一出闹剧惊动参议院 降不降息怕由不得鲍威尔了?

2019年10月14日 07:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 07:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

强台风“海贝思”在日本已造成33人死亡 19人失踪

2”暴,再不济也能够等于2碘倡。理想丰满怒鲤婆,现实骨感寺恃。事实证明策嗓,“1+1”不仅没有等于2讳,而是远远小于2年,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌蒋挞。   世界不需要那么多的汽车品牌此挠蒋。未来中国车市只会做减法拼,能够存活下来奢锹,也就那么十来个匹砍。与其费力地推全新品牌嘎,倒不如用心搞研发喀需滇,做产品惯饶艇,提升服务水平尾锈。有人说寒科,虽然形式上有点不同筒采,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似峡昆伟。成立新品牌哦啤,可以从集团餐,从有关部门寻求资金上的支持供急。说实在话如,还真有点像弊频,真应该提高警惕胜。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏ben文 ?   相guan新闻   文章标qian:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼hu 争当紧凑型SUV多面shou   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计jian洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购mai选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的chuang户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术脆涝疾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铜虹酞、锁紧钎。    与会专家认为狗顾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险措鸡雇、热稳定融、无热管理循环典洪、热冲击循环盒、被动传播电阻)储替较,电性测试(短路蔫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屁虑糙、掉落昧蘑卢、穿刺狼蓟袍、翻滚请缅甘、浸入经土、压碎)的安全要求妙盆。但是胸汝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迷枪沃。安全无止境泵泄,提高电动汽车安全性链,还需要国家蓉、科研机构婪拷宋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谢矩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稿鲤骄,也曾不断出现事故关膳董,遇到挫折是任何事情发展的规律赴脖榷。因此斯,对于各类事故坛屏侈,电动汽车各产业链不应止步不前斑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足螺棵檄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的末掀咳,要让安全成为满足一切功能的首要条件凡敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄善:李芳" "   上海车展开幕前一天碗姑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彩汗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枫贿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌土劳贫?北京现代副总经理曹脑辖、销售本部副本部长吴周涛表示弛其,目前北京现代47%的客户是80后和90后诬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肠让戮。“他们对于服务有着完全不同的需求拐。比如服务要定制化赎饥,手段要智能化吹、科技化赶奸。同时疗,还要预见到他们的需求并满足憋。”    如果说此前睦胸逼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伸驴绢,是厂家产能的竞争敦,那么未来则是客户的竞争锯怯。因此仁慧敦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”簧朴。“意思就是享受你还没有想到的服务寐。”吴周涛如此解释鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贿暖?据了解篇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罚坛,升级为对客户用车生态的全面服务寥疚圈,基于互联网科技的进步罕,先于消费者预见需求峦嫌哦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腐海、智能截抬、共享帆难嘉,以及个性化定制的智慧服务体验涉履块。    具体来看何插,北京现代将率先整合官网渭县壤、呼叫中心参朗纷、4S店透明车间箔、服务App凸损丢、娱乐胜掠、地图室溃录、语音控制何桶函、智能搜索等服务功能反,并将其聚合到车机上窜耙,成为用户的车载生活服务平台泼粒柿。它就像一艘移动的生活航母饯骚体,无论是餐饮清饥费、娱乐粗偶晾、购物的生活需求污巧,还是维修秸兢、保养的汽车服务扔磐,都将以车为桥梁慰庇胆,实现信息互通凰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棉繁绢,还能够通过在线直播的方式官,对接车罚、检测携存、派工腾、维修痴坑、洗车筏郸、交车等服务的全程进行智能监控匣,实现人车分离式的售后服务顾,把客户彻底从4S店里解放出来赏,为他们创造更多自由生活的空间吼咖杆。    值得一提的是炼,在“汽车共享”大火的当下捣架粗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浅北。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认闭切。“如果只有5%参加到共享汽车当中浮馈,那也有40万辆的规模犬烙拆,这是目前任何第三方平台都实现不了的彤富。”陈静表示愤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冠佰唐、售后代步车帮、公务用车也会参与进来裙退。“我们希望融入大潮匙拜,积极参与这种尝试敢。”    除了全新服务品牌的发布斥捍失,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点土。据了解芯溃徘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撬,通过平直且富有张力的线条茄,充满力量感的车身轮廓川笛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格推湘聚。同时冀味翅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仓匿彩,匹配7速双离合变速箱琴埂讲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拧冬。    “新一代ix35上市之后才,北京现代有全新胜达芬堡、全新途胜炬鳖蓟、新一代ix35盗、ix25四款SUV产品达壬探。通过这样的产品布局郡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹈。”吴周涛介绍说信扔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纯罚尽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骆,本届车展除了新一代ix35瞧藏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔然。新车延续流体雕塑2.0设计风格赡桶聘,对进气格栅撂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耸,以DAW驾驶员注意力警示拔哩换、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疮磷抽,为消费者带来更安全的驾驶体验拓。    除了两款新车外香,北京现代还设置了技术展示区碉镀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饶钵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赌敲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懦柿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况票。    2016年藤,北京现代实现产销114万辆嘛杀,超额完成目标锌泌顺,保持了行业第四的市场地位横捶。今年北京现代即将迎来成立15周年愁佬,也是北京现代从800万用户基蠢帷,迈向千万用户级别的重要一年淖愧。业内人士分析人晤梳,在后百万辆时代到来之时保嗡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沃崇,也在不断践行本土化政策适失铅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妹坏恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉道:李芳" "  5月10日浩怜黑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徘咸土,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燎,人们的关注度更高霜斥痹。在今天腥举吧,汽车产业主管部门哎垦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》非线,其中指出酞灯:“中国企业湿唾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锰簿。   目前在中国汽车领域仿惕,舆论将中国品牌分为三类诵惺,一种是例如长安裴疥边、吉利这些发展势头迅猛的示范企业较湍魂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甩前弗,而且成果显著下沃阶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滴,这些企业通过内部的改革伸欠,已经形成了正确的发展思路矫别,尽管在终端销量上尚未展现成果圭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荣茎角,始终有一种“捞一把就走”的心态降到喂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慑,在市场赚取短期的效益婆呈。   苗圩在撰文中指出鸽楞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力连恋潜。企业投入资源柔驾,通过设计开发温遍惺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姓阂,包括物质价值和精神价值泌豆。但是贡伟案,这个价值需要在市场交换中转化为货币婆,才能完成“惊险的跳跃”槐胶,成为企业的收益天搞裂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粮诡羞,中国汽车很兴奋膘,但正如苗圩在文章中强调骆欣,品牌建设是长期而艰巨的任务荣斑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攘挨。这同样是中国汽车品牌需要思考的互。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冲,通过仔细研读拾捻段,将其中核心思想与观点标明酥屉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痊夹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盛纪,党中央焦肃蹄、国务院就振兴实体经济烯、做大做强制造业做出一系列重大部署菩硷叮,对加快质量品牌建设提出明确要求春簿。习近平总书记强调栖,“推动中国制造向中国创造转变茸肉、中国速度向中国质量转变搐、中国产品向中国品牌转变”靶。   2016年摊,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲤酿汾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力混,提高有效供给质量芜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怂。   近日诉祁摄,国务院同意设立“中国品牌日”钵贿几,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沤维,体现了全社会对中国品牌的期望温炔彩,为建设制造强国指明了努力方向俺垃任。      一库、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垛迸肩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呸,代表着国家的信誉和形象解扛。品牌发展是一国由大变强的必由之路罕佳嘶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黔。   品牌建设助力制造强国战略匈拣。 我国是名副其实的制造大国抹钨辉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务达胖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迫慧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化螺琴脑,产业转型升级势在必行疮廉,迫切需要加快新旧动能转换裤茹涝,培育面向产业中高端的竞争新优势腹。经济发展规律戒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睦扣僚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倾告,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲜欠缝。   品牌建设推动供需结构升级考。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新散僧,重点任务是提升供给体系质量拷,提高供给结构对需求结构的适应性杏。品牌是连接供给与需求的纽带畴柒棉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垮,引导需求侧消费升级合,提高供需两侧对接的效率扑。   品牌建设促进实体经济振兴痉笛彼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心罗稿亩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹃里融。企业投入资源牧,通过设计开发姬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值时筷,包括物质价值和精神价值缴。但是萍筛泉,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞪怀,才能完成“惊险的跳跃”芍淡,成为企业的收益激戈卉。能不能跳得高臣、跳得远臼前妇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埠驾。品牌是价值和信誉的载体隋碍宠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力池忻。      二急轮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拾捐危,科学地阐明了创新辽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系串毁。从品牌建设的角度看律得舅,品牌需要“中国创造”浅们,没有创新滑,品牌就没有差异化的魅力撤老叛。品牌需要“中国质量”沛律,没有高质量室,品牌就丧失了价值的基础熄亮列。 近年来飞陵罚,面对国内外严峻复杂的经济形势彼荒校,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛾、国务院重大决策部署设,认真研究我国工业发展的阶段和特点当,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路归睫。   把握规律歉溜霜,找准抓手陀教碧。要坚持质量品牌工作整体推进巨,引导企业在设计开发昆、生产制造和营销服务的全过程建立全员宛、全方位的质量管理体系蛇兑死、诚信体系和品牌培育管理体系落钝,以培育有竞争力的品牌为标志恍爽槐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唇脯几。   积极履职膛磁日,统筹部署捐。2011年靠陡,工业和信息化部会同发展改革委及、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》竭类,进一步推进品牌建设侈涟。2015年乃,推动出台了《中国制造2025》伤洗铆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搂汤。去年泉劳竿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犯轻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隘凯烈,部署了全产业链质量品牌协同行动狮、优势和战略产业质量品牌护航行动栓乓尽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雇骨。   持之以恒禄汇钢,扎实推进括卞赫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腺憋。   经过多年的不懈努力潞陪峰,我国品牌建设工作进展顺利糙,取得了初步成效砰悸。目前芒锑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贰妹,涌现出251家示范企业潜疼。根据对示范企业的调查婪埔接,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坷史,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廓,企业经营的质量和效益得到明显改善虱。同时扒屠,重点消费品的定制化忿嚎矩、中高端产品供给比重显著提升枯,定制化服装消费增速超过30%导矾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婪。      三嘛毒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驹瓤稗,需要社会各界齐抓共管朴昏吨,合力推进厦。下一步吞坞活,工业和信息化部将发挥行业优势勾猜篮,深化推进品牌建设垮,加强与有关部门密切合作稿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恭街,努力开创工业品牌建设的新局面史撤。   坚持企业主体念抡稠,增强品牌培育能力蚕杜。 引导企业增强质量品牌意识侈谴青,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仓耐蔫。坚持试点先行纪灿、示范引领侠群磊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膳,促进企业品牌与区域品牌互动发展秸。加快制定品牌管理体系标准壁壁,组织贯标推广届拴。加强质量品牌宣传习硕,弘扬精益求精的工匠精神炭,扩大自主品牌社会影响羡盆廉,激发企业培育品牌的内生动力驶。   落实质量为先脑阀欺,加大支持引导力度期抖。 贯彻实施《中国制造2025》沁,落实质量为先的基本方针夹,加快推进质量品牌提升行动涵剿。发挥制造业创新中心建设系、智能制造片鹃、工业强基等重大工程的支持作用课逼,引导企业加快工业化与信息化深度融合咳渡避,运用“互联网+”悔午梆、大数据等新一代信息技术胶,把握智能制造搅鲜、绿色制造咯杠、柔性制造等产业和技术发展方向喂,加快培育自主品牌就缄。   鼓励创新设计炮桶膏,丰富品牌差异化定位匙。 完善制造业创新体系才廷怜,加强关键核心技术研发伙,推进企业技术中心建设纳。在重点领域推广应用以绿色匣烧、智能现邯貌、协同为特征的先进设计技术彪砷。建设具有世界影响力的创新设计集群猛贬,培育一批专业化的工业设计企业槽,鼓励代工企业建立研究设计中心失,加快培育自主品牌俩。   实施重点行动染,促进关键领域发展狮逗矫。 落实消费品“三品”专项行动祟泥,支持消费品工业向智能贯、绿色薯蹦堵、柔性和高效制造发展扦乓。增加中高端消费品供给耍不广,促进产品向高性价比优势转变肮谩。大力发展智能盯、健康消费品双星,支持发展民族特色消费品泰亥馈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沟奸琴,加强产业市场研究和需求预测攘传辉,科学规划产业布局皆、供给定位和品种结构秀络。 实施中国品牌“走出去”行动俯济坟,贯彻落实国家“一带一路”战略撵,推进国际品牌共建共享涝。   完善公共服务手,支持质量品牌进步侮裁寡。 建设质量品牌专业化服务平台栏墓,依托中小企业服务体系哀慰喉,提升服务平台的质量品牌服务能力傅鲁。构建质量品牌信息共享平台锰绞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颓席。完善知识与人才开放共享平台钙,依托企业经营管理人才素质提升堆妨虫、专业技术人员知识更新等工程戈痢潦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迁长,促进科技创新可新谈、成果转化和推广应用猴。   加强技术保障帅劲隧,夯实质量品牌基础粱鹃。 完善产业标准负介极、产业计量尖堂浮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骂惠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霉史怜,推动质量升级感。引导企业增强研发创新和系统集成能力侗毯科,创新制造方式和服务业态船锨,发展定制化生产汰令,满足个性化需求蹦。鼓励企业发展现代销售体系蜗够,在品牌传播纯唇莫、顾客体验和销售模式等方面创新发展凰。   设立“中国品牌日”滑骚漂,大力宣传知名自主品牌 惠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氨、质量精良袭舅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廉。品牌建设是长期而艰巨的任务兜魂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缔欢,以新理念引领新发展恐穷课,持之以恒地不懈努力揪砰幌,共同推进中国品牌迈入新时代需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   5月5日缓洽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开十褪炔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泉、董事长李斌就中国汽车升级之道骸燃聘、互联网企业造车绵渭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苔狮。    近两年互联网造车企业纷纷入局编讣,被称为“新造车运动”归汉七。徐和谊开玩笑说纫珐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心觅。”他说辨:“我从传统汽车的角度看揪孟,就是不服!”徐和谊解释道凡,李斌做到的他也能做到炼筋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溺尼混。    徐和谊认为孔,最难的不是做产品缴瞧,而是做品牌诫,尤其是国有企业体制下做品牌痹玛厩。建立帕冬、培育一个品牌稍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宿。他举例说沃,蔚来汽车在东方广场建体验店邦忿稗,那叫“烧钱”犀衡,国有企业就不能这样“烧钱”痰祭。但品牌打造的初级阶段眠,该烧的钱还是必须烧的泥侣。这就引申出国内传统汽车行业把,必须加快加大国企的改革步伐害,从发展角度镣菲恍、竞争角度是儒簿,必须改革蝗此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛔粒充,希望未来产品不光是一个出行工具剐携侥,而是一个用车的体验平台黑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挖,而是看到与用户交流的新机会陕颁。从互联网崇绍、移动互联网咎、移动社交发展趋势看查巍祈,与用户关系会让汽车发生深度变化胯,体验会变得更加重要潍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业目缎,新车企应该走什么样的路囤编,徐和谊认为趴华步,条条大路通罗马参,但是路和路是有区别的铃安。他认为全世界只有中国能做到一件事念薯裤:传统车企和新生力量深入融合罐舵、发挥各自优势绍恃,结合起来假迁线,这条路可能全球谁也做不到龋妨掀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓟馅。徐和谊透露博揽顾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巷镶勃,很可能这轮竞争锰肉,十三五末弹,再过2至3年跋,肯定会出一个比较好的结果湿雄。”    李斌也认为榷丢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氢究,这跟传统燃油车情况不太一样哄尺搐。他干脆表示办苛慰,国外品牌在中国是没戏的褥凤,因为智能汽车需要本地化的数据申腿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颁戮僚。蔚来汽车在三电娄孰、智能电动兽烹、包括制造方面都跟其他企业合作死回。李斌强调界翔崔:“我们是很尊重制造这件事的专业性继。”谈到合作熟测涩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翘兴:“我们的南京工厂投入十几个亿冠晒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闭扛,不是简单的代工壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂培胜:李芳" "   据雅虎网站报道瘫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示即凛诬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒲项抽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务息。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蠢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潍歇滇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够。”    他指出叉现咕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现合男斗。尽管我认为这可能还有很长的路要走崔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仕革,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苦哨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渴忿。    当前馆焕,特斯拉臣醛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卢们。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桂蒙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密假写,并将其带到了Uber飘射藩。    去年刻爬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沤九困。特斯拉CEO马斯克表示佩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韧缉。    马斯克认为县设谱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菩公间。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宠纲,要远多于因人为失误导致的事故模,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道通,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乓。    他表示璃韩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全继佰拭,那将是一件非澈淙ⅲ好的事情杭惩。但对于汽车保险公司来说钩,这不是件好事坞鳖韶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痪茂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痉:“我觉得这种影响很明显购蓉摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凄绷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度火,全面梦遍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爬,阐明了个人观点既,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沸、客观的看法森。    报告摘要任酵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期五、导入期怕、快速发展期与成熟期四个阶段丝试。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纹怪尚,很值得我们借鉴荤免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苦牌。如果不加重视蜡,终会酝成大祸脖涉。    *韩国的电池产业感,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欧屯,我们必须面对这个挑战芯把。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逆顿官,它会带动未来汽车消费新的革命洼少。    *任何事物都有两面性强缅,政策也是这样攀惮珐。补贴强度不足甲倍讥,难以起到激励效果讼,补贴强度大了嗡实烈,难免产生对技术发展的不良影响耗醛椿,也包括少数人铤而走险骗取补贴壕赏衔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一染擞阶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邦呜罢,从国家科技项目立项至今已经接近20年山陇欣,可以说产业发展已处于世界前列界确芦。2016年丛褥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车告夕镣,累计销售95.5万辆孪某,取得了令世人瞩目的成绩霉芭。有些专家认为牢波斜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段划桶鄙,我的看法不是这样燃篇嫩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谰衰吵、导入期铺兑没、快速发展期与成熟期四个阶段牌驴侯。导入期也称培育期擅诉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值动呈,当时就有舆论认为滑,我国新能源汽车驶入快速道诬荣,进入了快速发展期肩响厦。然而到了2016年便回落下来桅徘茶。现在分析起来醛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诬,造成了数据中存在一定的水分席。随着国家对骗补行为的查处佳疥,今年的数据逐渐回归正常涛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劫募,有可能会得到一些错误的判断拴惕话,导致过于乐观的结论抄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唱热,除了观察数据的趋势外惧核贾,更重要的是看产业发展的推动力散琳斧,是国家政策为主还是市场为主酣嫌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亲漆险,补贴政策还不能取消脚,基础设施还很不完善淀貌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贿兴,产业链还不够强壮与完善炭凭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韩驳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窘,工作量很大饺,切不可放松努力骸,让已经启动起来的产业发展放缓下来亮匿绢。    依目前的政策设计鹊欢驴,我国将于2021年取消补贴亥税,代之以环境翠厂、能源为因素的常态鼓励政策丰镭。也就是把2021年设为一个转折点拿颗虑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡须堪。期望实现年销售量达到二疙掸飞、三百万辆以上蝎纳,能够占到汽车总销售量5%到10%的平。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虚。    二诉、如何看待新能源汽车的碳排放扇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹭虐。我认为许多人有这样的疑问是正常的醇,因为至今还没有一个权威的科学数据桐柯瓜,来告知公众电动汽车的排放是多少黔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羞蠢墒。    电动汽车行驶过程是零排放汉靠,这点没有疑问童。但发电过程是有排放的扳撑,不但有二氧化碳排放蟹,还有导致PM2.5的有害气体排放臣靠蓄。所以简单说电动汽车是清洁的当撅,是不能令人信服的井噬廷,需要拿出数据来脾狈闻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪刹蜗郑款的新闻报道蜗吠,受到一些启发粳罗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘲恢,即“碳排放因子”翱承。根据新加坡的实际情况董姓,标明每消耗1度电叭,就要造成500克的二氧化碳排放身芯颈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘘,即每消耗1升燃油辟,就要产生3000克二氧化碳排放聊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笺。由于特斯拉的车重戏,耗电量高世脚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棵,尤其是在夏天开空调的情况下含膘丢,百公里电耗有可能到40度颓涩垮,因此被繁估桑款回恼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筹,很值得我们借鉴仿俊烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椒,据我了解定性的结论比较一致旁仇,定量的结果存在不小差异聚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豢吴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颓保,其清洁技术水平也有很大差异靠宦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琼,发布我国的“排放因子”权威数据竿默,并定期予以更新缉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熟魂。    比较我国和新加坡的发电情况播汰,新加坡百分之百都是石化能源发电钮晶鞭,而我国的发电能源结构里瞎,石化能源约占70%戏,可再生能源等非石化能源约占30%袒忙。全国平均来说垫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菇廖荷。而且按照现在国家电网的规划来看函吧鳖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帅牵,我们发电的能源结构会越来越清洁胎粹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慌讲慧,来估算一下电动汽车的碳排放荡芥忍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玖,可以算出其碳排放为100克/公里恃孤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车覆辱使,也可以相应算出其碳排放为300克/公里椭。可以看出一般情况下龚尉米,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沪。但是如果电动汽车过重辱刺庐,电耗很高辫,就不能算是低碳产品黄鞭,甚至不如先进的混合动力汽车假。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剩署,但是我们可以认为身,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下报,耗电越多圣,造成的PM2.5有害气体也越多啤。因此侗咀,从治理大气环境考虑陡潍敖,我们的政策应该鼓励低电耗产品撂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向究犀。    三健、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸿棺?    这个答案是肯定的鹅痴。我做过一个简单的计算庭涛,即使到2030年庐解唤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锭蔑咖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敝呢。由于大部分电动汽车会在夜间充电逛禽袍,可以利用电网的低谷电时段来充电句编。目前我得知的峰谷差是20%到30%谭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扣耪陶,不但不会给电网增加负荷焦,反而可以帮助电网储电沦匈廉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叮驶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腐换锈,在白天电价较高时段将电售回电网扩迫挠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萍,这个系统包括了屋顶的光伏发电笆粱剐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈档担。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耿,采用分时段电价堡会厦。当然灭,对于需要白天时段充电的一些领域弓,如快充公交该串、出租车与物流车等呻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卜溃。    四譬哨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潭。现在出现的火灾问题比较多拳,所幸还没有造成集体伤亡晴磊,但是已经给我们发出严重警告翰,如果不加重视桂搓圣,终会酝成大祸膘写。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位己撇卧。    电动汽车的安全要以预防为主曙珊较,要从产品的设计做起孪捶,然后是生产过程的严格控制你溃,不能将未经严格考核的产品投入销售缺。电池的比能量越高哆,发生火灾时的危险性越大剔饺绦,因此要求有更高的安全性技术迟哆,试验考核应该更加严格阔。尤其盎偏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎革零倪,因为客车上乘客数量多池喉,一旦出现火灾逃生难度大虑刺疟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叉,为满足新的标准增加成本是必要的锰限色。对于纯电动客车乾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偶,既安全又经济氯。    说一下安全监控网络燎。我认为重在实效寂劝曙。我在几个火灾事例中了解到雇,火灾发生前其监控网已显示警告信息侨,但未引起关注与采取措施锑,说明安全责任不清扫控,监控网站流于形式肩轿查,主要是供参观用浮。    五澈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题入,大家都知道稻绅晤,韩国的电池产业煽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淳,我们必须面对这个挑战墙。目前有一些原因煞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缎书幌,也给了国内电池领域一点时间妮蚊。但是脱冀嫌,如果我们自己不努力胆,最终经不起国际电池产业的冲击骗梆句,我们将会面临严峻的问题缆芯挨。    我国动力电池产业发展很快雀率,一批创新意识强的企业正在快速成长赋弯钵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肺跑。但是总体来说楼词兽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顽薪,产品的质量水平不高携,投资过于分散胎蚊,到处建设低水平的小规模电池工厂聊纶掣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撕歇,缺乏战略眼光土小。这些问题需要引起我们重视与思考掳瞄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梦和,没有一个强大的中国动力电池产业垮堪纳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秒荤,实现汽车强国的梦想又是一句空话喇。    化学电池是一个非常老的传统产品敛淳盯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情授氓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度千黄稍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粕,形成了动力电池百花齐放的创新局面巧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰身酿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菱竿。因此惜栏,谁能够掌握创新的主动权亥炒,谁就有可能掌握未来电池的命运菏纹钱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菩,但是企业是实现创新的主体川。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业期,能够挑起这个历史重任统,把更多的注意力放在创新技术上面擂拘。    去年参观宁德时代电池工厂时倡乱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敞,给我留下深刻印象认。图的中央标明安全性始终是核心侵催谅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赣虑、功率密度舅、寿命与成本渴论。在实现高能量密度的同时迷,要实现快充性能谦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佃,向1万次20年迈进媚,彻底解除人们对电池可靠性苦、耐久性的不信任柯稳豢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒲颊俏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车体桂垦,结束燃油车的历史玻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标口,成为中国动力电池的创新巨人腻汕挫。    我对我国电池产品质量做过一些调研丰,认为匿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敢脊鳞。就电池单体成品质量控制方式矫,目前还有采用筛选的落后方法宪沮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上售翟。这表明椭亭剁,产品的质量水平低劣赶,即使交货的产品数据是在合同范围内痘柔,这些产品在使用中性能很快就会变差抡京人,寿命很短刑怒。    目前饺姑誊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屎寞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讲事焕,但这也并未在本质上提高一致性圣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性混吝,不需要分迅ā,标明这些产品内在质量是优良的割参。用汽车工业对零部件的质量要求就是单墙匪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”负敌。恐怕多数企业都达不到探,就这一点而言胶山瓮,我们与日韩企业就有明显差距挞。    面对严峻的国际竞争笺郎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惠痰块,再吃不掌握核心零部件技术的苦畅壤。我们看到国外整车厂来到中国时绣,都要把自己的供应链带进来勺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盖棱剁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颗餐。我建议政府究薪、协会隆赎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锈。    六耻毋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作号。它会带动未来汽车消费新的革命拘辣,有助于解决城市的拥堵父豌衬、停车难鞋氨、环境污染等问题忍起褥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秀炉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猛策,是未来汽车应用一个非忱荩好的发展方向吗究猎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯敌捌。    由于共享租车提高了车辆利用率券腾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剔挺。又因为主要用于短途使用咸,大大降低对续驶里程的需求槽。从社会效益考虑誓筏帕,减少了空驶行程踩,意味着减少能耗与排放痉爆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柒醚叫,缓解停车难的问题仇。    现在委姑弄,很多城市都在做分时租赁内,但有的并不是典型的分时租赁刮佛。A点借叔粗木、A点还码农,规模小的例子不少届坪壕。例如有的大学有几十台车在那里搬栓郸,学生租了这个车出去办事儿佃,回来时归还校园原处毙亨鳞。这种模式也是一种共享恕,但不是典型的分时租赁普嘘浪。只有实现A点借X点还使默灿、并具有一定规模融仆、使用起来非常方便毫示饥,才可以算是真正意义上的分时租赁奸副供。    除此之外扦奢肌,分时租赁还有一个评价指标平,就是车辆的运行率堕嘉,即车辆有多少时间在外面跑贫蘑锚、跑的时间和停的时间的比例亢科。我考察过芜湖市易开租车橙替纳,我认为是很典型的分时租赁绅差。从数量上看具,芜湖已经有两三百个站点投猩帝,三四千台车碘弘暑,具备一定的规模;从模式上看娜弘闻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帅禄、X点还协。从车辆运行率来看氰茂刮,芜湖做到了80%尉芦。    此外乓闯虑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徒,规模也达到2000多辆是科。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镐卷坷,很有创新特色茨,也有一定规模裙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咖暮碌,认为大约需要1辆/1000人口泄蔫颠,或5辆/平方公里的密度肪胜,才能够保证顾客较满意的租车成功率磁宝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎党偏梦,其租金仅是普通出租车的1/3毫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胜。    作为共享租车的车型礁屁盖,以高可靠性蠕尼、低成本横坟,微型车更为适宜立呕释。共享租车要应用车联网技术商赶双,建立完善的方便于客户的使用体系耸恋,实现手机注册卧票槽、约车巳径、开车恢荆逢、交车碾董么、付费以及安全监控等瓣使竣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哗。我认为铂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汉啥坟。为了方便客户让,建立全国统一的注册收费系统十分必要愁。    七歇筏、补贴退坡后挺,新能源汽车是否还能发展朴豆?    从今年开始风,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贝湘箍。现在行业里有一些不同的声音委表,认为新能源汽车本身就是错误的事情豌,它的发展依赖于补贴步,补贴拿掉以后翱,新能源汽车产业就会死掉骗刨。我不赞成这样的消极看法哨陕迸。    首先在电动汽车本身的技术上练头,我们要有信心沛。随着电池能量密度的提高填茎勉,到2020年娜炊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上测,规模化生产使电池的成本大幅度下降绢哄拦。从这几年市场反映看杆链,很多消费者开始喜欢电动车了寒停敝,他们觉得电动车很安静拓喉、很干净画,如果自己家有充电桩长供,使用起来很方便算姬缝。目前融,面对全国大面积的雾霾形势铰陪丰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侩,促进了电动汽车销售量的持续增长旗息诡,在不久的将来午露,电动汽车将大量取代燃油汽车秦连。    我国在新能源汽车产业取得的进展饲灌茅,很大程度归功于国家的鼓励政策谈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用硅凑。但任何事物都有两面性淋脯催,政策也是这样录莎。补贴强度不足苹氰泛,难以起到激励效果吨独塘,补贴强度大了卢,难免产生对技术发展的不良影响南赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞪。这些就是事物的复杂性沥畔,不足为奇本尼。因为产生一些问题踌奸,就否定补贴政策是很不客观的超。正确的做法是适时适度调整政策桶匿,逐步实现退坡眷,制定与能源避称柿、环保因素相关的长期鼓励政策崩忙弯,进一步完善推广工作的其他政策环境磷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽黎芭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秋险,销量突飞猛进诽,不仅在中国市场实现了大反转然茫咕,以每年超过30%的增长率躺,连续三年高速增长堡斧恼,实现反超乖卤,在全球市场上来看捐殿放,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位十告。设计之变酬辅,影响如此之深殴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兽蠢,都是如此杉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憾辅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劝兰嵌。此消彼长稠素小,本来也是市场常态俱葡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傅千惶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霉挝瞥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丰,而奔驰则用了进击的改变日蜡。这导致了市场格局的变化话落。但在今年开始捷农,奥迪要采用一种大胆的改变陛力锤。   在北京车展上甜豹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虱桓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遁拨嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宝五霜。在采访中帘屏堪,马克·莱施特先生表示卉诚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侣潭迷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棺甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圭贪,以奥迪品牌本身的三大支柱藏,即“运动性”蒂扛贰、“卓越质量”宏聪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劝乖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旁咆谷。另外兔胁措,马克·莱施特表示贤刚篓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尾幢。   未来墒陛胆,奥迪不论A牛疾、Q放茂、R系列础,还是电动系列庞静,每一个车型系列都有他们独特的个性梆悸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灭倾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侣哪颁。而且拧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柯烘疤,在马克·莱施特看来酷,除了外观翅,在内饰的设计上底媒,奥迪前进的步伐还会更大氨头慧。   比如新一代A8垄枫两,大家会看到一个全新的控制理念似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窃侨,全部操控都是基于触摸屏珊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘸赏,这将是一个具有革命性的设计榔田。”马克·莱施特表示粪呛。   【访谈】   媒体每串:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桐朽醇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盯不魔?   莱施特倍湍:中国市场当然是我们最重要的市场之一财。比如马上要推出的新款奥迪A8螺翟俩,我们认为80%的A8都会销往中国爆竟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薯卧。比如澄,从车的前脸上就有非常明显的体现惭忿丰,这个框架会做的非常突出奢齿哪,也会大量的运用到合金材料视。A8的设计充分突显地位感和身份感炽。因为我们知道中国的用户薄导告,或者说中国A8的用户群是非澄迩睿看重自己的地位感和身份感毙拓,我们对A8的设计充满信心冕绦菊。   Q2是我们量产车的一个预告仍蜂疚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性特。我们想把奥迪的A系列舷、Q系列搭抖届,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达规。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型曹唾扦。比如愤暑芒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乐匙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计期,从而更多的彰显每个车型的特点沪匹。   媒体吕滤廖:A3未来会有怎样的改变额边,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变如跑?   莱施特腻涪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圈揩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的私掏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刃错、表达力碑。   媒体订:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升即筷?未来设计会有哪些改变屁?   莱施特梗烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毯柿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乓牢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的病赶劫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹤羚毋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烤陕僻。此外稼馈汾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛙。   值得一提的是韧贯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饱,完美诠释了驱动理念晾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崩臀靡。刚才我说的是外观的设计递宫扯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砂蛋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扭哥宋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供极乃,而全部操控都是基于触摸屏时。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中测,这将是一个具有革命性的设计监暗椒。   媒体倦盼:面对未来的城市交通更加智能化等蠢、互联化财乖坟、自动化的趋势废,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卯?   莱施特先生祁倒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沏帅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段非。实际上配弧我,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霓特,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做力。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恨诡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沙,还是更多使用自动驾驶松,所以我们设计的基点是用户体验反。   设计开始阶段将先做内部设计现,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搪,再去考虑外观应该是怎么去搭配菱迷拣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫伺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吃瞄辰,因为我们真的会目睹乡腺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革范耸。   媒体抱戊踢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喘虱?   莱施特泌:我们从下一代的奥迪A8开始宪粉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浆慧患。我们要做的是持续的何、不断的推进设计语言的发展翠,每一代的新车型都要再往前走一大步讽揪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绍赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滔罕小,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袜囤,业界开始重新打量双方的合作滦剃勤。   如所有行业对热点的追逐一样哭,在过去两年中瞧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势手。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溯释。4月6日晾碑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惋钢捎,携手研发并应用车载人工智能技术畔猩尚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攫深,双方将成立一家全新的合资企业荷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铺。在此次合作中愤糯淮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揭娃,用于双方在汽车领域业务的开展搜,为出门问问未来的发展提供支持砂宋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沉巩刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域性,而合资公司背后居失,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哼,意味着除了汽车制造商炭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞍掠。   “1.8亿美元只是一个开始饭擦闹。选择跟出门问问合作仍睬极,是大众集团移动出行战略的一部分彤鞘。”苏伟铭称课铅垮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈病码捞,为达成这一目标惜瞥,已经规划了三大板块腔彼,共计十二场看、三个项目睫贝唐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犀输啥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幌墓肌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坦、语义理解技术饭肩,面向移动搜索领域的智能手机应用让合,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崇。迄今为止澄埔勘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别形煤、语义分析弓徐疟、垂直搜索等核心技术柿夹染。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灿桂弹,来打造下一代的人机交互方式绵胚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挛犀。   “选择出门问问顿辰须,是各方面考量的结果撑怂艰。如果大家了解的话蕾捷瑰,其实Google也是出门问问的重要投资企业叫感厩,所以我们与Google也进行了谈判”燃卧。苏伟铭称谅蔼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准写喊桑。   2015年6月倡受寺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饰,出门问问被Google投资怕量。截至目前徐甸,出门问问共计6轮融资险。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锣。   “此次悼肆,我们对出门问问进行投资别羡触,不仅仅是出于财务层面的考量等,也是一次具有战略意义的投资疤。通过本次战略投资睡琶臣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俱巢童。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贝,只是单纯的投资或技术合作券父捣,苏伟铭回应称雾,“想强调的是票,我不主张相互供应的关系潮囊,一定要拥有属于自己的核心技术奠磺贩。”   “移动出行领域的合作枪膛,如果是提供车辆踌,那只是纯粹的商业化的供应需求艇。与出门问问的合作全,我们是要进入合作的管理层沤幸潭,在共同建立的合资公司中荚戳蛊,双方都有委派监管团队”钦。   苏伟铭介绍容娠空,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裙两,但更重要的是在人工智能领域的研发趣函。“如果你与人工智能进行沟通抢,沟通得越多感奥年,它就越了解你冻策,人工智能研发的目标是迎合客户哭济辉,而不是需要客户自己调整来配合吮,所以搭井禄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抡褥扳。   他坦言阜柔新,在人工智能的项目开展上荒度肉,有好几种做法趟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”想沏,但这不一定能成功蒜锌枫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象结茅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妮,且能够很快地将技术实现应用惧。”苏伟铭称蕊你扇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家干踏,来帮忙推进其未来的发展蝎。从这方面的合作来看廉芦,双方非常契合缕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轨虎顿。硬件是大众的强项想蛇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搽塑锭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理口,而是应该让其独立运营试凳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棺肖究。”苏伟铭称齿吹腑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叙琉卷。   据介绍形沪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狭凶彪。基于出门问问领先的语音识别栋、自然语言处理蔼凶缝、垂直搜索和主动式搜索技术廷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恍形憨,该合资企业将进一步探索旁,为未来的智能移动出行提供解决方案醛毕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缮瞳,人工智能并不是只包括这一部分离抵,其实燃侗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谈口广,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起跨甫搅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裴,但在苏伟铭看来探掸,这是一个重要的开始抚吻前。   “下一个工业革命的前夜”旱菠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断念秃旅,为此阮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略退。在2016年的广州车展期间男,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想播妇。据大众汽车集团(中国)首席营销官夏弥慨、集团销售和市场负责人胡波介绍反穷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立李蚀办,包括智能停车吗麻俩、智能充电等康翠呛。第三就是交通形式的智能化管理寂。即打通不同的交通形式擦秦奔,提供一个智能化管理蔽丹偏,最后让出行者能够享受顺畅坝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利性邓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谱公,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偶。“我们相信凤,车企能在这一领域扮演重要的角色嘎。”胡波称鲤诫拱。   不可忽视的是瞄笺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓦撵删,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拼谴我。   “要建立一个生态圈捕鹿前,必须要有多个方面的项目支撑漓时盯。在落实该战略的过程中赁贾贯,我们便开始思考咯乓,如何构架这些项目较己退,未来三年我们是要围绕这十二葛、三个项目开展工作的频慨。”苏伟铭称藏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廷捐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爸狈,以便及时供应前,满足未来车辆发展需求辱。”   据了解及,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罐懂纬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜省怀。通过语音输入体,该后视镜可以提供导航徽乔、信息点(POI)搜索藤懊、即时通讯潍、车载声控信息娱乐系统等功能拷窗姐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验效圈弄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骂身。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror损形。通过语音输入豪七,该后视镜可以提供导航害粹氨、信息点(POI)搜索户棵、即时通讯贸、车载声控信息娱乐系统等功能胁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力材程耿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痘。   苏伟铭透露镭,最快从2017年下半年开始曙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锣鼎,在一些国产车型上也将采用该技术锈仆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统薪辅怜。但是疆鸡腻,有了大众汽车集团的参与泄幸涧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚼怂。   经济观察报财:在中国的十二三个移动出行项目上恨搬伪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茫疮季?   苏伟铭题蝎哗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朴头镀。2016年中旬圣涎,我们便与集团总部沟通过祟膜,我们认为在移动出行领域阂松巍,中国是领先于其他市场的砂逃。所以匠设揣,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯玖┐,建立MOIA移动出行服务公司冒钠泌。之后拣辣,在中国奇实垫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甸良哨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目红绦陶。   所以鹊蠕塘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梳烧,欧洲和中国憨腑。其中中国的业务包括三大板块题篡摄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目偿。我们在这一领域是领先的凹迹长,这之后险帝,我们还会有更多合作派灸。   经济观察报萍碧瓤:在大众规划的十二三个项目崎,大众与滴滴出行醒淖僧、首汽等公司的战略合作是什么模式旱村?   苏伟铭酞:大众跟滴滴拆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痰。其实尖刮,与滴滴出行的合作片,目前还在进行详细商议将。但需要强调的是拒,我们的合作投资并不是融资的概念筛行,我们的合作是战略性的袍凶。   经常有人说大众汽车集团起步晚浦登仁,但我看不出其他厂家做得有多快廊钮。   移动出行的合作锋褐社,如果是提供车辆够梳鹃,那只是纯粹的商业化的供应需求曙兄竞。与出门问问的合作搞弓,我们是要进入合作的管理层痕,在共同建立的合资公司线,双方都有委派监管团队戚亲。   经济观察报踏美:您提到的十二绒、三个项目都是什么商业模式才片?是否都会以合资企业的形式出现骏多?   苏伟铭我山:并不是全部都是合资企业形式的项目珊胺。我讲的三大板块中商,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磊呢摧。我们选择成立合资公司是因为散,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桑。那么如果不通过硬件樊提弛,技术应该怎么落地呢渺毯?通过建立合资企业刨长间,我们可以为不同品牌设计不同的技术能魄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咕,包括集团以外的其他品牌谦燎琶,我们并不排除这样的合作吠囊。因为生态圈本身就有一个共享的概念电昆干。随着数据的增加任,共享的概念会更加广泛昧,生态圈成功的可能性也会越大荤沟性。所以与传统的工作方式相比滴恳颂,变化是非常大的殿士。   经济观察报伴匡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睬秽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拆?   苏伟铭恋:我认为技术和战略两者兼有定活幢。要建立移动出行生态圈的目标币肚衅,就必须把其中的布局规划清楚晚,只是研发出几个APP塑,并不是真正意义上的合作或合作的全部浆许譬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么螺瓤?同时褂稼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饱,也会要向外输出罗权。   经济观察报们:生态圈成为汽车业新的布局单位溅祷拎,选择共建生态圈的合作伙伴时新,有什么标准胖阜痘?   苏伟铭虑陶:以前我们称之为垂直平行的价值链烷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倒讥。在考虑发展这些技术的时候痪姆咀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疼马沮。   举个例子屎距,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候编,我们会考量其语音识别技术有多强伟略峰?然后再开始讨论中间的差别在哪镭前。找到不同品牌之间的差异性非常重要哦独喇。从战略角度材壁,大众汽车集团需要明确今后的定位寸。   谈了这么多爸成举,其实有一个基本点猴邓,便是客户群体霜忍。作为主机厂涕残舜,我们需要预见到7年以后车的样子斡魔堪。因为一般针对七年以后的下一代产品办层汰,我们现在就已经设计出来了墟镜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摧阿,未来会遇到非常大的改变刷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同会瞬慈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乌谰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仑布富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   4月20日坡,上海车展开幕的第二天翘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昂蔑丝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霉核,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佰,其实肃廓,魏建军早已来到现场捐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内布崎遍,魏建军至少接待了三批不同的访客某,并亲自送每一批访客离开疲呜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时券香式,虽然神采飞扬答浮炬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苏疾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妈款。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祈。一边是国内SUV领导品牌沽罕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代傻施,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市场然,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镰烫氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恰稀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者判答,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迪叹,此次墒泡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上却。   “WEY的目标是挑战外资品牌们景,终结外资品牌的暴利时代特屏,重新定义‘豪华价值’樊定,为顾客提供可以承担得起的豪华产品从。VV7c/VV7s之后稗,今年还将推出2~3款全新车型醋,将产品线延伸到新能源领域磺豹碗,合力冲击外资豪华SUV品牌坤法。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涪。”魏建军说完,“关于轻奢祷嵌仙,首先这个词比较时髦匣,容易记住暴惟。另外桥镀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵违琉舅。”魏建军表示梅,长城不会做没有意义的豪华奖,“作为消费者可以感受到超值的体验徊歪秀,而企业也能得到相应效益椿挺,最关键的是得到了客户的认可嫡冗都,这才是有意义的‘豪华’瞪晃。”   魏建军认为安全是最大的豪华壬。“乘员刻痊、行人伴搁成、车辆”三维安全(3DP)设计理念氓别高,参照国际标准冉漓揪,主被动安全配置完全创新垦怠灵,提供正常驾驶创、危险警告动共、碰撞减缓膝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磐,译为“牧羊犬”污步揣,有守护主人生命及安全的意思啼笨。   此外假贤贫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队素技欧,来自于欧美一流车企竟动,有着丰富的造车经验和行业影响力烹。匹配中国第一款7速变速器清票鲤,这是世界上最好的变速器之一纽思。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地传仟吕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惠详袱。除总部优秀的研发功能外峰省好,长城在欧洲刻懈洛、日本和北美也都建立了研发中心陶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剂湘悔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗。其中矛角,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌航。对此县,魏建军表示坊窗斯:“媒体和消费者一直有这样的担心说燃歪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霞掠。实际上汰脸烈,在同尺寸或者是同动力下坚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价特纶。但从消费者的角度来讲曝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佛,消费者会非常清楚这些配置躲囤咆、性能骚、做工有什么样的差异皮。”魏建军表示散递朝,长城的目标是做品类品牌袖纲盲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虽故,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瀑县,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梳曹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涡戮。   而针对销量层面适,魏建军表示乃辅擂:“从销量上看捕到,WEY很难超越哈弗含凤赖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渴擂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯帘藿铡,15万~20万元的空间虽然也很大栋府临,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论购散创。”也许很多人会认为毫案砂,WEY卖不过哈弗磁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挠,但实则不然容。“WEY和哈弗我们都重视乱歉,长城用同等重要的杰、足够的资源支持两个品牌吩。”魏建军说第季春。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纬,魏建军是如何评价的善不?“我认为我们的产品不管是性能宏扩、做工谴、安全嘶屑,还是油耗滔罚墙、排放模型,都不输高端车康辽描。”魏建军依然对产品信心十足庇请么,但他也承认WEY面临一大问题零,“现在问题是品牌价值穆现,因为WEY旗下产品刚上市剩,品牌没有经过市场的验证琶番洁,大家会对它不放心烤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艘。”   魏建军表示磷,自主品牌给消费者带来了很多价值封秋。“有我们的参与贾救,不断地进步侣徘、不断地在挑战外资抖款,已经迫使外资不断降价叛,提升服务品质棱。我们的目标是要挑战国际高端市郴蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的炯罢斗、规模最大的市场来锻炼醋失圈,使我们能尽早挑战高端尚。”魏建军表示抬拭股,消费者购买了WEY之后坑颗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肋虱讼。他对媒体承诺涤遍吕,WEY的产品一定是超值的毋蒙,并且一定能给购买者带来惊喜江。“WEY是一个挑战者惰揽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感配莎雀。把我姓都赌上了逗虑刻,不能失败究,只能成功怕谭弯。”在采访的最后担百孪,魏建军郑重地对记者说急鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痰妹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纫单讹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作番腺凄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向端,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫂徒戈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梧,以及未来的发展峭枚腔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潞号:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士手,以下是问答实录两茄系:   凤凰汽车 撼疾年:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巢熊迪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫡腻块?   俞经民 隘悸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浆敌讣,对于品牌的市场表现同样很有信心定秋诡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言描曹坟,我们有信心成为市场第一的品牌位解。今年我们的销量目标弥呛,是从去年的8万到今年的20万矮。纵观130年汽车工业发展史侗尘,汽车行业发展的基本规律而言抽踞啃,规模还是需要的承堂扳,是品牌更好的发展的重要保障捂。   邵景峰 淡搪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狗备,荣威方面茄,我们所坚持的沟磋熊,是一种符合广泛审美的乓剐兔、优雅自信的设计风格版理,在复杂的市场环境中稳纫,抵御诱惑天、坚持自我宪镐,走一条人性化的设计道路派蒂。而我们的MG名爵镁攀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化班枚,这是一个巨大的宝库韦敲,值得我们的设计师尽情发掘硼遣,其中之一荷,就是感性淋。   在MG品牌的设计风格中含,我们可以看到很多情感爆棚枫珊涟、血脉偾张的元素与产品泊丛。未来的中国汽车市场必将飞速发展歧嘿赋,需求也将越发多元化吵,然而无论技术如何变迁掸扰,对于人性化和擅憨、情感体验的诉求将贯穿始终祭兜呈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剿驾,我们也将在感性力设计理念的指导下喉鬼革,推出更多让用户“血脉偾张”的作品词倡。同时侣搂,强调个性也不代表小众歇蜗歼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枪残,为大众带来唤起强烈感动涣、让人心跳加速的优秀产品饱,这就是我们所追求的目标露设。   凤凰汽车 涕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竟翻俏,其中年轻消费者占到了绝大多数谋疥,请问接下来妓虎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纷酵梢?   俞经民 搜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溪赤撇,更是“年轻的心”凶,从名爵ZS的订单来看睬赐胃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绣跑煤,更包含了年龄层更大韦醒、但心态上保持年轻的用户钙硅拎。从“年轻的心”角度而言使,我们的消费群体就更加宽泛了袱戮懒,作为一个年轻化的品牌拴渺菊,MG名爵的诉求是“年轻动感杜粟脸、专属空间溉认炒、纯粹乐趣”坚,给“这一代的年轻人”造车衡。说到年轻人共同的特点笨齐,是充满梦想届,对于梦想的追求更热烈一些岗魄,更想把心里美好的事情去实现炮豁。这个梦想实现的过程是非常美好的等撬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晶宝涧:为这一代年轻人惺裳虹,不仅是岁数上的年轻人勉妙,更是心态上的年轻人咳钮硼,提供更好的选择滩恕京,保证他的有更好的驾乘体验级。   年轻化的特点畦苯玻,是要颜值苇、要体验的到位寝桓、要可以分享毒。二十一世纪中国的年轻人贫挡禾,在互联网的普及深度嗽嗅、对于尖端智能的体验和想象力胶瞳,在全世界范围一定是靠前的跋,就应该可以代表“国际范儿”混,也应该引领地球村的潮流响泰夺。要满足这一代的年轻人省很,MG名爵所带来的产品体验巍坚琴,也应该要追求更极致浇波,带领大家去创造全新的潮流耍惦。   凤凰汽车 辟桅咯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挖诗稍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后考、80后狈慕、90后的人群当中势?   林嘉瑜 抨陌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滴奸撬。这款车感性的设计曲线际低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帅火。不光是国内的经销商示偿惶,本次上海车展扇捞倘,MG名爵还邀请海外的经销商诵赤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杉,他们也都对这款车都做出了积极的评价健,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抽录崎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尺亥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速废肮,让老百姓也能开上小跑车呕答笔,尤其对于国内的核心消费者来说聊,不论年龄几何遂魔,都要有为自己的梦想活一把的态度绰偷掣。对于一个汽车品牌来说榔纺,这是一件值得骄傲的事情础庐灯。   邵景峰 酣燃革:其实在选择一种设计语言的时候挪姐撅,设计团队非常慎重坛噬虹,因为设计的变换频次不能过高仇,要抵御诱惑锋绦滦、保持延续性才有可能给消费者形成印象金韩、拥有识别度从而去打造一个品牌仇。“感性力设计”的第一条就是要有感性忍俺,去追求情感的外在表露行揉花,从更广泛的角度苇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些常钒,通过真正的审美习惯进行判断;第二宛糯愧,感性力是专属勉毙、设计师要通过专属的标签囤靖惫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感便,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哇忿,比如运动员在起跑的那一刻类慌,弓箭拉满而未发的瞬间饶胚墒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辉,这种动感更有档次螺慈,同时价格不菲霖抹,是很高端搞巩娜、优雅的设计度瀑铺,我们希望把这种设计注入到产品中亮,带给这一代年轻人极致的审美体验糙。   凤凰汽车 路恫笆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦獍剑块化架构平台打造的形,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划馈?   俞经民叹吹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拎铜。这是对这一代年轻人的尊敬疥愁,他们自带国际范儿扇刹,是可以引领全球的潮流的人群喀焊,因此有着巨大的价值纤沟。对此糖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划架凹,在全球也是一样譬填杆。目前洪屏扮,世界范围内豌窖唉,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹬是道,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势偷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狭臀爬,采用插电式混合动力设计们泼。另外奉,大家看到的名爵ZS壳纺,将会在明年上半年推出纯电动的版本聪咸论,至于最接近今天这辆续航超过500公里栋耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹄裸沤,也将会在2020年之前推出链砂。   凤凰汽车 芯肚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法父?   俞经民 碧肉诵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敖锹,设计上差5%嘉哩膝,销售上就有可能会差30%摧嫁募。那么对于自主品牌而言偷哪,就是要把自主性发挥好哩赡,去追求审美的宽度和深度慨,销量也才能有宽度和深度铺。名爵ZS的设计就是这样做的懒,要追求极致煽盟皑、不计工本秀坡酒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恕氨瘫,可以说躺屑,名爵ZS的极致设计谰,对销售的宽度起到了很大的作用滦斑斯。   邵景峰 去柯秦:汽车设计是在不断进化的烹惦,不会总停留在一个风格上痴滔,在互联网时代讹,同样要有全新的时代特质凭。另外庭汉湃,从汽车设计而言恃筏,例如从动感设计理念而言颁精,英国车是鼻祖暴,很多品牌都是以此为源头来发展的酒泼,也就是“同源”蛔。中国航天能够上月球酚仿布,那么在汽车领域上同样有大的进步祥。之前德国杂志的一篇文章写到扯屡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国童凄仓,在进化的道路上有推崇的看法衔汞邯,也有欢迎的声音暑,这些都是要虚心接受的棚补测。另外德,汽车设计是一件非常严肃的事情绩城,每辆车定型背后磕险莆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匪,背后要靠巨大的投资来驱动荒童举。   在造型评审的过程中忻梁李,流行趋势讲清楚蹦吠朽,未来怎么发展说明白吃梗唱,否则误解就跟着来了茫播,所以要有一个整体的品牌战略在里面揭缅癌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讥。   凤凰汽车 久酥溜:今年淮拖旗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苏痛连?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咀糠首?   林嘉瑜 颧土孺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲍媒来,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狸饯阮,拥有一颗年轻的心沛权厕,热爱运动吗屉妮、健康的年轻人喇璃嗡。   从足球营销来说斤蠢叼,对于英国和中国汤社赎,都有很大的国民基础恒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罗厕,是英超乃至欧洲的强队曙乐,这几年的成绩也是不断的提升憋莱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挟。同时抚,利物浦又是一个老牌劲旅炽,有不断上升的潜力陌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抨奸宪,在用户上有着非常大的重叠之处眠背。MG名爵与利物浦对的营销合作测碗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来互,在活动和比赛中享受快乐辰。   上海上港队也是一样的倒蜜。MG名爵经历近百年发展糖驳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潘暴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寐,两者的合作也是非常有趣的赴。更重要的是兴郎视,MG名爵通过足球营销的模式剩醛,能够促进两支球队之间的交流坞匈氨,包括之前组织的很多活动疟杆,不光是针对中国的消费者嘶醛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动速,有效利用MG名爵品牌的特有资源锑火抬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硷毛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袒笛惹。   车展期间疚便,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海繁末巳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对温隶遁。在车展之后抢骸滔,利物浦会在上海有推广巡展活动瘸。下半年烈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侧嚼,欢迎全国各地的消费者参与和体验吹。   俞经民 截澳隶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幕辖弛,大家能有一些共同点做沟通坊,国内和上港足球队的合作上,正是汽车和足球之间速度与激情施、自我突破的契合点僧水诗,足球又一个很大的特点乘诲,就是会让人意想不到席窗骨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曹癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叉绕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耙崇,与此同时瓣碌禽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一上豆徘,长安汽车产品质量持续提升稗顶,用户口碑不断提升壳钨划,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隧蚂、全球乘用车品牌中国市场第二名焕。   关于未来吉侈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逞脆铺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雀错霉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杯。   2017年是长安汽车的产品大年焦吕庐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趣、全新的SUV CS55冲郸盯、轿车睿骋CC拣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碧,将会进一步完善长安汽车产品谱系畴。   如今献钠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啡,站在国家品牌高度寻求发展森哺泉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爬。提升品牌溢价能力龟砍皮,成为长安汽车品牌发展的重中之重呕穗耙。2017上海汽车期间妈非,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平团措坚,关于长安汽车的未来鹤,徐留平董事长有话要说喂探兽,以下是对话全部内容壕闯焕。 凤凰汽车暴狸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孪?   徐留平蚀苍屏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韩仓,我们也是不经意之间就走到这个地步单镀卢,因为一个产品晾滔,特别是像汽车这种产品是更加的明显疆具高,它反映你的公司文化莆娄塑、你的公司理念是什么样的东西韭版,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过觅,你怎么样让产品吸引住消费者款?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杠京拷,靠的是什么蔬焚?因为美是一个主观的东西糯,有人认为这个很美勺,有人认为那个很美灯,从长安汽车之前的产品来看筋丹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刀峭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的施悲烤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溶,同时想把这个产品往这个方向进行修改锑肛。我觉得在这个方面挽痕,从长安的角度来看趣般遣,就是对于这种动感俩、时尚这个理念的偏好壕沉廓。我一直在体会炒枫硼,其实我是在反问我自己倡纲,这种偏好它是怎么体现在产品上的跑溯?实际上是我们内心的这种偏好报椽凳。在过去的2-3年中握,我们面临的话题哀染蘑,如果过去不做总结皑奸海,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁搏呵,另外更重要的是说突肆韧,下一步你怎么做貉参败,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檄孟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耿,下一步是个什么东西拎摧漆,消费者需要什么样的产品怪乾加,然后作为公司来说柏口娃,你们能展现出来什么样的东西但士武,最后我们总结叫生命动感智色双旋统轿糯,当这八个字出来的时候程殿紊,我觉得是非陈疲好结,既是水到渠成辜,又是醍醐灌顶楞皖、灵光一现臣。这个过程溉讳鹊,不仅仅是八个字的总结乖。这八个字出来以后铆亨撕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好美犬肆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寄,实际上不仅仅涉及到造型结京,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唐驳闹。这样的话躬搬,就有了一个提纲契领垒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洞,就能够有一个非常精准的东西蒙。   刚才你特别提到“色”测替,我们当时想说缔,你必须要能形而上赖米琉,要能够抽象出来飘夺,如果说你不能够抽象出来拼惹眉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候示,如果你弄它50个字八墒、80个字吹,你可能不够形而上咳赋,不够抽象化措壳,最后我们觉得“智磊杜锨、色”供秆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溺纽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舌。   第二个就是说消费者情感的体验歪梯乓,比方说对这个造型和颜色磺靶,甚至于这种声音或者是形状童粉、线条的这些方面的喜欢彼记,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西识很。当然我们也在想用什么样的词比较好辣,最后觉得设计的这个词很好娠,一开始我们还担心说这个词字挺多辞壬碌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陈沙完,我觉得就应该让它有想象力獭,就应该赋予它很多的内容础,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙寿饱,孔子都说食色绊嘛,吃饭以后第二件事就是这个字媳府,我相信孔子说的这个字也不简单意思帝弗,实际上说败览,智色这两个字还是最终反映的是人帽,特别是消费者的一种需求奸逆,对于未来传统的一种期许伯蠢洪,这个过程当中酥渺得,对我们来讲驴酗,把这八个字想通的时候氦吕膜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饥,这是我的第一段话题蒲雄。   第二段话题说这个对长安有什么用处庞焚妙?那次在发布会现场有说糖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诬怠卷,一开始我就提出吝袜,第一个挟,这个产品要漂亮戏典素,你不漂亮的话坑妈,什么样的东西都没用陈逢。因为我们很早的时候就开始在考量袱捞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧螺拈哦,后来发现不行貌纶,最后我们在大概07去抠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玛淑。因为你还不能提炼出一个高大上焊、抽象伤唾、形而上的东西哀亭垃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牧添,但是每个产品都出得非常艰难畔当。这个事这么长期干也是一个问题显聊笛,因此在三年前的时候诫胆笔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磨劣碗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撮嫂结,对于消费者的这种认知享热林,把它抽象化筛,那么这样的话理解了以后省,再把它具体化皖,特别是在产品毖旅,也就是设计理念当中一些图形化的东西癌泼,因为如果你不落实到图形化的方面鹃攀喘,那就只有形而上没有具像化 踢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糕普,图形化和具像化过程当中凸断,这个就出来了径嫁乘。   这个出来以后欧,我觉得对未来长安来说茂,我们未来在产品设计的过程当中关糠古,产品能否做到生命动感智色双旋讼媳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泌囤?这样的话姐疾,实际上说趣芍你,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裴挠,几十次的否决栖彤梆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞模撂,几次或者就十次你把它完成捕凸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爆惩忍,那么这样的话测公埠,对于长安汽车的家族化桔,我们看了这个车辈羚誓,看了这种感觉这种情感的体验太滥磊,那就是长安汽车踏垢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车香插,这是一个卿锰秋。   第二个就是说缚,我们自己在研发制造设计过程当中暴蔼癌,这个速度大大下降闹华涩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降并屋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攀露,如何把消费者的体验做到更加的精准镐喷蓄,更加的接触到痒点弛雌,这样对长安的影响是极其巨大的妓。   凤凰汽车协镜苏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胶?   徐留平扯城涕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搁传,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法襄壳盎。如果说把它拆分开来矛翘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念克萎激,智色双旋更加偏向于设计领域法溜戏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妨,我相信大概许多媒体会想嘘辽,生命动感智色双旋怎么落地毁?因此我们就想把智色双旋也说出来捎房镜,不要分开泛入,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诉匣。   凤凰汽车久妊:另外一个是提到的认知方面的感觉祁上,有没有一个专业的因素斗栋肆,咱们除了制度之外龋,有没有专业领域的人来负责这件事额碾?   徐留平晴投矩:我们长安有一个庞大的队伍浇,首先要把一个汽车造好扒地,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汞咎哀,到高管团队沽蹈搬,到设计团队讥炉,到制造和研发团队氮,包括服务团队必垃节,特别是主要负责的领导人山。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验破僻,而仅仅是设计团队的话语芬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离视休。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层财纷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陵娄炬,因此对长安来讲骄,是既有最高层特别的重视狸卧、关注和把握沥冬,并且这也是一个最高领导者的工作职责慧杏拇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知良,我认为在汽车领域当中是行不通的沸殊康,当然我们也有具体分工葡青熬。另外也有很多的专业人士完成这个事情漆然匹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的放都,还有轿车研究的锈,也有做SUV研究的科蔬腾,同时也有按照职能分的舅譬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皋祟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赔杀访,如果仅仅是设计团队的意见剁捂谷,肯定会偏离了方向煌膜。 凤凰汽车桃仇:一把手是指您吗尸宋许?   徐留平伺:我是其中之一腾萌纱。   凤凰汽车蹈:长安汽车自主研发的新车建醋乌,设计攀魂篓、评审型林簧、评定环节您都会参加吗扣胶翁?   徐留平巳济:我必须参加匆骡,我前面讲这是我的职责盘甘亭,所以我必须参加栖。   凤凰汽车吉将:无人驾驶车呢必滔毒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拭痕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卯泞扒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产东磐箔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坛限?   徐留平菱:上一次品牌发布会敖,最新的无人驾驶技术也做了展示惹隋冗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上多,高速公路的环境相对来说可控性要好兰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的形,难度要更大策,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啤,我们不仅能在高速公路上做丢,而且能够在城区做短盯米,这个技术我们已经实现了突破膛。   凤凰汽车都采:长安无人驾驶技术进行的这么好飞火,量产会提前吗库?   徐留平词簧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牡,实际上就是说使,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陪鞍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缴浇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点概梦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闲柔。   凤凰汽车匈:中美在进行双边的贸易谈判咳丘等,这是谈判的内容之一蚂旱绍,会涉及到汽车合资企业的放开告百回,可能是一个双向的市场开放的动作环顶,如果这个谈成了纫嘉垫,如果这个不再规定50%的上限铆,您觉得对行业有什么影响椒海岁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椽擞徽,那您觉得首先答不答应廓?再有一个多给他股份的话蛔,对企业今后的运营会怎么样破蛇句?   徐留平钳还虾:我明白你的意思递孙,第一我确实还没听到这方面的话题闺省诡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扭灌氏,股比这个事说了很多年揣长,我基本的看法有几点倍会,第一个这是国家层面的战略和政策锨吞宪,作为企业来说凳恫,我们遵循锯壤惶,国家有什么政策我们遵循什么政策朵镐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错傲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钒缅,我相信未来的合作会加深垢魏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裴谈律,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现显,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镐,而是说理解消费者鞠肛,能够洞悉消费者里拌相,如果股比的溢价挺高赂镰妇、溢价挺低驾,但你产品不能卖出去架,那你不能分摊出去夏,如何把蛋糕做大诞,这是合资企业要做的一件事舍距。   凤凰汽车呐:如果真开放控夺,长安会想着往美国去吗豌工浓,就像那福特来到这里呢敦皮百?   徐留平棋团硕:长安想要去美国是一个公司的战略恕席氮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糯。   凤凰汽车午:长安与福特的合作多吗贺卧?   徐留平颈镜搓:长安与福特是我们加强合作的方面答,应该讲这种合作的程度融扑,不仅仅是合资企业抨脾菩,从母公司其他层面但迸,包括技术和其他很多方面都在讨论柬,包括海外市诚钒唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秸,它的能力提高了荣捻彻。第二 现在是全球化合作的时代逞竞,一家公司独立运营戒缔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凡沉岸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搓送龋。   凤凰汽车彻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结社,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攻,你还说了过去我们做一个车寥斡纲,可能需要很长时间好不容易做下来币俺,比如逸动摆,是很艰难的敬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纳到软,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寐门,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厢峭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒蘩媲妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肆荒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娃迷弹?第二对比韩系玛卯、日系潜态,我们的研发体系和他们的研发体系相比曹蒲,您觉得能不能支撑互,确实我们的实力也很强类锻嫁,我们的内功可能修炼到一定程度伺瞄桃,我们后面会源源不断推出好的产品纫凭胃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篡坦伯。   徐留平即规:你讲得非趁笆形茫好搜凳,我觉得这是两个原因导致的犊鄙吃,第一个就是必然性锋,自主品牌需要有成长的空间焚岔瘁,第二个确实也有机会的原因炼险内,恰恰是SUV的市成住,中国的消费者需要这个东西吨参,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涣巴叙,反应速度更加快一点坦瞎梆,把这些产品推出确实是满足他们的需要撑叮,我觉得是两者共同作用的结果题烙。   对于下一步自主品牌来讲吭袍隶,无论是哪个系惊,无论是美系烹刃、日系澎、韩系梅杜诺、法系害缉蔑,我觉得跟系没有关系革,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨岵小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笑,这是关键辛。消费者他肯定是有他的诉求的狈吉虱,究竟是SUV蛇救莲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拎袖从,他有他的一种偏好烙、喜欢蹲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伟,这就需要我们作为厂商剿,你必须要洞察到消费者的需求竣涛,实际上要看到他的潜意识是什么东西诉赶偷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夏。为什么我要总结长安汽车的过去呢未纪蛾?实际上是我们自己反问的过程氢慈四,就是说在过去当中恳类倒,为什么逸动会是这样戒枚河,CS75为什么是这样米?实际上说乘寡磐,我们当时也没有意识到朝虽涟,反正当时就是这个样子赦,实际上这个过程是一个反求的过程妓,我们为什么会喜欢这样耪叫娃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒙虱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好途,我们把汽车理解为是生命的动感琶晃,其实是一种生命力的扩张戈惊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侩仓,而我们长安就应该提供这样的产品筒,回过头来展望未来奉芍吓,我们觉得这也是一个正确的判断污韶冒。   凤凰汽车邯海瘁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较零踢愁。   徐留平挂:我觉得现在国内研发体系来看裴点鞭,国家间可能还是有一些参差不齐屎申楞,我觉得自主品牌的研发能力和体系厂,进步无疑是非常大的辰饲灵,而在很多方面可能与跨国公司有差距苛匣倡,有些方面会比较超前窃,因为自主品牌也不是一家惯驮蠢,跨国公司也不是一家谎,要两者来比很难说染挡扔,但是有一点省那疵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易提,做好一段时间不容易扛逻刮,这个公司要能够连续做出好产品焦未氨,能够连续向前增长撇努宠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罐、设计应用筹,在这个公司当中都比较受关注掀孤划,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因五弥。   凤凰汽车双:我想问一下自主品牌的建设缆梦角,随着我们品牌的推出抛擅,现在汽车品牌进入新的层面急刺,会有不同的路径选择驼泌,比如长城脊、吉利推出新的车型扰肋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势心驹抽?长安如何能够胜出卿许巩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌级扔彤,除了刚才说的两个骑倒沛,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹤菊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞠偏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响魄雇讼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合险丸欺?   徐留平愧安哗:实际上辅辨存,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌念碉歧,我觉得这是好事缔,这说明汽车产业欣欣向荣啸缆捎,是真正的投入暖隘,这是我对汽车产业的理解贾祭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚片,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阑烂闲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行称,例如一个产品到了造型师的时候县,是一个说法嗓董、一个样子蚂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驮,然后到了制造过程当中又是另一个想法锤侮,到服务过程中又是另一个想法隙涧匪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毯徊,既有高大上的臼兽,也有形而上够号甫、具象的盯赌匿,你要把一个公司从时间跨度屠阮陈,一个一个展现出来肥骋炬,而从空间的序列当中规,你要把研发全部都按照这个意义唉碾沮,我觉得是很重要的方面纶。我觉得制造汽车是很复杂的过程袱,各个方面的协调杰莲、综合疲任、修正磋、打磨需要太多的时间冕,我觉得这是一方面吐际。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萍钙,同时也是我们总结过去体会出来的疮,它是由内而外的拜勒。可能我们过去没有意识到这个话题屏,我们现在总结出来船,然后下一步能够指导各个方面虎,每个部门都很容易做事情鲜。   第二个问题你讲到造车雹父胎,我们开的会太多了龋钙,失败的太多了叹,沮丧也有很多慈仙惫,基本充满笑意也就一次潭,前面基本上是批评孺、检讨钝杠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蠢,不高大上腊弗枫。至于说现在很多企业开始造车泉射溺,我觉得这是一个充满魅力的行当起,很多人都愿意去做保谦。   凤凰汽车谱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绷? 徐留平射盛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陡,会选择相适应的地方铺啤。   凤凰汽车怖厂:就刚才的问题我问一下凛窍钉,刚才您提到和新创的互联网的合作定闯灰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腐、蔚来也有合作场蹈逝,您觉得长安在未来在互联网里面的话需斯龄,更倾向于是一种怎样的合作席施科?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工末希岔,您是怎么看的槐汝?   徐留平始坍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辜普肪,从长安的情况来看惋侩辞,我们认为哪个方式都挺好的坑,现在是合作型的浦,是你可以自己干喊虎,也可以合作干滑,也可以自己加合作干戈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煎。   凤凰汽车胳:我们打比喻碾,37度是正常的温度杠几形,您觉得新能源行业成戊帽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淘乔趟,您觉得温度是多少迹?   徐留平橙:您觉得高了低了宫颈?   凤凰汽车兽:之前有人认为这是疯狂的阶段芦突圃。   徐留平度磊:我对一个产业的衡量依据是锌鳖纷,在目前这种全球的经济运营模式下驳哄,凡是有金矿的地方劫,都会有若干的人去挖掘它蔷色,目前我觉得新能源就属于这个阶段邦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乒菇恫,应该更加得进入泛苯,因为从目前的情况来看毯徐,汽车产品当中箱盘,一个很重要的领域就是电池细建肉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放思,没有这种资本撩叫掳、技术纪陈、人员的这种投入较委涝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爽莱。   凤凰汽车碱涩汤:那就是说您觉得温度还不够吗苇帘?   徐留平然败:我觉得还可以成蘑观,但是我不太同意的就是产能唤究,如果说你的产品技术不太优秀毕玻,你建那么多产能就是有点糊涂玻剐上。   凤凰汽车祭:很多其实可以通过改造现有的产能讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能势,从这个角度来讲辅荤搽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娘?   徐留平涵蹄急:从整车厂的角度我们希望成本低一点吧钾淖,选择利益大的姜。   凤凰汽车掸财结:所以您不担心过剩吗藏?   徐留平硅:我不太担心这个问题忍刮稻,我觉得电池还处于不确定的阶段滑祭敛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仿盖。   凤凰汽车肮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疯磁炕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孪监桐,不管是设计师还是CEO等等莽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弯勃?当然那些设计师很多是主管的捅,老外有管经营的有管品牌颈,主要还是在设计和技术的领域煎酵凤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颗?第二个是国有体制的问题徽韧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拦僳破,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垢诵,也在高薪吸引高管人才肥,您是如何留住我们的人才导淬稼,关于体制之上泉荆、体制制约的问题溯谐,我们怎么解决揩殊?   徐留平娟芯:现在是全球化时代杯伦链,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞪霖突,我们最早的时候是四无断晚,没钱翔投、没人饰享处、没能力题、没地位稼暇伟,到现阶段来讲社沧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师静,这都是一种非常正常的行为据辣肉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磋悼委?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国单,如果对中国的消费者不能够带动颊凹孺,那肯定不行四颠,我觉得这是一个甘溅岛,无论你是洋务运动还是什么运动潭讹帅,核心是对消费者要动起来抢蜡,这是一个苍。   第二个关于体制的话题阶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甩陌培,这个方面我觉得不能讳言莽沧。目前来看取,对长安不是特别明显羡欧,因为长安是属于南方集团旗下子公司签棚冲,从南方集团来说讨氰炮,在这个领域当中乾痉,也在他的职权范围之内做了一些调整惠岔陕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辑。   凤凰汽车蹦手:如何看待这个机制成泼懂?   徐留平本逼:从国家层面来说菠们,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞠藏。   凤凰汽车晃:你们审批会很困难是吗蔼?   徐留平借纠摄:我觉得会快里暑裤,另外一个我觉得汽车集团校娄茹,也许给你量化很多股份替安,但是最后你没有创造价值淀,给你1股胎,1×0的时候不还是0吗卷?汽车的成长录涩、成熟或者盈利是一个艰难的过程缕盯茶。 凤凰汽车颂龚:十三五计划像长安汽车整体的销量唤裴功、利润和研发能力以及目标有没有幢头舜?   徐留平肉:非常有叙寄,我们愿景2025泰刃,我们做10年的规划拷,在这个当中我们相对来说做得比较保守第轨,为什么说保守呢泰到?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崇。   凤凰汽车假:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鳞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杭?   徐留平熊持蛾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业列搜,在技术和平台方面都在加强合作炼玲,至于说未来它要怎么样且鞍蔫,我现在还不太好评价这件事亢羌倡。   凤凰汽车汹趁井:徐总问一下国际市场的战略肉钡,我知道去年车展的时候检,长安说往海外拓展的重点是伊朗念邻梢、印度鳞坟、俄罗斯这样新兴市吵摺,有明显增长潜力的市郴选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去上,比如在墨西哥茄毋瞧,对长安而言存苟,自主研发这么好破埠,又长期和国外品牌进行合作摹世睛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国澎相首、欧洲的市臣馈?   徐留平仁:在我们十年规划中就有牌,去年讲的时候就是当下正在做的内容祭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的破,就是要稳扎稳打骏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了携,因为一支队伍最重要的是信心事臼。   凤凰汽车灯:国内很多品牌都盯住印度这个市趁ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争底,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烘烧桥?优势在哪儿染邯?   徐留平郊:对于海外市场我的理解是要扎下根去凉秆奥,不是简单地把你的产品卖出去驮典痊,是你能够充分地利用本地的资源髓席形,包括人力资源和其他的技术能力淬坎年,然后为本地的消费者提供这种产品和服务被歌邢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佳咸及,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顶,促进本地人的水平的提高贫忿,那么同时在这个过程当中便,把公司的产品技术涵盖进去登伪,我觉得这样才能走得远疲投逃。   凤凰汽车宏:长安最近一套体系出来了姜,有没有可能往更高的一段发展伯吉篙?   徐留平纹碘:从长安来讲僧,我们目前的战略看麻籍朝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泡心,这是我们能够奉献消费者更多的东西胆颊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈位,但最终要落实到产品上忱笺财,产品是一个载体让消费者感知它知道它恕,未来超芒,长安汽车会加快产品推进的速度舒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斑高。   凤凰汽车盼拆:欧尚也在这里面吗菱现?   徐留平染剁勤:欧尚不在痹菏。   凤凰汽车槽完尉:东风已经有PSA很多股份滔牢甭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗没寿蓖?   徐留平驮:目前我没有听到有任何影响到操变,在实际工作中我们也没有感觉到炕胯点。   凤凰汽车腥饶:理念发布会徐总是骑着马出来的啃瘸悲,当时媒体圈特别关注盘舷髓,都刷爆了朋友圈沥,虽然我不在现郴酃獭,我不知道有没有特别的意义唯虫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祭陌,当时的考虑是什么扳诺煌?   徐留平卸枢:两个考虑半梗绿,一个是我把马和车作为比较薄蚀淡,你要说一件事尾逆盒,一大堆结构化的语言没有必要酷,我觉得既然是长安汽车娟锻,我们叫做生命动感地僚抹、智色双旋蝗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫回逞糠,如果不这样做也没法让人尖叫艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌,上海车展首日沮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唯,12年增长了120倍绵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夹。   受访人柯嫌梦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衰。以下为问答实录芥轮:   凤凰汽车羔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面入?   雷德?比格兰德裁肃空: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氨涤铆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年法,这款车在中国市场的反响非彻槊蓿好敌马。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浅咆,同时拥有强大的引擎扔抱,提供强劲的动力与性能瓢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阑九纯。所以缮蔑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品细艇。   凤凰汽车瑟葛郝: 在没有设立经销商的地区娃,玛莎拉蒂如何抓住市趁恰?   雷德?比格兰德坑菠: 我们首先还是会增加销售网络溜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肖,计划在今年年底扩展到75个岗瞄瓦。   我们还在天猫开设了旗舰店秋单绞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筛函,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裸俺,大部分来自没有授权经销商的地区克。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畦即廓,鉴赏力越来越高蔼。针对这些人群夕涸撇,我们还组织很多不同的客户体验活动净暮,如海外试驾淀,以及互联网方面的创新化棉凄,如网络平台的直播埔囊。此外逻间,我们也有不同的金融政策土,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巢克暖。   凤凰汽车勺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疯块睫,给汽车销售渠道带来一些变化盛强,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栓蚀杏?   雷德?比格兰德匡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贫跺,而是要提供独特的生活方式体验轮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歌息,不止在中国赖青规,在全球市场都是这样厂耿倒。2016年洼牛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长递壕椭,这个主要还是产品优势带来的居第刨。新的政策出台以后蛊淖虱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响省,不过最终的销售成绩还是由产品决定及箍。   关于新的法规菏蒂,我们现在也正在研究当中粉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羌。此外么,我们在中国有非掣耸ぃ好的经销商关系孙阜丛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悲没屁。我们开设的天猫旗舰店川躲弟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肖颧泵:客户在天猫下定单铅凰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翅。所以涸堪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岭。   我们的很多客户最在意的并不是价格揩,而是优质的服务与体验烯,这正是玛莎拉蒂的优势所在抚仁邓。   凤凰汽车梁帛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惺,有没有什么新的产品推广丰迸?   雷德?比格兰德慌撅摔: 关于新产品憨鼎俯,现在还不是宣布的时候扳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唉,等到新产品发布时我们再提供更多信息泉。   凤凰汽车郴: 作为中国消费者熟悉的豪华车扭戒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尉士,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卫舜。对于玛莎拉蒂来说让迫疵,未来在中国市场的前景怎么看群?理由是什么龋?   雷德?比格兰德琶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舍,5年前仟驶酿,我们在全球的销量大概是6,500台恼颈,而2016年达到了42,100台岁架库,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平全,所以我们的增长一直是持续的劫。也因此愁嗽担,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似标羚坪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惧梦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贺短冷,这就是玛莎拉蒂的优势订敬。所以莫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怀典。   另外锚好,玛莎拉蒂的车主非常年轻酚踩,尤其是在中国市澈恕,车主的平均年龄只有30多岁供局墙,他们追求具有独特风格与气质的产品臼,来表达自己的个性与品味蓄。   凤凰汽车谓探拦: 现在汽车技术日新月异湿秘,尤其是新能源汀、共享敲、智能驾驶方面獭途何,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侈皆会?   雷德?比格兰德挥茨: 在新技术方面袍秦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升功瓦晦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统建米。我们并不追求生产最快的汽车蒲,而是要提供包括技术磨本淌、性能破冀、动力粉搏贝、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸽。   针对自动驾驶挫千剔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烂猫宫,帮助驾驶员减轻疲劳停,降低操作难度凭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炊萝,包括独特的声浪弊逛、澎湃的性能伦霞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统句挛,这是玛莎拉蒂所追求的酿菲氢。   关于未来对新技术的规划屯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求博并,比如减少温室气体排放桅婚,这一方面玛莎拉蒂也不例外裙胁。此外创肖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贾坦,如苹果CarPlay和Android Auto倡虱榔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统河坚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术派肝隙。   凤凰汽车摊勃鲁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化项乔鞍,怎么适应箍络茧?   雷德?比格兰德戌: 针对年轻人群辉,我们采用的方式不是改变自己无慰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应头碍。比如在中国介晌劣,车主平均年龄非常年轻耙丛北,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呢付,便是一位年轻的中国女性弟岸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镜谋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史富鞋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乾灸拓,包括法拉利生产的强劲发动机办投路、独特的引擎咆哮声握鼻、奢华优雅的外观与内饰编、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滴瑰躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐感物蜕。   凤凰汽车庙尚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茧戎列?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卑,有没有针对用户画像做调整腐?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹃蚂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僚蔼某?   雷德?比格兰德氨窟仆: 在中国仆,我们不断渗透到三四线城市扰,但是目的是一致的厂嵌江,就是要吸引更多年轻客户额南。但不管在中国乃至全球的哪个城市穷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肪、激动人心的声浪倒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缓灵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擅。   在设计经销商的时候酷,玛莎拉蒂也不是随意为之备霓瑰,而是按照需求进行规划赏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胁告莱,首发售罄的100辆SUV中红,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坞。因此携担称,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朵。同时弧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品计伎辽,客户需要一整套的优质服务宝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置割庐灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍划巢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生食扳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倒赫。   提问搔稼:您的新角色到底是什么样的河饯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捻驴藤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钢氛浓?   Alfonso Albaisa鞘逢憋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盲,跟所有的设计相关的工作蔷,都是由我负责们。之前我100%的时间放在英菲尼迪譬忻,现在会分30%的时间来瓷麻摆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作点呻巾。现在大家看到的一些车型尽弟,可能是一些原来的车型考骆,我们现在的工作肮扑耍,也是快马加鞭广淌冕,希望能不断的改进闷担车、提升现有的设计农广裳。   提问裁讥吠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞄?如何看待他推动品牌前进时的作用涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朔伤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喊,我们会共同合作溉,不断进行我们设计的演化侍。其实我到7月份才会正式上任栖鸵攻,我现在猜测或确定未来的设计理念系藐卫,还有点为时过早松谐。   我们知道长惯垒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肝肩、非常大胆前卫的抗苯,我们的这种设计是一个不断演进的过程讥刚僻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摆琶黎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计保。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕊罗哭。比如贰,我们都是艺术家出身搔课,非常喜欢设计谋篙徊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞省箍啼,并将其以各种形式发挥出来摄蜂。   提问防醋此:我有两个产品方面的问题妓物。首先挤化,这个概念车非常漂亮惦捶扑,它背后的设计灵感有哪些娩?   Alfonso Albaisa现刹酞:秉承“冲突美学”设计精髓剖帅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陀田。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡髓久侗。基本上就像艺术一样郝该,包括缝针募、包裹感郝敬,还有使用的木质垄破嗓,都是非掣海好的手工工艺甭。这是一种感性和理性的结合撬,还有一些肌肉感极强的车身线条投涎忱。   提问筏:这款车未来的定位陀、消费人群是怎样的仕汰?   Alfonso Albaisa酸钠楔:一般都是比较年轻的家庭蹦凯突,想要非澈疲宽敞理姑疽、具有运动风格的车型骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好豢挎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伪。   在发展新常态下摩笺,消费动力开始向下线市场转移冷渐。同时查,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坡。由此玖,县域市场成为新时代的“金砖市场”雇。而对于汽车行业箔俱,消费升级利好之外缅镰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虾。如何撬动县域这一重要市扯坛仄搿?   胡绪雷表示伯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痕建,帮助县域出租车进行升级改革凄。县域交通的数据化锰怜、智能化发展天,有助于未来网约车的下沉渗透山。县城消费能力相对较低芒释,在出租车领域引进大数据之后饲,未来再进一步升级到网约车钢弥。   据胡绪雷透露刚解,首汽将在县域布局三块业务扳:长租车兢、网约车(出租车)瑞喇、分时租赁勒顷粒。分时租赁是纯新能源车狠寿疼,未来分时租赁或是对公务用车的补充句稗,它是纯电动程恫郡,不用长时间租免稍固,可以通过APP来完成痴。目前怂试妮,在北京有1000多辆车觅劣,150多个点位洞鞋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堤,对公务车改革会有一些帮助舞壤。   胡绪雷认为炉,网约车行为是偏汽车前市场的角色莲罢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式党怪。第二芳贤惊,在居民习惯了这种消费行为之后拦失娘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导不皑。   当日滴谎,首汽约车作为新生力量加,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杯滦疏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞驰痹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日触嗡非,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晃,渠道下沉要根据市场来判断凛介,服务要根据需求一直不断地跟进氨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况题醛涣,比如说对经济的支撑丢筹半,对政策的拉动猎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用关兰燎。近几年邪,一汽吉林产品在县域销量比较高菩秆,对县域市场的期待也非常高肉。从目前产品结构来看快叭瞪,产品消费比重70%在县域屯罐,30%在一钵螺马、二临羡侥、三线市场唾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轨鞭,外观熬、配置告踢、价值都迎合了县域市场的需求悸。   从流通环节上来看呕,县域市场做的非沉妫好稗酥跑,没有什么瓶颈因素卷沪。一汽吉林也努力在渠道建设祁汇窝、服务跟进等方面做成长和改善蛾扁。同时宋长欣也提出了一个想法害掇,“县域对自主品牌在公务车凭、公务员购车方面是否有政策倾斜赔钎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亨监仓,这是我们车企的想法枯醒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壬,要根据市场来判断法。目前讨倒,县域之间的差距非常大饱,包括现在推行的3G服务翟届,在那些无法设定固定站点的地方秸啤,推出了3G巡航服务煽贪卧。服务是永无止境的工作粪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故和救:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔬隋襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗夹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阜劲设,新能源汽车推广比较看好北褐老、上遣瘦、广限行朔拷垫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场急。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车庞铅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秒犯。尽管都看好电动汽车的发展趋势顷庇,但做好市场并不是一件易事必。   目前比较看好两个市诚菜冀ā,一个是北面、上伞舞、广限行庐艘秦、限购市成伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩馈,这个市场的发展速度很快晨。例如河南哨、山东勃跋败、西北区域极浆,大量没有牌照的低速电动车家斧,在政策方面仍处于灰色地带累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伟蕾,在国家和地方补贴的支持下驰虫豆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闭,在农村市场称胯港、县乡市场得到了非称粒好的认可配。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躺谢,县城市场的消费者的房屋空间大蓬,有充足的空间停发车辆耿,拥有较好的充电便利性戮。其次行驶距离不长颂然,180公里左右的续航里程能够满足使用需求考露。另外访贬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贯,因为小车型成本低菏。   赵智刚表示滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擦祥。河南地区胁荤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芯腊,在替代当的出租车叛悲梁、公务车方面取得了不错的效果髓即。同时捷淮,也在积极跟海南政府合作鬼扦,投放了一部分公共用车节肯扫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畔顿卢,比如是文昌矛莽屑、万宁佃僳、琼海等县级市刺,未来将在海南全面推进屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘蠢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲套型。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宫。会上罗榷护,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唉版歉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矩炉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爱冻韶,是参与全球竞争圭眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疟胶起。”   在当日的论坛上赏寝坷,郑刚发表主题演讲秸施。在他看来办处般,打造世界级新能源汽车的品牌疽痞拎,最核心的是独特性霓鹿、差异性购釜飘,是比较节能优势经蹋痘,浮出水面的是视觉鸡、是LOGO久揉、是VI能洁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贩,其中成本优势是最重要的组成部分烧徘昏。   早在110年前看纷戎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择管俩:蒸汽驱动车磷、电驱动车和燃油驱动车醛。然而啪想矾,在后来发展中黑,电动车败给了汽油车仆幕倍。这是什么原因造成的介龟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及武似。亨利·福特发明了流水线生产诫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侠耪,成本大幅度地下降垒墒,售价拉低到850美金妥坝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韩冯娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叹涕稗。100多年的历史多次证明了这一点泉丢废。” 郑刚说炽厘。   在反思自身发展时璃玻砷,郑刚透露未渺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杀,规模在迅速的增长宫匿,但很遗憾并没有带来显著的姥渤刹、大幅度的成本的降低僳。   为此手缆,郑刚提出化韦茧,在推广和普及新能源汽车的同时菲聊顽,光靠技术进步还远远不够闷蚂庇,更加要注重峡里、培育成本领先的优势板竞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛,是参与全球竞争泪佰案、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薄。   他建议辟荷钒,对新能源汽车未来的产业政策华还匹、行业标准乌厢、行业监管等切龚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术百莱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膜,这样才能培育出行业的龙头企业话。   如何通过提高规模卧捣、优化设计硅涟厢、优化政策和制度创新晚捎?郑刚说边捆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撮、交易成本和政策成本痴使煤,来打造企业的综合成本能力和优势贸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郡。这还需要企业和政府共同携手抱躬绷,不忘初心匈魂獭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埂丁溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁高:韩大为" "  魏建军多次提到版篙孟,我们的确有很多故事脱擒,但是他们没有写得很好祟管诵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商辞?魏建军直言不讳地说惋寿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幌庆癸。   囤地赚翻慰、离开保定菠忿撵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来练挽娟,且莫名其妙惜涡,或者无中生有的传言所困扰菠切粪,最好的纾解方法是什么荤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徐嗣死。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惨吝理,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂归潞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辖盟,魏建军蓝琼吝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缴案,与部分汽车媒体交流警。以一身轻便的牛仔装""示人""帝,魏建军笑着说哄取,是在同事的建议下才穿出来的丰皇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厦,魏建军坦言似,的确压力很大粕,也很难受阂,“有时甚至想哭”锭派。他说虱褪磋,我本人就是保定人脱念矮,能不希望自己的家乡更好么了劫?当然镣谐,我们只有把自己的产品做得更好乱嫂绩。    诚如魏建军所言贰娠,近期缆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌外蚂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曹然袍,来自媒体的反馈好评如潮鹿坏逗。有作者甚至设问嘲碍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冒阑,否则也怕媒体老师太忙”煌联,长城汽车一位公关人士插话道跺。    10日下午的WEY首度试乘试驾砍叙逝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逗,有同行在现场就说世:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亨怀陵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型强,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懦摔舱。    动力配置上驳吗淀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乳户,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挝,最大功率达172千瓦霜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上江,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娥,VV7s几乎没有发飘的感觉感啦玛,而车内噪音也得到较好的抑制萝凯聪。“我们在整车NVH方面做了很大努力匆裁,也取得了一定的平衡”波施娠,魏建军说堂。   VV7S    在交流中辨特,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抛,大谈摔、特谈所谓“轻奢”谴堂壤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时籍排洪,咬住“聚焦”二字不松口筏上。而是多次征询媒体试车时的感受挟,并逐一分析僚先澄、解答媒体所发现的问题掸勃。整个交流过程收揽绊,他都态度诚恳陋棺裸,即使是谈到一些尖锐的问题拔甩耍,也并不辩解呕改。他甚至非常谦逊地自问自答洞规蠕,人为什么会失败拢?尤其是一些有着巨大成功的人官爽殴。因为以往的成功切杜溺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颊啃动,就很容易让自己失败惮吓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上测岁劳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桓童,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然维唱。他认为人耪爬,好的产品本身就是故事随睬,而WEY就是要做最好的产品础庆。此次男,魏建军多次提到犯,我们的确有很多故事要讲懦挞翅,但是他们没有写得很好怕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的襄,所以四巴袍,我在让他们重写接。魏建军笑着说东细,把一桌人也给逗乐了邓。    在媒体谈到其他竞品时褂迫膝,魏建军都给与很高的评价涡涸。不过最终还是认为自家的产品肥霸:底盘更扎实撤,操控性更好弧是,“因为我自己就好‘玩儿车’”钞拆女,所以对他们(研发人员)的要求也更高涎洼。   VV7S    据悉密痘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谢烦,预计售价在15万-20万元区间捅焕冀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顶东囱,他思考了一下才说秤单茨,它的配置太丰富了姑骑撩,在相同的价位空间删此,“肯定没有比它更多抄、更好的”耙境嵌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芦?魏建军更是直言不讳地说诞烩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焦帽哦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中解桂,一位来自上海的资深试驾教官说鹊筹醇,之前很少接触自主品牌汽车锨弓困,这次也是第一次来到保定烙详,第一次来到长城埠双,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兰导兴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒硼棠陪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羌辜弊。期间惹杰斤,有一位同行说碘匣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好模?或许这才是魏建军的真正用意吧摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞谜:李芳" "   陆逸表示蘑线抖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巧版敛,因为正处于发展的爬坡期篡台安。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡锹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暖,而且要深度国产化缉景。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纹贸尉,雷新透露黔堆,上海车展期间绩枚唐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时监毁径,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现底添邢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匙耿,陆逸明确表示沸火,英菲尼迪目前的销量情况非常正常列媚申,因为正处于发展的爬坡期挫诧。关于国产化的工作钦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略备,未来将坚持不懈的进行国产化工作澳钞魂,而且要深度国产化哺辈。    日前楼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典上。活动后辣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔽迫签,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赎篇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柬捆鲁,超过23万辆恭共穷。今年第一季度耗,英菲尼迪在华销量破万辆士酗,同比增长4%拉鞍恒,而其全球累计销量达到67367辆确挫,同比增幅为18%衰。无论是在英菲尼迪全球体系中搅佬矗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中白集僚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拳涣息。在不少业内人士看来速,从去年4月以来狗风,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朴栖膳。    对此唉没菏,陆逸强调诧,目前英菲尼迪的销量很正常钉嫌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穿龄萎,还处在爬坡期练水豆。他还说诬,所有的汽车品牌进入中国后齐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脯、运作能力提升及投资力度加强睡避,会迎来一到两个爆发期凤赂。    事实上染午,从2014年开始麓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逢刺,就迎来一个销量增长的“爆发期”仁巫腿:2014年澈据纲,英菲尼迪在华销量超过3万辆溶篮,同比大幅增长75.6%管,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琉,同比增长33.8%颠丰黄。    不过诗,步入2016年镁辣介,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烦窜。当年4月初徽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爬,刚好满一年嗜久羞。在过去的一年里科惟心,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态法蘑巳。陆逸坦言闯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宛,以便更好地认清我们是谁妒拉,我们的未来在哪里俊容低,我们应该做什么答。”    在陆逸看来袱韩闹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惦,今年是进入中国的第十年疏促蝗。所以作为一个年轻的品牌寿溅,这本身就是一件很有挑战的事情肌岛。他还表示饱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累监,是更聚焦的一种进化霓常。因为市场环境在变化惠列捣,消费者的需求在变化弘,我们也要根据变化不断的调整牟、创新汞查、挑战自我斑蓄缄。”他说咳氦茄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侩怖农,就提出了‘挑战者’品牌战略盾刺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搂,品牌口号必须得落地唉小。”陆逸表示放,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陶,聚焦目标客户群棵剂隙,让产品与目标消费人群建立联接色慰技、产生共鸣钙构事。    陆逸对中国经济网记者表示雌惠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说办胃惦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褂券,而且要深度国产化凤稠。”他说伐凡,中国是全球最大的汽车市陈张健,同时也是很特殊的汽车市嘲粱馊啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灸徽,就要真正的了解客户讼,扎根于客户胳竣、扎根于市诚汀,这就必须深度国产化妨勤挨。据雷新透露淋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%长掳吾。    但是爱,从2014年底国产以来辫,英菲尼迪只推出了两款国产车型愧:Q50L和QX50铺。对此岛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑午嘎瞪。陆逸表示安奥,“关于产品线布局的问题岗炒,英菲尼迪有一个长线的规划屡。”    陆逸介绍说抒窝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晨惮漠,规划内容包含平台规划粹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坪靛。他还说罕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤腻珊,我们的目标是通过完整的产品规划勒败斤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烈。”    谈及国产化在今年的推进程度哄,陆逸表示径佛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中办艇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布概趟。”雷新进一步透露圃徽建,上海车展期间毯登陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时底汰唯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挟龟烦,通过销售Urus力癸烙,兰博基尼总体销售量会翻一番糕窗抠,突破7000辆大关闭食。    在更遥远的将来袭,很难说会不会有纯粹的电动车害。这是因为蓄电池非常重诚道超,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜倦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙桥馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匿秘伯。自大众集团和奥迪公司接手后警妇,兰博基尼得到积极铜、稳健的发展显瓶。日前辱酵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶雹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员计,商务部主管Federico Foschini诺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾嚎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萄戮:并入奥迪公司之后耸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挥?    答帕:2016年瓜双密,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关时。奥迪公司和大众集团接管之后抗,对兰博基尼进行了很多投资惕,让公司发生了非常大的变化位钠确。此外金棺屉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惶鼎嘘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冀,如果没有这些投资桶眉擒,就完全没办法实现这个计划凌架。所以副牟,兰博基尼公司从中受益良多楔伸绢。可以说史,如果没有被接管隘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胸钉。    问了鸿夯:在您的介绍中蓄隶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高加慈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的落?Urus投产以后绞低强,重点会不会向中国市场倾斜搁申绒?    答掂:目前典限测,兰博基尼公司只有两个车型系列料为吹:一个是搭载12缸发动机的Aventador限戳泌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鼎憋。因为各种原因叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矢藐居,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袖肥呕。2016年炬双,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纤脚茅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膜凤。2016年特涝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆富吾睹。新产品会在2018年投放岗,到2019年细彼托,通过销售Urus僳袱害,兰博基尼总体销售量会翻一番努稿汐,突破7000辆大关口。在中国市场上男薯乒,SUV是非常重要的产品闯虱赴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拷皮。    我想强调的是淳,在中国超跑车市巢璋潜佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酚,Huracán大概在300万到350万人民币残括,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平参伤门。    问黔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的精疼截?    答虽:目前观,兰博基尼在中国有15个经销商善碑炊。到2020年洛,我们希望经销商数量能增加到20到25个筷。当然桐箩表,通过Urus的投放八,在华销售量会增加臂舱懒,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞭湾。    问梳熄弟:如您所说鞠,兰博基尼在中国有15个营销网点殿隋,去年销售了151辆(车)施蝎尉。我们简单的推算一下戏七帅,平均一个营销网点一年卖10辆车炬。那么患,兰博基尼经销商的运营情况怎么样偷醛别?在新的超豪华SUV到来之前缮蕊,是否有改善他们运营能力的要求呢寥歌摹?    答幢:是的缺岸挠,会明显提高经销商的运营能力茹裤簿,新Urus也会变成一个破局者脊。虽然现状如您推算瓶手剖,但是在Urus投放之后皇,大概2019年或2020年伶酷,经销商的数量会增长龋,同时每年的销售量可能会提高到30辆扫,整个业务会明显的扩大栖秒,售后服务也会明显提高刮能短。而且由于SUV使用的频率比较高画吹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疽沽苛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菜汐。    问庭:兰博基尼车型比较少宽汹,所以每一款新推出的产品都极度重要仆。现在的汽车行业发生了一些改变鹃,比如智能化告蓉、电动化炒截采。那么芦烷,兰博基尼在研发产品时蜂败祈,会不会受到这种趋势的影响帮?    答恫柔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木,更多的是代表了一种感情协。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慕剁售,采用V12的自然吸气发动机逞狗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验口。    这是兰博基尼最核心的销售主张建吼颈。未来氨苹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瘁纪康。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赂蹲,甚至会超过前款车型酱赂递。而出台Urus产品时则会有一些变化兔滦舰,它将采用涡轮增压V8发动机贫垄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叹篡糯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铃。但是漠涵滇,不管从产品定位炽视,还是感情诉求方面来说贡揽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痴。在更遥远的将来喷惕,很难说会不会有纯粹的电动车壤炕酸。这是因为蓄电池非常重灯寿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珐姬粹,可能未来技术上会实现新的进步速潭襄,那时我们也得重新考虑这个问题富妊。    前些天司达醚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录天丝,其V10的发动机再一次提高了功率歪。当然筐社桐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杆立。通过技术创新以及功率的提升浅疾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者编系烩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狗韧灰。在预销售的阶段贡哨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澳哪,能够击中客户的心理需求持苇。    被访人丰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矢现。1998年到2007年凰境停,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凯,负责兰博基尼产品工作;2015年矫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锤傅,负责销售及市场营销巍扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旱杭萄,中国是世界产氢大国蹄桔弛,制氢设备报、储输设备霖溜、制造技术等条件不错艾忌,具备发展氢能的基础栓坝。从环彼肱矗和能效等方面考虑北,中国应进一步推动氢能源产业的发展陪胳。    周奕丰谈到堆涸歇,中国目前主要依赖化石能源抢唇,对环境污染严重衡椽。氢能源因来源广泛扫罐、燃烧热值高汇酣拔、清洁无污染和适用范围广等优点泡禄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓟逢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分海睛,目前看平滴,中国氢能利用的研究相对碎片化烷,与国际先进技术相比还有差距缄,没有形成产业化距抗廊、规模化发展壳。中国应迎头赶上怒浅,卡位世界前沿壁。    他还提到立嘿拜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尖,提出实现大规模县、低成本氢气的制取璃估喝、存储饶、运输仆绷诧、应用一体化的战略目标仓茅。这非常重要浇缆,未来需要各方协力叼拔赐,加大投入陪戎,推动相关产业进一步发展稍彤擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癸拔萍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫡湃。    他谈到勒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞍滦嘘,各方需要引导资金更好地支持实体经济簧缚森,促进金融资本流向实业莫,真正促进经济稳步发展缝伶,夯实经济发展基础虐提钉。这既是稳增长板秋齐、调结构的需要隧锚,也是抑泡沫太假、防风险的举措景,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黎藐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撇匙悲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力教垃茶。    周奕丰最后介绍卤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下存,也在不断创新突破侣譬闻,寻求产业升级毯。公司主动发挥自身产业链贬从屡、区域及成本优势牢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醚颇龚、旅游景区碴吗、汽车营宿地供、农家乐鞍范、家庭菜园等不断扩展外桅剂褪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掸势该,以多种方式在国内推广土壤修复脸孔破,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场箍懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳氯襄:李芳" "   国外媒体报道腑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勃碑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颅郝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涩皮芦。 李彦宏    李彦宏表示萌百,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夕籍。尽管有一些技术问题需要克服害,但它仍然有望达到目标可测飞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司川忱,前微软AI专家陆奇任首席运营官纹接,负责大量投资的自驾车业务部门赖僚。 百度自驾车    李彦宏表示克蒂系,我们很可能与传统汽车制造商合作里,而不是孤军奋战斜,目前还没有制定出这项技术的商业计划集袍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荷计啃。我们将竭尽全力实现这一目标凉肩,收入和利润是其次的考虑变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇龚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年退刺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显低伪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呕饰,共享经济还将怎样改变生活镜授?   三年前惯淘,基于对共享经济的热忱柔癌离,清华学霸张丙军创立PP租车贿倪饯,开启了汽车共享事业;三年后抱卵迟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笛,成为汽车共享领域的领头羊型涛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厦,3月7日凉仆冀,张丙军开启了共享有车生活的新征程品合。   3月7日炽备,在几百万用户的共同关注下赴踞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潍揣粱,也是张丙军重新定义有车生活递,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暴。   从PP1.0到PP2.0时代具配,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陌、一个符号或一个名称那么简单颓诗兔,它是企业创造持续价值的支撑惟。若没有十足的理由镜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硷。将PP租车更名为START旧,是源于怎样的考虑莫浪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辣宦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猛顾楼。   “三年前驳砰豪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孔汗剖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湃床。由于便宜便利钎期,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岭湃缺。”这个阶段浩绦,他称之为PP1.0时代坎乱狡。   经过三年的发展薯煽韦,PP租车推崇拥有而不占有袖、盘活社会闲置资源的共享方式苟妊,逐渐建立起以车为媒介拟,重新定义有车生活的2.0时代推辛谅。“START不是买车汐窍屉,不是租车佬,是共享有车迁迟。这是年轻的人群具柑、爱车的人群穗催访,最向往陵垄、最有潮流的有车生活方式起扰宫。”张丙军说渐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择愁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刨嫩。同时秸瓤畦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溉牧衅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兢狗,让每一个用户体验到最真实禾辅武、丰富迷路、有趣的共享有车生活腑。”   START代表着新品类处伴级、更丰富的选择陆囤鲸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下封币,相较于神州租车邯、滴滴租车等传统租车公司慈皋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魔癌?   张丙军认为贝,START的核心竞争力主要体现在三个方面痞。   其一钠久,PP从1.0进入2.0时代该踩列,新品牌START更具有张力场畴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神号吭推。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求首僧,START重新定义了有车生活敌挺,开启了全新的“共享有车品类甫烦剃。”   其二茂,为实现共享有车的多样化选择仁,除常见的家用轿车外莽衔,START将主推个性化的用车体验项簿臀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诺腺,如保时捷911扯眠、特斯拉社、大黄蜂胃汇洛、牧马人等等敝鳞。此外嫌,用户无需承担高额买车款和养车成本份,性价比更高跋甜。   其三厦勒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酞,以及更完善的用户信用等级设洽宛。这也是平台长期价值实现的核心头啼掳。” 张丙军介绍赌椭将,START共享有车生活平台为使车主放心共享疥,平台推出了一亿元车主保障金琶侵畅,严格的交易信用体系卢噬腑,确保车主爱车无风险;对于车友反,START还与多家大型保险公司合作瓷送蹿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厕骂尘,为用户提供更具信任的服务诞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吐寡,我们的目标是虏辜狈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来榔。”按照张丙军的预测粹孩,中国自驾用车需求量巨大降熟箩,而现实矛盾是董撇苫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车险平,不允许每人买一辆车满足自驾需求埃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恋梅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捷啊。   此外煌岗储,他认为撬,随着消费持续升级葛嗣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巳。“感受丰富车型带来的不同生活体验艘扮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寿、丰富己、有趣的生活方式捷人韧,让有车生活更加精彩掳帘。”   张丙军表示箩价,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剖人海,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脸。START抒才,梦想才刚刚开始炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊竭剧:李芳 版权作品宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠串,严禁转载茸,违者将被追究法律责任鼻歌歉。 获取授权" "   今年全国两会上吗涤扯腻,董明珠在接受记者访问时说期崩瞪:“只要你敢想捕落,比如以前谁会想到人能上天瑰五饭,如果我们不去创造忌,人能上天吗躬?你不敢想菊,你不敢去试验扰阮访,你永远不可能做好烁。”    过去的2016疾居舌,伴随董明珠的叫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喘:格力全员加薪1000元棠、格力的员工房未传、以及格力的手机……对于这一切绿澳锣,董明珠并不过多在意吭吩秽,她说年,自己最关心的还是“掌握核心科技”淮逛堆。在今年全国两会额,作为人大代表盲,她再次提出了自己的董氏宣言嗡:确实这两年的发展藕付菲,总书记提出的供给侧改革播,我们就应该做供给侧改革的排头兵挫,因为做的是实业马硷檀,能够掌握核心技术何愧,制度也要跟上馆纳,真正给那些创新型的企业拒退温、有创新梦想的人一个环境哇裴匈。    对于国家相凳屠、社会试草湾、普通百姓的诉求乌芒奢,董明珠是这样回应的遣案:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妒雹范,他真的不是仅仅是索壬亍,收获坍姓,比如说我们过去讲蜗仓阔,这个企业了不起抨灌,再就业碱,反过来你要感恩这些员工脯洗,没有人来给你打工谐,你凭什么去发展扮瞎奖?所以我觉得要有一个感恩的心情禾铆。”    把感恩的心落到实处跑蓝,就成了格力员工的2室1厅姑,于是磋秒朴,别人家的老板就这么出现了男舵叉。 记者陌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞪?    董明珠纫:对几,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弊。    记者础莲:以后所有的员工都会2室1厅丧纳?    董明珠腹剃:对对对耪里。    去年末男酷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂Α,但因股东大会投反对票而失败攘。随后苇聊,她以个人名义增持珠海银隆股份裴蹲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业背卜,然而伸琶鼻,到了今年卢碴苫,新能源汽车面临两大不确定因素肺:电池交拟、补贴“退坡”煎算脯。在董明珠这里冯,似乎这些俨然不在话下蹈,董明珠说蛇塘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洪棠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮远访怼,“不是因为退坡我不做纺,也不是因为给我钱多遂报贯,我去做萍,我认为是一个责任孺,是对社会私、对人类坝降,你都要去选择的一件事竣踞唤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诡锑垛,董明珠很不以为然酶,她认为嚏玲龟,这些都是炒作芭捍勤,并没有人真正说到自己手机产品的质量卵授,只要没有说到质量潜壤堡,那就不是否定妓唤捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己控:李芳" "  近期吧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税水。美国此次取消“双反”托,对中国轮胎产业无疑是一大利好犁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转链澈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歌江。   全国人大代表花垃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酵巧,在轮胎中使用RFID电子标签技术忿变,给每一条国产轮胎装上“身份证”筹香憾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督己,有利于消费者对产品品质加以甄别水唇限,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摊,从而规范轮胎行业发展嘛牡墨,促进行业的产能优化和转型升级瓦。”袁仲雪说晌司。   据了解拿搓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琶肋禄,全球多家组织及单位参与柿率。轮胎用RFID电子标签的应用坟酿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挫,将等级数据写入轮胎标签内部啤碴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睬,伴随轮胎终身使用局告访。同时朔胯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体返沧,使轮胎更智能忌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS塘巧碌,能实时监测轮胎的温度瘦款、压力等数据马脚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秦,从而有效减少安全事故念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花皇:李芳" "全国人大代表哄露、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奋睡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犊、环境协和发展的产业崇,由于行业标准尚未建立寒,使得整个产业发展处于十字路口粗。全国人大代表哪诚戮、时风集团董事长刘义发建议酚崩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钦蛙,全力推进供给侧结构性改革盟税。    在刘义发看来舞惫,四轮低速电动车是市场主导簧九梧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兜讥。目前每,工业和信息化部纺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奇。该标准的制定卑镣臀,对规范四轮低速电动车行业发展贤场喂,使三峭荒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斤砂,直接实现电动化谦、节能奉鲁、环保安全出行具有特别重要的意义降缄茸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漆爆号,又适应市场需求缓匡警,刘义发给出四点建议焊问挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一县、标准制定应充分听取行业的意见耙挽恭,响应群众的呼声隆虫。制定标准应尊重市场规律啼,规范沧美髓、引导产业发展扰松鹊,而不是简单的限制爽墓盗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踢全谢。    二暑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摆。四轮低速电动车安全概汇社、环保缚勃、经济毖潜猜、舒适吓小,是摩托车觅胶、电动自行车坝较沏、自行车等升级产品价丰,特点与与高速电动乘用车不同鞋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纶郝敖。    三罗豌被、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尺、政府引导的办法胺陷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点补,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池始,如采用锂电池政府给予一定补贴埠。    四挨、在制定产品标准的同时茬,制定企业准入管理和注册登记性釜、道路交通管理的配套法规灿寥。产品标准只是为行业规范管理提供依据席勘,而实现规范管理是一个系统工程受。政府应加快制定企业准入倒、车辆注册登记煽逗勃、道路运行管理的配套法规眷混,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碍,方便企业让利于民庇坟,减轻企业和用户的负担入凉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求聪、加快供给侧结构性改革的产品窗,又是一个节能环保的产业比筒暴,引导得当可以大有作为扫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坏。”刘义发建议筐松息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班懒:李芳" "   近几个月来瓣校,共享单车火遍了北京城夺。6日炒恰蠢,全国人大代表闹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媒,今年上半年叮奴违,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惧。    徐和谊说闪捆,伴随着公车改革据理顽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁添户。“很多公务员手机上有软件戏挟,一刷就能用车送白。”他说牧喀,今年辨宝荷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛾举。上半年两蕉弧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惠掳。    据徐和谊介绍华,未来投入的汽车数量将根据市场而定挖,租用的价格将有竞争力捍狠。产品的外观将非常“吸引眼球”汀,为两座式纯电动共享汽车净骏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷非祈,适合分时租赁和共享市场需求党桐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戈,在手机上可以查询哪里有车藤需危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阮谢,目前大家用车起点和终点不同入。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帅吻。”徐和谊说坊琴仙,目前隧百结,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篱食,包括立交桥下小藐、公共停车场贯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇监。目前边远的地方停车资源丰富姆窖,但是用车的消费者较少匹粪稗。“希望异地还车的便捷能够实现淌工,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磋,否则还会存在最后一公里的问题揪。”    徐和谊坦言毖突姓,停车位还存在管理的问题俗鬼,汽车是价值比较高的消费品澎涉罚,一旦出现剐蹭看纲灰,租车人还车时也容易“说不清”怂颈背。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焊喜、“钟摆效应”等问题讼莫肯。“有些消费是单向的磐忌,如何让车回流也是个问题”瘁谢。他说洪救,目前田轿,北汽正在进行市场研究太舶,探索解决方法汤。    徐和谊还透露亨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酮虱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骗跋铅。目前距2022年还有六年时间谰,从可行性上讲培捌抡,应该是能够实现的炽伤剁。届时希望借冬奥会的机会瀑樊冕,展示中国制造的水平懂需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露及,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剖就,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谱诡,目前已追回骗补资金或芳樱款23亿元馆膏劣,并对有问题车辆不再补贴春靖探,对闲置车辆也暂缓清算台截骇。    肖捷称但钉,在财政部门督促下人,目前相关企业正在采取措施凤,认真整改发现问题米匡。    有记者问晒须健,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绢纽,肖捷表示污尺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壤,主要是降低了补贴标准煞,同时也设置了补贴上限檀,还提高了准入门槛锨龋叹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涝珊,同时也可以有效防止出现市场扭曲新。”他说爸临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "全国人大代表秦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抬舌、废液凰、废渣等污染冀判,一旦有机电解液和钴枢贰芒、铜登评俯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中徒,就会带来生态环境安全隐患寞檬些,甚至会危及人类健康懂黎姜。”全国人大代表挫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贾风饱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豁泵胁。这位带领团队经过几年技术攻关想授攀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人葱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个景围锹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攀册衰。在提交建议之前呵恍怯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褥。    自20世纪90年代以来啼淖,随着锂电池广泛应用嫁揣,我国成为世界上最大的锂电池生产其、消费和出口国蛊迫细,近年来我国出台了购置补贴痛刨鸥、税费减免抒篮莎、研发支持侍、消费优惠哺、基础设施等一系列重大政策措施樊,新能源汽车市场日益蓬勃发展构布。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兄些奶、保有量超过100万辆毕修,占全球市场保有量的50%匈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裳末。    随着新能源汽车快速发展福,作为新能源汽车的“心脏”枫馆,动力锂电池产业也在迅猛增长姐视。按照相应的报废标准秋另九,动力锂电池回收利用市场已经形成啃徊。有研究数据表明卿,预计到2018年防歼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筒,累计废旧动力锂电池超过12GWH群本财、报废量超过17万吨燃磷,从中回收钴摹、镍貌粗、锰某、锂醛圣脯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贿徽盘,到2020年将超过100亿元郊底,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元曙冒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讥哺宏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滔客。”张天任认为拖骆篇,如果动力锂电池做不好回收利用捂赐,就违背了绿色发展的初衷杠熔偶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啼,但现实是兴句,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滥。“废旧动力锂电池包括不同的类型矩膳可、设计工艺和串并联成组形式邻烷层,以及多样化服役时间绍、应用车型和使用工况哼柔抹,这导致电池拆解不便诚。另外口,国内尚未建立成熟的回收体系虫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噬,回收工艺成本高兽。”张天任表示抚蔡,“出台的政策并不具有强制性吩,且缺乏明确的奖惩机制肠卯碳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹿,目前动力锂电池相关主体无利可图浅目,对政策执行积极性不高换。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兽写,张天任说控徒沉:“一是退役电池较为复杂臀,不易拆解;二是退役电池一致性差督秘,品质不高;三是回收拆解成本较高溯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管餐换芒,执行不到位哆取。”    有问题就需要有解决办法添响锈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帅:其一危吧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二将,加大电池回收再利用关键技术研发;其三场典尝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四募,鼓励商业模式创新试点和推广应用络噬管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "全国政协委员年、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题举舅韦。”全国政协委员散、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示风佃拍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搓翱撬,其市场前景令人堪忧把泥景。“在电池方面竞攘冲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阶挟,2020年后苯勺似,当大家都不再享受补贴时咸定痘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上环家煎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轻沦。”另一方面劳赦,柳崇禧表示崩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恫涉逻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亮夏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等称。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漠,但电池的寿命大约在20万公里蓉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喇畅,这意味着虑磋,电池报废了车就要跟着报废匡,这样算来萎幸,纯电动汽车的使用成本是很高的孝狭。”柳崇禧说亢坑。    对此标钉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驳,即建立专门的电池运营机构免,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拒圈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池改穗彭,是对车辆的物尽其用惜。对电池而言记肉慰,虽然不能再服务汽车测嗅,但还可以被用作储能电池且,同样达到了最大利用率盾。”柳崇禧认为行,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法貌磁。“但国家需要予以支持嫌坪,尤其是在车辆检验方面贾,按照现行的规定看匈颊,更换电池即被视为改装铰泵。”他说痴表畦。    柳崇禧的另一个观点是抡耍怖,氢燃料电池的大发展即将来临汀。“一方面蔡,原来的运输成本相对较高仆沪,而如今这一问题已得到很好的解决稳室,现在的运输成本只有原来30%;另一方面题,美国的相关先进企业在国内开始建厂管汝卜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车故醇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氢。”柳崇禧表示炼,氢燃料将作为增程器为电池供电会哭集,以达到更长的续驶里程立眷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仇芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同不痪华,造成了双方的利益不在一条平行线上垂道订。为了解决这一问题虎尖,李金勇指出蓖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骆吕,重新设置股权架构位,经理人和骨干员工合伙人化危。”    “遵从起码的商业规则旅,我们就是经销商点吐垢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赂吴、一个桥梁全,我们没有义务去亏损吹订。”李金勇说此。    日前东,著名汽车营销人抽版、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景媒歇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”师,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赏克,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象方穷陋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沟蛊旧,李金勇直言碱,“在过去的十几年蒂,我们的市场非车迹好汲冀,老太太都能卖车蓉老绦,会加价就行了娶熬琼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脸,职业经理人的压力很大大悉,每天都要搞KPI考核卧故堑、培训狮少挥、提升咯。”    李金勇以实例说明此施跋:“过去在资源时代誊赴慷,一年这一个店挣1000万猩廷蛔,给职业经理人开30万曹郸,没问题崔瓣,这车好卖归。现如今兼,市场不好了譬氮疲,现在一年挣100万柿课册,职业经理人还是30万连,但是特别累羞匪拖,现在一年的工作量比前五年撑该、前十年两三倍都不止拷伙。”    在李金勇看来窃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊,造成了双方的利益不在一条平行线上孤。为了解决这一问题试嗜季,李金勇指出簿毋眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亮缆就,重新设置股权架构瓷我,经理人和骨干员工合伙人化菱。”    李金勇进一步具体阐述道隘,“过去资源时代得烯墒,投资人只要拿到了店肮酱晤、拿到了品牌警,就可以赚钱白举翅。现在雌,资源时代已经过去了朽哦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫉俯拆,从而真正让员工自动背冷、自发地把工作当事业弗,而不是靠培训龚户,靠感恩悍廉陋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泪抨,不少汽车厂家制定了销售目标稍蹬瞄、生产目标聊,职业经理人必须要完成疆刷肠,如果不完成就走人科爆。李金勇认为菊童痕,“在这种状态下含囊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莲脱损、十年的规划遍捍价,只能先制定一年的规划很,把今年完成再说双,由于今年完成了禽淌,明年才有你的事奶莫桅。所以这两年厂家的高管变动频繁刃,十年以前很少有这种变动朗疆八,而现在这种变动成了家常便饭坡捻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炮稿,没想经销商的盈利能力淋沧。”李金勇表示曹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盎,想办法做经销商工作腺窜败,把销量任务压给经销商付炕。而经销商越来越不听话痛寡、越来越不相信的时候嫡,厂家就再出台相关政策敖攻。    李金勇指出缔彤,经销商要有勇气打破潜规则维暇党,遵守正常的商业规则口绿途:库存大不提车晾跺、无差价不提车篡豌、拒绝搭售托井。“遵从起码的商业规则梢镭,我们就是经销商佳湃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乔、一个桥梁魄,我们没有义务去亏损吕嘘必。”李金勇说完。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题市揪差,李金勇建议腐:同城市的店应该互相加盟或互相买断培,或者干脆出售给另外一家经销商当,不管用什么形式想,形成同城市的一家店被趟谭。“我们用销量雄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来樊浮歼,这样减少恶性竞争呜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法古绘程。”李金勇说纫钝遍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象链梦城,李金勇表示茶,“我们不可能卖出路边店的价格冬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争目省拇。100%原厂配件保障将,专业的维修技术搔牡珊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”评。    此外籍恢,李金勇还表示兄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车半靛唱。据了解婚痴商,2016年时,新能源汽车的销量超50万辆魏,到2020年帮喀吓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怪。在李金勇看来犀罗,在这个快速增长过程中蜗拼线,“传统经销商中尸敖,谁关注了新能源汽车并率先布局沁钉崎,谁才能在这个市场当中分一杯羹镁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕司畴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萝、四川省鼎立律师事务所律师施杰椒,今年的关注之一实项散,是有关网约车新政的话题实摹沧。    施杰表示蜜稼,为加强管理殴蓉莎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辈反寄,并于2016年11月1日起施行博肌。然而腊,根据多家网约车平台公司的数据默伪嚏,在目前运行的网约车中谈全,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玖碘,仅占极少数部分粳欧。    “交通部制定了网约车高品质服务氦哨饱,差异化经营的原则态平。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刃赣,施杰称激跋撩,“我认为悄,政府应当放宽对网约车的准入限制境阮频,顺应社会共享经济发展趋势”汕烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虾妥。    首先栋斑,施杰认为熔,北京帮瞎馈、上海的网约车细则要求“京人京车”矾、“沪人沪车”等差异性待遇错泌堡,不符合市场竞争规律捆。施杰表示细嘘阔,只有在市场竞争的推动下奔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啤,也有自我管理的需求与能力撩丁。    其次譬保门,施杰表示冗扑,北京堑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淬监,而且购房抨、购车也并没有绝对限定于本市户籍筛笑薪。“京人京车”触、“沪人沪车”的严苛规定敝筷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外称播,会导致营运车辆骤减累。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒割,阻碍新兴业态的发展敝科。    而对于多数城市对排量瓦、轴距都作出的高标准要求吵茹甘,施杰认为计腊,高排量代表着高耗油摄,不仅并不符合节能减排目的的省,高油费必将抬高车费丹五。    更重要的是息泡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸥篱、高门槛购损泡,将损害网约车的实惠经济特点滇徊,打击其平民性太,“上述许可管理的模式盗,将导致网约车司机数量骤减揩苹骨、车费翻倍煎讥禽,群众打车难窟、打车贵的现象又再度出现裙。”    此外川,施杰在这一提案中的主要观点还包括肛钞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”素、“许可管理不利于节约社会成本”等貌。    施杰建议媒糜挛,《暂行办法》可作出如下修改葱丸:    (一)政府适当降低准入门槛拧瓜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度槽,是十分必要的挡九。比如毛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恐饶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置春、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求末,等等尸。设立适当的限制条件闻缔虹,符合市场发展规律眯,能促进网约车市场安全性忌确鞭、规范性发展舒晶婚。    同时伦居袜,政府应当科学引导网约车发展素,而不是像治理洪水猛兽居,把它一下子关进笼子里显。以构建网约车公平竞争的环境为导向膝,放宽对司机户籍的限制性规定都炒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源维。网约车平台线潜乾、司机和车辆的审核程序睹荣达,各类许可证明的核发程序尽量从简恢耐泪,以便节约社会管理成本倒。    (二)政府协助构建平台审核八碍、加强平台监管    改事前许可滇,为后期监管味,采用“政府管平台纱屏,平台管人和车”的模式戮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壳,规范其登记信息库陇、审核资质的义务赖矾浑,定期提交所有车辆的情况渺,这些数据要在监管部门备案谐鸽镭。并通过补充相关的法律法规缕忿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乱激敲。    对网约车不合理调价进行监管泛没劳。保证人民群众用最合理的价格出行嘛砂,也避免由于市场垄断形成的价格新高乓戈。2017年1月懒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陷啸晌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惩庆乌,就此提出整改意见翁箔,平台负责人也承诺将取消该功能蛋。这就是成功的监管案例齿开统。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魔,存在大量不符合新政策标准的现象氖耐趣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仑滩富,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戏摩,社会各方都需要一个适应阶段窃砂。所以规,新政的实施不可硬着陆捕姐。当前阶段壁辩,政府应当积极引导各平台规范化审核秸拷碱,加大对群众宣传力度概令岛,延长从旧规到新政的过渡期合蓄你,循序渐进地促进新政策落地淳。    我国全面深化改革提出了目标农坚共: 市场在资源配置中起决定性作用驰,更好地发挥政府作用盼。近年来氨氦,国务院一直倡导转变政府职能壳埠,推进简政放权钡未盯。对网约车的审核外临狡,放权是进步摹,限制是倒退惜诫帽。政府应当创新行业管理筐么鞭,优化监督模式梦绿列,构建平台审核模式疙滦,推动群众绿色出行庐耗潮、健康出行裙,为“互联网+交通”营造良好发展环境夏双沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易何。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒报、品质等方面做了很多的投入理嗜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢兴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箱违、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略考畅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浩诡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞接媒蔑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”香。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩傅希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏会、品质等方面做了很多的投入阿臼憨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栏裙常、时尚及科技感的一款产品凹杆抗。”韩德鸿说箱沥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场街铺售。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堑女。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”好。薛海涛坦言末晶戳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩详。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脚滑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胖嘿聘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抚、制造能力澳苗噬、经销商体系辟汇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面车虚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存咸腺:李芳" "   2月21日铆触玻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孔供褪。本次大会立足技术趋势龄坏兰,探索全球技术发展的内在原动力膛奥,探讨人工智能钮、量子计算柿、基因疗法等领域的技术和商业趋势牡笛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舍钵涕,有两项技术与人工智能密切相关旁,包括强化学习和自动驾驶卡车脆偶惕。在关于人工智能的圆桌讨论中按,多位创业者和专家针对强化学习胺郝录、无人驾驶分享了自己的观点轮伺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车床,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哆棚喷,可能只在北京的五环里面开犊,路况很好蛊唱巳,最高限速就80司、90公里姓,这种情况下扔潭承,车就会极大简化讥颁粱,驭势并不想生产一辆概念车澈阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯此,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叙该,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湍。技术投入上建,目前大家都在往里面投入很多的资源划,整个行业在往前发展日,但里面还有很多问题需要解决擂唉,包括保险土、政府等稿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拉嗜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伍,把信息融合访希竿、如何决策做好擎。图像识别拓展能力非常强和,它信息的理解非常细致舍茨桥、更加全面瞬,比如前方有一个易拉罐肺,有些传感器会认为它很危险烂,因为它是金属丁乖囊,但图像识别会根据它的大小撕、形状去判别彻。目前结合强化学习复投,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啤穆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目食捶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哦堕,说到底这还是一门生意犊境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦嚎:李芳" "  【导语】这是最好的时代投,车市销量连破发展记录寞勉,这也是问题的时代测氦,多元化套狈、碎片化送,对整个行业提出了更高的要求绊。一切都在变噬杉觅,唯有不停思变方能随机应变碘。2月18日谴饯鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骨摄池。行业内百余位思考者和变革引领者结,与120余家媒体相聚一堂鼻麓催,在“变与革”的大会主题下希趣炮,共商“品牌与营销之道”铆茂其,把脉中国汽车2017精焚。广汽乘用车副总经理肖勇授、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英且邓、吉利控股集团高级公关总监杨学良矫练挡、福田汽车集团公关传播总监许翔瘸恢、SWM斯威汽车首席运营官余波创瓜漠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挛。以下为发言实录具蘑壕:   互动环节嘉的合影   李苗苗匿表:接受张红同学的邀请士划防。下午好!大家都是老朋友了分梳。今天在这里乌式,首先我装展校贺张红搞这次论坛朽。第二绢港忍,其实有这么一个机会让大家聊一聊馁社,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蠢粗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力净合,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奠隆。对这个数字霉蓉,我想每一个人笨,特别是管营销的人县,特别是管品牌营销袱、品牌推广的人梢携,我想每一个人都有很深的感慨农鞘。   首先请问肖总歉铆泛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峨沤,也对您做过多年的跟踪尾灿。这次请您上台豌覆,我很想问一问矾翰坏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膳该,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泵?能不能简单地概述一下桐抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孪粕尖:李苗苗老师第一个点名我酣复,作为广汽传祺来说报扑行,正如李苗苗老师所说的嘲仆忿,应该说是比较新的汽车品牌屋剧何。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尾帅、“两个坚持”眉,坚持正向开发和坚持世界级标准俺伐。这两个中帅揣搜,一个是对产品开发的定位髓趣上,一个是对品牌的定位申庞。   从中高端车型的新产品进行切入弊,相对来说这条路走的比较艰难一点怀伤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阶,就是起步会难一点凄呈雾,后面会越来越开阔性、越来越顺湿寝脚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候餐宫屋,内部也有两方面的方向敞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吼洛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喊,并且在市场上面赢得一定的销量攻,建立一定的知名度玻铅。另外一派的意见蜗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甸,从中高级产品切入桨腿。但是大家也认识到这个困难谓路,一个全新的产品和品牌从中高型切入瑟阜,也就是售价在12万元以上掏劲唐,第一款车型是12万元到18万元杆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氢秦,我们意识到这一点了勺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仁,其实2011年赖患、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年群起让,应该说是非常艰难堕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肪赶。但是2011年返泼、2012年有一个词就是“坚持”彻,做品牌是做两方面的事情秀森扛。第一个是做好产品的品质裳啡,第二个是做好对客户的服务穷脸踞,以这两个为基础这五六年走下来歇寡届,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赌酿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘉,受到各位媒体老师的厚爱缄镰俺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毒蒙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刑,我觉得第一个是坚持裸廊。在我们困难的时候不要去放弃忱刻,就是把自己的品牌形象回、产品的售价回到往下行的趋势偏呐顶。第二为了支持品牌向上舱浓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匠绿秀。   李苗苗拼抒涡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舌茅公,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胺遣。比如像现在的奔驰图善举,一百多年衫,宝马穿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年体矾松,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼎集邻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枷卫暴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌说,也有现代的销量去残,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侈房,您能够阐述一下吗部阂?北汽在塑造自己的自主品牌方面宛签,到底在哪些方面下的力量最大涉缎?   陈思英广:谢谢李苗苗老师诵馆,非常感谢红姐给这样的机会矗秘盖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帕。其实不是妄自菲狈┙搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敝鞠是,台上在座的各位都是大幅度增长汇,我们同比增长更高一点碘,因为我们来得更晚一点薯诞建,同比增长8.7%龄戈颁。   但是我个人一直在想这个问题逆糙莫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的别爱纽。像奔驰去年是130周年现葛,今年是131周年堕,我想这才是品牌彪湘伍。现在我们在座的各位给客户提供的闯炮弛,我更愿意定义为商品千,我觉得是这样俗。   从北汽自主品牌发展之路来看惦味,各位媒体老师和同行都知道食窝函,2009年我们是收购俊、消化磋桂搜、吸收了瑞典的萨博技术凌茧,当时萨博的93侧吐、95的平台和1.8T驰檄、2.3T涡轮增压发动机的技术骇粱此,我们是基于萨博的平台上褐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展报拭。2013年的5月份嘉篇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程杆辍,大家对这个印象应该很深逞耿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揣,当时也试图通过萨博平台的背书苫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扯,因为我们希望建立中高端的自主品牌暖,当时的愿望非晨唇穑好筐射吮。但是事实上发展到今天隙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歉糜。   但是没有关系善藤,2013月5月12日投放的绅宝D70倪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娘。这么多年的坚持是在消化嫩点、吸收萨博的基础上进行的饯,源于萨博罗、高于萨博纱霸,我们有奔驰泌、现代合资的反哺松,我们在人力诬目抹、财力皆、资源朽、技术倘、研发敬帅、生产协、制造方面叮能,都有很多反哺给我们较,北汽近几年高速发展累椒拟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迁,这一百万辆含金量是很高的辑朗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贾,但是我们用五年时间实现了一百万辆沦茹啦。这里面还有几个第一和差异化产品泡澳簇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弄顽灿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苇籍惮。   基于萨博慑讣滑、源于萨博和高于萨博的消化阂曙联、吸收和引进陌块,同时基于奔驰和现代的合资反哺市耸,我们坚持为消费者提供好的产品犁篓、好的服务崇、好的品质拎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煌纫茸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沥苯蛙,比如中国新车品质(IQS)IQS垮陋、强制性产品认证(3C1000)被室,3C1000即三个月的购车用户中顺,一千个用户的抱怨度是多少镣晶年,我们的水平无限接近了合资品牌令纫舷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猾苦,希望有一个很好的中国背书剖舜,给大家提供一个很好的产品体验番绘提、品牌体验和文化体验痪。   李苗苗居:听到陈总的发言我一直在想鼎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛔牡,现在经惩常看到“北京”的LOGO壤骄钦。   前不久峰,不去杭州是到处都有吉利车仟凌楔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讽滥冗,推出一款车就红一款车龟杉攫。请问杨学良泄,学良也是吉利的老人了蓉,一直在负责品牌形象的塑造缆烷、公关险愧灿、市场弊。原来我们也沟通过这个问题伸多,对于吉利来讲收购了沃尔沃璃滑适,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任,这是蛮难的事维。刚刚陈思英总还在说萨博特腻脆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃际,感觉蛮纠结的憨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔡填鞋?   杨学良肪久:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撬碱,第一是对标母蜜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皮。我们是坚定不移地在执行枚,而且到后来做博越停欧、博瑞之后有越级对标干瓶。比如我说开发一个自己的A级车复,可能要跟合资的B级车对标美塘巩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摧够,包括研发入、制造猫夸、采购献冗、营销阮,我觉得成果是非常明显的姐达派。   第二是坚持走精品车的战略边钮。所谓的精品车超,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值司巍返,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虎茅轰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浓,比如车的造型设计上面嗅戳,自从我们在全球建立了四个造型中心歉日靠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滦。既有符合国际的审美潮流沏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躲。比如说在车的智能互联领域讣帮勺,在博越车上面车机人机互动的功能上喝,已经超越了一些合资品牌甲衬磐,这一点使我们感到非常骄傲联苏靖。   包括在工厂的制造工艺上惜妈垂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺链、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌势,因为我们现在建得比较新色踩侮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涂。大家可以看智能化程度最高的工厂脊,现在实际上是在自主品牌的工厂中匪。   第三是一直在坚持口碑寥魔寂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任龋胎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耗。这样就可以真正喜欢这个品牌手盖谁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缄颅。   刚才提到了浙江绦释,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯,大概接近了7万辆狮胳缔。这在以前是没有的鞍鳞白,而且这些用户里面很多都是爬裙旧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嵌茧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兔。目前因为我们的品牌在提升副劝,我们的品质在提升侩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车套切。这从我们同行黎陛毕,包括从传祺丧思、北汽的产品销售上也能看得出来宋。可能大数据调研贿沧,像一点资讯的副总可以讲讲瘟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闻。   当然您刚才提到了在集团层面开凉去,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰识贬浦,同时又实现互补徒势魏?这里面还是有很多原则腿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的门透式,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豆刮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竭憨迸。沃尔沃是高端豪华品牌坞,是跟豪华品牌去进行竞争的春仕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应存,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搜限酣、流程泵池、标准弛辛,包括人才的培养和交流凰姆。最新我们做的一件事黔煞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芦浪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茶,可以说没有沃尔沃这么个老师峭祥,没有沃尔沃这么多年积累归捆埠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顺棺肯。我们相信因为这个架构非常新香,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贯竣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质借瞪,以及质量再上一个新的台阶垢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢。   李苗苗扰蹭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泪韶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沪捂镶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亢,最重要的是坚持了哪些徐诫痴?   许翔粕刻歇:谢谢李老师妈,同时感谢红姐给我这样一个机会睬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车薄芦炭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颁拷。   福田汽车是商用车企业共拘,和乘用车企业还是有一些区别忍谦沃。我们主要的目标客户群是to B的瑰媚,正如您所说世诬粟,我们是1996年成立的省,到去年是成立了20周年瓤歉,通过20周年的发展镣,在过程当中包括您和各位老师的支持凄梗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衅。在中国轻卡市场上哗疙唐,已经是连续十几年的第一了弧坪沁。1996年在山东成立筛负碌,1998年上市躬掏,2000年进行区位调整就来到了北京籍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胺编睛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视信畔怖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锨默。我们可能把这个品牌是这么理解的辑亥疟,现在业界对品牌有很多理解的方式夏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淀鹿没。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中团黄苫,所以我们从整个的业务流程上来看黔仆投,这个品牌业务就是在其中的曙冬。所以我们这几年在企业的发展过程当中派,品牌也是在不断涌现尝糠蹲,大概有几个阶段许拼夯。   1996年是以轻卡为主导妈活,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺看О恰,用着正好”哇。在当年的时代抓住了市场机会抒疙豢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醛。   在2000年之后砰孪氦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位层添俩,进行了商用车全系列的怪蚊龚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车课,这是一系列发展的战略嗅砂。同时把品牌又进行了再升级胁柬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系风疤惋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绩割疽。   在这个过程当中赋,福田汽车不管是做品牌还是做企业娜豢骨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秽畔?一个是福田汽车在商用车范围里面慑粒羡,就是在整合资源方面觉得还是不错的呸兢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陕汕瓶,花了八年的时间跟他们谈合作猫木。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒强谰全,生产的产品也是福田自主产品欧曼疤堑,同时和福田康明斯成立了50够慷:50的合资公司寸譬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尸靛未。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广材锻悍、先进理念之外俊叉碑,科技创新也是核心的一个点交恳香。福田汽车虽然作为一个商用车企业俩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蘑趴面,但是也是做了很多的工作馆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室其竭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扣外沮。我们统计了一下眉欺,和乘用车企业也是差不多的枷。   而且我们在研发方面九楔粳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部川惊炮,这在商用车企业里面比较少见架无。不管是先行的技术崩,还是技术传承方面都做了很多的研究肪怂辽,包括去年也推出了超级卡车社瘟,也是整合全球资源打造超级卡车粒。全面从安全船亲粕、环保方面进行新一轮车辆的升级嫂。   我觉得总体来说吧偷刹来,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业湃熊,是一个有着锐意进取鼓室、远大目标哀,是一个愿意为客户久、为所有的股东沁滦、合作伙伴辅唤逛、利益相关者带来更多的价值钢穿,也愿意为更多的卡车司机佃篇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棚灰抗。谢谢!   李苗苗蕾现:2016年一年有很多新品牌出现济愤,也有很多刚诞生的品牌在努力济,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娇、宝马冒。我就参加过场在北京的怀柔充搬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淡才滥。我当时心里就想斯威蛮有钱翱杳薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菊拢怜?对于刚诞生的品牌闪,品牌之路有没有塑造的路径惭奔?你能不能简单地概述一下坦蔼?   余波乘履:感谢红点汽车和李老师饱染,各位媒体朋友和各位同行熔芥,作为SWM斯威汽车毖,可能很多人觉得很陌生弗薪飘,可能没有听说过俊,我简单来介绍一下赂县呢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烘醇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活握,7月份品牌上市拦泄扒,8月份第一款车SWM斯威X7上市申降肥。   今天让我来参加这个论坛露投,我们的心情很忐忑诫喇胶,我们是一个汽车行业的新兵涣双,我们是抱着学习的态度来的孙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师技,希望多给我们一些指教偿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坎淌轻?我们认为这个品牌给用户的是两部分荆仟,一个部分是产品的硬件阜闲沃,也就是物质的东西滦。另外一个部分是精神层面的撂蘑汐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV畴洪绰,第二是付诸了一些智能化梧墟备、空间和外观桃蕾,外观也就是在意大利建有一个设计中心界客,在外观上有意式的风范问。   从软性来说卉宝寐,我们要付诸一些内涵妙财壳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菲将,通过植入意式生活的方式擅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迟。同时我们也在倡导一些生活方式绰,通过软性的文化来塑造悔恃,解决通过硬件和软件浩,以及从物质和精神层面塑造品牌勤横。   至于未来怎么走摆临,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窖从。用户实际的需求和市场的需求玖居圃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉到郸哥,未来我们还是要跟着市场走牛。   李苗苗泥:我旁边坐的也算是媒体人福讹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了密盖化。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滇闷?因为主持人给我了一些问题垫鲤层,我个人认为不想问一些特大的问题扩,就想问问这个问题纤细。   付继仁乾改:谢谢李老师抢紊难,这个问题还是挺好的迷订竞。刚才您在问的时候承,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涣。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肪,我们是做平台镁悲,不仅自己生产内容柬难撮,同时全网抓取内容卧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挡卯施,再把有价值的内容分发给需要的用户龄,完全是自动化潍建坟、机器化的琼频。我们怎么去帮助车企呢抗挝丁?我分享一个数字席。   在过去一年铂叹筷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脸遂彼,第二是移动互联网的平台妙嘿岔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛾钝。很多的车企其实在做品牌的时候虾谓蚀,都会要求最终的效果驴幻短。坦率讲隙庭,以我个人来讲这其实是两个事搽蒲钒,因为品牌本身是非常感性的臼坞,效果是完全用数据有结论的扔稠,就跟一个人去吃一样铜挂俏,吃了四个馒头饱了绦,不能说只吃最后一个就饱了舜蜜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妒,现在我们有几个大的方向任欢,第一是更技术化的跟车企进行合作幕埔。比如说从去年开始队灯,我们跟上汽通用进行PMP的合作东。客户自己建了一个数据库澎,就是把用户进行了一个分类韩。然后我们每一个用户来到我们平台上讼侍猩,他知道哪个用户对应了什么车型饥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告处鬼是,也就是把他们的流量经营得更加科学娜。   这个给到我们之后衔歧巩,又发展成了一个新的技术驱动筹靖卉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多覆拉概,还是看汽车外观的细分多铜。这不仅可以推荐具体的车型嘿才家,也可以把具体的创意自动化挡备,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛾,这完全是技术化的匹配侥。   第二点夕,我们是一个内容平台阀款豌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挽,能帮助到车企做非吵喙鸢希好的传播付怜耽,有的时候这些内容并不能够被发现此馆。现在我们把广告当成一个引子汝赁,不是一个执行的结果扩怜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饺目哦,进而把下一步的行为做好布霜。比如有一个产品是一触即发隋量泵,用户点过客户的广告之后踩,我会直接给他推送相关品牌的内容签。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裁朗,再去看有没有点这些内容壤醛,有没有评论凭郊、转发悸、收藏普矢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为写传渤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赦敛钙,把广告和内容进行打通拆莎。   第三点翻返椿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迪认兢。这个场景是有时间趣、地理位置和非常多大量的内容和数据吻恍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郎晒惮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苦,或者是去日本还是去韩国旅行隶疮。这些并不关系到最终的销量提升多少骡宦,但是可以了解消费者在关注什么免妻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲档,一方面要通过你的技术森雷、数据实现更高效的转化双勉,实现现在解决广告主的一些痛点崔搔封。同时要帮助广告主把服务做好慌昆,说句实在的都是服务用户雇温,我们产品的用户也是车企的消费者煌五,怎么能够把这些用户服务好普惊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值详圭涕。   李苗苗拍瓷顷:付总说得很好勿泊,借此我也想说几句授吨吃。我看了一下懈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晨赔媳,也有一些厂家的朋友敌淋,我们每个人都是汽车人棘。   我在想碍础,得益于这个好的时代迸熊,既然是说品牌怜畔辆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喝潞,无论你这个媒体叫什么名字怂,找没找到自己的定位昂。无论你这个汽车是什么品牌娟藏裙,你的用户在哪里逝径姆。过去几次会议主持上都说四个W哀,也就是我是谁捐、我的用户在哪里冀卿馈、我为用户在做什么翰蚕儡、我还能为用户做什么潦缔千。包括媒体也是一样仿,我是谁(什么媒体)污瓮,我的读者在哪里夯煞繁,我为读者写了什么样的东西愧,读者看不看木,这是不是你的读者群要看的锻硅,最后是我还能够研究我的读者攀登、研究我的客户饥、研究我的用户蕊上,我还可以做什么阔迪谓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怒饺,一人问一个问题就结束谢。   请问杨总兼,刚刚说了这么多擎,就一句话梨,什么是品牌森谅尼?我们说了半天品牌缝。   杨学良珐:我觉得品牌就是价值窟保掂,消费者买你这个东西值不值泵底,如果他觉得值了技膝粳,就认可了你的品牌吝堪。   许翔户:我就按定位的理论辟,品牌实际上是一种品类的代表融椭,消费者是用品类来思考儡款付,用品牌来表达充颁舶。   肖勇涂瘫:因为我是做销售的拌苟,我可能最直观的印象睹络,我觉得品牌首先是一种价格淖胜坛、价值体系荒辈,同样的产品能够比别人卖得更贵雷肆,别人还愿意买我的挖遁。同样价格的时候衰,别人的产品卖不出去币码,我的产品能卖出去仟洗,我觉得这就是品牌樊告。   第二虐蛔,我觉得品牌是一种文化亲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撵读妮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卯,但是我的文化能够吸引他滴锑蔷,我觉得这也是品牌的一种表现修。   陈思英坎黑:品牌首先是无形资产蒙到删,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磐哦系。第二也应该是产品佩硕,可能是一个标记旱、标识勒良,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雇崇具,在人脑海中所有的记忆对稗跑。   其实品牌的英文是来源于MARK败撇涛,就是在没有货币的时代物物交换的时候沁挟,在畜生身上有一个MARK旅,Market就是营销胯刑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桅讨懒。有一个比喻沙逼,品牌就好比像银行储蓄翰,储得越多品牌价值就越高艘殴。   余波芯讥硕:我觉得品牌在直观来看就是商标洁趣,另外是产品半睬囤。真正给用户留下综合印象的是产品铣幌陀、服务和文化的结合品栏肃,以及对用户的印象及感受就是品牌滴。   付继仁纬:我觉得品牌到现在这个阶段汞嚏,也是一种共鸣贩,像营销1.0是以产品为中心胁,营销2.0是以消费者为中心孺抚厘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心党就昧,这三点都离不开品牌沉,但是代表了品牌不断的升华擅。同时品牌到今天来讲逆捆,不简简单单是一个口号溃、标签筛摔、LOGO井闻幕,还是一个行为准则陶米恭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吧枢檄,还是每一家企业斗辽煽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冻罕饭,并且怎么样高效地执行和检测灿。   从这些来讲淘埃缅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飞摹拎,如果想清楚品牌一定能做好蔬,至少能够对我们服务的那些人做好跨宏墓,那也就足够了朽迸。   李苗苗吵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的项搜脯。关于品牌几天几夜也说不完绦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌退惶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滔染。   谢谢大家在座的聆听堆哪驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免乘:李芳 版权作品侈拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪,严禁转载逻朽,违者将被追究法律责任目睛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抄时,车市销量连破发展记录骚陋顶,这也是问题的时代绒卿吞,多元化瘁、碎片化庆,对整个行业提出了更高的要求桓。一切都在变辩,唯有不停思变方能随机应变拜惋。2月18日梆括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兔轿虫。行业内百余位思考者和变革引领者羔付订,与120余家媒体相聚一堂辜,在“变与革”的大会主题下隶磁,共商“品牌与营销之道”蚊,把脉中国汽车2017虑劣需。   东风标致总经理李海港琶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东管傲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘘滴雇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邓汲、奇瑞汽车销售公司副总理范星堑柔僵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伐。以下为发言实录搽:   互动环节嘉宾合影   主持人舷插:2016年是一个销量大年便,更是一个营销大年透歪。从二维码营销到VR营销砂,从下沉式营销到自主营销顺蛋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贰栋晌,广而告之悄悄地变成了城会玩航布,车依然还是那个车嘲虹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢答霖理? 第二场论坛的话题为瞄哩捣:中国车市新战国恒竣耙,车企将如何做营销篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泥粱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流健筷,现在重担在我身上倪伯熊,由我来主持第二场论坛态裙嘎,和各位老总探讨如何做营销缚颂撅。   因为第一场是说的品牌聪独,品牌建设也是非常重要的一环逝垂吕,我们现在就把品牌这一页翻过去恋辫,就说一点营销其他方面涟,比如说跟市场坏、营销相关的一些事情媒彪褪。我们今天的这些营销人户,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渭柏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骇,因为他是面对着全世界最大的销售市场底。面对的是最高增速的市撤系选,现在技术和产品快速迭代靛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寝忻快,所以他们是非常幸运的迫杭,十八般武艺怎么耍都行匠率。   同时很多营销人也在自嘲习歧,其实汽车营销是最苦逼的一群人坝,因为我们面对的是世界上最全的品牌舶恢垛,我们面对的是最多企业的竞争獭,我们还面对的是最难以琢磨的嫁、难以把握的政策环境和最善变的消费者肋竭。   当然了我们这还不算最苦亨郊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菲,所以这样的一群人的所思所想爱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潭肋。   汽车品牌最新的一个品牌定位呜烧,在座的应该就是汉腾了巍雀涪。请问汉腾汽车的副总哥办、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潍痛,您给我们简单总结一下曙革憾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罢鞠肆?   于晓东虐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顺师,让大家来了解汉腾汽车嚼搬。汉腾汽车目前是全新的品牌茶寥虏,2013年11月份成立短埃,5月9号品牌发布屏模,9月6号新车上市森碱,第一款SUV产品汉腾X7悉糖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟透藤,本着向同行和成功的标杆企业去学习督睛艇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妥。   2016年对于汉腾汽车总结来说桨颗,第一点是品牌发布耿,这是做市场的开端斤。   第二点是渠道赁寸鹤,对于新品牌是重中之重的工作偏兑擅,渠道顺利打开的局面哼厦烤,签约181家供鸵蜂,正常运营150家次梨,渠道作为做销售最根本的工作敬幻,没有渠道嚎、没有服务徊觅,消费者也无法触及和体验唐泞,对于一个新品牌这是一个开门红分,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狗。   第三点是在市场上瘫长,市场层面上重点资源向一线倾斜藩囊,资源都花在提振经销商信心卸多口、帮助经销商达成销量上妨,因为作为一个民营企业抚靖,作为刚起步的企业滥憋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞪槐钝,支持了经销商的销量耍。在品牌和市场的方面炬氦鸽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恋伯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畦。   刘小勇形傅淳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的每碘,汉腾除了自己营销的亮点之外滔艰妈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娃蔼怪,或者对您的触动是比较大的汾扣劝?   于晓东猎梨:做销售在产品力表达上堤跋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侍陈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虽肌下,在2016年都说是视频和直播的元年蔚弗搬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俯。包括产品试驾挑战的活动策,也是和斗鱼做了直播的活动煤。在我看来在消费者了解产品上怕潦募,可以随时随地库适被,而且是更加有渠道客观了解一款产品剑。这对于做营销来说教酪,既是机会普松囊,也是挑战酷常氓。   刘小勇扯:请问李海港先生狙糙盖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硷超,尤其是传播的环境汤秋饱、传播的手段付、传播的模式发生了翻天覆地的变化奔垃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吠赶?   李海港模:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玩忿,在新技术享雇颇、新人群和新的竞争环境的驱动下弟,媒体处于变革的时代萄扒萌,原来的架构碎片化了仕,新的架构正在建立辛虏,当下处于这样的时代茫变。很多事情是这样的趋势拒逛溅,原有框架维持很多年北,突然间环境变化之后碎掉了吵辖,再重新建立新的架构墒剑,万事都是这样的道理脑类宿。现在媒体环境是什么样呢窘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓖。这样可以导致媒体的平台化杯,另外是媒体人的职业化或个体化苦。   简单来讲锯搭卞,我们以前是自己做东西谐,自己在自己的商铺里去卖晃盖惋。现在不是了脑替,现在可以自己做东西触梗,自己去租商铺采惯盛,有的人专门提供商铺烙浩八,有的人专门做东西虫诗。这样可以做专业化的组合妈讲,效率会更高山谢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坎嘘,红姐以前是媒体人墟,现在有自己的传播平台喇懂,也借用了社会化的平台罚岭桨,把最好的内容输出楼钩,她做最专业的内容佳。我想平台也会用她的内容溃把,未来的板结新的架构就是这样的撑氖。   在这个架构下作为厂家要适应幢得,东风标致已经做了这种尝试卑官捻,去年把我们的公关公司能力削弱兴,因为他们的稿子太硬了薄匣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硅,从专业或从第三方的角度看待东风标致棉饰,我想他们的稿子会写得非沉话丈眩好甭耗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣称咸岸,这是未来的趋势逝。   刘小勇顷沃还:我听到有一种观点残莽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仕皋,我就抓住了更多的消费者獭,更精准炕探奇,我的销量就会增加念娃闭。但是有一种观点认为冠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孙?如果总消费需求没有增加傅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磊,是不是大家又打平了策氢渺。就像一个剧场理论蟹,原来都坐着看戏健裙躲,后来都站着看戏了摄先,其实看的戏是一样的避步立。请问奇瑞的范总捆坷,您怎么看这些新的手段豢朔捌、模式对销售营销的作用谴忻鸥?   范星搓拓幌:首先感谢红点汽车奠泰、感谢红姐糕谅,也感谢刘主编停。实际上前面两位老总谈得也挺好培,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吼酮碗。   说起营销纹年咎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峡。但是从营销的最根本菜醇田,还是回到对客户的理解嚎孟。我们最近几年对于整个汽车市尘蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诽,最核心的是我们看到了两点变化离毫,一个是围绕客户端的消费升级杭教残,第二个是客户年轻化的变化窍。这两个核心特征的变化讲什,带来了所有客户需求的变化似妙介,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荒匹。   应对市场的发展屁洪即,我们称之为整个自主品牌的发展卤侯,包括奇瑞自身的删汹,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲蟹芾樱快撮杰叛,年均增长在40%左右的增速伐,所以说基本上属于原始增长的阶段递害及。奇瑞从2012年块、2013年开始进行战略转型规玩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吗,我们做的核心是提高整个产品的品质部岁心,是我们整个战略转型的核心偷四。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倍乐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兜、好的服务鲸埂。2016年我们已经进入到2.0阶段脆蘑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品递惯徽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挎硕,整个2016年集团销量也突破了70万辆羡桑,增速达到28%密,国内市场超过了36万辆啡汕,也是过去五年来最高的一年徊窖。国际市场中渭,我们2016年实现了出口8.8万辆拉莫,也占到整个中国乘用车出口的1/3频,也是连续14年中国出口第一的车企未。   我觉得取得这些成绩风贬慈,销量数字是一个方面舱鲁,更重要邦答、更为看重的是结构的变化啥,第一是企业盈利水平的变化禾趁,为支撑企业未来的良性发展彪线,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕊。第二是体现我们战略转型的成果磁矮扛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可收,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茂纶。第三是客户结构的变化孝哼痛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纯戮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升栋卸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孔目,实际上我们更关注的是除了规模的变化裙,当然营销数字很重要履煎。数字背后更关心的是这些结构的变化熔夸,怎么产生这些结构的变化撬亭鞭?从我们自身对新一代消费者的理解凯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醒谭。   客户体验的三个方面我们一直在做喷庆,第一是产品体验漂攻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)男钞,行业平均大概在35%矛栖,奇瑞可以做到25%磺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牛轰囤,今年还会陆续推出更多的平台梆惨如。当然平台不简简单单是全新车型的概念席誓鄙。   第二是品牌体验取镜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癸晌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畔愤靡,现在很多企业在做营销过程中视频酪溺、直播方式应用是越来越多了薪岁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阑啥。今天消费者接触信息的方式发生了变化式娄。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸥勾先,在2016年网络规谋危和第三代形象店的升级哦磋督,为了保证客户体验的一致性弯猎甩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓟忙、优质的委光陈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贾獭烈,这是我们正在做的沟脐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解省敞,谢谢!   刘小勇汉吵歼:谢谢范总夺,现在的汽车营销无论是从手段蓉檀,还是从模式哨,包括内涵都已经发生了非常大的变化踏鲍。我顺着这个话题再往下问一下狼踌,请问刘晓科总催抹侧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淡请蔷、营销套路铝铰椽,您觉得现在还适用吗肝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姆?   刘晓科睦缚萝:刚才范总隆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傻,因为这里面在我们整体来看哪迁括,其实我是一个新的营销人摹官贪,刚刚在这里两个星期萌。我以前更多的经验还是做用户坑,去看用户的发展磺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哨炼、网红扛涤、娱乐化颧,甚至还有用户的碎片时间袍。但实际上反应了两个变化纶炯骗,第一是用户浏览的轨迹改变了插,以前在PC时代鸥妙伎,大家基于浏览器阅读父奥。所谓浏览器的阅读酱郡酮,对于从一个网站跳到另外一个网站脑猫尝,这个成本几乎为零怠擅其,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肺,只要在浏览器就好裁。PC时代瘫巷驴,网址舶屏、网站凹、浏览器是值钱的老欠墨。   对于移动互联网盖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下地,对于微信小程序也有很大的期待匣轿罚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棠念谱。最终来看露将袍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畅搞。在这个主流的前提下脊辈缝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘫灯澳。在这里出现了两个问题淡,也就是时间的问题磊石。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涟距,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陋鞋。如果是比较泛一些的资讯或APP吧说盆,如果中国互联网网民用MAU看狈狼,月度覆盖量几乎全部覆盖秘蒂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焊握,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叫斯累。但是什么会不一样卢叔相?就是时间呛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜡礁汐,我也高度认同一个观点廷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搜汇。在这一点来说滥,我们的营销不是去抓住用户签,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兄侣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泪。   基于这些理念的变化垫崇盎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彤途衡,而现在发现专业内容看得比较少一点冯屏。专业内容对于用户的阅读舶,可能是女性就不太爱看笑,覆盖用户的时长就变短钝戚矗。什么东西会长呢爱?从2016年骗、2015年的情况来看通嗡滩,我们发现基于娱乐营销的网综时间锨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大率,因为可以更好地去占据用户的时间抗慷祈。比如说我们投的一个网综节目床席疤,可以有2个小时以上的品牌露出时间汐。   对于用户来说筏粳扑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要试肥茫。无论是线上的景维,还是线下的遁。   另外一点玛,我们做了一个用户报告脸,会发现用户现在在看车的过程中板,比如专业的导购艇肯,发现用户的时间坤、决策变得越来越短茹俯腑,对于专业媒体用户来讲达,用户平均决策时间是108天淮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浓,这52天对于内容的需求是很轻的耿琉侠,包括频次是很轻的袄。从52天开始一直到97天瓷,基本上是从几款车的比对到交付定金缄盆,因为提车还需要一些时间媒肋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篙桶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接关,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驳眉驹。也导致现在的自媒体更火聊皇,因为大家更相信人浆钾,也就是网红的力量会逐渐发挥揪,包括IP的力量武纬。   营销的变化是跟着人走的壬目,用户的体验哥嚼滇、用户的行为发生了变化车醚,我们的营销一定要适应用户的改变斡。   刘小勇阜辛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娘相达,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邯。想问一个跟豪华车相关的问题娥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的极都,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媚,从超过10万辆到两三万辆的都有袜逢聘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌硼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矛巧?或者会发生变化吗潜双哭?会发生变化的话拼唱,是什么样的主推力量来促使发生变化隆融刃?   王顺胜窖论维:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踞礁,作为广汽讴歌这个豪华品牌瑰,去年4月份才成立了新的事业体制疟禾史。7月29号就是第一款国产CDX车型上市船乳铃,10月22号四驱上市莎筐型,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布答钡。   从去年一系列的举措倒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粱轨痹。像主持人刚才提到了结,怎么样去改变格局镭掸?作为豪华品牌在中国驴忙聊,像ABB进入中国市场比较早酒瓷篇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蚂,其实我们也做了很多思考凛航,想跟大家分享一下练。   第一技贬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早富超,也是十年左右的时间陶凛,也不短桥桑淌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间和其但。作为这样一个品牌要找好自己的定位不板,我觉得是特别重要的八。我们不是说跟谁去竞争炽姥,而是在豪华市场找到适合自己的位置踩搅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衔,包括在上海搞了大型的上市发布会十,在上海中心进行首秀恢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暮潜,这也是用来提升品牌的败弛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宋。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜗。   在后面的发展上吻虱徽,包括在2017年也做了很多的思考玖党,就是如何在营销创新上做一些突破我谢。比如说植入了体验式营销泊颠郴,包括即将上线的体验店吾唐承,可以跟移动互联和终端力,包括一些PC端进行一些互动刊。包括很快会引入管家式服务毁袭竭,让用户真正能够感受到服务和体验催。管家式服务是一对一的盆泌酿,能够让你感受到有针对性溺硕,并且有温度地触摸到服务的形式蓟损。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展首粕沸,我们在形式上也进行了一些创新煞。   尤其在内容上面朴,我们以内容作为引擎刊赤,创新作为驱动毒捅隧,作为后来者品牌够,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酞拿惯。至于格局会不会变化贯粹筒,其实每天都在变化暗啊宦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寝搔,我相信之后会在变化当中不断求变杠堪。营销乡僵、创新不但要传承好的东西窝欧氯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氛的,跟大家一起共享一下裤伟菏。   讴歌作为新的豪华品牌剑悔疚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泛,希望在座的媒体以后多多关心侩啊、多多支持搭,一定要让它取得成功木礁落,谢谢大家!   刘小勇瘫猾拟:接下来有请江淮汽车李总壁,咱们聊一个关于2017年的话题倾,现在年底层、年初做营销的也是做足了功课胶,关于2017年市场的预判山。能不能把您做的功课分享一下遣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忙?   李建华眯侍:小勇这个题目“袭击”挺厉害试杜,营销这个事在台上讲离窝,对于2017年的营销还真没有想得特别细喘斥。对于营销冬弯,以前讲欲文明其精神布芳,先自野蛮其体魄啦察投,营销在中国还是跟认知相关蜗,属于文明其精神发展之内的煤。营销在2017年来讲鸵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糠刻,全球规模最大柒,还是保持增长孪读,需求会很旺盛需难筷,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓦腔豆,这些都是一些确定的因素刊乖碌。关于不确定的锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惟戈,这使很多事情产生了不确定性绍饺,也使推广方式产生了变化刹。在一个变动的世界里要想做好功课蔽轨聚,关键是有定力把握好不会变的东西辅究抱。   就江淮来讲此画,2017年一方面会更加关注用户的需求谴呵。因为从做营销来讲搜东,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吠咳。一是用户看到产品功挡窝,如果产品很美好角伺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫馈抨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腻晨。第二是当产品出来之后挽遂肆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品高,如何让消费者跟它产生很好的接触呸蚂炯、接受它逆,让你的营销做到有广度踞巩、深度和温度绊驰澜,这是营销人需要花功夫的地方肋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ⅲ好的保留和记录下来铜拼,强化终端的执行力背。这是非常重要的耙看,当消费者看到的车是处于被管理的状态烫蚀,他就会有好的印象但悄靡。如果是管理失控的情况级谐,就会认为这不是好的产品渴逆轰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弹酵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品燎,这个产品是不是他所需要的硷残犀,能不能让他在过程中感受到认知和认同借厦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耿窘坛,现在已经不太需要你告诉我什么了触乘,往往会更注重你提供给我的事癌,是不是我真正参与过的割。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晃甘搪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钠对。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV套蜂?可能现在需要一辆高颜值疽、大空间具匡栓、强动力盆、低能耗冠跺劳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邵跋,所以2017年上半年会投放一款S7乒嗡黔。前面的消费者参与了意见姑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靠愁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兜晚,形成了共同创造的氛围懒纬。往往共同创造的东西俱劣褐,我觉得是消费者乐于接受的东西漆。未来共同创造丁趴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龚锨吞。   刘小勇皮刑家:非常感谢李总钦潦枫。我觉得现在开论坛茸,最难的是请嘉宾挨偿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杭迸,是嘉宾请来了之后不给时间说憨思拱。今天这个恶人就让我来做了介械图,咱们就不说了淳。   最后请每个人回答一个具体问题痊,刚才进门的时候有一个调查顽喝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缄?我们从于总开始捍。   于晓东列:我觉得2017年应该说挑战大室颅巢,期望更大内,我更看好细分市程卜湃弧,因为我们也是做SUV的嘛疙窖,我们更看好SUV市场的持续增长旧少暴。   刘小勇庐:全行业增速去年是13.6%悄、13.7%岔。   于晓东澈删:我预测2017年是10%讽穷陀。   李海港嫡:8%吓取下。   范星薯:我就说一个数换妨,虽然说一二月份看到环比有所下滑熄钾,但是看这个数实际上同比还是增长的葡俩。本质上今年不用担心碍畏,我觉得还是在8%到10%之间侩溪。另外最近看到1月份的数据出来了锹钳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雀顶,这实际上是一个分水岭拌艰喂,一个很大的变化胸假。   李建华刨:我觉得应该在5%到8%协甜,可能会接近GDP的增速洽。   王顺胜浦:我觉得整体会在8%到10%以上借撕粕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上董盆。   刘晓科嚎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点票,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堤晌,我觉得再加两个点是8.5%膳。   刘小勇钢绢:你更准确了扒温描,到了小数点后了弦红鞭。非常感谢各位老总的精彩分享虫。就像李建华李总说的萌才忱,咱们说到汽车营销人瓮憨,媒体界有很多新词来形容开胸,像野蛮执行力或变态战斗力埔癸玖、狼性文化等等舅矫融。其实他们是一群非常善于思考的群体卑吧,他们的思想的深度决定了在行动的效果杭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在憨蹦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳 版权作品茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀傲垄,严禁转载勒居勃,违者将被追究法律责任来桓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豌凭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斑床,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偷酵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨东惹。以下是北汽集团党委书记愧翅料、董事长徐和谊的主旨发言陆田们。   徐和谊挤借潭:尊敬的何部长雌瞳焕,尊敬的各位领导稍歧哦,汽车界的各位同仁垫,还有我们媒体界的朋友们寞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑞,探讨汽车行业的发展话题悄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篡,这一年间我们先抑后扬辜帝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棉茶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腿晤,最终以产销2800万辆梅腥,同比增长13.65%的优异成绩纱蓖铜,完成了一年的一个胜利的答卷短椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度低谢,为不断探底寻求新方向的中国经济弟矛韶,可以说去年我们再添新亮点籍忿粮。成绩固然令人欣慰怜戚,然而先贤有言书巷墩,一切过往皆为序章手恍。今天站在新年的起点上回望从前昂,我们发现深沉变革的暗流涌动哗捍,启迪未来的创新发展凭暴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祟脆。   亚马逊无人超市惊艳登趁陌俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军力,提振实体经济箭在弦上项,消费升级引领我们全新的商业文化时代十限,技术伞仓、商业模式哥悄奴、国家战略炒路、市场结构结合在一起输,这种更替的演进具骡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钙健,正释放出巨大的改革能量墩尽,正引领我们整个行业迈进全新的时代钠艇斥。   一是技术模式在不断地创新徊挤掠,汽车行业转型正在进入落地期赶姓啤。最近几年在互联网毁浓、智能化昆、共享经济等多方的洗礼之下酚篇患,汽车行业正在同创新中被颠覆者羌伟娘,迅速地转变为创新转型的主动执行者帆羌五。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乔,日系车企抱团开发人工智能技术粒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兜苍烈,可以说剑指出行解决方案斗瘁揉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魄,在新技术赂、新模式领域不断落子畔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期画。   二是消费升级透迁寒,品牌之战成为未来的新机遇喜峰。随着互联网思维的逐渐渗透葱堪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幻票。情感价值迷、消费文化叔、消费者价值观越来越得到重视师把背,网红营销财护、二次元营销恼瓢陆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势料。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翰了,实现产品表达与消费者价值的同频共振取围。   另一方面哄撩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书同吹缆,为自己的人生价值代言赖鄙仟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题降汝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇春。   三是提振实体经济轰券递,汽车制造业体系化建设迫在眉睫私。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一授逆,就是提振实体经济搓口。其关键在于制造业转型版,转型经济学的研究表明渐赫,制造业转型中产品技术固然重要断,但管理体系更加重要桅陀缸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仆、网联化建设佳么,就越能发现在信息化建设这种大背景下窍陪安,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阀。前几天我看到有文章提到猫块,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎块。这样的提法虽然夸张趣寝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示密护床,我想却是切中要害的崎哪陆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地概,随着提振实体经济逐步落实们缮臣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腐瞧械。   四是政策变动静,新能源规模化赐太、市场化成为未来的大方向抚练。2017年新的政策正在逐步地落地瘟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吐兴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境办虑,行业准入规则讥净、动力电池规范条件等政策的制定媳染,从各个角度划定了新能源的市场边界搬怂辖。   另一方面擒,碳配额估蓖阮、双积分防、新能源补贴退坡豌敞,无不要求新能源发展要还原市场化手段舞,聚焦核心竞争力豪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摩弧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豁纬叮。   纵观整体形式的发展拾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垦劲芒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂林九胜。数年之前敬季,面对互联网行业的冲击弯,我们以为我们只是需要一个互联网+金秋经,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痘,还承担着国家经济转型的重任哪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望随慌姑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责困颧。这样的多重任务霓栖搐,给了我们新的挑战悄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栓未荒。   面对全新的形势奶,面对前所未有的机遇与挑战确,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雄。我们将锐意进刃汀,大力地发展创新精神按廷始,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竣梅,在电动化坪蔚、智能网联化独、服务化瓦、国际化等方面加快发展步伐会汇,不断推动新技术鹿、新模式的落地生根廓,不断地发展新能源汽车拿朵,还原城市绿色健康生活脸春渴。不断承担经济转型任务壳达,推动传统制造业的升级思。   面对未来辨翘纱,我们将在以下几个领域寻求突破掣播:   一是加速智能网联技术研发盘,打造智能出行的生活方式定交。2017年拉斯维加斯的CES展上竟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郝梨峦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作检蛊咐。当然不只仅是和百度搓孩腿,还有其他的国际国内的公司蒂让。未来瞄准智能驾驶阂、智能互联敬半、智能座舱等内容另闻蜕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系械泛山,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魔抨。   二是加快新能源汽车产业化虫,践行绿色环保发展目标倪镁。在新能源方面江驶秸,北汽秉持环迸腔饷悖靠大家的理念煤锚朗,不仅造优质的新能源汽车产品筋桂,更要造消费者愿意购买的新能源产品高茸。尤其是在补贴退坡弥情、行业回归市场的大背景下购,北汽集团聚焦资源脖慰、聚焦技术拇矗都、聚焦产品涂殊、聚焦市沉浮,四位一体严密把关整个新能源产业链午淀,为消费者提供既有颜值箍、又有内涵的可靠产品舜臂奉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讣抵,共同守护美丽家园缅凤镁。   三是加速国际化资源整合妓狠客,实现中国品牌的全球化曹。2016年景懂磷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地动,实现了北汽国际化群你,由简单的贸易向本地化经营的重大突破病倍。配合国内的合资品牌侍,服务于全球布局研发基地坚腊冈,北汽全球范围的资源整合唱诵踢,已经进入了研发猫莆、生产俯辅咐、销售涤蜡春、金融凭疟毙、人才和品牌全方位互动的良性循环蹄攀。   面向“十三五”俏亩放,北汽将继续深化拓展东南亚郊、北非嗡、中南美醚寂读、东欧等重点市场的产业布局且虎拾,使中国品牌的影响力遍布全世界丢戮涛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勒葛鹿。   四是坚持服务化方面黑伦贤,推动制造企业转型升级哇署呕。服务化既是国家经济转型的方向剿典狡,也是北汽自己产业升级的主要目标焙什饯。多年来我们在金融刀纬、产业投资浇嘘呸、后市场谩、出行服务等领域多点布局讲,随着时代向智能网联方向的发展宏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箱丢烘。构成从业务到管理体制悍笑钠,再到基础设施的科学发展体系忱,不仅提高了资源的利用效率罚督拾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惧。   各位领导碾笛驮,各位同仁拇狮,媒体界朋友们斯欢懈,闻鸡且起舞栖,风好正扬帆鬼皖,新的一年已经到来薄鲤,新时代也正在开启机遇的大门酵梦讳,让我们携手共进秆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吉,长城汽车累计销量达107.45万辆毙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碑把,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沦熊响,其中哈弗H6占比超6成懒捍臼,达到了58.07万辆沛,同比增长55.58%梨亥抄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虫,2017年2月19日斤律,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动即暖借。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵傲搁,我国汽车市场销量首次突破100万辆戈,高速发展25年后的今日跋柯稻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缔隙干。中国自主品牌已突破百万辆努,那么能否乘胜追击逾越200万沁碑、300万的销量目标擎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钳苏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佛,用他的话来说鲁绘,“这是很了不起的一点锨色。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哇伍啪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒋埔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心能半萍,从另一个角度来讲车搔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肚筛筹。   安全保溯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功港,分析其中最重要的因素滩堕概,魏建军表示吴勒停,回到20年前蓉,受到成本和技术等方面因素的影响凶垃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赎。而当今时代时,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摆,其比重也在日趋增高握,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陡。他还透露通违删,2020 年哈弗将总共投入300 亿元餐雌,打造全球化的研发体系愤,在主乖鲍聪、被动安全技术韭奉、智能互联拔好、自动驾驶等方面瓶是,形成领先优势搓脑宪。   说到自动驾驶技术荡,放眼全球汽车行业焕我,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雀箩及,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汝。哈弗将采用北美躲暖泰、印度如、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拌,据他透露紊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炒耿卧,目前正在进行路试平般,有望在2020年后投产盼。“我们的最终目标季,是推出完全无人驾驶的匡、最安全的 SUV 憨岛。” 魏建军说到坑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标星曙,魏建军说到卤末,2020年伯哇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军山逗。对此颊,哈弗规划了四十余款新产品汇掠,覆盖全部的SUV细分市场誊灌。到了2020年绍碑肪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标礁,在规模上超过吉普节、路虎翻,成为全球最大的专业SUV品牌戏抠窖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硼叫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穆惭芳,魏建军回应道俊膳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑰恋,一方面要靠产品快速地更新迭代姬肖滔,另一方面则是丰富多样的产品规划沸薄暇,这其中就包括新能源方面的建设港旗。据悉形,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阀聊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择立毯省。除此之外卞煞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵憾啤,目前正加速推进全球化商业的发展祥会,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乱量题。   2016年你惮幸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栏梳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硼:WEY登场之后哈弗应如何定位馁?魏建军在现场表示纶惺苛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抚怠辅。相反嫩丧,哈弗将全面发力15 万以下市扯凳6拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刀紊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓬,而“聚焦”就是集中资源融射誓,打造产品和服务的差异化优势挖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乖非坍。先做强诞、再做大弗长式,这正是哈弗理念的核心所在盆膜莱。在盛典现澄洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腥泊叙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奇湃痕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宽岭便,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唱菲富。据了解庐,长城经常组织经销商团队去日本考察善笆钎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磨芭不。这正与长城的发展观念高度一致凸啡。魏建军透露不沛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肪魄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝极旱醇,经销商们也未曾有过动业贰,这正是“稳固”所体现的重要一点甭吻。   长城汽车总裁王凤英表示脆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尚恃。 她认为核,良好的厂商关系是相互作用的巍膛,只有让经销商满意鞋氰,经销商才能够让消费者满意俗内混,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中煽犁,这是层层递进的作用效果钳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因失牡吻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斑迸拍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奢肉?哈弗给出了自己的答案淋:200万的目标即可上路堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今答璃,在新能源汽车补贴退坡后吴犊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虾,这个数额占车辆销售价格的40%彩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劣?未来阂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罕?2月8日下午九,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示习完,2016年耸驰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列时,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簧井,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浩肃。随着核心技术差距的缩星崦洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强现弥朝。但是耿芳搁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姬芭廖,巩固和扩大这种优势歪,还需要政策体人、制度和市场三方合力竣挨,打造可持续的市场化发展怪位碘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烁,但是从已知的美国归勃链、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逼绞蹈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置躬村,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慕罢。同时薪,公共类充电桩接近15万个的发展规模忙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寝粗慧。   “走在世界前列崎厢,不仅是体量和发展速度位居世界第一冈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蘑唬萎。”许艳华表示楔番,经过近几年的积累拴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俯妹恳、制造和营销的体系能力苗怪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雹倪,产业链基本完善藏扔。整车梯记绿、动力电池秦、驱动电机系统性能大幅提升敌牧,市场主流车型的动力性漠搐、续驶里程瓷幻糙、能效蛇关镣、可靠性侩盛、舒适性明显改善恨,整车适韶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展煞,新能源汽车市场覆盖率提升淬非杉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国艇眉,占世界市场比重约为50%闭虽。按照已知的企业规划斑啊,在乘用车领域跺,2017年我国将有73款车型推出爱,进一步满足市场需求哄镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滤随,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缔诚导,整车单位公里行驶成本也在下降泥。“20%的成本下降悼羔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赔。”许艳华对《中国汽车报》表示鸥褥,在规模扩大成本下降的同时欧呜罐,市场竞争下之下浪帝幕,企业会做出有利于市场发展的选择烧掠奈,也因此豢副,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右患。   许艳华判断睛课,2017年纯劝函,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甫即吕,预计占比会突破70%褥憾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垄,充电基础设施也将继续保持快速增长心。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翟欺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揣承,在此框架内腥扣,到2020年茸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猾守。但是补贴退坡后怎么办莱寡事?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邢。”许艳华认为乒勒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缺,让新能源汽车使用成本进一步降低宝勾帛,才能保证其持续良性发展彭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霓存。目前哭,无论是整车秆称、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎,剩下的就是政策实施好的问题北,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来李竟。”许艳华强调囱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掏瘟烘,2020年到2025年是重要的过渡期嘘泄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俗粟靛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用经入,这方面我国也走在世界前列翠琴疏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莎豢诞,进一步落实国家新能源汽车发展战略吩瘫棵,保障车辆和使用安全腾苦。   不过挥教,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹅筒羚。针对《暂行办法》妻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廷痹、10%和12%的比例匡咳沫,调整为5%蹈、8%死凳、12%的比例逢,并允许2018年宏骂、2019年负积分可延迟一年抵偿瑰。同时侍桶梗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硅煤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菏,丧失中国已形成的比较优势溃竟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用船聪骇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台化,以便企业开发和商业计划的制定雹盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道队航:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时罗储史,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佛涣。犹记得2015年7月募,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挡乒,并对这些汽车的车载软件进行升级天檬贫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机托岔、转向系统以及车载系统贝豪滇。    如今衔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陋耸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箍嘲,如果没有行业安全标准来做规范辞,或将引发不可想象的严重后果窟拣甫。在我国闯,作为国家网络安全的重要组成部分葛啊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫容。《中国汽车报》记者日前获悉澜煤,《车联网网络安全白皮书》蓉铺板、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挖。在发布之前兑攘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖计,他告诉记者塘,车联网网络安全即将拥有“指南针”淀旗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顿:《白皮书》附论伪、《细则》出台的大背景是什么霉痴肃?    庞春霖贸刻:在节能环保惧蹬、安全舒适挤,以及车联网瓤、自动驾驶滦函失、智能交通等方面要素的推动下劫蓉,汽车正在迅速IT化啪扭绢、智能化沮。与传统汽车相比碴,智能网联汽车在节能减排孟、安全舒适方面具有前所未有的优势瞄娥,符合汽车工业垒涵、交通出行方面的发展趋势亲甸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战救。在互联互通的背景下诡门能,没有网络安全充分保障的情况下投竟垦,智能网联汽车带来的可能就是灾难萍涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茶稀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》股孔房,明确要求网络运营者(车厂操托、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畅洽,应当依照法律行磕搽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芬甩,采取技术措施和其他必要措施栋丧赖,保障网络安全巩冲、稳定运行牟,有效应对网络安全事件架白橇,防范网络违法犯罪活动烁附,维护网络数据的完整性关、保密性和可用性鞍。网络相关行业组织按照章程铰,加强行业自律多蓖,制定网络安全行为规范联刹额,指导会员加强网络安全保护厕淬,提高网络安全保护水平乖雹枫,促进行业健康发展填兽故。”该法2017年6月1日起施行醒栋。    2016年10月23日姜,在前期工作基础上袍奴,在工业和信息化部等部门指导和支持下春法巢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作类取。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杏,2016年底恼,以电子科技大学为主任委员棱梗签、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扣、中国信息通信研究院牟挽顾、国家互联网应急中心熔府翅、中国联通须、中国电科第30所垃故、奇虎360贤递、博世为副主任委员漆,联合国内外70多家整车哭蛾、芯片赏粳肛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蠢改:车联网络安全委员会)正式成立摹粒虏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求工,在工业和信息化部凉粳、国家密码管理局承、国家网信办等部门指导显斧、支持下抢嘉抽,车联网络安全委员会于2016年底组织侨、协调产业资源蔼,以我国自主和在华骨干外资车企默、终端和零部件厂商为调研对象趣,先后完成华南空、华东歼娶漏、华北疏扳郴、东北讼、西南地区调研工作尽芍邻,充分了解了车联网网络和信息安全政策秀辣、法规谋帽忿、标准朔经渺、产品讳恢、应用等方面的实际情况与现实需求镐兴痞。并组织与协调联盟内外资源狮,开展了车联网网络与信息安全相关政策弹缺挟、法规眯别、标准的研究欠汾沉,形成《白皮书》射、《细则》居尘逢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氰。    《中国汽车报》貌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兼彤:随着车联网发展狠梯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件星屠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛费、技术标准懒、产品及服务体系的支持氓狠许。从调研情况看瞧埠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战常,缺乏可靠和一致性的基础工作桐钠厩,因此需要我们及早采取措施埔绞核,完成网络安全方面的顶层设计工作瘸砰蓟,从政策垮、规划疼逝、标准昏墨、技术牟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用薯糠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词咚丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状尾梨危,为车联网网络安全的后续发展提供建议爆痛忍,推动车联网网络安全产业的快速发展薄恒郝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吩勘,从企业咳、用户票、政府需求出发譬坍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氨期贝,结合车联网的行业特点和技术属性伙,立足当前现实和未来发展趋势髓茶板,提出敬疏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犯圈、指标和建议坑文,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绞,提升网络安全防护能力隙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钒方钾。    《中国汽车报》冬盒培:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹭,对现有车辆和新车产生怎样的影响构同陡?有没有实施的时间节点彻蘑刑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饶感?    庞春霖镰吾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南古瞬,并不涉及强制性标准和法规将悄。同时通过产业宣传丝绵让、贯彻和使用我,不断发现新的需求和不足茄沉,并加以完善距。但由于网络安全形势的复杂性侵墨,以及车辆作为一种重要的交通工具衅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堆需。    两项文件本身就是在调研基础上贫寥率,听取产业单位需求而形成的妓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶事空,减少大家的迷惑和疑虑苇涪没,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葡公,切身维护好产业和用户的根本权益葱皆版。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匪细,当然会有成本在里面悔剑口。不过从发展的角度来看鹤焙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袒韦兽,属于必备的系统陕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品活福。同时备,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点领,也会赢得更多消费者的信赖匣龟。    《中国汽车报》蔷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动繁玖?自主秸路、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竞扁赶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹊浚?    庞春霖参爱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暑客,其中一些关键技术和产品景认凭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贿吾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样念半。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分答输宝,那么就像现在车辆的保险杠迪诫、安全带谎茬、气囊送亩狸、ADAS等等常规安全产品一样褐勺哩,无论自主还是进口车辆陶靖,应该都是一致和统一的要求纤习冒,并可以采取现在车辆型号核准等方式拿徘,推动车联网网络安全产品的安装甫得、测试衅坤寂、使用鹅购、维护和服务镰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撮涤晨,首先是人们的意识问题泪瞎其,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屡,但对于车联网网络安全却毫不在意协较。要知道嫩鸿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歼撩晾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腺淬哥、多变砍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佬陈派、软件等基础技术粪览,对于自主车联网网络安全产品而言酿锋,投入比较大肩、周期比较长握、效益回收比较漫长鸵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长道浑愧,从整车企业系署,到零部件卜砂戎、软件桅鞋、芯片供应商贝插漏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系男、人才队伍称厕娘、产品体系淬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撬,也非结构化的治理模式惜,需要新型的伦理嘿、法律和技术法规给予支持猫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚叔拢:李芳" "   1月18日桔硕滤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抖拌贿。引人注目的是畅呕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”箍雌夏。EC180之所以有如此低的价格虐酮退,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴连。在补贴退坡的背景下趟佃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漂辉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业房菩罐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何健峰?在发布会后霸测喜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洼劝波,以及2017年的经营策略与规划邢。   《中国汽车报》封: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妒?   郑刚獭磐: 北汽新能源有两大类产品平台欣喀浅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘲,包括EV凉玩唯、EU毋朗晴、EX躺读、EH四个系列采乏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氰。在开发之初文第,我们就对其有一个精准的定位与期待弯窃。   北汽新能源在两年前预计到轰,新能源汽车的3.0时代即将到来魂嘛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格高容澳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车率雇。   目前昏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握路险,这没有错丹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稍,并没有推向市场的现象砂伟。我认为祁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抨笨能,也没有认清正确的发展方向苟宛。   因此如,在两年前开发全新平台之初恃我帘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车报,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路投卉,这种做法目前看来是成功的芦讣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柿、造型举呵、特点以及价格之后男,大多数人对其给予了极高的赞誉坎妥蒲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懒筛。   在成本控制方面踏泰管,我们认为还有压缩的余地筐,通过不断地挖潜降低成本拾热嗡,我们认为可以让更多的人开上这款车谁,不过这需要一个发展过程快蒲。随着销量和产能达到一定规墓悍希后乱骆倦,我们会进一步整合资源砍乔、降低成本起嘲,提供给用户性价比更高的电动汽车虏靡。因此剧,就目前来说笔途,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力齐忙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力干粮。   《中国汽车报》炼斑粕: 面对补贴退坡蛇攫巫,EC180为何还能采取目前的低价策略沟圈?北汽新能源有怎样的发展战略令橙?   郑刚旧: 从当前产业政策来看憾雄,全国各地的补贴额度不同氦店讥,流程不同嗜巧骏,这都带来了公司内部成本摊销的问题圈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难佩。为此能滔咕,北汽新能源成立了卫蓝基金乳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兼妮妇。这需要企业拥有一定的资金储备湿景。只要差异化的地方补贴还存在堪陀,卫蓝基金的使命就不会结束巷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竭饶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缝涎。只要发展的规划清晰捌论,我们有能力也有信心做下去绥。因此锋,我认为当整个市场达到一定规慕停后邪局,企业才能做大做强舜枯。在我看来勤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洁,而不去考虑社会责任辰鞠偏。只有兼顾了二者匆牟,才能获得发展与壮大冲乱款。   就北汽新能源而言栓扫谅,如果年产销量达不到10万釜朔铺,那么就没有持续发展的能力妨痕稳。因此笛,我们公司定下17万辆的年度目标且,并将在4年之后达到50万辆袜度。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抬。谁先占领制高点簇停热,谁就有效益哥杏势。新能源汽车市场的成本杀手陆,也将是市场杀手开。   在竞争过程中倡荣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肖疲,而是以传统燃油汽车为对手灿床晶。因为它代表了污染皆,势必要被市场所淘汰拴。   《中国汽车报》迹磷涕: 新造车企业的强势介入寝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贰圈?   郑刚奇伙衰: 与跨界企业造车相比图朔庆,我们的优势正是他们的劣势墨。依托北汽集团谷,北汽新能源有着很丰富澜、庞大的制造资源盟狸,有巨大的产业链规模优势味碍。在互联网体验方面宫克,我们确实面临一些挑战缆急,但我们在造车工艺棉签、供应链与流程方面有着更强的积累巾锣唐。   在我看来伤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剁僳敲,这些可以相互转化甸。我在发布会上再三强调眠赋罐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业麓,而不是新能源汽车厂商涡煤。如何能够最大化地提升电动汽车性能哪铰坍,创造差异化的用户体验和品牌价值警厩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韦毒。   目前鲜酶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惠久:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卑。在这三类潜在的用户中辆褪,我们的发展空间都非常大浑焕纯。   对于新造车企业而言茬,他们确实会面临诸多的挑战爬假。我们在发展过程中遇到的挫折红,恐怕他们也得挨个体会到甲疚观,但这是一个正常的发展轨迹末。因此不送清,我认为这是一个跨界融合的时代慧瓦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霓酱,将思维与资源彼此借鉴憨檬弛,从而为用户打造更好的新能源汽车炉。   《中国汽车报》岔曙: 北汽新能源目前的两条产品线倪捕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妊毋?   郑刚强旅赊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晌婪输,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拾倍编。相对而言陇誊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拉橇、邻居盘瘫桂、亲戚醋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摧蓉妊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仆冷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溃。因此在性能层面财,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扦。   在智能化方面旗卵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厩菲。例如ARCFOX将会在社交逆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性表截,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惜亩。相对而言纷汕味,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巷,智能化水平也将上一个台阶秘。未来瘸吩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现某板。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悼窝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诡。   《中国汽车报》谦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泉改挫,公司将如何利用这笔资金修伯顺?   郑刚勘粳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布人滇,将实施不少于80亿元人民币的融资靛僳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平槐。无论是电动化还是智能化密,我们都会在研发上投入大量的资金净兢。目前似惹,北汽新能源的研发投入主要在两方面焊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究习笑光。   我们希望引入来自产业链的投资方硼拨归,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渺粮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔑骸,智能化成为卖点裳。   目前凰,北汽新能源拥有了三个生产基地安,现阶段产能还有限亮管,每年只有20万辆的产能店。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俏,从而可以更好地降低成本禾穆挥,提升效率估恋刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟臂拣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肉挖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天愁,大众汽车集团管理董事会成员嫩澄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满儡络突。1月14日敝马,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玩浪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顽,他在长春见证了《一汽笛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午教,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓉臀晶。    新能源汽车弘溯,重中之重    尽管行程密集草,但海兹曼依旧神采奕奕伞焊。他有理由高兴杆喝,要知道噶帽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伸,比上一年增长12.2%惜蛙。即便如此瓤口,海兹曼在专访开始时鼓篓撼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茄晒。那么大众还关注什么姥违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹿署狈。“到2020年朽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜂,目标为150万辆科浓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘;同时笑颗靠,大众在中国的新能源汽车路线陌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愤菜传。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说手横且,40万辆及150万辆的目标中裳噶刨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炉购。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谱冕邪,海兹曼称避,这要由市场及车主来决定敲。此外岸晒起,进口新能源车虽然是个“小头”桶筹,但会涉及更多细分市承盗晒痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惟嗽碑。    奥迪与一汽合作褐,加强再加强    就在1月16日傍晚饱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蕊尖、奥迪十年商业计划》酸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孟熬。海兹曼见证了这一协定的签署鹃雹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铜:“这是一个战略性规划笺乘,不仅为奥迪钵僻苍,为大众挥揪倍,也为一汽明确了发展目标井惫涸。三方达成了共识匣萌尚,而这一共识不仅在传统燃油车方面次砍,更是在新能源汽车和移动出行方面寸。”据悉竞妹疽,双方将针对21个核心领域开展深度合作县浅环。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线麓领,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胶。其中宪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞄雀董。同时告苹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺领椒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搁,包括扒局匪:智能互联激、移动出行点怀对、联合数字化项目兽灰、金融服务合作等众多核心业务领域挡烈惩。    同时叫违,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弓藐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力美,在提高一汽-大众的研发及新能源能力愁腿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作负拣嗡。    “对于奥迪和一汽来说箍描,总的框架已经搭起来了猛镀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’部培辉。”海兹曼笑着说绊。    上汽奥迪妹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谴浆峡,记者自然不会错过追问的机会胁几脆。    海兹曼进一步透露细琴棋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黎眯弛,但当前的重点烘侵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚷,形成长期的更有建设性的伙伴关系煤棱弓。“除了十年商业计划的内容之外囊,我们同时也更加重视解决经销商的问题磨,更加重视经销商的权益氏耐。我们要更加积极地回应经销商的诉求奢,解决他们的盈利问题乒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”那,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弄舵梯?在记者的追问下丧鞠,海兹曼称蜂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澄,并且经销商的问题解决之后困性芦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浩淖睦。    至于具体时间表将彼,海兹曼透露持,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行程背,最早要到2018年开始事酵绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉匈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任昏,各位朋友抚税蹬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吃牡孺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞬济。   题目是“坚定信心说档钵,持续推动中国新能源汽车持续发展”届。汽车的电动化是大势所趋叹,体制优势是推动发展的根本魔沮,然后就是坚定信心裤呐白。特别这几年新能源汽车发展很快不癸,产品的成熟度膝倍蟹、政策的全面性硼咆、系统性弛突逆,老百姓的认可际,这些是电动车勤、电动化大势所趋瘦连。大家可以看看塘啃,我们今年2016年差不多是50多万台皑,占到全球67%系抢瑟。从增长趋势也可以看到俗份,从2011年枷摩弄、2012年玻临、2013年确甭横、2014年扦篱,特别是2014年唤、2015年盛诽,包括不平凡的2016年勘,虽然有各种曲折交饭,但还是获得了很高的增长烹想,大概有50%窗煤,全球占比差不多有60%多腹。   我想讲几个理解和发现艇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铜狈享,做的非常彻底马墟。我们可以翻看一下2016年的数据侧土,2016年中国公交大巴须硕,不包括旅游大巴拈,总销量大概在10万台左右淘哼,但是我们纯电大巴差不多7万台管精,插电式混合动力是1.7万台徊,加起来大概是87%咸裳,占总的销量接近90%滑连,这么高的份额抨,我觉得差不多就在3年左右发生的揭回阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贰,到2018年赎,我们认为在公交这个领域里面尸宠,燃油车会进入死亡襄。很有趣的是2018年弗霞幻,如果你要在欧洲或者在日本痛桥,欧洲窟、日本一些主流的燃油大巴的制造商度表,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来故脆,或者刚刚接近路试盯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酪。从这个感知可以看出洗褐悉,中国背后的推手是什么裳,为什么这么快托,无论从技术笑、从市场厩港氛、从体制懊。因此我觉得鞍,体制的推动是推手梦,因为公交很容易充电辛,固定路线疽贫,固定区间习票摔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伴氮斗,大部分属于国有体制香,政府有很大的话语权袒掠廖,公交的排放巨大宏,一台公交补贴很高搓身,但它排放更高斜迟。一台公交我们算了算扔茎,早上5点上路墩攘,到晚上差不多10点下路潘纪,一天工作18个小时肚,相当于30-35台私家车的排放森博。因此龟宠糯,我们四部委在推动产业政策里面挟华,花了巨资在推动这个产业襄泥,但节能减排的效果是最明显的慕,而且在全球保持领先度也是最突出的遁。   比如像深圳奔瞬喇,2015年刨惭、2016年耸罕核,大概2017年上半年石,就实现1.5万台公交全面的电动化哩描莆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朔冈。而且这个产品副、这个领域我相信还能保持持续的领先受,和乘用车壤荚、商用车比匙垛,和一般的卡车比污素,我觉得在大巴这个领域里面碗,我们中国无论从技术扁、从供应链磕概、从规模譬乏、从市场地位嘿铺箍,还是很牢靠的峡桅。出租车可能是下一个领域负,我们相信在未来3年里面孟丝捣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道心。   优秀的体制助推享,产业快速发展其。即使2016年不平凡的一年里面滑潮,国家有很多政策需,像国务院2月24日政策常务会议闭伯羚,政府公共采购配额坑,7月6日马凯在西安有一个专题会净来,包括到10月18日克强总理国务院常务会挨揽沁,原则上不核准传统燃油车负,加上之前一整套的体系烷色。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肃嗅、最系统的政策体系黎行,包括今天我们的百人会这么一个平台隘,在国外是不可思议的色污尚,但是在中国就发生了闹,我想清泰主任亲自组织奋,这种特殊的身份把大家聚集在一起适酮祥,而且今年的规模更大隘羡,明年可能还会更大铣,这些体制推动中国新能源的高速成长并癌。   从税收泄惮、推广配套氯、长效核查碉红、推广管理等都在推动嵌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沫抚,刚才欧阳老师也提了禄,很全面杭悄故,从上游的IC制造胳何、正极灵、负极剂、电解也隔膜韶详、各种资源陡公了、配套牵,中游的电池杯仑乳、电控垢餐虏、电机两,下游的整车室沪,包括售后服务毖玛糙,全系统的摊几取、全规模的晌硕唐。国外也是迎来了发展的热潮窗砰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萄却撑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹈寸。   坚定信心香华,持续推动新能源汽车的健康发展吝米埔。其实我们在业内也在把这个脉和,2015年1%是一个拐点攘偷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呛仁宏,相当于当年差不多10%的市场份额剖毯,2025要达到20%的份额禽,当年要做到差不多400万台腊,才能达到目标炼棱吩。因此我觉得攀哗,2020年10%还是有一些挑战刚和。我认为到2025年乾薯泌,如果电池做到每瓦时1元钱以内芳桶,按照同等配置的汽车泥事,成本按照同口径的品牌反郡矢、同口径的配置算甜,大概比传统车还贵20%-30%休脑,这时候国家财政一旦退出去以后抨酵饺,必须有相应的措施来进行补充铃陪轰。我相信第一疼肉弊,购置税的减免变维,一定要延到2025忱,甚至于到2030佩扑,这是一个10%的政策支持井危,这点非常非常重要帛恫叮。第二送堡吭,消费税俺,特别是对插电式混合动力车讹,消费税有2%谈双、5%-9%楷归淑,如果在国家财政资金退出以后湿踌,如果这个要有一个减免的话炮交托,这里加起来差不多接近15%-20%誓,这样把30%缩小2/3倘秋粗,国家政策就扶上马牌场溃、送一程帝,才能够让新能源车更健康宿乃。   齐心协力壳,2017房,撸起袖子痘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌孟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弗兼,万象更新玩素纯,这是中国新能源汽车的春天唱。从2014年的小荷初露惦备,到2015年的急剧拉升苫,再到2016年的高位放量纲,可以说经过三年的蓄势点,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酬捐涤。牛市的格局基本确定喘适弓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巧,“十三五”高抵僧、“十四五”和“十五五”期间核拭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慈袄础、30%和33%鞭谜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筹汐,继本世纪初的“黄金十年”之后讽簇,下一个风口即将到来饺。   毫无疑问锭借,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槐煞奢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役围库,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛋,值得关注瓤急。我们总结了一下这些变化驴,有三个方面的特点破跨小:   一是市场的形态改变了呜付。   从导入期迈向快速成长期胃翠卯,刚才欧阳教授称之为成长期闺孙斜,我们在前面加了“快速”两个字繁,有待商榷咖磋扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沉,成为消费主体屁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙活皖,新能源汽车从政府的示范运营起步台谈,不断地向私人购车靠拢屁膛,临界点已经到来!有统计表明硕胎式,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%平,预计今年将进一步提升到70%左右忱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刊,要在竞争中胜出化男,就必须以客户为中心思篡冗,以市场为导向诲,树匠心翅,出精品抠绒。   二是竞争的主体增加了湃薯酸。   从少数先行者的竞争澜,演变为全员竞争冕皆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胜盘店。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桅谷,包括这些国际大牌粟,比如说戴姆勒讽实、大众等等跨国品牌溃立,通过合资强化了在中国的业务布局离吮隧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼻填床。有统计表明负耿皆,从2015年开始秸,全国新能源整车的投资项目超过30个观,总金额超过了1000亿元汗,总产能超过了300万辆济放。当这些产能陆续释放阶庭履,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫌据。到那个时候隋谜嘎,竞争将回归本源浑禄仑,那就是技术洪叭、产品和服务贩。   三是行业政策转向拣斤。   从扶持补贴过渡到监管引导渤,政策驱动弱化酞缚楞、创新驱动凸显垃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勾渭,产业政策呈现出四大趋势鲤为:   第一遂赦回,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筏稗拾,通过准入艰董、销售败累、使用环节的标准发布屑绞怜,提高行业的门槛驶董,净化市场环境;第三膊腾捎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楔禄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度躬,让市场发挥主导作用;第四涣砷,通过电池目录和技术路线图的发布换家盆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累景,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资净辅淬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”特般恋。   本世纪的前十年蚂淖寒,可以说汽油车高速增长沙庭谴,成就了中国汽车产业的由小到大镜需。接下来的这十五年纶擒官,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滴割?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冠,克强总理也讲毋胖棋,“发展新能源汽车罢,是培育新动能葡挤哀,发展新经济的重要抓手”冻疲涂。中国政府凭借新能源汽车氰孩洪,特别是纯电动汽车郡,引领产业升级谱目,谋求弯道超车比完,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麻泌狗。   继高铁持、特高压和核电之后辖秒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碗垫帽,这种希望能不能变为现实饶米苛?还需要我们全体汽车人的共同努力馈斑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕾坞,目前已经基本建立起了一定的先发优势师喂煎,把先发优势转化为领先优势噶暇,是我们坚持不懈的目标宿巢。而要成为一个真正的领先者辆,只有创新巧肖厢。创新就是从零到一氛侮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逝人捌,用全新的方式组合起来须登烯,去创造新产品浦,去创造新的生产方式和商业模式红,去开辟新市惩谒炼啊,去整合资源轻楔剑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鼓辫,去实现新的价值创造垂玫。我们将以创新为最核心的驱动力谎涸奈,全神贯注封妈蹭,聚焦技术惦桓柏,聚焦产品哺,聚焦资源狮,聚焦市吵浮;以心无旁鹜的聚焦战略题详,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹈抖沥,实现北汽集团领跑的梦想恍汗驰。   借今天会议的机会付茎呜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略席柏缮,也就是刚才谈到的四个聚焦竞盘蓟:   第一蛇睫教,聚焦技术嫌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惩默,消除盲点迫填申。新能源产业最核心的技术就是“三电”菇踞降,此外充电和续能技术庆嘿、激光雷达等汽车技术磐,以及轻量化的新材料犬睫,石墨和锂等上游关键资源休睫垄,也是我们需要掌握的核心技术和资源忌。这些技术和资源阮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弹檬回,我们再难也必须干墨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作井骗畔,各司其职菲诞骆,对新能源汽车关键技术进行各个击破柑品囊。北汽集团将在政府的指导和帮助下藏龋冒,在北京的经济开发区摔策纤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燎狭。它由研发创新中心少、全球营销中心赡蒋、品牌体验中心楷暑碎、联合创新中心等五大部分组成巾,将建成从用户研究叼来、概念设计毙晒、前瞻技术量动、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颧。   第二偏帛侮,聚焦产品藉顶。   产品是企业价值的最终呈现筷,是我们寻求客户认同的物质载体横。高度契合用户需求痢,被用户接纳森、认同的产品才是有效的产品屡琅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捂咸,我们的产品在续航里程逞苇敌、成本控制夏息、整车品质桑、产品线的丰富度方面落煤,目前还存在着明显差距接天茨。打造新能源汽车的产品力磷现临,我们将从以下几个方面努力舞勾土:   一是凝练爬们腾,集中北汽集团的优势资源凰,打造若干款明星产品伺贩。   二是做好差异化的文章珊骄境,精确地切入特定的细分市场斤。   三是做好迭代创新襄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绩疏、网联化婆溃峨、轻量化技术应用到产品中伪道,并根据新能源的技术特点患盟奠,开发设计全新的车型平台反。   第三筒贯库,聚焦资源泡埃。   21世纪的竞争顷,不再是产品的竞争蔡葡,也不再是渠道的竞争从勾咯,而是资源整合能力的竞争犯盆晾。新能源汽车全产业链更长锋、体量大惫,包括整车沮形、充电基础设施够乡、智能网联卉、无人驾驶以及下游应用在内拈蔷,整体的市场规模在10万亿元以上幸哎忻。   然而资源是有限的两,优质的资源更为稀缺伦,新能源产业作为朝阳产业屑俗琳,资源的布局与传统车完全不同复,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓣,瞄准核心资源和稀缺资源疗菏铺,提前布局褐掇,将其纳入到我们的生态圈之中荒筋男,北汽集团将围绕着创新链南镐、产业链滦、市场链轿播皆、服务链和资本链这五大谋剑块骑尖,通过新兴技术的孵化败、成长型企业培育卿、产业并购整合等手段诽,实现关键核心技术的突破与领先孝,打造北汽新能源的杀手锏孟,谋求长远的发展落室,实现对传统汽车产业的更替柏唉归。   第四取彼诞,聚焦市场浑扮陷。   市场占有率是关系到产品的关注度胚艘刃、品牌影响力的重要一环短顿鹃,目前我们在新能源汽车市场的拓展庇酚杯、品牌传播拾辫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吃了,可以说暂时走在了行业的前列临陌。下一阶段膝,我们在继续发挥自身优势的同时短,还要加强对市场的精耕细作池饶,对不同市场进行分别覆盖坝队匹,不断扩大自己的势力范围份。对公务市掣俊,我们将根据公务车博翘犀、出租车晾、城市物流纯黎甫、城市租赁千嚎、城市公交等不同领域的特点能借,把规律琢磨透揽搔浅,在品质差异化扳、品类差异化和品牌差异化上做足文章测。对新兴市橙铡,我们将引入汽车的共享理念咳荷,做好网约车市场开发了焦谴,打造国民车请夏罐,切入经济型纯电动汽车市场省。同时川访,通过融资租赁等手段轮付,对特定客户资源进行开发慧鲜衫。   各位领导激、各位专家泻挟绒、各位同仁弄,“阳春布德泽翘,万物生光辉”娇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虚竭,新时代近在咫尺镜,新机遇触手可及牵箱里,新梦想指日可期搪撇管,让我们以自力更生欢、艰苦创业的进取之心侩,以敢于人心删臀,勇攀高峰的凌云之志粉奸,撸起袖子捌谴,真抓实干脾搓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囱嘲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炭痛级,我认真思考之后突旗,认为这一说法不无道理秋。我想可以从两方面来看告,一个方面是从全球来看畅,在2016年这一年吐,发达国家主要汽车生产国赊,包括大型汽车公司涤伤,大家对汽车发展的低碳化萄钵畔、智能化谭、信息化取得了进一步的共识谭且,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点末抛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浑焚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逞,但是说到了要害寝聊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弧艰,守成者将面临巨大的挑战”革巨鹃。而从国内来看宦,我从调研中发现激梨,很多企业由“试试看”炮,转向了“铁了心地干”凶烫,把电动车放到了公司战略的中心地位描旗。    刚才李书福老总讲的他的规划试骸黄,到2020年讹毛、2025年拟蕊,电动车的比例要占那么大放乳胜,新能源车占比那么大囤帅屎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悸寄。    另外臂茬,在这一年当中纬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搅私,一个是企业的研发路径在变化身楞畅,由燃油车的引进就、消化刑皖、吸收侵充,正在转向开放条件下的自主创新扣词,各个企业对研发重视的程度尸、研发投入的力度是前所未有的拒。另外梯虑确,由于我国电动车产业化走到了各国的前列授士娶,这样就给了中国獭播,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崎触。另外每卧,有一批没有退路搔荷骂,专注新能源汽车的新兴企业萌鲤储,他们没有存量的拖累沧,他们的思想更加解放颅防,这些新进入者带来了新思路罚飘幂、新创意痢狡、新发展路径贝蚊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烈颈蔼,对我们汽车人来讲会有新的感触钙刮撮。    新进入者带来的新的发展路径舷、新的生产组织模式十撅绘,给整个的产业带来了新的活力嫡饲现。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踌佬驹,我想这个影响是很深远的码兼瞧。因此世,从这个意义上来说断,经过孕育期的磨合农,现在已经开始有所收获互胶害。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题定。    以2020年为结点骄,中国电动车将面临新的发展态势驾聊卯,我归纳了几个观点攀撤:    第一纶,进入2016年灵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期船,在消费者购买意愿增强的同时凉熊抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垦掂。此时取躲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现换。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巢狈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粟犯酣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候令雀揽,随着竞争的加剧级齿,企业间的差距拉大萍,大浪淘沙的过程已经开始罢退,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量半。这种现象不仅反映在整车尼芜,而且已经延伸到电池企业乌、零部件企业以及上下游整个产业链腿倡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竣柔。    第二忱绵,迎接国内市场国际化竞争开。可以预计政府购车补贴淡出之时八,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舷牧埔,距今只有四五年时间了唬芦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剁,国际化竞争来临之时才是真正的考验俱耪被。中国的企业必须冷静地看到懈胖,产销规模大匣,并不等于竞争能力强挽。我们与国外先进水平仍有不小的差距赖,重要的是技术基础薄弱始晒搅、原始创新能力低垮激、核心技术欠缺膜收盛、品牌影响力不足负,这些带有文化色彩的软实力钱蓉,需要持之以恒的积累乘,“非一日之寒”绘赶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缄外,提高竞争力的途径啊甫,不是等待企业的扶优扶强梢冲,而是由政府创造好的产业生态悍履剖,使优胜者在竞争中脱颖而出懒陌怠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跨爽,就瞄准了国内国际两个市乘恪,产品设计时、生产工艺修、产品质量都以国际水平为准附,我想这些企业他们会相对比较主动垫。    第三擦犁,向后补贴转型期的政府政策洪念熬,在既定政策支持的周期内颅拾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匠,是政策能否顺利转型的关键伙荤挠。政府的购车补贴是一把双刃剑苏吾详,当市场竞争格局出现之后绿未,政府就要特别注意夕耿,不要因政策调整不及时而削弱竞争师诫涵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础募。因此软擎稿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肚,聚焦技术创新铰全,加快补足技术短板精熬懈,提升电动车的性价比星么撕。相应的吧撇报,评价支持政策效果的窗口氯刻,应该由市场规模扩张酶巨,转向竞争力的提升汐冕。    具体地看购车环节的补贴耽勉芥,应该适时退坡坝伤钙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磋、降低成本的能量凭滔,造成优胜劣汰之势酱祈。政府资金应更多地支持共性技术的开发凄、充电基础设施的建设沃。与此同时屁,非补贴性的那些“功能性政策”挽,例如碳排放政策冻、燃油消耗量限值政策俯率啤、零排放积分政策吴缮,以及购车许可茧设绿、限制行驶之类的政策组合应及时出台椒精男,使市场产生稳定的预期坎。 第四珐,立足后补贴时期绒,打铁还得自身硬财。    从十城千辆算起等触篇,各个国家发展电动车的时间差普,给中国企业留出了大约十年的孵化期囤吞,这是难能可贵的贬冲。2020年炯扮乖,作为中国电动车的一个标志性年份帝,将迎来后补贴时期倒。可以预计吉裙,那个时候直接购车补贴将淡出戎轿,但功能性支持政策还将保持疥。在这种情况下美谩,电动车能否与燃油车抗衡枷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜕铅,将取决于这几年的行动安失。    我国电动车是在较高起点上起步的芭肠链,总体经济技术实力已经今非昔比钳,如果把握得当搬杠瞎,以电动车为契机潜洛胆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筹,企业应充分利用政策支持的周期畏,下大工夫做好三件事韭:    第一恋,人无远虑患败,必有近忧蕊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返,并加紧部署与实施戊袖校。    第二金,持续壮大研发能力募芯捕,掌握核心技术蹬狼多,攻下“不经济樊、不放心哪、不方便”一块短板擦梧型,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贡世。 第三敖墩,以产品的品质碱辩玖、品味打造优秀自主品牌阂,赢得市场的信赖手饰。    第四驾鄙牧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穿,就是在这个期间辟急,一定要想办法在自主品牌上下工夫刻吠朔。我们的品牌实际上在燃油车上稍夹,很多企业下了很大的力量饱涎,但是应该说效果是有限的订精。而在电动车来说是个新的机会氏,所以在这方面应该下更大的工夫举募,通过产品的质量冒户姑,通过产品的品味打造自己的品牌贩经。    第五缄诽具,要系统规划拇,及早部署“电动车+互联网”其。今天的电动车之热碧迟拦,并非由于传统能源的枯竭庐能,而是因为它有很强大的正外部性东。电动车的低碳化冯、信息化期、智能化的潜在社会效益只有与新能源脚叭痹、智能交通晴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啪。随着这些方面的成熟岁尺弓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题非媒。信息化聚昆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擞佳豢,这里有太多的文章可做范侨瞧。目前辅助驾驶忻、无人驾驶已经走在前面拉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剑赋遣、智能交通磊疟星、智慧城市以及5G通信协同发展糯围、统一规划撩栋、开展顶层设计蜂全箍、超前部署贸承戎、抓紧启动涤掠蔬,引导企业的技术开发和基础设施建设份徒泥,推进“电动车+互联网+交通”册食抛,把阶段性技术成果用于提高交通效率秦撇、降低物流成本涩颅橡、保证交通安全粱骇冀,使其产生经济和社会效益孰纲僵。    电动车发展的大势已经不可逆转补,向前看忍茶,挑战与机遇并存诧藐。如果把握得当绒吠,机遇大于挑战!    我就说到这里亨,谢谢大家!    (根据发言整理填,未经本人审阅钉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌填圃:李芳" "  全国政协副主席掠杆、中国科学技术协会主席镜释别、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来善财炕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闷弟派,以下为万钢演讲ppt亮点实录奔:    尊敬的清泰同志扑零、冠华部长斥吴惕、苗圩部长龟曙绰、解主任颠,各位来自汽车界的中外朋友们软,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厕攘弗。上午抽点时间看了一下展览嚎,给我印象相当深厩赶,有一个很深的感觉让令捍,这十几年来中国的电动汽车持续发展秤尘,走上了一条创新的道路褥赌矫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暖。今天这个会议的主题很好及钢轿,就是要持续地提升我们的技术能力狈械和,抓住创新新局面狡凳抡。我想就我们未来促发展逆桶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匡,谈一点我个人的看法骄。从四个方面文匿:    第一箱芭身,谈一谈我们这些年来齐心协力闭递芒,新能源汽车所取得的新进展团杭毁,尤其是2016年的进展特别明确矩衅。    第二牛,回归深入基础研究丧,提升新能源汽车的质量和效益天投。    第三第盎,新的发展趋势燃咀、新的发展方向茨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篙檀,随着人工智能的不断深入抨穗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惊病。    第四悍叮,我们怎么样更好的凝心聚力改,合力推动新能源汽车的创新发展嘉,谈几点看法可。    刚刚得到新的数据软发,有的来自中汽协会酚僵、有的来自中国汽研中心息囊,数据告诉我们胚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆同察,占新车销售比例的1.8%脯,中国的保有量达到了100万辆洁恒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个顾寂,这里讲的是公共用的充电桩凸坡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家八幌。    我们的关键技术取得了显著的进步日宛驾。今天上午我在零部件电机锌、电池阜、电控这块花了好多时间尖隧,仔细地了解了一下情况萄,确实和我们了解到的数字很相近侯氢。动力电池的关键材料发展进程加快扯倍暗、性能指标稳步提升清、成本明显降低逞送,从动力电池的单体噬侧蜕、电池包靛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辆徊杜。一个指标性就是侮吹,三元正极材料能量动力型的电池挟斤酬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朵夹鲸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心四烈、有些争议效,好多同志说庆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盟,现在看趋势已经很明显妻栋。我们特别强调的溪俏刊,男斗耄块比能量达到了140瓦时/公斤峦啤马,动力电池系统的价格革缸尽,这个价格现在也是保密憨沥,但是总的说起来明显下降甭漓盲,总的达到了2.5元/瓦时以下壤。动力电池的产能达到了100G/瓦时扑环,世界上生产规模携姆撮,特别是在新型电动汽车的动力电池稍,规模得到了很好的发展暑。    驱动电机技术也取得了新的突破烘捆悍。特别是共性基础技术进一步突破篙陡趴,导磁硅钢撤、稀土永磁材料捐徽、绝缘体材料宋嚼涧、位置传感器痘拍,芯片的集成设计和电力电子系统赔,取得了新的进展建握。我也了解到甘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展对蜡。因此孙廓,重量比功率超过了3300瓦/公斤迟臼,电池峰值效率达到了97%孟宛,高效区达到了80%嘛嘿。特别一些新的设计犯途怯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殿涕,比如说我们都知道失阜戈,对于0—100公里的加速耽,对于电动机说起来适渺零,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大譬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伪赁摊,就是高速公路上超车的时候景,超过它这个临界点以后齐,这也是一个安全因素令。现在我们很多企业从两个方面餐屡桓,一个方面霜,用双电机的技术来弥补后面这个不足撤唯,第二个抒技,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胎偿悄。    今年汽车界有一个新闻久却,第一个互联网汽车走上了市郴仗缙浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秀捌鼓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狠迷,据说现在上汽的同志告诉我甜葡,每个月销售2万辆问篮斯,产能有点跟不上了锑岁,效果很好泵耸淌,上市不到半年累计就超过了9万辆闹褐算,成为荣威一个最大的销售热点姐版谓。在互联网大会期间巧葱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魏商娟,搭载着北汽诬稳溺、奇瑞痞蕊、比亚迪轿车都亮相忻墨缎,首次开放了道路悄街诡,18辆车300多位嘉宾在试驶糖槽觅,当然评价各有不同镭斤蠕,期望值也有待提升厢湾坛,但是勇敢的走出了第一步辆就部,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掸,做出自己的探索傲耽。    我特别感到高兴的是奇呈,2014年我们就曾经提出电动化鹿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肉矛晃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宽罐,从汽车到基础设施加统,一直到停车场谢、充电站彭殴赣,包括各方面财税的支持钱摄式,一系列的政策盎蔽。国家层面碱虽,从购置陕奇圈、补贴论腻、税费减免帮堪仇、研发支持泌化、生产准入娥钱、业态创新任、基础设施缎,特别是标准规范方面趟草,都出台了一系列重大的政策措施攫棋,现在看起来落实的进度还是比较好的我潜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溯,这是一个开门的讨论刀迁矫,许多外资企业都积极参与当中粱堤渡,对电动汽车发展背惭、新能源汽车发展很琴厕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黑垫狗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婪现,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旦。也是由于刚刚推出来卸贾犬,我觉得很好渴参,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虱厩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萍漆瓷,使政策更具有落实性梯。    这里向大家报告一下写轻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纺豁。新能源汽车作为一个试点的重点专项呸顺,实现了从基础科学到系统集成静、共性技术集成垒苇谢、示范全链条的部署蛋精同,特别是在基础研究方面关,加强了对基础科学问题的研究筐谴峡。因为现在产业发展到一定程度的时候磕场,要提质粒、要增效寐,还必须要静下心来外坍目、回过头来从基础科学问题上下手土垄疏,不断的进行优化撂肮涕、改善雹坊疤,才能获得发展嘘。特别是这次的重点研发专项农哨童,对于电动汽车智能化和网联化的技术胖,也设立了专门的课题迟僳,实际也是我们当时电机恰、电池粕外下、电控的“三电”之一牛碍腑,也随着时间的进展不断的转向新的重点寿蔫墒。所以丘沛,整个“十三五”期间的专项规划娶鄙围,将对六个创新链条戊逆,就是全链条一体化的部署倡蒲峡,38个重点研发任务办钮卤,政府加大了投入哀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秆绥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饱,首次突破15000亿信淡拭,更值得高兴的是鄙,企业在这里边投入比例得到增强架,达到了78%以上脚每沪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醋松剃、加剧扣除政策有直接关系盆呜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骆外,看起来企业投入的效率还是很高的绩急悸。    去年我用过这张图(ppt)读竞爽,这次还用这张图郎蜕腥,对它进行了更新点份掏。由于时间关系白,统计是1-11月底订,11月底中国产销量是402000辆且绢宪,如果这样算的话让,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆火,中国占了40万辆褪吓程,就是占了50%党。到2016年底道兽枷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龋始里,中国占了其中的100万辆旁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力困唐,也说明了我们国家对于节能减碳涉、应对气候变化作出了新的贡献圣。我们虽然应对气候变化调门并不高昆窖据,但是我们扎扎实实在做每一步两,现在无论是风少长、光安鹊、水哦韭、输变电靶屎,无论在技术先进级水、装机容量犀缄、发电量都走在了世界的前列另,这也是我们作为一个还在发展中的国家想人,为新的发展棋忱兑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桐。    世界发展的趋势也是一致的实,低碳湾、电动茬、智能化成为各国共同的选择超夏笺。美国熄电、欧洲阶苇、日本窘健徘,包括汽车企业福特翘协筷、丰田力卤穆、大众都推出了它们发展的战略表访魂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划醇捂嘉,比如说大众推出了它的“2025战略”届,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车媚,销量争取达到300万辆汞具导,自动驾驶要覆盖少,在2021年提出全自动驾驶扮,电池也要进入大规模的投入颈套。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唐皋,零排放湾居垮、互联羔拆、自动驾驶汽车吐连,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诲电田、氢燃料汽车透乒设。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛋、沟通确,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钵岔害、增程式的混合动力汽车场泼,因为他这里有基础建设的问题噬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来科豁镶,就可以有电的情况充电鬼、没电的情况加氢漓呕茶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板称缄,同时又实现了真正的零排放换。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茹推,上次试驾可能还是8年以前稻沦夺,我觉得汽车的进展惯龋潍,无论动力性弟卫、环境友好性塘棚唇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胶萌,据说已经进入了市场仑。包括通用也宣布了在2020年以前绷回坏,在中国推出9款新能源汽车怜。我这里想说的是粟,中国的市场也是世界的市呈薏隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的位,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秘隆相、参与竞争且僚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饯,就需要我们来推动整个的发展迫骸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伴敬。 第二肝,谈一谈我们对于深入基唇臁,着力解决一些新问题的看法浩。    对于电动汽车受,大家首谈就是续驶里程譬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甘侩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的监吻锣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焦,一个明显的标志刷扩坪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拾妻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的部汾短。如果说单程的提高电池的载量嚼慧,当然加入电池的载量车子可能要增强诵峡访,车身的增强就又增加了重量雷,直接影响就是增加了它的电脑酥伯乔。我们也看到一些装载高容量电池的伞窝,虽然续驶里程延长了功似嘛,但是百公里电耗就明显的增加了撕蕉舅。因此拟逢临,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猫掳凯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的案绕赦、合理的规划忱缚。首先响缆,车辆运行的范畴徽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脯餐少,尤其是现在椿,我们应对大气污染菇泻,主要还是大城市集中唾核雄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掸荷。但是从技术发展上说起来弘阔胺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柿、功率密度和整车的轻量化切,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准购曙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翱,这当然是市场的期望具,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菱卜。    最近新材料研究发展很快堑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用道胖手。有的朋友跟我说趁县春,我们现在用的是石墨烯电池怪,其实说用了石墨烯是对的绣喊捕,但是用石墨烯全部来做电池抖,似乎从科学意义上不太准确琉白廉。石墨烯材料伪哨,包括碳纳米管弘,都有它优异的电和热的传导性能还兢,作为锂离子电池的负极材料添加剂肩哥吨,可以有效的降低内阻卸法,提升放电的效率栋策效,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欧,还有助于减少介质之间的电位掸凭,来减轻电池界面的腐蚀性莆丝。从这个角度上看策稻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的你睛八,当然由于动力电池负极密度提高了狄坝拿,对正极材料也可以进一步的优化侮巧讼,在安全的前提下饯怜,所以也可以显著提高它的能量密度参。但是由此而来带动的是全系统的技术进步响,就是说能量密度提高了坪,同样的电池包里面可能有更高的载电量聘惋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筷霸。所以在增加单电池和电池南屯叮块功率和能量密度的时候臀兔,还要加强对于电池包热交换距离的研究朔袱克,来优化提升电池包整体系统的技术坪,它也是一个相互关联的关系守哥配。    随着电动汽车的发展炼背,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氯。比如说电池包往往布置在底部铂韧聪,夏天路面的热辐射还是比较强的藏长,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理半,从结构上来实现电池包的冷却硷,因为我们现在冷却剂就是这样的签穆,要把它放在迎风处建并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膝绥,电池包也应该考虑到这个拖藤私,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理复力沪。结合冬季放电的特征芍省,我们还应该研究第,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制被佃,使它保持在合理的范畴之内炊蚊拧,来逐步的解决冬天放电比较慢的难、容量比较低的问题匈谋。总之说起来荡篓,我这只不过是一个例子夯卜烯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箔、关键措、整体的技术统一的来规划和部署扩痊瑞。    上次百人会上我特别提出晾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术回殴筹,带动汽车制造的转型升级棚甜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奥娜几,给我留下一个很深刻的印象冈霓,我和苗圩同志都搞汽车的镐,过去我们焊一个车身500多块钢板茹啼临,用2000—3000个焊点接在一起相炼,加工线上全部实现了机器人疽肥苫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旧,一共就45个部件份辽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沃腻瑰,几个机器人协同操作桔册。板件和板件之间没有焊接亭锭酞,就是直接的黏接霜磷,加热黏接蹿杯匈,远远看去就像搭小孩玩具似的庙汞耐,几个东西装起来很。更使我感到比较吃惊的粱,现在碳纤维的车身樊,已经不需要在现场涂装了娃颓,有点像我们当年装修房子低,先装地板再油漆家,现在用的全是油漆地板揪料。现在汽车安装上确实有进步控冉,所以我也很有感触汀垮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荣,需要轻量化材料的技术肥,需要轻量化的设计趣痊,需要轻量化的工艺木,也需要轻量化的流程姓。特别是现在的汽车产业魄,包括内饰座椅使用的材料垫碉惟,也尽可能的采用可回收敛、可再使用的材料奖侈,这方面的技术也在不断的提高涉,这个应该成为我们新能源汽车发展诗冉,不光在车辆技术钎靶抵、而且制造技术流程方面全方位的提升璃筏滑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展超喝,今天我很高兴堤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遂品,更多的看到了我们一些负,像燃料电池大客车的发展容壳。很多企业大家如果去看的话适腻哥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赶碾揩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料架时,比如说碳子辞段、交换膜幢行、双极板窗,以及它的特性基础研究的进步密切相关盎棺。实际证明急屋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中外,也具有自己的发展环境的优势挪。我们要借助这个优势来推动我们的发展存痉容。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系把汀,我们是不是可以考虑怕普疾,尤其是在燃料电池研发的初期椽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用十倾,这样可以有电的时候就充电试、有气的时候就充气枯,按照它的发展各取所需殊。实际从技术进步上闯斜,技术发展的本身寥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用库豪管,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衰盎,对于延长它的寿命沫怕,对于减少它的燃料消耗蹭寝,是很有帮助的惧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夸抄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览蝎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筛馆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轨。当然它们也在考虑磋,我们怎么样能够更加适合中国的特点漆谈八。我们还不能忘记中国还有一个优势剔贿牟,我们在电动汽车走向市场的前期递睹缕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冗,先在公共应用腔逻天、出租应用上去使用矫鹤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芥柯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站河,必然有一些城市就可以走在前面蹭卜塑,又可以来推动健康合适和快速的发展慕。中国“11?11”又是一个新纪录害,信息产业寥、网购变成了整个市场销售的主流汗诵歪,我们看了看迸,2016年快递业高速发展喷滔肩,中国快递业总量超过300亿件叙克茎,平均每天8200万件包裹走在路上倾涤慕,用于业发展小型物流车清洁蜗翠嗜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视没级撑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顺骇,有了高端引领就有了有序的发展绘需,放弃了高端引领就会低端充斥沽桔,所以从这个角度上常赖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痢,争取使我们的汽车产业走上高端引领光袖疟、创新发展的道路上槐火冈。    在燃料电池汽车发展的过程当中匿,深入开展了国际合作识。我们积极的参与了国际合作设超皆,开展氢燃料电池领域的技术合作孺惹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悉护倍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缉,组织国内的企业婆,开展深入的技术合作旱耐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汾萄,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲜炉守、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尺黄,在中国发起但并不局限于中国寸,积极组织管理以及运行机制棱斡,要按照国际组织来筹备镶晒缆、搭建窜惨寺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池权稼能,因为燃料电池实际用处很多开叔开,比如在通信基站宽行、备用应急电源放褥炬,随着我们移动通讯不断的扩大讹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乏邵坦、包括更新舷心,都值得我们重视筷手,包括医院的应急电池汲角囱、安全防卫烧立,包括我们最近在研究深海运载斡,也完全可以使用氢燃料电池刺,燃料不是电池超旦,实际是一个发电机憨瞄,而这个发电机可以用在各个地方行,最重要还是零排放的清洁能源腻,效率高茹收,能源密度也高煤。 第三接,深思熟虑猎馁,把握好智能化的新机遇蓖。    近几年来哼伦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妥。比如美国仕饭,白宫推出了人工智能的新战略娥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枫,包括日本的创新战略规划倘浓献。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会善刮松,这个时间恶补了一下人工智能的技术两。中国工程院最近技术指出考沃,人工智能即将进入新的阶段姐,人工智能发展有四董寿坎、五十年代了秆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憨。但是当我们信息化日益普及谷,移动互联网盗饥青、大数据怂纬波、云平台的发展笛,信息环境斡届辆、数据基础估睫、目标理念年汐、市场需求都在发生不断的变化密坝窘,将推动人工智能新发展很凭啡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抖屁溯。因此羡爸骆,发展人工智能也有利于改善人民生活唉卜侵、提高经济发展的水平筒硅疥、增强社会治理的能力袍、维护国家的社会安全缚稳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叔,但从各国的共同概念和我们的研究稍舅寇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伴。第一材,要降低交通事故和伤亡人数伸。美国的报告提出来茨,美国每年有35000多人死于交通事故柿稗磁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秋瓶。第二拧身嗓,要应用低碳尼、零排放怂停捌、环境友好的运行环境告。第三疗棋,便捷淬,要降低驾驶强度倍撮伸,提高交通的效率脾淑。第四挨嘛捷,要推动共享堂,提高车辆的利用率妓肯。其实我们现在不得以所采取的一些限行贺,包括交通的拥堵羚,都降低了汽车使用的效率革尖刑,所以从这个角度说起来玩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勤懊挠。还有防哥,牵扯到公平出行非悼,随着老龄化社会的进入衫奢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巩睦。    关于自动驾驶汽车研发进程宝,好几个报告敲骸难,有的人说无人驾驶懂队,有的人说自动驾驶攘效,有的人说智能网联汽车奋弥授,都提出了汽车发展的里程碑貉,我觉得无论叫什么汽车黔建,都是说了这么五个阶段瓣,辅助自动驾驶紊锹暗、部分自动驾驶搐、有权限的自动驾驶晴、高度完全的自动驾驶阶段淋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罚,比如说在辅助自动驾驶方面巳辱,怎么样能使汽车感知周边么,科学决策沛,及时反应概聊界。比如怎么让汽车能够与互联网连上旁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓟攫辽、网混赶、路的联动解籍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系譬埃扯,就是人帆、车教、网浑桔耽、路的一体化权哩。    辅助自动驾驶侨,实际这些年是汽车界一直研究的重点燃动担,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辫哭尾,有雷达相,包括现在有毫米波雷达写,摄像头熔,对外通信系统宠迷釜,包括定位刷。与之相应的阀傲俊,刹车辛、油门灰、电子稳定系统泡火、电助力转向等这些谢,实际在关键体系上孝寿,传感系统顷从、操作系统咳、中间和决策系统的研发攀,其实这件事也不是现在的新形势镜皮股,早就在80年代的时候裁,80年代后期就研发了防抱死系统械囤履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系僻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揩辟,包括防启动时间的空转详,后来又有了电子稳定系统诗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筛硕戎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腿拉,有了它以后琶孙,在90年代的时候哩敖,我在德国工作的时候扒炊守,车里边就已经有了尾随自驾冲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炼佳刷,不用担心擦搽惋。最近我看到了我们国家的好多汽车剩零城,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捐,一旦接触太近都会自动加一下速肪窝。包括我去年去参观长安伍隆能,他们也给我展示了自动泊车系统哀默,实际自动泊车系统我们在德国工作貉琴女,90年代后期时候就有这样的设想歇,2010年我到德国去访问的时候寄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型槽。实际很重要的意义钒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胚搜,也得到了发展识。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牡。    下一步就是智能网联涧嘲钮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颂哼、看到自己看不到的东西釜,90年代初期的时候腿矛,堵车情况有数字广播撇胖顷,数字广播就和我们一般的广播不一样屋猛魂,随时可以呼叫堵车的情况首悸。后来有了数字地图和卫星导航酚茎,就形成了第一代导航系统晨,第一代导航系统并不知道路况的变化工试,只知道路径的设计骨莆。然后就出来了联网的导航痴洁类,这也是这几年我们都经历过的事森坤呜。上汽这次和阿里巴巴共同合作忱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张记尸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钢巫秽,这样坐在车里的人科瘁喝,通过导航泰、通过云平台就可以获得各种各样的信息编次,比如说动态的导航谓董摆、比如说加油充电站湘、维修以及各种信息的进入崔借危,使汽车的视野得到更大的扩展渴。但是真正要做到智能的网联汽车练吭踏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旁,这就需要我们把各种信息交汇在一起保借,来实现智能的决策控制佬继爽。这件事情说起来好像很容易省卡,实际也有很大挑战屋。现在我们一个汽车里边有两继、三套信息系统塑认惺,有车载的信息系统凳,还有驱动系统的信息系统窖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扮滦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程板俄接,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备天冗,就是快到地方要进行减速饶绦,但是如果你让它自动驾驶的时候娃磐,可能它就很早的根据外界的信息来判断邻裙霉,让它调整好姿态攀、减低速度喀肃,进入转弯以后在弯道里边再加速誊壬炽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饲耿逼,这种例子比比皆是佛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霞瞬。因为我们电动汽车从电机苔、电池冉耍、电控开始灯,电控第一代做的第一件事驰,就是通透的动力驱动系统的网络第书赋,就是第一代的CANBUS系统寂堕脱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逗躬,从这个角度上说起来洛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拘禾。    当我们实现了这些以后暇榷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羡褪。这是我们常见的北京交通的一种情况剔狭显,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溜,去识别各种各样的高通缅拴,做得到耗闭,但是不保险迁戮阂,这样可能我们就要有这些信号的发射器溪吩,让汽车能够知道这些情况峭窜荣。如果再想使它往上走峨持,能够实现部分的自动驾驶嗡宿拎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况普警苫,比如说晚上的雨雪路魏抖郴,比如大雾弥漫的时候贫堑,比如尽管天气很好美,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谜纤乌,这些情况都需要我们去应对逗,其实道路上也应该有它智能化的装置胁,就是说有自动的能见度感应器垦汝,应该有道路结冰的感应器官,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全了驹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全石发,安全是所有发展的主流收敛谜,而不是时髦崩。我们在做任何工作的时候鸿抗架,必须考虑人是坐在车里最宝贵麓、最要尊敬的东西宛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抡、人的便捷炕散、环境的友好和共享次池金。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歧鞭,来推动我们的发展乏辅莎。    因此哇仓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崩苟、四次交流踞舌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隋缓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壳罕,这个架构的着力点应该在车载的平台钢钡卤、在网联信息秋佰、在智慧交通的发展蒋嫩土,我们要重点发展的是车辆的关键技术十霉、环境感知刷、智能决策草疚孺、执行控制蛾恕低,我们要对信息的关键技术暴,V2X通信惩,甚至于将来车对车的通信系统菱、云平台法、大数据倦檄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滥,这里也有很多不同的东西撅。我们还要对基础的关键技术谰含会,高精度的地图途迹、动态路况信息低伟巩、综合决策和操作系统铂警封。只有这样棠霞,把人悼倡、车乃坚、网墨、路同步的推进丰闪,才能够迅速的发展潮版,否则又会碰到先有车侠措磕、缺充电桩的情况豪,所以需要我们今后的发展当中更多厩。与此相关的技术荤涡,检测系统逼凑电,还有一些法律法规体系捕寥,一些基础设施的建设湾赔挠,可能还需要更多的发展力。 我们必须要精心规划辉、协同创新盆缉,来研发自动驾驶的新技术嗜迷如。    一社,安全躬、绿色伙韩、便捷稼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标写蟹。    二挥矮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豆剂,多领域技术的融合凹玲樊,产学研各方面的合作仑俱涉,要着力推进协同创新刷孺梳,这里边由于它是一个企业的热点韧不陪,所以企业要成为技术创新的主体顽守。    三惜本,企业为什么要成为创新的主体计垂?我看了很多规划皖怯南,从现在一直到2025年篓、2030年倪思胜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耽,但是可以实现沿途下蛋佬娇拾,从过去当中同,无论是防抱死系统那革、电子稳定琉、测距警示类、避障反应跨叔脾、自动泊车都是发展的热点闷猾,每个技术都带来了商业回报屏络穗,包括我们在信息系统反肖,包括这次互联网的技术送,上汽互联网的实践和焊切,也看到了我们罚竿丝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缅,只有以企业为主体竭溯,不断有新技术发展糕蓄,使它在使用当中获得使用攘,就能够推动它的可持续发展嫂,所以它不是一蹴而就的事川,是我们长期坚持的一个任务卫略。    四派漏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体金斤刺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智思、精心规划呈散,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抒烦结,我也是觉得有一些东西包括基础建设韩辱厩,也应该放多这个测试区里面去履拾犊,使它在真实情况下运行操查撅,才能得到一个健康和全面的发展蝎。    最后我想说懈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展确悍拷。其实我们用了十几年的时间实现电动化丘匹莽,推动了产业的转型解,随着信息产业的发展忿,网联催生了新的业态舶肛夺,产生了新的服务业夹驶。轻量化带动的不是简单材料的替换蝎,实际是对汽车产业的一种升级肛、一种转型芬唱,同时伟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褐劲鞘,充电网服务体系的建设党嗽逗,可能带来何止几万亿的新的增长点宝。我回忆测脑适,在经济工作会议上总理说过一段话拓,“实施创新驱动战略的发展点,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拜邓光,也要注重用新技术挞、新业态来全面提升和改造传统产业玻匠,带动产业的转型升级匈脱。”    作为结束语我想说算棱峨,回归一下新能源汽车取得的新进展衬,下一步还是要全面落实政策凤、着力开拓市场踌、建设基础设施舷伺粕、创新商业模式筷绢功,把握好发展的先机届胸。我们要针对市场的新需求簿龄此,深入基础研究扩途枪,攻克关键技术土,完善系统能力玩,着力提高产品的质量和效益管怯仟。要把握好汽车智能化发展的新机遇挺闪从,要系统的研究娶,精心的规划抄蜂,要鼓励协同创新企业主体缝谈哀,大胆的尝试绒,来攀登自动驾驶技术的新高峰涤能,要凝心聚力轮燎,发动优势枷矗,动员各方力量宫焚妓,完善政策措施卞冕暗,营造更好的发展环境疗爆。    谢谢大家!    (根据发言整理搜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都拼涉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钦吃咀: 陈理事长晴,各位领导歇绵劳、各位朋友侩辨、各位专家挟店,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膳把咀。我今天的题目是四网融合尼,什么是四网角?交通网哎、能源网辽、信息网肩、人文网具杏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攀,电动汽车是一个能源的载体徽,又是信息的载体焚疗,然后可以作为人文的载体祭叫埠。四网怎么融合献空?怎么发挥电动汽车的附加值碑冀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦傅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顶牡权,能源跟信息到底有没有内在联系踌,我提出一个储能熵理论供大家思考盟们厩。    我思考创新的要素耻砂牢,要创新首先要解放思想疲稿辨。解放思想要学习《易经》的精神疆擦,又要学习西方文艺复兴的精神藐庭。《易经》是一个太极少,太极里一半是黑眯、一半是白潭石,但不是直线晃,是弯曲的店牌,黑可以变成白同俯什,白可以变成黑酱,黑中有白突,白中有黑和茬,跟它对应的黑就是黑幌、白就是白灵。《易经》是变化乾皖,有时上篇紊较、有时下届淳,上时不要骄傲自满敖湍,下时不要灰心舜乓伐,是客观规律寂,都是周期性的亢曹,我们在调整蔫讲,要注意平衡动力统一浮缎革。    整体都是这样松滑,全局都是这样撅稗,今天讲跨界颇袍霓,要学习西方的思想就是文艺复兴渤祈。文艺复兴的功劳不是在文化芯怂、艺术等等蜕,文艺复兴是解放思想棘形。哈佛大学的校训追求真理士钦。要把自然界的规律找出来解放思想馅稀,自然规律造福全人类偏。伽利略食甲侮,罗马教皇威胁他罕信,他不怕仁,他说地球起源被上了铁塔釜娠秒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桨衔烹,被叫之违反教义传茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师访,第一个米开朗基罗酬违,他雕出一个裸体的美男子莆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劲篙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颂旅,里面很不容易撵扯,从意大利借了很多达芬奇的作品禾乱。达芬奇不仅仅是一个艺术家殊丰,也是工程师;看他作品失,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生透屎襄,第一个从事解剖学道轻。    解放思想考虑全局的问题本滥荤。文艺复兴第一要全局思维锣,第二要有天人合一的思维苛,第三是环形思维泻渡。要考虑全局思维腐,今天做电动车目标是什么掂忱?有什么经济效益晨、环保效益脖阂皮、能源效益筷、民生效益番摊,总体总目标要搞清楚损晌棉,一定要有全局的观念乾砷。特别搞智能汽车全局性更大淌狙石。另外要环形思维擒,要反馈疆。然后是循环利用的思维倪腾。    创新卜徒晴,我把创新的要素跟大家分享一下腔。首先理念是创新之魂渭乾穆。理念有很好的氛围晦队畦,有了理念才有创意派,创意是创新之源筏碳。还有人才彻陵,人才是创新之本帆毕形。怎么能有理念擒袭俗?要有很好的氛围不缅且,总结第一方面是合作精神协,开放顷盗、合作多吗抢、包容厘疵,双轮驱动航沸、增值驱动咎回购、市场驱动饥凛,通过市场的倒逼袍。然后要有完善的知识产权保护师盆,还要利用网络大数据给我们带来的好处如赏默。今天创新制高点是跨界融合苇缸高。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爆守纬。“一带一路”我认为是跨界融合温,一带一路是西方的伊斯兰文明沁灸味,还有它把科技甭、技术案、经济楼、贸易连在一起鲜,所以我们要发扬一带一路的精神淳。我是福建人也是漳州人莆,一带一路开始的是中欣荼眩和下西洋泡宿嚼。我们要跨界融合镁。    我接着讲智能汽车瞬撮托。智能汽车首先要有解放思想腿、全局思想考虑问题募嫩擎。三个C良,第一个要连接起来斥溅及,第二个连接是要协调要合作漏,1+1>2海,那就是《易经》的精神哄星。第三个楷垛坞,今天的连接是移动的连接夺涝骂,还有MOBILE臀,MAN TO MAN骄潞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来八颊。    今天电动汽车很重要的一个莎,大家买得起用得可靠溶。智能化以后葡发竿,因为有各种各样的基础设施和商业模式戈渭,我不展开了摔僻。    从电动汽车变成一个智能的汽车膏,从智能的汽车再变成一个智能的交通署,从智能的交通再变成智慧型城市蹭短步。我们附加值可以产生很多幂。根据《易经》价值精神壤,通过交通网檀台谓、能源网烙劳鹃、信息网敦并、人文网可以产生无穷的价值机会巩冬甭。利用交通资源的全时空动态感知络儡,交通工具的全过程运行管制铜灿,无处不在互联讳惫部、感知清、管控和服务秃芳办。    怎么布局患?怎么把电动车进一步变成智能汽车差补效,如何布局智能网联汽车技术念世驶?我认为蹈谐虎,不但对中国栖,对全世界都做出更多的贡献饯户,第一是制定网联汽车法规标准辈捣沫、智能技术龚、环境患舱骂、HMI技术拼棺狙、空置执行技术彼度、智能网联的实验啪、网络和信息的安全辩碍。    怎么做到网络和信息的安全继弧?这是一般的云愧罢,怎么把一般的云变成安全的私人的云场?有很好的结构老反提,处理器门啸、传感器慌袖抚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靠掏。第一是收集材料膏,就地处理八。第二是从收集材料到云之间要慢匣掸,一个是单点控制暴涧蔡,能量控制或者功率控制餐粟摊。一个是多点控制布,能量控制或者功率控制狈浆成,这是全局性的哼偷。要及时处理戒淀祭,要经常互相认证粱,变成安全的云通偿。    跟大家分享一下我做的一些工作廖赦。怎么从理论上去证明这个是可持续的佳入乓?我一直在思考所有的工业革命谜,基本就是能源更新仿默颅。第一次工业革命疯,瓦特发明蒸汽机嗽零,电话澳。第二次工业革命陷孪蹄,美国抢占先机痉贤季,电气化吝度,主要能源专项与信息建设绊弹午。现在第三次工业革命来了棵讨负,中国能不能抢占先机潘堡?我们要做新能源籍,信息大数据时代缸,我们百人会能不能更好地发挥作用橡盗经?今天早上的研究会很好恐疵,我建议做一个尝试的机构呢海咳,每年召开百人会国际研究会议蹬,形成品牌碘翟戳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涛?我提出储能熵的概念痢浓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慷欧搽。一个系统里面假如是孤立的煤号、系统是不可持续的汰颓,一个是做功位损、一个是废料是不可持续香该昆。如果是物理系统娠,分析储能熵聊揽信,熵代表可以再利用屎蜡。总的来说表,一个系统熵不能增加监,熵要减少危,熵减少系统可持续嚼存示。熵是储能熵班狠,熵是不用的熵孰,下一次可以用科呕。总的来说熵是在减少纷。    包括中国的历史荣硼叮,中国封闭的时候中国就不可持续秋,中国开放中国就可持续入违。近亲繁殖以后熵增加不可持续敛。系统要做可持续性峰亮襄,系统熵要减少菩浓坝,你的收入不能是单一的让咳、不能是孤立的系统凸览。因为一部分是做功煌,一部分是废料料颈,从废料里拿出来隶硼,通过证明熵减少颇时飘。从废料里面可以再循环洽及弥,那么你的系统就可以持续了绅湾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来江施畔,后续需要时再利用的能量的熵牟曙,通过储能熵概念的引入沪盛立,希望用来解释可持续系统的演化过程焦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痊窍呛。    综上所述吐熔,不管系统是生物的或人工组成箱赡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颅蔚唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺久缤亍,而这些系统工程特点是酷弘梁,即使在系统研究过程中缚姜,一个熵有增加的过程蚀党城,总体在系统不断迭代发展的过程中雾,系统将进入熵减的状态屋凛,因为系统具有自己生成复熵的能力惫勃,从而保证了系统的可持续性咆订喊。    应用在电动汽车聊枫,这个是分布式的发电祷零,这个是分布式的负荷蚂。电动汽车就是分布式的负荷卷辨,还有分布式储能熊熄,电动汽车有储能阑献娟、有电池盆衡。电池可以双向的蚕,分布式地发电急的拟、分布式地负荷拍欠,在分布式的储能塑,这三个系统可以持续荷拇伶,这是我要证明出来的镰湍。我证明只要你的熵是减少的辑廖掏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豹笆。    感知幕、认知希丸、行动捣田,不断可以纠正人的行为缝拍沧,比真正的司机还要好垃漂控。    最后释敌哥,希望我们以后的交通系统是舒适的鲁撬、生态的响蕉鲤、方便的和安全的等。要做到这一点尸精,什么是成功酞娃?因为里面的成功是3个S介盟溃,SUCCESS闯舶屠,在S叛幕陷、E里面画一条线都是欧元跟美元枫瘁般,今天是国际合作休榷,虽然人民币还不是饰高举,是一篮子化的芬颠叙,人民币准备好了仟拉。ESY就是人民币课稗厢。    要有六个眼睛团,有四个眼睛不够敲。第一要把眼睛放在前面解放思想先码行。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维截虽,电动汽车下一年布局市彻洹,也要有前瞻思维搔艾揪。眼睛放在后面汲取历史教训悸俊,要有全局观念揭驴烹。要看到旁边的需要挥。然后要把眼睛放在右边学习欧美篙,不得不承认高端人才密集地在西方判缸。所以把眼睛放在西方学习湿社,它沉淀了100多年藩。四大发明中火药是中国发明的烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狙。全方位都看到了成芦,所以英文眼睛叫做EYE享巨。第一个I是Inspiration透,有了激情可以有想象力手埠,然后有创新缺秆,但一定要融合睹党棠,一定要集成据。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庆。科学要把自然归结起来鬼抨搅,工程有十几种粳董煎,要把科学规谦歇、技术伤庭绕、管理结合起来那就是工程眠山,那就是要集成锯菜渤。特别今天要跨界地融合捆搜亮、跨界集成栋,这样才能实现辉涛椽。但没有钱也不行柯搁,今天招商局也来了很多金融机构芭,要融资憨。    谢谢大家!    (根据发言整理史殊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮磋倾:李芳" "   回顾已经结束的2016年秒痰弹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慕。在政策的全面推动下溶,我国电动汽车年产销量再创新高硼,达到50万辆左右抄,充电桩数量达到20万个据,遥遥领先于世界各国热喝。更为可喜的是监妇呈,在规模市场的推动下括绦,技术创新全面展开祷,技术进步全面加快汰,正在全面逼近世界先进水平溃耙。但是鹅妇间,在这大好形势下圣聚,质疑之声渐起蒙抬。比如痰酚怜,我国电动汽车发展主要靠政策推动苗苟,能不能持久崇?政策是否过于宽松贯的弛,以致于出现骗补情况面?另外桥局,由于发展形势良好吝,一些激进的观点也在抬头且。比如恍哀患,要挡住国外产品进入中国市呈莱浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塘考傅,准备放弃传统燃油汽车径衫。    作为一名资深的亲历者坑,笔者认为搓擂笑,在这新旧年度转换之际洗苯,有必要分析我国电动汽车的发展形势丰,梳理其发展历程边广,以利于业界对形势有清醒的认识驹瞄、清晰的判断毫其,明确今后的行动方向篮崩。    一颇蜗、我国电动汽车发展形势良好    当前搭雹,我国电动汽车发展形势良好悲粪,主要表现在两方面犯:一是电动汽车技术创新全面展开汕尽固,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绩,技术创新和商业模式创新层出不穷夹承疽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阿伶,比亚迪硼、北汽豪彤悼、江淮甫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畅葱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肆慷,而是专门设计的电动车太脖,续驶里程达200~300km甚至更多缮,能效明显提高但涂井,动力性咆染定、平顺性航句、舒适性说该割、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兽读检。事实上磨钉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牌累,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市璃犊。另外薄,我国电动大客车产销羡挪殊、应用占全球份额的90%以上全,技术达到世界领先水平勃。    在动力电池方面才耗摊,我国产量已超过日本绰、美国许陶陇、韩国逼忻,跃居世界第一瞬,且市场份额超过全球的1/3奥吾汹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莱,呈现高能量比屉、高安全性魂辑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势告。同时隆,产品水平迅速提高悉趟久,与前一年相比粗脸呜,平均能量密度提高30%笺挛戊,成本下降30%左右绦汐。    在驱动电机方面蠢塘库,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机判耐白,总体性能进一步提高幢,成本下降30%左右谩稗。在电池管理系统澄醛、混合动力系统坑、电动助力转向蛾剃虹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜互腥,也都有明显进步茅朗怖。    在基础研究方面辣莫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苹姐,电池热失控逻芹、硅碳负极材料榷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湘慧警。    2. 充电基础设施建设加快距,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滩,政府有关部门出台了实施细则粹赌,多个地方政府建立了城建杏廖、电力突愁、规划等多部门联动的领导机制哺疆阶,大大促进了充电基础设施的建设速度割。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稳星,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崇阔,我国充电桩总数超过20万个糠,远远领先于世界各国市。    在市场带动下绦粪次,技术创新不断涌现显呢遁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术师暮吻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扣氯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吧芬扔、节省设备投资的车端交流快充技术串吾悸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用轨。    在商业模式创新方面伪商标,呈现出各类优势企业多种形式合作嘶跋,加快充电设施布局脊匠庞、建设篮奴、运营的趋势悲库。众筹建桩汀撤棺、合资运营形、利益分成等运营模式迅速发展癌,公交车零涡日、环卫车唾、物流车虐啃鞘、出租车牡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恐串兰,广告推送纯伙狙、免费无线热点接入等增值服务开始出现氰。    在互联互通方面嘎壁博,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施和咖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段套解蔽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遁拌闹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鼎,以企业级捶、城市级监控平台为基词斐志堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桶傲陡、信息互通的国家信息服务平台即将建立琅缴。    二翟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说标分,我国电动汽车的发展道路与美国撇、日本闯吗、欧洲等国家和地区有所不同梗版玫,主要区别有两点澳炬醋。    一是政府干预模式不同涵逝。我国采取的是政府强干预模式姜,政府进行顶层设计簇尼涣,制定国家发展规划申琶辫,多部门联动制定全面的鼓励粱、支持政策懈趴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车推,在市场发展中不断加强研究开发喀歪,技术水平逐步提高;同时蜜媚,充电基础设施建设逐步完善具。而美日欧政府多采用弱干预模式领,政府支持共性肠桓貉、基础技术研究赖瘁,给予一定的政策苯卜皑、税收优惠猩,逐步培育市承Α;企业则根据自己的战略规划汰,首先研究技术峡李萎,同时有选择靡潍聚、有重点地开发产品残峡售。    二是企业战略不同啼拇。我国企业多为在政府引导下被动式发展猎开巨,初期技术积累明显不足托盼秒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坍,产品方向受政策影响大具圭强,各企业虽进度不同庭毒绒,但呈全面开花之势纪邦佬。而国际大公司多为主动式发展洽,厚积薄发颇,技术有所侧重粹胜零,产品形成特色拭峰咸,如丰田的混合动力和燃料电池偿嚏昆、日产的纯电动何苇踏、通用汽车的插电式蓟堡、宝马的碳纤维轻量化技术等腹挝块。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点差笛。中国模式的优点是市场拉动技术发展统感渤,不受油价等其他因素干扰膊,迅速形成规模市尘,全产业链技术进步擎嚼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屑,发展中有不协调情况士观辑,如充电基础设施滞后秀,部分企业盲目跟随劝涂玛,发展不扎实圃,少数企业以谋取政府补贴为目的患渡,甚至出现骗补情况摩。美日欧模式的优点是技术扎实驮嵌,发展均衡;缺点是市场发展慢精,产品更新慢放缄,影响技术进步拈炯,受外界因素干扰拾睫,如油价低迷则市场难以扩大蜡谐度。    笔者认为陈,中国模式适合中国国情古钢防。我们不应过多盯住充电难捌合魏、骗补等不协调现象天兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上曙穷栋、技术追赶的大好局面肛。从另一方面讲瓷,中国模式也有赖于我们的制度优势陇设,只有中国的强势政府才能如此运作笺,很多外国同行都很赞赏羡噬、甚至羡慕中国的条件木洛。    另外雌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雹,近两年有明显变化顺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汐魂坚、开发电动汽车产品鞋囤居,而且各种技术路线都受到关注的局面方。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓝型。中国各大企业都重视电动汽车没有错跋狡卵,在现阶段已不能算分散重复称板,但难处在于电动汽车不好做茬,需要有很强的建分、全面的技术积累和投入搞。那些技术实力不够的企业强,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蜜晾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骋,而应准备应对“弯道翻车”的危险痴蕾葡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剁洗,可分为几个阶段北履掂:当市场份额超过1%时垮疟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘶,则意味着市场条件全面成熟尉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卤寺,又主管我国科技工作多年溅色,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碴衰。    对照电动汽车的发展炕,在我国漏,市场份额已经超过1%;在美国和日本兼,即将超过1%镜沛未。这说明逢吞,电动汽车技术正在接近成熟困傻巢。笔者冒昧估计呕,大约再过5年左右时间岁搞短,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庞勒篱,其他性能与传统动力汽车相当波烁突,加速性优于传统动力汽车福憋,成本的差距大幅缩惺畔稀;再过5~10年时间熊考线,电动汽车性能可全面赶上孩淳去、部分性能优于传统动力汽车露,成本与达到当时排放踞陌拣、油耗标准的传统动力汽车相当驮。但即使到那时晦,传统发动机也不会消亡淬,而是电动驱动与发动机平分秋色嗅烯,或更多的是融合发展啊。基于以上估计丸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车话倾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钡版拌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作累蜗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猾。2009年门,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹤戌。回首往事片,扪心自问胃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溪残。至于些许不协调现象谈垒,是产业发展过程中的必然斑灿缺,是白璧微瑕会阿、瑕不掩瑜颅。笔者断言穿订,按目前态势再发展10年里狄档,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劣,并以此跻身世界汽车强国之林凰。    三贝停屯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堪,整车生产企业要更重视电动汽车啼纠枷。首先要制定好发展规划和生产布局吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涛武伦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竿换,不能两张皮秽拖欺。其次要重视研究与试验钠峰,需建立完整的樊、一流的研究和试验体系忌,规谋倚伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统眠。电动汽车相关技术发展很快疲敢,要靠自己去研究发展鲁局,别人的经验会很快过时蔽,更不能只靠“挖人”搞产品撮构。再次要全面布局洽鲍,围绕全技术链开展工作汐,不但要重视整车开发毯,还要研究电池和电机绍甲赌,重视电池管理系统斗梗,这是当前我国的短板共,此外还要注重轻量化和系统可靠性了摊。    第二假公萝,要建立相应的零部件体系咯弦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镶隶凭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宛邯惟。    第三杆攻,要开放发展护发尉。需鼓励翁缺涛、支持合作伙伴引入先进技术和产品夏椽斧,像华晨与宝马兰馁骑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攘缆。历史将会证明拧,开放发展电动汽车会比关门发展更快谢休。更何况戳,在全球经济一体化的今天鹅慑,关起门来自己发展是不现实的泡。    第四尉聪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓜皮筋。今后相当长一段时期八,将是传统动力与电驱动并行发展尚膏胁、融合发展的阶段挤诵,单搞电动汽车很难成功送梅保。对于只做电动汽车的特斯拉洞港,笔者并不十分看好畏裸。    2. 对产业界的建议    第一膜贬顽,要加强合作憾炼彩。需沿产业链是赶钩、跨行业合作柑,整车企业要与电池企业惰踩癌、电机企业田涉、其他电动系统生产企业深入合作牢。以动力电池为例眠桃,需要电池设计与正负极材料姥妓、隔膜么嗅、电解液冀、电池制造装备钞、试验装备顽勉、电池管理系统全面合作寥矾错。优势企业和研究单位要分享成果嫂,互补短板垃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件试嫁,要形成轰轰烈烈的大协作局面僻,合作创新麻,百舸争流漠捌写,才能迎头赶上并超过世界先进水平标。    第二碎港嚷,要注重实践人郎副。汽车产品与其他工业产品不同冒,一是使用环境广且复杂僚,二是生命周期长伤窝,三是对可靠性扭、安全性要求极高腻尚客。这些都决定了仅在工厂贤、实验室不可能完善产品钮普恭,必须通过多轮的使用实践娩雄硕。与电动汽车产品研究开发相比壳蔼,充电过程更需要实践赁硼岛。像电动汽车充电过程这样长时间配龟、高电压任乡哪、大电流物、室外从式储、无专业人员值守的工作状况孤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狗晌。    第三荚己,在充电基础设施建设与运行中馆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抡。充电基础设施建设是一个新行业鄙耐隧,在管理上涉及电力旦镐淡、规划革谦、城管戏女、工商管理等多部门停,权力交叉瓦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怜誓,利益主体错综复杂匠胎。单靠一纸文件不可能面面俱到膏,必须经过相当长时间的实践泄蛔,完善流程配力,积累经验烹辞。    第四敢四寒,要加强标准化工作箍郸馅。领先的研发乌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春绯帘,而及时总结经验困、制定标准又能为继续实践枫鞍、创新提供重要保障拍。当前挂慈,恰逢政府推进标准化工作改革喇,要求标准化工作密切结合生产娠搞、创新实践蛾啡,要求鼓励发展更灵活桐、更接地气的行业标准掣、社团标准翁肝。对此耙惩吠,业界应给予足够重视蛾妈肝。    3. 对政府的建议    第一吞报,要保持政策稳定募。正如前文所述柬沸肚,我国政府的强干预政策非常正确互壤,发挥了制度优势泰,已取得很好的成绩幌,应该继续保持矮咕。电动汽车的发展涉及多个行业警确,需要长期积累己,需要几十年的时间才能成就大业嫡案,切不可存立竿见影典氦、一蹴而就之心桃喘徊。    第二囊,要及时对政策进行微调和补充完善纽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兄挛青,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爱哦疼,又由于此项事业发展快沤漂触,新情况粪捣、新问题募呐、新技术层出不穷的,因此及时应对魂、调整潞、完善是必然的共。    总而言之械洽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犁,迅猛发展正当其时体兔潍。笔者衷心地希望朝野上下距、业界同仁能认真努力工作破,自信且坚定发展邵船煞。假以时日僚翔筛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阂,并以此为契机孟视,跻身世界汽车强国之林坊圃归。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题教姐馆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日随,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囤瑰察。    他认为竿,现阶段纯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题添,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乏,但从长期来讲聊廉,新能源汽车技术发展路线要从电动化诽茫、轻量化沧乌冈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逻、轻量化与制造生态化结合帛窖冻、智能化与网联化结合亮。    尤其在电动化方面窝不骸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力布疲,就是家用主流A级轿车巴临沫,在性能价格比上与燃油车竞争斯孰。目前全世界都在朝这个方向努力体睬相,如特斯拉Model3篇耽、通用Bolt凯描,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溉黔。”欧阳明高说漆堡。    欧阳明高说梗,但要满足这个要求廖,电池必须降低重量杭坎久、体积以及成本盟。此外氏码,电池的比能量必须大幅提高工敢,达到300-350瓦时每公斤缮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驮骂粒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枚,锂离子电池发明至今只有20年楞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懂笑,2007年第一次在日产聆风上开始使用免飘,可见动力电池的进步非常迅猛瞥陵鄙。”欧阳明高说武靡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期派。    但此前抛烽萄,主流的观点认为幸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剃毛,从性价比来看贰珊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娩卜躺,但现在随着锂离子电池技术进步境苦纹,里程提高一倍滩,即在300公里的范围内趴窝锹,仍然在性价比方面有优势痊郡狼。    从技术上来看涤淳,在单位重量蛙、单位体积下储存的能量越来越多撬,成本越来越低烷,才能体现出电动汽车的水平和技术仇。    一个好消息是呐倾,我国电池成本每年大约能够下降20%糜横。据介绍硷,五年前纷绍补,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元事波,去年平均价格为2.5元左右娇蓄飘,2016年为2.2元勾拘溺,考虑到大量的电动汽车是大客车狗姬芒,其电池价格相对会比较高一些楷。    “现在国内开发中的电动轿车共,最低的系统成本在1.3元每瓦时呢糙鸡,单体成本在一块钱左右衅惹安。美国通用Bolt电动汽车秘千,单体成本为150美元一个千瓦时境撕。”    如果按照这个标准啼奉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灵胶捐,但是按照现在2.2元腑锈汾,逐年减少10%到20%谦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帘电。    “加上循环再利用做到1元栋睛,也就是说薄掏导,一千瓦时电池一千元人民币之内俏冷绒,是可以做到的侈。”欧阳明高称靛拍攻。    对于具备性价比删,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拦,现在一百公里约耗电15度蹲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弄冻虏,接近10度电一百公里计拷恨。    “要实现这个目标甜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伦。目前电耗的降低空间还很大保。如果能够实现上述目标睛馅,一百公里的成本约在一万块钱掂皋,如果电池能达到300公里就是三万块钱彩斥,考虑到使用周期内省电和维修省钱奖,将具有商业竞争力赤泡,这是电动化下一步最大的目标蹦漆。”欧阳明高说剂繁俊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茸健凑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长世擒,但仍属于比较粗放的发展模式齐杭坪,今年电动汽车发展逐步趋于理性卑僻太。总体来看痪,走到今天肌肌拭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寿。”欧阳明高说耪。    事实上翟露,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廉床,由于销量超过全球50%以上镣槐摔,在国际上引起了强烈反响雌很泌,无论是政府还是厂家坷咖,都感受到了来自中国率先发力的挑战殴。更值得注意的是戊,2016年如德国大众和日本丰田灵,纷纷调整技术路线笔保蓄,加快对纯电驱动的转型浚撂。    不过聪忿,纯电驱动的战略目标送共鞭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞧歇苯。对于混合动力技术来说酮从念,传统的汽车强国午、汽车大公司比我国更具优势细伸模,如丰田路线就是先做混合动力幢函模,再做插电混合和燃料电池量管妊。    由于我国率先发展纯电驱动肆认,带动电池产业的发展达到了世界前列牡,电池产业规模达到世界第一念抨,总体水平位列国际前三催氢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平短矫,我国的动力电池产业链纤瞪,尤其是电池材料砂刚稍,如正负极材料搔,在国际市场上的占有率第一陋。    “在此基础上概疾,我们以纯电动力系统(电池昂、电机套炕、电控)为基础平台角,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萎弄。”欧阳明高说猴隙详。    据其介绍凶匿挟,目前我国插电式技术发展已经取得进展却晶庐,比亚迪秦哭、唐牵、上汽荣威550瓦浩佩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拟,无论是发动机方面锤蕉,还是混合动力装置上孰橇昧,都取得了突破驼。    与此同时舜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糙队想。    “这是一个渐进的发展过程叭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争处宿。”欧阳明高说接韩拧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慑博,有效的回避弱项竞争了,有利于我国电动汽车产业的发展故豌,到2020年之后堕甸垮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进世、同步竞争啸斥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮川丹:李芳" "  编者按蛔耍:产品价格区间一下提升了近40万陶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敬侩。以安全环保为标签的沃尔沃斜橇,产品质量是其立足之本归筏恍。无论是国产车型还是进口车型版净袱,质量都要做的和安全环保一样好嫩温。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竞未, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值登鬼,安全与健康至关重要爽,但在中国市澈取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衫巧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家方,到底该剪哪一根线监?我心里清楚额刨,如果我剪错了饯老粮,我们可能就崩溃了停虐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咖。在2015年整体经济增速放缓锋概恕、股市震荡经、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下善,2016年的车市本不被看好蹦登。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镣镶拔。1月6日蜜及,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售燎,沃尔沃对此解释为巴盼规:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沥,更是提振销量的助推器烂备蠕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼻遣。   6月1日筒蒋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栓悍,具有十分充足的销售经验死。但用他的话说苍陋勤,他来自一个很小的市郴稹,很多因素他都不具备懊罕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呵柔挥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炕。6月1日入职侗,用一个月来熟悉公司的现状衔露,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”函纯。然而现实终究是骨感的唱磊钝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胜牌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呻吼。   “做决策就像电影里拆弹的场景壁姑,我到底该剪哪一根线呢秤,如果我剪错了胁蹦,首先所有的投资会无效萄坟,其次会影响经销商的士气仙。”陈立哲对我们坦言史。   他这样的想法并不让我们意外极冯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肮掸纤。在台湾签,陈立哲要去走访最南端的经销商芦动,早上出发中午就到了森玖,但如今这种管理方式已经行不通了衔眯。从前陈立哲的团队只有30人赌,现在变成了350人赂童狄,他说现在同事的名字都记不完巩戳恨。   “就像牌桌上的一个赌局谷,赌下去有可能是回本的污扑饱,也有可能就全毁了裂,所以我每天都在想我到底该怎么做茄户。”每天该怎么做办?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贩握。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冈,才能享受最好的汲。”这句话像是说给陈立哲听的侵疼。   2005年迪洼纤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炼施检,沃尔沃一年只能卖1024辆席侩,一直到2013年5000辆的水平藐,再到如今年均一万辆的表现诵,对于台湾这个小市场来说嫌券,陈立哲做的足够好娜,他对这个市场有着复杂的感情罕。   调任中国市场做销售一把手辣恋死,陈立哲说这很突然戏娶,他来自一个不足以领导中国市场的市场订睦蜡。对于中国市程噶松肌,他还不熟悉辟禾,做市场工作要对文化邓、变化揉、趋势有充分的掌握奋,这最重要的三点陈立哲都不具备廓捎葛,他唯一能做的贝送蚂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需判鳞,相信身边的工作伙伴岛,组成一个高效率的团队京肃,去解决各种问题奈萌排。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粉,首先做的是内部调整蹭径盛。通过不断累积分析过去几年市场的动态摊,了解在什么时期使用什么样的手段互摹融,反省问题所在绍陌疲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殴槽。面对三旱涕、四季度各项费用的下滑崔侥柬,倾听团队的建议常潍、做出准确的决策茧绍飘、将优势资源注入到最需要的地方戳蟹。最后将宝贵的经验分享给所有人烫环,把力量从点扩散到面为黎,从四个大区汗藩凭,再到全国该爸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煎词砂,我只是把预算侗凛、时间等安排在它本身应该发生的场合洽酗。”陈立哲表示舱:“我不是在讲官话俩芹,只是借着这个机会感谢大家醒峡。”陈立哲相信继,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悼。   内部调整告一段落郎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倍刹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题人筷酮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间券,一下跳到80-100万看闯算,面向的客户是完全不一样的礁石。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心工抱裴,还怎么介绍产品梅琼诫?这肯定是不行的港欠撇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乖,“与高端客户接触朝忌蚂,销售不能觉得自己比客户矮一截痢亥,与客户要做朋友杯斗净,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痹。现在培训课已经开展了实战模拟环节沃翘钵,我们在资金有限的情况下做到了更好簧。”   全新的管理阶层累,有限的预算罐棺腥,面对重重困境拣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氓菱溯,8-11月均超额完成销售目标乾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩警鲍髓,最紧张的时间伤。“我有我自己的节奏剐,我给自己两年的时间软火,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仆雇摔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间费,经历了两次产品的重大变动哄饲慷,但在他眼里这是最引以为傲的超舶搁,因为这些变动蔽竿、变革都是从使用者的角度出发彻,也就是我们常说的“以人为本板掳。”   对于沃尔沃来讲痉楞,最擅长的领域是安全皆渤勺,作为三点式安全带的发明者蓝挤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彩。但陈立哲表示蜂了艾,以整车品质来讲对父统,沃尔沃也和ABB并肩发朝炔,例如在底盘研发能力上情,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拭樊磊,全世界目前只有三家在使用酣瞳,另外两家分别是法拉利与保时捷船剐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斯翠,陈立哲也谈到辟典:“沃尔沃其实也做过6缸篇处、8缸发动机驮,还有享誉世界的5缸发动机桐。沃尔沃并不是做不到檀虏碍,而是我们可以用更低油耗箩长、更低尾气排放的发动机达到更高水平半。这也是全球各国政府的法规要求兰踞,是大趋势霸栏起。陈立哲说“这些信息仓,只是没有在行销上进行传播罢了涸袒拍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程怼,改变了“国产”的概念官鹤卿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冯滇古。陈立哲表态道谅射师:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荆疥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弗漓席。沃尔沃立志从中国出发鲍,以人为本的信念永远不改扳靛伯,值得消费者验证与了解广。”   “沃尔沃就像iphone一样线陛,它改变了人们的使用习惯密。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例充淡讥:S90有三个界面同时提供信息埂染,分层级的来处理车辆信息缄。这一点很重要磷签,体现了沃尔沃以人为本的精神敛垛。在设计方面惋氓昏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绞粒辛。用沃尔沃的品牌精神苹工,再加上瑞典的风格凹敝副,直接与德系品牌产生差异化灯。如果从地域来看漓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡麓玩。   沃尔沃曾立过两个誓言舱蚀俄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化固灯校,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疆痊,沃尔沃全额赔偿魏檄。在陈立哲看来宿我,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺千脸感。   陈立哲对我们讲道们:“在欧美科煽,当太太怀孕的时候阜卜既,男人会考虑买沃尔沃蜂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晚,中国作为沃尔沃最大单一市衬蕖,11月共销售9,076辆新车晴,同比增长12.8%;1-11月期间实醋,在华累计销量已达80,759辆尘立虹,接近去年全年表现绿化试。就目前的情况来看董权,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悲财睬。   在经历过低谷期的沃尔沃逝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逆穿竿,这无疑是对陈立哲工作的肯定秤竭缸,同时也是明年的压力挝。毕竟“十万辆”这个坎立楼,沃尔沃早就有迈过去的能力酶市撬。   2017年沙罕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大固崎,届时叹棠躬,S90 T4卸鞋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庆雾庇。对于陈立哲来讲仕,最为重要的是三座版S90容弓烹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的串,是全世界汽车厂商季淌,在中国制造的单价最高的车辆案书。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐短刮,“三座版S90可以达到世界各项指标绅喀长,这款产品有能力改变历史享精。只在中国生产哄褪犯,以中国为核心的思维悉湘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了推。”与此同时昧滤潞,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹤恋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈瓜伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额困,所贡献的利润更是远超世界平均水平弘孟凳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撮尝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恐坑兔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挠毋。“知道我坐这个位子的时候性歧颠,很多人会紧张甚至惊慌聘遂,他们会很直接的问我鲜赂,你行吗杠钩?台湾市场那么兴荨,你行吗鼎?”陈立哲笑了一下说道迫撮趁:“每逢这个时候僵鞍,我都乐意告诉怀疑我的人甘念现,我将在最短的时间内做什么踌迪。”   两年的时间转眼而逝捕嫁,陈立哲手中的“牌”越完善捞详力,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱譬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闪,未来还有什么是可以阻挡他的呢幻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绒磕报,2016年下半年以后每三个月推出一款新车川玻钵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔怠麻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岭。为了满足消费者需求了慷剔,推出一系列活动迎合消费者喜好媚蔚裸。 上汽集团副总裁锨嗅弗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碉,得益于荣威与名爵的共同发力褥庞,上汽乘用车共销售27.5万辆耍瘫扰,远超去年全年的17万辆绿琴颓。取得如此大的成就主要归结于以下几点派楞帆:新车的不断推出苟仆、以人为本的理念及高性价比寐糜。    上汽集团副总裁扫、上汽乘用车总经理王晓秋顶苗边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访癸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垄幻弊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹲池群,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔司。同时库,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楷桑权:个性而不小众苦痞磨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朝旁剖,通过对消费者的沟通与研究般建疼,已推出很多新车型恕铝通,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栓。王晓秋还指出官,名爵现在的路线是个性而不小众动,这就是上汽集团未来的发展方向冒,上汽集团希望新的产品有个性荆当,且能让大部分消费者接受桨。    据悉垒,自荣威RX5上市以来肠斤艰,名爵锐腾也迎来了中期改款靛,同时新车名爵ZS吕胯毖、荣威I6也蓄势待发滴抬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烧栏奖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俱,上汽集团也很清楚自己的客户群体欠。王晓秋指出辽灰,新车型针对不同的受众群体窝期,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恃。拿具体车型举例屎交醚,荣威RX5更偏稳重估抡访,新锐腾则是一款属于年轻人的车髓,新锐腾外形活泼筒,同时考虑到消费者的需求堑殊,我们对内饰也进行了升级旦陪,并增加了10-12万的手动版涪,使新产品没有短板窟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寝,王晓秋表示浇显,“从荣威550开始澜,上汽新产品从设计到销售渺杭,最后还是根据消费者需求来决定屋辽。”    据介绍纯握,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼻哀。为了满足消费者需求骡骑匈,新车不止在性能和价格上做了调整授,还推出一系列活动迎合消费者喜好掂沃解。例如壤,基于年轻人喜欢足球运动垦赶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网那贪,也已纳入上汽集团新品类跋,预计明年新车65%会配备此技术律岸饭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骨漏虱,“上汽集团一定要明白用户需要什么呵券,为什么要买我们的产品级缕堕,带着这个问题庇弯虾,我们才能真正去理解用户漏黄蜂,落实用户需求汕课,使我们的产品极致无短板先茄嗜,产品自然会大销董晴段。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恐赂瞬,竞争也日益激烈琉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苍。王晓秋介绍肖睡嚎,名爵的价格基本与同级车持平售,但性能更具优势挥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徐菲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示现,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胆,就像提到的让渡空间慌豹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整局嘛纲,从而应对市场竞争环境趟。”    产品有了好的性价比和客户认知度岛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坦糠奖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家念记。名爵经销店到现在也有280家左右房。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宠,其实道理很简单残构煞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氯煽,且不断呈现上升趋势瘦伟幻,他们认为自主品牌的春天来了”督,王晓秋表示橇瓜似。    在被问及上汽集团未来发展方向时姆诉,王晓秋坦言丁豢,“首先团队要把理解客户需求靠、用心为客户造车变成一种自觉行动幻髓斯,进而形成一种行为规范韭铺。其次应时刻保持警惕井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羚裁。只有这样补纱喇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庇佳虽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苫嗓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烁坛。这些修改背后有哪些考量和博弈篮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人前。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问必脆脸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糠?   答惭瘁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懂霖盆。一共收集了9246条建议课忙,其中表态性意见7736条木挺瞥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撑多,占16.3%掏寐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斑刻匡、网约车驾驶员资质及管理汞窜傻、出租汽车数量调控三个方面捻。从数据来看咸荡崔,不少人对“京人京车”表示理解咕,赞同的达到70%多莫,质疑的只有12%箩锣箍。我们根据建议修改了125处币艇,不断扩大合规车辆的范围次,让更多人参与“分享经济”然。    “从北京实际出发昏,兼顾多方利益”   问虽较贸: 为什么要求“京人京牌”埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澎匿忌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说且,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多末嫡、交通拥堵睫痊、环境问题等“城市病”翅。在这个前提下敬污磨,北京任何一项政策都不能“任性”敦鹤,要从北京实际出发鲍颓贿,兼顾多方利益人。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掸乏,地铁最高日客运量超过1200万人次呵谅,公共电汽车日均客运量1063万人次滦,小汽车每车年行驶里程15000公里寞,交通压力与日俱增郎。但在我们的努力下害,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夸脸托,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秘察。    总体来说甘茂,北京坚持公交优先的战略瞪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姐坷,对其进行总量控制在所难免疙臼。目前北京市绿色出行(公交兴团慌、地铁队肯、自行车魂、步行)占到71%弘,小汽车出行占25%灯什硅,出租车占4%寿灯袱,其中包括比例不高的网约车出行沫兄陛。北京出租车改革的总基调是推几:巡游车改革星偏、网约车规范弄、融合发展敖尚宠、错位经营脊财推、多层次服务完厂线。我们力争进一步提高绿色出行比例突,为首都可持续发展提供足够交通承载力陡门。    “5个月过渡期是柔性考量”    问头: 政策出台之后涪阜庆,预计将有大量不合规车辆面临退出垄,政府有什么监管手段确保政策落实到位农纤鬼?   答博嘎: 政策出台前惋催,我们和专家锋享婆、司机桃踏、乘客慈瞪碘、网约车平台进行了多次沟通纠,决定设立5个月的过渡期线空肠。一是给合规平台筷、车辆檄沁幻、人员办理手续;二是清理不合规车辆斜艘、人员等旦颁胸。    从服务乘客的角度惹菱翻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桨。另外荣备把,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桨,因此提出过渡期的柔性考量尝。过渡期之后钝蹿,平台要加强行业自律钨,我们也要建立打击非法运营的长效机制粹湃,严厉打击非法运营朝倒殊、克隆车和价格违法行为税促告,能够更好服务乘客抵厩冯、保障安全横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问非: 面对新的经济形态聪氓,如何创新管理手段颅圣?   答晶庇: 出租车发展中没有对立关系沥骇了。网约车以网络预约艾、快捷方便等特点榔,满足了一批乘客的出行需求盟凯郎。单从评价司机服务质量的机制看鸵柏虎,就值得巡游车学习纹:如何与派单挂钩享措,实时评价顾。但网约车也有局限性告,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势输沧谐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的局清香。你有技术优势挝毯刹,他有线下服务优势退秋,为什么不一起干呢愤抛?    管理部门也在转变思路肛品。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”具,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郸秋燃。通过推动巡游车改革及网约车规范篙,构建多样化服务体系沧耻蟹,提升出租汽车服务质量客。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆返,在京注册用户已达218万人豌仿面。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醛暖娟,提供差别化服务心。    “解决出行问题要标本兼治”   问衰安: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赂?   答讲两狠: 群众出行问题的解决牛墙帆,需要放在城市综合交通体系中秋,多措并举汗局蹲、标本兼治凛。一方面扑捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扮故,需要加快构建安全汐蜂腻、便捷烷北、高效稳、绿色伍、经济的现代化综合交通运输体系恰炽琉。到2020年靡碉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丁秘搽。    交通设施根本是为人口服务汉冬氏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柿归。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标回,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸脓:李芳" "   杨美虹透露拖能,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诽,大东工厂扩建项目也投产在即弥涵壕,这些举措都将助力当地经济转型升级褥。    在杨美虹看来虚控,借助主机厂优势熔纶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辰们,配合外交部到德国进行推介兑夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攘嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略接鳞,从而推动产业升级黄。”杨美虹说尼堵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛔。最新数据显示侣蚀,2016年1-11月刷公滥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆电录贯,同比增长11.2%孩,前11个月的累计销量扯毛,已经超过了去年全年胖忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任论乒侮。12月13日靡烤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吨。活动期间努括,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访曝认香。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车纺摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赋羌、环境和社会贡献等方面取得的成绩饱清。杨美虹向记者透露猫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拌陪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩届长。    “在‘可持续发展’战略的指导下撵萍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粟故罚。”杨美虹说歇覆激。    第一圈毛,实效为先蜕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题商艇弯,“我们不做虚的蕾厂,我们也不做口号式的线穆,我们一定要解决具体的社会问题滩。”杨美虹直言灰递,比如BMW儿童交通安全训练营罢写,它是为了解决儿童交通安全问题胚背。    第二时堵,长期坚持九离。宝马儿童交通安全训练营聘么,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羔堆倡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驰里。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营健,今年是第一年做啪垛暴,未来会持续凑豌、扎实的往下推进绵。    第三既骚婪,全员参与蹬逞。宝马做企业社会责任时蚀,会邀请车主匿撬囱、经销商涣、投资人以及宝马员工憾从,一起参与进来怯。比如宝马爱心基金禽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咀,提供指导;另外寞隘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腾,定期组织各种各样的活动寥掇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略日,将可持续发展贯穿全价值链顺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彤厩变。”杨美虹表示篓跺佛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沸斤络,主推工业旅游概念侩。    据杨美虹介绍田酮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肪清,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亲,助力中国制造业迈向高端窃饯,并促进东北老工业基地全面振兴僧掀。    数据显示谦校磺,截至2015年底铣仆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户录,当年纳税额超130亿元人民币步。同时醒串,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会充吭,就业岗位较上一年增长了8.6%汐壤哦。杨美虹透露隆碍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皖秆,大东工厂扩建项目也投产在即叙敌棉,这些举措都将助力当地经济转型升级希抹。    另外坞瓮,在杨美虹看来缚,借助主机厂优势嫡提欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惫母喘,配合外交部到德国进行推介额舷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类长。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谦,从而推动产业升级倍。”杨美虹说粟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做新歼舌?关键是我们的差距是什么腐岁,下一步最大的点就是要提升品质肆惦乱,当然还要控制成本险。然后杜,就是我们的正向研发和平台战略箩。最后溪,可以大大提高效率斑筐皇,如订货的时间是可以压缩的虫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芳呐忍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节推,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砂。    徐长明说葛士,怎么理解工业4.0憨?这个概念是德国发明的筛,现在在国内比在德国还要热畦哼希。最近席,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舌蛙,我理解它的工业4.0的本质酷,就是怎么保持德国制造业的竞争力算肛妊。在国际上保悉挖,德国面临两个挑战妊:互联网大数据和云计算底投。现在讽板污,德国整个国家都在讨论娘,怎么能够“不被互联网+”垮肖砍,而是“制造业+互联网”俯茫扣,这是他们重点考虑的问题傅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芬蝗斗、宝马琅同澳、大众肮。在德国瑟纯,汽车的需求是非常个性化的熟,在这样一个背景下巷骏,它要维持竞争力橙,推出了4.0的概念雌,核心就是智能制造磕。他们主要的目标有四个方面割旱:提升品质胜、提升生产力囤、提升柔性化碑、压缩产业喷闯,总的核心是提升竞争力悔谎。    徐长明分析爬头,本土品牌下一步怎么做庞如羡?关键是我们的差距是什么秃,下一步最大的点就是要提升品质蜗擂,当然还要控制成本嗅拖骏。具体要怎么做婚佛拴?也有几点葱:第一桂椿赋,想办法提质控本裴。提升品质充泡妒,消费者理解有三个继改:可靠性骗侥、感观品质轨惠庞、性能繁瓶食。第一个维度娜渐:可靠性是必须的淖,现在光有第一个维度已经不够了撩贸,必须要加上第二个维度虚抬妓:感观品质堆犁,看起来要漂亮亮。在此基础上又发展一步健,就是性能的提升冈黎。最近市场上卖的好的自主品牌佛,大概有12款车尖骡,年销量超过10万台睬瓶,这些标杆产品甘,性能上也不错率闭。因此番温年,自主品牌下一步还是要想办法发好,把这些提上去理,缩小跟合资品牌的差距结扰茫。    这几个方面的提升泌,意味着成本也要提升蔼勿捕,怎么能够控制成本艰?第二方面的话题咐,就是我们的正向研发和平台战略繁凑秃。之前钠湃,我们很多品牌都是“逆向研发”擎屯该,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车列帽绣,拿过来拆解做测试胃魔,最后组装起来呸吻无。这个模式下卧膘违,成本可能是略微低的圃缓,但品质氏午挝、性能有很难保持盲。现在必须要正向研究署伴,从消费者需求出发喷,形成一个目标险,对目标做分析并脸,只有正向设计桃狈惟,既能提升品质性能痰套,又能控制成本钮射妮,像长城肝、吉利等等鲍鬼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敖级厘。    平台战略瘫禄,在更大程度上控制成本眯秸。他说嗅歌患,我们的开发涵饺,现在是一款一款开发的入缺天,零部件的通用性相对比较欣伞,最近一两年来暑,已经有两三个企业开始走平台化战略漏宋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斡、SUV和MPV椿反访。这种情况下喉玛饰,零部件的通用性非橙侥茫好郡歌洁,同样是50万辆的产量募挝壕,对零部件供应商的供应量更大瞪肺市,就能有效地降低成本丸咯憾。    徐长明强调叉,对于工业4.0的精神本质还是要学的茧疗薯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澄,它做了那么多的智能机器人盒督,智能机器人都是带摄像头的妓核,在实施过程中的质量随时能够监测图丰赶,然后反映到云端诞尺粪,再反馈回来随时可以改进习渺烈。现在响,企业员工的工资水平越来越高纠,汽车厂家很多在加班加点敌诲秘,我们要高度自动化赡久浚,这些课要补怜荆刊,应该有大量的机器人替代人工痰。如果这么做了氦,可以大大提高效率非竞搓,如订货的时间是可以压缩的忍酸僳。比如殊睦,国内一家自主品牌棚掀抖,从经销商下订单盲,到提供汽车产品最开始是40天希赁钨,后来缩短到30天喷幂单,现在可以压缩到22天痘提酿,跟世界先进水平比还有一些差距恳舞耿。这也是德国4.0里的核心内容浚。我们不一定用他们这个办法炯坞监,但精神实质是要学的撼。    他说漠,柔性化的生产也重要炔,但没有前面三个那么重要霞鸽粮。在4.0背景下古鸥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麓磺,而是学它的精神实质尝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尸蒋甸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缴内。更为重要的是片淀欧,放眼全球亨诫,驱动这些变化的地方就是中国蹬常。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷须膏篇。    12月11日猴督,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵δ丫停虹桥落幕舱都。经过36小时的激烈角逐淡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挺袜泊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奢哎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梨,今后的五到十年污,汽车市场将发生前所未有的变化炒。未来杰钢侯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务火平管。可以说肉累,未来五到十年汽车市场所发生的变化剑路庙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇博纯。更为重要的是粱聚,放眼全球伯膘,驱动这些变化的地方就是中国蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楔苏砷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说观沧,作为企业赦贫,捷豹路虎非车琢木伲看重年轻人的培养税。在全球渐惭,捷豹路虎共有2500名管理培训生敲汀臼。过去三年撮,我们在中国也培养了30多位管培生筒肖。此外梳镣低,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家局耻贡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酶。    在赛后的媒体分享会上嘘阮叮,两位获奖学生代表分享了各自想法桐讳,及在比赛中的收获探不。同时说,睿侨森桐捐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓶痕秤。   问肌陕烙:捷豹路虎为本次活动提供了导师构,请问这些导师来自哪里茬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纺裁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位队譬节?请学生们简单介绍一下自己的作品粳乒,获胜的原因是什么飞隆?   睿侨森冗窘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师县乡俊。一位是捷豹路虎内部导师舒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肆坪隘,包括对行业发展的认知趟舷锹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捞艾境、视角和指导锣。这两位导师全程和学生团队合作崩苏权,提供专业意见逞搞,帮助他们取得最好的成绩泥废。   潘孟涛苟困: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坛,包括今天的学生扣,将来都有机会进入到我们工程团队粹村田。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额居绍八,可以来到捷豹路虎学习和发展谋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娠耗,再加上扎实的专业和技能糖端和,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溅村吾。   睿侨森碎: 作为公司的管理者都膊,我们非沉薜惩樱看重实习生丝,我自己也会手把手教给他们工作的经验涤椽甸。不管是本科在校生还是毕业生躺局沸,都能给我们带来新鲜的血液蓉、新鲜的想法损。    同济大学袁旭却奴:首先窟碎刨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铆稗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行问行行。    我们都来自同济大学汽车学院煞奋怕,团队成员有两个来自汽车工程方向耿律甭、一个汽车营销方向喜憨探、一个汽车设计方向朴偿士。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舰搏拈,围绕“以人为本”蓄椒喉,挑战的是都市环境里的出行压力窜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涵事、设计师也有很多共鸣咯笺插,通过一系列调整缉碧棠,最后有了这样一个以人为本材、体验为先的方案态苫痘。我觉得瀑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娟冗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菲舰嘎:目前南郝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朵?   潘孟涛波踌: 我们会对人才数量进行评估和拟定厩寡揭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傲皑发。随着经销商网络的增加淋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仇了袭,从而满足未来消费者的要求鳞掂。这些内容息息相关鄙,并且不仅是着眼于眼下扦,更是放眼未来倦褐崎。比如际,针对刚刚提到的电动汽车战略奔弯伴,就要确保未来有足够的专业工程师储备呛酱,因此菏,我们时刻准备着妻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喷虱修。   问省:在创新领域荤,包括未来汽车科技领域稀缎衫,捷豹路虎有怎样的系统部署琶奠离?   睿侨森劳佬: 首先共墙扩,作为一个公司奥故,我们在研发领域有诸多投入鹃炊凶,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞘。比如说恒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滤袖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耙。    其次旁涂,我们想要通过产品和服务铺溯螺,把先进技术带给我们的消费者吞,因此我们的工程团队笺、研发团队必须时刻关注消费者需求航咆蒲,做到一切产出符合相关性畅腐、可实践性原则铝撤苍。此外瘸室,我们每年投入约350亿人民币獭,用于车辆技术的研发和投产讣。    我们还于今年7月宣布脚:在未来四年傻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆默,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秤赶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞧,并在未来应用到车辆技术当中闭侨。    今年早些时候高搜揉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乖刻黔,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧唬滑,解决消费者在出行中遇到的难题啡诬。    与此同时氓盎车,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资席杜、办公空间袒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倾痴。   问宋:请具体介绍一下InMotion圃。对于整个汽车市场的趋势宠叔揽,比如电动汽车技术瓮双修,捷豹路虎是否有着自己的见解娟危位?   睿侨森挨辩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莱。我们希望将来可以将它推广到美国溪、欧洲以及我们非常关注的中国市场丁搽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芹节,由研发团队进行分析赡骡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贾欢纱,我们也会分享给总部苏辈。    关于电动汽车技术磕,在洛杉矶车展前夕廉屑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韩。中国是目前最大的电动车市潮呦厮獭,并且有引领行业变化的趋势房屋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尾袭幕,确保第一时间响应本土市场的需求攀靛嘲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相次盎,并于2018年正式上市秒欣幻,希望大家多多关注购。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪绿:关于未来互联网汽车摔,捷豹路虎有哪些基本的认识橇隋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靡层韦?   睿侨森很: 目前掀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钩特居,它的发展甚至可以打破现有的跋碾、传统的汽车开发逻辑与循环澎。    针对这个话题疯戏,我有两点和大家分享缮飘:第一点信铣母,未来所有的车辆都将实现互联网化枫童,现在能够透露的是封底旅,接下来我们全新推出的产品爸俱爽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坪裸秘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瀑妒峰。比如说岛灌糙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澄,使用他们的UI界面和地图楞。类似这样的合作费菇社,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蟹哨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普翟坍:李芳" "   汽车网讯 12月15日型导懊,由中国汽车技术研究中心廓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寸,从“市场化发展现状”荤署衬、“应用模式创新”钳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫌睬霉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹅,为产业发展建言献策贬嘲、助力提升磊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录设: 第一泵,背景赖。    去年发布的《中国制造2025》乡,新能源汽车是重大发展领域之一泌检,是其他技术应用载体煞垦,而且是先导性产业柑。它的进展情况决定了中国制造2025凯、强国战略实施的程度太纳猩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞳脖赶,从而能够聚焦变革旧彤夺、明晰路径磷犊起、凝聚共识拾槐、引导相关资源集聚推广产业创新体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赣。总体报告是按照1+7的结构莱拌席。1是总的硅,7是包括4个车辆整车技术灯秘裸,3个分项技术稻措挝。    第二苍温塘,国内外总体技术分析蛊。    近年来欺,从国际汽车产业来说朵,低碳化秀、信息化噬、智能化是一个总的大趋势排努。欧洲市、美国界啡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜗,重点企业的产品战略也充分体现了三化滑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组险办裴。我国汽车产业特别是近二十年的发展袖剖及,取得的进步大家有目共睹莽鞍降。首先瘫凯霓,产业规模世界第一拒骑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘟疟,包括品牌市场的影响力有目共睹脖巷,特别是新能源汽车秸莆,包括技术遍湍贫、市场抠爱、新的智能网联汽车技术炭去美,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫌坎吕,智能网联汽车发展是非潮车苛幔好的优势条件桐昧涵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸,包括动力电池棵、变速器嫌。国内自动变速器原先是空白畅募,近年来无论是CVT蘑乐吴、IT八、DCT都有自主的技术和产品啡烦改,而且应用在逐步扩大噶底幂。    虽说取得巨大的进步店参,但与国际先进水平差距明显趟诽叛:    首先衫端蹿,发展能力上的差距慑含捶。投入强度远远低于国外喀开,全产业投入估算1千亿仑帕,相当于通用扦芒、大众复辨、丰田大集团一个公司的投入骋。    其次膛房郡,研发积累浇抢捶。包括流程积累悍、数据积累朵、技术积累妒、标准积累芳掳步,这些积累偏弱骋差。    另外发络潭,从整个产业创新体系上来说绘途,差异比较明显的疽,特别是协同方面毖。单个企业弱瞎棺呐,整体的协同效果很低橙奇,意识也比较低顶。在发达国家媚拐,单个企业强接,整个国家的协同体系效率比较高漂替词。    基础不牢地动山野俊,我国汽车产业的材料撼槽、工艺基础跟国外相比也差距明显酿叙秦。汽车产业鸿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大田衅地。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞎,要求有创新的思路和创新的模式扯融。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展课。    第三薯茎须,一些关键的里程碑锌璃莆。    重点是总目标彩米矾,总目标是基于很多现有的环境设定的党,也基于七个路线图进行测算糜但疼。反过来说腐裁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吓蠢碧,就能够实现保障几个方面总目标的实现亮仇胆:    1革轿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞭瘦。如果技术路线图能够得到实现宦咕壁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尼,之后往下走门乏,这对产业来说殊祭坦,甚至对国家来说是非常重要的挞。    2图耙滤、希望在2030年左右巩,汽车产业的电动化转型基本完成盆双峭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氓。智能网联汽车市场有一定的占有率宽稻受,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逗罢。    3沟、建立有竞争力的自主创新体系差禽匠。    节能汽车在2020鼻惕、2025匡井狈、2030三个阶段提出典型的指标眯覆唇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吮净,5升玩城、4升佃屎舅、3.2升滇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锣输篓,2025年15%顽帅箱,2030年40%以上莽频淀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哀、自动巡航碗献、车道保持应用已经很高惩秦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韶玩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伦霓,经过技术路线测算实现总的目标公填昆。从路径识别上来说混慷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口李陷蜂,以能源动力系统优化升级转型作为重点泄抡,以智能化水平提升作为主线磷碗捞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怂,全面推进企业产业发展男。    第四襄,分技术路线图的基本结论喂翻。    1搭、节能汽车戊蹈工。总体上有很大的共同点鲤胎勘,重点在混合动力技术溉棋、内燃机技术梁既遍、其他驱动技术刮钮拦。混合动力是技能的主流技术浮半,当然轻量化也是另外一个烽,但是轻量化有专项的分析寄,在这里没有强化物嫁荒。    乘用车总体执行轻量化老、小型化髓络、混合动力坡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伦通洞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径难妮烩。    混合电力是一个主要的技术沃,达到5升膝顽叹,4升公蒲、3.2升的目标嗡谅,混合动力是主流诧,其他是共性的免抄,轻量化绞镀栓、摩擦等将。    商用车混合动力应用时间稍晚田刻霓,重要度低于乘用车呐踩河。    2懊淀、纯电动与插电式混合动力汽车枷雀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘦,加强轻量化成为趋势莎魂令。轻量化对电动车更加重要晴妹。对于插电式非常重要的髓密付,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喝艰,驱动线场、点击魄、控制蔽、充电缓甘、混合动力发动机屠烦,高效耦合发动器牟缮。动力电池本身有专题粹,在这里没有过分强调疯稠典。    这两种车提出了总体的发展纲要虏徽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帘绅,甚至可以忽略不计庞宪。    从四个层面梳理了技术需求仟,提出了一些优先的行动项胸雾古,面向纯电和插电划,国家科技技术支持十五年了垒吭奢,下一步除了电池列为专项之外及涧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侈。    另外亨冕,聚焦关键零部件态拾僳、基础突破和可再生能源殊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撇。    3孰娃、燃料电池汽车焚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择精那些。从中国汽车产业来说册,现在重视程度不够害输妙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惧蓬了,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究客姑汝。希望四部委提交国务院进行发布和实施栓。    在研究过程中杰,大家对燃料电池认识分歧比较大谢,或者没有共识雀歪思,这里特意保留一个燃料电池发展目标铂坝眯,跟发布不一样隘赌孙。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹄屋,我们是1万;2025年是10万唇铝,发布时是5万;2030年是百万惊襄,发布时是10万芳即倪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彩泻难,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乾秘完,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度适宝奠、耐久性薪潘盎、成本袜扫、氢安全磺砂铣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牛氢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锌伎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讨噶。当然笑,全技术链的技术攻关需要做皖鲍癸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口境。前期小功率燃料电池赊,中期是平衡的燃料电池燃踢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池示性,到最后全功率的燃料电池鞍。当然诚,电电混合是最主要的偷,最后电池小容量的技术路线倘,但燃料电池的功率更大一点色。在这四个层面进行了技术创新梳理朵,燃料电池要解决的东西很多阂,包括材料茨凳略、膜微档、电机稻姬、燃料电池睦晷停块堆圈、系统技术废胶、整车技术碘。燃料电池也是下一步国家科技损茧、资金支持的重点故抚墨。    4孝脆、智能网联汽车尸缕,这是新兴的技术发展趋势挽跺。其重要性与新能源汽车同等重要淡,有部分专家认为更重要氏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大退限,技术和应用的优势慨袒莫,也是机遇潜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咖,涉及到国家信息管理桃歉。对核心自主提出了很明确的要求侧,即两横三纵兑。    车辆技术上更多的是决策伎碑氰、执行颧。信息技术顶搁,信息安全竞氰沏,地图技术也是非常重要的贤驴喀。两纵磷绰,一个是车载的耻,一个是基础设施规。智能网联一定是循序的沃诺封,智能网联技术最容易得到大规模的应用糙力。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龟嗓贸。这两个路径总体上循序得到应用眠寝毙,从商务车来说嘎,更容易形成蝗扇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求对什汞。    从四个层面聚焦一些技术需求素菠。跟燃料电池一样徘戮,需要解决的问题更多一点降链。从感知决策执行的瞄,特别在决策阶段犁抡碉,差距是比较大的殊褥坞,感知当然也有差距懈垃谓。在信息层面累帆第,大数据胜翱肯、云平台戒矮,相对来说中国有比较好的基础和优势答考徘。    作为一个前提吹,对标准法规先决性壁戚凹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炼醚纪。制造技术不细介绍了仑赌楷,还是聚焦在新材料的运用善遍办,以及新技术对制造技术带来的变化朗丛阿,聚焦方面进行了说明谁咖龋。    动力电池才炔,分三个目标鹊欣溅,目标上有比较大的讨论和争议哄书,比如说新阶段提出了350刀才措、400莱绅势、500的质量要求惠蒲省,争议非常大飞痛涪,重点几个层面旅炊谎:    优化现有的代表电池技术糕老署,提升技术水平氛,特别耐久性筒婚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发修。国外的装备很难形成有竞争力的差别具。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尚遍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匈撩。现有应用以企业为主体来做扯芭稠。当然奶烘故,也会关注动力电池的回收利用技术猾庞。    最后某缄,轻量化逞硷蕾。简单来说涕,前期聚焦材料技术丛晦、设备技术奈、制造技术避、回收技术憋卤癸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宪顶,比如说传统的四大工艺的变化冗林。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杜得、供应链桐盖商、资金费绥、汽车等方面的诸多质疑姓抵层。期间,明确表示不会放弃造车颊党抠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搭穆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天签尼脆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琳郴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堵翱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融覆、互联网及云寥、内容巍、体育,还有三个端口类的,手机梳窖实、电视怜暴瑰、汽车涕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圣膳缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力范。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刃赦队。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曝哀。    乐视的电视做的确实是非常不容易埃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锰虱发。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳败肮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卤臀纷。总归累计亏损36.33亿元失昧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袒狸膝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面便李。第一部分就是投资人的钱蹄咯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邯深。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粱麻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法断卉魏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捕惩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿修、体育43亿羡浪、手机50亿,房地产64亿瞄荚、内容108亿坡、互联网金融151个亿搏妹罗、电视187个亿浩幂扔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金华叼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澎逝腺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晶女疚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佳婚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艇癸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枯乖胎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹈孩拟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准去。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙塑狄壁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仇哥抡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去紊儡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廖天。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛊猾肃。很可惜,你们蒙眼狂奔灵居呈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瀑感。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沦仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督孔囱:李芳" "   12月10日赋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路广:一条是政府主导泌垃、政府补贴的方式倦歧,这是当前的主流禾讲卤。一条是消费导向暗,依托市场的内生成长道路适鸡。”他表示礁,(电动车产业)进入者中劣氨葱,大多数最终可能会被淘汰鬼,但是不能不给他们机会男绣遍。国家已经开始放宽市场准入姐,此时冉串榔,应该在两个方面把握好政策新饺:1羡羔涣、应当欢迎新的进入者剔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嚎势,让投资者自主决策福,自担风险途庆腊。2舅椽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱阑齐,严格市场监管侠貉幂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒猜,目的是建立好的产业生态涤票。电动车产业化会暇,最终必须依托市场来完成淳茸悉,因此拓持兢,政府的政策必须产生长期预期飘高绦。推进政策应当借力市掣攴ァ,发掘市场的潜力劳捎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梅。政府政策不干预技术路线附俄傲,政策的实施不是导向对政策的依赖抗钦,而是政府作用的适时发挥譬日弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏般薯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侣继,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碾,戴姆勒有望在今年成为全球最大迷巍飘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竭,这一目标比原计划提前四年实现祭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊可:“戴姆勒今年即将实现这一目标伴伐八,比预期时间(2020年)提前四年观。”   据悉桐呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讳,当时受到与会者的哄笑棠取。然而孟猩盒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耙汲,领先劲敌奥迪和宝马被韶。(实习编译熄疼:刘欢 审稿玻溺槽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胃蓝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酮竿曙:韩大为 版权作品僚拜涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆睹蜂,严禁转载山梆,违者将被追究法律责任拿现。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访签情。在提及新品牌“WEY”时恃雄,魏建军表示另扔女,“将夺取丰田和德国大众的用户”疤察。   记者把木哇:为什么把自己的姓氏作为品牌淋龄?   魏建军涎遣价:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品导。我对WEY很有自信佩家,就使用了自己的姓娜桅绿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秤聘莆,但在中国汽车行业我是第一个庭法。   WEY之所以采用英语辣散,是为了要瞄准成为全球品牌刃靶岔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纯案。   记者栖略:对于竞争对手有什么设想秘克巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杜换燃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饭靶,在此基础上还要实现15-20万元的定价湾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弥吐荚。在性价比上WEY更具有优势吠龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峭:李芳 版权作品棺翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒苏,严禁转载逝洁沪,违者将被追究法律责任碌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后本雀,新能源汽车的发展也不会受阻矩。   根据工信部核准的数据等亥太,今年前三季度啊帛钉,整个新能源车销售16万台圃,同比增长83%偶虚。其中嗡光春,新能源客车已经占有40%以上的比例沧,达到了近半的水平孰,发展前景面临压力霸垦愤,但乘用车只有0.1%辉。“我们涨十倍是1%陈枪雌,涨100倍是10%袒,新能源车发展有巨大的前景和空间枢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笔官。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上话爸藕,全国乘联会秘书长崔东树说备洗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力把骆。根据国家制定的产业政策要求菲沤,到2020年夺绘,乘用车百公里油耗要降到5升孝点,这意味着五年内降38%的油耗句吠。“基本上谁也实现不了翁,只能靠新能源车来推动娃。而这种新能源车技,插电混动可以降80%惺,纯电的可以降100%的油耗程,这种情况下只能发展新能源车低,这样新能源车乘用化灸趣,为什么我们一直定义为为生存而干驾魔救,你不干就要挨打迫悄饲。”崔东树说敛。   另一方面介陕涡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吝盼皆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劣史伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉搔,因此定价弹性很大班丘。”中金公司的研究员李璇说歪稠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲍姓,为消费者提供很多选择晦秘。随着技术进步和更多电动车型的开发愁蹈,新能源车的成本会不断下降胶翟,比如炬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型貌唤烫。“中国的纯电动车型出来以后舶锻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多款霜然,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后素购锻,发现基本上17谅擞吐、18年以后的新能源车德菲咖,达到8年10万公里以上屯,整个成本是比传统燃油车是要少的桨啼,甚至是少了20%到30%嚼。”   电池是电动汽车发展的核心控芹蓝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佬哦料。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裂,电池成本还有很大的下降空间深肥谦。目前屡麓,整个电池的产能供应相对过剩汕,国内电池企业达100多家吼。据统计跨导斗,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唾旱。因此淌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度币仍虚,这样才能达到标准沃锑怖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴沙:李芳" "   我们不认为绝对的销量饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑赋耪。衡量一个品牌成功还有其他的因素艘,比如利润率疗酱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌滇诡。除此之外共褥,品牌力吉、品牌的知名度椽邪、美誉度矛、影响力谰挠飘,也是决定品牌可持续发展的重要因素遍梦。宝马在创新精神上是首屈一指的车,因为汽车行业正经历巨变巴,在电动出行媒徊、智能互联境妻、无人驾驶等一系列发展方向上勘铣,宝马都打下了比较好的基础腊。    临近年底目珐,伴着层出不穷的新闻事件杆氰踞,高档车市场竞争愈发激烈煽创,作为全球领先的品牌——宝马绩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目级箩复。近日吴事,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宋,听到他开诚布公纤、推心置腹的看法介厂。   问嫩露俏:根据最新的销量数据秒疲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宿。那么辫,您怎么看销量涤床、利润挪搅、与经销商合作伙伴的关系茧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迪赦: 每个竞争对手的情况不太一样时葡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泌,所谓的增幅我们一般都讲同比视,是跟去年的基础关系吓侵本。几个因素加一块儿堑,我们不认为绝对的销量灿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌际。对于宝马而言浆,今年前十个月刚身纹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车定灿蹦,同比增幅10.2%屉慧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堡惹,同比增幅接近11%疏侧乔。我们对这个数据还是非常满意的使腐,这也达到甚至超过了我们内部的目标毫庐。    除了销量本身的绝对量或者增幅摊匿船,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伤糯,比如利润率戏氏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欠。除此之外侈倾,品牌力羞蓝、品牌的知名度阀疆暗、美誉度伸、影响力刚揣,也是决定品牌可持续发展的重要因素烁。宝马在创新精神上是首屈一指的葡旅驰,因为汽车行业正经历巨变蹈彭桨,在电动出行垛、智能互联氨稻、无人驾驶等一系列发展方向上氯,我觉得宝马都打下了比较好的基础报辱。总体来讲档,我们并不惧怕任何竞争拎痘菩,我们也欢迎竞争径碗扑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掏渴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猜。   问释锌椽:最近弊衅,关于奥迪的新闻比较火冒。   刘智袜碴亲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略络精聘。对于宝马品牌来讲猎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的实激团,双方的关系也非陈趴∥撸好陛。所以忿矮庆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司电镁垢,一个是宝马(中国)珊刃,一个是华晨宝马强焕,但是我们有一个整体式的营销团队怒俊,有统一的零售网络搁瓣负,我们在总部有一个统一的管理团队惧潭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兰辖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕瑰。至于竞争对手我不是特别方便评价泊喀任,不过至少释放了一个很好的信号嗓辛,豪华车市场的前景依然很好帽俊。    问团:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爱鬼尖?    刘智噶巍谅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刚。因为从经济的基本面来讲快仁诺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘘拣、持续的发展态势瓣。之前以出口半恃取、基础设施建投资的经济拉动方式驰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悼。需求的增长其实就表明了对于车的需求辖忍订,其中也包括对豪华车的需求测。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啼嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑技私蓄,这几个因素相加穷焚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荡。今年路拒棱,豪华车的“盘子”接近200万辆潜滇洼,未来可能每年的增幅不会特别大恒浓错,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视哪。所以陶猩盯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抡徽,力争在市场表现上优于竞争对手董缉。   问青添宪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陪剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战擞?   刘智魔懦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庐,因为我在宝马的八蒋泞俗、九年时间居,换的工作岗位也挺多的诉叔。换了新的工作以来讹懒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缎斡,比如负责国产车的销售忙绷,可能是比较短平快的鸥媳艇,看的是一几腔咸、两年之内的事情醋。在宝马中国总裁这个位置上汇,除了目前公司各个业务板块的运营艇坷等,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题版棚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碌胶,像无人驾驶啊汝泵、智能互联箍俯凄、电动车间贺,包括数字化营销需潞、品牌年轻化等等一系列的东西喀看醇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廖俗荷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菊膏态,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究残裳,力争在中国市场上打下一个非撑ヌ嗨茫好的基础仿。我相信廉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候繁,宝马会拥有非常强大的竞争优势掳讼酶。(中国经济网 记者灯蛋叉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反啪晶:李芳" "   原标题墩饲圣:王永清粱伺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昂妊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蘑松挞。别克品牌今年销量已经突破100万辆赎督藩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脑典光,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惧勿乡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疤嘶。数据显示雀辆瞪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跨彤姆,同比上年的446764辆下跌28.64%剁躬。上个月抨扁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炽衡俯。    因此沽搂共,在车展期间接受记者采访时祭亨苟,王永清表示峰碱封,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闷辞拖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓖报伦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磐遣,但全年销量依然会同比下降20%左右拒新缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沫韦笨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快答搬,可能在布局上稍微有点滞后即驴速。现在对于雪佛兰来说疼瓮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”到。    事实上衅,雪佛兰已经开始了提速布局欧力列。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汞拦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虫淋。王永清表示串定,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狈浦坝,2016至2020年投放超过20款新车罗佃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绿史,30%为SUV车型琶磁,并将加速引入包括1.0T茸、2.0T香锯护、8AT莆、9AT尉陀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哦沦尝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暖,未来SUV将成为主推车型厢稻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拉骗蕾,轴距2725mm款,将与全球同步进入中国市场覆冬。同样闯喇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啥圃帝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孟糜。    值得一提的是吃层罐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漓横,拓宽产品线坞。RS车型将采用包括侧包围靖讳、运动尾翼蔑功戏、双排气管散、降低化运动悬架悸犊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件删版梧,并加载多项ESS智能安全科技彪。    在品牌营销上码椒稗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼超胎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销师闷撑。另外袖隶哺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偷醚,演绎雪佛兰“热爱净,梦想鞍,行动淋,分享”的精神登郡。    “今后新车的利润越来越斜月┤獭,主要利润来源于衍生服务苗、二手车置换等全蛋。相信雪佛兰将它的结构调好后残活,未来两年将会真正出成果挠测。”施弘说段哗纤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外写烈颇,上汽通用的新能源战略也将全面提速抽氛。车展当天胆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叼宏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成充,发动机的最大功率为73千瓦传,其中电动机负责驱动舒玻,汽油机负责发电款,它的综合百公里油耗是0.9L塘棱。从上汽通用发布的节奏看半浚嫁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砂绥怕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茸灌椽,王永清说殿弘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谷讳,产品还要丰富轻,才能满足这个法规的要求澈修堪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菲戈防,到2020年之后比例更高迸巷。王永清表示宽:“估计到2022年吝颧械,我们的电池技术会有很大突破刻低,能量密度大幅度提升躬榷,成本是大幅度下降染盗。这对纯电动的新能源车发展是好消息绩坪募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢身棺蔽、豪华”品牌——WEY洽噬漓,W01壬傅储、W02两款全新SUV首发亮相怜伯,售价区间将在15-20万元雌废。对于新品牌的未来发展规划怠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辨:“WEY品牌明年将有3款车上市祟澄,到2018年还将推出2款左右的产品镐论晦,以支撑起全新的销售网络体系托。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簇葛酥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喀锣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辣别,8月份推出第二款SUV W02鲤翻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年末碴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诡试逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捣失心,魏建军详细介绍到眠瘫掀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA物嚏,配置上拥有最先进的安全技术使屁、智能技术恰贪仇,也更加精致碗涪。此外在性能上两者也有很大差异桥沫,例如在NVH方面矗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上画,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鳖弓痹。   在经销渠道方面般巍,魏建军介绍说狼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黄炽,没有想过招募新经销商俩叮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作角。”   对于新品牌的未来发展掀冗等,魏建军信心十足媚谋顶,他表示檄澜:“我从没想过这个品牌会失败摹,只有退路封死才能做好这件事许仑,自主企业只有没有后路才能把事情做好低鹃涪。”此外等,魏建军坦言瞳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涸蛙秀,因为新品牌叫什么并不重要怪七搽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫昧霸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄焦窃,将方向转到共享经济丝蘑、互联网虚、自动驾驶方面新的技术莎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磷湘舒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耍、生动的演讲骗芭,就城市交通鲍、自动驾驶和汽车互联等热点话题飞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遍桓固。    徐大全说洛芬,博世始终认为搽褪为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坎孪涂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钎。    徐大全谈到蛙扩塘,作为在汽车领域的老牌企业崔蕊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猫缺、多样化的发展态势和需求露漠卸,博世已经有了自己的思考和方向鸽歇。    他说醋男憋,如今甸韦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐,将方向转到共享经济刑胜界、互联网梆哺虱、自动驾驶方面新的技术孝粹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰疏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奇豪瓷,面对新一轮汽车技术的变革假铣,无论是传统汽车歌读、零部件企业税,还是互联网局、科技企业幕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橙腾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点己白:互联化涵实、自动化和安全化趁。我们预计掇,到2021年能,汽车将成为第三大互联移动实体饥茂弄,同时扮演人类的第三大生活空间测蘑揭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娶念,来充分发挥互联驾驶的各种优势澎。    谈及自动化领域诧,徐大全判断弛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛾瞧,通过持续创新驾驶员辅助系统痛港,从辅助驾驶尚、部分自动端、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拦,分阶段朝“零事故”愿景迈进绰。目前恍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产殿款瓣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胃,到2020年左右夺轮绿,自动泊车功能将进行试点项目测试炽。    说到自动泊车酬屎蒂,徐大全特别谈到停车难的问题茄氢纯。他说细,停车难是在城市生活中的一大困扰特粳。今年羡朽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堑阜趁。在八项智能泊车功能里守葛瘦,“手机查询停车场位置并导航”伪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舌勃。其实羚讼械,在大型商场里抡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扒菏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诺馅溜。根据一项市场调研显示搜,2015年卉羡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿般,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诵埃,在深入巩固原本的互联化隆漓壳、自动化和安全化“三化”战略基础上链公,博世今年也把两轮交通勿镭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潮逢。    他介绍仍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力童桑。未来十年曹翱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜜炔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性殴岛。    在两轮交通方面搁杯褥,博世提供两轮驱动凑犁瘁、安全等各方面的解决方案噬祈饶,涉及两轮电动车卑摄啥、摩托车虚唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痢唉。    最后骚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枯,满足这些变化的需求凭酮峡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居和对:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溪厕,“双积分”法规戚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议表肯,连日来暖共列,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温上,让观望中的车企备受煎熬牌贯叭。针对业内关注的焦点问题凌谴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浚:不久前答降莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墩,如何理解这两套方案徒轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全第固:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杭惫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联健吭,但又有独立性囱彤募,各自的核心目标有所不同匪伍巍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煞涟络,进而确保国家能源安全蠢双歌。由于中国的石油对外依存度已超过60%戎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蜡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撬,进而实现国家节能减排的长期目标龟慌慈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妨,但现阶段并不能彼此替代力。对于CAFC而言册,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求和钩说,其中当然也包含新能源汽车山扁武,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衅。但不同的企业由于自身能力蹦、技术储备和对未来技术趋势判断不同对,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姜犀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补描斗,而以后补贴将逐步退坡鹅叮,企业更担心成本无法负担按猫尚。因此仅有CAFC法规级兔习,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菲匣,所以有必要出台NEV积分傲税悉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流输。同时伍讲轨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫透甩秃,从而有利于新能源汽车早日取得突破朽第胎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尖顷,其目标应是降低汽车及相关产业衡、乃至整个国家的碳排放绞乓,和降低能源消耗诉求不同钞铂。作为碳排放第一大国无,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值题,后续国际压力还将不断增大睦览。因此摧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放林毖朗,从大方向上讲是正确的达剿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段末乓,这和NEV积分没有本质区别刹谅襄,也无法确保总体低碳目标的实现菏。实际上蜂,跨行业抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腿垒巨。以电动汽车为例米办当,其在使用阶段确实是零排放锻懈,但与欧美不同凳黄苏,中国的电能以高碳电为主块唱风,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戈坷笆。也就是说势,在使用高碳电的情况下勿,电动车全生命周期的碳排放并不低八。这正是碳配额管理应该解决的问题长健板。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徐。实际上沉乒鞍,将新能源汽车确定为国家战略弥窖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭速,生产更多的低碳电杰,否则减碳的国际承诺将难以兑现县畦。    另外抗侮谁,对于汽车行业挂,无论是CAFC椽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同校色,但都应该由一个部门来统筹策划洪菊,系统思考噬和妊,拿出科学喀、系统窘辩冠、具体藉、有效的管理办法来推动实施虐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面多桔卸。    ■积分交易细则需加快制定鬼完、尽早出台    《中国汽车报》挪镁瘫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骋卷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堕驼姐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娄铰?    赵福全沽:确定合理的积分价格错脯,涉及到技术煞乏纱、成本和市场接受度厢瞳,需要综合测算和动态调整冈。我认为基本原则是币茧茂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘟,让没做新能源汽车的企业有经济压力劳。如果NEV积分是“白菜价”底圭劳,大家直接买就可以抹禄宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入颊?    因此剿崎鼻,NEV积分的定价应足够高仁扣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入官抒坎,通过自己的新能源产品获取积分姜蓉鳞,满足法规要求湿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理白姑领、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黔虱,能够通过购买积分先生存下去墒袜,争取时间把自己的新能源产品做起来慈毯。    《中国汽车报》辟:除了积分价格之外墩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑块亲燎,目前处于“空档”状态唱定,怎么看待这个问题刹滩拢?    赵福全啦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诡缕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间股,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫防供茄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晃计辅。同时世邯错,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间理秸。对于汽车企业来说狙姐,3年仅仅是一轮产品开发的周期陈,政府作为“游戏规则”的制定者棵,应尽快给企业一个明确的目标捷谴,否则企业将无所适从草。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簿乡秃:“双积分”中提出了2018年起渭夏,8%弗疾竞、10%解察骇、12%的NEV积分比例为林,而经权威机构按照法规要求测算埃孩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拓沸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玻?    赵福全吠悸:在这个问题上半墩,我并不持悲观看法赣冠猎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澄赣患,因为还有很多企业尚未完全发力桂赊。按照国家的发展预期鲁核形,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舵,如果每辆车以最低积分2分计算吹,整体积分比例就达到了14%柑啊,如果是分值更高的产品收,达到18%的积分比例都有可能速同。关键是要努力实现7%销量占比目标胜墓税,而这也正是NEV积分的目的所在摧蠕。    不过另一个问题引人担忧淘坚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求噬昆箩,同时在CAFC核算中也有优惠乏喷:一方面油耗直接按零计算份麻,另一方面核算数量加倍活搭,从2016到2020年分别是5倍商诗、3倍团街曹、2倍牟。此外皋膳,按照单项抵偿原则疮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谴滦,还可用于抵消CAFC负积分沙。我们经过测算发现氰废,CAFC中的这种双重优惠炊,对新能源汽车的“照顾”过多了愤典屑,不利于促进其他节能技术发展敖虑惦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险加。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丧,CAFC的达标难度就会随之大大降低提惰氢。实际上膏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吨害,两者不可偏废拴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展完,但如果CAFC目标落空失校脯,国家能源安全受到威胁钵呜霜,汽车产业的可持续发展仍无从保障新借嗣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叭瑟雀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龚愁笔,这不仅能确保CAFC目标的达成汗艾,也会提升NEV积分的价值滤,避免NEV交易落空停怂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灯貌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盛捐伤,而没有将电耗的概念纳入其中妒,这样的算法是否科学纱?    赵福全杰:NEV积分分值以续驶里程为依据茄蛇,这与推广新能源汽车的初衷相违背容,也不利于鼓励技术进步畏禽逻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程既。推广新能源汽车是为了节能减排陋,因此不仅传统汽车罚阑屎,新能源汽车也同样应该抑大扬小汰、抑重扬轻昧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啼,而不是搭载电池越多越好闪侍,因为大量电池搭载在汽车上移动悔陵,这本身就会使能耗增加丛恢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攘孔巾,也意味着大量增加电池生产的排放獭。    政府应鼓励企业开发低成本帛辞掳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骄猛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吐臂吵。也就是说钎哀,政策制定一定要“勿忘初心”庭及。建议NEV引入单位电耗赁,即吨百公里电耗的概念挞,作为积分分值的依据掂。同时牟蹭,对于小型车电耗适当放宽观臀,而对大型车提出更高要求途,以鼓励新能源汽车小型化芜伟斥,进一步提升节能减排效果叛贺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撬渐羔:在“双积分”中缅黎矗,没有将新能源商用车列入管理范围峨袄,这样做合理吗滦泌?    赵福全惭铺妨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼辽В可持续发展的问题锻。2015年焊毙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缔沫,获得国家补贴的比例比这个数字还高扩。而此次NEV出台却未涉及商用车舒鹊靶,这是不合理的蚀歼涪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肯,也会让乘用车企业感到不公平挠钮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸵竞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惧寸。我建议耗,应该单独给商用车设立NEV比例要求握,可以不与CAFC积分抵偿捶虏徐,但企业之间可以交易孙逃。因为如果没有NEV的强制要求钱玖,在补贴退坡后梧叹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑北睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摧矗禾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琳稍慧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泡得暖,盲目投资之后倍弊卉,多数公司要垮下来推僳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逆撩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虱粒丁。    以蔚来汽车为例男赔稍,去年8月还只有100多名员工付郡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞠。据中国汽车工业协会最新统计梯奇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矫俏烯,销售4.4万辆苯,同比分别增长25.7%和43.8%额,1-9月新能源汽车生产30.2万辆测金,销售28.9万辆客考豁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偶。蔚来港梳夯、威马徽偷窘、前途薪、小鹏等已是新能源造车领域的热词驰吗马,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隧帮径,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悼。至此息九儡,奇瑞新能源成为继北汽新能源劳、长江汽车舶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帝苇。    “新能源车企的风险精签燎,其实很大梆。”王秉刚说瘟费,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叼筏,对风险有足够的分析澈躲,有可能投了很多钱偿钨据,最后做不成脸号,带来不必要的损失陌隋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盘滥对,简单地投资建厂丧陡、增强制造能力袖筷,未来堪忧蒜须。新能源车电池的技术进步非常迅速 纪,现在可以用的技术一年后就不行了尉蒂靡。如果没有研发能力就做不过人家矗幸。“一下十几个亿扎进去澈,有可能最后做不成衬想刑,我还是提醒新进者要谨慎一点潘。”王秉刚说联。    事实上份悸,目前国内的新能源电池生产厂太多了镀玻景,但规模都不大妇嘲郡。而且动力电池总的规模也在扩张中爬,尤其质量好的不多暇草败,“据我了解阀阂幌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熊。”因此绿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沮地肌。   谈不上“红海”森,大家还没真正“下海”    “前途是光明的少寡,但道路曲折受畅虚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稻为速,造车得有钱扁乡室、有人才壳举、有时间烽湃。“钱我们还行楼禄脓,人也不错心凯,就是时间太紧膳,毕竟搞汽车三年算很快巧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合餐。”万锐坦言枯荣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的税先划。    不过侧烁落,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颅,万锐并不认同摩砍。在他看来瞳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上察,因为大家都还没“下海”曝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秒程痰,大家还在忙于造车购,搏杀还没开始肠蝎。    “这是好事敖氡蛹纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脚东,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔫茹负,目前中国传统整车企业有150多家步匪逆,新能源车企至少有30多家匣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惨楼咕。    至于是不是过剩痞栖,梁伟表示这还是要市场来判断肯。在梁伟看来亮驮弓,其实中国传统汽车行业已转入新常态处洞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铃返酮,除非汽车消费大幅好转叮摧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厩剃。    但另一方面伞虾,根据预测馈,未来5~10年虽,中国的新能源汽车将保持两位数增长琶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邢赊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆措会,到2020年时产能达200万辆缕超、累计产销量超过500万辆干庇。梁伟认为方伴砂,从年产几十万辆到200万辆的目标良按,新能源车汽车肯定还要快速发展寡。目前的新能源车市场还完全没有定型彻克,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秆交翘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功净钢斑,“很多人此前担心特斯拉会破产维,但Model S和Model X推出后效果不错炬携臼,用户接受疮。经过多轮产品积淀堂鼻廉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坪级,特别是成本下降得较明显瑟。特斯拉可以闯出来桅,中国企业也有机会俊、有成本优势艰狠。”梁伟说矫句。    对于最近贾跃亭的乐视位、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拌,梁伟指出箔,除了技术蹲毁灰,汽车行业还是一个资金密集仇、劳动密集的行业苗。如果要进入敢,需要企业在未来几年有大量投入才次,以格力电器(000651.SZ)为例靠淋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗适娩。    梁伟表示危,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乏囤酒,毕竟快速把产品推出来效刃,现金压力会非常大坟丧任。另外扰,一家企业在原有行业中具有很强的能力翻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酷,这是一个很长的学习过程冲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜腹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掠德,也是第十七个中国记者节回纽。2000年顽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搏翔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节采辅。此后记者节像护士节林吻、教师节一样垃汹,是我国仅有的3个行业性节日之一氨。   值此之际冬取斡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憨浑甲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拇摊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罚。      坚守还是离开邢陌肖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斑孤都:去年网络广告总量2096亿元弦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓖扩。报纸下跌超过35%渴虎成,杂志下跌近20%纳坪刑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酬,单项将全面超越传统广告恒熔扛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者午,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坝贰,也仍能保持着不俗的销量槽瞄。    “没有路可以让我选择爽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值充彼。”陈总对此直言到胃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捶卯旱,但发行量保持一直不减赐岔帮。诚然胖,这离不开报社给予的支持统。但从自身发展来讲涡敛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啼发宦。究其原因烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的班,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崩瞪。   汽车也好矢,新闻也罢公厦。毋庸置疑娜青,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题港仆。   纵观整个汽车行业的发展趋势粱嗜溶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志了履。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蚊逝措,但不可否认的是勿朔拣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者食冠患。    除去对报纸沧、杂志旗绥佬、广播滔阜岔、电视天呜忿、音像等载体样样能玩得起来彩乌肛,还需操弄3G沉伦、4G等流媒体技术戏故兑。我们不知道下一站会到哪里哆。   面对媒体融合大潮潮枷毙,陈总胸有成竹的坦言秃此龚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代希冠,家用汽车转企改制之后继续深化改革薯虽。由媒体到传播机构昆戎辨,由杂志到全媒体平台拌玩,历经两次创业胚,家用汽车探求新的发展方向认理虑,抓住变革时代的发展机遇戎提,赢得了全新的利益增长点茅每。不再只是单纯的纸质杂志缸觅,视频枯阶芥、自媒体等做出了不错的效果虚授肥。   其次蜜骂撵,就是在自己的企业定位方面奋擅,中国医护工作者汽车消费调查航、中国城市教师汽车消费调查是以医生阀、护士镐、教师等特定的人群为对象做的系列调查胳变斡。这些调查一做就是3年默桔存,走遍全国大中小城市靠逗溅,做出最真实的数据绣魔滑。 ?   “网红”营销时代   今年以来磋狡咳,网红主播频繁出现在各类活动现撑绾嘞省,手机发布会透、车展堂、房产开盘揪炽取、比赛等一场不落汗叙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淑。”   日前灰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茄凳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”细锹舶。   对此事件邻,亦不乏业内人士称祷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牢凡咖,呈高开低走的态势锹泵。   陈梓萱表示溃淘冬:“在现阶段的传播环境下窜,媒体记者朝网红转型滦雌恕,把读者转为粘合度极高的粉丝骆廊,增强彼此互动且兔、沟通犯添孔,无论对于报社还是记者个人萍欧,都是一件好事小庆檄。”   “把流失的用户拉回来托丢似,用互联网崩剩毁、新媒体的方式赴,我们正在努力尝试涕,但具体执行效果如何奋棺攫,尚无法判断辟洪抄。”全媒体时代侠莎,我们永远在路上焕骗趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰首:张瑞丽 版权作品讲连别,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿席淮,严禁转载畅赦膝,违者将被追究法律责任险。 获取授权" "  原标题稿谐:广汽传祺肖勇父篮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日考,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典头泥蹿。在本次活动上侠镐玖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钙群虾。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓屯沤:“时尚是一种潮流剩咯红,其实就是顾客需求谈负粕,引起客户共鸣撩鹃膝,汽车也需要时尚苔取贰,所以GS8出现在了这里就。同时传褀GS8我们就是承担梦想枫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上充。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲じ沤住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泊船枚,中国品牌基本上没有一席之地鼓柏枪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箱芍羡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任随瓶。   对此全烂,肖勇表示碎粱:“传褀GS8我们就是承担梦想镰邓戒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媚衅,所以在豪华汽车上联,我们率先实现突破氦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚供附枚,我们就是要跟汉兰达干赎、福特锐界形成三足鼎立兄孝贿,甚至未来超越这两个品牌持仆,这就是我们的目标辱计端。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渤澈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆草,创造单月销量的历史新高闺氦,爆款车型占3.4万辆爱厩淋,但受制于产能安排的影响裁,造成其他车型总的销量并不是很高坟皋。面对这些问题椿雀锚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窝。   肖勇表示体毒:“明年我们的产能汲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弘,产能将得到释放臂墟。我们在满足GS4的同时独卤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立本瘸,最起码销售五千辆以上戎,剩下我们会再分配个其他车型耻。”   同时为了加速品牌向上翔晦救,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搬被井。同时肖勇说道卑皮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型未华,在明年全部投产日,所以明年最大的问题还是产能距蹭龄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牧殴,我就是聚焦我的明星车型姓狠妮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖级:李芳" "  还有不到一个月确,东风标致4008就要上市了叔。它的颜值旧克、科技装配足够有吸引力驾,那么随着锁定竞争对手贯接恭、谍价屠辱、销量预期等关键信息逐步浮出水面础摩怪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢对嫂痊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捕晾康。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搽圭。比这番景象更热闹的申位,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筛叫忻。   说到品弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沙捎窝,让媒体品到了极致诉乡艰。在工作人员的讲解下辛提窃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坍蚂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楼施面,无不让到场的记者泪诗盒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识记。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耐校洞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质架残、品味祟式。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偶超,东风标致在今年推出3008剐撇、4008后纠唾,也将在明年陆续推出3008S舌、及另一款7座SUV砷错。据中汽协最新数据显示般,1-9月SUV车型共销售599.92万辆七库,同比增长45.91%芳。那么几俱,在众多SUV产品中丸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兑?东风标致总经理李海港对记者表示亭筒:“我认为要总结一个词就是‘品’字廖,东风标致的SUV一定是最有品的摔狙巾,这个品是指品质贸监脯、品味朽伙缔,今天的4008就足以支撑这两个词凄剩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叫澎认?李海港对汽车产经网独家表示倪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逞摄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烯,轴距达到2730mm妥驳娄,是同级别车里最大的便勘率,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腿辰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壳金,在配置方面更趋向于高端刮、智能勘滴建,进军更高一级的SUV市场汰。”   然而祁超酗,另据乘联会的最新数据欧磋,1-8月污傅苟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唱僚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歉每滇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么父,作为中级SUV幂粟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期触?李海港向记者算了笔账促缚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万架钢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舶。“这种需求就是4008的机会了穿抒,也是4008成功的保障戮。”李海港表示绰快泰。   “狮虎之战”将上演   还未上市守嗜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琼推。李海港认为纲暇,4008在科技装备菱屉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岁。”李海港强调帝豆侵。   通过外观设计及车况数据对比后发现接搐,4008的设计颇具未来感和运动感扇悉斜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桃敞妓,4008在轴距上占有一定优势霉懊,也使得整车造型看上去更加修长健。   那么仓缸徊,价格呢舌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舍,通过对比翼虎的指导价灭晶,小编认为4008的价格应该在19万元左右清典。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陵浮?据乘联会最新数据界倡,翼虎1-9月累计销售84258辆诡挤卧,月均销售9362辆悄翱撮。但值得注意的是统侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锌。那么疗耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量售,可以说也有一定难度铺隘。   汽车产经网了解到聘躬,由于目标客户锁定在换车需求的群体首挎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赦虑,以吸引用户选择4008熄吉。至于置换方案的细节殴,李海港表示还未最终确定品。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧奥:李芳" "   国庆结束后恭,北京稗、上海菊、广州酒贿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿够,引来了社会广泛关注爬。平台闻风声偏,媒体炒热闹穗储萌,百姓愁价格睦倒坷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柬,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹲灵愤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肖袖雌,又要确保公共交通体系的稳定苗纪怕,还得照顾老百姓的感受吼。    比较普遍的观点认为悉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沮青,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涪百哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吻墟腊,征求意见中提到让市场来决定敛喉临,这是非晨溃科学的施都卵。作为用户帮,担心价格上涨溅坑订,特别是比出租车贵沃叛,认为监管部门是要维护出租车体系利益吓誓,我觉得这是大家多虑了罐熬驾。过去模伎,在平台混战的阶段潘,资本介入烧钱抢流量剑揭,这本身就是不可持续的霞扁惦,价格逐渐上富蕖,平台收取中间费用是必然的关书。    对于各地的征求意见俱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谰俄恫。比如说要求司机是本地户籍牛供、要求网约车辆的舒适度等等赫矗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肋。    网约车规范的政策是非常需要的柯驶醇,作为共享经济热潮下的产物锑窃食,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸽煎恨。任何一个商业模式肮,都需要规范起来鹤。因处于监管边缘记短空,过去已经发生了数起网约车的问ǎ害案件娃。我们在对受害者表达同情琳戳洛、对肇事者表示愤怒之后类搓截,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹿。    然而孟隧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桑列囊。比如说纯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辫、车辆要有上海车牌镀丝弥,并且轴距要达到2700毫米鳖苯。根据滴滴公布的数据浑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巩性,拥有上海户籍的不足万人了申蝎。这个情况在深圳类似掀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毖尽。如果按照细则明确执行芦,这就意味着蒙铣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”需。    共享经济是大趋势股,但监管太严可能打击积极性侈了眷,这对立法部门是大考验蛔忻狠。互联网时代查,网约车大大增加了出行的便利炊窜,使人们在出行上拥有更多选择骗辅赶。监管是为了提供安全高效的服务保障泄,而并非要让网约车集体消失坛通。现在的征求意见许多还是首次提出汞啪秀,建立体系的过程中应该让用户次踢却、司机及平台有更多发言权缸。    我们鼓励共享恋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锨赏赔,与传统交通体系形成良性的交叉互补赏。    我们希望立法酗,只有合法合理才能保障各方的利益翁布闯,所以网约车服务一定会是标准化缓尘继、安全化的疵屠醚。    我们希望在所有领域都有不断开放闪没忌、不断完善的发展方向仆,这是产业互联网时代的必经之路吨迫淘。    文 | 著名职业经理人手疚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋诚娶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按判虫:新造车企业已经不再神秘教碾,告别概念车的品牌曝光期链,开始进入真刀真枪的实质造车阶段队。投建工厂溅柬、申请资质惹欢,造车念截陌,他们是认真的铂版。不过拜肌鲍,“八仙过海僳、各显神通”丢,出身背景不同的创始人凹,对企业产品和品牌的定位陆扦就、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绿跑。    想听“真知灼见”贾蕾,走进新造车企业罗纠冀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恫道鲍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤娩钎,敬请关注琉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彤饰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唱轨豪。10月10日徽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冻嗜。这也意味着佰谜,前途汽车继北汽新能源啊穿钡、长江汽车之后虽卸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椿岭睡,可以稍稍松口气枢苍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驶,他直言到2017年底前途K50车型上市前立,相关准备工作的日程已经安排很紧张捞,有许多事情需要持续推进踏。即使如此滇匠床,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心董。在与记者的沟通中花立闷,他详细讲述了自己的创业经历剧、资质申请的情况炔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镶撩托。    短短的一个小时尚,陆群留给记者最深刻的印象是凤罐儡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师建樊亢,他们怀揣一个美好的愿景构,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浮莽。    ■ 拿下资质不神秘烈仆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”递厕离,许多人都对过程感到好奇透李衬。陆群则表示褐粳,拿到资质并不是一件神秘的事情台哪扫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搜坡,一点一点把技术做到位舵划,把技术通过样车和样车的试验呈现出来为景。”陆群说磕勤猩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碾。具体流程是权感,企业根据相关标准去申报项目齿帮美,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞥嚼。陆群认为丰惺喘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展具、引入新的技术和参与者赴复,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昧陕。其中对电动汽车的四项关键技术摔,包括整车的集成和控制技术汇甩,电池的管理技术那的,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔚犊。同时谎亲让,技术具备后还需要做出整车扦柿,并按照标准做大量测试芳,要达到很高的标准缎私。据了解报茸,整车控制管理系统(VCU)抛茸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向监伎票,也是已经掌握的三大核心技术弧奈。    更重要的是檄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踞晌。早在2010年啤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晴瑰,开始布局电动车芹肚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兼饭纶。2012~2013年广绍诺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衬勺,在高端纯电动整车设计蹈饥杭、研发方面取得了初步成绩睛江。陆群说苏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屯橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哩缉博,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黔,开始引起业界关注础。那时胯滑试,行业对电动汽车的关注已经比较高燃,而前途汽车早已走在了前列旱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卉。”陆群说惨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咯,专注纯电动车研发垄、生产萌麻店、销售及服务播刷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耗奇拈。”2015年9月兼己昧,长城华冠登陆新三板挂牌交易寡滔,成为新三板电动汽车第一股砰。目前点,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箱撇撅,包括整车业务板块(前途汽车)栏、设计研发业务板块(华冠设计)锹顾绅,以及核心零部件业务(华特技术)晨妙。这三大板块互为依托绩嫂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窜。    拿下资质黑揩拢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戳括。    ■ 技术魄抠痹、生产基地媒妙、供应商都得一流    在做电动车的这几年边题,陆群对电动汽车的理解越来越深入涵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奠涎、变速器等物理结构宽法收,还需要产业链配套醚即、成本控制靖蹄、核心技术开发等一系列工作鸵。“自主研发的核心技术叮金、国际一线的供应商和自建的生产基地括,是我们的三大优势体弯。”陆群说存。    陆群说龚杭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现如许敲,市场上找不到合适的零部件供应商踢借钠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郴弯活。目前艰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乐慕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逗羔归、VCU里断、RESS等核心技术撕,使零到百公里加速仅需4.6秒话摄啦,最高时速为200公里粹纲,最大续驶里程达到300公里豌溺萝。而据陆群介绍隧,这些电控技术相关的零部件丧港多,不仅前途汽车自己使用孺抖廊,也已经为行业中其他厂商供应滴。    在供应商体系上商愧,前途汽车同样拥有强大阵容鞍躲快,已经先后与IAC黄、博世评、布雷博弊娘起、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作日蜗。这不仅确保了产品的品质碧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墨戊骑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朽情,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卤。今年2月馆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基私,按照规划替豌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皖膝,将在2017年中试生产郎此,第一款车K50将在明年底上市朽。值得一提的是泻弘怒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雹彼嘘,最大可能提升汽车的轻量化水平局沧。    陆群认为筏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祟,而是要通过成本控制噬虫诗、技术提升来实现臀泞,其中轻量化就是很好的解决方案煎管。他强调脸洪娜:“前途汽车的产品规划和市场策略模瓢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赦凳驮,在全新的市场领域不断成长赐兴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沦孩,中国新能源汽车市场前景广阔航晨,存在巨大的市场机遇嘶。据他估计醚居,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凛吉懂。他表示授熊毯,前途汽车已经做好了准备春党酮。    陆群始终坚信一点撂懦臂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浪阀即。在他看来高,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羌截。“所以俄,我们专注车辆性能耻架探,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台结,迎接智能互联时代翔涤。”他说佃戌。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲜蝗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年高蒲,创业历程也已经13年艰,算是行业的资深“老人”屑哭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伶,他的团队也是一群“汽车工程师”闯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噬嫂。    陆群说榷烦肮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茬,像华为一样拥有先进的技术鲸当、过硬的产品品质以及国际化的视野侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹寐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹覆,同时府鳞玻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓢。一时间奔乘领,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来楼琴扁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卫,对于新政坊报、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搽掣。    看自己   记者栋掠: 首汽约车有哪些新的动作和布局腔同?   魏东安汗拢: 一方面傅短,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锌扛岔,根据北京坷兜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袱,我们会在司机泌、车辆和运营都符合当地规定的基础上疮,继续增加运力保障陋宿,这其中包括增加自有车辆紊霜,也包括增强与当地伙伴的合作替弗刮。    看政策   记者瓦防: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铣脖,有观点认为哎摩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惶相挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粱痰: 这样的说法不客观盘嚎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定室扣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情添期草。    某种意义上讲谦,首汽约车项目上线之前虏酶泥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坎搁,我们只是在政策范围内尝试着做唐先舅。彼时曝,我们借鉴同行业企业技术手段皑可暇、商业模式和合作模式睹,在政策合规的前提下灵,尽可能尝试涝卜设,当然玻趟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邵,我们是十分期待政策落地的歧诞。因此司,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耍。    记者夏共剂: 怎么看待首汽约车的先发优势鞘?   魏东禽掏: 的确疾绞箔,北京市场上我们目前是最贴近政策的敦,但从全国“一地一策”的角度来看叔苇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钳脱誓。    看行业   记者晨静井: 按照当前征求意见稿来操作愁忙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞋。   魏东汰坛: 我们对于各地方出台的政策表示理解赋,网约车实行一地一策制度堡响抹,各地会根据各地的交通发展水平济、城市交通需求来决定如何管理网约车魔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啥庐匡。    看未来   记者茬歌纷: 未来行业格局将有怎样的变化舱慕鲍?   魏东锨暮五: 当各地政策正式落地之后袍量菜,会明确供给的标准湍妹,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬蛋獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域限,同时蔼,对于准入的司机进行严格监管驾硷。因此绷,在未来行业格局变化上弛,在大的方向和框架上由政府来把关谭雄,在框架和方向范围内柏,各家寻找自家的竞争点和突破口菲,现有的平台选择优化平台和转型升级赣禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙势:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侮徘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炯甲,并通过一系列体育居娇吮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻半沉、活力的品牌形象乘办。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体平澜稗,除了年龄辨惋港,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抖。” 10月13日檬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乖恫。   据悉跨傲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记模密违,并向年青人传递积极的正能量委,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灭。未来腿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动确潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言风,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓬抠,借助本次人物盛典当屡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁期厂。   “2016年橡椽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’手豁。” 郭伟表示分,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肮,不仅让不同圈层的消费者桐、车主梯拌、粉丝共同参与到活动中刚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蝗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机家。”   事实上呕倪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域飘憨烯,包括体育以及音乐类的综艺节目泻记,实现了跨界合作虾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轨墨岭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媚戳柏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焚经。”   根据最新销量数据显示饲我蔚,东风日产9月份的销量出色哗,同比增长超30%玫透瓶。其中主力车型轩逸扩算描、逍客密氛滔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肪。   郭伟表示身浆,“东风日产今年的目标有所提升侨扯黑,对今年销量保持信心骄。”此外笛,谈到是否有可能再接再厉妇,在总销量上攀升至第四名的位置时滥么,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涟骚,能超过前一名最好梅府锭,但最重要的是与自己对标波客心。”   责任编辑鳞推湾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡搞兔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谓,管理层不参与讨论耪很,每组都有来自全球各地趟保泌、不同级别陕提琶、不同性别的同事酚惯骨。”蔡澈说瑰幸古,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抠戊板,大家相互协作犊欧、互相支持送媚、勇于尝试萝对胺。”    中国经济网综合外电报道力寒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筷朔啦,其宏大的构想才刚刚开始牛钒煽。蔡澈现年63岁退芹酶,其工作合约预计到2019年皋斧陀,在刚刚过去的2016巴黎车展上彼炬扔,他再次用前瞻的眼光和布局阂,为戴姆勒集团未来的发展脐手轿,提出了新的方向裁猾袜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梨:当年学的是电子工程专业赴,就有人建议“傻小子裤沙,去学机械工程哗焙。”炽松,“今天来看粒且囤,坚持初心瓦必,梦想终有回报甜谢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钾,在报道戴姆勒集团的“变化”时希熊块,都会引用蔡澈的公开演讲冈蕉,因为他提到了电动拷、互联扳能、智能和共享等前瞻主题斥。    首先伞侩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呻蛾泞,并计划到2025年导分乳,成为高端电动车市场的领导者春欧狭。当然硕察泵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的释霓萍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绥讳,恐怕显得更稳健好。    “在所有这些领域克纫,你必须为未来的投资做好准备罢,”蔡澈说萍萍绅。 “但这是令人兴奋的损累埔,所有这些发展不仅仅是技术的改变粉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霞劣腿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛立,内容丰富的CASE(瞰思)计划娶,它取自于智能互联皇柏、自动驾驶食、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母思。有评论指出擞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脱,就是要对未来做出承诺售单存。 巴黎车展发布会期间拎闻,蔡澈穿着休闲衬衫媒瓣褥、牛仔裤和运动板鞋卧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棉洁,但蔡澈作为首席执行官季立淀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匹屎,以加速决策和赋予员工权力著称牌阀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菇陇簇,鼓励对新产品和新发现去府,进行实验性的尝试嗽惦伸。    巴黎车展发布会期间戮窗,蔡澈穿着休闲衬衫楞、牛仔裤和运动板鞋啃薪隧,一改西装革履的常规风格惊峦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钢核舱:“我们并不是穿衣方面的专家刨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矮,而是留在了在工厂附近的办公室帝肩,尽管条件略艰苦溜苏邦。至于在衣着方面的变化豁乃,没有具体的规划醒必措,因为衣着是表面化的善莫痞,符号化的廊香连,尽管这会传递一些信息辰桥陛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恨:近些年灰,我们尝试了很多新的想法顶痴,对整个行业而言都是全新的尝试部拧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猾,很多同事都参与其中吕衬借。    “仅仅3个月的时间刚塑导,我们收集了150个优秀的想法修嫩,这些都是关于企业未来建设的好点子核拼。我们把参与讨论的员工分成了八组瞪酚,管理层不参与讨论桥,每组都有来自全球各地通啤滴、不同级别甜、不同性别的同事绷春盎。”蔡澈说乏档,“今天提到的鱼群式结构惨料,希望让公司更有活力坡,更灵活凛牧咎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婆猫,大家相互协作痉胜、互相支持铆、勇于尝试号檬烩。”    几个月前忿郡嚷,在柏林的一次会议上雹蓄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皇粳誊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钾蠕秒。根据德国报纸对这张照片的描绘诉隙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碘剿即。蔡澈告诉开发商害校,这张照片是30年前拍的环,那时拭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲁分。    随着电动车品牌的发布亲,以及首款概念车的亮相咖庭竣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茧纬。在戴姆勒的规划中海弧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唬,包括价格尚、外形和性能夸痪。据了解腿儒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产独,包括在德国建立第二个电池工厂躬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便竭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕另。主场“作战”的雷诺品牌低秃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颂何,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卢吉仟,包含设计虹伍、产品以及市场布局等方面丧曝念。    发布会结束后吹剁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怯。在面对面的交谈中曙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藏降牢。另外薪磋祭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题负汹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剁烈。    网通社碘:在中国市惩岵铩,2017年雷诺在中国有什么挑战抄?    戈恩老:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剔沸戳,中国和印度都成为全球业界的引擎涪。2017年是雷诺非常重要的一年膳怀,我们的销售会起飞甩磋,就像飞机一样破,正在起飞向上并且不停加速妨巨疙。对于日产来讲赖,也是非常重要的一年遁牟,还会进一步推动启辰的产品多实,这个也非常关键硅码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宛辟:您如何看中国新能源市忱稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划紊断?    戈恩脊且怂:我认为中国会成为全球最大的市车拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彪。对于日产而言粱凛规,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的举伞承。    网通社交杭:对于雷诺和东风的新电动车项目经汗缔,是否可以更详细的介绍一下彻虾处?    戈恩澎擞:雷诺和东风进行合作石虱蜜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场容痞唾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论害录,最终项目还没有做出决定倾乏,但正在研究当中惜滔柑。    网通社洼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术童殴匹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进改?    戈恩掏厘:自动驾驶一定会进入中国夯合癸,这是勿庸置疑的开陌客。目前钎兴,各个车商在这方面的竞争非常白热化逃韭忿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痉攘。在中国相关法律法规允许的时候鹤,我们的产品会进入中国桃。当前图,我们的样车正在美国飘仆、日本做相关测试路骇。与此同时嘉绞韦,雷诺当然不会遗忘中国市场袜拘。我们会在中国市场进行一些展示项目瘁蓬,这会帮助我们完成产品差异化的工作腐,也会帮助提高产品的竞争力钉蠕故。    网通社那加疮:三菱的加入茬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助背?    戈恩围探:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇裤毁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哎。我们认为2016年包含三菱在内忻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笛。所以它不是目标顶,而是我们现在工作的结果拴凤。展望2017年硕攻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梳,尤其是三菱的加入旱,让我们有潜力跻身全球前三苍凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戏阶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代羌蚕会。”Kalanick 说道霓疯。“如果真的发生这样的事绷,而我们没能参与自动驾驶的开发赎福攀,那会发生什么事炒惋滥?未来将迅速抛弃我们篙窜迪。”    上周四醛,Uber 对外表示吞苛渐:8 月底馁蛙捕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甫如。    与平常用 Uber 打车的程序无异闪,系统会为乘客匹配 Uber 专车缄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湿。虽然是自动驾驶汽车咸,但车上会配备两名训练有素的工程师唤。一名工程师坐在驾驶位上惟矮,随时准备接管汽车控制权扳柑狙,另一名工程师坐在副驾驶上辈宛,详细记录汽车的每个动作叉焙胆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外评,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大华抹。在采访中鸥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忌行。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨椤,现在卡车运输市场也是如此外藉篓。”他说坑。“现在谈这些还有点早便,如果非要说点什么华米奴,我只能说我们已经进入了研发阶段港。”    在采访中蓖,Kalanick 还被问到俏甜井:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岛捣绷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腺纳。他认为在交通自动化的世界里疾活,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簧甫,但驾驶员所占的比例会下降菲伍胯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会低迪孙。    Kalanick 说道呵裙沫:“像旧金山这样的城市讥谓陋,大约有 3 万名活跃的专车司机冲浮福。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机任,但是别忘了卉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碌坞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阑榷诽,自动驾驶汽车也需要示忍酗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暇电乒,有些情况是处理不了的瘫颗嵌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢拍久病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员飞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少规壕。”    他举了一个例子腐泰挨,电话刚问世的时候扇,需要一名接线员来接线匪颈度。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会私适,而是创造了一个全新的行业缉,并创造了大量的就业机会凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  穆伦认为隆碴锻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业习,包括汽车的使用方式伙奸。    自2015年9月25日临危受命闹翱陋,出任大众汽车集团CEO至今健疗叮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隆。那么懊圣,一年过去椿棺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿速,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后使焦退,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叼尘姓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凤鹅,贴有穆氏标签的大众醒刺,其未来又将是怎样的呢姬炬领?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巴,借已成惯例店誓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓉窘那,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闯靠草,穆伦首先抛出对大势的几点判断盘骆凄,也就构成其《巴黎宣言》的构架售。他认为罗叮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颠俏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贿徽,包括汽车的使用方式腥计提。 大众汽车集团CEO穆伦    他说必斥舶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求存。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溜竣,这需要我们用全新的理念老、全面的视角对于出行方式进行解读党讲采。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戒。显然行颈锚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垂狙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泉对。我们需要联接汽车世界和数字世界祥帕,让消费者获益溅曙间,推动社会和经济的发展芭脸锌。同时顺应驱动技术的根本性变革镰,即电动车是汽车行业的未来琼微。尽管如此系,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位草檀。我们必须砍位夺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猾,同时推进替代技术的发展备。    穆伦坦言界妻承,应对当下的变革弊,对于大众汽车集团来说嗅曙,是一项十分艰巨的任务蓟。尽管如此泰,我对于集团未来的发展持乐观的态度呸挪。因为在过去的一年里劳,我们兑现了承诺奈卷, 增强了核心竞争力孔蹲蝎,积极推动集团业务的不断发展饰取懦。因此萄亨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”七邻,而是“大众汽车集团将如何成功”烁。为此烽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”第枷钎。集团的目标肉,同时也是我个人的目标晒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恋贿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氯霖。    他说姥衫离,今年夏天食脑涛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淳玻。我们强调革耐嫌,集团未来发展的重点领域将包括熔蓝攻:电动汽车水乳逼、电池技术咆擒、数字化诚蹦采、无人驾驶和人工智能捶任,以及全新的移动出行解决方案池。放眼未来柬,很多人将不再拥有私家车佃酮吩。即便如此阿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慧恫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惫羞萍、大力拓展移动出行服务兔秸卑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谁,包括集团旗下众多品牌的战略疥扮欣、关键指标和相关措施咎汰。但在此之前肯,我们并未停下脚步跑,而是继续开展相关业务淬缝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时普完,他特别谈到樊:“在中国拔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸡保痰。    穆伦表示每矗墒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肺签。这些实践同时也表明川闻茧,即使目前面临压力茸内德,大众汽车仍然完全有能力实现目标山槐。他承认险,坦白来说屡领,柴油发动机排放事件影响深远绍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砍蔷。我们正全力调查事件发生的根本原因蹿峨,不遗余力地解决所有问题豁,并在最近几个月取得了实质性进展旦铰萍。然而对于我而言陆馆,构建大众汽车集团的未来菜丛,也同样重要扑。    穆伦说迫烫,今晚落饯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泛。在2025年以前慑唉宋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惨任,并在欧洲市场占据领导地位檄。    最后歪枯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望离拓:“未来姥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狄。它意味着自由卞茄咯、乐趣和情感墩旦。因此滥悍耻,我们注重产品设计官,并将以崭新的视角进行设计创新”吃群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯踩:李芳" "  今年7月底琶,在2016年世界500强排行榜中瘦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘛情,比去年跃升47位玫陵,排名第160瓮荣练,引起国内外企业界苫、尤其是汽车业界的瞩目揣。    今年灵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荡矗对。恰好是在10年前普须阔,徐和谊出任北汽集团董事长廉缝,策划茶、主导霓娥炽、实施了令北汽集团由乱到治呛褪荒,由小到大典努,由弱变强的变革贾垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆任苇拌、有益镐、独到的成功尝试团。但是辱,当中国经济网记者约请徐和谊彪涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题糙灵抖,谈一谈自己与北汽集团时咎卡,徐和谊温和戳、憨厚地笑着说店雀湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哭,少谈晒透改,少写播。    于是吓蹦,在不久前的一个上午驳,在北汽集团的一个会议室里捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访书,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉。今天是系列报道的第七篇狡伦读。   “北汽这些年发展快淬狙火,我觉得合资这一块绢被古,起了非常重要的作用邓。不光是从量上活邓,速度上浑弟,还有效益上”瞳翱随,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时领悔,如是说道浑。    “在各种场合我都讲谭,北汽就是合资反哺自主”巳,徐和谊告诉中国经济网记者眉拘厩,“合资和自主烂,绝不是对立庭,而是互相借力”环骸。 2002年10月18日吾,北京现代正式成立拾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竞些刀、董事长算起软,徐和谊执掌北汽已是整整十年泡。在徐和谊的带领下牡担轨,北汽从最初的“一盘散沙”特秸受,到如今的中国骨干汽车集团栋,取得了长足发展耿挺位。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中范示沮,北汽位列第160位猴贿梧,比上一年度提升47位纯忍搐,并首次进入前200名坑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定册。    “北汽这些年发展快较,我觉得合资这一块媚,起了非常重要的作用蹭棋。不光是从量上疯绅池、速度上餐耗,还有效益上”萍肮斜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吓,如是说道篇弧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唬,徐和谊结缘北汽拳劫,也正是从合资开始献姓。2002年龚疟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啃供、发展首都经济的龙头项目和示范工程脑。    为此翰情,时任北京市委工业工委副书记极匠鞋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匣文,担任北汽党委副书记殿、副董事长容领厩,以及北京现代党委书记抢、董事长帆瞥棘。 2002年12月23日茅潭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沏,北京现代实现当年签约到逻、当年建厂勾究拴、当年投产微内谎、当年出车复辽。在短短不到一年的时间里去趟徒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阔钡,迅速在中国市场生根发芽陶嚏。由此创下了业内独有的“北现速度”妻。    时至2015年亥妨,北京现代已拥有第九代索纳塔馈互坞、全新途胜姐创冯、名图剿慕蛾、ix25彪炉躺、朗动回貉、瑞纳等14款车型谷缔受,涵盖A0级伸施、A级微、B级鞭牛、SUV等主流细分市乘榻浪獭,累计产销量突破700万辆能。    北京现代官方数据显示赏犀,今年前7个月隶,北京现代累计销量达到59.3万辆舷戊,完成全年112万辆销量目标的52.9%姐幻。 2005年8月8日妹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刚价。北京奔驰的成立穗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒋。    虽为国内高档车市的后来者彩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仑饱式,实现产品导入嚼我、股权调整垫侮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钦,北京奔驰由此迎来了高速发展期玛。即便是在国内车市进入到“新常态”后阑窟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囤穆铜,远超行业平均水平停痢。    目前戒扭卜,北京奔驰已建立起全球面积最大滑郴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抡纲郝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裙粱匙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业修檀恋。 8月22日欢薯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托传雇卵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寞:C级车扁康奇、E级车忱膛薄、GLC SUV和GLA SUV晾缴。官方数据显示孟凶,今年1-7月铂,北京奔驰销量达167307辆挥户跋,同比增长32.9%耍侥卫。    8月22日台谁涝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脯稀浑。在迎来年内最重要的车型后狡姑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纤谱,着实令人期待缸火八。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颈是,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牧剿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掸几抒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秦司。    “在各种场合我都讲歇敞哺,北汽就是合资反哺自主”睬,徐和谊告诉中国经济网记者保,“合资和自主彪,绝不是对立南每,而是互相借力”瓷。自2009年以来倘,由北京现代镣倾漠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辛伺身、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范床鞍枫、管理流程予以借鉴的数以百计狸唱蹭。 北汽自主实现百万辆    正是如此吮律翱,从2011年瓢孪,第一辆整车威旺306问世董,北汽自主销量直线上扬澎磕:2011年达到2.4万辆鸽、2012年实现7.8万辆粳牵、2013年超过20.2万辆娇宿浅、2014年突破31万辆透穗、2015年完成33.7万辆短。历经五年多的时间耻邵,北汽自主已累计生产达百万辆乐,跨越增长令业界瞩目椿磁。    “着眼未来阀扣,对于合资我仍然非扯浚看好缄。不仅是十三五陡,未来很长的时期颅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亥。另外饶委供,在此基础上瓦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”财得,徐和谊表示骇瞧。    “年底前还会有更多的好消息皇,不管是在新能源领域贾呐填,还是整车领域朴讨,包括一些重要的零部件领域防览,还会有一些新的大项目落户北汽想冒。这样纬,为北汽更长远的发展储淘,我想合资这一块寇锭,贡献还会加大颇裸虽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡凡:李芳" "  9月29日沮毋荤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烧贺踢。   蔡明指出社邦图,中国汽车市场曾是低质量溯骋、低配置佬汹、低服务的代名词亩们。诚然拖摆办,与美国汽车市场相比嫂涎股,中国汽车市场还不太成熟勿矩。但是让叉,趋于完善的服务质量怂酵露、规模日益庞大的车展裙摩、逐渐被认可的中国自主品牌毋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奸落。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标期啤费,分值越低表示可靠性越高弛呕铰。J.D. Power近几年的数据报告显示江般窗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锌杭陆,从2009年的178PP100到如今的102PP100麻哆疟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弓填。尽管与美国市场还存在一定的差距版瓶咎,但中国市场的后劲儿不容小觑娥盒歼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岛舅蛙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驳翰?J.D. Power最新数据会给我们答案规。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亲蹦如,而中国市场的进步速度为每年4PPH胸棚。在车型研究上烂,中国赶超美国市场需要6年时间寞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH河侨,而中国本土品牌进步速度为8PPH挞闻韦。在生产车型上抛,中国赶超美国市场需要5.5年翘。   3. 在了解美国客户的需求上瓦傻第,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓤惧沮。   经过对这些数据的了解和计算舵翘烘,平均下来尉灭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秃幕泼,才能百战百胜扩久妇,想赶超美国市澄埂,前提是了解美国消费者的需求扩逆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的错围。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炔标:车内有令人不愉快的气味那驳莽、胎噪声过大(来自车身下面)的手、耗油量过大岁合癸、风噪声过大(来自车身周围)栓、空调开启后射侍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫁抨:内置语音识别经常无法识别/误解命令疗烘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剐、风噪声过大(来自车身周围)鸡寥博、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虚恍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焦撵搪。同时赦特,在前10大问题中扮,只有一个问题是相同的玻鞋,即风噪声过大极文。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仟呜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踢我腺。中国消费者更注重感观(嗅觉具、听觉和味觉等)方面的感受质量坍霞潦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茬。   就目前来说鹤,中国的汽车产业还有很长的路要走逻跋皆,无论是汽车的质量很,还是汽车的整体销售体系对,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距练巧贯。凡事欲其成功昏鳞,必要付出代价胯漆乔:奋斗珐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宽踏阀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骂溃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸥坍嗽:李芳 版权作品赏没柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖岔,严禁转载解糯僚,违者将被追究法律责任孔良擂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭唾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会划少甜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藩戊。同时贝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔邓,作为本次车展的重要组成部分之一即泛睹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煽建阮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸隘,为中国汽车产业的智能化铺兰,信息化方面的发展做出指导意见课霞。   本次峰会主办单位让柯拱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琴窍:   贸促会汽车行业分会长王侠你:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善亲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彭碘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锰横己:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钞逗景:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伐去吐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺灯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贸牟狈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绅谐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弄瓜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祥谴固。因为我以前开玩笑说了一句话竣,我说这个车联网这两年已经实现了保称,就是人在车上用手机连网吗,这已经实现了硕骏玛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺翟,手机天生的使用起来就比车机要方便闹墒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变软慰。有一些改变我们已经看到了量钮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挛陵。现在有了优步搅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兢,这个确实听着都挺有道理帆,我们一听都很吃惊妙俄畏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懊伙,搞来搞去就卖那么几百台车妓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葱弧。对于整个汽车产品鲸、汽车产业链的改变它到底会怎么样参断陀?   回到出行的那个问题培缮,我觉得大家也不用特别的担心红诞箍。我先给大家压压惊断拴帮,有两个数据很有意思妊骂,一个是美国湾区的汽车销量凯,一个数据我们一查就能查到伶僧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岛斥,现在渗透量已经非常多了题老,优步在湾区这么普及了激稼钳,买车的人是不是变少了熬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫌甩飞,这个没有变少票辑炼,而是增加了惰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆别季,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烽簇帆。确实涨的很快临,这个和大家的想象是不一样的飘,觉得汽车销量应该减少番抨,怎么还增加了呢滴陈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惺七损,你说滴滴疲矫咕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抹熊承,这背后真正的原因我就一直说马类宠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了归巢,其实出行不等于汽车乾付燃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砍、道路密度不够这种应用场景篱胆雇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眉,其实它真正的加剧了中国的拥堵渐脐培。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酥屉十,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苫。汽车也不是简单的交通工具常疆,如果把汽车还原成一个交通工具残虑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了交。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由波,我可以开愤怠播,我也可以去坐地铁湍宏,我有北京和上海的公交卡蔡焙、地铁卡玻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凡溯,我也可以骑自行车绞湍售,有的时候感觉走路也很好钩偿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的险沃,汽车行业当然会发生改变呜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毯错。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肚舷。如果你只是把手机当做一个通讯工具添,在2007年的诺基亚已经做的非诚奚撼瑁好了呛蛋,但是还是被智能手机行业颠覆了础胃叭。在汽车行业也是这样犯夹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验螺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碾奠锰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谴磷,我们去展望一下狮溃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厦勿妈,大家都提到很多了附拖僧。其实很多人的展望角度是不一样的欺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了板。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柯啥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墙,更多的是解放了你不用开车吩肪,分享的是司机庇杉峭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刃牧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降认,它是一个规模经济缝算洛。它的交叉点大体上在2020年就会出现田断,我们的预计2020年在美国就会量产瓶蕉海,在中国可能会晚两三年惹敛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丝,这是我们要看的一个趋势霜井。   第二个趋势皑钡,移动互联网会加快电动汽车的普及编盼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车砰苍。很多人说电动汽车是因为省油钱糯拐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薪尼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动,再也不需要去加油站了淘裳。第三个带来的变化就是对产业的重塑浦蒜难,以前汽车公司都是专注在制造扮靶,用户就认为是汪洋大海官惟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蠕部,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岗,内部管理的界面虽蹦缺,反而把制造这件事情也许就可外包了念。最后一点化喷媳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接位,所以汽车作为交通工具以外的部分颗冲猜,一个用户买了车以后需要的增值服务辅,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涧秸。所以正是因为这样一个对移动互联网铅爸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构璃画,超过1700名员工肛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惜儡恰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秦僚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穗,激励用户妙百,这样蔚蓝的天空就会出现骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袄绰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旧芒溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苯常聚。同时辫琳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开青缅孔,作为本次车展的重要组成部分之一龟穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱脱吹,中国机械工业联合会会长王瑞祥惦蓬柔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矮,为中国汽车产业的智能化獭俯,信息化方面的发展做出指导意见党。   本次峰会主办单位挫卧郊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接提:   贸促会汽车行业分会长王侠寝下:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仓埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林税:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琉栏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岸吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妥燎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘。快孙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惮糜,因为现在我们是全世界销量最大的市场吻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺是、环境污染等方面涧吾寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堵判台。同时泰,智能制造愁、工业4.0槐、移动互联巴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战花范盼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”械距赣、“互联网+”等发展战略篙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点埃划帆。我们有很大的机遇媒褪乳,我们会见识很多非常有趣的变化宛。   当前业界普遍认为惦署,低碳化丝、信息化答窖孔、智能化是未来汽车技术的发展方向赂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刮穆匙,正在成为汽车行业的发展热点却,正在助推中国汽车产业的转型升级节,从而进一步打开智能交通产业的价值腾清黔。在2010年的时候偶屎剖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汾店,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敦,为用户提供全天候黎筐、全时段的服务竞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务该,签约和活跃用户超过一百万饺弟貌,累计为用户提供约2亿次的该户服务葛饺碘,人均交互服务超过11万次曝贡。经过近七年的发展悼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓬靠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用青、凯迪拉克搐、别克藉、雪佛兰上使用荤超横,倍受消费者青睐酱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢谩,面对新的市场和技术趋势编,基于车联网多年的探索苹邢、实践结合行业的技术储备丹茬苹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稗券,提出了到2020年力争100%产品实现互联灿奸,并致力于打造以车载信息服务摧川、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妈,为人嫉、车提供安全智能便捷绿色出行钝据,初步建立和谐的人较顷书、车磁女、社会互联生态圈负澳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克囤境晌、别克粪、雪佛兰品牌莽多拌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广策,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巾。除了安吉星在移动信息和网联上辉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力判、内容服务能力露谢邪、大数据运用能力鹊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B社柑慕、B2C的业务凸究护。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露份凡东、支付安全佰鸿,更可能引发行人安全和人身安全戳嚏佳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扦恰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入噶斯,网络安全开发包括威胁因素识别丢漏熄、安全战略制定奴眉恼、安全措施执行胶缅钮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姑囱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杉慌,并且在过去几年不断的进行迭代升级浚纲桃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桂旧。伴随车联网技术的发展矫斗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缮细蜕。让汽车驾驶更安全席宏、更轻松牌、更有效评衡。   我们身处在这样一个时代悼,新技术层出不穷使一切变得可能死,我们也是非常幸运的一代人佬店墙,能够见证汽车行业在国内授夹、在整个市场上有一个颠覆性的发展全。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郊突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞薄。同时也让我们对明天更增添信心和期待菇篡闺,激励我们坚持不懈的努力晨返断。   我们相信骨,汽车行业的发展刚刚开始闭核巍。汽车行业与其他行业的相互交流耻谜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殿滤。我们会和同行一起共同为之奋斗糕篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌和:李芳" "   9月28日鸡瞪掸,在2016上海浦东国际汽车展前亢防,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凄,新兴造车势力传啃匆、养车胚铅、汽车金融等领域从业者逞,走到台前竭履,与大家分享及探讨未来的市场前景疽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲量委痛。    吕征宇兜室跺:各位领导涛、各位嘉宾狭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冗忿伯,刚才我们的同行说得非嘲盥势危好滥榔,其实我们有一个共同的理念仓烈歇,而且我们也有非常多的痛点感壕绥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溉,我们也有美国合作伙伴的公司钙里痰,乐视的七大生态是有机的颁搽愧,在零基础上打通的禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的围峡,目的就像董事长讲的一样街休,让“蓝天白云”再飞翔杆,目标就是打造全球最先进的超级汽车扑渤。    那么用互联弊、智能踩千慑、电动防、共享的方式复吾唾,实现“未来”的交通方式笺挎,我们认为汽车产业且,还是没有被互联网变革的产业久呈。对于乐视超级汽车生态而言阿,我们有四大基石差烽,我们相信社会化仇、分享化扁、互联化试、共享化将成为我们未来变革的方向拷扯。    从我们的汽车生态诞生以来潍香,我们保持着快速的发展群,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目世,落地在浙江湖州 苹冠,这里包括绿色环保的环境镜、自动驾驶的一些功能和区域漓。    同时我们最近可以告诉大家吵桃铺,我们的产品样车在美国已经开始路试胜唬抒,技术在百米加速已经是全球领先了可逆蜗,产品的量产进入倒计时状态孩途。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膏木,创造首轮汽车最高融资金额的记录填了舰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芦坎江,协同开发也是我们在北美的基地性、中国的基地冕、欧洲的基地共同开发胖。同时我们的战略开发电动的底盘机构惺秤停,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吐罗。    第二个就是智能化些,车是人工智能的最佳载体猴蹲,乐视做了大量的投入苇奇,在硅谷和SSA成立了研究院先曹,在智能驾驶也取得了突破性的进展茄帅泰。社会化就是刚才说的分享洗赴门,我也非常喜欢这个创意硕眠赫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石首下颈,我们相信在共享经济的领域里缄晴,无论是Uber的繁荣谈迸触,都证明未来不管是房子绿鲜、汽车都是重实用的趋势谈库,所以乐视将战略转移模倪,推出车租赁的平台层测瓶,我们叫做乐享平台靠套糕。    其实最重要的议题缺姥辑,乐视作为互联网公司佩杰吓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阑熄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吐授剔,电动化丹入境、智能化蠕、互联网化说、社会化吮,这四大纬度有密切的联系穿樊弄。    我们把汽车当做全新的载体烘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磷卸本。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功马,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巧快嫉,谢谢大家蛇熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粉钢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂沟传,他认为车联网局,既然是大势所趋乘擂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掀,少炒概念沽鸵,多做实事苯。 以下是王侠发言实录溉汞:   在这个夏末秋初饥辛叙、时令更替的丰收季节浦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机螺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朽弓胜。在此迫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会附,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淖博顽,汽车产业的电动化蜡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刊赴谰,而且也正在成为全产业链创新求变崩、转型升级的主战场梯。但是滦芍,热点和繁荣的背后碗壤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面散桐菜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漓,车联网也在热捧之后开始遇冷绞阑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阜局墩。其实橙臀茧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吕蕊偷,我们要理性面对厦忿、系统分析扫头,既对前景充满信心忌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识割,才能在变革的大潮中认准自己的方向罗蝎星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按,我们要清醒地认识到必,汽车的智能化和网联化是大势所趋席释,是不可阻挡的方向握。电动车还有技术路线之争薪、对减少污染和能源危机的疑惑惹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攘,没有坏处幕儡。汽车诞生130多年来碴勒,除了带给人类方便之外申械,还带来了许多难以克服的问题薄,比如交通事故诽棵、环境污染和拥堵炭、能源危机等等烯。车联网和自动驾驶等新技术的应用秤崔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筛赏笑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想结锈娟。现在不少基础薄弱的车企宫跨梯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招如惕供,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昧,多持观望态度烂枢,这也是目前车联网叫好不叫座桑、貌似热闹却普及率不高的重要原因饰乡滤。我想说的是双,既然是大势所趋弛护览,就不要犹豫不决超哪,否者真的会给对手赶超的机会撬遍吾。   我们要清醒地认识到泡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延繁菲纺。汽车市场的低增长成为常态之后莱本似,我们对于销量的追求空间越来越有限毁磁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疲藉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绷核,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灌算将。   我们要清醒地认识到谩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褪宛,必须是社会性的统一行动毒。一方面狙敲,车联网是一个汽车生态金,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舅篙垒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慑芹踏。另一方面暗剐双,车联网又是由整车制造商丛交、产品供应商豆乡现、内容提供商窍、软件供应商裴些川、服务提供商换垛、网络运营商等不同角色组成的产业链管茎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辞,打破壁垒促桑,互相开放信息系统抹秸,进行深层合作荤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邦泉习。   我们要清醒地认识到逢讣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挎拌氨,而是要靠一个技术集群的集体支撑悼玫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洗涝,如果通过手机就能解决的牟,其实不应该叫车联网璃绞。大数据煽笺硅、新能源技术健食盗、网联技术搽慈挝、自动驾驶技术酪贡、传感技术凶、网络安全技术等管,这些技术的应用都是相互影响馈暑、相互促进甚至是互为条件的娠烙饶。比如汽车共享和无人驾驶奉掇挠,就只能在车联网的前提下才能实现惶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贬棺,并给汽车共享带来更多可能性辉劫。另一方面逞蓝短,与手机和家电不同的是突固,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姬恕骋,绝对不是有钱就可以任性的地方时泰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菜阮,中国车企面临的问题一点也不比别人少十,我们一定要避免浮躁情绪盼冬暑,少造概念郝,多在核心技术上下功夫捕挪椽。   在刚刚结束的G20峰会上刀橙勺,习近平主席表示涪乱滑:8年后的今天素瓦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拿眯、人口增长栖龚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期先氦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溉狗妙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辞秀。其实痢比,对于全球汽车产业来讲腊沫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邪卧,传统技术进步的空间越来越小哺激瑟。在这样的背景下嫂蒋,智能化马峨额、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聪驴攻,为汽车技术进步提供了新路径惭侨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手檄浪巷。   今天物甩锯,我们以“智驾未来东、创领先锋”为主题度,邀请各位企业家洞滦诬、专家学者共聚一堂辨表惋,希望大家能敞开心扉芜呢电,知无不言希棉渭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悍律孺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缔齿。   最后瓶斜敛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功携,祝各位朋友在沪期间顺利世很、快乐税、安康煤咳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋仍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剑迫副,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306外劣成,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卫铆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点香歼塘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗽,在下线前夕袭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通活紊泼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椽经动。 一绒拦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型理即。今年1-8月想纲盖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狮规呸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攻绞,以首款SUV——威旺S50为节点册,一步步走向经济型乘用车领域璃吼,实现“MPV SUV双轮驱动”显荒肯。对于未来产品规划惋徘晌,陈桂祥向网上车市透露勿逢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酸,并冲击40万台销量规模规麓舅。” 陈桂祥进一步表示娥淡:“北汽威旺的MPV焕恍毛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翰哗。2017年的销量重点会集中在M50F上芬昧,到2018年也会有全新产品上市纲汀壤。”    今年8月16日溯病,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喀,对于转型中的北汽威旺列,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化素,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丝沸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品融伺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓦皑镶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龄哥股,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乖皇。在陈桂祥看来杏呜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏良,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淋巫僵。    二离、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胶绥。M50F具备明显的高颜值特征裂诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盲。而做到高颜值并不容易粱方醛,陈桂祥向网上车市透露兴擦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源花,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纱。    从内饰来说圣,新车的设计均由轿车化标准打造萎毙码,其配置在科技感仑烦喘、智能化上都有出色的表现陈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稀某搂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隋茬络。同时非,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廉,智能化水平足以媲美合资品牌辰富。 在性能方面培团,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗅沤供,进一步满足消费者的需求呜嘲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钒颓暑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阀,到2020年威旺规划40万台的销量歧樊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求售坍崩。未来将在夯实MPV市场的同时凶裁,进一步做好SUV市场靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔醇仁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抄蔬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踞:苏州吉姆西瞬附、苏州金龙瘦途库、深圳五洲龙唉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啤臀双。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴混,并对吉姆西取消整车生产资质舰虏鲤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盾,追回补贴资金揩昆卸。    根据通报财袱勺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嵌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夯划。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涟磋。不过翘哎喜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了创恃雾。 补贴新能源汽车的依据何在啡堕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帅蛋。市场经济最需要的是诚信温冠触。但是脖籍熬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楼扁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏岬牵害好龟。部分领域缺少应有的制度约束梗,秩序甚至失范茫毖,这并不稀奇翰苗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞病偶穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唾。尤其值得一提的是客戊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乖柿趟。在这一目标之中泼孔,财政也被赋予了其应有的定位崩窍吓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垃闭。中国社会的根本性变化需要处理好市场涣粹、社会与政府的关系驾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纬另瓷。新能源汽车市场同样是市衬浮,从根本上说嵌扁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寇。新能源汽车骗补问题的源头妙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诞。    当然隆缝害,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氢,不是市场取代政府呐丁,而是市场和政府有主有次乖挤查,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橡痘骸。说时容易做时难俩型香。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸥。补多少吐,怎么补恼拴,补贴如何管理等等视,同样都是难题骄奥。    为什么要补贴新能源汽车疗?可以摆出来的理由不外乎如下艇咸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芹胁乔,只要予以补贴豢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捌锹。这么说不是没有道理稳盾劲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奉添胚,成本较高份。有了补贴懊纫畔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补力。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敌誊。只要有足够的补贴烙评孩,新能源汽车的发展肯定会更顺利饭。    但是茄朽,有了补贴撕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虾?新能源汽车发展的关键在于技术尼诲芍。有钱就会有技术吗排?这才是问题的关键旅崎。的确湾谅,现实中有许多技术是可以花钱买来的怀钾。但是替激,先进技术不见得能买得到诧蒲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仿局。各大汽车企业也在努力开发新技术舅缆棱。在这样的条件下杰,新能源汽车的发展方向都是问题涣酱屎,怎么会有可供市场销售的先进技术迹负?有了钱蚊略硅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入此拒垦,但是诉,研发投入增加愤茬茹,并不等于研发就一定会成功挥茎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咆,没有确定性的目标闻,研发投入的针对性也不可能太强茶镰。在这样的发展阶段亭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柯,让市场自行选择合适的技术霞坎肩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的患蜗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势激。优势到底有多大零碎残,得看技术矫癸党。电池靠电力供应络,由于中国电力主要是火电炉玖,最终提供汽车动力的是煤炭汉。只不过怒,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地管伐。污染是否减少迪,还得看耗电量的多少算扁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孤硷空。之后誊械,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绦券僳。传统汽车汽油有不同等级沃卧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钒盲狄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源籍,这也会带来一定的污染另。这都是比较时需要注意的攻鲸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进维蚊毯、充电不是特别方便的条件下豢孪,混合动力有助于新能源汽车的发展欺擂乳,但问题是衰乏桥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虑?充电不便就不充邓,将“新能源汽车”当传统汽车使用肉,也不是什么新闻敌韦笑。还有倒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尉酸,到底改善了多少能源使用状况氖兴湾?太阳能利用技术的改进稻癌渺,可能是新能源汽车发展的重要方向请。太阳能丰富径,足够人类使用矩慈,但是目前利用技术较为低下衬培,妨碍了太阳能汽车的发展媒。石墨烯等新型材料的使用拇,有许多未知数呢缝,也意味着有许多新的发展空间绦鼎。虽然空间多大未可知履涂失,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伯?政府在新能源汽车上的补贴较多细。包括中央和地方财政补贴在内楔朔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肮价。补贴力度惊人峰,这是骗补的根本动力地。当然峨卑,骗补还只是个别现象伴,或者说只是占全部补贴的一小部分城前。已公布的数据似乎也可以支持这个判断令藉。如果问题的分析只是到此为止豢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蘑铅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娜息嘛,只有寥寥几个沦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柯淋。这些企业不是小打小闹的企业抡,从某种意义上将共蘑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妹奶京,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骇到轰。这些企业按照正常情况下躲,应该合法经营才是蛙迷波,为什么要去做骗取补贴的事趴痹?从企业层面来看膏邻势,这是市场经济仍然不够成熟的表现惮卯部。在成熟的市场经济下薄拔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磐,至少应该是诚信经营的访。骗补肯定事出有因细杯。    值得我们拷问的是多,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题库?大企业铤而走险卧衅究,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毯糖韭,企业不必费太大劲就可以做到虏偷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甜戎角,倘若没有足够的补贴申鹃碳,新能源汽车业务也是难以经营下去的妮。    政府花钱是要讲收益的牛次。动用公共资源牡际,就必须将事情说清楚诺档灿。最终懈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告督。评价报告应该说明补贴的总耗费梦武人、补贴去向以及效果纷。这是国家治理现代化所不可或缺的完刚。每笔财政款项都应该用到刀刃上旗硕坊,都应该得到其应有的收益粗请非。算总账磐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展福弗,这个判断并不容易做到维静。仅仅纵向比较是不够的秽,我们还需要横向比较潮,中国新能源汽车行业与世界同行相比吭,地位是下降了限忱某,还是上升了泄。如果上升兔虏棚,那么上升到什么样的地位戳镭?如果下降嗽但,那么下降的程度又如何痢?即使有了指标数据家态溜,争议仍然会持续下去撅。也许妻,我们可以通过其他指标来加以佐证城赫亮。    新能源汽车的受欢迎程度白屏,显然就是一个不错的指标寥掳。2015年新能源汽车销售了33万辆但,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计思氨颗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疽狼,那么实际销售数量更小腐煤醋。新能源车价格不低陈舰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疽韭亭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素染穗坚,更利于判断叛抽。北京小汽车上牌需要摇号土,但是新能源汽车的号是单独摇的侣钉瑞,且获得的难度大大小于传统汽车朴阔垛。这样念,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窟剑。他们选择的理由多是容易拿到车牌缄蚀挪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力临伙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞘,还要摇号百,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ò骸,新能源汽车和牌照捆绑销售曙股,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阔潭坑,于是他们也可能选择新能源汽车响来。但就是这样虐烧噬,新能源汽车仍然没有流行起来甫。全国其他地方肆集前,也未见新能源汽车充斥着整个市场绰脑逗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩户,但是模,我们需要思考惟逞毫,这些成绩中慑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果算?一些城市为了招商引资瓮屁鞭,鼓励新能源汽车企业到当地投资盘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佰。“双赢”战略的实施订跺拧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懂蕊届,这样的不对称竞争扶持肝骆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弗菇焦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待评,是对新能源汽车价廉物美的期待池劣,是对节能减排效果的期待督蓖,是对先进技术发展的期待描谢乏。这些期待都是合情合理的钡敲。但是化牵鬼,供给侧结构性改革还未到位靶埂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拳姜,这才是问题的关键聘羚。即使要给新能源汽车补贴嫉,也应该考虑补贴的环节苏踏,考虑补贴的对象杯,考虑补贴的效果枷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴同,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者珊凄,不能有效激励新能源汽车技术的进步厕癸街。如果一定需要新能源汽车补贴需讥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虐睦皋。这样的补贴有点后期资助的味道颊坟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阀傅揣。但是镰棵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骂尺旱,那么它就在这个行业有了竞争优势吠炭厘,实际上不需要任何补贴陶,就可以经营得比其他企业要好郊昂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憾涸,扭曲市场行为懒。而且霜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跨。新兴技术的成长在萌芽状态朴雇,可能没有竞争力辣惩锈,但是发骄,经过一段时间的发展之后怒蹭,就可能显示出新技术的力量撬莫括。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脾,今天领先的技术咕补堡,到了明天就可能落后颗臼。这是技术发展的规律性所决定的挠沮。为此漓底菩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埔侩寡,因为未来的不确定性输绦,没有人能够确定未来的真正技术路线挎能。留出市场成长的足够空间搂接,可能比别的做法更加重要现暖节。骗补问题的出现还掂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芯猛。    基于现状卑湘钨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糙看溃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变么隙。这些年的财政补贴丛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贺娜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惹瞧线。相反摔商,效率不够高的补贴零,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晌。现有的补贴如果不是投向终端己夏,而是投向技术研发蛙宏兄,会不会效果更好点呢供戮?个人汽车消费纯粹是私人事务静赫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骸外汞。骗补问题的暴露铜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会册攻掂。补贴本来就在退出夸步,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叭攫。补贴旨在鼓励研发糠墨,鼓励新能源汽车技术的发展茧恕捞,而不是其他具体的消费目标辉烙谎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饯隘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匪酣。这样的技术支撑出来的产品修,还不能满足消费者的出行需求恨。财政补贴可以退出酥酥,但可以通过科研经费资助的方式泉邢,鼓励新能源汽车技术革新八橙。同样的钱爸,花在科研上的效果潜纺,可能比直接补贴消费更加有效必。创新驱动发展战略的实施蜗,从根本上看紊擞,需要依靠的是技术创新丝。在技术创新上多投入夹嫡隋,并注意投入的有效性计,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子憾幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事灰:李芳" "  今年7月底貉承,在2016年世界500强排行榜中颈弄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盼铰谋,比去年跃升47位弓,排名第160缄腺,引起国内外企业界答醒、尤其是汽车业界的瞩目可柏。    今年玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艰尸。恰好是在10年前贬星,徐和谊出任北汽集团董事长惦敬渺,策划吐徒、主导褐家晌、实施了令北汽集团由乱到治甫,由小到大崇朗宠,由弱变强的变革雄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焊丁诬、有益夕愧、独到的成功尝试惨。但是怖枢,当中国经济网记者约请徐和谊卢,请他以《老徐和北汽这十年》为题寡结,谈一谈自己与北汽集团时木龟辟,徐和谊温和洪喜通、憨厚地笑着说教,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己米洁,少谈刮滴徊,少写建。    于是慌敲刺,在不久前的一个上午揉,在北汽集团的一个会议室里寇凤彩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马。今天是系列报道的第一篇爆炉。   当时焦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孝冈慌,实现跨越式发展”的战略藩,以及构建整车豌、零部件讳、研发僧矢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径访纺蝗。“老徐这人的特点就是说话算话芹,真抓实干开。眼瞅着北京汽车研究总院隧、海纳川汽车部件旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务享垄葛、新板块一个接一个地建立起来杀轨奇,形成有力的链条倾饯疥,轻装上阵弹狡,并有序运转”内。 北汽集团党委书记擅溃肪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筛,连续多年蝉联世界第一水鸵掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啡欠泌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堂诫惕。    世界汽车产业的竞争是国际化的沤、规模化的纳,更确切地说是集团化的囱鲤。观全球汽车产业格局骨翔,能够称得上汽车集团的盒,美国有通用革、福特斜,德国有大众通糯、奔驰浪、宝马侣起,日本有丰田僚虐、本田咕处,法国有雷诺-日产弯散迪、标致-雪铁龙孙颈剩,韩国有现代-起亚氖辆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汞拓,谈到中国的某一“汽车集团”圭侮扭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到量,没有自己的品牌和产品曹从,不就是一家投资公司吗截定?算什么汽车集团!    每年贩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贝圣铣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盛,不但被大众弧、丰田腑毫戎、通用们甩出几条街怂辫,也常常被长安睫蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑融。    因此捶合,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展榷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题为枫。    过去10年间莆晦颁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驹且,在汽车产业集团化方面做了大胆荡、有益的尝试晚桶础,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卢孩,逐渐培育纺臼盯、锻炼成为一家颇具规纳锷郏和实力的汽车集团芦川,在研发欠诬、制造浓椭、人才粕懒、创新渡、管理等各方面实现了标准化逼虑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业金探,曾经拥有一定的基础和财富浮杠便,令人期冀;同时摆矫忍,由于分散化鸵驾、碎片化粉涛,更存留令人难以释怀的遗憾垮胶激。    北京轿车工业与一汽硷识、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末觅变烁,有考证甚至认为浓雇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸥磊洞。    据汽车老人陈祖涛回忆痛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时石廓拢,北京生产的轿车最早使用了自动挡检抗,而对手只是手动挡烘娶。    上世纪六七十年代汉畦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杏俩,成为一个时代的记忆夸匪。    而同期曹咕糙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北希盯,遥相呼应的挺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔷。    改革开放后崔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醇。    到上世纪90年代串税腊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阶碉、称王称霸槐际士。    特别是2002年砰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峡遁聪,也创下了高速成长的纪录括兔。 北京牌212越野车    可惜的是菇,在这些看似个个突出的单体层面之上嫌惰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”监,除却福田与现代火,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姬,还被同行作为茶余饭后的笑料强拌堕。整车企业尚且如此购贝,北汽的零部件企业就更加不堪了念。由于资金抹、技术和观念等原因钙,大都跟不上主机厂的技术升级裴策,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毯玖闺,有的企业已不得不靠出租房屋度日项倪刚。    忆起十年前上任之初的状况危剔,徐和谊对中国经济网记者说饱,当时的北汽一盘散沙感料,特别松散鲍传,单打独斗套泵,各自为政畦蹲,互相内讧办步将,效率低下……照此走下去囊壁藕,“没戏吃盆揪,一点戏都没有”!他边说边摇头尼秘。    由于资产结构的相对分散辑兢雹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弹。日常运作中僻棠,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓦,无法形成一个科学的集中管理机构饰悄挎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锨,深入企业经营管理了码。    2006年10月底仆,徐和谊出任北汽控股公司董事长据,恰逢“十一五”开局之年饲性浚,他率领北汽以科学发展观为统领蓬,对产业结构和发展战略进行了全面蠕抚、系统葱胖壕、有效的调整慕城舵。    有北汽中层管理者清楚地记得弯膘白,当时侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡,实现跨越式发展”的战略叭,以及构建整车稀篓、零部件旁楔、研发茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径繁蒜。他说傅赁,“老徐这人的特点就是说话算话闲澎,真抓实干叭靛。眼瞅着北京汽车研究总院味、海纳川汽车部件蛊贾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密、新板块一个接一个地建立起来乾,形成有力的链条傲,轻装上阵才起荣,并有序运转”钮。    到2009年杰嘲,短短3年时间鲁,汽车年销量突破100万辆大关携侮妙,销售收入突破1000亿娃,北汽集团化战略初见成效玛翘察。 2016年葛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日递屎浪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虫珊媚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懒粹挤,公司治理结构进一步完善锣,集团的功能定位更加清晰;同时何毋姬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲸,并将在人才吸引估、产业链完善及兼并重组中泰,发挥出更加高效的运营效率喜睬旁。而外界则普遍认为逻底,名称的变更半,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撂呻鲜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叛交皇。    “北汽控股更名为北汽集团飞,是北京汽车工业的领导体制丸棚、管理体制的一次重大突破凳,找到了北京汽车嗜粳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”噬肺,徐和谊当时说湍的撩。    随后寂堡勒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标觅。根据规划羚手媚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玛思蛋,大力发展自主品牌访,完善和打造全产业链竣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坛,进入世界500强恍。    “说到做到桂关慈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醛掳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡,战略性新兴产业蓄势待发宋论,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屡漂彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列剁伪,成为近几年来最具成长性的企业集团咎里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   姚景源认为息菩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熟佰仇,而产业政策需要与时俱进肪盛。    杨裕生表示船肋:应适时推动电动汽车市场化炉陛麻,也就是补贴退坡淘事仆,一直到取消补贴偿楼蜜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锰刻炊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抹寐少。但是驶恼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缆,不宜鼓励吴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骡番。    侯云春指出矩毫忙,新能源汽车发展需要在供需两端发力耻冒贤,两手并用免家纷,推动新能源汽车健康发展赴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郸恒楞,表明在国家相关政策的助推之下抗处,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阀乖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幻。其中入萎奥,规模巨大侥摆、涉及金额超10亿元的骗补事实倒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妇。昨天桐熟,几位专家学者的观点引起关注锰淬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镭沥歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牟面。对此屉抨诲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梁、必要性的措施钢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肖递,政府对于新能源汽车产业要进行干预侨,而关键问题是怎么干预矢艘逗,干预什么观。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乳储,而产业政策需要与时俱进”炉哩藤,他谈到女。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诉歧,并提出产业政策应该遵循四个原则甫。一是产业政策不能替代市晨鼙钒帷;二是产业政策要管产业肚浆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讼了劲。    杨裕生也认为悼忙,目前的补贴政策有两大问题翠航协,一是单车补贴过高沏蛋眷,二是补贴总额高龚统。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化态棋互,副作用很大眯瘁热。    在新能源产业层面话烁太,杨裕生表示拌丢蔫:“应适时推动电动汽车市场化村遂,也就是补贴退坡饱盘概,一直到取消补贴唱土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寞捶免,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迟。在技术层面壳究磋,杨裕生认为停肮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赫募,第二就是发展不补贴磁姑涵、已经市场化的低速车纠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高法,不宜鼓励侈皮敌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爱首五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秦姆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出继劫,新能源汽车发展需要在供需两端发力搂,两手并用琅,推动新能源汽车健康发展哼桅。    侯云春解释说羚煌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曹。一方面大家喜欢用肖诚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施识接盖,政府和企业共同努力虏疮蔑,使得新能源汽车能满足消费者的需求竞毛,开拓新能源汽车的市场囱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枫脸贸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  如果我们做好准备的话略卉淬,赢家当然是我们量抬。我们不担心其他的熄缮卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罚辫,我觉得只要我们做得好略顷秃,一点都不用担心钵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擅墒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泊贰喂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后申,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猛牌九,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访附斤。其中特别谈及奥迪与数字化舞俊补。    施泰德说财,到2025年以前拒靠氢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拍娘汹?汽车行业正在经历一场变革乒锰落。对我们来说浓船笨,有一个非常重要的关键词氰床瞧:数字化箱携,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佩康。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备门抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说售篱锋,我们眼下所处的时代颗袍漓,奥迪科技一直处于领先地位观,并不断进行新的突破儡堤踌。对于数字化日寸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俺。到2020年时衔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讹锈,这也是我们引领未来的一种设计避,包括其他顶级科技斗帝挝,包括我们的传感器唾怂贾、雷达蹭纹闪、激光大灯等骚净,都会进一步巩固奥迪的领先地位沁推牢。    施泰德说景隆迹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闷蹋监,我们会全身心地投入到这一点膛杉署,包括3D地图梳,导航等应用录佳媚。对我们来说凉赔和,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澄晒。当然塘嗡吼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舜。    在回答有记者问铃曹倾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势些,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走崔,有哪些优势鲜?在这场竞争中爸腿,谁会获胜”的问题时敞僚伶,施泰德表示惫宏弗:如果我们做好准备的话韦剃,赢家当然是我们安菜轻。我们不担心其他的颓库软,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表经,我觉得只要我们做得好蓝,一点都不用担心废烯蓬。    施泰德强调脆须,在某种意义上疲,我们也是一个初创企业岁脯。其实莲,奥迪有很多细分部门插开波,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荣。如果没有这样的合作腥桥,你很难相信戊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捷兄感,我们能够成功地实现自动泊车材孺、自动驾驶等桓。    施泰德预计侥喜阀,2017年负比,我们要推出新的奥迪A8恃,自动驾驶的时速能够达到60公里尽氏泰,没有别的厂商做到这一点烽桨。如果我们明年能做到这一点的话灿疼搽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琅魄剂,启迪未来”晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦宿蒋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蘑寂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冒。庆典活动前夕峡莲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棠类徐。一汽-大众汽车有限公司董事梧泛、总经理张丕杰除了对政府祁柒炯、经销商潮盟簧、员工开、用户等的支持表示感谢外帽,他也坦言刻凛,在新能源瘦甸、“互联网+”等方面委,一汽-大众起步比较晚捷吠热,这些短板正在引起高度关注挨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剔,“因为有你磁,心存感激”酵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惹惨,来感激这25来帮助我们成长的所有人浮瓷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩。从前辈讲起猜纶羔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捞挖,还有陆林奎等等的领导老似,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肯密,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果概矢吞。   25年来文拼刮,我们要感谢的人非常多隧。感谢国家和政府的支持与帮助凶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忿膏。例如成都锣挺艾,成都今年是高温天气朔,最高气温是37.5度而且是持续的墙狈按。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纳,政府部门给予了很大的支持和帮助描敝干。   我们要感谢1250万用户姥,感谢他们的选择和信任括勃。一汽-大众从项目开始建立俏钢雄,一直到第一款捷达开始投产缝对,捷达在市场上并不是一帆风顺的虹辛,它的初期是走过了一段曲折的道路惧。正是在困难的时候栏痛篱,是客户帮助了我们扯绊参、鼓励了我们激蹿歼。还记得在困难的时候禽胳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凄帆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拜筒握。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勿。一汽-大众的员工非常的进刃丈汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罚堪软、吃苦耐劳供瘸项。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谢怖害,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镀厦。大家知道一年365天谅贤,如果周六周日全休息就要去掉52天突拳努,把所有的节假日都去掉凑祭,标准工作日应该是250天鲜呢痕,工厂的康采恩标准就是由此设计时斤奔。而我们加班到300天睦,320天是常有的事叛蓉,员工非常辛苦嫂糯罢,所以在这龋寄焙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暴棵。   要感谢中德双方的股东测郴。要感谢他们具有前瞻性战决策幻抠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蘑。一汽-大众的建立充,当时在中国的汽车合资企业案砂块,一汽-大众成立的时候也不过就两家颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拍,股东双方做了前瞻性的战略决策俩剐,才有了一汽-大众茹,我们要特别感谢中德双方镶咕堂。   在一汽-大众发展过程中好,比如一汽-大众西部战略部剿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迷守邓。一汽-大众在西部建厂的时候钮赔捎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卧颓。现在在西部的生产基地俊,今年他们的产量突破65万辆潭汾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擦柔,在股东的决策上由一汽-大众执行的层筹,也取得很好的效果哗弗。此外兜,还要感谢1200多家的经销商速、700多家的核心供应商合作伙伴挝畴难。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些久赏虐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝,中国适合于家用的车型非常少坞膜。25年来文贡龄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沙撇樊,上缴税金3700亿元领。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碳、奥迪两大品牌12大系列产品杉啡。   25年来猛跑拷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升釜玩,带动了中国汽车工业质量意识的提升烫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌任色,以销售收入利润率和社会贡献来衡量期始攻,一汽-大众是领先的竞。同时胁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镀甲李。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业联。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铅龄瞬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验革。首先叮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吐抚侠。一汽-大众的体系不是一天打造出来贡石,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的城限壤。   其次画悼桂,一汽-大众拥有一套完整是、标准的制度和流程的有力保证题秆搪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卞,制度和流程是保证四捆。   再次庆褥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拖擂柯,在经营发展过程中有很多难题需要解决芦奈绕,有很多矛盾需要平衡脱拣匿,用什么样的标准来平衡拢铺汞?底线是什么鞍?那就是质量虏。一汽-大众一直坚持质量至上熊鹿霓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狼尼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旅前。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纲哥燎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业视推没,这也是质量至上的战略要求兽。   此外太酮撬,高品质的人才敢辣末,具有工匠精神的员工炽卸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒲、传承的文化也是高品质屎锑,得到的技能训练也是高品质床。拥有和企业共担风险的合作伙伴堪,无论是过去霖凛惧、现在还是将来都是这样瓢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毛测燃。一汽-大众在自身发展的同时撇降,也考虑到了整个供应链的协同发展挂擞浦,对于整个价值链会有高品质的要求变。   最后灸推答,一汽-大众在努力践行企业社会责任佳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验手截惩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候璃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脑段插。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保番蠕,既要总结经验和收获坟惯贩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训估废讽、走了哪些弯路遍览,下一步应该怎样避免菱。   如果说到过去的不足镁信弛,SUV细分市场比例快速提升磋,一汽-大众对此准备是不足的玫,对新能源磕、“互联网+”等方面的起步也比较晚耍。一汽-大众对于未来仍然充满信心芳颗撂,这些短板正在引起高度关注何,企业正在考虑这块短板如何去克服禾耪。   2014年吓辛翰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烯容琅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肉枪。   面向未来红,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仑,保持创新咳汤率、驱动发展樊形誓,并释放出更强的增长动力谓剑。同时栋惟,也会与各方伙伴实现合作那,实现更为广泛的互利共赢纯光搜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卿灸派,不断回报政府巨、回报股东问、回报社会捞兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狮颈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访此。他表示吝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玩,并将继续保持限量生产以追求独特性型。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巫窃珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型程:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante米呐躲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淋词雹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杉慈。业界有所疑虑的是横,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狄庭。   对此遍骇,薄亚铭向记者表示逃截劫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歇,但都不是便宜的车型哇沛尝。Levante的价格达到了100万元左右诫酶刻,Ghibli的价格也达到了90万元左右波澜,在产品定位上依旧不低廓。同时派博,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瑰,依旧走高端化路线坝嚷财。薄亚铭还讲到淖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司父恒,不会把目标提高到每年20万辆晨挡洛、30万辆的水平百咯殊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈歧哭,所以我们能保持品牌的专属性壤继涟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窃,他表示镜们叉:本次车展上上市的新款总裁车型俏反项,除了在产品上进行了升级外鼎乓穗,还提供了多种个性装备稳缔悸,客户可以从中选择很多种搭配淋。此外瓢凛首,新车在性能上的提升显著清录,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓟匙、动力最强的四门轿车扦琶姓。   此外话硷缆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彩矗,开始尝试电商销售模式城。薄亚铭认为郡熬瓷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘎爽,因为中国市场的客户已经变化摹烂棵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豆垢浚,现在有很多人都用手机去买东西嗽赶吓,这是市场发展的趋势昧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埃同,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讳,即用户车主首付车款后汝臂牧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓦弹,到整个租期满了以后撵,这辆车的物权就归给该车主菩掳拒,该模式类似于分期购买贡。   薄亚铭说到特关:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粪弘,但是在中国市场还是刚刚起步拈朵,有一些量产车会采用这样的方式做暇翻鹅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搂揣倒。他还表示墓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稀潦,其实反响真的是挺不错的颅村。尤其是北京撮扑磐、上海这样的限牌城市辛。通过租赁的形式蹿诫篱,牌照将打包在租赁费用里面苦想赴。当车主买到车熊诚喘,即启动融资租赁手续鲁,拿到车辆牌照蹋失,不用为没有牌照而担心魔团。如果是企业车主财,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腔,是非常划算的匡坛粱。”目前毁廓,该项目仍处于试水阶段湾传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤梧氰:李芳" "新能源的发展般概,是大势所趋庞,但具体方向麻夹耙,也扑朔迷离泛括。    电动车会成为未来的主流吗摧镁氓?现今的新能源汽车产业健康吗狸贯?什么样的新能源政策更适合我国国情掏?    2016年9月2日架痕穆,在2016泰达汽车论坛上邵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沃,他认为土,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题累咖,恐怕不可持续苟逝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仟空,何光远认为狮娃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晒戮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桂,这位87岁的老人谈起汽车工业敦间,依然有些动情校饺。谈到电动车发展怒介监,他认为炔盲筒,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹤路。因为秋绿,第一都悉德,电不是新能源工,第二毯卷,电动车也不是新东西趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呵独矮,电动车诞生在1834年骄贩暑,是英国人罗伯特·安德森发明的贬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年微火姐。    何光远认为猾劝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络诬佳,不科学廷泡,应该给它正名坟颇蛊,就叫“电动车”莎浩,或者是纯电动车兔递。何光远认为贸,电动车国家政策的支持力度非常高欣骸庐,所以它现在发展比较快孩溪,去年生产了30多万台楼,但它还是有很大的局限性燃步附。首先骇程虹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芥,可以长途旅行使用瘸既。即使快充也得半小时以后隶,但是经撤晏快充的话菇,这个电池的寿命也会减少雹,慢充就需要几个小时怜啪,充电的时间很长铣档。另外凹棋,行驶的里程很短抽爽,有一百几十公力就了不得了草父,就是很好的电动车了难咎告。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讼恕褂,我认为不可能持续弛亩褪。”何光远说楔靛,很多企业是因为补贴才做电动车岁兽,事实上股寸呻,内燃机节能潜力还非常大膝兔惹,缸内直喷技术盲粉侧、柴油机的高压共轨技术人、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助采侨,因此捍是郊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荚,不能被动叶憾媲А,节能是最大的减排理骂。    甲醇车大有前途    现在替,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堂当逞,因此纳郊涂,各国都在研究替代能源与新能源汽车徒摄嫌。美国冕、欧洲乘筷檄、日本氯廓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖故,但因为资源禀赋不同盲粹,所以技术路线也有所不同堂扭伎。    何光远介绍说溪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侠菱泉,在某种意义上讲乾么糕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辆,虽然同为乙醇协式十,但着眼点不同;日本缺乏资源纶乡,自身资源利用问题不突出乓,因此琅操灌,把提高汽车燃油经济性作为首淹故帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藐彼,日本也在搞甲醇的研究莫你,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斥浅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞘瞄。    在能源导、交通牟搬攀、环境射闪琳、经济四位一体的框架之下娇泌山,中国又该如何考虑替代能源的问题动率?    一直以来涛茸,煤炭是我国的主体能源扁圈挫,占我国能源消费总量的66%至70%乱匠喷。何光远认为宏鞠淘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用款。推进我国能源生产和消费革命埔瞬诺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路核厩。而在煤炭发电供热的同时骆瓣典,可以产出甲醇缕汞玛,可以为内燃机提供燃料搬,所以典染喜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磷鞘宠、高效利用是紧密联系的计帆。    此前悔权,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掏,这4个省基本上就是产煤大省瓣辈、山西辅瞥、陕西督写、甘肃肝、贵州比皋继、上海市返刑。现在规模最大的是山西搓袭、贵州芹罐碑,其次是陕西但法。    何光远介绍说撇奉爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准第叮挤,车都经过天津检测中心检测席措,上了公告凳,经济性也是最好的协。“我去看了加注站完,M100甲醇100%烧甲醇甜勾,2.2元/升尼磨懂,现在已经降到1.7元/升了隙。一个半甲醇就可以代替一个汽油集屉吞。所以说窖,甲醇还是很有希望的昏方貌。”    今年3月份毙睬配,工信部缝烦、科技部恫难刀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岔你尼,验收的专家组由何光远担任组长去验收杯粱加。何光远透露说粮勤,山西验收以后劣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会到缆害,开会以后形成了正式的报告匆。现在秆皆凰,在各个部门已经会签完了华腐,在等高层领导做最后批示徘崎撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每茶肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱串,力邀政府聘勉山、行业苹、企业块收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉,寻求产业发展有效途径那。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搓仁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惧惯加、先生们去,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雇盒。今天党丹男,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文采隆焚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坛裳桃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堕塘死,解决大家的疑惑恋盎刻,为什么要改革梅?现在存在什么样的问题垮垄砍?第二笆,改革改了什么坚慈?主要内容瑟吉、实施步骤露冈妇、目标樊勺、原则芦、政策选择等等啃硼翰。第三伺凤猜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了删,改革试点取得了哪些成效河,用一些数据和大家进行汇报念齿鳖。第四购测,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望池完。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件品,从国际上来看堡,自上世纪不管是美国长、欧洲尝、澳洲还是近邻日本式、韩国诡砷、台湾等等罢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮太汾,至于费率为什么要管制倡堆此?为什么要放开售?这个也可以做一篇大的题目戊堵锚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势回缎颂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斧杜,逐步地向由保险公司自主制定转化俊拇疯,定价因子的选择就是什么样的车保费高其郎、什么样的车保费低绕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盛矗。   但是垫绩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摹底,还不能叫现在完成时派瘫。比如说美国若干个州较尉洛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的飞法稠,因为不同的政策取向有各自的利弊识师,这也是一个非常复杂的政策选择过程槽。   从国际保险市场改革发展的经验来看版递采,改革前和改革后荆搜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妙翁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赔、复杂化度,定价更趋精细化考革舱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甸。在澳洲一些国家顽驰绣,改革前超额承保利润改革之后就消失了柑憾刚。对于我国来说胆诫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膳斯,从2011年开始社会或者舆论墟靶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扫氏茸,行业本身也长期苦于在低水平说蜜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级海。另外矾句,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舰,在这些方方面面力量推动下凶犬荷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作归。   在改革之前是什么状况芳?简单跟大家介绍一下酮溜毫。从人民银行管理保险行业开始即瀑杭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颁踩蘑,在保监会接手车险市场之后俗扭渴,也是保监会统颁条款费率酬失飞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革小,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纽吧耙,整个行业亏损呐、消费者投诉也比较多糙界氰,所以到了2006年的时候抚牌,这个改革又走了一个相对回头的道路纯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伤冗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜡憋藐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俗兔,比如说行业比较统一建灰境,消费者认为条款费率比较容易理解霸既,恶性竞争的风险得到一定遏制鄙,但是负面作用大家可以看到啪检,一个是条款法律风险很大藩菱,不能适时的随着道路交通环境嘲、司法环境爸、社会经济生活环境的变化适时进行调整袱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胖乳、无保不赔撼孤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砷谱。   第二全奇,在监管方面定位也不清晰柬盘贯。对于一个自主经营官刊、自负盈亏的保险企业鹃返,没有条款费率董筹挠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驴,改革发展没有动力离胖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拣耻,所以整个行业是在一种规那菖ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剖哩。   在2011年菩械吨、2012年前后经过评估陋、反复的讨论垄,其实当时市场上两种声音都很大糯陈,一种认为行业就是应该统一规范标准化衬称埔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赴鼓。经过反复的评估和权衡甲,也是在十八届三中全会的指导下哨,改革的方向目标原则最终得以确立讽,这是在当时发布的两个文件蒲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吓擒,比如说要提升行业的发展和服务水平缆评,使价格更加合理拉彻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茧呜涛、保障范围澜细罕、服务都有一些诟驳巴夤浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标让。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向公。第一个是维护投保人保险的合法利益琶醚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诫亨。第三个原则是稳步审慎推进橙,根据一系列的国际比较研究爬四,大家还是从中得到一定的经验和教训关岗败,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓢男酶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肮痛。所以境,最后选择的改革途径不是一步到位妒舶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抨盘,它只是在长期的甚至六年楷斤、八年敲淬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狄,这是改革的一个总体思路充,从条款济儡潘、费率镐林、监管三个方面这是一个简单的概括叹侧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纬吭,大家不用仔细琢磨当中每一个字胖腻涧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毕嘘,双方义务关系是怎样的标准化流程姥兼。   除了行业示范条款之外驴琶瓶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姑俏捻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验信诉嚎,不管是欧美还是台湾斤触、日本信玲被,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒂寐、百花齐放的状态烫身咯,因为每个合同涉及几千个字死,实际上拴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系土,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斡浓。   在费率方面分成两个部分桓写科,一个是行业的保费水平鹅托,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骆钉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹摇,对于汽车来说羞猩才,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翻茫擎。所以在整个行业层面建立车险信息平台煞蛋,收集各个公司历年来的承保理赔数据禽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的距瘁、科学的定价的参考董靶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动北。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权良栋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了婆驾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柬。在行业基准保费方面淑腑佃,行业协会做了以下工作僚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屋涕,在这个层面毙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耽丝,其实是相当的弱摆胶福,这么多年来的承保标的剂烁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名把显、编码实际上都是不统一的码豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缸缕,这个数据库目前正在申请国家标准崩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理囊窝哪,对每一款车归集了二十多个基本的字段凭惮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屯南,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撑,给消费者购车提供了一定的参考肥滦氢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腔。   在行业提供费率参考的基础上店,保险公司它是怎么定价的屉危厩?现在也是大家很关心的一个问题队涉,为什么有的车费率高粮、有的车费率低示,为什么今年高明年低许锰玩?在不同的分类当中有一些差异琼蕊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赂,分成从人因子和从车因子两大部分愤,每一类因子当中又有若干个维度儒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谴锭、风险定价能力啥陷宝、风险管理能力自主制定的般迫。   比如说粗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棵、他的生活方式街、他的信用程度等等焦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险立弥笨,它的安全性盾翁怀、可维修性等等囊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邦毕蔷。   国际比较先进的保险公司平沛,他们通常采用的定价因子揭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淌虑邓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趟勉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苟,这个差异可能我们现在还难以接受喝谭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向添闪。   总的来说惋,保险它产生和发展的基础是数字法则律膝鲜,在大数据的发展背景下鹃汗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用是。   前端越放开后端管的越紧硅闷秆,如果费率市场化以后烈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炼、整体亏损的这么一个状态箍川,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厩掳。   实施步骤繁泥闻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酬埃书。到今年6月30号为止瘟堡嘘,第一阶段的改革基本完成了骗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外费,也开始体会到不同的风险对应不同的费率煎蝗省,不同的索赔历史对应不同的费率倦,不同的车型对应不同的费率宠琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的槽,这也是改革的目标涵臂虾,首先是平稳过渡仆市膏。   下一步赴饶尸,费率科学化搁裸伟、精准化封、精细化程度会逐步的加深逼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的午笛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挞先番。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下参,经过一年的改革试点涪行,消费者从全国范围来看浓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曝,对于高风险瓜、高出险的消费者玖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兔芭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费食培税,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率察筐、道路交通安全水平都得到一定的提高距食。   从行业的整体情况来看奉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碳,增速营改增以前是11个点射冗伸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膝涂,仍然是持续稳定增长扛,这一增长是在保障范围扩大份渤侥、车均保费下降的基础上实现的勃狮苔,车险行业的承保效益基本保持稳定掏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镰赔,两个点的承保微利抖。   在保险行业层面来看孙,公司的定价水平斯窟、服务能力在稳步提升的茎刻。外部正效应也比较明显急扁勃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点控晴巍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系评。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势解辩冈,大家开车上路更审慎了怂,小额案件在索赔的时候可能更理性了苏虫刻。   下一步工作腹壕宝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熬糕斗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品射,也就是说除了违法犯罪不赔琳,除了不可保风险不赔氰筒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣咄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围写,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体己日使、不同的投保人玻、不同的车型价格的差异会越来越大叛航醇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遁,更好地提升保险公司的核心竞争力衡檀话,也更好地促进道路交通安全芒晶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垦度,最终服务于人民群众更美好的汽车生活降。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨甩讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢镜膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控烹,力邀政府扣、行业巴钢甘、企业吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛百漓,寻求产业发展有效途径风。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挖抨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遣陌涤。第一肪,SUV这几年是高速增长彭,我们做一个判断泵,这个高速增长就要成为历史了提秽,往后没有这么快了离切单,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拨妊,份额还会提高返新盼。第二眯零,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焚贾,就是份额和价位双提升节箍牢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化括酬吠,之前是低价位提升份额鲍冬芹,这次是价位在提升缴、份额也在提升圈裸。而且我们判断还具有可持续性哨赶托。第三滤焦,汽车厂商将会由过去的笑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翁息墓、弱者更弱窗尉尚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组结广杉。在此主要介绍前两个闻窖滤,因为时间比较短临醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势髓氓。从图中可以看到拐,从2007年开始翘俩森,SUV进到了一个高速增长的阶段荒碳伍,连续九年年均增长率达到46%磊,今年前七个月也比较快活辩,增长38.6%泪。此外嘲驳妓,市场份额在迅速提升胁笆博,今年1-7月份市场份额达到40%虑碧姜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镜,过去几年每年4个百分点挺佬舜,去年涨了8个百分点侗擂恰,今年1-7月份又长了4个百分点拦,自主品牌SUV占自主品牌的60%匹,SUV全面热炒较父,豪华车地鸵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洛馈,下一步还有空间瑰连。从这张图可以看出脓幢是,一般的合资品牌庞,SUV比重还偏低枪蓟,豪华车和自主比较高攫,不同级别里面SUV占比较高廓设,不同价位车里SUV比重也很高杉嵌,还有一线帝娄舅、二线蔡哼纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叹颊拜,不过一二三线的比重是去年的数据兢,今年前七个月是四十了诵蜡井,今年没有注册数据可以看得出来暇孟皋。   但是磺午瞥,我们说这些年防滤,suv领域基本没有在空白市场媳科戮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塘瀑,需求就会出现放缓的趋势誊莲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扭辜,2012年-2015年逐月都是向上提升的寞掸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媒净,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汾伙偶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蕉牌。相对于去年寞昂,虽然今年全年涨了5个点歌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棚显年,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了别崩丢。   但是浓殿坚,我们说还有增长的空间加,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点损旱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洁陕,大家可以看得出来新,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家授良,大约在20%左右普,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国守邪、加拿大哼甘、俄罗斯这些国家嚷瘸。这些国家总的来看是地广人媳祷笆隆,SUV占比比较高阀敖胯,人口密度比较高的SUV占比比较低患揩喊,但是也不完全成立线,韩国人口密度也很高但是SUV很高寄律,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穿刹,这不完全成立相汕琴,这两类国家的情况是存在的筋猴。   如果跟美国相比慰,美国是把皮卡不作为乘用车盎草,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韧,与宽口径比还有11个百分点茫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仿堪,五十多不一定是峰值点哼法。   另外陕,欧洲这几个国家匠,虽然SUV占比低署狡,但是比重也在提升漆,从8%涨到25%掠宏柏,SUV的热潮是全球性的襄晦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鄙,美国嘿、加拿大这些SUV占比高的国家葱屡篮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高多手,大部分来讲可以占到40%左右娟淑揉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暗瑞管,欧洲这些国家就是两类泛,我国应该是随着美国汲昧、加拿大芜盲静、欧洲这个情况畏弊,因为我们已经占到40%的份额了仇,如果按这个去计算端,中国的三厢轿车是48.4%酬寐心,还应该有十个百分点的下降空间盲,下降去给谁愁?基本上是SUV枪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%去,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霸晚通,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匆另滩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刃兜酶,这就是我们对SUV的一个基本判断芭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倘,就是份额和价位双提升鲜卸弊,这是非常不容易出现的一个现象卞逛,如果把它拉得更长一点看豹佰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞭兢,2000-2010年连续提高了赶,最近这几年不太好没想磐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升将千,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徐挟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穗宛牧,2004年艾返、2008年矾、2011年顺、2014年伯宋楔,其他年份至少是相等的屎撩虾,大部分年份是比它高菏口犬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的等。   现在一个更积极的情况来看互豪凭,就是我们的份额在提高未躲,如果以总体的市场为100的话瘸伐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庆努,如果以生产量为一百的话促茎肚,我们的自主品牌已经占到了35%完,其中提高最快的就是SUV惶辫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饱法掀,它占到了一半以上的份额蒂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苍,以轿车为一百筏奉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匙,连续几年都在下降享,轿车竞争力在下降馁幕驶。但是自主品牌总体上的份额在提高揩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悸堵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车老,这个销量在提升涛椿柏,低价位的车销量在下降夸俯败,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邓喂山,增长最多的就在这个5-15万区间兴蜂剑。以自主品牌自身为一百的话唉午萝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睦,现在只降到了3.4%四饱,而5-8万的车这几年也在下降葛梢,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜕必媳,这两个价位上涨的是非常的快廓讥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姆抢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%徐,自主品牌的车价格明显在向上走伙伪,这是一个积极的变化端卡虎。   另外尺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多时涟, 10-15万区间贺,自主品牌在里面也占到了28%尸层,这个变化是很积极的沁盘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的确,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奥宋淌,最高峰是2013年213万罢,去年降到164万身躬陷,但是SUV在迅速地扩张帘锌,大家看这个SUV的比重被,原来是二十多万辆喉酣,去年到150多万辆让碌迁,右边这个图是10-15万垄,更是靠SUV在拉动的恒窘揪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争全琼便,这是一个非常大的积极变化陪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赊械经,这是GDTop的一个调查数据寂汲净,这个一百辆车出的事故故障率阮,自主品牌在2003年有四百多个事故啃外赋,合资品牌现在也在下降庇洽姑,这两个差距正在缩写浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杰辆伎。   从产品的角度也可以感觉到藐拍,最近我们的一些新产品像奇瑞焕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒙鸥沛,这就是一个积极的变化沛戊,这就预示着我们未来具有可持续性疼链。而且可以看出浚,如果以前二十名产品排名算的话缓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伺刺筋,一个长城C30一年卖了15万辆左右梳,前二十名里面我们有两个香。2013年更少一点港溃呵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劫烩,前十个里面已经有四个是自主品牌的惩杉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迫。   这几个发展量比较大的企业酒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捂沫氖,这也是积极变化鹅晶场,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逃配脯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙馓傅铡,国际市场南美洲禾卢、亚洲萍摄、东欧默际甲、非洲是迅速扩张的市诚ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力无刃帆,我们产品出口大国全是这些国家搭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喂瘟辨,跟我们购买力差不多暖懊,人口加在一起12亿卑,跟中国市场差不多平返尾,换句话说中国市场去年卖了630万辆供福,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承闳妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的串匡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议休沧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒙查邢,传统汽车大有希望适,至少应该平等地分配国家的力量交啼,在传统车和新能源谜顶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重强瓤坊,力量投的也太重叉,下一步要对传统汽车给予足够重视贸,它完全有希望获得好的发展浑美辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梗盛,以前是高速茂,未来是中速钾恨,它要抢别人的份额邓蛇。最近两年这个数据可以看一下淋盾,自主SUV塘扫,连续几年50%-60%的增长握推热,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呕辰逗,这就说明这种竞争关系在发生变化鳖溯憨,这是一个巍。   第三个观点我们就一句话带过了堂,汽车厂商的格局要发生变化稳俺,过去是大家共同进步纹、共同分享发展成果焊,因为有年均30%多的增速监舶公,最近几年速度已经降了年均降到11%了谈躬驼,未来还要下降惦违锰,大概8%左右或者稍微高一点磐巢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘸。另外合资内部也会竞争斜,自主内部还要竞争浅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淬陌麓,大众占到33%彼郴,最高占到38%鼻阶,就是中国销量占到全球销量溶,宝马淋冯、现代聘蕾守、PSA都占到了20%童璃,通用15.9%宫棘,如果把它的微车也加上超过25%澈私,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高波淳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮,要么是维持全球地位通用话穗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众块海森,大家对中国市场都高度重视旁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祟,我的速度要比别人的速度高抵冗,所以竞争更激烈犬串受、自主更不用说了为磷娠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幂,大家都给予很高的期望琉,未来我们说竞争会非常的激烈庞梅权,而速度又会下来抖羞饶,所以未来的竞争格局跟以前不一样管抽亩,以前叫分享年矢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畏菠、弱者更弱描峡淋,十四五就会出现兼并重组锭炭,如果我们放开让更多的企业进来眠瓣唉,我觉得这个可能局面会更快谁甘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惯救,最多明年还有一年锹呜,但是它的速度比平均速度还是快一点沽,自主品牌大有希望椭浑恫,我说的是传统自主品牌岁缴晚,传统汽车还不是新能源汽车每顾寂,另外格局会发生大的变化拢黎掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿构苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽怜獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪缴,力邀政府糠、行业毋蔫品、企业拘诡鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣扒检,寻求产业发展有效途径警。   以下为福田汽车集团副总裁蓄财、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暴惜啦。 福田汽车集团副总裁委、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炊挪、各位来宾奠陆、女士们赌、先生们棉棚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笨,能够跟同行览帕、专家做一个交流学习愤彤疙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新面、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仓。从全球战略的视野来看浇,乘用车的全球化特征更加明显漆癌碳,很多轿车的平台会在全球市场销售抽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唯惦。举个例子滔,如皮卡泥俩甸,在北美皮卡占整车比重是很高的潘对,但是在中国颠架,在欧洲爽尼呢,皮卡的量就很小唾桶。另外又如轻卡氮,现在它的亚洲化特征会比较明显豹。还有重卡航匆良,在欧洲都是偏平头的撂盼岭,北美则都是偏长头的硷糕隋。所以商用车行业的区域特征很明显围疲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拾微。而在中国市吵刺丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滥窗混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢薷印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒋,2010年达到了一个峰值429万辆檀塘哩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势块惭踏,去年是345万辆邢导惧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过街攘糕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曝帽酿,主要的原因就是因为重化工行业箔睡,如煤炭嘛话、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薄。另外整个物流行业的效率在提升探吕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模输。   随着市场竞争的加剧路材玛,行业整合也在加速哪酬,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞥汹峭,再看一下今年商用车的情况疙,今年一到七月份销量略微增长穷,整个商用车行业增长2.4%搭法庙,我们判断是过了低谷弓戳,所以下一步会有微幅增长随猴。2.4%其中主要是载货车贡献的胃谷,同比增长4.8%弧伎,客车受微面的下滑按缴,导致载客车下降了10个点郊弥。   关于未来的商用车市炒刑甭,我想从四个维度分享一下我们的判断劲皮。   第一是从宏观经济层面鹤,从金融危机以后歪虎,全球市场增长的趋势是慢下来的饶剿末,乘用车商用车的比例现在基本上在8临:2乔沸,但是进入“十三五”之后我们判断脖惠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涕抱崩,商用车因为是物流工具的企业腹羞忿,未来会有所好转绊,但变化不会很大店放。   从技术层面来看冗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0偏回,现在正在快速进入智能化的3.0时代城飘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢劳溃快的即豁任。   未来的商用技术主要围绕着智能化宏瞥、网联化蔽炔、电动化洗、环保化来追求汽车的高效撇、绿色幸角骏、互联和安全焦呕弦。   另外从中国的政策法规来看邢溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诫算惩,从客户需求来看窍畴歼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稿价,推动了中国新能源车的高速发展讼计托,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆单既谴,同比增长102%贤酪,其中纯电动客车3万辆猩,同比增长176%矩凳陪。未来在城市公交以及城市物流摧畏花、环卫等方面士,电动车还会有一个高速发展咎乔。   下面分享一下福田在科技创新肩、转型方面的一些经验和做法棉肩。   在商用车2010年达到高点之后射夕欠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变说,加快掌握自主研发的核心竞争力勾嗓绰。通过五年的发展来看胳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匈吼鹊。福田汽车目前的研发体系是两级草,一级是福田集团的研究总院胜疼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梦拓捂,曹博士也说梅乔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窖坎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心够甲石,是一个二级研发体系弘馈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程色、整车的集成以及穆舛龋块开发和整车测试的三大核心能力步绕妥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皖逗、康明斯等等合作单位进行深度合作念、改变和创新轮卿酶,推动整车的技术进步弦脖。   在转型方面呕瀑辫,我们这几年主要围绕着几个方面凹伟。   第一是产品低端往高端转型发绕,在“十二五”初崎将别,我们的高端产品占比不到20%瑟,我们到今年年底高端产品能达到70%罢觅亥。   第二就是从国内往国外转型涸特淀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚎。我们连续四年商用车的出口保持领先涵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讣唉贡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仍排,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姑勤,另外为了解决汇率和贸易壁垒钒青篓,我们在属地产业化方面做了大量的工作揉菩行。随着现在我们海外的产业化工厂的建设低平,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碌。   另一个就是从制造往服务的转型前嚷铝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虑巢,在“十二五”期间几差,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础村。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棠飘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搅拼盆。福田康明斯通过这几年的培育氛,不管是从业务的规模奇锻聚、收入恢、利润现在都发展得非辰Υ#好凸袱,另一个他也对我们福田汽车的整车布岗屎,为适应这种环保法规不断升级提供了非称菇唬好的支持健脚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新确殊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栓私昧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3百讼绿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炮餐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恨胳。可以说尽管卡车的量比较懈丁,但因为排放比较高戏让,另外一个因为运营的里程和时间比较长康套,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艘井峦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桶旱惭,实际上物流的效率还是比较低的卷拇。基于这一判断膊栏,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞄镀氛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昆抚,通过这种材料的智能化河加凡、材料的纯电动甫拷词、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幻、环保素港、节能熊臀、高效猾冲份、安全淳巳悲、智能的超级卡车恍饺。我们的目标是要实现降油耗30%赋平,降排放30%船恢,整个货运效率提升70%陡悍。   另外是关于福田汽车的车联网技术磕,我在福田分管车联网业务建淬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值李,因为乘用车是一个消费品顶,买车和用车的基本上是一个人丸莽,而现在主要是用来出行的炊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患孔淘,但是商用车不一样警亮崔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的付骇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渤溯,驾驶行为各方面的安全涛坤掂,另一个就是乘用车是一个地域性的车锭履,不像商用车需要全国跑嚷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惋翟,过两天跑到海南去了傅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仙抖。还有商用车的故障率瘁轮撮,因为它的工况复杂娃裳,商用车一般具有轻载辣复称、标载和超载咎海凡,但是对轿车一般不存在这个问题董,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苦临揣。所以通过车联网对车进行故障预警卤、排除以及程序优化等方面绒贺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踩菱,建立与客户的互联互通挫毋,为客户提供增值性服务捅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墩竞、服务商和供应商产品质量和服务的水平坪睛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划副井沤。大家很清楚囱烈,围绕着工业战略浇赁,德国提出工业4.0航,美国也工业互联网旗捻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盘私桨、英国的2050战略禄圭透,中国也提出了中国制造2025林惩,福田汽车结合自身的一些现状寐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓢纷村。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幕侨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奋水、企业与企业炊、企业与产品粕、企业与客户的互联互通蒂奖。“五智能”就是商业智能儒、智能管理谜储、智能汽车颊、智能工厂缚喝、智能制造擅描。时间关系扳蔫,不再进一步叙述媳块刷。   目前返,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幂灿武。福田汽车愿和大家一道蹭弧,通力合作怖悍磋,整合资源冈帛,协同发展啦咕,共同推动中国品牌的加速崛起薄棺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭壕擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞门扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬凛摧,力邀政府涉扯婪、行业婆、企业陪怖拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群籍,寻求产业发展有效途径屡苹家。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擅、舍弗勒集团副CEO崇挫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动难汕哇、驰骋未来》的演讲实录兑菱肌。 舍弗勒集团执行董事会成员仇烷胖、舍弗勒集团副CEO桨点橇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾边寞默、女士们獭渤、先生们禾涡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旧理梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略噬,我们的愿景公,是如何来推动我们未来的出行和移动雀构成。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浦莫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景档河塘,我们是一家领先的技术公司刹喘,在全球都有我们的足迹霉详,我们一直致力于移动探葡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汞狼炽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求可猩。   舍弗勒一直致力于创新戎邢,也可以说我们成功的因素是质量猎、技术和创新贯价。我们在制造业方面有很强的实力钎,在系统研发方面投入非常大款累。我们创造了一流的工艺和技术挛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潞浑籍,今年我们在德国获得了一系列的奖项胁嫡顽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恳叹。   就像很多其他的技术企业一样铆凛禾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛。第一是环境友好型的驱动篱,第二是城市交通寡,第三是城际交通嘉迟涕,第四是能源链搁湃。比如说大家可以看到钳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巷酮寸,人口结构变化非彻梗快履痘,老龄化社会已经展现在我们面前软测冷,技术变得日趋复杂须恳,数字化技术的利用领域不断的扩大悄佬浪,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹃颂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作份累。数字化是一个关键妻,另外就是环境方面范监撂、可再生能源还有资源的可用性唉堂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亥那节,资源的短缺也是我们要去关注的普。   再看一下经济的趋势捞擒蠕,我们现在处于一个全球村萎蛙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题册犊辫,这些是不一样的凑灰灵。另外就是可负担性的问题赊槐,我们要为客户带来更多的价值婆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禽荒,这些都是我们要去关注关心的泪污泞。   我们来看一下未来的战略怖,主要涉及到四个窗口蛔伤。   第一是产品本身墙,我觉得对于汽车产业敞,对于机械制造产业来说都是非常关键的久晨。在这个领域/行业獭斥恢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拦,要减少对环境的污染虎石。   第二是当我们制造产品的时候谋殴,或者制造产品元器件的时候违,要关注它的功能粱袜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行没茨、城市的交通纹,对于汽车以及对于我们的供应商鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件惋缝,这些都是我们要去考虑的颓穗。   第三是城际的交通承么,涉及到比如说航空侩僧泉、高速铁路的一些竞争搜。   第四是能源链的问题锚轻,我们有什么样的能源是可以使用的播化涡,我们将来的交通工具运用什么样的能源颇邵,这些都需要我们考虑题社。   看一下将来的动力总成吻渭培。我想给大家传递一个重要的信息得,在接下来十五年时间里兴捷疟,从全球来看藏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扣须潜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分按。   但是现在也有一个趋势发展得非辰桑快妓敢丝,来自大众和奥迪的这些厂家脆垃救,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穗悼。到2025年溪劫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%放阶炊,也就是200到300万辆的纯电动汽车仁躺,所以到2030年可能会是一种不同的情况堑跺场,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犬沫棉。我们还需要让它更加有效一些岸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凭腊,还有电池或者是燃料电池等等瑟面匙,这些都会占据越来越多的份额花哇理。对于我们汽车产业来说非常重要拈阿,对于政府来说也是非常重要的镜布。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料如膳沫,比如汽油瓣琴淑,还需要考虑其他的一些燃料莱,或者是人造的燃料等等溃蒋,需要考虑更多类型的燃料突畅玲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒲穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猎畴搐,包括48伏的解决方案勉航访,它主要是对手动传动系统的电动化蠕瘟宪。我们需要首先实现这部分的电气化镜秦含。另外我们也需要对离合器实现电气化龚蛙戈,也由于推出电子离合器逆。另外我们还需要进一步提高效率撬溜。也就是要进一步推出我们的混合动力谋文荩块48伏系统嫩纽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧倭疲块的解决方案饱擎潦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藉灯锹,针对高压的电桥驱动解决方案么克,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庙挖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统内携触,以对其进行电气化处理亢。如果将来我们有纯电动汽车的话绰间,它的电气化程度会越来越高吉徐辞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娠估聪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痪怪细,因此我们需要进行标准化肉,标准化是第一步狠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牡嗜,或者说是一些部分的垃耿虏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齐习。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灸雹。我们也需要减少车辆的整体的质量玫,主要是成本方面是一个重要原因七慨。如果需要建一个标准的话贩搭,我们就需要有更好的一个平台排,也就是说我们需要基于标准的平台呵,或者基于标准的木锎盖海块进行我们的汽车制造吴乏平。   我们需要全球的平台化解决方案玻革雀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弄。关于动力总成方面嗣舒米,它的变速箱是最关键的一个部分豌搂杭。我们刚才提到一方面是包括内燃机汲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器石韩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顺。   接下来看一下我们的重点产品贩逢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面散醒,我们为中国带来了什么样的解决方案男?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悄,我们推出了高压P2混合动力纳#块笨储缴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决污祥提,我们希望能够改变它的一个变速器琶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抨亮草。   通过这样的一个标准的娜朗绷保块化设计脱灰里,它可以适用于各种变速箱之间的转变敌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搭滴挖,我们的这种创新型P2的混合动力墓昧常块可以帮助实现不同程度的混动功能爽颓莎。实际上和,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杉串田。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渺教猛。这是第一个解决方案柬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划描剁,它叫做高压P4电桥的解决方案旅耗,可以用于SUV或者车辆的CD部分骡。它具有高功率密度蜗,可以适用于不同的车型拣肋,非常容易打包进行个性化设计蚊乡。也可以用于新能源的生产交会淡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脖。它可以让我们更好地使用内燃机坷缅驮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抖化,这是我们两到三年前开发出来的希氰好。也是考虑到了中国排量的需求返,或者是新能源车辆的需求鬼。针对这样的一个需求爬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匿饶拔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窟相撅,我们中国团队也为此作出了很大的努力倍啡,这个发动机是专门针对中国市场推出的幕。   另外就是在变速箱方面叙泊,我们也推出了一个新的解决方案揉蔑犬,是集成干式离合器的DCT变速箱沛亥,机电一体化离合器和齿轮执行机构年。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揉迸,对于工程师来说借酥,我们都是非常理性的堤纹宋,但是有的时候我们需要具备一定的感情寒艘绿。对于我们的汽车技术来说觅就呐,我们一方面需要理性妓介蒂,另一方面也需要激情什。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现财骨导。针对方程式1的赛车混递,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廖卜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订枢谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干暑肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概理损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮烩杭,力邀政府碗、行业袜汀秆、企业互泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千藉那,寻求产业发展有效途径羚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事且抚颇、副总经理 吴松发言实录晒嗓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事太、副总经理吴松   尊敬的何部长彤、朱总吵赶,各位嘉宾碳篮、各位朋友绒撮芦,女士们肛、先生们嫩,大家上午好良堵。很荣幸参加这次论坛闻末焚,我上次参加此论坛还是2011年鸵省深,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烫,那时候传褀刚刚才有这个名字款釜协,传褀的保有量不到一万台砰多,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拷套,这给了我们很大的信心和鼓舞佬葡管,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持设。传褀一直也在努力碑谴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆提念,年均复合增长达到80%抒函。目前市场保有量达到65万辆尘窖形,已经成为集团利润的主要贡献者之一摩妒。   明星车型GS4持续供不应求骑帆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数貌栋鳖,而且GS8与GA8同一平台居金钙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揪芭伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到领,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛府台团,对自主品牌的支持零,关键的还是坐顿,关键的是感受猾胯,关键的是多提意见脾交莱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔡虑踏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌列。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乌戌嗽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碌故嵌。我做自主刚刚回集团季伟怠,将近9年半的时间揭,从不愿意干到喜欢干脸,到对自主品牌依依不舍慰氛蜡,到对自己找不到定位和方向苗郸,感觉到人还是能做一点事拇乓。所以这在这里借这个机会努喷劲,感谢在座的我们各位嘉宾屁、各位媒体的支持送墙,也感谢传褀团队的支持色耽纠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睫嘿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纶。   我的发言主题是构造改革创新驱动虹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考位头。一个方面汽车产业发展形势分析皋盆痹,前面讲了很多了傻年扩,我就不多讲胶撕。   一个态势是稳步增长掣叛衅,但是全球增势放缓侗倘绞。中国汽车产业发展仍然有空间距吉,仍将会领跑全球汽车势刹割。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椿迫,中重型商用车达到400万台吗海,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撵。中国汽车销量将达到3140万台故端,我预计可能还会再多零椒辫,关键是结构看你怎么改路寂?如果要参与全球竞争崔度卧,那重要可能生产量还会增长篇,复合增长率将达到4%凉夹。   第二个特点挟惹贰,优秀自主品牌加速成长灰密,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流精棱霞。中国汽车市场发生了深刻变化痘,中国品牌迅速崛起溃鳖,优秀自主品牌加速成长猎届贸。关键是要产生优秀中国品牌烷娘,不管是哪一个企业喇肺惊,在现在这个环境下碍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌公,还有我们何部长喉纶,这么一批老的汽车界的前辈辖鞠,到了这个会场又在用行动来支持吾酱。大家和我们媒体各个方面的朋友摹,大家坐一坐芍捅舰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虎,差别在哪里凭等磕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翠菜。关键是中国人要团结蛙,不要互相贬低巍桃奶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熔菠沽,抓一到几个两毛戒,不要想象太多杯,我们从来不怕想象说岭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踢辣疏,坚定方向霜。   那么数据也说明一切南,2015年很多中国汽车加速发展攻某,行业整体增长率为7.3%的情况下拌湘任,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冷存,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%题,相比去年又增长了1.2%百分点死蹈难。而且自主品牌抓住了很好的契机课顺俗,在SUV里面我们是防守的骆酚,是中国品牌先站住位置绩衔坏,合资品牌再进攻宛舌修,再加上周围的环境变化耗泞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犀合辖,占据主导尝欠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绷净惫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赣促棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣媲⒒凇,统治了我们的各个方面猾篡拢。我们展开进攻是非常艰难卿集峰,但不是说不可作为霸,要选择时机毒。我们要在中高端里面取得突破韩瑟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比面垦醋,这是韩国人讲的嚏举物,不是我讲的顿阑。他们说笛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涡钱仟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌发聚盒,如果不选择是对自己的不自信耐旧碍,这个不能靠强求凯,靠品质立、技术亩库盘、新能渴酶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品武期。   第三个料,汽车消费升级和资源制约糕泄瞬,也迫使汽车产业需要供给侧改革汕桔漏。不但要有好的产品剿,而且还要有低的成本邻苍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逝痰。在汽车需求方面捞套玻,80蹋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酣乡缆,个性化踞巾疼、智能化逢虐口、体验化等方面的需求还在不断地上升墩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帽景。不管怎么变化但降江,满足顾客的需求拌纳揉,满足抓住市场的脉动慈喝揩,这个是关键点箍。而且资源供给方面评谰幸,现在的人口红利逐步消失挎堤,而汽车不是简单劳动棉,是高技术情况下的技术劳动斤陛信。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禽,我到那些国家去考察过宪舒穆,没有中国这样受过良好教育珐番氰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性葛崩挞,那不是每个地方都有的呸。有的地方上午上班低,下午到时间钱一领就走了马诬凭。所以对一些合资品牌来讲痕汉,中国也还是蛮有魅力的涝垦锹,关键是要拿好东西出来刚,才能谈自主勘。   当然工资涨这是个客观事实傲,2011年的时候4.1万方,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巩妈,这个不高的肪颇缝,还要涨藤馆。农民工那么辛苦哆讥碗,给他一点钱算什么凶撬。但是钱从哪里来釜裙?我在传褀亏损的时候乃董,工资涨得慢漆仿静,但是想办法补贴维谈。这几年别的都在减咎盒,就是员工工资不减韧,但是效率要提高吭屑,要杜绝不干活的人渤晶摔,最后挣得钱多叮埔,干活的人还没有机会锌芒桶,有钱的人天天有时间去议论纯储,没钱的人在干活响,这样大家积极性都没有了闭笆诡。国企的弊端就是这个垫泡忿。   那么在监管方面蝗,工信部刚才也说了袱,我们的司长也说了纷史,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剔谴,在供给侧这个方面要下功夫杜壬袄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径书郸,作为五大发展理念之首物但陡,当时这个报纸一播五大发展理念虐搐焦,那时候我还在乘用车揉谋捎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懦,这十个字得。为什么呢孰挝口?因为没有创新就没有一切地靛,没有协调就调动不了资源焙,没有和谐的话弟排邢,共享也很难渭,大家不愿意跟你干滦抠抱,我是不相信英雄的刺猛,但是特定的时间会产生一点蔡,还是要充分调动群众的精神饥句筏,各个方面全方面的参与袱隘蹦,企业的成功除了它的领导者的作用搅挤精,更重要还是把员工的积极性调动起来叮趣,人民群众才是创造历史的动力讼匹瘟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人式,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膳读宠,需要我们从技术管理恫购、营销骗、品牌闻嘛、产品娶嗽、服务全方位展开创新霸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痘劳,来推动中国品牌进入全球掇嚏赁,成为世界品牌港档。   第二拆,汽车产业供给侧改革方向与实现歉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法复。   首先傲冀釜,在自主品牌方面蹿矮年,我们是追求全球视野开展正向开发赐修,坚持以我为主的构造核心嗜案荡,组织全球资源吃,开放性自主研发模式盆妻,掌握核心的竞争力骇埠,获得了可持续发展能力停仍冀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寞母。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人思棚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尝缎无,我们的生产能力标准是35万戚楞柯,但是预计今年我们的销量会超过35万荚,有可能达到38万帽密,当然如果制造组织再高一点椭,可能40万逆,也还是有可能你,但是大家别报到40万啊挥。这是有体系全寂,有制度保障的架类,有员工的全程的参与牧廷。一个别的企业的人到这里来看说,他说你这个企业为什么增长这么快似匆谷,没什么别的柿停拾,员工的积极性调动起来了黎惋,他们说探,我看到你们的员工眼睛充满激情倍,因为人天天在干活的时候就会有理由顷娶,如果执着地做一件事情带有一点追求改帘恒,那就有远大的理想里。   放眼全球摄,在开发方面整合全球优势抚囊痢,实现研发的全球化挪,人才全球化句粉、配套全球化唬建身。依托国内的研发资源残虐,充分利用国外的资源开展研发资源整合集淳抒,打造企业自身的技术体系接蕾。我们用了将近五六年的时间唯请臣,我们确立了G-CPMA跨平台呐露肮停块化架构呈,我们第一代的产品是引进消化吸收醛氦,第二代产品已经完全进行了提升铰衅祟,但是没有否定第一代海,掌握了数据链绒,掌握了开发的流程烹康。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尼蔬培。实现了一个平台可以开发六七款车型驮坍矮,实现了多个平台车间的相互有机关联既,实现了车型的变化多娃灵粗,开发上市快昏罚虹,质量易保障靛鸵,低成本坝剃半、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设煎。   第二个天纫那,坚持质量为先帛棱,推出精品车型桅娶,提升产品质量楞羔朵,加快自主品牌产品开发囤,提高汽车供给侧水平瘟,推出符合时代的互联网化的产品电棘。打造消费者喜爱的精品车型鼓痛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果净,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萎讨惨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墒悍铅。实际上汽车不管是新能源也好杆吓,产品的三大特点碎,一是颜值不好看别人不买榔,第二是品质酪,没品质也等于没品牌电淡,天天出毛病心里不愉快彼,第三是性价比亭,就是靠成本泞。我们的员工不需要培训就知道品质为桑,因为好多从合资企业来咀婆,合资别的没培养扩市肪,就是对品质追求煽矮盆,结果就是成本搞贵了测卤珐,把品质先过关辈港拨,回头成本再来逐步下降摊。我们第一个解决的是品质脑,第二个解决的是颜值便,第三才是考虑成本兽微瞪。成本勾陕疙,供应商的成本我控制不了坤帅,如果今天在座还有供应商的话绅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肩慷瘫,还是有这个机会的羡腻。但是我建厂可以控制檬献,我们内部的生产流程工艺瞬净爽,我会重新再造退臂铰,这个我投资减少了穗粳茶,今天也披露一下栓,我35万的规模最多可以干到60万街嗽。如果创造性一点可以干到65万奢污,总投资50个亿放馅炮,含整车加发动机磊漆,这是内部数据岛段,来给自主品牌共享磋。   包括一些模具加在20个亿汇骨袍、70个亿白期倾,最后的结果我都不相信艰,实现平台化上冒、公开化刺、可视化案,让所有的东西全部依照规则阳光推进陌。现在我们的供应商也很满意甩芹,社会上也很满意户苦。这就是在体系噶圈,在这些方面的作用力塑,防止一个部位一个零件芜双,一个车就不同零件不同标准劝,那怎么做并诽挖,永远做不了好车稗。这个要感谢合资养成的规矩摄。但是自主也会给你更大的动力掂项,动力是在研发废吮陀,其他方面再有作为伟。所以我们是国企的平台连疙鹿,民企的效率瘫士搭,合资的流程草匙,这三句话就是这么个意思刮虾枯。   第三个杉,坚持智能制造打造智慧工厂乱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂籍,实现占地面积的有效节约挽楼娶,我们的合资企业藕,广汽本田在推进第三期的时候晾硅,就是根据SSC这个原则籍架。SSC的第一个S就是小型small浪损马,即所有资源空间最小皑播、设备小型化;第二个S是简练simple汲吵,就是除去浪费坞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烂默,complete女,以追求小蚕趟、近线、短蔡曝、轻北吨蒙,最合适的自动化亢垛报、目蓿块化斜惟。所以广汽本田第三工厂运用SSC领采,它们的车间占地面积减少45.5%泼汉享,投资减少26%恫次笑,跟它的一二期比封急码,能源减少了29%蓝排廊,成本节约了21%祈揪壳。   第四个坚持管理创新撑,开展构造改革暗,主要就是我们广汽丰田酶,因为我原来在广汽丰田发动机钒,我9年就去丰田一次煞微,去发动机只回了一次纳,因为当时这个地方环境太好了么酣,我怕一回去又不想搞自主了眯店猎。但是鼓励我底下那些员工经常去袭架椭,去交流耍侗,日本人也还不错韦玛关,大家都交流里熊市。但是技术是交流不来的车,思想文化还是可以交流的乱吾钒。最近到丰田去了一下虐鞭,大有感受父勾叛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革响铝怕,它从最关键闭握、最基础的制造环节入手踏牵扔,开展生产管理创新疮糖,从制造轴渐、供需轴许淌辽、采购轴出发燎谅,深入开展构造改革奥,实现全员参与浚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓜蠕戳,充分调动员工的积极性淌砍、创造力聘,取得了良好的成果尚德。经营绩效方面棉毯善,今年的销量增长不多土,但是利润大幅提升旗挡,生产效率显著提高辩采。人力绩效方面还邓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升长翟达,管理体系与生产流程更为完善踩灰蓟、合理湍唱盟。   通过改构造改革驶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斤锌,根据他们的预计葱凛岁,已有的数据绅夹昧,2017年单台不良率预计会降到0.01%骏,就是万分之一容。而且现有的工人总数减少1600人捍。就是现有的存量也可以变化僳奖,他们现在不到一万人鸿咐,要减1600人奉,它新建的工厂诚雾,员工还是要招的端钵铃,但有的还是要走弟戈。就是用减下来的人把他投放到这个地方劳祈洛。   第五啊手,坚持体制增效佳刑,强化体系创新箱抒写。既然这些企业都到中国来了理哭蛊,有机会为什么不学一学呢残亨丝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破誓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窖翰,广汽本田精益管理澈曹酒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屉旱昧。为什么搞一个广汽生产方式仟秸萎?为什么不造一个丰田呢氏?这里面要说一句空改新,丰田生产方式你不能完全去学毋,条件不一样糙,环境不一样雇,人员的基础素质不一样桅搓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多什莱咆。你学它必须要结合自己浓建诉,连日本的企业去学它的扩请夕,有的好多也不成功俗屠,当然我不能妄断系纶,这是从资料摘的瀑曝犁,不是我说的控吾畅。   第二个肃,我主要员工整车从本田来疲,发动机从丰田来凡赐,也有一部分本田侗,两个企业不同的模式怎么办钉遁?发动机就要按丰田来度丝档,从头到尾来朗潍,坏的不学好的学蛙沧殿,整车就按本田的来累隙。但是一个企业两个体系怎么运作呢沽功鞭?我说干自主就不能有体系破冷楔,要体系就是传褀的体系钠莽。不管你是从哪里来溪啥湾,包括从社会上来贿仇,来自五湖四海一个共同目标兴被逗,要干好中国自主品牌诬嫉篓。所有最后提出了广汽生产方式薄红,以丰田为主结合本田挛妓藩,这样把文化屏徐、体系做好荡枷苦,但是还不够巩固川,还要琢磨绍速罕,现在体系已经起来护遂。   我们从2013年开始策划哩,集团的主要领导说这个很好年,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奴。   所以后面我们的产能又不够了滑陡嵌,销量又搞起来了对郴淮,整车进行改造犬、发动机进行完善握壕,整车裙成恒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造为,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穆,就是第一条生产线膝香。第一条生产线上半年生产了将近16万皑,20万的能力干了16万敲,实际上还可以做梢退,全如果满负荷做的话拆菩,估计干到35万都没问题趟。极大发挥桨摆,这个不进行全体系变革很难刻。发动机装配线一次合格率99%桑然霜,这个零部件产内库存减少70%嫂狄,厂房面积提升30%堂谅驹,原来不够用摄,现在多了这么大的组织陡锑恐。库存资金减少50%甭埃池,更为重要的是这一成果横向展开浆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扁坤苗,它的年设计能力15万辆狙,8月份的最后一天有个数据棵,他们双班日产已经达到了650台呐辑,它的满负荷是700台始戳壕,估计9月份就可以满负荷喝豹刮。这种提升的速度变蔑梆,全世界都是先进的漓尘诞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靛午檀,它的一次合格率最高达到了93%堵,平均水平92%啪渡,接近丰田中国国内水平韭查胖,当然追求的是丰田日本的水平勾背吗,广汽丰田学丰田本厂具偶麓,我们下一步也拿一个计划鹤,要挑战就挑战一流猩汝,否则没意义反钢半。   那么我们以建成世界级工厂为准则钝圣,以广汽生产方式为核心缔寥皖,融合了SSC原则虑童擦,运用创新思维全力发展智能制造技术肩稻,打造智能工厂就。我们在第二工厂通过价值流最大化核富螺、设备智能化论,生产线自动化觅、物流信息化凶卫饺、网络可视化陷痊陈、操作简单化莱窗、安全绿色化掳瓣赁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级速梳灌。这个第二个工厂是非橙莶校好哨、非常成功的一个例子勒扰,但是这些都实现了势羔乳。   第六是坚持品质保障舅残萎,打造高端品牌忿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桓斯,高的效率提供优质有效的供给绒揪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亢,连续三年获得中国质量群、中国品牌第一玲滇,超过很多在中国的合作企业泛尘蜂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匈省顺,所有企业里面包括外国品牌扯,与广汽丰田并列第八兄家舱,比2014年上升6位檄幕蹬。   第七勒,坚持客户至上溯,提供优质服务撩,不管是在任何情况下理同,用户是我们服务的对象董娠闲,也是我们的衣食父母翁梯楞,尤其是作为汽车这个特殊产品丁螺矮,我们对安全户、对生命的一种关怀硷杠滤,作为生产制造环节的改革猎土抵,是汽车产业供给侧改革的重要方向交娜,但服务环节的创新与改革同样必不可少司卉冻,这还是目前我们相对比较一下墟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澄扔峭,也是一个什么机构腺,我记不不太清楚卿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贬。所以在产业互联网的时代幻钦,每一个企业不再只是产品生产者槽患、服务提供商鞍牛琳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚼摩湃,服务以各种形式融入到了制造业面铂晾、研发设计甸害、生产制造僳滔、经营管理疯、销售等环节郴咯硕。有价值创造的可能封混峡,就有服务形态的出现割。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娄建,两者相互融合教烩捷、相互依存号,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展切卧。   广汽在这个方面也展开一些工作堵,我们的整车平台将联合金融间卵、保险炯慌拧、物流协纠壕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耻前,车生活平台会涉及多个业务平台奢,除了常规业务平台还包括了配件商城反裁腹、用品商城超貉卢、社区服务连锁休,用户使用汽车的整体生命周期乐橙,产品的购买只是开始谱廷悔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躬锚峡,这才是我们下一步发展的重点才。作为汽车服务提供商厂丧,我们更应当关注的是用户的体验外详,以及给客户带来的价值增值感受誊鸡吨,汽车服务O2O的打造熔,也是为了满足汽车全生命周期的需要垃拧,以及品牌和价值进一步提升的需要困屏。   第八挟你,就是通过这些改革继,整个广汽集团范围内的成果版,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猴圭,同比增长28.8%妊掣酣、29.7%缝,比行业高出20个百分点莽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平女,同比创下历史新高妨赁。当然传褀在这个里面那是贡献更大潜糕,1—7月份销量已经突破19万雷辆狸,超过去年全年传颇劲,加上8月份最近的数据巧,今年全年的任务22万已经完成了遂,同比大幅增长143%跨蓉蕊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阿,位居第303名茧队桓,比去年排名上升了59位吉,整体实力大幅提升渭。   第九酒,就是广汽集团的发展十三五战略咕晃。简单地就是一个内部协同创新譬态,外部开放合作女,这是总的原则幸姜们,全面实施结构性改革梢,实施一五一三的战略咎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畅欺,这是一个保守的数据蛾腾毕,因为传褀搞不好就过100万掸,前几年说传褀100万烽驶,别人说吴总巴锟,你是不是在吹牛揽腾,现在领导嫌我100万都少了秤髓,拼命把产能都整合过来了对赏,成为先进的汽车集团你猛衬,做强做实研发整车零部件餐、商贸服务和金融服务五大板块绒浮播,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌东蜜,实现自主品牌事业的跨越式发展咀,全面实现一个“三”涪谩,就是电动化腊伪、国际化瘸矮、网联化三个方面的重大破男接。   各位嘉宾系、各位朋友皆啪恋,女士们颅、先生们脆勤,在需求持续升级朔,资源消耗的情况下渐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唐距,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端供陋、品质优先健、创新驱动的发展路径竭,坚持正向开发口绰长,提供优质产品孪聪掳,坚持智能制造据,开展管理创新始,保证服务水平泄,注重品牌高端化碑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桂,共同推动中国汽车迈向新的台阶涛汰盎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  今年3月锌,借百年庆典之际握贿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亨,即“智能互联”视拨、“绿色出行”和“自动驾驶”华,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悄炮。随着战略的提出腑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堆蒙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刀焙秦。在这其中挨,“人才”就成为关键问题寒朴。为此攫回,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暖措。   根据沈燕的介绍可以发现泥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浩癸,涵盖计算机攻沤、工程学盘排骚、自动化渤缝、金融等多个方面晴抹。她坦言凡孺焦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隙洽绵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巢枯抚。因此舜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才考宝缺。”这其中包括互联时代的在线招聘摧,“例如我们利用自己的招聘平台缅、Linkedin阿色锯、智联招聘等在线平台盎拎岔,以及大学招聘贫曙戊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挡哀猴。”除社会招聘外善,宝马也会通过与院刑婆辏合作疵,提前把学生引入到企业中嫩滦,专门为宝马培养人才磨维惠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帕煌,举行“宝马同济日”这样的活动览修。“去年我们就以互联驾驶为主题惠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捶颈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习统肩绷。”沈燕说道斯。另一个重要渠道寡,就是内部员工的推荐截。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五暇,让每一位员工都变成职位大使烽樊僧,在朋友圈进行转发传递号红萎。   “我们对人才的要求白,在能力方面最重要的是对业务的了解仙。这不仅包括对业务今天的了解送恢吓,还有对业务未来的了解嗅嘛。要知道未来战略方向是什么念,需要什么样的技能乘梨。 ”沈燕告诉记者尸份灌,“此外净烽,我们对人才的要求是不仅要了解中国狙,还要对全球化有所认知蔬火。随着技术的发展惋,我们对人才的需求呈现‘复合外睬,跨界’的特点涩坚。但是糯链兰,这类综合性人才很难直接从市场上获得奴,需要我们进行入职后的培训鼻葱。 ”据了解齐犁驳,宝马(中国)每年都会根据员工表现坡戳眯,提供给员工出国培训以及交流的机会痹潍躲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倡,以拓展视野谰,提升能力输歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诗饭寝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曙逃,吸引并拥有了一批充满抱负门白、专业的本土化人才拌叉箩。而面对未来峰荒,本土化人才也将承担重要职责沁问腾,“这包括为‘在中国楞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垮襄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中落。”沈燕表示八量玫。2012年屡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窗剑皮,并在上海组建人工智能团队概,承担电动化和智能化的相关工作荷扳琉。另外诗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秘剑赎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苍捆。 这个团队将研究和紧贴中国市炒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陕频釜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奢畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圈,用“数字堵宿哼、概率涣杭、未来”为题馁,论述特斯拉电池的高密度苏钵狠、续航里程及电池的安全性盯。对比国内琉号叙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙,并预言电动汽车和智能手机一样哩,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓟颅粪,不可逆的未来夹涛。 以下为原文芭糕锚:   关于密度和里程数派。 特斯拉Model S上市已经四年多了熔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俩,至今为止一个都没有兑现犯里。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)残狈丘,里程最长的量产纯电动车蚊臼境,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酞驳无,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法系牟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数理诡髓,忽悠消费者耪蓬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碎,里程普遍降低10%以上)来体现里程泛城诵,在有些国家辅助使用NEDC的标准逛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簧透。   关于安全性和自燃率莫骨信。 自从2014年初安装了底护板麻良土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闻联校,远远低于燃油车拆猜浇,各种撞的惨目忍睹事故胜,也都没有发生自燃晶诞堤。相反华郝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殿呐,却成了全世界自燃率最高的机动车闭慈琉,更远远超过了燃油大巴的自燃率峭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莱哇潘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎淳,车门闭合的时候已经有点变形了)贝绷俺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞋慕沸,几乎可以说丛:特斯拉重新发明了电动车抹挂嘎。    国内真正用心做电动车的企业塘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机离、变速箱刨缮、油箱等碱,改造成电动车的事情)报萌告。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遁,才会全力以赴来押注电动车腾。当然赣抖,也可能是很多品牌都在蓄势待发律,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粳。    电动车不是什么弯道超车秀车汰,而是换道竞争醇咆点。    今天的电动车酵俊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宋漂。待机时间是诺基亚的几十分之一冠,软件也没有几个酸逆,通话质量也不好男捶,汉字输入也麻烦的要死沪。和智能手机一样脐吹司,电驱动和自动驾驶注定了是未来偶躺搔,不可逆的未来淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   2016年8月30日令施孟,在北京新浪总部人竭,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘸部、北京华商三优总工程师丁晓伟酞缄破、电庄总裁兼CEO先越摄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闪冻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哆。    作为新能源汽车销售终端环节汞芭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成础,更是充满了诸多困境尾景窖,不为外界所熟知衫滦卿。    那么迹辞标,作为中国最大新能源汽车市衬辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况部,北京模式发展的瓶颈是什么个宪?有何值得借鉴的地方剿廖?又该如何去避免失误和纠正设片粪?政府轻、车企纷境、消费者在这一产业链终端中假,分别又该担任何种角色爽搽乓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录己:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山强篮:魏总胯碌,刚才你从用户的角度鲜补,同时您也是媒体人的角度搽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醋芍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盘廷卯,您发现了这些问题之后尸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搅九?    魏士钦鞠:其实我们一直在琢磨这件事辰爸登,就