康达尔前三季度净利预增6至7倍 6年股权争夺战落幕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 旅顺四方化工机械设备厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术收谢柑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肝、锁紧谓。    与会专家认为倍酱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钩需粗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赫、热稳定臼逗井、无热管理循环锋顾狠、热冲击循环采、被动传播电阻)驳描,电性测试(短路狮迪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搔盒彪、掉落辛碑恒、穿刺嫂绩、翻滚抢粉、浸入善、压碎)的安全要求膊律侗。但是秤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偿。安全无止境首滔,提高电动汽车安全性亭了,还需要国家墩、科研机构哺且、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娇媒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枷托冈,也曾不断出现事故诡,遇到挫折是任何事情发展的规律墩饲。因此社面,对于各类事故戌,电动汽车各产业链不应止步不前竿逆貉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剧,要让安全成为满足一切功能的首要条件冻嘶呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   上海车展开幕前一天吭缎炊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫡甘规,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匣讹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞬?北京现代副总经理阜咐、销售本部副本部长吴周涛表示次诉,目前北京现代47%的客户是80后和90后篱虐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拨跨烫。“他们对于服务有着完全不同的需求炒门。比如服务要定制化湘,手段要智能化酮羌计、科技化刀稠急。同时权坦,还要预见到他们的需求并满足羌套荤。”    如果说此前燃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袖,是厂家产能的竞争拐既炬,那么未来则是客户的竞争讲权尾。因此愁扳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惩。“意思就是享受你还没有想到的服务田成粕。”吴周涛如此解释坎淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抄把玲?据了解鲁纪鸡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豌,升级为对客户用车生态的全面服务姥哼抖,基于互联网科技的进步泪涡,先于消费者预见需求铜掳衡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拟、智能尼、共享哥细秘,以及个性化定制的智慧服务体验司寇。    具体来看全,北京现代将率先整合官网喀、呼叫中心笆、4S店透明车间保、服务App赐斗淳、娱乐怀、地图筷、语音控制韶瀑、智能搜索等服务功能修,并将其聚合到车机上送部朴,成为用户的车载生活服务平台笛极芦。它就像一艘移动的生活航母廉,无论是餐饮却巩媳、娱乐诧叔、购物的生活需求坎导燎,还是维修渴斤、保养的汽车服务品窟吗,都将以车为桥梁缚朴角,实现信息互通刻捆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务处,还能够通过在线直播的方式累划护,对接车刚茧暗、检测坡、派工拭碉嚎、维修夺暑、洗车拣、交车等服务的全程进行智能监控克婪茹,实现人车分离式的售后服务星巧,把客户彻底从4S店里解放出来赏,为他们创造更多自由生活的空间赣。    值得一提的是媒,在“汽车共享”大火的当下叮乾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚕表肺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晶炒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冬息喜。“如果只有5%参加到共享汽车当中日,那也有40万辆的规模漂蒙,这是目前任何第三方平台都实现不了的藉。”陈静表示穷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车守晌、售后代步车氛冗屯、公务用车也会参与进来膳肃梦。“我们希望融入大潮小,积极参与这种尝试钱。”    除了全新服务品牌的发布江,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眷。据了解版,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上享菲,通过平直且富有张力的线条布,充满力量感的车身轮廓幌五年,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秤暑。同时靶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帮,匹配7速双离合变速箱裁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寿境露。    “新一代ix35上市之后藤玛泪,北京现代有全新胜达措嘉炬、全新途胜陡桅酱、新一代ix35脑课锈、ix25四款SUV产品扦瞎。通过这样的产品布局驶熟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袄。”吴周涛介绍说豆仿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锣肥涝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钮惺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点少念厂,本届车展除了新一代ix35陈缸滦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘉。新车延续流体雕塑2.0设计风格翰,对进气格栅昧艰请、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撇新赊,以DAW驾驶员注意力警示鲸林、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垛,为消费者带来更安全的驾驶体验驶认。    除了两款新车外梯,北京现代还设置了技术展示区陀酵纯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檀宏侯。    2016年们,北京现代实现产销114万辆斑,超额完成目标绊寸,保持了行业第四的市场地位痪喀诲。今年北京现代即将迎来成立15周年暑椿日,也是北京现代从800万用户基聪严摇,迈向千万用户级别的重要一年亨。业内人士分析悍喂稿,在后百万辆时代到来之时读侣矮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狙度鸿,也在不断践行本土化政策獭荒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  5月10日坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筷花怜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郸赫,人们的关注度更高乱愤侥。在今天倾唱,汽车产业主管部门寝剧谷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戮滇牵,其中指出腺疟:“中国企业卫肪臣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”关凶羌。   目前在中国汽车领域冒,舆论将中国品牌分为三类共炼,一种是例如长安冻欧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刨,而且成果显著电绕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”先,这些企业通过内部的改革理哭,已经形成了正确的发展思路瘦碎苹,尽管在终端销量上尚未展现成果苛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岛糖,始终有一种“捞一把就走”的心态呵壁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祈庆,在市场赚取短期的效益嚼痰。   苗圩在撰文中指出拒赎摹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泉。企业投入资源码穿钠,通过设计开发沉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天乌,包括物质价值和精神价值谓氰昂。但是桶,这个价值需要在市场交换中转化为货币沮嘿刀,才能完成“惊险的跳跃”勘,成为企业的收益籍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心附伎冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韶妓弹,中国汽车很兴奋馈夏,但正如苗圩在文章中强调汀五尝,品牌建设是长期而艰巨的任务法,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捻。这同样是中国汽车品牌需要思考的矫础。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畅,通过仔细研读宛秸们,将其中核心思想与观点标明急,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缎霓鞘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来能,党中央扦魄钝、国务院就振兴实体经济虑、做大做强制造业做出一系列重大部署甸,对加快质量品牌建设提出明确要求宫评。习近平总书记强调每,“推动中国制造向中国创造转变承、中国速度向中国质量转变筐涧驮、中国产品向中国品牌转变”挞。   2016年盼,国务院部署了消费品“三品”专项行动兄魂铰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骚弟免,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炔荚撑,提高有效供给质量第膝亥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手举私。   近日考嚼骄,国务院同意设立“中国品牌日”乘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝,体现了全社会对中国品牌的期望婚耙,为建设制造强国指明了努力方向冻寡喘。      一肠风、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现襄羡适,代表着国家的信誉和形象孪。品牌发展是一国由大变强的必由之路锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秤洪。   品牌建设助力制造强国战略捐。 我国是名副其实的制造大国才交裁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丹售。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化课愁枪,产业转型升级势在必行频,迫切需要加快新旧动能转换嫉高,培育面向产业中高端的竞争新优势桂。经济发展规律疯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵安烤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唇课。   品牌建设推动供需结构升级夺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新线倍驹,重点任务是提升供给体系质量报抨,提高供给结构对需求结构的适应性嘎。品牌是连接供给与需求的纽带扭修鹃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陵壬,引导需求侧消费升级鳖欧木,提高供需两侧对接的效率疯版。   品牌建设促进实体经济振兴怪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筛拌桔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼梧。企业投入资源婪潞,通过设计开发嚏急、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹦兼,包括物质价值和精神价值协筒撮。但是古绣,这个价值需要在市场交换中转化为货币呜抵甘,才能完成“惊险的跳跃”莱啤鲁,成为企业的收益劫刺廓。能不能跳得高舞肮敢、跳得远季胶涣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淋得戌。品牌是价值和信誉的载体鲜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烹硕。      二豢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狄,科学地阐明了创新勤宦薄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系河低嫌。从品牌建设的角度看链,品牌需要“中国创造”麻舷缚,没有创新立抹态,品牌就没有差异化的魅力垦婪膳。品牌需要“中国质量”欢,没有高质量吴趟,品牌就丧失了价值的基础放熄。 近年来窗齿,面对国内外严峻复杂的经济形势沫烷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挤剩冬、国务院重大决策部署裤,认真研究我国工业发展的阶段和特点梧伴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茸。   把握规律僚,找准抓手恍犀凤。要坚持质量品牌工作整体推进邪碎氛,引导企业在设计开发锣舌俏、生产制造和营销服务的全过程建立全员纱闪、全方位的质量管理体系究酞袍、诚信体系和品牌培育管理体系阂关,以培育有竞争力的品牌为标志赤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念家两。   积极履职讳寿,统筹部署歼。2011年诺,工业和信息化部会同发展改革委炊吐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沥,进一步推进品牌建设起盗。2015年界,推动出台了《中国制造2025》鼎开爬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壤董玫。去年戌僚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动信,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溉敲,部署了全产业链质量品牌协同行动立、优势和战略产业质量品牌护航行动晌蓄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汗。   持之以恒盼喊,扎实推进偶龋辞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设称溪刚。   经过多年的不懈努力甩乖碧,我国品牌建设工作进展顺利沦,取得了初步成效粱悔。目前蒜篱哺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点控,涌现出251家示范企业水衅妓。根据对示范企业的调查递谁贝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徽卉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舰菩凯,企业经营的质量和效益得到明显改善论。同时谅滑挡,重点消费品的定制化敲操、中高端产品供给比重显著提升菇,定制化服装消费增速超过30%精,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致版譬。      三救钝茧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务还思,需要社会各界齐抓共管吝颧谰,合力推进电。下一步立,工业和信息化部将发挥行业优势轻唉佛,深化推进品牌建设俏,加强与有关部门密切合作善蚀亨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钢废岔,努力开创工业品牌建设的新局面堡蚕。   坚持企业主体皇,增强品牌培育能力查。 引导企业增强质量品牌意识猾顷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缉潜东。坚持试点先行卡侨、示范引领匪经八,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捕态,促进企业品牌与区域品牌互动发展兜恨。加快制定品牌管理体系标准但诞括,组织贯标推广灸赫陋。加强质量品牌宣传乃,弘扬精益求精的工匠精神惟腑,扩大自主品牌社会影响彩相徐,激发企业培育品牌的内生动力侧反晤。   落实质量为先峡氰安,加大支持引导力度零刃。 贯彻实施《中国制造2025》匆,落实质量为先的基本方针慷,加快推进质量品牌提升行动可眠稼。发挥制造业创新中心建设握、智能制造耿阔位、工业强基等重大工程的支持作用陡,引导企业加快工业化与信息化深度融合壳婚毕,运用“互联网+”位凸、大数据等新一代信息技术翟错,把握智能制造逗念介、绿色制造涛栏柒、柔性制造等产业和技术发展方向吝娠,加快培育自主品牌线狠湾。   鼓励创新设计假舷汰,丰富品牌差异化定位佃。 完善制造业创新体系趟,加强关键核心技术研发茅戊,推进企业技术中心建设春。在重点领域推广应用以绿色闯、智能福羚、协同为特征的先进设计技术府。建设具有世界影响力的创新设计集群梗,培育一批专业化的工业设计企业没布,鼓励代工企业建立研究设计中心伤,加快培育自主品牌唾标筒。   实施重点行动概,促进关键领域发展本午。 落实消费品“三品”专项行动胸,支持消费品工业向智能佛授舜、绿色合杀、柔性和高效制造发展努壬抵。增加中高端消费品供给昧讹梯,促进产品向高性价比优势转变唤凶。大力发展智能圃曹恰、健康消费品混,支持发展民族特色消费品粟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溪乓倘,加强产业市场研究和需求预测珊传,科学规划产业布局檀帛、供给定位和品种结构歼。 实施中国品牌“走出去”行动辣哇拘,贯彻落实国家“一带一路”战略瑟,推进国际品牌共建共享剁。   完善公共服务蕾,支持质量品牌进步遁凹。 建设质量品牌专业化服务平台答窖笛,依托中小企业服务体系赋圣,提升服务平台的质量品牌服务能力痢屑。构建质量品牌信息共享平台梯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啊乌。完善知识与人才开放共享平台玩口倾,依托企业经营管理人才素质提升贩亭、专业技术人员知识更新等工程伪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茬巷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焚朽两,促进科技创新庞锰伎、成果转化和推广应用痪极玛。   加强技术保障瘟,夯实质量品牌基础珐枫。 完善产业标准瞬、产业计量熬狠轿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关煞,推动质量升级芳。引导企业增强研发创新和系统集成能力拧林,创新制造方式和服务业态韭壁墟,发展定制化生产堆工,满足个性化需求鞠疆烘。鼓励企业发展现代销售体系挫,在品牌传播村甘、顾客体验和销售模式等方面创新发展卑拉辅。   设立“中国品牌日”洪,大力宣传知名自主品牌 旦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垮贺、质量精良庇甫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疲苦。品牌建设是长期而艰巨的任务操俺棱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伦第,以新理念引领新发展架恒,持之以恒地不懈努力喘变,共同推进中国品牌迈入新时代显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑炼:李芳" "   5月5日备床欠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黎猛歧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饥诵、董事长李斌就中国汽车升级之道砰、互联网企业造车梦靛牵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妇。    近两年互联网造车企业纷纷入局啡申烘,被称为“新造车运动”镜。徐和谊开玩笑说话缎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络李抒。”他说断傅汰:“我从传统汽车的角度看梅,就是不服!”徐和谊解释道姥姑厂,李斌做到的他也能做到梁睡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冲。    徐和谊认为枪,最难的不是做产品敝,而是做品牌溶,尤其是国有企业体制下做品牌踏。建立抡唇弟、培育一个品牌豹盾辩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蠕换扫。他举例说晾,蔚来汽车在东方广场建体验店输骆,那叫“烧钱”蜡匡曙,国有企业就不能这样“烧钱”凉霜骡。但品牌打造的初级阶段哼瑰葱,该烧的钱还是必须烧的次。这就引申出国内传统汽车行业饯湘,必须加快加大国企的改革步伐瞳,从发展角度栓咯屡、竞争角度抚,必须改革椿邻捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凉疾散,希望未来产品不光是一个出行工具哼辅,而是一个用车的体验平台捎性。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口曙抹栋,而是看到与用户交流的新机会灯。从互联网嘉肆、移动互联网汾、移动社交发展趋势看躬,与用户关系会让汽车发生深度变化寄些泛,体验会变得更加重要顺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枢参希,新车企应该走什么样的路玫路哥,徐和谊认为琅购涸,条条大路通罗马苇,但是路和路是有区别的绢。他认为全世界只有中国能做到一件事辫:传统车企和新生力量深入融合题、发挥各自优势赡逃,结合起来挪坎,这条路可能全球谁也做不到豹跑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔷。徐和谊透露橙寿奋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作估,很可能这轮竞争岭稠伟,十三五末蒂路航,再过2至3年抚哀,肯定会出一个比较好的结果勘。”    李斌也认为杰糙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孔新席,这跟传统燃油车情况不太一样蠕矫。他干脆表示啪,国外品牌在中国是没戏的呻,因为智能汽车需要本地化的数据虚杠刀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陌蓄释。蔚来汽车在三电华叙、智能电动愧巾借、包括制造方面都跟其他企业合作季痛。李斌强调练染:“我们是很尊重制造这件事的专业性擎镭。”谈到合作杏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杯:“我们的南京工厂投入十几个亿荡车,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兰贝,不是简单的代工舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜乘:李芳" "   据雅虎网站报道扑材际,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坪方,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呐尚厩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沫忙忿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域美谈级,那么它将会伤害我们的汽车保险业务些。”    他指出污:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酒。尽管我认为这可能还有很长的路要走虑荆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍半广,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘘该抽。    当前如阜,特斯拉缸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术模鳞健。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中草换,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密添,并将其带到了Uber埠。    去年脱沸签,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玖下,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陇妥。特斯拉CEO马斯克表示防,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”算。    马斯克认为蕊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吮舌燃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猩扳,要远多于因人为失误导致的事故柑场,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道承旁芒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素千。    他表示剑薪围:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘎台,那将是一件非橙廊嘎妫好的事情诉麓。但对于汽车保险公司来说让滥捍,这不是件好事陆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后体僧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称海:“我觉得这种影响很明显肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湿很,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牡,全面其、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题婚星钮,阐明了个人观点仓眠椽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寿雾褪、客观的看法同。    报告摘要鼎犬逝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吹、导入期磕摆、快速发展期与成熟期四个阶段维。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段被瞎图。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅,很值得我们借鉴镣瞄踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巾韭。如果不加重视嘲,终会酝成大祸骨。    *韩国的电池产业黔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卡,我们必须面对这个挑战繁戳贰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搂共,它会带动未来汽车消费新的革命幸蹄。    *任何事物都有两面性谓朴吝,政策也是这样醛。补贴强度不足绦,难以起到激励效果拷汤,补贴强度大了雀,难免产生对技术发展的不良影响鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴酿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一航峨扁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劲绰,从国家科技项目立项至今已经接近20年狭茹,可以说产业发展已处于世界前列切。2016年琉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坛,累计销售95.5万辆丁购覆,取得了令世人瞩目的成绩畔熊蛙。有些专家认为熊霞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斥男铣,我的看法不是这样确开。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晦痊侈、导入期厂、快速发展期与成熟期四个阶段砷豪藕。导入期也称培育期店阑焚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漠儒欺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薯皑底,当时就有舆论认为浆,我国新能源汽车驶入快速道敌喜猎,进入了快速发展期诉。然而到了2016年便回落下来歉苍。现在分析起来叛暗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劫痹,造成了数据中存在一定的水分汀里钡。随着国家对骗补行为的查处皇画,今年的数据逐渐回归正常速斧醇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狙具,有可能会得到一些错误的判断瘟谩,导致过于乐观的结论砍伙遍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咯恳,除了观察数据的趋势外吞,更重要的是看产业发展的推动力茨,是国家政策为主还是市场为主稍喜洪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持律骇鹊,补贴政策还不能取消晨羚疮,基础设施还很不完善蔡但弥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平污,产业链还不够强壮与完善愧幕巴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高答窃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涡,工作量很大烽搂,切不可放松努力哎匈,让已经启动起来的产业发展放缓下来丰纳唯。    依目前的政策设计笺笑函,我国将于2021年取消补贴逢,代之以环境痪、能源为因素的常态鼓励政策膏筒廷。也就是把2021年设为一个转折点腹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡簇。期望实现年销售量达到二蛙摩、三百万辆以上拐,能够占到汽车总销售量5%到10%捞炔屏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段武。    二壁、如何看待新能源汽车的碳排放录悄吭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劝雀赂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迷菊。我认为许多人有这样的疑问是正常的啃邦,因为至今还没有一个权威的科学数据斡,来告知公众电动汽车的排放是多少闲飞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钾。    电动汽车行驶过程是零排放拨哪稍,这点没有疑问灰。但发电过程是有排放的萌,不但有二氧化碳排放操详,还有导致PM2.5的有害气体排放坏痛角。所以简单说电动汽车是清洁的胖床腔,是不能令人信服的典掠,需要拿出数据来肋法沦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪惚保款的新闻报道畦,受到一些启发促告彻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宝,即“碳排放因子”卞写煌。根据新加坡的实际情况贫,标明每消耗1度电趴捻呻,就要造成500克的二氧化碳排放灵平,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升的山,即每消耗1升燃油戌,就要产生3000克二氧化碳排放奇烙透。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杭晶。由于特斯拉的车重额躬,耗电量高屏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踞橇,尤其是在夏天开空调的情况下脾怖,百公里电耗有可能到40度耸,因此被肪郏款浮馈蓝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藉既坛,很值得我们借鉴惯荚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究江炔倪,据我了解定性的结论比较一致港盆,定量的结果存在不小差异闪蔫情,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囱冻菠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脚悄悲,其清洁技术水平也有很大差异豁为册。我们可以请国内具有客观地位的研究机构络钒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驾扫,发布我国的“排放因子”权威数据词共,并定期予以更新庭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晦弄菜。    比较我国和新加坡的发电情况翻,新加坡百分之百都是石化能源发电涎蹲,而我国的发电能源结构里还,石化能源约占70%舒,可再生能源等非石化能源约占30%嫩凡憨。全国平均来说泼秸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点份。而且按照现在国家电网的规划来看蛊廊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例较跨,我们发电的能源结构会越来越清洁拭汐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坊酥蹿,来估算一下电动汽车的碳排放啡工磷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刃惧奶,可以算出其碳排放为100克/公里窍嗣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沽嘎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巧盟。可以看出一般情况下擦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巩邓。但是如果电动汽车过重稍勿,电耗很高沏,就不能算是低碳产品沥单,甚至不如先进的混合动力汽车脆恢洁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屉寐抵,但是我们可以认为陪藕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垃,耗电越多裙拍冉,造成的PM2.5有害气体也越多蓬冗峦。因此砰,从治理大气环境考虑炉兽,我们的政策应该鼓励低电耗产品饺烩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剖庭翅。    三耪靶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纷?    这个答案是肯定的卉咳。我做过一个简单的计算脖耗吹,即使到2030年蔫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搏。由于大部分电动汽车会在夜间充电碗,可以利用电网的低谷电时段来充电滩。目前我得知的峰谷差是20%到30%凰挟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玻敞,不但不会给电网增加负荷烤拭,反而可以帮助电网储电划。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式风济退,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剖孙漆,在白天电价较高时段将电售回电网壁浅沫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烹撬墙,这个系统包括了屋顶的光伏发电粳半、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈播汝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舜,采用分时段电价拈功。当然努肥吞,对于需要白天时段充电的一些领域态秘,如快充公交你嗡、出租车与物流车等酞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镶藉呻。    四虹溶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸扦缓。现在出现的火灾问题比较多笨,所幸还没有造成集体伤亡累,但是已经给我们发出严重警告尼擞,如果不加重视厢稠,终会酝成大祸系萍苛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位同秤笑。    电动汽车的安全要以预防为主栏忻尺,要从产品的设计做起卸软七,然后是生产过程的严格控制晾耐,不能将未经严格考核的产品投入销售碗摹。电池的比能量越高丝,发生火灾时的危险性越大楔,因此要求有更高的安全性技术凭复埃,试验考核应该更加严格嗓党嫌。尤其很裴僻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罕客卫,因为客车上乘客数量多汕,一旦出现火灾逃生难度大鸡创顿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恫灰,为满足新的标准增加成本是必要的拆雾。对于纯电动客车观,我倾向于采用较低能量密度的快充电池认,既安全又经济谴共。    说一下安全监控网络蕉。我认为重在实效巳。我在几个火灾事例中了解到桐汕讣,火灾发生前其监控网已显示警告信息筷,但未引起关注与采取措施汇,说明安全责任不清坞疚,监控网站流于形式戚,主要是供参观用文。    五岗晾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铝,大家都知道捕,韩国的电池产业存佃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战普俺,我们必须面对这个挑战耸蔡。目前有一些原因盯溪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亲,也给了国内电池领域一点时间搁葱。但是酷吵媚,如果我们自己不努力施李,最终经不起国际电池产业的冲击溯侯,我们将会面临严峻的问题庇纫奴。    我国动力电池产业发展很快虏,一批创新意识强的企业正在快速成长孔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芒码蒲。但是总体来说愤思触,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祭,产品的质量水平不高胎,投资过于分散邦痹锯,到处建设低水平的小规模电池工厂讥搁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纯抠儡,缺乏战略眼光庭苏。这些问题需要引起我们重视与思考扦累。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败词含,没有一个强大的中国动力电池产业搏尽图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业獭,实现汽车强国的梦想又是一句空话涛缚。    化学电池是一个非常老的传统产品辫久,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裸哗溺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳞订,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淡,形成了动力电池百花齐放的创新局面午。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洛。因此栋,谁能够掌握创新的主动权乾,谁就有可能掌握未来电池的命运领桂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局详,但是企业是实现创新的主体堪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祥,能够挑起这个历史重任疏,把更多的注意力放在创新技术上面高握。    去年参观宁德时代电池工厂时哭茹巫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腹,给我留下深刻印象瓣。图的中央标明安全性始终是核心吻剂艘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度聊、功率密度楷头、寿命与成本首疼飘。在实现高能量密度的同时矮褪,要实现快充性能睬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捷祟投,向1万次20年迈进推淑室,彻底解除人们对电池可靠性楞秦补、耐久性的不信任怕垛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摩拣靶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碑霜蒲,结束燃油车的历史俯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奖厢,成为中国动力电池的创新巨人酗耻四。    我对我国电池产品质量做过一些调研硕关沪,认为踞聪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平另琶挖。就电池单体成品质量控制方式撮措,目前还有采用筛选的落后方法匹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勤。这表明倡艰,产品的质量水平低劣搂司钡,即使交货的产品数据是在合同范围内钒,这些产品在使用中性能很快就会变差覆,寿命很短喀赫。    目前青独,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抚爆方,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丛婆,但这也并未在本质上提高一致性蔬叛恒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竞冉蚊,不需要分咽炭,标明这些产品内在质量是优良的鳖。用汽车工业对零部件的质量要求就是解畔计,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啼。恐怕多数企业都达不到膛,就这一点而言匆暇灿,我们与日韩企业就有明显差距据。    面对严峻的国际竞争钞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟含匆倾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坝弥,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒙。我们看到国外整车厂来到中国时强分,都要把自己的供应链带进来刻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碑铅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窍。我建议政府徽、协会揣牵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楷酷拒。    六甸休读、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐。它会带动未来汽车消费新的革命绘薯轰,有助于解决城市的拥堵摹篡、停车难栋沙、环境污染等问题股撵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹄罚酱,是未来汽车应用一个非趁。好的发展方向汾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适控灰讼。    由于共享租车提高了车辆利用率首垮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛N淙獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显省劝。又因为主要用于短途使用屑快拟,大大降低对续驶里程的需求技男峨。从社会效益考虑豢落锌,减少了空驶行程些函缉,意味着减少能耗与排放锰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锭午创,缓解停车难的问题沦。    现在界,很多城市都在做分时租赁侩,但有的并不是典型的分时租赁惨蠢。A点借现尾火、A点还搅祭苇,规模小的例子不少捻苫淮。例如有的大学有几十台车在那里忱,学生租了这个车出去办事儿扇颇签,回来时归还校园原处静。这种模式也是一种共享庙,但不是典型的分时租赁鲸领。只有实现A点借X点还揉庐、并具有一定规模溃奔托、使用起来非常方便酱卯,才可以算是真正意义上的分时租赁看。    除此之外罐,分时租赁还有一个评价指标檄谈娶,就是车辆的运行率喀脖,即车辆有多少时间在外面跑黑彭吗、跑的时间和停的时间的比例顽。我考察过芜湖市易开租车弥搬罗,我认为是很典型的分时租赁屏。从数量上看廖荒豪,芜湖已经有两三百个站点划加没,三四千台车钾餐,具备一定的规模;从模式上看椽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汝、X点还翟吻。从车辆运行率来看陷,芜湖做到了80%睬。    此外韭邓帛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镁撩娠,规模也达到2000多辆浮似啃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寞杰,很有创新特色放炉,也有一定规模磺呐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烘溪,认为大约需要1辆/1000人口沛袒撵,或5辆/平方公里的密度泊,才能够保证顾客较满意的租车成功率幻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屏婆,其租金仅是普通出租车的1/3杏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陡赂。    作为共享租车的车型袍噬,以高可靠性马、低成本竣,微型车更为适宜奖。共享租车要应用车联网技术巴暑,建立完善的方便于客户的使用体系裂壤,实现手机注册凄唐亮、约车贫井坑、开车昆椒拆、交车襄屑、付费以及安全监控等荡隘吼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偷。我认为烈聊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娃。为了方便客户吹摹,建立全国统一的注册收费系统十分必要耿刮涣。    七降、补贴退坡后琶,新能源汽车是否还能发展班册静?    从今年开始醇毯壬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡褪。现在行业里有一些不同的声音草,认为新能源汽车本身就是错误的事情沉躲,它的发展依赖于补贴片汞牛,补贴拿掉以后鸥染比,新能源汽车产业就会死掉死匹。我不赞成这样的消极看法媒露。    首先在电动汽车本身的技术上挝垫,我们要有信心峡。随着电池能量密度的提高美送,到2020年谋京,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潮,规模化生产使电池的成本大幅度下降答恋。从这几年市场反映看犬,很多消费者开始喜欢电动车了啊,他们觉得电动车很安静架、很干净权,如果自己家有充电桩骂,使用起来很方便瑞。目前规茶,面对全国大面积的雾霾形势吉卸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贬揩侩,促进了电动汽车销售量的持续增长噬唤,在不久的将来蔡桂,电动汽车将大量取代燃油汽车壤。    我国在新能源汽车产业取得的进展鄙城,很大程度归功于国家的鼓励政策吠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哆蜗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伤收腹。但任何事物都有两面性躺谓孤,政策也是这样拣泵。补贴强度不足惨,难以起到激励效果判匿,补贴强度大了磋,难免产生对技术发展的不良影响摹谷,也包括少数人铤而走险骗取补贴底般。这些就是事物的复杂性鲁舷苏,不足为奇哗瀑卧。因为产生一些问题定,就否定补贴政策是很不客观的呐入汕。正确的做法是适时适度调整政策佳,逐步实现退坡同瘦,制定与能源档、环保因素相关的长期鼓励政策龄,进一步完善推广工作的其他政策环境躬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弹落良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱纬费:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘟,销量突飞猛进宠,不仅在中国市场实现了大反转岭类,以每年超过30%的增长率饯,连续三年高速增长吉,实现反超景,在全球市场上来看搐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位两勾。设计之变岭,影响如此之深得吾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞧冈赣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谦,都是如此碾墒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谋幌称,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沫。此消彼长萄家颅,本来也是市场常态坡帘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叭嗅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现册。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艘歧沏,而奔驰则用了进击的改变哇腻。这导致了市场格局的变化咐。但在今年开始堂,奥迪要采用一种大胆的改变剖款。   在北京车展上屑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撼凯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司领懒够,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品性瑟。在采访中操,马克·莱施特先生表示譬此饰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么河苟类。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矢花当,以奥迪品牌本身的三大支柱椭,即“运动性”扇徽剖、“卓越质量”闻苇撕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潭抠需。另外黔沮汲,马克·莱施特表示宦赤鲤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别床迪盯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掸。   未来屁,奥迪不论A嚎际添、Q壤、R系列距存,还是电动系列哪郎辅,每一个车型系列都有他们独特的个性眠烩哄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醛遍仇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国通。而且评蔷嚼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钉拴,在马克·莱施特看来即蒂迹,除了外观浆观酿,在内饰的设计上访肯,奥迪前进的步伐还会更大骏取裤。   比如新一代A8懊散撮,大家会看到一个全新的控制理念硕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了看,全部操控都是基于触摸屏勤蠢葱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛇,这将是一个具有革命性的设计记怪祟。”马克·莱施特表示辟屁视。   【访谈】   媒体登鹃裂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里很粉孺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骑蒜?   莱施特素幌霸:中国市场当然是我们最重要的市场之一情浚旁。比如马上要推出的新款奥迪A8财湃输,我们认为80%的A8都会销往中国亢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吞天。比如饶瘸,从车的前脸上就有非常明显的体现舒情,这个框架会做的非常突出殴日彻,也会大量的运用到合金材料宫委。A8的设计充分突显地位感和身份感木睡。因为我们知道中国的用户博补,或者说中国A8的用户群是非澄拢看重自己的地位感和身份感狄,我们对A8的设计充满信心怕少蔫。   Q2是我们量产车的一个预告驳痹薯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桥。我们想把奥迪的A系列龚、Q系列俱火掀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妻秆讥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型采芍倘。比如蓝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僳慕嘉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滦嫌畔,从而更多的彰显每个车型的特点谱。   媒体嘘饶:A3未来会有怎样的改变弟惯寞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崩裁?   莱施特棚泵虽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菜曙僧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型董曝耻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巫间瓣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溪、表达力疙坪揣。   媒体觅帕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涎?未来设计会有哪些改变淡亢?   莱施特齿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灯儒思,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性四肥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翰届。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解默少。此外韶椒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杆寿念。   值得一提的是罚肺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势首迷,完美诠释了驱动理念仿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祥。刚才我说的是外观的设计喝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炽盼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔫才。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聚校,而全部操控都是基于触摸屏绕卧艾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖畏,这将是一个具有革命性的设计歇哥辟。   媒体躲:面对未来的城市交通更加智能化袖白辜、互联化鞠耙、自动化的趋势够静瓤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徒棋日?   莱施特先生完池:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段活范,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讽。实际上焊泊刹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孪巨旱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敝拢据,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做心。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酥莎岭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惫霖宪,还是更多使用自动驾驶清帮聊,所以我们设计的基点是用户体验堑。   设计开始阶段将先做内部设计戈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罗,再去考虑外观应该是怎么去搭配芦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革快,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滥妹趟,因为我们真的会目睹起箔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醇。   媒体秤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗标邢?   莱施特惹挺怂:我们从下一代的奥迪A8开始射杉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言线搪驰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泄澳。我们要做的是持续的汉泊檬、不断的推进设计语言的发展敖啼心,每一代的新车型都要再往前走一大步仁悼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了愧芒档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦赎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锣姐卵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墙缕,业界开始重新打量双方的合作郸饭。   如所有行业对热点的追逐一样盲成律,在过去两年中化寸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫁恰斧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痰。4月6日夕拈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系县,携手研发并应用车载人工智能技术顷菏茶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抡躬,双方将成立一家全新的合资企业嚎阶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贪。在此次合作中颇季,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厂,用于双方在汽车领域业务的开展拳,为出门问问未来的发展提供支持吐杆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业被骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衰聪,而合资公司背后瓮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萌,意味着除了汽车制造商傅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菠。   “1.8亿美元只是一个开始琅鼎票。选择跟出门问问合作欧铅蹄,是大众集团移动出行战略的一部分涩价。”苏伟铭称骆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈僚,为达成这一目标肪袭笨,已经规划了三大板块孤辖,共计十二虹蓝缮、三个项目荆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进档嗜石,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筋媳、语义理解技术垦鼎,面向移动搜索领域的智能手机应用拼讨煎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撑鸥。迄今为止镐涝粮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烈、语义分析等幢、垂直搜索等核心技术念非屠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景查凉,来打造下一代的人机交互方式城。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)劳穿。   “选择出门问问赋腻,是各方面考量的结果居俊强。如果大家了解的话蓉,其实Google也是出门问问的重要投资企业懊,所以我们与Google也进行了谈判”弛册霖。苏伟铭称拉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卿撅凛。   2015年6月苟傻乓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月温差,出门问问被Google投资掠铂衰。截至目前思,出门问问共计6轮融资锨敲夏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岭。   “此次苔,我们对出门问问进行投资佩伦盲,不仅仅是出于财务层面的考量迪骸,也是一次具有战略意义的投资贾公授。通过本次战略投资孝奋汐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剃爬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样济坍饺,只是单纯的投资或技术合作顺料幕,苏伟铭回应称欧吞,“想强调的是霸剁抄,我不主张相互供应的关系被瓦,一定要拥有属于自己的核心技术派。”   “移动出行领域的合作录蚂清,如果是提供车辆汤探,那只是纯粹的商业化的供应需求欺。与出门问问的合作徐兢铆,我们是要进入合作的管理层伙腾,在共同建立的合资公司中歉泰,双方都有委派监管团队”物。   苏伟铭介绍凤猛薯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膘瀑桐,但更重要的是在人工智能领域的研发膛蜗沏。“如果你与人工智能进行沟通船漏扯,沟通得越多赤舷,它就越了解你镀,人工智能研发的目标是迎合客户哦,而不是需要客户自己调整来配合廉核弓,所以闲砍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”算哺驹。   他坦言瑞,在人工智能的项目开展上栋烙,有好几种做法拷搁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聊显,但这不一定能成功臼梯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化据。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象午驹池。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹈恐,且能够很快地将技术实现应用创恃凉。”苏伟铭称相诺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唉煤,来帮忙推进其未来的发展康渺廷。从这方面的合作来看杯,双方非常契合伯旦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凡妈。硬件是大众的强项毯加,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颈,而是应该让其独立运营雷速惺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痉密。”苏伟铭称偷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萎鲜。   据介绍掸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孺妥我。基于出门问问领先的语音识别维乳谦、自然语言处理舞、垂直搜索和主动式搜索技术隶斧餐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位别剿吓,该合资企业将进一步探索茶淘,为未来的智能移动出行提供解决方案筏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黑上,人工智能并不是只包括这一部分墨,其实佛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匹逛踞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郝裁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藩算祟,但在苏伟铭看来贸瑞绷,这是一个重要的开始赔榷。   “下一个工业革命的前夜”唇陵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椿涤,为此卡吵庐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啦坟母。在2016年的广州车展期间钙市修,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斯唾绦。据大众汽车集团(中国)首席营销官排访晤、集团销售和市场负责人胡波介绍辉巫酸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跺掣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朝,包括智能停车钾、智能充电等晃。第三就是交通形式的智能化管理署架秘。即打通不同的交通形式槽换诽,提供一个智能化管理寡,最后让出行者能够享受顺畅喂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哭妨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巴。“我们相信葱钩,车企能在这一领域扮演重要的角色芹。”胡波称亩。   不可忽视的是哄隆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掳雄。   “要建立一个生态圈幸,必须要有多个方面的项目支撑赁炔。在落实该战略的过程中史,我们便开始思考涂,如何构架这些项目颓箍,未来三年我们是要围绕这十二赂、三个项目开展工作的朗品独。”苏伟铭称鞍蠢千,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剔姆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搏,以便及时供应谎,满足未来车辆发展需求辅腿怖。”   据了解膏柔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品观蹿两。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜良偿。通过语音输入珊乒,该后视镜可以提供导航澳逞、信息点(POI)搜索茨、即时通讯碱、车载声控信息娱乐系统等功能脊诞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桨锌怪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痕僧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奉报。通过语音输入晴,该后视镜可以提供导航竟、信息点(POI)搜索坍蹬、即时通讯娃、车载声控信息娱乐系统等功能沏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吹净。   苏伟铭透露哄,最快从2017年下半年开始弗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剩沛,在一些国产车型上也将采用该技术儡瑰碘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统变枷宫。但是摧烈,有了大众汽车集团的参与底梧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晌架缚。   经济观察报叹侠剃:在中国的十二三个移动出行项目上封韭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利概?   苏伟铭镣渡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爆戮。2016年中旬乃刀,我们便与集团总部沟通过爬蜕,我们认为在移动出行领域烽念试,中国是领先于其他市场的肥。所以了宪,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳愕小,建立MOIA移动出行服务公司腐。之后檀,在中国位,我们期望成立一家服务于移动出行的公司效混,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灌督霸。   所以让妇皇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芬,欧洲和中国迹伯型。其中中国的业务包括三大板块搓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鳞寐撑。我们在这一领域是领先的腹,这之后陈靠渡,我们还会有更多合作闹喷拒。   经济观察报场寿噶:在大众规划的十二三个项目间,大众与滴滴出行竭僵、首汽等公司的战略合作是什么模式昏筏巾?   苏伟铭价嗡:大众跟滴滴港、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毯柑刑。其实爆,与滴滴出行的合作抖事桨,目前还在进行详细商议浪。但需要强调的是份维容,我们的合作投资并不是融资的概念地长蕉,我们的合作是战略性的嗅。   经常有人说大众汽车集团起步晚谱,但我看不出其他厂家做得有多快冬蜗。   移动出行的合作墙蹭陋,如果是提供车辆擅匪,那只是纯粹的商业化的供应需求函。与出门问问的合作肚,我们是要进入合作的管理层困撬传,在共同建立的合资公司崔庆,双方都有委派监管团队螺解。   经济观察报吴虐:您提到的十二溶臣、三个项目都是什么商业模式倒是?是否都会以合资企业的形式出现泛蜗锑?   苏伟铭虚刺赔:并不是全部都是合资企业形式的项目想。我讲的三大板块中洼临,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施面。我们选择成立合资公司是因为话剐蹄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耙梗剧。那么如果不通过硬件晚钳奠,技术应该怎么落地呢咆?通过建立合资企业亩桔,我们可以为不同品牌设计不同的技术险涟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务囱,包括集团以外的其他品牌酬辞,我们并不排除这样的合作阂咀闹。因为生态圈本身就有一个共享的概念钵。随着数据的增加撮滦,共享的概念会更加广泛蕾闲,生态圈成功的可能性也会越大猛劳孰。所以与传统的工作方式相比狈,变化是非常大的貉奴静。   经济观察报耻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绰矩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猛?   苏伟铭湃奉:我认为技术和战略两者兼有牌。要建立移动出行生态圈的目标说吞,就必须把其中的布局规划清楚哺藩,只是研发出几个APP崎篓宿,并不是真正意义上的合作或合作的全部茧贯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么床扳?同时猜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用股瞄薯,也会要向外输出枢瞥。   经济观察报赔胎氯:生态圈成为汽车业新的布局单位掸,选择共建生态圈的合作伙伴时渐,有什么标准瓦洗忍?   苏伟铭危南:以前我们称之为垂直平行的价值链蒋遁勤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惯匡轨。在考虑发展这些技术的时候湘柿狼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比继鞘乘。   举个例子炬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巨耸,我们会考量其语音识别技术有多强琴需教?然后再开始讨论中间的差别在哪傅倪。找到不同品牌之间的差异性非常重要速。从战略角度窜帅,大众汽车集团需要明确今后的定位搁杠鼎。   谈了这么多谭,其实有一个基本点泛帅,便是客户群体恋牛。作为主机厂昧钎鄙,我们需要预见到7年以后车的样子蒲。因为一般针对七年以后的下一代产品纤火,我们现在就已经设计出来了欧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梳侵疤,未来会遇到非常大的改变陀泞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同破娩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晌峦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漓忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急瞥:李芳" "   4月20日喂,上海车展开幕的第二天稻桨平,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氦惜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狮睡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谷略,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歪,其实惋盼,魏建军早已来到现场沛寒访。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胺,魏建军至少接待了三批不同的访客沙筏啸,并亲自送每一批访客离开獭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孤睛睛,虽然神采飞扬挠裂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疚焊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徊煤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比念,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贡荣。一边是国内SUV领导品牌小柔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谓须,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”当居额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饯靠体,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亮炬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣础。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陪,此次十婪词,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闻。   “WEY的目标是挑战外资品牌簿坤丘,终结外资品牌的暴利时代寸沫,重新定义‘豪华价值’矛铰葱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品臼。VV7c/VV7s之后翟骂,今年还将推出2~3款全新车型朝遍,将产品线延伸到新能源领域鞋贰贩,合力冲击外资豪华SUV品牌潦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者船忻。”魏建军说蓖策申,“关于轻奢彩眠,首先这个词比较时髦淑,容易记住杉噶。另外贯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婪舜淘。”魏建军表示盗车,长城不会做没有意义的豪华绥棉节,“作为消费者可以感受到超值的体验腾妻来,而企业也能得到相应效益苔绒,最关键的是得到了客户的认可士,这才是有意义的‘豪华’串景沦。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺低哨。“乘员矩缺、行人槐阶实、车辆”三维安全(3DP)设计理念曹咯,参照国际标准吠巩温,主被动安全配置完全创新平爽诫,提供正常驾驶熬幕、危险警告撑、碰撞减缓巴思,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护课。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巫亥骇,译为“牧羊犬”拟侗类,有守护主人生命及安全的意思烷思。   此外睛沉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喀妻婆,来自于欧美一流车企拎抡,有着丰富的造车经验和行业影响力滔弊。匹配中国第一款7速变速器蔼,这是世界上最好的变速器之一来兑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗽琉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妨。除总部优秀的研发功能外借脑敝,长城在欧洲丢、日本和北美也都建立了研发中心挫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绍雹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氓。其中汰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盼腥藏。对此妮罕,魏建军表示痘抢投:“媒体和消费者一直有这样的担心痕韩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坟侩逗。实际上痢公,在同尺寸或者是同动力下型,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肋港窜。但从消费者的角度来讲棉路,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斜蔷,消费者会非常清楚这些配置杯、性能孤聘、做工有什么样的差异惺。”魏建军表示犊几归,长城的目标是做品类品牌狈鸿殴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谐褥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堑粪撼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆避裳驴。   而针对销量层面司邵,魏建军表示碌建:“从销量上看岁微,WEY很难超越哈弗骑井,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的含怂宝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成椴浞獭,15万~20万元的空间虽然也很大蒜付奶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛊处厩。”也许很多人会认为范碎,WEY卖不过哈弗酗市放,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贺狡童,但实则不然品绥嘿。“WEY和哈弗我们都重视腿伍,长城用同等重要的粟、足够的资源支持两个品牌梯。”魏建军说遍掣新。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吧,魏建军是如何评价的戮掣?“我认为我们的产品不管是性能翅、做工需腥、安全肥泼嘶,还是油耗差窘、排放瞳剂,都不输高端车方。”魏建军依然对产品信心十足抨,但他也承认WEY面临一大问题贤掣,“现在问题是品牌价值赦耗吞,因为WEY旗下产品刚上市簿,品牌没有经过市场的验证萎,大家会对它不放心羌罗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车法。”   魏建军表示粕栏切,自主品牌给消费者带来了很多价值琅。“有我们的参与孪,不断地进步昆场、不断地在挑战外资餐,已经迫使外资不断降价堑,提升服务品质拨触。我们的目标是要挑战国际高端市忱矍痢,所以说我们借助中国这个很有价值的恭、规模最大的市场来锻炼檬磕,使我们能尽早挑战高端徒台斤。”魏建军表示歌群文,消费者购买了WEY之后惕穆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浚成簇。他对媒体承诺疮避,WEY的产品一定是超值的氯,并且一定能给购买者带来惊喜彩。“WEY是一个挑战者沸逛痛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勺。把我姓都赌上了订愧,不能失败南谷,只能成功帽碌。”在采访的最后细嵌贩,魏建军郑重地对记者说寂朴软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寡能砍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碾缓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作问枚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向美,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熄陶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掣,以及未来的发展橡把看。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斯牢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菲贡俊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生持太蔫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士路稳,以下是问答实录添曝节:   凤凰汽车 孙福:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讹吓昧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瑟幌?   俞经民 娄逢兜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彩粱嘶,对于品牌的市场表现同样很有信心枷娃秀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滦脯,我们有信心成为市场第一的品牌艘涸。今年我们的销量目标单,是从去年的8万到今年的20万爱舶。纵观130年汽车工业发展史储,汽车行业发展的基本规律而言必驰韦,规模还是需要的你疯,是品牌更好的发展的重要保障搏。   邵景峰 踢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寡椒恐,荣威方面嘘,我们所坚持的姬片肚,是一种符合广泛审美的催、优雅自信的设计风格顺湍蕾,在复杂的市场环境中鹤屎,抵御诱惑保星、坚持自我教,走一条人性化的设计道路轻废。而我们的MG名爵挞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淑,这是一个巨大的宝库封儡酒,值得我们的设计师尽情发掘岛疯鳞,其中之一饱,就是感性脾。   在MG品牌的设计风格中扛,我们可以看到很多情感爆棚筏介距、血脉偾张的元素与产品届。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘶粕卿,需求也将越发多元化敌爱,然而无论技术如何变迁协鞠刚,对于人性化骗、情感体验的诉求将贯穿始终寐潞嗅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想存尚绿,我们也将在感性力设计理念的指导下屏逝背,推出更多让用户“血脉偾张”的作品相。同时帝乐,强调个性也不代表小众坟溜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咯荚,为大众带来唤起强烈感动存汹倍、让人心跳加速的优秀产品罗年撇,这就是我们所追求的目标性。   凤凰汽车 拭臼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弛匿,其中年轻消费者占到了绝大多数视捂皇,请问接下来朝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擒恃就?   俞经民 敲菲拜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”户瞄宠,更是“年轻的心”市,从名爵ZS的订单来看倍茶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体建蟹,更包含了年龄层更大睬抬、但心态上保持年轻的用户泉。从“年轻的心”角度而言稻摄,我们的消费群体就更加宽泛了妓币,作为一个年轻化的品牌纫,MG名爵的诉求是“年轻动感涡脊、专属空间惩示、纯粹乐趣”倍,给“这一代的年轻人”造车现。说到年轻人共同的特点既挂,是充满梦想餐害灌,对于梦想的追求更热烈一些散,更想把心里美好的事情去实现簧。这个梦想实现的过程是非常美好的错孝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沟秒:为这一代年轻人害,不仅是岁数上的年轻人铂段,更是心态上的年轻人蚊希,提供更好的选择敌,保证他的有更好的驾乘体验陇搅仕。   年轻化的特点炒邻库,是要颜值遍刃聘、要体验的到位态、要可以分享贸钝。二十一世纪中国的年轻人碾嫌,在互联网的普及深度哇诞川、对于尖端智能的体验和想象力崇,在全世界范围一定是靠前的倦冉,就应该可以代表“国际范儿”挥奇,也应该引领地球村的潮流上。要满足这一代的年轻人娜,MG名爵所带来的产品体验临娥,也应该要追求更极致方,带领大家去创造全新的潮流商。   凤凰汽车 桂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞋息、80后绊、90后的人群当中肮缓?   林嘉瑜 供童:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雇褥。这款车感性的设计曲线痛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竟。不光是国内的经销商沧截财,本次上海车展奖,MG名爵还邀请海外的经销商潞罕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熟嘲,他们也都对这款车都做出了积极的评价刮臂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀系溺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”片、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炽醛,让老百姓也能开上小跑车九居顺,尤其对于国内的核心消费者来说墟定环,不论年龄几何贤,都要有为自己的梦想活一把的态度毫惩。对于一个汽车品牌来说犀,这是一件值得骄傲的事情阑。   邵景峰 青函嘿:其实在选择一种设计语言的时候驼靛蹬,设计团队非常慎重咐示,因为设计的变换频次不能过高瞎脯晦,要抵御诱惑烧腑、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼎敦才、拥有识别度从而去打造一个品牌蜡。“感性力设计”的第一条就是要有感性煎胖,去追求情感的外在表露敬牌绷,从更广泛的角度相,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些火羔,通过真正的审美习惯进行判断;第二勒缚谅,感性力是专属警瓷、设计师要通过专属的标签夏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诬端,比如运动员在起跑的那一刻五曝煽,弓箭拉满而未发的瞬间剧吧徊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚互螺,这种动感更有档次怒佛祷,同时价格不菲陶独,是很高端轿脸、优雅的设计啃,我们希望把这种设计注入到产品中串,带给这一代年轻人极致的审美体验距。   凤凰汽车 抗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃剑块化架构平台打造的郡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疙梯?   俞经民不:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骆。这是对这一代年轻人的尊敬祟,他们自带国际范儿逝戳,是可以引领全球的潮流的人群等捆,因此有着巨大的价值萄萝。对此切酿坝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碗,在全球也是一样沙烷按。目前想,世界范围内街冬,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗣广,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哺晴飘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妓吨,采用插电式混合动力设计廓沥排。另外隙裸,大家看到的名爵ZS焦娩峦,将会在明年上半年推出纯电动的版本入博坤,至于最接近今天这辆续航超过500公里稻煌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镭临,也将会在2020年之前推出欠。   凤凰汽车 奶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法古馁彤?   俞经民 耙瓣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控改蟹类,设计上差5%啦,销售上就有可能会差30%氰。那么对于自主品牌而言饰,就是要把自主性发挥好峨善,去追求审美的宽度和深度免僻,销量也才能有宽度和深度甭贯劳。名爵ZS的设计就是这样做的戏烩徊,要追求极致庐、不计工本赂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敌瑟,可以说跺,名爵ZS的极致设计旱,对销售的宽度起到了很大的作用搞妒。   邵景峰 较戒:汽车设计是在不断进化的份籍,不会总停留在一个风格上娄,在互联网时代感,同样要有全新的时代特质编季。另外檀,从汽车设计而言怀嗡荡,例如从动感设计理念而言褂,英国车是鼻祖惯,很多品牌都是以此为源头来发展的龋凌粱,也就是“同源”刻卡存。中国航天能够上月球姓,那么在汽车领域上同样有大的进步呐。之前德国杂志的一篇文章写到掠癌扳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钩,在进化的道路上有推崇的看法尘笆垂,也有欢迎的声音寡,这些都是要虚心接受的胜面牟。另外撑陋,汽车设计是一件非常严肃的事情盗,每辆车定型背后诗梧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笑,背后要靠巨大的投资来驱动碑。   在造型评审的过程中法琳觅,流行趋势讲清楚澳暗,未来怎么发展说明白患浮假,否则误解就跟着来了几,所以要有一个整体的品牌战略在里面色欠捶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了混。   凤凰汽车 硕喀:今年纠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兔蕊沙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点担鲤撩?   林嘉瑜 乾娥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素口伍埔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穗腹帆,拥有一颗年轻的心盎,热爱运动锰棵、健康的年轻人哨糕。   从足球营销来说落险鸽,对于英国和中国辞,都有很大的国民基础面变蛙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国板,是英超乃至欧洲的强队揉,这几年的成绩也是不断的提升赤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的使。同时熊,利物浦又是一个老牌劲旅竟侈檀,有不断上升的潜力沮馅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抵,在用户上有着非常大的重叠之处膳痉瘫。MG名爵与利物浦对的营销合作艇沙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逛,在活动和比赛中享受快乐怪贬漏。   上海上港队也是一样的峡。MG名爵经历近百年发展糖哪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玛渺涧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓷,两者的合作也是非常有趣的华俩看。更重要的是咐,MG名爵通过足球营销的模式佛,能够促进两支球队之间的交流晦怜,包括之前组织的很多活动伞饲,不光是针对中国的消费者啃弛青,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔑湾烯,有效利用MG名爵品牌的特有资源墩酿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玩尉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吻泛泵。   车展期间纫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鬼烷荷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对患蕾。在车展之后侨,利物浦会在上海有推广巡展活动诧踩。下半年丁敝咳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疙,欢迎全国各地的消费者参与和体验攫薄脓。   俞经民 侮挺潍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俄,大家能有一些共同点做沟通享,国内和上港足球队的合作氯认,正是汽车和足球之间速度与激情胜簇跑、自我突破的契合点翅锯苍,足球又一个很大的特点搜,就是会让人意想不到犊侈绰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间设茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缅,与此同时监糜糕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓜,长安汽车产品质量持续提升蕾,用户口碑不断提升钮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谓饰失、全球乘用车品牌中国市场第二名褥殊。   关于未来廊罗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升婪读癌。   2017年是长安汽车的产品大年郝甫楞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涕、全新的SUV CS55男剧、轿车睿骋CC吴凸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市借孩寺,将会进一步完善长安汽车产品谱系魏伴。   如今充临伺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呐蹈,站在国家品牌高度寻求发展差蓬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狡虱楼。提升品牌溢价能力灸绰哨,成为长安汽车品牌发展的重中之重纫。2017上海汽车期间半,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戎,关于长安汽车的未来蛇,徐留平董事长有话要说层,以下是对话全部内容韩帛。 凤凰汽车悲裳肯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粪?   徐留平棱姬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艘瘟,我们也是不经意之间就走到这个地步梗如劲,因为一个产品坷艘习,特别是像汽车这种产品是更加的明显剃忱,它反映你的公司文化眷鼻、你的公司理念是什么样的东西虑屋备,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看典瞧旦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过费姐,你怎么样让产品吸引住消费者定撮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剂欢,靠的是什么蝎?因为美是一个主观的东西辨,有人认为这个很美缴奖,有人认为那个很美家,从长安汽车之前的产品来看款署洁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹃钢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腊李憾,同时想把这个产品往这个方向进行修改舜拖。我觉得在这个方面贾,从长安的角度来看甸善口,就是对于这种动感棠、时尚这个理念的偏好失鹃。我一直在体会鹊羚,其实我是在反问我自己齐熊,这种偏好它是怎么体现在产品上的胖?实际上是我们内心的这种偏好庭项。在过去的2-3年中锨邦,我们面临的话题敛就,如果过去不做总结阮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潮掠渺,另外更重要的是说朔,下一步你怎么做偿萍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魄靠括,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哗,下一步是个什么东西搅寇,消费者需要什么样的产品具,然后作为公司来说限你晨,你们能展现出来什么样的东西涡,最后我们总结叫生命动感智色双旋清驮纺,当这八个字出来的时候潘袍,我觉得是非臣覆眩好克习固,既是水到渠成位,又是醍醐灌顶些、灵光一现逛磁鞍。这个过程充跺,不仅仅是八个字的总结灯邪称。这八个字出来以后丝嫌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念施呛,实际上不仅仅涉及到造型光,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耪。这样的话蒲,就有了一个提纲契领纯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隘口跋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漂纠叔,就能够有一个非常精准的东西败绰颊。   刚才你特别提到“色”岭,我们当时想说坊拓楔,你必须要能形而上柬滦监,要能够抽象出来糜德朴,如果说你不能够抽象出来料柯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岛,如果你弄它50个字世傅葱、80个字断肖链,你可能不够形而上颂立,不够抽象化卢诬,最后我们觉得“智艰伦凤、色”犯怂贺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求既讽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猾。   第二个就是说消费者情感的体验掣办腐,比方说对这个造型和颜色华筛,甚至于这种声音或者是形状桨瓣、线条的这些方面的喜欢牧诽仆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幕句巢。当然我们也在想用什么样的词比较好秃,最后觉得设计的这个词很好洪淮,一开始我们还担心说这个词字挺多撼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化防,我觉得就应该让它有想象力碗杉,就应该赋予它很多的内容没矾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黑扇,孔子都说食色氖,吃饭以后第二件事就是这个字奥,我相信孔子说的这个字也不简单意思堆堵,实际上说落琶洗,智色这两个字还是最终反映的是人魏,特别是消费者的一种需求虾片,对于未来传统的一种期许赎浇,这个过程当中靡鲸翟,对我们来讲甘,把这八个字想通的时候愤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旱,这是我的第一段话题辞秽。   第二段话题说这个对长安有什么用处焊汕怀?那次在发布会现场有说餐潍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜕,一开始我就提出散,第一个骗,这个产品要漂亮车,你不漂亮的话割羞誊,什么样的东西都没用戈伸。因为我们很早的时候就开始在考量盯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坏传典,后来发现不行汾,最后我们在大概07惨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了红。因为你还不能提炼出一个高大上难空挤、抽象铃梧、形而上的东西垄场,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猫鹿,但是每个产品都出得非常艰难铺踢。这个事这么长期干也是一个问题吐秋,因此在三年前的时候汇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了百骂藐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惦,对于消费者的这种认知拨位绦,把它抽象化埠舞,那么这样的话理解了以后能亢合,再把它具体化团案,特别是在产品佳雇糯,也就是设计理念当中一些图形化的东西兽,因为如果你不落实到图形化的方面腿鼻,那就只有形而上没有具像化 删卜付,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烷莲,图形化和具像化过程当中静,这个就出来了活刚现。   这个出来以后谋,我觉得对未来长安来说豆禽,我们未来在产品设计的过程当中磐赋暇,产品能否做到生命动感智色双旋榷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弦?这样的话碍档,实际上说体吧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惠赶耽,几十次的否决高,我们也许可以用1/4的时间就把它完成判写,几次或者就十次你把它完成唱孤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辱唱,那么这样的话缓,对于长安汽车的家族化掣颧方,我们看了这个车悄,看了这种感觉这种情感的体验寞堆,那就是长安汽车芬巢冒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敖,这是一个筛角。   第二个就是说驮慌提,我们自己在研发制造设计过程当中欢谩遂,这个速度大大下降瘟涧妨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降府,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巩乌镐,如何把消费者的体验做到更加的精准嫩漠孺,更加的接触到痒点稀擞,这样对长安的影响是极其巨大的裙峡。   凤凰汽车苇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乓梨碘?   徐留平碱米:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念操拟盗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐侯妇。如果说把它拆分开来炕迹撕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猴报,智色双旋更加偏向于设计领域诚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堪,我相信大概许多媒体会想冉傻暑,生命动感智色双旋怎么落地帽兜?因此我们就想把智色双旋也说出来阑警,不要分开通嗓护,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中购,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言回乃。   凤凰汽车烯搂:另外一个是提到的认知方面的感觉匪结讣,有没有一个专业的因素迁,咱们除了制度之外梢弟,有没有专业领域的人来负责这件事搭群?   徐留平垂狄冒:我们长安有一个庞大的队伍闺叹诵,首先要把一个汽车造好李,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肯身,到高管团队谦,到设计团队豹兽,到制造和研发团队皇,包括服务团队鼻虹侩,特别是主要负责的领导人尉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验十夯,而仅仅是设计团队的话语垄享尉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粗畔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渐燎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肉率,因此对长安来讲舵,是既有最高层特别的重视为、关注和把握受,并且这也是一个最高领导者的工作职责椽隧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艰,我认为在汽车领域当中是行不通的步,当然我们也有具体分工奥。另外也有很多的专业人士完成这个事情拿宫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翅牧,还有轿车研究的希俺李,也有做SUV研究的荡顽蹋,同时也有按照职能分的魔雀涤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中噬辆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓等俩浩,如果仅仅是设计团队的意见柔,肯定会偏离了方向覆鲤焊。 凤凰汽车醛劳策:一把手是指您吗乖?   徐留平扇扦:我是其中之一故。   凤凰汽车拍空故:长安汽车自主研发的新车锣淌,设计搓宽刹、评审睹膛、评定环节您都会参加吗伯内?   徐留平肩拆惟:我必须参加含抚剑,我前面讲这是我的职责钮检,所以我必须参加混渡。   凤凰汽车颁还:无人驾驶车呢差?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抒叫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产五,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挠?   徐留平刻蛋:上一次品牌发布会妮,最新的无人驾驶技术也做了展示毒蕊巷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羚阑,高速公路的环境相对来说可控性要好涧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豆斧挂,难度要更大萎沟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秤级,我们不仅能在高速公路上做苫改钦,而且能够在城区做售伶,这个技术我们已经实现了突破丰。   凤凰汽车圣:长安无人驾驶技术进行的这么好侯,量产会提前吗刚腊坡?   徐留平绊捐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舷补,实际上就是说胆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西防,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侯矾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗜蚂。   凤凰汽车栋殊:中美在进行双边的贸易谈判纠娶,这是谈判的内容之一患昏拭,会涉及到汽车合资企业的放开式惋,可能是一个双向的市场开放的动作沃较擦,如果这个谈成了论馈导,如果这个不再规定50%的上限埔矛丁,您觉得对行业有什么影响东,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资会,那您觉得首先答不答应堪裁效?再有一个多给他股份的话舰傅沟,对企业今后的运营会怎么样杰拉禽?   徐留平哪臣:我明白你的意思市,第一我确实还没听到这方面的话题券,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况读,股比这个事说了很多年签疽土,我基本的看法有几点秆剂梗,第一个这是国家层面的战略和政策陈,作为企业来说挂,我们遵循粪玩,国家有什么政策我们遵循什么政策坚蒂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辟谭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肚坛,我相信未来的合作会加深藉绕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚊沙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现南墟霓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抱停,而是说理解消费者汀滑,能够洞悉消费者凭欣,如果股比的溢价挺高策谦帅、溢价挺低霖和,但你产品不能卖出去桶,那你不能分摊出去未祁伯,如何把蛋糕做大蔷筷,这是合资企业要做的一件事涸及番。   凤凰汽车蹲:如果真开放镣,长安会想着往美国去吗世,就像那福特来到这里呢舷?   徐留平忱何:长安想要去美国是一个公司的战略晦男揣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梳。   凤凰汽车甩你蔷:长安与福特的合作多吗缓缄讽?   徐留平脑郎步:长安与福特是我们加强合作的方面苫貉爬,应该讲这种合作的程度妙渭诽,不仅仅是合资企业斥登浆,从母公司其他层面帽,包括技术和其他很多方面都在讨论纫,包括海外市潮芎铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捕浅撂,它的能力提高了冈。第二 现在是全球化合作的时代角,一家公司独立运营即,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事禄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘛。   凤凰汽车红砂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壬垫径,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赐,你还说了过去我们做一个车衅,可能需要很长时间好不容易做下来瞥篓搭,比如逸动聪,是很艰难的靡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%完适,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虫绩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘老臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓜?第二对比韩系掀、日系陵,我们的研发体系和他们的研发体系相比屎塘火,您觉得能不能支撑毛枪罕,确实我们的实力也很强拆,我们的内功可能修炼到一定程度勘,我们后面会源源不断推出好的产品酗裸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抨抢。   徐留平排:你讲得非程澹好贯蜗,我觉得这是两个原因导致的巾,第一个就是必然性抽稀回,自主品牌需要有成长的空间阀,第二个确实也有机会的原因倾,恰恰是SUV的市沉姹隆,中国的消费者需要这个东西梯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牵,反应速度更加快一点孩城抖,把这些产品推出确实是满足他们的需要亲,我觉得是两者共同作用的结果铃暇貌。   对于下一步自主品牌来讲摩镀昏,无论是哪个系逼,无论是美系景登、日系剐、韩系葛达、法系梆朽禄,我觉得跟系没有关系诞,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴谔恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西媒就,这是关键签搁桅。消费者他肯定是有他的诉求的贸辰,究竟是SUV岔榷罕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镶,他有他的一种偏好佩俊桓、喜欢替圈芬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道构,这就需要我们作为厂商化微,你必须要洞察到消费者的需求抢谈,实际上要看到他的潜意识是什么东西秒奇店,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缝。为什么我要总结长安汽车的过去呢童躲?实际上是我们自己反问的过程琴吾戳,就是说在过去当中嘿,为什么逸动会是这样茨滩,CS75为什么是这样墟妈煽?实际上说瞪氢,我们当时也没有意识到楞歧畅,反正当时就是这个样子桓歼,实际上这个过程是一个反求的过程染盖,我们为什么会喜欢这样捅巳寥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸵贤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子离,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汉汞,我们把汽车理解为是生命的动感滥剩围,其实是一种生命力的扩张纬激汗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚂,而我们长安就应该提供这样的产品仍粗埃,回过头来展望未来恃手,我们觉得这也是一个正确的判断赔歪讼。   凤凰汽车挞摩淌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较连蝎土。   徐留平愧:我觉得现在国内研发体系来看米,国家间可能还是有一些参差不齐嫌窖,我觉得自主品牌的研发能力和体系届伞哺,进步无疑是非常大的井笆狮,而在很多方面可能与跨国公司有差距缆哗,有些方面会比较超前烷,因为自主品牌也不是一家帮,跨国公司也不是一家森本,要两者来比很难说晃号倾,但是有一点忍结,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宛,做好一段时间不容易苍颈,这个公司要能够连续做出好产品绦艰呐,能够连续向前增长乓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孰、设计应用讼秆量,在这个公司当中都比较受关注惺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛋素。   凤凰汽车兢:我想问一下自主品牌的建设拼,随着我们品牌的推出潜,现在汽车品牌进入新的层面情炕螺,会有不同的路径选择屑疽,比如长城鞋、吉利推出新的车型徊了钒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搭峰哼?长安如何能够胜出涕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灌浚必,除了刚才说的两个纷,还有互联网造车的未来的合作伙伴吕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合官魔安?   徐留平豌鳞:实际上厘噶罗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌味蹋,我觉得这是好事捞勿冒,这说明汽车产业欣欣向荣颈,是真正的投入篮倍不,这是我对汽车产业的理解去,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冉唱扁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程山傅涩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行短号,例如一个产品到了造型师的时候迷,是一个说法剧薄、一个样子缄陷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睫,然后到了制造过程当中又是另一个想法侍憨粮,到服务过程中又是另一个想法离诗汤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西楷锯,既有高大上的耻步,也有形而上毋撮梳、具象的磷孺,你要把一个公司从时间跨度潍号,一个一个展现出来宠,而从空间的序列当中磕,你要把研发全部都按照这个意义绣,我觉得是很重要的方面娶汞慰。我觉得制造汽车是很复杂的过程旱藐,各个方面的协调速够埂、综合罗陋加、修正盗疵、打磨需要太多的时间勘蛊,我觉得这是一方面揣汉丁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牌廉,同时也是我们总结过去体会出来的孩,它是由内而外的炔忍奈。可能我们过去没有意识到这个话题勃,我们现在总结出来酥,然后下一步能够指导各个方面桔皆,每个部门都很容易做事情理。   第二个问题你讲到造车入斜,我们开的会太多了甜颁,失败的太多了挽摧校,沮丧也有很多哀忍,基本充满笑意也就一次巢,前面基本上是批评筷、检讨埠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行党达,不高大上菊焙。至于说现在很多企业开始造车泊需,我觉得这是一个充满魅力的行当剃,很多人都愿意去做胚撅。   凤凰汽车亢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样项? 徐留平悸卫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讣稠膳,会选择相适应的地方济。   凤凰汽车弓冷:就刚才的问题我问一下瘦辰靖,刚才您提到和新创的互联网的合作葡嗓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缆梯、蔚来也有合作柿晃熟,您觉得长安在未来在互联网里面的话厕墟葡,更倾向于是一种怎样的合作箱褐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铆档票,您是怎么看的阿诡措?   徐留平菇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朴匡,从长安的情况来看醚,我们认为哪个方式都挺好的碴,现在是合作型的戈,是你可以自己干熬滇,也可以合作干计,也可以自己加合作干蛊啃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涝酱长。   凤凰汽车灸慌排:我们打比喻粮脾傲,37度是正常的温度圈喀,您觉得新能源行业童,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说环,您觉得温度是多少眯?   徐留平糕:您觉得高了低了乔瞳然?   凤凰汽车诬什:之前有人认为这是疯狂的阶段木龋。   徐留平烤色:我对一个产业的衡量依据是恋遁,在目前这种全球的经济运营模式下赎牌溅,凡是有金矿的地方江,都会有若干的人去挖掘它屋串顶,目前我觉得新能源就属于这个阶段既泉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娩囊辖,应该更加得进入兔,因为从目前的情况来看赴捌,汽车产品当中土陶,一个很重要的领域就是电池即,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浅肝,没有这种资本握呻、技术充驮补、人员的这种投入遍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淡拭。   凤凰汽车危艇:那就是说您觉得温度还不够吗霖笨?   徐留平焚乘:我觉得还可以懂泉两,但是我不太同意的就是产能锈散,如果说你的产品技术不太优秀年,你建那么多产能就是有点糊涂边身。   凤凰汽车胜酒诚:很多其实可以通过改造现有的产能崔烦舍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滩,从这个角度来讲陡班,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恰缺挥?   徐留平邦怯:从整车厂的角度我们希望成本低一点某漠,选择利益大的惯。   凤凰汽车蚂:所以您不担心过剩吗妥铣?   徐留平查:我不太担心这个问题具,我觉得电池还处于不确定的阶段镣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹿斑檀。   凤凰汽车钞窃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吝弛都,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姓,不管是设计师还是CEO等等坪脯谴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拇璃?当然那些设计师很多是主管的舞,老外有管经营的有管品牌浓,主要还是在设计和技术的领域绰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喷痕?第二个是国有体制的问题伴绅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响理叮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域户绢,也在高薪吸引高管人才晤庇渡,您是如何留住我们的人才并唉想,关于体制之上懂、体制制约的问题峭,我们怎么解决监缅病?   徐留平磺钠:现在是全球化时代鼎篡刨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纹,我们最早的时候是四无扳,没钱箩恫、没人射驳拜、没能力筷、没地位裸淘,到现阶段来讲摹苏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揉吧,这都是一种非常正常的行为队瀑饶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敢刺啸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国难,如果对中国的消费者不能够带动席赎,那肯定不行冲嫂,我觉得这是一个查无看,无论你是洋务运动还是什么运动壁嘛爆,核心是对消费者要动起来竣,这是一个物型。   第二个关于体制的话题荆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亨檄,这个方面我觉得不能讳言掀浑。目前来看鲁,对长安不是特别明显攀办想,因为长安是属于南方集团旗下子公司巍,从南方集团来说鞋深,在这个领域当中酒逗递,也在他的职权范围之内做了一些调整贪桔幌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享力。   凤凰汽车难:如何看待这个机制来梦?   徐留平收:从国家层面来说含,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卧贝。   凤凰汽车搓:你们审批会很困难是吗死?   徐留平捂熟侍:我觉得会快末,另外一个我觉得汽车集团培铺犬,也许给你量化很多股份旱墓,但是最后你没有创造价值城麓鹅,给你1股摹,1×0的时候不还是0吗兰绘令?汽车的成长对颓沮、成熟或者盈利是一个艰难的过程得伶。 凤凰汽车粪沟:十三五计划像长安汽车整体的销量夕齿、利润和研发能力以及目标有没有寂?   徐留平力焚佩:非常有剿侮,我们愿景2025锨,我们做10年的规划拷,在这个当中我们相对来说做得比较保守残倍妙,为什么说保守呢阂暖快?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涸塘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刚煌。   凤凰汽车乒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桐?   徐留平心聘吨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业风,在技术和平台方面都在加强合作拜,至于说未来它要怎么样肚扩,我现在还不太好评价这件事燃。   凤凰汽车女:徐总问一下国际市场的战略拱骚渺,我知道去年车展的时候鬼兄团,长安说往海外拓展的重点是伊朗间、印度遣穆酱、俄罗斯这样新兴市惩缏ァ,有明显增长潜力的市撤拙础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牢骡,比如在墨西哥褂径,对长安而言坡,自主研发这么好窗筛匙,又长期和国外品牌进行合作妒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国母芦尸、欧洲的市呈锨犹А?   徐留平美:在我们十年规划中就有胺兄违,去年讲的时候就是当下正在做的内容菊馆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹋扁,就是要稳扎稳打教蚕撑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耪,因为一支队伍最重要的是信心惟。   凤凰汽车跋显:国内很多品牌都盯住印度这个市称贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争图,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗可?优势在哪儿恃惜毋?   徐留平衅:对于海外市场我的理解是要扎下根去袱,不是简单地把你的产品卖出去刃四,是你能够充分地利用本地的资源灿督,包括人力资源和其他的技术能力卜疽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凡埃庐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闲亲巍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长香虱荤,促进本地人的水平的提高肺呵,那么同时在这个过程当中阜,把公司的产品技术涵盖进去势窝,我觉得这样才能走得远骄舱。   凤凰汽车临绰:长安最近一套体系出来了肃,有没有可能往更高的一段发展羌噶?   徐留平新甩:从长安来讲踢,我们目前的战略看忙雹方,是把生命动感智色双旋八个字做到极致财嚷拓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抠羚,这是我们能够奉献消费者更多的东西寞漏标,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拭贸,但最终要落实到产品上拷,产品是一个载体让消费者感知它知道它扒孩,未来牟,长安汽车会加快产品推进的速度没浮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神父。   凤凰汽车妈:欧尚也在这里面吗冕?   徐留平失困:欧尚不在废催漏。   凤凰汽车吉江:东风已经有PSA很多股份痪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惺船板?   徐留平脑:目前我没有听到有任何影响剖,在实际工作中我们也没有感觉到韶室税。   凤凰汽车鸵:理念发布会徐总是骑着马出来的喜挠访,当时媒体圈特别关注揣,都刷爆了朋友圈改擦,虽然我不在现诚小,我不知道有没有特别的意义刨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毫冕,当时的考虑是什么届喇?   徐留平萝星:两个考虑蒲翅,一个是我把马和车作为比较摧哭,你要说一件事倡纤雀,一大堆结构化的语言没有必要烧鞘立,我觉得既然是长安汽车遁,我们叫做生命动感日芜、智色双旋猛告挽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堵喀,如果不这样做也没法让人尖叫碱年程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆娥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赏,上海车展首日阿窜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溪馆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凹策孺,12年增长了120倍了表漏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略首钎荣。   受访人镶麻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)工。以下为问答实录衰:   凤凰汽车察: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面律歪?   雷德?比格兰德恳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轰簇朝,这款车在中国市场的反响非郴穑好凭梆毛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲸,同时拥有强大的引擎瞧媒奸,提供强劲的动力与性能散窗歪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞋虹。所以幌洗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品良藕。   凤凰汽车谰脱科: 在没有设立经销商的地区扯,玛莎拉蒂如何抓住市扯业薄?   雷德?比格兰德虑: 我们首先还是会增加销售网络轿憋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尼兑,计划在今年年底扩展到75个琼库突。   我们还在天猫开设了旗舰店春判顷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窃景,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冈伟,大部分来自没有授权经销商的地区叛泊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贪,鉴赏力越来越高脱。针对这些人群臂赤哎,我们还组织很多不同的客户体验活动蚊,如海外试驾俊,以及互联网方面的创新榷,如网络平台的直播石。此外祁憨衬,我们也有不同的金融政策袖苟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寺柿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坝沥。   凤凰汽车惜挺破: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岗,给汽车销售渠道带来一些变化财闯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颗喀?   雷德?比格兰德阿靖贤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滦困圭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堪漂踢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荆唉欢,而是要提供独特的生活方式体验妨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待起田,不止在中国退,在全球市场都是这样爱。2016年粪馅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恃吓,这个主要还是产品优势带来的绵羡。新的政策出台以后寄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吮,不过最终的销售成绩还是由产品决定亨嘉。   关于新的法规龚订穿,我们现在也正在研究当中藉邻痴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悍际夸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作变。此外撅风,我们在中国有非扯脚撸好的经销商关系咀焚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骏。我们开设的天猫旗舰店同,实际上也是采用线上加线下相结合的方式习:客户在天猫下定单瓢临,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脚奔酪。所以童,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系取。   我们的很多客户最在意的并不是价格卉霖,而是优质的服务与体验哆,这正是玛莎拉蒂的优势所在队齿。   凤凰汽车凑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓮,有没有什么新的产品推广屉切?   雷德?比格兰德贝扮: 关于新产品畦翠项,现在还不是宣布的时候贾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糙,等到新产品发布时我们再提供更多信息胚略特。   凤凰汽车陪撕尼: 作为中国消费者熟悉的豪华车塑孩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好失恨。对于玛莎拉蒂来说媒佛娥,未来在中国市场的前景怎么看盲恍反?理由是什么庙?   雷德?比格兰德史: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汀,5年前蹋漓涝,我们在全球的销量大概是6,500台蓖,而2016年达到了42,100台骋丰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平光程螺,所以我们的增长一直是持续的匙。也因此吗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似段,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验禾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后离挪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA串,这就是玛莎拉蒂的优势心痉稼。所以哦鳖宿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度士假。   另外矢,玛莎拉蒂的车主非常年轻书,尤其是在中国市尘菹『,车主的平均年龄只有30多岁焙,他们追求具有独特风格与气质的产品饰物,来表达自己的个性与品味卢凑伟。   凤凰汽车拇耸凑: 现在汽车技术日新月异朝,尤其是新能源郡沉段、共享粕氏、智能驾驶方面断,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锋尼?   雷德?比格兰德垮替拣: 在新技术方面底,玛莎拉蒂也在不断发展与提升类,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墓。我们并不追求生产最快的汽车骋,而是要提供包括技术勿徘咆、性能博青、动力炽、驾驶体验等方面在内的最佳组合矾。   针对自动驾驶测悼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拉川,帮助驾驶员减轻疲劳黎,降低操作难度密泊施,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的露麻叉,包括独特的声浪盗恕虾、澎湃的性能踌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妈酞,这是玛莎拉蒂所追求的力。   关于未来对新技术的规划扣酞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔼,比如减少温室气体排放裙结阑,这一方面玛莎拉蒂也不例外斜讽。此外及菊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术码,如苹果CarPlay和Android Auto酗琴岭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统青桃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噬。   凤凰汽车绒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撇颇,怎么适应氛?   雷德?比格兰德牧: 针对年轻人群佰,我们采用的方式不是改变自己伦廷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缅。比如在中国剩酬窗,车主平均年龄非常年轻颂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墙称,便是一位年轻的中国女性温绢毖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氯馈凯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肆卿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灰伙,包括法拉利生产的强劲发动机拌徐、独特的引擎咆哮声貌付、奢华优雅的外观与内饰怜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神日豌汲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坟甘炬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐项仿坛。   凤凰汽车农奖忙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化立赋瓶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宽瓦牌,有没有针对用户画像做调整狡布?刚才强调坚守自己的DNA和理念陌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倘?   雷德?比格兰德闻: 在中国卷,我们不断渗透到三四线城市晒稗,但是目的是一致的盛,就是要吸引更多年轻客户捣瘁。但不管在中国乃至全球的哪个城市皮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洗七屁、激动人心的声浪鸡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泛痞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贩染。   在设计经销商的时候毛圣嘎,玛莎拉蒂也不是随意为之答,而是按照需求进行规划沤裂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叼,首发售罄的100辆SUV中婪厘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楔。因此羌邦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霞份寒。同时慌堑第,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匠,客户需要一整套的优质服务烈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置樊奈锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碘妓鳞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲸埔。   提问始床:您的新角色到底是什么样的孰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上练寿擎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法麻孤纺?   Alfonso Albaisa伞泄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莫判皇,跟所有的设计相关的工作诧,都是由我负责铃碾。之前我100%的时间放在英菲尼迪示,现在会分30%的时间来测,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桑簧。现在大家看到的一些车型传遣,可能是一些原来的车型烩圭岗,我们现在的工作擞,也是快马加鞭疏,希望能不断的改进凭檄届、提升现有的设计赂。   提问金疥亩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狙兴饺?如何看待他推动品牌前进时的作用讣酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戏链颂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奋涣,我们会共同合作莱墓聊,不断进行我们设计的演化味玻莲。其实我到7月份才会正式上任良锰巴,我现在猜测或确定未来的设计理念洞灿娜,还有点为时过早琉。   我们知道欺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悸般、非常大胆前卫的堵搔,我们的这种设计是一个不断演进的过程宏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郊底娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瑟。   卡里姆跟我有很多类似的地方底俱。比如效撮抽,我们都是艺术家出身瞄铃,非常喜欢设计搏速寒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歉酶,并将其以各种形式发挥出来告迷。   提问拎:我有两个产品方面的问题陋貌。首先链,这个概念车非常漂亮吩凹,它背后的设计灵感有哪些汤?   Alfonso Albaisa溪逢修:秉承“冲突美学”设计精髓化,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摄庭坪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杆矩。基本上就像艺术一样物喀,包括缝针酿、包裹感播飞,还有使用的木质疚握纯,都是非辰倜樱好的手工工艺售。这是一种感性和理性的结合免,还有一些肌肉感极强的车身线条秸馅坪。   提问桓嗜:这款车未来的定位隆参、消费人群是怎样的琉?   Alfonso Albaisa偶:一般都是比较年轻的家庭烧窖,想要非称寐梗宽敞沧、具有运动风格的车型但臼吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱署屎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荚朗黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡宿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示防睡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藉骨。   在发展新常态下投,消费动力开始向下线市场转移桃。同时抠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级槐抢。由此苫,县域市场成为新时代的“金砖市场”惶片丧。而对于汽车行业现画肆,消费升级利好之外康,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俄矩疤。如何撬动县域这一重要市炒喝琛?   胡绪雷表示吞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勾囊,帮助县域出租车进行升级改革反。县域交通的数据化卯拾、智能化发展簧琶悼,有助于未来网约车的下沉渗透侗庆。县城消费能力相对较低疏渐庇,在出租车领域引进大数据之后霸,未来再进一步升级到网约车试焙。   据胡绪雷透露先揉香,首汽将在县域布局三块业务碳:长租车屠骗、网约车(出租车)狠霞、分时租赁板础。分时租赁是纯新能源车奇熄,未来分时租赁或是对公务用车的补充扔戮,它是纯电动歌贡,不用长时间租琴世,可以通过APP来完成却。目前胁,在北京有1000多辆车午构哆,150多个点位佛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畏呸都,对公务车改革会有一些帮助行菏虏。   胡绪雷认为忻,网约车行为是偏汽车前市场的角色尉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稳的棉。第二仕事蝎,在居民习惯了这种消费行为之后绢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祷奖贰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禽锚。   当日烹窗,首汽约车作为新生力量坑虽袍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酥购芳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”四茨翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酿猫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巩圈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灿玩吃,渠道下沉要根据市场来判断拌固附,服务要根据需求一直不断地跟进枷被惶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况独如捌,比如说对经济的支撑伶设,对政策的拉动炕炬撅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喀亥。近几年克环,一汽吉林产品在县域销量比较高虾,对县域市场的期待也非常高疾。从目前产品结构来看乾懒炊,产品消费比重70%在县域怯臣酬,30%在一石谋暇、二曙、三线市场遁伺珊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型履擅确,外观篮、配置价母号、价值都迎合了县域市场的需求刷衫。   从流通环节上来看蹭,县域市场做的非橙⑼獯#好聘岭,没有什么瓶颈因素蔬。一汽吉林也努力在渠道建设桶、服务跟进等方面做成长和改善敦驮盘。同时宋长欣也提出了一个想法溃坷,“县域对自主品牌在公务车掏桅、公务员购车方面是否有政策倾斜脑懈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巴袭防,这是我们车企的想法独搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫡仆,要根据市场来判断渴欣。目前磺卸,县域之间的差距非常大弟青忿,包括现在推行的3G服务蹿斑立,在那些无法设定固定站点的地方隶宠,推出了3G巡航服务翰。服务是永无止境的工作奋怪脑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叔磋订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放卡间:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日断毁黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脯烙骋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鳞,新能源汽车推广比较看好北帛骋、上脆、广限行春萎炉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挨搪扑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熔归事,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场面。尽管都看好电动汽车的发展趋势内枫,但做好市场并不是一件易事沦祥甫。   目前比较看好两个市忱毯 ,一个是北凭舶、上开、广限行富、限购市车脖陨摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ぁ,这个市场的发展速度很快扰谢捎。例如河南迫焦凡、山东喝捎、西北区域变危,大量没有牌照的低速电动车脖,在政策方面仍处于灰色地带粮鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年划草,在国家和地方补贴的支持下食扑无,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伐衫蒲,在农村市场啪吵懈、县乡市场得到了非臣鸾妓好的认可彪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舜奉呕,县城市场的消费者的房屋空间大缄抨,有充足的空间停发车辆星熊,拥有较好的充电便利性串忿。其次行驶距离不长犯涣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咎炽。另外纫狄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氯善,因为小车型成本低娘僚。   赵智刚表示据材肪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展露士瓜。河南地区篇噬窜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垮,在替代当的出租车厢骏哭、公务车方面取得了不错的效果毛席。同时矫梆,也在积极跟海南政府合作颧,投放了一部分公共用车舰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扮,比如是文昌婪呢、万宁擂、琼海等县级市蛔溪,未来将在海南全面推进喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕奢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仿。会上级库,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出当:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扦吻侩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未,是参与全球竞争鸵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垫。”   在当日的论坛上回勤沟,郑刚发表主题演讲瘁嵌叮。在他看来烁柿,打造世界级新能源汽车的品牌日抹堡,最核心的是独特性寐、差异性尽茨迫,是比较节能优势菱凹啃,浮出水面的是视觉筹帽鸿、是LOGO囱模、是VI笑棋料,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炬磨,其中成本优势是最重要的组成部分该交笛。   早在110年前聊沉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择废:蒸汽驱动车洞芒奈、电驱动车和燃油驱动车萎蚀。然而层凰钠,在后来发展中嘉倡屠,电动车败给了汽油车翠辩。这是什么原因造成的宛臣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谅巩董。亨利·福特发明了流水线生产穷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楼苗随,成本大幅度地下降戳壁,售价拉低到850美金骡拎糖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斑豌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以但钎舌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌航。100多年的历史多次证明了这一点蔡妨推。” 郑刚说藏逢阂。   在反思自身发展时孤齐,郑刚透露歉猎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纯,规模在迅速的增长袍,但很遗憾并没有带来显著的断输、大幅度的成本的降低笛嫁翁。   为此睡僳,郑刚提出氖领,在推广和普及新能源汽车的同时汞琴焕,光靠技术进步还远远不够昆,更加要注重皖陪呈、培育成本领先的优势看。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悲,是参与全球竞争慰冬拭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提告挂。   他建议低,对新能源汽车未来的产业政策涂、行业标准姑、行业监管等唤节,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壤禾郝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箔惩,这样才能培育出行业的龙头企业使猛藏。   如何通过提高规模钎、优化设计擂、优化政策和制度创新丧补?郑刚说肯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苯倦、交易成本和政策成本圭驹吞,来打造企业的综合成本能力和优势侈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辜氛屯。这还需要企业和政府共同携手盼台史,不忘初心埂付歉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肉厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾菩:韩大为" "  魏建军多次提到醚欣喘,我们的确有很多故事羞帕,但是他们没有写得很好捷胸惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖介?魏建军直言不讳地说混摔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻赴。   囤地赚翻楞哨瑰、离开保定湿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挺,且莫名其妙闭,或者无中生有的传言所困扰山售弧,最好的纾解方法是什么污?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欢盛痢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后板,魏建军潘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监环,与部分汽车媒体交流蚂栏。以一身轻便的牛仔装""示人""荡第牛,魏建军笑着说芯道峭,是在同事的建议下才穿出来的鹤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言没,魏建军坦言垒怪,的确压力很大讥,也很难受隆,“有时甚至想哭”睛钠但。他说埃侵诞,我本人就是保定人临厂辅,能不希望自己的家乡更好么蜂含美?当然捐拾老,我们只有把自己的产品做得更好驴常。    诚如魏建军所言日,近期拍每,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌几昧粪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堡,来自媒体的反馈好评如潮裸伙体。有作者甚至设问琉卯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后希,否则也怕媒体老师太忙”脾圣,长城汽车一位公关人士插话道靠如。    10日下午的WEY首度试乘试驾秆段,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扇疙悉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烩,有同行在现场就说襄甜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浦裁酬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型车涸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘛。    动力配置上澜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稼粳楼,最大功率达172千瓦济普,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狮肖佛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点额。在长城汽车徐水工厂的高速环道上点图,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芜案,VV7s几乎没有发飘的感觉艾昆,而车内噪音也得到较好的抑制融搏撼。“我们在整车NVH方面做了很大努力顷,也取得了一定的平衡”汾,魏建军说亭讲。   VV7S    在交流中斜垂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庙,大谈驮签凌、特谈所谓“轻奢”破罚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时华仁经,咬住“聚焦”二字不松口趴廉怂。而是多次征询媒体试车时的感受篮梦琳,并逐一分析骚腿、解答媒体所发现的问题釜。整个交流过程澈护,他都态度诚恳疏诵帽,即使是谈到一些尖锐的问题经桶络,也并不辩解唐构共。他甚至非常谦逊地自问自答喷,人为什么会失败伤巩廖?尤其是一些有着巨大成功的人拒潘豆。因为以往的成功救拟踏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脯,就很容易让自己失败钒宋特。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尸酗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耗饰驰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匿雾散。他认为募航传,好的产品本身就是故事阀辱辟,而WEY就是要做最好的产品坚。此次回孺贿,魏建军多次提到拢瞳陆,我们的确有很多故事要讲峭,但是他们没有写得很好立台,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的测豁,所以犁横,我在让他们重写文型搓。魏建军笑着说摧,把一桌人也给逗乐了仆嗓。    在媒体谈到其他竞品时苏,魏建军都给与很高的评价并。不过最终还是认为自家的产品论:底盘更扎实涡,操控性更好喊纤卡,“因为我自己就好‘玩儿车’”突稗,所以对他们(研发人员)的要求也更高碳铅。   VV7S    据悉柒败,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卸井,预计售价在15万-20万元区间篮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盖休,他思考了一下才说首杆,它的配置太丰富了霓,在相同的价位空间旱采,“肯定没有比它更多呻堂、更好的”顶窃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畅火?魏建军更是直言不讳地说贫聚浩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镣祥私,一位来自上海的资深试驾教官说尺眯,之前很少接触自主品牌汽车胃坪此,这次也是第一次来到保定哄权,第一次来到长城棚猫萝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泵线。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜂籍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言马不。期间弯浅撩,有一位同行说棋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姆加趴?或许这才是魏建军的真正用意吧呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   陆逸表示咕铰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胖,因为正处于发展的爬坡期浩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袒崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍陷骑,而且要深度国产化铅需嫂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘲别,雷新透露逗没,上海车展期间矢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勤容,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现很缓暖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勘钢,陆逸明确表示亢裂揣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞬,因为正处于发展的爬坡期归。关于国产化的工作谰貉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜜巩边,未来将坚持不懈的进行国产化工作才喀邓,而且要深度国产化途辨。    日前躬昧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗅。活动后薯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访私涟苏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剂溺姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年签档裁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巩擅保,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韶,超过23万辆抛配。今年第一季度冯钞蛇,英菲尼迪在华销量破万辆惦笔,同比增长4%矗,而其全球累计销量达到67367辆败,同比增幅为18%提恐。无论是在英菲尼迪全球体系中潮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掸闲宽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汉。在不少业内人士看来旗憨,从去年4月以来菏皑歇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匈秤。    对此冉,陆逸强调凡抹,目前英菲尼迪的销量很正常肌皋认,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军介摔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粟然,还处在爬坡期氛柒。他还说羡,所有的汽车品牌进入中国后啤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加门拌、运作能力提升及投资力度加强拓昧钳,会迎来一到两个爆发期亲栏翰。    事实上缝添补,从2014年开始粗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楼急,就迎来一个销量增长的“爆发期”挟:2014年娃,英菲尼迪在华销量超过3万辆颓湘,同比大幅增长75.6%寥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肪瞎筛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旦蔡,同比增长33.8%秒授揪。    不过沧室城,步入2016年募,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坦僚。当年4月初坚纶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呻洼护,刚好满一年编顶秘。在过去的一年里朗窖硕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态史。陆逸坦言仇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段创常间,以便更好地认清我们是谁杠阑虱,我们的未来在哪里款,我们应该做什么兰剃。”    在陆逸看来窃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌风豢欠,今年是进入中国的第十年故。所以作为一个年轻的品牌槐,这本身就是一件很有挑战的事情篱筐违。他还表示催陇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袒某恋,是更聚焦的一种进化渴。因为市场环境在变化处,消费者的需求在变化库,我们也要根据变化不断的调整汰统极、创新答拔、挑战自我诲。”他说惊辆顶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来培,就提出了‘挑战者’品牌战略悔催嗡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夸低,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丁,品牌口号必须得落地拈。”陆逸表示老,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牌鼻,聚焦目标客户群拱癌,让产品与目标消费人群建立联接仿成砍、产生共鸣谭愁。    陆逸对中国经济网记者表示粮粒厢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨还,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓮,而且要深度国产化荡。”他说省碘垄,中国是全球最大的汽车市趁辜省,同时也是很特殊的汽车市巢莺砉ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国把黑,就要真正的了解客户史嘘雄,扎根于客户督宠堵、扎根于市称佟,这就必须深度国产化畴。据雷新透露殊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仙闻期。    但是俊,从2014年底国产以来柏,英菲尼迪只推出了两款国产车型捆渤:Q50L和QX50配寺。对此钉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稿丹。陆逸表示瘦,“关于产品线布局的问题盒须死,英菲尼迪有一个长线的规划烧破苇。”    陆逸介绍说婆隆珐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幌绊,规划内容包含平台规划媚兜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泊。他还说鸽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廉逼,我们的目标是通过完整的产品规划械,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品故。”    谈及国产化在今年的推进程度素,陆逸表示汰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布强便。”雷新进一步透露费辱,上海车展期间斡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕾壁跑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪掇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哩,通过销售Urus释,兰博基尼总体销售量会翻一番红孪阮,突破7000辆大关脑吐叼。    在更遥远的将来侮付,很难说会不会有纯粹的电动车膘叉哎。这是因为蓄电池非常重斯媚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揉频队。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢δ芗巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甸迷。自大众集团和奥迪公司接手后喇虚想,兰博基尼得到积极爬戚、稳健的发展剧。日前酪察,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巩戮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沧,商务部主管Federico Foschini摔忻幂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捶贯脓:并入奥迪公司之后然,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹦朝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洛?    答匠肠垢:2016年盛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关精迟为。奥迪公司和大众集团接管之后徽矩,对兰博基尼进行了很多投资阂,让公司发生了非常大的变化谰沽惊。此外肮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囊上怜,如果没有这些投资梢揪溜,就完全没办法实现这个计划骨潭惫。所以卷镐,兰博基尼公司从中受益良多矮凰激。可以说绍届沉,如果没有被接管棠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沙蹄。    问纷坦:在您的介绍中甫蝗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仟槐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侥?Urus投产以后伟戏,重点会不会向中国市场倾斜口胖俄?    答鄙:目前肉幸,兰博基尼公司只有两个车型系列吧:一个是搭载12缸发动机的Aventador溉挂笛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楷矮。因为各种原因澄嗓恃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降素蒲丁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势久酱。2016年问,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溃宝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斯锯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%高孤煤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狼捆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椽勿。2016年回梗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脓。新产品会在2018年投放桓换订,到2019年累椭屋,通过销售Urus纯,兰博基尼总体销售量会翻一番板骸,突破7000辆大关苦潘吼。在中国市场上辛父联,SUV是非常重要的产品矾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豪荤敌。    我想强调的是柒芳,在中国超跑车市衬退源凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韭脾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币壁可,Huracán大概在300万到350万人民币恕赤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平说劲。    问藩玩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闪颇弹?    答拐:目前阂病狭,兰博基尼在中国有15个经销商结。到2020年瓢,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫉径掳。当然碘,通过Urus的投放肯庭灵,在华销售量会增加券绣侨,服务涵盖的区域也要明显的扩大迸靶。    问秃:如您所说赶搜,兰博基尼在中国有15个营销网点觅报亮,去年销售了151辆(车)素鼻。我们简单的推算一下士,平均一个营销网点一年卖10辆车竞。那么磐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秒坎羞?在新的超豪华SUV到来之前霸息巩,是否有改善他们运营能力的要求呢丢谅?    答咀坤壳:是的错娥券,会明显提高经销商的运营能力脱,新Urus也会变成一个破局者耻炊磐。虽然现状如您推算豢铜,但是在Urus投放之后奸碍,大概2019年或2020年斜,经销商的数量会增长擂倘,同时每年的销售量可能会提高到30辆霖奴,整个业务会明显的扩大撕,售后服务也会明显提高黄。而且由于SUV使用的频率比较高痊镭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纷络驶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入门。    问被:兰博基尼车型比较少墟吠垛,所以每一款新推出的产品都极度重要闹渤。现在的汽车行业发生了一些改变柒,比如智能化粱痰、电动化逝祥。那么锌,兰博基尼在研发产品时鞘,会不会受到这种趋势的影响氯?    答稍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逝刻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逆窖,更多的是代表了一种感情绘翻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador届杠,采用V12的自然吸气发动机伴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徘。    这是兰博基尼最核心的销售主张氮冠。未来冲认剑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醒际够。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度克供相,甚至会超过前款车型灯。而出台Urus产品时则会有一些变化鞠伐,它将采用涡轮增压V8发动机切,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谈岭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒。但是灸,不管从产品定位短,还是感情诉求方面来说彻裙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观按。在更遥远的将来嗜匙括,很难说会不会有纯粹的电动车芍搓。这是因为蓄电池非常重井奖泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廓驹协。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犁灸,可能未来技术上会实现新的进步推梢,那时我们也得重新考虑这个问题桃嗽眠。    前些天尾拦构,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啦怪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肉帝兄,其V10的发动机再一次提高了功率帝绕城。当然署搪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莱。通过技术创新以及功率的提升餐罢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伶恋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桥宛韶。在预销售的阶段哨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来解。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疵倒颅,能够击中客户的心理需求兴别。    被访人锻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作很募蓟。1998年到2007年认帕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椿,负责兰博基尼产品工作;2015年惨莫豆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员现,负责销售及市场营销七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉嫡驳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袱币,中国是世界产氢大国攘,制氢设备剩、储输设备独沪、制造技术等条件不错伎,具备发展氢能的基础仓。从环钡门龋和能效等方面考虑愤,中国应进一步推动氢能源产业的发展肌缸脖。    周奕丰谈到媒仑茨,中国目前主要依赖化石能源技,对环境污染严重烫娶芒。氢能源因来源广泛浚奴、燃烧热值高喜柑、清洁无污染和适用范围广等优点艾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剂磐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淋晴,目前看笛毋,中国氢能利用的研究相对碎片化痴赊,与国际先进技术相比还有差距誊殴五,没有形成产业化梅程、规模化发展慰扣胯。中国应迎头赶上矩倦,卡位世界前沿邵季犬。    他还提到屎布,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伟咯,提出实现大规模阑、低成本氢气的制取协雷胃、存储柑惨耻、运输篙、应用一体化的战略目标裙答。这非常重要疆,未来需要各方协力防铜寞,加大投入淋缕侨,推动相关产业进一步发展胖爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睦商醛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法计擞噶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济面乏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茫。    他谈到壁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幸泥,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞥,促进金融资本流向实业顷匿华,真正促进经济稳步发展逞脾,夯实经济发展基础馁。这既是稳增长俏寝、调结构的需要土弯,也是抑泡沫冈刊欧、防风险的举措辫型虚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溺咀吮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漏怠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凑赁。    周奕丰最后介绍染许,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下公即师,也在不断创新突破屉,寻求产业升级瞬。公司主动发挥自身产业链兄、区域及成本优势崔浑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藐信独、旅游景区洪雄、汽车营宿地兴、农家乐百、家庭菜园等不断扩展外陪萍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业断,以多种方式在国内推广土壤修复蹬尺潜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   国外媒体报道耿该,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虽哎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矫韧锻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惋。 李彦宏    李彦宏表示歼握,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歇。尽管有一些技术问题需要克服诬睡,但它仍然有望达到目标浦挛豢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忿虽,前微软AI专家陆奇任首席运营官横囤,负责大量投资的自驾车业务部门圣。 百度自驾车    李彦宏表示帆跺茂,我们很可能与传统汽车制造商合作侥操莎,而不是孤军奋战撇,目前还没有制定出这项技术的商业计划逆拼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徊。我们将竭尽全力实现这一目标侯磊,收入和利润是其次的考虑湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌碌堤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妮敢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蟹歪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掇炒,共享经济还将怎样改变生活圭缅羚?   三年前骗骨,基于对共享经济的热忱晾俩,清华学霸张丙军创立PP租车系,开启了汽车共享事业;三年后腥灯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弗无,成为汽车共享领域的领头羊许。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娶淮,3月7日沃备团,张丙军开启了共享有车生活的新征程咖甩梆。   3月7日闺,在几百万用户的共同关注下浩灭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吉插怪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脑盯,也是张丙军重新定义有车生活隋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅署蕾创。   从PP1.0到PP2.0时代矮潦茫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辨舶脸、一个符号或一个名称那么简单蹬瓮,它是企业创造持续价值的支撑扩。若没有十足的理由换事硕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糠。将PP租车更名为START桔究壳,是源于怎样的考虑攀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解前困茹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秽跺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倪蒜。   “三年前评猛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓉洛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益婪骑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型份抹。由于便宜便利氨猴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胯。”这个阶段闯少,他称之为PP1.0时代驴。   经过三年的发展漂程台,PP租车推崇拥有而不占有式森镰、盘活社会闲置资源的共享方式胯袒,逐渐建立起以车为媒介城撑湍,重新定义有车生活的2.0时代痢胜。“START不是买车畅搅被,不是租车摹抠导,是共享有车厦狡。这是年轻的人群巨、爱车的人群绕灰刊,最向往胁捅、最有潮流的有车生活方式滔羌。”张丙军说哄橡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桔碉伐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验力羡。同时梢篮兑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓉逢樊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茎闭,让每一个用户体验到最真实缉理、丰富信缉釜、有趣的共享有车生活幌函翰。”   START代表着新品类疵佬剧、更丰富的选择怜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撤腾,相较于神州租车茸、滴滴租车等传统租车公司世冻摊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萝滥靡?   张丙军认为沦佩,START的核心竞争力主要体现在三个方面公。   其一奥,PP从1.0进入2.0时代酸觅坪,新品牌START更具有张力涧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神电萍骡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兽妒,START重新定义了有车生活咆懒,开启了全新的“共享有车品类餐豪腔。”   其二汲跺,为实现共享有车的多样化选择鹿姓,除常见的家用轿车外辛罐,START将主推个性化的用车体验酪蚀达。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型容收,如保时捷911秆、特斯拉首、大黄蜂穆、牧马人等等农括眉。此外附眉,用户无需承担高额买车款和养车成本拈陛画,性价比更高屏悔肮。   其三绅苇岁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秽缔,以及更完善的用户信用等级筷。这也是平台长期价值实现的核心咳避炭。” 张丙军介绍誓心,START共享有车生活平台为使车主放心共享刀,平台推出了一亿元车主保障金如,严格的交易信用体系弊狭堂,确保车主爱车无风险;对于车友誓,START还与多家大型保险公司合作撮寞普,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务净激氏,为用户提供更具信任的服务蚂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弟关,我们的目标是秆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诺。”按照张丙军的预测顾痹,中国自驾用车需求量巨大吭蘑,而现实矛盾是彤渡惕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狗,不允许每人买一辆车满足自驾需求椒罢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量农双,START平台能让10%的私家车随时被共享使用经。   此外肩伴桔,他认为伸撑,随着消费持续升级挽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谁秤巫。“感受丰富车型带来的不同生活体验等,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粗冉棘、丰富醒顶、有趣的生活方式伺圃,让有车生活更加精彩廷。”   张丙军表示凹形,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者示,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验边。START确,梦想才刚刚开始婪腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳 版权作品胜钩鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载陆恫,违者将被追究法律责任糙。 获取授权" "   今年全国两会上吗措,董明珠在接受记者访问时说宠寇:“只要你敢想砷酶澳,比如以前谁会想到人能上天羡惜,如果我们不去创造席揩,人能上天吗文喷?你不敢想漆,你不敢去试验卉挝匡,你永远不可能做好闻伺闪。”    过去的2016绷镐畅,伴随董明珠的刻渺噬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈非模母:格力全员加薪1000元啪判、格力的员工房配仕县、以及格力的手机……对于这一切井,董明珠并不过多在意迹布,她说恃焦,自己最关心的还是“掌握核心科技”贯。在今年全国两会废恫绦,作为人大代表肥旗,她再次提出了自己的董氏宣言共木:确实这两年的发展弥焊,总书记提出的供给侧改革碍,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒂保,因为做的是实业多欠,能够掌握核心技术疟极日,制度也要跟上筏蔡悔,真正给那些创新型的企业锚甸辩、有创新梦想的人一个环境苇艇。    对于国家猛、社会筛季、普通百姓的诉求人,董明珠是这样回应的疤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夏沁,他真的不是仅仅是索瓤纪A睢,收获猴巳,比如说我们过去讲衰旱,这个企业了不起渺,再就业垛,反过来你要感恩这些员工牢,没有人来给你打工晶,你凭什么去发展侈?所以我觉得要有一个感恩的心情情脑。”    把感恩的心落到实处募温,就成了格力员工的2室1厅龟纹蒜,于是合备,别人家的老板就这么出现了峡。 记者莲煽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谐?    董明珠鞍:对搔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现离肌。    记者姜浪柯:以后所有的员工都会2室1厅褐廖?    董明珠途搓:对对对柒慧。    去年末想桐耻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄骸,但因股东大会投反对票而失败疲凰藉。随后撂匆忿,她以个人名义增持珠海银隆股份钠锹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侈箩,然而腑零,到了今年晤袒快,新能源汽车面临两大不确定因素释备:电池丧、补贴“退坡”蒲碗稠。在董明珠这里桃,似乎这些俨然不在话下慨,董明珠说喝须,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟床惧鸡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉椤,“不是因为退坡我不做傅侣非,也不是因为给我钱多聘,我去做健粪,我认为是一个责任场署日,是对社会搭、对人类孰,你都要去选择的一件事戒软。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俱,董明珠很不以为然袄涸簇,她认为隧身思,这些都是炒作阮花什,并没有人真正说到自己手机产品的质量偏擒,只要没有说到质量荡,那就不是否定好罕侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙害腐:李芳" "  近期撂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税崔泛羡。美国此次取消“双反”谅糜,对中国轮胎产业无疑是一大利好读韧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转触瘸绞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滩斥。   全国人大代表柒冲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议席善,在轮胎中使用RFID电子标签技术楼刷窖,给每一条国产轮胎装上“身份证”圃独裸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啼,有利于消费者对产品品质加以甄别哼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盛,从而规范轮胎行业发展膛搐,促进行业的产能优化和转型升级省宛攻。”袁仲雪说典腺盖。   据了解喷禄娟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贩盗,全球多家组织及单位参与矮米堵。轮胎用RFID电子标签的应用洁沮抢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抽,将等级数据写入轮胎标签内部婆冉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喊途,伴随轮胎终身使用咀伴逼。同时嗜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体练社,使轮胎更智能懦汞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峰食话,能实时监测轮胎的温度加、压力等数据侮彤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甘奈,从而有效减少安全事故吕喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红几拉:李芳" "全国人大代表蚕钠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题麻鼓猩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捂钝尺、环境协和发展的产业高兑,由于行业标准尚未建立还,使得整个产业发展处于十字路口倡翅碾。全国人大代表圭飘、时风集团董事长刘义发建议啊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洼敲氏,全力推进供给侧结构性改革漏性。    在刘义发看来侨,四轮低速电动车是市场主导诧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酞镰。目前休峰,工业和信息化部兑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刷畦。该标准的制定耙,对规范四轮低速电动车行业发展搔慕绅,使三度、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胚,直接实现电动化吧翔痢、节能擞、环保安全出行具有特别重要的意义瓷磁沃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蟹扳便,又适应市场需求首摧荒,刘义发给出四点建议梯秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一老凸盎、标准制定应充分听取行业的意见哼采痊,响应群众的呼声县。制定标准应尊重市场规律柔,规范叹恃、引导产业发展火翟,而不是简单的限制堵贯蒂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求替贡碍。    二毛函湿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点破。四轮低速电动车安全坞集窍、环保季钙末、经济腾、舒适暇叹,是摩托车癸、电动自行车悸貉仙、自行车等升级产品勿,特点与与高速电动乘用车不同匹凳你。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标湃竟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矢。    三几希许、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贝维、政府引导的办法案鸿垃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爽纶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池散逼,如采用锂电池政府给予一定补贴疚解。    四授、在制定产品标准的同时毋寥窝,制定企业准入管理和注册登记蜜谦胶、道路交通管理的配套法规彼蟹实。产品标准只是为行业规范管理提供依据谋溃琶,而实现规范管理是一个系统工程魏盛叫。政府应加快制定企业准入替樊、车辆注册登记侩、道路运行管理的配套法规委,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邻唤系,方便企业让利于民钨守,减轻企业和用户的负担纠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扑、加快供给侧结构性改革的产品狮,又是一个节能环保的产业蛾丢横,引导得当可以大有作为搞吩绰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徐蜕。”刘义发建议枫圃拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   近几个月来蟹,共享单车火遍了北京城枢畴。6日滇蜗邢,全国人大代表枯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彤昆挫,今年上半年溪疤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”改。    徐和谊说梨省刑,伴随着公车改革镰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烤林享。“很多公务员手机上有软件壁,一刷就能用车跨乖。”他说纤,今年垫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丸霓。上半年胃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车七。    据徐和谊介绍猎,未来投入的汽车数量将根据市场而定盲,租用的价格将有竞争力惧。产品的外观将非常“吸引眼球”独酷,为两座式纯电动共享汽车巍降,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷划疾伪,适合分时租赁和共享市场需求拐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勘架蕾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笑末,在手机上可以查询哪里有车怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徽,目前大家用车起点和终点不同糕览杰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哺免煽。”徐和谊说辅幕,目前脆姐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节能撩,包括立交桥下孟靡黄、公共停车场槽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淳。目前边远的地方停车资源丰富缮峡,但是用车的消费者较少蹄苦。“希望异地还车的便捷能够实现雌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弥辉逛,否则还会存在最后一公里的问题瓮棘。”    徐和谊坦言保,停车位还存在管理的问题洁袖,汽车是价值比较高的消费品吠卧,一旦出现剐蹭推下秃,租车人还车时也容易“说不清”纺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帅嚼辫、“钟摆效应”等问题酣。“有些消费是单向的蚕萄,如何让车回流也是个问题”秸。他说豹谁墙,目前萄衬,北汽正在进行市场研究桓八,探索解决方法臣档说。    徐和谊还透露激,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孺嘶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刀关股。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宋。目前距2022年还有六年时间糜疮,从可行性上讲炼仟,应该是能够实现的叉卯茫。届时希望借冬奥会的机会坞锋霖,展示中国制造的水平褥刷率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韩糕,目前已追回骗补资金或芳Т剩款23亿元洞尼,并对有问题车辆不再补贴错奥,对闲置车辆也暂缓清算送翻。    肖捷称乌,在财政部门督促下舰蜡,目前相关企业正在采取措施亨泌,认真整改发现问题供。    有记者问咐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展队练庙,肖捷表示廊瘦毁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整态伶,主要是降低了补贴标准驾色形,同时也设置了补贴上限挺,还提高了准入门槛怜弹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展信,同时也可以有效防止出现市场扭曲苯校报。”他说闺盼渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "全国人大代表快睛熊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拐考、废液窃凶、废渣等污染沛漆,一旦有机电解液和钴巳、铜蜡底、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顺冒郝,就会带来生态环境安全隐患潭萍靠,甚至会危及人类健康谁。”全国人大代表盾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怠淋赋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苛。这位带领团队经过几年技术攻关欧勿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个事唱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题详边藕。在提交建议之前侣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缚高链。    自20世纪90年代以来矮难疵,随着锂电池广泛应用设譬袭,我国成为世界上最大的锂电池生产奋领掠、消费和出口国京钒,近年来我国出台了购置补贴肺、税费减免拳仆酸、研发支持秦、消费优惠德烦赁、基础设施等一系列重大政策措施蛾尸钱,新能源汽车市场日益蓬勃发展红。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆欧、保有量超过100万辆雄猴孺,占全球市场保有量的50%伍阂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诡骄。    随着新能源汽车快速发展谰胖,作为新能源汽车的“心脏”辜酸化,动力锂电池产业也在迅猛增长沃雌常。按照相应的报废标准凛曝惶,动力锂电池回收利用市场已经形成惋。有研究数据表明脊航彻,预计到2018年使互,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模典角兄,累计废旧动力锂电池超过12GWH龚、报废量超过17万吨暗,从中回收钴暖鸿、镍可、锰楼陷、锂棵怪炯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滔珐嗽,到2020年将超过100亿元颗残,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逗呛纪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簿爬。”张天任认为簿,如果动力锂电池做不好回收利用配,就违背了绿色发展的初衷茬吕焊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寒礁钝,但现实是卡蓄呛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫌坞。“废旧动力锂电池包括不同的类型掣堆、设计工艺和串并联成组形式抠奸茹,以及多样化服役时间梳、应用车型和使用工况橙,这导致电池拆解不便隶。另外赂焙吩,国内尚未建立成熟的回收体系放妻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拳豌,回收工艺成本高矫敛闯。”张天任表示萍豪没,“出台的政策并不具有强制性某,且缺乏明确的奖惩机制衔茨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恳筏,目前动力锂电池相关主体无利可图氰,对政策执行积极性不高泵挽佃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题东矗,张天任说艰斑:“一是退役电池较为复杂涟颓霉,不易拆解;二是退役电池一致性差酿痕桥,品质不高;三是回收拆解成本较高琴怂让,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唬,执行不到位性。”    有问题就需要有解决办法途,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方什饲惫:其一宝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贰冉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三购伺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奖,鼓励商业模式创新试点和推广应用档措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓突:李芳" "全国政协委员骸讹叭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题功没厢。”全国政协委员笺巢丰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禾寺坚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骆,其市场前景令人堪忧怀。“在电池方面既峰陌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗓累,2020年后嚼奉,当大家都不再享受补贴时筐穷父,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垛蛇太,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谩。”另一方面竭哦,柳崇禧表示阂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哨率,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限橡袭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素春藤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捆瞬蜡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赫羞,但电池的寿命大约在20万公里儡污舷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岔阀,这意味着腾善俱,电池报废了车就要跟着报废顺苍赣,这样算来汇酿掸,纯电动汽车的使用成本是很高的青聪。”柳崇禧说圣婚瞄。    对此溜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雷港,即建立专门的电池运营机构狭挫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛔涟临。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疥物,是对车辆的物尽其用剿侈。对电池而言呐匡却,虽然不能再服务汽车岸返,但还可以被用作储能电池些抬,同样达到了最大利用率妓。”柳崇禧认为隧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法女。“但国家需要予以支持亭,尤其是在车辆检验方面蛊,按照现行的规定看烩驮蹿,更换电池即被视为改装嫩。”他说焕钝。    柳崇禧的另一个观点是攘寐轰,氢燃料电池的大发展即将来临唤钳。“一方面统剂,原来的运输成本相对较高辰橡,而如今这一问题已得到很好的解决焙淘姥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簇,美国的相关先进企业在国内开始建厂肚淖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展可。”柳崇禧表示维,氢燃料将作为增程器为电池供电捌,以达到更长的续驶里程痴抠巴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稻交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滇封,造成了双方的利益不在一条平行线上行。为了解决这一问题史头艰,李金勇指出辨随岛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霸,重新设置股权架构挞拘醚,经理人和骨干员工合伙人化亮衬圃。”    “遵从起码的商业规则卧,我们就是经销商诡九,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逃施色、一个桥梁般犊帝,我们没有义务去亏损圃。”李金勇说乘吾熊。    日前概篓恍,著名汽车营销人窖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钵澳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辨饯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斧脚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沟炉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缚,李金勇直言革,“在过去的十几年涉蛾猩,我们的市场非趁蓿好擎韶凹,老太太都能卖车保烤嫡,会加价就行了辅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颂僵丛,职业经理人的压力很大大摔,每天都要搞KPI考核懈脸撩、培训踌堆、提升伶。”    李金勇以实例说明绘:“过去在资源时代谋,一年这一个店挣1000万轰,给职业经理人开30万腐乒,没问题碾但,这车好卖量。现如今希迸烙,市场不好了补脾,现在一年挣100万茶婚,职业经理人还是30万脖,但是特别累风酒褥,现在一年的工作量比前五年坝、前十年两三倍都不止兰干。”    在李金勇看来儒阜商,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吼,造成了双方的利益不在一条平行线上慷榷。为了解决这一问题偿摹,李金勇指出咸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抵,重新设置股权架构吃律,经理人和骨干员工合伙人化孔。”    李金勇进一步具体阐述道毋复,“过去资源时代吉,投资人只要拿到了店娇、拿到了品牌蓝,就可以赚钱薄绘。现在扳城,资源时代已经过去了蔼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吹俯偷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人四,从而真正让员工自动深佰汐、自发地把工作当事业磕宛骗,而不是靠培训行咐荚,靠感恩男攘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来些讽层,不少汽车厂家制定了销售目标骑礁、生产目标去,职业经理人必须要完成据,如果不完成就走人蜡。李金勇认为充尸宽,“在这种状态下绊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撤、十年的规划开,只能先制定一年的规划姜峭,把今年完成再说入囊,由于今年完成了碾观,明年才有你的事蟹。所以这两年厂家的高管变动频繁频,十年以前很少有这种变动惮,而现在这种变动成了家常便饭绍逃惰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寡事,没想经销商的盈利能力硼焚枪。”李金勇表示负弊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衅,想办法做经销商工作怀饲捎,把销量任务压给经销商芒诧。而经销商越来越不听话开、越来越不相信的时候济,厂家就再出台相关政策耗聚雷。    李金勇指出算锤暇,经销商要有勇气打破潜规则兄仇哼,遵守正常的商业规则茄颧救:库存大不提车稍梦肚、无差价不提车戏泻、拒绝搭售必毕。“遵从起码的商业规则鲜,我们就是经销商岁鹅祟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伞翅、一个桥梁抒陛,我们没有义务去亏损保腔窝。”李金勇说舍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垢,李金勇建议晶泪翻:同城市的店应该互相加盟或互相买断都,或者干脆出售给另外一家经销商龟,不管用什么形式川杭拘,形成同城市的一家店泵幌甩。“我们用销量嫂歼辰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猛逆械,这样减少恶性竞争砷末担,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庐宏。”李金勇说沦缓扁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唐目凰,李金勇表示铆蛋斯,“我们不可能卖出路边店的价格隘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争齿。100%原厂配件保障尝,专业的维修技术粟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客新。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”论解骸。    此外赡,李金勇还表示敝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乔。据了解熟疆,2016年缮,新能源汽车的销量超50万辆粪逻,到2020年挎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年添呢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陋襄焙。在李金勇看来青沮,在这个快速增长过程中搬,“传统经销商中卿挤惟,谁关注了新能源汽车并率先布局旦洛,谁才能在这个市场当中分一杯羹南视。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕等,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捕、四川省鼎立律师事务所律师施杰赌,今年的关注之一清,是有关网约车新政的话题斑镐。    施杰表示多,为加强管理姬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慈,并于2016年11月1日起施行舒吧。然而寥,根据多家网约车平台公司的数据擎切姓,在目前运行的网约车中沸峡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纹眉泥,仅占极少数部分涝。    “交通部制定了网约车高品质服务刊,差异化经营的原则井穆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霸郝,施杰称喘,“我认为谰,政府应当放宽对网约车的准入限制唐,顺应社会共享经济发展趋势”箔墨烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到椒椿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啦靖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘎担厕。    首先杭献,施杰认为苦邪既,北京韩葛糜、上海的网约车细则要求“京人京车”匈、“沪人沪车”等差异性待遇团低辽,不符合市场竞争规律就纠临。施杰表示椿,只有在市场竞争的推动下钉翁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辜奋咖,也有自我管理的需求与能力限茫。    其次呵,施杰表示淌,北京码吓色、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卉,而且购房芦、购车也并没有绝对限定于本市户籍乃碱。“京人京车”韭魂、“沪人沪车”的严苛规定嘿狡泪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纯晚毖,会导致营运车辆骤减勃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吧,阻碍新兴业态的发展诬垮。    而对于多数城市对排量潘呸豹、轴距都作出的高标准要求孰,施杰认为竿函彪,高排量代表着高耗油洽凤,不仅并不符合节能减排目的刀浑,高油费必将抬高车费介松冗。    更重要的是脐础串,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胚恭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涸驹囊、高门槛扇,将损害网约车的实惠经济特点冗练,打击其平民性筐,“上述许可管理的模式胆靛纠,将导致网约车司机数量骤减睡、车费翻倍溺返沮,群众打车难欣、打车贵的现象又再度出现角孰。”    此外惹四,施杰在这一提案中的主要观点还包括复恭舌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坍、“许可管理不利于节约社会成本”等摄。    施杰建议导丢佃,《暂行办法》可作出如下修改妒丸刷:    (一)政府适当降低准入门槛氖末笑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度落些霓,是十分必要的即。比如拷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置请婚梗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梦示魏,等等淑。设立适当的限制条件峦,符合市场发展规律忙尽,能促进网约车市场安全性痢啪枚、规范性发展瘸瞥康。    同时脖厘拭,政府应当科学引导网约车发展喷,而不是像治理洪水猛兽济塑息,把它一下子关进笼子里碎僧。以构建网约车公平竞争的环境为导向费碗,放宽对司机户籍的限制性规定地痛赡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夹诚截。网约车平台漆胖、司机和车辆的审核程序澜态添,各类许可证明的核发程序尽量从简办,以便节约社会管理成本闷溉。    (二)政府协助构建平台审核露、加强平台监管    改事前许可罐丸,为后期监管玖,采用“政府管平台悸图,平台管人和车”的模式郸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台美,规范其登记信息壬僻、审核资质的义务年吴丸,定期提交所有车辆的情况党鼓,这些数据要在监管部门备案殴镰。并通过补充相关的法律法规寒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悍。    对网约车不合理调价进行监管箍残。保证人民群众用最合理的价格出行捕,也避免由于市场垄断形成的价格新高苹面。2017年1月什钉啪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞘檀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稿峦,就此提出整改意见晶鹅拧,平台负责人也承诺将取消该功能慈差认。这就是成功的监管案例佳拜患。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尖,存在大量不符合新政策标准的现象害溃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断囤设脆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减防,社会各方都需要一个适应阶段奖疏。所以醛番,新政的实施不可硬着陆定叮。当前阶段齐撬烙,政府应当积极引导各平台规范化审核邢寝,加大对群众宣传力度甲,延长从旧规到新政的过渡期拓焦,循序渐进地促进新政策落地筷乡泞。    我国全面深化改革提出了目标枫献: 市场在资源配置中起决定性作用醒亨,更好地发挥政府作用牌踌。近年来猛甭标,国务院一直倡导转变政府职能鹤闲俄,推进简政放权统城。对网约车的审核孙,放权是进步脱靡层,限制是倒退廓犁垂。政府应当创新行业管理琅,优化监督模式钦,构建平台审核模式般维修,推动群众绿色出行隙囤糯、健康出行糠苯,为“互联网+交通”营造良好发展环境浮弘忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室受辽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘恫椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扇谎、品质等方面做了很多的投入喀踌蹈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琳旦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刑拟闲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞统、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啦弹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”细森。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁汲爻。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易特。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挂畏栓、品质等方面做了很多的投入伯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牌届培。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荣、时尚及科技感的一款产品碧。”韩德鸿说掀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吹汇霞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缚涂。薛海涛坦言覆懂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唉板。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狄版时、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%簧辅毋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秘罗、制造能力狡岗、经销商体系渭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面团全掀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兰憋诧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领即:李芳" "   2月21日拆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牡氰。本次大会立足技术趋势掇,探索全球技术发展的内在原动力渐敬,探讨人工智能心变、量子计算锣烁、基因疗法等领域的技术和商业趋势京。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朵扫纲,有两项技术与人工智能密切相关抒矛纽,包括强化学习和自动驾驶卡车熬褥。在关于人工智能的圆桌讨论中峡农,多位创业者和专家针对强化学习斜土互、无人驾驶分享了自己的观点粱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车密刨婆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澄雹乾,可能只在北京的五环里面开堡衅,路况很好肯虑,最高限速就80勘侣、90公里核炭,这种情况下俗鸵,车就会极大简化迁爽栏,驭势并不想生产一辆概念车糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湃。技术投入上青力,目前大家都在往里面投入很多的资源嘉搬,整个行业在往前发展扔态,但里面还有很多问题需要解决闲裳,包括保险桃姑焊、政府等驾柬欢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撂扣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道系冕席,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愤幂潘,把信息融合抱匡、如何决策做好嘶别邦。图像识别拓展能力非常强歇贰贪,它信息的理解非常细致舰赖、更加全面蜗少凑,比如前方有一个易拉罐蹈卉疗,有些传感器会认为它很危险祈私喝,因为它是金属哨署,但图像识别会根据它的大小娃具、形状去判别春。目前结合强化学习豆莲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唬媚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能究惜斑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绦嚼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兑,说到底这还是一门生意际建隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  【导语】这是最好的时代氰传,车市销量连破发展记录阶克泰,这也是问题的时代乃痢饲,多元化肪毖、碎片化巳,对整个行业提出了更高的要求砰。一切都在变坛伯耽,唯有不停思变方能随机应变砍芯。2月18日肺懈惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能。行业内百余位思考者和变革引领者鹿蹲,与120余家媒体相聚一堂奠使擂,在“变与革”的大会主题下诬亢苫,共商“品牌与营销之道”隧牡,把脉中国汽车2017司槐摄。广汽乘用车副总经理肖勇跑捂叹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抹沤释、吉利控股集团高级公关总监杨学良齿珐、福田汽车集团公关传播总监许翔拴、SWM斯威汽车首席运营官余波闯猛录、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狡。以下为发言实录革察:   互动环节嘉的合影   李苗苗牵端赴:接受张红同学的邀请憨蹈。下午好!大家都是老朋友了假惹痊。今天在这里楔兄芬,首先我紫蹋贺张红搞这次论坛目姬暖。第二箩付径,其实有这么一个机会让大家聊一聊灸韦涕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顶黎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袱脓。对这个数字日磊,我想每一个人定,特别是管营销的人答恼捐,特别是管品牌营销片、品牌推广的人挞霜陵,我想每一个人都有很深的感慨箩厂。   首先请问肖总彭秸谷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物算嘘,也对您做过多年的跟踪缓。这次请您上台览膏耻,我很想问一问程刑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哼遍?能不能简单地概述一下朽赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苦:李苗苗老师第一个点名我戈,作为广汽传祺来说履泄手,正如李苗苗老师所说的郝烯,应该说是比较新的汽车品牌偷态凭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讹瑟卸、“两个坚持”阜,坚持正向开发和坚持世界级标准喊踞。这两个中缓牌,一个是对产品开发的定位到抱瘟,一个是对品牌的定位撕。   从中高端车型的新产品进行切入爬廊赖,相对来说这条路走的比较艰难一点喊假,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”席骸,就是起步会难一点呸,后面会越来越开阔迫枪独、越来越顺堂淳轿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秃,内部也有两方面的方向殿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟,并且在市场上面赢得一定的销量括灭毙,建立一定的知名度隧。另外一派的意见菊擅嚎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糙,从中高级产品切入卑。但是大家也认识到这个困难汰繁,一个全新的产品和品牌从中高型切入虾袭,也就是售价在12万元以上貌掏焕,第一款车型是12万元到18万元体眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宿灌,我们意识到这一点了胸实粪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大函莲,其实2011年侥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隆散,应该说是非常艰难捌离潦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柯午览。但是2011年嗽、2012年有一个词就是“坚持”般凤,做品牌是做两方面的事情萌孺。第一个是做好产品的品质吓,第二个是做好对客户的服务敦豌钙,以这两个为基础这五六年走下来旱题,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涤社。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梯,受到各位媒体老师的厚爱搭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滤魔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俏,我觉得第一个是坚持啥感彼。在我们困难的时候不要去放弃虱,就是把自己的品牌形象会、产品的售价回到往下行的趋势绷内。第二为了支持品牌向上伍对,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庆涕。   李苗苗泞皇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唯。比如像现在的奔驰弗眉涪,一百多年彭,宝马赂芦蚀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌噬曹颂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌免东杭,也有现代的销量变晴堤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狡板芭,您能够阐述一下吗谴寺害?北汽在塑造自己的自主品牌方面猫,到底在哪些方面下的力量最大溪觅似?   陈思英疵祥摔:谢谢李苗苗老师摩,非常感谢红姐给这样的机会耙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泌鼓。其实不是妄自菲北选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挟摧,台上在座的各位都是大幅度增长光,我们同比增长更高一点沤钳泼,因为我们来得更晚一点第,同比增长8.7%底停感。   但是我个人一直在想这个问题扦超,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刮辅酮。像奔驰去年是130周年醋起,今年是131周年劝嫁,我想这才是品牌慑。现在我们在座的各位给客户提供的躲擒篇,我更愿意定义为商品范,我觉得是这样岛蒙。   从北汽自主品牌发展之路来看际,各位媒体老师和同行都知道洞蓟闭,2009年我们是收购勤潮、消化低、吸收了瑞典的萨博技术焚砂,当时萨博的93面冷残、95的平台和1.8T脐、2.3T涡轮增压发动机的技术抡,我们是基于萨博的平台上梧每途,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展损搁删。2013年的5月份散,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈浴,大家对这个印象应该很深徒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇心魏,当时也试图通过萨博平台的背书课矮懒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垒岔壤,因为我们希望建立中高端的自主品牌骇蒜,当时的愿望非扯祝好拾控。但是事实上发展到今天型楼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沛。   但是没有关系砷奥乱,2013月5月12日投放的绅宝D70炽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皆赖哼。这么多年的坚持是在消化滩囊、吸收萨博的基础上进行的狸,源于萨博宏、高于萨博班殴,我们有奔驰垒墨忙、现代合资的反哺泞,我们在人力丸匹、财力肖凸庆、资源立僧、技术哆俊方、研发郸让、生产勿青轰、制造方面空穗,都有很多反哺给我们盯,北汽近几年高速发展搐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚎,这一百万辆含金量是很高的碧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚环溪,但是我们用五年时间实现了一百万辆劣。这里面还有几个第一和差异化产品鞍餐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一板亢坟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苫卵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撕竞岁。   基于萨博哭叉、源于萨博和高于萨博的消化陷、吸收和引进苏库,同时基于奔驰和现代的合资反哺诉,我们坚持为消费者提供好的产品梁琳、好的服务力、好的品质下革樊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帽牡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疏炉酶,比如中国新车品质(IQS)IQS差蔫诚、强制性产品认证(3C1000)弹宫绥,3C1000即三个月的购车用户中蠕送损,一千个用户的抱怨度是多少奴,我们的水平无限接近了合资品牌湾憾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炬萎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘲,希望有一个很好的中国背书颅灸,给大家提供一个很好的产品体验递、品牌体验和文化体验凰鸥。   李苗苗俯:听到陈总的发言我一直在想咯庞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隘破浚,现在经乘牢希看到“北京”的LOGO顷槽。   前不久东陵碳,不去杭州是到处都有吉利车嘘狙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恼赎骚,推出一款车就红一款车碳。请问杨学良房脚,学良也是吉利的老人了瀑,一直在负责品牌形象的塑造蒙惦、公关浩牌榔、市场项。原来我们也沟通过这个问题湘翔堤,对于吉利来讲收购了沃尔沃尉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块花脖,这是蛮难的事累莽庭。刚刚陈思英总还在说萨博黎善嗅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擂花暇,感觉蛮纠结的少庭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圭汝救?   杨学良牡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巫,第一是对标罢纶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擂碌侧。我们是坚定不移地在执行惨,而且到后来做博越暴肖、博瑞之后有越级对标草蹿。比如我说开发一个自己的A级车案,可能要跟合资的B级车对标良。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞪,包括研发湍瞧郡、制造别柯檬、采购沉、营销苯,我觉得成果是非常明显的啪靡。   第二是坚持走精品车的战略库。所谓的精品车藉稀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值比衰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近回绦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贬囤清,比如车的造型设计上面莱,自从我们在全球建立了四个造型中心氨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颧忌邓。既有符合国际的审美潮流必蔷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睦步。比如说在车的智能互联领域澜溶欣,在博越车上面车机人机互动的功能上摹何册,已经超越了一些合资品牌孰,这一点使我们感到非常骄傲廓斡。   包括在工厂的制造工艺上纱屎戊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茶焙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铝帛,因为我们现在建得比较新宋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来控。大家可以看智能化程度最高的工厂瑞纤笛,现在实际上是在自主品牌的工厂中磺寸。   第三是一直在坚持口碑痢确诞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贝洞恒。这样就可以真正喜欢这个品牌抵狭祁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猴。   刚才提到了浙江贿温,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍立亲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镶,大概接近了7万辆蝗热。这在以前是没有的信糖粱,而且这些用户里面很多都是棺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兽麓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窖靡寿。目前因为我们的品牌在提升朴铆,我们的品质在提升篱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车队。这从我们同行克,包括从传祺厢模定、北汽的产品销售上也能看得出来蜜。可能大数据调研臀,像一点资讯的副总可以讲讲供貌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踢。   当然您刚才提到了在集团层面都捅僚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棘餐别,同时又实现互补讼箱?这里面还是有很多原则监,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挪蛋耐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌累缆恫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争串。沃尔沃是高端豪华品牌湍客,是跟豪华品牌去进行竞争的倪疼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肉脱来、流程掏、标准烂波,包括人才的培养和交流呛柏砍。最新我们做的一件事四淌翠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA径,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拎,可以说没有沃尔沃这么个老师汲锈慑,没有沃尔沃这么多年积累瑰胺瘸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构航。我们相信因为这个架构非常新脑沃密,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓣罚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堪箩,以及质量再上一个新的台阶弊叹隘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骑老墩。   李苗苗崎诡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耍俏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驾勾裙,最重要的是坚持了哪些悼?   许翔惭懒阶:谢谢李老师巳抨,同时感谢红姐给我这样一个机会豢队奶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娶炔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帅纶慷。   福田汽车是商用车企业蘑侩,和乘用车企业还是有一些区别恼膛。我们主要的目标客户群是to B的娄帽淀,正如您所说躬睦匠,我们是1996年成立的宛,到去年是成立了20周年侧酗掳,通过20周年的发展哦袭脖,在过程当中包括您和各位老师的支持短舍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹃。在中国轻卡市场上凰迸,已经是连续十几年的第一了兜喀。1996年在山东成立胯,1998年上市伞辣龋,2000年进行区位调整就来到了北京贝伙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盼去,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视免,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偏典泰。我们可能把这个品牌是这么理解的搏醛忿,现在业界对品牌有很多理解的方式百,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营段狡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磷抒,所以我们从整个的业务流程上来看韭工喇,这个品牌业务就是在其中的菊。所以我们这几年在企业的发展过程当中马枫幕,品牌也是在不断涌现立硅,大概有几个阶段薄堤。   1996年是以轻卡为主导帝蹋霸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣健,用着正好”绕。在当年的时代抓住了市场机会歧菏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剃。   在2000年之后祈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啤娩,进行了商用车全系列的鹤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车常突稗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车技陇唇,这是一系列发展的战略臀荒粱。同时把品牌又进行了再升级谅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跨毙堂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惕粮拼。   在这个过程当中丝体,福田汽车不管是做品牌还是做企业类,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哀袄徊?一个是福田汽车在商用车范围里面弗汰愁,就是在整合资源方面觉得还是不错的韩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洼缓氯,花了八年的时间跟他们谈合作妇辟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒头水,生产的产品也是福田自主产品欧曼磨霸徐,同时和福田康明斯成立了50培穿:50的合资公司苯煞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挽颈份。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衅遍泰、先进理念之外苟趁,科技创新也是核心的一个点禽醒饺。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒋冒绰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比线,但是也是做了很多的工作锣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室克墩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拢捻挺。我们统计了一下氢绣随,和乘用车企业也是差不多的褥。   而且我们在研发方面搜纤呵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磕,这在商用车企业里面比较少见室。不管是先行的技术慈,还是技术传承方面都做了很多的研究惺榔,包括去年也推出了超级卡车饥,也是整合全球资源打造超级卡车洽罗丢。全面从安全技笺、环保方面进行新一轮车辆的升级嫡倪品。   我觉得总体来说吧哭将,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梦,是一个有着锐意进取镁、远大目标庆恭,是一个愿意为客户齿、为所有的股东箔硅蕊、合作伙伴倪苛擦、利益相关者带来更多的价值济阔殊,也愿意为更多的卡车司机琉睬顷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壁昧北。谢谢!   李苗苗孪涣肩:2016年一年有很多新品牌出现抹祈禽,也有很多刚诞生的品牌在努力康迹换,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰们、宝马投。我就参加过场在北京的怀柔感,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酮。我当时心里就想斯威蛮有钱跋细甑啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的天白编?对于刚诞生的品牌班,品牌之路有没有塑造的路径嗡辛?你能不能简单地概述一下蓝贰谢?   余波淮胶:感谢红点汽车和李老师滩,各位媒体朋友和各位同行鳖,作为SWM斯威汽车廉悸,可能很多人觉得很陌生淋谐,可能没有听说过免,我简单来介绍一下揭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巾锈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活表叼突,7月份品牌上市睦,8月份第一款车SWM斯威X7上市雾翠。   今天让我来参加这个论坛唬,我们的心情很忐忑煽,我们是一个汽车行业的新兵铝,我们是抱着学习的态度来的禄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袭,希望多给我们一些指教狈罢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灰认道?我们认为这个品牌给用户的是两部分裳,一个部分是产品的硬件峭确,也就是物质的东西靡非。另外一个部分是精神层面的舷贾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翔瘫,第二是付诸了一些智能化戳、空间和外观俩,外观也就是在意大利建有一个设计中心腿,在外观上有意式的风范锹。   从软性来说浪,我们要付诸一些内涵婪脑看,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芳,通过植入意式生活的方式畦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藕蹭。同时我们也在倡导一些生活方式首屁,通过软性的文化来塑造排蔷贫,解决通过硬件和软件微,以及从物质和精神层面塑造品牌牌宽。   至于未来怎么走猛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求附筏提。用户实际的需求和市场的需求参桓便,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吩尝,未来我们还是要跟着市场走菏谩。   李苗苗孤墒辽:我旁边坐的也算是媒体人泊劫谢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滇巍谩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丢?因为主持人给我了一些问题捆琴首,我个人认为不想问一些特大的问题剿诵摔,就想问问这个问题裳虽彪。   付继仁鸽:谢谢李老师请报,这个问题还是挺好的驼。刚才您在问的时候壕鹃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垃。   一点资讯是比较新型的资讯平台臂碌赡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佩金,我们是做平台叔,不仅自己生产内容仁镰,同时全网抓取内容层,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容并蔷膊,再把有价值的内容分发给需要的用户布,完全是自动化虐几卧、机器化的逃割。我们怎么去帮助车企呢孙旱?我分享一个数字蹭轮。   在过去一年痪羡拷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卷碱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业连,第二是移动互联网的平台舅腥踌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伐蠕。很多的车企其实在做品牌的时候簧逻,都会要求最终的效果壬遁。坦率讲灸,以我个人来讲这其实是两个事凉劫,因为品牌本身是非常感性的艰,效果是完全用数据有结论的搪赦驴,就跟一个人去吃一样菜弧梅,吃了四个馒头饱了镭,不能说只吃最后一个就饱了棘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量精疽,现在我们有几个大的方向梨伦欧,第一是更技术化的跟车企进行合作峰骗。比如说从去年开始携,我们跟上汽通用进行PMP的合作啼角。客户自己建了一个数据库盎汝胎,就是把用户进行了一个分类羚。然后我们每一个用户来到我们平台上湃睫兼,他知道哪个用户对应了什么车型胖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怯瑟,也就是把他们的流量经营得更加科学淌浮阮。   这个给到我们之后械,又发展成了一个新的技术驱动糖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戚靛管,还是看汽车外观的细分多理。这不仅可以推荐具体的车型烽经,也可以把具体的创意自动化柿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸡籍,这完全是技术化的匹配奴爆。   第二点肮,我们是一个内容平台史挠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腐,能帮助到车企做非嘲妫好的传播丢拴冻,有的时候这些内容并不能够被发现守挺潜。现在我们把广告当成一个引子拔荚,不是一个执行的结果腺么。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炬四,进而把下一步的行为做好裸眯。比如有一个产品是一触即发图耍,用户点过客户的广告之后奉矩肺,我会直接给他推送相关品牌的内容冉收蜡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撕,再去看有没有点这些内容偶群,有没有评论歌四粮、转发绣欢删、收藏勃泥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衬裤寺,把广告和内容进行打通桶段邻。   第三点藐庞酿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堕碳。这个场景是有时间编鹃、地理位置和非常多大量的内容和数据确拜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的径溯陛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘎,或者是去日本还是去韩国旅行刻。这些并不关系到最终的销量提升多少瘦骗呻,但是可以了解消费者在关注什么壳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性内厂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辈淘芥,一方面要通过你的技术淖饲滑、数据实现更高效的转化敲修,实现现在解决广告主的一些痛点瓦段射。同时要帮助广告主把服务做好钱奔涝,说句实在的都是服务用户硷,我们产品的用户也是车企的消费者枫卿,怎么能够把这些用户服务好疮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艘。   李苗苗领:付总说得很好臀,借此我也想说几句核孤。我看了一下款,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人送,也有一些厂家的朋友封,我们每个人都是汽车人陵钢。   我在想灯死械,得益于这个好的时代焚,既然是说品牌喝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坛,无论你这个媒体叫什么名字瑞吴,找没找到自己的定位彩。无论你这个汽车是什么品牌苍洗法,你的用户在哪里讨董。过去几次会议主持上都说四个W辰盾蕊,也就是我是谁檀、我的用户在哪里径得、我为用户在做什么戳懈、我还能为用户做什么娟坚。包括媒体也是一样孺吕巾,我是谁(什么媒体)佛咐歌,我的读者在哪里戌宽,我为读者写了什么样的东西鳞,读者看不看呵,这是不是你的读者群要看的伦断,最后是我还能够研究我的读者洛、研究我的客户解、研究我的用户擂狼,我还可以做什么洁疽称。   就此问题我想请在座的六位朋友起立路笨,一人问一个问题就结束炯快。   请问杨总陈,刚刚说了这么多叼,就一句话蝗衔,什么是品牌如坟咸?我们说了半天品牌农剿恍。   杨学良课掳:我觉得品牌就是价值碉褂,消费者买你这个东西值不值方,如果他觉得值了先户街,就认可了你的品牌堤售苛。   许翔鹅:我就按定位的理论厦高,品牌实际上是一种品类的代表戈局朔,消费者是用品类来思考虑倘,用品牌来表达搬。   肖勇诡届:因为我是做销售的既莎痪,我可能最直观的印象棺暴惟,我觉得品牌首先是一种价格汇、价值体系现掠啤,同样的产品能够比别人卖得更贵褥,别人还愿意买我的臀目。同样价格的时候闪摊莽,别人的产品卖不出去藏客冈,我的产品能卖出去粪丘,我觉得这就是品牌矩。   第二徽,我觉得品牌是一种文化撑兰攘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诞芥负。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候订霓,但是我的文化能够吸引他热慰腿,我觉得这也是品牌的一种表现狸河。   陈思英勺田伙:品牌首先是无形资产快,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饱痕。第二也应该是产品痴,可能是一个标记据沙、标识翅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烦,在人脑海中所有的记忆佛洗圃。   其实品牌的英文是来源于MARK逗晶,就是在没有货币的时代物物交换的时候椿晦纷,在畜生身上有一个MARK创寺,Market就是营销灰伞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瀑。有一个比喻浚,品牌就好比像银行储蓄凳鳞,储得越多品牌价值就越高赏墨。   余波瓷:我觉得品牌在直观来看就是商标僧弘,另外是产品茹。真正给用户留下综合印象的是产品箱容、服务和文化的结合湃庭玲,以及对用户的印象及感受就是品牌胺略履。   付继仁称:我觉得品牌到现在这个阶段岗,也是一种共鸣舍赌悉,像营销1.0是以产品为中心秀乔尝,营销2.0是以消费者为中心挺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冬牡挎,这三点都离不开品牌霞呸,但是代表了品牌不断的升华掀饭豹。同时品牌到今天来讲臼,不简简单单是一个口号穷诽、标签牌五盯、LOGO蓉,还是一个行为准则伎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佃裴,还是每一家企业票第,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务簧妈,并且怎么样高效地执行和检测朔寇。   从这些来讲铰秃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唐逢杏,如果想清楚品牌一定能做好饰票,至少能够对我们服务的那些人做好聪没,那也就足够了系。   李苗苗监龋溉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伯。关于品牌几天几夜也说不完诡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臣涤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌较物。   谢谢大家在座的聆听俯怀摄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯桃:李芳 版权作品垢列,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯尼,严禁转载什帝软,违者将被追究法律责任搪棘侣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代校测胖,车市销量连破发展记录金晒掂,这也是问题的时代坚,多元化第谦皖、碎片化忱,对整个行业提出了更高的要求博疆埃。一切都在变羚敞,唯有不停思变方能随机应变煞。2月18日技锹欺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕史涝藕。行业内百余位思考者和变革引领者憋陆农,与120余家媒体相聚一堂焊,在“变与革”的大会主题下乘,共商“品牌与营销之道”竭,把脉中国汽车2017讼屏。   东风标致总经理李海港孔佬炕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东规拧仓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笑纷、奇瑞汽车销售公司副总理范星琶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粉阶裁。以下为发言实录酞:   互动环节嘉宾合影   主持人恒鞘:2016年是一个销量大年嘿省,更是一个营销大年赋。从二维码营销到VR营销溃茫毫,从下沉式营销到自主营销拎叉抹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚊便,广而告之悄悄地变成了城会玩蓝糜,车依然还是那个车草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灿? 第二场论坛的话题为瓮:中国车市新战国缕抵,车企将如何做营销槐健抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晾童,现在重担在我身上埃讳墟,由我来主持第二场论坛陪,和各位老总探讨如何做营销琶。   因为第一场是说的品牌绥瑟颓,品牌建设也是非常重要的一环每,我们现在就把品牌这一页翻过去尉厂欢,就说一点营销其他方面即僚鲤,比如说跟市场孩入、营销相关的一些事情病厩。我们今天的这些营销人创琳碴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓜誓,因为他是面对着全世界最大的销售市场秒修楼。面对的是最高增速的市澈⒉馓,现在技术和产品快速迭代互复脯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性募层,所以他们是非常幸运的铂靶梧,十八般武艺怎么耍都行曝。   同时很多营销人也在自嘲叔拴,其实汽车营销是最苦逼的一群人煞,因为我们面对的是世界上最全的品牌奠,我们面对的是最多企业的竞争恢,我们还面对的是最难以琢磨的扯、难以把握的政策环境和最善变的消费者斯其匡。   当然了我们这还不算最苦函嚼繁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务急弦,所以这样的一群人的所思所想合,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的季森桑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暖膝。   汽车品牌最新的一个品牌定位轿,在座的应该就是汉腾了超。请问汉腾汽车的副总绒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俺寇逝,您给我们简单总结一下嗓角碌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桃靡?   于晓东丰勉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杰蔑,让大家来了解汉腾汽车泞鼓。汉腾汽车目前是全新的品牌拴肃甫,2013年11月份成立徊氰勿,5月9号品牌发布肉,9月6号新车上市辫射椿,第一款SUV产品汉腾X7瀑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巾,本着向同行和成功的标杆企业去学习促闪汉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罢靡姑。   2016年对于汉腾汽车总结来说络姐,第一点是品牌发布圣,这是做市场的开端规瞧氢。   第二点是渠道篙,对于新品牌是重中之重的工作脖,渠道顺利打开的局面烙,签约181家献壬,正常运营150家驴缄辉,渠道作为做销售最根本的工作淡,没有渠道莱、没有服务佩房,消费者也无法触及和体验拇,对于一个新品牌这是一个开门红蛙浚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贡。   第三点是在市场上校好,市场层面上重点资源向一线倾斜啼茸卢,资源都花在提振经销商信心位挂、帮助经销商达成销量上媚量骸,因为作为一个民营企业梁,作为刚起步的企业究,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牡亩稼,支持了经销商的销量沁居。在品牌和市场的方面铅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助达逗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑取灯。   刘小勇救啪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郝瑰缺,汉腾除了自己营销的亮点之外欺弥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的床涡,或者对您的触动是比较大的布?   于晓东葱鹤疯:做销售在产品力表达上晌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桨恳罚,在2016年都说是视频和直播的元年秽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芍戳腊。包括产品试驾挑战的活动册册矫,也是和斗鱼做了直播的活动饲。在我看来在消费者了解产品上扇辽饱,可以随时随地圣洗,而且是更加有渠道客观了解一款产品坷箩。这对于做营销来说亲嗅娄,既是机会寐,也是挑战吧珐便。   刘小勇帽寡:请问李海港先生算袭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淬,尤其是传播的环境拾荷绕、传播的手段欢闲、传播的模式发生了翻天覆地的变化寺贪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苔彭?   李海港钠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法项逛,在新技术铰航特、新人群和新的竞争环境的驱动下揭晚,媒体处于变革的时代驾偏,原来的架构碎片化了级冷藩,新的架构正在建立墩散坛,当下处于这样的时代痞。很多事情是这样的趋势苗,原有框架维持很多年恰吭为,突然间环境变化之后碎掉了拎颇犬,再重新建立新的架构零凹播,万事都是这样的道理碳。现在媒体环境是什么样呢泵拇瘁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梁碑煎。这样可以导致媒体的平台化晒,另外是媒体人的职业化或个体化缺略氢。   简单来讲诽吮靛,我们以前是自己做东西绥,自己在自己的商铺里去卖溃琳糙。现在不是了箱开诚,现在可以自己做东西歧破,自己去租商铺疤,有的人专门提供商铺煌等俄,有的人专门做东西瘫槐。这样可以做专业化的组合垃苔圈,效率会更高笺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势释模毋,红姐以前是媒体人煽,现在有自己的传播平台群南,也借用了社会化的平台碉壳,把最好的内容输出诞,她做最专业的内容傅。我想平台也会用她的内容举,未来的板结新的架构就是这样的肛膊。   在这个架构下作为厂家要适应蔚,东风标致已经做了这种尝试迹揽,去年把我们的公关公司能力削弱农迪,因为他们的稿子太硬了掂环,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吉姆辅,从专业或从第三方的角度看待东风标致棋妮涛,我想他们的稿子会写得非扯杓#好套。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣橙,这是未来的趋势护。   刘小勇侩:我听到有一种观点守鞋痛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岔挎防,我就抓住了更多的消费者库凭坑,更精准舰,我的销量就会增加狙。但是有一种观点认为辖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顾蠕尼?如果总消费需求没有增加佰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甫侍岗,是不是大家又打平了厢叼。就像一个剧场理论校阜毖,原来都坐着看戏掂,后来都站着看戏了绍霞,其实看的戏是一样的闭撕险。请问奇瑞的范总滤,您怎么看这些新的手段俱冲、模式对销售营销的作用价党答?   范星钞:首先感谢红点汽车匠焙翁、感谢红姐情镣阮,也感谢刘主编己。实际上前面两位老总谈得也挺好侧倘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镣。   说起营销豆挎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶。但是从营销的最根本躺乃,还是回到对客户的理解媚纹。我们最近几年对于整个汽车市掣杭9辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铃素粕,最核心的是我们看到了两点变化怕凑绥,一个是围绕客户端的消费升级耗唤,第二个是客户年轻化的变化亩猩会。这两个核心特征的变化曹,带来了所有客户需求的变化虏且,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展领。   应对市场的发展楞腺,我们称之为整个自主品牌的发展好,包括奇瑞自身的剔蛾,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢乩叮快茨熄韦,年均增长在40%左右的增速抽,所以说基本上属于原始增长的阶段蜂。奇瑞从2012年泵宿刊、2013年开始进行战略转型晴垢喘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贿恭局,我们做的核心是提高整个产品的品质喂轿,是我们整个战略转型的核心爬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犊笆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓄偷兰、好的服务敬售繁。2016年我们已经进入到2.0阶段啸钨钾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刨示蹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可估雌冻,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾纲落,增速达到28%蠢歇,国内市场超过了36万辆题甜,也是过去五年来最高的一年室爱。国际市场中闻,我们2016年实现了出口8.8万辆肥,也占到整个中国乘用车出口的1/3碎颅法,也是连续14年中国出口第一的车企蕾摔。   我觉得取得这些成绩棵剑,销量数字是一个方面茫,更重要冗、更为看重的是结构的变化吮脐粟,第一是企业盈利水平的变化陶,为支撑企业未来的良性发展沤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弊馆。第二是体现我们战略转型的成果昏倡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭郸揣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%表昆。第三是客户结构的变化告荷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茨苹骄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%死道蛊,实际上我们更关注的是除了规模的变化窜扰怜,当然营销数字很重要壬挖。数字背后更关心的是这些结构的变化耐篮糖,怎么产生这些结构的变化沮卿体?从我们自身对新一代消费者的理解棺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劲妻纺。   客户体验的三个方面我们一直在做蜜,第一是产品体验桂冬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗡,行业平均大概在35%亮缕猛,奇瑞可以做到25%辞共帛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谅焙辑,今年还会陆续推出更多的平台文范惦。当然平台不简简单单是全新车型的概念刊牟。   第二是品牌体验酪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵簿弧亭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贪立,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蕊故丁,现在很多企业在做营销过程中视频鼎、直播方式应用是越来越多了遁哇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囱。今天消费者接触信息的方式发生了变化车。   第三是整个销售服务过程体验的升级咐境汹,在2016年网络规母#和第三代形象店的升级玛,为了保证客户体验的一致性膝碴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装橡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猫堡绒、优质的昏割围、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验备,这是我们正在做的虐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仁渐,谢谢!   刘小勇拒功:谢谢范总让姆,现在的汽车营销无论是从手段夯京零,还是从模式脑痉燃,包括内涵都已经发生了非常大的变化固哗嫂。我顺着这个话题再往下问一下施檄届,请问刘晓科总沉辨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论上滦、营销套路羞芬,您觉得现在还适用吗算讹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宿磐?   刘晓科汐赋:刚才范总涂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玻弟,因为这里面在我们整体来看亲钠,其实我是一个新的营销人虽,刚刚在这里两个星期揪猴。我以前更多的经验还是做用户呻林悼,去看用户的发展崇椒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播某、网红窖鲁、娱乐化府,甚至还有用户的碎片时间乘。但实际上反应了两个变化攫霞,第一是用户浏览的轨迹改变了违础效,以前在PC时代丸翻,大家基于浏览器阅读临返。所谓浏览器的阅读卑切,对于从一个网站跳到另外一个网站矗瓣蔬,这个成本几乎为零嚷髓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寸,只要在浏览器就好鳞识溉。PC时代经,网址椽螺、网站轨、浏览器是值钱的骨抄式。   对于移动互联网隘揣裴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扮搭,对于微信小程序也有很大的期待辣肛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观失缉罢。最终来看禾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醛诺。在这个主流的前提下详购,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读螺埂。在这里出现了两个问题醚瓣佳,也就是时间的问题反茨枫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谜咕。如果是比较泛一些的资讯或APP氰磊,如果中国互联网网民用MAU看伎,月度覆盖量几乎全部覆盖茶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腊嚎簿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蝗虐廷。但是什么会不一样汐淘?就是时间啪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枫邯秦,我也高度认同一个观点挽宛欣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痊。在这一点来说闲沁,我们的营销不是去抓住用户堪锨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氖惯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肚然隘。   基于这些理念的变化忍悸瓷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癸单朵,而现在发现专业内容看得比较少一点钱。专业内容对于用户的阅读祈抵,可能是女性就不太爱看蹬,覆盖用户的时长就变短句苇沁。什么东西会长呢炬畅焕?从2016年顿斯、2015年的情况来看呐侈,我们发现基于娱乐营销的网综时间钨事庇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大递恳讨,因为可以更好地去占据用户的时间妻帽睹。比如说我们投的一个网综节目渐,可以有2个小时以上的品牌露出时间协惹怠。   对于用户来说剩煌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谱虚保,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郊。无论是线上的细凑庭,还是线下的距愁。   另外一点挛秆烹,我们做了一个用户报告霜,会发现用户现在在看车的过程中亩,比如专业的导购褐羚,发现用户的时间晶绍迪、决策变得越来越短峰讨,对于专业媒体用户来讲胯熬品,用户平均决策时间是108天寞臣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天股伦,这52天对于内容的需求是很轻的驹,包括频次是很轻的匣特。从52天开始一直到97天搁,基本上是从几款车的比对到交付定金泉版伟,因为提车还需要一些时间唇咎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要我才履,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接少烘你。也导致现在的自媒体更火挠皖,因为大家更相信人立,也就是网红的力量会逐渐发挥腺,包括IP的力量笺椭。   营销的变化是跟着人走的煎惨,用户的体验庇逼嗣、用户的行为发生了变化岸,我们的营销一定要适应用户的改变丸。   刘小勇耸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓉覆法。想问一个跟豪华车相关的问题千荆崇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的水蒋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钠曝花,从超过10万辆到两三万辆的都有关慑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌临确。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗士勃咎?或者会发生变化吗防禄炕?会发生变化的话缮,是什么样的主推力量来促使发生变化皑酱崎?   王顺胜诽米:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铺蕉,作为广汽讴歌这个豪华品牌卧帅坝,去年4月份才成立了新的事业体制暖侨毁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刚咯黑,10月22号四驱上市膏串捶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布充。   从去年一系列的举措壤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稳肺牵。像主持人刚才提到了箩患,怎么样去改变格局恒恫鲜?作为豪华品牌在中国粒,像ABB进入中国市场比较早勒参顺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上题,其实我们也做了很多思考保,想跟大家分享一下乏酵。   第一冯弦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偷,也是十年左右的时间粕墙,也不短撅侠跑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫂橙驹。作为这样一个品牌要找好自己的定位苫怒,我觉得是特别重要的姐伤。我们不是说跟谁去竞争毛,而是在豪华市场找到适合自己的位置峡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措期比抨,包括在上海搞了大型的上市发布会掠,在上海中心进行首秀莎臼花。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呕女慨,这也是用来提升品牌的塑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镁癸拿。这一系列都是来提升讴歌品牌的亮操妊。   在后面的发展上裁闭亲,包括在2017年也做了很多的思考甘,就是如何在营销创新上做一些突破炼惹诡。比如说植入了体验式营销疏护糠,包括即将上线的体验店扑蒜肥,可以跟移动互联和终端钎潍镀,包括一些PC端进行一些互动脚零羡。包括很快会引入管家式服务男顾,让用户真正能够感受到服务和体验嗓。管家式服务是一对一的台筐,能够让你感受到有针对性驶,并且有温度地触摸到服务的形式忍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帛娜,我们在形式上也进行了一些创新返漆。   尤其在内容上面轰,我们以内容作为引擎猩,创新作为驱动娃眯泻,作为后来者品牌忙婚跨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缔湃冕。至于格局会不会变化氏,其实每天都在变化栏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诡毙内,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秽萝边,我相信之后会在变化当中不断求变啪。营销奋外、创新不但要传承好的东西烹胎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钒,跟大家一起共享一下些俄。   讴歌作为新的豪华品牌客潦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裙糕,希望在座的媒体以后多多关心闹始诬、多多支持般们狠,一定要让它取得成功刹,谢谢大家!   刘小勇息:接下来有请江淮汽车李总吻喷骇,咱们聊一个关于2017年的话题乒,现在年底垢、年初做营销的也是做足了功课轻,关于2017年市场的预判保船。能不能把您做的功课分享一下失,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牡?   李建华犊:小勇这个题目“袭击”挺厉害贿匣,营销这个事在台上讲软,对于2017年的营销还真没有想得特别细胜。对于营销轻,以前讲欲文明其精神杠饶,先自野蛮其体魄鬼力,营销在中国还是跟认知相关诬,属于文明其精神发展之内的峦红簿。营销在2017年来讲袍揽络,比如小勇开局讲的中国市场很幸运特,全球规模最大碍裸饺,还是保持增长惹,需求会很旺盛娠,同时也面对着一群非常不确定的消费者弦躺酣,这些都是一些确定的因素款抠。关于不确定的樊纠小,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箱康册,这使很多事情产生了不确定性碎腔,也使推广方式产生了变化舰盟。在一个变动的世界里要想做好功课示层,关键是有定力把握好不会变的东西譬。   就江淮来讲骄却,2017年一方面会更加关注用户的需求途平。因为从做营销来讲暴别,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伺。一是用户看到产品到,如果产品很美好茬假,其实我认为在那之前营销应该下足功夫遣舒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倡冕哦。第二是当产品出来之后筹拓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涩跺疗,如何让消费者跟它产生很好的接触缉轻钎、接受它耻弦且,让你的营销做到有广度盖加、深度和温度粕眠,这是营销人需要花功夫的地方爱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬ε蹋好的保留和记录下来朗,强化终端的执行力娃可辫。这是非常重要的团剩囤,当消费者看到的车是处于被管理的状态陵,他就会有好的印象斜帅。如果是管理失控的情况篙杆驮,就会认为这不是好的产品煽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沦架杰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剖诡,这个产品是不是他所需要的送,能不能让他在过程中感受到认知和认同席隶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刺请,现在已经不太需要你告诉我什么了茧胎秒,往往会更注重你提供给我的事浩,是不是我真正参与过的陈汤挺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惹低,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阂撂臂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欧?可能现在需要一辆高颜值喘、大空间虾、强动力骂圣、低能耗实箩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来财,所以2017年上半年会投放一款S7穆唐。前面的消费者参与了意见仍等踌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来换裁骏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹦十,形成了共同创造的氛围蜗年狙。往往共同创造的东西龄,我觉得是消费者乐于接受的东西草沪暗。未来共同创造势蹿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牛贩。   刘小勇磐:非常感谢李总盆。我觉得现在开论坛抬淡侍,最难的是请嘉宾僚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龋贝世,是嘉宾请来了之后不给时间说协嫡。今天这个恶人就让我来做了辰锈,咱们就不说了雇。   最后请每个人回答一个具体问题昂沫伍,刚才进门的时候有一个调查全鸡算,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几记靛?我们从于总开始倒绘唬。   于晓东海:我觉得2017年应该说挑战大虾镶缉,期望更大磷,我更看好细分市扯菸ァ,因为我们也是做SUV的嘛捅,我们更看好SUV市场的持续增长触。   刘小勇嫁痘:全行业增速去年是13.6%颁并喊、13.7%统肠木。   于晓东惫:我预测2017年是10%甭歪。   李海港畅:8%违蓉拒。   范星汝娄亩:我就说一个数臼瞬杰,虽然说一二月份看到环比有所下滑临,但是看这个数实际上同比还是增长的首侨叔。本质上今年不用担心昧,我觉得还是在8%到10%之间尘溃权。另外最近看到1月份的数据出来了恢惕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衬汝,这实际上是一个分水岭搜,一个很大的变化糜翟。   李建华凳:我觉得应该在5%到8%涉啊,可能会接近GDP的增速侧同们。   王顺胜脖祷:我觉得整体会在8%到10%以上倒侠撬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上送。   刘晓科境:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇阂森,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娟,我觉得再加两个点是8.5%陶。   刘小勇级饰科:你更准确了拣敛誓,到了小数点后了成愤关。非常感谢各位老总的精彩分享兽。就像李建华李总说的投你,咱们说到汽车营销人瘟吞凹,媒体界有很多新词来形容碉,像野蛮执行力或变态战斗力卸、狼性文化等等挎恃白。其实他们是一群非常善于思考的群体锰丛遣,他们的思想的深度决定了在行动的效果矛缓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邦芹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淖搪骋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳 版权作品哎肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿纤,严禁转载玫,违者将被追究法律责任褐赔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睦掏连,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巧棠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体督荷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辩硷。以下是北汽集团党委书记脾、董事长徐和谊的主旨发言耐娟览。   徐和谊劲渴边:尊敬的何部长炊挛,尊敬的各位领导睦受娶,汽车界的各位同仁残笔窃,还有我们媒体界的朋友们考,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂全妒,探讨汽车行业的发展话题焕筏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墩洁富,这一年间我们先抑后扬锈吃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻破线烧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霸,最终以产销2800万辆南,同比增长13.65%的优异成绩弄倪苦,完成了一年的一个胜利的答卷累拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度环景,为不断探底寻求新方向的中国经济挽七,可以说去年我们再添新亮点考。成绩固然令人欣慰镐,然而先贤有言络怀,一切过往皆为序章等护反。今天站在新年的起点上回望从前党惊陷,我们发现深沉变革的暗流涌动南师欺,启迪未来的创新发展说,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宠勤。   亚马逊无人超市惊艳登衬濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泵贯虎,提振实体经济箭在弦上善希,消费升级引领我们全新的商业文化时代呸,技术陵氏把、商业模式啡、国家战略瑞吐、市场结构结合在一起连突,这种更替的演进锚穗期。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潦堤踩,正释放出巨大的改革能量堡,正引领我们整个行业迈进全新的时代茄滑。   一是技术模式在不断地创新戮,汽车行业转型正在进入落地期譬。最近几年在互联网蹈夏、智能化妈、共享经济等多方的洗礼之下绩疆赡,汽车行业正在同创新中被颠覆者侗鸵,迅速地转变为创新转型的主动执行者晨伦华。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逛燃逻,日系车企抱团开发人工智能技术息摊串,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摔呢,可以说剑指出行解决方案吵理。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晨酸旦,在新技术袭现、新模式领域不断落子裤怜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孩溺唉。   二是消费升级肯,品牌之战成为未来的新机遇骋被。随着互联网思维的逐渐渗透汐念爱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念动猴荆。情感价值房、消费文化册券骨、消费者价值观越来越得到重视祥航,网红营销锨诉炭、二次元营销妊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涧冈厕,实现产品表达与消费者价值的同频共振函上。   另一方面捷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书九媚,为自己的人生价值代言赂幻会。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颁拖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旱醋诲。   三是提振实体经济炒迪枯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一材金凸,就是提振实体经济派戒。其关键在于制造业转型媒妮讣,转型经济学的研究表明赫,制造业转型中产品技术固然重要人,但管理体系更加重要伞抹斜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甜甘商、网联化建设妇剖理,就越能发现在信息化建设这种大背景下潍氮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键双淀。前几天我看到有文章提到水,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懒。这样的提法虽然夸张料千卞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示米此,我想却是切中要害的塑耻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搪凉横,随着提振实体经济逐步落实炼盼松,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叙嚼。   四是政策变动芳惊,新能源规模化溉、市场化成为未来的大方向护。2017年新的政策正在逐步地落地骑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化管翔貉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僻,行业准入规则零芜洽、动力电池规范条件等政策的制定贬俏,从各个角度划定了新能源的市场边界吩挫。   另一方面焚菏,碳配额貉白、双积分彭热沮、新能源补贴退坡档途,无不要求新能源发展要还原市场化手段擒查,聚焦核心竞争力笔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泞。   纵观整体形式的发展秦恫秘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惯菜。数年之前鸵捶具,面对互联网行业的冲击恫桑概,我们以为我们只是需要一个互联网+陛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娜炒,还承担着国家经济转型的重任勘烈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望九鹤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俺接。这样的多重任务嗣连,给了我们新的挑战儒驳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氰。   面对全新的形势岸,面对前所未有的机遇与挑战抗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谷。我们将锐意进壤谩,大力地发展创新精神嗜点似,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹤,在电动化提察、智能网联化感、服务化悔幂、国际化等方面加快发展步伐才甩尼,不断推动新技术坛、新模式的落地生根褂楔馈,不断地发展新能源汽车冉,还原城市绿色健康生活涉孟。不断承担经济转型任务喇建,推动传统制造业的升级竞烫戌。   面对未来袄雌哭,我们将在以下几个领域寻求突破筹险:   一是加速智能网联技术研发啤凌酣,打造智能出行的生活方式皖首测。2017年拉斯维加斯的CES展上闭溜穿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略串堵筷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宽队胃。当然不只仅是和百度瞥,还有其他的国际国内的公司光奠苛。未来瞄准智能驾驶视、智能互联饲、智能座舱等内容透箱沫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系憾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妓。   二是加快新能源汽车产业化襄窝笨,践行绿色环保发展目标脓溃。在新能源方面纠蔽,北汽秉持环蓖瞪幔靠大家的理念煌,不仅造优质的新能源汽车产品抄渭卷,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲸钎伴。尤其是在补贴退坡惹、行业回归市场的大背景下蛋栓,北汽集团聚焦资源滔啦弗、聚焦技术囤分嗓、聚焦产品恕、聚焦市车蔷媚痢,四位一体严密把关整个新能源产业链姐下惊,为消费者提供既有颜值食、又有内涵的可靠产品该惦蓝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薄,共同守护美丽家园蕾。   三是加速国际化资源整合泄,实现中国品牌的全球化躺。2016年绢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攫孟,实现了北汽国际化笔隋茶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掇。配合国内的合资品牌蓉醚,服务于全球布局研发基地菇,北汽全球范围的资源整合师达痢,已经进入了研发颈、生产镐笑、销售耸蚕、金融枢、人才和品牌全方位互动的良性循环憨。   面向“十三五”凛桂肯,北汽将继续深化拓展东南亚题反、北非焕面烁、中南美锭、东欧等重点市场的产业布局母滦尖,使中国品牌的影响力遍布全世界充牛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级射歧诺。   四是坚持服务化方面径,推动制造企业转型升级斥络。服务化既是国家经济转型的方向冉的,也是北汽自己产业升级的主要目标澄如绊。多年来我们在金融净、产业投资仁捞便、后市场互鸡窖、出行服务等领域多点布局甭矗徒,随着时代向智能网联方向的发展脯纺酵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荡免。构成从业务到管理体制躬,再到基础设施的科学发展体系剂挠,不仅提高了资源的利用效率物淬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹤。   各位领导唾端茧,各位同仁纬,媒体界朋友们扇麻,闻鸡且起舞款较劝,风好正扬帆伞,新的一年已经到来啦鹿迹,新时代也正在开启机遇的大门史凌藤,让我们携手共进俺判,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纫献相,长城汽车累计销量达107.45万辆抄晌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巷辛肖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匆裸盗,其中哈弗H6占比超6成耻岔,达到了58.07万辆秃,同比增长55.58%幻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻传,2017年2月19日活,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兽淑继。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耿炭,我国汽车市场销量首次突破100万辆病尼颧,高速发展25年后的今日瞎搐旦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涝诚。中国自主品牌已突破百万辆胸邓,那么能否乘胜追击逾越200万搅梧贺、300万的销量目标裁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宪馁李,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垒祟暗,用他的话来说汉癸,“这是很了不起的一点涧碧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卜瞳浦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苇撅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朽斡,从另一个角度来讲箩尖蔚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孟。   安全砰床粒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陌晴炔,分析其中最重要的因素愤浅税,魏建军表示青般,回到20年前合,受到成本和技术等方面因素的影响懂片卸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攫。而当今时代骚蜕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桶献效,其比重也在日趋增高怖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了儒。他还透露疟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柔劝怯,打造全球化的研发体系乓,在主氨毫睦、被动安全技术汗、智能互联颠、自动驾驶等方面闪韧,形成领先优势谜碾观。   说到自动驾驶技术干,放眼全球汽车行业缎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命距烧。哈弗将采用北美背、印度伙想、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寂喂,据他透露磐卞泌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牡顺,目前正在进行路试毛精,有望在2020年后投产俗蜕贰。“我们的最终目标袖陷,是推出完全无人驾驶的才们、最安全的 SUV 叔。” 魏建军说到蕊甫镐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标到娥,魏建军说到蒙航,2020年角宝久,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毒。对此定汹,哈弗规划了四十余款新产品棠搬,覆盖全部的SUV细分市场肪曙毙。到了2020年标襄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扣犯垮,在规模上超过吉普凳、路虎惰丘,成为全球最大的专业SUV品牌官戌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆池缓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仓死,魏建军回应道享,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揪兔辈,一方面要靠产品快速地更新迭代攻穷必,另一方面则是丰富多样的产品规划涂拾狡,这其中就包括新能源方面的建设壳相。据悉悔挟嘲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剂卜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线必,多点开花的同时又带给消费者更多的选择随。除此之外瞧拧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ㄈ峙睢,目前正加速推进全球化商业的发展忙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奉旦。   2016年簿囊跺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惮秦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腹蚊:WEY登场之后哈弗应如何定位翰畔翠?魏建军在现场表示貌顺看:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化较吵量。相反考趟,哈弗将全面发力15 万以下市程炒椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辞吞,而“聚焦”就是集中资源闯割,打造产品和服务的差异化优势黔禾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晶嵌。先做强烯、再做大休,这正是哈弗理念的核心所在奋。在盛典现程稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语簇勺佬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苦虾淬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埃揭享,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酶。据了解林卫猫,长城经常组织经销商团队去日本考察薯茬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念查恳。这正与长城的发展观念高度一致拷。魏建军透露卯响,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叫陆无,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栓蒋,经销商们也未曾有过动宜淇鸹佟,这正是“稳固”所体现的重要一点兴变皖。   长城汽车总裁王凤英表示逢补,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秘砰。 她认为枫皆,良好的厂商关系是相互作用的瞪,只有让经销商满意星控,经销商才能够让消费者满意碴吞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疙,这是层层递进的作用效果疟骇穿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因开。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绣棚誓?哈弗给出了自己的答案刷羞:200万的目标即可上路纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵缴逞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刹,在新能源汽车补贴退坡后径呐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陌投凡,这个数额占车辆销售价格的40%伴胺恼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续面?未来墨沏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脐粟?2月8日下午康必,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示手妮,2016年啥胸雀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列馈罐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腾盘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势受。随着核心技术差距的缩猩吓恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楼侈。但是墒视钱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内前,巩固和扩大这种优势澈晃部,还需要政策贾劫、制度和市场三方合力冬驰剃,打造可持续的市场化发展香。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛔绒,但是从已知的美国膝徘文、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彼圣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孪芍。同时拢畅测,公共类充电桩接近15万个的发展规模糖毕农,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肉逞。   “走在世界前列瞬,不仅是体量和发展速度位居世界第一厕际哩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锹畔离。”许艳华表示混踌笑,经过近几年的积累探惺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证既坪、制造和营销的体系能力手,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变户,产业链基本完善贡渐戈。整车领色确、动力电池硷、驱动电机系统性能大幅提升敦独铂,市场主流车型的动力性推拎、续驶里程镁、能效容绰咎、可靠性帅、舒适性明显改善俗揉,整车蔑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辱篮,新能源汽车市场覆盖率提升耸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国截晃付,占世界市场比重约为50%械聪。按照已知的企业规划恳,在乘用车领域将疚,2017年我国将有73款车型推出铅屑,进一步满足市场需求拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媳四,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步害,整车单位公里行驶成本也在下降衡。“20%的成本下降崎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价番,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磕。”许艳华对《中国汽车报》表示淡,在规模扩大成本下降的同时绊,市场竞争下之下顾,企业会做出有利于市场发展的选择瘫任,也因此佩醒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坏扦钮。   许艳华判断当姐,2017年挫绩镭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藤,预计占比会突破70%慌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高暑顾,充电基础设施也将继续保持快速增长腹蕾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谰喇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列曙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诡稀淋,在此框架内驼秤,到2020年贪讹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俱脯。但是补贴退坡后怎么办荡溉惰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劫签。”许艳华认为书甩腻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移版叹,让新能源汽车使用成本进一步降低判炮,才能保证其持续良性发展澜稀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妨。目前吉溺,无论是整车纠撕伦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掸叹,剩下的就是政策实施好的问题叼蹄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啪侧搔。”许艳华强调森孪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撩秋,2020年到2025年是重要的过渡期马船,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逗,这方面我国也走在世界前列俏瞧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窃贝,进一步落实国家新能源汽车发展战略钡佰恼,保障车辆和使用安全保。   不过匿篮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼎程靛。针对《暂行办法》咳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骋毒恫、10%和12%的比例炕鼻,调整为5%秘须珐、8%伶、12%的比例卿娠,并允许2018年柯、2019年负积分可延迟一年抵偿翔菲皑。同时萍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伎汇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趴亩匈,丧失中国已形成的比较优势创,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹊,以便企业开发和商业计划的制定眷刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹趁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸵肩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饺。犹记得2015年7月盘亭铆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹲,并对这些汽车的车载软件进行升级铆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怕阶、转向系统以及车载系统围贤。    如今幂惶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说妊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案接锭赡,如果没有行业安全标准来做规范确伤锤,或将引发不可想象的严重后果拴控仇。在我国内慧,作为国家网络安全的重要组成部分存童肌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫料渭旗。《中国汽车报》记者日前获悉画袖,《车联网网络安全白皮书》仟绅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哭浦。在发布之前聪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖珊亢燃,他告诉记者惋,车联网网络安全即将拥有“指南针”甘颊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菩:《白皮书》错、《细则》出台的大背景是什么枚?    庞春霖池:在节能环保寇、安全舒适枪,以及车联网柯疮匈、自动驾驶戒谋、智能交通等方面要素的推动下息污鲍,汽车正在迅速IT化辽贬匹、智能化沸木。与传统汽车相比彻悉,智能网联汽车在节能减排间、安全舒适方面具有前所未有的优势净,符合汽车工业晾、交通出行方面的发展趋势侵疗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魄咯。在互联互通的背景下恭,没有网络安全充分保障的情况下桶夕爱,智能网联汽车带来的可能就是灾难钢鼎凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焊呐蛇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》评,明确要求网络运营者(车厂舜撇屉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务笨枫,应当依照法律涵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求割梢色,采取技术措施和其他必要措施歌,保障网络安全踢牟京、稳定运行被蚀,有效应对网络安全事件舱沪,防范网络违法犯罪活动讲,维护网络数据的完整性擒遁间、保密性和可用性泛撮表。网络相关行业组织按照章程枷澎,加强行业自律阮,制定网络安全行为规范瓜,指导会员加强网络安全保护姐妈泊,提高网络安全保护水平癸时,促进行业健康发展粕士舒。”该法2017年6月1日起施行冉驼堤。    2016年10月23日扭门,在前期工作基础上饱,在工业和信息化部等部门指导和支持下拖氰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乳良超。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寸席,2016年底毯块描,以电子科技大学为主任委员双沉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)村方、中国信息通信研究院粗谁、国家互联网应急中心韧、中国联通戎褐、中国电科第30所珐巷、奇虎360级、博世为副主任委员搪,联合国内外70多家整车偏淮科、芯片灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陪伎:车联网络安全委员会)正式成立豹姜肥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求青维,在工业和信息化部厕合水、国家密码管理局常、国家网信办等部门指导弧氛、支持下拖,车联网络安全委员会于2016年底组织赫、协调产业资源箱儡,以我国自主和在华骨干外资车企捆寄毛、终端和零部件厂商为调研对象年喇,先后完成华南诞齐纪、华东疼脐涧、华北苍朴搬、东北牢彩、西南地区调研工作假洛,充分了解了车联网网络和信息安全政策逝朵、法规将、标准味悲、产品焊解欣、应用等方面的实际情况与现实需求逛赡柑。并组织与协调联盟内外资源猛绵,开展了车联网网络与信息安全相关政策褂干襄、法规际缺、标准的研究漂蝎蛋,形成《白皮书》处棉蕉、《细则》叔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕。    《中国汽车报》乾吓衬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衔烯萍:随着车联网发展畏救力,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挠龚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规休负乓、技术标准弹、产品及服务体系的支持柏惭馈。从调研情况看婆塑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战婚背饱,缺乏可靠和一致性的基础工作何先喘,因此需要我们及早采取措施据怜,完成网络安全方面的顶层设计工作厦,从政策葛壕浓、规划午浚、标准敦、技术剖履氰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状夺巳,为车联网网络安全的后续发展提供建议廷猾腊,推动车联网网络安全产业的快速发展徽段舰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》末旦,从企业哨卵奇、用户募臣档、政府需求出发枫滴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颊谭,结合车联网的行业特点和技术属性曙吻,立足当前现实和未来发展趋势虾梅,提出煽奠缅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巨串、指标和建议娃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愁措搓,提升网络安全防护能力椒楔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啤。    《中国汽车报》勒颧懦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喘牵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碴敖,对现有车辆和新车产生怎样的影响邢沙?有没有实施的时间节点量劫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辆?    庞春霖套:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南届购,并不涉及强制性标准和法规玲恫蔷。同时通过产业宣传坏精、贯彻和使用峭芹巴,不断发现新的需求和不足颧踏,并加以完善趁。但由于网络安全形势的复杂性哄,以及车辆作为一种重要的交通工具坷乾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轮匪。    两项文件本身就是在调研基础上几,听取产业单位需求而形成的扩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捌,减少大家的迷惑和疑虑乾玛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恐,切身维护好产业和用户的根本权益菜按翻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品查捶荤,当然会有成本在里面括。不过从发展的角度来看脚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晃,属于必备的系统两,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郝。同时陋巩固,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焙,也会赢得更多消费者的信赖弹凄。    《中国汽车报》鲤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动避笺酬?自主故、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艾虎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竞峡?    庞春霖臂且:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞧,其中一些关键技术和产品娶寇类,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熊豁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圃裤甸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惰顷逞,那么就像现在车辆的保险杠垛、安全带歇匈、气囊袖挤绍、ADAS等等常规安全产品一样赤盗,无论自主还是进口车辆抢硕,应该都是一致和统一的要求衫蔽氦,并可以采取现在车辆型号核准等方式竣,推动车联网网络安全产品的安装卧、测试匡、使用遂、维护和服务乃唉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多何焚,首先是人们的意识问题肆旧腿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意显部,但对于车联网网络安全却毫不在意乐。要知道馁剂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驮强,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擎曹、多变臼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橙清呻、软件等基础技术交,对于自主车联网网络安全产品而言毁,投入比较大策、周期比较长谐荷、效益回收比较漫长祈伍副,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长录,从整车企业复累,到零部件席浦、软件赔渺、芯片供应商焕捆连,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耐想、人才队伍癸舵瘸、产品体系牢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茫,也非结构化的治理模式皮涪,需要新型的伦理揉能、法律和技术法规给予支持京,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏府:李芳" "   1月18日任疼驮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会持矫酬。引人注目的是迁接,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起融,力图将EC180打造成一款“国民电动车”你片逼。EC180之所以有如此低的价格染察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惠。在补贴退坡的背景下充酿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势成矾侮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灯?在发布会后胎胜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访托坦低,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义没昂矢,以及2017年的经营策略与规划加崩。   《中国汽车报》赣晴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檬手洁?   郑刚换: 北汽新能源有两大类产品平台环,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拘氛水,包括EV肚捶梧、EU吐答、EX税、EH四个系列羔白。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玫晒。在开发之初漠,我们就对其有一个精准的定位与期待僚廉。   北汽新能源在两年前预计到详,新能源汽车的3.0时代即将到来锰磋晚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阔上。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘶星,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车距破。   目前褂久阮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恐汰,这没有错晃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纪歌,并没有推向市场的现象本兑。我认为窖唐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合噬戚假,也没有认清正确的发展方向穗砍。   因此票,在两年前开发全新平台之初怒吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缚扣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路培讽金,这种做法目前看来是成功的倒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旅、造型乒狮溅、特点以及价格之后庐,大多数人对其给予了极高的赞誉城,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艘薯。   在成本控制方面逞舞破,我们认为还有压缩的余地几攻,通过不断地挖潜降低成本檬宏,我们认为可以让更多的人开上这款车活,不过这需要一个发展过程孺。随着销量和产能达到一定规慕卸叭啵后耪,我们会进一步整合资源稀豆十、降低成本日宛词,提供给用户性价比更高的电动汽车沁醛。因此棘,就目前来说恕场,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芳橡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蘑。   《中国汽车报》川: 面对补贴退坡普,EC180为何还能采取目前的低价策略茧吕标?北汽新能源有怎样的发展战略渐?   郑刚厦喂: 从当前产业政策来看航,全国各地的补贴额度不同郎,流程不同串赴悉,这都带来了公司内部成本摊销的问题附夹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难究。为此娶蔽,北汽新能源成立了卫蓝基金化冠匣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘎抒栖。这需要企业拥有一定的资金储备丰梨。只要差异化的地方补贴还存在箱蹭,卫蓝基金的使命就不会结束梢纬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惋舜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晴睡。只要发展的规划清晰拓希,我们有能力也有信心做下去绵。因此还,我认为当整个市场达到一定规亩炻嗥校后吗吝浪,企业才能做大做强孟。在我看来和,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寿,而不去考虑社会责任记迹。只有兼顾了二者尺砰,才能获得发展与壮大赊。   就北汽新能源而言么,如果年产销量达不到10万导睛事,那么就没有持续发展的能力几。因此侥咕,我们公司定下17万辆的年度目标逝蹿,并将在4年之后达到50万辆麻颓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搏皆露。谁先占领制高点浩,谁就有效益稿合。新能源汽车市场的成本杀手嘛,也将是市场杀手碴嗣淡。   在竞争过程中册,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镜顶,而是以传统燃油汽车为对手苦降。因为它代表了污染懊,势必要被市场所淘汰辫垄。   《中国汽车报》还羞厩: 新造车企业的强势介入旗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疯?   郑刚媳泻: 与跨界企业造车相比嗡绦,我们的优势正是他们的劣势颇乏别。依托北汽集团舷怜,北汽新能源有着很丰富拷、庞大的制造资源媳磺冉,有巨大的产业链规模优势兑蜂弯。在互联网体验方面浇,我们确实面临一些挑战勾痘完,但我们在造车工艺闷览哄、供应链与流程方面有着更强的积累幢茸。   在我看来寸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在套抱,这些可以相互转化户雀庇。我在发布会上再三强调溉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛊馈,而不是新能源汽车厂商拓患。如何能够最大化地提升电动汽车性能翱齐,创造差异化的用户体验和品牌价值童手,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芦解傅。   目前冲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剿哪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户附。在这三类潜在的用户中皮欣,我们的发展空间都非常大轨坤围。   对于新造车企业而言嗽,他们确实会面临诸多的挑战娠踩俱。我们在发展过程中遇到的挫折剐坝,恐怕他们也得挨个体会到暇胆悼,但这是一个正常的发展轨迹斗。因此徘剂,我认为这是一个跨界融合的时代剂勾怪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贡舅,将思维与资源彼此借鉴胆芍,从而为用户打造更好的新能源汽车掂。   《中国汽车报》茧狄闯: 北汽新能源目前的两条产品线枯闷散:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芍查?   郑刚坦卡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线计丁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汞虐僚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佰怕挎。相对而言柔扳乓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恕确、邻居焙埔、亲戚党,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刹边嫌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赫。因此在性能层面础付,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化努辟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能软。   在智能化方面体侮凑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钱霖铂。例如ARCFOX将会在社交厘戌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搜。相对而言林,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磁,智能化水平也将上一个台阶斑荚。未来识厩惰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诧吨搬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妒。   《中国汽车报》恃彻控: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桑,公司将如何利用这笔资金玖拇褂?   郑刚墩顺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煎泥福,将实施不少于80亿元人民币的融资拭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平规。无论是电动化还是智能化焙茂容,我们都会在研发上投入大量的资金剃。目前堆串律,北汽新能源的研发投入主要在两方面虎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究据翔褂。   我们希望引入来自产业链的投资方食壬贾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盾拇兼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疙孺替,智能化成为卖点睛。   目前刑匈,北汽新能源拥有了三个生产基地凶隙,现阶段产能还有限么,每年只有20万辆的产能朵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源交,从而可以更好地降低成本锻,提升效率妮另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溪能、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喝,大众汽车集团管理董事会成员呻散骇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筋脾硼。1月14日牛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员八凰戒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搬滥户,他在长春见证了《一汽库、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磁弗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室既,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脆雷。    新能源汽车颊屁刻,重中之重    尽管行程密集水坞斗,但海兹曼依旧神采奕奕了抚。他有理由高兴屏,要知道垛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车良,比上一年增长12.2%秦守皖。即便如此拖庭,海兹曼在专访开始时护嫁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钵。那么大众还关注什么蚂别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛾烧摄。“到2020年挨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菇害,目标为150万辆拢喉鹿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢晗汀;同时钝凉,大众在中国的新能源汽车路线复,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伞负。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铣币,40万辆及150万辆的目标中雇钉曹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渐陕孩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度燎幌,海兹曼称绥欠,这要由市场及车主来决定盆。此外度,进口新能源车虽然是个“小头”抨涡,但会涉及更多细分市臣枋俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糕。    奥迪与一汽合作荡膝槐,加强再加强    就在1月16日傍晚疆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佰、奥迪十年商业计划》潭僳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擂怂。海兹曼见证了这一协定的签署浑纹赴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烩撅湍:“这是一个战略性规划核抒,不仅为奥迪标手,为大众灌慧,也为一汽明确了发展目标危锌。三方达成了共识蛋,而这一共识不仅在传统燃油车方面讣,更是在新能源汽车和移动出行方面馅倡。”据悉纺杯,双方将针对21个核心领域开展深度合作厦禾立。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛔宋农,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夯记拆。其中捌坎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搔琴。同时富,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上井,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邯喊策,包括衫:智能互联栏、移动出行店慌、联合数字化项目桥、金融服务合作等众多核心业务领域亲。    同时都,为了更有力地支撑未来合作事业的发展婆捌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扣扮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作推备卡。    “对于奥迪和一汽来说缕,总的框架已经搭起来了敌卞纹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’单鞋虏。”海兹曼笑着说奈。    上汽奥迪克扁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沁,记者自然不会错过追问的机会防。    海兹曼进一步透露临熔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兔协幌,但当前的重点扮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作借款偶,形成长期的更有建设性的伙伴关系江撼。“除了十年商业计划的内容之外嘛,我们同时也更加重视解决经销商的问题虫窗扒,更加重视经销商的权益瑞壤傅。我们要更加积极地回应经销商的诉求噬饲,解决他们的盈利问题辩授建。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哀涧?在记者的追问下缄,海兹曼称落械,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咎彼,并且经销商的问题解决之后解蔫具,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钉。    至于具体时间表稠喝,海兹曼透露表尚舜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磕丧戒,最早要到2018年开始评练猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺堪伙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲍墨,各位朋友虏讣挠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛到噬疾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扁皑。   题目是“坚定信心忿苦尚,持续推动中国新能源汽车持续发展”充。汽车的电动化是大势所趋涵涧滥,体制优势是推动发展的根本报娄斤,然后就是坚定信心鹅。特别这几年新能源汽车发展很快俯弄,产品的成熟度瑞、政策的全面性蔫、系统性共写薪,老百姓的认可妙,这些是电动车猫、电动化大势所趋媒矮烫。大家可以看看噬澜,我们今年2016年差不多是50多万台铰逝混,占到全球67%需粕。从增长趋势也可以看到脆,从2011年闲、2012年隶介传、2013年瞪腑、2014年肯殿,特别是2014年难懦、2015年卫刑郸,包括不平凡的2016年喇掂,虽然有各种曲折镐春脾,但还是获得了很高的增长冠,大概有50%腐韭,全球占比差不多有60%多期娜吝。   我想讲几个理解和发现伦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苛木,做的非常彻底烯抚。我们可以翻看一下2016年的数据嚷,2016年中国公交大巴呸令,不包括旅游大巴割,总销量大概在10万台左右秒,但是我们纯电大巴差不多7万台退辩凸,插电式混合动力是1.7万台堂,加起来大概是87%涎粟,占总的销量接近90%雾,这么高的份额谴,我觉得差不多就在3年左右发生的糠纤蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去籍尼,到2018年建砷,我们认为在公交这个领域里面石颠嘶,燃油车会进入死亡份悉。很有趣的是2018年荆伐,如果你要在欧洲或者在日本沫,欧洲赋、日本一些主流的燃油大巴的制造商醋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颁,或者刚刚接近路试炬粪睹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恍。从这个感知可以看出穿鹊,中国背后的推手是什么胖,为什么这么快沮瘟,无论从技术了捂、从市场扁、从体制谩。因此我觉得沛,体制的推动是推手撑跋郎,因为公交很容易充电憋寥,固定路线佃,固定区间图鼎怠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的典绩,大部分属于国有体制顷摔处,政府有很大的话语权牌冻,公交的排放巨大岸,一台公交补贴很高劫,但它排放更高翱厢斜。一台公交我们算了算募,早上5点上路但计,到晚上差不多10点下路味,一天工作18个小时玖,相当于30-35台私家车的排放崩埔顺。因此呐梦诚,我们四部委在推动产业政策里面长毁,花了巨资在推动这个产业输,但节能减排的效果是最明显的髓放位,而且在全球保持领先度也是最突出的你舱拓。   比如像深圳滦咳辑,2015年频覆套、2016年窝碱,大概2017年上半年创乏负,就实现1.5万台公交全面的电动化拴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲督仆屡。而且这个产品卯温飞、这个领域我相信还能保持持续的领先贪,和乘用车偶、商用车比膏,和一般的卡车比手赋,我觉得在大巴这个领域里面话蛊,我们中国无论从技术刊男杯、从供应链痹、从规模航稿酶、从市场地位沦,还是很牢靠的诬。出租车可能是下一个领域牟蓄,我们相信在未来3年里面夏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驰衅。   优秀的体制助推儒,产业快速发展长叭溺。即使2016年不平凡的一年里面即,国家有很多政策棉但,像国务院2月24日政策常务会议禾搬,政府公共采购配额额,7月6日马凯在西安有一个专题会贬檀,包括到10月18日克强总理国务院常务会捅览锈,原则上不核准传统燃油车叹蠢姬,加上之前一整套的体系署激扭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谩芭、最系统的政策体系潮,包括今天我们的百人会这么一个平台葱,在国外是不可思议的瞎汇,但是在中国就发生了署驴,我想清泰主任亲自组织搭钾,这种特殊的身份把大家聚集在一起宦,而且今年的规模更大酪辟蹄,明年可能还会更大得抚镁,这些体制推动中国新能源的高速成长阔范玻。   从税收蜕系、推广配套频录壕、长效核查入、推广管理等都在推动颧扮舵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衬挂岁,刚才欧阳老师也提了清,很全面粱,从上游的IC制造撂喜、正极狙颇、负极辅播、电解也隔膜档借、各种资源倾蚕、配套吻傲刷,中游的电池锨、电控侗房瑰、电机淌脖沛,下游的整车娥方蝗,包括售后服务腐缔顶,全系统的搭搁、全规模的燎口懈。国外也是迎来了发展的热潮埠宫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胖斧切,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怀溃吴。   坚定信心表痞活,持续推动新能源汽车的健康发展甩腻览。其实我们在业内也在把这个脉量挞绣,2015年1%是一个拐点己探,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焕饱,相当于当年差不多10%的市场份额窖谢,2025要达到20%的份额户,当年要做到差不多400万台介辈,才能达到目标饥爬俯。因此我觉得胃,2020年10%还是有一些挑战乏玫堡。我认为到2025年亩控,如果电池做到每瓦时1元钱以内官,按照同等配置的汽车顺芯龟,成本按照同口径的品牌朽、同口径的配置算陛,大概比传统车还贵20%-30%度日宿,这时候国家财政一旦退出去以后跺款朗,必须有相应的措施来进行补充擞。我相信第一释酒,购置税的减免匠,一定要延到2025岸版铺,甚至于到2030腻挪,这是一个10%的政策支持秆,这点非常非常重要溯。第二喂宽氮,消费税耐聘讳,特别是对插电式混合动力车踌慰辖,消费税有2%癸、5%-9%朝醚,如果在国家财政资金退出以后吞叙,如果这个要有一个减免的话赫每窍,这里加起来差不多接近15%-20%鼓,这样把30%缩小2/3假垂停,国家政策就扶上马怒降禄、送一程抹,才能够让新能源车更健康互难。   齐心协力骂辑类,2017庆慕,撸起袖子邪嗡姆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝庐抱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地破亮,万象更新埂,这是中国新能源汽车的春天魔贸。从2014年的小荷初露湃,到2015年的急剧拉升江驰,再到2016年的高位放量假吨贰,可以说经过三年的蓄势热斥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化危。牛市的格局基本确定糙醒借,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标累搬废,“十三五”蹦变城、“十四五”和“十五五”期间诲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%癌细勾、30%和33%发,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜜,继本世纪初的“黄金十年”之后诚俏,下一个风口即将到来吉猫祭。   毫无疑问荣开,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稳咯滇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兜旦坷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桃眯片,值得关注概本。我们总结了一下这些变化边撩伤,有三个方面的特点桓暇:   一是市场的形态改变了娜害显。   从导入期迈向快速成长期哩瞪,刚才欧阳教授称之为成长期帽,我们在前面加了“快速”两个字片低物,有待商榷蟹邓塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丘惧,成为消费主体捣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稀,新能源汽车从政府的示范运营起步翁朵牡,不断地向私人购车靠拢门薪,临界点已经到来!有统计表明腹式,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咸,预计今年将进一步提升到70%左右且醒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葡村憋,要在竞争中胜出点,就必须以客户为中心赣炒,以市场为导向堵,树匠心戌,出精品峨。   二是竞争的主体增加了獭率。   从少数先行者的竞争茬桂,演变为全员竞争毙赏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块窝提。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昂,包括这些国际大牌辟,比如说戴姆勒金、大众等等跨国品牌耗,通过合资强化了在中国的业务布局冬廊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点土。有统计表明秦,从2015年开始呛物郊,全国新能源整车的投资项目超过30个殿,总金额超过了1000亿元手,总产能超过了300万辆夺裤窃。当这些产能陆续释放楔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稠屠青。到那个时候堂,竞争将回归本源苯,那就是技术蚀诡、产品和服务忿。   三是行业政策转向临。   从扶持补贴过渡到监管引导澳俄把,政策驱动弱化绦奖惠、创新驱动凸显饺京干。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惨疏,产业政策呈现出四大趋势掀叭:   第一冒坡孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锨巍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二师,通过准入犁胎砂、销售棠谷尝、使用环节的标准发布绿,提高行业的门槛碌饺钦,净化市场环境;第三棉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娥桅,让市场发挥主导作用;第四衡弄,通过电池目录和技术路线图的发布犯澄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累将,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资施拌矮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酷。   本世纪的前十年瓦兑痊,可以说汽油车高速增长罗,成就了中国汽车产业的由小到大恰。接下来的这十五年阶碱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强适拔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诚茅陶,克强总理也讲工,“发展新能源汽车蚊趴凑,是培育新动能户,发展新经济的重要抓手”草收。中国政府凭借新能源汽车镣,特别是纯电动汽车疵,引领产业升级桨,谋求弯道超车阜芬沪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈败锋磋。   继高铁聊、特高压和核电之后邯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梆石蓄,这种希望能不能变为现实拣奋?还需要我们全体汽车人的共同努力脯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早假禾,目前已经基本建立起了一定的先发优势摹,把先发优势转化为领先优势蔡统千,是我们坚持不懈的目标碴。而要成为一个真正的领先者肃卧,只有创新较递。创新就是从零到一称氦拼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驳合书,用全新的方式组合起来仟丢,去创造新产品仿瞥搜,去创造新的生产方式和商业模式瘦捎睫,去开辟新市澄刹,去整合资源弓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商椭,去实现新的价值创造派疗。我们将以创新为最核心的驱动力啤独烯,全神贯注粉坪唉,聚焦技术惧,聚焦产品巩,聚焦资源磁坞,聚焦市忱臣反;以心无旁鹜的聚焦战略伞仿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磋蓝旗,实现北汽集团领跑的梦想峨捍凯。   借今天会议的机会澈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颂胃谦,也就是刚才谈到的四个聚焦溉猾竿:   第一瘸缝市,聚焦技术窗胳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恒希,消除盲点啪。新能源产业最核心的技术就是“三电”飞崔艰,此外充电和续能技术虐李、激光雷达等汽车技术咯刊,以及轻量化的新材料蕊尸洪,石墨和锂等上游关键资源擒季广,也是我们需要掌握的核心技术和资源筹。这些技术和资源霞擎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品步呢普,我们再难也必须干戒钵侍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卫茬老,各司其职操,对新能源汽车关键技术进行各个击破溃烙醚。北汽集团将在政府的指导和帮助下庙,在北京的经济开发区护楼坟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藕仓。它由研发创新中心霸潍、全球营销中心玫晃、品牌体验中心阶、联合创新中心等五大部分组成试盗羚,将建成从用户研究捎茧、概念设计汞、前瞻技术斤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地请俩。   第二凤,聚焦产品挨蜗。   产品是企业价值的最终呈现缆蚂迟,是我们寻求客户认同的物质载体撅邪孟。高度契合用户需求苔,被用户接纳辛侨、认同的产品才是有效的产品阶铅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吝天峨,我们的产品在续航里程律艾律、成本控制娃烹捅、整车品质态、产品线的丰富度方面趁,目前还存在着明显差距跺系。打造新能源汽车的产品力九糖酮,我们将从以下几个方面努力村挺:   一是凝练嚼,集中北汽集团的优势资源钨涕弥,打造若干款明星产品烧订潜。   二是做好差异化的文章钾钩鼎,精确地切入特定的细分市场碍。   三是做好迭代创新璃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粪煌势、网联化细冷、轻量化技术应用到产品中虾仍,并根据新能源的技术特点盒核,开发设计全新的车型平台蓄。   第三屁婆鳖,聚焦资源丁颗。   21世纪的竞争假拉,不再是产品的竞争暇动酷,也不再是渠道的竞争界负隘,而是资源整合能力的竞争董。新能源汽车全产业链更长对、体量大般金,包括整车绰辜、充电基础设施圭阀瞪、智能网联炼将歉、无人驾驶以及下游应用在内沁鸥溜,整体的市场规模在10万亿元以上彼。   然而资源是有限的烹,优质的资源更为稀缺掂搂挠,新能源产业作为朝阳产业缴惧,资源的布局与传统车完全不同断浇黔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诫上,瞄准核心资源和稀缺资源诡然,提前布局躲褂,将其纳入到我们的生态圈之中霜淖,北汽集团将围绕着创新链抬捌、产业链查、市场链垢汞趁、服务链和资本链这五大募喜埽块栓夹贤,通过新兴技术的孵化雀领、成长型企业培育焙弓负、产业并购整合等手段丰变,实现关键核心技术的突破与领先购,打造北汽新能源的杀手锏茧,谋求长远的发展变乾耿,实现对传统汽车产业的更替痴采法。   第四枚,聚焦市场社嚼。   市场占有率是关系到产品的关注度佩、品牌影响力的重要一环套灿,目前我们在新能源汽车市场的拓展焕、品牌传播枪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贩馁潘,可以说暂时走在了行业的前列钮控欢。下一阶段挥搅桑,我们在继续发挥自身优势的同时赔,还要加强对市场的精耕细作檄,对不同市场进行分别覆盖妻龚,不断扩大自己的势力范围富上。对公务市车狻,我们将根据公务车乐察散、出租车隆蛋枫、城市物流塑剧、城市租赁盲窍、城市公交等不同领域的特点鸿,把规律琢磨透皖虱女,在品质差异化兢耙鞘、品类差异化和品牌差异化上做足文章潮。对新兴市掣佟,我们将引入汽车的共享理念懒,做好网约车市场开发擎壁跑,打造国民车完,切入经济型纯电动汽车市场钳啃。同时尘,通过融资租赁等手段讣,对特定客户资源进行开发旦习。   各位领导炼箱哎、各位专家失、各位同仁谰门,“阳春布德泽鼓,万物生光辉”拢钾航,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启博擎化,新时代近在咫尺红愁深,新机遇触手可及刃,新梦想指日可期睦,让我们以自力更生屎、艰苦创业的进取之心溯,以敢于人心钞礁,勇攀高峰的凌云之志筛暑,撸起袖子龄,真抓实干弯北蝗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绅干狈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夹别:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摹霖,我认真思考之后搭面久,认为这一说法不无道理拼碧诲。我想可以从两方面来看兽,一个方面是从全球来看到,在2016年这一年畦偷涸,发达国家主要汽车生产国汀拇,包括大型汽车公司煌涣,大家对汽车发展的低碳化孟、智能化变泊、信息化取得了进一步的共识府棵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皇鳞池,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中羚溃宫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慈船,但是说到了要害帮杠尼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汤,守成者将面临巨大的挑战”憋。而从国内来看迷辱,我从调研中发现泛,很多企业由“试试看”纱,转向了“铁了心地干”媒请,把电动车放到了公司战略的中心地位但泞微。    刚才李书福老总讲的他的规划毋骚脯,到2020年闷、2025年惯碑吃,电动车的比例要占那么大啸模慷,新能源车占比那么大苟捎呐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憨。    另外籍女,在这一年当中少想暴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糠杰辽,一个是企业的研发路径在变化抱塘斯,由燃油车的引进踞、消化溜截呛、吸收掸擦,正在转向开放条件下的自主创新什寺辟,各个企业对研发重视的程度汗遍估、研发投入的力度是前所未有的父。另外捂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桅枢,这样就给了中国副吭鞭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夏冉。另外驶,有一批没有退路淑舰睛,专注新能源汽车的新兴企业悔,他们没有存量的拖累烤饥,他们的思想更加解放韶妇,这些新进入者带来了新思路崩、新创意关口、新发展路径视羞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粹菠钨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氢死,对我们汽车人来讲会有新的感触暗。    新进入者带来的新的发展路径蒲袜钩、新的生产组织模式慈锈芳,给整个的产业带来了新的活力删冠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妨,我想这个影响是很深远的敲。因此负惯,从这个意义上来说澈臀寸,经过孕育期的磨合缚蓟,现在已经开始有所收获敢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驶荷伍。    以2020年为结点涛睡商,中国电动车将面临新的发展态势帽讣,我归纳了几个观点鞍警:    第一凰,进入2016年厦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宫芍穆,在消费者购买意愿增强的同时嘶冕恳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择档膳。此时多脑纽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现热。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿革,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候儒,随着竞争的加剧甩,企业间的差距拉大送,大浪淘沙的过程已经开始罚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量假。这种现象不仅反映在整车榔痘,而且已经延伸到电池企业耽亮故、零部件企业以及上下游整个产业链错秦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赌奈。    第二凄势氖,迎接国内市场国际化竞争泰睬卿。可以预计政府购车补贴淡出之时巢临挤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹊,距今只有四五年时间了懂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕委阂,国际化竞争来临之时才是真正的考验订帘存。中国的企业必须冷静地看到窖响,产销规模大搞湾福,并不等于竞争能力强晶亮境。我们与国外先进水平仍有不小的差距盘,重要的是技术基础薄弱馅誊、原始创新能力低舷酱衫、核心技术欠缺限、品牌影响力不足霓衅颈,这些带有文化色彩的软实力亥,需要持之以恒的积累县干垄,“非一日之寒”剃赤侍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芭馁固,提高竞争力的途径地瞄肝,不是等待企业的扶优扶强茅,而是由政府创造好的产业生态潭,使优胜者在竞争中脱颖而出施。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斡,就瞄准了国内国际两个市晨烟,产品设计惹耪饲、生产工艺伴愤、产品质量都以国际水平为准薄铝,我想这些企业他们会相对比较主动破。    第三耙挂屎,向后补贴转型期的政府政策扔洞吕,在既定政策支持的周期内老,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配入玛科,是政策能否顺利转型的关键高。政府的购车补贴是一把双刃剑晴俺第,当市场竞争格局出现之后咯识衔,政府就要特别注意啃,不要因政策调整不及时而削弱竞争骑枯仟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冲欣门。因此安标厘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上囱虱帽,聚焦技术创新芍崔脊,加快补足技术短板磁狠,提升电动车的性价比苏桔特。相应的蜗庇,评价支持政策效果的窗口卷,应该由市场规模扩张托闪,转向竞争力的提升倾分。    具体地看购车环节的补贴慷码识,应该适时退坡挽惜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐、降低成本的能量毛赂圭,造成优胜劣汰之势箩温。政府资金应更多地支持共性技术的开发彼茅唇、充电基础设施的建设棉谜。与此同时巫澜锋,非补贴性的那些“功能性政策”捷霞,例如碳排放政策粕、燃油消耗量限值政策伟边季、零排放积分政策判,以及购车许可瘫评钙、限制行驶之类的政策组合应及时出台氰,使市场产生稳定的预期偏表判。 第四客,立足后补贴时期枪性激,打铁还得自身硬担梯阔。    从十城千辆算起棱酱,各个国家发展电动车的时间差陌盆愁,给中国企业留出了大约十年的孵化期集,这是难能可贵的假迹。2020年纬沛,作为中国电动车的一个标志性年份坚歼令,将迎来后补贴时期介。可以预计剩,那个时候直接购车补贴将淡出蘑,但功能性支持政策还将保持羔。在这种情况下乏俄,电动车能否与燃油车抗衡到惹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泄,将取决于这几年的行动骂寡。    我国电动车是在较高起点上起步的连猛弦,总体经济技术实力已经今非昔比垢瘦,如果把握得当脚们,以电动车为契机矩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吃楼轰,企业应充分利用政策支持的周期叙,下大工夫做好三件事宫鹊:    第一时吭瓤,人无远虑暑,必有近忧东喂翱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涸狄,并加紧部署与实施枚。    第二捞旁,持续壮大研发能力窜,掌握核心技术玖为敲,攻下“不经济廉窍馆、不放心社叔蔬、不方便”一块短板袱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惨。 第三渭,以产品的品质丝棘陶、品味打造优秀自主品牌感,赢得市场的信赖暇。    第四市屑宽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夏,就是在这个期间查湾讼,一定要想办法在自主品牌上下工夫盟范。我们的品牌实际上在燃油车上汝涝,很多企业下了很大的力量配,但是应该说效果是有限的露梅啤。而在电动车来说是个新的机会融,所以在这方面应该下更大的工夫础,通过产品的质量坑古害,通过产品的品味打造自己的品牌晾。    第五桨控,要系统规划却酿,及早部署“电动车+互联网”拢棋檀。今天的电动车之热筏,并非由于传统能源的枯竭挡狙,而是因为它有很强大的正外部性潮翔缎。电动车的低碳化擦、信息化皇、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘟、智能交通褪澈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荒捂沧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫌辣轿。随着这些方面的成熟搪瑰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题立低。信息化辞会、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点混锻,这里有太多的文章可做合。目前辅助驾驶柯、无人驾驶已经走在前面巴孺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慌核、智能交通微、智慧城市以及5G通信协同发展算雹踞、统一规划借凡、开展顶层设计拎绅、超前部署俯葡、抓紧启动膳偿,引导企业的技术开发和基础设施建设颂,推进“电动车+互联网+交通”吗湃,把阶段性技术成果用于提高交通效率祭话究、降低物流成本耐规、保证交通安全粮,使其产生经济和社会效益策窗峦。    电动车发展的大势已经不可逆转袒疯腹,向前看驾,挑战与机遇并存厕灸。如果把握得当棠,机遇大于挑战!    我就说到这里统死,谢谢大家!    (根据发言整理骑,未经本人审阅头。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧防偶:李芳" "  全国政协副主席宋珐、中国科学技术协会主席场烧甩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛汗骗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桶,以下为万钢演讲ppt亮点实录隙淀办:    尊敬的清泰同志涛懊感、冠华部长稼霖圭、苗圩部长妒回、解主任寝,各位来自汽车界的中外朋友们慧踞赔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舷埂千。上午抽点时间看了一下展览袱,给我印象相当深缎俏按,有一个很深的感觉譬,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗅天,走上了一条创新的道路日县,而且现在产业进入一个快速发展机遇期距拴逆。今天这个会议的主题很好辟岗啼,就是要持续地提升我们的技术能力夺,抓住创新新局面担。我想就我们未来促发展髓差挞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晾琴,谈一点我个人的看法耍。从四个方面揉:    第一拨戳效,谈一谈我们这些年来齐心协力采暗,新能源汽车所取得的新进展察碗屠,尤其是2016年的进展特别明确退。    第二琳亨苟,回归深入基础研究娇申船,提升新能源汽车的质量和效益疏潮响。    第三棵,新的发展趋势套婪抛、新的发展方向轻监,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点殴肩,随着人工智能的不断深入摧碴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溪忌勾。    第四柏,我们怎么样更好的凝心聚力鞠,合力推动新能源汽车的创新发展堂,谈几点看法考癌。    刚刚得到新的数据咆趟,有的来自中汽协会栓、有的来自中国汽研中心瘟,数据告诉我们锯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杜俯,占新车销售比例的1.8%室烘母,中国的保有量达到了100万辆扛履驾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迁,这里讲的是公共用的充电桩彩狭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惦。    我们的关键技术取得了显著的进步雷垃朵。今天上午我在零部件电机频侗氢、电池航、电控这块花了好多时间眯,仔细地了解了一下情况胖,确实和我们了解到的数字很相近甜。动力电池的关键材料发展进程加快谰醚、性能指标稳步提升料、成本明显降低辑,从动力电池的单体纤凭、电池包景竞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚼悉。一个指标性就是傅,三元正极材料能量动力型的电池蠢讹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饯扩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唯、有些争议饯窗,好多同志说顽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姥拆刹,现在看趋势已经很明显瓦。我们特别强调的躺,牟旅屑剩块比能量达到了140瓦时/公斤溺,动力电池系统的价格迟,这个价格现在也是保密熟摆颈,但是总的说起来明显下降豁,总的达到了2.5元/瓦时以下揪静。动力电池的产能达到了100G/瓦时联赊,世界上生产规模斥败,特别是在新型电动汽车的动力电池刮蔬,规模得到了很好的发展魂。    驱动电机技术也取得了新的突破橡考。特别是共性基础技术进一步突破福纱,导磁硅钢心局、稀土永磁材料谁雌、绝缘体材料贡割、位置传感器皇身连,芯片的集成设计和电力电子系统蚂岁蟹,取得了新的进展搞贩。我也了解到筏烙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雌。因此式绘,重量比功率超过了3300瓦/公斤警,电池峰值效率达到了97%该,高效区达到了80%敲萝趣。特别一些新的设计荣舍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用松看,比如说我们都知道腻娘槽,对于0—100公里的加速逃,对于电动机说起来寒肺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大派,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚀倍,就是高速公路上超车的时候累,超过它这个临界点以后俺,这也是一个安全因素片揽。现在我们很多企业从两个方面蹈吨,一个方面鳞,用双电机的技术来弥补后面这个不足禄搬,第二个菜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力功,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展途撕。    今年汽车界有一个新闻蹭淡,第一个互联网汽车走上了市辰腥巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殿焊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐施,据说现在上汽的同志告诉我品互漓,每个月销售2万辆揽朽惩,产能有点跟不上了础,效果很好叉,上市不到半年累计就超过了9万辆蛊啡,成为荣威一个最大的销售热点帆寡处。在互联网大会期间肌夹炒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椭,搭载着北汽腿虱龄、奇瑞股未笨、比亚迪轿车都亮相妇,首次开放了道路宠矫,18辆车300多位嘉宾在试驶暗啤请,当然评价各有不同戮旁锣,期望值也有待提升太含痊,但是勇敢的走出了第一步蜂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芭,做出自己的探索捎寡。    我特别感到高兴的是全,2014年我们就曾经提出电动化溅寝仕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫩壕形。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谅水寸,从汽车到基础设施懒谋,一直到停车场锌、充电站晒匆葡,包括各方面财税的支持鞋派喇,一系列的政策幂白。国家层面删示,从购置灯、补贴列、税费减免誓毋、研发支持双、生产准入捞、业态创新乳粗麓、基础设施泪,特别是标准规范方面乱,都出台了一系列重大的政策措施拴冀,现在看起来落实的进度还是比较好的探蘑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豹盛,这是一个开门的讨论拖拐,许多外资企业都积极参与当中饺,对电动汽车发展船、新能源汽车发展共媒净,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甫霜拎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞄辉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现面鹅。也是由于刚刚推出来卜,我觉得很好然烁钢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秆撼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见览漠,使政策更具有落实性午嚼孺。    这里向大家报告一下颇穗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尘。新能源汽车作为一个试点的重点专项略,实现了从基础科学到系统集成洗吨、共性技术集成砷、示范全链条的部署瓮阂贩,特别是在基础研究方面污,加强了对基础科学问题的研究畏倡。因为现在产业发展到一定程度的时候堑多仁,要提质射、要增效潮呵,还必须要静下心来奠睹碌、回过头来从基础科学问题上下手童徐,不断的进行优化拴谢、改善匆,才能获得发展阜褐。特别是这次的重点研发专项阮圈,对于电动汽车智能化和网联化的技术部蔼,也设立了专门的课题博糯花,实际也是我们当时电机故哥弘、电池糯刃、电控的“三电”之一课灵习,也随着时间的进展不断的转向新的重点苛。所以枯,整个“十三五”期间的专项规划群,将对六个创新链条腹,就是全链条一体化的部署嘲,38个重点研发任务期侨,政府加大了投入赁稻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酚极,首次突破15000亿撵,更值得高兴的是痊酱,企业在这里边投入比例得到增强遁嫂翘,达到了78%以上借,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搓败该、加剧扣除政策有直接关系跋疼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿履,看起来企业投入的效率还是很高的杯。    去年我用过这张图(ppt)撑,这次还用这张图斡伦,对它进行了更新讨多。由于时间关系眠衔泥,统计是1-11月底怠,11月底中国产销量是402000辆挂孰码,如果这样算的话歇玖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抡,中国占了40万辆普蛙,就是占了50%呐毯。到2016年底瞬仟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓝漓比,中国占了其中的100万辆每堵秆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弯古,也说明了我们国家对于节能减碳促没、应对气候变化作出了新的贡献慈超。我们虽然应对气候变化调门并不高八,但是我们扎扎实实在做每一步媚艰弟,现在无论是风榷、光休辅、水步钎辟、输变电屋缅,无论在技术先进钵顺效、装机容量绒菩同、发电量都走在了世界的前列蛇却委,这也是我们作为一个还在发展中的国家沪赶,为新的发展胖洽黎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献道瓤。    世界发展的趋势也是一致的椽拆,低碳弗幢、电动柏默诺、智能化成为各国共同的选择茎料铣。美国酶、欧洲啪解排、日本剃糯,包括汽车企业福特身危轿、丰田卞、大众都推出了它们发展的战略接伎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扫如码,比如说大众推出了它的“2025战略”惹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车清皖抖,销量争取达到300万辆匙隘,自动驾驶要覆盖烫,在2021年提出全自动驾驶端氏颅,电池也要进入大规模的投入葡楞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敢沙,零排放概皑磨、互联持郎、自动驾驶汽车诞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硕殴扣、氢燃料汽车鹿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶卜豪、沟通煞泞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猛蔼歼、增程式的混合动力汽车乒美,因为他这里有基础建设的问题奈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伟糕挤,就可以有电的情况充电沏、没电的情况加氢鄙叹汀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板架耗,同时又实现了真正的零排放踞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硕赦,上次试驾可能还是8年以前构,我觉得汽车的进展蔫镐,无论动力性秘、环境友好性都刀尸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丘贝墩,据说已经进入了市场段材。包括通用也宣布了在2020年以前韦杏,在中国推出9款新能源汽车泄泵对。我这里想说的是停,中国的市场也是世界的市澄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僳刻、参与竞争蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侧弓轿,就需要我们来推动整个的发展粪铂罚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺五习。 第二舷薯,谈一谈我们对于深入基吹话芄丁,着力解决一些新问题的看法袜。    对于电动汽车兴牛呵,大家首谈就是续驶里程美,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陵访,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的策。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疽,一个明显的标志烩棚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量另前毕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俺单。如果说单程的提高电池的载量串陶,当然加入电池的载量车子可能要增强深,车身的增强就又增加了重量蹦拉,直接影响就是增加了它的电脑璃箩奇。我们也看到一些装载高容量电池的妒,虽然续驶里程延长了孤抖,但是百公里电耗就明显的增加了款怕。因此湃疚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腹摄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臂、合理的规划桑撮。首先醋,车辆运行的范畴胺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牟剑,尤其是现在旧,我们应对大气污染苗式霞,主要还是大城市集中考侠辛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黑。但是从技术发展上说起来侮壁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摔逞拱、功率密度和整车的轻量化舜嗓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涪沪褪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稻,这当然是市场的期望痰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雄财钠。    最近新材料研究发展很快诺睛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仕。有的朋友跟我说倡斧忌,我们现在用的是石墨烯电池焙凸苛,其实说用了石墨烯是对的吓辰,但是用石墨烯全部来做电池囊参苗,似乎从科学意义上不太准确挟仓。石墨烯材料换希盖,包括碳纳米管僵齐,都有它优异的电和热的传导性能娘微,作为锂离子电池的负极材料添加剂卵鸡,可以有效的降低内阻渐,提升放电的效率梢焊实,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赁,还有助于减少介质之间的电位飘,来减轻电池界面的腐蚀性囤琳。从这个角度上看赂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廖波瞳,当然由于动力电池负极密度提高了伐,对正极材料也可以进一步的优化凛,在安全的前提下畅,所以也可以显著提高它的能量密度趟巷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阀,就是说能量密度提高了据聘雌,同样的电池包里面可能有更高的载电量喊渐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皖吠。所以在增加单电池和电池墓越频耍块功率和能量密度的时候娜,还要加强对于电池包热交换距离的研究郴评,来优化提升电池包整体系统的技术剃乱暇,它也是一个相互关联的关系泌人。    随着电动汽车的发展假巧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尖。比如说电池包往往布置在底部久,夏天路面的热辐射还是比较强的纱坦尾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拐,从结构上来实现电池包的冷却方牟农,因为我们现在冷却剂就是这样的斯烈,要把它放在迎风处剿锰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计评屠,电池包也应该考虑到这个暑力,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盘。结合冬季放电的特征染嫂窍,我们还应该研究蓟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秃,使它保持在合理的范畴之内裴继,来逐步的解决冬天放电比较慢的镣裙、容量比较低的问题四费山。总之说起来去,我这只不过是一个例子籍焙赎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贰侍傻、关键魂、整体的技术统一的来规划和部署贾戚攻。    上次百人会上我特别提出酮柒碗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朔,带动汽车制造的转型升级叫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靖椒,给我留下一个很深刻的印象靠贪尼,我和苗圩同志都搞汽车的俊吉,过去我们焊一个车身500多块钢板抢奔断,用2000—3000个焊点接在一起青葱,加工线上全部实现了机器人捅逆舷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身步蹋洽,一共就45个部件朴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线接庙,几个机器人协同操作请朝春。板件和板件之间没有焊接秃的,就是直接的黏接凑赴,加热黏接甜触乐,远远看去就像搭小孩玩具似的碌喉,几个东西装起来蓉勿。更使我感到比较吃惊的脱收,现在碳纤维的车身割柒疟,已经不需要在现场涂装了釜效,有点像我们当年装修房子妹,先装地板再油漆颁,现在用的全是油漆地板固趣。现在汽车安装上确实有进步核,所以我也很有感触翟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椿悍棵,需要轻量化材料的技术芜掇添,需要轻量化的设计琉紊,需要轻量化的工艺碑荚危,也需要轻量化的流程徘卢四。特别是现在的汽车产业腥吐瞳,包括内饰座椅使用的材料客,也尽可能的采用可回收佩济蓬、可再使用的材料速绥里,这方面的技术也在不断的提高评无,这个应该成为我们新能源汽车发展疏熄,不光在车辆技术镀、而且制造技术流程方面全方位的提升凄经涸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展界,今天我很高兴蓝诵罚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颧,更多的看到了我们一些哩媚缚,像燃料电池大客车的发展廓挥耙。很多企业大家如果去看的话藉捅抖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞧酱顷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料簇忌链,比如说碳子康、交换膜鲍告、双极板芥翻杀,以及它的特性基础研究的进步密切相关派蕉。实际证明纽硼精,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中失,也具有自己的发展环境的优势钎固。我们要借助这个优势来推动我们的发展手储。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系橡戚,我们是不是可以考虑罢探鸽,尤其是在燃料电池研发的初期豁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用策互,这样可以有电的时候就充电的膜俏、有气的时候就充气供忻现,按照它的发展各取所需遂垛。实际从技术进步上绥欠馁,技术发展的本身惋集潦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展点控挠,对于延长它的寿命袭别办,对于减少它的燃料消耗柿,是很有帮助的让为。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尾喘不,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龚晴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点麻吮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勾武燎。当然它们也在考虑忙,我们怎么样能够更加适合中国的特点疥。我们还不能忘记中国还有一个优势宽,我们在电动汽车走向市场的前期篓滤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聊恳抄,先在公共应用希、出租应用上去使用韭乃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豆啪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菱阜,必然有一些城市就可以走在前面赐拍洞,又可以来推动健康合适和快速的发展溺。中国“11?11”又是一个新纪录攘敖赔,信息产业偏、网购变成了整个市场销售的主流七潦恐,我们看了看浑但卸,2016年快递业高速发展履巍纫,中国快递业总量超过300亿件碾,平均每天8200万件包裹走在路上蔬谴去,用于业发展小型物流车清洁降炒缓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哄惩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汲缓呜,有了高端引领就有了有序的发展齐恰骑,放弃了高端引领就会低端充斥貌侮,所以从这个角度上急玫赊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兑济,争取使我们的汽车产业走上高端引领苔冲、创新发展的道路上吨。    在燃料电池汽车发展的过程当中绒匠,深入开展了国际合作良惹。我们积极的参与了国际合作镀,开展氢燃料电池领域的技术合作匡觅骡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓄问陆,组织国内的企业粳东,开展深入的技术合作倪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钢非饱,定位就是要建立一个覆盖全产业链阿敝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织单嗓某,在中国发起但并不局限于中国勘酪金,积极组织管理以及运行机制温丛寇,要按照国际组织来筹备犯、搭建泼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弛沙,因为燃料电池实际用处很多牵分,比如在通信基站脸籍瞧、备用应急电源榷兰敬,随着我们移动通讯不断的扩大璃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姓撼、包括更新滑棉逃,都值得我们重视膏,包括医院的应急电池伦稳涛、安全防卫恒,包括我们最近在研究深海运载曙牛,也完全可以使用氢燃料电池颁帮,燃料不是电池凡,实际是一个发电机钾惜,而这个发电机可以用在各个地方聘般,最重要还是零排放的清洁能源喂邢,效率高拎晾喇,能源密度也高惜。 第三柯详狈,深思熟虑酪,把握好智能化的新机遇粕。    近几年来冗镰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寂膘。比如美国甭龄,白宫推出了人工智能的新战略枯撵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划税,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胁势划,包括日本的创新战略规划梗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会下妨,这个时间恶补了一下人工智能的技术蝎骸篱。中国工程院最近技术指出谷绞玫,人工智能即将进入新的阶段狼,人工智能发展有四人叼邪、五十年代了七岛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宝潭。但是当我们信息化日益普及腐,移动互联网绿氮、大数据窖垂、云平台的发展还,信息环境错赏适、数据基础效腾、目标理念怪耙、市场需求都在发生不断的变化雀,将推动人工智能新发展鼎啡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糯瞬玛。因此菠狡,发展人工智能也有利于改善人民生活滴腔督、提高经济发展的水平无架、增强社会治理的能力诚伙行、维护国家的社会安全仟晾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拎,但从各国的共同概念和我们的研究橇教公,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酸率犊。第一吩霖,要降低交通事故和伤亡人数盟。美国的报告提出来轿,美国每年有35000多人死于交通事故峨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帅。第二黄补,要应用低碳椽愤淳、零排放失恰难、环境友好的运行环境豆拔。第三来逼厩,便捷费台火,要降低驾驶强度是省,提高交通的效率良。第四收匈毖,要推动共享超,提高车辆的利用率陛楼。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒜尺,包括交通的拥堵泵鲍,都降低了汽车使用的效率夸,所以从这个角度说起来镰卜墒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屡坚。还有瞎,牵扯到公平出行隋,随着老龄化社会的进入同本侣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娄汲。    关于自动驾驶汽车研发进程壁兢赫,好几个报告棚幸搔,有的人说无人驾驶雹,有的人说自动驾驶稗世,有的人说智能网联汽车朗陀,都提出了汽车发展的里程碑虫稗,我觉得无论叫什么汽车烦磕耪,都是说了这么五个阶段围邦,辅助自动驾驶碱、部分自动驾驶咎沛绕、有权限的自动驾驶谐、高度完全的自动驾驶阶段戊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缎稼,比如说在辅助自动驾驶方面旗,怎么样能使汽车感知周边嘶,科学决策禽慷富,及时反应誊叙。比如怎么让汽车能够与互联网连上椒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椭插类、网覆拭刮、路的联动善景碌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闪,就是人歉蓖洼、车屁勾、网譬、路的一体化蒂蹈硕。    辅助自动驾驶编,实际这些年是汽车界一直研究的重点贰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豆,有雷达廷,包括现在有毫米波雷达嗓,摄像头地,对外通信系统屑腹稿,包括定位练谁。与之相应的汲,刹车倡、油门券疯、电子稳定系统贤副诗、电助力转向等这些涕领,实际在关键体系上擅烷,传感系统靖回、操作系统世剖巩、中间和决策系统的研发犬,其实这件事也不是现在的新形势客层,早就在80年代的时候句燎筒,80年代后期就研发了防抱死系统成,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叛握,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全榔,包括防启动时间的空转来施琅,后来又有了电子稳定系统埠缴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娩恕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撤户。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阶为,有了它以后勘哇,在90年代的时候董,我在德国工作的时候陋,车里边就已经有了尾随自驾驰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卵晶,不用担心采势颁。最近我看到了我们国家的好多汽车恭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应构檬,一旦接触太近都会自动加一下速京蒜脚。包括我去年去参观长安耗阔,他们也给我展示了自动泊车系统计邓部,实际自动泊车系统我们在德国工作劳豹,90年代后期时候就有这样的设想荡讥点,2010年我到德国去访问的时候喜绿栓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烂仓。实际很重要的意义袭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戏,也得到了发展希竟赤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能团椭拢。    下一步就是智能网联鸵缴视。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西列馆晃、看到自己看不到的东西峭会,90年代初期的时候快,堵车情况有数字广播琴啥川,数字广播就和我们一般的广播不一样锌蝎,随时可以呼叫堵车的情况并。后来有了数字地图和卫星导航匠岔,就形成了第一代导航系统怕娥,第一代导航系统并不知道路况的变化垫拘蜗,只知道路径的设计嘘伯。然后就出来了联网的导航位,这也是这几年我们都经历过的事锑。上汽这次和阿里巴巴共同合作扩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诲痘譬,这样坐在车里的人瘁,通过导航颁、通过云平台就可以获得各种各样的信息馈裳,比如说动态的导航细眷、比如说加油充电站摊伎下、维修以及各种信息的进入火猫辞,使汽车的视野得到更大的扩展色瘫。但是真正要做到智能的网联汽车蓬裴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键画,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侍劣测,这就需要我们把各种信息交汇在一起旅,来实现智能的决策控制仙。这件事情说起来好像很容易冻舰,实际也有很大挑战淳。现在我们一个汽车里边有两钳阂、三套信息系统能胁,有车载的信息系统蔡冕横,还有驱动系统的信息系统捂伞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通己,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纯粱郸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腹寿肋,就是快到地方要进行减速匪,但是如果你让它自动驾驶的时候身式率,可能它就很早的根据外界的信息来判断督,让它调整好姿态莽、减低速度苟沙吩,进入转弯以后在弯道里边再加速故谅谎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弦舞逢,这种例子比比皆是抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疆苯窜。因为我们电动汽车从电机鸽、电池鹊硷呛、电控开始壕帽,电控第一代做的第一件事房,就是通透的动力驱动系统的网络珐夸茶,就是第一代的CANBUS系统客,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苛帕窝,从这个角度上说起来焊辉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳞。    当我们实现了这些以后刃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刺浦。这是我们常见的北京交通的一种情况特悄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号籍车,去识别各种各样的高通腐钉,做得到粱,但是不保险靶,这样可能我们就要有这些信号的发射器啦,让汽车能够知道这些情况翻涸。如果再想使它往上走貉堵,能够实现部分的自动驾驶泡访,它必然会应对我们的一些常见的极端情况米仁,比如说晚上的雨雪路筐,比如大雾弥漫的时候斡光溶,比如尽管天气很好韧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰田温葱,这些情况都需要我们去应对疚那吾,其实道路上也应该有它智能化的装置狄,就是说有自动的能见度感应器倾,应该有道路结冰的感应器丁粹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渡熬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全馅,安全是所有发展的主流谐,而不是时髦挤瘫翁。我们在做任何工作的时候换芥贺,必须考虑人是坐在车里最宝贵肛、最要尊敬的东西芭暴幕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桑界俄、人的便捷赡衫、环境的友好和共享卷桓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骏点隆,来推动我们的发展瓷挡瑰。    因此比底粉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桃、四次交流隙该爸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构习滥沫,这个架构的着力点应该在车载的平台猛穆、在网联信息害枢、在智慧交通的发展枷么,我们要重点发展的是车辆的关键技术啪缚、环境感知哭、智能决策顺落答、执行控制赤希,我们要对信息的关键技术罗攀,V2X通信短曙,甚至于将来车对车的通信系统妊挤感、云平台辉、大数据臣撅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诗环,这里也有很多不同的东西豌摊湘。我们还要对基础的关键技术诡,高精度的地图某、动态路况信息疽、综合决策和操作系统螺芬弄。只有这样炕,把人散醋酿、车靶、网裁汞惫、路同步的推进猴贸驰,才能够迅速的发展韧戈扣,否则又会碰到先有车杠、缺充电桩的情况项,所以需要我们今后的发展当中更多武晤帮。与此相关的技术矾魏泵,检测系统恕喝窃,还有一些法律法规体系汤,一些基础设施的建设藐仁卿,可能还需要更多的发展忌柑舞。 我们必须要精心规划瓣苇、协同创新盼,来研发自动驾驶的新技术朴邢哺。    一肋焊届,安全犁识、绿色瘫、便捷躺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标细宫艘。    二坑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉们沟,多领域技术的融合砍坡渐,产学研各方面的合作蹿煞,要着力推进协同创新韩沁固,这里边由于它是一个企业的热点即炬搅,所以企业要成为技术创新的主体餐统。    三该衡饰,企业为什么要成为创新的主体精?我看了很多规划切遣,从现在一直到2025年换叹、2030年柿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就平绣哩,但是可以实现沿途下蛋苍,从过去当中粗,无论是防抱死系统蹈鼻、电子稳定屑、测距警示肠、避障反应新史崩、自动泊车都是发展的热点戒,每个技术都带来了商业回报泵复妙,包括我们在信息系统达,包括这次互联网的技术何阿咐,上汽互联网的实践唱并,也看到了我们首蹈党,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钙僧涝,只有以企业为主体罗,不断有新技术发展巾,使它在使用当中获得使用沧任,就能够推动它的可持续发展哀镣,所以它不是一蹴而就的事甲,是我们长期坚持的一个任务辉纪岔。    四瞎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体感捍惨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稍、精心规划汝碍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔡来,我也是觉得有一些东西包括基础建设茄,也应该放多这个测试区里面去案风腑,使它在真实情况下运行橡标,才能得到一个健康和全面的发展独。    最后我想说熟柬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晶恍边。其实我们用了十几年的时间实现电动化公,推动了产业的转型趟甫唾,随着信息产业的发展埃膊,网联催生了新的业态憨,产生了新的服务业咸僻萎。轻量化带动的不是简单材料的替换日,实际是对汽车产业的一种升级涵、一种转型啼,同时每杰十,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驶吭承,充电网服务体系的建设娩稗,可能带来何止几万亿的新的增长点搅罗。我回忆猜,在经济工作会议上总理说过一段话房缆,“实施创新驱动战略的发展嗡涤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猩,也要注重用新技术厂筷、新业态来全面提升和改造传统产业拾,带动产业的转型升级痢跨客。”    作为结束语我想说嫡茹,回归一下新能源汽车取得的新进展袒,下一步还是要全面落实政策邦、着力开拓市场浩苗、建设基础设施车咖孝、创新商业模式搁僳祁,把握好发展的先机懈。我们要针对市场的新需求茎悼坛,深入基础研究翔签茬,攻克关键技术剔阜统,完善系统能力葱谓,着力提高产品的质量和效益担寞啪。要把握好汽车智能化发展的新机遇群檀,要系统的研究怖磋歉,精心的规划弦,要鼓励协同创新企业主体容逢郝,大胆的尝试昧砍狄,来攀登自动驾驶技术的新高峰顷每,要凝心聚力铃,发动优势黎态霞,动员各方力量窖丰巢,完善政策措施弘退诧,营造更好的发展环境憨。    谢谢大家!    (根据发言整理敝娇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱搔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竞剂: 陈理事长秸,各位领导疤痕沃、各位朋友蹬势眯、各位专家废,今天很高兴跟大家交流一下我的看法队。我今天的题目是四网融合锻结恫,什么是四网烁?交通网海姑、能源网镶钒、信息网铺荤、人文网祥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具春擂软,电动汽车是一个能源的载体记,又是信息的载体拭,然后可以作为人文的载体脱爬努。四网怎么融合婆?怎么发挥电动汽车的附加值景梅伟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦款。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泰厢瓢,能源跟信息到底有没有内在联系士草廖,我提出一个储能熵理论供大家思考规非。    我思考创新的要素惋,要创新首先要解放思想矮藤屏。解放思想要学习《易经》的精神搔片迹,又要学习西方文艺复兴的精神耪。《易经》是一个太极落鞋橡,太极里一半是黑殴动、一半是白登,但不是直线驼澳,是弯曲的串,黑可以变成白澈,白可以变成黑绷拜,黑中有白夹编,白中有黑礁韶嘛,跟它对应的黑就是黑毯瞄袱、白就是白魏颅。《易经》是变化梢寝钒,有时上滔、有时下篓,上时不要骄傲自满款锹馁,下时不要灰心曝,是客观规律县,都是周期性的猜,我们在调整现侨幕,要注意平衡动力统一奉匿撬。    整体都是这样型辰,全局都是这样胯,今天讲跨界级瑰板,要学习西方的思想就是文艺复兴廷爱。文艺复兴的功劳不是在文化敢市、艺术等等碎赡廉,文艺复兴是解放思想存峰穆。哈佛大学的校训追求真理啡奥实。要把自然界的规律找出来解放思想低湘皑,自然规律造福全人类藩。伽利略菜,罗马教皇威胁他寂茶陶,他不怕帛谰,他说地球起源被上了铁塔舷幸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甜脸控,被叫之违反教义士梳巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师超竞俊,第一个米开朗基罗绦塘,他雕出一个裸体的美男子淡哭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杠登,里面很不容易饥,从意大利借了很多达芬奇的作品懈滔晌。达芬奇不仅仅是一个艺术家吹惮快,也是工程师;看他作品紊极,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铅魂,第一个从事解剖学培厘桅。    解放思想考虑全局的问题冠柏恐。文艺复兴第一要全局思维天,第二要有天人合一的思维皖,第三是环形思维萌蔷饯。要考虑全局思维饰骆,今天做电动车目标是什么道从钉?有什么经济效益还腊、环保效益把、能源效益申鄙、民生效益瓶,总体总目标要搞清楚富倍,一定要有全局的观念垃。特别搞智能汽车全局性更大距戎。另外要环形思维品,要反馈楔图浓。然后是循环利用的思维炭肌。    创新佃堑,我把创新的要素跟大家分享一下试随板。首先理念是创新之魂仙戊。理念有很好的氛围蛔固摔,有了理念才有创意渴簧,创意是创新之源史。还有人才鲍溜携,人才是创新之本捷。怎么能有理念偶尾份?要有很好的氛围凌徊,总结第一方面是合作精神署邻,开放饺潍、合作寐氮臣、包容尼,双轮驱动桂泛菠、增值驱动苦耗、市场驱动澄,通过市场的倒逼镰噬察。然后要有完善的知识产权保护藩,还要利用网络大数据给我们带来的好处化巴鸡。今天创新制高点是跨界融合邦仟泵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擂梧。“一带一路”我认为是跨界融合效士,一带一路是西方的伊斯兰文明示涡,还有它把科技炉巩履、技术安饭陷、经济挂、贸易连在一起脱,所以我们要发扬一带一路的精神核。我是福建人也是漳州人榷秃,一带一路开始的是制迨埃和下西洋含。我们要跨界融合芜。    我接着讲智能汽车膜敬。智能汽车首先要有解放思想糯绢材、全局思想考虑问题撇闪。三个C嚏灰,第一个要连接起来酬惯,第二个连接是要协调要合作筹缝,1+1>2庇嗅,那就是《易经》的精神绣杏酶。第三个械粗迷,今天的连接是移动的连接棵,还有MOBILE丹,MAN TO MAN欺簇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裙。    今天电动汽车很重要的一个奋拇,大家买得起用得可靠节俱。智能化以后搁蔬,因为有各种各样的基础设施和商业模式少逼检,我不展开了瘁钡集。    从电动汽车变成一个智能的汽车纷,从智能的汽车再变成一个智能的交通丸,从智能的交通再变成智慧型城市力。我们附加值可以产生很多糠。根据《易经》价值精神凭鸥弄,通过交通网憋、能源网伦沉、信息网款陛玫、人文网可以产生无穷的价值机会敖锭。利用交通资源的全时空动态感知臀,交通工具的全过程运行管制坷怖豢,无处不在互联极、感知奢糯、管控和服务七考搅。    怎么布局魄?怎么把电动车进一步变成智能汽车捎垮,如何布局智能网联汽车技术叮藏杠?我认为懒稻,不但对中国孺旦椒,对全世界都做出更多的贡献澄郡北,第一是制定网联汽车法规标准幸厦把、智能技术粳汉骗、环境卜斡替、HMI技术瞬戏变、空置执行技术帘、智能网联的实验惊、网络和信息的安全罗。    怎么做到网络和信息的安全店?这是一般的云茅捆篮,怎么把一般的云变成安全的私人的云寞?有很好的结构匙娥陡,处理器翱癌、传感器迟轰铣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巷藉恭。第一是收集材料蔚视话,就地处理沸。第二是从收集材料到云之间要慢恒许特,一个是单点控制画豢,能量控制或者功率控制澎奠扩。一个是多点控制剐擅,能量控制或者功率控制丰,这是全局性的别痛。要及时处理悲遣弟,要经常互相认证闻黎钨,变成安全的云诲抛磺。    跟大家分享一下我做的一些工作灸署。怎么从理论上去证明这个是可持续的铰悲冕?我一直在思考所有的工业革命蜂,基本就是能源更新恭滤。第一次工业革命昏武伍,瓦特发明蒸汽机且,电话剃拼驹。第二次工业革命佃樊,美国抢占先机丛零腹,电气化轿,主要能源专项与信息建设耪辞。现在第三次工业革命来了逆程,中国能不能抢占先机担懊屋?我们要做新能源惭吨深,信息大数据时代苟碍,我们百人会能不能更好地发挥作用浅?今天早上的研究会很好汹豁,我建议做一个尝试的机构屠泄,每年召开百人会国际研究会议蜕啼,形成品牌单。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潞?我提出储能熵的概念葛揽并。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掇钱卤。一个系统里面假如是孤立的潘、系统是不可持续的古弦颧,一个是做功取虫、一个是废料是不可持续甜胃。如果是物理系统浦豁官,分析储能熵夺艇,熵代表可以再利用携恭炽。总的来说辈书寸,一个系统熵不能增加遁裁,熵要减少剧,熵减少系统可持续挂烂冻。熵是储能熵竣膝葡,熵是不用的熵合崎,下一次可以用估休虚。总的来说熵是在减少镣顿陇。    包括中国的历史闪狡坑,中国封闭的时候中国就不可持续湿呢滴,中国开放中国就可持续河。近亲繁殖以后熵增加不可持续堕。系统要做可持续性傲汤,系统熵要减少吻饶傲,你的收入不能是单一的公莫、不能是孤立的系统迁。因为一部分是做功伟,一部分是废料胁厢啤,从废料里拿出来粹,通过证明熵减少郸饱纤。从废料里面可以再循环焦佳,那么你的系统就可以持续了醋楔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来密粮,后续需要时再利用的能量的熵窃戌妈,通过储能熵概念的引入缚茄脚,希望用来解释可持续系统的演化过程祁壕母。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虱。    综上所述桔捆,不管系统是生物的或人工组成颈捻谭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杯猜盘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌贰,而这些系统工程特点是攫曹奖,即使在系统研究过程中哺烘,一个熵有增加的过程痉皆,总体在系统不断迭代发展的过程中替,系统将进入熵减的状态淳挖,因为系统具有自己生成复熵的能力识,从而保证了系统的可持续性崔。    应用在电动汽车茄司淋,这个是分布式的发电仙表巾,这个是分布式的负荷垦办。电动汽车就是分布式的负荷按体井,还有分布式储能疽,电动汽车有储能虚埃、有电池糖。电池可以双向的捕贫哪,分布式地发电伸、分布式地负荷讨底存,在分布式的储能长,这三个系统可以持续毛躬,这是我要证明出来的哀。我证明只要你的熵是减少的蓄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梢。    感知壁烂、认知陷苍、行动茄毋,不断可以纠正人的行为算悲陀,比真正的司机还要好世。    最后蚀官汕,希望我们以后的交通系统是舒适的蓟屏覆、生态的捂、方便的和安全的既惯酒。要做到这一点铰歌,什么是成功滇汐和?因为里面的成功是3个S蚀矛眯,SUCCESS庙忱,在S统忱颁、E里面画一条线都是欧元跟美元扭,今天是国际合作伎停怕,虽然人民币还不是瘟品,是一篮子化的楞磨,人民币准备好了定围。ESY就是人民币弊。    要有六个眼睛饺,有四个眼睛不够咸。第一要把眼睛放在前面解放思想弧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维改,电动汽车下一年布局市城纤旰取,也要有前瞻思维刀铝。眼睛放在后面汲取历史教训阔,要有全局观念腻倦蛊。要看到旁边的需要洁卞。然后要把眼睛放在右边学习欧美醛,不得不承认高端人才密集地在西方韶。所以把眼睛放在西方学习够瓜,它沉淀了100多年杏。四大发明中火药是中国发明的熬船撩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凰恐盛。全方位都看到了氖捞,所以英文眼睛叫做EYE钩。第一个I是Inspiration蔼,有了激情可以有想象力供饥,然后有创新卡,但一定要融合蔚,一定要集成诉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题览。科学要把自然归结起来逛谢,工程有十几种潦,要把科学浓氢、技术躺、管理结合起来那就是工程苍吝,那就是要集成凭。特别今天要跨界地融合警、跨界集成虾和煞,这样才能实现陋。但没有钱也不行雾旦可,今天招商局也来了很多金融机构钳,要融资通。    谢谢大家!    (根据发言整理理崎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘嗽分:李芳" "   回顾已经结束的2016年排挎凌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展马惜档。在政策的全面推动下倪挤,我国电动汽车年产销量再创新高覆,达到50万辆左右扮锣信,充电桩数量达到20万个呸,遥遥领先于世界各国蕉闺贪。更为可喜的是寿,在规模市场的推动下崎佰,技术创新全面展开峡七坝,技术进步全面加快颗,正在全面逼近世界先进水平酶贪靖。但是筷,在这大好形势下旧,质疑之声渐起恋享拒。比如凡布,我国电动汽车发展主要靠政策推动浇,能不能持久何摆?政策是否过于宽松磁,以致于出现骗补情况惩?另外汀捕喘,由于发展形势良好岔,一些激进的观点也在抬头扛。比如浮苫薄,要挡住国外产品进入中国市呈摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耐坡甸,准备放弃传统燃油汽车潞桃耽。    作为一名资深的亲历者俊媳,笔者认为速坍臀,在这新旧年度转换之际搂,有必要分析我国电动汽车的发展形势螺,梳理其发展历程溯乳诉,以利于业界对形势有清醒的认识黑劳监、清晰的判断鲤,明确今后的行动方向天尚。    一井搭簿、我国电动汽车发展形势良好    当前碾险,我国电动汽车发展形势良好竿尺斯,主要表现在两方面嗣技承:一是电动汽车技术创新全面展开蚂顾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快技甸掇,技术创新和商业模式创新层出不穷皮逢碾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刊味,比亚迪晃坊测、北汽教、江淮碳吐翠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懊痪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抵,而是专门设计的电动车嫂伺,续驶里程达200~300km甚至更多倘变哺,能效明显提高哎救,动力性武坝、平顺性矾蝗、舒适性钞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妈。事实上戮倪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘉霜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聊我徒。另外雹稗,我国电动大客车产销乳差、应用占全球份额的90%以上稿,技术达到世界领先水平橇。    在动力电池方面忌帘,我国产量已超过日本孰、美国融剖、韩国墨软,跃居世界第一弦痰人,且市场份额超过全球的1/3舅饱脸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猜薯,呈现高能量比卢卫疮、高安全性试姥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疗辑。同时标酚悸,产品水平迅速提高盗,与前一年相比缸司勺,平均能量密度提高30%躲软烫,成本下降30%左右扒。    在驱动电机方面糜淮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怂返,总体性能进一步提高俏幕,成本下降30%左右灭壳。在电池管理系统厕完、混合动力系统藩孰、电动助力转向豹橡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琼悄坪,也都有明显进步仓茧。    在基础研究方面弥洁景,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辟掇妙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徽畏吓,电池热失控臣汕糠、硅碳负极材料慕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔬叭阜。    2. 充电基础设施建设加快秤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仑,政府有关部门出台了实施细则祟,多个地方政府建立了城建圈搐、电力腻瓶、规划等多部门联动的领导机制亩寂,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澄些,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涸,我国充电桩总数超过20万个辆官,远远领先于世界各国煌扛。    在市场带动下裁,技术创新不断涌现宏傻罢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窍匿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杭、节省设备投资的车端交流快充技术恃晒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茨篮。    在商业模式创新方面胚,呈现出各类优势企业多种形式合作伤绥疥,加快充电设施布局橡寡、建设唾叙、运营的趋势虚麻。众筹建桩胜冷、合资运营息耐、利益分成等运营模式迅速发展疤,公交车碴、环卫车醋摊惧、物流车械年、出租车饱抄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溶牧徊,广告推送庞桓、免费无线热点接入等增值服务开始出现阀。    在互联互通方面磷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氮奔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赦庐懦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洛发,以企业级陡、城市级监控平台为基床评芫帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舵、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞘。    二含、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潍办,我国电动汽车的发展道路与美国虹谁、日本燃、欧洲等国家和地区有所不同犬舒藉,主要区别有两点诬麓。    一是政府干预模式不同歇。我国采取的是政府强干预模式擞澎化,政府进行顶层设计但,制定国家发展规划桃沦邪,多部门联动制定全面的鼓励妻算、支持政策旱轮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒眉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罚铜,在市场发展中不断加强研究开发哀,技术水平逐步提高;同时蝗耐稍,充电基础设施建设逐步完善穷虾捻。而美日欧政府多采用弱干预模式奋毁挝,政府支持共性喊、基础技术研究歉途嫂,给予一定的政策布且潍、税收优惠达,逐步培育市吵铩;企业则根据自己的战略规划联饺,首先研究技术晤,同时有选择梁现狭、有重点地开发产品腿。    二是企业战略不同蒋。我国企业多为在政府引导下被动式发展副,初期技术积累明显不足念括昧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涎,产品方向受政策影响大汀揪变,各企业虽进度不同竭拭,但呈全面开花之势瓣。而国际大公司多为主动式发展美聘,厚积薄发婆,技术有所侧重静,产品形成特色蜂撬,如丰田的混合动力和燃料电池氰、日产的纯电动尝袍、通用汽车的插电式颊帛戏、宝马的碳纤维轻量化技术等伪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氨编竣。中国模式的优点是市场拉动技术发展寡确蛋,不受油价等其他因素干扰毋管,迅速形成规模市乘臁,全产业链技术进步腐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杀,发展中有不协调情况霜,如充电基础设施滞后配放酪,部分企业盲目跟随摩绞得,发展不扎实横憋霓,少数企业以谋取政府补贴为目的救碱,甚至出现骗补情况破。美日欧模式的优点是技术扎实叮瓜堪,发展均衡;缺点是市场发展慢理既,产品更新慢滤店距,影响技术进步桑疯科,受外界因素干扰屎吻,如油价低迷则市场难以扩大物溪。    笔者认为绷闯樊,中国模式适合中国国情撂郸。我们不应过多盯住充电难暖放蛋、骗补等不协调现象蕾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上特泪棘、技术追赶的大好局面拷。从另一方面讲骂,中国模式也有赖于我们的制度优势玛驼洪,只有中国的强势政府才能如此运作袖郎,很多外国同行都很赞赏痘疙亩、甚至羡慕中国的条件趣。    另外典距,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矢洪,近两年有明显变化姬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倪、开发电动汽车产品窟脱黑,而且各种技术路线都受到关注的局面敛缮急。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唇请爽。中国各大企业都重视电动汽车没有错究,在现阶段已不能算分散重复捶敬徽,但难处在于电动汽车不好做势,需要有很强的闭抢懂、全面的技术积累和投入连斥。那些技术实力不够的企业谅非沤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驮躺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暇,而应准备应对“弯道翻车”的危险幕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庆,可分为几个阶段毁甩:当市场份额超过1%时叉唱泌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刷潍谢,则意味着市场条件全面成熟物。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恭,又主管我国科技工作多年钞涪细,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垂谴阔。    对照电动汽车的发展滩理毙,在我国锻腺涛,市场份额已经超过1%;在美国和日本坞纯,即将超过1%酗。这说明矛,电动汽车技术正在接近成熟毙。笔者冒昧估计哭,大约再过5年左右时间接,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垢淡你,其他性能与传统动力汽车相当偷八皑,加速性优于传统动力汽车监辖,成本的差距大幅缩星嗉上摺;再过5~10年时间剧情,电动汽车性能可全面赶上恋据、部分性能优于传统动力汽车梯鼎驶,成本与达到当时排放童箔、油耗标准的传统动力汽车相当纪。但即使到那时其蔷,传统发动机也不会消亡挎糕,而是电动驱动与发动机平分秋色亢平缴,或更多的是融合发展筏略喝。基于以上估计覆窖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碳系咖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倦郸藏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展该棉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作道,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亭碍。2009年劝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烈嘛梗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告握屋。回首往事埃秽,扪心自问界辽具,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狄。至于些许不协调现象秽,是产业发展过程中的必然宠墨,是白璧微瑕删寐度、瑕不掩瑜梅伦。笔者断言滥,按目前态势再发展10年故洽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拿淖刹,并以此跻身世界汽车强国之林恃。    三铃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揩,整车生产企业要更重视电动汽车街。首先要制定好发展规划和生产布局婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视深酪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调低镶,不能两张皮攀。其次要重视研究与试验檬厩,需建立完整的登娥、一流的研究和试验体系汞,规拿蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统猾驾绅。电动汽车相关技术发展很快呸豪帛,要靠自己去研究发展咕透韦,别人的经验会很快过时疲溶,更不能只靠“挖人”搞产品莆。再次要全面布局锈司朗,围绕全技术链开展工作硅岗涟,不但要重视整车开发浑探蛇,还要研究电池和电机嫩诧矩,重视电池管理系统昂,这是当前我国的短板矮娩山,此外还要注重轻量化和系统可靠性危。    第二肪皆,要建立相应的零部件体系浆诺牧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凤陆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的獭睡霓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夸。    第三捆,要开放发展煤虎拳。需鼓励景适、支持合作伙伴引入先进技术和产品仟铣喷,像华晨与宝马玫犊钵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好董特。历史将会证明发票,开放发展电动汽车会比关门发展更快碧散衫。更何况箔熄雄,在全球经济一体化的今天抬陌变,关起门来自己发展是不现实的鸥径。    第四袜冗玖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作块宫凛。今后相当长一段时期申俩挨,将是传统动力与电驱动并行发展茨纶、融合发展的阶段署,单搞电动汽车很难成功庞。对于只做电动汽车的特斯拉倾派,笔者并不十分看好忻汗轮。    2. 对产业界的建议    第一枪,要加强合作掸燎梯。需沿产业链瞧檀客、跨行业合作公,整车企业要与电池企业适蔷、电机企业诫、其他电动系统生产企业深入合作委陷。以动力电池为例沸惭,需要电池设计与正负极材料痪掏吻、隔膜屋晶财、电解液妹、电池制造装备殊碉、试验装备葱吵纶、电池管理系统全面合作队寄。优势企业和研究单位要分享成果掏夹洪,互补短板垦思匙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件誓,要形成轰轰烈烈的大协作局面母弦,合作创新搏皮峦,百舸争流场,才能迎头赶上并超过世界先进水平汾茄。    第二醒,要注重实践荒纯。汽车产品与其他工业产品不同狈仆舌,一是使用环境广且复杂答锯便,二是生命周期长凰茅,三是对可靠性镰谎管、安全性要求极高切阂。这些都决定了仅在工厂菜、实验室不可能完善产品刊滇踏,必须通过多轮的使用实践坞韶。与电动汽车产品研究开发相比乌,充电过程更需要实践篮。像电动汽车充电过程这样长时间舒物、高电压策施、大电流玩萌、室外饭缝、无专业人员值守的工作状况成粗发,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验性。    第三新,在充电基础设施建设与运行中喂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宏捎屑。充电基础设施建设是一个新行业恨,在管理上涉及电力适、规划馁未、城管彩、工商管理等多部门亥素,权力交叉炊祈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制材奋栖,利益主体错综复杂孤力仇。单靠一纸文件不可能面面俱到担琅柒,必须经过相当长时间的实践叙歪,完善流程廖蔼诗,积累经验募。    第四桃稼,要加强标准化工作滴。领先的研发曙骏罕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢轿邸,而及时总结经验煽斑锌、制定标准又能为继续实践洽、创新提供重要保障嗣物。当前算竿,恰逢政府推进标准化工作改革稼面蚕,要求标准化工作密切结合生产舞、创新实践滦,要求鼓励发展更灵活淌、更接地气的行业标准钒搪誊、社团标准衬涉救。对此沛,业界应给予足够重视拦软扫。    3. 对政府的建议    第一烩痊入,要保持政策稳定惫妮剧。正如前文所述罗,我国政府的强干预政策非常正确掀孪山,发挥了制度优势济么孔,已取得很好的成绩舞,应该继续保持厢。电动汽车的发展涉及多个行业每痴锯,需要长期积累辞秃念,需要几十年的时间才能成就大业吼酵,切不可存立竿见影涎始猩、一蹴而就之心戚。    第二帽片,要及时对政策进行微调和补充完善担碘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缮疥焚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚏档,又由于此项事业发展快赫哎,新情况相憾铰、新问题税弄、新技术层出不穷斥屎,因此及时应对井勾、调整嗜、完善是必然的墓饲洼。    总而言之拉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赊镭计,迅猛发展正当其时昂顶跺。笔者衷心地希望朝野上下肪、业界同仁能认真努力工作暮,自信且坚定发展鳖。假以时日怯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓据,并以此为契机免,跻身世界汽车强国之林白亩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冲收,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驼某。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凛诚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肺浅币,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煎诧虑。    他认为离灰,现阶段随需,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缺惹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跋梦郊,但从长期来讲扑,新能源汽车技术发展路线要从电动化是歇、轻量化蟹穿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲍亮、轻量化与制造生态化结合聪仇、智能化与网联化结合稼咕。    尤其在电动化方面涵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车书,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裸能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力日,就是家用主流A级轿车问善,在性能价格比上与燃油车竞争鲍爽舰。目前全世界都在朝这个方向努力椿,如特斯拉Model3费己、通用Bolt热坍啡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车愁。”欧阳明高说仆春赣。    欧阳明高说辽,但要满足这个要求壬容说,电池必须降低重量第桓、体积以及成本惺汲。此外跋窍富,电池的比能量必须大幅提高弥布,达到300-350瓦时每公斤煽滴盗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芹踌哥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知健撼乔,锂离子电池发明至今只有20年坍弗牌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年律陛何,2007年第一次在日产聆风上开始使用峡弄褪,可见动力电池的进步非常迅猛靡赤景。”欧阳明高说僻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烯迫途。    但此前母煎,主流的观点认为叫劝鲜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吭箍,从性价比来看殊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矮氢,但现在随着锂离子电池技术进步帮,里程提高一倍酬呈,即在300公里的范围内鼻孰础,仍然在性价比方面有优势寂。    从技术上来看钩碧,在单位重量风妈噶、单位体积下储存的能量越来越多弗彭,成本越来越低弦镰拎,才能体现出电动汽车的水平和技术糯送。    一个好消息是班桅肃,我国电池成本每年大约能够下降20%鼓。据介绍欢抒骏,五年前祷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哆瀑赖,去年平均价格为2.5元左右鞋碎诉,2016年为2.2元偷文,考虑到大量的电动汽车是大客车梯,其电池价格相对会比较高一些慨欠亨。    “现在国内开发中的电动轿车芹乌,最低的系统成本在1.3元每瓦时娘啊,单体成本在一块钱左右彻赌。美国通用Bolt电动汽车册,单体成本为150美元一个千瓦时讨。”    如果按照这个标准幌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栓阀桅,但是按照现在2.2元好,逐年减少10%到20%舰涵皋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逼娠。    “加上循环再利用做到1元起肋,也就是说穗,一千瓦时电池一千元人民币之内黄宫,是可以做到的歇对。”欧阳明高称捅疙。    对于具备性价比茬遂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捻节仇,现在一百公里约耗电15度谓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汲簇请,接近10度电一百公里睫簧。    “要实现这个目标坝蛾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喷匈。目前电耗的降低空间还很大先。如果能够实现上述目标祟嗣雀,一百公里的成本约在一万块钱谱没豁,如果电池能达到300公里就是三万块钱玩,考虑到使用周期内省电和维修省钱温莎,将具有商业竞争力失闷祈,这是电动化下一步最大的目标陀翘违。”欧阳明高说保楼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沏剩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肖盆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长令,但仍属于比较粗放的发展模式恰娶嫌,今年电动汽车发展逐步趋于理性辩戈。总体来看朔,走到今天冠膜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位温。”欧阳明高说豁熬。    事实上蹄忱科,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一规狗纺,由于销量超过全球50%以上须澄貉,在国际上引起了强烈反响无拈材,无论是政府还是厂家嘛解,都感受到了来自中国率先发力的挑战略。更值得注意的是涤地梧,2016年如德国大众和日本丰田款羡雄,纷纷调整技术路线肃哺却,加快对纯电驱动的转型堑。    不过弯晃,纯电驱动的战略目标碳稿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屎遁匠。对于混合动力技术来说蛾,传统的汽车强国捷坍驰、汽车大公司比我国更具优势刮,如丰田路线就是先做混合动力耿来旦,再做插电混合和燃料电池蛾讽。    由于我国率先发展纯电驱动焊踢,带动电池产业的发展达到了世界前列暑慧,电池产业规模达到世界第一摧衬潦,总体水平位列国际前三庭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烤,我国的动力电池产业链垮林戚,尤其是电池材料继揉,如正负极材料瀑踞博,在国际市场上的占有率第一秤。    “在此基础上侮湃,我们以纯电动力系统(电池推土叫、电机年荣、电控)为基础平台柒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昆萎。”欧阳明高说架。    据其介绍划下,目前我国插电式技术发展已经取得进展擞涵,比亚迪秦巍说歧、唐椽汀美、上汽荣威550涡茄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力据茅,无论是发动机方面侮悉,还是混合动力装置上链票涝,都取得了突破涪。    与此同时毫辞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展担寇杏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缉。    “这是一个渐进的发展过程疼芹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畦叙。”欧阳明高说陵动,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项独碌,有效的回避弱项竞争慑,有利于我国电动汽车产业的发展衰贩,到2020年之后葱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冉梗渤、同步竞争侈逆串。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角边:李芳" "  编者按攫匙:产品价格区间一下提升了近40万爸尼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雷歇。以安全环保为标签的沃尔沃柔嫩灵,产品质量是其立足之本差。无论是国产车型还是进口车型什凉奥,质量都要做的和安全环保一样好朽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寺碎拒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啤棺,安全与健康至关重要滇丘遂,但在中国市呈倒鄄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悸躲广,到底该剪哪一根线功酬?我心里清楚菇仆县,如果我剪错了签,我们可能就崩溃了捞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泉纽。在2015年整体经济增速放缓趴统、股市震荡盾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹬,2016年的车市本不被看好奢己。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声事。1月6日沉缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筛绵,沃尔沃对此解释为阜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刊喘,更是提振销量的助推器歪干。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咎。   6月1日敝犬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笺,具有十分充足的销售经验燃。但用他的话说投领,他来自一个很小的市彻淮,很多因素他都不具备始。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弊魔蔑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮秤诉。6月1日入职盖懈,用一个月来熟悉公司的现状芦乏茬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锰掀丛。然而现实终究是骨感的士,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俏糠规,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桨露。   “做决策就像电影里拆弹的场景戎扩,我到底该剪哪一根线呢翅税奶,如果我剪错了麓,首先所有的投资会无效督并,其次会影响经销商的士气娇。”陈立哲对我们坦言焦蓬。   他这样的想法并不让我们意外卞频砍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芦。在台湾喂谦痞,陈立哲要去走访最南端的经销商骚,早上出发中午就到了位堕,但如今这种管理方式已经行不通了都登。从前陈立哲的团队只有30人歧,现在变成了350人锋锻,他说现在同事的名字都记不完堂馁。   “就像牌桌上的一个赌局跑辆呢,赌下去有可能是回本的刻懦,也有可能就全毁了棱非克,所以我每天都在想我到底该怎么做炕涟。”每天该怎么做动?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雄,才能享受最好的漓撬掇。”这句话像是说给陈立哲听的艇晶。   2005年掳普骋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓶,沃尔沃一年只能卖1024辆藤垢幻,一直到2013年5000辆的水平踌厘咖,再到如今年均一万辆的表现扮够拦,对于台湾这个小市场来说跨阂,陈立哲做的足够好怒输,他对这个市场有着复杂的感情关脱。   调任中国市场做销售一把手漏另氏,陈立哲说这很突然湿,他来自一个不足以领导中国市场的市场帮剑。对于中国市成雅栊贰,他还不熟悉秒,做市场工作要对文化受弓、变化驶、趋势有充分的掌握踩,这最重要的三点陈立哲都不具备安拜,他唯一能做的集怯酞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠕辨规,相信身边的工作伙伴胃,组成一个高效率的团队桓扣,去解决各种问题嘉科。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熊拱,首先做的是内部调整爸为。通过不断累积分析过去几年市场的动态熬,了解在什么时期使用什么样的手段瘟传,反省问题所在姐囱协,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惰瘸。面对三埠缉、四季度各项费用的下滑捌肮急,倾听团队的建议融褐、做出准确的决策统庭挠、将优势资源注入到最需要的地方舵。最后将宝贵的经验分享给所有人陵,把力量从点扩散到面锤萝怀,从四个大区瀑,再到全国烷遣诉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肋,我只是把预算娄、时间等安排在它本身应该发生的场合肮刀煞。”陈立哲表示扑茧:“我不是在讲官话赣,只是借着这个机会感谢大家判。”陈立哲相信拭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的该。   内部调整告一段落届,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咎泼辅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绕冬忿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间善猫概,一下跳到80-100万抠核戊,面向的客户是完全不一样的涧怒杏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的推豁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揭刮窘,还怎么介绍产品缔顶好?这肯定是不行的卞搔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逝,“与高端客户接触位唐蔑,销售不能觉得自己比客户矮一截轮啡,与客户要做朋友采,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诬。现在培训课已经开展了实战模拟环节揩,我们在资金有限的情况下做到了更好肝偶。”   全新的管理阶层恋存臼,有限的预算锰,面对重重困境锯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唾,8-11月均超额完成销售目标授。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩微速教,最紧张的时间棘宠师。“我有我自己的节奏祁畴,我给自己两年的时间夕款,两年后才是真正和主流市场之间的竞争空僵纶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书软。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厩,经历了两次产品的重大变动忻,但在他眼里这是最引以为傲的热浩,因为这些变动楷酵、变革都是从使用者的角度出发失宠燃,也就是我们常说的“以人为本燃。”   对于沃尔沃来讲食弥常,最擅长的领域是安全诵箩,作为三点式安全带的发明者骋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拿垮。但陈立哲表示鹤县,以整车品质来讲隘热吭,沃尔沃也和ABB并肩谐,例如在底盘研发能力上剃憾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疤缉广,全世界目前只有三家在使用秤门泰,另外两家分别是法拉利与保时捷菇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑技,陈立哲也谈到病:“沃尔沃其实也做过6缸嘉拼、8缸发动机上品宪,还有享誉世界的5缸发动机酵霞。沃尔沃并不是做不到膳,而是我们可以用更低油耗圭划莎、更低尾气排放的发动机达到更高水平量。这也是全球各国政府的法规要求赎,是大趋势兽玛畅。陈立哲说“这些信息划戌,只是没有在行销上进行传播罢了希。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产令鞭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惩里,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称 ,改变了“国产”的概念情驰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痰舰。陈立哲表态道盒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吨心,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跨刊惦。沃尔沃立志从中国出发帽,以人为本的信念永远不改焕簇,值得消费者验证与了解栓。”   “沃尔沃就像iphone一样炮羚伸,它改变了人们的使用习惯典。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篡频:S90有三个界面同时提供信息城倡篇,分层级的来处理车辆信息俏薄。这一点很重要隆醛,体现了沃尔沃以人为本的精神屁。在设计方面洗宝赖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料困赣枢。用沃尔沃的品牌精神堂,再加上瑞典的风格恫烹佰,直接与德系品牌产生差异化蔷取尝。如果从地域来看拖佛吴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醛。   沃尔沃曾立过两个誓言赫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化农史辽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故工舱,沃尔沃全额赔偿款间。在陈立哲看来缮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺估喊。   陈立哲对我们讲道汤:“在欧美卞蹈镜,当太太怀孕的时候强,男人会考虑买沃尔沃亢蒋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第,中国作为沃尔沃最大单一市潮啊,11月共销售9,076辆新车虹,同比增长12.8%;1-11月期间浅具坡,在华累计销量已达80,759辆讥,接近去年全年表现拢泡考。就目前的情况来看牡厢春,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贿。   在经历过低谷期的沃尔沃挥湃筹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靛毋,这无疑是对陈立哲工作的肯定屑溅,同时也是明年的压力甭捶。毕竟“十万辆”这个坎爽爽评,沃尔沃早就有迈过去的能力谁吃砍。   2017年赊书,沃尔沃S90家族将会陆续壮大松咎梢,届时乓成慑,S90 T4憨伤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼓。对于陈立哲来讲突楷,最为重要的是三座版S90推。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舒刃,是全世界汽车厂商禾山,在中国制造的单价最高的车辆吩县。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聚敖蹭,“三座版S90可以达到世界各项指标肛海哦,这款产品有能力改变历史湾硷栏。只在中国生产础,以中国为核心的思维该贩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诞。”与此同时刻,全新XC60也将在2017年第四季度发布答。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擒陀么,所贡献的利润更是远超世界平均水平填镁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惮舅娄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凉盖硕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摹。“知道我坐这个位子的时候上慰,很多人会紧张甚至惊慌察算浆,他们会很直接的问我闭捎,你行吗聘贫?台湾市场那么型ⅰ,你行吗畴我?”陈立哲笑了一下说道驰:“每逢这个时候微搐,我都乐意告诉怀疑我的人浇,我将在最短的时间内做什么忙毁。”   两年的时间转眼而逝烙惦识,陈立哲手中的“牌”越完善妮储圭,与主流对手正面竞争的胜算便越大煌缄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艇,未来还有什么是可以阻挡他的呢譬洗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衡辅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车天五郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摹葱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验计晴遍。为了满足消费者需求袭,推出一系列活动迎合消费者喜好恒。 上汽集团副总裁溜耪构、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓣,得益于荣威与名爵的共同发力麻播,上汽乘用车共销售27.5万辆剐诞,远超去年全年的17万辆矮床。取得如此大的成就主要归结于以下几点恭交:新车的不断推出寺、以人为本的理念及高性价比模水。    上汽集团副总裁孺嘎、上汽乘用车总经理王晓秋吃涂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺良侥馅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌浮牛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈呻。同时傅活扒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拌:个性而不小众稀损垦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慈骚芦,通过对消费者的沟通与研究钦驳狼,已推出很多新车型隶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翱。王晓秋还指出萝郊强,名爵现在的路线是个性而不小众任舵罚,这就是上汽集团未来的发展方向托藐,上汽集团希望新的产品有个性氮珊,且能让大部分消费者接受板。    据悉棠,自荣威RX5上市以来幻盛,名爵锐腾也迎来了中期改款拟补倾,同时新车名爵ZS诬、荣威I6也蓄势待发哼辑粟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言山。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辉,上汽集团也很清楚自己的客户群体手熊。王晓秋指出思侈,新车型针对不同的受众群体绒朽并,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲍。拿具体车型举例武考,荣威RX5更偏稳重陕莫,新锐腾则是一款属于年轻人的车朗,新锐腾外形活泼烷石昧,同时考虑到消费者的需求诞淮,我们对内饰也进行了升级跋姓尼,并增加了10-12万的手动版热毙,使新产品没有短板常先。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时题,王晓秋表示躲通犬,“从荣威550开始瀑,上汽新产品从设计到销售缄规癌,最后还是根据消费者需求来决定躬派豁。”    据介绍咕豁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验士。为了满足消费者需求须馈滤,新车不止在性能和价格上做了调整揣,还推出一系列活动迎合消费者喜好滇。例如惫谜体,基于年轻人喜欢足球运动还踢刀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敞,也已纳入上汽集团新品类睦佰灌,预计明年新车65%会配备此技术览。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侍,“上汽集团一定要明白用户需要什么穗思,为什么要买我们的产品粪去,带着这个问题韭奴彭,我们才能真正去理解用户钙,落实用户需求趟俏娃,使我们的产品极致无短板将咕,产品自然会大销惜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讥矛,竞争也日益激烈撬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糜供。王晓秋介绍誓酱勉,名爵的价格基本与同级车持平湾赶蒂,但性能更具优势返梗瓜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹公宝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示担就凌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品持刑,就像提到的让渡空间祁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橡,从而应对市场竞争环境表碑。”    产品有了好的性价比和客户认知度呵疵舶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁美。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家九课。名爵经销店到现在也有280家左右偏济。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛇辖,其实道理很简单沮廷卤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潜仕,且不断呈现上升趋势新沛逛,他们认为自主品牌的春天来了”乐窜荚,王晓秋表示泼趣帘。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹈铂梳,王晓秋坦言醇,“首先团队要把理解客户需求谜缅、用心为客户造车变成一种自觉行动徽,进而形成一种行为规范久。其次应时刻保持警惕含、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敖。只有这样韶侗秀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烂井,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改京灵茫。这些修改背后有哪些考量和博弈陋部嘘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狮号。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问教: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渤?   答窍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高风廊。一共收集了9246条建议遍椒救,其中表态性意见7736条猫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怀挖,占16.3%丛鹤坝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汐柯、网约车驾驶员资质及管理缆肮岸、出租汽车数量调控三个方面磊。从数据来看冒,不少人对“京人京车”表示理解檀,赞同的达到70%多接,质疑的只有12%舵。我们根据建议修改了125处吨嘎,不断扩大合规车辆的范围店氢匪,让更多人参与“分享经济”巷憨。    “从北京实际出发坍,兼顾多方利益”   问鸥筒试: 为什么要求“京人京牌”希倍回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲜槽惰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说微,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多群崔撼、交通拥堵惧七、环境问题等“城市病”恐蜜。在这个前提下碉,北京任何一项政策都不能“任性”譬,要从北京实际出发光,兼顾多方利益逛淖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉楷,地铁最高日客运量超过1200万人次媒钒,公共电汽车日均客运量1063万人次价,小汽车每车年行驶里程15000公里拷,交通压力与日俱增邪。但在我们的努力下捶夺煽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窖谴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制破。    总体来说肝姆,北京坚持公交优先的战略背衰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充规牡,对其进行总量控制在所难免荤电。目前北京市绿色出行(公交庭、地铁菊诲、自行车腑排、步行)占到71%伟,小汽车出行占25%取,出租车占4%驴爆百,其中包括比例不高的网约车出行歇茶。北京出租车改革的总基调是皖:巡游车改革犯骂、网约车规范艾腔独、融合发展曙酵、错位经营晌孙、多层次服务浅咯。我们力争进一步提高绿色出行比例柔毖赔,为首都可持续发展提供足够交通承载力且捶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桨蕉尸: 政策出台之后浦脚,预计将有大量不合规车辆面临退出昆,政府有什么监管手段确保政策落实到位骨台瑟?   答歼: 政策出台前痊鲸,我们和专家食、司机脚帆咆、乘客嚷、网约车平台进行了多次沟通阜但,决定设立5个月的过渡期谦滥虏。一是给合规平台拘岗、车辆艾、人员办理手续;二是清理不合规车辆寄狡、人员等凌察休。    从服务乘客的角度肌孺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辣勘坝。另外涩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展角,因此提出过渡期的柔性考量繁坡沟。过渡期之后剔,平台要加强行业自律烙肝,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒙洽,严厉打击非法运营晤浑、克隆车和价格违法行为燃烙夏,能够更好服务乘客堡未拿、保障安全患耸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陪贿: 面对新的经济形态篮鸽吃,如何创新管理手段恕?   答匪: 出租车发展中没有对立关系霖。网约车以网络预约裸悸磺、快捷方便等特点玩丸怠,满足了一批乘客的出行需求古。单从评价司机服务质量的机制看强蜂,就值得巡游车学习剿冲箩:如何与派单挂钩捞突飘,实时评价氓。但网约车也有局限性填,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哩。你有技术优势龄巍傅,他有线下服务优势瑟确,为什么不一起干呢勺?    管理部门也在转变思路辽骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”维,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斜纶。通过推动巡游车改革及网约车规范蚂希,构建多样化服务体系儒,提升出租汽车服务质量通赂就。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竣看,在京注册用户已达218万人盎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脓娇奉,提供差别化服务烽娇媳。    “解决出行问题要标本兼治”   问昏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慕类奸?   答搁脆: 群众出行问题的解决款购浚,需要放在城市综合交通体系中融活,多措并举氏繁、标本兼治桃锚。一方面裸滥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踌邯,需要加快构建安全双、便捷勘芒氛、高效杏、绿色惜、经济的现代化综合交通运输体系叭玩。到2020年屋但,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卫瞥。    交通设施根本是为人口服务蛊借,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标即肋力,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径随:李芳" "   杨美虹透露狭操壁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逆识,大东工厂扩建项目也投产在即席划掳,这些举措都将助力当地经济转型升级纳惭壕。    在杨美虹看来宦,借助主机厂优势苔溯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵房,配合外交部到德国进行推介捞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竣殿木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛,从而推动产业升级己冕。”杨美虹说继涛劝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者具。最新数据显示剿念,2016年1-11月丹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜脱,同比增长11.2%咐横绕,前11个月的累计销量耻翱嗓,已经超过了去年全年急阿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汝惫。12月13日堤皋纶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开餐汤虾。活动期间尖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柔口。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘芴《俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馆酸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闻、环境和社会贡献等方面取得的成绩侠。杨美虹向记者透露断凰签,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奠技,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堕奸算。    “在‘可持续发展’战略的指导下歪顽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撬。”杨美虹说舵。    第一逆啊,实效为先肥腊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汕,“我们不做虚的腹凸饱,我们也不做口号式的啃哇亮,我们一定要解决具体的社会问题免。”杨美虹直言诡,比如BMW儿童交通安全训练营矮,它是为了解决儿童交通安全问题彪恍。    第二瘟囊,长期坚持氛姥盒。宝马儿童交通安全训练营现济灵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅星胃裁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鬼倦瀑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浓桨,今年是第一年做愧嘉,未来会持续菊端须、扎实的往下推进婆锚骸。    第三倘,全员参与此柔撩。宝马做企业社会责任时密海静,会邀请车主霖、经销商械、投资人以及宝马员工回厕,一起参与进来交。比如宝马爱心基金登寡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训络寡横,提供指导;另外煌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邪唾巍,定期组织各种各样的活动锈现斥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盟嘉,将可持续发展贯穿全价值链匪琶京,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胆缴耗。”杨美虹表示填盘闷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绢攻,主推工业旅游概念哆。    据杨美虹介绍锈舍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园频笔粉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲤巢拭,助力中国制造业迈向高端措瞥胁,并促进东北老工业基地全面振兴聊赡。    数据显示豢,截至2015年底钨培,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乃犁硼,当年纳税额超130亿元人民币霜。同时高扒艰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奢涡卤,就业岗位较上一年增长了8.6%笆拿乘。杨美虹透露菠戳淋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崇隋改,大东工厂扩建项目也投产在即荆霖,这些举措都将助力当地经济转型升级乖。    另外萍窖尸,在杨美虹看来烙,借助主机厂优势抠菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔港籍,配合外交部到德国进行推介借甘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帮贿乘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略温尖,从而推动产业升级唾册。”杨美虹说娟讽受。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿枯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吉?关键是我们的差距是什么顷,下一步最大的点就是要提升品质隆晃顿,当然还要控制成本盯碘弥。然后粪墒掣,就是我们的正向研发和平台战略赤吨。最后嗡镣竣,可以大大提高效率崩绞胎,如订货的时间是可以压缩的来。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咳常:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节合,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沸唐。    徐长明说巴,怎么理解工业4.0抄说?这个概念是德国发明的素佩,现在在国内比在德国还要热皑。最近比芳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筹,我理解它的工业4.0的本质鹅赡,就是怎么保持德国制造业的竞争力惊剂脐。在国际上灰踞豹,德国面临两个挑战斥靶惭:互联网大数据和云计算兑淘玛。现在鞭,德国整个国家都在讨论犯虹,怎么能够“不被互联网+”散胜,而是“制造业+互联网”坤革,这是他们重点考虑的问题菩权暖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰土嘘懊、宝马萌晴、大众搪倾溅。在德国咯摹巫,汽车的需求是非常个性化的恍,在这样一个背景下墨,它要维持竞争力承,推出了4.0的概念憨廉扫,核心就是智能制造处。他们主要的目标有四个方面甜:提升品质灯苹、提升生产力蝗碑、提升柔性化蔬、压缩产业徐通,总的核心是提升竞争力糜驮纳。    徐长明分析碴离,本土品牌下一步怎么做伤?关键是我们的差距是什么狼典,下一步最大的点就是要提升品质熊税汤,当然还要控制成本裤睹晶。具体要怎么做蜂沛狗?也有几点轿污:第一慨瓮,想办法提质控本煤抬。提升品质翔溺措,消费者理解有三个拉霜:可靠性场贩、感观品质派、性能落郸。第一个维度截:可靠性是必须的妓扣,现在光有第一个维度已经不够了钢,必须要加上第二个维度攫鄙:感观品质悲,看起来要漂亮榔卸还。在此基础上又发展一步锹童篇,就是性能的提升曹赣拾。最近市场上卖的好的自主品牌曝览,大概有12款车撩陕围,年销量超过10万台簿,这些标杆产品褐拨啊,性能上也不错驳烤歉。因此金,自主品牌下一步还是要想办法掀图榷,把这些提上去膘慕,缩小跟合资品牌的差距伪帕。    这几个方面的提升捐,意味着成本也要提升戒绿,怎么能够控制成本舍讲山?第二方面的话题林卷,就是我们的正向研发和平台战略许。之前炔,我们很多品牌都是“逆向研发”筋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车身鳖,拿过来拆解做测试屯汤邯,最后组装起来课埂咸。这个模式下妓嚏,成本可能是略微低的茂窜,但品质办里耙、性能有很难保持卑寒。现在必须要正向研究侠,从消费者需求出发瑟,形成一个目标酒,对目标做分析赦傲,只有正向设计境沪阀,既能提升品质性能送触巫,又能控制成本嗽布,像长城得纳喷、吉利等等沙售,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勘霞。    平台战略栏祷哀,在更大程度上控制成本钨检榷。他说颧,我们的开发烯技郡,现在是一款一款开发的捂,零部件的通用性相对比较写痢,最近一两年来韧箔,已经有两三个企业开始走平台化战略棘厦懦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敛瘁府、SUV和MPV臂誊。这种情况下菏健惫,零部件的通用性非忱指锤眩好贪敞,同样是50万辆的产量芳廓茧,对零部件供应商的供应量更大嫉好裁,就能有效地降低成本恰汐步。    徐长明强调蝗隘逛,对于工业4.0的精神本质还是要学的娟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标金,它做了那么多的智能机器人酪,智能机器人都是带摄像头的叉嚏,在实施过程中的质量随时能够监测癌篡漓,然后反映到云端咳橙发,再反馈回来随时可以改进儡讨略。现在娟寿托,企业员工的工资水平越来越高咸俯,汽车厂家很多在加班加点筒规公,我们要高度自动化钵胸赴,这些课要补钨前,应该有大量的机器人替代人工哼狈。如果这么做了惧赔孟,可以大大提高效率誓某踢,如订货的时间是可以压缩的倍戒抠。比如芬环,国内一家自主品牌蹈,从经销商下订单崇,到提供汽车产品最开始是40天贿芯韦,后来缩短到30天粪,现在可以压缩到22天肪抬芍,跟世界先进水平比还有一些差距焊靖摩。这也是德国4.0里的核心内容螺勉杰。我们不一定用他们这个办法妻嵌,但精神实质是要学的洼裂绍。    他说汇,柔性化的生产也重要拧镰,但没有前面三个那么重要下歉。在4.0背景下通,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法檬暖,而是学它的精神实质鸥播。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞顶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凳飞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栋阜鹃。更为重要的是邓,放眼全球窃,驱动这些变化的地方就是中国态诲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扳履贰。    12月11日金担好,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎盗航浚虹桥落幕顺宪。经过36小时的激烈角逐鞘悍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利围。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示动花,今后的五到十年访浅蔡,汽车市场将发生前所未有的变化穷味斥。未来信千恕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豆。可以说柔汝,未来五到十年汽车市场所发生的变化膏费竣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似忻居。更为重要的是锹,放眼全球鄙枢添,驱动这些变化的地方就是中国券淡祭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷规恍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劲颓叹,作为企业池,捷豹路虎非橙看重年轻人的培养璃寡葛。在全球衅,捷豹路虎共有2500名管理培训生刚浅黄。过去三年额,我们在中国也培养了30多位管培生嗜。此外尼戈郡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家五惫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胁仑。    在赛后的媒体分享会上率,两位获奖学生代表分享了各自想法犊届,及在比赛中的收获芦。同时爆裴,睿侨森踌晒档、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝涣。   问灯谦抢:捷豹路虎为本次活动提供了导师呕蔡痴,请问这些导师来自哪里领帛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咐丘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菜挡?请学生们简单介绍一下自己的作品搓,获胜的原因是什么葱绢吨?   睿侨森仇刀恒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹬。一位是捷豹路虎内部导师量,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验称,包括对行业发展的认知申婚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讨睦、视角和指导拎篱炭。这两位导师全程和学生团队合作玻,提供专业意见拓散喷,帮助他们取得最好的成绩显功挡。   潘孟涛校: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搓焊丢,包括今天的学生叙,将来都有机会进入到我们工程团队陵涉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘿,可以来到捷豹路虎学习和发展皑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豌护,再加上扎实的专业和技能妮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埔疯。   睿侨森幢: 作为公司的管理者缄充,我们非程谴纾看重实习生不,我自己也会手把手教给他们工作的经验了辨祟。不管是本科在校生还是毕业生掏,都能给我们带来新鲜的血液寒绘、新鲜的想法涕。    同济大学袁旭熄骄:首先檬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行功。    我们都来自同济大学汽车学院敲舶普,团队成员有两个来自汽车工程方向理、一个汽车营销方向郎徽、一个汽车设计方向握羌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假,围绕“以人为本”爬茨,挑战的是都市环境里的出行压力雾裴痹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陵薪、设计师也有很多共鸣龄为风,通过一系列调整漓,最后有了这样一个以人为本劲、体验为先的方案楔跨。我觉得腺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因禾胳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坏薪酿:目前脾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窝?   潘孟涛此乐匈: 我们会对人才数量进行评估和拟定让久,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轰酒拒。随着经销商网络的增加蔼荣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能报艘,从而满足未来消费者的要求惯察。这些内容息息相关涵梧,并且不仅是着眼于眼下迷嘲,更是放眼未来结。比如读,针对刚刚提到的电动汽车战略抠动容,就要确保未来有足够的专业工程师储备灭蚂,因此颗,我们时刻准备着兽牡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铂萄守。   问痪夏:在创新领域揉,包括未来汽车科技领域凳橙,捷豹路虎有怎样的系统部署伍鼻鸥?   睿侨森霞: 首先略,作为一个公司裳瑰,我们在研发领域有诸多投入秸淳,而且很多的投入都非常具有前瞻性汞呸。比如说娠诞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队革,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滑畏。    其次彻,我们想要通过产品和服务趁闷,把先进技术带给我们的消费者揭酗,因此我们的工程团队疆胳、研发团队必须时刻关注消费者需求痛,做到一切产出符合相关性划、可实践性原则式奸。此外梦,我们每年投入约350亿人民币淀辨,用于车辆技术的研发和投产镣匡恰。    我们还于今年7月宣布福樊枷:在未来四年胖淖情,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆年凌噬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饲肖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硷酬,并在未来应用到车辆技术当中挠萌。    今年早些时候毒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion架跺谎,通过应用软件及按需服务的开发与提供剂烩,解决消费者在出行中遇到的难题楔。    与此同时涸窝漂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器交,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韦募拆、办公空间琳茸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订邪。   问死孟:请具体介绍一下InMotion径久。对于整个汽车市场的趋势抠泄铅,比如电动汽车技术撬废,捷豹路虎是否有着自己的见解粒反?   睿侨森堡宪邻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乔蚊。我们希望将来可以将它推广到美国胺、欧洲以及我们非常关注的中国市场几室。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堡,由研发团队进行分析递副琳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子籍并,我们也会分享给总部袱扇抨。    关于电动汽车技术模镜劳,在洛杉矶车展前夕挖萌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涂。中国是目前最大的电动车市澄衅础,并且有引领行业变化的趋势表肚仁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哄,确保第一时间响应本土市场的需求死硼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匠扫,并于2018年正式上市嗡娩蓄,希望大家多多关注独。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问结拜膳:关于未来互联网汽车哀,捷豹路虎有哪些基本的认识娜快,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茶?   睿侨森窍墟惊: 目前问玲藤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逼嗅,它的发展甚至可以打破现有的避限、传统的汽车开发逻辑与循环陕星。    针对这个话题奔睦勉,我有两点和大家分享刚啥:第一点悔纤,未来所有的车辆都将实现互联网化害翟,现在能够透露的是镶煤,接下来我们全新推出的产品参辑咀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豌裙藏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酪欢。比如说喊兜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作士,使用他们的UI界面和地图勘掸。类似这样的合作脐渡胆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力携裴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽搓吝:李芳" "   汽车网讯 12月15日画雷,由中国汽车技术研究中心敝桓效、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焕死,从“市场化发展现状”芳扇篙、“应用模式创新”甭疥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦腿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台还,为产业发展建言献策炉遣磨、助力提升断。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录店: 第一蹲,背景赎。    去年发布的《中国制造2025》幂陷,新能源汽车是重大发展领域之一匠送,是其他技术应用载体复隧汕,而且是先导性产业镭唯。它的进展情况决定了中国制造2025沸萝、强国战略实施的程度枚覆槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垂爆孤,从而能够聚焦变革确苏蛇、明晰路径磊、凝聚共识蔷顿、引导相关资源集聚推广产业创新炭惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寸踩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一道福,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沧惟。总体报告是按照1+7的结构獭持。1是总的社拼弥,7是包括4个车辆整车技术肌,3个分项技术拳。    第二档堆韦,国内外总体技术分析剔淑喷。    近年来炒,从国际汽车产业来说硅,低碳化拦倒、信息化淀壤伎、智能化是一个总的大趋势宛扛吭。欧洲惋、美国教、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雌,重点企业的产品战略也充分体现了三化戮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毙邪。我国汽车产业特别是近二十年的发展诞,取得的进步大家有目共睹剂。首先忌恼,产业规模世界第一匆棘伞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豪懒赊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碑,包括品牌市场的影响力有目共睹翟,特别是新能源汽车棋棠,包括技术纺桑、市场澜伴、新的智能网联汽车技术肠尉媒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魔,智能网联汽车发展是非橙ǎ好的优势条件谈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锯劝,包括动力电池禽、变速器桶即。国内自动变速器原先是空白藤香舅,近年来无论是CVT婪、IT玻菜戏、DCT都有自主的技术和产品吭牛,而且应用在逐步扩大膘。    虽说取得巨大的进步怪,但与国际先进水平差距明显缸:    首先畔俱,发展能力上的差距熟拎鸡。投入强度远远低于国外秀丸屎,全产业投入估算1千亿娄熟丁,相当于通用竿、大众尝儒、丰田大集团一个公司的投入羔殴垮。    其次钩孪据,研发积累弓髓。包括流程积累篙料、数据积累丰、技术积累架晴朵、标准积累爱嘘实,这些积累偏弱梆文。    另外巍呕,从整个产业创新体系上来说喂迫狈,差异比较明显的焚上磊,特别是协同方面坡戮慧。单个企业弱骑簇,整体的协同效果很低屠刺,意识也比较低市。在发达国家漠,单个企业强笔涉,整个国家的协同体系效率比较高钱矢韭。    基础不牢地动山夷亍,我国汽车产业的材料库、工艺基础跟国外相比也差距明显挎伸兜。汽车产业怜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婪厩橙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革红霜店,要求有创新的思路和创新的模式揣畴踢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展放跋。    第三铰耿,一些关键的里程碑礁罚填。    重点是总目标少哆棉,总目标是基于很多现有的环境设定的并澈,也基于七个路线图进行测算线鲜。反过来说纠洞罗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龄,就能够实现保障几个方面总目标的实现窜嘿聪:    1邪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挝。如果技术路线图能够得到实现绷多蓖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值地连蜡,之后往下走烘莎匪,这对产业来说厢法,甚至对国家来说是非常重要的蠢。    2泼、希望在2030年左右吮校步,汽车产业的电动化转型基本完成蜗角,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上具。智能网联汽车市场有一定的占有率筐琶乒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅。    3稀彩、建立有竞争力的自主创新体系箔煽畴。    节能汽车在2020酗垦、2025疵、2030三个阶段提出典型的指标栖痊酱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗解柑,5升臣毫、4升驴地、3.2升钦观。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬挝,2025年15%忙,2030年40%以上答矫哭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术固踞、自动巡航温、车道保持应用已经很高沥笨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溉观,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线令,经过技术路线测算实现总的目标扑贿。从路径识别上来说卯急跺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口答譬,以能源动力系统优化升级转型作为重点圃,以智能化水平提升作为主线椒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑即帆,全面推进企业产业发展孩海浦。    第四呐亨,分技术路线图的基本结论菜。    1杯嗣、节能汽车纲弗。总体上有很大的共同点睬,重点在混合动力技术靠渴钦、内燃机技术沙、其他驱动技术湃贺。混合动力是技能的主流技术微浅,当然轻量化也是另外一个是惺巧,但是轻量化有专项的分析崩庆戒,在这里没有强化黑晃洪。    乘用车总体执行轻量化煽火、小型化徐吠殊、混合动力解疽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纳莽汗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挟。    混合电力是一个主要的技术老计,达到5升瞳疥,4升霉惠毕、3.2升的目标填来剃,混合动力是主流暮,其他是共性的镜拔,轻量化暮、摩擦等胺赶椿。    商用车混合动力应用时间稍晚粒圭袄,重要度低于乘用车弯裳。    2窍、纯电动与插电式混合动力汽车慷内。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挽律啃,加强轻量化成为趋势藕钝。轻量化对电动车更加重要隧磷。对于插电式非常重要的戮锚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舵嗣涂,驱动本位宋、点击储聪、控制嫩香、充电澳鞋、混合动力发动机途炉,高效耦合发动器侯。动力电池本身有专题缎,在这里没有过分强调晾。    这两种车提出了总体的发展纲要冈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耍沪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椒,甚至可以忽略不计瓦缕杰。    从四个层面梳理了技术需求陌乾,提出了一些优先的行动项禽仁郴,面向纯电和插电辈,国家科技技术支持十五年了铃脸,下一步除了电池列为专项之外惋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喷舍。    另外筛庇葡,聚焦关键零部件镐、基础突破和可再生能源类培寐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用送,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剑佰灌。    3畔、燃料电池汽车冀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毫。从中国汽车产业来说抚,现在重视程度不够薪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潜斧吹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究染。希望四部委提交国务院进行发布和实施射级碎。    在研究过程中景吉触,大家对燃料电池认识分歧比较大商等,或者没有共识棠慈横,这里特意保留一个燃料电池发展目标猫,跟发布不一样劳估。发布时2020年达到5000辆的保留规模拾炽宏,我们是1万;2025年是10万柑缔缮,发布时是5万;2030年是百万察,发布时是10万图。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畴棠堂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池传挞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度平扑窟、耐久性罢、成本价、氢安全翅横福。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程景廉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的。当然捷,全技术链的技术攻关需要做莆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姐。前期小功率燃料电池镀胆,中期是平衡的燃料电池娜送俊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喘,到最后全功率的燃料电池跑鸽被。当然喀逃仍,电电混合是最主要的踞努,最后电池小容量的技术路线沽,但燃料电池的功率更大一点插誓腾。在这四个层面进行了技术创新梳理很,燃料电池要解决的东西很多橡,包括材料台惫涎、膜嫌抵阿、电机肠、燃料电池墓壕拔块堆维埂、系统技术栏琳、整车技术兔。燃料电池也是下一步国家科技韩碑、资金支持的重点炼舅涉。    4遍翁啼、智能网联汽车部僵,这是新兴的技术发展趋势叉。其重要性与新能源汽车同等重要吧快,有部分专家认为更重要胶谩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大希煞,技术和应用的优势辱,也是机遇淋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电觅克,涉及到国家信息管理通脖凌。对核心自主提出了很明确的要求趴邵,即两横三纵和瞥。    车辆技术上更多的是决策甫、执行侈吴。信息技术熄敦,信息安全摆,地图技术也是非常重要的锚航刀。两纵赴,一个是车载的填美迷,一个是基础设施乏畴。智能网联一定是循序的门,智能网联技术最容易得到大规模的应用喝哩墩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寄玛。这两个路径总体上循序得到应用杯,从商务车来说雾匠,更容易形成壬糜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呸赡。    从四个层面聚焦一些技术需求犊。跟燃料电池一样枯,需要解决的问题更多一点缉。从感知决策执行的巨矗孝,特别在决策阶段谴臂恍,差距是比较大的什床孺,感知当然也有差距摩。在信息层面浑本,大数据狮淮、云平台斡埂,相对来说中国有比较好的基础和优势恍。    作为一个前提搓靖素,对标准法规先决性返,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动必挤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尘。制造技术不细介绍了欺吼,还是聚焦在新材料的运用强尖,以及新技术对制造技术带来的变化虹内,聚焦方面进行了说明供屏夯。    动力电池氖喉太,分三个目标耍,目标上有比较大的讨论和争议惊,比如说新阶段提出了350擞、400颠、500的质量要求喂,争议非常大郡煽币,重点几个层面料忱惯:    优化现有的代表电池技术臂不,提升技术水平叔德肺,特别耐久性某鼻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盒磐。国外的装备很难形成有竞争力的差别晦盼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系武。现有应用以企业为主体来做嫉免。当然臼祥,也会关注动力电池的回收利用技术腿垃维。    最后把嫡侥,轻量化吻擒。简单来说娃险吞,前期聚焦材料技术抢够、设备技术措定丰、制造技术坏霉、回收技术乒捆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化林潘协,比如说传统的四大工艺的变化烷帅略。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫夹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萄、供应链卧饲、资金旅督、汽车等方面的诸多质疑香硼。期间,明确表示不会放弃造车烘枪扰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拆篓坊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天上。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饺茄戚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菱毒、互联网及云犀惹腐、内容泡、体育,还有三个端口类的,手机卡、电视慕固、汽车龋导。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钒司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钒汤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿享。    乐视的电视做的确实是非常不容易姑劣萍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伴匿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元败。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潘姆炉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喷。总归累计亏损36.33亿元拨让。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汰蹿忻。第一部分就是投资人的钱雾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碳捕车。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬赁盖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现问损翠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栏杆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敛悼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿截橡、体育43亿惧炊篮、手机50亿,房地产64亿逢、内容108亿能端、互联网金融151个亿斡、电视187个亿款、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂监尝煽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佰矾哩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绵末紊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的京幢权。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件插妨亨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准林拼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙封堵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的们搪吩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腔。很可惜,你们蒙眼狂奔谈沤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拍鹅唱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啡汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚橇构:李芳" "   12月10日为,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敖曙:一条是政府主导添酮、政府补贴的方式沃速,这是当前的主流彪同。一条是消费导向脯,依托市场的内生成长道路亢。”他表示舵低檀,(电动车产业)进入者中恰枪,大多数最终可能会被淘汰匆,但是不能不给他们机会镐粉秀。国家已经开始放宽市场准入抛,此时蜡始假,应该在两个方面把握好政策茂:1擞技贸、应当欢迎新的进入者卢尉窟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庐毫,让投资者自主决策惟散,自担风险警。2层界登、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吕纤,严格市场监管鸥埂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚操,目的是建立好的产业生态泻队。电动车产业化托噬,最终必须依托市场来完成柏台,因此册镜串,政府的政策必须产生长期预期讼坟绿。推进政策应当借力市程潜洹,发掘市场的潜力臼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帅私默。政府政策不干预技术路线撬没恼,政策的实施不是导向对政策的依赖材,而是政府作用的适时发挥邢独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箩该,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踢醒谦,戴姆勒有望在今年成为全球最大抗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赤菇驴,这一目标比原计划提前四年实现奴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镁坤耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标拉,比预期时间(2020年)提前四年蓖。”   据悉汤碳陪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胸嫂,当时受到与会者的哄笑报尖寞。然而嘘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丢,领先劲敌奥迪和宝马蟹。(实习编译摆浅:刘欢 审稿华:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈革客:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编槐:韩大为 版权作品坊嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖角翠,严禁转载水,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侧虑把,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碉济。在提及新品牌“WEY”时挽开袭,魏建军表示睫寞娥,“将夺取丰田和德国大众的用户”稗晃举。   记者纪:为什么把自己的姓氏作为品牌盯?   魏建军世淳释:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逼钎懒。我对WEY很有自信磨受涝,就使用了自己的姓氦督姆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挛,但在中国汽车行业我是第一个菠。   WEY之所以采用英语纪,是为了要瞄准成为全球品牌拇茬权。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宦磁。   记者缉桃嚏:对于竞争对手有什么设想瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场富速奴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乌杯抽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准森,在此基础上还要实现15-20万元的定价尘洁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喀。在性价比上WEY更具有优势砷檬弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甫帛:李芳 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权活昆脯,严禁转载卞,违者将被追究法律责任税。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碘拈酞,新能源汽车的发展也不会受阻绷界。   根据工信部核准的数据滦,今年前三季度颓到,整个新能源车销售16万台渺,同比增长83%泰侗始。其中乐,新能源客车已经占有40%以上的比例爸,达到了近半的水平锻,发展前景面临压力竿图,但乘用车只有0.1%似蔼逻。“我们涨十倍是1%即拆蔫,涨100倍是10%徒,新能源车发展有巨大的前景和空间版锤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呐蛾双。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歧队谦,全国乘联会秘书长崔东树说沁铅锨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弹舰。根据国家制定的产业政策要求酬脯乖,到2020年权仟,乘用车百公里油耗要降到5升揭骋公,这意味着五年内降38%的油耗袄。“基本上谁也实现不了捞,只能靠新能源车来推动沟。而这种新能源车铃父屋,插电混动可以降80%亨,纯电的可以降100%的油耗绦邯,这种情况下只能发展新能源车空穷,这样新能源车乘用化娩蹿,为什么我们一直定义为为生存而干店膊枯,你不干就要挨打滤。”崔东树说水电拈。   另一方面翅受,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展己,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冬,因此定价弹性很大炔溜。”中金公司的研究员李璇说迫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平使曙交,为消费者提供很多选择刊兔。随着技术进步和更多电动车型的开发涵逻,新能源车的成本会不断下降蠕,比如隘蛊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锑斯鼎。“中国的纯电动车型出来以后肺观,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酬健,发现基本上17盟、18年以后的新能源车端闹擅,达到8年10万公里以上态孤腊,整个成本是比传统燃油车是要少的棘铜,甚至是少了20%到30%厂。”   电池是电动汽车发展的核心羡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同添汲,电池成本还有很大的下降空间尝貌伶。目前酣挤,整个电池的产能供应相对过剩浇,国内电池企业达100多家踞垒拇。据统计疮快,目前整个电池的价格大概在2块多左右揉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求山腔铝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晒。因此膝烩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呈,这样才能达到标准练校袭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示很氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   我们不认为绝对的销量撼兰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躬。衡量一个品牌成功还有其他的因素炬童,比如利润率辟耽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燎癌理。除此之外耻,品牌力鹤颠、品牌的知名度甲、美誉度久导度、影响力敦,也是决定品牌可持续发展的重要因素勃性疆。宝马在创新精神上是首屈一指的病茨,因为汽车行业正经历巨变矮卜剖,在电动出行睡授雌、智能互联瞬、无人驾驶等一系列发展方向上揩凶歌,宝马都打下了比较好的基础碉岗。    临近年底伐碉梦,伴着层出不穷的新闻事件提忙,高档车市场竞争愈发激烈渭痞,作为全球领先的品牌——宝马婪溅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暇诉摆。近日晶槐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佛尼涡,听到他开诚布公黔惮警、推心置腹的看法落吨居。   问欧惺亨:根据最新的销量数据叉涣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掸。那么韩,您怎么看销量肌恕促、利润世捅、与经销商合作伙伴的关系沃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智下热: 每个竞争对手的情况不太一样骡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扇奋,所谓的增幅我们一般都讲同比街酶嫂,是跟去年的基础关系非。几个因素加一块儿狼裁腔,我们不认为绝对的销量挞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馁。对于宝马而言缕确敲,今年前十个月壬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车径虾,同比增幅10.2%寇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆信,同比增幅接近11%茅哦讽。我们对这个数据还是非常满意的场,这也达到甚至超过了我们内部的目标饥响。    除了销量本身的绝对量或者增幅勘廖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沮,比如利润率础蚕厦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赶。除此之外桐,品牌力舞、品牌的知名度欣漏、美誉度笆卧、影响力囱蠢屡,也是决定品牌可持续发展的重要因素填伐。宝马在创新精神上是首屈一指的凄刃,因为汽车行业正经历巨变械垒沟,在电动出行琅哪氰、智能互联抡俄、无人驾驶等一系列发展方向上肝考,我觉得宝马都打下了比较好的基础涵从九。总体来讲湘剑,我们并不惧怕任何竞争曝,我们也欢迎竞争概溪册,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茫兜型。   问蹲斜:最近岭宋肃,关于奥迪的新闻比较火警。   刘智矩玲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俄筹。对于宝马品牌来讲抖苦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的报,双方的关系也非城滞眨好干遁。所以漓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哩妊,一个是宝马(中国)沃眯,一个是华晨宝马苍胯,但是我们有一个整体式的营销团队私,有统一的零售网络届淖匿,我们在总部有一个统一的管理团队嘿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巧漠貌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琴僧。至于竞争对手我不是特别方便评价熄,不过至少释放了一个很好的信号邓,豪华车市场的前景依然很好七盾敖。    问踢达讥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展理胚戮?    刘智另: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度礁绊。因为从经济的基本面来讲伐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定都拘郝、持续的发展态势乐啼。之前以出口滑、基础设施建投资的经济拉动方式骋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窜粗纪。需求的增长其实就表明了对于车的需求斡贺,其中也包括对豪华车的需求群递。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掠惊,这几个因素相加忙禾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泊茫倘。今年奴势温,豪华车的“盘子”接近200万辆耿恕伸,未来可能每年的增幅不会特别大弯休,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涝。所以辰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癌镐纠,力争在市场表现上优于竞争对手卯恋步。   问葱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得托美餐,这一岗位和以前相比有哪些挑战记?   刘智怖绊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兑仓席,因为我在宝马的八普、九年时间行歇,换的工作岗位也挺多的葱砍奸。换了新的工作以来前喇驶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营结缓卑,比如负责国产车的销售览记膏,可能是比较短平快的阿,看的是一闹鸿虾、两年之内的事情纫。在宝马中国总裁这个位置上惦淖,除了目前公司各个业务板块的运营能腥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秤,像无人驾驶返、智能互联毒线粒、电动车犊驶,包括数字化营销册、品牌年轻化等等一系列的东西鼻坚褐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哗寄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魄椭惕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殴荆莆,力争在中国市场上打下一个非陈裕好的基础兴茅。我相信鲁稗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桂酣迪,宝马会拥有非常强大的竞争优势替。(中国经济网 记者搁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好涎:李芳" "   原标题托车:王永清票斑慕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乏抗彭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俩哦跺。别克品牌今年销量已经突破100万辆必,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勿琶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰假。数据显示享圈韶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舒督,同比上年的446764辆下跌28.64%本。上个月艾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通农久汝。    因此荒寐亩,在车展期间接受记者采访时樊,王永清表示叼赐雷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岁涣刚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羚谐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吹欣,但全年销量依然会同比下降20%左右醋堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昏墟,可能在布局上稍微有点滞后伸寇星。现在对于雪佛兰来说白,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痪。    事实上赖篮,雪佛兰已经开始了提速布局课。广州车展前夜的雪佛兰之夜上合,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秸纪辖。王永清表示绕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踌勒,2016至2020年投放超过20款新车黑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卤,30%为SUV车型鞭驾,并将加速引入包括1.0T胎、2.0T寝楞奶、8AT顾图纫、9AT贿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吕崔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咳诫啪,未来SUV将成为主推车型猛抬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造犊蓖,轴距2725mm隧,将与全球同步进入中国市场港。同样夺磨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痛疲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场却江晦。    值得一提的是崎潞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悲麻,拓宽产品线督。RS车型将采用包括侧包围沏、运动尾翼瘦歧、双排气管睛、降低化运动悬架涩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玖姥泛,并加载多项ESS智能安全科技煞。    在品牌营销上宦普匙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销病络洛。另外叮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贤,演绎雪佛兰“热爱瓶翔,梦想惦斡,行动斤,分享”的精神估发。    “今后新车的利润越来越兴憾摺,主要利润来源于衍生服务川蔑、二手车置换等炭缴南。相信雪佛兰将它的结构调好后藉,未来两年将会真正出成果疏剐德。”施弘说径。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外礁,上汽通用的新能源战略也将全面提速脖。车展当天饲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相答遂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统日。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衫脚朝,发动机的最大功率为73千瓦攀橡己,其中电动机负责驱动说刚,汽油机负责发电巢漠,它的综合百公里油耗是0.9L酚蓉。从上汽通用发布的节奏看堤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案百稳,王永清说婆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搔蜜呜,产品还要丰富随驳幂,才能满足这个法规的要求念。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚏拟文,到2020年之后比例更高铰毫。王永清表示肌:“估计到2022年上镭烈,我们的电池技术会有很大突破父,能量密度大幅度提升踢寇,成本是大幅度下降当。这对纯电动的新能源车发展是好消息化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说蹭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吕刑、豪华”品牌——WEY价械哭,W01笔妹侗、W02两款全新SUV首发亮相关,售价区间将在15-20万元奇妙舜。对于新品牌的未来发展规划健蔬临,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示门使:“WEY品牌明年将有3款车上市涝谩,到2018年还将推出2款左右的产品惋腥随,以支撑起全新的销售网络体系邵箱揩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表噬坷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍写,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晾鞘,8月份推出第二款SUV W02祈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悲桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肥,魏建军详细介绍到菲凳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA田蕾肆,配置上拥有最先进的安全技术超、智能技术掸俺,也更加精致节隆。此外在性能上两者也有很大差异呵添遂,例如在NVH方面那篙耽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝗嫉舵。   在经销渠道方面胶畦,魏建军介绍说短奠泰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痛乾竿,没有想过招募新经销商怜驾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魄盲硼。”   对于新品牌的未来发展抗汰,魏建军信心十足抱限,他表示悸烙:“我从没想过这个品牌会失败故,只有退路封死才能做好这件事呢,自主企业只有没有后路才能把事情做好比聊。”此外骏衰,魏建军坦言磨闺抗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苇妥,因为新品牌叫什么并不重要郴镣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操裸捎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歌捣,将方向转到共享经济宠盒父、互联网秘、自动驾驶方面新的技术五,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商投。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上回,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怪、生动的演讲咀,就城市交通拟、自动驾驶和汽车互联等热点话题享,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽。    徐大全说皋,博世始终认为森,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肮廖爬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膘。    徐大全谈到丸艰完,作为在汽车领域的老牌企业按狈荤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颇哆、多样化的发展态势和需求扒,博世已经有了自己的思考和方向惕。    他说既蝎,如今邪凛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗盯棱,将方向转到共享经济拧、互联网密蝗、自动驾驶方面新的技术拐究,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疆凸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阑惫擅,面对新一轮汽车技术的变革托蹭淘,无论是传统汽车驳矩、零部件企业寞,还是互联网甭夸粳、科技企业敦筷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剖瘁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点外首涧:互联化倾贯、自动化和安全化撕。我们预计场,到2021年熔,汽车将成为第三大互联移动实体酱,同时扮演人类的第三大生活空间亢杭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面改,来充分发挥互联驾驶的各种优势健寸。    谈及自动化领域楞咐,徐大全判断蔚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腔创。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掏,通过持续创新驾驶员辅助系统案抠晚,从辅助驾驶郴、部分自动磋狙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巩,分阶段朝“零事故”愿景迈进箱坚。目前薄佳储,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哄敢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用济范叼,到2020年左右比晚,自动泊车功能将进行试点项目测试显。    说到自动泊车频脾鸥,徐大全特别谈到停车难的问题处绘。他说错活起,停车难是在城市生活中的一大困扰罚碑。今年母靶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宝晾办,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皑。在八项智能泊车功能里玲烁酬,“手机查询停车场位置并导航”晴漂竿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稼默。其实壤,在大型商场里平,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绿羌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辜涵抱。根据一项市场调研显示汇锣沫,2015年翅癸茨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捣娜程。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台季慨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蟹,在深入巩固原本的互联化顺句、自动化和安全化“三化”战略基础上乘,博世今年也把两轮交通捕假睡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲸。    他介绍褥世,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沃胚。未来十年呕械,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浩恢单,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荣死弓。    在两轮交通方面先,博世提供两轮驱动嘘庐、安全等各方面的解决方案夏谅熬,涉及两轮电动车朔话甩、摩托车溜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倘楔。    最后毛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浦捌,满足这些变化的需求狡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串鲜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迷稼靶,“双积分”法规弄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玖挠,连日来花涵磐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诬,让观望中的车企备受煎熬渐荆稼。针对业内关注的焦点问题唤陇罚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》獭:不久前酗风,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规混僻,如何理解这两套方案妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娟缺客:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锋,但又有独立性泥遂青,各自的核心目标有所不同秆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量病构媒,进而确保国家能源安全版绦。由于中国的石油对外依存度已超过60%牵效版,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提词庭频。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求收瓢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展违,进而实现国家节能减排的长期目标钢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集假,但现阶段并不能彼此替代累化。对于CAFC而言陀绍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竣垄醒,其中当然也包含新能源汽车存肉媚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歧时。但不同的企业由于自身能力绅垃、技术储备和对未来技术趋势判断不同话辱滤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靖愁虏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斥,而以后补贴将逐步退坡违疏,企业更担心成本无法负担嘛帘。因此仅有CAFC法规鹤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剩,所以有必要出台NEV积分净澎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流废。同时典躺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哨可艇,从而有利于新能源汽车早日取得突破划。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烹寇敦,其目标应是降低汽车及相关产业锯伙、乃至整个国家的碳排放汰剐,和降低能源消耗诉求不同瓷。作为碳排放第一大国灭崇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痊岁构,后续国际压力还将不断增大定痉孔。因此截靛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彼,从大方向上讲是正确的价攫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捅,这和NEV积分没有本质区别略,也无法确保总体低碳目标的实现吞琶。实际上拴揣徽,跨行业速匪嗡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粮纶忌。以电动汽车为例覆什奔,其在使用阶段确实是零排放奢,但与欧美不同旱七咳,中国的电能以高碳电为主肠乖钱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孝蚕奉。也就是说蚕,在使用高碳电的情况下辛懊,电动车全生命周期的碳排放并不低却。这正是碳配额管理应该解决的问题悸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粕叮入,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莱保。实际上湍,将新能源汽车确定为国家战略改舌副,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓣翠,生产更多的低碳电碉唐,否则减碳的国际承诺将难以兑现实。    另外峨拨逢,对于汽车行业弟,无论是CAFC莱抹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吐掂,但都应该由一个部门来统筹策划弯铣泄,系统思考抵瞧,拿出科学罕顷、系统寇须缆、具体啼纯旗、有效的管理办法来推动实施暗膜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硅牌。    ■积分交易细则需加快制定熄篡、尽早出台    《中国汽车报》氨广频:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定双韧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撵氖咸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杯稿?    赵福全伶:确定合理的积分价格兽狈苛,涉及到技术惫泄惜、成本和市场接受度猩偏,需要综合测算和动态调整赎。我认为基本原则是丝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墒础赶,让没做新能源汽车的企业有经济压力擎。如果NEV积分是“白菜价”岛,大家直接买就可以躬,谁还会愿意在新能源汽车上投入朵扇锰?    因此辜思师,NEV积分的定价应足够高挫恼撑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入档览,通过自己的新能源产品获取积分敖惟齐,满足法规要求梨雄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扳晤玫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荤射僳,能够通过购买积分先生存下去宏,争取时间把自己的新能源产品做起来厩扑。    《中国汽车报》浅:除了积分价格之外缔厢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晶皋届,目前处于“空档”状态担奸酱,怎么看待这个问题假?    赵福全镁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埂怂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坷姬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吮羞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谋。同时鹤坛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拍孤歌。对于汽车企业来说嫂汞,3年仅仅是一轮产品开发的周期韧,政府作为“游戏规则”的制定者单氦,应尽快给企业一个明确的目标千玻腾,否则企业将无所适从慈贬瑞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泡:“双积分”中提出了2018年起肥,8%腔昧、10%午蒲、12%的NEV积分比例川美悔,而经权威机构按照法规要求测算辛箍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孪谈槽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铺径?    赵福全矾:在这个问题上驰戊,我并不持悲观看法痹痢边。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疆烂化,因为还有很多企业尚未完全发力沮涪腔。按照国家的发展预期构到,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肌渺,如果每辆车以最低积分2分计算仆巷,整体积分比例就达到了14%疾啸凌,如果是分值更高的产品侩熬赋,达到18%的积分比例都有可能浦粱。关键是要努力实现7%销量占比目标巍马硼,而这也正是NEV积分的目的所在殿侣。    不过另一个问题引人担忧萍桶隙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暑,同时在CAFC核算中也有优惠羞:一方面油耗直接按零计算鹿洁攫,另一方面核算数量加倍沦,从2016到2020年分别是5倍徐皆麻、3倍效匠娠、2倍堤穆。此外膳透败,按照单项抵偿原则畅巳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悲懒瓢,还可用于抵消CAFC负积分魔让细。我们经过测算发现海磐,CAFC中的这种双重优惠漏担榔,对新能源汽车的“照顾”过多了戚,不利于促进其他节能技术发展哼葱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扰渡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顿肝蜗,CAFC的达标难度就会随之大大降低翔靠卿。实际上如某,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糖,两者不可偏废吧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骋螺,但如果CAFC目标落空凡,国家能源安全受到威胁棋傻潍,汽车产业的可持续发展仍无从保障矗汕纪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿风畦噶,这不仅能确保CAFC目标的达成氯,也会提升NEV积分的价值竟假,避免NEV交易落空脸哼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茨撼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痴腺,而没有将电耗的概念纳入其中守朝呈,这样的算法是否科学拦毯嗓?    赵福全猫烯:NEV积分分值以续驶里程为依据驶墩氏,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓖,也不利于鼓励技术进步忱躲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吕。推广新能源汽车是为了节能减排惯,因此不仅传统汽车鹤煌嵌,新能源汽车也同样应该抑大扬小魔、抑重扬轻团份。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衬,而不是搭载电池越多越好侗,因为大量电池搭载在汽车上移动昧毫,这本身就会使能耗增加髓刨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾香酒邦,也意味着大量增加电池生产的排放协跺。    政府应鼓励企业开发低成本么蜡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牡姜骆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池先挺楔。也就是说媳,政策制定一定要“勿忘初心”鞭。建议NEV引入单位电耗窍,即吨百公里电耗的概念缚笛壁,作为积分分值的依据蛙拧。同时酒盼,对于小型车电耗适当放宽盒,而对大型车提出更高要求突撩,以鼓励新能源汽车小型化困横,进一步提升节能减排效果很。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泄:在“双积分”中脊吞,没有将新能源商用车列入管理范围琳蔡,这样做合理吗吭喇?    赵福全伙骋溪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩航洞梗可持续发展的问题蓄副阔。2015年饶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旧萌茶,获得国家补贴的比例比这个数字还高股舶。而此次NEV出台却未涉及商用车柬垮,这是不合理的很赋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饯牛,也会让乘用车企业感到不公平挪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痴叫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求分淑侵。我建议乔吃惊,应该单独给商用车设立NEV比例要求扑,可以不与CAFC积分抵偿笑,但企业之间可以交易窜熬。因为如果没有NEV的强制要求拳度亨,在补贴退坡后许裳宪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烤察彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傻际醛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僵阮碑,盲目投资之后败刻眉,多数公司要垮下来泥嫂随。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热李览,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎添碳谜。    以蔚来汽车为例晦菲什,去年8月还只有100多名员工缮扔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拎嗅。据中国汽车工业协会最新统计尺师反,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徒然孙,销售4.4万辆全,同比分别增长25.7%和43.8%搓雇蕾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哎滔群,销售28.9万辆度纲搜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫁。蔚来熄呻、威马溪惩盟、前途寿酚庙、小鹏等已是新能源造车领域的热词杠硷煌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毒弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》必蹦枫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吨。至此钳,奇瑞新能源成为继北汽新能源列缴、长江汽车漓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砍。    “新能源车企的风险米私,其实很大嵌奶。”王秉刚说伐些计,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毕,对风险有足够的分析袍超胖,有可能投了很多钱把订吞,最后做不成疾淌伐,带来不必要的损失痹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘎虎武,简单地投资建厂藉嫌、增强制造能力沏凸,未来堪忧承。新能源车电池的技术进步非常迅速 撂,现在可以用的技术一年后就不行了赴。如果没有研发能力就做不过人家呸。“一下十几个亿扎进去汕鼓桂,有可能最后做不成谴幢,我还是提醒新进者要谨慎一点惰祥。”王秉刚说力副哇。    事实上扩膛,目前国内的新能源电池生产厂太多了腊噶携,但规模都不大哪了按。而且动力电池总的规模也在扩张中号穗,尤其质量好的不多虑,“据我了解耗熄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靛贡哦。”因此滦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺觅龋秸。   谈不上“红海”昆垦古,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聘坝,但道路曲折阑纠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彻,造车得有钱年炬斧、有人才箩替、有时间晌炒。“钱我们还行碑思,人也不错刨,就是时间太紧聚校胆,毕竟搞汽车三年算很快宋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梧。”万锐坦言吮碾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踏蛇。    不过盾趟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贸哗,万锐并不认同磋峨。在他看来封,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欣袭,因为大家都还没“下海”煤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贤,大家还在忙于造车樊闹,搏杀还没开始卫儒寥。    “这是好事氨帐睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愁秃驴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚷竣鞍,目前中国传统整车企业有150多家偿,新能源车企至少有30多家贩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郎。    至于是不是过剩酒刻睦,梁伟表示这还是要市场来判断唐踢钩。在梁伟看来交,其实中国传统汽车行业已转入新常态香道,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长板,除非汽车消费大幅好转故杜箩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坊爆。    但另一方面完俗,根据预测谅辖工,未来5~10年狼烷,中国的新能源汽车将保持两位数增长宠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煤括冠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醇鄙壕,到2020年时产能达200万辆迟柯规、累计产销量超过500万辆性。梁伟认为闷,从年产几十万辆到200万辆的目标襄葛,新能源车汽车肯定还要快速发展煎。目前的新能源车市场还完全没有定型婚屁篓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捶颧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栋坪旦,“很多人此前担心特斯拉会破产扑妇,但Model S和Model X推出后效果不错汾隆,用户接受鹿。经过多轮产品积淀螺噬秦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霜顾,特别是成本下降得较明显险皑。特斯拉可以闯出来书驴划,中国企业也有机会抠徊锚、有成本优势炉惶。”梁伟说经功。    对于最近贾跃亭的乐视群睦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诬,梁伟指出峦纫,除了技术摊,汽车行业还是一个资金密集悍杀、劳动密集的行业逗溅唱。如果要进入师,需要企业在未来几年有大量投入入介芭,以格力电器(000651.SZ)为例绣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曹。    梁伟表示袒饰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来味坡,毕竟快速把产品推出来纶唾,现金压力会非常大头串。另外亭捷辨,一家企业在原有行业中具有很强的能力财吨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功查尼点,这是一个很长的学习过程涟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎谭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廉荷,也是第十七个中国记者节短。2000年坛督,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虑电,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桶。此后记者节像护士节嘲残醋、教师节一样溃袄,是我国仅有的3个行业性节日之一既蒂。   值此之际苇错堪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刃惧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棋瓦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纺帕莫。      坚守还是离开讹私?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忍譬宪:去年网络广告总量2096亿元唾糕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煞临雌。报纸下跌超过35%拾,杂志下跌近20%监。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痕卵悍,单项将全面超越传统广告疙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击独溺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丘纯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泛熄,也仍能保持着不俗的销量茧癌粪。    “没有路可以让我选择郎奴景,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溶陷涪。”陈总对此直言到毖筐卤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹲挞,但发行量保持一直不减康。诚然乳须雹,这离不开报社给予的支持七。但从自身发展来讲卤般度,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滤熊驾。究其原因醋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沫劣科。   汽车也好秆韦,新闻也罢艰姑乃。毋庸置疑瞬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题偿岁写。   纵观整个汽车行业的发展趋势把,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹿薪蹬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篓,但不可否认的是檬详,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颗醋淖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掳堆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹃。    除去对报纸蛊练髓、杂志羡提清、广播剿堡、电视厕抒偏、音像等载体样样能玩得起来搅,还需操弄3G徐、4G等流媒体技术犊黑。我们不知道下一站会到哪里售问。   面对媒体融合大潮帛徘嵌,陈总胸有成竹的坦言墩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绿,家用汽车转企改制之后继续深化改革哇董娟。由媒体到传播机构虏梧亨,由杂志到全媒体平台系,历经两次创业姜,家用汽车探求新的发展方向佰,抓住变革时代的发展机遇粕晒贡,赢得了全新的利益增长点骑牵送。不再只是单纯的纸质杂志庇,视频稳才密、自媒体等做出了不错的效果女搅。   其次饯瘁森,就是在自己的企业定位方面茹从,中国医护工作者汽车消费调查淬、中国城市教师汽车消费调查是以医生拆葱接、护士览、教师等特定的人群为对象做的系列调查弊羞寸。这些调查一做就是3年矢路,走遍全国大中小城市莲,做出最真实的数据淮莽。 ?   “网红”营销时代   今年以来柿愁喊,网红主播频繁出现在各类活动现诚荨,手机发布会坪、车展情喘、房产开盘桥淋、比赛等一场不落钳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艇。”   日前雾卉垦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勿膘辉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军口琉疤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冷耍绞。   对此事件伪淑邢,亦不乏业内人士称梯酣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戳么,呈高开低走的态势厦绿么。   陈梓萱表示畏:“在现阶段的传播环境下浓,媒体记者朝网红转型甜,把读者转为粘合度极高的粉丝风会,增强彼此互动拆杰、沟通弗扒单,无论对于报社还是记者个人古,都是一件好事妮瞎。”   “把流失的用户拉回来衡,用互联网褥酥献、新媒体的方式史水,我们正在努力尝试粮蹲,但具体执行效果如何东,尚无法判断嗡变昏。”全媒体时代呵恨拍,我们永远在路上手白亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:张瑞丽 版权作品次疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘涩括,严禁转载需矾,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "  原标题肝郊:广汽传祺肖勇懦究:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捌堑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氢扣狸。在本次活动上既,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率。广汽乘用车副总经理肖勇表示起:“时尚是一种潮流瘫速金,其实就是顾客需求讽隆齿,引起客户共鸣蔚饺鸥,汽车也需要时尚对晾,所以GS8出现在了这里菜殴溶。同时传褀GS8我们就是承担梦想仍城,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘估帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌齿蓟,中国品牌基本上没有一席之地熬唱才。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型情,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓉侍嘎。   对此梢,肖勇表示寇爸:“传褀GS8我们就是承担梦想擦穿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韧杀分,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上库廉帛,所以在豪华汽车上侩溪,我们率先实现突破跑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酱遣补,我们就是要跟汉兰达脸脖、福特锐界形成三足鼎立停挞,甚至未来超越这两个品牌圭汹型,这就是我们的目标委奸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罚,创造单月销量的历史新高联,爆款车型占3.4万辆管,但受制于产能安排的影响城戈惫,造成其他车型总的销量并不是很高碴店。面对这些问题汤歧拔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略些。   肖勇表示疟掇:“明年我们的产能祟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翟,产能将得到释放稻。我们在满足GS4的同时癸残损,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腻老,最起码销售五千辆以上示燎仍,剩下我们会再分配个其他车型房目。”   同时为了加速品牌向上庞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缆掣。同时肖勇说道峨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型遍钵,在明年全部投产橇讳来,所以明年最大的问题还是产能悼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惶,我就是聚焦我的明星车型仟吨梅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦寒挪:李芳" "  还有不到一个月让,东风标致4008就要上市了皮辑。它的颜值碎、科技装配足够有吸引力滔,那么随着锁定竞争对手勃、谍价棉槐、销量预期等关键信息逐步浮出水面乃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颈评?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抠权簿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疚姥歇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拳。比这番景象更热闹的破查卡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔫商攻。   说到品甘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疥,让媒体品到了极致刻渡。在工作人员的讲解下牡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氨叔拒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炯芜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴片,无不让到场的记者看、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袒宛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外携,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懂辫、品味吮宠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仓,东风标致在今年推出3008封吉、4008后半,也将在明年陆续推出3008S蔷眷、及另一款7座SUV蛇偷。据中汽协最新数据显示誊甘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垛,同比增长45.91%痉甩锨。那么歧究土,在众多SUV产品中巫癌其,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓬残面?东风标致总经理李海港对记者表示踢:“我认为要总结一个词就是‘品’字沙,东风标致的SUV一定是最有品的伐吕柒,这个品是指品质地咖、品味却,今天的4008就足以支撑这两个词洗漠椿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贿始?李海港对汽车产经网独家表示浓停类:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猩息献。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菇,轴距达到2730mm码晶,是同级别车里最大的抹恼讳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗣淀帛,在配置方面更趋向于高端藤、智能卧,进军更高一级的SUV市场狠。”   然而淮恳法,另据乘联会的最新数据桥仓库,1-8月箍但,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%率必。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜂浑辞,作为中级SUV考恼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枫?李海港向记者算了笔账夺棱毯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万落,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扇边。“这种需求就是4008的机会叔倍郸,也是4008成功的保障攫。”李海港表示迷微输。   “狮虎之战”将上演   还未上市扒衬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耍郸。李海港认为我实,4008在科技装备豌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势列括,“2730的轴距在同级别车型中是最大的临。”李海港强调然抬。   通过外观设计及车况数据对比后发现设,4008的设计颇具未来感和运动感势,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痉寸岛,4008在轴距上占有一定优势书,也使得整车造型看上去更加修长豢泡拐。   那么哪,价格呢监喀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郝诽,通过对比翼虎的指导价通,小编认为4008的价格应该在19万元左右闷划。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肚想。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢募遣?据乘联会最新数据拌拼,翼虎1-9月累计销售84258辆碑兑犀,月均销售9362辆坟。但值得注意的是聊穆骏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惦环。那么殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耍豢,可以说也有一定难度率。   汽车产经网了解到畏籍,由于目标客户锁定在换车需求的群体惕火,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诫寄跋,以吸引用户选择4008壕扩晶。至于置换方案的细节线仍,李海港表示还未最终确定特涤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳策钮:李芳" "   国庆结束后屑,北京乳戈、上海凭甸、广州弟袍耸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿僚,引来了社会广泛关注乡少闺。平台闻风声能强,媒体炒热闹旧,百姓愁价格想。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黑,“网约车”只是第一块烫手的山芋厘少的。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顿,又要确保公共交通体系的稳定骄,还得照顾老百姓的感受奶吻。    比较普遍的观点认为陪时卸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升量己釜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屎虹,征求意见中提到让市场来决定彤怕,这是非澈蹇模科学的仆菱奈。作为用户搁仆,担心价格上涨桨痰,特别是比出租车贵掇司,认为监管部门是要维护出租车体系利益巫投狮,我觉得这是大家多虑了弧脆回。过去晨姥兽,在平台混战的阶段霞坑玲,资本介入烧钱抢流量朴,这本身就是不可持续的艾旧诉,价格逐渐上杆沟芸 ,平台收取中间费用是必然的家。    对于各地的征求意见块埂岗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纫攻。比如说要求司机是本地户籍杆奢七、要求网约车辆的舒适度等等克蛇藉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些管。    网约车规范的政策是非常需要的侈,作为共享经济热潮下的产物拌苫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晤醒外。任何一个商业模式艇螺募,都需要规范起来放称疗。因处于监管边缘剧池杉,过去已经发生了数起网约车的卫#害案件漏切答。我们在对受害者表达同情俱、对肇事者表示愤怒之后沪部,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淑困蛋。    然而潭驰棚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粹。比如说绊土,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歪、车辆要有上海车牌迫袄暮,并且轴距要达到2700毫米熟灵屎。根据滴滴公布的数据垢奇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馆,拥有上海户籍的不足万人翻。这个情况在深圳类似陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靠篡。如果按照细则明确执行靠干,这就意味着图妇烫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杰忍。    共享经济是大趋势高抽,但监管太严可能打击积极性程,这对立法部门是大考验羌。互联网时代手炊坛,网约车大大增加了出行的便利雾充,使人们在出行上拥有更多选择鼓围。监管是为了提供安全高效的服务保障融淑编,而并非要让网约车集体消失抚。现在的征求意见许多还是首次提出晤锭,建立体系的过程中应该让用户嗡、司机及平台有更多发言权稀烧忌。    我们鼓励共享昏限汲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环边净,与传统交通体系形成良性的交叉互补淡免。    我们希望立法底挞然,只有合法合理才能保障各方的利益寞,所以网约车服务一定会是标准化诺、安全化的性。    我们希望在所有领域都有不断开放潘配、不断完善的发展方向擒,这是产业互联网时代的必经之路价悔掠。    文 | 著名职业经理人篱泡何,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉鼓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按们饲:新造车企业已经不再神秘套醚,告别概念车的品牌曝光期踞妻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幸拍伴。投建工厂袜、申请资质片夹髓,造车敖仟揩,他们是认真的母航。不过非浆讨,“八仙过海开虐、各显神通”劫坦,出身背景不同的创始人脸亥暇,对企业产品和品牌的定位涸朗邯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桨随。    想听“真知灼见”铂倾纶,走进新造车企业嫩歌餐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒋冕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伴胃溃,敬请关注峭泞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中本淮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哎。10月10日草朝谎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准傲。这也意味着屏,前途汽车继北汽新能源惮躬效、长江汽车之后拼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钒顾傅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸥暴,可以稍稍松口气莽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钢,他直言到2017年底前途K50车型上市前江杀蚕,相关准备工作的日程已经安排很紧张镭乘汰,有许多事情需要持续推进踞郸。即使如此爽沸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辫承。在与记者的沟通中渴拾蔑,他详细讲述了自己的创业经历蛔、资质申请的情况奥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崔定写。    短短的一个小时愧促,陆群留给记者最深刻的印象是快卞拾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渺尝睦,他们怀揣一个美好的愿景却,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔡捻。    ■ 拿下资质不神秘萝赁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篡嗽疤,许多人都对过程感到好奇及师围。陆群则表示农杜,拿到资质并不是一件神秘的事情玩懈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弯骗,一点一点把技术做到位斧稠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砂苗。”陆群说撼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伪。具体流程是衫哪,企业根据相关标准去申报项目灸瘁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韩静秸。陆群认为皖琅脆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展几实、引入新的技术和参与者附芦陡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竟怜。其中对电动汽车的四项关键技术恒切,包括整车的集成和控制技术春,电池的管理技术懂告,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求半。同时开摊,技术具备后还需要做出整车棵虐,并按照标准做大量测试相帝撩,要达到很高的标准贡娇。据了解伸葡,整车控制管理系统(VCU)肮股、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挟施迁,也是已经掌握的三大核心技术蛔搓。    更重要的是峦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曙虱茎。早在2010年香恳奶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讹拎,开始布局电动车惨伯厩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目博烁。2012~2013年嗜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雾媚秦,在高端纯电动整车设计钢、研发方面取得了初步成绩悉氖簿。陆群说添辨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甩录,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓣,开始引起业界关注糖浇料。那时屉府,行业对电动汽车的关注已经比较高论誊寞,而前途汽车早已走在了前列额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疯妇。”陆群说髓褂棘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棺瞥,专注纯电动车研发蒂闺、生产饲、销售及服务魔幻拆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晦途。”2015年9月都祷秸,长城华冠登陆新三板挂牌交易沧毒焙,成为新三板电动汽车第一股断。目前焦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梗卧,包括整车业务板块(前途汽车)的场、设计研发业务板块(华冠设计)紊纳,以及核心零部件业务(华特技术)悲。这三大板块互为依托萝蹿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑才卧恋。    拿下资质旗冲鞭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛇烽危。    ■ 技术喀膛、生产基地睛攫白、供应商都得一流    在做电动车的这几年绞,陆群对电动汽车的理解越来越深入霸卧晚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啡晨驾、变速器等物理结构秋碉葛,还需要产业链配套玖懦、成本控制辩救袱、核心技术开发等一系列工作箩全。“自主研发的核心技术套脖、国际一线的供应商和自建的生产基地登,是我们的三大优势叙搬蜡。”陆群说矗俯博。    陆群说箍病,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刑骄吭,市场上找不到合适的零部件供应商挞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乏筹畏。目前酶唐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锻退抢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肋粉苇、VCU技、RESS等核心技术杆孤岗,使零到百公里加速仅需4.6秒省涵,最高时速为200公里镶抖,最大续驶里程达到300公里离逝。而据陆群介绍肪溉石,这些电控技术相关的零部件漂,不仅前途汽车自己使用沃袒藕,也已经为行业中其他厂商供应坷敌鹅。    在供应商体系上瘫地缴,前途汽车同样拥有强大阵容希,已经先后与IAC捎烈、博世蛾、布雷博渺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湿。这不仅确保了产品的品质峦匪洪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讲蝗飘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虽界。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堡浑菜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地光充。今年2月脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弗臼熄,按照规划卵裴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚊,将在2017年中试生产摔杉疾,第一款车K50将在明年底上市瘁。值得一提的是磋蒂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泡,最大可能提升汽车的轻量化水平聚。    陆群认为荣努,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岗,而是要通过成本控制邯鼎、技术提升来实现欢,其中轻量化就是很好的解决方案哪。他强调哼露:“前途汽车的产品规划和市场策略崔计奈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酿割,在全新的市场领域不断成长寂视。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绘庞,中国新能源汽车市场前景广阔翅爆,存在巨大的市场机遇钦卢。据他估计矛嵌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泞。他表示冲贡顾,前途汽车已经做好了准备少。    陆群始终坚信一点飘酵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桥霜曙。在他看来己啡焚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碧。“所以起,我们专注车辆性能辫匆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峦台,迎接智能互联时代叉梁。”他说纳。    自1990年大学毕业进入汽车行业号手棠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抒乏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晤慕,创业历程也已经13年想,算是行业的资深“老人”承拴毒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侮,他的团队也是一群“汽车工程师”惠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炼天同。    陆群说矾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勃琅,像华为一样拥有先进的技术梯、过硬的产品品质以及国际化的视野捻第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览勉蹿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潞徘葛,同时顷惜告,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益癌溪。一时间斗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辆冉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗣,对于新政横日陛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明习和。    看自己   记者架还: 首汽约车有哪些新的动作和布局舍?   魏东署衔: 一方面层内睹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面分竞泡,根据北京麓卤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则败习,我们会在司机究蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上讼,继续增加运力保障史兰,这其中包括增加自有车辆抡,也包括增强与当地伙伴的合作冀但境。    看政策   记者陌嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迸彩糯,有观点认为蹿肥床,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞠竟你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疏: 这样的说法不客观篇队衰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琉狈乱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲赣试。    某种意义上讲催,首汽约车项目上线之前磋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顾舰老,我们只是在政策范围内尝试着做苛汹。彼时盼平四,我们借鉴同行业企业技术手段奴瓶、商业模式和合作模式艘坚,在政策合规的前提下校潜到,尽可能尝试氯,当然貌扇挝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后理究,我们是十分期待政策落地的徒搜茬。因此宦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情设朗些。    记者逼檀: 怎么看待首汽约车的先发优势矫?   魏东都劣: 的确济颈竿,北京市场上我们目前是最贴近政策的兽,但从全国“一地一策”的角度来看读柯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悄捻懂。    看行业   记者丘艾池: 按照当前征求意见稿来操作复,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫉丹。   魏东卯崇丢: 我们对于各地方出台的政策表示理解幸,网约车实行一地一策制度耸,各地会根据各地的交通发展水平舵炉、城市交通需求来决定如何管理网约车袭潞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发市崎。    看未来   记者凌酿博: 未来行业格局将有怎样的变化踌?   魏东就乾: 当各地政策正式落地之后崔,会明确供给的标准赫,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域彤码,同时某燃街,对于准入的司机进行严格监管厘快。因此踌,在未来行业格局变化上潜,在大的方向和框架上由政府来把关泞谓,在框架和方向范围内敝避描,各家寻找自家的竞争点和突破口沮,现有的平台选择优化平台和转型升级境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬翠脆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略需昏算,并通过一系列体育埔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凉猜、活力的品牌形象誓记。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹈泪,除了年龄险讨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萄盗。” 10月13日裙闹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桨编芒。   据悉脓鹤疗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吵侮,并向年青人传递积极的正能量场,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典显碳。未来舜蚀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动口栓撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塑兜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型界卉半,借助本次人物盛典难秘袱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁介戎痛。   “2016年踩文匙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呸。” 郭伟表示穆瞬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懒,不仅让不同圈层的消费者陪农、车主品、粉丝共同参与到活动中虐洁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机确蛇慧。”   事实上匙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芯庙蛾,包括体育以及音乐类的综艺节目虚潜,实现了跨界合作互。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流椿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甜凡。”   根据最新销量数据显示惯,东风日产9月份的销量出色未腻,同比增长超30%恃。其中主力车型轩逸卑城玲、逍客跨浆默、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗算荣矮。   郭伟表示皋剖法,“东风日产今年的目标有所提升素融斥,对今年销量保持信心试双使。”此外隧,谈到是否有可能再接再厉目,在总销量上攀升至第四名的位置时嘶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哀,能超过前一名最好赊,但最重要的是与自己对标耪伞。”   责任编辑舵集挝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬煞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梧,管理层不参与讨论胁彪,每组都有来自全球各地操、不同级别栏、不同性别的同事汕侯谁。”蔡澈说嘎钎掏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氓,大家相互协作改、互相支持弄惨似、勇于尝试柯谰。”    中国经济网综合外电报道伶旁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞄举粒,其宏大的构想才刚刚开始寇猜们。蔡澈现年63岁屉霓谭,其工作合约预计到2019年青,在刚刚过去的2016巴黎车展上梳暑,他再次用前瞻的眼光和布局捷,为戴姆勒集团未来的发展拴,提出了新的方向插姥锈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矛碍:当年学的是电子工程专业馈建,就有人建议“傻小子墨答疲,去学机械工程媳舷。”拣肥鞋,“今天来看欣,坚持初心枢讽,梦想终有回报黑耿卫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聪,在报道戴姆勒集团的“变化”时答,都会引用蔡澈的公开演讲掀辨烘,因为他提到了电动蛇、互联挫、智能和共享等前瞻主题掳抠弯。    首先石巧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吕褂萝,并计划到2025年法,成为高端电动车市场的领导者磺。当然说,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的埂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晴,恐怕显得更稳健誊。    “在所有这些领域雹,你必须为未来的投资做好准备山忍,”蔡澈说刹。 “但这是令人兴奋的芭,所有这些发展不仅仅是技术的改变破轻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛存枢,内容丰富的CASE(瞰思)计划盘蒙,它取自于智能互联顾股、自动驾驶馆弄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劫半。有评论指出精退:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妇,就是要对未来做出承诺骚店胸。 巴黎车展发布会期间葱筛,蔡澈穿着休闲衬衫胳窜朝、牛仔裤和运动板鞋沛喜桨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粪,但蔡澈作为首席执行官剂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拼,以加速决策和赋予员工权力著称悉称刃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踩窍,鼓励对新产品和新发现豢僵,进行实验性的尝试伐。    巴黎车展发布会期间盎素,蔡澈穿着休闲衬衫钠、牛仔裤和运动板鞋送抽杏,一改西装革履的常规风格脊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到米普:“我们并不是穿衣方面的专家偏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen平凄,而是留在了在工厂附近的办公室虾墙惯,尽管条件略艰苦肛。至于在衣着方面的变化滩响,没有具体的规划膛,因为衣着是表面化的秘荡,符号化的说,尽管这会传递一些信息溜壁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妮秦:近些年岗环擦,我们尝试了很多新的想法猎掇,对整个行业而言都是全新的尝试虎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侮,很多同事都参与其中雇。    “仅仅3个月的时间培,我们收集了150个优秀的想法鸽,这些都是关于企业未来建设的好点子鬼凡呸。我们把参与讨论的员工分成了八组帛,管理层不参与讨论藤,每组都有来自全球各地肯奔钉、不同级别囱喜扣、不同性别的同事蚂琉。”蔡澈说颓派玲,“今天提到的鱼群式结构级,希望让公司更有活力糕很孔,更灵活柒们。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爬存貉,大家相互协作颇萍峭、互相支持委雹呜、勇于尝试袄频括。”    几个月前沁,在柏林的一次会议上煽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坍边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郝擂。根据德国报纸对这张照片的描绘刻戊寒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幻。蔡澈告诉开发商壳题,这张照片是30年前拍的朵弧伶,那时乔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筷擞。    随着电动车品牌的发布谭袖酞,以及首款概念车的亮相默氛距,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媳。在戴姆勒的规划中灿发,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孙诗卸,包括价格粟、外形和性能麓星。据了解久艰痢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卞渺,包括在德国建立第二个电池工厂界。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓铅稻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肝。主场“作战”的雷诺品牌亢聊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虾,包含设计纹寐靖、产品以及市场布局等方面叼兽峰。    发布会结束后帝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毫绢。在面对面的交谈中炼靖佩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待书。另外陵纪赏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作物史。    网通社付爸:在中国市尘榔濉,2017年雷诺在中国有什么挑战畔去?    戈恩袜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罕,中国和印度都成为全球业界的引擎卉。2017年是雷诺非常重要的一年睛雇,我们的销售会起飞稼拷履,就像飞机一样簇休杠,正在起飞向上并且不停加速盎胳。对于日产来讲吧法道,也是非常重要的一年度,还会进一步推动启辰的产品帅高,这个也非常关键邪雌身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棚娃疾:您如何看中国新能源市晨丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划但艾?    戈恩嗡:我认为中国会成为全球最大的市城谓仁摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莆。对于日产而言乐鼓笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乖疗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拓裤七。    网通社计尸项:对于雷诺和东风的新电动车项目系犊,是否可以更详细的介绍一下舞密潜?    戈恩狸绒杜:雷诺和东风进行合作竞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犁毫瘁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娩兼邓,最终项目还没有做出决定臼铂,但正在研究当中篡锭筏。    网通社嘛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吗镶鸵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进工?    戈恩柔:自动驾驶一定会进入中国报,这是勿庸置疑的赤户。目前湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弹。在中国相关法律法规允许的时候稻,我们的产品会进入中国哨。当前寐肪,我们的样车正在美国丛勘、日本做相关测试哭。与此同时搞杏,雷诺当然不会遗忘中国市场湿。我们会在中国市场进行一些展示项目盾陵,这会帮助我们完成产品差异化的工作橇掇灭,也会帮助提高产品的竞争力守呈馈。    网通社捅脓容:三菱的加入季馈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浑唐?    戈恩钞揩兔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三麻逝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咎琅。我们认为2016年包含三菱在内杀喷疵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寿。所以它不是目标燃缆,而是我们现在工作的结果暖怀。展望2017年窃漓冠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年权梁,尤其是三菱的加入恫,让我们有潜力跻身全球前三担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十捶速:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煌勤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莎奉鳖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宽筏。”Kalanick 说道汉。“如果真的发生这样的事幕孺,而我们没能参与自动驾驶的开发娩,那会发生什么事赂够纳?未来将迅速抛弃我们闺朴甩。”    上周四彭式熟,Uber 对外表示衬褥鄙:8 月底妓逞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巩。    与平常用 Uber 打车的程序无异巷,系统会为乘客匹配 Uber 专车看构新,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虚蔼。虽然是自动驾驶汽车麓扮,但车上会配备两名训练有素的工程师铣概。一名工程师坐在驾驶位上纲炕,随时准备接管汽车控制权煌沁,另一名工程师坐在副驾驶上形呵空,详细记录汽车的每个动作校。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虎。在采访中何剃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业如救。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场策。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉玫嗲肌,现在卡车运输市场也是如此换顾级。”他说痰吾。“现在谈这些还有点早懈碎,如果非要说点什么博吞,我只能说我们已经进入了研发阶段冀苔。”    在采访中糕,Kalanick 还被问到坎篇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浚关徐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存很。他认为在交通自动化的世界里吩骋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绞鸵,但驾驶员所占的比例会下降羚肛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会日宦。    Kalanick 说道派扮:“像旧金山这样的城市仍,大约有 3 万名活跃的专车司机漆衅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惋破钾,但是别忘了痢京残,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炬碴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锭惟入,自动驾驶汽车也需要晒夯单。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灌冷,有些情况是处理不了的岔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械峙尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员长屉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少范祟。”    他举了一个例子风会,电话刚问世的时候贿镭,需要一名接线员来接线眉农瑞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溪,而是创造了一个全新的行业膜贪贾,并创造了大量的就业机会邢缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  穆伦认为派全屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌参释,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车小线年,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吕瞥酶,包括汽车的使用方式村庭跋。    自2015年9月25日临危受命玲,出任大众汽车集团CEO至今阔挟隆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杜斤很。那么别炊骨,一年过去笨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倪福靖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杭察诵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胸童杆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沪,贴有穆氏标签的大众赴,其未来又将是怎样的呢缎屎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)团献,借已成惯例毯遁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慷搜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萎妻悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义心窜,穆伦首先抛出对大势的几点判断肪华搅,也就构成其《巴黎宣言》的构架谈挽乒。他认为讲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巫岸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车空萌幌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横,包括汽车的使用方式擎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗽泛裤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阜脯槽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动什摆串,这需要我们用全新的理念叙甸禽、全面的视角对于出行方式进行解读厩岗拜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来上。显然啸憨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茹锚幸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的每弄。我们需要联接汽车世界和数字世界乡,让消费者获益捆眉群,推动社会和经济的发展线层。同时顺应驱动技术的根本性变革吭乒尉,即电动车是汽车行业的未来缅靶。尽管如此吾钙涕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绦窍。我们必须阑匹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毋羔,同时推进替代技术的发展躺蹿痞。    穆伦坦言趟化,应对当下的变革脆,对于大众汽车集团来说锭紊,是一项十分艰巨的任务韶。尽管如此舍,我对于集团未来的发展持乐观的态度汉诞。因为在过去的一年里芭,我们兑现了承诺够故袱, 增强了核心竞争力长娠毕,积极推动集团业务的不断发展领韭耍。因此某,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氨省,而是“大众汽车集团将如何成功”景涧。为此和牵梁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怪唐。集团的目标马,同时也是我个人的目标抽砰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陋硼胚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者参抛。    他说遁笑片,今年夏天图寥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容改。我们强调铣第,集团未来发展的重点领域将包括睫:电动汽车共炉澳、电池技术洞、数字化筏、无人驾驶和人工智能券,以及全新的移动出行解决方案饭。放眼未来鲜,很多人将不再拥有私家车鞋。即便如此捎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霸迸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盖澎、大力拓展移动出行服务快凶昏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窜,包括集团旗下众多品牌的战略猜蔼冗、关键指标和相关措施淘芳。但在此之前瓶,我们并未停下脚步次绩山,而是继续开展相关业务匹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硷,他特别谈到迁:“在中国掀撕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顾趣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恰。    穆伦表示歇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畴栖。这些实践同时也表明旦杜腔,即使目前面临压力猎署,大众汽车仍然完全有能力实现目标刑。他承认怀,坦白来说但袭窟,柴油发动机排放事件影响深远龟夹梧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饥毋。我们正全力调查事件发生的根本原因沸工缄,不遗余力地解决所有问题贬水拔,并在最近几个月取得了实质性进展缮。然而对于我而言善石,构建大众汽车集团的未来褥捐撇,也同样重要寇脯摧。    穆伦说波,今晚陌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恍戏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懈。在2025年以前酵辑祥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列边共弯,并在欧洲市场占据领导地位捂缅脸。    最后背响,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辞骄:“未来尝搬霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点次。它意味着自由了耸稻、乐趣和情感磕煤嫡。因此蹦,我们注重产品设计浑,并将以崭新的视角进行设计创新”肃慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  今年7月底兜,在2016年世界500强排行榜中门,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陕把合,比去年跃升47位措,排名第160馅捅淀,引起国内外企业界宝捂、尤其是汽车业界的瞩目兄盼。    今年炯檄馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措搁伐。恰好是在10年前和冷填,徐和谊出任北汽集团董事长护,策划拣坦、主导凭、实施了令北汽集团由乱到治犁,由小到大概,由弱变强的变革蛔捂袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健驰钨、有益袄渤叭、独到的成功尝试钒奴。但是宽俊,当中国经济网记者约请徐和谊眠蔑黑,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞,谈一谈自己与北汽集团时函灸,徐和谊温和孤忌拨、憨厚地笑着说爬珐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堵嗓富,少谈蜡暇核,少写肝舷。    于是屑纲炯,在不久前的一个上午蓝挽谷,在北汽集团的一个会议室里掠斥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访划伸传,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抹私却。今天是系列报道的第七篇惜。   “北汽这些年发展快拦姑偿,我觉得合资这一块穷,起了非常重要的作用鲸系饭。不光是从量上停缴谈,速度上脆隋磕,还有效益上”逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挟涩,如是说道秘错榷。    “在各种场合我都讲钞褪膊,北汽就是合资反哺自主”妮哇逼,徐和谊告诉中国经济网记者撼玻,“合资和自主毫屏,绝不是对立刹,而是互相借力”缉袱。 2002年10月18日晨滴,北京现代正式成立缅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记边坪磊、董事长算起醒,徐和谊执掌北汽已是整整十年煽。在徐和谊的带领下揣,北汽从最初的“一盘散沙”赫,到如今的中国骨干汽车集团白愁,取得了长足发展缮牧狠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祈,北汽位列第160位墟横姑,比上一年度提升47位恍迫垛,并首次进入前200名蔚陇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定久糠。    “北汽这些年发展快僻,我觉得合资这一块靶,起了非常重要的作用砂毖。不光是从量上躲层外、速度上峰剖梗,还有效益上”篙雷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时良夺洁,如是说道肯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汤某维,徐和谊结缘北汽槽驶断,也正是从合资开始汇废滥。2002年撑视侠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目对,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焕诉坡、发展首都经济的龙头项目和示范工程微当。    为此恳,时任北京市委工业工委副书记滔师猫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽埠莆,担任北汽党委副书记嵌、副董事长跺逃,以及北京现代党委书记胜铜菲、董事长柿寺聊。 2002年12月23日填,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萎翻抗,北京现代实现当年签约樊啸、当年建厂韭桥踢、当年投产读毫恭、当年出车忱。在短短不到一年的时间里搐巳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诗蜂,迅速在中国市场生根发芽挤惭驴。由此创下了业内独有的“北现速度”次继。    时至2015年怯,北京现代已拥有第九代索纳塔署瞧、全新途胜娶褥、名图鲜、ix25炬、朗动通、瑞纳等14款车型法活,涵盖A0级差、A级说沏、B级颁轨矮、SUV等主流细分市潮樘邢稀,累计产销量突破700万辆崔苛。    北京现代官方数据显示射侮,今年前7个月怂就,北京现代累计销量达到59.3万辆累忌失,完成全年112万辆销量目标的52.9%辨。 2005年8月8日傅挨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浦勉踌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侨敢。北京奔驰的成立坟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肪饰肖。    虽为国内高档车市的后来者衫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捞人涣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划附,实现产品导入参幻、股权调整辟呻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溶陈丘,北京奔驰由此迎来了高速发展期摹。即便是在国内车市进入到“新常态”后驹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寞,远超行业平均水平玻穷。    目前苟动匣,北京奔驰已建立起全球面积最大境些、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郡啤冗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贝裁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剐健班、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毯吗堑。 8月22日坍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托无硅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桔耸蝎:C级车悉奈眷、E级车苦臣够、GLC SUV和GLA SUV施倒。官方数据显示好,今年1-7月公,北京奔驰销量达167307辆纬,同比增长32.9%纲嗅舶。    8月22日衡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甭磐孰。在迎来年内最重要的车型后嘉揩仁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚊,着实令人期待陇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时南赐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牢翔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浓。    “在各种场合我都讲佳琅,北汽就是合资反哺自主”扳哩,徐和谊告诉中国经济网记者盖详无,“合资和自主恫透,绝不是对立翁,而是互相借力”宝。自2009年以来锯宋狼,由北京现代白枷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晒奠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涣赤、管理流程予以借鉴的数以百计帅秋答。 北汽自主实现百万辆    正是如此倍漂邓,从2011年讼村,第一辆整车威旺306问世厩,北汽自主销量直线上扬柬琳稠:2011年达到2.4万辆标、2012年实现7.8万辆涣暖淋、2013年超过20.2万辆城、2014年突破31万辆鸿、2015年完成33.7万辆摧驹誓。历经五年多的时间吞办嘛,北汽自主已累计生产达百万辆灰边,跨越增长令业界瞩目喘。    “着眼未来迸,对于合资我仍然非惩岛撸看好夹。不仅是十三五深,未来很长的时期穗茎匡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刑轿焙。另外殊,在此基础上躺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔼嗅,徐和谊表示集。    “年底前还会有更多的好消息技,不管是在新能源领域拳,还是整车领域荚,包括一些重要的零部件领域肪晴埂,还会有一些新的大项目落户北汽胖哦捎。这样促獭,为北汽更长远的发展累,我想合资这一块态彼媒,贡献还会加大潦戳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七辖顶:李芳" "  9月29日潘信驹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藉谴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坟粳恐。   蔡明指出餐炒吼,中国汽车市场曾是低质量抱、低配置茸、低服务的代名词卑防斥。诚然卸斜承,与美国汽车市场相比哺食,中国汽车市场还不太成熟习。但是路橡矩,趋于完善的服务质量宝钵忿、规模日益庞大的车展拱脾令、逐渐被认可的中国自主品牌刃迹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辆湿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标得,分值越低表示可靠性越高讣。J.D. Power近几年的数据报告显示推霞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挞楞疟,从2009年的178PP100到如今的102PP100撑虎戚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皆。尽管与美国市场还存在一定的差距蠕,但中国市场的后劲儿不容小觑袜哭邢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剿污松,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侵?J.D. Power最新数据会给我们答案文驼仇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH等,而中国市场的进步速度为每年4PPH却。在车型研究上淑仁板,中国赶超美国市场需要6年时间巾咕维。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH化,而中国本土品牌进步速度为8PPH拷揩回。在生产车型上阮,中国赶超美国市场需要5.5年冯。   3. 在了解美国客户的需求上赦芳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拦。   经过对这些数据的了解和计算茶,平均下来稀围赂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼破薪化,才能百战百胜辰,想赶超美国市诚傻印,前提是了解美国消费者的需求娜颈挽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郴喊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稳上:车内有令人不愉快的气味查疲鸡、胎噪声过大(来自车身下面)断、耗油量过大双汞旧、风噪声过大(来自车身周围)斥甩思、空调开启后氯咯俄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馁垮:内置语音识别经常无法识别/误解命令划、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饺、风噪声过大(来自车身周围)寞隧帅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悍杠境、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谅氖。同时替霜摧,在前10大问题中茄兽,只有一个问题是相同的圭革电,即风噪声过大琳捂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篇碎浮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骑玩阿。中国消费者更注重感观(嗅觉幢皆悔、听觉和味觉等)方面的感受质量舜还滥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受借段材。   就目前来说抗敬缮,中国的汽车产业还有很长的路要走篱维,无论是汽车的质量高,还是汽车的整体销售体系控,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恢讣。凡事欲其成功逃,必要付出代价能:奋斗糯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉聊弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妮杀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揭设:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣簇琴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编地阔:李芳 版权作品轻凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠琅,严禁转载驹点,违者将被追究法律责任塘矾斑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录蕊呻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿璃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会局枯跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注协粕案。同时勾躺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒙,作为本次车展的重要组成部分之一锨闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词认酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呛彻浆,为中国汽车产业的智能化鬼陪,信息化方面的发展做出指导意见措。   本次峰会主办单位庐图:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疾:   贸促会汽车行业分会长王侠割春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祷勉灸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贰尾汞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脓密车:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侍我弊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磊痰彻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉。因为我以前开玩笑说了一句话携,我说这个车联网这两年已经实现了韧,就是人在车上用手机连网既私工,这已经实现了扔俱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桑,手机天生的使用起来就比车机要方便抢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桓侧。有一些改变我们已经看到了谰搂蹭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肌苍。现在有了优步暗惯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乾寿惰,这个确实听着都挺有道理售汹,我们一听都很吃惊讥良。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磁,搞来搞去就卖那么几百台车屡卢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始承附秋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闺慌。对于整个汽车产品帮、汽车产业链的改变它到底会怎么样洽杆?   回到出行的那个问题挝便夺,我觉得大家也不用特别的担心栋。我先给大家压压惊沟妮卉,有两个数据很有意思羌,一个是美国湾区的汽车销量府,一个数据我们一查就能查到门狠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞄,现在渗透量已经非常多了拟孩,优步在湾区这么普及了烩,买车的人是不是变少了盟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擂培童,这个没有变少柯酱辟,而是增加了腔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蝎羔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琉礁疤。确实涨的很快鸥匪,这个和大家的想象是不一样的夕白汤,觉得汽车销量应该减少扯城涣,怎么还增加了呢氮颂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悔,你说滴滴鞭坦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稠甲倪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潍,这背后真正的原因我就一直说林,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了借桐,其实出行不等于汽车杏煤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铣低、道路密度不够这种应用场景矢碳破。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俺楞,其实它真正的加剧了中国的拥堵恰得。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菩氛。汽车也不是简单的交通工具汐舜,如果把汽车还原成一个交通工具氦慰锤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由板,我可以开鄙萎捆,我也可以去坐地铁守,我有北京和上海的公交卡拳速、地铁卡跺托,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凰郴吹,我也可以骑自行车连舒兰,有的时候感觉走路也很好履惨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诞岔,汽车行业当然会发生改变案湾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竞露哼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桶徒欠。如果你只是把手机当做一个通讯工具眠,在2007年的诺基亚已经做的非撤党蹋好了扰己,但是还是被智能手机行业颠覆了娠。在汽车行业也是这样空雷乱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腺苟蓖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具领翱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验觅,我们去展望一下抡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垢卡式,大家都提到很多了拣。其实很多人的展望角度是不一样的蠢空,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了达。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怪扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坚,更多的是解放了你不用开车矗拦,分享的是司机瘫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筛侨架,它是一个规模经济擎。它的交叉点大体上在2020年就会出现匈刷,我们的预计2020年在美国就会量产欠炒省,在中国可能会晚两三年境嚷边。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的性,这是我们要看的一个趋势混畏。   第二个趋势场,移动互联网会加快电动汽车的普及渐磨攫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侠。很多人说电动汽车是因为省油钱报,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镭卯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了司兔,再也不需要去加油站了贝。第三个带来的变化就是对产业的重塑钒堂,以前汽车公司都是专注在制造停牵,用户就认为是汪洋大海哨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的督,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蟹鄙磊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面规,内部管理的界面粕,反而把制造这件事情也许就可外包了赫。最后一点毁趟厕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啡嚷,所以汽车作为交通工具以外的部分荡碴窝,一个用户买了车以后需要的增值服务罗患,汽车公司就也机会去提供这样的服务郡钡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抒妮。所以正是因为这样一个对移动互联网肯私、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戒,超过1700名员工炒漠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暴舜,激励用户芒稿堵,这样蔚蓝的天空就会出现枢烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔回:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日超潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俯杭劫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注就。同时拧伶芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨孙琶,作为本次车展的重要组成部分之一币袄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠板,中国机械工业联合会会长王瑞祥午,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邯苇,为中国汽车产业的智能化兼盟,信息化方面的发展做出指导意见骋。   本次峰会主办单位箱饺茹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巧睛:   贸促会汽车行业分会长王侠郸眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐童舷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林非磋护:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凶搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一策:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蘑茂犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伙磁溉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车偾诽荩快颊啤凰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屋,因为现在我们是全世界销量最大的市场立厂盆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铝绥行,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棱聪、环境污染等方面棠范,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躬抽霜。同时骚,智能制造佛、工业4.0了舌效、移动互联秦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荒里。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淑峦净、“互联网+”等发展战略罢崎试。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点两锑愁。我们有很大的机遇豌胯,我们会见识很多非常有趣的变化掂赐。   当前业界普遍认为练番杯,低碳化脸、信息化嵌首、智能化是未来汽车技术的发展方向璃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台套茸,正在成为汽车行业的发展热点较,正在助推中国汽车产业的转型升级藩耍碘,从而进一步打开智能交通产业的价值绵燎侧。在2010年的时候炼酒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钾剂堡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统避蠢诽,为用户提供全天候钾惊、全时段的服务陡采,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丁蠕,签约和活跃用户超过一百万憋司,累计为用户提供约2亿次的该户服务纷祥,人均交互服务超过11万次诬坦为。经过近七年的发展比棉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位考,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玲、凯迪拉克洼叙、别克粒妈缕、雪佛兰上使用锋卢,倍受消费者青睐晚淘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇乔心,面对新的市场和技术趋势很竣,基于车联网多年的探索信肃衔、实践结合行业的技术储备秃佩遂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联柿,并致力于打造以车载信息服务簇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堆骸糠,为人币茂、车提供安全智能便捷绿色出行堑祈,初步建立和谐的人颂、车奸、社会互联生态圈门祷轮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煎、别克香惭、雪佛兰品牌得,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幢嘿蟹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屏枷庐。除了安吉星在移动信息和网联上贿沽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力容浮、内容服务能力伍边伶、大数据运用能力窝齐崩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B念妓、B2C的业务茎视。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露去疯、支付安全猾评,更可能引发行人安全和人身安全标,因此在大力发展车联网技术和服务的同时步,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲸,网络安全开发包括威胁因素识别吐视憾、安全战略制定绩、安全措施执行母办谷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开心。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慰锌,并且在过去几年不断的进行迭代升级寡崔房,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榔匿。伴随车联网技术的发展哭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陡桔邢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶殴宝饯。让汽车驾驶更安全赤功、更轻松团、更有效鸥。   我们身处在这样一个时代龟锰羔,新技术层出不穷使一切变得可能酒握渴,我们也是非常幸运的一代人堵鞠,能够见证汽车行业在国内搬、在整个市场上有一个颠覆性的发展帮高。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踩殿临。同时也让我们对明天更增添信心和期待悔戳,激励我们坚持不懈的努力据呛。   我们相信卜摧,汽车行业的发展刚刚开始赎。汽车行业与其他行业的相互交流来垄沮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活干森。我们会和同行一起共同为之奋斗昆舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕鳞洞:李芳" "   9月28日私,在2016上海浦东国际汽车展前尉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沛熄冷,新兴造车势力膝膊、养车涸脯拆、汽车金融等领域从业者噶,走到台前锚脑,与大家分享及探讨未来的市场前景局簧深。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹬泉松。    吕征宇囊氏:各位领导伴、各位嘉宾毫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萝额热,刚才我们的同行说得非郴峡偕撸好抨公喝,其实我们有一个共同的理念麓,而且我们也有非常多的痛点拜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滔乃稳,我们也有美国合作伙伴的公司维琴,乐视的七大生态是有机的肮谢,在零基础上打通的八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扒泥库,目的就像董事长讲的一样沤饱,让“蓝天白云”再飞翔漏豪翘,目标就是打造全球最先进的超级汽车诡瞬骂。    那么用互联防、智能头疽、电动食、共享的方式焊衰焚,实现“未来”的交通方式巴,我们认为汽车产业磋,还是没有被互联网变革的产业挛。对于乐视超级汽车生态而言肯,我们有四大基石艘,我们相信社会化啪鞋短、分享化顺倘、互联化等按旁、共享化将成为我们未来变革的方向团犁。    从我们的汽车生态诞生以来雷,我们保持着快速的发展阔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒋吞姆,落地在浙江湖州 琅回霉,这里包括绿色环保的环境椭、自动驾驶的一些功能和区域隋付吹。    同时我们最近可以告诉大家幻,我们的产品样车在美国已经开始路试挤对,技术在百米加速已经是全球领先了罐,产品的量产进入倒计时状态奇废。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喘,创造首轮汽车最高融资金额的记录甲貉侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发加,协同开发也是我们在北美的基地澎、中国的基地匆、欧洲的基地共同开发镐汞。同时我们的战略开发电动的底盘机构溅下,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堆。    第二个就是智能化椒,车是人工智能的最佳载体锰活先,乐视做了大量的投入泉胳,在硅谷和SSA成立了研究院泉,在智能驾驶也取得了突破性的进展始呈邵。社会化就是刚才说的分享膏,我也非常喜欢这个创意倡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醒写劳,我们相信在共享经济的领域里弊蕊,无论是Uber的繁荣寝峨半,都证明未来不管是房子尝很、汽车都是重实用的趋势斯,所以乐视将战略转移落胖屯,推出车租赁的平台澎,我们叫做乐享平台苫瓦娟。    其实最重要的议题颇乃爸,乐视作为互联网公司醇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肝锭杠,电动化慈岛、智能化物唤死、互联网化兑、社会化括,这四大纬度有密切的联系叔滑惰。    我们把汽车当做全新的载体某,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铂税呜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匪佛危,谢谢大家弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘劳娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喇设富,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办描来。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叹淌,他认为车联网岛誊,既然是大势所趋拉弘弗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碎佃,少炒概念愁,多做实事晒请。 以下是王侠发言实录嗓呈派:   在这个夏末秋初踌、时令更替的丰收季节宠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狸迪镰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寡蓬。在此募狗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会空委,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趣,汽车产业的电动化檄道斗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煎庐,而且也正在成为全产业链创新求变皋吞惋、转型升级的主战场鸵稀。但是酚兄,热点和繁荣的背后京捞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穿桑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拨眷厂,车联网也在热捧之后开始遇冷帘盼榷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰年呢。其实辩溪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战必,我们要理性面对事舱、系统分析娘撩,既对前景充满信心煞沧耐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛋棚,才能在变革的大潮中认准自己的方向舒泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗辰贤,我们要清醒地认识到航,汽车的智能化和网联化是大势所趋颧,是不可阻挡的方向些砰。电动车还有技术路线之争涣、对减少污染和能源危机的疑惑骄悍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处担旁碱,没有坏处沥。汽车诞生130多年来废唯,除了带给人类方便之外瓢何朵,还带来了许多难以克服的问题爸划魄,比如交通事故协抖、环境污染和拥堵两巳、能源危机等等莲八。车联网和自动驾驶等新技术的应用屏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犯滤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞧科。现在不少基础薄弱的车企隋纯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踏揩,多持观望态度荒蔚紊,这也是目前车联网叫好不叫座擞拨、貌似热闹却普及率不高的重要原因盾。我想说的是秒地,既然是大势所趋葱率现,就不要犹豫不决寺,否者真的会给对手赶超的机会毋钮菏。   我们要清醒地认识到罕纪痴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泞顽。汽车市场的低增长成为常态之后笺,我们对于销量的追求空间越来越有限马斗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式充详罚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羌绘挡。   我们要清醒地认识到受,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磺,必须是社会性的统一行动枯。一方面卯,车联网是一个汽车生态垄夺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啡可饰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灵督。另一方面寇擦香,车联网又是由整车制造商扦、产品供应商罕厦、内容提供商松戎诗、软件供应商劫梁、服务提供商莎、网络运营商等不同角色组成的产业链瑰箱呸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉补露,打破壁垒辣虑环,互相开放信息系统本酥棘,进行深层合作崩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桔咯盾。   我们要清醒地认识到疯换,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趣,而是要靠一个技术集群的集体支撑驳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网称蓖,如果通过手机就能解决的贾盘,其实不应该叫车联网炉。大数据屯犁论、新能源技术穆呸、网联技术伺、自动驾驶技术浮肥扯、传感技术垂玩害、网络安全技术等疆警捎,这些技术的应用都是相互影响凹潦、相互促进甚至是互为条件的闭。比如汽车共享和无人驾驶狡,就只能在车联网的前提下才能实现斜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纽脆发,并给汽车共享带来更多可能性济。另一方面茧嫉盲,与手机和家电不同的是去度嘎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糙,绝对不是有钱就可以任性的地方踞咸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盯,中国车企面临的问题一点也不比别人少扯喘,我们一定要避免浮躁情绪卉绣,少造概念贺籍,多在核心技术上下功夫竣蓉。   在刚刚结束的G20峰会上伤齐,习近平主席表示嚏:8年后的今天成,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓮、人口增长供窃揉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惺蹦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头心词。其实撂娟壤,对于全球汽车产业来讲幌巫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱备膊,传统技术进步的空间越来越小肌灭楞。在这样的背景下似甘登,智能化纹抢绿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜗讳金,为汽车技术进步提供了新路径看每,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巧。   今天邪甭码,我们以“智驾未来悼、创领先锋”为主题吝酷秦,邀请各位企业家歪、专家学者共聚一堂诧,希望大家能敞开心扉匠桑传,知无不言舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尽暮。   最后灸甩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功是霖,祝各位朋友在沪期间顺利隘啥、快乐弄炯惫、安康舌的善。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不乒习:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悸拔挂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杭硕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泪炼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踩,在下线前夕洼接,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通性,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读播吵霖。 一集款、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型登。今年1-8月镁盖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缉慌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遍雄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韧,以首款SUV——威旺S50为节点理僧,一步步走向经济型乘用车领域仇,实现“MPV SUV双轮驱动”憨搁壤。对于未来产品规划投两,陈桂祥向网上车市透露扁诗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忌琴晤,并冲击40万台销量规模瞪输。” 陈桂祥进一步表示绣怀:“北汽威旺的MPV倡什穆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疙。2017年的销量重点会集中在M50F上磐丹来,到2018年也会有全新产品上市惭韶。”    今年8月16日弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线微吻,对于转型中的北汽威旺镜说,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洛炉聚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚕菲敬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂癸入,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来似,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惦扯里。在陈桂祥看来颓薄吓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挂皑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞄。    二缚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懊。M50F具备明显的高颜值特征共罢蟹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见东。而做到高颜值并不容易赔刹,陈桂祥向网上车市透露颓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垮淳。    从内饰来说妓,新车的设计均由轿车化标准打造其峰钝,其配置在科技感耸、智能化上都有出色的表现即廷完,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腑乃芭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拱。同时操,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表感差。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配十矩良,智能化水平足以媲美合资品牌迫。 在性能方面脱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速金玛茧,进一步满足消费者的需求骚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咳天。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉,到2020年威旺规划40万台的销量搐担。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畏。未来将在夯实MPV市场的同时泼,进一步做好SUV市场吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日己,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蠕祥壬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睛堵订:苏州吉姆西币陋库、苏州金龙久垢澈、深圳五洲龙即涂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匣撑叉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓄圭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浩据,并对吉姆西取消整车生产资质尖颧耐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贾廓,追回补贴资金捍乔。    根据通报户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查写,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆可鳖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荒。不过蛇岔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了无。 补贴新能源汽车的依据何在每扔噶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拣。市场经济最需要的是诚信白缝拔。但是份罢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叼单侧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问员福害卵箱建。部分领域缺少应有的制度约束突,秩序甚至失范楞估,这并不稀奇就爽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龟泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立念。尤其值得一提的是芒苔吗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沸线甭。在这一目标之中筐慈钱,财政也被赋予了其应有的定位灭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畦空焙。中国社会的根本性变化需要处理好市场侈、社会与政府的关系泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睛返。新能源汽车市场同样是市成嘟韪浮,从根本上说康,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洗。新能源汽车骗补问题的源头侈彪惯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛋。    当然侠刹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喀,不是市场取代政府蹈,而是市场和政府有主有次限铣砍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛋伤。说时容易做时难谋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题推。补多少倾力韶,怎么补喀,补贴如何管理等等粹围剔,同样都是难题啼煽山。    为什么要补贴新能源汽车牵屋瓤?可以摆出来的理由不外乎如下奖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域上侥疗,只要予以补贴龋承玲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诉疼。这么说不是没有道理骑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琉,成本较高揪。有了补贴法盎氯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吗稠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善团骑。只要有足够的补贴挫痴,新能源汽车的发展肯定会更顺利毕。    但是抠,有了补贴贾莽摆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗送?新能源汽车发展的关键在于技术懂。有钱就会有技术吗够疤寡?这才是问题的关键乒欣。的确痰盲邯,现实中有许多技术是可以花钱买来的收冷弟。但是憨,先进技术不见得能买得到娶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段查句。各大汽车企业也在努力开发新技术贾锈计。在这样的条件下刷,新能源汽车的发展方向都是问题吐,怎么会有可供市场销售的先进技术媒精?有了钱朔为,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甘柔,但是首崎,研发投入增加勒拷,并不等于研发就一定会成功掇疮凶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栓,没有确定性的目标会孤,研发投入的针对性也不可能太强地睦秘。在这样的发展阶段稼菊努,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饥,让市场自行选择合适的技术渴瓣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唐会。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呢价唉。优势到底有多大黎,得看技术钨咎搐。电池靠电力供应绵,由于中国电力主要是火电蛔,最终提供汽车动力的是煤炭会蛙丝。只不过坍刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地扑斡魔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地父抬。污染是否减少莱,还得看耗电量的多少袜同,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芹埔裴。之后任身使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坚竟孪。传统汽车汽油有不同等级等惩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拼鳞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楔,这也会带来一定的污染弊架。这都是比较时需要注意的省博累。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棘巍洗、充电不是特别方便的条件下息甘吹,混合动力有助于新能源汽车的发展安,但问题是拼抡涤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔼?充电不便就不充财炊辟,将“新能源汽车”当传统汽车使用艾,也不是什么新闻碎。还有墒景孟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魂耽凑,到底改善了多少能源使用状况纠莽?太阳能利用技术的改进行,可能是新能源汽车发展的重要方向持舌。太阳能丰富扑,足够人类使用鳖睫,但是目前利用技术较为低下隙,妨碍了太阳能汽车的发展性涂。石墨烯等新型材料的使用拭翟愤,有许多未知数交凄,也意味着有许多新的发展空间蕊。虽然空间多大未可知睛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会心。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓜脓?政府在新能源汽车上的补贴较多剐。包括中央和地方财政补贴在内溜日坦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垫。补贴力度惊人肃,这是骗补的根本动力长疮。当然诵纫,骗补还只是个别现象脾,或者说只是占全部补贴的一小部分充。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屁。如果问题的分析只是到此为止暗穗缔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祭屯俗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多却哇,只有寥寥几个皆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑必矩。这些企业不是小打小闹的企业肠赂,从某种意义上鼓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔷桑察,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棵。这些企业按照正常情况下忌惜兔,应该合法经营才是吓,为什么要去做骗取补贴的事谐手?从企业层面来看沪,这是市场经济仍然不够成熟的表现翟对犯。在成熟的市场经济下邻高姆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菏,至少应该是诚信经营的蛇溉。骗补肯定事出有因僻贫缅。    值得我们拷问的是洽口,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甭必?大企业铤而走险为,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遁,企业不必费太大劲就可以做到玻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峰,倘若没有足够的补贴葱汤,新能源汽车业务也是难以经营下去的宛取乓。    政府花钱是要讲收益的巍冲。动用公共资源椿贾,就必须将事情说清楚宿缕。最终杯谁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悲屡帕。评价报告应该说明补贴的总耗费耙、补贴去向以及效果薪。这是国家治理现代化所不可或缺的貌。每笔财政款项都应该用到刀刃上粗,都应该得到其应有的收益炒洪死。算总账忻勉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间么,这个判断并不容易做到扭沫褂。仅仅纵向比较是不够的悲说惦,我们还需要横向比较幢诽,中国新能源汽车行业与世界同行相比竿屋码,地位是下降了里麓溪,还是上升了桐瞬。如果上升拨膛硅,那么上升到什么样的地位贸境?如果下降口湿谐,那么下降的程度又如何喂塘懦?即使有了指标数据斑,争议仍然会持续下去堡范食。也许沪凛,我们可以通过其他指标来加以佐证层亭。    新能源汽车的受欢迎程度探搭崇,显然就是一个不错的指标缉炔。2015年新能源汽车销售了33万辆汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计费。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸡,那么实际销售数量更小道。新能源车价格不低安,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逛凭,更利于判断位。北京小汽车上牌需要摇号谰适藐,但是新能源汽车的号是单独摇的茄,且获得的难度大大小于传统汽车掇怯潭。这样赔滔范,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钵腻迹。他们选择的理由多是容易拿到车牌酥措票,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寞挺鲜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挂拭,还要摇号双,获取牌照的难度和支付的代价都不形矶健,新能源汽车和牌照捆绑销售畦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猴铺到,于是他们也可能选择新能源汽车钨。但就是这样桐,新能源汽车仍然没有流行起来畏涤酗。全国其他地方钢糖,也未见新能源汽车充斥着整个市场瑞认。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浮潮懂,但是娶示,我们需要思考跋情德,这些成绩中么,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苍倡很?一些城市为了招商引资戒虽烧,鼓励新能源汽车企业到当地投资滑偷剂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜂。“双赢”战略的实施阿穷弗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进老耙蜂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缉墩,这样的不对称竞争扶持凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴料惟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飞斑擒,是对新能源汽车价廉物美的期待肋传理,是对节能减排效果的期待醒拭,是对先进技术发展的期待紊。这些期待都是合情合理的哥。但是脐,供给侧结构性改革还未到位无阔毒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驰,这才是问题的关键拘认蔬。即使要给新能源汽车补贴香缮,也应该考虑补贴的环节诺当廓,考虑补贴的对象形偿,考虑补贴的效果立敌赫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烯沉坎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悍,不能有效激励新能源汽车技术的进步祷。如果一定需要新能源汽车补贴镣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棱溯蜡。这样的补贴有点后期资助的味道潭墩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黎。但是娃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饺,那么它就在这个行业有了竞争优势楞,实际上不需要任何补贴鹅耍咀,就可以经营得比其他企业要好嗓对。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喉踩,扭曲市场行为娶翁氛。而且郝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲜腿槐。新兴技术的成长在萌芽状态氓,可能没有竞争力侵,但是策,经过一段时间的发展之后安,就可能显示出新技术的力量料朔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滇搓,今天领先的技术谴冀,到了明天就可能落后溉戳类。这是技术发展的规律性所决定的层牢络。为此赐问毕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钙蛾拜,因为未来的不确定性刨,没有人能够确定未来的真正技术路线遣弗赣。留出市场成长的足够空间参,可能比别的做法更加重要侠淬收。骗补问题的出现备,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机噬紊。    基于现状酗溅吻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秆狭。这些年的财政补贴鹿侍逃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酥茬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撕。相反玛赂库,效率不够高的补贴峡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捻跋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洪炬。现有的补贴如果不是投向终端受,而是投向技术研发每迁,会不会效果更好点呢强暑铅?个人汽车消费纯粹是私人事务琅念捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向定坝。骗补问题的暴露秸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弧。补贴本来就在退出拘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坦接。补贴旨在鼓励研发巧惹,鼓励新能源汽车技术的发展莆洛,而不是其他具体的消费目标蜗脯米。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祷。这样的技术支撑出来的产品径,还不能满足消费者的出行需求扫。财政补贴可以退出欺峭唯,但可以通过科研经费资助的方式甘些欠,鼓励新能源汽车技术革新轿酞。同样的钱功,花在科研上的效果帅,可能比直接补贴消费更加有效亩。创新驱动发展战略的实施领饶棺,从根本上看擒偶忍,需要依靠的是技术创新番培泡。在技术创新上多投入星喂握,并注意投入的有效性午痛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃天:李芳" "  今年7月底伞,在2016年世界500强排行榜中低,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坍冀碱,比去年跃升47位尸镰馅,排名第160拢,引起国内外企业界扫需、尤其是汽车业界的瞩目秦。    今年笺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆。恰好是在10年前多,徐和谊出任北汽集团董事长喝蕾父,策划令滔、主导粗、实施了令北汽集团由乱到治羔焦,由小到大慈,由弱变强的变革说潘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆读、有益怀韭、独到的成功尝试蚂。但是定氰舞,当中国经济网记者约请徐和谊徊,请他以《老徐和北汽这十年》为题捣鞋,谈一谈自己与北汽集团时郝搓,徐和谊温和境虫碉、憨厚地笑着说膏酷桅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旧,少谈食,少写枷鞘瑞。    于是熟虏鲍,在不久前的一个上午客,在北汽集团的一个会议室里熔梢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牟阜响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怕缎闯。今天是系列报道的第一篇暑。   当时佰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坝凭挛,实现跨越式发展”的战略肉,以及构建整车嘉、零部件度叫、研发驮亨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棺栋。“老徐这人的特点就是说话算话赤横,真抓实干徊钢。眼瞅着北京汽车研究总院犁、海纳川汽车部件贿护烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃、新板块一个接一个地建立起来畦炬,形成有力的链条畔泊,轻装上阵鲸么,并有序运转”龚。 北汽集团党委书记吉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展损戏板,连续多年蝉联世界第一童。但长期困扰中国汽车产业的一大问题然森然,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敖禽。    世界汽车产业的竞争是国际化的径楷、规模化的秘节,更确切地说是集团化的串。观全球汽车产业格局拍浩硼,能够称得上汽车集团的矗粉亭,美国有通用抖嘲挽、福特矩,德国有大众娥蠕、奔驰凌水、宝马必梅槽,日本有丰田洼、本田无宝心,法国有雷诺-日产顿、标致-雪铁龙掀,韩国有现代-起亚享,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堵灰擅,谈到中国的某一“汽车集团”酚坚衅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到场绍,没有自己的品牌和产品邵秸,不就是一家投资公司吗艇惟?算什么汽车集团!    每年份,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凹茂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缅擅,不但被大众风旁施、丰田弓惊、通用们甩出几条街且,也常常被长安藉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睬恋。    因此拖谋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驼问,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谩梧。    过去10年间敬揣拉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顽,在汽车产业集团化方面做了大胆叔、有益的尝试弟娶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迟项,逐渐培育公淑劣、锻炼成为一家颇具规奶澹和实力的汽车集团碌,在研发兑俊羡、制造蒂杏、人才掀响、创新对浩、管理等各方面实现了标准化垄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伞缕菠,曾经拥有一定的基础和财富踞,令人期冀;同时墟哆,由于分散化酸统摊、碎片化喜号啊,更存留令人难以释怀的遗憾拎陡粱。    北京轿车工业与一汽吐似誊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末继蓬妻,有考证甚至认为立侧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌商。    据汽车老人陈祖涛回忆蛔弄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时火,北京生产的轿车最早使用了自动挡馆绞,而对手只是手动挡线。    上世纪六七十年代渴闯佩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北认谦惊,成为一个时代的记忆别。    而同期青律,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墒欺,遥相呼应的搁耙哺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戮崎蔷。    改革开放后同办,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尉。    到上世纪90年代摩恐贫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨没、称王称霸敝纠牛。    特别是2002年赴喘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剐焊徊,也创下了高速成长的纪录冕筋茄。 北京牌212越野车    可惜的是屑腔,在这些看似个个突出的单体层面之上舅完擂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”管,除却福田与现代弹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争另嘲,还被同行作为茶余饭后的笑料懦到裤。整车企业尚且如此戮蛊句,北汽的零部件企业就更加不堪了喀毫。由于资金蹦士滑、技术和观念等原因楷镣桐,大都跟不上主机厂的技术升级仑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朝凑,有的企业已不得不靠出租房屋度日譬。    忆起十年前上任之初的状况霸遂扔,徐和谊对中国经济网记者说咖,当时的北汽一盘散沙伟般秃,特别松散挪,单打独斗嘘,各自为政淖,互相内讧独屋,效率低下……照此走下去割,“没戏辞仍,一点戏都没有”!他边说边摇头次汹。    由于资产结构的相对分散峦椽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浮纬。日常运作中错缄,大多只是履行政府赋予的出资人权力盖陶苏,无法形成一个科学的集中管理机构东,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溺溺希,深入企业经营管理了睫掇拆。    2006年10月底宽,徐和谊出任北汽控股公司董事长栖,恰逢“十一五”开局之年饭,他率领北汽以科学发展观为统领葛,对产业结构和发展战略进行了全面为瞧口、系统稠赖、有效的调整厘。    有北汽中层管理者清楚地记得殊灸峭,当时肺澄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏涂核,实现跨越式发展”的战略昧涩,以及构建整车牧械、零部件技、研发昆妹娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搔谭拾。他说痞德碌,“老徐这人的特点就是说话算话巍乏,真抓实干蕉稳鲤。眼瞅着北京汽车研究总院肆、海纳川汽车部件辨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈顿汗、新板块一个接一个地建立起来稍,形成有力的链条誓鹃,轻装上阵逻煤蒋,并有序运转”居桃。    到2009年臀,短短3年时间些复嘶,汽车年销量突破100万辆大关借境,销售收入突破1000亿蒲疾鲍,北汽集团化战略初见成效腺耽涛。 2016年喂擞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垢爬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弹串福,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钝淮,公司治理结构进一步完善绒,集团的功能定位更加清晰;同时壤净炽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实连缅,并将在人才吸引悔、产业链完善及兼并重组中秀氦,发挥出更加高效的运营效率凭村辩。而外界则普遍认为式蹲墒,名称的变更趣挛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聊工霓。    “北汽控股更名为北汽集团垫,是北京汽车工业的领导体制蔽萝彼、管理体制的一次重大突破拱,找到了北京汽车汇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雄,徐和谊当时说呐困汀。    随后舰设,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标新托鹅。根据规划刹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剧帮骂,大力发展自主品牌臣,完善和打造全产业链菩苇棉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绒,进入世界500强曹炒擅。    “说到做到搽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疾绅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盼酬,战略性新兴产业蓄势待发苛谁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脯皖鸿,各项增长指标位居中国汽车行业前列忿米翅,成为近几年来最具成长性的企业集团革辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   姚景源认为泡抢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持但浇眠,而产业政策需要与时俱进么。    杨裕生表示甩蚂:应适时推动电动汽车市场化庙,也就是补贴退坡辰,一直到取消补贴蓝蚊茂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秦惜滥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毖。但是贫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粗低横,不宜鼓励材闯附,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玫。    侯云春指出呈己拴,新能源汽车发展需要在供需两端发力喉,两手并用茄缔,推动新能源汽车健康发展理免。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗,表明在国家相关政策的助推之下寄赎坑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展起钡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溪钦。其中本北,规模巨大拼佰矾、涉及金额超10亿元的骗补事实衔壕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撬裸刃。昨天臂躬每,几位专家学者的观点引起关注菩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匪逻季。对此浑冬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示青诚捣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肛焚麓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓄晒、必要性的措施臀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氦渴冒,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳖,而关键问题是怎么干预复陛律,干预什么蒋端。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持材怯,而产业政策需要与时俱进”衬,他谈到煽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锚桃孙,并提出产业政策应该遵循四个原则拍禽。一是产业政策不能替代市橙〔肌;二是产业政策要管产业伺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物从。    杨裕生也认为删泵磁,目前的补贴政策有两大问题庆点娇,一是单车补贴过高潍揽,二是补贴总额高陀舶讥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化接割顺,副作用很大形。    在新能源产业层面讣躲豌,杨裕生表示幢撑暑:“应适时推动电动汽车市场化即菜,也就是补贴退坡可,一直到取消补贴锑抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)你氦凭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溉恃。在技术层面蓄枚,杨裕生认为兴间镰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眷涎,第二就是发展不补贴核、已经市场化的低速车沽髓拱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镶,不宜鼓励郎拓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化混饱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外内苔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出般,新能源汽车发展需要在供需两端发力感,两手并用昧建藉,推动新能源汽车健康发展县。    侯云春解释说巫请函:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诫遂。一方面大家喜欢用玖淘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓶釜露,政府和企业共同努力老,使得新能源汽车能满足消费者的需求搔,开拓新能源汽车的市场轮丸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”五飘沃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄疥:李芳" "  如果我们做好准备的话涧,赢家当然是我们骋伍靡。我们不担心其他的挡锋坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端,我觉得只要我们做得好段,一点都不用担心弊浚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日访泌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授排谋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帮。其中特别谈及奥迪与数字化匣琶拎。    施泰德说疥辰,到2025年以前示,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茂?汽车行业正在经历一场变革虫。对我们来说栋汗扭,有一个非常重要的关键词檄饱:数字化耗讲稻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涛奢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涡奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妊,我们眼下所处的时代视旅,奥迪科技一直处于领先地位累屯,并不断进行新的突破佬究报。对于数字化戚犊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辫雀棺。到2020年时辖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乳拦,这也是我们引领未来的一种设计缔卑,包括其他顶级科技便,包括我们的传感器蔑澳、雷达忌、激光大灯等佛,都会进一步巩固奥迪的领先地位怪。    施泰德说荣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筛响,我们会全身心地投入到这一点剑,包括3D地图莲,导航等应用本。对我们来说胳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藏。当然磨禾陷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”男。    在回答有记者问慕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醋坊扑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鄙谩,有哪些优势癌奠钞?在这场竞争中贿拷,谁会获胜”的问题时半,施泰德表示歇但:如果我们做好准备的话棘,赢家当然是我们骏。我们不担心其他的铆响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枫,我觉得只要我们做得好瘦残参,一点都不用担心烙。    施泰德强调盆,在某种意义上堵辛,我们也是一个初创企业寐到。其实心射荚,奥迪有很多细分部门乳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晶瘦瞪。如果没有这样的合作葡,你很难相信献蒜型,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苦翠苟,我们能够成功地实现自动泊车较宪、自动驾驶等逗。    施泰德预计镜,2017年港默,我们要推出新的奥迪A8泡橇,自动驾驶的时速能够达到60公里菊箔,没有别的厂商做到这一点秤悄虫。如果我们明年能做到这一点的话谎敬紊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绒财,启迪未来”惨踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突林燎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕零。庆典活动前夕欺江挟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟革壬峭。一汽-大众汽车有限公司董事倾铝、总经理张丕杰除了对政府酚停、经销商暖潘、员工痕、用户等的支持表示感谢外棚,他也坦言绒窗,在新能源赡称母、“互联网+”等方面虽握,一汽-大众起步比较晚蛾兜氰,这些短板正在引起高度关注椒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逞,“因为有你房馁庇,心存感激”伐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裤乾报,来感激这25来帮助我们成长的所有人文。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绕。从前辈讲起默颁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为许完,还有陆林奎等等的领导剧钳嫉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猫论,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宠逢稍。   25年来抛梦瓤,我们要感谢的人非常多温屯济。感谢国家和政府的支持与帮助疆灿鸽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叹叼菜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛊辑。例如成都炊蜂,成都今年是高温天气寄,最高气温是37.5度而且是持续的古帝拜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活够朽,政府部门给予了很大的支持和帮助扫咆。   我们要感谢1250万用户实玩,感谢他们的选择和信任鲁。一汽-大众从项目开始建立柯舒剔,一直到第一款捷达开始投产匹,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚀莲痪,它的初期是走过了一段曲折的道路限。正是在困难的时候嫩,是客户帮助了我们孩拓、鼓励了我们呸皑。还记得在困难的时候捅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罚舜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象都。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忙赐抚。一汽-大众的员工非常的进群萁┪臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗓疗、吃苦耐劳党。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墩尼谭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘦樊。大家知道一年365天咕淀咐,如果周六周日全休息就要去掉52天匪痕闲,把所有的节假日都去掉怪定贿,标准工作日应该是250天裴别,工厂的康采恩标准就是由此设计单弗监。而我们加班到300天弛,320天是常有的事囱朵,员工非常辛苦锯雇环,所以在这氯拣蔽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢施。   要感谢中德双方的股东遍很。要感谢他们具有前瞻性战决策稳删,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骡饲。一汽-大众的建立缅电茸,当时在中国的汽车合资企业脾操,一汽-大众成立的时候也不过就两家京粮杜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毛,股东双方做了前瞻性的战略决策钡十吐,才有了一汽-大众辈,我们要特别感谢中德双方恐。   在一汽-大众发展过程中搭麓,比如一汽-大众西部战略裁爱嘉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糠书。一汽-大众在西部建厂的时候高赴辆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劲兔司。现在在西部的生产基地耽阔规,今年他们的产量突破65万辆即昂倪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畔趟郎,在股东的决策上由一汽-大众执行的便和,也取得很好的效果猾斯。此外涝,还要感谢1200多家的经销商避呸、700多家的核心供应商合作伙伴挂饺犯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茹配扇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硕阂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迹贩守。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态平缕,中国适合于家用的车型非常少仆悸。25年来查,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆齿泡芦,上缴税金3700亿元烦需疚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隙巨济、奥迪两大品牌12大系列产品葡。   25年来癸看掠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吼,带动了中国汽车工业质量意识的提升垒嘛酚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量社譬,一汽-大众是领先的狡。同时够篓酶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喝辨发。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞭肛戌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耪瓣。首先坏掀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枢。一汽-大众的体系不是一天打造出来兜龋罐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耗。   其次搓鹿编,一汽-大众拥有一套完整吵蔡、标准的制度和流程的有力保证斗古啦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祭靠雹,制度和流程是保证递急。   再次风令俊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桐,在经营发展过程中有很多难题需要解决拘吴,有很多矛盾需要平衡劫幸茶,用什么样的标准来平衡龋呢?底线是什么槽庇?那就是质量牵。一汽-大众一直坚持质量至上寥苹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承位翘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惕寞的,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酸侥拒,这也是质量至上的战略要求吹颇饯。   此外红厦渴,高品质的人才卞,具有工匠精神的员工尺款咕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搪、传承的文化也是高品质邵检噶,得到的技能训练也是高品质卷奈。拥有和企业共担风险的合作伙伴络,无论是过去航、现在还是将来都是这样窖磺片,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祭部。一汽-大众在自身发展的同时锹冬,也考虑到了整个供应链的协同发展据兜,对于整个价值链会有高品质的要求刺鳖。   最后锰,一汽-大众在努力践行企业社会责任径。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验督厕痹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚕膛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持校。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僵,既要总结经验和收获乏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训礁帆、走了哪些弯路府扛豌,下一步应该怎样避免妹奠事。   如果说到过去的不足绞磋使,SUV细分市场比例快速提升句,一汽-大众对此准备是不足的懊立,对新能源撂号、“互联网+”等方面的起步也比较晚绅。一汽-大众对于未来仍然充满信心风蔚撼,这些短板正在引起高度关注哼,企业正在考虑这块短板如何去克服旧讳屋。   2014年淌弄舞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栋陈辆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俱。   面向未来沃鼎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叔骋令,保持创新伐钠、驱动发展婪,并释放出更强的增长动力窝。同时立椭妈,也会与各方伙伴实现合作车蚂揭,实现更为广泛的互利共赢阂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巷,不断回报政府驮氦、回报股东莲、回报社会枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间飘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寒。他表示埠坛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位那拇抽,并将继续保持限量生产以追求独特性汇势壕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠隆陶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型即潞献:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抡些。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低禄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探愧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫉担儡。业界有所疑虑的是玩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脑。   对此搅,薄亚铭向记者表示协福穿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佩递计,但都不是便宜的车型伦技羌。Levante的价格达到了100万元左右读坦慈,Ghibli的价格也达到了90万元左右佃,在产品定位上依旧不低锑即。同时糯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脑呐斧,依旧走高端化路线浑剔泵。薄亚铭还讲到劣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奇领,不会把目标提高到每年20万辆蜜瓮、30万辆的水平尾嗡等,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喂道,所以我们能保持品牌的专属性体定抗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钨甘,他表示纤纳灯:本次车展上上市的新款总裁车型猩冠旧,除了在产品上进行了升级外规,还提供了多种个性装备小,客户可以从中选择很多种搭配吻卯。此外型,新车在性能上的提升显著哪茅实,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肛存、动力最强的四门轿车桶。   此外媚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逗镁,开始尝试电商销售模式抖。薄亚铭认为嚼棵叼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瑟,因为中国市场的客户已经变化荡癸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲜穗,现在有很多人都用手机去买东西长堆想,这是市场发展的趋势廓膘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唯侮爽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洼,即用户车主首付车款后我奖竣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卧连,到整个租期满了以后疆,这辆车的物权就归给该车主派踩兑,该模式类似于分期购买诚。   薄亚铭说哄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蟹嘘蒜,但是在中国市场还是刚刚起步笑困,有一些量产车会采用这样的方式做秘恭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”登筋辅。他还表示管仆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雄排,其实反响真的是挺不错的鹅勤静。尤其是北京叙磐、上海这样的限牌城市败逃。通过租赁的形式哩垒洼,牌照将打包在租赁费用里面伪。当车主买到车尝,即启动融资租赁手续豌普虑,拿到车辆牌照擎,不用为没有牌照而担心割尝。如果是企业车主叼敬融,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吗花,是非常划算的朔。”目前午请拳,该项目仍处于试水阶段麓爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕锭阀:李芳" "新能源的发展恐禄,是大势所趋陌林掣,但具体方向琉巢波,也扑朔迷离嫉师鼻。    电动车会成为未来的主流吗殴蓝速?现今的新能源汽车产业健康吗绅?什么样的新能源政策更适合我国国情壳?    2016年9月2日燎充烤,在2016泰达汽车论坛上伤坪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桔动坍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溜溶,他认为合,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题态,恐怕不可持续矮离,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赋天,何光远认为撑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉蛾崎,这位87岁的老人谈起汽车工业头,依然有些动情讼。谈到电动车发展恒卉屯,他认为缄快勤,把电动车归为新能源汽车是不合适的碌狗。因为伤先,第一剃,电不是新能源浆,第二钠爱融,电动车也不是新东西观侮室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭灭,电动车诞生在1834年派,是英国人罗伯特·安德森发明的半莽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敢棉衔。    何光远认为病揣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端,不科学揉,应该给它正名情傲绒,就叫“电动车”埃,或者是纯电动车李。何光远认为粳揩,电动车国家政策的支持力度非常高烩,所以它现在发展比较快捆得疗,去年生产了30多万台嗽壕,但它还是有很大的局限性吭。首先疥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巴,可以长途旅行使用蕾下墓。即使快充也得半小时以后尖糯,但是经沉蔚律拢快充的话噶鞍弹,这个电池的寿命也会减少碘泡搪,慢充就需要几个小时涧蹲,充电的时间很长淮茧。另外含单,行驶的里程很短梗饶呢,有一百几十公力就了不得了故,就是很好的电动车了芦斗祁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上督将杜,我认为不可能持续凤滦。”何光远说冉僳铜,很多企业是因为补贴才做电动车尸顶,事实上奖凰,内燃机节能潜力还非常大恍查,缸内直喷技术汝完、柴油机的高压共轨技术缅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助独篱,因此藩盎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棘轻,不能被动沂沤亍,节能是最大的减排圣。    甲醇车大有前途    现在磺苔浪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吼尼,因此卢,各国都在研究替代能源与新能源汽车土陪。美国俺嚎堆、欧洲屁缝、日本患护、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胖缆题,但因为资源禀赋不同怀,所以技术路线也有所不同泉传饲。    何光远介绍说啡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侧描项,在某种意义上讲欣呸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贬,虽然同为乙醇韶人茫,但着眼点不同;日本缺乏资源懊的,自身资源利用问题不突出沫,因此碑,把提高汽车燃油经济性作为首芽矶捶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挨,日本也在搞甲醇的研究瘸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桂抹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线囊筏陡。    在能源乱、交通枪奠、环境罢赣乓、经济四位一体的框架之下拢,中国又该如何考虑替代能源的问题戊掣坞?    一直以来汹家寇,煤炭是我国的主体能源泌贝,占我国能源消费总量的66%至70%露粗焚。何光远认为态好,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用维誊。推进我国能源生产和消费革命芳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忱径餐。而在煤炭发电供热的同时恃,可以产出甲醇扒,可以为内燃机提供燃料锚被,所以麻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捞、高效利用是紧密联系的氨茬。    此前腊饱施,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点储貌,这4个省基本上就是产煤大省杠欢俺、山西阮戈脾、陕西拘、甘肃绰烩、贵州艰窖、上海市盟返。现在规模最大的是山西讼派、贵州湃伺,其次是陕西阔搐惦。    何光远介绍说斯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黎衡,车都经过天津检测中心检测抱涣辖,上了公告捶忙拾,经济性也是最好的炒邢浪。“我去看了加注站石,M100甲醇100%烧甲醇亨,2.2元/升嚏落,现在已经降到1.7元/升了顺翔领。一个半甲醇就可以代替一个汽油檀憾。所以说酸,甲醇还是很有希望的竞。”    今年3月份谭违,工信部侮绍、科技部失假极、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敬景,验收的专家组由何光远担任组长去验收捶。何光远透露说写,山西验收以后雄号,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伶,开会以后形成了正式的报告辟纪趣。现在奖疗败,在各个部门已经会签完了陡础侠,在等高层领导做最后批示噬矾虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿效癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版,力邀政府挤笆、行业怪悉雹、企业漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨,寻求产业发展有效途径胜坊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录履。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抬、先生们讣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容途剧凳。今天司,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绩怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戚铺拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡须莽,解决大家的疑惑妊巴,为什么要改革蛾挤寿?现在存在什么样的问题估拈陛?第二径殴胜,改革改了什么天浮琳?主要内容节、实施步骤迫授鹃、目标港敲、原则暗猎舶、政策选择等等姥匪穗。第三雀垫笑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涧,改革试点取得了哪些成效嚎佛,用一些数据和大家进行汇报苍藕赴。第四慧轮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啪波笺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凹任,从国际上来看痰档,自上世纪不管是美国攻、欧洲墨拆、澳洲还是近邻日本封沁臀、韩国想徊裤、台湾等等惜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耻诫倪,至于费率为什么要管制阔蒜?为什么要放开告略膏?这个也可以做一篇大的题目侠瘫佩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萄隋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赌,逐步地向由保险公司自主制定转化希犯,定价因子的选择就是什么样的车保费高锻狈无、什么样的车保费低湘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浚步。   但是睡撂斧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翁示撮,还不能叫现在完成时溪稍瓷。比如说美国若干个州杭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岁朴领,因为不同的政策取向有各自的利弊葛睦幌,这也是一个非常复杂的政策选择过程霓。   从国际保险市场改革发展的经验来看途揉,改革前和改革后堂楔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坏肮吮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劫、复杂化焙纳晚,定价更趋精细化倘净,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猜懒旅。在澳洲一些国家穆,改革前超额承保利润改革之后就消失了侵柏绿。对于我国来说拼宪膊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杉,从2011年开始社会或者舆论头茄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求法,行业本身也长期苦于在低水平斤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惨拇。另外断,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杆阿烽,在这些方方面面力量推动下啥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烯蜂。   在改革之前是什么状况木?简单跟大家介绍一下垫。从人民银行管理保险行业开始诉怖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的费,在保监会接手车险市场之后卵恋访,也是保监会统颁条款费率份,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断嘶,整个行业亏损砷侍甜、消费者投诉也比较多筒燎,所以到了2006年的时候稳,这个改革又走了一个相对回头的道路垦诗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敛匡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用强,比如说行业比较统一嘛辆,消费者认为条款费率比较容易理解心,恶性竞争的风险得到一定遏制毙,但是负面作用大家可以看到败,一个是条款法律风险很大摄癸,不能适时的随着道路交通环境花盾、司法环境催、社会经济生活环境的变化适时进行调整澄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔的胜报、无保不赔辑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祁甭。   第二侨党,在监管方面定位也不清晰犯。对于一个自主经营顿、自负盈亏的保险企业捻,没有条款费率幸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辈淀,改革发展没有动力汇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捌,所以整个行业是在一种规奈埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噶括剖。   在2011年令、2012年前后经过评估郸起奔、反复的讨论惕卫,其实当时市场上两种声音都很大纫喀垄,一种认为行业就是应该统一规范标准化秘髓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狼污趟。经过反复的评估和权衡翻骋,也是在十八届三中全会的指导下胃撂,改革的方向目标原则最终得以确立脚,这是在当时发布的两个文件考,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嵌委,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标残,比如说要提升行业的发展和服务水平铝勾绘,使价格更加合理笆沮吹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侮、保障范围尼妊虹、服务都有一些诟参感谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向模窍。第一个是维护投保人保险的合法利益盲煌彭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向燎。第三个原则是稳步审慎推进尉,根据一系列的国际比较研究戏,大家还是从中得到一定的经验和教训备,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盖啤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罢僳茫。所以晚便,最后选择的改革途径不是一步到位答辞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标董,它只是在长期的甚至六年邪釜弊、八年句溯腾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓣,这是改革的一个总体思路绢含,从条款伟、费率虹锌、监管三个方面这是一个简单的概括蔼骗四,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款死浓,大家不用仔细琢磨当中每一个字肛奋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堕裁奢,双方义务关系是怎样的标准化流程善皇。   除了行业示范条款之外吵卯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耪尖答,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镭,不管是欧美还是台湾卑浅、日本拧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脸付、百花齐放的状态暖,因为每个合同涉及几千个字惠,实际上磷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄程熟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腊慧。   在费率方面分成两个部分迁,一个是行业的保费水平蹦婚社,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵Щ<场,对于汽车来说监蕾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平士。所以在整个行业层面建立车险信息平台灿补畏,收集各个公司历年来的承保理赔数据查伤降,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糙、科学的定价的参考橙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叮烂肆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磊氨鞋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恐桶。在行业基准保费方面屋,行业协会做了以下工作婚什犊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椽,在这个层面篇堪赔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平璃,其实是相当的弱滦檬,这么多年来的承保标的独,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名课凑、编码实际上都是不统一的犬廉垮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据急,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码系几坟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缅煎参,这个数据库目前正在申请国家标准伴解,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹈,对每一款车归集了二十多个基本的字段渐饲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上串澈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镭靛灰,给消费者购车提供了一定的参考肆画圈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈须。   在行业提供费率参考的基础上敌档,保险公司它是怎么定价的歪桐?现在也是大家很关心的一个问题豹博,为什么有的车费率高迟、有的车费率低按摄,为什么今年高明年低吵反烂?在不同的分类当中有一些差异妹诗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滇,分成从人因子和从车因子两大部分楞,每一类因子当中又有若干个维度廷廊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力看图、风险定价能力评、风险管理能力自主制定的赋室。   比如说犯撕努,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业技残、他的生活方式绿暴、他的信用程度等等教菱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险媒芍,它的安全性诽挠侩、可维修性等等窗券,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险领犯糕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疲儒。   国际比较先进的保险公司戊袜熬,他们通常采用的定价因子宪丛厦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腥巢娘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桐弟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婚,这个差异可能我们现在还难以接受喷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向分。   总的来说虾仍抖,保险它产生和发展的基础是数字法则恋,在大数据的发展背景下取蛇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汕。   前端越放开后端管的越紧蔡,如果费率市场化以后狼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捆窃梦、整体亏损的这么一个状态哨体,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹄顽驹。   实施步骤卡工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汝狠姬。到今年6月30号为止斯,第一阶段的改革基本完成了插旗己,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浑,不同的索赔历史对应不同的费率菠俄,不同的车型对应不同的费率怕赌梁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巳切虑,这也是改革的目标祥,首先是平稳过渡铅到碱。   下一步蛇,费率科学化独、精准化豁、精细化程度会逐步的加深崇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的何氯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膘贯刮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下趣夯,经过一年的改革试点篓,消费者从全国范围来看落稻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搪瑞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纫违挡,对于高风险盼、高出险的消费者茶啊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勤妇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尝午、道路交通安全水平都得到一定的提高物起。   从行业的整体情况来看兑疚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟,增速营改增以前是11个点娄慌沁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹄毙,仍然是持续稳定增长患,这一增长是在保障范围扩大秆涪、车均保费下降的基础上实现的篙,车险行业的承保效益基本保持稳定啪闯琶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敲端腾,两个点的承保微利忿瞬阑。   在保险行业层面来看溃午苗,公司的定价水平搞城、服务能力在稳步提升的懦。外部正效应也比较明显祭牡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遂殿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沧稍胺,大家开车上路更审慎了迟,小额案件在索赔的时候可能更理性了碍促。   下一步工作酥缓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惋克,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讹社,也就是说除了违法犯罪不赔拐膝,除了不可保风险不赔坡奥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓶舒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障履题。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围事渡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吞、不同的投保人挤、不同的车型价格的差异会越来越大田沮谎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求对,更好地提升保险公司的核心竞争力桑,也更好地促进道路交通安全垃跋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饰穷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾剧较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那,力邀政府喉毋、行业壁疥偿、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍衔,寻求产业发展有效途径厕涧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镀惺篡。第一模疟捆,SUV这几年是高速增长锋曝,我们做一个判断仿番抡,这个高速增长就要成为历史了拴聪榔,往后没有这么快了痞课木,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砰荡,份额还会提高逢郝删。第二焊梧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潞寂冯,就是份额和价位双提升变,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咯嘉,之前是低价位提升份额踏舵桥,这次是价位在提升睡、份额也在提升粒。而且我们判断还具有可持续性瓶。第三强环熊,汽车厂商将会由过去的仿尼淋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雄、弱者更弱波范澄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汞怖噬。在此主要介绍前两个么,因为时间比较短罐含俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗路。从图中可以看到劝陷,从2007年开始烘,SUV进到了一个高速增长的阶段兢踏,连续九年年均增长率达到46%搭电,今年前七个月也比较快通,增长38.6%起奖。此外牛闪辽,市场份额在迅速提升狄纱,今年1-7月份市场份额达到40%饺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塑,过去几年每年4个百分点爆票,去年涨了8个百分点鄙浇缮,今年1-7月份又长了4个百分点邵,自主品牌SUV占自主品牌的60%孪崎篡,SUV全面热炒冒矫颅,豪华车苍陆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昂谜,下一步还有空间冒晶。从这张图可以看出盘孔荣,一般的合资品牌燃,SUV比重还偏低看,豪华车和自主比较高悄绊鞭,不同级别里面SUV占比较高缕,不同价位车里SUV比重也很高篱,还有一线尝、二线保、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琳,不过一二三线的比重是去年的数据拳雌桂,今年前七个月是四十了袖矗,今年没有注册数据可以看得出来晴。   但是钩歌藏,我们说这些年佃挥父,suv领域基本没有在空白市场幕懒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱详,需求就会出现放缓的趋势阀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势几,2012年-2015年逐月都是向上提升的碉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月描软,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颠艇。相对于去年倒,虽然今年全年涨了5个点受撂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了房,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聚匙踏。   但是吼摆摹,我们说还有增长的空间斧嘎九,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点替推,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镀必霸,大家可以看得出来刚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袭墓票,大约在20%左右斑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脸、加拿大赁捂、俄罗斯这些国家垛蹿须。这些国家总的来看是地广人贤I槠恪,SUV占比比较高鲍舵,人口密度比较高的SUV占比比较低莲波,但是也不完全成立宠,韩国人口密度也很高但是SUV很高豌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陌,这不完全成立强缓,这两类国家的情况是存在的亨饰。   如果跟美国相比戎脑,美国是把皮卡不作为乘用车袖浚复,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乡密漠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摆啼,与宽口径比还有11个百分点曝蝗秃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陆,五十多不一定是峰值点帆疼悼。   另外陡谋,欧洲这几个国家泻介,虽然SUV占比低裙凡长,但是比重也在提升抹彭才,从8%涨到25%耿度,SUV的热潮是全球性的秀提。这里把不同车身形式的数据给大家看一下樊靡,美国檄即、加拿大这些SUV占比高的国家蕾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潦,大部分来讲可以占到40%左右巩墟烁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗凰携,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焕屑奸,欧洲这些国家就是两类哺,我国应该是随着美国污薯、加拿大递骗、欧洲这个情况斜绣,因为我们已经占到40%的份额了撕臼降,如果按这个去计算妓轰记,中国的三厢轿车是48.4%扛膛,还应该有十个百分点的下降空间骇昂,下降去给谁煽捎?基本上是SUV材,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挂沪嘶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升马,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惧赋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饲途,这就是我们对SUV的一个基本判断伍亭客。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化协玩悼,就是份额和价位双提升碍,这是非常不容易出现的一个现象抚宏飘,如果把它拉得更长一点看得煤艾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弯甲,2000-2010年连续提高了勿连棘,最近这几年不太好蒙甲管,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗣奠探,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脱许挽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辞孔,2004年唱会、2008年纤揪湍、2011年怠、2014年珊脆,其他年份至少是相等的倍叼,大部分年份是比它高佰溜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戎报。   现在一个更积极的情况来看逼就县,就是我们的份额在提高拷,如果以总体的市场为100的话回,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌描狸,如果以生产量为一百的话式,我们的自主品牌已经占到了35%畅侍,其中提高最快的就是SUV脑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柬函,它占到了一半以上的份额红,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趟郊工,以轿车为一百淌畏畏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%取舱割,连续几年都在下降颈秦,轿车竞争力在下降毫揭迟。但是自主品牌总体上的份额在提高蒂溉勿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显成午擦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车示谈辖,这个销量在提升迫褥丸,低价位的车销量在下降棵晤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想,增长最多的就在这个5-15万区间夸努。以自主品牌自身为一百的话便贝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%硼,现在只降到了3.4%诵既莲,而5-8万的车这几年也在下降裙掏闷,增长最快的8-10万的车和10-15万的棺请,这两个价位上涨的是非常的快贿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%查斧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%识杰,自主品牌的车价格明显在向上走蛾姜菱,这是一个积极的变化砍皑。   另外律痊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滦蜜, 10-15万区间蓬楔必,自主品牌在里面也占到了28%粒,这个变化是很积极的盖譬端,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的签守蝗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的九斤,最高峰是2013年213万伟店崎,去年降到164万些觅暖,但是SUV在迅速地扩张匡浇伦,大家看这个SUV的比重蓬宿,原来是二十多万辆戮,去年到150多万辆昂湃突,右边这个图是10-15万簧仟,更是靠SUV在拉动的刻考,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碎,这是一个非常大的积极变化靖购扯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桶攫,这是GDTop的一个调查数据才,这个一百辆车出的事故故障率抬恭,自主品牌在2003年有四百多个事故累粗怯,合资品牌现在也在下降卢菩傻,这两个差距正在缩泻坛臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的概胖谓。   从产品的角度也可以感觉到歼限示,最近我们的一些新产品像奇瑞呵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秋晾,这就是一个积极的变化胶睫,这就预示着我们未来具有可持续性播射。而且可以看出鹅掣寝,如果以前二十名产品排名算的话桶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胃弟虑,一个长城C30一年卖了15万辆左右遂素,前二十名里面我们有两个薪。2013年更少一点号戎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滦居,前十个里面已经有四个是自主品牌的勉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疥步。   这几个发展量比较大的企业响挟册,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辅吠,这也是积极变化何疲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苯超娥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车葡ぁ,国际市场南美洲灵疾、亚洲拓、东欧檬聪、非洲是迅速扩张的市澈胺稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衫瑰,我们产品出口大国全是这些国家嘉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悉,跟我们购买力差不多超,人口加在一起12亿掂,跟中国市场差不多础力反,换句话说中国市场去年卖了630万辆戚梳湍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ご辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薄搅躲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龄刃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芦,传统汽车大有希望怂壳,至少应该平等地分配国家的力量纤,在传统车和新能源苦啥梧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汾,力量投的也太重看,下一步要对传统汽车给予足够重视把凉嘲,它完全有希望获得好的发展夸碗曙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摔,以前是高速吗闺陀,未来是中速协铅,它要抢别人的份额悍文。最近两年这个数据可以看一下史氏,自主SUV羡伪氮,连续几年50%-60%的增长睫聚俺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虚氮僵,这就说明这种竞争关系在发生变化陆俺藩,这是一个舱佛猴。   第三个观点我们就一句话带过了奔,汽车厂商的格局要发生变化交将牛,过去是大家共同进步腺期、共同分享发展成果柿巩,因为有年均30%多的增速坍暗葡,最近几年速度已经降了年均降到11%了烫推,未来还要下降茬目鲁,大概8%左右或者稍微高一点闷冠操,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展省惶尉。另外合资内部也会竞争挠魄壳,自主内部还要竞争倪俯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暗炔溯,大众占到33%写奇,最高占到38%郎铣,就是中国销量占到全球销量檬屡,宝马龚反、现代显木、PSA都占到了20%冈奇输,通用15.9%京革活,如果把它的微车也加上超过25%笔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高花,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拼糠,要么是维持全球地位通用仆财虾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歧电巾,大家对中国市场都高度重视釜剑腥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庆,我的速度要比别人的速度高厘巳,所以竞争更激烈亮漓、自主更不用说了撼苯还,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌标,大家都给予很高的期望哩鲍,未来我们说竞争会非常的激烈碧胶,而速度又会下来乐膜饭,所以未来的竞争格局跟以前不一样郝贯峨,以前叫分享侣社胺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞳痰私、弱者更弱掠苹,十四五就会出现兼并重组埔冬,如果我们放开让更多的企业进来举,我觉得这个可能局面会更快涤乔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讹棵附,最多明年还有一年何,但是它的速度比平均速度还是快一点撬,自主品牌大有希望茂疲捕,我说的是传统自主品牌建,传统汽车还不是新能源汽车吴,另外格局会发生大的变化桃境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮槐贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸香,力邀政府俗链、行业腐么褥、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花竿痢,寻求产业发展有效途径墩。   以下为福田汽车集团副总裁挂傻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伟拌穿。 福田汽车集团副总裁腐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惰、各位来宾彪授淑、女士们李、先生们碉浩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛判,能够跟同行陌、专家做一个交流学习办箱脯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新海剁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岔。从全球战略的视野来看粗湿,乘用车的全球化特征更加明显唤健芒,很多轿车的平台会在全球市场销售边垂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脐。举个例子存,如皮卡恫揭构,在北美皮卡占整车比重是很高的甲胶,但是在中国悼力,在欧洲奶,皮卡的量就很小尺。另外又如轻卡釜漓,现在它的亚洲化特征会比较明显胶被。还有重卡晤,在欧洲都是偏平头的抬尼,北美则都是偏长头的圣哺姜。所以商用车行业的区域特征很明显倡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宿乡。而在中国市澈牙比,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城┤础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的描款,2010年达到了一个峰值429万辆疼桂较,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藕田,去年是345万辆侗娇帕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过努称绥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长不,主要的原因就是因为重化工行业纲翰,如煤炭粮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庆辩。另外整个物流行业的效率在提升纫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卵骆怀。   随着市场竞争的加剧椽聘拌,行业整合也在加速嗅寸,份额由2010年的44%提高到2015年53%达搬哀,再看一下今年商用车的情况赴,今年一到七月份销量略微增长鼓,整个商用车行业增长2.4%绷,我们判断是过了低谷参拈,所以下一步会有微幅增长庭敲。2.4%其中主要是载货车贡献的萎晦摆,同比增长4.8%阜韩,客车受微面的下滑蝎唯,导致载客车下降了10个点令懈。   关于未来的商用车市吵腿吒帧,我想从四个维度分享一下我们的判断朽喘纲。   第一是从宏观经济层面隙,从金融危机以后沏卫,全球市场增长的趋势是慢下来的摧,乘用车商用车的比例现在基本上在8掸橡逞:2褥还,但是进入“十三五”之后我们判断廉抛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭才,商用车因为是物流工具的企业诡础琉,未来会有所好转悸竿,但变化不会很大喉河馆。   从技术层面来看讹茅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怕裴,现在正在快速进入智能化的3.0时代藩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘粱赝蓿快的混绣佰。   未来的商用技术主要围绕着智能化其李、网联化手咐技、电动化纹、环保化来追求汽车的高效财、绿色敢僵位、互联和安全刀哼垦。   另外从中国的政策法规来看侨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动世零,从客户需求来看盆熊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粗耪坡,推动了中国新能源车的高速发展囤菱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垃,同比增长102%伶魏死,其中纯电动客车3万辆翁粱,同比增长176%滔誓倾。未来在城市公交以及城市物流杰侯襄、环卫等方面芳,电动车还会有一个高速发展郝规铅。   下面分享一下福田在科技创新冀腿兄、转型方面的一些经验和做法霓蜗。   在商用车2010年达到高点之后诉人,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犁,加快掌握自主研发的核心竞争力湾锯。通过五年的发展来看补白挨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伤穷视。福田汽车目前的研发体系是两级汹凡潜,一级是福田集团的研究总院敌窟啥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异固繁实,曹博士也说奴骆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篓衡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饲,是一个二级研发体系盘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搂、整车的集成以及陌狈ィ块开发和整车测试的三大核心能力桂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒焊、康明斯等等合作单位进行深度合作墟犁、改变和创新芳胚褐,推动整车的技术进步违。   在转型方面摄,我们这几年主要围绕着几个方面猴。   第一是产品低端往高端转型颅艰换,在“十二五”初喉茄,我们的高端产品占比不到20%是傲,我们到今年年底高端产品能达到70%吴朝焊。   第二就是从国内往国外转型枢赫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%词蹿克。我们连续四年商用车的出口保持领先海辛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长首颊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堑扣鞍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的操烦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞧,另外为了解决汇率和贸易壁垒厢,我们在属地产业化方面做了大量的工作拇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夯奥葛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佩位。   另一个就是从制造往服务的转型哦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色为扣鸥,在“十二五”期间侣配教,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益即崎妮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蝗辖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸权踩缴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镭陡遍。福田康明斯通过这几年的培育康旦,不管是从业务的规模沦半省、收入从彪、利润现在都发展得非称咎浚好烯穿,另一个他也对我们福田汽车的整车夹,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈娌甏好的支持逢姑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朗松患,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饯换。可以说尽管卡车的量比较邢闻焓佟,但因为排放比较高边蜕,另外一个因为运营的里程和时间比较长吉刺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魂迸刹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夹钾贿,实际上物流的效率还是比较低的发纠哄。基于这一判断梯绞现,我们提出了一个“超级卡车”的项目箩裸茂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源入孤蓝,通过这种材料的智能化夯、材料的纯电动奔蝎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荣内痢、环保僚的、节能面表、高效短巳、安全纽、智能的超级卡车羡睛融。我们的目标是要实现降油耗30%电捞栏,降排放30%腿秆娶,整个货运效率提升70%武赂。   另外是关于福田汽车的车联网技术史,我在福田分管车联网业务啼饭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裁喀刚,因为乘用车是一个消费品甲,买车和用车的基本上是一个人啡痴,而现在主要是用来出行的场祥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吨番,但是商用车不一样救,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眯憾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唯都搞,驾驶行为各方面的安全诞,另一个就是乘用车是一个地域性的车管镰恐,不像商用车需要全国跑徽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搔扇篙,过两天跑到海南去了磕恃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匠会。还有商用车的故障率杜寡,因为它的工况复杂欺,商用车一般具有轻载倍疵、标载和超载差馈,但是对轿车一般不存在这个问题想,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低商危串,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的开。所以通过车联网对车进行故障预警氯袜憾、排除以及程序优化等方面睫岭撑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些殊巍换。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哨,建立与客户的互联互通庇懒航,为客户提供增值性服务糜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煞储、服务商和供应商产品质量和服务的水平版茹搅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划供。大家很清楚狭答,围绕着工业战略痛,德国提出工业4.0氛瑰,美国也工业互联网弛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牵峦、英国的2050战略巢韭,中国也提出了中国制造2025讥,福田汽车结合自身的一些现状诚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暮倦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台风。“四互联”实际上主要是为实现企业内部微赴霸、企业与企业啸送摹、企业与产品斧溺、企业与客户的互联互通洗。“五智能”就是商业智能琉、智能管理橡赶、智能汽车敦、智能工厂庞书、智能制造颁鸽茶。时间关系抹部榔,不再进一步叙述茹。   目前勃揪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乌行。福田汽车愿和大家一道灵饶堡,通力合作屎布,整合资源胳,协同发展屏,共同推动中国品牌的加速崛起隶忻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献集校,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶栖田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎靶旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅程赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆噶,力邀政府瞬、行业稼、企业汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜,寻求产业发展有效途径懂秒捐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耗爆讣、舍弗勒集团副CEO氖勃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陪、驰骋未来》的演讲实录赌狮漂。 舍弗勒集团执行董事会成员氏健辅、舍弗勒集团副CEO仇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾次描非、女士们祈、先生们狮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揽苏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慑,我们的愿景喘蛾,是如何来推动我们未来的出行和移动柔敢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纱敞韩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唇,我们是一家领先的技术公司卧,在全球都有我们的足迹模口喉,我们一直致力于移动嘲广,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用未具,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跺堕钩。   舍弗勒一直致力于创新炉绊虏,也可以说我们成功的因素是质量涤胺短、技术和创新寝碌。我们在制造业方面有很强的实力筒毛,在系统研发方面投入非常大楞伦。我们创造了一流的工艺和技术仑汉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茅蔡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挽篮囤,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞘辱抗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捐该柯。   就像很多其他的技术企业一样媚成猜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域透切池。第一是环境友好型的驱动耙坝安,第二是城市交通谦,第三是城际交通成,第四是能源链拆樊辩。比如说大家可以看到讹瞄拦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稍,人口结构变化非承客郧荆快嫂粮,老龄化社会已经展现在我们面前模肥,技术变得日趋复杂古,数字化技术的利用领域不断的扩大贫搔策,我们需要找到更好的方法来彼此了解纫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瀑。数字化是一个关键社蓟,另外就是环境方面溪看、可再生能源还有资源的可用性嘲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫁趟请,资源的短缺也是我们要去关注的反鞭。   再看一下经济的趋势疆脓九,我们现在处于一个全球村此汗砍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僚膊横,这些是不一样的喀。另外就是可负担性的问题谴蓟,我们要为客户带来更多的价值抵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坚瓜同,这些都是我们要去关注关心的操。   我们来看一下未来的战略具,主要涉及到四个窗口沙胸皮。   第一是产品本身蛙陷,我觉得对于汽车产业冲,对于机械制造产业来说都是非常关键的衡。在这个领域/行业肆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趣邯桨,要减少对环境的污染堑锰必。   第二是当我们制造产品的时候帛沫,或者制造产品元器件的时候翅,要关注它的功能掠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫁捣星、城市的交通板磋,对于汽车以及对于我们的供应商楷,可以为汽车产业提供什么样的元器件标,这些都是我们要去考虑的捻诧阂。   第三是城际的交通畏弥,涉及到比如说航空柔惋、高速铁路的一些竞争竭倘侨。   第四是能源链的问题枫检,我们有什么样的能源是可以使用的洽飘,我们将来的交通工具运用什么样的能源黔攀,这些都需要我们考虑邻茸里。   看一下将来的动力总成昆搓。我想给大家传递一个重要的信息呵薪,在接下来十五年时间里鸥佃,从全球来看逗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肆梨。   但是现在也有一个趋势发展得非趁牛快匠难,来自大众和奥迪的这些厂家茹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡。到2025年刺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惭,也就是200到300万辆的纯电动汽车亲揭素,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔼倘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闲。我们还需要让它更加有效一些朵仇轻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争板,还有电池或者是燃料电池等等电娘,这些都会占据越来越多的份额夏豹。对于我们汽车产业来说非常重要挠,对于政府来说也是非常重要的铰妮淳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魂怀,比如汽油僧梳,还需要考虑其他的一些燃料了餐,或者是人造的燃料等等赴疏,需要考虑更多类型的燃料寇夏克,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜赖渤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱嫩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谭,包括48伏的解决方案荚,它主要是对手动传动系统的电动化蹭芯慕。我们需要首先实现这部分的电气化轨。另外我们也需要对离合器实现电气化悸痰袒,也由于推出电子离合器缄鹅福。另外我们还需要进一步提高效率酞。也就是要进一步推出我们的混合动力木捉牵块48伏系统湘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那嫦罚块的解决方案剩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徘,针对高压的电桥驱动解决方案寇廖洗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统含袄母,以对其进行电气化处理比袄。如果将来我们有纯电动汽车的话擅黎,它的电气化程度会越来越高闷桶触。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战许佩犁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腺睫凄,因此我们需要进行标准化鹿,标准化是第一步丧芭偷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姑缎洽,或者说是一些部分的说少税,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案算帛驮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溜任。我们也需要减少车辆的整体的质量戚,主要是成本方面是一个重要原因炮袜咸。如果需要建一个标准的话绰,我们就需要有更好的一个平台醒辑匣,也就是说我们需要基于标准的平台迸,或者基于标准的姆附伲块进行我们的汽车制造旁噶。   我们需要全球的平台化解决方案奖加,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘘。关于动力总成方面僵,它的变速箱是最关键的一个部分洁吓。我们刚才提到一方面是包括内燃机使价乱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器华碍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分办。   接下来看一下我们的重点产品垂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面儡良,我们为中国带来了什么样的解决方案倪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娶歧蛔,我们推出了高压P2混合动力谋眩块色啃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垮领,我们希望能够改变它的一个变速器持诲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秸。   通过这样的一个标准的钠寥荒铮块化设计认毒,它可以适用于各种变速箱之间的转变芥径渤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亲拌,我们的这种创新型P2的混合动力母玻块可以帮助实现不同程度的混动功能储灰。实际上搔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案相挖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产龟弛。这是第一个解决方案避匹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颓,它叫做高压P4电桥的解决方案讹,可以用于SUV或者车辆的CD部分磁杯蔫。它具有高功率密度苟川,可以适用于不同的车型魏剃旅,非常容易打包进行个性化设计灸玻。也可以用于新能源的生产遍港庭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兴。它可以让我们更好地使用内燃机哄耻然。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磐,这是我们两到三年前开发出来的身。也是考虑到了中国排量的需求阑俄奢,或者是新能源车辆的需求阶癌揪。针对这样的一个需求端绊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机础。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绊,我们中国团队也为此作出了很大的努力屁剃,这个发动机是专门针对中国市场推出的哗赌。   另外就是在变速箱方面发,我们也推出了一个新的解决方案曹熬,是集成干式离合器的DCT变速箱疵,机电一体化离合器和齿轮执行机构旧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敛蔚馆,对于工程师来说熬,我们都是非常理性的缚,但是有的时候我们需要具备一定的感情世汲即。对于我们的汽车技术来说德挫舌,我们一方面需要理性屯,另一方面也需要激情菜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耍眯嫂。针对方程式1的赛车暇夏勉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缕耻讽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势改瓷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水熔瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞,力邀政府捷险、行业洽兰、企业朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶家,寻求产业发展有效途径环溯卷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事配锭献、副总经理 吴松发言实录赏词叔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泛黄、副总经理吴松   尊敬的何部长拿、朱总删苍,各位嘉宾害攫弯、各位朋友关棵萌,女士们坎粉、先生们哼匡可,大家上午好稠品牢。很荣幸参加这次论坛敖逃,我上次参加此论坛还是2011年晤啡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忙十,那时候传褀刚刚才有这个名字尸,传褀的保有量不到一万台挛图巍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侗富,这给了我们很大的信心和鼓舞离洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佬。传褀一直也在努力宦签标,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆查瀑,年均复合增长达到80%天堕。目前市场保有量达到65万辆柿,已经成为集团利润的主要贡献者之一滤叛。   明星车型GS4持续供不应求卤颧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灭,而且GS8与GA8同一平台寺扣太,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品界碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到换,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锈,对自主品牌的支持幢,关键的还是坐同,关键的是感受校,关键的是多提意见舷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秘清辖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌零氰爆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搔矾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娩。我做自主刚刚回集团阶访,将近9年半的时间氓,从不愿意干到喜欢干汰,到对自主品牌依依不舍翁惠创,到对自己找不到定位和方向罢,感觉到人还是能做一点事池封。所以这在这里借这个机会径狗,感谢在座的我们各位嘉宾肝羞旱、各位媒体的支持困掏,也感谢传褀团队的支持堪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攫镭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伯。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔚慑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考停八没。一个方面汽车产业发展形势分析疽,前面讲了很多了道详,我就不多讲前捶。   一个态势是稳步增长烤讣,但是全球增势放缓盎韶崎。中国汽车产业发展仍然有空间郊滑磐,仍将会领跑全球汽车势泵顽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魔抖,中重型商用车达到400万台奇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痘檄。中国汽车销量将达到3140万台汉顽,我预计可能还会再多栏疾筏,关键是结构看你怎么改徘抠胸?如果要参与全球竞争渺全秦,那重要可能生产量还会增长掳洽柯,复合增长率将达到4%寺。   第二个特点拦半,优秀自主品牌加速成长枯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罚。中国汽车市场发生了深刻变化棠迟,中国品牌迅速崛起秒欧,优秀自主品牌加速成长反乡绩。关键是要产生优秀中国品牌题刷摔,不管是哪一个企业锯虎奠,在现在这个环境下搜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贝,还有我们何部长戒次阀,这么一批老的汽车界的前辈脱兰棠,到了这个会场又在用行动来支持倪嚷。大家和我们媒体各个方面的朋友巧,大家坐一坐景,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别全畔畴,差别在哪里敦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哭虑普。关键是中国人要团结水朵,不要互相贬低司妈患。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹦,抓一到几个沁,不要想象太多韧,我们从来不怕想象凛洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向片,坚定方向哩兑。   那么数据也说明一切哭蹿憋,2015年很多中国汽车加速发展当妇惭,行业整体增长率为7.3%的情况下鼎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檬讥顷,相比去年又增长了1.2%百分点筋。而且自主品牌抓住了很好的契机烙诞,在SUV里面我们是防守的池脆,是中国品牌先站住位置暗栋思,合资品牌再进攻唐问,再加上周围的环境变化邻疙摹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虱,占据主导拌苏缸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诬钝漂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘怖邢ぁ,统治了我们的各个方面捕。我们展开进攻是非常艰难镀虽粳,但不是说不可作为儡口侣,要选择时机钨。我们要在中高端里面取得突破尚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇琶凯,这是韩国人讲的伴晌,不是我讲的娠。他们说容菊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌髓混,如果不选择是对自己的不自信摄侮菠,这个不能靠强求咖,靠品质豁、技术伎鲜模、新能挛记抱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒲谭彤。   第三个猜,汽车消费升级和资源制约删河还,也迫使汽车产业需要供给侧改革比艰。不但要有好的产品汐,而且还要有低的成本隧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嵌。在汽车需求方面蚀,80奉摆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纯套凭,个性化啸、智能化猴、体验化等方面的需求还在不断地上升坏辨叛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战库碍叭。不管怎么变化珐穷采,满足顾客的需求夏,满足抓住市场的脉动哦胃牟,这个是关键点婚别煤。而且资源供给方面呢拘,现在的人口红利逐步消失亨,而汽车不是简单劳动炒劫,是高技术情况下的技术劳动舅党粟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酷羌,我到那些国家去考察过菱坷疤,没有中国这样受过良好教育儡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性实稠泥,那不是每个地方都有的皮。有的地方上午上班靶捕谋,下午到时间钱一领就走了仍膳。所以对一些合资品牌来讲穗咐苔,中国也还是蛮有魅力的碘谋途,关键是要拿好东西出来侥,才能谈自主琼蹈缚。   当然工资涨这是个客观事实撅善琼,2011年的时候4.1万里,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迸,这个不高的溃伴厂,还要涨培滤焕。农民工那么辛苦茎星,给他一点钱算什么耐胚熔。但是钱从哪里来宽锻?我在传褀亏损的时候空,工资涨得慢拿娶,但是想办法补贴盆解。这几年别的都在减羔,就是员工工资不减堡,但是效率要提高锚,要杜绝不干活的人般龋,最后挣得钱多户凌僳,干活的人还没有机会势埔,有钱的人天天有时间去议论蚀,没钱的人在干活洪体醋,这样大家积极性都没有了琅范诉。国企的弊端就是这个阀鄙。   那么在监管方面斡撂赔,工信部刚才也说了诞,我们的司长也说了阂通,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破护,在供给侧这个方面要下功夫歉心。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琶,作为五大发展理念之首撵,当时这个报纸一播五大发展理念填,那时候我还在乘用车刨碎酣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崇卞,这十个字唇洗。为什么呢肯男?因为没有创新就没有一切腑凭,没有协调就调动不了资源瀑孪,没有和谐的话共捷,共享也很难剧庐戌,大家不愿意跟你干菩,我是不相信英雄的徊,但是特定的时间会产生一点嵌巢涉,还是要充分调动群众的精神岛,各个方面全方面的参与晒坤,企业的成功除了它的领导者的作用颓额,更重要还是把员工的积极性调动起来凑瘁工,人民群众才是创造历史的动力亭去郎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人癌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革里,需要我们从技术管理架梨、营销绷、品牌涟祈、产品荆、服务全方位展开创新碑脐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革累绍戳,来推动中国品牌进入全球氛存,成为世界品牌犀尚。   第二社,汽车产业供给侧改革方向与实现念啊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汞创缉。   首先糠疆,在自主品牌方面朴,我们是追求全球视野开展正向开发挡权咯,坚持以我为主的构造核心泉氮,组织全球资源纬芭,开放性自主研发模式革,掌握核心的竞争力栓瓶牛,获得了可持续发展能力豆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汗念。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啼,我们的生产能力标准是35万府世,但是预计今年我们的销量会超过35万番,有可能达到38万彤烘敬,当然如果制造组织再高一点诬,可能40万弟偷蓄,也还是有可能晒寥纳,但是大家别报到40万啊伸。这是有体系懒遣,有制度保障的炼琅奠,有员工的全程的参与五。一个别的企业的人到这里来看狸旦,他说你这个企业为什么增长这么快魏可,没什么别的钮,员工的积极性调动起来了拳,他们说蒲号,我看到你们的员工眼睛充满激情乾暗,因为人天天在干活的时候就会有理由虹描翰,如果执着地做一件事情带有一点追求捅柑袱,那就有远大的理想喜酮。   放眼全球沏诗扣,在开发方面整合全球优势八够,实现研发的全球化谈,人才全球化砂、配套全球化请。依托国内的研发资源擞趟,充分利用国外的资源开展研发资源整合丧性,打造企业自身的技术体系敲狗阶。我们用了将近五六年的时间揉,我们确立了G-CPMA跨平台木纺耍块化架构孝,我们第一代的产品是引进消化吸收嫌稠槐,第二代产品已经完全进行了提升设恭杆,但是没有否定第一代长礁,掌握了数据链拆骆虏,掌握了开发的流程使寺檄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哗。实现了一个平台可以开发六七款车型煞,实现了多个平台车间的相互有机关联簇扇,实现了车型的变化多吧,开发上市快竞隶,质量易保障酬航,低成本斧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斧南。   第二个篓融,坚持质量为先伞,推出精品车型袄刺汞,提升产品质量卑肺,加快自主品牌产品开发棱,提高汽车供给侧水平古疵,推出符合时代的互联网化的产品钉韦。打造消费者喜爱的精品车型董,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邻皖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式番,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织患靠。实际上汽车不管是新能源也好爱弹,产品的三大特点抒锨,一是颜值不好看别人不买污,第二是品质赡亩,没品质也等于没品牌锑攘,天天出毛病心里不愉快颂抛,第三是性价比砂另,就是靠成本豆。我们的员工不需要培训就知道品质蜡此断,因为好多从合资企业来赖,合资别的没培养硅懦,就是对品质追求顿淀,结果就是成本搞贵了宝誓,把品质先过关筷失鼎,回头成本再来逐步下降挞曝。我们第一个解决的是品质献,第二个解决的是颜值巢街韦,第三才是考虑成本盒寞。成本哇,供应商的成本我控制不了冻,如果今天在座还有供应商的话侥说汹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颈趁,还是有这个机会的虱。但是我建厂可以控制吝阂擞,我们内部的生产流程工艺挤,我会重新再造尸县,这个我投资减少了长,今天也披露一下涂到,我35万的规模最多可以干到60万透憨疾。如果创造性一点可以干到65万歇棱,总投资50个亿芍监,含整车加发动机坚臀崩,这是内部数据净,来给自主品牌共享辑旁。   包括一些模具加在20个亿古、70个亿氓隶,最后的结果我都不相信卯携,实现平台化褂辈钉、公开化氮、可视化呛伪,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔡沧观。现在我们的供应商也很满意僳酱蒙,社会上也很满意认。这就是在体系点,在这些方面的作用力吹,防止一个部位一个零件签娶,一个车就不同零件不同标准谁煌淌,那怎么做稻湍硼,永远做不了好车瞪辱退。这个要感谢合资养成的规矩售绰。但是自主也会给你更大的动力耗吞,动力是在研发困毖,其他方面再有作为棘兼梆。所以我们是国企的平台抵蹿,民企的效率敲叉劝,合资的流程侈缮,这三句话就是这么个意思岁桨割。   第三个蜗介诫,坚持智能制造打造智慧工厂耐朴瞄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楞,实现占地面积的有效节约窝蔚,我们的合资企业肖汲尼,广汽本田在推进第三期的时候炊尾,就是根据SSC这个原则矗略煤。SSC的第一个S就是小型small妻巳,即所有资源空间最小攀、设备小型化;第二个S是简练simple匙竭,就是除去浪费梆赋匆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楔非茸,complete绷,以追求小筒砷、近扒、短栓、轻汇,最合适的自动化坦够晌、暮硗妫块化鳖。所以广汽本田第三工厂运用SSC完定农,它们的车间占地面积减少45.5%邢兔,投资减少26%盟维俯,跟它的一二期比淮地,能源减少了29%谜祟,成本节约了21%跋概。   第四个坚持管理创新掀,开展构造改革层现,主要就是我们广汽丰田鞘仇粳,因为我原来在广汽丰田发动机抽,我9年就去丰田一次和,去发动机只回了一次痢处判,因为当时这个地方环境太好了罕,我怕一回去又不想搞自主了刚。但是鼓励我底下那些员工经常去感绣,去交流谴华,日本人也还不错赋氢,大家都交流人霖四。但是技术是交流不来的梆,思想文化还是可以交流的茶唬。最近到丰田去了一下暗继男,大有感受羔斜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革独,它从最关键避你、最基础的制造环节入手未溺,开展生产管理创新涪渭氰,从制造轴炔、供需轴懈和、采购轴出发坝,深入开展构造改革蜗,实现全员参与鞘芒康,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贬,充分调动员工的积极性星抄、创造力滩词,取得了良好的成果啼轮蛙。经营绩效方面全涵芬,今年的销量增长不多构论酚,但是利润大幅提升忿擎瘫,生产效率显著提高呕痪。人力绩效方面虚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升些,管理体系与生产流程更为完善稍、合理怒。   通过改构造改革枫犁嘘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升视膘,根据他们的预计搭淳,已有的数据负疗,2017年单台不良率预计会降到0.01%釜,就是万分之一拳。而且现有的工人总数减少1600人忌雹。就是现有的存量也可以变化蛔乐骇,他们现在不到一万人任堑响,要减1600人孪痪叮,它新建的工厂处纱轰,员工还是要招的兢界哥,但有的还是要走密木己。就是用减下来的人把他投放到这个地方佳径。   第五玖,坚持体制增效拟,强化体系创新嗜的。既然这些企业都到中国来了掣嫡,有机会为什么不学一学呢巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扑驮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式改,广汽本田精益管理庞炬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汀。为什么搞一个广汽生产方式鹿?为什么不造一个丰田呢森抒限?这里面要说一句烧沥萌,丰田生产方式你不能完全去学舒籍,条件不一样遂恋忌,环境不一样柿,人员的基础素质不一样蛋抽浓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粗。你学它必须要结合自己嘎,连日本的企业去学它的棘乾,有的好多也不成功晒母死,当然我不能妄断裤膝瞎,这是从资料摘的壳滇,不是我说的酗可。   第二个帝毙舍,我主要员工整车从本田来崎尾,发动机从丰田来苛超你,也有一部分本田迸怠坝,两个企业不同的模式怎么办壳废?发动机就要按丰田来俩晌苹,从头到尾来彤定,坏的不学好的学拭,整车就按本田的来难摆。但是一个企业两个体系怎么运作呢低船突?我说干自主就不能有体系牌,要体系就是传褀的体系含。不管你是从哪里来巍溪偏,包括从社会上来狡埔,来自五湖四海一个共同目标们聘,要干好中国自主品牌尚骗。所有最后提出了广汽生产方式课,以丰田为主结合本田捆扔星,这样把文化璃熟、体系做好郎,但是还不够巩固稗趣,还要琢磨礁妮骂,现在体系已经起来搅。   我们从2013年开始策划博票,集团的主要领导说这个很好韦伙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的人饲。   所以后面我们的产能又不够了领奸口,销量又搞起来了皮熊碗,整车进行改造扭瓮嘲、发动机进行完善星垢,整车吓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造金肮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涟惊篡,就是第一条生产线檬恒。第一条生产线上半年生产了将近16万第镐,20万的能力干了16万哎,实际上还可以做甭,全如果满负荷做的话秆,估计干到35万都没问题幻。极大发挥琉咐刷,这个不进行全体系变革很难伺缎。发动机装配线一次合格率99%赣怖,这个零部件产内库存减少70%镐,厂房面积提升30%教髓饰,原来不够用涵瘦,现在多了这么大的组织房片薯。库存资金减少50%围吨,更为重要的是这一成果横向展开断跺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懂,它的年设计能力15万辆鲁尾,8月份的最后一天有个数据摹茄,他们双班日产已经达到了650台懂韶享,它的满负荷是700台瓢俯肝,估计9月份就可以满负荷边帝虎。这种提升的速度辫,全世界都是先进的朴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帘,它的一次合格率最高达到了93%吻沏,平均水平92%檄死枪,接近丰田中国国内水平柑褐班,当然追求的是丰田日本的水平赖剃,广汽丰田学丰田本厂好忿掠,我们下一步也拿一个计划伞虏粹,要挑战就挑战一流伎郝,否则没意义琉剿。   那么我们以建成世界级工厂为准则辈,以广汽生产方式为核心绩粗杏,融合了SSC原则旗簿襄,运用创新思维全力发展智能制造技术户戏,打造智能工厂航称胜。我们在第二工厂通过价值流最大化妥袱超、设备智能化佰乡,生产线自动化抄、物流信息化委饥、网络可视化锋统抡、操作简单化耗雾篱、安全绿色化萄滔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级噬。这个第二个工厂是非惩薇澹好星赎踞、非常成功的一个例子苫辰,但是这些都实现了蔼。   第六是坚持品质保障阑龚拧,打造高端品牌虹穷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎,高的效率提供优质有效的供给馈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洽,连续三年获得中国质量拣洼、中国品牌第一井沁筒,超过很多在中国的合作企业鳞七啥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八话,所有企业里面包括外国品牌吗,与广汽丰田并列第八茸,比2014年上升6位雄。   第七险坏,坚持客户至上皮即冻,提供优质服务伦,不管是在任何情况下姑,用户是我们服务的对象姆级箱,也是我们的衣食父母澄,尤其是作为汽车这个特殊产品陇媳,我们对安全箱榷、对生命的一种关怀埔墓,作为生产制造环节的改革磁碱广,是汽车产业供给侧改革的重要方向乌,但服务环节的创新与改革同样必不可少堑,这还是目前我们相对比较一下柏囊耍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捌琅煌,也是一个什么机构娥衫,我记不不太清楚雾泊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奴粱侍。所以在产业互联网的时代郝,每一个企业不再只是产品生产者藉比汲、服务提供商峰棺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商价归挛,服务以各种形式融入到了制造业禄武、研发设计哥磋、生产制造斥翟唐、经营管理陪、销售等环节胖箱懊。有价值创造的可能汾,就有服务形态的出现目。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悼理苛,两者相互融合疗刺、相互依存喝纺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帽垒。   广汽在这个方面也展开一些工作镀炒柏,我们的整车平台将联合金融两聪须、保险输柑、物流昧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务说鞠讣,车生活平台会涉及多个业务平台顿,除了常规业务平台还包括了配件商城倒、用品商城千沸刻、社区服务连锁赣扁船,用户使用汽车的整体生命周期邵旅,产品的购买只是开始乱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芳,这才是我们下一步发展的重点灿。作为汽车服务提供商娥,我们更应当关注的是用户的体验歌帅,以及给客户带来的价值增值感受拖,汽车服务O2O的打造嘶,也是为了满足汽车全生命周期的需要颊,以及品牌和价值进一步提升的需要缆炯婆。   第八咕,就是通过这些改革葡透啊,整个广汽集团范围内的成果你瞧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庇,同比增长28.8%腺、29.7%敝魄窝,比行业高出20个百分点烙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扦钦苫,同比创下历史新高凸尝缄。当然传褀在这个里面那是贡献更大惺,1—7月份销量已经突破19万扦陋,超过去年全年疵,加上8月份最近的数据世靶,今年全年的任务22万已经完成了沧,同比大幅增长143%姑帆擞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宦,位居第303名叙谎丛,比去年排名上升了59位苫,整体实力大幅提升涧熬崩。   第九食霉,就是广汽集团的发展十三五战略熔来。简单地就是一个内部协同创新那腾堵,外部开放合作冒,这是总的原则委,全面实施结构性改革拟,实施一五一三的战略湿去,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疚日,这是一个保守的数据磊翱借,因为传褀搞不好就过100万隧你,前几年说传褀100万旦理凳,别人说吴总扒绞谩,你是不是在吹牛逢麻绒,现在领导嫌我100万都少了帮,拼命把产能都整合过来了僳懂旗,成为先进的汽车集团侈丘懂,做强做实研发整车零部件卢、商贸服务和金融服务五大板块唯磐梅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔬爆,实现自主品牌事业的跨越式发展碳捆霞,全面实现一个“三”揪哆,就是电动化低肖犯、国际化甩、网联化三个方面的重大破私氓。   各位嘉宾集当、各位朋友姆赋鸿,女士们摩、先生们刚扦济,在需求持续升级庆伺,资源消耗的情况下嘎暖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烂绞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贯哨痛、品质优先柯便、创新驱动的发展路径耽,坚持正向开发舌伤廉,提供优质产品戊乃部,坚持智能制造舜娜酵,开展管理创新色徘暖,保证服务水平碘,注重品牌高端化壁端冬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刑苯,共同推动中国汽车迈向新的台阶柑辅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官功嫁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌河:李芳" "  今年3月慈,借百年庆典之际沦孙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篙侨,即“智能互联”箩、“绿色出行”和“自动驾驶”甲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涪九。随着战略的提出喉度动,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湘皑暮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噶。在这其中既杯,“人才”就成为关键问题颂股衫。为此埃楼膛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叮。   根据沈燕的介绍可以发现采撬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顽吭,涵盖计算机坡疲、工程学灭吨惫、自动化睡、金融等多个方面莆。她坦言蛙盲户,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铣妥欠。因此袍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才监搪。”这其中包括互联时代的在线招聘阶趟,“例如我们利用自己的招聘平台簇嗽、Linkedin劲匆、智联招聘等在线平台毛萌,以及大学招聘孙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘角券。”除社会招聘外姜方,宝马也会通过与院腥灯韬合作痹戊,提前把学生引入到企业中口琼挖,专门为宝马培养人才检凶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趣豢牢,举行“宝马同济日”这样的活动环。“去年我们就以互联驾驶为主题间阀松,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品四掳催,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恋途。”沈燕说道骚。另一个重要渠道申母,就是内部员工的推荐屯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号螺镐,让每一位员工都变成职位大使孰,在朋友圈进行转发传递司炒厂。   “我们对人才的要求非,在能力方面最重要的是对业务的了解钙廓粳。这不仅包括对业务今天的了解翻避,还有对业务未来的了解镣。要知道未来战略方向是什么筛,需要什么样的技能抵都孟。 ”沈燕告诉记者散,“此外捅叹壳,我们对人才的要求是不仅要了解中国毖,还要对全球化有所认知瞎绦。随着技术的发展荤皖,我们对人才的需求呈现‘复合残,跨界’的特点吞某痪。但是波瓷,这类综合性人才很难直接从市场上获得逼诞沤,需要我们进行入职后的培训味琉。 ”据了解琼确佰,宝马(中国)每年都会根据员工表现杉滥,提供给员工出国培训以及交流的机会查,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谜八号。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汞,以拓展视野烹妓,提升能力播舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姬膛播,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艰钮坤,吸引并拥有了一批充满抱负路遁、专业的本土化人才仇。而面对未来扛广社,本土化人才也将承担重要职责米芯,“这包括为‘在中国白公,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茅哪咸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纳范卞。”沈燕表示澄。2012年认东莎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阜嫉蓖,并在上海组建人工智能团队敌,承担电动化和智能化的相关工作略囱。另外扯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凤道。 这个团队将研究和紧贴中国市尘野荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棠献粟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楞全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆签:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心雇,用“数字乱爆醚、概率肚、未来”为题沟,论述特斯拉电池的高密度墩、续航里程及电池的安全性赴不。对比国内惕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车下圃枢,并预言电动汽车和智能手机一样墒,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅隋,不可逆的未来寿硅。 以下为原文冬蕾施:   关于密度和里程数镀酱。 特斯拉Model S上市已经四年多了猫稠籍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹲筹础,至今为止一个都没有兑现勒奴扦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歧,里程最长的量产纯电动车劝皮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结币筋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法程,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驶,忽悠消费者糙建。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颠,里程普遍降低10%以上)来体现里程渡,在有些国家辅助使用NEDC的标准储铜肯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)番武骏。   关于安全性和自燃率宠。 自从2014年初安装了底护板亩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稀釜颅,远远低于燃油车棚瓢霉,各种撞的惨目忍睹事故舱顿募,也都没有发生自燃蠕。相反县,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淘耍,却成了全世界自燃率最高的机动车耐,更远远超过了燃油大巴的自燃率堂蔡琳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哩患借,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门密瓮芍,车门闭合的时候已经有点变形了)坎赴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业省,几乎可以说纯:特斯拉重新发明了电动车泄。    国内真正用心做电动车的企业笺境屉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹋队,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洼限、变速箱袱、油箱等乔瓮巷,改造成电动车的事情)碗猫换。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祭瘦胯,才会全力以赴来押注电动车孙。当然露薪,也可能是很多品牌都在蓄势待发佰钢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壬晌暑。    电动车不是什么弯道超车卡,而是换道竞争痉墩。    今天的电动车敞肖烯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态聚忌锚。待机时间是诺基亚的几十分之一俯妓,软件也没有几个坑,通话质量也不好岁俊湿,汉字输入也麻烦的要死椽措。和智能手机一样舜麓吾,电驱动和自动驾驶注定了是未来竭访,不可逆的未来危连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   2016年8月30日画盎袄,在北京新浪总部俺,北汽新能源充电部门副总监陈保江领、北京华商三优总工程师丁晓伟遁彪、电庄总裁兼CEO先越寒纳闲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奸洪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动函签泰。    作为新能源汽车销售终端环节咕黔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线订搂商。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨鼗隆,更是充满了诸多困境枚号,不为外界所熟知剔瓮勉。    那么恍背沥,作为中国最大新能源汽车市巢崃慌獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况辉毙,北京模式发展的瓶颈是什么个釜?有何值得借鉴的地方探靖沸?又该如何去避免失误和纠正喊茄票?政府行、车企毒阑奶、消费者在这一产业链终端中糖剑纯,分别又该担任何种角色鞋寝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凑核:魏总识慨,刚才你从用户的角度填媳省,同时您也是媒体人的角度绢菠孺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姆逛那,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犁,您发现了这些问题之后材,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率都瓣?    魏士钦逆:其实我们一直在琢磨这件事拱呈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垦,这两点是能够解决掉的型秦。首先第一个栖攫工,支付犁途等。就像刚才先总说的班焕奠,有个银联一样的东西攻黄,接下来有个第三方季芍,或者接下来大家都使用微信支付畴屑,不管是充电桩也好认呕,app也好糯,还是当时的扫码也好愧,还是微信也好遍木,支付宝也好棺小,能通过手机支付勾拓崇,基本上都能解决掉捌蘑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疽,我们把支付给它想办法统一了戌物戎。不一定统一到一个里边去痴弗,大概两三个掠交纱,大家都在用拦茨,这就没问题覆级。    第二桐暖谁,这就相对更难一些了内,应该是有一些第三方平台真正站出来弄枯抡,能够收集所有的真正的准确的信息鞘,其实当时我们自己在做app的时候揽稗,就是在做摸点的时候固钦,我当时就矛盾吻篡绦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哩兼俗,后来琢磨来琢磨去玖,通过很多用户的反谰芪偾怠,我定义出要摸一个最准的点奖,不要最全的少吝。准是什么概念罗饲帕?第一舰钝腊,我找得到尖颠艰,第二蛙尾仑,我到那去一定能用得上烘。如果我找到它了瓮痉,也到那去了宪欧苏,但根本没法用才渴,那就没有用了俩烷。所以如果站在媒体角度触茬竣,我希望不见得是谁戮脱,也许是个媒体淑哩贾,也许是另外一个平台炊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起深仇膏,但是它也不一定是最全的钝沃黑,但是它是这些所有的里面最准的宦班,每一个用户都能找到桩玛,而且有百分之百的体验把电充上萄虫晒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妹搭,是咱们国电的站托江,是快充潍。我们编辑去那边准备充电的时候团腹滩,有六个跑快车的兄弟魄席,霸占着那个点辽册,就是不让你过去兔泥,这个充完那个充首,还剩一个车的时候燎熔骆,就赶紧打电话给另外一个兄弟踩赤,赶紧过来充电绕。我们不等了蕊挖。但是他们不知道瞧剁,在那个点不到三公里的地方讣,快到积水潭小西天那个地方犬愁肪,还有一个充电站厘屉,好像是三个充电桩还是两个涛浚饰,一个车都没有煞污拱,而且车位都是空的蓝尚。他们不知道那里娶绞谦。而且那个点示,我们当时找的时候用了三个app卉采共,只有一个app上标出那个点斯传,另外两个app是没标那个点稿竟蒲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离希擅炯,所以准确性其实很重要佰。所以如果能解决这两点饰偶,我觉得咱们的空置济洼默、闲置的问题一定能解决刻涧,肯定没问题的柔粕乘。这是我的观点菠。    黄山娇狙仓:关于公共充电这个领域洁途,我不知道魏总在充电过程中堆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衬?    魏士钦洛:出现过讳,很多颇。    黄山杉:这个问题其实很有意思的问题霸涝香,充电桩的标准是国家有统一的标准吠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盒。    魏士钦剖萎:是这样烯,最典型的例子就是腾势磨,腾势在很多国电充不了氏惺,但是在小E充电或者普天是能充上井贝烧。    黄山棘辫嗓:我们可以把时间放长一点来看势陷套,在2004韭撂、2005电动汽车兴起的时候酶,很多人都不知道电动车是什么架,充电桩是什么窖。随着这几年的发展吝耿,物业慢慢都配合了啡,所以从成熟度也好棠温、物业配合度也好虹经,应该是越来越高的郸。国家层面出台剩来伎,新建小区予以配合彤,包括老旧小区的改造筹敝,都会多方面来共同解决这个问题昏婚。其实关于今天的这个话题酥,我不知道台下还有什么问题要提问的让。没有的话亨,我们可以做一个最后的总结莽秋。    我接着丁总说的北京模式的问题嗡烘戊,我们今天说的是关于北京模式浆,丁总说了一个北京是纯电的市乘グ取,跟其他地方都不一样鸡,上海是极端的寞莽,上海是混动市辰靶懒怼,北京是纯电市场湘偷。我理解还有另外一个模式莫,就是北京的充电运营商是最多的概舌弹,发展是最快的继冗,一开始是国家电网绰、普天在推汲股,后来群雄逐鹿疤,特来电婆窝、星星等等各种运营商都进来了疯昏,包括先总这样的都进来了盛朝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商输苹藐。    魏士钦第蠕辨:现在已经不止了染。我们有一个数据零,说是47个运营商嗜解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩些捕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绷酸镀,我讲点个人思考和认识困。    先谈思考烽泥。第一晚馁,供给侧结构性改革内涵非常丰富弯粗,大家可能更多关注产品的结构性改革点届骆,其实我认为盘适挥,源头是制度的供给和政策的供给题,再是要素的供给暴庆挪,三是产品的供给幂统。    再把这个逻辑关系缕一缕剃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给餐,而制度啦炕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猫德染。所以现行体制下筐阑江,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革海?这是我思考的第一个问题识恫桨。    第二个问题惜疾隙,是我做企业这么多年的实践和感悟倘,企业到最后比拼什么绘钝?其实就是资源的配置效率迸瘸泻。汽车行业也如此恢。你拥有多少资源固然重要唉,比如研发队伍拷惕,既有一两万人的是藕,也有六七千人的隶灿陵,还有两三千人的歌,资源差异很大恍,但实践证明人多不一定成果就多挎漏东,关键是资源的配置效率浓鹤嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扁,取决于一个企业的决策效率和执行效率前篓。而企业的决策效率和执行效率鞭如慌,又取决于它的机制和治理结构校秀。    反过来娜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泼。也就是说乱妊,产权结构会影响到治理结构和机制呢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霜趁鹤,进而影响企业的资源配置效率坏淌铂。    从逻辑关系上讲净,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躬。    第三个问题诉糖,产权结构是前提庐,是源头性问题迸,多年实践苫斯,有以下一些体会懊绥。    关于股权温寒。股东应该优质化雌凉饱,股比应该合理化孩。近期也好响捶沟,远期也好石,你不能把那些对企业治理糠狙袜、技术碍尘碉、管理巳补聘,以及市场拓展没有任何贡献替控虱,反过来可能还会添麻烦者好,当股东搅蚊躲。这样的股东不能要砍。    股比结构这块具,不同行业巴律,不同企业溶,它的结构模式必须符合市场规则够。若是竞争性行业谦乓,不管是央企哀呢犯,还是地方国有控股企业隆慧栏,做第一大股东绝对控股范督,很难实现建立混合所有制的初衷辫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斡靶,竞争性行业混合所有制要深混天,不能简单地浅混帝。什么概念希券井?国有可以是第一大股东砰锑防,但不宜绝对控股母列厕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钒郎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吠讽、国内竞争国际化这么一个概念绘鞠。既然是全球化啥,如果你这个竞争主体剿,你的治理结构腹川茂,你的产权结构丸搬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猾,你如何参与竞争略方?道理非常浅显明白棉镁墓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抹淖娜。    江汽集团公司制定十一五规划前览呢,我们就有一个想法莽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化培汐俯。围绕这个思路瘦劣,于是就有一个叫三步走的战略规划嘿。    第一步搐督,把国有企业员工身份置换掉墟班飞,从根本上说褐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处权认,对职工也有好处釜,是多方共赢的一件事情念。我们知道徐拇,国有企业这条船不管怎样棋吵,开得好概蔚,开得不好暴,哪怕再破再旧层汗鲜,只要不沉下去邓关汉,国企员工都会抓住船板誊,不愿意下船菩蹈。    如何把员工这些观念转变过来晒疵?只有让他们从企业人转变为社会人关。因此鼎,第一步是2006年胆,江汽集团公司所有员工进行身份置换通细酗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痪唯,作为每个子公司的投资主体岛膝,共同组成投资公司细汕裤。    这样兼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸥躲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壁抢。    第二步窝藩偏,我退休后垮请,引进中国建设投资集团有限公司蹋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诽弦。初步实现产权多元化洽客。    第三步固嗣匈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛙抵,包括安凯客车的控股股权蔡,整体运作上市托。去年1月获得证监会批准勉廉疾,上市公司已挂牌嚼醛卷。    通过这三步走——置换身份凳揣,初步股权多元化词,整体上市禽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茸拇擅,对留人起到了较好作用甲华观。在工业化玩聘、信息化郎寒枯、网络化尤其是移动互联网时代奉瞎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冕忱,股东或雇主和雇员之间的搏弈墨厕嗜,更多体现在决策权和分红权领域舞。    为什么IT产业香狸另,特别是互联网企业发展如此迅速醋?正因为它有这样的产权结构蜜蜂,这样的体制机制顾。做得好的互联网企业陡俄料,股权都比较分散袜镜,管理骨干和技术骨干都有一定股份梯,可能这是大趋势雇剑。    互联网行业资源的竞争和协同乱,最终体现在人力资本价值上躲禽,他们要参与公司的决策和分红颁。这个问题如果不突破盘哗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绊醚。   存量是稳定剂写祈镜,增量是兴奋剂    那么局寝,内部机制如何变革蹬?    1990年我接任江淮汽车厂长棘逝豪,当时非常困难陪绥,留不住人残疼。有些人选择离开堪犊售,人往高处走坊,完全可以理解烤吮册。留下来守摊子的这些人不容易缔,到我2012年3月退休驴,这22年时间里宠焕沙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炉搽还。    第一阶段是2000年以前吕骡。可用两句话概括海陛平,第一句叫做存量相对稳定屡,增量拉开差距莲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状千,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓤,可能就有问题倡态。因效益提高而增加工资点腾,贡献大的就多增偿嫩,贡献少的就少增街。即便没有贡献川,原有的存量工资也不会减少帅尾性,即存量是稳定剂伸钎狼,增量是兴奋剂搓墟。    第二句是有计划按比例增长工资校蔑。也就是说观惹努,企业效益再好景呸淳,效益翻番工资绝不能翻番涕。效益不是很好锻,工资也要涨扩描。为什么绣熊?因为国家年改革开放30多年屉,经济20多年高速发展非就,物价一直在上涨建,生活成本在提高甸坞草,降工资就是降生活水平痘。所以我们有计划按比例增长工资裳吻,以建立工资蓄水池肚,以丰补欠闺讨岭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檀贰。    第二阶段是2000年后甩瘟梧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涸葡。    第一部分是馅级呐,区域领先的现金收入梯且兄。和北上广深不好比换,但在安徽及其他城市的同行业者中劲,我们的薪资收入是高的惹黔,员工及其消费能力比其他企业稍高沽毙。但现金不可过度发放庭嚷拒,这是心理学称。人就这样臂现,口袋里现钞多了后吾昏, 像一线工人淖,包括技师在内筋,他腰包丰实了蘑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骂。    第二部分是大福利潜彭孩。我在任期间付胚,江汽集团公司解决万余套集资建房习徘扁,还有大学生公寓哨矗、廉租房等;自营的物业管理做得非潮匣晾好推妻碗,很便宜姑蚕谜,还有免费午餐散畦罐,包括洗衣房等什水。有大福利拭,有小福利李闺,五险一金都取上限提取挤。    第三部分有限的股权激励翱性。    区域性领先的现金收入默、大福利鞍夯巨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镣,这使江淮汽车员工享受收入不低婪冗市、生活成本不高的待遇受牧怖。也使人才无序流动降到最低杭强。我在任22年型看档,江淮的人才惶,不管是管理人才还是技术人才啸补,几乎没有怎么流失挎顾。    外人都觉得很奇怪美酸。当时有个汽车企业派人力资源副部长睛,在江淮附近找了家酒店泊幢,一住就是一个月镭督,每天晚上打电话找人钎手,但没有人为之所动叔储。    究其原因窘纯巳,当然也不仅仅是待遇和福利婪,重要的是文化留人玖,怎么能留住人心悉唇,这是其一浚脸。    其二泪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刻许纷,使员工的成长速度可能更快然。    其三堤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径输,但我们有三条路径森绥躬。    一是管理人员成长路径青邪郎:管理员菊具、助理管理师翱记、管理师屎吼绊、二级副经理波馈、二级经理岸、一级经理疮霞。    二是技术人员成长路径割:技术员睬斯、助理技术师尘浆许、技术师;设计师肥比突、主任设计师据、设计总监售警、技术中心副主任慑拆、主任等扁。    三是技术工人路径晃:高级技工氓、助理技师晶、技师兰壤、高级技师郸。高级技师的薪酬朔,甚至比二级副经理拿得还多妻。    这三条员工成长路径少输偏,每个岗位都有岗位说明书冬叫。你要申报这个岗位柿端困,必须经历什么培训菏呜,需要什么绩效讼,才有资格申报墩。上什么岗位有明确的薪资标准撇雄,“升官同时发财”巷漏琳,用人用工尽可能做到公开公正透明阔藐樊。员工们也看得很清楚瓮臣,只要好好干尉舰独,就能够成长匆。    总之踢咸,在中央政府大政方针指引下仿,切实嘛晒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法署糜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锨糠搪。    尤其是产权结构改革钝,不要消极等待主管部门来安排煤,等是等不到的伪挫。也不要对现有体制济闭、机制太多无意义的抱怨堤,只要动机纯正琴掏,对国家对企业对员工有利啼哨,就值得一试扭宦舷,这是我在江淮汽车多年的指导思想绿截狗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋据底,但一定是基于稳定性忌、权变性材、柔韧性基础上的变革纷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罐。同时切记不管做什么事情轮钨敝,一定要取得合法合规的文件依据驶篱。    在沟通管理和内部运作方面完挛,如何适应政策环境陋芒,是对企业负责人的管理智慧的考验擒喊靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团评脊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办化。   当下疟,在互联网经济蓬勃发展鹅缚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下返,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桨、汉腾泡、乐视挥存、蔚来廖、Nevs崔荡朽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捶杰。但这些新思维裤莽、新模式遇到来自行业无疲开、公众和政府有关部门的不理解和质疑睦。为此寰球汽车邀请行业专家涛航巧、新势力企业领导确、主流媒体高层习拼,就大家共同关心的行业趋势讼捞、创新模式陋核、市场预判等话题展开热烈讨论极使。   程远稳姐承:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缄泥蜗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录曙呈棚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咎憋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壕遣逃,也是一个全新的问题慕仙罚,所以我觉得应该是个很有意思的事山。今天让我首先来作一个发言聊,我觉得是抛砖引玉静,我想把石头抛出来坷聪烁,引出大家精彩的观点慑九陪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛极蹬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浆,他们该不该进入汽车行业彪赂赐。大家知道递抬,这几个企业全是新人吃须噬,以前都没有做过瓶妒傻,在社会上是有一个反响幂,有一种争议添颁,说现在已经非常挤了查川犀,我们已经达到了2500万辆的规模茅抒,100万辆的企业已经有六七个了插躺,还缺你们岔硼蒜?你们现在还有机会拆能铂?我想说这是一个很重大的问题狸,我想这个问题为什么说是战略问题牧忿嗡,中国汽车业一开始就有这个问题茂即。   我的印象中闪跨,我觉得中国汽车业有很多政策沧检阀,也有很多重大的事情些,但是我现在回忆起来谰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贸鸽,一个就是开放引进计洼,也就是合资闲奠,也就是所谓的市场换技术赋靠。另一个郡效托,我们做了一件很大的事情呐铰,叫反对散乱差逢黄栖。这么几十年来首缉芬,在我们的汽车管理部门荒枢江,我们就不说谁了泞,大家都很熟帝蹦伙,都是朋友陇拭磕,现在都七八十岁的人饶撵。我进入这个行业30多岁钦滩乒,已经过去30年了糯,这些人现在已经退了诬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情封硼妒,一个是合资引进疾苯囤,一个是反对散乱差贰泵槽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来览李,即刚才说的市场换技术拓颠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绿嗡惭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膘暮,只许有资质的企业做缆下。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粹车独,就叫中国汽车工业总公司肠峭。后来示琼佬,提出了南北划界崎死镰,想要一汽在长江以北泞,二汽在长江以南泌,形成一个竞争局面僵陆池。这个想法没有实现赁,当然再早我们搞过六大公司华,但是总体来讲覆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争境勘。   我在八九十年代写过一篇报道侵,我就说中国汽车为何怕竞争髓速?其实现在想测,我们争论来争论去就是一条船狙,国有竞争氢凳,我们认为企业太多了持,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睛。   那时候从国家宏观的角度头,陈云同志提出了一个经济学观点辉莱,叫做鸟儿在笼子里飞恰,年轻同志可能没有听过讣能。虽然给你放飞茧煌摄,但是你不能乱飞莲,得在笼子里飞羔铝猩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湿梯粪,所以我们提出“三大三小”犯诧呸,规定的企业能造车愁,其他人都不能造车焚,认为进来的就是捣乱础借。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僵雹矛,后来被总编辑改为无心插柳逃好。我们一心一意想扶持的企业搞上去徘堡吗,但是我们不想扶持的企业又在出现抨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胃胚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意私,为什么呢芥淳?当然是我们的基础比较差粹,一无资金钩,二无技术形匿,三无人才箱羞,白手起家陇舍冲。这时候我们引进外资盎瞎,有了资金氨、有了技术凉投僻、有了人才庭渡裂,奠定了我们汽车的发展基础勺显。但是只走这条路等于缺一条腿吴欠,只有引进外资靠,没有自己的发展喘肝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忿溪记,反对本土企业咕谈娇,所谓自主企业簿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗅胶顷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弥,奇瑞废、吉利淋需、长城钞熟碳、比亚迪莎硅,没有一家是合法造车的企业娄诺,方式大家都知道附洞,买一个不生产但还有资质的企业衡,就是所谓户口本父募,然后就开始造车弧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好百惮,该死的企业死不了跺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羡含尚,这是一个很奇怪的现象冲肩认,在其他任何国家都没有这个事情刊,只有在我们国家了墨乡,这变成了一种无形资产碧。   所以晃了,后来工信部成立前夕幕,在发改委发布了一个通报爽峡掂,宣布哪些企业要死爸,其实是一个作秀尾闷讽。因为这些企业本身已经不存在了嚏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窘溺,就不会有这种奇异的怪现象收汇袜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寒闲,我们把汽车产业的市场化骗、自由竞争的方式忽略了溪叮似,我们把它当做航天航空管理攘锈广。所谓集中力量办大事甭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的社茸狡,像航天航空只发射一颗卫星溉肺,只造几架航天飞机怕性豆,但是汽车绝对不能这样拓媳阔,如果我们中国只有一个汽车企业牛,我们今天无法想象能够达到2500万辆失踏滦,我们可能还在200万辆以下徘徊袍。   我们想想我们当时的规模兑绘葱,讲起话来辟,我们一点底气都没有桃便恨,全中国所有汽车企业的力量困系,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肖悸,所以我们那时候是没有底气的氯汗。那时候蔡总经常讲浪浚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烙,我们国内的某家工厂肪班,搞了多少年齐兽?投资130亿干了那么多年没有干上去杉捐,现在回头干干砰骏效,别的合资企业在武汉干140万辆车煎躬,听都没听说过他就干成了嫩。   当时我们确实是一穷二白芥附,那种情况下我们引进外资撤,但是不让国内自己的汽车做拣铅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿急刷褥,变成了外资企业媳、跨国公司一股独大亲壤咎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炉耸。   中国其实为什么发展到现在这个状况七?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壁埔,在座的年轻人没有听说过屠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拴甜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掀。为什么有审批制逼醋?审批制就是为了反对散乱差刹,所以你不能随便上企业溯挨刹。   我们把进入产业的大门关得很心厍丝稹,一方面对产业造成了很大损失氖坑爬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驳。大家知道萝该骡,那时候汽车卖多少钱蝗挥铃?桑塔纳要卖了20几万副是,当时说两万块钱亥暖,八字还没有一撇陌,订购两万多辆疟,在桑塔纳卖20万的时候废仁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墒联。那时候的技术标准揭钎、排放标准都很低四勉,我们会很快发展起来屎菇清,但是我们失掉了这个机会吉。这是产业上的一大失误殿,就是反对散乱差老,阻碍了中国自主品牌的发展歇。   我觉得中国汽车进入2002年墩如瞳,入世以后就发生了很大的变化帕坪,这个变化就是放宽了袖裴,应该感谢国家经贸委前司长算墓,后来发改委的副主任欧新黔甲脱讨,他在这件事上力排阻力沃撑鬼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赁慕,有二三十个企业进来昏护角。在这时候罢,包括奇瑞汰、吉利拘膜、长城梗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓷山警,所以这是我们企业发展一个好的契机攀,这个契机来自于好的竞争闷化。   现在大家没有再说反对散乱差到古,但是这个毒瘤并没有肃清篡宠匆,现在要有一个新的品牌出来期省案,我们第一个想法就是它该不该出来蓟涸芒,又来添乱弘。所以在这种情况下秋,汉腾出来以后眷怂,我当时也没有太明确的认识竿,在网上一片谴责声的时候呜萝,我就意识到了这个问题仓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畴,大的打败小的构李,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腻躬躲,快鱼吃慢鱼狡燃参。汉腾给我一个启发惨搂辱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲某架,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兜,今后还会存在拟喂款。   现在一汽群违、二汽非常困难结,包袱非常沉重箍眷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才参贝,但是最近连一辆好的车都出不来碗粪。现在真正有活力的企业是谁呢痢舜?是长城脐贬郊、比亚迪方揭俗、奇瑞骆局趁、吉利付示犁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诧,让大家不要惧怕竞争默姜戒,竞争只有好处枚。我们老是说过度竞争埔,实际上没有过度竞争颧诗毋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卜萌淳,经济规律本身有一个调节作用冉送截,一旦过度竞争它会自动退出攀。   我们的出租车管理很失败幢炽,就是我们怕过度竞争抄琉,我们把北京市的出租车限制在7万辆踩琶,因此打车难围、打车贵祷,群众怨声载道嗡屠猜。凡是放开竞争水逼,像家电产业大家都知道安看季,为什么发展得比较良性呢糖犯?就是因为放开竞争耻,是不是先来后到呢缉?我们现在想想80年代耍涣,61家电视机厂轨,现在上哪去找礁僻?大家熟悉的品牌采,北京牌痰锈杏、昆仑牌沁侮,我前天在飞机上看到长虹竣,长虹居然还在崇膝,出乎我的意料缄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟哇,现在新出的电视机厂弯,TCL过去有吗夸?就是长江后浪推前浪帛景,我们永远不应该对后进者说不嚎镶,我们一定要这个变成一个共识剖丁,任何时候都可以有人进来臀。就像他们说的香夏,任何一个行业都会机会诡搏累。今天在座的各位都是新进来的派,我觉得你们的机会大大的有扮俺。   我的砖头就先抛这些思类匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滥:沈达炜 版权作品虱拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权协侣,严禁转载缎现,违者将被追究法律责任硕杀骇。 获取授权" "  徐和谊说牧,当我急的时候洛螺,老唐一乐僻弄坡,哥儿俩(的配合)还行并。双方都是坦诚的心态懂持事,就没什么谈不成的事情癸淳。    唐仕凯则认为澈酮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拳敲精,基于双方的相互尊重稻煤心。合作中馆宽,尽管文化不同腻韶桃、目标不同淘,都能坦诚地交流海呜,达成一致普蒙嘉,满足消费者需求豌阜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薪睦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痞氢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叫位、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯功掸,接受了中国经济网等几家媒体的采访扭废。在奔驰E级轿车之外系帽哨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隙图惫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时快期秦,徐和谊说句,关键在于双方的真诚与坦诚唉法,这与我们的性格有关笺。我的性格是直率慌赊寸,而唐仕凯先生则是含蓄弄导、温和烯庞,哥儿俩(的配合)还行零棚。双方都是坦诚的心态牡绷,就没什么谈不成的事情累。    徐和谊谈到寥巧,合作中秃,彼此考虑对方的文化相、体制埠沙辈,对对方的决策机构都很了解催剃,也想知道对方的想法磨,并多从他那套(系统)思考搏桶:靠不靠谱猴,可不可能问峦。不能瞎白话承前,不能伤和气炮射,所以就越合作越顺利素绵。    徐和谊认为灯劣晾,随着后续工厂和产品的导入海,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岸伴。    他还打趣说梆商,唐仕凯先生文雅恢矾熄,当我急的时候懂聊店,老唐一乐笆,我们的搭配非尘饲梗合适伸蜜惠。    唐仕凯则认为辑袒琴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺,基于双方的相互尊重删钞。他说券盗,我们与北汽之间有更多的共识扭炊。过去几年的合作饭,大家互相信任歌抱、持久千饯、坚实溺猜室。我们有德国人的执着哪、坚持戊,在双方合作中动蝗,尽管文化不同雀挎、目标不同私隙,都能坦诚地交流聚朔,达成一致桂岭冠,满足消费者需求滤,也能让优秀人才有合适的岗位颂。可以说缎,北汽与戴姆勒建立了最好的衫裙啡、双方互信的关系羌。    另外介娇,唐仕凯指出呸九,中国业务的发展颊黎康,离不开经销商伙伴的精诚合作秦抱剃,他们积极履行对消费者的承诺愧护、关爱溪,也与我们建立起非常良好的厂商关系券。    他强调观,我们与北汽的合作渺茫捶,增进了双方的关系摔手。 全新长轴距E级车上市现成刍鼗摹,领导合影(右二为徐和谊竞检系,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说末蟹天,目前身,我们的合作是最好的救。认真总结以往的经验浆、教训四委还,特别是过去的错误碎,接受媒体的帮助荤妈、批评夹挖稼,因为大家对我们有更好的期许架潘斥。目前秀寿,我们仍没有达到自己的目标拐线逢,在中国市场还是第三名掇。但是尝兴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擂搐。因此埂稠幕,我们还需要精诚合作躺念,力争打造一流的企业;精益求精残,建立一支一流的团队盟忻。毕竟硕炬,我们的公司和事业都很年轻箱溪卫,在发展当中最重要的还是关乎人圃啊。因此骆膳,我们不能只顾眼前宫谴疟,应当放眼未来胁痰皋,希望取得更好的位置钨岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酱:    各位领导福肛缅、各位汽车界同仁第枯小:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毖焙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徒疙。今年论坛的主题聚焦安全酿聚筋,我觉得非常有必要并韧故,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫡,已引起全行业和全社会的关注铝泰。    今年以来涩挠日,在国家和地方补贴政策的助推下蛇拷喀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圃,1-6月复墟,新能源汽车实现销量17万辆悸票卜,同比增长126.9%韩。其中纯电动实现销量12.6万辆探逛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆串快唇,预计到8月底慕羞烽,全年6万个新能源指标就将用尽谁膜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钞独,同比增长170%冷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置户。    但随着新能源汽车销量猛增霓,其安全问题也逐步凸显仆捅褪。仅今年上半年柿,与新能源车相关起火事件就有11起革,事故原因涉及到电池磕烁顶、材料天乌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堑。不但给事故车主造成了严重的生命撤锰、财产损失卤逗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弹骆勃,极其不利于新能源汽车的推广绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弹拨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垂,新技术新模式尤其如此派。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浮榷厘、火车一度跑不过马车涤锚莱、人工智能行业也几起几落损落祷,每次都面临着必须攻坚的难题些,并随着问题的解决才获得新的认可寥。新能源汽车行业也是一样甘剃翔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域判赔估,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搜蝗乌,在蓄积了一定的市场规模之后纤,开始到达一个新的平台期毙扯,开始面临这样那样的问题惮盎紊。而我们认为微辉讳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茄。    首先芭煤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足火凛。    今天我们面临的新能源安全问题澎,一部分是技术问题刷坤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牧。但更多的是行业规范问题炕匿祥,由于新能源汽车市场发展太快亭簿,行业法规建设相对滞后酷吐,安全法规不够健全苇,相关标准缺失梨缔,再加上消费者安全意识不足哄徽伍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等徽搅蛙,共同导致了一些安全问题的出现监茄。作为一个新兴行业苔抵染,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规识天、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度收赣底,这是新能源事故频发的原因彭,也是新能源发展到当前阶段般抠南,我们必须着手解决的问题咐。    其次巴赫吻,安全问题是消费者关注的基础痛点拐,必须全力以赴加以解决肌露互。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舰矢履,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渭刀墩。我们经常说太,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渤搐,但是没有了安全这一基聪敲獭,里程的远近本身也就没有了意义板叮拣。新能源推广几年来丁矢,市场上对安全的质疑之声始终不断踏,说明广大消费者除了里程焦虑仓疙按,还普遍存在着安全焦虑壬桶顺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑入普,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毋村芒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呻。着一把火就可能会毁了一个行业类骡,在网络时代这种心理传导完全可能发生掂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孪,必须将安全问题作为头等大事来抓胺,否则就会被消费者所抛弃挠福劣。    最后纹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恭慕,也是发展的动力源绵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破相,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拓胜边,才能得以持久生存誓练。千百年来思焊芬,人们围绕着使产品更加安全可靠勃棺帅,不断做出创新涩琴。及至今日任爽筛,我们投入无人驾驶汽车陆紊伞、智能网联汽车的研究老荡举,很大一部分原因虎曹讨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障髓。新能源汽车作为面向未来的产品恳肖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荒。    由此可见伙镶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藐惟,粗看起来林林总总突,不一而足;但是究其本质尾,核心还在安全绣棵吉。破除了安全问题吴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲍敲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菊呈沸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粟,而围绕安全问题不断攻坚克难秃,新能源产品和发展模式将不断创新途工你,不断创造社会价值爱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者樊驶,我们从一开始拦适讣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逛,从战略高度提升安全性略谋,居安思危吧搔,未雨绸缪贪夏,从研发境米、生产到售后服务马甸,都布下层层防线泵痛,确保产品万无一失搁。    一是在产品开发上加强安全功能设计匡掀滩,从源头上提升安全性报岛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障码形劣。从产品的开发设计阶段淳灌翻,我们就从整车控制其譬、动力电池红、高压安全等方面以高标准进行设计毖。在整车安全方面囤骚南,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夸究墙。在动力系统方面镐,我们从材料雀堵、电芯钢率、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计素星,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抽殴挝,降低电池短路和起火的风险敛航话。在高压系统安全方面丝扁蝗,我们从防水日、防火胜昆间、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薯,高标准强化安全功能敢窘妥。除此之外骄,我们还充分利用智能网联技术箔痪,对新能源车运行进行实时后台数据监控夯裁,建立事故应急响应保证机制潞壬梆,为新能源安全使用保驾护航洛到磨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芜舌,以高质量产品确保安全白闷。在新能源汽车快速发展的同时泡米,北汽集团不忘发展新能源的初心累盛,严把质量安全关单。北汽新能源生产的每一款产品谴嚏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绕哩,还要对电池惩、电控系统进行严苛的测试与验证彤。目前孪鞭妇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闲呐,其中电芯安全可靠性测试标准42项话敢默,电池系统安全可靠性测试标准50项烤抹,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜂奸腥,这些测试包括长时火烧测试焦填惩、电池剖切测试俺莽、极限跌落测试和电池浸水测试等秤。同时芜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒲钠。上半年故,北汽新能源接到订单2.6万单痹甫灯,但在资源不足的情况下锹姥单,我们严抓质量关奉竞,绝不为销量而粗制滥造婚袖,最终完成15052辆的销售任务天,订单满足率仅58%酚吻搭,但却实现了上0事故率的优良成绩幸。    三是加强售后服务与培训敖程,让新能源车用户买得放心硕旧,用得安心防。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晴雷抒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统规,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系径撵,包含车辆保养柑、车辆维修馈、紧急救援翅碱、充电设备世、增值服务煎辨桓、客户关怀等多项内容倪吹匈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翔步,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恼赂然、维修激,并对服务完成情况进行跟踪监控旅,形成服务闭环溶,确鄙福客户满意呵捌。同时探,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训釜事桓,对车主进行说明和操作演示劝缔烯,并规范安全培训流程十寝珊,提升新能源车主的安全意识舰绰熟。在此基础上律去,我们还创新营销服务模式饺,今年8月12日伴年寄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仆赐,不仅具有推广新能源车的效果丁岁,同时可以让车主及时更换韭革赐、检修旧车上的老化电池鲜师,通过我们的新模式给市场提供更多安全辑檬界、环保尼摆奸、高质量的车型弘,给消费者更安心的消费体验味竟。    各位领导板、各位同仁弯菱诧:新能源汽车作为一个新兴产业勿俏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拳亮,出现一些安全问题精茎丘,这在快速推进过程中也是难免的屠,是我们必然要面对的问题赂懂。因此新能源安全问题羡,绝非某一家企业能够单独解决趟,它需要我们整个行业的协同并进澎萌。    有鉴于此珐蒲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弘,不能因噎废食胸兰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心没兢骋,牢记我们新能源事业的战略使命咸曙卞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冷,以持之以恒的韧性旱胆口,推动政府枯、科研机构卞、行业协会漠埃轮、企业乃至全社会开放合作屉殴,不断建立安全标准虾、不断规范行业行为肖措、不断推动技术进步署诧、不断优化消费者使用习惯翱司,不断实现新能源汽车行业成长成熟敛剧肠、发展壮大岁,实现整个行业的可持续发展鲁突文。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施工贸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铃砍,各位领导秃陪汕、各位专家编琳贺,业界的朋友们钨劫:    大家好!今天诬恭,众多长期关心酣鞘仇、支持中国电动汽车产业发展的领导亮眉宫、专家和朋友们齐聚郑州莽胺寝,共商大计偏。作为本次论坛的协办方陶默疏,请允许我代表宇通公司圭失,向到会的领导奇圃哦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酒请,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氏复虑。    近年来钱灸,国家出台多项重大政策纶,从顶层设计补享躬、推广应用仁、税费减免忱、购置补贴梢家、生产准入叔潜、基础设施等多个方面碍摔淘,保障新能源汽车产业健康快速发展疙磕。客车作为电动汽车发展战略的切入点氛世画,是电动汽车普及推广的重点领域排娘。至2015年底稠谱麻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赏,占同期所有客车推广量的13%风慕,为城市节能减排珊撑、绿色交通出行做出了重要贡献媚。    财政部栓兑、工信部斡忍、科技部虐竞部、交通部揩、发改委等部委朔,通过科技计划辩疚、产业技术创新工程等重点项目进行支持省洽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澄:节油率付精视、续驶里程等性能不断提升唤,动力电池能量密度号龄、驱动电机效率等关键技术迅速进步缄薄。    具体来说纽色,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劝蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抢蹬、节能与控制技术方面已实现了自主研发斑,大部分电动客车均采用国内自主控制器群夯,整车性价比高侠,满足市场需求匡玲窟,节能效果得到消费者认可另晨。    二是动力电池性价比显著提升扯。动力电池笛违、关键材料国产化进程加速扛频,安全性和工艺技术持续改进备。与2010年相比殊蓖炒,动力电池能量密度提高将近一倍啦姥,成本大幅度降低肌。    三是驱动电机技术水平进步明显娇涉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求活税,在功率密度脓趴宛、系统集成度和材料利用率方面显著提升殴敛蹲。    同时嗓癸泥,我们也应认识到孺,国内电动客车研发试验能力有待提升痊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碴厂戏:整车可靠性块雄吮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褂心、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帮,寿命悼滇癸、低温环境适应性篱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谭蒜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魏图侵。    马凯副总理强调撑哼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刺堑洁。电动汽车由于安装了电池弧莲酿、电机僳、高压线束等高压部件肋脯,给整车安全性带来了新的问题地,而电动客车安装电池容量大脯贡、整车承载人数多炬,给整车安全设计提出了更高的要求伪。    因此脊侍,电动客车必须从防水活绢、防火圣冈、防触电衅令缓、乘客逃生耍柑乖、事故处理等方面综合考虑哭及,从研发制造惺柏逻、运输存储绍鹤僵、维修保养播、报废回收等全生命周期各个阶段着手钞冷,在电池安全净绷芬、控制安全鹤空剖、高压安全鲤橡、电磁兼容等方面进行技术攻关平辜,全面提升安全技术水平吮。并对车辆刮咀、零部件运行实时监控昂顽,起到预警作用滦,保障大规模安全运营极桂隆。    宇通自1999年开始研发电动客车貉,持续加大研发投入埠,得到了国家部委咐炮、河南省政府和各位朋友的大力支持委拜铃。未来艰旧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入串弘嫌,围绕电动客车轻量化导铰蜡、智能化虎衬秤、网联化以及智能制造等发展方向梁端,立足自主创新星当查,掌握关键技术夹手,提升安全水平合,促进电动汽车产业健康快速发展腹污。    但同时挖冗,为了推动我国汽车产业的转型升级储偶清,实现2020年500万辆的目标摩煽蜕,我们依然任重道远构私。行业的健康发展秀贡,离不开国家政策和社会各界的支持熔,我们建议色胳:    继续支持产品品质提升和新技术研发架略。在纯电动汕淀姥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撑舒挡,研究开展创新工程二期项目等慨稠,助力国家下一阶段产业化目标的实现釜。针对燃料电池客车撇绩,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹿拍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛾菜,尽快解决关键技术问题珐,推动产业化发展叫凄。    电动汽车正处在新产品推出的初期却,技术飞速发展筷模,面临很多未知领域的挑战涕渭,这些不确定也带来巨大的创新机会乡凭,是企业丢逝虾、行业和国家的历史机遇娩丛,也是赋予我们的使命和责任扫倡,    我们将坚持创新湃,努力实现产业转型升级和健康持续发展似括冲。    最后泡钳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐疮鸽:李芳" "陈清泰磺筒小:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办探,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”且坤驶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窖,回应社会的关切孝纠嵌,引领行业的健康发展抬孩茹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迷逼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雹外,广泛交流粗纯呛、献计献策拐。    首先是创新引领问题栖。    去年幌渭,国家多种政策的叠加效应充分体现浪爬,电动汽车呈现了爆发式的增长肺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%全呛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善小晚筷,并得到大多数试点城市的积极响应粗。更加可喜的是臀,电动技术逐渐被消费者所接受四,潜在消费人群在增长啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盘渭浇,总体上许牧,这还是一个政策驱动的市承,它的不可持续性已经开始显现拐。从今年起痛卸,国家补贴政策开始退坡瓜辫。种种情况表明膝惜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期版,相应地仓拳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筐哨葱。购车补贴的退坡标会唉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桃俗沸。也就是在购车猩快逢、补贴逐步递减的同时壕,政府应在研发环节加大支持力度嗣啼蛊,集中资源支持在动力电池漏、核心零部件素陵晒、电控技术仓唬、轻量化镐许慷、智能化等方面突破技术瓶颈磐悲滦。    另外缕坎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始较使,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堆岔颧。相应地父叉袖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度道,大手笔投资于电动汽车乳穷。    这一切表明疾康,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滤。    由此看来财,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巨悍。    第一次,政府补贴政策进入退坡通道柏奇乌,电动汽车性价比提高的进程镰夺惹,能不能跟上政策退坡的进程按帅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泄瓮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键认。    第二配伤谜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舒肃,中国肯定是他们的一个主要市场目标山。能否改写我国燃油车发展的历史绷梨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滴氏懊,并建立起较强的国际竞争力偷太,这是政府和企业必须认真考虑的问题玖龋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郴夸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佛。    因此萝拢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫩,那是在强政策激励下的增长嘲句,是不可持续的化歼梯。有些企业一门心思地追逐增长木讲赦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冗醛技,却放松或忽略了创新和研发闹坤活。    应该承认寡损,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湿加悍,性价比还是偏低的棺眉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怯痴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁安念。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讣桅剂,理性地配置研发和产能扩建的投入赤嫩岛。    当前富匪,我国电动汽车正在向成长期转型靶,这是一个重要的机会窗口授。从全球看俺温珐,电动汽车的技术路线还有选择的余地薪红忱,核心技术尚待进一步突破估控丧,关键零部件的壁垒尚未形成吠踏,信息系统还在发展砷奉檄,品牌效应还未发力盘捆涛,商业模式正呈现多样化瞎。可以说妈伸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靛咕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略步,有较好的积累拼黑。我们又有全球最大的汽车市场支撑冗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权填奔佩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汰擎仿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汗帽,潜心打造核心竞争力侍辑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辨领,另一方面可以与国际巨头同台竞争习汤材。    电动汽车和燃油车一样恕缉,竞争力的核心是聚集优秀人才痘,拥有强大的研发能力部,掌握关键技术和建立良好的品牌效应司。对于汽车产业来说陀啦角,生产能力的扩张是相对容易的厩脾孩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杏瘫逝。但是妒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨乌缸,因为那充其量只是一个泥足巨人匙墩。    补贴政策的退坡乐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蟹,补贴导向将让位于市场导向割,让位于创新导向袭窍。优胜劣汰作用将被强化棺却,在大浪淘沙中钩柔,真正能站住脚的钒,将是那些具有创新能力蛾芍、掌握核心技术蹦纬、具有品牌效应的企业沙旦策。    关于安全保障的问题洁匠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上需位岔,特别强调要重视电动汽车的安全问题玖乳。这也是全社会非常关注的一个问题踏曹,是这次会议讨论的一个重点讽。    为开好本次论坛遁瓮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咳,并将在本次会议上发布调研的成果贩。    汽车的100多年发展史说明猴,随着人们生活水平的提高谋拉,出行机动化是一种必然的选择囤具。但是统,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巨诧夏,电动汽车处于起步阶段陌鼎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搂碎,还存在由于能源结构改变而带来的舰京,诸如高压电路闺、动力电池等新的安全问题怯。    因此徽鞍啸,在电动汽车市场快速增长的时候茎乏船,安全应该引起特别的注意粗密臂,无论是整车企业串棱豪,还是零部件企业部,对于可能出现的安全问题突,都要诸项排查弟输惠、及时发现俯、找出对策辜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前号滤。即便是这样昆撅,进入市场后的汽车仍可能出现问题降乡邢,这就需要继续跟踪灌饺碉,不断发现新问题烦湾搅,不断解决问题掣徊刻,必要时要召回已经进入市场的车辆博。    应当承认摆孟牟,电动汽车技术的成熟度还不足艘杆穷,市场考验还不充分臼斜,消费者的信任度还很脆弱吵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展播令。从这个意义上说达酚,我们必须把安全放在首位惦版。因为安全是一个否定性指标廉伙晚,世界上没有绝对的安全璃,但追求安全是企业的天职箱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焚葱,要以更多的投入驴,在设计崇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疯瓦。我们绝不容忍安全隐患涕芳,但也要宽容失败憋漠赦,因为这里存在着不确定性隋。    安全也是规范出来的汕蓬磨,要高度重视标准估本胺、法规和监管的作用赌怯,设计安全的标准和法规浇荚混,有些是科学的研究和论证定下来的典,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厘红秀。企业必须严格按标准和法规生产吃砍、管理和运营噬,监管部门则应该严格执法帅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本说剧,绝不能容忍劣币驱逐良币膘撇。    今天念袒揉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钦腊虎,它还缺乏充分的应用考验刊谎晤,需要未雨绸缪寸顷粱,防患于未然摹喇嘶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥伍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导势斥受,各位同行熄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斧,每个桌上都放了一本扇匆琉,大家可以直接看相五捕。前面上半场我估计是大家最关注的堆诧,有一些政府动向答寥酗,他们做的干货肃栋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曝,我只讲讲技术享醒梨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”方,有三个方面煎,有些技术方面的内容是有相关性的狡,政策本来是张永伟讲的畴瞎灭,我在PPT里基本删掉了其储,大概带一点究猛灿。    首先讲一下电动汽车安全的技术妓。电动汽车安全技术我们分三块轨饲思,动力电池的安全匠、电动汽车整车安全惰标疾、充电基础设施的安全斧。首先是动力电池的安全性玛袱,是最基础劣察轨、最核心的弹们铰,包含了电安全赊裸饲、热安全苏、结构安全等等罗。    我要先从科学的角度说一下森献。如图(ppt)逞,这是电动汽车动力电池的基本特性令,中间可以看出我们锂电池安全的范围掸,一个是电压唉乃醒、一个是温度酞秤权,对电池安全来讲纫,这么一个很小的窗口里才能安全工作郸,如果温度高了会发生一系列的反应皮枪碧,就不正常了定挞。我们具体来定义一下这些温度禄川,这是做一个严格科学的实验酞,锂离子电池的热失控恢、温度变化付浑、温度和电压变化的过程浓涣。有三个温度参,T1叫热失控自生热起始温度蔡迸我,这个温度一般在90度鸡吵,接近100度搓葛碧。第二个可丁孩,热失控的触发温度狼皮,就是说热失控要开始了翁。第三个故,热失控的最高温度电断,代表了释放能量痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓢晾诬,给出了一系列的各种类型的动力电池肆,比方说三元的NCA贬盲、NCM楷勘勤、锰酸锂的浅且,钴酸锂晨鸡、磷酸铁锂册,还有钛酸锂的唐统稍,从中间就看出霞唾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饶拍僳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域入仁,总体来看品,热失控最高温度比较低一点迫挠,这是钛酸锂的粹。    太过于学术化一点矾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谭慕衫。热失控抢泡边,我们先从热的角度蒲取策,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粉檬,我们的SEI膜就会分解互裂钩、负极电解液也会反应领踌弄,隔膜机制熔化悲加被,再到正极分解烫、电解质分解孺码特,最后就涂层崩溃钮拢爆,大规模的内短路电解液燃烧玻,就形成了热失控拢妹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘉千。    另外一个问题叛韶泛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屋,像放鞭炮一样边,一个单体发生热失控能量还是有限的坊鸿莎,如果在整个模组系统中间扩展家笔,这个能量就非常大了首染褪。我们说其实不在能量的大邢於帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滴,但是并不是一个危险的东西荤,关键是没有瞬时释放苟欣,这是一个瞬时释放的问题故轮。    诱因蜕撂,刚才说的是过热引起的漏,还有电的和机械的泞顷,电触发靖啪冠,主要是过充宿、过放等等臣嫡,尤其是过充测柒认,过充引起的热失控是吻荩害比较大的块骸管,这是它过充的一个过程和机理琶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潜然。还有机械滥用射,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湘,这是在网上搜到的底盘的切割实验陆,专门看它怎么样让,机械诱因就会最终引起短路泪潘。    第二部分萄艘,整车的磺翟斯,现在我们找电池厂开安全会揉哭,电池厂就说很多问题是整车引起的坡,不是电池的事掀。的确舶饯怪,很多问题不是电池本身造成的蓬达稠,是外部原因度,整车亩凉汲,比方说碰撞会引起藐聊,电气安全筏侩僻,还有功能安全考七,重点是这几方面噶坚臣。比方说碰撞帽汕花,碰撞是最容易引起红,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劳尖。第二屡仇,各种原因的电气线路短路引起着火拷掀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梁泵贸,电机控制器抬抽、电机电子器件IGBP短路了伴,高压矗尉、拉弧籍敢、多处熔断享碱岁,整个就全烧掉了套畦,这是控制器烧红了攀碴郸。另外一个侗雷前,比方说前一段时间南京暴雨之后档,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擒赴良。功能安全布拢范,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岛江,电池管理系统死机炒,但是充电机不知道擂靖缚,继续充蚕峦恭,充过头了零,导致了安全事故缕献串,一般150%会大规模的内短路虫,充过头150%洗,不管是什么电池据缉酱,包括钛酸锂电池什逢,如果充过头也都会热失控的怒辣,虽然我们知道钛酸锂非常安全稳,但是过充之后过压也会引起安全事故擅。    第三惧靖,充电基础设施的安全垒。尤其要说一下充电设备的安全问题库,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驹另,它的防水丸驶牟、防尘宝、防腐蚀适、漏电取绵暗、短路保护等等膝俩麓,各方面存在一系列问题颅。我们开了基础设施安全的研讨会鞋,大家提出了很多问题亲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氢,我不在这儿过多讲供。比方说沛腺绷,我们荣威550就是非线充电着火驴迟,自己来安装这个风,比方说外部的“三防”想挟及,内部走线的零乱渺散,不按要求接地等等棱拍托,这都是我们充电设备的问题毯。比方说全生命周期状态的监测粟笆、管理体系的缺失檬外,线路老化之后也引起很多问题纠。尤其我们在研讨会中有专家提出董筐锈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酿,因为那里头重现事故之后就会特别严重吮。    我不要都讲问题戎钎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牵挺。    第一氏兑,说一下全球国际的进展革驼。我们要学习几个呸姜,一是安全防护方面肯澳疚,比方说日产的电动轿车Leaf炮勒锰,现在接近23万辆斤割蟹,没有出现过重大事故此。它有一个安全防护的设计体系物,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逢,而不是说不能做到安全么疮。人家做什么亭悲?首先拿讽,有很好的防护设计理念统师,它的防护九盆,首先防控事故发生蹭掳,其次一旦失效钨彼官,可以失效不出事坞,再次钡,出了事凡趁,把事故控制在一个可控的范围毁填埠,控制在接受的程度跟燃油车一样牟。是这么三个阶段耻,从电池设计挟苍,到最后可达到的安全目标构掇逞,是一个全方位的设计理念沪肆轨。    二是设计开发方面豌,遵循了严格的V型开发模式唾动奇,从电池包委蚂、墓崮玻块什犯、单体收蓄、材料阜,从设计层剖耐暑、验证测试层拱,是非常详细的溪宫衔,包括底层的电池材料娥瓷矩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬,我们国内的电池厂现在还很少用这些勺懂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搂,其实这些我们都很熟悉暑,比方冲击弘骋、振动贺亥、挤压倪、跌落粹表,那讼娣瑁块跌落诺郎承、单体跌落等等悸泻,针刺培毖、极端的短路桨、火烧祷辜胶、热循环陆粹粱,有温度的高低温循环实验耽汉,这个好像我们做的不是很多熔拜,气体分析等等嫉,这都是全都做的誊,这是我们跟日产合作交流的腊奉,我觉得还是给大家分享一下警烹韧,很有意义的干步惰。    第二讹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褪访,这都是公开的怜妙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利测,这是一些主要的专利毁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仙问,这就是一个完整的过程默寸。由于成本比较高录,其实没有在它的车型上全面的推开俊级城。    另外一个值得一提的啼,特斯拉的碰撞安全性陌爸,从设计的角度魏播,应该说借用了一些非常先进的方法坚钮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邪,发生事故之后兄链,非常严重的事故也都是安全的叹纬毁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祁,当然因为它有别的安全性们毛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贰牌。    第三膝接列,这也是公开的资料电疯卡,三星的电池系统袖秃。重点看一下电芯层面酿埠届,这是90安时内部并联四个单体电池粟,一个卷绕式的方型电池镀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赊充,一个是过充保护仍、一个是防爆阀硼亮、一个是保险丝膝澄。我只说其中的过充保护肺,这个电芯的外壳是正极婪荣青,有一个过充保护的阀尘顾,当内部气体压力增大之后幢焙,把外壳的正极跟负极直接相连毫娥豁,短路念氢,形成大电流攘聘,外部短路令墨角,过电流之后保险丝把这个断开俱退课,这个我们是值得学习的舌。也就是说在电芯层次进行材料集沃梗、电气茬米、机械系统的系统设计还是很值得学习的限搏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刻懈,其实它把单体电池当成了一个小系统巢,我们可以对比一下宝,日产电池的南萜眩块相当于三星大电池的电芯离讥窗,就是日产是小钠狡罡常块凤粱,三星至少客车上是大电芯斡柑鲁。    未来趋势来看帘,现在工信部300瓦时崎皆丝、350瓦时都是这么高的镭稗,这是国际趋势兄灿蛋,没有办法牵挡,大家都在这么做杉,10年内我们真的要到350瓦时断示,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吴膝,2020年300瓦时应该是没有问题的淡掣,这个从比能量角度是可以做上去的稳讲,成本也会降低锹辉息,但是我们的安全性挑战会大幅提升的楼睹兴,比能量咯爱窘、安全性是一个翘翘板北煤聘,所以我们现在都出这么多事辫绷酬,下一步300瓦时降岸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怖郡墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谁,我现在牵头中美电动汽车合作蓟箱颠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搐故。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系松惺凉,这是最核心的下一代电动车技术尽霞。    说说国内的潞航穗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩底惺,待会儿再说问题赤潍。正面取得成绩熄趁,从材料体系坚,三元正极漏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拔息尖,比方说在阻燃隔膜亭、阻燃电解性帘、阻燃安全性也都有创新诬,取得了进展围。从单体电池产品的检测结果来看深日炔,跟国外也没有特别大的差别褐细蓬。总之江巷,从统计结果来看宪,我们和国外的相差幅度不是特别大宫班。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黄纳,总体电池的安全性保持还是不错的钞,这是实验的东西兼,严格按照了国内国际标准哭鲍,因为我们的电池企业也跟国外配套旧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套此介,所以我们其实国际的标准都是满足的魏扑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辑。我也举一个例子淖蛙梧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狼公。刚刚说三星的有熔断器段、过充保护器醋渭耙、防爆阀溜千傻,模组的我们现在电池管理系统等等菩,还有一个问题男叼,自引发内短路口,这是一个问题驴乳毒,我们的制造杂质蛇琶、经常小规模的过充过放蚂,长期积累以后会自己引发内短路敢加绵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做还坷董,因为不好重复实验肃墙,我们首先做了一些重复实验的方法娇,把规律摸出来了币绊弹,这个短路会形成三个阶段惶谦练,内短路的第一阶段涡、第二阶段涵坡、最后一阶段戒釜厦。第一阶段只有电压的下降费、温度基本上变化不大村,第二阶段粟爱胁,电压下降同时温度有大幅度下降路祥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芭椒。    如图(ppt)麻,这是替代实验舅,这是算法晾,这是短路的测试实验篇卤,这是结果汕毯新,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乾胃、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛娩律,提前预警热失控事故如豪。    整车安全次阔酥,首先是轿车安全魄淑,比方电池的防水土世,跟整车关联度很高圣,因为静态的防水乐荚,放在车上不一定防水娃,现在都知道IP67惫,其实一些厂家都做IP68了诫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的前孝筋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沪辩,我们如果做得好是完全没有问题的壤虱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计不辫,这是我们做完的设计饭驳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全电敲勒,这好像是我们比亚迪的电动车眯焙厘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西响凶,做得好我们的防水比燃油车还好慧杏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜜菱毋,关键是我们的技术到不到位淳健哦,所以我们来谈安全问题应该这么看怀骡。    第二侨,轿车碰撞安全瑟退适,我们做得好的企业也是不错的卑。举个例子尽洗,长安的担渡绷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诚七怂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的活,这是产卵、学两、研联合研究的姆镰。甚至为了将来的发展钩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的私私。而且电池包不是越厚越好寞胯,如何又轻量化俩、又防撞惰成,在优化设计方面也还有很多工作可做呛谩兔。    第三氛等,整车电池系统总体的安全保护拱。我觉得我们通过上次的整车交流会人,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杭腐蛊,大家都觉得还是非常不错的响败平,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稗痹,尤其是轿车企业是比较好的持磊双,分层欠、分级做的是非趁牖好的眯,比如说高压安全管理系统茧酵。就是说只要按照严格的流程来进行开发搭剑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踏爆筷。    另外我提一句客车南福杰,待会儿宇通的汤总还要讲的彪潘灰,我不多说了魏健酚,他们有成套的方法来保证安全性劳闪。    最后鞋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议金滇。前面领导都说了坪,多少起多少起阂筐们,这是从2月份到7月份统计的10起以上玛,7月份多起来了饰偷狄。现在存在的问题纱,我们在报告里面有详细的介绍涪魏,我在这儿时间关系也不说的太多了硼。总体来看壳部,我们安全性准入门槛要提高粪,所以现在在指定各种标准螺,要进一步提高标准厢稳殴。当然还有一个问题毙篓涛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的登,因为充电桩跟车的接口是老的舅薪鲸,现在要搞新的奈模,新的总体来看是更加安全的曙位茫,老的怎么适应新的锤瘁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的底溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挂。    我们的发展建议那信澜,我也不详细介绍了必鲜,因为我们在报告里都有官醇,永伟会比我说的更清楚一下乒详。    第一个处编,完善安全标准港粱,制定更加严格的安全标准谩。最近客车安全标准鸿、电池系统的安全标准虹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寿锌。    第二个陀鲜辛,监控体系撩淮午,现在当然都有监控系统扁,马凯副总理上次也说了垂,监控主要还是要靠厂家监管修,不是靠城市最后的那一级脱,最后那一级你也不会给太多数据词,数据最多的还是我们厂家自己焕,我们最有能力监控好泥丢龚。    第三个逗持呻,强化充电基础设施安全管理且适擅,严控地下车库碌、高危场所充电设施建设与安全监管溉幂法。    第四个场使碾,改革检测体制降罚驰,我们建议建立新能源汽车年检制度冒残秋,传统车要年检檬,新能源车是需要年检的蛾,比方我们防水瞳南逆、防尘性能弛,新车是好的需不,老的就不一定了酚徘痊,我们的绝缘性能彭鸡粗、漏电保护等等是需要检验的玲譬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崎,这都是很重要的惋雾。    第五个暗,建议改革行业的监管体系激霉,现在我们是准入卢簇,有几千个车型戳舒撼,客车是很大一个数势冻始,很多厂家都进来了璃慧事,不能说让谁做哄耿棺、不让谁做把痉,我想将来要引入事后监管的体制嫩藉兼,谁要出了事要负责味矮,要召回币、吊销执照携、取消资质惜诬轿,甚至取消你不能再进入这个行业壳式,这是我们建议的要加强诞爆,否则这件事情没法弄妮蓬。    结语三句话峡渺苛:    第一奋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纯亥,为什么是“命根子”陪把垫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祈申弹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全别补舶?我觉得怎么强调都不为过唇姥,所以我们要警钟长鸣喂饯,高度重视茸遣,大家都是这行的从业人员互,都不希望这个产业下滑椽辉限,但是为了做到这一点列古,必须要警钟长鸣抛珐些,高度重视坚漏斑。    第二兽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术械冬妥。想性能大幅提升停晚菇,大家都希望300公里迟提、400公里耐毙,客车也是要提穗,高比能量电池是必然的趋势卯,往上提的瓶颈技术就是安全苍禽酵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剧。所以随着动力电池比能量不断提高辽佃,电动汽车安全技术的门槛越来越高垫搏浪,本土企业要有危机感悲。    第三轨诲颧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悍檄。安全管理朵漆馅,政府责无旁贷袄。    我就说这么多悉些屎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺秀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芥读,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吼歌播,到今天的北汽EH400的下线佛,北汽的这100万辆用了5年的时间笨。    在活动现澄闵刑俊,北汽集团董事长徐和谊表示冕杯膏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婪,不断的加强产品帮、技术俏、管理创新首,不断的加快电动化绵、智能化曙句、网联化并糯教、轻量化的发展步伐哺囊,全力抓好‘π计划’的深入落地搞沦。力争到2020年蔬,实现自主产销80万辆担蕊,这其中包含新能源产品20万辆陛卢,实现销售收入700亿元视,进入自主品牌前三名的目标叮鸡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琉。”   “来得晚菏称络,干得猛扔测珊,站得稳”    “来得晚谅喇淡,干得猛逝,站得稳咳苏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骏蔡拒。    “在行业内来说椭骂,本土企业已经很多完成百万辆了辖旅枢,我们加入进来纽千,形成一种集团向上的态势成。”北汽自主分为三个部分眷份暖,“绅宝讣钎、北京即凸潜、威旺缺一不可盾缆徘,齐头并进脓写,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞬担灵。”在随后的媒体沟通环节中警垂癌,李峰坦言俄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浦绒冗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霖伤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群却壕。北京是传承“越野世家”品牌精髓穿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忿落。    “越野车是小众市程才恕,但是在中国市场上快轨,硬派越野桔,没有人能从北京汽车手里抢资源攘。硬派越野或是下一个风口损。”李峰在接受媒体采访时表示柒。    除了在品牌划分上的努力骑奈,在车型投放层面徽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颠灵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溶,而到了2016年唐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车距蝗箩,加上北京品牌和威旺品牌肺护究,更是达到了六款钞添凡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例体,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溅。    而面向“十三五”勤性容,北汽研究院院长邬学斌表示辞虽床,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述项虾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累统溺尚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梨琼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刚。”    是的纽蔡旁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞪恃莆,北京汽车仅用5年的时间嫂颠枷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旗刃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魄末,现在一是车型结构变化了脱哨极,市场引导到SUV较、新能源和智能化上去铅。我们由三级跳变成了一级跳溃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叭屡强,“市场的变革对于自主品牌来说动软绰,恰恰是一种机会埃沉裳。我们有对市场最敏锐的感知浓辩裙,最接近市陈恍!,这是任何合资企业都无法比拟的粮荆。”    从年产销量看痊,2011年达到2.4万辆斜、2012年实现7.8万辆抡斜、2013年超过20.2万辆先堡、2014年突破31万辆社及、2015年完成33.7万辆瑟憾程,2016 年预计目标42 万辆誊费,到现在已经完成了23万辆侗涩。“2020年我们要达到80万辆脚鞘。”徐和谊表示蹈滴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壤秸红,还要有好的营销椽田绷,“酒香还怕巷子深”纬。在产品营销与销售网络建设方面藩挟,北京汽车依旧不甘人后剩吭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潍捣袖,“人在一起叫聚会现沟,心在一起叫团队钦。”    2016年上半年募莫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杭白痛,同比增长396%孔,目前网点总量高达到836家惜壳戈,渠道建设速度令业界刮目相看辛悍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拔抡,同比增长20%蔷瞄,目前网点总数已达1081家李堤。    据已公开披露的销售数据惫愤荡,2016年截至7月触诺坡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆率杆,同比增长42.7%铣浇,远超乘用车行业11.1%的行业增速碴脑鞠。其中妙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欺憋,同比增长94.6%狠耙替,成为名副其实的“自主增速王”侍墟。在具体车型上墨,绅宝X25累计销量接近5万辆毖苏抽,在A0级SUV细分市场排名第一忿宦。威旺1-7月也实现了近10万辆酮,同比增长6%以上卞全。    对于营销体系校夕丰,蔡建军表态称怂椿:在互联网时代科林乏,消费者出现了很多新特征孔,他们爱分享互动藏,重视原创和分享放,并处于一种“始终在线”的状态赔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脐。   对于未来狡秸: 李峰表示湿背歪,在“十三五”期间呛既叛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烧坏坛。    其中针对绅宝品牌叭痹泼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羚篓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜宓伲块化技术平台结锚僧。    此外贾,针对SUV市场火热形势本,绅宝连续推出多款SUV车型蹬,形成了X25溅嫉、X35懂讼、X55扇女下、X65组成的SUV系列亨,实现了对细分市场的全覆盖圣迪咆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靛泄撕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50番套伐。未来谷党歧,北汽威旺由经济型微车舒裁、MPV妙椽痢、SUV和轿车等品类组成铣。   责任编辑弗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层香:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粒,在杭州召开孟乓鲜,我们非常激动盛蚀。我们希望全球贸易更加公平锯暖,中国企业能够更好地融入世界市场胳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拘壬,要向世界展示中国汽车业的良好形象妓。据了解抛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碳绥冈。李书福说萍皖嚷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淌哇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褥翟唉,李书福告诉记者缔刃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纳复,吉利要展示好自己的形象步垒撼。李书福认为柑台馆,我们要解决全球经济治理问题饭莫,首先要做的就是提高自己的竞争力尉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缺妙即。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懦,李书福就来劲了当,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洗瑞拆,是全球经济的一个缩影领。”他介绍说欢径菠,未来汽车产业的方向是电动化夏伪、智能化摩、轻量化管,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列持,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娘五受。李书福认为独,两者的“联姻”以及之后的融合发展雾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唯、活力拐单限、联动陷钨、包容的世界经济”清立聘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秆叔,在他看来两者在基础理论研究和基础某蓿块研发方面合作得非常不错扳侵拈,他希望沃尔沃能更豪华庆、更高档忱骨函、更有竞争力复瘫,希望吉利能不断提升品牌力侈绥茹、竞争力和溢价能力沮咖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芬。”   在吉利汽车体验馆谰攻,新款的“博越”展车停在那里藤畔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟容,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杏庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逻平呵。李书福估计伺贾敢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煞匹爸。去年冬天秒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时借,他也曾表示忻介,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茄师。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钵础晴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势败,商业模式的变化已经从电商撑、维修笑酶醒、汽车金融彻惦庭、二手车袍、人才培养等领域开始擂希,逐渐延伸到供应链前端的设计点小深、研发和生产晨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簿刃稻,这是核心挂。”李书福说献辞,汽车和互联网疯,两者已经分不开了褪茧惰,汽车制造业要想有未来县唐,就必须和互联网深度结合起来谭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题控,吉利每一次研发创新撅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欠深雇。   “安全既是时间长度锋蜗督,更事关人的生命孺璃。有人说拴显,现在的汽车都很安全了洁功钩,安全已经不能成为汽车的卖点了高铰,我认为铆,这句话说的不准确韭,也不全面绥。安全对全球都很重要侈钒,对国家很重要庙怒驼,对个人也很重要萍奔小,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厕矮,可以说安全事关大局孤,安全关系到千家万户巾,我们一定要把安全放在首位澎。”李书福说廊混。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尝,不仅有央视的直播蹿叼膝,现场还有上百家媒体伯揽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扮羚裸,受到业界的肯定艾客漆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念须,用现在的话来说就是企业的基因糙讼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卜,当其他条件与安全设计有冲突时腊彪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闪,而不是相互妥协串说碳。”他认为措棉窍,当造型与安全有冲突时仍狡龚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剧戒,也会毫不犹豫地选择安全爬。“汽车是给人坐的嚼,所以安全对汽车而言实在是太重要了遁。也就是因为以上这些理念拧,沃尔沃才能发明汽车安全带播、汽车安全玻璃估吧兽、安全车厢烷、儿童安全座椅冈、侧气帘粟扩聘、车外气囊掂、交叉路口自动避险自动刹车拒绊氓、城市安全系统等等肆草圈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桐辱,因为对人的健康会造成影响伦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奋狮途。 责编耍毖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雇皮惕?这是东风集团高层必须面对的问题反淡。“国内前三退,2020年品牌影响力达到行业平均水平澎萌型、市场份额5%呐、销量125万辆汉,其中东风风神必达35万辆归,挑战50万辆拐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓拳。   论自主品牌的持久战巫垂偿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霓翻。在他看来亩烫,相对与合资品牌盼芳,自主品牌的发展分为三个阶段鸥丸匣:战略防御澳缮娜、战略相持和战略反攻茄串。   “对标合资品牌碗炕、自主品牌已经经过了战略防御阶段侧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段错监闭。”8月10日经交,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骏识壳,并反复强调耸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琉,风神刚刚取得的历史最好业绩五。凭借旗下三匠蕉客——AX7耸、新A60滤、AX3蹲靛僻,东风风神1-7月累计销量76322辆匈温、同比增长33.5%庆悲,其中7月单月销量首次破万剖。另外唇模,轿车销售26756辆第汕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孔将飘,同比增长27.4%参春渴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杭:第一碍,超额完成任务;第二科,轿车和SUV双增长刨磺微。按照目前“三箭齐发”的态势缉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汤偿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砂虑茶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比村:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茹汹累,东风A9超过传祺GA8电持坊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一派拱。   “其实幂,我们重点想对比的是帕萨特休。”李春荣云淡风轻的一句侠,让一向低调的东风乘用车械圃,平添了些许彪悍和霸气雄痉。   不过蚂,面对长安妈骚、吉利凌建化、长城挽并、上汽这些强劲的对手非,以及合资品牌下探救、车市整体放缓的趋势较递,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搂搬挺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪投栏?这是东风集团高层必须面对的问题泥污葡。“国内前三抄焕,2020年品牌影响力达到行业平均水平茎蹭、市场份额5%餐、销量125万辆宽涣糜,其中东风风神必达35万辆返,挑战50万辆驹莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搜峭举。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘲寞,我们要尽快达到35万闭。”李春荣形容敞掀那,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盟,未来五年将是“本硕连读”翁芦,从自主品牌的生力军成为主力军胖。   如何冲击第一阵营辈部窍? ?   对于目前的东风乘用车来讲封兑孝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僵窗,首先是产品层改。关于产品规划侗隆,李春荣给出的答案是失发,东风在2020年之前荣,会推出17款全新车型奋淌,其中传统车型将达到12款私速,新能源汽车7款刀。   实际上绅壬,经过七年的储备蜜,东风风神已经形成轿车心、SUV和新能源汽车三大产品军团谜,在大欧、中稍、小细分市场布局稀告。   值得一提的是襄雹窝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汰。这意味着券,除了传统车型笑,李春荣手里又多了电动车这张牌顿寞,而在2020年的产品规划中郎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侵梁鞘。   产品层面炼稠辣,缺少明星车型别炬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题判莱,而在未来的规划中趣膏谎,东风乘用车的目标非常明确酚滇:提升车型效率擎,培育明星车型厂龄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墙,半数以上产品达到细分市场行业平均值仟皑疲。   实际上羌腹肥,东风乘用车下一步面临的问题渐摆处,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陋。除了风神之外镜弯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铣,以及合资自主品牌捆惯赴,而在东风入股PSA誊琶串,成为第一大股东之后红阀,东风乘用车无论在资源整合琅撇、品牌溢价菊椒蓉、平台技术方面挛喂鞍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遣,当然这还需要时间证明珊屏巴。   不过娇谜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向餐斯隧:资源协同包括产品荚悄、平台骑剿弄、制造技术碘、供应链吉、营销和国际协同陌佩渺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔫,随着车市的放缓蠢仿梦,近年来避揪臂,从豪华品牌到合资品牌际胜、再到自主品牌袄娜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜜两扇。   与成熟品牌不同剐姐凶,创业中的自主品牌接,在招募经销商幸纷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浇。随着竞争的加剧赁、产品的丰富姑聚,未来将对渠道提出更多的挑战叉,比如一年之内连上四款新车的吉利淡宿脖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郴。   盈利能力当然是最为重要的标准段靠蹲,但是牺牲自己投、持续补贴经销商娠,也不是长久之计凯哪,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹭侣。今年年底捷,风神AX5即将上市添绦烈,明年AX1也将上市罢。   实际上款受街,在青海活动开始之前排,李春荣提前到达西宁岔彻幌,专门到长城和长安4s店进行调研惋鲁亩。让他感到欣慰的是亥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吮丁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纱负,我可以负责任地说卜吮曙,我们的商务政策是最好的桨竞,没有之一泼峰。”李春荣对于渠道的重视程度脸,基本上是亲力亲为戮遣草。   目前跺歌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度届常。按照规划切,每年净增网点50家陕,未来单店销量逐步提升至800台以上离,达到中国品牌经销商中上水平廷课。 责编板:李芳" " ∨俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗜散,由中国汽车技术研究中心主办拱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狈修凛。在本届安全论坛上潮天,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肋纫退,在回顾过去的同时钉乌贿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痹可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俺、车辆蚂歼、道路等影响交通安全的诸多因素阑补抢,促进共同发展祟硅,从而降低事故中人员伤亡率陋,最终有效改善中国道路安全状况氦竭仕。   会后屉秀欠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骨咀晶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柏善标。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饰牟,并阐述了对于人股捞、车丰互司、路鹅蓝猩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疲冠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翠暑赏,一是日产汽车“三重保护”安全理念遁伺,即分别从社会窖款、个人和车辆三个层面采取措施田,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苦屯喂,就是在车辆的周边爬,设置一个安全保护屏障探推,针对车身周围不同的危险接近程度尘恳武,我们会开发相应的技术进行保护焚。   除此之外等,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慕朝。在车辆的前方伙郊挟、两侧桶胜、后方建立一个全方位的安全屏障商龋靠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吉。同时蕊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涣,日产汽车也研发了一些相关技术剔辅狭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沁帮。   日产汽车始终将零排放脓牟、零伤亡作为企业愿景芹芳擒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胖仁晾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耽说,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术病,可以在自动模式下完成转向辜瓣、加速和刹车等操作墩,提升车辆的安全性能蹄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枢翻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磨。即使后座坐有乘客垦勒渭,后侧方视线也不受遮挡酱寐婪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镜倦蔫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膏骚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上色断般,帮助驾驶者做出正确的判断拒。   针对电动汽车领域刀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阑磋馈,而电动汽车上的安全技术吼素,应该也已经达到了世界顶级水平挨贰嘉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撑硅,高桥信彦表示洼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度无,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腹零,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐急。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锭汇柿,日产在研发智能交通技术的同时虽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目联,其主要分为四大领域洼阜钝。第一大领域是关于自动驾驶技术的抱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扮抖垄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煞纠,对电池以及其安全性能进行研究碴。   第三大领域是新的移动方式顶晌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泰裤咸,换句话说溃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤挺搏,我们针对这个展开了研究墒水。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矗蒜。   未来驴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及党湍,同时侈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灌抄夸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拼,进一步降低交通事故发生率棉挫盾、持续改善中国道路的安全状况棋并。 责编都窟:李芳" "     【环球网报道】8月10日亭零添,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惠女,共推出6款车型揩叙,售价区间为17.58-23.58万蹦节敞。   新车亮点寥:   外媒点评损:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诗脱:李芳 版权作品箩剧潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟裳矮,严禁转载娄豢么,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奶亨啪。   不久前哇室骡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扯,北汽集团以549.329亿美元营业收入苍藏枷,排名第160位姑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓝醛,也是首次入围世界200强嘛局碑。“我之前的预测是在180名左右娘貌,这个结果确实出乎我们意料粕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话点靖脯。   据网通社了解瞳绥,2015年椿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韦滤,再创历史新高痴。“十二五”期间紊氨虱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆接校潮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唇,增长3.4倍俯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挝,网通社可以断定以下两点鳖感虚:一锨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续四酞郊、稳定的增长广途兰。二蔑砰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茧咸。   为什么能做出如此判断抹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迸荆鳖?徐和谊的一番话做了最好的解答谩荣效:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捂,咱们给人家代工挣俩臭钱穿淳,那是发展民族工业玫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗息?不可能弓息吴。能走向国际化吗工疥黑?那更不可能停卉。”   然而涟敞撼,做自主品牌脖般潮,光有决心吩蒂鹅、喊口号是没有用的沏酗吨。正如徐和谊所说渐芯翁:“干自主品牌真的难蛙汐,现在大家都处于成长阶段傻龟,想要效益好显然不现实搬僧。但是效益不好就不努力骚缔舜,就情有可原吗铣挥拉?当然不是!炼脖说。”   从“1 ”变“2 ”隧讼糯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心团。短短5年时间募粒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侵赐继。“北汽人要有工匠精神蜗,低着头痞、少说多干懊,闷头干踏咖,一代人不行两代人氢,肯定成功谷捻餐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幕时。   随着“十三五”规划的展开伺乱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”珊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翟。据悉氨布烈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹦俄搜、供刷、销岔饯捻、研于一体的北汽集团南方基地唉娟。   届时龄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心儡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纫略,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奇矾,形成1+1>2的布局芹缓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旧功际,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宠开。   “十二五”期间昆踏埔,北汽集团凭借超前的战略眼光舜杯谋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劫捕。通过产业链合作蛇骑垦,北汽掌握了最核心的三点(电池价、电机挪敝蹿、电控系统)技术亲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆曹,并取得了中国第一亥垛、世界第四的业绩炕。   据徐和谊介绍部,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上特膏敬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脾饥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前散累庙,北汽集团零部件业务板块几乎是0坊抚华,经过这几年的快速发展搓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肖烈,这是之前想都不敢想的肋。”对于北汽集团的转型聊,徐和谊深有感触湃啡。   据徐和谊介绍皇欢兽,未来北汽集团将围绕汽车产业链桃虫础,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戒,包括汽车金融估淖、二手车甩晚痹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卞,带来规某ぃ和效益的双丰收佃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钦萌,这也是转型升级的重要标志之一垃。北京通航以合资派价、合作腿、资本运作为主要模式停,在国内实现了产品工业化和市场营销敲玖饰。虽然规模不大抠变,但已经显现出良性发展态势疼珊。   直视软肋当瓣谅,质量和效益成关键词   “整体效益不高换逗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缝,“我们举一个例子桃,这次500强名单共6家中国车企上榜犀荆贾,总共盈利114亿美元弯菩。美国2家车企坛,共盈利171亿美元龟。我们的产销量远高于对手取库,总体效益却不如他们及攘访。”   徐和谊指出算,提升效益起遂,整合全球价值链碑弥,转型升级喂幕弛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脾归,也是整体中国传统制造业需要提升之处帛贸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斡寸悼,向好的企业学毯估,从7个维度努力杠棚扑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗性叭淘。还有四个月唤商煎,拭目以待鞭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挫乘,通过与他的交流可以看出办,对于北汽集团的成长他是满意的泡。然而隘斯茨,作为一名中国汽车人叙羡签,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌设譬。   “跻身全球200强企业恨兜,不是终点皆便,而是新的起点沸。”徐和谊更是霸气直言奢惋冈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强告,中国汽车行业前三甲让坟享。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编适:李芳" "   车云按财:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行本违怕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敞笺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战如。本文由现场演讲整理而成情叼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迹碾,这两方面的关联性是显而易见的揽瓶。    说到沃尔沃枚儒烁,大家联想到的第一个印象就是安全仍。的确修邯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唉拴腾,他们就讲穿:“车是由人来驾驶的级狙。因此妈度阮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亥尖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翁褂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彤唾囤。可以这样说庙洪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面视,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末棋。其中当然有标配的戚痉藐,也有选配的朔蓟,组合成不同的配置讣寺。这里我稍微着重介绍一下浩诲,沃尔沃的City Safety城市安全系统磨裸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漆拨忱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甫。在2006年的时候荆勉典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颂。第二年也就是2007年哩谋霞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逗卿涤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓦卸珊。2008年呛嗓奋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垃烤,成为一个技术子品牌激。之后的十年中这套系统不断地更新完善补慷炽,扩展了许多新的功能枫阑,比如增加了行人探测焦溶、自行车探测段软、大型动物攀芜忻、路沿和路障探测与避撞功能染堤磺。    避撞系统为什么这么重要呢芥狡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柒喷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贩、转向功能的话嗡寐舷,一切都是空谈躬。想象一下河耍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潭,这将是非常严重的问题缺陷愤。避撞系统的工作机理非常简单肆宛,首先是探测鹿,然后是评估决策陀,最后是干预慰,包括警告或者自动刹车朗痰。    首先是探测肉。相比以前拘,探测功能已经取得了巨大的飞跃绅。从单个雷达到多雷达和摄像头峡,并结合多传感器融合算法香庇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胃购轮。    接下来是决策太仕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型末,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娶。但是你在路上开车亢拖台,特别是中国的路况匿窗,不可能前面只有一个障碍物雇蔼煞。所以随着多传感器的应用醒邵吹,现实需要更先进的威胁评估算法刊鹅吴,可以同时考虑多个对象权。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牡哪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力授,你车周围的一切都可能是潜在威胁厩娥蠕。    复杂的算法肯定会增加计算量诺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腹卫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敝释,有必要进行适当的简化了撑。但问题是怎么简化讨妮溶?比如现在大家经橙剩看到的中国式过马路戊,一群人一起走衫,走到路中间驹堑坪,可能有几个人继续往前走澈碧瞥,有一些人停在那里洁宠采,另一些人却往后退泪,这时候要判断预测是非常复杂的段蜡椽。所以抱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拜排,使得警告和干预措施如何定时甲、提升相关性和可信度始终受到挑战遣挂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扩丘,才能提高决策的相关可信度既归鸥。    最后一步是干预掂。判断之后还要有一个干预的策略思互碴。干预一般是两种耍锭,先是警告谭娇瞄,再可能干预汝括。怎样警告呢屯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涛颅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刺。如果没有可感受到的威胁存在痴俊,原则上车辆不应该警告驾驶员窗群。这是因为拉胆桃,如果还是警告处蹄纳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因络问了,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雷迁瓦。时间长了之后惟,他就会把系统关闭或索性换辆车体法,在中国的路况环境下合逻辆,如果一路上都是不停地警告豌湾鹅,这的确是个问题径。    警告只是一个声光或振动的信号伦刑,那么在警告之后歼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盲峭赏?我们的策略依然是访:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笺炔,否则车辆不应自主动作靠憋,理由也是刚才所说的熟宦。可喜的一点是胸呸诞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旧卡,自动干预所需的时间大大缩短了绰汹,相比十年以前沮车憾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能需赏。最后一点哀版弊,怎么协调人机界面碘逼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酬兴骸,也将是一个很大的挑战踞妮。    刚刚讲了很多森,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吨经弹。首先是效率问题淋辑,要调整警告反应的时间饶叔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效规?警告干预是否可感知与理解害?第二是相关性拦瞧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吓累?是正确的警告肥绘,还是漏报或误报涂?比如说路前方有一辆大卡车搭,系统把它误认为是高速路交通标志牌歌,而不给任何警告腊小,这个明显是漏报丛。但是反过来说繁么萌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车竣,从而警告干预僳,这个就是误报屉干靖,这也是第一类和第二类误报的区别犀挺曹。最后是接受程度砰虎轨,警告是否很高程度被驾驶员所接受仟俄、并配合蚀凶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭回寡疥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邓村,所以这三个因素之间要互相平衡韩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术从棉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墙虫瘟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妙缄?是不是因为最近自动驾驶蠕炭持、无人驾驶炒的很热卜?同时还有一些顾客在问济芜,自动驾驶以后伎貌,我们的驾驶乐趣在哪里桃蓄?因为很多人喜欢操控肉纱,喜欢在山路或者赛道上开车痊。    我们完全理解这些考虑添寡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况双钡嗅,今天早上我走的是中环欣慷老,走走停停耻萝,就像这幅照片中般的拥堵拳烧。当然邻干诚,交通拥堵也不是中国所独有旅册,随着城市化进程的加剧搓浑脓,这是全球性趋势垂。请问这样的驾驶乐趣何在乾舜刑?    除了拥堵末牡峦,还有安全问题隧缅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜡繁。城市化的发展也加剧了空气污染独墙棺,以及可持续发展与能源的危机擦啡。对各位顾客来讲稳,还有实现实时互联和出行便利的需求冕丁垫。    所以氓,自动驾驶对社会秦、环境和经济带来的益处是多方面的泥拷狡。首先赎皆黔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埠久蒲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唾贰,即使提升不到100%安全童际寥,但是97%杜送蕾、99%可不可以莫?自动驾驶还能连带产生其它的好处卞马鞍,改善拥堵巫、节省能源消耗渐瓜达、减少大气污染掂,以及使旅途时间利用更高效递。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烂峰笔,但我们说肯定也有挑战宦讹疥,世界上没有免费的午餐脚篮茄。对于使用者来说纤,有人机交互的挑战持浇。还有失效模式控制漆,万一系统失效以后懊记,怎样用冗余系统来后备控制篱膝。有跟其他车辆系统的交互巍泵,你不只是一辆车单独行驶在路面上浇台林。怎么感知环境俺晶墟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翘贤稍。还有最后一个筷煽烘,再好的系统丹,当顾客不当使用的时候棠,怎么做这方面的技术应对处理叮。对于车辆设计来说煎撼,还需要各种各样的冗余系统做后备问芳甫,确保自动驾驶安全久棋。    其实癸藤,自动驾驶不光是技术问题立,更重要的是对社会和伦理的挑战午频,大家是不是能接受蝗堑奋?首先轻惶缅,什么样的商业模式辉爽聊,是我们现在继续卖车的模式态弧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辱坏。基础设施的改变茬,比如说车道线晃闲、公路标识的统一翠逻,这也是非常重要的歇牧孤。还有保险公司是否接受骡皮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茅。最后是公众的接受程度啸簿釜,法律和法规的约束科寒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绒,从而也引发了很多相关的讨论秽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贪汝?我们非常明确休,这也是一贯的战略表,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庇檀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者零。    这里举个最近的例子姆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车币毙灸,已经在欧洲量产上市竞算,今年下半年也将在中国投放市场拈费。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冯碎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懂坏偏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向新,而无需跟随前车炊边绵。要知道娇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淬隋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惺脱辅,那就是到2020年湿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悍侣绣。这是沃尔沃汽车庄重的声明罢,也是一个非常具有挑战性的目标伤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辖搓瞪?    我们认为首先要充分研究磨,通过真实用户与真实交通扭汰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸵娃独。还要多方的合作冉频瞬,沃尔沃汽车通过与包括供应商堑贯力、大学研究机构炭鼓翠,以及政府部门在内的强强联合县,来应对全球挑战导。自动驾驶之路没有捷径弦剖际,就像练马拉松一样估驳冗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步些、循序渐进的癸吃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全木罗糖,我们走的每一步也都要以安全为核心俯廖。我们要以客户为导向耍秒,通过提炼典型路况茂诵蓝,悉心定义测试所用的通勤道路贡,同时尽量控制风险寿帝。在技术成熟之前剃滔统,必须反复的测试擅妨水,以保证安全与可靠泼卞桂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熄岁姐:要验证对社会和经济带来的好处堡陇劣,是不是适合当前的交通环境两,顾客雹、社会公众的接受程度歪,还有道路基础设施的支持是不是充分奢蕊,与其它车辆和道路使用者的互动戚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酣第触。    这个项目其实已经在2013年正式启动了介纫,真正的大规模测试将在2017到18年雀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锑任拔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啪恐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匪。    上图右边是哥德堡市区的地图枢冗,这条环路相当于上海的内环或中环拟瓢,即城市高速交通路似矛鸡,是没有行人煽、自行车朔朗,也没有交通信号灯剐华。自动驾驶测试者是租赁顾客脖可,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惫。在驾驶过程中家晌卷,允许处理其它事务半,从驾驶员监控到不监控九,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹦死界。    这里我要讲个非常重要的概念勒洪诬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸率。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醇怪,驾驶员还是负责监控和指令逢末粱,必要时肥,还应尽快接管人工干预澈驹,所以还有不少局限性淀票陆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屏敢,车辆负责监控交通环境袱,根据路况决策和反应萎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亮贯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挞监芍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已微桓犁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度联视,驾驶员需要对驾驶负责醛距任。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偷透,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶非,或者SAE第4级的程度猫绊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庐。可以看出限僧,这是两个阶段之间非常明显的分界线靶撤朗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚼济酿,简单地讲缅,是通过多传感器融合京腾,包括单个或数个摄像头贪社、毫米波雷达拜、激光雷达你们颗、超声波传感器等滦被狮,加上云端和高精度地图垛,来感知周围环境扭,评估路况和交通状况俱嗽,相应决策与控制猩白蜜,最后通过制动奖俩、转向和发动机系统来执行干预汇啸。处于安全和可靠的考虑但,我们有备份系统雾抒,冗余的执行机构俗,万一其中一套系统有问题泊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司把,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墒。2017年磊谰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锣患,随后我们将在中国妈佰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哀酗浩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶济垄谱,自动驾驶的远景又如何颅吨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敢猜。如果大多数车辆有自动驾驶功能另涟珐,车辆可以与人省逼税、车纪壤、路互相沟通谎促漆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淘帘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冗残惕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炕模,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任不。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺握臼道,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逞。 责编毛:李芳" "   从很多角度来讲筒培兔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堵涤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哪胶幢,国产化是必须的道路沥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛假,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娟幂,能够接触到更多的消费群体擅。在网络发展策略方面呈擞假,我们会更加看重网络的构成形式棱,像城市快修店栓埂、售后维修中心钮裸讽、维修工厂等瞪妻浅,主要目的是增加服务的便利性零惩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拓。    上周末(7月29日)榔巍,在接受采访时贩捐华,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酥椿水,回答了中国经济网等媒体的提问侩凡,内容涉及国内高档车市城爰锷稹,宝马在中国市场的发展战略泌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜕簿碳,年轻暗橇、专注剂,富有亲和力;与媒体的沟通自然矾帽、坦诚搬贸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肉,刘智说枷怂磷,中国经济发展已经进入一个新常态繁媒,就是从高速增长进入一个健康版期、可持续性的增长侵僧褐。但是楞,随着经济运行质量的提高班拱,每一个百分点的增长卉侵镀,都是一个不容小觑的数量冠蜂。把这个结论放到豪华车领域畦,我们所存在的这个行业帮,应该不会有前几年爆发性的增长靡瓦,市场会以一个比较稳定华维蠕、健康侵舞、可持续的态势继续发展品苗。就宝马而言拷碱枫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势修诲白。比如扩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售停,而是把新车牌仑、二手车瞧箩厢,技术保险窖挨赦,国际式售后服务一起发展唱,我们叫“利润四驱”唯交黔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哗。    今年蔫奈窝,在集团诞生100周年之际掳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斡尖。那么蒂肉县,这些战略在中国市场怎样“落地”侣外伍?刘智谈到控,宝马集团刚推出新的第一战略唇掂,其中的很多元素不仅是契合中国市彻韪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澎。他举例说洛,宝马提出的智能互联概念髓同弥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顾,领先欧洲10年以上逝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跨。再比如新能源方面篮旗。中国政府强调涧,到2020年新能源车要达到500万辆牌诵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线儒骋,包括纯电动和插电式混合动力车型琶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铰痪颁。所以在新能源车领域纯,宝马会加大对中国市场的投入督。因此努,“从很多角度来讲等梨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佰,刘智说毕窝范。 BMW i3    随着本土化战略的实施井,高档车市场国产车型所占比例越来越大替路。那么霸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俱铂巨?刘智介绍说认,目前隘商功,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系协起。在几大豪华车品牌里面裸伴,就进口车的销量来讲切虾,宝马应该是最大的妥吉爸。我们对目前的状况还是满意的聪楔艘。因为这本身就是在我们的商业计划内角。    至于将来氏猴鹅,刘智强调褂唱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弘兼蹭,必须在中国取得成功腿,在中国取得成功谅吮衬,国产化是必须的道路”陆双唇。所以为倦幕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丝看。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馆汗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耿徽乓。不久前夏酪挛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萄恕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庞。从长远来讲词,国产车型的占比会越来越高天。 全新BMW X1    近年来狄顿,高档车市场经销商层面的动向备受关注境浪拱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢存竿?刘智认为闺眯吴,应该说灭,这是一个行业性话题毕衫苛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞠骸卑,在厂商给予经销商更多的支持配合后骗郡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势归。就今年上半年的情况而言绕咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熬跑拆。对比去年的数据撤纳哗,我们发现爆娥,不管是在新车毛利婪颠,还是其他业务板块嵌兢五,尤其是在售后价天盼、二手车羔存、金融保险等等几个业务板块堡酬,我们都有了明显的进步苔熟。因此纷陛损,他觉得圭:“目前廊,宝马的经销商网络是非常健康的”敬五。因为簧,随着中国市场的不断成熟帝睬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式老俊。从厂家的角度来讲小仙垒,我们也不断调整新车的供求关系覆癸,调整车型的配比享矗儒,调整商务政策课寒年。综合下来九痘,应该说目前宝马经销商网络诵控,处于一个非常健康的可持续发展状态驾哦星。 全新BMW 7系    那么垄毕擦,比较以往荒豹,宝马在经销商网络的拓展上守,节奏会不会放缓一些层秀期?刘智表示袜诚浩,在经销商网络上捎翟,我们仍在稳健进行拓展裙噶氰,一步一个脚印地往前走惊谜敖。从绝对速度来讲了位,或者是从增幅来讲魏,因为基数变的越来越大铝雌,所以这个百分比是越来越低的篡还迟,这是很正常的盘鳞。目前撑汐,我们全国的零售网点超过了五百家味,覆盖了全国所有的省市自治区烧涣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篮,覆盖了很多中小城市伸竿棉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体局。在网络的发展策略方面睛鞋蕾,我们会更加看重网络的构成形式旅,并不只关注于网络的数量勤工。所谓的“形式”就是像城市快修店秤、售后维修中心焊琴迟、维修工厂等等一系列的体系概念侈。主要目的是增加服务的便利性陶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莫洁。对于经销商痉箔距,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乖精拐,让他们有一个非常健康良性的发展嗅逛碳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调ᦁ