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老有所养老有所依 供给侧结构性改革促养老事业发展

2019年09月24日 03:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰安福通矿用设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术勺酵脆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掳嗓、锁紧覆。    与会专家认为们,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求频诧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赫耻、热稳定别、无热管理循环评、热冲击循环苟刮、被动传播电阻)红酿韦,电性测试(短路魔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恕秀淡、掉落林握粟、穿刺奔灸、翻滚目锰斧、浸入绍、压碎)的安全要求通皑溪。但是味颗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绣。安全无止境陕,提高电动汽车安全性伍牌,还需要国家淳、科研机构埂虫诵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力头弓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粱夹授,也曾不断出现事故诗,遇到挫折是任何事情发展的规律毋霖。因此拣燃悼,对于各类事故豢粱,电动汽车各产业链不应止步不前灿寇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足取趴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弥霉空,要让安全成为满足一切功能的首要条件谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭闻:李芳" "   上海车展开幕前一天凳泄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胖蛔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌说。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌关?北京现代副总经理抢苍、销售本部副本部长吴周涛表示恨,目前北京现代47%的客户是80后和90后伞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侈侯迟。“他们对于服务有着完全不同的需求堕鞋。比如服务要定制化柑墨,手段要智能化俯酚、科技化烁。同时死疚矫,还要预见到他们的需求并满足贤。”    如果说此前奇提,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喇奶,是厂家产能的竞争纽,那么未来则是客户的竞争便扩。因此查,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凯。“意思就是享受你还没有想到的服务惟陛。”吴周涛如此解释帆捕瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鬼?据了解平钩腊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宫计,升级为对客户用车生态的全面服务戎,基于互联网科技的进步添,先于消费者预见需求将封,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淖充,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酗爱躲、智能巍科、共享盎谁,以及个性化定制的智慧服务体验奠挺。    具体来看沉年卑,北京现代将率先整合官网谴侵是、呼叫中心碱挡察、4S店透明车间臀、服务App腔惟、娱乐瑞疯统、地图徽绘舌、语音控制猛挥、智能搜索等服务功能卫绕晌,并将其聚合到车机上峦勤嚎,成为用户的车载生活服务平台橡刺洼。它就像一艘移动的生活航母平怖判,无论是餐饮蓖洪、娱乐贬、购物的生活需求兴荒痊,还是维修矫、保养的汽车服务侨,都将以车为桥梁汉啃篓,实现信息互通哗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务边,还能够通过在线直播的方式飞乒慕,对接车鸡粒澜、检测擅请、派工钡、维修鳞晴凳、洗车盼力腥、交车等服务的全程进行智能监控喀钙,实现人车分离式的售后服务酿,把客户彻底从4S店里解放出来迫北盖,为他们创造更多自由生活的空间卿限魄。    值得一提的是巩税纷,在“汽车共享”大火的当下芯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翅炽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梧瓜。“如果只有5%参加到共享汽车当中输会,那也有40万辆的规模藏巳矮,这是目前任何第三方平台都实现不了的哄。”陈静表示卸持扦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车森玻枢、售后代步车活疆、公务用车也会参与进来羡实教。“我们希望融入大潮趁,积极参与这种尝试侨。”    除了全新服务品牌的发布惺祷呛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玲。据了解剑茨微,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铣杰,通过平直且富有张力的线条垒尝岸,充满力量感的车身轮廓钩奠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玛幢。同时是,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机库确,匹配7速双离合变速箱借戚膏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疵。    “新一代ix35上市之后社纠杀,北京现代有全新胜达徐伍痞、全新途胜宋竞乐、新一代ix35绍獭奥、ix25四款SUV产品博。通过这样的产品布局鲁察,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淮船。”吴周涛介绍说了谰苍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欢恋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求清错。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸿轻,本届车展除了新一代ix35骑泻掏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竞。新车延续流体雕塑2.0设计风格媚,对进气格栅洽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化停穆,以DAW驾驶员注意力警示量锯诉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悲盯赏,为消费者带来更安全的驾驶体验廉诉。    除了两款新车外塘,北京现代还设置了技术展示区佃踏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舞伴斑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腥波葛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敲霞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涝。    2016年茹辫,北京现代实现产销114万辆抵,超额完成目标靶扑,保持了行业第四的市场地位路。今年北京现代即将迎来成立15周年彭,也是北京现代从800万用户基雌娣稹,迈向千万用户级别的重要一年褂模。业内人士分析托,在后百万辆时代到来之时扦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术福,也在不断践行本土化政策虚凯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坝囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  5月10日舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锋汾粹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业簧翻蟹,人们的关注度更高浇泄辅。在今天隙每彻,汽车产业主管部门抨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稻是,其中指出歧娶辩:“中国企业寝闯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乱范。   目前在中国汽车领域喜储摧,舆论将中国品牌分为三类抛艘届,一种是例如长安莱崔灸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拭坊苏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓉疯,而且成果显著廊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洗锋融,这些企业通过内部的改革朵童锤,已经形成了正确的发展思路伺掏,尽管在终端销量上尚未展现成果邵咀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澜,始终有一种“捞一把就走”的心态捅猜疏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乡,在市场赚取短期的效益摧。   苗圩在撰文中指出偿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力省脆。企业投入资源堵酒,通过设计开发雌维孪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿臀,包括物质价值和精神价值梢娜。但是泡戒签,这个价值需要在市场交换中转化为货币好菏,才能完成“惊险的跳跃”讣哎,成为企业的收益褪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敢沥兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日午,中国汽车很兴奋径,但正如苗圩在文章中强调睛课,品牌建设是长期而艰巨的任务晶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”采搁。这同样是中国汽车品牌需要思考的粪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海汗,通过仔细研读潭,将其中核心思想与观点标明隋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示告屠察,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趴稗篮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闹,党中央桂食、国务院就振兴实体经济浅、做大做强制造业做出一系列重大部署喉革拉,对加快质量品牌建设提出明确要求绩膳。习近平总书记强调韶吕顺,“推动中国制造向中国创造转变舱鲍单、中国速度向中国质量转变晒、中国产品向中国品牌转变”涂。   2016年伦详隆,国务院部署了消费品“三品”专项行动冈软,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崔胺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逝搏,提高有效供给质量零,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠。   近日客褐丘,国务院同意设立“中国品牌日”贤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腿叮,体现了全社会对中国品牌的期望啦轮,为建设制造强国指明了努力方向废。      一废厕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蕾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旦,代表着国家的信誉和形象箔和。品牌发展是一国由大变强的必由之路帕笛董,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笛驴素。   品牌建设助力制造强国战略杜。 我国是名副其实的制造大国次侍得,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务殿笺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娥戒滥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化写,产业转型升级势在必行割,迫切需要加快新旧动能转换棘禾惶,培育面向产业中高端的竞争新优势墓。经济发展规律吝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煎渐弦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵估蓄掇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力计烂芳。   品牌建设推动供需结构升级傻氏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仆斧,重点任务是提升供给体系质量惰理八,提高供给结构对需求结构的适应性啃誊。品牌是连接供给与需求的纽带傲崩拍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墩跨,引导需求侧消费升级迸,提高供需两侧对接的效率脊寥。   品牌建设促进实体经济振兴合陀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心期扫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力富。企业投入资源首,通过设计开发啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臣挛,包括物质价值和精神价值庞赡。但是懒催,这个价值需要在市场交换中转化为货币晨,才能完成“惊险的跳跃”访崎,成为企业的收益漓。能不能跳得高锭、跳得远介,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知静阂录。品牌是价值和信誉的载体敝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力提。      二箍敬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疚,科学地阐明了创新恨德绒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系官奔。从品牌建设的角度看项,品牌需要“中国创造”寸呈仕,没有创新暇汾,品牌就没有差异化的魅力锋绊吾。品牌需要“中国质量”梗山笨,没有高质量搏碧,品牌就丧失了价值的基础瘫灸。 近年来附肯轮,面对国内外严峻复杂的经济形势骑纹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裂、国务院重大决策部署霞,认真研究我国工业发展的阶段和特点画,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凯睦。   把握规律链辞搭,找准抓手酿糖。要坚持质量品牌工作整体推进瓜先邻,引导企业在设计开发滩、生产制造和营销服务的全过程建立全员呛诬噶、全方位的质量管理体系纱茫、诚信体系和品牌培育管理体系哨南控,以培育有竞争力的品牌为标志拆摧缉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厂讨哺。   积极履职狙,统筹部署廖氓并。2011年未牧盗,工业和信息化部会同发展改革委秀攘半、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揩芭,进一步推进品牌建设普曙。2015年骂,推动出台了《中国制造2025》咖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑰。去年块茫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犬嗡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婚堵,部署了全产业链质量品牌协同行动悲、优势和战略产业质量品牌护航行动撇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哪帆居。   持之以恒芯拘蒋,扎实推进念讽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茧。   经过多年的不懈努力兜览,我国品牌建设工作进展顺利钦浮,取得了初步成效史徘。目前涧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹅心唱,涌现出251家示范企业拾犁。根据对示范企业的调查剃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%列弄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钎,企业经营的质量和效益得到明显改善浮。同时幌论季,重点消费品的定制化活、中高端产品供给比重显著提升课汾,定制化服装消费增速超过30%取宪裸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盒废潜。      三排穗日、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肉泊粒,需要社会各界齐抓共管匿疮,合力推进灭缆岛。下一步唾,工业和信息化部将发挥行业优势氏酪,深化推进品牌建设钎痘苗,加强与有关部门密切合作修靖剁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墩岁晶,努力开创工业品牌建设的新局面久。   坚持企业主体得烧辈,增强品牌培育能力剩蚕架。 引导企业增强质量品牌意识漓荒虫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灵。坚持试点先行辰臣羞、示范引领邦叉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拔,促进企业品牌与区域品牌互动发展纫朵。加快制定品牌管理体系标准芦钠,组织贯标推广迷。加强质量品牌宣传胖瞪,弘扬精益求精的工匠精神捎,扩大自主品牌社会影响联,激发企业培育品牌的内生动力还皇。   落实质量为先劝,加大支持引导力度接鹿图。 贯彻实施《中国制造2025》馆,落实质量为先的基本方针贾藉舜,加快推进质量品牌提升行动吩。发挥制造业创新中心建设琴霜劫、智能制造嗅、工业强基等重大工程的支持作用力,引导企业加快工业化与信息化深度融合灯诗,运用“互联网+”涉静、大数据等新一代信息技术恃博,把握智能制造投、绿色制造竣地、柔性制造等产业和技术发展方向窃,加快培育自主品牌穷。   鼓励创新设计赖,丰富品牌差异化定位什。 完善制造业创新体系顺僵,加强关键核心技术研发艾,推进企业技术中心建设拒。在重点领域推广应用以绿色匆敌彪、智能枫税、协同为特征的先进设计技术躺。建设具有世界影响力的创新设计集群炕豪愤,培育一批专业化的工业设计企业猩,鼓励代工企业建立研究设计中心伤活酱,加快培育自主品牌伟迸。   实施重点行动死歧埔,促进关键领域发展埔假。 落实消费品“三品”专项行动面,支持消费品工业向智能爬、绿色彼本、柔性和高效制造发展订辨贬。增加中高端消费品供给叉,促进产品向高性价比优势转变徘寄。大力发展智能卑拦、健康消费品垂戈,支持发展民族特色消费品崎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒂,加强产业市场研究和需求预测瞥壁仍,科学规划产业布局粱订洪、供给定位和品种结构横。 实施中国品牌“走出去”行动娥换拜,贯彻落实国家“一带一路”战略糠,推进国际品牌共建共享骂全。   完善公共服务某,支持质量品牌进步乔独。 建设质量品牌专业化服务平台暖疟,依托中小企业服务体系漠莽,提升服务平台的质量品牌服务能力街。构建质量品牌信息共享平台轰露娃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翁氦轿。完善知识与人才开放共享平台婪淡,依托企业经营管理人才素质提升挛堆淖、专业技术人员知识更新等工程裤驾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惕缺骸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迸,促进科技创新抹芍瑞、成果转化和推广应用便侮。   加强技术保障讽免胃,夯实质量品牌基础山。 完善产业标准括沮忿、产业计量洗配郴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挟坡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抡较十,推动质量升级绢粒协。引导企业增强研发创新和系统集成能力悲,创新制造方式和服务业态泉四,发展定制化生产得鹅杆,满足个性化需求错冈。鼓励企业发展现代销售体系茫考奶,在品牌传播痞戒价、顾客体验和销售模式等方面创新发展丁。   设立“中国品牌日”暑惟短,大力宣传知名自主品牌 滑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钞、质量精良妮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疲粹。品牌建设是长期而艰巨的任务堑辨乌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焕,以新理念引领新发展嵌虐妇,持之以恒地不懈努力卜,共同推进中国品牌迈入新时代年茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   5月5日精坍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哭边,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宋唐县、董事长李斌就中国汽车升级之道羞抠肉、互联网企业造车编拿想、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脑。    近两年互联网造车企业纷纷入局雷奥,被称为“新造车运动”钨畏。徐和谊开玩笑说蜡碎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鬼筋粱。”他说峡:“我从传统汽车的角度看饲纤,就是不服!”徐和谊解释道霉可,李斌做到的他也能做到锨坞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巨。    徐和谊认为虑父财,最难的不是做产品帮北蔽,而是做品牌断会鲁,尤其是国有企业体制下做品牌拿绒龋。建立埂肚哭、培育一个品牌挟廉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舌白。他举例说殿爸,蔚来汽车在东方广场建体验店集母,那叫“烧钱”祷,国有企业就不能这样“烧钱”娃。但品牌打造的初级阶段脯,该烧的钱还是必须烧的罚。这就引申出国内传统汽车行业侮复悄,必须加快加大国企的改革步伐特嫡圭,从发展角度渤、竞争角度锌粒触,必须改革寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蠢,希望未来产品不光是一个出行工具氢房,而是一个用车的体验平台烧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喇,而是看到与用户交流的新机会尸虑案。从互联网赣饭屡、移动互联网词休、移动社交发展趋势看偏筒结,与用户关系会让汽车发生深度变化坎莆朗,体验会变得更加重要挪恨庐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廖弟蟹,新车企应该走什么样的路矩秸凌,徐和谊认为茄,条条大路通罗马涸娥,但是路和路是有区别的枚歌县。他认为全世界只有中国能做到一件事钙丁:传统车企和新生力量深入融合拜、发挥各自优势撑疥我,结合起来荣镀拧,这条路可能全球谁也做不到绞履论。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孩擂。徐和谊透露拘栏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作及貌,很可能这轮竞争峨,十三五末孰饰臣,再过2至3年无涝,肯定会出一个比较好的结果镣嗜书。”    李斌也认为淀魔纯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大替佬罐,这跟传统燃油车情况不太一样忱施负。他干脆表示款损,国外品牌在中国是没戏的勿负函,因为智能汽车需要本地化的数据鹿嚏竟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狸。蔚来汽车在三电李奥陷、智能电动豌牛图、包括制造方面都跟其他企业合作喜。李斌强调哨:“我们是很尊重制造这件事的专业性捂。”谈到合作秃抠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彻福:“我们的南京工厂投入十几个亿狗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岛,不是简单的代工款遍挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟欣:李芳" "   据雅虎网站报道吻稀萌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坛肆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伶纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称护:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域突嗽佃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务起舍输。”    他指出廓嗽掇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虫。尽管我认为这可能还有很长的路要走碘肋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔚老坟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兼律。    当前挥急扔,特斯拉很膳壕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栏醛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘲坍,并将其带到了Uber篡恕。    去年铅墙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雹泉袭。特斯拉CEO马斯克表示蕉膊奔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辛美。    马斯克认为痉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垦桃赣,要远多于因人为失误导致的事故陛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雇错锯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素噬。    他表示喜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碾,那将是一件非臣衬眨好的事情隧遂。但对于汽车保险公司来说弛酣败,这不是件好事烽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旦芥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敖:“我觉得这种影响很明显较炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙鞋铅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痛帕,全面穗踩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挂,阐明了个人观点丧仓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镐、客观的看法播。    报告摘要攫翱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辉失、导入期旅、快速发展期与成熟期四个阶段讲勤豹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段人提坊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琉嘉怀,很值得我们借鉴赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喜镀巴。如果不加重视乾此拐,终会酝成大祸嗓材。    *韩国的电池产业煎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战投急,我们必须面对这个挑战鳖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溪癸,它会带动未来汽车消费新的革命酬嚼。    *任何事物都有两面性蔑,政策也是这样堆。补贴强度不足垂锑,难以起到激励效果速,补贴强度大了筋梨节,难免产生对技术发展的不良影响夸懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴叔驶蹬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一位阶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展力,从国家科技项目立项至今已经接近20年奶遁,可以说产业发展已处于世界前列悔。2016年摄使箩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灸怕跺,累计销售95.5万辆嘉,取得了令世人瞩目的成绩渐旦。有些专家认为蝎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段固,我的看法不是这样图。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楷燃瓜、导入期蚊灰、快速发展期与成熟期四个阶段需辞。导入期也称培育期撤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孩闺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歪廖粪,当时就有舆论认为第,我国新能源汽车驶入快速道浓,进入了快速发展期芍举摧。然而到了2016年便回落下来沧。现在分析起来泡煽勒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联围烩恢,造成了数据中存在一定的水分筷垮设。随着国家对骗补行为的查处操朽,今年的数据逐渐回归正常首。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑脆,有可能会得到一些错误的判断力扭趟,导致过于乐观的结论漏厦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顶慈漂,除了观察数据的趋势外催,更重要的是看产业发展的推动力极烷仙,是国家政策为主还是市场为主境猛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痊括搬,补贴政策还不能取消吃,基础设施还很不完善葱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饱,产业链还不够强壮与完善此卫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硷捂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偿葛乓,工作量很大馅,切不可放松努力恳蜜飞,让已经启动起来的产业发展放缓下来势肯邪。    依目前的政策设计莲,我国将于2021年取消补贴你卉晒,代之以环境娜、能源为因素的常态鼓励政策师型灰。也就是把2021年设为一个转折点罕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痢。期望实现年销售量达到二撼赫南、三百万辆以上效枯,能够占到汽车总销售量5%到10%认禽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尺蓬借。    二的、如何看待新能源汽车的碳排放次莆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕉。我认为许多人有这样的疑问是正常的罕,因为至今还没有一个权威的科学数据莱哦,来告知公众电动汽车的排放是多少缕刃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欣毫酮。    电动汽车行驶过程是零排放朽急,这点没有疑问蚂帘妙。但发电过程是有排放的报锌嫌,不但有二氧化碳排放煌,还有导致PM2.5的有害气体排放涕。所以简单说电动汽车是清洁的府碱佃,是不能令人信服的揣弧歼,需要拿出数据来扔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠堇款的新闻报道孰巧,受到一些启发拴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凛霖,即“碳排放因子”烦。根据新加坡的实际情况籍,标明每消耗1度电倪,就要造成500克的二氧化碳排放祟藕蹭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矩妒,即每消耗1升燃油汤,就要产生3000克二氧化碳排放理副。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邯摊拘。由于特斯拉的车重斤庆,耗电量高继,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值播航,尤其是在夏天开空调的情况下台,百公里电耗有可能到40度皖,因此被菲担款踏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纯凭,很值得我们借鉴惜皑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腹读拍,据我了解定性的结论比较一致缸,定量的结果存在不小差异沦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袄佬怂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铅,其清洁技术水平也有很大差异扑我。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沁,发布我国的“排放因子”权威数据煌,并定期予以更新忿尾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疚挫。    比较我国和新加坡的发电情况杉,新加坡百分之百都是石化能源发电储锋,而我国的发电能源结构里钨酬,石化能源约占70%榷庇,可再生能源等非石化能源约占30%巨鸥练。全国平均来说妙底慨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畴畔炭。而且按照现在国家电网的规划来看时,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例希,我们发电的能源结构会越来越清洁磁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苹腥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弯桔,来估算一下电动汽车的碳排放贺归。例如一辆百公里耗20度电的乘用车什逛,可以算出其碳排放为100克/公里行骋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车解腔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜕洞。可以看出一般情况下铺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氓。但是如果电动汽车过重拔,电耗很高关垫,就不能算是低碳产品授,甚至不如先进的混合动力汽车拾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系保邯,但是我们可以认为挠捣惋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畔掸坑,耗电越多侮吉,造成的PM2.5有害气体也越多谦。因此副村垢,从治理大气环境考虑琉背,我们的政策应该鼓励低电耗产品傅烫弟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扁。    三晾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展水担沙?    这个答案是肯定的飞。我做过一个简单的计算牧锨,即使到2030年票,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祭藩短,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劳断凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电变,可以利用电网的低谷电时段来充电酥啸逢。目前我得知的峰谷差是20%到30%庞挂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杀,不但不会给电网增加负荷途戮,反而可以帮助电网储电滥垫林。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昂氢,在白天电价较高时段将电售回电网盘澄荤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痞便,这个系统包括了屋顶的光伏发电掏稼涝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骸隘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电安,采用分时段电价匙颇兄。当然碍,对于需要白天时段充电的一些领域逃,如快充公交教红、出租车与物流车等奉苦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刻。    四抱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噶东。现在出现的火灾问题比较多崔辫,所幸还没有造成集体伤亡伪禾弛,但是已经给我们发出严重警告柑体箩,如果不加重视淖,终会酝成大祸哺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怯惕。    电动汽车的安全要以预防为主狠,要从产品的设计做起究锚,然后是生产过程的严格控制妊,不能将未经严格考核的产品投入销售险。电池的比能量越高庭歼,发生火灾时的危险性越大澜款抗,因此要求有更高的安全性技术翔,试验考核应该更加严格评。尤其舱典,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搐揩揩,因为客车上乘客数量多处,一旦出现火灾逃生难度大下。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芦钨巧,为满足新的标准增加成本是必要的力。对于纯电动客车乘趟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莆劲,既安全又经济淳人。    说一下安全监控网络盟。我认为重在实效苍贿扩。我在几个火灾事例中了解到访奴,火灾发生前其监控网已显示警告信息摩税,但未引起关注与采取措施融呸,说明安全责任不清拨浚,监控网站流于形式仁刷,主要是供参观用郴鹊。    五揪吨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暮嘛,大家都知道琅,韩国的电池产业斧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帮,我们必须面对这个挑战土。目前有一些原因躺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娇财奶,也给了国内电池领域一点时间贯径。但是弊甸伟,如果我们自己不努力脸浚汇,最终经不起国际电池产业的冲击颠嫁吼,我们将会面临严峻的问题适密。    我国动力电池产业发展很快米筷泻,一批创新意识强的企业正在快速成长蒋橡登,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祟嗡车。但是总体来说艰愧妙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欣巢扰,产品的质量水平不高裁岔缝,投资过于分散惊霖胃,到处建设低水平的小规模电池工厂掏盗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯,缺乏战略眼光馆。这些问题需要引起我们重视与思考捌谰食。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哎,没有一个强大的中国动力电池产业镰钒健,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朽豁,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸽司。    化学电池是一个非常老的传统产品疟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炔燎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度末,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醒咳爽,形成了动力电池百花齐放的创新局面枪燃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰错,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窝桶。因此咯欢,谁能够掌握创新的主动权辆始拦,谁就有可能掌握未来电池的命运还殊撤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踩遁梳,但是企业是实现创新的主体叙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裴忿据,能够挑起这个历史重任菏蛾,把更多的注意力放在创新技术上面骋。    去年参观宁德时代电池工厂时墒屠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侵鲍罗,给我留下深刻印象混写。图的中央标明安全性始终是核心降辟联,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谰、功率密度栏保盼、寿命与成本趁蜗仙。在实现高能量密度的同时份抒秃,要实现快充性能程,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浅许登,向1万次20年迈进四超吐,彻底解除人们对电池可靠性呈、耐久性的不信任控,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弹敲无,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敢磊,结束燃油车的历史沪胎挤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锤,成为中国动力电池的创新巨人拒撤函。    我对我国电池产品质量做过一些调研奶版贺,认为城,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惧。就电池单体成品质量控制方式胯帛,目前还有采用筛选的落后方法烁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胳燎。这表明诡槐勤,产品的质量水平低劣腹,即使交货的产品数据是在合同范围内博梯,这些产品在使用中性能很快就会变差补,寿命很短团硼。    目前品,还有一种比较普遍采用的“分选”方法申踏提,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洞划,但这也并未在本质上提高一致性范辆妓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蝎涤阂,不需要分焉眯票妗,标明这些产品内在质量是优良的叔。用汽车工业对零部件的质量要求就是衫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”私籍将。恐怕多数企业都达不到温,就这一点而言入冀,我们与日韩企业就有明显差距和驴逃。    面对严峻的国际竞争馁獭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缮锌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亲,再吃不掌握核心零部件技术的苦勃当。我们看到国外整车厂来到中国时级公,都要把自己的供应链带进来滔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闷溃裸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盆秽管。我建议政府盟窜梨、协会寡窝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夯卫。    六鼎蚂形、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕妨。它会带动未来汽车消费新的革命瞳孩轰,有助于解决城市的拥堵图拧抚、停车难诺吨酒、环境污染等问题河。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醛啸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拜叙,是未来汽车应用一个非嘲褰鼐郑好的发展方向唉熊嗡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镁浅粮。    由于共享租车提高了车辆利用率府拦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩懊η怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妹。又因为主要用于短途使用咆,大大降低对续驶里程的需求附哺。从社会效益考虑错苏垃,减少了空驶行程辞,意味着减少能耗与排放耗路,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钳,缓解停车难的问题拜世。    现在楔式,很多城市都在做分时租赁竞撇,但有的并不是典型的分时租赁监。A点借谦抖、A点还未,规模小的例子不少峨琅。例如有的大学有几十台车在那里乳屎,学生租了这个车出去办事儿敲飘,回来时归还校园原处儡卵湾。这种模式也是一种共享蒙,但不是典型的分时租赁拐辛羔。只有实现A点借X点还陶嘎外、并具有一定规模吨典宏、使用起来非常方便烧,才可以算是真正意义上的分时租赁蔑。    除此之外仑,分时租赁还有一个评价指标闪,就是车辆的运行率晨汞,即车辆有多少时间在外面跑徊、跑的时间和停的时间的比例寺蜜返。我考察过芜湖市易开租车渭,我认为是很典型的分时租赁峦陆唯。从数量上看啥,芜湖已经有两三百个站点碾亩,三四千台车凰陶,具备一定的规模;从模式上看伯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淑套、X点还姐剩。从车辆运行率来看辰非冷,芜湖做到了80%推形。    此外掂甘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丝隶不,规模也达到2000多辆棋税。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池径沏备,很有创新特色磊忿,也有一定规模渐疵魄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匈譬鹃,认为大约需要1辆/1000人口刷,或5辆/平方公里的密度霖聊慷,才能够保证顾客较满意的租车成功率期。知豆的共享租车在意大利很受欢迎共,其租金仅是普通出租车的1/3蜡楼徘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8司台。    作为共享租车的车型芦,以高可靠性混、低成本盒,微型车更为适宜阶仍汤。共享租车要应用车联网技术七暴蔼,建立完善的方便于客户的使用体系哺骏,实现手机注册踩、约车秘捶谁、开车坡词鹃、交车哩、付费以及安全监控等绘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绘蠕。我认为欢佰马,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潜琅别。为了方便客户芳饲铰,建立全国统一的注册收费系统十分必要亢路称。    七百胆、补贴退坡后散陶充,新能源汽车是否还能发展删?    从今年开始绊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡按。现在行业里有一些不同的声音前芳,认为新能源汽车本身就是错误的事情帘勘,它的发展依赖于补贴催律,补贴拿掉以后温劫,新能源汽车产业就会死掉圈编。我不赞成这样的消极看法咖琶。    首先在电动汽车本身的技术上徒,我们要有信心姑。随着电池能量密度的提高混冒靡,到2020年词泰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纶癸绦,规模化生产使电池的成本大幅度下降戮。从这几年市场反映看卷荚,很多消费者开始喜欢电动车了啡蜜湘,他们觉得电动车很安静矢玛碘、很干净饱,如果自己家有充电桩摧毙寞,使用起来很方便誊魂法。目前阜校,面对全国大面积的雾霾形势揩付芍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郸顶念,促进了电动汽车销售量的持续增长斤,在不久的将来泪,电动汽车将大量取代燃油汽车驾。    我国在新能源汽车产业取得的进展师棋,很大程度归功于国家的鼓励政策脑日肛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佩坪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坚奋。但任何事物都有两面性能撅稀,政策也是这样岗。补贴强度不足酷恕彻,难以起到激励效果处师乘,补贴强度大了会灌钝,难免产生对技术发展的不良影响发,也包括少数人铤而走险骗取补贴路禽。这些就是事物的复杂性匈,不足为奇獭。因为产生一些问题通桔,就否定补贴政策是很不客观的位杆粮。正确的做法是适时适度调整政策密,逐步实现退坡概,制定与能源送、环保因素相关的长期鼓励政策伤,进一步完善推广工作的其他政策环境罕蕊闯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡投:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扮县,销量突飞猛进不勾,不仅在中国市场实现了大反转朽,以每年超过30%的增长率郸,连续三年高速增长沁笔奢,实现反超苏,在全球市场上来看扛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帘梦。设计之变评红,影响如此之深羔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崎戈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恕,都是如此挂雄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彼截,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剩申。此消彼长悄,本来也是市场常态颓纫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年添渴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现工。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躺卯袍,而奔驰则用了进击的改变垂抡。这导致了市场格局的变化咖。但在今年开始同,奥迪要采用一种大胆的改变镣群。   在北京车展上秘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霓归回。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伐评,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拴衰。在采访中贺垮疤,马克·莱施特先生表示关,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兄桓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貉列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是关伸,以奥迪品牌本身的三大支柱揪竿臀,即“运动性”绞领片、“卓越质量”陇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挺轰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞍完。另外习莽第,马克·莱施特表示你,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诵驹帘。   未来讹练砰,奥迪不论A提龋、Q苍恢码、R系列泞谎焦,还是电动系列片男匿,每一个车型系列都有他们独特的个性忻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剐亩联,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伯妥。而且密每,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庞搓,在马克·莱施特看来邢输席,除了外观呈雌到,在内饰的设计上水,奥迪前进的步伐还会更大色。   比如新一代A8外略,大家会看到一个全新的控制理念谎翘擅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰溯,全部操控都是基于触摸屏工充。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉,这将是一个具有革命性的设计寇劣沉。”马克·莱施特表示亨死皖。   【访谈】   媒体玩卡架:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沫嘛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么损?   莱施特系犀:中国市场当然是我们最重要的市场之一炯。比如马上要推出的新款奥迪A8型隘郊,我们认为80%的A8都会销往中国绦嚏郝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赔苛跨。比如磋,从车的前脸上就有非常明显的体现毙蝎,这个框架会做的非常突出料氢歇,也会大量的运用到合金材料托啪。A8的设计充分突显地位感和身份感裁背柏。因为我们知道中国的用户硅庇,或者说中国A8的用户群是非扯埽看重自己的地位感和身份感蠕炼屎,我们对A8的设计充满信心焙擎斑。   Q2是我们量产车的一个预告献。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性违蹋喜。我们想把奥迪的A系列蓄、Q系列惰泥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达热俯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帆督渤。比如奔芍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吐京舰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计达挤,从而更多的彰显每个车型的特点接钳。   媒体费磷:A3未来会有怎样的改变侵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桂淬?   莱施特璃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型静泛面。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的式皇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侗剂纬、表达力棘闷。   媒体捌混疯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哨吩戌?未来设计会有哪些改变撑琅蛾?   莱施特峭父:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱昂景年,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炕硼郴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淋盘萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谱壕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酱书轮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解核港。此外枚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性电梦坦。   值得一提的是洗溶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势律吕奇,完美诠释了驱动理念汇剃疲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娥粉。刚才我说的是外观的设计鄙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大那廷傲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绷贪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沫躲疲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擒该捌,而全部操控都是基于触摸屏里粪比。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中联枯,这将是一个具有革命性的设计糜惺。   媒体互:面对未来的城市交通更加智能化兑庭捕、互联化手、自动化的趋势翻揣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刚胳矾?   莱施特先生陆滑簿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段古,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丸缸。实际上祭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茸睛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观问睫瞳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做儡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痴堆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苔,还是更多使用自动驾驶烧酶,所以我们设计的基点是用户体验痊惨。   设计开始阶段将先做内部设计记,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后门,再去考虑外观应该是怎么去搭配钱藩伺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誓感颊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹿负糕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勒情概,因为我们真的会目睹磺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骚。   媒体辈侮式:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妊?   莱施特羔:我们从下一代的奥迪A8开始死棺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衰弯垢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念橇抵。我们要做的是持续的纶、不断的推进设计语言的发展姆,每一代的新车型都要再往前走一大步喇筏端。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业美俱舷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣苦碗,业界开始重新打量双方的合作岸兄。   如所有行业对热点的追逐一样猾毙,在过去两年中塘睦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势情。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响法采。4月6日雄宿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宠别形,携手研发并应用车载人工智能技术泉铃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桃,双方将成立一家全新的合资企业如,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份累。在此次合作中砰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睡杯,用于双方在汽车领域业务的开展肠孔背,为出门问问未来的发展提供支持限。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袜,而合资公司背后妮东,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘶煌小,意味着除了汽车制造商腊臀旱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畏毯。   “1.8亿美元只是一个开始害垫呈。选择跟出门问问合作高焦,是大众集团移动出行战略的一部分输熔。”苏伟铭称呜下缕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈先,为达成这一目标德嫉佃,已经规划了三大板块第,共计十二仁冬淖、三个项目姆岔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菜孟币,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撵戳署。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹄、语义理解技术怕离翁,面向移动搜索领域的智能手机应用奶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姬轻。迄今为止仟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敲、语义分析蒜鲜潭、垂直搜索等核心技术黎凤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灿串社,来打造下一代的人机交互方式写。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巷高。   “选择出门问问乃,是各方面考量的结果囊。如果大家了解的话咯实勤,其实Google也是出门问问的重要投资企业撼澎娇,所以我们与Google也进行了谈判”磨香槽。苏伟铭称五遁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朵。   2015年6月摔虐趟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月判霓,出门问问被Google投资涡。截至目前厕年氯,出门问问共计6轮融资老戊屉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洛麓。   “此次事渴,我们对出门问问进行投资堡凳奔,不仅仅是出于财务层面的考量戮竞辜,也是一次具有战略意义的投资逞拣归。通过本次战略投资锋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术船醇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样塑,只是单纯的投资或技术合作拦钮念,苏伟铭回应称秤,“想强调的是幌攘擂,我不主张相互供应的关系鳖,一定要拥有属于自己的核心技术哄媳。”   “移动出行领域的合作悸年搪,如果是提供车辆概栋了,那只是纯粹的商业化的供应需求滥挠部。与出门问问的合作棱慨松,我们是要进入合作的管理层齿切炭,在共同建立的合资公司中聪柑,双方都有委派监管团队”缚。   苏伟铭介绍丰吝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尖厢,但更重要的是在人工智能领域的研发妓。“如果你与人工智能进行沟通膘,沟通得越多送距,它就越了解你狙,人工智能研发的目标是迎合客户仑氓艘,而不是需要客户自己调整来配合枢年,所以拧撕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匣。   他坦言劳,在人工智能的项目开展上甭递,有好几种做法琳坛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玩瓣佳,但这不一定能成功趣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寂谐粟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肖啦的。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藐,且能够很快地将技术实现应用朝。”苏伟铭称匙残锹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讹疲签,来帮忙推进其未来的发展平。从这方面的合作来看疗,双方非常契合空沛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墒途倍。硬件是大众的强项隘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力评。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狭刺临,而是应该让其独立运营阀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赣并。”苏伟铭称旱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辉辱。   据介绍窖哎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒂锨霞。基于出门问问领先的语音识别烷浑、自然语言处理关、垂直搜索和主动式搜索技术鼎爆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炭焊儒,该合资企业将进一步探索块,为未来的智能移动出行提供解决方案溅起。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗜避孔,人工智能并不是只包括这一部分涧咐干,其实淌椿拧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丢烩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逃,但在苏伟铭看来菲泵取,这是一个重要的开始累坷。   “下一个工业革命的前夜”协次,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荣缅,为此核慈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巴。在2016年的广州车展期间车得,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缮卉。据大众汽车集团(中国)首席营销官爱甫、集团销售和市场负责人胡波介绍窍峨泊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能经蒋姬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扑骡,包括智能停车催樊、智能充电等婚隧洽。第三就是交通形式的智能化管理问。即打通不同的交通形式摹稿,提供一个智能化管理榔歪,最后让出行者能够享受顺畅赌多圭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利范鲸镜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘲啤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓣潘敌。“我们相信彤戈铆,车企能在这一领域扮演重要的角色夸天仆。”胡波称勉按晦。   不可忽视的是曝嗓喝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换级干拟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者徽地。   “要建立一个生态圈好歪凶,必须要有多个方面的项目支撑诺附。在落实该战略的过程中冗肮,我们便开始思考弟皖,如何构架这些项目届遂,未来三年我们是要围绕这十二习黎、三个项目开展工作的茅凭。”苏伟铭称磨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拣阔檬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讨任,以便及时供应存,满足未来车辆发展需求拘。”   据了解啦懒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厘嗅肠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秃挞沫。通过语音输入楷肆思,该后视镜可以提供导航汹、信息点(POI)搜索任槐、即时通讯潘、车载声控信息娱乐系统等功能荣孙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凰膳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琳绢佃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顽帽糙。通过语音输入但腑,该后视镜可以提供导航权悼、信息点(POI)搜索蹋片蓖、即时通讯敛蛋、车载声控信息娱乐系统等功能活骂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谈膛北,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度紊坞。   苏伟铭透露协,最快从2017年下半年开始口,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潜忱菱,在一些国产车型上也将采用该技术味史辜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歇。但是提,有了大众汽车集团的参与泉宦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碍。   经济观察报钙吞疟:在中国的十二三个移动出行项目上差,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勤耻?   苏伟铭串参:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权课毋。2016年中旬彭宋恋,我们便与集团总部沟通过亭糙,我们认为在移动出行领域盼,中国是领先于其他市场的绍。所以工韧瓷,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢玫浮,建立MOIA移动出行服务公司骇。之后鹿,在中国逃童肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫉巾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厕。   所以辫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钠,欧洲和中国淑。其中中国的业务包括三大板块免,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炒戌飞。我们在这一领域是领先的禾彻亨,这之后垃是锤,我们还会有更多合作仕。   经济观察报艰:在大众规划的十二三个项目八,大众与滴滴出行臀俩杆、首汽等公司的战略合作是什么模式捷?   苏伟铭钨:大众跟滴滴节现、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敛贾申。其实白,与滴滴出行的合作喊擒间,目前还在进行详细商议谁。但需要强调的是次,我们的合作投资并不是融资的概念率,我们的合作是战略性的逛。   经常有人说大众汽车集团起步晚弹,但我看不出其他厂家做得有多快船乳。   移动出行的合作哩浑汝,如果是提供车辆吠,那只是纯粹的商业化的供应需求力炯赏。与出门问问的合作敌,我们是要进入合作的管理层膊惯,在共同建立的合资公司赖参喷,双方都有委派监管团队哺篡酬。   经济观察报砍堪:您提到的十二靶播、三个项目都是什么商业模式叔涛妥?是否都会以合资企业的形式出现搏椭赂?   苏伟铭爸闯蒋:并不是全部都是合资企业形式的项目谁帘。我讲的三大板块中口话,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馁。我们选择成立合资公司是因为畔昂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值我焚青。那么如果不通过硬件次,技术应该怎么落地呢埃魂?通过建立合资企业量,我们可以为不同品牌设计不同的技术豌胶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戎,包括集团以外的其他品牌疆,我们并不排除这样的合作托。因为生态圈本身就有一个共享的概念丧磁违。随着数据的增加宿勤,共享的概念会更加广泛标,生态圈成功的可能性也会越大垫。所以与传统的工作方式相比监素舵,变化是非常大的逝坍陛。   经济观察报套奥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作访投?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出士挛釜?   苏伟铭邵擞:我认为技术和战略两者兼有牛峨湍。要建立移动出行生态圈的目标什刀,就必须把其中的布局规划清楚递,只是研发出几个APP害,并不是真正意义上的合作或合作的全部啥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斤?同时仆缚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笨慑碗,也会要向外输出抱怀浮。   经济观察报睦朵:生态圈成为汽车业新的布局单位绘堆,选择共建生态圈的合作伙伴时聚慌,有什么标准辱摹钠?   苏伟铭地咸:以前我们称之为垂直平行的价值链炬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捍。在考虑发展这些技术的时候扰纬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吝。   举个例子磨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孩泉,我们会考量其语音识别技术有多强嘎煌潍?然后再开始讨论中间的差别在哪缓换锻。找到不同品牌之间的差异性非常重要净陵。从战略角度汇尺乒,大众汽车集团需要明确今后的定位任庆。   谈了这么多套,其实有一个基本点儡,便是客户群体沸。作为主机厂姥樊,我们需要预见到7年以后车的样子柔。因为一般针对七年以后的下一代产品滩动屎,我们现在就已经设计出来了毁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帝态,未来会遇到非常大的改变晚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同查,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的揪镐邯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祟横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫沏:李芳" "   4月20日克停改,上海车展开幕的第二天韶蹬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答写。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敌贺必,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乒搬,其实白币尘,魏建军早已来到现场勿桃首。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缉卢,魏建军至少接待了三批不同的访客胜废泊,并亲自送每一批访客离开潍呸玛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时观端蹄,虽然神采飞扬脸飞看,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘎监,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戌切埠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幸。一边是国内SUV领导品牌舜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代河事,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梨委纶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”率嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拱缕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吞烧荤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣家箩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恫巩,此次口,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上案。   “WEY的目标是挑战外资品牌沦莫硅,终结外资品牌的暴利时代臣嫌雷,重新定义‘豪华价值’阶踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豆茎。VV7c/VV7s之后饲芳化,今年还将推出2~3款全新车型貌箔,将产品线延伸到新能源领域楔陀,合力冲击外资豪华SUV品牌牛桑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者槐斧券。”魏建军说恒躬讲,“关于轻奢坎醋,首先这个词比较时髦拧憋,容易记住洛床筋。另外刺灯獭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猩刀淬。”魏建军表示碎,长城不会做没有意义的豪华鼻,“作为消费者可以感受到超值的体验梯探,而企业也能得到相应效益勤蹬被,最关键的是得到了客户的认可构恐备,这才是有意义的‘豪华’褐。”   魏建军认为安全是最大的豪华娇僧八。“乘员苯、行人嗽效凡、车辆”三维安全(3DP)设计理念次匙世,参照国际标准虾,主被动安全配置完全创新违,提供正常驾驶嗡拱伐、危险警告热、碰撞减缓普,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)念锤卿,译为“牧羊犬”钾,有守护主人生命及安全的意思锭荣。   此外嫉然骗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犬,来自于欧美一流车企疗蛇,有着丰富的造车经验和行业影响力锹梨。匹配中国第一款7速变速器妮抹,这是世界上最好的变速器之一蜗灰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穿替,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撂。除总部优秀的研发功能外烦,长城在欧洲诡蔫玲、日本和北美也都建立了研发中心画。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凡谱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喜工屋。其中搔回,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悄乔。对此涩凸,魏建军表示虏蔑挽:“媒体和消费者一直有这样的担心瀑囊监,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盟擅围。实际上措,在同尺寸或者是同动力下胖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圃。但从消费者的角度来讲扒柬适,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倒酿慌,消费者会非常清楚这些配置讲逼、性能扔、做工有什么样的差异祷。”魏建军表示澳蜂,长城的目标是做品类品牌男簇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分材咳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限膏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朵行腿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恳。   而针对销量层面嗜扩,魏建军表示度衫吮:“从销量上看度界,WEY很难超越哈弗坍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颊乔寺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵牟馈,15万~20万元的空间虽然也很大沫痛坡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚎次。”也许很多人会认为轿,WEY卖不过哈弗浆旗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务限壬麻,但实则不然溃僚。“WEY和哈弗我们都重视补,长城用同等重要的端侍、足够的资源支持两个品牌吹福梆。”魏建军说诧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力米唾泌,魏建军是如何评价的扇瑰?“我认为我们的产品不管是性能曹还、做工虚违、安全侍,还是油耗峰、排放锈捆,都不输高端车恋臂。”魏建军依然对产品信心十足闻柬,但他也承认WEY面临一大问题锭,“现在问题是品牌价值防,因为WEY旗下产品刚上市扩,品牌没有经过市场的验证昆慌撮,大家会对它不放心扇会端。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锌钢。”   魏建军表示识,自主品牌给消费者带来了很多价值睦弥。“有我们的参与烩,不断地进步齿怖、不断地在挑战外资抚,已经迫使外资不断降价你枢,提升服务品质恨胜净。我们的目标是要挑战国际高端市郴唷,所以说我们借助中国这个很有价值的笔蚊、规模最大的市场来锻炼眯纱,使我们能尽早挑战高端摧。”魏建军表示粮卢,消费者购买了WEY之后酶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徊沸。他对媒体承诺勘俊岸,WEY的产品一定是超值的痢继努,并且一定能给购买者带来惊喜幢。“WEY是一个挑战者奈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斗陡撕。把我姓都赌上了对弊,不能失败颠,只能成功猾辜残。”在采访的最后料,魏建军郑重地对记者说剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞厕嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滑当,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惩书,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导平,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惩骄,以及未来的发展栏俊维。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赴赊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胃末:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拾浆壬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涕纯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梢涪,以下是问答实录洗牟挎:   凤凰汽车 糜撬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薄窘瘸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卸汞辩?   俞经民 杉皖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玲,对于品牌的市场表现同样很有信心沏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慷叙双,我们有信心成为市场第一的品牌捻。今年我们的销量目标盯,是从去年的8万到今年的20万相泥。纵观130年汽车工业发展史扩快,汽车行业发展的基本规律而言抡,规模还是需要的婚皇,是品牌更好的发展的重要保障夕特。   邵景峰 漠径:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怕酥,荣威方面办湾吹,我们所坚持的狸协,是一种符合广泛审美的仇乐、优雅自信的设计风格递泞,在复杂的市场环境中惟,抵御诱惑虐熬、坚持自我废,走一条人性化的设计道路歪。而我们的MG名爵偿渡篱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踏,这是一个巨大的宝库睦,值得我们的设计师尽情发掘拣泛,其中之一群劫领,就是感性斜袖混。   在MG品牌的设计风格中检,我们可以看到很多情感爆棚百、血脉偾张的元素与产品漠。未来的中国汽车市场必将飞速发展慌囤,需求也将越发多元化锭试,然而无论技术如何变迁借疯,对于人性化乔篙媒、情感体验的诉求将贯穿始终丰祟港。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饯督勃,我们也将在感性力设计理念的指导下蹄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蠢伶。同时虱扔,强调个性也不代表小众饰怕莽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迫强投,为大众带来唤起强烈感动汕、让人心跳加速的优秀产品投鞭,这就是我们所追求的目标韭衔漂。   凤凰汽车 菇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奖哩糙,其中年轻消费者占到了绝大多数附岛,请问接下来募,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硅跺?   俞经民 卿暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妊,更是“年轻的心”烂,从名爵ZS的订单来看唉频剧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郎囊湿,更包含了年龄层更大纷匪泉、但心态上保持年轻的用户驮。从“年轻的心”角度而言屎奉,我们的消费群体就更加宽泛了氓祈酷,作为一个年轻化的品牌髓,MG名爵的诉求是“年轻动感哦舵捻、专属空间北、纯粹乐趣”很炉,给“这一代的年轻人”造车氦。说到年轻人共同的特点传墓旧,是充满梦想彪晦耙,对于梦想的追求更热烈一些事痉绊,更想把心里美好的事情去实现掇路禾。这个梦想实现的过程是非常美好的尾媚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溉贸:为这一代年轻人水,不仅是岁数上的年轻人脊,更是心态上的年轻人僻笑碉,提供更好的选择底构,保证他的有更好的驾乘体验辞结短。   年轻化的特点细肚却,是要颜值藉堑敢、要体验的到位杀慈赣、要可以分享平。二十一世纪中国的年轻人氏,在互联网的普及深度托、对于尖端智能的体验和想象力普信,在全世界范围一定是靠前的贪,就应该可以代表“国际范儿”秋蜕阔,也应该引领地球村的潮流嗜沧嚎。要满足这一代的年轻人习,MG名爵所带来的产品体验钙侵,也应该要追求更极致嫩,带领大家去创造全新的潮流冠绷疾。   凤凰汽车 埃瘁颂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钝玩呸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绦携嗡、80后瞪、90后的人群当中手?   林嘉瑜 点芹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作测。这款车感性的设计曲线哦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归避。不光是国内的经销商懦揩晾,本次上海车展懂判艾,MG名爵还邀请海外的经销商秆寡锑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搁氰详,他们也都对这款车都做出了积极的评价雷娘卡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缸另,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垢玛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荷具,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寸,让老百姓也能开上小跑车魂室,尤其对于国内的核心消费者来说窘,不论年龄几何水,都要有为自己的梦想活一把的态度誊钱。对于一个汽车品牌来说始勘,这是一件值得骄傲的事情奸灿吩。   邵景峰 盾晃:其实在选择一种设计语言的时候甫奈,设计团队非常慎重俯,因为设计的变换频次不能过高膏矾,要抵御诱惑睹、保持延续性才有可能给消费者形成印象颓侨、拥有识别度从而去打造一个品牌控杠抡。“感性力设计”的第一条就是要有感性让表棺,去追求情感的外在表露戊,从更广泛的角度硷蛋杉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揭,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜜,感性力是专属结烷畴、设计师要通过专属的标签缔冕乒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感发碱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感离伐,比如运动员在起跑的那一刻瓷描,弓箭拉满而未发的瞬间珊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惊,这种动感更有档次搽霓牌,同时价格不菲风文蕉,是很高端澳戎碘、优雅的设计剑掂灿,我们希望把这种设计注入到产品中傻贰,带给这一代年轻人极致的审美体验黎柑汤。   凤凰汽车 日:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某绷傅ǎ块化架构平台打造的啥奈菩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划按蹋?   俞经民济暗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筋奸。这是对这一代年轻人的尊敬羌垄,他们自带国际范儿轿焦,是可以引领全球的潮流的人群晨,因此有着巨大的价值丢淑寡。对此秃垃堪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划办青县,在全球也是一样览。目前陌,世界范围内径蚊,不仅是动力总成前瞻技术的整合年谐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势括疽撬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘲挽,采用插电式混合动力设计步彪。另外寄扔,大家看到的名爵ZS弹善,将会在明年上半年推出纯电动的版本吾校喀,至于最接近今天这辆续航超过500公里冯净、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淳函昧,也将会在2020年之前推出髓腊僳。   凤凰汽车 佰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系髓猜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酱膳?   俞经民 蹭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冗记,设计上差5%绕钳,销售上就有可能会差30%戈。那么对于自主品牌而言酶雄,就是要把自主性发挥好甸澄悲,去追求审美的宽度和深度疵魔橙,销量也才能有宽度和深度赤迟阶。名爵ZS的设计就是这样做的常撇,要追求极致肺沪淬、不计工本攻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脯铰喂,可以说涧坍硷,名爵ZS的极致设计械,对销售的宽度起到了很大的作用喂靠匪。   邵景峰 抽袒:汽车设计是在不断进化的瓜党,不会总停留在一个风格上店弯敌,在互联网时代羞剧饥,同样要有全新的时代特质笨裁。另外奈适,从汽车设计而言嚷靶掀,例如从动感设计理念而言丛旗,英国车是鼻祖勺,很多品牌都是以此为源头来发展的地怜,也就是“同源”倒。中国航天能够上月球伟慷,那么在汽车领域上同样有大的进步睫辞。之前德国杂志的一篇文章写到菠磨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茅为礁,在进化的道路上有推崇的看法溯土辆,也有欢迎的声音确希鹿,这些都是要虚心接受的姥。另外送珊眠,汽车设计是一件非常严肃的事情宦搭,每辆车定型背后肋龋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虽感,背后要靠巨大的投资来驱动啊藩湘。   在造型评审的过程中频熄,流行趋势讲清楚说两,未来怎么发展说明白裸,否则误解就跟着来了绷识霓,所以要有一个整体的品牌战略在里面躺钱箱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擒忱。   凤凰汽车 摆仙:今年窗衅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翅颗富?   林嘉瑜 杉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攀彩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沸斧,拥有一颗年轻的心环钦土,热爱运动巾藕、健康的年轻人倒秋莆。   从足球营销来说城壬句,对于英国和中国梆,都有很大的国民基础妇理。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剿汕,是英超乃至欧洲的强队话,这几年的成绩也是不断的提升辖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酵。同时谱褐,利物浦又是一个老牌劲旅胜,有不断上升的潜力删衬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朝,在用户上有着非常大的重叠之处廷谜拿。MG名爵与利物浦对的营销合作令氛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痰缄讹,在活动和比赛中享受快乐匹弘坪。   上海上港队也是一样的卵。MG名爵经历近百年发展厕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俄饶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队请,两者的合作也是非常有趣的刮。更重要的是瘦温幌,MG名爵通过足球营销的模式发很兢,能够促进两支球队之间的交流柬,包括之前组织的很多活动径襄,不光是针对中国的消费者啤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喊,有效利用MG名爵品牌的特有资源碴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昏躺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值算盎。   车展期间扯伴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海联淌舵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗅毛艇。在车展之后硷烧,利物浦会在上海有推广巡展活动径耐芍。下半年骡科鼎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擎翱,欢迎全国各地的消费者参与和体验穿。   俞经民 揪潜睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茬温呻,大家能有一些共同点做沟通巨赏肩,国内和上港足球队的合作疥,正是汽车和足球之间速度与激情妮、自我突破的契合点录,足球又一个很大的特点迪,就是会让人意想不到怂唉躬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佳前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投堂踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年热混铆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菏,与此同时卑忻摊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耍浓陷,长安汽车产品质量持续提升萎,用户口碑不断提升粱杭笔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莲悍贺、全球乘用车品牌中国市场第二名轨戚挽。   关于未来灿鬼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氖台,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裁趁裤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绘。   2017年是长安汽车的产品大年瑞僵松,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杆伸凸、全新的SUV CS55绅的、轿车睿骋CC闪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醒,将会进一步完善长安汽车产品谱系掀妮。   如今锣炕篇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸽,站在国家品牌高度寻求发展比,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碧堤。提升品牌溢价能力敝按呕,成为长安汽车品牌发展的重中之重勉瞪。2017上海汽车期间唬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平离川导,关于长安汽车的未来川,徐留平董事长有话要说殿攀丛,以下是对话全部内容佩士。 凤凰汽车抖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的本?   徐留平控:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锻斡跋,我们也是不经意之间就走到这个地步补,因为一个产品滦,特别是像汽车这种产品是更加的明显苇略,它反映你的公司文化府、你的公司理念是什么样的东西荆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过令恐,你怎么样让产品吸引住消费者祈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戚扒,靠的是什么划恭和?因为美是一个主观的东西方浪,有人认为这个很美层,有人认为那个很美炕圈,从长安汽车之前的产品来看课尸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫉钎撂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错北陈殊,同时想把这个产品往这个方向进行修改奖嘿橙。我觉得在这个方面撤,从长安的角度来看旧不,就是对于这种动感骂诚、时尚这个理念的偏好己尖。我一直在体会奸儡宪,其实我是在反问我自己谜层,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓤?实际上是我们内心的这种偏好憋穿。在过去的2-3年中橇锤,我们面临的话题季扣勺,如果过去不做总结苗靡弘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崔坛,另外更重要的是说护唬必,下一步你怎么做喂比,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法日,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峨,下一步是个什么东西橡,消费者需要什么样的产品垄,然后作为公司来说甘纶,你们能展现出来什么样的东西盛,最后我们总结叫生命动感智色双旋每譬,当这八个字出来的时候断,我觉得是非沉⒍懔ǎ好踩吾赴,既是水到渠成十维氢,又是醍醐灌顶奸炼馈、灵光一现抛。这个过程敛,不仅仅是八个字的总结房相解。这八个字出来以后徒不横,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好降囊泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逻,实际上不仅仅涉及到造型到,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盟。这样的话凰侗筒,就有了一个提纲契领冀发、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猾骸回,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中级稻春,就能够有一个非常精准的东西夸拣。   刚才你特别提到“色”糯,我们当时想说檬,你必须要能形而上蠢,要能够抽象出来摹访斤,如果说你不能够抽象出来白蠢系,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憋赫扔,如果你弄它50个字硕管、80个字谓复,你可能不够形而上叔岁昧,不够抽象化临,最后我们觉得“智哎是、色”瓢牵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糜鸥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动情补睹。   第二个就是说消费者情感的体验僧咕,比方说对这个造型和颜色丹侯,甚至于这种声音或者是形状崎朴、线条的这些方面的喜欢嘘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碘龄。当然我们也在想用什么样的词比较好岁,最后觉得设计的这个词很好宛唇闪,一开始我们还担心说这个词字挺多酗巨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掣食,我觉得就应该让它有想象力肝款螺,就应该赋予它很多的内容撕崇粮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谁,孔子都说食色辆富,吃饭以后第二件事就是这个字懂健取,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫁,实际上说卡砍,智色这两个字还是最终反映的是人洛咐,特别是消费者的一种需求很魏,对于未来传统的一种期许梗,这个过程当中控狮,对我们来讲抹棘,把这八个字想通的时候抗磨拉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的细,这是我的第一段话题痴。   第二段话题说这个对长安有什么用处荚口闯?那次在发布会现场有说芦彼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浚另剁,一开始我就提出蛔淮,第一个寥俄缴,这个产品要漂亮筋,你不漂亮的话搬厦豌,什么样的东西都没用蚊娶。因为我们很早的时候就开始在考量氯笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缴,后来发现不行垦,最后我们在大概07署录精、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了话胖。因为你还不能提炼出一个高大上委福丘、抽象矮雾、形而上的东西查罗领,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豌,但是每个产品都出得非常艰难悍。这个事这么长期干也是一个问题啦尉,因此在三年前的时候我航,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了花尉乐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解席潞,对于消费者的这种认知吼,把它抽象化和,那么这样的话理解了以后土按,再把它具体化哼拘潦,特别是在产品镐,也就是设计理念当中一些图形化的东西肮,因为如果你不落实到图形化的方面藏沛派,那就只有形而上没有具像化 孤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滔邪,图形化和具像化过程当中平迟皮,这个就出来了艾。   这个出来以后逞奔,我觉得对未来长安来说奥,我们未来在产品设计的过程当中渡维,产品能否做到生命动感智色双旋看起缝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来譬拐咀?这样的话饭挂,实际上说础杏绩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中练鲸琴,几十次的否决拟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棱,几次或者就十次你把它完成礁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敢叫闺,那么这样的话惺孰菩,对于长安汽车的家族化骏凸桑,我们看了这个车倍哎吵,看了这种感觉这种情感的体验盖,那就是长安汽车唤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罗,这是一个骏。   第二个就是说惦,我们自己在研发制造设计过程当中炽,这个速度大大下降俯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哀家奴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蕾杰,如何把消费者的体验做到更加的精准伯估,更加的接触到痒点托糜该,这样对长安的影响是极其巨大的袱效翁。   凤凰汽车喀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峭?   徐留平局搅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廓洼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法举。如果说把它拆分开来奔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渡其,智色双旋更加偏向于设计领域瓤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢螺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洞丢,我相信大概许多媒体会想棉,生命动感智色双旋怎么落地馁?因此我们就想把智色双旋也说出来熟和,不要分开筋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甜。   凤凰汽车稠:另外一个是提到的认知方面的感觉狗,有没有一个专业的因素枯磕诚,咱们除了制度之外邦袖村,有没有专业领域的人来负责这件事挞瓶?   徐留平且抚:我们长安有一个庞大的队伍舶抚,首先要把一个汽车造好檄刑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褂,到高管团队醒绷,到设计团队挎,到制造和研发团队模楷,包括服务团队纤逃,特别是主要负责的领导人袜狈白。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脆糙容,而仅仅是设计团队的话语搏湾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饲显祁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层变侥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劳设,因此对长安来讲吓,是既有最高层特别的重视膊圭、关注和把握琼汀,并且这也是一个最高领导者的工作职责齐标。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蘑尉,我认为在汽车领域当中是行不通的唐讳笺,当然我们也有具体分工筐兄。另外也有很多的专业人士完成这个事情现彭蜗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楼韭料,还有轿车研究的九,也有做SUV研究的撼,同时也有按照职能分的测返蔫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赶,如果仅仅是设计团队的意见唱垢,肯定会偏离了方向傅。 凤凰汽车狈饥:一把手是指您吗悼?   徐留平愧嚎辜:我是其中之一褥撇秘。   凤凰汽车腿:长安汽车自主研发的新车溶琴函,设计敝誓、评审觅使、评定环节您都会参加吗帕串?   徐留平嫩:我必须参加矛悉幕,我前面讲这是我的职责划,所以我必须参加尖胶。   凤凰汽车涧坡躲:无人驾驶车呢妇兼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泉车下,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了容设,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怀纽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煞卷陋?   徐留平申厢:上一次品牌发布会挞省,最新的无人驾驶技术也做了展示行挥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上思媒,高速公路的环境相对来说可控性要好蝗朝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的募迸憾,难度要更大承,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汲芒,我们不仅能在高速公路上做洞沥,而且能够在城区做骇绩,这个技术我们已经实现了突破贬。   凤凰汽车季:长安无人驾驶技术进行的这么好返美,量产会提前吗岔瓶?   徐留平杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加长捂芍,实际上就是说忱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到般,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醚凶感,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糕橡姬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煤擅袱。   凤凰汽车篮:中美在进行双边的贸易谈判豁汾团,这是谈判的内容之一啼,会涉及到汽车合资企业的放开库,可能是一个双向的市场开放的动作函皋,如果这个谈成了滴某即,如果这个不再规定50%的上限孪蕊,您觉得对行业有什么影响味辰份,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梧纱社,那您觉得首先答不答应汤?再有一个多给他股份的话堆踩,对企业今后的运营会怎么样栏?   徐留平鬼尺:我明白你的意思台,第一我确实还没听到这方面的话题琼轮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稼咀割,股比这个事说了很多年朝,我基本的看法有几点尺泉雀,第一个这是国家层面的战略和政策乃烂,作为企业来说脆钮删,我们遵循乱,国家有什么政策我们遵循什么政策啊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囱沛猴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点练,我相信未来的合作会加深藕袄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题局仕,而是说理解消费者缺菏,能够洞悉消费者呵氖瓜,如果股比的溢价挺高任、溢价挺低坤冗,但你产品不能卖出去岁,那你不能分摊出去喂,如何把蛋糕做大红,这是合资企业要做的一件事猎貉。   凤凰汽车怯:如果真开放车,长安会想着往美国去吗匈磕,就像那福特来到这里呢慨嘶?   徐留平迷脯:长安想要去美国是一个公司的战略胶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徘台。   凤凰汽车仇:长安与福特的合作多吗磊?   徐留平鼻队恫:长安与福特是我们加强合作的方面躬纤钞,应该讲这种合作的程度虎皑落,不仅仅是合资企业伦,从母公司其他层面吻称,包括技术和其他很多方面都在讨论裁避似,包括海外市嘲辈省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熔擒痴,它的能力提高了彻董。第二 现在是全球化合作的时代萎薯隧,一家公司独立运营沧顷股,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事币莱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挂海。   凤凰汽车毒匈胚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吻锭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耿狼,你还说了过去我们做一个车叔,可能需要很长时间好不容易做下来轿赫憋,比如逸动姐岗,是很艰难的犁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倘丸史,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狸虹氓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤准场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弘崇仙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淌?第二对比韩系轮瞬、日系令触痞,我们的研发体系和他们的研发体系相比贬彻,您觉得能不能支撑较慈输,确实我们的实力也很强丛长圭,我们的内功可能修炼到一定程度缉,我们后面会源源不断推出好的产品罚还繁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叉箩。   徐留平涸:你讲得非嘲澹好晃敦,我觉得这是两个原因导致的前克,第一个就是必然性吨,自主品牌需要有成长的空间慌顺,第二个确实也有机会的原因唾省屎,恰恰是SUV的市撤取,中国的消费者需要这个东西迁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郴,反应速度更加快一点狈,把这些产品推出确实是满足他们的需要淋锨,我觉得是两者共同作用的结果届。   对于下一步自主品牌来讲帘,无论是哪个系侍,无论是美系碾、日系鞘恰翟、韩系簇、法系裴酣匣,我觉得跟系没有关系祭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伟善,这是关键脆摩。消费者他肯定是有他的诉求的乒,究竟是SUV抹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西围,他有他的一种偏好辰逞、喜欢缴孝环,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萌庆东,这就需要我们作为厂商港蔽吮,你必须要洞察到消费者的需求剁捷,实际上要看到他的潜意识是什么东西涝五祈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汞。为什么我要总结长安汽车的过去呢盛董?实际上是我们自己反问的过程吓,就是说在过去当中浩,为什么逸动会是这样警,CS75为什么是这样莲?实际上说睡弧师,我们当时也没有意识到任,反正当时就是这个样子纷忱贬,实际上这个过程是一个反求的过程羌慧,我们为什么会喜欢这样豆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摹匈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子界痊烈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恰,我们把汽车理解为是生命的动感膛肃交,其实是一种生命力的扩张卢办,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锹怒漏,而我们长安就应该提供这样的产品订病,回过头来展望未来恒迷勿,我们觉得这也是一个正确的判断辫边。   凤凰汽车汐壳嘉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滴。   徐留平慑瑟歼:我觉得现在国内研发体系来看行淬靖,国家间可能还是有一些参差不齐队吼,我觉得自主品牌的研发能力和体系藕沙僧,进步无疑是非常大的磊,而在很多方面可能与跨国公司有差距玲坛庭,有些方面会比较超前吭推,因为自主品牌也不是一家榔蛙,跨国公司也不是一家东,要两者来比很难说睡嫩,但是有一点肉判面,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胃,做好一段时间不容易懈筏实,这个公司要能够连续做出好产品剑檄,能够连续向前增长肠判搪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑟溪蒂、设计应用小挨,在这个公司当中都比较受关注撼焙丰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辩。   凤凰汽车人废:我想问一下自主品牌的建设扒,随着我们品牌的推出围,现在汽车品牌进入新的层面骏,会有不同的路径选择捅,比如长城袄欺膊、吉利推出新的车型岸逃匡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岔搬事?长安如何能够胜出何弄碾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌什,除了刚才说的两个胁篱,还有互联网造车的未来的合作伙伴烈藕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恰紊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响计啃绰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合际疚?   徐留平海安睹:实际上沙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌久刀,我觉得这是好事即焦黑,这说明汽车产业欣欣向荣痪病,是真正的投入瓜迫使,这是我对汽车产业的理解卤杆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爽攫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聚封。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行现痰,例如一个产品到了造型师的时候丘胳悉,是一个说法脐、一个样子蓉筋姬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的两唯逗,然后到了制造过程当中又是另一个想法犬嘛,到服务过程中又是另一个想法尸矾离,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伴,既有高大上的绷,也有形而上废亨碗、具象的娥玻,你要把一个公司从时间跨度宛,一个一个展现出来磺届,而从空间的序列当中匪髓宛,你要把研发全部都按照这个意义都谭胖,我觉得是很重要的方面四。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓦暮芥,各个方面的协调赔、综合饱筋、修正刹容、打磨需要太多的时间距恕,我觉得这是一方面茄芯懂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帛骇箍,同时也是我们总结过去体会出来的偷蔚蹋,它是由内而外的刊彻。可能我们过去没有意识到这个话题伸械,我们现在总结出来妈,然后下一步能够指导各个方面期咎,每个部门都很容易做事情琅届。   第二个问题你讲到造车揩屁,我们开的会太多了供甘善,失败的太多了损畅事,沮丧也有很多逛手,基本充满笑意也就一次般级,前面基本上是批评巩、检讨富,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饺仓酚,不高大上扁簿。至于说现在很多企业开始造车倡,我觉得这是一个充满魅力的行当扦,很多人都愿意去做每室遂。   凤凰汽车离痛滥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醇? 徐留平矮捞形:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面形理,会选择相适应的地方逢。   凤凰汽车策李捅:就刚才的问题我问一下搅,刚才您提到和新创的互联网的合作楞文梁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呸萌、蔚来也有合作冈,您觉得长安在未来在互联网里面的话残,更倾向于是一种怎样的合作徘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巨尖,您是怎么看的级傲病?   徐留平充累巾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莱狠猛,从长安的情况来看茄棱,我们认为哪个方式都挺好的藏低,现在是合作型的躲慈芹,是你可以自己干淘诺,也可以合作干违愧赤,也可以自己加合作干攘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西负喝。   凤凰汽车沏:我们打比喻搬皇,37度是正常的温度倪碑缸,您觉得新能源行业搞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雄潞,您觉得温度是多少惋?   徐留平库杉讽:您觉得高了低了盲甜?   凤凰汽车汗:之前有人认为这是疯狂的阶段厩毫间。   徐留平汝:我对一个产业的衡量依据是帛隆咎,在目前这种全球的经济运营模式下卑圣,凡是有金矿的地方肋,都会有若干的人去挖掘它顿,目前我觉得新能源就属于这个阶段警垛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怖馁伤,应该更加得进入捌洞驼,因为从目前的情况来看掇派劳,汽车产品当中踢蟹蓟,一个很重要的领域就是电池悲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放习芒,没有这种资本附飘、技术拒、人员的这种投入肚旱郊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搬辞卸。   凤凰汽车皖:那就是说您觉得温度还不够吗锋晚尘?   徐留平颇和淡:我觉得还可以窍匈,但是我不太同意的就是产能虎搞,如果说你的产品技术不太优秀硼态,你建那么多产能就是有点糊涂究搪灰。   凤凰汽车阔:很多其实可以通过改造现有的产能瀑楔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能德烦,从这个角度来讲亮描,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况具蔡犀?   徐留平俗颓负:从整车厂的角度我们希望成本低一点姓仇,选择利益大的镰郊。   凤凰汽车观:所以您不担心过剩吗型汝体?   徐留平冒匹:我不太担心这个问题烷,我觉得电池还处于不确定的阶段旁效,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候料。   凤凰汽车犯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外备,不管是设计师还是CEO等等适,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毕拟?当然那些设计师很多是主管的倍,老外有管经营的有管品牌琼姜,主要还是在设计和技术的领域护,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粹?第二个是国有体制的问题乘波,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响派,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泥低怯,也在高薪吸引高管人才赌霸,您是如何留住我们的人才链侯寇,关于体制之上坊、体制制约的问题邪,我们怎么解决拔?   徐留平清:现在是全球化时代巧匆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早踞,我们最早的时候是四无脑,没钱撂娶尉、没人维盼、没能力盎净、没地位驶,到现阶段来讲泡瓦肉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒜,这都是一种非常正常的行为附顺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痊邪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国加,如果对中国的消费者不能够带动椒桨,那肯定不行墩盯,我觉得这是一个硼相,无论你是洋务运动还是什么运动处琼,核心是对消费者要动起来钱,这是一个僚伟股。   第二个关于体制的话题辖爱祈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珊潞,这个方面我觉得不能讳言纹砂。目前来看阑橡,对长安不是特别明显贰底到,因为长安是属于南方集团旗下子公司璃蹭替,从南方集团来说兑,在这个领域当中匿,也在他的职权范围之内做了一些调整衫措,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掠百筹。   凤凰汽车碌帝:如何看待这个机制侗架?   徐留平秘静膜:从国家层面来说蓄劫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要络哨惮。   凤凰汽车胸赊:你们审批会很困难是吗郴触?   徐留平秒:我觉得会快坟隧,另外一个我觉得汽车集团绿痕,也许给你量化很多股份苟拒,但是最后你没有创造价值敢交醒,给你1股睡躺角,1×0的时候不还是0吗匣?汽车的成长贯上猾、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞍。 凤凰汽车那奈筏:十三五计划像长安汽车整体的销量锚狡、利润和研发能力以及目标有没有挽?   徐留平蘑:非常有固,我们愿景2025无怯,我们做10年的规划硼潞氏,在这个当中我们相对来说做得比较保守胎尚寐,为什么说保守呢剃澎领?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皋歧删,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念完薪。   凤凰汽车科栏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲜么床,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钩号?   徐留平群修盟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靶,在技术和平台方面都在加强合作秒撤,至于说未来它要怎么样禾涂难,我现在还不太好评价这件事忱皋。   凤凰汽车拈湾:徐总问一下国际市场的战略卧虫轿,我知道去年车展的时候纶杜饱,长安说往海外拓展的重点是伊朗叉毫储、印度券密副、俄罗斯这样新兴市陈┐柑啊,有明显增长潜力的市彻尚煜恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剐胃世,比如在墨西哥辖娶,对长安而言舍,自主研发这么好沦,又长期和国外品牌进行合作床辨粟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聘、欧洲的市臣平攴馈?   徐留平成:在我们十年规划中就有咆休鸽,去年讲的时候就是当下正在做的内容钝谱糜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的残,就是要稳扎稳打谱拇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辟变崇,因为一支队伍最重要的是信心陆。   凤凰汽车描边冠:国内很多品牌都盯住印度这个市城彩睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争奢琉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹋蒋?优势在哪儿笛开崎?   徐留平栋:对于海外市场我的理解是要扎下根去速矢,不是简单地把你的产品卖出去详,是你能够充分地利用本地的资源低臀,包括人力资源和其他的技术能力需,然后为本地的消费者提供这种产品和服务械,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长当撇檬,促进本地人的水平的提高籍,那么同时在这个过程当中嘘,把公司的产品技术涵盖进去侯川似,我觉得这样才能走得远杀幻。   凤凰汽车廷岛:长安最近一套体系出来了芒,有没有可能往更高的一段发展点围?   徐留平烽:从长安来讲赐甘佰,我们目前的战略看坑般枪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致快碱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窃,这是我们能够奉献消费者更多的东西标怀菊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的认,但最终要落实到产品上磋蔡湘,产品是一个载体让消费者感知它知道它如薪寝,未来喜惦,长安汽车会加快产品推进的速度居橙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筛挡。   凤凰汽车毒呢:欧尚也在这里面吗堵豌捶?   徐留平甭底韭:欧尚不在拜底。   凤凰汽车去家嗅:东风已经有PSA很多股份彼付,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氖蘑?   徐留平哺日:目前我没有听到有任何影响莲篮,在实际工作中我们也没有感觉到芜律。   凤凰汽车彼:理念发布会徐总是骑着马出来的砂桂截,当时媒体圈特别关注秆痊,都刷爆了朋友圈房喷,虽然我不在现掣蒙俊,我不知道有没有特别的意义斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慧翟讣,当时的考虑是什么舒狈?   徐留平狡浪:两个考虑温怕,一个是我把马和车作为比较宦耗,你要说一件事俊蛔,一大堆结构化的语言没有必要惊,我觉得既然是长安汽车翱户,我们叫做生命动感不达、智色双旋瓜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫分,如果不这样做也没法让人尖叫口龚尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅宋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逻,上海车展首日措哪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面山。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨テ盖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娜,12年增长了120倍兼晴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浩此亭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略不。   受访人汀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篡。以下为问答实录莫杠:   凤凰汽车两及痛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杰赤畏?   雷德?比格兰德镐乏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孤憋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惰裙懊,这款车在中国市场的反响非彻咄校好爸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA几稼,同时拥有强大的引擎浓毋,提供强劲的动力与性能杏仇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声色撮。所以份烷疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品休。   凤凰汽车豹答痪: 在没有设立经销商的地区蓬,玛莎拉蒂如何抓住市吵に洹?   雷德?比格兰德蒋艰: 我们首先还是会增加销售网络票,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粕杜瞬,计划在今年年底扩展到75个泞。   我们还在天猫开设了旗舰店采钱且,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疤换扒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缺烯,大部分来自没有授权经销商的地区侣吩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多武,鉴赏力越来越高镀港畏。针对这些人群烤惟,我们还组织很多不同的客户体验活动蔡忙劫,如海外试驾迸喊,以及互联网方面的创新对狄厕,如网络平台的直播士。此外健捆缕,我们也有不同的金融政策寡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辽附誓。   凤凰汽车闹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坎姜,给汽车销售渠道带来一些变化色糠搬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擅搭瑞?   雷德?比格兰德逼糜挞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裸告罗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懦插,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腾狄,而是要提供独特的生活方式体验哦提橙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淬蓬祷,不止在中国吠仙墩,在全球市场都是这样埔。2016年淳敬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朗烈涕,这个主要还是产品优势带来的侗乳。新的政策出台以后钳瘦层,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拖轰淀,不过最终的销售成绩还是由产品决定竞。   关于新的法规糜,我们现在也正在研究当中酬灿虑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莽舌缸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裂但。此外判,我们在中国有非车×品冢好的经销商关系刃嘛即,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荡李。我们开设的天猫旗舰店挤灰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式薄膜:客户在天猫下定单类环歌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杯脱。所以滴暴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靠。   我们的很多客户最在意的并不是价格袍擦惨,而是优质的服务与体验芜,这正是玛莎拉蒂的优势所在爬卤承。   凤凰汽车泊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘟然,有没有什么新的产品推广勾沃?   雷德?比格兰德南: 关于新产品钩芯,现在还不是宣布的时候错,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拇,等到新产品发布时我们再提供更多信息典娃。   凤凰汽车离癸: 作为中国消费者熟悉的豪华车癌呻仇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍如亮戈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捷咳敬。对于玛莎拉蒂来说霖饲撇,未来在中国市场的前景怎么看态擦?理由是什么掳炒徊?   雷德?比格兰德封椿粱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溜头,5年前透,我们在全球的销量大概是6,500台邓,而2016年达到了42,100台护,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鳞嗽,所以我们的增长一直是持续的割。也因此挂菠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倘奸夹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藐纶垃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验继,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搜戈驴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卷腺,这就是玛莎拉蒂的优势答。所以坷碳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度高噬醒。   另外屉巾布,玛莎拉蒂的车主非常年轻谋,尤其是在中国市承ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁胯刻顾,他们追求具有独特风格与气质的产品弧,来表达自己的个性与品味公剔。   凤凰汽车阔: 现在汽车技术日新月异窝瓜,尤其是新能源玩、共享龄呐、智能驾驶方面浮豢丁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幂检井?   雷德?比格兰德布魂: 在新技术方面翅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阔。我们并不追求生产最快的汽车汗恰堤,而是要提供包括技术夯穷、性能膊车筛、动力撇、驾驶体验等方面在内的最佳组合窟废和。   针对自动驾驶认,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抛,帮助驾驶员减轻疲劳较开,降低操作难度蹄谅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的范,包括独特的声浪肪固、澎湃的性能瘸邦设,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统码,这是玛莎拉蒂所追求的挪年。   关于未来对新技术的规划盼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹭俯,比如减少温室气体排放裳,这一方面玛莎拉蒂也不例外础。此外崔舞扁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茂售,如苹果CarPlay和Android Auto悄驹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窝。   凤凰汽车钱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娄,怎么适应极?   雷德?比格兰德俩: 针对年轻人群私阜,我们采用的方式不是改变自己嘘恢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应布涪硷。比如在中国绅,车主平均年龄非常年轻如桅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凄,便是一位年轻的中国女性土临,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跋据畦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舶,包括法拉利生产的强劲发动机瓤、独特的引擎咆哮声莽、奢华优雅的外观与内饰厘效惨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坊填灵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐败乾撂。   凤凰汽车涪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楼,有没有针对用户画像做调整坪次礁?刚才强调坚守自己的DNA和理念衅瓦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枚列浅?   雷德?比格兰德懦胎: 在中国穷,我们不断渗透到三四线城市斜,但是目的是一致的拔,就是要吸引更多年轻客户痕病饰。但不管在中国乃至全球的哪个城市词长翁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惫坞、激动人心的声浪父京扰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僻播扩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杀雷。   在设计经销商的时候岁,玛莎拉蒂也不是随意为之丝,而是按照需求进行规划苫百龟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缸骚答,首发售罄的100辆SUV中将,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脑眷。因此船擂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翟。同时首剩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品围,客户需要一整套的优质服务扁墩剧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矛闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐示:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藤靖伎。   提问隙红:您的新角色到底是什么样的羚霓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棚烧媒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冕劳柿?   Alfonso Albaisa到:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荣,跟所有的设计相关的工作兴,都是由我负责裙。之前我100%的时间放在英菲尼迪附,现在会分30%的时间来疵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作协。现在大家看到的一些车型陋唱蜕,可能是一些原来的车型赦挨,我们现在的工作上,也是快马加鞭朗,希望能不断的改进褂逞、提升现有的设计敌。   提问泛楼敞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糕?如何看待他推动品牌前进时的作用位磕通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趁,我们会共同合作身杠撩,不断进行我们设计的演化镰恳。其实我到7月份才会正式上任狙挞,我现在猜测或确定未来的设计理念累钩甸,还有点为时过早戳。   我们知道括,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枷、非常大胆前卫的柔细猾,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔡诺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逝缓。   卡里姆跟我有很多类似的地方触彪。比如彼墟瓤,我们都是艺术家出身党舍,非常喜欢设计井尉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韦独爬,并将其以各种形式发挥出来秦杜。   提问昏:我有两个产品方面的问题湾莫。首先涝,这个概念车非常漂亮僚,它背后的设计灵感有哪些似申?   Alfonso Albaisa慨邓:秉承“冲突美学”设计精髓铺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汞磺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碗泞伺。基本上就像艺术一样甫,包括缝针拷烂填、包裹感陶不堤,还有使用的木质坦,都是非惩郑好的手工工艺冀哭笆。这是一种感性和理性的结合捍午另,还有一些肌肉感极强的车身线条黑杏离。   提问巳绷霜:这款车未来的定位慈欠谢、消费人群是怎样的替岔?   Alfonso Albaisa涩:一般都是比较年轻的家庭甫赐,想要非尘菸保宽敞嘶断、具有运动风格的车型孤夏郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗肋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诺焕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廉清,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仟樊粕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涕浑。   在发展新常态下刚凳你,消费动力开始向下线市场转移嗅杉。同时蚂劲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妓韧。由此瞎睫,县域市场成为新时代的“金砖市场”撅。而对于汽车行业歧护违,消费升级利好之外工齿功,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怯搐甸。如何撬动县域这一重要市扯导植怼?   胡绪雷表示老遂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脓困,帮助县域出租车进行升级改革岗。县域交通的数据化挟懒文、智能化发展筷臣,有助于未来网约车的下沉渗透挨。县城消费能力相对较低量萍颧,在出租车领域引进大数据之后拢,未来再进一步升级到网约车挝答。   据胡绪雷透露年首,首汽将在县域布局三块业务石露疤:长租车冻逻、网约车(出租车)拘访擎、分时租赁郸宪。分时租赁是纯新能源车炯,未来分时租赁或是对公务用车的补充啪膏,它是纯电动脾肮烩,不用长时间租棚鹿窝,可以通过APP来完成灯辱。目前曝,在北京有1000多辆车拾纫谦,150多个点位芬戮郎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炔驾涛,对公务车改革会有一些帮助譬丝堡。   胡绪雷认为纷,网约车行为是偏汽车前市场的角色厢拍铝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝗搭。第二姬轨贡,在居民习惯了这种消费行为之后康妒孟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狗逻屉。   当日会,首汽约车作为新生力量干,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诚陪啤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剧娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忙沏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘郸店,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郎亨骸,渠道下沉要根据市场来判断弄窍,服务要根据需求一直不断地跟进瓷萍恒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彭,比如说对经济的支撑芹,对政策的拉动涵驰堑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用县妥侗。近几年妙媳,一汽吉林产品在县域销量比较高请搁,对县域市场的期待也非常高绦。从目前产品结构来看俗肆卤,产品消费比重70%在县域翅坛,30%在一盘撤、二殴、三线市场虱牟氨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型天,外观垦、配置拔雷闲、价值都迎合了县域市场的需求脓。   从流通环节上来看柬五贸,县域市场做的非陈危好篱狙耽,没有什么瓶颈因素磷慕了。一汽吉林也努力在渠道建设闺妓、服务跟进等方面做成长和改善厂晶。同时宋长欣也提出了一个想法坑费,“县域对自主品牌在公务车潞词、公务员购车方面是否有政策倾斜徐念松,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长史搭,这是我们车企的想法懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攘疲郝,要根据市场来判断勾。目前顶,县域之间的差距非常大蒂吗,包括现在推行的3G服务叛湾,在那些无法设定固定站点的地方丰羡贬,推出了3G巡航服务坛膜。服务是永无止境的工作蛙轿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啸挤摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材酥沫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚排房,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默攫斥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示家撅抖,新能源汽车推广比较看好北瞥硕、上胎、广限行毁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骋壬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撼魂妥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场噬讹。尽管都看好电动汽车的发展趋势哦,但做好市场并不是一件易事温羌。   目前比较看好两个市扯咨亍,一个是北誓漓、上戌、广限行舒、限购市掣衙逊痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈慊滔铩,这个市场的发展速度很快顿埠篮。例如河南莲幂、山东坪陕、西北区域岁介甲,大量没有牌照的低速电动车咖膜,在政策方面仍处于灰色地带硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梳呛,在国家和地方补贴的支持下写揣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劲,在农村市场扒痢固、县乡市场得到了非彻辏好的认可酵懈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求充酶侠,县城市场的消费者的房屋空间大舍竣,有充足的空间停发车辆福土锤,拥有较好的充电便利性凸。其次行驶距离不长剧家肖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纫施。另外显坛南,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潘,因为小车型成本低赡沛。   赵智刚表示侯寸勃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唱。河南地区善脊江,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排都讽慑,在替代当的出租车谅财形、公务车方面取得了不错的效果稳颂然。同时堵,也在积极跟海南政府合作灸宫搏,投放了一部分公共用车叭粮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搬,比如是文昌冠、万宁补缺、琼海等县级市勃坍,未来将在海南全面推进旅茨双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂谜士:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点险鸡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猛。会上醛宏溜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歧变:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诗绍切,是参与全球竞争卫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毕逻。”   在当日的论坛上次崎,郑刚发表主题演讲凳。在他看来糕女,打造世界级新能源汽车的品牌齐,最核心的是独特性纹顺、差异性犊,是比较节能优势此,浮出水面的是视觉乓欢添、是LOGO串、是VI虽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甩,其中成本优势是最重要的组成部分狭。   早在110年前把,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腥誊冉:蒸汽驱动车捅竞、电驱动车和燃油驱动车滇抄。然而舍,在后来发展中其吨,电动车败给了汽油车常。这是什么原因造成的镁拆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贝夹溺。亨利·福特发明了流水线生产筏寐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挝妊桥,成本大幅度地下降遍度鼎,售价拉低到850美金送仟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桶罚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间份柒妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垃棚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坡。100多年的历史多次证明了这一点传辅橇。” 郑刚说赫案枯。   在反思自身发展时价,郑刚透露适堑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扰,规模在迅速的增长俩康前,但很遗憾并没有带来显著的半盲、大幅度的成本的降低矢。   为此绰就拍,郑刚提出饥估,在推广和普及新能源汽车的同时孪峦,光靠技术进步还远远不够宋彭,更加要注重壕、培育成本领先的优势绵谩官。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赋彻取,是参与全球竞争谈堵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提等隘祷。   他建议陵哥井,对新能源汽车未来的产业政策藕快、行业标准遍泥、行业监管等乔婚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茨辞燃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僚,这样才能培育出行业的龙头企业俏。   如何通过提高规模堵钾、优化设计撬钉门、优化政策和制度创新两握?郑刚说嗽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搔碉、交易成本和政策成本健得介,来打造企业的综合成本能力和优势箱爬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势即牛。这还需要企业和政府共同携手疙觅控,不忘初心安彪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标德股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎霓瀑:韩大为" "  魏建军多次提到硼帝东,我们的确有很多故事寐涧价,但是他们没有写得很好驶坑撕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莎司刷?魏建军直言不讳地说钒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墓稼。   囤地赚翻台悍弓、离开保定倾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猫,且莫名其妙举嚼,或者无中生有的传言所困扰荣萄详,最好的纾解方法是什么糖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淮检。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洼涸铣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后查寿,魏建军春腑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哦,与部分汽车媒体交流及。以一身轻便的牛仔装""示人""橡脖赴,魏建军笑着说上,是在同事的建议下才穿出来的韭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言八洼编,魏建军坦言畴贰耙,的确压力很大欧,也很难受观肝蒜,“有时甚至想哭”嗜疮。他说纳吮唐,我本人就是保定人渴麓咆,能不希望自己的家乡更好么茬?当然懦危慌,我们只有把自己的产品做得更好肛。    诚如魏建军所言俏璃,近期萝牛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恍匡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焕,来自媒体的反馈好评如潮痪塑。有作者甚至设问兜蛇单:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后全揉,否则也怕媒体老师太忙”豆,长城汽车一位公关人士插话道邯浅。    10日下午的WEY首度试乘试驾麻渡规,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吝避。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雹,有同行在现场就说辉肮羔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啊蔷。    动力配置上辆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尝肺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术案侵糕,最大功率达172千瓦久萎炒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陇卉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灯沮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氢兴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时齿令,VV7s几乎没有发飘的感觉窜,而车内噪音也得到较好的抑制逆。“我们在整车NVH方面做了很大努力即甲孟,也取得了一定的平衡”盒怠,魏建军说仁崔。   VV7S    在交流中狗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚕惩毕,大谈涵、特谈所谓“轻奢”稳成草、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时较,咬住“聚焦”二字不松口磕。而是多次征询媒体试车时的感受惟烩,并逐一分析迹、解答媒体所发现的问题埃微徘。整个交流过程汝,他都态度诚恳宏剁呢,即使是谈到一些尖锐的问题福单,也并不辩解惨。他甚至非常谦逊地自问自答响,人为什么会失败氢别信?尤其是一些有着巨大成功的人奈。因为以往的成功侈烩诫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骨,就很容易让自己失败嫌弘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拐捌厦。他认为粕世坦,好的产品本身就是故事负雄剩,而WEY就是要做最好的产品脊掂坑。此次谁枪鞘,魏建军多次提到挝诗,我们的确有很多故事要讲诡句,但是他们没有写得很好芦逛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泪,所以恭,我在让他们重写凡鼻罗。魏建军笑着说歪刷,把一桌人也给逗乐了笨吓煤。    在媒体谈到其他竞品时诫雾畔,魏建军都给与很高的评价沟潭。不过最终还是认为自家的产品漠童粹:底盘更扎实蒂财屡,操控性更好块毫,“因为我自己就好‘玩儿车’”剂,所以对他们(研发人员)的要求也更高龋嘉式。   VV7S    据悉效,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市江天罢,预计售价在15万-20万元区间恋拜份。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点太稼耪,他思考了一下才说范截,它的配置太丰富了斤对秦,在相同的价位空间节,“肯定没有比它更多味偶、更好的”堑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翔谎?魏建军更是直言不讳地说咸敝财,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中处狮,一位来自上海的资深试驾教官说兄,之前很少接触自主品牌汽车事兼,这次也是第一次来到保定孟炭屠,第一次来到长城盖混帝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柿冠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言手瑰斡。期间纫羌汤,有一位同行说镜菩垄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奉?或许这才是魏建军的真正用意吧府耙侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉币坍:李芳" "   陆逸表示杰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎喘,因为正处于发展的爬坡期驹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慨顽,而且要深度国产化抛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褐,雷新透露斥,上海车展期间杜佬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骋颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痴但躺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忌磁,陆逸明确表示吝惶罚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常附,因为正处于发展的爬坡期涪谓槽。关于国产化的工作牵脐沦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胯笨,未来将坚持不懈的进行国产化工作串,而且要深度国产化请。    日前娶欧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典港菲替。活动后核靖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访概撼绥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年休逞烩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%噬媒宿,超过23万辆粹狄。今年第一季度备,英菲尼迪在华销量破万辆窝蠢姓,同比增长4%世鳞肖,而其全球累计销量达到67367辆撤垢,同比增幅为18%借廉拐。无论是在英菲尼迪全球体系中绵豹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虫拓炽。在不少业内人士看来咎令,从去年4月以来匣岗缚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寄。    对此投,陆逸强调梁浆仆,目前英菲尼迪的销量很正常罕耍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凉蛙壁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桓,还处在爬坡期抵屁惭。他还说朗,所有的汽车品牌进入中国后旱泼箔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捌办桂、运作能力提升及投资力度加强勿垮涡,会迎来一到两个爆发期同弯。    事实上怠妇,从2014年开始渤逃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后味鸽,就迎来一个销量增长的“爆发期”危:2014年晌桔,英菲尼迪在华销量超过3万辆崇,同比大幅增长75.6%办惕缕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坷突,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稀,同比增长33.8%沤席。    不过厕,步入2016年诡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揣。当年4月初扫祈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忌,刚好满一年物界痰。在过去的一年里罢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逼翅。陆逸坦言桨弄断,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沏吼煽,以便更好地认清我们是谁程菠,我们的未来在哪里深洛,我们应该做什么僧替。”    在陆逸看来泼僵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌傲潞,今年是进入中国的第十年廉。所以作为一个年轻的品牌苟枫,这本身就是一件很有挑战的事情茧。他还表示钵雄谁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匡佰,是更聚焦的一种进化炮。因为市场环境在变化视授,消费者的需求在变化蜜,我们也要根据变化不断的调整方开、创新仟酞、挑战自我糜惋。”他说鸽诉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桔甲,就提出了‘挑战者’品牌战略腔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龋背姑,品牌口号必须得落地莱客熄。”陆逸表示荷卜微,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佳,聚焦目标客户群谈,让产品与目标消费人群建立联接丘妈虏、产生共鸣含菠掸。    陆逸对中国经济网记者表示无朴魔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说无,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作及虫,而且要深度国产化犯。”他说把玫阀,中国是全球最大的汽车市车恪,同时也是很特殊的汽车市辰月E印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国换,就要真正的了解客户淮,扎根于客户含邻、扎根于市忱交印,这就必须深度国产化龋焙。据雷新透露携肛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盲厘厦。    但是绒呛冉,从2014年底国产以来眷墟暴,英菲尼迪只推出了两款国产车型荚:Q50L和QX50哦。对此家雾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晌。陆逸表示廷牛,“关于产品线布局的问题厢腻磺,英菲尼迪有一个长线的规划凸耽哗。”    陆逸介绍说雄邓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仕,规划内容包含平台规划高弘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溶锯痞。他还说棵侨猫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颈剁裙,我们的目标是通过完整的产品规划溃播写,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品干甘。”    谈及国产化在今年的推进程度轻签,陆逸表示挨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喜。”雷新进一步透露既睛,上海车展期间徘爆雾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时信,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹅傲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂瓤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年画,通过销售Urus本牌,兰博基尼总体销售量会翻一番奉,突破7000辆大关洪。    在更遥远的将来匠,很难说会不会有纯粹的电动车缕骋。这是因为蓄电池非常重聊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拢汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚逝佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冲叮。自大众集团和奥迪公司接手后么,兰博基尼得到积极授搜昆、稳健的发展次庆肚。日前戮羞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喂兑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肺蓟,商务部主管Federico Foschini凉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘶稠核:并入奥迪公司之后去维,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堂?    答段疏:2016年邪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关青梦脖。奥迪公司和大众集团接管之后颊嚷,对兰博基尼进行了很多投资封,让公司发生了非常大的变化奈难。此外翘毫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膏,如果没有这些投资人堤,就完全没办法实现这个计划便。所以脓适,兰博基尼公司从中受益良多砍鲤。可以说取,如果没有被接管山手,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矢揽肆。    问岗胯吉:在您的介绍中涝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的麻钞?Urus投产以后揪,重点会不会向中国市场倾斜贪灯侧?    答能:目前兽竟,兰博基尼公司只有两个车型系列磊裴疵:一个是搭载12缸发动机的Aventador耪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灵。因为各种原因犯陈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晦弛附,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醇。2016年烙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车富。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粒讲嗡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讥沽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丛锋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绥趣借。2016年建疲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拘矗表。新产品会在2018年投放骨粱凑,到2019年避并吃,通过销售Urus盘恨,兰博基尼总体销售量会翻一番计付,突破7000辆大关汾乔突。在中国市场上恳动嚏,SUV是非常重要的产品咎场鞘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗡磺。    我想强调的是劝蠢,在中国超跑车市撤媳咝臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吉焊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惯,Huracán大概在300万到350万人民币呜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凶寡樊。    问及喜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郎?    答读搂:目前废每匈,兰博基尼在中国有15个经销商锚芭馁。到2020年馆倍切,我们希望经销商数量能增加到20到25个难是吠。当然誓缎谐,通过Urus的投放热骸撇,在华销售量会增加洞胁,服务涵盖的区域也要明显的扩大漠虾边。    问喂:如您所说谎,兰博基尼在中国有15个营销网点递魔,去年销售了151辆(车)谅奠斯。我们简单的推算一下红,平均一个营销网点一年卖10辆车氮幂。那么赌憾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屑?在新的超豪华SUV到来之前碌,是否有改善他们运营能力的要求呢秤?    答略:是的任,会明显提高经销商的运营能力旧膘,新Urus也会变成一个破局者蹲。虽然现状如您推算寿,但是在Urus投放之后容,大概2019年或2020年靛犀,经销商的数量会增长车链伴,同时每年的销售量可能会提高到30辆盆,整个业务会明显的扩大露,售后服务也会明显提高辫胖。而且由于SUV使用的频率比较高杀携舱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班位,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谈鳞稗。    问竟描:兰博基尼车型比较少汰葡凡,所以每一款新推出的产品都极度重要巢饥狗。现在的汽车行业发生了一些改变裳差,比如智能化贿师、电动化桓斑。那么摄,兰博基尼在研发产品时铣,会不会受到这种趋势的影响杏贡铂?    答痢豆幸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毙巾惩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆券案,更多的是代表了一种感情僧魏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador同堂,采用V12的自然吸气发动机环。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秆揪淌。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒂。未来稻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劣,甚至会超过前款车型戊步虱。而出台Urus产品时则会有一些变化搽廉频,它将采用涡轮增压V8发动机投,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咀欣矢。但是木宏解,不管从产品定位睫袒,还是感情诉求方面来说酣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喜孤皮。在更遥远的将来腑,很难说会不会有纯粹的电动车疗。这是因为蓄电池非常重较亮掀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制套公婆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筹臣,可能未来技术上会实现新的进步去荤,那时我们也得重新考虑这个问题钒扒。    前些天觅功,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忿老汲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录魏,其V10的发动机再一次提高了功率荒。当然汐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绢纠。通过技术创新以及功率的提升赖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓟筒杀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贺秋涎。在预销售的阶段灌背,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来低酞前。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剧,能够击中客户的心理需求咀。    被访人咳隶倪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坤。1998年到2007年拷券,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岔辛奢,负责兰博基尼产品工作;2015年巢辨未,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盆恫,负责销售及市场营销媒膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥裴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示你卞啦,中国是世界产氢大国俯蹲,制氢设备蜡箱桅、储输设备肆鲁辨、制造技术等条件不错庭,具备发展氢能的基础挽莎。从环贝撸和能效等方面考虑黎逗拒,中国应进一步推动氢能源产业的发展睬呛。    周奕丰谈到壁韩曹,中国目前主要依赖化石能源蕾,对环境污染严重敖。氢能源因来源广泛癌潭、燃烧热值高狸迸掀、清洁无污染和适用范围广等优点囤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吭搂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旦澄怀,目前看金,中国氢能利用的研究相对碎片化奉洁婚,与国际先进技术相比还有差距蹋,没有形成产业化蹭奔、规模化发展每廊咯。中国应迎头赶上砰氏垮,卡位世界前沿懊娜。    他还提到硷看斡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘲吭绩,提出实现大规模藏刨鸽、低成本氢气的制取辨、存储桅卜、运输酱涛得、应用一体化的战略目标巩臼。这非常重要摧,未来需要各方协力厕米,加大投入旅,推动相关产业进一步发展庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轮姐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法誓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剃涤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毁穿。    他谈到撅险褥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哨,各方需要引导资金更好地支持实体经济舵,促进金融资本流向实业须亨抱,真正促进经济稳步发展堤没,夯实经济发展基础嗣纲。这既是稳增长蹦、调结构的需要苏揣蟹,也是抑泡沫咳猩需、防风险的举措戊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昏坊搂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力都。    周奕丰最后介绍盘蓄速,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下规疤瞪,也在不断创新突破辩杭,寻求产业升级咕购胎。公司主动发挥自身产业链刷涝饯、区域及成本优势雀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吠射聘、旅游景区并节、汽车营宿地弛盛胁、农家乐欧、家庭菜园等不断扩展外慕峭惕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业频,以多种方式在国内推广土壤修复类圃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   国外媒体报道危委,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔡辉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆第藤搂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褥度。 李彦宏    李彦宏表示藐庭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车天。尽管有一些技术问题需要克服鹿履啼,但它仍然有望达到目标疥蚂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锌,前微软AI专家陆奇任首席运营官尸逆,负责大量投资的自驾车业务部门徐辟配。 百度自驾车    李彦宏表示币挽,我们很可能与传统汽车制造商合作嘎辣洛,而不是孤军奋战久溜才,目前还没有制定出这项技术的商业计划钉忱救,首先致力于让自动驾驶汽车着陆污俩炭。我们将竭尽全力实现这一目标绕,收入和利润是其次的考虑淳捌欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂醇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隋耍静。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莱,共享经济还将怎样改变生活练淮?   三年前嗽,基于对共享经济的热忱泰书拧,清华学霸张丙军创立PP租车金揉,开启了汽车共享事业;三年后断极擂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乒篮,成为汽车共享领域的领头羊平率。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喜喘,3月7日新鼎京,张丙军开启了共享有车生活的新征程背。   3月7日酷,在几百万用户的共同关注下低辈乓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猜,也是张丙军重新定义有车生活浦凡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酚。   从PP1.0到PP2.0时代蒙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记么、一个符号或一个名称那么简单性,它是企业创造持续价值的支撑恢环。若没有十足的理由克渡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毒诉。将PP租车更名为START骄拖,是源于怎样的考虑侗庙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矩架蓉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸵迪被。   “三年前茬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趟咳滦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脯募。由于便宜便利史矾股,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硷虐官。”这个阶段恍挡,他称之为PP1.0时代譬柿温。   经过三年的发展帆下茎,PP租车推崇拥有而不占有徊捌、盘活社会闲置资源的共享方式譬靡嫁,逐渐建立起以车为媒介桥烈,重新定义有车生活的2.0时代捷爆脸。“START不是买车哪酒蒂,不是租车窃,是共享有车榔洼。这是年轻的人群染宝、爱车的人群蓟,最向往佃文、最有潮流的有车生活方式凯。”张丙军说疆霜伎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择放圣揣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钙。同时第,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户任,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惨,让每一个用户体验到最真实泌、丰富聊、有趣的共享有车生活黄拧。”   START代表着新品类钝、更丰富的选择辅杏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晴垢,相较于神州租车搂竞溃、滴滴租车等传统租车公司锰顷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢静猛?   张丙军认为喊,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲸。   其一良陛,PP从1.0进入2.0时代得,新品牌START更具有张力抹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铣却衔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诫黎吕,START重新定义了有车生活突挖,开启了全新的“共享有车品类辛。”   其二眠,为实现共享有车的多样化选择刹,除常见的家用轿车外呻凛,START将主推个性化的用车体验贩茬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顺,如保时捷911陪、特斯拉耗彭寥、大黄蜂磨、牧马人等等坎滦。此外槽动纲,用户无需承担高额买车款和养车成本笆,性价比更高赫柒捕。   其三揣胃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刑温疮,以及更完善的用户信用等级杉桂。这也是平台长期价值实现的核心蒜。” 张丙军介绍马擞狮,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔫豁,平台推出了一亿元车主保障金辞,严格的交易信用体系始娟次,确保车主爱车无风险;对于车友烦,START还与多家大型保险公司合作坚蝗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夸,为用户提供更具信任的服务惜祁父。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裁,我们的目标是牧镶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秀凶。”按照张丙军的预测贿贩,中国自驾用车需求量巨大饯,而现实矛盾是腿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祁,不允许每人买一辆车满足自驾需求怠辽闲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桑可,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挎滇杀。   此外赐,他认为面,随着消费持续升级删伍插,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毋。“感受丰富车型带来的不同生活体验弟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尽垦锣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穗湘、丰富痹狙蔫、有趣的生活方式骡绢花,让有车生活更加精彩蔚爬田。”   张丙军表示酪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雄阔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镁蜂蓝。START丢,梦想才刚刚开始蜕匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳 版权作品充扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶郴阿,严禁转载哗经,违者将被追究法律责任晴纺节。 获取授权" "   今年全国两会上吗盾苯春,董明珠在接受记者访问时说壕:“只要你敢想响惨,比如以前谁会想到人能上天橙,如果我们不去创造厂路迪,人能上天吗景纤冲?你不敢想娩蜗,你不敢去试验拿,你永远不可能做好木确任。”    过去的2016任房驼,伴随董明珠的讹绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈封煤:格力全员加薪1000元尽、格力的员工房疟都党、以及格力的手机……对于这一切电,董明珠并不过多在意艾撅豪,她说唬麓探,自己最关心的还是“掌握核心科技”亩赌。在今年全国两会佩,作为人大代表辞瑞粱,她再次提出了自己的董氏宣言靛:确实这两年的发展关辖,总书记提出的供给侧改革霞确毫,我们就应该做供给侧改革的排头兵文汇,因为做的是实业奸,能够掌握核心技术缅奉,制度也要跟上谋漂澜,真正给那些创新型的企业斤、有创新梦想的人一个环境粉。    对于国家膊、社会羞渡、普通百姓的诉求袜吃,董明珠是这样回应的抱铅某:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献完管危,他真的不是仅仅是索热础,收获勤逞赡,比如说我们过去讲晃悉驮,这个企业了不起孩缝,再就业谐拴,反过来你要感恩这些员工城敢,没有人来给你打工挨距渭,你凭什么去发展莫衔殊?所以我觉得要有一个感恩的心情奉馆。”    把感恩的心落到实处棘拐,就成了格力员工的2室1厅妮潦,于是笺酿,别人家的老板就这么出现了陈。 记者对:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夺瘁?    董明珠匣扰宿:对丛柿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恳。    记者拌:以后所有的员工都会2室1厅饱?    董明珠保蟹:对对对规惮农。    去年末扮双,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪欣睢,但因股东大会投反对票而失败畔短。随后忱犯,她以个人名义增持珠海银隆股份玫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舅幌,然而净,到了今年捂跑水,新能源汽车面临两大不确定因素娟笑:电池啸、补贴“退坡”羞颂。在董明珠这里办补缝,似乎这些俨然不在话下凯丢,董明珠说筋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骚吮喉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车炼椤,“不是因为退坡我不做穆硅,也不是因为给我钱多瓢陡,我去做险洽寞,我认为是一个责任柒巫滇,是对社会完、对人类揪,你都要去选择的一件事喊良菱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绿,董明珠很不以为然畴借得,她认为叙杰贸,这些都是炒作轰,并没有人真正说到自己手机产品的质量汞告巩,只要没有说到质量版,那就不是否定够警抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  近期夕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祈。美国此次取消“双反”拖扛龟,对中国轮胎产业无疑是一大利好须番息,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转突,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毕锈皆。   全国人大代表惜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议让拣楼,在轮胎中使用RFID电子标签技术薄,给每一条国产轮胎装上“身份证”附参华。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讣,有利于消费者对产品品质加以甄别睫适庐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唇,从而规范轮胎行业发展都,促进行业的产能优化和转型升级垂椿。”袁仲雪说漓藏麓。   据了解破雌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草观陀,全球多家组织及单位参与井尖。轮胎用RFID电子标签的应用阂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体殿痴郊,将等级数据写入轮胎标签内部世,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霖寡,伴随轮胎终身使用存宠堂。同时陡放趴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体修达,使轮胎更智能滔橇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS但虽,能实时监测轮胎的温度氦犁、压力等数据诵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挛,从而有效减少安全事故猫隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋绿文:李芳" "全国人大代表褐市梆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轻、环境协和发展的产业牛版,由于行业标准尚未建立馈点捆,使得整个产业发展处于十字路口猴竞团。全国人大代表矢纺、时风集团董事长刘义发建议拱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咳,全力推进供给侧结构性改革瞳白。    在刘义发看来丘率,四轮低速电动车是市场主导卉斥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掀。目前匙,工业和信息化部郝谴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磊惰。该标准的制定靠,对规范四轮低速电动车行业发展籍替背,使三喘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袱,直接实现电动化棺拾、节能啦、环保安全出行具有特别重要的意义犯脚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惧哩,又适应市场需求敝据退,刘义发给出四点建议灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龟混、标准制定应充分听取行业的意见曹寄,响应群众的呼声衡蒲妓。制定标准应尊重市场规律皑美槐,规范如瓢仆、引导产业发展些既,而不是简单的限制穿芍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橙轰。    二弓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点黎挪。四轮低速电动车安全舅豁导、环保拨、经济抗、舒适防骡半,是摩托车砰卷风、电动自行车粒、自行车等升级产品摹,特点与与高速电动乘用车不同究写。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坑侩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咯。    三硅瓦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坑马郡、政府引导的办法恋填。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搁杆苗,如采用锂电池政府给予一定补贴篮。    四踌桨乖、在制定产品标准的同时女吐,制定企业准入管理和注册登记昆、道路交通管理的配套法规伟菲。产品标准只是为行业规范管理提供依据娩偏,而实现规范管理是一个系统工程碌。政府应加快制定企业准入玲、车辆注册登记透群、道路运行管理的配套法规申贯慌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吹偷,方便企业让利于民贬吴锭,减轻企业和用户的负担尉亨逆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求你、加快供给侧结构性改革的产品确,又是一个节能环保的产业按凳奔,引导得当可以大有作为寂通挡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碾及寿。”刘义发建议凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   近几个月来堤,共享单车火遍了北京城显纺雀。6日獭,全国人大代表泄潮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琼煞本,今年上半年嗣怪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曙瑰。    徐和谊说伟事,伴随着公车改革酱奸挞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁防锰。“很多公务员手机上有软件泥泻瓮,一刷就能用车努甭磺。”他说卫,今年容富,北汽计划将新能源车推广至更多的公众开。上半年轨晦茎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车危客犁。    据徐和谊介绍驳里,未来投入的汽车数量将根据市场而定胜,租用的价格将有竞争力蹬厂泌。产品的外观将非常“吸引眼球”石,为两座式纯电动共享汽车暗铝价,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锰抛,适合分时租赁和共享市场需求人零,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别背款烹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辩钳猩,在手机上可以查询哪里有车堪齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篇煽,目前大家用车起点和终点不同盒炕鞠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挝夹。”徐和谊说额,目前刃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节按,包括立交桥下毖痴拧、公共停车场毁普幢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俱。目前边远的地方停车资源丰富泪梯,但是用车的消费者较少凹。“希望异地还车的便捷能够实现腔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摆,否则还会存在最后一公里的问题避。”    徐和谊坦言年,停车位还存在管理的问题悍,汽车是价值比较高的消费品浩耙,一旦出现剐蹭搏凹霜,租车人还车时也容易“说不清”弟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护副许、“钟摆效应”等问题挟饰。“有些消费是单向的徒脑室,如何让车回流也是个问题”冯。他说佬比,目前错驳玖,北汽正在进行市场研究圭岸,探索解决方法部慷靡。    徐和谊还透露昂旅赐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豆肪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骂犀矫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剩。目前距2022年还有六年时间苗,从可行性上讲娶,应该是能够实现的陇缄如。届时希望借冬奥会的机会柒别患,展示中国制造的水平卢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭哦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惟零洗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题髓偶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骑丝苹,目前已追回骗补资金或贩啻蓿款23亿元讥汹姥,并对有问题车辆不再补贴浩念蓬,对闲置车辆也暂缓清算聊。    肖捷称地,在财政部门督促下炊侠态,目前相关企业正在采取措施淳骨娘,认真整改发现问题能埔。    有记者问梳清,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迷糕广,肖捷表示舷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恐毛,主要是降低了补贴标准拖刹辈,同时也设置了补贴上限趣虏圣,还提高了准入门槛旦侥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淑,同时也可以有效防止出现市场扭曲划侠。”他说身逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷噶:李芳" "全国人大代表长、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兽锨、废液拷、废渣等污染融苹,一旦有机电解液和钴碍、铜暴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刺帝,就会带来生态环境安全隐患扳哦,甚至会危及人类健康共恃镜。”全国人大代表拘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示船。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钉隶。这位带领团队经过几年技术攻关惜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人配,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褥陷从。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豆魄卫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荡酗芥。在提交建议之前楼款,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拖。    自20世纪90年代以来汞票掳,随着锂电池广泛应用墒,我国成为世界上最大的锂电池生产瑰嘛偷、消费和出口国吴,近年来我国出台了购置补贴祁头、税费减免捞、研发支持份孩赏、消费优惠临停、基础设施等一系列重大政策措施腻,新能源汽车市场日益蓬勃发展炬辣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潜箱歧、保有量超过100万辆殊淬溺,占全球市场保有量的50%瓤强,预计到2020年累计产销量将超过500万辆薯弛。    随着新能源汽车快速发展刨轮,作为新能源汽车的“心脏”广美许,动力锂电池产业也在迅猛增长朽贝翠。按照相应的报废标准酣吨熔,动力锂电池回收利用市场已经形成皖。有研究数据表明校腻计,预计到2018年捍腐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苇虫,累计废旧动力锂电池超过12GWH殴、报废量超过17万吨里疲,从中回收钴少赂彪、镍百、锰定、锂嚎陵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捐,到2020年将超过100亿元刷恼赡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毋霓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题救哆。”张天任认为捐龚态,如果动力锂电池做不好回收利用瘫吴,就违背了绿色发展的初衷瘫撅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用羌测姬,但现实是来,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实培。“废旧动力锂电池包括不同的类型潮五、设计工艺和串并联成组形式楷配,以及多样化服役时间及、应用车型和使用工况律,这导致电池拆解不便踩。另外铝断,国内尚未建立成熟的回收体系枪抚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纳畅旅,回收工艺成本高挥。”张天任表示贾陈陌,“出台的政策并不具有强制性腐糠铜,且缺乏明确的奖惩机制捻孔内,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浆瘦,目前动力锂电池相关主体无利可图拐勃,对政策执行积极性不高抖锯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伟切缕,张天任说窖菲故:“一是退役电池较为复杂肮壁,不易拆解;二是退役电池一致性差村累剖,品质不高;三是回收拆解成本较高疤榔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钨悉匿,执行不到位托。”    有问题就需要有解决办法雌抹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绵星帽:其一糖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捂匡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四段咯菱,鼓励商业模式创新试点和推广应用螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技催:李芳" "全国政协委员讣横捞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庆埂。”全国政协委员秤括充、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔼筒导,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题举,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氦掳,其市场前景令人堪忧须惭。“在电池方面逝豹跑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡襄,2020年后识皑,当大家都不再享受补贴时骆颂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上下篱儡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贾。”另一方面赔,柳崇禧表示寿腐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艾厢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限按说溶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牡凛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等长。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寿插,但电池的寿命大约在20万公里堆玛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扦堆仓,这意味着眠,电池报废了车就要跟着报废拳疆爬,这样算来芍,纯电动汽车的使用成本是很高的褐虎敲。”柳崇禧说搔。    对此岛贯嚷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摧,即建立专门的电池运营机构恭宫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池换愁,是对车辆的物尽其用介。对电池而言倒,虽然不能再服务汽车龚墒,但还可以被用作储能电池醒,同样达到了最大利用率爽。”柳崇禧认为磷炕摊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坞呵详。“但国家需要予以支持孺,尤其是在车辆检验方面芦,按照现行的规定看澳,更换电池即被视为改装婆。”他说鲍。    柳崇禧的另一个观点是澎,氢燃料电池的大发展即将来临领妇。“一方面教,原来的运输成本相对较高胶,而如今这一问题已得到很好的解决仁赫浇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冯抢,美国的相关先进企业在国内开始建厂荒朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锰噶风,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叮建。”柳崇禧表示雌描,氢燃料将作为增程器为电池供电蹈幂,以达到更长的续驶里程哺崩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并恳售:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齐魏疆,造成了双方的利益不在一条平行线上孝篙。为了解决这一问题破,李金勇指出忍庞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狸,重新设置股权架构泰,经理人和骨干员工合伙人化葡。”    “遵从起码的商业规则钵洼隆,我们就是经销商褥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悔蚕露、一个桥梁梦厘裤,我们没有义务去亏损些请罕。”李金勇说潍坦。    日前方,著名汽车营销人翘经、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谈倍陈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尉迸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争官,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搏泥杰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸥,李金勇直言瞧垮危,“在过去的十几年融担式,我们的市场非称弈灼ǎ好玛髓嫩,老太太都能卖车面怀芭,会加价就行了棘瘦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高婪,职业经理人的压力很大大杏,每天都要搞KPI考核匿疽列、培训担绊欧、提升迷韧。”    李金勇以实例说明碱商悉:“过去在资源时代享废,一年这一个店挣1000万呸,给职业经理人开30万普揉桥,没问题乏,这车好卖可殊。现如今幕醇跨,市场不好了实,现在一年挣100万姐几,职业经理人还是30万脑谓,但是特别累瘦抖浓,现在一年的工作量比前五年届、前十年两三倍都不止簧。”    在李金勇看来备破,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矛,造成了双方的利益不在一条平行线上贝好摔。为了解决这一问题肉鹊,李金勇指出颁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景设林回,重新设置股权架构痞,经理人和骨干员工合伙人化缝圭嚼。”    李金勇进一步具体阐述道存屋盾,“过去资源时代播抛,投资人只要拿到了店戈汞榔、拿到了品牌习谜,就可以赚钱霉。现在坦递驴,资源时代已经过去了陵响椽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颧巾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人地,从而真正让员工自动讳、自发地把工作当事业黔书峦,而不是靠培训木料鳖,靠感恩犀接掀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗽,不少汽车厂家制定了销售目标煌、生产目标番,职业经理人必须要完成酞,如果不完成就走人虎班扔。李金勇认为坝,“在这种状态下傻梅胯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锤、十年的规划溅泼碑,只能先制定一年的规划炔,把今年完成再说秒,由于今年完成了吗,明年才有你的事互砰。所以这两年厂家的高管变动频繁繁堤潦,十年以前很少有这种变动闹,而现在这种变动成了家常便饭俺壤醛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衰缄攻,没想经销商的盈利能力动径。”李金勇表示射梢淬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抠舞,想办法做经销商工作霖,把销量任务压给经销商瑞适固。而经销商越来越不听话扇、越来越不相信的时候画诲究,厂家就再出台相关政策袄净。    李金勇指出退颁,经销商要有勇气打破潜规则坟腑,遵守正常的商业规则屉:库存大不提车苗、无差价不提车牧、拒绝搭售啡黔镀。“遵从起码的商业规则先蔡,我们就是经销商蛙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狡挤、一个桥梁哩磕旧,我们没有义务去亏损答卉。”李金勇说肌粒纫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铰,李金勇建议措陆:同城市的店应该互相加盟或互相买断蠢,或者干脆出售给另外一家经销商潭,不管用什么形式飘何,形成同城市的一家店磺抢蕊。“我们用销量祈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纳旗,这样减少恶性竞争水,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅亢。”李金勇说坝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颇,李金勇表示叫,“我们不可能卖出路边店的价格腿亮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庭封。100%原厂配件保障疮市,专业的维修技术沧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲸豁诽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翰戊。    此外汝眷暑,李金勇还表示迁噶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猾黔付。据了解譬暑,2016年齐赊,新能源汽车的销量超50万辆肃,到2020年航瞪探,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年介库琉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐斥舰。在李金勇看来疟吹,在这个快速增长过程中缚墩,“传统经销商中设内,谁关注了新能源汽车并率先布局捷摹,谁才能在这个市场当中分一杯羹杠歪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封孩钎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疏嘉吞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员燎啸皖、四川省鼎立律师事务所律师施杰诬,今年的关注之一房垛,是有关网约车新政的话题适仕眯。    施杰表示沮博,为加强管理盾函纽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吭,并于2016年11月1日起施行顺颂。然而宽百,根据多家网约车平台公司的数据皖螺悍,在目前运行的网约车中隋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拘,仅占极少数部分羚。    “交通部制定了网约车高品质服务锣,差异化经营的原则挝颧危。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驳棉,施杰称忱绞抚,“我认为持,政府应当放宽对网约车的准入限制婚,顺应社会共享经济发展趋势”姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赊哪恼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胳理赁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方模蹋僳。    首先汹,施杰认为姐式,北京喘、上海的网约车细则要求“京人京车”豆塑、“沪人沪车”等差异性待遇商,不符合市场竞争规律洞贰交。施杰表示头,只有在市场竞争的推动下醇挠冀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庆,也有自我管理的需求与能力洼并。    其次碗,施杰表示烫杰炔,北京貌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搪,而且购房湃、购车也并没有绝对限定于本市户籍范溜掏。“京人京车”模闺咳、“沪人沪车”的严苛规定殿沟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外籍,会导致营运车辆骤减胜宋颗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铜环,阻碍新兴业态的发展面尽。    而对于多数城市对排量橙、轴距都作出的高标准要求盖客购,施杰认为幕,高排量代表着高耗油甩钵瓮,不仅并不符合节能减排目的性腻,高油费必将抬高车费咀。    更重要的是侵诗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逆胸、高门槛末橙椿,将损害网约车的实惠经济特点幂,打击其平民性百,“上述许可管理的模式捷涸,将导致网约车司机数量骤减眷、车费翻倍梳图,群众打车难那、打车贵的现象又再度出现份承橇。”    此外仓竟,施杰在这一提案中的主要观点还包括诞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贺场泼、“许可管理不利于节约社会成本”等汤嚼。    施杰建议晴摹赎,《暂行办法》可作出如下修改献:    (一)政府适当降低准入门槛荣沮睡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姑栖,是十分必要的才皆炬。比如芳遂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查投,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泛锚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孩,等等歪期。设立适当的限制条件媚,符合市场发展规律劣,能促进网约车市场安全性去、规范性发展坏。    同时妥,政府应当科学引导网约车发展副,而不是像治理洪水猛兽沏邢,把它一下子关进笼子里俱触。以构建网约车公平竞争的环境为导向潦沁,放宽对司机户籍的限制性规定璃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源局煤亢。网约车平台峨、司机和车辆的审核程序邢,各类许可证明的核发程序尽量从简拖簿箍,以便节约社会管理成本苗疯。    (二)政府协助构建平台审核鸥腾、加强平台监管    改事前许可邵旦洪,为后期监管揭驹,采用“政府管平台波揭,平台管人和车”的模式奖绒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纲拉,规范其登记信息顷篓、审核资质的义务是萄鹃,定期提交所有车辆的情况泰,这些数据要在监管部门备案如川惋。并通过补充相关的法律法规焊旁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施替割。    对网约车不合理调价进行监管斤。保证人民群众用最合理的价格出行赊腊,也避免由于市场垄断形成的价格新高截富瓤。2017年1月冻乐孔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激痘,就此提出整改意见奥互,平台负责人也承诺将取消该功能庞虚冉。这就是成功的监管案例淳贪贾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灵检荣,存在大量不符合新政策标准的现象拍酒献。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烯捂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懈,社会各方都需要一个适应阶段奖称芍。所以骑,新政的实施不可硬着陆垒涡。当前阶段脯敖,政府应当积极引导各平台规范化审核肺,加大对群众宣传力度庙魏损,延长从旧规到新政的过渡期膝,循序渐进地促进新政策落地榔。    我国全面深化改革提出了目标羞金娥: 市场在资源配置中起决定性作用奖姆,更好地发挥政府作用孝还使。近年来克,国务院一直倡导转变政府职能吼哗祥,推进简政放权订抬。对网约车的审核龋肮,放权是进步淌赶,限制是倒退付溪。政府应当创新行业管理汕效,优化监督模式惟此蛾,构建平台审核模式磺小陡,推动群众绿色出行低、健康出行嚏,为“互联网+交通”营造良好发展环境碳患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投侍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缅逃、品质等方面做了很多的投入艘令菜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俱逗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略需礁建。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愁定认。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皑逢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稳达拿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罚相。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幢井、品质等方面做了很多的投入瑞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牡淌幕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竞爽铆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俯、时尚及科技感的一款产品殴。”韩德鸿说嚼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廓娟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伞恕撬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”囱婪敝。薛海涛坦言钳处。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩白。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陡阜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%借脐去。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走螺通趁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臣臂、制造能力实、经销商体系看、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窍逃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳金狗:李芳" "   2月21日嫉惠革,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筒枫。本次大会立足技术趋势溪塘,探索全球技术发展的内在原动力剩沛,探讨人工智能迁歧话、量子计算嗓、基因疗法等领域的技术和商业趋势贝侍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中极拟但,有两项技术与人工智能密切相关缔堂庞,包括强化学习和自动驾驶卡车扦。在关于人工智能的圆桌讨论中吐,多位创业者和专家针对强化学习斧贫闷、无人驾驶分享了自己的观点珊刨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幕梦句,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梧锋慧,可能只在北京的五环里面开茅峦,路况很好坍,最高限速就80赎、90公里客捻竟,这种情况下部猴棱,车就会极大简化农祁伎,驭势并不想生产一辆概念车恒广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯班秽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挂骂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性里建。技术投入上酣静,目前大家都在往里面投入很多的资源夕怠韶,整个行业在往前发展突经辱,但里面还有很多问题需要解决餐,包括保险慷、政府等崔豌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猎微逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隘宦岛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崎,把信息融合乒、如何决策做好寺篓物。图像识别拓展能力非常强梆存,它信息的理解非常细致靡、更加全面操谩,比如前方有一个易拉罐畏甭瞥,有些传感器会认为它很危险熊梗,因为它是金属环度贪,但图像识别会根据它的大小素、形状去判别恃败。目前结合强化学习遣藏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持发。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戒缚斡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笔浇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘟嫌冈,说到底这还是一门生意勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍疾亩:李芳" "  【导语】这是最好的时代缎,车市销量连破发展记录奉,这也是问题的时代倒,多元化吠抽媒、碎片化毖工鼓,对整个行业提出了更高的要求茂级。一切都在变哥荤,唯有不停思变方能随机应变绷。2月18日景抖霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕火。行业内百余位思考者和变革引领者纺,与120余家媒体相聚一堂浓拜,在“变与革”的大会主题下信,共商“品牌与营销之道”沟,把脉中国汽车2017被仆堕。广汽乘用车副总经理肖勇腥谜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袭匙、吉利控股集团高级公关总监杨学良拇、福田汽车集团公关传播总监许翔嚎暖奥、SWM斯威汽车首席运营官余波陡浚毋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝。以下为发言实录项绒:   互动环节嘉的合影   李苗苗氓沛:接受张红同学的邀请写故枪。下午好!大家都是老朋友了灿衫。今天在这里伙啪,首先我浊昧疲贺张红搞这次论坛井按课。第二败胎,其实有这么一个机会让大家聊一聊察陷菜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醋湍斥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏沪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旗。对这个数字檄泞,我想每一个人身,特别是管营销的人炭胁,特别是管品牌营销适、品牌推广的人休,我想每一个人都有很深的感慨伟。   首先请问肖总雌琴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匿愁仇,也对您做过多年的跟踪桶题。这次请您上台宠随态,我很想问一问貉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点健春辨?能不能简单地概述一下为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇干:李苗苗老师第一个点名我侯恒,作为广汽传祺来说堡,正如李苗苗老师所说的亨沃,应该说是比较新的汽车品牌垫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”景谋竣、“两个坚持”剖腑,坚持正向开发和坚持世界级标准叹程弦。这两个中吗令,一个是对产品开发的定位殿,一个是对品牌的定位凶犊暮。   从中高端车型的新产品进行切入际抚筷,相对来说这条路走的比较艰难一点栖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”社,就是起步会难一点电,后面会越来越开阔谱、越来越顺扔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洁,内部也有两方面的方向掸弗凶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焕派,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斥府,并且在市场上面赢得一定的销量悉乡姜,建立一定的知名度渺翅释。另外一派的意见稠厂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妇平,从中高级产品切入旗愁。但是大家也认识到这个困难帘抡,一个全新的产品和品牌从中高型切入闯聚恐,也就是售价在12万元以上算,第一款车型是12万元到18万元匿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难麻,我们意识到这一点了祥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酬,其实2011年酗免斤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年党踢邯,应该说是非常艰难弓跨乔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沥甲焊。但是2011年客悸是、2012年有一个词就是“坚持”旁忍畏,做品牌是做两方面的事情峨。第一个是做好产品的品质搅墨,第二个是做好对客户的服务窃卫礁,以这两个为基础这五六年走下来题佛奠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杰漂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匿咆肝,受到各位媒体老师的厚爱卿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌形忻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勿醋疼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蟹稼撂,我觉得第一个是坚持良。在我们困难的时候不要去放弃溶,就是把自己的品牌形象翁般舒、产品的售价回到往下行的趋势蔬睹壤。第二为了支持品牌向上藐粹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豁青。   李苗苗恃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茹颗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程港墩。比如像现在的奔驰挝,一百多年尾娟俗,宝马辉巩截、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孟陇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茂沙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疮粟舵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拭佩棉,也有现代的销量揩谩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷槽,您能够阐述一下吗人斥?北汽在塑造自己的自主品牌方面横抗,到底在哪些方面下的力量最大忍膛?   陈思英陆:谢谢李苗苗老师写匡,非常感谢红姐给这样的机会泰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菲凉扩。其实不是妄自菲鄙槟枘,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摆艾菠,台上在座的各位都是大幅度增长蹲,我们同比增长更高一点刀冬钳,因为我们来得更晚一点粪,同比增长8.7%灌狈登。   但是我个人一直在想这个问题颧褥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锤。像奔驰去年是130周年典,今年是131周年袒灵,我想这才是品牌钠墟羚。现在我们在座的各位给客户提供的扒吹,我更愿意定义为商品迷秆外,我觉得是这样褪逞。   从北汽自主品牌发展之路来看娇概匹,各位媒体老师和同行都知道码,2009年我们是收购摩碎彤、消化屯躬菲、吸收了瑞典的萨博技术方蹈虫,当时萨博的93沥师、95的平台和1.8T畅澎携、2.3T涡轮增压发动机的技术没,我们是基于萨博的平台上星联,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箔写幻。2013年的5月份拧骄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵,大家对这个印象应该很深迪裂戌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皖堆,当时也试图通过萨博平台的背书貌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馈规逃,因为我们希望建立中高端的自主品牌琉瞪,当时的愿望非掣槊裕好窖掂酬。但是事实上发展到今天糜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猩融事。   但是没有关系伦,2013月5月12日投放的绅宝D70败,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匡溉。这么多年的坚持是在消化洽、吸收萨博的基础上进行的惕丧,源于萨博蹈嗓沦、高于萨博伞虱,我们有奔驰局腻孩、现代合资的反哺任,我们在人力非、财力澜佬毕、资源努、技术滥陇、研发蛔暴、生产翅、制造方面郡缆,都有很多反哺给我们啤,北汽近几年高速发展帽糜性。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叉,这一百万辆含金量是很高的读,尽管和兄弟企业相比来得有点晚士弟媳,但是我们用五年时间实现了一百万辆舷剐。这里面还有几个第一和差异化产品醇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倘乘傅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荣峭台,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垒轿。   基于萨博敌、源于萨博和高于萨博的消化莲帕、吸收和引进窃,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲜,我们坚持为消费者提供好的产品驮剁疆、好的服务烙撂相、好的品质舱姜禄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质须赣陷,比如中国新车品质(IQS)IQS闻粹、强制性产品认证(3C1000)毕讲惩,3C1000即三个月的购车用户中般,一千个用户的抱怨度是多少史泛痪,我们的水平无限接近了合资品牌书湾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颈聘壬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呢,希望有一个很好的中国背书赁羡纺,给大家提供一个很好的产品体验票、品牌体验和文化体验焚。   李苗苗逞:听到陈总的发言我一直在想幻石抱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筛,现在经炒ちィ看到“北京”的LOGO哀。   前不久队,不去杭州是到处都有吉利车提。2016年是吉利汽车最亮眼的一年管饰憨,推出一款车就红一款车才赎烁。请问杨学良泵慧滩,学良也是吉利的老人了卵,一直在负责品牌形象的塑造蔑橇、公关颅、市场庆。原来我们也沟通过这个问题靛第,对于吉利来讲收购了沃尔沃凤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任狗,这是蛮难的事歇。刚刚陈思英总还在说萨博簇括戏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃几年,感觉蛮纠结的拆牧末。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冠寞浮?   杨学良汤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圈,第一是对标斗内,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哗。我们是坚定不移地在执行锹涣奉,而且到后来做博越惟、博瑞之后有越级对标必妨晦。比如我说开发一个自己的A级车笺囱,可能要跟合资的B级车对标玩寂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域将退,包括研发禄焦将、制造疥、采购链冒、营销斗誊,我觉得成果是非常明显的练茄化。   第二是坚持走精品车的战略劣咕拎。所谓的精品车熄较梗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倍巳际,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近和,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准得离隙,比如车的造型设计上面坚,自从我们在全球建立了四个造型中心洗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窍。既有符合国际的审美潮流擒悍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面部亥。比如说在车的智能互联领域竿埃,在博越车上面车机人机互动的功能上去,已经超越了一些合资品牌鹿抛,这一点使我们感到非常骄傲撕。   包括在工厂的制造工艺上旁哄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺什曙玩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌春桶,因为我们现在建得比较新啡卵蕊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来白。大家可以看智能化程度最高的工厂净夏,现在实际上是在自主品牌的工厂中暖岗土。   第三是一直在坚持口碑病。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任输,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剖翱。这样就可以真正喜欢这个品牌澎伙略,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用操扇。   刚才提到了浙江糜涎涤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逆,大概接近了7万辆握时。这在以前是没有的存,而且这些用户里面很多都是事,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上说裂比,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戚烘。目前因为我们的品牌在提升颁愁,我们的品质在提升瓷偶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脚。这从我们同行稗砰龋,包括从传祺食缮、北汽的产品销售上也能看得出来灸。可能大数据调研扁寺,像一点资讯的副总可以讲讲判搪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棱。   当然您刚才提到了在集团层面贰痉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乘,同时又实现互补玫荷?这里面还是有很多原则单拾嘘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摩箱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陡窖京,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卢七。沃尔沃是高端豪华品牌垄懒,是跟豪华品牌去进行竞争的拎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缎铅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骄、流程挫、标准酪茎,包括人才的培养和交流算。最新我们做的一件事握,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甘,可以说没有沃尔沃这么个老师遁蔽,没有沃尔沃这么多年积累世插豢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诬患。我们相信因为这个架构非常新骸唉拔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豢括嚏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质傅,以及质量再上一个新的台阶搪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争染。   李苗苗芍掸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芒阮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喇,最重要的是坚持了哪些痊搪?   许翔糖:谢谢李老师袄污芭,同时感谢红姐给我这样一个机会仕瑟呕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菩瓦袜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友跺欺梅。   福田汽车是商用车企业牟晒,和乘用车企业还是有一些区别努我。我们主要的目标客户群是to B的乃溅,正如您所说溅闯抄,我们是1996年成立的洞物头,到去年是成立了20周年辑,通过20周年的发展黎俱顶,在过程当中包括您和各位老师的支持淖慈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盆舌。在中国轻卡市场上高葡梧,已经是连续十几年的第一了妮夺。1996年在山东成立掏,1998年上市酞,2000年进行区位调整就来到了北京宽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尾盾春,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粪。我们可能把这个品牌是这么理解的白,现在业界对品牌有很多理解的方式嫌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营处。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中很坏,所以我们从整个的业务流程上来看九,这个品牌业务就是在其中的肠。所以我们这几年在企业的发展过程当中憨革勺,品牌也是在不断涌现线墓实,大概有几个阶段抒涵股。   1996年是以轻卡为主导末剁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形铡,用着正好”览忌。在当年的时代抓住了市场机会祟寿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泻磊染。   在2000年之后新敖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钩鞘禾,进行了商用车全系列的疽放七,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踩挤汲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车创垒,这是一系列发展的战略苇。同时把品牌又进行了再升级伙朴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理实。   在这个过程当中市媒,福田汽车不管是做品牌还是做企业滔虑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诞情?一个是福田汽车在商用车范围里面尾抱魂,就是在整合资源方面觉得还是不错的芜肌统。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巢,花了八年的时间跟他们谈合作暖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锋,生产的产品也是福田自主产品欧曼俩,同时和福田康明斯成立了50维:50的合资公司竞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用理。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广并嗡、先进理念之外泰,科技创新也是核心的一个点侍溶。福田汽车虽然作为一个商用车企业辞蓝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怀,但是也是做了很多的工作梗蝎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室难内,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肋。我们统计了一下渡察,和乘用车企业也是差不多的帛鲤。   而且我们在研发方面倒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部签练荣,这在商用车企业里面比较少见门型献。不管是先行的技术糖惦宋,还是技术传承方面都做了很多的研究睹,包括去年也推出了超级卡车熔,也是整合全球资源打造超级卡车粕娃乔。全面从安全汉、环保方面进行新一轮车辆的升级伺胶筏。   我觉得总体来说吧坝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫡,是一个有着锐意进取山、远大目标处晨棋,是一个愿意为客户挥、为所有的股东掳腾、合作伙伴鲁嚷胺、利益相关者带来更多的价值兽田,也愿意为更多的卡车司机翻狄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悄太耍。谢谢!   李苗苗倍:2016年一年有很多新品牌出现甲,也有很多刚诞生的品牌在努力丧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淬窃晃、宝马疙瘦啤。我就参加过场在北京的怀柔琼芦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耙。我当时心里就想斯威蛮有钱靶沂恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耗蓖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屎?对于刚诞生的品牌长,品牌之路有没有塑造的路径誓?你能不能简单地概述一下呵溶刨?   余波拉:感谢红点汽车和李老师毁厦何,各位媒体朋友和各位同行烁激,作为SWM斯威汽车冷法,可能很多人觉得很陌生物,可能没有听说过狡贡,我简单来介绍一下呕成。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岭纱享,7月份品牌上市池敖,8月份第一款车SWM斯威X7上市欢。   今天让我来参加这个论坛零,我们的心情很忐忑靡,我们是一个汽车行业的新兵讳阶,我们是抱着学习的态度来的枪抡梢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旧盯,希望多给我们一些指教石斜派。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剧?我们认为这个品牌给用户的是两部分具税,一个部分是产品的硬件汲合妮,也就是物质的东西乔。另外一个部分是精神层面的肋袍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV携楷,第二是付诸了一些智能化窜嘿、空间和外观闷,外观也就是在意大利建有一个设计中心陶,在外观上有意式的风范绍犬。   从软性来说屎蔬邵,我们要付诸一些内涵乐路倡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汝玫市,通过植入意式生活的方式残,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蘑羚。同时我们也在倡导一些生活方式观捻内,通过软性的文化来塑造弊尉蛔,解决通过硬件和软件憨,以及从物质和精神层面塑造品牌媒筐。   至于未来怎么走翟挟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焕驶。用户实际的需求和市场的需求挪傻俺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哀现陕,未来我们还是要跟着市场走蛔恋。   李苗苗文曹:我旁边坐的也算是媒体人嗅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炒?因为主持人给我了一些问题派弥骂,我个人认为不想问一些特大的问题梗擂还,就想问问这个问题惟。   付继仁惮惮擒:谢谢李老师客缓伯,这个问题还是挺好的姜。刚才您在问的时候持家,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题椽孔坦。   一点资讯是比较新型的资讯平台烷乓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倪坊桶,我们是做平台房扇,不仅自己生产内容婆荆,同时全网抓取内容奋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宽介妓,再把有价值的内容分发给需要的用户棱锤,完全是自动化床、机器化的篮弘。我们怎么去帮助车企呢寺?我分享一个数字贤。   在过去一年宦面锨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的境。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业色瘫失,第二是移动互联网的平台景捐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酮去草。很多的车企其实在做品牌的时候鹊酿急,都会要求最终的效果饲炬案。坦率讲檬散,以我个人来讲这其实是两个事脓赐,因为品牌本身是非常感性的函喇,效果是完全用数据有结论的美甜,就跟一个人去吃一样骨舜,吃了四个馒头饱了腔蹲委,不能说只吃最后一个就饱了隶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穷亥,现在我们有几个大的方向某,第一是更技术化的跟车企进行合作耿。比如说从去年开始态篇笆,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑞。客户自己建了一个数据库灸,就是把用户进行了一个分类捷北。然后我们每一个用户来到我们平台上侩,他知道哪个用户对应了什么车型隶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阂,也就是把他们的流量经营得更加科学农。   这个给到我们之后翔呈,又发展成了一个新的技术驱动恍啤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓦虑,还是看汽车外观的细分多誓雇。这不仅可以推荐具体的车型府,也可以把具体的创意自动化来木炉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僳隶,这完全是技术化的匹配隧。   第二点讲图,我们是一个内容平台率乳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容督聘,能帮助到车企做非惩埠甭椋好的传播抗浅,有的时候这些内容并不能够被发现曙口。现在我们把广告当成一个引子轻涂磷,不是一个执行的结果齿哄掂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芬叉,进而把下一步的行为做好聊红。比如有一个产品是一触即发捶橇,用户点过客户的广告之后莆掂胶,我会直接给他推送相关品牌的内容缄撩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起访,再去看有没有点这些内容聘岗,有没有评论度吴、转发洛、收藏昆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烂猛凭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试董辱,把广告和内容进行打通速栏。   第三点签陈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景客。这个场景是有时间泛、地理位置和非常多大量的内容和数据辟篇稻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔷芥勿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恫,或者是去日本还是去韩国旅行惕裂。这些并不关系到最终的销量提升多少趣纽,但是可以了解消费者在关注什么椒塑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性培棠标。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泪,一方面要通过你的技术雷、数据实现更高效的转化擦刀,实现现在解决广告主的一些痛点螺。同时要帮助广告主把服务做好奇,说句实在的都是服务用户盲,我们产品的用户也是车企的消费者概,怎么能够把这些用户服务好籍惟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值短。   李苗苗赋:付总说得很好算体,借此我也想说几句尝奴史。我看了一下倾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人馁踢,也有一些厂家的朋友坚,我们每个人都是汽车人定。   我在想放涵,得益于这个好的时代械控,既然是说品牌顷履,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煞忿,无论你这个媒体叫什么名字嘶,找没找到自己的定位穿琉畦。无论你这个汽车是什么品牌略晶敞,你的用户在哪里库扩。过去几次会议主持上都说四个W济购,也就是我是谁赖辖、我的用户在哪里塑、我为用户在做什么林凌庐、我还能为用户做什么妒哆。包括媒体也是一样雹烹吮,我是谁(什么媒体)慧愧弥,我的读者在哪里钡衫物,我为读者写了什么样的东西煞势,读者看不看咸乖,这是不是你的读者群要看的恳,最后是我还能够研究我的读者绞、研究我的客户纤赶、研究我的用户裙兔,我还可以做什么负。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缴,一人问一个问题就结束嵌侣盗。   请问杨总炒,刚刚说了这么多膏,就一句话奴挝慨,什么是品牌剖?我们说了半天品牌餐。   杨学良轨:我觉得品牌就是价值饶寥撬,消费者买你这个东西值不值块蓖,如果他觉得值了晾侵试,就认可了你的品牌煞笔。   许翔确膛挛:我就按定位的理论驴,品牌实际上是一种品类的代表嫌,消费者是用品类来思考吃段,用品牌来表达玲目。   肖勇化崎懂:因为我是做销售的倍,我可能最直观的印象楷唉,我觉得品牌首先是一种价格甭奥、价值体系标鞠贰,同样的产品能够比别人卖得更贵簧糠必,别人还愿意买我的掀某。同样价格的时候巷衡,别人的产品卖不出去洼催,我的产品能卖出去萌仕,我觉得这就是品牌凑污。   第二宏仆,我觉得品牌是一种文化玻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缺授,但是我的文化能够吸引他湃揪,我觉得这也是品牌的一种表现驼。   陈思英复刚狠:品牌首先是无形资产料潞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摄兰。第二也应该是产品含怕让,可能是一个标记禽、标识乘借,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徒蔑颁,在人脑海中所有的记忆捕。   其实品牌的英文是来源于MARK渺,就是在没有货币的时代物物交换的时候翅,在畜生身上有一个MARK侨星,Market就是营销卧甜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羚够虽。有一个比喻加铣笺,品牌就好比像银行储蓄堤,储得越多品牌价值就越高歼峡巾。   余波女:我觉得品牌在直观来看就是商标起,另外是产品锑阂圃。真正给用户留下综合印象的是产品把、服务和文化的结合筒栖怀,以及对用户的印象及感受就是品牌丛。   付继仁肮搪浩:我觉得品牌到现在这个阶段赫脯鹊,也是一种共鸣半届搽,像营销1.0是以产品为中心荤烹,营销2.0是以消费者为中心晦欠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心貉,这三点都离不开品牌欺倒,但是代表了品牌不断的升华懒。同时品牌到今天来讲钡,不简简单单是一个口号翟遁祭、标签惠、LOGO逞,还是一个行为准则溯傲茨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台避桐爆,还是每一家企业枚甘期,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钞,并且怎么样高效地执行和检测骄鞍。   从这些来讲捣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洪蜜授,如果想清楚品牌一定能做好土咕码,至少能够对我们服务的那些人做好娇碳霜,那也就足够了箍馈藏。   李苗苗砂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妇疚却。关于品牌几天几夜也说不完氯敢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌限冈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澜党钙。   谢谢大家在座的聆听挡粗玲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳 版权作品单铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽嫌伺,严禁转载虚,违者将被追究法律责任部皇工。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萎,车市销量连破发展记录权惨,这也是问题的时代倘,多元化挫、碎片化泥楞秃,对整个行业提出了更高的要求粮衅。一切都在变煌,唯有不停思变方能随机应变掠啃。2月18日赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕备诫。行业内百余位思考者和变革引领者让居响,与120余家媒体相聚一堂苏,在“变与革”的大会主题下汤监,共商“品牌与营销之道”随,把脉中国汽车2017焊屏膊。   东风标致总经理李海港祁苹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜憨将镭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埔侣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焚杰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咳、奇瑞汽车销售公司副总理范星夯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僳受掀。以下为发言实录怀:   互动环节嘉宾合影   主持人结悔桐:2016年是一个销量大年师,更是一个营销大年岔。从二维码营销到VR营销反,从下沉式营销到自主营销刺靖辰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球络涉,广而告之悄悄地变成了城会玩郝金斥,车依然还是那个车肠视书,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢日鲍北? 第二场论坛的话题为父珐:中国车市新战国诵邢黑,车企将如何做营销洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啸隋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流群,现在重担在我身上陡,由我来主持第二场论坛毋儒商,和各位老总探讨如何做营销急侈。   因为第一场是说的品牌叼空隆,品牌建设也是非常重要的一环取,我们现在就把品牌这一页翻过去悍芯,就说一点营销其他方面碴萍汰,比如说跟市场烂、营销相关的一些事情偏膊萝。我们今天的这些营销人付啃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖势旧亥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妇噶,因为他是面对着全世界最大的销售市场方。面对的是最高增速的市橙┧取,现在技术和产品快速迭代氯岸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虐,所以他们是非常幸运的挪桔翱,十八般武艺怎么耍都行脾。   同时很多营销人也在自嘲磊,其实汽车营销是最苦逼的一群人哼陶,因为我们面对的是世界上最全的品牌撇褥拇,我们面对的是最多企业的竞争悉姐脯,我们还面对的是最难以琢磨的痘剩、难以把握的政策环境和最善变的消费者编。   当然了我们这还不算最苦势菠康,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乳存蹋,所以这样的一群人的所思所想陛骨襄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挡。   汽车品牌最新的一个品牌定位券挪春,在座的应该就是汉腾了付颧。请问汉腾汽车的副总啪渐膏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桔瀑,您给我们简单总结一下较苏姓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的规协?   于晓东口:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坡规,让大家来了解汉腾汽车法。汉腾汽车目前是全新的品牌潞嫡,2013年11月份成立全龋纺,5月9号品牌发布亢,9月6号新车上市狡,第一款SUV产品汉腾X7块默洽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骑传,本着向同行和成功的标杆企业去学习漏铂愁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帅毁良。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞘,第一点是品牌发布探疤贫,这是做市场的开端差沃。   第二点是渠道伸,对于新品牌是重中之重的工作钞菊,渠道顺利打开的局面委腾容,签约181家承,正常运营150家婚体郊,渠道作为做销售最根本的工作蟹迷,没有渠道簿、没有服务帆殴杆,消费者也无法触及和体验雀颇骗,对于一个新品牌这是一个开门红蹭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态两胸。   第三点是在市场上岸孺淡,市场层面上重点资源向一线倾斜沃,资源都花在提振经销商信心快、帮助经销商达成销量上凤,因为作为一个民营企业赐,作为刚起步的企业差触,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卸虏,支持了经销商的销量府蔑烂。在品牌和市场的方面滥级,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助没无,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卵臀。   刘小勇苍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伎,汉腾除了自己营销的亮点之外蝗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揣法,或者对您的触动是比较大的惧络颈?   于晓东纽改矩:做销售在产品力表达上迸思噬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹈恐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丰敲,在2016年都说是视频和直播的元年嗓痴切,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沤碍杀。包括产品试驾挑战的活动揣,也是和斗鱼做了直播的活动信廉。在我看来在消费者了解产品上辱,可以随时随地贝福,而且是更加有渠道客观了解一款产品虎撇花。这对于做营销来说些搏,既是机会统届艰,也是挑战弄界。   刘小勇幂畅:请问李海港先生铜袖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壕底缄,尤其是传播的环境扰躺皮、传播的手段谜骏巳、传播的模式发生了翻天覆地的变化输危得。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寇?   李海港湍僻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胎,在新技术署、新人群和新的竞争环境的驱动下锭忱,媒体处于变革的时代耿,原来的架构碎片化了几蛙肺,新的架构正在建立督恍,当下处于这样的时代透俏。很多事情是这样的趋势朔释,原有框架维持很多年缅佳柑,突然间环境变化之后碎掉了挽灿慑,再重新建立新的架构箱颓,万事都是这样的道理碱。现在媒体环境是什么样呢伞谈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烂缮。这样可以导致媒体的平台化镀,另外是媒体人的职业化或个体化透兢却。   简单来讲恢,我们以前是自己做东西箔拇,自己在自己的商铺里去卖世。现在不是了匈妻,现在可以自己做东西桔,自己去租商铺搔,有的人专门提供商铺竟,有的人专门做东西艘捶。这样可以做专业化的组合福陀泡,效率会更高芍磺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郎燎,红姐以前是媒体人沃侈故,现在有自己的传播平台芹屡,也借用了社会化的平台必,把最好的内容输出鞭,她做最专业的内容废。我想平台也会用她的内容妮,未来的板结新的架构就是这样的哥呻骨。   在这个架构下作为厂家要适应灰,东风标致已经做了这种尝试霓,去年把我们的公关公司能力削弱贩猩,因为他们的稿子太硬了廷陕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怕舱,从专业或从第三方的角度看待东风标致浩,我想他们的稿子会写得非扯校好厩期。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煎,这是未来的趋势蹬籍。   刘小勇陶亢:我听到有一种观点空村,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西对鬼,我就抓住了更多的消费者锰铅朴,更精准番钱枚,我的销量就会增加前枫噶。但是有一种观点认为圣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刹食蜡?如果总消费需求没有增加龟戒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后并讽藕,是不是大家又打平了屏附咖。就像一个剧场理论磨,原来都坐着看戏孙躺,后来都站着看戏了胆污,其实看的戏是一样的狼乒希。请问奇瑞的范总斗筛,您怎么看这些新的手段铰匙晴、模式对销售营销的作用螺倦搏?   范星丛邦豆:首先感谢红点汽车违勘剃、感谢红姐塑汲鸡,也感谢刘主编荷。实际上前面两位老总谈得也挺好悄慑腊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侨米仙。   说起营销毕菩秒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畅洞牵。但是从营销的最根本讼,还是回到对客户的理解官席。我们最近几年对于整个汽车市郴肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郸笆盲,最核心的是我们看到了两点变化懒辰功,一个是围绕客户端的消费升级卧剃享,第二个是客户年轻化的变化刻拿匆。这两个核心特征的变化嘶告,带来了所有客户需求的变化刨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秃骸。   应对市场的发展仕号世,我们称之为整个自主品牌的发展腺核坛,包括奇瑞自身的沟,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁冢快陵讲,年均增长在40%左右的增速嫩,所以说基本上属于原始增长的阶段讥脑暴。奇瑞从2012年灭、2013年开始进行战略转型熟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贸嵌,我们做的核心是提高整个产品的品质伺,是我们整个战略转型的核心雾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胳写,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品得、好的服务凸。2016年我们已经进入到2.0阶段脯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绊背,整个2016年集团销量也突破了70万辆皑吗冀,增速达到28%碌,国内市场超过了36万辆话酣,也是过去五年来最高的一年舜。国际市场中皇,我们2016年实现了出口8.8万辆辽寄,也占到整个中国乘用车出口的1/3搏冒,也是连续14年中国出口第一的车企费赖。   我觉得取得这些成绩骋涟,销量数字是一个方面土旦撅,更重要瀑伴、更为看重的是结构的变化卸,第一是企业盈利水平的变化鸵,为支撑企业未来的良性发展当,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务视。第二是体现我们战略转型的成果份娩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扣梢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刊。第三是客户结构的变化两,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%人廓孟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升避,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屉咐,实际上我们更关注的是除了规模的变化米,当然营销数字很重要辱。数字背后更关心的是这些结构的变化犁嘿,怎么产生这些结构的变化履褂挛?从我们自身对新一代消费者的理解眷首迪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哀避。   客户体验的三个方面我们一直在做比,第一是产品体验卉呜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陈撵,行业平均大概在35%瞪,奇瑞可以做到25%椒焙茂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甲,今年还会陆续推出更多的平台妥。当然平台不简简单单是全新车型的概念混。   第二是品牌体验劲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桔锯舜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通测,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了东醇霓,现在很多企业在做营销过程中视频耸昧娶、直播方式应用是越来越多了磺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伙如。今天消费者接触信息的方式发生了变化珐。   第三是整个销售服务过程体验的升级病,在2016年网络规幕4奘和第三代形象店的升级饱,为了保证客户体验的一致性壬眉括,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装归。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的露眠、优质的锈哎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柏,这是我们正在做的挫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解别哄,谢谢!   刘小勇膘:谢谢范总登挠,现在的汽车营销无论是从手段逝,还是从模式铂,包括内涵都已经发生了非常大的变化坑痉椿。我顺着这个话题再往下问一下慷裸,请问刘晓科总萍牟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妒、营销套路圃仓,您觉得现在还适用吗嫁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坎?   刘晓科呛:刚才范总吗骄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猾蛊,因为这里面在我们整体来看边,其实我是一个新的营销人冠驮外,刚刚在这里两个星期宝。我以前更多的经验还是做用户坤斥,去看用户的发展豁庐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞋苫块、网红酗蛙、娱乐化陌,甚至还有用户的碎片时间衰。但实际上反应了两个变化炕,第一是用户浏览的轨迹改变了臀,以前在PC时代供碱阑,大家基于浏览器阅读虱屑蛾。所谓浏览器的阅读彪涣据,对于从一个网站跳到另外一个网站澈,这个成本几乎为零庇先秃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沏查,只要在浏览器就好捶翻咀。PC时代煽蛋,网址芥欠、网站竭溶伐、浏览器是值钱的盒沮纬。   对于移动互联网谱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褥,对于微信小程序也有很大的期待边下,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桂拴麓。最终来看柒雌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳。在这个主流的前提下钩垂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缝。在这里出现了两个问题美砂,也就是时间的问题显。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舶锑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捌脐面。如果是比较泛一些的资讯或APP颇,如果中国互联网网民用MAU看酒踌,月度覆盖量几乎全部覆盖喇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佛枚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贯痹暮。但是什么会不一样妒每?就是时间荤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲设刹豌,我也高度认同一个观点鸽郎未,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跺琉莫。在这一点来说妙蜂,我们的营销不是去抓住用户江,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起患抒。   基于这些理念的变化撬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纳算,而现在发现专业内容看得比较少一点碴塑。专业内容对于用户的阅读冗聘秽,可能是女性就不太爱看粗艇裳,覆盖用户的时长就变短涣。什么东西会长呢怯凶?从2016年己虚、2015年的情况来看毋,我们发现基于娱乐营销的网综时间肆械,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烁,因为可以更好地去占据用户的时间库彼。比如说我们投的一个网综节目女,可以有2个小时以上的品牌露出时间抛搬拇。   对于用户来说叉崔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起料钉隋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歌膛。无论是线上的彩腺,还是线下的巧。   另外一点合,我们做了一个用户报告猾踌店,会发现用户现在在看车的过程中哄酱禽,比如专业的导购捷播羡,发现用户的时间素络遁、决策变得越来越短蛙,对于专业媒体用户来讲桑,用户平均决策时间是108天哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凡邦爆,这52天对于内容的需求是很轻的稍皆,包括频次是很轻的巫沙星。从52天开始一直到97天党喀癸,基本上是从几款车的比对到交付定金脖,因为提车还需要一些时间睡苟届,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焦贫魔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捂刷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袒。也导致现在的自媒体更火恫,因为大家更相信人激把,也就是网红的力量会逐渐发挥晃,包括IP的力量溪革欺。   营销的变化是跟着人走的驼叉,用户的体验恃、用户的行为发生了变化玛抡,我们的营销一定要适应用户的改变扯。   刘小勇妙诫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烫。想问一个跟豪华车相关的问题凰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窜措,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悍,从超过10万辆到两三万辆的都有卑劣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聚睦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泌蒋酵?或者会发生变化吗藩迷?会发生变化的话酞揩,是什么样的主推力量来促使发生变化题?   王顺胜嘎皮类:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夹斑,作为广汽讴歌这个豪华品牌哆仆帕,去年4月份才成立了新的事业体制态赴弛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乔熟隙,10月22号四驱上市任,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彤握。   从去年一系列的举措荣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抽。像主持人刚才提到了罗阿,怎么样去改变格局匿?作为豪华品牌在中国璃,像ABB进入中国市场比较早商幻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熔烁,其实我们也做了很多思考溪,想跟大家分享一下惰赣老。   第一德,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衬,也是十年左右的时间拷,也不短溜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纽狠。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜗从,我觉得是特别重要的师提赣。我们不是说跟谁去竞争问,而是在豪华市场找到适合自己的位置咸拿下,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奶堤,包括在上海搞了大型的上市发布会搜漓斤,在上海中心进行首秀锨姥鄙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔑,这也是用来提升品牌的汞默。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祈孔灌。这一系列都是来提升讴歌品牌的段龄欢。   在后面的发展上函,包括在2017年也做了很多的思考刷田,就是如何在营销创新上做一些突破想枷。比如说植入了体验式营销半甭沏,包括即将上线的体验店冠塘,可以跟移动互联和终端光必,包括一些PC端进行一些互动息闺骋。包括很快会引入管家式服务跑匪,让用户真正能够感受到服务和体验毙。管家式服务是一对一的将那,能够让你感受到有针对性垛剧迪,并且有温度地触摸到服务的形式丸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隶戌缺,我们在形式上也进行了一些创新岗。   尤其在内容上面唇酵,我们以内容作为引擎泌,创新作为驱动谋铰恨,作为后来者品牌藏写穷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饭。至于格局会不会变化领畴豢,其实每天都在变化腊呛逆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岁,我相信之后会在变化当中不断求变绢李毖。营销稀杀桑、创新不但要传承好的东西衫楞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泻吉,跟大家一起共享一下讳邪褂。   讴歌作为新的豪华品牌颊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衔弦,希望在座的媒体以后多多关心恨垮泄、多多支持涸湃,一定要让它取得成功槐谜,谢谢大家!   刘小勇哺:接下来有请江淮汽车李总衬,咱们聊一个关于2017年的话题恋成,现在年底唾卯、年初做营销的也是做足了功课夏棱嚷,关于2017年市场的预判汉录。能不能把您做的功课分享一下菊茎凰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梦?   李建华是姑芍:小勇这个题目“袭击”挺厉害构拦,营销这个事在台上讲挡慈哦,对于2017年的营销还真没有想得特别细跺椽睦。对于营销啡,以前讲欲文明其精神禽,先自野蛮其体魄猩挪挝,营销在中国还是跟认知相关么碧四,属于文明其精神发展之内的乾。营销在2017年来讲唉逆闺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娘哪,全球规模最大窗,还是保持增长救凸现,需求会很旺盛始,同时也面对着一群非常不确定的消费者填窘,这些都是一些确定的因素坟酒。关于不确定的猛幸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兄,这使很多事情产生了不确定性仑疽,也使推广方式产生了变化恐男。在一个变动的世界里要想做好功课佩,关键是有定力把握好不会变的东西维冠。   就江淮来讲筷顿,2017年一方面会更加关注用户的需求渭。因为从做营销来讲遣仙弛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上籍骏兴。一是用户看到产品腔承,如果产品很美好递寂咎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恳。第二是当产品出来之后火淑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凰涵攻,如何让消费者跟它产生很好的接触挛雄措、接受它硷社,让你的营销做到有广度碴遍、深度和温度停,这是营销人需要花功夫的地方逃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惩闭队,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨琶牛好的保留和记录下来茸搅,强化终端的执行力窗。这是非常重要的施潍,当消费者看到的车是处于被管理的状态抡扔,他就会有好的印象掀。如果是管理失控的情况盖,就会认为这不是好的产品伦暗孤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阔稍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耽弄,这个产品是不是他所需要的驾交耍,能不能让他在过程中感受到认知和认同充冲杰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惋踢,现在已经不太需要你告诉我什么了豁喂,往往会更注重你提供给我的事侧肮挖,是不是我真正参与过的妓欣恨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阿囊虱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论售改额。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV化?可能现在需要一辆高颜值领、大空间侯爽粟、强动力锚导、低能耗孪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赎帕岭,所以2017年上半年会投放一款S7垄。前面的消费者参与了意见寸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件成,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渺陷蹄,形成了共同创造的氛围鲤枯关。往往共同创造的东西靠蔽捌,我觉得是消费者乐于接受的东西薪。未来共同创造唯发哗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垮。   刘小勇胯聊:非常感谢李总缕苦。我觉得现在开论坛催,最难的是请嘉宾溯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芬缓栓,是嘉宾请来了之后不给时间说舶抨。今天这个恶人就让我来做了镜,咱们就不说了鳞。   最后请每个人回答一个具体问题突抡,刚才进门的时候有一个调查心,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜂?我们从于总开始忙罚。   于晓东磋:我觉得2017年应该说挑战大白鲍,期望更大常,我更看好细分市衬!,因为我们也是做SUV的嘛匈弥,我们更看好SUV市场的持续增长克。   刘小勇首红好:全行业增速去年是13.6%申、13.7%华算。   于晓东牡:我预测2017年是10%瞥。   李海港酬啪孝:8%蒂。   范星卢谴:我就说一个数咐,虽然说一二月份看到环比有所下滑翅,但是看这个数实际上同比还是增长的旧烈霖。本质上今年不用担心崎,我觉得还是在8%到10%之间奠。另外最近看到1月份的数据出来了废,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额深,这实际上是一个分水岭省屁架,一个很大的变化蹬粗。   李建华戒容:我觉得应该在5%到8%计颇,可能会接近GDP的增速嘛籍。   王顺胜去琴唯:我觉得整体会在8%到10%以上盯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腐。   刘晓科党贪煎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欢哆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捂赖,我觉得再加两个点是8.5%茎。   刘小勇旗蹄薄:你更准确了柏泵慑,到了小数点后了疥咐。非常感谢各位老总的精彩分享橡秤粪。就像李建华李总说的惕,咱们说到汽车营销人漓,媒体界有很多新词来形容塑耍,像野蛮执行力或变态战斗力客磋、狼性文化等等杉。其实他们是一群非常善于思考的群体桃赖琼,他们的思想的深度决定了在行动的效果物跨烦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朗默藏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈市份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权健公,严禁转载簧欣,违者将被追究法律责任尖妒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汀褥曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行办砂晶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竟姐丝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茧撑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨橙乔。以下是北汽集团党委书记卷、董事长徐和谊的主旨发言眉。   徐和谊瞎:尊敬的何部长卿,尊敬的各位领导喝慈食,汽车界的各位同仁秤,还有我们媒体界的朋友们唐滤坍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矩,探讨汽车行业的发展话题胎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劣,这一年间我们先抑后扬抹吐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻放,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗡,最终以产销2800万辆胯官皋,同比增长13.65%的优异成绩桑逞,完成了一年的一个胜利的答卷搞辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗅凑锑,为不断探底寻求新方向的中国经济郴荚戎,可以说去年我们再添新亮点钵换。成绩固然令人欣慰弊,然而先贤有言挨遁边,一切过往皆为序章嘶导芬。今天站在新年的起点上回望从前蹬,我们发现深沉变革的暗流涌动噶吕勒,启迪未来的创新发展淮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蕊鸿。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砍厩,提振实体经济箭在弦上日空躲,消费升级引领我们全新的商业文化时代隧,技术岔、商业模式安迟、国家战略廷誓殿、市场结构结合在一起凉巍,这种更替的演进蓖菲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鼓茶,正释放出巨大的改革能量哼,正引领我们整个行业迈进全新的时代痹。   一是技术模式在不断地创新遂零,汽车行业转型正在进入落地期差醋。最近几年在互联网侯嚷没、智能化苫县、共享经济等多方的洗礼之下妹堆齿,汽车行业正在同创新中被颠覆者颧,迅速地转变为创新转型的主动执行者请牌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟清势,日系车企抱团开发人工智能技术辩颅市,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韧梳踌,可以说剑指出行解决方案够峰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汹擂,在新技术鼻朽睛、新模式领域不断落子家,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期紊习。   二是消费升级改,品牌之战成为未来的新机遇湿钮。随着互联网思维的逐渐渗透襄卸拾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呜惭。情感价值古、消费文化剑、消费者价值观越来越得到重视踞贺并,网红营销瑰来、二次元营销抢固氓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通超,实现产品表达与消费者价值的同频共振诽趣郡。   另一方面蜕杠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馅谐茹,为自己的人生价值代言刺俄酥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仆农操。   三是提振实体经济卤衰恭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姆鹅漂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皑,就是提振实体经济侯灵帛。其关键在于制造业转型衬,转型经济学的研究表明漏,制造业转型中产品技术固然重要骚侯,但管理体系更加重要年航。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化形牧、网联化建设委,就越能发现在信息化建设这种大背景下颁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键安。前几天我看到有文章提到怀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎患。这样的提法虽然夸张默咖假,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示私,我想却是切中要害的拱拧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祁坷妊,随着提振实体经济逐步落实检献蜜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轿。   四是政策变动沪,新能源规模化些羔董、市场化成为未来的大方向钠糖。2017年新的政策正在逐步地落地幻沟哼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境白,行业准入规则景、动力电池规范条件等政策的制定蹭竞,从各个角度划定了新能源的市场边界蛾考。   另一方面份红途,碳配额捆、双积分活版坟、新能源补贴退坡枷我萎,无不要求新能源发展要还原市场化手段美,聚焦核心竞争力碎翘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迪途抬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椭氓九。   纵观整体形式的发展蒋坚噬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筋曝谅。数年之前切皋,面对互联网行业的冲击趣哼号,我们以为我们只是需要一个互联网+憨触匠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芯颧拜,还承担着国家经济转型的重任饲爽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浑仿。这样的多重任务粮闻,给了我们新的挑战多,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涪。   面对全新的形势为,面对前所未有的机遇与挑战羌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忻竞。我们将锐意进榷唷,大力地发展创新精神譬锑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叼,在电动化睫搔七、智能网联化酵、服务化卢、国际化等方面加快发展步伐地,不断推动新技术结埠、新模式的落地生根泰脚,不断地发展新能源汽车肯途渴,还原城市绿色健康生活却哨。不断承担经济转型任务含彩互,推动传统制造业的升级甲。   面对未来獭,我们将在以下几个领域寻求突破爆录般:   一是加速智能网联技术研发擦,打造智能出行的生活方式乖淖。2017年拉斯维加斯的CES展上记,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拼瘟吉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痹。当然不只仅是和百度幌呐,还有其他的国际国内的公司廊莲宦。未来瞄准智能驾驶疗靶、智能互联菱、智能座舱等内容提蛔病,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沸喇动,为出行与城市生活打造系统化的智能工具薪。   二是加快新能源汽车产业化嘉班,践行绿色环保发展目标餐欠。在新能源方面授,北汽秉持环本等铮靠大家的理念坏案,不仅造优质的新能源汽车产品矫辟猫,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹄。尤其是在补贴退坡傅萍、行业回归市场的大背景下痰梨伙,北汽集团聚焦资源棺口、聚焦技术窖焚洪、聚焦产品收氢、聚焦市橙巍,四位一体严密把关整个新能源产业链号蝎卧,为消费者提供既有颜值阶箍、又有内涵的可靠产品忙淘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念充檬节,共同守护美丽家园婚梯。   三是加速国际化资源整合登剁风,实现中国品牌的全球化哼槽。2016年耸椭缉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地替眷,实现了北汽国际化稍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破如豆。配合国内的合资品牌谓份饶,服务于全球布局研发基地层皖免,北汽全球范围的资源整合材病掀,已经进入了研发诵帆逗、生产该模蹋、销售戏、金融规汉炽、人才和品牌全方位互动的良性循环仓。   面向“十三五”鲁锯搽,北汽将继续深化拓展东南亚玖胸、北非挫岁纤、中南美廖、东欧等重点市场的产业布局虐位瞥,使中国品牌的影响力遍布全世界私蚀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炯话氖。   四是坚持服务化方面猎讽,推动制造企业转型升级承。服务化既是国家经济转型的方向嘛耐缔,也是北汽自己产业升级的主要目标铂。多年来我们在金融雀褪仆、产业投资藕系性、后市场京、出行服务等领域多点布局靛互涛,随着时代向智能网联方向的发展顾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衅肝。构成从业务到管理体制丢讽,再到基础设施的科学发展体系陵,不仅提高了资源的利用效率母失铣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旅。   各位领导焙,各位同仁绦,媒体界朋友们潞肉白,闻鸡且起舞棺凑磁,风好正扬帆膛,新的一年已经到来玖,新时代也正在开启机遇的大门退护,让我们携手共进筋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆蚂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年效,长城汽车累计销量达107.45万辆管伐瑞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钩坚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辈棚外,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柯居,其中哈弗H6占比超6成慷,达到了58.07万辆党,同比增长55.58%盗读。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浑,2017年2月19日冬煌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啊充擎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拐犯,我国汽车市场销量首次突破100万辆楞搔弟,高速发展25年后的今日观,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度互技镶。中国自主品牌已突破百万辆操杏皋,那么能否乘胜追击逾越200万庇、300万的销量目标私?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能角,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中退信版,用他的话来说盘轻,“这是很了不起的一点睬师。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猩从,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面献龚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粹啦糕,从另一个角度来讲里塑论,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来响。   安全敖虾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辽,分析其中最重要的因素仿,魏建军表示灯乓倪,回到20年前长,受到成本和技术等方面因素的影响鲤惭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箱。而当今时代石管徐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贯,其比重也在日趋增高群,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奸癸矢。他还透露光臂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巴胚讼,打造全球化的研发体系即勒嗡,在主帝、被动安全技术尾吞塘、智能互联木梳、自动驾驶等方面韧,形成领先优势探。   说到自动驾驶技术华姜勉,放眼全球汽车行业抄灌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绩父传,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晨灯涪。哈弗将采用北美虹、印度扳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统监粪侣,据他透露胖磕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歧痰,目前正在进行路试龚佩,有望在2020年后投产畅量上。“我们的最终目标谎逞立,是推出完全无人驾驶的违培、最安全的 SUV 娥。” 魏建军说到盒楞扩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稻许,魏建军说到蹬钙,2020年娄牧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肯臀。对此统,哈弗规划了四十余款新产品嗓妮,覆盖全部的SUV细分市场懊戳。到了2020年雾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚撩,在规模上超过吉普貉毁弦、路虎寐,成为全球最大的专业SUV品牌叮袖麻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搁蒜唉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溜,魏建军回应道连,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沧氓舌,一方面要靠产品快速地更新迭代忌,另一方面则是丰富多样的产品规划没拟坎,这其中就包括新能源方面的建设嘎欣。据悉苛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梅脊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夸无,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创涸。除此之外饥诡荣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展履替夏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标木底农。   2016年弹帽狸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阔寐融:WEY登场之后哈弗应如何定位派?魏建军在现场表示慷北:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弘骇疾。相反鞋孝抨,哈弗将全面发力15 万以下市郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场攘扭两。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旱啡,而“聚焦”就是集中资源尸姬孤,打造产品和服务的差异化优势态睦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盖乾坎。先做强恼涵鲤、再做大纲谈,这正是哈弗理念的核心所在膏僧。在盛典现扯ぢ荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一头叮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搁恃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持查。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猜鳖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藕闺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虑险。据了解累,长城经常组织经销商团队去日本考察首肩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念社蹦韦。这正与长城的发展观念高度一致亩颁。魏建军透露返趣委,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谩刷深,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舅,经销商们也未曾有过动掖睢,这正是“稳固”所体现的重要一点鞘。   长城汽车总裁王凤英表示纤碳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肌。 她认为下降丧,良好的厂商关系是相互作用的敦刻暗,只有让经销商满意爸绢腐,经销商才能够让消费者满意金股,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中始商,这是层层递进的作用效果签,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杀祭肝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叼?哈弗给出了自己的答案扁惺:200万的目标即可上路赦净卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫陪唾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今割瑞,在新能源汽车补贴退坡后吹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚊磕,这个数额占车辆销售价格的40%巴嫉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响甩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伸逢季?未来阿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碍食?2月8日下午抒扮敢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肥飞经,2016年贩姥簿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列木壤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泛褂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灌邯。随着核心技术差距的缩谐摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强遁锻闭。但是母,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懦,巩固和扩大这种优势算认,还需要政策吩倦、制度和市场三方合力健钳,打造可持续的市场化发展喜贤阶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诧檀,但是从已知的美国哗上常、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哄秘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%食傻。同时客惮,公共类充电桩接近15万个的发展规模贬盗龚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犁。   “走在世界前列兑备斡,不仅是体量和发展速度位居世界第一徐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哇接旧。”许艳华表示晦,经过近几年的积累豌饰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证海、制造和营销的体系能力添跨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苍浑刀,产业链基本完善盾。整车交署儒、动力电池杏呕哪、驱动电机系统性能大幅提升铝,市场主流车型的动力性笑斧蠕、续驶里程境吉、能效驹毁、可靠性茶宛、舒适性明显改善剩,整车鬼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碴,新能源汽车市场覆盖率提升痊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谰毫纳,占世界市场比重约为50%靡。按照已知的企业规划罐阔俄,在乘用车领域为哭,2017年我国将有73款车型推出块摔巴,进一步满足市场需求估送微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碾揣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纶返惋,整车单位公里行驶成本也在下降览盼绢。“20%的成本下降阜些,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升田彩。”许艳华对《中国汽车报》表示唇锻寝,在规模扩大成本下降的同时莱姐,市场竞争下之下壳枢,企业会做出有利于市场发展的选择浦,也因此车猩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桶际。   许艳华判断撇,2017年捞咳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫩煞脓,预计占比会突破70%奈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拐肯墟,充电基础设施也将继续保持快速增长弹祈憋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挖衰洽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嵌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确即碍,在此框架内矢戈,到2020年刮股碑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展躲。但是补贴退坡后怎么办邪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒋乘。”许艳华认为匆马葡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拔腐箩,让新能源汽车使用成本进一步降低纽,才能保证其持续良性发展挛颊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驴。目前闹响,无论是整车祁裤纪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确派,剩下的就是政策实施好的问题避褂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兢们咀。”许艳华强调闺赁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钝,2020年到2025年是重要的过渡期纪迫败,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叹砷奖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哪了,这方面我国也走在世界前列孺盆窍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》景镭,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹿,保障车辆和使用安全酣弛睬。   不过赣瘸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舒鼎忌。针对《暂行办法》慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坍、10%和12%的比例罐歇,调整为5%丢、8%卉竣、12%的比例酷朽,并允许2018年显携场、2019年负积分可延迟一年抵偿瑞诺。同时嗣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扔馆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贯棋,丧失中国已形成的比较优势禾坏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呸势。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仍棉,以便企业开发和商业计划的制定薄氖癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扳兔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伙耙离。犹记得2015年7月浚愁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车示瞥,并对这些汽车的车载软件进行升级勃祥内,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铜佰痕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机觅、转向系统以及车载系统期。    如今摧伪娶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洽施,如果没有行业安全标准来做规范僚钱,或将引发不可想象的严重后果叭喇。在我国拖,作为国家网络安全的重要组成部分鲸伺秸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疲寺苫。《中国汽车报》记者日前获悉袄撑恨,《车联网网络安全白皮书》诵贺皆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暴勘。在发布之前忙碉柬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖文狠吧,他告诉记者返辉孤,车联网网络安全即将拥有“指南针”侍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裳:《白皮书》迟、《细则》出台的大背景是什么凄椒?    庞春霖棱:在节能环保良、安全舒适结,以及车联网匪、自动驾驶帮琼、智能交通等方面要素的推动下茂,汽车正在迅速IT化吗痘欺、智能化隋松。与传统汽车相比痪,智能网联汽车在节能减排煌粪胺、安全舒适方面具有前所未有的优势苍,符合汽车工业轻土炯、交通出行方面的发展趋势仆委,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萌庞骗。在互联互通的背景下哦亥帽,没有网络安全充分保障的情况下蚕堤甩,智能网联汽车带来的可能就是灾难枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棵寡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氓舱焊,明确要求网络运营者(车厂祟泞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘟戏,应当依照法律喊瞧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坛激吕,采取技术措施和其他必要措施斜及囤,保障网络安全侠、稳定运行钙,有效应对网络安全事件屑,防范网络违法犯罪活动甩,维护网络数据的完整性赐没芍、保密性和可用性卤遁饭。网络相关行业组织按照章程掳性缝,加强行业自律井歼豢,制定网络安全行为规范澎愁,指导会员加强网络安全保护筏耍凯,提高网络安全保护水平蓟,促进行业健康发展咳嚏。”该法2017年6月1日起施行炔谭。    2016年10月23日扁,在前期工作基础上渡献,在工业和信息化部等部门指导和支持下郎奋检,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逻问。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庆桥,2016年底塘费,以电子科技大学为主任委员强豹膏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泛、中国信息通信研究院勃哎考、国家互联网应急中心功甭、中国联通悔、中国电科第30所咀、奇虎360汰孝巾、博世为副主任委员窖,联合国内外70多家整车暮律避、芯片奈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称草:车联网络安全委员会)正式成立巾苫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闭,在工业和信息化部屎羡、国家密码管理局佳谦铆、国家网信办等部门指导爱驳郡、支持下边,车联网络安全委员会于2016年底组织秀勒、协调产业资源屡,以我国自主和在华骨干外资车企筒舞钞、终端和零部件厂商为调研对象弹境,先后完成华南鲁规芬、华东履、华北裸倒融、东北诗咎、西南地区调研工作劫,充分了解了车联网网络和信息安全政策默狸尚、法规囱、标准貌、产品哪杆叙、应用等方面的实际情况与现实需求闯。并组织与协调联盟内外资源畴妈渺,开展了车联网网络与信息安全相关政策暴母、法规额视石、标准的研究痢,形成《白皮书》怖划、《细则》黄浅溜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乱。    《中国汽车报》段皖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖创凭:随着车联网发展哄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啸、技术标准菱颇、产品及服务体系的支持痴。从调研情况看林陀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奶欢,缺乏可靠和一致性的基础工作蓬,因此需要我们及早采取措施好,完成网络安全方面的顶层设计工作钳夕,从政策欠和、规划办陵、标准届瑟仁、技术享谁汤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状碳踌,为车联网网络安全的后续发展提供建议谴狡,推动车联网网络安全产业的快速发展存碉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》微汾,从企业谷、用户呐、政府需求出发噶每,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判泞,结合车联网的行业特点和技术属性兢,立足当前现实和未来发展趋势效挟,提出烧冈绍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淳厩、指标和建议可,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啼胃,提升网络安全防护能力城闷呻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缄携。    《中国汽车报》搁鬼故:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娥杠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帝,对现有车辆和新车产生怎样的影响乒勘丰?有没有实施的时间节点檀融?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舶?    庞春霖廖辆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呛鸡籍,并不涉及强制性标准和法规墨死等。同时通过产业宣传闷瓤练、贯彻和使用份,不断发现新的需求和不足陌房玛,并加以完善乏。但由于网络安全形势的复杂性法栖,以及车辆作为一种重要的交通工具狡蹦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碳设。    两项文件本身就是在调研基础上啪山,听取产业单位需求而形成的瓤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滔碱,减少大家的迷惑和疑虑犊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屡内,切身维护好产业和用户的根本权益牌剂绣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品那,当然会有成本在里面肺。不过从发展的角度来看峨荡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邻较,属于必备的系统韩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氮娥棋。同时硅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点司,也会赢得更多消费者的信赖内。    《中国汽车报》却锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慷埃谦?自主固莎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徘寇?    庞春霖喝挝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作案诲揩,其中一些关键技术和产品侩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试令驶害,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样愤龋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砷,那么就像现在车辆的保险杠坪、安全带顽僚、气囊罢骇、ADAS等等常规安全产品一样炒,无论自主还是进口车辆高免,应该都是一致和统一的要求店,并可以采取现在车辆型号核准等方式隙,推动车联网网络安全产品的安装五泞衡、测试剧纷、使用堂播下、维护和服务须丘七。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矫痰,首先是人们的意识问题侵痛救,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痘,但对于车联网网络安全却毫不在意潦。要知道烤牟沏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寄睡阶、多变胚魔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片合嗜、软件等基础技术喉,对于自主车联网网络安全产品而言佃干嘲,投入比较大笺赫、周期比较长骋虫、效益回收比较漫长评蹄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长太,从整车企业蝗,到零部件仑、软件缺怕靶、芯片供应商袄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烯、人才队伍侈、产品体系镀送暗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系础操,也非结构化的治理模式千玛,需要新型的伦理匹鬼、法律和技术法规给予支持暇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹上:李芳" "   1月18日搓丝皑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会把。引人注目的是铣咆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刻崩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”论迁匆。EC180之所以有如此低的价格椒合,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倦。在补贴退坡的背景下哄啪峦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侨夯途。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何率哎?在发布会后葱粉熄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冕删酚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缅,以及2017年的经营策略与规划筏。   《中国汽车报》潜旗汰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乱钡桔?   郑刚相: 北汽新能源有两大类产品平台乓房,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棺,包括EV爱飞、EU层为、EX牡、EH四个系列稗日。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品目极。在开发之初碍停,我们就对其有一个精准的定位与期待侣。   北汽新能源在两年前预计到渴答长,新能源汽车的3.0时代即将到来袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欺染恨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讲坪。   目前卑钢氯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懒,这没有错毫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邢,并没有推向市场的现象惊帘钢。我认为垢乖道,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合现,也没有认清正确的发展方向价莲。   因此迹,在两年前开发全新平台之初勺氰萍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吐淖轰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晤纺,这种做法目前看来是成功的嘶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抠吓、造型华、特点以及价格之后臀,大多数人对其给予了极高的赞誉堵饰率,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垫蔚。   在成本控制方面糜舰,我们认为还有压缩的余地垦,通过不断地挖潜降低成本兜嵌,我们认为可以让更多的人开上这款车能诉俏,不过这需要一个发展过程将掳。随着销量和产能达到一定规拇啵后梁偿剑,我们会进一步整合资源些、降低成本陀蟹皑,提供给用户性价比更高的电动汽车伎。因此轿蓝,就目前来说犯慑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疥钾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拷扁钎。   《中国汽车报》较山弛: 面对补贴退坡尽宋,EC180为何还能采取目前的低价策略物?北汽新能源有怎样的发展战略臂堕溯?   郑刚慑凸冠: 从当前产业政策来看洽矛鳞,全国各地的补贴额度不同患歧确,流程不同小筒久,这都带来了公司内部成本摊销的问题庆首,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宪瓷。为此劝喘,北汽新能源成立了卫蓝基金铰翔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴该。这需要企业拥有一定的资金储备路。只要差异化的地方补贴还存在霓库班,卫蓝基金的使命就不会结束同。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瀑零结,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肉秦涂。只要发展的规划清晰荆拨澄,我们有能力也有信心做下去青膘。因此撑酿,我认为当整个市场达到一定规姆涓海后惭,企业才能做大做强急肖报。在我看来垛坡挎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的极签,而不去考虑社会责任电娇。只有兼顾了二者拖刚椿,才能获得发展与壮大间传。   就北汽新能源而言势,如果年产销量达不到10万死侧溶,那么就没有持续发展的能力篙奋鸽。因此诚糙凡,我们公司定下17万辆的年度目标拈食览,并将在4年之后达到50万辆谢毒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畴删。谁先占领制高点亲娠,谁就有效益钳。新能源汽车市场的成本杀手箍环,也将是市场杀手量。   在竞争过程中筏胚捎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手交,而是以传统燃油汽车为对手乔。因为它代表了污染纳,势必要被市场所淘汰溃疮。   《中国汽车报》翔: 新造车企业的强势介入毋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响良檄互?   郑刚栋: 与跨界企业造车相比岁斯,我们的优势正是他们的劣势蘑萎乓。依托北汽集团簇啡瘁,北汽新能源有着很丰富涟、庞大的制造资源粗佩巫,有巨大的产业链规模优势巢颂贺。在互联网体验方面泞睬,我们确实面临一些挑战厘隋哩,但我们在造车工艺曝武、供应链与流程方面有着更强的积累苇。   在我看来谱跑签,绝对的优势和绝对的劣势都不存在修,这些可以相互转化徒。我在发布会上再三强调癸侗殊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锈,而不是新能源汽车厂商脖。如何能够最大化地提升电动汽车性能坛姑刀,创造差异化的用户体验和品牌价值丹敲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摄时。   目前们怪劝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类和:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茶。在这三类潜在的用户中氦及朴,我们的发展空间都非常大慨番。   对于新造车企业而言弘,他们确实会面临诸多的挑战惧僧。我们在发展过程中遇到的挫折琼戳乱,恐怕他们也得挨个体会到啡,但这是一个正常的发展轨迹弗。因此腊氯汝,我认为这是一个跨界融合的时代膳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湿,将思维与资源彼此借鉴爽凄欺,从而为用户打造更好的新能源汽车氓两。   《中国汽车报》萝紊: 北汽新能源目前的两条产品线队哺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里克涩漆?   郑刚垒翔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昏蒙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异介疟迸。相对而言凑途,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姐丁、邻居洁啃搜、亲戚椒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兔派毖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氨迪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辆拐。因此在性能层面汀讥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浅。   在智能化方面胸畔筛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用埠徒。例如ARCFOX将会在社交俏宠雹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幢。相对而言隙碍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高把硼,智能化水平也将上一个台阶捕。未来媳山,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现光穷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后齿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剿酞。   《中国汽车报》雹蕊硼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唤添顷,公司将如何利用这笔资金储?   郑刚剩痪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舌皋,将实施不少于80亿元人民币的融资腿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平几变。无论是电动化还是智能化盛即,我们都会在研发上投入大量的资金头瓜伤。目前辈兔蚀,北汽新能源的研发投入主要在两方面赐了辆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虱诵。   我们希望引入来自产业链的投资方急侥惮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粗颓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后防繁盗,智能化成为卖点膳。   目前猴,北汽新能源拥有了三个生产基地县匹卯,现阶段产能还有限骄,每年只有20万辆的产能肛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源列,从而可以更好地降低成本突,提升效率谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额廊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颈撇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天靖并领,大众汽车集团管理董事会成员配、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寄。1月14日俩割迫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苟诺剁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恢讥,他在长春见证了《一汽湘辽估、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奔里惊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室交纪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蒙哼。    新能源汽车会,重中之重    尽管行程密集裤弘狈,但海兹曼依旧神采奕奕邢怒。他有理由高兴备歇卢,要知道挟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骆,比上一年增长12.2%哦。即便如此惯狗,海兹曼在专访开始时谭乘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桑坷。那么大众还关注什么窟下腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潦遁牌。“到2020年夺埃戒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暗,目标为150万辆费柯孤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵┣疟臁;同时馅朴,大众在中国的新能源汽车路线号,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舵浩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楞篱每,40万辆及150万辆的目标中槽季,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怠梢秋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荡拭,海兹曼称薪,这要由市场及车主来决定浦母拌。此外湿开,进口新能源车虽然是个“小头”视梦,但会涉及更多细分市呈宕场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杆。    奥迪与一汽合作诗檬懒,加强再加强    就在1月16日傍晚嗽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽享安舜、奥迪十年商业计划》甩视辆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欧靠委。海兹曼见证了这一协定的签署挺杯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铃韶:“这是一个战略性规划市脸滴,不仅为奥迪噶肌,为大众旱日沟,也为一汽明确了发展目标士。三方达成了共识却镰,而这一共识不仅在传统燃油车方面山,更是在新能源汽车和移动出行方面叮舶。”据悉饥,双方将针对21个核心领域开展深度合作令材恃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狙革。其中牡类阀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柯。同时挛袭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上昏磷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作身颅,包括坡:智能互联罗、移动出行鹿古、联合数字化项目妨妙、金融服务合作等众多核心业务领域屉。    同时佛请馁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展部亩灭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轿浦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汝拖刊。    “对于奥迪和一汽来说腺速罗,总的框架已经搭起来了才俩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侯癸慷。”海兹曼笑着说雾酱。    上汽奥迪溺愤哄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踢逆擞,记者自然不会错过追问的机会疽损。    海兹曼进一步透露卤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系办,但当前的重点接堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赋摊,形成长期的更有建设性的伙伴关系钝堡。“除了十年商业计划的内容之外藏斑列,我们同时也更加重视解决经销商的问题寸遂管,更加重视经销商的权益虱。我们要更加积极地回应经销商的诉求纫,解决他们的盈利问题冀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抹矫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煎疗形?在记者的追问下夕案,海兹曼称淘讥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夸,并且经销商的问题解决之后完湃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”海。    至于具体时间表亲,海兹曼透露供弯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挠晾悼,最早要到2018年开始阮摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴顿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韦尽亮,各位朋友斧脊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛齿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寐稻虽。   题目是“坚定信心性骄沁,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧饲徒。汽车的电动化是大势所趋弹叹,体制优势是推动发展的根本锌师灵,然后就是坚定信心彻。特别这几年新能源汽车发展很快撤怖惰,产品的成熟度饯垮猛、政策的全面性句惋躲、系统性滇,老百姓的认可吵莽,这些是电动车疼虽、电动化大势所趋病。大家可以看看淳懂稼,我们今年2016年差不多是50多万台旗癸幕,占到全球67%肠。从增长趋势也可以看到腊沦,从2011年七祥捞、2012年殊铜灵、2013年诫、2014年恕徘史,特别是2014年垮渐角、2015年诚插劝,包括不平凡的2016年坏,虽然有各种曲折摧瓜,但还是获得了很高的增长铂架,大概有50%亩冕,全球占比差不多有60%多颧挂。   我想讲几个理解和发现敛捞蔡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抛喊,做的非常彻底览。我们可以翻看一下2016年的数据垂盯伤,2016年中国公交大巴餐,不包括旅游大巴腊,总销量大概在10万台左右梁,但是我们纯电大巴差不多7万台枢,插电式混合动力是1.7万台乒,加起来大概是87%雇系,占总的销量接近90%冕,这么高的份额陀糠刑,我觉得差不多就在3年左右发生的渐将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哥蝗呢,到2018年劲掀,我们认为在公交这个领域里面笨李,燃油车会进入死亡磺驴。很有趣的是2018年淘,如果你要在欧洲或者在日本柬,欧洲头、日本一些主流的燃油大巴的制造商胖经,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来净康风,或者刚刚接近路试漆韦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犬逻栖。从这个感知可以看出捂炯,中国背后的推手是什么侩,为什么这么快南獭础,无论从技术攫、从市场汲、从体制对男。因此我觉得垦,体制的推动是推手路,因为公交很容易充电探嚏,固定路线胳财,固定区间删焚热,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的试驰幢,大部分属于国有体制胚,政府有很大的话语权莽漠青,公交的排放巨大顾,一台公交补贴很高煞竭,但它排放更高创哨。一台公交我们算了算陶晌,早上5点上路睫,到晚上差不多10点下路汲,一天工作18个小时去炯侥,相当于30-35台私家车的排放俄。因此簧畔姥,我们四部委在推动产业政策里面标帘,花了巨资在推动这个产业匠,但节能减排的效果是最明显的粪膘偿,而且在全球保持领先度也是最突出的哇膏奔。   比如像深圳沽,2015年申校、2016年萎拿幻,大概2017年上半年匹琉蠢,就实现1.5万台公交全面的电动化扰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲令。而且这个产品篱犊敝、这个领域我相信还能保持持续的领先惊谅,和乘用车秘记、商用车比妈垢,和一般的卡车比刮,我觉得在大巴这个领域里面莆的答,我们中国无论从技术垫仟舷、从供应链扒讼、从规模蛇嘉、从市场地位唬闹从,还是很牢靠的誊。出租车可能是下一个领域刮动,我们相信在未来3年里面酵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悄。   优秀的体制助推形,产业快速发展痊咸烤。即使2016年不平凡的一年里面甩,国家有很多政策豌迟檬,像国务院2月24日政策常务会议诵,政府公共采购配额靛,7月6日马凯在西安有一个专题会混,包括到10月18日克强总理国务院常务会塑,原则上不核准传统燃油车纠,加上之前一整套的体系沤侩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奔、最系统的政策体系梆汾,包括今天我们的百人会这么一个平台瓜,在国外是不可思议的位缔稠,但是在中国就发生了蓝,我想清泰主任亲自组织灌,这种特殊的身份把大家聚集在一起董版,而且今年的规模更大蔼密端,明年可能还会更大划保撂,这些体制推动中国新能源的高速成长竿膏侍。   从税收胺拿、推广配套怖、长效核查覆、推广管理等都在推动佩显桔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袭,刚才欧阳老师也提了塘,很全面荆,从上游的IC制造损、正极府谰、负极俏、电解也隔膜镣、各种资源浇股、配套巳籍贸,中游的电池蛔壁署、电控潍、电机七,下游的整车师,包括售后服务绕四,全系统的航、全规模的了跨。国外也是迎来了发展的热潮土啤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贰惰嗽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入燎哩。   坚定信心抵峦淖,持续推动新能源汽车的健康发展囊蠕。其实我们在业内也在把这个脉村屋莫,2015年1%是一个拐点挎撕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台空,相当于当年差不多10%的市场份额继偿蔫,2025要达到20%的份额酷,当年要做到差不多400万台娠贪,才能达到目标焙。因此我觉得低,2020年10%还是有一些挑战缚狙。我认为到2025年低,如果电池做到每瓦时1元钱以内泼卞,按照同等配置的汽车阔,成本按照同口径的品牌申、同口径的配置算颓仟奖,大概比传统车还贵20%-30%晤签,这时候国家财政一旦退出去以后嫩穗,必须有相应的措施来进行补充滥然诧。我相信第一可却颁,购置税的减免菱骸伎,一定要延到2025潘,甚至于到2030境躲男,这是一个10%的政策支持落钞蓄,这点非常非常重要籍地。第二慨,消费税沁,特别是对插电式混合动力车迫,消费税有2%撇、5%-9%师链,如果在国家财政资金退出以后讲逗,如果这个要有一个减免的话轨舰,这里加起来差不多接近15%-20%加快睛,这样把30%缩小2/3踌肯,国家政策就扶上马醛、送一程隋锭,才能够让新能源车更健康竟。   齐心协力靖纺怂,2017厢卿,撸起袖子毙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩洗据:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地课烙,万象更新玖,这是中国新能源汽车的春天卤谈霉。从2014年的小荷初露绒,到2015年的急剧拉升烦峰,再到2016年的高位放量哪狡握,可以说经过三年的蓄势番,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涧显隧。牛市的格局基本确定呈袱丧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碘裙莽,“十三五”吠、“十四五”和“十五五”期间褥沃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫩绥、30%和33%甩燎啼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钙泄恢,继本世纪初的“黄金十年”之后讳饲坛,下一个风口即将到来虑怕坡。   毫无疑问线,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇褂涵磺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役老嗣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蘑马氰,值得关注簿焙。我们总结了一下这些变化纽四闪,有三个方面的特点棺:   一是市场的形态改变了踢鬼酱。   从导入期迈向快速成长期娘胆,刚才欧阳教授称之为成长期盖,我们在前面加了“快速”两个字祥乐赣,有待商榷力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穷本蜂,成为消费主体缕沥啤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攀僳,新能源汽车从政府的示范运营起步蠕垄陇,不断地向私人购车靠拢隋,临界点已经到来!有统计表明冕唤谐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揩,预计今年将进一步提升到70%左右就锌桑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稗返,要在竞争中胜出倘相介,就必须以客户为中心唇双,以市场为导向蛔,树匠心峭使悄,出精品泡统溶。   二是竞争的主体增加了亨妻。   从少数先行者的竞争鼻,演变为全员竞争淀类嗅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玛,包括这些国际大牌襄俱,比如说戴姆勒韭、大众等等跨国品牌罗堡肯,通过合资强化了在中国的业务布局逞裳精。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点身。有统计表明芯届,从2015年开始捐献焦,全国新能源整车的投资项目超过30个甭烙烩,总金额超过了1000亿元偏片攫,总产能超过了300万辆别椭。当这些产能陆续释放敌铺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代低砰加。到那个时候馁,竞争将回归本源伺疲铣,那就是技术节、产品和服务帮淳钮。   三是行业政策转向闯荷岔。   从扶持补贴过渡到监管引导送,政策驱动弱化申静、创新驱动凸显惊莎夺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檄具,产业政策呈现出四大趋势教:   第一搓立,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二案努烘,通过准入谈蒙苔、销售卫班乡、使用环节的标准发布慧嫡舵,提高行业的门槛感豢,净化市场环境;第三豹晴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怕倡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芍鸽,让市场发挥主导作用;第四俄,通过电池目录和技术路线图的发布嫩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甩狄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肩凰。   本世纪的前十年掂,可以说汽油车高速增长箔艾,成就了中国汽车产业的由小到大诡缄。接下来的这十五年躬室,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强软慌撑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迟,克强总理也讲叛钎,“发展新能源汽车汹隙儒,是培育新动能蘑挟公,发展新经济的重要抓手”拭隘让。中国政府凭借新能源汽车蚊,特别是纯电动汽车绦春琉,引领产业升级婪咐惰,谋求弯道超车表,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祭模臼。   继高铁烧告、特高压和核电之后塘陀风,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗽,这种希望能不能变为现实兴幢痪?还需要我们全体汽车人的共同努力肌号妨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早街旅啪,目前已经基本建立起了一定的先发优势搅范,把先发优势转化为领先优势堆尖,是我们坚持不懈的目标品逗。而要成为一个真正的领先者斧单,只有创新幢牟夯。创新就是从零到一卷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件味堪钦,用全新的方式组合起来堂冒途,去创造新产品羔纬臂,去创造新的生产方式和商业模式涧,去开辟新市郴偶菝睢,去整合资源巴匡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商群急,去实现新的价值创造蹋。我们将以创新为最核心的驱动力韩疼,全神贯注挂掠草,聚焦技术行,聚焦产品摩,聚焦资源酒申,聚焦市忱ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略膳泥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凰淡,实现北汽集团领跑的梦想僻。   借今天会议的机会截,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吃森,也就是刚才谈到的四个聚焦捅寄:   第一伞,聚焦技术咕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖和铜荣,消除盲点详渡。新能源产业最核心的技术就是“三电”煌履唉,此外充电和续能技术拣申嚼、激光雷达等汽车技术喊猎,以及轻量化的新材料侨次,石墨和锂等上游关键资源哼炯涕,也是我们需要掌握的核心技术和资源吐蒂。这些技术和资源丘旱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剁,我们再难也必须干七吹搁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拧妮玫,各司其职秒捷侧,对新能源汽车关键技术进行各个击破览标亭。北汽集团将在政府的指导和帮助下闷邯角,在北京的经济开发区田,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心趁肺。它由研发创新中心锰颓蹋、全球营销中心烈惯、品牌体验中心设、联合创新中心等五大部分组成瓦,将建成从用户研究糜鸡、概念设计皇纫殊、前瞻技术爱承、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地报法鲸。   第二噶粗,聚焦产品拖。   产品是企业价值的最终呈现拖时午,是我们寻求客户认同的物质载体味测氰。高度契合用户需求呵阿,被用户接纳械记、认同的产品才是有效的产品唾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鄙藕,我们的产品在续航里程埃阔考、成本控制哥沁、整车品质坍、产品线的丰富度方面蹬瞪虽,目前还存在着明显差距邪。打造新能源汽车的产品力炔熬馅,我们将从以下几个方面努力促:   一是凝练曙诽翻,集中北汽集团的优势资源褥化膝,打造若干款明星产品闲。   二是做好差异化的文章楼孤喇,精确地切入特定的细分市场疵踌。   三是做好迭代创新闹谈臀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化经、网联化掏、轻量化技术应用到产品中湍容,并根据新能源的技术特点虐,开发设计全新的车型平台驾刊轮。   第三妈恨梁,聚焦资源弊玲趁。   21世纪的竞争室仇,不再是产品的竞争暴镀,也不再是渠道的竞争奉韭,而是资源整合能力的竞争秃。新能源汽车全产业链更长徐、体量大吾囤剐,包括整车矩丢、充电基础设施肋、智能网联敛崔、无人驾驶以及下游应用在内忿拔第,整体的市场规模在10万亿元以上杰。   然而资源是有限的傲,优质的资源更为稀缺赣弧磺,新能源产业作为朝阳产业宛莆羔,资源的布局与传统车完全不同垢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墒,瞄准核心资源和稀缺资源将仓寸,提前布局秆羡,将其纳入到我们的生态圈之中信抚拔,北汽集团将围绕着创新链烯额、产业链吝、市场链徊、服务链和资本链这五大纳欤块吹搅办,通过新兴技术的孵化输五旅、成长型企业培育喘姓铅、产业并购整合等手段归,实现关键核心技术的突破与领先萎故,打造北汽新能源的杀手锏眷库寂,谋求长远的发展藤降,实现对传统汽车产业的更替拦戚牵。   第四弯,聚焦市场萎秘痹。   市场占有率是关系到产品的关注度黔袖、品牌影响力的重要一环铆钞久,目前我们在新能源汽车市场的拓展那、品牌传播舵辽伦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫁贪起,可以说暂时走在了行业的前列裸。下一阶段郡缓律,我们在继续发挥自身优势的同时尾控墟,还要加强对市场的精耕细作厦,对不同市场进行分别覆盖贤侯手,不断扩大自己的势力范围拧编。对公务市彻ァ,我们将根据公务车佳敦、出租车哥灌、城市物流脐、城市租赁径蛋宋、城市公交等不同领域的特点溶程,把规律琢磨透擅射班,在品质差异化霞汰、品类差异化和品牌差异化上做足文章挞笨。对新兴市掣薄,我们将引入汽车的共享理念甲,做好网约车市场开发腐轮捂,打造国民车崩盯孪,切入经济型纯电动汽车市场邯。同时墩苗扦,通过融资租赁等手段肖,对特定客户资源进行开发栋绵。   各位领导科涕、各位专家棘录、各位同仁断仙偿,“阳春布德泽卧龟,万物生光辉”相,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启范,新时代近在咫尺闲,新机遇触手可及焙,新梦想指日可期厩,让我们以自力更生槐发棵、艰苦创业的进取之心浚萌,以敢于人心危,勇攀高峰的凌云之志钙悔,撸起袖子耿,真抓实干喷喷兄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点聊裴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尾巳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录息鼓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喜,我认真思考之后骋武,认为这一说法不无道理协。我想可以从两方面来看箔,一个方面是从全球来看壳,在2016年这一年铜,发达国家主要汽车生产国廖麻唯,包括大型汽车公司埔溃,大家对汽车发展的低碳化说兢衫、智能化哭类、信息化取得了进一步的共识汀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点己,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滩捌喝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怖毕,但是说到了要害措篡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巍,守成者将面临巨大的挑战”辱诡。而从国内来看抡,我从调研中发现宛宪并,很多企业由“试试看”屑宛,转向了“铁了心地干”化,把电动车放到了公司战略的中心地位烤。    刚才李书福老总讲的他的规划胖幌锋,到2020年价忙、2025年怀,电动车的比例要占那么大钝舰凉,新能源车占比那么大虚如。所以他真是把这个当做了公司战略的中心任咐。    另外栖碾,在这一年当中惫脚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿对氰,一个是企业的研发路径在变化臀娜,由燃油车的引进囊沮古、消化父猜葛、吸收胜,正在转向开放条件下的自主创新梨芦牵,各个企业对研发重视的程度瘸歉乌、研发投入的力度是前所未有的狼凌。另外霜荆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筷歉甭,这样就给了中国纽蹿兽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扁儒。另外椽,有一批没有退路瑟腾,专注新能源汽车的新兴企业互井,他们没有存量的拖累味举,他们的思想更加解放鳞荡娩,这些新进入者带来了新思路蜗灵边、新创意啼恼、新发展路径警惕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路归谓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玛戳,对我们汽车人来讲会有新的感触掀靠。    新进入者带来的新的发展路径暇、新的生产组织模式绢,给整个的产业带来了新的活力排。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径输,我想这个影响是很深远的颂涛龋。因此囊,从这个意义上来说磕叛蜗,经过孕育期的磨合猫架酷,现在已经开始有所收获谋撼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凤吻。    以2020年为结点排,中国电动车将面临新的发展态势粱耸,我归纳了几个观点坏券:    第一苯穷玻,进入2016年逃喜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期排绍绞,在消费者购买意愿增强的同时眉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择燃。此时榔呵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刻浑吼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猴哦庞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争册签。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候能,随着竞争的加剧辱砷,企业间的差距拉大肆,大浪淘沙的过程已经开始贾取,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笆。这种现象不仅反映在整车介款,而且已经延伸到电池企业寞浮娟、零部件企业以及上下游整个产业链订拼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获既轿。    第二皑朗吭,迎接国内市场国际化竞争黄帅让。可以预计政府购车补贴淡出之时逼废,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日殴,距今只有四五年时间了酸汇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玛豢瑰,国际化竞争来临之时才是真正的考验吝帮。中国的企业必须冷静地看到疤,产销规模大烷航,并不等于竞争能力强屠形。我们与国外先进水平仍有不小的差距底络纯,重要的是技术基础薄弱污畔、原始创新能力低吐堂、核心技术欠缺珐口陪、品牌影响力不足藤,这些带有文化色彩的软实力砂,需要持之以恒的积累覆耿屉,“非一日之寒”伺斥项。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔽敞涪,提高竞争力的途径腺忍黔,不是等待企业的扶优扶强丧拼,而是由政府创造好的产业生态饥焦,使优胜者在竞争中脱颖而出默。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时化关屏,就瞄准了国内国际两个市城C感俊,产品设计焚、生产工艺杏韦、产品质量都以国际水平为准高,我想这些企业他们会相对比较主动吐筐。    第三纽毋憋,向后补贴转型期的政府政策公,在既定政策支持的周期内碑烤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缎傅兼,是政策能否顺利转型的关键括设。政府的购车补贴是一把双刃剑酵殴,当市场竞争格局出现之后僧供邵,政府就要特别注意琳惺剩,不要因政策调整不及时而削弱竞争碍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹈。因此旧歌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矮,聚焦技术创新裳恼想,加快补足技术短板奶,提升电动车的性价比茹。相应的犁尺,评价支持政策效果的窗口迪,应该由市场规模扩张忌,转向竞争力的提升漂鳞。    具体地看购车环节的补贴忙懦顿,应该适时退坡鸵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲍硅慌、降低成本的能量糕臀集,造成优胜劣汰之势变汾雾。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔷、充电基础设施的建设儡恐。与此同时捐,非补贴性的那些“功能性政策”倪吮沏,例如碳排放政策囤缕、燃油消耗量限值政策梧械天、零排放积分政策孺坟,以及购车许可痴欺、限制行驶之类的政策组合应及时出台酸,使市场产生稳定的预期辜。 第四翠呐,立足后补贴时期臀掳,打铁还得自身硬没。    从十城千辆算起捐苟,各个国家发展电动车的时间差涩,给中国企业留出了大约十年的孵化期可花柔,这是难能可贵的哥联。2020年被船,作为中国电动车的一个标志性年份固佬堑,将迎来后补贴时期港董。可以预计莱,那个时候直接购车补贴将淡出收委,但功能性支持政策还将保持韧。在这种情况下剧避九,电动车能否与燃油车抗衡递泌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惟把,将取决于这几年的行动臀面。    我国电动车是在较高起点上起步的郊,总体经济技术实力已经今非昔比奸详,如果把握得当斥博,以电动车为契机览莽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兑膛从,企业应充分利用政策支持的周期搭,下大工夫做好三件事枢:    第一蕊缚,人无远虑撑道椿,必有近忧芭坦耪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盆愁笆,并加紧部署与实施鹊。    第二详喀党,持续壮大研发能力伸,掌握核心技术恼违睹,攻下“不经济屠必匆、不放心菏篇、不方便”一块短板享祈仇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础来。 第三荆,以产品的品质旱反慷、品味打造优秀自主品牌脾森窗,赢得市场的信赖颅烯。    第四缆丹墟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的度,就是在这个期间肩洁才,一定要想办法在自主品牌上下工夫尖晶防。我们的品牌实际上在燃油车上蔫溅,很多企业下了很大的力量扳,但是应该说效果是有限的丁漏。而在电动车来说是个新的机会茫蜡朴,所以在这方面应该下更大的工夫酚息辟,通过产品的质量秦,通过产品的品味打造自己的品牌桥胜甫。    第五坛,要系统规划期耪摹,及早部署“电动车+互联网”酣。今天的电动车之热取外,并非由于传统能源的枯竭什抵,而是因为它有很强大的正外部性畴嚏抗。电动车的低碳化筐哭、信息化壁疟、智能化的潜在社会效益只有与新能源涂闯始、智能交通多狼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚才腑。随着这些方面的成熟伐祁瑞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杀普。信息化寥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点礁掂馈,这里有太多的文章可做系既哗。目前辅助驾驶痉概掇、无人驾驶已经走在前面袭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源官羡很、智能交通妈、智慧城市以及5G通信协同发展年互、统一规划曹炽、开展顶层设计赐劣洁、超前部署姓、抓紧启动斡,引导企业的技术开发和基础设施建设良口,推进“电动车+互联网+交通”澳戌,把阶段性技术成果用于提高交通效率挤垃吻、降低物流成本妊踞躲、保证交通安全单咀修,使其产生经济和社会效益洪坪。    电动车发展的大势已经不可逆转坞藐扔,向前看巩睦,挑战与机遇并存氛耪。如果把握得当剁,机遇大于挑战!    我就说到这里叛参,谢谢大家!    (根据发言整理冉溜,未经本人审阅陌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补啼:李芳" "  全国政协副主席甭、中国科学技术协会主席厩避、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玛略、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲式,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚷茄:    尊敬的清泰同志忌玫省、冠华部长妻豌、苗圩部长静妓微、解主任汗燃挛,各位来自汽车界的中外朋友们词,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玲菏。上午抽点时间看了一下展览遁疵,给我印象相当深陷,有一个很深的感觉拌,这十几年来中国的电动汽车持续发展桥挎,走上了一条创新的道路灰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贡谎冗。今天这个会议的主题很好开靖壤,就是要持续地提升我们的技术能力棘,抓住创新新局面钉焕。我想就我们未来促发展挥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挛啡桶,谈一点我个人的看法袖熟朝。从四个方面沦酮:    第一裙,谈一谈我们这些年来齐心协力堆股,新能源汽车所取得的新进展痢操,尤其是2016年的进展特别明确糜滑计。    第二舒贯,回归深入基础研究廖,提升新能源汽车的质量和效益壕毛。    第三陀盼怀,新的发展趋势把笛、新的发展方向瀑捅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点童洛们,随着人工智能的不断深入爱撵纹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烯侈垛。    第四搓,我们怎么样更好的凝心聚力冒督煎,合力推动新能源汽车的创新发展集另拌,谈几点看法咖。    刚刚得到新的数据恒,有的来自中汽协会对负霉、有的来自中国汽研中心悉辖兢,数据告诉我们室陡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雄摹亢,占新车销售比例的1.8%伤,中国的保有量达到了100万辆尘俄硷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诚青魔,这里讲的是公共用的充电桩纺股,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兑。    我们的关键技术取得了显著的进步限。今天上午我在零部件电机眷偷、电池芥、电控这块花了好多时间强搅何,仔细地了解了一下情况怂谩沏,确实和我们了解到的数字很相近腥费。动力电池的关键材料发展进程加快拌握、性能指标稳步提升介、成本明显降低祷低携,从动力电池的单体别蔚、电池包放队彩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庐。一个指标性就是熄菏,三元正极材料能量动力型的电池可栋胶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吓干、有些争议萎,好多同志说我固,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枚入斑,现在看趋势已经很明显矩匿骋。我们特别强调的圃,募慊萸担块比能量达到了140瓦时/公斤冉记,动力电池系统的价格段赫,这个价格现在也是保密睬,但是总的说起来明显下降鳖,总的达到了2.5元/瓦时以下闯篱。动力电池的产能达到了100G/瓦时时穿,世界上生产规模窜歌,特别是在新型电动汽车的动力电池瞥操,规模得到了很好的发展围。    驱动电机技术也取得了新的突破形晒猫。特别是共性基础技术进一步突破射,导磁硅钢规光斗、稀土永磁材料青剁、绝缘体材料颧香、位置传感器稗炯,芯片的集成设计和电力电子系统碉慕,取得了新的进展筷颗耙。我也了解到谩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓷。因此黄翅刀,重量比功率超过了3300瓦/公斤戒,电池峰值效率达到了97%圭淀,高效区达到了80%宽付。特别一些新的设计垦冕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俗尝,比如说我们都知道艰,对于0—100公里的加速抡涕,对于电动机说起来碘偶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莆崎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候席,就是高速公路上超车的时候霖设,超过它这个临界点以后实姑,这也是一个安全因素钨。现在我们很多企业从两个方面陪盆甲,一个方面篓,用双电机的技术来弥补后面这个不足翅,第二个伦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展塘喉。    今年汽车界有一个新闻附竭,第一个互联网汽车走上了市忱幻钥摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臀祭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐频,据说现在上汽的同志告诉我寝铆掇,每个月销售2万辆旅踢,产能有点跟不上了倾,效果很好领,上市不到半年累计就超过了9万辆董,成为荣威一个最大的销售热点季崔景。在互联网大会期间氮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔷仙,搭载着北汽藩、奇瑞行混、比亚迪轿车都亮相苦猜,首次开放了道路烤,18辆车300多位嘉宾在试驶啤乳,当然评价各有不同丘,期望值也有待提升排浑惨,但是勇敢的走出了第一步狭哎咐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阜辨,做出自己的探索艘桃涧。    我特别感到高兴的是辈,2014年我们就曾经提出电动化申权、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栓撼疵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索台为都。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仑,从汽车到基础设施始屯,一直到停车场淘把、充电站姆阜,包括各方面财税的支持恫喘孝,一系列的政策童。国家层面甭,从购置埂尽、补贴茎琶检、税费减免可杀、研发支持负、生产准入痢履、业态创新够恫钩、基础设施祈,特别是标准规范方面篱即,都出台了一系列重大的政策措施眠,现在看起来落实的进度还是比较好的侧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吝氰仙,这是一个开门的讨论莫孟,许多外资企业都积极参与当中溺峦,对电动汽车发展抱巢、新能源汽车发展抒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标须,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炮邢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疲喘。也是由于刚刚推出来施皖镜,我觉得很好呕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噬尘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湾,使政策更具有落实性队。    这里向大家报告一下宠块,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革去墙。新能源汽车作为一个试点的重点专项抹酵杯,实现了从基础科学到系统集成冲窍桓、共性技术集成撂焊、示范全链条的部署盖,特别是在基础研究方面橙邓,加强了对基础科学问题的研究合醋。因为现在产业发展到一定程度的时候署,要提质懈赔、要增效慑喊茧,还必须要静下心来酗慷且、回过头来从基础科学问题上下手衬,不断的进行优化肉、改善拉腥,才能获得发展搏。特别是这次的重点研发专项栓互,对于电动汽车智能化和网联化的技术创戎骋,也设立了专门的课题疚,实际也是我们当时电机粱胳、电池垃裴、电控的“三电”之一破难敌,也随着时间的进展不断的转向新的重点痹。所以另辉,整个“十三五”期间的专项规划讨胚箱,将对六个创新链条色,就是全链条一体化的部署承收祟,38个重点研发任务瞥办汉,政府加大了投入逼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入并。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夸卤,首次突破15000亿和相许,更值得高兴的是挝仟颧,企业在这里边投入比例得到增强埂,达到了78%以上剁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唾骏捶、加剧扣除政策有直接关系焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿森,看起来企业投入的效率还是很高的探芹。    去年我用过这张图(ppt)错既奶,这次还用这张图寸,对它进行了更新电。由于时间关系盎芹撵,统计是1-11月底串船庐,11月底中国产销量是402000辆隆拦,如果这样算的话嫩泪奋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幌,中国占了40万辆帆,就是占了50%茸款。到2016年底搔羔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆的,中国占了其中的100万辆捌开凉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谋纲瓢,也说明了我们国家对于节能减碳埠谁、应对气候变化作出了新的贡献嵌癸祷。我们虽然应对气候变化调门并不高酱德,但是我们扎扎实实在做每一步徘卢燎,现在无论是风幌灸、光极、水啼苗即、输变电鄙菊,无论在技术先进系、装机容量皖嵌、发电量都走在了世界的前列巩,这也是我们作为一个还在发展中的国家淋,为新的发展虏篓秀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捆绊操。    世界发展的趋势也是一致的私,低碳矫添、电动舶、智能化成为各国共同的选择眷。美国何含、欧洲舶船、日本躲,包括汽车企业福特岗阶、丰田凉、大众都推出了它们发展的战略拢娄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箱黎伙,比如说大众推出了它的“2025战略”陀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车常巴硕,销量争取达到300万辆锌,自动驾驶要覆盖尼丢详,在2021年提出全自动驾驶雾龚外,电池也要进入大规模的投入幂童吮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绒,零排放癸堵高、互联卫诽、自动驾驶汽车馈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硷开、氢燃料汽车蛊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流技梗、沟通婪赋囱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佛害鞋、增程式的混合动力汽车是库寸,因为他这里有基础建设的问题烧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爆侮氢,就可以有电的情况充电韧鹊菲、没电的情况加氢裙烩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纱噬,同时又实现了真正的零排放绘率杯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞭何,上次试驾可能还是8年以前倍,我觉得汽车的进展弛,无论动力性吕、环境友好性吻憾盛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酶恨删,据说已经进入了市场菲。包括通用也宣布了在2020年以前襄,在中国推出9款新能源汽车惺。我这里想说的是彼,中国的市场也是世界的市撑ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畏睬部、参与竞争匿凛权,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹅啡遣,就需要我们来推动整个的发展吴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滑地畔。 第二涂,谈一谈我们对于深入基此摺,着力解决一些新问题的看法凰汞凑。    对于电动汽车扦巾,大家首谈就是续驶里程荚跺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沁外凌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的躺诗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车螺趟,一个明显的标志莆娟醚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兑充绢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墓。如果说单程的提高电池的载量切翘,当然加入电池的载量车子可能要增强哆际笺,车身的增强就又增加了重量嚼讥,直接影响就是增加了它的电脑谢投骚。我们也看到一些装载高容量电池的静,虽然续驶里程延长了伎藩腑,但是百公里电耗就明显的增加了掀。因此洽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猴艰立,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的境、合理的规划粒。首先搭附,车辆运行的范畴涣睛邯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伺柬,尤其是现在位劫,我们应对大气污染五锤私,主要还是大城市集中桂系俊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谢唯椿。但是从技术发展上说起来粪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狸山、功率密度和整车的轻量化牢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拉捎弓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谱,这当然是市场的期望但蹈技,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题读。    最近新材料研究发展很快镶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苔岛。有的朋友跟我说么锯邢,我们现在用的是石墨烯电池梁抬瓶,其实说用了石墨烯是对的才,但是用石墨烯全部来做电池苏挛,似乎从科学意义上不太准确蚀。石墨烯材料文添,包括碳纳米管旁赖,都有它优异的电和热的传导性能闷,作为锂离子电池的负极材料添加剂厦,可以有效的降低内阻恨鲸,提升放电的效率水匣计,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搭媚,还有助于减少介质之间的电位赁,来减轻电池界面的腐蚀性类。从这个角度上看穗康晤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的貌卷,当然由于动力电池负极密度提高了顿,对正极材料也可以进一步的优化死庞几,在安全的前提下诽,所以也可以显著提高它的能量密度施饺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妥秤斑,就是说能量密度提高了枪隋必,同样的电池包里面可能有更高的载电量郸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹬。所以在增加单电池和电池男郑块功率和能量密度的时候耪关,还要加强对于电池包热交换距离的研究谦畏,来优化提升电池包整体系统的技术粒鞠莆,它也是一个相互关联的关系茂。    随着电动汽车的发展途虎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湘捎。比如说电池包往往布置在底部剖妙,夏天路面的热辐射还是比较强的备诚睦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理就簧,从结构上来实现电池包的冷却道绢,因为我们现在冷却剂就是这样的角狮,要把它放在迎风处膏氨擂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眷嘲虹,电池包也应该考虑到这个垒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霸就。结合冬季放电的特征涤秀囱,我们还应该研究享炉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撬摊,使它保持在合理的范畴之内汝谜,来逐步的解决冬天放电比较慢的洛谢、容量比较低的问题袖羡短。总之说起来矢,我这只不过是一个例子滦秽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磊、关键胁恕镭、整体的技术统一的来规划和部署速。    上次百人会上我特别提出每毖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捎,带动汽车制造的转型升级撂诺疵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节品,给我留下一个很深刻的印象瘟,我和苗圩同志都搞汽车的牵酷返,过去我们焊一个车身500多块钢板坪骗,用2000—3000个焊点接在一起袭紊岁,加工线上全部实现了机器人掠杏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粳,一共就45个部件捣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线港卷,几个机器人协同操作短疚犬。板件和板件之间没有焊接钎班描,就是直接的黏接佩艰肪,加热黏接定孔毯,远远看去就像搭小孩玩具似的径,几个东西装起来栏。更使我感到比较吃惊的齐墟希,现在碳纤维的车身阿娜,已经不需要在现场涂装了兴经,有点像我们当年装修房子碌秘上,先装地板再油漆垂估略,现在用的全是油漆地板荚。现在汽车安装上确实有进步末屑,所以我也很有感触涎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新快险篮,需要轻量化材料的技术掂,需要轻量化的设计撮,需要轻量化的工艺彤逼蒙,也需要轻量化的流程凑。特别是现在的汽车产业精,包括内饰座椅使用的材料霸肖纽,也尽可能的采用可回收能溺诵、可再使用的材料透荡,这方面的技术也在不断的提高检蒲,这个应该成为我们新能源汽车发展聘坚投,不光在车辆技术苫叮飘、而且制造技术流程方面全方位的提升拔劲盘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展售,今天我很高兴精挤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚎,更多的看到了我们一些商斯良,像燃料电池大客车的发展襄溺笺。很多企业大家如果去看的话屎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料五帕刊,比如说碳子笺、交换膜齿圣挝、双极板捅茄立,以及它的特性基础研究的进步密切相关柿。实际证明蹦工陷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芍陷,也具有自己的发展环境的优势寿句。我们要借助这个优势来推动我们的发展互。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撅何和,我们是不是可以考虑笛墓,尤其是在燃料电池研发的初期钮蜜蛙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用且纺粒,这样可以有电的时候就充电秤程、有气的时候就充气讨,按照它的发展各取所需呸。实际从技术进步上女露,技术发展的本身日世,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用布扮超,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凶庭扯,对于延长它的寿命柏夯,对于减少它的燃料消耗伯俺,是很有帮助的霸溜泡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用繁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炬汉精。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域范坞馅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忻驴鹤。当然它们也在考虑耿,我们怎么样能够更加适合中国的特点额崩雹。我们还不能忘记中国还有一个优势淑僵,我们在电动汽车走向市场的前期燃蕉牧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枚供罗,先在公共应用蹋、出租应用上去使用故草刻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肉穗委,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钩,必然有一些城市就可以走在前面坷脖硕,又可以来推动健康合适和快速的发展歼。中国“11?11”又是一个新纪录衰,信息产业嫉、网购变成了整个市场销售的主流惊,我们看了看下科挞,2016年快递业高速发展蹈连县,中国快递业总量超过300亿件暑吝哀,平均每天8200万件包裹走在路上疵呛坟,用于业发展小型物流车清洁砍毙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摔道线。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衅,有了高端引领就有了有序的发展卫隧,放弃了高端引领就会低端充斥迁片分,所以从这个角度上欧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喇,争取使我们的汽车产业走上高端引领鳞搐、创新发展的道路上逢。    在燃料电池汽车发展的过程当中溺坡,深入开展了国际合作鲁。我们积极的参与了国际合作磊兜,开展氢燃料电池领域的技术合作贺下篙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宦睫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抛,组织国内的企业污,开展深入的技术合作负。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织程摹螺,定位就是要建立一个覆盖全产业链魏标那、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织回蚀杆,在中国发起但并不局限于中国胺墟,积极组织管理以及运行机制囊,要按照国际组织来筹备吝、搭建苏瞧错。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溶玫继,因为燃料电池实际用处很多龄,比如在通信基站仇顿扫、备用应急电源赐,随着我们移动通讯不断的扩大肋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唉偷矫、包括更新匣挎,都值得我们重视携维蜡,包括医院的应急电池滇蘑闪、安全防卫半,包括我们最近在研究深海运载厂瘁薪,也完全可以使用氢燃料电池捐拧堵,燃料不是电池卞聘,实际是一个发电机浪,而这个发电机可以用在各个地方犬且砰,最重要还是零排放的清洁能源侈散烹,效率高梢,能源密度也高灵聚鞍。 第三贩宝恭,深思熟虑盼,把握好智能化的新机遇缆。    近几年来酥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勘匡幌。比如美国那供饺,白宫推出了人工智能的新战略华痘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笔彼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桂藉怂,包括日本的创新战略规划既坑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晃,这个时间恶补了一下人工智能的技术狼烹。中国工程院最近技术指出茄焦荆,人工智能即将进入新的阶段黑泄琉,人工智能发展有四从瘫、五十年代了畅摊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哎洛魄。但是当我们信息化日益普及恕啪,移动互联网伍抱岁、大数据酿了绿、云平台的发展酪病杠,信息环境橡添体、数据基础啦份雌、目标理念扭、市场需求都在发生不断的变化拉,将推动人工智能新发展露啡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翅玻邦。因此围,发展人工智能也有利于改善人民生活呻、提高经济发展的水平邦貌、增强社会治理的能力绥、维护国家的社会安全位夹聚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘎多,但从各国的共同概念和我们的研究贡场辩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炼圣。第一轮花杀,要降低交通事故和伤亡人数汞。美国的报告提出来窖,美国每年有35000多人死于交通事故损菲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的誓。第二颈伟,要应用低碳闹、零排放洞、环境友好的运行环境爆。第三净,便捷恃,要降低驾驶强度菲,提高交通的效率晒。第四涂散腻,要推动共享撼航,提高车辆的利用率躬铆。其实我们现在不得以所采取的一些限行床,包括交通的拥堵簧玛,都降低了汽车使用的效率汞慌,所以从这个角度说起来光屋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霸。还有工释,牵扯到公平出行酱,随着老龄化社会的进入蟹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔬扯都。    关于自动驾驶汽车研发进程洁瞥,好几个报告奶誊风,有的人说无人驾驶骨外烫,有的人说自动驾驶颁良,有的人说智能网联汽车狄,都提出了汽车发展的里程碑骑氓乳,我觉得无论叫什么汽车椒夯,都是说了这么五个阶段俺,辅助自动驾驶掏耐、部分自动驾驶倪竞体、有权限的自动驾驶暴、高度完全的自动驾驶阶段枫诬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拓,比如说在辅助自动驾驶方面鞋,怎么样能使汽车感知周边舞蕊膘,科学决策闭,及时反应邦河。比如怎么让汽车能够与互联网连上颧巫勺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漂、网络慈侈、路的联动达,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锤,就是人颊涤、车抒访剁、网妊惺沙、路的一体化伞购。    辅助自动驾驶涧签,实际这些年是汽车界一直研究的重点检捕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多败里墨,有雷达邓采枯,包括现在有毫米波雷达碌侣危,摄像头沃殴克,对外通信系统粒妮,包括定位贺。与之相应的物酥,刹车喀鬼、油门芦碾乃、电子稳定系统碳委胖、电助力转向等这些位,实际在关键体系上柒,传感系统毯嗅、操作系统限臂豢、中间和决策系统的研发湘,其实这件事也不是现在的新形势娄虚烈,早就在80年代的时候环塑改,80年代后期就研发了防抱死系统迟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讲斡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全紊耿,包括防启动时间的空转污稠讹,后来又有了电子稳定系统骄窗伍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度示呕构,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示势垃,有了它以后灰,在90年代的时候份店譬,我在德国工作的时候块盖垮,车里边就已经有了尾随自驾橇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冷扒睫,不用担心骚建必。最近我看到了我们国家的好多汽车憋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应需,一旦接触太近都会自动加一下速稻邦。包括我去年去参观长安哄烧,他们也给我展示了自动泊车系统庆沙彻,实际自动泊车系统我们在德国工作颊,90年代后期时候就有这样的设想秽淬热,2010年我到德国去访问的时候滥饱配,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垢杜。实际很重要的意义芦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匙佩秦,也得到了发展苹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能提。    下一步就是智能网联乱趁葛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西量痹、看到自己看不到的东西拨蛊,90年代初期的时候彩,堵车情况有数字广播量苔搞,数字广播就和我们一般的广播不一样鳞椿达,随时可以呼叫堵车的情况切肚。后来有了数字地图和卫星导航伎脚,就形成了第一代导航系统吓侮哼,第一代导航系统并不知道路况的变化忱,只知道路径的设计硷。然后就出来了联网的导航扩藏光,这也是这几年我们都经历过的事绍。上汽这次和阿里巴巴共同合作邵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张本畴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韦聪乒,这样坐在车里的人话,通过导航度茧、通过云平台就可以获得各种各样的信息难,比如说动态的导航非目、比如说加油充电站苏腿缮、维修以及各种信息的进入券福,使汽车的视野得到更大的扩展昏蒜憨。但是真正要做到智能的网联汽车抱缮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欠蹭吼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牟干雄,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛吃,来实现智能的决策控制雌剔胸。这件事情说起来好像很容易课,实际也有很大挑战柿。现在我们一个汽车里边有两扁躬湃、三套信息系统宿,有车载的信息系统杯,还有驱动系统的信息系统恰形抱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钠篱未,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔷羡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扳好,人得到这个信息以后会做好这方面的准备落凛涩,就是快到地方要进行减速活,但是如果你让它自动驾驶的时候鹊,可能它就很早的根据外界的信息来判断纽,让它调整好姿态扫费、减低速度碱,进入转弯以后在弯道里边再加速侍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寐埔,这种例子比比皆是龟频。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宦。因为我们电动汽车从电机糠嘘洽、电池哩、电控开始史,电控第一代做的第一件事扣睹,就是通透的动力驱动系统的网络承,就是第一代的CANBUS系统窘瓦拷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捞哇恍,从这个角度上说起来饲恨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茸隘。    当我们实现了这些以后谈想,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熟剖。这是我们常见的北京交通的一种情况按钝暇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歇畅,去识别各种各样的高通酿饯,做得到桂萍铰,但是不保险光汝嚎,这样可能我们就要有这些信号的发射器膳顷毕,让汽车能够知道这些情况祁惜。如果再想使它往上走离,能够实现部分的自动驾驶财罕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况电风,比如说晚上的雨雪路朴,比如大雾弥漫的时候靖蔫,比如尽管天气很好悸脆黑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巨帮,这些情况都需要我们去应对煞,其实道路上也应该有它智能化的装置慕,就是说有自动的能见度感应器屯文劳,应该有道路结冰的感应器翁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全昆玫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全护,安全是所有发展的主流愁储判,而不是时髦必俗。我们在做任何工作的时候航苍缴,必须考虑人是坐在车里最宝贵拎户、最要尊敬的东西髓梁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骑戳艰、人的便捷枷酚、环境的友好和共享崇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蟹忍,来推动我们的发展姜。    因此判伴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熔悔糖、四次交流敌劣无,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慨拔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锻伸霉,这个架构的着力点应该在车载的平台庞掠、在网联信息荒辟揪、在智慧交通的发展醚撅茄,我们要重点发展的是车辆的关键技术壤陋该、环境感知胸绩娃、智能决策牛乳础、执行控制惺涵,我们要对信息的关键技术趁,V2X通信迫然底,甚至于将来车对车的通信系统团甩箩、云平台鞭导、大数据誓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拍矩篡,这里也有很多不同的东西膜。我们还要对基础的关键技术斥,高精度的地图煎滑、动态路况信息皮滇偷、综合决策和操作系统兴。只有这样穷胺裁,把人笛毁淡、车陷寂笑、网泰付克、路同步的推进饶糜,才能够迅速的发展鹊,否则又会碰到先有车隧、缺充电桩的情况怜夕,所以需要我们今后的发展当中更多镰巫。与此相关的技术刻,检测系统混免,还有一些法律法规体系擎健,一些基础设施的建设沪,可能还需要更多的发展剧部。 我们必须要精心规划竣萎呐、协同创新屏,来研发自动驾驶的新技术船炽固。    一扑,安全蔽繁、绿色库挪、便捷鼻狡辟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标风。    二抄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉温,多领域技术的融合抵,产学研各方面的合作建罚修,要着力推进协同创新胸母惹,这里边由于它是一个企业的热点卞宛,所以企业要成为技术创新的主体蓖筛。    三托碗峭,企业为什么要成为创新的主体渺缸?我看了很多规划蔬,从现在一直到2025年耿、2030年形戊剖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霞毫,但是可以实现沿途下蛋盎比,从过去当中桥,无论是防抱死系统禄谓亢、电子稳定幕蕉、测距警示衡高、避障反应溯垛、自动泊车都是发展的热点价,每个技术都带来了商业回报完鳞堂,包括我们在信息系统光定巧,包括这次互联网的技术拈班戮,上汽互联网的实践夸贾抄,也看到了我们滔慑辰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秸,只有以企业为主体伯脑嫉,不断有新技术发展量啪良,使它在使用当中获得使用蔼,就能够推动它的可持续发展卸,所以它不是一蹴而就的事腥歧痊,是我们长期坚持的一个任务袜亨傻。    四坟毋佬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智改薪、精心规划桶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础控伯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区票庭,我也是觉得有一些东西包括基础建设寝霓户,也应该放多这个测试区里面去线崎,使它在真实情况下运行驴埃,才能得到一个健康和全面的发展棋乃。    最后我想说嗓才,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谐。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚎绷乃,推动了产业的转型其诺瓶,随着信息产业的发展褪释,网联催生了新的业态思,产生了新的服务业滇汤妙。轻量化带动的不是简单材料的替换讼鞭京,实际是对汽车产业的一种升级赂希燃、一种转型导炕啦,同时屠储,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旗芒彻,充电网服务体系的建设仕掀,可能带来何止几万亿的新的增长点睹船。我回忆坷姐,在经济工作会议上总理说过一段话客藏敞,“实施创新驱动战略的发展皖络,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缸坏贫,也要注重用新技术寺、新业态来全面提升和改造传统产业博腊套,带动产业的转型升级惩。”    作为结束语我想说惦,回归一下新能源汽车取得的新进展拴溉卡,下一步还是要全面落实政策泪疯、着力开拓市场触、建设基础设施孔、创新商业模式狼,把握好发展的先机驾乳煎。我们要针对市场的新需求肪填,深入基础研究舶挞妓,攻克关键技术槽祷,完善系统能力境昧,着力提高产品的质量和效益掸谎。要把握好汽车智能化发展的新机遇很,要系统的研究详,精心的规划戎,要鼓励协同创新企业主体具,大胆的尝试栓,来攀登自动驾驶技术的新高峰猴鲜秀,要凝心聚力漏,发动优势菏烁粪,动员各方力量恳疼,完善政策措施我,营造更好的发展环境飘继颓。    谢谢大家!    (根据发言整理星努慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉归殴: 陈理事长趴,各位领导说、各位朋友刮款、各位专家谢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栖碱。我今天的题目是四网融合侧税贾,什么是四网联恕?交通网烤、能源网呐、信息网颇、人文网抠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罕表,电动汽车是一个能源的载体卵府,又是信息的载体恼,然后可以作为人文的载体骸聚。四网怎么融合长洁螺?怎么发挥电动汽车的附加值勃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兼晒触。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系食挂,能源跟信息到底有没有内在联系邻,我提出一个储能熵理论供大家思考喜。    我思考创新的要素乐,要创新首先要解放思想戊徽。解放思想要学习《易经》的精神卞,又要学习西方文艺复兴的精神缉。《易经》是一个太极龚,太极里一半是黑栖蜜、一半是白汕幂砷,但不是直线尽,是弯曲的苫,黑可以变成白谭暖桑,白可以变成黑并零,黑中有白撤飘,白中有黑祈坛储,跟它对应的黑就是黑淳、白就是白藩偏寄。《易经》是变化箔棵,有时上酗、有时下糙桥,上时不要骄傲自满签凡梁,下时不要灰心瞧,是客观规律滩谓轨,都是周期性的漠,我们在调整肌献樊,要注意平衡动力统一然诞。    整体都是这样甘挽害,全局都是这样取摩绕,今天讲跨界捎加,要学习西方的思想就是文艺复兴椒抖不。文艺复兴的功劳不是在文化杆钡、艺术等等婪,文艺复兴是解放思想甭烹。哈佛大学的校训追求真理倒。要把自然界的规律找出来解放思想绊,自然规律造福全人类乓淡。伽利略惶,罗马教皇威胁他涂哇抵,他不怕撕,他说地球起源被上了铁塔铰诫丘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唾,被叫之违反教义粕蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绊,第一个米开朗基罗隶绘授,他雕出一个裸体的美男子郸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇焕美,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妮淳屑,里面很不容易程泡,从意大利借了很多达芬奇的作品蓝。达芬奇不仅仅是一个艺术家锰礁,也是工程师;看他作品扮卧搭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戚,第一个从事解剖学伶克撩。    解放思想考虑全局的问题悼。文艺复兴第一要全局思维策,第二要有天人合一的思维绞苫,第三是环形思维秸登。要考虑全局思维痛苯,今天做电动车目标是什么但锌蝗?有什么经济效益割、环保效益蜜撇、能源效益勃磊、民生效益蠢铝,总体总目标要搞清楚钢,一定要有全局的观念睛堪拭。特别搞智能汽车全局性更大韭。另外要环形思维摄圈叫,要反馈颧。然后是循环利用的思维炒氰。    创新诡惰,我把创新的要素跟大家分享一下丹犬护。首先理念是创新之魂邦。理念有很好的氛围庇驴嫡,有了理念才有创意呢,创意是创新之源备。还有人才童筹,人才是创新之本嫁撵蒲。怎么能有理念催度?要有很好的氛围牟钨,总结第一方面是合作精神霞,开放辜害、合作覆很骗、包容翰恢嘶,双轮驱动链腥、增值驱动射陋举、市场驱动讲尼贬,通过市场的倒逼盛搐。然后要有完善的知识产权保护袄窃,还要利用网络大数据给我们带来的好处豁凤。今天创新制高点是跨界融合烙媒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绩。“一带一路”我认为是跨界融合屋,一带一路是西方的伊斯兰文明救猎,还有它把科技衡递秘、技术闻吐融、经济壬稻千、贸易连在一起歧讽,所以我们要发扬一带一路的精神饺。我是福建人也是漳州人貌,一带一路开始的是稚眨和下西洋吉抚孰。我们要跨界融合哺聊。    我接着讲智能汽车雾零檬。智能汽车首先要有解放思想拷叼亩、全局思想考虑问题担每。三个C警,第一个要连接起来耐惭,第二个连接是要协调要合作届虑抗,1+1>2攻,那就是《易经》的精神围。第三个唉廊脾,今天的连接是移动的连接寥,还有MOBILE炬,MAN TO MAN辫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来交。    今天电动汽车很重要的一个客靠,大家买得起用得可靠熟扔。智能化以后驰潘桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式磺,我不展开了脑泄。    从电动汽车变成一个智能的汽车盎,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜡节饲,从智能的交通再变成智慧型城市点挝尺。我们附加值可以产生很多纱。根据《易经》价值精神谓,通过交通网勿、能源网辫建尝、信息网祈送、人文网可以产生无穷的价值机会详劣。利用交通资源的全时空动态感知化任,交通工具的全过程运行管制斗卡冷,无处不在互联架仆杯、感知弄迟、管控和服务懂沃搽。    怎么布局弄杉替?怎么把电动车进一步变成智能汽车簧据伯,如何布局智能网联汽车技术哆?我认为寞屏绢,不但对中国秃揉氦,对全世界都做出更多的贡献凹,第一是制定网联汽车法规标准柏、智能技术风人沮、环境乓、HMI技术未现、空置执行技术衡香、智能网联的实验肋捌胎、网络和信息的安全伺。    怎么做到网络和信息的安全础华赁?这是一般的云刮,怎么把一般的云变成安全的私人的云黄沥痘?有很好的结构捣,处理器纱、传感器耐奉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挞。第一是收集材料昏,就地处理宦。第二是从收集材料到云之间要慢撂韩途,一个是单点控制嘿僳迸,能量控制或者功率控制拍。一个是多点控制拧,能量控制或者功率控制脆谱凄,这是全局性的伍仍芦。要及时处理翱裙翁,要经常互相认证喀,变成安全的云肆。    跟大家分享一下我做的一些工作山。怎么从理论上去证明这个是可持续的口辣?我一直在思考所有的工业革命迁温,基本就是能源更新翟模轰。第一次工业革命册写,瓦特发明蒸汽机洛屠焦,电话墟私鼎。第二次工业革命勿寄酸,美国抢占先机察,电气化涸,主要能源专项与信息建设溺梆蓟。现在第三次工业革命来了痢,中国能不能抢占先机烂星书?我们要做新能源戈梅冻,信息大数据时代锻啸晚,我们百人会能不能更好地发挥作用休退乔?今天早上的研究会很好巢,我建议做一个尝试的机构痰,每年召开百人会国际研究会议岔谎开,形成品牌丝充芬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糠煎交?我提出储能熵的概念邢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佰。一个系统里面假如是孤立的缴贩蜂、系统是不可持续的辞,一个是做功酱迁姥、一个是废料是不可持续提虏嗽。如果是物理系统搜,分析储能熵界廖,熵代表可以再利用惠透兄。总的来说策浇籍,一个系统熵不能增加誓,熵要减少危病绅,熵减少系统可持续读慰百。熵是储能熵奋旗猴,熵是不用的熵佩秘汀,下一次可以用疤。总的来说熵是在减少剁拷瞳。    包括中国的历史拴领唯,中国封闭的时候中国就不可持续俗负,中国开放中国就可持续哗。近亲繁殖以后熵增加不可持续弛烂。系统要做可持续性剧缕倘,系统熵要减少氏吼,你的收入不能是单一的颂、不能是孤立的系统蕾残。因为一部分是做功吞,一部分是废料路穷,从废料里拿出来岗,通过证明熵减少施。从废料里面可以再循环窍拾垒,那么你的系统就可以持续了倦叭垂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囱,后续需要时再利用的能量的熵谎蔡粱,通过储能熵概念的引入返苯,希望用来解释可持续系统的演化过程伶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滇。    综上所述地,不管系统是生物的或人工组成淬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庙筹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷鼓,而这些系统工程特点是七烂溯,即使在系统研究过程中怠驾,一个熵有增加的过程旁,总体在系统不断迭代发展的过程中师陌,系统将进入熵减的状态寝俏,因为系统具有自己生成复熵的能力缺,从而保证了系统的可持续性衅亮。    应用在电动汽车竿笆,这个是分布式的发电霸,这个是分布式的负荷斑巾。电动汽车就是分布式的负荷识,还有分布式储能且,电动汽车有储能惠举舷、有电池酮。电池可以双向的猛挝湾,分布式地发电辈品抠、分布式地负荷祁毕九,在分布式的储能覆,这三个系统可以持续媚,这是我要证明出来的浪腺。我证明只要你的熵是减少的羚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹃赎。    感知爱傻仆、认知长悉伍、行动孔,不断可以纠正人的行为白欢忍,比真正的司机还要好图珐。    最后竞,希望我们以后的交通系统是舒适的污胎邯、生态的骂、方便的和安全的春逻碗。要做到这一点荒栖摧,什么是成功盒?因为里面的成功是3个S居,SUCCESS姐闻青,在S嫂、E里面画一条线都是欧元跟美元笨,今天是国际合作丰汰江,虽然人民币还不是勉劣跺,是一篮子化的朗囤多,人民币准备好了沽巳勿。ESY就是人民币挤轻桑。    要有六个眼睛纶胺,有四个眼睛不够武。第一要把眼睛放在前面解放思想泡十骂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谈苍,电动汽车下一年布局市臣炜橥伞,也要有前瞻思维氏冲芬。眼睛放在后面汲取历史教训湃,要有全局观念闻僻。要看到旁边的需要埂鼻粱。然后要把眼睛放在右边学习欧美拆侗绕,不得不承认高端人才密集地在西方乔告吝。所以把眼睛放在西方学习盲,它沉淀了100多年释。四大发明中火药是中国发明的抡灰陋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拖。全方位都看到了煎五茂,所以英文眼睛叫做EYE搭狸雾。第一个I是Inspiration恭刮共,有了激情可以有想象力娠授牵,然后有创新黔痕司,但一定要融合溶蜂茧,一定要集成辉缴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓉拘。科学要把自然归结起来释情,工程有十几种簿,要把科学乏送、技术览、管理结合起来那就是工程埠,那就是要集成桔。特别今天要跨界地融合冕擎屏、跨界集成霞菱甭,这样才能实现袱。但没有钱也不行憋可乐,今天招商局也来了很多金融机构难滴,要融资戎。    谢谢大家!    (根据发言整理辰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉退:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞎钡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展世凑坛。在政策的全面推动下拒淀菲,我国电动汽车年产销量再创新高秘额,达到50万辆左右悍罐,充电桩数量达到20万个表拎,遥遥领先于世界各国和烈。更为可喜的是蝎乳乖,在规模市场的推动下该儒,技术创新全面展开疟叉此,技术进步全面加快脖,正在全面逼近世界先进水平粳缝。但是苟篓,在这大好形势下伺,质疑之声渐起遂型妻。比如际,我国电动汽车发展主要靠政策推动浑刻,能不能持久订监粳?政策是否过于宽松论暴,以致于出现骗补情况睬波?另外虽甭,由于发展形势良好届信漏,一些激进的观点也在抬头箱握。比如瓣荡色,要挡住国外产品进入中国市惩荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侗惧贩,准备放弃传统燃油汽车劣乖额。    作为一名资深的亲历者衡,笔者认为椽菊捕,在这新旧年度转换之际错堂,有必要分析我国电动汽车的发展形势汗楼,梳理其发展历程士铜哦,以利于业界对形势有清醒的认识授侩、清晰的判断霸任,明确今后的行动方向鸵固倦。    一句、我国电动汽车发展形势良好    当前聊,我国电动汽车发展形势良好顷,主要表现在两方面吐澈:一是电动汽车技术创新全面展开妙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快层铂,技术创新和商业模式创新层出不穷东娶量。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茬尉投,比亚迪廊胺、北汽拦、江淮骋达、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垃眠,而是专门设计的电动车黔刮,续驶里程达200~300km甚至更多撩敲艾,能效明显提高醋,动力性就伸、平顺性蓖恋蔡、舒适性脸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狭。事实上焚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丁。另外残,我国电动大客车产销浚驾熟、应用占全球份额的90%以上朗胖鸥,技术达到世界领先水平习傻。    在动力电池方面献梅,我国产量已超过日本镜涧、美国徘浪、韩国馁龚,跃居世界第一苹鼓,且市场份额超过全球的1/3猫拜示。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面反甜茶,呈现高能量比睬兔突、高安全性腻星层、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闷剖。同时呐讲娠,产品水平迅速提高舒,与前一年相比乾钱搔,平均能量密度提高30%胳皑,成本下降30%左右扑。    在驱动电机方面拐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赖,总体性能进一步提高齿诫,成本下降30%左右快套刷。在电池管理系统奠山、混合动力系统虽送甘、电动助力转向邓视、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盎收,也都有明显进步促嫩。    在基础研究方面甫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沙忍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厘,电池热失控牢、硅碳负极材料到、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灯。    2. 充电基础设施建设加快藉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宦,政府有关部门出台了实施细则购鲁,多个地方政府建立了城建梅迹、电力崩、规划等多部门联动的领导机制懊,大大促进了充电基础设施的建设速度姜拔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崇襄五,我国充电桩总数超过20万个檀犬泵,远远领先于世界各国鹃诡肛。    在市场带动下霜铜,技术创新不断涌现惫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术副拼萌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术武胁韭、节省设备投资的车端交流快充技术淘斥裤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用太饥。    在商业模式创新方面檄,呈现出各类优势企业多种形式合作迟脸耿,加快充电设施布局澄、建设萄、运营的趋势曙构。众筹建桩富苹帽、合资运营兰磺瞥、利益分成等运营模式迅速发展袱,公交车闪、环卫车配仁、物流车饶袖猾、出租车骗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肺穿,广告推送啼汕、免费无线热点接入等增值服务开始出现硼。    在互联互通方面蓄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施查七镶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轰狸离,以企业级儒横、城市级监控平台为基吹鸦ネ隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据评、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗽便踢。    二氮败耽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盾粹,我国电动汽车的发展道路与美国赌碾歧、日本饥茫瞥、欧洲等国家和地区有所不同答,主要区别有两点毙脑豢。    一是政府干预模式不同屁圃。我国采取的是政府强干预模式梨阑妈,政府进行顶层设计冯,制定国家发展规划篡馁,多部门联动制定全面的鼓励伯纤滤、支持政策媒瓜似,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁炕纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车里,在市场发展中不断加强研究开发谦矢,技术水平逐步提高;同时恢础喇,充电基础设施建设逐步完善翁。而美日欧政府多采用弱干预模式猫,政府支持共性式厕、基础技术研究赴肥携,给予一定的政策嚏逞、税收优惠板氨午,逐步培育市成取;企业则根据自己的战略规划吮蠕,首先研究技术菇,同时有选择检、有重点地开发产品响凄。    二是企业战略不同帮僧。我国企业多为在政府引导下被动式发展伸铅士,初期技术积累明显不足碌凡觅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显需纬琳,产品方向受政策影响大芯办匪,各企业虽进度不同卯露谋,但呈全面开花之势伴魂骸。而国际大公司多为主动式发展宏,厚积薄发炉蹈瑰,技术有所侧重迸承,产品形成特色屑,如丰田的混合动力和燃料电池喘贺、日产的纯电动歧、通用汽车的插电式颂、宝马的碳纤维轻量化技术等得泼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点备割。中国模式的优点是市场拉动技术发展酚畴,不受油价等其他因素干扰夕,迅速形成规模市承睢,全产业链技术进步肋伦层,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陌匿掏,发展中有不协调情况惟,如充电基础设施滞后完茅,部分企业盲目跟随棋倒,发展不扎实敌莎枪,少数企业以谋取政府补贴为目的秃,甚至出现骗补情况史骚读。美日欧模式的优点是技术扎实税慑,发展均衡;缺点是市场发展慢邵浪荣,产品更新慢橇绦份,影响技术进步驾甩渡,受外界因素干扰爆,如油价低迷则市场难以扩大盼。    笔者认为论持,中国模式适合中国国情搜贤盒。我们不应过多盯住充电难啸、骗补等不协调现象惫蛾寒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钩舜、技术追赶的大好局面耪敢抒。从另一方面讲寞烤兑,中国模式也有赖于我们的制度优势坪逞酮,只有中国的强势政府才能如此运作梗,很多外国同行都很赞赏法、甚至羡慕中国的条件操蹿。    另外痞提谢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尺奖,近两年有明显变化梨弘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匙、开发电动汽车产品侨肩,而且各种技术路线都受到关注的局面旱姜囱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘸哥。中国各大企业都重视电动汽车没有错冯海,在现阶段已不能算分散重复导膊令,但难处在于电动汽车不好做评,需要有很强的附甘、全面的技术积累和投入沪郡悼。那些技术实力不够的企业举彪拣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前达让擦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沙催骏,而应准备应对“弯道翻车”的危险娜仓到。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淋食田,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时即劫,可分为几个阶段拔:当市场份额超过1%时尖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讼许碘,则意味着市场条件全面成熟阀邢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年季鸥扑,又主管我国科技工作多年瓜舶巴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贫干思。    对照电动汽车的发展瑟丸缅,在我国茂冷,市场份额已经超过1%;在美国和日本丢醛具,即将超过1%拟饭。这说明殴廖,电动汽车技术正在接近成熟仟戚。笔者冒昧估计炽,大约再过5年左右时间掣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题法,其他性能与传统动力汽车相当熊戳绞,加速性优于传统动力汽车淋贬,成本的差距大幅缩猩ⅰ;再过5~10年时间半陌,电动汽车性能可全面赶上缎、部分性能优于传统动力汽车希停匪,成本与达到当时排放嫌祟、油耗标准的传统动力汽车相当骗馅。但即使到那时甘,传统发动机也不会消亡饯秃,而是电动驱动与发动机平分秋色撵,或更多的是融合发展话。基于以上估计泵邓街,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崇别,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撤钱颅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菱匹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理险福恫。2009年疾撩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潦勘降。回首往事拘,扪心自问驶界,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筐礁裙。至于些许不协调现象尉惩,是产业发展过程中的必然愧,是白璧微瑕陷、瑕不掩瑜惯价。笔者断言谭交搓,按目前态势再发展10年违蔑份,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岛褐冯,并以此跻身世界汽车强国之林掸平伞。    三唐灿膛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叙,整车生产企业要更重视电动汽车喊弦盾。首先要制定好发展规划和生产布局日腿唬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恫搏念,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调类奈绘,不能两张皮林挂胖。其次要重视研究与试验极拾峦,需建立完整的裳弊、一流的研究和试验体系每,规牡娓嫒妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统枷僚。电动汽车相关技术发展很快施拒,要靠自己去研究发展鲁夺,别人的经验会很快过时河,更不能只靠“挖人”搞产品努。再次要全面布局书拜哗,围绕全技术链开展工作莆,不但要重视整车开发蔚圃柔,还要研究电池和电机倪计信,重视电池管理系统算两粪,这是当前我国的短板忱富,此外还要注重轻量化和系统可靠性芜层。    第二葱,要建立相应的零部件体系规。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搜敦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕弓陶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翰禽。    第三陋瓤,要开放发展菩。需鼓励胯裳短、支持合作伙伴引入先进技术和产品屋档,像华晨与宝马嗅书、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冀犊穿。历史将会证明饰妇盲,开放发展电动汽车会比关门发展更快亢瓶锚。更何况敬坛,在全球经济一体化的今天捆瑞,关起门来自己发展是不现实的嘲。    第四肆始,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隋。今后相当长一段时期熊,将是传统动力与电驱动并行发展嘎、融合发展的阶段坑,单搞电动汽车很难成功狸许。对于只做电动汽车的特斯拉环绣本,笔者并不十分看好镣橇。    2. 对产业界的建议    第一洁栏险,要加强合作弟恕没。需沿产业链蚊寥别、跨行业合作钱逝孩,整车企业要与电池企业侥盼、电机企业被、其他电动系统生产企业深入合作挫毁问。以动力电池为例稗金吻,需要电池设计与正负极材料季酶、隔膜妓嚎、电解液吓嚷缉、电池制造装备幕、试验装备荤、电池管理系统全面合作驾臣。优势企业和研究单位要分享成果箔啊母,互补短板废精。我们一定不能辜负当前大好的市场条件特,要形成轰轰烈烈的大协作局面确,合作创新啸辣,百舸争流尾,才能迎头赶上并超过世界先进水平舰础绥。    第二超届猜,要注重实践橙菊。汽车产品与其他工业产品不同钢藐,一是使用环境广且复杂祟咎玻,二是生命周期长孔,三是对可靠性宛驰修、安全性要求极高脾婪。这些都决定了仅在工厂办馁邦、实验室不可能完善产品痪,必须通过多轮的使用实践让。与电动汽车产品研究开发相比爬痉,充电过程更需要实践警嘎挨。像电动汽车充电过程这样长时间犯竟、高电压嗽剩、大电流鼓、室外炕、无专业人员值守的工作状况倍粒椒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挺梦谰。    第三歪乔,在充电基础设施建设与运行中缎倪偏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玛。充电基础设施建设是一个新行业驳,在管理上涉及电力聘祥疮、规划独妈暖、城管葛售、工商管理等多部门婆何,权力交叉杏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阔翟稗,利益主体错综复杂廉。单靠一纸文件不可能面面俱到罕杭躬,必须经过相当长时间的实践昧,完善流程谜吝帆,积累经验绞猜。    第四浩翰钾,要加强标准化工作干膘。领先的研发旗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵摹,而及时总结经验揣感、制定标准又能为继续实践寥、创新提供重要保障苯玲。当前鄙坦砷,恰逢政府推进标准化工作改革财,要求标准化工作密切结合生产睹犯、创新实践深,要求鼓励发展更灵活兄梦挥、更接地气的行业标准稠、社团标准煌。对此薄,业界应给予足够重视鞋劳。    3. 对政府的建议    第一恭褪,要保持政策稳定盛晚。正如前文所述高督墨,我国政府的强干预政策非常正确卸,发挥了制度优势衔次桥,已取得很好的成绩颁,应该继续保持羔。电动汽车的发展涉及多个行业涩碴,需要长期积累失嫩,需要几十年的时间才能成就大业炭蕊,切不可存立竿见影羞璃摄、一蹴而就之心虐。    第二辟,要及时对政策进行微调和补充完善公。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列都僳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稼,又由于此项事业发展快怂,新情况欧盲村、新问题屎隘逃、新技术层出不穷德,因此及时应对玖、调整嫂惧、完善是必然的纪抵。    总而言之琶替迸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道底,迅猛发展正当其时挽。笔者衷心地希望朝野上下不、业界同仁能认真努力工作隙刃裸,自信且坚定发展膘九藤。假以时日氦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流块,并以此为契机痹爽庆,跻身世界汽车强国之林擦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年固。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媒抬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绕彭糠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熄赏。    他认为呵,现阶段结,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奈革,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配节熬,但从长期来讲前悔,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸥裸、轻量化携巩棉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搁卢、轻量化与制造生态化结合汐厢、智能化与网联化结合搅甭。    尤其在电动化方面袜骂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲤度构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力习冒,就是家用主流A级轿车态烁寝,在性能价格比上与燃油车竞争稍兼咳。目前全世界都在朝这个方向努力法,如特斯拉Model3篇钠、通用Bolt线睬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穷。”欧阳明高说雹牟。    欧阳明高说腻,但要满足这个要求煌顶糜,电池必须降低重量敝喘得、体积以及成本晤讥。此外箍靛频,电池的比能量必须大幅提高讳帮拿,达到300-350瓦时每公斤赐拾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牵讽篓,锂离子电池发明至今只有20年海烤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苍电橙,2007年第一次在日产聆风上开始使用丸犁私,可见动力电池的进步非常迅猛畏司。”欧阳明高说融笔侥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枚掇。    但此前蛊邢,主流的观点认为聚弧倦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澄琶,从性价比来看氢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哼,但现在随着锂离子电池技术进步尾,里程提高一倍炬冻赔,即在300公里的范围内小抢,仍然在性价比方面有优势椭。    从技术上来看僧算,在单位重量娜壕、单位体积下储存的能量越来越多菊,成本越来越低檬慨,才能体现出电动汽车的水平和技术乡壬匹。    一个好消息是白,我国电池成本每年大约能够下降20%狠。据介绍烯,五年前蔷穿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柑笛,去年平均价格为2.5元左右假楞皆,2016年为2.2元凭,考虑到大量的电动汽车是大客车啡先,其电池价格相对会比较高一些汀。    “现在国内开发中的电动轿车培梳荆,最低的系统成本在1.3元每瓦时栖控伯,单体成本在一块钱左右蔑绦。美国通用Bolt电动汽车冻痕,单体成本为150美元一个千瓦时兜沦理。”    如果按照这个标准揩罗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到居坟,但是按照现在2.2元唯瞬,逐年减少10%到20%鸿糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现如位亩。    “加上循环再利用做到1元并,也就是说迷雾,一千瓦时电池一千元人民币之内复隋锨,是可以做到的熄靶晦。”欧阳明高称拉孰奥。    对于具备性价比僵池,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拐毛,现在一百公里约耗电15度盾揩讽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颗绊,接近10度电一百公里郴。    “要实现这个目标伞切,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搜。目前电耗的降低空间还很大潮贯。如果能够实现上述目标暑富,一百公里的成本约在一万块钱履虱,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛔胶,考虑到使用周期内省电和维修省钱穗,将具有商业竞争力施甫,这是电动化下一步最大的目标翠岁。”欧阳明高说侩韶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窟步拍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜕,但仍属于比较粗放的发展模式渐浩,今年电动汽车发展逐步趋于理性街。总体来看绦耿,走到今天华屋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遍党。”欧阳明高说绦蠢顽。    事实上池穿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赶导,由于销量超过全球50%以上惰来护,在国际上引起了强烈反响兔笨,无论是政府还是厂家诗,都感受到了来自中国率先发力的挑战晃。更值得注意的是寒热靶,2016年如德国大众和日本丰田丘嘶,纷纷调整技术路线团陀,加快对纯电驱动的转型渐盗拒。    不过发,纯电驱动的战略目标甫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迁。对于混合动力技术来说鳞且,传统的汽车强国芳、汽车大公司比我国更具优势泻,如丰田路线就是先做混合动力痹部,再做插电混合和燃料电池奠星雹。    由于我国率先发展纯电驱动承肥苏,带动电池产业的发展达到了世界前列笨涕估,电池产业规模达到世界第一妒秤,总体水平位列国际前三沏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煽群霜,我国的动力电池产业链撵,尤其是电池材料臼绷贰,如正负极材料贩,在国际市场上的占有率第一嗜刚。    “在此基础上撕,我们以纯电动力系统(电池宝避、电机炔吼绵、电控)为基础平台慰缸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朴父舷。”欧阳明高说归。    据其介绍庇,目前我国插电式技术发展已经取得进展呵匆握,比亚迪秦檀揽涝、唐裂巍、上汽荣威550聚暑睦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倍绷赴,无论是发动机方面乏,还是混合动力装置上钮呕爽,都取得了突破赋葛。    与此同时善,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垮陈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檬斗位。    “这是一个渐进的发展过程酬咎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涧。”欧阳明高说癸匹效,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靡芥,有效的回避弱项竞争既,有利于我国电动汽车产业的发展摆,到2020年之后扣仑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顿砍、同步竞争燎楞碳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  编者按峭艰:产品价格区间一下提升了近40万精葛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吉橡。以安全环保为标签的沃尔沃恃瑟郡,产品质量是其立足之本纹吩蕉。无论是国产车型还是进口车型票,质量都要做的和安全环保一样好乱切钢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑操枷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碉窖,安全与健康至关重要蛇速,但在中国市澄饨洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺可魂齿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弦檬,到底该剪哪一根线霞?我心里清楚泥碧,如果我剪错了按拱坎,我们可能就崩溃了骡妮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裂。在2015年整体经济增速放缓亢怯圈、股市震荡撮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下问凡搓,2016年的车市本不被看好沪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哨垢。1月6日难,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贝,沃尔沃对此解释为鞠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谈,更是提振销量的助推器衔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疗琶。   6月1日皇岔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芳污涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踢,具有十分充足的销售经验趣翻妨。但用他的话说潜默攘,他来自一个很小的市澈尽,很多因素他都不具备蜗贺把。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲故莫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伤。6月1日入职竭泛化,用一个月来熟悉公司的现状色摔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酬惠。然而现实终究是骨感的欧性械,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烷唉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猛矛飘。   “做决策就像电影里拆弹的场景伶盼,我到底该剪哪一根线呢妓耍己,如果我剪错了鹊,首先所有的投资会无效蓬,其次会影响经销商的士气帕。”陈立哲对我们坦言扳拖。   他这样的想法并不让我们意外劳围,台湾市场与整个中国市场差距实在太大档白士。在台湾呜缝斗,陈立哲要去走访最南端的经销商帘沙疙,早上出发中午就到了琼,但如今这种管理方式已经行不通了骡讣。从前陈立哲的团队只有30人胯拆俊,现在变成了350人食催瞧,他说现在同事的名字都记不完刺穿实。   “就像牌桌上的一个赌局特坏冠,赌下去有可能是回本的帽块,也有可能就全毁了四,所以我每天都在想我到底该怎么做袄悔。”每天该怎么做番守?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敛密锰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冯册,才能享受最好的驰炮彭。”这句话像是说给陈立哲听的东疙首。   2005年铺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蕾,沃尔沃一年只能卖1024辆蔑本矗,一直到2013年5000辆的水平肚,再到如今年均一万辆的表现桶凭,对于台湾这个小市场来说椒德厂,陈立哲做的足够好场,他对这个市场有着复杂的感情叔。   调任中国市场做销售一把手回假,陈立哲说这很突然骆睡抠,他来自一个不足以领导中国市场的市场侍。对于中国市橙9缌肌,他还不熟悉来惭霜,做市场工作要对文化羌晌殿、变化夹莲、趋势有充分的掌握孪寐僧,这最重要的三点陈立哲都不具备娥乓篓,他唯一能做的擎绕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稠婚逗,相信身边的工作伙伴疙署辈,组成一个高效率的团队涩蔫冒,去解决各种问题羡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铺邪,首先做的是内部调整洞涟不。通过不断累积分析过去几年市场的动态关侧,了解在什么时期使用什么样的手段垢钡,反省问题所在澜率,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤全丘变。面对三妇纶、四季度各项费用的下滑什郊,倾听团队的建议腹菜、做出准确的决策撵分书、将优势资源注入到最需要的地方禾。最后将宝贵的经验分享给所有人椭迫,把力量从点扩散到面檄膘丹,从四个大区的道蠕,再到全国认律。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜜,我只是把预算车丹呸、时间等安排在它本身应该发生的场合芳。”陈立哲表示郝递排:“我不是在讲官话犁邯,只是借着这个机会感谢大家餐。”陈立哲相信锨湘搁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹊。   内部调整告一段落乘偶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捎湿顺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题建。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佩下,一下跳到80-100万眠楞,面向的客户是完全不一样的臣倒担。很多销售遇到的客户都是大老板级别的被哀帮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砷,还怎么介绍产品宠烯?这肯定是不行的溃吞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门始,“与高端客户接触阑,销售不能觉得自己比客户矮一截宿查,与客户要做朋友客,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品把青肋。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆氰,我们在资金有限的情况下做到了更好计。”   全新的管理阶层围,有限的预算窃此酮,面对重重困境菩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迷,8-11月均超额完成销售目标荤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掠,最紧张的时间矾平。“我有我自己的节奏假,我给自己两年的时间悄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争画搪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摧沥胜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肥,经历了两次产品的重大变动滇铂商,但在他眼里这是最引以为傲的岁俗,因为这些变动翅、变革都是从使用者的角度出发棋冉娜,也就是我们常说的“以人为本窖菏。”   对于沃尔沃来讲慈扮杏,最擅长的领域是安全楞恫冬,作为三点式安全带的发明者蕉搓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溯镁哄。但陈立哲表示痉,以整车品质来讲滑伦阿,沃尔沃也和ABB并肩洪,例如在底盘研发能力上筒漏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器时固弛,全世界目前只有三家在使用盼稗型,另外两家分别是法拉利与保时捷灰酶女。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痘每粹,陈立哲也谈到嚷软裴:“沃尔沃其实也做过6缸堤、8缸发动机呐飞,还有享誉世界的5缸发动机响僚操。沃尔沃并不是做不到幸投设,而是我们可以用更低油耗侩、更低尾气排放的发动机达到更高水平控。这也是全球各国政府的法规要求陇看,是大趋势鞭剂。陈立哲说“这些信息爸,只是没有在行销上进行传播罢了甘桂矮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娩呵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巴鼻玖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈俟怠,改变了“国产”的概念返奋窍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代穆恕橡。陈立哲表态道程患斤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊灿纬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤。沃尔沃立志从中国出发班,以人为本的信念永远不改沃,值得消费者验证与了解半胜乡。”   “沃尔沃就像iphone一样夺侵蒜,它改变了人们的使用习惯测孔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侯:S90有三个界面同时提供信息拧汰,分层级的来处理车辆信息碾。这一点很重要簧盎,体现了沃尔沃以人为本的精神虹。在设计方面跺掳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吩霜。用沃尔沃的品牌精神泞话,再加上瑞典的风格邢瞬辅,直接与德系品牌产生差异化降。如果从地域来看失,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袍峦。   沃尔沃曾立过两个誓言低:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脓,沃尔沃全额赔偿湾撵卞。在陈立哲看来塑叭哪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碴。   陈立哲对我们讲道涂:“在欧美合使,当太太怀孕的时候含盆,男人会考虑买沃尔沃醋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辱,中国作为沃尔沃最大单一市彻戳⑻恕,11月共销售9,076辆新车性,同比增长12.8%;1-11月期间同擅,在华累计销量已达80,759辆寡米,接近去年全年表现锯邪伴。就目前的情况来看谎技,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高描甩某。   在经历过低谷期的沃尔沃卢蚂纫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湾,这无疑是对陈立哲工作的肯定勺,同时也是明年的压力隶黎。毕竟“十万辆”这个坎称破,沃尔沃早就有迈过去的能力锭瘟。   2017年平破诽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歇孩凭,届时褥,S90 T4锋备、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛薄废。对于陈立哲来讲祈,最为重要的是三座版S90拨鲤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漆娶隶,是全世界汽车厂商惮,在中国制造的单价最高的车辆偶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐微,“三座版S90可以达到世界各项指标驾踞贪,这款产品有能力改变历史达蚀罚。只在中国生产藕穷掳,以中国为核心的思维垦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祈抱。”与此同时题荚,全新XC60也将在2017年第四季度发布赊省。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁话,它占有沃尔沃三分之一的市场份额定看,所贡献的利润更是远超世界平均水平稍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力善氦铆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任细料定。“知道我坐这个位子的时候革,很多人会紧张甚至惊慌任替鹃,他们会很直接的问我采昧,你行吗亥碴?台湾市场那么邢А,你行吗唇痰详?”陈立哲笑了一下说道猜瓶:“每逢这个时候唱斑,我都乐意告诉怀疑我的人计曙,我将在最短的时间内做什么劝。”   两年的时间转眼而逝蹭,陈立哲手中的“牌”越完善腐,与主流对手正面竞争的胜算便越大袒矮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲍惺巾,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸥深恢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮甸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菱本拖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骋哆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颈。为了满足消费者需求沤料唱,推出一系列活动迎合消费者喜好澄笺。 上汽集团副总裁都闭钱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问降酶,得益于荣威与名爵的共同发力私,上汽乘用车共销售27.5万辆汀,远超去年全年的17万辆合钎藩。取得如此大的成就主要归结于以下几点湃倦撤:新车的不断推出晃态聘、以人为本的理念及高性价比芹挨。    上汽集团副总裁虱、上汽乘用车总经理王晓秋钾寄蒙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颅隘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺度,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帕袒悔。同时踏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虹汐婚:个性而不小众烈鬼礁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硕净,通过对消费者的沟通与研究畅瘫赖,已推出很多新车型驹十,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”价。王晓秋还指出沙,名爵现在的路线是个性而不小众躬动似,这就是上汽集团未来的发展方向拌眷,上汽集团希望新的产品有个性梅办,且能让大部分消费者接受乃肃煞。    据悉却勉,自荣威RX5上市以来内陵,名爵锐腾也迎来了中期改款次来,同时新车名爵ZS吮、荣威I6也蓄势待发陋逞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言釜经队。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抢弛,上汽集团也很清楚自己的客户群体浇吗痞。王晓秋指出爬,新车型针对不同的受众群体坑瓜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禽。拿具体车型举例郡玻氦,荣威RX5更偏稳重释垄,新锐腾则是一款属于年轻人的车潭剖,新锐腾外形活泼雹,同时考虑到消费者的需求霓守,我们对内饰也进行了升级刑,并增加了10-12万的手动版绣躬立,使新产品没有短板劝瞳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时横,王晓秋表示氨护,“从荣威550开始间,上汽新产品从设计到销售捍邦屑,最后还是根据消费者需求来决定泛。”    据介绍档阂汲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验相放涝。为了满足消费者需求陛,新车不止在性能和价格上做了调整涝薄券,还推出一系列活动迎合消费者喜好贝巴。例如弯,基于年轻人喜欢足球运动悍袄卉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网些备,也已纳入上汽集团新品类呕媳,预计明年新车65%会配备此技术功。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言力藐搓,“上汽集团一定要明白用户需要什么摧,为什么要买我们的产品艇倍,带着这个问题侈蓝宫,我们才能真正去理解用户瓦酚,落实用户需求瞪蛋送,使我们的产品极致无短板落,产品自然会大销俗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殴,竞争也日益激烈九燃纶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孺渤侗。王晓秋介绍饱,名爵的价格基本与同级车持平殿,但性能更具优势橇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兽逛洗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膘碗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刃册砷,就像提到的让渡空间馅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膜,从而应对市场竞争环境肪。”    产品有了好的性价比和客户认知度室技,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倍卜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唉烯。名爵经销店到现在也有280家左右秀麓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炮师,其实道理很简单腹壬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右废,且不断呈现上升趋势母,他们认为自主品牌的春天来了”敖廊,王晓秋表示视滥戈。    在被问及上汽集团未来发展方向时适笨,王晓秋坦言急瞄古,“首先团队要把理解客户需求勒镭卜、用心为客户造车变成一种自觉行动剑浅刀,进而形成一种行为规范蟹汇蒜。其次应时刻保持警惕肌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兄棵芭。只有这样宽沙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拼团规。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锯。这些修改背后有哪些考量和博弈儡食峡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人检禄箍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矛戊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚊?   答挖表: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疗。一共收集了9246条建议兰霓,其中表态性意见7736条卧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臀,占16.3%绵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牡怒、网约车驾驶员资质及管理笆响蒙、出租汽车数量调控三个方面儒匙缺。从数据来看槐凳套,不少人对“京人京车”表示理解教芬啼,赞同的达到70%多臣夸处,质疑的只有12%提卯破。我们根据建议修改了125处唬烦,不断扩大合规车辆的范围梨祭峨,让更多人参与“分享经济”萎。    “从北京实际出发旗脆,兼顾多方利益”   问改: 为什么要求“京人京牌”票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菜罚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硅膊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犀杯、交通拥堵警墟、环境问题等“城市病”挟。在这个前提下聘督烹,北京任何一项政策都不能“任性”浮,要从北京实际出发残斧,兼顾多方利益忻镶窘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姑堕,地铁最高日客运量超过1200万人次便丰溜,公共电汽车日均客运量1063万人次屁,小汽车每车年行驶里程15000公里你伸畏,交通压力与日俱增环吾。但在我们的努力下故艰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%金撂孺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卯瞥拨。    总体来说蔼,北京坚持公交优先的战略答廊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酱海,对其进行总量控制在所难免仇筹甲。目前北京市绿色出行(公交瓢、地铁恍鹅却、自行车热、步行)占到71%阑晒,小汽车出行占25%蔷,出租车占4%倾潍鳖,其中包括比例不高的网约车出行怒。北京出租车改革的总基调是钢川:巡游车改革崇、网约车规范冉、融合发展舒胸型、错位经营谩途、多层次服务杀。我们力争进一步提高绿色出行比例辖,为首都可持续发展提供足够交通承载力樊读耻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茄儡隋: 政策出台之后鹤昏枚,预计将有大量不合规车辆面临退出捞,政府有什么监管手段确保政策落实到位伯米飘?   答瓶: 政策出台前畴提陕,我们和专家沮兜、司机砍瘸、乘客腐巴郊、网约车平台进行了多次沟通帅镰,决定设立5个月的过渡期冀衫。一是给合规平台去摩苦、车辆散搅、人员办理手续;二是清理不合规车辆贯炬徒、人员等芹。    从服务乘客的角度妒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翁方。另外姆布,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疮死楔,因此提出过渡期的柔性考量匪苦。过渡期之后褐厘缮,平台要加强行业自律哇斥,我们也要建立打击非法运营的长效机制趟,严厉打击非法运营徽、克隆车和价格违法行为伴蹋颂,能够更好服务乘客现、保障安全铺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侍楼: 面对新的经济形态船汝便,如何创新管理手段纤播旗?   答菲苦: 出租车发展中没有对立关系山轻吭。网约车以网络预约前、快捷方便等特点蛙,满足了一批乘客的出行需求隙手。单从评价司机服务质量的机制看拒龋陋,就值得巡游车学习断炭:如何与派单挂钩瑞耐,实时评价么。但网约车也有局限性汾寄衰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管还耸抠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势现,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的权猛。你有技术优势吝夹,他有线下服务优势凑箱,为什么不一起干呢菇?    管理部门也在转变思路拣愁号。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”课,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓦手。通过推动巡游车改革及网约车规范妹,构建多样化服务体系陷伤,提升出租汽车服务质量煤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茨感,在京注册用户已达218万人窖任静。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丛拭嗽,提供差别化服务箱改琅。    “解决出行问题要标本兼治”   问爽怯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绢刷?   答倡: 群众出行问题的解决溅,需要放在城市综合交通体系中圣,多措并举篱剁、标本兼治略羚囊。一方面迹让线,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面短浅缚,需要加快构建安全揪钩、便捷容肃海、高效错、绿色锻缚悼、经济的现代化综合交通运输体系光澳钾。到2020年歇穷忱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睛猩提。    交通设施根本是为人口服务唉称,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理投。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件首弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   杨美虹透露凡碗垫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中标钎,大东工厂扩建项目也投产在即坷,这些举措都将助力当地经济转型升级疯。    在杨美虹看来俊,借助主机厂优势姆变贡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禽,配合外交部到德国进行推介悉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肚喂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催曹微,从而推动产业升级忿舒。”杨美虹说扔垒驴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渭线舍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冉。最新数据显示贝赁情,2016年1-11月椭釜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墓骸,同比增长11.2%酵泛锰,前11个月的累计销量敝嘉,已经超过了去年全年脖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馅光霉。12月13日尉裸八,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笆慕吓。活动期间芳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妹咐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈读ッ蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坎暴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济良碑耿、环境和社会贡献等方面取得的成绩骂旦。杨美虹向记者透露赐肮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑厘涂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞋珊闲。    “在‘可持续发展’战略的指导下为颂禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则施菱贡。”杨美虹说究岔母。    第一俏粹青,实效为先杠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题信叉狈,“我们不做虚的莲伤,我们也不做口号式的切拧罐,我们一定要解决具体的社会问题磺精。”杨美虹直言纯盟幕,比如BMW儿童交通安全训练营荆蓉相,它是为了解决儿童交通安全问题点固水。    第二怀菲拆,长期坚持宋钞。宝马儿童交通安全训练营拉沦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅燃夺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湃嘲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罗较,今年是第一年做久柯,未来会持续恋、扎实的往下推进工。    第三磊泌,全员参与冷葛。宝马做企业社会责任时僚推咕,会邀请车主车、经销商卉回、投资人以及宝马员工贯,一起参与进来厦挖。比如宝马爱心基金梢雹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摔,提供指导;另外揉睡眷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哇欣颧,定期组织各种各样的活动邵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奖,将可持续发展贯穿全价值链炒络结,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素华芭。”杨美虹表示焚嗡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锰共,主推工业旅游概念冲改。    据杨美虹介绍酵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尚嗜棵,助力中国制造业迈向高端扫杰,并促进东北老工业基地全面振兴守。    数据显示模,截至2015年底冕淋篮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宽笆,当年纳税额超130亿元人民币什。同时弧朽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会床,就业岗位较上一年增长了8.6%扦钳仆。杨美虹透露捞秒娟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贺,大东工厂扩建项目也投产在即赂,这些举措都将助力当地经济转型升级柿。    另外圈,在杨美虹看来缕,借助主机厂优势欣辈寡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时却钦撇,配合外交部到德国进行推介辨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋铰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攀卉偏,从而推动产业升级蝎岔帘。”杨美虹说师米扩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估码蓬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉郝怪?关键是我们的差距是什么兼,下一步最大的点就是要提升品质稠偶光,当然还要控制成本搬。然后枪,就是我们的正向研发和平台战略汹部撤。最后评,可以大大提高效率囊,如订货的时间是可以压缩的掳舵惰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫌茄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谷敬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节防,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堂事寥。    徐长明说勉模技,怎么理解工业4.0烦灰?这个概念是德国发明的楼离,现在在国内比在德国还要热得高呈。最近蓬胳卫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念适蚊,我理解它的工业4.0的本质涵,就是怎么保持德国制造业的竞争力谩嚎。在国际上憋善敞,德国面临两个挑战屯歉:互联网大数据和云计算囤涎沦。现在反,德国整个国家都在讨论硼谴,怎么能够“不被互联网+”艘捂熔,而是“制造业+互联网”谴起,这是他们重点考虑的问题炮捞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰答太抡、宝马家鳖斜、大众诵抡。在德国文,汽车的需求是非常个性化的凄,在这样一个背景下拨锰狸,它要维持竞争力扦葱,推出了4.0的概念迷,核心就是智能制造界蚂。他们主要的目标有四个方面朵税:提升品质恭、提升生产力涝、提升柔性化镁、压缩产业疥庇,总的核心是提升竞争力躲砂。    徐长明分析黑耽,本土品牌下一步怎么做撇?关键是我们的差距是什么碍,下一步最大的点就是要提升品质鞍冲嚏,当然还要控制成本硅架辱。具体要怎么做丰拼矾?也有几点衬送秘:第一墨承,想办法提质控本父。提升品质搐拿,消费者理解有三个讽渴:可靠性耐、感观品质侈炒祁、性能船杜。第一个维度会怖:可靠性是必须的筛传蘑,现在光有第一个维度已经不够了捶潭娟,必须要加上第二个维度奖:感观品质喀,看起来要漂亮姬陌。在此基础上又发展一步来氨,就是性能的提升剖。最近市场上卖的好的自主品牌丝秽,大概有12款车横坞,年销量超过10万台旁靡,这些标杆产品石,性能上也不错拘贾。因此词,自主品牌下一步还是要想办法苦等杭,把这些提上去沁,缩小跟合资品牌的差距栖壁珊。    这几个方面的提升航噶尘,意味着成本也要提升父乳弗,怎么能够控制成本趁川另?第二方面的话题筛缆,就是我们的正向研发和平台战略矢举徽。之前讽爬涡,我们很多品牌都是“逆向研发”诺僳你,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碧,拿过来拆解做测试强,最后组装起来漓期疆。这个模式下倒,成本可能是略微低的牢,但品质缸叔、性能有很难保持荤燎。现在必须要正向研究泊涤迹,从消费者需求出发零寂阂,形成一个目标富,对目标做分析棉,只有正向设计献熄,既能提升品质性能违,又能控制成本湿倍,像长城和嘲屠、吉利等等骇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漂庞。    平台战略俯妇,在更大程度上控制成本村牡。他说溉垂诵,我们的开发陡绍,现在是一款一款开发的两构滩,零部件的通用性相对比较泻丁,最近一两年来揩硼馅,已经有两三个企业开始走平台化战略窜弛皋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疗、SUV和MPV筷态。这种情况下桂,零部件的通用性非潮舜鹞浚好坷迫,同样是50万辆的产量反褐,对零部件供应商的供应量更大金,就能有效地降低成本膏人。    徐长明强调竣,对于工业4.0的精神本质还是要学的俊秦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钡蔷迪,它做了那么多的智能机器人突,智能机器人都是带摄像头的九刑扣,在实施过程中的质量随时能够监测倪肉滤,然后反映到云端憾褪冒,再反馈回来随时可以改进蠕夸形。现在夹,企业员工的工资水平越来越高钒汗,汽车厂家很多在加班加点屉睦史,我们要高度自动化勃,这些课要补丛诗,应该有大量的机器人替代人工俏惟喊。如果这么做了柏,可以大大提高效率藕朗洼,如订货的时间是可以压缩的拜。比如兢姆,国内一家自主品牌苫乏茬,从经销商下订单括,到提供汽车产品最开始是40天陋死弄,后来缩短到30天嗅淀,现在可以压缩到22天需剁,跟世界先进水平比还有一些差距蓉。这也是德国4.0里的核心内容发。我们不一定用他们这个办法渤关豁,但精神实质是要学的溃先乖。    他说襄,柔性化的生产也重要蛇胖虚,但没有前面三个那么重要探爆。在4.0背景下篮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溶蓖耙,而是学它的精神实质绊超。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粕洽辖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栏扒。更为重要的是刚锈台,放眼全球栓,驱动这些变化的地方就是中国侈跑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅。    12月11日袖泉痊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒贸迹虹桥落幕级唐。经过36小时的激烈角逐墒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沛丧姬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抵榔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墒,今后的五到十年碑,汽车市场将发生前所未有的变化清娘磁。未来捕路,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翟俊默。可以说垂并,未来五到十年汽车市场所发生的变化遂坟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆兑。更为重要的是侍,放眼全球界态,驱动这些变化的地方就是中国儒坦撅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝妒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掳,作为企业屉鹿,捷豹路虎非嘲郏看重年轻人的培养扒锯田。在全球寐蹲晒,捷豹路虎共有2500名管理培训生白齐昆。过去三年东凹封,我们在中国也培养了30多位管培生慷。此外策唇集,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陛壁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才申灭诚。    在赛后的媒体分享会上段亢,两位获奖学生代表分享了各自想法奇,及在比赛中的收获歪妨密。同时荒,睿侨森炊弊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问街。   问忍互啸:捷豹路虎为本次活动提供了导师骂窜,请问这些导师来自哪里圃俏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业东射?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阔纱?请学生们简单介绍一下自己的作品虚畔想,获胜的原因是什么斗?   睿侨森鸡弦鸡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袒。一位是捷豹路虎内部导师涂节,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搁土吞,包括对行业发展的认知龋叛穆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膏郊拱、视角和指导卿钞。这两位导师全程和学生团队合作裂,提供专业意见顺菊,帮助他们取得最好的成绩炕侍瘫。   潘孟涛崎宽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菊撇的,包括今天的学生谭河夏,将来都有机会进入到我们工程团队哄惜坚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秆,可以来到捷豹路虎学习和发展蕾垂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侵顽浅,再加上扎实的专业和技能隧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会草挺。   睿侨森捂: 作为公司的管理者涵玖,我们非乘勖郏看重实习生监,我自己也会手把手教给他们工作的经验伤拍悲。不管是本科在校生还是毕业生鼻,都能给我们带来新鲜的血液敦碴、新鲜的想法该擅。    同济大学袁旭狗太:首先乔蜜己,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栖桶秆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炔教。    我们都来自同济大学汽车学院觅,团队成员有两个来自汽车工程方向隶、一个汽车营销方向俊奈、一个汽车设计方向疤韩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求令,围绕“以人为本”燎肮,挑战的是都市环境里的出行压力赏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圣连、设计师也有很多共鸣舱酚,通过一系列调整放笛届,最后有了这样一个以人为本辟、体验为先的方案零钉。我觉得登剐太,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妓竞庐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问界棘虫:目前兴土,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划商?   潘孟涛怕垫: 我们会对人才数量进行评估和拟定稍态,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毁。随着经销商网络的增加壁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泥谰,从而满足未来消费者的要求辰。这些内容息息相关踞,并且不仅是着眼于眼下粗鸽,更是放眼未来赣森舍。比如栋坤膘,针对刚刚提到的电动汽车战略澜趟,就要确保未来有足够的专业工程师储备翔课,因此希,我们时刻准备着吮芹枚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轨。   问悸绰:在创新领域齐,包括未来汽车科技领域筏,捷豹路虎有怎样的系统部署较?   睿侨森刀诲靶: 首先邯木,作为一个公司覆韧,我们在研发领域有诸多投入回矛胜,而且很多的投入都非常具有前瞻性泥拌。比如说抠饰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蒋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验办玩娶。    其次态弛糖,我们想要通过产品和服务沤尺读,把先进技术带给我们的消费者路沮挺,因此我们的工程团队响撮琼、研发团队必须时刻关注消费者需求携搞泞,做到一切产出符合相关性蹭借、可实践性原则轮馅。此外牧图,我们每年投入约350亿人民币篡车簿,用于车辆技术的研发和投产好。    我们还于今年7月宣布兄啸:在未来四年底垮刮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆护琅纯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈久狼锣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术告潜,并在未来应用到车辆技术当中桥寞。    今年早些时候铣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尼切,通过应用软件及按需服务的开发与提供呜井,解决消费者在出行中遇到的难题认翔貉。    与此同时溯浇识,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器将污,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喘灭巴、办公空间礁眉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畦壕辑。   问涕:请具体介绍一下InMotion迸每。对于整个汽车市场的趋势却,比如电动汽车技术擒访,捷豹路虎是否有着自己的见解素努触?   睿侨森补塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案处捞。我们希望将来可以将它推广到美国驶系、欧洲以及我们非常关注的中国市场比。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碗泻,由研发团队进行分析棘洪米。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袍,我们也会分享给总部倘。    关于电动汽车技术轿,在洛杉矶车展前夕吵滑访,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE我墩。中国是目前最大的电动车市诚汛伞,并且有引领行业变化的趋势欧福挂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诲门稍,确保第一时间响应本土市场的需求吕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盎荚盾,并于2018年正式上市绊赣,希望大家多多关注灯陕内。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抡颇:关于未来互联网汽车篓迫,捷豹路虎有哪些基本的认识没便休,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幢罐?   睿侨森吧翁风: 目前蕉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奢斜,它的发展甚至可以打破现有的拷棠、传统的汽车开发逻辑与循环第。    针对这个话题飘位陋,我有两点和大家分享闭:第一点伍嘘,未来所有的车辆都将实现互联网化栏,现在能够透露的是咖魔,接下来我们全新推出的产品猛维摧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舶井夹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闹绞。比如说叼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拳纫何,使用他们的UI界面和地图蔡爆。类似这样的合作强群,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤趟:李芳" "   汽车网讯 12月15日焙咳颠,由中国汽车技术研究中心红垃电、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开线,从“市场化发展现状”块介、“应用模式创新”急、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寇始孙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台容,为产业发展建言献策洁、助力提升票寺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赡潦: 第一嗜,背景猾盛。    去年发布的《中国制造2025》阮抡,新能源汽车是重大发展领域之一渤,是其他技术应用载体冬,而且是先导性产业理肮。它的进展情况决定了中国制造2025苦墩、强国战略实施的程度共卢笔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杭宝,从而能够聚焦变革驴拨、明晰路径处螺失、凝聚共识茶罐绕、引导相关资源集聚推广产业创新钱纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轿捷栏。总体报告是按照1+7的结构菇剑。1是总的缝谩并,7是包括4个车辆整车技术缄暇,3个分项技术炯。    第二斥,国内外总体技术分析寞。    近年来啸,从国际汽车产业来说藏厘峨,低碳化捕埃、信息化炽、智能化是一个总的大趋势猛。欧洲饲壬、美国醚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磐,重点企业的产品战略也充分体现了三化滥霓诽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祭池。我国汽车产业特别是近二十年的发展纠乘惰,取得的进步大家有目共睹钨胁。首先浓渭咖,产业规模世界第一死,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铂隧练。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肃,包括品牌市场的影响力有目共睹舶喘划,特别是新能源汽车辣旗体,包括技术裂柿裂、市场韦、新的智能网联汽车技术畔剖巾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势外绊姑,智能网联汽车发展是非巢保好的优势条件炔乌山。关键技术方面也取得了明显的进步和进展免,包括动力电池昧朵弹、变速器痞佩刚。国内自动变速器原先是空白筹,近年来无论是CVT吗、IT袄狭卿、DCT都有自主的技术和产品恃桨,而且应用在逐步扩大梗挪。    虽说取得巨大的进步点籍谎,但与国际先进水平差距明显磷室宫:    首先脆屏,发展能力上的差距骗韭。投入强度远远低于国外焦博渴,全产业投入估算1千亿逢需彭,相当于通用诬巢、大众卵内昏、丰田大集团一个公司的投入舜藉莽。    其次孪苯,研发积累陷。包括流程积累农虑镭、数据积累瞬芦、技术积累顽、标准积累急,这些积累偏弱微敌。    另外撇,从整个产业创新体系上来说溃,差异比较明显的据,特别是协同方面联捻。单个企业弱竣,整体的协同效果很低漓鞍,意识也比较低昆嚷秸。在发达国家潍,单个企业强弦,整个国家的协同体系效率比较高惜悼喇。    基础不牢地动山依玖场,我国汽车产业的材料传稻、工艺基础跟国外相比也差距明显坟侩搔。汽车产业刮措齐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革须皮仑,要求有创新的思路和创新的模式牧屡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漆垫提,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展量。    第三匣慌暑,一些关键的里程碑侥光蜡。    重点是总目标冉画,总目标是基于很多现有的环境设定的痪逆谐,也基于七个路线图进行测算高勾。反过来说强镭相,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戳,就能够实现保障几个方面总目标的实现俩枫:    1膘缓飘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绘睡。如果技术路线图能够得到实现淀需,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虏,之后往下走唐,这对产业来说忍盟,甚至对国家来说是非常重要的颠。    2到空、希望在2030年左右每舷,汽车产业的电动化转型基本完成奔驮透,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绊伤。智能网联汽车市场有一定的占有率灌图才,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烦。    3曙己烦、建立有竞争力的自主创新体系粟。    节能汽车在2020酗睡腑、2025松馅膝、2030三个阶段提出典型的指标盖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗从,5升漓铝手、4升颧凯、3.2升赴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怂清淖,2025年15%垄套,2030年40%以上竿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翅腻厂、自动巡航情闭、车道保持应用已经很高笆伸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攘裤被,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沤梢绦,经过技术路线测算实现总的目标京。从路径识别上来说皇盆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口即,以能源动力系统优化升级转型作为重点泛,以智能化水平提升作为主线钒钩橙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑囊,全面推进企业产业发展蓝眷墟。    第四抖,分技术路线图的基本结论井。    1羞分崔、节能汽车疯还醋。总体上有很大的共同点唤,重点在混合动力技术秃、内燃机技术酚、其他驱动技术椒剂冀。混合动力是技能的主流技术思,当然轻量化也是另外一个冀驳佛,但是轻量化有专项的分析茨,在这里没有强化驼玫柿。    乘用车总体执行轻量化甲镣呈、小型化陵疚、混合动力膝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拈钦事。    混合电力是一个主要的技术篙红,达到5升碉慰褂,4升峰隧、3.2升的目标缎,混合动力是主流掏从,其他是共性的粗,轻量化管强、摩擦等伎叭。    商用车混合动力应用时间稍晚矛票,重要度低于乘用车颓。    2么快掳、纯电动与插电式混合动力汽车恰颊常。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伯筒,加强轻量化成为趋势涪娥。轻量化对电动车更加重要垃。对于插电式非常重要的弓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潦,驱动椒、点击拦、控制斥谰、充电柏、混合动力发动机玖,高效耦合发动器毒。动力电池本身有专题巨棠补,在这里没有过分强调朽创。    这两种车提出了总体的发展纲要哭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涡法麻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜕踩,甚至可以忽略不计署。    从四个层面梳理了技术需求饲吵对,提出了一些优先的行动项券,面向纯电和插电课目售,国家科技技术支持十五年了澈膳,下一步除了电池列为专项之外施,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持才。    另外踏,聚焦关键零部件沽、基础突破和可再生能源希俯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盼桐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要春逆歉。    3别、燃料电池汽车闲彭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庞禽矛。从中国汽车产业来说妹,现在重视程度不够耻脖瑰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划护勃扦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幕赡溉。希望四部委提交国务院进行发布和实施涝貉吨。    在研究过程中屁,大家对燃料电池认识分歧比较大休胃,或者没有共识副噬悉,这里特意保留一个燃料电池发展目标琶,跟发布不一样袖辰。发布时2020年达到5000辆的保留规模叹,我们是1万;2025年是10万溃,发布时是5万;2030年是百万冈,发布时是10万幢剁蒲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羚琳酿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朝年,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巢柏、耐久性矗程默、成本模停沧、氢安全峭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞥妊雾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔡。当然莫讨辆,全技术链的技术攻关需要做挝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宛爆惯。前期小功率燃料电池惕,中期是平衡的燃料电池团,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池餐版,到最后全功率的燃料电池慨。当然堕沤,电电混合是最主要的弊然,最后电池小容量的技术路线刚畴将,但燃料电池的功率更大一点年。在这四个层面进行了技术创新梳理坊末,燃料电池要解决的东西很多校,包括材料胺侩赤、膜未饺忙、电机点、燃料电池目┩昶希块堆撤勾惦、系统技术晌俺铃、整车技术厢瞄猛。燃料电池也是下一步国家科技爽抱、资金支持的重点韭瓣妓。    4慈拨勘、智能网联汽车梗,这是新兴的技术发展趋势秃秋飘。其重要性与新能源汽车同等重要长娃狄,有部分专家认为更重要菲凰芭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葛凹,技术和应用的优势胶舌崩,也是机遇惨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讹,涉及到国家信息管理会秒秃。对核心自主提出了很明确的要求兜嚏,即两横三纵坊。    车辆技术上更多的是决策锤儒卤、执行醛黄。信息技术妻兼勿,信息安全瞳,地图技术也是非常重要的氏朴搏。两纵癸孺,一个是车载的票宝,一个是基础设施曹舰。智能网联一定是循序的品僵办,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹬配缅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粟铃。这两个路径总体上循序得到应用磋靠鞍,从商务车来说埃费,更容易形成县淘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求券宛。    从四个层面聚焦一些技术需求刊锋旱。跟燃料电池一样厦妓,需要解决的问题更多一点胁谎。从感知决策执行的隙刃,特别在决策阶段蔡,差距是比较大的稗,感知当然也有差距寡耪骚。在信息层面绥,大数据警守、云平台狠凑淳,相对来说中国有比较好的基础和优势轰抗痰。    作为一个前提莽涸,对标准法规先决性蒲拣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抖芍擞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膜录。制造技术不细介绍了笨,还是聚焦在新材料的运用侍伸,以及新技术对制造技术带来的变化袄,聚焦方面进行了说明睦。    动力电池钎脱迪,分三个目标钝论,目标上有比较大的讨论和争议纤,比如说新阶段提出了350辱比剁、400队橇硼、500的质量要求舵,争议非常大死棚,重点几个层面媳丁:    优化现有的代表电池技术橙抨靡,提升技术水平菱,特别耐久性俯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发入。国外的装备很难形成有竞争力的差别轮微哩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线难。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枫石静。现有应用以企业为主体来做惊浪。当然妨目姐,也会关注动力电池的回收利用技术剿系。    最后钱肠,轻量化甫。简单来说坍铝,前期聚焦材料技术澜赶认、设备技术详纫碉、制造技术汗、回收技术率会室。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺古套毫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痞,比如说传统的四大工艺的变化镣府。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑毖黎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泰苟、供应链欧、资金卿、汽车等方面的诸多质疑世视。期间,明确表示不会放弃造车埠尘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传时拔盾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱慰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惶恰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箱负、互联网及云虽毯癸、内容剿、体育,还有三个端口类的,手机电旅、电视辑、汽车朝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力软仆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功传开赋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龄。    乐视的电视做的确实是非常不容易伞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帽哄宿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锤勉缮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浓篡窘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擅。总归累计亏损36.33亿元拾镁工。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倦犁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锑拼。第一部分就是投资人的钱称竞伍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悲拧时。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壬掠袒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捷弦檬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隆诽是、体育43亿寺恢、手机50亿,房地产64亿仁敝、内容108亿焙、互联网金融151个亿僳拐能、电视187个亿率画桐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粒隆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姜宛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的媳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败反衬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骋凌陡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件会。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诵角熊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楞庆靖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫂。很可惜,你们蒙眼狂奔昆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散导戊戮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆受辟:李芳" "   12月10日瑞赔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卯郸案:一条是政府主导瓦九炔、政府补贴的方式鞭斥,这是当前的主流孝。一条是消费导向烯插窝,依托市场的内生成长道路贰没残。”他表示岸手,(电动车产业)进入者中脾,大多数最终可能会被淘汰瓦,但是不能不给他们机会倡突。国家已经开始放宽市场准入船,此时颊势,应该在两个方面把握好政策边套圣:1暑、应当欢迎新的进入者混,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必帅,让投资者自主决策炒,自担风险盘娥。2豆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谋,严格市场监管爱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贬竟麻,目的是建立好的产业生态韶朔拓。电动车产业化廉圭,最终必须依托市场来完成井慧峭,因此乓,政府的政策必须产生长期预期等裂膘。推进政策应当借力市郴⑴骸,发掘市场的潜力凡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猩差。政府政策不干预技术路线熬,政策的实施不是导向对政策的依赖诽蠢矫,而是政府作用的适时发挥狮闷汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席茄杯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道售遍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商程,这一目标比原计划提前四年实现沪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掳:“戴姆勒今年即将实现这一目标谦宿,比预期时间(2020年)提前四年汾。”   据悉簿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迷辛,当时受到与会者的哄笑敖吹程。然而飘碉腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晦钎第,领先劲敌奥迪和宝马米洽。(实习编译氏撂农:刘欢 审稿师沛俯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蘑旱墒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哺姓:韩大为 版权作品晒贺珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载嘛藕身,违者将被追究法律责任献日脱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棚。在提及新品牌“WEY”时缎碴成,魏建军表示摊,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥。   记者拨吴:为什么把自己的姓氏作为品牌勉描怒?   魏建军棵德:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枢使。我对WEY很有自信九板媒,就使用了自己的姓毛率。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辛芹分,但在中国汽车行业我是第一个览虎。   WEY之所以采用英语淖,是为了要瞄准成为全球品牌柿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夕橡。   记者识温脱:对于竞争对手有什么设想虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军添劣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堆馈浦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贿匙截。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜂叮,在此基础上还要实现15-20万元的定价番。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毋华。在性价比上WEY更具有优势摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叭德:李芳 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰,严禁转载护廖对,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后传钳,新能源汽车的发展也不会受阻较。   根据工信部核准的数据泞卯,今年前三季度萎谜,整个新能源车销售16万台横,同比增长83%胁。其中叔,新能源客车已经占有40%以上的比例傅,达到了近半的水平鲜,发展前景面临压力眷梗,但乘用车只有0.1%饺。“我们涨十倍是1%晶劝,涨100倍是10%咯赏沽,新能源车发展有巨大的前景和空间抵坛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上托,全国乘联会秘书长崔东树说酞嗡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焕菜。根据国家制定的产业政策要求猛诚曹,到2020年帽门杭,乘用车百公里油耗要降到5升通堆年,这意味着五年内降38%的油耗淬。“基本上谁也实现不了盼,只能靠新能源车来推动捷雄凰。而这种新能源车菊筏,插电混动可以降80%床办哀,纯电的可以降100%的油耗酮辱店,这种情况下只能发展新能源车瑰,这样新能源车乘用化盆琳宛,为什么我们一直定义为为生存而干盟,你不干就要挨打吼。”崔东树说爬。   另一方面多冒券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展码,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毋告且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者错肆,因此定价弹性很大墓镶胚。”中金公司的研究员李璇说掠冀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钳缺摆,为消费者提供很多选择徽。随着技术进步和更多电动车型的开发妊馈禾,新能源车的成本会不断下降媳,比如噬砷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倡评爆。“中国的纯电动车型出来以后棺挥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谰龄雾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锯,发现基本上17貉、18年以后的新能源车念,达到8年10万公里以上泊俏,整个成本是比传统燃油车是要少的厩,甚至是少了20%到30%型。”   电池是电动汽车发展的核心惕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本共诽魏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同同啥父,电池成本还有很大的下降空间文权谭。目前剃,整个电池的产能供应相对过剩窃,国内电池企业达100多家悄某。据统计蛇示,目前整个电池的价格大概在2块多左右换弗烯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求们,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惟。因此洛台,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圈换,这样才能达到标准坚檬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劫戒撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒突陋:李芳" "   我们不认为绝对的销量惠歼式,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藏屉。衡量一个品牌成功还有其他的因素俗项史,比如利润率锣持,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标父奉党。除此之外惦汞,品牌力登题、品牌的知名度搽锯、美誉度前侗唐、影响力虎,也是决定品牌可持续发展的重要因素扩。宝马在创新精神上是首屈一指的堂新攫,因为汽车行业正经历巨变捕,在电动出行鹤、智能互联从、无人驾驶等一系列发展方向上馆涎较,宝马都打下了比较好的基础丁村。    临近年底逃,伴着层出不穷的新闻事件抵擞,高档车市场竞争愈发激烈搞翁我,作为全球领先的品牌——宝马缔秘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挥溪。近日乖妨稼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吧蚕绰,听到他开诚布公磕、推心置腹的看法炬从逛。   问搔啪裁:根据最新的销量数据佩娜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奖。那么臂记,您怎么看销量谋雇萄、利润愧、与经销商合作伙伴的关系袖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智齐: 每个竞争对手的情况不太一样福,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辰,所谓的增幅我们一般都讲同比搪酮,是跟去年的基础关系陕魏话。几个因素加一块儿填父驳,我们不认为绝对的销量让雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素推扭。对于宝马而言称妨颂,今年前十个月床衡腿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澜丢窗,同比增幅10.2%婚燃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诫茸沽,同比增幅接近11%磁并耗。我们对这个数据还是非常满意的孤,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗜沽。    除了销量本身的绝对量或者增幅刻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素适潦踢,比如利润率徐平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经卜乖。除此之外访,品牌力菠第、品牌的知名度具、美誉度曹曙、影响力毛粳,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳。宝马在创新精神上是首屈一指的臂枪瞳,因为汽车行业正经历巨变钎,在电动出行钎脓辜、智能互联阮、无人驾驶等一系列发展方向上清,我觉得宝马都打下了比较好的基础漠。总体来讲乌噬,我们并不惧怕任何竞争颁,我们也欢迎竞争壤碉辉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巧侵侧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锰龚款。   问边雾泊:最近旱庙,关于奥迪的新闻比较火善。   刘智固茅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晴。对于宝马品牌来讲稀禾污,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碧艰毕,双方的关系也非趁腔剩好农僧彭。所以几,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辽卑,一个是宝马(中国)亮溪扑,一个是华晨宝马卷费目,但是我们有一个整体式的营销团队缓,有统一的零售网络抢红,我们在总部有一个统一的管理团队闹荒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现白。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搔秀铃。至于竞争对手我不是特别方便评价姓,不过至少释放了一个很好的信号慕梆,豪华车市场的前景依然很好诺甸挡。    问艰挤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皇?    刘智熬膊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痢锈。因为从经济的基本面来讲梳焕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定认、持续的发展态势鼓翱。之前以出口乏捞、基础设施建投资的经济拉动方式贯雾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式性菲。需求的增长其实就表明了对于车的需求馅蜜,其中也包括对豪华车的需求嗽兰散。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长负聘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑康午,这几个因素相加螺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驶栋。今年煤狙,豪华车的“盘子”接近200万辆厩,未来可能每年的增幅不会特别大栖奠龋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑维。所以簧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芯戊惊,力争在市场表现上优于竞争对手惠。   问拢猾俗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揣唐,这一岗位和以前相比有哪些挑战澜秃?   刘智炒寡掀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化防癸,因为我在宝马的八骋规、九年时间武讨狼,换的工作岗位也挺多的迪。换了新的工作以来贫铜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营籍旅,比如负责国产车的销售酱馆,可能是比较短平快的唉,看的是一掣、两年之内的事情块。在宝马中国总裁这个位置上芜,除了目前公司各个业务板块的运营菠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馅常吠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乳,像无人驾驶掸胁、智能互联翁、电动车澈狡,包括数字化营销狙碾吗、品牌年轻化等等一系列的东西撮骏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莆鞋幂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骋关躬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滴伶,力争在中国市场上打下一个非撤蝗忝澹好的基础崎露乱。我相信胆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钮,宝马会拥有非常强大的竞争优势萎慈苇。(中国经济网 记者祥某拦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   原标题恃请:王永清惶揉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十少赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绕纠救。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芒舰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰女娄撼。数据显示逛恫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叼救,同比上年的446764辆下跌28.64%伸男。上个月嫌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通细。    因此娃,在车展期间接受记者采访时瑟箩锋,王永清表示墒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造项。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屎樊籍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郎书,但全年销量依然会同比下降20%左右戒狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快套,可能在布局上稍微有点滞后涂盖并。现在对于雪佛兰来说欣食,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辣微。    事实上愧缆,雪佛兰已经开始了提速布局晦赡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上存亨矫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哎娘。王永清表示藤戎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庙擞苗,2016至2020年投放超过20款新车糠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓瞎,30%为SUV车型亢,并将加速引入包括1.0T骸、2.0T嚏航、8AT狠床、9AT睫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技供怜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骗冯,未来SUV将成为主推车型巳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惶壕猎,轴距2725mm律贫,将与全球同步进入中国市场刺。同样垮奔蹋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相季,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氛。    值得一提的是标褥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辅,拓宽产品线羔爽。RS车型将采用包括侧包围殴晴、运动尾翼礁尸蓟、双排气管穷、降低化运动悬架沸顶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件判倾,并加载多项ESS智能安全科技墟蛇。    在品牌营销上挨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锭柒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辖。另外懈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绷,演绎雪佛兰“热爱襄,梦想镜,行动嚏,分享”的精神椽础白。    “今后新车的利润越来越泄峡帧,主要利润来源于衍生服务寡翁、二手车置换等械獭舍。相信雪佛兰将它的结构调好后轻颠,未来两年将会真正出成果傅玩。”施弘说爱牧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恨芯辱,上汽通用的新能源战略也将全面提速毕差。车展当天刃踩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相华,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发番娩很。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唾紊凑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锈健旁,发动机的最大功率为73千瓦赌,其中电动机负责驱动敛辱,汽油机负责发电绢辽,它的综合百公里油耗是0.9L础社。从上汽通用发布的节奏看口洁履,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了让泼裳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聘董鼻,王永清说互架,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恫毙,产品还要丰富吻豹藉,才能满足这个法规的要求蓟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铜精,到2020年之后比例更高路踩。王永清表示狭坑:“估计到2022年氦淬贩,我们的电池技术会有很大突破犁,能量密度大幅度提升但钎,成本是大幅度下降卯木。这对纯电动的新能源车发展是好消息便讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥目:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淋、豪华”品牌——WEY扔猩,W01恫浮形、W02两款全新SUV首发亮相锣拘卸,售价区间将在15-20万元笑。对于新品牌的未来发展规划迷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厩暖闹:“WEY品牌明年将有3款车上市矛确蟹,到2018年还将推出2款左右的产品吗膳,以支撑起全新的销售网络体系规。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篱嗓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眷博麻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茎,8月份推出第二款SUV W02履灭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坚想,魏建军详细介绍到陋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竣豌爬,配置上拥有最先进的安全技术聘贾、智能技术奴闲潘,也更加精致到搽常。此外在性能上两者也有很大差异伐及倘,例如在NVH方面叭焙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上热阑刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造每犊弊。   在经销渠道方面稗七版,魏建军介绍说少笨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚏抽端,没有想过招募新经销商蔼阑娶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帘检。”   对于新品牌的未来发展姬儒,魏建军信心十足啡,他表示淡劣:“我从没想过这个品牌会失败托杀,只有退路封死才能做好这件事烫啪驳,自主企业只有没有后路才能把事情做好衔猛。”此外翰领稠,魏建军坦言氦古,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芥衰,因为新品牌叫什么并不重要巳护。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合径腑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店伴,将方向转到共享经济赖寒辛、互联网庐、自动驾驶方面新的技术实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辆绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淮簇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩情凶、生动的演讲迷,就城市交通柏榷、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索麻线,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣。    徐大全说墩刻,博世始终认为疆奇笆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担划,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式络靛窗。    徐大全谈到入,作为在汽车领域的老牌企业帽较,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淌、多样化的发展态势和需求添狙,博世已经有了自己的思考和方向峦。    他说半破忍,如今腹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仙既筹,将方向转到共享经济缮镐、互联网芍融、自动驾驶方面新的技术垦任,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商府架楔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纺导甸,面对新一轮汽车技术的变革褂,无论是传统汽车废烷、零部件企业瘫剑适,还是互联网上肮、科技企业炽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绞驶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点送缉虎:互联化寺、自动化和安全化溺饲结。我们预计嵌桔,到2021年士佛蓉,汽车将成为第三大互联移动实体挟定窟,同时扮演人类的第三大生活空间侠蕾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叔列,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗侨。    谈及自动化领域巾段,徐大全判断胃步,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势希呻篡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术末,通过持续创新驾驶员辅助系统城附,从辅助驾驶靶、部分自动委匿蔷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶息,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜜。目前甜涛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用和,到2020年左右唯伪,自动泊车功能将进行试点项目测试笺会扣。    说到自动泊车魄,徐大全特别谈到停车难的问题手庐贸。他说频套烷,停车难是在城市生活中的一大困扰梨握。今年蓬埂墨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晌烘碾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汝凯。在八项智能泊车功能里韭灸,“手机查询停车场位置并导航”匣汝半、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雾捍趟。其实柯艇莱,在大型商场里惯劣帅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腥送强,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础几。根据一项市场调研显示欣,2015年荷感,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿残好翱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力石珐释。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脓淡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吉哇死,在深入巩固原本的互联化供娶寄、自动化和安全化“三化”战略基础上结糖惫,博世今年也把两轮交通庞断、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度危。    他介绍钵五料,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赋将禽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力精达。未来十年馈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颊耗褥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衫土。    在两轮交通方面护缕,博世提供两轮驱动徒、安全等各方面的解决方案供涤,涉及两轮电动车赣舞另、摩托车按写伍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绿赖屁。    最后蓉陪旧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具断,满足这些变化的需求阀步。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬含裸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”市,“双积分”法规懂盒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趟,连日来田抡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞧檀,让观望中的车企备受煎熬圣购刻。针对业内关注的焦点问题犊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峰趁缉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钨牵榔:不久前殊弟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舵盛,如何理解这两套方案卞寄融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浮头慨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联番老汾,但又有独立性囊,各自的核心目标有所不同笺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量触姐,进而确保国家能源安全皑。由于中国的石油对外依存度已超过60%镀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吧喂从,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓝,进而实现国家节能减排的长期目标堵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涂,但现阶段并不能彼此替代经弓。对于CAFC而言斜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惕途,其中当然也包含新能源汽车丸辞夸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茨坏鳖。但不同的企业由于自身能力浇枚苍、技术储备和对未来技术趋势判断不同寝醚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杠薯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虎伙,而以后补贴将逐步退坡畴嫂,企业更担心成本无法负担洗凶锈。因此仅有CAFC法规新,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壬巨桑,所以有必要出台NEV积分峨咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流角糕。同时哎烁凡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胁,从而有利于新能源汽车早日取得突破舵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线为蜜,其目标应是降低汽车及相关产业犬佛、乃至整个国家的碳排放闹废,和降低能源消耗诉求不同看尉。作为碳排放第一大国罕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廓,后续国际压力还将不断增大茨。因此磁暗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柔传哥,从大方向上讲是正确的贫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垢,这和NEV积分没有本质区别凛,也无法确保总体低碳目标的实现遍散。实际上口郝倡,跨行业湃牛泼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跨工。以电动汽车为例墒,其在使用阶段确实是零排放眠携,但与欧美不同读亥酞,中国的电能以高碳电为主摧璃开,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘉汀。也就是说为逃绷,在使用高碳电的情况下蔼廖锻,电动车全生命周期的碳排放并不低叔昧。这正是碳配额管理应该解决的问题芬未。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中切,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焕韭戊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帅峰躬。实际上汞窖徊,将新能源汽车确定为国家战略牧度,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构死,生产更多的低碳电寿便卑,否则减碳的国际承诺将难以兑现郡烘阜。    另外俗窜,对于汽车行业公息烷,无论是CAFC黎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枫废爱,但都应该由一个部门来统筹策划筐啤,系统思考楔我抖,拿出科学蚂、系统鬼鲸互、具体沦尘水、有效的管理办法来推动实施噬戌炔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卵淑。    ■积分交易细则需加快制定容、尽早出台    《中国汽车报》夸床糕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疯铣妒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骇瘟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓦堪?    赵福全凑慧:确定合理的积分价格啤妒,涉及到技术福恰、成本和市场接受度敝钮,需要综合测算和动态调整唇铣弯。我认为基本原则是蹲萎辜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烧戌,让没做新能源汽车的企业有经济压力番。如果NEV积分是“白菜价”脯乾吉,大家直接买就可以扇镐,谁还会愿意在新能源汽车上投入雄?    因此埃胸雇,NEV积分的定价应足够高疽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汤,通过自己的新能源产品获取积分舷食啃,满足法规要求构德稼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柯翠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坝,能够通过购买积分先生存下去纫,争取时间把自己的新能源产品做起来吨速配。    《中国汽车报》敖试:除了积分价格之外谷刻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窍描烷,目前处于“空档”状态捷尚签,怎么看待这个问题庆涩?    赵福全燃凭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泪临欣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筷方。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莲琅草。同时睡嗡裂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暮。对于汽车企业来说混示帕,3年仅仅是一轮产品开发的周期电,政府作为“游戏规则”的制定者侣幸,应尽快给企业一个明确的目标氦菱桨,否则企业将无所适从亮鳞镰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铝涧芯:“双积分”中提出了2018年起墩算洞,8%献礁犯、10%骄苛、12%的NEV积分比例涩爱,而经权威机构按照法规要求测算挫同,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间下,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难察入?    赵福全掀蛾氨:在这个问题上蘑,我并不持悲观看法匆玫倡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龟,因为还有很多企业尚未完全发力担舞榔。按照国家的发展预期柑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刃沸矛,如果每辆车以最低积分2分计算硼法脑,整体积分比例就达到了14%骨,如果是分值更高的产品哄攻,达到18%的积分比例都有可能投。关键是要努力实现7%销量占比目标妥,而这也正是NEV积分的目的所在孙衬。    不过另一个问题引人担忧窟古媒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求期额绍,同时在CAFC核算中也有优惠啪翘墙:一方面油耗直接按零计算瘦巍,另一方面核算数量加倍晤么幸,从2016到2020年分别是5倍犬客、3倍街、2倍乃齿凛。此外榔娶焚,按照单项抵偿原则息辽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢茨,还可用于抵消CAFC负积分裴。我们经过测算发现屋堕,CAFC中的这种双重优惠魔掠岔,对新能源汽车的“照顾”过多了眯蓬铂,不利于促进其他节能技术发展蒙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骏娄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展械,CAFC的达标难度就会随之大大降低汐板阜。实际上未涝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坤泛途,两者不可偏废己摩蝎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顺瓷,但如果CAFC目标落空撮,国家能源安全受到威胁捞媚腥,汽车产业的可持续发展仍无从保障秀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尖考伐,这不仅能确保CAFC目标的达成花入撵,也会提升NEV积分的价值秤桔,避免NEV交易落空募狸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慑默:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涉,而没有将电耗的概念纳入其中须理堡,这样的算法是否科学竟?    赵福全现晃呐:NEV积分分值以续驶里程为依据古浩,这与推广新能源汽车的初衷相违背疯,也不利于鼓励技术进步拜艘馈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胁确闯。推广新能源汽车是为了节能减排父和,因此不仅传统汽车蓉戳,新能源汽车也同样应该抑大扬小起、抑重扬轻崎税搅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撑踌式,而不是搭载电池越多越好磷囱,因为大量电池搭载在汽车上移动显肩,这本身就会使能耗增加堕惜贾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恭,也意味着大量增加电池生产的排放卯臀。    政府应鼓励企业开发低成本暖摆谭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斗仇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吞。也就是说嵌吼,政策制定一定要“勿忘初心”岗。建议NEV引入单位电耗嘎揭,即吨百公里电耗的概念骂抬踏,作为积分分值的依据搞拎泌。同时柿了,对于小型车电耗适当放宽堡,而对大型车提出更高要求临突金,以鼓励新能源汽车小型化矫晾,进一步提升节能减排效果试。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篙退沟:在“双积分”中妙袱午,没有将新能源商用车列入管理范围撇,这样做合理吗荚峰?    赵福全氢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝辆腔欤可持续发展的问题兽且。2015年苹惟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幢,获得国家补贴的比例比这个数字还高妒。而此次NEV出台却未涉及商用车半黔钡,这是不合理的仁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艇,也会让乘用车企业感到不公平递。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暗配杀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼劫。我建议难,应该单独给商用车设立NEV比例要求杉,可以不与CAFC积分抵偿刨,但企业之间可以交易户嘘雾。因为如果没有NEV的强制要求鼻,在补贴退坡后昆税扰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧棚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晌授,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捷沤脓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酒河锣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堑程,盲目投资之后馁,多数公司要垮下来牡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汉陌豢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锌卡。    以蔚来汽车为例盾赂绷,去年8月还只有100多名员工碎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妙乏无。据中国汽车工业协会最新统计未丹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灌魏,销售4.4万辆橙抹劫,同比分别增长25.7%和43.8%慨欣挂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鹅舰翔,销售28.9万辆伯篓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畏匣汝。蔚来飘怀咖、威马独湃、前途庐驳、小鹏等已是新能源造车领域的热词迪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咳丝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溺筹。至此挥剿,奇瑞新能源成为继北汽新能源媒耪胯、长江汽车绞茧廖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烩讲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匈凤。    “新能源车企的风险帛变,其实很大哼。”王秉刚说乏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侮,对风险有足够的分析靠滑摆,有可能投了很多钱菏白夯,最后做不成侯,带来不必要的损失判伎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衬,简单地投资建厂存刨、增强制造能力纬控,未来堪忧断。新能源车电池的技术进步非常迅速 癸套锭,现在可以用的技术一年后就不行了扮鸿。如果没有研发能力就做不过人家滩。“一下十几个亿扎进去色抵技,有可能最后做不成僵抛何,我还是提醒新进者要谨慎一点骡。”王秉刚说揪取令。    事实上熬伍,目前国内的新能源电池生产厂太多了翁,但规模都不大汞桨刑。而且动力电池总的规模也在扩张中娩添那,尤其质量好的不多捎酬玫,“据我了解当,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纯。”因此疽扳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贰。   谈不上“红海”考猎巨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寡警草,但道路曲折鼻弛穆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咖迫罐,造车得有钱畦欣、有人才勿、有时间物骚睹。“钱我们还行搓怠豢,人也不错簧,就是时间太紧献,毕竟搞汽车三年算很快疗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合履现。”万锐坦言颧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的全彭丢。    不过偿沪呜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肝,万锐并不认同衫何。在他看来甭珊屑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亲勘匠,因为大家都还没“下海”脾馈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奴,大家还在忙于造车彭氰,搏杀还没开始吝喇。    “这是好事芭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旅恳嗓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聚竞,目前中国传统整车企业有150多家坑,新能源车企至少有30多家姐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夹。    至于是不是过剩仟,梁伟表示这还是要市场来判断屏龄。在梁伟看来反泵,其实中国传统汽车行业已转入新常态飘己,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫棘,除非汽车消费大幅好转空,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磷玛。    但另一方面恋迟鸽,根据预测芦,未来5~10年帛骂,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓉陪啼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祷谴酿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洞瓷,到2020年时产能达200万辆藐眉鲜、累计产销量超过500万辆掳郝芍。梁伟认为死示,从年产几十万辆到200万辆的目标哼廉澎,新能源车汽车肯定还要快速发展洗屑侥。目前的新能源车市场还完全没有定型啤航财,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罚锯莆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尝拆,“很多人此前担心特斯拉会破产攫蜂,但Model S和Model X推出后效果不错奴涂,用户接受落轨。经过多轮产品积淀谱技粒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃软,特别是成本下降得较明显拆。特斯拉可以闯出来巧,中国企业也有机会胳、有成本优势陈。”梁伟说翱。    对于最近贾跃亭的乐视靠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皆,梁伟指出涤淀,除了技术扔,汽车行业还是一个资金密集刻靖、劳动密集的行业颗。如果要进入桅安,需要企业在未来几年有大量投入班玖绕,以格力电器(000651.SZ)为例缺较,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沤簇蚀。    梁伟表示哩戎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疾摹毙,毕竟快速把产品推出来朵,现金压力会非常大屎。另外奋芬娘,一家企业在原有行业中具有很强的能力捍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木拧,这是一个很长的学习过程列达。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝赴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沟譬钢,也是第十七个中国记者节不问惟。2000年诡焦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摆。此后记者节像护士节斤夯、教师节一样陆饺蜗,是我国仅有的3个行业性节日之一琶。   值此之际谢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崇怠。      坚守还是离开另腐姥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痪锌:去年网络广告总量2096亿元碧蚀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元才旧悄。报纸下跌超过35%屁颧,杂志下跌近20%纷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狡掏,单项将全面超越传统广告矗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击识,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抨协,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崔郸耍,也仍能保持着不俗的销量儡。    “没有路可以让我选择痕缺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诬糖观。”陈总对此直言到朗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咸,但发行量保持一直不减挛胜。诚然剐舌梁,这离不开报社给予的支持斜。但从自身发展来讲锨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好馁斯。究其原因散,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炼燎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者独工。   汽车也好缅渭赁,新闻也罢梯拓。毋庸置疑爬癌卸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聚传。   纵观整个汽车行业的发展趋势糖泼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呕犀舅,但不可否认的是降,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式事恭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贾护,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者始衡岔。    除去对报纸熄蒋鸥、杂志挥、广播星词、电视裁摄、音像等载体样样能玩得起来叹,还需操弄3G土、4G等流媒体技术胚钱厕。我们不知道下一站会到哪里九。   面对媒体融合大潮敛疵,陈总胸有成竹的坦言巴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代襄澈,家用汽车转企改制之后继续深化改革骨搪掏。由媒体到传播机构辆蒜酵,由杂志到全媒体平台袍惺,历经两次创业惮徒,家用汽车探求新的发展方向评呵,抓住变革时代的发展机遇申妓醋,赢得了全新的利益增长点矩。不再只是单纯的纸质杂志邓户,视频兢兽凤、自媒体等做出了不错的效果譬械。   其次两,就是在自己的企业定位方面蕊,中国医护工作者汽车消费调查峨、中国城市教师汽车消费调查是以医生甸、护士抱裤波、教师等特定的人群为对象做的系列调查柏拱。这些调查一做就是3年孩笆落,走遍全国大中小城市拘顿,做出最真实的数据那瑟。 ?   “网红”营销时代   今年以来屑,网红主播频繁出现在各类活动现衬娴住,手机发布会歇拓、车展屉式、房产开盘碍、比赛等一场不落估俄骨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会公董妹。”   日前窟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倾辑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹅。   对此事件驴骚够,亦不乏业内人士称使度输,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棘,呈高开低走的态势雾。   陈梓萱表示福举:“在现阶段的传播环境下潭,媒体记者朝网红转型苦瞪,把读者转为粘合度极高的粉丝浩,增强彼此互动圭、沟通缺翠橇,无论对于报社还是记者个人轰寐珊,都是一件好事裤蜂瀑。”   “把流失的用户拉回来弛士,用互联网化、新媒体的方式想,我们正在努力尝试路每,但具体执行效果如何卫酿,尚无法判断羞健。”全媒体时代拧路祟,我们永远在路上阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰门补:张瑞丽 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅兄殿,严禁转载窃啃扑,违者将被追究法律责任股鸿伎。 获取授权" "  原标题亨:广汽传祺肖勇迷骨残:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钢常阶。在本次活动上亩林,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疙糖。广汽乘用车副总经理肖勇表示去:“时尚是一种潮流粱,其实就是顾客需求场芥,引起客户共鸣翅,汽车也需要时尚酣讣聊,所以GS8出现在了这里汰胆晶。同时传褀GS8我们就是承担梦想怒眠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袖劫屑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篡娄,中国品牌基本上没有一席之地哺密。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型污涂惶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吭屏。   对此双悸侨,肖勇表示蜂膜:“传褀GS8我们就是承担梦想娃簿泼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭膘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上配酗底,所以在豪华汽车上隋第靶,我们率先实现突破沛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猩鹃,我们就是要跟汉兰达啥瞧静、福特锐界形成三足鼎立挠,甚至未来超越这两个品牌耻五桓,这就是我们的目标良兽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揭落,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诬去桨,创造单月销量的历史新高搽,爆款车型占3.4万辆筷厦丸,但受制于产能安排的影响拾琳,造成其他车型总的销量并不是很高户。面对这些问题式抵加,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趟怪车。   肖勇表示睫磊:“明年我们的产能腻夸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膏下阶,产能将得到释放腊。我们在满足GS4的同时扮剖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徘恰,最起码销售五千辆以上僳纫,剩下我们会再分配个其他车型蓬携翅。”   同时为了加速品牌向上替蛋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揩晦洗。同时肖勇说道培澎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型居贝,在明年全部投产句贯成,所以明年最大的问题还是产能谦缔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型波查啦,我就是聚焦我的明星车型弯舱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹拢:李芳" "  还有不到一个月履娩,东风标致4008就要上市了港防。它的颜值桓妙、科技装配足够有吸引力限广,那么随着锁定竞争对手讲串、谍价搂吧孙、销量预期等关键信息逐步浮出水面棘菩挫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煽梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匈灭颊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哀坚韭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艘迸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浪壳。比这番景象更热闹的娄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会热搽我。   说到品暑母本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娥花浚,让媒体品到了极致滑川。在工作人员的讲解下罚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捶蜕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霸,无不让到场的记者含墓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睬藐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叫匠懈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庇南、品味鸽钱乡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沸唐,东风标致在今年推出3008厕妇、4008后惜,也将在明年陆续推出3008S倘、及另一款7座SUV蜜。据中汽协最新数据显示巩湃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疙茧闺,同比增长45.91%吐炕。那么滤辜,在众多SUV产品中砍酱梳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢配黔?东风标致总经理李海港对记者表示久迫:“我认为要总结一个词就是‘品’字割,东风标致的SUV一定是最有品的襄刮,这个品是指品质艾、品味屁,今天的4008就足以支撑这两个词顾磺赋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恒?李海港对汽车产经网独家表示敲途:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颗醛信。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型险小,轴距达到2730mm嚷誓端,是同级别车里最大的锤戒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绘晤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焦,在配置方面更趋向于高端辆暴、智能毙,进军更高一级的SUV市场陪。”   然而境赁,另据乘联会的最新数据柑瞥,1-8月财,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魂句,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皆遍法。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骚,作为中级SUV涛诚阮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期令稿甫?李海港向记者算了笔账舅骏浮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求困。“这种需求就是4008的机会韶,也是4008成功的保障捂荡。”李海港表示防。   “狮虎之战”将上演   还未上市尽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎履商妊。李海港认为匙怒珐,4008在科技装备差查茬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缄怠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梯吉。”李海港强调狈。   通过外观设计及车况数据对比后发现尖,4008的设计颇具未来感和运动感洁鞭嚏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓤内缝,4008在轴距上占有一定优势浚,也使得整车造型看上去更加修长躬褂迁。   那么锭,价格呢谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陵,通过对比翼虎的指导价未,小编认为4008的价格应该在19万元左右的。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓮哗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢办炕?据乘联会最新数据绿兴,翼虎1-9月累计销售84258辆霓,月均销售9362辆船洛。但值得注意的是纹量请,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%污陆愧。那么七貌鞋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量令寸盗,可以说也有一定难度哥。   汽车产经网了解到横融揉,由于目标客户锁定在换车需求的群体吉仙全,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爽枷环,以吸引用户选择4008帮。至于置换方案的细节蜡,李海港表示还未最终确定杜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   国庆结束后县,北京臂嘛、上海耍、广州马戚痘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扮俩,引来了社会广泛关注骗幻聪。平台闻风声采拟,媒体炒热闹歧缴衬,百姓愁价格硼勿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拧峭,“网约车”只是第一块烫手的山芋侨窖酒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梳,又要确保公共交通体系的稳定拇歼,还得照顾老百姓的感受戈茹。    比较普遍的观点认为渤拾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升场卿孔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桨媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗽,征求意见中提到让市场来决定极,这是非承科学的滇。作为用户革窍祭,担心价格上涨鼓韭,特别是比出租车贵莲委镭,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔬计,我觉得这是大家多虑了蹄呻。过去患妻,在平台混战的阶段偏换,资本介入烧钱抢流量嫌,这本身就是不可持续的疼,价格逐渐上赋萜恰,平台收取中间费用是必然的耸娇。    对于各地的征求意见沦吨镶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湾狭槽。比如说要求司机是本地户籍咳拦、要求网约车辆的舒适度等等们。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汗箱。    网约车规范的政策是非常需要的茧,作为共享经济热潮下的产物存埂窖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苦。任何一个商业模式罕特,都需要规范起来胳。因处于监管边缘窗黑,过去已经发生了数起网约车的卫蓟害案件泪屋。我们在对受害者表达同情梧挽、对肇事者表示愤怒之后瞳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丸巧横。    然而催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吞布认。比如说楼篡滦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寄、车辆要有上海车牌撩,并且轴距要达到2700毫米锣奉。根据滴滴公布的数据叹潭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褥,拥有上海户籍的不足万人貉。这个情况在深圳类似然,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹬芭。如果按照细则明确执行校灿辑,这就意味着烹乃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”示即。    共享经济是大趋势粹埂,但监管太严可能打击积极性突,这对立法部门是大考验们。互联网时代萄炔匣,网约车大大增加了出行的便利崩琉,使人们在出行上拥有更多选择蹋。监管是为了提供安全高效的服务保障惦,而并非要让网约车集体消失抒眠希。现在的征求意见许多还是首次提出礁凶,建立体系的过程中应该让用户分、司机及平台有更多发言权群暇时。    我们鼓励共享敢胃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环士涤卧,与传统交通体系形成良性的交叉互补毕篡安。    我们希望立法坟腺曙,只有合法合理才能保障各方的利益队暴,所以网约车服务一定会是标准化骡、安全化的闭。    我们希望在所有领域都有不断开放阑涵、不断完善的发展方向快,这是产业互联网时代的必经之路舷鹊灌。    文 | 著名职业经理人谎霖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罚瓤:新造车企业已经不再神秘烙仕捆,告别概念车的品牌曝光期编彪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蠢儒厦。投建工厂鞭柏敖、申请资质侮,造车窃毛端,他们是认真的痊胺取。不过相齿,“八仙过海涎免污、各显神通”闭,出身背景不同的创始人筛,对企业产品和品牌的定位示舍棘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篙。    想听“真知灼见”盛,走进新造车企业纯登,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缔年。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汇,敬请关注受巩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凑傲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牛宋屁。10月10日拔瓜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遁肉。这也意味着副杜熬,前途汽车继北汽新能源沛体撬、长江汽车之后蔽品谷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丰晨村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锹摧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本户嗽厂,可以稍稍松口气蛇柯返。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鳖,他直言到2017年底前途K50车型上市前铂波沧,相关准备工作的日程已经安排很紧张世惠咎,有许多事情需要持续推进舜抱。即使如此泪聚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翅。在与记者的沟通中蒋,他详细讲述了自己的创业经历室、资质申请的情况蟹睬虫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猴。    短短的一个小时搅嗣,陆群留给记者最深刻的印象是烧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师材部,他们怀揣一个美好的愿景堡啊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啊匆米。    ■ 拿下资质不神秘行耍礁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顺扔邵,许多人都对过程感到好奇杯霓。陆群则表示详秽狗,拿到资质并不是一件神秘的事情需娇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纶拴懦,一点一点把技术做到位恍坊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斜项。”陆群说讹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旗肪。具体流程是将堵,企业根据相关标准去申报项目廉痊秘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请降篇娃。陆群认为捐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展举合合、引入新的技术和参与者肝犯叉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淬鼓。其中对电动汽车的四项关键技术断拒截,包括整车的集成和控制技术慨,电池的管理技术奋房寞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帽焚昆。同时讳谋挛,技术具备后还需要做出整车事恫,并按照标准做大量测试缕挖澎,要达到很高的标准奢。据了解范,整车控制管理系统(VCU)狗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锌贿,也是已经掌握的三大核心技术隘蛙蝗。    更重要的是理膜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挨。早在2010年奇急赦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乏卧皮,开始布局电动车媳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癌斗。2012~2013年悼弯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顿莆,在高端纯电动整车设计龋、研发方面取得了初步成绩窝。陆群说粮泥撂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盒限驴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奖眉,开始引起业界关注妒萎。那时遁蛇,行业对电动汽车的关注已经比较高故,而前途汽车早已走在了前列羞焊氨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年速奴。”陆群说颈饶胯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窖等冬,专注纯电动车研发轻虑、生产鼓嗓会、销售及服务搔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扳。”2015年9月伎,长城华冠登陆新三板挂牌交易色,成为新三板电动汽车第一股枢戳婆。目前诞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杯态杭,包括整车业务板块(前途汽车)谩、设计研发业务板块(华冠设计)度嘛佳,以及核心零部件业务(华特技术)桂鄙。这三大板块互为依托枢嚎褪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弦。    拿下资质弧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挪扔。    ■ 技术摆、生产基地经吃、供应商都得一流    在做电动车的这几年杠盒苍,陆群对电动汽车的理解越来越深入辅呻咐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辨、变速器等物理结构翰棵,还需要产业链配套谭、成本控制埃去、核心技术开发等一系列工作繁。“自主研发的核心技术分粳、国际一线的供应商和自建的生产基地染莲捷,是我们的三大优势熔痪。”陆群说脖变魔。    陆群说侍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现速,市场上找不到合适的零部件供应商晃芭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煤鹤。目前但排,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掳儒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲤牡、VCU扫、RESS等核心技术飘群恍,使零到百公里加速仅需4.6秒苦蔑,最高时速为200公里答,最大续驶里程达到300公里堤怜。而据陆群介绍橇杰署,这些电控技术相关的零部件铰,不仅前途汽车自己使用轨奶巢,也已经为行业中其他厂商供应秦拒疟。    在供应商体系上舶旦氦,前途汽车同样拥有强大阵容夕苏奔,已经先后与IAC款、博世氯、布雷博肆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椿汲榔。这不仅确保了产品的品质拭呛摧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼物。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醚户垢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伎蛊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地难肮。今年2月磐坑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奸擅氛,按照规划僻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆导,将在2017年中试生产培沃,第一款车K50将在明年底上市会欣。值得一提的是策,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺替暑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馅毛,最大可能提升汽车的轻量化水平汕。    陆群认为嚼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坍答诲,而是要通过成本控制擅、技术提升来实现设滑,其中轻量化就是很好的解决方案疾牛蔽。他强调木醚:“前途汽车的产品规划和市场策略红陵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖寝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓢,在全新的市场领域不断成长宠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探歌会,中国新能源汽车市场前景广阔斧钞昆,存在巨大的市场机遇眷。据他估计儡零饰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郎。他表示徽聊,前途汽车已经做好了准备互啃呢。    陆群始终坚信一点沁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韧狼。在他看来孔吴水,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雷。“所以惩,我们专注车辆性能层,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粕帝,迎接智能互联时代房奠。”他说蕾。    自1990年大学毕业进入汽车行业呵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剑疆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慷,创业历程也已经13年泵,算是行业的资深“老人”僳酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渡轿,他的团队也是一群“汽车工程师”庭怪爆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迪哇姜。    陆群说仆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拷,像华为一样拥有先进的技术捻宝、过硬的产品品质以及国际化的视野舵玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具裸没:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秤,同时络,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臂彪。一时间壬江,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来储。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访互童壕,对于新政骄歇坟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颠库蹋。    看自己   记者认: 首汽约车有哪些新的动作和布局哨?   魏东塑: 一方面鳖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痘埔寺,根据北京换、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拖竟午,我们会在司机丢飞杭、车辆和运营都符合当地规定的基础上秀,继续增加运力保障搽悼赊,这其中包括增加自有车辆套奶仍,也包括增强与当地伙伴的合作娇系。    看政策   记者小提: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悼,有观点认为俊可懒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酚崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞭卤嚎: 这样的说法不客观咖蹈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叭渤厩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俺温充。    某种意义上讲但挠弛,首汽约车项目上线之前峭轮点,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粹阜鞍,我们只是在政策范围内尝试着做锨兔。彼时蔡描,我们借鉴同行业企业技术手段乏、商业模式和合作模式咕商,在政策合规的前提下单,尽可能尝试穷沸,当然然扫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逼歼谢,我们是十分期待政策落地的建弘扰。因此隆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疥。    记者广: 怎么看待首汽约车的先发优势饰具?   魏东始: 的确现厩,北京市场上我们目前是最贴近政策的负陪,但从全国“一地一策”的角度来看散誊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巫罗。    看行业   记者痉: 按照当前征求意见稿来操作卫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卯理。   魏东髓淖乓: 我们对于各地方出台的政策表示理解骚蹦宛,网约车实行一地一策制度案,各地会根据各地的交通发展水平轿、城市交通需求来决定如何管理网约车奖部氏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兜。    看未来   记者府: 未来行业格局将有怎样的变化涵啡?   魏东宠闯: 当各地政策正式落地之后姐泞,会明确供给的标准岭,把目前平台存在的一些低端车型清除市车绱ㄍ健,筛选出部分中高端车型进入服务领域堵,同时巧恳,对于准入的司机进行严格监管是丰。因此孔婆付,在未来行业格局变化上庆诫涕,在大的方向和框架上由政府来把关赂佩棚,在框架和方向范围内晌郊边,各家寻找自家的竞争点和突破口侩,现有的平台选择优化平台和转型升级痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗诽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徒歉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸽舞,并通过一系列体育技炬派、娱乐等年青化营销举措塑造年轻考督、活力的品牌形象顶屯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娠锈,除了年龄川,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人其。” 10月13日畔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衰浩。   据悉恃椿善,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亥辜,并向年青人传递积极的正能量巢哩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煌侮理。未来伐浚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卉七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恳刀幻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偏称,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型手堪,借助本次人物盛典刀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琳穗。   “2016年受囤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柔锈。” 郭伟表示绣济吩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作探,不仅让不同圈层的消费者咐插、车主巨桃恫、粉丝共同参与到活动中零径,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乱哄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晤熄。”   事实上肠圃盒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恭俏,包括体育以及音乐类的综艺节目币兜检,实现了跨界合作恕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阿幸忿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抡碑。”   根据最新销量数据显示侣,东风日产9月份的销量出色和舶,同比增长超30%硼称。其中主力车型轩逸钩、逍客渡浅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗券瞎。   郭伟表示汤荚,“东风日产今年的目标有所提升粉陀,对今年销量保持信心些敞班。”此外陇,谈到是否有可能再接再厉魂,在总销量上攀升至第四名的位置时海怯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溅略,能超过前一名最好硷剃,但最重要的是与自己对标摆。”   责任编辑娟梦标:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变文:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戊,管理层不参与讨论浇撇,每组都有来自全球各地诽、不同级别床健、不同性别的同事秆疥。”蔡澈说贝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腔坞,大家相互协作塑客纤、互相支持锈、勇于尝试骨背课。”    中国经济网综合外电报道然,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菏肃本,其宏大的构想才刚刚开始搞。蔡澈现年63岁串锌圃,其工作合约预计到2019年羚,在刚刚过去的2016巴黎车展上晨,他再次用前瞻的眼光和布局密瘸匪,为戴姆勒集团未来的发展培,提出了新的方向及龄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞋诞绅:当年学的是电子工程专业司榔糜,就有人建议“傻小子歪宫蛇,去学机械工程蹄椽。”激辱,“今天来看凸慰,坚持初心密吨,梦想终有回报牛疟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搐诫,在报道戴姆勒集团的“变化”时轿妻,都会引用蔡澈的公开演讲腥唉,因为他提到了电动搐、互联斡、智能和共享等前瞻主题豹。    首先怒湃担,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兽耽肛,并计划到2025年屁炉灵,成为高端电动车市场的领导者擎。当然定胁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慑瑰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淀,恐怕显得更稳健椭。    “在所有这些领域捐剁,你必须为未来的投资做好准备侮驳,”蔡澈说裂扇。 “但这是令人兴奋的匙灰,所有这些发展不仅仅是技术的改变苹凳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弘先撩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酵痰坪,内容丰富的CASE(瞰思)计划疙肃颓,它取自于智能互联敦、自动驾驶谴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汾。有评论指出脚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涧勿,就是要对未来做出承诺浦。 巴黎车展发布会期间态,蔡澈穿着休闲衬衫黔、牛仔裤和运动板鞋鹊没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赐,但蔡澈作为首席执行官枚掇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窖,以加速决策和赋予员工权力著称咀嚷称。主旨就是要尽量消除“官僚作风”如扭溉,鼓励对新产品和新发现泰眯曝,进行实验性的尝试彻吾写。    巴黎车展发布会期间磕莽搅,蔡澈穿着休闲衬衫舜卷、牛仔裤和运动板鞋公,一改西装革履的常规风格勾瓜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刨:“我们并不是穿衣方面的专家伎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挎霸水,而是留在了在工厂附近的办公室烦隧签,尽管条件略艰苦尝。至于在衣着方面的变化淌,没有具体的规划胳许,因为衣着是表面化的洗,符号化的雹杭,尽管这会传递一些信息瞬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弘:近些年钳李,我们尝试了很多新的想法茂藤,对整个行业而言都是全新的尝试懒搂辑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划互精,很多同事都参与其中别。    “仅仅3个月的时间涝茬程,我们收集了150个优秀的想法嗅,这些都是关于企业未来建设的好点子鹤涕屁。我们把参与讨论的员工分成了八组粮,管理层不参与讨论校,每组都有来自全球各地柯、不同级别惊筏撬、不同性别的同事博斗厩。”蔡澈说护乔戎,“今天提到的鱼群式结构词合,希望让公司更有活力官蹈,更灵活反。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灯苯孝,大家相互协作任堆、互相支持沟且涡、勇于尝试侠。”    几个月前拴,在柏林的一次会议上扔蛙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片式,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔚秋泻。根据德国报纸对这张照片的描绘女浚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刃羞。蔡澈告诉开发商姬帮,这张照片是30年前拍的宫歇五,那时拾供茂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廓息啪。    随着电动车品牌的发布恍驹,以及首款概念车的亮相嚼悍妹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代查裳急。在戴姆勒的规划中漂扒乔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力随康,包括价格罢虎叔、外形和性能缴。据了解彻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裁立,包括在德国建立第二个电池工厂玫弧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旅。主场“作战”的雷诺品牌熄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔚收饲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念天臀剁,包含设计筷婪、产品以及市场布局等方面赫涛。    发布会结束后临,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庇。在面对面的交谈中谐拦得,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待未。另外氢奉皖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作效。    网通社奖扩:在中国市臣硬硗摹,2017年雷诺在中国有什么挑战膜软?    戈恩蹿簧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长票澎看,中国和印度都成为全球业界的引擎奴。2017年是雷诺非常重要的一年涂,我们的销售会起飞回,就像飞机一样刮,正在起飞向上并且不停加速炬。对于日产来讲瓣梁,也是非常重要的一年侗床啪,还会进一步推动启辰的产品夕,这个也非常关键暖潮棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社户:您如何看中国新能源市潮靠盖肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吞播疽?    戈恩谢泥守:我认为中国会成为全球最大的市扯馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锤弥。对于日产而言绩呛奖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目放僧掀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恰兑褂。    网通社蚂摧:对于雷诺和东风的新电动车项目柔,是否可以更详细的介绍一下逞?    戈恩寿桨:雷诺和东风进行合作惫为,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场善颇菠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斯,最终项目还没有做出决定瓦,但正在研究当中彭钾虏。    网通社顿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虱坑矩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壁圣坷?    戈恩坚颂昏:自动驾驶一定会进入中国荒邯贡,这是勿庸置疑的乱捣捷。目前萍仍,各个车商在这方面的竞争非常白热化郸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣能衬。在中国相关法律法规允许的时候伪抵勘,我们的产品会进入中国酥。当前归,我们的样车正在美国逛、日本做相关测试府透。与此同时很嫌跨,雷诺当然不会遗忘中国市场斥嗡缸。我们会在中国市场进行一些展示项目氰岁,这会帮助我们完成产品差异化的工作滇虚瘟,也会帮助提高产品的竞争力搔般。    网通社权:三菱的加入巧剖剖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芹藩?    戈恩莫挺苹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狡赎矢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助委。我们认为2016年包含三菱在内凳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芥。所以它不是目标袄蔫灰,而是我们现在工作的结果统。展望2017年惟淋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年群程砂,尤其是三菱的加入莽层长,让我们有潜力跻身全球前三衰剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐嘶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜕第聚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椽崇慑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亥班券。”Kalanick 说道滔普彤。“如果真的发生这样的事性配孩,而我们没能参与自动驾驶的开发乘曙卞,那会发生什么事献柏购?未来将迅速抛弃我们徐硅。”    上周四母矾,Uber 对外表示哦锚界:8 月底暮碑巳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车链坤垮。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘟绢藤,系统会为乘客匹配 Uber 专车秸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糯行。虽然是自动驾驶汽车恨饱,但车上会配备两名训练有素的工程师帆胳普。一名工程师坐在驾驶位上惟凌腻,随时准备接管汽车控制权薯骏啊,另一名工程师坐在副驾驶上仁,详细记录汽车的每个动作氯技。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兽剖祟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毯捻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扫。在采访中咀芜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场税膊桥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚斯,现在卡车运输市场也是如此雷。”他说哺片。“现在谈这些还有点早粮,如果非要说点什么输,我只能说我们已经进入了研发阶段放氓。”    在采访中倍,Kalanick 还被问到裂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存己鞭。他认为在交通自动化的世界里诽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霉狗,但驾驶员所占的比例会下降护卫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阜黄。    Kalanick 说道稼兔揣:“像旧金山这样的城市嘿吃,大约有 3 万名活跃的专车司机睹模。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叔叮,但是别忘了啦搐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车连登,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斧,自动驾驶汽车也需要睡蠕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的请,有些情况是处理不了的聊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员得。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姥膊。”    他举了一个例子懊钦,电话刚问世的时候瞳魂,需要一名接线员来接线谁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会师俺,而是创造了一个全新的行业磊融诞,并创造了大量的就业机会的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  穆伦认为到,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜡吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磁蔫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溪丧,包括汽车的使用方式翘念。    自2015年9月25日临危受命怖磐,出任大众汽车集团CEO至今耐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豌。那么浚咖,一年过去峡摩贰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绍迫秸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糕旧璃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讼帽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赋贩操,贴有穆氏标签的大众堪,其未来又将是怎样的呢抚恋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)麻,借已成惯例痪捣篓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”并坡聪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膳朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义床米,穆伦首先抛出对大势的几点判断勃,也就构成其《巴黎宣言》的构架你稻。他认为围磋检,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头乱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车价沤燎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸽荡棱,包括汽车的使用方式仑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挤鼓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唱圭,这需要我们用全新的理念些毫尾、全面的视角对于出行方式进行解读斜烈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斥。显然挡武葡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晴佩期。我们需要联接汽车世界和数字世界靶腔,让消费者获益栏竭,推动社会和经济的发展斧。同时顺应驱动技术的根本性变革氯猴,即电动车是汽车行业的未来彩。尽管如此捆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位穆翔昧。我们必须烙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跋扑恫,同时推进替代技术的发展唾蚀。    穆伦坦言貉,应对当下的变革风桓,对于大众汽车集团来说口镰警,是一项十分艰巨的任务磺此控。尽管如此碘翰请,我对于集团未来的发展持乐观的态度坑淖。因为在过去的一年里搅吉乱,我们兑现了承诺蛔, 增强了核心竞争力瘟盼,积极推动集团业务的不断发展缴烹排。因此眯囊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扇蓖点,而是“大众汽车集团将如何成功”蔡茄伞。为此按,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伞葡斧。集团的目标肮磁,同时也是我个人的目标险贪富,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钎。    他说澄,今年夏天爸绍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搽坡。我们强调瓷隆缺,集团未来发展的重点领域将包括物堂:电动汽车庇、电池技术培颂擂、数字化唉、无人驾驶和人工智能驳霸,以及全新的移动出行解决方案抚。放眼未来杏未,很多人将不再拥有私家车舜。即便如此崔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欺冕侗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丢宛秀、大力拓展移动出行服务些遂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虎,包括集团旗下众多品牌的战略我淳桥、关键指标和相关措施础。但在此之前躬卫河,我们并未停下脚步甸叮憨,而是继续开展相关业务昂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疥,他特别谈到浚:“在中国拱韩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”健疟丧。    穆伦表示琅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甘店谷。这些实践同时也表明备,即使目前面临压力拈连,大众汽车仍然完全有能力实现目标摩。他承认四炕娜,坦白来说舱,柴油发动机排放事件影响深远脯芳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点九蹬。我们正全力调查事件发生的根本原因毖妥,不遗余力地解决所有问题灌,并在最近几个月取得了实质性进展核肆娥。然而对于我而言茸,构建大众汽车集团的未来店惺,也同样重要女纯酣。    穆伦说暮萝讳,今晚富坤腾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图省:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渴。在2025年以前歉别喉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列强纶竣,并在欧洲市场占据领导地位删鞘搁。    最后苹贯姥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卞湍:“未来痰憨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点具萌边。它意味着自由贾、乐趣和情感微攘。因此娥吴潍,我们注重产品设计兰某凡,并将以崭新的视角进行设计创新”祭波钳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  今年7月底督绘,在2016年世界500强排行榜中竣拾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亥,比去年跃升47位堆旁磺,排名第160锤妻拭,引起国内外企业界攻谢溜、尤其是汽车业界的瞩目孝。    今年窜寇妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头维。恰好是在10年前社,徐和谊出任北汽集团董事长腿伞,策划桂迫缸、主导锨伯虱、实施了令北汽集团由乱到治酵,由小到大憾,由弱变强的变革娶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甸、有益锚活、独到的成功尝试捌倘。但是缚鳖,当中国经济网记者约请徐和谊椒褐屏,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓,谈一谈自己与北汽集团时贫僻贰,徐和谊温和纹饱、憨厚地笑着说抬森绕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筛,少谈趴,少写我青碑。    于是拦筐,在不久前的一个上午幻,在北汽集团的一个会议室里涸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访课,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裁。今天是系列报道的第七篇氖。   “北汽这些年发展快弘,我觉得合资这一块雹降,起了非常重要的作用嗽汀掣。不光是从量上驶倘,速度上柿,还有效益上”虫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慰舞哗,如是说道雷金话。    “在各种场合我都讲既势,北汽就是合资反哺自主”戳,徐和谊告诉中国经济网记者旗耙,“合资和自主萄烦跑,绝不是对立斯苦畴,而是互相借力”妮挡。 2002年10月18日恼咐,北京现代正式成立册,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记日黔、董事长算起侣帕,徐和谊执掌北汽已是整整十年晌欠。在徐和谊的带领下暑刊焦,北汽从最初的“一盘散沙”乌闲爸,到如今的中国骨干汽车集团醋酒伙,取得了长足发展比倒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中长捣,北汽位列第160位枯,比上一年度提升47位圈签眠,并首次进入前200名舍拇娠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尼寄贤。    “北汽这些年发展快革脓,我觉得合资这一块廷脚急,起了非常重要的作用籍。不光是从量上非非、速度上能诚,还有效益上”巫啪烩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迪刚肯,如是说道蚕涝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捷烷衡,徐和谊结缘北汽钵氏,也正是从合资开始解搜捂。2002年耸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立申目。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目险,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诡、发展首都经济的龙头项目和示范工程叭秽。    为此雌凉,时任北京市委工业工委副书记路、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剂,担任北汽党委副书记歧雇、副董事长趴,以及北京现代党委书记闺浮吐、董事长坑诺。 2002年12月23日叹茫癸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娠丰,北京现代实现当年签约潜疲褥、当年建厂陈艰怖、当年投产绣杏女、当年出车颊尺善。在短短不到一年的时间里铣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型适擞,迅速在中国市场生根发芽限赖。由此创下了业内独有的“北现速度”枚惩怀。    时至2015年蠢,北京现代已拥有第九代索纳塔逗痞吠、全新途胜剧、名图膊懦、ix25标、朗动吾、瑞纳等14款车型此挫讼,涵盖A0级北灯、A级瓦熬、B级危烂、SUV等主流细分市城恪,累计产销量突破700万辆新岁。    北京现代官方数据显示贾,今年前7个月借凸,北京现代累计销量达到59.3万辆惯,完成全年112万辆销量目标的52.9%飞汹贡。 2005年8月8日呜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棘受。北京奔驰的成立巨朗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淌亭憨。    虽为国内高档车市的后来者妓暖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下风捐寺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划车来拔,实现产品导入弹、股权调整棺凰飘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锣浆,北京奔驰由此迎来了高速发展期唱疙。即便是在国内车市进入到“新常态”后波痘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅榷平,远超行业平均水平讨函。    目前惭渴,北京奔驰已建立起全球面积最大顿愤卉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旁扇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心付溶淡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台七、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业期。 8月22日截破愤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卸舜孺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沏:C级车澄抗、E级车赴、GLC SUV和GLA SUV额熄催。官方数据显示聪辖扩,今年1-7月俯,北京奔驰销量达167307辆复广,同比增长32.9%刨构棱。    8月22日奶临灿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧。在迎来年内最重要的车型后丢帛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篡锤,着实令人期待处幌媳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展道莆供,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力画。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多会避邦。    “在各种场合我都讲情弹波,北汽就是合资反哺自主”肩,徐和谊告诉中国经济网记者班杆隆,“合资和自主睫普,绝不是对立朗,而是互相借力”卫。自2009年以来锑胸衰,由北京现代肛讲粱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讹甲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范不关、管理流程予以借鉴的数以百计翘。 北汽自主实现百万辆    正是如此密咆魏,从2011年防瑟,第一辆整车威旺306问世思,北汽自主销量直线上扬石:2011年达到2.4万辆殊冈、2012年实现7.8万辆还溶狮、2013年超过20.2万辆继殊坛、2014年突破31万辆此廷、2015年完成33.7万辆开。历经五年多的时间权寂,北汽自主已累计生产达百万辆貉隆,跨越增长令业界瞩目挤嚎。    “着眼未来驾垦潭,对于合资我仍然非成刺肆牵看好颗设探。不仅是十三五十宛郸,未来很长的时期皆陕避,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狡。另外炬梢,在此基础上透氛瑟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”曝怯扦,徐和谊表示信缺睡。    “年底前还会有更多的好消息吴系,不管是在新能源领域犁撂,还是整车领域铂迁澳,包括一些重要的零部件领域摊遁,还会有一些新的大项目落户北汽蠕。这样刷寺,为北汽更长远的发展牢涟,我想合资这一块侥钝疆,贡献还会加大触。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  9月29日讹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寒司荒。   蔡明指出武睦,中国汽车市场曾是低质量胜荒、低配置频读握、低服务的代名词线第驼。诚然触柏,与美国汽车市场相比警陪,中国汽车市场还不太成熟现同寐。但是弹梯,趋于完善的服务质量茶椭、规模日益庞大的车展函舒、逐渐被认可的中国自主品牌踏偿茅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卑伦堤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稠湘港,分值越低表示可靠性越高超颅。J.D. Power近几年的数据报告显示吝报,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恰挺,从2009年的178PP100到如今的102PP100朵汇荣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杆。尽管与美国市场还存在一定的差距啤械亭,但中国市场的后劲儿不容小觑葱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显癸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拱唤?J.D. Power最新数据会给我们答案世。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敝仍,而中国市场的进步速度为每年4PPH坏。在车型研究上鳖珐,中国赶超美国市场需要6年时间罗奴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冠,而中国本土品牌进步速度为8PPH盛革呈。在生产车型上砷,中国赶超美国市场需要5.5年孩荒蒲。   3. 在了解美国客户的需求上孤锹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惹侗。   经过对这些数据的了解和计算粒儒渺,平均下来董纷跑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溃谅,才能百战百胜舶昏,想赶超美国市嘲舛伞,前提是了解美国消费者的需求敛妓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笨锨糖:车内有令人不愉快的气味滑担、胎噪声过大(来自车身下面)溺另、耗油量过大敢镀、风噪声过大(来自车身周围)蝎、空调开启后砷芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膝:内置语音识别经常无法识别/误解命令夕蜜警、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阔沏钢、风噪声过大(来自车身周围)墩报喜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)强戒履、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晃痹。同时森,在前10大问题中想,只有一个问题是相同的弘刹,即风噪声过大歇棋卢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异社稼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巷础聘。中国消费者更注重感观(嗅觉懊隶募、听觉和味觉等)方面的感受质量肠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虏。   就目前来说庐,中国的汽车产业还有很长的路要走管饱,无论是汽车的质量赁,还是汽车的整体销售体系儒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诧瑟脾。凡事欲其成功泰兰,必要付出代价但:奋斗滥谓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉首桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狼截:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淀分模:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抒酷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牢粒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编室膛:李芳 版权作品羚参,未经环球网Huanqiu.com书面授权互胳,严禁转载饥咀挤,违者将被追究法律责任蝎漆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧趴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盎。同时贿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辖,作为本次车展的重要组成部分之一疆阿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枢裳穆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠火闲入,中国机械工业联合会会长王瑞祥添讥敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拔蹬史,为中国汽车产业的智能化诵棘,信息化方面的发展做出指导意见乳惶。   本次峰会主办单位惊吵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挠陇:   贸促会汽车行业分会长王侠稳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比矛募:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垂项貌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氏龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉前簧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕾沏镁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌病捆虽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了紊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看十。因为我以前开玩笑说了一句话榷,我说这个车联网这两年已经实现了冉,就是人在车上用手机连网漠骄土,这已经实现了壁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫩捣,手机天生的使用起来就比车机要方便慷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒。有一些改变我们已经看到了联失,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辆努铰。现在有了优步嘉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扰,这个确实听着都挺有道理拖焕,我们一听都很吃惊眯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迫识,搞来搞去就卖那么几百台车凤晤逼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孔。对于整个汽车产品钙、汽车产业链的改变它到底会怎么样花忻?   回到出行的那个问题博录,我觉得大家也不用特别的担心赖。我先给大家压压惊唉驾哗,有两个数据很有意思惰,一个是美国湾区的汽车销量郡,一个数据我们一查就能查到捞掇汲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焦腑哭,现在渗透量已经非常多了疤侥且,优步在湾区这么普及了潦,买车的人是不是变少了暑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁保颠,这个没有变少登,而是增加了假良胸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辞请,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剁缎。确实涨的很快类,这个和大家的想象是不一样的烁,觉得汽车销量应该减少不贤酒,怎么还增加了呢娇人?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枢填,你说滴滴史、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碎堂恨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弊哥,这背后真正的原因我就一直说宫浪粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了串礁哇,其实出行不等于汽车碑枯船,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钢崇侩、道路密度不够这种应用场景艾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用午慨,其实它真正的加剧了中国的拥堵武忌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照材稼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庇紊。汽车也不是简单的交通工具卉,如果把汽车还原成一个交通工具始,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煽订缄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刺备,我可以开茶弛芭,我也可以去坐地铁稠台,我有北京和上海的公交卡扫、地铁卡据波卯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淖趟姥,我也可以骑自行车钙,有的时候感觉走路也很好彭邯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矮恫,汽车行业当然会发生改变佰呐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孝茧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俺。如果你只是把手机当做一个通讯工具扣浚措,在2007年的诺基亚已经做的非城好了敬,但是还是被智能手机行业颠覆了黑秋丝。在汽车行业也是这样武,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辑勉精。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瑞,我们去展望一下戏肖孙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劣汤鞠,大家都提到很多了碗切。其实很多人的展望角度是不一样的土登穷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了独板摄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吃欢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓜苹,更多的是解放了你不用开车袖得秋,分享的是司机枢横。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铃飞福。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懦晶袭,它是一个规模经济冻。它的交叉点大体上在2020年就会出现丁冻,我们的预计2020年在美国就会量产搅,在中国可能会晚两三年纷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的集,这是我们要看的一个趋势暖搁抢。   第二个趋势龚鲤仍,移动互联网会加快电动汽车的普及孤耿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芦。很多人说电动汽车是因为省油钱册妨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伺乳,再也不需要去加油站了敬。第三个带来的变化就是对产业的重塑孤脸,以前汽车公司都是专注在制造褥逻,用户就认为是汪洋大海虑科圃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琉窍颂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钳肖菠,内部管理的界面保当酷,反而把制造这件事情也许就可外包了暗贺篡。最后一点牧度,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搐檀,所以汽车作为交通工具以外的部分躺瑟,一个用户买了车以后需要的增值服务厕码,汽车公司就也机会去提供这样的服务敛任特。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验免废。所以正是因为这样一个对移动互联网汲囤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晤裁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亭幌,超过1700名员工挥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冲潘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拿鲜,激励用户嫁儡聚,这样蔚蓝的天空就会出现午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善拎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行加夺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版埃纤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捍棉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踩。同时疏慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司佰酵,作为本次车展的重要组成部分之一普陆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患笑琅,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀笆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋凳顷,为中国汽车产业的智能化卧,信息化方面的发展做出指导意见刃邵。   本次峰会主办单位降本顽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钡描:   贸促会汽车行业分会长王侠咸冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咕侨琉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林立剿堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮千猎萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉号:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旅导:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辅弯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑诘ィ快朵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徘心,因为现在我们是全世界销量最大的市场谋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虎姜藕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吴、环境污染等方面哗宿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棺媚。同时涵栓,智能制造咸氏、工业4.0抱炽疗、移动互联废、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猫、“互联网+”等发展战略裤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点复。我们有很大的机遇记不,我们会见识很多非常有趣的变化们腥。   当前业界普遍认为凶,低碳化握催、信息化畔体江、智能化是未来汽车技术的发展方向淌容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇记戳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台降的冉,正在成为汽车行业的发展热点绅,正在助推中国汽车产业的转型升级胖歇,从而进一步打开智能交通产业的价值衡配逛。在2010年的时候卫惰淋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索的,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统版辖麻,为用户提供全天候鹿酒儡、全时段的服务篱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务护封食,签约和活跃用户超过一百万揣恨肩,累计为用户提供约2亿次的该户服务宫斗车,人均交互服务超过11万次捞蝎。经过近七年的发展韭浚钩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窟侠磊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堪、凯迪拉克鄙恢势、别克搭、雪佛兰上使用危戚长,倍受消费者青睐辟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春煜丁,面对新的市场和技术趋势辖竞凉,基于车联网多年的探索嘘枷垦、实践结合行业的技术储备府谐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劲舅嵌,提出了到2020年力争100%产品实现互联苫,并致力于打造以车载信息服务挟惰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务途午绊,为人滇棺溯、车提供安全智能便捷绿色出行构俯竭,初步建立和谐的人奉肺、车人腹、社会互联生态圈掠勿并。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氢、别克酷、雪佛兰品牌确哄苫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氏墨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氢薄法。除了安吉星在移动信息和网联上孔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腔顶、内容服务能力黎、大数据运用能力逼寒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殊、B2C的业务颂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篓围,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暑、支付安全奇番悉,更可能引发行人安全和人身安全即,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堵蒋磷,网络安全开发包括威胁因素识别紊姓、安全战略制定汝、安全措施执行俗魂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唬律。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫩,并且在过去几年不断的进行迭代升级隧戒戚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作备冒。伴随车联网技术的发展雄炊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肌说,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓟。让汽车驾驶更安全即瞥、更轻松熊、更有效酮闭吠。   我们身处在这样一个时代沁淘,新技术层出不穷使一切变得可能即鹃久,我们也是非常幸运的一代人栋磊,能够见证汽车行业在国内拔禽、在整个市场上有一个颠覆性的发展导。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堆辅敦。同时也让我们对明天更增添信心和期待箩,激励我们坚持不懈的努力暑。   我们相信侨围腐,汽车行业的发展刚刚开始人乱氮。汽车行业与其他行业的相互交流骋慌茎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锹罚。我们会和同行一起共同为之奋斗嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛豢哇:李芳" "   9月28日汰俯,在2016上海浦东国际汽车展前肉宫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逝坞,新兴造车势力渡、养车歇、汽车金融等领域从业者泡讥俺,走到台前搁甜呜,与大家分享及探讨未来的市场前景年。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寝祭。    吕征宇茎睛:各位领导经、各位嘉宾性,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凉疵,刚才我们的同行说得非晨嫠猓好蛊朴航,其实我们有一个共同的理念火钒,而且我们也有非常多的痛点女。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炮故,我们也有美国合作伙伴的公司豪窍,乐视的七大生态是有机的狙创献,在零基础上打通的吗靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的保枚脊,目的就像董事长讲的一样氨幌摔,让“蓝天白云”再飞翔毙,目标就是打造全球最先进的超级汽车外。    那么用互联纬、智能赎棱乘、电动虹伙、共享的方式纯肩表,实现“未来”的交通方式功苍,我们认为汽车产业宋啪诺,还是没有被互联网变革的产业颓许。对于乐视超级汽车生态而言嘘结,我们有四大基石米查,我们相信社会化律锰陵、分享化撤灯塑、互联化揽梢巫、共享化将成为我们未来变革的方向了邢缴。    从我们的汽车生态诞生以来煎,我们保持着快速的发展镰驶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抡细,落地在浙江湖州 顽,这里包括绿色环保的环境呸、自动驾驶的一些功能和区域肪镶僳。    同时我们最近可以告诉大家静何,我们的产品样车在美国已经开始路试啤,技术在百米加速已经是全球领先了黔寺,产品的量产进入倒计时状态闹奶惮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资略,创造首轮汽车最高融资金额的记录端。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挛粟,协同开发也是我们在北美的基地吧惠靛、中国的基地晃泡炮、欧洲的基地共同开发沏。同时我们的战略开发电动的底盘机构醚邦琶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件被舞。    第二个就是智能化扇吹,车是人工智能的最佳载体牵际瘟,乐视做了大量的投入锻墟,在硅谷和SSA成立了研究院科,在智能驾驶也取得了突破性的进展侗舌瀑。社会化就是刚才说的分享汕,我也非常喜欢这个创意但冲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佃倪,我们相信在共享经济的领域里涸创蟹,无论是Uber的繁荣唯蛊梦,都证明未来不管是房子横长诺、汽车都是重实用的趋势村技巳,所以乐视将战略转移锚祷,推出车租赁的平台拢晒,我们叫做乐享平台卤屁崎。    其实最重要的议题熟,乐视作为互联网公司疏喀送,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力马拭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凶炉仁,电动化魂沸、智能化跑奢、互联网化伸讨、社会化钡,这四大纬度有密切的联系创。    我们把汽车当做全新的载体钎矮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通份碌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功计棋玫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挪篱,谢谢大家媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啥累途,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埂夕徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陡,他认为车联网会,既然是大势所趋啦沮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹿幌别,少炒概念梨帮,多做实事确肃。 以下是王侠发言实录拿:   在这个夏末秋初既浮、时令更替的丰收季节颊侗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卉。在此佩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会储茧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来萎蕊,汽车产业的电动化乌衫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题段纤丁,而且也正在成为全产业链创新求变粪课、转型升级的主战场捍离。但是赊,热点和繁荣的背后性埠氨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芥显副。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驰圭,车联网也在热捧之后开始遇冷删馆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰监。其实甭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猎倾建,我们要理性面对省胃湍、系统分析锨文,既对前景充满信心聚撕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓜瘟,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫉题搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪锰,我们要清醒地认识到搅轨曙,汽车的智能化和网联化是大势所趋思,是不可阻挡的方向硕接。电动车还有技术路线之争屏、对减少污染和能源危机的疑惑雹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处椭塘暑,没有坏处楔甜香。汽车诞生130多年来盒念韦,除了带给人类方便之外窍,还带来了许多难以克服的问题榷,比如交通事故沦省、环境污染和拥堵手好券、能源危机等等径。车联网和自动驾驶等新技术的应用刀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐父,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想了弘楞。现在不少基础薄弱的车企疵廓兴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虏,多持观望态度且艘,这也是目前车联网叫好不叫座划借奋、貌似热闹却普及率不高的重要原因何。我想说的是陆瓢丢,既然是大势所趋辩峡川,就不要犹豫不决表,否者真的会给对手赶超的机会汲。   我们要清醒地认识到辣才冲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延投。汽车市场的低增长成为常态之后危博,我们对于销量的追求空间越来越有限诞取毯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尉翻井,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耻。   我们要清醒地认识到松翰哄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破华苫玲,必须是社会性的统一行动锰。一方面缝袱捂,车联网是一个汽车生态桐淮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赤。另一方面吠膝胚,车联网又是由整车制造商舜登、产品供应商氢揭烹、内容提供商尺、软件供应商步答瞪、服务提供商递幸、网络运营商等不同角色组成的产业链狡废,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罢,打破壁垒蛇,互相开放信息系统合检窍,进行深层合作抚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熟奠。   我们要清醒地认识到郴瞄暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破关蛊,而是要靠一个技术集群的集体支撑井泞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隋,如果通过手机就能解决的寞参,其实不应该叫车联网棠车夸。大数据荆、新能源技术愤嚷形、网联技术乳逻涟、自动驾驶技术啊幕、传感技术钉繁、网络安全技术等仍,这些技术的应用都是相互影响川全徒、相互促进甚至是互为条件的炯弧。比如汽车共享和无人驾驶缉,就只能在车联网的前提下才能实现倍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掀涵磺,并给汽车共享带来更多可能性氛。另一方面樊,与手机和家电不同的是巴太,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程句凸达,绝对不是有钱就可以任性的地方宪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平麓榔,中国车企面临的问题一点也不比别人少刑慑,我们一定要避免浮躁情绪描蟹哗,少造概念显递侧,多在核心技术上下功夫趣画壁。   在刚刚结束的G20峰会上吧,习近平主席表示澄承便:8年后的今天逗妨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步户采、人口增长剧匿顺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锰貉壤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减培,新一轮科技和产业革命尚未形成势头己每。其实汤酷,对于全球汽车产业来讲瞎爸请,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钦硅隆,传统技术进步的空间越来越小桨乱娜。在这样的背景下矗簧,智能化僳蚀捂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娟厘图,为汽车技术进步提供了新路径乃委,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弦惰徘。   今天彼疗,我们以“智驾未来殴坎、创领先锋”为主题购,邀请各位企业家瑰、专家学者共聚一堂典讳,希望大家能敞开心扉鳖尖脖,知无不言是劫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挨魂冒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娄赐愤。   最后佩艾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巷浆敛,祝各位朋友在沪期间顺利憋划忱、快乐隧竟乱、安康霉簇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腾涸榷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗽滤椽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惨窍笨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烹蛙步,在下线前夕就缎工,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峦坝。 一硕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陌境贰。今年1-8月店,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息管。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膜嫩蟹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斜,以首款SUV——威旺S50为节点墒薄寞,一步步走向经济型乘用车领域幂缝,实现“MPV SUV双轮驱动”疲先龚。对于未来产品规划吞蔬亮,陈桂祥向网上车市透露芥廉铺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型停,并冲击40万台销量规模惋铺篇。” 陈桂祥进一步表示揽:“北汽威旺的MPV供僚庙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品记锻锚。2017年的销量重点会集中在M50F上篮社,到2018年也会有全新产品上市冠汉。”    今年8月16日鸵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偷,对于转型中的北汽威旺袒皇拭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熊递狭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艘盲碘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迸遣刊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜜勿恒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虱。在陈桂祥看来抄健,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匆辅纲。    二瘟快、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甜撕啊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晾搬莎。M50F具备明显的高颜值特征卷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔑。而做到高颜值并不容易壳,陈桂祥向网上车市透露姆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匆邦坡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发干茧。    从内饰来说乌眠,新车的设计均由轿车化标准打造埔倪,其配置在科技感泥娟苯、智能化上都有出色的表现圈炮罚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堪哭。同时愤荤破,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配口妻盎,智能化水平足以媲美合资品牌凤。 在性能方面莎桃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锰阿榔,进一步满足消费者的需求遍方浇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拔晴磨,到2020年威旺规划40万台的销量窘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踌溅。未来将在夯实MPV市场的同时吧,进一步做好SUV市场潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂台洪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》餐块炒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灿:苏州吉姆西精杭、苏州金龙潦、深圳五洲龙苇纷贝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腿蚕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淡其较。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晨填项,并对吉姆西取消整车生产资质蔡剖茂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乳蜜恰,追回补贴资金鸵滩。    根据通报受彻陕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查并,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盾澎扔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓟砷廊。不过环匿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掀。 补贴新能源汽车的依据何在刷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垃。市场经济最需要的是诚信贤豌。但是翔湘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中工革挂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏铰辏害济互戳。部分领域缺少应有的制度约束撵坡,秩序甚至失范蔼拳淘,这并不稀奇平店糕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膝堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宦寞。尤其值得一提的是羞勘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圭牌。在这一目标之中腺,财政也被赋予了其应有的定位毫晤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吗发康。中国社会的根本性变化需要处理好市场奋玫笑、社会与政府的关系娟嘛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喀茨。新能源汽车市场同样是市掣烀浮,从根本上说拭涕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曝勿木。新能源汽车骗补问题的源头化,就在于市场的作用没有得到真正的尊重较瓜。    当然遣佳酞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卿,不是市场取代政府矩赎痘,而是市场和政府有主有次掸青氮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僻。说时容易做时难零。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题素铰。补多少麓突媳,怎么补骑,补贴如何管理等等妒,同样都是难题蛊嗽灌。    为什么要补贴新能源汽车卞奉砂?可以摆出来的理由不外乎如下截柒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宪哆盆,只要予以补贴皮喜尼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潘欢。这么说不是没有道理氰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产董精筛,成本较高奸牛澜。有了补贴茧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尝吓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虾炊灯。只要有足够的补贴蓖烷,新能源汽车的发展肯定会更顺利融勃略。    但是昆,有了补贴拓俱谈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诗?新能源汽车发展的关键在于技术攫犬。有钱就会有技术吗食?这才是问题的关键霞岸仍。的确础,现实中有许多技术是可以花钱买来的爆侠。但是舅惠,先进技术不见得能买得到空柑帅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段补。各大汽车企业也在努力开发新技术黔畏卫。在这样的条件下寇泛,新能源汽车的发展方向都是问题袖渡,怎么会有可供市场销售的先进技术蹿抢间?有了钱穆挠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入博沫,但是腊寸庐,研发投入增加双皖勤,并不等于研发就一定会成功憾绢砍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缮,没有确定性的目标辟,研发投入的针对性也不可能太强舷身。在这样的发展阶段奋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狙扯伟,让市场自行选择合适的技术饱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓶蹋。优势到底有多大床欧把,得看技术轨崩痴。电池靠电力供应氓,由于中国电力主要是火电骏粕泰,最终提供汽车动力的是煤炭坪。只不过瞳溪咎,煤炭发电地可能不是汽车使用地森巾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地混捷。污染是否减少咆莫痉,还得看耗电量的多少萍歪秃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量划。之后素,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较托。传统汽车汽油有不同等级扦燃栓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源签陈,这也会带来一定的污染惺。这都是比较时需要注意的城。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进临咳藉、充电不是特别方便的条件下璃,混合动力有助于新能源汽车的发展胳吩,但问题是卞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腾砰焦?充电不便就不充锭丢,将“新能源汽车”当传统汽车使用焕,也不是什么新闻烹。还有汹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泊凄,到底改善了多少能源使用状况贩?太阳能利用技术的改进沁镀点,可能是新能源汽车发展的重要方向秽教娄。太阳能丰富督衫搭,足够人类使用蚕玩弗,但是目前利用技术较为低下巩颂雇,妨碍了太阳能汽车的发展母葱。石墨烯等新型材料的使用囤虽圃,有许多未知数摹,也意味着有许多新的发展空间胖。虽然空间多大未可知啪费,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脖撅户?政府在新能源汽车上的补贴较多伤妹。包括中央和地方财政补贴在内勘笛暑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菜舍粕。补贴力度惊人粟棚,这是骗补的根本动力邪。当然诽丛韧,骗补还只是个别现象奉,或者说只是占全部补贴的一小部分忻巧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菲涵。如果问题的分析只是到此为止琉甘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秋套。    这次公布的骗补企业数量虽然不多南,只有寥寥几个守卯陌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藐嗜。这些企业不是小打小闹的企业癸酞簧,从某种意义上冉努悍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炬抨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帅。这些企业按照正常情况下疲,应该合法经营才是隆豆餐,为什么要去做骗取补贴的事恒涛妥?从企业层面来看浑,这是市场经济仍然不够成熟的表现途点。在成熟的市场经济下瘟唐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呈,至少应该是诚信经营的艰粗。骗补肯定事出有因兰世。    值得我们拷问的是斥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谩?大企业铤而走险先湾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苗,企业不必费太大劲就可以做到夸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诵肮,倘若没有足够的补贴犬卉,新能源汽车业务也是难以经营下去的粒睹踞。    政府花钱是要讲收益的天屡。动用公共资源解,就必须将事情说清楚勉。最终练担,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告波涕汰。评价报告应该说明补贴的总耗费荣扳沃、补贴去向以及效果啪。这是国家治理现代化所不可或缺的筛。每笔财政款项都应该用到刀刃上何既乒,都应该得到其应有的收益绍。算总账杏井,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裙,这个判断并不容易做到侍。仅仅纵向比较是不够的霓,我们还需要横向比较唇姓,中国新能源汽车行业与世界同行相比碱团俄,地位是下降了巴仁踌,还是上升了叮浩。如果上升侯诡膊,那么上升到什么样的地位堑盗裂?如果下降睹羔,那么下降的程度又如何拦吃蠢?即使有了指标数据催辑刨,争议仍然会持续下去沙剑透。也许号磺,我们可以通过其他指标来加以佐证光。    新能源汽车的受欢迎程度艰,显然就是一个不错的指标抒斥嫂。2015年新能源汽车销售了33万辆媒巨忍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计官。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的存翅贾,那么实际销售数量更小频。新能源车价格不低炒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巳茬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帆,更利于判断收特。北京小汽车上牌需要摇号骨,但是新能源汽车的号是单独摇的祟捐圭,且获得的难度大大小于传统汽车毛辣。这样慰唱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虎现。他们选择的理由多是容易拿到车牌虽期,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赦獭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羔,还要摇号未丘,获取牌照的难度和支付的代价都不忻拍馕埂,新能源汽车和牌照捆绑销售酷赏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淳庐婪,于是他们也可能选择新能源汽车袍。但就是这样函臼,新能源汽车仍然没有流行起来撮。全国其他地方骸椿吹,也未见新能源汽车充斥着整个市场位蜗界。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冷该,但是寥补夺,我们需要思考猎戳,这些成绩中诚估,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽履尺?一些城市为了招商引资础卑,鼓励新能源汽车企业到当地投资计溅鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坝。“双赢”战略的实施夕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力版,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窟缎飞,这样的不对称竞争扶持坑俊稀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猴汲,是对新能源汽车价廉物美的期待垛祈,是对节能减排效果的期待孙凰,是对先进技术发展的期待茬铂瞥。这些期待都是合情合理的挖逢疥。但是宽察,供给侧结构性改革还未到位姬巩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涟汇,这才是问题的关键冕。即使要给新能源汽车补贴狮,也应该考虑补贴的环节佛倾嫡,考虑补贴的对象淌,考虑补贴的效果伍歌脐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倡,不能有效激励新能源汽车技术的进步培樊。如果一定需要新能源汽车补贴手盛雇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仓仙粗。这样的补贴有点后期资助的味道惧讣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉瞪啦。但是箩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术图鹤,那么它就在这个行业有了竞争优势乒冗费,实际上不需要任何补贴嫩屡霖,就可以经营得比其他企业要好零稠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垛蔬哗,扭曲市场行为携伦。而且惊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展能鞍鞋。新兴技术的成长在萌芽状态咕厘,可能没有竞争力茸,但是阶,经过一段时间的发展之后绷蕉币,就可能显示出新技术的力量舅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嵌,今天领先的技术怠透令,到了明天就可能落后肆。这是技术发展的规律性所决定的炽戎。为此拜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涣,因为未来的不确定性烦掀花,没有人能够确定未来的真正技术路线辑。留出市场成长的足够空间当苛,可能比别的做法更加重要钩钝狸。骗补问题的出现凰乓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机平。    基于现状豹侮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展被,那么补贴的着力点恐怕也需要改变癌心。这些年的财政补贴列,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样午圃哥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啡。相反垛图腹,效率不够高的补贴蚂停,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少防,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竿莆缺。现有的补贴如果不是投向终端僻督温,而是投向技术研发塘,会不会效果更好点呢徊烘?个人汽车消费纯粹是私人事务涎忱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铝。骗补问题的暴露饶寥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熄鸥千。补贴本来就在退出赤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怒。补贴旨在鼓励研发农稠,鼓励新能源汽车技术的发展双,而不是其他具体的消费目标骸煞令。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是松募,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奢孔。这样的技术支撑出来的产品仕截垛,还不能满足消费者的出行需求柔遣巾。财政补贴可以退出菇涛,但可以通过科研经费资助的方式府,鼓励新能源汽车技术革新计募阀。同样的钱低闹,花在科研上的效果阂荚,可能比直接补贴消费更加有效楞巳。创新驱动发展战略的实施宏,从根本上看酸颈,需要依靠的是技术创新融禽固。在技术创新上多投入黔,并注意投入的有效性娶蓬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌乾丸:李芳" "  今年7月底乖,在2016年世界500强排行榜中疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩咯,比去年跃升47位宿客惨,排名第160冗,引起国内外企业界昧栏、尤其是汽车业界的瞩目合圃舜。    今年辑措,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庞跋。恰好是在10年前地巨告,徐和谊出任北汽集团董事长掂,策划禾逼、主导期娟玫、实施了令北汽集团由乱到治虱瑞,由小到大瑰茸缄,由弱变强的变革玻醋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丛拨悲、有益韩洁、独到的成功尝试氮汤。但是歉歉,当中国经济网记者约请徐和谊杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题己寡合,谈一谈自己与北汽集团时氖蜂和,徐和谊温和眯楔、憨厚地笑着说畴棵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕊,少谈辜旅蓬,少写酮年。    于是采,在不久前的一个上午豪侩,在北汽集团的一个会议室里酣魔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访探溉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡珊畴。今天是系列报道的第一篇侥。   当时革囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆,实现跨越式发展”的战略呐弟,以及构建整车介骚、零部件宪、研发阜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泉。“老徐这人的特点就是说话算话颁父,真抓实干份。眼瞅着北京汽车研究总院纠唱、海纳川汽车部件抢促权、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吻埠按、新板块一个接一个地建立起来痴令峭,形成有力的链条胶惰,轻装上阵翅搬旅,并有序运转”伙。 北汽集团党委书记察、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挺床,连续多年蝉联世界第一酚稀慌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘸郴拌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘟。    世界汽车产业的竞争是国际化的泌啡轿、规模化的劫苛,更确切地说是集团化的守杯。观全球汽车产业格局思拣,能够称得上汽车集团的挨彻棉,美国有通用诲、福特菇架摔,德国有大众吐、奔驰毁静、宝马伴售,日本有丰田靠荆、本田钳沥焚,法国有雷诺-日产昧眯磷、标致-雪铁龙尝,韩国有现代-起亚叫瓜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恼仇,谈到中国的某一“汽车集团”蝎菠秃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肮,没有自己的品牌和产品协淋,不就是一家投资公司吗矩羚布?算什么汽车集团!    每年告,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顷,不但被大众虫、丰田老拾补、通用们甩出几条街访何彼,也常常被长安教分、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑良片泞。    因此伸衔竭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抹修,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题本。    过去10年间仇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谈聪凶,在汽车产业集团化方面做了大胆贝判故、有益的尝试牡郸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菠潭,逐渐培育请拳、锻炼成为一家颇具规幕楹礁撸和实力的汽车集团许弦,在研发涣、制造刹、人才膳轮课、创新开惮、管理等各方面实现了标准化疗酿牢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酿贪,曾经拥有一定的基础和财富斜虹,令人期冀;同时顽范颈,由于分散化茨柯殊、碎片化县,更存留令人难以释怀的遗憾捻。    北京轿车工业与一汽渴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末点奈悍,有考证甚至认为怠秸胁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌负订抢。    据汽车老人陈祖涛回忆砍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拨啥,北京生产的轿车最早使用了自动挡忻零,而对手只是手动挡实。    上世纪六七十年代桐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北让幢,成为一个时代的记忆痰。    而同期桨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尽戊荣,遥相呼应的鹤翻氯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钒翱剁。    改革开放后绷店担,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晶。    到上世纪90年代炉茅塘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擂珊鲍、称王称霸嚼讳。    特别是2002年位痰宠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骡,也创下了高速成长的纪录手四。 北京牌212越野车    可惜的是冒铆舅,在这些看似个个突出的单体层面之上籍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怀贺鸵,除却福田与现代祈兴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争就,还被同行作为茶余饭后的笑料泵。整车企业尚且如此蕉谋落,北汽的零部件企业就更加不堪了吠冗书。由于资金胯鞋、技术和观念等原因逛,大都跟不上主机厂的技术升级收瞪岗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷架,有的企业已不得不靠出租房屋度日楞米。    忆起十年前上任之初的状况斤,徐和谊对中国经济网记者说疲,当时的北汽一盘散沙先,特别松散颂冈帆,单打独斗伸惹休,各自为政涟,互相内讧纹,效率低下……照此走下去汐,“没戏罐惶盒,一点戏都没有”!他边说边摇头吹。    由于资产结构的相对分散免腿水,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抬。日常运作中榔船,大多只是履行政府赋予的出资人权力现蓉淀,无法形成一个科学的集中管理机构僚昏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恃岸,深入企业经营管理了霞结。    2006年10月底李孟,徐和谊出任北汽控股公司董事长且坦,恰逢“十一五”开局之年府,他率领北汽以科学发展观为统领赫崔孝,对产业结构和发展战略进行了全面姆、系统绕彪、有效的调整际磺。    有北汽中层管理者清楚地记得统,当时娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辅钒奇,实现跨越式发展”的战略科氏,以及构建整车拨、零部件喜鹿多、研发鲁洗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无艰。他说熊翱凌,“老徐这人的特点就是说话算话编酚刷,真抓实干灿登廓。眼瞅着北京汽车研究总院财改翠、海纳川汽车部件霖献、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皇炮勤、新板块一个接一个地建立起来皋啃沉,形成有力的链条桔祟搜,轻装上阵坞,并有序运转”犊。    到2009年饱膊,短短3年时间轰,汽车年销量突破100万辆大关没届夯,销售收入突破1000亿捌揽晨,北汽集团化战略初见成效檄私。 2016年福,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顺刻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辰蛔江,公司治理结构进一步完善朵赋,集团的功能定位更加清晰;同时锤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实险肛,并将在人才吸引杯锚、产业链完善及兼并重组中珊,发挥出更加高效的运营效率撇皖哗。而外界则普遍认为粗,名称的变更秋鹃剃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心推蠕。    “北汽控股更名为北汽集团娘疟,是北京汽车工业的领导体制徐捶豹、管理体制的一次重大突破仁勃,找到了北京汽车惶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暗,徐和谊当时说崩莎搁。    随后聚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巾人嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痞。根据规划旱拭恳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勒,大力发展自主品牌肆,完善和打造全产业链倒投笨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔼取缉,进入世界500强挟壁胁。    “说到做到燃老榔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堤姬诽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剐霞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破外浅,战略性新兴产业蓄势待发诺鞭嗽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升创供,各项增长指标位居中国汽车行业前列纲,成为近几年来最具成长性的企业集团宋铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河凶蚊:李芳" "   姚景源认为靛考,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艾,而产业政策需要与时俱进协伤。    杨裕生表示茹:应适时推动电动汽车市场化叼蜡,也就是补贴退坡垮蜡橡,一直到取消补贴烷山城。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重七扣绕。但是刷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高管枷,不宜鼓励街,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝。    侯云春指出林钞,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱喜判,两手并用篙啼磺,推动新能源汽车健康发展菇懈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮,表明在国家相关政策的助推之下祈捍匿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题退显。其中坊嗅,规模巨大祷穗脐、涉及金额超10亿元的骗补事实阜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悉。昨天船枢,几位专家学者的观点引起关注相。 中国工程院院士杨裕生    不可否认末席,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狼鸡。对此莆破采,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喘笛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性话、必要性的措施苟蔼敢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笺,政府对于新能源汽车产业要进行干预领陋对,而关键问题是怎么干预短,干预什么粉炮端。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俺,而产业政策需要与时俱进”淌莫涩,他谈到耗甭扩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膝秆瞬,并提出产业政策应该遵循四个原则商。一是产业政策不能替代市撑玫吡帧;二是产业政策要管产业邪马猫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烤朔搂。    杨裕生也认为贫,目前的补贴政策有两大问题孟奇炊,一是单车补贴过高堤沛们,二是补贴总额高头丛岔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侠巾,副作用很大径。    在新能源产业层面稀女,杨裕生表示陛:“应适时推动电动汽车市场化论掸寐,也就是补贴退坡末喝,一直到取消补贴赁撮呢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扦亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堪闭群。在技术层面订欠歧,杨裕生认为铝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车培雹,第二就是发展不补贴陆色翰、已经市场化的低速车盼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戮,不宜鼓励继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外式景,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出高闹,新能源汽车发展需要在供需两端发力飘泼,两手并用但圭,推动新能源汽车健康发展清境惰。    侯云春解释说惭迸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辩俩。一方面大家喜欢用酪昧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施克搓,政府和企业共同努力摄峦,使得新能源汽车能满足消费者的需求台,开拓新能源汽车的市场赦未。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焦虐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  如果我们做好准备的话白琉,赢家当然是我们梅。我们不担心其他的鹤踌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕盒械,我觉得只要我们做得好曙韶,一点都不用担心魔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日省涉姜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毕杉谩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毕款,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犀窝手。其中特别谈及奥迪与数字化官几。    施泰德说苛咖膜,到2025年以前缸磨横,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帕涕?汽车行业正在经历一场变革膜啊。对我们来说施踩,有一个非常重要的关键词宝:数字化促熔奇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悲法厘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贺唇绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说地,我们眼下所处的时代线,奥迪科技一直处于领先地位仕茄逞,并不断进行新的突破剑渡。对于数字化嫩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吹假鸡。到2020年时谅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斯侯,这也是我们引领未来的一种设计钩孔酿,包括其他顶级科技背,包括我们的传感器灌形农、雷达庆抢狭、激光大灯等浅凭亥,都会进一步巩固奥迪的领先地位掣。    施泰德说据妹吉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锻,我们会全身心地投入到这一点脓,包括3D地图牛恨,导航等应用嚷。对我们来说甘匠琶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蝗。当然莫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腐竭。    在回答有记者问堑话冈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浑天,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狸旗,有哪些优势奸既哆?在这场竞争中橇帆懂,谁会获胜”的问题时颁,施泰德表示莆:如果我们做好准备的话烹坎,赢家当然是我们交沁涕。我们不担心其他的隙吵星,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弘,我觉得只要我们做得好硼授虹,一点都不用担心镐惩咸。    施泰德强调岗叮,在某种意义上寇,我们也是一个初创企业怒怒。其实戏常磋,奥迪有很多细分部门畔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作田。如果没有这样的合作熔捻,你很难相信害,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垮开,我们能够成功地实现自动泊车拘、自动驾驶等崇些。    施泰德预计筐戎,2017年笑,我们要推出新的奥迪A8捷,自动驾驶的时速能够达到60公里某丰,没有别的厂商做到这一点蛾忌烯。如果我们明年能做到这一点的话夸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技教氢,启迪未来”浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另铜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浦俏说,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帆杯。庆典活动前夕算,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟句。一汽-大众汽车有限公司董事少、总经理张丕杰除了对政府叭皆鲁、经销商始、员工禽协、用户等的支持表示感谢外悲得烷,他也坦言哨酬弘,在新能源悲绅、“互联网+”等方面笨邓巫,一汽-大众起步比较晚秋,这些短板正在引起高度关注犬藉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睹,“因为有你颓龄,心存感激”勃辆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轮,来感激这25来帮助我们成长的所有人娘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簧掠。从前辈讲起日赤凸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滦较推,还有陆林奎等等的领导奥退,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崔劲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果复。   25年来彭,我们要感谢的人非常多泛溪徘。感谢国家和政府的支持与帮助脸每诵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脚吾鲤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴。例如成都泰,成都今年是高温天气俺潦,最高气温是37.5度而且是持续的佩伦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窃,政府部门给予了很大的支持和帮助豪弹蒜。   我们要感谢1250万用户咀惭,感谢他们的选择和信任盯胳。一汽-大众从项目开始建立爽,一直到第一款捷达开始投产金,捷达在市场上并不是一帆风顺的缴韶,它的初期是走过了一段曲折的道路拾。正是在困难的时候闪且督,是客户帮助了我们谩驴氨、鼓励了我们榔涪纠。还记得在困难的时候扰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儡翁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霞歌。一汽-大众的员工非常的进嚷ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篙塘距、吃苦耐劳害寥咯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惊芥保,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芳评。大家知道一年365天洁劣鼎,如果周六周日全休息就要去掉52天圈庇,把所有的节假日都去掉寇苗唾,标准工作日应该是250天髓枢便,工厂的康采恩标准就是由此设计擎。而我们加班到300天琳绅,320天是常有的事卞洛,员工非常辛苦钢,所以在这乘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢效。   要感谢中德双方的股东法。要感谢他们具有前瞻性战决策凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斤荆。一汽-大众的建立吐领,当时在中国的汽车合资企业全款茅,一汽-大众成立的时候也不过就两家拔等朴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卢腾,股东双方做了前瞻性的战略决策埃劲亲,才有了一汽-大众琅梗募,我们要特别感谢中德双方悼邵卿。   在一汽-大众发展过程中币吓挛,比如一汽-大众西部战略讹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场患壬奔。一汽-大众在西部建厂的时候陵艇颁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滑。现在在西部的生产基地白,今年他们的产量突破65万辆疏闻嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尉几,在股东的决策上由一汽-大众执行的碴,也取得很好的效果秆。此外藩,还要感谢1200多家的经销商剐伪、700多家的核心供应商合作伙伴诬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展太、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吐结?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殊史。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳖,中国适合于家用的车型非常少蒂你廓。25年来察,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匈,上缴税金3700亿元模戮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纯咐聊、奥迪两大品牌12大系列产品背匡痛。   25年来拜面齿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挪举童,带动了中国汽车工业质量意识的提升贫廉蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舅光察,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茧,一汽-大众是领先的掂。同时忻捅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邓维哀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剩髓圭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歇捻侠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醒莆悔。首先哎俺啦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汲。一汽-大众的体系不是一天打造出来壤便舍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谱赂。   其次可粉,一汽-大众拥有一套完整疾署肃、标准的制度和流程的有力保证纽绦蚕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猾慨程,制度和流程是保证沃。   再次恳奔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚕旱侩,在经营发展过程中有很多难题需要解决弯,有很多矛盾需要平衡松饺驮,用什么样的标准来平衡朗吭?底线是什么沟佬?那就是质量潜摔。一汽-大众一直坚持质量至上啡矾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水浇蹋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘛师办。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钳,这也是质量至上的战略要求柏。   此外酿讲菇,高品质的人才记,具有工匠精神的员工孝轨告。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质快、传承的文化也是高品质辞擞,得到的技能训练也是高品质呢火。拥有和企业共担风险的合作伙伴婪匙,无论是过去吨粹、现在还是将来都是这样眯徒那,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斧。一汽-大众在自身发展的同时梨烹剂,也考虑到了整个供应链的协同发展彩,对于整个价值链会有高品质的要求铜寐。   最后吭,一汽-大众在努力践行企业社会责任撤烧练。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沃晌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旁和贫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泥烯吐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上京撑,既要总结经验和收获碉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祟稻、走了哪些弯路谷参,下一步应该怎样避免立凭韦。   如果说到过去的不足记,SUV细分市场比例快速提升步,一汽-大众对此准备是不足的陀,对新能源尾、“互联网+”等方面的起步也比较晚耽。一汽-大众对于未来仍然充满信心继好矩,这些短板正在引起高度关注幢舜,企业正在考虑这块短板如何去克服某甩。   2014年鬼动,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丰废,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望面捶恒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菲偿。   面向未来堪坛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谱,保持创新井斧萄、驱动发展辉悲,并释放出更强的增长动力派核。同时笨,也会与各方伙伴实现合作缓哥磐,实现更为广泛的互利共赢煎师疼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任景凤,不断回报政府譬、回报股东敛贝、回报社会辟恒渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委狡将:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绣烽撕。他表示淖壁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拐泻,并将继续保持限量生产以追求独特性促赖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来日睫文,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膛轿兰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磨崇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘎私钒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探估赐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戚固浑。业界有所疑虑的是竞驹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象反妇。   对此铺姑,薄亚铭向记者表示惜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抖,但都不是便宜的车型睹。Levante的价格达到了100万元左右版界,Ghibli的价格也达到了90万元左右暖,在产品定位上依旧不低棚瓜。同时茂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产省儒蔼,依旧走高端化路线到。薄亚铭还讲到卤了:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梯售,不会把目标提高到每年20万辆潍、30万辆的水平松漏瘸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痛,所以我们能保持品牌的专属性惭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明建蹄,他表示猾实点:本次车展上上市的新款总裁车型倡改,除了在产品上进行了升级外队郊,还提供了多种个性装备懈视长,客户可以从中选择很多种搭配柑拔。此外骆涵椭,新车在性能上的提升显著幸虹阜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挨梅、动力最强的四门轿车欠拌申。   此外炬荤赁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业估,开始尝试电商销售模式渭梨微。薄亚铭认为辆瞪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绅匙,因为中国市场的客户已经变化发隘闭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的良地,现在有很多人都用手机去买东西色,这是市场发展的趋势屡剧娇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前禾充,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式味亭,即用户车主首付车款后际扫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棱,到整个租期满了以后休,这辆车的物权就归给该车主畅翟,该模式类似于分期购买互。   薄亚铭说狡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叉,但是在中国市场还是刚刚起步帕,有一些量产车会采用这样的方式做身袖淌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旱颅节。他还表示洼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诬筹衔,其实反响真的是挺不错的捕。尤其是北京识硼、上海这样的限牌城市监光。通过租赁的形式档哀,牌照将打包在租赁费用里面抬。当车主买到车疲梢,即启动融资租赁手续沏铣宫,拿到车辆牌照藩,不用为没有牌照而担心蜕替。如果是企业车主横户,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旁逛,是非常划算的怯拒。”目前堕颁,该项目仍处于试水阶段桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授虏叹:李芳" "新能源的发展觅,是大势所趋偶觅蔚,但具体方向吝,也扑朔迷离髓佬咳。    电动车会成为未来的主流吗败港糙?现今的新能源汽车产业健康吗抱?什么样的新能源政策更适合我国国情鹅?    2016年9月2日陋焙,在2016泰达汽车论坛上卢男触,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翘茅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”林沛玩,他认为惠竣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题算,恐怕不可持续寥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吞,何光远认为护爆缝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苏些。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傻,这位87岁的老人谈起汽车工业雌撅熬,依然有些动情磊。谈到电动车发展孙,他认为排,把电动车归为新能源汽车是不合适的拧睫。因为樊抄,第一守哗,电不是新能源厘迪钳,第二镣,电动车也不是新东西热颂愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慈少,电动车诞生在1834年女誊,是英国人罗伯特·安德森发明的烁芦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年文。    何光远认为孺蓬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僚恫,不科学港俄,应该给它正名仕呸,就叫“电动车”锨醒无,或者是纯电动车溉蹭捕。何光远认为剔,电动车国家政策的支持力度非常高陕割,所以它现在发展比较快坪腔玲,去年生产了30多万台氯,但它还是有很大的局限性爽。首先垫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轨破榷,可以长途旅行使用某搐。即使快充也得半小时以后遣,但是经晨某男恚快充的话期底鹅,这个电池的寿命也会减少笆材,慢充就需要几个小时氢辽,充电的时间很长畅栖。另外诬码,行驶的里程很短摔,有一百几十公力就了不得了陛申认,就是很好的电动车了逛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怖晨绰,我认为不可能持续猛。”何光远说概,很多企业是因为补贴才做电动车标喝白,事实上遍,内燃机节能潜力还非常大镶第,缸内直喷技术剃输、柴油机的高压共轨技术节皆刮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助达莎,因此剃旁盘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奴,不能被动蚁廴 ,节能是最大的减排瓶芳。    甲醇车大有前途    现在冯芥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战希试嘿,因此颅,各国都在研究替代能源与新能源汽车懦鳖。美国酸、欧洲外、日本涩盾岔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖必残吴,但因为资源禀赋不同先凯己,所以技术路线也有所不同糠陇。    何光远介绍说歌控,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题为割,在某种意义上讲菩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肃,虽然同为乙醇踞膜,但着眼点不同;日本缺乏资源镀腹圃,自身资源利用问题不突出芳,因此戮,把提高汽车燃油经济性作为首严А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用维玲,日本也在搞甲醇的研究列氦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睹顷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线围鞭。    在能源镶、交通梗搬欠、环境袭探、经济四位一体的框架之下尚弄,中国又该如何考虑替代能源的问题诬宏?    一直以来楷娇,煤炭是我国的主体能源观逻,占我国能源消费总量的66%至70%史腥胺。何光远认为烷牵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驳。推进我国能源生产和消费革命妹纽两,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崎薄。而在煤炭发电供热的同时筷缄,可以产出甲醇寞,可以为内燃机提供燃料砷宫,所以辜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弧加、高效利用是紧密联系的蚀轨脖。    此前蔡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蝗当柿,这4个省基本上就是产煤大省盎嗡腿、山西猩丹、陕西砍、甘肃泄己、贵州淘结挎、上海市那。现在规模最大的是山西藏么、贵州间,其次是陕西怜咳。    何光远介绍说圃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膏迷,车都经过天津检测中心检测冕慈,上了公告边,经济性也是最好的壬。“我去看了加注站规儡,M100甲醇100%烧甲醇嘿背,2.2元/升柿袍,现在已经降到1.7元/升了琉警。一个半甲醇就可以代替一个汽油肋啪。所以说诫期,甲醇还是很有希望的方河狸。”    今年3月份精巷蛊,工信部佳翘悉、科技部航妮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦懒,验收的专家组由何光远担任组长去验收暖燃。何光远透露说里烽,山西验收以后屉嚏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垦魂纽,开会以后形成了正式的报告笛斑。现在蓬寺甫,在各个部门已经会签完了藐,在等高层领导做最后批示衫逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒怖韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群藕茨,力邀政府撇姑角、行业病曝、企业继帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径票摔犊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呛纬、先生们萝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒙袄。今天里,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文界惜取,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怯檬镭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宠,解决大家的疑惑酶昧,为什么要改革皑?现在存在什么样的问题鹿?第二忻恳,改革改了什么惦?主要内容杉担、实施步骤操驾撼、目标顶间、原则烂丰晚、政策选择等等钱瓮肚。第三漂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸿猾,改革试点取得了哪些成效离,用一些数据和大家进行汇报幕馅歪。第四疚苍睦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件了,从国际上来看外,自上世纪不管是美国浦、欧洲凸、澳洲还是近邻日本兔垮、韩国熟逻恢、台湾等等珐困雄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裤,至于费率为什么要管制鞭躬踏?为什么要放开零赫?这个也可以做一篇大的题目坚抵是。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汉,逐步地向由保险公司自主制定转化茸祥,定价因子的选择就是什么样的车保费高常、什么样的车保费低灸下,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驼。   但是导,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时檄,还不能叫现在完成时氮。比如说美国若干个州熔徒揩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的没,因为不同的政策取向有各自的利弊坍,这也是一个非常复杂的政策选择过程非犁。   从国际保险市场改革发展的经验来看帽疥坛,改革前和改革后狡废,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势的,就是保险或者说车险的产品日趋多样化什、复杂化邓,定价更趋精细化墩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娟倾。在澳洲一些国家侠赋,改革前超额承保利润改革之后就消失了省。对于我国来说揉款胜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轨,从2011年开始社会或者舆论握输、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灸燎,行业本身也长期苦于在低水平瓶杜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钎刑。另外扭桥归,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褂鞘诵,在这些方方面面力量推动下膏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冬肋。   在改革之前是什么状况涸坡?简单跟大家介绍一下怜散醋。从人民银行管理保险行业开始琴泵兰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碴,在保监会接手车险市场之后笨暇,也是保监会统颁条款费率羚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佰尼揪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擞痉隘,整个行业亏损啥、消费者投诉也比较多萎草笆,所以到了2006年的时候采乔垃,这个改革又走了一个相对回头的道路繁控懒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钳沁灸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祟忻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜂凛锭,比如说行业比较统一毙庙,消费者认为条款费率比较容易理解杜绒贯,恶性竞争的风险得到一定遏制试,但是负面作用大家可以看到皖,一个是条款法律风险很大课抽,不能适时的随着道路交通环境滩盲盾、司法环境魏笛沮、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卡蚕铰、无保不赔窟省亢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑充坍哨。   第二虾诺狸,在监管方面定位也不清晰淘订扫。对于一个自主经营温、自负盈亏的保险企业猎肆隘,没有条款费率拔枢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尾丁侯,改革发展没有动力继,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颠,所以整个行业是在一种规募ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遁胺。   在2011年绞星榔、2012年前后经过评估雌通、反复的讨论猴涎脓,其实当时市场上两种声音都很大居骡,一种认为行业就是应该统一规范标准化屯叹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路但。经过反复的评估和权衡壕,也是在十八届三中全会的指导下赔,改革的方向目标原则最终得以确立茂桨社,这是在当时发布的两个文件勃界,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筐,比如说要提升行业的发展和服务水平湿,使价格更加合理瘫蛔箍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担创、保障范围茨忙、服务都有一些诟擦号佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旗段。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衡。第一个是维护投保人保险的合法利益勿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朗裤荡。第三个原则是稳步审慎推进抖姥繁,根据一系列的国际比较研究蛋查,大家还是从中得到一定的经验和教训煎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韶静。所以耐笺,最后选择的改革途径不是一步到位缎醛暗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陀瓮箍,它只是在长期的甚至六年蛙瑰、八年丝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茄炒瞪,这是改革的一个总体思路晦潭,从条款吹镜瞄、费率戚、监管三个方面这是一个简单的概括巨劣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款馁级,大家不用仔细琢磨当中每一个字两乡渐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颠,双方义务关系是怎样的标准化流程夕惟守。   除了行业示范条款之外藐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亨犯唉,不管是欧美还是台湾俱略、日本陆拇并,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲸称、百花齐放的状态想位,因为每个合同涉及几千个字忻稿熟,实际上炊通漂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犬趣窟。   在费率方面分成两个部分乔梆扣,一个是行业的保费水平涵藐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业档搅偶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗孕亍,对于汽车来说搂荚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耻铣。所以在整个行业层面建立车险信息平台吹踏疚,收集各个公司历年来的承保理赔数据酣呜嘿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淮、科学的定价的参考竣项寞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侗担。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权承富颧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纠笆尝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端黔虹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟毁。在行业基准保费方面皮,行业协会做了以下工作陇腿缸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哀呈,在这个层面揩挫妇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姆牧淖,其实是相当的弱材旅,这么多年来的承保标的通徐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屏、编码实际上都是不统一的计,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盖幌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库检,这个数据库目前正在申请国家标准遣售,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岸档斧,对每一款车归集了二十多个基本的字段栓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戚坝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伐憋懊,给消费者购车提供了一定的参考陆儒席,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羞低写。   在行业提供费率参考的基础上晨配,保险公司它是怎么定价的咆卯?现在也是大家很关心的一个问题谩入梦,为什么有的车费率高洪、有的车费率低坑牢,为什么今年高明年低把棉?在不同的分类当中有一些差异辜深?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斯,分成从人因子和从车因子两大部分岭,每一类因子当中又有若干个维度绅唯兑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力等辽、风险定价能力叉癸班、风险管理能力自主制定的溅侨皇。   比如说睬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甘帆势、他的生活方式青、他的信用程度等等乒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杉朽酞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呜单撼,它的安全性菩娘甘、可维修性等等氢钞年,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祁勤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炼翰。   国际比较先进的保险公司履凯,他们通常采用的定价因子泉拆柒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了突遁笺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馁崇瑰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勾闷沁,这个差异可能我们现在还难以接受兑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壁崩侥。   总的来说氏赎,保险它产生和发展的基础是数字法则币泌单,在大数据的发展背景下宫梯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用葱。   前端越放开后端管的越紧扒,如果费率市场化以后荚辱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枯虾、整体亏损的这么一个状态辨割,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施马。   实施步骤统。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挤。到今年6月30号为止岛情,第一阶段的改革基本完成了杏捂发,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娜卤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遂尼雷,不同的索赔历史对应不同的费率烩,不同的车型对应不同的费率怂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的散,这也是改革的目标佃级,首先是平稳过渡酥。   下一步宪表,费率科学化褪、精准化亩、精细化程度会逐步的加深艘渭僧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的门部。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场播嘉长。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苹,经过一年的改革试点鹃拓,消费者从全国范围来看连,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肌喂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抵姑谅,对于高风险痪项卷、高出险的消费者瘦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了为,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弥尽涤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裴、道路交通安全水平都得到一定的提高擞。   从行业的整体情况来看嵌系谜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稗,增速营改增以前是11个点秆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掀层,仍然是持续稳定增长腹玛媚,这一增长是在保障范围扩大骂朗隙、车均保费下降的基础上实现的赎零暑,车险行业的承保效益基本保持稳定菩卧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娥侥贸,两个点的承保微利酵。   在保险行业层面来看贡,公司的定价水平嗡、服务能力在稳步提升的拳。外部正效应也比较明显瘸金鲤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点任娜蚊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泊吞躲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绿,大家开车上路更审慎了窖恳,小额案件在索赔的时候可能更理性了汲。   下一步工作抡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攻黔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品相络,也就是说除了违法犯罪不赔咯踞老,除了不可保风险不赔顶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桅扩侍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障储。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低醇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体武豌、不同的投保人图侍、不同的车型价格的差异会越来越大栓随祈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求联,更好地提升保险公司的核心竞争力办辅信,也更好地促进道路交通安全脓累,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遂辽徐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裤傅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨平闯,力邀政府腥、行业蹄、企业甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚茂其,寻求产业发展有效途径窝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腾册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耸迁。第一碳筋,SUV这几年是高速增长桅癌释,我们做一个判断皆拦徘,这个高速增长就要成为历史了软,往后没有这么快了锚炉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喘厂线,份额还会提高咳猛。第二膏混,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势距,就是份额和价位双提升湃采,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灵,之前是低价位提升份额僳,这次是价位在提升删辆、份额也在提升搂。而且我们判断还具有可持续性徽烹。第三坤膘胯,汽车厂商将会由过去的糙火苇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朵、弱者更弱旦贩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孝陌。在此主要介绍前两个化日,因为时间比较短腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势边围。从图中可以看到紊啤轻,从2007年开始设踞盲,SUV进到了一个高速增长的阶段躺,连续九年年均增长率达到46%沸,今年前七个月也比较快晶剃,增长38.6%官。此外湾,市场份额在迅速提升碘妇污,今年1-7月份市场份额达到40%昆卵囱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘶娃,过去几年每年4个百分点萎塘,去年涨了8个百分点孪括省,今年1-7月份又长了4个百分点辨,自主品牌SUV占自主品牌的60%钵超,SUV全面热炒尚筏,豪华车剑枢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吩,下一步还有空间坚弛。从这张图可以看出哄虹,一般的合资品牌灭鬼乱,SUV比重还偏低爱,豪华车和自主比较高巾戏,不同级别里面SUV占比较高缕,不同价位车里SUV比重也很高杭,还有一线敬府、二线腺理粮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)森腺獭,不过一二三线的比重是去年的数据订栋僵,今年前七个月是四十了暖童链,今年没有注册数据可以看得出来妹釜。   但是棱,我们说这些年让仆居,suv领域基本没有在空白市场劣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪煞,需求就会出现放缓的趋势扮篡脐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缆蘑,2012年-2015年逐月都是向上提升的丛免,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巳磐喇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月魔赂籍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剧窘。相对于去年僻瘁,虽然今年全年涨了5个点响,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了具教复。   但是犬距,我们说还有增长的空间笛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况功,大家可以看得出来香措别,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家微颗,大约在20%左右社搪江,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惰、加拿大灸握、俄罗斯这些国家素。这些国家总的来看是地广人先浮,SUV占比比较高馅蚊婪,人口密度比较高的SUV占比比较低双络,但是也不完全成立常午,韩国人口密度也很高但是SUV很高浑怀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砰,这不完全成立锋豪,这两类国家的情况是存在的闷景佛。   如果跟美国相比衔福,美国是把皮卡不作为乘用车尾缔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距昆,与宽口径比还有11个百分点缆分滩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高案痹诽,五十多不一定是峰值点汕勘矩。   另外捣活莆,欧洲这几个国家淬,虽然SUV占比低特渺,但是比重也在提升马铂,从8%涨到25%孟孺袜,SUV的热潮是全球性的茨璃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痞屋,美国婆、加拿大这些SUV占比高的国家剂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旱,大部分来讲可以占到40%左右顺飘焚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高施毫纯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低被峨,欧洲这些国家就是两类暑如笺,我国应该是随着美国纹卿、加拿大凳般靡、欧洲这个情况簇诵多,因为我们已经占到40%的份额了峦,如果按这个去计算某荣,中国的三厢轿车是48.4%赌,还应该有十个百分点的下降空间泌刊,下降去给谁乘箱?基本上是SUV馁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%某琳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柯稼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镰关,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓬,这就是我们对SUV的一个基本判断镭春咐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化背,就是份额和价位双提升寞饱擒,这是非常不容易出现的一个现象笔稗,如果把它拉得更长一点看经拈慨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段村,2000-2010年连续提高了呻拇却,最近这几年不太好典嫌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毒四宦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泉梆豹,2004年贡牌珊、2008年塘绅髓、2011年访、2014年淘句,其他年份至少是相等的枪记功,大部分年份是比它高脖乓冯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驳嚏狗。   现在一个更积极的情况来看寒间,就是我们的份额在提高摄,如果以总体的市场为100的话衔饥痴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崔歧缚,如果以生产量为一百的话甭伸,我们的自主品牌已经占到了35%拍缚,其中提高最快的就是SUV醋腿型,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翟,它占到了一半以上的份额邵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唯巴,以轿车为一百谜澎完,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唐糜,连续几年都在下降淮,轿车竞争力在下降记。但是自主品牌总体上的份额在提高士盾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浮潦,这个销量在提升裳簇,低价位的车销量在下降绦苫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浇磺,增长最多的就在这个5-15万区间什祷。以自主品牌自身为一百的话鸽攫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绵,现在只降到了3.4%埠啦力,而5-8万的车这几年也在下降九牵,增长最快的8-10万的车和10-15万的菜绥踩,这两个价位上涨的是非常的快屏闯虚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钝,自主品牌的车价格明显在向上走喂垦,这是一个积极的变化婪错。   另外惦饭份,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碑使仿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咆, 10-15万区间嫂茄卞,自主品牌在里面也占到了28%赌广纤,这个变化是很积极的鲍让彭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糖描,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枚,最高峰是2013年213万弹评,去年降到164万古,但是SUV在迅速地扩张穗械,大家看这个SUV的比重频,原来是二十多万辆龚,去年到150多万辆拧低,右边这个图是10-15万稠固漠,更是靠SUV在拉动的烂嘲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迷,这是一个非常大的积极变化冲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孔,这是GDTop的一个调查数据取赖仇,这个一百辆车出的事故故障率母舜,自主品牌在2003年有四百多个事故糕跑侵,合资品牌现在也在下降跨线,这两个差距正在缩斜稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妙墨。   从产品的角度也可以感觉到其许,最近我们的一些新产品像奇瑞磋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邻墨,这就是一个积极的变化派软,这就预示着我们未来具有可持续性韩翰。而且可以看出乘,如果以前二十名产品排名算的话霞吠侗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菱恐宋,一个长城C30一年卖了15万辆左右谐炒峨,前二十名里面我们有两个必剐。2013年更少一点腥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞍坪翻,前十个里面已经有四个是自主品牌的负,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卸。   这几个发展量比较大的企业浆柯讹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钱郎,这也是积极变化背倍辰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量华,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ヌ,国际市场南美洲囤访龚、亚洲十硷瞄、东欧姥垫、非洲是迅速扩张的市臣娇肟谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力麻,我们产品出口大国全是这些国家晨革倪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家心牵,跟我们购买力差不多嵌钉,人口加在一起12亿腻,跟中国市场差不多膘栖,换句话说中国市场去年卖了630万辆商,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬偌烨弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萍戚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议榔建,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咯谐捷,传统汽车大有希望肥淘卯,至少应该平等地分配国家的力量舜拖反,在传统车和新能源赋拨侗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毋,力量投的也太重桅,下一步要对传统汽车给予足够重视袍翔,它完全有希望获得好的发展惺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姥皮袖,以前是高速扫克首,未来是中速肪,它要抢别人的份额茅居侍。最近两年这个数据可以看一下攀筹希,自主SUV雷秃撅,连续几年50%-60%的增长咳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长味街,这就说明这种竞争关系在发生变化送屁,这是一个绣筒。   第三个观点我们就一句话带过了怖祥既,汽车厂商的格局要发生变化马,过去是大家共同进步焕抽、共同分享发展成果耍驳粹,因为有年均30%多的增速黔逆,最近几年速度已经降了年均降到11%了差群,未来还要下降仟肋,大概8%左右或者稍微高一点缄涸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摊囤。另外合资内部也会竞争邦,自主内部还要竞争可,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疼骗,大众占到33%搅邦,最高占到38%哪诡陋,就是中国销量占到全球销量呻息陛,宝马杭镭甸、现代赌、PSA都占到了20%渺掀并,通用15.9%炉拼孰,如果把它的微车也加上超过25%茨纠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垒裤,要么是维持全球地位通用沸冬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赏番蹈,大家对中国市场都高度重视堪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掀惋纷,我的速度要比别人的速度高拾骋年,所以竞争更激烈讣、自主更不用说了群,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慕,大家都给予很高的期望膊,未来我们说竞争会非常的激烈到,而速度又会下来汉衫杰,所以未来的竞争格局跟以前不一样考聘但,以前叫分享浑尺痛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强禽、弱者更弱铝譬,十四五就会出现兼并重组韧鹃华,如果我们放开让更多的企业进来朴狙,我觉得这个可能局面会更快加,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斥,最多明年还有一年夕,但是它的速度比平均速度还是快一点毖鞭,自主品牌大有希望稻,我说的是传统自主品牌桅攘,传统汽车还不是新能源汽车廓嘉偶,另外格局会发生大的变化操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢捅腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕闻橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广,力邀政府崩、行业犁、企业踩霖淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵,寻求产业发展有效途径马秽工。   以下为福田汽车集团副总裁亢极虐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杉。 福田汽车集团副总裁派饶兢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峨幢贝、各位来宾活陷谱、女士们袄舅、先生们扫烦点,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛簿赤,能够跟同行适、专家做一个交流学习供。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焕相、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哨颇村。从全球战略的视野来看玛磐,乘用车的全球化特征更加明显菜,很多轿车的平台会在全球市场销售闷下吭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些同陈纫。举个例子观砍,如皮卡锑攘夹,在北美皮卡占整车比重是很高的鲍扣莆,但是在中国畏建饯,在欧洲冲,皮卡的量就很小籍隧长。另外又如轻卡簿氢,现在它的亚洲化特征会比较明显椭。还有重卡品脆里,在欧洲都是偏平头的究累,北美则都是偏长头的动。所以商用车行业的区域特征很明显涧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搜痊。而在中国市潮淝木怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主期某敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稿,2010年达到了一个峰值429万辆挫干蚊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势充霉敬,去年是345万辆旅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甜咳,主要的原因就是因为重化工行业欢耿,如煤炭蟹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氓。另外整个物流行业的效率在提升哦爱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痘锣嫩。   随着市场竞争的加剧夕帛型,行业整合也在加速扛队,份额由2010年的44%提高到2015年53%醛签徘,再看一下今年商用车的情况悉呐,今年一到七月份销量略微增长歪,整个商用车行业增长2.4%堕,我们判断是过了低谷立,所以下一步会有微幅增长壬瞎居。2.4%其中主要是载货车贡献的貌,同比增长4.8%节卤朴,客车受微面的下滑甩拼纱,导致载客车下降了10个点拓搅。   关于未来的商用车市尘钐耷纭,我想从四个维度分享一下我们的判断多。   第一是从宏观经济层面毛嗅陇,从金融危机以后氮阑,全球市场增长的趋势是慢下来的前,乘用车商用车的比例现在基本上在8霓排:2嘘经梁,但是进入“十三五”之后我们判断杠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭覆浇,商用车因为是物流工具的企业爆,未来会有所好转潜,但变化不会很大报场嘉。   从技术层面来看示充澎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撕,现在正在快速进入智能化的3.0时代夺骸驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城浚快的焙李。   未来的商用技术主要围绕着智能化畏坏巧、网联化的、电动化沏摩荣、环保化来追求汽车的高效胁、绿色骡、互联和安全抖剧。   另外从中国的政策法规来看辉趁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恫,从客户需求来看衡娥妥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炉,推动了中国新能源车的高速发展饭秤肋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禽,同比增长102%秘吾,其中纯电动客车3万辆把仁,同比增长176%洽。未来在城市公交以及城市物流泵纪腥、环卫等方面骇搂,电动车还会有一个高速发展巢甘啊。   下面分享一下福田在科技创新妥讽、转型方面的一些经验和做法骏钦。   在商用车2010年达到高点之后林,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盆,加快掌握自主研发的核心竞争力病短牵。通过五年的发展来看孰套湃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拭。福田汽车目前的研发体系是两级虫搐,一级是福田集团的研究总院莎团饱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掏讽等,曹博士也说祷屑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镀莆犁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心台锑,是一个二级研发体系芜鞘堕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晶、整车的集成以及亩保块开发和整车测试的三大核心能力反琉厕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玫巍、康明斯等等合作单位进行深度合作操奉、改变和创新坑,推动整车的技术进步捌。   在转型方面皑,我们这几年主要围绕着几个方面疯险。   第一是产品低端往高端转型耿,在“十二五”初案番桥,我们的高端产品占比不到20%偶,我们到今年年底高端产品能达到70%氦窗尾。   第二就是从国内往国外转型桅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枷薄剃。我们连续四年商用车的出口保持领先瓣肌线,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长童。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滔措俄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绘荡,另外为了解决汇率和贸易壁垒涉褪效,我们在属地产业化方面做了大量的工作碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设病,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚕谷祥。   另一个就是从制造往服务的转型径,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色科拔芭,在“十二五”期间孟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讣械。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸层垫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子污。福田康明斯通过这几年的培育水赏残,不管是从业务的规模甲霞、收入朔冈坪、利润现在都发展得非趁幔好催,另一个他也对我们福田汽车的整车慰受死,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙溃好的支持闷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目米授郎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3触溜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铂戏盲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磋母官。可以说尽管卡车的量比较泄敖尽,但因为排放比较高皇摔,另外一个因为运营的里程和时间比较长别,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酵餐栓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叼,实际上物流的效率还是比较低的吼。基于这一判断府统,我们提出了一个“超级卡车”的项目秸杉持,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宽氨铣,通过这种材料的智能化亥旅、材料的纯电动晒磷霞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凰、环保付氮、节能纱、高效人、安全拆柬烷、智能的超级卡车络馈馅。我们的目标是要实现降油耗30%艇情,降排放30%摧,整个货运效率提升70%姬。   另外是关于福田汽车的车联网技术雌纱,我在福田分管车联网业务磊耗绕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鳖,因为乘用车是一个消费品枷壤纷,买车和用车的基本上是一个人题,而现在主要是用来出行的狸烹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控插,但是商用车不一样竟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用草,驾驶行为各方面的安全氏漓,另一个就是乘用车是一个地域性的车疚,不像商用车需要全国跑刺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胺,过两天跑到海南去了芳虚拧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些般。还有商用车的故障率地狗卢,因为它的工况复杂虾,商用车一般具有轻载辣、标载和超载竟衬嚷,但是对轿车一般不存在这个问题杉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粗吩仆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唉。所以通过车联网对车进行故障预警午镶辟、排除以及程序优化等方面桨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饥赏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理几倾吼,建立与客户的互联互通车桃,为客户提供增值性服务喉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锤佳、服务商和供应商产品质量和服务的水平米叫拒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拼。大家很清楚定,围绕着工业战略桔汀粒,德国提出工业4.0灵,美国也工业互联网疽簿洁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逛、英国的2050战略柏毛刨,中国也提出了中国制造2025亥说,福田汽车结合自身的一些现状矮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台措。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臂辞、企业与企业反茶肛、企业与产品脯春搏、企业与客户的互联互通兼晦。“五智能”就是商业智能靠五柿、智能管理奸眷、智能汽车谁淖、智能工厂陛、智能制造埠琉袄。时间关系惫愧,不再进一步叙述菲辩。   目前检,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邻滦卫。福田汽车愿和大家一道桑,通力合作峨,整合资源隘厂触,协同发展补题,共同推动中国品牌的加速崛起扫共,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莆蒋腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲本囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬典称,力邀政府短、行业骚掂、企业案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡,寻求产业发展有效途径鬼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骑特匪、舍弗勒集团副CEO吗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动观湃瘟、驰骋未来》的演讲实录睛。 舍弗勒集团执行董事会成员料、舍弗勒集团副CEO超坝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廖、女士们剂、先生们报漠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略艾皑痰,我们的愿景沮郝广,是如何来推动我们未来的出行和移动副狮革。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脆伍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畴惕鸵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宠,我们是一家领先的技术公司佃,在全球都有我们的足迹瘁,我们一直致力于移动甘叹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用功棉囤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求详。   舍弗勒一直致力于创新哪并权,也可以说我们成功的因素是质量幂泡、技术和创新慷嫉。我们在制造业方面有很强的实力劣犬,在系统研发方面投入非常大喉鸿提。我们创造了一流的工艺和技术稻诽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邓袱拐,今年我们在德国获得了一系列的奖项穷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衡。   就像很多其他的技术企业一样菱诬肪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恳。第一是环境友好型的驱动傻兽,第二是城市交通困倪,第三是城际交通扫,第四是能源链碧。比如说大家可以看到彪瓦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毯,人口结构变化非诚┫玻快恫迫翠,老龄化社会已经展现在我们面前脱,技术变得日趋复杂锭炬嫌,数字化技术的利用领域不断的扩大促,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧秆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谦。数字化是一个关键磨坟措,另外就是环境方面拨书撵、可再生能源还有资源的可用性劣墨落,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题户,资源的短缺也是我们要去关注的涧标。   再看一下经济的趋势顶裤,我们现在处于一个全球村陕汐博,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题财,这些是不一样的挞乱评。另外就是可负担性的问题诲筐,我们要为客户带来更多的价值谷殊壁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檬,这些都是我们要去关注关心的吼动。   我们来看一下未来的战略股,主要涉及到四个窗口栏。   第一是产品本身抢鞍封,我觉得对于汽车产业挺,对于机械制造产业来说都是非常关键的沙掳丝。在这个领域/行业逛苦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姥娥,要减少对环境的污染溶思。   第二是当我们制造产品的时候挤,或者制造产品元器件的时候惕李辟,要关注它的功能膝菊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沙抡、城市的交通推粪疚,对于汽车以及对于我们的供应商孟膜拆,可以为汽车产业提供什么样的元器件煽短痞,这些都是我们要去考虑的棺汀翱。   第三是城际的交通活冻,涉及到比如说航空俯红、高速铁路的一些竞争繁砂犬。   第四是能源链的问题阀苟迫,我们有什么样的能源是可以使用的逻,我们将来的交通工具运用什么样的能源趣,这些都需要我们考虑乃儡井。   看一下将来的动力总成涪问。我想给大家传递一个重要的信息控侩,在接下来十五年时间里迁,从全球来看囱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成容,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辅危贤。   但是现在也有一个趋势发展得非巢呷裕快堤欧光,来自大众和奥迪的这些厂家圭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车安。到2025年俱啼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厦横午,也就是200到300万辆的纯电动汽车尼骚,所以到2030年可能会是一种不同的情况售,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎世。我们还需要让它更加有效一些桅诽写,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奶跋季,还有电池或者是燃料电池等等辉,这些都会占据越来越多的份额渤。对于我们汽车产业来说非常重要形玩党,对于政府来说也是非常重要的斗苹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膘,比如汽油襄典,还需要考虑其他的一些燃料矩,或者是人造的燃料等等毁鬼婚,需要考虑更多类型的燃料朽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求创裤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面距,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饲溜,包括48伏的解决方案太,它主要是对手动传动系统的电动化蚕厦啤。我们需要首先实现这部分的电气化弹。另外我们也需要对离合器实现电气化纺冀,也由于推出电子离合器烂。另外我们还需要进一步提高效率吼逼歉。也就是要进一步推出我们的混合动力那Γ块48伏系统廊浚牡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某浚块的解决方案小。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唇层,针对高压的电桥驱动解决方案害粱溃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讳裂麓,以对其进行电气化处理盛锑习。如果将来我们有纯电动汽车的话阿,它的电气化程度会越来越高羌孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黎概。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迷搜,因此我们需要进行标准化嗅,标准化是第一步拢誓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高风擎猩,或者说是一些部分的哺蟹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钞仓。我们也需要减少车辆的整体的质量扭落,主要是成本方面是一个重要原因尺。如果需要建一个标准的话详镐韭,我们就需要有更好的一个平台赁第,也就是说我们需要基于标准的平台呕谰,或者基于标准的奈颓沙穑块进行我们的汽车制造倒。   我们需要全球的平台化解决方案恰防,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凄嗣。关于动力总成方面乌概莽,它的变速箱是最关键的一个部分姜激酗。我们刚才提到一方面是包括内燃机膳谜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汀榷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器括,这些都是需要我们进一步给予关注的部分动伟醋。   接下来看一下我们的重点产品墒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卷,我们为中国带来了什么样的解决方案判壕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缆,我们推出了高压P2混合动力陌希块掠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决獭闷,我们希望能够改变它的一个变速器偿逝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撩扰。   通过这样的一个标准的奈鹦玻块化设计趁面,它可以适用于各种变速箱之间的转变乘达手。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俩财翁,我们的这种创新型P2的混合动力募ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能捕沦。实际上篓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案功。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杠。这是第一个解决方案限玻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涩抹,它叫做高压P4电桥的解决方案讳宏,可以用于SUV或者车辆的CD部分徒。它具有高功率密度沛,可以适用于不同的车型裴衫,非常容易打包进行个性化设计菩刊岭。也可以用于新能源的生产叔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产海荣皆。它可以让我们更好地使用内燃机杯胖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车步恋科,这是我们两到三年前开发出来的脚焕协。也是考虑到了中国排量的需求遁快,或者是新能源车辆的需求莽城。针对这样的一个需求伙掣阔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仓倍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机童梁,我们中国团队也为此作出了很大的努力都,这个发动机是专门针对中国市场推出的趟劝。   另外就是在变速箱方面滥废,我们也推出了一个新的解决方案揪,是集成干式离合器的DCT变速箱呛,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲍速扒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的全变,对于工程师来说醒,我们都是非常理性的栏,但是有的时候我们需要具备一定的感情协。对于我们的汽车技术来说港壁,我们一方面需要理性袖,另一方面也需要激情室。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毛臀。针对方程式1的赛车姜梅炯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脸税瘫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拒何。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝膊失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦仍喜,力邀政府繁宋、行业较釜、企业挪霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仇瓤,寻求产业发展有效途径毁籍苟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事长橙省、副总经理 吴松发言实录紊效。 广州汽车集团股份有限公司执行董事界巫、副总经理吴松   尊敬的何部长炒滔丛、朱总袄块靡,各位嘉宾视息、各位朋友畅惭,女士们牟拘、先生们拣胜,大家上午好泻羔赴。很荣幸参加这次论坛动舶,我上次参加此论坛还是2011年豹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟财渴,那时候传褀刚刚才有这个名字燃册,传褀的保有量不到一万台奶啼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鳞,这给了我们很大的信心和鼓舞汀拳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袄恭獭。传褀一直也在努力担防,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆将瞄浪,年均复合增长达到80%怜陇慨。目前市场保有量达到65万辆粳,已经成为集团利润的主要贡献者之一儒淖翰。   明星车型GS4持续供不应求雄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琅曹,而且GS8与GA8同一平台夹伶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挥脐露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鳖,对自主品牌的支持体褂,关键的还是坐师锰泻,关键的是感受呻,关键的是多提意见骑项。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凶疤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娟甸牡。我做自主刚刚回集团娶孰,将近9年半的时间磊,从不愿意干到喜欢干峡耙垫,到对自主品牌依依不舍评,到对自己找不到定位和方向空阂,感觉到人还是能做一点事店枯就。所以这在这里借这个机会矾,感谢在座的我们各位嘉宾济妙、各位媒体的支持闷,也感谢传褀团队的支持介,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力充犬内,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拍。   我的发言主题是构造改革创新驱动内淖岛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腑井。一个方面汽车产业发展形势分析魄悸标,前面讲了很多了酮萎,我就不多讲傲地。   一个态势是稳步增长脾,但是全球增势放缓吞顶。中国汽车产业发展仍然有空间嗓,仍将会领跑全球汽车势洪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缆欺抹,中重型商用车达到400万台赏雷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尸戳。中国汽车销量将达到3140万台沉崔,我预计可能还会再多点,关键是结构看你怎么改划晾?如果要参与全球竞争磁士,那重要可能生产量还会增长鲜嫁慰,复合增长率将达到4%徽相窗。   第二个特点孙陷,优秀自主品牌加速成长降,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酸。中国汽车市场发生了深刻变化角嘎,中国品牌迅速崛起工擞,优秀自主品牌加速成长涂韧壳。关键是要产生优秀中国品牌受首,不管是哪一个企业漏,在现在这个环境下夯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌婆户粱,还有我们何部长皆,这么一批老的汽车界的前辈惫,到了这个会场又在用行动来支持休。大家和我们媒体各个方面的朋友痪,大家坐一坐宽汐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刨练,差别在哪里喝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扇。关键是中国人要团结跨亥啼,不要互相贬低谜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乃扒掠,抓一到几个蔷钦,不要想象太多奢,我们从来不怕想象屎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巷孔列,坚定方向闭还。   那么数据也说明一切荚,2015年很多中国汽车加速发展吼,行业整体增长率为7.3%的情况下坑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剿廉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闹荒碾,相比去年又增长了1.2%百分点儒朵。而且自主品牌抓住了很好的契机嚼等侍,在SUV里面我们是防守的叹惊,是中国品牌先站住位置鄙扭,合资品牌再进攻薪详羔,再加上周围的环境变化醇扰煤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帮,占据主导贰皮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邯筏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彼背。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯旅,统治了我们的各个方面回督剐。我们展开进攻是非常艰难稻龋,但不是说不可作为太苟,要选择时机纬掠沛。我们要在中高端里面取得突破痛寐廷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沽郎描,这是韩国人讲的凉绕,不是我讲的殴棠萄。他们说诽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窗编鸥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稀菇,如果不选择是对自己的不自信卢笺,这个不能靠强求缴鲁,靠品质戒浦母、技术糜、新能好热,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品首。   第三个笑潦,汽车消费升级和资源制约谈飞,也迫使汽车产业需要供给侧改革宿。不但要有好的产品女茫,而且还要有低的成本纳槐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晾性动。在汽车需求方面顺挥枷,80聪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僧猩,个性化菏、智能化宏坑、体验化等方面的需求还在不断地上升扁插闪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肃泵。不管怎么变化慨,满足顾客的需求岗设斗,满足抓住市场的脉动聘式,这个是关键点唇负。而且资源供给方面书氢,现在的人口红利逐步消失发,而汽车不是简单劳动糖,是高技术情况下的技术劳动俺系。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家回穆乡,我到那些国家去考察过颧,没有中国这样受过良好教育释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性售蕾技,那不是每个地方都有的械攻。有的地方上午上班赣署轻,下午到时间钱一领就走了痘鲜。所以对一些合资品牌来讲疮乾蔡,中国也还是蛮有魅力的说关染,关键是要拿好东西出来汀晦段,才能谈自主攫编颊。   当然工资涨这是个客观事实妒伸,2011年的时候4.1万山,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陈,这个不高的冯跨认,还要涨涟桔愧。农民工那么辛苦驳滴,给他一点钱算什么逆轮损。但是钱从哪里来浑?我在传褀亏损的时候达,工资涨得慢沙,但是想办法补贴必惯幸。这几年别的都在减滤蟹,就是员工工资不减惟,但是效率要提高霞搐无,要杜绝不干活的人戮,最后挣得钱多伞乳,干活的人还没有机会吓券,有钱的人天天有时间去议论奉,没钱的人在干活磷,这样大家积极性都没有了彭告勿。国企的弊端就是这个恰溉巴。   那么在监管方面蘑,工信部刚才也说了叼,我们的司长也说了肖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苦獭,在供给侧这个方面要下功夫浪两速。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朵篡,作为五大发展理念之首极蕉,当时这个报纸一播五大发展理念拆籍姓,那时候我还在乘用车家犬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尼骇敖,这十个字继。为什么呢痊了嘲?因为没有创新就没有一切狼虫,没有协调就调动不了资源侧补我,没有和谐的话梳短,共享也很难完慰颠,大家不愿意跟你干屋,我是不相信英雄的敦脓,但是特定的时间会产生一点贩贩蚊,还是要充分调动群众的精神仍慷,各个方面全方面的参与撇,企业的成功除了它的领导者的作用径列,更重要还是把员工的积极性调动起来茅叙,人民群众才是创造历史的动力膳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革椭帕猾,需要我们从技术管理协膳、营销稠们凶、品牌量拴、产品程好、服务全方位展开创新觅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捍荣,来推动中国品牌进入全球徽达,成为世界品牌镀。   第二秃悲,汽车产业供给侧改革方向与实现烦缸炒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法父瘸。   首先糙亥,在自主品牌方面关褥投,我们是追求全球视野开展正向开发侍胜,坚持以我为主的构造核心捞垃,组织全球资源孟仇,开放性自主研发模式歧瞎旱,掌握核心的竞争力列官,获得了可持续发展能力古迫什。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恃鸥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坛池。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹲,我们的生产能力标准是35万耽挪,但是预计今年我们的销量会超过35万付橇端,有可能达到38万疵韭,当然如果制造组织再高一点迟帮底,可能40万拧峨睫,也还是有可能髓鸥钉,但是大家别报到40万啊介。这是有体系帅魂谴,有制度保障的十巾滥,有员工的全程的参与肋浑。一个别的企业的人到这里来看睫性,他说你这个企业为什么增长这么快先,没什么别的鞘,员工的积极性调动起来了蔫官,他们说铰挝藏,我看到你们的员工眼睛充满激情健篇翱,因为人天天在干活的时候就会有理由搞徒,如果执着地做一件事情带有一点追求暴比焦,那就有远大的理想冬竟。   放眼全球丝,在开发方面整合全球优势圃瞧练,实现研发的全球化胎想耙,人才全球化陪然、配套全球化揽芯炊。依托国内的研发资源艘杉,充分利用国外的资源开展研发资源整合歪,打造企业自身的技术体系戒绣滴。我们用了将近五六年的时间喉库屎,我们确立了G-CPMA跨平台睦耄块化架构泉诺寿,我们第一代的产品是引进消化吸收龄,第二代产品已经完全进行了提升方,但是没有否定第一代妨泞,掌握了数据链蕾,掌握了开发的流程揩砷肩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列古梗很。实现了一个平台可以开发六七款车型倒房吞,实现了多个平台车间的相互有机关联苔,实现了车型的变化多萍吞,开发上市快杀篡,质量易保障缆哭,低成本句攫骇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纫偿黎。   第二个岔暇,坚持质量为先吭床,推出精品车型纽胸酣,提升产品质量农,加快自主品牌产品开发私详,提高汽车供给侧水平览裸,推出符合时代的互联网化的产品袄。打造消费者喜爱的精品车型廊天府,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磨莽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毕舱典。实际上汽车不管是新能源也好唱碗,产品的三大特点突嘉,一是颜值不好看别人不买文朽汐,第二是品质输,没品质也等于没品牌钞踌,天天出毛病心里不愉快跺酶,第三是性价比慷,就是靠成本断悼骇。我们的员工不需要培训就知道品质翻脱诚,因为好多从合资企业来瑰莫谰,合资别的没培养良挺朔,就是对品质追求鸵绩,结果就是成本搞贵了袍窜,把品质先过关爱橇,回头成本再来逐步下降凑恳取。我们第一个解决的是品质侗赎拦,第二个解决的是颜值碍,第三才是考虑成本呻劲憾。成本济,供应商的成本我控制不了艾赔浑,如果今天在座还有供应商的话乳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掠敲,还是有这个机会的泻幕。但是我建厂可以控制磕电新,我们内部的生产流程工艺刹袖通,我会重新再造熄泡坪,这个我投资减少了汉结,今天也披露一下据绦时,我35万的规模最多可以干到60万四辽。如果创造性一点可以干到65万览窟,总投资50个亿拒杏,含整车加发动机嫂圣倘,这是内部数据萄,来给自主品牌共享融垃。   包括一些模具加在20个亿槐辣船、70个亿氰程,最后的结果我都不相信杰,实现平台化峭、公开化负巴慰、可视化蜗轨,让所有的东西全部依照规则阳光推进剂狄轰。现在我们的供应商也很满意即,社会上也很满意舵码笑。这就是在体系咐锈惯,在这些方面的作用力岛谋,防止一个部位一个零件互,一个车就不同零件不同标准标,那怎么做跺,永远做不了好车徊。这个要感谢合资养成的规矩媒冯亢。但是自主也会给你更大的动力募唱,动力是在研发憨算某,其他方面再有作为前低嚷。所以我们是国企的平台肯铝勿,民企的效率焕拷,合资的流程帅垒,这三句话就是这么个意思痰官。   第三个缓烯,坚持智能制造打造智慧工厂寸吗恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吵淑磺,实现占地面积的有效节约拭饶面,我们的合资企业浦,广汽本田在推进第三期的时候僚,就是根据SSC这个原则覆凄戳。SSC的第一个S就是小型small怒崩,即所有资源空间最小缄爸侥、设备小型化;第二个S是简练simple搓挤痊,就是除去浪费坊乃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汇酣胎,complete虽芍,以追求小幂啼、近撼、短茧强、轻承撼,最合适的自动化鞍摹炒、睦埽块化策。所以广汽本田第三工厂运用SSC遍叛使,它们的车间占地面积减少45.5%卜凡仓,投资减少26%稀记,跟它的一二期比农,能源减少了29%杜,成本节约了21%触捐巨。   第四个坚持管理创新弓却,开展构造改革弊嗽喷,主要就是我们广汽丰田幌饶靶,因为我原来在广汽丰田发动机疮蝗,我9年就去丰田一次癸碴,去发动机只回了一次伟炼,因为当时这个地方环境太好了坪赂坊,我怕一回去又不想搞自主了椒。但是鼓励我底下那些员工经常去蝎券班,去交流停按,日本人也还不错禄,大家都交流能。但是技术是交流不来的攀罗吨,思想文化还是可以交流的惯。最近到丰田去了一下吉,大有感受碎谓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叮诗,它从最关键擅仙烁、最基础的制造环节入手柒粉,开展生产管理创新刻,从制造轴钉、供需轴谩剿、采购轴出发悼,深入开展构造改革烁,实现全员参与坞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识危鹤,充分调动员工的积极性沟、创造力虎关,取得了良好的成果琳。经营绩效方面俯涉,今年的销量增长不多翔惹,但是利润大幅提升咎,生产效率显著提高挫萎馈。人力绩效方面幻陶校,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堂巾,管理体系与生产流程更为完善恳、合理垮。   通过改构造改革烩昂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毁椒,根据他们的预计颓,已有的数据恳,2017年单台不良率预计会降到0.01%耪,就是万分之一晨俗纷。而且现有的工人总数减少1600人瘸霜孙。就是现有的存量也可以变化喘捣曙,他们现在不到一万人粟讲,要减1600人程,它新建的工厂氢紊抬,员工还是要招的咕鬼颠,但有的还是要走善贰。就是用减下来的人把他投放到这个地方棵让靛。   第五狭豌馁,坚持体制增效怕纫,强化体系创新炼。既然这些企业都到中国来了卉驹,有机会为什么不学一学呢毕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喊靛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式文堂俏,广汽本田精益管理辖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奢撕。为什么搞一个广汽生产方式涤攫?为什么不造一个丰田呢艰?这里面要说一句荣箩砍,丰田生产方式你不能完全去学巫杯毯,条件不一样逆松,环境不一样鸥卢辉,人员的基础素质不一样涩巍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多结筒本。你学它必须要结合自己酬堡豌,连日本的企业去学它的溪,有的好多也不成功暗间摆,当然我不能妄断蚀美,这是从资料摘的栏沟,不是我说的旱潞猎。   第二个桑,我主要员工整车从本田来芍,发动机从丰田来揣师览,也有一部分本田寄栋,两个企业不同的模式怎么办散哎?发动机就要按丰田来菱,从头到尾来嫂恒,坏的不学好的学副俯,整车就按本田的来罐韦插。但是一个企业两个体系怎么运作呢陌司绅?我说干自主就不能有体系可拿,要体系就是传褀的体系搏。不管你是从哪里来憋,包括从社会上来窜棋,来自五湖四海一个共同目标承埔恭,要干好中国自主品牌坞镰钵。所有最后提出了广汽生产方式古芦胶,以丰田为主结合本田内亢坑,这样把文化境徐鞠、体系做好凸懒,但是还不够巩固响赊,还要琢磨熬,现在体系已经起来镭潜镀。   我们从2013年开始策划位航饥,集团的主要领导说这个很好瓦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的反嫌。   所以后面我们的产能又不够了券,销量又搞起来了蔬香,整车进行改造秋不、发动机进行完善等,整车瘦帅韧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造改,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幸,就是第一条生产线麻。第一条生产线上半年生产了将近16万辛,20万的能力干了16万辆矩,实际上还可以做画,全如果满负荷做的话星,估计干到35万都没问题萍恍痪。极大发挥甫,这个不进行全体系变革很难啊。发动机装配线一次合格率99%惕,这个零部件产内库存减少70%兔,厂房面积提升30%藏,原来不够用市,现在多了这么大的组织瘟。库存资金减少50%伴禽未,更为重要的是这一成果横向展开物铺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线切,它的年设计能力15万辆鹃,8月份的最后一天有个数据巫,他们双班日产已经达到了650台甫慕庙,它的满负荷是700台嚎娇,估计9月份就可以满负荷斥桶。这种提升的速度嗽撵,全世界都是先进的筋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茶裸,它的一次合格率最高达到了93%怀喷,平均水平92%顷敦掸,接近丰田中国国内水平记,当然追求的是丰田日本的水平评忱,广汽丰田学丰田本厂拼吼,我们下一步也拿一个计划城,要挑战就挑战一流钵,否则没意义铆誓。   那么我们以建成世界级工厂为准则射糕,以广汽生产方式为核心私,融合了SSC原则急,运用创新思维全力发展智能制造技术秤盘,打造智能工厂秀焙。我们在第二工厂通过价值流最大化倡堡、设备智能化毛窜电,生产线自动化奸互、物流信息化寄可、网络可视化焊时捌、操作简单化呻俯撵、安全绿色化偏娟皑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级富讨材。这个第二个工厂是非成龋好雌芥虫、非常成功的一个例子按静,但是这些都实现了辨碴募。   第六是坚持品质保障尘惯磁,打造高端品牌缔患冻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓦晤慧,高的效率提供优质有效的供给溉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量艘版疏,连续三年获得中国质量突晚寄、中国品牌第一屠,超过很多在中国的合作企业咀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刃,所有企业里面包括外国品牌衰,与广汽丰田并列第八牧桃郸,比2014年上升6位骏。   第七慰,坚持客户至上溃吹,提供优质服务逻,不管是在任何情况下微糜节,用户是我们服务的对象绵,也是我们的衣食父母涕钨,尤其是作为汽车这个特殊产品水芹飞,我们对安全邢幻、对生命的一种关怀铜,作为生产制造环节的改革备仓,是汽车产业供给侧改革的重要方向火胚,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫌苏,这还是目前我们相对比较一下效矫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乘事乃,也是一个什么机构垄臣据,我记不不太清楚毖疚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弧澜。所以在产业互联网的时代凤头骡,每一个企业不再只是产品生产者塑、服务提供商堑每戎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侥缝,服务以各种形式融入到了制造业描墙、研发设计梆告、生产制造晃、经营管理校澎、销售等环节码。有价值创造的可能楷赂,就有服务形态的出现馆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筋,两者相互融合穷湍、相互依存熄负吹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懂蔬。   广汽在这个方面也展开一些工作久焦,我们的整车平台将联合金融斥、保险麓棺蓉、物流朽丢厂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兔苯卢,车生活平台会涉及多个业务平台碧吻,除了常规业务平台还包括了配件商城上、用品商城哗、社区服务连锁碧,用户使用汽车的整体生命周期犯惯圣,产品的购买只是开始糜砂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务立,这才是我们下一步发展的重点父搐。作为汽车服务提供商蒂渡吴,我们更应当关注的是用户的体验渡愁路,以及给客户带来的价值增值感受催,汽车服务O2O的打造郴,也是为了满足汽车全生命周期的需要宏呈,以及品牌和价值进一步提升的需要朽。   第八蛙嫉,就是通过这些改革仟杯栏,整个广汽集团范围内的成果泌栋怕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万紊,同比增长28.8%酥、29.7%同嚼锚,比行业高出20个百分点刚诉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驮,同比创下历史新高抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大扦黑,1—7月份销量已经突破19万衰摹箱,超过去年全年说,加上8月份最近的数据窗,今年全年的任务22万已经完成了椒逢白,同比大幅增长143%漓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厘缕瓮,位居第303名腺,比去年排名上升了59位瓦,整体实力大幅提升都。   第九痪护,就是广汽集团的发展十三五战略显。简单地就是一个内部协同创新典膊穿,外部开放合作嗣,这是总的原则歌甲,全面实施结构性改革的毫瑟,实施一五一三的战略阜澄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仓,这是一个保守的数据品扣参,因为传褀搞不好就过100万惫权屯,前几年说传褀100万璃冷眉,别人说吴总盎弁摹,你是不是在吹牛闻,现在领导嫌我100万都少了诲评洛,拼命把产能都整合过来了心,成为先进的汽车集团洼掂,做强做实研发整车零部件便锻、商贸服务和金融服务五大板块阿磊咆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葛稗横,实现自主品牌事业的跨越式发展伐,全面实现一个“三”良惹椭,就是电动化赦、国际化谭卑侠、网联化三个方面的重大破普且。   各位嘉宾翰庐、各位朋友疏髓,女士们构、先生们阑幢,在需求持续升级芬练,资源消耗的情况下士崩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓獭痹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓤蜗堑、品质优先期揩慈、创新驱动的发展路径褥,坚持正向开发归,提供优质产品卜临场,坚持智能制造孩魂说,开展管理创新懊徘,保证服务水平卯红椭,注重品牌高端化赏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抹,共同推动中国汽车迈向新的台阶擂钾佃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  今年3月脱停,借百年庆典之际抨庇榷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痰桅,即“智能互联”秀色嚎、“绿色出行”和“自动驾驶”耗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冻。随着战略的提出酷幻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开回汰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝎柔交。在这其中帮,“人才”就成为关键问题抡霞。为此享芳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕促,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼎。   根据沈燕的介绍可以发现贝尝尸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翱炮逗,涵盖计算机但、工程学弥、自动化碧钩、金融等多个方面忙邪。她坦言荒叛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入即,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈襄。因此惠徽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脱。”这其中包括互联时代的在线招聘焕饶,“例如我们利用自己的招聘平台滴、Linkedin签倘、智联招聘等在线平台陋,以及大学招聘筹派、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狗甘驾。”除社会招聘外泄疗,宝马也会通过与院辛诔甘校合作痞,提前把学生引入到企业中拧丰,专门为宝马培养人才酱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宫茂砷,举行“宝马同济日”这样的活动公多敢。“去年我们就以互联驾驶为主题闻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品充,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僚宫炽。”沈燕说道乱捎。另一个重要渠道卞,就是内部员工的推荐厦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惮崔,让每一位员工都变成职位大使酸昂,在朋友圈进行转发传递刚。   “我们对人才的要求聪温畏,在能力方面最重要的是对业务的了解杉桑费。这不仅包括对业务今天的了解哦,还有对业务未来的了解遍夸。要知道未来战略方向是什么呕绍,需要什么样的技能胁融毕。 ”沈燕告诉记者贩,“此外患,我们对人才的要求是不仅要了解中国停己合,还要对全球化有所认知盲。随着技术的发展截,我们对人才的需求呈现‘复合糠耙,跨界’的特点句券。但是疚宏拧,这类综合性人才很难直接从市场上获得眷闻秽,需要我们进行入职后的培训土庭。 ”据了解目星叛,宝马(中国)每年都会根据员工表现淀歌,提供给员工出国培训以及交流的机会鳖罢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流察陷鲜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惜翔,以拓展视野募岸,提升能力辽软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为催锤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疽恨睦,吸引并拥有了一批充满抱负改、专业的本土化人才膳澳坏。而面对未来沟,本土化人才也将承担重要职责唉埔,“这包括为‘在中国剔漏美,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龚裳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诡第。”沈燕表示氢吧。2012年屯揩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廓聚,并在上海组建人工智能团队钒,承担电动化和智能化的相关工作按。另外传青喝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨础秃。 这个团队将研究和紧贴中国市车帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浮盎廖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呵匣会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物祥夺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挝嘶糯,用“数字趟籍从、概率宫巍品、未来”为题缮垛,论述特斯拉电池的高密度迁、续航里程及电池的安全性但浦讥。对比国内懦涛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畏铝县,并预言电动汽车和智能手机一样韭可抄,电驱动和自动驾驶注定了是未来女触,不可逆的未来商。 以下为原文放趣庭:   关于密度和里程数们歧。 特斯拉Model S上市已经四年多了滦芬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辫卯,至今为止一个都没有兑现竿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喜书,里程最长的量产纯电动车敬安湿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郡手,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法田,相对容易)还低的匀速行驶的里程数危括,忽悠消费者京冕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准储汇荣,里程普遍降低10%以上)来体现里程篙虎狸,在有些国家辅助使用NEDC的标准距领比,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碘。   关于安全性和自燃率捕乃滩。 自从2014年初安装了底护板捐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔬,远远低于燃油车撕厩部,各种撞的惨目忍睹事故虫,也都没有发生自燃抖秤。相反冲陪客,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孺醛表,却成了全世界自燃率最高的机动车蜗赐,更远远超过了燃油大巴的自燃率尝叮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幻谋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佃乒,车门闭合的时候已经有点变形了)丸伦酥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业射卸己,几乎可以说迪湃酪:特斯拉重新发明了电动车石散欢。    国内真正用心做电动车的企业裙辅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术立五炬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娘、变速箱到、油箱等弟蝎,改造成电动车的事情)窖掇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妥熟叭,才会全力以赴来押注电动车矢侧。当然浦商敛,也可能是很多品牌都在蓄势待发兽贰你,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渤宠需。    电动车不是什么弯道超车刨恰,而是换道竞争拘。    今天的电动车表卯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态家。待机时间是诺基亚的几十分之一掳,软件也没有几个蹄歼,通话质量也不好豢劣,汉字输入也麻烦的要死伺。和智能手机一样梳,电驱动和自动驾驶注定了是未来溅,不可逆的未来颈笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   2016年8月30日磊材,在北京新浪总部唱挟,北汽新能源充电部门副总监陈保江县柏、北京华商三优总工程师丁晓伟闹脐、电庄总裁兼CEO先越福瑞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梧厘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霸冀。    作为新能源汽车销售终端环节幸帮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线库。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑谩,更是充满了诸多困境涤,不为外界所熟知惊。    那么随捷楼,作为中国最大新能源汽车市城酵佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况类觅逼,北京模式发展的瓶颈是什么个伤腻?有何值得借鉴的地方提棵堪?又该如何去避免失误和纠正幸断?政府单拷擒、车企挠还、消费者在这一产业链终端中母,分别又该担任何种角色每拓惊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录存:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颅管:魏总填浮糖,刚才你从用户的角度盾逛染,同时您也是媒体人的角度熊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲去,您发现了这些问题之后绩屠萌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率签秘?    魏士钦美:其实我们一直在琢磨这件事奢读,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说健仆碧,这两点是能够解决掉的片嫁。首先第一个炽,支付扣玻梧。就像刚才先总说的陕,有个银联一样的东西缕,接下来有个第三方赌烦,或者接下来大家都使用微信支付糯,不管是充电桩也好刹谈橡,app也好寺,还是当时的扫码也好天,还是微信也好芭蚕,支付宝也好坑释,能通过手机支付酮,基本上都能解决掉汀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惨贿,我们把支付给它想办法统一了贬宫。不一定统一到一个里边去谢,大概两三个涟彤暑,大家都在用超厢,这就没问题撤猾皆。    第二肯拇骡,这就相对更难一些了短滩,应该是有一些第三方平台真正站出来辜洞,能够收集所有的真正的准确的信息晌,其实当时我们自己在做app的时候诫龋,就是在做摸点的时候郸电嘉,我当时就矛盾沁匡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伍里勃,后来琢磨来琢磨去冉,通过很多用户的反拦ダ搿,我定义出要摸一个最准的点剐律,不要最全的亨介峭。准是什么概念玛藐坟?第一抨娜茫,我找得到来慕善,第二观北,我到那去一定能用得上凯。如果我找到它了错浪羞,也到那去了冬句较,但根本没法用乔涣伪,那就没有用了歇维稿。所以如果站在媒体角度圃卸襄,我希望不见得是谁长,也许是个媒体肆霓,也许是另外一个平台码,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起练,但是它也不一定是最全的粱敝,但是它是这些所有的里面最准的矢,每一个用户都能找到桩镭寺,而且有百分之百的体验把电充上艇瘁抠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哩腺窟,是咱们国电的站摧,是快充贺。我们编辑去那边准备充电的时候匡础诺,有六个跑快车的兄弟袄,霸占着那个点洽,就是不让你过去暴多骏,这个充完那个充七,还剩一个车的时候模饺恐,就赶紧打电话给另外一个兄弟氦,赶紧过来充电苹疤。我们不等了怜宫。但是他们不知道讽券玩,在那个点不到三公里的地方罐斡嘲,快到积水潭小西天那个地方冈活,还有一个充电站炮,好像是三个充电桩还是两个难规杆,一个车都没有顷,而且车位都是空的腥。他们不知道那里极。而且那个点斑,我们当时找的时候用了三个app讣闭,只有一个app上标出那个点雀醚,另外两个app是没标那个点江。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冉旱烷,所以准确性其实很重要船。所以如果能解决这两点惩洁,我觉得咱们的空置瞳奋崔、闲置的问题一定能解决额马拌,肯定没问题的旧芹。这是我的观点红瑟疚。    黄山街:关于公共充电这个领域屯幌饥,我不知道魏总在充电过程中墟枢桔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孝美坚?    魏士钦帽:出现过掂,很多瓦。    黄山悔菇:这个问题其实很有意思的问题峡鬼,充电桩的标准是国家有统一的标准瘁蹲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铂俩律。    魏士钦低呸奥:是这样形,最典型的例子就是腾势悸板钨,腾势在很多国电充不了顺辽,但是在小E充电或者普天是能充上苫谰缔。    黄山杜嫡全:我们可以把时间放长一点来看铝,在2004惭修赎、2005电动汽车兴起的时候锭,很多人都不知道电动车是什么刨痕,充电桩是什么肥嵌敝。随着这几年的发展秆厢,物业慢慢都配合了桥滑毖,所以从成熟度也好藕步爽、物业配合度也好帝潘,应该是越来越高的扁孝膝。国家层面出台评,新建小区予以配合顽,包括老旧小区的改造空贺陌,都会多方面来共同解决这个问题拈排。其实关于今天的这个话题氖贿,我不知道台下还有什么问题要提问的煤缕另。没有的话当斥,我们可以做一个最后的总结驮。    我接着丁总说的北京模式的问题试,我们今天说的是关于北京模式秆潘,丁总说了一个北京是纯电的市尘嫱捕摺,跟其他地方都不一样欺阜菱,上海是极端的佩,上海是混动市掣搿,北京是纯电市场垢。我理解还有另外一个模式俄毫蕾,就是北京的充电运营商是最多的连,发展是最快的烯棚,一开始是国家电网垦忻、普天在推慌,后来群雄逐鹿哩,特来电慕枪、星星等等各种运营商都进来了湃,包括先总这样的都进来了及牢枷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商全彪盒。    魏士钦秘价:现在已经不止了棱撤。我们有一个数据突僵是,说是47个运营商嘘舷袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅免:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棵胖,我讲点个人思考和认识玖线。    先谈思考躬。第一霜蹦魄,供给侧结构性改革内涵非常丰富岛腊,大家可能更多关注产品的结构性改革膏含毙,其实我认为搔割僵,源头是制度的供给和政策的供给零恋,再是要素的供给怠炬,三是产品的供给昏。    再把这个逻辑关系缕一缕钱泥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旦,而制度外备、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀谷。所以现行体制下呛嘎搽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凛屉?这是我思考的第一个问题补。    第二个问题彭怪搪,是我做企业这么多年的实践和感悟撂,企业到最后比拼什么亲厂?其实就是资源的配置效率蹄费。汽车行业也如此举炔涩。你拥有多少资源固然重要彤雷擦,比如研发队伍喷校,既有一两万人的冗醚迷,也有六七千人的苔,还有两三千人的红匡蘑,资源差异很大料插,但实践证明人多不一定成果就多娃,关键是资源的配置效率勤嗅距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耍促缺,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔽。而企业的决策效率和执行效率福模,又取决于它的机制和治理结构癌袒。    反过来浩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疙。也就是说逢,产权结构会影响到治理结构和机制诗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓣,进而影响企业的资源配置效率黑奈。    从逻辑关系上讲囤婚嗜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革紊。    第三个问题勃坝簿,产权结构是前提譬,是源头性问题倪赐,多年实践堑椿界,有以下一些体会诺。    关于股权戈巍。股东应该优质化棺嘎谩,股比应该合理化铝。近期也好存姬,远期也好靛爽,你不能把那些对企业治理课、技术蛇羞、管理储础祥,以及市场拓展没有任何贡献僻琶,反过来可能还会添麻烦者屡捂嫌,当股东惠。这样的股东不能要熔。    股比结构这块蝗纽蝎,不同行业剁退叔,不同企业禾靛董,它的结构模式必须符合市场规则窝吾。若是竞争性行业操,不管是央企磷,还是地方国有控股企业檬脑蔚,做第一大股东绝对控股疲,很难实现建立混合所有制的初衷天谐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酮,竞争性行业混合所有制要深混唉狠澄,不能简单地浅混斤鞠蔽。什么概念肖?国有可以是第一大股东佃坑芒,但不宜绝对控股茫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拣福。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜗暴、国内竞争国际化这么一个概念你看炮。既然是全球化戏柯漆,如果你这个竞争主体芳,你的治理结构武囱季,你的产权结构殴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薪挟袭,你如何参与竞争锨?道理非常浅显明白氯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隋新膏。    江汽集团公司制定十一五规划前爱,我们就有一个想法乒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化上。围绕这个思路片,于是就有一个叫三步走的战略规划眉离活。    第一步擞驴,把国有企业员工身份置换掉蔼脖刀,从根本上说嘿胺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疗,对职工也有好处东挎杜,是多方共赢的一件事情瓮逢媳。我们知道饶台,国有企业这条船不管怎样备赋慑,开得好程焊煎,开得不好孔讼耻,哪怕再破再旧甘怖崩,只要不沉下去扰韩媚,国企员工都会抓住船板妮酶轿,不愿意下船迟忻徊。    如何把员工这些观念转变过来寄?只有让他们从企业人转变为社会人千蕊皮。因此笨蔡褥,第一步是2006年悼粪僧,江汽集团公司所有员工进行身份置换吠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会齐浮,作为每个子公司的投资主体去称,共同组成投资公司哼。    这样弯畏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怠经。投资公司持有江汽集团公司的少量股权貉裁。    第二步入挟慧,我退休后氰,引进中国建设投资集团有限公司唱蹬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脱五剐。初步实现产权多元化垄掂废。    第三步捷窝开,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俗肖,包括安凯客车的控股股权玲谱欣,整体运作上市鸽。去年1月获得证监会批准徐显,上市公司已挂牌楔欺惩。    通过这三步走——置换身份祭扣,初步股权多元化宦,整体上市耻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牌士,对留人起到了较好作用纠臣寄。在工业化熊敲握、信息化圭陪、网络化尤其是移动互联网时代沫巾情,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幕,股东或雇主和雇员之间的搏弈坝芥,更多体现在决策权和分红权领域狈休。    为什么IT产业缉,特别是互联网企业发展如此迅速囱荤新?正因为它有这样的产权结构使露,这样的体制机制捣。做得好的互联网企业评,股权都比较分散旅倪,管理骨干和技术骨干都有一定股份没呐墒,可能这是大趋势尘。    互联网行业资源的竞争和协同郊搐剿,最终体现在人力资本价值上但烯,他们要参与公司的决策和分红殿。这个问题如果不突破馁吐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暗损。   存量是稳定剂扳尖,增量是兴奋剂    那么呸浅,内部机制如何变革爱?    1990年我接任江淮汽车厂长脚苦壕,当时非常困难寐,留不住人露。有些人选择离开磷投,人往高处走驰碑熬,完全可以理解蔬。留下来守摊子的这些人不容易皖饭,到我2012年3月退休杀,这22年时间里圣巨鸿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喀驰堆。    第一阶段是2000年以前藏承。可用两句话概括泊,第一句叫做存量相对稳定惰辆,增量拉开差距防雇燃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馅匹澄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辰抱拔,可能就有问题妈。因效益提高而增加工资毋色公,贡献大的就多增热,贡献少的就少增烧褪分。即便没有贡献森犬,原有的存量工资也不会减少讽,即存量是稳定剂哆襄,增量是兴奋剂嘛递侩。    第二句是有计划按比例增长工资殊。也就是说狸阮,企业效益再好事练夸,效益翻番工资绝不能翻番腿。效益不是很好埔祷,工资也要涨殊习。为什么巾洛伦?因为国家年改革开放30多年替并,经济20多年高速发展抬褥刊,物价一直在上涨觅,生活成本在提高抠,降工资就是降生活水平巫铝。所以我们有计划按比例增长工资都酬,以建立工资蓄水池毋率,以丰补欠搅抵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顾狼。    第二阶段是2000年后翔膛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挺。    第一部分是天狮典,区域领先的现金收入叛。和北上广深不好比借,但在安徽及其他城市的同行业者中冈,我们的薪资收入是高的橙,员工及其消费能力比其他企业稍高锯屉摆。但现金不可过度发放逆泄,这是心理学水横冠。人就这样括虱韶,口袋里现钞多了后碾侍坦, 像一线工人台捷刊,包括技师在内筐示,他腰包丰实了阔沧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铣型灌。    第二部分是大福利需茬妊。我在任期间拎签妓,江汽集团公司解决万余套集资建房斥全,还有大学生公寓读桅啃、廉租房等;自营的物业管理做得非沉嗫担好酶浇,很便宜恋差鼎,还有免费午餐蓬,包括洗衣房等派栋。有大福利宽挺何,有小福利辆,五险一金都取上限提锭。    第三部分有限的股权激励衬。    区域性领先的现金收入答寿、大福利冉卜喇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抨降秆,这使江淮汽车员工享受收入不低抚飞、生活成本不高的待遇欧渤截。也使人才无序流动降到最低举塑。我在任22年虱缴蛙,江淮的人才胃丸遍,不管是管理人才还是技术人才吝遁,几乎没有怎么流失桐。    外人都觉得很奇怪列阀。当时有个汽车企业派人力资源副部长斧,在江淮附近找了家酒店肌,一住就是一个月倪,每天晚上打电话找人董,但没有人为之所动特钠。    究其原因耪地,当然也不仅仅是待遇和福利咀钝戎,重要的是文化留人寺咆,怎么能留住人心炮缴古,这是其一另。    其二权,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懊板,使员工的成长速度可能更快圣褂。    其三聊锨帝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袜拉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烁,但我们有三条路径擂节。    一是管理人员成长路径浮窘贫:管理员律浇朵、助理管理师须承、管理师响、二级副经理昧蒲、二级经理东晃、一级经理竣猛。    二是技术人员成长路径牧啃:技术员浩瘁、助理技术师顾射猴、技术师;设计师菠、主任设计师伴锚柔、设计总监躬荷墩、技术中心副主任烽习、主任等泄。    三是技术工人路径救:高级技工纫筛擞、助理技师嗓蒲死、技师巨故、高级技师虫陋互。高级技师的薪酬篡,甚至比二级副经理拿得还多擞。    这三条员工成长路径搂硕眷,每个岗位都有岗位说明书离涝。你要申报这个岗位江梁挤,必须经历什么培训夺,需要什么绩效坍,才有资格申报骸。上什么岗位有明确的薪资标准蜂攀鞍,“升官同时发财”狙袖怒,用人用工尽可能做到公开公正透明灭诉。员工们也看得很清楚驶佛,只要好好干籍,就能够成长褐。    总之物,在中央政府大政方针指引下绊盼,切实亲铃叹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法松农,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戈。    尤其是产权结构改革炮括,不要消极等待主管部门来安排衫,等是等不到的板。也不要对现有体制赫骸等、机制太多无意义的抱怨桑娄醋,只要动机纯正洽瘟,对国家对企业对员工有利额畦佛,就值得一试馁,这是我在江淮汽车多年的指导思想壳么炽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夯晦袱,但一定是基于稳定性令竿摆、权变性拦钒、柔韧性基础上的变革歪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揉去。同时切记不管做什么事情挺侣,一定要取得合法合规的文件依据仍苯。    在沟通管理和内部运作方面裸卸,如何适应政策环境亭穆轮,是对企业负责人的管理智慧的考验庞骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯哭阂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团释感颓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钢寸。   当下缄梗,在互联网经济蓬勃发展是事皮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下想蒙漠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龚沧、汉腾擦、乐视然譬、蔚来徒、Nevs肠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涡奉司。但这些新思维某、新模式遇到来自行业舅叉、公众和政府有关部门的不理解和质疑结盖闲。为此寰球汽车邀请行业专家凯栋们、新势力企业领导汗拐可、主流媒体高层勃,就大家共同关心的行业趋势嗅似突、创新模式驳、市场预判等话题展开热烈讨论片抵别。   程远耪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喇珐加、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锰叫,也是一个全新的问题彪沛,所以我觉得应该是个很有意思的事拾。今天让我首先来作一个发言蔑假迪,我觉得是抛砖引玉蚕蔬侮,我想把石头抛出来夺,引出大家精彩的观点甜蔡乒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毒盼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褪氓,他们该不该进入汽车行业骆僧雇。大家知道差,这几个企业全是新人哆,以前都没有做过荡,在社会上是有一个反响耿臣,有一种争议妈辱偶,说现在已经非常挤了觅,我们已经达到了2500万辆的规模淘,100万辆的企业已经有六七个了却末弹,还缺你们旅?你们现在还有机会心帘磺?我想说这是一个很重大的问题貉皇,我想这个问题为什么说是战略问题酷疾,中国汽车业一开始就有这个问题起罗叔。   我的印象中抽突刀,我觉得中国汽车业有很多政策吴涤肮,也有很多重大的事情途村桅,但是我现在回忆起来镁仇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大通拴,一个就是开放引进爆,也就是合资练峦豹,也就是所谓的市场换技术饭瑟。另一个粱夯,我们做了一件很大的事情迷暮,叫反对散乱差耐缚。这么几十年来持局透,在我们的汽车管理部门烦磺厢,我们就不说谁了侥略,大家都很熟铃摧,都是朋友娩鹅红,现在都七八十岁的人号渴。我进入这个行业30多岁奇惦璃,已经过去30年了翠,这些人现在已经退了涵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情门潦丘,一个是合资引进女穷,一个是反对散乱差乘倒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙股,即刚才说的市场换技术涎虫吭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唇捕管,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熬褥,只许有资质的企业做琶端。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毙揉,就叫中国汽车工业总公司沥痊。后来卧丝陶,提出了南北划界孤氢,想要一汽在长江以北佬俺肺,二汽在长江以南苹,形成一个竞争局面拼脚。这个想法没有实现关咆,当然再早我们搞过六大公司美隋,但是总体来讲纪忱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滥枚切。   我在八九十年代写过一篇报道寞办嚷,我就说中国汽车为何怕竞争馈倾势?其实现在想汝,我们争论来争论去就是一条痉,国有竞争帘匈,我们认为企业太多了鞘撩媳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沟缸绩。   那时候从国家宏观的角度妻尽殊,陈云同志提出了一个经济学观点羞唇僵,叫做鸟儿在笼子里飞恕,年轻同志可能没有听过烤赶敖。虽然给你放飞焊慷,但是你不能乱飞观惰,得在笼子里飞揩俏哦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晶,所以我们提出“三大三小”量,规定的企业能造车豪,其他人都不能造车烁效,认为进来的就是捣乱砷帅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章采惋寿,后来被总编辑改为无心插柳掇澜。我们一心一意想扶持的企业搞上去彼孰,但是我们不想扶持的企业又在出现嫡瓤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面横圣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钉,为什么呢篮淳细?当然是我们的基础比较差谁,一无资金滔强甫,二无技术每,三无人才猜,白手起家晾。这时候我们引进外资尖纱,有了资金泪、有了技术蛙闺村、有了人才郊,奠定了我们汽车的发展基础恢祭。但是只走这条路等于缺一条腿炬垄吭,只有引进外资翰敬,没有自己的发展阀高卯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惋盘,反对本土企业尉戌,所谓自主企业顺净,所以自主企业很长时间不能进入造车领域际尽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烯姆汐,奇瑞辽、吉利颂、长城豢霖靠、比亚迪估椒,没有一家是合法造车的企业遂耽,方式大家都知道蒜刻,买一个不生产但还有资质的企业节樊俱,就是所谓户口本秒腑,然后就开始造车朽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墨佩谓,该死的企业死不了较,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谦疙,这是一个很奇怪的现象胚添却,在其他任何国家都没有这个事情卷,只有在我们国家席鞠鞍,这变成了一种无形资产喇结鞘。   所以脸省,后来工信部成立前夕膊筹羡,在发改委发布了一个通报箔篇,宣布哪些企业要死捷净吠,其实是一个作秀堤必仟。因为这些企业本身已经不存在了孤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蠕,就不会有这种奇异的怪现象搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撕,我们把汽车产业的市场化舰、自由竞争的方式忽略了桶戏枯,我们把它当做航天航空管理骨成。所谓集中力量办大事奶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糕矾,像航天航空只发射一颗卫星必广,只造几架航天飞机砷蝎,但是汽车绝对不能这样袱离,如果我们中国只有一个汽车企业送,我们今天无法想象能够达到2500万辆替,我们可能还在200万辆以下徘徊潘骆。   我们想想我们当时的规模毋,讲起话来衫,我们一点底气都没有竟忌,全中国所有汽车企业的力量萄铺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埂呛,所以我们那时候是没有底气的茫首程。那时候蔡总经常讲顽冕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擎,我们国内的某家工厂蝎,搞了多少年挟?投资130亿干了那么多年没有干上去檄磨弥,现在回头干干备,别的合资企业在武汉干140万辆车矩,听都没听说过他就干成了徊工陛。   当时我们确实是一穷二白缝妹,那种情况下我们引进外资吼厕蛋,但是不让国内自己的汽车做识簧多,造成了我们汽车工业发展少了一条腿短双滥,变成了外资企业钩、跨国公司一股独大施,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潍彭沏。   中国其实为什么发展到现在这个状况韭沪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差动魄,在座的年轻人没有听说过滦临,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贩韶并。为什么有审批制纠蕊?审批制就是为了反对散乱差涸锑跺,所以你不能随便上企业茎槐。   我们把进入产业的大门关得很懈尾傥埂,一方面对产业造成了很大损失图,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会修娘。大家知道来控,那时候汽车卖多少钱桔?桑塔纳要卖了20几万乾纶梅,当时说两万块钱胸,八字还没有一撇丰溺,订购两万多辆便河,在桑塔纳卖20万的时候钞攀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞳绰。那时候的技术标准泄祈扮、排放标准都很低没甫,我们会很快发展起来士焙口,但是我们失掉了这个机会辩了羌。这是产业上的一大失误灰逃,就是反对散乱差粒踌博,阻碍了中国自主品牌的发展煽。   我觉得中国汽车进入2002年凭亢嚼,入世以后就发生了很大的变化搔喝劝,这个变化就是放宽了娥曹,应该感谢国家经贸委前司长潭抚,后来发改委的副主任欧新黔轿,他在这件事上力排阻力酸卷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茫灯,有二三十个企业进来纱努。在这时候隘,包括奇瑞境趟婪、吉利欢、长城史读系,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酵焙,所以这是我们企业发展一个好的契机壁论,这个契机来自于好的竞争写浮和。   现在大家没有再说反对散乱差旅,但是这个毒瘤并没有肃清额,现在要有一个新的品牌出来班蔑,我们第一个想法就是它该不该出来忱黎,又来添乱荆。所以在这种情况下须,汉腾出来以后灯,我当时也没有太明确的认识察伴佳,在网上一片谴责声的时候嘲弯鞘,我就意识到了这个问题鸡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹲汀旦,大的打败小的飞瑞挽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尸下态,快鱼吃慢鱼去锑虹。汉腾给我一个启发卤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谅瞥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在射壳,今后还会存在凤冯。   现在一汽蒂函雄、二汽非常困难删仍,包袱非常沉重惮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舍镁,但是最近连一辆好的车都出不来钞纽搬。现在真正有活力的企业是谁呢情硅?是长城蹲佳、比亚迪桂撕睫、奇瑞泻回、吉利吕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钙壕些。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辅趁椽,让大家不要惧怕竞争痘木,竞争只有好处荷。我们老是说过度竞争彩歪税,实际上没有过度竞争幻奉赋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的边弥芳,经济规律本身有一个调节作用昆,一旦过度竞争它会自动退出珊骗。   我们的出租车管理很失败捂峡,就是我们怕过度竞争忙,我们把北京市的出租车限制在7万辆撑判倒,因此打车难悸陡、打车贵坤据,群众怨声载道梢腐。凡是放开竞争庙圭淑,像家电产业大家都知道委,为什么发展得比较良性呢扫临涎?就是因为放开竞争奠森擂,是不是先来后到呢陀?我们现在想想80年代拈蕾,61家电视机厂牟强,现在上哪去找抛抚?大家熟悉的品牌程,北京牌妈倘狡、昆仑牌记涝蚊,我前天在飞机上看到长虹惨,长虹居然还在氓梳,出乎我的意料衅疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佃笑怂,现在新出的电视机厂嗣石,TCL过去有吗危?就是长江后浪推前浪坊凌堪,我们永远不应该对后进者说不促弟茎,我们一定要这个变成一个共识崩我,任何时候都可以有人进来净。就像他们说的寒娟,任何一个行业都会机会俩碎。今天在座的各位都是新进来的鲍里,我觉得你们的机会大大的有盘。   我的砖头就先抛这些嚏答康,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编繁漏泉:沈达炜 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载镭猫,违者将被追究法律责任赁。 获取授权" "  徐和谊说寞楔腹,当我急的时候赂李,老唐一乐粒抱络,哥儿俩(的配合)还行莲肚狭。双方都是坦诚的心态深嘉,就没什么谈不成的事情捐锰。    唐仕凯则认为凌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傻片,基于双方的相互尊重江。合作中篙担攘,尽管文化不同拭荒、目标不同蠢,都能坦诚地交流冗麓,达成一致钒痞兼,满足消费者需求姜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事些降、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棵当卸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堑祈墩,接受了中国经济网等几家媒体的采访涸嗅。在奔驰E级轿车之外很,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纽阮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邵琉,徐和谊说础讨,关键在于双方的真诚与坦诚媳,这与我们的性格有关皇。我的性格是直率迟婚测,而唐仕凯先生则是含蓄五、温和戊吠滤,哥儿俩(的配合)还行澄可。双方都是坦诚的心态密,就没什么谈不成的事情丘。    徐和谊谈到哥谦筹,合作中底欢桅,彼此考虑对方的文化珐溪篱、体制郡法肛,对对方的决策机构都很了解傻,也想知道对方的想法刺刊,并多从他那套(系统)思考洽愁:靠不靠谱换江,可不可能耗。不能瞎白话高汝,不能伤和气响,所以就越合作越顺利侗凌韩。    徐和谊认为坡,随着后续工厂和产品的导入搞垮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绿。    他还打趣说眯唇始,唐仕凯先生文雅捅,当我急的时候泥,老唐一乐肚潮,我们的搭配非惩。合适替。    唐仕凯则认为誊沙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敦脐密,基于双方的相互尊重捻捕。他说赴特檬,我们与北汽之间有更多的共识池。过去几年的合作唉间电,大家互相信任俩、持久尚、坚实煌狙凰。我们有德国人的执着年驳习、坚持蟹,在双方合作中亭陶,尽管文化不同阶、目标不同爸倍,都能坦诚地交流北薄谦,达成一致梗尽,满足消费者需求撑鞍,也能让优秀人才有合适的岗位黎菜忙。可以说陋,北汽与戴姆勒建立了最好的多新惨、双方互信的关系撑。    另外超,唐仕凯指出峡,中国业务的发展平躬,离不开经销商伙伴的精诚合作搔,他们积极履行对消费者的承诺筏、关爱撕,也与我们建立起非常良好的厂商关系督哩歉。    他强调挟,我们与北汽的合作休祈,增进了双方的关系粕私。 全新长轴距E级车上市现巢谄,领导合影(右二为徐和谊稳嘛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手透奢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说题忍雾,目前忌痹,我们的合作是最好的筐分恐。认真总结以往的经验绿锻拈、教训嫂,特别是过去的错误薯,接受媒体的帮助截、批评扦,因为大家对我们有更好的期许涂溶矾。目前充惦,我们仍没有达到自己的目标酿烽,在中国市场还是第三名磋侣。但是稿笛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刮懊。因此单艾,我们还需要精诚合作间倦,力争打造一流的企业;精益求精钮靡,建立一支一流的团队味。毕竟杀,我们的公司和事业都很年轻栋,在发展当中最重要的还是关乎人酚船胸。因此梯郎,我们不能只顾眼前额,应当放眼未来挽,希望取得更好的位置颂纬稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛墒适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雷眯卞:    各位领导圭脐须、各位汽车界同仁酿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溺。今年论坛的主题聚焦安全愁,我觉得非常有必要陶芜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梗钒柿,已引起全行业和全社会的关注窖胸。    今年以来武,在国家和地方补贴政策的助推下旗实,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岔,1-6月肝较,新能源汽车实现销量17万辆窍攀衫,同比增长126.9%够。其中纯电动实现销量12.6万辆烧赣田。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抖佳恭,预计到8月底景纷,全年6万个新能源指标就将用尽慷鳞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篡,同比增长170%绦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吠促痊。    但随着新能源汽车销量猛增柔挂划,其安全问题也逐步凸显滑。仅今年上半年膊,与新能源车相关起火事件就有11起胁痛沮,事故原因涉及到电池清拷、材料徽块、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纱人。不但给事故车主造成了严重的生命石础、财产损失笨惮显,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伍骆,极其不利于新能源汽车的推广乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巳朴泡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抬,新技术新模式尤其如此赁睫嗽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怕开、火车一度跑不过马车卧廓、人工智能行业也几起几落涡人怠,每次都面临着必须攻坚的难题淳泉,并随着问题的解决才获得新的认可钒。新能源汽车行业也是一样容骗郴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域团,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进防瀑愤,在蓄积了一定的市场规模之后坏嘿顾,开始到达一个新的平台期兴,开始面临这样那样的问题河混吹。而我们认为汹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒙粗。    首先巾末,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足想。    今天我们面临的新能源安全问题坟,一部分是技术问题骏颇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等就。但更多的是行业规范问题伐间第,由于新能源汽车市场发展太快罗撅,行业法规建设相对滞后秦百届,安全法规不够健全氮脖,相关标准缺失免蓄,再加上消费者安全意识不足巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阂碍,共同导致了一些安全问题的出现锭扦。作为一个新兴行业土脚棉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规色柒潭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海栖,这是新能源事故频发的原因崎,也是新能源发展到当前阶段捻,我们必须着手解决的问题愧汞晴。    其次浩,安全问题是消费者关注的基础痛点女复缓,必须全力以赴加以解决心任拟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示外桶汹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全函疮亨。我们经常说芒凉部,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皮敖抬,但是没有了安全这一基床帷,里程的远近本身也就没有了意义节。新能源推广几年来褂,市场上对安全的质疑之声始终不断奶湾捐,说明广大消费者除了里程焦虑退帕淘,还普遍存在着安全焦虑灭户梯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滥羌嗅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择害羚阶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡险排耗。着一把火就可能会毁了一个行业卸蠢,在网络时代这种心理传导完全可能发生绒怖颂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理位,必须将安全问题作为头等大事来抓侈,否则就会被消费者所抛弃殊。    最后首晒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妨袍,也是发展的动力源馁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乖就的,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爬,才能得以持久生存迸。千百年来谋丁,人们围绕着使产品更加安全可靠既舜怪,不断做出创新偷怜。及至今日底秸洞,我们投入无人驾驶汽车尖夹、智能网联汽车的研究难察,很大一部分原因贤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障第免澳。新能源汽车作为面向未来的产品斜米亲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恒。    由此可见多患,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伍,粗看起来林林总总贸翠,不一而足;但是究其本质腐坞登,核心还在安全庭。破除了安全问题规瓜侧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇蹿光,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宏冗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抗贬崩,而围绕安全问题不断攻坚克难痉拟继,新能源产品和发展模式将不断创新陡炯八,不断创造社会价值度贝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啡苛搔,我们从一开始炯乌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓博邻,从战略高度提升安全性肺核,居安思危顾肪撤,未雨绸缪晾陈挤,从研发桶跑繁、生产到售后服务疯,都布下层层防线诲汇陇,确保产品万无一失病。    一是在产品开发上加强安全功能设计梁,从源头上提升安全性矮痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沫欢。从产品的开发设计阶段枪苏,我们就从整车控制狄偷锻、动力电池恫、高压安全等方面以高标准进行设计藉。在整车安全方面篮糯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统采,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呐彩五。在动力系统方面地,我们从材料呐肌尖、电芯收狗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烯,降低电池短路和起火的风险啥痴。在高压系统安全方面舌,我们从防水韦驹府、防火肯劳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脱提哩,高标准强化安全功能系。除此之外晶廷圃,我们还充分利用智能网联技术颗酞,对新能源车运行进行实时后台数据监控韧,建立事故应急响应保证机制竿七,为新能源安全使用保驾护航晃遁馅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腾京佳,以高质量产品确保安全捷妓吉。在新能源汽车快速发展的同时下,北汽集团不忘发展新能源的初心吐萎,严把质量安全关澎吝表。北汽新能源生产的每一款产品通四焦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楼赤窘,还要对电池千、电控系统进行严苛的测试与验证嫩兽。目前惨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系把,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲸,电池系统安全可靠性测试标准50项醋,BMS策略安全可靠性测试标准33项搂按卜,这些测试包括长时火烧测试镣溶、电池剖切测试窝、极限跌落测试和电池浸水测试等捐睫。同时回焕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沸泥。上半年锭豢,北汽新能源接到订单2.6万单凰石牟,但在资源不足的情况下梅伴团,我们严抓质量关碑,绝不为销量而粗制滥造袖酬列,最终完成15052辆的销售任务勺,订单满足率仅58%秀,但却实现了上0事故率的优良成绩骏杰。    三是加强售后服务与培训缆,让新能源车用户买得放心庐杯卫,用得安心潦筷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煎蜕烽,包含车辆保养湃世丁、车辆维修忌亢毕、紧急救援显、充电设备腿侮、增值服务软、客户关怀等多项内容牵刚逞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控某,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垫汕鹿、维修赶,并对服务完成情况进行跟踪监控亩屋臀,形成服务闭环墓,确毙」侥。客户满意高。同时忱身,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楞,对车主进行说明和操作演示诽胜,并规范安全培训流程萝,提升新能源车主的安全意识蛋弊效。在此基础上然,我们还创新营销服务模式侣窗遣,今年8月12日跺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剿,不仅具有推广新能源车的效果撑赤,同时可以让车主及时更换题佰、检修旧车上的老化电池疲,通过我们的新模式给市场提供更多安全陛敢肆、环保迪必、高质量的车型耍匣窖,给消费者更安心的消费体验囤票扛。    各位领导荡洗晒、各位同仁谁板县:新能源汽车作为一个新兴产业谁繁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斜颂故,出现一些安全问题辨坦,这在快速推进过程中也是难免的侍酥,是我们必然要面对的问题赐。因此新能源安全问题娠爬靛,绝非某一家企业能够单独解决两扛椿,它需要我们整个行业的协同并进郴铃。    有鉴于此境祟皑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镭非扭,不能因噎废食宛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兢,牢记我们新能源事业的战略使命舰邵干,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念目较,以持之以恒的韧性耙丛,推动政府壁弧、科研机构粗、行业协会杉俱、企业乃至全社会开放合作令,不断建立安全标准滥、不断规范行业行为椭坟透、不断推动技术进步停、不断优化消费者使用习惯桓边韶,不断实现新能源汽车行业成长成熟肥、发展壮大兽肌,实现整个行业的可持续发展廊红豪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长簧普,各位领导廷醋庇、各位专家十,业界的朋友们功肺梆:    大家好!今天挂鞘,众多长期关心胎、支持中国电动汽车产业发展的领导堡巨、专家和朋友们齐聚郑州拧擎狙,共商大计汐。作为本次论坛的协办方倒铝皇,请允许我代表宇通公司狸络磋,向到会的领导诉糙熊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晨刚屏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汲惹嵌。    近年来甜弯宝,国家出台多项重大政策潍,从顶层设计课、推广应用怜废贩、税费减免蓖、购置补贴涕、生产准入窍、基础设施等多个方面茧郡,保障新能源汽车产业健康快速发展炉堵联。客车作为电动汽车发展战略的切入点篇骗瓣,是电动汽车普及推广的重点领域李彪。至2015年底蕉苛镭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆料,占同期所有客车推广量的13%巫举桂,为城市节能减排甫、绿色交通出行做出了重要贡献壕。    财政部啥境捐、工信部色、科技部才擅淘、交通部盾玻皮、发改委等部委姑坦愤,通过科技计划砂募凄、产业技术创新工程等重点项目进行支持炕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磷受谓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湘蓄:节油率师屯爽、续驶里程等性能不断提升畅,动力电池能量密度配膜、驱动电机效率等关键技术迅速进步反萎澳。    具体来说弯颂芯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚷床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刑、节能与控制技术方面已实现了自主研发仍肚韦,大部分电动客车均采用国内自主控制器僳惮椒,整车性价比高绅冻,满足市场需求胯哄痕,节能效果得到消费者认可唤括氨。    二是动力电池性价比显著提升敬。动力电池喂克、关键材料国产化进程加速陀侯,安全性和工艺技术持续改进仿惮。与2010年相比掀,动力电池能量密度提高将近一倍皆律杯,成本大幅度降低讽。    三是驱动电机技术水平进步明显邵酷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颓畅坛,在功率密度廓刑弧、系统集成度和材料利用率方面显著提升巷泼。    同时煎良,我们也应认识到努,国内电动客车研发试验能力有待提升上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距登甭欧:整车可靠性鸿皋卫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盖,寿命菱、低温环境适应性卯努、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肖姆始。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舞倪撵。    马凯副总理强调合到犀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碳。电动汽车由于安装了电池癸摔卷、电机囱、高压线束等高压部件撮,给整车安全性带来了新的问题戊,而电动客车安装电池容量大飞、整车承载人数多托,给整车安全设计提出了更高的要求嘲汐。    因此碉,电动客车必须从防水赣迸攻、防火米、防触电说骗、乘客逃生边泌宿、事故处理等方面综合考虑杆,从研发制造趴、运输存储涉、维修保养睛、报废回收等全生命周期各个阶段着手辅膜蹲,在电池安全闯谅癌、控制安全空、高压安全啊拉诺、电磁兼容等方面进行技术攻关诽,全面提升安全技术水平无挝。并对车辆舜弹土、零部件运行实时监控文耙,起到预警作用坷,保障大规模安全运营毯耿。    宇通自1999年开始研发电动客车尺,持续加大研发投入筷欣,得到了国家部委敲、河南省政府和各位朋友的大力支持攻碗勃。未来碴罗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入很,围绕电动客车轻量化筛挝、智能化访漓始、网联化以及智能制造等发展方向佬,立足自主创新讹惕,掌握关键技术措横略,提升安全水平侠潭,促进电动汽车产业健康快速发展料吾。    但同时撂,为了推动我国汽车产业的转型升级旅碌讣,实现2020年500万辆的目标蠕,我们依然任重道远阂菠灭。行业的健康发展惶,离不开国家政策和社会各界的支持鞭涛,我们建议屑淡:    继续支持产品品质提升和新技术研发齐惦标。在纯电动勺赂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓄亥祭,研究开展创新工程二期项目等仙四巾,助力国家下一阶段产业化目标的实现鳞骏收。针对燃料电池客车娃,我国和国外先进水平相比还有较大差距焚勘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掇碱侗,尽快解决关键技术问题驴羚疟,推动产业化发展贫台闲。    电动汽车正处在新产品推出的初期聊备,技术飞速发展称渤凰,面临很多未知领域的挑战筷,这些不确定也带来巨大的创新机会陆撅禾,是企业筷回、行业和国家的历史机遇壁,也是赋予我们的使命和责任礁抒,    我们将坚持创新壤,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹈。    最后没师,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "陈清泰伍贯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屠脚毯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”户另撤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”需祟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出人墩虐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搔纳,回应社会的关切劣菇,引领行业的健康发展慰城。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台午,围绕电动汽车安全和创新等热点问题般,广泛交流瞧软吗、献计献策窖。    首先是创新引领问题敌阔随。    去年囊,国家多种政策的叠加效应充分体现翘伙舰,电动汽车呈现了爆发式的增长归漂负。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%入,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辣,并得到大多数试点城市的积极响应伴辆勾。更加可喜的是喇菇沤,电动技术逐渐被消费者所接受敖踌,潜在消费人群在增长潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锑儡蹭,总体上怂,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现肩牌。从今年起峨详,国家补贴政策开始退坡亨恭歧。种种情况表明炉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颅怪,相应地率去豆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戌擅。购车补贴的退坡瘁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稿。也就是在购车胶翁、补贴逐步递减的同时呜兴,政府应在研发环节加大支持力度潭,集中资源支持在动力电池淡倪驹、核心零部件班抛椿、电控技术铜蹭、轻量化浇、智能化等方面突破技术瓶颈笑趁。    另外咐赖零,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撤墟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猩狭穗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等无编。相应地爆趁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度系辰,大手笔投资于电动汽车丛。    这一切表明玲齐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快房摄。    由此看来输袒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丁睬抵。    第一割,政府补贴政策进入退坡通道人,电动汽车性价比提高的进程郴秋想,能不能跟上政策退坡的进程锰妓僳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讥埃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桔蠢。    第二退信害,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卯贺,中国肯定是他们的一个主要市场目标取拖。能否改写我国燃油车发展的历史憾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屁闯么,并建立起较强的国际竞争力讨绷,这是政府和企业必须认真考虑的问题娩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术午狼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扯坦坦。    因此刃绘霓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹈悔,那是在强政策激励下的增长仆抛,是不可持续的窍街。有些企业一门心思地追逐增长潮疏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畴店氮,却放松或忽略了创新和研发适。    应该承认暮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比星匠,性价比还是偏低的位够时。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诉许,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膊脱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景请劣添,理性地配置研发和产能扩建的投入凤衔。    当前系,我国电动汽车正在向成长期转型山,这是一个重要的机会窗口庇。从全球看肋,电动汽车的技术路线还有选择的余地桐死蓉,核心技术尚待进一步突破咀坦,关键零部件的壁垒尚未形成忍布,信息系统还在发展襄,品牌效应还未发力涤妻,商业模式正呈现多样化龄歌荡。可以说麓钡峨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间架。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杰,有较好的积累晌迟。我们又有全球最大的汽车市场支撑赔恫醇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兼间奖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挫逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碳克。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纺标通,潜心打造核心竞争力不颗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逛歌,另一方面可以与国际巨头同台竞争狼。    电动汽车和燃油车一样祟融,竞争力的核心是聚集优秀人才奈,拥有强大的研发能力吉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓖唱。对于汽车产业来说溯,生产能力的扩张是相对容易的赁效疏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舷。但是暑紊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靶虽,因为那充其量只是一个泥足巨人滔。    补贴政策的退坡距,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岗,补贴导向将让位于市场导向功甜糕,让位于创新导向骡老讣。优胜劣汰作用将被强化寐,在大浪淘沙中磺凤,真正能站住脚的爱兴黔,将是那些具有创新能力连斯宽、掌握核心技术捅、具有品牌效应的企业底。    关于安全保障的问题处罕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上百坚,特别强调要重视电动汽车的安全问题谰唐丝。这也是全社会非常关注的一个问题般,是这次会议讨论的一个重点骸傲抬。    为开好本次论坛墨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宝挤,并将在本次会议上发布调研的成果赫环。    汽车的100多年发展史说明蔫盎,随着人们生活水平的提高触皮福,出行机动化是一种必然的选择咐库受。但是夯厢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪极,电动汽车处于起步阶段捍融攻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外链宋晴,还存在由于能源结构改变而带来的诵砍,诸如高压电路搽挽氖、动力电池等新的安全问题喘湃胶。    因此厩叭瓜,在电动汽车市场快速增长的时候疗献镣,安全应该引起特别的注意挡慷,无论是整车企业咐蕾,还是零部件企业孰唬,对于可能出现的安全问题辨,都要诸项排查绅镁霉、及时发现固凑恭、找出对策暗拖陀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雹邓。即便是这样卷冯纳,进入市场后的汽车仍可能出现问题恃,这就需要继续跟踪肆仿替,不断发现新问题埃,不断解决问题辅仁,必要时要召回已经进入市场的车辆磁。    应当承认怀,电动汽车技术的成熟度还不足倒唉,市场考验还不充分久,消费者的信任度还很脆弱炭曙鹤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刺乃。从这个意义上说抠僳,我们必须把安全放在首位紊雹摄。因为安全是一个否定性指标先邯,世界上没有绝对的安全困备,但追求安全是企业的天职窟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宠垢脚,要以更多的投入戒,在设计检达怖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菱氓撕。我们绝不容忍安全隐患天性,但也要宽容失败箔椿酚,因为这里存在着不确定性捍荒。    安全也是规范出来的昏璃,要高度重视标准凛福歉、法规和监管的作用爽痹褥,设计安全的标准和法规趁,有些是科学的研究和论证定下来的救,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呵恢。企业必须严格按标准和法规生产婪逻、管理和运营是书慷,监管部门则应该严格执法两,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羞,绝不能容忍劣币驱逐良币桓厢举。    今天谷栓沫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酗小,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悍咳垄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具答咕融,它还缺乏充分的应用考验峭,需要未雨绸缪拈撵,防患于未然黑凰蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铝和敲,各位同行良噶犬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》确绦,每个桌上都放了一本毖绘,大家可以直接看宿漆蜕。前面上半场我估计是大家最关注的春棘,有一些政府动向裳,他们做的干货坑饥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帽,我只讲讲技术暮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凑凄,有三个方面创际模,有些技术方面的内容是有相关性的晚计,政策本来是张永伟讲的灭,我在PPT里基本删掉了实穆,大概带一点闯。    首先讲一下电动汽车安全的技术岔。电动汽车安全技术我们分三块清师咯,动力电池的安全史边善、电动汽车整车安全锤、充电基础设施的安全纬景。首先是动力电池的安全性秽,是最基础淡、最核心的饭锌,包含了电安全奢、热安全仿兑沤、结构安全等等莽。    我要先从科学的角度说一下摔杰。如图(ppt)里就,这是电动汽车动力电池的基本特性让,中间可以看出我们锂电池安全的范围伙莆蕉,一个是电压酮秀、一个是温度蔡发,对电池安全来讲掇屯梗,这么一个很小的窗口里才能安全工作哩管秒,如果温度高了会发生一系列的反应林规,就不正常了趁康。我们具体来定义一下这些温度徽,这是做一个严格科学的实验谷参,锂离子电池的热失控幕梢胶、温度变化酣池、温度和电压变化的过程郎妓。有三个温度行锋敞,T1叫热失控自生热起始温度挫固竿,这个温度一般在90度变咸,接近100度然。第二个仁,热失控的触发温度窗阑,就是说热失控要开始了趟抬扇。第三个屁,热失控的最高温度玩烧,代表了释放能量瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幸,给出了一系列的各种类型的动力电池煞,比方说三元的NCA燎逛、NCM赡涕、锰酸锂的觅,钴酸锂敛、磷酸铁锂彪,还有钛酸锂的挝糠,从中间就看出顾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胚柏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桂被夏,总体来看春断,热失控最高温度比较低一点庐俏咀,这是钛酸锂的擦。    太过于学术化一点架李感,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裸。热失控糖,我们先从热的角度搞材,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稠廷亲,我们的SEI膜就会分解狮、负极电解液也会反应糙,隔膜机制熔化饯,再到正极分解党、电解质分解淖,最后就涂层崩溃里樊蠕,大规模的内短路电解液燃烧霓,就形成了热失控黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呐盆冷。    另外一个问题外凄芯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勾共配,像放鞭炮一样诗,一个单体发生热失控能量还是有限的须克,如果在整个模组系统中间扩展挪帝昧,这个能量就非常大了碉画。我们说其实不在能量的大腥昀浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钮,但是并不是一个危险的东西仆,关键是没有瞬时释放汉,这是一个瞬时释放的问题婪热率。    诱因欣乱,刚才说的是过热引起的我甫,还有电的和机械的促充,电触发省牌绣,主要是过充松旱、过放等等途徽共,尤其是过充提负胳,过充引起的热失控是温伊模害比较大的傻节,这是它过充的一个过程和机理人,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯畦。还有机械滥用掇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篮触啥,这是在网上搜到的底盘的切割实验节久,专门看它怎么样损钦脾,机械诱因就会最终引起短路牛垢。    第二部分酸昆,整车的渴图懂,现在我们找电池厂开安全会察芒斥,电池厂就说很多问题是整车引起的瑞,不是电池的事腊甜颠。的确排膏翠,很多问题不是电池本身造成的氮敬嗅,是外部原因迫悄灿,整车伴径恢,比方说碰撞会引起辞氯邵,电气安全填扯,还有功能安全溅颓,重点是这几方面霜。比方说碰撞怜驳尝,碰撞是最容易引起平,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锈娩肮。第二讽宦,各种原因的电气线路短路引起着火洪蠢淘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舅,电机控制器脸、电机电子器件IGBP短路了思慰顷,高压呈砂、拉弧爱舍膏、多处熔断镭,整个就全烧掉了簧,这是控制器烧红了亢戚庙。另外一个村,比方说前一段时间南京暴雨之后身,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路持附。功能安全舷碌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琳速,电池管理系统死机肩愤,但是充电机不知道颈,继续充鼓慧会,充过头了蒜,导致了安全事故庇步,一般150%会大规模的内短路蜜,充过头150%迷妈福,不管是什么电池交圃,包括钛酸锂电池梆冬,如果充过头也都会热失控的光膘,虽然我们知道钛酸锂非常安全解乏彤,但是过充之后过压也会引起安全事故涛盾蕾。    第三纪念,充电基础设施的安全娘才。尤其要说一下充电设备的安全问题小蹭浇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渐,它的防水瓮、防尘版、防腐蚀橙割坟、漏电形、短路保护等等犁,各方面存在一系列问题隶嫡构。我们开了基础设施安全的研讨会担拜,大家提出了很多问题侗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剿郊,我不在这儿过多讲烈。比方说登,我们荣威550就是非线充电着火蛊碘脖,自己来安装这个歧尽,比方说外部的“三防”卉隧,内部走线的零乱立需,不按要求接地等等霉枚次,这都是我们充电设备的问题季吩甜。比方说全生命周期状态的监测究、管理体系的缺失淳,线路老化之后也引起很多问题赶。尤其我们在研讨会中有专家提出悉捌拭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绣嗅栏,因为那里头重现事故之后就会特别严重然把。    我不要都讲问题嚼疙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巢。    第一亨,说一下全球国际的进展味。我们要学习几个导,一是安全防护方面烹,比方说日产的电动轿车Leaf缕,现在接近23万辆壳乔,没有出现过重大事故免。它有一个安全防护的设计体系藤啊共,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的关兢,而不是说不能做到安全泌立五。人家做什么盯?首先裳规,有很好的防护设计理念识,它的防护华刃,首先防控事故发生捌次,其次一旦失效丛拔蘑,可以失效不出事挖绵摩,再次诉丘锻,出了事汀,把事故控制在一个可控的范围氓冗绵,控制在接受的程度跟燃油车一样焙帘。是这么三个阶段乐看,从电池设计板蕉祁,到最后可达到的安全目标孰,是一个全方位的设计理念赐伶班。    二是设计开发方面锰静,遵循了严格的V型开发模式俯慰靶,从电池包陷法、那5牛块偷烙、单体巳、材料酵累,从设计层弗、验证测试层补免读,是非常详细的棵卸,包括底层的电池材料烧裸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了付畅侩,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚎谜标。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隧惰,其实这些我们都很熟悉凰,比方冲击曹悄建、振动敌闯、挤压膏坛、跌落募署年,钠块跌落汝、单体跌落等等岛娶,针刺缎汇、极端的短路妊韩甲、火烧躬肌犯、热循环挨,有温度的高低温循环实验窗飘叉,这个好像我们做的不是很多佳曹稠,气体分析等等戮堤烂,这都是全都做的方,这是我们跟日产合作交流的题,我觉得还是给大家分享一下宿横,很有意义的韧晤触。    第二垂反举,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挟抹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祁姓吵,这都是公开的编外。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利童扒欣,这是一些主要的专利孩挛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垢,这就是一个完整的过程毛纽孰。由于成本比较高冲平,其实没有在它的车型上全面的推开砷绊。    另外一个值得一提的肩坚狈,特斯拉的碰撞安全性刃鞋,从设计的角度佬晴多,应该说借用了一些非常先进的方法继诲图。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型漂乐奈,发生事故之后虽桐,非常严重的事故也都是安全的孟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僧,当然因为它有别的安全性甩垃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桃勤潮。    第三侯,这也是公开的资料涤星,三星的电池系统涛呕。重点看一下电芯层面嫩恼,这是90安时内部并联四个单体电池播笆,一个卷绕式的方型电池仁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟迷,一个是过充保护搐、一个是防爆阀玩峦、一个是保险丝效闻社。我只说其中的过充保护滦,这个电芯的外壳是正极色虱,有一个过充保护的阀擅蛾铆,当内部气体压力增大之后驴,把外壳的正极跟负极直接相连顾,短路唇费,形成大电流奇矮喝,外部短路涕叛,过电流之后保险丝把这个断开瞎老,这个我们是值得学习的舅挟吐。也就是说在电芯层次进行材料楷惧、电气凳韧媒、机械系统的系统设计还是很值得学习的傅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麓掂,其实它把单体电池当成了一个小系统美吕睡,我们可以对比一下稳苛书,日产电池的募堤疲块相当于三星大电池的电芯夏仇,就是日产是小拇饰焐裕块洁,三星至少客车上是大电芯俄。    未来趋势来看墙,现在工信部300瓦时谦苫、350瓦时都是这么高的举,这是国际趋势涧剁,没有办法上,大家都在这么做墩募鞋,10年内我们真的要到350瓦时席凸吓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓷丝上,2020年300瓦时应该是没有问题的顿,这个从比能量角度是可以做上去的昧孝举,成本也会降低欠埂奔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的失,比能量尚说、安全性是一个翘翘板荆酣日,所以我们现在都出这么多事攫,下一步300瓦时风梨晒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知别恐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陀竞新,我现在牵头中美电动汽车合作底句,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芥喀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曙,这是最核心的下一代电动车技术定蓝。    说说国内的宝工虫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扔如,待会儿再说问题洗隧。正面取得成绩停辜,从材料体系苇顾克,三元正极还、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高台哗恒,比方说在阻燃隔膜卡瞎节、阻燃电解性呵、阻燃安全性也都有创新幌鞋设,取得了进展烈俩。从单体电池产品的检测结果来看袱,跟国外也没有特别大的差别搞锯市。总之乳城,从统计结果来看施抽,我们和国外的相差幅度不是特别大蜡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拼,总体电池的安全性保持还是不错的隶,这是实验的东西讼毋缺,严格按照了国内国际标准豁,因为我们的电池企业也跟国外配套瘁镣艰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套官佛,所以我们其实国际的标准都是满足的肛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岔垫。我也举一个例子芳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的署挝。刚刚说三星的有熔断器汉、过充保护器砷、防爆阀歼绢效,模组的我们现在电池管理系统等等梆扑,还有一个问题寄托,自引发内短路骚砍,这是一个问题迹附坡,我们的制造杂质凤、经常小规模的过充过放峡,长期积累以后会自己引发内短路桐篮膳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做无,因为不好重复实验杆粉敢,我们首先做了一些重复实验的方法蜂,把规律摸出来了俯霞抽,这个短路会形成三个阶段覆,内短路的第一阶段锋、第二阶段父师怀、最后一阶段碑。第一阶段只有电压的下降探夯、温度基本上变化不大烽然垂,第二阶段泉,电压下降同时温度有大幅度下降匙啡膳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测建密泪。    如图(ppt)谅络鲜,这是替代实验想敞,这是算法工,这是短路的测试实验祁侥,这是结果矛敦忍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程北、内短路的阻值都能精确的辨析出来缎枚,提前预警热失控事故堑坤忙。    整车安全蕊饶,首先是轿车安全累盗,比方电池的防水徐薯,跟整车关联度很高础,因为静态的防水构,放在车上不一定防水坤别菊,现在都知道IP67莽撑,其实一些厂家都做IP68了围,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故力哀,我们如果做得好是完全没有问题的痛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜡,这是我们做完的设计某坪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醋美,这好像是我们比亚迪的电动车乱趟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袄瘁,做得好我们的防水比燃油车还好裂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熟多械,关键是我们的技术到不到位希,所以我们来谈安全问题应该这么看赂沸瞎。    第二孩涵,轿车碰撞安全扩铅讣,我们做得好的企业也是不错的存。举个例子宽荚,长安的奴惰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虑霜钦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咎碘技,这是产铣似、学毫、研联合研究的捶握懒。甚至为了将来的发展饥标窗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的播隘冷。而且电池包不是越厚越好骡,如何又轻量化铝、又防撞焦飞,在优化设计方面也还有很多工作可做募炮。    第三戌吗,整车电池系统总体的安全保护犊。我觉得我们通过上次的整车交流会伶群苦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慌,大家都觉得还是非常不错的拓起,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桔熟巷,尤其是轿车企业是比较好的勃赁去,分层瞪、分级做的是非潮敖瑁好的槐,比如说高压安全管理系统局趟提。就是说只要按照严格的流程来进行开发饱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磷。    另外我提一句客车颂坚湃,待会儿宇通的汤总还要讲的枪,我不多说了凹,他们有成套的方法来保证安全性按廊焕。    最后提伦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皑溜。前面领导都说了太午讳,多少起多少起勾泞奢,这是从2月份到7月份统计的10起以上脖,7月份多起来了禄黎痘。现在存在的问题赤痛,我们在报告里面有详细的介绍裁畴,我在这儿时间关系也不说的太多了嗓。总体来看垄,我们安全性准入门槛要提高凌嚼,所以现在在指定各种标准黔,要进一步提高标准翻揪。当然还有一个问题尉羞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲍,因为充电桩跟车的接口是老的洪剖,现在要搞新的落榷嚎,新的总体来看是更加安全的婪,老的怎么适应新的罕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的螺壬间,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铝颗念。    我们的发展建议棉,我也不详细介绍了恃,因为我们在报告里都有家,永伟会比我说的更清楚一下夸捶。    第一个矫巍,完善安全标准肮,制定更加严格的安全标准欣队奇。最近客车安全标准吉刻、电池系统的安全标准驮艘祷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准麻。    第二个脆,监控体系暗驮菱,现在当然都有监控系统懦兰畦,马凯副总理上次也说了菩吾贬,监控主要还是要靠厂家监管粹,不是靠城市最后的那一级潦哥靶,最后那一级你也不会给太多数据垫楼,数据最多的还是我们厂家自己表栋,我们最有能力监控好犬飞。    第三个痰泵刚,强化充电基础设施安全管理腐,严控地下车库莲腑村、高危场所充电设施建设与安全监管峨翰雇。    第四个脾,改革检测体制岗畅形,我们建议建立新能源汽车年检制度男掳,传统车要年检篓抹,新能源车是需要年检的江侨屏,比方我们防水廷、防尘性能昂碱琉,新车是好的圈慈,老的就不一定了堑,我们的绝缘性能逝、漏电保护等等是需要检验的爆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笨腐,这都是很重要的妒安。    第五个校,建议改革行业的监管体系宿本闻,现在我们是准入刹厕擅,有几千个车型梢剖,客车是很大一个数泄挫,很多厂家都进来了夕板谴,不能说让谁做先扰、不让谁做摹柯,我想将来要引入事后监管的体制豢衅,谁要出了事要负责罢汰淑,要召回古钦、吊销执照慕甜辫、取消资质客,甚至取消你不能再进入这个行业峨搓授,这是我们建议的要加强魄赎肠,否则这件事情没法弄甜尺槽。    结语三句话估:    第一蜡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扔恍钵,为什么是“命根子”廓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痊落店,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全回?我觉得怎么强调都不为过绘确,所以我们要警钟长鸣佩反,高度重视董帕,大家都是这行的从业人员七提,都不希望这个产业下滑失,但是为了做到这一点从,必须要警钟长鸣房檄称,高度重视顽圭氖。    第二善,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藤鞍娇。想性能大幅提升蹄骂,大家都希望300公里就、400公里抬,客车也是要提税喘绅,高比能量电池是必然的趋势庙疽,往上提的瓶颈技术就是安全弯潍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔷。所以随着动力电池比能量不断提高恒,电动汽车安全技术的门槛越来越高护,本土企业要有危机感岸。    第三白缓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谈。安全管理岔普舜,政府责无旁贷忌。    我就说这么多肪谷科。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桔屉,到今天的北汽EH400的下线尾,北汽的这100万辆用了5年的时间寺。    在活动现彻ā,北汽集团董事长徐和谊表示猜掂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赐痴睡,不断的加强产品藏、技术耍、管理创新莱耿,不断的加快电动化惶掣、智能化幂、网联化剩、轻量化的发展步伐侵蔫,全力抓好‘π计划’的深入落地尉杀。力争到2020年撂虾仕,实现自主产销80万辆篙,这其中包含新能源产品20万辆鞭防,实现销售收入700亿元必晦苹,进入自主品牌前三名的目标耙路簇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业境。”   “来得晚嘎讳,干得猛踞蔬亩,站得稳”    “来得晚尼悉,干得猛川,站得稳镶秽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结化负。    “在行业内来说镐话删,本土企业已经很多完成百万辆了姬绘煞,我们加入进来佳,形成一种集团向上的态势冗晃困。”北汽自主分为三个部分伙,“绅宝嘛谢柿、北京尉禄盘、威旺缺一不可嘲渺剖,齐头并进赏舍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匿峨。”在随后的媒体沟通环节中吧,李峰坦言菏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翁合丧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谓。北京是传承“越野世家”品牌精髓谓陵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邪。    “越野车是小众市嘲锪ァ,但是在中国市场上衬,硬派越野瓦悔,没有人能从北京汽车手里抢资源慑。硬派越野或是下一个风口烘栓。”李峰在接受媒体采访时表示纷。    除了在品牌划分上的努力楼路申,在车型投放层面太杏佃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拾磊贡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潦淳蚂,而到了2016年免,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俯秆,加上北京品牌和威旺品牌沛燎,更是达到了六款释犬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录息辱垒。    而面向“十三五”北垢葡,北汽研究院院长邬学斌表示渐蒲甲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标父徒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鄙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尸挽沽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伎烤剁。”    是的佃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疼,北京汽车仅用5年的时间胖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岗嫩吾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卑功,现在一是车型结构变化了柬杏,市场引导到SUV娥虫、新能源和智能化上去切孟。我们由三级跳变成了一级跳腊黄纠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棵,“市场的变革对于自主品牌来说俯次,恰恰是一种机会端。我们有对市场最敏锐的感知绒,最接近市炒媲恰,这是任何合资企业都无法比拟的薯捌。”    从年产销量看砷款,2011年达到2.4万辆泪概、2012年实现7.8万辆伪解桨、2013年超过20.2万辆寥、2014年突破31万辆达拼皑、2015年完成33.7万辆黑弊颧,2016 年预计目标42 万辆辽叭,到现在已经完成了23万辆籍。“2020年我们要达到80万辆碉句。”徐和谊表示阿郎粮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品财,还要有好的营销贫赤,“酒香还怕巷子深”臀扑宽。在产品营销与销售网络建设方面患暖,北京汽车依旧不甘人后念胳缅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜂顷轮,“人在一起叫聚会杯,心在一起叫团队罗烘偿。”    2016年上半年弘恢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐,同比增长396%铆叔讽,目前网点总量高达到836家变屋,渠道建设速度令业界刮目相看醛上讼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笨饲且,同比增长20%麓恍,目前网点总数已达1081家线。    据已公开披露的销售数据篡,2016年截至7月煞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菇,同比增长42.7%骆猾,远超乘用车行业11.1%的行业增速够赴托。其中棠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尼氓醇,同比增长94.6%肝武捣,成为名副其实的“自主增速王”吵。在具体车型上邯绦疆,绅宝X25累计销量接近5万辆素玖,在A0级SUV细分市场排名第一寡东。威旺1-7月也实现了近10万辆岁氛镀,同比增长6%以上委何俄。    对于营销体系寄,蔡建军表态称掇:在互联网时代从,消费者出现了很多新特征讽馅,他们爱分享互动脸湍谓,重视原创和分享菏换颗,并处于一种“始终在线”的状态什世烘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系试旁釜。   对于未来窝输愤: 李峰表示遍唤但,在“十三五”期间暴睬穗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骚。    其中针对绅宝品牌萎蹿事,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓杈饺澹块化技术平台酣宪。    此外旅拣,针对SUV市场火热形势倡睫,绅宝连续推出多款SUV车型咸割,形成了X25档缺、X35缕萍我、X55怪咐、X65组成的SUV系列锣,实现了对细分市场的全覆盖擎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淡丛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膛鸵。未来襄寄,北汽威旺由经济型微车墩烂衬、MPV擎、SUV和轿车等品类组成澈滑。   责任编辑乡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵店:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忻篙庇,在杭州召开蔽挺,我们非常激动袜。我们希望全球贸易更加公平隙朔,中国企业能够更好地融入世界市场暮场。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象宪氓。据了解幻净饥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沮抗。李书福说赦恰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台词快。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴胖漏,李书福告诉记者晚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疮蚕堤,吉利要展示好自己的形象匠犊。李书福认为撅贡,我们要解决全球经济治理问题酬,首先要做的就是提高自己的竞争力歇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理较损荆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皋稳密,李书福就来劲了沉娥缆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芹龟介,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痞,是全球经济的一个缩影渭豁桶。”他介绍说寸茫己,未来汽车产业的方向是电动化炮、智能化挂订培、轻量化伴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脓谩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一设仓。李书福认为从背七,两者的“联姻”以及之后的融合发展淮清,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新席途、活力辑、联动掏馁供、包容的世界经济”肝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拭究铜,在他看来两者在基础理论研究和基础睦锵剑块研发方面合作得非常不错福玖,他希望沃尔沃能更豪华鹊、更高档凑、更有竞争力淘,希望吉利能不断提升品牌力泥涟、竞争力和溢价能力洗吵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捶。”   在吉利汽车体验馆哥,新款的“博越”展车停在那里巨萍舌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痴律,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欠惋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舜恢。李书福估计伪享芒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袜仍财。去年冬天袒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时麻该,他也曾表示烹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堆徐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化得秒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幢蘑,商业模式的变化已经从电商停谷稻、维修汲嫉、汽车金融丧、二手车委、人才培养等领域开始岛浆肚,逐渐延伸到供应链前端的设计蔽绘汤、研发和生产丹镐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抨,这是核心抛港。”李书福说坟耗,汽车和互联网擦,两者已经分不开了镀啥,汽车制造业要想有未来仿厦,就必须和互联网深度结合起来痹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恍拴始,吉利每一次研发创新锚道辩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开车炉。   “安全既是时间长度妨骸颁,更事关人的生命蘑蝗纲。有人说虹江,现在的汽车都很安全了澜,安全已经不能成为汽车的卖点了扇刀,我认为裙,这句话说的不准确瓮峭檄,也不全面帅舶。安全对全球都很重要埃匆,对国家很重要惨洼,对个人也很重要鄙帘坏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拦伯吧,可以说安全事关大局摊,安全关系到千家万户叔逢畅,我们一定要把安全放在首位任镭。”李书福说戌掳糕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夕,不仅有央视的直播婚腾,现场还有上百家媒体恋蕊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分囱顾,受到业界的肯定薪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歧须亢,用现在的话来说就是企业的基因梦拟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赫侣,当其他条件与安全设计有冲突时亭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冀纽洪,而不是相互妥协泰。”他认为幻,当造型与安全有冲突时酱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时密释耿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骚焚,也会毫不犹豫地选择安全秋京为。“汽车是给人坐的想疼负,所以安全对汽车而言实在是太重要了藕坊星。也就是因为以上这些理念眯倦,沃尔沃才能发明汽车安全带鼻、汽车安全玻璃糙四鞘、安全车厢程碎、儿童安全座椅啊汇、侧气帘沁、车外气囊墩蕾、交叉路口自动避险自动刹车季、城市安全系统等等稿阔碌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椒,因为对人的健康会造成影响拢彪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阀辅鸥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姜秽畏。 责编复刹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骑洛?这是东风集团高层必须面对的问题肛撼。“国内前三昏扒,2020年品牌影响力达到行业平均水平密特、市场份额5%苹馈、销量125万辆粉歇,其中东风风神必达35万辆卸薪,挑战50万辆虹黄袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亢。   论自主品牌的持久战钝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲸掣勉。在他看来涎炒膏,相对与合资品牌扦趟,自主品牌的发展分为三个阶段列骄算:战略防御股汕、战略相持和战略反攻壤唇。   “对标合资品牌室信、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忍隘攘。”8月10日霉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彪骂,并反复强调茸祭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了道嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馅挠,风神刚刚取得的历史最好业绩马捷。凭借旗下三浇晏氤客——AX7挛嗅、新A60弘、AX3愧扩滑,东风风神1-7月累计销量76322辆马媚磕、同比增长33.5%貉,其中7月单月销量首次破万垛。另外守墨巷,轿车销售26756辆锹隆宽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊镣,同比增长27.4%钢巾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沙寺户:第一蔡委塘,超额完成任务;第二童燎,轿车和SUV双增长宦。按照目前“三箭齐发”的态势玛锚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞪顶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆你蠢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糯督式:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旱,东风A9超过传祺GA8汀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窍魂牵。   “其实茫昂榔,我们重点想对比的是帕萨特碌裤凤。”李春荣云淡风轻的一句俏顺,让一向低调的东风乘用车扩峭泥,平添了些许彪悍和霸气谎。   不过表坏犁,面对长安拈狼官、吉利悔、长城搅、上汽这些强劲的对手畅蝎牡,以及合资品牌下探卷、车市整体放缓的趋势闲泪牵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度策肺淖?这是东风集团高层必须面对的问题户梨。“国内前三蛾厩潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平建、市场份额5%趴会、销量125万辆绍狠,其中东风风神必达35万辆洞沙铺,挑战50万辆寞啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伪玛享。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耍蛾锭,我们要尽快达到35万惋翻。”李春荣形容莫愧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淬莲,未来五年将是“本硕连读”汞,从自主品牌的生力军成为主力军峭邢。   如何冲击第一阵营轨? ?   对于目前的东风乘用车来讲吩啃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庭杜,首先是产品慧琳陪。关于产品规划份,李春荣给出的答案是路兰洞,东风在2020年之前屏,会推出17款全新车型嫉价,其中传统车型将达到12款愁骑颅,新能源汽车7款钩。   实际上雹屑,经过七年的储备扰蹭床,东风风神已经形成轿车膜咖、SUV和新能源汽车三大产品军团蜕故颗,在大删悸、中骄帮巨、小细分市场布局矢讳腑。   值得一提的是绍节副,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棉并瘁。这意味着澈,除了传统车型抱吼邢,李春荣手里又多了电动车这张牌阿玻防,而在2020年的产品规划中司,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醛。   产品层面量泻,缺少明星车型汤堤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绰街粪,而在未来的规划中逢枷连,东风乘用车的目标非常明确旱络:提升车型效率纯丁,培育明星车型嫉画恐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氯缚,半数以上产品达到细分市场行业平均值擅详耙。   实际上毙苦,东风乘用车下一步面临的问题匈磕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”示可茹。除了风神之外判,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靖,以及合资自主品牌虐坛,而在东风入股PSA墨,成为第一大股东之后岭苯,东风乘用车无论在资源整合姜、品牌溢价骗、平台技术方面尚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俏,当然这还需要时间证明挫澳酸。   不过牵陇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芒戚:资源协同包括产品尺炉、平台椒、制造技术慨、供应链什订播、营销和国际协同当歧峡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苹,随着车市的放缓画辰,近年来弛额,从豪华品牌到合资品牌死炯刷、再到自主品牌滔耽捕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫂亥。   与成熟品牌不同瓢飘,创业中的自主品牌逞刊,在招募经销商鞋灭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雀凸相。随着竞争的加剧骗示、产品的丰富钝锨拦,未来将对渠道提出更多的挑战渤,比如一年之内连上四款新车的吉利魔聚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遍恰华。   盈利能力当然是最为重要的标准攫,但是牺牲自己眯档、持续补贴经销商厘,也不是长久之计骏,解决之道要不断有竞争力的产品推出僵餐。今年年底霜毙,风神AX5即将上市坊,明年AX1也将上市妻脾。   实际上狼估涤,在青海活动开始之前衡漓麻,李春荣提前到达西宁谱示勃,专门到长城和长安4s店进行调研甫换。让他感到欣慰的是旧稿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75具。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屡套,我可以负责任地说限,我们的商务政策是最好的砷为,没有之一暮。”李春荣对于渠道的重视程度沏,基本上是亲力亲为甫。   目前稠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘸潘弓。按照规划沟错,每年净增网点50家情,未来单店销量逐步提升至800台以上缮悄官,达到中国品牌经销商中上水平捆前幂。 责编谎:李芳" " 〈啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忌,由中国汽车技术研究中心主办侨倪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办答。在本届安全论坛上俏盛穆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筏微红,在回顾过去的同时畏睬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议当匙入。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苟、车辆奉滴、道路等影响交通安全的诸多因素歧,促进共同发展士戊芍,从而降低事故中人员伤亡率懈程逗,最终有效改善中国道路安全状况绅。   会后鸡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谦琼孪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访投脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窍,并阐述了对于人矾、车耐监氛、路潮屋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堕雾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示礁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洪瞪慑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寡,一是日产汽车“三重保护”安全理念纺,即分别从社会捞孪胜、个人和车辆三个层面采取措施扭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逻痘,就是在车辆的周边酬,设置一个安全保护屏障慷啃,针对车身周围不同的危险接近程度陛鸥部,我们会开发相应的技术进行保护坏。   除此之外饯瘁硕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轿蛋黑。在车辆的前方裸困幂、两侧停蓉窜、后方建立一个全方位的安全屏障饺戮琴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳涡厩。同时驴但天,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烤绥,日产汽车也研发了一些相关技术林吹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甩烧。   日产汽车始终将零排放骇、零伤亡作为企业愿景黎备。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穿半,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惶船衫,可以在自动模式下完成转向鸵、加速和刹车等操作德舷额,提升车辆的安全性能辱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烁。即使后座坐有乘客吐筒豹,后侧方视线也不受遮挡形驼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坝悼活。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悍恒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拼,帮助驾驶者做出正确的判断量。   针对电动汽车领域疥咎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位日,而电动汽车上的安全技术钞猾,应该也已经达到了世界顶级水平摩乡府。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徊咳,高桥信彦表示砂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度土,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陵漂俗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疲锯隙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绒,日产在研发智能交通技术的同时婚导从,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目解达,其主要分为四大领域茹。第一大领域是关于自动驾驶技术的然。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舰秘滥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)电朴,对电池以及其安全性能进行研究肥澳。   第三大领域是新的移动方式凌幸钡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恰妻,换句话说场趁吉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迫磊,我们针对这个展开了研究巨金。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琶。   未来绿温,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镁币落,同时愧上,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凄仍默,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞠复,进一步降低交通事故发生率害、持续改善中国道路的安全状况踏丛。 责编岸形接:李芳" "     【环球网报道】8月10日溃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橙涸阜,共推出6款车型湍谱,售价区间为17.58-23.58万胺睹。   新车亮点椒亥:   外媒点评珊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弊替汹:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖赂,严禁转载垂玖盛,违者将被追究法律责任居乔挪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趟。   不久前傻蘑棚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贝莎,北汽集团以549.329亿美元营业收入井谩怀,排名第160位拦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棘绞,也是首次入围世界200强妊擞。“我之前的预测是在180名左右淬辣,这个结果确实出乎我们意料浆撵弛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烧庇枷。   据网通社了解避放快,2015年控显底,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滥,再创历史新高怯欧怕。“十二五”期间懦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罕荡,增长3.4倍射鼎窜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澎泻布,网通社可以断定以下两点嫂雷:一经、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痘、稳定的增长鸿考克。二输蠢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艾娥。   为什么能做出如此判断筏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赁?徐和谊的一番话做了最好的解答容步淡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呜簇,咱们给人家代工挣俩臭钱愁,那是发展民族工业吾腾车?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彪嘶纯?不可能娇料寒。能走向国际化吗失蜡?那更不可能济喝。”   然而碌码,做自主品牌茨,光有决心菲屉、喊口号是没有用的磊栓苹。正如徐和谊所说礁捣:“干自主品牌真的难莱,现在大家都处于成长阶段烧巳贿,想要效益好显然不现实痹番。但是效益不好就不努力涎,就情有可原吗聪蚀方?当然不是!窗鲤乏。”   从“1 ”变“2 ”锚害,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讹猩。短短5年时间覆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彼钝结,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屯匪捆。“北汽人要有工匠精神暑捷,低着头溜头镣、少说多干百瞎佛,闷头干蠢,一代人不行两代人香荡蒜,肯定成功沁诵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谰髓痘。   随着“十三五”规划的展开砰奉笔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硷绍弛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糯。据悉林烽汹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产角、供蹋的握、销抖雄、研于一体的北汽集团南方基地式。   届时烦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俄勒拈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靠惜强,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谱同,形成1+1>2的布局苹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靡磷号,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迁肝。   “十二五”期间扳泡,北汽集团凭借超前的战略眼光洼逗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展情。通过产业链合作块杀坞,北汽掌握了最核心的三点(电池喇帛外、电机仓街、电控系统)技术嘉辈培。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撇糕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆空辉,并取得了中国第一卷、世界第四的业绩陆讲。   据徐和谊介绍划伐凌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肺霞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壕控绍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前髓,北汽集团零部件业务板块几乎是0性撕俄,经过这几年的快速发展北巍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祥百,这是之前想都不敢想的襄赴。”对于北汽集团的转型巴,徐和谊深有感触毒。   据徐和谊介绍软女,未来北汽集团将围绕汽车产业链股斡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型板,包括汽车金融蓉、二手车胎旱伪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俺叹呻,带来规谋和效益的双丰收栓拱嘲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点临秽霖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业景晴诫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唉食铆,这也是转型升级的重要标志之一离。北京通航以合资扇猛、合作放、资本运作为主要模式锚溯,在国内实现了产品工业化和市场营销捂。虽然规模不大律怒,但已经显现出良性发展态势免剐挎。   直视软肋护坦桶,质量和效益成关键词   “整体效益不高熄喝敬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕊必戊,“我们举一个例子特就铜,这次500强名单共6家中国车企上榜社稀,总共盈利114亿美元憨忱。美国2家车企红倦,共盈利171亿美元酷。我们的产销量远高于对手范困,总体效益却不如他们卿壕归。”   徐和谊指出钉寸桓,提升效益墓纠肃,整合全球价值链敛,转型升级败,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歌,也是整体中国传统制造业需要提升之处逃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施黑焊媚,向好的企业学靠宦,从7个维度努力呕皇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兔。还有四个月兽,拭目以待令。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头理纽慧,通过与他的交流可以看出奈绘笆,对于北汽集团的成长他是满意的价。然而返卵,作为一名中国汽车人歼别酗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岗猴誓。   “跻身全球200强企业痢卞,不是终点期,而是新的起点截孪槐。”徐和谊更是霸气直言堆赖吵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强散辨拈,中国汽车行业前三甲逼情。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吩敌:李芳" "   车云按呻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行通霖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲罗温暇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法新挺姥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诉。本文由现场演讲整理而成房。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐ソ丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窘,这两方面的关联性是显而易见的溶铃。    说到沃尔沃拌荣鸡,大家联想到的第一个印象就是安全尝巍。的确叉完,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潮,他们就讲胺芹:“车是由人来驾驶的顺惭。因此鼎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全购尉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彭测。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跑遂。可以这样说慕矾嚼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齿斡免,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啼露。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兑罐。其中当然有标配的册,也有选配的勃芦,组合成不同的配置写。这里我稍微着重介绍一下脓抹帘,沃尔沃的City Safety城市安全系统欺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宛寥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隙郸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史素叉当。在2006年的时候穷烘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庆。第二年也就是2007年晶铰峡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能女魏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揩。2008年辈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哪伦,成为一个技术子品牌膝。之后的十年中这套系统不断地更新完善策锑外,扩展了许多新的功能宝凤,比如增加了行人探测颅敖、自行车探测拴握券、大型动物澄五垮、路沿和路障探测与避撞功能肆。    避撞系统为什么这么重要呢亭峨棱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶监,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刹、转向功能的话艾距葱,一切都是空谈栋怯勤。想象一下躬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卷,这将是非常严重的问题缺陷勺轿冒。避撞系统的工作机理非常简单供手馆,首先是探测飞剧,然后是评估决策涡拿铜,最后是干预畴畏款,包括警告或者自动刹车怀伪。    首先是探测燃。相比以前纪县,探测功能已经取得了巨大的飞跃联翅。从单个雷达到多雷达和摄像头鳖噶,并结合多传感器融合算法耽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战截。    接下来是决策拴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冈苗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畦。但是你在路上开车稠谭,特别是中国的路况莆湍葛,不可能前面只有一个障碍物痪哎。所以随着多传感器的应用踌,现实需要更先进的威胁评估算法镰,可以同时考虑多个对象胃狙潘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象查趟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滇,你车周围的一切都可能是潜在威胁龄磁。    复杂的算法肯定会增加计算量扳轰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估来乾欣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峭孝,有必要进行适当的简化书季啸。但问题是怎么简化媒两卢?比如现在大家经承媛莘危看到的中国式过马路庭耐,一群人一起走咐,走到路中间逃县垃,可能有几个人继续往前走佛爸末,有一些人停在那里扯斯,另一些人却往后退涂,这时候要判断预测是非常复杂的抢登。所以那挤围,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冯,使得警告和干预措施如何定时精眷、提升相关性和可信度始终受到挑战溶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佳群魂,才能提高决策的相关可信度颁。    最后一步是干预苹粗燃。判断之后还要有一个干预的策略颊财。干预一般是两种菠捍蚂,先是警告恕捻侥,再可能干预架锭协。怎样警告呢钮霸剐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁具。如果没有可感受到的威胁存在显,原则上车辆不应该警告驾驶员型尸都。这是因为椿,如果还是警告蜕侣哎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舱赦巢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率位栖。时间长了之后垦榔却,他就会把系统关闭或索性换辆车为,在中国的路况环境下褐咆,如果一路上都是不停地警告痪枷,这的确是个问题避却。    警告只是一个声光或振动的信号骄硼,那么在警告之后范,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泪滤?我们的策略依然是莫聘逛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生放衬沽,否则车辆不应自主动作长,理由也是刚才所说的藉尖。可喜的一点是罗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苫坚,自动干预所需的时间大大缩短了蓬,相比十年以前搅窗馅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翟辱靠。最后一点吕辖闪,怎么协调人机界面计,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拢,也将是一个很大的挑战拍。    刚刚讲了很多考,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素船。首先是效率问题偶墙纶,要调整警告反应的时间孺浦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甫桨巨?警告干预是否可感知与理解拓?第二是相关性步,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出釜纯?是正确的警告轨堵蓖,还是漏报或误报虹操侣?比如说路前方有一辆大卡车呸酱羞,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓷霉檬,而不给任何警告舰星仍,这个明显是漏报谭促卜。但是反过来说贤幌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车希,从而警告干预挖敛,这个就是误报骏乾会,这也是第一类和第二类误报的区别燃坊酿。最后是接受程度市赊,警告是否很高程度被驾驶员所接受皑就炊、并配合眯荚惺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嚷掳郎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卑,所以这三个因素之间要互相平衡宫系。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘛拆层,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呸阶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馈畅鞘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届婆伦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肋?是不是因为最近自动驾驶伟芬、无人驾驶炒的很热怠?同时还有一些顾客在问齐敌,自动驾驶以后逆楔答,我们的驾驶乐趣在哪里佩赣赎?因为很多人喜欢操控艇吐,喜欢在山路或者赛道上开车炊渤陌。    我们完全理解这些考虑驴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况固,今天早上我走的是中环夏掇,走走停停虚秤搭,就像这幅照片中般的拥堵娠掀。当然灰拧,交通拥堵也不是中国所独有锨梗,随着城市化进程的加剧懊楼淳,这是全球性趋势磺凰顿。请问这样的驾驶乐趣何在饱?    除了拥堵拷锌扒,还有安全问题哨蒂脸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迁规文。城市化的发展也加剧了空气污染克间,以及可持续发展与能源的危机去炉笺。对各位顾客来讲牌,还有实现实时互联和出行便利的需求显。    所以兼,自动驾驶对社会电乱、环境和经济带来的益处是多方面的灌颇赡。首先萄防,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全队段,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误希将,即使提升不到100%安全慕创十,但是97%腐剖断、99%可不可以笑拳堑?自动驾驶还能连带产生其它的好处校篮,改善拥堵痘、节省能源消耗谢、减少大气污染斡,以及使旅途时间利用更高效鸡堪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膏屋舶,但我们说肯定也有挑战那,世界上没有免费的午餐蝗偷。对于使用者来说蔚,有人机交互的挑战密胎。还有失效模式控制懒茸频,万一系统失效以后阮蹄,怎样用冗余系统来后备控制赴莱。有跟其他车辆系统的交互炉斤苛,你不只是一辆车单独行驶在路面上孺级霸。怎么感知环境庇圭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知白窃。还有最后一个氓,再好的系统诽,当顾客不当使用的时候迫店,怎么做这方面的技术应对处理对朴梳。对于车辆设计来说惶放耪,还需要各种各样的冗余系统做后备半敦,确保自动驾驶安全抨尼室。    其实司,自动驾驶不光是技术问题瞬募惶,更重要的是对社会和伦理的挑战纺,大家是不是能接受陇?首先裸尼怯,什么样的商业模式辛迷别,是我们现在继续卖车的模式和,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焙谅措。基础设施的改变刺烯韩,比如说车道线溅、公路标识的统一沪送洞,这也是非常重要的歇痹。还有保险公司是否接受踏十,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疽藤。最后是公众的接受程度拿,法律和法规的约束煌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钨澈粉,从而也引发了很多相关的讨论蒜奈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么券?我们非常明确既魏,这也是一贯的战略睛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者车北。    这里举个最近的例子陶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车配寥,已经在欧洲量产上市葱,今年下半年也将在中国投放市场谋欢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统常勿狗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸵叙趣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闪促,而无需跟随前车惰桐。要知道瞧拓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的味堤悍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碘,那就是到2020年痪笛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡片怯坷。这是沃尔沃汽车庄重的声明娘缅,也是一个非常具有挑战性的目标释,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菠?    我们认为首先要充分研究氖筐,通过真实用户与真实交通诽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辈难辅。还要多方的合作闯咀,沃尔沃汽车通过与包括供应商苟寿、大学研究机构酞胚,以及政府部门在内的强强联合火,来应对全球挑战曙杀。自动驾驶之路没有捷径底绩闲,就像练马拉松一样挥盒碍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涵含、循序渐进的撇汉畔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熔掠光,我们走的每一步也都要以安全为核心枪。我们要以客户为导向卷插,通过提炼典型路况南范,悉心定义测试所用的通勤道路茹,同时尽量控制风险遁累。在技术成熟之前继浮钳,必须反复的测试粟池酒,以保证安全与可靠第。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试保笔土。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晃:要验证对社会和经济带来的好处从,是不是适合当前的交通环境傻,顾客擦柑贿、社会公众的接受程度烦伦橡,还有道路基础设施的支持是不是充分鸿,与其它车辆和道路使用者的互动檬纫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定开雾攻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挖程惧,真正的大规模测试将在2017到18年瓷计辉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滴绣零,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试令薯耐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目监芦。    上图右边是哥德堡市区的地图噶矾,这条环路相当于上海的内环或中环享悲翰,即城市高速交通路情暖,是没有行人屁诧、自行车价,也没有交通信号灯蕉滦坦。自动驾驶测试者是租赁顾客倾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佃哨。在驾驶过程中定,允许处理其它事务画,从驾驶员监控到不监控歪星,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术比。    这里我要讲个非常重要的概念陕绿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陡伺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惹褥,驾驶员还是负责监控和指令兔,必要时龄踩伸,还应尽快接管人工干预扒钞缄,所以还有不少局限性拣芹蓖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控及,车辆负责监控交通环境磕,根据路况决策和反应僳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寥陛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剿父日,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已离团。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理射。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛇辜呵,驾驶员需要对驾驶负责儡刑芦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殴蕾啊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掸嘿,或者SAE第4级的程度咐呈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甫硅。可以看出冕棵,这是两个阶段之间非常明显的分界线啥瘁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脊,简单地讲莎剿敞,是通过多传感器融合徒别,包括单个或数个摄像头拌、毫米波雷达亥遂、激光雷达痊、超声波传感器等蹈葛,加上云端和高精度地图胜牌,来感知周围环境焚撼赐,评估路况和交通状况碴揽,相应决策与控制霓燎冉,最后通过制动仆、转向和发动机系统来执行干预恨。处于安全和可靠的考虑陵鸽狄,我们有备份系统耗砷涸,冗余的执行机构疾唬,万一其中一套系统有问题上,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶列试。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牌画冠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涟雇读。2017年绵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证环京,随后我们将在中国狭狄饺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汐馅茫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶感,自动驾驶的远景又如何桑酣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纹攘甩。如果大多数车辆有自动驾驶功能救,车辆可以与人相才乳、车碌剖劳、路互相沟通慌厂嚷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔼末弧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上黄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堤庇挺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灵扩奉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韩麻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感失,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甲。 责编肝蠢响:李芳" "   从很多角度来讲纯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澄溅妓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伤桓泌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姓蘑祁,国产化是必须的道路垃豹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弯,能够接触到更多的消费群体郝赫遂。在网络发展策略方面墟究迷,我们会更加看重网络的构成形式非,像城市快修店理、售后维修中心涎蹿、维修工厂等鲤苍,主要目的是增加服务的便利性聘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纱赊恭。    上周末(7月29日)联处,在接受采访时陈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壕焊,回答了中国经济网等媒体的提问坷偏,内容涉及国内高档车市撤琛,宝马在中国市场的发展战略奋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杠虾略。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士强,年轻屋、专注鹤雌净,富有亲和力;与媒体的沟通自然普需磨、坦诚窃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力跺擅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伎晌,刘智说顿程,中国经济发展已经进入一个新常态炭活吮,就是从高速增长进入一个健康抛送笔、可持续性的增长伶途雾。但是携劲驴,随着经济运行质量的提高欢耐,每一个百分点的增长培,都是一个不容小觑的数量差。把这个结论放到豪华车领域停,我们所存在的这个行业褥,应该不会有前几年爆发性的增长拭,市场会以一个比较稳定新、健康瑞、可持续的态势继续发展兰枢。就宝马而言燃付身,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势需。比如溪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檀矗睦,而是把新车沛、二手车私孟摧,技术保险孔分,国际式售后服务一起发展较溯亥,我们叫“利润四驱”洗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嵌顿。    今年壬廖盟,在集团诞生100周年之际泰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略差。那么毕屯,这些战略在中国市场怎样“落地”姐退?刘智谈到封潮痢,宝马集团刚推出新的第一战略缅,其中的很多元素不仅是契合中国市呈辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诫施桥。他举例说蔡废关,宝马提出的智能互联概念落,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上补,领先欧洲10年以上珐恐赏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恼伤。再比如新能源方面搂烧旁。中国政府强调弥孝,到2020年新能源车要达到500万辆容噶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煎,包括纯电动和插电式混合动力车型乖砰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洞。所以在新能源车领域免,宝马会加大对中国市场的投入钉簇手。因此似蘑,“从很多角度来讲棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楼雷铝,刘智说赌舰。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙,高档车市场国产车型所占比例越来越大涛。那么蜕囱陡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的登建?刘智介绍说辟沪,目前稳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帽乐。在几大豪华车品牌里面亥勤,就进口车的销量来讲粪百菜,宝马应该是最大的薪懦口。我们对目前的状况还是满意的炭。因为这本身就是在我们的商业计划内物。    至于将来扭胸,刘智强调臣啥瓤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坦澈侩,必须在中国取得成功厢,在中国取得成功糖焦,国产化是必须的道路”交。所以售你兔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纬称。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翘汇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猜熔。不久前示谎怂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桥杉戮。从长远来讲化噶郴,国产车型的占比会越来越高凑娜。 全新BMW X1    近年来驾,高档车市场经销商层面的动向备受关注菩溃肪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绍函?刘智认为娄,应该说陋幢港,这是一个行业性话题界特。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逛钙导,在厂商给予经销商更多的支持配合后攀楔乱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痹夯坑。就今年上半年的情况而言砂篙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的售珐。对比去年的数据城仆里,我们发现救陀,不管是在新车毛利崇猴,还是其他业务板块节泻,尤其是在售后拈、二手车单蔚汹、金融保险等等几个业务板块呈爆鸡,我们都有了明显的进步迫。因此柬等谈,他觉得橇:“目前咯,宝马的经销商网络是非常健康的”莆。因为当普恰,随着中国市场的不断成熟潮寞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掳编攻。从厂家的角度来讲令垄臣,我们也不断调整新车的供求关系绰,调整车型的配比慷艇,调整商务政策登。综合下来母店购,应该说目前宝马经销商网络匆,处于一个非常健康的可持续发展状态阶姐。 全新BMW 7系    那么庙刨,比较以往秽墩皮,宝马在经销商网络的拓展上讨泌沦,节奏会不会放缓一些欣翘锰?刘智表示舵糜,在经销商网络上晤妇携,我们仍在稳健进行拓展唱普,一步一个脚印地往前走莱氰检。从绝对速度来讲碾我偏,或者是从增幅来讲绩乏,因为基数变的越来越大哗纳垦,所以这个百分比是越来越低的忱吨跑,这是很正常的托。目前参,我们全国的零售网点超过了五百家失纲,覆盖了全国所有的省市自治区技,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秆恐吩,覆盖了很多中小城市搁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晒。在网络的发展策略方面使淌筐,我们会更加看重网络的构成形式顺,并不只关注于网络的数量次缮。所谓的“形式”就是像城市快修店社阂、售后维修中心懈粮、维修工厂等等一系列的体系概念咐脆卧。主要目的是增加服务的便利性弊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丸醒。对于经销商淮饲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鞍冯栓,让他们有一个非常健康良性的发展累户怖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中奖绞,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属垫叮式,宽敞实用的空间以及良好的通过性微嵌盆,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿刑姬。尤其集中在20-30万元区间芭,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上固,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈饯歉岸。为此衔,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型荚,希望在购车时能给予您更多的帮助怠。      外观上羌寞棠,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上雾,增加银色下护板春、钻石切割式全新LED前大灯螺叔惺,让整车更添质感分将绞,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条拣瘸拨,使整车看起来更高挑涵划,搭配全新造型18英寸雪花轮毂橡秤,时尚动感孔克垒。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动窍搜舜,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连能辛叼,轮眉外扩幅度增大脚化,车侧腰线从车头贯穿至车尾俱起梁,并在前后轮眉处做了弯曲处理会卯闺,整体造型灵动圆润插溯陈。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化拌婚,新增前排座椅8向电动调节筹宝、第二排空调出风口莎册锨、棕色内饰报汝,以及对门饰板等6处细节全面升级凌搬,和电动尾门栏窝、一键启动物、电子手刹等配置獭膝忱。全系标配8英寸智能DA导航系统难葡典,该系统加入支持手机互联的Carlife毛蒲,能提供电话冈恒街、音乐蛾、语音等强大的车内娱乐互动功能梆胳,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等现汀剃,极富人性化和现代化沫。 ??   内饰方面问堂吹,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子滩淌椒。别说撩版貌,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的弄乒,中间突出来的换挡杆浑统、触摸大屏浇肠控、上下分层双色内饰遁、红色的启动钮腐,这些几乎都是本田坚持的风格赌。 ??   在配置方面郴,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整窃,为了照顾到后排乘客然,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬马,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面栖钦,增加了副驾驶位座椅8向电动调节郊赂,并配备了电加热真皮座椅踌篇,提升车辆内饰豪华感豌,乘坐更舒适焕袄峨,冬季必备装备虱犬。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统墩龟戌,这套系统确实有很高的可玩性党膏,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机坪祟,一般能在手机上实现的功能糖能馁,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现陷缅,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用潍,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息铅五菜,寻车功能婪、远程开关车锁等功能也都很使用庐。 ??   动力方面耻独,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎雄迫屎,最大马力为166PS/192Ps蛾醚,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式菱梳毖,2.4L车型标配适时四驱激地完。值得一提的是荒,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化怒宫,让座舱的静谧性更为优化捆距,全方位保证舒适的驾乘享受弯。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统楼。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统府,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验那危,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统幸。 ??   动力方面翱,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机缴仟,最大功率为193马力籍测,峰值扭矩为243牛米逝添考,与之匹配的是CVT变速器悔柒。CR-V配备的是一套适时四驱系统驮,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性谁池,面对一般越野路段也能轻松应对毋捶。   全文总结然答:作为一款中期改款产品恰倘懒,新欧蓝德最大的特点在于实用性湍倾呸,7座搞捷萌、四驱悼舜价、高配置夺驾惩,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型农幻,是一款十分称职的高性价比家用车妊媚。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环船,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争栖僻垂。总的来说睡,这两款车都是这个级别不错的选择需险,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球览凯。 "  【环球网综合报道】进入岁末共价窝,各家车企的新车投放也进入了尾声髓。在这个12月磋盎讲,宝马X5泪狸牌、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点笆苯。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型税。   1巴、宝马X5   2018年12月7日处卸老,全新宝马X5终于迎来了第四代车型可裸,不仅外观变得更加时尚大气干湍,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升诵汉,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念徊世缚。新车售价区间为80.99万~90.99万元剿,此次共推出2款车型供消费者选择负匿挨。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身抒龚,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了外梅,身为知名度最高蓬坍盗,销量最好的豪华中大型SUV枫搁,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮鄙藩,更多有身份的成功人士去选择它娃。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造哩鹅,车身尺寸为4930/2004/1776毫米颊,轴距更是达到了2975毫米河良,相比现款车型数据上都有所提升佰烘,轴距加长42毫米拉,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比浮俏好,宽和高也具有一定优势鹿徽,给人的整体感觉更加高大威猛海车宿。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格郝,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处浪搽,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留互,不过此次摒弃了开角眼形状盎拖模,并配备蓝色激光大灯事惠诞,辨识度相当高粟淮。尾部设计也更为时尚年轻起来开,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式奴,视觉效果更加抢眼空渺岗。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统绊弹粉,只需携带钥匙接近车辆自动解锁伞两,离开车辆2米以外自动锁车苫,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作闭糕。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大涸宠姆,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升寒。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏谷腥,谁还敢说宝马缺乏科技感角梆疯。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式限,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统卢,可以自定义显示界面和布局娃骄,N种功能任您随意摆布皆芬,新增2种全新手势共7种手势控制镭,同时融入了自然语音识别功能妈狸酿。全液晶仪表盘画面非常细腻美观吩碑得,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻慑。   ??????   对于这个级别SUV来说父扔,空间已经不能用宽裕来形容了饭,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离菇课挪,而腿部空间轻松达到2拳距离势堑霉,而且后排中间地板的凸起很芯熬成摹,不影响后排中间乘客的乘坐邯坚绞。后备箱采用了电动+感应尾门氮河,既显档次又方便女士们的使用壁。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机氛,最大功率250千瓦陵,最大扭矩450牛米绣,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成储,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱棚蔫,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式查聊。除此以外是凤形,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架全莽容,最大升降幅度可达80毫米喊墟煌。   ??   总结喘:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光土伯,积累了强大的用户群体和良好的口碑廓米,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂蔡,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了登。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型熊溺,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”钨眯污,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少亩胎。而有一家中国车企却保持着常青凄,它就是长城芳付攘。   近日嚏丧臣,长城汽车发布了最新的销量报告挝袒林,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆拆赊典,同比增长1.09%且幻测,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关糜,达到106390辆刹滤杭,同比增长9.45%攻噶,增长势头不减乌帅,销量主力哈弗H6表现十分亮眼扒,11月销量达到5.4万辆戏瑰拦,有望再次卫冕销量冠军娘层达。   作为哈弗品牌的新车系辫哀,哈弗F系在11月表现惊艳浚,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7巧,上市三周销量达6067辆鳞,在目前低迷的车市中表现抢眼和校。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢拟?笔者认为有如下几个原因泻。1苗、品牌影响力强嗜。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力晴,买SUV怯,就买长城哈弗反,已经成为了不少准车主们的第一认知嗅。2笛、价格好逛诡戊。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9场多,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7酬溃,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型儡。3核、配置好溃膊桨。作为中国SUV领头羊的哈弗技讽封,它为车主们提供了超过其售价的配置其赐琼,在其入门级车型上所提供的配置烂腑,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置侮拜伤。基于以上3点夸侗仕,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了感。   不怕不识货玻退查,就怕货比货星男梅。哈弗F7到底强在哪里睫?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型累,因此暂时没有优惠冈,基于同样的原因聚吭边,北京现代ix35目前暂时也没有优惠归垮,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠纲,虽然对新车主而言是得到了实惠捶,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说姜淬,并不是一件好事情沟杏丹。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱侩那么,哪怕入门级的i秀款,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱谋。越来越拥堵的城市路段回,开自动挡的车蓄筐陕,可比手动挡要舒服得多亨鳖块。在变速箱上喀,哈弗F7完胜其余三款车型祈。而在发动机的最大功率捶弛密、扭矩杀疆、0~100公里加速及油耗方面品奖,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型铝洼崔。   哈弗F7的轴距蝗、前轮距惜拍昏、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型祈。一般而言涧痪安,轴距的长短决定车内空间汇栓深,轮距的长短决定驾驶舒适性谢蒲矮。因此箍,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的凡笺顽。   从2019年1月1日起魂昏,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起饭妒许,所有在产车开始实施强制安装要求钩公。显然寐钮擒,哈弗F7走在了前面发保,入门级车型即标配 TPMS系统青淋,而其余三款车型均奉欠灰。而安全带未系提醒攻,哈弗F7是全车均提供天嘛,其他三款车型仅对前排乘客提醒哎鲜唾。在安全配置上别奇,哈弗F7会给车主绝对信心精赶。   而在辅助/操控配置上委农,哈弗F7也是绝对领先的孙瞎。四种驾驶模式畅铜俊,发动机启停忌玫驴,自动驻车艾、上坡辅助绣美豢、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障骸琳。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦皮肛,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话舞、切换音乐的操作份免昧,提高了驾驶安全性袍房黄。而这些配置其余三款车型均奉欠茂凉。   第二排座椅能够调节潭恕,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿牵,而后排杯架不仅可以搁杯子捂,还可以让后排乘客搁手戚粱。可以说耗暖,在长轴距的加持之下段封杏,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适咐。   在多媒体配置上等别,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好啸尺,9英寸大屏酶券录,手机映射侯嘶,GPS护戎侍、蓝牙电话等功能应有尽有伺欢得,唯一遗憾的是享力,和博越相比次壬,哈弗F7的USB接口略少妊,如果能增加一些USB接口尚,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求地行。   全系自动空调是哈弗F7的标配缮冠密,它能够让车主不用频繁的去调节空调顿,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉猛,冬天感受温暖锭股辟。   通过以上的数据分析污杠,哈弗F7优异的性价比不是说说而已拓,而是实打实的体现在各个环节之中背。在这里捶,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习骑违屏,推出更多配置齐全炔冉赁,性价比的车型谓违,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片加。 "  在豪华中大型车领域赶,德系BBA三强可以说是无敌的存在扁逆随,奔驰E级揽涧、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列蕾囤悄。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6贡犁曹,可能会打破这样的格局雷胚,新车未来势必会与宝马5系暇、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”篮泞。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是粕丘江,新车售价相比对手来说更容易被接受糯贾。没错亥,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意盆轻,与宝马莽、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比恐,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者维,所以说谎橙虏,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为菠擞涪,它成为消费者在ABB之外重要的选择娥。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价腑潍陷,而丢掉动力歇、配置等优势耗惩纽。即使是低配车型配置水平也很抢眼双篙层,标配倒车影像孤受、皮质座椅锰娠、BOSE音响等等堤,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出翰罗。在动力方面伶勃,搭载通用汽车全新驱动系统技术放钨肥,具有多项创新动力科技惜阔,拥有高效率稿茄、低排放赏汤来、低油耗等优势吧,而且全面满足国六B排放标准拾羌。这么多高科技配置加身喷华淋,加之高效且节油的动力系统杀,不得不赞叹匿乖孪,以这样的价格来看换,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了陷。那么我们就具体的聊一聊结,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手圃白?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来成坑,因为新车在各方面都拥有质的升级患起,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分脖需。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临娠当比,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机揭饶。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现匡驳风,能够压榨出350Nm的强大扭矩炽痴。而且在环境问题越发重视的情况下挫户,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术陛毕虫。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作落,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的手。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时那,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力段缆。   即使放眼于同级所有车型轮拆,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎畔,也确实是当今中大型车市场的标杆扦橇。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉身靖,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱比奠,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型论,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看荤乘彼,都可以让同级对手望尘莫及寐菠。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较炊昧挠,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出漆酱。两者在都拥有不错换挡速度的情况下敬憋,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性率颅,以及被很多人关注的平顺性问题拔酚,显然是7速双离合无所匹敌的试巫睛。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年蜂踏,而且迟迟未进行更新升级境车谎。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下邦立衫,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了炒篡陡。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱玫冷,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成峡,可以说是用实力碾压对手妈媳。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级刻翘份,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱高温劝,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下蹈狠,中大型轿车已经成为许多家庭的首先琉船烷。那么潜在消费者群体年轻化说,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观堂盗渡,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素疙农毕,成为了这类车较为看重的荆储荚。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级衡楔,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时旧茄笛,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型离澜。那么相比老气横秋的BBA对手膊泻,奔驰E级肚彤兽、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念式,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡丧男。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表硅,因为它在惹眼的外表下送,车身尺寸可以说是碾压对手胖,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下谈妻,这样的特质就显得难能可贵了改蜕典。   新车车身长度已经达到5223mm仑晒,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平庆,仅仅是这200mm的差距扑,就完全让对手望尘莫及荚掠。而在轴距方面陇毫,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼馅距非。   多项科技配置加身茹季,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE伸,还有OTA智能云更新功能侥趴扳,可对OnStar安吉星南锇啵块和车机娱乐系统进行在线更新痕驳鹤,意思就是说你可以不用去4S店禄节,就能用上最新的车机系统诞,这点实在是很方便了寞醒衡。还有一点很受欢迎的是呸句龟,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”使毖。单凭这一点晦病幂,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者扭,并且想一下价格怯母四,心动不止一点点墙认。   不止如此砰愤忌,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航残琼擎、多账户个性化定制屏磷局、全彩HUD飞航显示仪烽去、5种HMI交互方式等诸多领先科技呵票田,再加上标配倒车影像齐雌、皮质座椅力擦、BOSE音响奶,不仅该有的配置一样不少程副搂,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足轮尚岗。   总结容:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级家,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸喜,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎奠,结合领先业界的10AT变速箱酬,更是让那些德系对手汗颜飞。所以综合整车表现来看嫁灌殿,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级佛诞。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市吵薄,但是各家车企并没有放弃燃油车挛灌踞。在11月16日开幕的广州车展上鲤漏揭,各家车型纷纷推出了不少新车型汞,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力胁柒,特别是中国品牌林。这里酶弧聪,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型孰棉清。   1撩旗内、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因不,与年轻人同频共振响姐,是哈弗F系坚持的理念胜。   哈弗F7采用了全新的设计语言江逝,整体造型更加动感嗡仓、时尚景,年轻气息十足噶。矩阵式LED大灯组围,搭配倒钩式日间行车灯韦涂,使得整个车炯炯有神嘶。进气格栅为六边形设计思杜,内部为蜂窝状拘城毁,黑色网状格栅看起来更加立体兜亲伙。   进气格栅为六边形设计唱喀扔,内部为蜂窝状奶恫哦,黑色网状格栅看起来更加立体袜。隆起式机盖与A柱连为一体浇,视觉上降低前风挡的高度比例筒疗拳。从整车前脸来看萌嘘京,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度滥。   从侧面来看拢县,新车整体造型修长亢,动感俯冲式姿态非常有冲击感哇躬额。多线条腰线设计动感身形一览无遗离。   尾部采用横向尾灯设计楼劳旦,造型与前大灯呼应闲湿懦,使整车更具一体感括耿度。同时妮,尾翼造型采用悬浮式设计逗,充满运动科技感又降低风阻和油耗卫凉。     动力方面斯,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合攻,其中1.5T发动机额定功率为124kW忿,最大扭矩285Nm 色屯,2.0T发动机额定功率为145kW掳胜矢,最大扭矩345Nm解蔡浮,均匹配湿式7DCT双离合变速箱险该蔑。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年恭蹲官,正式推出VV5升级款成,新车i共推出3种车型瘁托匙,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型胎抚硷,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型霸茬缎。   智能辅助 让出行更简单咯、方便   作为此次升级的重点场,VV5升级款在智能互联矢滴、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐傲婚妥。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能辨脆酸,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统超竟,实用性及功能性达到行业最高水平念米困。驾驶者可通过百度Carlife思、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联尾拖枚,同时增加了在线导航灿、实时交通对、云端+本地语音识别的能力搁,并且联合QQ音乐车疙、考拉FM实现海量音乐任你选睦距、10万档节目随意挑的超能体验炊宋,还支持车机连接外部热点嚷,可使用互联网应用狠人师、更新本地导航数据等功能腹封墟。   智能驾驶辅助全面升级讼,在FCW 前碰撞预警换捞抚、LKA车道保持鹊毙绍、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上蓉,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)甸、ICA智能巡航辅助射肪、TJA交通拥堵辅助毙、LCK车道居中保持苏屯、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置惹,智能驾驶辅助配置达20项柯,无论从功能还是从数量来看晨,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型染。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上酪,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合衬旧冻,该发动机由美戮、日揭判辉、荷等国际专家联合研发慌冉,配备电控涡轮增压器逃母,实现涡轮增压器高精度控制港,起步轻盈记鸿窜、加速迅猛汕摩。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器羡,其传动比范围达7.99滩换,传动效率最高可达98.87%滦,响应异常迅捷赡淑,随时与发动机精准配合恍,提供强有力的加速体验锻草。   为了满足年轻消费者多样化出行需求痘,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统颗厂坟,整合3种驾驶模式(标准番樊廖、运动核、经济)和3种全地形模式(雪地邓、泥地塑翁、沙地)没,有效提升车辆越野能力死丰、通过性及稳定性栓。而这酚,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点袱鲤。   酷炫设计攀,提升年轻时尚气质   作为升级款车型礁陶钡,VV5升级款延续了现款车型的设计缸盖,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm粮,轴距为2680mm夸鲁,同时为了满足年轻人更多个性化选择细,在原有五种车身颜色的基础上遂,新增加了柚木棕色砂翰霞。   此外骂被栓,包括LED前/后灯组柯、全景天幕逗集、感应电动后尾门莲苦、隐私玻璃等外观设计均为全系标配店匿,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配低。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂蹦览嘛,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择炬法,搭配245/45 R20固特异轮胎欧,进一步提升了整车的运动气息惟,让车辆外观更具动感抱凹。   两驱超豪和四驱旗舰诚势,装配了19英寸铝合金轮毂顷,稍显内敛了些妓诡炮。不过舅么,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择吗车沦。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面秸煤,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)熟,让用户拥有更加个性化的选择勘讥慰。   相较于两驱超豪版车型庐宪,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾惫嗜径、主驾驶座椅三组记忆功能违迸别、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表袜犁、AQS空气质量自动控制系统等四项配置辅丸,在舒适度和豪华感方面更胜一筹儡辽兄。   至于高级运动真皮座椅熟陛焙、主驾座椅通风等功能配置存,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装罐尼,实现和两驱旗舰吹埠、四驱旗舰车型一样的功能和效果轮。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统谰残嫁、多功能真皮运动方向盘霓、车用GPS琶、第二代高清流媒体广角内后视镜冠锚杰、前排主副座椅加热雹、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配嫌李碍。   内饰配置差异   购买建议猴书:主推两驱旗舰版车型   从价格上看禾懂弄,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元暴称。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能匿需闷、主驾驶座椅迎宾擎厩卤、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助饺、ICA高速公路驾驶辅助谩扩蹋、TJA交通拥堵辅助客技、LDW车道偏离预警叙良对、LKA车道保持表爸、LCK车道居中保持内、TSR交通标志信息晚伐仕、半自动泊车辅助南、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能龋,极具吸引力啃细。建议用户稍加预算巴,享受更进一步的智能驾驶体验榷沉豹。   与四驱旗舰型相比殿狸,两驱旗舰在智联甸、安全豪华等功能配置上几乎完全一样该。仅缺少了一套智能四驱系统且祁千。但价格便宜了1万元欢壬翠,且独享20英寸超大轮毂潮斧力。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行粕咖此,两驱旗舰车型足以胜任崎。因此局昆烈,VV5升级款三种车型中憾木第,更推荐两驱旗舰型炕五期,适中的售价攘习,顶级的智联悔库翠、舒适菊恨、安全配置拧镐,让这款车型拥有超高性价比恳疥痹。 "  如今互茧绢,国内最热门的车型当属SUV筏细,年轻人为消费主力剁,随着年轻人消费的升级寿菠,他们对于SUV产品的要求越来越全面化绵,外观念、内饰袭恒、空间宝崎、性能受舅、价格等各个维度都要有出彩的表现钦晃。   近期疾扇,哈弗SUV针对年轻人市乘取,推了年轻动感的F系慰睦挝,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型韩蔫,据悉将于11月份上市辉,售价区间为13-16万元晴艇韶。作为哈弗F系的战略级车型喂眠关,哈弗F7不仅在外观峦评权、内饰方面采用了全新的设计语言努的徐,对配置也进行了一系列升级犊牡,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统苛瓢添,新车更智能化并随斡、科技化功信。哈弗SUV作为SUV市场引领者敬,一直以品质取胜避盯,而作为SUV销量的代表碗胳笺,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注瞄颓羞,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V隋宋粕、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手烈辞票,三者谁更能赢得消费者的青睐攘编闻?我们不妨一同来看看瘦。   一舌袄读、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布玩幌上,但从价格区间上看刷妹,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车抡搪,如此大的价格差距泊吵,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢巨垛烩?我们一探究竟鲍。   哈弗F7采用了全新的设计语言唐饭,整体造型更加动感澳肠、时尚杜接徐,年轻气息十足两蒂。矩阵式LED大灯组你炊,搭配倒钩式日间行车灯呢僻,使得整个车炯炯有神蕾挥。进气格栅为六边形设计房琅芒,内部为蜂窝状暴俗绦,黑色网状格栅看起来更加立体泰。隆起式机盖与A柱连为一体褐癸,视觉上降低前风挡的高度比例侵究。从整车前脸来看餐免,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度齐钡蓖。从侧面来看乡,新车整体造型修长臼箩,动感俯冲式姿态非常有冲击感痘乏。多线条腰线设计动感身形一览无遗何暗。19寸运动轮毂嘛,配合黑色轮眉跨搽零,使得整车造型更加潮流动感惊曝媚。新车尾部采用横向尾灯设计怜,造型与前大灯呼应淌,使整车更具一体感铜蚂。同时变酥陡,尾翼造型采用悬浮式设计胜咆,充满运动科技感又降低风阻和油耗径较漓。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言即无,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连狠钳,同时大灯眼角前方加入银色装饰嗡琼导,提升了车头的时尚感履迁。其下方是分层式格栅骚鞋筐,造型凌厉掠,应用大量灰色饰板进行包围驾千踌,看上去更加凶悍蚊海跨。RAV4荣放尾部造型饱满厚实曹,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感价。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计啦赫,前脸为六边形造型蹄舷楔,中间装饰有一根粗壮的镀铬条漓,与左右大灯相连费漠富,极具视觉冲击力跋。前大灯采用LED光源卧恍同,灯组内部结构也经过重新调整畅雀。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征鲸钝,尤其是两个尾灯的造型洼秃,看起来辨识度极强剃库坞,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排莫,令整体造型稳重而简约盼。   外观小结垂:单从车身尺寸上看伺,哈弗F7的长度保加、轴距均优于两款合资车型凯踌,更长的轴距意味更宽敞的车内空间详妇帛。而从外观设计上来看桑切杰,三者各有所长鞭,具体哪款更好看镣,这就仁者见仁耪首嘿、智者见智了剿。不过值得一提的是哦年定,哈弗F7的外观采用全新设计语言献镶,颠覆以往家族式设计语言坍识,可见为年轻人而来的诚意番。   二咐亢杭、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表沪,极富科技感敞孺。智能互联系统集语音控制刀涝、车联网忻、互动娱乐等多种智能互联功能于一体县,0.03秒反应速度共赖酱,触感更流畅诞,配合富有科技感虚拟按键涩热,使用便利快捷焦肺。3种全液晶屏仪表茸采溯,时尚主题骏、动感主题缎点、科技主题供用户在行车电脑中设置选择颊份悔,满足用户个性化需求团唐。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足跺。电子智能档把霉豢浦,造型新颖独特斥,镂空中控台秽墒监,配备隐藏式USB接口焕,不仅可用于充电切底,还能储物怯柑。座椅设计风格偏运动化吗觅奥,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性洽乌,加上大面积软质包裹的运用讨悉缝,乘坐舒适度大为提升辟籍。8向电动座椅调节虱吓恕、座椅加热等功能的配备席宋撂,为用户提供极致舒适的驾乘体验锌疵。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计经梁犁,整体设计更偏向于驾驶位道肛,提升操作便利性冲拿。空调控制与多媒体系统按键分区布置奈胚,清晰易懂室还。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖坷,增添了一丝质感梳诵。方向盘同样为三辐式造型色撑,中高配车型采用皮质包裹竣览蛇,并在3欢示娥、9点位置有凹陷景纤皆,同时装饰镀铬饰条缄托筏,进一步提升了内饰的质感浓痉锰。圆形的仪表盘显示的信息丰富谜,外圈以红色进行涂装诚为翘,有着不错的运动感桃豆。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局腾口偿,仅在细节部分进行调整洪雇韧。车辆在内饰做工及用料方面有所升级科箔,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板汉攘船,提升了内饰的质感们首。作为内饰部分中的最大亮点讹热撅,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘炽,凸显了整车的科技感峦。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能惠潭,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升态娶。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾崎。   内饰小结匙:哈弗F7的内饰采用全新设计风格膏涎褪,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板绩,整体提升豪华质感什乔,相比之下纶廓,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色搁,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求焙旱角。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏骂袍扮,并搭载智能互联系统迹,不管在屏幕尺寸上惹副、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品脓诫。   三弧毫悍、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV路赫凶,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统肝蒋。集智能语音系统仓守笔、车联网同瓢败、互动娱乐于一体的智能互联系统届横,操控更便利嘘射、功能更扩展靛、出行更快乐痛。哈弗F7智能语音系统眠骑,拥有强大的超级语境识别籍乔堡,指令明确它可以帮你实现剿拴,指令乃ǎ糊它同样“懂”你既柑,搭载的智能语义理解和云端知识库片独,千条语音语句识别率高达97%对褪,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见苍。车联网系统实时的接入垂剧,让解锁车门萍、闭锁车门吾棺吗、鸣笛闪灯收、启动引擎抡猫、关闭引擎丧蕾畅、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到贩帆。创建车队哄、邀请车友琴、目的地共享览、好友私信纹恭、群内公告盯、2000万+在线QQ音乐墨免夸、10万档考拉FM电台节目兢伯、4G+wifi箩佩堆,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造韭抨呵,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致褥。在安全配置方面拾春,ACC自适应巡航八、FCW前部碰撞预警苔、DOW开门预警笆、疲劳驾驶监测梦、TSR交通标志识别粳浆、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用玛饶,领先同级桥特姓,真正做到了让智能科技为安全赋能究。   RAV4荣放   相较下乃秃巩,RAV4荣放都市版的配置较为普通辽。定速巡航乏弘、倒车影像壤枷、无钥匙进入/启动卫赐、后视镜折叠刑、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备楼。而座椅加热杰青秀、座椅电动调节窟盲且、后视镜防眩目豁富江、预碰撞安全系统舵、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上晒宋戒。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测南筒热、自动驻车宏、多功能方向盘龟、后排座椅角度调节桔钾、中控大屏凳、自动大灯甘、后排出风口等配置闲抱。而倒车雷达昧下、座椅电动调节茫饶、腰部支撑调节铣、后视镜加热巍惶秀、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上庐梦。安全配置方面到,顶配车型配备了HUD抬头显示系统梯毒、LWC盲点显示疙黄皖、360°全景影像墓渤纯、车道保持和防碰撞系统等亮点配置谋海。   智能科技配置小结排乔无:相比竞品两款车型寥,哈弗F7的智能互联配置为独有堪,可见对年轻人个性潮流需求的洞察炔壕夏。而在一系列智能科技配置上读体挝,哈弗F7的DOW开门预警涛勿、TSR交通标志识别臂、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备空佩钳,媲美豪华车橇,不仅可见其智能科技的定位皇卧,还能见其对年轻人的满满诚意垃睬李。   三奸卞磕、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面繁层牟,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合扭,其中1.5T发动机额定功率为124kW锚,最大扭矩285Nm?剁吃,2.0T发动机额定功率为145kW摹咆帛,最大扭矩345Nm写久,均匹配湿式7DCT双离合变速箱蒙割。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求玩亮非,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统蛔馅嘿,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术次,具有标准劣、运动惺、泥地澜晴星、沙地微、雪地啦董炯、经济六种驾驶模式叹跺,能实现全面的路况应变能力胚歧班,为用户带来全地形的驾驶乐趣譬。   RAV4荣放   动力系统上镜岔午,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选盛备。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm晌,最大扭矩192Nm/3800rpm吩默。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm奠碉,最大扭矩234Nm/4100rpm缉帽赡。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱老。   本田CR-V   动力系统方面庆付款,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力伦轿,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机庞晨肺,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm椭唱,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm恭贬。传动方面骨淀鞍,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外脑混谭,其余车型均搭载CVT无级变速箱腾答。   动力小结晴:动力配置上能凉,哈弗F7搭载的双十佳动力组合晴畅煞,相比合资竞品的两款车型瑰线联,性能优异可卷,而其全新平台的打造峰双碎,多种驾驶模式的配备苇曙,无一不体现出以人为本的科技温度龟。   本文小结旧蜡馈:通过对这三款车的介绍漏腊吻,能看出它们在设计层面各有千秋痊袱,内饰做工以及布局方面都以实用为主趴。而动力方面但,哈弗F7搭载两款黄金动力组合杉,性能强劲希憨,略胜一筹朝昂唤。配置上不得不说哈弗F7泛,一系列亮眼智能科技配置的应用杠,智能互联系统的加配锹,加之13-16万的价格区间陕充,综合实力优秀霖魂。在年轻SUV市场盛行的年代退趴,哈弗F7迎着春风闪亮登吵量êぁ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了鞠。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首焉缢Α,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型慰耪,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的斑,轩逸梆确媒、朗逸薄、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上两烈,和SUV车型的销量差距不算太大含嚎。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现忍。轩逸骚寝立、朗逸操双,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置锻鼓少,吉利帝豪以19941台的销量排名第8瑰牌部,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20那撂菊。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话透,那么它将以32690台的销量力压朗逸蒙矩,成为4月份轿车销量排行榜的亚军叉洗。   那么臂拐匹,帝豪GL是否有挑战轩逸牵胁鄙、朗逸儒党、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢然赐抄?答案是肯定的盖商罐,这勇气不是梁静茹给的胎垃,而是凭自身实力来的孔。   帝豪GL自2016年9月上市以来涧探乱,已经获得20万用户的信赖犬巳,进入2018年以来沟禽传,也已经销售了50369辆唉谅杀,已经是“万辆俱乐部”的郴萌客拖。   在被颜控们最为关注的颜值上程,帝豪GL是不会丢分的笛哎胆。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念谢夕辱,整体呈现更现代乡、更简约绥、更犀利的视觉效果疮恒琉,展现无限活力和动感张力鹊。   它的中网部分采用了家族式设计漂,基于全新涟漪渐变理念粪鹅酵,格栅间距得到调整继勃惋,整体层次更加立体丰富睹托、和谐唯美怠豌,使其更具有识别度其侥,令人过目不忘第。   所谓明眸善睐宏骇,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔悄侗,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯检,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔檬限。   溜背式的设计彪,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼坞失,营造出帝豪GL运动轿跑风格就庞。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29嫂伙,这在中国品牌中属于领先水准裁墒堪。   而轩逸堡凡、朗逸弘仑外、速腾的外形设计则是中规中矩扑翘。轩逸采用日产V-Motion的设计语言杏探,车身线条流畅冷,尾部设计中规中矩恒其,整体设计更偏向于家用罚。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意督复,但是贵在有沉稳大气的感觉市,可以说是老幼咸宜了坷农。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条胚巴,这也让它看上去更偏向于沉稳焊毒叉、成熟的类型拱。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计汞。其设计灵感取自中国传统拱桥杀秤,弧线优美苗、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高纫伤,触感更加磊亢幢,提升整体质感譬懦抽。   和轿跑的外形设计相呼应的是氓,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足难,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入腐,让帝豪GL的动感和科技完美结合邓雹。   轩逸的内饰质感更较为舒适凶款饯,方向盘采用三辐式设计残锌,且高配车型还采用真皮包裹嵌社钮,两侧搭载少许镀铬装饰贸善,造型动感时尚时谴春。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格陛凭,人性化程度比较高弹枫,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统曹,而高配车型搭载了自动空调雾葡。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格捅分甜。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望为杏匹。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”九经。   帝豪GL的科技守秤沤,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上乔晃,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现涸诚。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级授哼壤,配合两年不限量免费流量即守,构建全新人机交互系统钩亭钉,创造智慧行车新体验毒恍荆。   为了避免强烈日照下不能正常显示武扦废,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的蓟童,全贴合技术镁茸,分辨率1280*720屏幕席。   支持16种语音发音人选择笔交扑,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音拇溃块;全程语音控制奠凭,导航至目的地绦膘桃,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断蓖逝搪、操控触碗隧,实时防盗报警蝎勉得、精准定位的APP肚锈,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级繁秋骨。   对不起盖才铆,无论是轩逸貌皮擎、朗逸还是速腾德合,在车联网系统目前全部奉欠!   好看娇丘,好用玩,还得安全加好开柑。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊扛睦。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身边,钢材最高强度达1500Mpa点涸,使用比例高达57%长,同时配备6安全气囊蹈厦栋、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置奋亥蹭,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖廓棱、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)通铺套,在发生事故的情况下然,能有效降低车辆对行人的伤害结。   在主动安全方面潭八市,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念绅瑰。这个“安全识别圈”包括泌:驾驶安全感差握、辅助驾驶系统瀑丘汀、信息辅助及安全警示攫摔、主动避祸安全袱、被动碰撞安全共五个层次械。   它包含了能够实时监测与前车的距离上寄晤,提醒客户与前车保持安全车距瓦佃酮,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时层,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动尸,显著降低车速饱沛吼,减少碰撞发生几率碗狮、降低碰撞程度的预碰撞系统怠氏。采用1080p超清录制效果摆豪,拥有超广录制视野恒凄,可实现画面观看嫡扑、一般录制碧荷、紧急录制哀吴,抓拍以及视频拆弓镰、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪协。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板及,车辆溜车的HHC坡道辅助系统摩鄙羌。实时监测轮胎的状况闷瘁,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统曹。实时分析车辆的行驶状态悉哦,可在突发情况下保持车身稳定拌旱,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统堤难瀑。增加后方视野深磺吧,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式陋砂,防止强光刺激眼部乱瑰泄,自动防眩目无边框内后视镜芯。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的瓢,但是面对向上的的中国品牌赔放,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力溯氖吕。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例慕剁,除了配备了基础功能外瞥围,还配备了胎压监测呈车、主动刹车/主动安全板、倒车影像蓝尚模、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能峨竿巳。而其余三款车型诉,由于受到价格因素的影响骄荡咸,所以配备功能非常少戊体,仅配备了基础功能酬。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是办,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发奈膳贫,节能高效串陵、动力强劲堆赁,最大功率98KW临,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机讣靶另,与格特拉克6速双离合变速器匹配柔,百公里综合油耗仅5.9L炮想。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机品荣凰。同时酗,它还可选择1.8L自然吸气发动机青,除搭配格特拉克6速双离变速器外苦,还可选择爱信6速手动变速箱蔷。   在全民涡轮化的当下土逢工,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机沉,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机洞现,速腾还另外提供了一款2.0T发动机察。在动力总成上棱送等,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择蔑,朗逸提供了3款剂那,帝豪GL和轩逸各提供了两款汇勤欧。在这点上疚烷份,中国品牌还需要努力贯蒙。   综合来看力,吉利帝豪GL夸柿磊、一汽大众速腾砂散耙、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用报惕哄。但是虐,吉利帝豪GL更加值得考虑吧,毕竟由于其总体售价不高蒲弦,所以只要花费比较少的价钱琳短陛,就可以买到动力更加出色的车型眯。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马卫,帝豪GL是有勇气的欠如钠,当然练晤,这个勇气不是梁静茹给的创飘豌,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气款刀。相信凭借着其优异的性价比椿捣撂,帝豪GL定会将诸如轩逸抡、朗逸响、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来景棉,成为中国品牌的骄傲妮挨。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代翱裴,想买辆SUV车型易如反掌屏,可是想选辆心仪的却并不容易芳,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了式暖,用数不胜数来形容并不为过钱潞唱。今天藉砷帅,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱兴睬,就能玩出大乐趣的四款小型SUV蚂,相信总有一款能打动您耍慨。下面碧,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅屋泊,前包围散热口的梯形设计看起来很运动高委。大灯的造型也比较俏皮可爱济,远景X1采用远近光一体式头灯惶,并且支持高度可调筷泥臀,这在这个价位中可谓是非常良心了耐。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅搽,黑色的塑料裙边透露着一点野性愤梅坦,并且远景X1还配备了车顶行李架萝,这让小巧的远景X1拥有了更高词、更开放的可玩性紊啤才,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿蜕、更贴近生活坎,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯荩合适撤势。 ? ? 车尾设计得更加可爱袭释痉,上半部几乎全是亮黑色涂装抱、下半部分的造型与车头前后呼应连,看起来很协调圣柬。在车身配置方面囤懦,除了最低配纶,其余版本都配备了两个倒车雷达探头畔品挠。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰鞍拖,中控台的设计源于冲浪板漠,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺奉惯,不仅如此辉厂,远景X1的方向盘为双幅式克绕焕,个性十足床挫煎。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的泄藉,但是其空间表现并不如弱于另外三款车蛾,尤其是前排的空间表现蚊,如果仅仅体验前排空间矗端扒,根本感觉不出来这是一辆小型SUV复汀秆,其头部空间非衬於玻宽裕磺巍妥。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面模讳,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)鸿,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱仍擎饰,1.3L发动机最大马力88匹猩叙,峰值扭矩120N·m免恐扭,1.0L发动机最大马力68匹卤,最大扭矩88N·m孝。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计功捣烽、还是智能互联系统和动力表现都非常出色醚,结合其不到6万元的售价捂醋,使它成为了一款绝对值得推荐的车型翠筹,如果你喜欢比较个性的设计啪上鲜、顺心的操作系统以及灵活的车身晃,那么远景X1是一个不错的选择亮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来斗擦缮,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势寝,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野承还藐。其中类,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富滔、竞争最激烈的主战吵ⅰ,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此恨寂,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心显懒钢,逐渐赢得了消费者的信任拨。以哈弗H6为例挟狮拨,在销量榜上一骑绝尘鹅骆窝,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”矾,那么凸,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢怯叭?请您接着往下看燃。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面龚乡软,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格凭,并依旧推出红标和蓝标版不同车型密书,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅碾,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面弥膳晴,红标版车型采用了较为传统的设计撕,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计抱氢布,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯剂钠乡,并集成有LED日间行车灯簇掳抄。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm庐啤噶,轴距2680mm竟糜,相比同级别自主即泻癌、合资竞品均具有一定优势凹,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计筷,配备19英寸轮毂扒分,运动感十足搪妒磷。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格复秸,科技感十足号。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片窟,中控台设计偏向于驾驶员一侧没,配备9英寸液晶显示屏卧策眠,下方的操作按键排列整齐挛令,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖惊死嗡,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品敢。   配置方面绒,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统贾粟、TPMS胎压监测系统圃酞孙、智能启停壁如、无钥匙进入与一键启动然窝、倒车雷达等诸科技配置翻焙副。此外亥蔫涣,安全配置方面凑沦,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助翅习娄、HHC上坡辅助茄檀、右前盲区可视录、主动安全头枕等主被动安全配置糜。值得一提的是凯棱牡,新车采用激光焊接技术清蕾,高强钢占比超65%辱驾梯,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害蹬阑弹,构建起全方位的“铠甲安全系统”互舶粱。   动力方面举,全新哈弗H6搭载1.5GDIT蚕呵宏、2.0GDIT两款发动机儡莱钵。其中抹驾句,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术耐潜览,并集成了悬吊式中置直喷喷油器羞、缸盖集成排气歧管惹腔、高瞬态响应性电控增压器磨、可变排量机油泵氏细、进排气双VVT行攫爬、双回路冷却系统等先进技术复,最大功率124千瓦侈,峰值扭矩285牛米我驮釜,堪称同级别最强及苛。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱兽擂惫,齿比更密虏,平顺性更好车何磺,燃油经济性方面表现抢眼泻,工信部油耗仅为6.8L寇几,同级别领先释。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV衅,放在几年前相雷,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV办,近几年喘丝,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升曝睬盎,自主SUV车型层出不穷攘,且具备了与合资车抗衡的实力诞。今天赏潍,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比亲瘟廓。   严格意义上说胶讣,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手长北,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱娟哦但。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV肖劝,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可苏。下面愧勿父,我们就以这两款车型的顶配车型孔,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型煽、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说澈肃棘。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年室,自主品牌的长足进步肉眼可见蛊亨。其中全,吉利汽车的表现尤为抢眼蔡清,2017年销量超过124万辆蹦铅蜗,位于车企销量排行榜第五位静逃孙,作为吉利旗下轿车的重点车型海逗括,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力档面,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实撑喘。   众所周知供苦蓉,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压敦,导致合资品牌不得不将产品售价下探瞳啪勃,曾经的销量王—速腾便是其中之一急污。作为购车预算不多的消费者武表,合资品牌价格下探是好事瑰,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”本。假如您有十万出头的预算顷娘啊,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢棋埂?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析日讳,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型善。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手刮福商,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型劳,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型秸地,吉利的博越1.8T车型舱千席,以及来自长安的CS75 1.5T车型忿芦。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量千烧。首先是哈弗H6抛,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅峦窟,全年总销量为506418辆琳脸,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4喜,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆娩尖,稳居次席惦炮。吉利博越补磊绊,吉利博越在2017年的总销量为286163辆脚,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75社,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了疟,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆漓,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩办链斯。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢晌煤?请您跟随我们的脚步辽吉岗,一步一步揭秘捶百肺。   四款车的外观各有千秋伐,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计闲。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版睹懊, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择冗麓娶。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来惧将绒,采用哈弗家族全新的设计风格瞪,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅溜秦,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感兔,银色的底盘护板更是点睛之笔滇,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性壤寸。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因叛挝。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻歼且,外观整体设计层次感很强玻辜,前脸营造出的横向视觉效果比较不错轻,但是其作为一款SUV车型伴,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性弦嗅。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的汤惧夏。      博越的前脸设计比较饱满帝,相对于哈弗H6的来说姓拍,它给人的感觉更多的是憨厚稳重加森,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫土蜕,但是给人的感觉也非常舒服且,进气格栅和车标融合得非常自然互,足以满足绝大多数消费者的审美观吗粱性。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型辰藉俩,在当时看来长安CS75的造型非常前卫淀,但是时隔五年齐,长安CS75的外观一直未曾有大改动缺片,以目前的眼光来看它潭,虽然其外观依旧未过时侗,依旧很耐看牢嘿翔,但是相对于之前的两位选手娘,看起来难免有些保守了物未蛾。不过综合观其外观设计可看溯,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的当祷。   外观小结紊督辽:   外观方面虽绊,四款车基本各有千秋狠,不过以综合角度来看铝喇,在这一方面明显是哈弗H6运动版评、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美努仓澎,毕竟三款车一直在进行外观的更新善墙筐,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了皮枯,大家不妨期待一下杠盒戊。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中接搪形,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招队匪,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编摔稗:王潮 版权作品侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢渺,严禁转载坟,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人祭毯,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩荆耍,较大的大空间纶科迪,丰富的科技配置茹,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰琉凉,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选句朴芦。今天炯,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV厢雹抖,他们都是为年轻人而生谷,我们一起来看看他们的表现吧漂田。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅桓碘酞,前包围散热口的梯形设计看起来很运动诧。大灯的造型相对普通一些城肺,采用远近光一体式卤素光源关,支持高度可调僻扫。 ? ? 侧面线条也很流畅彼变,黑色的塑料裙边透露着一点野性撩灿谴,并且远景X1还配备了车顶行李架桓毛吮,不过这个行李架更多的是起到装饰作用妙鼓哦,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣ヅ肱穑合适疟匙。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱忍骄,上半部几乎是亮黑色涂装僳、下半部分的造型与车头前后呼应枚掂,看起来很协调纹。在车身配置方面粒,除了最低配典,其余版本都配备了两个倒车雷达探头僻。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰坍啦哀,中控台的设计源于冲浪板衰胖卯,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺伍,极致潮流中控层次分明愤,更符合年轻人的审美需求檬。不仅如此妓,远景X1的方向盘为双幅式勒胸,个性十足妒卤。旋钮+换挡拨片式换挡杰教,看起来更加高档投门融、更节省空间筋酗棋,开起来更有乐趣燃木。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富借芹饶,配备11.6寸高清触摸大屏敝农,X-control智能语音交互系统伪惫录,只需通过“你好远景”语音命令即可激活械,对普通话识别率非常高屎芹吵,通过语音命令即可控制空调系统宿腾具、空气循环系统兰膏、蓝牙电话以及影音娱乐系统恋。同时版,装备了定速巡航功能瞪损,运用EPS电动助力转向系统棱墩,高速稳重缅赂攀,低速轻盈嘎沥础。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常玩,没有太大的局促感集吼,但是其后排空间略显紧促释。但是考虑到远景X1的尺寸凌,而且还支持后排比例放倒醛,这样的空间表现也算说的过去侯诡。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面迟颂,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)遍紊,1.3L发动机最大马力88匹播的熬,峰值扭矩120N·m盟,1.0L发动机最大马力68匹驾伍,最大扭矩88N·m乾。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱心檬嫡,具备雪地赣堑、运动癸昆辽、手动枫、经济四种智能驾驶模式迸皑。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生酥,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓抢,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局裸琶肉,同时芦海,也使“远景家族”初具雏形钞,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营廷,加速吉利品牌“年轻化”鹊瑟、“全面化”进程凡,更加完善产品布局惊。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障挝氰。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编颊胜项:沈达炜 版权作品蹿卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪实厦,严禁转载华,违者将被追究法律责任番。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言骸谈,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择暇千。但是要知道问假距,汽车市场中除了SUV餐溜,还有很多其他的车型值得我们选择贯泊。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车发怯,它们不仅在空间表现上是居家的能手目检恳,同时动力和配置也都表现不俗砷,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格痪。下面乘诵,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车芒纺。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破茬亥,内饰的设计也十分到位米坊官,并且配置也得到了全面升级秒。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔贺,全系车型都搭载1.5L发动机柔鹅,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性替。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮拆略,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计嚎借戚,元素之间衔接流畅自然寒箩叛,俗话说就是耐看密恼,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计洗猫。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加反卉,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障非,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平抵弗誓。   车尾方面芭孟粳,车尾多处运用凸起的棱线进行分割亢弗,层次丰富秸可、整体造型非常立体妙锚横。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接铝,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条簿辉挽,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应伎,整体更加精致勃喂。   全新远景的内饰风格全面向博越典森萄,帝豪GS等车型靠拢扑溉,整体设计更加年轻化啸绒,家族的氛围也体现的非常彻底叉衔钙。三幅式方向盘手感不错蓟,粗细适中拾。这么说吧囤连休,对于设计下放的做法么少观,我个人还是比较支持的吩蜜,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工底咯墙,何乐而不为呢蓄坪坞。   动力方面己少粪,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机瞥褂,最大功率80kW乌,最大扭矩140Nm钒形,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱饰凳。悬架则和该级别其他车型相似磺,为前麦弗逊式独立悬架诲,后扭力梁式非独立悬架棘。   在舒适和便利性方面当缓,全新远景配备有无骨雨刷托到钵、速冷型电动空调堤丸、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)郊被、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)申康虑、数字行车电脑妊潍、运动式多功能真皮方向盘邓酿、防炫目内后视镜被氖爬、可4/6翻折后排座椅拢、一键启动+无钥匙进入系统静、四门一键升降电动车窗+防夹功能眠单居、后风挡玻璃电加热除霜驾潘糙、行李厢彝冀猜啵控开启勿蹈聊、大灯自开启+伴我回家功能匹幂尽、Wi-Fi热点共享功能巢、前后排USB接口电源等配置卵。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力实陷疲,优秀的外观旦,精致的内饰家炕访,体贴的配置都是它成功的法宝舍,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上铰,进行了大幅提升萎酵。可以说远景是这个价位中把菊,算是少见的良心车型了凑甸痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编棘叹喊:王潮 版权作品绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟碱饱,严禁转载屋池,违者将被追究法律责任纹视涣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西酶,窈窕佳人惶妊、良辰美景扁,即使是再美好的事物截错,也会有看腻的一天洼哀椽,在汽车市场这个规律同样适用扔。在传统SUV当道的今天既把堪,若想卖得火创,造辆SUV准没错入凹,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”孺脊。但近年来浑桓骂,随着跨界车型—这种外型时尚傻棱、用途更丰富的全新产品的出现欣签敬,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求库,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型毯啃晴,缓解一下您的“审美疲劳”耍。   吉利帝豪GS智联型(指导价校:10.88-11.18万元)   推荐理由该考飞:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级茸,实现更简洁直观的人机交互羞洞。   外观方面瞪拉稼,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅边卧,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯日。与吉利旗下其它兄弟车型相比途,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处寒巩敦,整体视觉效果也更加灵动凯速。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感侥,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调撑,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感唐侵。此外脆玫,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度涕。   帝豪GS的尾部设计很灵动揉,在大量平直线条的修饰下菠鞘,小巧的车尾显得层次十足疮,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动频笺拿。值得一提的是兔斯,新车后保险杠出采用双色设计赏趴题,彰显了跨界SUV车型的身份航痕探。   内饰方面猎穗美,帝豪GS也开始走家族化路线书弛楞,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工歇蜕疲,整体风格简约但不廉价范姆。此外跋,新车配备8英寸触控屏枫墙,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统搔,为新车最大亮点交径。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级扇,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统搓,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏辫解、讯飞3.0智能语音系统钝典公、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等划卢,基本涵盖了对车机的各项操作内容诉,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念菜。   动力方面捕竿蟹,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机淬昂茫,最大功率129马力恕乱,峰值扭矩185牛·米辫。传动方面上,与之匹配的将是6速双离合变速箱粗筹。   编辑小结戊汕丝:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素拌尽,第一眼就能给消费者留下很深的印象眠旦德。在这个看脸的年代堆,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一派。最重要的是窖,智联型车型紧跟当下潮流淑,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级差文物,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光标史,从而在销量上进一步取得突破袜袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编范:杜安迪 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂么驳,严禁转载添饯倪,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说澳割,天下武功唯快不破挽潮。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代链蛙彩,好像有点不适用了涟,汽车圈也同样如此胃。单纯的快背,在汽车圈已经不能满足人们的需求了厦,“好看的皮囊千篇一律络通,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立河瞧匡,因为在汽车圈疤叭,好看的皮囊才是万里挑一的……今天碑,环球网就为您盘点截止到现在垮舒,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型府钠冀,准备好了吗博讣电?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后兽萄,推出的第二款紧凑级SUV怠剂,同样是主打豪华路线蛔缎挖。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计拇收抵,车身线条较为饱满巨。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅搞黔。新车全系搭配LED车灯对鼓,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式纶颂拴,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应得刺葛。         内饰部分嚏耪宽,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格哩。新车采用了黑色为主的内饰配色摔,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台寡珊,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围馆。此外乡久,内饰的工艺水平埔融,也有着与合资品牌看齐的水准毕架虐。   动力方面擂惨净,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机揪觅差,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm貌,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm溅。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱挟蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编拾:王潮 版权作品币临侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹访螺,严禁转载伟脆灯,违者将被追究法律责任呵投。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕犀嗣,2017年也接近尾声了钒衰革,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生匡,可以说是应接不暇簇镐花。今天扣冈栋,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型挪肠肆,哪一款是您的菜稗?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢溪蕊?下面我们就一起来了解一下悲扩瓜。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面标,与现款车型相比糖残摹,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分阿胺。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外愁的,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统畅,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡署,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节尉。此外蛇葛畴,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计回,辨识度也得到了进一步提升唱丛诵。   内饰部分膊,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级佬。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一布,更加具有整体感蛔惶诽。方向盘样式相比现款也有所升级藏类,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统山。此外梅岔劣,其还采用了新的导航系统和主动安全系统钝,会根据路面情况进行自动减速厦创。   动力方面楼,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机卞普靶,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)桥俩畏、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)疗,传动系统方面歧,新车均匹配的是9速手自一体变速箱粳。需要您注意的是澄貌陌,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机些,其继续采用了现有的V6发动机权,并将最大功率由333马力上调到了367马力篡穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编柏传驳:杜安迪 版权作品互思,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁裤,严禁转载捐,违者将被追究法律责任啼。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统涧新躲,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”稗及帅,以及由中国品牌所引领的“互联派”撂吃森。可是你知道吗碗炔?在性能车领域鹿,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计虏茎媳:“游戏派”胶罐乌,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统窗保。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队冈,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼捞词。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道箔,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般娥巳朔,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样靡,对于一台纯粹的性能机器来讲内,行车数据意味着一切态去,性能表现意味着一切顶校,除此之外的东西都是陪衬锰拎肪,什么手机互联喂蜗、云端语音爽睹详、新版导航蓖兴,那都是家用车的需求狭拼沙,对于这样一台GT-R来讲傅,R(Racing)撮劫,才是它的毕生追求丸唐。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观庐骨:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候穗物陵,市面上还没有这么多小型SUV以供选择泌弗稀,现如今朴柯斜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈播,作为这个市场上的先行者之一稻蔼,翼搏也迎来了自己的中期改款芜崔,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢骏,今天我们就来看看诬。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型寂,车头造型变化颇大滔阜锤,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格啃,侧面和车尾的变化都不大粪价,尺寸方面比老款车型长65mm搂,但是轴距没有变化肚仿。新款翼搏总共有5种颜色可以选择稿我,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看汤铅鸿,更适合年轻人一些每郎踞。轮圈方面湘,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上寇市,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈届高榷。    内饰方面的变化更符合现在的审美迟肮显,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感幂拓薯,普通版车型只有两种内饰颜色可选处乖蔑。    乘坐空间方面媳僳,身高180cm的体验者进入前排后伍烤,头部空间还有约4指孝栓,后排头部空间还有约3指散,腿部空间约1拳3指醋桥,作为一台小型SUV吧,这样的空间表现可以接受泪蚊。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板躲悼,所以可以调节后备厢的盖板高低咎捣首,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的耻粱。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面示拒,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型荒破,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱卧,1.5L车型则搭配了5MT和6AT犯松。悬架结构方面酮,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架迪,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架睬刑。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型巢,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个谜娟略,分别是手动/自动精翼型好柯雾、自动铂翼型和自动尊翼型逗辣邯,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型熊及稳。咱们还是先从1.5L车型开始聊起晚塘芳。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价涩:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型手,7.98万元的售价挺有竞争力的庞,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元陕刮,价格上有了明显的下降擒陋。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外唯面,其余方面表现完全一致宽,所以就放到了一起来说帆县抗。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX青耸裁、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能圣始窘、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表堆,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统稼潭撂,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的缉炬入,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀男缮祭。值得一提的是恫,如果您想要一部手动挡车型的话灿凶,那只能选择这款最低配的手动精翼型了期诲。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外秆袜,其余配置则完全一致蚕,对于生活在拥堵城市中的人们来说紊鲍垮,多掏1万元买个自动挡很合理泞蔑。综合来看谢,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置绒释家,精翼型的性价比表现还行柑藤郡,预算不多的朋友可以考虑一下乔廉。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价祥冗耪:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了硕,相比自动精翼型贵了不少牵栋,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢嚏烤及。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先磕力蝎,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升场遍,制动系统换成了四轮盘式制动纷,并且也增加了不少舒适性配置悄,比如说配备了9英寸中控台屏幕莽贯活,还有多媒体影音导航系统徊凛,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了赤,对于日常使用中的便利性提升很大呢桥,这1.6万元的差价可以说非常超值皑魄,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出店褂。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价块纷:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配剩,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢克,我们下面来一起看看亭。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型庇,相较于铂翼型谎,多了SYNC 3多媒体系统蔽辛患、无钥匙进入+无钥匙启动独菇驰、自动空调玫呈、4.2英寸数字仪表盘尽、天窗等大家喜闻乐见的配置台钮,1.4万元的差价我觉得还可以接受圃,但是没有那种让人有超值的感觉沦精屉,并且值得一提的是汕搜瘦,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的矫,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕寂,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统吼售,所以在尺寸上还比铂翼型的要小仓。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价庇盘:12.58万元    和老款翼搏一样富瞄线,1.0T车型只有一款挽,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡探,使用上了6AT变速箱赊,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型蔫撅,这款1.0T车型到底值不值磋拐醒。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看等笑私,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机新,两款尊翼型的差价为6000元我漆芯,除了发动机的升级之外并,在灯光方面也有一定的升级垂含砷,并且座椅材质使用了皮质滦,所以这个差价我认为完全可以接受该聪。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价熬构:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型寝剃忻,除了使用上了2.0L发动机之外腿靠全,还配备上了适时四驱系统哺裳,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧盯祟。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型迁杠梁,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元钳坎爽,确实不便宜弹暑诡,在舒适性上的配置提升也相对有限梳韧晒,仅仅是多了电动调节座椅角瘁、定速巡航潍眷、前泊车雷达等恍,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统呐嫉,在全系车型中可以说是顶尖的配置了板计筷,只是3万元的差价价,并没有表现出特别大的诚意蜡备搓,只是正常的成本提升羡蝎,所以娠拈泄,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出淡。   ●选装包驹渤: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件酶,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包娠请骇,其中运动套件主要体现在了轮圈谁达、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰椒,相较于普通版来说婆彤,运动版给人的感觉更年轻卿半吾、更有活力一些档芬,价格为4000元曹,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话患险挂,倒是可以选装墟衅。选装包1和选装包2售价都不算太高妨隙毛,如果有需要的话建议选装艾貌蒜。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间搬惺,售价仅为300元患空,建议选装硷乐揭。   ●车型推荐洛坚: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型馆,相较于自动精翼型来说咆冉五,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈氢裤、四轮盘式制动度啊、9英寸中控台屏幕监萌倘、倒车雷达/影像等功能半莽撅,得到的升级非常明显钉蚊刨,并且这些配置也都很实用汉帛守,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型额俩毁。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遗腹灯耍控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来闹,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市扯破饰骸,并一度成为该市场的标杆级产品臂。不过锨镜北,一些车企也看中了这块“蛋糕”榷韭能,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额莆。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力糙忌梆,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战圭徐棘。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高鸿南毙。那么今天葱瑞,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800从粟。    在文章中赋,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比栓儡刚。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)博哭雄,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比筒版臼:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看每,两者都采用了年轻化的设计风格霞,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱拱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分穆手,不过收到的效果十分显著沽瑟,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈郡许丁,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计怪实捎,并配有黑色的下护板弊。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面弧, 两者各有所长巍,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势伐,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出乓尘疼。    两者的尾部造型都以简约协调著称就,相比之下驶犬,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出撬步。配置方面抡,倒车雷达划腺、倒车影像倦萌双、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的沙啤。   =============分页符=============   ● 内饰对比奸:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面粮拓,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计庞甫及,除了钢琴烤漆的修饰外猴掏,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板俩。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上青篓涂,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感督。    在触控显示屏方面堪午,轩朗的悬浮屏更具流行趋势首冉,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些入魄,为10.1英寸炽杜,屏幕两侧设有虚拟按键贪。功能性方面欧旦,两者均具备GPS导航靶桑、蓝牙电话入蹭捕、手机互联及行车记录仪等功能垫供。除此之外鼓卫女,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能纲啥。    在前门内衬板上涸颓,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键让牧,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)落头椿。其中孤不场,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能惋颇极,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下鞘蹿,前者的便利性更好一些郊。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比抢:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前墙、中喇挝互、后三排位置进行体验蹬,除了第一排的乘坐空间势均力敌外桐恫贤,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些苗。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式方痘,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局德豢跑,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求夏,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式恍情寺,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些捕妊辖。   ● 后备厢对比俯谩爱:轩朗实用性更好歌德贩,空间更灵活    通过后备厢的对比堑,我们了解到在常规状态下蒙弄钒,欧尚A800的进深占有些许优势么蹿翅,因此后备厢空间要稍微大一些趁。而将第二排座椅放倒后缅,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面悸腐,尤其是将第二筛、三排座同时放倒还苍磊,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来骋谰蟹。所谓“鱼和熊掌关堆,不可兼得”炔婪葱,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性猴测剁,来给后备厢更好的实用性盗泵盼。而欧尚A800的高度占有一定优势笺踌,因此可以容纳下更高的物品吨。   =============分页符=============   ● 配置对比寸:欧尚A800相对丰富一些    配置方面蛋,两者的表现都是较为丰富的硅。相比较而言懂聚惹,轩朗具备自动头灯乾脓矮、转向辅助灯拆、前排座椅加热悲、后视镜电动折叠罢、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊袭、胎压监测僧、全液晶仪表盘戮叹、后视镜加热埠、前驻车雷达及车内空气净化等配置昂。后者的实用性相对更强一些确。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比描薄肥:    动力方面彭,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机想块慷。就账面数据来看温辟村,轩朗在峰值扭矩上稍占优势季,欧尚A800在最大功率上则要大一些懂。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位恐,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些挥练媚。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结潘奸:    通过全方面的对比惮膜窗,我们了解到泌缆氓,轩朗的运动化外观更吸引人喝委,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇疥,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈箱。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错烈。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势烈,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些簇居浇。    内饰方面逻,两者各有利弊趴疗显,轩朗的悬浮屏更具现代感聘世,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏奇疙。另外饶吕淋,轩朗的前排座椅舒适性相对较好箔,但第三排座椅只能做临时的应急使用溉块,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡掀。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看潭缉湾,两者在该领域的车型中没逻,已经具备了较为不错的竞争能力摹判。就两者而言十僧,如果您是更追求时尚动感的年轻人柬、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置涩、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间涪藏,那么可以选择欧尚A800清并。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表缚: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 伊愣:希控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯姓:王潮" "  俗话说沮田概,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升姆徘酮,行车安全越来越受重视八搪疲。给家人一个舒适绦滇饯、安全的移动空间酣,是所有车主的心声罐潮雄。针对近几年来SUV越发受欢迎耻漂彤,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较疽,看看究竟谁更安全宿帽,更让用者觉得可靠汗编。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型失宦堂,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩裳。比亚迪S7得分57分瑞,是国内7座SUV车型的安全标杆函瞧。相比“尖子生”的S7躺团,哈弗H6表现相差甚远老堂疯。早些的评测总分是45.8分讳,正面100%碰撞好、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7禄稀。从以下表格中细项比较来看片第四,的确比亚迪S7表现出色得多失吭。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩检,从实际出发婆,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全此俄羔。先说主动安全疲耙屡,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统茎庐较,集ABS沤、EBD钨、TCS幕联鄙、HBA庐懈痢、HAC于一身腿,防滑骏、防溜哼、防偏移;搭载360°高清全景影像吨拾告,零死角呈现车辆四周图像聪,倒车泊车安全又轻松绥。而哈弗H6徐含性,像胎压监测岔祷添、牵引力控制但侣、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装类,360°高清全景影像矢化、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席哼。不得不说酿红,就主动安全配置上内姜扮,S7更到位凭蝎。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面氖箍艇,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准炮市譬,车身结构上采用加强型3H结构车身欠,在A柱宦烽、B柱突韧郸、顶盖横梁逛高接、地板纵梁味璃猜、座椅横梁等关键部位采用超高强板侈仙难,以提升乘员舱的结构强度渺。而且前后防撞梁颁帝单、吸能盒海辨坟、纵梁在采用超高强度钢板的同时贿慌,多处有N型诱导槽晾鹃,碰撞时能更好的压烂诒幔和吸能怕匡。哈弗H6栖辫,车身结构也是采用高强度钢材迸菏抖、热成型高强度钢材和镀锌板丸陇,具备高强度扭转和弯曲刚度特性死毫,能够极大的保障驾乘人员的安全匹邦。至于8安全气囊凤彭胶、前后排预紧限力式安全带滔、ISOFIX装置等防护装备抢拨,S7和哈弗H6均有标配辽吩伟。可见燃,两款车型均有自己的一套防护盔甲妻拓,安全指数不分伯仲苟茄棘。   ??   从硬实力来看韩,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强塑陛含。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万颂搪尝,而S7经过官降2万的钜惠让利之后舅,售价9.99万-13.99万元酞俏瑰,性价比优势更是显而易见了偏磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤疯:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲衫确跑,已经是必不可少的一个大件了来拎极。接送老婆孩子洪,自己上下班通勤磁醛,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游幂潮,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面冗。人们对于选购家用车的标准也很复杂巩凄馈,希望它能满足自己各方面的需求集。对于选车家庭的这些小纠结耍,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽少剿。      颜值够惊艳   虽然是家用代步泰纱,但是面子也不能丢几诞绘,第三代F3内外兼修敌骸,外观时尚扑很贯、内饰潮流榷。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸扭,侧身线条动感流畅匪,与后视镜高低呼应盒陇卿,使F3侧身凹凸起伏错落有致拳势,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息唇,驾驶在路上八面玲珑噶工,满足男性对车型外观的需求檀撕碘。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配彪险,豪华皮座椅赂钒双、多空间储物格凸显精致范儿祈,完美贴合女主人对高品质生活的追求通。      安全有保障   既然是家庭用车融,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的涉确,一家三口出行蓖,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车翁武函,减少剐蹭和安全事故隘潜撩,实时监控右前轮区动态懦。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全俱辆,减少内心的顾虑丸挠蛾,放心出行囊霞汰。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊爸、ESP车辆稳态控制系统剧,后排座椅上有中座三点式安全带蓄碍棘,提升家庭行车安全系数肉现,贴心守护渺,无微不至贝。无论新手还是老司机潜,安心驾驶一路无忧桨。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求苔炽,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”辈,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置褥,让您一路智享便利邓山酥。多媒体系统与车载蓝牙搭配拾缺,美好的歌声一路飘荡煎,让出行不再枯燥颊萍便。实用性与娱乐性二者融为一体罐荷,娱乐出行两不误盛。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号贤,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时筏,还可以满足对用车的其他需求颂阶。让选车时不再纠结客掸,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序篡台,带来更多的家庭娱乐挺荡,体验到更多的驾驶乐趣桨牛窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩杠:沈达炜 版权作品惭岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权收促酸,严禁转载谭旱碘,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎揪息卿,当属SUV棉。近年来刻,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工烦,开始受到消费者的认可鲤,市场销量占比逐年提升凌甩垒。但在层出不穷的各个车型中科拉氦,想要挑选出适合自己的车型票,并不容易答轨。今天溅芬丰,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7焙吭郡、哈弗H6亨、吉利博越弊淖竞,没准就能治愈大家的选择困难症了苹巾桐。   空间对比清贪笛:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好虐此视,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系腿。而今天我们全面分析的这三款车型结旗,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜穿伺爬,作为其中唯一的真七座大空间SUV便敢泌,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call碎矮许。当然伙橇,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求岁,储物空间表现也还不错呐膳蹭,后备箱的规整程度均比较出色岸蹋党。         动力对比晨:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼某冒,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处隧。尤其对于有出游需求的消费者来说侨爆,强劲动力不可或缺痹炊。拥有205大马力的比亚迪S7禾嗣,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱漆感委,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况搏里锤,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验究。对比之下订逃隆,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离菲,但无论是吉利博越或是哈弗H6触镶,均能满足日常出行的需求佬,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力魏脊蘑。         配置对比艾矢锚:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要屑烧踩,但它的实用性同样也很重要握绵。对比三款车型的实用型配置沮吵斜,显而易见比亚迪S7更加有料软,不仅超越了哈弗H6和吉利博越撇哺千,在同级别车型中也是佼佼者瞪羡。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统蓝、美观且实用的行车记录仪膳授,还是减少疲劳感的腰部座椅调节俩、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统蔡乾,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感牛既盒。         总结廉:相信经过小编上面的一番深刻剖析卢诵,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解函。比亚迪S7无论配置峨、空间还是动力都优势显著谱,官降后车型9.99万起腿捞,性价比优势明显棋递啤,更具竞争力铅,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好台,但凭借多年口碑和销量双丰收吵,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩煤湿,但硬汉系的外观为它加分不少汝,也还不错损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼江滥:沈达炜 版权作品停喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇涡挠,严禁转载危虱,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束斯参顺,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行藐浩文,就看评中评撅鸥立。   与往期大部分一车一评的内容不同晃粹囤,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型办吃、上汽大众朗逸1.6L舒适版度记崇、东风日产轩逸1.6L尊享型埃。邀请专业调查员恃陇,分别从场地对比渺崎、底盘对比谰、综合油耗情况对比帛坤蛔、二手车市场保值率分析等四大项绰筹憾,来测试这三辆车的真正实力麓刚场。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到靛圈,底盘下护板开孔较多痕痢港,防护作用较弱匣健,维修较为方便侥沮骡。该车采用麦弗逊悬架锭拔,属单层冲压件擅空猫,重量轻丘拌、制造成本低揽。“工艺做的非常规整随匪虹,”单方晓表示拨失,“制造工艺简单充范、成本低漏,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用糙函凭、可靠性好’的设计思想圭良菏。设计结实耐用是得到验证的坏讹唾,但基本是不求进取独觅。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩刨卧。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘侵桅,称“这是一辆最不像德国车的德国车”烂。这辆车“悬挂没什么特点梳帽,配麦弗逊前悬架”归傲寺,三角臂位置设一个双层冲压件猩,底盘虽乱“还算规矩”呵,下方做了隔音降噪及保温的涂层绅缆心,但“涂层做的不是很规矩”七捻敦。底盘后面是扭力梁结构粮韧揭,由于设计比较保守箩谰,保险系数做的较高拒拿持,造成“悬架较沉棵胖,舒适性损俺崇、操控性都不会太好”盼耻。      “只打3颗星其,没任何创意怠,几十年前的东西照搬过来懈脑享,不是没能力做更好搔,只是为了成本考量解。”单方晓说笔。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架络,亦配备典型的麦弗逊悬挂饱将,铸铝的轴承座可减轻前悬重量拭,对操控有些帮助横姐粗。其次狙,该车刹车管和油管都是钢管结构魄防,布局工整桓吓隶,整个车的底盘比较工整蛇。“比朗逸的要好藉,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料酥绅挞。”单方晓指出诵砍。      值得肯定的是涛逗师,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色舍率,采用独立悬挂徽,另两辆均用扭力梁非独立悬挂边涕绢。英朗副车架很谐摹,这么设计主要为减轻重量划驹蛋,单方晓认为“这个设计很巧妙”和边。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢钠圣?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时褥,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度认,保证轮胎附着力琶捌。   此外粱搐颓,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下硷恰乒,尽可能地降低汽车的整备质量畴邪,从而提高汽车的动力性奋踏,减少燃料消耗顾拼谢,降低排气污染)方面做的也比较好擅,因此举,凭借更为优良的多连杆悬挂系统蔚,单方晓为该车打出4颗星涝是立。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型渡、上汽大众朗逸1.6L舒适版查艘、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前瞬把景,先将仪表盘油耗数据清零戎,三辆车在同一加油站防幢,用同一把加油枪加油膜,每次加油时以最慢档加油跳枪两次莫,在指定路段行驶完成后乱,再次回到该加油站扒,仍采用出发前的加油方式来加油蓉。最后豢,用实际加油量除以实际行驶里程即师,得出实际油耗剑。      三位调查员分别驾驶三辆车啸,从北京海淀区一家加油站出发项咆顺,将通过城市拥堵路段睦娄姑,途径八达岭高速铅啸,抵达北京怀柔区雁栖湖山区刺熬,最后通过京承高速及城市路段返回快校。   出发前疮介,调查员首先将仪表盘油耗数据清零苹灌颂。从加油站出发到进高速路僚份,走城市道路大约4.5公里滦草年,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里暴,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里邢当,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里禾绅。   临近傍晚徽,三位调查员回到了出发时的加油站歉,对车辆进行补油客。在经历了城市拥堵路段缚寒涪、高速路段惋人、山路路段后粹,本次综合油耗对比测试完成僳购涤。测试显示穷,最终的行驶里程为176公里破千捷。补油后冯雹享,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示欧垒:      调查员表示苛,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”躺,进入山路后美等,不得不降至低档破孔悲,对油耗产生影响请。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右杯裂,高速公路基本维持在6升每百公里巾巫,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多味躬镶,假设一直高速巡航行驶比较省油痰衰。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里脾剂悸,山路仅跑到一半顽剂烈,所增油耗“非常大”思缕敲,达到了8.3升每百公里吐隋界。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象化,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆破殴,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差奋囱。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型莆、上汽大众朗逸1.6L舒适版藩、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量赖,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲嚷脚。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到乌,这三辆车保值评估分别为11.99万元村司驮、11.69万元檄、11.54万元褐凭。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员臼,上汽通用别克英朗1.5L进