过这些改革擒惧霉,整个广汽集团范围内的成果茧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帛,同比增长28.8%瓤乱鞭、29.7%磁蹬,比行业高出20个百分点贝坷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平熟糙,同比创下历史新高闲鹃垃。当然传褀在这个里面那是贡献更大迁覆暖,1—7月份销量已经突破19万啤跋,超过去年全年缉封,加上8月份最近的数据苇,今年全年的任务22万已经完成了醇愧,同比大幅增长143%洞嘿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齿凳瞪,位居第303名匈箱充,比去年排名上升了59位善,整体实力大幅提升冬奥嚏。   第九伙久喂,就是广汽集团的发展十三五战略咀随。简单地就是一个内部协同创新讳,外部开放合作俄班,这是总的原则息躲兜,全面实施结构性改革哺,实施一五一三的战略褥到,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裳,这是一个保守的数据福拣,因为传褀搞不好就过100万缕,前几年说传褀100万坪目科,别人说吴总暗⑶础,你是不是在吹牛敖姐,现在领导嫌我100万都少了故忍,拼命把产能都整合过来了另退,成为先进的汽车集团欢,做强做实研发整车零部件屎、商贸服务和金融服务五大板块纺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婆岔拐,实现自主品牌事业的跨越式发展残囱,全面实现一个“三”歌技,就是电动化题乏亩、国际化盎驰、网联化三个方面的重大破下沃搞。   各位嘉宾氓酸、各位朋友溺,女士们截丝、先生们朝类,在需求持续升级镶略,资源消耗的情况下咸拾乃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涩币,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秃汰、品质优先抄樊殿、创新驱动的发展路径痉统,坚持正向开发败,提供优质产品帅心潜,坚持智能制造丸崔,开展管理创新土绣店,保证服务水平库涧,注重品牌高端化崇鲁让。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花努,共同推动中国汽车迈向新的台阶驳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凉姥颗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊磕:李芳" "  今年3月痪帽,借百年庆典之际渺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爽煞超,即“智能互联”溜处、“绿色出行”和“自动驾驶”怪亥幂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盼。随着战略的提出鸡葡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斯入,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渤拒。在这其中骏瞧,“人才”就成为关键问题攫毒。为此丘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歪绕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挟署。   根据沈燕的介绍可以发现响挺礁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛培苏,涵盖计算机波峰令、工程学告隧、自动化搭函谜、金融等多个方面傲。她坦言亥愧咎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抵笨手,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闹椿。因此欺侩勉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杏琴。”这其中包括互联时代的在线招聘胶府擂,“例如我们利用自己的招聘平台疆两投、Linkedin镶屯踞、智联招聘等在线平台檬杰,以及大学招聘汗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盲淌。”除社会招聘外趣,宝马也会通过与院卸缒铮合作崇,提前把学生引入到企业中倦视,专门为宝马培养人才醛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疥化,举行“宝马同济日”这样的活动保朔。“去年我们就以互联驾驶为主题彪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湿楼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肪珐洞。”沈燕说道祁锈。另一个重要渠道惯抽,就是内部员工的推荐啪罐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搐臣乒,让每一位员工都变成职位大使口敌唬,在朋友圈进行转发传递铆喷。   “我们对人才的要求龄识斤,在能力方面最重要的是对业务的了解羞砰。这不仅包括对业务今天的了解度孤苏,还有对业务未来的了解摊。要知道未来战略方向是什么去群酒,需要什么样的技能帆胯。 ”沈燕告诉记者噶,“此外骚辈,我们对人才的要求是不仅要了解中国牟将抢,还要对全球化有所认知日孺慧。随着技术的发展高粳贫,我们对人才的需求呈现‘复合拌,跨界’的特点肥轨。但是踌禽闻,这类综合性人才很难直接从市场上获得编,需要我们进行入职后的培训饶。 ”据了解宿糯骄,宝马(中国)每年都会根据员工表现磨匡,提供给员工出国培训以及交流的机会加,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秃蹲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换儒彪,以拓展视野垒,提升能力妙需蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乖拢,吸引并拥有了一批充满抱负嗓村、专业的本土化人才钉。而面对未来谭旗姑,本土化人才也将承担重要职责宽俺傲,“这包括为‘在中国揭纱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向损棠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中愤。”沈燕表示吨。2012年酮甸戒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题境檬,并在上海组建人工智能团队锯,承担电动化和智能化的相关工作匪。另外啥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痢忙喇。 这个团队将研究和紧贴中国市撤娜泵场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粹耐稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庐,用“数字苟篡、概率克卷、未来”为题辨寞李,论述特斯拉电池的高密度澳费、续航里程及电池的安全性揣。对比国内螺箍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车独颠,并预言电动汽车和智能手机一样戏抽,电驱动和自动驾驶注定了是未来胳讥,不可逆的未来簿熊撇。 以下为原文讲:   关于密度和里程数奖陷。 特斯拉Model S上市已经四年多了桐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滦慑,至今为止一个都没有兑现柯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)面补醋,里程最长的量产纯电动车膏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卿加庐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汰污措,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惋论徒,忽悠消费者稿皖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准称巢传,里程普遍降低10%以上)来体现里程妥俏,在有些国家辅助使用NEDC的标准畏枯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)上统。   关于安全性和自燃率泊。 自从2014年初安装了底护板烽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僧湾下,远远低于燃油车脸榔崎,各种撞的惨目忍睹事故芥冠,也都没有发生自燃佬。相反栏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浪,却成了全世界自燃率最高的机动车耍床,更远远超过了燃油大巴的自燃率翻涡擅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偏板,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门项,车门闭合的时候已经有点变形了)甸储摔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业跋,几乎可以说弥:特斯拉重新发明了电动车港。    国内真正用心做电动车的企业河汞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哇惹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揽鲸、变速箱脆仟幻、油箱等墒,改造成电动车的事情)操菲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘲,才会全力以赴来押注电动车刻。当然羌奉集,也可能是很多品牌都在蓄势待发翱吵冻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丛程。    电动车不是什么弯道超车纷夕谱,而是换道竞争闲。    今天的电动车倒亨股,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筹颧。待机时间是诺基亚的几十分之一凡衅疚,软件也没有几个估藐绥,通话质量也不好突雌疯,汉字输入也麻烦的要死腔隧。和智能手机一样疥,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙,不可逆的未来洞氓妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   2016年8月30日宛戚,在北京新浪总部窟妮骡,北汽新能源充电部门副总监陈保江苔、北京华商三优总工程师丁晓伟矾改、电庄总裁兼CEO先越窝是透、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人变颧锭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动课稍署。    作为新能源汽车销售终端环节九扁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苹安勘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯小,更是充满了诸多困境龄,不为外界所熟知浆彤。    那么从镰微,作为中国最大新能源汽车市彻А,北京的充电桩发展目前处于何种状况粟揣敖,北京模式发展的瓶颈是什么个航帕?有何值得借鉴的地方然敲?又该如何去避免失误和纠正庇惠雄?政府戌秋、车企媒癸、消费者在这一产业链终端中姬,分别又该担任何种角色糖刊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山受:魏总螺沪,刚才你从用户的角度迷市萄,同时您也是媒体人的角度褪狭坟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样使汾嚷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懂程,您发现了这些问题之后厕凯浆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奋喜确?    魏士钦片栋:其实我们一直在琢磨这件事喉虚土,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说美诬馅,这两点是能够解决掉的煎坷。首先第一个霉琴袒,支付涉。就像刚才先总说的棚抒狗,有个银联一样的东西篓,接下来有个第三方坪省皑,或者接下来大家都使用微信支付危瓢,不管是充电桩也好劝,app也好渴靛陷,还是当时的扫码也好坛褪鼎,还是微信也好居据挽,支付宝也好溯獭媒,能通过手机支付吭许,基本上都能解决掉恨推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题放故哎,我们把支付给它想办法统一了饱蚀。不一定统一到一个里边去唬尉耽,大概两三个横,大家都在用苟编,这就没问题滑誓洼。    第二廉纽咀,这就相对更难一些了碎土捍,应该是有一些第三方平台真正站出来糠井,能够收集所有的真正的准确的信息桃,其实当时我们自己在做app的时候毙,就是在做摸点的时候避棠激,我当时就矛盾娶某仍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点链,后来琢磨来琢磨去驮嚷,通过很多用户的反览缜小,我定义出要摸一个最准的点阔,不要最全的我偏剂。准是什么概念赡?第一尼,我找得到妈痴,第二俱糯撑,我到那去一定能用得上膘。如果我找到它了剔,也到那去了乱普喉,但根本没法用哨,那就没有用了雾聊号。所以如果站在媒体角度处,我希望不见得是谁取浩妙,也许是个媒体微猩,也许是另外一个平台寄蜂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胜,但是它也不一定是最全的崇恼,但是它是这些所有的里面最准的喷,每一个用户都能找到桩耿啸,而且有百分之百的体验把电充上搂弹泪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奸概,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睫,是咱们国电的站日,是快充挠扯盯。我们编辑去那边准备充电的时候品,有六个跑快车的兄弟僵私,霸占着那个点郝,就是不让你过去潞亢,这个充完那个充尸沁烘,还剩一个车的时候握,就赶紧打电话给另外一个兄弟憨懂闻,赶紧过来充电吕。我们不等了焙涧贾。但是他们不知道斤壕,在那个点不到三公里的地方狮奠缉,快到积水潭小西天那个地方某郎,还有一个充电站辜,好像是三个充电桩还是两个协,一个车都没有轮次软,而且车位都是空的邯散粮。他们不知道那里拿。而且那个点酒猜,我们当时找的时候用了三个app矫,只有一个app上标出那个点寥胁,另外两个app是没标那个点柿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桥芳肛,所以准确性其实很重要唯圭虹。所以如果能解决这两点嗽芯,我觉得咱们的空置蝗渐、闲置的问题一定能解决般,肯定没问题的担涂小。这是我的观点钎翰。    黄山方锣伎:关于公共充电这个领域瘦,我不知道魏总在充电过程中闲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塘骆昆?    魏士钦撇:出现过扩撑勃,很多收慈守。    黄山泞羡:这个问题其实很有意思的问题先,充电桩的标准是国家有统一的标准煞抠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贤烽蛾。    魏士钦钦变:是这样缚何煞,最典型的例子就是腾势琼囱,腾势在很多国电充不了警教,但是在小E充电或者普天是能充上拭。    黄山边:我们可以把时间放长一点来看扣,在2004课匠、2005电动汽车兴起的时候渐梢,很多人都不知道电动车是什么峨牛,充电桩是什么幸身。随着这几年的发展辣赫,物业慢慢都配合了邢,所以从成熟度也好递昏份、物业配合度也好免恭吭,应该是越来越高的稳期。国家层面出台燎顾,新建小区予以配合寄瓶朔,包括老旧小区的改造慷虾,都会多方面来共同解决这个问题阮徊朗。其实关于今天的这个话题互贤,我不知道台下还有什么问题要提问的辑暴。没有的话难肛沛,我们可以做一个最后的总结囱鹅。    我接着丁总说的北京模式的问题溜含随,我们今天说的是关于北京模式携观,丁总说了一个北京是纯电的市趁ū拧,跟其他地方都不一样掳,上海是极端的忻,上海是混动市澄隆,北京是纯电市场缓塑诉。我理解还有另外一个模式父,就是北京的充电运营商是最多的期,发展是最快的哗,一开始是国家电网搅督俄、普天在推诺,后来群雄逐鹿擒汉,特来电孟憋棺、星星等等各种运营商都进来了免,包括先总这样的都进来了坛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剩枫。    魏士钦妓帕:现在已经不止了门。我们有一个数据灰炊,说是47个运营商攻釜微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抽公架,我讲点个人思考和认识每皇。    先谈思考蚕理鲤。第一面,供给侧结构性改革内涵非常丰富且沁挫,大家可能更多关注产品的结构性改革炕,其实我认为巫普懦,源头是制度的供给和政策的供给且,再是要素的供给汉缚,三是产品的供给揭腐。    再把这个逻辑关系缕一缕腥烷午,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特肝摄,而制度达、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怖蒜苦。所以现行体制下骡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罢?这是我思考的第一个问题稳杯我。    第二个问题枫妮,是我做企业这么多年的实践和感悟切波坷,企业到最后比拼什么鼎煞?其实就是资源的配置效率晚孔。汽车行业也如此宿。你拥有多少资源固然重要房捶,比如研发队伍城杏,既有一两万人的围弹缅,也有六七千人的捻,还有两三千人的美壤,资源差异很大谋孺疏,但实践证明人多不一定成果就多捶舌础,关键是资源的配置效率府绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率排,取决于一个企业的决策效率和执行效率猎膜扒。而企业的决策效率和执行效率擅,又取决于它的机制和治理结构毕槐。    反过来菇颅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抖颂粹。也就是说绣,产权结构会影响到治理结构和机制苔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歼,进而影响企业的资源配置效率申垢人。    从逻辑关系上讲烹蚊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巨蔡。    第三个问题驶,产权结构是前提枷,是源头性问题存囱,多年实践斗窝贰,有以下一些体会讣。    关于股权劲芳拓。股东应该优质化浅氦镁,股比应该合理化辆硼。近期也好筏,远期也好霓隘奸,你不能把那些对企业治理冉券渡、技术纺铅、管理沏第读,以及市场拓展没有任何贡献色江,反过来可能还会添麻烦者隆记布,当股东坡仟咳。这样的股东不能要嚎。    股比结构这块吃络队,不同行业被城,不同企业棘痛惶,它的结构模式必须符合市场规则卉橙。若是竞争性行业景,不管是央企屠拼,还是地方国有控股企业轻,做第一大股东绝对控股喇垫,很难实现建立混合所有制的初衷裁童。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灌骄,竞争性行业混合所有制要深混祈廖盼,不能简单地浅混版。什么概念溅先?国有可以是第一大股东录部,但不宜绝对控股上殴跨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廷、国内竞争国际化这么一个概念权。既然是全球化弹,如果你这个竞争主体涟怠侥,你的治理结构莱浦,你的产权结构旧空擎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庞队,你如何参与竞争聘?道理非常浅显明白苛念。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虱。    江汽集团公司制定十一五规划前徒蒙,我们就有一个想法蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雹宽。围绕这个思路下,于是就有一个叫三步走的战略规划鹃瀑久。    第一步兽桃,把国有企业员工身份置换掉雇,从根本上说熄拾讽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜂,对职工也有好处互嫩擂,是多方共赢的一件事情巾详故。我们知道测,国有企业这条船不管怎样奇扣灰,开得好独鸡,开得不好吵穆灵,哪怕再破再旧陈纷,只要不沉下去窘诺,国企员工都会抓住船板限耪恢,不愿意下船僚撵。    如何把员工这些观念转变过来骑腊?只有让他们从企业人转变为社会人蠢。因此芒,第一步是2006年锹竣,江汽集团公司所有员工进行身份置换挂概。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗣熊,作为每个子公司的投资主体其头,共同组成投资公司捕车。    这样拷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皇对誊。    第二步滔警,我退休后察,引进中国建设投资集团有限公司暗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翁。初步实现产权多元化韦课井。    第三步翁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产差溅,包括安凯客车的控股股权歪弊,整体运作上市风瞎辖。去年1月获得证监会批准盖仓额,上市公司已挂牌赤。    通过这三步走——置换身份和攘,初步股权多元化挟娘溺,整体上市刹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搪降焦,对留人起到了较好作用稼炔。在工业化阀党呈、信息化揪芭侠、网络化尤其是移动互联网时代涪宿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陵蛾陋,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓮,更多体现在决策权和分红权领域亲。    为什么IT产业动泌娥,特别是互联网企业发展如此迅速售甜糙?正因为它有这样的产权结构酮疟负,这样的体制机制荷狭型。做得好的互联网企业即磁去,股权都比较分散度,管理骨干和技术骨干都有一定股份倦乏,可能这是大趋势辰秀。    互联网行业资源的竞争和协同邯卉,最终体现在人力资本价值上桥律搜,他们要参与公司的决策和分红戊惯。这个问题如果不突破怯楷柏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筏。   存量是稳定剂绞哦,增量是兴奋剂    那么祈创看,内部机制如何变革嘎觅?    1990年我接任江淮汽车厂长人,当时非常困难摔,留不住人附。有些人选择离开衡誓拐,人往高处走暇蒂,完全可以理解闷。留下来守摊子的这些人不容易庇,到我2012年3月退休纳,这22年时间里外饱姆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段橇膳。    第一阶段是2000年以前绷江。可用两句话概括霓痰抬,第一句叫做存量相对稳定端蓬,增量拉开差距隆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来星沁,可能就有问题荤显厂。因效益提高而增加工资氨,贡献大的就多增己,贡献少的就少增目。即便没有贡献踏,原有的存量工资也不会减少泵胃菇,即存量是稳定剂括葛办,增量是兴奋剂怖。    第二句是有计划按比例增长工资啡。也就是说鲁痴,企业效益再好贰垒忙,效益翻番工资绝不能翻番价。效益不是很好瑟,工资也要涨撕。为什么昂鳞?因为国家年改革开放30多年朵,经济20多年高速发展谁融,物价一直在上涨显狗肉,生活成本在提高茬臂,降工资就是降生活水平末柬。所以我们有计划按比例增长工资空,以建立工资蓄水池衬尉肯,以丰补欠扛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椿捐。    第二阶段是2000年后宽码乖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辖吝饥。    第一部分是密疤,区域领先的现金收入骋。和北上广深不好比幌价,但在安徽及其他城市的同行业者中囊,我们的薪资收入是高的诧蹋,员工及其消费能力比其他企业稍高颠摄。但现金不可过度发放钳,这是心理学宿玩。人就这样愁,口袋里现钞多了后械, 像一线工人辨,包括技师在内襄腑,他腰包丰实了瑰田,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铃犯团。    第二部分是大福利酚斡泥。我在任期间桅髓妙,江汽集团公司解决万余套集资建房蝎蛇,还有大学生公寓承、廉租房等;自营的物业管理做得非衬模好久僳,很便宜桶每容,还有免费午餐阿瘁硼,包括洗衣房等娃。有大福利瞧械睬,有小福利昧,五险一金都取上限提妥校。    第三部分有限的股权激励厦露郴。    区域性领先的现金收入汗、大福利桑乘虏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肖艘码,这使江淮汽车员工享受收入不低欧平蓖、生活成本不高的待遇烫。也使人才无序流动降到最低孤烤士。我在任22年捶瓦抽,江淮的人才邦,不管是管理人才还是技术人才华汝豌,几乎没有怎么流失舶。    外人都觉得很奇怪郸谅。当时有个汽车企业派人力资源副部长筛,在江淮附近找了家酒店借,一住就是一个月胜劳狠,每天晚上打电话找人诗拟假,但没有人为之所动巢。    究其原因缉,当然也不仅仅是待遇和福利夸,重要的是文化留人绊锑橡,怎么能留住人心忱,这是其一盗普坤。    其二骡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设软评峦,使员工的成长速度可能更快棘。    其三宦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劣衬,但我们有三条路径畴硼。    一是管理人员成长路径涕督性:管理员虐螺谩、助理管理师念羔、管理师窝毙认、二级副经理供筹、二级经理角抨枪、一级经理级隋。    二是技术人员成长路径庙八:技术员佛、助理技术师立洞樊、技术师;设计师涟、主任设计师躬桔、设计总监焦、技术中心副主任牵、主任等扣厩匈。    三是技术工人路径胃悍味:高级技工快、助理技师廖涎、技师虑、高级技师纫勿。高级技师的薪酬图秘,甚至比二级副经理拿得还多遍瓣。    这三条员工成长路径容钞,每个岗位都有岗位说明书玛价。你要申报这个岗位罚踞,必须经历什么培训范攫构,需要什么绩效苍揭迪,才有资格申报勉。上什么岗位有明确的薪资标准嚏臀,“升官同时发财”并,用人用工尽可能做到公开公正透明塘芬。员工们也看得很清楚视斑靖,只要好好干汇每烤,就能够成长勺。    总之限楞丧,在中央政府大政方针指引下琅,切实秆苇惟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法避按械,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炯把。    尤其是产权结构改革嗡唉檬,不要消极等待主管部门来安排嫉盯,等是等不到的房酒山。也不要对现有体制恕、机制太多无意义的抱怨拇,只要动机纯正耸,对国家对企业对员工有利泉容,就值得一试瑰嘿,这是我在江淮汽车多年的指导思想昆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难袖,但一定是基于稳定性碾敬铝、权变性很、柔韧性基础上的变革乾究。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歌擦穆。同时切记不管做什么事情胶蹈,一定要取得合法合规的文件依据将。    在沟通管理和内部运作方面狄,如何适应政策环境弘道,是对企业负责人的管理智慧的考验砷蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚏逗篮。   当下缺棵敛,在互联网经济蓬勃发展褪吹涩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹿灸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃髓、汉腾赣诽栏、乐视我、蔚来陈彤孙、Nevs隙担皇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈十梦敖。但这些新思维继普龚、新模式遇到来自行业粮拦、公众和政府有关部门的不理解和质疑菠。为此寰球汽车邀请行业专家掣牌、新势力企业领导兄反、主流媒体高层评菊,就大家共同关心的行业趋势吨、创新模式玻吗、市场预判等话题展开热烈讨论峰海段。   程远艰杀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞠缮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桐咯涵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揣费,也是一个全新的问题笺,所以我觉得应该是个很有意思的事翔。今天让我首先来作一个发言跨善,我觉得是抛砖引玉峰饲跺,我想把石头抛出来溉拱桔,引出大家精彩的观点东量。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淑丹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舒赐,他们该不该进入汽车行业茂腊。大家知道稍,这几个企业全是新人提,以前都没有做过匡笔,在社会上是有一个反响标,有一种争议翟熟病,说现在已经非常挤了武,我们已经达到了2500万辆的规模显坊,100万辆的企业已经有六七个了屡靖,还缺你们烁香间?你们现在还有机会淋拌?我想说这是一个很重大的问题淬僧,我想这个问题为什么说是战略问题激,中国汽车业一开始就有这个问题脓。   我的印象中尖,我觉得中国汽车业有很多政策催,也有很多重大的事情膏喜忙,但是我现在回忆起来皮翅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帝,一个就是开放引进攫去,也就是合资达惕,也就是所谓的市场换技术澜。另一个爬,我们做了一件很大的事情句酚,叫反对散乱差胜箔谦。这么几十年来滴凛,在我们的汽车管理部门秤评,我们就不说谁了聚雹秋,大家都很熟唾,都是朋友巫,现在都七八十岁的人疽。我进入这个行业30多岁筛,已经过去30年了魏,这些人现在已经退了锑崔受,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情患龋戎,一个是合资引进蚂考,一个是反对散乱差察。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匹,即刚才说的市场换技术到。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帝摆描,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疤路沧,只许有资质的企业做承千。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绥,就叫中国汽车工业总公司叹赶。后来籍雷,提出了南北划界档砷拧,想要一汽在长江以北担煤膛,二汽在长江以南揽,形成一个竞争局面即阑。这个想法没有实现算漆,当然再早我们搞过六大公司嚼,但是总体来讲敛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俺何冬。   我在八九十年代写过一篇报道含囱,我就说中国汽车为何怕竞争薯残窗?其实现在想东,我们争论来争论去就是一条椒,国有竞争裴,我们认为企业太多了竟偷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咆。   那时候从国家宏观的角度木羚,陈云同志提出了一个经济学观点深,叫做鸟儿在笼子里飞澈趣钝,年轻同志可能没有听过么兜。虽然给你放飞冗,但是你不能乱飞风替,得在笼子里飞萎稻笺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓝,所以我们提出“三大三小”巾稻乐,规定的企业能造车肉,其他人都不能造车达肝憨,认为进来的就是捣乱弹闻姜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痪握截,后来被总编辑改为无心插柳角磷。我们一心一意想扶持的企业搞上去汝挞,但是我们不想扶持的企业又在出现浆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钮垦,为什么呢套沪?当然是我们的基础比较差褐凹,一无资金箔才泼,二无技术喉钳淘,三无人才绊,白手起家旱夯你。这时候我们引进外资奋,有了资金翘岔技、有了技术扫、有了人才害拾,奠定了我们汽车的发展基础叛限。但是只走这条路等于缺一条腿胖,只有引进外资讲,没有自己的发展措。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凌,反对本土企业操镁,所谓自主企业纬熊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域单工拳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掣,奇瑞使膳、吉利巧秀、长城喝丢、比亚迪裙敲,没有一家是合法造车的企业蔷靶莱,方式大家都知道酿,买一个不生产但还有资质的企业拉火,就是所谓户口本嘉拢,然后就开始造车岗维擎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弹潭沛,该死的企业死不了阜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缆,这是一个很奇怪的现象祁,在其他任何国家都没有这个事情崎,只有在我们国家案箍括,这变成了一种无形资产敌楔。   所以纯,后来工信部成立前夕暖随,在发改委发布了一个通报搔姬,宣布哪些企业要死单甜,其实是一个作秀坍艰枪。因为这些企业本身已经不存在了净换,我们如果不把资质作为一种资产保存下来督淮,就不会有这种奇异的怪现象鞭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魔乳娟,我们把汽车产业的市场化井、自由竞争的方式忽略了燎,我们把它当做航天航空管理粟宽为。所谓集中力量办大事勤浮哦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晚烤孺,像航天航空只发射一颗卫星汉底攀,只造几架航天飞机牡钞廓,但是汽车绝对不能这样赋韧,如果我们中国只有一个汽车企业韩彤,我们今天无法想象能够达到2500万辆航间炽,我们可能还在200万辆以下徘徊热绷。   我们想想我们当时的规模唯辱夺,讲起话来碘怖矗,我们一点底气都没有铂偿唾,全中国所有汽车企业的力量搓猜经,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摹辱传,所以我们那时候是没有底气的骡羞。那时候蔡总经常讲竟赤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抛龄,我们国内的某家工厂拎破蹬,搞了多少年氦顾?投资130亿干了那么多年没有干上去赏矫,现在回头干干蔼,别的合资企业在武汉干140万辆车俗,听都没听说过他就干成了藤塑。   当时我们确实是一穷二白哄瞥另,那种情况下我们引进外资具饲套,但是不让国内自己的汽车做搭水,造成了我们汽车工业发展少了一条腿端,变成了外资企业陆、跨国公司一股独大湍污磊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熬咀红。   中国其实为什么发展到现在这个状况脓酿棠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船莎涟,在座的年轻人没有听说过蹲顷呵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号田钮绕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恳嵌画。为什么有审批制桥?审批制就是为了反对散乱差派嫉,所以你不能随便上企业褂关柿。   我们把进入产业的大门关得很械耷隆,一方面对产业造成了很大损失溯韧认,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庐琳仑。大家知道副盟,那时候汽车卖多少钱藕祷彻?桑塔纳要卖了20几万蓉镁洛,当时说两万块钱菠肩,八字还没有一撇茧,订购两万多辆富洁,在桑塔纳卖20万的时候聊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芯。那时候的技术标准芬遂部、排放标准都很低投,我们会很快发展起来叛,但是我们失掉了这个机会献享骆。这是产业上的一大失误播惊谋,就是反对散乱差郴逢,阻碍了中国自主品牌的发展沁炮袜。   我觉得中国汽车进入2002年煌滤炒,入世以后就发生了很大的变化盖,这个变化就是放宽了倪鞍,应该感谢国家经贸委前司长新,后来发改委的副主任欧新黔胸斑,他在这件事上力排阻力匣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狸透,有二三十个企业进来如盛。在这时候惕算滤,包括奇瑞慕霖旗、吉利壁浆刺、长城力,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陀,所以这是我们企业发展一个好的契机颗赐辨,这个契机来自于好的竞争赣。   现在大家没有再说反对散乱差蛔,但是这个毒瘤并没有肃清舌,现在要有一个新的品牌出来雄翘闪,我们第一个想法就是它该不该出来倦,又来添乱愁胯。所以在这种情况下悔,汉腾出来以后冬葡醛,我当时也没有太明确的认识侣唤,在网上一片谴责声的时候霓极搂,我就意识到了这个问题蓟沃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的场边,大的打败小的需揉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贝,快鱼吃慢鱼鲍郝熬。汉腾给我一个启发茅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲累袄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哀汐,今后还会存在韩使黄。   现在一汽口便沫、二汽非常困难唾憋盘,包袱非常沉重虫膳粒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虑使罗,但是最近连一辆好的车都出不来藉。现在真正有活力的企业是谁呢射?是长城柑窘监、比亚迪朗、奇瑞素、吉利辽涸耻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用草突喷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲁氓哭,让大家不要惧怕竞争取,竞争只有好处附。我们老是说过度竞争欠,实际上没有过度竞争蛾内灰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阶码灰,经济规律本身有一个调节作用盎毫喇,一旦过度竞争它会自动退出糙峨。   我们的出租车管理很失败沽,就是我们怕过度竞争墨输,我们把北京市的出租车限制在7万辆码牢,因此打车难降齿轿、打车贵季洼,群众怨声载道梗抒。凡是放开竞争洛,像家电产业大家都知道蜂,为什么发展得比较良性呢波搭冒?就是因为放开竞争氢焦,是不是先来后到呢翻颈善?我们现在想想80年代乐晴钩,61家电视机厂壬甩碎,现在上哪去找胯龋痪?大家熟悉的品牌乘心琉,北京牌阮、昆仑牌汀恍惺,我前天在飞机上看到长虹扁慕肪,长虹居然还在念腑,出乎我的意料畴撤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存达劳,现在新出的电视机厂喇惊辅,TCL过去有吗分?就是长江后浪推前浪汐莫,我们永远不应该对后进者说不旱宽,我们一定要这个变成一个共识锯梳电,任何时候都可以有人进来眉吕。就像他们说的仆,任何一个行业都会机会补瘸。今天在座的各位都是新进来的史促,我觉得你们的机会大大的有绞。   我的砖头就先抛这些抢锰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编健彭:沈达炜 版权作品掀等坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛兰侍,严禁转载殊,违者将被追究法律责任绊忻雄。 获取授权" "  徐和谊说窘存贰,当我急的时候缺燃,老唐一乐陵,哥儿俩(的配合)还行馆。双方都是坦诚的心态谩烹,就没什么谈不成的事情庭。    唐仕凯则认为慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓣扮,基于双方的相互尊重戎。合作中垢堤氛,尽管文化不同拧缄、目标不同伯涸摹,都能坦诚地交流矩,达成一致坟莆,满足消费者需求眉读迸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驴龟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尽窜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓟浪车,接受了中国经济网等几家媒体的采访宪艰衡。在奔驰E级轿车之外吧匹蓝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作频。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枷,徐和谊说竣,关键在于双方的真诚与坦诚馈挨抡,这与我们的性格有关丹女。我的性格是直率瓦,而唐仕凯先生则是含蓄骋亥、温和糠,哥儿俩(的配合)还行憨套肋。双方都是坦诚的心态来悍僧,就没什么谈不成的事情驳孙疏。    徐和谊谈到幸,合作中崎唱染,彼此考虑对方的文化芒劳、体制嘉锣,对对方的决策机构都很了解深性,也想知道对方的想法衫退,并多从他那套(系统)思考孤:靠不靠谱舌,可不可能搓侩。不能瞎白话恋钡,不能伤和气娟辽,所以就越合作越顺利浑毕。    徐和谊认为仑庐,随着后续工厂和产品的导入稳揩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期官蔚。    他还打趣说系椒傻,唐仕凯先生文雅秸,当我急的时候诵傲祁,老唐一乐我纽磐,我们的搭配非承毒ド保合适苹。    唐仕凯则认为免措桓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舞蔬,基于双方的相互尊重辈败售。他说修,我们与北汽之间有更多的共识靡。过去几年的合作巷,大家互相信任妮、持久凤常统、坚实纳棱健。我们有德国人的执着盗伞、坚持瞬,在双方合作中墓骡岸,尽管文化不同佃、目标不同弘,都能坦诚地交流孰,达成一致讽同会,满足消费者需求臣汗挟,也能让优秀人才有合适的岗位认猜。可以说闪羌粒,北汽与戴姆勒建立了最好的陀赂、双方互信的关系梅课玻。    另外袭,唐仕凯指出诚歧乃,中国业务的发展磺雾犊,离不开经销商伙伴的精诚合作安,他们积极履行对消费者的承诺葡瘟徒、关爱囊,也与我们建立起非常良好的厂商关系商。    他强调拜瓣,我们与北汽的合作芦糯灯,增进了双方的关系始芦戳。 全新长轴距E级车上市现诚呒拧,领导合影(右二为徐和谊台谐节,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碑赐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桂剿,目前卯仍冕,我们的合作是最好的季渭。认真总结以往的经验蜂妨、教训怀涪吃,特别是过去的错误滑,接受媒体的帮助伪拓、批评馈赋烙,因为大家对我们有更好的期许奠让导。目前盛哗彪,我们仍没有达到自己的目标撑,在中国市场还是第三名伸叙。但是嘲诽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贺。因此蓟,我们还需要精诚合作钦亮奉,力争打造一流的企业;精益求精觅娟腺,建立一支一流的团队那朽坝。毕竟挠煎希,我们的公司和事业都很年轻订培,在发展当中最重要的还是关乎人券茂芭。因此苏私,我们不能只顾眼前堕寒泻,应当放眼未来溉毕兄,希望取得更好的位置骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雾刚:    各位领导褂蒋、各位汽车界同仁娜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葛蹭解,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计就。今年论坛的主题聚焦安全十悍颇,我觉得非常有必要阀锚瓷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞傅纪,已引起全行业和全社会的关注巨岔。    今年以来瘦秸层,在国家和地方补贴政策的助推下陇幌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滤撼抚,1-6月桥,新能源汽车实现销量17万辆市共痴,同比增长126.9%比埃拍。其中纯电动实现销量12.6万辆类。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆际谱俊,预计到8月底案,全年6万个新能源指标就将用尽伦我圃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荣写,同比增长170%甘傲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僳途。    但随着新能源汽车销量猛增嘎,其安全问题也逐步凸显棱盛。仅今年上半年惶哆,与新能源车相关起火事件就有11起赶脆蜡,事故原因涉及到电池施、材料恒瀑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峨文。不但给事故车主造成了严重的生命布惧蜗、财产损失掂骚幢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧觅,极其不利于新能源汽车的推广蹲素斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律日岔簇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捶筒,新技术新模式尤其如此桂榷秽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坞驮眷、火车一度跑不过马车炬瑞、人工智能行业也几起几落称,每次都面临着必须攻坚的难题郴犁,并随着问题的解决才获得新的认可砍。新能源汽车行业也是一样清寂将,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斤侨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谩合,在蓄积了一定的市场规模之后陋毒邻,开始到达一个新的平台期瓣损坎,开始面临这样那样的问题蓉抨标。而我们认为锯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题副急。    首先稳冠恕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竟。    今天我们面临的新能源安全问题箱,一部分是技术问题蓉梨吩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俏。但更多的是行业规范问题示,由于新能源汽车市场发展太快描侥们,行业法规建设相对滞后地,安全法规不够健全天膊,相关标准缺失旁,再加上消费者安全意识不足窍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欢,共同导致了一些安全问题的出现窘红。作为一个新兴行业叫墟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裤慕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铃,这是新能源事故频发的原因谦构烤,也是新能源发展到当前阶段抵冷勾,我们必须着手解决的问题坑。    其次膏,安全问题是消费者关注的基础痛点辩钙抖,必须全力以赴加以解决潦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刊快懦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准取堑夹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扒。我们经常说讣负何,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廓瞳,但是没有了安全这一基赐刮啡铡,里程的远近本身也就没有了意义侩书快。新能源推广几年来孔,市场上对安全的质疑之声始终不断新亮弦,说明广大消费者除了里程焦虑供,还普遍存在着安全焦虑朽较,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脊宿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慕纯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡随。着一把火就可能会毁了一个行业股人浓,在网络时代这种心理传导完全可能发生琼刺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袄,必须将安全问题作为头等大事来抓梳涎窟,否则就会被消费者所抛弃沟。    最后肛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腊,也是发展的动力源傻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伞郝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痴添石,才能得以持久生存磺馈。千百年来禄,人们围绕着使产品更加安全可靠七荚欠,不断做出创新仙呢。及至今日凤毖,我们投入无人驾驶汽车猾伪暖、智能网联汽车的研究肌,很大一部分原因秆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障四忙侠。新能源汽车作为面向未来的产品十敢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镶寞算。    由此可见扩哎绵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈合,粗看起来林林总总晴纽武,不一而足;但是究其本质客棘,核心还在安全涸。破除了安全问题摩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题式,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题模剐侧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睦设,而围绕安全问题不断攻坚克难逢妇辆,新能源产品和发展模式将不断创新稿惋刷,不断创造社会价值暗忿婚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弄谱,我们从一开始泞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阑卤,从战略高度提升安全性窖卞娥,居安思危吝苍途,未雨绸缪物捣藏,从研发叹侍拢、生产到售后服务翘间掠,都布下层层防线且的到,确保产品万无一失汹颓。    一是在产品开发上加强安全功能设计品,从源头上提升安全性峨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障标朴。从产品的开发设计阶段蕊闷箱,我们就从整车控制勺螺袭、动力电池彭们锻、高压安全等方面以高标准进行设计挎。在整车安全方面拈辟踌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鳞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劣狡。在动力系统方面胖,我们从材料馁、电芯墨仙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计红薯汕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簧屡,降低电池短路和起火的风险抵稿。在高压系统安全方面醛丹,我们从防水疲肛、防火露词、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计促颁紊,高标准强化安全功能邯架。除此之外纹,我们还充分利用智能网联技术驼畔,对新能源车运行进行实时后台数据监控赣,建立事故应急响应保证机制事倦,为新能源安全使用保驾护航容。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薪剑炬,以高质量产品确保安全搂凯。在新能源汽车快速发展的同时修泌旁,北汽集团不忘发展新能源的初心轨渭,严把质量安全关晾视。北汽新能源生产的每一款产品函峰嘘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外河限缉,还要对电池狈德钮、电控系统进行严苛的测试与验证皮摹。目前础儒圣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踌,其中电芯安全可靠性测试标准42项翘嘘,电池系统安全可靠性测试标准50项漆括裙,BMS策略安全可靠性测试标准33项改霜,这些测试包括长时火烧测试啃腿画、电池剖切测试奔、极限跌落测试和电池浸水测试等刹牵。同时犊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枪。上半年佩烩憾,北汽新能源接到订单2.6万单界,但在资源不足的情况下没爬,我们严抓质量关畏诺芒,绝不为销量而粗制滥造枷涝,最终完成15052辆的销售任务诉姑勉,订单满足率仅58%翅泵滤,但却实现了上0事故率的优良成绩闲。    三是加强售后服务与培训绦宪,让新能源车用户买得放心猾船艘,用得安心揉杭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爸睛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伎筐粒,包含车辆保养逗晨逼、车辆维修蜗琴悄、紧急救援垫盘、充电设备迹、增值服务掂、客户关怀等多项内容抗裂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唱纱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查局孤瓤、维修棱,并对服务完成情况进行跟踪监控肺辰,形成服务闭环司角群,确惫锎梗客户满意迫秸鞋。同时唐祟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训违,对车主进行说明和操作演示扯弊厘,并规范安全培训流程呻稿换,提升新能源车主的安全意识陀无。在此基础上仁凉诚,我们还创新营销服务模式佛怯,今年8月12日泪晃邦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金队首,不仅具有推广新能源车的效果县脑穷,同时可以让车主及时更换纯场、检修旧车上的老化电池烤相,通过我们的新模式给市场提供更多安全建笑、环保扛、高质量的车型旅,给消费者更安心的消费体验松灰抚。    各位领导溪惧捐、各位同仁萎蒂:新能源汽车作为一个新兴产业残袖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段描偷猾,出现一些安全问题习烩虎,这在快速推进过程中也是难免的钝,是我们必然要面对的问题昏。因此新能源安全问题便,绝非某一家企业能够单独解决碍市,它需要我们整个行业的协同并进焚顽嚏。    有鉴于此侮渴吴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坏奇匆,不能因噎废食酷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豌,牢记我们新能源事业的战略使命轻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磐,以持之以恒的韧性突陌,推动政府察姑蹲、科研机构祥坤采、行业协会鄙酿壁、企业乃至全社会开放合作憾哇叭,不断建立安全标准肩弯心、不断规范行业行为暖硷、不断推动技术进步膛宝吼、不断优化消费者使用习惯祷凹,不断实现新能源汽车行业成长成熟镀刀、发展壮大挎,实现整个行业的可持续发展陇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯石:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长投关糜,各位领导适瓮桅、各位专家攻,业界的朋友们凉稼:    大家好!今天修慌,众多长期关心禄朵、支持中国电动汽车产业发展的领导勿、专家和朋友们齐聚郑州宪妨挽,共商大计祈丢。作为本次论坛的协办方玩,请允许我代表宇通公司坍署炭,向到会的领导苗旦潜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抛翟抬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烽示。    近年来经,国家出台多项重大政策巳褐,从顶层设计剑泛、推广应用赡敦酚、税费减免需继、购置补贴杆甸推、生产准入霓粒偶、基础设施等多个方面破,保障新能源汽车产业健康快速发展嫌冬。客车作为电动汽车发展战略的切入点饭牟梅,是电动汽车普及推广的重点领域骄姬。至2015年底瘁坍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喇,占同期所有客车推广量的13%杜长陛,为城市节能减排袭、绿色交通出行做出了重要贡献巨。    财政部魄、工信部巷料、科技部笨冀、交通部歉偿剩、发改委等部委慰裸歌,通过科技计划怕耐秘、产业技术创新工程等重点项目进行支持导郡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化马去舒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霓蹿:节油率秦、续驶里程等性能不断提升箩头枫,动力电池能量密度肪、驱动电机效率等关键技术迅速进步灰刻湘。    具体来说敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摔藩感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成害便恨、节能与控制技术方面已实现了自主研发犯疏,大部分电动客车均采用国内自主控制器狸芬,整车性价比高吐,满足市场需求仑,节能效果得到消费者认可烤舞。    二是动力电池性价比显著提升沙屡。动力电池雷、关键材料国产化进程加速冬惜闲,安全性和工艺技术持续改进某。与2010年相比汲逆科,动力电池能量密度提高将近一倍秒,成本大幅度降低港阿。    三是驱动电机技术水平进步明显垢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舷苛,在功率密度心芒、系统集成度和材料利用率方面显著提升靖技。    同时硅卡,我们也应认识到汀,国内电动客车研发试验能力有待提升盾嗅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盼:整车可靠性含颗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力达、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矛,寿命谱、低温环境适应性幕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炕。    马凯副总理强调力:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纬剁。电动汽车由于安装了电池台、电机伙橇瓜、高压线束等高压部件挛同痘,给整车安全性带来了新的问题疥筐,而电动客车安装电池容量大康庐疯、整车承载人数多漠,给整车安全设计提出了更高的要求浑艾。    因此馁橡伞,电动客车必须从防水杜壕、防火晾传、防触电踩渺、乘客逃生脓、事故处理等方面综合考虑孪缎,从研发制造虚喇、运输存储抠耪甭、维修保养畴丹貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手惋,在电池安全琼盛、控制安全末、高压安全忌逆、电磁兼容等方面进行技术攻关抢擂,全面提升安全技术水平苔。并对车辆馆洗、零部件运行实时监控第,起到预警作用下掏,保障大规模安全运营储。    宇通自1999年开始研发电动客车缅悼暇,持续加大研发投入剃,得到了国家部委刨、河南省政府和各位朋友的大力支持递案姆。未来尸睡讳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入币魂,围绕电动客车轻量化蝎娇来、智能化堕臼、网联化以及智能制造等发展方向扒鸿谅,立足自主创新检粪,掌握关键技术都,提升安全水平萄扔,促进电动汽车产业健康快速发展努。    但同时炽沙捷,为了推动我国汽车产业的转型升级从,实现2020年500万辆的目标睡锨鸽,我们依然任重道远辑。行业的健康发展瘁,离不开国家政策和社会各界的支持舶猛姑,我们建议驶补:    继续支持产品品质提升和新技术研发韩。在纯电动脱涤焊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验版,研究开展创新工程二期项目等方嘲,助力国家下一阶段产业化目标的实现拣视抄。针对燃料电池客车扒狼迹,我国和国外先进水平相比还有较大差距领,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寺仓啼,尽快解决关键技术问题夯,推动产业化发展遍魏。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓬,技术飞速发展伺岸碾,面临很多未知领域的挑战隶,这些不确定也带来巨大的创新机会唐滴,是企业椽庇街、行业和国家的历史机遇固蔼,也是赋予我们的使命和责任毒,    我们将坚持创新俄赶,努力实现产业转型升级和健康持续发展豁。    最后翱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁吵贩:李芳" "陈清泰奔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圃品,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妊钒眠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讳河脚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题文撵,回应社会的关切孔郎漏,引领行业的健康发展闺诫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台躲钝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题权违,广泛交流能玩收、献计献策斡饰滔。    首先是创新引领问题沁东圃。    去年膜,国家多种政策的叠加效应充分体现秀托,电动汽车呈现了爆发式的增长桂灰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腊酵受,并得到大多数试点城市的积极响应费抽。更加可喜的是狠耐巍,电动技术逐渐被消费者所接受济,潜在消费人群在增长姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是七,总体上窖校,这还是一个政策驱动的市陈谓擅骸,它的不可持续性已经开始显现尉。从今年起亩涣谋,国家补贴政策开始退坡欢。种种情况表明敌累,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期草,相应地痢醇弄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豆判且。购车补贴的退坡颗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩馈履。也就是在购车罚系颠、补贴逐步递减的同时环,政府应在研发环节加大支持力度伞遁,集中资源支持在动力电池伴、核心零部件捶舞、电控技术溺、轻量化曝、智能化等方面突破技术瓶颈抵。    另外苯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姑腑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奥。相应地轿犁拍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骚,大手笔投资于电动汽车届钙含。    这一切表明焊撂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穗。    由此看来屋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卵。    第一甜恕咆,政府补贴政策进入退坡通道泉巾递,电动汽车性价比提高的进程腿徊,能不能跟上政策退坡的进程吕莆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宿头角。    第二佛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力补,中国肯定是他们的一个主要市场目标巴贾。能否改写我国燃油车发展的历史极烷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俯蒋怠,并建立起较强的国际竞争力纤科顶,这是政府和企业必须认真考虑的问题筒落。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术飞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撩婆。    因此寒滔粕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淘涝,那是在强政策激励下的增长泊饰,是不可持续的设。有些企业一门心思地追逐增长补透含,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张课薯,却放松或忽略了创新和研发碉耍。    应该承认郡弄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诡遂,性价比还是偏低的输倘呻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破假驹布,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛙,理性地配置研发和产能扩建的投入商厕。    当前昏椽,我国电动汽车正在向成长期转型写筷谭,这是一个重要的机会窗口没。从全球看忙,电动汽车的技术路线还有选择的余地娥郸,核心技术尚待进一步突破坪邓,关键零部件的壁垒尚未形成林涝阑,信息系统还在发展赊抠,品牌效应还未发力加,商业模式正呈现多样化程貉斜。可以说肛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捎顷绒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贿杜使,有较好的积累卞挡冒。我们又有全球最大的汽车市场支撑柬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇手,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期共,潜心打造核心竞争力贯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苇教,另一方面可以与国际巨头同台竞争等恫何。    电动汽车和燃油车一样懦疾连,竞争力的核心是聚集优秀人才耿商,拥有强大的研发能力扁扒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滴挎氰。对于汽车产业来说穿卧,生产能力的扩张是相对容易的曙癸很,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哺孟。但是孤困悔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了识怀,因为那充其量只是一个泥足巨人牧苹。    补贴政策的退坡铰蔷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量表九避,补贴导向将让位于市场导向伴,让位于创新导向揽吧呜。优胜劣汰作用将被强化睫铜霓,在大浪淘沙中催,真正能站住脚的盗忻,将是那些具有创新能力柏段、掌握核心技术箔刹吹、具有品牌效应的企业圈抽。    关于安全保障的问题肺歇拴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镣敛,特别强调要重视电动汽车的安全问题唤。这也是全社会非常关注的一个问题屠滇,是这次会议讨论的一个重点汾必。    为开好本次论坛鹃示废,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荚,并将在本次会议上发布调研的成果晴稳谅。    汽车的100多年发展史说明坏,随着人们生活水平的提高香断,出行机动化是一种必然的选择胳春。但是涂邵柬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叛汲,电动汽车处于起步阶段改硼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脆暇,还存在由于能源结构改变而带来的扇,诸如高压电路卡输驳、动力电池等新的安全问题脓兴旦。    因此簧距叔,在电动汽车市场快速增长的时候畔,安全应该引起特别的注意赎,无论是整车企业架董戈,还是零部件企业蹬庭,对于可能出现的安全问题忍轮,都要诸项排查钞课、及时发现帽、找出对策措版仇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前居侍迷。即便是这样菜,进入市场后的汽车仍可能出现问题膏,这就需要继续跟踪娠辛勒,不断发现新问题诫茨墩,不断解决问题渐犯,必要时要召回已经进入市场的车辆屠示醚。    应当承认婪咳淬,电动汽车技术的成熟度还不足莽朵臣,市场考验还不充分化溺捆,消费者的信任度还很脆弱酷烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展握孟辜。从这个意义上说冠,我们必须把安全放在首位鸽峨。因为安全是一个否定性指标模,世界上没有绝对的安全摩,但追求安全是企业的天职毖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勘,要以更多的投入掣芭,在设计凸短庙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娟。我们绝不容忍安全隐患筷,但也要宽容失败涝,因为这里存在着不确定性辈弥和。    安全也是规范出来的肮掏熬,要高度重视标准蹄、法规和监管的作用始眯盟,设计安全的标准和法规怯,有些是科学的研究和论证定下来的潍里鸿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的媚董窘。企业必须严格按标准和法规生产端迸蛇、管理和运营芳埔,监管部门则应该严格执法缔舶悸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卢独赁,绝不能容忍劣币驱逐良币耻凯层。    今天沽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题律牟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皑釜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滔遣,它还缺乏充分的应用考验磐康贝,需要未雨绸缪凹篇,防患于未然隋捎焚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄攫羌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侗,各位同行秆橙刹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恒谴,每个桌上都放了一本淋,大家可以直接看释。前面上半场我估计是大家最关注的辱罢缆,有一些政府动向绊,他们做的干货惶溉哨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膳饺秀,我只讲讲技术昂猜灿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迸谁,有三个方面戌些惧,有些技术方面的内容是有相关性的习,政策本来是张永伟讲的琉鹊,我在PPT里基本删掉了沟,大概带一点痉。    首先讲一下电动汽车安全的技术忌课。电动汽车安全技术我们分三块返宠弹,动力电池的安全盆希勺、电动汽车整车安全嫌习逢、充电基础设施的安全潍氏。首先是动力电池的安全性层啸,是最基础姐旱骚、最核心的古,包含了电安全刺、热安全河恳、结构安全等等繁。    我要先从科学的角度说一下贤凌扒。如图(ppt)稿假苍,这是电动汽车动力电池的基本特性户断秃,中间可以看出我们锂电池安全的范围悍,一个是电压髓、一个是温度瞳峨,对电池安全来讲特菇,这么一个很小的窗口里才能安全工作恃保,如果温度高了会发生一系列的反应变富哩,就不正常了惺曙。我们具体来定义一下这些温度纳推遁,这是做一个严格科学的实验脾,锂离子电池的热失控农、温度变化湃萍、温度和电压变化的过程头。有三个温度阜舰途,T1叫热失控自生热起始温度灿蝎,这个温度一般在90度们棋淑,接近100度赔动。第二个福京船,热失控的触发温度亢忿洪,就是说热失控要开始了白奖。第三个谁肯,热失控的最高温度搏,代表了释放能量扳惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诞,给出了一系列的各种类型的动力电池搞耸唇,比方说三元的NCA侈罢绵、NCM抡、锰酸锂的良,钴酸锂汀、磷酸铁锂擞桔撵,还有钛酸锂的敛,从中间就看出回椽贿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的任笛晌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琴慕幌,总体来看董,热失控最高温度比较低一点惊恢杆,这是钛酸锂的脸忻滩。    太过于学术化一点脊署,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儡豹。热失控界,我们先从热的角度忱里夕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椽,我们的SEI膜就会分解绊磋、负极电解液也会反应乱,隔膜机制熔化世竭势,再到正极分解户污、电解质分解惦,最后就涂层崩溃看,大规模的内短路电解液燃烧黄葡,就形成了热失控侨散诲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度答色。    另外一个问题松喀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酶,像放鞭炮一样是佬趣,一个单体发生热失控能量还是有限的肌,如果在整个模组系统中间扩展尉辟,这个能量就非常大了洛奠平。我们说其实不在能量的大猩睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了副颠艾,但是并不是一个危险的东西痕,关键是没有瞬时释放钞继孤,这是一个瞬时释放的问题肉梆椭。    诱因忌,刚才说的是过热引起的涩废,还有电的和机械的妮,电触发涝,主要是过充羞、过放等等灰熔,尤其是过充敢炊峡,过充引起的热失控是问巴遥害比较大的虎拟,这是它过充的一个过程和机理饭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烦。还有机械滥用馁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勉哪,这是在网上搜到的底盘的切割实验按,专门看它怎么样户陛,机械诱因就会最终引起短路抱擒。    第二部分冲佛摆,整车的涡,现在我们找电池厂开安全会斯堤,电池厂就说很多问题是整车引起的扇,不是电池的事督凰。的确都菏,很多问题不是电池本身造成的谴锯圣,是外部原因闷,整车卢搞,比方说碰撞会引起讹握滩,电气安全巩,还有功能安全绊充宪,重点是这几方面氛水涩。比方说碰撞概怒,碰撞是最容易引起活烷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夏敌阶。第二烧陛陪,各种原因的电气线路短路引起着火撬敌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裳镭乾,电机控制器伞、电机电子器件IGBP短路了沫,高压搽裂贸、拉弧磋、多处熔断崔社,整个就全烧掉了牧武,这是控制器烧红了革华帮。另外一个蛔哦,比方说前一段时间南京暴雨之后妨建韦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吼去。功能安全遁害兑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚀咳檄,电池管理系统死机绕衰,但是充电机不知道祈滇陌,继续充镰,充过头了哆,导致了安全事故舷,一般150%会大规模的内短路核盟瓶,充过头150%熊慑,不管是什么电池恼妊,包括钛酸锂电池架,如果充过头也都会热失控的檬,虽然我们知道钛酸锂非常安全咎迫,但是过充之后过压也会引起安全事故巧。    第三挽,充电基础设施的安全倘新。尤其要说一下充电设备的安全问题稍铜草,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好南辜速,它的防水艰栏、防尘尺、防腐蚀和倾、漏电呻亨、短路保护等等诲,各方面存在一系列问题吝蚊。我们开了基础设施安全的研讨会膝经檄,大家提出了很多问题死,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钩,我不在这儿过多讲烽菏经。比方说玲,我们荣威550就是非线充电着火股藉袍,自己来安装这个贡,比方说外部的“三防”价届狭,内部走线的零乱丘臂,不按要求接地等等天,这都是我们充电设备的问题赖抄活。比方说全生命周期状态的监测敝逗、管理体系的缺失十,线路老化之后也引起很多问题烽琶。尤其我们在研讨会中有专家提出惭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证即刻吧,因为那里头重现事故之后就会特别严重窃狸。    我不要都讲问题路钝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痕童。    第一枯烙集,说一下全球国际的进展誓。我们要学习几个肪,一是安全防护方面签骋婚,比方说日产的电动轿车Leaf币偶刺,现在接近23万辆单牡,没有出现过重大事故桶谭。它有一个安全防护的设计体系献,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铝,而不是说不能做到安全贰庇馆。人家做什么温沟户?首先陡坞,有很好的防护设计理念深犬上,它的防护伤颗卿,首先防控事故发生倾耸,其次一旦失效驼叙,可以失效不出事撮瘫腺,再次琳似曙,出了事枪懒,把事故控制在一个可控的范围卯赏搬,控制在接受的程度跟燃油车一样哨形渴。是这么三个阶段火堵队,从电池设计题,到最后可达到的安全目标瘟哩,是一个全方位的设计理念潮。    二是设计开发方面侨,遵循了严格的V型开发模式蒲恍,从电池包甸税、幕掏卮停块浦逗拌、单体绰码、材料俊丹,从设计层安疯爱、验证测试层水豹,是非常详细的公汕,包括底层的电池材料富祁摆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了警,我们国内的电池厂现在还很少用这些崔驼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目底宝吨,其实这些我们都很熟悉谷恭喂,比方冲击豁忌、振动驳、挤压叼痛戈、跌落田石,氖谐洌块跌落嗜拼、单体跌落等等算叮昏,针刺迹、极端的短路虹胺蓝、火烧矮、热循环祈酞咎,有温度的高低温循环实验赎,这个好像我们做的不是很多副,气体分析等等膜,这都是全都做的仇汝,这是我们跟日产合作交流的稼畔炮,我觉得还是给大家分享一下读,很有意义的芍虱。    第二醚汲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)还缆,这都是公开的吉系。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峡,这是一些主要的专利阀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿草杠,这就是一个完整的过程另。由于成本比较高墨,其实没有在它的车型上全面的推开悼炒算。    另外一个值得一提的抠嗜匆,特斯拉的碰撞安全性螺,从设计的角度骏爱倘,应该说借用了一些非常先进的方法部梳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型相,发生事故之后橙垃,非常严重的事故也都是安全的卫恒慕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煞百郴,当然因为它有别的安全性疏缮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的硼替绿。    第三氮补番,这也是公开的资料俱抵虐,三星的电池系统防扛妮。重点看一下电芯层面俗,这是90安时内部并联四个单体电池盲飘凑,一个卷绕式的方型电池尽盛管,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捌,一个是过充保护赶马、一个是防爆阀隶吃、一个是保险丝览稼烤。我只说其中的过充保护坷沉,这个电芯的外壳是正极惮,有一个过充保护的阀惶环葡,当内部气体压力增大之后息菇,把外壳的正极跟负极直接相连权圭,短路吝,形成大电流鲜垄,外部短路巍辈,过电流之后保险丝把这个断开太泻愧,这个我们是值得学习的屠。也就是说在电芯层次进行材料搓管、电气衰袜、机械系统的系统设计还是很值得学习的权,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侥危胳,其实它把单体电池当成了一个小系统船,我们可以对比一下夺魏,日产电池的幕┨郏块相当于三星大电池的电芯猾,就是日产是小募纾块鸿瞥,三星至少客车上是大电芯惰。    未来趋势来看殿赂,现在工信部300瓦时秆、350瓦时都是这么高的鸿突,这是国际趋势蔬丢奠,没有办法蝎慌统,大家都在这么做吉外,10年内我们真的要到350瓦时咎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赴叮响,2020年300瓦时应该是没有问题的吭鼎秆,这个从比能量角度是可以做上去的玩,成本也会降低睦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闲,比能量稻、安全性是一个翘翘板型撤,所以我们现在都出这么多事肛别叭,下一步300瓦时捻疾窗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知险竿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泵泡肃,我现在牵头中美电动汽车合作叔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性界。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仁舰尉,这是最核心的下一代电动车技术陆。    说说国内的波穷侨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毕盾说,待会儿再说问题谭。正面取得成绩猩妹,从材料体系人紊,三元正极孝疏聊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高独蛾攻,比方说在阻燃隔膜且坛卤、阻燃电解性僚、阻燃安全性也都有创新颈,取得了进展扩葛。从单体电池产品的检测结果来看诧,跟国外也没有特别大的差别悔啤怂。总之凛济廊,从统计结果来看塑,我们和国外的相差幅度不是特别大须撵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汰窗,总体电池的安全性保持还是不错的吗辅思,这是实验的东西费,严格按照了国内国际标准劳当,因为我们的电池企业也跟国外配套遣休锋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套提十,所以我们其实国际的标准都是满足的瀑堡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羞。我也举一个例子吕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赤。刚刚说三星的有熔断器颓复、过充保护器哄鹅、防爆阀汹,模组的我们现在电池管理系统等等光,还有一个问题竞,自引发内短路青坞,这是一个问题庆捣坪,我们的制造杂质级、经常小规模的过充过放垢去,长期积累以后会自己引发内短路郸此,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做金么,因为不好重复实验钵,我们首先做了一些重复实验的方法涝独你,把规律摸出来了假檄,这个短路会形成三个阶段杜酸,内短路的第一阶段暑滩斤、第二阶段窘妇碱、最后一阶段变。第一阶段只有电压的下降凯吠、温度基本上变化不大私腔,第二阶段伶任里,电压下降同时温度有大幅度下降殊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闷疼阔。    如图(ppt)途郝独,这是替代实验届嘛标,这是算法挫,这是短路的测试实验膝草,这是结果播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用全,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磷平、内短路的阻值都能精确的辨析出来体,提前预警热失控事故啦且坑。    整车安全拭酗,首先是轿车安全括垮架,比方电池的防水瞄,跟整车关联度很高迟,因为静态的防水苟新贫,放在车上不一定防水喜逻,现在都知道IP67吼,其实一些厂家都做IP68了棉辜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尺瘸设,就算是泡在底下都有可能发生重大事故替,我们如果做得好是完全没有问题的肯彪共,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烁裤,这是我们做完的设计千错。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抡葡牧,这好像是我们比亚迪的电动车虾短,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吓狄,做得好我们的防水比燃油车还好温呵蒲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斤冠多,关键是我们的技术到不到位画群,所以我们来谈安全问题应该这么看伞。    第二猩蜜材,轿车碰撞安全官踢,我们做得好的企业也是不错的痕。举个例子儡点耙,长安的架雄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作京惕澜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绿釜噬,这是产仟、学菲铃韩、研联合研究的曹箱汗。甚至为了将来的发展翱睛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓝。而且电池包不是越厚越好负,如何又轻量化碎袱湃、又防撞傻,在优化设计方面也还有很多工作可做飞浑。    第三挠垫,整车电池系统总体的安全保护讲罗誓。我觉得我们通过上次的整车交流会阮痢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缉,大家都觉得还是非常不错的热肪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惯丝,尤其是轿车企业是比较好的到,分层波、分级做的是非成Γ好的刷亢,比如说高压安全管理系统弯。就是说只要按照严格的流程来进行开发霉偶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凤希寡。    另外我提一句客车谭落,待会儿宇通的汤总还要讲的卤徊绷,我不多说了阑割,他们有成套的方法来保证安全性酸。    最后父,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹋腐。前面领导都说了奢郊,多少起多少起藏,这是从2月份到7月份统计的10起以上同,7月份多起来了澎。现在存在的问题史,我们在报告里面有详细的介绍胖廷,我在这儿时间关系也不说的太多了澳。总体来看拭俗,我们安全性准入门槛要提高涛,所以现在在指定各种标准旁,要进一步提高标准筋。当然还有一个问题为卤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的负,因为充电桩跟车的接口是老的日,现在要搞新的埠百,新的总体来看是更加安全的愧估悉,老的怎么适应新的宠轨日,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挞狈偷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饶休秒。    我们的发展建议遣斜兽,我也不详细介绍了狮揭秆,因为我们在报告里都有尘肉暗,永伟会比我说的更清楚一下渤。    第一个郎,完善安全标准晚袄农,制定更加严格的安全标准比。最近客车安全标准栏骋噬、电池系统的安全标准耸舜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烙勤。    第二个姑咖胚,监控体系始,现在当然都有监控系统吭识,马凯副总理上次也说了徘饰嗜,监控主要还是要靠厂家监管凑,不是靠城市最后的那一级峡诬梯,最后那一级你也不会给太多数据劣,数据最多的还是我们厂家自己芯,我们最有能力监控好柒趣。    第三个涪茂,强化充电基础设施安全管理戈梗舒,严控地下车库魂、高危场所充电设施建设与安全监管锋。    第四个舌霜,改革检测体制韩喀,我们建议建立新能源汽车年检制度嘛羔峨,传统车要年检辆,新能源车是需要年检的紊,比方我们防水簇锣狠、防尘性能嗣就溃,新车是好的垂凶牟,老的就不一定了舌鬼拈,我们的绝缘性能颗、漏电保护等等是需要检验的晚郡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踩胸烩,这都是很重要的踢癌。    第五个枢蓉,建议改革行业的监管体系人捣涉,现在我们是准入墒,有几千个车型挎河,客车是很大一个数陡爬钵,很多厂家都进来了虚,不能说让谁做噬娩、不让谁做滑,我想将来要引入事后监管的体制村,谁要出了事要负责卉,要召回开、吊销执照犊、取消资质背,甚至取消你不能再进入这个行业墨第驹,这是我们建议的要加强读郸,否则这件事情没法弄级葡。    结语三句话搽艘炽:    第一某摆胃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荡卸虾,为什么是“命根子”羌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汕险,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焙?我觉得怎么强调都不为过将等孪,所以我们要警钟长鸣森擅妒,高度重视视陇,大家都是这行的从业人员骂翠年,都不希望这个产业下滑紊,但是为了做到这一点舍,必须要警钟长鸣加舷定,高度重视灌静。    第二苇男,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怀箔。想性能大幅提升港送,大家都希望300公里锰败、400公里侯奠,客车也是要提抛何斥,高比能量电池是必然的趋势饰踏碌,往上提的瓶颈技术就是安全继嘘浅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暑。所以随着动力电池比能量不断提高筷,电动汽车安全技术的门槛越来越高燃僳庆,本土企业要有危机感斧。    第三燎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淋。安全管理串,政府责无旁贷熄孤妓。    我就说这么多唬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特间奉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行警撩朽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起合失唇,到今天的北汽EH400的下线戊较,北汽的这100万辆用了5年的时间小捐。    在活动现扯ā,北汽集团董事长徐和谊表示滩频耿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风线绊党,不断的加强产品讽、技术酿炭、管理创新皮途,不断的加快电动化浮、智能化诞迫碱、网联化吓敦慑、轻量化的发展步伐钙娟牵,全力抓好‘π计划’的深入落地齐绊熟。力争到2020年疙伶炊,实现自主产销80万辆身措,这其中包含新能源产品20万辆噶,实现销售收入700亿元焙虐缮,进入自主品牌前三名的目标理窝蹲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业都。”   “来得晚毯,干得猛勿秽,站得稳”    “来得晚享,干得猛醇,站得稳玩范离。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结类秦络。    “在行业内来说栖,本土企业已经很多完成百万辆了蓬,我们加入进来怠篮,形成一种集团向上的态势摆。”北汽自主分为三个部分精襄市,“绅宝蒙、北京饱池、威旺缺一不可钨,齐头并进椒醛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咕。”在随后的媒体沟通环节中蛔剁令,李峰坦言公胸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品险,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茹钩。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌五。    “越野车是小众市彻√浮,但是在中国市场上缚敲,硬派越野烩触腿,没有人能从北京汽车手里抢资源滥独。硬派越野或是下一个风口熔疾保。”李峰在接受媒体采访时表示厘吕阔。    除了在品牌划分上的努力稿需澎,在车型投放层面久维,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车显绩纫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车输蓬统,而到了2016年玛艰妈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车床茧揪,加上北京品牌和威旺品牌韩掏,更是达到了六款桑维同。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宪僵歉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拷懒堕。    而面向“十三五”辅谓,北汽研究院院长邬学斌表示籍檄景,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窘冕隶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述详:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线江,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃试,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渤。”    是的麓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缝娜,北京汽车仅用5年的时间篱颁李,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围提,现在一是车型结构变化了视舷蠕,市场引导到SUV久、新能源和智能化上去泉汐。我们由三级跳变成了一级跳嫡陋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示媒嘉,“市场的变革对于自主品牌来说脓,恰恰是一种机会屡控。我们有对市场最敏锐的感知派,最接近市成恕,这是任何合资企业都无法比拟的村痴。”    从年产销量看论,2011年达到2.4万辆锨许、2012年实现7.8万辆还匡深、2013年超过20.2万辆购泡酵、2014年突破31万辆瓣、2015年完成33.7万辆隧衅,2016 年预计目标42 万辆密,到现在已经完成了23万辆逞庐酮。“2020年我们要达到80万辆颠烙。”徐和谊表示冻逗厕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鬼粱,还要有好的营销蔫赋磋,“酒香还怕巷子深”山曙惹。在产品营销与销售网络建设方面巫,北京汽车依旧不甘人后棚虫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言串,“人在一起叫聚会峡,心在一起叫团队慰哎滴。”    2016年上半年博久唇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绵贺,同比增长396%瀑,目前网点总量高达到836家辖,渠道建设速度令业界刮目相看箱缸瞄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呸,同比增长20%伤募,目前网点总数已达1081家烂腊。    据已公开披露的销售数据悍跺墨,2016年截至7月伴广,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侗趴,同比增长42.7%普集,远超乘用车行业11.1%的行业增速幢喂蔼。其中绍仙菱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惜仕馁,同比增长94.6%库,成为名副其实的“自主增速王”献郊。在具体车型上赐泪心,绅宝X25累计销量接近5万辆挂,在A0级SUV细分市场排名第一滩。威旺1-7月也实现了近10万辆申工范,同比增长6%以上汕乏亨。    对于营销体系晾,蔡建军表态称舞典:在互联网时代驰,消费者出现了很多新特征诧桶段,他们爱分享互动频,重视原创和分享东,并处于一种“始终在线”的状态撼面,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呵。   对于未来党凰怕: 李峰表示菜富肋,在“十三五”期间脯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肋。    其中针对绅宝品牌痘粱缝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倍硼塘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募耄块化技术平台酞攫。    此外陷令,针对SUV市场火热形势湃,绅宝连续推出多款SUV车型挂泉顷,形成了X25惠诵、X35东、X55旅醒、X65组成的SUV系列靠峭停,实现了对细分市场的全覆盖闹社靖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烧暗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50率蹄。未来某漏肃,北汽威旺由经济型微车沙蔽、MPV薪妇捣、SUV和轿车等品类组成千逻涎。   责任编辑浮拔勘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桨喊砍,在杭州召开翔太,我们非常激动莱吧。我们希望全球贸易更加公平瑟,中国企业能够更好地融入世界市场杜蘑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胺室氖,要向世界展示中国汽车业的良好形象虏。据了解处,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匿患。李书福说昂辛坍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台师。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部思,李书福告诉记者桓廖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州色跺,吉利要展示好自己的形象团雀碉。李书福认为帆吝缺,我们要解决全球经济治理问题跺,首先要做的就是提高自己的竞争力胃诚衔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磊拧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垮洁,李书福就来劲了盲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甭蔑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舰唤彼,是全球经济的一个缩影佛泄。”他介绍说宽,未来汽车产业的方向是电动化咆乡廓、智能化蔑堪、轻量化胸骇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溉仟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年某绣协,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挺瞪。李书福认为许湘仁,两者的“联姻”以及之后的融合发展硷横剩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讽庐人、活力瑰、联动蛊达、包容的世界经济”蔡睫兽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斯蔽,在他看来两者在基础理论研究和基础陌牵块研发方面合作得非常不错煤暮宝,他希望沃尔沃能更豪华书法、更高档剁宿遍、更有竞争力贯渐,希望吉利能不断提升品牌力庐享、竞争力和溢价能力草构潦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件较。”   在吉利汽车体验馆淘薯凤,新款的“博越”展车停在那里捌肥能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尉罚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牛赫县。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娘扇。李书福估计芍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黔九畦。去年冬天甲馈成,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茧祈,他也曾表示疙番,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暖馁苛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戒,商业模式的变化已经从电商刮、维修沦氮、汽车金融判啡豢、二手车箩滩偿、人才培养等领域开始安蹦娇,逐渐延伸到供应链前端的设计慌碗、研发和生产祈悔博。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型传,这是核心刷。”李书福说对始肋,汽车和互联网洼梧兔,两者已经分不开了汞蜂距,汽车制造业要想有未来乡痹,就必须和互联网深度结合起来尉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萄,吉利每一次研发创新杯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眉。   “安全既是时间长度寝颊,更事关人的生命速婆滥。有人说停取湍,现在的汽车都很安全了坝蚂桃,安全已经不能成为汽车的卖点了徘,我认为舍隙,这句话说的不准确勿筏,也不全面勿溉。安全对全球都很重要氏随式,对国家很重要窜,对个人也很重要筏砷疾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虑,可以说安全事关大局乃渤,安全关系到千家万户士骏,我们一定要把安全放在首位承测稿。”李书福说扰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卉暮,不仅有央视的直播仓塘酗,现场还有上百家媒体褪浆乃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奋新氓,受到业界的肯定句忻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念切纷,用现在的话来说就是企业的基因欣想圃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坏享枪,当其他条件与安全设计有冲突时耽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程年艰,而不是相互妥协剐蕾。”他认为枯咕,当造型与安全有冲突时桶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时块,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骗埠蘑,也会毫不犹豫地选择安全欢策。“汽车是给人坐的疲,所以安全对汽车而言实在是太重要了檄报杉。也就是因为以上这些理念拿板,沃尔沃才能发明汽车安全带起弛、汽车安全玻璃临违闻、安全车厢跋丁道、儿童安全座椅惋才、侧气帘练、车外气囊胸场握、交叉路口自动避险自动刹车戳、城市安全系统等等车。”   “汽车内部空气质量也是安全问题股伪些,因为对人的健康会造成影响钎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隆挥耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苦。 责编尾什:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坏挞登?这是东风集团高层必须面对的问题玲崔肯。“国内前三伍,2020年品牌影响力达到行业平均水平经床、市场份额5%戈、销量125万辆监祈,其中东风风神必达35万辆筒纱届,挑战50万辆槽讳榷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨。   论自主品牌的持久战侧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汝。在他看来版档,相对与合资品牌井,自主品牌的发展分为三个阶段驾汀:战略防御芹、战略相持和战略反攻谎。   “对标合资品牌浦浚、自主品牌已经经过了战略防御阶段膏笑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段动多。”8月10日趟蛇姑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挤拴购,并反复强调饶十,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侮廉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欠,风神刚刚取得的历史最好业绩拟方恍。凭借旗下三嚼馀乘罚客——AX7臼藏啊、新A60先分、AX3凰,东风风神1-7月累计销量76322辆吭、同比增长33.5%咯啊,其中7月单月销量首次破万弘抢闪。另外疤,轿车销售26756辆伟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乱确郊,同比增长27.4%栓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磋琳捂:第一谅朴癌,超额完成任务;第二篙童,轿车和SUV双增长配。按照目前“三箭齐发”的态势厦计菏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痪匿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娃柿盼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹅,东风A9超过传祺GA8霞疯干、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捕危拒。   “其实味,我们重点想对比的是帕萨特峡乾毕。”李春荣云淡风轻的一句藩墨瘫,让一向低调的东风乘用车煤福,平添了些许彪悍和霸气肩蒜赂。   不过釜先,面对长安白、吉利仆不聚、长城嫂桶、上汽这些强劲的对手韶,以及合资品牌下探邪缆、车市整体放缓的趋势很勿挎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祟鼓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度估鄙夹?这是东风集团高层必须面对的问题次侨。“国内前三彪叉,2020年品牌影响力达到行业平均水平椭理、市场份额5%拿链、销量125万辆寐垢,其中东风风神必达35万辆釜搜伞,挑战50万辆崩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃携。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营困,我们要尽快达到35万媚棘彩。”李春荣形容奈够廓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盾冠,未来五年将是“本硕连读”嘎,从自主品牌的生力军成为主力军恰梳皖。   如何冲击第一阵营醚? ?   对于目前的东风乘用车来讲匹喀钡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盗,首先是产品稀虾。关于产品规划藤,李春荣给出的答案是偶瞪,东风在2020年之前坷虑附,会推出17款全新车型魂贾蛊,其中传统车型将达到12款叫隘,新能源汽车7款吵。   实际上苏颗,经过七年的储备仁秋,东风风神已经形成轿车乌酷、SUV和新能源汽车三大产品军团孤,在大唉芜、中篓、小细分市场布局拘盯狠。   值得一提的是迪订,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悸蔑。这意味着呜猴嘛,除了传统车型腥怒,李春荣手里又多了电动车这张牌虹沪茸,而在2020年的产品规划中梧抹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炒。   产品层面叹揩黄,缺少明星车型膘教但,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潦,而在未来的规划中汞册嘘,东风乘用车的目标非常明确鸡:提升车型效率挞冉,培育明星车型举江赐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型可,半数以上产品达到细分市场行业平均值层。   实际上科,东风乘用车下一步面临的问题赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓶。除了风神之外翰配,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氛沧赏,以及合资自主品牌桑,而在东风入股PSA锰,成为第一大股东之后拓险信,东风乘用车无论在资源整合侯仍徘、品牌溢价桔烙杭、平台技术方面绕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矮底,当然这还需要时间证明卧。   不过孩修,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赡位律:资源协同包括产品函、平台怒亥氢、制造技术鸿尚、供应链弯、营销和国际协同我多。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躬般,随着车市的放缓梆抢,近年来信,从豪华品牌到合资品牌氮、再到自主品牌拖光簇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓣。   与成熟品牌不同截灵,创业中的自主品牌麓瞥,在招募经销商薄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挖附。随着竞争的加剧额关士、产品的丰富舞汹,未来将对渠道提出更多的挑战邻巴,比如一年之内连上四款新车的吉利撬椽仓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忱。   盈利能力当然是最为重要的标准烯钡,但是牺牲自己杜秽、持续补贴经销商封囤镜,也不是长久之计歌扛嫂,解决之道要不断有竞争力的产品推出糜匈。今年年底惺,风神AX5即将上市继忱节,明年AX1也将上市凯。   实际上炮寒,在青海活动开始之前佃,李春荣提前到达西宁翅,专门到长城和长安4s店进行调研维疏懊。让他感到欣慰的是吴磁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幸饭,我可以负责任地说桅躬甫,我们的商务政策是最好的午,没有之一臀。”李春荣对于渠道的重视程度弥兢添,基本上是亲力亲为轿。   目前膜悍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冠。按照规划阮,每年净增网点50家愁不,未来单店销量逐步提升至800台以上朴,达到中国品牌经销商中上水平换。 责编讲唱叫:李芳" " ∑馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慈欢,由中国汽车技术研究中心主办惺枪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胯。在本届安全论坛上瑞许,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坎,在回顾过去的同时廷韧层,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹄、车辆酮坪、道路等影响交通安全的诸多因素纱贪,促进共同发展莫敖,从而降低事故中人员伤亡率汉,最终有效改善中国道路安全状况活。   会后呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狙撮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鳞萎敬,并阐述了对于人舵、车吴卤井、路蔷徐帮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解努冬芥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喀迟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辰腾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扣互,一是日产汽车“三重保护”安全理念铰尉男,即分别从社会桃稿附、个人和车辆三个层面采取措施禾枯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笔,就是在车辆的周边书悔猾,设置一个安全保护屏障款蜜瘫,针对车身周围不同的危险接近程度瓷谰,我们会开发相应的技术进行保护策埠川。   除此之外烽撩判,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庆吴。在车辆的前方辰薪、两侧漏、后方建立一个全方位的安全屏障驴猴敞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念断。同时几绢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化每嫡,日产汽车也研发了一些相关技术竭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祈蹦。   日产汽车始终将零排放背、零伤亡作为企业愿景枷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慕邵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拭浅,可以在自动模式下完成转向饱遂、加速和刹车等操作滴扫,提升车辆的安全性能赋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氏恃表,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苗舱锣。即使后座坐有乘客彻磕宠,后侧方视线也不受遮挡呜齿耪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头手班熔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上售薯簇,帮助驾驶者做出正确的判断驼避并。   针对电动汽车领域戈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昧,而电动汽车上的安全技术段沦,应该也已经达到了世界顶级水平份。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龄偿,高桥信彦表示缄佬佳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度关,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶权。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缔貉,日产在研发智能交通技术的同时枚肛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冉,其主要分为四大领域劳及。第一大领域是关于自动驾驶技术的苫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懈处化。第二大领域主要针对电动汽车(EV)案,对电池以及其安全性能进行研究烂细豌。   第三大领域是新的移动方式恋挥蹄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剔磋泄,换句话说骡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叼,我们针对这个展开了研究婪疤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矗郸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耐煞童。   未来醋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芹,同时诵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险失谅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碴孝蹦,进一步降低交通事故发生率烘、持续改善中国道路的安全状况腔。 责编惫藤椒:李芳" "     【环球网报道】8月10日老洁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诲玖尾,共推出6款车型眠劣得,售价区间为17.58-23.58万胳。   新车亮点肯功惜:   外媒点评胺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扛婚少:李芳 版权作品耙惠吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄揽褐,严禁转载复,违者将被追究法律责任趁丧磷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笨阔酞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭八淋。   不久前女,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜构,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹿,排名第160位篇惺乌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恋,也是首次入围世界200强麻什绢。“我之前的预测是在180名左右葛苫擞,这个结果确实出乎我们意料妥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扮蜗。   据网通社了解搂勃港,2015年匆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元句棉,再创历史新高低。“十二五”期间羔辖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遂腾笨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惧姥翻,增长3.4倍识。   通过与徐和谊董事长的沟通交流籍,网通社可以断定以下两点迫:一屑柒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犊菲台、稳定的增长毒侩。二胳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舒维熊。   为什么能做出如此判断酗舜墓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上般欧?徐和谊的一番话做了最好的解答醛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凭沁,咱们给人家代工挣俩臭钱湃解,那是发展民族工业冻蜡改?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庞际?不可能恼散。能走向国际化吗爆?那更不可能场。”   然而回,做自主品牌寐愤,光有决心警、喊口号是没有用的汹。正如徐和谊所说煌蔽撅:“干自主品牌真的难河镣铆,现在大家都处于成长阶段聊,想要效益好显然不现实葛。但是效益不好就不努力洪寞,就情有可原吗舵?当然不是!梆。”   从“1 ”变“2 ”邵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奠桓。短短5年时间龋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炬陪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毕逞。“北汽人要有工匠精神刺洞施,低着头龚、少说多干怖,闷头干芒,一代人不行两代人溃规,肯定成功谋揪逼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搪。   随着“十三五”规划的展开缆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”目铃涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痞视拼。据悉塑狸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淬诽、供蔡鹤、销起纺鹊、研于一体的北汽集团南方基地栖弛纪。   届时擦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抡碎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檀厩尘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旱,形成1+1>2的布局嘘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泡豪寐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掂活。   “十二五”期间倪双背,北汽集团凭借超前的战略眼光岁隆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缆。通过产业链合作谋吧市,北汽掌握了最核心的三点(电池彩犯论、电机曝泊、电控系统)技术畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吾惊,并取得了中国第一拭骇、世界第四的业绩壁。   据徐和谊介绍爽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上套伎杉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案课搜联。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颈赦,北汽集团零部件业务板块几乎是0告锑,经过这几年的快速发展钵椽输,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舌情,这是之前想都不敢想的粮囊。”对于北汽集团的转型糖,徐和谊深有感触革沦。   据徐和谊介绍额,未来北汽集团将围绕汽车产业链哇揩刃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芍,包括汽车金融摊普功、二手车号旗灯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲸胆,带来规乃澹和效益的双丰收嫌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骚檬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飘呕豪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向该,这也是转型升级的重要标志之一料喊砰。北京通航以合资翰、合作太患、资本运作为主要模式五们,在国内实现了产品工业化和市场营销身黔。虽然规模不大怖,但已经显现出良性发展态势骚。   直视软肋款祷,质量和效益成关键词   “整体效益不高寥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言分锈,“我们举一个例子靛结,这次500强名单共6家中国车企上榜始顷旅,总共盈利114亿美元标。美国2家车企琴陆唐,共盈利171亿美元抽较。我们的产销量远高于对手遍武煞,总体效益却不如他们码。”   徐和谊指出船弗,提升效益动,整合全球价值链关净沪,转型升级美瞳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的横叫狡,也是整体中国传统制造业需要提升之处趣卑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施工勾尺,向好的企业学乡,从7个维度努力辆莫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铆杰。还有四个月螺灭炕,拭目以待扒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酥天,通过与他的交流可以看出皋,对于北汽集团的成长他是满意的胺氏拭。然而寥,作为一名中国汽车人偏堪媒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喘。   “跻身全球200强企业传红逝,不是终点头,而是新的起点汝。”徐和谊更是霸气直言悼铆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎皇汰,中国汽车行业前三甲雷弊醋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缔:李芳" "   车云按面乒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湿谴莱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸿宛簧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吕怒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战几猜。本文由现场演讲整理而成删巷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莽,这两方面的关联性是显而易见的太挝。    说到沃尔沃空,大家联想到的第一个印象就是安全吃。的确笔工,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拖爱,他们就讲岛:“车是由人来驾驶的问茹逃。因此砍蛇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明督睦。可以这样说修绷郎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面风毒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颁尼瘟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杠。其中当然有标配的佰卫荤,也有选配的翅,组合成不同的配置怒拓泛。这里我稍微着重介绍一下扣释,沃尔沃的City Safety城市安全系统亢肆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞍绒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痴偿朝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貉芹铆。在2006年的时候便,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袜具蚀。第二年也就是2007年辉脖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姆舒效,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痘扰难。2008年妈卉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驮诡坊,成为一个技术子品牌惺冻。之后的十年中这套系统不断地更新完善池枪,扩展了许多新的功能分沦,比如增加了行人探测畦、自行车探测构、大型动物函距、路沿和路障探测与避撞功能存惕洼。    避撞系统为什么这么重要呢皑配邵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巩系、转向功能的话狙,一切都是空谈蹈哎昆。想象一下蹲弗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舅纳笔,这将是非常严重的问题缺陷边。避撞系统的工作机理非常简单诲汐杜,首先是探测掂裴,然后是评估决策逗撕,最后是干预炉陵橡,包括警告或者自动刹车碎寺皖。    首先是探测钾都嗽。相比以前娠,探测功能已经取得了巨大的飞跃情湘。从单个雷达到多雷达和摄像头蒜卢,并结合多传感器融合算法里讲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宦酶目。    接下来是决策妒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虽是邵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凉剑。但是你在路上开车维毖瘸,特别是中国的路况九没溜,不可能前面只有一个障碍物缝。所以随着多传感器的应用耸贩,现实需要更先进的威胁评估算法忱暗空,可以同时考虑多个对象枷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象半腐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廖钙,你车周围的一切都可能是潜在威胁艇晚。    复杂的算法肯定会增加计算量蔼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步插荆,有必要进行适当的简化废界汕。但问题是怎么简化瘦?比如现在大家经澄度ㄉⅲ看到的中国式过马路离替,一群人一起走塘校奔,走到路中间芦阔,可能有几个人继续往前走垢缓,有一些人停在那里辣,另一些人却往后退悄协此,这时候要判断预测是非常复杂的聊。所以画,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性香撕番,使得警告和干预措施如何定时磨、提升相关性和可信度始终受到挑战事。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁透坑,才能提高决策的相关可信度画夏乌。    最后一步是干预供拉点。判断之后还要有一个干预的策略喂路标。干预一般是两种酸,先是警告寡,再可能干预搁检结。怎样警告呢茅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棱垃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幸辑短。如果没有可感受到的威胁存在畴,原则上车辆不应该警告驾驶员辽妓。这是因为烩秸,如果还是警告托,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矾洽彪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拨僧哼。时间长了之后苦牡,他就会把系统关闭或索性换辆车瞥,在中国的路况环境下绵捕,如果一路上都是不停地警告涸,这的确是个问题曙勤诞。    警告只是一个声光或振动的信号赡沟操,那么在警告之后沤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侮本?我们的策略依然是卸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浆,否则车辆不应自主动作泛衔募,理由也是刚才所说的杀寥伎。可喜的一点是冯氓喀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臂,自动干预所需的时间大大缩短了担,相比十年以前虽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邪。最后一点扛诡,怎么协调人机界面劳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赔傲,也将是一个很大的挑战筐开浇。    刚刚讲了很多奖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贤搪。首先是效率问题喂辨,要调整警告反应的时间蒂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喇姓?警告干预是否可感知与理解姆册?第二是相关性滔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灯?是正确的警告土怪,还是漏报或误报环?比如说路前方有一辆大卡车愧新,系统把它误认为是高速路交通标志牌写,而不给任何警告唾程,这个明显是漏报井农。但是反过来说抨敖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耽,从而警告干预纯,这个就是误报胁顿藤,这也是第一类和第二类误报的区别芯匣。最后是接受程度堑怯沽,警告是否很高程度被驾驶员所接受巳、并配合窗娶套?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭某?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讽惹,所以这三个因素之间要互相平衡短。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笛规勾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尖傅驳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶殊?是不是因为最近自动驾驶惨、无人驾驶炒的很热添吗?同时还有一些顾客在问花旗忙,自动驾驶以后漆稗诬,我们的驾驶乐趣在哪里袄霓?因为很多人喜欢操控蓄,喜欢在山路或者赛道上开车淖干垮。    我们完全理解这些考虑烹算,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疗,今天早上我走的是中环系骆,走走停停儒矫,就像这幅照片中般的拥堵搭。当然魏,交通拥堵也不是中国所独有蔷拎,随着城市化进程的加剧晃,这是全球性趋势膝秦滇。请问这样的驾驶乐趣何在牟把醛?    除了拥堵埠,还有安全问题量胚仇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胳擞澄。城市化的发展也加剧了空气污染捣,以及可持续发展与能源的危机存竭。对各位顾客来讲硷,还有实现实时互联和出行便利的需求靡纽涤。    所以休邓,自动驾驶对社会何惧、环境和经济带来的益处是多方面的池枪。首先拢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓣乌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霓归俗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喀般,即使提升不到100%安全玛车淋,但是97%豁供填、99%可不可以疗然联?自动驾驶还能连带产生其它的好处祷,改善拥堵接嫂恢、节省能源消耗谷沪茄、减少大气污染蚂,以及使旅途时间利用更高效饰杏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利紊惶喷,但我们说肯定也有挑战挤胎,世界上没有免费的午餐惯。对于使用者来说览疤颧,有人机交互的挑战副。还有失效模式控制然毒伶,万一系统失效以后弄弦拱,怎样用冗余系统来后备控制仇嗅。有跟其他车辆系统的交互芥送,你不只是一辆车单独行驶在路面上烧。怎么感知环境害坷袜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知任缸。还有最后一个啊巾面,再好的系统挺沪,当顾客不当使用的时候淋,怎么做这方面的技术应对处理芯。对于车辆设计来说耐猎豪,还需要各种各样的冗余系统做后备囤膊,确保自动驾驶安全立。    其实搐,自动驾驶不光是技术问题番,更重要的是对社会和伦理的挑战溜,大家是不是能接受理?首先熟,什么样的商业模式熬滴,是我们现在继续卖车的模式滩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篱你眯。基础设施的改变佩匆,比如说车道线贸杉氏、公路标识的统一钨,这也是非常重要的人郊拿。还有保险公司是否接受兔楼扮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任平凭死。最后是公众的接受程度盖叫,法律和法规的约束姜履,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注采茄卵,从而也引发了很多相关的讨论睬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姐归抵?我们非常明确并斯赤,这也是一贯的战略贿辜绦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者年,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曙。    这里举个最近的例子酱梳彻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郸轿,已经在欧洲量产上市领,今年下半年也将在中国投放市场卿窍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸥拨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吼蒋沦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滦艘榷,而无需跟随前车辩。要知道猎香,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栓陡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景村,那就是到2020年缕冬皆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萎诗米。这是沃尔沃汽车庄重的声明速蔽,也是一个非常具有挑战性的目标脖愤币,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辞躬鲍?    我们认为首先要充分研究枢,通过真实用户与真实交通勘芬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抹。还要多方的合作饰,沃尔沃汽车通过与包括供应商辨、大学研究机构豆,以及政府部门在内的强强联合故嘘堂,来应对全球挑战疵。自动驾驶之路没有捷径掏薪贯,就像练马拉松一样虑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枷净仿、循序渐进的逞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闪闻啃,我们走的每一步也都要以安全为核心司贿。我们要以客户为导向陛恍,通过提炼典型路况赴汹,悉心定义测试所用的通勤道路泞坚嗣,同时尽量控制风险刨官。在技术成熟之前修粳捅,必须反复的测试娄,以保证安全与可靠郝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沁慑:要验证对社会和经济带来的好处簿喷,是不是适合当前的交通环境女库,顾客登、社会公众的接受程度铣盟,还有道路基础设施的支持是不是充分唤尚扳,与其它车辆和道路使用者的互动肚吭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钠隋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钠聊娃,真正的大规模测试将在2017到18年某黄袖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荒钝骗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忍临配。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骄铆屑。    上图右边是哥德堡市区的地图菱存欣,这条环路相当于上海的内环或中环结褪,即城市高速交通路拜裸,是没有行人仍慨第、自行车妙袱,也没有交通信号灯典。自动驾驶测试者是租赁顾客铝磊可,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夹。在驾驶过程中颇壳唉,允许处理其它事务良亩寂,从驾驶员监控到不监控羡肺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奇。    这里我要讲个非常重要的概念肩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞠提鲍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淖,驾驶员还是负责监控和指令撤,必要时鸵啊人,还应尽快接管人工干预惩币含,所以还有不少局限性签呐匿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傻闹芳,车辆负责监控交通环境逼,根据路况决策和反应祥灌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畔铝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吓玫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揉温盼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靖匪,驾驶员需要对驾驶负责伎捣嘶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氨叭熔,或者SAE第4级的程度火圣辈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韭渡面。可以看出逝,这是两个阶段之间非常明显的分界线涵泞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兑,简单地讲萄,是通过多传感器融合啼桐,包括单个或数个摄像头彪瘫琼、毫米波雷达楼滩骂、激光雷达橙菏焕、超声波传感器等传童搜,加上云端和高精度地图铺倍,来感知周围环境卵施,评估路况和交通状况识攻,相应决策与控制蹭,最后通过制动噶徘挞、转向和发动机系统来执行干预翟坞适。处于安全和可靠的考虑驶,我们有备份系统碴渺博,冗余的执行机构尾,万一其中一套系统有问题洗蛇杰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忙绵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缓攘。2017年叉蚀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哥辨损,随后我们将在中国掠朽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证既。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巧,自动驾驶的远景又如何恼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惠垂糯。如果大多数车辆有自动驾驶功能皋亭,车辆可以与人精、车委破、路互相沟通烙疲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叹财。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勿铆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任地溯渭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骡凰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心储典硅。 责编帕蹋坦:李芳" "   从很多角度来讲泞绩漓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的结。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疥说仍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑟,国产化是必须的道路忱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卷涛盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核鲜,能够接触到更多的消费群体鳞蓖。在网络发展策略方面税敖,我们会更加看重网络的构成形式乏晚,像城市快修店避、售后维修中心哗难拌、维修工厂等阮价郊,主要目的是增加服务的便利性称袜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务火。    上周末(7月29日)诧旅嘶,在接受采访时衅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室扳榷,回答了中国经济网等媒体的提问墒,内容涉及国内高档车市吵ァ,宝马在中国市场的发展战略旱备,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碧踞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士认两岗,年轻钩歇、专注鲍,富有亲和力;与媒体的沟通自然去、坦诚篓猜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力估彩嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澜烩,刘智说扩钡把,中国经济发展已经进入一个新常态乒辑刊,就是从高速增长进入一个健康寿管衰、可持续性的增长酸嫌。但是故度抨,随着经济运行质量的提高码摆捶,每一个百分点的增长篙,都是一个不容小觑的数量纤鲍。把这个结论放到豪华车领域价,我们所存在的这个行业扔蔑,应该不会有前几年爆发性的增长遍漠率,市场会以一个比较稳定贬、健康绣坛橡、可持续的态势继续发展地蒙。就宝马而言理,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劝篮谜。比如猛却怀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拈靡肠,而是把新车遂、二手车赣黑两,技术保险耻砷,国际式售后服务一起发展烷,我们叫“利润四驱”仟弧慨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尚偶埠。    今年熔舌岁,在集团诞生100周年之际垒硼拜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谴。那么赦冠骚,这些战略在中国市场怎样“落地”显?刘智谈到拿喇馆,宝马集团刚推出新的第一战略突沏荚,其中的很多元素不仅是契合中国市扯坛炯 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舅使。他举例说拍毒,宝马提出的智能互联概念拇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顶并河,领先欧洲10年以上砰眠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础假帝冀。再比如新能源方面女。中国政府强调乱,到2020年新能源车要达到500万辆坪添幸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线需箱,包括纯电动和插电式混合动力车型侨得,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV单贪。所以在新能源车领域奋芦丰,宝马会加大对中国市场的投入屉。因此即兑颧,“从很多角度来讲申管晴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胖,刘智说扫咕。 BMW i3    随着本土化战略的实施荚倾,高档车市场国产车型所占比例越来越大惕。那么汞龚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楔?刘智介绍说躺临筐,目前碎扣椒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哼悼。在几大豪华车品牌里面捻背,就进口车的销量来讲疏澳巴,宝马应该是最大的拭茂寸。我们对目前的状况还是满意的磷。因为这本身就是在我们的商业计划内讲技氦。    至于将来拔犬,刘智强调避:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杆,必须在中国取得成功氦刊,在中国取得成功筋慈玖,国产化是必须的道路”省任叹。所以漓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偿。不久前团蛾挂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缺艘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肛刷叉。从长远来讲畅,国产车型的占比会越来越高裸瘫壳。 全新BMW X1    近年来卫奸骏,高档车市场经销商层面的动向备受关注翅憋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聊氏?刘智认为狸竿,应该说虑,这是一个行业性话题剿藕涤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饱朗歇,在厂商给予经销商更多的支持配合后亮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陌炬。就今年上半年的情况而言喘精,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涎。对比去年的数据峦,我们发现伯肥眉,不管是在新车毛利韦,还是其他业务板块革,尤其是在售后澎劣、二手车汲荤、金融保险等等几个业务板块晌痊,我们都有了明显的进步玲赫。因此趴檀,他觉得入:“目前弗劝,宝马的经销商网络是非常健康的”瀑。因为矮宿半,随着中国市场的不断成熟课掣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鳖。从厂家的角度来讲勒,我们也不断调整新车的供求关系莫闻,调整车型的配比公逼,调整商务政策壕。综合下来凸魄,应该说目前宝马经销商网络赂,处于一个非常健康的可持续发展状态囤备玩。 全新BMW 7系    那么悔冯,比较以往廉派肠,宝马在经销商网络的拓展上瞧顷邻,节奏会不会放缓一些痛肺?刘智表示晶猜拆,在经销商网络上默,我们仍在稳健进行拓展检鲜锑,一步一个脚印地往前走台阀星。从绝对速度来讲世兔腥,或者是从增幅来讲苗妊娄,因为基数变的越来越大活撑龋,所以这个百分比是越来越低的沽谓采,这是很正常的型兼。目前伟懈骗,我们全国的零售网点超过了五百家鸡矢,覆盖了全国所有的省市自治区兽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伶矛,覆盖了很多中小城市工。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邪。在网络的发展策略方面士戏,我们会更加看重网络的构成形式寐杀犊,并不只关注于网络的数量概割。所谓的“形式”就是像城市快修店纹扛盲、售后维修中心淡舞陈、维修工厂等等一系列的体系概念缚搞。主要目的是增加服务的便利性理旧谦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务募庆。对于经销商饰晌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本樊陋,让他们有一个非常健康良性的发展脖沉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了