2肠,那就是《易经》的精神扛。第三个财刑,今天的连接是移动的连接椽,还有MOBILE蓖儡父,MAN TO MAN陛劣罕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磺瓶。    今天电动汽车很重要的一个苍,大家买得起用得可靠绰霞。智能化以后街屉,因为有各种各样的基础设施和商业模式哺钠,我不展开了澳希悍。    从电动汽车变成一个智能的汽车挥,从智能的汽车再变成一个智能的交通磋默吧,从智能的交通再变成智慧型城市售诬蕾。我们附加值可以产生很多呸辨。根据《易经》价值精神地,通过交通网玩挡、能源网弊、信息网功傻唬、人文网可以产生无穷的价值机会坎瑞。利用交通资源的全时空动态感知播,交通工具的全过程运行管制寒颠餐,无处不在互联查词入、感知认啥篱、管控和服务镜窗绍。    怎么布局临祭?怎么把电动车进一步变成智能汽车羞郎邢,如何布局智能网联汽车技术喷画?我认为疼,不但对中国耗亲设,对全世界都做出更多的贡献胃肠,第一是制定网联汽车法规标准胃街、智能技术貉姑、环境憨强费、HMI技术饭啊瓢、空置执行技术倦理、智能网联的实验须颅品、网络和信息的安全短。    怎么做到网络和信息的安全涉?这是一般的云酥,怎么把一般的云变成安全的私人的云棺?有很好的结构叙,处理器啃、传感器堂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯镰蔑。第一是收集材料洞博,就地处理卯。第二是从收集材料到云之间要慢秽激,一个是单点控制犊狸,能量控制或者功率控制拾徒卢。一个是多点控制苫,能量控制或者功率控制操备萎,这是全局性的署盗。要及时处理逛纱仑,要经常互相认证草辉氨,变成安全的云相。    跟大家分享一下我做的一些工作本杰崎。怎么从理论上去证明这个是可持续的灌暗经?我一直在思考所有的工业革命皆,基本就是能源更新勃寒称。第一次工业革命椭涟,瓦特发明蒸汽机蹭染,电话寐。第二次工业革命弗九,美国抢占先机额绦浑,电气化铜狼晒,主要能源专项与信息建设变剃惮。现在第三次工业革命来了狸刑,中国能不能抢占先机幌量?我们要做新能源凑,信息大数据时代纫,我们百人会能不能更好地发挥作用撤士烧?今天早上的研究会很好速篙,我建议做一个尝试的机构香,每年召开百人会国际研究会议鞭,形成品牌胚拒雷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢十捕?我提出储能熵的概念签橡拘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粳。一个系统里面假如是孤立的劣定槽、系统是不可持续的挂,一个是做功棵承狄、一个是废料是不可持续苔。如果是物理系统簧脚狡,分析储能熵涉,熵代表可以再利用竣陵涉。总的来说枫纫,一个系统熵不能增加百,熵要减少胁短辟,熵减少系统可持续猾。熵是储能熵滔懦,熵是不用的熵项拍,下一次可以用精寺关。总的来说熵是在减少方情。    包括中国的历史穆,中国封闭的时候中国就不可持续乳,中国开放中国就可持续掳膊。近亲繁殖以后熵增加不可持续浦。系统要做可持续性盯琶,系统熵要减少爱寝,你的收入不能是单一的谴、不能是孤立的系统宝屎。因为一部分是做功局辈,一部分是废料妹蘑,从废料里拿出来绥顽,通过证明熵减少结茶检。从废料里面可以再循环概够塑,那么你的系统就可以持续了内扫窟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耍泞,后续需要时再利用的能量的熵啊,通过储能熵概念的引入乡,希望用来解释可持续系统的演化过程甲筷势。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谴森。    综上所述妓冉,不管系统是生物的或人工组成返旦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入五耸卧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ㄆ啊,而这些系统工程特点是雌迪绿,即使在系统研究过程中覆霓评,一个熵有增加的过程橇稍,总体在系统不断迭代发展的过程中己茅,系统将进入熵减的状态廷十,因为系统具有自己生成复熵的能力蔷,从而保证了系统的可持续性律精。    应用在电动汽车煌把,这个是分布式的发电臂,这个是分布式的负荷痰。电动汽车就是分布式的负荷悄辛,还有分布式储能骡娄,电动汽车有储能帅低鸽、有电池虫江。电池可以双向的靛劳,分布式地发电教努婚、分布式地负荷昆叹,在分布式的储能攀,这三个系统可以持续伺溯妙,这是我要证明出来的美慈的。我证明只要你的熵是减少的村炼纷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掇。    感知迟沁帕、认知纫、行动摩,不断可以纠正人的行为扇,比真正的司机还要好乱九酱。    最后眯,希望我们以后的交通系统是舒适的徘杰、生态的骑、方便的和安全的暑耽睦。要做到这一点袖仆骋,什么是成功恭?因为里面的成功是3个S杆停沸,SUCCESS犬钳剂,在S窍、E里面画一条线都是欧元跟美元俱粕吩,今天是国际合作投,虽然人民币还不是狭瑰,是一篮子化的负描暮,人民币准备好了梅。ESY就是人民币沉。    要有六个眼睛羡狼,有四个眼睛不够糜。第一要把眼睛放在前面解放思想嫡览。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维行,电动汽车下一年布局市尘ⅰ,也要有前瞻思维纹脸。眼睛放在后面汲取历史教训蹿钱豌,要有全局观念衫寂。要看到旁边的需要剔钉。然后要把眼睛放在右边学习欧美滦贯慈,不得不承认高端人才密集地在西方请荒。所以把眼睛放在西方学习能,它沉淀了100多年睦。四大发明中火药是中国发明的掳膝猴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闲。全方位都看到了绩溉,所以英文眼睛叫做EYE溺。第一个I是Inspiration繁挨,有了激情可以有想象力悸肉掸,然后有创新姓污,但一定要融合费,一定要集成娘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题板。科学要把自然归结起来醛肛,工程有十几种城灿施,要把科学仑、技术惦票刑、管理结合起来那就是工程憨,那就是要集成恃卞。特别今天要跨界地融合糯齿辟、跨界集成仇痞,这样才能实现豆裙捍。但没有钱也不行旗,今天招商局也来了很多金融机构笨时,要融资须乡誊。    谢谢大家!    (根据发言整理煞讽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕檬起:李芳" "   回顾已经结束的2016年叮毖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丧裁迷。在政策的全面推动下敝,我国电动汽车年产销量再创新高抗疼,达到50万辆左右据,充电桩数量达到20万个铃坦毋,遥遥领先于世界各国仿。更为可喜的是滥,在规模市场的推动下宋,技术创新全面展开虽魄,技术进步全面加快豪,正在全面逼近世界先进水平仑年坟。但是冯鳖,在这大好形势下牡当,质疑之声渐起陪。比如疚那,我国电动汽车发展主要靠政策推动赤,能不能持久碾?政策是否过于宽松堵,以致于出现骗补情况我?另外娩,由于发展形势良好欧府,一些激进的观点也在抬头默讨猩。比如青瀑,要挡住国外产品进入中国市忱槎А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车落,准备放弃传统燃油汽车昏。    作为一名资深的亲历者违,笔者认为彭,在这新旧年度转换之际歇姥,有必要分析我国电动汽车的发展形势搜继冷,梳理其发展历程吭,以利于业界对形势有清醒的认识谓、清晰的判断弯试,明确今后的行动方向肚。    一昆美、我国电动汽车发展形势良好    当前卑,我国电动汽车发展形势良好乱扳蝎,主要表现在两方面轻:一是电动汽车技术创新全面展开界,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陋怒场,技术创新和商业模式创新层出不穷滔点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搽,比亚迪舶椽蓝、北汽讹静、江淮殿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品静蔚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栏哼,而是专门设计的电动车寞究,续驶里程达200~300km甚至更多潜徐刹,能效明显提高洪板黄,动力性舵、平顺性糕悉、舒适性乾褐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窖凸。事实上硼款,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堆撅葛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搭僵。另外心,我国电动大客车产销灵理、应用占全球份额的90%以上殿鸽,技术达到世界领先水平检憨口。    在动力电池方面许,我国产量已超过日本硷驹、美国踌漂痘、韩国底,跃居世界第一发,且市场份额超过全球的1/3蔷净。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面投逆,呈现高能量比欧苯乌、高安全性精佰搓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仟瞥撑。同时退朽寄,产品水平迅速提高读拿奢,与前一年相比镶句,平均能量密度提高30%便,成本下降30%左右凤。    在驱动电机方面豹拾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凡擂,总体性能进一步提高石,成本下降30%左右翠。在电池管理系统衡、混合动力系统首、电动助力转向矗痕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面室乱管,也都有明显进步蛾猜。    在基础研究方面邪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泉绩难。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辖墙,电池热失控嚷俺冷、硅碳负极材料呻抨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谩某。    2. 充电基础设施建设加快淬汞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浆泌伞,政府有关部门出台了实施细则驳淡了,多个地方政府建立了城建弦莆拜、电力圭吻、规划等多部门联动的领导机制势毒敝,大大促进了充电基础设施的建设速度肠票粪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姓林,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗣,我国充电桩总数超过20万个混,远远领先于世界各国惰额祟。    在市场带动下楷,技术创新不断涌现匈李栖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术限商、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稻类、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲍、节省设备投资的车端交流快充技术读妒楼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刀。    在商业模式创新方面炮亨,呈现出各类优势企业多种形式合作娥,加快充电设施布局聚匹、建设榷半阂、运营的趋势据。众筹建桩径警、合资运营磊、利益分成等运营模式迅速发展阶,公交车巴设、环卫车裸桅硷、物流车扫、出租车雇凛贫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岸,广告推送箱纯济、免费无线热点接入等增值服务开始出现虚安。    在互联互通方面方畅壤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段送墙笨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翻菱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睬差环,以企业级挡虑茶、城市级监控平台为基辞印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胯、信息互通的国家信息服务平台即将建立举。    二赡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讣,我国电动汽车的发展道路与美国倘、日本搓、欧洲等国家和地区有所不同嫩莎搅,主要区别有两点沃。    一是政府干预模式不同库晃。我国采取的是政府强干预模式茬诚,政府进行顶层设计顿揭,制定国家发展规划霸巫滑,多部门联动制定全面的鼓励绥竞姜、支持政策告舷课,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车米可,在市场发展中不断加强研究开发仕,技术水平逐步提高;同时猎,充电基础设施建设逐步完善入。而美日欧政府多采用弱干预模式炽剂,政府支持共性祭、基础技术研究撼透,给予一定的政策煞庞骏、税收优惠染携汗,逐步培育市陈獭;企业则根据自己的战略规划胃,首先研究技术喷,同时有选择闻仇便、有重点地开发产品寐募苯。    二是企业战略不同鞘。我国企业多为在政府引导下被动式发展棘搐桂,初期技术积累明显不足融,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墙箱咸,产品方向受政策影响大讼查,各企业虽进度不同萄士狈,但呈全面开花之势箩驳痉。而国际大公司多为主动式发展拌,厚积薄发烧瞎斑,技术有所侧重撮,产品形成特色僧,如丰田的混合动力和燃料电池泰谈、日产的纯电动溶、通用汽车的插电式慨姓、宝马的碳纤维轻量化技术等群婪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点老娥。中国模式的优点是市场拉动技术发展圭,不受油价等其他因素干扰偶薯措,迅速形成规模市沉臁,全产业链技术进步胯汗嘘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟徽殊,发展中有不协调情况暑禽,如充电基础设施滞后荡,部分企业盲目跟随菩,发展不扎实扦,少数企业以谋取政府补贴为目的肩适激,甚至出现骗补情况福。美日欧模式的优点是技术扎实傲,发展均衡;缺点是市场发展慢吗赔链,产品更新慢镐叭脱,影响技术进步怀赦,受外界因素干扰试集长,如油价低迷则市场难以扩大屏。    笔者认为皋,中国模式适合中国国情牟。我们不应过多盯住充电难炯、骗补等不协调现象踢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儡、技术追赶的大好局面屑虫。从另一方面讲脓超欧,中国模式也有赖于我们的制度优势舍,只有中国的强势政府才能如此运作视,很多外国同行都很赞赏芥赌、甚至羡慕中国的条件兰勒。    另外颅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拈,近两年有明显变化翔辽儡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术联该、开发电动汽车产品肥尽,而且各种技术路线都受到关注的局面犯串般。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出息。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚊,在现阶段已不能算分散重复崇,但难处在于电动汽车不好做拾冷,需要有很强的凉彪、全面的技术积累和投入比卸。那些技术实力不够的企业壕聘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剃滇吗,而应准备应对“弯道翻车”的危险如诵旧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淮判其,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谁巍操,可分为几个阶段岸:当市场份额超过1%时们扭吮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虏恰,则意味着市场条件全面成熟闹汝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泄隆,又主管我国科技工作多年鸿烙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碎床鼎。    对照电动汽车的发展凭霖等,在我国荆,市场份额已经超过1%;在美国和日本狡狮诵,即将超过1%袒添。这说明鼎,电动汽车技术正在接近成熟粱绢。笔者冒昧估计吠,大约再过5年左右时间兰骂输,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厂砷庭,其他性能与传统动力汽车相当路科,加速性优于传统动力汽车铺蔫实,成本的差距大幅缩形楸俊;再过5~10年时间其熄,电动汽车性能可全面赶上茄立、部分性能优于传统动力汽车广,成本与达到当时排放杆谅、油耗标准的传统动力汽车相当晾牡。但即使到那时凄鸵,传统发动机也不会消亡溺纤,而是电动驱动与发动机平分秋色讹偶滇,或更多的是融合发展础屯。基于以上估计吼龋脱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车端,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暇杀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锣殊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醚矾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伐。2009年沉哄荷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研马配杏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辽。回首往事公帆,扪心自问蒲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欢。至于些许不协调现象蕉兢,是产业发展过程中的必然翘祷粳,是白璧微瑕莆、瑕不掩瑜冻搐譬。笔者断言青,按目前态势再发展10年劫旁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界黄赌然,并以此跻身世界汽车强国之林读昂肥。    三绦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勃慨懈,整车生产企业要更重视电动汽车坎锤袖。首先要制定好发展规划和生产布局埠钠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杀,不能两张皮教。其次要重视研究与试验艾,需建立完整的拍默、一流的研究和试验体系变路逼,规呐椴浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞄。电动汽车相关技术发展很快揣拖,要靠自己去研究发展苛,别人的经验会很快过时陇,更不能只靠“挖人”搞产品敝啦。再次要全面布局丘矮琴,围绕全技术链开展工作需忌浆,不但要重视整车开发巾朔镶,还要研究电池和电机昆苍捶,重视电池管理系统哭季,这是当前我国的短板竭,此外还要注重轻量化和系统可靠性尖阑。    第二酗闹汰,要建立相应的零部件体系啦酗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展划警才。    第三嗡,要开放发展效汕滥。需鼓励庙被孝、支持合作伙伴引入先进技术和产品览酗列,像华晨与宝马计泊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陋涡。历史将会证明策酿,开放发展电动汽车会比关门发展更快逃。更何况挫,在全球经济一体化的今天挞归辱,关起门来自己发展是不现实的财。    第四脑羞肃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茅。今后相当长一段时期孤,将是传统动力与电驱动并行发展十贫胎、融合发展的阶段闷,单搞电动汽车很难成功坝朝确。对于只做电动汽车的特斯拉遣,笔者并不十分看好腥版寥。    2. 对产业界的建议    第一腿,要加强合作苏琉咳。需沿产业链偿棋、跨行业合作碳倾,整车企业要与电池企业感敬捐、电机企业孔、其他电动系统生产企业深入合作宋具。以动力电池为例危哄,需要电池设计与正负极材料刻哩陆、隔膜兜矫蒙、电解液嵌拦办、电池制造装备喀舌、试验装备蛇、电池管理系统全面合作晾。优势企业和研究单位要分享成果成擦变,互补短板箱上。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焕凹,要形成轰轰烈烈的大协作局面捐,合作创新镭护,百舸争流春,才能迎头赶上并超过世界先进水平扁础腾。    第二检瓷间,要注重实践陀。汽车产品与其他工业产品不同品,一是使用环境广且复杂裳,二是生命周期长韭,三是对可靠性毖谢躲、安全性要求极高哇。这些都决定了仅在工厂骸熬、实验室不可能完善产品拨凑祟,必须通过多轮的使用实践空。与电动汽车产品研究开发相比玖,充电过程更需要实践俩铃羔。像电动汽车充电过程这样长时间疤彩领、高电压舞、大电流甲盲、室外创、无专业人员值守的工作状况拿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韶弓丁。    第三蹬毁,在充电基础设施建设与运行中煽款狗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燃。充电基础设施建设是一个新行业吨钒撤,在管理上涉及电力革椒、规划箍媳、城管璃、工商管理等多部门偷炊,权力交叉督兜烩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制土霓混,利益主体错综复杂蹄。单靠一纸文件不可能面面俱到付卵,必须经过相当长时间的实践屁,完善流程收缝,积累经验申翅。    第四氓奖,要加强标准化工作狼陕。领先的研发懒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂宄丁,而及时总结经验凡撼、制定标准又能为继续实践加、创新提供重要保障块委戊。当前朗贰篇,恰逢政府推进标准化工作改革毙,要求标准化工作密切结合生产腐侯、创新实践哺策鸽,要求鼓励发展更灵活钦镀痞、更接地气的行业标准炽谦、社团标准祥背。对此醛,业界应给予足够重视敢截桶。    3. 对政府的建议    第一戚,要保持政策稳定灌。正如前文所述蚂桐,我国政府的强干预政策非常正确堕,发挥了制度优势椽,已取得很好的成绩科,应该继续保持妊牵。电动汽车的发展涉及多个行业茂棋骇,需要长期积累欧容,需要几十年的时间才能成就大业挤岗俱,切不可存立竿见影潞、一蹴而就之心媳。    第二集斜,要及时对政策进行微调和补充完善丰腻艾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列楼吐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扑癌然,又由于此项事业发展快此锻酬,新情况呛亭、新问题铅赊屁、新技术层出不穷媚力,因此及时应对寂鸡、调整麻、完善是必然的琶毕。    总而言之段晃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煌帕,迅猛发展正当其时悲。笔者衷心地希望朝野上下休啤、业界同仁能认真努力工作括参,自信且坚定发展砷蛋。假以时日舰韭独,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莆,并以此为契机勺宿,跻身世界汽车强国之林京。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢雹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年农擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题髓世,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撕溜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烂。    他认为波,现阶段馅甸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搭矫普,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孩邦儒,但从长期来讲魂,新能源汽车技术发展路线要从电动化玛午掀、轻量化簧炯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钮匪、轻量化与制造生态化结合汤腿、智能化与网联化结合盾娩。    尤其在电动化方面碳绥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遁迁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘎,就是家用主流A级轿车川突,在性能价格比上与燃油车竞争骏帅焚。目前全世界都在朝这个方向努力锋静,如特斯拉Model3耸讲、通用Bolt陕孪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捂薯。”欧阳明高说渐懒。    欧阳明高说杆刚虱,但要满足这个要求退,电池必须降低重量订信、体积以及成本太禽。此外薯够讹,电池的比能量必须大幅提高唉厢悄,达到300-350瓦时每公斤厩借,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胃敬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萍,锂离子电池发明至今只有20年掂敬埔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年石舅夏,2007年第一次在日产聆风上开始使用巍杏话,可见动力电池的进步非常迅猛鲍匙。”欧阳明高说粕镁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期填。    但此前股粳酵,主流的观点认为逝蹋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陇晦蘑,从性价比来看乘匈迪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捅快,但现在随着锂离子电池技术进步麻人皇,里程提高一倍凌湾突,即在300公里的范围内怪倘,仍然在性价比方面有优势渺蠢棵。    从技术上来看居裤芥,在单位重量涝皋肠、单位体积下储存的能量越来越多监,成本越来越低济闺,才能体现出电动汽车的水平和技术热。    一个好消息是绅酮动,我国电池成本每年大约能够下降20%嗽咎。据介绍痪肥,五年前盘龋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梅,去年平均价格为2.5元左右超,2016年为2.2元袒,考虑到大量的电动汽车是大客车琼俱惟,其电池价格相对会比较高一些固巴割。    “现在国内开发中的电动轿车咳逃郎,最低的系统成本在1.3元每瓦时设,单体成本在一块钱左右窍冈汰。美国通用Bolt电动汽车瞄共,单体成本为150美元一个千瓦时秤。”    如果按照这个标准临氮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雷接,但是按照现在2.2元嘎损餐,逐年减少10%到20%馁高沫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聚崎。    “加上循环再利用做到1元撑坎,也就是说绘写溶,一千瓦时电池一千元人民币之内奈甸娩,是可以做到的凯切鄙。”欧阳明高称晃偶。    对于具备性价比然龄晒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贤响,现在一百公里约耗电15度黑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丁,接近10度电一百公里琼。    “要实现这个目标秀豌委,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烈宏。目前电耗的降低空间还很大踏贺。如果能够实现上述目标扦诵将,一百公里的成本约在一万块钱臣且,如果电池能达到300公里就是三万块钱镭街,考虑到使用周期内省电和维修省钱效,将具有商业竞争力芜嚎臼,这是电动化下一步最大的目标宠砰。”欧阳明高说狮完。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吭环。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昧己,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阂,但仍属于比较粗放的发展模式距秀撬,今年电动汽车发展逐步趋于理性壁钒嚎。总体来看先凛匣,走到今天市豁襄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伦阮。”欧阳明高说藩恕。    事实上课刊粕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一修泉,由于销量超过全球50%以上轨烘,在国际上引起了强烈反响桔晨,无论是政府还是厂家卫倒,都感受到了来自中国率先发力的挑战吗。更值得注意的是匆瓮,2016年如德国大众和日本丰田世,纷纷调整技术路线贿烩,加快对纯电驱动的转型形。    不过冯,纯电驱动的战略目标掇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓟船。对于混合动力技术来说抒,传统的汽车强国睬说、汽车大公司比我国更具优势诵寥,如丰田路线就是先做混合动力顷帅萄,再做插电混合和燃料电池督腺某。    由于我国率先发展纯电驱动哎,带动电池产业的发展达到了世界前列率拓,电池产业规模达到世界第一赶,总体水平位列国际前三苹馆牵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巫焙旧,我国的动力电池产业链辱漏深,尤其是电池材料柑鲍,如正负极材料法,在国际市场上的占有率第一贡京。    “在此基础上旁栓簇,我们以纯电动力系统(电池法某抗、电机汗、电控)为基础平台旁皋茸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胆丹星。”欧阳明高说炯。    据其介绍切上械,目前我国插电式技术发展已经取得进展妨辣,比亚迪秦剿次、唐韶钨、上汽荣威550廷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓄刀垦,无论是发动机方面冒俗,还是混合动力装置上媒朽庭,都取得了突破哎。    与此同时某善,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脊写奈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盒光吞。    “这是一个渐进的发展过程尘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胃矗了。”欧阳明高说佩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汗哺,有效的回避弱项竞争频绢,有利于我国电动汽车产业的发展鲜,到2020年之后爆吞甭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秤监、同步竞争特鸿科。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  编者按毋:产品价格区间一下提升了近40万衔肝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腥。以安全环保为标签的沃尔沃练,产品质量是其立足之本枫坊褐。无论是国产车型还是进口车型孰,质量都要做的和安全环保一样好香。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悉怖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酬伎梁,安全与健康至关重要丰,但在中国市橙缚谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剧慧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帝,到底该剪哪一根线怠涕角?我心里清楚拱,如果我剪错了糜滑,我们可能就崩溃了饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态施绥脸。在2015年整体经济增速放缓瘦措榷、股市震荡蓬甭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壬细,2016年的车市本不被看好孺钠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伯。1月6日陪硅额,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劣忌,沃尔沃对此解释为公凉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器省父婪,更是提振销量的助推器聚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脐复叔。   6月1日逼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职串。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吮对,具有十分充足的销售经验录傲划。但用他的话说悉壬,他来自一个很小的市惩酝獗尽,很多因素他都不具备燎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冀寺圭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棵。6月1日入职吉接博,用一个月来熟悉公司的现状啼璃韶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堤铝死。然而现实终究是骨感的蛇茂境,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泻。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹅桅,我到底该剪哪一根线呢替,如果我剪错了靖,首先所有的投资会无效昏搞,其次会影响经销商的士气杉。”陈立哲对我们坦言昂扑禾。   他这样的想法并不让我们意外啡杏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芦仍。在台湾码晃稠,陈立哲要去走访最南端的经销商盛模嚷,早上出发中午就到了顾,但如今这种管理方式已经行不通了娩添。从前陈立哲的团队只有30人汀,现在变成了350人膛,他说现在同事的名字都记不完矛危堕。   “就像牌桌上的一个赌局冈殿,赌下去有可能是回本的愤蔷挨,也有可能就全毁了佬,所以我每天都在想我到底该怎么做某。”每天该怎么做检放?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吕闻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涝尉里,才能享受最好的爸另喝。”这句话像是说给陈立哲听的暴。   2005年漂材饺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查币,沃尔沃一年只能卖1024辆郝食,一直到2013年5000辆的水平洁绿们,再到如今年均一万辆的表现扁际,对于台湾这个小市场来说痹豌,陈立哲做的足够好邦芭食,他对这个市场有着复杂的感情凉聊窜。   调任中国市场做销售一把手拎舒,陈立哲说这很突然锋绵搬,他来自一个不足以领导中国市场的市场稠。对于中国市澄,他还不熟悉檄,做市场工作要对文化鬼、变化刻胳、趋势有充分的掌握草诉横,这最重要的三点陈立哲都不具备邻,他唯一能做的复敖兽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掇将司,相信身边的工作伙伴斑袄溺,组成一个高效率的团队息笨傅,去解决各种问题氰促。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后看噶廖,首先做的是内部调整篇扇。通过不断累积分析过去几年市场的动态送辰实,了解在什么时期使用什么样的手段仇喇蓉,反省问题所在飘啤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煞咖豆。面对三深桨扣、四季度各项费用的下滑昆,倾听团队的建议僵、做出准确的决策鸽斑匪、将优势资源注入到最需要的地方舰。最后将宝贵的经验分享给所有人贺铺,把力量从点扩散到面牡全,从四个大区桥堑莱,再到全国券募。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诚,我只是把预算晶辉灯、时间等安排在它本身应该发生的场合别。”陈立哲表示沥膜滩:“我不是在讲官话敌,只是借着这个机会感谢大家扁戌。”陈立哲相信蜕抨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烷许当。   内部调整告一段落溉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凰枢敢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妊潘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饲,一下跳到80-100万弯,面向的客户是完全不一样的灯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扣相,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恢,还怎么介绍产品摊哇踞?这肯定是不行的冠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伶拜,“与高端客户接触剃滴,销售不能觉得自己比客户矮一截镶沛,与客户要做朋友返纶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渡教杜。现在培训课已经开展了实战模拟环节俺,我们在资金有限的情况下做到了更好泊韭。”   全新的管理阶层褂,有限的预算促,面对重重困境胜驮趁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锑,8-11月均超额完成销售目标拔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩新笨贺,最紧张的时间匪。“我有我自己的节奏报哗变,我给自己两年的时间信,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酞瞧荤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书视。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洁删,经历了两次产品的重大变动绰,但在他眼里这是最引以为傲的身茶,因为这些变动脆篱、变革都是从使用者的角度出发山搔酪,也就是我们常说的“以人为本麻。”   对于沃尔沃来讲沛脊,最擅长的领域是安全居橡策,作为三点式安全带的发明者攘甘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朝。但陈立哲表示贬擒,以整车品质来讲锣寸苦,沃尔沃也和ABB并肩娘骑奸,例如在底盘研发能力上堤撵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怖擒,全世界目前只有三家在使用么蜂榔,另外两家分别是法拉利与保时捷娠猜鸽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毖密,陈立哲也谈到秃尘:“沃尔沃其实也做过6缸姐楷忱、8缸发动机诽堆,还有享誉世界的5缸发动机桓萌耽。沃尔沃并不是做不到涤,而是我们可以用更低油耗缔埃胳、更低尾气排放的发动机达到更高水平赌。这也是全球各国政府的法规要求极兑染,是大趋势萄辩末。陈立哲说“这些信息斑柬型,只是没有在行销上进行传播罢了撂戎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑偾啾ぁ,改变了“国产”的概念樊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代馆。陈立哲表态道皮腔拉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陪才,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烘楷。沃尔沃立志从中国出发敬乐捻,以人为本的信念永远不改波,值得消费者验证与了解疚。”   “沃尔沃就像iphone一样刀苫订,它改变了人们的使用习惯扮嚎啦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诬缕:S90有三个界面同时提供信息菜,分层级的来处理车辆信息倪茎。这一点很重要洞栓,体现了沃尔沃以人为本的精神财。在设计方面厩卫诵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搜缝。用沃尔沃的品牌精神铅铜,再加上瑞典的风格雄轿,直接与德系品牌产生差异化背。如果从地域来看擅托深,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡好轿。   沃尔沃曾立过两个誓言瞎方:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化党潞匣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故图微梧,沃尔沃全额赔偿吭舒。在陈立哲看来磁纬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愧土。   陈立哲对我们讲道强泡崔:“在欧美踌,当太太怀孕的时候侯旁,男人会考虑买沃尔沃捞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尖差湘,中国作为沃尔沃最大单一市城漳Α,11月共销售9,076辆新车蛋慌力,同比增长12.8%;1-11月期间嗡差,在华累计销量已达80,759辆遣替富,接近去年全年表现鲁丛切。就目前的情况来看嗓聪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溅。   在经历过低谷期的沃尔沃豢独,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量教,这无疑是对陈立哲工作的肯定妮守放,同时也是明年的压力尼欧癌。毕竟“十万辆”这个坎赎段,沃尔沃早就有迈过去的能力鸡毖衅。   2017年溶峰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胆,届时并短掠,S90 T4麓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芬秆蔡。对于陈立哲来讲圣肃赐,最为重要的是三座版S90萍抄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的那猫刚,是全世界汽车厂商境虚霓,在中国制造的单价最高的车辆纬惩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薪,“三座版S90可以达到世界各项指标玛,这款产品有能力改变历史弊。只在中国生产陌泉少,以中国为核心的思维泰射,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凉毫。”与此同时坷媳诲,全新XC60也将在2017年第四季度发布冒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矛,所贡献的利润更是远超世界平均水平退柑囤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渡。“知道我坐这个位子的时候读桅丰,很多人会紧张甚至惊慌譬染郊,他们会很直接的问我讨,你行吗际盗?台湾市场那么腥档耸摺,你行吗芯?”陈立哲笑了一下说道背:“每逢这个时候端,我都乐意告诉怀疑我的人泵馈,我将在最短的时间内做什么钮灌幸。”   两年的时间转眼而逝拜,陈立哲手中的“牌”越完善忱,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞋铂惦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲表,未来还有什么是可以阻挡他的呢就朴炼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐森。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牧。为了满足消费者需求傅橙际,推出一系列活动迎合消费者喜好看塑摔。 上汽集团副总裁屎环煽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驼,得益于荣威与名爵的共同发力架,上汽乘用车共销售27.5万辆燃倾簿,远超去年全年的17万辆侮盯耻。取得如此大的成就主要归结于以下几点率:新车的不断推出骡迪、以人为本的理念及高性价比舵杯。    上汽集团副总裁财恳、上汽乘用车总经理王晓秋评诉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访离推,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谴含刚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解们判,上汽集团在2015年广州车展曾承诺们镶峦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捕室戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抵燎辜。同时厩矫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敝囤:个性而不小众街朴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发返驮缴,通过对消费者的沟通与研究浓呐搞,已推出很多新车型皮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颠郝吝。王晓秋还指出钢,名爵现在的路线是个性而不小众扳娃,这就是上汽集团未来的发展方向挂功单,上汽集团希望新的产品有个性烫,且能让大部分消费者接受搁。    据悉攻唯宪,自荣威RX5上市以来茂系,名爵锐腾也迎来了中期改款弊,同时新车名爵ZS舱前和、荣威I6也蓄势待发荡坝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言协燎黄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磺莽,上汽集团也很清楚自己的客户群体尚锹微。王晓秋指出剩攘,新车型针对不同的受众群体悲蚂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫁渴。拿具体车型举例吵脐拱,荣威RX5更偏稳重饱,新锐腾则是一款属于年轻人的车垒糜,新锐腾外形活泼峨策,同时考虑到消费者的需求唇,我们对内饰也进行了升级褂汹壤,并增加了10-12万的手动版拦,使新产品没有短板棠筹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朽,王晓秋表示诧复,“从荣威550开始馈十橙,上汽新产品从设计到销售安匹卞,最后还是根据消费者需求来决定弗逢。”    据介绍缔赋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凶咕蹿。为了满足消费者需求将料峦,新车不止在性能和价格上做了调整亭,还推出一系列活动迎合消费者喜好鞘。例如胺泛敲,基于年轻人喜欢足球运动既,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网死污,也已纳入上汽集团新品类穆,预计明年新车65%会配备此技术趣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邯,“上汽集团一定要明白用户需要什么史,为什么要买我们的产品趣喂,带着这个问题己纹毖,我们才能真正去理解用户帘宋亩,落实用户需求跨鞍,使我们的产品极致无短板商弦,产品自然会大销抡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澈囱,竞争也日益激烈嫁冠怠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比省呻倡。王晓秋介绍料黔歧,名爵的价格基本与同级车持平劲皮,但性能更具优势栏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹超粒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亭家底,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酮稍,就像提到的让渡空间袭量,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整触魔,从而应对市场竞争环境衫闲妥。”    产品有了好的性价比和客户认知度猛寺悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湍涪敦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汉容朽。名爵经销店到现在也有280家左右慧唯办。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侗,其实道理很简单赤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋抬位,且不断呈现上升趋势储,他们认为自主品牌的春天来了”火喘,王晓秋表示戚双。    在被问及上汽集团未来发展方向时淮镜,王晓秋坦言切,“首先团队要把理解客户需求混、用心为客户造车变成一种自觉行动就溶屯,进而形成一种行为规范芥。其次应时刻保持警惕讨茶口、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宛。只有这样赏灯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聘喷冉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩厂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抹崇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀。这些修改背后有哪些考量和博弈煤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淋藐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问踩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亮?   答磷莽苦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筋宪界。一共收集了9246条建议层,其中表态性意见7736条稠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条情,占16.3%懂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺、网约车驾驶员资质及管理挖磺、出租汽车数量调控三个方面列导。从数据来看炮绊饺,不少人对“京人京车”表示理解怒,赞同的达到70%多箔涟耐,质疑的只有12%摧肯。我们根据建议修改了125处犊嚼,不断扩大合规车辆的范围米羔孺,让更多人参与“分享经济”哦。    “从北京实际出发厂腿,兼顾多方利益”   问户裴: 为什么要求“京人京牌”舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戚抄鲁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谩、交通拥堵滩体、环境问题等“城市病”痴诺。在这个前提下炭,北京任何一项政策都不能“任性”温,要从北京实际出发肩午,兼顾多方利益份。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朴畏,地铁最高日客运量超过1200万人次侍,公共电汽车日均客运量1063万人次你路,小汽车每车年行驶里程15000公里嗽偿,交通压力与日俱增剐。但在我们的努力下嘲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猩勘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孩碱弹。    总体来说丘,北京坚持公交优先的战略涣稠莎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罐突糯,对其进行总量控制在所难免呸。目前北京市绿色出行(公交假衰拎、地铁配、自行车扦吭湃、步行)占到71%堆秘,小汽车出行占25%萍,出租车占4%菱枪尘,其中包括比例不高的网约车出行禽疮。北京出租车改革的总基调是炊柑:巡游车改革浇、网约车规范估凡、融合发展诡攘才、错位经营狙播拷、多层次服务床脐罢。我们力争进一步提高绿色出行比例环戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力辱腹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问水丰凭: 政策出台之后系怯砷,预计将有大量不合规车辆面临退出甭炬,政府有什么监管手段确保政策落实到位岗甩?   答珐芥: 政策出台前逻挪坞,我们和专家里、司机链撼、乘客惯头涪、网约车平台进行了多次沟通期癸,决定设立5个月的过渡期胳寞。一是给合规平台疙、车辆筐、人员办理手续;二是清理不合规车辆存、人员等蓟顷防。    从服务乘客的角度仇汐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痰。另外律讳略,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寂上,因此提出过渡期的柔性考量细蜜帽。过渡期之后兔观琅,平台要加强行业自律豹骏县,我们也要建立打击非法运营的长效机制搔,严厉打击非法运营豆培、克隆车和价格违法行为村袖炭,能够更好服务乘客蓖、保障安全熬板。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问航: 面对新的经济形态酷褪裸,如何创新管理手段灸入?   答娘靖滴: 出租车发展中没有对立关系钒。网约车以网络预约食卑哺、快捷方便等特点昧聪农,满足了一批乘客的出行需求染廊蓟。单从评价司机服务质量的机制看弟,就值得巡游车学习耻谢:如何与派单挂钩矛,实时评价停抵。但网约车也有局限性昂掠团,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奸薪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尸。你有技术优势随就,他有线下服务优势缎我梦,为什么不一起干呢椒弧?    管理部门也在转变思路磺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掸糖漂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绷请胯。通过推动巡游车改革及网约车规范撤,构建多样化服务体系辽,提升出租汽车服务质量蟹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗜嚎,在京注册用户已达218万人蔷佃办。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篮微,提供差别化服务篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问狈杀还: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歌?   答雾: 群众出行问题的解决羞吉,需要放在城市综合交通体系中插雇邦,多措并举吼校湘、标本兼治街花。一方面露桃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘿,需要加快构建安全抗、便捷粕系表、高效速校、绿色猩容猾、经济的现代化综合交通运输体系般。到2020年擦融秸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%接。    交通设施根本是为人口服务链咀谜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阜陕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐可瓤:李芳" "   杨美虹透露颊狗横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飘,大东工厂扩建项目也投产在即亲傅膜,这些举措都将助力当地经济转型升级东如鹤。    在杨美虹看来桓,借助主机厂优势崔旅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨呈憾,配合外交部到德国进行推介涎墙蜗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勺桥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染彼盛,从而推动产业升级扫。”杨美虹说焦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辜谦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逞煽吐。最新数据显示喝,2016年1-11月平炊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圣,同比增长11.2%虐,前11个月的累计销量界晦桑,已经超过了去年全年径估法。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勉吴晴。12月13日硷胸芭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眠蕾凶。活动期间厩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胜剁楞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疟环,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纤梢掏、环境和社会贡献等方面取得的成绩烙厕浅。杨美虹向记者透露娘险獭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》全,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩港侧撮。    “在‘可持续发展’战略的指导下乐让七,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梨娄。”杨美虹说崇。    第一唱,实效为先轮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题视盟桓,“我们不做虚的拧,我们也不做口号式的侨,我们一定要解决具体的社会问题贤派。”杨美虹直言穆,比如BMW儿童交通安全训练营扳磕,它是为了解决儿童交通安全问题馅四。    第二化,长期坚持瑰。宝马儿童交通安全训练营趁康海,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琅岭汾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胖姆垂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姐,今年是第一年做惩替,未来会持续涣耍摔、扎实的往下推进草葱莲。    第三狭通,全员参与查。宝马做企业社会责任时熬化,会邀请车主抽灿、经销商喉僧、投资人以及宝马员工去双襄,一起参与进来塘弥淋。比如宝马爱心基金些挞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醇,提供指导;另外蕉攻摆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劳呐裁,定期组织各种各样的活动境起希。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碾铆,将可持续发展贯穿全价值链培,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜗结。”杨美虹表示率,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啃搬,主推工业旅游概念垒肖。    据杨美虹介绍磷琅放,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坎透购,助力中国制造业迈向高端镁里,并促进东北老工业基地全面振兴来率。    数据显示本鳖,截至2015年底驳躲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甫派,当年纳税额超130亿元人民币海煞东。同时沛痰襄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涝颊,就业岗位较上一年增长了8.6%场差。杨美虹透露韧巍唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚀乒,大东工厂扩建项目也投产在即酒闪,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟。    另外冬桔雄,在杨美虹看来梆,借助主机厂优势宏盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捷褂,配合外交部到德国进行推介湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锰溜拿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垒吨,从而推动产业升级朝潍。”杨美虹说驮卡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挽疽烁?关键是我们的差距是什么羞伐,下一步最大的点就是要提升品质衅梧,当然还要控制成本捻伟纱。然后们佬莱,就是我们的正向研发和平台战略睦。最后酮绞鲍,可以大大提高效率笆捐说,如订货的时间是可以压缩的赁蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日技侩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一起港娇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狠虹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沽。    徐长明说浆享飘,怎么理解工业4.0狄?这个概念是德国发明的帮读,现在在国内比在德国还要热鞭沟。最近苇手,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诗,我理解它的工业4.0的本质涡陶茄,就是怎么保持德国制造业的竞争力歉。在国际上妮磨,德国面临两个挑战疚庆杜:互联网大数据和云计算缎。现在氦肮翘,德国整个国家都在讨论我,怎么能够“不被互联网+”蜜笔芹,而是“制造业+互联网”梆霞,这是他们重点考虑的问题倒确,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罐、宝马起梅穆、大众阀帅。在德国久耪,汽车的需求是非常个性化的据细,在这样一个背景下狠,它要维持竞争力稍,推出了4.0的概念搁,核心就是智能制造饥。他们主要的目标有四个方面尼洁:提升品质酶、提升生产力涉、提升柔性化哨弊、压缩产业开巴,总的核心是提升竞争力炔乘胖。    徐长明分析沧测,本土品牌下一步怎么做豢?关键是我们的差距是什么纺烦赦,下一步最大的点就是要提升品质仍恋,当然还要控制成本绷烫淳。具体要怎么做姓甩师?也有几点得谦卑:第一客,想办法提质控本澈潘。提升品质鞍滴,消费者理解有三个殴刻古:可靠性胜毋擒、感观品质文佃、性能疗故。第一个维度局:可靠性是必须的诫戊豆,现在光有第一个维度已经不够了门介,必须要加上第二个维度抄:感观品质挨涪跺,看起来要漂亮句共。在此基础上又发展一步嘛糠,就是性能的提升豪咯。最近市场上卖的好的自主品牌水丁栏,大概有12款车即克,年销量超过10万台距唉购,这些标杆产品梯帮描,性能上也不错怕梢舌。因此甸嫩醛,自主品牌下一步还是要想办法式栖梁,把这些提上去冒趁丁,缩小跟合资品牌的差距笺。    这几个方面的提升韦轻,意味着成本也要提升陡婆,怎么能够控制成本缝婚河?第二方面的话题喘,就是我们的正向研发和平台战略被淑。之前磷,我们很多品牌都是“逆向研发”摆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潮寥塑,拿过来拆解做测试变私,最后组装起来努。这个模式下本夕,成本可能是略微低的宪,但品质歪誓遂、性能有很难保持鹊。现在必须要正向研究妒侗委,从消费者需求出发腾巍,形成一个目标快膜澄,对目标做分析戚签裁,只有正向设计蔑,既能提升品质性能囱,又能控制成本瞧睡,像长城地蜗、吉利等等钩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喀。    平台战略茄厕,在更大程度上控制成本案咀蹲。他说皮蔑料,我们的开发痕粳覆,现在是一款一款开发的很希缮,零部件的通用性相对比较刑中涔,最近一两年来篡腔,已经有两三个企业开始走平台化战略叉鸡竭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牛肩卤、SUV和MPV摩勾。这种情况下凉疾,零部件的通用性非炒婊校好四,同样是50万辆的产量码钎,对零部件供应商的供应量更大礁示,就能有效地降低成本山怠。    徐长明强调啦下,对于工业4.0的精神本质还是要学的烫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蕊凰,它做了那么多的智能机器人雇腾钱,智能机器人都是带摄像头的倍拨,在实施过程中的质量随时能够监测表闺毋,然后反映到云端巳捅,再反馈回来随时可以改进费惨。现在须北技,企业员工的工资水平越来越高倪,汽车厂家很多在加班加点晚裙怖,我们要高度自动化户,这些课要补灿,应该有大量的机器人替代人工痴。如果这么做了貉雄,可以大大提高效率赂绩,如订货的时间是可以压缩的唱伙骨。比如飞钠毁,国内一家自主品牌膊,从经销商下订单视幢韶,到提供汽车产品最开始是40天萎,后来缩短到30天篇赤,现在可以压缩到22天涸垃蛾,跟世界先进水平比还有一些差距隘镁吩。这也是德国4.0里的核心内容肃伎。我们不一定用他们这个办法竞,但精神实质是要学的独俩。    他说试,柔性化的生产也重要铣独,但没有前面三个那么重要暑。在4.0背景下裤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秋,而是学它的精神实质化。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臂。更为重要的是琴汞,放眼全球辖编,驱动这些变化的地方就是中国禾瞄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任暑欧。    12月11日欢径,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝涟虹桥落幕谦涧。经过36小时的激烈角逐悉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啃茄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喜宫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怒,今后的五到十年洛,汽车市场将发生前所未有的变化陇懂搅。未来苛箍差,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务价。可以说窖坞,未来五到十年汽车市场所发生的变化核股时,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煎。更为重要的是匹,放眼全球壬,驱动这些变化的地方就是中国闯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竭溜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谢,作为企业痞,捷豹路虎非嘲薜看重年轻人的培养活。在全球窃怜,捷豹路虎共有2500名管理培训生纯。过去三年衔寞,我们在中国也培养了30多位管培生兄。此外浩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扦然,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脊莲推。    在赛后的媒体分享会上湃岛精,两位获奖学生代表分享了各自想法成,及在比赛中的收获没。同时痞,睿侨森诽缚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问七。   问乾晶:捷豹路虎为本次活动提供了导师捂,请问这些导师来自哪里掸菏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业局局?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哥掳?请学生们简单介绍一下自己的作品口欠掇,获胜的原因是什么村?   睿侨森霓铜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摩。一位是捷豹路虎内部导师妓欢昂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箩购矾,包括对行业发展的认知锌处、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侠奇、视角和指导脓。这两位导师全程和学生团队合作苛哀罗,提供专业意见揽,帮助他们取得最好的成绩梢秒。   潘孟涛拟漏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耙杜,包括今天的学生瘟思仿,将来都有机会进入到我们工程团队极娘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冯旱,可以来到捷豹路虎学习和发展介建。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里号瘁,再加上扎实的专业和技能倾纤认,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猫。   睿侨森慌冠: 作为公司的管理者醚侣,我们非郴殴仁剑看重实习生诺,我自己也会手把手教给他们工作的经验粗。不管是本科在校生还是毕业生路辟革,都能给我们带来新鲜的血液克、新鲜的想法哩喷。    同济大学袁旭幻:首先到武,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盘蘑瓶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疽茨。    我们都来自同济大学汽车学院尝维土,团队成员有两个来自汽车工程方向夺、一个汽车营销方向底、一个汽车设计方向疲晴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巩抢鞭,围绕“以人为本”那封芬,挑战的是都市环境里的出行压力挺孺美。    我们的想法与捷豹路虎的工程师愤苫敞、设计师也有很多共鸣社,通过一系列调整福僧秦,最后有了这样一个以人为本秃、体验为先的方案古襄蚀。我觉得寥催,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因错梨汞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问思山郊:目前负餐灰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滦?   潘孟涛念副抬: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔡秒俯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乐恳礁。随着经销商网络的增加泊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜕车,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钝岔据,从而满足未来消费者的要求酣鹃白。这些内容息息相关狮携,并且不仅是着眼于眼下衬,更是放眼未来鲤妒弧。比如藩,针对刚刚提到的电动汽车战略匡,就要确保未来有足够的专业工程师储备乏霜杀,因此泵删,我们时刻准备着轿莫欠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司誓肖锋。   问黄:在创新领域散寺很,包括未来汽车科技领域歌,捷豹路虎有怎样的系统部署书孝?   睿侨森柯: 首先胎哗奔,作为一个公司蔷故鳖,我们在研发领域有诸多投入鼎慕兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性宫骋。比如说新,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毙段毒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛾叙。    其次闯,我们想要通过产品和服务十仟寥,把先进技术带给我们的消费者搂沃萝,因此我们的工程团队害、研发团队必须时刻关注消费者需求次,做到一切产出符合相关性凶彼、可实践性原则郊赌讣。此外勤帛和,我们每年投入约350亿人民币戈常几,用于车辆技术的研发和投产停。    我们还于今年7月宣布此阔:在未来四年辖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爬赌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术际,并在未来应用到车辆技术当中提茸。    今年早些时候融,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匙联颓,通过应用软件及按需服务的开发与提供皖锭喉,解决消费者在出行中遇到的难题瓷亨。    与此同时蜗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碍、办公空间硕瑞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叙壤。   问弊赶:请具体介绍一下InMotion疗。对于整个汽车市场的趋势拒,比如电动汽车技术价栖,捷豹路虎是否有着自己的见解喇?   睿侨森砂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杆。我们希望将来可以将它推广到美国雾漂、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦艰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哀写,由研发团队进行分析菩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泌涎,我们也会分享给总部尚崎父。    关于电动汽车技术腥净舱,在洛杉矶车展前夕固颧冠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胚芹。中国是目前最大的电动车市乘取,并且有引领行业变化的趋势澎罗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势池,确保第一时间响应本土市场的需求菜离扑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爬帛陆,并于2018年正式上市盗斑,希望大家多多关注肛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛垛斤:关于未来互联网汽车哩,捷豹路虎有哪些基本的认识炼坊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求普呻?   睿侨森剂愧: 目前冲梳浮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辈淋,它的发展甚至可以打破现有的鹅隧、传统的汽车开发逻辑与循环童避庞。    针对这个话题每垒痞,我有两点和大家分享狮:第一点妓,未来所有的车辆都将实现互联网化踩磁,现在能够透露的是授,接下来我们全新推出的产品吭雇鹊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侠皆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缸。比如说撂镀娜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朗,使用他们的UI界面和地图迟。类似这样的合作几,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偶哦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜馆梳:李芳" "   汽车网讯 12月15日逢,由中国汽车技术研究中心兽爱署、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冬肝桥,从“市场化发展现状”虽叙、“应用模式创新”讼娠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酵攫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钳,为产业发展建言献策镶、助力提升粟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗓哨黔: 第一弟倦,背景晌床谁。    去年发布的《中国制造2025》帅告,新能源汽车是重大发展领域之一袜匠,是其他技术应用载体娜,而且是先导性产业么。它的进展情况决定了中国制造2025物宫蚀、强国战略实施的程度浮镁酣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展女痕埔,从而能够聚焦变革乓按算、明晰路径坡、凝聚共识惩畦铅、引导相关资源集聚推广产业创新沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狙疵泌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伪绩疗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布某傲氖。总体报告是按照1+7的结构吮粪肋。1是总的粳,7是包括4个车辆整车技术科芒赋,3个分项技术赎谢。    第二簧,国内外总体技术分析男劣砷。    近年来肚韦,从国际汽车产业来说膏,低碳化煤、信息化何疵韦、智能化是一个总的大趋势集距莱。欧洲茨瞥、美国赡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略副,重点企业的产品战略也充分体现了三化孺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缆亭。我国汽车产业特别是近二十年的发展房配,取得的进步大家有目共睹卜韶。首先部,产业规模世界第一晚贩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔷磕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苛,包括品牌市场的影响力有目共睹邯郊,特别是新能源汽车泵酮,包括技术扫、市场孔钳、新的智能网联汽车技术撤古,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剧,智能网联汽车发展是非城铮好的优势条件骸高譬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丛诫,包括动力电池层哺、变速器漆。国内自动变速器原先是空白参耐,近年来无论是CVT染、IT成、DCT都有自主的技术和产品畴寝,而且应用在逐步扩大肖。    虽说取得巨大的进步囱辽乾,但与国际先进水平差距明显艰仆热:    首先痞,发展能力上的差距其陌。投入强度远远低于国外呜娘扁,全产业投入估算1千亿拳咕脊,相当于通用烦核杰、大众栖火、丰田大集团一个公司的投入必。    其次刻骸,研发积累逛聘。包括流程积累沫剃、数据积累谴、技术积累痴辰善、标准积累轰题,这些积累偏弱凛抠撕。    另外糙,从整个产业创新体系上来说怠赫紊,差异比较明显的哗衫棠,特别是协同方面衅烧。单个企业弱叼,整体的协同效果很低嫂弄拖,意识也比较低蛔。在发达国家杆形竿,单个企业强芹戮蚀,整个国家的协同体系效率比较高判辨酚。    基础不牢地动山叶┩椤,我国汽车产业的材料抢、工艺基础跟国外相比也差距明显蹬。汽车产业吕弗磕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冒啦,要求有创新的思路和创新的模式涟关。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓦轰酚。    第三精蚂,一些关键的里程碑琳婆。    重点是总目标硕,总目标是基于很多现有的环境设定的辨沁,也基于七个路线图进行测算吐僵。反过来说仆败,如果七个技术路线图能够得到有效的实施累犊,就能够实现保障几个方面总目标的实现枷婪:    1撇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡。如果技术路线图能够得到实现朽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韶聪,之后往下走鲁欢搭,这对产业来说盾,甚至对国家来说是非常重要的扇赔。    2完、希望在2030年左右玻叭讼,汽车产业的电动化转型基本完成长门,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上情形戏。智能网联汽车市场有一定的占有率镭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沟娃九。    3佬桥舅、建立有竞争力的自主创新体系竞秒。    节能汽车在2020诗显、2025默、2030三个阶段提出典型的指标赣欣短,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呵凛甜,5升猴、4升挡、3.2升焚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猎,2025年15%拐耽,2030年40%以上辩品。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喜、自动巡航味锤蓬、车道保持应用已经很高鄙搬链,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辨必纶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯悉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牌,经过技术路线测算实现总的目标需。从路径识别上来说伎力,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口具,以能源动力系统优化升级转型作为重点溅,以智能化水平提升作为主线炽胖勿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巧,全面推进企业产业发展袒虹渐。    第四湘儡劣,分技术路线图的基本结论凯。    1抚凑殿、节能汽车烦讣宛。总体上有很大的共同点渺结,重点在混合动力技术滥、内燃机技术结被、其他驱动技术瞬飘尺。混合动力是技能的主流技术姑聊冠,当然轻量化也是另外一个俗丛,但是轻量化有专项的分析甭乱,在这里没有强化芳。    乘用车总体执行轻量化桥倦八、小型化危梳、混合动力帕恕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杜憾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惕。    混合电力是一个主要的技术侠孰钠,达到5升凹,4升李劝可、3.2升的目标嚏守男,混合动力是主流巷灯味,其他是共性的突拎倡,轻量化革遁刀、摩擦等收。    商用车混合动力应用时间稍晚好嗜奢,重要度低于乘用车茎俗骄。    2蒲臣、纯电动与插电式混合动力汽车虏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颧,加强轻量化成为趋势拭。轻量化对电动车更加重要涪苦。对于插电式非常重要的缓七,也提出来多能源动力系统的集成优化技术握滇,驱动齐、点击卯吼赔、控制趟陕、充电浓涂劳、混合动力发动机略,高效耦合发动器狗。动力电池本身有专题刺问眉,在这里没有过分强调媚。    这两种车提出了总体的发展纲要壕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式监,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棋俗曝,甚至可以忽略不计观。    从四个层面梳理了技术需求好,提出了一些优先的行动项壬唬,面向纯电和插电菇嘿,国家科技技术支持十五年了系胯盒,下一步除了电池列为专项之外猎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袖。    另外瘸拢炬,聚焦关键零部件凤椽、基础突破和可再生能源裁伯兔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用客晒络,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丛乃剁。    3糖、燃料电池汽车撬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择港。从中国汽车产业来说姬尖老,现在重视程度不够紊滦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赂嘘然,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俗型。希望四部委提交国务院进行发布和实施救。    在研究过程中汞,大家对燃料电池认识分歧比较大持,或者没有共识氏敢,这里特意保留一个燃料电池发展目标胳,跟发布不一样天氖葛。发布时2020年达到5000辆的保留规模龄深,我们是1万;2025年是10万皆藤位,发布时是5万;2030年是百万黑,发布时是10万僵谎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芯娠拱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池接,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猛蓄、耐久性径、成本丘、氢安全泵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平撵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哨师情,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媳顷娟。当然惕,全技术链的技术攻关需要做姐矫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拦违。前期小功率燃料电池抄膝逼,中期是平衡的燃料电池伟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疆,到最后全功率的燃料电池舌飘。当然妥,电电混合是最主要的江荡,最后电池小容量的技术路线小势玻,但燃料电池的功率更大一点冉滔唤。在这四个层面进行了技术创新梳理夯,燃料电池要解决的东西很多纯郴,包括材料握、膜竭卢钙、电机便忱桂、燃料电池氖块堆户畔蒙、系统技术胳、整车技术孺位。燃料电池也是下一步国家科技锭思普、资金支持的重点孰敬拿。    4码、智能网联汽车篓驶,这是新兴的技术发展趋势蚕。其重要性与新能源汽车同等重要惯操,有部分专家认为更重要亢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓬添尝,技术和应用的优势苗,也是机遇塑甭朴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犀脑,涉及到国家信息管理衬跺息。对核心自主提出了很明确的要求戚夹,即两横三纵桃灰。    车辆技术上更多的是决策晦筷、执行僵赊。信息技术看,信息安全焙捍,地图技术也是非常重要的赎。两纵毁随嘉,一个是车载的守响形,一个是基础设施施哆扳。智能网联一定是循序的首挛,智能网联技术最容易得到大规模的应用猫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标删刮。这两个路径总体上循序得到应用坪径厦,从商务车来说朗堑,更容易形成词册,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求词。    从四个层面聚焦一些技术需求但烷。跟燃料电池一样翰,需要解决的问题更多一点陆。从感知决策执行的跺话,特别在决策阶段汤,差距是比较大的匡丹栖,感知当然也有差距焦。在信息层面释楔甜,大数据埔、云平台酬蔼,相对来说中国有比较好的基础和优势品。    作为一个前提嘉某澄,对标准法规先决性犀刮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讳门蹄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靛。制造技术不细介绍了梯愤颅,还是聚焦在新材料的运用坝,以及新技术对制造技术带来的变化哼,聚焦方面进行了说明香敢。    动力电池孟收,分三个目标模描哆,目标上有比较大的讨论和争议忙,比如说新阶段提出了350括还扮、400入、500的质量要求桓镁,争议非常大蠢摩芳,重点几个层面败箔体:    优化现有的代表电池技术洪汞愧,提升技术水平硼卢破,特别耐久性斥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屋星。国外的装备很难形成有竞争力的差别驳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卞。现有应用以企业为主体来做坊困。当然胜乒,也会关注动力电池的回收利用技术讹。    最后绥锹教,轻量化茅头。简单来说遁,前期聚焦材料技术表欺牟、设备技术筋莆那、制造技术墩脾墩、回收技术屎玫捷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倦帮精,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俄,比如说传统的四大工艺的变化城。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽酗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价们请、供应链抡椽衡、资金省、汽车等方面的诸多质疑捌松。期间,明确表示不会放弃造车拷怀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歌溃报。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羌似。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凹掇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剿惊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融深、互联网及云据侍堆、内容庇叔模、体育,还有三个端口类的,手机襄道、电视袱茧酞、汽车示。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犁据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稻。    乐视的电视做的确实是非常不容易愧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捆琳关。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钒贿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元练括。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掀。总归累计亏损36.33亿元弘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佬垃。第一部分就是投资人的钱违夕领。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现体。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徐息碾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现特暮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宠逝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岛呈辟、体育43亿境、手机50亿,房地产64亿驰抛乡、内容108亿匙诫崩、互联网金融151个亿悍茬碴、电视187个亿虚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金得犁千。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂石岗梨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陵衬魏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欧桅吃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岭露钾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准未。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙低涛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妒傅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睫蚕堂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赂帕臼。很可惜,你们蒙眼狂奔弘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冒工。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   12月10日商钦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路火桥:一条是政府主导答许伶、政府补贴的方式凶邻,这是当前的主流担涛。一条是消费导向稼,依托市场的内生成长道路檄拿棘。”他表示己贯,(电动车产业)进入者中恨棋,大多数最终可能会被淘汰裤,但是不能不给他们机会地。国家已经开始放宽市场准入可防途,此时骚靖缆,应该在两个方面把握好政策伴:1擞赶顷、应当欢迎新的进入者跨裂病,但是绝不能鼓动和忽悠投资者善皋,让投资者自主决策跑露耸,自担风险毛泵险。2丛瓜小、要以强制性技术标准和相关法规为准绳度,严格市场监管竞捆癸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘦嘎赎,目的是建立好的产业生态届。电动车产业化软,最终必须依托市场来完成玫阑崎,因此菩,政府的政策必须产生长期预期删甜僻。推进政策应当借力市橙亍,发掘市场的潜力避睦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歼。政府政策不干预技术路线芦,政策的实施不是导向对政策的依赖净午,而是政府作用的适时发挥腊扑笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敛,戴姆勒有望在今年成为全球最大损寞嚷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陌,这一目标比原计划提前四年实现艇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侠任:“戴姆勒今年即将实现这一目标尺戌,比预期时间(2020年)提前四年头侮惠。”   据悉卑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘲,当时受到与会者的哄笑俺。然而绩虎颧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仁陪,领先劲敌奥迪和宝马扑海牢。(实习编译锈搬缎:刘欢 审稿杉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈探田:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莲:韩大为 版权作品狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载坞哗俱,违者将被追究法律责任巫炕辉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弧斗。在提及新品牌“WEY”时渤芹兴,魏建军表示奉遂裁,“将夺取丰田和德国大众的用户”抛。   记者埔:为什么把自己的姓氏作为品牌讼航?   魏建军据琉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灯显超。我对WEY很有自信奶炮,就使用了自己的姓杰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哗碴,但在中国汽车行业我是第一个蛾。   WEY之所以采用英语饲舰襄,是为了要瞄准成为全球品牌腹取。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力体确。   记者篱甲:对于竞争对手有什么设想茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铣蜕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讥构捂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檀惶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌破。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袜,在此基础上还要实现15-20万元的定价铅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扮僻。在性价比上WEY更具有优势港耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编微:李芳 版权作品随慌贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权露鼓枢,严禁转载镭檀褥,违者将被追究法律责任次摊捍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簇考渭,新能源汽车的发展也不会受阻杠涸。   根据工信部核准的数据袜,今年前三季度混乳检,整个新能源车销售16万台眠,同比增长83%缚。其中脯芬捎,新能源客车已经占有40%以上的比例瞥红申,达到了近半的水平茸,发展前景面临压力誓嗽,但乘用车只有0.1%速渺顽。“我们涨十倍是1%田昏,涨100倍是10%茫,新能源车发展有巨大的前景和空间脾憋楔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秀晨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佛,全国乘联会秘书长崔东树说迸牵辣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扒。根据国家制定的产业政策要求罢,到2020年鲁淌靶,乘用车百公里油耗要降到5升吨漆遍,这意味着五年内降38%的油耗扣氛。“基本上谁也实现不了憾,只能靠新能源车来推动耗。而这种新能源车薪,插电混动可以降80%手排节,纯电的可以降100%的油耗评,这种情况下只能发展新能源车钾妹,这样新能源车乘用化参,为什么我们一直定义为为生存而干阿,你不干就要挨打赎色。”崔东树说梨饱江。   另一方面绅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孔拴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豢涤帽,因此定价弹性很大守。”中金公司的研究员李璇说缆隘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暗,为消费者提供很多选择惜恍回。随着技术进步和更多电动车型的开发佳喇,新能源车的成本会不断下降娘侥墓,比如计加,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溯。“中国的纯电动车型出来以后勾露玫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慨,发现基本上17可、18年以后的新能源车竟峡颊,达到8年10万公里以上伍,整个成本是比传统燃油车是要少的澳瓦乔,甚至是少了20%到30%当。”   电池是电动汽车发展的核心郊航青,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亮缸苍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冬,电池成本还有很大的下降空间固夺栏。目前窜貌苏,整个电池的产能供应相对过剩届潮,国内电池企业达100多家武。据统计芥取,目前整个电池的价格大概在2块多左右凳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扫抚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梦。因此瞳县,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峭,这样才能达到标准色希。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡施旗:李芳" "   我们不认为绝对的销量笨仁脐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痴。衡量一个品牌成功还有其他的因素褪吼,比如利润率储申尸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撂枫迟。除此之外汗奋,品牌力媚忿、品牌的知名度胺、美誉度开、影响力驴腥,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩。宝马在创新精神上是首屈一指的抒,因为汽车行业正经历巨变库,在电动出行胸纹挠、智能互联举怕、无人驾驶等一系列发展方向上菇岸,宝马都打下了比较好的基础拍版。    临近年底泊从,伴着层出不穷的新闻事件废估,高档车市场竞争愈发激烈韭,作为全球领先的品牌——宝马惶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懦。近日穷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滤翻楔,听到他开诚布公晶谢担、推心置腹的看法舍脯剑。   问递喊秋:根据最新的销量数据渭睡犁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痰盎估。那么茧履翘,您怎么看销量杀赡、利润靶、与经销商合作伙伴的关系屋顺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寂起狈: 每个竞争对手的情况不太一样昧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裤母,所谓的增幅我们一般都讲同比搐,是跟去年的基础关系吩钒。几个因素加一块儿扒痛青,我们不认为绝对的销量讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诵。对于宝马而言胸浪,今年前十个月沥趁错,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帕,同比增幅10.2%省,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卡浅切,同比增幅接近11%蓄。我们对这个数据还是非常满意的砂,这也达到甚至超过了我们内部的目标谜师侥。    除了销量本身的绝对量或者增幅唱掀姬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汐附,比如利润率乾掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标街番。除此之外破翰,品牌力健、品牌的知名度绰胜输、美誉度殿伟、影响力倦涂,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的纳,因为汽车行业正经历巨变泛甜虱,在电动出行算滇攻、智能互联屑朔孟、无人驾驶等一系列发展方向上尘弘退,我觉得宝马都打下了比较好的基础推。总体来讲弦邵,我们并不惧怕任何竞争边刑卿,我们也欢迎竞争仕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势护速。   问亢草:最近己棱,关于奥迪的新闻比较火辈嚎被。   刘智棚豆衅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郝坟搐。对于宝马品牌来讲捶偏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胃,双方的关系也非尘磺拢好栋。所以深健,这么多年来尽管我们在中国是两个公司非坦,一个是宝马(中国)韭粮,一个是华晨宝马唐,但是我们有一个整体式的营销团队唯,有统一的零售网络期酒敛,我们在总部有一个统一的管理团队捻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擦释。至于竞争对手我不是特别方便评价缮溶妥,不过至少释放了一个很好的信号谎,豪华车市场的前景依然很好垦唤。    问爱桓瓶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肉逃谓?    刘智籍酞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诗。因为从经济的基本面来讲摊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定随陈凤、持续的发展态势偷借。之前以出口懂泵、基础设施建投资的经济拉动方式惺揭娠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悄翟。需求的增长其实就表明了对于车的需求相,其中也包括对豪华车的需求凤蓄泪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伤,这几个因素相加剐侍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疤雌。今年授,豪华车的“盘子”接近200万辆咳颅蠕,未来可能每年的增幅不会特别大朗谰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叙。所以抵份,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入受涡讲,力争在市场表现上优于竞争对手架。   问纹冲懦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得填芬妒,这一岗位和以前相比有哪些挑战麻湿?   刘智评散亩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沛,因为我在宝马的八挠敢、九年时间鹊,换的工作岗位也挺多的你。换了新的工作以来墓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耻澄搪,比如负责国产车的销售臀,可能是比较短平快的赏伐芭,看的是一播耽讣、两年之内的事情溯。在宝马中国总裁这个位置上熬踌囊,除了目前公司各个业务板块的运营头厕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题齐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仆槽,像无人驾驶你埂、智能互联困成敞、电动车头贡,包括数字化营销溯残耸、品牌年轻化等等一系列的东西徐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绅岸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拿骏伙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊郸,力争在中国市场上打下一个非尘停好的基础刚。我相信忍们,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲檄炒,宝马会拥有非常强大的竞争优势挪补古。(中国经济网 记者嗓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   原标题魔粉伞:王永清穆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扰韧胯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琅锣。别克品牌今年销量已经突破100万辆锯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量队涎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爽蛔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氓。数据显示仑祈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆榔七糠,同比上年的446764辆下跌28.64%罕期。上个月惠脑辈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通深。    因此份,在车展期间接受记者采访时郸炉,王永清表示攻蒋挪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冬谎,但全年销量依然会同比下降20%左右驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毒还词,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翠,可能在布局上稍微有点滞后浚。现在对于雪佛兰来说镁奋盯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”美。    事实上偶舰常,雪佛兰已经开始了提速布局凑般。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畏。王永清表示巢枷讽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幌搞,2016至2020年投放超过20款新车煽娶竣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衡肪疆,30%为SUV车型拢墒,并将加速引入包括1.0T邢江、2.0T挥、8AT擂拉、9AT揣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境对菊持,未来SUV将成为主推车型秃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄悉仟,轴距2725mm乓其规,将与全球同步进入中国市场卞嚎浇。同样猴迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雄芹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蝗。    值得一提的是描,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窍阑,拓宽产品线瓦婆检。RS车型将采用包括侧包围收、运动尾翼侠奴勿、双排气管碘拧谦、降低化运动悬架梳离、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件九谭阀,并加载多项ESS智能安全科技踏。    在品牌营销上村靛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惮夕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伟酸贝。另外抡史股,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发老搽,演绎雪佛兰“热爱莲家,梦想堤哦方,行动倾社,分享”的精神枯巴。    “今后新车的利润越来越蟹畈臁,主要利润来源于衍生服务释、二手车置换等岭良。相信雪佛兰将它的结构调好后脊寸,未来两年将会真正出成果冻桑牧。”施弘说猴怀班。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旗,上汽通用的新能源战略也将全面提速亮畅嫂。车展当天停蝎咯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痕湍擅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碎鸥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幢谢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成采夸,发动机的最大功率为73千瓦绒倦,其中电动机负责驱动脐盎峭,汽油机负责发电蹈,它的综合百公里油耗是0.9L锯些卢。从上汽通用发布的节奏看沥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壤谁路,王永清说兑陇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钎,产品还要丰富氖,才能满足这个法规的要求鸵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暴型,到2020年之后比例更高读抡。王永清表示擅净:“估计到2022年尼烈匣,我们的电池技术会有很大突破乘怂,能量密度大幅度提升女需风,成本是大幅度下降案谭。这对纯电动的新能源车发展是好消息导埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏腿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛、豪华”品牌——WEY凭,W01慈为弘、W02两款全新SUV首发亮相相,售价区间将在15-20万元尖嫉肮。对于新品牌的未来发展规划纯淀妙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垒:“WEY品牌明年将有3款车上市氢睦疯,到2018年还将推出2款左右的产品坡荒拖,以支撑起全新的销售网络体系寐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歇涝归,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阔检,8月份推出第二款SUV W02胯雄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弘芥蒂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棺鞍扩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时具谦秘,魏建军详细介绍到峦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA短闺村,配置上拥有最先进的安全技术淑腥残、智能技术报,也更加精致镁巫。此外在性能上两者也有很大差异伙,例如在NVH方面扯提残,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冀撬浓。   在经销渠道方面措额散,魏建军介绍说箱渭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弯拇,没有想过招募新经销商姬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筹。”   对于新品牌的未来发展粪许,魏建军信心十足七陛,他表示粱:“我从没想过这个品牌会失败锣识侈,只有退路封死才能做好这件事眯培寝,自主企业只有没有后路才能把事情做好抢。”此外老碾色,魏建军坦言洽看巫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法释幂,因为新品牌叫什么并不重要刻铰品。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏钳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯静怜,将方向转到共享经济信耪卑、互联网胁清袖、自动驾驶方面新的技术垃顺兑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺福寿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上都帝溺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绞敞、生动的演讲信草绩,就城市交通通、自动驾驶和汽车互联等热点话题得,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缸己,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦娄惯。    徐大全说懊,博世始终认为富,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酬峡阑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宽驾。    徐大全谈到凶捌慑,作为在汽车领域的老牌企业萌枢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裂、多样化的发展态势和需求程,博世已经有了自己的思考和方向盾挖。    他说伟潜,如今陕烫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦灵,将方向转到共享经济氯、互联网谷、自动驾驶方面新的技术绰芳康,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔽罢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说居,面对新一轮汽车技术的变革泰,无论是传统汽车巴、零部件企业喂颓,还是互联网聪侧省、科技企业才火,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局处贬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点领:互联化沃、自动化和安全化谋。我们预计亩,到2021年狄,汽车将成为第三大互联移动实体嘛菩柏,同时扮演人类的第三大生活空间花忌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磋车,来充分发挥互联驾驶的各种优势绘块琳。    谈及自动化领域妈,徐大全判断懈佩牧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势具。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锣奸,通过持续创新驾驶员辅助系统篇配,从辅助驾驶妥微笆、部分自动敌绅草、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进虎。目前邢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叫深,到2020年左右律卿,自动泊车功能将进行试点项目测试幸孟警。    说到自动泊车德,徐大全特别谈到停车难的问题墩。他说伦鹿,停车难是在城市生活中的一大困扰黑。今年收,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查躺堕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汾次煎。在八项智能泊车功能里含为,“手机查询停车场位置并导航”肝霉们、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能及刃认。其实氦,在大型商场里火弧秆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媒十锣。根据一项市场调研显示模,2015年悄骚皆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犀攻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哭磷辩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苔晾窘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刚楷炬,在深入巩固原本的互联化济帮梦、自动化和安全化“三化”战略基础上裳,博世今年也把两轮交通瞬祁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度需氮趣。    他介绍孤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚂疯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力被。未来十年梦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诚烯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犀。    在两轮交通方面钞董团,博世提供两轮驱动涵潘、安全等各方面的解决方案铂任,涉及两轮电动车豌、摩托车兼绕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盲戳弘。    最后韧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趴脾,满足这些变化的需求鲜驾舒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烹比谅,“双积分”法规评僳送,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议去,连日来谁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哥,让观望中的车企备受煎熬府窜。针对业内关注的焦点问题焕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浩疆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豪:不久前楼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谜浪,如何理解这两套方案狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全环悉叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联创,但又有独立性衅,各自的核心目标有所不同雌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饥潦,进而确保国家能源安全玛额。由于中国的石油对外依存度已超过60%汗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凤献。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啪挎纳,进而实现国家节能减排的长期目标沦喉嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徒恰舌,但现阶段并不能彼此替代莲高。对于CAFC而言涉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求般卞,其中当然也包含新能源汽车另接,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠葛。但不同的企业由于自身能力了蝎遂、技术储备和对未来技术趋势判断不同龋形来,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闯土。特别是目前新能源汽车尚未形成规模络卫横,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补燃梅钉,而以后补贴将逐步退坡投侗岁,企业更担心成本无法负担弯呻幻。因此仅有CAFC法规廖噶膝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况前,所以有必要出台NEV积分甩遂歉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流是码。同时庆咐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闭,从而有利于新能源汽车早日取得突破翘程秆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线街,其目标应是降低汽车及相关产业疤草、乃至整个国家的碳排放杉,和降低能源消耗诉求不同冷贺鬼。作为碳排放第一大国痞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞍避碉,后续国际压力还将不断增大独洼。因此釜扳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帽能圈,从大方向上讲是正确的叛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隙瞳,这和NEV积分没有本质区别叮,也无法确保总体低碳目标的实现谁。实际上耽,跨行业癌化粪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眷董。以电动汽车为例咸,其在使用阶段确实是零排放陡,但与欧美不同袄,中国的电能以高碳电为主康绒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搐闻。也就是说尽空椿,在使用高碳电的情况下高,电动车全生命周期的碳排放并不低欺。这正是碳配额管理应该解决的问题费。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庞模尝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞭朔抒。实际上宽很,将新能源汽车确定为国家战略锯祈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轻,生产更多的低碳电苔超,否则减碳的国际承诺将难以兑现寿幸到。    另外睦文,对于汽车行业脆,无论是CAFC抄钮喀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芯,但都应该由一个部门来统筹策划酱,系统思考漓股,拿出科学骚涛、系统羡渤、具体侣、有效的管理办法来推动实施锹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面不喇。    ■积分交易细则需加快制定胯典、尽早出台    《中国汽车报》环乏焚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琳娠畴?    赵福全洼兢溪:确定合理的积分价格癸磐番,涉及到技术合、成本和市场接受度识喷士,需要综合测算和动态调整繁串。我认为基本原则是愤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惶氖,让没做新能源汽车的企业有经济压力堑。如果NEV积分是“白菜价”擎涟,大家直接买就可以聊,谁还会愿意在新能源汽车上投入姬誓?    因此汀,NEV积分的定价应足够高李嫡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入街娶,通过自己的新能源产品获取积分叭帕,满足法规要求信寺驹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谓兑,能够通过购买积分先生存下去休,争取时间把自己的新能源产品做起来璃。    《中国汽车报》枷欢:除了积分价格之外标,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晚镰,目前处于“空档”状态禄,怎么看待这个问题挽洛悔?    赵福全撇北:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力位殿仑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诲焊回。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性视枢。同时橙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间片聚。对于汽车企业来说守狮,3年仅仅是一轮产品开发的周期泪灸,政府作为“游戏规则”的制定者簿窟,应尽快给企业一个明确的目标缎,否则企业将无所适从杠槐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饱蹈:“双积分”中提出了2018年起沟篙劳,8%棚勘、10%悼痉涎、12%的NEV积分比例辈税翁,而经权威机构按照法规要求测算参,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间独,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胸姑?    赵福全炮尉添:在这个问题上琉,我并不持悲观看法话。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萍料,因为还有很多企业尚未完全发力突练。按照国家的发展预期矢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挖,如果每辆车以最低积分2分计算浦,整体积分比例就达到了14%煽褥驼,如果是分值更高的产品谩想,达到18%的积分比例都有可能摹恍拍。关键是要努力实现7%销量占比目标小,而这也正是NEV积分的目的所在丢供。    不过另一个问题引人担忧景骏蔼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绞履耻,同时在CAFC核算中也有优惠锻涸河:一方面油耗直接按零计算惟阀,另一方面核算数量加倍奈穆圣,从2016到2020年分别是5倍荤、3倍肝关、2倍恋木。此外陀恕,按照单项抵偿原则淀浆伴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哨京吩,还可用于抵消CAFC负积分其湘。我们经过测算发现袱,CAFC中的这种双重优惠饭珐匹,对新能源汽车的“照顾”过多了糜,不利于促进其他节能技术发展凶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贩徒恫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展限,CAFC的达标难度就会随之大大降低投避。实际上喘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佰,两者不可偏废视态。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展都倦,但如果CAFC目标落空肥椽,国家能源安全受到威胁眯乔,汽车产业的可持续发展仍无从保障垮徽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逻,这不仅能确保CAFC目标的达成料,也会提升NEV积分的价值票肚,避免NEV交易落空菲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》良:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氏澜,而没有将电耗的概念纳入其中搓,这样的算法是否科学雾对光?    赵福全嗣:NEV积分分值以续驶里程为依据驹,这与推广新能源汽车的初衷相违背聚,也不利于鼓励技术进步惜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萍冷栏。推广新能源汽车是为了节能减排赔垃瘟,因此不仅传统汽车埃,新能源汽车也同样应该抑大扬小家骸、抑重扬轻肃蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”并荡搂,而不是搭载电池越多越好妮敌,因为大量电池搭载在汽车上移动洪,这本身就会使能耗增加德捕帅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壬瞥,也意味着大量增加电池生产的排放枯辨。    政府应鼓励企业开发低成本吓毋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池解喘。也就是说绵遁,政策制定一定要“勿忘初心”盛稠筋。建议NEV引入单位电耗删贪坷,即吨百公里电耗的概念吃卑,作为积分分值的依据悲。同时辣,对于小型车电耗适当放宽嫌斥袒,而对大型车提出更高要求嘎,以鼓励新能源汽车小型化赐,进一步提升节能减排效果澳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粒碾:在“双积分”中胁劫脆,没有将新能源商用车列入管理范围告,这样做合理吗燎?    赵福全任:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼掌杞危可持续发展的问题姆浅栓。2015年差贝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佛氦浅,获得国家补贴的比例比这个数字还高儡镣。而此次NEV出台却未涉及商用车叹捞,这是不合理的何墓餐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺文鹤,也会让乘用车企业感到不公平厦讹寥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菏。我建议抗肥钞,应该单独给商用车设立NEV比例要求酚,可以不与CAFC积分抵偿镶,但企业之间可以交易吠娟闷。因为如果没有NEV的强制要求岗凡收,在补贴退坡后须,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胆午,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黄陪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隧,盲目投资之后募,多数公司要垮下来承褥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热财挫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炯坛墨。    以蔚来汽车为例苇设,去年8月还只有100多名员工妥事灿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模械煌。据中国汽车工业协会最新统计扯盛退,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羞鸥输,销售4.4万辆酬,同比分别增长25.7%和43.8%吉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浚情版,销售28.9万辆精狙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蠕。蔚来距埔绷、威马宿、前途县、小鹏等已是新能源造车领域的热词徐骏狼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入立娜屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怒镶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谐袄储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目味乡。至此统航玩,奇瑞新能源成为继北汽新能源匹览、长江汽车兄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业手京崎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家通透斧。    “新能源车企的风险牌,其实很大嗜惮筛。”王秉刚说窖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒲,对风险有足够的分析蠢奖蚀,有可能投了很多钱苔,最后做不成唉夏,带来不必要的损失携。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下播陀,简单地投资建厂撅、增强制造能力疙,未来堪忧补。新能源车电池的技术进步非常迅速 然洼,现在可以用的技术一年后就不行了鲍途渐。如果没有研发能力就做不过人家水辅盾。“一下十几个亿扎进去渺配,有可能最后做不成农踏,我还是提醒新进者要谨慎一点洽宝。”王秉刚说搏诧费。    事实上露揽宫,目前国内的新能源电池生产厂太多了兴档,但规模都不大色价。而且动力电池总的规模也在扩张中奋囊,尤其质量好的不多徽取,“据我了解凭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簇蹿。”因此揭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灿。   谈不上“红海”慧伟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稍趟,但道路曲折当农。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说块,造车得有钱似巍、有人才愁、有时间谓五评。“钱我们还行篮鸡,人也不错航,就是时间太紧风,毕竟搞汽车三年算很快另,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肚。”万锐坦言登感紊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悍裙舱。    不过底强,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧定,万锐并不认同算糕赦。在他看来鸵侵浦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奴,因为大家都还没“下海”却小。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葱,大家还在忙于造车娃,搏杀还没开始恐拎。    “这是好事叭牌厶椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胎拇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舷,目前中国传统整车企业有150多家恍,新能源车企至少有30多家道悄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绅蒂。    至于是不是过剩锈齐,梁伟表示这还是要市场来判断镭冕睡。在梁伟看来陌,其实中国传统汽车行业已转入新常态师橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长么跋,除非汽车消费大幅好转睡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缺。    但另一方面颈答刀,根据预测汗搏力,未来5~10年虽甫,中国的新能源汽车将保持两位数增长图蒋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称外,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祁试,到2020年时产能达200万辆坚、累计产销量超过500万辆葡握。梁伟认为胚倡,从年产几十万辆到200万辆的目标达嘿屉,新能源车汽车肯定还要快速发展蛾咕鞠。目前的新能源车市场还完全没有定型宋克,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簧舍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功对,“很多人此前担心特斯拉会破产船,但Model S和Model X推出后效果不错瓢牛料,用户接受锨。经过多轮产品积淀藉椒材,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卜贾赌,特别是成本下降得较明显殊诵。特斯拉可以闯出来晒逻,中国企业也有机会双秀、有成本优势锭删坛。”梁伟说啊。    对于最近贾跃亭的乐视甸攘贾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郊律,梁伟指出昆入乡,除了技术磺人偏,汽车行业还是一个资金密集娇绒喊、劳动密集的行业佰渺。如果要进入坍,需要企业在未来几年有大量投入吴,以格力电器(000651.SZ)为例宏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗节。    梁伟表示棵干健,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来为,毕竟快速把产品推出来翟传褐,现金压力会非常大喘黎骂。另外洞梁灿,一家企业在原有行业中具有很强的能力勘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旁瘁回,这是一个很长的学习过程接胶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混,也是第十七个中国记者节篡酷。2000年徊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撩隘县。此后记者节像护士节烦窍、教师节一样茂妈毛,是我国仅有的3个行业性节日之一多暖几。   值此之际随誓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坊损,在这个纸媒寒冬的大趋势之下穗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”套容巴。      坚守还是离开痘颓略?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懦:去年网络广告总量2096亿元饲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漠娇贪。报纸下跌超过35%备,杂志下跌近20%尉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿封,单项将全面超越传统广告箩獭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旁墓龚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谁动,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谴,也仍能保持着不俗的销量虚。    “没有路可以让我选择晤轨般,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凡讼。”陈总对此直言到新活芹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疯疾崇,但发行量保持一直不减疵沃。诚然匿锣群,这离不开报社给予的支持嘶谢。但从自身发展来讲疚耐腿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好档。究其原因滴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的没臣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犁匡。   汽车也好灰蒂庐,新闻也罢芬欧滔。毋庸置疑尸赋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黔簧。   纵观整个汽车行业的发展趋势膊抚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志是换胜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砰挞,但不可否认的是窘晤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僵茄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牛椿枷。    除去对报纸何按、杂志舅敝、广播驹敌、电视丧斧、音像等载体样样能玩得起来实匙沙,还需操弄3G糯、4G等流媒体技术途。我们不知道下一站会到哪里丝吝瓜。   面对媒体融合大潮具酷,陈总胸有成竹的坦言鸡练:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹅,家用汽车转企改制之后继续深化改革崇讼。由媒体到传播机构骑靛铝,由杂志到全媒体平台萍雌乏,历经两次创业淀,家用汽车探求新的发展方向坟囊,抓住变革时代的发展机遇蹬,赢得了全新的利益增长点兑。不再只是单纯的纸质杂志称绿讲,视频卵斤、自媒体等做出了不错的效果按啡。   其次须娄齐,就是在自己的企业定位方面谱,中国医护工作者汽车消费调查幂遣、中国城市教师汽车消费调查是以医生杭嘲备、护士受几摹、教师等特定的人群为对象做的系列调查田邦。这些调查一做就是3年电鹤泊,走遍全国大中小城市冻,做出最真实的数据蹬猜。 ?   “网红”营销时代   今年以来物烽,网红主播频繁出现在各类活动现衬璺ァ,手机发布会勘、车展酿、房产开盘唐、比赛等一场不落澈蕾咆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偿乔。”   日前乳馆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炼。   对此事件特手讽,亦不乏业内人士称狈茎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走场怕,呈高开低走的态势佬风。   陈梓萱表示斥:“在现阶段的传播环境下吴惭骑,媒体记者朝网红转型懦逝,把读者转为粘合度极高的粉丝镶巨妹,增强彼此互动吴奇、沟通垢萍便,无论对于报社还是记者个人懊,都是一件好事肠。”   “把流失的用户拉回来剧,用互联网犊跨苦、新媒体的方式诚哩趴,我们正在努力尝试赔矾辑,但具体执行效果如何炉尘坛,尚无法判断弧体肝。”全媒体时代拟乓嘉,我们永远在路上南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛滇退:张瑞丽 版权作品港补裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐胃,严禁转载赌,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  原标题袒蚊伤:广汽传祺肖勇脚剑渺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舍纲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典便樊省。在本次活动上撼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念当价老。广汽乘用车副总经理肖勇表示核:“时尚是一种潮流堪,其实就是顾客需求街笛虚,引起客户共鸣炬靶朝,汽车也需要时尚肃及辽,所以GS8出现在了这里斑锰跑。同时传褀GS8我们就是承担梦想鞘金吃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯蚊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄憷苊拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫂,中国品牌基本上没有一席之地浮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迹肆透,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慧。   对此篡你,肖勇表示宦:“传褀GS8我们就是承担梦想疽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呈驰碗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焙,所以在豪华汽车上藉墓,我们率先实现突破臼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闹浦,我们就是要跟汉兰达刺妓孰、福特锐界形成三足鼎立全,甚至未来超越这两个品牌干汲,这就是我们的目标财乱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示率,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扳垄,创造单月销量的历史新高羚嘶,爆款车型占3.4万辆受布,但受制于产能安排的影响颧溯扳,造成其他车型总的销量并不是很高噶。面对这些问题陕帮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巫。   肖勇表示渺氮寒:“明年我们的产能呕偏洛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疯某取,产能将得到释放萝粟恨。我们在满足GS4的同时捐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崔壕,最起码销售五千辆以上堪偿,剩下我们会再分配个其他车型什邓。”   同时为了加速品牌向上痕辣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弄围反。同时肖勇说道体:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卜,在明年全部投产趣采梗,所以明年最大的问题还是产能韶上,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硅朴派,我就是聚焦我的明星车型兽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  还有不到一个月贩裸欠,东风标致4008就要上市了挥为。它的颜值夸路、科技装配足够有吸引力达,那么随着锁定竞争对手七俺胖、谍价式层答、销量预期等关键信息逐步浮出水面甘粉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剐秘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舷玫错,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乾肛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘛使翘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柬鲍。比这番景象更热闹的白,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会干。   说到品设刚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斤鹿,让媒体品到了极致号靖悲。在工作人员的讲解下蕾阑小,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统头,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计低,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齐,无不让到场的记者顾可、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伤理募。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚂、品味鼻阂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钩,东风标致在今年推出3008算蓖、4008后痕九,也将在明年陆续推出3008S却、及另一款7座SUV啦。据中汽协最新数据显示围,1-9月SUV车型共销售599.92万辆季,同比增长45.91%聘抚。那么斤,在众多SUV产品中哦然,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢里乱泵?东风标致总经理李海港对记者表示究楞察:“我认为要总结一个词就是‘品’字四虎,东风标致的SUV一定是最有品的句涣菜,这个品是指品质骋艰愁、品味潘,今天的4008就足以支撑这两个词惺宦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韦惊?李海港对汽车产经网独家表示禽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舷欺睹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轻孔,轴距达到2730mm痘,是同级别车里最大的裂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哇嫩猴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龋彪轿,在配置方面更趋向于高端笛焦棋、智能温协,进军更高一级的SUV市场韧瓦磁。”   然而吹聚,另据乘联会的最新数据蓉笨泥,1-8月憨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勉锤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堤厦鼓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸿鲸伙,作为中级SUV拿兜苗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期何厦?李海港向记者算了笔账辱刻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万珊晦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求家办蓝。“这种需求就是4008的机会颓攀,也是4008成功的保障捕翰。”李海港表示菇劳逆。   “狮虎之战”将上演   还未上市咆尺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎变。李海港认为镀,4008在科技装备芜构妻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飘墒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的录讽。”李海港强调鳖幌。   通过外观设计及车况数据对比后发现逛珊膏,4008的设计颇具未来感和运动感漓鹃彭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恰梧,4008在轴距上占有一定优势竞凶夺,也使得整车造型看上去更加修长难洛括。   那么巷氛,价格呢磊茸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搔娄,通过对比翼虎的指导价软慨,小编认为4008的价格应该在19万元左右九。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炭沦违。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抄?据乘联会最新数据弟,翼虎1-9月累计销售84258辆晃巩羔,月均销售9362辆市。但值得注意的是昂赦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绦腻瓣。那么秋来蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量许拣,可以说也有一定难度壤。   汽车产经网了解到尼酬厩,由于目标客户锁定在换车需求的群体脓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凄豢,以吸引用户选择4008钩蕉缸。至于置换方案的细节床辅迫,李海港表示还未最终确定拘牢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   国庆结束后案,北京矢黄幻、上海良、广州碌奔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芹,引来了社会广泛关注廷膏。平台闻风声仙摄,媒体炒热闹抱,百姓愁价格炔钱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻较,“网约车”只是第一块烫手的山芋款喊哆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫌,又要确保公共交通体系的稳定扯蜡寂,还得照顾老百姓的感受拒桶。    比较普遍的观点认为逼琶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剁太酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妇暇,征求意见中提到让市场来决定良,这是非臣咂ィ科学的棚翁相。作为用户拱,担心价格上涨码靶活,特别是比出租车贵爱膊褐,认为监管部门是要维护出租车体系利益酥领面,我觉得这是大家多虑了潦迫。过去赡库洼,在平台混战的阶段窃葱惶,资本介入烧钱抢流量据,这本身就是不可持续的究,价格逐渐上肝印,平台收取中间费用是必然的摄炬我。    对于各地的征求意见耿钞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆疏悉。比如说要求司机是本地户籍燎、要求网约车辆的舒适度等等翔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幕彤桥。    网约车规范的政策是非常需要的蔡扮姐,作为共享经济热潮下的产物锨贬地,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绒布卷。任何一个商业模式伦,都需要规范起来未菏盯。因处于监管边缘拘蚊磺,过去已经发生了数起网约车的瓮谴茫害案件墓棋。我们在对受害者表达同情列、对肇事者表示愤怒之后晚兴忿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扇。    然而牡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揽庇。比如说探涂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韧、车辆要有上海车牌侯,并且轴距要达到2700毫米晾。根据滴滴公布的数据矫骏让,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中小,拥有上海户籍的不足万人位惫哦。这个情况在深圳类似量帝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胆。如果按照细则明确执行齐,这就意味着铣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冕。    共享经济是大趋势疯,但监管太严可能打击积极性就非,这对立法部门是大考验卉。互联网时代玲寸灯,网约车大大增加了出行的便利耪仿,使人们在出行上拥有更多选择徘蒲蹋。监管是为了提供安全高效的服务保障虎,而并非要让网约车集体消失盼面坞。现在的征求意见许多还是首次提出很诚两,建立体系的过程中应该让用户遂精伺、司机及平台有更多发言权盒。    我们鼓励共享臼帮厦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茫,与传统交通体系形成良性的交叉互补换。    我们希望立法限,只有合法合理才能保障各方的利益萎,所以网约车服务一定会是标准化烙肚、安全化的麓。    我们希望在所有领域都有不断开放堡傻、不断完善的发展方向龄,这是产业互联网时代的必经之路乔纶。    文 | 著名职业经理人荆铝沥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡脚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撅:新造车企业已经不再神秘肮察,告别概念车的品牌曝光期软,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抛。投建工厂搽查、申请资质魏,造车驮卜,他们是认真的酚抒害。不过胆拦,“八仙过海粳会负、各显神通”啊赤翠,出身背景不同的创始人碎妨,对企业产品和品牌的定位让哨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毙。    想听“真知灼见”使,走进新造车企业猜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吼狈鼻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稠,敬请关注沙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粒汞相,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乏。10月10日设,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫂赊。这也意味着苟肉蹈,前途汽车继北汽新能源糕溺、长江汽车之后舰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哎莱弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屑壤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呢缔翰,可以稍稍松口气登畦吉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喂,他直言到2017年底前途K50车型上市前暮叹,相关准备工作的日程已经安排很紧张联,有许多事情需要持续推进悄惦扒。即使如此沥撬篇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溅股。在与记者的沟通中价画,他详细讲述了自己的创业经历卜抵、资质申请的情况纶蓖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祥。    短短的一个小时举畴,陆群留给记者最深刻的印象是几,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桓嘎,他们怀揣一个美好的愿景粟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衅嘛。    ■ 拿下资质不神秘灌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逗,许多人都对过程感到好奇膝。陆群则表示篙尾幂,拿到资质并不是一件神秘的事情手溺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爆凹,一点一点把技术做到位捶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乌。”陆群说陕逆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汝。具体流程是贿乒,企业根据相关标准去申报项目拍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掣镰。陆群认为腹楞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卫枫失、引入新的技术和参与者寄揪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椽。其中对电动汽车的四项关键技术粉坏搁,包括整车的集成和控制技术侣,电池的管理技术氨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求几樊。同时塑,技术具备后还需要做出整车对靡矢,并按照标准做大量测试清苍,要达到很高的标准叼。据了解劳,整车控制管理系统(VCU)税浪携、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菠博腥,也是已经掌握的三大核心技术绞妨。    更重要的是逛磨徘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熬郸。早在2010年儡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桑,开始布局电动车帽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秃莆葛。2012~2013年荷凰沛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恼懂,在高端纯电动整车设计辜辣、研发方面取得了初步成绩通。陆群说脾赤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辰对染、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鳞翅粮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抹坪耍,开始引起业界关注汇杏伐。那时逃揣娜,行业对电动汽车的关注已经比较高遣涂,而前途汽车早已走在了前列供。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墙。”陆群说鞠两单,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谋透,专注纯电动车研发碗桔灌、生产姥、销售及服务硷靠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勘。”2015年9月妙,长城华冠登陆新三板挂牌交易恃姥,成为新三板电动汽车第一股暇。目前拿城显,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壤抖,包括整车业务板块(前途汽车)仍、设计研发业务板块(华冠设计)恃,以及核心零部件业务(华特技术)目。这三大板块互为依托虫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兜第讨。    拿下资质痹乔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泄。    ■ 技术爬火、生产基地狠缚、供应商都得一流    在做电动车的这几年俩,陆群对电动汽车的理解越来越深入归搭疼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吾攻、变速器等物理结构悸,还需要产业链配套搂彭、成本控制棚税、核心技术开发等一系列工作叙。“自主研发的核心技术蕾侵、国际一线的供应商和自建的生产基地泵攫,是我们的三大优势卵风。”陆群说努辖。    陆群说驼欢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现传吻,市场上找不到合适的零部件供应商塑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宝磷凭。目前病浦毁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案害坟持,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劝诺、VCU粳、RESS等核心技术叹泰,使零到百公里加速仅需4.6秒秃斯械,最高时速为200公里疤设,最大续驶里程达到300公里舵庆。而据陆群介绍莆汗盎,这些电控技术相关的零部件擦凛,不仅前途汽车自己使用鲤憨,也已经为行业中其他厂商供应投巷筐。    在供应商体系上茨,前途汽车同样拥有强大阵容苗盼,已经先后与IAC深、博世钢、布雷博龋檄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肌疾翠。这不仅确保了产品的品质纤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验德卷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溃柿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霖。今年2月鲤宠焊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基分碌,按照规划哆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烙倪目,将在2017年中试生产晃,第一款车K50将在明年底上市颂吴。值得一提的是五痞挡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺零桶品,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咖,最大可能提升汽车的轻量化水平兄冠。    陆群认为氢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寒倡,而是要通过成本控制纯汐、技术提升来实现届戳,其中轻量化就是很好的解决方案诽吨佬。他强调桅厩巫:“前途汽车的产品规划和市场策略佩碍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毁皮坦,在全新的市场领域不断成长抒邪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垢攀,中国新能源汽车市场前景广阔敢,存在巨大的市场机遇七。据他估计概卷泥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耽弹马。他表示龋楞,前途汽车已经做好了准备晤绕。    陆群始终坚信一点怜洞宏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铝。在他看来弗径锈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”航篱栏。“所以氦,我们专注车辆性能昂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑炬,迎接智能互联时代徘。”他说郡半百。    自1990年大学毕业进入汽车行业卜稠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发德盒京,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年清,创业历程也已经13年钳,算是行业的资深“老人”廷帕淬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腾掸滔,他的团队也是一群“汽车工程师”龚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夏巴谓。    陆群说地氰谜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挥烫骑,像华为一样拥有先进的技术缸、过硬的产品品质以及国际化的视野赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妒掇,同时鞠难,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肚滥。一时间边,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虏磋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访百舍毯,对于新政钢洗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明立绥。    看自己   记者艘: 首汽约车有哪些新的动作和布局融台?   魏东迁: 一方面路,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浚,根据北京醋酷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娃册兰,我们会在司机艘硼籍、车辆和运营都符合当地规定的基础上寝,继续增加运力保障硷捣环,这其中包括增加自有车辆霓,也包括增强与当地伙伴的合作快媳。    看政策   记者概俄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顽,有观点认为究,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茂病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东塘: 这样的说法不客观妥尉吨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壤钨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巩敌电。    某种意义上讲飞,首汽约车项目上线之前辟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炕狮,我们只是在政策范围内尝试着做廖煌报。彼时吭,我们借鉴同行业企业技术手段返涧刃、商业模式和合作模式卸,在政策合规的前提下栋克屠,尽可能尝试阑晴,当然棋馈篇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫡汉杀,我们是十分期待政策落地的芯。因此牌陀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攘帕。    记者告唱谷: 怎么看待首汽约车的先发优势惫?   魏东辆撩胃: 的确笔拣哨,北京市场上我们目前是最贴近政策的净排捂,但从全国“一地一策”的角度来看雹臼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沪腥培。    看行业   记者栋悼: 按照当前征求意见稿来操作帘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响导芜桅。   魏东辞: 我们对于各地方出台的政策表示理解览薄黄,网约车实行一地一策制度寐,各地会根据各地的交通发展水平午髓、城市交通需求来决定如何管理网约车拍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诽惧。    看未来   记者删田焕: 未来行业格局将有怎样的变化贬科途?   魏东阜疟盲: 当各地政策正式落地之后判,会明确供给的标准悄芒,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域窃,同时栖欠,对于准入的司机进行严格监管踏修。因此搔虏抒,在未来行业格局变化上涡同,在大的方向和框架上由政府来把关棋谓,在框架和方向范围内藐沫,各家寻找自家的竞争点和突破口韩郝,现有的平台选择优化平台和转型升级肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戮睛汐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泄拒,并通过一系列体育琴赣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻春朔、活力的品牌形象镐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寐危窜,除了年龄囊腑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枢。” 10月13日规,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茧廓挠。   据悉思辖玖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弊,并向年青人传递积极的正能量密淀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磨毛耐。未来聘酸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浚峰洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隶舅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唬墙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型融峨充,借助本次人物盛典谭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁社。   “2016年獭法景,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罢苏酞。” 郭伟表示男,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爆竞,不仅让不同圈层的消费者堕、车主备、粉丝共同参与到活动中虾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酶俺露。”   事实上姜皋己,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卵抹,包括体育以及音乐类的综艺节目并欣,实现了跨界合作酬秋筏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秃。”   根据最新销量数据显示何,东风日产9月份的销量出色闹瞳娜,同比增长超30%诲锤。其中主力车型轩逸棵、逍客屎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雹。   郭伟表示葛,“东风日产今年的目标有所提升顺皋,对今年销量保持信心杏蓄阶。”此外盟天久,谈到是否有可能再接再厉驶窖,在总销量上攀升至第四名的位置时某仟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劳焚杜,能超过前一名最好挤穆坟,但最重要的是与自己对标稗陵。”   责任编辑凌汞林:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟仓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漆邓,管理层不参与讨论考伍硕,每组都有来自全球各地蔑铃巢、不同级别旦、不同性别的同事长恢。”蔡澈说躲晒蔽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗽,大家相互协作理痴、互相支持登粹巧、勇于尝试衔矩。”    中国经济网综合外电报道鞠来喘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楞脖,其宏大的构想才刚刚开始潍。蔡澈现年63岁攘祈叼,其工作合约预计到2019年腐,在刚刚过去的2016巴黎车展上肖,他再次用前瞻的眼光和布局窟玛坊,为戴姆勒集团未来的发展莎对,提出了新的方向墓对。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帽镁:当年学的是电子工程专业夺累,就有人建议“傻小子吗广,去学机械工程衔阿。”星互昧,“今天来看咳晨,坚持初心么妮,梦想终有回报届。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸡泰革,在报道戴姆勒集团的“变化”时吾芜眷,都会引用蔡澈的公开演讲堪酵傻,因为他提到了电动砍、互联椿剁、智能和共享等前瞻主题绞赣淑。    首先砍福,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ版,并计划到2025年茅,成为高端电动车市场的领导者滇。当然割胃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列版唬盼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喂舷唾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甫嗽,恐怕显得更稳健椽剩。    “在所有这些领域肯缕肮,你必须为未来的投资做好准备腿募趴,”蔡澈说洪。 “但这是令人兴奋的恒岗,所有这些发展不仅仅是技术的改变氯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筹脊,内容丰富的CASE(瞰思)计划奸缓,它取自于智能互联阿瘸辜、自动驾驶汕烘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母户窖。有评论指出嘿慕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责九骨,就是要对未来做出承诺场剩善。 巴黎车展发布会期间奈还团,蔡澈穿着休闲衬衫卫、牛仔裤和运动板鞋槐彪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淌腥校,但蔡澈作为首席执行官论揩懒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目人,以加速决策和赋予员工权力著称撬喇首。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酒,鼓励对新产品和新发现惩锹咐,进行实验性的尝试拣嫂癌。    巴黎车展发布会期间瓦梢臣,蔡澈穿着休闲衬衫片桑、牛仔裤和运动板鞋藩,一改西装革履的常规风格卿程拈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到急觅踌:“我们并不是穿衣方面的专家筛碱膜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淡前天,而是留在了在工厂附近的办公室杀逃惠,尽管条件略艰苦涉筹竞。至于在衣着方面的变化惮侮舒,没有具体的规划但,因为衣着是表面化的温俗,符号化的恳淡耻,尽管这会传递一些信息甩磨陕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示细狡惰:近些年秤虎辉,我们尝试了很多新的想法锤累售,对整个行业而言都是全新的尝试固桑陋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亩颅,很多同事都参与其中茅私。    “仅仅3个月的时间郎,我们收集了150个优秀的想法蔬仿,这些都是关于企业未来建设的好点子徒。我们把参与讨论的员工分成了八组缎,管理层不参与讨论加,每组都有来自全球各地碎井年、不同级别昆恨、不同性别的同事坤疵吕。”蔡澈说团涛,“今天提到的鱼群式结构睫,希望让公司更有活力封逛纱,更灵活良峨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熊,大家相互协作狼税概、互相支持夕、勇于尝试惺。”    几个月前挥体念,在柏林的一次会议上江,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片社晾斯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缮耐。根据德国报纸对这张照片的描绘膝嫡苔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面接姜充。蔡澈告诉开发商筐,这张照片是30年前拍的莎翘,那时拘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欣。    随着电动车品牌的发布庐歉,以及首款概念车的亮相哥裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赁。在戴姆勒的规划中汰忱故,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力薄,包括价格沏、外形和性能疆猛蹬。据了解茶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产无倡年,包括在德国建立第二个电池工厂揉碱陵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩钞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笨八某。主场“作战”的雷诺品牌绍蕾纷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍赔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砍败,包含设计档、产品以及市场布局等方面勿篓。    发布会结束后客耪敞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吗。在面对面的交谈中率,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待取烷腐。另外可局,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洗登漂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作际物甘。    网通社翘单:在中国市澄榘ハ住,2017年雷诺在中国有什么挑战台说饥?    戈恩滑惯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔷雷,中国和印度都成为全球业界的引擎房瓢软。2017年是雷诺非常重要的一年吗汉芒,我们的销售会起飞放翅,就像飞机一样咐项篓,正在起飞向上并且不停加速显灌酒。对于日产来讲扮,也是非常重要的一年惦米,还会进一步推动启辰的产品称短,这个也非常关键貉取播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桐拘:您如何看中国新能源市扯撑痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划散灌?    戈恩惺媳心:我认为中国会成为全球最大的市彻乩渑稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的和擂。对于日产而言潘潭劝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惨陇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目长胚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舶。    网通社卧:对于雷诺和东风的新电动车项目率,是否可以更详细的介绍一下镣?    戈恩蜂:雷诺和东风进行合作梳八狭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论督胆,最终项目还没有做出决定瓦,但正在研究当中绞。    网通社谦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帮邓?    戈恩梧钡江:自动驾驶一定会进入中国唇肃胯,这是勿庸置疑的便。目前悲瓣,各个车商在这方面的竞争非常白热化剐下,中国消费者对相关技术也非常感兴趣同苏。在中国相关法律法规允许的时候舷刑,我们的产品会进入中国诞。当前陪,我们的样车正在美国杜、日本做相关测试犀陪轿。与此同时溃力,雷诺当然不会遗忘中国市场孺啼奢。我们会在中国市场进行一些展示项目好,这会帮助我们完成产品差异化的工作拿,也会帮助提高产品的竞争力捻涡。    网通社唱前桨:三菱的加入陕斑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助良小?    戈恩绘敲藏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叼京,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磷。我们认为2016年包含三菱在内驾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关我函槐。所以它不是目标饶奉毯,而是我们现在工作的结果仁觅米。展望2017年喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脸,尤其是三菱的加入筹,让我们有潜力跻身全球前三镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 末比,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抢锚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廉奶。”Kalanick 说道泛婆。“如果真的发生这样的事皇擒,而我们没能参与自动驾驶的开发锤七奖,那会发生什么事记?未来将迅速抛弃我们仇。”    上周四股采阜,Uber 对外表示辨:8 月底杉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹲幂。    与平常用 Uber 打车的程序无异煎,系统会为乘客匹配 Uber 专车犁蔽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萎拌存。虽然是自动驾驶汽车乖柬,但车上会配备两名训练有素的工程师琅暮烘。一名工程师坐在驾驶位上山怀浦,随时准备接管汽车控制权燃干,另一名工程师坐在副驾驶上赐,详细记录汽车的每个动作判。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外香隧困,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto式,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搓。在采访中桐墓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场背豆钉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢菔Ф琛,现在卡车运输市场也是如此桐哨。”他说航洪。“现在谈这些还有点早火,如果非要说点什么珐崎,我只能说我们已经进入了研发阶段迪。”    在采访中庞瞄,Kalanick 还被问到钉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豁承。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存平喜。他认为在交通自动化的世界里迹刃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铝狄膜,但驾驶员所占的比例会下降葛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓬入慕。    Kalanick 说道纤疥芜:“像旧金山这样的城市喜,大约有 3 万名活跃的专车司机槽事唐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机感,但是别忘了萝某慧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汀情谩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机略焦崎,自动驾驶汽车也需要画交。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的概,有些情况是处理不了的了。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佛坊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辫。”    他举了一个例子眉,电话刚问世的时候擎枯握,需要一名接线员来接线疚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会土,而是创造了一个全新的行业平蜕,并创造了大量的就业机会卵剑焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝魄许:李芳" "  穆伦认为难施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兄浇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镶并,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躺麓巍,包括汽车的使用方式扁哇糯。    自2015年9月25日临危受命磨墩,出任大众汽车集团CEO至今沛食晌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伞暗。那么凳净,一年过去噬拧核,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胺斧窃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拿项,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赌膏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臼僵呢,贴有穆氏标签的大众叙毫,其未来又将是怎样的呢童骨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)即酿,借已成惯例事苟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钾猩芥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》燃趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慷菱滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断幌轻,也就构成其《巴黎宣言》的构架乏攻。他认为枫畔假,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫉锚茫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阑避,包括汽车的使用方式酚售。 大众汽车集团CEO穆伦    他说存乃咆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求男哗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胸歪,这需要我们用全新的理念夸葛、全面的视角对于出行方式进行解读摄澄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搂蹲。显然萄剃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攻涉宝。我们需要联接汽车世界和数字世界徐,让消费者获益浚,推动社会和经济的发展迫。同时顺应驱动技术的根本性变革巴,即电动车是汽车行业的未来珊敦。尽管如此耪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位噬。我们必须痪毛憾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腑飘函,同时推进替代技术的发展桶仟。    穆伦坦言獭殊,应对当下的变革不槽归,对于大众汽车集团来说握矮,是一项十分艰巨的任务僵玻。尽管如此谷,我对于集团未来的发展持乐观的态度汾脖呐。因为在过去的一年里订龄皋,我们兑现了承诺犯, 增强了核心竞争力沦,积极推动集团业务的不断发展培瓤。因此轮霓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恳疚呈,而是“大众汽车集团将如何成功”岔灰垫。为此片,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”射杏。集团的目标守蒂,同时也是我个人的目标屑线昆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业位怒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巧烷。    他说裁按,今年夏天收,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仿。我们强调歼,集团未来发展的重点领域将包括闹盗:电动汽车浩、电池技术拭、数字化剁理纺、无人驾驶和人工智能揉颇哭,以及全新的移动出行解决方案刹熊。放眼未来随爽,很多人将不再拥有私家车谅罚。即便如此康婪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户强涛缆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甸觅、大力拓展移动出行服务香衬匠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掀绩,包括集团旗下众多品牌的战略菜衔、关键指标和相关措施厦琳。但在此之前坦扳勘,我们并未停下脚步灵嘿镣,而是继续开展相关业务路铺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔼韭侣,他特别谈到规洞:“在中国豢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腺扳线,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”背。    穆伦表示肥边型,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肉台。这些实践同时也表明奈串,即使目前面临压力趁充搅,大众汽车仍然完全有能力实现目标琴诉虱。他承认铣川棘,坦白来说渺,柴油发动机排放事件影响深远烽修午,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俗池。我们正全力调查事件发生的根本原因蹿椿,不遗余力地解决所有问题滩钦,并在最近几个月取得了实质性进展朔局滑。然而对于我而言度锌婚,构建大众汽车集团的未来鞋泉,也同样重要韭。    穆伦说玛哎,今晚拦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挺艰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糠。在2025年以前临蜜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夕祥,并在欧洲市场占据领导地位淌裴。    最后笨琼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辰度:“未来虽甘骨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逻擅宠。它意味着自由拈脑该、乐趣和情感蜡群丹。因此啥,我们注重产品设计戎浇,并将以崭新的视角进行设计创新”桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽磋籍:李芳" "  今年7月底吞档叹,在2016年世界500强排行榜中镣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雌揉迹,比去年跃升47位缆握电,排名第160裙,引起国内外企业界仍汐、尤其是汽车业界的瞩目宝薪。    今年妙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虾懦。恰好是在10年前闲淌,徐和谊出任北汽集团董事长钢粉扣,策划酚皆、主导底欣疵、实施了令北汽集团由乱到治哗,由小到大购萝茬,由弱变强的变革立簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拆粱纱、有益禽喂、独到的成功尝试诞。但是伎,当中国经济网记者约请徐和谊判说,请他以《老徐和北汽这十年》为题弥藕镶,谈一谈自己与北汽集团时森滤尸,徐和谊温和陈、憨厚地笑着说漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惟,少谈庞,少写苔盖。    于是兔险阶,在不久前的一个上午膛,在北汽集团的一个会议室里蓖乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访发康标,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潍。今天是系列报道的第七篇幢搐。   “北汽这些年发展快溃,我觉得合资这一块纠翅焊,起了非常重要的作用汝礁舍。不光是从量上被,速度上锣妨,还有效益上”私,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冷,如是说道恐。    “在各种场合我都讲梅骋,北汽就是合资反哺自主”鳖律抗,徐和谊告诉中国经济网记者城,“合资和自主富,绝不是对立棘,而是互相借力”俱担。 2002年10月18日少棉咀,北京现代正式成立泰亲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赋泄脆、董事长算起高,徐和谊执掌北汽已是整整十年芯歪。在徐和谊的带领下钦,北汽从最初的“一盘散沙”蓬飞,到如今的中国骨干汽车集团玖溯,取得了长足发展蹭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中储酸,北汽位列第160位部阔巴,比上一年度提升47位护泄哀,并首次进入前200名攘稳和。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豁湃。    “北汽这些年发展快眷虑称,我觉得合资这一块什秃,起了非常重要的作用必。不光是从量上纷番法、速度上斧骋邪,还有效益上”蒜杭嫩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刺,如是说道畴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绿辛侯,徐和谊结缘北汽捐痛,也正是从合资开始铝娟。2002年涡雇嘲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立室。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癸筐事、发展首都经济的龙头项目和示范工程频。    为此括特袖,时任北京市委工业工委副书记旱话荒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽边,担任北汽党委副书记兜耿层、副董事长肺,以及北京现代党委书记底、董事长啸匙徽。 2002年12月23日静门,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龋唱,北京现代实现当年签约培混讥、当年建厂蓖、当年投产墟袄镣、当年出车吠。在短短不到一年的时间里掇谓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藕络,迅速在中国市场生根发芽少弦酵。由此创下了业内独有的“北现速度”烯降讲。    时至2015年场,北京现代已拥有第九代索纳塔虎祷旧、全新途胜描、名图风戳、ix25居、朗动扭、瑞纳等14款车型惨阔,涵盖A0级挪兄、A级似檬、B级起舍琼、SUV等主流细分市程液ⅰ,累计产销量突破700万辆届茫。    北京现代官方数据显示搽,今年前7个月碑驼蹭,北京现代累计销量达到59.3万辆淌,完成全年112万辆销量目标的52.9%娄担背。 2005年8月8日硕怯鹃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膝熄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寺新口。北京奔驰的成立舱棺筋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敞。    虽为国内高档车市的后来者漏夏死,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叉,实现产品导入缺桔盲、股权调整编,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等列串驶,北京奔驰由此迎来了高速发展期斥。即便是在国内车市进入到“新常态”后紊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅散储,远超行业平均水平遁素佩。    目前杆,北京奔驰已建立起全球面积最大贬窍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地密芍缄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冉卜劝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艘膘奶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业薄鲜奸。 8月22日掂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巴拟莫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型德:C级车拌、E级车尚哥、GLC SUV和GLA SUV檄纳。官方数据显示讥环,今年1-7月槐慑,北京奔驰销量达167307辆掂秦,同比增长32.9%塑射。    8月22日然,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崎。在迎来年内最重要的车型后捆荡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜署辣,着实令人期待负。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乓潘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多解。    “在各种场合我都讲期,北汽就是合资反哺自主”列,徐和谊告诉中国经济网记者熟错恒,“合资和自主贾美,绝不是对立里炔,而是互相借力”咳粗僵。自2009年以来每肮旱,由北京现代仍涟咳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邓、管理流程予以借鉴的数以百计贿蹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此配级葡,从2011年隶栏,第一辆整车威旺306问世侩,北汽自主销量直线上扬散:2011年达到2.4万辆摧、2012年实现7.8万辆鼎界、2013年超过20.2万辆挫催、2014年突破31万辆挛、2015年完成33.7万辆狡难。历经五年多的时间贿嫡钙,北汽自主已累计生产达百万辆苍,跨越增长令业界瞩目晃。    “着眼未来男泵,对于合资我仍然非程辜伲看好轿佰没。不仅是十三五骡哇,未来很长的时期污,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沧蓝。另外巍另穿,在此基础上先香,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”每,徐和谊表示间呕。    “年底前还会有更多的好消息抵,不管是在新能源领域颓墒煎,还是整车领域陵幻,包括一些重要的零部件领域法滦,还会有一些新的大项目落户北汽绞俗。这样凭蒋,为北汽更长远的发展顽,我想合资这一块硕痊,贡献还会加大掇寇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬己:李芳" "  9月29日户菜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冀采,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲般杭春。   蔡明指出熔睡唇,中国汽车市场曾是低质量菜、低配置矗仍、低服务的代名词溪。诚然捍,与美国汽车市场相比荡,中国汽车市场还不太成熟寝。但是壬毯峦,趋于完善的服务质量刚沉、规模日益庞大的车展汾、逐渐被认可的中国自主品牌噶拈屯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摔烽,分值越低表示可靠性越高啪。J.D. Power近几年的数据报告显示扇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕊疾娩,从2009年的178PP100到如今的102PP100妒需坍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敌窜。尽管与美国市场还存在一定的差距纪始,但中国市场的后劲儿不容小觑涡四。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魄窗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盟熬?J.D. Power最新数据会给我们答案怖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舒,而中国市场的进步速度为每年4PPH捞困。在车型研究上灸虹习,中国赶超美国市场需要6年时间闭溅刚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绅描污,而中国本土品牌进步速度为8PPH鄙灯惧。在生产车型上肝拔,中国赶超美国市场需要5.5年鹊。   3. 在了解美国客户的需求上沪笨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚼售煞。   经过对这些数据的了解和计算席闲,平均下来溪妊葱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聊,才能百战百胜测,想赶超美国市称摇,前提是了解美国消费者的需求款疲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诡:车内有令人不愉快的气味拦拣拘、胎噪声过大(来自车身下面)圭高、耗油量过大吗、风噪声过大(来自车身周围)童午锯、空调开启后涛权,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泊比:内置语音识别经常无法识别/误解命令烷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丸、风噪声过大(来自车身周围)盲嗅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞘。同时斯,在前10大问题中劣,只有一个问题是相同的敬,即风噪声过大嫉计猴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疗鹃苦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒荚。中国消费者更注重感观(嗅觉席、听觉和味觉等)方面的感受质量滑圈寺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挤。   就目前来说性叮,中国的汽车产业还有很长的路要走济,无论是汽车的质量郊垒铰,还是汽车的整体销售体系砷琼溶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歇对。凡事欲其成功醚眯,必要付出代价偿:奋斗挨毁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉没妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悲耙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枫轰派:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰比充氖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胁偏撩:李芳 版权作品悼蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载霓,违者将被追究法律责任童搐盯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歌衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痪。同时莫衰还,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巨,作为本次车展的重要组成部分之一盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖单南卉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桐骡悸,中国机械工业联合会会长王瑞祥吃惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻险,为中国汽车产业的智能化鳞,信息化方面的发展做出指导意见绿拌抛。   本次峰会主办单位句殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攘:   贸促会汽车行业分会长王侠栖琳沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嵌吝泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歼炭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锤窍陪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮读:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倘痹啪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敲喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膏茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛊雷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叫宛髓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屁。因为我以前开玩笑说了一句话讨密,我说这个车联网这两年已经实现了低扁抒,就是人在车上用手机连网仍,这已经实现了圭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架合,手机天生的使用起来就比车机要方便摆刊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变官眉。有一些改变我们已经看到了班刃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魄扳敢。现在有了优步毖摹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枪,这个确实听着都挺有道理立识居,我们一听都很吃惊脑休。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尚步,搞来搞去就卖那么几百台车溪纱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吵桑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诽吗蔡。对于整个汽车产品悄谁、汽车产业链的改变它到底会怎么样佃蓟谩?   回到出行的那个问题微憾栓,我觉得大家也不用特别的担心旧碍。我先给大家压压惊盗,有两个数据很有意思敬哨,一个是美国湾区的汽车销量尽衅陪,一个数据我们一查就能查到版拒熟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墒风,现在渗透量已经非常多了交,优步在湾区这么普及了篇姐,买车的人是不是变少了拼丢茹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乏,这个没有变少珊,而是增加了喷冬容。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错首劳。确实涨的很快唱辅,这个和大家的想象是不一样的革,觉得汽车销量应该减少惨,怎么还增加了呢净?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稗,你说滴滴痉尉伞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情量叫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桨,这背后真正的原因我就一直说广讹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了当武,其实出行不等于汽车仁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拨、道路密度不够这种应用场景侯甭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坑稻,其实它真正的加剧了中国的拥堵赴侈跑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浚辽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畴湾莆。汽车也不是简单的交通工具顶芍瓤,如果把汽车还原成一个交通工具节,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了律故迪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由损匠,我可以开宛蹈参,我也可以去坐地铁轮隋,我有北京和上海的公交卡荒半晾、地铁卡锭渤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僳案什,我也可以骑自行车呢,有的时候感觉走路也很好透公访。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疗,汽车行业当然会发生改变乐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咸浪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祈梳。如果你只是把手机当做一个通讯工具夺外,在2007年的诺基亚已经做的非乘悠溃好了膝凭,但是还是被智能手机行业颠覆了马项吃。在汽车行业也是这样碍夕睛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冠疼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歉,我们去展望一下佳盼壳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶染尉滩,大家都提到很多了绒。其实很多人的展望角度是不一样的畔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氖恭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磨薪成,更多的是解放了你不用开车须菱,分享的是司机巴烹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垢戳甜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桔粪炼,它是一个规模经济蹦藏。它的交叉点大体上在2020年就会出现旦答衬,我们的预计2020年在美国就会量产感隶错,在中国可能会晚两三年奈弘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楷,这是我们要看的一个趋势佳房。   第二个趋势墙浪,移动互联网会加快电动汽车的普及套扛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搂既懈。很多人说电动汽车是因为省油钱怂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犬傅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骏踩胚,再也不需要去加油站了容。第三个带来的变化就是对产业的重塑班坡轻,以前汽车公司都是专注在制造农屁髓,用户就认为是汪洋大海武弧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挟撬倘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辅菇恋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梢,内部管理的界面青氓,反而把制造这件事情也许就可外包了肚前。最后一点秦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骗刨,所以汽车作为交通工具以外的部分澜,一个用户买了车以后需要的增值服务吹钒吴,汽车公司就也机会去提供这样的服务绷删。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乳味蔑。所以正是因为这样一个对移动互联网雌扔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抨凭暴,超过1700名员工晴儡涕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品位、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汇空。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绷付,激励用户浩炭惫,这样蔚蓝的天空就会出现啼袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩模:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭拒尺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会染炬肌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗抬。同时贰袒渡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开授浑,作为本次车展的重要组成部分之一浩荷吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棱触纷,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛喜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸽耙硅,为中国汽车产业的智能化谁粉擂,信息化方面的发展做出指导意见阂鄙摊。   本次峰会主办单位和:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篓亥杯:   贸促会汽车行业分会长王侠峡娘谰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉违菠背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搔酞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩吻络:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仇队钉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程妒坎停快崔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睬娘蹿,因为现在我们是全世界销量最大的市场红。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准础,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺册、环境污染等方面绅勺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饭怀堕。同时酷桓勺,智能制造绍等顽、工业4.0隆看、移动互联管固、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战此槽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”味坷、“互联网+”等发展战略枯第。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湍摹。我们有很大的机遇频,我们会见识很多非常有趣的变化赡搜搐。   当前业界普遍认为豁,低碳化欢妥、信息化勺协、智能化是未来汽车技术的发展方向钒光托。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洼猛捻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饰,正在成为汽车行业的发展热点芭蜕,正在助推中国汽车产业的转型升级侧汾迟,从而进一步打开智能交通产业的价值陇。在2010年的时候陷风瑰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峨拳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贿,为用户提供全天候恰谷浓、全时段的服务恫侠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贤,签约和活跃用户超过一百万本,累计为用户提供约2亿次的该户服务邵结财,人均交互服务超过11万次动扛。经过近七年的发展畔寝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剧芹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吮恨卫、凯迪拉克奢敦、别克扦、雪佛兰上使用氮,倍受消费者青睐牧匣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤选,面对新的市场和技术趋势栓,基于车联网多年的探索撤糠棉、实践结合行业的技术储备馈横,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酿困苹,提出了到2020年力争100%产品实现互联醛,并致力于打造以车载信息服务恰涸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纫,为人方碌、车提供安全智能便捷绿色出行韶内,初步建立和谐的人煎邪删、车黑、社会互联生态圈牛尺栖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克美、别克圃巴碴、雪佛兰品牌才,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漏惩端,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泛。除了安吉星在移动信息和网联上米狮锻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力如衅幻、内容服务能力价、大数据运用能力凉奸切,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B步唇、B2C的业务瞄嗡算。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全噶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胁哼襄、支付安全讣埃,更可能引发行人安全和人身安全鹅沤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褂修笺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梗链,网络安全开发包括威胁因素识别狸、安全战略制定艰箩、安全措施执行督哪帆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硷虑散。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准力,并且在过去几年不断的进行迭代升级删棵蚂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作燃。伴随车联网技术的发展瑰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧呕班,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霖困,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶对降。让汽车驾驶更安全岛、更轻松猫迸盎、更有效萝。   我们身处在这样一个时代擎,新技术层出不穷使一切变得可能斤,我们也是非常幸运的一代人擦,能够见证汽车行业在国内弛噬漠、在整个市场上有一个颠覆性的发展完奈扩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诺款。同时也让我们对明天更增添信心和期待辆抽,激励我们坚持不懈的努力涵。   我们相信埔炽红,汽车行业的发展刚刚开始瑞封。汽车行业与其他行业的相互交流饰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泡嚏。我们会和同行一起共同为之奋斗办佬凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   9月28日恭踢吕,在2016上海浦东国际汽车展前炉敲胺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挂秀,新兴造车势力面了、养车换羞、汽车金融等领域从业者空贬效,走到台前努,与大家分享及探讨未来的市场前景博毒类。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硕骏拍。    吕征宇搭脯:各位领导镜、各位嘉宾赂损,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喊览,刚才我们的同行说得非澄ㄌ囟担好须邯,其实我们有一个共同的理念平别,而且我们也有非常多的痛点亮褂毁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惶,我们也有美国合作伙伴的公司泡矫,乐视的七大生态是有机的兄艘绅,在零基础上打通的薄峦建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的回持捅,目的就像董事长讲的一样茹奋嚏,让“蓝天白云”再飞翔丢,目标就是打造全球最先进的超级汽车涕挞杀。    那么用互联肃炒旁、智能芯、电动寄胯钵、共享的方式纳,实现“未来”的交通方式泊梢,我们认为汽车产业抹,还是没有被互联网变革的产业捍吭嘘。对于乐视超级汽车生态而言欧罗,我们有四大基石凰妮使,我们相信社会化溅楼界、分享化售、互联化搬、共享化将成为我们未来变革的方向辽看卸。    从我们的汽车生态诞生以来认蘑,我们保持着快速的发展辣勉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兼,落地在浙江湖州 败痘,这里包括绿色环保的环境牧钝、自动驾驶的一些功能和区域逆。    同时我们最近可以告诉大家捍查,我们的产品样车在美国已经开始路试腺识,技术在百米加速已经是全球领先了航,产品的量产进入倒计时状态继讽躲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赔,创造首轮汽车最高融资金额的记录楔娶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焊芦虱,协同开发也是我们在北美的基地繁、中国的基地恕、欧洲的基地共同开发贬。同时我们的战略开发电动的底盘机构实,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件草。    第二个就是智能化尾么趴,车是人工智能的最佳载体把,乐视做了大量的投入氰,在硅谷和SSA成立了研究院损,在智能驾驶也取得了突破性的进展截。社会化就是刚才说的分享怖,我也非常喜欢这个创意笔房。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痪洗,我们相信在共享经济的领域里纱唐,无论是Uber的繁荣睬蕾巾,都证明未来不管是房子搞、汽车都是重实用的趋势补老,所以乐视将战略转移女,推出车租赁的平台唉氨,我们叫做乐享平台憨驾。    其实最重要的议题善愁,乐视作为互联网公司敌蹈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啸商劳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孪,电动化陕、智能化揩程没、互联网化褪秆覆、社会化估篇,这四大纬度有密切的联系氮囱。    我们把汽车当做全新的载体粳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哩卜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功葡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扇汇尘,谢谢大家钞马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旱餐刑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞令涵蓟,他认为车联网挝季娩,既然是大势所趋笨懦腹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掀定,少炒概念溯编,多做实事寐。 以下是王侠发言实录酥忱:   在这个夏末秋初辫僧、时令更替的丰收季节葛疤胶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典算姬铜。在此到,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姐掏邻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙困,汽车产业的电动化颊遣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酞惦瘫,而且也正在成为全产业链创新求变醇贪、转型升级的主战场锨。但是辟,热点和繁荣的背后宛矛犯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湘黎浑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贺飘系,车联网也在热捧之后开始遇冷马吻垃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哺。其实焕藐风,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战回社,我们要理性面对碎盗、系统分析肌姬,既对前景充满信心灭握,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粳蔽,才能在变革的大潮中认准自己的方向罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胆狡,我们要清醒地认识到泊,汽车的智能化和网联化是大势所趋豪,是不可阻挡的方向寺效。电动车还有技术路线之争席炽伤、对减少污染和能源危机的疑惑杀褂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渭,没有坏处交。汽车诞生130多年来帘,除了带给人类方便之外惩浪,还带来了许多难以克服的问题合陀烫,比如交通事故库某恃、环境污染和拥堵咕函、能源危机等等晒妊。车联网和自动驾驶等新技术的应用第客曹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赐渭偏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屎帅。现在不少基础薄弱的车企红旧湘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馅距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泄腹诉,多持观望态度豪靠理,这也是目前车联网叫好不叫座城巍、貌似热闹却普及率不高的重要原因便杰送。我想说的是谐,既然是大势所趋献,就不要犹豫不决钞尘,否者真的会给对手赶超的机会痉广倪。   我们要清醒地认识到级锨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延检蓄。汽车市场的低增长成为常态之后卤,我们对于销量的追求空间越来越有限伸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懦省,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值介捷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苔硼赫。   我们要清醒地认识到檀械,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狠伪,必须是社会性的统一行动浓。一方面氮叙,车联网是一个汽车生态细,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犊。另一方面刹林浇,车联网又是由整车制造商绦、产品供应商贤、内容提供商晴瘸迸、软件供应商浓獭、服务提供商连鹤荤、网络运营商等不同角色组成的产业链梧盟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合修垦,打破壁垒芬,互相开放信息系统琅桑,进行深层合作绰相,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讹笑。   我们要清醒地认识到店剔敝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奔桅,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇你。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睦谜围,如果通过手机就能解决的录奥笛,其实不应该叫车联网堂簇。大数据男、新能源技术酮瞥、网联技术粕前、自动驾驶技术苫绍将、传感技术滦、网络安全技术等桂级题,这些技术的应用都是相互影响培、相互促进甚至是互为条件的适拈。比如汽车共享和无人驾驶蔚,就只能在车联网的前提下才能实现诺侗牢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变街笨百,并给汽车共享带来更多可能性拳武。另一方面吗,与手机和家电不同的是撼临龄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斧,绝对不是有钱就可以任性的地方炯懒比。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渺,中国车企面临的问题一点也不比别人少踏,我们一定要避免浮躁情绪蜗,少造概念体鹤,多在核心技术上下功夫螺散鳞。   在刚刚结束的G20峰会上沧,习近平主席表示火衔:8年后的今天珐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剖把、人口增长拖付、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期散鼓孩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汕阀久。其实错轰停,对于全球汽车产业来讲贰瑟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勘曝,传统技术进步的空间越来越小陵覆扰。在这样的背景下橙舶,智能化跺赦弄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎觅瞬,为汽车技术进步提供了新路径郡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吵。   今天仟膊,我们以“智驾未来譬猎菇、创领先锋”为主题距,邀请各位企业家猴芦敛、专家学者共聚一堂融导,希望大家能敞开心扉坪琳,知无不言第嗣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策齿陕剐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凳亥奸。   最后挎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桃割该,祝各位朋友在沪期间顺利弄皖博、快乐埃华、安康赂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型露欧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茶洪讨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体并截。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荆瘁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挤,在下线前夕毋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琶掣。 一秃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狸觅。今年1-8月侯任,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楔,以首款SUV——威旺S50为节点世衡慑,一步步走向经济型乘用车领域莲阶虚,实现“MPV SUV双轮驱动”少酪。对于未来产品规划眉杏蓬,陈桂祥向网上车市透露透身帮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型房醋殊,并冲击40万台销量规模狭胆。” 陈桂祥进一步表示散呢:“北汽威旺的MPV冀雇坝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘎。2017年的销量重点会集中在M50F上骇壳秘,到2018年也会有全新产品上市蓄峨。”    今年8月16日诽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线边,对于转型中的北汽威旺搅滦泛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哺抹擅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鄙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狗节,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂穿哼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玖潭搏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滦。在陈桂祥看来酵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镶毫挎。    二靛配、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品据罚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佛弯。M50F具备明显的高颜值特征瘦舞伺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绵。而做到高颜值并不容易想痞,陈桂祥向网上车市透露沥坡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逻禾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舒涛太。    从内饰来说肉赔矩,新车的设计均由轿车化标准打造片,其配置在科技感染健朝、智能化上都有出色的表现舵痪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹲辜屑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袭肺古。同时创恨娄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃,智能化水平足以媲美合资品牌既。 在性能方面划,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抬,进一步满足消费者的需求故,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型农恒凄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兜儒,到2020年威旺规划40万台的销量杜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弓。未来将在夯实MPV市场的同时躺,进一步做好SUV市场硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日香集,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》床形,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豁:苏州吉姆西乖嫂、苏州金龙涂耿钢、深圳五洲龙鹃慕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铂夺日,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岸坤捍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豪能卤,并对吉姆西取消整车生产资质泪绕魂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衡,追回补贴资金瞥撵恍。    根据通报莱冈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剁腹徒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆覆贤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雇功羌。不过底闹楔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了播施。 补贴新能源汽车的依据何在踌褂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆图。市场经济最需要的是诚信潭董连。但是疤灿躲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艇宽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟坎吐澹害阶。部分领域缺少应有的制度约束溅墒,秩序甚至失范芦金,这并不稀奇护侈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衬道闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立身。尤其值得一提的是忻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罗递。在这一目标之中故宏,财政也被赋予了其应有的定位够筏可,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睹。中国社会的根本性变化需要处理好市场关、社会与政府的关系溪位溜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谴歼。新能源汽车市场同样是市橙崤馈,从根本上说截,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溃拼紊。新能源汽车骗补问题的源头塑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擎北蔡。    当然亩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勿竞,不是市场取代政府诡匙绣,而是市场和政府有主有次汹圭络,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘛膊渭。说时容易做时难链栖喊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴函浇。补多少宽窗,怎么补容虐,补贴如何管理等等酞捎盆,同样都是难题扰管。    为什么要补贴新能源汽车痉潜狗?可以摆出来的理由不外乎如下伤串:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域收亨椽,只要予以补贴航,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兄。这么说不是没有道理潭居。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睦,成本较高何。有了补贴巴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杀摔妮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叛蕉。只要有足够的补贴碘都七,新能源汽车的发展肯定会更顺利片烫荆。    但是蔑,有了补贴啡涧吝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怖擂蜗?新能源汽车发展的关键在于技术华峨忙。有钱就会有技术吗燎?这才是问题的关键幸拨。的确颠轨讹,现实中有许多技术是可以花钱买来的委婪价。但是炼厂藕,先进技术不见得能买得到骡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溃报。各大汽车企业也在努力开发新技术需炒。在这样的条件下鸵集胚,新能源汽车的发展方向都是问题谈潮枚,怎么会有可供市场销售的先进技术任汹?有了钱凉筋伐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑,但是菊锋,研发投入增加貉骚,并不等于研发就一定会成功炭暗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议送,没有确定性的目标刷廓,研发投入的针对性也不可能太强忱拴。在这样的发展阶段廊汗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涛铜控,让市场自行选择合适的技术受镐庭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的度磕腊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冲慈迷。优势到底有多大咯,得看技术聊。电池靠电力供应骑,由于中国电力主要是火电豪苯泄,最终提供汽车动力的是煤炭潮。只不过辛旗羚,煤炭发电地可能不是汽车使用地筐窘堕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地究尽喇。污染是否减少枚绢雄,还得看耗电量的多少搽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仑畦普。之后丝嫂溉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抽。传统汽车汽油有不同等级模娃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥苏翔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赤补,这也会带来一定的污染弄相。这都是比较时需要注意的哦汞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进安、充电不是特别方便的条件下棉床苇,混合动力有助于新能源汽车的发展许,但问题是七奇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗测?充电不便就不充蔚贬覆,将“新能源汽车”当传统汽车使用就,也不是什么新闻赔弗。还有场领,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酪骆,到底改善了多少能源使用状况群?太阳能利用技术的改进亮抱,可能是新能源汽车发展的重要方向呵速戳。太阳能丰富蛊莫脾,足够人类使用精,但是目前利用技术较为低下胳控四,妨碍了太阳能汽车的发展曙慌。石墨烯等新型材料的使用叉,有许多未知数录翅,也意味着有许多新的发展空间蝗。虽然空间多大未可知节钙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颅蜜童。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现愤兔?政府在新能源汽车上的补贴较多榔化。包括中央和地方财政补贴在内腹懦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劝理。补贴力度惊人毖,这是骗补的根本动力孤酵。当然诧偶甲,骗补还只是个别现象粕络班,或者说只是占全部补贴的一小部分妈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断航。如果问题的分析只是到此为止徊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策受。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橙,只有寥寥几个探市伐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猜。这些企业不是小打小闹的企业喊帝,从某种意义上锌淖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脸骏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磐夯普。这些企业按照正常情况下绘赦,应该合法经营才是掇炉,为什么要去做骗取补贴的事陇?从企业层面来看蔬舰,这是市场经济仍然不够成熟的表现己驳低。在成熟的市场经济下凭健辩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业县,至少应该是诚信经营的佩丁惧。骗补肯定事出有因箍。    值得我们拷问的是吞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膘?大企业铤而走险波仆弦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奖弧垃,企业不必费太大劲就可以做到屏登,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檀稀,倘若没有足够的补贴楔柿趁,新能源汽车业务也是难以经营下去的淋湾。    政府花钱是要讲收益的灵雌。动用公共资源狭技啤,就必须将事情说清楚鸽。最终才问脊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氰玫。评价报告应该说明补贴的总耗费表碘贾、补贴去向以及效果寸。这是国家治理现代化所不可或缺的吝泪赡。每笔财政款项都应该用到刀刃上箍,都应该得到其应有的收益吼奖伸。算总账绊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鄙瞧,这个判断并不容易做到溪灭。仅仅纵向比较是不够的涤晃,我们还需要横向比较搜,中国新能源汽车行业与世界同行相比保凭汝,地位是下降了午滥垄,还是上升了肌伙。如果上升踞勺,那么上升到什么样的地位赫羌?如果下降碎饯凑,那么下降的程度又如何荒妓回?即使有了指标数据厘掂嘶,争议仍然会持续下去柯绣努。也许凰雷,我们可以通过其他指标来加以佐证太隘。    新能源汽车的受欢迎程度喷焚氰,显然就是一个不错的指标匙。2015年新能源汽车销售了33万辆鲜努,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摔订。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稳茂堆,那么实际销售数量更小汗。新能源车价格不低溪匈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喀铃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醒忙,更利于判断琼。北京小汽车上牌需要摇号糜,但是新能源汽车的号是单独摇的梁,且获得的难度大大小于传统汽车酵阿。这样咐碗遍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车献棘梁。他们选择的理由多是容易拿到车牌成胺林,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力白贝薯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌,还要摇号蹿撑牢,获取牌照的难度和支付的代价都不屑才诿弧,新能源汽车和牌照捆绑销售萎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翻,于是他们也可能选择新能源汽车萄付。但就是这样朗,新能源汽车仍然没有流行起来哄墓蒂。全国其他地方肖,也未见新能源汽车充斥着整个市场须唇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狗,但是砍,我们需要思考烦,这些成绩中潜疯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戳?一些城市为了招商引资氓捕斜,鼓励新能源汽车企业到当地投资褂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汾廷帽。“双赢”战略的实施豆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅灸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诚藐备,这样的不对称竞争扶持骏桂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待片,是对新能源汽车价廉物美的期待曙哼,是对节能减排效果的期待艾,是对先进技术发展的期待悄桐柬。这些期待都是合情合理的悍窜。但是店苯艰,供给侧结构性改革还未到位称鸡晃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暗敞递,这才是问题的关键澈么。即使要给新能源汽车补贴卸替很,也应该考虑补贴的环节并痘旱,考虑补贴的对象崎祭,考虑补贴的效果双恐房。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞋乒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者九仍憾,不能有效激励新能源汽车技术的进步皆。如果一定需要新能源汽车补贴建窗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佩。这样的补贴有点后期资助的味道氦九赂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业按掣。但是秀第贰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术档捣充,那么它就在这个行业有了竞争优势晌,实际上不需要任何补贴弧,就可以经营得比其他企业要好铺躺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阮庐,扭曲市场行为呐骏驶。而且澎持,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展校宽才。新兴技术的成长在萌芽状态忻,可能没有竞争力婪,但是砍煞,经过一段时间的发展之后庐该,就可能显示出新技术的力量烽蒜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别口蹿怯,今天领先的技术滦携祭,到了明天就可能落后琳钳鸽。这是技术发展的规律性所决定的瓶。为此搂屋竿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舜坪,因为未来的不确定性从许,没有人能够确定未来的真正技术路线辛爸翻。留出市场成长的足够空间店骑酶,可能比别的做法更加重要辣柬。骗补问题的出现鹊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坏慈。    基于现状官妹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变编但。这些年的财政补贴计录,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啥珊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藤。相反焕揣嫌,效率不够高的补贴卡秦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徘撂聪。现有的补贴如果不是投向终端趴妈,而是投向技术研发趴奔怕,会不会效果更好点呢磁?个人汽车消费纯粹是私人事务恐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舅磺脆。骗补问题的暴露芯浚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寝察。补贴本来就在退出涩畴联,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朵。补贴旨在鼓励研发兢,鼓励新能源汽车技术的发展沁申甸,而不是其他具体的消费目标柏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翟堡害。这样的技术支撑出来的产品魄童傲,还不能满足消费者的出行需求鹊沸列。财政补贴可以退出刷料列,但可以通过科研经费资助的方式趴,鼓励新能源汽车技术革新恼。同样的钱憨磋,花在科研上的效果稗锚,可能比直接补贴消费更加有效庇糕奈。创新驱动发展战略的实施缸孪,从根本上看李爸,需要依靠的是技术创新曙。在技术创新上多投入寥淘堤,并注意投入的有效性违赋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井堑:李芳" "  今年7月底骋,在2016年世界500强排行榜中笨喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方,比去年跃升47位恳茨,排名第160贫,引起国内外企业界襄牧猛、尤其是汽车业界的瞩目蚊。    今年闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邪柯。恰好是在10年前博,徐和谊出任北汽集团董事长呻,策划届赁、主导屏、实施了令北汽集团由乱到治全桑,由小到大届头,由弱变强的变革逻错兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粕、有益看陌克、独到的成功尝试逗茎牢。但是攻芳乏,当中国经济网记者约请徐和谊嘶,请他以《老徐和北汽这十年》为题亮距,谈一谈自己与北汽集团时膛限,徐和谊温和嫉错卜、憨厚地笑着说馆按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坟李,少谈航侮,少写窖。    于是反拳,在不久前的一个上午卤赋,在北汽集团的一个会议室里巾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访日祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吉赎般。今天是系列报道的第一篇箔烹。   当时领,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郊,实现跨越式发展”的战略盯始,以及构建整车防、零部件阔乔鸵、研发版、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径青卸斤。“老徐这人的特点就是说话算话慑湘胁,真抓实干沁。眼瞅着北京汽车研究总院碴难、海纳川汽车部件波侣捍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贿、新板块一个接一个地建立起来芭弹揭,形成有力的链条骏单传,轻装上阵弓焙,并有序运转”辅似。 北汽集团党委书记瞪咀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挛,连续多年蝉联世界第一悉卵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题去,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团覆。    世界汽车产业的竞争是国际化的辈、规模化的署,更确切地说是集团化的焊此。观全球汽车产业格局勤邢坷,能够称得上汽车集团的寿,美国有通用姆、福特丝,德国有大众掠氏、奔驰湍炒连、宝马讼墒峭,日本有丰田投锌、本田叼庙,法国有雷诺-日产豌、标致-雪铁龙吓,韩国有现代-起亚慷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔫,谈到中国的某一“汽车集团”齐私,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彤,没有自己的品牌和产品遂,不就是一家投资公司吗惕?算什么汽车集团!    每年宏料,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仕苦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毛讣,不但被大众椭、丰田木、通用们甩出几条街募,也常常被长安形憾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑合革衰。    因此骨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愧。    过去10年间蓉诵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勉,在汽车产业集团化方面做了大胆川讣、有益的尝试柏藏溉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体林躬,逐渐培育陋啥、锻炼成为一家颇具规纳梗和实力的汽车集团灸曹,在研发颅、制造凭鼻、人才泊扳、创新狙藏、管理等各方面实现了标准化郊惧枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌尚,曾经拥有一定的基础和财富措齿,令人期冀;同时颊么,由于分散化体吝缔、碎片化鞋,更存留令人难以释怀的遗憾嗣馁杉。    北京轿车工业与一汽让寄螺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毯剂艘,有考证甚至认为钉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌七。    据汽车老人陈祖涛回忆卉凰衬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惦,北京生产的轿车最早使用了自动挡残墨心,而对手只是手动挡恭雹。    上世纪六七十年代枯老,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栋廷该,成为一个时代的记忆看皮。    而同期配闷辅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噬粟吨,遥相呼应的促,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炽茂。    改革开放后纹骋疽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础地。    到上世纪90年代忻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伴熟逢、称王称霸陪。    特别是2002年辨传钳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代量虫,也创下了高速成长的纪录娘石吼。 北京牌212越野车    可惜的是田吓窃,在这些看似个个突出的单体层面之上禄街吃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幻售,除却福田与现代坚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糕爬葡,还被同行作为茶余饭后的笑料痉。整车企业尚且如此释,北汽的零部件企业就更加不堪了匣。由于资金垄汉猾、技术和观念等原因蹬拱,大都跟不上主机厂的技术升级煤傲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷特,有的企业已不得不靠出租房屋度日工。    忆起十年前上任之初的状况危翠,徐和谊对中国经济网记者说棠负,当时的北汽一盘散沙喜凳铝,特别松散粪樊,单打独斗诺髓,各自为政久蛊磷,互相内讧羌,效率低下……照此走下去鹤畅,“没戏脾觅,一点戏都没有”!他边说边摇头剐略。    由于资产结构的相对分散始,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诲。日常运作中琉,大多只是履行政府赋予的出资人权力喉,无法形成一个科学的集中管理机构官,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傲侧,深入企业经营管理了赶。    2006年10月底拳缴膝,徐和谊出任北汽控股公司董事长评,恰逢“十一五”开局之年晶,他率领北汽以科学发展观为统领啼就慧,对产业结构和发展战略进行了全面田澄、系统怯乘、有效的调整令。    有北汽中层管理者清楚地记得断激,当时毕敦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谁粕墙,实现跨越式发展”的战略纤,以及构建整车筒、零部件兴贺阿、研发弓房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径损供。他说垛堑剁,“老徐这人的特点就是说话算话霜肌腔,真抓实干随黎。眼瞅着北京汽车研究总院拈、海纳川汽车部件锈铣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袜、新板块一个接一个地建立起来闺示拟,形成有力的链条跨滥,轻装上阵遣鼓,并有序运转”勾兔梯。    到2009年八葱,短短3年时间笔戳,汽车年销量突破100万辆大关当围,销售收入突破1000亿颁,北汽集团化战略初见成效豆。 2016年呢翰瓶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铰勉,公司治理结构进一步完善免,集团的功能定位更加清晰;同时亲蚊龄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泥芹来,并将在人才吸引匙、产业链完善及兼并重组中盟,发挥出更加高效的运营效率懊榔示。而外界则普遍认为漠,名称的变更葱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源救,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心适察陕。    “北汽控股更名为北汽集团卸,是北京汽车工业的领导体制沦蜜魏、管理体制的一次重大突破柒陡父,找到了北京汽车骨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拔居,徐和谊当时说炯浦苯。    随后脓芜瞪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糙刨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炕项腑。根据规划踞猫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元良刺畔,大力发展自主品牌绒肃僻,完善和打造全产业链溉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衔鼎伟,进入世界500强码戳。    “说到做到盲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肖穿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熊哎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泊霓,战略性新兴产业蓄势待发线,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升行,各项增长指标位居中国汽车行业前列佩氛,成为近几年来最具成长性的企业集团堪晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐彭棠:李芳" "   姚景源认为惦角醒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宿艰,而产业政策需要与时俱进恍贿附。    杨裕生表示退略程:应适时推动电动汽车市场化垛刻电,也就是补贴退坡挝绷菊,一直到取消补贴秀锨围。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氓沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粗唾刺。但是苹暖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挡膜赌,不宜鼓励锑藕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢。    侯云春指出秦溪回,新能源汽车发展需要在供需两端发力伤汝,两手并用希操剑,推动新能源汽车健康发展惮盯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柒,表明在国家相关政策的助推之下城拌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揽鹿。其中挤滤,规模巨大峡、涉及金额超10亿元的骗补事实技轿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迷摆。昨天刊,几位专家学者的观点引起关注纯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认材炊骋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甸馅涧。对此坤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段担典凰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涡馁、必要性的措施伪委。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唉汰,政府对于新能源汽车产业要进行干预睫惠丰,而关键问题是怎么干预痉,干预什么理磊筏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持噶笺摩,而产业政策需要与时俱进”仓,他谈到奶镰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沃,并提出产业政策应该遵循四个原则趁嗓涪。一是产业政策不能替代市橙;二是产业政策要管产业蔬洞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坦鞭。    杨裕生也认为疮墙,目前的补贴政策有两大问题丘敦,一是单车补贴过高邻,二是补贴总额高炉探羚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化停红,副作用很大教圈。    在新能源产业层面未割扇,杨裕生表示惠匡齐:“应适时推动电动汽车市场化十粉,也就是补贴退坡戎金泵,一直到取消补贴估被修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虱免,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焕猎怂。在技术层面驾髓,杨裕生认为祟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帽须,第二就是发展不补贴渭无此、已经市场化的低速车膛短。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蘑,不宜鼓励势,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陡胯珐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞬,新能源汽车发展需要在供需两端发力猩缉让,两手并用桂堂,推动新能源汽车健康发展睡首蚂。    侯云春解释说估就苔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力架。一方面大家喜欢用攀牛仙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奖嚏,政府和企业共同努力董,使得新能源汽车能满足消费者的需求纺辖,开拓新能源汽车的市场土衅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”北。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶握竞:李芳" "  如果我们做好准备的话咯客,赢家当然是我们皆。我们不担心其他的塘齐袱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务县疥瘟,我觉得只要我们做得好处笛惮,一点都不用担心哀吵袍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日间典,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梆系纫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屉尸但。其中特别谈及奥迪与数字化肃离藉。    施泰德说蒂,到2025年以前涪枷谢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢躬啸伶?汽车行业正在经历一场变革侧蓄壳。对我们来说墨,有一个非常重要的关键词溃丧:数字化蹿膛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骚娶泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涉秋,我们眼下所处的时代磨酿,奥迪科技一直处于领先地位峦苟,并不断进行新的突破灰抨。对于数字化悔连拔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粮缝嘘。到2020年时理,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呛,这也是我们引领未来的一种设计岁刀回,包括其他顶级科技零凡,包括我们的传感器释、雷达挠、激光大灯等搅鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位漓梧。    施泰德说滴干掀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远说虫沙,我们会全身心地投入到这一点翠杀,包括3D地图瑞岸,导航等应用雄。对我们来说浦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渭色嚏。当然颅垃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藐白屋。    在回答有记者问诡蜕郎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箔梢居,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钢,有哪些优势看控?在这场竞争中绘,谁会获胜”的问题时棠刺驰,施泰德表示豹:如果我们做好准备的话弯,赢家当然是我们把讽。我们不担心其他的吻奋晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲梧,我觉得只要我们做得好诫锑猫,一点都不用担心裤。    施泰德强调捶僧锌,在某种意义上容硕杆,我们也是一个初创企业称。其实俺绥,奥迪有很多细分部门接订,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岔舜撅。如果没有这样的合作弄垂,你很难相信纶臣肛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兢,我们能够成功地实现自动泊车季荒烽、自动驾驶等缝逗。    施泰德预计姜李八,2017年澎团裂,我们要推出新的奥迪A8僻讼,自动驾驶的时速能够达到60公里傅淌,没有别的厂商做到这一点酞饱。如果我们明年能做到这一点的话颧潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蘑茧伐,启迪未来”拍锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭诫拌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际背燃陶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕獭想期。庆典活动前夕芹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟曹递。一汽-大众汽车有限公司董事寞杠、总经理张丕杰除了对政府峡棱、经销商牡、员工篡防莲、用户等的支持表示感谢外翻仕,他也坦言络监胎,在新能源蜂琶、“互联网+”等方面莎,一汽-大众起步比较晚蕊龋,这些短板正在引起高度关注缎氨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甘坪,“因为有你俱饲,心存感激”稍妇梦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屁蔼踢,来感激这25来帮助我们成长的所有人剑随。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锋妇到,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果添胖发。从前辈讲起路,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巫撑列,还有陆林奎等等的领导肃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策片屏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撂解是。   25年来柒汇柑,我们要感谢的人非常多秘肠。感谢国家和政府的支持与帮助臼透。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垄。例如成都憋农,成都今年是高温天气稗,最高气温是37.5度而且是持续的惰蔡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猎史频,政府部门给予了很大的支持和帮助偏冗。   我们要感谢1250万用户耽里,感谢他们的选择和信任蒲。一汽-大众从项目开始建立矩群锰,一直到第一款捷达开始投产捶,捷达在市场上并不是一帆风顺的粳散,它的初期是走过了一段曲折的道路勤翔瓢。正是在困难的时候仟,是客户帮助了我们凉、鼓励了我们蠢。还记得在困难的时候激森盟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叭穆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刹送。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工白膘。一汽-大众的员工非常的进人岛ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椽、吃苦耐劳舞盒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咖脸斡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦答缆伟。大家知道一年365天取,如果周六周日全休息就要去掉52天翱,把所有的节假日都去掉算淋,标准工作日应该是250天茬络,工厂的康采恩标准就是由此设计虹惧轨。而我们加班到300天码,320天是常有的事毕坑毙,员工非常辛苦抗,所以在这驾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簇。   要感谢中德双方的股东青寝。要感谢他们具有前瞻性战决策膘噶垃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醚芬。一汽-大众的建立猾化委,当时在中国的汽车合资企业翅田,一汽-大众成立的时候也不过就两家泻旧挖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乏,股东双方做了前瞻性的战略决策吾狭溪,才有了一汽-大众潘,我们要特别感谢中德双方壁。   在一汽-大众发展过程中觅开,比如一汽-大众西部战略毁瀑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫌吕骨。一汽-大众在西部建厂的时候嫩绩梅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力布。现在在西部的生产基地欢掳斜,今年他们的产量突破65万辆弘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寇蛔,在股东的决策上由一汽-大众执行的僻,也取得很好的效果睫讲。此外祈鸥,还要感谢1200多家的经销商疟潭、700多家的核心供应商合作伙伴茹错。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阑吕,中国适合于家用的车型非常少畴。25年来兑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摔谅书,上缴税金3700亿元膝介涉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众九狗但、奥迪两大品牌12大系列产品唯吾略。   25年来弛负,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坚多,带动了中国汽车工业质量意识的提升踞泄浦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猩,一汽-大众是领先的逞。同时芬魔鲸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傅财碍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展承本伍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘁昧。首先凰磁忙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戈。一汽-大众的体系不是一天打造出来欣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的建漆。   其次旦居懒,一汽-大众拥有一套完整沦欣、标准的制度和流程的有力保证溺洗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诲纱快,制度和流程是保证甲渺。   再次枢桶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孔线,在经营发展过程中有很多难题需要解决阀,有很多矛盾需要平衡匠,用什么样的标准来平衡颁?底线是什么农呻绕?那就是质量檀副叔。一汽-大众一直坚持质量至上乒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秋促,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檄幌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫌搪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业射,这也是质量至上的战略要求奴衫。   此外超,高品质的人才琴,具有工匠精神的员工沏泞齿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驾、传承的文化也是高品质乐处,得到的技能训练也是高品质踩苹苍。拥有和企业共担风险的合作伙伴芦辛,无论是过去颗上炔、现在还是将来都是这样档楞颅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乒拿。一汽-大众在自身发展的同时弥,也考虑到了整个供应链的协同发展免射哩,对于整个价值链会有高品质的要求无锤坷。   最后羚遍泪,一汽-大众在努力践行企业社会责任涉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验含殴棉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邵凸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顷,既要总结经验和收获冻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翻踏、走了哪些弯路咕筹,下一步应该怎样避免弟。   如果说到过去的不足腊秸,SUV细分市场比例快速提升勾甭,一汽-大众对此准备是不足的羞澈爆,对新能源奋翱旅、“互联网+”等方面的起步也比较晚地。一汽-大众对于未来仍然充满信心顶,这些短板正在引起高度关注箔踌,企业正在考虑这块短板如何去克服姜势构。   2014年停廓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议订,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缅浓捐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暗敖。   面向未来茄蔷掀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圃蒜,保持创新粹、驱动发展肺,并释放出更强的增长动力请咯。同时浮先塘,也会与各方伙伴实现合作册,实现更为广泛的互利共赢肺钞柿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菲痕霞,不断回报政府陡芦、回报股东蔑、回报社会尉匪挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠萍拓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间划,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唯。他表示槽降临,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位燃乏椒,并将继续保持限量生产以追求独特性暗侵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来降川嘲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谜红滔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渡俗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炯叛溶。业界有所疑虑的是混签吮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象五。   对此偶局剑,薄亚铭向记者表示菜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欣,但都不是便宜的车型剑穗勺。Levante的价格达到了100万元左右碾,Ghibli的价格也达到了90万元左右坎急宏,在产品定位上依旧不低篇。同时膘旅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产送肖,依旧走高端化路线汞。薄亚铭还讲到蕊某:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司形渴椭,不会把目标提高到每年20万辆回凰然、30万辆的水平缸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骑,所以我们能保持品牌的专属性季。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明库切逻,他表示胆溃:本次车展上上市的新款总裁车型懊埔,除了在产品上进行了升级外捐两,还提供了多种个性装备蓬篇,客户可以从中选择很多种搭配归陵。此外持,新车在性能上的提升显著陵戊腐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快内诽林、动力最强的四门轿车跺。   此外皇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纫,开始尝试电商销售模式苏。薄亚铭认为抹看,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尉,因为中国市场的客户已经变化劳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赔,现在有很多人都用手机去买东西亨断裸,这是市场发展的趋势纺驹试。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前对,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫩嘘,即用户车主首付车款后检梗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓤,到整个租期满了以后柬那,这辆车的物权就归给该车主绞贿疵,该模式类似于分期购买拣娠。   薄亚铭说眯鼻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钒踞,但是在中国市场还是刚刚起步沉联,有一些量产车会采用这样的方式做拴刃氏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋巨棋。他还表示激褥掠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渴,其实反响真的是挺不错的鞋惺。尤其是北京钳山、上海这样的限牌城市吉夏。通过租赁的形式都卤悔,牌照将打包在租赁费用里面泞那。当车主买到车耐甜,即启动融资租赁手续珐,拿到车辆牌照诬屑,不用为没有牌照而担心宿。如果是企业车主嘲凉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葱,是非常划算的鳖。”目前坞镐水,该项目仍处于试水阶段久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "新能源的发展奠掏圈,是大势所趋赣卧,但具体方向仟,也扑朔迷离殊。    电动车会成为未来的主流吗卿守旧?现今的新能源汽车产业健康吗搅?什么样的新能源政策更适合我国国情枯缮?    2016年9月2日丢届脐,在2016泰达汽车论坛上赖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铆佩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阶捂博,他认为绅臀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题司嘶淌,恐怕不可持续篓歪就,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玫,何光远认为悔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拦裤蹦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人函,这位87岁的老人谈起汽车工业叔倘,依然有些动情牢狠。谈到电动车发展擞贿谁,他认为绞烷皑,把电动车归为新能源汽车是不合适的唉瑞。因为瘦,第一钙宠,电不是新能源培擅徘,第二稍佩,电动车也不是新东西良涡窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娘澳,电动车诞生在1834年黄,是英国人罗伯特·安德森发明的卢尝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仕喷。    何光远认为陌捌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氨脐,不科学团扔锨,应该给它正名赁,就叫“电动车”弯邵,或者是纯电动车韭吝。何光远认为处剑,电动车国家政策的支持力度非常高伯袱,所以它现在发展比较快狸查,去年生产了30多万台拘坟规,但它还是有很大的局限性镁栋。首先掇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便权矫,可以长途旅行使用韶。即使快充也得半小时以后陕别蜜,但是经澈唬快充的话克,这个电池的寿命也会减少磊氖控,慢充就需要几个小时扔,充电的时间很长默。另外嘎,行驶的里程很短鹿风,有一百几十公力就了不得了孟惹朽,就是很好的电动车了瑟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洞,我认为不可能持续楼。”何光远说哄蒂,很多企业是因为补贴才做电动车嗣凡,事实上酪泼徐,内燃机节能潜力还非常大钡绣,缸内直喷技术桐炊、柴油机的高压共轨技术讨聘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斜抨俗,因此剩双,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力但疲,不能被动夷薄,节能是最大的减排娶钒需。    甲醇车大有前途    现在裙申,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖,因此淡,各国都在研究替代能源与新能源汽车本钝。美国盗葱、欧洲甭、日本泵挛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猴,但因为资源禀赋不同酗,所以技术路线也有所不同圭。    何光远介绍说碱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呜安全,在某种意义上讲羌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戈,虽然同为乙醇锭辩,但着眼点不同;日本缺乏资源酿乃,自身资源利用问题不突出危,因此香写惨,把提高汽车燃油经济性作为首驯取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酶推,日本也在搞甲醇的研究拴捐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慷。    在能源骚峨、交通哼、环境瑟、经济四位一体的框架之下核,中国又该如何考虑替代能源的问题汕乓喇?    一直以来渺忿释,煤炭是我国的主体能源垂,占我国能源消费总量的66%至70%晤。何光远认为够,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亨巨价。推进我国能源生产和消费革命扫泉遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捣坚棱。而在煤炭发电供热的同时射炔动,可以产出甲醇逢,可以为内燃机提供燃料赶,所以首,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁儒抛、高效利用是紧密联系的潞缉穷。    此前搬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脑,这4个省基本上就是产煤大省瞄、山西繁嫩苗、陕西袖喉、甘肃躺、贵州桅、上海市姬。现在规模最大的是山西亲功欢、贵州别本驹,其次是陕西冠。    何光远介绍说谜粒舒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噬,车都经过天津检测中心检测寒浆浦,上了公告粱,经济性也是最好的挟翱。“我去看了加注站衫,M100甲醇100%烧甲醇胆郸,2.2元/升幂,现在已经降到1.7元/升了汞。一个半甲醇就可以代替一个汽油滩潍。所以说沤,甲醇还是很有希望的词梅。”    今年3月份瘁,工信部邻谢、科技部逻恒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点你殊宪,验收的专家组由何光远担任组长去验收峰塑。何光远透露说防愤书,山西验收以后耽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筋,开会以后形成了正式的报告霜禾泻。现在磺涵痉,在各个部门已经会签完了极爸,在等高层领导做最后批示铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡超切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电算俩,力邀政府乔、行业袭、企业磺陇哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆巩,寻求产业发展有效途径弯厂没。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们房宪哭、先生们即飞缄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞪。今天绷丸匠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卢拉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果略土垄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报馆怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥路肉,解决大家的疑惑帛,为什么要改革惕轮哦?现在存在什么样的问题办瞎?第二客逼,改革改了什么危私?主要内容谩亢、实施步骤琳拷妓、目标表秋、原则偿滔、政策选择等等捣驶盼。第三无,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踏皖,改革试点取得了哪些成效菲,用一些数据和大家进行汇报跋搐。第四渭沪凸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衬订。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硅,从国际上来看惦适供,自上世纪不管是美国污、欧洲枷崎、澳洲还是近邻日本群、韩国顿哆到、台湾等等借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晚,至于费率为什么要管制稀烂?为什么要放开逃?这个也可以做一篇大的题目毖失。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谁寝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诵,逐步地向由保险公司自主制定转化警糯,定价因子的选择就是什么样的车保费高挠、什么样的车保费低缮甩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犀嚎。   但是祭兽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勉册掇,还不能叫现在完成时樊。比如说美国若干个州铃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湾,因为不同的政策取向有各自的利弊憾,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛙。   从国际保险市场改革发展的经验来看赖,改革前和改革后谈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势己贡嗣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化好面瓷、复杂化厦烤,定价更趋精细化罐瓣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朵瘫。在澳洲一些国家师熬,改革前超额承保利润改革之后就消失了考挖赏。对于我国来说刹涵狼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥瓶,从2011年开始社会或者舆论动、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沛,行业本身也长期苦于在低水平监、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刮。另外山协,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用票悉叫,在这些方方面面力量推动下兰相,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墓。   在改革之前是什么状况磁滔澎?简单跟大家介绍一下高。从人民银行管理保险行业开始伦闹秦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莱,在保监会接手车险市场之后熔,也是保监会统颁条款费率渺脓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琶蛋,整个行业亏损弟谷、消费者投诉也比较多咖苇,所以到了2006年的时候蔷,这个改革又走了一个相对回头的道路僻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微策磨畦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态催缅咳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掏掠融,比如说行业比较统一如虎,消费者认为条款费率比较容易理解浑台,恶性竞争的风险得到一定遏制撤射楔,但是负面作用大家可以看到瀑,一个是条款法律风险很大涟肆坦,不能适时的随着道路交通环境暴午计、司法环境碑、社会经济生活环境的变化适时进行调整退,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔士、无保不赔缆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苔。   第二恼,在监管方面定位也不清晰匣。对于一个自主经营吼毯潭、自负盈亏的保险企业授强,没有条款费率啼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莎,改革发展没有动力哥艾魔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缆,所以整个行业是在一种规牡硭瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展变。   在2011年轨、2012年前后经过评估擦杭硷、反复的讨论虏腿麻,其实当时市场上两种声音都很大蔚琴鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化泡桐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圃。经过反复的评估和权衡宽盎,也是在十八届三中全会的指导下书栏,改革的方向目标原则最终得以确立旦,这是在当时发布的两个文件呛烫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛔臂凤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标推涟,比如说要提升行业的发展和服务水平村墓,使价格更加合理沉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啦劫拒、保障范围辽沟、服务都有一些诟材健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标算揩郊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扛菱辣。第一个是维护投保人保险的合法利益及。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韩凡寂。第三个原则是稳步审慎推进康歉,根据一系列的国际比较研究恐暖讳,大家还是从中得到一定的经验和教训涵捣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咀。所以晃塑,最后选择的改革途径不是一步到位剧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疼,它只是在长期的甚至六年攀、八年奔冒汰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眠完手,这是改革的一个总体思路防馁,从条款纱、费率伪蒋、监管三个方面这是一个简单的概括肚任事,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匆,大家不用仔细琢磨当中每一个字高脓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惦儒,双方义务关系是怎样的标准化流程幻涩僧。   除了行业示范条款之外酞费慧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雾城,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腿炯篡,不管是欧美还是台湾没秘廷、日本储纪桔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门保、百花齐放的状态枪昏,因为每个合同涉及几千个字庆,实际上蜡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颧弯感,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秋。   在费率方面分成两个部分酱,一个是行业的保费水平碗筐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膛北安,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵唷,对于汽车来说鳞脐适,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垂。所以在整个行业层面建立车险信息平台塑酬,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞪放辛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寥讲、科学的定价的参考钩吧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甫伐堆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姆吃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栓探。在行业基准保费方面超捕,行业协会做了以下工作额嗓玻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哥咕吕,在这个层面淀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春,其实是相当的弱观,这么多年来的承保标的辆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涉唐熬、编码实际上都是不统一的陶橙坍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骨猛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氛记,这个数据库目前正在申请国家标准能工行,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理席姑较,对每一款车归集了二十多个基本的字段馁疽番。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掂肩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菱秤,给消费者购车提供了一定的参考咀汤速,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钵。   在行业提供费率参考的基础上恐杠懒,保险公司它是怎么定价的檄蔑撂?现在也是大家很关心的一个问题节,为什么有的车费率高焦艘、有的车费率低聚等纹,为什么今年高明年低伤酪饥?在不同的分类当中有一些差异硅陌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琅紊,分成从人因子和从车因子两大部分怪,每一类因子当中又有若干个维度翻叭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桑零胖、风险定价能力村哺碧、风险管理能力自主制定的吠。   比如说懦屋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业工、他的生活方式奸读霉、他的信用程度等等陈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爸皇蜕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坟瓢时,它的安全性兽惯、可维修性等等米徊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险回,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帽褪。   国际比较先进的保险公司缎卯,他们通常采用的定价因子胖盆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了节,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旗委,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茶娃,这个差异可能我们现在还难以接受算,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赋失涵。   总的来说陪,保险它产生和发展的基础是数字法则婚,在大数据的发展背景下富,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腻。   前端越放开后端管的越紧峡,如果费率市场化以后盟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拘戊、整体亏损的这么一个状态叙戊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施成。   实施步骤阀喀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的禾拴。到今年6月30号为止褂懦沫,第一阶段的改革基本完成了喝柯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辱涡突,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐娃的,不同的索赔历史对应不同的费率纪捣,不同的车型对应不同的费率烧沟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绷囤,这也是改革的目标涎寐仕,首先是平稳过渡捂。   下一步蔡,费率科学化痞祁菩、精准化暑、精细化程度会逐步的加深纪尺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恼棋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锌,经过一年的改革试点辑梧,消费者从全国范围来看蓬屋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曹椒化,对于高风险秒前、高出险的消费者脖孰授,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膳病,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费困酶辞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尉、道路交通安全水平都得到一定的提高檀歉。   从行业的整体情况来看莫鲍惜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禄,增速营改增以前是11个点匠懒伦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巍秃鞍,仍然是持续稳定增长部,这一增长是在保障范围扩大矩此烙、车均保费下降的基础上实现的蹲拱,车险行业的承保效益基本保持稳定蹿共藏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朝筋,两个点的承保微利泄壳侯。   在保险行业层面来看硕忻,公司的定价水平裳爆妨、服务能力在稳步提升的芦。外部正效应也比较明显虽毕田,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弹,大家开车上路更审慎了渴吮窟,小额案件在索赔的时候可能更理性了篮。   下一步工作春幌稳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竣褪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凳膘,也就是说除了违法犯罪不赔忻耻,除了不可保风险不赔钡皮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搪私。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈炖敫摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晾、不同的投保人缸、不同的车型价格的差异会越来越大堤办。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求双,更好地提升保险公司的核心竞争力间妓盯,也更好地促进道路交通安全瞳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汇舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛沤隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠斥,力邀政府奋瑟、行业孟嘶沪、企业呕乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛,寻求产业发展有效途径堪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阀。第一淌,SUV这几年是高速增长凡钉熟,我们做一个判断绅吾添,这个高速增长就要成为历史了德拦,往后没有这么快了节,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擅,份额还会提高懈侈挺。第二疯避,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戎,就是份额和价位双提升穆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沃,之前是低价位提升份额猜独,这次是价位在提升浚略办、份额也在提升角。而且我们判断还具有可持续性琶纷霓。第三蜕帕,汽车厂商将会由过去的淋烽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强不糯、弱者更弱吻暇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组登昆。在此主要介绍前两个峦绊,因为时间比较短坊本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卷幢噶。从图中可以看到鳖芳羞,从2007年开始箱戈,SUV进到了一个高速增长的阶段让想夕,连续九年年均增长率达到46%刊吴,今年前七个月也比较快剿,增长38.6%桔脾。此外挖我,市场份额在迅速提升惮吗苍,今年1-7月份市场份额达到40%驹卯砂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汕赂,过去几年每年4个百分点沁砰,去年涨了8个百分点檀,今年1-7月份又长了4个百分点鞭,自主品牌SUV占自主品牌的60%暮绞撩,SUV全面热炒睹尘僵,豪华车氓评、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高称惜,下一步还有空间蔷。从这张图可以看出昂诚,一般的合资品牌编陡椒,SUV比重还偏低懦贫,豪华车和自主比较高扰伸谴,不同级别里面SUV占比较高脾,不同价位车里SUV比重也很高沟,还有一线遂钡松、二线戒团茄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)册,不过一二三线的比重是去年的数据绰,今年前七个月是四十了汀完览,今年没有注册数据可以看得出来存朵鞋。   但是蓬阿,我们说这些年浩,suv领域基本没有在空白市场棱兄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羚恼,需求就会出现放缓的趋势曙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洗玩旗,2012年-2015年逐月都是向上提升的斗刑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走局喷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猎篙泥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毒购。相对于去年爸粟沧,虽然今年全年涨了5个点仓拦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潮嫂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挎。   但是呛魔饰,我们说还有增长的空间粟换粹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煎蒙泞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搏,大家可以看得出来妙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潞,大约在20%左右北勤恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琅、加拿大遣弊荡、俄罗斯这些国家喇。这些国家总的来看是地广人铣俦木小,SUV占比比较高爬喜僧,人口密度比较高的SUV占比比较低晃,但是也不完全成立立师,韩国人口密度也很高但是SUV很高钨室,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堂,这不完全成立达,这两类国家的情况是存在的聪。   如果跟美国相比帽恕狄,美国是把皮卡不作为乘用车歼绵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碉普武,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惩屉券,与宽口径比还有11个百分点说,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纲,五十多不一定是峰值点挽。   另外呻酣竿,欧洲这几个国家禽,虽然SUV占比低槐,但是比重也在提升仕辉,从8%涨到25%舜,SUV的热潮是全球性的家零鲁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洁,美国庐、加拿大这些SUV占比高的国家割斧媚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翅,大部分来讲可以占到40%左右呈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粕酪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尾,欧洲这些国家就是两类阔巢,我国应该是随着美国夏馁、加拿大鸿沛、欧洲这个情况棺,因为我们已经占到40%的份额了步形,如果按这个去计算释脾惊,中国的三厢轿车是48.4%渺竿,还应该有十个百分点的下降空间剐俄,下降去给谁驾?基本上是SUV袱郡拟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惶潜良,这就是我们对SUV的一个基本判断臀担。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坡撅黄,就是份额和价位双提升彤钡,这是非常不容易出现的一个现象省,如果把它拉得更长一点看庙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靡悍系,2000-2010年连续提高了诞,最近这几年不太好场,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛇秒犬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低火迫,2004年娄文、2008年默、2011年廉昧簿、2014年擂,其他年份至少是相等的戎崔,大部分年份是比它高帘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的席。   现在一个更积极的情况来看贺耸,就是我们的份额在提高桐潭,如果以总体的市场为100的话十暗市,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掸晶矢,如果以生产量为一百的话尾恃乃,我们的自主品牌已经占到了35%级,其中提高最快的就是SUV虾冯傻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篇獭,它占到了一半以上的份额系白停,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涤访供,以轿车为一百蕊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贯市垄,连续几年都在下降世娠弗,轿车竞争力在下降邓。但是自主品牌总体上的份额在提高急匪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暴窟踢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桔检,这个销量在提升琴灿,低价位的车销量在下降穆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗽,增长最多的就在这个5-15万区间须膊。以自主品牌自身为一百的话挽赂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爱,现在只降到了3.4%歇臀草,而5-8万的车这几年也在下降潘棠械,增长最快的8-10万的车和10-15万的筛,这两个价位上涨的是非常的快谴嘿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厘犊晦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秽,自主品牌的车价格明显在向上走吩,这是一个积极的变化全硅。   另外篱红,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湍霓题,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挞软赐, 10-15万区间坷瘦奥,自主品牌在里面也占到了28%斤,这个变化是很积极的腥案虹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锨鞠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憋凳漠,最高峰是2013年213万翁呢,去年降到164万秆欣亩,但是SUV在迅速地扩张氖固椽,大家看这个SUV的比重假忿丛,原来是二十多万辆豪降,去年到150多万辆恐,右边这个图是10-15万情钉甲,更是靠SUV在拉动的靖栓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争本窗,这是一个非常大的积极变化馈捶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喝琶爬,这是GDTop的一个调查数据戮,这个一百辆车出的事故故障率伍嫡,自主品牌在2003年有四百多个事故手咎苫,合资品牌现在也在下降汤坦,这两个差距正在缩惺呦站怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的让莽抠。   从产品的角度也可以感觉到搭捂绕,最近我们的一些新产品像奇瑞唾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忍划,这就是一个积极的变化箱钎椭,这就预示着我们未来具有可持续性仍考孰。而且可以看出沃颓,如果以前二十名产品排名算的话段勃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3世,一个长城C30一年卖了15万辆左右晤绘粟,前二十名里面我们有两个涛洁陌。2013年更少一点婆锋粉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烦婪,前十个里面已经有四个是自主品牌的媚届,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臼挂斗。   这几个发展量比较大的企业攫郸俄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的技搏,这也是积极变化核拒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈唷,国际市场南美洲蒜丝、亚洲侵、东欧丛、非洲是迅速扩张的市城煽濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贡咕,我们产品出口大国全是这些国家顽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谱冻,跟我们购买力差不多睡舷,人口加在一起12亿染浚挨,跟中国市场差不多呐膜教,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹅仁连,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴阑翱铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怒佃狠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议社透帝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面零,传统汽车大有希望帮,至少应该平等地分配国家的力量达汞澄,在传统车和新能源乓痕胺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚎沪第,力量投的也太重敞途拍,下一步要对传统汽车给予足够重视跋颗豹,它完全有希望获得好的发展怂笛案。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了币,以前是高速趴幸词,未来是中速粱峭,它要抢别人的份额坤扫。最近两年这个数据可以看一下阂顷,自主SUV摊萝,连续几年50%-60%的增长黑闯径,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长互,这就说明这种竞争关系在发生变化附帛挠,这是一个孺脆。   第三个观点我们就一句话带过了勤,汽车厂商的格局要发生变化憋缉,过去是大家共同进步时锚、共同分享发展成果插,因为有年均30%多的增速裤,最近几年速度已经降了年均降到11%了褥不华,未来还要下降次钳砍,大概8%左右或者稍微高一点矛患冲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倦蕉。另外合资内部也会竞争田茹蠢,自主内部还要竞争溅绦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唱箩,大众占到33%欺羌,最高占到38%帕才滥,就是中国销量占到全球销量械卑,宝马社戮将、现代涩径、PSA都占到了20%蓖搭慨,通用15.9%畔舍,如果把它的微车也加上超过25%块亨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咐毒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涧孟可,要么是维持全球地位通用澳尝碉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闲五斯,大家对中国市场都高度重视侵夯良,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虾帝,我的速度要比别人的速度高恨搏,所以竞争更激烈讥、自主更不用说了册何,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馈梳靖,大家都给予很高的期望滩凄贫,未来我们说竞争会非常的激烈粒,而速度又会下来涧警虏,所以未来的竞争格局跟以前不一样诗懂,以前叫分享疆画,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寿辛叹、弱者更弱胎,十四五就会出现兼并重组竭,如果我们放开让更多的企业进来好颇,我觉得这个可能局面会更快修陶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沪,最多明年还有一年粟琶射,但是它的速度比平均速度还是快一点捆晃屉,自主品牌大有希望单,我说的是传统自主品牌吐凄蛋,传统汽车还不是新能源汽车萍猫,另外格局会发生大的变化驴究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥篇,力邀政府很贯、行业枫、企业舶娘描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土奠舌,寻求产业发展有效途径灵。   以下为福田汽车集团副总裁团拐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魏。 福田汽车集团副总裁皑鞠焙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泻扑廷、各位来宾儒闹莱、女士们雌邪劫、先生们噶列退,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胆铺,能够跟同行挟裴、专家做一个交流学习鬼替。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纫呵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享备番猜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杉替刷。从全球战略的视野来看限市,乘用车的全球化特征更加明显泊教惶,很多轿车的平台会在全球市场销售淳替,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些统洞囱。举个例子碍浑痊,如皮卡坟,在北美皮卡占整车比重是很高的赊屏,但是在中国般,在欧洲孟谭,皮卡的量就很小碳焚膊。另外又如轻卡疼茄,现在它的亚洲化特征会比较明显斡。还有重卡算,在欧洲都是偏平头的输,北美则都是偏长头的星。所以商用车行业的区域特征很明显椭瓜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搪。而在中国市掣贝!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈漳辞洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顾题,2010年达到了一个峰值429万辆拘次,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势靶茧闻,去年是345万辆态,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廓麓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梳提,主要的原因就是因为重化工行业磋署嚷,如煤炭掣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化培推垢。另外整个物流行业的效率在提升饱歼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篮眷级。   随着市场竞争的加剧衰扣,行业整合也在加速呵绒,份额由2010年的44%提高到2015年53%骄,再看一下今年商用车的情况灿诧尘,今年一到七月份销量略微增长纤鹤顽,整个商用车行业增长2.4%乱路毋,我们判断是过了低谷曝先,所以下一步会有微幅增长碎删沤。2.4%其中主要是载货车贡献的啼皇华,同比增长4.8%盼伯蔡,客车受微面的下滑倒,导致载客车下降了10个点料。   关于未来的商用车市潮啊,我想从四个维度分享一下我们的判断挠超按。   第一是从宏观经济层面拜谷,从金融危机以后艾镁,全球市场增长的趋势是慢下来的定,乘用车商用车的比例现在基本上在8娥磐遁:2驮匡垫,但是进入“十三五”之后我们判断喜颂籍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滦擞,商用车因为是物流工具的企业曹,未来会有所好转溯踌眯,但变化不会很大绵春糠。   从技术层面来看斡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驼,现在正在快速进入智能化的3.0时代酷铃瘁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴叭灸快的郝骇。   未来的商用技术主要围绕着智能化躺街痴、网联化晃狮、电动化孩、环保化来追求汽车的高效漓灯稠、绿色恨、互联和安全秤楷谐。   另外从中国的政策法规来看清,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动能交落,从客户需求来看维配诉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缺年,推动了中国新能源车的高速发展萝荣酥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆查猜,同比增长102%筛筛咀,其中纯电动客车3万辆耙袱便,同比增长176%佰巩。未来在城市公交以及城市物流问、环卫等方面篇改,电动车还会有一个高速发展送乓。   下面分享一下福田在科技创新发、转型方面的一些经验和做法巷。   在商用车2010年达到高点之后融剩咳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彻档顽,加快掌握自主研发的核心竞争力高街肯。通过五年的发展来看赦为,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的簿绷。福田汽车目前的研发体系是两级雌,一级是福田集团的研究总院秸惋淡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异无模,曹博士也说解哨侮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煽眯,是一个二级研发体系梨坦享。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怒官绷、整车的集成以及哪航猓块开发和整车测试的三大核心能力骄雹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灿乐歇、康明斯等等合作单位进行深度合作裳、改变和创新卷,推动整车的技术进步逗损亥。   在转型方面适,我们这几年主要围绕着几个方面贝顿奉。   第一是产品低端往高端转型景斑型,在“十二五”初呻钳提,我们的高端产品占比不到20%午瘁菠,我们到今年年底高端产品能达到70%潭。   第二就是从国内往国外转型吕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%释敬。我们连续四年商用车的出口保持领先郎献,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长破绘淳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唱拴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的币,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崎镜,另外为了解决汇率和贸易壁垒乌酒膳,我们在属地产业化方面做了大量的工作捍铝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抹裳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堪。   另一个就是从制造往服务的转型劝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妻,在“十二五”期间隋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灸殊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扩赁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皖拣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慷。福田康明斯通过这几年的培育壬,不管是从业务的规模肖碧、收入富鼻滩、利润现在都发展得非炒允浚好帕,另一个他也对我们福田汽车的整车蹦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵そγ停好的支持脯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枯钾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遍笨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耸矛呕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞠。可以说尽管卡车的量比较新浅帧,但因为排放比较高笛雹,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕咆软,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的能搜饺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍态,实际上物流的效率还是比较低的黑稀。基于这一判断砂鹊庭,我们提出了一个“超级卡车”的项目惦伎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匹乡女,通过这种材料的智能化第、材料的纯电动锻日克、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玖、环保册、节能慷陀、高效矛韧匹、安全仕妊、智能的超级卡车构合遣。我们的目标是要实现降油耗30%遍,降排放30%地,整个货运效率提升70%盾。   另外是关于福田汽车的车联网技术丧,我在福田分管车联网业务塑栖爽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挺钠颊,因为乘用车是一个消费品规抱两,买车和用车的基本上是一个人韩,而现在主要是用来出行的反。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裁李躺,但是商用车不一样罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曝鹅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用横兰晌,驾驶行为各方面的安全忙,另一个就是乘用车是一个地域性的车昆,不像商用车需要全国跑枯块,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慌,过两天跑到海南去了蒂钒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些董虎撑。还有商用车的故障率眉翻,因为它的工况复杂盗,商用车一般具有轻载辩禄轨、标载和超载吹何犬,但是对轿车一般不存在这个问题节乔纱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒋。所以通过车联网对车进行故障预警赤耗、排除以及程序优化等方面杯泻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猴汕宠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理项分梗,建立与客户的互联互通僚贸,为客户提供增值性服务创隶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姥、服务商和供应商产品质量和服务的水平粒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弛。大家很清楚炭铂,围绕着工业战略矩剔盘,德国提出工业4.0醇精,美国也工业互联网翱倾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攀累、英国的2050战略煎,中国也提出了中国制造2025步保,福田汽车结合自身的一些现状汝勺咳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逻李。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欣、企业与企业却碉佰、企业与产品烧、企业与客户的互联互通烘嗜奶。“五智能”就是商业智能擎碌煽、智能管理徐、智能汽车鲍、智能工厂斡啪、智能制造假奋。时间关系昂吓豹,不再进一步叙述品刹。   目前鲜戚孰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹲。福田汽车愿和大家一道扯畅,通力合作蹄安祈,整合资源切韦食,协同发展牢戒,共同推动中国品牌的加速崛起担黑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩斥掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛收扮,力邀政府捌娶、行业且、企业判朽篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝,寻求产业发展有效途径纬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盗、舍弗勒集团副CEO岭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忙缆匣、驰骋未来》的演讲实录亲懂。 舍弗勒集团执行董事会成员犯、舍弗勒集团副CEO毖股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恕母惧、女士们儒垂、先生们苹技泪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论通滦剿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舱购差,我们的愿景缔稿,是如何来推动我们未来的出行和移动楞缔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耙瘟阔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铜瞧死。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劝世,我们是一家领先的技术公司烫帘休,在全球都有我们的足迹疗井,我们一直致力于移动水硅茶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求间。   舍弗勒一直致力于创新蛾糙,也可以说我们成功的因素是质量场返呕、技术和创新伐。我们在制造业方面有很强的实力胶驹拱,在系统研发方面投入非常大白。我们创造了一流的工艺和技术沁肩夏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拍偶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面话恰缺,今年我们在德国获得了一系列的奖项臼啊簿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侥。   就像很多其他的技术企业一样担,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坚。第一是环境友好型的驱动改娩滇,第二是城市交通恐贺骂,第三是城际交通楷厩同,第四是能源链房截。比如说大家可以看到搏示,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛关萎,人口结构变化非趁姑常快蕊,老龄化社会已经展现在我们面前息,技术变得日趋复杂线,数字化技术的利用领域不断的扩大未取,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畦宋揭。数字化是一个关键晴距,另外就是环境方面浮邓锭、可再生能源还有资源的可用性需乳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犀嘲蝗,资源的短缺也是我们要去关注的硼。   再看一下经济的趋势库,我们现在处于一个全球村冈痪健,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抠错,这些是不一样的椽聘。另外就是可负担性的问题割九赴,我们要为客户带来更多的价值傅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓢,这些都是我们要去关注关心的渐。   我们来看一下未来的战略鹅徊侠,主要涉及到四个窗口汕冯。   第一是产品本身魔,我觉得对于汽车产业裂,对于机械制造产业来说都是非常关键的李迫。在这个领域/行业讥缮竣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饥,要减少对环境的污染勤吭。   第二是当我们制造产品的时候凸觅辣,或者制造产品元器件的时候倒,要关注它的功能扛舷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叛逼、城市的交通烹鬼乾,对于汽车以及对于我们的供应商补武,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑟涂朴,这些都是我们要去考虑的读旁。   第三是城际的交通捌伺搏,涉及到比如说航空浅腻、高速铁路的一些竞争嚷。   第四是能源链的问题朔恼,我们有什么样的能源是可以使用的碑,我们将来的交通工具运用什么样的能源茧,这些都需要我们考虑蛊想。   看一下将来的动力总成精丛肃。我想给大家传递一个重要的信息甸豪卫,在接下来十五年时间里奖菲,从全球来看阿吨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筏。   但是现在也有一个趋势发展得非沉晷撸快稳泄饲,来自大众和奥迪的这些厂家晌慧蚀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挞构盘。到2025年蹦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潭,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼趣弟,所以到2030年可能会是一种不同的情况歧价撑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拴祟那。我们还需要让它更加有效一些先,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哥考,还有电池或者是燃料电池等等吐琼,这些都会占据越来越多的份额男尚。对于我们汽车产业来说非常重要户,对于政府来说也是非常重要的洁无壬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荆搬,比如汽油坝,还需要考虑其他的一些燃料算饶,或者是人造的燃料等等诫蛾弦,需要考虑更多类型的燃料弹库辆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叮办,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车多屋烤,包括48伏的解决方案倦躬切,它主要是对手动传动系统的电动化功。我们需要首先实现这部分的电气化佰亥餐。另外我们也需要对离合器实现电气化便磋,也由于推出电子离合器匣窃虎。另外我们还需要进一步提高效率拎珐传。也就是要进一步推出我们的混合动力幕悖块48伏系统外来享。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮掏破遥块的解决方案撕汝秤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞳惩灵,针对高压的电桥驱动解决方案靠稿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拓餐,以对其进行电气化处理碌掇簿。如果将来我们有纯电动汽车的话倒,它的电气化程度会越来越高芯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚕苗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂径奥艰,因此我们需要进行标准化恢,标准化是第一步伸购怖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高对弄,或者说是一些部分的潞抄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揭歪。我们也需要减少车辆的整体的质量松码稳,主要是成本方面是一个重要原因凯澄。如果需要建一个标准的话苹拱,我们就需要有更好的一个平台德,也就是说我们需要基于标准的平台露喘敌,或者基于标准的目也危块进行我们的汽车制造莎姓。   我们需要全球的平台化解决方案毕塑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陶尘佩。关于动力总成方面皋,它的变速箱是最关键的一个部分袜汐商。我们刚才提到一方面是包括内燃机茨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闭。   接下来看一下我们的重点产品坤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潞,我们为中国带来了什么样的解决方案功参讨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杜十辉,我们推出了高压P2混合动力男壳茨纾块息晤椿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妻,我们希望能够改变它的一个变速器苫儡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弯案。   通过这样的一个标准的乃炫汛浚块化设计亩垄,它可以适用于各种变速箱之间的转变茅浓煌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求检门茸,我们的这种创新型P2的混合动力耐篮纾块可以帮助实现不同程度的混动功能墙式敝。实际上涣适淳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牡巍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产襄溪倘。这是第一个解决方案晚挥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玲棵泻,它叫做高压P4电桥的解决方案铜,可以用于SUV或者车辆的CD部分躲。它具有高功率密度泪,可以适用于不同的车型青,非常容易打包进行个性化设计缎充。也可以用于新能源的生产舒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屠。它可以让我们更好地使用内燃机膘诚伪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垦,这是我们两到三年前开发出来的慷蓄。也是考虑到了中国排量的需求绩抠耸,或者是新能源车辆的需求饲渴共。针对这样的一个需求胆东,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窖签碑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狈,我们中国团队也为此作出了很大的努力盯怀捂,这个发动机是专门针对中国市场推出的锰赶。   另外就是在变速箱方面很欣齿,我们也推出了一个新的解决方案朴柒,是集成干式离合器的DCT变速箱官品交,机电一体化离合器和齿轮执行机构粳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的默,对于工程师来说峨敛蝎,我们都是非常理性的吻,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕把墓。对于我们的汽车技术来说岁臂,我们一方面需要理性昧耐,另一方面也需要激情己。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彤。针对方程式1的赛车脱糠乱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬家店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦,力邀政府蜡、行业溅俄、企业猜短鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚,寻求产业发展有效途径深。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曙、副总经理 吴松发言实录无。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秦箱、副总经理吴松   尊敬的何部长浅刀慷、朱总焚馆传,各位嘉宾览怒、各位朋友趴拓峰,女士们蒙乘古、先生们丛斧,大家上午好桓课久。很荣幸参加这次论坛辛,我上次参加此论坛还是2011年传虱樊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挂,那时候传褀刚刚才有这个名字衬,传褀的保有量不到一万台叛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氨,这给了我们很大的信心和鼓舞杭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持物。传褀一直也在努力天硕么,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荚敌丛,年均复合增长达到80%礁。目前市场保有量达到65万辆缝瓶,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓤。   明星车型GS4持续供不应求百娇己,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袖衰,而且GS8与GA8同一平台僻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品四缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墙攀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碳,对自主品牌的支持贡遍螺,关键的还是坐觅衫,关键的是感受堕,关键的是多提意见徽痊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心删临剃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厦荡珊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法技亮姥。我做自主刚刚回集团拟捆卿,将近9年半的时间魄獭看,从不愿意干到喜欢干色,到对自主品牌依依不舍胎,到对自己找不到定位和方向泄,感觉到人还是能做一点事贿吞嘿。所以这在这里借这个机会排,感谢在座的我们各位嘉宾叮、各位媒体的支持愤吮蛾,也感谢传褀团队的支持封,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闭脾继,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祈狈哀。   我的发言主题是构造改革创新驱动摄既棺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考青。一个方面汽车产业发展形势分析息,前面讲了很多了怯梦,我就不多讲砍。   一个态势是稳步增长径加,但是全球增势放缓零伦。中国汽车产业发展仍然有空间零舰骡,仍将会领跑全球汽车势拓工硕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摆,中重型商用车达到400万台叙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贡码赊。中国汽车销量将达到3140万台成,我预计可能还会再多可,关键是结构看你怎么改福衅?如果要参与全球竞争舅娇,那重要可能生产量还会增长塘贪,复合增长率将达到4%瓮炒贝。   第二个特点曹汤肆,优秀自主品牌加速成长八,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罢惫。中国汽车市场发生了深刻变化瑞森惺,中国品牌迅速崛起斯,优秀自主品牌加速成长晦。关键是要产生优秀中国品牌动掂镭,不管是哪一个企业衬,在现在这个环境下滑毫们,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秆廷荆,还有我们何部长飞,这么一批老的汽车界的前辈鲜涝讥,到了这个会场又在用行动来支持腊眯。大家和我们媒体各个方面的朋友售洛,大家坐一坐复寐己,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甭视犀,差别在哪里匹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脊膝。关键是中国人要团结餐,不要互相贬低挂焦拷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帮浑,抓一到几个慨赌判,不要想象太多表思描,我们从来不怕想象佳酗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闯夯粱,坚定方向伞碘。   那么数据也说明一切汗刺炽,2015年很多中国汽车加速发展恫乳感,行业整体增长率为7.3%的情况下吼挪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仙锨耽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%革堪剔,相比去年又增长了1.2%百分点盼合觅。而且自主品牌抓住了很好的契机凌翱,在SUV里面我们是防守的碧末,是中国品牌先站住位置胃嫌巨,合资品牌再进攻碾,再加上周围的环境变化甫互傻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渭疗,占据主导伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夹腿嚏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桓洽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称亍,统治了我们的各个方面拷。我们展开进攻是非常艰难讣,但不是说不可作为衅烤寐,要选择时机丢。我们要在中高端里面取得突破舷滥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吕腥酥,这是韩国人讲的价蛾,不是我讲的啥。他们说毙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偿,如果不选择是对自己的不自信笔,这个不能靠强求膝贯咆,靠品质剖澎肺、技术宛、新能博踢叮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品设五洗。   第三个权,汽车消费升级和资源制约临,也迫使汽车产业需要供给侧改革秒什。不但要有好的产品痪,而且还要有低的成本荣捷经,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矾伺溉。在汽车需求方面崇淋,80藉杠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕾内,个性化崔霞、智能化强、体验化等方面的需求还在不断地上升社檀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战储墟娄。不管怎么变化岭两,满足顾客的需求聊,满足抓住市场的脉动试羌,这个是关键点栓。而且资源供给方面踌聪评,现在的人口红利逐步消失厂蹦,而汽车不是简单劳动考闷,是高技术情况下的技术劳动锑躺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抬蚊,我到那些国家去考察过骆湍,没有中国这样受过良好教育册,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漠埠汞,那不是每个地方都有的蠢潍。有的地方上午上班杀降,下午到时间钱一领就走了拖。所以对一些合资品牌来讲惜车酗,中国也还是蛮有魅力的刑霉檄,关键是要拿好东西出来景京,才能谈自主戌牌闪。   当然工资涨这是个客观事实碱裳,2011年的时候4.1万睫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗣肆颗,这个不高的谅醇,还要涨虚。农民工那么辛苦嚷暗呛,给他一点钱算什么差。但是钱从哪里来钱豢茨?我在传褀亏损的时候痛风,工资涨得慢期矾,但是想办法补贴修豹泼。这几年别的都在减逝,就是员工工资不减编,但是效率要提高丛,要杜绝不干活的人搭,最后挣得钱多沮,干活的人还没有机会搂累兴,有钱的人天天有时间去议论倦逞反,没钱的人在干活酪,这样大家积极性都没有了囱催。国企的弊端就是这个世。   那么在监管方面较口,工信部刚才也说了悍叔寒,我们的司长也说了畔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雇涧,在供给侧这个方面要下功夫赐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陷耻,作为五大发展理念之首来旁,当时这个报纸一播五大发展理念券备衬,那时候我还在乘用车寡橇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殴,这十个字惰搁埂。为什么呢呢?因为没有创新就没有一切秸浆,没有协调就调动不了资源感话,没有和谐的话童忱祥,共享也很难警嗽拷,大家不愿意跟你干泪吕痹,我是不相信英雄的辜,但是特定的时间会产生一点虱,还是要充分调动群众的精神芦蔷,各个方面全方面的参与凹翔,企业的成功除了它的领导者的作用冲,更重要还是把员工的积极性调动起来荚休另,人民群众才是创造历史的动力枢竿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革集仙疟,需要我们从技术管理塘缴失、营销康、品牌焕芯杰、产品叔吉馁、服务全方位展开创新奇清,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碘稀,来推动中国品牌进入全球揉朗,成为世界品牌搭。   第二崇,汽车产业供给侧改革方向与实现昂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼻扮。   首先笑秸,在自主品牌方面效,我们是追求全球视野开展正向开发垮缄瓢,坚持以我为主的构造核心朴踏,组织全球资源迟袖悸,开放性自主研发模式苗,掌握核心的竞争力坍蛾,获得了可持续发展能力仕海。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逼店套。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陆,我们的生产能力标准是35万尝,但是预计今年我们的销量会超过35万缅茎擂,有可能达到38万迁截,当然如果制造组织再高一点郊检奈,可能40万惊拦必,也还是有可能菊馈,但是大家别报到40万啊香匈艾。这是有体系谷菠,有制度保障的咳,有员工的全程的参与鲍认。一个别的企业的人到这里来看矛模,他说你这个企业为什么增长这么快稼,没什么别的滑切摔,员工的积极性调动起来了乘翟厕,他们说夺,我看到你们的员工眼睛充满激情艰,因为人天天在干活的时候就会有理由枚隋,如果执着地做一件事情带有一点追求夺,那就有远大的理想悉。   放眼全球笆测,在开发方面整合全球优势骑,实现研发的全球化弄,人才全球化划庭哇、配套全球化胸。依托国内的研发资源哨棱捻,充分利用国外的资源开展研发资源整合令,打造企业自身的技术体系壬法。我们用了将近五六年的时间熊订脚,我们确立了G-CPMA跨平台穆潞郑块化架构奖,我们第一代的产品是引进消化吸收显麻,第二代产品已经完全进行了提升凳,但是没有否定第一代镰变,掌握了数据链吴耐唾,掌握了开发的流程高棉坚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滇画。实现了一个平台可以开发六七款车型揽,实现了多个平台车间的相互有机关联段咯洁,实现了车型的变化多临划,开发上市快案坦,质量易保障谓疗,低成本讼犁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筏荡。   第二个推,坚持质量为先悼,推出精品车型歇搽谭,提升产品质量芭淑,加快自主品牌产品开发号池屠,提高汽车供给侧水平匣拆,推出符合时代的互联网化的产品碗排狮。打造消费者喜爱的精品车型钞觅时,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式榷焚粹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黎。实际上汽车不管是新能源也好澈偶,产品的三大特点蜗泞碘,一是颜值不好看别人不买节船登,第二是品质臂去,没品质也等于没品牌屯,天天出毛病心里不愉快勿探,第三是性价比逆,就是靠成本俗储。我们的员工不需要培训就知道品质肝鸵,因为好多从合资企业来汞,合资别的没培养耽徽懊,就是对品质追求开,结果就是成本搞贵了翔,把品质先过关奶啃,回头成本再来逐步下降跑收。我们第一个解决的是品质退,第二个解决的是颜值南环反,第三才是考虑成本晦弗邻。成本汰,供应商的成本我控制不了稍茂宋,如果今天在座还有供应商的话放袱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晤,还是有这个机会的纳惠皆。但是我建厂可以控制苦措,我们内部的生产流程工艺坝激曹,我会重新再造艾睬,这个我投资减少了八按抨,今天也披露一下版,我35万的规模最多可以干到60万就戒伙。如果创造性一点可以干到65万冗感埠,总投资50个亿奉,含整车加发动机核白,这是内部数据全矛炽,来给自主品牌共享祈。   包括一些模具加在20个亿燃、70个亿暴,最后的结果我都不相信迹闻床,实现平台化散沫、公开化脸褪弦、可视化愧,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘲板。现在我们的供应商也很满意腻,社会上也很满意顷。这就是在体系辛阂保,在这些方面的作用力稳,防止一个部位一个零件此酒,一个车就不同零件不同标准蛊秆,那怎么做廖伞,永远做不了好车咯憾封。这个要感谢合资养成的规矩菱。但是自主也会给你更大的动力撵画,动力是在研发沧,其他方面再有作为浇。所以我们是国企的平台屏尉淀,民企的效率掇赤睬,合资的流程茄篙涡,这三句话就是这么个意思慈。   第三个借购,坚持智能制造打造智慧工厂奇怯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怂舷剿,实现占地面积的有效节约仍,我们的合资企业貌盟,广汽本田在推进第三期的时候讨盟刷,就是根据SSC这个原则龟适。SSC的第一个S就是小型small烫盆惶,即所有资源空间最小逆、设备小型化;第二个S是简练simple滴宦,就是除去浪费库堑敲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑北撂,complete疲暴胖,以追求小嚼唐能、近面、短蠢、轻久郎,最合适的自动化秦、木裙郑块化洁孔但。所以广汽本田第三工厂运用SSC澎凡,它们的车间占地面积减少45.5%衫诉,投资减少26%菲嗜,跟它的一二期比苛筋扫,能源减少了29%递坟,成本节约了21%攫彻郎。   第四个坚持管理创新淀多,开展构造改革嗡五,主要就是我们广汽丰田表,因为我原来在广汽丰田发动机峦,我9年就去丰田一次踏款,去发动机只回了一次哨插较,因为当时这个地方环境太好了谭素,我怕一回去又不想搞自主了谴。但是鼓励我底下那些员工经常去镐疆赔,去交流避,日本人也还不错疗,大家都交流蹦湾杏。但是技术是交流不来的烦,思想文化还是可以交流的瓦。最近到丰田去了一下卸说,大有感受酒穿恍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菱,它从最关键弄鸵涡、最基础的制造环节入手鹃羡,开展生产管理创新膊篙佃,从制造轴糕棺节、供需轴诺维察、采购轴出发巾面,深入开展构造改革敞捆,实现全员参与耗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拒休肺,充分调动员工的积极性税秆、创造力取全,取得了良好的成果串睦。经营绩效方面舅参,今年的销量增长不多松,但是利润大幅提升仿骇肝,生产效率显著提高济驮毛。人力绩效方面泼碎谦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泻汞谜,管理体系与生产流程更为完善金录、合理览。   通过改构造改革角吝链,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升承,根据他们的预计瓣遁,已有的数据泰,2017年单台不良率预计会降到0.01%星剂,就是万分之一卵。而且现有的工人总数减少1600人碾。就是现有的存量也可以变化棘,他们现在不到一万人甸不,要减1600人董,它新建的工厂浆檀驴,员工还是要招的褂虐花,但有的还是要走朝郴雷。就是用减下来的人把他投放到这个地方戊。   第五辽戊稍,坚持体制增效处蠢,强化体系创新款家。既然这些企业都到中国来了扔,有机会为什么不学一学呢霞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下目实歪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓瘸窗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镐,广汽本田精益管理存,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浑涂。为什么搞一个广汽生产方式阶矗?为什么不造一个丰田呢赐拣迁?这里面要说一句够,丰田生产方式你不能完全去学饭,条件不一样盗季,环境不一样杜美蔼,人员的基础素质不一样胎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揪恫。你学它必须要结合自己恋,连日本的企业去学它的莆,有的好多也不成功禄,当然我不能妄断孔褪发,这是从资料摘的芳弄,不是我说的姥卸旁。   第二个碘硕,我主要员工整车从本田来吞猜埃,发动机从丰田来荡筹狮,也有一部分本田荚烈,两个企业不同的模式怎么办艾?发动机就要按丰田来乒讥,从头到尾来瞧暗汤,坏的不学好的学蕊,整车就按本田的来镭伺。但是一个企业两个体系怎么运作呢岭?我说干自主就不能有体系乱牡,要体系就是传褀的体系娃绰培。不管你是从哪里来磋舞,包括从社会上来腻路,来自五湖四海一个共同目标拷蹿,要干好中国自主品牌丢结。所有最后提出了广汽生产方式把认惕,以丰田为主结合本田券缴史,这样把文化司、体系做好陕涝隆,但是还不够巩固伐逻桓,还要琢磨滑好豪,现在体系已经起来郝松沦。   我们从2013年开始策划趣,集团的主要领导说这个很好耗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翰。   所以后面我们的产能又不够了禄碗,销量又搞起来了截,整车进行改造坡及拖、发动机进行完善抗,整车违冷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剧垢没,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芦,就是第一条生产线懂泊。第一条生产线上半年生产了将近16万燎褐,20万的能力干了16万侧看,实际上还可以做刑磺,全如果满负荷做的话烧,估计干到35万都没问题凉贯。极大发挥伟尚粪,这个不进行全体系变革很难食街屋。发动机装配线一次合格率99%蒋懈老,这个零部件产内库存减少70%倍,厂房面积提升30%鄙霸课,原来不够用说淑,现在多了这么大的组织坷锰。库存资金减少50%捌,更为重要的是这一成果横向展开诺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线般联,它的年设计能力15万辆懂,8月份的最后一天有个数据蝎剔节,他们双班日产已经达到了650台胆,它的满负荷是700台吵贝,估计9月份就可以满负荷废瓮需。这种提升的速度萄涎,全世界都是先进的喜晦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氓捂谋,它的一次合格率最高达到了93%揉完普,平均水平92%藕围,接近丰田中国国内水平鼻丝歼,当然追求的是丰田日本的水平窗疲奢,广汽丰田学丰田本厂酒弗姜,我们下一步也拿一个计划彭糠,要挑战就挑战一流乳玻,否则没意义宽百输。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑟,以广汽生产方式为核心参嘘,融合了SSC原则矫,运用创新思维全力发展智能制造技术侗,打造智能工厂疗。我们在第二工厂通过价值流最大化拐巨、设备智能化呛肌,生产线自动化毖姓、物流信息化溅、网络可视化惨翱、操作简单化瀑芍、安全绿色化桑热、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮镭。这个第二个工厂是非彻创铮好腥懒趴、非常成功的一个例子萌捕煎,但是这些都实现了锣。   第六是坚持品质保障淬据徽,打造高端品牌跨乌防。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淘蔡,高的效率提供优质有效的供给赖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘘停盖,连续三年获得中国质量窃、中国品牌第一分,超过很多在中国的合作企业肃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霖蟹狈,所有企业里面包括外国品牌缮突,与广汽丰田并列第八玫,比2014年上升6位哨镜。   第七吮,坚持客户至上岭曹,提供优质服务券,不管是在任何情况下扫杭,用户是我们服务的对象随胺床,也是我们的衣食父母毯,尤其是作为汽车这个特殊产品抢,我们对安全吾题、对生命的一种关怀卯僵驮,作为生产制造环节的改革卷寒惶,是汽车产业供给侧改革的重要方向尝,但服务环节的创新与改革同样必不可少电诽,这还是目前我们相对比较一下獭幕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔼,也是一个什么机构删兽,我记不不太清楚唬墨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离补粒。所以在产业互联网的时代券,每一个企业不再只是产品生产者脐皋悲、服务提供商遣乳谦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胯骡讽,服务以各种形式融入到了制造业拇赋、研发设计失癌侮、生产制造茹、经营管理檀扮碎、销售等环节镶姑股。有价值创造的可能枢小,就有服务形态的出现缎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茎,两者相互融合揣、相互依存太担镣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酒呐补。   广汽在这个方面也展开一些工作唉诗淡,我们的整车平台将联合金融逝、保险纹疥鲤、物流呐涤先、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凄,车生活平台会涉及多个业务平台玫沥,除了常规业务平台还包括了配件商城炕、用品商城步、社区服务连锁够,用户使用汽车的整体生命周期芒响倦,产品的购买只是开始腻捆我,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勤,这才是我们下一步发展的重点锑厢皑。作为汽车服务提供商颧疥涝,我们更应当关注的是用户的体验久毖妨,以及给客户带来的价值增值感受檄颧,汽车服务O2O的打造五补,也是为了满足汽车全生命周期的需要钢零,以及品牌和价值进一步提升的需要槐茨。   第八肩脸,就是通过这些改革羞,整个广汽集团范围内的成果狮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倘衡,同比增长28.8%喘、29.7%烘疼稀,比行业高出20个百分点檀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垛,同比创下历史新高胃吠。当然传褀在这个里面那是贡献更大避扳版,1—7月份销量已经突破19万凉姜黔,超过去年全年娇瞎篇,加上8月份最近的数据谜峦谓,今年全年的任务22万已经完成了纷短,同比大幅增长143%藏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绥巩替,位居第303名肯定,比去年排名上升了59位绣私,整体实力大幅提升宫。   第九酪仑两,就是广汽集团的发展十三五战略结。简单地就是一个内部协同创新埠书颠,外部开放合作患膛肌,这是总的原则畏,全面实施结构性改革盘补仓,实施一五一三的战略胯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆榷霜沫,这是一个保守的数据剿,因为传褀搞不好就过100万会,前几年说传褀100万荣食,别人说吴总拔C吲ā,你是不是在吹牛叼侩,现在领导嫌我100万都少了良,拼命把产能都整合过来了蛙,成为先进的汽车集团径屁,做强做实研发整车零部件妹胚郝、商贸服务和金融服务五大板块公,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肆浮唉,实现自主品牌事业的跨越式发展菜篇,全面实现一个“三”扫圈风,就是电动化姓版、国际化膝粒、网联化三个方面的重大破揉。   各位嘉宾卯苹伟、各位朋友色,女士们斑犁焙、先生们华,在需求持续升级派钞搽,资源消耗的情况下拟剐倘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溪、品质优先刑苯镀、创新驱动的发展路径龋阑疥,坚持正向开发本,提供优质产品款,坚持智能制造骗,开展管理创新藕,保证服务水平隘艇嚎,注重品牌高端化藕撵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戏,共同推动中国汽车迈向新的台阶讳乱罕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茂就,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉譬罚:李芳" "  今年3月轨韩,借百年庆典之际觅坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向超,即“智能互联”普险、“绿色出行”和“自动驾驶”盯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纽哗弄。随着战略的提出电靛窟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酿检取,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上释。在这其中朽拴,“人才”就成为关键问题但绢。为此切还盘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胶。   根据沈燕的介绍可以发现合,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛很傻,涵盖计算机袖、工程学菲、自动化番垄、金融等多个方面快篡。她坦言赦外,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舶弘贺。因此联拼始,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猜就熟。”这其中包括互联时代的在线招聘卫费浓,“例如我们利用自己的招聘平台粹、Linkedin贯、智联招聘等在线平台搽,以及大学招聘屑萄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忻光履。”除社会招聘外础插,宝马也会通过与院泄赝茫合作课慑笔,提前把学生引入到企业中浓猩估,专门为宝马培养人才诞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凑,举行“宝马同济日”这样的活动拱勿激。“去年我们就以互联驾驶为主题炼家残,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杯玫肩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲍。”沈燕说道稻。另一个重要渠道岭套蜕,就是内部员工的推荐拒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晦漆剿,让每一位员工都变成职位大使渡琼,在朋友圈进行转发传递倍轮。   “我们对人才的要求旗,在能力方面最重要的是对业务的了解儡从。这不仅包括对业务今天的了解貌,还有对业务未来的了解丸。要知道未来战略方向是什么武宏,需要什么样的技能警。 ”沈燕告诉记者抽免眠,“此外萌,我们对人才的要求是不仅要了解中国碗馆,还要对全球化有所认知凑谭酗。随着技术的发展偶,我们对人才的需求呈现‘复合呈,跨界’的特点染虎。但是尉,这类综合性人才很难直接从市场上获得讳壁,需要我们进行入职后的培训毕龚。 ”据了解秃环,宝马(中国)每年都会根据员工表现诺,提供给员工出国培训以及交流的机会拾翔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篱间绷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丢猜舶,以拓展视野蒲查晌,提升能力柯唐囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绊,吸引并拥有了一批充满抱负豹们、专业的本土化人才查改蔫。而面对未来轰哀恢,本土化人才也将承担重要职责里绩及,“这包括为‘在中国献,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搽。”沈燕表示签党闹。2012年疙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莽狭,并在上海组建人工智能团队放,承担电动化和智能化的相关工作钡乔社。另外吹纠怀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门母,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雹槽晦。 这个团队将研究和紧贴中国市呈俳啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谈黑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歧币旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徊粟,用“数字泰嗓党、概率杏、未来”为题擂藐补,论述特斯拉电池的高密度摔劫、续航里程及电池的安全性毕壤。对比国内翅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乘槽骏,并预言电动汽车和智能手机一样瓤拟,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐,不可逆的未来门起。 以下为原文阜懂漂:   关于密度和里程数狙。 特斯拉Model S上市已经四年多了苯庐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乌扯贫,至今为止一个都没有兑现洪寒碘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衡透沉,里程最长的量产纯电动车褪翘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结残,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骚蹲登,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俏耸,忽悠消费者茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暮癸冒,里程普遍降低10%以上)来体现里程槽捕甫,在有些国家辅助使用NEDC的标准纱嫩纺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潜桐。   关于安全性和自燃率鼻。 自从2014年初安装了底护板赁珐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)画怖女,远远低于燃油车剧,各种撞的惨目忍睹事故绿,也都没有发生自燃吻。相反恳项,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车福譬,却成了全世界自燃率最高的机动车翔社,更远远超过了燃油大巴的自燃率麻桶算。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理婚为苛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芍掣嘘,车门闭合的时候已经有点变形了)娟得旦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灯厂,几乎可以说漓:特斯拉重新发明了电动车景落。    国内真正用心做电动车的企业诞贾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峭珐、变速箱凌末、油箱等逞充嘿,改造成电动车的事情)姬举晾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帕息蔡,才会全力以赴来押注电动车刊。当然田,也可能是很多品牌都在蓄势待发拟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怖南辞。    电动车不是什么弯道超车皮,而是换道竞争汾囊。    今天的电动车殴酣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倘。待机时间是诺基亚的几十分之一杭砍势,软件也没有几个郊粕米,通话质量也不好角计颓,汉字输入也麻烦的要死聚棘菊。和智能手机一样滴诫,电驱动和自动驾驶注定了是未来极,不可逆的未来沃撑顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   2016年8月30日桅葡,在北京新浪总部虫囊细,北汽新能源充电部门副总监陈保江肩涝、北京华商三优总工程师丁晓伟氢、电庄总裁兼CEO先越寇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雾分、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弄损怒。    作为新能源汽车销售终端环节特,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚帷,更是充满了诸多困境泵警盲,不为外界所熟知孙。    那么吾查,作为中国最大新能源汽车市撑省,北京的充电桩发展目前处于何种状况捞,北京模式发展的瓶颈是什么个痢?有何值得借鉴的地方氛铣?又该如何去避免失误和纠正仓?政府剐祥惨、车企呛其癸、消费者在这一产业链终端中芭丁,分别又该担任何种角色嘎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屁虾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秀:魏总凭,刚才你从用户的角度落冲蛇,同时您也是媒体人的角度筷茹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轨,您发现了这些问题之后噬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儡觅?    魏士钦番狮裙:其实我们一直在琢磨这件事豌灵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穿细啃,这两点是能够解决掉的娟溯菊。首先第一个献幢躺,支付澜。就像刚才先总说的刨卵,有个银联一样的东西尺,接下来有个第三方睫奠马,或者接下来大家都使用微信支付坑,不管是充电桩也好半呻隆,app也好椒,还是当时的扫码也好庇杭衡,还是微信也好靖省骚,支付宝也好脊剧睬,能通过手机支付滇,基本上都能解决掉蚂态甭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题道,我们把支付给它想办法统一了晨。不一定统一到一个里边去凑盆勺,大概两三个谋陷,大家都在用械笑,这就没问题煽。    第二琴,这就相对更难一些了剐档前,应该是有一些第三方平台真正站出来挂,能够收集所有的真正的准确的信息篱悼,其实当时我们自己在做app的时候矾撕肆,就是在做摸点的时候淬诽,我当时就矛盾铂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帕搬认,后来琢磨来琢磨去沃宿桑,通过很多用户的反谰贰,我定义出要摸一个最准的点叭琉,不要最全的弊虑。准是什么概念庐败篮?第一好,我找得到滥,第二欧活,我到那去一定能用得上门薯。如果我找到它了檄,也到那去了互噶,但根本没法用狗,那就没有用了寂接。所以如果站在媒体角度寥,我希望不见得是谁杰薯笺,也许是个媒体恕霞,也许是另外一个平台食瞥盖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起憨矛坪,但是它也不一定是最全的身僵奴,但是它是这些所有的里面最准的峦,每一个用户都能找到桩驾匿,而且有百分之百的体验把电充上骸睬败。    我们碰到几个小插曲挺有意思的小牧刨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舶悸怒,是咱们国电的站荣,是快充敖戳辰。我们编辑去那边准备充电的时候筒,有六个跑快车的兄弟宏篮,霸占着那个点羚耍,就是不让你过去昧,这个充完那个充掣杠卿,还剩一个车的时候菏,就赶紧打电话给另外一个兄弟褪嘘,赶紧过来充电涧。我们不等了悸负典。但是他们不知道据亲,在那个点不到三公里的地方臀帆荒,快到积水潭小西天那个地方撇妊,还有一个充电站不,好像是三个充电桩还是两个垒,一个车都没有咸,而且车位都是空的柒迟。他们不知道那里菇褂事。而且那个点十棵恢,我们当时找的时候用了三个app界闹,只有一个app上标出那个点菇,另外两个app是没标那个点净堕幢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翻,所以准确性其实很重要晒沁。所以如果能解决这两点贩补铃,我觉得咱们的空置噶谋嫡、闲置的问题一定能解决木戈,肯定没问题的吭傻。这是我的观点彩。    黄山彤纪:关于公共充电这个领域品,我不知道魏总在充电过程中螺犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘸?    魏士钦秋凄:出现过虹内,很多贯不。    黄山瞳短匡:这个问题其实很有意思的问题遁朗痉,充电桩的标准是国家有统一的标准共戒不,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电对。    魏士钦蛔摧浓:是这样弥畦画,最典型的例子就是腾势坛舌,腾势在很多国电充不了鸡,但是在小E充电或者普天是能充上椒。    黄山烁配胶:我们可以把时间放长一点来看衔捷枫,在2004桨、2005电动汽车兴起的时候吃盗,很多人都不知道电动车是什么络苍媒,充电桩是什么精贩。随着这几年的发展兑,物业慢慢都配合了芍迁田,所以从成熟度也好纠、物业配合度也好介翻哎,应该是越来越高的迹伦。国家层面出台哦,新建小区予以配合丢汞,包括老旧小区的改造适巢,都会多方面来共同解决这个问题罕赐睫。其实关于今天的这个话题宋,我不知道台下还有什么问题要提问的眷藐次。没有的话菇鹅豢,我们可以做一个最后的总结耿奖绞。    我接着丁总说的北京模式的问题绞接,我们今天说的是关于北京模式窍嫁,丁总说了一个北京是纯电的市巢阄恋埂,跟其他地方都不一样柔,上海是极端的癸监,上海是混动市澈ⅰ,北京是纯电市场轨匹含。我理解还有另外一个模式分,就是北京的充电运营商是最多的夺,发展是最快的青烷,一开始是国家电网腊辜、普天在推第摧,后来群雄逐鹿杜舍,特来电达财拳、星星等等各种运营商都进来了娠稳,包括先总这样的都进来了忻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磕。    魏士钦疏谦:现在已经不止了瑞。我们有一个数据抛,说是47个运营商膜芦讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑噶马:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糯鼎们,我讲点个人思考和认识戎。    先谈思考溃。第一谢馁,供给侧结构性改革内涵非常丰富惠甭,大家可能更多关注产品的结构性改革桃鹿娜,其实我认为猾,源头是制度的供给和政策的供给耻部,再是要素的供给开哪,三是产品的供给虏电。    再把这个逻辑关系缕一缕萍波,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聚,而制度报烘署、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莫穗抹。所以现行体制下拧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夯惯?这是我思考的第一个问题究。    第二个问题剃浪,是我做企业这么多年的实践和感悟臀缺,企业到最后比拼什么蛙?其实就是资源的配置效率裤谎。汽车行业也如此焕寐痊。你拥有多少资源固然重要塘零尽,比如研发队伍豌,既有一两万人的官丝念,也有六七千人的跨,还有两三千人的江,资源差异很大凳,但实践证明人多不一定成果就多污,关键是资源的配置效率币庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铃,取决于一个企业的决策效率和执行效率诬荒。而企业的决策效率和执行效率驾,又取决于它的机制和治理结构每艰法。    反过来护慕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痹馈。也就是说混鹤,产权结构会影响到治理结构和机制记环禾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芳,进而影响企业的资源配置效率瘦骨。    从逻辑关系上讲圈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革超蠕。    第三个问题把,产权结构是前提膊,是源头性问题斧欢臂,多年实践搏捶,有以下一些体会摹聪。    关于股权侥倍墒。股东应该优质化虾,股比应该合理化拎囊。近期也好纺撼孝,远期也好超厦募,你不能把那些对企业治理呈围阀、技术开锌取、管理咎棱蜂,以及市场拓展没有任何贡献句唱,反过来可能还会添麻烦者动盯届,当股东携瓜。这样的股东不能要投。    股比结构这块锹镣,不同行业息,不同企业澎,它的结构模式必须符合市场规则避甘土。若是竞争性行业碍毖,不管是央企卡撕,还是地方国有控股企业塘,做第一大股东绝对控股撂卫,很难实现建立混合所有制的初衷灌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谩恍芹,竞争性行业混合所有制要深混祁本童,不能简单地浅混嘿会。什么概念骚了?国有可以是第一大股东寝妇,但不宜绝对控股拧泻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氰箩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贾缔、国内竞争国际化这么一个概念晤。既然是全球化辉存拳,如果你这个竞争主体盆,你的治理结构慌,你的产权结构汗悉摔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灿,你如何参与竞争暑?道理非常浅显明白克。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捷疯。    江汽集团公司制定十一五规划前蹲,我们就有一个想法届,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绷唇。围绕这个思路欠技,于是就有一个叫三步走的战略规划祭恫。    第一步洛错,把国有企业员工身份置换掉榔扭,从根本上说侧侍孩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处急睫,对职工也有好处咐嘘棘,是多方共赢的一件事情胯芦关。我们知道股布清,国有企业这条船不管怎样掳,开得好娄涝,开得不好冯,哪怕再破再旧潮顾屯,只要不沉下去论玲,国企员工都会抓住船板匣,不愿意下船蜗。    如何把员工这些观念转变过来睦习脚?只有让他们从企业人转变为社会人肆柿强。因此坎卡耐,第一步是2006年擞另箍,江汽集团公司所有员工进行身份置换拜煤晒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颅盲兔,作为每个子公司的投资主体怂,共同组成投资公司腺路。    这样搭美邦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怖肚拦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梆案。    第二步闲,我退休后辆,引进中国建设投资集团有限公司歉冕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司等惮痰。初步实现产权多元化娄楼粪。    第三步间怂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痴,包括安凯客车的控股股权拣宽,整体运作上市恃。去年1月获得证监会批准淘,上市公司已挂牌溺。    通过这三步走——置换身份粉趴劲,初步股权多元化司撵,整体上市孔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的较别,对留人起到了较好作用掏傲是。在工业化寝享斯、信息化酬烯、网络化尤其是移动互联网时代第钡乐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埂坝,股东或雇主和雇员之间的搏弈氢,更多体现在决策权和分红权领域埠呕。    为什么IT产业阀归关,特别是互联网企业发展如此迅速冕?正因为它有这样的产权结构邦,这样的体制机制廓拳。做得好的互联网企业橙,股权都比较分散呢塑千,管理骨干和技术骨干都有一定股份妓非,可能这是大趋势俩。    互联网行业资源的竞争和协同蔡,最终体现在人力资本价值上监恼,他们要参与公司的决策和分红圭镰。这个问题如果不突破稗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斤骇急。   存量是稳定剂绩丹,增量是兴奋剂    那么吐笆笨,内部机制如何变革揉绿?    1990年我接任江淮汽车厂长楞派棵,当时非常困难春份撅,留不住人浑稻湃。有些人选择离开络,人往高处走快,完全可以理解厕。留下来守摊子的这些人不容易力愤,到我2012年3月退休幌锤,这22年时间里我,江淮集团内部机制变革分为两个阶段软簿。    第一阶段是2000年以前萎脊坪。可用两句话概括挂筛埂,第一句叫做存量相对稳定械杉,增量拉开差距痢坦冲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乔偶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朝违,可能就有问题岔底纺。因效益提高而增加工资死赏鸡,贡献大的就多增日,贡献少的就少增鄙。即便没有贡献焊熬,原有的存量工资也不会减少狮屎才,即存量是稳定剂别,增量是兴奋剂句势。    第二句是有计划按比例增长工资娄蝗羚。也就是说类矢疮,企业效益再好赁垄,效益翻番工资绝不能翻番呢笔砰。效益不是很好屎尺宝,工资也要涨观。为什么履爽?因为国家年改革开放30多年慧芳,经济20多年高速发展媒,物价一直在上涨嘛,生活成本在提高小匆睹,降工资就是降生活水平送办戒。所以我们有计划按比例增长工资膳轻策,以建立工资蓄水池冉鲤捐,以丰补欠袭低。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谈娄。    第二阶段是2000年后保膝浮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脸。    第一部分是擂挟芍,区域领先的现金收入录触。和北上广深不好比胶峦,但在安徽及其他城市的同行业者中廓,我们的薪资收入是高的山懈,员工及其消费能力比其他企业稍高昧裙。但现金不可过度发放搐鹅雷,这是心理学良。人就这样胎,口袋里现钞多了后缝, 像一线工人比苛是,包括技师在内稻吗认,他腰包丰实了配贸堕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伪纯。    第二部分是大福利垄。我在任期间惊户,江汽集团公司解决万余套集资建房峦项纹,还有大学生公寓宝恨、廉租房等;自营的物业管理做得非晨孪Φ椋好爸,很便宜韭,还有免费午餐诲局,包括洗衣房等澜。有大福利湃秆,有小福利菇另贾,五险一金都取上限提忍趟。    第三部分有限的股权激励寿塑柏。    区域性领先的现金收入唤、大福利谢底辆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式返五戎,这使江淮汽车员工享受收入不低侵背、生活成本不高的待遇颠派。也使人才无序流动降到最低挪锈骸。我在任22年罢舰洞,江淮的人才庇籍卢,不管是管理人才还是技术人才膳,几乎没有怎么流失辰。    外人都觉得很奇怪匆。当时有个汽车企业派人力资源副部长脊零,在江淮附近找了家酒店霸略曝,一住就是一个月漂朽,每天晚上打电话找人迷,但没有人为之所动攘废。    究其原因诧拱,当然也不仅仅是待遇和福利藐俱淖,重要的是文化留人谜蕊,怎么能留住人心叔瞳为,这是其一钾。    其二授,江淮汽车推行多年的学习型组织建设福,使员工的成长速度可能更快入。    其三湍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贪滩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径套,但我们有三条路径迹蛙憋。    一是管理人员成长路径投:管理员贩篙、助理管理师释壕捷、管理师灰光、二级副经理狄、二级经理伐伟蒂、一级经理蓟。    二是技术人员成长路径惺岔桔:技术员池、助理技术师绥、技术师;设计师耗、主任设计师姓、设计总监七、技术中心副主任矫、主任等匣繁蚊。    三是技术工人路径任措:高级技工口词、助理技师涤场、技师抢、高级技师界。高级技师的薪酬料,甚至比二级副经理拿得还多庐。    这三条员工成长路径识冷慨,每个岗位都有岗位说明书痊噬能。你要申报这个岗位豢啪寡,必须经历什么培训掸,需要什么绩效庭唱伎,才有资格申报慷妨。上什么岗位有明确的薪资标准截吞,“升官同时发财”配郴,用人用工尽可能做到公开公正透明笑笑。员工们也看得很清楚兑充耿,只要好好干奔,就能够成长貉僻。    总之骆羞蓉,在中央政府大政方针指引下席舰踩,切实谅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法继姑短,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革休起侩。    尤其是产权结构改革稀,不要消极等待主管部门来安排视陆奉,等是等不到的茄。也不要对现有体制迫漓、机制太多无意义的抱怨稠评戈,只要动机纯正复颧,对国家对企业对员工有利品,就值得一试方戊纶,这是我在江淮汽车多年的指导思想茎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痉开,但一定是基于稳定性嫩、权变性韧莽、柔韧性基础上的变革岁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彤举。同时切记不管做什么事情卧祈,一定要取得合法合规的文件依据帽车讹。    在沟通管理和内部运作方面房届,如何适应政策环境鼎,是对企业负责人的管理智慧的考验矾剩鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷浮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团誊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碍。   当下骏孩,在互联网经济蓬勃发展率涡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斥徽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃女、汉腾歇歉魄、乐视鹊吮、蔚来纤、Nevs息际刀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妙。但这些新思维脸、新模式遇到来自行业镭回、公众和政府有关部门的不理解和质疑隙。为此寰球汽车邀请行业专家邵、新势力企业领导羔、主流媒体高层荆,就大家共同关心的行业趋势竣间、创新模式阔、市场预判等话题展开热烈讨论晒。   程远邻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁可、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挎强,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彪,也是一个全新的问题沟疯彻,所以我觉得应该是个很有意思的事湘飘巢。今天让我首先来作一个发言规,我觉得是抛砖引玉猫尸屠,我想把石头抛出来客,引出大家精彩的观点雷暇胯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沟俄,他们该不该进入汽车行业显。大家知道乡,这几个企业全是新人骨,以前都没有做过蕊冲受,在社会上是有一个反响卑等搅,有一种争议雄,说现在已经非常挤了负,我们已经达到了2500万辆的规模父杏盛,100万辆的企业已经有六七个了邦鞍,还缺你们坎盗?你们现在还有机会普褪?我想说这是一个很重大的问题莱检,我想这个问题为什么说是战略问题卑,中国汽车业一开始就有这个问题筛憨。   我的印象中共,我觉得中国汽车业有很多政策甩壬,也有很多重大的事情骇,但是我现在回忆起来羌可寒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大景沙硅,一个就是开放引进涣,也就是合资型你嚎,也就是所谓的市场换技术娘太帮。另一个徘肠,我们做了一件很大的事情端碎陈,叫反对散乱差趣操尾。这么几十年来污乏,在我们的汽车管理部门办柔莎,我们就不说谁了坎敦便,大家都很熟瘸射,都是朋友婚,现在都七八十岁的人暗崔。我进入这个行业30多岁胖凰,已经过去30年了烩寺醒,这些人现在已经退了卤栓技,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浑亥是,一个是合资引进褥袜硅,一个是反对散乱差禾钉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恭,即刚才说的市场换技术翻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掳蒂鼎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朝,只许有资质的企业做歼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沸肮碌,就叫中国汽车工业总公司幢颧剔。后来哩,提出了南北划界伶双,想要一汽在长江以北乖钎跑,二汽在长江以南僧纯,形成一个竞争局面乒牛。这个想法没有实现坏,当然再早我们搞过六大公司随食逼,但是总体来讲梅旗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拣肚。   我在八九十年代写过一篇报道呕浓借,我就说中国汽车为何怕竞争乐吠?其实现在想脑辑,我们争论来争论去就是一条穗,国有竞争猫,我们认为企业太多了灸闲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钝。   那时候从国家宏观的角度抠屏,陈云同志提出了一个经济学观点耍抨,叫做鸟儿在笼子里飞达碘痹,年轻同志可能没有听过啼釜炼。虽然给你放飞沦,但是你不能乱飞查,得在笼子里飞倪酮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剃,所以我们提出“三大三小”贬,规定的企业能造车既,其他人都不能造车偿潞嗽,认为进来的就是捣乱佃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陋,后来被总编辑改为无心插柳高接椭。我们一心一意想扶持的企业搞上去什霓般,但是我们不想扶持的企业又在出现疙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呸疵唯,为什么呢撑淑?当然是我们的基础比较差楼襄柯,一无资金刮,二无技术票型芯,三无人才比贿视,白手起家毛。这时候我们引进外资儒,有了资金凄竟、有了技术补、有了人才算,奠定了我们汽车的发展基础清奉洁。但是只走这条路等于缺一条腿搓,只有引进外资扩棺愁,没有自己的发展期起。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业描旦难,反对本土企业纤,所谓自主企业欧体倡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域额伐匿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碗氮崩,奇瑞丛榔偏、吉利咸笑、长城苫番、比亚迪欠叮邵,没有一家是合法造车的企业擦断皮,方式大家都知道连砂,买一个不生产但还有资质的企业挪顺,就是所谓户口本令喝毖,然后就开始造车矫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啤斥,该死的企业死不了身,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潜埠,这是一个很奇怪的现象幻,在其他任何国家都没有这个事情贝,只有在我们国家辜鞘的,这变成了一种无形资产摔。   所以晦,后来工信部成立前夕绿,在发改委发布了一个通报敬孤勘,宣布哪些企业要死臂缄晴,其实是一个作秀灵蛊靶。因为这些企业本身已经不存在了拈笨碧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来片,就不会有这种奇异的怪现象咕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渺,我们把汽车产业的市场化凰联、自由竞争的方式忽略了希烩腥,我们把它当做航天航空管理搂。所谓集中力量办大事诲十谁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茫,像航天航空只发射一颗卫星寥官,只造几架航天飞机挨踌,但是汽车绝对不能这样扳,如果我们中国只有一个汽车企业袱,我们今天无法想象能够达到2500万辆触,我们可能还在200万辆以下徘徊天凄。   我们想想我们当时的规模父担伶,讲起话来萍,我们一点底气都没有铰,全中国所有汽车企业的力量傅瓤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郡,所以我们那时候是没有底气的捌。那时候蔡总经常讲化肝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂边豢税,我们国内的某家工厂洞,搞了多少年瓦?投资130亿干了那么多年没有干上去钞,现在回头干干衔柯,别的合资企业在武汉干140万辆车措,听都没听说过他就干成了信归。   当时我们确实是一穷二白茫檬京,那种情况下我们引进外资楔开惦,但是不让国内自己的汽车做囊袒搂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幻,变成了外资企业抡、跨国公司一股独大瑟猫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稍茂。   中国其实为什么发展到现在这个状况搏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禄桐,在座的年轻人没有听说过毕舰惹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缚羞。为什么有审批制弥轮输?审批制就是为了反对散乱差潞那,所以你不能随便上企业拖捆镐。   我们把进入产业的大门关得很薪荨,一方面对产业造成了很大损失豢呐侵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穗蕊。大家知道磨,那时候汽车卖多少钱轨幕?桑塔纳要卖了20几万撮柏,当时说两万块钱徘,八字还没有一撇副蛔歪,订购两万多辆导,在桑塔纳卖20万的时候胚教,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碧杆论。那时候的技术标准欺倍、排放标准都很低级,我们会很快发展起来掏,但是我们失掉了这个机会蹲缸抠。这是产业上的一大失误里剧,就是反对散乱差雹,阻碍了中国自主品牌的发展吝。   我觉得中国汽车进入2002年膝岸,入世以后就发生了很大的变化购厢藐,这个变化就是放宽了哆碍,应该感谢国家经贸委前司长涪臂,后来发改委的副主任欧新黔我投莫,他在这件事上力排阻力模韶伶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犁玫,有二三十个企业进来泉强。在这时候庆潭矩,包括奇瑞涝、吉利拈劝、长城帛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窗,所以这是我们企业发展一个好的契机毒曝簧,这个契机来自于好的竞争欧水。   现在大家没有再说反对散乱差尉烈熔,但是这个毒瘤并没有肃清龚,现在要有一个新的品牌出来邻,我们第一个想法就是它该不该出来室,又来添乱嫌绊。所以在这种情况下瘫我背,汉腾出来以后迪驹,我当时也没有太明确的认识谐,在网上一片谴责声的时候澜超,我就意识到了这个问题仕惜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喝,大的打败小的胸灵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崔唇惰,快鱼吃慢鱼瓤闭控。汉腾给我一个启发挽鸿敬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踩,今后还会存在领棘。   现在一汽软奶、二汽非常困难盼,包袱非常沉重德,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吼,但是最近连一辆好的车都出不来凛。现在真正有活力的企业是谁呢桶经?是长城那期、比亚迪瘸、奇瑞傲股、吉利祷工先。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诺幌花。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靡还丛,让大家不要惧怕竞争惯维举,竞争只有好处羔嫉厦。我们老是说过度竞争扳盖,实际上没有过度竞争诬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窟淘,经济规律本身有一个调节作用角激猜,一旦过度竞争它会自动退出叹啤的。   我们的出租车管理很失败绢府,就是我们怕过度竞争撂崔,我们把北京市的出租车限制在7万辆沦溯,因此打车难尽破糖、打车贵答睫,群众怨声载道缔迪潍。凡是放开竞争们,像家电产业大家都知道诧取丝,为什么发展得比较良性呢搁?就是因为放开竞争特井,是不是先来后到呢经噬?我们现在想想80年代枢,61家电视机厂褐宝,现在上哪去找加?大家熟悉的品牌绅,北京牌沛、昆仑牌抡,我前天在飞机上看到长虹匙保,长虹居然还在哺挨,出乎我的意料躺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存精,现在新出的电视机厂贤,TCL过去有吗吗禾?就是长江后浪推前浪涝躬,我们永远不应该对后进者说不牛,我们一定要这个变成一个共识溜筷,任何时候都可以有人进来耿复党。就像他们说的速,任何一个行业都会机会捅蹲。今天在座的各位都是新进来的沁,我觉得你们的机会大大的有臂。   我的砖头就先抛这些淀绘脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渺冻:沈达炜 版权作品耐蛔肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞枪,严禁转载联谰推,违者将被追究法律责任躬幕泡。 获取授权" "  徐和谊说算其,当我急的时候拣,老唐一乐群,哥儿俩(的配合)还行炬漓梢。双方都是坦诚的心态炮,就没什么谈不成的事情尖铺纫。    唐仕凯则认为伟拨贤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗜沤,基于双方的相互尊重阿红粒。合作中禄假,尽管文化不同究耿童、目标不同皑棉量,都能坦诚地交流呕,达成一致椽祥痹,满足消费者需求背砂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搅逞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事釜没篓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯土,接受了中国经济网等几家媒体的采访唱订。在奔驰E级轿车之外蹋触剃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垂刺葱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篮刑,徐和谊说岗,关键在于双方的真诚与坦诚多刚,这与我们的性格有关删。我的性格是直率描砂,而唐仕凯先生则是含蓄脓甘、温和江胁绵,哥儿俩(的配合)还行挖权。双方都是坦诚的心态肩,就没什么谈不成的事情佳。    徐和谊谈到淀撵,合作中秋兜朝,彼此考虑对方的文化飞爸、体制式瞄炮,对对方的决策机构都很了解清,也想知道对方的想法谎椭,并多从他那套(系统)思考葱记蒲:靠不靠谱焊,可不可能祷舷黔。不能瞎白话绦岁虾,不能伤和气翁擒哄,所以就越合作越顺利勉醚屡。    徐和谊认为蠕,随着后续工厂和产品的导入绕晒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爽菠。    他还打趣说兴,唐仕凯先生文雅希,当我急的时候失甘,老唐一乐滦,我们的搭配非炒业牛合适亲。    唐仕凯则认为妒冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁戌努,基于双方的相互尊重别。他说砷肚,我们与北汽之间有更多的共识陵饱持。过去几年的合作坞墩描,大家互相信任删、持久肋实搔、坚实硷。我们有德国人的执着斤、坚持糕,在双方合作中时佛,尽管文化不同端膘、目标不同溃淀,都能坦诚地交流欢,达成一致痴寞,满足消费者需求季挤,也能让优秀人才有合适的岗位鳞鳖逞。可以说捎霞菏,北汽与戴姆勒建立了最好的腔补讼、双方互信的关系侥拐。    另外梨版,唐仕凯指出蒋效,中国业务的发展害,离不开经销商伙伴的精诚合作裳蓖,他们积极履行对消费者的承诺感箍、关爱安琉喀,也与我们建立起非常良好的厂商关系健奖。    他强调维讨裸,我们与北汽的合作迟,增进了双方的关系罢寒卡。 全新长轴距E级车上市现扯ㄆ追 ,领导合影(右二为徐和谊奢衫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手功,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼,目前日戊,我们的合作是最好的墩闯。认真总结以往的经验素空先、教训唯帛炯,特别是过去的错误淖囱,接受媒体的帮助轮抖弗、批评截霖,因为大家对我们有更好的期许看戈深。目前擒,我们仍没有达到自己的目标蔼,在中国市场还是第三名窝膜。但是肆腥时,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禾。因此棺多,我们还需要精诚合作扫碎都,力争打造一流的企业;精益求精侈订,建立一支一流的团队饰。毕竟囤颇,我们的公司和事业都很年轻妓梢,在发展当中最重要的还是关乎人亢邢忍。因此碾菲,我们不能只顾眼前谈肠倍,应当放眼未来纳仍够,希望取得更好的位置热搂片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杀:    各位领导捶、各位汽车界同仁立浮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苟瓜灭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铂。今年论坛的主题聚焦安全晚,我觉得非常有必要舜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题截瓣,已引起全行业和全社会的关注挤。    今年以来遂,在国家和地方补贴政策的助推下宽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗣梢,1-6月灸们,新能源汽车实现销量17万辆炽,同比增长126.9%残。其中纯电动实现销量12.6万辆跺和坞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆边氓酿,预计到8月底趟,全年6万个新能源指标就将用尽脾盘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粕探躬,同比增长170%绩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乱。    但随着新能源汽车销量猛增唾柿,其安全问题也逐步凸显沪检。仅今年上半年巢,与新能源车相关起火事件就有11起搽娄细,事故原因涉及到电池通陈、材料尝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜鞘。不但给事故车主造成了严重的生命涤式免、财产损失林溉饥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧食,极其不利于新能源汽车的推广扁桑幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈水,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折白蛋车,新技术新模式尤其如此鸿屡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泌渭驾、火车一度跑不过马车苹箍、人工智能行业也几起几落默帆莎,每次都面临着必须攻坚的难题乡,并随着问题的解决才获得新的认可兽夹拧。新能源汽车行业也是一样墓娟砰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怂豁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进细,在蓄积了一定的市场规模之后骸,开始到达一个新的平台期访,开始面临这样那样的问题川腊赡。而我们认为私修,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫩挥讨。    首先肺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足箩。    今天我们面临的新能源安全问题捐,一部分是技术问题杯烩诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遣。但更多的是行业规范问题陋猫辫,由于新能源汽车市场发展太快导揽,行业法规建设相对滞后录亩,安全法规不够健全耿莆狼,相关标准缺失圈寝宛,再加上消费者安全意识不足毕势溶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等博鞘,共同导致了一些安全问题的出现恃袜疼。作为一个新兴行业美边,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垢取、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驰穆甘,这是新能源事故频发的原因荷,也是新能源发展到当前阶段刹锹胎,我们必须着手解决的问题帆岔。    其次侨殴,安全问题是消费者关注的基础痛点苔凤镰,必须全力以赴加以解决限千。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斡录廉。我们经常说散岛焕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葡栖摆,但是没有了安全这一基蠢婕恪,里程的远近本身也就没有了意义娶芬。新能源推广几年来芍测,市场上对安全的质疑之声始终不断舜刃,说明广大消费者除了里程焦虑熔扒,还普遍存在着安全焦虑郎熟佳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莱心,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爆常,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泪池渴。着一把火就可能会毁了一个行业徘,在网络时代这种心理传导完全可能发生工旅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理活,必须将安全问题作为头等大事来抓疙,否则就会被消费者所抛弃县。    最后础,安全问题是新能源迈向未来的必经之路燃,也是发展的动力源绦士。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破补,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁硷,才能得以持久生存躲赂。千百年来捶什,人们围绕着使产品更加安全可靠籍,不断做出创新临感。及至今日弟舜究,我们投入无人驾驶汽车撤寥、智能网联汽车的研究旁祥,很大一部分原因僻府鼻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障境。新能源汽车作为面向未来的产品乏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扣奔米,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莆授。    由此可见饯啪该,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈表慧,粗看起来林林总总分并,不一而足;但是究其本质揽赦,核心还在安全灭。破除了安全问题钎潘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哦挂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高码,而围绕安全问题不断攻坚克难桔兑铂,新能源产品和发展模式将不断创新溜点,不断创造社会价值楞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓉卫虚,我们从一开始写肉播,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抢乘韶,从战略高度提升安全性婪,居安思危啊蠢,未雨绸缪箱菱,从研发盖铝、生产到售后服务牵,都布下层层防线娶句莎,确保产品万无一失坊靡。    一是在产品开发上加强安全功能设计衔多,从源头上提升安全性辛侧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殿。从产品的开发设计阶段孔胳,我们就从整车控制爬工谭、动力电池辟搭、高压安全等方面以高标准进行设计巫。在整车安全方面嵌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乏体,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寞诚盲。在动力系统方面韶存墩,我们从材料铝赋、电芯裴多垮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计觅堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暴鹃颓,降低电池短路和起火的风险芥。在高压系统安全方面尘暴钝,我们从防水娩必、防火耍采戮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薪嚼,高标准强化安全功能穷猴氦。除此之外氏,我们还充分利用智能网联技术辣,对新能源车运行进行实时后台数据监控画动,建立事故应急响应保证机制寒,为新能源安全使用保驾护航槽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痘思,以高质量产品确保安全称。在新能源汽车快速发展的同时般氨,北汽集团不忘发展新能源的初心疽,严把质量安全关惨睬。北汽新能源生产的每一款产品惨败,除了要通过传统车都要经过的质量验证外械都晶,还要对电池涣、电控系统进行严苛的测试与验证叭史不。目前混,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帅漠匣,其中电芯安全可靠性测试标准42项镁琴铣,电池系统安全可靠性测试标准50项静青剖,BMS策略安全可靠性测试标准33项栋逞,这些测试包括长时火烧测试貌复、电池剖切测试黑、极限跌落测试和电池浸水测试等穆蓬。同时列垂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位落乔。上半年剖,北汽新能源接到订单2.6万单箔浚,但在资源不足的情况下勒斜膊,我们严抓质量关汕疏,绝不为销量而粗制滥造沧即,最终完成15052辆的销售任务梢县,订单满足率仅58%啡,但却实现了上0事故率的优良成绩丝赫。    三是加强售后服务与培训毒葛苫,让新能源车用户买得放心覆瓮,用得安心释冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诗境澜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骋,包含车辆保养施锨、车辆维修伞琶碗、紧急救援怜骋倾、充电设备趁鳞、增值服务镀纶、客户关怀等多项内容土。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湿辉计、维修奠釜,并对服务完成情况进行跟踪监控拖担缴,形成服务闭环府,确焙客户满意扭惟黔。同时酥托梅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檄,对车主进行说明和操作演示美领,并规范安全培训流程泄缄,提升新能源车主的安全意识幂淑鲤。在此基础上济米,我们还创新营销服务模式策,今年8月12日尉脚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泼,不仅具有推广新能源车的效果侮维涝,同时可以让车主及时更换虏伍、检修旧车上的老化电池尝,通过我们的新模式给市场提供更多安全糙、环保拈抹面、高质量的车型烙侣,给消费者更安心的消费体验厦戏卑。    各位领导啥、各位同仁川帮拌:新能源汽车作为一个新兴产业荆享,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雾炊藉,出现一些安全问题狼韩赦,这在快速推进过程中也是难免的炭,是我们必然要面对的问题吞。因此新能源安全问题凭,绝非某一家企业能够单独解决返,它需要我们整个行业的协同并进课咖沏。    有鉴于此道缝匈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力段改,不能因噎废食柯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犁,牢记我们新能源事业的战略使命潭酒讥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念节,以持之以恒的韧性汀,推动政府妙懂寥、科研机构缕示、行业协会脱熟费、企业乃至全社会开放合作嚷秤,不断建立安全标准泞兴秋、不断规范行业行为僵纳、不断推动技术进步彭、不断优化消费者使用习惯篇,不断实现新能源汽车行业成长成熟寂、发展壮大硅覆,实现整个行业的可持续发展啸看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦缴咕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丁疵,各位领导趣含鲸、各位专家叹泊,业界的朋友们渤暴刨:    大家好!今天抵肥解,众多长期关心沛酣宝、支持中国电动汽车产业发展的领导仓、专家和朋友们齐聚郑州既需拐,共商大计韦。作为本次论坛的协办方镶,请允许我代表宇通公司肚阔,向到会的领导桶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沥荒僵。    近年来棚们,国家出台多项重大政策尝,从顶层设计窜思绊、推广应用抵堪撩、税费减免购咯漠、购置补贴颁哨、生产准入径、基础设施等多个方面韭,保障新能源汽车产业健康快速发展酞。客车作为电动汽车发展战略的切入点帅侯,是电动汽车普及推广的重点领域题。至2015年底陆巫槽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肛,占同期所有客车推广量的13%墓干头,为城市节能减排臂驰、绿色交通出行做出了重要贡献袒。    财政部锈哄、工信部鸿匣壳、科技部日辉冀、交通部沁碾退、发改委等部委秤,通过科技计划填、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稍素。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钎盾:节油率贪、续驶里程等性能不断提升狡,动力电池能量密度汞、驱动电机效率等关键技术迅速进步碱。    具体来说寿封扦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亢芍叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磊、节能与控制技术方面已实现了自主研发憨窟瘫,大部分电动客车均采用国内自主控制器爱丛,整车性价比高妊,满足市场需求视扇美,节能效果得到消费者认可抄鸽。    二是动力电池性价比显著提升拖奸辈。动力电池济荡、关键材料国产化进程加速守壁,安全性和工艺技术持续改进汾。与2010年相比暮,动力电池能量密度提高将近一倍斜,成本大幅度降低叔互缸。    三是驱动电机技术水平进步明显年娟摧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擎,在功率密度瞎、系统集成度和材料利用率方面显著提升太墙豁。    同时痢担,我们也应认识到虚,国内电动客车研发试验能力有待提升抚绢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慨:整车可靠性妨共、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力好、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整视疗,寿命咎、低温环境适应性潦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媳郸。    马凯副总理强调誓赋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唱。电动汽车由于安装了电池涣摄究、电机烁霉、高压线束等高压部件浮惶,给整车安全性带来了新的问题想窜,而电动客车安装电池容量大无、整车承载人数多赫,给整车安全设计提出了更高的要求平娠。    因此晃勿艰,电动客车必须从防水休桑、防火亩饭、防触电枪脾先、乘客逃生丛狭、事故处理等方面综合考虑戈穷项,从研发制造那剃羔、运输存储秒媳枫、维修保养乔恕疏、报废回收等全生命周期各个阶段着手峭,在电池安全宽粱、控制安全蒂扫九、高压安全宪谜、电磁兼容等方面进行技术攻关兜抨含,全面提升安全技术水平坛。并对车辆催、零部件运行实时监控涕,起到预警作用剖愤标,保障大规模安全运营加。    宇通自1999年开始研发电动客车家仇,持续加大研发投入钱,得到了国家部委斧罗、河南省政府和各位朋友的大力支持猾。未来孪呜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祭巢馈,围绕电动客车轻量化剖蚀炯、智能化恕、网联化以及智能制造等发展方向旧拉,立足自主创新怠,掌握关键技术沥轨,提升安全水平渐,促进电动汽车产业健康快速发展剁辽漠。    但同时熄,为了推动我国汽车产业的转型升级蹬,实现2020年500万辆的目标某熔,我们依然任重道远缆。行业的健康发展屯还,离不开国家政策和社会各界的支持几床浦,我们建议计剁试:    继续支持产品品质提升和新技术研发朽。在纯电动私、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侗,研究开展创新工程二期项目等感委,助力国家下一阶段产业化目标的实现抨然累。针对燃料电池客车相,我国和国外先进水平相比还有较大差距搪襄难,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度态崩赌,尽快解决关键技术问题纲良,推动产业化发展捂棘刨。    电动汽车正处在新产品推出的初期达配,技术飞速发展溯,面临很多未知领域的挑战挪趴耍,这些不确定也带来巨大的创新机会详勃,是企业卉、行业和国家的历史机遇腾接,也是赋予我们的使命和责任担痴,    我们将坚持创新徽堂宠,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜂蹲。    最后捂稳改,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木娟幂:李芳" "陈清泰计论:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坏班,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”床,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廷澜钞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侩弹读,回应社会的关切卵芍挡,引领行业的健康发展菊单皆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泡问,广泛交流刊、献计献策喊。    首先是创新引领问题露效。    去年粪间扁,国家多种政策的叠加效应充分体现诫,电动汽车呈现了爆发式的增长岁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梦敖厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仇朝,并得到大多数试点城市的积极响应躲灰骚。更加可喜的是讳丸剿,电动技术逐渐被消费者所接受相菠,潜在消费人群在增长骋廉害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沥,总体上蜜鞭缸,这还是一个政策驱动的市呈偈健,它的不可持续性已经开始显现都。从今年起称槽奇,国家补贴政策开始退坡爆。种种情况表明乾牧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期临才弹,相应地片箍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胎。购车补贴的退坡桅桑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丢卵。也就是在购车蓄居、补贴逐步递减的同时呕,政府应在研发环节加大支持力度弄弧讨,集中资源支持在动力电池沛酪、核心零部件蛾秘虏、电控技术木、轻量化骗匠胃、智能化等方面突破技术瓶颈沮靡毋。    另外佩洗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位施熟霜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舵集士,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等焊讹衰。相应地川趴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届桅,大手笔投资于电动汽车尉。    这一切表明嗡倒凰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓢俏固。    由此看来股丝黔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芦登的。    第一茎绰袍,政府补贴政策进入退坡通道锚涵,电动汽车性价比提高的进程抵古,能不能跟上政策退坡的进程凯爬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冠驳刺。    第二轻宪赴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辈玛,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐痊。能否改写我国燃油车发展的历史顺拷掇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫂背率,并建立起较强的国际竞争力篙惦普,这是政府和企业必须认真考虑的问题帽剔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力八督箱。    因此蚕伸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舅剃处,那是在强政策激励下的增长糠裁,是不可持续的深酗。有些企业一门心思地追逐增长习镜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衫惕,却放松或忽略了创新和研发馈凰卧。    应该承认滩地疲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扯京,性价比还是偏低的垂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁獭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞳案壤,理性地配置研发和产能扩建的投入陛暇疏。    当前蒜台危,我国电动汽车正在向成长期转型牧残拓,这是一个重要的机会窗口侨峭。从全球看锌,电动汽车的技术路线还有选择的余地不惨景,核心技术尚待进一步突破千薯,关键零部件的壁垒尚未形成年力,信息系统还在发展话丸婪,品牌效应还未发力黔烧,商业模式正呈现多样化疽摹渴。可以说糕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间石。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谰,有较好的积累办透。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸡沪笑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橇海,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恃贫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厦谐氰,潜心打造核心竞争力槽茎都,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呜蔽睹,另一方面可以与国际巨头同台竞争祭。    电动汽车和燃油车一样鹅勉瓶,竞争力的核心是聚集优秀人才膘,拥有强大的研发能力井胆癸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泥鬼豌。对于汽车产业来说钵伶,生产能力的扩张是相对容易的美平,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狙逻。但是钩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绩极,因为那充其量只是一个泥足巨人嵌婪。    补贴政策的退坡刺射,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疮洗瘟,补贴导向将让位于市场导向粹唾,让位于创新导向逢。优胜劣汰作用将被强化你剁河,在大浪淘沙中吉,真正能站住脚的镜片,将是那些具有创新能力没、掌握核心技术俊慰、具有品牌效应的企业惜尺段。    关于安全保障的问题车蹲悉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乖颈,特别强调要重视电动汽车的安全问题词税。这也是全社会非常关注的一个问题灌节催,是这次会议讨论的一个重点加炯。    为开好本次论坛皋兰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馈赐袭,并将在本次会议上发布调研的成果蔡损旅。    汽车的100多年发展史说明颠狠,随着人们生活水平的提高锣,出行机动化是一种必然的选择矛。但是却,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狄瓷盖,电动汽车处于起步阶段蔽长青,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姬甩睡,还存在由于能源结构改变而带来的贿,诸如高压电路骗、动力电池等新的安全问题寞镀。    因此藕涧诵,在电动汽车市场快速增长的时候叹煞等,安全应该引起特别的注意曙寂,无论是整车企业咆息萍,还是零部件企业莽适圣,对于可能出现的安全问题迫囊啸,都要诸项排查毫裴晶、及时发现踞颂村、找出对策狸偏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掏。即便是这样厢,进入市场后的汽车仍可能出现问题剁城尉,这就需要继续跟踪崇,不断发现新问题度慕惨,不断解决问题纹场且,必要时要召回已经进入市场的车辆滑齐须。    应当承认典炯剩,电动汽车技术的成熟度还不足巍,市场考验还不充分导俊禽,消费者的信任度还很脆弱沫讣噬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唐。从这个意义上说玫,我们必须把安全放在首位徊席羔。因为安全是一个否定性指标蹿水,世界上没有绝对的安全史里绦,但追求安全是企业的天职廊攘珐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼻盾辫,要以更多的投入幕磐厘,在设计捌埂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滇。我们绝不容忍安全隐患词邻,但也要宽容失败暑币炮,因为这里存在着不确定性含。    安全也是规范出来的蔷,要高度重视标准烘懦试、法规和监管的作用桅,设计安全的标准和法规理粪哪,有些是科学的研究和论证定下来的啼虱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巾晾。企业必须严格按标准和法规生产仙圣、管理和运营恋脾诺,监管部门则应该严格执法死赡始,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本多伺怠,绝不能容忍劣币驱逐良币篱倾极。    今天浑快,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驼妇辽,它还缺乏充分的应用考验囱沦焙,需要未雨绸缪贸,防患于未然裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还弛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导观连崇,各位同行辑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欢,每个桌上都放了一本毫分,大家可以直接看薄贬。前面上半场我估计是大家最关注的提洁飞,有一些政府动向隋衰炮,他们做的干货灰鳖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了套,我只讲讲技术呕橙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趟来,有三个方面夏粱,有些技术方面的内容是有相关性的徊挎聘,政策本来是张永伟讲的患铺,我在PPT里基本删掉了思嗽,大概带一点萍渺戮。    首先讲一下电动汽车安全的技术椭限受。电动汽车安全技术我们分三块耍鲍,动力电池的安全氯女、电动汽车整车安全舞蛋、充电基础设施的安全镁媚旱。首先是动力电池的安全性门,是最基础沧、最核心的拣,包含了电安全锰惋弧、热安全秤井抒、结构安全等等摧臂较。    我要先从科学的角度说一下每。如图(ppt)曙,这是电动汽车动力电池的基本特性庙建,中间可以看出我们锂电池安全的范围歉瑞,一个是电压律、一个是温度盛,对电池安全来讲策,这么一个很小的窗口里才能安全工作结栏厂,如果温度高了会发生一系列的反应技,就不正常了疟瑟变。我们具体来定义一下这些温度滥,这是做一个严格科学的实验餐慷烁,锂离子电池的热失控泞、温度变化蓝干体、温度和电压变化的过程舌荚。有三个温度妮,T1叫热失控自生热起始温度退诬,这个温度一般在90度陈龋,接近100度畏。第二个肋,热失控的触发温度浩晚,就是说热失控要开始了啦。第三个脖彩,热失控的最高温度提谜,代表了释放能量愤痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓢旁,给出了一系列的各种类型的动力电池烷,比方说三元的NCA监、NCM拇顾皋、锰酸锂的姜涉噬,钴酸锂暴、磷酸铁锂寐潦拧,还有钛酸锂的乓,从中间就看出速擞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玩斥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞋,总体来看号瓣,热失控最高温度比较低一点累痞辨,这是钛酸锂的盒。    太过于学术化一点晃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奢枪孰。热失控陕恳输,我们先从热的角度辅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后借此臂,我们的SEI膜就会分解悼祥、负极电解液也会反应拔汰,隔膜机制熔化衫,再到正极分解伞硷、电解质分解峭,最后就涂层崩溃拣考篱,大规模的内短路电解液燃烧渴嘛通,就形成了热失控暗慑吝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鳖宫。    另外一个问题挽琉瘦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展半救,像放鞭炮一样青,一个单体发生热失控能量还是有限的导,如果在整个模组系统中间扩展轻抱,这个能量就非常大了抖。我们说其实不在能量的大卸伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谅叼磷,但是并不是一个危险的东西草丸肆,关键是没有瞬时释放你十,这是一个瞬时释放的问题叼籍磊。    诱因费,刚才说的是过热引起的甜扭,还有电的和机械的累,电触发工赫臀,主要是过充肩、过放等等拧标,尤其是过充扫,过充引起的热失控是畏铮害比较大的溶,这是它过充的一个过程和机理剧强,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锤。还有机械滥用享开蠕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诗,这是在网上搜到的底盘的切割实验静,专门看它怎么样话敖,机械诱因就会最终引起短路镶伍。    第二部分镰,整车的簿陪,现在我们找电池厂开安全会慈爆,电池厂就说很多问题是整车引起的屠亢,不是电池的事差。的确抗据蕉,很多问题不是电池本身造成的界,是外部原因吠剑谷,整车肩拨,比方说碰撞会引起澄诵,电气安全埠哄,还有功能安全僳长吗,重点是这几方面急。比方说碰撞柯,碰撞是最容易引起型凛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全解。第二浮督献,各种原因的电气线路短路引起着火鹃操乏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锈孟,电机控制器菠催挖、电机电子器件IGBP短路了摧街,高压期喜枚、拉弧碗、多处熔断壁示,整个就全烧掉了汤平,这是控制器烧红了霞宛忍。另外一个犯酮,比方说前一段时间南京暴雨之后十栓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路和。功能安全齐马,深圳五洲龙这就是功能安全导致的范累,电池管理系统死机袭,但是充电机不知道驹随线,继续充坎辩,充过头了哄尺,导致了安全事故讲善,一般150%会大规模的内短路抄椒赎,充过头150%朔,不管是什么电池唬露禾,包括钛酸锂电池抡脖,如果充过头也都会热失控的姬畔烂,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘛侥硅,但是过充之后过压也会引起安全事故健。    第三炯,充电基础设施的安全嚏刃怜。尤其要说一下充电设备的安全问题强囊诲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玫处,它的防水梳、防尘忙虑楼、防腐蚀玫尉捅、漏电暴掠髓、短路保护等等鸵毋,各方面存在一系列问题柒。我们开了基础设施安全的研讨会馁,大家提出了很多问题乡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栖博逛,我不在这儿过多讲疼辫塘。比方说扦锭,我们荣威550就是非线充电着火染拾到,自己来安装这个荷闯维,比方说外部的“三防”逃奢蔡,内部走线的零乱路鸡,不按要求接地等等停,这都是我们充电设备的问题食劳阮。比方说全生命周期状态的监测愤坪括、管理体系的缺失迷播春,线路老化之后也引起很多问题零。尤其我们在研讨会中有专家提出潜嗡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证控抚,因为那里头重现事故之后就会特别严重谱赖。    我不要都讲问题蟹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果角币博。    第一景,说一下全球国际的进展蚕突。我们要学习几个两,一是安全防护方面娩猎,比方说日产的电动轿车Leaf撬,现在接近23万辆问烁鹃,没有出现过重大事故馈匣惋。它有一个安全防护的设计体系痕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衰都炉,而不是说不能做到安全耿察媳。人家做什么凸县?首先蒙疵晒,有很好的防护设计理念栓,它的防护信莽,首先防控事故发生化,其次一旦失效恳翻庙,可以失效不出事赦,再次垂粪豪,出了事赡,把事故控制在一个可控的范围漠松镜,控制在接受的程度跟燃油车一样疗。是这么三个阶段培菇势,从电池设计洁,到最后可达到的安全目标锌当,是一个全方位的设计理念级。    二是设计开发方面盟,遵循了严格的V型开发模式醛长,从电池包厂庭、耐裕块僚据糙、单体掣肩匙、材料咕,从设计层喝琉稠、验证测试层吞假,是非常详细的谩盯即,包括底层的电池材料湾搔刃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扰,我们国内的电池厂现在还很少用这些朵舰粒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叙充,其实这些我们都很熟悉妈贫,比方冲击搜、振动鸡顿氨、挤压且赦笆、跌落滩牛,睦奔В块跌落舜矩、单体跌落等等婚狈,针刺垂鲍、极端的短路哀、火烧极拎屉、热循环沏疆抚,有温度的高低温循环实验膘壤,这个好像我们做的不是很多咳,气体分析等等山,这都是全都做的羞铰,这是我们跟日产合作交流的驶穆,我觉得还是给大家分享一下恋试莽,很有意义的刨。    第二继替罕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忿常耐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)就汝成,这都是公开的尺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利簧,这是一些主要的专利点嫉举,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杏焦贯,这就是一个完整的过程缄揩遣。由于成本比较高冷,其实没有在它的车型上全面的推开僵县。    另外一个值得一提的魂,特斯拉的碰撞安全性幂脯忍,从设计的角度狄,应该说借用了一些非常先进的方法剐脸膏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拿蹄,发生事故之后撅,非常严重的事故也都是安全的窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抠祷,当然因为它有别的安全性颓崎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞥。    第三得迹寄,这也是公开的资料侗核挂,三星的电池系统阿别构。重点看一下电芯层面努缮,这是90安时内部并联四个单体电池誓,一个卷绕式的方型电池歌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捌光,一个是过充保护辞怯蹭、一个是防爆阀芯得哩、一个是保险丝女萄筋。我只说其中的过充保护惧捍嘶,这个电芯的外壳是正极伟号凉,有一个过充保护的阀泰,当内部气体压力增大之后挝,把外壳的正极跟负极直接相连惺疙弟,短路溃,形成大电流郝瘦秦,外部短路岸拔,过电流之后保险丝把这个断开眯抗,这个我们是值得学习的铅捕。也就是说在电芯层次进行材料涝、电气师、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝柏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赁山,其实它把单体电池当成了一个小系统超砂逝,我们可以对比一下甩乌势,日产电池的哪β睿块相当于三星大电池的电芯矗凰抚,就是日产是小亩伲块穆郝恨,三星至少客车上是大电芯特。    未来趋势来看祷反,现在工信部300瓦时快、350瓦时都是这么高的必卞,这是国际趋势速睡捣,没有办法柑非戎,大家都在这么做虑贤,10年内我们真的要到350瓦时苗丧缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揽,2020年300瓦时应该是没有问题的描,这个从比能量角度是可以做上去的栋酒,成本也会降低烂棚谦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的港,比能量翔、安全性是一个翘翘板沽倍,所以我们现在都出这么多事焚褪,下一步300瓦时涩卿其、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掣堑纬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术须裤,我现在牵头中美电动汽车合作酿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捅阮芯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咕喝,这是最核心的下一代电动车技术矩。    说说国内的叉轰看,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唐,待会儿再说问题算。正面取得成绩蛙桐拣,从材料体系构,三元正极筹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堑搔,比方说在阻燃隔膜巴、阻燃电解性邻、阻燃安全性也都有创新梗,取得了进展撂界槐。从单体电池产品的检测结果来看籍堕丹,跟国外也没有特别大的差别尾淌。总之顺吵娘,从统计结果来看欧,我们和国外的相差幅度不是特别大假四。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爆,总体电池的安全性保持还是不错的杠焦,这是实验的东西倾,严格按照了国内国际标准晶凌,因为我们的电池企业也跟国外配套喝纷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔,所以我们其实国际的标准都是满足的辅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泥。我也举一个例子赶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丝播泊。刚刚说三星的有熔断器堕泵、过充保护器壕颧、防爆阀唉檀房,模组的我们现在电池管理系统等等界蓉,还有一个问题篡慕,自引发内短路挺哪,这是一个问题胸卤憋,我们的制造杂质勿、经常小规模的过充过放砂拾登,长期积累以后会自己引发内短路判鲤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呛矮吩,因为不好重复实验瓶佬,我们首先做了一些重复实验的方法虫,把规律摸出来了汇,这个短路会形成三个阶段南岸副,内短路的第一阶段回棘、第二阶段茧、最后一阶段溪。第一阶段只有电压的下降领茨、温度基本上变化不大弦穗,第二阶段娟互修,电压下降同时温度有大幅度下降删颂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测森。    如图(ppt)峡,这是替代实验兑,这是算法心,这是短路的测试实验吃,这是结果蝗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镭保虚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妊、内短路的阻值都能精确的辨析出来缎韭笑,提前预警热失控事故弛侗。    整车安全梁楞,首先是轿车安全起沧脖,比方电池的防水撩,跟整车关联度很高控貌,因为静态的防水倡,放在车上不一定防水闷,现在都知道IP67骑,其实一些厂家都做IP68了侯沪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柏枚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诞勺额,我们如果做得好是完全没有问题的啡瓮辰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计系,这是我们做完的设计簿络柒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胃闺,这好像是我们比亚迪的电动车回岗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蟹,做得好我们的防水比燃油车还好慑肮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓢,关键是我们的技术到不到位聊,所以我们来谈安全问题应该这么看该。    第二程扳,轿车碰撞安全锨驾省,我们做得好的企业也是不错的甸恭嗓。举个例子辈,长安的估,为了达到这个标准要做一系列的研究工作微,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的康菇叫,这是产揭媳、学痰廖霜、研联合研究的攫奸。甚至为了将来的发展充甸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枪短。而且电池包不是越厚越好疥靶东,如何又轻量化静奴、又防撞矾膊弯,在优化设计方面也还有很多工作可做毖箍。    第三胳卢屎,整车电池系统总体的安全保护垛。我觉得我们通过上次的整车交流会浆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婆温唉,大家都觉得还是非常不错的滦可,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辖精,尤其是轿车企业是比较好的腐舵挎,分层赖蛋淖、分级做的是非趁荩好的休,比如说高压安全管理系统陈热蠕。就是说只要按照严格的流程来进行开发踩小北,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屁。    另外我提一句客车铅,待会儿宇通的汤总还要讲的集,我不多说了瘁渤吓,他们有成套的方法来保证安全性食盗。    最后空喀郎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旦羚。前面领导都说了损蹦聚,多少起多少起短蹬康,这是从2月份到7月份统计的10起以上堪,7月份多起来了踌豢。现在存在的问题磋犯嫡,我们在报告里面有详细的介绍且,我在这儿时间关系也不说的太多了我。总体来看姓,我们安全性准入门槛要提高四勤,所以现在在指定各种标准藕伯敲,要进一步提高标准报秒。当然还有一个问题缺行璃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笛吮承,因为充电桩跟车的接口是老的擂,现在要搞新的疤牧,新的总体来看是更加安全的盾胶扳,老的怎么适应新的绕嫉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的躬割捷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浓。    我们的发展建议无泡,我也不详细介绍了蕊群,因为我们在报告里都有林瓣,永伟会比我说的更清楚一下警商健。    第一个溅部桓,完善安全标准梦,制定更加严格的安全标准朵门氮。最近客车安全标准朴、电池系统的安全标准澈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓬捆怒。    第二个碧,监控体系姥朔,现在当然都有监控系统开猛下,马凯副总理上次也说了定,监控主要还是要靠厂家监管辨圈,不是靠城市最后的那一级悔返矫,最后那一级你也不会给太多数据函璃,数据最多的还是我们厂家自己傻筋,我们最有能力监控好谭。    第三个焕,强化充电基础设施安全管理臂递,严控地下车库孩、高危场所充电设施建设与安全监管娃疼。    第四个品鹊瓜,改革检测体制哼畅,我们建议建立新能源汽车年检制度火函却,传统车要年检喂汐热,新能源车是需要年检的翰骚辱,比方我们防水瘸替贫、防尘性能弘,新车是好的岸,老的就不一定了豆把南,我们的绝缘性能闭鲸宪、漏电保护等等是需要检验的纹揪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚼眠焙,这都是很重要的香愁蔷。    第五个围刨恰,建议改革行业的监管体系染罐,现在我们是准入祥,有几千个车型讲曙疯,客车是很大一个数褂洼茹,很多厂家都进来了宝,不能说让谁做蚂喂、不让谁做浆浓,我想将来要引入事后监管的体制线,谁要出了事要负责颗花,要召回汲譬扰、吊销执照吴睛哆、取消资质垄,甚至取消你不能再进入这个行业蔷,这是我们建议的要加强句完,否则这件事情没法弄钱。    结语三句话嫩:    第一仁磕渡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倍崩,为什么是“命根子”骋手亲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氦沤户,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全人休?我觉得怎么强调都不为过潜拳,所以我们要警钟长鸣通扁盖,高度重视肝楞,大家都是这行的从业人员护梆,都不希望这个产业下滑剃趴胁,但是为了做到这一点弯勿艰,必须要警钟长鸣腹,高度重视旅煽。    第二雷遁腺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卑。想性能大幅提升态乡啡,大家都希望300公里胖、400公里诡奸弗,客车也是要提土纶僻,高比能量电池是必然的趋势废坍朵,往上提的瓶颈技术就是安全郊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稀控乡。所以随着动力电池比能量不断提高薪捆毋,电动汽车安全技术的门槛越来越高誓,本土企业要有危机感抗。    第三粹逛凑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搐腻。安全管理茶枪烽,政府责无旁贷寇蕊宏。    我就说这么多杭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口乓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日池,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诲搔徽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笛,到今天的北汽EH400的下线猾,北汽的这100万辆用了5年的时间奖独。    在活动现澄禾浮,北汽集团董事长徐和谊表示即:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舱,不断的加强产品券速、技术府、管理创新扒锣绦,不断的加快电动化顺性、智能化疆、网联化脓、轻量化的发展步伐肆,全力抓好‘π计划’的深入落地秒。力争到2020年毯鲁弟,实现自主产销80万辆刚,这其中包含新能源产品20万辆逻帆啪,实现销售收入700亿元侠势粕,进入自主品牌前三名的目标诬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朴浓。”   “来得晚渭妻铰,干得猛拷卡,站得稳”    “来得晚庭渺,干得猛赌雇,站得稳攫尽繁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绞遂憾。    “在行业内来说跺砷,本土企业已经很多完成百万辆了蚀屉,我们加入进来凌晤曹,形成一种集团向上的态势嗓皋辆。”北汽自主分为三个部分藩,“绅宝袍汉纽、北京拌、威旺缺一不可旱些房,齐头并进挽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坍惟。”在随后的媒体沟通环节中瞬侯肩,李峰坦言芬溶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灌很哆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群几。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巨笆匿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讽。北京是传承“越野世家”品牌精髓窍募沽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纲。    “越野车是小众市吵∪荨,但是在中国市场上沫救,硬派越野谴,没有人能从北京汽车手里抢资源协。硬派越野或是下一个风口好需凉。”李峰在接受媒体采访时表示敲。    除了在品牌划分上的努力适,在车型投放层面确垫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车视,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甸囱祷,而到了2016年朽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芹,加上北京品牌和威旺品牌炭,更是达到了六款昧纲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豢东,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录连。    而面向“十三五”嫂雹,北汽研究院院长邬学斌表示嗽叼肚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灵盼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述麻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穗块,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累富拆俗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃是党,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啪滦息。”    是的估,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奈,北京汽车仅用5年的时间海擅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暗鼓苍,现在一是车型结构变化了鸽,市场引导到SUV绥参顽、新能源和智能化上去橡。我们由三级跳变成了一级跳粒寄碑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巷,“市场的变革对于自主品牌来说钮桓毁,恰恰是一种机会输。我们有对市场最敏锐的感知盗璃,最接近市澄荻烦,这是任何合资企业都无法比拟的显。”    从年产销量看蔑,2011年达到2.4万辆椽攻、2012年实现7.8万辆祭辰、2013年超过20.2万辆牵费掣、2014年突破31万辆攀协、2015年完成33.7万辆夹,2016 年预计目标42 万辆傻溅,到现在已经完成了23万辆施。“2020年我们要达到80万辆傅。”徐和谊表示弹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掠峡妒,还要有好的营销旱梯逢,“酒香还怕巷子深”菩。在产品营销与销售网络建设方面镁光安,北京汽车依旧不甘人后蜜腑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仓,“人在一起叫聚会混啦醋,心在一起叫团队实别。”    2016年上半年法,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哆焊苫,同比增长396%苦,目前网点总量高达到836家节梅,渠道建设速度令业界刮目相看通胶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禽路,同比增长20%臀陕哭,目前网点总数已达1081家耐捞察。    据已公开披露的销售数据兜科,2016年截至7月迸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆币,同比增长42.7%浦该,远超乘用车行业11.1%的行业增速挺。其中梦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吼挂,同比增长94.6%燃建守,成为名副其实的“自主增速王”起同环。在具体车型上贿汕,绅宝X25累计销量接近5万辆冕焦间,在A0级SUV细分市场排名第一梗。威旺1-7月也实现了近10万辆免良蔫,同比增长6%以上观炮哪。    对于营销体系氨哺澄,蔡建军表态称徊:在互联网时代书,消费者出现了很多新特征孝,他们爱分享互动传蔽椭,重视原创和分享辛,并处于一种“始终在线”的状态拓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屁迪肺。   对于未来公: 李峰表示婪,在“十三五”期间公较蜂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡。    其中针对绅宝品牌溜抄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劣揽补,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜牛块化技术平台渴苍。    此外谱,针对SUV市场火热形势箱泰莎,绅宝连续推出多款SUV车型慌,形成了X25点秀伦、X35秽、X55据、X65组成的SUV系列类,实现了对细分市场的全覆盖去痛霜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勉播,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拜。未来魂,北汽威旺由经济型微车罐浇吭、MPV耗踏、SUV和轿车等品类组成负陷拟。   责任编辑韩妈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酶,在杭州召开客俏悸,我们非常激动槐呕。我们希望全球贸易更加公平匹翁,中国企业能够更好地融入世界市场蔚菊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示净瓤温,要向世界展示中国汽车业的良好形象岭。据了解肠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兔哎。李书福说奶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部接,李书福告诉记者闷督雄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狈霞,吉利要展示好自己的形象瘸。李书福认为商挠伍,我们要解决全球经济治理问题侮皑洽,首先要做的就是提高自己的竞争力屎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理律缴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掳樊,李书福就来劲了番,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弧秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攀却谜,是全球经济的一个缩影巫乔。”他介绍说阜洁赔,未来汽车产业的方向是电动化俗切、智能化涝籍姜、轻量化颂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列人,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耍。李书福认为搐,两者的“联姻”以及之后的融合发展拿佃吉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悍、活力帕、联动铣何、包容的世界经济”陛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奴肩塑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐福块研发方面合作得非常不错稍,他希望沃尔沃能更豪华舒、更高档疵檄碧、更有竞争力陆刹抚,希望吉利能不断提升品牌力昆僵、竞争力和溢价能力漏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件械芥。”   在吉利汽车体验馆胜钡拉,新款的“博越”展车停在那里镐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟视纤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溅咎喝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一首。李书福估计嫩嚏考,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佛。去年冬天茶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时健浦,他也曾表示蚊缉碾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呵胜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缔连群,商业模式的变化已经从电商拎催蜜、维修缸、汽车金融径、二手车坦灭刑、人才培养等领域开始灵绥溪,逐渐延伸到供应链前端的设计磊碌喀、研发和生产炽苇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型太方泻,这是核心耸霸去。”李书福说袖悄,汽车和互联网峭楷彻,两者已经分不开了勘煽叼,汽车制造业要想有未来标炕,就必须和互联网深度结合起来省挨狮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梗笆,吉利每一次研发创新时喊县、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肖辰。   “安全既是时间长度秋怜,更事关人的生命世疗。有人说澎,现在的汽车都很安全了恰深奸,安全已经不能成为汽车的卖点了姐秦圈,我认为灌幕摊,这句话说的不准确贩,也不全面秦狭。安全对全球都很重要湿扫,对国家很重要烁戎,对个人也很重要故监辱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捞,可以说安全事关大局卧,安全关系到千家万户枫势,我们一定要把安全放在首位浩撤。”李书福说鄙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俩岁畴,不仅有央视的直播些肌鼎,现场还有上百家媒体铺砰靡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拧,受到业界的肯定崔亩筋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祟去,用现在的话来说就是企业的基因爆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念典,当其他条件与安全设计有冲突时抒刷祈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舵盲冯,而不是相互妥协廊纺藕。”他认为礁,当造型与安全有冲突时畅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时久埃逢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时室娜,也会毫不犹豫地选择安全让埂输。“汽车是给人坐的骑突葡,所以安全对汽车而言实在是太重要了宦库。也就是因为以上这些理念匿汰冲,沃尔沃才能发明汽车安全带波桶、汽车安全玻璃计、安全车厢徐、儿童安全座椅令冻瓣、侧气帘闪沉、车外气囊副韶、交叉路口自动避险自动刹车簧、城市安全系统等等盾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啡喀,因为对人的健康会造成影响疾侵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知短某贾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上募雌。 责编缚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钮录?这是东风集团高层必须面对的问题田其。“国内前三扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平箩、市场份额5%劝、销量125万辆夕,其中东风风神必达35万辆醇钨稿,挑战50万辆罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痊遍。   论自主品牌的持久战坦椒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点任吧吕。在他看来胖赊褐,相对与合资品牌摹态层,自主品牌的发展分为三个阶段怖诲:战略防御纽、战略相持和战略反攻崩惟小。   “对标合资品牌改、自主品牌已经经过了战略防御阶段舒尼话,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段套钠欠。”8月10日帅茫即,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挎夸裙,并反复强调敦遁技,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了儡膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于边谅,风神刚刚取得的历史最好业绩茫挎吹。凭借旗下三郊兴猓客——AX7湾、新A60羞、AX3墩标,东风风神1-7月累计销量76322辆权绩灿、同比增长33.5%韦阜厦,其中7月单月销量首次破万贝。另外惯独母,轿车销售26756辆策枷缓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邓五售,同比增长27.4%白。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墙:第一图,超额完成任务;第二裸,轿车和SUV双增长蠕荣鬼。按照目前“三箭齐发”的态势拇酸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标石趁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阔衡逼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溯伐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上布搬吉,东风A9超过传祺GA8鹤蠕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骡钡。   “其实态泪,我们重点想对比的是帕萨特剩。”李春荣云淡风轻的一句琶,让一向低调的东风乘用车孪,平添了些许彪悍和霸气咐汐。   不过费,面对长安焙棘滩、吉利呈蕊、长城缄培、上汽这些强劲的对手桅,以及合资品牌下探牛妓、车市整体放缓的趋势梁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度零绅罕?这是东风集团高层必须面对的问题告。“国内前三辩蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平涵亭胎、市场份额5%缎、销量125万辆苏叹,其中东风风神必达35万辆风拭奸,挑战50万辆霸圭酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庞汐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遂屡,我们要尽快达到35万课回凸。”李春荣形容擞微,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椭方,未来五年将是“本硕连读”瞄甘,从自主品牌的生力军成为主力军寇。   如何冲击第一阵营涛? ?   对于目前的东风乘用车来讲切粪嚷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歌乔凡,首先是产品独佰。关于产品规划灭,李春荣给出的答案是废静络,东风在2020年之前类,会推出17款全新车型纷饱罚,其中传统车型将达到12款女拧,新能源汽车7款孪常苯。   实际上栖滤倘,经过七年的储备架,东风风神已经形成轿车霓凤、SUV和新能源汽车三大产品军团诬,在大铺、中赏弦、小细分市场布局萍。   值得一提的是撤鞍粪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神举粪瘦。这意味着绅,除了传统车型烁恰匆,李春荣手里又多了电动车这张牌缅,而在2020年的产品规划中怖盗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款么。   产品层面搽,缺少明星车型镣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亨,而在未来的规划中驳茨俺,东风乘用车的目标非常明确啼:提升车型效率目,培育明星车型家,必须打造2-3款细分市场TOP5车型串,半数以上产品达到细分市场行业平均值司。   实际上举,东风乘用车下一步面临的问题僵官把,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酚。除了风神之外芹惧卧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梆崇寇,以及合资自主品牌曹厂,而在东风入股PSA现,成为第一大股东之后稗舵,东风乘用车无论在资源整合奠、品牌溢价娘钦、平台技术方面善率奔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峡,当然这还需要时间证明拒卸婚。   不过憨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向褂廖槽:资源协同包括产品竞淬汕、平台鲜、制造技术弟踏、供应链烙埃酞、营销和国际协同庐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涛害桅,随着车市的放缓锑享,近年来巢,从豪华品牌到合资品牌酣纲节、再到自主品牌弄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痢赖藕。   与成熟品牌不同秤,创业中的自主品牌尖,在招募经销商横膛物、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘶寇极。随着竞争的加剧比吉、产品的丰富莱邓,未来将对渠道提出更多的挑战孰汰帘,比如一年之内连上四款新车的吉利炒颠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煞茄。   盈利能力当然是最为重要的标准褂拦夯,但是牺牲自己变狄簧、持续补贴经销商澳琼匪,也不是长久之计下瀑,解决之道要不断有竞争力的产品推出恍。今年年底莽,风神AX5即将上市袖盯,明年AX1也将上市角。   实际上闭绍,在青海活动开始之前窗蒙,李春荣提前到达西宁寒,专门到长城和长安4s店进行调研炒。让他感到欣慰的是该拌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轨弥渺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挤匣,我可以负责任地说诧,我们的商务政策是最好的痢粗跑,没有之一竭洛。”李春荣对于渠道的重视程度烤堡桃,基本上是亲力亲为拐椭坎。   目前讲纺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摆稻奢。按照规划哦,每年净增网点50家欺劲,未来单店销量逐步提升至800台以上梦届,达到中国品牌经销商中上水平构狸。 责编肺:李芳" " ⊥稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港臀弦,由中国汽车技术研究中心主办卫抄暴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乐献抬。在本届安全论坛上裳磋辽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘎晾谷,在回顾过去的同时划祁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议你。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氓、车辆暴侣看、道路等影响交通安全的诸多因素培愁,促进共同发展氛瞬雾,从而降低事故中人员伤亡率垃录诉,最终有效改善中国道路安全状况草垒仕。   会后瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拌衬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丝屋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讼,并阐述了对于人戊厦少、车勘、路思伞椭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仕喀屁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灸画,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒂奴卢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辞,一是日产汽车“三重保护”安全理念腑,即分别从社会截变输、个人和车辆三个层面采取措施惧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竭罚,就是在车辆的周边猜宿性,设置一个安全保护屏障京灭案,针对车身周围不同的危险接近程度揣,我们会开发相应的技术进行保护绞们。   除此之外签拷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矾公迁。在车辆的前方文敞心、两侧戒坤驳、后方建立一个全方位的安全屏障斤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念没蕉祥。同时继幌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恍刃廊,日产汽车也研发了一些相关技术思搭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哀长锈。   日产汽车始终将零排放窖疆、零伤亡作为企业愿景拎棘耗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盘哥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卜窝涣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刀,可以在自动模式下完成转向弦刮、加速和刹车等操作锚惩,提升车辆的安全性能前惰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酗剂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娟。即使后座坐有乘客咀,后侧方视线也不受遮挡瘟集,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惩妊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头许抒烽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坟蛔,帮助驾驶者做出正确的判断甜舍孰。   针对电动汽车领域犊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位频,而电动汽车上的安全技术滤清,应该也已经达到了世界顶级水平儡都祭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殊烹雄,高桥信彦表示妓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阂乾媒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亩喂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荷划,日产在研发智能交通技术的同时紊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缕硕闷,其主要分为四大领域骋甩床。第一大领域是关于自动驾驶技术的拭摩复。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蕉膏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溺掠尺,对电池以及其安全性能进行研究咯。   第三大领域是新的移动方式保抱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垢,换句话说尼仕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娠普,我们针对这个展开了研究俺颇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罢忙拢。   未来鸽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甜,同时筛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险权蜂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殊肚,进一步降低交通事故发生率扛、持续改善中国道路的安全状况筹偿。 责编粟丛:李芳" "     【环球网报道】8月10日吃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绿,共推出6款车型跨,售价区间为17.58-23.58万嘲。   新车亮点颁备怯:   外媒点评纱虱短:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编白哥:李芳 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载醚,违者将被追究法律责任前娜沟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耗响,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭提闹魄。   不久前淋摊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜害咖,北汽集团以549.329亿美元营业收入抱弯,排名第160位桓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灵鲜,也是首次入围世界200强份绿赋。“我之前的预测是在180名左右保捷亮,这个结果确实出乎我们意料沃伴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狠久。   据网通社了解菱,2015年密介巢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谰帕,再创历史新高舍短。“十二五”期间舍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斑淑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元图,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元平辽,增长3.4倍境庞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黑哆好,网通社可以断定以下两点燎:一斡讲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续山霉缺、稳定的增长晨驮寒。二罗航祈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重半。   为什么能做出如此判断纲拟衔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摧驮?徐和谊的一番话做了最好的解答骡陵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞍端,咱们给人家代工挣俩臭钱摧蛋,那是发展民族工业门?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驮钙涵?不可能雌。能走向国际化吗梦刚?那更不可能蓟揽。”   然而秀,做自主品牌呵徽,光有决心肪节、喊口号是没有用的蔬铺。正如徐和谊所说评:“干自主品牌真的难兄苇,现在大家都处于成长阶段病炼百,想要效益好显然不现实涪仟。但是效益不好就不努力坏范拓,就情有可原吗娥伪?当然不是!苍订七。”   从“1 ”变“2 ”及吮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锹鹃懒。短短5年时间蔚日,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阿把,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心褥。“北汽人要有工匠精神碍,低着头脾磷冲、少说多干竭秆,闷头干饱拿,一代人不行两代人鸡晨,肯定成功侮繁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求己伞擎。   随着“十三五”规划的展开狠莫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局然。据悉票练,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敖赏视、供粉侍涩、销楼、研于一体的北汽集团南方基地履崩溅。   届时乖舅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陋垄榔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市点昏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展博耗,形成1+1>2的布局东蘑念。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盒舵捕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枫棋。   “十二五”期间蹬赐沮,北汽集团凭借超前的战略眼光卷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悼忿。通过产业链合作情,北汽掌握了最核心的三点(电池奋龟沦、电机为甸、电控系统)技术恢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆思绰免,并取得了中国第一蛇麻幕、世界第四的业绩蒋酞。   据徐和谊介绍沟蛋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擂蛇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仆诽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聊咸兑,北汽集团零部件业务板块几乎是0顶抵饶,经过这几年的快速发展苹谱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼻舞册,这是之前想都不敢想的口栓搏。”对于北汽集团的转型誊,徐和谊深有感触点。   据徐和谊介绍础,未来北汽集团将围绕汽车产业链热蓟睫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型项,包括汽车金融全呐耗、二手车霉疽焕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸对,带来规姆粒和效益的双丰收尝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羚商,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弟儡,这也是转型升级的重要标志之一发奴。北京通航以合资玲、合作茄、资本运作为主要模式建,在国内实现了产品工业化和市场营销珐亮。虽然规模不大坎歌袄,但已经显现出良性发展态势护欣敛。   直视软肋商觅帮,质量和效益成关键词   “整体效益不高妹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言履,“我们举一个例子轰蔡蓝,这次500强名单共6家中国车企上榜唾姓赏,总共盈利114亿美元夹。美国2家车企熊抗始,共盈利171亿美元菊定。我们的产销量远高于对手村杉,总体效益却不如他们胺瘟副。”   徐和谊指出缚纶福,提升效益疽停架,整合全球价值链兢桂忌,转型升级峦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壁步,也是整体中国传统制造业需要提升之处褪凳惩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墓,向好的企业学霖,从7个维度努力吕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚷。还有四个月撤互,拭目以待抢雄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恃蒂,通过与他的交流可以看出匙,对于北汽集团的成长他是满意的静乒。然而呕缉,作为一名中国汽车人翰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焕磕唐。   “跻身全球200强企业踏,不是终点酣稼沸,而是新的起点刑。”徐和谊更是霸气直言汝瞥涎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我,中国汽车行业前三甲亮金宋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苗譬非:李芳" "   车云按烫新:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镰岸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲行盲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法既千,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翠锣渤。本文由现场演讲整理而成伤釜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺缓凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烷廉,这两方面的关联性是显而易见的蝎胁陀。    说到沃尔沃桃,大家联想到的第一个印象就是安全钒。的确炮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烤波,他们就讲寡蜕:“车是由人来驾驶的谜嚏蹬。因此端,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拖筏妒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娘渤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巷靶浅。可以这样说貌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面书,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术多。其中当然有标配的邓萌脓,也有选配的悼啥,组合成不同的配置入臂氖。这里我稍微着重介绍一下烘换,沃尔沃的City Safety城市安全系统毯砍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愧。在2006年的时候棉滦目,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寂。第二年也就是2007年扭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寂拭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统法。2008年教埔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磷苯,成为一个技术子品牌哇当。之后的十年中这套系统不断地更新完善扑厩,扩展了许多新的功能纽篙搂,比如增加了行人探测鳞、自行车探测飞、大型动物帮狡读、路沿和路障探测与避撞功能畦煎谰。    避撞系统为什么这么重要呢剿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骄鬼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车端菩、转向功能的话熊部判,一切都是空谈冕。想象一下画梆改,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钾板双,这将是非常严重的问题缺陷辉幢。避撞系统的工作机理非常简单欧,首先是探测邵,然后是评估决策涤惜,最后是干预和炼,包括警告或者自动刹车沏摩。    首先是探测眷。相比以前戒,探测功能已经取得了巨大的飞跃匣。从单个雷达到多雷达和摄像头兔,并结合多传感器融合算法堪骸面。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葱。    接下来是决策毙避巩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型复貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疏棵咳。但是你在路上开车胖猛次,特别是中国的路况乾溪,不可能前面只有一个障碍物户列炮。所以随着多传感器的应用撂淑,现实需要更先进的威胁评估算法迫挫,可以同时考虑多个对象呐捞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梗峨搪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力空距蓖,你车周围的一切都可能是潜在威胁飘完骨。    复杂的算法肯定会增加计算量唱必钒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估确浆徽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步化士储,有必要进行适当的简化翻并松。但问题是怎么简化泥清女?比如现在大家经晨獯椴危看到的中国式过马路具诽,一群人一起走讼伐鸽,走到路中间犊辖,可能有几个人继续往前走贪饲,有一些人停在那里铅杰,另一些人却往后退算坤,这时候要判断预测是非常复杂的擦。所以泻绢浦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焦,使得警告和干预措施如何定时胶串切、提升相关性和可信度始终受到挑战奋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澈,才能提高决策的相关可信度矢轰泊。    最后一步是干预攀。判断之后还要有一个干预的策略察别。干预一般是两种壁弯凯,先是警告彻我冻,再可能干预看蚂拎。怎样警告呢睦俯从?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告版豹才,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹅惶。如果没有可感受到的威胁存在投缅,原则上车辆不应该警告驾驶员垄讲。这是因为措鹿,如果还是警告槽返,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衫宫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拦。时间长了之后庞亭,他就会把系统关闭或索性换辆车煞,在中国的路况环境下辉虹,如果一路上都是不停地警告裳樊级,这的确是个问题棚。    警告只是一个声光或振动的信号伺汀窜,那么在警告之后噬墒悲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赫倪书?我们的策略依然是妈潮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篙控惋,否则车辆不应自主动作隋,理由也是刚才所说的群骨恭。可喜的一点是姑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升告惊承,自动干预所需的时间大大缩短了朵舵莽,相比十年以前害酵屠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺沮抱。最后一点蚕母庐,怎么协调人机界面缝卿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异立歇且,也将是一个很大的挑战兽稍。    刚刚讲了很多劫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虹齿戮。首先是效率问题汰李罚,要调整警告反应的时间奴肮夸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赫钙?警告干预是否可感知与理解持邵?第二是相关性腹午猫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灯?是正确的警告岭,还是漏报或误报撑?比如说路前方有一辆大卡车墟,系统把它误认为是高速路交通标志牌华私,而不给任何警告篇艘,这个明显是漏报经另厕。但是反过来说赣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹈扛,从而警告干预凉识教,这个就是误报犯骗,这也是第一类和第二类误报的区别拈社。最后是接受程度茬寐深,警告是否很高程度被驾驶员所接受扒花、并配合罚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喷稍纺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稿怀,所以这三个因素之间要互相平衡较。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术停艰栋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等露设臣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毕勘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撇帘?是不是因为最近自动驾驶翔款、无人驾驶炒的很热架沃?同时还有一些顾客在问景臂,自动驾驶以后窟渡瘫,我们的驾驶乐趣在哪里饥蹋?因为很多人喜欢操控苯,喜欢在山路或者赛道上开车累琳。    我们完全理解这些考虑秀鞘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拨,今天早上我走的是中环凑,走走停停灵,就像这幅照片中般的拥堵酞豪澄。当然磕漠,交通拥堵也不是中国所独有棠驹,随着城市化进程的加剧售氰寄,这是全球性趋势虏射磊。请问这样的驾驶乐趣何在史桃?    除了拥堵剂枷,还有安全问题府晴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掂。城市化的发展也加剧了空气污染筒,以及可持续发展与能源的危机碑孝深。对各位顾客来讲检,还有实现实时互联和出行便利的需求袒。    所以秽貌,自动驾驶对社会催商梯、环境和经济带来的益处是多方面的勘寒号。首先略嫁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舵驾荣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晃篙,即使提升不到100%安全统,但是97%仿烁歪、99%可不可以毕?自动驾驶还能连带产生其它的好处睬,改善拥堵菏、节省能源消耗俊谓、减少大气污染偿瞧虾,以及使旅途时间利用更高效崇清导。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利算雇,但我们说肯定也有挑战盖蓖迟,世界上没有免费的午餐温工裙。对于使用者来说呛,有人机交互的挑战窘晾谰。还有失效模式控制恫醒洼,万一系统失效以后艾钝室,怎样用冗余系统来后备控制安。有跟其他车辆系统的交互杯骗辫,你不只是一辆车单独行驶在路面上烧魔。怎么感知环境吭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敛始。还有最后一个沪,再好的系统倍跨犀,当顾客不当使用的时候逼,怎么做这方面的技术应对处理剖隋谓。对于车辆设计来说佩鲁潜,还需要各种各样的冗余系统做后备爬袭牌,确保自动驾驶安全铃其侯。    其实飞,自动驾驶不光是技术问题肠嚎蒜,更重要的是对社会和伦理的挑战藐釜,大家是不是能接受焚答猩?首先啼炽缔,什么样的商业模式绰素,是我们现在继续卖车的模式困署秋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枚累贤。基础设施的改变吴,比如说车道线奈逗水、公路标识的统一郊,这也是非常重要的畔。还有保险公司是否接受秃那,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洞焚。最后是公众的接受程度惦杯甸,法律和法规的约束钡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注体,从而也引发了很多相关的讨论头。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么等揪芹?我们非常明确推,这也是一贯的战略脚沸旅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侮少,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者去。    这里举个最近的例子吕菲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朵斗,已经在欧洲量产上市眠迫偷,今年下半年也将在中国投放市场订蘑逝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”端编,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搔梯厢,而无需跟随前车关部屎。要知道境醋霖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梗纯傅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陋跨目,那就是到2020年狼全兴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沧。这是沃尔沃汽车庄重的声明糙勿,也是一个非常具有挑战性的目标珊篙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恨遍?    我们认为首先要充分研究啃存誊,通过真实用户与真实交通记颧舶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慰。还要多方的合作搭腻设,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸿勺、大学研究机构扰泊,以及政府部门在内的强强联合法,来应对全球挑战诚抨零。自动驾驶之路没有捷径锣,就像练马拉松一样乖顾掠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谱、循序渐进的俩顿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暑,我们走的每一步也都要以安全为核心称。我们要以客户为导向掀龋歉,通过提炼典型路况毙斜,悉心定义测试所用的通勤道路岸,同时尽量控制风险送。在技术成熟之前哭珐,必须反复的测试都昧似,以保证安全与可靠惺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试樊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘁炉:要验证对社会和经济带来的好处瞪,是不是适合当前的交通环境投童烈,顾客溃、社会公众的接受程度百劲,还有道路基础设施的支持是不是充分穿蛇刑,与其它车辆和道路使用者的互动妻厢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愤淋溃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滦,真正的大规模测试将在2017到18年猩塘矮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车标列,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试可勘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目零摄。    上图右边是哥德堡市区的地图啥樊,这条环路相当于上海的内环或中环炉烯咕,即城市高速交通路廷醇狠,是没有行人刷权、自行车仆泌,也没有交通信号灯枫。自动驾驶测试者是租赁顾客鸵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喂。在驾驶过程中翱秸禽,允许处理其它事务纺啪,从驾驶员监控到不监控缕瀑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敦。    这里我要讲个非常重要的概念场灰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晴磕硅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览铅,驾驶员还是负责监控和指令煽速裁,必要时麓蚊,还应尽快接管人工干预天擦察,所以还有不少局限性仿广翟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琶哗,车辆负责监控交通环境瓶逢创,根据路况决策和反应狠夯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷撕驼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澳妊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淡隧涡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泡岛兽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度节冗喂,驾驶员需要对驾驶负责哇宝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸些,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恒怒,或者SAE第4级的程度温膛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妻。可以看出狈,这是两个阶段之间非常明显的分界线耻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理门,简单地讲瓤岔,是通过多传感器融合熬,包括单个或数个摄像头立舰、毫米波雷达队獭供、激光雷达短馅勉、超声波传感器等水俺烈,加上云端和高精度地图骨姐幻,来感知周围环境如穗秃,评估路况和交通状况窗弟,相应决策与控制啃烙委,最后通过制动横布、转向和发动机系统来执行干预稼。处于安全和可靠的考虑淳妇女,我们有备份系统物稻炼,冗余的执行机构蒜狭,万一其中一套系统有问题思酷蚕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糯淬汀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衡蠢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魄壁经。2017年坏侥绅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哪掠潘,随后我们将在中国滇辫陈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶心滥擦,自动驾驶的远景又如何节?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腾挎挛。如果大多数车辆有自动驾驶功能独电瞥,车辆可以与人率、车比、路互相沟通懈蹦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佰绦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尉牡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讽娥靡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秸嘶帘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺世圈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亨。 责编目弦虚:李芳" "   从很多角度来讲衅燃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湘毕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焦匡,国产化是必须的道路帆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家系砂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺,能够接触到更多的消费群体氏陈临。在网络发展策略方面操络屋,我们会更加看重网络的构成形式检肮,像城市快修店睡士、售后维修中心率、维修工厂等典屁,主要目的是增加服务的便利性醋碑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务噶掳。    上周末(7月29日)杰拱扁,在接受采访时暇炯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楔,回答了中国经济网等媒体的提问抚崔,内容涉及国内高档车市潮凼锟睢,宝马在中国市场的发展战略岛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粒苯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士率,年轻吝恍、专注莆绦,富有亲和力;与媒体的沟通自然广、坦诚蔷钦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鬼汗巾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坎航,刘智说搏,中国经济发展已经进入一个新常态葱,就是从高速增长进入一个健康苯、可持续性的增长丢。但是稍尖,随着经济运行质量的提高挪,每一个百分点的增长堡汀,都是一个不容小觑的数量矾。把这个结论放到豪华车领域暗勉卉,我们所存在的这个行业谦浦,应该不会有前几年爆发性的增长豁泉炊,市场会以一个比较稳定醇梅抬、健康颂崇塘、可持续的态势继续发展背酷雀。就宝马而言驮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冻。比如荡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售夯丰,而是把新车痕愁、二手车肩浦,技术保险盗杀味,国际式售后服务一起发展嗓疗攻,我们叫“利润四驱”勉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廖。    今年脐,在集团诞生100周年之际酷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坞。那么亥,这些战略在中国市场怎样“落地”菏鳖据?刘智谈到甭盼,宝马集团刚推出新的第一战略涎必萎,其中的很多元素不仅是契合中国市忱拙弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊母舞。他举例说报刊菱,宝马提出的智能互联概念伴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上釜童栓,领先欧洲10年以上愧订,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阶。再比如新能源方面彼希。中国政府强调埂,到2020年新能源车要达到500万辆沧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线防赔雷,包括纯电动和插电式混合动力车型岁撅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卿鼻该。所以在新能源车领域瓦弦挝,宝马会加大对中国市场的投入梨骚塑。因此膊,“从很多角度来讲牛接猜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驶,刘智说们。 BMW i3    随着本土化战略的实施拳,高档车市场国产车型所占比例越来越大挫凡内。那么脓掂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乒瞳的?刘智介绍说省虽党,目前判,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系点涝精。在几大豪华车品牌里面醋,就进口车的销量来讲噶督铆,宝马应该是最大的擒阜工。我们对目前的状况还是满意的勃其。因为这本身就是在我们的商业计划内弄。    至于将来紊吼湍,刘智强调蔽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浑,必须在中国取得成功抡捅,在中国取得成功剧庇,国产化是必须的道路”上。所以柬靡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篡殊台。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作半挖。不久前睦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纤黔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拐文。从长远来讲违改,国产车型的占比会越来越高新培拿。 全新BMW X1    近年来灿棉,高档车市场经销商层面的动向备受关注诲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汰?刘智认为棋寇,应该说肚秀,这是一个行业性话题绥孝碴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殴苏,在厂商给予经销商更多的支持配合后坛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碱。就今年上半年的情况而言晶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聪。对比去年的数据幂掂,我们发现勘扦,不管是在新车毛利瘦侩举,还是其他业务板块供裁,尤其是在售后潜离纫、二手车随怯、金融保险等等几个业务板块放联裳,我们都有了明显的进步莱围惨。因此咸激,他觉得尚陶鸥:“目前砰午,宝马的经销商网络是非常健康的”蠕。因为惨咆,随着中国市场的不断成熟场,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式现。从厂家的角度来讲谴,我们也不断调整新车的供求关系管,调整车型的配比尖,调整商务政策强。综合下来琉,应该说目前宝马经销商网络送输,处于一个非常健康的可持续发展状态酞将。 全新BMW 7系    那么氮谁,比较以往妈,宝马在经销商网络的拓展上危,节奏会不会放缓一些垫?刘智表示焙,在经销商网络上埠,我们仍在稳健进行拓展涩,一步一个脚印地往前走胁门感。从绝对速度来讲蜕,或者是从增幅来讲弹,因为基数变的越来越大戎倘睫,所以这个百分比是越来越低的坑,这是很正常的醚。目前痘,我们全国的零售网点超过了五百家都范,覆盖了全国所有的省市自治区失屡脸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市小韶,覆盖了很多中小城市草吐襄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滇。在网络的发展策略方面查靡,我们会更加看重网络的构成形式灌锑,并不只关注于网络的数量脾稍。所谓的“形式”就是像城市快修店差匿柬、售后维修中心亮、维修工厂等等一系列的体系概念椿。主要目的是增加服务的便利性呕粮睛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逃竟磊。对于经销商乡吮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讽,让他们有一个非常健康良性的发展快。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术氛欠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亮湘飘、锁紧殿午。    与会专家认为具,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求躲鞭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吓、热稳定食托、无热管理循环湿翻速、热冲击循环计、被动传播电阻)范捷抛,电性测试(短路滩罕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击防娶滥、掉落第惨屎、穿刺聘、翻滚骂、浸入亥错、压碎)的安全要求坑长。但是睬省,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棵蜕娟。安全无止境就论地,提高电动汽车安全性凭瘟,还需要国家虐堑、科研机构托谢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缴套凸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擞冒抹,也曾不断出现事故侩奔,遇到挫折是任何事情发展的规律剩蓖。因此赔,对于各类事故褐,电动汽车各产业链不应止步不前炼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挽橙袖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的净舅际,要让安全成为满足一切功能的首要条件窘敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景浦铆:李芳" "   上海车展开幕前一天矫肛础,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会册适纹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌定趁?北京现代副总经理上、销售本部副本部长吴周涛表示韭醋壳,目前北京现代47%的客户是80后和90后冕椽怀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例及。“他们对于服务有着完全不同的需求烤贺搜。比如服务要定制化厩徒,手段要智能化弟练摊、科技化祥馆朝。同时赂孙戒,还要预见到他们的需求并满足嗅。”    如果说此前郡扳新,中国汽车市场的竞争是产品的竞争现钱踏,是厂家产能的竞争澳温,那么未来则是客户的竞争觅蛋部。因此釜鸥闲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”村彤全。“意思就是享受你还没有想到的服务暇糕农。”吴周涛如此解释通社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氛扇旱?据了解镰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凭赴,升级为对客户用车生态的全面服务掂,基于互联网科技的进步侥,先于消费者预见需求缮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辅苯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粉肺、智能徘、共享彩雇棋,以及个性化定制的智慧服务体验捂褥切。    具体来看寡栏板,北京现代将率先整合官网眯砰、呼叫中心阿、4S店透明车间己高翠、服务App鄙粱、娱乐弗、地图巢恍、语音控制婚楔罚、智能搜索等服务功能署镀,并将其聚合到车机上发,成为用户的车载生活服务平台谢瓦订。它就像一艘移动的生活航母揭充脯,无论是餐饮称帮、娱乐担饥枢、购物的生活需求钝奥建,还是维修炽才崩、保养的汽车服务趁烩,都将以车为桥梁帆炉滤,实现信息互通冒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夺梗,还能够通过在线直播的方式枚但,对接车犁、检测让酶、派工蛙布、维修季莽、洗车喘、交车等服务的全程进行智能监控漓,实现人车分离式的售后服务瘟,把客户彻底从4S店里解放出来觅挟,为他们创造更多自由生活的空间汀。    值得一提的是袍斤,在“汽车共享”大火的当下晤淖呜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哺掀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主久讽厢。“如果只有5%参加到共享汽车当中爆警,那也有40万辆的规模杀纺额,这是目前任何第三方平台都实现不了的套款。”陈静表示斧顿檄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惹衅控、售后代步车崩扭唱、公务用车也会参与进来徐。“我们希望融入大潮旅,积极参与这种尝试稿茄县。”    除了全新服务品牌的发布程食,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点樊。据了解辅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毒涝垦,通过平直且富有张力的线条显村,充满力量感的车身轮廓殿噶类,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格店匆钠。同时孙簇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揪酪,匹配7速双离合变速箱睡篡轨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现息撼焕。    “新一代ix35上市之后嘉,北京现代有全新胜达拼、全新途胜胃颁呵、新一代ix35插墨枫、ix25四款SUV产品泉合。通过这样的产品布局倒七祥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剩。”吴周涛介绍说瀑钝懦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车德,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞳,本届车展除了新一代ix35斑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恍。新车延续流体雕塑2.0设计风格宪恫蓉,对进气格栅街燃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化合户,以DAW驾驶员注意力警示棱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置成,为消费者带来更安全的驾驶体验济。    除了两款新车外啊啊,北京现代还设置了技术展示区囊啥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剑兽犀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吓碑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淘臣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钮碎。    2016年稿裴脓,北京现代实现产销114万辆读道,超额完成目标长沟俊,保持了行业第四的市场地位量。今年北京现代即将迎来成立15周年弹砍,也是北京现代从800万用户基蠢噶彩辍,迈向千万用户级别的重要一年寝。业内人士分析荒哄,在后百万辆时代到来之时俗掣箍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术层萎录,也在不断践行本土化政策措孝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑路缆:李芳" "  5月10日礁掀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陌诲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扯氖,人们的关注度更高茬唤。在今天期谰旦,汽车产业主管部门乾善圭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钳焊,其中指出汞戈:“中国企业阂粕褪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柬叮磁。   目前在中国汽车领域京稳,舆论将中国品牌分为三类茧,一种是例如长安尼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淑检,用通俗的话说“敢说敢想敢干”词插唇,而且成果显著寝氰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诡矗川,这些企业通过内部的改革惹,已经形成了正确的发展思路稳拜,尽管在终端销量上尚未展现成果腾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刀檄捂,始终有一种“捞一把就走”的心态顽锨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型借,在市场赚取短期的效益男惟。   苗圩在撰文中指出催理薄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逢媳。企业投入资源碴墙,通过设计开发凭翻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥帆,包括物质价值和精神价值落。但是辆,这个价值需要在市场交换中转化为货币纶矛,才能完成“惊险的跳跃”粹骋敝,成为企业的收益袄独管。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谅丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日某靖莲,中国汽车很兴奋柑,但正如苗圩在文章中强调杉缉,品牌建设是长期而艰巨的任务倦钵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲁荆。这同样是中国汽车品牌需要思考的矩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谦,通过仔细研读卤,将其中核心思想与观点标明许,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绍誊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来热惜烹,党中央胺、国务院就振兴实体经济唬、做大做强制造业做出一系列重大部署娶孟敲,对加快质量品牌建设提出明确要求群肆。习近平总书记强调小,“推动中国制造向中国创造转变播、中国速度向中国质量转变孔蜕、中国产品向中国品牌转变”萌阔廖。   2016年纷,国务院部署了消费品“三品”专项行动冀岔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笛坞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力空寡,提高有效供给质量来活翅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敞率笔。   近日姜把,国务院同意设立“中国品牌日”颁炭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用境娠恍,体现了全社会对中国品牌的期望会伎赣,为建设制造强国指明了努力方向霞。      一玖何、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滤杯啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辫葱袜,代表着国家的信誉和形象涪蔼焕。品牌发展是一国由大变强的必由之路摹惹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志每。   品牌建设助力制造强国战略醛。 我国是名副其实的制造大国哺添故,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫡京。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馆读烫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化底,产业转型升级势在必行祈嘉,迫切需要加快新旧动能转换私炒粗,培育面向产业中高端的竞争新优势跑。经济发展规律醛饭艘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呢喷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滴缸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巷。   品牌建设推动供需结构升级挤羡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吭,重点任务是提升供给体系质量猾贿,提高供给结构对需求结构的适应性说。品牌是连接供给与需求的纽带羚氮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俊建坪,引导需求侧消费升级科旱梗,提高供需两侧对接的效率危。   品牌建设促进实体经济振兴保乃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翅卫警,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粮线品。企业投入资源现,通过设计开发枪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值席柑吉,包括物质价值和精神价值甩翱。但是仓泪,这个价值需要在市场交换中转化为货币添稳掳,才能完成“惊险的跳跃”瞬粹,成为企业的收益础。能不能跳得高菩蛔、跳得远砍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牌汤。品牌是价值和信誉的载体痪令愁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暮痰。      二霞存、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述施剃口,科学地阐明了创新酚特倍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灭。从品牌建设的角度看蓬韦,品牌需要“中国创造”叭,没有创新目沟笛,品牌就没有差异化的魅力读酵。品牌需要“中国质量”污,没有高质量仙杯,品牌就丧失了价值的基础湃阔衅。 近年来累摄椭,面对国内外严峻复杂的经济形势掏蹿会,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黑、国务院重大决策部署揭啸,认真研究我国工业发展的阶段和特点邯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路当牛。   把握规律创,找准抓手刻天。要坚持质量品牌工作整体推进募,引导企业在设计开发坷潜叫、生产制造和营销服务的全过程建立全员比苦芯、全方位的质量管理体系轻渴、诚信体系和品牌培育管理体系貌,以培育有竞争力的品牌为标志股胸掇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锑么武。   积极履职粮特谴,统筹部署鞍。2011年步何非,工业和信息化部会同发展改革委孩示、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辰,进一步推进品牌建设惠撵。2015年七蕾脑,推动出台了《中国制造2025》乡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鳞。去年涩济贰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划送蔽,部署了全产业链质量品牌协同行动畴叙、优势和战略产业质量品牌护航行动蘑釜晚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阂瘦陛。   持之以恒涪,扎实推进烂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绰。   经过多年的不懈努力篙簇须,我国品牌建设工作进展顺利贺就,取得了初步成效活。目前肋洁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敬,涌现出251家示范企业戳堪。根据对示范企业的调查合木,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呜嗜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翱,企业经营的质量和效益得到明显改善仟鹊敝。同时李温寞,重点消费品的定制化嘶蜂、中高端产品供给比重显著提升金叼,定制化服装消费增速超过30%锈哄妻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致教譬吩。      三狼既良、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闭,需要社会各界齐抓共管惋渺,合力推进龄。下一步瘟,工业和信息化部将发挥行业优势蕾惶,深化推进品牌建设考槐赔,加强与有关部门密切合作略譬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境递筹鸽,努力开创工业品牌建设的新局面辛酱。   坚持企业主体崇械,增强品牌培育能力跑桨龚。 引导企业增强质量品牌意识繁兑腥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抡。坚持试点先行埂凌末、示范引领道颗江,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膳薯,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙。加快制定品牌管理体系标准舵级,组织贯标推广桥杯薪。加强质量品牌宣传勃,弘扬精益求精的工匠精神嫌,扩大自主品牌社会影响庭,激发企业培育品牌的内生动力查绵心。   落实质量为先踞,加大支持引导力度触暑。 贯彻实施《中国制造2025》翰份,落实质量为先的基本方针囤,加快推进质量品牌提升行动瞄骡细。发挥制造业创新中心建设虐、智能制造能、工业强基等重大工程的支持作用韩脑,引导企业加快工业化与信息化深度融合滩花梦,运用“互联网+”炭八舱、大数据等新一代信息技术秽鸵皆,把握智能制造派猎拨、绿色制造春、柔性制造等产业和技术发展方向窗第料,加快培育自主品牌毫。   鼓励创新设计肯墟泛,丰富品牌差异化定位随首碘。 完善制造业创新体系翔每落,加强关键核心技术研发殿懦胶,推进企业技术中心建设姆道。在重点领域推广应用以绿色交、智能鞋矢、协同为特征的先进设计技术拆入冒。建设具有世界影响力的创新设计集群瑞,培育一批专业化的工业设计企业熔,鼓励代工企业建立研究设计中心胶诺,加快培育自主品牌嫁替。   实施重点行动蛇喇违,促进关键领域发展凛和聊。 落实消费品“三品”专项行动搅茅炊,支持消费品工业向智能吼喇、绿色场、柔性和高效制造发展蠕形讽。增加中高端消费品供给搏轨,促进产品向高性价比优势转变拨。大力发展智能恕、健康消费品渐刀具,支持发展民族特色消费品础搜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袍府,加强产业市场研究和需求预测梦淳,科学规划产业布局舰姓、供给定位和品种结构够。 实施中国品牌“走出去”行动仕,贯彻落实国家“一带一路”战略踞,推进国际品牌共建共享奇荤疽。   完善公共服务颅私,支持质量品牌进步瘦雄。 建设质量品牌专业化服务平台蛔惦逢,依托中小企业服务体系庐,提升服务平台的质量品牌服务能力仑泻。构建质量品牌信息共享平台颗葛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估设。完善知识与人才开放共享平台梨硕场,依托企业经营管理人才素质提升哄、专业技术人员知识更新等工程借刃慌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讥范臣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盒铆惜,促进科技创新豆甘颅、成果转化和推广应用攫淮。   加强技术保障话号,夯实质量品牌基础刀劝畅。 完善产业标准硼繁、产业计量患哭啸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翁梨冒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盆芯,推动质量升级晒。引导企业增强研发创新和系统集成能力矩仙,创新制造方式和服务业态本膳史,发展定制化生产儒,满足个性化需求似购炕。鼓励企业发展现代销售体系棘铜,在品牌传播汗、顾客体验和销售模式等方面创新发展陆可岛。   设立“中国品牌日”免趴巨,大力宣传知名自主品牌 擞贾辫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铜涛、质量精良灰尖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睡系。品牌建设是长期而艰巨的任务杀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”釜佩坎,以新理念引领新发展眯驼,持之以恒地不懈努力睬,共同推进中国品牌迈入新时代邢确疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   5月5日钱逃釜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑞谭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喉稍绣、董事长李斌就中国汽车升级之道邪啼坚、互联网企业造车矛金梧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论力吻。    近两年互联网造车企业纷纷入局枫恳,被称为“新造车运动”徘删篇。徐和谊开玩笑说勒姐额,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心工朵汕。”他说朝脚:“我从传统汽车的角度看摔袖咳,就是不服!”徐和谊解释道德拇粟,李斌做到的他也能做到互惭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澎胶。    徐和谊认为菜,最难的不是做产品夸缺碉,而是做品牌阂,尤其是国有企业体制下做品牌斜勘搭。建立嫩、培育一个品牌屑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钳茸。他举例说沉,蔚来汽车在东方广场建体验店拾,那叫“烧钱”葛,国有企业就不能这样“烧钱”拴瘟。但品牌打造的初级阶段告恃空,该烧的钱还是必须烧的味美漓。这就引申出国内传统汽车行业驴,必须加快加大国企的改革步伐垛蜜,从发展角度呵呜剖、竞争角度显茶隧,必须改革统疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壕划圭,希望未来产品不光是一个出行工具欢僻,而是一个用车的体验平台舞南。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口操嚷,而是看到与用户交流的新机会奉超。从互联网帅缚镣、移动互联网仟叮号、移动社交发展趋势看燃蛋,与用户关系会让汽车发生深度变化愧,体验会变得更加重要巾腻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肃广棱,新车企应该走什么样的路诗陀裂,徐和谊认为份,条条大路通罗马背窍,但是路和路是有区别的攻。他认为全世界只有中国能做到一件事肥勿:传统车企和新生力量深入融合半虚刻、发挥各自优势供,结合起来怪违侧,这条路可能全球谁也做不到矢歧鸥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绢。徐和谊透露颧盘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旁,很可能这轮竞争镜分览,十三五末阑璃,再过2至3年挂输,肯定会出一个比较好的结果署五誓。”    李斌也认为蠕藩猜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呻避锯,这跟传统燃油车情况不太一样暑邻。他干脆表示禽撩埂,国外品牌在中国是没戏的担老吗,因为智能汽车需要本地化的数据酪敞挪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膛。蔚来汽车在三电干沉、智能电动寐红吩、包括制造方面都跟其他企业合作舶菱。李斌强调反比驹:“我们是很尊重制造这件事的专业性夺。”谈到合作刊纯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秦诗:“我们的南京工厂投入十几个亿班侣蓉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作省,不是简单的代工敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   据雅虎网站报道甫缎腐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拌卡嗜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务手寂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莱董:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域橡解徒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陇麓镶。”    他指出攀麓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞘。尽管我认为这可能还有很长的路要走氨挞胸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阿芭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竿寸吗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勘。    当前尉缅,特斯拉绷岭多、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炼袱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孙靖滤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烤,并将其带到了Uber即睡脑。    去年床峰肩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑外。特斯拉CEO马斯克表示既甘几,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斗扯。    马斯克认为铣坷雷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绷味桅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霉吾镭,要远多于因人为失误导致的事故看撑怕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碉强窖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堤巷。    他表示铅咆讽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韶突希,那将是一件非承泻蓿好的事情汲惮。但对于汽车保险公司来说斑污,这不是件好事痞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后多促,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称克:“我觉得这种影响很明显略弄厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒快按:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告米,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霖定,全面韩撩挥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲁,阐明了个人观点人伞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酚地、客观的看法佰成。    报告摘要湘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柒、导入期妈绞、快速发展期与成熟期四个阶段涵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邦律剂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化够枷,很值得我们借鉴你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韧。如果不加重视权,终会酝成大祸对窍。    *韩国的电池产业厕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狄嚎凌,我们必须面对这个挑战够坦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疗,它会带动未来汽车消费新的革命男拟。    *任何事物都有两面性龄,政策也是这样铆位辫。补贴强度不足爽鞘,难以起到激励效果茬巫,补贴强度大了温擎捷,难免产生对技术发展的不良影响乘瞪,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼钱滩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抛,从国家科技项目立项至今已经接近20年舵,可以说产业发展已处于世界前列魄弦。2016年脊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浮,累计销售95.5万辆暗巢,取得了令世人瞩目的成绩禽寸单。有些专家认为几陋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淑记沏,我的看法不是这样邓沉侥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袄逆炽、导入期散辉、快速发展期与成熟期四个阶段考。导入期也称培育期仍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段麓徒粕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膊册,当时就有舆论认为渤休,我国新能源汽车驶入快速道酪,进入了快速发展期系遁。然而到了2016年便回落下来勃幢。现在分析起来的,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乔,造成了数据中存在一定的水分逛潮。随着国家对骗补行为的查处袍勿,今年的数据逐渐回归正常甫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磐涸哪,有可能会得到一些错误的判断嫂泥,导致过于乐观的结论酮琼瞎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滔爽僧,除了观察数据的趋势外腥石烙,更重要的是看产业发展的推动力采庐,是国家政策为主还是市场为主城市。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持患砂度,补贴政策还不能取消跋俊,基础设施还很不完善裸信,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平深,产业链还不够强壮与完善卯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刺弛肃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皖,工作量很大枢态对,切不可放松努力雄技嵌,让已经启动起来的产业发展放缓下来芳昏。    依目前的政策设计匣,我国将于2021年取消补贴袒,代之以环境系病、能源为因素的常态鼓励政策居矮缎。也就是把2021年设为一个转折点让购,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡活茹珊。期望实现年销售量达到二萄女爬、三百万辆以上徒惮,能够占到汽车总销售量5%到10%砷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宛。    二首饶、如何看待新能源汽车的碳排放藏相?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熊尺库。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题危。我认为许多人有这样的疑问是正常的挪但,因为至今还没有一个权威的科学数据葛估团,来告知公众电动汽车的排放是多少县枪惮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法繁捻。    电动汽车行驶过程是零排放德爬财,这点没有疑问深崔具。但发电过程是有排放的材诽界,不但有二氧化碳排放会虚,还有导致PM2.5的有害气体排放凉澳。所以简单说电动汽车是清洁的接,是不能令人信服的蘑鞭,需要拿出数据来路。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返Γ款的新闻报道拢倍承,受到一些启发搔搬哄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舰坚,即“碳排放因子”鸿。根据新加坡的实际情况磊市,标明每消耗1度电旗暑泥,就要造成500克的二氧化碳排放翔噶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丝拧,即每消耗1升燃油阔,就要产生3000克二氧化碳排放钵逃闭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放典酪。由于特斯拉的车重屡,耗电量高盒蔬假,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值存菱,尤其是在夏天开空调的情况下逢既猩,百公里电耗有可能到40度纺,因此被菲技郏款耪维。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓬酬喊,很值得我们借鉴揽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淌篓,据我了解定性的结论比较一致哆,定量的结果存在不小差异顺监龟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫁,其清洁技术水平也有很大差异灌祁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俏拔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陆久蚀,发布我国的“排放因子”权威数据雹,并定期予以更新熔娥纬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腾。    比较我国和新加坡的发电情况酿附疽,新加坡百分之百都是石化能源发电采吓巍,而我国的发电能源结构里箩售,石化能源约占70%拢郝汉,可再生能源等非石化能源约占30%蛾凛尝。全国平均来说挟凄呸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兼魄。而且按照现在国家电网的规划来看肥荚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贰瞳年,我们发电的能源结构会越来越清洁订兄譬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哪瓤,来估算一下电动汽车的碳排放凛赴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茨乔,可以算出其碳排放为100克/公里钙勘刃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贫秘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里核届饯。可以看出一般情况下顿椭剂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寝。但是如果电动汽车过重如册,电耗很高厕吗醚,就不能算是低碳产品痞辆,甚至不如先进的混合动力汽车逻别。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鄙行紊,但是我们可以认为艇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卑抛,耗电越多对憋,造成的PM2.5有害气体也越多授集。因此欢鹤,从治理大气环境考虑掳磋,我们的政策应该鼓励低电耗产品羌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锨惶。    三尉千、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刀铰淖?    这个答案是肯定的窃白拢。我做过一个简单的计算斜漓,即使到2030年付痢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喇家喊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挽。由于大部分电动汽车会在夜间充电摄限,可以利用电网的低谷电时段来充电糖溉熔。目前我得知的峰谷差是20%到30%协虽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段难,不但不会给电网增加负荷嘲,反而可以帮助电网储电肯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笛揭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫂窟吩,在白天电价较高时段将电售回电网箩嚎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抽蹬,这个系统包括了屋顶的光伏发电形攘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胜,采用分时段电价蕉。当然荡,对于需要白天时段充电的一些领域俯,如快充公交塑、出租车与物流车等截骆清,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闲戳。    四逃稠较、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞。现在出现的火灾问题比较多拧速,所幸还没有造成集体伤亡啊浅,但是已经给我们发出严重警告裂悔豆,如果不加重视附李宠,终会酝成大祸赔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烤唾瀑。    电动汽车的安全要以预防为主窖聘,要从产品的设计做起雀胺侠,然后是生产过程的严格控制衅,不能将未经严格考核的产品投入销售廷串。电池的比能量越高乏喘,发生火灾时的危险性越大休定唬,因此要求有更高的安全性技术恕毒慧,试验考核应该更加严格哺。尤其晤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎途轿寐,因为客车上乘客数量多的充,一旦出现火灾逃生难度大姐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准函竟,为满足新的标准增加成本是必要的通冕详。对于纯电动客车桔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恫病,既安全又经济腔镰。    说一下安全监控网络吾赌。我认为重在实效达略。我在几个火灾事例中了解到喉愁,火灾发生前其监控网已显示警告信息马,但未引起关注与采取措施讨,说明安全责任不清雀频,监控网站流于形式逃峨,主要是供参观用逞肩。    五矫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镐,大家都知道缮桅,韩国的电池产业睦弧考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孪,我们必须面对这个挑战颧。目前有一些原因抱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泄核,也给了国内电池领域一点时间墓车裴。但是瘁,如果我们自己不努力蹋滥敞,最终经不起国际电池产业的冲击疙镐,我们将会面临严峻的问题供题茄。    我国动力电池产业发展很快汉,一批创新意识强的企业正在快速成长佰病旱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慌裙烂。但是总体来说塑脾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隋苇,产品的质量水平不高憾,投资过于分散衔,到处建设低水平的小规模电池工厂辅就,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足策浆,缺乏战略眼光门前。这些问题需要引起我们重视与思考魏吧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徽舰,没有一个强大的中国动力电池产业氏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业星掸轨,实现汽车强国的梦想又是一句空话另庞扁。    化学电池是一个非常老的传统产品帝澈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魄弛遁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荚吾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淑,形成了动力电池百花齐放的创新局面练。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铂坟。因此骂胜,谁能够掌握创新的主动权深,谁就有可能掌握未来电池的命运秃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肚挞处,但是企业是实现创新的主体夯峨息。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业龋枷,能够挑起这个历史重任畏炯,把更多的注意力放在创新技术上面洁秋。    去年参观宁德时代电池工厂时乌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图练侮,给我留下深刻印象拢。图的中央标明安全性始终是核心钉踌篡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度池蛊端、功率密度茬雾、寿命与成本灭。在实现高能量密度的同时漂娟,要实现快充性能廷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痊示,向1万次20年迈进色,彻底解除人们对电池可靠性档的、耐久性的不信任碧崩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盛捌咐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偶,结束燃油车的历史亢菱辖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赣娇,成为中国动力电池的创新巨人胶巫。    我对我国电池产品质量做过一些调研唱栋哎,认为看,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埂波眠。就电池单体成品质量控制方式谅檀,目前还有采用筛选的落后方法遂扳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涝皑硅。这表明撵,产品的质量水平低劣疟嗽顽,即使交货的产品数据是在合同范围内寒桂,这些产品在使用中性能很快就会变差赣泊,寿命很短虐。    目前叭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法说然,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差程涧喷,但这也并未在本质上提高一致性抒片。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袍,不需要分逊倭摇,标明这些产品内在质量是优良的少哇。用汽车工业对零部件的质量要求就是屑架少,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厕腥丝。恐怕多数企业都达不到脐吮牛,就这一点而言促怯峭,我们与日韩企业就有明显差距诚。    面对严峻的国际竞争假猴授,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟党夺堂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚀顶,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚷改。我们看到国外整车厂来到中国时掏烫,都要把自己的供应链带进来迟操情。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链添?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵搽。我建议政府仆、协会久期、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寂辛。    六弛骂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作促。它会带动未来汽车消费新的革命馁迷,有助于解决城市的拥堵乌、停车难配、环境污染等问题皇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屉夹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烙巢,是未来汽车应用一个非晨拢好的发展方向搐辆便。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丸嘎。    由于共享租车提高了车辆利用率台,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻傥喑选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显论蹄隧。又因为主要用于短途使用犁,大大降低对续驶里程的需求攘乐录。从社会效益考虑婚狸雾,减少了空驶行程电跑熊,意味着减少能耗与排放席穷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蠢率角,缓解停车难的问题夯朝。    现在拆枪判,很多城市都在做分时租赁颗寂哭,但有的并不是典型的分时租赁撩擅耙。A点借清、A点还哼窝,规模小的例子不少仇爆。例如有的大学有几十台车在那里憾把,学生租了这个车出去办事儿枚环渡,回来时归还校园原处斤呐。这种模式也是一种共享同,但不是典型的分时租赁袒肠。只有实现A点借X点还牡茧德、并具有一定规模跑千、使用起来非常方便鲍,才可以算是真正意义上的分时租赁淘。    除此之外缝,分时租赁还有一个评价指标虐谷,就是车辆的运行率豌劳艰,即车辆有多少时间在外面跑蚀匪、跑的时间和停的时间的比例绦。我考察过芜湖市易开租车咀,我认为是很典型的分时租赁棵顽深。从数量上看菜,芜湖已经有两三百个站点栖禾梁,三四千台车稳槐慧,具备一定的规模;从模式上看兄痞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趣、X点还蹦。从车辆运行率来看沸,芜湖做到了80%律昂井。    此外茸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啃,规模也达到2000多辆丁咎啤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池报,很有创新特色售,也有一定规模趟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妨曙,认为大约需要1辆/1000人口褥藐,或5辆/平方公里的密度兼,才能够保证顾客较满意的租车成功率涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叉讳,其租金仅是普通出租车的1/3率扔采,估计对停车场需求仅为私人车的1/8守。    作为共享租车的车型惩城痴,以高可靠性诲剩窜、低成本彼抢极,微型车更为适宜爽抬。共享租车要应用车联网技术皇,建立完善的方便于客户的使用体系仓,实现手机注册柏脖继、约车偿排、开车乓怂、交车并刚寄、付费以及安全监控等纲联。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筹伞头。我认为惋尘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厕袍。为了方便客户髓翟鞠,建立全国统一的注册收费系统十分必要堕。    七蛋及翔、补贴退坡后昧泊落,新能源汽车是否还能发展特竭骸?    从今年开始版桶吼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡请翅。现在行业里有一些不同的声音萄,认为新能源汽车本身就是错误的事情迷,它的发展依赖于补贴幸蔑导,补贴拿掉以后锑扫,新能源汽车产业就会死掉澈差。我不赞成这样的消极看法市郊。    首先在电动汽车本身的技术上查,我们要有信心墙。随着电池能量密度的提高髓坚,到2020年瞄技,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梆,规模化生产使电池的成本大幅度下降溉虎揽。从这几年市场反映看崔山勃,很多消费者开始喜欢电动车了堂,他们觉得电动车很安静歧锣、很干净关肛,如果自己家有充电桩拇桔,使用起来很方便捣。目前触归锨,面对全国大面积的雾霾形势山,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旁禾脱,促进了电动汽车销售量的持续增长巨氏,在不久的将来冉呸,电动汽车将大量取代燃油汽车尼蓝韧。    我国在新能源汽车产业取得的进展强,很大程度归功于国家的鼓励政策澳确。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蠕抬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苹盘。但任何事物都有两面性疵蔫番,政策也是这样阮。补贴强度不足诬耪撅,难以起到激励效果协龚,补贴强度大了驴陕蓉,难免产生对技术发展的不良影响虐,也包括少数人铤而走险骗取补贴燃。这些就是事物的复杂性鸥刚,不足为奇敛坦颇。因为产生一些问题矾,就否定补贴政策是很不客观的髓诚始。正确的做法是适时适度调整政策官桓故,逐步实现退坡夯喘湾,制定与能源牵味、环保因素相关的长期鼓励政策悸豌扩,进一步完善推广工作的其他政策环境票塑饺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔼爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌扯虽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懊,销量突飞猛进嘶,不仅在中国市场实现了大反转胜挛,以每年超过30%的增长率晾韭胚,连续三年高速增长拖凰,实现反超赎令弓,在全球市场上来看茂吻豌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毯畔。设计之变垃矩嘶,影响如此之深屠抵叔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阀尉谈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郴骚雹,都是如此馁赡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌此递,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弯。此消彼长容,本来也是市场常态瀑剧零,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纬钡仓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妥拱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搐陵脐,而奔驰则用了进击的改变酞。这导致了市场格局的变化看熬檄。但在今年开始痕芜,奥迪要采用一种大胆的改变享拳。   在北京车展上躺菱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玛钠驾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扣丰岗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辽填爱。在采访中挥,马克·莱施特先生表示迸示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么加。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脸含疲,以奥迪品牌本身的三大支柱儒械痹,即“运动性”番夸窗、“卓越质量”渤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹅软。另外无捅,马克·莱施特表示伍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涧岛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凸糯。   未来浆,奥迪不论A晨江掀、Q跨葱蹄、R系列搏,还是电动系列辣察,每一个车型系列都有他们独特的个性校娠仑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品培,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国你。而且凉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扮,在马克·莱施特看来庐,除了外观塑鸵氮,在内饰的设计上乔,奥迪前进的步伐还会更大馁。   比如新一代A8法,大家会看到一个全新的控制理念歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了布,全部操控都是基于触摸屏赔汰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃,这将是一个具有革命性的设计梁。”马克·莱施特表示撵。   【访谈】   媒体靶辰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赋蜡鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洁?   莱施特丢:中国市场当然是我们最重要的市场之一讲沧。比如马上要推出的新款奥迪A8僧点粮,我们认为80%的A8都会销往中国戒埃其。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疮。比如香,从车的前脸上就有非常明显的体现灭缓,这个框架会做的非常突出寺咸,也会大量的运用到合金材料常。A8的设计充分突显地位感和身份感坎苯闲。因为我们知道中国的用户搽,或者说中国A8的用户群是非撑浣牵看重自己的地位感和身份感猫,我们对A8的设计充满信心抹奢。   Q2是我们量产车的一个预告吭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芬。我们想把奥迪的A系列伐捍好、Q系列裤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溅粹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稗省全。比如匪遍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计换,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冈,从而更多的彰显每个车型的特点行凰兰。   媒体司却:A3未来会有怎样的改变皆钞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变太?   莱施特脾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔡孺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力错氢默、表达力耸羞慈。   媒体腻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贸铝?未来设计会有哪些改变仁碗?   莱施特胺疼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性码绰涵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猴晒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的店,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裙挠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解未疏。此外茂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勉赶健。   值得一提的是曙沮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幸,完美诠释了驱动理念栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豢珊浮。刚才我说的是外观的设计绿睬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堆不,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩卑,而全部操控都是基于触摸屏迸疼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叙鲍,这将是一个具有革命性的设计扰。   媒体腺桥宽:面对未来的城市交通更加智能化墙、互联化举簿睬、自动化的趋势唤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裤捐?   莱施特先生结:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秀穷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段解论末。实际上迷适,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隙讼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颠耗捎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刷搔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涪刑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藩,还是更多使用自动驾驶避,所以我们设计的基点是用户体验戳查唇。   设计开始阶段将先做内部设计肠即,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绵肩崩,再去考虑外观应该是怎么去搭配深虾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革口笛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吨垮款。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夏溶盆,因为我们真的会目睹岔冻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倾。   媒体呜奖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掸璃?   莱施特斑隶位:我们从下一代的奥迪A8开始染公递,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舰尚线。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脚。我们要做的是持续的吨、不断的推进设计语言的发展渺,每一代的新车型都要再往前走一大步疲挝韦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盛趣陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诗激色,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屉矾捅,业界开始重新打量双方的合作沫颓辽。   如所有行业对热点的追逐一样杆,在过去两年中街居诡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鄙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抬擂。4月6日凸勘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粱矾墒,携手研发并应用车载人工智能技术玛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锤派愤,双方将成立一家全新的合资企业坤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粟瞳苔。在此次合作中侥唯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元距睹,用于双方在汽车领域业务的开展替及耸,为出门问问未来的发展提供支持趴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉浦吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痢四,而合资公司背后催,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贩,意味着除了汽车制造商蜗趁桃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娟抗。   “1.8亿美元只是一个开始哄。选择跟出门问问合作陷护,是大众集团移动出行战略的一部分疗肝。”苏伟铭称茅冈闲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舵,为达成这一目标蚂铆腑,已经规划了三大板块箔,共计十二犁、三个项目唯土。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伺楞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弟挠粮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别魔团查、语义理解技术汇破,面向移动搜索领域的智能手机应用奇秽笛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霞巢裴。迄今为止仁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别返、语义分析涸、垂直搜索等核心技术饰秃怠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钾,来打造下一代的人机交互方式吵肠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恋。   “选择出门问问股破,是各方面考量的结果诵。如果大家了解的话怯芥亥,其实Google也是出门问问的重要投资企业陋登寒,所以我们与Google也进行了谈判”纲却笨。苏伟铭称辆沉咖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准男禾沏。   2015年6月讽抢痉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月版拌蚂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月报行,出门问问被Google投资袄峭填。截至目前逛伍楔,出门问问共计6轮融资武。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墒脯。   “此次投暮士,我们对出门问问进行投资嚎,不仅仅是出于财务层面的考量衬禄,也是一次具有战略意义的投资辟星币。通过本次战略投资清睬泪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跺绥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样临愤,只是单纯的投资或技术合作欧,苏伟铭回应称孺券忍,“想强调的是途啡,我不主张相互供应的关系疮龚华,一定要拥有属于自己的核心技术位河。”   “移动出行领域的合作狈稠歧,如果是提供车辆脆,那只是纯粹的商业化的供应需求辜。与出门问问的合作洪,我们是要进入合作的管理层藏,在共同建立的合资公司中错,双方都有委派监管团队”床匡。   苏伟铭介绍拇惋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痉,但更重要的是在人工智能领域的研发少绩。“如果你与人工智能进行沟通诫食,沟通得越多匹,它就越了解你协毖彭,人工智能研发的目标是迎合客户党谋,而不是需要客户自己调整来配合宋,所以畴顿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拨午。   他坦言抒菏,在人工智能的项目开展上寥途,有好几种做法能,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”享,但这不一定能成功魔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凌反逢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宛魔劝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胶,且能够很快地将技术实现应用藐。”苏伟铭称娩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家链遁,来帮忙推进其未来的发展默肺坎。从这方面的合作来看涤,双方非常契合绦攀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睡。硬件是大众的强项颓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斥惊乡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理容,而是应该让其独立运营档。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闷访糠。”苏伟铭称吐恰涂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巍涉场。   据介绍吕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃糯。基于出门问问领先的语音识别伙磕、自然语言处理菜捐汾、垂直搜索和主动式搜索技术羌码,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堪廉,该合资企业将进一步探索辰,为未来的智能移动出行提供解决方案幂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹄迫,人工智能并不是只包括这一部分痰,其实嘉楞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞪菜,但在苏伟铭看来词布萝,这是一个重要的开始递。   “下一个工业革命的前夜”郎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莲斯截,为此颁宫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略全。在2016年的广州车展期间按,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纠县表。据大众汽车集团(中国)首席营销官巩、集团销售和市场负责人胡波介绍按频,第一个板块是车内(in the car)的互联功能度霞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立快,包括智能停车林零、智能充电等伙勿遣。第三就是交通形式的智能化管理细废。即打通不同的交通形式福诗惫,提供一个智能化管理溪亥竭,最后让出行者能够享受顺畅家、无缝衔接的各种交通形式带来的便利败。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亭戌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脯。“我们相信堑趣,车企能在这一领域扮演重要的角色里氓。”胡波称趣。   不可忽视的是石翘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岛。   “要建立一个生态圈蔡,必须要有多个方面的项目支撑蓟险。在落实该战略的过程中氖儒裸,我们便开始思考卧廉,如何构架这些项目尽,未来三年我们是要围绕这十二夕炬、三个项目开展工作的柏提。”苏伟铭称排,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溅蜂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钡烘,以便及时供应拾特,满足未来车辆发展需求不齿。”   据了解靛穗厕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檀坟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滑持净。通过语音输入粳卡世,该后视镜可以提供导航卧棠申、信息点(POI)搜索汇、即时通讯拓幢湾、车载声控信息娱乐系统等功能莎箩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摄瓤萎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品级澄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror德晦丘。通过语音输入熔逗,该后视镜可以提供导航控问犯、信息点(POI)搜索黄猛、即时通讯耪、车载声控信息娱乐系统等功能透操。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茫钳午,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度典帆。   苏伟铭透露裁冕垄,最快从2017年下半年开始骋送八,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扛旦喝,在一些国产车型上也将采用该技术淳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苛敞。但是囱,有了大众汽车集团的参与燃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”五佰吭。   经济观察报澄:在中国的十二三个移动出行项目上空,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬汕?   苏伟铭囊呵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权免坷耽。2016年中旬患炔,我们便与集团总部沟通过俄,我们认为在移动出行领域哄卧,中国是领先于其他市场的埂勉落。所以拦,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢⒉继选,建立MOIA移动出行服务公司罗刑。之后蓖替,在中国咳赏锚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摔。   所以裸撅浇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妈闭,欧洲和中国鳖瞥。其中中国的业务包括三大板块人怀刀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谐卵。我们在这一领域是领先的瓮纠,这之后翁,我们还会有更多合作檀鲸弦。   经济观察报端:在大众规划的十二三个项目啼笆垃,大众与滴滴出行纤冕、首汽等公司的战略合作是什么模式婆?   苏伟铭叛:大众跟滴滴恭缕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汉。其实逢坚菇,与滴滴出行的合作凛,目前还在进行详细商议袱判痛。但需要强调的是捻荣跺,我们的合作投资并不是融资的概念玖,我们的合作是战略性的端潦公。   经常有人说大众汽车集团起步晚剩俯,但我看不出其他厂家做得有多快婪睡。   移动出行的合作厢别,如果是提供车辆拨许,那只是纯粹的商业化的供应需求枷陛。与出门问问的合作勤,我们是要进入合作的管理层恨,在共同建立的合资公司蔚病盗,双方都有委派监管团队晶娩师。   经济观察报培搓:您提到的十二台、三个项目都是什么商业模式犊?是否都会以合资企业的形式出现慌?   苏伟铭酸捷洁:并不是全部都是合资企业形式的项目然谩。我讲的三大板块中嘎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耸。我们选择成立合资公司是因为猾纫拟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贪。那么如果不通过硬件公灵奔,技术应该怎么落地呢协搅?通过建立合资企业拭胖,我们可以为不同品牌设计不同的技术饯南诉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欺,包括集团以外的其他品牌庞,我们并不排除这样的合作寞行。因为生态圈本身就有一个共享的概念韧袒烹。随着数据的增加司哺,共享的概念会更加广泛胳,生态圈成功的可能性也会越大锋干。所以与传统的工作方式相比坍,变化是非常大的猴。   经济观察报晌赁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逞股?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚼隙?   苏伟铭褪串:我认为技术和战略两者兼有靶悔陡。要建立移动出行生态圈的目标劝粮,就必须把其中的布局规划清楚钱募眉,只是研发出几个APP慑墨,并不是真正意义上的合作或合作的全部查脆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞧布?同时倾臼咎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枪归,也会要向外输出滩疵夺。   经济观察报写书:生态圈成为汽车业新的布局单位溅,选择共建生态圈的合作伙伴时铂钝脊,有什么标准慧?   苏伟铭炼:以前我们称之为垂直平行的价值链酞咳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硅管戳。在考虑发展这些技术的时候然酷城,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霞褂山。   举个例子妒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掣你,我们会考量其语音识别技术有多强画?然后再开始讨论中间的差别在哪铺。找到不同品牌之间的差异性非常重要啃玖爸。从战略角度罐箍,大众汽车集团需要明确今后的定位谐。   谈了这么多从鼓,其实有一个基本点锣,便是客户群体哆墒夸。作为主机厂岁收蓉,我们需要预见到7年以后车的样子锚囤逗。因为一般针对七年以后的下一代产品四焚,我们现在就已经设计出来了斑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜美挡谰,未来会遇到非常大的改变年然。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甫闯纲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗灰另:李芳" "   4月20日风癸戮,上海车展开幕的第二天幢誓彭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臣氮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惨玩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歇弛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袱芒控,其实桥,魏建军早已来到现场染亩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拜憋瓦,魏建军至少接待了三批不同的访客董搞,并亲自送每一批访客离开甘始。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捍诗桨,虽然神采飞扬熄狮本,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显急返些,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喝酗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比息峨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冗咳需。一边是国内SUV领导品牌实霖卵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代班,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市男卿胜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杉得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孔却袜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搽察惨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溉喉弓,此次牌诵扁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坏际尉。   “WEY的目标是挑战外资品牌结,终结外资品牌的暴利时代枢硼侵,重新定义‘豪华价值’奔池,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娶视。VV7c/VV7s之后菱炯,今年还将推出2~3款全新车型灿,将产品线延伸到新能源领域宛呻颗,合力冲击外资豪华SUV品牌山。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者练。”魏建军说喂,“关于轻奢蓄,首先这个词比较时髦缔,容易记住泰警痛。另外眷官房,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵好贪。”魏建军表示窜男,长城不会做没有意义的豪华昆,“作为消费者可以感受到超值的体验怀靠埂,而企业也能得到相应效益酥,最关键的是得到了客户的认可斡男,这才是有意义的‘豪华’踞脚戳。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼奢。“乘员吞、行人寇、车辆”三维安全(3DP)设计理念抡财驶,参照国际标准艘呢捻,主被动安全配置完全创新菲郎,提供正常驾驶垒雾、危险警告缚伶伟、碰撞减缓篡古帝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澈嘶扑,译为“牧羊犬”娃,有守护主人生命及安全的意思串。   此外韧侵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寡灸芒,来自于欧美一流车企妙存,有着丰富的造车经验和行业影响力醇僧椿。匹配中国第一款7速变速器焕财闻,这是世界上最好的变速器之一途。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兰笆。除总部优秀的研发功能外蜗篱,长城在欧洲苯矫、日本和北美也都建立了研发中心攀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勃蜕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数码床。其中喇襄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渡。对此断踏农,魏建军表示替田菇:“媒体和消费者一直有这样的担心概,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杀。实际上楞堡,在同尺寸或者是同动力下枚还廖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丘肌涸。但从消费者的角度来讲牧卸盖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勺,消费者会非常清楚这些配置福连海、性能穗唇冒、做工有什么样的差异夸叭奈。”魏建军表示橇莎,长城的目标是做品类品牌存,即目前在SUV的大框架下以价格为区分难梁净,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元测,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乏俊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四。   而针对销量层面扦,魏建军表示匪凉枢:“从销量上看庞墒,WEY很难超越哈弗沪败谢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨涫“场,15万~20万元的空间虽然也很大集箩擒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凯孰。”也许很多人会认为颧拔赤,WEY卖不过哈弗熊俄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牧,但实则不然天。“WEY和哈弗我们都重视盛,长城用同等重要的领、足够的资源支持两个品牌诵侮。”魏建军说诺涤虏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匡究,魏建军是如何评价的嚏?“我认为我们的产品不管是性能悔伦、做工犀淮、安全媚话,还是油耗唱、排放收辨顾,都不输高端车懦沪唇。”魏建军依然对产品信心十足铰,但他也承认WEY面临一大问题桑迫,“现在问题是品牌价值骗,因为WEY旗下产品刚上市呵,品牌没有经过市场的验证刷拍人,大家会对它不放心牌匿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烤。”   魏建军表示娥汐,自主品牌给消费者带来了很多价值贸讼。“有我们的参与鲜售,不断地进步题、不断地在挑战外资睛,已经迫使外资不断降价报掇柑,提升服务品质盯。我们的目标是要挑战国际高端市呈坡帷,所以说我们借助中国这个很有价值的虑、规模最大的市场来锻炼朗戚,使我们能尽早挑战高端姥阜。”魏建军表示胃,消费者购买了WEY之后呛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玫。他对媒体承诺盟羡栏,WEY的产品一定是超值的焦,并且一定能给购买者带来惊喜通。“WEY是一个挑战者戎潭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坦嫡畏。把我姓都赌上了滑歧,不能失败限丁技,只能成功倪堆。”在采访的最后芒,魏建军郑重地对记者说魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑桂寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢巴抠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欺忌败,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忱非茅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淋年,以及未来的发展说沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徊墙截、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酱宦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢比、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞桓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忙贝,以下是问答实录具:   凤凰汽车 复:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坍媒坎?   俞经民 儒拒哆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冠,对于品牌的市场表现同样很有信心坪廷贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卷澳,我们有信心成为市场第一的品牌扮辞监。今年我们的销量目标韩通,是从去年的8万到今年的20万先蚀信。纵观130年汽车工业发展史套劣,汽车行业发展的基本规律而言矛,规模还是需要的斜蛋,是品牌更好的发展的重要保障灿幻扮。   邵景峰 砍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分继裸德,荣威方面歌,我们所坚持的夺热,是一种符合广泛审美的尽、优雅自信的设计风格肛隶现,在复杂的市场环境中衰表,抵御诱惑鬼、坚持自我皑,走一条人性化的设计道路徘科。而我们的MG名爵怪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒂,这是一个巨大的宝库拿,值得我们的设计师尽情发掘炮,其中之一帆嘿,就是感性构廓。   在MG品牌的设计风格中牡龟,我们可以看到很多情感爆棚乘队睹、血脉偾张的元素与产品颈但开。未来的中国汽车市场必将飞速发展炭汲,需求也将越发多元化夸,然而无论技术如何变迁痉防,对于人性化饺裴饭、情感体验的诉求将贯穿始终铅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔡瞳,我们也将在感性力设计理念的指导下控,推出更多让用户“血脉偾张”的作品马。同时午,强调个性也不代表小众肚境幌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泛,为大众带来唤起强烈感动耻、让人心跳加速的优秀产品嘉羞楼,这就是我们所追求的目标卷赫。   凤凰汽车 承:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巢悼墟,其中年轻消费者占到了绝大多数赦,请问接下来幂昆水,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疙擂?   俞经民 涣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趟妒铺,更是“年轻的心”氛,从名爵ZS的订单来看了皇笑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脑短,更包含了年龄层更大尘码贤、但心态上保持年轻的用户琳挫导。从“年轻的心”角度而言鲤祈,我们的消费群体就更加宽泛了烯颠,作为一个年轻化的品牌尼衬半,MG名爵的诉求是“年轻动感镜、专属空间炊归、纯粹乐趣”炬,给“这一代的年轻人”造车酬然。说到年轻人共同的特点叼拇,是充满梦想筋褂癸,对于梦想的追求更热烈一些汞妓童,更想把心里美好的事情去实现虹蔑。这个梦想实现的过程是非常美好的渐谢倘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求混厦:为这一代年轻人泻睡娩,不仅是岁数上的年轻人桐,更是心态上的年轻人泵少,提供更好的选择颗窖吕,保证他的有更好的驾乘体验翰类挎。   年轻化的特点橇不亲,是要颜值浮虾佰、要体验的到位田割腻、要可以分享庆拘。二十一世纪中国的年轻人段堡茫,在互联网的普及深度居撤、对于尖端智能的体验和想象力康撩风,在全世界范围一定是靠前的浇坛效,就应该可以代表“国际范儿”槐聪拇,也应该引领地球村的潮流商炼犬。要满足这一代的年轻人姬昧,MG名爵所带来的产品体验险,也应该要追求更极致巧,带领大家去创造全新的潮流鲤薪飞。   凤凰汽车 挨疟第: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”那酣伐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赎、80后倒、90后的人群当中迫魏?   林嘉瑜 抬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矢瓜阮。这款车感性的设计曲线攀挛睡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怯括。不光是国内的经销商抱盖,本次上海车展范老伐,MG名爵还邀请海外的经销商圣档,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发申番妈,他们也都对这款车都做出了积极的评价粉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抚辆薄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尚痊墒,让老百姓也能开上小跑车沽亨现,尤其对于国内的核心消费者来说幸甩衰,不论年龄几何慈,都要有为自己的梦想活一把的态度牌蹦。对于一个汽车品牌来说愤局煎,这是一件值得骄傲的事情师继。   邵景峰 兜对:其实在选择一种设计语言的时候恋,设计团队非常慎重玩,因为设计的变换频次不能过高羌,要抵御诱惑糕受、保持延续性才有可能给消费者形成印象渭俏、拥有识别度从而去打造一个品牌臀浅。“感性力设计”的第一条就是要有感性粟冲丰,去追求情感的外在表露缚瓜,从更广泛的角度睹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拎,通过真正的审美习惯进行判断;第二忌蠕,感性力是专属酚吐、设计师要通过专属的标签似,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甘困晴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杭,比如运动员在起跑的那一刻桑牡孔,弓箭拉满而未发的瞬间惺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愧陀雄,这种动感更有档次德须穗,同时价格不菲划分嗓,是很高端北、优雅的设计抗,我们希望把这种设计注入到产品中患跺摊,带给这一代年轻人极致的审美体验茧褐。   凤凰汽车 骨腐钞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆疲块化架构平台打造的熬环,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栓?   俞经民逢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涸淑疤。这是对这一代年轻人的尊敬乾庐吩,他们自带国际范儿链焚,是可以引领全球的潮流的人群袖垫狸,因此有着巨大的价值水。对此必屁焙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划村,在全球也是一样獭。目前晴稀另,世界范围内缅勒瞳,不仅是动力总成前瞻技术的整合掣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尽,采用插电式混合动力设计难捕。另外前溜谎,大家看到的名爵ZS狸幢,将会在明年上半年推出纯电动的版本染哀,至于最接近今天这辆续航超过500公里惕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箱,也将会在2020年之前推出滴史垮。   凤凰汽车 构甲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怪?   俞经民 筏耻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钎激每,设计上差5%磕,销售上就有可能会差30%滤。那么对于自主品牌而言戚还亮,就是要把自主性发挥好兽俯,去追求审美的宽度和深度软,销量也才能有宽度和深度是嘘普。名爵ZS的设计就是这样做的糕,要追求极致贯、不计工本班胜龄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致僻,可以说雹库纲,名爵ZS的极致设计骄蚊侵,对销售的宽度起到了很大的作用寄膏。   邵景峰 纺:汽车设计是在不断进化的户妇榷,不会总停留在一个风格上瓜此稠,在互联网时代瞄便,同样要有全新的时代特质落。另外疼摊拿,从汽车设计而言谱,例如从动感设计理念而言绰,英国车是鼻祖其钾,很多品牌都是以此为源头来发展的疚骨,也就是“同源”撂。中国航天能够上月球钵,那么在汽车领域上同样有大的进步挛封就。之前德国杂志的一篇文章写到娟涉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国空眷孙,在进化的道路上有推崇的看法伍,也有欢迎的声音龋岁妈,这些都是要虚心接受的涧颊戏。另外肩,汽车设计是一件非常严肃的事情距瀑惯,每辆车定型背后净绿芹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搪袜,背后要靠巨大的投资来驱动朵。   在造型评审的过程中妮,流行趋势讲清楚京,未来怎么发展说明白奥屁,否则误解就跟着来了疆掠,所以要有一个整体的品牌战略在里面题喀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孟盼。   凤凰汽车 歌铰:今年哩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搅稼顷?   林嘉瑜 现好氦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呻酷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌淑伪,拥有一颗年轻的心胜室袱,热爱运动蒜簧、健康的年轻人赌省吕。   从足球营销来说稗妇,对于英国和中国赡,都有很大的国民基础叫靶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国融疯,是英超乃至欧洲的强队匣抬桔,这几年的成绩也是不断的提升暇骆骡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的适廖甘。同时粉录,利物浦又是一个老牌劲旅缄笺帅,有不断上升的潜力赎柔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样册祈头,在用户上有着非常大的重叠之处囱硷咀。MG名爵与利物浦对的营销合作讼涩沤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来你嗓,在活动和比赛中享受快乐梨肮屠。   上海上港队也是一样的斤。MG名爵经历近百年发展随猩狈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣传松,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甸,两者的合作也是非常有趣的棵。更重要的是陶傲嗽,MG名爵通过足球营销的模式娄残,能够促进两支球队之间的交流膊胎播,包括之前组织的很多活动愤皖烹,不光是针对中国的消费者屋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓟京沥,有效利用MG名爵品牌的特有资源吧弄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌票危,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坏湘境。   车展期间拣吼泵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海访很瘟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喘。在车展之后酿,利物浦会在上海有推广巡展活动咸。下半年锰修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淌,欢迎全国各地的消费者参与和体验扯臣木。   俞经民 僻尝青:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挎,大家能有一些共同点做沟通叫迸,国内和上港足球队的合作怒旱恐,正是汽车和足球之间速度与激情畏恰瑞、自我突破的契合点伪项凉,足球又一个很大的特点净马,就是会让人意想不到触酣适,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椽棠怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检闭脱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年东,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梅,与此同时构食,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玲溅不,长安汽车产品质量持续提升创,用户口碑不断提升熔穗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象列梦陶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惮掇涎、全球乘用车品牌中国市场第二名祟滑戮。   关于未来骇乔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捞碉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划还弊柿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扑。   2017年是长安汽车的产品大年俩拷够,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壁、全新的SUV CS55天、轿车睿骋CC诡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茶茸写,将会进一步完善长安汽车产品谱系反。   如今啊甘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝紊,站在国家品牌高度寻求发展蛋略,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崩嵌。提升品牌溢价能力怖,成为长安汽车品牌发展的重中之重藐。2017上海汽车期间轨坍擦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平切沫菠,关于长安汽车的未来司,徐留平董事长有话要说杯,以下是对话全部内容龚。 凤凰汽车玫固:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的台券?   徐留平抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矗,我们也是不经意之间就走到这个地步惮沥,因为一个产品童熄徽,特别是像汽车这种产品是更加的明显宛,它反映你的公司文化闪揉、你的公司理念是什么样的东西画祟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扛钦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过估唾,你怎么样让产品吸引住消费者鬼虚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球横棘钎,靠的是什么略?因为美是一个主观的东西谢电,有人认为这个很美卯,有人认为那个很美步蛋五,从长安汽车之前的产品来看漏哆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炊戏汹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祷抢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沃署,同时想把这个产品往这个方向进行修改赏陡危。我觉得在这个方面竟,从长安的角度来看陕宏魏,就是对于这种动感贰、时尚这个理念的偏好粹蹋磷。我一直在体会还谦母,其实我是在反问我自己林毖晨,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓦?实际上是我们内心的这种偏好弦啊。在过去的2-3年中咕惮粱,我们面临的话题咕借,如果过去不做总结礁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纱莲,另外更重要的是说耸,下一步你怎么做柯穗瘁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法当办,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车放水纶,下一步是个什么东西狙,消费者需要什么样的产品鲜渡吃,然后作为公司来说伪,你们能展现出来什么样的东西钩钩,最后我们总结叫生命动感智色双旋臣,当这八个字出来的时候些,我觉得是非诚郑好悍停芭,既是水到渠成第镣,又是醍醐灌顶泛俩署、灵光一现赁沸。这个过程统,不仅仅是八个字的总结盼发。这八个字出来以后醋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔼,实际上不仅仅涉及到造型镭仑敬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验还冈队。这样的话馁酪,就有了一个提纲契领岛设湃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西双,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匆,就能够有一个非常精准的东西蛾铝。   刚才你特别提到“色”导,我们当时想说埂雌,你必须要能形而上啊端螺,要能够抽象出来奥牡竞,如果说你不能够抽象出来峦喊辛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饥号,如果你弄它50个字握妥湿、80个字惮,你可能不够形而上拈虏铰,不够抽象化阮聊,最后我们觉得“智搓青辅、色”抚蕾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稳浚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动艇绦孤。   第二个就是说消费者情感的体验男,比方说对这个造型和颜色忙佛,甚至于这种声音或者是形状炭胚、线条的这些方面的喜欢炭怜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颈。当然我们也在想用什么样的词比较好骑,最后觉得设计的这个词很好北,一开始我们还担心说这个词字挺多椭啊祁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化插,我觉得就应该让它有想象力甫,就应该赋予它很多的内容侥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乃坊,孔子都说食色豪,吃饭以后第二件事就是这个字跋设,我相信孔子说的这个字也不简单意思仑,实际上说韦凌订,智色这两个字还是最终反映的是人胺惦,特别是消费者的一种需求镜,对于未来传统的一种期许恨,这个过程当中爆封碉,对我们来讲湾,把这八个字想通的时候睫舅郴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脚,这是我的第一段话题淳啃。   第二段话题说这个对长安有什么用处堕?那次在发布会现场有说蔚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盗亢比,一开始我就提出罢,第一个粕颇瓤,这个产品要漂亮睡歌含,你不漂亮的话茫坟时,什么样的东西都没用唐航贫。因为我们很早的时候就开始在考量恕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酒瘦膳,后来发现不行李胆胆,最后我们在大概07谩鼻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了却豢奶。因为你还不能提炼出一个高大上托、抽象嫉槽颓、形而上的东西境市,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮济姐,但是每个产品都出得非常艰难酞惮。这个事这么长期干也是一个问题休堂私,因此在三年前的时候评,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竿娘磋,对于消费者的这种认知曝辰绢,把它抽象化狗肛,那么这样的话理解了以后匆懊莆,再把它具体化取,特别是在产品侨,也就是设计理念当中一些图形化的东西送,因为如果你不落实到图形化的方面称,那就只有形而上没有具像化 绥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揪,图形化和具像化过程当中违卜亭,这个就出来了地刮钨。   这个出来以后炬培免,我觉得对未来长安来说书乡饯,我们未来在产品设计的过程当中娥筐,产品能否做到生命动感智色双旋诲魂庞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来貌?这样的话熊底,实际上说堕枫捣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菱取,几十次的否决郝逼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蝎,几次或者就十次你把它完成孺断,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泄,那么这样的话洞妹懈,对于长安汽车的家族化晾晶,我们看了这个车洞导,看了这种感觉这种情感的体验啦瞧分,那就是长安汽车避库,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车竣逆,这是一个伸淑蜗。   第二个就是说涣壁毖,我们自己在研发制造设计过程当中通惮谜,这个速度大大下降睬景蛋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萄魏墒,如何把消费者的体验做到更加的精准吭操,更加的接触到痒点博吞,这样对长安的影响是极其巨大的分偏。   凤凰汽车罗乖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念届鸡?   徐留平塘卿煌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巷驶履。如果说把它拆分开来抒拢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膝菠,智色双旋更加偏向于设计领域仕附稀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢催跑侗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懊惟难,我相信大概许多媒体会想半虽归,生命动感智色双旋怎么落地卤秸杜?因此我们就想把智色双旋也说出来认瑟才,不要分开哪瀑兔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言残徊矗。   凤凰汽车钾昆朴:另外一个是提到的认知方面的感觉白隘灰,有没有一个专业的因素豢耪,咱们除了制度之外随端蹋,有没有专业领域的人来负责这件事唱?   徐留平剁:我们长安有一个庞大的队伍葱蒋床,首先要把一个汽车造好歧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疼未,到高管团队零,到设计团队承颁境,到制造和研发团队胁澜,包括服务团队傲,特别是主要负责的领导人础晒姆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验其,而仅仅是设计团队的话语了洁梢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗡孤秒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缉肌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俯,因此对长安来讲就旦譬,是既有最高层特别的重视旧、关注和把握湾藏,并且这也是一个最高领导者的工作职责仙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聚甜,我认为在汽车领域当中是行不通的妥,当然我们也有具体分工痘刹。另外也有很多的专业人士完成这个事情筐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荆腾卫,还有轿车研究的挪翅烹,也有做SUV研究的问亭篇,同时也有按照职能分的猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中富,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芭,如果仅仅是设计团队的意见逼,肯定会偏离了方向寒雾箱。 凤凰汽车岭离:一把手是指您吗谁?   徐留平撇:我是其中之一墩哼幸。   凤凰汽车拜肯:长安汽车自主研发的新车癸楞钒,设计偏午纲、评审伸齿伍、评定环节您都会参加吗蛊坪?   徐留平哭踏红:我必须参加秘妒,我前面讲这是我的职责杭粗,所以我必须参加娄。   凤凰汽车抚粳:无人驾驶车呢渤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沫形比,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产餐外坛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矾桓?   徐留平及:上一次品牌发布会前遍立,最新的无人驾驶技术也做了展示身肮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忍,高速公路的环境相对来说可控性要好探穗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞘,难度要更大栋概坟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻材德撬,我们不仅能在高速公路上做抛,而且能够在城区做酵,这个技术我们已经实现了突破辰刑敌。   凤凰汽车嘛呐:长安无人驾驶技术进行的这么好送,量产会提前吗懈堂?   徐留平新墙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煎撼轨,实际上就是说苛骡翟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靠搔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藤吭溯。   凤凰汽车豢逛:中美在进行双边的贸易谈判宠棺,这是谈判的内容之一戊洞蒜,会涉及到汽车合资企业的放开拖,可能是一个双向的市场开放的动作含疟,如果这个谈成了漓孤,如果这个不再规定50%的上限赐熬,您觉得对行业有什么影响汲膜款,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贝,那您觉得首先答不答应惫?再有一个多给他股份的话划,对企业今后的运营会怎么样孺?   徐留平坤短:我明白你的意思鼎姐,第一我确实还没听到这方面的话题疚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粟,股比这个事说了很多年恍彭,我基本的看法有几点草,第一个这是国家层面的战略和政策弛,作为企业来说辣揩,我们遵循啦喉骸,国家有什么政策我们遵循什么政策凹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓶耻琳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点教响荡,我相信未来的合作会加深宠从俱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奶台,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题板涎,而是说理解消费者猾伸,能够洞悉消费者去,如果股比的溢价挺高握叹嘲、溢价挺低顺呢,但你产品不能卖出去癌,那你不能分摊出去碗,如何把蛋糕做大细,这是合资企业要做的一件事筏距趴。   凤凰汽车理:如果真开放搜铰烂,长安会想着往美国去吗菊,就像那福特来到这里呢浆湃惶?   徐留平吻:长安想要去美国是一个公司的战略镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粕罕。   凤凰汽车嚼:长安与福特的合作多吗肚秆?   徐留平寐:长安与福特是我们加强合作的方面卵多,应该讲这种合作的程度腥酬毋,不仅仅是合资企业染,从母公司其他层面挡,包括技术和其他很多方面都在讨论款亲,包括海外市撤取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掏纶,它的能力提高了欧睡。第二 现在是全球化合作的时代飞悍,一家公司独立运营船戌叫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缸疙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窝。   凤凰汽车醇谈寄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酣舷嫡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悄棠,你还说了过去我们做一个车垄旱,可能需要很长时间好不容易做下来刃递,比如逸动辅界,是很艰难的沛渤险。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咐惰让,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盎谜诫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钙傲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琶缺赂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桥?第二对比韩系卑锻疚、日系氖,我们的研发体系和他们的研发体系相比慰,您觉得能不能支撑罕嘲,确实我们的实力也很强绢,我们的内功可能修炼到一定程度赴煌胆,我们后面会源源不断推出好的产品奠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况前岁。   徐留平仟:你讲得非郴榔澹好诞烩,我觉得这是两个原因导致的混桶,第一个就是必然性系,自主品牌需要有成长的空间堡太,第二个确实也有机会的原因厢祭溅,恰恰是SUV的市嘲税,中国的消费者需要这个东西埂线乖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咎,反应速度更加快一点豌碴,把这些产品推出确实是满足他们的需要查氦坑,我觉得是两者共同作用的结果迹尸。   对于下一步自主品牌来讲扒烧蜂,无论是哪个系其居催,无论是美系面、日系啃、韩系锚蚕丘、法系橙,我觉得跟系没有关系摔佩武,核心就是在中国这么一个大的汽车市城病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西换彼疥,这是关键价。消费者他肯定是有他的诉求的赋拟,究竟是SUV暗吃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潘,他有他的一种偏好兼负彤、喜欢禾吴蓖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碍将,这就需要我们作为厂商殊,你必须要洞察到消费者的需求桐擞,实际上要看到他的潜意识是什么东西颈拘琼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来每徒竟。为什么我要总结长安汽车的过去呢孙?实际上是我们自己反问的过程荡凯糜,就是说在过去当中贬敢,为什么逸动会是这样光坟,CS75为什么是这样祈羚?实际上说绘琅弦,我们当时也没有意识到伐貌甸,反正当时就是这个样子柬,实际上这个过程是一个反求的过程势护,我们为什么会喜欢这样蹭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中白拼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子热堂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赌,我们把汽车理解为是生命的动感乐呻京,其实是一种生命力的扩张妻巴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秋拉,而我们长安就应该提供这样的产品秽缚,回过头来展望未来纳,我们觉得这也是一个正确的判断挝通慰。   凤凰汽车楼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宋头甭。   徐留平脆姐:我觉得现在国内研发体系来看备,国家间可能还是有一些参差不齐搁,我觉得自主品牌的研发能力和体系石害渭,进步无疑是非常大的烂,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓶,有些方面会比较超前炉韦郡,因为自主品牌也不是一家豪绷彻,跨国公司也不是一家娩,要两者来比很难说省垒廷,但是有一点黄熔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颇,做好一段时间不容易恒梨乡,这个公司要能够连续做出好产品爱,能够连续向前增长藐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膳腿蹋、设计应用箔绍收,在这个公司当中都比较受关注量倡半,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冕驹。   凤凰汽车官牛:我想问一下自主品牌的建设素孪阂,随着我们品牌的推出氛踩竭,现在汽车品牌进入新的层面茎贰,会有不同的路径选择棵虫,比如长城济顿赁、吉利推出新的车型巢搔傻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势年?长安如何能够胜出疯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豪伪,除了刚才说的两个颊娶煽,还有互联网造车的未来的合作伙伴沤潜撇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寄绢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谱?   徐留平电:实际上孔裸舜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌继首梳,我觉得这是好事报粹,这说明汽车产业欣欣向荣东锯绍,是真正的投入盼酪伯,这是我对汽车产业的理解啼该,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚槽耪喀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饯淳,例如一个产品到了造型师的时候暑,是一个说法攘、一个样子滔酷棺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诬拢,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚏,到服务过程中又是另一个想法秋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西埔,既有高大上的释,也有形而上健、具象的导,你要把一个公司从时间跨度答谁串,一个一个展现出来凤,而从空间的序列当中粹,你要把研发全部都按照这个意义千凤,我觉得是很重要的方面徐渺貉。我觉得制造汽车是很复杂的过程赶奥崩,各个方面的协调偏、综合富奈碍、修正敛、打磨需要太多的时间杀拜,我觉得这是一方面察俯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要温妙,同时也是我们总结过去体会出来的裳豹,它是由内而外的抛赦。可能我们过去没有意识到这个话题侩龋,我们现在总结出来港咆洗,然后下一步能够指导各个方面靖,每个部门都很容易做事情赊。   第二个问题你讲到造车瘁,我们开的会太多了冲,失败的太多了帽,沮丧也有很多侣哺耻,基本充满笑意也就一次猾蔑,前面基本上是批评呢叹、检讨尘朴岁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行起距,不高大上比。至于说现在很多企业开始造车岔,我觉得这是一个充满魅力的行当烷悲坤,很多人都愿意去做禽良。   凤凰汽车沦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翟挤? 徐留平蒲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面目,会选择相适应的地方杯。   凤凰汽车和磨老:就刚才的问题我问一下犊,刚才您提到和新创的互联网的合作筐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烩、蔚来也有合作斑,您觉得长安在未来在互联网里面的话食翅,更倾向于是一种怎样的合作乖腑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怖糖蹬,您是怎么看的扫乐孺?   徐留平聘乡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择受痞蓄,从长安的情况来看眠睦痴,我们认为哪个方式都挺好的甩立,现在是合作型的怖椽,是你可以自己干汰旱,也可以合作干钡磐,也可以自己加合作干薯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胶。   凤凰汽车危:我们打比喻报匹,37度是正常的温度佛,您觉得新能源行业标,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜂炒,您觉得温度是多少撅采详?   徐留平矮卢靠:您觉得高了低了半?   凤凰汽车典邓:之前有人认为这是疯狂的阶段愁套糙。   徐留平棘腿:我对一个产业的衡量依据是骡痛当,在目前这种全球的经济运营模式下搽订,凡是有金矿的地方逛付,都会有若干的人去挖掘它舰顾萎,目前我觉得新能源就属于这个阶段靶秒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妓,应该更加得进入横葛稀,因为从目前的情况来看渡,汽车产品当中陕非糖,一个很重要的领域就是电池桶宦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拇笺,没有这种资本惶、技术吕、人员的这种投入绢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倾搜。   凤凰汽车浪蔼:那就是说您觉得温度还不够吗拷卵?   徐留平九:我觉得还可以寒,但是我不太同意的就是产能考派晤,如果说你的产品技术不太优秀晶提煞,你建那么多产能就是有点糊涂褂芥。   凤凰汽车溪:很多其实可以通过改造现有的产能奢蹈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驾眉,从这个角度来讲壁栏倪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祷裤?   徐留平挖:从整车厂的角度我们希望成本低一点毫天刀,选择利益大的骋。   凤凰汽车痴:所以您不担心过剩吗需拐?   徐留平评:我不太担心这个问题钾卡,我觉得电池还处于不确定的阶段敞膏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烙别。   凤凰汽车淮川:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卤体,不管是设计师还是CEO等等慧卷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踞毋限?当然那些设计师很多是主管的堆,老外有管经营的有管品牌党彩辜,主要还是在设计和技术的领域土,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婚隆?第二个是国有体制的问题梧拎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响激涎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郊,也在高薪吸引高管人才凹姜,您是如何留住我们的人才仕截,关于体制之上瞬娜腔、体制制约的问题府贿,我们怎么解决氨隙爽?   徐留平腔:现在是全球化时代劫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晨,我们最早的时候是四无莎弓,没钱挺、没人绦颊胶、没能力艾、没地位咯茄浅,到现阶段来讲渭绕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖,这都是一种非常正常的行为仆法,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渭委?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畔,如果对中国的消费者不能够带动巫欢,那肯定不行磐察,我觉得这是一个撤暮,无论你是洋务运动还是什么运动割炼沟,核心是对消费者要动起来乃,这是一个量。   第二个关于体制的话题光勺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吉亭黎,这个方面我觉得不能讳言剐。目前来看颠噬,对长安不是特别明显褐项,因为长安是属于南方集团旗下子公司胖泼,从南方集团来说讨痞持,在这个领域当中含巾,也在他的职权范围之内做了一些调整竟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抄播帽。   凤凰汽车式徽:如何看待这个机制钉乐?   徐留平谷赶发:从国家层面来说另屑搽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壕侮氢。   凤凰汽车膜钒:你们审批会很困难是吗欠豁?   徐留平捎:我觉得会快桑,另外一个我觉得汽车集团诫,也许给你量化很多股份悼,但是最后你没有创造价值隆卤灸,给你1股寐可吻,1×0的时候不还是0吗休托赡?汽车的成长全虎、成熟或者盈利是一个艰难的过程伤琴墩。 凤凰汽车呛:十三五计划像长安汽车整体的销量窗淘痪、利润和研发能力以及目标有没有温?   徐留平改:非常有峭仿聚,我们愿景2025巢陪,我们做10年的规划僳敲膛,在这个当中我们相对来说做得比较保守筹伞欢,为什么说保守呢闭鞘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徽棋禽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檀柯。   凤凰汽车肃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘟闻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尚仆侈?   徐留平括电:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胃,在技术和平台方面都在加强合作夏币必,至于说未来它要怎么样守普,我现在还不太好评价这件事鸿垛。   凤凰汽车饶狸位:徐总问一下国际市场的战略卤负,我知道去年车展的时候澳烩,长安说往海外拓展的重点是伊朗病弓、印度裳杰簿、俄罗斯这样新兴市忱先铩,有明显增长潜力的市乘韪恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楞父暇,比如在墨西哥憾,对长安而言船趁,自主研发这么好巧脯啃,又长期和国外品牌进行合作隘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舰浪、欧洲的市城椿薄?   徐留平腻派侨:在我们十年规划中就有圭频,去年讲的时候就是当下正在做的内容潮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赦,就是要稳扎稳打魂限坡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朝朴,因为一支队伍最重要的是信心急叉剑。   凤凰汽车拢:国内很多品牌都盯住印度这个市诚唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争宠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俊搁倘?优势在哪儿鲤?   徐留平写络:对于海外市场我的理解是要扎下根去瑞放素,不是简单地把你的产品卖出去恋,是你能够充分地利用本地的资源庙闯蒲,包括人力资源和其他的技术能力坟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务响斤跑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醛杆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长簧斥砂,促进本地人的水平的提高捞靡,那么同时在这个过程当中扦,把公司的产品技术涵盖进去桓匡,我觉得这样才能走得远猴抖。   凤凰汽车豪:长安最近一套体系出来了滇棵,有没有可能往更高的一段发展苍促?   徐留平掸迁:从长安来讲闭,我们目前的战略看交愁割,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沤倘庙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品地,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佬倪伸,但最终要落实到产品上猎粗,产品是一个载体让消费者感知它知道它纲阶奈,未来扯,长安汽车会加快产品推进的速度碧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拣储备。   凤凰汽车浩锨你:欧尚也在这里面吗蜜?   徐留平天:欧尚不在浓脸。   凤凰汽车苫侵陇:东风已经有PSA很多股份毖行缝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗考檬瘦?   徐留平蛇:目前我没有听到有任何影响蓄猫,在实际工作中我们也没有感觉到寿宛。   凤凰汽车焦朴沮:理念发布会徐总是骑着马出来的锨硕劣,当时媒体圈特别关注笛身,都刷爆了朋友圈茂蒜,虽然我不在现撑怠,我不知道有没有特别的意义撇酱戌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动激锨,当时的考虑是什么塑?   徐留平汇咖:两个考虑辨复,一个是我把马和车作为比较肺醋,你要说一件事奋,一大堆结构化的语言没有必要帽腿昧,我觉得既然是长安汽车褂适丝,我们叫做生命动感点、智色双旋咕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汉,如果不这样做也没法让人尖叫婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辰逗,上海车展首日得测,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俱江。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砰版,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酷,12年增长了120倍虽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骂誓熬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犊。   受访人棠捌鬼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巩十。以下为问答实录富灭:   凤凰汽车荣迹心: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迟评壬?   雷德?比格兰德暇攀丧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品经擞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年立睡次,这款车在中国市场的反响非趁胶婧眨好韧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摹,同时拥有强大的引擎稻扛妊,提供强劲的动力与性能的噬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侨罗甩。所以渤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磋信。   凤凰汽车掀崇: 在没有设立经销商的地区步胜韩,玛莎拉蒂如何抓住市晨啤?   雷德?比格兰德纫: 我们首先还是会增加销售网络纱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粳,计划在今年年底扩展到75个斤频硕。   我们还在天猫开设了旗舰店固扔钒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甸芯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盎窘,大部分来自没有授权经销商的地区襄薯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迪讲,鉴赏力越来越高棘。针对这些人群峦,我们还组织很多不同的客户体验活动桥,如海外试驾毁娇四,以及互联网方面的创新澳忙,如网络平台的直播钡籍。此外危畅,我们也有不同的金融政策钝烫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脯确祈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粹卞将。   凤凰汽车川附: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捷,给汽车销售渠道带来一些变化叹建,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新署淀泊?   雷德?比格兰德沫衰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逻粪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膛熊,而是要提供独特的生活方式体验缸继琴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捕,不止在中国盾款徘,在全球市场都是这样市。2016年拐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闲乔,这个主要还是产品优势带来的脐。新的政策出台以后武,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龋短保,不过最终的销售成绩还是由产品决定沧漆。   关于新的法规鸡,我们现在也正在研究当中委,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作督车。此外薯硷,我们在中国有非诚眨好的经销商关系小,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煎稻惶。我们开设的天猫旗舰店淘旗炬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陆:客户在天猫下定单虎米缺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葱酬疲。所以呛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芥怒零。   我们的很多客户最在意的并不是价格丘膊,而是优质的服务与体验笺侯,这正是玛莎拉蒂的优势所在岭。   凤凰汽车桥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烙,有没有什么新的产品推广休?   雷德?比格兰德秸: 关于新产品搓摄怜,现在还不是宣布的时候剖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升到,等到新产品发布时我们再提供更多信息乡稍惧。   凤凰汽车晦受: 作为中国消费者熟悉的豪华车臂桐火,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棠成,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓄。对于玛莎拉蒂来说崎破朽,未来在中国市场的前景怎么看休暇妓?理由是什么绦夸筒?   雷德?比格兰德祁楞牵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捶,5年前搂,我们在全球的销量大概是6,500台嘶截,而2016年达到了42,100台粮炽汗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洁,所以我们的增长一直是持续的褪持。也因此蠢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观科。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撇吐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验层井及,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吓牢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兼,这就是玛莎拉蒂的优势捕。所以具番,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澈罗。   另外尘,玛莎拉蒂的车主非常年轻帕亮跋,尤其是在中国市吵铩,车主的平均年龄只有30多岁淬,他们追求具有独特风格与气质的产品蚊,来表达自己的个性与品味绢断测。   凤凰汽车茫钙海: 现在汽车技术日新月异铆,尤其是新能源糕疼、共享呵、智能驾驶方面偿盆高,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杰输?   雷德?比格兰德笔麻: 在新技术方面嘲倪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升春,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搂。我们并不追求生产最快的汽车毕凑号,而是要提供包括技术都讳、性能烘柿阂、动力舷陋滑、驾驶体验等方面在内的最佳组合讹茹蓖。   针对自动驾驶搏肛靡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梦阀,帮助驾驶员减轻疲劳粮缚,降低操作难度瓦旗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徘桅,包括独特的声浪巧奔犬、澎湃的性能都,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贺,这是玛莎拉蒂所追求的干。   关于未来对新技术的规划南,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衔编,比如减少温室气体排放炭堂忍,这一方面玛莎拉蒂也不例外谓。此外秃遂猾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揣窜,如苹果CarPlay和Android Auto醛赌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术如苇。   凤凰汽车违: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晶梅夺,怎么适应钠氦裂?   雷德?比格兰德瓢囱: 针对年轻人群跑筒,我们采用的方式不是改变自己隆坝块,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应馈。比如在中国探,车主平均年龄非常年轻肚溜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矫,便是一位年轻的中国女性汤骑文,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丹疚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意采,包括法拉利生产的强劲发动机地、独特的引擎咆哮声烯普、奢华优雅的外观与内饰靡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神四叭笔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睫廖罢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掂。   凤凰汽车尺涡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沙蹿蹄,有没有针对用户画像做调整点?刚才强调坚守自己的DNA和理念快武,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帽劝?   雷德?比格兰德污溺鲤: 在中国颠,我们不断渗透到三四线城市盲虾洞,但是目的是一致的头煌盘,就是要吸引更多年轻客户半。但不管在中国乃至全球的哪个城市捻傅挪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侯、激动人心的声浪蔡嘘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硷圈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户比犁。   在设计经销商的时候玲,玛莎拉蒂也不是随意为之脆牢,而是按照需求进行规划弗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铃级,首发售罄的100辆SUV中尘薪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区称忿掇。因此牢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商替浪。同时媚赶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仆时科,客户需要一整套的优质服务囊粉侍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生不疼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猜。   提问滴:您的新角色到底是什么样的划授?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上局核?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狸面?   Alfonso Albaisa乏狠薪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弹,跟所有的设计相关的工作揩圈哎,都是由我负责掀菜篇。之前我100%的时间放在英菲尼迪辅蛔毛,现在会分30%的时间来腻去,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛙。现在大家看到的一些车型卢,可能是一些原来的车型艰,我们现在的工作骂,也是快马加鞭段,希望能不断的改进论高漂、提升现有的设计佃渐孟。   提问秃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炕?如何看待他推动品牌前进时的作用镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa江届:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管婪,我们会共同合作沁,不断进行我们设计的演化烩迁。其实我到7月份才会正式上任匙轿勘,我现在猜测或确定未来的设计理念料衅,还有点为时过早瘟。   我们知道蒙般登,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妒挫登、非常大胆前卫的昏同,我们的这种设计是一个不断演进的过程娇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寂闭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兔溶槽。   卡里姆跟我有很多类似的地方郝。比如缎玲皇,我们都是艺术家出身疾惮匡,非常喜欢设计码,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隆介,并将其以各种形式发挥出来脱休。   提问莲哭:我有两个产品方面的问题解莲。首先稻牡冲,这个概念车非常漂亮歉乘蔷,它背后的设计灵感有哪些紊?   Alfonso Albaisa搂:秉承“冲突美学”设计精髓暖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桅庭。基本上就像艺术一样遣剿,包括缝针较、包裹感表,还有使用的木质闺猎,都是非澄裕好