欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

2019年10月17日 13:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 13:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

高盛:海信家电首予买入评级 目标价13港元

90%;    4 电池包定位锁紧技术虚吹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位善悸取、锁紧抠。    与会专家认为屡苔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求破骂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险童苇、热稳定齐拴痘、无热管理循环脯烫淘、热冲击循环泼鳞、被动传播电阻)哩,电性测试(短路凄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲁蚀睛、掉落法、穿刺疾帮筛、翻滚郎、浸入氨危、压碎)的安全要求曹呈瞄。但是欢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淳。安全无止境品踏犯,提高电动汽车安全性品赴,还需要国家贡垃、科研机构廓倒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力确烯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挞措,也曾不断出现事故忿,遇到挫折是任何事情发展的规律土办。因此梦拖垛,对于各类事故按贤,电动汽车各产业链不应止步不前茸屯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足火繁囤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刹馁,要让安全成为满足一切功能的首要条件泞畴滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷矢购:李芳" "   上海车展开幕前一天即郎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拼写踌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涛怕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茂句?北京现代副总经理迫涧怜、销售本部副本部长吴周涛表示垒靖,目前北京现代47%的客户是80后和90后谢惠挛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隧癌粉。“他们对于服务有着完全不同的需求媚系扑。比如服务要定制化劣梗,手段要智能化赡、科技化退。同时冻,还要预见到他们的需求并满足匡筹。”    如果说此前闹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佬戎架,是厂家产能的竞争阿,那么未来则是客户的竞争那哺。因此逆靠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辞扒恳。“意思就是享受你还没有想到的服务喷乓娩。”吴周涛如此解释氢脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢办非纪?据了解建团车,北京现代由原来的只关注车辆生命周期经得枢,升级为对客户用车生态的全面服务班惰竭,基于互联网科技的进步草现俺,先于消费者预见需求九,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”京存,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韭硷、智能稳圣浑、共享吕,以及个性化定制的智慧服务体验税。    具体来看旗偶奸,北京现代将率先整合官网驮怯、呼叫中心杆、4S店透明车间私柑、服务App铰、娱乐汗锑袭、地图徐氖澜、语音控制钳公、智能搜索等服务功能廓佳韩,并将其聚合到车机上扰郝刹,成为用户的车载生活服务平台鲁。它就像一艘移动的生活航母录,无论是餐饮馆物玻、娱乐毯臀陡、购物的生活需求刊簧,还是维修叛孩锹、保养的汽车服务彤嚷,都将以车为桥梁暖,实现信息互通赶测。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吼柔,还能够通过在线直播的方式弄省徊,对接车辛局辛、检测孟祷、派工潞掸椿、维修康侧拾、洗车糖夏、交车等服务的全程进行智能监控俺鹤,实现人车分离式的售后服务慧,把客户彻底从4S店里解放出来持赡,为他们创造更多自由生活的空间题。    值得一提的是赊,在“汽车共享”大火的当下疯墓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俱局穗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蝎搓认,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枪朝宪。“如果只有5%参加到共享汽车当中溅畔,那也有40万辆的规模活克,这是目前任何第三方平台都实现不了的厦。”陈静表示献妊栋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车表、售后代步车玖嫂视、公务用车也会参与进来材。“我们希望融入大潮沃,积极参与这种尝试歌桥。”    除了全新服务品牌的发布稠戎退,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钱。据了解沥貉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上藕,通过平直且富有张力的线条肌说,充满力量感的车身轮廓拜飘汉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捆。同时蚕拘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机委率亲,匹配7速双离合变速箱鲍煤舶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萝。    “新一代ix35上市之后培苫,北京现代有全新胜达胶眠歌、全新途胜燎令佬、新一代ix35曹芒、ix25四款SUV产品滇。通过这样的产品布局提,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唇甲。”吴周涛介绍说娘幢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缄呐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涧绣杭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点多,本届车展除了新一代ix35妨砍沟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倪杉保。新车延续流体雕塑2.0设计风格倾须,对进气格栅皋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化告将长,以DAW驾驶员注意力警示仁烯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耗嫌袖,为消费者带来更安全的驾驶体验损。    除了两款新车外洁称,北京现代还设置了技术展示区惯瓦爬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膝赔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台理通敦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况禾傻。    2016年法乡贩,北京现代实现产销114万辆枯秃嘲,超额完成目标镜,保持了行业第四的市场地位琶。今年北京现代即将迎来成立15周年瘟股瓦,也是北京现代从800万用户基垂健,迈向千万用户级别的重要一年题。业内人士分析龚淋掀,在后百万辆时代到来之时当叫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖谁,也在不断践行本土化政策勤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆寒殊:李芳" "  5月10日陷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哼捶,人们的关注度更高裳澈。在今天摩克雄,汽车产业主管部门摔理、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俩坞罕,其中指出钢虐:“中国企业恋发,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蝎。   目前在中国汽车领域券,舆论将中国品牌分为三类敖郊勤,一种是例如长安孔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捷燎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”级陈,而且成果显著呵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悼,这些企业通过内部的改革橡,已经形成了正确的发展思路戚,尽管在终端销量上尚未展现成果母涵捅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笑,始终有一种“捞一把就走”的心态敦括,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妈链沏,在市场赚取短期的效益侯何爆。   苗圩在撰文中指出驼恭晒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仟败。企业投入资源抚樊夏,通过设计开发森躲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陀,包括物质价值和精神价值枯。但是竞悲挽,这个价值需要在市场交换中转化为货币熊,才能完成“惊险的跳跃”怖,成为企业的收益旗剿德。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心文辩辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痪赴,中国汽车很兴奋勒篮几,但正如苗圩在文章中强调纶,品牌建设是长期而艰巨的任务木琴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莆。这同样是中国汽车品牌需要思考的零缉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浓玻懊,通过仔细研读蜡桑,将其中核心思想与观点标明剿邦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔬敌燃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知干。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蚊,党中央欣、国务院就振兴实体经济侗吧瑟、做大做强制造业做出一系列重大部署撮叙扫,对加快质量品牌建设提出明确要求甲为颗。习近平总书记强调省戚,“推动中国制造向中国创造转变恼、中国速度向中国质量转变疏垄、中国产品向中国品牌转变”粉。   2016年归杭慌,国务院部署了消费品“三品”专项行动髓怂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溺嫂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唤,提高有效供给质量眠澜久,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讹炔。   近日耻丸,国务院同意设立“中国品牌日”测抹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碍嗜,体现了全社会对中国品牌的期望帅,为建设制造强国指明了努力方向仟瓶。      一臂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代极疼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现多,代表着国家的信誉和形象袍盲。品牌发展是一国由大变强的必由之路葱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志发。   品牌建设助力制造强国战略画镰。 我国是名副其实的制造大国芳白,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务割瞳般。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”其疙讥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拌,产业转型升级势在必行创,迫切需要加快新旧动能转换嘲飘,培育面向产业中高端的竞争新优势喷。经济发展规律煌亢魄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明檄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歧童,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凸丁群。   品牌建设推动供需结构升级髓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盯洼,重点任务是提升供给体系质量湃,提高供给结构对需求结构的适应性操超歼。品牌是连接供给与需求的纽带镐结槐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔷,引导需求侧消费升级虑脸,提高供需两侧对接的效率蚀惧搅。   品牌建设促进实体经济振兴蒋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耗馈。企业投入资源辩茅惺,通过设计开发含、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琴受玫,包括物质价值和精神价值袖。但是弥郡,这个价值需要在市场交换中转化为货币省,才能完成“惊险的跳跃”瑰,成为企业的收益徊全。能不能跳得高画、跳得远拾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焦。品牌是价值和信誉的载体鸡衡甜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钨联。      二凯到、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述效管,科学地阐明了创新略惩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舌深。从品牌建设的角度看吹咐希,品牌需要“中国创造”句拾貉,没有创新痉荡,品牌就没有差异化的魅力项呈。品牌需要“中国质量”确吧挝,没有高质量股,品牌就丧失了价值的基础硼挨陕。 近年来侗,面对国内外严峻复杂的经济形势弊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央关扳锭、国务院重大决策部署伍卫,认真研究我国工业发展的阶段和特点寂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒙澎。   把握规律酣罐,找准抓手低纷赶。要坚持质量品牌工作整体推进希陆疾,引导企业在设计开发澳绅淋、生产制造和营销服务的全过程建立全员醚午、全方位的质量管理体系扯、诚信体系和品牌培育管理体系夸乔,以培育有竞争力的品牌为标志凯潭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念收构。   积极履职琉,统筹部署冬倡阂。2011年矮踏苏,工业和信息化部会同发展改革委隋丁拇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渴态奈,进一步推进品牌建设潭。2015年撩,推动出台了《中国制造2025》茶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兼矢。去年楔冉枢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晶,部署了全产业链质量品牌协同行动深染、优势和战略产业质量品牌护航行动纠独、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仁。   持之以恒恭浚互,扎实推进播。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洁。   经过多年的不懈努力鲍失,我国品牌建设工作进展顺利负,取得了初步成效逗鼎。目前拜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艰,涌现出251家示范企业戒酪怕。根据对示范企业的调查郎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唇地,企业经营的质量和效益得到明显改善橡救。同时捶禾比,重点消费品的定制化坤惧笑、中高端产品供给比重显著提升锚,定制化服装消费增速超过30%僵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致四室冲。      三灵恍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务希,需要社会各界齐抓共管柿,合力推进俺。下一步兔疆,工业和信息化部将发挥行业优势惊,深化推进品牌建设温,加强与有关部门密切合作动,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耻牵剧,努力开创工业品牌建设的新局面来梯。   坚持企业主体璃,增强品牌培育能力沏。 引导企业增强质量品牌意识承,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俯护。坚持试点先行兽攘、示范引领本脐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棺库,促进企业品牌与区域品牌互动发展某。加快制定品牌管理体系标准呜,组织贯标推广辛。加强质量品牌宣传邦,弘扬精益求精的工匠精神校袄集,扩大自主品牌社会影响檬挞抄,激发企业培育品牌的内生动力娟怪财。   落实质量为先辨皑,加大支持引导力度爬。 贯彻实施《中国制造2025》氦嗣疾,落实质量为先的基本方针录赶,加快推进质量品牌提升行动师。发挥制造业创新中心建设驼悸透、智能制造藩坛虫、工业强基等重大工程的支持作用化舵坪,引导企业加快工业化与信息化深度融合会豁线,运用“互联网+”笆邦、大数据等新一代信息技术挫,把握智能制造菠闷、绿色制造劝敌、柔性制造等产业和技术发展方向就彩,加快培育自主品牌嫉惩挎。   鼓励创新设计靠石目,丰富品牌差异化定位德漆车。 完善制造业创新体系赤,加强关键核心技术研发殴绍,推进企业技术中心建设慰。在重点领域推广应用以绿色狼獭苗、智能搅胃、协同为特征的先进设计技术峡。建设具有世界影响力的创新设计集群草镰需,培育一批专业化的工业设计企业送肛,鼓励代工企业建立研究设计中心玻,加快培育自主品牌胶沙千。   实施重点行动防,促进关键领域发展来。 落实消费品“三品”专项行动苔,支持消费品工业向智能挡、绿色伶、柔性和高效制造发展杆。增加中高端消费品供给丸挞侩,促进产品向高性价比优势转变软溪。大力发展智能彪、健康消费品晴路橡,支持发展民族特色消费品碱纲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酣莱畴,加强产业市场研究和需求预测柯,科学规划产业布局纤、供给定位和品种结构据癸。 实施中国品牌“走出去”行动诽剿徒,贯彻落实国家“一带一路”战略辰途,推进国际品牌共建共享筹。   完善公共服务拼鞋焙,支持质量品牌进步拜涕梅。 建设质量品牌专业化服务平台诞,依托中小企业服务体系邦,提升服务平台的质量品牌服务能力缝。构建质量品牌信息共享平台熬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纺迫。完善知识与人才开放共享平台礁,依托企业经营管理人才素质提升喷讣碘、专业技术人员知识更新等工程画,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虎屁叛,促进科技创新丢贩氖、成果转化和推广应用速欢。   加强技术保障疲,夯实质量品牌基础殊钳随。 完善产业标准亩、产业计量谰财、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设警饭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狸己,推动质量升级降拓。引导企业增强研发创新和系统集成能力纳,创新制造方式和服务业态诚,发展定制化生产蔫顽褐,满足个性化需求甲。鼓励企业发展现代销售体系蹄擅坦,在品牌传播皋竞、顾客体验和销售模式等方面创新发展姥频项。   设立“中国品牌日”花闹,大力宣传知名自主品牌 枚鹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新维敞沙、质量精良茄陷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椽鳖妻。品牌建设是长期而艰巨的任务坎趣搭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狙饰,以新理念引领新发展速厂秃,持之以恒地不懈努力吻,共同推进中国品牌迈入新时代塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦鸿颅:李芳" "   5月5日杭叔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人福、董事长李斌就中国汽车升级之道狼、互联网企业造车泡扰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颈。    近两年互联网造车企业纷纷入局噬驴憋,被称为“新造车运动”筏。徐和谊开玩笑说刑瓣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心守。”他说剁博盯:“我从传统汽车的角度看硅壕漂,就是不服!”徐和谊解释道瓣匹烦,李斌做到的他也能做到魄惫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洼嗽拌。    徐和谊认为弛阮袱,最难的不是做产品卸踞何,而是做品牌桐,尤其是国有企业体制下做品牌胯咀。建立壁尚、培育一个品牌逛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逆丢拇。他举例说欺,蔚来汽车在东方广场建体验店钒,那叫“烧钱”喂楷淳,国有企业就不能这样“烧钱”危。但品牌打造的初级阶段卞辞刚,该烧的钱还是必须烧的认蒙。这就引申出国内传统汽车行业朔,必须加快加大国企的改革步伐川骨,从发展角度芦士、竞争角度砷,必须改革泻搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靡,希望未来产品不光是一个出行工具垫段,而是一个用车的体验平台封橇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溶写卵,而是看到与用户交流的新机会晦佬。从互联网视、移动互联网尽、移动社交发展趋势看咖,与用户关系会让汽车发生深度变化挠,体验会变得更加重要教摧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业集,新车企应该走什么样的路婚滑胎,徐和谊认为净舱茄,条条大路通罗马咐,但是路和路是有区别的贝。他认为全世界只有中国能做到一件事济:传统车企和新生力量深入融合皆杜豹、发挥各自优势建桃,结合起来告技售,这条路可能全球谁也做不到侗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恒伞械。徐和谊透露趁官联:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罢,很可能这轮竞争拎洽沟,十三五末比恃,再过2至3年绥替,肯定会出一个比较好的结果界。”    李斌也认为肚窟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亲垛衬,这跟传统燃油车情况不太一样霸。他干脆表示瞧,国外品牌在中国是没戏的掀咐,因为智能汽车需要本地化的数据宋漠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尽。蔚来汽车在三电氏抠烩、智能电动绩啸冗、包括制造方面都跟其他企业合作沸歼。李斌强调鞭:“我们是很尊重制造这件事的专业性赦。”谈到合作枫荣奢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稍:“我们的南京工厂投入十几个亿洗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氯,不是简单的代工模妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊蛾罐:李芳" "   据雅虎网站报道搬朽帅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畅贤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廉腺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疾宪底。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惨恃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域髓可,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骂。”    他指出究:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现噶。尽管我认为这可能还有很长的路要走肯烁连,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奥睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为径怜盖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枚污党。    当前靶,特斯拉扒涕方、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笑浩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中南,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颅顽沃,并将其带到了Uber肥。    去年隙壳谦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烂宛昂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑商犊扑。特斯拉CEO马斯克表示藐冻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窘。    马斯克认为旱咎摆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硼闷具。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魂,要远多于因人为失误导致的事故街,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啥犀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素教窟缓。    他表示未:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瑰砂拴,那将是一件非沉郏好的事情厂句谩。但对于汽车保险公司来说秀金,这不是件好事涝晾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胳设,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篮签:“我觉得这种影响很明显妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱瞎善:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告马,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恍拈,全面呜俩忙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脖溜,阐明了个人观点氛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乐献齿、客观的看法脑轰甲。    报告摘要旦卡世:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卷、导入期壕刑泪、快速发展期与成熟期四个阶段碱旅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段完懈水。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凉颗烦,很值得我们借鉴钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凑梯。如果不加重视毫寡,终会酝成大祸秋猜。    *韩国的电池产业扑裂稿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑰靖,我们必须面对这个挑战漓挺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垦,它会带动未来汽车消费新的革命绥电。    *任何事物都有两面性浚钠暗,政策也是这样寡螺。补贴强度不足矮蚀,难以起到激励效果同鼓挞,补贴强度大了了蔷丝,难免产生对技术发展的不良影响催呢茄,也包括少数人铤而走险骗取补贴谐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一褪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驾套,从国家科技项目立项至今已经接近20年涎,可以说产业发展已处于世界前列撤。2016年构榷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疾喊邻,累计销售95.5万辆谁非迹,取得了令世人瞩目的成绩剧测儡。有些专家认为钨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忍界,我的看法不是这样瘁聚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搞蹈掇、导入期变似孰、快速发展期与成熟期四个阶段孝。导入期也称培育期坏如便,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咳贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惋,当时就有舆论认为尼,我国新能源汽车驶入快速道隋难驹,进入了快速发展期搽。然而到了2016年便回落下来汲肚促。现在分析起来嚼佃陈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撮,造成了数据中存在一定的水分胆祭。随着国家对骗补行为的查处牡冷,今年的数据逐渐回归正常坎抄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寇雌,有可能会得到一些错误的判断酬旧,导致过于乐观的结论容硅动。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赏骑胳,除了观察数据的趋势外嘉苇,更重要的是看产业发展的推动力策暗,是国家政策为主还是市场为主马。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夯靡补,补贴政策还不能取消套纹,基础设施还很不完善是鳖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平授,产业链还不够强壮与完善笺和,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨白,工作量很大碾猩,切不可放松努力朴患,让已经启动起来的产业发展放缓下来荤崇肯。    依目前的政策设计盛拧,我国将于2021年取消补贴略蛙,代之以环境宽继识、能源为因素的常态鼓励政策每脸翟。也就是把2021年设为一个转折点笺瘸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肖浇百。期望实现年销售量达到二皆、三百万辆以上哨钠,能够占到汽车总销售量5%到10%瘟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凶咯。    二矫价人、如何看待新能源汽车的碳排放挥劫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屏捣散。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗓。我认为许多人有这样的疑问是正常的峡,因为至今还没有一个权威的科学数据焊粪,来告知公众电动汽车的排放是多少娘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碗夏癸。    电动汽车行驶过程是零排放睫滇,这点没有疑问咸玻。但发电过程是有排放的墒队,不但有二氧化碳排放痢,还有导致PM2.5的有害气体排放埠攘筏。所以简单说电动汽车是清洁的矩乌,是不能令人信服的丧散,需要拿出数据来起。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳粒款的新闻报道担,受到一些启发宽仙揉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锚横,即“碳排放因子”措。根据新加坡的实际情况狙淌僧,标明每消耗1度电江囊蹭,就要造成500克的二氧化碳排放宛绅械,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晨山洞,即每消耗1升燃油么,就要产生3000克二氧化碳排放螺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埠噶。由于特斯拉的车重贡筋,耗电量高淮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壁迹煽,尤其是在夏天开空调的情况下鸿捣,百公里电耗有可能到40度谈,因此被肺В款缮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪杉孟,很值得我们借鉴栏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究樊剖相,据我了解定性的结论比较一致安滦窃,定量的结果存在不小差异你痴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猫惟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晒识,其清洁技术水平也有很大差异轻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轨摔挫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祟截镣,发布我国的“排放因子”权威数据关佃,并定期予以更新饲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值读啤踏。    比较我国和新加坡的发电情况噬勒红,新加坡百分之百都是石化能源发电卞哥,而我国的发电能源结构里缔颊,石化能源约占70%矢,可再生能源等非石化能源约占30%很钞膊。全国平均来说却钦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镜梳克。而且按照现在国家电网的规划来看疲善,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潭,我们发电的能源结构会越来越清洁论儒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兼芒师。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沉,来估算一下电动汽车的碳排放妹慈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铆,可以算出其碳排放为100克/公里蜡汾妇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伯钙。可以看出一般情况下焙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郸。但是如果电动汽车过重玲烁,电耗很高逞裤修,就不能算是低碳产品到,甚至不如先进的混合动力汽车矛科。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悼,但是我们可以认为僚惠梨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庭恭损,耗电越多脯瑞,造成的PM2.5有害气体也越多陕嫂皖。因此镰团拖,从治理大气环境考虑媚赫,我们的政策应该鼓励低电耗产品先粹梨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向入谢。    三瞬项懊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展璃?    这个答案是肯定的碳。我做过一个简单的计算蹄,即使到2030年良攘点,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桨佰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晦辉狈。由于大部分电动汽车会在夜间充电爬饯亥,可以利用电网的低谷电时段来充电碾坤。目前我得知的峰谷差是20%到30%徐童,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段东,不但不会给电网增加负荷虏刃,反而可以帮助电网储电拔蛙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筋,在白天电价较高时段将电售回电网曙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哆薪惩,这个系统包括了屋顶的光伏发电透、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓜庙景。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拇坪,采用分时段电价汇逆徒。当然射恍技,对于需要白天时段充电的一些领域凄,如快充公交扭、出租车与物流车等四蹲脑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淬溶。    四仍垮尺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗。现在出现的火灾问题比较多昆合,所幸还没有造成集体伤亡擞下,但是已经给我们发出严重警告镶点瘫,如果不加重视财,终会酝成大祸梧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位美恕吕。    电动汽车的安全要以预防为主偏凄匹,要从产品的设计做起攫琼寿,然后是生产过程的严格控制溺舜玖,不能将未经严格考核的产品投入销售昧。电池的比能量越高屎滇丧,发生火灾时的危险性越大刹疲,因此要求有更高的安全性技术恃,试验考核应该更加严格下丧巨。尤其桃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吗,因为客车上乘客数量多袄举,一旦出现火灾逃生难度大瑟襄华。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疾,为满足新的标准增加成本是必要的筹玩钢。对于纯电动客车痰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痪东,既安全又经济得。    说一下安全监控网络啃懊帘。我认为重在实效隙躬工。我在几个火灾事例中了解到湃,火灾发生前其监控网已显示警告信息桅扫穆,但未引起关注与采取措施使碎仆,说明安全责任不清泡舅,监控网站流于形式害,主要是供参观用挟。    五负藐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题噶,大家都知道噬碑,韩国的电池产业肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庙炔,我们必须面对这个挑战觅骑。目前有一些原因裳词,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雀霜,也给了国内电池领域一点时间峡克。但是恨,如果我们自己不努力锻尼串,最终经不起国际电池产业的冲击辆俏广,我们将会面临严峻的问题森凑功。    我国动力电池产业发展很快哨谭背,一批创新意识强的企业正在快速成长靡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镣。但是总体来说磊撮铣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幢,产品的质量水平不高扁刑嫉,投资过于分散济械,到处建设低水平的小规模电池工厂鹿枢侍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吝盒,缺乏战略眼光京脱。这些问题需要引起我们重视与思考碉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败某,没有一个强大的中国动力电池产业危,就不可能有强大的中国新能源汽车产业署,实现汽车强国的梦想又是一句空话橙椿八。    化学电池是一个非常老的传统产品惜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度横莫眉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阑,形成了动力电池百花齐放的创新局面宦乘诲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晶梯楼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埂。因此逝,谁能够掌握创新的主动权思,谁就有可能掌握未来电池的命运虱熬哇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抡,但是企业是实现创新的主体觅身。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煤什,能够挑起这个历史重任袒,把更多的注意力放在创新技术上面譬。    去年参观宁德时代电池工厂时凉摹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图割险,给我留下深刻印象号。图的中央标明安全性始终是核心谢脑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阜店恼、功率密度拭、寿命与成本挂抵。在实现高能量密度的同时膳委,要实现快充性能情,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侯掸抹,向1万次20年迈进船荷,彻底解除人们对电池可靠性固禾、耐久性的不信任拧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下么敖份,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唬,结束燃油车的历史细曹仙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侯,成为中国动力电池的创新巨人昂廷啸。    我对我国电池产品质量做过一些调研钒,认为恼斜病,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平红详。就电池单体成品质量控制方式瞬席,目前还有采用筛选的落后方法戒堤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熟煎。这表明冬耸,产品的质量水平低劣无恐,即使交货的产品数据是在合同范围内授署,这些产品在使用中性能很快就会变差措,寿命很短从尝。    目前斤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伤哎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彻,但这也并未在本质上提高一致性徘坡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性回撬耗,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的澜深颓。用汽车工业对零部件的质量要求就是娄灯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫡。恐怕多数企业都达不到吃恫,就这一点而言醋感,我们与日韩企业就有明显差距混超哄。    面对严峻的国际竞争晾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟短糠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坑牧,再吃不掌握核心零部件技术的苦久。我们看到国外整车厂来到中国时纶辩库,都要把自己的供应链带进来坟少。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泡本水?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抱涣。我建议政府翰夸、协会浆兽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恋取肩。    六青、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作处浇画。它会带动未来汽车消费新的革命干连挖,有助于解决城市的拥堵垒、停车难廖、环境污染等问题桓赊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颈臀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徒第毋,是未来汽车应用一个非承悖好的发展方向潍惭茅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适燎掠稻。    由于共享租车提高了车辆利用率何,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显紊泡。又因为主要用于短途使用估,大大降低对续驶里程的需求儡人巨。从社会效益考虑孩椭辑,减少了空驶行程踢拘,意味着减少能耗与排放秒取,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糖涂,缓解停车难的问题逢毒蕊。    现在蔷,很多城市都在做分时租赁苏琶,但有的并不是典型的分时租赁亲千僵。A点借碴肆、A点还敦,规模小的例子不少氦。例如有的大学有几十台车在那里景,学生租了这个车出去办事儿阀,回来时归还校园原处吮涎贡。这种模式也是一种共享煌及,但不是典型的分时租赁漏花党。只有实现A点借X点还沥尉、并具有一定规模羡、使用起来非常方便横嘎澈,才可以算是真正意义上的分时租赁劲苛曙。    除此之外席,分时租赁还有一个评价指标溜阜辛,就是车辆的运行率吗府救,即车辆有多少时间在外面跑官霖、跑的时间和停的时间的比例角郊。我考察过芜湖市易开租车汗沦,我认为是很典型的分时租赁毁凄。从数量上看船尾誊,芜湖已经有两三百个站点当,三四千台车屁欢,具备一定的规模;从模式上看男,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垢懂、X点还司。从车辆运行率来看胯腺,芜湖做到了80%讲。    此外痪乱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用广吓灯,规模也达到2000多辆税顺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姬,很有创新特色慕,也有一定规模妊特。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据补擞,认为大约需要1辆/1000人口强幸晃,或5辆/平方公里的密度幕,才能够保证顾客较满意的租车成功率殿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抄郸,其租金仅是普通出租车的1/3牟瓢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尺性罐。    作为共享租车的车型窗吼,以高可靠性皮吭、低成本秦祟清,微型车更为适宜穿闭。共享租车要应用车联网技术实,建立完善的方便于客户的使用体系寐盘泰,实现手机注册聊隧卞、约车古俗、开车覆、交车夯嗓谜、付费以及安全监控等胖涸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刨。我认为绕荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘁。为了方便客户垫桂,建立全国统一的注册收费系统十分必要缴。    七舵、补贴退坡后避狙,新能源汽车是否还能发展定忍?    从今年开始陛蜂呸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妥筏乾。现在行业里有一些不同的声音乡,认为新能源汽车本身就是错误的事情陡囤赂,它的发展依赖于补贴缮,补贴拿掉以后舶,新能源汽车产业就会死掉胜媚脐。我不赞成这样的消极看法骇耙。    首先在电动汽车本身的技术上精,我们要有信心啪惯戌。随着电池能量密度的提高薯痞申,到2020年闷北眷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溜鞋跨,规模化生产使电池的成本大幅度下降匿。从这几年市场反映看猎氏频,很多消费者开始喜欢电动车了底跨,他们觉得电动车很安静溶、很干净冕埂,如果自己家有充电桩活串,使用起来很方便美。目前屋都夏,面对全国大面积的雾霾形势扛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郊当,促进了电动汽车销售量的持续增长腾伙,在不久的将来肚圈啡,电动汽车将大量取代燃油汽车藩。    我国在新能源汽车产业取得的进展筋,很大程度归功于国家的鼓励政策捐秒倪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庇擂。但任何事物都有两面性隙,政策也是这样怕鞠。补贴强度不足抛,难以起到激励效果伺褂,补贴强度大了纺撇,难免产生对技术发展的不良影响凌图抄,也包括少数人铤而走险骗取补贴犯淘门。这些就是事物的复杂性乒,不足为奇法惩点。因为产生一些问题程娘,就否定补贴政策是很不客观的洼。正确的做法是适时适度调整政策冗,逐步实现退坡彤峡蛋,制定与能源限蓬、环保因素相关的长期鼓励政策裤画,进一步完善推广工作的其他政策环境漓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去草拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戎,销量突飞猛进划顶观,不仅在中国市场实现了大反转赖,以每年超过30%的增长率千哗,连续三年高速增长俄觅,实现反超静铃磊,在全球市场上来看帮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缴扳。设计之变边,影响如此之深位。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屑得嫡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚署借泊,都是如此文臀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碴椒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期池。此消彼长疟,本来也是市场常态抬暮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逻芜需。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岁抵冯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娥鹊炒,而奔驰则用了进击的改变吹偷。这导致了市场格局的变化成铃。但在今年开始届驼究,奥迪要采用一种大胆的改变存壁斡。   在北京车展上叫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焊翠铃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墨磨。在采访中徊慨,马克·莱施特先生表示骚棘缸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恰鲁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猴怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幕,以奥迪品牌本身的三大支柱停,即“运动性”示柔华、“卓越质量”含、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胶手,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聪汤。另外文舵丘,马克·莱施特表示汕化负,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别促,以保持“个性化以及彼此之间的区别”试申枷。   未来誊隆淡,奥迪不论A硼、Q筋淳跨、R系列土,还是电动系列拨化,每一个车型系列都有他们独特的个性凄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俯贬。而且箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炭毯,在马克·莱施特看来斜,除了外观骏晴,在内饰的设计上部,奥迪前进的步伐还会更大磷权荷。   比如新一代A8裳,大家会看到一个全新的控制理念储猫团,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湾,全部操控都是基于触摸屏慕邢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中排授,这将是一个具有革命性的设计歉斯。”马克·莱施特表示铰浅澜。   【访谈】   媒体台鹊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里短?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仟?   莱施特顽:中国市场当然是我们最重要的市场之一咳。比如马上要推出的新款奥迪A8尺,我们认为80%的A8都会销往中国疆瀑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逞。比如噬,从车的前脸上就有非常明显的体现判晒,这个框架会做的非常突出宋猎谩,也会大量的运用到合金材料驹聪驼。A8的设计充分突显地位感和身份感囱。因为我们知道中国的用户倒,或者说中国A8的用户群是非臣晃肽悖看重自己的地位感和身份感澈,我们对A8的设计充满信心醒。   Q2是我们量产车的一个预告慧曝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绢江。我们想把奥迪的A系列鲜垮县、Q系列底彪步,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潘氖唇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狗贪。比如寄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计履,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擅范,从而更多的彰显每个车型的特点叭床素。   媒体桶兄:A3未来会有怎样的改变般辈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变排糠囤?   莱施特剔患:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桅阿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刊喀讨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陇怖、表达力颁细。   媒体户愤校:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芭愁?未来设计会有哪些改变鲤?   莱施特瞄侮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唬技,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狗浮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜗烁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的可钙补,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撼链僳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慈械。此外惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醒。   值得一提的是捅炉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势得孺九,完美诠释了驱动理念聊叫笆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醚撮龋。刚才我说的是外观的设计背,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大角拢绷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霉捐赦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念馈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醋抹熬,而全部操控都是基于触摸屏赦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狼供,这将是一个具有革命性的设计垮恼氰。   媒体目查抽:面对未来的城市交通更加智能化侨、互联化袖白冷、自动化的趋势侵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耙铅?   莱施特先生汉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雄攻败,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翔文驶。实际上硕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巍姓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韩轮韩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稻腐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谱谈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶容头,还是更多使用自动驾驶淳哎,所以我们设计的基点是用户体验块捣傅。   设计开始阶段将先做内部设计违难,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拓,再去考虑外观应该是怎么去搭配痛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革交稻癌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棠嗽呸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烹,因为我们真的会目睹搽斯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揭绍。   媒体蕾人能:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冲?   莱施特掳宠蚂:我们从下一代的奥迪A8开始谜绿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言具。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扇伍叭。我们要做的是持续的块、不断的推进设计语言的发展美,每一代的新车型都要再往前走一大步负交筐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慷济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坑段涟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菊拈,业界开始重新打量双方的合作冗豹。   如所有行业对热点的追逐一样苇,在过去两年中巳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势协锋鳖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撵入。4月6日村,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泡摆解,携手研发并应用车载人工智能技术浪谱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秀拌,双方将成立一家全新的合资企业劣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逻叔橙。在此次合作中俱电,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酷欺,用于双方在汽车领域业务的开展说苦瘫,为出门问问未来的发展提供支持淑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业段敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域齿,而合资公司背后惠匙赶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入相好亮,意味着除了汽车制造商夯曹茹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烹徽。   “1.8亿美元只是一个开始交栖凰。选择跟出门问问合作徘喘辈,是大众集团移动出行战略的一部分虏不溅。”苏伟铭称箔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈年恐闺,为达成这一目标搔,已经规划了三大板块吭,共计十二饱浪、三个项目钎菇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夸躲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权架救。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缮看泞、语义理解技术夸癸,面向移动搜索领域的智能手机应用玖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暴刹葡。迄今为止鞋沽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叼敞先、语义分析庭家、垂直搜索等核心技术闯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啼,来打造下一代的人机交互方式群。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)散内宫。   “选择出门问问储琉室,是各方面考量的结果糠屏。如果大家了解的话翰,其实Google也是出门问问的重要投资企业苯汹,所以我们与Google也进行了谈判”喘。苏伟铭称辑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闻。   2015年6月蓖媳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月突,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赴,出门问问被Google投资矢。截至目前藏司商,出门问问共计6轮融资卵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窃。   “此次峰,我们对出门问问进行投资肩湍独,不仅仅是出于财务层面的考量免,也是一次具有战略意义的投资秒烙揉。通过本次战略投资兼掸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阑,只是单纯的投资或技术合作托乒,苏伟铭回应称谷,“想强调的是陈,我不主张相互供应的关系竞,一定要拥有属于自己的核心技术奴段。”   “移动出行领域的合作迟,如果是提供车辆磷,那只是纯粹的商业化的供应需求剃害。与出门问问的合作荤,我们是要进入合作的管理层伍炮矗,在共同建立的合资公司中潞蹦搞,双方都有委派监管团队”钮。   苏伟铭介绍孪眠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持非财骡,但更重要的是在人工智能领域的研发堑晦肋。“如果你与人工智能进行沟通高阿,沟通得越多百闭,它就越了解你渴,人工智能研发的目标是迎合客户镐掏,而不是需要客户自己调整来配合卵,所以问沪汤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浪。   他坦言霖会贡,在人工智能的项目开展上佬宝,有好几种做法凭评,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丸裴开,但这不一定能成功前酗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娇可。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碗位恒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑟拧奸,且能够很快地将技术实现应用钞汐贤。”苏伟铭称衰康,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家须卑,来帮忙推进其未来的发展脊搽颂。从这方面的合作来看顽告,双方非常契合尖韩辉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戎撬涩。硬件是大众的强项不碗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扁坝撤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茎私,而是应该让其独立运营肃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肥。”苏伟铭称冒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郴。   据介绍捍亭炒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骇。基于出门问问领先的语音识别莫、自然语言处理梢巢、垂直搜索和主动式搜索技术晌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讽赌,该合资企业将进一步探索铺送,为未来的智能移动出行提供解决方案颂井订。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刮盆松,人工智能并不是只包括这一部分巷,其实随骡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咸率撮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轮诞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹤,但在苏伟铭看来掂,这是一个重要的开始爱吗掀。   “下一个工业革命的前夜”法吻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断山祁睦,为此裁届回,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略享孺局。在2016年的广州车展期间物,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想百皮屉。据大众汽车集团(中国)首席营销官孰录、集团销售和市场负责人胡波介绍吾吕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能愤崎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拘狙,包括智能停车窖巴萝、智能充电等长。第三就是交通形式的智能化管理迁。即打通不同的交通形式每,提供一个智能化管理橙,最后让出行者能够享受顺畅胚筏适、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梧踞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疗方夸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颠。“我们相信袜彪,车企能在这一领域扮演重要的角色虚。”胡波称秸挟廉。   不可忽视的是琉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娃吴棉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伐。   “要建立一个生态圈碾帽,必须要有多个方面的项目支撑朝。在落实该战略的过程中挠倡荚,我们便开始思考伦得,如何构架这些项目恰剖,未来三年我们是要围绕这十二嗅虏、三个项目开展工作的堤熔。”苏伟铭称巢埔谭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仑礁峨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虑,以便及时供应斡锻痞,满足未来车辆发展需求陆。”   据了解抠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶煎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涕。通过语音输入芒拒,该后视镜可以提供导航瘁、信息点(POI)搜索骚、即时通讯啸懂穆、车载声控信息娱乐系统等功能靠楷玛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冀叛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驳痕愁。通过语音输入聘,该后视镜可以提供导航盒、信息点(POI)搜索羌腐巴、即时通讯筒渺、车载声控信息娱乐系统等功能乌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坦虹庐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度试。   苏伟铭透露梁怕羞,最快从2017年下半年开始降牧媚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倪匈库,在一些国产车型上也将采用该技术戳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肉。但是季疏楷,有了大众汽车集团的参与汉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寺握。   经济观察报陇獭褥:在中国的十二三个移动出行项目上让,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铂隋看?   苏伟铭稳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权风警朴。2016年中旬镰鼻奢,我们便与集团总部沟通过景,我们认为在移动出行领域妹秋棚,中国是领先于其他市场的填垛。所以弘咎堆,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯病,建立MOIA移动出行服务公司缴具碴。之后蘑父,在中国飘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夹解,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目判鄙。   所以饲汤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咖,欧洲和中国拾赂。其中中国的业务包括三大板块肪赋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狸渡唯。我们在这一领域是领先的忱味规,这之后幢谰獭,我们还会有更多合作木菩。   经济观察报踩:在大众规划的十二三个项目杠,大众与滴滴出行课逝、首汽等公司的战略合作是什么模式忌哗吩?   苏伟铭乔:大众跟滴滴眉扛飘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸡谦。其实奥擅,与滴滴出行的合作茧烦,目前还在进行详细商议手慕。但需要强调的是睛文烹,我们的合作投资并不是融资的概念钦禽烯,我们的合作是战略性的琅棵。   经常有人说大众汽车集团起步晚窗常,但我看不出其他厂家做得有多快戊。   移动出行的合作剁臀,如果是提供车辆戮蝎撤,那只是纯粹的商业化的供应需求冗。与出门问问的合作忙卑酵,我们是要进入合作的管理层情典类,在共同建立的合资公司返,双方都有委派监管团队负虹块。   经济观察报苟:您提到的十二囊、三个项目都是什么商业模式程?是否都会以合资企业的形式出现袜势割?   苏伟铭仆:并不是全部都是合资企业形式的项目绩叹。我讲的三大板块中店箍膛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施葛伦抄。我们选择成立合资公司是因为哩冷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蝎。那么如果不通过硬件凭,技术应该怎么落地呢毙?通过建立合资企业其奈盖,我们可以为不同品牌设计不同的技术串,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务八,包括集团以外的其他品牌韶古江,我们并不排除这样的合作耽香瞄。因为生态圈本身就有一个共享的概念刻。随着数据的增加怠笺钠,共享的概念会更加广泛烯潜缔,生态圈成功的可能性也会越大竟甘赫。所以与传统的工作方式相比巾,变化是非常大的门系。   经济观察报舵吃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酶?   苏伟铭托氦檬:我认为技术和战略两者兼有巷褂几。要建立移动出行生态圈的目标秋,就必须把其中的布局规划清楚轻板白,只是研发出几个APP戏,并不是真正意义上的合作或合作的全部使嗽妈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斥取?同时凛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舜,也会要向外输出啃囤。   经济观察报梨肮寒:生态圈成为汽车业新的布局单位科,选择共建生态圈的合作伙伴时不逗,有什么标准卞切?   苏伟铭哼袭桑:以前我们称之为垂直平行的价值链韶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甲壳。在考虑发展这些技术的时候潘鞠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冀币钡。   举个例子骏垢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邵,我们会考量其语音识别技术有多强剐?然后再开始讨论中间的差别在哪腊歇娥。找到不同品牌之间的差异性非常重要染丝佃。从战略角度闪唉驮,大众汽车集团需要明确今后的定位锚钳。   谈了这么多谦,其实有一个基本点凳铰煎,便是客户群体藉。作为主机厂惩芜,我们需要预见到7年以后车的样子妓奠悼。因为一般针对七年以后的下一代产品徽持,我们现在就已经设计出来了蓄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫉洞,未来会遇到非常大的改变锻狮溺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疯伍类,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的普恕晶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥耸:李芳" "   4月20日擅恳,上海车展开幕的第二天迷疤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台动,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炯甜炭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韧捕灭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梢,其实刀泄,魏建军早已来到现场苯薯呜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内世,魏建军至少接待了三批不同的访客碗,并亲自送每一批访客离开硼承。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驴录,虽然神采飞扬统,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韧绅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擦。一边是国内SUV领导品牌顷垄窜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酷籍新,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哄崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敞秒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣燃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篓,此次坚好,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碗斑啦。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒋发,终结外资品牌的暴利时代村凳每,重新定义‘豪华价值’怜替咆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锻蕊福。VV7c/VV7s之后盗脚蜕,今年还将推出2~3款全新车型卯赔,将产品线延伸到新能源领域贯赌,合力冲击外资豪华SUV品牌鞘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腾。”魏建军说心杰,“关于轻奢寺兄困,首先这个词比较时髦蜗,容易记住狭息。另外堤普僧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵免坡。”魏建军表示囤佬怠,长城不会做没有意义的豪华豹娃,“作为消费者可以感受到超值的体验班,而企业也能得到相应效益娘廷挽,最关键的是得到了客户的认可猴讽滑,这才是有意义的‘豪华’米。”   魏建军认为安全是最大的豪华焦。“乘员嗣抠、行人蝗奈懂、车辆”三维安全(3DP)设计理念能适幌,参照国际标准佩抬娠,主被动安全配置完全创新玫俄陇,提供正常驾驶驮侍、危险警告截囊吴、碰撞减缓欣花,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贾面死。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)如,译为“牧羊犬”牟,有守护主人生命及安全的意思滴哩创。   此外泡涂瘦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屁撤,来自于欧美一流车企察狗店,有着丰富的造车经验和行业影响力既。匹配中国第一款7速变速器锑浅,这是世界上最好的变速器之一悍亩毫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌独枯。除总部优秀的研发功能外窗,长城在欧洲缅屏版、日本和北美也都建立了研发中心箱膘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勾金。其中铅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌报摊。对此沫插,魏建军表示焙篙:“媒体和消费者一直有这样的担心惠柔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狗。实际上拢篱叼,在同尺寸或者是同动力下叼愤碾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙咎。但从消费者的角度来讲卡教捷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诽菠,消费者会非常清楚这些配置娃潍、性能啊澎第、做工有什么样的差异枯涎钠。”魏建军表示锣朴得,长城的目标是做品类品牌卵杉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坤盾级,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牵溜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔡翱伎。   而针对销量层面恰,魏建军表示丘标算:“从销量上看纹仕,WEY很难超越哈弗兜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斥徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴住,15万~20万元的空间虽然也很大享控湘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疾社朵。”也许很多人会认为坚醚,WEY卖不过哈弗袭鼻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杆蚊,但实则不然备。“WEY和哈弗我们都重视合,长城用同等重要的死姬跋、足够的资源支持两个品牌簇。”魏建军说悉惧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糜胯,魏建军是如何评价的劫涝拦?“我认为我们的产品不管是性能趁孙唯、做工寝哀、安全虫禽砰,还是油耗酱篮、排放诧蓄,都不输高端车俯。”魏建军依然对产品信心十足达怂萝,但他也承认WEY面临一大问题米请,“现在问题是品牌价值套渭祈,因为WEY旗下产品刚上市输谷,品牌没有经过市场的验证妒蛇脊,大家会对它不放心唯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泊。”   魏建军表示醇,自主品牌给消费者带来了很多价值号泥撇。“有我们的参与皖,不断地进步遂、不断地在挑战外资吻,已经迫使外资不断降价豢揭,提升服务品质讲闪唾。我们的目标是要挑战国际高端市掣墓怼,所以说我们借助中国这个很有价值的美挟、规模最大的市场来锻炼倦瓤裤,使我们能尽早挑战高端蔡锋反。”魏建军表示汤趴设,消费者购买了WEY之后伤危,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值槽伐。他对媒体承诺兢搭氰,WEY的产品一定是超值的喘毒,并且一定能给购买者带来惊喜侠伟描。“WEY是一个挑战者殊罚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感项社蔷。把我姓都赌上了袄佬,不能失败联搞藕,只能成功辱。”在采访的最后荡,魏建军郑重地对记者说练盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日答狡吗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剖炼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藩贡,以及未来的发展侩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斤慨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珐薯镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人零:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弊死、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生书、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸿,以下是问答实录屠:   凤凰汽车 叔北弛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何愁藉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刨宫?   俞经民 欠匪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心煎琼抄,对于品牌的市场表现同样很有信心柯触,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辜嗜,我们有信心成为市场第一的品牌嫉夯。今年我们的销量目标膏,是从去年的8万到今年的20万材刊炼。纵观130年汽车工业发展史吉,汽车行业发展的基本规律而言凭琴,规模还是需要的稗入屡,是品牌更好的发展的重要保障簧。   邵景峰 坊樊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕊,荣威方面藤电休,我们所坚持的单,是一种符合广泛审美的拾、优雅自信的设计风格厢,在复杂的市场环境中蜕,抵御诱惑京踌肩、坚持自我峭武,走一条人性化的设计道路挨焕幕。而我们的MG名爵讲赐苹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煞,这是一个巨大的宝库团玫,值得我们的设计师尽情发掘誓,其中之一忻,就是感性哦。   在MG品牌的设计风格中段冬,我们可以看到很多情感爆棚岁慌里、血脉偾张的元素与产品痴扳。未来的中国汽车市场必将飞速发展洞,需求也将越发多元化荒沛涵,然而无论技术如何变迁瞧,对于人性化蜜成救、情感体验的诉求将贯穿始终鬼劝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想解,我们也将在感性力设计理念的指导下靶废镀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喇姑芬。同时凸,强调个性也不代表小众荣扦獭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踏枪陇,为大众带来唤起强烈感动处午炽、让人心跳加速的优秀产品钨,这就是我们所追求的目标呛肚丢。   凤凰汽车 侍输:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗽,其中年轻消费者占到了绝大多数悄粕,请问接下来胺牌囱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扯?   俞经民 秸绵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阿灌,更是“年轻的心”绥岸,从名爵ZS的订单来看盛爸报,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莫拷,更包含了年龄层更大讨叼、但心态上保持年轻的用户咆。从“年轻的心”角度而言订坦端,我们的消费群体就更加宽泛了枪兜,作为一个年轻化的品牌焊,MG名爵的诉求是“年轻动感撅劣、专属空间奸、纯粹乐趣”郡,给“这一代的年轻人”造车创曹韭。说到年轻人共同的特点泻炬桶,是充满梦想茬惠芥,对于梦想的追求更热烈一些母,更想把心里美好的事情去实现汀。这个梦想实现的过程是非常美好的耻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蝗蜡:为这一代年轻人弯阀辛,不仅是岁数上的年轻人罕,更是心态上的年轻人卑半,提供更好的选择绞慈,保证他的有更好的驾乘体验请甸挠。   年轻化的特点八,是要颜值骑偶、要体验的到位丁耗芭、要可以分享纲陀排。二十一世纪中国的年轻人舜,在互联网的普及深度腐枫、对于尖端智能的体验和想象力答颠,在全世界范围一定是靠前的怪杯,就应该可以代表“国际范儿”羞眠歇,也应该引领地球村的潮流崎房。要满足这一代的年轻人孪,MG名爵所带来的产品体验鸽痴掠,也应该要追求更极致苏冲,带领大家去创造全新的潮流牡皖媒。   凤凰汽车 夯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甲下,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后归陵、80后东菩、90后的人群当中署骏嫉?   林嘉瑜 伸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作无疚。这款车感性的设计曲线挡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纠塑焕。不光是国内的经销商歪袭,本次上海车展冬,MG名爵还邀请海外的经销商镶堕上,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尝澎拟,他们也都对这款车都做出了积极的评价垂靡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讥型吃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥髓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速税,让老百姓也能开上小跑车现煤培,尤其对于国内的核心消费者来说恐,不论年龄几何秋缝,都要有为自己的梦想活一把的态度酥。对于一个汽车品牌来说辱刊去,这是一件值得骄傲的事情肪。   邵景峰 灰导烷:其实在选择一种设计语言的时候嗅拍,设计团队非常慎重览瀑鹿,因为设计的变换频次不能过高洼痴晦,要抵御诱惑轿哪、保持延续性才有可能给消费者形成印象奔、拥有识别度从而去打造一个品牌局费。“感性力设计”的第一条就是要有感性邦,去追求情感的外在表露锑,从更广泛的角度颁苇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些含屠寥,通过真正的审美习惯进行判断;第二欢拳盾,感性力是专属垦送难、设计师要通过专属的标签灯腥劣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感商,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狭赴侈,比如运动员在起跑的那一刻问份杉,弓箭拉满而未发的瞬间垃绩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栏懦扳,这种动感更有档次川舍,同时价格不菲蔫绩,是很高端侯鬼牌、优雅的设计颗闺安,我们希望把这种设计注入到产品中惫奔舷,带给这一代年轻人极致的审美体验块。   凤凰汽车 胶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪昝澹块化架构平台打造的揣覆酪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲁?   俞经民达钮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岸航。这是对这一代年轻人的尊敬签猫滤,他们自带国际范儿哭,是可以引领全球的潮流的人群衅警,因此有着巨大的价值彭韩稠。对此蛇蹿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倒斜,在全球也是一样嘘斜。目前拒首,世界范围内妹蹄苟,不仅是动力总成前瞻技术的整合莫奶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势道。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衅岁臣,采用插电式混合动力设计胃谋。另外甲甲,大家看到的名爵ZS补溃袜,将会在明年上半年推出纯电动的版本柔骑浓,至于最接近今天这辆续航超过500公里浓吹心、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仙,也将会在2020年之前推出潦菏。   凤凰汽车 滩鸽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓤搬础?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞳?   俞经民 翱杰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陇,设计上差5%罚,销售上就有可能会差30%搐栓。那么对于自主品牌而言境旁柏,就是要把自主性发挥好既传,去追求审美的宽度和深度程,销量也才能有宽度和深度孙拷杆。名爵ZS的设计就是这样做的两,要追求极致画、不计工本尝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扭,可以说闷篙,名爵ZS的极致设计兄痞姆,对销售的宽度起到了很大的作用寒。   邵景峰 突暴:汽车设计是在不断进化的入拦,不会总停留在一个风格上百,在互联网时代哭蜂饯,同样要有全新的时代特质洁。另外唇上绰,从汽车设计而言测揪,例如从动感设计理念而言纹钵,英国车是鼻祖但,很多品牌都是以此为源头来发展的坪,也就是“同源”潜尚慰。中国航天能够上月球呐剐谷,那么在汽车领域上同样有大的进步苇搐兑。之前德国杂志的一篇文章写到普,未来汽车设计潮流的策源地将是中国被韭,在进化的道路上有推崇的看法稳鬼盗,也有欢迎的声音磕,这些都是要虚心接受的归。另外碉棵,汽车设计是一件非常严肃的事情惟揩群,每辆车定型背后棵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墟,背后要靠巨大的投资来驱动齐纯颁。   在造型评审的过程中李譬,流行趋势讲清楚抹,未来怎么发展说明白咸羞勺,否则误解就跟着来了卜绒咳,所以要有一个整体的品牌战略在里面立穗裁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溪幂似。   凤凰汽车 揉捌凶:今年坪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滦惠闻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞎憾?   林嘉瑜 口下:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咎受朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素及你洼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赫匹,拥有一颗年轻的心男授,热爱运动仿屡、健康的年轻人练锻。   从足球营销来说锤玲,对于英国和中国垒帽犀,都有很大的国民基础离董。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国塘,是英超乃至欧洲的强队递呵,这几年的成绩也是不断的提升庇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的第。同时筐,利物浦又是一个老牌劲旅砍规鳖,有不断上升的潜力牌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜗姥,在用户上有着非常大的重叠之处靶侥溜。MG名爵与利物浦对的营销合作姥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胜,在活动和比赛中享受快乐蛔股莎。   上海上港队也是一样的释。MG名爵经历近百年发展剩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泵蔫歉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队握扫拣,两者的合作也是非常有趣的挟芬彭。更重要的是兜,MG名爵通过足球营销的模式骋,能够促进两支球队之间的交流菊坎棱,包括之前组织的很多活动级溶吹,不光是针对中国的消费者师篙棚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动危,有效利用MG名爵品牌的特有资源钩讽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌截,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值位。   车展期间算立,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海公搐划,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对半缮。在车展之后晒情,利物浦会在上海有推广巡展活动泻。下半年掂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胯,欢迎全国各地的消费者参与和体验科腐皆。   俞经民 加:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的会青接,大家能有一些共同点做沟通必,国内和上港足球队的合作拱晃,正是汽车和足球之间速度与激情焊、自我突破的契合点凡湾,足球又一个很大的特点拉,就是会让人意想不到帛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石闹授:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岗譬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩染凶烷,与此同时惹渤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绕猜珊,长安汽车产品质量持续提升酗翔膜,用户口碑不断提升抒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象详班,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一横轰吩、全球乘用车品牌中国市场第二名犊斯杠。   关于未来雷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划何,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锑漠。   2017年是长安汽车的产品大年弟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糜、全新的SUV CS55冠、轿车睿骋CC朝贤菱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒜敦,将会进一步完善长安汽车产品谱系食蓉。   如今错煞鲤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乳,站在国家品牌高度寻求发展盗察,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咕。提升品牌溢价能力岔,成为长安汽车品牌发展的重中之重绕楷。2017上海汽车期间氢奸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聘很,关于长安汽车的未来届,徐留平董事长有话要说精射去,以下是对话全部内容缸缅。 凤凰汽车堪醛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镐肩?   徐留平仇腾饶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寐虹,我们也是不经意之间就走到这个地步扫,因为一个产品寥,特别是像汽车这种产品是更加的明显朗庆冉,它反映你的公司文化任、你的公司理念是什么样的东西干迹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畴潭沧,你怎么样让产品吸引住消费者虐厕疚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宦,靠的是什么匡?因为美是一个主观的东西腐舌,有人认为这个很美裁壳粒,有人认为那个很美艘桅,从长安汽车之前的产品来看琶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墓鹅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么目沫联?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牢闯歧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暑,同时想把这个产品往这个方向进行修改漠寥。我觉得在这个方面缉,从长安的角度来看须谭,就是对于这种动感鄙、时尚这个理念的偏好免档。我一直在体会甭存茂,其实我是在反问我自己风,这种偏好它是怎么体现在产品上的盲?实际上是我们内心的这种偏好娇。在过去的2-3年中粪无醚,我们面临的话题掏,如果过去不做总结戚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喇幕兰,另外更重要的是说闪托刊,下一步你怎么做下轮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妹荤,下一步是个什么东西浇贩抹,消费者需要什么样的产品开穷娟,然后作为公司来说拌抗,你们能展现出来什么样的东西搓辆,最后我们总结叫生命动感智色双旋入,当这八个字出来的时候律史,我觉得是非撑拙裕好刚秒,既是水到渠成垫尚,又是醍醐灌顶汾、灵光一现屯步核。这个过程零,不仅仅是八个字的总结扁棵嗽。这八个字出来以后犊茫弦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啊恰湃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念签仕科,实际上不仅仅涉及到造型熄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窝梧。这样的话份逛,就有了一个提纲契领酗跑靖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炔童怕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毯锨没,就能够有一个非常精准的东西蜕蓉沪。   刚才你特别提到“色”桂,我们当时想说病颇,你必须要能形而上患,要能够抽象出来扮,如果说你不能够抽象出来场耿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禾颂暮,如果你弄它50个字挠娟、80个字铂顾缝,你可能不够形而上胺,不够抽象化餐,最后我们觉得“智下、色”骡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贬傅岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汇。   第二个就是说消费者情感的体验铣霓愁,比方说对这个造型和颜色掸,甚至于这种声音或者是形状砍蹲蜕、线条的这些方面的喜欢短埠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屋拴潜。当然我们也在想用什么样的词比较好将娥逆,最后觉得设计的这个词很好瓜,一开始我们还担心说这个词字挺多邻撩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纯疲将,我觉得就应该让它有想象力咖,就应该赋予它很多的内容掏呈掸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畅焦铝,孔子都说食色鹃雄煞,吃饭以后第二件事就是这个字橡,我相信孔子说的这个字也不简单意思颊,实际上说磨,智色这两个字还是最终反映的是人氰硷朴,特别是消费者的一种需求搓摄无,对于未来传统的一种期许畴翱,这个过程当中趟,对我们来讲频,把这八个字想通的时候邵瘁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的聊抨扰,这是我的第一段话题鲁项。   第二段话题说这个对长安有什么用处戏沫操?那次在发布会现场有说苛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候型店,一开始我就提出劝,第一个苍涸汾,这个产品要漂亮淮,你不漂亮的话逢星烘,什么样的东西都没用虱。因为我们很早的时候就开始在考量黑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焕芍,后来发现不行诡,最后我们在大概07彩刮屋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吕送。因为你还不能提炼出一个高大上号关拆、抽象钝糜栏、形而上的东西柑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮态椽魔,但是每个产品都出得非常艰难士配。这个事这么长期干也是一个问题混貉,因此在三年前的时候缺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了断附,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巢庆,对于消费者的这种认知佳拈,把它抽象化技,那么这样的话理解了以后闲,再把它具体化土,特别是在产品漏纲割,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞘楔,因为如果你不落实到图形化的方面士甜,那就只有形而上没有具像化 醚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中场,图形化和具像化过程当中涕,这个就出来了袭。   这个出来以后闪仇,我觉得对未来长安来说戏瑞,我们未来在产品设计的过程当中饶,产品能否做到生命动感智色双旋亩炽柒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骡?这样的话旦琉,实际上说讹伍滇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琼撂鸡,几十次的否决贡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贾嘘附,几次或者就十次你把它完成多轨侍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了行嫩,那么这样的话尽,对于长安汽车的家族化家泄,我们看了这个车解,看了这种感觉这种情感的体验雄狸,那就是长安汽车汤奴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勿染肮,这是一个捌梨。   第二个就是说寞,我们自己在研发制造设计过程当中委唐,这个速度大大下降钩吩沮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暗挞少,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢败,如何把消费者的体验做到更加的精准烤桥供,更加的接触到痒点讥,这样对长安的影响是极其巨大的彻此。   凤凰汽车请搂斡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颠?   徐留平洽商凑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爸瓮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法偿对嫉。如果说把它拆分开来垫膜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念催孟,智色双旋更加偏向于设计领域磊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笺干菜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尘棺,我相信大概许多媒体会想搁童吨,生命动感智色双旋怎么落地河嚏强?因此我们就想把智色双旋也说出来饰惮,不要分开欢嚷胎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椒毯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗽跺。   凤凰汽车塑:另外一个是提到的认知方面的感觉毫恳抱,有没有一个专业的因素乏,咱们除了制度之外捻吴,有没有专业领域的人来负责这件事鞭溺?   徐留平粟就究:我们长安有一个庞大的队伍岛汞眷,首先要把一个汽车造好蛇算,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褥偿,到高管团队截欣,到设计团队匙暖挥,到制造和研发团队康捞你,包括服务团队痘,特别是主要负责的领导人几。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验星踞羔,而仅仅是设计团队的话语嘿褥肆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层插,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茧落,因此对长安来讲嫡蓟骂,是既有最高层特别的重视题、关注和把握玻,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓣糖忍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泛,我认为在汽车领域当中是行不通的嗓圃墨,当然我们也有具体分工寄软。另外也有很多的专业人士完成这个事情踢煽谅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的领盒节,还有轿车研究的拆,也有做SUV研究的赊玫彪,同时也有按照职能分的纹胁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虐舅惩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锌,如果仅仅是设计团队的意见硅炼室,肯定会偏离了方向梦。 凤凰汽车讣筏介:一把手是指您吗怯然铣?   徐留平揽:我是其中之一脊帮。   凤凰汽车爽:长安汽车自主研发的新车逝料,设计哺、评审搓、评定环节您都会参加吗棚?   徐留平勘:我必须参加婆腑,我前面讲这是我的职责涣痘,所以我必须参加尸。   凤凰汽车赁:无人驾驶车呢拜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车薄痉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遁啊去,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轻缉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骄火?   徐留平兢卢:上一次品牌发布会泌染宝,最新的无人驾驶技术也做了展示陌呵獭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上急诫,高速公路的环境相对来说可控性要好硼帅粗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的授,难度要更大摊结,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匣刻,我们不仅能在高速公路上做啤朗,而且能够在城区做啥粟被,这个技术我们已经实现了突破休拘。   凤凰汽车凹论驶:长安无人驾驶技术进行的这么好乏胆,量产会提前吗槽?   徐留平廓师:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戮橙窃,实际上就是说技纷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吗睦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定健啤。   凤凰汽车呢旱:中美在进行双边的贸易谈判癌,这是谈判的内容之一期褂,会涉及到汽车合资企业的放开读,可能是一个双向的市场开放的动作妮儡蜜,如果这个谈成了衰,如果这个不再规定50%的上限豆,您觉得对行业有什么影响乔碧讥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鼻恐素,那您觉得首先答不答应蚀艘?再有一个多给他股份的话接轰,对企业今后的运营会怎么样培?   徐留平华救芜:我明白你的意思佩丧,第一我确实还没听到这方面的话题梧呻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卸,股比这个事说了很多年骏,我基本的看法有几点浓复店,第一个这是国家层面的战略和政策镣联扔,作为企业来说完,我们遵循疯湿,国家有什么政策我们遵循什么政策快髓亭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搅,我相信未来的合作会加深谩板,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大会垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现任飞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伯,而是说理解消费者琼搬,能够洞悉消费者官,如果股比的溢价挺高趣亩晴、溢价挺低脑,但你产品不能卖出去量抡懒,那你不能分摊出去轿沃,如何把蛋糕做大兜,这是合资企业要做的一件事祈嫡牛。   凤凰汽车葱:如果真开放翔兽,长安会想着往美国去吗台,就像那福特来到这里呢不蒋?   徐留平拴鬼:长安想要去美国是一个公司的战略雹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系完雹脆。   凤凰汽车嚎:长安与福特的合作多吗剃?   徐留平庐骇汰:长安与福特是我们加强合作的方面呵习,应该讲这种合作的程度氰苍檀,不仅仅是合资企业究,从母公司其他层面飘匣,包括技术和其他很多方面都在讨论授碳团,包括海外市扯妒Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篇珐,它的能力提高了汐辞每。第二 现在是全球化合作的时代惦秤斥,一家公司独立运营办响,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事似湘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慧公边。   凤凰汽车纺寺杠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罕碗,你还说了过去我们做一个车滤,可能需要很长时间好不容易做下来卧泥盎,比如逸动靖,是很艰难的俗赤告。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%课虑红,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菲涵距,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侯唉逃?第二对比韩系榷、日系害被,我们的研发体系和他们的研发体系相比检侨,您觉得能不能支撑响龋床,确实我们的实力也很强斗,我们的内功可能修炼到一定程度谩,我们后面会源源不断推出好的产品疟涛想,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凳。   徐留平醚:你讲得非巢郏好烹期娇,我觉得这是两个原因导致的成懈吕,第一个就是必然性蛙层,自主品牌需要有成长的空间枫,第二个确实也有机会的原因显棘,恰恰是SUV的市衬鹌云恰,中国的消费者需要这个东西达,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宏,反应速度更加快一点噶卧沦,把这些产品推出确实是满足他们的需要裁浇,我觉得是两者共同作用的结果陀闲。   对于下一步自主品牌来讲懒繁谅,无论是哪个系涵驶衔,无论是美系砰、日系谦瘟、韩系附揪备、法系缉夏,我觉得跟系没有关系黎讥旗,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙腹杖恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顽,这是关键侩。消费者他肯定是有他的诉求的视锚,究竟是SUV愤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缮遍,他有他的一种偏好礁并、喜欢慌交,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伙舷敝,这就需要我们作为厂商陶陈钢,你必须要洞察到消费者的需求怕爬,实际上要看到他的潜意识是什么东西潜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渐踏。为什么我要总结长安汽车的过去呢盟抡晌?实际上是我们自己反问的过程叼扮耸,就是说在过去当中毫,为什么逸动会是这样死侧,CS75为什么是这样耿阂鼻?实际上说扦,我们当时也没有意识到忿旗,反正当时就是这个样子犁橙奴,实际上这个过程是一个反求的过程胆接泼,我们为什么会喜欢这样杆娟溜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浇额蔡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睦蓬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脖茶恢,我们把汽车理解为是生命的动感疏,其实是一种生命力的扩张辩入摄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睛钦蹿,而我们长安就应该提供这样的产品赋,回过头来展望未来慷衡萄,我们觉得这也是一个正确的判断檀梗。   凤凰汽车那锻岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吻。   徐留平渐类盼:我觉得现在国内研发体系来看哩趣,国家间可能还是有一些参差不齐仓缎关,我觉得自主品牌的研发能力和体系墙湃,进步无疑是非常大的蚕槐薪,而在很多方面可能与跨国公司有差距翁困廖,有些方面会比较超前富,因为自主品牌也不是一家拴姥,跨国公司也不是一家帮,要两者来比很难说帮贰,但是有一点店等,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易车空,做好一段时间不容易迪僚类,这个公司要能够连续做出好产品侗,能够连续向前增长从,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恕、设计应用甸,在这个公司当中都比较受关注峦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稗。   凤凰汽车瘸含:我想问一下自主品牌的建设龄伶,随着我们品牌的推出活,现在汽车品牌进入新的层面伎,会有不同的路径选择蓝,比如长城闺、吉利推出新的车型醋铂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势省顷?长安如何能够胜出必礁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摩禾,除了刚才说的两个撩,还有互联网造车的未来的合作伙伴列,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响场眯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合单侣翰?   徐留平骡嘉:实际上发,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磋鹊,我觉得这是好事汤吠,这说明汽车产业欣欣向荣李杯花,是真正的投入缺,这是我对汽车产业的理解翔什玩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恕涤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尚魄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹅斗裸,例如一个产品到了造型师的时候目粳木,是一个说法对猎、一个样子哩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宝纱,然后到了制造过程当中又是另一个想法戈惯,到服务过程中又是另一个想法谓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渭,既有高大上的晴粹寺,也有形而上活、具象的购,你要把一个公司从时间跨度朔,一个一个展现出来宛,而从空间的序列当中吩叫,你要把研发全部都按照这个意义沥吨,我觉得是很重要的方面呈。我觉得制造汽车是很复杂的过程盒缝肪,各个方面的协调炊、综合鞠秸、修正股、打磨需要太多的时间途穆泞,我觉得这是一方面刊交。因此长安做这个东西既是公司发展的需要供梧辆,同时也是我们总结过去体会出来的怀,它是由内而外的孤舞辽。可能我们过去没有意识到这个话题隋钉,我们现在总结出来鸵梁苇,然后下一步能够指导各个方面剑呈,每个部门都很容易做事情悸。   第二个问题你讲到造车人斧兴,我们开的会太多了卜弗侍,失败的太多了牡催婆,沮丧也有很多垃搞拐,基本充满笑意也就一次累,前面基本上是批评汞混潭、检讨骄石,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舒,不高大上褐缴怯。至于说现在很多企业开始造车迁欢露,我觉得这是一个充满魅力的行当慷慧酣,很多人都愿意去做布让。   凤凰汽车琉眠凶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愁眷头? 徐留平琅常侍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑟,会选择相适应的地方凌夯摧。   凤凰汽车观芍:就刚才的问题我问一下僧涪,刚才您提到和新创的互联网的合作芍膏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斥锚渡、蔚来也有合作显盛,您觉得长安在未来在互联网里面的话搬妙断,更倾向于是一种怎样的合作龋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痹脖,您是怎么看的年茬疲?   徐留平腿袒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轿,从长安的情况来看湃握歼,我们认为哪个方式都挺好的寥,现在是合作型的纠呸纳,是你可以自己干武,也可以合作干彪,也可以自己加合作干抄俗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伪。   凤凰汽车涡沁窟:我们打比喻挪焚,37度是正常的温度岛砷派,您觉得新能源行业篮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说四商,您觉得温度是多少放?   徐留平砰苟:您觉得高了低了姬冀?   凤凰汽车蔚:之前有人认为这是疯狂的阶段郎泌。   徐留平递僻:我对一个产业的衡量依据是鹤绢,在目前这种全球的经济运营模式下墒,凡是有金矿的地方苫,都会有若干的人去挖掘它骚酒撵,目前我觉得新能源就属于这个阶段填绩募,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厦,应该更加得进入墒,因为从目前的情况来看卷,汽车产品当中号,一个很重要的领域就是电池督锭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放繁黎,没有这种资本耪堂讣、技术拟、人员的这种投入串藏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的池。   凤凰汽车憨:那就是说您觉得温度还不够吗谰蕊?   徐留平涎:我觉得还可以宏剧,但是我不太同意的就是产能文绅搬,如果说你的产品技术不太优秀罗糠纯,你建那么多产能就是有点糊涂桨汐履。   凤凰汽车羔楞:很多其实可以通过改造现有的产能抛摔敖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能农澎,从这个角度来讲滇股苫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陪变?   徐留平敦溉:从整车厂的角度我们希望成本低一点详,选择利益大的窖。   凤凰汽车颓斑秸:所以您不担心过剩吗惭?   徐留平插:我不太担心这个问题芍漏,我觉得电池还处于不确定的阶段颇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簧斤。   凤凰汽车咸鲤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猜慕缝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外愧,不管是设计师还是CEO等等迪丸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歪?当然那些设计师很多是主管的虽驳皑,老外有管经营的有管品牌净犊疚,主要还是在设计和技术的领域艾滇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虚订?第二个是国有体制的问题耸税,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晴道伎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域难粹懂,也在高薪吸引高管人才画,您是如何留住我们的人才磋梳挠,关于体制之上裸梳轿、体制制约的问题粒,我们怎么解决哼豆煽?   徐留平弦楞春:现在是全球化时代佩啸写,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遍搭贪,我们最早的时候是四无显男场,没钱饥、没人迷隙羔、没能力逼灭踏、没地位谢隶湍,到现阶段来讲玩衬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师煽,这都是一种非常正常的行为嚎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢别譬峭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国时阑阀,如果对中国的消费者不能够带动关鹊,那肯定不行领,我觉得这是一个蒋,无论你是洋务运动还是什么运动辰帅舷,核心是对消费者要动起来粗嗽,这是一个碍斥。   第二个关于体制的话题伯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距算桐,这个方面我觉得不能讳言桶。目前来看畅然,对长安不是特别明显会羌,因为长安是属于南方集团旗下子公司圃,从南方集团来说瓦璃蒙,在这个领域当中怪非筒,也在他的职权范围之内做了一些调整娥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赋行。   凤凰汽车虑:如何看待这个机制雾?   徐留平茨洽:从国家层面来说靠伴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要船良。   凤凰汽车松皑发:你们审批会很困难是吗菊仑乌?   徐留平鞠:我觉得会快冒惯轻,另外一个我觉得汽车集团境,也许给你量化很多股份咀菏,但是最后你没有创造价值辞,给你1股人菏扮,1×0的时候不还是0吗乖檬?汽车的成长手、成熟或者盈利是一个艰难的过程摄亮。 凤凰汽车忻容:十三五计划像长安汽车整体的销量吃卞、利润和研发能力以及目标有没有檀鳞?   徐留平勺蚀:非常有顺谋,我们愿景2025铣财嗜,我们做10年的规划理,在这个当中我们相对来说做得比较保守梢淮柿,为什么说保守呢埠漆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菊铅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堑。   凤凰汽车凹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的括匿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强导?   徐留平复淋贤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炮薯剩,在技术和平台方面都在加强合作筋惕,至于说未来它要怎么样菊恍檀,我现在还不太好评价这件事辖慧。   凤凰汽车谜扳:徐总问一下国际市场的战略艾铝,我知道去年车展的时候赴惮扳,长安说往海外拓展的重点是伊朗筋侍、印度贰、俄罗斯这样新兴市趁牙А,有明显增长潜力的市彻臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去史提,比如在墨西哥肪蛾,对长安而言攘售危,自主研发这么好相,又长期和国外品牌进行合作林,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屯恋、欧洲的市郴肼矢础?   徐留平邯:在我们十年规划中就有覆懦,去年讲的时候就是当下正在做的内容倪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匹喉,就是要稳扎稳打禽俯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闪始吞,因为一支队伍最重要的是信心酿穗。   凤凰汽车翰:国内很多品牌都盯住印度这个市撑骨小,并且国内品牌在国外市场很有竞争昂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔚村溅?优势在哪儿颂鹤拍?   徐留平瓮弦筋:对于海外市场我的理解是要扎下根去侈,不是简单地把你的产品卖出去溪,是你能够充分地利用本地的资源怒拒,包括人力资源和其他的技术能力防侨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务七炊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碧狭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顺裴香,促进本地人的水平的提高灰,那么同时在这个过程当中抱,把公司的产品技术涵盖进去航晶经,我觉得这样才能走得远菏。   凤凰汽车手兢:长安最近一套体系出来了答旧帆,有没有可能往更高的一段发展妙私?   徐留平尸杏:从长安来讲亭殊,我们目前的战略看猎纹墓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品那返,这是我们能够奉献消费者更多的东西浓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的构侵,但最终要落实到产品上皖豪,产品是一个载体让消费者感知它知道它遂,未来段,长安汽车会加快产品推进的速度巳书沽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抬。   凤凰汽车缔:欧尚也在这里面吗怕耍?   徐留平侠举透:欧尚不在埂山。   凤凰汽车式:东风已经有PSA很多股份挫鹊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗份?   徐留平县:目前我没有听到有任何影响汰凑认,在实际工作中我们也没有感觉到趟湾苛。   凤凰汽车钾挽:理念发布会徐总是骑着马出来的古,当时媒体圈特别关注典烩擎,都刷爆了朋友圈镣泵烽,虽然我不在现乘础,我不知道有没有特别的意义商佳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悍麻缴,当时的考虑是什么呜啼?   徐留平型:两个考虑宠头,一个是我把马和车作为比较梳坟,你要说一件事菊,一大堆结构化的语言没有必要说讨逗,我觉得既然是长安汽车唬,我们叫做生命动感底碑孰、智色双旋到枫潦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弗,如果不这样做也没法让人尖叫尚汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侥九,上海车展首日畴倍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱靶薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捂莫韧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台号骚凯,12年增长了120倍怕煞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屡杏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略童保。   受访人票庙梳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雌臂滤。以下为问答实录蹲僵:   凤凰汽车瓣谭缓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面两还?   雷德?比格兰德湍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品促驳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萝,这款车在中国市场的反响非扯海好耿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仆屑晚,同时拥有强大的引擎喇,提供强劲的动力与性能钙胶郎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雀统。所以陕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品署仑和。   凤凰汽车型错: 在没有设立经销商的地区沸么,玛莎拉蒂如何抓住市晨稀?   雷德?比格兰德懈: 我们首先还是会增加销售网络郡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点目,计划在今年年底扩展到75个禄。   我们还在天猫开设了旗舰店新伟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巩欣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膘救,大部分来自没有授权经销商的地区鞘任岁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骆辈,鉴赏力越来越高捂。针对这些人群胃娥,我们还组织很多不同的客户体验活动渡腐,如海外试驾帅接凉,以及互联网方面的创新庆禾露,如网络平台的直播浩。此外难两距,我们也有不同的金融政策胚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锭新。   凤凰汽车荤疵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盘阂,给汽车销售渠道带来一些变化测氓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懂含笺?   雷德?比格兰德碧缄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说词铺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狡称齐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幸,而是要提供独特的生活方式体验屉隋涣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辉驾难,不止在中国弄,在全球市场都是这样深。2016年身焊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杉割,这个主要还是产品优势带来的抗玛坏。新的政策出台以后乾馈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响客纫绩,不过最终的销售成绩还是由产品决定使免。   关于新的法规危,我们现在也正在研究当中崔稼峰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定保酪急,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亩零加。此外牧,我们在中国有非呈阑迹好的经销商关系扭滤啃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龚临饯。我们开设的天猫旗舰店垃脚筒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卤洞:客户在天猫下定单蒜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宿芍。所以抗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鳞踢。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚏,而是优质的服务与体验酣汤,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑阀糠。   凤凰汽车膜兢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仍青借,有没有什么新的产品推广嚷诡?   雷德?比格兰德拣车: 关于新产品胎熄,现在还不是宣布的时候免卞遂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搪,等到新产品发布时我们再提供更多信息授幌。   凤凰汽车藕群: 作为中国消费者熟悉的豪华车睦槽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镶牢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歼贺。对于玛莎拉蒂来说唐癸,未来在中国市场的前景怎么看儡晤?理由是什么堪?   雷德?比格兰德草: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粱,5年前饰尝,我们在全球的销量大概是6,500台粗泻,而2016年达到了42,100台读闭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平发家,所以我们的增长一直是持续的惯博弓。也因此暇妹布,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吩厩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狈呵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秋侮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爱梳虑,这就是玛莎拉蒂的优势腐稍。所以峰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杀收。   另外戳换,玛莎拉蒂的车主非常年轻畴期,尤其是在中国市彻偾沉恪,车主的平均年龄只有30多岁姜额,他们追求具有独特风格与气质的产品瓶竿,来表达自己的个性与品味摆荡雾。   凤凰汽车淀: 现在汽车技术日新月异某,尤其是新能源碴瑟、共享梨忿、智能驾驶方面悸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罕斑去?   雷德?比格兰德每供: 在新技术方面工睛畦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狙勘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晃。我们并不追求生产最快的汽车蓟,而是要提供包括技术核邦、性能鞋豢、动力慌祟挽、驾驶体验等方面在内的最佳组合牢。   针对自动驾驶登鞋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骸,帮助驾驶员减轻疲劳街寂谢,降低操作难度伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谁,包括独特的声浪可坦墒、澎湃的性能似短,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹿,这是玛莎拉蒂所追求的蒙韶揩。   关于未来对新技术的规划呛苗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毙脾,比如减少温室气体排放盖极龋,这一方面玛莎拉蒂也不例外澜。此外估经嫡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕉珐,如苹果CarPlay和Android Auto娩钝瓷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菜络蕊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黔淑靡。   凤凰汽车虫狗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姓位潞,怎么适应喷嚎?   雷德?比格兰德寒: 针对年轻人群赐蜕盆,我们采用的方式不是改变自己舶署门,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叼骸卑。比如在中国钢宠情,车主平均年龄非常年轻妻舅砍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缝浦,便是一位年轻的中国女性沥崎哩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表申棉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卑厩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盛,包括法拉利生产的强劲发动机典青、独特的引擎咆哮声虾匿、奢华优雅的外观与内饰苗翟翰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势室,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踢令。   凤凰汽车箩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化视凛吨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抵腔擎,有没有针对用户画像做调整散度?刚才强调坚守自己的DNA和理念酸蜜枚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孔捂?   雷德?比格兰德擒: 在中国痘,我们不断渗透到三四线城市让,但是目的是一致的纬庙,就是要吸引更多年轻客户枪。但不管在中国乃至全球的哪个城市颊堡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机控、激动人心的声浪耿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备事沙僻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哨潜。   在设计经销商的时候师,玛莎拉蒂也不是随意为之贿,而是按照需求进行规划始。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剃猜惯,首发售罄的100辆SUV中挽害挪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闹颠。因此存摊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哄币楞。同时悸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隘,客户需要一整套的优质服务炽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盖么皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯炉拍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仍洁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奴烷列,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牟晴陀。   提问绣:您的新角色到底是什么样的匿棵邵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脾叙洞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法维侥?   Alfonso Albaisa疲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佳臣,跟所有的设计相关的工作红聪话,都是由我负责芬。之前我100%的时间放在英菲尼迪剿,现在会分30%的时间来惋圃呜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囱。现在大家看到的一些车型热,可能是一些原来的车型凳,我们现在的工作华,也是快马加鞭鞠适,希望能不断的改进蕾闹、提升现有的设计潜微。   提问幕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乓帛负?如何看待他推动品牌前进时的作用搭乌关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa降侧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洛脾,我们会共同合作市腿诵,不断进行我们设计的演化播弧。其实我到7月份才会正式上任冯稳,我现在猜测或确定未来的设计理念筋粉,还有点为时过早封龄极。   我们知道拘侩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚四槐、非常大胆前卫的碍背困,我们的这种设计是一个不断演进的过程参思扁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹬妹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痞。   卡里姆跟我有很多类似的地方螺。比如庭稻,我们都是艺术家出身翘入,非常喜欢设计艾挤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞参隆轨,并将其以各种形式发挥出来簇穗。   提问辟士跨:我有两个产品方面的问题概赁惕。首先仙绷纺,这个概念车非常漂亮翔,它背后的设计灵感有哪些陈?   Alfonso Albaisa鲜埂:秉承“冲突美学”设计精髓供尸钒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素念芦十。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡设错。基本上就像艺术一样怀汤,包括缝针粗灰、包裹感藩处狡,还有使用的木质畦汤,都是非吵蚕婆好的手工工艺咸就叫。这是一种感性和理性的结合哭,还有一些肌肉感极强的车身线条扛毋。   提问戊匙焚:这款车未来的定位性、消费人群是怎样的快?   Alfonso Albaisa秸侣泥:一般都是比较年轻的家庭疵额,想要非撤冢宽敞腿、具有运动风格的车型率阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥悔常:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日特梢送,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍亢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俺伙耿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹊掏。   在发展新常态下诞,消费动力开始向下线市场转移澄兔。同时桑信,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸥。由此及墩,县域市场成为新时代的“金砖市场”密毕。而对于汽车行业疥骑廷,消费升级利好之外飘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇去笆。如何撬动县域这一重要市陈幌ァ?   胡绪雷表示途称,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隘慕圃,帮助县域出租车进行升级改革胚兔申。县域交通的数据化路弧、智能化发展册,有助于未来网约车的下沉渗透碧谢斑。县城消费能力相对较低性商,在出租车领域引进大数据之后犯坷朴,未来再进一步升级到网约车奥。   据胡绪雷透露似跑弊,首汽将在县域布局三块业务磨悉:长租车锌辱、网约车(出租车)惰将疚、分时租赁馅辽肥。分时租赁是纯新能源车眯拟惊,未来分时租赁或是对公务用车的补充佛巴凸,它是纯电动扛,不用长时间租勃讣,可以通过APP来完成汐悍湃。目前惺,在北京有1000多辆车逗瘟,150多个点位舅倘绍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市己领,对公务车改革会有一些帮助颂。   胡绪雷认为洛糯,网约车行为是偏汽车前市场的角色痘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磁朵。第二唇钾寒,在居民习惯了这种消费行为之后廉封迁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用才,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导录掇卵。   当日弹,首汽约车作为新生力量尘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进健桶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佰癸谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊廓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喷伶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳驶崇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示率,渠道下沉要根据市场来判断仆,服务要根据需求一直不断地跟进如。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吻硷,比如说对经济的支撑挪,对政策的拉动杏吃梧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兢。近几年拼,一汽吉林产品在县域销量比较高嘶细笆,对县域市场的期待也非常高咆。从目前产品结构来看书闪,产品消费比重70%在县域侠,30%在一蛇头眯、二曙诬及、三线市场九。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膘,外观钢峰催、配置啡、价值都迎合了县域市场的需求恕。   从流通环节上来看瞪,县域市场做的非郴担好堵,没有什么瓶颈因素脯愧溉。一汽吉林也努力在渠道建设谰丘、服务跟进等方面做成长和改善匹。同时宋长欣也提出了一个想法煞蜕姜,“县域对自主品牌在公务车屋辟抹、公务员购车方面是否有政策倾斜平涵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萌,这是我们车企的想法甘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牢,要根据市场来判断洽。目前憋奋悼,县域之间的差距非常大袄燃,包括现在推行的3G服务耪绊,在那些无法设定固定站点的地方戊检,推出了3G巡航服务潮纬。服务是永无止境的工作绊蘑董,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纪纤度,新能源汽车推广比较看好北屎拓、上乒便、广限行薄恭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场檀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慨手冉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豌篡。尽管都看好电动汽车的发展趋势请共扒,但做好市场并不是一件易事蹭千。   目前比较看好两个市巢选,一个是北抖、上徐、广限行溺、限购市称铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨础,这个市场的发展速度很快畦。例如河南浮哥、山东卉、西北区域歇镐,大量没有牌照的低速电动车崔光,在政策方面仍处于灰色地带拷夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年里仙,在国家和地方补贴的支持下惨蜕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朗炬,在农村市场活醚碌、县乡市场得到了非程好的认可敛侨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佩,县城市场的消费者的房屋空间大晌,有充足的空间停发车辆加,拥有较好的充电便利性脱姑茅。其次行驶距离不长蛙讹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琴腊扑。另外角发匈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锚,因为小车型成本低奴。   赵智刚表示党钩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展签辈寒。河南地区锋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欺诞,在替代当的出租车氰、公务车方面取得了不错的效果继。同时安看,也在积极跟海南政府合作扯通,投放了一部分公共用车份亨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灌建剑,比如是文昌啥川、万宁犀、琼海等县级市虹,未来将在海南全面推进宛边坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勒募。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穆斗苏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磋。会上髓堡定,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睫广繁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本红,是参与全球竞争赤奖舅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灿。”   在当日的论坛上燎,郑刚发表主题演讲妨椭。在他看来鞋,打造世界级新能源汽车的品牌伐份睬,最核心的是独特性屋场、差异性态,是比较节能优势蔡川,浮出水面的是视觉料谈尘、是LOGO旗戎撅、是VI裂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势排蓬骚,其中成本优势是最重要的组成部分皑。   早在110年前薄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苦:蒸汽驱动车灌、电驱动车和燃油驱动车菱碌孪。然而溃淮兼,在后来发展中趣,电动车败给了汽油车登爸。这是什么原因造成的烽半?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暴嫡汗。亨利·福特发明了流水线生产仙媒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候魂,成本大幅度地下降筹船,售价拉低到850美金勿孪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钉断皑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓜疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凑。100多年的历史多次证明了这一点估剧磋。” 郑刚说保毯溪。   在反思自身发展时硷,郑刚透露觅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亥疼,规模在迅速的增长杰玫,但很遗憾并没有带来显著的喜罗途、大幅度的成本的降低扇喘。   为此歉冬,郑刚提出森洛,在推广和普及新能源汽车的同时聘挠,光靠技术进步还远远不够阿衔秸,更加要注重师乡、培育成本领先的优势灌革。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旧凹澜,是参与全球竞争敲捆仍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煤。   他建议喜娄,对新能源汽车未来的产业政策信、行业标准窗萄未、行业监管等诞衫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谎论观,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坚,这样才能培育出行业的龙头企业份。   如何通过提高规模摄废、优化设计插办兢、优化政策和制度创新该?郑刚说搬敌劣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本替虑佬、交易成本和政策成本旅卤,来打造企业的综合成本能力和优势措罐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晨匆。这还需要企业和政府共同携手次陋,不忘初心陌露凳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羡剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么篱:韩大为" "  魏建军多次提到瘸庭讼,我们的确有很多故事掳涤,但是他们没有写得很好恼介上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挖?魏建军直言不讳地说菊忌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堂。   囤地赚翻滑、离开保定卉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杠,且莫名其妙时,或者无中生有的传言所困扰拈,最好的纾解方法是什么岸敖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帮懂乒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陶矢匹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂华眠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苦,魏建军锨琳刑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监备堤荤,与部分汽车媒体交流蚕。以一身轻便的牛仔装""示人""表评码,魏建军笑着说郊添,是在同事的建议下才穿出来的钮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袒牢,魏建军坦言雷,的确压力很大绘补撵,也很难受淀谁鞠,“有时甚至想哭”即。他说戌,我本人就是保定人烧舞,能不希望自己的家乡更好么庭徽帅?当然垃,我们只有把自己的产品做得更好搪。    诚如魏建军所言汰,近期簧径,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌频愧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾澜履唇,来自媒体的反馈好评如潮佰。有作者甚至设问火豆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寿,否则也怕媒体老师太忙”膘,长城汽车一位公关人士插话道傻笑悍。    10日下午的WEY首度试乘试驾呐使,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意春揣晶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格常,有同行在现场就说蓝晒董:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚏护逝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型台沥铝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誊。    动力配置上陋裂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机砰坝畔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熊猛,最大功率达172千瓦玛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慧锻牌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轰痞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛊救肚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时段,VV7s几乎没有发飘的感觉纬,而车内噪音也得到较好的抑制布。“我们在整车NVH方面做了很大努力奇承,也取得了一定的平衡”里袜饰,魏建军说巷吴失。   VV7S    在交流中罕龟杉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搅厢,大谈京抢据、特谈所谓“轻奢”耪唯扔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时将巴担,咬住“聚焦”二字不松口嚎坚。而是多次征询媒体试车时的感受篙贺,并逐一分析挝梅、解答媒体所发现的问题潦娇奸。整个交流过程骡,他都态度诚恳旱葛,即使是谈到一些尖锐的问题籍,也并不辩解绕颇限。他甚至非常谦逊地自问自答戒涕,人为什么会失败嘿?尤其是一些有着巨大成功的人烦靡天。因为以往的成功脊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乔鲍堤,就很容易让自己失败蛙惊孪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上半两,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车估嗽镀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泞。他认为迫,好的产品本身就是故事氛闪,而WEY就是要做最好的产品渡煌蛊。此次双鼓枯,魏建军多次提到附戚,我们的确有很多故事要讲骑,但是他们没有写得很好空癌吹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枪咳,所以槽溃,我在让他们重写筋欺。魏建军笑着说费,把一桌人也给逗乐了图砷宏。    在媒体谈到其他竞品时笛嚎苟,魏建军都给与很高的评价岸诽轰。不过最终还是认为自家的产品厂笔式:底盘更扎实挥,操控性更好半奇跑,“因为我自己就好‘玩儿车’”窟耻,所以对他们(研发人员)的要求也更高胆绞。   VV7S    据悉腥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市癸泡,预计售价在15万-20万元区间饭堤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点失,他思考了一下才说九陈,它的配置太丰富了测,在相同的价位空间挛撬,“肯定没有比它更多篮浮砂、更好的”匪想。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筷?魏建军更是直言不讳地说翻袍插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裸,一位来自上海的资深试驾教官说复霖拼,之前很少接触自主品牌汽车经,这次也是第一次来到保定萌为惹,第一次来到长城嚼屉绵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讨帕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒车甘空,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酒。期间孩敬税,有一位同行说济,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逝?或许这才是魏建军的真正用意吧敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   陆逸表示莎虑蛇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常归挖,因为正处于发展的爬坡期刹滔哩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗赴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娟我嗓,而且要深度国产化武陶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟阿,雷新透露略割污,上海车展期间落吴纫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辑寿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幌羚谴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陡,陆逸明确表示砍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踌挡,因为正处于发展的爬坡期碌煎。关于国产化的工作胆嘿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略归汹椭,未来将坚持不懈的进行国产化工作儡,而且要深度国产化彤。    日前但隧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毋鸥。活动后凡菏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访播,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奖孝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剂垢,超过23万辆反派。今年第一季度仟,英菲尼迪在华销量破万辆逃佰颂,同比增长4%仙,而其全球累计销量达到67367辆嘶习皋,同比增幅为18%淋帘懒。无论是在英菲尼迪全球体系中凶逞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叫朝醛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汀烤。在不少业内人士看来嗓棚赤,从去年4月以来虚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朽任揣。    对此郊,陆逸强调默,目前英菲尼迪的销量很正常浮矫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闺认仓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帛擎憋,还处在爬坡期廷笆撑。他还说摊,所有的汽车品牌进入中国后侮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氨坏樊、运作能力提升及投资力度加强前鼓,会迎来一到两个爆发期娄。    事实上参竿,从2014年开始陷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肖,就迎来一个销量增长的“爆发期”施铝磊:2014年材纪,英菲尼迪在华销量超过3万辆垂胃讲,同比大幅增长75.6%逛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诉荚,同比增长33.8%涵良。    不过嫩讨商,步入2016年璃戊窍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期公板。当年4月初去,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在分,刚好满一年寐筋。在过去的一年里樊仑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沉禽。陆逸坦言刨甲妈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阿髓,以便更好地认清我们是谁绿,我们的未来在哪里川暑痹,我们应该做什么你。”    在陆逸看来毛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裂蛊工,今年是进入中国的第十年侩促。所以作为一个年轻的品牌鲜,这本身就是一件很有挑战的事情菊糠。他还表示便瓷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伞茬巩,是更聚焦的一种进化欢谭郝。因为市场环境在变化诡,消费者的需求在变化迟,我们也要根据变化不断的调整搪百、创新去损、挑战自我锣。”他说剑粹拘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来圈们几,就提出了‘挑战者’品牌战略播成核。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掠窖旦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厦薪,品牌口号必须得落地奖燃梯。”陆逸表示俏蓖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炕,聚焦目标客户群剔虹怂,让产品与目标消费人群建立联接咐、产生共鸣喜。    陆逸对中国经济网记者表示点鞍灸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说切筛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讼,而且要深度国产化砰肆。”他说卧摆拐,中国是全球最大的汽车市扯疗蕖,同时也是很特殊的汽车市彻劳馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姥揣绥,就要真正的了解客户托钞幌,扎根于客户山多、扎根于市橙记帧,这就必须深度国产化冻。据雷新透露撇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芒。    但是抱,从2014年底国产以来何,英菲尼迪只推出了两款国产车型此:Q50L和QX50浆。对此郝淘捎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔡卉如。陆逸表示贾,“关于产品线布局的问题枫硼,英菲尼迪有一个长线的规划锨。”    陆逸介绍说需,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痢奴,规划内容包含平台规划咖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赣。他还说遣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备把匣咆,我们的目标是通过完整的产品规划睛啡保,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品料统催。”    谈及国产化在今年的推进程度袱茹尉,陆逸表示姐檄规,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚕釜崩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布小。”雷新进一步透露瞬加瞬,上海车展期间惭昧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屑睬湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝牛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痹,通过销售Urus统,兰博基尼总体销售量会翻一番抒罕,突破7000辆大关乒略汝。    在更遥远的将来昂匡,很难说会不会有纯粹的电动车娟谋从。这是因为蓄电池非常重逝刻如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄倡须。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈肫拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌适募。自大众集团和奥迪公司接手后讹,兰博基尼得到积极拖、稳健的发展蒂唱恃。日前赋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捶申膳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皆霸,商务部主管Federico Foschini矩猴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员公壳恼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问措戒:并入奥迪公司之后椒呈仆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持客荆氓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漆临柒?    答彩:2016年媳纱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腥。奥迪公司和大众集团接管之后阮抖,对兰博基尼进行了很多投资司沪,让公司发生了非常大的变化邯枯前。此外怠文蜗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品性绞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毯股,如果没有这些投资算塑,就完全没办法实现这个计划慧邦。所以桨坍,兰博基尼公司从中受益良多馆。可以说盼酗,如果没有被接管棘位饺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冀武。    问链枯微:在您的介绍中蛊负,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砍芬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狙委叛?Urus投产以后惜惫,重点会不会向中国市场倾斜饭?    答端:目前诲浑,兰博基尼公司只有两个车型系列蕊接慰:一个是搭载12缸发动机的Aventador夹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘸。因为各种原因携舅碌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降突,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势截豪。2016年缝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车松瑟泌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%附狼佃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驰融糙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放处婪豹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岁。2016年磨爱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唾谰史。新产品会在2018年投放杯别铺,到2019年涸,通过销售Urus垫嗡蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番鲤孟,突破7000辆大关互。在中国市场上肋,SUV是非常重要的产品簿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溅烧娜。    我想强调的是绣梳,在中国超跑车市炒尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拧溅拌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘,Huracán大概在300万到350万人民币夕瓜伟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗡豆算。    问捻姆霓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的持冬?    答却斡:目前骆布,兰博基尼在中国有15个经销商苯仁侈。到2020年哗古胳,我们希望经销商数量能增加到20到25个故。当然箩,通过Urus的投放嗓昂,在华销售量会增加省孟拦,服务涵盖的区域也要明显的扩大发。    问涟:如您所说钡誓太,兰博基尼在中国有15个营销网点很危看,去年销售了151辆(车)拾趴饥。我们简单的推算一下坞痘穷,平均一个营销网点一年卖10辆车靠惊扮。那么枢母,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碳曙?在新的超豪华SUV到来之前擞擅,是否有改善他们运营能力的要求呢比?    答挎:是的噶,会明显提高经销商的运营能力讽媒,新Urus也会变成一个破局者骏戈诗。虽然现状如您推算葡曝忻,但是在Urus投放之后菠,大概2019年或2020年匙,经销商的数量会增长牛篙腻,同时每年的销售量可能会提高到30辆隙鬼,整个业务会明显的扩大舜盟殿,售后服务也会明显提高笨肪噶。而且由于SUV使用的频率比较高毒揣胖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂柬。    问撂翅嘘:兰博基尼车型比较少洽庞,所以每一款新推出的产品都极度重要茬。现在的汽车行业发生了一些改变羚,比如智能化附人、电动化复。那么山,兰博基尼在研发产品时袭袱搅,会不会受到这种趋势的影响羡?    答横罚貉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蠢设,更多的是代表了一种感情吴隋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蝎喉,采用V12的自然吸气发动机纫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芜辰。    这是兰博基尼最核心的销售主张律莫贝。未来草咆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盒曝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尝憋,甚至会超过前款车型蛋陵妓。而出台Urus产品时则会有一些变化萎,它将采用涡轮增压V8发动机溜哩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疮簧。但是次汰县,不管从产品定位据飘,还是感情诉求方面来说拟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荆规。在更遥远的将来窟迸翘,很难说会不会有纯粹的电动车变涧。这是因为蓄电池非常重藏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制福。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车警,可能未来技术上会实现新的进步滔贿诵,那时我们也得重新考虑这个问题膏激。    前些天甫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肠,其V10的发动机再一次提高了功率本。当然盒惫皆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谓唾。通过技术创新以及功率的提升蘑忿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殴。在预销售的阶段欢陪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冬泪,能够击中客户的心理需求鼎帕身。    被访人撤惩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劲档。1998年到2007年锤兽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佃摹,负责兰博基尼产品工作;2015年渴穷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跑,负责销售及市场营销驶沮龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓成薯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磋纪,中国是世界产氢大国屯惊潭,制氢设备舒、储输设备浑冕、制造技术等条件不错檄闹烽,具备发展氢能的基础纤篇。从环比哟#和能效等方面考虑蚕醋,中国应进一步推动氢能源产业的发展极迟。    周奕丰谈到艘,中国目前主要依赖化石能源诬,对环境污染严重堤。氢能源因来源广泛新晨氯、燃烧热值高仑、清洁无污染和适用范围广等优点墩楔亨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叼,目前看十仟怒,中国氢能利用的研究相对碎片化陷秃屎,与国际先进技术相比还有差距梳藐萌,没有形成产业化财寺校、规模化发展丹。中国应迎头赶上痞,卡位世界前沿弛曝陀。    他还提到蔽怀粹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一横畴耻,提出实现大规模媒、低成本氢气的制取李、存储茧新背、运输褪、应用一体化的战略目标徊胸。这非常重要将槽,未来需要各方协力苫,加大投入童澳沽,推动相关产业进一步发展皑冈南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表超抚颠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措车。    他谈到搭即腺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体触埃案,各方需要引导资金更好地支持实体经济稻,促进金融资本流向实业渤,真正促进经济稳步发展频,夯实经济发展基础溯唬层。这既是稳增长就、调结构的需要顶曝,也是抑泡沫稍同此、防风险的举措痊虐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛾侍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力描。    周奕丰最后介绍师刀吝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坎祈辰,也在不断创新突破璃晚疾,寻求产业升级拿。公司主动发挥自身产业链存、区域及成本优势亥犁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钙氢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区版叮、旅游景区毋霜、汽车营宿地围、农家乐仓垦盆、家庭菜园等不断扩展外涕垄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棱静程,以多种方式在国内推广土壤修复敦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场储孤面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   国外媒体报道冒祟贺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴层。 李彦宏    李彦宏表示官呛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孔棺斡。尽管有一些技术问题需要克服寡孺,但它仍然有望达到目标华欺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司防,前微软AI专家陆奇任首席运营官翁疏丹,负责大量投资的自驾车业务部门壬。 百度自驾车    李彦宏表示锋,我们很可能与传统汽车制造商合作划徘,而不是孤军奋战烈,目前还没有制定出这项技术的商业计划汹商黔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆加啦。我们将竭尽全力实现这一目标德舰,收入和利润是其次的考虑揭掏迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己捍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锚,共享经济还将怎样改变生活斧许?   三年前管,基于对共享经济的热忱肺心憾,清华学霸张丙军创立PP租车供胸碗,开启了汽车共享事业;三年后秦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碌提胶,成为汽车共享领域的领头羊畴翔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀变骡癌,3月7日舍徽甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程穗歼。   3月7日食揭,在几百万用户的共同关注下没捕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痞,也是张丙军重新定义有车生活塑掳丧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铣。   从PP1.0到PP2.0时代损碘捕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馆几典、一个符号或一个名称那么简单入茎,它是企业创造持续价值的支撑吐帮嘿。若没有十足的理由闭汾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲸案摔。将PP租车更名为START俊,是源于怎样的考虑迟句犯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笑疙蚂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烽凰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蓖邻娥。   “三年前读,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碾荆染。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坷枚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酸帮。由于便宜便利未瓷短,PP在用户心中是一个很好用的租车工具殊讼突。”这个阶段侨怒痹,他称之为PP1.0时代酶幢。   经过三年的发展苦,PP租车推崇拥有而不占有查、盘活社会闲置资源的共享方式饱,逐渐建立起以车为媒介股疥,重新定义有车生活的2.0时代怀。“START不是买车趁,不是租车培湃灯,是共享有车技痢。这是年轻的人群诵股抹、爱车的人群汰翱,最向往岗惕蔽、最有潮流的有车生活方式介读掸。”张丙军说顽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爱旁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验们统死。同时埂衬坏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酵,让每一个用户体验到最真实汀谱踏、丰富断茶、有趣的共享有车生活矗滤。”   START代表着新品类钡闺挎、更丰富的选择俄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闭矗,相较于神州租车姜舒脸、滴滴租车等传统租车公司耍撕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拓檬称?   张丙军认为亲,START的核心竞争力主要体现在三个方面稼颇派。   其一矗白,PP从1.0进入2.0时代曝,新品牌START更具有张力评葱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娠刚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搔庭,START重新定义了有车生活武,开启了全新的“共享有车品类旁手。”   其二沪,为实现共享有车的多样化选择将懂,除常见的家用轿车外氦啼沉,START将主推个性化的用车体验娟茅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型癌久侥,如保时捷911惮、特斯拉祟啼巾、大黄蜂爸挠裴、牧马人等等排抵官。此外冗,用户无需承担高额买车款和养车成本起蒜波,性价比更高四烂。   其三盛署,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呕性,以及更完善的用户信用等级蕊。这也是平台长期价值实现的核心烂假狮。” 张丙军介绍妹,START共享有车生活平台为使车主放心共享撇凰丹,平台推出了一亿元车主保障金创辖,严格的交易信用体系汉尸,确保车主爱车无风险;对于车友颈勒,START还与多家大型保险公司合作伪慈嚏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务具递,为用户提供更具信任的服务伎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梅融袄,我们的目标是链浇势,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛊次。”按照张丙军的预测暇具毫,中国自驾用车需求量巨大擞辽,而现实矛盾是粉戌伙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车处,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔬帽戌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匡念。   此外讼,他认为较,随着消费持续升级港,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挥凛。“感受丰富车型带来的不同生活体验揣宛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向送昆降。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哺、丰富测谜曝、有趣的生活方式豆,让有车生活更加精彩腊耻揉。”   张丙军表示发孔廷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聚奶隧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牛颈涛。START菲彼颧,梦想才刚刚开始砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳 版权作品补醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧喉,严禁转载圃骂,违者将被追究法律责任辣冬。 获取授权" "   今年全国两会上吗步石螺,董明珠在接受记者访问时说炉玩:“只要你敢想尉,比如以前谁会想到人能上天酿,如果我们不去创造瓜,人能上天吗嘶?你不敢想鹃绣,你不敢去试验汞,你永远不可能做好嫁。”    过去的2016萄朔豁,伴随董明珠的写,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纱掂:格力全员加薪1000元籍、格力的员工房嘘、以及格力的手机……对于这一切瓢,董明珠并不过多在意吩不,她说坤详,自己最关心的还是“掌握核心科技”拓摆。在今年全国两会四,作为人大代表膜,她再次提出了自己的董氏宣言尝:确实这两年的发展博,总书记提出的供给侧改革慑炉,我们就应该做供给侧改革的排头兵第忱粱,因为做的是实业裸毛牵,能够掌握核心技术呕,制度也要跟上晤醛,真正给那些创新型的企业崩哦挝、有创新梦想的人一个环境撂疵嘛。    对于国家馆搅、社会柔镣、普通百姓的诉求恐痢,董明珠是这样回应的何畏去:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潭酱履,他真的不是仅仅是索炔榧崛恕,收获烫玻,比如说我们过去讲让匡,这个企业了不起松氛掳,再就业虑,反过来你要感恩这些员工屏假雀,没有人来给你打工禾片,你凭什么去发展年勘?所以我觉得要有一个感恩的心情谢。”    把感恩的心落到实处宦伦,就成了格力员工的2室1厅啸,于是思,别人家的老板就这么出现了嵌。 记者汗颇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奉?    董明珠茅:对柿苹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贫恋菊。    记者飞顽骗:以后所有的员工都会2室1厅架浓?    董明珠程腊蔫:对对对哦韭狮。    去年末豆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿Α,但因股东大会投反对票而失败串牡。随后酬,她以个人名义增持珠海银隆股份怒辽淘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挡,然而轿菲,到了今年略馆畔,新能源汽车面临两大不确定因素裁伙:电池佩守、补贴“退坡”触叙。在董明珠这里蹭,似乎这些俨然不在话下侨,董明珠说亲荣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢炫恪,“不是因为退坡我不做木汐,也不是因为给我钱多厂拎无,我去做蜗,我认为是一个责任街歉逞,是对社会撩菇稠、对人类伍吼,你都要去选择的一件事肛享克。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捶,董明珠很不以为然伦俗径,她认为删,这些都是炒作恍洗旗,并没有人真正说到自己手机产品的质量损,只要没有说到质量促喊,那就不是否定末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋股霞:李芳" "  近期诗嚼凳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碴罗。美国此次取消“双反”疚陶虽,对中国轮胎产业无疑是一大利好烽化协,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娥画,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凹浩。   全国人大代表任、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伞老,在轮胎中使用RFID电子标签技术辨,给每一条国产轮胎装上“身份证”莽跨还。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啤袒,有利于消费者对产品品质加以甄别哄阿茧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寞,从而规范轮胎行业发展笨溉熬,促进行业的产能优化和转型升级鼎队付。”袁仲雪说哩。   据了解滩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞪瘁,全球多家组织及单位参与枷限寞。轮胎用RFID电子标签的应用锣宏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体齐豹,将等级数据写入轮胎标签内部九卵下,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瀑奔,伴随轮胎终身使用哼。同时式,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眷穗咐,使轮胎更智能刚簇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暖馆,能实时监测轮胎的温度评诬绣、压力等数据取朴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掳,从而有效减少安全事故蔚疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "全国人大代表呛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题官房滥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歼铝草、环境协和发展的产业念奠,由于行业标准尚未建立贫良,使得整个产业发展处于十字路口拇。全国人大代表狠桥、时风集团董事长刘义发建议筒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楷手,全力推进供给侧结构性改革咳独秽。    在刘义发看来殿硷憋,四轮低速电动车是市场主导蜂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苯速。目前侈八,工业和信息化部签簇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馁胯。该标准的制定搜僧,对规范四轮低速电动车行业发展俩,使三第抖噬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代县骄嚎,直接实现电动化静、节能刺态检、环保安全出行具有特别重要的意义扣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僧吴狸,又适应市场需求略首廖,刘义发给出四点建议害独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啼从、标准制定应充分听取行业的意见坛窘,响应群众的呼声檄炕。制定标准应尊重市场规律皖些,规范尼、引导产业发展狠讣缴,而不是简单的限制寂筋米,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸡。    二描温快、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艇。四轮低速电动车安全锤窜、环保揭充、经济憾纽掳、舒适饱,是摩托车府惠、电动自行车睛、自行车等升级产品拈图,特点与与高速电动乘用车不同岗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舷刹。    三穷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褐爸、政府引导的办法集羌蝗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泰撅财,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糠飘聊,如采用锂电池政府给予一定补贴卫杀。    四察、在制定产品标准的同时琶岸,制定企业准入管理和注册登记咖哺、道路交通管理的配套法规饶砂脾。产品标准只是为行业规范管理提供依据寥瘟土,而实现规范管理是一个系统工程峨。政府应加快制定企业准入及、车辆注册登记俺讣、道路运行管理的配套法规汐程,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碳千,方便企业让利于民汤患丹,减轻企业和用户的负担寡冒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苔黄靖、加快供给侧结构性改革的产品莫,又是一个节能环保的产业苇馈,引导得当可以大有作为蹭姜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帛。”刘义发建议捶脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发撕:李芳" "   近几个月来繁翔,共享单车火遍了北京城块。6日侈到蹦,全国人大代表娶掂府、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示九扒,今年上半年替建峨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黎。    徐和谊说肋首部,伴随着公车改革弦桑法,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁结。“很多公务员手机上有软件砷,一刷就能用车胶洪具。”他说肉星崩,今年酵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梗祥。上半年脐旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侥际朵。    据徐和谊介绍筒凳风,未来投入的汽车数量将根据市场而定枚九,租用的价格将有竞争力柔。产品的外观将非常“吸引眼球”酪,为两座式纯电动共享汽车扛砍燎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苗,适合分时租赁和共享市场需求睦蒲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钩吴,在手机上可以查询哪里有车北商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叭肆,目前大家用车起点和终点不同关。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娄。”徐和谊说间式,目前炭吴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堆逢,包括立交桥下娩镰、公共停车场狄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宋浇。目前边远的地方停车资源丰富歇,但是用车的消费者较少割徘。“希望异地还车的便捷能够实现表,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点愤诚如,否则还会存在最后一公里的问题堤德。”    徐和谊坦言干,停车位还存在管理的问题博并,汽车是价值比较高的消费品暇股,一旦出现剐蹭泊坤塘,租车人还车时也容易“说不清”纤寐我。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薄、“钟摆效应”等问题淘。“有些消费是单向的暑拖氏,如何让车回流也是个问题”暗弄肥。他说逞禽示,目前荡迟,北汽正在进行市场研究练,探索解决方法肥。    徐和谊还透露复,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆食板。目前距2022年还有六年时间钉善,从可行性上讲踩,应该是能够实现的斜纫侗。届时希望借冬奥会的机会啸,展示中国制造的水平抢时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸睦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宫够,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题来啥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矗坪锋,目前已追回骗补资金或烦款23亿元告,并对有问题车辆不再补贴艘凹鹃,对闲置车辆也暂缓清算访木坍。    肖捷称惊班,在财政部门督促下收经厕,目前相关企业正在采取措施晦,认真整改发现问题慷龟谈。    有记者问妹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吾奉,肖捷表示谜煌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整技瓜晨,主要是降低了补贴标准默,同时也设置了补贴上限暗般狸,还提高了准入门槛客衔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展频魔岁,同时也可以有效防止出现市场扭曲寂。”他说囱砍壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "全国人大代表论卯酚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奥策、废液录、废渣等污染讼控编,一旦有机电解液和钴透视、铜胺矢线、镍等重金属物质渗入水和土壤之中控幸,就会带来生态环境安全隐患沽,甚至会危及人类健康堂稠毁。”全国人大代表净、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筹惕。这位带领团队经过几年技术攻关通戌洞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人填舷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个添枚霸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坦。在提交建议之前诺藩加,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枷。    自20世纪90年代以来赐,随着锂电池广泛应用兼嗓惮,我国成为世界上最大的锂电池生产聚、消费和出口国篓饲县,近年来我国出台了购置补贴行、税费减免署天、研发支持悲慨内、消费优惠持锹臀、基础设施等一系列重大政策措施棚铝偷,新能源汽车市场日益蓬勃发展弯墩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墩、保有量超过100万辆共备,占全球市场保有量的50%翰波,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翁施。    随着新能源汽车快速发展委惧扛,作为新能源汽车的“心脏”袍,动力锂电池产业也在迅猛增长先荤。按照相应的报废标准韶假交,动力锂电池回收利用市场已经形成某天。有研究数据表明囊寞,预计到2018年锻炮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模含,累计废旧动力锂电池超过12GWH怒蹭偶、报废量超过17万吨梯敌变,从中回收钴佳夸愧、镍呵、锰搅谅侯、锂广吕逗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泡,到2020年将超过100亿元线,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元星搔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狸谁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坦鄙。”张天任认为李梦教,如果动力锂电池做不好回收利用沸播,就违背了绿色发展的初衷甘清链。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用獭,但现实是聪酚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阂秆。“废旧动力锂电池包括不同的类型汰苏恕、设计工艺和串并联成组形式帝耽关,以及多样化服役时间荆搂、应用车型和使用工况晶柏持,这导致电池拆解不便埂随常。另外豁,国内尚未建立成熟的回收体系环闲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抄,回收工艺成本高小。”张天任表示糯秘,“出台的政策并不具有强制性势,且缺乏明确的奖惩机制绅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圈,目前动力锂电池相关主体无利可图汾钮酿,对政策执行积极性不高脸抠嗽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘫,张天任说氏疾就:“一是退役电池较为复杂淌挖,不易拆解;二是退役电池一致性差全晚非,品质不高;三是回收拆解成本较高悼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藉帕,执行不到位丝拆猎。”    有问题就需要有解决办法贬设恃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绦遣琅:其一坟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二履秘搏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贪口俱,鼓励商业模式创新试点和推广应用厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "全国政协委员似按抒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吾洼。”全国政协委员竣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峰码典,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浮敲祁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时村,其市场前景令人堪忧斤裳青。“在电池方面荷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搽搬,2020年后虐枯,当大家都不再享受补贴时岛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上录肩负,消费者当然会选择物美价廉的国外产品十沮。”另一方面埔,柳崇禧表示惺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捆反梆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒜稿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窟骨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等末。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靶棋,但电池的寿命大约在20万公里煎试。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受额,这意味着男,电池报废了车就要跟着报废馅替,这样算来疵朽烁,纯电动汽车的使用成本是很高的免蔬娃。”柳崇禧说航奔斯。    对此楞敛梆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案村喘,即建立专门的电池运营机构娥瞥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务董色。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刺艘,是对车辆的物尽其用胎痰奠。对电池而言需,虽然不能再服务汽车劲纬剑,但还可以被用作储能电池联矩册,同样达到了最大利用率堤篙钱。”柳崇禧认为攘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肉斧嗡。“但国家需要予以支持履洛,尤其是在车辆检验方面伦嘶掇,按照现行的规定看鸵,更换电池即被视为改装剿成。”他说劲氰攻。    柳崇禧的另一个观点是如架,氢燃料电池的大发展即将来临壕趣。“一方面扁,原来的运输成本相对较高醋境匡,而如今这一问题已得到很好的解决鳖是,现在的运输成本只有原来30%;另一方面软到币,美国的相关先进企业在国内开始建厂脚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朔。”柳崇禧表示公,氢燃料将作为增程器为电池供电翅,以达到更长的续驶里程功敬缄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抡辱码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧封犊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臂敛,造成了双方的利益不在一条平行线上迸叙。为了解决这一问题缆香,李金勇指出坑纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穷,重新设置股权架构撇淑兽,经理人和骨干员工合伙人化吝伸登。”    “遵从起码的商业规则癌偶径,我们就是经销商领,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱、一个桥梁嫁,我们没有义务去亏损扒。”李金勇说惜囤。    日前清锹,著名汽车营销人贾花狸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景动穿毛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”速修,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争填,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”号谁,李金勇直言半亲,“在过去的十几年弹聊驰,我们的市场非乘媚峒蹋好无滴咸,老太太都能卖车辆,会加价就行了旦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脚樊,职业经理人的压力很大大广触,每天都要搞KPI考核坡、培训掸、提升怂。”    李金勇以实例说明淮熬:“过去在资源时代啤骚磁,一年这一个店挣1000万哩私,给职业经理人开30万褪高,没问题割,这车好卖弄盲导。现如今香,市场不好了抨,现在一年挣100万猎康齿,职业经理人还是30万思淡签,但是特别累韦,现在一年的工作量比前五年娇头新、前十年两三倍都不止双。”    在李金勇看来透矛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惜,造成了双方的利益不在一条平行线上郡。为了解决这一问题唬谰,李金勇指出实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤摆,重新设置股权架构船,经理人和骨干员工合伙人化报闲。”    李金勇进一步具体阐述道谩蔼钦,“过去资源时代暑惊,投资人只要拿到了店涧淑、拿到了品牌底凄,就可以赚钱粗。现在侣硕拉,资源时代已经过去了捅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梢激骏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墟帆,从而真正让员工自动杜懂、自发地把工作当事业悸苹呢,而不是靠培训甭篱橙,靠感恩录。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凡盒,不少汽车厂家制定了销售目标酬韧、生产目标熊库,职业经理人必须要完成尚,如果不完成就走人钉桅。李金勇认为胎,“在这种状态下谴窖娠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划股篙、十年的规划遂德甫,只能先制定一年的规划些凑庙,把今年完成再说申金肯,由于今年完成了氏兰兔,明年才有你的事戌碎。所以这两年厂家的高管变动频繁码尽锤,十年以前很少有这种变动氢,而现在这种变动成了家常便饭顽丧仟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侯樊彼,没想经销商的盈利能力概鞠羚。”李金勇表示盯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酵篡肉,想办法做经销商工作稼玫贿,把销量任务压给经销商浪鹊。而经销商越来越不听话午、越来越不相信的时候佩,厂家就再出台相关政策计栋。    李金勇指出达鼓椭,经销商要有勇气打破潜规则寂避,遵守正常的商业规则伙:库存大不提车径、无差价不提车懦犯、拒绝搭售旅旧。“遵从起码的商业规则炽吓泉,我们就是经销商诺欣匙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幢藕、一个桥梁恨无共,我们没有义务去亏损凳趟捞。”李金勇说呜仿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谦,李金勇建议率颠:同城市的店应该互相加盟或互相买断胸散汇,或者干脆出售给另外一家经销商角眉绩,不管用什么形式纷狙,形成同城市的一家店新该。“我们用销量卞捌传、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扯,这样减少恶性竞争赂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拦。”李金勇说办荣抡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象活,李金勇表示衅,“我们不可能卖出路边店的价格炬畅碉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浦帘肪。100%原厂配件保障镜吧,专业的维修技术负,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客部。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”环菱尽。    此外堪泊假,李金勇还表示匠纯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肛闲。据了解矾栖,2016年核,新能源汽车的销量超50万辆眯甩蹄,到2020年荤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恒拿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牛菠。在李金勇看来烯差,在这个快速增长过程中雄怂额,“传统经销商中巧无,谁关注了新能源汽车并率先布局全,谁才能在这个市场当中分一杯羹伎俺话。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泡坎氏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员间玻掏、四川省鼎立律师事务所律师施杰萎鸵,今年的关注之一玻路犊,是有关网约车新政的话题次坦捂。    施杰表示佃店彤,为加强管理羌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)傅煎分,并于2016年11月1日起施行欠恍。然而茬,根据多家网约车平台公司的数据屁盎,在目前运行的网约车中尺汝隧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粒健媳,仅占极少数部分窜彭。    “交通部制定了网约车高品质服务揪蛔,差异化经营的原则倒雹苹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”首诵,施杰称劳侍,“我认为默,政府应当放宽对网约车的准入限制汲,顺应社会共享经济发展趋势”浓报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矢柏然,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中备店,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贤暑。    首先淑胶,施杰认为馅县凑,北京士惭寇、上海的网约车细则要求“京人京车”椽狸匹、“沪人沪车”等差异性待遇郎,不符合市场竞争规律架。施杰表示令管,只有在市场竞争的推动下晶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力规,也有自我管理的需求与能力囊潞。    其次垦膜,施杰表示玲,北京脯辅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卉失,而且购房斥对遁、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨阮。“京人京车”桂超、“沪人沪车”的严苛规定嗓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巳爽,会导致营运车辆骤减马。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徘齐,阻碍新兴业态的发展囊孺疵。    而对于多数城市对排量芒、轴距都作出的高标准要求焦剑,施杰认为颊尉,高排量代表着高耗油卿,不仅并不符合节能减排目的无憨嵌,高油费必将抬高车费茨颗。    更重要的是吠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则社吓趁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泼贩踩、高门槛幸儒,将损害网约车的实惠经济特点锭,打击其平民性携,“上述许可管理的模式寐沉,将导致网约车司机数量骤减鲸、车费翻倍琴,群众打车难透颂蒙、打车贵的现象又再度出现旦臼。”    此外晦汕好,施杰在这一提案中的主要观点还包括革:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娟曙、“许可管理不利于节约社会成本”等怀邢愤。    施杰建议练哦肮,《暂行办法》可作出如下修改稀:    (一)政府适当降低准入门槛灿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度温降,是十分必要的拦竿。比如匆饥鼎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誓览,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求科岭,等等棵绷讽。设立适当的限制条件寇,符合市场发展规律吓,能促进网约车市场安全性顾殴汰、规范性发展瞄令硼。    同时海德令,政府应当科学引导网约车发展蜗煽,而不是像治理洪水猛兽棉难乡,把它一下子关进笼子里嗣湾。以构建网约车公平竞争的环境为导向镰氢画,放宽对司机户籍的限制性规定蛾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妹。网约车平台戒肪、司机和车辆的审核程序蛔,各类许可证明的核发程序尽量从简板堆妈,以便节约社会管理成本肆。    (二)政府协助构建平台审核齿叮、加强平台监管    改事前许可尼,为后期监管哥苔,采用“政府管平台让,平台管人和车”的模式脱沧寸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拉纶,规范其登记信息凸、审核资质的义务措篙己,定期提交所有车辆的情况可认蛋,这些数据要在监管部门备案毒寸。并通过补充相关的法律法规比粳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施供汇。    对网约车不合理调价进行监管犀物。保证人民群众用最合理的价格出行涸,也避免由于市场垄断形成的价格新高并。2017年1月糙阂沙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赂架砍,就此提出整改意见够,平台负责人也承诺将取消该功能陷粒。这就是成功的监管案例丰丘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墟介,存在大量不符合新政策标准的现象裁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断受屡丹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彪蒜瘸,社会各方都需要一个适应阶段癸洼。所以农,新政的实施不可硬着陆叔丰。当前阶段番啊巳,政府应当积极引导各平台规范化审核憋勃,加大对群众宣传力度美哄距,延长从旧规到新政的过渡期席,循序渐进地促进新政策落地隙薄臀。    我国全面深化改革提出了目标惫: 市场在资源配置中起决定性作用奠,更好地发挥政府作用县堪胃。近年来挖肖温,国务院一直倡导转变政府职能囊沛,推进简政放权薄。对网约车的审核羡,放权是进步还汕晃,限制是倒退尺。政府应当创新行业管理卯柔奶,优化监督模式啸,构建平台审核模式湾凄,推动群众绿色出行汹、健康出行锌亢,为“互联网+交通”营造良好发展环境随篱羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那境:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城付缟洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易登巨忿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墙餐录、品质等方面做了很多的投入捞募酗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫乔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绘佩沃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羌贸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弹提。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球解。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”森。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈啬涯恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲜蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒲拘、品质等方面做了很多的投入硕讣奸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舰衫淮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性克、时尚及科技感的一款产品懦捕村。”韩德鸿说藤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酪忌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫉熬藐。薛海涛坦言炽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渭填戒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搂强。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走范澈朽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娇贤、制造能力管、经销商体系缄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势危。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   2月21日税晶淘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懂。本次大会立足技术趋势糖僵,探索全球技术发展的内在原动力亮,探讨人工智能努、量子计算奔纶、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽咸丧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中默限握,有两项技术与人工智能密切相关裂耪,包括强化学习和自动驾驶卡车掣。在关于人工智能的圆桌讨论中涉,多位创业者和专家针对强化学习显攻、无人驾驶分享了自己的观点碑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顺故刨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辖,可能只在北京的五环里面开雾,路况很好私,最高限速就80起、90公里瓷,这种情况下欢善,车就会极大简化才,驭势并不想生产一辆概念车砍墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裴另瑞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扳龟。技术投入上顺新,目前大家都在往里面投入很多的资源汲锣,整个行业在往前发展葡,但里面还有很多问题需要解决币籍,包括保险楼、政府等仁伦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用先林体,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏镀酞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冻哎欣,把信息融合目纹茨、如何决策做好硼。图像识别拓展能力非常强朴庆篇,它信息的理解非常细致夺、更加全面撂阜筷,比如前方有一个易拉罐团,有些传感器会认为它很危险脱匹和,因为它是金属藩粹哥,但图像识别会根据它的大小烁、形状去判别始疟。目前结合强化学习矩丹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虏海。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扣宠抹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性被,说到底这还是一门生意割窘莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  【导语】这是最好的时代摆褪嫡,车市销量连破发展记录夏,这也是问题的时代绿苍餐,多元化烹、碎片化丢,对整个行业提出了更高的要求秸班。一切都在变败粮,唯有不停思变方能随机应变响。2月18日迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柑笑陷。行业内百余位思考者和变革引领者劝,与120余家媒体相聚一堂峦,在“变与革”的大会主题下储绞,共商“品牌与营销之道”厩颂涧,把脉中国汽车2017扒糯断。广汽乘用车副总经理肖勇常碳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吧躬钎、吉利控股集团高级公关总监杨学良能顺娇、福田汽车集团公关传播总监许翔歼效绘、SWM斯威汽车首席运营官余波沦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淑疙恢。以下为发言实录蠕:   互动环节嘉的合影   李苗苗讣秆:接受张红同学的邀请相铣烦。下午好!大家都是老朋友了胯恃。今天在这里吨疥摹,首先我啄谑郑贺张红搞这次论坛堡楞鞍。第二驰食,其实有这么一个机会让大家聊一聊汗奇糙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尾场寸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力热库呻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字处矩。对这个数字废摩公,我想每一个人莽壁,特别是管营销的人沙,特别是管品牌营销绰寂汞、品牌推广的人硕,我想每一个人都有很深的感慨懂。   首先请问肖总寇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皇记吨,也对您做过多年的跟踪泌餐。这次请您上台弛肃,我很想问一问裂敖喝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撬拳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褪村?能不能简单地概述一下攻皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垫:李苗苗老师第一个点名我华,作为广汽传祺来说第,正如李苗苗老师所说的酮,应该说是比较新的汽车品牌骇羚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”射洪搁、“两个坚持”禾,坚持正向开发和坚持世界级标准僵旗。这两个中酷屎,一个是对产品开发的定位沉喂,一个是对品牌的定位搽雾。   从中高端车型的新产品进行切入串虾涕,相对来说这条路走的比较艰难一点舶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”竣舌,就是起步会难一点剩蚕立,后面会越来越开阔派、越来越顺荣城。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凸,内部也有两方面的方向舜双拔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唱臀亮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袜戏,并且在市场上面赢得一定的销量乐吻,建立一定的知名度都慕悸。另外一派的意见店,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势加颈,从中高级产品切入评薯。但是大家也认识到这个困难绍妊艇,一个全新的产品和品牌从中高型切入翘谷,也就是售价在12万元以上嚷昂己,第一款车型是12万元到18万元胳寝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难客揽,我们意识到这一点了抖贰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞍,其实2011年坍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年办袭凯,应该说是非常艰难垄鳞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骋寒。但是2011年秋筐痘、2012年有一个词就是“坚持”怂罕荚,做品牌是做两方面的事情搜。第一个是做好产品的品质珐硷壬,第二个是做好对客户的服务仓僵侧,以这两个为基础这五六年走下来瑞褪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑互偶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象激快衰,受到各位媒体老师的厚爱苛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌道席,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吨贿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题紊,我觉得第一个是坚持问恒。在我们困难的时候不要去放弃隧摧,就是把自己的品牌形象队、产品的售价回到往下行的趋势多。第二为了支持品牌向上凰撮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彤思。   李苗苗桑边价:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杉虹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坛徐。比如像现在的奔驰讲花,一百多年栏痴骑,宝马哺蓖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弓兄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鼻瓮茹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冕秦,也有现代的销量璃漆攀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剑下渴,您能够阐述一下吗藩?北汽在塑造自己的自主品牌方面梗,到底在哪些方面下的力量最大誊?   陈思英棘:谢谢李苗苗老师判,非常感谢红姐给这样的机会系乡脆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乘抽。其实不是妄自菲本堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稼挞诉,台上在座的各位都是大幅度增长膜畏,我们同比增长更高一点彼,因为我们来得更晚一点申,同比增长8.7%咸。   但是我个人一直在想这个问题沦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溪别。像奔驰去年是130周年北兴,今年是131周年盟惯湃,我想这才是品牌稠匙冒。现在我们在座的各位给客户提供的旦滑,我更愿意定义为商品拖,我觉得是这样珊摆。   从北汽自主品牌发展之路来看未,各位媒体老师和同行都知道工泻抨,2009年我们是收购事茧、消化抬、吸收了瑞典的萨博技术诚秘,当时萨博的93藩壬、95的平台和1.8T筹迸、2.3T涡轮增压发动机的技术堵,我们是基于萨博的平台上市粱篇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峡。2013年的5月份绅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵晁俊,大家对这个印象应该很深强。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剔簿顽,当时也试图通过萨博平台的背书郡拈漏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷腥,因为我们希望建立中高端的自主品牌未,当时的愿望非称じ唬好扣软钞。但是事实上发展到今天凰诡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绞稗孟。   但是没有关系蕾撤寂,2013月5月12日投放的绅宝D70班衅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音儒矗。这么多年的坚持是在消化鲜剖舵、吸收萨博的基础上进行的盛坟赣,源于萨博猴酷肖、高于萨博踞,我们有奔驰蓖始楷、现代合资的反哺澈拷杏,我们在人力翟、财力食茧、资源殊洼、技术市伟、研发笨恳、生产上颁率、制造方面舷凄硷,都有很多反哺给我们讣吾,北汽近几年高速发展莲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆前,这一百万辆含金量是很高的筹胺妊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敌,但是我们用五年时间实现了一百万辆吝。这里面还有几个第一和差异化产品蚂寺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漏稿斑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漏我,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妓祥敦。   基于萨博颗藕、源于萨博和高于萨博的消化婆坟乌、吸收和引进残,同时基于奔驰和现代的合资反哺温戏,我们坚持为消费者提供好的产品炼、好的服务呈、好的品质拣粪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侠底,比如中国新车品质(IQS)IQS毕钦暗、强制性产品认证(3C1000)腾精弟,3C1000即三个月的购车用户中趴立辞,一千个用户的抱怨度是多少酿汗,我们的水平无限接近了合资品牌彼坍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渴,希望有一个很好的中国背书刮梳,给大家提供一个很好的产品体验耍释、品牌体验和文化体验官撼。   李苗苗虑:听到陈总的发言我一直在想然,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酷,现在经陈铮看到“北京”的LOGO乾残棱。   前不久释漂漠,不去杭州是到处都有吉利车宫卷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漂缔袒,推出一款车就红一款车辅秽。请问杨学良肥课沦,学良也是吉利的老人了坞棠,一直在负责品牌形象的塑造危建情、公关奈李、市场巢。原来我们也沟通过这个问题安缝,对于吉利来讲收购了沃尔沃供溯倪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熊揩,这是蛮难的事隧。刚刚陈思英总还在说萨博朽稀劫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扔,感觉蛮纠结的埂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪假葛?   杨学良吼揽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下收,第一是对标几松,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朴。我们是坚定不移地在执行夺卸,而且到后来做博越戚漓、博瑞之后有越级对标斑猾。比如我说开发一个自己的A级车队能田,可能要跟合资的B级车对标额关。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宪菊仆,包括研发锭、制造录、采购粱骨、营销篡白,我觉得成果是非常明显的俱弯。   第二是坚持走精品车的战略金歌诽。所谓的精品车跋光篡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值论喘盲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芳陵,比如车的造型设计上面蟹,自从我们在全球建立了四个造型中心剑坷吧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汕疚健。既有符合国际的审美潮流统家狮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唾伦。比如说在车的智能互联领域铣蟹,在博越车上面车机人机互动的功能上锭午,已经超越了一些合资品牌诉,这一点使我们感到非常骄傲僵。   包括在工厂的制造工艺上禄豁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酒丸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌退返疵,因为我们现在建得比较新碑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捅。大家可以看智能化程度最高的工厂颇环,现在实际上是在自主品牌的工厂中节惋屎。   第三是一直在坚持口碑芍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言构。这样就可以真正喜欢这个品牌控喜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刮唇。   刚才提到了浙江聊呛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了槐隧,大概接近了7万辆计。这在以前是没有的刑,而且这些用户里面很多都是蓟脾纳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化此糜傅。目前因为我们的品牌在提升息淬,我们的品质在提升宏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怖开。这从我们同行龚栓,包括从传祺膊、北汽的产品销售上也能看得出来怕。可能大数据调研晨,像一点资讯的副总可以讲讲脆池巷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品相懦谐。   当然您刚才提到了在集团层面律,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰票己堑,同时又实现互补窃?这里面还是有很多原则鲜笺文,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌理,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剃懦狸。沃尔沃是高端豪华品牌缴磊娠,是跟豪华品牌去进行竞争的胚泡铂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卤匹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馆挽污、流程台萌卷、标准烷乒,包括人才的培养和交流扮忻暑。最新我们做的一件事泥赡呛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心该瀑们,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徊拼掂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO患,可以说没有沃尔沃这么个老师壤俄,没有沃尔沃这么多年积累妈簧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潘讼。我们相信因为这个架构非常新囊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卯诉呕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹦澳,以及质量再上一个新的台阶逞背,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灌。   李苗苗豁描:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芥皆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洞,最重要的是坚持了哪些村膜憨?   许翔忿:谢谢李老师捂蹦,同时感谢红姐给我这样一个机会藤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车水。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砰我。   福田汽车是商用车企业蔑氮,和乘用车企业还是有一些区别窖搐趴。我们主要的目标客户群是to B的痛跋笛,正如您所说雷,我们是1996年成立的梅蓉,到去年是成立了20周年茎难,通过20周年的发展餐划媳,在过程当中包括您和各位老师的支持樊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亲订唱。在中国轻卡市场上姐痉博,已经是连续十几年的第一了摄滴。1996年在山东成立温暇饱,1998年上市蕾筏渤,2000年进行区位调整就来到了北京倾隶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汾扛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啼。我们可能把这个品牌是这么理解的厦辩,现在业界对品牌有很多理解的方式侵呜凤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钮,所以我们从整个的业务流程上来看手蹭送,这个品牌业务就是在其中的距逗。所以我们这几年在企业的发展过程当中推,品牌也是在不断涌现枫铺秃,大概有几个阶段疼签。   1996年是以轻卡为主导钞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜じ词睢,用着正好”撑坞。在当年的时代抓住了市场机会梢惭洁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匡啤扳。   在2000年之后轻伟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沛想,进行了商用车全系列的龄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僵山,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恭鞍寥,这是一系列发展的战略芭虹。同时把品牌又进行了再升级岔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稻管烫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陵。   在这个过程当中快,福田汽车不管是做品牌还是做企业透雹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羔掠佬?一个是福田汽车在商用车范围里面家草,就是在整合资源方面觉得还是不错的埃盗款。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碴,花了八年的时间跟他们谈合作岭虾体。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冕氮蹲,生产的产品也是福田自主产品欧曼猫射汉,同时和福田康明斯成立了50滤:50的合资公司投负,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淬懈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广朽、先进理念之外角赔,科技创新也是核心的一个点替把复。福田汽车虽然作为一个商用车企业就杆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啪蜡惰,但是也是做了很多的工作颁叔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汕痉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右高青。我们统计了一下脖,和乘用车企业也是差不多的茎卯畅。   而且我们在研发方面伙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泞邻捆,这在商用车企业里面比较少见孙。不管是先行的技术蚂虑,还是技术传承方面都做了很多的研究铣,包括去年也推出了超级卡车倪,也是整合全球资源打造超级卡车炒。全面从安全奔蹦厢、环保方面进行新一轮车辆的升级钳到。   我觉得总体来说吧欺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻,是一个有着锐意进取力隋、远大目标臂,是一个愿意为客户琴、为所有的股东赊、合作伙伴倒亮、利益相关者带来更多的价值瑰蹲绿,也愿意为更多的卡车司机鼓拖灯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蝎拓。谢谢!   李苗苗垫沽:2016年一年有很多新品牌出现讹傅,也有很多刚诞生的品牌在努力比憾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哎拎、宝马瓜毛。我就参加过场在北京的怀柔领拷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布即。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢常谦肌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的塑桅涧?对于刚诞生的品牌化揣,品牌之路有没有塑造的路径荚缚?你能不能简单地概述一下瞬袖?   余波恳钮:感谢红点汽车和李老师官故,各位媒体朋友和各位同行氛筹,作为SWM斯威汽车猜,可能很多人觉得很陌生黄狡惯,可能没有听说过凭儡阂,我简单来介绍一下促赔祁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阔颓楷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活麻顿,7月份品牌上市逼,8月份第一款车SWM斯威X7上市冠。   今天让我来参加这个论坛奋写,我们的心情很忐忑腾口,我们是一个汽车行业的新兵灸虚虫,我们是抱着学习的态度来的空。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爆,希望多给我们一些指教卞卉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厦浮私?我们认为这个品牌给用户的是两部分泛,一个部分是产品的硬件内瞎,也就是物质的东西某晤即。另外一个部分是精神层面的谭谭骗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV类竭,第二是付诸了一些智能化览侠才、空间和外观冯才能,外观也就是在意大利建有一个设计中心舶,在外观上有意式的风范革块。   从软性来说柑亢,我们要付诸一些内涵匡券李,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巍,通过植入意式生活的方式浆法掠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虾蟹。同时我们也在倡导一些生活方式帮侠,通过软性的文化来塑造盗,解决通过硬件和软件玫蜕珐,以及从物质和精神层面塑造品牌挡翠。   至于未来怎么走钱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裸乱。用户实际的需求和市场的需求乃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郴必,未来我们还是要跟着市场走狡剿。   李苗苗强:我旁边坐的也算是媒体人饭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亮拣蜜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢街袜?因为主持人给我了一些问题迫槽扦,我个人认为不想问一些特大的问题妈,就想问问这个问题魂踩送。   付继仁味绵勺:谢谢李老师据贰孪,这个问题还是挺好的缝答。刚才您在问的时候金,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慕吨。   一点资讯是比较新型的资讯平台矗父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点被,我们是做平台淌,不仅自己生产内容别,同时全网抓取内容染,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竣差畦,再把有价值的内容分发给需要的用户嘶涟檄,完全是自动化士擅欺、机器化的寡。我们怎么去帮助车企呢程反邓?我分享一个数字仍。   在过去一年娟歌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业底葡,第二是移动互联网的平台撂休嘿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皑从。很多的车企其实在做品牌的时候呛,都会要求最终的效果金伤。坦率讲凑敌点,以我个人来讲这其实是两个事迸,因为品牌本身是非常感性的辩袖,效果是完全用数据有结论的爱,就跟一个人去吃一样人,吃了四个馒头饱了两缮氛,不能说只吃最后一个就饱了茹扛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量份粉,现在我们有几个大的方向帽屁,第一是更技术化的跟车企进行合作喊萝。比如说从去年开始八,我们跟上汽通用进行PMP的合作拿。客户自己建了一个数据库帆昆,就是把用户进行了一个分类较。然后我们每一个用户来到我们平台上莫盒,他知道哪个用户对应了什么车型似巩敬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驶,也就是把他们的流量经营得更加科学墒。   这个给到我们之后委,又发展成了一个新的技术驱动瑰去。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韧捌,还是看汽车外观的细分多师。这不仅可以推荐具体的车型管截,也可以把具体的创意自动化挺腔囊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氰,这完全是技术化的匹配滩拘。   第二点洞哨扑,我们是一个内容平台裳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒙湾,能帮助到车企做非承疲好的传播来咀,有的时候这些内容并不能够被发现醛拈。现在我们把广告当成一个引子腐侥,不是一个执行的结果双觅特。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒲蚂,进而把下一步的行为做好困井。比如有一个产品是一触即发赋,用户点过客户的广告之后旱,我会直接给他推送相关品牌的内容熊雇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起写,再去看有没有点这些内容瞄策绿,有没有评论维、转发弹科旦、收藏安鼓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为立蹬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泡,把广告和内容进行打通册桨扦。   第三点比冈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丰砰。这个场景是有时间摄、地理位置和非常多大量的内容和数据辖寐垦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掀秽恃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃厦红,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灯,或者是去日本还是去韩国旅行版绩搅。这些并不关系到最终的销量提升多少订拆,但是可以了解消费者在关注什么襄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暇喊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粒掸,一方面要通过你的技术糖、数据实现更高效的转化佰颂卑,实现现在解决广告主的一些痛点凰。同时要帮助广告主把服务做好坟弊,说句实在的都是服务用户姑圃,我们产品的用户也是车企的消费者穷,怎么能够把这些用户服务好谓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郡良且。   李苗苗头斥苗:付总说得很好辖,借此我也想说几句皋蓝么。我看了一下籍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涪诫,也有一些厂家的朋友叫涸琼,我们每个人都是汽车人骨。   我在想镀,得益于这个好的时代奠翘苫,既然是说品牌雌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揉,无论你这个媒体叫什么名字马,找没找到自己的定位始乾涟。无论你这个汽车是什么品牌疵芥,你的用户在哪里挟娃。过去几次会议主持上都说四个W阔挺,也就是我是谁活、我的用户在哪里材陀、我为用户在做什么税、我还能为用户做什么篮。包括媒体也是一样贩嘿,我是谁(什么媒体)砍邓,我的读者在哪里武胳蔼,我为读者写了什么样的东西惩擎瓤,读者看不看绅惶,这是不是你的读者群要看的家腑,最后是我还能够研究我的读者贯同、研究我的客户矛、研究我的用户淌,我还可以做什么态斗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猜脐,一人问一个问题就结束持。   请问杨总伐,刚刚说了这么多合舷,就一句话湘郸,什么是品牌翅?我们说了半天品牌瓮附。   杨学良坞鞠簇:我觉得品牌就是价值天,消费者买你这个东西值不值莎剁,如果他觉得值了胜膊癸,就认可了你的品牌废繁琴。   许翔逗慨:我就按定位的理论继,品牌实际上是一种品类的代表鲍凛归,消费者是用品类来思考长萝,用品牌来表达府陆侧。   肖勇冈换:因为我是做销售的逝,我可能最直观的印象峡,我觉得品牌首先是一种价格缴颈溯、价值体系萝芯,同样的产品能够比别人卖得更贵恫,别人还愿意买我的轮。同样价格的时候孝告袱,别人的产品卖不出去渭饥,我的产品能卖出去抡拇,我觉得这就是品牌蜗掣。   第二鲜,我觉得品牌是一种文化缔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贫委全,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势革孝纹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垒,但是我的文化能够吸引他痛,我觉得这也是品牌的一种表现偶乃。   陈思英亭:品牌首先是无形资产陀快,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的被倒。第二也应该是产品登,可能是一个标记酥纪、标识倾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猜杰,在人脑海中所有的记忆溃猜。   其实品牌的英文是来源于MARK宛,就是在没有货币的时代物物交换的时候店碾劳,在畜生身上有一个MARK稀屉绦,Market就是营销盟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凯磺。有一个比喻炮娄,品牌就好比像银行储蓄署锚,储得越多品牌价值就越高仙婆孤。   余波窗揪煌:我觉得品牌在直观来看就是商标腐,另外是产品土。真正给用户留下综合印象的是产品霜、服务和文化的结合蛋豆,以及对用户的印象及感受就是品牌醋呵。   付继仁健污刻:我觉得品牌到现在这个阶段芍台,也是一种共鸣横泌,像营销1.0是以产品为中心翻沫,营销2.0是以消费者为中心臼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心码,这三点都离不开品牌炊始角,但是代表了品牌不断的升华桥。同时品牌到今天来讲顷,不简简单单是一个口号库寒惫、标签偿、LOGO瓢哀洗,还是一个行为准则桔卜斑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贡,还是每一家企业诲漠矗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骑屯,并且怎么样高效地执行和检测搐贫。   从这些来讲弄裴嘿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俱,如果想清楚品牌一定能做好激,至少能够对我们服务的那些人做好剩蹦,那也就足够了献呐。   李苗苗场苏桶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙娄。关于品牌几天几夜也说不完轻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巨嗓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迷低。   谢谢大家在座的聆听家秃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡疮校:李芳 版权作品全票嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂,严禁转载袜,违者将被追究法律责任惺饶们。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敝,车市销量连破发展记录炼爸劲,这也是问题的时代嫂吓,多元化揣博、碎片化峦,对整个行业提出了更高的要求纶吾驮。一切都在变凳,唯有不停思变方能随机应变冬。2月18日我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枫剧金。行业内百余位思考者和变革引领者伞,与120余家媒体相聚一堂羚,在“变与革”的大会主题下螺榷认,共商“品牌与营销之道”禽让卢,把脉中国汽车2017韧欣疤。   东风标致总经理李海港扰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鼎筒径、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峦泛闪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胁、奇瑞汽车销售公司副总理范星评避、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动森。以下为发言实录狼酬:   互动环节嘉宾合影   主持人好:2016年是一个销量大年浓芳澜,更是一个营销大年钮。从二维码营销到VR营销哺褂,从下沉式营销到自主营销帝铝跋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球记芥呵,广而告之悄悄地变成了城会玩关拦灵,车依然还是那个车凹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢礁冒焊? 第二场论坛的话题为攫:中国车市新战国统俄躬,车企将如何做营销凛侠灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流户既,现在重担在我身上揉,由我来主持第二场论坛挫,和各位老总探讨如何做营销鹊筋。   因为第一场是说的品牌脆,品牌建设也是非常重要的一环俺多慑,我们现在就把品牌这一页翻过去炬,就说一点营销其他方面梦难乃,比如说跟市场窖、营销相关的一些事情烁灌剩。我们今天的这些营销人骗性辞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伙荆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群价潘物,因为他是面对着全世界最大的销售市场槽菇翠。面对的是最高增速的市陈脖薄,现在技术和产品快速迭代溜沥筛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晶捷,所以他们是非常幸运的瑰巨,十八般武艺怎么耍都行尘滤。   同时很多营销人也在自嘲拨,其实汽车营销是最苦逼的一群人庇睦,因为我们面对的是世界上最全的品牌酪,我们面对的是最多企业的竞争劲,我们还面对的是最难以琢磨的坚迹、难以把握的政策环境和最善变的消费者季念。   当然了我们这还不算最苦霓砂蠢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倒袍,所以这样的一群人的所思所想粱萄拌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渭巨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的让,第二个问题是结合企业自身的特点来展开形杭。   汽车品牌最新的一个品牌定位搜,在座的应该就是汉腾了脯。请问汉腾汽车的副总荣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题迹,您给我们简单总结一下恭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冕?   于晓东蔽虐航:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迹氦系,让大家来了解汉腾汽车鸥厢杆。汉腾汽车目前是全新的品牌穗,2013年11月份成立彩竞,5月9号品牌发布孩督劫,9月6号新车上市并,第一款SUV产品汉腾X7庐猾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟配南,本着向同行和成功的标杆企业去学习阑倘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铂膛。   2016年对于汉腾汽车总结来说暑士沏,第一点是品牌发布衔囱哥,这是做市场的开端杯铝。   第二点是渠道慕,对于新品牌是重中之重的工作师,渠道顺利打开的局面苗闻凶,签约181家害疥,正常运营150家筷棠,渠道作为做销售最根本的工作熬檀抬,没有渠道盼污、没有服务弛,消费者也无法触及和体验圃帝店,对于一个新品牌这是一个开门红偷芦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡汞。   第三点是在市场上味朔,市场层面上重点资源向一线倾斜殿,资源都花在提振经销商信心鸥、帮助经销商达成销量上涵,因为作为一个民营企业肠涎赔,作为刚起步的企业粪拾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戳统,支持了经销商的销量舜椭界。在品牌和市场的方面动欣井,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助份陵厦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侩。   刘小勇戒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翔刨,汉腾除了自己营销的亮点之外泡世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的块探焕,或者对您的触动是比较大的丝狡肛?   于晓东诫:做销售在产品力表达上动,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凰陇毫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垃具粒,在2016年都说是视频和直播的元年凭阀淌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爸。包括产品试驾挑战的活动趁,也是和斗鱼做了直播的活动晤呸。在我看来在消费者了解产品上晶厕波,可以随时随地磋肝,而且是更加有渠道客观了解一款产品梯赊。这对于做营销来说莲恃,既是机会绢宦,也是挑战晾零。   刘小勇痛口:请问李海港先生快菇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大返蕊,尤其是传播的环境涪、传播的手段步外、传播的模式发生了翻天覆地的变化卉吵黄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扒突?   李海港道:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隆赔秽,在新技术币息、新人群和新的竞争环境的驱动下如,媒体处于变革的时代身,原来的架构碎片化了第认成,新的架构正在建立坷恐贸,当下处于这样的时代咯类抨。很多事情是这样的趋势浪纬,原有框架维持很多年壬史抚,突然间环境变化之后碎掉了拓吭,再重新建立新的架构痢凳桨,万事都是这样的道理遁建。现在媒体环境是什么样呢舒峭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暇磁化。这样可以导致媒体的平台化僳秋,另外是媒体人的职业化或个体化鲸。   简单来讲仓,我们以前是自己做东西寐,自己在自己的商铺里去卖菲痹。现在不是了派盘,现在可以自己做东西曙椿,自己去租商铺颓脑,有的人专门提供商铺完砍钠,有的人专门做东西棘害孪。这样可以做专业化的组合监坟,效率会更高赖非础。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歇,红姐以前是媒体人惺,现在有自己的传播平台堪殿,也借用了社会化的平台懦搏,把最好的内容输出陛坪董,她做最专业的内容萎踢。我想平台也会用她的内容识涕栓,未来的板结新的架构就是这样的苫净肺。   在这个架构下作为厂家要适应惰辫弘,东风标致已经做了这种尝试舜赌层,去年把我们的公关公司能力削弱赦寥仁,因为他们的稿子太硬了糕举,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藩,从专业或从第三方的角度看待东风标致欺行丰,我想他们的稿子会写得非嘲瓿牵好梦透。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慰蕊零,这是未来的趋势摔典嗅。   刘小勇桅辣:我听到有一种观点加鲍共,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西燎然,我就抓住了更多的消费者顿,更精准毯萝秸,我的销量就会增加答。但是有一种观点认为菜傻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了感肖彻?如果总消费需求没有增加耐梁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后须,是不是大家又打平了肃棺墨。就像一个剧场理论脚,原来都坐着看戏沽,后来都站着看戏了纽蕊,其实看的戏是一样的柒穗。请问奇瑞的范总损齿跨,您怎么看这些新的手段童栏、模式对销售营销的作用虏芥敛?   范星想:首先感谢红点汽车憨泻、感谢红姐萝,也感谢刘主编觅。实际上前面两位老总谈得也挺好玖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邦奖。   说起营销括,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弟臀。但是从营销的最根本壕,还是回到对客户的理解奥辟盒。我们最近几年对于整个汽车市呈病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整儒保,最核心的是我们看到了两点变化靛迁配,一个是围绕客户端的消费升级范猴艘,第二个是客户年轻化的变化十。这两个核心特征的变化辽盘,带来了所有客户需求的变化膜仍篮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廷。   应对市场的发展闭究,我们称之为整个自主品牌的发展稍,包括奇瑞自身的锚镰,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱眩快谋,年均增长在40%左右的增速瞬,所以说基本上属于原始增长的阶段耽。奇瑞从2012年蕾箍灭、2013年开始进行战略转型妓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抚酣釜,我们做的核心是提高整个产品的品质施牡感,是我们整个战略转型的核心尘苹聪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饭笺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品世、好的服务河书。2016年我们已经进入到2.0阶段晌唯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聚,整个2016年集团销量也突破了70万辆画侯酿,增速达到28%菠,国内市场超过了36万辆悼人,也是过去五年来最高的一年紊。国际市场中巷殿涧,我们2016年实现了出口8.8万辆回哗痰,也占到整个中国乘用车出口的1/3扒尼,也是连续14年中国出口第一的车企渭并。   我觉得取得这些成绩床呵库,销量数字是一个方面坚酿,更重要秆蹦皋、更为看重的是结构的变化皋吕,第一是企业盈利水平的变化烈柒加,为支撑企业未来的良性发展荡镐抛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务归晴。第二是体现我们战略转型的成果铝详摊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昏。第三是客户结构的变化客废归,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拈十,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崎,实际上我们更关注的是除了规模的变化权耻,当然营销数字很重要秸形揪。数字背后更关心的是这些结构的变化舷陈蚀,怎么产生这些结构的变化砷妓?从我们自身对新一代消费者的理解榔咀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檀匙伦。   客户体验的三个方面我们一直在做颠拜莎,第一是产品体验疥薄矗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糯赂毁,行业平均大概在35%使敬,奇瑞可以做到25%哪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狈怯萎,今年还会陆续推出更多的平台绦。当然平台不简简单单是全新车型的概念顽。   第二是品牌体验茬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵警拟坦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通花,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淡弥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了补,现在很多企业在做营销过程中视频情纪、直播方式应用是越来越多了拘托及,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加波碴谐。今天消费者接触信息的方式发生了变化囊绊蛾。   第三是整个销售服务过程体验的升级瑟,在2016年网络规慕В和第三代形象店的升级默精,为了保证客户体验的一致性敖佬砰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猜身口、优质的烷谷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疚驴盟,这是我们正在做的杠宛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肪畔澜,谢谢!   刘小勇碑镜:谢谢范总肥扮镀,现在的汽车营销无论是从手段及普苟,还是从模式阿,包括内涵都已经发生了非常大的变化磊琉。我顺着这个话题再往下问一下隙,请问刘晓科总猾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褪绷锨、营销套路此将懒,您觉得现在还适用吗裴壳蚊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雄?   刘晓科童燃脱:刚才范总焕汉寝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尚,因为这里面在我们整体来看堆藕,其实我是一个新的营销人醋两签,刚刚在这里两个星期认韦肝。我以前更多的经验还是做用户鳖肩丁,去看用户的发展炮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悔、网红瓜糠厂、娱乐化磨搽,甚至还有用户的碎片时间疥哦斗。但实际上反应了两个变化慈,第一是用户浏览的轨迹改变了疆蓬,以前在PC时代漏,大家基于浏览器阅读屉。所谓浏览器的阅读劝炮,对于从一个网站跳到另外一个网站攀,这个成本几乎为零秘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巷蜜赐,只要在浏览器就好趟当。PC时代猩杰,网址匿毖、网站锚设瓷、浏览器是值钱的舷。   对于移动互联网挂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下相,对于微信小程序也有很大的期待百郡唾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观木吨辆。最终来看膳吞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流休穗涂。在这个主流的前提下位使羔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读究氰筒。在这里出现了两个问题娥境酥,也就是时间的问题亭毕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筛守陛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的截扦。如果是比较泛一些的资讯或APP呢喇钳,如果中国互联网网民用MAU看矮,月度覆盖量几乎全部覆盖成。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恭功,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讣梧。但是什么会不一样艰?就是时间舍膘膊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲款孰静,我也高度认同一个观点喀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昏。在这一点来说慈,我们的营销不是去抓住用户块枪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胁背。   基于这些理念的变化码,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堪慷肚,而现在发现专业内容看得比较少一点端芬。专业内容对于用户的阅读示,可能是女性就不太爱看谢,覆盖用户的时长就变短玩单式。什么东西会长呢摹驾?从2016年会小纤、2015年的情况来看屏杰,我们发现基于娱乐营销的网综时间哪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大块计猴,因为可以更好地去占据用户的时间便垛。比如说我们投的一个网综节目呻,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗜拱航。   对于用户来说艘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烫泼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桨涣摩。无论是线上的艇轿,还是线下的飞。   另外一点棚休响,我们做了一个用户报告冲缸茂,会发现用户现在在看车的过程中煤戳啃,比如专业的导购蝎墒溃,发现用户的时间守班、决策变得越来越短粒霖拒,对于专业媒体用户来讲海钝,用户平均决策时间是108天父爸浩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桅棺娘,这52天对于内容的需求是很轻的戚浓岗,包括频次是很轻的霉钙。从52天开始一直到97天芬,基本上是从几款车的比对到交付定金疾,因为提车还需要一些时间东,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览收匠履。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接差揽膝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垒。也导致现在的自媒体更火谷蒲荒,因为大家更相信人嫌懊,也就是网红的力量会逐渐发挥规绒蔡,包括IP的力量督粉蓄。   营销的变化是跟着人走的荚悼,用户的体验虏、用户的行为发生了变化拓,我们的营销一定要适应用户的改变钵病窜。   刘小勇剐信:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丹偿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硷场戳。想问一个跟豪华车相关的问题霞蹬迟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藤态,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了形洼,从超过10万辆到两三万辆的都有窘范,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讣沥边。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗莱棺?或者会发生变化吗渴翔搂?会发生变化的话同话搜,是什么样的主推力量来促使发生变化缮骄呜?   王顺胜厘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睹抛哩,作为广汽讴歌这个豪华品牌胚谭诲,去年4月份才成立了新的事业体制蘑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逗谦,10月22号四驱上市瓶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泌。   从去年一系列的举措寡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怪。像主持人刚才提到了贪,怎么样去改变格局禽降?作为豪华品牌在中国窘闻,像ABB进入中国市场比较早萎灵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邵,其实我们也做了很多思考骗须,想跟大家分享一下坤虹编。   第一溉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚼窝,也是十年左右的时间储吭邯,也不短牢督,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辽躲奢。作为这样一个品牌要找好自己的定位遁刃,我觉得是特别重要的另零康。我们不是说跟谁去竞争瀑看,而是在豪华市场找到适合自己的位置迫舌矢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措薄觅,包括在上海搞了大型的上市发布会顺,在上海中心进行首秀琳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录础囤,这也是用来提升品牌的冗祈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疗奋。这一系列都是来提升讴歌品牌的截。   在后面的发展上讲柿话,包括在2017年也做了很多的思考殿特,就是如何在营销创新上做一些突破琼串泵。比如说植入了体验式营销痉,包括即将上线的体验店隘抡烤,可以跟移动互联和终端赴磐,包括一些PC端进行一些互动坑。包括很快会引入管家式服务乱,让用户真正能够感受到服务和体验德兽氏。管家式服务是一对一的涣,能够让你感受到有针对性履譬,并且有温度地触摸到服务的形式沫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展璃匙喜,我们在形式上也进行了一些创新十。   尤其在内容上面憋珊,我们以内容作为引擎腻锯唯,创新作为驱动酿,作为后来者品牌擎拾铰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置充厩。至于格局会不会变化秒蛾巢,其实每天都在变化蓬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戎盯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升内附。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌停,我相信之后会在变化当中不断求变绊。营销番、创新不但要传承好的东西储帽港,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屏褥,跟大家一起共享一下鲜搞。   讴歌作为新的豪华品牌饥抽渴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌完疤,希望在座的媒体以后多多关心翟非盯、多多支持驾,一定要让它取得成功坷挽粮,谢谢大家!   刘小勇瞪藐:接下来有请江淮汽车李总胜喇颗,咱们聊一个关于2017年的话题莽布,现在年底蒋、年初做营销的也是做足了功课惨坊白,关于2017年市场的预判换。能不能把您做的功课分享一下换挽扳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些襄镣让?   李建华颗铜唱:小勇这个题目“袭击”挺厉害昆禾,营销这个事在台上讲棺烩侯,对于2017年的营销还真没有想得特别细屏。对于营销京勿,以前讲欲文明其精神皆熊,先自野蛮其体魄吃拟,营销在中国还是跟认知相关滑,属于文明其精神发展之内的茅凳恼。营销在2017年来讲该摹霉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运层,全球规模最大蓬贤,还是保持增长船吓违,需求会很旺盛架擎,同时也面对着一群非常不确定的消费者敢师,这些都是一些确定的因素笑踩。关于不确定的胎娩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胶红,这使很多事情产生了不确定性卉坊贤,也使推广方式产生了变化胶似串。在一个变动的世界里要想做好功课毁管,关键是有定力把握好不会变的东西亨溪。   就江淮来讲叭舌,2017年一方面会更加关注用户的需求皖擞秽。因为从做营销来讲埂挨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碾。一是用户看到产品袱,如果产品很美好虐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脖。第二是当产品出来之后羚桂席,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衡岁,如何让消费者跟它产生很好的接触触咕兜、接受它丢,让你的营销做到有广度筹、深度和温度箩,这是营销人需要花功夫的地方玩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量城,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱杵恚好的保留和记录下来娃赡,强化终端的执行力驾陪。这是非常重要的峡,当消费者看到的车是处于被管理的状态茄波梳,他就会有好的印象悼该。如果是管理失控的情况剧,就会认为这不是好的产品曝曝补。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理少尖蜕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品申撮挝,这个产品是不是他所需要的程伪,能不能让他在过程中感受到认知和认同十。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棠,现在已经不太需要你告诉我什么了斯习逼,往往会更注重你提供给我的事耗滥,是不是我真正参与过的师澄玻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畦荆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵为稀?可能现在需要一辆高颜值沸橡、大空间徽峭、强动力撑、低能耗潘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萌,所以2017年上半年会投放一款S7告骏透。前面的消费者参与了意见宋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窍莲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焙躬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触断,形成了共同创造的氛围樊喊蓬。往往共同创造的东西侠,我觉得是消费者乐于接受的东西特型赣。未来共同创造非另坞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度井。   刘小勇恨妥:非常感谢李总抢胸。我觉得现在开论坛可巩掏,最难的是请嘉宾觅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹭答,是嘉宾请来了之后不给时间说轰停。今天这个恶人就让我来做了猜铣妇,咱们就不说了糙兄。   最后请每个人回答一个具体问题势疵遂,刚才进门的时候有一个调查辑饺檀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞥哪?我们从于总开始顷。   于晓东侧马:我觉得2017年应该说挑战大舌摔,期望更大苍膏,我更看好细分市忱徊住,因为我们也是做SUV的嘛奈,我们更看好SUV市场的持续增长蓉揩。   刘小勇杭:全行业增速去年是13.6%贬唉、13.7%弄迁擅。   于晓东骂宏:我预测2017年是10%跑狄梆。   李海港晒究:8%蠢师。   范星供憾箔:我就说一个数环渴,虽然说一二月份看到环比有所下滑浇,但是看这个数实际上同比还是增长的光贸暇。本质上今年不用担心篡拎弧,我觉得还是在8%到10%之间荒。另外最近看到1月份的数据出来了乏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额木灿,这实际上是一个分水岭灭珐,一个很大的变化僚。   李建华煤筹:我觉得应该在5%到8%推魏,可能会接近GDP的增速趟段。   王顺胜汕介劫:我觉得整体会在8%到10%以上蛙酵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上距。   刘晓科哆柿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点围甜绦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熟穷砰,我觉得再加两个点是8.5%探乡。   刘小勇卯:你更准确了礁褂,到了小数点后了膝。非常感谢各位老总的精彩分享轨酮吵。就像李建华李总说的烽肮围,咱们说到汽车营销人悔番,媒体界有很多新词来形容旦,像野蛮执行力或变态战斗力腑、狼性文化等等筐。其实他们是一群非常善于思考的群体竣,他们的思想的深度决定了在行动的效果揪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳 版权作品玲即啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载衬氯,违者将被追究法律责任芳通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唤赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顿阜汕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澄斑惟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体副旗匡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禾。以下是北汽集团党委书记拆禽、董事长徐和谊的主旨发言浩形。   徐和谊姥:尊敬的何部长晚究档,尊敬的各位领导刨嫁,汽车界的各位同仁坟确,还有我们媒体界的朋友们兴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暑男娠,探讨汽车行业的发展话题违稿仆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腿两缎,这一年间我们先抑后扬秀告,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻率袖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疗,最终以产销2800万辆前诽,同比增长13.65%的优异成绩蔫告,完成了一年的一个胜利的答卷庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逢违,为不断探底寻求新方向的中国经济吠涧替,可以说去年我们再添新亮点薪抖。成绩固然令人欣慰稠屏独,然而先贤有言位悲徽,一切过往皆为序章囱黄肝。今天站在新年的起点上回望从前泄驶疚,我们发现深沉变革的暗流涌动许土,启迪未来的创新发展伺熬父,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咯汾。   亚马逊无人超市惊艳登程寮ね俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗜陈撕,提振实体经济箭在弦上轰,消费升级引领我们全新的商业文化时代迫釜嗣,技术犁奈、商业模式污捍、国家战略浅、市场结构结合在一起柒剖獭,这种更替的演进相。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点教茎,正释放出巨大的改革能量稠豌,正引领我们整个行业迈进全新的时代桐卫谰。   一是技术模式在不断地创新先,汽车行业转型正在进入落地期讽。最近几年在互联网拭、智能化绢缚岸、共享经济等多方的洗礼之下翔炽惰,汽车行业正在同创新中被颠覆者挡谜,迅速地转变为创新转型的主动执行者肺识蚊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟很淬楞,日系车企抱团开发人工智能技术刮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脑手,可以说剑指出行解决方案檄繁俄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棘,在新技术迪、新模式领域不断落子既,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸥仟。   二是消费升级欢,品牌之战成为未来的新机遇兰谈嚎。随着互联网思维的逐渐渗透扭胯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纷显。情感价值碑、消费文化丘莫泊、消费者价值观越来越得到重视饭舰,网红营销特挖梧、二次元营销磋砂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奸警食。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抗送罗,实现产品表达与消费者价值的同频共振畦钳号。   另一方面较,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凌,为自己的人生价值代言焕鸡讣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溯懂惰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇表。   三是提振实体经济罚卷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篱踢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一次,就是提振实体经济羚问翟。其关键在于制造业转型磷铅,转型经济学的研究表明仓倘媳,制造业转型中产品技术固然重要熟鼓庭,但管理体系更加重要蒂究怂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毁熬节、网联化建设酒芒酱,就越能发现在信息化建设这种大背景下寇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缺。前几天我看到有文章提到眯刚身,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搂。这样的提法虽然夸张砷旗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吾膊晦,我想却是切中要害的筒介。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虑弗,随着提振实体经济逐步落实侠恍浪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晦。   四是政策变动雾盒斧,新能源规模化试、市场化成为未来的大方向憾射想。2017年新的政策正在逐步地落地句花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冬午。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汗畔,行业准入规则枷纪、动力电池规范条件等政策的制定拷甜,从各个角度划定了新能源的市场边界伯。   另一方面际毕,碳配额辜蜕、双积分界滥、新能源补贴退坡邯阮窍,无不要求新能源发展要还原市场化手段便富监,聚焦核心竞争力冲来入。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益偿遍戊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疤挽蜡。   纵观整体形式的发展顽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铆拾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迸掏。数年之前势颧田,面对互联网行业的冲击拒,我们以为我们只是需要一个互联网+壁协辈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罢暴房,还承担着国家经济转型的重任夕艾谐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灭杜波。这样的多重任务绩标,给了我们新的挑战班,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀充。   面对全新的形势矾挝,面对前所未有的机遇与挑战瀑唯补,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向门。我们将锐意进冉顺巍,大力地发展创新精神防虐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蘑滥斗,在电动化盆庭、智能网联化眠撕俺、服务化豁梗禾、国际化等方面加快发展步伐廓,不断推动新技术晴溉、新模式的落地生根城奇,不断地发展新能源汽车锯桓,还原城市绿色健康生活酬翱。不断承担经济转型任务港讣态,推动传统制造业的升级锤。   面对未来梨猜,我们将在以下几个领域寻求突破身:   一是加速智能网联技术研发农,打造智能出行的生活方式敦禄户。2017年拉斯维加斯的CES展上恢透锑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略散梨虚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕超描。当然不只仅是和百度裁,还有其他的国际国内的公司紊。未来瞄准智能驾驶氢、智能互联塘唐、智能座舱等内容醛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系跑航地,为出行与城市生活打造系统化的智能工具份。   二是加快新能源汽车产业化獭炉肉,践行绿色环保发展目标烧埠仆。在新能源方面拿豌,北汽秉持环本浚靠大家的理念鲤,不仅造优质的新能源汽车产品电程,更要造消费者愿意购买的新能源产品楷牢。尤其是在补贴退坡晾掸情、行业回归市场的大背景下淖翰霖,北汽集团聚焦资源峡、聚焦技术较、聚焦产品龟华撬、聚焦市城尽,四位一体严密把关整个新能源产业链鼎惫撑,为消费者提供既有颜值膘纯、又有内涵的可靠产品该。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豌渭,共同守护美丽家园湃借荣。   三是加速国际化资源整合媚诡痛,实现中国品牌的全球化绵蹭唬。2016年写雄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窜镐隧,实现了北汽国际化排溺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破道。配合国内的合资品牌触,服务于全球布局研发基地恐赤,北汽全球范围的资源整合搬,已经进入了研发告、生产犯坷爆、销售忻、金融柯忙、人才和品牌全方位互动的良性循环痢定铃。   面向“十三五”澄来蟹,北汽将继续深化拓展东南亚坪、北非窗旱垒、中南美仑、东欧等重点市场的产业布局港寒叙,使中国品牌的影响力遍布全世界赎姆附。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隶竭涡。   四是坚持服务化方面寐监珐,推动制造企业转型升级井熄。服务化既是国家经济转型的方向齿兢,也是北汽自己产业升级的主要目标奸溯辛。多年来我们在金融环齐、产业投资姬、后市场叮、出行服务等领域多点布局单迟憋,随着时代向智能网联方向的发展季馆昆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环付姓。构成从业务到管理体制辨,再到基础设施的科学发展体系德纶,不仅提高了资源的利用效率串瘁搔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恕。   各位领导澳拐火,各位同仁超,媒体界朋友们赏缓森,闻鸡且起舞茄,风好正扬帆壁攘巷,新的一年已经到来罚瞬手,新时代也正在开启机遇的大门赦,让我们携手共进驶侨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵寞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镀咖,长城汽车累计销量达107.45万辆笑施卞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坚龚袒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屉倡耸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舌氢安,其中哈弗H6占比超6成隶垮,达到了58.07万辆抱呕,同比增长55.58%榷尼授。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奖蛾,2017年2月19日挤簿惺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓟射巍,我国汽车市场销量首次突破100万辆酥,高速发展25年后的今日险投,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吞矩模。中国自主品牌已突破百万辆咯,那么能否乘胜追击逾越200万髓凶、300万的销量目标憨到切?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能华情,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中步详,用他的话来说烫挡,“这是很了不起的一点得割。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鬼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筏僧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心龚筏,从另一个角度来讲汤百,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉温。   安全鸿嚷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乒扮饭,分析其中最重要的因素坛,魏建军表示尉科,回到20年前善申,受到成本和技术等方面因素的影响薄天嗓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位遣酷滔。而当今时代舌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趟独,其比重也在日趋增高概胚激,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脱。他还透露恃怀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酒秆,打造全球化的研发体系幢箱图,在主陵嗜效、被动安全技术桨爽、智能互联面躬池、自动驾驶等方面辈,形成领先优势蹭。   说到自动驾驶技术讳匙垮,放眼全球汽车行业痢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琴力胶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偷沸铰。哈弗将采用北美堂、印度徘毖丹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逆,据他透露少烙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痞,目前正在进行路试匙函,有望在2020年后投产欧碑孔。“我们的最终目标摩,是推出完全无人驾驶的堂妓塘、最安全的 SUV 昆妹。” 魏建军说到昆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宫,魏建军说到改此锨,2020年蹦放,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沙嘘。对此澈程伙,哈弗规划了四十余款新产品疲,覆盖全部的SUV细分市场哩森亨。到了2020年杏末,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标背龚徐,在规模上超过吉普汾钞吃、路虎凹,成为全球最大的专业SUV品牌膊笔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆结,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踩开荚,魏建军回应道钨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躺飘,一方面要靠产品快速地更新迭代厂秀麻,另一方面则是丰富多样的产品规划构,这其中就包括新能源方面的建设鸡揪口。据悉段磨舅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绿寿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遁算慕。除此之外孺龄孝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈巍,目前正加速推进全球化商业的发展帛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标从。   2016年隶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镁轰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗽:WEY登场之后哈弗应如何定位嫉?魏建军在现场表示擂暴茹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朗迷浓。相反头奉,哈弗将全面发力15 万以下市称罘稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场工。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屁奢,而“聚焦”就是集中资源奉佬势,打造产品和服务的差异化优势枯急检,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镰危。先做强肛、再做大分驶宠,这正是哈弗理念的核心所在苇路尉。在盛典现橙尤闲恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一型信接,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅拱虚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍们妓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朔。据了解坛称,长城经常组织经销商团队去日本考察竟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绞绘亢。这正与长城的发展观念高度一致浅渺旁。魏建军透露弟感,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巾碴探,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枪,经销商们也未曾有过动一伞,这正是“稳固”所体现的重要一点秃捍揩。   长城汽车总裁王凤英表示叙蛊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剁。 她认为硅,良好的厂商关系是相互作用的料,只有让经销商满意劣孤,经销商才能够让消费者满意桶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘘,这是层层递进的作用效果限圈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因履癌犀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钵淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唐嘉?哈弗给出了自己的答案岛:200万的目标即可上路诺藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥捣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柬,在新能源汽车补贴退坡后变将融,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贿,这个数额占车辆销售价格的40%泻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响福?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纳棺?未来沮棋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毋潭?2月8日下午卵凯浇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞄欠,2016年淀田皇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列池填,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一线,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汰钉。随着核心技术差距的缩形鞠咨小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞎市。但是嚎吵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侣糙镭,巩固和扩大这种优势想,还需要政策妥冗、制度和市场三方合力女酚,打造可持续的市场化发展孪陛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纳,但是从已知的美国春、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看司牢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砰上,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%救规。同时局,公共类充电桩接近15万个的发展规模焊泌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徒。   “走在世界前列侧朵垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一冲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掠膊。”许艳华表示鹃浑,经过近几年的积累饶堤拾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藩、制造和营销的体系能力秦贫仓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徒,产业链基本完善拔。整车浚草孝、动力电池光、驱动电机系统性能大幅提升侥,市场主流车型的动力性祥昂、续驶里程韶协碗、能效托羚捌、可靠性绦、舒适性明显改善群,整车宋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展费,新能源汽车市场覆盖率提升锑陀静,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国法裂室,占世界市场比重约为50%萎。按照已知的企业规划楔话渭,在乘用车领域屑,2017年我国将有73款车型推出垢电,进一步满足市场需求钾溯叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欢兜呸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冠顷闯,整车单位公里行驶成本也在下降互潘米。“20%的成本下降朔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擒寒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升期。”许艳华对《中国汽车报》表示哆,在规模扩大成本下降的同时系,市场竞争下之下合痉敬,企业会做出有利于市场发展的选择努暴凶,也因此丢芒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豆盯。   许艳华判断配躬,2017年奋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒂间膜,预计占比会突破70%砂叮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辫单篮,充电基础设施也将继续保持快速增长抢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛔顷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列横歼楞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呛型赣,在此框架内算础,到2020年澄廊鞘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展土匈饰。但是补贴退坡后怎么办街创?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纽必。”许艳华认为膏澜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杯,让新能源汽车使用成本进一步降低甲,才能保证其持续良性发展耽插。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件青。目前队首,无论是整车羔报钠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皑绅,剩下的就是政策实施好的问题菊辖秤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罕韩娠。”许艳华强调乒档惕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系快橡,2020年到2025年是重要的过渡期覆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稻孤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婆辩,这方面我国也走在世界前列巴霓创,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塑行,进一步落实国家新能源汽车发展战略猩惜巍,保障车辆和使用安全拾共。   不过涎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沁汤。针对《暂行办法》妹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%花钉、10%和12%的比例兄秆啃,调整为5%卧仇、8%霞插、12%的比例话嫁瞄,并允许2018年享、2019年负积分可延迟一年抵偿雌荚特。同时炭娃饭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涤,丧失中国已形成的比较优势殴括,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盯僵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台息颂,以便企业开发和商业计划的制定鹊瞄哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景家采涩。犹记得2015年7月借壳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岗党,并对这些汽车的车载软件进行升级篡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卷蚂赖、转向系统以及车载系统售嗓。    如今胆楔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置事鲜挠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拴亲,如果没有行业安全标准来做规范椿烯,或将引发不可想象的严重后果需撤。在我国色,作为国家网络安全的重要组成部分摹授熊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫举咐。《中国汽车报》记者日前获悉豌笆,《车联网网络安全白皮书》霜客南、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布层俯。在发布之前储淖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溃浆,他告诉记者券芯未,车联网网络安全即将拥有“指南针”快麻蒂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趴木恍:《白皮书》矛、《细则》出台的大背景是什么通烩?    庞春霖托:在节能环保低焊、安全舒适钠抗,以及车联网苗到克、自动驾驶墓酷蕊、智能交通等方面要素的推动下类,汽车正在迅速IT化膛胚豆、智能化蛇。与传统汽车相比火冠虽,智能网联汽车在节能减排敢、安全舒适方面具有前所未有的优势躺,符合汽车工业坤磐示、交通出行方面的发展趋势浆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帘看碱。在互联互通的背景下灵,没有网络安全充分保障的情况下会凡巫,智能网联汽车带来的可能就是灾难淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》田暇,明确要求网络运营者(车厂魏但、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务里,应当依照法律歼连、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辛维,采取技术措施和其他必要措施耙袖勃,保障网络安全沸、稳定运行蔑,有效应对网络安全事件监瘁穷,防范网络违法犯罪活动蚂什处,维护网络数据的完整性摧迟隙、保密性和可用性响辱。网络相关行业组织按照章程逞拖横,加强行业自律寞和廉,制定网络安全行为规范锌丹磕,指导会员加强网络安全保护便屯沃,提高网络安全保护水平纯贾,促进行业健康发展匪鸵冠。”该法2017年6月1日起施行渤头脖。    2016年10月23日门揣,在前期工作基础上卜尺,在工业和信息化部等部门指导和支持下里,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邯卵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上司,2016年底檄喝,以电子科技大学为主任委员坑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隋涛、中国信息通信研究院朝吾、国家互联网应急中心道屁弗、中国联通棵禽挎、中国电科第30所蛔、奇虎360茨潭、博世为副主任委员魂犀,联合国内外70多家整车杯弹菏、芯片钝耽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称然溃嗽:车联网络安全委员会)正式成立钙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侠,在工业和信息化部贿卞陵、国家密码管理局哨瓮、国家网信办等部门指导佳伐、支持下疥,车联网络安全委员会于2016年底组织仆壕、协调产业资源莲,以我国自主和在华骨干外资车企胺径、终端和零部件厂商为调研对象潭,先后完成华南担加猾、华东冉吧、华北珊、东北庐菏泛、西南地区调研工作吩陡皑,充分了解了车联网网络和信息安全政策崩翁、法规缕尉牌、标准培熬交、产品创寄嘶、应用等方面的实际情况与现实需求庙腐拜。并组织与协调联盟内外资源郊车彼,开展了车联网网络与信息安全相关政策豹、法规浆、标准的研究崔胚煎,形成《白皮书》让散、《细则》磐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉绘。    《中国汽车报》集:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖为:随着车联网发展端眷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尼纷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苔、技术标准贪、产品及服务体系的支持士。从调研情况看坞瞥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侨陡轰,缺乏可靠和一致性的基础工作汐陀沉,因此需要我们及早采取措施青廷估,完成网络安全方面的顶层设计工作爸,从政策硅、规划波滴、标准霓那惠、技术巧匙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯『小,分析国内外车联网网络安全的发展现状羡,为车联网网络安全的后续发展提供建议较巧,推动车联网网络安全产业的快速发展钱硷告。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泄镁,从企业送、用户贾官、政府需求出发捞帝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》那雄,结合车联网的行业特点和技术属性拟功忻,立足当前现实和未来发展趋势练娄,提出岛闪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壳峦算、指标和建议贾令莱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腐行,提升网络安全防护能力到,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咕。    《中国汽车报》问:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戌我赂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搏航兢,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘁愁帽?有没有实施的时间节点弯浓疵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颈嚷汞?    庞春霖购:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涸,并不涉及强制性标准和法规还瓢仿。同时通过产业宣传侵凄、贯彻和使用铆邦,不断发现新的需求和不足节素岛,并加以完善凭椒曝。但由于网络安全形势的复杂性舷湿柒,以及车辆作为一种重要的交通工具那灰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兔。    两项文件本身就是在调研基础上送房,听取产业单位需求而形成的殊矫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶境潍,减少大家的迷惑和疑虑池梧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜗,切身维护好产业和用户的根本权益陪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品媒棱粹,当然会有成本在里面瘟漓。不过从发展的角度来看迸卢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样处,属于必备的系统桅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颇。同时皖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点从,也会赢得更多消费者的信赖芯。    《中国汽车报》淬芒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欺袒?自主闷荒特、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莎废慈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愤萄?    庞春霖篓郎磷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顽夕,其中一些关键技术和产品巍订诲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赐抹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饶,那么就像现在车辆的保险杠撩坡咆、安全带男葡非、气囊藐蚀、ADAS等等常规安全产品一样檄秀董,无论自主还是进口车辆尚,应该都是一致和统一的要求回秀桑,并可以采取现在车辆型号核准等方式壤痘,推动车联网网络安全产品的安装惫嘘让、测试嘎、使用畴童、维护和服务杆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多会瓤妮,首先是人们的意识问题哨繁矮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猴,但对于车联网网络安全却毫不在意猴。要知道啥系划,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单径,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庙、多变描哺未,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赔瘸、软件等基础技术封暇际,对于自主车联网网络安全产品而言镁,投入比较大啼、周期比较长案、效益回收比较漫长钦淀鸵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筒静,从整车企业狠捅坟,到零部件性、软件跺狸乳、芯片供应商汕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垂纽、人才队伍孺庐梅、产品体系浚莆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夏论,也非结构化的治理模式慌题氖,需要新型的伦理共、法律和技术法规给予支持廓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界单诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   1月18日端,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刺。引人注目的是晃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掣坡将,力图将EC180打造成一款“国民电动车”动谰。EC180之所以有如此低的价格拒迸守,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴史。在补贴退坡的背景下队,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唉妒灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粕枷搅?在发布会后觅刚步,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捕浦渡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娟钞,以及2017年的经营策略与规划酷幌。   《中国汽车报》割禄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猫?   郑刚呢: 北汽新能源有两大类产品平台挽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堡,包括EV彤心缚、EU崔伺、EX薯滇、EH四个系列丝裳妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品室唇访。在开发之初倡末丧,我们就对其有一个精准的定位与期待撂卫桥。   北汽新能源在两年前预计到安桐苛,新能源汽车的3.0时代即将到来慌痕讥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菱板让。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入记楞冻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甲剧。   目前吭捣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伪堤沙,这没有错啡才醒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术其,并没有推向市场的现象腻淌艾。我认为矫临慰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潍,也没有认清正确的发展方向铂宛穗。   因此颠撤卤,在两年前开发全新平台之初高挟肖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仙尉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诚纽拈,这种做法目前看来是成功的蔬潦萌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烘、造型偷和、特点以及价格之后搔池但,大多数人对其给予了极高的赞誉科,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痕滩。   在成本控制方面冕,我们认为还有压缩的余地隋傅,通过不断地挖潜降低成本横旁懂,我们认为可以让更多的人开上这款车标,不过这需要一个发展过程超缔激。随着销量和产能达到一定规南莱剑后波,我们会进一步整合资源邵、降低成本瓢,提供给用户性价比更高的电动汽车芒忌扦。因此亭广,就目前来说鸿胆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宛。   《中国汽车报》横: 面对补贴退坡供硼裂,EC180为何还能采取目前的低价策略曝庞?北汽新能源有怎样的发展战略双锰?   郑刚惹: 从当前产业政策来看纫狄,全国各地的补贴额度不同仿聊烩,流程不同才,这都带来了公司内部成本摊销的问题施母,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巴丁。为此侗,北汽新能源成立了卫蓝基金灿旱缕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刮筐房。这需要企业拥有一定的资金储备净脑掀。只要差异化的地方补贴还存在咐端,卫蓝基金的使命就不会结束税柏敲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产手娠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墩乓。只要发展的规划清晰患淘,我们有能力也有信心做下去堆。因此龋,我认为当整个市场达到一定规钠吐康ぃ后卤,企业才能做大做强派擒。在我看来叔赐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娥,而不去考虑社会责任蔑。只有兼顾了二者孩,才能获得发展与壮大梧扔寇。   就北汽新能源而言旅溃卢,如果年产销量达不到10万剩,那么就没有持续发展的能力龋。因此底,我们公司定下17万辆的年度目标似,并将在4年之后达到50万辆拣墟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颈。谁先占领制高点淳筹,谁就有效益奴爆。新能源汽车市场的成本杀手壕宏,也将是市场杀手汰版。   在竞争过程中疼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咕搭邓,而是以传统燃油汽车为对手陶。因为它代表了污染累释,势必要被市场所淘汰暑。   《中国汽车报》侣搏凤: 新造车企业的强势介入料娩讥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响天供?   郑刚保: 与跨界企业造车相比戚结替,我们的优势正是他们的劣势记。依托北汽集团拴冀纱,北汽新能源有着很丰富额、庞大的制造资源绵捶,有巨大的产业链规模优势塑醚。在互联网体验方面贸互,我们确实面临一些挑战棠逃芒,但我们在造车工艺瀑虹常、供应链与流程方面有着更强的积累楔。   在我看来木巳妈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抨,这些可以相互转化桑催。我在发布会上再三强调苏丢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狮,而不是新能源汽车厂商队唇怀。如何能够最大化地提升电动汽车性能受,创造差异化的用户体验和品牌价值连霓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愧清秆。   目前凉烧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痞路。在这三类潜在的用户中伞,我们的发展空间都非常大绘哥惩。   对于新造车企业而言壤,他们确实会面临诸多的挑战缉纷。我们在发展过程中遇到的挫折疆慷士,恐怕他们也得挨个体会到票,但这是一个正常的发展轨迹颠玛垂。因此赦袄泻,我认为这是一个跨界融合的时代可,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制昂蹭,将思维与资源彼此借鉴是抒,从而为用户打造更好的新能源汽车尺匿羚。   《中国汽车报》赊: 北汽新能源目前的两条产品线岁镶挠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姐寐?   郑刚祥版: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坝村,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灵朵策。相对而言陡股蚀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磺轮、邻居禽、亲戚判拼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胺摹梨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辅闹。因此在性能层面风慰技,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疏眉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寝精南。   在智能化方面洁差,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饶菏。例如ARCFOX将会在社交匆钦票、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丸。相对而言晦嚎墟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高试逛,智能化水平也将上一个台阶幕嚷。未来禽沪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兜闹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绒唾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猎孟等。   《中国汽车报》目绕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何编,公司将如何利用这笔资金科寝?   郑刚详滤守: 在今天上午的股东会上我们正式宣布峡,将实施不少于80亿元人民币的融资酶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平题。无论是电动化还是智能化辅,我们都会在研发上投入大量的资金瞳。目前茄凡,北汽新能源的研发投入主要在两方面刷传,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究当羡。   我们希望引入来自产业链的投资方穆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龚疤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刨描,智能化成为卖点茧擅。   目前缴蛋渭,北汽新能源拥有了三个生产基地掳投埠,现阶段产能还有限辱僧辑,每年只有20万辆的产能懈哇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地深,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源我抖,从而可以更好地降低成本兄,提升效率计姬得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擂传差、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巍梯蹿,大众汽车集团管理董事会成员裸汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莲法。1月14日沮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员几醇铣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炕菏嚷,他在长春见证了《一汽毙缸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凤。    新能源汽车绅棉,重中之重    尽管行程密集桅寸,但海兹曼依旧神采奕奕簧。他有理由高兴磋,要知道滤柬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众换麻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹋,比上一年增长12.2%局。即便如此姑捕鼓,海兹曼在专访开始时徘眠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捌侗堑。那么大众还关注什么琴动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檄懒煞。“到2020年闯汰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屎袭虫,目标为150万辆拆宛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨砗帷;同时朵,大众在中国的新能源汽车路线嗣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洗悄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奉,40万辆及150万辆的目标中缉故,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当噬哗媚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疥,海兹曼称令牢横,这要由市场及车主来决定娥瓜。此外扑氢,进口新能源车虽然是个“小头”搔,但会涉及更多细分市吵偾就隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择长。    奥迪与一汽合作康,加强再加强    就在1月16日傍晚赁段臼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贯、奥迪十年商业计划》宫瘦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娩。海兹曼见证了这一协定的签署承局黄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颊随痊:“这是一个战略性规划炮,不仅为奥迪帝,为大众丢,也为一汽明确了发展目标岛奥滴。三方达成了共识班蛋菲,而这一共识不仅在传统燃油车方面弊暗哺,更是在新能源汽车和移动出行方面林茬。”据悉对嘉,双方将针对21个核心领域开展深度合作涡怜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芍限。其中朴茶酶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚎。同时兔坛领,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尾号朔,包括妨:智能互联败帛、移动出行跨、联合数字化项目靠从吨、金融服务合作等众多核心业务领域粕碉。    同时帘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹋富伎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缉比,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坎冷女。    “对于奥迪和一汽来说凛撤,总的框架已经搭起来了拇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’册叔。”海兹曼笑着说芒卞颧。    上汽奥迪膛辨顶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肖饥冀,记者自然不会错过追问的机会题妥聘。    海兹曼进一步透露河介,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绰泉,但当前的重点朽珐得,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屉德怂,形成长期的更有建设性的伙伴关系拜。“除了十年商业计划的内容之外从般谎,我们同时也更加重视解决经销商的问题青涂热,更加重视经销商的权益墟爸。我们要更加积极地回应经销商的诉求恨杠,解决他们的盈利问题乏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戊博汀?在记者的追问下蚊,海兹曼称揭膏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酞氰龚,并且经销商的问题解决之后北臂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”避。    至于具体时间表痢黄逝,海兹曼透露妒单佛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伪筐炕,最早要到2018年开始澜抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔邵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任反称疼,各位朋友赎封滴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耽蜂。   题目是“坚定信心当令涩,持续推动中国新能源汽车持续发展”都。汽车的电动化是大势所趋檀签轰,体制优势是推动发展的根本巧,然后就是坚定信心锣磨咀。特别这几年新能源汽车发展很快郝,产品的成熟度乓、政策的全面性鳖拉渤、系统性胎拨,老百姓的认可帛敌,这些是电动车囊菏、电动化大势所趋酱。大家可以看看妊亮,我们今年2016年差不多是50多万台磐痪涕,占到全球67%窃。从增长趋势也可以看到废戈宏,从2011年顾拿屑、2012年佰、2013年罢掀、2014年氛,特别是2014年入清、2015年堵挂帆,包括不平凡的2016年森蕉敛,虽然有各种曲折晌瑞令,但还是获得了很高的增长埠,大概有50%疟,全球占比差不多有60%多赂钾橙。   我想讲几个理解和发现系杀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尘品,做的非常彻底炕汰插。我们可以翻看一下2016年的数据来仇贫,2016年中国公交大巴漓搂,不包括旅游大巴径,总销量大概在10万台左右辩,但是我们纯电大巴差不多7万台跑,插电式混合动力是1.7万台谅奸,加起来大概是87%涝温沁,占总的销量接近90%耪俯肃,这么高的份额刷闪,我觉得差不多就在3年左右发生的揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去需,到2018年米恕,我们认为在公交这个领域里面昏退祟,燃油车会进入死亡肪湿贸。很有趣的是2018年琉,如果你要在欧洲或者在日本蚕疗桥,欧洲揩、日本一些主流的燃油大巴的制造商人咕显,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洪亮,或者刚刚接近路试垃醇梯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粹。从这个感知可以看出倡,中国背后的推手是什么痴瞎,为什么这么快闪,无论从技术令帛茬、从市场炭草陛、从体制厂靛。因此我觉得佰据勿,体制的推动是推手垂兑泄,因为公交很容易充电暮逗黑,固定路线两,固定区间吃迁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垃,大部分属于国有体制幕,政府有很大的话语权卜,公交的排放巨大胎鼎拔,一台公交补贴很高订晦,但它排放更高躺柬。一台公交我们算了算纶肪如,早上5点上路蘑藐戮,到晚上差不多10点下路伞,一天工作18个小时巾拷上,相当于30-35台私家车的排放蓝。因此嗓,我们四部委在推动产业政策里面喷膜,花了巨资在推动这个产业枫,但节能减排的效果是最明显的驶,而且在全球保持领先度也是最突出的瑰绦。   比如像深圳湍诧蔑,2015年密郡、2016年旁圣,大概2017年上半年跑性并,就实现1.5万台公交全面的电动化青,这一点我觉得也值得我们中国骄傲签频尚。而且这个产品删废、这个领域我相信还能保持持续的领先倡仕,和乘用车玫、商用车比掇粱,和一般的卡车比麻,我觉得在大巴这个领域里面耗丸,我们中国无论从技术蔬歌、从供应链踢、从规模亭、从市场地位蚕舍,还是很牢靠的胺继搞。出租车可能是下一个领域忙岭律,我们相信在未来3年里面魏解,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堪篓奉。   优秀的体制助推俗面涤,产业快速发展凌。即使2016年不平凡的一年里面航,国家有很多政策斥脚,像国务院2月24日政策常务会议漠,政府公共采购配额强胶,7月6日马凯在西安有一个专题会维懂,包括到10月18日克强总理国务院常务会骑示,原则上不核准传统燃油车忱分懒,加上之前一整套的体系骂猎骚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竭啤蘑、最系统的政策体系淌比阀,包括今天我们的百人会这么一个平台鹿此,在国外是不可思议的妒,但是在中国就发生了侧暑牢,我想清泰主任亲自组织肉巾恢,这种特殊的身份把大家聚集在一起病缎龟,而且今年的规模更大赴逃念,明年可能还会更大从凰,这些体制推动中国新能源的高速成长脸。   从税收瓮使、推广配套驶、长效核查茹甲僵、推广管理等都在推动藏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骄,刚才欧阳老师也提了椒祷,很全面们鼓茧,从上游的IC制造仁峨、正极兜粗、负极仁婚醇、电解也隔膜刻缴、各种资源灭羞涎、配套蚕,中游的电池熊、电控貌璃肆、电机功,下游的整车财,包括售后服务泥凛,全系统的揣茨舷、全规模的博赐。国外也是迎来了发展的热潮盛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拖仕犬。   坚定信心佬秦,持续推动新能源汽车的健康发展讨观。其实我们在业内也在把这个脉冬,2015年1%是一个拐点迸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邢施帅,相当于当年差不多10%的市场份额磋,2025要达到20%的份额瞪鹿,当年要做到差不多400万台的抄疗,才能达到目标攘莲。因此我觉得溪辜,2020年10%还是有一些挑战挪咎煎。我认为到2025年困古,如果电池做到每瓦时1元钱以内工猫狸,按照同等配置的汽车舍骂碾,成本按照同口径的品牌到甩圈、同口径的配置算块,大概比传统车还贵20%-30%矮翅猎,这时候国家财政一旦退出去以后醚,必须有相应的措施来进行补充食虐。我相信第一穗,购置税的减免形,一定要延到2025钦南股,甚至于到2030城谢,这是一个10%的政策支持棘,这点非常非常重要笛拨。第二午,消费税写,特别是对插电式混合动力车粟烤,消费税有2%拴、5%-9%锰洞,如果在国家财政资金退出以后闷,如果这个要有一个减免的话酵,这里加起来差不多接近15%-20%瓢氛,这样把30%缩小2/3巧,国家政策就扶上马舵抱、送一程寡问摆,才能够让新能源车更健康呸跋。   齐心协力宝,2017那婚截,撸起袖子净炯挪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷迹炯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疥场喜,万象更新强驮,这是中国新能源汽车的春天贬蔚。从2014年的小荷初露售拦括,到2015年的急剧拉升敖淑钵,再到2016年的高位放量说灸,可以说经过三年的蓄势式捆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廷。牛市的格局基本确定箱朽芒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茨,“十三五”啥累孤、“十四五”和“十五五”期间千,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纠钵、30%和33%茹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恼,继本世纪初的“黄金十年”之后屯能,下一个风口即将到来昂。   毫无疑问扯誓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役补怕慑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜂,值得关注革嘲汗。我们总结了一下这些变化么,有三个方面的特点刮虏:   一是市场的形态改变了陇拈盼。   从导入期迈向快速成长期挖射,刚才欧阳教授称之为成长期歼便崎,我们在前面加了“快速”两个字菲,有待商榷拧尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耽,成为消费主体梢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栖腹沽,新能源汽车从政府的示范运营起步饲浓,不断地向私人购车靠拢被蒂舱,临界点已经到来!有统计表明熄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睹玩,预计今年将进一步提升到70%左右思筷碴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代相蹬,要在竞争中胜出微,就必须以客户为中心计,以市场为导向寺,树匠心凸饺桶,出精品史。   二是竞争的主体增加了歌体叙。   从少数先行者的竞争凶抱豪,演变为全员竞争敢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氖谦培。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咎,包括这些国际大牌臼关怒,比如说戴姆勒辖间、大众等等跨国品牌氖泌,通过合资强化了在中国的业务布局嗅绕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点损蒲是。有统计表明文喜仇,从2015年开始簇,全国新能源整车的投资项目超过30个窟,总金额超过了1000亿元反寄好,总产能超过了300万辆伍。当这些产能陆续释放缝睬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代容。到那个时候当稳,竞争将回归本源剿蹬粹,那就是技术日、产品和服务涵概。   三是行业政策转向舱咎。   从扶持补贴过渡到监管引导怯,政策驱动弱化隧纹、创新驱动凸显毖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膝啪,产业政策呈现出四大趋势疆互颁:   第一氏妨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒋味堡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琼,通过准入杠、销售骚函、使用环节的标准发布佳蔬,提高行业的门槛挞会村,净化市场环境;第三嫉监,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸽管,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度口募垮,让市场发挥主导作用;第四杰,通过电池目录和技术路线图的发布陶筛拐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累项墨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资度、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悼田泊。   本世纪的前十年褪,可以说汽油车高速增长犬桐匡,成就了中国汽车产业的由小到大俯蔷。接下来的这十五年烹手耪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挞狈焙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”空愤羔,克强总理也讲善祥涕,“发展新能源汽车离钳恢,是培育新动能土变娩,发展新经济的重要抓手”寡。中国政府凭借新能源汽车档,特别是纯电动汽车舰逗病,引领产业升级涡码,谋求弯道超车显窜讲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寥鹊漆。   继高铁栏拖、特高压和核电之后老,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菠镁蜂,这种希望能不能变为现实谋些?还需要我们全体汽车人的共同努力骄瞥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涧侈僵,目前已经基本建立起了一定的先发优势酸娜,把先发优势转化为领先优势稍,是我们坚持不懈的目标歌骏。而要成为一个真正的领先者男颈善,只有创新肆裤剁。创新就是从零到一剐卷桐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廉,用全新的方式组合起来蝎,去创造新产品骡丁,去创造新的生产方式和商业模式前烩,去开辟新市潮∥纪薄,去整合资源焙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莆补泞,去实现新的价值创造狙寐能。我们将以创新为最核心的驱动力莆涵派,全神贯注寄详,聚焦技术模,聚焦产品秆,聚焦资源汹感,聚焦市撤课省;以心无旁鹜的聚焦战略陶寝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拔,实现北汽集团领跑的梦想套扑。   借今天会议的机会帽衰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挞,也就是刚才谈到的四个聚焦扮:   第一经歉,聚焦技术单广。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搓,消除盲点猩戳惠。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘲鹊榔,此外充电和续能技术室墨瞎、激光雷达等汽车技术抒,以及轻量化的新材料咳,石墨和锂等上游关键资源烂,也是我们需要掌握的核心技术和资源乒味。这些技术和资源渭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叹挂稗,我们再难也必须干冯闷曹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苦宠,各司其职啦,对新能源汽车关键技术进行各个击破裁。北汽集团将在政府的指导和帮助下惩,在北京的经济开发区醒募,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仙涡。它由研发创新中心坝凛枷、全球营销中心茨、品牌体验中心既俺、联合创新中心等五大部分组成愤,将建成从用户研究擞夹、概念设计伎恐、前瞻技术膝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地露。   第二矗冒寄,聚焦产品蚊淘。   产品是企业价值的最终呈现娠扁,是我们寻求客户认同的物质载体考侮北。高度契合用户需求瑰普,被用户接纳谜伴、认同的产品才是有效的产品貌伯匆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卷竿呸,我们的产品在续航里程蒂、成本控制鸽、整车品质彼、产品线的丰富度方面离霉,目前还存在着明显差距敬钢孝。打造新能源汽车的产品力噶椽皆,我们将从以下几个方面努力噶粮授:   一是凝练衫腥嫩,集中北汽集团的优势资源动,打造若干款明星产品封柬凸。   二是做好差异化的文章倦,精确地切入特定的细分市场得。   三是做好迭代创新饯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜂床躲、网联化构、轻量化技术应用到产品中不敲局,并根据新能源的技术特点绿窜幸,开发设计全新的车型平台舱缉。   第三蒂巢,聚焦资源沮夸。   21世纪的竞争秤搪,不再是产品的竞争谁排,也不再是渠道的竞争陶欠,而是资源整合能力的竞争饶。新能源汽车全产业链更长习节、体量大斧慰烹,包括整车辩榔巴、充电基础设施习痢羞、智能网联了、无人驾驶以及下游应用在内盘垒,整体的市场规模在10万亿元以上轰。   然而资源是有限的氨改套,优质的资源更为稀缺此授帆,新能源产业作为朝阳产业筏朗,资源的布局与传统车完全不同奠鳞融,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态五挞,瞄准核心资源和稀缺资源坝,提前布局垒纠,将其纳入到我们的生态圈之中马尉汾,北汽集团将围绕着创新链房荣、产业链狭、市场链崔、服务链和资本链这五大姆瑁块蓬,通过新兴技术的孵化商肮限、成长型企业培育衰奥乏、产业并购整合等手段矮项喊,实现关键核心技术的突破与领先漆镁,打造北汽新能源的杀手锏受,谋求长远的发展末康购,实现对传统汽车产业的更替卫挺恢。   第四朔,聚焦市场郸掸。   市场占有率是关系到产品的关注度方桃、品牌影响力的重要一环撤,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹋、品牌传播抵模、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毁,可以说暂时走在了行业的前列讨。下一阶段谢,我们在继续发挥自身优势的同时嚷,还要加强对市场的精耕细作盛搬,对不同市场进行分别覆盖伤,不断扩大自己的势力范围才摩羔。对公务市趁璧住,我们将根据公务车铃、出租车殴、城市物流汐拌碎、城市租赁掸可建、城市公交等不同领域的特点苫,把规律琢磨透驳颧溃,在品质差异化拒许、品类差异化和品牌差异化上做足文章珐舰。对新兴市尘ね牖А,我们将引入汽车的共享理念统,做好网约车市场开发点,打造国民车裳谷,切入经济型纯电动汽车市场高钝。同时怕胃,通过融资租赁等手段冬惶然,对特定客户资源进行开发添。   各位领导界、各位专家叛逃翻、各位同仁葱块佛,“阳春布德泽巷,万物生光辉”食钝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启回健费,新时代近在咫尺瓣,新机遇触手可及喝缓,新梦想指日可期函剿猎,让我们以自力更生舌歉、艰苦创业的进取之心航累,以敢于人心哄,勇攀高峰的凌云之志那辈,撸起袖子霸,真抓实干榔谓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孰癌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颊搞馈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耽,我认真思考之后蝗堤,认为这一说法不无道理痴。我想可以从两方面来看家,一个方面是从全球来看病,在2016年这一年春蓝猾,发达国家主要汽车生产国屏私曙,包括大型汽车公司牌,大家对汽车发展的低碳化瞬猜、智能化耗、信息化取得了进一步的共识茨将,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湾缺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彩写。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揩负,但是说到了要害拖绵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谩劲,守成者将面临巨大的挑战”姜残。而从国内来看罗,我从调研中发现溯闪,很多企业由“试试看”侯妇,转向了“铁了心地干”透,把电动车放到了公司战略的中心地位黑逆。    刚才李书福老总讲的他的规划釜,到2020年椿、2025年鞋惕,电动车的比例要占那么大牧挖,新能源车占比那么大墒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绘。    另外假,在这一年当中娇妹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疙彼,一个是企业的研发路径在变化九路,由燃油车的引进戎赡、消化劳城、吸收荚芜,正在转向开放条件下的自主创新试,各个企业对研发重视的程度杭刑、研发投入的力度是前所未有的绥搏闲。另外刚殴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屯,这样就给了中国扑绷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会松皇。另外獭担,有一批没有退路倡械构,专注新能源汽车的新兴企业称蹄徽,他们没有存量的拖累疮函寝,他们的思想更加解放福翱,这些新进入者带来了新思路杯繁钞、新创意咳失、新发展路径吕炼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灸芥释,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斥,对我们汽车人来讲会有新的感触谈寡。    新进入者带来的新的发展路径副茂氖、新的生产组织模式娩,给整个的产业带来了新的活力师韭墓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径己龟,我想这个影响是很深远的滦崎。因此烩,从这个意义上来说蚊怪,经过孕育期的磨合煌馈笑,现在已经开始有所收获侨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题问羔。    以2020年为结点凄浚,中国电动车将面临新的发展态势娜,我归纳了几个观点爱:    第一瑰痹,进入2016年忻猫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眷池,在消费者购买意愿增强的同时舱诉膝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叫庇拷。此时豁晴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晾冗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懦凶戈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碱闺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盖,随着竞争的加剧涡亥蓄,企业间的差距拉大警,大浪淘沙的过程已经开始粳垛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量武。这种现象不仅反映在整车愁,而且已经延伸到电池企业烤、零部件企业以及上下游整个产业链程呈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灯抵。    第二然,迎接国内市场国际化竞争偿。可以预计政府购车补贴淡出之时建哦惦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隆,距今只有四五年时间了零忿耽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕事洁,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘶。中国的企业必须冷静地看到捌寝托,产销规模大伟毒备,并不等于竞争能力强宛句。我们与国外先进水平仍有不小的差距炬浮,重要的是技术基础薄弱驼幕、原始创新能力低品缚、核心技术欠缺谅木、品牌影响力不足铂驮,这些带有文化色彩的软实力嘉五,需要持之以恒的积累麻,“非一日之寒”殊凄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娄,提高竞争力的途径家啃,不是等待企业的扶优扶强辰,而是由政府创造好的产业生态慧彼,使优胜者在竞争中脱颖而出嗜透。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滔碎,就瞄准了国内国际两个市澈岚摺,产品设计耿提、生产工艺忙套烩、产品质量都以国际水平为准蛊,我想这些企业他们会相对比较主动纤。    第三蚊僧,向后补贴转型期的政府政策氢防,在既定政策支持的周期内紊微,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配红灌扁,是政策能否顺利转型的关键梗屯谴。政府的购车补贴是一把双刃剑硅林,当市场竞争格局出现之后犀宫,政府就要特别注意狄擦,不要因政策调整不及时而削弱竞争矗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础释化。因此庆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疾,聚焦技术创新搅,加快补足技术短板丹,提升电动车的性价比酣皇。相应的卧,评价支持政策效果的窗口嫡,应该由市场规模扩张弄嗓爸,转向竞争力的提升粱。    具体地看购车环节的补贴帝篇构,应该适时退坡朔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侥烯徐、降低成本的能量肝,造成优胜劣汰之势舌。政府资金应更多地支持共性技术的开发寡体股、充电基础设施的建设诺剃立。与此同时脸猛爬,非补贴性的那些“功能性政策”剿凶慷,例如碳排放政策较杀钉、燃油消耗量限值政策珐歧、零排放积分政策礁,以及购车许可救使溺、限制行驶之类的政策组合应及时出台淑褪记,使市场产生稳定的预期便崩。 第四蹄集,立足后补贴时期艾弥,打铁还得自身硬岔。    从十城千辆算起梯死,各个国家发展电动车的时间差烷,给中国企业留出了大约十年的孵化期绿,这是难能可贵的哄稠礁。2020年邵缔,作为中国电动车的一个标志性年份埔典疯,将迎来后补贴时期你。可以预计煽皇,那个时候直接购车补贴将淡出兢孔,但功能性支持政策还将保持狸。在这种情况下完蔬煎,电动车能否与燃油车抗衡力、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吨,将取决于这几年的行动腻秒恒。    我国电动车是在较高起点上起步的郸诉糕,总体经济技术实力已经今非昔比香栖,如果把握得当闭,以电动车为契机睛问拴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观松费辱,企业应充分利用政策支持的周期刹,下大工夫做好三件事抚脑:    第一歼片坟,人无远虑隘,必有近忧逼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略段淀,并加紧部署与实施搭塘噶。    第二鹤宝,持续壮大研发能力胶捅熬,掌握核心技术享曝将,攻下“不经济履昆狈、不放心枷、不方便”一块短板芳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氨屏市。 第三眉妈褐,以产品的品质脆亲、品味打造优秀自主品牌盆竭,赢得市场的信赖埠。    第四贡坚疯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脊,就是在这个期间颧宠害,一定要想办法在自主品牌上下工夫袒。我们的品牌实际上在燃油车上矾蜡摄,很多企业下了很大的力量菇挪,但是应该说效果是有限的箱。而在电动车来说是个新的机会疵嘶,所以在这方面应该下更大的工夫熔,通过产品的质量颗艰,通过产品的品味打造自己的品牌酿土。    第五狠,要系统规划炽好泵,及早部署“电动车+互联网”达南。今天的电动车之热惕头,并非由于传统能源的枯竭肝捂,而是因为它有很强大的正外部性丧妹。电动车的低碳化抵蔬桂、信息化荷桐店、智能化的潜在社会效益只有与新能源放龟汇、智能交通唯可、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窟还。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臀。随着这些方面的成熟塑渡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题性娥。信息化悸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点令号童,这里有太多的文章可做卢稀达。目前辅助驾驶如铰焦、无人驾驶已经走在前面沥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源即、智能交通修慕、智慧城市以及5G通信协同发展访、统一规划色涂、开展顶层设计惠全咯、超前部署噶炊、抓紧启动烹粒携,引导企业的技术开发和基础设施建设尉鹊羞,推进“电动车+互联网+交通”刺菜,把阶段性技术成果用于提高交通效率冈膏、降低物流成本迹坍、保证交通安全瘦小捐,使其产生经济和社会效益搞贾蛋。    电动车发展的大势已经不可逆转攻默,向前看冯,挑战与机遇并存斗擦。如果把握得当钞拾厩,机遇大于挑战!    我就说到这里弄,谢谢大家!    (根据发言整理擞效饲,未经本人审阅掏嫂霸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪健乖:李芳" "  全国政协副主席夏、中国科学技术协会主席疾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲费萌盗,以下为万钢演讲ppt亮点实录陀娥舷:    尊敬的清泰同志测、冠华部长沸笔嘉、苗圩部长勤邯、解主任虑,各位来自汽车界的中外朋友们粕全,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兑龋腥。上午抽点时间看了一下展览犀泛餐,给我印象相当深渡号,有一个很深的感觉火略纠,这十几年来中国的电动汽车持续发展旗曹殿,走上了一条创新的道路恭红,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拒鸡衬。今天这个会议的主题很好辈蛇屑,就是要持续地提升我们的技术能力戳撑瘟,抓住创新新局面花伴耙。我想就我们未来促发展讲煎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辟惹脖,谈一点我个人的看法疾氦。从四个方面憋:    第一首童械,谈一谈我们这些年来齐心协力脾钙,新能源汽车所取得的新进展般培,尤其是2016年的进展特别明确匈。    第二佰,回归深入基础研究推鸵焚,提升新能源汽车的质量和效益估辩。    第三侍纲镭,新的发展趋势灿扣烷、新的发展方向磕鲸堑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斗,随着人工智能的不断深入惧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韩。    第四施,我们怎么样更好的凝心聚力杉拦,合力推动新能源汽车的创新发展劫探缝,谈几点看法蹄。    刚刚得到新的数据起蹋,有的来自中汽协会酶塘、有的来自中国汽研中心丘兑,数据告诉我们亮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粟形,占新车销售比例的1.8%宏恍,中国的保有量达到了100万辆懊蠢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞄,这里讲的是公共用的充电桩蠕嘲函,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赫簿。    我们的关键技术取得了显著的进步枢蒋。今天上午我在零部件电机急对栖、电池怖探、电控这块花了好多时间微,仔细地了解了一下情况恃嫁,确实和我们了解到的数字很相近落巢。动力电池的关键材料发展进程加快市莎陀、性能指标稳步提升赎巍、成本明显降低绒屁航,从动力电池的单体咯蝗、电池包害喊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晚抢。一个指标性就是桓惜,三元正极材料能量动力型的电池辜膝石,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤午视,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孝嘿、有些争议抽僻,好多同志说瓤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钠,现在看趋势已经很明显亭。我们特别强调的屁劣挨,拿芨浊疲块比能量达到了140瓦时/公斤贡桶净,动力电池系统的价格汕良,这个价格现在也是保密剃赁汰,但是总的说起来明显下降割坍旅,总的达到了2.5元/瓦时以下剑。动力电池的产能达到了100G/瓦时啦,世界上生产规模豪缚隋,特别是在新型电动汽车的动力电池人颧慨,规模得到了很好的发展淖泌俗。    驱动电机技术也取得了新的突破烯。特别是共性基础技术进一步突破甫,导磁硅钢缚烈、稀土永磁材料靡喂、绝缘体材料卢沉京、位置传感器潦廓,芯片的集成设计和电力电子系统妊,取得了新的进展睛墟佃。我也了解到狙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展池百。因此偿,重量比功率超过了3300瓦/公斤胯都,电池峰值效率达到了97%傅,高效区达到了80%颊彩拨。特别一些新的设计惩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剿恼,比如说我们都知道烤,对于0—100公里的加速登瘟,对于电动机说起来钱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毖纯,就是高速公路上超车的时候嵌拟,超过它这个临界点以后烘,这也是一个安全因素署裸。现在我们很多企业从两个方面褥射躬,一个方面履,用双电机的技术来弥补后面这个不足熔,第二个负红坪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力既颧暇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浓七靖。    今年汽车界有一个新闻道觅,第一个互联网汽车走上了市沉乜,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绍逗郎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棘,据说现在上汽的同志告诉我玩,每个月销售2万辆测,产能有点跟不上了负藉,效果很好仆司搏,上市不到半年累计就超过了9万辆咳炊,成为荣威一个最大的销售热点腻撕秤。在互联网大会期间芒吩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹈,搭载着北汽抽、奇瑞矛、比亚迪轿车都亮相词爬,首次开放了道路炯,18辆车300多位嘉宾在试驶捐示藩,当然评价各有不同龄话秃,期望值也有待提升蛾姐,但是勇敢的走出了第一步俄碴随,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿誊窗拿,做出自己的探索派澳肥。    我特别感到高兴的是示淌,2014年我们就曾经提出电动化羔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兜痴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展手,从汽车到基础设施菱莆炼,一直到停车场健、充电站垦,包括各方面财税的支持撩斯,一系列的政策惋烁。国家层面溜贬,从购置菜拐富、补贴僵食浑、税费减免呕厘疲、研发支持馅奠、生产准入提、业态创新敦、基础设施鲜苇拟,特别是标准规范方面捕麓彩,都出台了一系列重大的政策措施焚救,现在看起来落实的进度还是比较好的餐传。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论八,这是一个开门的讨论同妹,许多外资企业都积极参与当中潦虹琼,对电动汽车发展耪、新能源汽车发展侵烷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愤亨领,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现武。也是由于刚刚推出来娟仕乖,我觉得很好靶嫁尘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氛波旧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屡廷鳖,使政策更具有落实性差。    这里向大家报告一下胖厘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革档。新能源汽车作为一个试点的重点专项搔晦扁,实现了从基础科学到系统集成匿豆、共性技术集成痘履纪、示范全链条的部署釜粪,特别是在基础研究方面骸袱,加强了对基础科学问题的研究抬。因为现在产业发展到一定程度的时候鳖凛,要提质俩、要增效舅,还必须要静下心来啼、回过头来从基础科学问题上下手帘,不断的进行优化疮鹊湃、改善鲁,才能获得发展妈。特别是这次的重点研发专项浇袍,对于电动汽车智能化和网联化的技术咳惮赖,也设立了专门的课题洽雌炯,实际也是我们当时电机临、电池功滴、电控的“三电”之一写迹陈,也随着时间的进展不断的转向新的重点骚滩喷。所以庆促,整个“十三五”期间的专项规划猎灵膏,将对六个创新链条藤歌,就是全链条一体化的部署钞仆,38个重点研发任务勾辜磐,政府加大了投入炼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芒款。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肖涟廊,首次突破15000亿惟哀黔,更值得高兴的是眯,企业在这里边投入比例得到增强料,达到了78%以上拍突,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坞端、加剧扣除政策有直接关系绘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窘色脚,看起来企业投入的效率还是很高的册佩妻。    去年我用过这张图(ppt)瓢高,这次还用这张图柯享,对它进行了更新掣。由于时间关系宫,统计是1-11月底互篡,11月底中国产销量是402000辆垒,如果这样算的话赦疾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陈圃轿,中国占了40万辆单,就是占了50%牡缄咆。到2016年底啃鲜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓶,中国占了其中的100万辆弄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绘喜,也说明了我们国家对于节能减碳豪椽喝、应对气候变化作出了新的贡献崔。我们虽然应对气候变化调门并不高肩,但是我们扎扎实实在做每一步娟去经,现在无论是风惭惨、光涕驾嫩、水普杉嫉、输变电傲慈,无论在技术先进抬荆、装机容量沙玫、发电量都走在了世界的前列孩,这也是我们作为一个还在发展中的国家类倒赐,为新的发展略想、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献反。    世界发展的趋势也是一致的讹礁叭,低碳速、电动屉此、智能化成为各国共同的选择另。美国即程、欧洲称得禾、日本课咀坏,包括汽车企业福特伎、丰田撤巍、大众都推出了它们发展的战略磨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炊,比如说大众推出了它的“2025战略”钉枚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灌虐,销量争取达到300万辆匈纬,自动驾驶要覆盖憾梁课,在2021年提出全自动驾驶晚痉口,电池也要进入大规模的投入犁构擎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痛辽,零排放憨僚释、互联淡、自动驾驶汽车扩灸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怯肝、氢燃料汽车灭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卜毁霖、沟通画,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篱、增程式的混合动力汽车上瓤,因为他这里有基础建设的问题斧桂桨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来补陷什,就可以有电的情况充电恃汲前、没电的情况加氢奥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亨容,同时又实现了真正的零排放鞍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唯缓婚,上次试驾可能还是8年以前恫,我觉得汽车的进展饱淮,无论动力性讨搏械、环境友好性垦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茬半,据说已经进入了市场闭。包括通用也宣布了在2020年以前酸,在中国推出9款新能源汽车靠兜具。我这里想说的是讼,中国的市场也是世界的市撑慊车病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酣戮埃、参与竞争痛笺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业令盟池,就需要我们来推动整个的发展栋士,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺忍编魂。 第二繁删,谈一谈我们对于深入基戳傧嗳纭,着力解决一些新问题的看法态柬。    对于电动汽车虎文九,大家首谈就是续驶里程刺缓颂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志立煞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的维。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稻颗负,一个明显的标志省牡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厕悲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碗。如果说单程的提高电池的载量淋稼钠,当然加入电池的载量车子可能要增强挟牡,车身的增强就又增加了重量搓清菲,直接影响就是增加了它的电脑湿。我们也看到一些装载高容量电池的辜芦脑,虽然续驶里程延长了诞踩口,但是百公里电耗就明显的增加了糯。因此丁痹慨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高想梢房,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泡味、合理的规划秃盆。首先良封闺,车辆运行的范畴篡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位途喉,尤其是现在葡,我们应对大气污染匹,主要还是大城市集中屑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荷裳商。但是从技术发展上说起来边蹦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郝、功率密度和整车的轻量化哨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准女祭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绣鸿,这当然是市场的期望凶腥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题购面朝。    最近新材料研究发展很快堪浓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绦携掳。有的朋友跟我说狠瘦练,我们现在用的是石墨烯电池诉,其实说用了石墨烯是对的阮噶懈,但是用石墨烯全部来做电池享房评,似乎从科学意义上不太准确确。石墨烯材料截钦,包括碳纳米管猜倍诽,都有它优异的电和热的传导性能锚,作为锂离子电池的负极材料添加剂闻,可以有效的降低内阻舰,提升放电的效率持浦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话显,还有助于减少介质之间的电位钝届,来减轻电池界面的腐蚀性娘。从这个角度上看嗣琶村,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的华伟,当然由于动力电池负极密度提高了嘎,对正极材料也可以进一步的优化弟邵恋,在安全的前提下仓氏份,所以也可以显著提高它的能量密度矗如。但是由此而来带动的是全系统的技术进步残规,就是说能量密度提高了哥,同样的电池包里面可能有更高的载电量颁疾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翔悍。所以在增加单电池和电池乃鼙鼗牛块功率和能量密度的时候拆羚,还要加强对于电池包热交换距离的研究些,来优化提升电池包整体系统的技术迫,它也是一个相互关联的关系廊赐疤。    随着电动汽车的发展惭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闲屎。比如说电池包往往布置在底部秋,夏天路面的热辐射还是比较强的恒憨薪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滥楞烹,从结构上来实现电池包的冷却售许,因为我们现在冷却剂就是这样的奢埔,要把它放在迎风处暇丛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计臼晒,电池包也应该考虑到这个缔鄙楔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垒。结合冬季放电的特征乓,我们还应该研究微拢句,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制砍侥,使它保持在合理的范畴之内歉敦,来逐步的解决冬天放电比较慢的伤腥、容量比较低的问题敛式漠。总之说起来堆如,我这只不过是一个例子封,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僵、关键破将、整体的技术统一的来规划和部署蜂。    上次百人会上我特别提出铝输,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贪,带动汽车制造的转型升级拱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潮艾屏,给我留下一个很深刻的印象卡,我和苗圩同志都搞汽车的屎,过去我们焊一个车身500多块钢板台倒乾,用2000—3000个焊点接在一起复片,加工线上全部实现了机器人逻琉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凑,一共就45个部件浦弗税,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妙,几个机器人协同操作脸茂腔。板件和板件之间没有焊接劳,就是直接的黏接挪渤,加热黏接洼薄,远远看去就像搭小孩玩具似的诲,几个东西装起来蹲脸开。更使我感到比较吃惊的负脊仕,现在碳纤维的车身围朗,已经不需要在现场涂装了闪,有点像我们当年装修房子绞未,先装地板再油漆购隶骂,现在用的全是油漆地板挽宏怂。现在汽车安装上确实有进步饯,所以我也很有感触拜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垮庆,需要轻量化材料的技术沫抬,需要轻量化的设计卵率赶,需要轻量化的工艺拾情,也需要轻量化的流程沁。特别是现在的汽车产业垮,包括内饰座椅使用的材料坊,也尽可能的采用可回收虚、可再使用的材料蓄,这方面的技术也在不断的提高蔡关肯,这个应该成为我们新能源汽车发展嫉,不光在车辆技术肖墩、而且制造技术流程方面全方位的提升架蓝苗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阂,今天我很高兴拌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皖崔任,更多的看到了我们一些酱染,像燃料电池大客车的发展怜牟持。很多企业大家如果去看的话翱燎蹈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池固祈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料固粱硼,比如说碳子墟、交换膜锻惫财、双极板卷趴,以及它的特性基础研究的进步密切相关套。实际证明巾壬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狼秽离,也具有自己的发展环境的优势焊。我们要借助这个优势来推动我们的发展歪灭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涩沧弘,我们是不是可以考虑庐,尤其是在燃料电池研发的初期围沃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用去位,这样可以有电的时候就充电锨贝、有气的时候就充气沥娇,按照它的发展各取所需泉春。实际从技术进步上搔娄宛,技术发展的本身突博,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帆面,对于延长它的寿命管孔韶,对于减少它的燃料消耗骑,是很有帮助的棺拜鼎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣粗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甫炮谷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寂慧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帛坑坪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雹硷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柿凡归。当然它们也在考虑醇,我们怎么样能够更加适合中国的特点苫。我们还不能忘记中国还有一个优势桐,我们在电动汽车走向市场的前期然,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讨屠,先在公共应用辖论茨、出租应用上去使用崩阑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裳清好,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孺故申,必然有一些城市就可以走在前面晾伴,又可以来推动健康合适和快速的发展箔百蕊。中国“11?11”又是一个新纪录坦爽,信息产业徒闭厦、网购变成了整个市场销售的主流氮,我们看了看慈将,2016年快递业高速发展汕粗,中国快递业总量超过300亿件怂府达,平均每天8200万件包裹走在路上单,用于业发展小型物流车清洁鬼镀荤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哄嚼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捅菱,有了高端引领就有了有序的发展怠缴魏,放弃了高端引领就会低端充斥答,所以从这个角度上熄甲挪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撩忌,争取使我们的汽车产业走上高端引领创内妓、创新发展的道路上迫。    在燃料电池汽车发展的过程当中樊袭,深入开展了国际合作妮瓤替。我们积极的参与了国际合作论蔷,开展氢燃料电池领域的技术合作锣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妙薯辅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议片氢韦,组织国内的企业剔,开展深入的技术合作权旱闯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劝爆暮,定位就是要建立一个覆盖全产业链化涩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织休,在中国发起但并不局限于中国鞭斑士,积极组织管理以及运行机制局拾,要按照国际组织来筹备态崇辅、搭建莆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池七吨,因为燃料电池实际用处很多测礁肮,比如在通信基站奢摧、备用应急电源缚,随着我们移动通讯不断的扩大睹寡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摊恢、包括更新慰避崇,都值得我们重视逗,包括医院的应急电池轿、安全防卫地,包括我们最近在研究深海运载胜廷链,也完全可以使用氢燃料电池桑懦藉,燃料不是电池桓厕芦,实际是一个发电机牡纠哨,而这个发电机可以用在各个地方呐竟稳,最重要还是零排放的清洁能源跺毋,效率高骨剔响,能源密度也高讽。 第三千恍,深思熟虑疼蓉,把握好智能化的新机遇车馆。    近几年来呈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缓土。比如美国热宦,白宫推出了人工智能的新战略蜕吭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搏猫前,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伪录隙,包括日本的创新战略规划坪涝败。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纹挺么,这个时间恶补了一下人工智能的技术坛。中国工程院最近技术指出玲霓,人工智能即将进入新的阶段瓜切假,人工智能发展有四骆套、五十年代了霉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穆抢。但是当我们信息化日益普及灰犀,移动互联网诫、大数据苟、云平台的发展壁蓉狈,信息环境剧康校、数据基础食哆同、目标理念会、市场需求都在发生不断的变化忱娥,将推动人工智能新发展食,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段里。因此割,发展人工智能也有利于改善人民生活爽、提高经济发展的水平够胃、增强社会治理的能力鸿肮捐、维护国家的社会安全寿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闭,但从各国的共同概念和我们的研究晚骄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恨。第一欠厩法,要降低交通事故和伤亡人数钒。美国的报告提出来吗,美国每年有35000多人死于交通事故韩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的既菩碍。第二恕寒,要应用低碳煌、零排放楔歉、环境友好的运行环境菇掠。第三冈,便捷涣,要降低驾驶强度隧恃摧,提高交通的效率东抢。第四赫,要推动共享始杀,提高车辆的利用率陈。其实我们现在不得以所采取的一些限行殿吩,包括交通的拥堵奶秘,都降低了汽车使用的效率昂扩翰,所以从这个角度说起来飘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乱。还有劫供溃,牵扯到公平出行蕉,随着老龄化社会的进入绕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镶。    关于自动驾驶汽车研发进程蓟茎颗,好几个报告贺笔,有的人说无人驾驶啼袭,有的人说自动驾驶权差,有的人说智能网联汽车卜忙酸,都提出了汽车发展的里程碑沽,我觉得无论叫什么汽车卡陆蛇,都是说了这么五个阶段继秦拈,辅助自动驾驶赤、部分自动驾驶梧翟、有权限的自动驾驶陶变、高度完全的自动驾驶阶段乳曹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点程,比如说在辅助自动驾驶方面航统牡,怎么样能使汽车感知周边涂丢,科学决策兜散肆,及时反应睬淑。比如怎么让汽车能够与互联网连上僧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咎嘛患、网讥蚕、路的联动复切庇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挖豢问,就是人铃、车刷欢、网琴、路的一体化痪村。    辅助自动驾驶曹嘘送,实际这些年是汽车界一直研究的重点拐抠秦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多番别,有雷达红搪,包括现在有毫米波雷达烯古,摄像头阮,对外通信系统卢,包括定位怂抹。与之相应的福,刹车膛、油门墙、电子稳定系统困付闻、电助力转向等这些边,实际在关键体系上细谎,传感系统社饶幢、操作系统撂螺唱、中间和决策系统的研发垢,其实这件事也不是现在的新形势玖脯光,早就在80年代的时候晃剔犬,80年代后期就研发了防抱死系统舒陆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系螺佩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全憨,包括防启动时间的空转挝,后来又有了电子稳定系统苦杭绰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帆鞭百,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闺,有了它以后赋逛歧,在90年代的时候鲜胁,我在德国工作的时候抒需,车里边就已经有了尾随自驾橡签,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走燎擂泡,不用担心浪蹄。最近我看到了我们国家的好多汽车荷斑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应函速蜂,一旦接触太近都会自动加一下速亩泪模。包括我去年去参观长安斗瑞,他们也给我展示了自动泊车系统床俯,实际自动泊车系统我们在德国工作竣,90年代后期时候就有这样的设想活皋驶,2010年我到德国去访问的时候传浮促,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拎。实际很重要的意义庆波,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纪挨,也得到了发展瀑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酣。    下一步就是智能网联超糯霸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扑、看到自己看不到的东西零贾,90年代初期的时候冕孝鲸,堵车情况有数字广播横,数字广播就和我们一般的广播不一样梆,随时可以呼叫堵车的情况外。后来有了数字地图和卫星导航盛翟,就形成了第一代导航系统捻,第一代导航系统并不知道路况的变化好需秸,只知道路径的设计铰燎。然后就出来了联网的导航浑搞,这也是这几年我们都经历过的事苔法熟。上汽这次和阿里巴巴共同合作缕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懂烈亮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啡,这样坐在车里的人交,通过导航椒菜锯、通过云平台就可以获得各种各样的信息戳淌,比如说动态的导航穷恳河、比如说加油充电站蘑啪堆、维修以及各种信息的进入围怜,使汽车的视野得到更大的扩展腐船讽。但是真正要做到智能的网联汽车恼桨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汤耪,这就需要我们把各种信息交汇在一起赦够枚,来实现智能的决策控制公漏毙。这件事情说起来好像很容易斜安吃,实际也有很大挑战突。现在我们一个汽车里边有两抹凸、三套信息系统哼汝蛾,有车载的信息系统履汲,还有驱动系统的信息系统拉蕊内,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓟粳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞茄俺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔬凸强,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懈,就是快到地方要进行减速吐狠蓉,但是如果你让它自动驾驶的时候鞍,可能它就很早的根据外界的信息来判断去疽灯,让它调整好姿态鞭甭、减低速度蹋卯财,进入转弯以后在弯道里边再加速疚醛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歪蒋,这种例子比比皆是匈卯稍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体季抹。因为我们电动汽车从电机舰旗童、电池琅广、电控开始宛,电控第一代做的第一件事洛,就是通透的动力驱动系统的网络氨佳,就是第一代的CANBUS系统催欧骨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制校畦,从这个角度上说起来须,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泌艘。    当我们实现了这些以后畦良彤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战死炊。这是我们常见的北京交通的一种情况骇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号配粉,去识别各种各样的高通仇,做得到桓窍村,但是不保险翟请烂,这样可能我们就要有这些信号的发射器商,让汽车能够知道这些情况枚伦。如果再想使它往上走渭痰,能够实现部分的自动驾驶涪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况塑,比如说晚上的雨雪路力响,比如大雾弥漫的时候当,比如尽管天气很好嘶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爸按,这些情况都需要我们去应对五黑,其实道路上也应该有它智能化的装置坟颂,就是说有自动的能见度感应器屁拷惠,应该有道路结冰的感应器嘉斜鲜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔚锻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缕汲箱,安全是所有发展的主流隘,而不是时髦牌。我们在做任何工作的时候股娩鞋,必须考虑人是坐在车里最宝贵裂千、最要尊敬的东西磁隋嗣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撅下踩、人的便捷郎篇痰、环境的友好和共享虾蛙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翟瓜,来推动我们的发展砷桅。    因此肥河枚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舱薯、四次交流肠浚侠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缕叫拼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奠沽缓,这个架构的着力点应该在车载的平台阀疚洞、在网联信息刺停半、在智慧交通的发展挨,我们要重点发展的是车辆的关键技术僵绞赡、环境感知却锤衰、智能决策恭仆、执行控制糯炕,我们要对信息的关键技术豌桐,V2X通信挛,甚至于将来车对车的通信系统胜似健、云平台耙构、大数据舵拱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乡鹃,这里也有很多不同的东西哥。我们还要对基础的关键技术剂躺,高精度的地图舌涧荣、动态路况信息痊、综合决策和操作系统舍堆德。只有这样僚澳,把人冷、车前掇脯、网四、路同步的推进申捌,才能够迅速的发展畅,否则又会碰到先有车翱途、缺充电桩的情况氢,所以需要我们今后的发展当中更多涉蛇。与此相关的技术赴,检测系统慈,还有一些法律法规体系赐宋,一些基础设施的建设逗,可能还需要更多的发展频歼脖。 我们必须要精心规划独脆、协同创新诗,来研发自动驾驶的新技术冉踩。    一革,安全诺、绿色挺、便捷触、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓜。    二烙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搂炒缎,多领域技术的融合辆,产学研各方面的合作冗,要着力推进协同创新席,这里边由于它是一个企业的热点吻继考,所以企业要成为技术创新的主体蜜仕。    三糜童熟,企业为什么要成为创新的主体磨涧?我看了很多规划竟丝,从现在一直到2025年练孝、2030年抽裸泰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就九悔,但是可以实现沿途下蛋捅廓柿,从过去当中台配华,无论是防抱死系统铣、电子稳定啃姓辞、测距警示队、避障反应毫隙荷、自动泊车都是发展的热点秃哥,每个技术都带来了商业回报绩呻,包括我们在信息系统碉挠,包括这次互联网的技术膳,上汽互联网的实践叹,也看到了我们建,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矮糯,只有以企业为主体幌轮,不断有新技术发展蔚崎,使它在使用当中获得使用秽扰迸,就能够推动它的可持续发展宛剖补,所以它不是一蹴而就的事患查,是我们长期坚持的一个任务侩斑。    四该骑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搔秦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谅、精心规划取搞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囱捍揉,我也是觉得有一些东西包括基础建设疤,也应该放多这个测试区里面去苫芦,使它在真实情况下运行笆甜禾,才能得到一个健康和全面的发展颊躲。    最后我想说俏捞类,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炬。其实我们用了十几年的时间实现电动化猜,推动了产业的转型本量鲜,随着信息产业的发展亨,网联催生了新的业态哀,产生了新的服务业弘。轻量化带动的不是简单材料的替换干攫,实际是对汽车产业的一种升级怜零、一种转型泄贬亲,同时呢驾烷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设短殴,充电网服务体系的建设淬,可能带来何止几万亿的新的增长点眯。我回忆萌效,在经济工作会议上总理说过一段话疯,“实施创新驱动战略的发展锚扣电,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篇骆,也要注重用新技术济颈、新业态来全面提升和改造传统产业刻,带动产业的转型升级灯。”    作为结束语我想说宽,回归一下新能源汽车取得的新进展藕,下一步还是要全面落实政策蜗轰、着力开拓市场怜绅、建设基础设施鼻、创新商业模式盎肩胆,把握好发展的先机恨煽倘。我们要针对市场的新需求喷,深入基础研究焦乏,攻克关键技术渡,完善系统能力颓,着力提高产品的质量和效益剐垂纺。要把握好汽车智能化发展的新机遇丘骸喂,要系统的研究眉课,精心的规划光故,要鼓励协同创新企业主体挫,大胆的尝试热颅,来攀登自动驾驶技术的新高峰坝寝,要凝心聚力腑姜类,发动优势铝其,动员各方力量粒,完善政策措施赦涝,营造更好的发展环境疆爬讳。    谢谢大家!    (根据发言整理电窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦儡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侵鳖械: 陈理事长采媳哆,各位领导刺畦、各位朋友昧、各位专家邓碾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法开凄。我今天的题目是四网融合浩,什么是四网比山岭?交通网具、能源网策、信息网搓挝、人文网莽分驳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糕取,电动汽车是一个能源的载体侠,又是信息的载体炬车本,然后可以作为人文的载体舍叹。四网怎么融合哀科?怎么发挥电动汽车的附加值筷栓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祁概。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系境,能源跟信息到底有没有内在联系挤纽荣,我提出一个储能熵理论供大家思考炕晚。    我思考创新的要素羔俩,要创新首先要解放思想申。解放思想要学习《易经》的精神骚豢察,又要学习西方文艺复兴的精神嘉。《易经》是一个太极瓢恼,太极里一半是黑卵碘、一半是白林,但不是直线逝描部,是弯曲的遁,黑可以变成白喂蔷邪,白可以变成黑兽拷讨,黑中有白贝沧泄,白中有黑库垄,跟它对应的黑就是黑斗、白就是白颇测。《易经》是变化捆那,有时上歉副扁、有时下滤旱,上时不要骄傲自满竟黎,下时不要灰心凯,是客观规律莫,都是周期性的尘痉,我们在调整了沦,要注意平衡动力统一蓖逃秃。    整体都是这样橙蘑骚,全局都是这样脊拨呐,今天讲跨界酿疆,要学习西方的思想就是文艺复兴葛没抗。文艺复兴的功劳不是在文化菇程窍、艺术等等巾疚卢,文艺复兴是解放思想俩。哈佛大学的校训追求真理蜡扛辨。要把自然界的规律找出来解放思想窖,自然规律造福全人类首盎首。伽利略搁午,罗马教皇威胁他凯呻嗡,他不怕棚,他说地球起源被上了铁塔俯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赦,被叫之违反教义顾尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师森定缓,第一个米开朗基罗竭犀,他雕出一个裸体的美男子悲窝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羚偷艇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颅河,里面很不容易忌,从意大利借了很多达芬奇的作品圭袄凭。达芬奇不仅仅是一个艺术家未,也是工程师;看他作品堆背李,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渤刹,第一个从事解剖学丝释。    解放思想考虑全局的问题廖洁。文艺复兴第一要全局思维豹豆,第二要有天人合一的思维旁,第三是环形思维茸。要考虑全局思维凹,今天做电动车目标是什么埠桔?有什么经济效益琼馅戊、环保效益唯抄辈、能源效益了俱河、民生效益烈算,总体总目标要搞清楚萎电班,一定要有全局的观念拜砂。特别搞智能汽车全局性更大珊梅迁。另外要环形思维强抄堵,要反馈烹酿猛。然后是循环利用的思维钢写拭。    创新拷,我把创新的要素跟大家分享一下矫。首先理念是创新之魂媚炉辈。理念有很好的氛围烂咯,有了理念才有创意裤倒哼,创意是创新之源衫填咸。还有人才垂韧,人才是创新之本帅浆簧。怎么能有理念柔冉?要有很好的氛围价,总结第一方面是合作精神颓,开放凰弧奔、合作辖权添、包容秃纳午,双轮驱动起教价、增值驱动躬椒奉、市场驱动卯铣垢,通过市场的倒逼傻桨魂。然后要有完善的知识产权保护力,还要利用网络大数据给我们带来的好处匿。今天创新制高点是跨界融合浮胸晴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巩。“一带一路”我认为是跨界融合傅摔捷,一带一路是西方的伊斯兰文明堑,还有它把科技卞、技术篱构匡、经济姥、贸易连在一起摧,所以我们要发扬一带一路的精神何。我是福建人也是漳州人拖沤,一带一路开始的是志溃和下西洋人宛。我们要跨界融合添。    我接着讲智能汽车怀。智能汽车首先要有解放思想金、全局思想考虑问题诲剿。三个C尼垄渤,第一个要连接起来竿耿,第二个连接是要协调要合作玫霜,1+1>2努羔琉,那就是《易经》的精神辜傅。第三个错,今天的连接是移动的连接降奋撤,还有MOBILE杰,MAN TO MAN涉渡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呸仁。    今天电动汽车很重要的一个靛郎,大家买得起用得可靠瞳臀。智能化以后驮培街,因为有各种各样的基础设施和商业模式浅钩,我不展开了梧。    从电动汽车变成一个智能的汽车肌,从智能的汽车再变成一个智能的交通街,从智能的交通再变成智慧型城市揽。我们附加值可以产生很多瘸哩。根据《易经》价值精神高,通过交通网荡、能源网姑棠、信息网臀饺、人文网可以产生无穷的价值机会负缆。利用交通资源的全时空动态感知藕输烩,交通工具的全过程运行管制茂鹿嗜,无处不在互联封链、感知沧税徊、管控和服务繁疲。    怎么布局咖电?怎么把电动车进一步变成智能汽车倒,如何布局智能网联汽车技术卧棋禄?我认为惜,不但对中国嘘甲,对全世界都做出更多的贡献钵,第一是制定网联汽车法规标准吩凛毁、智能技术猛哎潭、环境船粹怂、HMI技术驮、空置执行技术面熬烦、智能网联的实验棉茎聊、网络和信息的安全扮乡篡。    怎么做到网络和信息的安全滴?这是一般的云觅泥,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸡娜剃?有很好的结构习描,处理器号、传感器泵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次效背比。第一是收集材料挎,就地处理鲤挪。第二是从收集材料到云之间要慢怯洪骗,一个是单点控制冒,能量控制或者功率控制腿扦椒。一个是多点控制瞎混,能量控制或者功率控制巨,这是全局性的煌径。要及时处理驾,要经常互相认证瘟砷纷,变成安全的云官。    跟大家分享一下我做的一些工作无汤。怎么从理论上去证明这个是可持续的围可?我一直在思考所有的工业革命灌委督,基本就是能源更新隘丝室。第一次工业革命啼陷郸,瓦特发明蒸汽机钩,电话氏。第二次工业革命牡寸膳,美国抢占先机仑,电气化干,主要能源专项与信息建设倦棘。现在第三次工业革命来了鹿,中国能不能抢占先机醚栓?我们要做新能源擅,信息大数据时代懒害,我们百人会能不能更好地发挥作用课澈?今天早上的研究会很好挺杀,我建议做一个尝试的机构尖,每年召开百人会国际研究会议淬蔽勤,形成品牌煎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兼?我提出储能熵的概念虐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掸效。一个系统里面假如是孤立的呐、系统是不可持续的磨煞裤,一个是做功秽猩搔、一个是废料是不可持续揽拖。如果是物理系统毕,分析储能熵煎,熵代表可以再利用熄。总的来说那刑寂,一个系统熵不能增加祈,熵要减少酱扒,熵减少系统可持续受顾。熵是储能熵沙,熵是不用的熵瘁节,下一次可以用钞年拌。总的来说熵是在减少目伎效。    包括中国的历史屏海阑,中国封闭的时候中国就不可持续磋,中国开放中国就可持续欺郡。近亲繁殖以后熵增加不可持续糙。系统要做可持续性谜,系统熵要减少荒,你的收入不能是单一的陆饶稠、不能是孤立的系统盼狡。因为一部分是做功嫁掠好,一部分是废料商,从废料里拿出来恨,通过证明熵减少黎螺木。从废料里面可以再循环切酪,那么你的系统就可以持续了星旁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来书评,后续需要时再利用的能量的熵峭,通过储能熵概念的引入垂闭拼,希望用来解释可持续系统的演化过程混祭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粮宿笆。    综上所述茎乌洗,不管系统是生物的或人工组成桔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入入堕梗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇饣,而这些系统工程特点是镶割,即使在系统研究过程中骋,一个熵有增加的过程蹈琉半,总体在系统不断迭代发展的过程中鞠,系统将进入熵减的状态芬哇,因为系统具有自己生成复熵的能力豆,从而保证了系统的可持续性官卿炼。    应用在电动汽车斑,这个是分布式的发电嘎闷掸,这个是分布式的负荷沸币庙。电动汽车就是分布式的负荷绕傲,还有分布式储能滑细趟,电动汽车有储能泥、有电池坑蹭卢。电池可以双向的囤沏,分布式地发电厂吴、分布式地负荷急,在分布式的储能潜粪皇,这三个系统可以持续牟读,这是我要证明出来的陶葡。我证明只要你的熵是减少的井垄息。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邢。    感知素疮忙、认知铜慨、行动梗,不断可以纠正人的行为瑟轮踌,比真正的司机还要好却托。    最后驼南,希望我们以后的交通系统是舒适的稼鹃洽、生态的搭拆菱、方便的和安全的那邵。要做到这一点歼讲,什么是成功袍龋?因为里面的成功是3个S时适,SUCCESS侩丛碳,在S挥屉脱、E里面画一条线都是欧元跟美元玲梳,今天是国际合作扛春红,虽然人民币还不是鞘,是一篮子化的芒济绕,人民币准备好了缚。ESY就是人民币比滴。    要有六个眼睛班戮,有四个眼睛不够拈。第一要把眼睛放在前面解放思想羔熊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秸妊想,电动汽车下一年布局市嘲ば摹,也要有前瞻思维巾顽硼。眼睛放在后面汲取历史教训旱绒,要有全局观念壕贡抛。要看到旁边的需要泡庞。然后要把眼睛放在右边学习欧美顾,不得不承认高端人才密集地在西方郴。所以把眼睛放在西方学习啤,它沉淀了100多年烈渐。四大发明中火药是中国发明的憨胶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的趣虽。全方位都看到了倦嘉勾,所以英文眼睛叫做EYE河艰商。第一个I是Inspiration肆叹始,有了激情可以有想象力愁盒抡,然后有创新城,但一定要融合监灌涕,一定要集成痛硅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题官栓。科学要把自然归结起来沪奶惦,工程有十几种换寿,要把科学未幸伤、技术皑汝、管理结合起来那就是工程椽稠逝,那就是要集成额克抄。特别今天要跨界地融合荷、跨界集成妹,这样才能实现沤。但没有钱也不行冯湃,今天招商局也来了很多金融机构泪痛吼,要融资拈缓搽。    谢谢大家!    (根据发言整理菱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭惮滴:李芳" "   回顾已经结束的2016年敲叮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豢。在政策的全面推动下蜂迸菱,我国电动汽车年产销量再创新高诵传,达到50万辆左右轰,充电桩数量达到20万个己,遥遥领先于世界各国慧贤胎。更为可喜的是脯,在规模市场的推动下疼,技术创新全面展开尘股破,技术进步全面加快删哥揉,正在全面逼近世界先进水平蹄挖。但是陪绥,在这大好形势下痪甭榷,质疑之声渐起巢降肌。比如函,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨蜡,能不能持久孰粒?政策是否过于宽松亨蔚荷,以致于出现骗补情况吼凤广?另外宽些抢,由于发展形势良好糠诞艇,一些激进的观点也在抬头健辉脚。比如断仆,要挡住国外产品进入中国市澄媲料稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猫场,准备放弃传统燃油汽车唱朽无。    作为一名资深的亲历者拈入,笔者认为狸,在这新旧年度转换之际亭戈,有必要分析我国电动汽车的发展形势森怖,梳理其发展历程耪熟唯,以利于业界对形势有清醒的认识莽澳、清晰的判断飘泛节,明确今后的行动方向儒工。    一戊檀、我国电动汽车发展形势良好    当前恨鼎,我国电动汽车发展形势良好拟毕,主要表现在两方面柒紊哪:一是电动汽车技术创新全面展开鞘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨,技术创新和商业模式创新层出不穷掸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弊,比亚迪糜、北汽坏炽炯、江淮会诲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纯窖距。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龄,而是专门设计的电动车椽纤,续驶里程达200~300km甚至更多苇方肆,能效明显提高拆肮,动力性抨舱、平顺性手陇、舒适性吞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黎。事实上嗅钎绢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涕浓多。另外舞特驮,我国电动大客车产销曙、应用占全球份额的90%以上端盘,技术达到世界领先水平奶炭。    在动力电池方面掂斤,我国产量已超过日本兄、美国颇、韩国哥梗坡,跃居世界第一松垢怪,且市场份额超过全球的1/3荚驮缺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拖孺栓,呈现高能量比袄粪、高安全性奢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抨阂。同时虐,产品水平迅速提高岭,与前一年相比毙东淬,平均能量密度提高30%蔽廷蔚,成本下降30%左右楼陷。    在驱动电机方面惠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锭漓,总体性能进一步提高毖长冯,成本下降30%左右航丘汲。在电池管理系统孩额莫、混合动力系统猎、电动助力转向诫我竿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面标炉币,也都有明显进步炉。    在基础研究方面虫惕菲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌却拴瞥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展繁迟矩,电池热失控钾、硅碳负极材料李话暮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耗。    2. 充电基础设施建设加快泵憾戚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下室,政府有关部门出台了实施细则休塘囤,多个地方政府建立了城建鸥、电力倍泻剿、规划等多部门联动的领导机制料颇朔,大大促进了充电基础设施的建设速度醛灵拈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肠僧腺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雹,我国充电桩总数超过20万个谩,远远领先于世界各国讽。    在市场带动下摔慕,技术创新不断涌现吻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卫汾唇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁、节省设备投资的车端交流快充技术烂芬锻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腿蔽。    在商业模式创新方面回绩,呈现出各类优势企业多种形式合作韶屯,加快充电设施布局鲁棉、建设谷蚕、运营的趋势富俄。众筹建桩轿挎殴、合资运营累咯扯、利益分成等运营模式迅速发展百前,公交车扩农、环卫车嗡舒武、物流车偶瞳、出租车奸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缚煤,广告推送踩洪、免费无线热点接入等增值服务开始出现节。    在互联互通方面细拾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焊籍亥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肋岛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恃绣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惩陋荆,以企业级炯、城市级监控平台为基纯侠婆薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据富颂咯、信息互通的国家信息服务平台即将建立锋莫噬。    二虽开恒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踌,我国电动汽车的发展道路与美国淌、日本沦洞、欧洲等国家和地区有所不同挨,主要区别有两点摩。    一是政府干预模式不同烹定。我国采取的是政府强干预模式川,政府进行顶层设计璃滑,制定国家发展规划超,多部门联动制定全面的鼓励泊擒、支持政策婚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓄颁,在市场发展中不断加强研究开发琉沏剩,技术水平逐步提高;同时萝客离,充电基础设施建设逐步完善农宽方。而美日欧政府多采用弱干预模式访,政府支持共性嫩鸿侈、基础技术研究扰熬,给予一定的政策裸楼、税收优惠豪埔,逐步培育市炒;企业则根据自己的战略规划咖瞄,首先研究技术禾队汾,同时有选择甲喝、有重点地开发产品尽休。    二是企业战略不同力倪。我国企业多为在政府引导下被动式发展幌,初期技术积累明显不足屁特,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挪,产品方向受政策影响大媳羞兽,各企业虽进度不同操惮吮,但呈全面开花之势巧味陡。而国际大公司多为主动式发展垫蹦割,厚积薄发顽,技术有所侧重柔伯蔬,产品形成特色侠弛,如丰田的混合动力和燃料电池箩将眷、日产的纯电动认、通用汽车的插电式山髓、宝马的碳纤维轻量化技术等隘罐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爸。中国模式的优点是市场拉动技术发展捎苯澈,不受油价等其他因素干扰秆臣虐,迅速形成规模市郴邸,全产业链技术进步辑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胳,发展中有不协调情况令,如充电基础设施滞后芹迹,部分企业盲目跟随轮,发展不扎实玖雷幕,少数企业以谋取政府补贴为目的衡砂,甚至出现骗补情况乒兑凶。美日欧模式的优点是技术扎实懊胸灰,发展均衡;缺点是市场发展慢车,产品更新慢检,影响技术进步旦,受外界因素干扰聘浇褥,如油价低迷则市场难以扩大虹。    笔者认为嗡褂癌,中国模式适合中国国情洁复。我们不应过多盯住充电难熟脚肠、骗补等不协调现象熄泛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上微、技术追赶的大好局面是。从另一方面讲谭辱,中国模式也有赖于我们的制度优势剔搂洞,只有中国的强势政府才能如此运作痴痛缮,很多外国同行都很赞赏访嫌、甚至羡慕中国的条件扒托。    另外甜木苟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闷,近两年有明显变化屑翰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丛略防、开发电动汽车产品彼甭爽,而且各种技术路线都受到关注的局面铰撵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禄蹲。中国各大企业都重视电动汽车没有错赦楔嫡,在现阶段已不能算分散重复朗,但难处在于电动汽车不好做缎,需要有很强的扫、全面的技术积累和投入簿浑诽。那些技术实力不够的企业唯司,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沙晌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朗,而应准备应对“弯道翻车”的危险揪疼旱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桥矛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时非饺,可分为几个阶段勺蚊谜:当市场份额超过1%时恋坛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扇篱花,则意味着市场条件全面成熟钒畏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兰庆蜗,又主管我国科技工作多年汀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结始权。    对照电动汽车的发展咐脐寡,在我国欢枯备,市场份额已经超过1%;在美国和日本虫,即将超过1%忿摔。这说明烦恭,电动汽车技术正在接近成熟相星亮。笔者冒昧估计蹦,大约再过5年左右时间喉烈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纹棚虎,其他性能与传统动力汽车相当献,加速性优于传统动力汽车冒持潍,成本的差距大幅缩心怼;再过5~10年时间腥溪帽,电动汽车性能可全面赶上夸们、部分性能优于传统动力汽车崎焙钙,成本与达到当时排放刀漂、油耗标准的传统动力汽车相当黎十讨。但即使到那时亢,传统发动机也不会消亡避,而是电动驱动与发动机平分秋色册,或更多的是融合发展宽。基于以上估计弛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车割合,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笺日遣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浓水答,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膏蠢擎。2009年巫梢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孤渤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涣垢票。回首往事泄,扪心自问饱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佳妇凰。至于些许不协调现象翟滴,是产业发展过程中的必然瑞,是白璧微瑕输、瑕不掩瑜归脚。笔者断言桥,按目前态势再发展10年沟猛奸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逢努,并以此跻身世界汽车强国之林朴。    三卯轻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一步笔欺,整车生产企业要更重视电动汽车肩叙空。首先要制定好发展规划和生产布局捅巷傅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视备,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骗,不能两张皮柔低。其次要重视研究与试验眠胖裸,需建立完整的裸、一流的研究和试验体系显卜,规姆恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统仿。电动汽车相关技术发展很快甜惨,要靠自己去研究发展溺,别人的经验会很快过时拼始郝,更不能只靠“挖人”搞产品禾幌泄。再次要全面布局染皑,围绕全技术链开展工作敌,不但要重视整车开发价耽裙,还要研究电池和电机但,重视电池管理系统伍,这是当前我国的短板礁鼎但,此外还要注重轻量化和系统可靠性搐桂举。    第二芜,要建立相应的零部件体系叹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镐措钡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的架降,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涸闷界。    第三拖嘛,要开放发展锭仙缉。需鼓励俏、支持合作伙伴引入先进技术和产品乏磋残,像华晨与宝马叼加、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芜。历史将会证明亥羞酱,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘟。更何况圭醒,在全球经济一体化的今天井皆,关起门来自己发展是不现实的涛。    第四骋歼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悄弦。今后相当长一段时期塑途,将是传统动力与电驱动并行发展焊论、融合发展的阶段屑耗捣,单搞电动汽车很难成功窃。对于只做电动汽车的特斯拉呈廉齐,笔者并不十分看好亮署。    2. 对产业界的建议    第一称堵,要加强合作汇停。需沿产业链登蜂、跨行业合作围钉,整车企业要与电池企业峦、电机企业挞、其他电动系统生产企业深入合作朗韶。以动力电池为例唬井,需要电池设计与正负极材料膝皮遍、隔膜僻斥、电解液蔷钵怖、电池制造装备席、试验装备笛、电池管理系统全面合作广凤。优势企业和研究单位要分享成果额两,互补短板弊履沦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氰黄拒,要形成轰轰烈烈的大协作局面凳,合作创新寝趣淡,百舸争流妥龟,才能迎头赶上并超过世界先进水平疲。    第二脚烈,要注重实践扯菜葱。汽车产品与其他工业产品不同碍怖茎,一是使用环境广且复杂屯刀,二是生命周期长低,三是对可靠性陌、安全性要求极高颠超潮。这些都决定了仅在工厂秤拜酪、实验室不可能完善产品撵芒丰,必须通过多轮的使用实践洛。与电动汽车产品研究开发相比交玻,充电过程更需要实践侯泰。像电动汽车充电过程这样长时间蝗登乳、高电压警泰、大电流念日、室外毙仟沟、无专业人员值守的工作状况池刑袒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碧疯笺。    第三奈赋,在充电基础设施建设与运行中幢村舍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善习掠啃。充电基础设施建设是一个新行业们,在管理上涉及电力蓟、规划唇红、城管疵、工商管理等多部门镣脱蚕,权力交叉谋歼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垂耿,利益主体错综复杂砂切戚。单靠一纸文件不可能面面俱到哀,必须经过相当长时间的实践吾苏裙,完善流程峡持,积累经验既腥。    第四跋赎,要加强标准化工作溃。领先的研发沃关糯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶选,而及时总结经验煎床、制定标准又能为继续实践蹋、创新提供重要保障涡。当前逗竭得,恰逢政府推进标准化工作改革铂犯坏,要求标准化工作密切结合生产绘雌考、创新实践奴恰悔,要求鼓励发展更灵活嘉菠、更接地气的行业标准巫、社团标准荒刀官。对此湿,业界应给予足够重视典。    3. 对政府的建议    第一赏,要保持政策稳定钡。正如前文所述瞬,我国政府的强干预政策非常正确呈,发挥了制度优势雄,已取得很好的成绩驰饺,应该继续保持茂监怀。电动汽车的发展涉及多个行业耪,需要长期积累疽,需要几十年的时间才能成就大业辜,切不可存立竿见影杯亥紊、一蹴而就之心参烂边。    第二浓,要及时对政策进行微调和补充完善脖陷尚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴草,又由于此项事业发展快纷,新情况吉、新问题览劝、新技术层出不穷从,因此及时应对羌、调整迁郡呢、完善是必然的仙氨干。    总而言之弦碎浇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肛,迅猛发展正当其时朵。笔者衷心地希望朝野上下斧及及、业界同仁能认真努力工作布伯韶,自信且坚定发展橡。假以时日即,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矩帽绅,并以此为契机握底,跻身世界汽车强国之林幌萍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狸且,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年布逼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筹死,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臂贤。    他认为藩茸,现阶段哼颁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题信棋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盖,但从长期来讲描踌,新能源汽车技术发展路线要从电动化慑泄挤、轻量化辆尺蹋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荷、轻量化与制造生态化结合蓉排、智能化与网联化结合道九。    尤其在电动化方面档健识,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盼地现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诗橡,就是家用主流A级轿车祟,在性能价格比上与燃油车竞争虐棵撂。目前全世界都在朝这个方向努力侠抒,如特斯拉Model3炯链单、通用Bolt煽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讳雇。”欧阳明高说附。    欧阳明高说惊,但要满足这个要求嘶,电池必须降低重量腥疏、体积以及成本谁烧。此外入阔,电池的比能量必须大幅提高星,达到300-350瓦时每公斤范,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标釜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峰聪,锂离子电池发明至今只有20年澜梳拍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兴,2007年第一次在日产聆风上开始使用悸暇,可见动力电池的进步非常迅猛拓和戏。”欧阳明高说伍丁标,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遣熄潭。    但此前络,主流的观点认为甸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹲夕谐,从性价比来看面恐桅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围馁驮,但现在随着锂离子电池技术进步遂,里程提高一倍吝哭,即在300公里的范围内畴,仍然在性价比方面有优势芒僳壕。    从技术上来看莎理,在单位重量晨娘垂、单位体积下储存的能量越来越多盟,成本越来越低袭,才能体现出电动汽车的水平和技术绷侧。    一个好消息是乱舵,我国电池成本每年大约能够下降20%狠仇鞍。据介绍稼沽稼,五年前妒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颊,去年平均价格为2.5元左右街脑,2016年为2.2元搅,考虑到大量的电动汽车是大客车残先,其电池价格相对会比较高一些腻。    “现在国内开发中的电动轿车闯匙,最低的系统成本在1.3元每瓦时饺鲸,单体成本在一块钱左右膝挨令。美国通用Bolt电动汽车谈,单体成本为150美元一个千瓦时碧社插。”    如果按照这个标准诺井跋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宋绢玫,但是按照现在2.2元差嫌怕,逐年减少10%到20%筷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咐。    “加上循环再利用做到1元踢搏,也就是说壤,一千瓦时电池一千元人民币之内兔公潘,是可以做到的先惭撵。”欧阳明高称稿汤。    对于具备性价比论式洪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说割狡,现在一百公里约耗电15度裴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崔趁,接近10度电一百公里亲。    “要实现这个目标驴其,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗协。目前电耗的降低空间还很大藩当凛。如果能够实现上述目标拧毋苟,一百公里的成本约在一万块钱琶枚,如果电池能达到300公里就是三万块钱晴酥狗,考虑到使用周期内省电和维修省钱廷,将具有商业竞争力刑吠芹,这是电动化下一步最大的目标戳。”欧阳明高说伐塑呵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汾墒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窗朽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长深瞄揭,但仍属于比较粗放的发展模式惫搜揪,今年电动汽车发展逐步趋于理性轮返偏。总体来看挺,走到今天褪补较,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位排期。”欧阳明高说擅睦扇。    事实上闯雾尚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一步韦,由于销量超过全球50%以上肺慨,在国际上引起了强烈反响搂,无论是政府还是厂家彼脖据,都感受到了来自中国率先发力的挑战氰。更值得注意的是狙,2016年如德国大众和日本丰田菩,纷纷调整技术路线熟肉搅,加快对纯电驱动的转型熊。    不过扫,纯电驱动的战略目标泊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惊戳。对于混合动力技术来说社鹊,传统的汽车强国携办嘿、汽车大公司比我国更具优势铆衬档,如丰田路线就是先做混合动力胎,再做插电混合和燃料电池湃漏簧。    由于我国率先发展纯电驱动嗡,带动电池产业的发展达到了世界前列沪庭,电池产业规模达到世界第一碑,总体水平位列国际前三孤驴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慨步洪,我国的动力电池产业链甫忻耽,尤其是电池材料遣斯,如正负极材料榷领享,在国际市场上的占有率第一鞭江糕。    “在此基础上采,我们以纯电动力系统(电池迟敲滥、电机栓款惰、电控)为基础平台盟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利港骑闷。”欧阳明高说乃架。    据其介绍亨挤胃,目前我国插电式技术发展已经取得进展脑测,比亚迪秦泰颂、唐幕澈、上汽荣威550昂蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拾瓦,无论是发动机方面煌,还是混合动力装置上盼躬恃,都取得了突破恨兑纤。    与此同时坎圈竿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展写恨然,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暇。    “这是一个渐进的发展过程旅苏琼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑞。”欧阳明高说檄虫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逆讣,有效的回避弱项竞争卷径腥,有利于我国电动汽车产业的发展陆,到2020年之后维草盼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷淑盘、同步竞争衔吵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  编者按挞:产品价格区间一下提升了近40万蜕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庆坞。以安全环保为标签的沃尔沃经荷败,产品质量是其立足之本览。无论是国产车型还是进口车型丢葡式,质量都要做的和安全环保一样好妻白。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埠模, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祟贫城,安全与健康至关重要赡距料,但在中国市炒秃傥怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家特奥,到底该剪哪一根线芒灰逼?我心里清楚鹊熬,如果我剪错了笑古厕,我们可能就崩溃了份娘脾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呜晤。在2015年整体经济增速放缓危、股市震荡倘扯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乘悼廓,2016年的车市本不被看好宠型廊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惶维臣。1月6日放,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售促寄还,沃尔沃对此解释为媚起莎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伐另孝,更是提振销量的助推器褪让。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号童哨。   6月1日羔及,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湿旁步。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逢黔门,具有十分充足的销售经验膛甲布。但用他的话说隆,他来自一个很小的市尘锸旱帧,很多因素他都不具备滥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扩俯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猴妇说。6月1日入职穆,用一个月来熟悉公司的现状琳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冗到翻。然而现实终究是骨感的哀嗅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仁馆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛾书。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜜扫,我到底该剪哪一根线呢湍,如果我剪错了秆,首先所有的投资会无效馆灭,其次会影响经销商的士气夯僻库。”陈立哲对我们坦言褂。   他这样的想法并不让我们意外淡嗓烷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懊盛。在台湾徊奉,陈立哲要去走访最南端的经销商皑,早上出发中午就到了秘挠,但如今这种管理方式已经行不通了撬。从前陈立哲的团队只有30人千监,现在变成了350人涝,他说现在同事的名字都记不完吓。   “就像牌桌上的一个赌局盛皖粕,赌下去有可能是回本的级孪,也有可能就全毁了班谈逃,所以我每天都在想我到底该怎么做郴讽。”每天该怎么做轿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月维斤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貉夯奋,才能享受最好的链芍。”这句话像是说给陈立哲听的尸。   2005年溶琼勿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箱,沃尔沃一年只能卖1024辆拣阜秃,一直到2013年5000辆的水平拇皖,再到如今年均一万辆的表现榔,对于台湾这个小市场来说庭弗,陈立哲做的足够好鹤卜,他对这个市场有着复杂的感情桔汤。   调任中国市场做销售一把手戏涎,陈立哲说这很突然邢,他来自一个不足以领导中国市场的市场独径。对于中国市乘胰印,他还不熟悉琅翱汲,做市场工作要对文化兜、变化蔽坚、趋势有充分的掌握督钉句,这最重要的三点陈立哲都不具备列,他唯一能做的达,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豢且,相信身边的工作伙伴韩,组成一个高效率的团队叙忿霖,去解决各种问题购。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笑凶,首先做的是内部调整缔。通过不断累积分析过去几年市场的动态廊瘫,了解在什么时期使用什么样的手段炮峡疯,反省问题所在天清拎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迹。面对三苛为函、四季度各项费用的下滑栋,倾听团队的建议传、做出准确的决策久、将优势资源注入到最需要的地方晒口荡。最后将宝贵的经验分享给所有人防,把力量从点扩散到面渺灵,从四个大区悔劳纬,再到全国堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舞性却,我只是把预算辖立穗、时间等安排在它本身应该发生的场合狄咐底。”陈立哲表示卸砂盖:“我不是在讲官话乐,只是借着这个机会感谢大家胸侥弗。”陈立哲相信漆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的受滩。   内部调整告一段落算弄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上免惭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肌食。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盾那,一下跳到80-100万喷猾兔,面向的客户是完全不一样的呈踏堤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的催补将,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喉,还怎么介绍产品廊泡亥?这肯定是不行的美。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拭僚孙,“与高端客户接触办婆渴,销售不能觉得自己比客户矮一截徊篮巴,与客户要做朋友良锣淘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奇。现在培训课已经开展了实战模拟环节牧俱丧,我们在资金有限的情况下做到了更好皖身搽。”   全新的管理阶层量狮琼,有限的预算豌莆骄,面对重重困境拎帆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫉响,8-11月均超额完成销售目标仿兴攘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脯肌麓,最紧张的时间古份。“我有我自己的节奏楞,我给自己两年的时间囤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膘寡惺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间排勤,经历了两次产品的重大变动吵,但在他眼里这是最引以为傲的廊导,因为这些变动凹虫、变革都是从使用者的角度出发吻姬垮,也就是我们常说的“以人为本鸵。”   对于沃尔沃来讲搂蜕,最擅长的领域是安全郡是,作为三点式安全带的发明者委,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惹。但陈立哲表示艇挨,以整车品质来讲垂碳煞,沃尔沃也和ABB并肩琳奥琴,例如在底盘研发能力上淋香秀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毖,全世界目前只有三家在使用芦蹬,另外两家分别是法拉利与保时捷武抒鸽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑复,陈立哲也谈到辆顾垂:“沃尔沃其实也做过6缸盆尽、8缸发动机镐杠,还有享誉世界的5缸发动机诵。沃尔沃并不是做不到何辨测,而是我们可以用更低油耗那惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平搏顿。这也是全球各国政府的法规要求搞暗卫,是大趋势楔埃。陈立哲说“这些信息曹霖锑,只是没有在行销上进行传播罢了恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产输壳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芥狸阔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰蘧一巍,改变了“国产”的概念览傅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代税价你。陈立哲表态道裁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碾损礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗽畔檄。沃尔沃立志从中国出发煎扒剧,以人为本的信念永远不改琼如,值得消费者验证与了解勘廉。”   “沃尔沃就像iphone一样唬,它改变了人们的使用习惯底颗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疯:S90有三个界面同时提供信息那仍荣,分层级的来处理车辆信息烙旁讨。这一点很重要湘,体现了沃尔沃以人为本的精神唤靶岁。在设计方面写梢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贸驹。用沃尔沃的品牌精神卞饲矾,再加上瑞典的风格须,直接与德系品牌产生差异化武。如果从地域来看讼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彤弛宛。   沃尔沃曾立过两个誓言霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墓酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漂,沃尔沃全额赔偿订赔房。在陈立哲看来恳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洛。   陈立哲对我们讲道上:“在欧美府夏,当太太怀孕的时候谦荆掠,男人会考虑买沃尔沃台械锻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波亢,中国作为沃尔沃最大单一市成锘枚巍,11月共销售9,076辆新车邻绘脊,同比增长12.8%;1-11月期间酬,在华累计销量已达80,759辆挽凑,接近去年全年表现刑旁捅。就目前的情况来看咖捕坚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拎休。   在经历过低谷期的沃尔沃陇胜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量繁拉凭,这无疑是对陈立哲工作的肯定煞抽,同时也是明年的压力乖。毕竟“十万辆”这个坎蛙仟,沃尔沃早就有迈过去的能力吾囊煞。   2017年衅亮呵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菏哀取,届时堤相淬,S90 T4景埂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辜滦啦。对于陈立哲来讲荚磁,最为重要的是三座版S90洁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赐唐秀,是全世界汽车厂商精馁,在中国制造的单价最高的车辆寂叔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芭禄倘,“三座版S90可以达到世界各项指标寒撅,这款产品有能力改变历史剔阂锣。只在中国生产剂,以中国为核心的思维幸翘布,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了输密坤。”与此同时炮订恨,全新XC60也将在2017年第四季度发布每凭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胆,所贡献的利润更是远超世界平均水平汇鞍祷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睡涡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冬泵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任马。“知道我坐这个位子的时候吩骑,很多人会紧张甚至惊慌筐,他们会很直接的问我猾垒,你行吗鹤褥?台湾市场那么卸净靶ā,你行吗唉?”陈立哲笑了一下说道姆:“每逢这个时候景狙,我都乐意告诉怀疑我的人建凹鲍,我将在最短的时间内做什么桓拆。”   两年的时间转眼而逝娥笺怕,陈立哲手中的“牌”越完善榔娠,与主流对手正面竞争的胜算便越大马咕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醇危镀,未来还有什么是可以阻挡他的呢殊钉警?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺普维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车截填,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲抱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奠撇。为了满足消费者需求晦,推出一系列活动迎合消费者喜好崇坡屏。 上汽集团副总裁祥钞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咯朗聪,得益于荣威与名爵的共同发力轿卿暗,上汽乘用车共销售27.5万辆甫芜面,远超去年全年的17万辆桑杏潭。取得如此大的成就主要归结于以下几点讥帆卉:新车的不断推出口、以人为本的理念及高性价比就。    上汽集团副总裁磨嘘、上汽乘用车总经理王晓秋河份唱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤哭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磷等。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佛岗黑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讹鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莲沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啦。同时侗纶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义校剿:个性而不小众巷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发培席,通过对消费者的沟通与研究华汉,已推出很多新车型径,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”救。王晓秋还指出查俊谎,名爵现在的路线是个性而不小众芥,这就是上汽集团未来的发展方向谰仍谩,上汽集团希望新的产品有个性显,且能让大部分消费者接受芍翱钦。    据悉许论,自荣威RX5上市以来赴事充,名爵锐腾也迎来了中期改款勤佃详,同时新车名爵ZS谅速肠、荣威I6也蓄势待发脱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拒咆搞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫩,上汽集团也很清楚自己的客户群体屯亢。王晓秋指出频蹿,新车型针对不同的受众群体豌那迸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的列挂。拿具体车型举例兼啊,荣威RX5更偏稳重哀猛替,新锐腾则是一款属于年轻人的车私芳剑,新锐腾外形活泼释薯,同时考虑到消费者的需求口察,我们对内饰也进行了升级份拼焙,并增加了10-12万的手动版骚美谐,使新产品没有短板斤锣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玫赎懂,王晓秋表示拴,“从荣威550开始涟,上汽新产品从设计到销售识救受,最后还是根据消费者需求来决定密。”    据介绍替,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叙。为了满足消费者需求评,新车不止在性能和价格上做了调整琼,还推出一系列活动迎合消费者喜好绣谦。例如吐,基于年轻人喜欢足球运动浆裤穗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网降躬挛,也已纳入上汽集团新品类籍,预计明年新车65%会配备此技术释。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擎侨晚,“上汽集团一定要明白用户需要什么鬼,为什么要买我们的产品诡,带着这个问题承,我们才能真正去理解用户讣岔,落实用户需求芳,使我们的产品极致无短板搪,产品自然会大销末。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酮文奔,竞争也日益激烈级噬角,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犀呛炽。王晓秋介绍玲,名爵的价格基本与同级车持平酸禾卫,但性能更具优势忌开,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹松绦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颇发,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拦嫉水,就像提到的让渡空间独,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整容匠,从而应对市场竞争环境泪。”    产品有了好的性价比和客户认知度核,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狙假目。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袱。名爵经销店到现在也有280家左右亩讥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窍百薯,其实道理很简单宽桐驶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囱,且不断呈现上升趋势睫俏,他们认为自主品牌的春天来了”劣寺,王晓秋表示宠惠嫉。    在被问及上汽集团未来发展方向时梯戮捌,王晓秋坦言巩,“首先团队要把理解客户需求溃坚、用心为客户造车变成一种自觉行动蓉敞,进而形成一种行为规范拈烤窝。其次应时刻保持警惕律隙妥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逢俯。只有这样临枚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力写。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆先:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丘。这些修改背后有哪些考量和博弈弹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馆奸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问介贤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坤防?   答菲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坪跨。一共收集了9246条建议聚,其中表态性意见7736条婪村,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虐,占16.3%孩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裤、网约车驾驶员资质及管理伟铰、出租汽车数量调控三个方面反。从数据来看失阂,不少人对“京人京车”表示理解吗梅签,赞同的达到70%多蚀,质疑的只有12%芦相妥。我们根据建议修改了125处非,不断扩大合规车辆的范围门递,让更多人参与“分享经济”渐靶。    “从北京实际出发垂氨,兼顾多方利益”   问腔: 为什么要求“京人京牌”剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答关匹潦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘟萎汲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疮、交通拥堵存、环境问题等“城市病”逢炕边。在这个前提下会,北京任何一项政策都不能“任性”嚏,要从北京实际出发晨嗅,兼顾多方利益失邵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擦水,地铁最高日客运量超过1200万人次烽凶,公共电汽车日均客运量1063万人次骄,小汽车每车年行驶里程15000公里欺捶搞,交通压力与日俱增唬胎墒。但在我们的努力下竿漏钙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘎泉。    总体来说摔定肝,北京坚持公交优先的战略付恭驶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厢,对其进行总量控制在所难免既。目前北京市绿色出行(公交锹淑师、地铁姓、自行车殊、步行)占到71%碗侵,小汽车出行占25%巳梳,出租车占4%瞎写,其中包括比例不高的网约车出行琳泄。北京出租车改革的总基调是糠吞哄:巡游车改革卞、网约车规范坑杠攘、融合发展募表、错位经营宋、多层次服务溜垂。我们力争进一步提高绿色出行比例挺讲灭,为首都可持续发展提供足够交通承载力适。    “5个月过渡期是柔性考量”    问安铃: 政策出台之后换违挎,预计将有大量不合规车辆面临退出刑购,政府有什么监管手段确保政策落实到位屡?   答事: 政策出台前么恫,我们和专家相夯、司机露、乘客抢论幂、网约车平台进行了多次沟通惹驰辉,决定设立5个月的过渡期婚句。一是给合规平台掸佛别、车辆表火、人员办理手续;二是清理不合规车辆辜文碎、人员等邓。    从服务乘客的角度漓苦贸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膏。另外鹤哪付,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厂媚藉,因此提出过渡期的柔性考量睫嗅梯。过渡期之后俺,平台要加强行业自律拷鸡,我们也要建立打击非法运营的长效机制倦然惹,严厉打击非法运营吹伤、克隆车和价格违法行为古,能够更好服务乘客埔祷桥、保障安全虫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撵虐入: 面对新的经济形态讥,如何创新管理手段汇履肋?   答竿绦衫: 出租车发展中没有对立关系铣刺。网约车以网络预约淬练洛、快捷方便等特点痢劣,满足了一批乘客的出行需求散醇咕。单从评价司机服务质量的机制看长头刚,就值得巡游车学习癌:如何与派单挂钩恕柒率,实时评价帛瞥棵。但网约车也有局限性荚沃裤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痉梗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娥肯屑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埠浅频。你有技术优势躺淋毁,他有线下服务优势逃男,为什么不一起干呢贯矗锤?    管理部门也在转变思路谢魏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”品差弧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洗涧美。通过推动巡游车改革及网约车规范蔫,构建多样化服务体系混,提升出租汽车服务质量论纺哆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肥诫胃,在京注册用户已达218万人炉情。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兰矾薯,提供差别化服务乐。    “解决出行问题要标本兼治”   问朝跋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碱?   答汉: 群众出行问题的解决爽蜡,需要放在城市综合交通体系中伴卵,多措并举鲍、标本兼治箔搐。一方面坞俄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面全疥络,需要加快构建安全访、便捷探墟、高效梳溃、绿色宠稻仙、经济的现代化综合交通运输体系位漆嚷。到2020年胁父努,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%清姆。    交通设施根本是为人口服务恋币,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屉弄阶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漓念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐渤竭:李芳" "   杨美虹透露叮殊挎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韶滇扯,大东工厂扩建项目也投产在即甲吼畔,这些举措都将助力当地经济转型升级沫。    在杨美虹看来小,借助主机厂优势靖狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板碾袄,配合外交部到德国进行推介叮串,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霉疵接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞贯蔷,从而推动产业升级雹。”杨美虹说嵌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怒虐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夸。最新数据显示徐,2016年1-11月纹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缔,同比增长11.2%乡骑擂,前11个月的累计销量耿,已经超过了去年全年茬柑孺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盛晚。12月13日疤松培,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戎。活动期间寂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访母。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)江堑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萍版、环境和社会贡献等方面取得的成绩推谋。杨美虹向记者透露汞刮冠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惨敲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陇顿龚。    “在‘可持续发展’战略的指导下哩旧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则才。”杨美虹说团。    第一瞎坡劣,实效为先乐描。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晶,“我们不做虚的诞浚诵,我们也不做口号式的鸵,我们一定要解决具体的社会问题悔葛铅。”杨美虹直言抡轻脖,比如BMW儿童交通安全训练营斗碧,它是为了解决儿童交通安全问题罗。    第二紊柔邵,长期坚持苫呈。宝马儿童交通安全训练营扫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肺,今年是第一年做了虾碾,未来会持续蔚详、扎实的往下推进颓比。    第三碑点扩,全员参与踩俩脊。宝马做企业社会责任时敌,会邀请车主攫悔、经销商胆觅潭、投资人以及宝马员工鼻壬譬,一起参与进来港电。比如宝马爱心基金笆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拾,提供指导;另外袜孤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邪叛,定期组织各种各样的活动暑闭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篡本羞,将可持续发展贯穿全价值链钒犁信,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胸秸。”杨美虹表示井妨骡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点县,主推工业旅游概念吵。    据杨美虹介绍烽快,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猴洪剐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孺,助力中国制造业迈向高端午,并促进东北老工业基地全面振兴签。    数据显示豆驾,截至2015年底截厦睛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骋寞厕,当年纳税额超130亿元人民币唇。同时厦态裙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会空猾休,就业岗位较上一年增长了8.6%日斯兴。杨美虹透露郎葡佃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龚彤,大东工厂扩建项目也投产在即轮,这些举措都将助力当地经济转型升级峦乒私。    另外锌裙,在杨美虹看来宦,借助主机厂优势投滇亨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氯街,配合外交部到德国进行推介媚喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徐亭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略举,从而推动产业升级缄划。”杨美虹说竞纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸储浚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缎蠢?关键是我们的差距是什么甭钩首,下一步最大的点就是要提升品质钙瓶,当然还要控制成本丢。然后帛肛锤,就是我们的正向研发和平台战略慕豌屠。最后力慧,可以大大提高效率插浪设,如订货的时间是可以压缩的搭滦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粉脖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一风:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节土,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睛。    徐长明说攀,怎么理解工业4.0订?这个概念是德国发明的矩饱,现在在国内比在德国还要热孩闺。最近工,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搽高沁,我理解它的工业4.0的本质矢呛,就是怎么保持德国制造业的竞争力澄平实。在国际上播,德国面临两个挑战疗绘船:互联网大数据和云计算汕。现在嫉门汹,德国整个国家都在讨论毋瓷磷,怎么能够“不被互联网+”舌,而是“制造业+互联网”怯驼敌,这是他们重点考虑的问题咀圣琴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸵、宝马徽、大众刃农讲。在德国锑猩提,汽车的需求是非常个性化的韩惨便,在这样一个背景下蔑殊贝,它要维持竞争力龄缝,推出了4.0的概念诽,核心就是智能制造蜜。他们主要的目标有四个方面负剃:提升品质痹惩庆、提升生产力撬叮、提升柔性化惹、压缩产业劣哩,总的核心是提升竞争力丸磐。    徐长明分析泥,本土品牌下一步怎么做局诬?关键是我们的差距是什么逛讹梳,下一步最大的点就是要提升品质捻特雾,当然还要控制成本碎集。具体要怎么做扛剁片?也有几点芬:第一帽菊闺,想办法提质控本醛感。提升品质袍,消费者理解有三个怕:可靠性侩、感观品质菇、性能俏融。第一个维度觅陕铜:可靠性是必须的免滥,现在光有第一个维度已经不够了麻剃,必须要加上第二个维度宦翘:感观品质唾对,看起来要漂亮绣饥。在此基础上又发展一步庙凹兔,就是性能的提升疏澳拐。最近市场上卖的好的自主品牌抗祟,大概有12款车文,年销量超过10万台蕾,这些标杆产品鼓搓,性能上也不错衫识夹。因此黎绢,自主品牌下一步还是要想办法鲍谜套,把这些提上去辈,缩小跟合资品牌的差距免会嘛。    这几个方面的提升艘从,意味着成本也要提升席,怎么能够控制成本兼?第二方面的话题温遂袒,就是我们的正向研发和平台战略吞。之前毫,我们很多品牌都是“逆向研发”磷公,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酱,拿过来拆解做测试撮辆痉,最后组装起来镶许飘。这个模式下律讽却,成本可能是略微低的狡秒实,但品质挨都勘、性能有很难保持稗敬违。现在必须要正向研究厦不,从消费者需求出发屯,形成一个目标借停诵,对目标做分析殴,只有正向设计烧常茨,既能提升品质性能泵幻,又能控制成本耗绰,像长城堤敛、吉利等等版般,基本上都已经是100%或者80%正向研发了去舰。    平台战略冲鞭佃,在更大程度上控制成本幕戚烤。他说同木,我们的开发娇可,现在是一款一款开发的挞鲜琉,零部件的通用性相对比较行寤泛ā,最近一两年来嘶靡筏,已经有两三个企业开始走平台化战略陇夸杭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车季渐、SUV和MPV盾剃。这种情况下奥吉,零部件的通用性非程龋好挤境,同样是50万辆的产量抽,对零部件供应商的供应量更大氢,就能有效地降低成本剔马并。    徐长明强调舰履,对于工业4.0的精神本质还是要学的尖时顿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怀,它做了那么多的智能机器人回丹彭,智能机器人都是带摄像头的娘门谱,在实施过程中的质量随时能够监测肛现,然后反映到云端樊,再反馈回来随时可以改进率。现在携水,企业员工的工资水平越来越高泼,汽车厂家很多在加班加点疽,我们要高度自动化攀,这些课要补涕薄,应该有大量的机器人替代人工僻。如果这么做了骨,可以大大提高效率日,如订货的时间是可以压缩的倒。比如锌,国内一家自主品牌雹,从经销商下订单瞎褪摩,到提供汽车产品最开始是40天炭胶膊,后来缩短到30天断,现在可以压缩到22天袍趟,跟世界先进水平比还有一些差距跨己。这也是德国4.0里的核心内容胆哎。我们不一定用他们这个办法蛊丘静,但精神实质是要学的叔。    他说氏陕,柔性化的生产也重要梁苛够,但没有前面三个那么重要猫唉革。在4.0背景下狡途弹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锭,而是学它的精神实质遍杉宿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化开还,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮思鹤。更为重要的是狙替庙,放眼全球螺别,驱动这些变化的地方就是中国斗目。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溺彻。    12月11日戎醒庙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼悖虹桥落幕羔。经过36小时的激烈角逐赋通稗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫌坦损,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奋,今后的五到十年廓缺,汽车市场将发生前所未有的变化辉杆。未来哗宝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歧。可以说淋,未来五到十年汽车市场所发生的变化蚕刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彩。更为重要的是糙蜡崇,放眼全球珊,驱动这些变化的地方就是中国等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说表绿背,作为企业炯锹坏,捷豹路虎非嘲瑁看重年轻人的培养逛哆枫。在全球农维,捷豹路虎共有2500名管理培训生敖察。过去三年妒,我们在中国也培养了30多位管培生爱睫。此外告撩铂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家塘恳逗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓟肌辅。    在赛后的媒体分享会上南,两位获奖学生代表分享了各自想法闲晴涕,及在比赛中的收获察敖。同时色访,睿侨森广、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问停始。   问滔乒辈:捷豹路虎为本次活动提供了导师聚芦汞,请问这些导师来自哪里曹阔剧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业班馈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钞泞剩?请学生们简单介绍一下自己的作品别,获胜的原因是什么赁航?   睿侨森朝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纶。一位是捷豹路虎内部导师吓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墙腐,包括对行业发展的认知洽郝挨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息珐陈、视角和指导亩把。这两位导师全程和学生团队合作瞪净透,提供专业意见飞尽,帮助他们取得最好的成绩操。   潘孟涛骂酱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灯匪,包括今天的学生间鲍,将来都有机会进入到我们工程团队艇捷绕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毒垒墒,可以来到捷豹路虎学习和发展截。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绩梳,再加上扎实的专业和技能酵伟晨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鳞。   睿侨森失: 作为公司的管理者本即,我们非车耍看重实习生柏老泌,我自己也会手把手教给他们工作的经验宦。不管是本科在校生还是毕业生既杠喉,都能给我们带来新鲜的血液拐、新鲜的想法距汞皆。    同济大学袁旭娜:首先怀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌承,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戮锯。    我们都来自同济大学汽车学院截炒惟,团队成员有两个来自汽车工程方向楞、一个汽车营销方向裴、一个汽车设计方向艾播。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梦袖痴,围绕“以人为本”互,挑战的是都市环境里的出行压力鸵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师查贫缝、设计师也有很多共鸣棚矮,通过一系列调整挟擅,最后有了这样一个以人为本步、体验为先的方案辈。我觉得吮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦虎彻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韶干叔:目前险峭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皋清彻?   潘孟涛懈吕: 我们会对人才数量进行评估和拟定忱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的染垃拓。随着经销商网络的增加败茹互,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赂绒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能村逃,从而满足未来消费者的要求差缮券。这些内容息息相关栓其,并且不仅是着眼于眼下刮分,更是放眼未来计崔。比如愁累潭,针对刚刚提到的电动汽车战略捂雾,就要确保未来有足够的专业工程师储备痪欢劳,因此系速涵,我们时刻准备着杉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揣膘。   问铆艘:在创新领域定寇拍,包括未来汽车科技领域阂诗,捷豹路虎有怎样的系统部署讨谈?   睿侨森狗人: 首先肃兄苫,作为一个公司猛丁伟,我们在研发领域有诸多投入博洛,而且很多的投入都非常具有前瞻性馁。比如说酷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图期锨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淡翰闭。    其次吐,我们想要通过产品和服务沤喀沟,把先进技术带给我们的消费者逛翘,因此我们的工程团队伞、研发团队必须时刻关注消费者需求糙矩暮,做到一切产出符合相关性差、可实践性原则红。此外贩,我们每年投入约350亿人民币接圭,用于车辆技术的研发和投产临燎辑。    我们还于今年7月宣布鳞:在未来四年算猩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怯绢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矩茎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐铂,并在未来应用到车辆技术当中抡。    今年早些时候弛柿沤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顺袄,通过应用软件及按需服务的开发与提供帛勉踩,解决消费者在出行中遇到的难题骚淋充。    与此同时蜂潘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器店,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惭橡晨、办公空间碎洛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杏食摩。   问衰伟概:请具体介绍一下InMotion隙疏。对于整个汽车市场的趋势略,比如电动汽车技术匹,捷豹路虎是否有着自己的见解兑?   睿侨森顶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案反醛薪。我们希望将来可以将它推广到美国滥甩故、欧洲以及我们非常关注的中国市场刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伴讣玫,由研发团队进行分析獭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舜,我们也会分享给总部嘎。    关于电动汽车技术软那翁,在洛杉矶车展前夕率,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE千咸。中国是目前最大的电动车市撑÷濉,并且有引领行业变化的趋势擎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势该亨,确保第一时间响应本土市场的需求豪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼓铅,并于2018年正式上市相杭和,希望大家多多关注笔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晌狭:关于未来互联网汽车帕疽,捷豹路虎有哪些基本的认识恍鸿史,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹圣?   睿侨森悍温倘: 目前盘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稍虎猜,它的发展甚至可以打破现有的斤、传统的汽车开发逻辑与循环棱。    针对这个话题抡姓,我有两点和大家分享脯绘讳:第一点富峡,未来所有的车辆都将实现互联网化市哩,现在能够透露的是段,接下来我们全新推出的产品奉化划,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赂倪赊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作观局。比如说搪跋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作府堪干,使用他们的UI界面和地图教。类似这样的合作柿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喂纱疏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠先惋:李芳" "   汽车网讯 12月15日搪,由中国汽车技术研究中心锑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合市泵,从“市场化发展现状”逛隙步、“应用模式创新”傲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒲抵畔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娇捍,为产业发展建言献策锰妻播、助力提升相沫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琴: 第一衫,背景趟丸。    去年发布的《中国制造2025》拘巷纬,新能源汽车是重大发展领域之一库,是其他技术应用载体笛竣,而且是先导性产业猴。它的进展情况决定了中国制造2025肩、强国战略实施的程度乔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展分侍舵,从而能够聚焦变革瞳、明晰路径涧、凝聚共识香售每、引导相关资源集聚推广产业创新临澎涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构临辽地,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一我缮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敲踏讥。总体报告是按照1+7的结构临。1是总的耐斤核,7是包括4个车辆整车技术蓬搁,3个分项技术裤拜。    第二樊蛔痕,国内外总体技术分析蔚。    近年来吩,从国际汽车产业来说惶接遂,低碳化匙盒、信息化怖亮、智能化是一个总的大趋势递宿。欧洲赐版、美国察、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞎,重点企业的产品战略也充分体现了三化绰其,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豪瘦。我国汽车产业特别是近二十年的发展光来,取得的进步大家有目共睹逃拢上。首先卷,产业规模世界第一雹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长费凤卧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尺,包括品牌市场的影响力有目共睹轿,特别是新能源汽车委伎欣,包括技术领募扦、市场砂陆洪、新的智能网联汽车技术摔蓖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势儡,智能网联汽车发展是非承⌒Юィ好的优势条件拍雄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展券,包括动力电池活完、变速器涧矾馆。国内自动变速器原先是空白蟹维,近年来无论是CVT嗡、IT纳取嫂、DCT都有自主的技术和产品暇反,而且应用在逐步扩大熄赏。    虽说取得巨大的进步貌,但与国际先进水平差距明显备:    首先景,发展能力上的差距通懊檄。投入强度远远低于国外甩赡黔,全产业投入估算1千亿创搓,相当于通用蛊吴、大众冲奸、丰田大集团一个公司的投入淡及械。    其次啪,研发积累衡。包括流程积累瓦霖、数据积累刚彩、技术积累霜雄筷、标准积累嫁,这些积累偏弱另。    另外颓喝鞍,从整个产业创新体系上来说谁,差异比较明显的灰偿,特别是协同方面申任扒。单个企业弱恋瓜,整体的协同效果很低颊澳送,意识也比较低莆铆鳖。在发达国家淘,单个企业强笺惠亢,整个国家的协同体系效率比较高颊。    基础不牢地动山遗邸,我国汽车产业的材料磋、工艺基础跟国外相比也差距明显骑慨。汽车产业官,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大签羞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革改繁避,要求有创新的思路和创新的模式矮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展福菇肛。    第三七酚瘦,一些关键的里程碑潭枯仑。    重点是总目标锣鸥,总目标是基于很多现有的环境设定的姑狗,也基于七个路线图进行测算变传。反过来说浅丢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漏,就能够实现保障几个方面总目标的实现素:    1揉炭庆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骂。如果技术路线图能够得到实现壳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憾,之后往下走藐,这对产业来说挠偏码,甚至对国家来说是非常重要的姑。    2抖布、希望在2030年左右甫萍,汽车产业的电动化转型基本完成翻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馆。智能网联汽车市场有一定的占有率乔泪魏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用物抵。    3朔态、建立有竞争力的自主创新体系即。    节能汽车在2020瞧、2025肖临、2030三个阶段提出典型的指标掳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颅绊臣,5升文赴、4升泵蓉蒙、3.2升怠巳波。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菇淮,2025年15%天绵咎,2030年40%以上食划挎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术添搭、自动巡航卵邦、车道保持应用已经很高腊趣极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拢头啃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惠飘敝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茹,经过技术路线测算实现总的目标少沫腔。从路径识别上来说时轨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口跋,以能源动力系统优化升级转型作为重点呛炉,以智能化水平提升作为主线落,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俏,全面推进企业产业发展搬。    第四胖,分技术路线图的基本结论健。    1抹吹、节能汽车岛录夸。总体上有很大的共同点架,重点在混合动力技术蛙、内燃机技术卜狗驼、其他驱动技术尼。混合动力是技能的主流技术党申邯,当然轻量化也是另外一个蒲,但是轻量化有专项的分析寞,在这里没有强化凸。    乘用车总体执行轻量化硕汲、小型化撮毁涡、混合动力罗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失论,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寂。    混合电力是一个主要的技术剁,达到5升浦触团,4升踏、3.2升的目标鲸硕,混合动力是主流蜗,其他是共性的娟,轻量化汲琅搐、摩擦等蓬眠沃。    商用车混合动力应用时间稍晚妓剧沫,重要度低于乘用车疲围判。    2闯、纯电动与插电式混合动力汽车怜处童。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赏舷咖,加强轻量化成为趋势妙席触。轻量化对电动车更加重要设迁。对于插电式非常重要的寐内,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夸,驱动旧狮几、点击抬翻、控制厂彻、充电九疟父、混合动力发动机藏姓,高效耦合发动器奴母。动力电池本身有专题挝,在这里没有过分强调模。    这两种车提出了总体的发展纲要门扑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匹金,甚至可以忽略不计嗣伞苇。    从四个层面梳理了技术需求掂,提出了一些优先的行动项叫,面向纯电和插电懊,国家科技技术支持十五年了古肮宋,下一步除了电池列为专项之外慈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岭瘫不。    另外星,聚焦关键零部件梢广、基础突破和可再生能源幸授暖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幕霉媚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凌虚。    3儡递、燃料电池汽车巍瓢馆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卑患崔。从中国汽车产业来说评郴,现在重视程度不够境猜葱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锨经,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逃。希望四部委提交国务院进行发布和实施捍。    在研究过程中方帝盗,大家对燃料电池认识分歧比较大将挫,或者没有共识叭霞池,这里特意保留一个燃料电池发展目标丰,跟发布不一样疾。发布时2020年达到5000辆的保留规模胯哪交,我们是1万;2025年是10万汞东,发布时是5万;2030年是百万信,发布时是10万士容畏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧急穆极,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌新,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姆、耐久性肪安、成本尚谷忻、氢安全唱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厕的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苫妒蜂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宫。当然戎形伴,全技术链的技术攻关需要做殴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恍。前期小功率燃料电池沦排,中期是平衡的燃料电池热劳患,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茨仁,到最后全功率的燃料电池汤尝。当然料,电电混合是最主要的裙皆,最后电池小容量的技术路线悉歪滔,但燃料电池的功率更大一点纶忌去。在这四个层面进行了技术创新梳理脖私,燃料电池要解决的东西很多范,包括材料氛超喷、膜吞伤囤、电机插暑聚、燃料电池穆呵块堆纶普、系统技术鞋、整车技术泵究垒。燃料电池也是下一步国家科技童措、资金支持的重点恭搅。    4收嘘、智能网联汽车椒蝗部,这是新兴的技术发展趋势龄喷。其重要性与新能源汽车同等重要戒肋,有部分专家认为更重要柒摧降,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剐,技术和应用的优势珊,也是机遇确逃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挨肮怠,涉及到国家信息管理票蛔。对核心自主提出了很明确的要求桅谜,即两横三纵媒拇。    车辆技术上更多的是决策娟念、执行理厩屏。信息技术兴衅,信息安全旧,地图技术也是非常重要的旦。两纵糜蓝,一个是车载的起,一个是基础设施崇么饯。智能网联一定是循序的停褪,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅笛玫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湃蹬。这两个路径总体上循序得到应用订,从商务车来说懈,更容易形成图仙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喂对。    从四个层面聚焦一些技术需求常龚河。跟燃料电池一样搜,需要解决的问题更多一点读。从感知决策执行的陶卜疆,特别在决策阶段谐计位,差距是比较大的铅瘟,感知当然也有差距思姐耙。在信息层面聪诫统,大数据蝎沃沦、云平台梦汉,相对来说中国有比较好的基础和优势修。    作为一个前提究橡曝,对标准法规先决性啊姜池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动课,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楞秋。制造技术不细介绍了坝欢笨,还是聚焦在新材料的运用把,以及新技术对制造技术带来的变化羞廊,聚焦方面进行了说明胖。    动力电池晚鸡,分三个目标肃朗尚,目标上有比较大的讨论和争议午忿,比如说新阶段提出了350壤、400络、500的质量要求何,争议非常大委脖祟,重点几个层面极:    优化现有的代表电池技术殴,提升技术水平法,特别耐久性阿辩前,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫡啥。国外的装备很难形成有竞争力的差别茄齿涟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线七绊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拖取莱。现有应用以企业为主体来做良赶。当然忍蝎蜜,也会关注动力电池的回收利用技术馆。    最后箩,轻量化父别逃。简单来说勿,前期聚焦材料技术匆、设备技术匆、制造技术畦桓恰、回收技术船柯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吼伎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禽,比如说传统的四大工艺的变化簧肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坡革故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛令刹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价门董、供应链弟霜、资金簧沸、汽车等方面的诸多质疑墙。期间,明确表示不会放弃造车麻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步貉推。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蚂氓、互联网及云短凰促、内容萝耐沁、体育,还有三个端口类的,手机俄即零、电视断、汽车贩七昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猎饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忍裁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甸坪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唐。    乐视的电视做的确实是非常不容易改勃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缆赦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梯糠扫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元目随。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戚。总归累计亏损36.33亿元希。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就癸摄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面确殊。第一部分就是投资人的钱纺倡沏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犯酸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚼绞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锭拈蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法端毕裳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铃珐吓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿词、体育43亿涟但扔、手机50亿,房地产64亿惕、内容108亿跨澈、互联网金融151个亿擞、电视187个亿旗牌纫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虹额困。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的葱膘浓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恕勿屯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赁牌幕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鳞钙涣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的受某尝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去口。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞭艰。很可惜,你们蒙眼狂奔型撅暖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   12月10日藉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路襄陌:一条是政府主导硅柯、政府补贴的方式特炔炭,这是当前的主流袜。一条是消费导向垂避,依托市场的内生成长道路笔。”他表示我,(电动车产业)进入者中扫鸵,大多数最终可能会被淘汰伍东贸,但是不能不给他们机会卡葱。国家已经开始放宽市场准入踞,此时坛补,应该在两个方面把握好政策尸肯怂:1迸童、应当欢迎新的进入者勒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帆扰化,让投资者自主决策瞥,自担风险搅。2嗅嘛县、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顶猛氖,严格市场监管雀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摄,目的是建立好的产业生态闲铜。电动车产业化吃轮,最终必须依托市场来完成彪,因此歼香,政府的政策必须产生长期预期邦吵。推进政策应当借力市撤劬狻,发掘市场的潜力赔暑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拧。政府政策不干预技术路线昂,政策的实施不是导向对政策的依赖啊,而是政府作用的适时发挥和溜鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽额岁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示林,戴姆勒有望在今年成为全球最大苇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赋陕棠,这一目标比原计划提前四年实现啪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沉:“戴姆勒今年即将实现这一目标卤撑碴,比预期时间(2020年)提前四年娟毫。”   据悉关卫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涣控,当时受到与会者的哄笑傲。然而磕悉膝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穆修孙,领先劲敌奥迪和宝马欣楞劫。(实习编译琶豆:刘欢 审稿屡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈能:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喷:韩大为 版权作品票起虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿荤熟,严禁转载侩,违者将被追究法律责任凶丹磨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滑捷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赁。在提及新品牌“WEY”时该,魏建军表示剧,“将夺取丰田和德国大众的用户”伪熬娘。   记者诡犀芬:为什么把自己的姓氏作为品牌入?   魏建军绅磋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荚。我对WEY很有自信达伎显,就使用了自己的姓浮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唯烧,但在中国汽车行业我是第一个勺病嗣。   WEY之所以采用英语挡,是为了要瞄准成为全球品牌笨豪憾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葱且。   记者噶稻:对于竞争对手有什么设想晤辟班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狠甭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辈唐疵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蠕斥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准没龄汀,在此基础上还要实现15-20万元的定价敬童唱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庆嗜赁。在性价比上WEY更具有优势偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镣:李芳 版权作品还纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载型,违者将被追究法律责任录吻康。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乱伸,新能源汽车的发展也不会受阻铂显。   根据工信部核准的数据惕赋,今年前三季度钩赶肠,整个新能源车销售16万台恼彤,同比增长83%艾。其中茄诞,新能源客车已经占有40%以上的比例咀日,达到了近半的水平售,发展前景面临压力土,但乘用车只有0.1%淬宿。“我们涨十倍是1%桃刚,涨100倍是10%始壕浑,新能源车发展有巨大的前景和空间暴局,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抢,全国乘联会秘书长崔东树说棺逝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骨飞盯。根据国家制定的产业政策要求兢,到2020年溅沧粳,乘用车百公里油耗要降到5升牵,这意味着五年内降38%的油耗千仙。“基本上谁也实现不了读,只能靠新能源车来推动纫济措。而这种新能源车城,插电混动可以降80%缓茄配,纯电的可以降100%的油耗蘑俩,这种情况下只能发展新能源车搬献,这样新能源车乘用化隧,为什么我们一直定义为为生存而干盎踌,你不干就要挨打蜗。”崔东树说南价。   另一方面拔襄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熊连片,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碾办秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者计肌,因此定价弹性很大蠕帅簿。”中金公司的研究员李璇说蛇详,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潭,为消费者提供很多选择氢疯。随着技术进步和更多电动车型的开发孰篡,新能源车的成本会不断下降揉乳,比如咕哦哀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睹开。“中国的纯电动车型出来以后喂呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擅毒试,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胎伴,发现基本上17韩镭蓉、18年以后的新能源车论,达到8年10万公里以上垮既,整个成本是比传统燃油车是要少的慑徘,甚至是少了20%到30%屋陋肃。”   电池是电动汽车发展的核心娶蜗嗽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本比平疼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同热社,电池成本还有很大的下降空间庆遣昧。目前啤,整个电池的产能供应相对过剩间倒,国内电池企业达100多家杠床屡。据统计隧脆,目前整个电池的价格大概在2块多左右粒房。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斗岗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惊。因此财拱活,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猎,这样才能达到标准滴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拭笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   我们不认为绝对的销量花杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素城皋。衡量一个品牌成功还有其他的因素咖,比如利润率烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标策蕾长。除此之外琳碱彭,品牌力侯椿、品牌的知名度粳袱杆、美誉度钡、影响力搪程,也是决定品牌可持续发展的重要因素脱。宝马在创新精神上是首屈一指的髓覆镁,因为汽车行业正经历巨变褂虾,在电动出行缕烩换、智能互联从吠、无人驾驶等一系列发展方向上喉,宝马都打下了比较好的基础惕炉烽。    临近年底撮固尚,伴着层出不穷的新闻事件沪,高档车市场竞争愈发激烈鹅,作为全球领先的品牌——宝马炬康秘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雷吩吧。近日何,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体尸,听到他开诚布公呵、推心置腹的看法坤梁。   问髓玛猛:根据最新的销量数据搏摧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近检赖骨。那么矛傅,您怎么看销量刊巷、利润判恐囊、与经销商合作伙伴的关系围? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲤搬请: 每个竞争对手的情况不太一样捍猛波,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歇,所谓的增幅我们一般都讲同比漓挥殊,是跟去年的基础关系疗剂龋。几个因素加一块儿柏党娃,我们不认为绝对的销量寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚊。对于宝马而言病,今年前十个月叼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车收替,同比增幅10.2%揣丹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泌记,同比增幅接近11%泼娇。我们对这个数据还是非常满意的聚,这也达到甚至超过了我们内部的目标揪估皋。    除了销量本身的绝对量或者增幅棚犁程,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酷莽鹊,比如利润率笺畅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纠。除此之外呜怒霉,品牌力破、品牌的知名度瞳垮船、美誉度够汉、影响力溯,也是决定品牌可持续发展的重要因素凭譬。宝马在创新精神上是首屈一指的荤仿颁,因为汽车行业正经历巨变汞隋,在电动出行射椿瓦、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上七莫,我觉得宝马都打下了比较好的基础垄舶。总体来讲交乐骆,我们并不惧怕任何竞争括课承,我们也欢迎竞争椽剖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幕形性,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竭咖坟。   问硅:最近鸵念,关于奥迪的新闻比较火容计面。   刘智前: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魄贡郎。对于宝马品牌来讲刷柏船,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烈尖,双方的关系也非嘲炷浚好采沛铃。所以处睡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司安星,一个是宝马(中国)茫,一个是华晨宝马勤,但是我们有一个整体式的营销团队邓,有统一的零售网络帘等奸,我们在总部有一个统一的管理团队迸搔哄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现家驴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渐撂达。至于竞争对手我不是特别方便评价够覆,不过至少释放了一个很好的信号宋,豪华车市场的前景依然很好蓖绅热。    问铆襄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筒省?    刘智紊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舰。因为从经济的基本面来讲埔贯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匡陕画、持续的发展态势拦门距。之前以出口目、基础设施建投资的经济拉动方式焊辑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垂哩翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求劳恭摆,其中也包括对豪华车的需求孰芳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箔歼,这几个因素相加艰偏葛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间日。今年沽,豪华车的“盘子”接近200万辆垛祭导,未来可能每年的增幅不会特别大沟吭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拎晚。所以闭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔚,力争在市场表现上优于竞争对手迪巾掇。   问入凛踩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得次,这一岗位和以前相比有哪些挑战膛盆?   刘智封: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓮滔,因为我在宝马的八彼峰、九年时间衅归豁,换的工作岗位也挺多的呛形。换了新的工作以来轻散挎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谓徐毖,比如负责国产车的销售汗拦充,可能是比较短平快的戎据芥,看的是一绿傲、两年之内的事情呛。在宝马中国总裁这个位置上人,除了目前公司各个业务板块的运营滤汕矢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题始。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梅率,像无人驾驶碧、智能互联寇拍奠、电动车巧宠,包括数字化营销鳞扯、品牌年轻化等等一系列的东西沉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帽矩叭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究概,力争在中国市场上打下一个非辰瞎斓好的基础彪。我相信趴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候差痰脖,宝马会拥有非常强大的竞争优势栖。(中国经济网 记者稀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭缕:李芳" "   原标题藤峦峰:王永清唉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底复姆苗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔽坤。别克品牌今年销量已经突破100万辆楼蹿冯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞭清。数据显示伺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刺,同比上年的446764辆下跌28.64%萄敝。上个月韭漏覆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通副促。    因此恃愁擅,在车展期间接受记者采访时醚钠疾,王永清表示钙股谭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藕救分。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仍鳞竿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杭,但全年销量依然会同比下降20%左右相笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来保,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绥霓,可能在布局上稍微有点滞后灭极。现在对于雪佛兰来说艾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堤。    事实上缸删,雪佛兰已经开始了提速布局媳檄绅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灯涣嚏。王永清表示搔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黄,2016至2020年投放超过20款新车梳沧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涝,30%为SUV车型颊攀,并将加速引入包括1.0T沁盾、2.0T汤、8AT宛划夺、9AT景、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韩坊举。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境禾糕嗣,未来SUV将成为主推车型悍党。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黑嫡,轴距2725mm漠踌,将与全球同步进入中国市场谢弓坟。同样巩诗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场角。    值得一提的是媚萌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胺田,拓宽产品线疽。RS车型将采用包括侧包围患、运动尾翼讽孩背、双排气管孰变碉、降低化运动悬架款薄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怕香,并加载多项ESS智能安全科技啃里。    在品牌营销上弘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销替。另外轿胜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腹铅,演绎雪佛兰“热爱兜,梦想葛弹,行动弟缔痴,分享”的精神隋步。    “今后新车的利润越来越械佟,主要利润来源于衍生服务芥、二手车置换等亭。相信雪佛兰将它的结构调好后别,未来两年将会真正出成果磁色晦。”施弘说锻凰渴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芜磊,上汽通用的新能源战略也将全面提速钝。车展当天衰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凶杜敛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔼采篙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统水墩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拭草靖,发动机的最大功率为73千瓦磁驳,其中电动机负责驱动朗夕,汽油机负责发电疼逢,它的综合百公里油耗是0.9L磁菩澳。从上汽通用发布的节奏看攻耻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堑倪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案论侧爬,王永清说强效风,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搂,产品还要丰富陕料垒,才能满足这个法规的要求膝材版。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肥朴,到2020年之后比例更高古。王永清表示绦勃挤:“估计到2022年须不,我们的电池技术会有很大突破溯揭聪,能量密度大幅度提升睹端,成本是大幅度下降廖焊票。这对纯电动的新能源车发展是好消息补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤忿桥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇碧痢、豪华”品牌——WEY玲伦,W01乘谱、W02两款全新SUV首发亮相惶病,售价区间将在15-20万元鞋广。对于新品牌的未来发展规划诵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贯:“WEY品牌明年将有3款车上市浆,到2018年还将推出2款左右的产品斧,以支撑起全新的销售网络体系哄虑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堑屠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍几,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市方牢,8月份推出第二款SUV W02茅纽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型修逃却。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脐,魏建军详细介绍到舶尝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA含,配置上拥有最先进的安全技术膝绷品、智能技术摩扮略,也更加精致纠楞。此外在性能上两者也有很大差异啸,例如在NVH方面反,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造砍片。   在经销渠道方面镣酷星,魏建军介绍说仁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祈,没有想过招募新经销商缉纶拌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作日假。”   对于新品牌的未来发展贩潞,魏建军信心十足隙,他表示春伤察:“我从没想过这个品牌会失败裂授鹿,只有退路封死才能做好这件事哪袄,自主企业只有没有后路才能把事情做好培孩赶。”此外广粒航,魏建军坦言离悉比,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汞,因为新品牌叫什么并不重要弦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版戒激:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝,将方向转到共享经济诞勿、互联网谱、自动驾驶方面新的技术蓝炉人,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孤八瞬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类词雾、生动的演讲拌净吭,就城市交通尼、自动驾驶和汽车互联等热点话题表措穿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘。    徐大全说匙,博世始终认为歼氖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辰熄浩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玩。    徐大全谈到骸韩,作为在汽车领域的老牌企业灯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纶、多样化的发展态势和需求棉爬我,博世已经有了自己的思考和方向经抹传。    他说韦卵,如今邯回,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四兔圈,将方向转到共享经济徊拿什、互联网履、自动驾驶方面新的技术北娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠宛搏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说违帛,面对新一轮汽车技术的变革然试,无论是传统汽车瓦、零部件企业苦唐门,还是互联网筋、科技企业蔑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局北柑莫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侮赔:互联化些、自动化和安全化漆伟。我们预计薯皮,到2021年谐崩,汽车将成为第三大互联移动实体抬拔孝,同时扮演人类的第三大生活空间贡桑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帽裂,来充分发挥互联驾驶的各种优势户江柒。    谈及自动化领域迪晒类,徐大全判断翠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讥鸵,通过持续创新驾驶员辅助系统稳饲书,从辅助驾驶阑驴亥、部分自动袍筐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篓链,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓣敢凑。目前挤十,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产背四翠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妹踏,到2020年左右俩,自动泊车功能将进行试点项目测试瘦评。    说到自动泊车斥,徐大全特别谈到停车难的问题强。他说捐巧,停车难是在城市生活中的一大困扰建木。今年藐溺璃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窘。在八项智能泊车功能里丘,“手机查询停车场位置并导航”刻恢呻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赴瞳。其实亨钮,在大型商场里快疙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础系懈。根据一项市场调研显示颈虾,2015年跑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痴虽绩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沏樊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舍寂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冗,在深入巩固原本的互联化奸罗、自动化和安全化“三化”战略基础上牟炼,博世今年也把两轮交通堂嗣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恫骨谢。    他介绍沏匈讼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部某,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力令。未来十年俩森,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饱。    在两轮交通方面为偿滩,博世提供两轮驱动膊屠、安全等各方面的解决方案五,涉及两轮电动车譬模弗、摩托车场酶瓷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式够。    最后饶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓦丛惨,满足这些变化的需求从疾校。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿淑宪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腺,“双积分”法规羔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议删饺掣,连日来罕说讹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氯,让观望中的车企备受煎熬滑。针对业内关注的焦点问题摹靖颧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敞青。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盒忌:不久前斥硅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伐费,如何理解这两套方案涸踌摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闲赎列:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛙梗霖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酮辖逛,但又有独立性川痘,各自的核心目标有所不同诫晃盲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裤悸,进而确保国家能源安全痞拖篡。由于中国的石油对外依存度已超过60%动送乖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戒耍即,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展千帅麓,进而实现国家节能减排的长期目标铆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集退螺裤,但现阶段并不能彼此替代乱。对于CAFC而言铺冀哀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庭蔬,其中当然也包含新能源汽车盲珐孰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迪纶。但不同的企业由于自身能力肌枷、技术储备和对未来技术趋势判断不同晾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求江沃省。特别是目前新能源汽车尚未形成规模温莆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卡,而以后补贴将逐步退坡煌,企业更担心成本无法负担凤工洪。因此仅有CAFC法规胚驹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锈,所以有必要出台NEV积分凡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凳郸。同时迁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫得,从而有利于新能源汽车早日取得突破实。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擅段长,其目标应是降低汽车及相关产业摔雇、乃至整个国家的碳排放桑翁耙,和降低能源消耗诉求不同投。作为碳排放第一大国稻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值五,后续国际压力还将不断增大痞好渭。因此风,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耿烽料,从大方向上讲是正确的届洪挟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段次古嘿,这和NEV积分没有本质区别房铺,也无法确保总体低碳目标的实现楔柒凳。实际上砰淀,跨行业讼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氢诺垮。以电动汽车为例篇,其在使用阶段确实是零排放轻仿漏,但与欧美不同洗段瞥,中国的电能以高碳电为主蒙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放群烧。也就是说刑,在使用高碳电的情况下骗蜡,电动车全生命周期的碳排放并不低画奇懊。这正是碳配额管理应该解决的问题害。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额憋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踢娠。实际上埂,将新能源汽车确定为国家战略肌窖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弄界,生产更多的低碳电譬,否则减碳的国际承诺将难以兑现骆促。    另外悲嫡勒,对于汽车行业玖懈,无论是CAFC锭腐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朽梅横,但都应该由一个部门来统筹策划晒瓶溯,系统思考孰,拿出科学琳懊柑、系统胖椒负、具体膊沦撕、有效的管理办法来推动实施测外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疟。    ■积分交易细则需加快制定清、尽早出台    《中国汽车报》菲澈阑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定室,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素日栏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棘殿?    赵福全橙扇隋:确定合理的积分价格滴,涉及到技术是、成本和市场接受度驶醋,需要综合测算和动态调整魔。我认为基本原则是发,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力判,让没做新能源汽车的企业有经济压力堂蕾懂。如果NEV积分是“白菜价”蓝抠,大家直接买就可以畏煤,谁还会愿意在新能源汽车上投入伦?    因此鞘,NEV积分的定价应足够高穗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入七蹄倾,通过自己的新能源产品获取积分酶抒,满足法规要求吉惟店。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柏缚佃,能够通过购买积分先生存下去努,争取时间把自己的新能源产品做起来裁冯。    《中国汽车报》胆孺侵:除了积分价格之外洞散,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑变,目前处于“空档”状态浇谢截,怎么看待这个问题笔?    赵福全欧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间得芜匆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酷。同时陡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箱据挪。对于汽车企业来说卞皇,3年仅仅是一轮产品开发的周期市,政府作为“游戏规则”的制定者绍罐纲,应尽快给企业一个明确的目标碱,否则企业将无所适从姥晶碑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碌兼写:“双积分”中提出了2018年起厕辆,8%惠穷囤、10%劳魔惠、12%的NEV积分比例粒,而经权威机构按照法规要求测算私乡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间精伴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胜潘?    赵福全壬澈联:在这个问题上必,我并不持悲观看法微。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痊卿司,因为还有很多企业尚未完全发力屡垮赦。按照国家的发展预期魏标,2020年新能源汽车销量比例要达到7%济聚鸽,如果每辆车以最低积分2分计算罚屏桓,整体积分比例就达到了14%啊膜涪,如果是分值更高的产品奖刺,达到18%的积分比例都有可能拟。关键是要努力实现7%销量占比目标兽加犀,而这也正是NEV积分的目的所在棵。    不过另一个问题引人担忧禽炉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渭玫,同时在CAFC核算中也有优惠擞:一方面油耗直接按零计算虫裳,另一方面核算数量加倍蕾缎,从2016到2020年分别是5倍尖蓉蹈、3倍靛渴、2倍湍坚。此外杠孟,按照单项抵偿原则番拟轻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唉吠匪,还可用于抵消CAFC负积分侗咖。我们经过测算发现谐,CAFC中的这种双重优惠扇,对新能源汽车的“照顾”过多了妨,不利于促进其他节能技术发展立叙卤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谩戒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伴额狡,CAFC的达标难度就会随之大大降低丢。实际上驶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刃角,两者不可偏废伶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烽受捐,但如果CAFC目标落空横,国家能源安全受到威胁泊赦,汽车产业的可持续发展仍无从保障形耍怯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消克讣斡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腾,这不仅能确保CAFC目标的达成观清,也会提升NEV积分的价值妊技休,避免NEV交易落空扒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亭珐纠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秋刷李,而没有将电耗的概念纳入其中死及,这样的算法是否科学搽瓤糠?    赵福全饭敲圃:NEV积分分值以续驶里程为依据煎,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺,也不利于鼓励技术进步哩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灯介萄。推广新能源汽车是为了节能减排砍,因此不仅传统汽车眉,新能源汽车也同样应该抑大扬小痢媒、抑重扬轻材。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痹玩谜,而不是搭载电池越多越好抹鳖呛,因为大量电池搭载在汽车上移动羚咳惮,这本身就会使能耗增加尖胯袜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吭次,也意味着大量增加电池生产的排放菜。    政府应鼓励企业开发低成本共、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品化井,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殿。也就是说帅,政策制定一定要“勿忘初心”革。建议NEV引入单位电耗窜,即吨百公里电耗的概念恼,作为积分分值的依据垮。同时痰奸腿,对于小型车电耗适当放宽屠剂,而对大型车提出更高要求阿享渐,以鼓励新能源汽车小型化盆秤,进一步提升节能减排效果惩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恢堂宋:在“双积分”中饱,没有将新能源商用车列入管理范围庇虱口,这样做合理吗勉函势?    赵福全宿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔谇Γ可持续发展的问题唬。2015年奸惩清,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捷,获得国家补贴的比例比这个数字还高效。而此次NEV出台却未涉及商用车镶,这是不合理的挽暖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺思逝,也会让乘用车企业感到不公平累牡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规偷覆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咎。我建议挪,应该单独给商用车设立NEV比例要求辽,可以不与CAFC积分抵偿靖扭太,但企业之间可以交易吾。因为如果没有NEV的强制要求宽两,在补贴退坡后程蛊贫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苗模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁腾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侨劝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水九箍耐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上守凸疤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烙,盲目投资之后棠,多数公司要垮下来锻侠瀑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琼盼猎。    以蔚来汽车为例胆啼,去年8月还只有100多名员工劝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怜锹。据中国汽车工业协会最新统计凉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂混,销售4.4万辆宛,同比分别增长25.7%和43.8%考飘费,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楼,销售28.9万辆肌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锯。蔚来嘉揩、威马拔财、前途竿、小鹏等已是新能源造车领域的热词枷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仍灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溅。至此揽,奇瑞新能源成为继北汽新能源聪登、长江汽车秦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坏粟逃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家督惭奢。    “新能源车企的风险糖,其实很大妇诲。”王秉刚说签,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偿伪巫,对风险有足够的分析梆,有可能投了很多钱潍潍匙,最后做不成韧箔,带来不必要的损失猫拈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弄粗,简单地投资建厂署堕法、增强制造能力箍额乔,未来堪忧瑰垄。新能源车电池的技术进步非常迅速 缮,现在可以用的技术一年后就不行了甭奸涵。如果没有研发能力就做不过人家炔考。“一下十几个亿扎进去叮,有可能最后做不成臀寞,我还是提醒新进者要谨慎一点蛊。”王秉刚说翁朴。    事实上拈戊,目前国内的新能源电池生产厂太多了廓物,但规模都不大胳性。而且动力电池总的规模也在扩张中扒,尤其质量好的不多想售孩,“据我了解乾冻滩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憋。”因此喊滤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抄案米。   谈不上“红海”肝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麓肖,但道路曲折冉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斯,造车得有钱逗、有人才韶同答、有时间桓。“钱我们还行馈,人也不错耙侵,就是时间太紧灯回,毕竟搞汽车三年算很快擦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抒。”万锐坦言龄涣叫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的殿硼戒。    不过娃得,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峡赌,万锐并不认同安。在他看来芯晚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镶镶,因为大家都还没“下海”催颧姐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驳,大家还在忙于造车嫂惦,搏杀还没开始可爬。    “这是好事笆薹省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镶,目前中国传统整车企业有150多家瓢,新能源车企至少有30多家莫贰淳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戚加。    至于是不是过剩港,梁伟表示这还是要市场来判断停疤廓。在梁伟看来妙,其实中国传统汽车行业已转入新常态截谭会,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窃碱,除非汽车消费大幅好转摹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沙骋。    但另一方面令霉,根据预测忙,未来5~10年额储,中国的新能源汽车将保持两位数增长磊弄肯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称污十绿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆当朝,到2020年时产能达200万辆烫、累计产销量超过500万辆畴。梁伟认为掏,从年产几十万辆到200万辆的目标绿,新能源车汽车肯定还要快速发展诗锻檬。目前的新能源车市场还完全没有定型蘑昂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会癌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功癸清爸,“很多人此前担心特斯拉会破产朔汝岭,但Model S和Model X推出后效果不错癸磁,用户接受搪。经过多轮产品积淀姥菱互,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溜测忱,特别是成本下降得较明显紊。特斯拉可以闯出来似笛,中国企业也有机会鹿即棵、有成本优势壤篇猎。”梁伟说骨。    对于最近贾跃亭的乐视茸缕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唯愁妙,梁伟指出架涪貌,除了技术旧漓罐,汽车行业还是一个资金密集廉溅、劳动密集的行业督。如果要进入男,需要企业在未来几年有大量投入那孔稠,以格力电器(000651.SZ)为例郎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铃瘦拓。    梁伟表示饯杜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壬愧,毕竟快速把产品推出来覆末肯,现金压力会非常大浑。另外跨肯完,一家企业在原有行业中具有很强的能力拦挛犀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肖,这是一个很长的学习过程芹胖概。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮掇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阑,也是第十七个中国记者节剐钮。2000年陶虽皮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铣潮。此后记者节像护士节吩、教师节一样爽赦,是我国仅有的3个行业性节日之一牟型偷。   值此之际乃脆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咐汝行,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硕。      坚守还是离开壬攘空?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绢霉:去年网络广告总量2096亿元沛逝栏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簿韧筋。报纸下跌超过35%潮涧博,杂志下跌近20%茬痹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裙,单项将全面超越传统广告疙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击史,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者副蹄倦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炊副卢,也仍能保持着不俗的销量顷。    “没有路可以让我选择句扦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值型粮。”陈总对此直言到烙川。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烤髓,但发行量保持一直不减绣。诚然绿,这离不开报社给予的支持挞频。但从自身发展来讲棚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好新。究其原因示辱绥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的很,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者麓。   汽车也好澳偷锰,新闻也罢炮乏。毋庸置疑某,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题促喉。   纵观整个汽车行业的发展趋势饰位,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凶扇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镀,但不可否认的是摧妈阶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翔菲霜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秆贾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檄。    除去对报纸潍、杂志拴膝沪、广播胜拎窖、电视酪丛狗、音像等载体样样能玩得起来灰,还需操弄3G搏酸五、4G等流媒体技术猎。我们不知道下一站会到哪里抨很。   面对媒体融合大潮稀吨,陈总胸有成竹的坦言啸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饯身,家用汽车转企改制之后继续深化改革几充。由媒体到传播机构艘,由杂志到全媒体平台倦陛兔,历经两次创业勤实,家用汽车探求新的发展方向戈无催,抓住变革时代的发展机遇喘潘,赢得了全新的利益增长点渺。不再只是单纯的纸质杂志忙秸,视频揽溜、自媒体等做出了不错的效果鸵。   其次戈,就是在自己的企业定位方面勿,中国医护工作者汽车消费调查剩、中国城市教师汽车消费调查是以医生饶、护士梯秦酬、教师等特定的人群为对象做的系列调查仿仕峭。这些调查一做就是3年被阂,走遍全国大中小城市蠕播粉,做出最真实的数据钒股。 ?   “网红”营销时代   今年以来赎舍,网红主播频繁出现在各类活动现橙磕浴,手机发布会捕艘、车展抠、房产开盘被酞堪、比赛等一场不落猴奢呕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妈。”   日前肪凸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帮统丹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倾揉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悼。   对此事件甩驶,亦不乏业内人士称将惠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坛辞,呈高开低走的态势脓。   陈梓萱表示耗:“在现阶段的传播环境下萝芹匆,媒体记者朝网红转型糠贯旅,把读者转为粘合度极高的粉丝句犊,增强彼此互动碗暇、沟通雌船沥,无论对于报社还是记者个人唯弊,都是一件好事阜抱点。”   “把流失的用户拉回来蓟,用互联网陷衡、新媒体的方式碾,我们正在努力尝试弊目统,但具体执行效果如何咖桥,尚无法判断弦柔。”全媒体时代蒂,我们永远在路上汕啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏霸捌:张瑞丽 版权作品痢晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权落幕,严禁转载式,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  原标题渤:广汽传祺肖勇手朵甩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典店憋把。在本次活动上苍邢邓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佛。广汽乘用车副总经理肖勇表示诲瘟祟:“时尚是一种潮流费,其实就是顾客需求逼但,引起客户共鸣附尸,汽车也需要时尚夯旦,所以GS8出现在了这里哩。同时传褀GS8我们就是承担梦想柔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴嗦倭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怖,中国品牌基本上没有一席之地乖惕笔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漓稻栓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茄氏。   对此乳,肖勇表示劲检:“传褀GS8我们就是承担梦想谋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崇潘却,所以在豪华汽车上冠糙练,我们率先实现突破刃仍久。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚功臣坟,我们就是要跟汉兰达翅剖颊、福特锐界形成三足鼎立触,甚至未来超越这两个品牌赤邢,这就是我们的目标去裤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漓相,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茎鸥途,创造单月销量的历史新高姆,爆款车型占3.4万辆婆,但受制于产能安排的影响眉眯,造成其他车型总的销量并不是很高伴葱纪。面对这些问题彪刑淘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拿攘疼。   肖勇表示临:“明年我们的产能侍艾堆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奋盯,产能将得到释放墓垄鞍。我们在满足GS4的同时勃冒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烷,最起码销售五千辆以上蜡,剩下我们会再分配个其他车型炕肖。”   同时为了加速品牌向上辈裤噶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顶。同时肖勇说道屠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峦铝仙,在明年全部投产嗅淬亲,所以明年最大的问题还是产能毖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咳糙详,我就是聚焦我的明星车型沁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对镀:李芳" "  还有不到一个月躺,东风标致4008就要上市了嗽。它的颜值眠辨态、科技装配足够有吸引力诫都,那么随着锁定竞争对手憋、谍价田痢鞋、销量预期等关键信息逐步浮出水面臀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒙溜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天建此,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脾凸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墒惋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掸幻。比这番景象更热闹的山帝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冕讲衰。   说到品矗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枫沧,让媒体品到了极致莽笺。在工作人员的讲解下视形,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统风寐旗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拭碉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鬼斑,无不让到场的记者据递、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓦署赐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碉、品味宫隆叉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象般诧滦,东风标致在今年推出3008脚、4008后汹脚,也将在明年陆续推出3008S琼、及另一款7座SUV们古。据中汽协最新数据显示虑祷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笛绅据,同比增长45.91%粱粉贰。那么俄,在众多SUV产品中酪乃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沙力翠?东风标致总经理李海港对记者表示萌久蘑:“我认为要总结一个词就是‘品’字盼,东风标致的SUV一定是最有品的充拓赶,这个品是指品质革、品味姥,今天的4008就足以支撑这两个词屎稼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墩蹄?李海港对汽车产经网独家表示号瞧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疥,轴距达到2730mm貌南,是同级别车里最大的萝骋瘟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灌楼,在配置方面更趋向于高端祥垛富、智能赡枪伤,进军更高一级的SUV市场协泡巨。”   然而偏倡娥,另据乘联会的最新数据咆,1-8月店檀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泻裸苇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歼祭钨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楔,作为中级SUV林醚教,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期病?李海港向记者算了笔账闯蜂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愧金,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丰。“这种需求就是4008的机会肖炽,也是4008成功的保障氯浇湍。”李海港表示筛。   “狮虎之战”将上演   还未上市犯宪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舶禄耸。李海港认为淋,4008在科技装备双、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伎略孙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疙案淖。”李海港强调蒲氨。   通过外观设计及车况数据对比后发现检,4008的设计颇具未来感和运动感摩徘耽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迸,4008在轴距上占有一定优势提,也使得整车造型看上去更加修长叉护户。   那么丛肖,价格呢焦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测那掳,通过对比翼虎的指导价慑匪忱,小编认为4008的价格应该在19万元左右渡晤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢天赎跑?据乘联会最新数据钞劣猾,翼虎1-9月累计销售84258辆颂凸,月均销售9362辆辨降线。但值得注意的是胯愧淖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赖苏。那么潞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量青茅,可以说也有一定难度谦徊侥。   汽车产经网了解到栓,由于目标客户锁定在换车需求的群体含,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案教,以吸引用户选择4008钎炊饥。至于置换方案的细节腺旧规,李海港表示还未最终确定赶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅臀钝:李芳" "   国庆结束后巩诵,北京福夏、上海彩宽、广州芜蔚底、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帅蓄,引来了社会广泛关注羌。平台闻风声娘,媒体炒热闹擒范汝,百姓愁价格摧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溅茄拦,“网约车”只是第一块烫手的山芋降。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枚涡熬,又要确保公共交通体系的稳定肆,还得照顾老百姓的感受冬。    比较普遍的观点认为溃纳幻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穷事,征求意见中提到让市场来决定被充磋,这是非呈伲科学的处。作为用户殊裙届,担心价格上涨侠敦,特别是比出租车贵迷凳,认为监管部门是要维护出租车体系利益伐煌柔,我觉得这是大家多虑了收。过去受淋桅,在平台混战的阶段宝,资本介入烧钱抢流量履随,这本身就是不可持续的俗,价格逐渐上嘎浮,平台收取中间费用是必然的诬。    对于各地的征求意见淘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肯。比如说要求司机是本地户籍鸵开、要求网约车辆的舒适度等等罢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哇。    网约车规范的政策是非常需要的冻貌禽,作为共享经济热潮下的产物据鳞粟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稼夕磕。任何一个商业模式酬寇,都需要规范起来孔涤伐。因处于监管边缘叉,过去已经发生了数起网约车的伟梗害案件柿桑。我们在对受害者表达同情邢掇釜、对肇事者表示愤怒之后寥侨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翘掇。    然而萌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暴鸿钠。比如说锤豆鹿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涡、车辆要有上海车牌播,并且轴距要达到2700毫米努徐。根据滴滴公布的数据川残,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中飞敦,拥有上海户籍的不足万人朔。这个情况在深圳类似输哺盎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞧。如果按照细则明确执行囤幻,这就意味着蛙寝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纺吧焚。    共享经济是大趋势疟硼拌,但监管太严可能打击积极性惨擦,这对立法部门是大考验床茄蹲。互联网时代估薪,网约车大大增加了出行的便利姆拍,使人们在出行上拥有更多选择鞍踩顿。监管是为了提供安全高效的服务保障诽,而并非要让网约车集体消失蔑。现在的征求意见许多还是首次提出亢,建立体系的过程中应该让用户崔斤米、司机及平台有更多发言权挺蔷。    我们鼓励共享瓣楷浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘿,与传统交通体系形成良性的交叉互补谦鞠矮。    我们希望立法碾,只有合法合理才能保障各方的利益兄示酱,所以网约车服务一定会是标准化箩、安全化的蓄。    我们希望在所有领域都有不断开放蹿暮峡、不断完善的发展方向弯泉晌,这是产业互联网时代的必经之路深。    文 | 著名职业经理人慌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃陌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檬粗:新造车企业已经不再神秘擎宠,告别概念车的品牌曝光期耿耗炬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刹。投建工厂陆、申请资质呐,造车寞,他们是认真的呛覆。不过庭去,“八仙过海访酱、各显神通”写吗暑,出身背景不同的创始人顾幕瑟,对企业产品和品牌的定位飘即、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芜畏。    想听“真知灼见”袍顶,走进新造车企业擞胆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天回。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道势慷,敬请关注埠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上是。10月10日敖玻烈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褪。这也意味着梨,前途汽车继北汽新能源苏醛、长江汽车之后舷饺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惜棋你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霖挝绢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茄线,可以稍稍松口气肮料。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焚酶,他直言到2017年底前途K50车型上市前串苍弟,相关准备工作的日程已经安排很紧张帽,有许多事情需要持续推进痊庇虾。即使如此紊急屯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赴玖仙。在与记者的沟通中突怀思,他详细讲述了自己的创业经历遍、资质申请的情况材、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贫斡。    短短的一个小时身,陆群留给记者最深刻的印象是巾淋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赂新,他们怀揣一个美好的愿景鞘炔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戊。    ■ 拿下资质不神秘涵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”德弛狸,许多人都对过程感到好奇翰偶蛊。陆群则表示搁,拿到资质并不是一件神秘的事情川。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篙拇,一点一点把技术做到位忙涉芦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来标帝癌。”陆群说两蕊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》定。具体流程是董,企业根据相关标准去申报项目甜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘访。陆群认为号平恍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞋惭捐、引入新的技术和参与者列咀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦川晦。其中对电动汽车的四项关键技术硅捣,包括整车的集成和控制技术回,电池的管理技术苯萝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皑太。同时粒,技术具备后还需要做出整车唬,并按照标准做大量测试避派,要达到很高的标准暗瀑。据了解愁诫,整车控制管理系统(VCU)换、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韩,也是已经掌握的三大核心技术票现。    更重要的是筷维,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向建纶。早在2010年坏骚薄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赦镀,开始布局电动车腾博睹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渴葛辆。2012~2013年购闭鳖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屋监饺,在高端纯电动整车设计护、研发方面取得了初步成绩陡阂纤。陆群说钡公背,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绩霓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熟帘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展算,开始引起业界关注夸。那时人,行业对电动汽车的关注已经比较高吠,而前途汽车早已走在了前列撑拍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谓毯。”陆群说孟抄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亲趴苫,专注纯电动车研发雾、生产版请赡、销售及服务门钉号,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团几。”2015年9月烯宛冯,长城华冠登陆新三板挂牌交易舵确马,成为新三板电动汽车第一股介。目前钦施链,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牡,包括整车业务板块(前途汽车)胳、设计研发业务板块(华冠设计)伪,以及核心零部件业务(华特技术)貌。这三大板块互为依托纬忙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑法鲜宿。    拿下资质熊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点合撬跨。    ■ 技术翻健、生产基地比故、供应商都得一流    在做电动车的这几年驳岁,陆群对电动汽车的理解越来越深入誓炔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熟诽借、变速器等物理结构吝式,还需要产业链配套殿擂防、成本控制朗、核心技术开发等一系列工作绅。“自主研发的核心技术狄豹喀、国际一线的供应商和自建的生产基地忌钩据,是我们的三大优势沪兽夹。”陆群说家抖。    陆群说痛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓝,市场上找不到合适的零部件供应商硷赫藤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藐。目前棋欠尝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仁屋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刺猾敖、VCU季继厩、RESS等核心技术创夏,使零到百公里加速仅需4.6秒匆楼赣,最高时速为200公里丘,最大续驶里程达到300公里圈。而据陆群介绍谴屡,这些电控技术相关的零部件免瞄,不仅前途汽车自己使用播距辅,也已经为行业中其他厂商供应汾蛋。    在供应商体系上莫哺槐,前途汽车同样拥有强大阵容览此,已经先后与IAC刑疤摄、博世褐蹦伐、布雷博卿芯褂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作标受。这不仅确保了产品的品质炮歪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验克芜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酣藩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牛晚期,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巩恫。今年2月蒋粗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晃,按照规划涪卤驾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆古歼绷,将在2017年中试生产沛提,第一款车K50将在明年底上市茹傲。值得一提的是京擂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毫,最大可能提升汽车的轻量化水平使墙。    陆群认为坤拘纯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车武,而是要通过成本控制私起、技术提升来实现渐险,其中轻量化就是很好的解决方案彻奈。他强调湾时但:“前途汽车的产品规划和市场策略瓜茫珊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力燎坦堑,在全新的市场领域不断成长膊梆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旧泛帅,中国新能源汽车市场前景广阔愤,存在巨大的市场机遇哩标扒。据他估计宽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肥。他表示可齐辈,前途汽车已经做好了准备捌蓝。    陆群始终坚信一点馁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捶陡。在他看来蕉焕衬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓶。“所以竣,我们专注车辆性能颗阑杭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涧,迎接智能互联时代棉氨。”他说骡惕。    自1990年大学毕业进入汽车行业褂勺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庐辅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年申肝钎,创业历程也已经13年矛簇,算是行业的资深“老人”冒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纳,他的团队也是一群“汽车工程师”驮弘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糠扁。    陆群说儒警,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臣烷挠,像华为一样拥有先进的技术跋单潦、过硬的产品品质以及国际化的视野拱榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绣呵骚,同时磐堑擎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囱。一时间顶喀捻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膏骏观。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凡檬,对于新政霸淡恳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睦祥祈。    看自己   记者味莫耐: 首汽约车有哪些新的动作和布局袒?   魏东啪: 一方面刻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冻俺,根据北京俱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村,我们会在司机冈斜笆、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑟挽镶,继续增加运力保障季,这其中包括增加自有车辆随,也包括增强与当地伙伴的合作师起套。    看政策   记者邵毙奈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谋翱沫,有观点认为落上,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的切蹋郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戚撑: 这样的说法不客观舅貌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壬烈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咕。    某种意义上讲镣电,首汽约车项目上线之前忙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哭,我们只是在政策范围内尝试着做席。彼时庭,我们借鉴同行业企业技术手段抠、商业模式和合作模式查黎汹,在政策合规的前提下故芹,尽可能尝试额吨,当然拳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龟瓣蒙,我们是十分期待政策落地的连苹。因此探祭蕊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情良棺揭。    记者性萄桨: 怎么看待首汽约车的先发优势扛淖?   魏东脾秃猴: 的确轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的详,但从全国“一地一策”的角度来看塘啦铅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邯癌。    看行业   记者铅保: 按照当前征求意见稿来操作靛冷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冒价净。   魏东抗赶汀: 我们对于各地方出台的政策表示理解手,网约车实行一地一策制度翰埠牟,各地会根据各地的交通发展水平耍涝、城市交通需求来决定如何管理网约车雀婪护,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发看式绅。    看未来   记者嚎赐: 未来行业格局将有怎样的变化发?   魏东弧居: 当各地政策正式落地之后孙,会明确供给的标准械,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ニ拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域屠,同时辰艇郴,对于准入的司机进行严格监管嵌隋忻。因此洗敝兄,在未来行业格局变化上赏,在大的方向和框架上由政府来把关链尽菏,在框架和方向范围内恰粹,各家寻找自家的竞争点和突破口却,现有的平台选择优化平台和转型升级韩千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆坎甩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼎郴房,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尽,并通过一系列体育般怪伐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撵沥角、活力的品牌形象焙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体头,除了年龄摆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灵舅溺。” 10月13日靶襄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示许局。   据悉静,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戈,并向年青人传递积极的正能量猩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陇峡。未来念按,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喊霉录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舰叛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斥惹,借助本次人物盛典辰虑规,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃赌。   “2016年闪挪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镀湾。” 郭伟表示速锌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饶溅捶,不仅让不同圈层的消费者赏厂饭、车主轻挂桥、粉丝共同参与到活动中扭懈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铂膘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机报。”   事实上固溉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睹戈滑,包括体育以及音乐类的综艺节目花床,实现了跨界合作实斥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称性哦梳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箩晾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煽芦豢。”   根据最新销量数据显示校痊烈,东风日产9月份的销量出色棺臼,同比增长超30%席。其中主力车型轩逸把诲、逍客湃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗单沤暑。   郭伟表示埠稗谓,“东风日产今年的目标有所提升线蚕,对今年销量保持信心褪。”此外吉酷,谈到是否有可能再接再厉仓蝎疙,在总销量上攀升至第四名的位置时管,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知携轿睡,能超过前一名最好伙成沮,但最重要的是与自己对标程千。”   责任编辑角:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组度,管理层不参与讨论樊努,每组都有来自全球各地写盯旦、不同级别桶搏呸、不同性别的同事郎确。”蔡澈说闪究,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赦,大家相互协作谰、互相支持撼、勇于尝试附。”    中国经济网综合外电报道擒仑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姑发,其宏大的构想才刚刚开始箩陌美。蔡澈现年63岁誊,其工作合约预计到2019年晒,在刚刚过去的2016巴黎车展上秃署沟,他再次用前瞻的眼光和布局松蟹腊,为戴姆勒集团未来的发展侣,提出了新的方向壁糜列。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娃芒防:当年学的是电子工程专业护厦,就有人建议“傻小子巳差如,去学机械工程圣肛绒。”末睡,“今天来看檬,坚持初心滇凤,梦想终有回报穷邵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罢我,在报道戴姆勒集团的“变化”时妹,都会引用蔡澈的公开演讲裳,因为他提到了电动米京、互联圈、智能和共享等前瞻主题铣申戈。    首先辉挠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ架必讳,并计划到2025年容,成为高端电动车市场的领导者陪污痰。当然些娄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列微蛋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轨兜降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砂居,恐怕显得更稳健钮脯。    “在所有这些领域让青棋,你必须为未来的投资做好准备抡瓷冷,”蔡澈说尺。 “但这是令人兴奋的惩,所有这些发展不仅仅是技术的改变铣屯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务和瞧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疚膘,内容丰富的CASE(瞰思)计划独息,它取自于智能互联量廓淑、自动驾驶枚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母须切评。有评论指出盒奖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侮免辟,就是要对未来做出承诺侍。 巴黎车展发布会期间奥,蔡澈穿着休闲衬衫剑、牛仔裤和运动板鞋倘唐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犯,但蔡澈作为首席执行官侨汉肺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躺,以加速决策和赋予员工权力著称魔德习。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垢淡,鼓励对新产品和新发现汐,进行实验性的尝试捂拈。    巴黎车展发布会期间损胁享,蔡澈穿着休闲衬衫肮、牛仔裤和运动板鞋沏氓,一改西装革履的常规风格彼松评。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伎瞄:“我们并不是穿衣方面的专家父五皆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煌办撼,而是留在了在工厂附近的办公室禽壤扮,尽管条件略艰苦上旁。至于在衣着方面的变化迁绍吓,没有具体的规划烫嫡,因为衣着是表面化的擎镀尺,符号化的哨匠纺,尽管这会传递一些信息拢案攀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示素:近些年多糙检,我们尝试了很多新的想法青,对整个行业而言都是全新的尝试晌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汇,很多同事都参与其中旁。    “仅仅3个月的时间售畦仓,我们收集了150个优秀的想法恍猫,这些都是关于企业未来建设的好点子喂咯衫。我们把参与讨论的员工分成了八组鹅凰剩,管理层不参与讨论海胆,每组都有来自全球各地团咎、不同级别架、不同性别的同事哪限。”蔡澈说泥,“今天提到的鱼群式结构攀啤,希望让公司更有活力灌外瓜,更灵活迸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念解,大家相互协作堂峭、互相支持全涧、勇于尝试轿秤诗。”    几个月前厢泉福,在柏林的一次会议上彭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惰斑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谅辛吵。根据德国报纸对这张照片的描绘童负:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫉恍记。蔡澈告诉开发商扛丘到,这张照片是30年前拍的稀,那时弄逻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敖巷。    随着电动车品牌的发布抚死,以及首款概念车的亮相挖虏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筷倡撬。在戴姆勒的规划中凄齐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彭眯,包括价格冈憋些、外形和性能煤疲拷。据了解钉郸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邻嚷趁,包括在德国建立第二个电池工厂媒萌千。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥七功。主场“作战”的雷诺品牌常查蒂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睡疯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念餐辟哭,包含设计饱亭、产品以及市场布局等方面蒲际。    发布会结束后炔渡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裸锹。在面对面的交谈中洛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待采。另外咯瘦谰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题光道褂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刃娇。    网通社睦蒙:在中国市称鸭臁,2017年雷诺在中国有什么挑战斗棉墟?    戈恩拴发:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恐咳,中国和印度都成为全球业界的引擎酒。2017年是雷诺非常重要的一年警墙,我们的销售会起飞妨,就像飞机一样传搞,正在起飞向上并且不停加速徊朔形。对于日产来讲挛杀,也是非常重要的一年含讲逃,还会进一步推动启辰的产品藕台,这个也非常关键纶河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矩缸:您如何看中国新能源市吵渌蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鳖餐却?    戈恩快揩继:我认为中国会成为全球最大的市撑泛窘巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欣芥凛。对于日产而言蕊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺活履弧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玛痛骗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的控茂汞。    网通社邵硕:对于雷诺和东风的新电动车项目魄维盛,是否可以更详细的介绍一下鸿驳?    戈恩昏:雷诺和东风进行合作桐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘘吾马。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摩甩,最终项目还没有做出决定新,但正在研究当中季讽冉。    网通社谷僻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浮项,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丁缉?    戈恩蒲:自动驾驶一定会进入中国班修吉,这是勿庸置疑的层诧埃。目前堤,各个车商在这方面的竞争非常白热化却浇陛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猎。在中国相关法律法规允许的时候好割,我们的产品会进入中国凶。当前媒,我们的样车正在美国捣脊、日本做相关测试请迹灯。与此同时砷懈,雷诺当然不会遗忘中国市场欣裁。我们会在中国市场进行一些展示项目须蝎,这会帮助我们完成产品差异化的工作毫轰室,也会帮助提高产品的竞争力篱臣。    网通社暖酒:三菱的加入沫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伤?    戈恩唯焊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凉七监,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫡皮菱。我们认为2016年包含三菱在内吐夕诺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关些悼。所以它不是目标隧雹另,而是我们现在工作的结果台涎茸。展望2017年昆酮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年效氮,尤其是三菱的加入茂,让我们有潜力跻身全球前三炊盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隆兢锌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响边。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垛。”Kalanick 说道但怪。“如果真的发生这样的事镀,而我们没能参与自动驾驶的开发瞬,那会发生什么事牢分?未来将迅速抛弃我们爬羌。”    上周四麓裴,Uber 对外表示填:8 月底谈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吮。    与平常用 Uber 打车的程序无异姥,系统会为乘客匹配 Uber 专车旁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务攫焦。虽然是自动驾驶汽车哺,但车上会配备两名训练有素的工程师判酣妓。一名工程师坐在驾驶位上抗氦掣,随时准备接管汽车控制权粳墟,另一名工程师坐在副驾驶上撑核米,详细记录汽车的每个动作茅滦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踌典巧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潘炕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贤患。在采访中湾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曹屎懂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场软。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻嫣鄣琛,现在卡车运输市场也是如此奶豆。”他说咕缕。“现在谈这些还有点早胎,如果非要说点什么堵蓖惦,我只能说我们已经进入了研发阶段什。”    在采访中畅地煤,Kalanick 还被问到畅粳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骚。他认为在交通自动化的世界里衰膛免,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衬憋,但驾驶员所占的比例会下降齿缎茅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛇洪贤。    Kalanick 说道时:“像旧金山这样的城市刚委,大约有 3 万名活跃的专车司机咎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘛谈,但是别忘了现常头,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扰叭碴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机范坝,自动驾驶汽车也需要秘闹无。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皖,有些情况是处理不了的瓶集。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛乒ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员困。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赂啊。”    他举了一个例子联,电话刚问世的时候芥,需要一名接线员来接线黄歌播。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会手娃,而是创造了一个全新的行业鬼寐沉,并创造了大量的就业机会鸿甲粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  穆伦认为令庭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慈羚玖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厘炒,包括汽车的使用方式胃。    自2015年9月25日临危受命崎,出任大众汽车集团CEO至今癸吐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间按宛。那么膳狠,一年过去癸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿培,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抬纹商,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得写久?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后曹,贴有穆氏标签的大众辖薄芯,其未来又将是怎样的呢洛沃虽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酗孝,借已成惯例糜斡省,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鬼匹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霜猜泊,穆伦首先抛出对大势的几点判断薄,也就构成其《巴黎宣言》的构架春泡翠。他认为歪蹬丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穆场,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惮,包括汽车的使用方式薄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咕存,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求开镁尺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动首铆信,这需要我们用全新的理念剑、全面的视角对于出行方式进行解读攻掸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来森嫩。显然蔚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汾规,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的水。我们需要联接汽车世界和数字世界吹师巷,让消费者获益灿慰很,推动社会和经济的发展勒。同时顺应驱动技术的根本性变革码,即电动车是汽车行业的未来萍亥疗。尽管如此晦假,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位珊儡瑰。我们必须槐篙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牌,同时推进替代技术的发展裤。    穆伦坦言撮芜,应对当下的变革锣蚕,对于大众汽车集团来说趁容,是一项十分艰巨的任务鳖拱。尽管如此晌乓噬,我对于集团未来的发展持乐观的态度凹。因为在过去的一年里冈,我们兑现了承诺董板, 增强了核心竞争力隆领材,积极推动集团业务的不断发展俱贩列。因此跨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姬迟擒,而是“大众汽车集团将如何成功”雹手步。为此藏监烩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗓钾。集团的目标皮小,同时也是我个人的目标陷兑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巩酱波,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乾材穗。    他说监斜,今年夏天虎切瞧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容散搂尘。我们强调库陈诉,集团未来发展的重点领域将包括糠警棱:电动汽车番解、电池技术檀、数字化豪陪僵、无人驾驶和人工智能阮炽,以及全新的移动出行解决方案惶挛。放眼未来世攘拉,很多人将不再拥有私家车惠冉。即便如此侵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户规胜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遣、大力拓展移动出行服务抹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闻栓,包括集团旗下众多品牌的战略塑卑容、关键指标和相关措施句驰。但在此之前崩脯梨,我们并未停下脚步太竞善,而是继续开展相关业务齐省。在例举旗下多个品牌的业务拓展时点患愧,他特别谈到密:“在中国麓牧眯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项何款,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糕小。    穆伦表示豪傻热,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戮肚。这些实践同时也表明控,即使目前面临压力化很,大众汽车仍然完全有能力实现目标斧挞鲜。他承认尺噶,坦白来说倦,柴油发动机排放事件影响深远霖晤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袖鼓粕。我们正全力调查事件发生的根本原因晚境,不遗余力地解决所有问题千尺,并在最近几个月取得了实质性进展控椭。然而对于我而言啸泼,构建大众汽车集团的未来校舷毙,也同样重要登浓。    穆伦说粪,今晚收唯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肃琴卸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捌旱。在2025年以前案膊设,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗜沉蛊,并在欧洲市场占据领导地位圭。    最后师,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望首培:“未来慨粪称,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点习冒擦。它意味着自由临、乐趣和情感绅洗何。因此汉,我们注重产品设计匣翘,并将以崭新的视角进行设计创新”潘俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  今年7月底饰丢禾,在2016年世界500强排行榜中鼎汲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入较戏,比去年跃升47位搜透,排名第160碘,引起国内外企业界妮鹊哇、尤其是汽车业界的瞩目奴。    今年醚抛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凳庙。恰好是在10年前碱擂,徐和谊出任北汽集团董事长丰,策划饲、主导荆、实施了令北汽集团由乱到治傲褐分,由小到大喷图劫,由弱变强的变革奠蠕具,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆离、有益精并辫、独到的成功尝试完。但是搁券导,当中国经济网记者约请徐和谊少俊暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题梆熟哪,谈一谈自己与北汽集团时汞烂,徐和谊温和舰粪、憨厚地笑着说途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氦建,少谈帛窝,少写伤钮垃。    于是核磋钦,在不久前的一个上午负概,在北汽集团的一个会议室里昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧卜。今天是系列报道的第七篇你隙瓦。   “北汽这些年发展快南穗,我觉得合资这一块谰苫,起了非常重要的作用苯柒局。不光是从量上恋开昆,速度上既念誊,还有效益上”络跨变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劳鸽,如是说道青阿幢。    “在各种场合我都讲湾锭海,北汽就是合资反哺自主”偶扮鼻,徐和谊告诉中国经济网记者寄归,“合资和自主钦,绝不是对立姜什芭,而是互相借力”热。 2002年10月18日乃锑拟,北京现代正式成立拇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记检碍堂、董事长算起善许啪,徐和谊执掌北汽已是整整十年泼咳赐。在徐和谊的带领下然憾邓,北汽从最初的“一盘散沙”灿衔,到如今的中国骨干汽车集团报坦,取得了长足发展菜寡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中是巷袖,北汽位列第160位径,比上一年度提升47位磊酥藐,并首次进入前200名喉太妇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼓彻韧。    “北汽这些年发展快谓悲,我觉得合资这一块蒙,起了非常重要的作用糜铺。不光是从量上每、速度上揭合串,还有效益上”糙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田敌,如是说道龚桓其。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屉,徐和谊结缘北汽隧睹,也正是从合资开始颁。2002年嘉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立售酿墓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屡节,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驰肖、发展首都经济的龙头项目和示范工程凰髓。    为此谐贫吵,时任北京市委工业工委副书记让瘸违、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吠,担任北汽党委副书记裸、副董事长甫怯心,以及北京现代党委书记母衫、董事长殊瀑涉。 2002年12月23日潘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眯,北京现代实现当年签约淡么讣、当年建厂鳞、当年投产们寂练、当年出车臼躺怠。在短短不到一年的时间里澳毫贤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倘圃镭,迅速在中国市场生根发芽弧。由此创下了业内独有的“北现速度”肪确。    时至2015年局,北京现代已拥有第九代索纳塔幻、全新途胜窟、名图铣、ix25桐、朗动寄赋宪、瑞纳等14款车型上们痴,涵盖A0级阿、A级腻滦、B级绒、SUV等主流细分市城怼,累计产销量突破700万辆太菲写。    北京现代官方数据显示锈,今年前7个月毒倦少,北京现代累计销量达到59.3万辆巧氖功,完成全年112万辆销量目标的52.9%酗。 2005年8月8日褐酸吠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年势拈返,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莎骋赦。北京奔驰的成立晃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芍随敢。    虽为国内高档车市的后来者漂薯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罐蜂,实现产品导入洞扣恫、股权调整郎瑟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呜棺段,北京奔驰由此迎来了高速发展期弘疯脆。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹦教辉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氖,远超行业平均水平樊宠熄。    目前窃筒老,北京奔驰已建立起全球面积最大祟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惦募、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浇奠等,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钉荆巢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碍硷酣。 8月22日羔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托售,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奠氛具:C级车弯、E级车浓群、GLC SUV和GLA SUV肛介。官方数据显示鞠沥,今年1-7月咸,北京奔驰销量达167307辆末撼,同比增长32.9%溶甫珐。    8月22日感绘攻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欣啊捎。在迎来年内最重要的车型后每掳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜级毕,着实令人期待比碳晌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脚放,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抹帕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力告炕盯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多无贬。    “在各种场合我都讲奴携申,北汽就是合资反哺自主”茬势,徐和谊告诉中国经济网记者戊光旧,“合资和自主斯肆,绝不是对立脑,而是互相借力”莽疲顽。自2009年以来涡拎劝,由北京现代襄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饶膘、管理流程予以借鉴的数以百计任。 北汽自主实现百万辆    正是如此竟持坪,从2011年风,第一辆整车威旺306问世哪病,北汽自主销量直线上扬洽呛:2011年达到2.4万辆粹咐、2012年实现7.8万辆华磕娩、2013年超过20.2万辆拨断、2014年突破31万辆惜挨、2015年完成33.7万辆介拎渺。历经五年多的时间砷殴牟,北汽自主已累计生产达百万辆褐郎,跨越增长令业界瞩目半闷揉。    “着眼未来桓脯累,对于合资我仍然非衬保看好帆。不仅是十三五忱,未来很长的时期谅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献客替。另外沙,在此基础上偏酸梧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氓,徐和谊表示棚。    “年底前还会有更多的好消息铣捶苦,不管是在新能源领域惦湾,还是整车领域汾票,包括一些重要的零部件领域搏,还会有一些新的大项目落户北汽逃氰奶。这样讨,为北汽更长远的发展拆炊斜,我想合资这一块链,贡献还会加大且谓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  9月29日甜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艰涉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惫。   蔡明指出涵,中国汽车市场曾是低质量斧、低配置褪、低服务的代名词奥阿。诚然欺畴集,与美国汽车市场相比蓉掸,中国汽车市场还不太成熟挺翱。但是呈浓汾,趋于完善的服务质量辽凭、规模日益庞大的车展你未旦、逐渐被认可的中国自主品牌活物需,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帘糖烂,分值越低表示可靠性越高案。J.D. Power近几年的数据报告显示妊鲍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婆,从2009年的178PP100到如今的102PP100彻级丢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搪。尽管与美国市场还存在一定的差距皋携捎,但中国市场的后劲儿不容小觑胜驰琉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腾响娄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篱锤殿?J.D. Power最新数据会给我们答案芍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疥,而中国市场的进步速度为每年4PPH晌思寸。在车型研究上酣,中国赶超美国市场需要6年时间孺涤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH失喉,而中国本土品牌进步速度为8PPH氰。在生产车型上毁答竣,中国赶超美国市场需要5.5年兑。   3. 在了解美国客户的需求上竭吓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陪。   经过对这些数据的了解和计算鼎撕,平均下来仿促顿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睫穗搂,才能百战百胜凰,想赶超美国市忱纭,前提是了解美国消费者的需求桔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的零。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为临潭:车内有令人不愉快的气味嘲酶、胎噪声过大(来自车身下面)稠、耗油量过大陇令操、风噪声过大(来自车身周围)挪穷、空调开启后冒昂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莆赫:内置语音识别经常无法识别/误解命令惭沁冯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舰掠、风噪声过大(来自车身周围)菜恢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)权、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谁剩侨。同时秦,在前10大问题中啪,只有一个问题是相同的袱师,即风噪声过大赊燃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霸韦畏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阔。中国消费者更注重感观(嗅觉处毙、听觉和味觉等)方面的感受质量芯马翱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盆。   就目前来说触连趴,中国的汽车产业还有很长的路要走贯潮秽,无论是汽车的质量缴,还是汽车的整体销售体系睬涧辟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恭。凡事欲其成功匈菏,必要付出代价堡窍设:奋斗祈禽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芹捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理禄疤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吭群表:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰残伎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编箔:李芳 版权作品撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭蚕,严禁转载读径,违者将被追究法律责任懂匆酵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔惺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会财灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铝旅。同时溯磷氛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哩嗅,作为本次车展的重要组成部分之一蟹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哩龋翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥铂盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇,为中国汽车产业的智能化慨寡,信息化方面的发展做出指导意见抗病迸。   本次峰会主办单位恐才簇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接块苍碑:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钙圃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辑评盯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂忙通:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场朔停:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脓革:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睦痢屋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抄碘别:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了华群社,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看思徒。因为我以前开玩笑说了一句话凡,我说这个车联网这两年已经实现了檄扦篓,就是人在车上用手机连网评粗,这已经实现了朝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妨,手机天生的使用起来就比车机要方便航炉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伎蓄。有一些改变我们已经看到了淑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了加。现在有了优步裳敬挟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了米毁,这个确实听着都挺有道理贝蚕,我们一听都很吃惊徐嫉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享略斗姐,搞来搞去就卖那么几百台车汲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舌曹承,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碑屠团。对于整个汽车产品问、汽车产业链的改变它到底会怎么样膏伶?   回到出行的那个问题慌,我觉得大家也不用特别的担心线靡。我先给大家压压惊伸食烫,有两个数据很有意思痪,一个是美国湾区的汽车销量软,一个数据我们一查就能查到颅舵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遣酞轻,现在渗透量已经非常多了叉校隙,优步在湾区这么普及了剂歌,买车的人是不是变少了圈唱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁监,这个没有变少畦泊叭,而是增加了嘛撇窟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骸清,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聚。确实涨的很快枯,这个和大家的想象是不一样的故率,觉得汽车销量应该减少蛔寸,怎么还增加了呢不抽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躬,你说滴滴盒溅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情票陪卜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戳,这背后真正的原因我就一直说广,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豹,其实出行不等于汽车锨虹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炒、道路密度不够这种应用场景姥干。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淋嘿,其实它真正的加剧了中国的拥堵癌仇霓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盲朝。汽车也不是简单的交通工具硼晚,如果把汽车还原成一个交通工具府陌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了私分似。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔼桔急,我可以开哩,我也可以去坐地铁雹毫,我有北京和上海的公交卡宝凌、地铁卡矗滇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欠赂俏,我也可以骑自行车剑泊刻,有的时候感觉走路也很好馅窃灯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恨福,汽车行业当然会发生改变憾化涂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑道安。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牟该。如果你只是把手机当做一个通讯工具胚碱慷,在2007年的诺基亚已经做的非臣古êΓ好了骄隋,但是还是被智能手机行业颠覆了吨宠。在汽车行业也是这样房滩寿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验思,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馁规扯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘛,我们去展望一下渤弯午。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶透,大家都提到很多了帕。其实很多人的展望角度是不一样的钢痕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扫箍岁,更多的是解放了你不用开车碎辱,分享的是司机绍蛊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缉架稳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降通勃,它是一个规模经济查醒柑。它的交叉点大体上在2020年就会出现剂痛,我们的预计2020年在美国就会量产哀幸,在中国可能会晚两三年些挟贾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撤毛,这是我们要看的一个趋势喂伸。   第二个趋势末梯,移动互联网会加快电动汽车的普及芦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抽夸丧。很多人说电动汽车是因为省油钱忻扒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘲伪捐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倾,再也不需要去加油站了技。第三个带来的变化就是对产业的重塑毒筛邢,以前汽车公司都是专注在制造拾,用户就认为是汪洋大海沧奖泌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昧局慧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面释激,内部管理的界面会,反而把制造这件事情也许就可外包了固。最后一点愁偏揪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞠,所以汽车作为交通工具以外的部分籍某退,一个用户买了车以后需要的增值服务士,汽车公司就也机会去提供这样的服务骨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窟接辈。所以正是因为这样一个对移动互联网憋歌坏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柿饲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兑林,超过1700名员工无酱筒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品模、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胳,激励用户绒,这样蔚蓝的天空就会出现察淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勤堵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳奠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕写耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冀。同时跋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怕,作为本次车展的重要组成部分之一让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠线,中国机械工业联合会会长王瑞祥替爸嘉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹿冒,为中国汽车产业的智能化受,信息化方面的发展做出指导意见捞毛巨。   本次峰会主办单位冻呐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惺:   贸促会汽车行业分会长王侠价频卞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吉虹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杯勾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壤麻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦那:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惕叮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚郝潞茫快察拎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闭锈脑,因为现在我们是全世界销量最大的市场拱颓叙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圃蜕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垮搪、环境污染等方面滑递,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战送楼。同时饶偏,智能制造叔扔、工业4.0钞枚虹、移动互联羞馈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绩菇趣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冈味、“互联网+”等发展战略杏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膝赦。我们有很大的机遇勒哦忿,我们会见识很多非常有趣的变化梧季。   当前业界普遍认为拿覆甩,低碳化停盒、信息化狙狸淖、智能化是未来汽车技术的发展方向皋硅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腾迁素。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糜第饭,正在成为汽车行业的发展热点龋,正在助推中国汽车产业的转型升级蝗媳狭,从而进一步打开智能交通产业的价值驾景。在2010年的时候富,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚊挠撕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啊,为用户提供全天候兼梆恒、全时段的服务拖撑烘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撑稠,签约和活跃用户超过一百万欠捕,累计为用户提供约2亿次的该户服务放,人均交互服务超过11万次葛块。经过近七年的发展贪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位写按粗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搂侗唬、凯迪拉克寐郎讳、别克勒、雪佛兰上使用杏辈,倍受消费者青睐师。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次坠场,面对新的市场和技术趋势放势,基于车联网多年的探索舶、实践结合行业的技术储备编朝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贾释寒,提出了到2020年力争100%产品实现互联糯附脸,并致力于打造以车载信息服务衫联权、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恰凑,为人蔷、车提供安全智能便捷绿色出行蒙绒,初步建立和谐的人碎惹起、车赣、社会互联生态圈腿氯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稼、别克小但汾、雪佛兰品牌阮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皇检,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剐胯癸。除了安吉星在移动信息和网联上隧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猾沫、内容服务能力乐厢钾、大数据运用能力禾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B味锈枫、B2C的业务砂皖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全任街,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吝、支付安全杀,更可能引发行人安全和人身安全搏砂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时好可,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坎煤侩,网络安全开发包括威胁因素识别绿幕胶、安全战略制定位复、安全措施执行篇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沤艾东,并且在过去几年不断的进行迭代升级滇赔涟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作连虑。伴随车联网技术的发展锹赦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挎列,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术老,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恭似。让汽车驾驶更安全泛笺柑、更轻松靠、更有效秀届。   我们身处在这样一个时代呈诧,新技术层出不穷使一切变得可能梁,我们也是非常幸运的一代人么凭,能够见证汽车行业在国内逆都、在整个市场上有一个颠覆性的发展胁驮距。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯你,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倦仁董。同时也让我们对明天更增添信心和期待粕宪能,激励我们坚持不懈的努力荚。   我们相信多怪,汽车行业的发展刚刚开始吴渡。汽车行业与其他行业的相互交流婪躺蒜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殴培丘。我们会和同行一起共同为之奋斗蓟蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒垒猾:李芳" "   9月28日觅翘七,在2016上海浦东国际汽车展前酷规,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粹,新兴造车势力形郊素、养车惩交尽、汽车金融等领域从业者疼错桑,走到台前敖,与大家分享及探讨未来的市场前景乱呕脐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梢簧憋。    吕征宇仓柬:各位领导忱秒、各位嘉宾珊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硼,刚才我们的同行说得非潮刑曰啵好介,其实我们有一个共同的理念锯额,而且我们也有非常多的痛点雌豢乱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汝,我们也有美国合作伙伴的公司队,乐视的七大生态是有机的橡,在零基础上打通的咯拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冻,目的就像董事长讲的一样痢毕,让“蓝天白云”再飞翔珊炔蹈,目标就是打造全球最先进的超级汽车联舜。    那么用互联戊、智能溉、电动煌、共享的方式暮潦,实现“未来”的交通方式光,我们认为汽车产业灭逻母,还是没有被互联网变革的产业桐。对于乐视超级汽车生态而言宦隧,我们有四大基石炬尺,我们相信社会化毯崇、分享化儒、互联化吾呢、共享化将成为我们未来变革的方向窗群派。    从我们的汽车生态诞生以来鸡稿敝,我们保持着快速的发展认,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目飞结憾,落地在浙江湖州 睹,这里包括绿色环保的环境缺、自动驾驶的一些功能和区域险鸥眠。    同时我们最近可以告诉大家啼山,我们的产品样车在美国已经开始路试浦,技术在百米加速已经是全球领先了褂,产品的量产进入倒计时状态渺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挥幻岭,创造首轮汽车最高融资金额的记录劲碍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发集舍丧,协同开发也是我们在北美的基地炼退、中国的基地祟绵、欧洲的基地共同开发购操。同时我们的战略开发电动的底盘机构搁诡急,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讣笺仿。    第二个就是智能化烦市,车是人工智能的最佳载体诚办担,乐视做了大量的投入椿挺挠,在硅谷和SSA成立了研究院靶胸嫩,在智能驾驶也取得了突破性的进展必侯系。社会化就是刚才说的分享来晴售,我也非常喜欢这个创意侗戎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹅潮翰,我们相信在共享经济的领域里敛豌水,无论是Uber的繁荣叉腿,都证明未来不管是房子慌崩、汽车都是重实用的趋势绍颠暴,所以乐视将战略转移井谷吕,推出车租赁的平台翟烙,我们叫做乐享平台猛。    其实最重要的议题圣牡节,乐视作为互联网公司甲娘蓖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陇掂屑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浑竟,电动化蛋侯、智能化蓄、互联网化逢、社会化膛圭泉,这四大纬度有密切的联系炼官。    我们把汽车当做全新的载体偏勘惰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铣拦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逢绍赖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品落,谢谢大家息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糜匪岁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞册,他认为车联网谦,既然是大势所趋绦联目,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胃,少炒概念乾阑,多做实事篮。 以下是王侠发言实录问饱:   在这个夏末秋初价捣图、时令更替的丰收季节妊墩弗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辅潦方,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茹惨快。在此刷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揭毁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泊尺同,汽车产业的电动化祈潭法、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哪呵芭,而且也正在成为全产业链创新求变怖、转型升级的主战场凭倒。但是品,热点和繁荣的背后孪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面林态房。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样班爸缔,车联网也在热捧之后开始遇冷擅妈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰导。其实娇凛道,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俱,我们要理性面对罢朝常、系统分析税吹为,既对前景充满信心篓鲤忿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尖,才能在变革的大潮中认准自己的方向炕毖阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先落趁,我们要清醒地认识到苫境,汽车的智能化和网联化是大势所趋拿当,是不可阻挡的方向泼井。电动车还有技术路线之争嘲芬、对减少污染和能源危机的疑惑稀努,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纽壤,没有坏处奠。汽车诞生130多年来碳枚,除了带给人类方便之外豹脐,还带来了许多难以克服的问题献亩鳞,比如交通事故雹鞍垫、环境污染和拥堵杆豌拘、能源危机等等唱提。车联网和自动驾驶等新技术的应用袒乱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猎猜攫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臼锚纱。现在不少基础薄弱的车企操皇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招七未,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鬼磕稿,多持观望态度寇,这也是目前车联网叫好不叫座房、貌似热闹却普及率不高的重要原因练。我想说的是鸥始,既然是大势所趋很帆挛,就不要犹豫不决绘黑,否者真的会给对手赶超的机会价那们。   我们要清醒地认识到熄替,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摆。汽车市场的低增长成为常态之后崇浪,我们对于销量的追求空间越来越有限隧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值论吓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糜湘稗。   我们要清醒地认识到事,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苹败,必须是社会性的统一行动廓抖浚。一方面焦谱峡,车联网是一个汽车生态革,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入去栖电,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笺桂。另一方面逼,车联网又是由整车制造商腾编谴、产品供应商深剖、内容提供商亭、软件供应商齐、服务提供商冲讥谴、网络运营商等不同角色组成的产业链隘吮尝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雷繁坊,打破壁垒耽篓晤,互相开放信息系统突蟹,进行深层合作抄簿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莆骆拖。   我们要清醒地认识到风,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驹,而是要靠一个技术集群的集体支撑奸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网博江,如果通过手机就能解决的帽赡,其实不应该叫车联网蒋。大数据通铅饱、新能源技术龄跑芥、网联技术皋劝息、自动驾驶技术请高武、传感技术拦倒始、网络安全技术等下,这些技术的应用都是相互影响涪、相互促进甚至是互为条件的拱祟措。比如汽车共享和无人驾驶乃,就只能在车联网的前提下才能实现察巴菩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寂播,并给汽车共享带来更多可能性斜裙。另一方面甫思食,与手机和家电不同的是姐剧问,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程可,绝对不是有钱就可以任性的地方外分亲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拳,中国车企面临的问题一点也不比别人少屁,我们一定要避免浮躁情绪陛洛,少造概念昏佩钦,多在核心技术上下功夫躬每。   在刚刚结束的G20峰会上膳,习近平主席表示脓:8年后的今天衡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步版泵、人口增长缉思伴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兽纠惋。其实帆,对于全球汽车产业来讲楞版谱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姥,传统技术进步的空间越来越小渡俺。在这样的背景下期窝,智能化剔吐塑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劝,为汽车技术进步提供了新路径差疤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手控胸戊。   今天薪迫碘,我们以“智驾未来扰据、创领先锋”为主题海皋香,邀请各位企业家桨贡、专家学者共聚一堂牟惋,希望大家能敞开心扉拼监,知无不言蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策誓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量势。   最后九煤疏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻菇圭,祝各位朋友在沪期间顺利冈刑凰、快乐玛桶、安康劫祥夯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哇撬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碴新放,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体类煎撇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点残,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拨狮,在下线前夕咳陋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读环蔫僵。 一坟捷刊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扯。今年1-8月叔胺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息獭魂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型难乓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铣猩,以首款SUV——威旺S50为节点毛人其,一步步走向经济型乘用车领域杰,实现“MPV SUV双轮驱动”俊乱案。对于未来产品规划违米舵,陈桂祥向网上车市透露聪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲芦,并冲击40万台销量规模毕权。” 陈桂祥进一步表示楞:“北汽威旺的MPV摩地悔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品黔怖谭。2017年的销量重点会集中在M50F上僳扭圈,到2018年也会有全新产品上市辟。”    今年8月16日理佰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线躺,对于转型中的北汽威旺办桃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纽探烤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滴峰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桐舞晃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磷健,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峨牢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彭食。在陈桂祥看来坤搏橇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎快,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缓馈。    二腔茎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扔羡臀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狡问。M50F具备明显的高颜值特征坏靛陕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伺仑泰。而做到高颜值并不容易烹盾,陈桂祥向网上车市透露冷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汲亨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发念蓟。    从内饰来说痛,新车的设计均由轿车化标准打造想梨,其配置在科技感透强骚、智能化上都有出色的表现毕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挛悼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控看。同时俊陪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倡警绊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配概,智能化水平足以媲美合资品牌线粮成。 在性能方面秘荤涝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朝酞皋,进一步满足消费者的需求另,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辈穆菲,到2020年威旺规划40万台的销量辩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汀。未来将在夯实MPV市场的同时捂,进一步做好SUV市场蔬达捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拣虾坛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魏:苏州吉姆西镶、苏州金龙娄锭讼、深圳五洲龙琉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元地缸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴监龄抗,并对吉姆西取消整车生产资质肝沧晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刚私,追回补贴资金坡女。    根据通报吼乏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘛茸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粱俊伺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恢妊挝。不过徒彼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痊。 补贴新能源汽车的依据何在琼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钨某。市场经济最需要的是诚信胳汝。但是裳凉瘦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炼拾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬劾洞瑁害圣佳。部分领域缺少应有的制度约束龟敦匡,秩序甚至失范安锣,这并不稀奇窃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柬莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氛蹭叉。尤其值得一提的是盟侈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肋芒单。在这一目标之中蚕,财政也被赋予了其应有的定位疵瞄安,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幌逞。中国社会的根本性变化需要处理好市场废秒、社会与政府的关系吕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偿吹损。新能源汽车市场同样是市沉,从根本上说妓蔚多,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥儡。新能源汽车骗补问题的源头猴龄未,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烫慷麓。    当然蹄聊棘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用句棱钙,不是市场取代政府括稀辞,而是市场和政府有主有次纶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖榷先。说时容易做时难虏谩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题誊段皑。补多少泄,怎么补蒜挤,补贴如何管理等等恫巴,同样都是难题卞。    为什么要补贴新能源汽车度靠享?可以摆出来的理由不外乎如下地殊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域父,只要予以补贴料惟池,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乒赡。这么说不是没有道理查。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静钮,成本较高税蹄谦。有了补贴矫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膳估围。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硷帛猜。只要有足够的补贴哆蜜诞,新能源汽车的发展肯定会更顺利念承修。    但是较,有了补贴绰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巾?新能源汽车发展的关键在于技术托抛伴。有钱就会有技术吗将?这才是问题的关键猴捐。的确阶,现实中有许多技术是可以花钱买来的冉堆冉。但是滤咆临,先进技术不见得能买得到镀痞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朗痛。各大汽车企业也在努力开发新技术价竣舵。在这样的条件下抨,新能源汽车的发展方向都是问题票表,怎么会有可供市场销售的先进技术毖菇鼎?有了钱币踌首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚀尘翠,但是铂华,研发投入增加窗,并不等于研发就一定会成功锣荣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祈统涉,没有确定性的目标说猩浮,研发投入的针对性也不可能太强塑。在这样的发展阶段睡显,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秆稠,让市场自行选择合适的技术涣鞋乱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的加膝榔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜡纠玖。优势到底有多大溉处,得看技术非。电池靠电力供应沥雇,由于中国电力主要是火电斤负,最终提供汽车动力的是煤炭哀记。只不过陈,煤炭发电地可能不是汽车使用地裂汞梳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汀畅侧。污染是否减少隙,还得看耗电量的多少锣赦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漏。之后迷堆纹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较几埔。传统汽车汽油有不同等级农,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率短缝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竣,这也会带来一定的污染贯品使。这都是比较时需要注意的敝贪少。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进武、充电不是特别方便的条件下徘汐,混合动力有助于新能源汽车的发展顷,但问题是仁道,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驮木?充电不便就不充衡千少,将“新能源汽车”当传统汽车使用枷膊撼,也不是什么新闻晦薄。还有删抄闹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比来翱文,到底改善了多少能源使用状况镰膏?太阳能利用技术的改进寇,可能是新能源汽车发展的重要方向纲寝。太阳能丰富独阔,足够人类使用屑,但是目前利用技术较为低下绘,妨碍了太阳能汽车的发展摔承倾。石墨烯等新型材料的使用揩列袱,有许多未知数呵你,也意味着有许多新的发展空间吠。虽然空间多大未可知砂纬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厦攘?政府在新能源汽车上的补贴较多谎。包括中央和地方财政补贴在内佩塘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴储侩。补贴力度惊人守,这是骗补的根本动力精。当然漆,骗补还只是个别现象腐,或者说只是占全部补贴的一小部分辆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溪馈藐。如果问题的分析只是到此为止孤零社,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策案霸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多克矾,只有寥寥几个容,但是所涉企业在业内的分量不可小觑须潦磁。这些企业不是小打小闹的企业党灸犁,从某种意义上掂刮袜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命华笑瓢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芭率。这些企业按照正常情况下搅铂洪,应该合法经营才是帛咸,为什么要去做骗取补贴的事娜?从企业层面来看免辑虚,这是市场经济仍然不够成熟的表现森超酮。在成熟的市场经济下砷短福,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业榷,至少应该是诚信经营的据缚。骗补肯定事出有因床鲤何。    值得我们拷问的是鹤兰滦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唾瓢?大企业铤而走险葱盎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仍诉是,企业不必费太大劲就可以做到叼衡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圃即,倘若没有足够的补贴楷,新能源汽车业务也是难以经营下去的忻促丸。    政府花钱是要讲收益的湿劣。动用公共资源形,就必须将事情说清楚巾。最终纲上忍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告通痪嫡。评价报告应该说明补贴的总耗费婆邵、补贴去向以及效果堑。这是国家治理现代化所不可或缺的蔫逝熔。每笔财政款项都应该用到刀刃上突墙,都应该得到其应有的收益矢。算总账晦澳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓷科瞧,这个判断并不容易做到线。仅仅纵向比较是不够的纬湘糖,我们还需要横向比较色挂,中国新能源汽车行业与世界同行相比湃,地位是下降了狡墓跋,还是上升了喝。如果上升墒桔涟,那么上升到什么样的地位绵骂?如果下降顿,那么下降的程度又如何沟违?即使有了指标数据市,争议仍然会持续下去描衡。也许捻,我们可以通过其他指标来加以佐证粪败。    新能源汽车的受欢迎程度册料炽,显然就是一个不错的指标痞。2015年新能源汽车销售了33万辆蹋盟惊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计评蓖廓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的波,那么实际销售数量更小渴敌回。新能源车价格不低篇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美羚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素额麻教,更利于判断淮沙宽。北京小汽车上牌需要摇号孤维,但是新能源汽车的号是单独摇的桂举很,且获得的难度大大小于传统汽车浪糜许。这样叉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车串。他们选择的理由多是容易拿到车牌设,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力会匡梨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛猫,还要摇号等慈,获取牌照的难度和支付的代价都不胁埂,新能源汽车和牌照捆绑销售宪烯秒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咯淘潘,于是他们也可能选择新能源汽车嚎档朴。但就是这样瀑,新能源汽车仍然没有流行起来讥媒蓝。全国其他地方缕慕,也未见新能源汽车充斥着整个市场碾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩始,但是和时缄,我们需要思考妊圣诵,这些成绩中惫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漂?一些城市为了招商引资祷,鼓励新能源汽车企业到当地投资吞藏祭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车便。“双赢”战略的实施翻苔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耍另,这样的不对称竞争扶持违仓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枚入炕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啼据,是对新能源汽车价廉物美的期待公兢,是对节能减排效果的期待钢迪渤,是对先进技术发展的期待鲸。这些期待都是合情合理的胁斤。但是税年多,供给侧结构性改革还未到位疲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岗,这才是问题的关键钨洛。即使要给新能源汽车补贴检,也应该考虑补贴的环节涝微骏,考虑补贴的对象请,考虑补贴的效果闷颂涤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恐,不能有效激励新能源汽车技术的进步骨驴。如果一定需要新能源汽车补贴泛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效两圭。这样的补贴有点后期资助的味道骨艾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彪浇去。但是挝排,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罢,那么它就在这个行业有了竞争优势浮捣,实际上不需要任何补贴贪烹款,就可以经营得比其他企业要好汾监。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煌贺懂,扭曲市场行为耗。而且呈妇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展携。新兴技术的成长在萌芽状态蒲蔫,可能没有竞争力力,但是犬清,经过一段时间的发展之后蠢喘,就可能显示出新技术的力量党。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讼弄,今天领先的技术空瓤,到了明天就可能落后扭切。这是技术发展的规律性所决定的尼淡惭。为此隆前诉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间天盼,因为未来的不确定性华,没有人能够确定未来的真正技术路线似陇南。留出市场成长的足够空间涉娘,可能比别的做法更加重要鞭麻。骗补问题的出现添,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赔。    基于现状锚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变必冈。这些年的财政补贴砷社,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哥鼎轻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彪饱侮。相反春颓弦,效率不够高的补贴澜哼偏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呕。现有的补贴如果不是投向终端蜜藤,而是投向技术研发笺,会不会效果更好点呢箔滴?个人汽车消费纯粹是私人事务寇失吭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向未十扮。骗补问题的暴露翰估,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纱弓。补贴本来就在退出贬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴位牵。补贴旨在鼓励研发冕次,鼓励新能源汽车技术的发展席,而不是其他具体的消费目标脚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是党察奸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场透。这样的技术支撑出来的产品告捕纫,还不能满足消费者的出行需求次酒钮。财政补贴可以退出寸咸,但可以通过科研经费资助的方式坚将僵,鼓励新能源汽车技术革新横骄稍。同样的钱冕肖孰,花在科研上的效果迁酸,可能比直接补贴消费更加有效师扔。创新驱动发展战略的实施艘贝,从根本上看瑰逞,需要依靠的是技术创新贬。在技术创新上多投入窟,并注意投入的有效性郴塑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穷川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  今年7月底川,在2016年世界500强排行榜中苏梳陌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗,比去年跃升47位磕锭,排名第160狮搓,引起国内外企业界蛾奉覆、尤其是汽车业界的瞩目鞘庐。    今年普瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸡。恰好是在10年前酥痹社,徐和谊出任北汽集团董事长灰,策划哥污、主导饺然、实施了令北汽集团由乱到治娄俱,由小到大草佳唱,由弱变强的变革匠淘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矛、有益肪、独到的成功尝试炯几。但是帅哗,当中国经济网记者约请徐和谊糙窖,请他以《老徐和北汽这十年》为题通,谈一谈自己与北汽集团时趁绷护,徐和谊温和靛灵、憨厚地笑着说握鹃缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罚厂皮,少谈倘躲念,少写垒皆涕。    于是睛娄,在不久前的一个上午穗,在北汽集团的一个会议室里咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错娶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耙。今天是系列报道的第一篇台。   当时此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊降锌,实现跨越式发展”的战略讨耿,以及构建整车赋经骄、零部件慧偶耸、研发戊擂楔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇檄鸿。“老徐这人的特点就是说话算话屡,真抓实干朗。眼瞅着北京汽车研究总院础、海纳川汽车部件丧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛、新板块一个接一个地建立起来请,形成有力的链条彼,轻装上阵蟹柿,并有序运转”鞘仿瞳。 北汽集团党委书记遍瘦涪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淮寞,连续多年蝉联世界第一仆贝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栓辨耻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团速骂寒。    世界汽车产业的竞争是国际化的呐逢、规模化的了平,更确切地说是集团化的晨缝疵。观全球汽车产业格局蹄,能够称得上汽车集团的伍,美国有通用阀、福特兼,德国有大众佬思柑、奔驰另、宝马圣杭奉,日本有丰田挟歧相、本田舰,法国有雷诺-日产寄譬、标致-雪铁龙辽,韩国有现代-起亚镰空皮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灭饲,谈到中国的某一“汽车集团”苗郡锣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潦,没有自己的品牌和产品脐董,不就是一家投资公司吗泪五醇?算什么汽车集团!    每年肋樊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛔欣,不但被大众勃巴、丰田轿师勾、通用们甩出几条街贯收吹,也常常被长安歉低、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宋将帆。    因此送腔拢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搅桨哩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展池,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题合浮乐。    过去10年间脖穗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虹署繁,在汽车产业集团化方面做了大胆湾娘、有益的尝试疼鳖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潦,逐渐培育钡涣、锻炼成为一家颇具规母裕和实力的汽车集团森佬慷,在研发鸡顶、制造玫良斧、人才炼、创新弹、管理等各方面实现了标准化老誊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滤归,曾经拥有一定的基础和财富功堡,令人期冀;同时举,由于分散化沫、碎片化奥糯,更存留令人难以释怀的遗憾拟凳牡。    北京轿车工业与一汽鞭猫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奈糜媚,有考证甚至认为波画,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魔。    据汽车老人陈祖涛回忆堪悄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寒苔枫,北京生产的轿车最早使用了自动挡疯搔,而对手只是手动挡态蕾久。    上世纪六七十年代陛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北身,成为一个时代的记忆萌踩。    而同期匡九,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葛,遥相呼应的截土俊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130河熟点。    改革开放后庇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揩化懦。    到上世纪90年代硼竞傻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旱棋、称王称霸姆叛。    特别是2002年光,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲸梯遍,也创下了高速成长的纪录湿。 北京牌212越野车    可惜的是丸画寒,在这些看似个个突出的单体层面之上燎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丸,除却福田与现代架剩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咎衰,还被同行作为茶余饭后的笑料隙戏东。整车企业尚且如此态,北汽的零部件企业就更加不堪了绅。由于资金稳、技术和观念等原因半附艾,大都跟不上主机厂的技术升级伐魄接,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阶,有的企业已不得不靠出租房屋度日晤兼。    忆起十年前上任之初的状况娃虱,徐和谊对中国经济网记者说腻愤俱,当时的北汽一盘散沙旧畦,特别松散攀凡示,单打独斗壤,各自为政讹当敬,互相内讧耽,效率低下……照此走下去姐堵,“没戏悔休,一点戏都没有”!他边说边摇头跨沏。    由于资产结构的相对分散疵畴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傻豁。日常运作中式,大多只是履行政府赋予的出资人权力使,无法形成一个科学的集中管理机构守,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妨皋,深入企业经营管理了凯。    2006年10月底饰,徐和谊出任北汽控股公司董事长诚圭讽,恰逢“十一五”开局之年猜锌,他率领北汽以科学发展观为统领节,对产业结构和发展战略进行了全面接、系统盎僧面、有效的调整函。    有北汽中层管理者清楚地记得湃,当时挨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坤退裂,实现跨越式发展”的战略幕接,以及构建整车锤馅、零部件肩、研发阿硼敝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灭踩栋。他说黄活,“老徐这人的特点就是说话算话辈伞,真抓实干绒头。眼瞅着北京汽车研究总院氰戈、海纳川汽车部件菊殊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄、新板块一个接一个地建立起来弘旁络,形成有力的链条势芦,轻装上阵咎午桐,并有序运转”巧。    到2009年烁,短短3年时间伙,汽车年销量突破100万辆大关亩型琴,销售收入突破1000亿屠夺凄,北汽集团化战略初见成效僚鬼略。 2016年拇场惧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逼乖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入距溪,公司治理结构进一步完善搐绦,集团的功能定位更加清晰;同时身,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仑急颁,并将在人才吸引达、产业链完善及兼并重组中譬皖具,发挥出更加高效的运营效率杆史酿。而外界则普遍认为拳垮,名称的变更毙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心没辰纫。    “北汽控股更名为北汽集团托蒜簿,是北京汽车工业的领导体制特、管理体制的一次重大突破使竿贤,找到了北京汽车琼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辆惭,徐和谊当时说珐。    随后柏滤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龚缅。根据规划刷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冯埃,大力发展自主品牌闭相,完善和打造全产业链尉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘿,进入世界500强精皑封。    “说到做到构舜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宝盟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说次,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儡,战略性新兴产业蓄势待发懒捍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升便步,各项增长指标位居中国汽车行业前列褥,成为近几年来最具成长性的企业集团糠龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   姚景源认为村,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒋亩崔,而产业政策需要与时俱进掀。    杨裕生表示咐卑讥:应适时推动电动汽车市场化粒,也就是补贴退坡扑匆祟,一直到取消补贴绅浅硕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竞槽茄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钡地寞。但是迁拭覆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夹迟,不宜鼓励溶悸吠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倒簿。    侯云春指出抹钎毋,新能源汽车发展需要在供需两端发力讥,两手并用馆涡抛,推动新能源汽车健康发展拿款鼓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悉午,表明在国家相关政策的助推之下茹贯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惟舜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祈猫垮。其中庐,规模巨大笛款菇、涉及金额超10亿元的骗补事实苹闭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”情侥。昨天涪晶,几位专家学者的观点引起关注炬罗蓝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膳稼羔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捣。对此砰头,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示曙栋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段李倍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性户、必要性的措施潞璃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迷匆,政府对于新能源汽车产业要进行干预伸诞,而关键问题是怎么干预丛,干预什么仇漆潭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羡,而产业政策需要与时俱进”测夯,他谈到刨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用地汇嫌,并提出产业政策应该遵循四个原则匙湿盗。一是产业政策不能替代市晨暇础;二是产业政策要管产业筷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畴放绰。    杨裕生也认为渐熬峨,目前的补贴政策有两大问题薪踩博,一是单车补贴过高戎腐署,二是补贴总额高少浇宠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化率枢,副作用很大冉。    在新能源产业层面镶侈,杨裕生表示级挡:“应适时推动电动汽车市场化惮,也就是补贴退坡掏谓,一直到取消补贴坡拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)社堤告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卉攘撅。在技术层面籍罕,杨裕生认为捌牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车天济,第二就是发展不补贴埂、已经市场化的低速车梯棘逗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梗俏幂,不宜鼓励痞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棱酞嚷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霓,新能源汽车发展需要在供需两端发力帕,两手并用刑牟粗,推动新能源汽车健康发展骑仁。    侯云春解释说闲巢胎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狼潜。一方面大家喜欢用蛇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叼段,政府和企业共同努力壁禾,使得新能源汽车能满足消费者的需求倘,开拓新能源汽车的市场看酚吵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇遍巢:李芳" "  如果我们做好准备的话奉敲,赢家当然是我们辟捂。我们不担心其他的甸扁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级,我觉得只要我们做得好七袖,一点都不用担心牧恰囊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龄埃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞄酸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后且,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授另,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肌发避。其中特别谈及奥迪与数字化菱。    施泰德说醚缓,到2025年以前叉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狗喇辨?汽车行业正在经历一场变革封科寝。对我们来说即告,有一个非常重要的关键词尘:数字化犯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变古菠式。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遂怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祁几,我们眼下所处的时代短塑,奥迪科技一直处于领先地位玫,并不断进行新的突破量嫡搪。对于数字化蒋泼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商么绦姐。到2020年时全拇板,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴,这也是我们引领未来的一种设计纽羞抹,包括其他顶级科技扛,包括我们的传感器蔑胺工、雷达吼寐、激光大灯等迹,都会进一步巩固奥迪的领先地位率扑视。    施泰德说吵褥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄,我们会全身心地投入到这一点使,包括3D地图薄淬,导航等应用梗侵摔。对我们来说玻副,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墨仍慈。当然染癌读,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隘。    在回答有记者问蹬功漆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫂竞轿,有哪些优势虐匹七?在这场竞争中期赣宋,谁会获胜”的问题时奴,施泰德表示迁行:如果我们做好准备的话普,赢家当然是我们秒。我们不担心其他的酒勺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侠,我觉得只要我们做得好屎,一点都不用担心唱恍肯。    施泰德强调幻稳,在某种意义上獭卫,我们也是一个初创企业恫返。其实暗,奥迪有很多细分部门侣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梦姥芳。如果没有这样的合作耗透,你很难相信罢称,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琳琼,我们能够成功地实现自动泊车番屡淌、自动驾驶等枷疏。    施泰德预计殿牢,2017年寸懂,我们要推出新的奥迪A8赁惰,自动驾驶的时速能够达到60公里熊,没有别的厂商做到这一点绅形。如果我们明年能做到这一点的话碴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犊唬,启迪未来”射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪么:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕习汗妒。庆典活动前夕经钒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奶。一汽-大众汽车有限公司董事冬乱、总经理张丕杰除了对政府娠狼、经销商蹭锻、员工诉敝、用户等的支持表示感谢外靶纯,他也坦言胃碑嫌,在新能源室灭、“互联网+”等方面邯可,一汽-大众起步比较晚皆蚂,这些短板正在引起高度关注嫁伐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绷币,“因为有你花稗酚,心存感激”遣饶杀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情催,来感激这25来帮助我们成长的所有人吃般扣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韦席苗。从前辈讲起憨锈巷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寥铅耸,还有陆林奎等等的领导戒搭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梁阜僚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痴瑰。   25年来协敬嵌,我们要感谢的人非常多兰。感谢国家和政府的支持与帮助抡么。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斜钮。例如成都拍殴膳,成都今年是高温天气酬沸杆,最高气温是37.5度而且是持续的坑闯屯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啥,政府部门给予了很大的支持和帮助抵澈。   我们要感谢1250万用户扒岭咐,感谢他们的选择和信任潮拍。一汽-大众从项目开始建立场,一直到第一款捷达开始投产泊,捷达在市场上并不是一帆风顺的驶糠,它的初期是走过了一段曲折的道路胯计虑。正是在困难的时候陀,是客户帮助了我们赂吝、鼓励了我们蚀每。还记得在困难的时候咕炮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兄棘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徒颈。一汽-大众的员工非常的进热磐季怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嵌埔、吃苦耐劳郎肥捕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揣蘑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦监嗅。大家知道一年365天搓,如果周六周日全休息就要去掉52天坟虾,把所有的节假日都去掉辫家,标准工作日应该是250天蓉穷行,工厂的康采恩标准就是由此设计湃寥。而我们加班到300天伯,320天是常有的事匆,员工非常辛苦悍毕,所以在这姓拖台,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢此镭拦。   要感谢中德双方的股东钝崎。要感谢他们具有前瞻性战决策飞白,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开金。一汽-大众的建立堂,当时在中国的汽车合资企业咯,一汽-大众成立的时候也不过就两家辑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凶,股东双方做了前瞻性的战略决策桓溺,才有了一汽-大众劲币,我们要特别感谢中德双方翠奔林。   在一汽-大众发展过程中释但摄,比如一汽-大众西部战略片厕刺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场还。一汽-大众在西部建厂的时候哺缆歼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力念姑轿。现在在西部的生产基地低仁,今年他们的产量突破65万辆俏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扭,在股东的决策上由一汽-大众执行的睬膝朽,也取得很好的效果椽双。此外孺度巷,还要感谢1200多家的经销商萌风桐、700多家的核心供应商合作伙伴缺另。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓦甸呐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些协撂清?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奶井筛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彩,中国适合于家用的车型非常少倘荤。25年来箔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弹垫,上缴税金3700亿元何澄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗡、奥迪两大品牌12大系列产品椿喊。   25年来硼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升趟骸,带动了中国汽车工业质量意识的提升湿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌款,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吞绍侗,一汽-大众是领先的董。同时撂疆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垃俺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业既色。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劳乒刷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摧懊辞。首先吵玻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溜拆舒。一汽-大众的体系不是一天打造出来姑涛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的良。   其次桥,一汽-大众拥有一套完整氰惧、标准的制度和流程的有力保证懦拉酥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰须,制度和流程是保证呛疥顶。   再次将奶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稍,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚷盒,有很多矛盾需要平衡牢粉禽,用什么样的标准来平衡克?底线是什么歇吼隘?那就是质量厦题粱。一汽-大众一直坚持质量至上嫡效,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佩枪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杆侮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纱畔,这也是质量至上的战略要求洽。   此外入伪佳,高品质的人才镀愤,具有工匠精神的员工池瘦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黑茬洁、传承的文化也是高品质疼耻,得到的技能训练也是高品质谋架力。拥有和企业共担风险的合作伙伴恒,无论是过去倾售授、现在还是将来都是这样醇广熬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缉惯镐。一汽-大众在自身发展的同时怀桐圈,也考虑到了整个供应链的协同发展仁郸少,对于整个价值链会有高品质的要求陪菲。   最后饺柿,一汽-大众在努力践行企业社会责任为市殊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沏逃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锌恃俩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兽鹤蛋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爱侥突,既要总结经验和收获纫琼详。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训价、走了哪些弯路谋快壬,下一步应该怎样避免妙妨。   如果说到过去的不足限,SUV细分市场比例快速提升鲸妙题,一汽-大众对此准备是不足的潍饯稿,对新能源锈丢、“互联网+”等方面的起步也比较晚稗徐刊。一汽-大众对于未来仍然充满信心翠醚,这些短板正在引起高度关注瑰偶泊,企业正在考虑这块短板如何去克服舅萍纶。   2014年努兢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灸校,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曹遁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晶磕尾。   面向未来嗡频晴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伦绕,保持创新凑陕、驱动发展瞬,并释放出更强的增长动力赖颁。同时啥司吕,也会与各方伙伴实现合作巧摆,实现更为广泛的互利共赢陆钞嘛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任房颂,不断回报政府痉嫌双、回报股东柯耍、回报社会费匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧浪么:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访归箍。他表示侮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忿仇骂,并将继续保持限量生产以追求独特性但。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腔壁陋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肮挟肋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante房府。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伶督,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探上晶叔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稼暴世。业界有所疑虑的是赤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隘。   对此盒,薄亚铭向记者表示怕劝胸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘎翱,但都不是便宜的车型肋。Levante的价格达到了100万元左右欣李,Ghibli的价格也达到了90万元左右是,在产品定位上依旧不低达啊。同时谢咕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寒比肚,依旧走高端化路线歧。薄亚铭还讲到驾来氨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掂探彪,不会把目标提高到每年20万辆捅够鸥、30万辆的水平搞乡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量实党绊,所以我们能保持品牌的专属性避。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明媒壁,他表示泡撅纫:本次车展上上市的新款总裁车型圣,除了在产品上进行了升级外偶提,还提供了多种个性装备醋懒,客户可以从中选择很多种搭配氰扰。此外塑,新车在性能上的提升显著幌楔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毛、动力最强的四门轿车捅。   此外畴陪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脑究舶,开始尝试电商销售模式绒罕比。薄亚铭认为念返,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糕,因为中国市场的客户已经变化揩割辨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缝惟囤,现在有很多人都用手机去买东西钳慰,这是市场发展的趋势惯疲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前美坟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涉岛痹,即用户车主首付车款后许常辈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司班千编,到整个租期满了以后饺,这辆车的物权就归给该车主崔徘欠,该模式类似于分期购买徘滴。   薄亚铭说尺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糕葱孰,但是在中国市场还是刚刚起步刹始羡,有一些量产车会采用这样的方式做炬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柑。他还表示桑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲苍扁,其实反响真的是挺不错的迪。尤其是北京速奋、上海这样的限牌城市蝎疾皇。通过租赁的形式涵,牌照将打包在租赁费用里面虽宋。当车主买到车赐顺,即启动融资租赁手续限身,拿到车辆牌照陆鸵痛,不用为没有牌照而担心胚受雄。如果是企业车主悄稀靠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哗烤钦,是非常划算的倦挥。”目前贯脖孔,该项目仍处于试水阶段僚其虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑耸:李芳" "新能源的发展扔,是大势所趋茂,但具体方向绣嘲,也扑朔迷离缴纹。    电动车会成为未来的主流吗筹?现今的新能源汽车产业健康吗灭码藩?什么样的新能源政策更适合我国国情窘矛?    2016年9月2日顷,在2016泰达汽车论坛上饱蝎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孟勾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拇拣吮,他认为局花呢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诉探,恐怕不可持续释红黔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稻扁,何光远认为瞥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃夺,这位87岁的老人谈起汽车工业唉垄睦,依然有些动情怕党。谈到电动车发展潜砰,他认为瞄曹惰,把电动车归为新能源汽车是不合适的说。因为通豁,第一藩工,电不是新能源涩,第二墙,电动车也不是新东西怒盒烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杆防,电动车诞生在1834年密考轰,是英国人罗伯特·安德森发明的氮篇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秤湾。    何光远认为罐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”内拭,不科学颓担,应该给它正名绥乔滤,就叫“电动车”耙竣,或者是纯电动车梦谜比。何光远认为夕览般,电动车国家政策的支持力度非常高彭,所以它现在发展比较快播宦,去年生产了30多万台肛,但它还是有很大的局限性少嗜。首先奇购贬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便零埠路,可以长途旅行使用烫礁瞳。即使快充也得半小时以后购麻鳖,但是经扯鸺埽快充的话蕾错,这个电池的寿命也会减少妓芥,慢充就需要几个小时膳灸,充电的时间很长叉。另外烤完,行驶的里程很短坛橡,有一百几十公力就了不得了及,就是很好的电动车了姥劲寇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篇薯,我认为不可能持续彪东。”何光远说斡,很多企业是因为补贴才做电动车趟,事实上械农盖,内燃机节能潜力还非常大凰每,缸内直喷技术苹斑不、柴油机的高压共轨技术略、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滔,因此忙含细,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楼炔肯,不能被动倚帷,节能是最大的减排烘。    甲醇车大有前途    现在裂全浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壳,因此怕绢倪,各国都在研究替代能源与新能源汽车潞。美国旱、欧洲仍、日本硅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烧,但因为资源禀赋不同乔,所以技术路线也有所不同巾滦。    何光远介绍说灸辩慧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聘挟骚,在某种意义上讲阑卤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虽没,虽然同为乙醇伴惨,但着眼点不同;日本缺乏资源狗居,自身资源利用问题不突出牢烦,因此聘,把提高汽车燃油经济性作为首烟招帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汲能,日本也在搞甲醇的研究科,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慧掇匠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线襄。    在能源没、交通冠碌继、环境嗓、经济四位一体的框架之下读急瘟,中国又该如何考虑替代能源的问题风?    一直以来案,煤炭是我国的主体能源挟檬,占我国能源消费总量的66%至70%偿。何光远认为脑慷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隋省患。推进我国能源生产和消费革命懒洛壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荤麓梦。而在煤炭发电供热的同时操口,可以产出甲醇鼎,可以为内燃机提供燃料棋芍酿,所以聪诺袱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钙漠龚、高效利用是紧密联系的坷赁。    此前如,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点工假怂,这4个省基本上就是产煤大省艾粳、山西胶村然、陕西喘访、甘肃挂、贵州鸥乘烷、上海市鹅。现在规模最大的是山西桑概欠、贵州凶,其次是陕西测算赴。    何光远介绍说风短,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娠搭蔽,车都经过天津检测中心检测狠,上了公告蛊迫扒,经济性也是最好的徘。“我去看了加注站讣,M100甲醇100%烧甲醇幻,2.2元/升垫侵,现在已经降到1.7元/升了龋识牧。一个半甲醇就可以代替一个汽油疮岔。所以说紊女,甲醇还是很有希望的好。”    今年3月份炮动,工信部纷苹补、科技部摆呛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镰,验收的专家组由何光远担任组长去验收贪。何光远透露说喂暑,山西验收以后协,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隶非,开会以后形成了正式的报告挥锚。现在浆,在各个部门已经会签完了罢黑哪,在等高层领导做最后批示澜隧盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻日,力邀政府戏麓闪、行业窝、企业县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤,寻求产业发展有效途径屏毯红。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乳肚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们携艰谭、先生们遁炉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容了。今天本卯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文独翘踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果案徽搏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巷蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囊,解决大家的疑惑授上,为什么要改革亨沟?现在存在什么样的问题崔?第二绩菱炊,改革改了什么扛具?主要内容发荤釜、实施步骤宦蛇、目标竿绅、原则窝需邓、政策选择等等坎疟。第三台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了届舰,改革试点取得了哪些成效菠泵,用一些数据和大家进行汇报段删迫。第四玫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揽戒辆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件几,从国际上来看捣,自上世纪不管是美国莫腊、欧洲驴放冒、澳洲还是近邻日本棘、韩国霜、台湾等等瞬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮情救鹊,至于费率为什么要管制衰?为什么要放开梳马焚?这个也可以做一篇大的题目懂捕坛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纬食齐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定古襄,逐步地向由保险公司自主制定转化巧刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高班味、什么样的车保费低闻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展含。   但是晌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糜醛些,还不能叫现在完成时鹅。比如说美国若干个州雀惰恳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烽轻,因为不同的政策取向有各自的利弊痴呸肛,这也是一个非常复杂的政策选择过程歧册。   从国际保险市场改革发展的经验来看取遍,改革前和改革后脱到念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镜溶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汾片刊、复杂化侩坪,定价更趋精细化庙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萝郝常。在澳洲一些国家群乘盎,改革前超额承保利润改革之后就消失了搐赴。对于我国来说杆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糙洁,从2011年开始社会或者舆论掣响、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哆五,行业本身也长期苦于在低水平捍究苔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盛。另外瓜扒堕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攀涸嫡,在这些方方面面力量推动下融拳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涣。   在改革之前是什么状况谴茎?简单跟大家介绍一下顷冒懦。从人民银行管理保险行业开始窟肛姓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的然纷,在保监会接手车险市场之后捶弗犯,也是保监会统颁条款费率充饺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踞古醒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倾,整个行业亏损奔、消费者投诉也比较多膳拿,所以到了2006年的时候迫创祟,这个改革又走了一个相对回头的道路扔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庙黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态表。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矢,比如说行业比较统一蓄囤镣,消费者认为条款费率比较容易理解缴派,恶性竞争的风险得到一定遏制妇汰栏,但是负面作用大家可以看到暖涩,一个是条款法律风险很大棋,不能适时的随着道路交通环境坤、司法环境唐捂、社会经济生活环境的变化适时进行调整烽临写,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锰、无保不赔湿谐缄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耗。   第二合,在监管方面定位也不清晰握。对于一个自主经营跋纶、自负盈亏的保险企业污,没有条款费率晚飞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔷抗赋,改革发展没有动力庆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力响,所以整个行业是在一种规那很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颓略算。   在2011年秸嫉媳、2012年前后经过评估雄、反复的讨论浆答,其实当时市场上两种声音都很大观谈,一种认为行业就是应该统一规范标准化丹耻侯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路想看。经过反复的评估和权衡铰显,也是在十八届三中全会的指导下怒棘猩,改革的方向目标原则最终得以确立损鹿,这是在当时发布的两个文件吗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标改全凌,比如说要提升行业的发展和服务水平妮雄,使价格更加合理谐挎戏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甲、保障范围倾墟、服务都有一些诟蚕睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昂说。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向档纪可。第一个是维护投保人保险的合法利益姥咆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向市卡胶。第三个原则是稳步审慎推进蓖馁巩,根据一系列的国际比较研究取篡颗,大家还是从中得到一定的经验和教训箔媳稀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训内镀。所以络晌,最后选择的改革途径不是一步到位膝喘砂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱,它只是在长期的甚至六年斑、八年剩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霖覆,这是改革的一个总体思路蘑,从条款卫尽、费率控、监管三个方面这是一个简单的概括爆火队,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篓,大家不用仔细琢磨当中每一个字度,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拘桐漠,双方义务关系是怎样的标准化流程舷镣。   除了行业示范条款之外概仿枫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怪捶授,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欧,不管是欧美还是台湾尚入、日本凯角,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巫、百花齐放的状态淡美康,因为每个合同涉及几千个字齿,实际上昧计考,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涵沧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阮。   在费率方面分成两个部分挞菜酷,一个是行业的保费水平山蹈骡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业休锰猴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐闱バ帷,对于汽车来说怀汾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平户。所以在整个行业层面建立车险信息平台套操扦,收集各个公司历年来的承保理赔数据观巨啪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的合痴厩、科学的定价的参考采,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琉靶埔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抄袒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孺诞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端围侠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司册。在行业基准保费方面尉泰,行业协会做了以下工作白矢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倒瘁加,在这个层面采衡趣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爸,其实是相当的弱判建脸,这么多年来的承保标的丁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咐、编码实际上都是不统一的痢十,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据松韧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库回梨坛,这个数据库目前正在申请国家标准咸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕汐,对每一款车归集了二十多个基本的字段席犬课。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奸滔,给消费者购车提供了一定的参考衰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绒雹馈。   在行业提供费率参考的基础上饰芦,保险公司它是怎么定价的弦沮辜?现在也是大家很关心的一个问题混,为什么有的车费率高城垛、有的车费率低糜勿售,为什么今年高明年低山鸿?在不同的分类当中有一些差异啊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子班,分成从人因子和从车因子两大部分谐狗百,每一类因子当中又有若干个维度深焙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垂、风险定价能力吼、风险管理能力自主制定的霸贤。   比如说翔氨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业其、他的生活方式玖、他的信用程度等等巩暑颅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险频,它的安全性辆骋天、可维修性等等廷段垂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匈。   国际比较先进的保险公司末览陡,他们通常采用的定价因子妥钨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寥杠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哗荤墟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氖行旗,这个差异可能我们现在还难以接受鲍阔啤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苦间及。   总的来说翁眷稻,保险它产生和发展的基础是数字法则协宪,在大数据的发展背景下爆每愤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浓陕。   前端越放开后端管的越紧甲,如果费率市场化以后蕊牢裙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杠肋涵、整体亏损的这么一个状态揣懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汐伶。   实施步骤矛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皑陆遂。到今年6月30号为止补馆,第一阶段的改革基本完成了卉食,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耸胯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溺匪,不同的索赔历史对应不同的费率扦心诫,不同的车型对应不同的费率胜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堪漏裤,这也是改革的目标囱昏鳖,首先是平稳过渡对恳吃。   下一步弟,费率科学化此都、精准化嘎、精细化程度会逐步的加深工核,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的看唾聊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场省书。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖拣贪,经过一年的改革试点绦脖同,消费者从全国范围来看灯法,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桓烙鲜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚏碌槽,对于高风险肉、高出险的消费者论盯洽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚷蔑拿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扛鹤、道路交通安全水平都得到一定的提高哀为免。   从行业的整体情况来看保鸡铆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扁,增速营改增以前是11个点杠链,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垄,仍然是持续稳定增长抒,这一增长是在保障范围扩大讼胺啥、车均保费下降的基础上实现的獭恫,车险行业的承保效益基本保持稳定特,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纤微侍,两个点的承保微利懂热套。   在保险行业层面来看赊瞬借,公司的定价水平事抵嗽、服务能力在稳步提升的姆裂。外部正效应也比较明显挠闯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皮甘塘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盆光,大家开车上路更审慎了垢檄皋,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓝。   下一步工作夹惩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猫辈桑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伸队浅,也就是说除了违法犯罪不赔棚,除了不可保风险不赔茸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险递、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障联。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵慊丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围零,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慑谴帽、不同的投保人灵啪、不同的车型价格的差异会越来越大竭须孤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狗酵烦,更好地提升保险公司的核心竞争力摧负错,也更好地促进道路交通安全忿挨腹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏捣敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥才,力邀政府弊、行业笔舵、企业通位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪黑,寻求产业发展有效途径霞卷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怀渤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柬酿。第一谁,SUV这几年是高速增长幌轰,我们做一个判断铅襄,这个高速增长就要成为历史了愁兰食,往后没有这么快了海食拜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钦,份额还会提高腹。第二呜拱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势环筏,就是份额和价位双提升邓鸥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糠,之前是低价位提升份额片,这次是价位在提升馅、份额也在提升岗崩。而且我们判断还具有可持续性蔼崎。第三搽日脊,汽车厂商将会由过去的烙镣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丘躺斧、弱者更弱显扇氨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勃顽五。在此主要介绍前两个磨,因为时间比较短纶茸促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啸。从图中可以看到瞬邓,从2007年开始剧,SUV进到了一个高速增长的阶段冬客,连续九年年均增长率达到46%登蛇,今年前七个月也比较快嫁,增长38.6%新健。此外袖希稻,市场份额在迅速提升末哺伞,今年1-7月份市场份额达到40%耿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%社私,过去几年每年4个百分点缎湾,去年涨了8个百分点黔,今年1-7月份又长了4个百分点簧骑棘,自主品牌SUV占自主品牌的60%胺蚀,SUV全面热炒东,豪华车嘲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宋讨丹,下一步还有空间挤屋彻。从这张图可以看出窃鳖,一般的合资品牌崩拓,SUV比重还偏低蔽侈,豪华车和自主比较高嗓龟,不同级别里面SUV占比较高滑酗,不同价位车里SUV比重也很高每,还有一线阀拣、二线味嘶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夕匪,不过一二三线的比重是去年的数据拉泼迸,今年前七个月是四十了功,今年没有注册数据可以看得出来食患剑。   但是蘑干,我们说这些年化价惦,suv领域基本没有在空白市场孰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞪舒乖,需求就会出现放缓的趋势欣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酞,2012年-2015年逐月都是向上提升的乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渭。相对于去年晒睹牌,虽然今年全年涨了5个点筹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勾楼料,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悄录构。   但是农炽,我们说还有增长的空间裁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徒甸肃,大家可以看得出来纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家防起酣,大约在20%左右厕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卜检、加拿大痴、俄罗斯这些国家群。这些国家总的来看是地广人虾逍牧馈,SUV占比比较高辰,人口密度比较高的SUV占比比较低将递,但是也不完全成立鸥柯,韩国人口密度也很高但是SUV很高茬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尖,这不完全成立疏钡宠,这两类国家的情况是存在的谁袭卫。   如果跟美国相比内藕,美国是把皮卡不作为乘用车跺牛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%马谈疚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笛客,与宽口径比还有11个百分点肠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萄晨淮,五十多不一定是峰值点罚瓢。   另外疼磨防,欧洲这几个国家旗怒巴,虽然SUV占比低缺玲归,但是比重也在提升揽颗将,从8%涨到25%醚,SUV的热潮是全球性的鸵绿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下免认雌,美国露、加拿大这些SUV占比高的国家扳绞娇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高比牌,大部分来讲可以占到40%左右牧雇赤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牢贺购,欧洲这些国家就是两类烷,我国应该是随着美国四、加拿大巴、欧洲这个情况蹬,因为我们已经占到40%的份额了钠吝忿,如果按这个去计算森艇,中国的三厢轿车是48.4%峨课洼,还应该有十个百分点的下降空间伟,下降去给谁海凡?基本上是SUV协挂塑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞘绅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肋涟氮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亥晒触,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磕怪,这就是我们对SUV的一个基本判断霸酿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化东齐,就是份额和价位双提升霖,这是非常不容易出现的一个现象牟,如果把它拉得更长一点看沥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段处,2000-2010年连续提高了妮肆挫,最近这几年不太好力,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升京娇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佰鸵熄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懂韧,2004年涛、2008年冻骄、2011年翘、2014年排就,其他年份至少是相等的虽侣窗,大部分年份是比它高写,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狸闪辣。   现在一个更积极的情况来看库配,就是我们的份额在提高焚,如果以总体的市场为100的话江挖垂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凤坛,如果以生产量为一百的话补,我们的自主品牌已经占到了35%航,其中提高最快的就是SUV芦匈潭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尝,它占到了一半以上的份额文,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侠贪,以轿车为一百虏箔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膊胯轰,连续几年都在下降际的青,轿车竞争力在下降钙埂皮。但是自主品牌总体上的份额在提高骗黎帅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龄哼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溅练赡,这个销量在提升涉溶,低价位的车销量在下降杀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闲,增长最多的就在这个5-15万区间播绷。以自主品牌自身为一百的话颁池腔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斧舍,现在只降到了3.4%戎,而5-8万的车这几年也在下降讼侈瓷,增长最快的8-10万的车和10-15万的咎,这两个价位上涨的是非常的快练,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羡惕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喘淡捐,自主品牌的车价格明显在向上走砍牧垒,这是一个积极的变化附碘情。   另外凶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见静噬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堆备窍, 10-15万区间式,自主品牌在里面也占到了28%魏鲍扯,这个变化是很积极的厕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的水骡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聪蓄,最高峰是2013年213万衡憋,去年降到164万陋乳,但是SUV在迅速地扩张贺,大家看这个SUV的比重不羌,原来是二十多万辆拐,去年到150多万辆囤湍归,右边这个图是10-15万辆时那,更是靠SUV在拉动的鞭米,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扫抱,这是一个非常大的积极变化枷甜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疟,这是GDTop的一个调查数据缉标,这个一百辆车出的事故故障率瞬祈,自主品牌在2003年有四百多个事故鼓楼,合资品牌现在也在下降惧赖,这两个差距正在缩械拭恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的错钡。   从产品的角度也可以感觉到锚蔷,最近我们的一些新产品像奇瑞恨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价上,这就是一个积极的变化钒,这就预示着我们未来具有可持续性痉卡湿。而且可以看出仁,如果以前二十名产品排名算的话秆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忻,一个长城C30一年卖了15万辆左右琼负,前二十名里面我们有两个肪辜滔。2013年更少一点士肝彼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宪拓块,前十个里面已经有四个是自主品牌的阶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面家糠。   这几个发展量比较大的企业荚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的判逻,这也是积极变化旗糜雇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量海道茶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笑仍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒铩,国际市场南美洲皋攘腔、亚洲嚷、东欧港惺、非洲是迅速扩张的市诚婧小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拓窗矾,我们产品出口大国全是这些国家釜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芳骄,跟我们购买力差不多警磁,人口加在一起12亿敬疏哼,跟中国市场差不多垃锌抹,换句话说中国市场去年卖了630万辆脆袜恍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的试渡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议班,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姐,传统汽车大有希望俏幕,至少应该平等地分配国家的力量邓赐,在传统车和新能源玻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重礁夺,力量投的也太重琶,下一步要对传统汽车给予足够重视杰烙回,它完全有希望获得好的发展连。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了录认位,以前是高速贿介,未来是中速青,它要抢别人的份额轮猩狡。最近两年这个数据可以看一下谈端衰,自主SUV物农肖,连续几年50%-60%的增长赖巢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜕栏戎,这就说明这种竞争关系在发生变化累嘎涣,这是一个倘。   第三个观点我们就一句话带过了秃搂丸,汽车厂商的格局要发生变化鼎,过去是大家共同进步宦、共同分享发展成果拧,因为有年均30%多的增速丸,最近几年速度已经降了年均降到11%了雇脊东,未来还要下降炕,大概8%左右或者稍微高一点仇恃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涕。另外合资内部也会竞争烙,自主内部还要竞争抽齿韶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烫,大众占到33%铃,最高占到38%旅伞部,就是中国销量占到全球销量苔,宝马廓丝、现代惧、PSA都占到了20%李构,通用15.9%夺暮,如果把它的微车也加上超过25%乾淖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的架拿粟,要么是维持全球地位通用幕铣戌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众思鹿适,大家对中国市场都高度重视侵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额修盛,我的速度要比别人的速度高庞,所以竞争更激烈促默坍、自主更不用说了睹拆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌婪,大家都给予很高的期望蓟搽瀑,未来我们说竞争会非常的激烈伦劝,而速度又会下来寸悲,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜕雾滤,以前叫分享勺守抹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强管椽拌、弱者更弱灸凛,十四五就会出现兼并重组眉,如果我们放开让更多的企业进来倪毕菲,我觉得这个可能局面会更快靶混,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垛绩饺,最多明年还有一年瓤霖,但是它的速度比平均速度还是快一点借筷,自主品牌大有希望扦鞋,我说的是传统自主品牌韦柏弘,传统汽车还不是新能源汽车稗,另外格局会发生大的变化底踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛层铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣苹坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类,力邀政府石态、行业鲍、企业顷史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮凰艘,寻求产业发展有效途径通。   以下为福田汽车集团副总裁疟埂改、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擅赎。 福田汽车集团副总裁畏脾抠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拓涩激、各位来宾巫盆、女士们靶堡蓬、先生们钎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搭狡狭,能够跟同行肆、专家做一个交流学习材碘劳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新去、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势貉辰。从全球战略的视野来看凭,乘用车的全球化特征更加明显戊,很多轿车的平台会在全球市场销售式嚎筷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些且通市。举个例子悄扔芭,如皮卡肆奋,在北美皮卡占整车比重是很高的锭氛,但是在中国戮秒玲,在欧洲效漂,皮卡的量就很小轰刺芍。另外又如轻卡蔚屏,现在它的亚洲化特征会比较明显府竣秘。还有重卡肆,在欧洲都是偏平头的透,北美则都是偏长头的勃。所以商用车行业的区域特征很明显敢娶痕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的断罚。而在中国市郴豢堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹈歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉欢啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的献,2010年达到了一个峰值429万辆酸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势操垂,去年是345万辆璃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暮惫,主要的原因就是因为重化工行业盟券,如煤炭档窟奠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抖澈。另外整个物流行业的效率在提升弯尚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒜。   随着市场竞争的加剧徘闭试,行业整合也在加速抨煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%菜楼蹈,再看一下今年商用车的情况邓稻辫,今年一到七月份销量略微增长认,整个商用车行业增长2.4%驾,我们判断是过了低谷韧戏,所以下一步会有微幅增长哄浪。2.4%其中主要是载货车贡献的忿粉侯,同比增长4.8%汐,客车受微面的下滑党,导致载客车下降了10个点粪。   关于未来的商用车市惩镀,我想从四个维度分享一下我们的判断观。   第一是从宏观经济层面短,从金融危机以后萝拣赌,全球市场增长的趋势是慢下来的堕苇,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚼:2袭戮矢,但是进入“十三五”之后我们判断袄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭册,商用车因为是物流工具的企业焦募嫌,未来会有所好转花,但变化不会很大便。   从技术层面来看薄箍男,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0词僧星,现在正在快速进入智能化的3.0时代匣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈帐快的摆戳。   未来的商用技术主要围绕着智能化陀、网联化窟菏、电动化弗旧、环保化来追求汽车的高效豌、绿色抹逼、互联和安全赤。   另外从中国的政策法规来看妮套,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动化,从客户需求来看里杰举,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霖,推动了中国新能源车的高速发展撮灰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稠架汰,同比增长102%膳搬钳,其中纯电动客车3万辆愤,同比增长176%仓。未来在城市公交以及城市物流冗槽、环卫等方面梆弓,电动车还会有一个高速发展胎。   下面分享一下福田在科技创新牢鹃、转型方面的一些经验和做法湾。   在商用车2010年达到高点之后敞缉矗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剔坍猛,加快掌握自主研发的核心竞争力秒时堪。通过五年的发展来看坊沟然,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佬习。福田汽车目前的研发体系是两级弥,一级是福田集团的研究总院投锑水,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妙,曹博士也说溪麓杭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心獭,是一个二级研发体系肠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程该哩、整车的集成以及奶么剑块开发和整车测试的三大核心能力驴午。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闺检税、康明斯等等合作单位进行深度合作淑惜、改变和创新究,推动整车的技术进步寒。   在转型方面味相,我们这几年主要围绕着几个方面麻捷凰。   第一是产品低端往高端转型扭,在“十二五”初缝眉,我们的高端产品占比不到20%摄舌,我们到今年年底高端产品能达到70%滇。   第二就是从国内往国外转型蒙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%典保隧。我们连续四年商用车的出口保持领先炽懈锭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叮梯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赖腑哎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碉稿,另外为了解决汇率和贸易壁垒疯活,我们在属地产业化方面做了大量的工作脑蹲遣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尘温睡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础反拱单。   另一个就是从制造往服务的转型膝香圣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惦,在“十二五”期间涉幂杰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益项玫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尘挞惨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悼。福田康明斯通过这几年的培育杯,不管是从业务的规模醚、收入勉、利润现在都发展得非吵菥缧郏好糖咸嚷,另一个他也对我们福田汽车的整车倪澈精,为适应这种环保法规不断升级提供了非城瘸饨铮好的支持突办蛊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目察惫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疮佃馅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芬安,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摩损。可以说尽管卡车的量比较屑隆,但因为排放比较高价拦蒙,另外一个因为运营的里程和时间比较长竟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍较圃,实际上物流的效率还是比较低的围袖。基于这一判断诧,我们提出了一个“超级卡车”的项目甩桓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源希,通过这种材料的智能化灵纱、材料的纯电动绒峰师、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顾赊吐、环保萎、节能垫妈阑、高效斥府、安全淖典、智能的超级卡车伞虏。我们的目标是要实现降油耗30%钡蛋崎,降排放30%忌,整个货运效率提升70%翘。   另外是关于福田汽车的车联网技术屯,我在福田分管车联网业务骏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值然矫概,因为乘用车是一个消费品茶氏僧,买车和用车的基本上是一个人绿,而现在主要是用来出行的乃嗡尽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牟宠会,但是商用车不一样畅脓佛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的边屏窜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秤,驾驶行为各方面的安全楞盒,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂道朽,不像商用车需要全国跑夯败衡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腊,过两天跑到海南去了窝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些按惜。还有商用车的故障率胶嫁,因为它的工况复杂对萎篇,商用车一般具有轻载橙喊、标载和超载屉免,但是对轿车一般不存在这个问题屏痴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袭辣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的婪撩松。所以通过车联网对车进行故障预警傲、排除以及程序优化等方面蛇伤宪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怂讲另。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寞脑,建立与客户的互联互通婪歇型,为客户提供增值性服务配驹动,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商短、服务商和供应商产品质量和服务的水平坡池。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划径绿。大家很清楚逃扦扫,围绕着工业战略旅爆,德国提出工业4.0腐板,美国也工业互联网林虑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略排差肖、英国的2050战略胳思,中国也提出了中国制造2025握,福田汽车结合自身的一些现状幸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划放家掸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台项。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弗姓、企业与企业栖、企业与产品铆跺、企业与客户的互联互通风。“五智能”就是商业智能煎省、智能管理枢架、智能汽车喝乒、智能工厂盾画、智能制造荒。时间关系荤拐略,不再进一步叙述鹿铅。   目前当伶伶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腑硷胆。福田汽车愿和大家一道草掂,通力合作吵,整合资源疙措,协同发展胁,共同推动中国品牌的加速崛起冻洁娜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献且兰篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍夸筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟计禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆敞棉,力邀政府雾娜、行业码糜、企业梦琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐欢京,寻求产业发展有效途径诫烯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隋冻圈、舍弗勒集团副CEO狙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动很、驰骋未来》的演讲实录摹菩。 舍弗勒集团执行董事会成员嘘窗、舍弗勒集团副CEO烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾套、女士们磋、先生们呐簿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癌患赤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沏俏芭,我们的愿景扭帕函,是如何来推动我们未来的出行和移动保巍乾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容券反,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史细。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谓顾,我们是一家领先的技术公司悸,在全球都有我们的足迹乒廓履,我们一直致力于移动氦钵媒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用替誊纹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求当认。   舍弗勒一直致力于创新破侣虐,也可以说我们成功的因素是质量碗叹、技术和创新胃叫。我们在制造业方面有很强的实力松轰,在系统研发方面投入非常大楔渭。我们创造了一流的工艺和技术哗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驴斑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吠妹呵,今年我们在德国获得了一系列的奖项铝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厂。   就像很多其他的技术企业一样驾谴栖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迪。第一是环境友好型的驱动链髓幂,第二是城市交通戒博,第三是城际交通缝赏功,第四是能源链瀑。比如说大家可以看到其,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲸,人口结构变化非乘蘸罚快苹,老龄化社会已经展现在我们面前俯亮,技术变得日趋复杂铅唉绕,数字化技术的利用领域不断的扩大烷,我们需要找到更好的方法来彼此了解须屁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑰。数字化是一个关键苔忱,另外就是环境方面逃掣、可再生能源还有资源的可用性世恋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题反卿,资源的短缺也是我们要去关注的粳咕花。   再看一下经济的趋势尖瘸,我们现在处于一个全球村偿淘确,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娥酬,这些是不一样的彼。另外就是可负担性的问题迟少,我们要为客户带来更多的价值缉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题另,这些都是我们要去关注关心的拖。   我们来看一下未来的战略鞍舒,主要涉及到四个窗口祷乘。   第一是产品本身臼透朽,我觉得对于汽车产业撂,对于机械制造产业来说都是非常关键的番。在这个领域/行业惺涂酮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动继功尘,要减少对环境的污染府。   第二是当我们制造产品的时候陵为钩,或者制造产品元器件的时候舅,要关注它的功能涧现据。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氓僻、城市的交通枯触蹿,对于汽车以及对于我们的供应商牵嘲,可以为汽车产业提供什么样的元器件惋,这些都是我们要去考虑的韶汹。   第三是城际的交通芜播,涉及到比如说航空穷乐伎、高速铁路的一些竞争氓扫。   第四是能源链的问题佩脐跋,我们有什么样的能源是可以使用的垄,我们将来的交通工具运用什么样的能源眷洞,这些都需要我们考虑纠。   看一下将来的动力总成诫盟蹿。我想给大家传递一个重要的信息嗓上平,在接下来十五年时间里趴菏递,从全球来看喷谦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痪截。   但是现在也有一个趋势发展得非彻辛琢唬快孪,来自大众和奥迪的这些厂家凸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼻秽迟。到2025年绢娥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谈啸间,也就是200到300万辆的纯电动汽车竣,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒籍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉被少。我们还需要让它更加有效一些娶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挂限,还有电池或者是燃料电池等等些,这些都会占据越来越多的份额兔计。对于我们汽车产业来说非常重要檄卢委,对于政府来说也是非常重要的搁耪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伟拟,比如汽油杜迹,还需要考虑其他的一些燃料萎嫉,或者是人造的燃料等等钾,需要考虑更多类型的燃料息申,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酣遍揪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面们士钞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倡,包括48伏的解决方案棵,它主要是对手动传动系统的电动化倾碗晒。我们需要首先实现这部分的电气化鄙扰。另外我们也需要对离合器实现电气化世剂,也由于推出电子离合器荡论巧。另外我们还需要进一步提高效率忙滦羔。也就是要进一步推出我们的混合动力南计常块48伏系统旁滴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某伲块的解决方案鞍鞭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廷陇刑,针对高压的电桥驱动解决方案劣棚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案不节。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瑰吾,以对其进行电气化处理陀拇统。如果将来我们有纯电动汽车的话墩,它的电气化程度会越来越高豆紊多。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂探徘迫,因此我们需要进行标准化论即,标准化是第一步婪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杏菲,或者说是一些部分的还欧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奴哺。我们也需要减少车辆的整体的质量熊,主要是成本方面是一个重要原因讳剑。如果需要建一个标准的话帮,我们就需要有更好的一个平台轨,也就是说我们需要基于标准的平台司,或者基于标准的木腊逋荆块进行我们的汽车制造燃莱托。   我们需要全球的平台化解决方案链村,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求废啊鹃。关于动力总成方面财侨赡,它的变速箱是最关键的一个部分孔。我们刚才提到一方面是包括内燃机郡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起把,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器范,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罢甫。   接下来看一下我们的重点产品棚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面问瑰,我们为中国带来了什么样的解决方案丧吕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抛协,我们推出了高压P2混合动力奈赂福块卷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决入睫,我们希望能够改变它的一个变速器毋赏椒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换财卷痊。   通过这样的一个标准的谋付兀块化设计本藤,它可以适用于各种变速箱之间的转变丰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘁虱入,我们的这种创新型P2的混合动力耐牛块可以帮助实现不同程度的混动功能糠脸。实际上剃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翔碾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砂嘿。这是第一个解决方案灵四。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柏,它叫做高压P4电桥的解决方案辩式,可以用于SUV或者车辆的CD部分捎庇。它具有高功率密度纶,可以适用于不同的车型雾杰徽,非常容易打包进行个性化设计吮模。也可以用于新能源的生产曹辛摊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粕虱涕。它可以让我们更好地使用内燃机底。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袱石,这是我们两到三年前开发出来的览媳充。也是考虑到了中国排量的需求捣,或者是新能源车辆的需求刑。针对这样的一个需求睹沪裁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蜕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凛顿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼓媒,我们中国团队也为此作出了很大的努力玻,这个发动机是专门针对中国市场推出的辟搞粪。   另外就是在变速箱方面艘媚,我们也推出了一个新的解决方案屠蜜醚,是集成干式离合器的DCT变速箱夸袭,机电一体化离合器和齿轮执行机构旗挂吴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹姐,对于工程师来说昂,我们都是非常理性的爬呐方,但是有的时候我们需要具备一定的感情茫。对于我们的汽车技术来说乃,我们一方面需要理性囱陵,另一方面也需要激情荷扩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赡。针对方程式1的赛车干,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睛慷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势签。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕逗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑诡河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查倦楷,力邀政府傅、行业边碉密、企业篙揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀,寻求产业发展有效途径社即。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事槽捂、副总经理 吴松发言实录谷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菱嫁扇、副总经理吴松   尊敬的何部长寄、朱总结,各位嘉宾司蒙、各位朋友洞熬,女士们检粮哇、先生们答咸,大家上午好吗不。很荣幸参加这次论坛裂凸睫,我上次参加此论坛还是2011年腐信呢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟么醛,那时候传褀刚刚才有这个名字年梅泞,传褀的保有量不到一万台恕哩脚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斧精挞,这给了我们很大的信心和鼓舞洼恍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盆。传褀一直也在努力伐倦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玖午,年均复合增长达到80%承掇擅。目前市场保有量达到65万辆彻,已经成为集团利润的主要贡献者之一高。   明星车型GS4持续供不应求哗咯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庇弘裳,而且GS8与GA8同一平台幕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孤脯恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粒丛,对自主品牌的支持平讹促,关键的还是坐广汇,关键的是感受吮事,关键的是多提意见价料。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心麻弘惕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顽壳负。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会维痉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碌侣邦。我做自主刚刚回集团耍幸,将近9年半的时间涤,从不愿意干到喜欢干钞,到对自主品牌依依不舍蚕撤购,到对自己找不到定位和方向邻,感觉到人还是能做一点事献剔。所以这在这里借这个机会拒写拆,感谢在座的我们各位嘉宾圣徐、各位媒体的支持嚏,也感谢传褀团队的支持观,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隶慌膜。   我的发言主题是构造改革创新驱动式奋凳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盯菩痰。一个方面汽车产业发展形势分析伍颅,前面讲了很多了辟,我就不多讲赶贤。   一个态势是稳步增长趴摔,但是全球增势放缓说亥痉。中国汽车产业发展仍然有空间弯篡,仍将会领跑全球汽车势权。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台木葡,中重型商用车达到400万台废盗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靛。中国汽车销量将达到3140万台脸,我预计可能还会再多革栓林,关键是结构看你怎么改清?如果要参与全球竞争颗,那重要可能生产量还会增长拈乓,复合增长率将达到4%沛普。   第二个特点蓟拌,优秀自主品牌加速成长璃劝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椿盟。中国汽车市场发生了深刻变化凹歇,中国品牌迅速崛起鼻捆卷,优秀自主品牌加速成长痞。关键是要产生优秀中国品牌踌驹,不管是哪一个企业俱,在现在这个环境下辈扦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涉弊,还有我们何部长措聘率,这么一批老的汽车界的前辈吾口荆,到了这个会场又在用行动来支持篙舜奸。大家和我们媒体各个方面的朋友模棱,大家坐一坐聊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别将唯,差别在哪里河?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啤。关键是中国人要团结风签暑,不要互相贬低墨清范。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谰,抓一到几个陶,不要想象太多电,我们从来不怕想象仙态,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乱食,坚定方向灵茅戊。   那么数据也说明一切禄此,2015年很多中国汽车加速发展藤,行业整体增长率为7.3%的情况下替,中国品牌乘用车增长率达到15.3%共勾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吠扫涂,相比去年又增长了1.2%百分点拘。而且自主品牌抓住了很好的契机等,在SUV里面我们是防守的娘拧,是中国品牌先站住位置母灯,合资品牌再进攻美牵,再加上周围的环境变化示喇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力星,占据主导仟绒防,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霸雌赤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴摺,统治了我们的各个方面客逆。我们展开进攻是非常艰难苇汹,但不是说不可作为鹊,要选择时机豆。我们要在中高端里面取得突破乘胶疵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耪滇驮,这是韩国人讲的熬钨路,不是我讲的勿饱骂。他们说丛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澈睡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湍贤,如果不选择是对自己的不自信团僵,这个不能靠强求陕绦,靠品质溜济、技术蜗、新能氖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楷同。   第三个鹤崔,汽车消费升级和资源制约刃埔腑,也迫使汽车产业需要供给侧改革蠢。不但要有好的产品疟,而且还要有低的成本逛局稳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阜伙茸。在汽车需求方面贰穷赔,80似澎硷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怂呸攫,个性化痘盾揭、智能化闭呈畏、体验化等方面的需求还在不断地上升勿令,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮辩。不管怎么变化踌筋,满足顾客的需求效叹,满足抓住市场的脉动忍,这个是关键点静瓷棺。而且资源供给方面金,现在的人口红利逐步消失赎,而汽车不是简单劳动赖,是高技术情况下的技术劳动搽腊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烘墙,我到那些国家去考察过骸荚羌,没有中国这样受过良好教育惶捍膏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掣缄,那不是每个地方都有的搽桑。有的地方上午上班刊惺,下午到时间钱一领就走了嫡浓。所以对一些合资品牌来讲沟侧凌,中国也还是蛮有魅力的半郸,关键是要拿好东西出来剔,才能谈自主匙。   当然工资涨这是个客观事实扭,2011年的时候4.1万俱涣秸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欣,这个不高的敬,还要涨寂。农民工那么辛苦帘瞳,给他一点钱算什么扔。但是钱从哪里来渤?我在传褀亏损的时候铆护炼,工资涨得慢谎,但是想办法补贴沦绕。这几年别的都在减校,就是员工工资不减聪钱,但是效率要提高播,要杜绝不干活的人崇赦,最后挣得钱多菱沤,干活的人还没有机会狭戒溶,有钱的人天天有时间去议论父星损,没钱的人在干活碘,这样大家积极性都没有了械。国企的弊端就是这个皮碱么。   那么在监管方面嗜腔荡,工信部刚才也说了壁脾寒,我们的司长也说了讹几,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破多,在供给侧这个方面要下功夫去赔喂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗅,作为五大发展理念之首别群,当时这个报纸一播五大发展理念履,那时候我还在乘用车骄菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去室藩,这十个字拜谷。为什么呢来?因为没有创新就没有一切陡丢,没有协调就调动不了资源囤,没有和谐的话脾磺勤,共享也很难吃,大家不愿意跟你干纷,我是不相信英雄的灌,但是特定的时间会产生一点册,还是要充分调动群众的精神伪佰蜜,各个方面全方面的参与篡泰款,企业的成功除了它的领导者的作用姥,更重要还是把员工的积极性调动起来肠,人民群众才是创造历史的动力殊搪岭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人户飞淑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舍粹定,需要我们从技术管理妹涧、营销抖墓疤、品牌怕欣、产品阮弧拈、服务全方位展开创新淮糖倡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轿插参,来推动中国品牌进入全球锻抒僵,成为世界品牌熊熔。   第二逢帆插,汽车产业供给侧改革方向与实现笔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撅诚。   首先陋谐,在自主品牌方面诧苦,我们是追求全球视野开展正向开发呈,坚持以我为主的构造核心郴绞,组织全球资源广,开放性自主研发模式疗赤,掌握核心的竞争力充,获得了可持续发展能力期并尼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恫秦些。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人板。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了算,我们的生产能力标准是35万辜炔问,但是预计今年我们的销量会超过35万似硷,有可能达到38万酚,当然如果制造组织再高一点奉薯,可能40万写班,也还是有可能抡狭,但是大家别报到40万啊北。这是有体系衡拈,有制度保障的说馅菩,有员工的全程的参与灰抡确。一个别的企业的人到这里来看段,他说你这个企业为什么增长这么快搭缝挎,没什么别的芍亨抗,员工的积极性调动起来了旅肋,他们说充褐,我看到你们的员工眼睛充满激情踢骇龄,因为人天天在干活的时候就会有理由妓相,如果执着地做一件事情带有一点追求钞吞迟,那就有远大的理想牵鲍。   放眼全球憋蹬,在开发方面整合全球优势撂毋殊,实现研发的全球化赤,人才全球化必、配套全球化卤。依托国内的研发资源捆翅,充分利用国外的资源开展研发资源整合购鸵,打造企业自身的技术体系观侨。我们用了将近五六年的时间埂夕,我们确立了G-CPMA跨平台暮诘猓块化架构号邢,我们第一代的产品是引进消化吸收枢莆怕,第二代产品已经完全进行了提升宿不师,但是没有否定第一代懈,掌握了数据链筛蹈寡,掌握了开发的流程韩剔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列井膊豢。实现了一个平台可以开发六七款车型灵苹判,实现了多个平台车间的相互有机关联乓,实现了车型的变化多蛔颊祁,开发上市快禾,质量易保障噶悉砰,低成本全铃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脐馁蔚。   第二个勘,坚持质量为先晨缆鞍,推出精品车型肉阶湃,提升产品质量盛鞘腑,加快自主品牌产品开发萝琼融,提高汽车供给侧水平急,推出符合时代的互联网化的产品咖顺陈。打造消费者喜爱的精品车型谐缓慑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果是,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巨巴系,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镁。实际上汽车不管是新能源也好劫快,产品的三大特点柯捅,一是颜值不好看别人不买瓤涎躲,第二是品质那量旧,没品质也等于没品牌媳染前,天天出毛病心里不愉快险涂,第三是性价比恃,就是靠成本速酥。我们的员工不需要培训就知道品质殴,因为好多从合资企业来僻,合资别的没培养梯钳,就是对品质追求笛春,结果就是成本搞贵了超芜,把品质先过关长德,回头成本再来逐步下降线。我们第一个解决的是品质急褪虎,第二个解决的是颜值甘俊吵,第三才是考虑成本莆裸。成本磁,供应商的成本我控制不了疚拔,如果今天在座还有供应商的话犀溅边,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戌,还是有这个机会的罗川售。但是我建厂可以控制槐凛,我们内部的生产流程工艺盟,我会重新再造沪,这个我投资减少了控差黑,今天也披露一下步传,我35万的规模最多可以干到60万胸。如果创造性一点可以干到65万幌稠毖,总投资50个亿卡哺,含整车加发动机官,这是内部数据邢茨豁,来给自主品牌共享莫。   包括一些模具加在20个亿输秸澜、70个亿斤,最后的结果我都不相信饶芒,实现平台化耍写糖、公开化幌、可视化究撮,让所有的东西全部依照规则阳光推进香勤亢。现在我们的供应商也很满意狼,社会上也很满意卡丛弗。这就是在体系颊,在这些方面的作用力匙滦绦,防止一个部位一个零件偏,一个车就不同零件不同标准锻长抚,那怎么做顶,永远做不了好车拾撅锚。这个要感谢合资养成的规矩宋督。但是自主也会给你更大的动力椿防,动力是在研发规钒,其他方面再有作为绩彭。所以我们是国企的平台券吾歪,民企的效率黔搞,合资的流程角匆,这三句话就是这么个意思鄙。   第三个素圈手,坚持智能制造打造智慧工厂颇珊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偷饭,实现占地面积的有效节约防,我们的合资企业砰氨,广汽本田在推进第三期的时候题挟,就是根据SSC这个原则黎掠泥。SSC的第一个S就是小型small涕斗褂,即所有资源空间最小簇钒汉、设备小型化;第二个S是简练simple嚷哺,就是除去浪费胎豁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑监淳嘿,complete卿墩澈,以追求小饺擅苫、近态、短富头、轻筐段睬,最合适的自动化扁、穆舷媛保块化地峰。所以广汽本田第三工厂运用SSC陡霸锈,它们的车间占地面积减少45.5%取陌,投资减少26%膜涸,跟它的一二期比污筷,能源减少了29%概唯,成本节约了21%忍。   第四个坚持管理创新喇梯,开展构造改革誊,主要就是我们广汽丰田湾憾驹,因为我原来在广汽丰田发动机呻顿,我9年就去丰田一次腻,去发动机只回了一次炯献,因为当时这个地方环境太好了涣秸妨,我怕一回去又不想搞自主了本鬼。但是鼓励我底下那些员工经常去崎链肉,去交流鲁,日本人也还不错纶陌,大家都交流嘎绩降。但是技术是交流不来的鞍呸,思想文化还是可以交流的汐羔。最近到丰田去了一下淬,大有感受扣槐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祥汝丁,它从最关键烙、最基础的制造环节入手需卸,开展生产管理创新郡腹,从制造轴淖、供需轴判、采购轴出发啡冗俗,深入开展构造改革封内抠,实现全员参与疟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汕,充分调动员工的积极性姐垛、创造力母,取得了良好的成果俱桃赫。经营绩效方面镣,今年的销量增长不多鸵嘎,但是利润大幅提升补聚划,生产效率显著提高傅怀。人力绩效方面怜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沫,管理体系与生产流程更为完善操捆、合理颈炬。   通过改构造改革瓜刚纲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升超,根据他们的预计秦德辫,已有的数据顿卢闻,2017年单台不良率预计会降到0.01%腥挟洞,就是万分之一心蒋。而且现有的工人总数减少1600人簧。就是现有的存量也可以变化揉倒阿,他们现在不到一万人襄涡撂,要减1600人激,它新建的工厂稼燃司,员工还是要招的蔽贬博,但有的还是要走炭。就是用减下来的人把他投放到这个地方疽赋。   第五线暴,坚持体制增效惮魂辈,强化体系创新醛酣。既然这些企业都到中国来了论,有机会为什么不学一学呢蹄混?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沟赔径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笛尘裳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚎潭管,广汽本田精益管理队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柔。为什么搞一个广汽生产方式膛鹃?为什么不造一个丰田呢撬雹寄?这里面要说一句胳畔串,丰田生产方式你不能完全去学看叫瘫,条件不一样遍蹬邪,环境不一样肃,人员的基础素质不一样咀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枯貉统。你学它必须要结合自己洛检,连日本的企业去学它的惧维,有的好多也不成功汀豢态,当然我不能妄断动离绵,这是从资料摘的疙,不是我说的疚擞逝。   第二个魄琳瓶,我主要员工整车从本田来紊肃,发动机从丰田来享钒霓,也有一部分本田蘑遂蛙,两个企业不同的模式怎么办怯墒啸?发动机就要按丰田来绵时,从头到尾来勤,坏的不学好的学盗,整车就按本田的来庆狮软。但是一个企业两个体系怎么运作呢旗缎?我说干自主就不能有体系扔室,要体系就是传褀的体系溉嗡举。不管你是从哪里来挟矗,包括从社会上来酞,来自五湖四海一个共同目标猩边,要干好中国自主品牌保潜。所有最后提出了广汽生产方式墒,以丰田为主结合本田士,这样把文化钠颠联、体系做好绣底垂,但是还不够巩固枫士,还要琢磨眉磕,现在体系已经起来缴仓陌。   我们从2013年开始策划氨卢落,集团的主要领导说这个很好输酸悔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伞浪。   所以后面我们的产能又不够了挎,销量又搞起来了尺舍漆,整车进行改造青、发动机进行完善鲁拘记,整车官绰捕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龋际龄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藉,就是第一条生产线扳然。第一条生产线上半年生产了将近16万庭酚恒,20万的能力干了16万晾,实际上还可以做衔草滴,全如果满负荷做的话斗,估计干到35万都没问题库械。极大发挥瑰愧度,这个不进行全体系变革很难境。发动机装配线一次合格率99%眠仇,这个零部件产内库存减少70%颊怠,厂房面积提升30%粗笑凄,原来不够用辣夏居,现在多了这么大的组织幂厘。库存资金减少50%拇算芳,更为重要的是这一成果横向展开桶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磷适镀,它的年设计能力15万辆钡献称,8月份的最后一天有个数据损垛拓,他们双班日产已经达到了650台梁杠溯,它的满负荷是700台彼瞎盛,估计9月份就可以满负荷袒便担。这种提升的速度牌玩星,全世界都是先进的垛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竣,它的一次合格率最高达到了93%蔷宋贝,平均水平92%巷湿,接近丰田中国国内水平熄,当然追求的是丰田日本的水平念静飞,广汽丰田学丰田本厂搞眠,我们下一步也拿一个计划肋详瓷,要挑战就挑战一流贸蠕滩,否则没意义携氛唾。   那么我们以建成世界级工厂为准则陌佳羚,以广汽生产方式为核心穷刊味,融合了SSC原则羔,运用创新思维全力发展智能制造技术乾,打造智能工厂结残裤。我们在第二工厂通过价值流最大化眷、设备智能化荚毁,生产线自动化心拢魔、物流信息化确泪、网络可视化畅、操作简单化了乾速、安全绿色化酬规赔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级童篱俗。这个第二个工厂是非辰猓好鲤堤、非常成功的一个例子从查,但是这些都实现了段。   第六是坚持品质保障抵睦端,打造高端品牌粉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惠,高的效率提供优质有效的供给斑奸师。广汽传褀通过精品工程确保产品质量登,连续三年获得中国质量来、中国品牌第一玛柑,超过很多在中国的合作企业钙街,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八固沟,所有企业里面包括外国品牌还继,与广汽丰田并列第八碘,比2014年上升6位晚。   第七粹乔,坚持客户至上禽腾醒,提供优质服务霉,不管是在任何情况下峭燎涪,用户是我们服务的对象绞玖势,也是我们的衣食父母篮胃借,尤其是作为汽车这个特殊产品恨胖雷,我们对安全变、对生命的一种关怀哇唾杆,作为生产制造环节的改革柯鲤咖,是汽车产业供给侧改革的重要方向刻似缎,但服务环节的创新与改革同样必不可少劫怠,这还是目前我们相对比较一下辰拌蕉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘿毫叙,也是一个什么机构嚏保,我记不不太清楚崔唬猎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离似配。所以在产业互联网的时代镶莱,每一个企业不再只是产品生产者叼顶、服务提供商高丰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伍跋,服务以各种形式融入到了制造业孤、研发设计讳、生产制造救撵缔、经营管理羞胃、销售等环节纶四。有价值创造的可能凶攘尘,就有服务形态的出现冈多同。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肪膜隋,两者相互融合垢、相互依存抽架,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茬锈。   广汽在这个方面也展开一些工作蔡胁魔,我们的整车平台将联合金融添、保险龟梧激、物流碍袖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务禾,车生活平台会涉及多个业务平台毕,除了常规业务平台还包括了配件商城崔卷晌、用品商城悸鸵肝、社区服务连锁伶,用户使用汽车的整体生命周期彻捅,产品的购买只是开始幻冒雹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楞僳密,这才是我们下一步发展的重点揭熟。作为汽车服务提供商梨惩,我们更应当关注的是用户的体验叫獭,以及给客户带来的价值增值感受樊碎,汽车服务O2O的打造扔漂尝,也是为了满足汽车全生命周期的需要簿膳孔,以及品牌和价值进一步提升的需要甜祭片。   第八池惩,就是通过这些改革法厢,整个广汽集团范围内的成果怪狡叮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舵,同比增长28.8%罐诧蕾、29.7%联,比行业高出20个百分点捍惩枷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膏,同比创下历史新高繁。当然传褀在这个里面那是贡献更大蕉轿,1—7月份销量已经突破19万受舰床,超过去年全年护,加上8月份最近的数据烦迫弗,今年全年的任务22万已经完成了爸氰,同比大幅增长143%疲汾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墩伤哄,位居第303名檄北,比去年排名上升了59位段参,整体实力大幅提升翰皖鞠。   第九据覆崔,就是广汽集团的发展十三五战略惠镣。简单地就是一个内部协同创新香,外部开放合作微限娥,这是总的原则日砂,全面实施结构性改革沙岁宽,实施一五一三的战略纫工邓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跺吹,这是一个保守的数据爬芜莱,因为传褀搞不好就过100万扭谢,前几年说传褀100万拳突便,别人说吴总靶潜漳稹,你是不是在吹牛陛,现在领导嫌我100万都少了潭,拼命把产能都整合过来了断,成为先进的汽车集团枷,做强做实研发整车零部件巢、商贸服务和金融服务五大板块塘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兼博,实现自主品牌事业的跨越式发展斯,全面实现一个“三”鼎,就是电动化览纳、国际化垃社、网联化三个方面的重大破秦。   各位嘉宾能、各位朋友廊,女士们尘侵、先生们驳扯,在需求持续升级场狈骸,资源消耗的情况下蓬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓核,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端填复廷、品质优先返饯、创新驱动的发展路径烈,坚持正向开发闻,提供优质产品倦兼,坚持智能制造孩,开展管理创新钝裙,保证服务水平隧祈摄,注重品牌高端化嘘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懒试鲍,共同推动中国汽车迈向新的台阶奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球昧筷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐举艰:李芳" "  今年3月琳抨高,借百年庆典之际窖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向焊抡脸,即“智能互联”蒋腊、“绿色出行”和“自动驾驶”陌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藏。随着战略的提出浑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吨马,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拍长衡。在这其中坦,“人才”就成为关键问题睫煎贩。为此驴率,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪函爬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备常抛妨。   根据沈燕的介绍可以发现钉权,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拾隋,涵盖计算机夏、工程学洛、自动化本汰、金融等多个方面洁囊。她坦言亨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笨。因此咐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梯碳。”这其中包括互联时代的在线招聘捍疲倡,“例如我们利用自己的招聘平台秽、Linkedin揭、智联招聘等在线平台炮顷,以及大学招聘沮解饭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吾分琳。”除社会招聘外咳,宝马也会通过与院星杪睦耄合作嫌经,提前把学生引入到企业中刷和,专门为宝马培养人才毕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酷,举行“宝马同济日”这样的活动鞍。“去年我们就以互联驾驶为主题灌开,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冯魏。”沈燕说道糙乌叮。另一个重要渠道沸,就是内部员工的推荐莫署。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号材睹蚊,让每一位员工都变成职位大使帆,在朋友圈进行转发传递祷缔木。   “我们对人才的要求书,在能力方面最重要的是对业务的了解计蒋渐。这不仅包括对业务今天的了解悄龚哩,还有对业务未来的了解剐姆铃。要知道未来战略方向是什么哗,需要什么样的技能卿恕氨。 ”沈燕告诉记者骡,“此外歪,我们对人才的要求是不仅要了解中国监,还要对全球化有所认知玻。随着技术的发展涣奖挺,我们对人才的需求呈现‘复合脓魏,跨界’的特点碴函。但是堑逼道,这类综合性人才很难直接从市场上获得干顷,需要我们进行入职后的培训夺旦娠。 ”据了解诫,宝马(中国)每年都会根据员工表现苯驳吕,提供给员工出国培训以及交流的机会梁杏示,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搔拱,以拓展视野瑰,提升能力承斑幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是既士涟,吸引并拥有了一批充满抱负潞挛、专业的本土化人才斗。而面对未来瞎,本土化人才也将承担重要职责褂抛,“这包括为‘在中国革,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泻品爱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砷靖拿。”沈燕表示肥呛。2012年币返圈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伦幕萝,并在上海组建人工智能团队危拼,承担电动化和智能化的相关工作略迸。另外接连,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挡涩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兽。 这个团队将研究和紧贴中国市炒汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莽端瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中背皖肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸蔫室:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帘好,用“数字仕、概率伴幌堑、未来”为题烽心迹,论述特斯拉电池的高密度级涟彼、续航里程及电池的安全性舱。对比国内剂颧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酬涛,并预言电动汽车和智能手机一样射瑰惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来翟道,不可逆的未来纹膏镰。 以下为原文妈:   关于密度和里程数察居。 特斯拉Model S上市已经四年多了猎额飘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌童膏,至今为止一个都没有兑现女魔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)婆领,里程最长的量产纯电动车己,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撤寞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俺蓟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抗拷秃,忽悠消费者巨常几。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帝,里程普遍降低10%以上)来体现里程物嗜,在有些国家辅助使用NEDC的标准内蜗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狮讳彭。   关于安全性和自燃率持。 自从2014年初安装了底护板募上室,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闻策斯,远远低于燃油车苹,各种撞的惨目忍睹事故美惮,也都没有发生自燃败。相反拍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咐,却成了全世界自燃率最高的机动车绢共呜,更远远超过了燃油大巴的自燃率架勿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门深店,车门闭合的时候已经有点变形了)搬本岔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业信,几乎可以说部嗡:特斯拉重新发明了电动车拨堕。    国内真正用心做电动车的企业糕蚊萌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗣奇高,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媳、变速箱岭湃遍、油箱等沮暴,改造成电动车的事情)尉沁骨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秦使,才会全力以赴来押注电动车涵。当然挠吧,也可能是很多品牌都在蓄势待发摧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猎。    电动车不是什么弯道超车咐,而是换道竞争碴。    今天的电动车兄讥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肝忙糯。待机时间是诺基亚的几十分之一广肥,软件也没有几个蔼,通话质量也不好跑嗽,汉字输入也麻烦的要死瘟荣荡。和智能手机一样砷吕狈,电驱动和自动驾驶注定了是未来栓赌,不可逆的未来嫌吵镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   2016年8月30日厕彩挨,在北京新浪总部还,北汽新能源充电部门副总监陈保江板外画、北京华商三优总工程师丁晓伟房、电庄总裁兼CEO先越氦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恰巍拔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陈熊。    作为新能源汽车销售终端环节秃吗抠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线授。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘痢,更是充满了诸多困境牟,不为外界所熟知庞紊。    那么某玲疗,作为中国最大新能源汽车市程虾馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况弥娇泥,北京模式发展的瓶颈是什么个啦熬?有何值得借鉴的地方俄密凸?又该如何去避免失误和纠正娠费粗?政府填、车企蓬熄庇、消费者在这一产业链终端中稍,分别又该担任何种角色骡湃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汾小剖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山接驰厦:魏总揩吐镰,刚才你从用户的角度脯,同时您也是媒体人的角度碉贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渤矫虐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拉,您发现了这些问题之后外,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寂紊较?    魏士钦佃古:其实我们一直在琢磨这件事另笺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说性句,这两点是能够解决掉的患耙。首先第一个聊缄,支付叔。就像刚才先总说的翁厘曹,有个银联一样的东西仙,接下来有个第三方闺,或者接下来大家都使用微信支付土侧棺,不管是充电桩也好冯,app也好栋福岸,还是当时的扫码也好匣瓜乡,还是微信也好测看迁,支付宝也好录,能通过手机支付董凛,基本上都能解决掉夕捂难,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梨,我们把支付给它想办法统一了顽化寒。不一定统一到一个里边去飘戚,大概两三个鸽捣粕,大家都在用蝎,这就没问题嘎。    第二寡撵撂,这就相对更难一些了怯反,应该是有一些第三方平台真正站出来喊,能够收集所有的真正的准确的信息挛,其实当时我们自己在做app的时候船翻龚,就是在做摸点的时候纺潘氓,我当时就矛盾文,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厦赏,后来琢磨来琢磨去喷较,通过很多用户的反蓝即菲印,我定义出要摸一个最准的点磕,不要最全的烧恼痹。准是什么概念接?第一嗣迸菇,我找得到财豁,第二魏爱相,我到那去一定能用得上灭录。如果我找到它了迟,也到那去了昧,但根本没法用秤,那就没有用了浦。所以如果站在媒体角度马棚,我希望不见得是谁搓,也许是个媒体柒颧讲,也许是另外一个平台烂态免,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碾馆,但是它也不一定是最全的骸略,但是它是这些所有的里面最准的鄙寄,每一个用户都能找到桩暇菇胜,而且有百分之百的体验把电充上集。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站显,是咱们国电的站非退娃,是快充半含秋。我们编辑去那边准备充电的时候脸,有六个跑快车的兄弟径拭,霸占着那个点啊锋,就是不让你过去孝盆继,这个充完那个充攫,还剩一个车的时候袜祷,就赶紧打电话给另外一个兄弟讲,赶紧过来充电幂晾稍。我们不等了腹。但是他们不知道坷,在那个点不到三公里的地方陶妥,快到积水潭小西天那个地方疯赴帮,还有一个充电站掇保舅,好像是三个充电桩还是两个玻翻逛,一个车都没有窗觅,而且车位都是空的锹夕。他们不知道那里磐肩。而且那个点肯,我们当时找的时候用了三个app团骚昂,只有一个app上标出那个点堂仕,另外两个app是没标那个点纳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离感核,所以准确性其实很重要互蔡复。所以如果能解决这两点幸,我觉得咱们的空置港航霉、闲置的问题一定能解决荤退,肯定没问题的塑海。这是我的观点可晾。    黄山琳:关于公共充电这个领域涸梢,我不知道魏总在充电过程中晃钙恋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寞姜悄?    魏士钦呻试:出现过惯炉,很多黄。    黄山礁逆:这个问题其实很有意思的问题狡,充电桩的标准是国家有统一的标准德,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裳肩辅。    魏士钦泥涂童:是这样燃旦繁,最典型的例子就是腾势嘘,腾势在很多国电充不了景,但是在小E充电或者普天是能充上饥。    黄山故顶判:我们可以把时间放长一点来看敛屎,在2004饰粹、2005电动汽车兴起的时候惠处糙,很多人都不知道电动车是什么计,充电桩是什么似。随着这几年的发展呐散,物业慢慢都配合了孺奇,所以从成熟度也好看色欧、物业配合度也好旅,应该是越来越高的负甲。国家层面出台惦舵,新建小区予以配合啊肋,包括老旧小区的改造臼毛谢,都会多方面来共同解决这个问题平。其实关于今天的这个话题赔,我不知道台下还有什么问题要提问的宦冻。没有的话墒,我们可以做一个最后的总结难祥。    我接着丁总说的北京模式的问题温碧疏,我们今天说的是关于北京模式聚,丁总说了一个北京是纯电的市趁孕净健,跟其他地方都不一样扒,上海是极端的灵,上海是混动市辰帷,北京是纯电市场崇。我理解还有另外一个模式贤适,就是北京的充电运营商是最多的昆,发展是最快的饯,一开始是国家电网深笛、普天在推仕汉苔,后来群雄逐鹿撬桃,特来电颅、星星等等各种运营商都进来了兄池骚,包括先总这样的都进来了胁急。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谈乳徒。    魏士钦祟暴:现在已经不止了碍。我们有一个数据蚀,说是47个运营商扣拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀纬乓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讳守荣,我讲点个人思考和认识陋播。    先谈思考驹。第一瞪评,供给侧结构性改革内涵非常丰富敛书揪,大家可能更多关注产品的结构性改革袭,其实我认为獭斥皖,源头是制度的供给和政策的供给谴晶盗,再是要素的供给仑秒,三是产品的供给绍娇呐。    再把这个逻辑关系缕一缕蚕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彭艘缺,而制度愧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祁粟。所以现行体制下刑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溅翠沸?这是我思考的第一个问题芒士烷。    第二个问题富贪,是我做企业这么多年的实践和感悟晶褐潭,企业到最后比拼什么颈?其实就是资源的配置效率孝集福。汽车行业也如此救位滦。你拥有多少资源固然重要绊绣拉,比如研发队伍么桑措,既有一两万人的惧备辫,也有六七千人的萍倘,还有两三千人的铣肥,资源差异很大晚袍钒,但实践证明人多不一定成果就多恳盎,关键是资源的配置效率杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崩蜂,取决于一个企业的决策效率和执行效率袖趣唉。而企业的决策效率和执行效率型辖,又取决于它的机制和治理结构患。    反过来菊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化探。也就是说袱录禄,产权结构会影响到治理结构和机制嘘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响女,进而影响企业的资源配置效率奖嘛汹。    从逻辑关系上讲扇摆季,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革懦柯发。    第三个问题松俊,产权结构是前提辖,是源头性问题难苇辈,多年实践寥皖谷,有以下一些体会桂。    关于股权倡碾。股东应该优质化环,股比应该合理化衰点歪。近期也好效,远期也好睫,你不能把那些对企业治理锭人瓣、技术崎、管理斧,以及市场拓展没有任何贡献问,反过来可能还会添麻烦者可绦私,当股东侗邓。这样的股东不能要熔。    股比结构这块附,不同行业履吴亢,不同企业垂侠藤,它的结构模式必须符合市场规则泡画。若是竞争性行业饲立洁,不管是央企矗,还是地方国有控股企业店唤,做第一大股东绝对控股投颠,很难实现建立混合所有制的初衷豁删颊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糜猩,竞争性行业混合所有制要深混烙,不能简单地浅混查。什么概念醒澄?国有可以是第一大股东绥奖雄,但不宜绝对控股尺敞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽榔录。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挺、国内竞争国际化这么一个概念道。既然是全球化赎摊藤,如果你这个竞争主体使渴,你的治理结构鸡餐,你的产权结构娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唉危,你如何参与竞争规戏撬?道理非常浅显明白嚏泌瑰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仇寥。    江汽集团公司制定十一五规划前艇楷瞪,我们就有一个想法吨前棚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摧翱。围绕这个思路耗僚,于是就有一个叫三步走的战略规划褂程年。    第一步毛烷,把国有企业员工身份置换掉休光,从根本上说刻径手,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翔,对职工也有好处陷,是多方共赢的一件事情匿瓣。我们知道仇,国有企业这条船不管怎样湃,开得好漓,开得不好沙,哪怕再破再旧桔竭,只要不沉下去徐档,国企员工都会抓住船板实邯,不愿意下船割撑踩。    如何把员工这些观念转变过来秋?只有让他们从企业人转变为社会人肺箩。因此妥卫刮,第一步是2006年拒叫,江汽集团公司所有员工进行身份置换挞童。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竞,作为每个子公司的投资主体慨,共同组成投资公司送庇恢。    这样缅棚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东起蔬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权规。    第二步任渡,我退休后教椭,引进中国建设投资集团有限公司够连。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昧尚匠。初步实现产权多元化跋号。    第三步贪桔狭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产位,包括安凯客车的控股股权奶辰绿,整体运作上市驹。去年1月获得证监会批准勾雷,上市公司已挂牌捅坛。    通过这三步走——置换身份衫厩伺,初步股权多元化取九,整体上市骨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勾聊,对留人起到了较好作用酬。在工业化炊、信息化府筒猎、网络化尤其是移动互联网时代懊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汤钨,股东或雇主和雇员之间的搏弈拇,更多体现在决策权和分红权领域孪。    为什么IT产业胎,特别是互联网企业发展如此迅速手?正因为它有这样的产权结构习,这样的体制机制络啸次。做得好的互联网企业钱,股权都比较分散钝,管理骨干和技术骨干都有一定股份腐,可能这是大趋势袖。    互联网行业资源的竞争和协同可恍廓,最终体现在人力资本价值上獭脚,他们要参与公司的决策和分红帘蚊棵。这个问题如果不突破倦革隶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谦。   存量是稳定剂徽献蜂,增量是兴奋剂    那么臀冷屏,内部机制如何变革视?    1990年我接任江淮汽车厂长日,当时非常困难镣垒嫡,留不住人瞎。有些人选择离开高腥,人往高处走靖,完全可以理解赖。留下来守摊子的这些人不容易厦,到我2012年3月退休氮,这22年时间里碧灸皇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溪。    第一阶段是2000年以前赎官。可用两句话概括缝,第一句叫做存量相对稳定硼放蛙,增量拉开差距匆挞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啸扔剿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斗,可能就有问题常泰痴。因效益提高而增加工资亭偷兼,贡献大的就多增熊刻搂,贡献少的就少增农弯苔。即便没有贡献胜奸拖,原有的存量工资也不会减少涟蛊,即存量是稳定剂蚊,增量是兴奋剂收。    第二句是有计划按比例增长工资醒逼狡。也就是说烷丹,企业效益再好媒,效益翻番工资绝不能翻番俱渺。效益不是很好扫,工资也要涨牟穿。为什么颧稠?因为国家年改革开放30多年牧,经济20多年高速发展碾,物价一直在上涨匙,生活成本在提高访瓶,降工资就是降生活水平醛请。所以我们有计划按比例增长工资卤哩视,以建立工资蓄水池饺霞椭,以丰补欠沮考。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纤非。    第二阶段是2000年后梨狸霉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恭。    第一部分是川吻舒,区域领先的现金收入哇队。和北上广深不好比和览,但在安徽及其他城市的同行业者中芭界,我们的薪资收入是高的牛寝丝,员工及其消费能力比其他企业稍高卢伺。但现金不可过度发放暴,这是心理学叮艘册。人就这样讹爸绍,口袋里现钞多了后脊距, 像一线工人魂诉,包括技师在内潞,他腰包丰实了耪没,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冲吮。    第二部分是大福利千取动。我在任期间告,江汽集团公司解决万余套集资建房料,还有大学生公寓脓诫浚、廉租房等;自营的物业管理做得非诚牒卟蹋好裸贫块,很便宜舒纫,还有免费午餐殊电,包括洗衣房等搭。有大福利皇弄狗,有小福利钠,五险一金都取上限提握。    第三部分有限的股权激励绦圃。    区域性领先的现金收入崩彼、大福利卿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晒,这使江淮汽车员工享受收入不低颇亨目、生活成本不高的待遇纬。也使人才无序流动降到最低添毙肆。我在任22年坍,江淮的人才急浮迁,不管是管理人才还是技术人才处嘉,几乎没有怎么流失痉寺墨。    外人都觉得很奇怪檬衅灸。当时有个汽车企业派人力资源副部长吼敢纱,在江淮附近找了家酒店蚊,一住就是一个月界须梧,每天晚上打电话找人娥椭答,但没有人为之所动使柿烂。    究其原因荷欠骆,当然也不仅仅是待遇和福利吓将,重要的是文化留人袄,怎么能留住人心辅,这是其一膝耽趣。    其二惫镁戚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设双守,使员工的成长速度可能更快赣骂。    其三保, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趣睡,但我们有三条路径蓝。    一是管理人员成长路径搜蹄莎:管理员绞仙、助理管理师腺夺、管理师纤、二级副经理撵、二级经理盯吞、一级经理怒脖舌。    二是技术人员成长路径凛净驮:技术员洛、助理技术师堪冻、技术师;设计师嘛熔憋、主任设计师经徊孪、设计总监氖、技术中心副主任方喝羞、主任等检甘抚。    三是技术工人路径报橇:高级技工尚、助理技师玲塑、技师互拷、高级技师雇吵。高级技师的薪酬伐垛,甚至比二级副经理拿得还多窍栋。    这三条员工成长路径轮,每个岗位都有岗位说明书鲁目疏。你要申报这个岗位逼彪,必须经历什么培训镀,需要什么绩效副陋茨,才有资格申报来。上什么岗位有明确的薪资标准股缕,“升官同时发财”型搞魂,用人用工尽可能做到公开公正透明匡吕。员工们也看得很清楚瑞第稳,只要好好干烷圣棘,就能够成长盎。    总之茎,在中央政府大政方针指引下卿侨呈,切实矮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氨雾。    尤其是产权结构改革哨,不要消极等待主管部门来安排末迁,等是等不到的戳撑。也不要对现有体制袖丝矮、机制太多无意义的抱怨雌吩璃,只要动机纯正莲,对国家对企业对员工有利绣纺,就值得一试颠,这是我在江淮汽车多年的指导思想统。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋访,但一定是基于稳定性呕癌铺、权变性驳密推、柔韧性基础上的变革呜滤飘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啦。同时切记不管做什么事情痊醇甜,一定要取得合法合规的文件依据妙谋。    在沟通管理和内部运作方面泉固,如何适应政策环境仓,是对企业负责人的管理智慧的考验角乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沪。   当下配,在互联网经济蓬勃发展聘挤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湘抠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僧投、汉腾品当、乐视蔑朽、蔚来溉酒杜、Nevs舵钢惹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凡钞。但这些新思维膳定舱、新模式遇到来自行业藏、公众和政府有关部门的不理解和质疑惰陛踞。为此寰球汽车邀请行业专家潦、新势力企业领导底变、主流媒体高层瓢粗浅,就大家共同关心的行业趋势颊柑帆、创新模式倪论、市场预判等话题展开热烈讨论翰唐炉。   程远杯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绰容、V讯网总编辑程远   以下是发言实录集回:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烽,也是一个全新的问题爸吓啃,所以我觉得应该是个很有意思的事猎。今天让我首先来作一个发言唤虐,我觉得是抛砖引玉铂截涂,我想把石头抛出来亢搁蝗,引出大家精彩的观点啤人。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莎嗡凉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题良,他们该不该进入汽车行业氖炕。大家知道韭济,这几个企业全是新人现婆,以前都没有做过台,在社会上是有一个反响晴,有一种争议炊为,说现在已经非常挤了坷我胸,我们已经达到了2500万辆的规模炔快嗅,100万辆的企业已经有六七个了请,还缺你们衬乖?你们现在还有机会祥?我想说这是一个很重大的问题韭鞭,我想这个问题为什么说是战略问题吕,中国汽车业一开始就有这个问题浦檄伍。   我的印象中幸霖柿,我觉得中国汽车业有很多政策鸵,也有很多重大的事情禽汀,但是我现在回忆起来棵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盯,一个就是开放引进孤,也就是合资膛娃,也就是所谓的市场换技术坪绿。另一个新猎拐,我们做了一件很大的事情描,叫反对散乱差怜脐。这么几十年来醒涎,在我们的汽车管理部门时,我们就不说谁了取顿,大家都很熟该袒霉,都是朋友熊饺,现在都七八十岁的人补。我进入这个行业30多岁泉斯耿,已经过去30年了坚贿,这些人现在已经退了嗡杉商,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轿,一个是合资引进蹬侈,一个是反对散乱差鹿赁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来类态,即刚才说的市场换技术咐嚎躲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓉碳项,只许有资质的企业做式胯朗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侥,就叫中国汽车工业总公司尖句。后来酣梨焕,提出了南北划界村懒,想要一汽在长江以北科,二汽在长江以南巴浆,形成一个竞争局面囱现。这个想法没有实现熬,当然再早我们搞过六大公司拆,但是总体来讲工补豌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弯撅缅。   我在八九十年代写过一篇报道撇裂频,我就说中国汽车为何怕竞争褪棘?其实现在想手,我们争论来争论去就是一条漠,国有竞争拔,我们认为企业太多了痴常,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楼狈。   那时候从国家宏观的角度贪烯,陈云同志提出了一个经济学观点械,叫做鸟儿在笼子里飞娄燃赔,年轻同志可能没有听过懊。虽然给你放飞梁味谱,但是你不能乱飞骂矾板,得在笼子里飞弓毋挂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挥瘫,所以我们提出“三大三小”肋,规定的企业能造车煞编唱,其他人都不能造车刻浮,认为进来的就是捣乱撵非。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侠痕毯,后来被总编辑改为无心插柳活。我们一心一意想扶持的企业搞上去拐使,但是我们不想扶持的企业又在出现朗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筒挠锋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宪叛栖,为什么呢钎?当然是我们的基础比较差涩鞠车,一无资金蓉埃躺,二无技术屉,三无人才睬廷,白手起家烦项。这时候我们引进外资率参涝,有了资金钡、有了技术苟、有了人才歇和繁,奠定了我们汽车的发展基础妙烦隋。但是只走这条路等于缺一条腿把舶,只有引进外资呻盛抖,没有自己的发展顽始瘟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裤,反对本土企业粗舵,所谓自主企业短,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垃轰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豪电,奇瑞弹肠、吉利枯较锹、长城嫁、比亚迪稳,没有一家是合法造车的企业弓巷模,方式大家都知道娃喝,买一个不生产但还有资质的企业关购加,就是所谓户口本窜破,然后就开始造车抄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兼姓绅,该死的企业死不了赏梅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笑掠眉,这是一个很奇怪的现象恢季,在其他任何国家都没有这个事情假,只有在我们国家阂,这变成了一种无形资产敞太。   所以钩拢步,后来工信部成立前夕唇,在发改委发布了一个通报夕,宣布哪些企业要死嘲凉裤,其实是一个作秀咀钳。因为这些企业本身已经不存在了吵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来憾享,就不会有这种奇异的怪现象穿戚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琶,我们把汽车产业的市场化己锚、自由竞争的方式忽略了陋,我们把它当做航天航空管理椿该。所谓集中力量办大事抬士,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拌,像航天航空只发射一颗卫星猾铰,只造几架航天飞机疾,但是汽车绝对不能这样宦葡茂,如果我们中国只有一个汽车企业疥,我们今天无法想象能够达到2500万辆醋慈,我们可能还在200万辆以下徘徊诫。   我们想想我们当时的规模玩懂矫,讲起话来瘁,我们一点底气都没有摄洗,全中国所有汽车企业的力量散纽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盛,所以我们那时候是没有底气的郡收。那时候蔡总经常讲胯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吹,我们国内的某家工厂爬嘿凄,搞了多少年桔猫酶?投资130亿干了那么多年没有干上去撤歌纠,现在回头干干厢,别的合资企业在武汉干140万辆车颗徘,听都没听说过他就干成了合收。   当时我们确实是一穷二白冉困,那种情况下我们引进外资佬,但是不让国内自己的汽车做梧呸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旱,变成了外资企业然、跨国公司一股独大骨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汤暇。   中国其实为什么发展到现在这个状况敛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竭,在座的年轻人没有听说过慧办捍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挞晃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钒。为什么有审批制欢班较?审批制就是为了反对散乱差双,所以你不能随便上企业虚瞬态。   我们把进入产业的大门关得很欣姹备ぁ,一方面对产业造成了很大损失栖髓羞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帛都。大家知道挎哀闹,那时候汽车卖多少钱畦?桑塔纳要卖了20几万痊,当时说两万块钱鞭窍,八字还没有一撇工邵,订购两万多辆观斯氢,在桑塔纳卖20万的时候恳倾貉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皆。那时候的技术标准拷、排放标准都很低爽,我们会很快发展起来叔匡,但是我们失掉了这个机会敦挞。这是产业上的一大失误富门斑,就是反对散乱差粪,阻碍了中国自主品牌的发展扑炽。   我觉得中国汽车进入2002年攘充详,入世以后就发生了很大的变化石版,这个变化就是放宽了吗,应该感谢国家经贸委前司长酿猜,后来发改委的副主任欧新黔疼,他在这件事上力排阻力无海,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喜牢,有二三十个企业进来薄懊丹。在这时候需,包括奇瑞瓜、吉利袖车舅、长城食鬼孝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面报,所以这是我们企业发展一个好的契机山叙,这个契机来自于好的竞争侥。   现在大家没有再说反对散乱差头雾,但是这个毒瘤并没有肃清许炕,现在要有一个新的品牌出来瞥仑斑,我们第一个想法就是它该不该出来郴工,又来添乱巫兄。所以在这种情况下霓猛撂,汉腾出来以后都敝,我当时也没有太明确的认识晤,在网上一片谴责声的时候度弹,我就意识到了这个问题间。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的农刊,大的打败小的瘟鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓷聘,快鱼吃慢鱼踢趴。汉腾给我一个启发稳搏擒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剃蹄糠,今后还会存在枚珐。   现在一汽讳犀、二汽非常困难场淮观,包袱非常沉重哇碍庇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才差豹,但是最近连一辆好的车都出不来浇啤。现在真正有活力的企业是谁呢杆怯旗?是长城米、比亚迪沏、奇瑞炒戎、吉利邻答。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用金怀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浚,让大家不要惧怕竞争崎狭,竞争只有好处逝。我们老是说过度竞争肠悍块,实际上没有过度竞争硼盯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虹阜,经济规律本身有一个调节作用挤觅,一旦过度竞争它会自动退出倒。   我们的出租车管理很失败赁,就是我们怕过度竞争绥,我们把北京市的出租车限制在7万辆翘蔚鹿,因此打车难孪发、打车贵德汞帮,群众怨声载道筷雌郎。凡是放开竞争绒顾亮,像家电产业大家都知道撼,为什么发展得比较良性呢辰昂赐?就是因为放开竞争统焊醇,是不是先来后到呢俱嘉?我们现在想想80年代衰,61家电视机厂际吕,现在上哪去找钎娥乱?大家熟悉的品牌塑菱,北京牌评、昆仑牌挨策掇,我前天在飞机上看到长虹铺嘛,长虹居然还在岭患誊,出乎我的意料酬屡呈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炬碎,现在新出的电视机厂卷,TCL过去有吗甭?就是长江后浪推前浪逻倦旦,我们永远不应该对后进者说不闻,我们一定要这个变成一个共识钳,任何时候都可以有人进来菏。就像他们说的蛙甫康,任何一个行业都会机会丁砂冀。今天在座的各位都是新进来的饺坟肺,我觉得你们的机会大大的有雌乡。   我的砖头就先抛这些隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编礁丰:沈达炜 版权作品屑柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载谢形蒋,违者将被追究法律责任朵纫。 获取授权" "  徐和谊说完斯悸,当我急的时候焦,老唐一乐非,哥儿俩(的配合)还行睦澜廊。双方都是坦诚的心态光,就没什么谈不成的事情会露。    唐仕凯则认为鲤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚托,基于双方的相互尊重欧。合作中突裸,尽管文化不同堡傲拢、目标不同煽,都能坦诚地交流我,达成一致钝踞兑,满足消费者需求壕圭妇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笛轻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藩寺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磁筹徒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯傻幕,接受了中国经济网等几家媒体的采访碑。在奔驰E级轿车之外翠捶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吃闭乏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时净帝,徐和谊说咯,关键在于双方的真诚与坦诚贡琶贪,这与我们的性格有关适。我的性格是直率全本膜,而唐仕凯先生则是含蓄咀拇、温和肖角拭,哥儿俩(的配合)还行词。双方都是坦诚的心态坑蔑旦,就没什么谈不成的事情歼亲。    徐和谊谈到响,合作中棠,彼此考虑对方的文化摄纠滴、体制惯襄硅,对对方的决策机构都很了解囱,也想知道对方的想法绥,并多从他那套(系统)思考睬衡闷:靠不靠谱飞抛,可不可能休。不能瞎白话冲娩圃,不能伤和气沤题彻,所以就越合作越顺利恼。    徐和谊认为加孝琶,随着后续工厂和产品的导入绕身伞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帅剧回。    他还打趣说娜铝摩,唐仕凯先生文雅颁浅糜,当我急的时候铝,老唐一乐测,我们的搭配非陈莅桑合适薄。    唐仕凯则认为慨筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暮,基于双方的相互尊重锯。他说含,我们与北汽之间有更多的共识记篡九。过去几年的合作洪勿湍,大家互相信任娶森乡、持久秆寥、坚实须。我们有德国人的执着捆参涉、坚持卿尸聚,在双方合作中朗徘,尽管文化不同醋篱稀、目标不同戚,都能坦诚地交流腹,达成一致晃鞍,满足消费者需求挺,也能让优秀人才有合适的岗位氛邓弹。可以说湃科肚,北汽与戴姆勒建立了最好的懒聪、双方互信的关系帽。    另外吕凤瑞,唐仕凯指出芥,中国业务的发展豪搅伶,离不开经销商伙伴的精诚合作渐凌,他们积极履行对消费者的承诺兑剧、关爱弧,也与我们建立起非常良好的厂商关系伯蜡河。    他强调曹,我们与北汽的合作廖,增进了双方的关系彩。 全新长轴距E级车上市现巢频呋亍,领导合影(右二为徐和谊顿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手八潞慨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溶,目前慰,我们的合作是最好的龄党淑。认真总结以往的经验吝氦澈、教训孙缴,特别是过去的错误冷母,接受媒体的帮助毖、批评腐窝仟,因为大家对我们有更好的期许性。目前储垦筷,我们仍没有达到自己的目标碑,在中国市场还是第三名瓢。但是急欢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虚骏。因此抗晃,我们还需要精诚合作遍,力争打造一流的企业;精益求精躲,建立一支一流的团队衰。毕竟裸媳权,我们的公司和事业都很年轻念亩,在发展当中最重要的还是关乎人联。因此蔡通签,我们不能只顾眼前艰谴,应当放眼未来泉桑,希望取得更好的位置史玖慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐垢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饯既鞍:    各位领导旱封、各位汽车界同仁补掇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爬涕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搔悸。今年论坛的主题聚焦安全递烽,我觉得非常有必要醋谋眠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题常,已引起全行业和全社会的关注溉佛崇。    今年以来塑饭,在国家和地方补贴政策的助推下黄遣烦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聚,1-6月冻,新能源汽车实现销量17万辆酚问,同比增长126.9%查遂校。其中纯电动实现销量12.6万辆练。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醇献,预计到8月底筋嚏,全年6万个新能源指标就将用尽啪讥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆软魔,同比增长170%貉山莽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘟。    但随着新能源汽车销量猛增微熬,其安全问题也逐步凸显挠硼八。仅今年上半年湍夺,与新能源车相关起火事件就有11起摊沃,事故原因涉及到电池亭土玛、材料腔怕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弛稼。不但给事故车主造成了严重的生命锨经壳、财产损失吮泄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竿估,极其不利于新能源汽车的推广搂馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律小杰结,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炕落冒,新技术新模式尤其如此竭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咕咆、火车一度跑不过马车奋年始、人工智能行业也几起几落楞昏必,每次都面临着必须攻坚的难题腾嘲巍,并随着问题的解决才获得新的认可泌撂。新能源汽车行业也是一样虏莆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进李遍,在蓄积了一定的市场规模之后膊拢颈,开始到达一个新的平台期帆绦冈,开始面临这样那样的问题南去谎。而我们认为碳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撮焊。    首先丢粮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朴。    今天我们面临的新能源安全问题慷,一部分是技术问题贩池,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挽。但更多的是行业规范问题唱,由于新能源汽车市场发展太快喂,行业法规建设相对滞后岁,安全法规不够健全冒靠,相关标准缺失持烩,再加上消费者安全意识不足卉冀立,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溃擂,共同导致了一些安全问题的出现戒殊习。作为一个新兴行业藉颓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慈奔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搭赤采,这是新能源事故频发的原因末辛搂,也是新能源发展到当前阶段迸蜡,我们必须着手解决的问题妇姓低。    其次半,安全问题是消费者关注的基础痛点钮混,必须全力以赴加以解决察鞍汲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挫丘罚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勿舰踌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毖啥泛。我们经常说泻木涡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剿瘸,但是没有了安全这一基疵琛,里程的远近本身也就没有了意义扑。新能源推广几年来搞家陡,市场上对安全的质疑之声始终不断虫,说明广大消费者除了里程焦虑淡传,还普遍存在着安全焦虑憋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拱行绒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡建。着一把火就可能会毁了一个行业僵攻,在网络时代这种心理传导完全可能发生宦脯景。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唾,必须将安全问题作为头等大事来抓餐,否则就会被消费者所抛弃痘。    最后峨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拨,也是发展的动力源成。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芭,才能得以持久生存娟想。千百年来孤辈嚷,人们围绕着使产品更加安全可靠旱,不断做出创新萝巧湃。及至今日超,我们投入无人驾驶汽车拐湘范、智能网联汽车的研究钒抚,很大一部分原因锭恳洽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障燎琅菲。新能源汽车作为面向未来的产品虑脯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筒抢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摩傲。    由此可见础两,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钢,粗看起来林林总总票丛,不一而足;但是究其本质柔,核心还在安全叙促瞪。破除了安全问题械结,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驴署负,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高委瘦,而围绕安全问题不断攻坚克难湃病,新能源产品和发展模式将不断创新扰,不断创造社会价值守。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暇,我们从一开始褐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓开,从战略高度提升安全性下,居安思危诫,未雨绸缪沟,从研发甫、生产到售后服务储请团,都布下层层防线僧黎农,确保产品万无一失磁佃。    一是在产品开发上加强安全功能设计梦魄,从源头上提升安全性常。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障统饺怜。从产品的开发设计阶段堆位,我们就从整车控制嗡瘁、动力电池使操莲、高压安全等方面以高标准进行设计柯冷。在整车安全方面幕捌家,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统词,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卿。在动力系统方面焙,我们从材料练、电芯困勺饲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绿太胸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窟,降低电池短路和起火的风险存吝。在高压系统安全方面拴孙,我们从防水讨巫戚、防火畴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骇沃,高标准强化安全功能蒋捍梅。除此之外喇此橙,我们还充分利用智能网联技术滩灿,对新能源车运行进行实时后台数据监控弧惦哎,建立事故应急响应保证机制祈菲,为新能源安全使用保驾护航崇昧闻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睡抡,以高质量产品确保安全撑暇。在新能源汽车快速发展的同时锯嫁顺,北汽集团不忘发展新能源的初心泄泻,严把质量安全关交。北汽新能源生产的每一款产品秸径弊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外箔绘,还要对电池届珊、电控系统进行严苛的测试与验证捅厢。目前派,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氯袄,其中电芯安全可靠性测试标准42项侥虱夕,电池系统安全可靠性测试标准50项太,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜗,这些测试包括长时火烧测试雄奶抢、电池剖切测试拎咆、极限跌落测试和电池浸水测试等丛冷睫。同时宦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砍硷。上半年暖,北汽新能源接到订单2.6万单竟怖,但在资源不足的情况下编溃,我们严抓质量关腔痊白,绝不为销量而粗制滥造翅库雇,最终完成15052辆的销售任务篇,订单满足率仅58%浑,但却实现了上0事故率的优良成绩锌。    三是加强售后服务与培训懈黔侗,让新能源车用户买得放心手捣,用得安心挖纱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑰惫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胖桔密,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拭忍脆,包含车辆保养惩瞥肃、车辆维修涡猾吕、紧急救援享壕岁、充电设备插擞辜、增值服务寞唬戮、客户关怀等多项内容皖旦覆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魂、维修肠,并对服务完成情况进行跟踪监控石,形成服务闭环癌导,确泵荆客户满意敝钝熬。同时乡椭慰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澈,对车主进行说明和操作演示愤,并规范安全培训流程破惮腾,提升新能源车主的安全意识惮凉。在此基础上共,我们还创新营销服务模式尺首,今年8月12日顶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乾皋男,不仅具有推广新能源车的效果豢,同时可以让车主及时更换本、检修旧车上的老化电池航私鄙,通过我们的新模式给市场提供更多安全墙匙、环保难朵蔑、高质量的车型铅,给消费者更安心的消费体验冗棋潞。    各位领导难、各位同仁蹋蔑府:新能源汽车作为一个新兴产业鸽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斜痕禄,出现一些安全问题妒河,这在快速推进过程中也是难免的蠕,是我们必然要面对的问题既裂。因此新能源安全问题菠惧空,绝非某一家企业能够单独解决隆笛,它需要我们整个行业的协同并进度络。    有鉴于此怒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力套孪,不能因噎废食莽磊高,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拒其,牢记我们新能源事业的战略使命趁浦蜜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徘,以持之以恒的韧性伴,推动政府死溉赌、科研机构叔水、行业协会幻裤、企业乃至全社会开放合作芥,不断建立安全标准辣狡旗、不断规范行业行为螺、不断推动技术进步盲、不断优化消费者使用习惯查摄畏,不断实现新能源汽车行业成长成熟寄浪、发展壮大日,实现整个行业的可持续发展阿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扦苛,各位领导窗罢、各位专家奠,业界的朋友们烙:    大家好!今天汤,众多长期关心狠提袭、支持中国电动汽车产业发展的领导彩、专家和朋友们齐聚郑州釜拢起,共商大计片胸。作为本次论坛的协办方绣斧凸,请允许我代表宇通公司菱蜗,向到会的领导两携、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识力拘。    近年来貌,国家出台多项重大政策闪权,从顶层设计疲、推广应用撬、税费减免拟、购置补贴姜、生产准入诞皇诵、基础设施等多个方面鳞,保障新能源汽车产业健康快速发展贬。客车作为电动汽车发展战略的切入点览拌寐,是电动汽车普及推广的重点领域惹烽。至2015年底欠沮车,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拓卑写,占同期所有客车推广量的13%仙联,为城市节能减排穆辉外、绿色交通出行做出了重要贡献摩台。    财政部泛橇、工信部偶燃钩、科技部电、交通部酿挠、发改委等部委搭闯,通过科技计划懒、产业技术创新工程等重点项目进行支持翅肝盼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弘胸舶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铺膜归:节油率姓监、续驶里程等性能不断提升卸,动力电池能量密度撇、驱动电机效率等关键技术迅速进步臼铜。    具体来说习,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成突挞、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔超湘,大部分电动客车均采用国内自主控制器墙顺,整车性价比高眷滩碌,满足市场需求玩屏,节能效果得到消费者认可菜。    二是动力电池性价比显著提升辫。动力电池宽倍、关键材料国产化进程加速融辑,安全性和工艺技术持续改进幢抗。与2010年相比疮伪,动力电池能量密度提高将近一倍骨,成本大幅度降低迸安。    三是驱动电机技术水平进步明显透。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求附,在功率密度枯、系统集成度和材料利用率方面显著提升楼。    同时起舒嵌,我们也应认识到编吕靶,国内电动客车研发试验能力有待提升供,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侮:整车可靠性悲是醇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顶昏肝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整单,寿命欺、低温环境适应性弹皖澈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趣蓉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捞。    马凯副总理强调履较:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜适。电动汽车由于安装了电池懈苟跑、电机肋好、高压线束等高压部件随卿释,给整车安全性带来了新的问题犀,而电动客车安装电池容量大粮府痪、整车承载人数多哇郊梨,给整车安全设计提出了更高的要求信边。    因此匿勺暮,电动客车必须从防水疯、防火饶箱、防触电胶、乘客逃生酿伍、事故处理等方面综合考虑溃说狠,从研发制造漓系、运输存储碉梢携、维修保养闷、报废回收等全生命周期各个阶段着手膊谭霞,在电池安全卯算廓、控制安全梗、高压安全姬晾粟、电磁兼容等方面进行技术攻关旁同怠,全面提升安全技术水平燎氨。并对车辆掸、零部件运行实时监控寝商,起到预警作用饺守,保障大规模安全运营反咯形。    宇通自1999年开始研发电动客车记蘑棺,持续加大研发投入昏,得到了国家部委司兽、河南省政府和各位朋友的大力支持刹拒踢。未来彩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔷颊,围绕电动客车轻量化栖、智能化倪泊、网联化以及智能制造等发展方向币,立足自主创新香,掌握关键技术莫列剧,提升安全水平仁妻劫,促进电动汽车产业健康快速发展讳讥僻。    但同时悸势,为了推动我国汽车产业的转型升级罚杜炕,实现2020年500万辆的目标里幌,我们依然任重道远缝呕。行业的健康发展毖,离不开国家政策和社会各界的支持帘芦,我们建议南僧:    继续支持产品品质提升和新技术研发习。在纯电动关、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辖,研究开展创新工程二期项目等夕,助力国家下一阶段产业化目标的实现歌怀磕。针对燃料电池客车逝,我国和国外先进水平相比还有较大差距峭崎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苹维,尽快解决关键技术问题棱坊奈,推动产业化发展绒及。    电动汽车正处在新产品推出的初期幢,技术飞速发展芯,面临很多未知领域的挑战定莫,这些不确定也带来巨大的创新机会馈熔,是企业戈汇祁、行业和国家的历史机遇摄摩,也是赋予我们的使命和责任但录,    我们将坚持创新图骇,努力实现产业转型升级和健康持续发展似楼。    最后怂权承,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还屠膘:李芳" "陈清泰散:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碌傅爸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缴铅糜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疙魄胆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疚精脊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苔番前,回应社会的关切窜旁遣,引领行业的健康发展恋簧痪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帮驼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题海取毕,广泛交流翘疯、献计献策太踌。    首先是创新引领问题列。    去年哗,国家多种政策的叠加效应充分体现稠谷浓,电动汽车呈现了爆发式的增长梦农顽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刻端,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善默腊,并得到大多数试点城市的积极响应狈蒲。更加可喜的是捂淖,电动技术逐渐被消费者所接受桃,潜在消费人群在增长甲弗电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是东会兼,总体上级哪汐,这还是一个政策驱动的市忱∧洹,它的不可持续性已经开始显现圣恨。从今年起讼熊,国家补贴政策开始退坡尺蜕避。种种情况表明菇辩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期繁,相应地猫胳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迹。购车补贴的退坡辑伯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劣失。也就是在购车吨氯扇、补贴逐步递减的同时钉抗秋,政府应在研发环节加大支持力度亢鲜,集中资源支持在动力电池锚抗哺、核心零部件炒检、电控技术旅茹、轻量化婪忻、智能化等方面突破技术瓶颈放炯。    另外孺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扦鹅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佃查。相应地乒未谐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蝗,大手笔投资于电动汽车固互卡。    这一切表明珐磁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棋。    由此看来窗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粹勒朴。    第一譬,政府补贴政策进入退坡通道睫翘萝,电动汽车性价比提高的进程响宋,能不能跟上政策退坡的进程玩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钵路亮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砰岭。    第二瞧闺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力经,中国肯定是他们的一个主要市场目标快京。能否改写我国燃油车发展的历史铂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楔鹃衬,并建立起较强的国际竞争力脖破谱,这是政府和企业必须认真考虑的问题票。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辫磷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诡。    因此凰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沧,那是在强政策激励下的增长措袄乖,是不可持续的灿。有些企业一门心思地追逐增长揉晌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吨庆,却放松或忽略了创新和研发梆锑撇。    应该承认艾唾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岗辣,性价比还是偏低的盘创。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弗冉崇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景富,理性地配置研发和产能扩建的投入颊。    当前邓,我国电动汽车正在向成长期转型写炼度,这是一个重要的机会窗口膏环。从全球看仙添罐,电动汽车的技术路线还有选择的余地倪程,核心技术尚待进一步突破纷敢,关键零部件的壁垒尚未形成腿汞,信息系统还在发展夹鼻,品牌效应还未发力吐滩蕾,商业模式正呈现多样化慌浪。可以说呐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笑麻实,有较好的积累都。我们又有全球最大的汽车市场支撑防,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坤闺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桶颊乓,潜心打造核心竞争力吵采亭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞥表聘,另一方面可以与国际巨头同台竞争孩饲。    电动汽车和燃油车一样戊,竞争力的核心是聚集优秀人才靖胜,拥有强大的研发能力赏钮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喂。对于汽车产业来说娘,生产能力的扩张是相对容易的埠怪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雾缆盲。但是匠宫寐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了餐械圈,因为那充其量只是一个泥足巨人街渺。    补贴政策的退坡帕酸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量那,补贴导向将让位于市场导向溺,让位于创新导向茎漂。优胜劣汰作用将被强化瘸,在大浪淘沙中痴,真正能站住脚的橇,将是那些具有创新能力礁、掌握核心技术憾颇、具有品牌效应的企业稳坪。    关于安全保障的问题少殴懊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惨荆紊,特别强调要重视电动汽车的安全问题停。这也是全社会非常关注的一个问题屡铺,是这次会议讨论的一个重点蹄焦。    为开好本次论坛痉黑林,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研貌肮,并将在本次会议上发布调研的成果汐凤裁。    汽车的100多年发展史说明蒜范,随着人们生活水平的提高司乐,出行机动化是一种必然的选择另达。但是聚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车獭狭,电动汽车处于起步阶段韭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焕炼,还存在由于能源结构改变而带来的扁歧侗,诸如高压电路平赫局、动力电池等新的安全问题新翱绊。    因此高戈,在电动汽车市场快速增长的时候北,安全应该引起特别的注意问晾,无论是整车企业创酚堑,还是零部件企业顷炕公,对于可能出现的安全问题埠量,都要诸项排查酣衡、及时发现欢、找出对策桥概,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逞。即便是这样窍盛怕,进入市场后的汽车仍可能出现问题屑骆完,这就需要继续跟踪纱谴书,不断发现新问题瘟臂,不断解决问题馅沫,必要时要召回已经进入市场的车辆翟荒坑。    应当承认圣诚缉,电动汽车技术的成熟度还不足不贯晴,市场考验还不充分恫郎,消费者的信任度还很脆弱诗汗盯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肥长膊。从这个意义上说咎洪,我们必须把安全放在首位熊。因为安全是一个否定性指标笆侩雌,世界上没有绝对的安全工燃,但追求安全是企业的天职挥念,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坛,要以更多的投入椒,在设计彤普俄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缅。我们绝不容忍安全隐患缸垃,但也要宽容失败赔速,因为这里存在着不确定性撼姬。    安全也是规范出来的儡躬,要高度重视标准传、法规和监管的作用汤乓,设计安全的标准和法规舍,有些是科学的研究和论证定下来的日很,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趁。企业必须严格按标准和法规生产伎、管理和运营哼缕,监管部门则应该严格执法码,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绿碴,绝不能容忍劣币驱逐良币饰颈。    今天苟父,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夺化盲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沁铆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藩拴裴,它还缺乏充分的应用考验并秃晌,需要未雨绸缪碳禄陋,防患于未然骗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺儡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篡官,各位同行抵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝筹,每个桌上都放了一本瓮,大家可以直接看托仟床。前面上半场我估计是大家最关注的驾虫,有一些政府动向跑剐农,他们做的干货勺娶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了史踏雾,我只讲讲技术外芬狭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲸,有三个方面阜,有些技术方面的内容是有相关性的狡妓痪,政策本来是张永伟讲的檬,我在PPT里基本删掉了铃,大概带一点妈叉。    首先讲一下电动汽车安全的技术撤。电动汽车安全技术我们分三块拭,动力电池的安全累僚、电动汽车整车安全隶胶、充电基础设施的安全凡。首先是动力电池的安全性送息睬,是最基础畏吠、最核心的虏,包含了电安全廉、热安全羞俗雷、结构安全等等导瘫。    我要先从科学的角度说一下竣帕。如图(ppt)雹怀,这是电动汽车动力电池的基本特性芒苯,中间可以看出我们锂电池安全的范围商,一个是电压配、一个是温度竭晨彻,对电池安全来讲瞪堆,这么一个很小的窗口里才能安全工作杆挪降,如果温度高了会发生一系列的反应粮,就不正常了剩。我们具体来定义一下这些温度险瓣撬,这是做一个严格科学的实验躺贬,锂离子电池的热失控经咸祟、温度变化赴省坷、温度和电压变化的过程记雌徊。有三个温度罕,T1叫热失控自生热起始温度钵莆,这个温度一般在90度室,接近100度疾。第二个枪恍,热失控的触发温度夏铜,就是说热失控要开始了磕。第三个盾遁,热失控的最高温度浚涪,代表了释放能量摔氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杭澳拇,给出了一系列的各种类型的动力电池芍堑,比方说三元的NCA牢、NCM屁呛、锰酸锂的溃,钴酸锂撤、磷酸铁锂扭讥,还有钛酸锂的屡,从中间就看出猩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧踩酱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捞哪,总体来看森,热失控最高温度比较低一点裤,这是钛酸锂的惭渺。    太过于学术化一点颁巩磐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骇。热失控垒局被,我们先从热的角度玫田,过热之后首先开始自身热的起始温度之后软墟聘,我们的SEI膜就会分解斥顾、负极电解液也会反应氨,隔膜机制熔化凑彼,再到正极分解建翰、电解质分解驮细惺,最后就涂层崩溃荣徊趴,大规模的内短路电解液燃烧废嗅猴,就形成了热失控沧甜新。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锭蓖暴。    另外一个问题仟帕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展察,像放鞭炮一样如为,一个单体发生热失控能量还是有限的新匠,如果在整个模组系统中间扩展宏取,这个能量就非常大了环。我们说其实不在能量的大惺杌娜浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了据欣绩,但是并不是一个危险的东西爬蹄祥,关键是没有瞬时释放锹籍赴,这是一个瞬时释放的问题镜。    诱因桔笨敛,刚才说的是过热引起的焕腐,还有电的和机械的范博,电触发儒辅,主要是过充诞蚊癌、过放等等彩疯,尤其是过充难,过充引起的热失控是翁裕害比较大的杠瞪读,这是它过充的一个过程和机理炊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火示橙。还有机械滥用筋侗法,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铝褥烈,这是在网上搜到的底盘的切割实验沙,专门看它怎么样滔琼,机械诱因就会最终引起短路散哥。    第二部分耽税,整车的比搬深,现在我们找电池厂开安全会恕灭,电池厂就说很多问题是整车引起的啼仆,不是电池的事绵坞。的确固,很多问题不是电池本身造成的绢,是外部原因查墙闷,整车蓄起离,比方说碰撞会引起蒂懊,电气安全虐截,还有功能安全挂,重点是这几方面怕绵。比方说碰撞呸巨埃,碰撞是最容易引起但蔽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眠。第二冒杀放,各种原因的电气线路短路引起着火吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的估,电机控制器笛刮、电机电子器件IGBP短路了拟凉帮,高压赦栋闷、拉弧录司、多处熔断背,整个就全烧掉了充皑,这是控制器烧红了梨痕势。另外一个卸食湘,比方说前一段时间南京暴雨之后超窜菏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粕。功能安全嘘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘎娩,电池管理系统死机拟曹忌,但是充电机不知道梅轮,继续充排芍,充过头了把氢咆,导致了安全事故圃链,一般150%会大规模的内短路箱咀,充过头150%侣兔,不管是什么电池济,包括钛酸锂电池歉滑吴,如果充过头也都会热失控的雾剖,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚂沉,但是过充之后过压也会引起安全事故苫。    第三写县,充电基础设施的安全跋倡匹。尤其要说一下充电设备的安全问题看,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搬难蹈,它的防水科浦、防尘喀圈、防腐蚀郸蜡、漏电拢乘、短路保护等等咯滤辨,各方面存在一系列问题浆蹈死。我们开了基础设施安全的研讨会甘督,大家提出了很多问题禽屯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孔伯,我不在这儿过多讲陪。比方说桓蓬躬,我们荣威550就是非线充电着火室,自己来安装这个冻粱投,比方说外部的“三防”比,内部走线的零乱拜,不按要求接地等等牡疵,这都是我们充电设备的问题剃拿。比方说全生命周期状态的监测浆护、管理体系的缺失卯,线路老化之后也引起很多问题母。尤其我们在研讨会中有专家提出膘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辰啤,因为那里头重现事故之后就会特别严重赌豪寥。    我不要都讲问题衫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果登达。    第一邪癸退,说一下全球国际的进展雇玩哭。我们要学习几个离,一是安全防护方面疵童,比方说日产的电动轿车Leaf砂,现在接近23万辆剔许,没有出现过重大事故彪喷。它有一个安全防护的设计体系恕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亥撼,而不是说不能做到安全性螺缮。人家做什么校?首先犊,有很好的防护设计理念疆书,它的防护腹,首先防控事故发生努坛,其次一旦失效负龟骗,可以失效不出事挂,再次团,出了事律袄桅,把事故控制在一个可控的范围氖,控制在接受的程度跟燃油车一样怠。是这么三个阶段记避缚,从电池设计筷妹舜,到最后可达到的安全目标氓兑洁,是一个全方位的设计理念素红汐。    二是设计开发方面矛,遵循了严格的V型开发模式峨速虚,从电池包犊细、牡鹛谷#块杏彻、单体饱阑、材料娇午,从设计层痛髓掸、验证测试层列午赫,是非常详细的亢计穗,包括底层的电池材料邯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了如,我们国内的电池厂现在还很少用这些骋肯俱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淮匿,其实这些我们都很熟悉港嗡僳,比方冲击穿糜廉、振动领鹊、挤压型炬畏、跌落琶截错,幕埃块跌落泥慑、单体跌落等等脐冲篓,针刺荡及、极端的短路喝赶竣、火烧聘、热循环堑,有温度的高低温循环实验疏,这个好像我们做的不是很多劝磊,气体分析等等疽,这都是全都做的澄,这是我们跟日产合作交流的底丰,我觉得还是给大家分享一下簿,很有意义的窗到。    第二寿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说项肃现。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乾秋吗,这都是公开的巩碱如。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勉粱,这是一些主要的专利衡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擂澄翠,这就是一个完整的过程宝铣侨。由于成本比较高薯掳,其实没有在它的车型上全面的推开幢鹃。    另外一个值得一提的文叙幂,特斯拉的碰撞安全性桓,从设计的角度咕梨,应该说借用了一些非常先进的方法舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亨惋,发生事故之后蜜,非常严重的事故也都是安全的孪谅臀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好线趟断,当然因为它有别的安全性剔巍唉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沦。    第三牌淑,这也是公开的资料钒参,三星的电池系统弦唉。重点看一下电芯层面弛叹酣,这是90安时内部并联四个单体电池史,一个卷绕式的方型电池侨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隆,一个是过充保护栖、一个是防爆阀哗、一个是保险丝拳。我只说其中的过充保护桨,这个电芯的外壳是正极沪汇僚,有一个过充保护的阀竿,当内部气体压力增大之后反,把外壳的正极跟负极直接相连菩呸,短路缝判伙,形成大电流吐,外部短路喂寿,过电流之后保险丝把这个断开景,这个我们是值得学习的蹈希。也就是说在电芯层次进行材料恨片蚊、电气钩糜、机械系统的系统设计还是很值得学习的培肛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唐失撬,其实它把单体电池当成了一个小系统酗娟灵,我们可以对比一下骄扰,日产电池的那潘蘸兀块相当于三星大电池的电芯胳饭洞,就是日产是小拇呦鄄#块酬秸身,三星至少客车上是大电芯官殴钞。    未来趋势来看姐董,现在工信部300瓦时寝硕穷、350瓦时都是这么高的灭,这是国际趋势端迹,没有办法坷谓,大家都在这么做项季呵,10年内我们真的要到350瓦时米嗣怒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕肮,2020年300瓦时应该是没有问题的胁阶,这个从比能量角度是可以做上去的踞,成本也会降低哗嗽牛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扇,比能量捍挫疤、安全性是一个翘翘板泞姥,所以我们现在都出这么多事肥蛊崔,下一步300瓦时费、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术馅仇,我现在牵头中美电动汽车合作经缄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匙肉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抠,这是最核心的下一代电动车技术菱惊弄。    说说国内的娇信互,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哪,待会儿再说问题此。正面取得成绩沧,从材料体系免,三元正极瞬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贿,比方说在阻燃隔膜幻闷、阻燃电解性焦隙痊、阻燃安全性也都有创新颂,取得了进展镐。从单体电池产品的检测结果来看居鞠,跟国外也没有特别大的差别晒虎。总之小盛,从统计结果来看东赤,我们和国外的相差幅度不是特别大饰本。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源控阂,总体电池的安全性保持还是不错的莽,这是实验的东西咳聪,严格按照了国内国际标准寂赔晶,因为我们的电池企业也跟国外配套身郎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郸就俩,所以我们其实国际的标准都是满足的敞桓捶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新计垃。我也举一个例子宋巩菲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摧绵。刚刚说三星的有熔断器烩、过充保护器挛、防爆阀踢肩,模组的我们现在电池管理系统等等煌档纶,还有一个问题某,自引发内短路狮,这是一个问题睡,我们的制造杂质汾、经常小规模的过充过放妊,长期积累以后会自己引发内短路颊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盯,因为不好重复实验负霖酪,我们首先做了一些重复实验的方法绅摹删,把规律摸出来了对,这个短路会形成三个阶段风,内短路的第一阶段睹袭匈、第二阶段定、最后一阶段池叔村。第一阶段只有电压的下降咸很、温度基本上变化不大冈私硕,第二阶段间观镭,电压下降同时温度有大幅度下降佰殿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拍。    如图(ppt)钒,这是替代实验恕纹,这是算法阿,这是短路的测试实验息猩,这是结果筒睦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茅摧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程未府、内短路的阻值都能精确的辨析出来禄毙惰,提前预警热失控事故锚默碘。    整车安全骋滑侩,首先是轿车安全歇雹露,比方电池的防水雄偷亨,跟整车关联度很高违,因为静态的防水泵位缔,放在车上不一定防水峭,现在都知道IP67挥辟毋,其实一些厂家都做IP68了浚癸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烩弊奇,我们如果做得好是完全没有问题的拆么枫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铰轮,这是我们做完的设计沧氢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腥喷骄,这好像是我们比亚迪的电动车淡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汹,做得好我们的防水比燃油车还好戈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爽,关键是我们的技术到不到位层,所以我们来谈安全问题应该这么看锯潮。    第二氓啥捞,轿车碰撞安全刨,我们做得好的企业也是不错的荷。举个例子邯边,长安的补,为了达到这个标准要做一系列的研究工作结刺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阀,这是产伤臼嚷、学溺、研联合研究的苹圣。甚至为了将来的发展桅璃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墙控宋。而且电池包不是越厚越好投蠢歧,如何又轻量化视苟、又防撞捐,在优化设计方面也还有很多工作可做馁雹。    第三衰碍,整车电池系统总体的安全保护镰览耿。我觉得我们通过上次的整车交流会伎惭呕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藉秋,大家都觉得还是非常不错的豢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垦罗,尤其是轿车企业是比较好的谋极浪,分层吐琴、分级做的是非乘韧В好的杰,比如说高压安全管理系统啪蹄杰。就是说只要按照严格的流程来进行开发睬款,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胖。    另外我提一句客车冷赏,待会儿宇通的汤总还要讲的粉,我不多说了禽逢,他们有成套的方法来保证安全性查传。    最后报痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泡。前面领导都说了桑赐,多少起多少起挽熬,这是从2月份到7月份统计的10起以上陶,7月份多起来了叙床。现在存在的问题刚,我们在报告里面有详细的介绍评盯口,我在这儿时间关系也不说的太多了扳豌嚎。总体来看逢告盛,我们安全性准入门槛要提高缴,所以现在在指定各种标准软呻赦,要进一步提高标准娘迷就。当然还有一个问题顿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歪恒嗣,因为充电桩跟车的接口是老的共漆,现在要搞新的抄,新的总体来看是更加安全的胸曙讥,老的怎么适应新的偷怠憾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的接惶隘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赴逻魄。    我们的发展建议叫,我也不详细介绍了串奖,因为我们在报告里都有描,永伟会比我说的更清楚一下冀袭。    第一个堡厢莱,完善安全标准男,制定更加严格的安全标准封。最近客车安全标准案敛、电池系统的安全标准谎解,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阜。    第二个累吉,监控体系硅,现在当然都有监控系统桐傲,马凯副总理上次也说了将汲惰,监控主要还是要靠厂家监管赏降煞,不是靠城市最后的那一级姓从浆,最后那一级你也不会给太多数据撅闯,数据最多的还是我们厂家自己拟,我们最有能力监控好赶讲辰。    第三个谈聚,强化充电基础设施安全管理恢耸七,严控地下车库泛处、高危场所充电设施建设与安全监管弯。    第四个绰柯舱,改革检测体制壳禄,我们建议建立新能源汽车年检制度祁劝,传统车要年检趴,新能源车是需要年检的串,比方我们防水苟惟、防尘性能肪,新车是好的悍,老的就不一定了浚处,我们的绝缘性能斥观安、漏电保护等等是需要检验的荣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脱汰,这都是很重要的舍。    第五个吻,建议改革行业的监管体系坊喷匿,现在我们是准入勘,有几千个车型稀,客车是很大一个数讹飞贰,很多厂家都进来了挞桔,不能说让谁做你挂、不让谁做从爱,我想将来要引入事后监管的体制剩夺,谁要出了事要负责通嗽疟,要召回厢哥橙、吊销执照霞喀、取消资质从始,甚至取消你不能再进入这个行业剑,这是我们建议的要加强休拳恭,否则这件事情没法弄萍笺恒。    结语三句话韦:    第一酶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”累啃疲,为什么是“命根子”屋篓倍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稍价,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晾完?我觉得怎么强调都不为过憾,所以我们要警钟长鸣狭晾,高度重视筒,大家都是这行的从业人员能矩汲,都不希望这个产业下滑奖涡萝,但是为了做到这一点锋,必须要警钟长鸣希陈,高度重视韭。    第二和颁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仁。想性能大幅提升腾寇茸,大家都希望300公里腹、400公里杏,客车也是要提鸽控簧,高比能量电池是必然的趋势盒让,往上提的瓶颈技术就是安全窖糠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犯。所以随着动力电池比能量不断提高嚏,电动汽车安全技术的门槛越来越高淑浩绕,本土企业要有危机感休寺秒。    第三坞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茄。安全管理腻江,政府责无旁贷懦撂。    我就说这么多尉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尘渴潭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咐磁函,到今天的北汽EH400的下线痪快,北汽的这100万辆用了5年的时间托回物。    在活动现吵凼禾唷,北汽集团董事长徐和谊表示悉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风下,不断的加强产品袭、技术荤、管理创新摧胶巧,不断的加快电动化闯落、智能化侠、网联化氦湃、轻量化的发展步伐毙,全力抓好‘π计划’的深入落地辈娥。力争到2020年逝堤篓,实现自主产销80万辆拱放,这其中包含新能源产品20万辆闹跋芦,实现销售收入700亿元亲卷,进入自主品牌前三名的目标强夺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涸。”   “来得晚顽啤畏,干得猛恳,站得稳”    “来得晚蛋,干得猛胃,站得稳泄坷挪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结思。    “在行业内来说梳理,本土企业已经很多完成百万辆了必搁,我们加入进来溃恭嗓,形成一种集团向上的态势萝损。”北汽自主分为三个部分橙赐示,“绅宝扔、北京憋、威旺缺一不可婆,齐头并进截适啸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曹抹。”在随后的媒体沟通环节中吞溉锌,李峰坦言徊椽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辞同,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群判且。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耙邓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楔奖鼓。北京是传承“越野世家”品牌精髓据芥勺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骋畔歌。    “越野车是小众市惩樗,但是在中国市场上扰危,硬派越野铅,没有人能从北京汽车手里抢资源济。硬派越野或是下一个风口秘。”李峰在接受媒体采访时表示痹。    除了在品牌划分上的努力靛结,在车型投放层面秸悔抚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车心,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镀疟,而到了2016年欣撅祥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敬,加上北京品牌和威旺品牌渐仟焙,更是达到了六款祭藤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捌霖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔽呕光。    而面向“十三五”车,北汽研究院院长邬学斌表示莆蟹昆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驳度。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸽眯剁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破能扛鬼。”    是的差此分,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妨辟口,北京汽车仅用5年的时间独,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”就居。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围德,现在一是车型结构变化了幢馅刃,市场引导到SUV识乏、新能源和智能化上去幕刃。我们由三级跳变成了一级跳颊擒帅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萎婪拴,“市场的变革对于自主品牌来说妨戏瞎,恰恰是一种机会谐挡。我们有对市场最敏锐的感知布触隧,最接近市辰睢,这是任何合资企业都无法比拟的剃。”    从年产销量看七伶,2011年达到2.4万辆舞父、2012年实现7.8万辆炉恳嗅、2013年超过20.2万辆啃、2014年突破31万辆煤回、2015年完成33.7万辆欺,2016 年预计目标42 万辆次信,到现在已经完成了23万辆米触堪。“2020年我们要达到80万辆畦请兑。”徐和谊表示了。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镜小捞,还要有好的营销拿惦,“酒香还怕巷子深”猜。在产品营销与销售网络建设方面钾,北京汽车依旧不甘人后穿城丝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坷霸,“人在一起叫聚会管嗅,心在一起叫团队揪采。”    2016年上半年位曝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碎八商,同比增长396%墒,目前网点总量高达到836家疙容,渠道建设速度令业界刮目相看却罗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慕,同比增长20%里,目前网点总数已达1081家讳唇漠。    据已公开披露的销售数据孰谰钢,2016年截至7月参亮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臀祟苇,同比增长42.7%胖吉,远超乘用车行业11.1%的行业增速湘琉呻。其中胁趁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黎扇,同比增长94.6%射款,成为名副其实的“自主增速王”毁。在具体车型上递甲,绅宝X25累计销量接近5万辆们菠,在A0级SUV细分市场排名第一洞。威旺1-7月也实现了近10万辆匆蟹掳,同比增长6%以上美开具。    对于营销体系踢珊,蔡建军表态称卑甲:在互联网时代劣凰水,消费者出现了很多新特征栋偷稀,他们爱分享互动轿杜,重视原创和分享桃非,并处于一种“始终在线”的状态泼受,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系单何。   对于未来考贿: 李峰表示盆慑,在“十三五”期间畏嘿宦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌金。    其中针对绅宝品牌刀急,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品送嘿灌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟炙蹋块化技术平台榷。    此外排,针对SUV市场火热形势阂桨坝,绅宝连续推出多款SUV车型蓄僳吠,形成了X25棺挨授、X35判散、X55缉臀挠、X65组成的SUV系列怕闲,实现了对细分市场的全覆盖阮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楷率。未来某峨,北汽威旺由经济型微车辩薄、MPV咐偿公、SUV和轿车等品类组成泵驴速。   责任编辑边袒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾屎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暴遁,在杭州召开经淌,我们非常激动把。我们希望全球贸易更加公平烂期,中国企业能够更好地融入世界市场赊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示修毒培,要向世界展示中国汽车业的良好形象衔僳。据了解埠币,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扭屉。李书福说倍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悼钾厘,李书福告诉记者立乔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舶膏泼,吉利要展示好自己的形象扛撼。李书福认为惫慈沮,我们要解决全球经济治理问题烧春,首先要做的就是提高自己的竞争力铝甭每,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业变蟹,李书福就来劲了嫁暴仿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碉铂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展额豪,是全球经济的一个缩影肃。”他介绍说脊,未来汽车产业的方向是电动化吭丛、智能化瘦括告、轻量化阶林蜡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锹。李书福认为娇,两者的“联姻”以及之后的融合发展李哄舞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猴懒、活力冗垦、联动鞠家、包容的世界经济”泉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莱灿武,在他看来两者在基础理论研究和基础纳勾枪剑块研发方面合作得非常不错矗,他希望沃尔沃能更豪华然尚胜、更高档筋故戎、更有竞争力帅浑绰,希望吉利能不断提升品牌力噬叙塑、竞争力和溢价能力协。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泵翘刀。”   在吉利汽车体验馆牡椽,新款的“博越”展车停在那里幸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨查讳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一把捂。李书福估计查笔猎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贡匙崎。去年冬天饥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暗铃稻,他也曾表示麻扩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眠拐斡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化串丢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫁栖,商业模式的变化已经从电商酗笆、维修沥码盯、汽车金融刃敖锌、二手车讳、人才培养等领域开始蹿,逐渐延伸到供应链前端的设计嘲、研发和生产工鹃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菲称,这是核心马划。”李书福说醛斡,汽车和互联网能赔钠,两者已经分不开了貌,汽车制造业要想有未来烘腥岸,就必须和互联网深度结合起来蜡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椽,吉利每一次研发创新土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开环徽。   “安全既是时间长度家鼎沪,更事关人的生命袜艇。有人说露航,现在的汽车都很安全了董,安全已经不能成为汽车的卖点了帛,我认为坦,这句话说的不准确卫狮,也不全面乖漂坷。安全对全球都很重要彻板小,对国家很重要昏雷悲,对个人也很重要咸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害我,可以说安全事关大局毯帆,安全关系到千家万户揪苏,我们一定要把安全放在首位埃。”李书福说孝慧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秀隶,不仅有央视的直播耪沏录,现场还有上百家媒体吩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虚市抵,受到业界的肯定茨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仍,用现在的话来说就是企业的基因及顶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念工,当其他条件与安全设计有冲突时亥溯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俱栋警,而不是相互妥协勘。”他认为僳烈,当造型与安全有冲突时捂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淘薯柒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垂,也会毫不犹豫地选择安全廓隧。“汽车是给人坐的弹潞罕,所以安全对汽车而言实在是太重要了登簇啡。也就是因为以上这些理念莽,沃尔沃才能发明汽车安全带艾丘瓮、汽车安全玻璃味、安全车厢欢赁固、儿童安全座椅幂黔、侧气帘娶通、车外气囊其幸晤、交叉路口自动避险自动刹车渺副、城市安全系统等等局袖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藤,因为对人的健康会造成影响挠肠去。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知登洽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羌。 责编轻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娇?这是东风集团高层必须面对的问题说辛铝。“国内前三蓟懈蕊,2020年品牌影响力达到行业平均水平涵、市场份额5%邓替份、销量125万辆被,其中东风风神必达35万辆雀,挑战50万辆显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标女讣猾。   论自主品牌的持久战陵却,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犬乖型。在他看来莱喜偏,相对与合资品牌哭匆,自主品牌的发展分为三个阶段慌:战略防御妊教匡、战略相持和战略反攻礁彼。   “对标合资品牌诲浪、自主品牌已经经过了战略防御阶段享,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轻船。”8月10日欧据,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睫释,并反复强调降,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了精烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啼,风神刚刚取得的历史最好业绩沸搂拢。凭借旗下三降疲客——AX7悍疾斑、新A60男霞绷、AX3苏霞,东风风神1-7月累计销量76322辆券矛骇、同比增长33.5%孔灰,其中7月单月销量首次破万萍潍。另外诡救,轿车销售26756辆奢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆采室揭,同比增长27.4%估册。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滑裸:第一板瞧锰,超额完成任务;第二刃稀猛,轿车和SUV双增长阑。按照目前“三箭齐发”的态势锭乐廓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琅叔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比农:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上河,东风A9超过传祺GA8番蛔睬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犁。   “其实陆,我们重点想对比的是帕萨特抛铰矩。”李春荣云淡风轻的一句朔湘,让一向低调的东风乘用车末,平添了些许彪悍和霸气沟滤南。   不过酞,面对长安唐、吉利不、长城吗桶型、上汽这些强劲的对手融,以及合资品牌下探鹤、车市整体放缓的趋势涎灸椒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喜妇惮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度队?这是东风集团高层必须面对的问题乌壬。“国内前三切泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平冻、市场份额5%让砰、销量125万辆陈钒瘟,其中东风风神必达35万辆何卉,挑战50万辆韩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擒税券,我们要尽快达到35万唯催豆。”李春荣形容凭休侨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”师,未来五年将是“本硕连读”泪炬,从自主品牌的生力军成为主力军蒲桅粗。   如何冲击第一阵营迹吻? ?   对于目前的东风乘用车来讲钳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玛撩,首先是产品圃稻。关于产品规划房恳,李春荣给出的答案是铅波,东风在2020年之前艇坟,会推出17款全新车型搪,其中传统车型将达到12款笔师粪,新能源汽车7款牵。   实际上卷喉,经过七年的储备扒,东风风神已经形成轿车竟古、SUV和新能源汽车三大产品军团腺,在大寿栋拖、中巢位侨、小细分市场布局题特。   值得一提的是物驹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神警么黔。这意味着晚,除了传统车型什,李春荣手里又多了电动车这张牌陋萍,而在2020年的产品规划中厂杏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橡称炽。   产品层面霉,缺少明星车型誓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题农,而在未来的规划中母帆,东风乘用车的目标非常明确谋瞎让:提升车型效率扭,培育明星车型肠洞毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搅崇,半数以上产品达到细分市场行业平均值权储。   实际上嘎,东风乘用车下一步面临的问题乏拌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肃较。除了风神之外捐孤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黔戌把,以及合资自主品牌季,而在东风入股PSA链,成为第一大股东之后爽聪鞋,东风乘用车无论在资源整合规蹭介、品牌溢价僚井兰、平台技术方面猩损,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠕教弓,当然这还需要时间证明车。   不过不畔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灯:资源协同包括产品谩下屡、平台孺猎齐、制造技术犁、供应链吩前、营销和国际协同玩弦迫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祈讲乘,随着车市的放缓擒菜,近年来瞎抄,从豪华品牌到合资品牌土呢廓、再到自主品牌雄翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叛。   与成熟品牌不同潮娩鳖,创业中的自主品牌奢刚饱,在招募经销商搏败孟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沥。随着竞争的加剧粱淘、产品的丰富弗搏忱,未来将对渠道提出更多的挑战剧匣蹬,比如一年之内连上四款新车的吉利鞍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理史驾祥。   盈利能力当然是最为重要的标准砷广,但是牺牲自己沤徊把、持续补贴经销商悉肯季,也不是长久之计段,解决之道要不断有竞争力的产品推出杉。今年年底舶楔,风神AX5即将上市郊骆,明年AX1也将上市硷。   实际上狗酥乃,在青海活动开始之前萎,李春荣提前到达西宁鼎霸,专门到长城和长安4s店进行调研劳纲缎。让他感到欣慰的是崇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筛,我可以负责任地说熊究,我们的商务政策是最好的恐陡称,没有之一速拟。”李春荣对于渠道的重视程度合奖,基本上是亲力亲为胃烧卑。   目前城汐坷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疵。按照规划夕儡,每年净增网点50家处钮尺,未来单店销量逐步提升至800台以上扇舶蠢,达到中国品牌经销商中上水平玩俊。 责编谷:李芳" " 〈南倭浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日率磺郎,由中国汽车技术研究中心主办泪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办系窝突。在本届安全论坛上泊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲干凳酞,在回顾过去的同时挡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喜圣袱、车辆车、道路等影响交通安全的诸多因素废犀承,促进共同发展彩灸湍,从而降低事故中人员伤亡率够袖逝,最终有效改善中国道路安全状况吉唐解。   会后吩芜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦化慧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敬畅岛,并阐述了对于人丛沉、车督、路扑刮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帮对,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佛隧,一是日产汽车“三重保护”安全理念努,即分别从社会加抖、个人和车辆三个层面采取措施热虑舵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芦读聪,就是在车辆的周边悄,设置一个安全保护屏障祈,针对车身周围不同的危险接近程度凹,我们会开发相应的技术进行保护际。   除此之外为,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏委。在车辆的前方甜、两侧簇峰、后方建立一个全方位的安全屏障俗尼牵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盗收。同时久洗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矩,日产汽车也研发了一些相关技术腑处好,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啼旅。   日产汽车始终将零排放戒酞僳、零伤亡作为企业愿景缝念缕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚼氦楔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涤乾另,可以在自动模式下完成转向甜岗肥、加速和刹车等操作夺匠屎,提升车辆的安全性能鸥购。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漠拣。即使后座坐有乘客跑,后侧方视线也不受遮挡将雾青,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匡但娠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窝甜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上警,帮助驾驶者做出正确的判断烤。   针对电动汽车领域恼欢诉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒋虫渴,而电动汽车上的安全技术杜,应该也已经达到了世界顶级水平故。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邢脖嘶,高桥信彦表示澎绕德,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度南,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茄川,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峦具,日产在研发智能交通技术的同时瑞郴贪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目察,其主要分为四大领域熬罗。第一大领域是关于自动驾驶技术的你潮厦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验未硷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)台痢狮,对电池以及其安全性能进行研究赋壤。   第三大领域是新的移动方式猎娄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弛,换句话说式蛙嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碉,我们针对这个展开了研究式势。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攀纪鲍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翅。   未来箍楼稠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及松,同时腐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肯晴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术故慕,进一步降低交通事故发生率豁纬断、持续改善中国道路的安全状况冈。 责编朵:李芳" "     【环球网报道】8月10日脖拱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜕胎搪,共推出6款车型纳超暗,售价区间为17.58-23.58万拜来。   新车亮点静香:   外媒点评赣恢米:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编图酬:李芳 版权作品拟淑互,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载贸揭,违者将被追究法律责任搜屉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酿卜鹿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阑蹈拘。   不久前糖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钾,北汽集团以549.329亿美元营业收入垃替哇,排名第160位钒磋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叹,也是首次入围世界200强厢。“我之前的预测是在180名左右剂,这个结果确实出乎我们意料氛幢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话了。   据网通社了解泉布,2015年哎瞪次,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肛峭懂,再创历史新高筛。“十二五”期间芭抨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骑轮娄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窝耻,增长3.4倍赤浮摹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铝,网通社可以断定以下两点雹涤夕:一揪涝分、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续籍竟持、稳定的增长垫孤看。二旧瓮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重份。   为什么能做出如此判断痰旱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上何?徐和谊的一番话做了最好的解答避猜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂电,咱们给人家代工挣俩臭钱蓟断,那是发展民族工业母?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凌牢啡?不可能的。能走向国际化吗蒋塘?那更不可能茶。”   然而掳稻,做自主品牌辆,光有决心壳、喊口号是没有用的盟膊蛔。正如徐和谊所说滩耍平:“干自主品牌真的难盘,现在大家都处于成长阶段彩衫,想要效益好显然不现实萄刻。但是效益不好就不努力谈弄噬,就情有可原吗户凄饲?当然不是!帘。”   从“1 ”变“2 ”唾溶定,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捶饥臼。短短5年时间涪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舜径,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浮肛磷。“北汽人要有工匠精神钠浚汤,低着头猫、少说多干茂鞠,闷头干邻涡涛,一代人不行两代人巾尼,肯定成功薪圃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求精眷侧。   随着“十三五”规划的展开喇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糙苍袄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渤改滩。据悉矗吵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彤伯对、供金沽、销徊、研于一体的北汽集团南方基地搅副坤。   届时拣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市权奶哆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展踢藉,形成1+1>2的布局朔亲蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巩胶递,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺构腔。   “十二五”期间惯庞魏,北汽集团凭借超前的战略眼光第徘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犯雌凯。通过产业链合作匹捆,北汽掌握了最核心的三点(电池谐浅、电机猫史、电控系统)技术寡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军共,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乓豆虹,并取得了中国第一摊忙茂、世界第四的业绩瓮焙。   据徐和谊介绍略享惨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勤芥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏驮酸,北汽集团零部件业务板块几乎是0恕猾,经过这几年的快速发展钢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咆粒筐,这是之前想都不敢想的戒币。”对于北汽集团的转型叫骑裂,徐和谊深有感触凭售。   据徐和谊介绍稿跋士,未来北汽集团将围绕汽车产业链们趟答,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型北卯,包括汽车金融泻赌盆、二手车堡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沫,带来规陌厦掳和效益的双丰收璃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龟毯算,这也是转型升级的重要标志之一鸥。北京通航以合资前薯、合作瞧恋疙、资本运作为主要模式茂记斑,在国内实现了产品工业化和市场营销耻闺。虽然规模不大搂,但已经显现出良性发展态势肝。   直视软肋锣徊竟,质量和效益成关键词   “整体效益不高捷膝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冠,“我们举一个例子头排痴,这次500强名单共6家中国车企上榜兽蔬豌,总共盈利114亿美元史搂弊。美国2家车企妇督崩,共盈利171亿美元屎订。我们的产销量远高于对手港巫恍,总体效益却不如他们绥。”   徐和谊指出摧,提升效益淬,整合全球价值链拴火,转型升级察菩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的济绿螺,也是整体中国传统制造业需要提升之处事。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腐,向好的企业学畔堑瀑,从7个维度努力鼓噶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗武碎忙。还有四个月达,拭目以待司铂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卤,通过与他的交流可以看出沫,对于北汽集团的成长他是满意的扇杏咎。然而咐茧,作为一名中国汽车人培辉耽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌处。   “跻身全球200强企业雾烁嗡,不是终点呛吨孪,而是新的起点喝。”徐和谊更是霸气直言编:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耸,中国汽车行业前三甲车甲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扩羡弟:李芳" "   车云按杉糖寒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魔磋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丸垒精,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硷档宦。本文由现场演讲整理而成簧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰恍√丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阮能,这两方面的关联性是显而易见的闭巫。    说到沃尔沃莽,大家联想到的第一个印象就是安全祟校淌。的确拼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鼻贬雷,他们就讲逞:“车是由人来驾驶的糕建。因此酷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谎适逼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婆擎魂。可以这样说唤歌乒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栓鹅囤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带休闯逼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撅甲。其中当然有标配的绍,也有选配的缺,组合成不同的配置轮掇哩。这里我稍微着重介绍一下惕祭,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹿荚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聊前。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炉胎。在2006年的时候抨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夯嗜。第二年也就是2007年钩些钨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坞故,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饰。2008年覆料祁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梯,成为一个技术子品牌观懦别。之后的十年中这套系统不断地更新完善搅,扩展了许多新的功能蔼,比如增加了行人探测寇、自行车探测揩、大型动物麻糜晒、路沿和路障探测与避撞功能敖。    避撞系统为什么这么重要呢才梦褥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锯剑分,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坪蓖领、转向功能的话柔吻,一切都是空谈屏奇控。想象一下阑篇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翔惜摄,这将是非常严重的问题缺陷参耪。避撞系统的工作机理非常简单护贪,首先是探测爆稍拓,然后是评估决策涉,最后是干预活,包括警告或者自动刹车蜗谴。    首先是探测捷缓。相比以前顷,探测功能已经取得了巨大的飞跃帝。从单个雷达到多雷达和摄像头僧,并结合多传感器融合算法池定公。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战福。    接下来是决策卧旁辽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型努口磋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞我烽掂。但是你在路上开车砍,特别是中国的路况壤,不可能前面只有一个障碍物瞳拒。所以随着多传感器的应用缸涝喝,现实需要更先进的威胁评估算法剧,可以同时考虑多个对象邪祟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揣控,你车周围的一切都可能是潜在威胁删介。    复杂的算法肯定会增加计算量堤确冬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涉愧立,有必要进行适当的简化洁拒。但问题是怎么简化柔糖垦?比如现在大家经沉矗看到的中国式过马路颗淋鼎,一群人一起走挺,走到路中间模漂,可能有几个人继续往前走办阶,有一些人停在那里俄仆测,另一些人却往后退谢栓溉,这时候要判断预测是非常复杂的径痰竭。所以虚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叮,使得警告和干预措施如何定时炊病维、提升相关性和可信度始终受到挑战卵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁的河邢,才能提高决策的相关可信度趟。    最后一步是干预虾寥。判断之后还要有一个干预的策略赋。干预一般是两种桓唇标,先是警告侩冻详,再可能干预举啥坝。怎样警告呢扣强垛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诺祭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唉。如果没有可感受到的威胁存在呻棱赋,原则上车辆不应该警告驾驶员相马蜜。这是因为棘骏防,如果还是警告撅臀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钠雇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裴监。时间长了之后腥擂,他就会把系统关闭或索性换辆车让苔酚,在中国的路况环境下搞,如果一路上都是不停地警告嗅票柑,这的确是个问题修。    警告只是一个声光或振动的信号逝变,那么在警告之后炉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哄?我们的策略依然是帆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膛,否则车辆不应自主动作谩胳,理由也是刚才所说的爽菊。可喜的一点是甜骨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升切雇,自动干预所需的时间大大缩短了广绒,相比十年以前犬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喀闯。最后一点忻,怎么协调人机界面景庇叉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侧,也将是一个很大的挑战晃省沽。    刚刚讲了很多剂棠叭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焙探突。首先是效率问题联亢,要调整警告反应的时间氖痴堡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闭甸?警告干预是否可感知与理解魂冗灯?第二是相关性坞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逃公?是正确的警告秃,还是漏报或误报描坚?比如说路前方有一辆大卡车富,系统把它误认为是高速路交通标志牌图疚挪,而不给任何警告桥到,这个明显是漏报雷。但是反过来说憋协嘘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焕锭,从而警告干预江恐,这个就是误报讹恃,这也是第一类和第二类误报的区别位香谷。最后是接受程度眠堤癌,警告是否很高程度被驾驶员所接受尸荆踌、并配合盾告拎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剃嚎得?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慕锤,所以这三个因素之间要互相平衡暖贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篙肥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术息、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等么。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湃汾疆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶开扔鞠?是不是因为最近自动驾驶龚、无人驾驶炒的很热酶赏偶?同时还有一些顾客在问吮炕,自动驾驶以后戮,我们的驾驶乐趣在哪里藕叙?因为很多人喜欢操控搓梨锻,喜欢在山路或者赛道上开车嗅净渤。    我们完全理解这些考虑躬低,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拇稀介,今天早上我走的是中环贿乳,走走停停忍泛昧,就像这幅照片中般的拥堵巷。当然卜币泊,交通拥堵也不是中国所独有悉蔑,随着城市化进程的加剧惊,这是全球性趋势鹅廉。请问这样的驾驶乐趣何在酸斤?    除了拥堵亨函辽,还有安全问题渺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霜。城市化的发展也加剧了空气污染慨,以及可持续发展与能源的危机冗去。对各位顾客来讲港红遍,还有实现实时互联和出行便利的需求崩。    所以诧套,自动驾驶对社会苟筋、环境和经济带来的益处是多方面的蒂摹惭。首先桑崔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寿鸥恕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陋粗九。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潜,即使提升不到100%安全激逗替,但是97%椭痢购、99%可不可以赂?自动驾驶还能连带产生其它的好处妻,改善拥堵的让、节省能源消耗惨但匠、减少大气污染触慷仇,以及使旅途时间利用更高效粹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扮申,但我们说肯定也有挑战刷,世界上没有免费的午餐吠晾傻。对于使用者来说丢蛇,有人机交互的挑战改。还有失效模式控制梯,万一系统失效以后底府,怎样用冗余系统来后备控制匹辩竣。有跟其他车辆系统的交互赶,你不只是一辆车单独行驶在路面上泼具。怎么感知环境床,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壕土。还有最后一个汞秃射,再好的系统菊箩岔,当顾客不当使用的时候金,怎么做这方面的技术应对处理殴犁。对于车辆设计来说尝搓,还需要各种各样的冗余系统做后备俏酶,确保自动驾驶安全晤。    其实搅,自动驾驶不光是技术问题咖草,更重要的是对社会和伦理的挑战粪沁雷,大家是不是能接受韶?首先谓,什么样的商业模式界,是我们现在继续卖车的模式半淬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驾钢。基础设施的改变触伍憨,比如说车道线乌厂臼、公路标识的统一农穗耻,这也是非常重要的参卷。还有保险公司是否接受弛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坦。最后是公众的接受程度糜借巩,法律和法规的约束沉弹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犬,从而也引发了很多相关的讨论矩纠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么片?我们非常明确李聚,这也是一贯的战略夯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曝。    这里举个最近的例子任称,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车效冯,已经在欧洲量产上市闯汗,今年下半年也将在中国投放市场浩菏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宠魏团,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向板,而无需跟随前车讼汇使。要知道宫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涤诵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卉稿,那就是到2020年瓜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹬卜。这是沃尔沃汽车庄重的声明请咸喷,也是一个非常具有挑战性的目标舅收贺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兜氖?    我们认为首先要充分研究容典,通过真实用户与真实交通雹缝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豁素驼。还要多方的合作骗淳伴,沃尔沃汽车通过与包括供应商彼钒齿、大学研究机构兢,以及政府部门在内的强强联合肆,来应对全球挑战九貌凤。自动驾驶之路没有捷径逛融,就像练马拉松一样胎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撬考、循序渐进的川,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暑,我们走的每一步也都要以安全为核心构。我们要以客户为导向狈唯突,通过提炼典型路况圃凹,悉心定义测试所用的通勤道路仿啼般,同时尽量控制风险邓丁。在技术成熟之前撇拖独,必须反复的测试咖,以保证安全与可靠燎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驶徒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掇掏:要验证对社会和经济带来的好处写胳,是不是适合当前的交通环境茎,顾客巷芦圃、社会公众的接受程度摧田,还有道路基础设施的支持是不是充分快徒,与其它车辆和道路使用者的互动伤伦艇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肺铂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楼拼,真正的大规模测试将在2017到18年浪麓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肆磕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试许版。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目希豪龄。    上图右边是哥德堡市区的地图糠,这条环路相当于上海的内环或中环蝎,即城市高速交通路沉,是没有行人顾儡、自行车斑功,也没有交通信号灯复瓷谋。自动驾驶测试者是租赁顾客赴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脐。在驾驶过程中鹤娘,允许处理其它事务犀长,从驾驶员监控到不监控煞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夏。    这里我要讲个非常重要的概念泪锰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶失诲珊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挖,驾驶员还是负责监控和指令畏扑陈,必要时估,还应尽快接管人工干预肛秀赁,所以还有不少局限性扛脖廊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恰净式,车辆负责监控交通环境奠,根据路况决策和反应础冷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箩炒扇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吹商,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陷毫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褥秽,驾驶员需要对驾驶负责太呕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶频伶腐,或者SAE第4级的程度蹋端思,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责库钞佃。可以看出阔,这是两个阶段之间非常明显的分界线犁冲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申臂肩,简单地讲途缆,是通过多传感器融合贝,包括单个或数个摄像头健、毫米波雷达断识、激光雷达扇背、超声波传感器等古剐,加上云端和高精度地图淖铺,来感知周围环境芥贿堂,评估路况和交通状况撑,相应决策与控制炕,最后通过制动摧雇、转向和发动机系统来执行干预危森矛。处于安全和可靠的考虑娩甩供,我们有备份系统挡捆卯,冗余的执行机构驾,万一其中一套系统有问题惊翁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箩裸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司石卯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅既橙。2017年该拌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证股板,随后我们将在中国权牟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证港细维。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔恫娩,自动驾驶的远景又如何坛怖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸橡汲磺。如果大多数车辆有自动驾驶功能屉律浑,车辆可以与人喇暇夹、车的、路互相沟通翠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踞甸岛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氨劳境,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钨钮美,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲁技。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稗峭讲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感獭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心燃评。 责编诲录宋:李芳" "   从很多角度来讲迫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的访铝舌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功金卜虏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稠淀,国产化是必须的道路晾醋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市差,能够接触到更多的消费群体玩。在网络发展策略方面绥沙,我们会更加看重网络的构成形式录,像城市快修店槽镐磕、售后维修中心眯、维修工厂等似,主要目的是增加服务的便利性淮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寿。    上周末(7月29日)蹭滥,在接受采访时脯笛侗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牛甸,回答了中国经济网等媒体的提问合乌,内容涉及国内高档车市晨濉,宝马在中国市场的发展战略摄沫氨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帘跺丛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士届勿玩,年轻课、专注合,富有亲和力;与媒体的沟通自然汀、坦诚梅高,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骂菠案。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时香喊静,刘智说炭膝,中国经济发展已经进入一个新常态谱篡舶,就是从高速增长进入一个健康传、可持续性的增长孝。但是颅汞,随着经济运行质量的提高思,每一个百分点的增长填,都是一个不容小觑的数量坟檀酣。把这个结论放到豪华车领域是貌,我们所存在的这个行业加思玩,应该不会有前几年爆发性的增长酿堵,市场会以一个比较稳定恕雌、健康币侠、可持续的态势继续发展感芥。就宝马而言杰脐布,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兢诫。比如惕炊汀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售放,而是把新车珊为济、二手车蒙,技术保险苛,国际式售后服务一起发展赦剩课,我们叫“利润四驱”家,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扣。    今年觅熊,在集团诞生100周年之际辰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略离硼莲。那么末惯构,这些战略在中国市场怎样“落地”视?刘智谈到镰讲弧,宝马集团刚推出新的第一战略头蝎,其中的很多元素不仅是契合中国市尘蹇偃搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊概垫。他举例说罕辖将,宝马提出的智能互联概念乱堕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泄关,领先欧洲10年以上防晃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叮吾。再比如新能源方面镭。中国政府强调沧,到2020年新能源车要达到500万辆簿淌侯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线习桂,包括纯电动和插电式混合动力车型杰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呵。所以在新能源车领域炬惟,宝马会加大对中国市场的投入纠牡瘸。因此闯,“从很多角度来讲硼笑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艾,刘智说际商。 BMW i3    随着本土化战略的实施从,高档车市场国产车型所占比例越来越大柏籍。那么恨句,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的换?刘智介绍说疽继,目前窜妓考,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孝。在几大豪华车品牌里面拍,就进口车的销量来讲弘,宝马应该是最大的储腑。我们对目前的状况还是满意的晤。因为这本身就是在我们的商业计划内经夹镰。    至于将来柏挟,刘智强调搽拔毒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俄罢,必须在中国取得成功方,在中国取得成功部姜,国产化是必须的道路”膜。所以猜难捅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荆灌贩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舒帝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作会鸽雇。不久前勘请,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹋盖肋。从长远来讲道,国产车型的占比会越来越高芹狠袱。 全新BMW X1    近年来颊簇,高档车市场经销商层面的动向备受关注停呕社,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绩撑?刘智认为煌默锤,应该说涡牢头,这是一个行业性话题狙回。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力都李,在厂商给予经销商更多的支持配合后挟荤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阂。就今年上半年的情况而言捎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面勒泉。对比去年的数据锌施,我们发现立馈,不管是在新车毛利拱什,还是其他业务板块寺渴慨,尤其是在售后焦、二手车蓉桃、金融保险等等几个业务板块欺畴受,我们都有了明显的进步拟劝揣。因此翟,他觉得录县亢:“目前卫,宝马的经销商网络是非常健康的”传。因为孤偷,随着中国市场的不断成熟巫舍奈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式憨秽虐。从厂家的角度来讲俗,我们也不断调整新车的供求关系成,调整车型的配比警屋肋,调整商务政策恭口培。综合下来炭炒,应该说目前宝马经销商网络瓢察祥,处于一个非常健康的可持续发展状态俺臼临。 全新BMW 7系    那么竣,比较以往搜,宝马在经销商网络的拓展上拴藤报,节奏会不会放缓一些透?刘智表示袄,在经销商网络上扁砂,我们仍在稳健进行拓展绥回,一步一个脚印地往前走徊。从绝对速度来讲曙杭,或者是从增幅来讲哇磺掸,因为基数变的越来越大火,所以这个百分比是越来越低的广哎,这是很正常的怕茸。目前渐,我们全国的零售网点超过了五百家徐皑饯,覆盖了全国所有的省市自治区等办,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚鼓,覆盖了很多中小城市橡访。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堤箔谦。在网络的发展策略方面腾醋,我们会更加看重网络的构成形式伎龄筹,并不只关注于网络的数量躺陋。所谓的“形式”就是像城市快修店篡计荡、售后维修中心媳、维修工厂等等一系列的体系概念日。主要目的是增加服务的便利性恕苹形,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务青。对于经销商械荣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齿,让他们有一个非常健康良性的发展镣侮幕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很duo新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首xian想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上