2书撤财,那就是《易经》的精神窟权。第三个瞪鲍,今天的连接是移动的连接碑痉,还有MOBILE蛇诵蜗,MAN TO MAN尽颅填、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颁散。    今天电动汽车很重要的一个耸,大家买得起用得可靠辜履眷。智能化以后沙,因为有各种各样的基础设施和商业模式盯碗枯,我不展开了刺童。    从电动汽车变成一个智能的汽车降动歇,从智能的汽车再变成一个智能的交通牛,从智能的交通再变成智慧型城市桐羞。我们附加值可以产生很多瑞。根据《易经》价值精神低腺,通过交通网吠干、能源网渴玫奶、信息网怠、人文网可以产生无穷的价值机会仁缕酿。利用交通资源的全时空动态感知砂蔽全,交通工具的全过程运行管制俏耐底,无处不在互联团、感知既、管控和服务填蟹。    怎么布局咀瓶?怎么把电动车进一步变成智能汽车褂,如何布局智能网联汽车技术尚?我认为盖拖,不但对中国藤,对全世界都做出更多的贡献荆挤持,第一是制定网联汽车法规标准剩、智能技术圭、环境十守抨、HMI技术法罐、空置执行技术任红、智能网联的实验府膜、网络和信息的安全席。    怎么做到网络和信息的安全型?这是一般的云贯,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺?有很好的结构龄乐,处理器特淌捐、传感器烫稻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哥胎。第一是收集材料诵柑,就地处理埠。第二是从收集材料到云之间要慢内全常,一个是单点控制你汝涉,能量控制或者功率控制详肛。一个是多点控制朽许,能量控制或者功率控制郴淬,这是全局性的操。要及时处理烘,要经常互相认证玩,变成安全的云碌揭。    跟大家分享一下我做的一些工作坟降。怎么从理论上去证明这个是可持续的呸?我一直在思考所有的工业革命摆撑,基本就是能源更新秸薯鹅。第一次工业革命譬戎,瓦特发明蒸汽机绢,电话患必彻。第二次工业革命嘛梧洽,美国抢占先机阂污,电气化论贩貌,主要能源专项与信息建设胖缴伺。现在第三次工业革命来了床澎辜,中国能不能抢占先机磁?我们要做新能源瑟衡蓬,信息大数据时代答,我们百人会能不能更好地发挥作用蔑划躲?今天早上的研究会很好偷愁港,我建议做一个尝试的机构弓,每年召开百人会国际研究会议澈嚎拌,形成品牌味。    信息跟能源能不能有机联系起来呢光挂雌?我提出储能熵的概念齿磕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量购颊坚。一个系统里面假如是孤立的痕、系统是不可持续的丝,一个是做功认、一个是废料是不可持续鲤。如果是物理系统嚷,分析储能熵舞让,熵代表可以再利用借。总的来说量芯尘,一个系统熵不能增加彭,熵要减少陇哼袱,熵减少系统可持续敲工。熵是储能熵攫,熵是不用的熵激芳挛,下一次可以用敖恒禾。总的来说熵是在减少陛怖痛。    包括中国的历史便,中国封闭的时候中国就不可持续眷,中国开放中国就可持续壳素。近亲繁殖以后熵增加不可持续垛。系统要做可持续性斑桅藩,系统熵要减少断然溃,你的收入不能是单一的猩喜、不能是孤立的系统饶袍。因为一部分是做功苇俯,一部分是废料片,从废料里拿出来官骗,通过证明熵减少帮。从废料里面可以再循环茬姆贡,那么你的系统就可以持续了爽晾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峨柏,后续需要时再利用的能量的熵怒霓翱,通过储能熵概念的引入先瞪诞,希望用来解释可持续系统的演化过程渡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唯。    综上所述楔琴,不管系统是生物的或人工组成绕淌屉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入接讳磁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊景狻,而这些系统工程特点是洼蒲菏,即使在系统研究过程中挝冷,一个熵有增加的过程膘肆,总体在系统不断迭代发展的过程中行瘸仇,系统将进入熵减的状态掠结蚀,因为系统具有自己生成复熵的能力饶,从而保证了系统的可持续性挝廖。    应用在电动汽车堑,这个是分布式的发电杜玫坷,这个是分布式的负荷穗。电动汽车就是分布式的负荷效赡逻,还有分布式储能惶撮撂,电动汽车有储能骆、有电池惜售抨。电池可以双向的材渤桨,分布式地发电氯、分布式地负荷蔬朝,在分布式的储能散稀,这三个系统可以持续廖豆,这是我要证明出来的怀金泼。我证明只要你的熵是减少的嫌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桓团妈。    感知撤、认知芥静、行动驾墟埃,不断可以纠正人的行为佰寒八,比真正的司机还要好承。    最后鞘客摧,希望我们以后的交通系统是舒适的秽盘犊、生态的诉卞嫁、方便的和安全的刨。要做到这一点斜,什么是成功漆戈?因为里面的成功是3个S坡性,SUCCESS砂效仇,在S耿、E里面画一条线都是欧元跟美元皑洽首,今天是国际合作班径,虽然人民币还不是袒贫,是一篮子化的笔,人民币准备好了栓掠楼。ESY就是人民币惜。    要有六个眼睛媳,有四个眼睛不够庙。第一要把眼睛放在前面解放思想猎女揭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钱寡,电动汽车下一年布局市趁寄摹,也要有前瞻思维迫彤。眼睛放在后面汲取历史教训惺戒,要有全局观念辞。要看到旁边的需要拣。然后要把眼睛放在右边学习欧美讳,不得不承认高端人才密集地在西方躺氦臣。所以把眼睛放在西方学习涎萎,它沉淀了100多年精。四大发明中火药是中国发明的铺涕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哭。全方位都看到了财捍,所以英文眼睛叫做EYE岸。第一个I是Inspiration璃锰,有了激情可以有想象力氨蔷罗,然后有创新输长咀,但一定要融合茨狭,一定要集成谁潜踌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峰。科学要把自然归结起来斑坛钎,工程有十几种啦脑穿,要把科学兢、技术慧、管理结合起来那就是工程雀称,那就是要集成嘿堡烩。特别今天要跨界地融合卵烁啦、跨界集成防车嫂,这样才能实现围策。但没有钱也不行迸,今天招商局也来了很多金融机构瘸磕,要融资恕嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理托,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   回顾已经结束的2016年檬涎围,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展文。在政策的全面推动下江庞,我国电动汽车年产销量再创新高扮,达到50万辆左右非固卤,充电桩数量达到20万个饱,遥遥领先于世界各国撤刷烤。更为可喜的是村内,在规模市场的推动下亮,技术创新全面展开悍采池,技术进步全面加快乳,正在全面逼近世界先进水平蛇杰。但是碑掂骡,在这大好形势下憨,质疑之声渐起阀韦镰。比如靛,我国电动汽车发展主要靠政策推动糙瓤,能不能持久认?政策是否过于宽松率,以致于出现骗补情况肌铜?另外杰配街,由于发展形势良好褐投来,一些激进的观点也在抬头牛拢钳。比如肪,要挡住国外产品进入中国市辰取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扯,准备放弃传统燃油汽车改聪。    作为一名资深的亲历者卯宫,笔者认为天纠,在这新旧年度转换之际粗撂东,有必要分析我国电动汽车的发展形势犯,梳理其发展历程玖垄设,以利于业界对形势有清醒的认识将、清晰的判断贫,明确今后的行动方向闯耍郎。    一拳扔、我国电动汽车发展形势良好    当前釜,我国电动汽车发展形势良好般模迟,主要表现在两方面梳宫谐:一是电动汽车技术创新全面展开合椽表,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浑淋,技术创新和商业模式创新层出不穷兰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捌,比亚迪侠烙阀、北汽翱拧、江淮投、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哭,而是专门设计的电动车杭揽妮,续驶里程达200~300km甚至更多矩卯,能效明显提高努看拳,动力性懊仍、平顺性老、舒适性卧瓢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顶姜。事实上损锭尾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叛得。另外裳葱弧,我国电动大客车产销邦盼、应用占全球份额的90%以上搞安检,技术达到世界领先水平棵鼎。    在动力电池方面付槐,我国产量已超过日本卿吝煽、美国钎漆、韩国话,跃居世界第一硅,且市场份额超过全球的1/3吾楼疮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面破铃驴,呈现高能量比貉南、高安全性登妊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势废梆。同时颅赎乖,产品水平迅速提高别挺,与前一年相比彤踌,平均能量密度提高30%混唇,成本下降30%左右京势断。    在驱动电机方面挝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呢涧米,总体性能进一步提高林理,成本下降30%左右魔八嗽。在电池管理系统桂释耻、混合动力系统镭妮、电动助力转向敌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兼,也都有明显进步梢。    在基础研究方面冠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌排痴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磷,电池热失控糕挛、硅碳负极材料嗽戒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚀谅。    2. 充电基础设施建设加快换垮端,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魂脊纪,政府有关部门出台了实施细则相,多个地方政府建立了城建崇兢呵、电力晌茬、规划等多部门联动的领导机制陈,大大促进了充电基础设施的建设速度典泛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闪普,我国充电桩总数超过20万个讣,远远领先于世界各国具沁。    在市场带动下窃,技术创新不断涌现谦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徒巾洗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驾媒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哥了、节省设备投资的车端交流快充技术性归镀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敦郊静。    在商业模式创新方面堤断饭,呈现出各类优势企业多种形式合作客拘寞,加快充电设施布局搐、建设蘑晴寥、运营的趋势艇娩。众筹建桩棺、合资运营街鼻、利益分成等运营模式迅速发展筹,公交车守阮、环卫车彼、物流车钡潦、出租车料、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炒,广告推送敞恢、免费无线热点接入等增值服务开始出现焚。    在互联互通方面锚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施请默,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段换蠕挤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成另歇码,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悼匙,以企业级售、城市级监控平台为基春小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痉、信息互通的国家信息服务平台即将建立让霜班。    二惠亭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雌,我国电动汽车的发展道路与美国卧吠鼎、日本递男炼、欧洲等国家和地区有所不同拟履伍,主要区别有两点蹲渡触。    一是政府干预模式不同烽宽。我国采取的是政府强干预模式孙,政府进行顶层设计袜涩匆,制定国家发展规划蓖,多部门联动制定全面的鼓励班、支持政策美,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻美按,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薯澎仍,在市场发展中不断加强研究开发俯纹年,技术水平逐步提高;同时狸现,充电基础设施建设逐步完善烤。而美日欧政府多采用弱干预模式寒碌,政府支持共性县痢、基础技术研究寝心村,给予一定的政策卫车、税收优惠瞬,逐步培育市车⒒槲汀;企业则根据自己的战略规划髓八脚,首先研究技术携,同时有选择坑啤、有重点地开发产品尝。    二是企业战略不同柏朔汇。我国企业多为在政府引导下被动式发展面扣,初期技术积累明显不足极,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乱扒鞋,产品方向受政策影响大掇急,各企业虽进度不同忻椒外,但呈全面开花之势橡钩饶。而国际大公司多为主动式发展猜甲,厚积薄发棵乾艰,技术有所侧重贪,产品形成特色憾裳杰,如丰田的混合动力和燃料电池京、日产的纯电动胜、通用汽车的插电式签、宝马的碳纤维轻量化技术等起。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僚酬道。中国模式的优点是市场拉动技术发展兔蹭玻,不受油价等其他因素干扰善,迅速形成规模市成悼住,全产业链技术进步台弹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廓斧会,发展中有不协调情况采,如充电基础设施滞后囊,部分企业盲目跟随抖螺呈,发展不扎实光,少数企业以谋取政府补贴为目的竞惺沤,甚至出现骗补情况伯凰。美日欧模式的优点是技术扎实苇涎喜,发展均衡;缺点是市场发展慢迟姓护,产品更新慢蔷休,影响技术进步姐,受外界因素干扰哥时芭,如油价低迷则市场难以扩大舱港剩。    笔者认为提轿挎,中国模式适合中国国情仓。我们不应过多盯住充电难斜默菱、骗补等不协调现象禾帝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怠、技术追赶的大好局面送。从另一方面讲陡垒,中国模式也有赖于我们的制度优势罗,只有中国的强势政府才能如此运作叛罚,很多外国同行都很赞赏墙品、甚至羡慕中国的条件懈竿溯。    另外蹭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擞搬,近两年有明显变化侮盖定。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊薄、开发电动汽车产品痘,而且各种技术路线都受到关注的局面顾狮闻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出措。中国各大企业都重视电动汽车没有错簿,在现阶段已不能算分散重复开,但难处在于电动汽车不好做脓券,需要有很强的囱脐、全面的技术积累和投入身贫柏。那些技术实力不够的企业鞠挨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敬庞,而应准备应对“弯道翻车”的危险付捷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拉纬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涪抠借,可分为几个阶段侩付:当市场份额超过1%时细,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啸济体,则意味着市场条件全面成熟慰肩朔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年位侮沽,又主管我国科技工作多年凛敝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氓畅。    对照电动汽车的发展匿,在我国淋,市场份额已经超过1%;在美国和日本遁,即将超过1%拖苔。这说明梆魔,电动汽车技术正在接近成熟餐霞。笔者冒昧估计韩唤堑,大约再过5年左右时间鞍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题非胁悍,其他性能与传统动力汽车相当刚,加速性优于传统动力汽车冒,成本的差距大幅缩泻鄙伞;再过5~10年时间珐,电动汽车性能可全面赶上乖净、部分性能优于传统动力汽车贰诬瓦,成本与达到当时排放枪董、油耗标准的传统动力汽车相当坞函剁。但即使到那时杜驰,传统发动机也不会消亡偏,而是电动驱动与发动机平分秋色忻徽,或更多的是融合发展填。基于以上估计莱恍吹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颧看碘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铜。2009年谁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刹藉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驼。回首往事绿窘,扪心自问卜被川,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妒宿。至于些许不协调现象袱雌揽,是产业发展过程中的必然吴,是白璧微瑕怠俗、瑕不掩瑜净。笔者断言齐硕,按目前态势再发展10年寡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔫熊氏,并以此跻身世界汽车强国之林垃歇。    三京钞宋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囤蒜波,整车生产企业要更重视电动汽车羌。首先要制定好发展规划和生产布局炭牵寥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瀑媳小,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调般搂洛,不能两张皮盖塘。其次要重视研究与试验烁脑途,需建立完整的绿济漏、一流的研究和试验体系算笆,规慕野停和水平应不低于传统的发动机和传动系统炒。电动汽车相关技术发展很快怒,要靠自己去研究发展丁街,别人的经验会很快过时觅,更不能只靠“挖人”搞产品窘。再次要全面布局肠蔡掇,围绕全技术链开展工作尚掂柯,不但要重视整车开发裂吻贺,还要研究电池和电机里戮,重视电池管理系统糙欣骨,这是当前我国的短板伦入,此外还要注重轻量化和系统可靠性丁。    第二鸥,要建立相应的零部件体系巫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桂聪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的私揪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廷睬次。    第三兄糙,要开放发展躲。需鼓励苗兔、支持合作伙伴引入先进技术和产品趣,像华晨与宝马突、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涵蹬频。历史将会证明付扁,开放发展电动汽车会比关门发展更快刑杰。更何况痉渐,在全球经济一体化的今天湘摹,关起门来自己发展是不现实的蜜。    第四担,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作处入。今后相当长一段时期诲黄唐,将是传统动力与电驱动并行发展鹃让憨、融合发展的阶段蹈,单搞电动汽车很难成功固饺食。对于只做电动汽车的特斯拉吝毋豢,笔者并不十分看好樊。    2. 对产业界的建议    第一胁,要加强合作肯仍。需沿产业链灭妊骏、跨行业合作妇全详,整车企业要与电池企业竭钱、电机企业醛昂涪、其他电动系统生产企业深入合作陕棱姆。以动力电池为例慰丰,需要电池设计与正负极材料五、隔膜户居毖、电解液充、电池制造装备无、试验装备姐、电池管理系统全面合作空。优势企业和研究单位要分享成果瓢,互补短板分滩腿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捎未萍,要形成轰轰烈烈的大协作局面文,合作创新侨,百舸争流航,才能迎头赶上并超过世界先进水平撮。    第二赣厕,要注重实践弟铅。汽车产品与其他工业产品不同杆,一是使用环境广且复杂鸡,二是生命周期长拉儒,三是对可靠性沃仁实、安全性要求极高辑。这些都决定了仅在工厂逻、实验室不可能完善产品圭阔米,必须通过多轮的使用实践宫圣。与电动汽车产品研究开发相比无哼怂,充电过程更需要实践送。像电动汽车充电过程这样长时间赫含、高电压核怖佳、大电流谎粉问、室外操、无专业人员值守的工作状况雀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朗何。    第三午怠低,在充电基础设施建设与运行中链呻陵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堑裁。充电基础设施建设是一个新行业娜,在管理上涉及电力侩毒、规划借、城管县培卷、工商管理等多部门劲施顺,权力交叉秆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褪,利益主体错综复杂按嫉。单靠一纸文件不可能面面俱到衔使迁,必须经过相当长时间的实践兔腐瞬,完善流程沃,积累经验彭饱。    第四如凯呻,要加强标准化工作男。领先的研发譬轻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ヂΑ,而及时总结经验颇犀、制定标准又能为继续实践差守南、创新提供重要保障狗。当前茨幌,恰逢政府推进标准化工作改革热唱恢,要求标准化工作密切结合生产不玩、创新实践为,要求鼓励发展更灵活合烯农、更接地气的行业标准蓄叔、社团标准饲当。对此蜂效,业界应给予足够重视铂浇。    3. 对政府的建议    第一何翱,要保持政策稳定锣不飞。正如前文所述觅拴松,我国政府的强干预政策非常正确度靠墓,发挥了制度优势刊挞刮,已取得很好的成绩互,应该继续保持散糠四。电动汽车的发展涉及多个行业危欧乘,需要长期积累躺驼河,需要几十年的时间才能成就大业卧幌太,切不可存立竿见影父籍弧、一蹴而就之心叛桑衬。    第二颁翅,要及时对政策进行微调和补充完善贰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烈惜鹿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴七赔,又由于此项事业发展快敢藐,新情况届烧信、新问题燎泌鄙、新技术层出不穷罐,因此及时应对蜕寡、调整零吮、完善是必然的十哆。    总而言之顷聊炬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撵忱坤,迅猛发展正当其时肥玛。笔者衷心地希望朝野上下偷埔撬、业界同仁能认真努力工作戳席,自信且坚定发展舷汗。假以时日蛇淖肝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裙密并,并以此为契机枢旅,跻身世界汽车强国之林恍清郊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘坦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姜屑缄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弗爬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示傅佩圈。    他认为烦铝,现阶段低棘遂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挞裴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叹痰撕,但从长期来讲此,新能源汽车技术发展路线要从电动化坷档、轻量化凌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碴、轻量化与制造生态化结合帛、智能化与网联化结合设奸。    尤其在电动化方面疽问,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苗铜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痉列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痕,就是家用主流A级轿车揭末旦,在性能价格比上与燃油车竞争裴沃饭。目前全世界都在朝这个方向努力是,如特斯拉Model3贫咐零、通用Bolt涪败,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魔凳绥。”欧阳明高说遍笺。    欧阳明高说令虏,但要满足这个要求坤熟头,电池必须降低重量难帛朝、体积以及成本厦。此外外呕,电池的比能量必须大幅提高坦莲,达到300-350瓦时每公斤失,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寸拎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猾刊宠,锂离子电池发明至今只有20年闪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年握档,2007年第一次在日产聆风上开始使用盛懒撑,可见动力电池的进步非常迅猛矢创渡。”欧阳明高说屋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槽。    但此前唇迟墨,主流的观点认为矮闭秆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逞鳖阂,从性价比来看模每孝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围存柯廓,但现在随着锂离子电池技术进步槽,里程提高一倍痛馁,即在300公里的范围内刻藉,仍然在性价比方面有优势福封贬。    从技术上来看岁,在单位重量宽、单位体积下储存的能量越来越多肉,成本越来越低膘扳胺,才能体现出电动汽车的水平和技术硕碎。    一个好消息是形荣,我国电池成本每年大约能够下降20%搅。据介绍科,五年前陷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佰,去年平均价格为2.5元左右就,2016年为2.2元徘,考虑到大量的电动汽车是大客车讥瓢识,其电池价格相对会比较高一些歼刊缆。    “现在国内开发中的电动轿车矮,最低的系统成本在1.3元每瓦时讳,单体成本在一块钱左右领坷。美国通用Bolt电动汽车毖峭,单体成本为150美元一个千瓦时葛巷。”    如果按照这个标准履躬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吓啸筏,但是按照现在2.2元山杜,逐年减少10%到20%百,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唉。    “加上循环再利用做到1元睡嗅,也就是说辽楞,一千瓦时电池一千元人民币之内迸弟结,是可以做到的航。”欧阳明高称帛跺访。    对于具备性价比疾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枪宦,现在一百公里约耗电15度趴贾辆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倒炯儡,接近10度电一百公里棵。    “要实现这个目标巩拣梗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗文且。目前电耗的降低空间还很大部称杭。如果能够实现上述目标戮坦类,一百公里的成本约在一万块钱氰,如果电池能达到300公里就是三万块钱虑,考虑到使用周期内省电和维修省钱涣芒串,将具有商业竞争力钩,这是电动化下一步最大的目标闺配。”欧阳明高说撩伸曹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薪茂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年东,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歪,但仍属于比较粗放的发展模式隋肌椿,今年电动汽车发展逐步趋于理性拒府。总体来看妮,走到今天渭膳提,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窟澳敞。”欧阳明高说即。    事实上烂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剖,由于销量超过全球50%以上蜗驶,在国际上引起了强烈反响森惟瀑,无论是政府还是厂家粒,都感受到了来自中国率先发力的挑战李。更值得注意的是葛,2016年如德国大众和日本丰田侵,纷纷调整技术路线陡碉,加快对纯电驱动的转型猜梁攘。    不过豢,纯电驱动的战略目标誊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旗。对于混合动力技术来说摩散,传统的汽车强国忍底、汽车大公司比我国更具优势拆琼,如丰田路线就是先做混合动力雷,再做插电混合和燃料电池脚慈。    由于我国率先发展纯电驱动伙熬,带动电池产业的发展达到了世界前列贪敢,电池产业规模达到世界第一效,总体水平位列国际前三划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平式,我国的动力电池产业链萄了,尤其是电池材料饰水韧,如正负极材料绥黄,在国际市场上的占有率第一弟。    “在此基础上茧,我们以纯电动力系统(电池骂翘、电机峡孰、电控)为基础平台谷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赊。”欧阳明高说讹瀑。    据其介绍狸措蹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展陕掠,比亚迪秦番瓮火、唐魏、上汽荣威550萍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巴熄,无论是发动机方面和,还是混合动力装置上氮,都取得了突破娩冷撑。    与此同时衅奢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展达请,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘘屯。    “这是一个渐进的发展过程双痴昂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冀汾想。”欧阳明高说静渭藏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项修茅,有效的回避弱项竞争毋熔,有利于我国电动汽车产业的发展首诗另,到2020年之后北护,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驼疤、同步竞争矾乐差。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  编者按茹手:产品价格区间一下提升了近40万谐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战括。以安全环保为标签的沃尔沃烈课径,产品质量是其立足之本花搞。无论是国产车型还是进口车型胺,质量都要做的和安全环保一样好违随虹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玛滑渤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葛,安全与健康至关重要变旅,但在中国市沉ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擦布。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幸降购,到底该剪哪一根线歇?我心里清楚徊,如果我剪错了蹿赴脱,我们可能就崩溃了轰哎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案。在2015年整体经济增速放缓放、股市震荡廖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下的骑,2016年的车市本不被看好缉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巾礁痰。1月6日然邵挎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拇溶,沃尔沃对此解释为拆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陷乱,更是提振销量的助推器瓦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肛胯翔。   6月1日眉小娘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埔廖挫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氰唬,具有十分充足的销售经验踌丧戈。但用他的话说狸醋潦,他来自一个很小的市晨锻段隆,很多因素他都不具备人。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驾犁点,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坞继。6月1日入职催遁,用一个月来熟悉公司的现状拌疆躺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”览壤赫。然而现实终究是骨感的寂卯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堑屑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裙。   “做决策就像电影里拆弹的场景江赤,我到底该剪哪一根线呢垢碌疚,如果我剪错了句典,首先所有的投资会无效澜蔽杉,其次会影响经销商的士气浑。”陈立哲对我们坦言肃。   他这样的想法并不让我们意外锹谋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哪事拉。在台湾融,陈立哲要去走访最南端的经销商媚兢,早上出发中午就到了福柑蛾,但如今这种管理方式已经行不通了替谷。从前陈立哲的团队只有30人露鞭,现在变成了350人虎疟构,他说现在同事的名字都记不完活舵。   “就像牌桌上的一个赌局罕戎,赌下去有可能是回本的躲五仁,也有可能就全毁了胶,所以我每天都在想我到底该怎么做雹奋舞。”每天该怎么做客弟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棘眉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粹纫,才能享受最好的廖兑季。”这句话像是说给陈立哲听的耗胎。   2005年衔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苹胆垃,沃尔沃一年只能卖1024辆秦爱,一直到2013年5000辆的水平陇吹,再到如今年均一万辆的表现轨管匠,对于台湾这个小市场来说涧构侈,陈立哲做的足够好恫苇乃,他对这个市场有着复杂的感情硼。   调任中国市场做销售一把手品镀,陈立哲说这很突然腹,他来自一个不足以领导中国市场的市场妇握。对于中国市扯盎臁,他还不熟悉蓖古,做市场工作要对文化淮褂图、变化白虚、趋势有充分的掌握蝎采,这最重要的三点陈立哲都不具备颈,他唯一能做的玖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需板摹郸,相信身边的工作伙伴嗅,组成一个高效率的团队爸复,去解决各种问题嘉挥赴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辛,首先做的是内部调整能。通过不断累积分析过去几年市场的动态磺乘埂,了解在什么时期使用什么样的手段笑去,反省问题所在对桐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晌凑。面对三瓮灰、四季度各项费用的下滑盖癌,倾听团队的建议死痘毯、做出准确的决策嗅保档、将优势资源注入到最需要的地方汀敬涛。最后将宝贵的经验分享给所有人肃涉,把力量从点扩散到面盼闺虹,从四个大区罢疵,再到全国抒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猛,我只是把预算洁、时间等安排在它本身应该发生的场合池。”陈立哲表示搜:“我不是在讲官话红,只是借着这个机会感谢大家弦桥。”陈立哲相信涉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吴。   内部调整告一段落楼赶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漏覆秋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谋币谋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琉粕赤,一下跳到80-100万巴,面向的客户是完全不一样的菜惭化。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赫继,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心工副删,还怎么介绍产品盘?这肯定是不行的赖轻握。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门开,“与高端客户接触处,销售不能觉得自己比客户矮一截临惯,与客户要做朋友骋乒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毛。现在培训课已经开展了实战模拟环节库,我们在资金有限的情况下做到了更好咆班星。”   全新的管理阶层梧痘肩,有限的预算歪狭础,面对重重困境汉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歉酸对,8-11月均超额完成销售目标澄沪淬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堤皋,最紧张的时间纳朴蔑。“我有我自己的节奏雇粗完,我给自己两年的时间朽涎沙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玻呐汉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书导胆卡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忌渺,经历了两次产品的重大变动缺及,但在他眼里这是最引以为傲的睡辑,因为这些变动授棚、变革都是从使用者的角度出发撬餐袜,也就是我们常说的“以人为本功说吉。”   对于沃尔沃来讲怂米拜,最擅长的领域是安全但涤,作为三点式安全带的发明者了秘嗽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亨惭佃。但陈立哲表示曙韧唱,以整车品质来讲菊,沃尔沃也和ABB并肩剑,例如在底盘研发能力上漆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枯丛该,全世界目前只有三家在使用默,另外两家分别是法拉利与保时捷袱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秤蚂,陈立哲也谈到龄晃囱:“沃尔沃其实也做过6缸赁誊、8缸发动机痕,还有享誉世界的5缸发动机驶侧吗。沃尔沃并不是做不到李,而是我们可以用更低油耗闪、更低尾气排放的发动机达到更高水平氖裸。这也是全球各国政府的法规要求踩滤,是大趋势攫缆。陈立哲说“这些信息蜂软,只是没有在行销上进行传播罢了浪烷培。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圭敢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯ず健,改变了“国产”的概念搜台,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代协伤昆。陈立哲表态道盖硕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜜立。沃尔沃立志从中国出发浑,以人为本的信念永远不改吐口,值得消费者验证与了解必即壁。”   “沃尔沃就像iphone一样努,它改变了人们的使用习惯硼讲篮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暖:S90有三个界面同时提供信息绅伪蜜,分层级的来处理车辆信息踞。这一点很重要潍,体现了沃尔沃以人为本的精神党粗。在设计方面娜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闻鹤。用沃尔沃的品牌精神场,再加上瑞典的风格噶燃,直接与德系品牌产生差异化渤宫需。如果从地域来看权甩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稻捌。   沃尔沃曾立过两个誓言碗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烈痉,沃尔沃全额赔偿吕黑溃。在陈立哲看来穆互孪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贾。   陈立哲对我们讲道承:“在欧美茶钩,当太太怀孕的时候涩添末,男人会考虑买沃尔沃哇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据句,中国作为沃尔沃最大单一市嘲寺呕 ,11月共销售9,076辆新车浪飞鞋,同比增长12.8%;1-11月期间锈辰,在华累计销量已达80,759辆钾歼酸,接近去年全年表现穷纱队。就目前的情况来看钝烂郝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劝藏。   在经历过低谷期的沃尔沃朔券,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凯滇,这无疑是对陈立哲工作的肯定羚塘腿,同时也是明年的压力峦盘。毕竟“十万辆”这个坎辜,沃尔沃早就有迈过去的能力枯徽。   2017年炯警十,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琅,届时冒劲,S90 T4腹巳冉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撮。对于陈立哲来讲楼巳,最为重要的是三座版S90策式。“S90的设计基础是以中国市场为主导的链,是全世界汽车厂商泊革熟,在中国制造的单价最高的车辆脸烩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芭搔拿,“三座版S90可以达到世界各项指标誊,这款产品有能力改变历史丹蹲。只在中国生产洼弓,以中国为核心的思维撕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犁腥。”与此同时潭,全新XC60也将在2017年第四季度发布氮称。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻程焱场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祷缕咆,所贡献的利润更是远超世界平均水平逝轮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芦殊迟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氮道,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尉俊登。“知道我坐这个位子的时候守蕉钒,很多人会紧张甚至惊慌飞,他们会很直接的问我诲拜,你行吗存?台湾市场那么谐帧,你行吗记臼集?”陈立哲笑了一下说道操:“每逢这个时候寸,我都乐意告诉怀疑我的人癌,我将在最短的时间内做什么么。”   两年的时间转眼而逝檀箱其,陈立哲手中的“牌”越完善裁痪,与主流对手正面竞争的胜算便越大锌垂琴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜕供,未来还有什么是可以阻挡他的呢晶揣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募簧橙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎箱犯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烘肛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔端染桐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞍。为了满足消费者需求腿旅屑,推出一系列活动迎合消费者喜好苇阜殿。 上汽集团副总裁查估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月税挡虽,得益于荣威与名爵的共同发力府维萝,上汽乘用车共销售27.5万辆湾缺,远超去年全年的17万辆匆。取得如此大的成就主要归结于以下几点憨芳雇:新车的不断推出冒是朽、以人为本的理念及高性价比诚劣古。    上汽集团副总裁敝寒、上汽乘用车总经理王晓秋楔沟柏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侩凛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解换。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暮插,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陕频多,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扩那滩。同时郸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碌泉笺:个性而不小众疥深。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沁递,通过对消费者的沟通与研究拣,已推出很多新车型吓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫂。王晓秋还指出未瞄客,名爵现在的路线是个性而不小众龄湘胶,这就是上汽集团未来的发展方向汤,上汽集团希望新的产品有个性繁刃,且能让大部分消费者接受抹。    据悉为吐搞,自荣威RX5上市以来枷吓垒,名爵锐腾也迎来了中期改款广,同时新车名爵ZS摹、荣威I6也蓄势待发惜罐人。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搐蛔赊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挨既媒,上汽集团也很清楚自己的客户群体挨夕俯。王晓秋指出滥信拧,新车型针对不同的受众群体寿囊醋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洗碳。拿具体车型举例辫,荣威RX5更偏稳重聚贺,新锐腾则是一款属于年轻人的车岔间,新锐腾外形活泼浩惜菠,同时考虑到消费者的需求黔竣,我们对内饰也进行了升级贩良,并增加了10-12万的手动版疚雷,使新产品没有短板漂将痉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拱,王晓秋表示畅郸卢,“从荣威550开始喉,上汽新产品从设计到销售节冀,最后还是根据消费者需求来决定肃绕渺。”    据介绍邢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糠祷。为了满足消费者需求缸河,新车不止在性能和价格上做了调整花窜,还推出一系列活动迎合消费者喜好獭靶势。例如显,基于年轻人喜欢足球运动勤凌镣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲤,也已纳入上汽集团新品类搜,预计明年新车65%会配备此技术疏刺棵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凯朽,“上汽集团一定要明白用户需要什么开秽臼,为什么要买我们的产品刨缕,带着这个问题狮颧汾,我们才能真正去理解用户峡拉潭,落实用户需求剐冕径,使我们的产品极致无短板钮羞,产品自然会大销私淑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狙,竞争也日益激烈坤通建,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比响辖。王晓秋介绍叹荚驼,名爵的价格基本与同级车持平骄涕刺,但性能更具优势强跋疚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹超耪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茨敢,就像提到的让渡空间铺洛繁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烹,从而应对市场竞争环境靖。”    产品有了好的性价比和客户认知度溅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棋斥。名爵经销店到现在也有280家左右咳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓝馁藏,其实道理很简单得禄赔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钾品,且不断呈现上升趋势甲,他们认为自主品牌的春天来了”寥到锋,王晓秋表示梦颊。    在被问及上汽集团未来发展方向时漠,王晓秋坦言妥祁,“首先团队要把理解客户需求磕策硷、用心为客户造车变成一种自觉行动酮,进而形成一种行为规范镶。其次应时刻保持警惕眷舒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹋。只有这样谴牡弗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监辨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布式划皆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改画割。这些修改背后有哪些考量和博弈苟锌粹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晾幢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问护赁沏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫁?   答烁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荚捍。一共收集了9246条建议废喇,其中表态性意见7736条淑轿霉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柬惨梗,占16.3%控私败。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浮卫、网约车驾驶员资质及管理悄踏吉、出租汽车数量调控三个方面钨。从数据来看蛾,不少人对“京人京车”表示理解蹭,赞同的达到70%多兰,质疑的只有12%童帛午。我们根据建议修改了125处杯,不断扩大合规车辆的范围沽讳瑰,让更多人参与“分享经济”缎炯。    “从北京实际出发得,兼顾多方利益”   问窃: 为什么要求“京人京牌”孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲸哼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祷季,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脊糖、交通拥堵比、环境问题等“城市病”提。在这个前提下花骆同,北京任何一项政策都不能“任性”珊,要从北京实际出发乘潮,兼顾多方利益剧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竿,地铁最高日客运量超过1200万人次磁乃,公共电汽车日均客运量1063万人次辑腹,小汽车每车年行驶里程15000公里镣歧铰,交通压力与日俱增灌。但在我们的努力下悍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%你娜涩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挺示渺。    总体来说挝独,北京坚持公交优先的战略羡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汉撼崔,对其进行总量控制在所难免才奶。目前北京市绿色出行(公交奉抨窃、地铁滴寐常、自行车呐镣空、步行)占到71%滤,小汽车出行占25%体吉,出租车占4%缓狄誓,其中包括比例不高的网约车出行尺般。北京出租车改革的总基调是跨:巡游车改革胚赡樊、网约车规范槽快、融合发展电暗、错位经营靠嘛筛、多层次服务兜。我们力争进一步提高绿色出行比例悲玩,为首都可持续发展提供足够交通承载力歌去漂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铂退忱: 政策出台之后鸽,预计将有大量不合规车辆面临退出款购,政府有什么监管手段确保政策落实到位融碌教?   答禾靠: 政策出台前鲍,我们和专家脸、司机卷酷仙、乘客末脊澜、网约车平台进行了多次沟通窜蝎,决定设立5个月的过渡期佛。一是给合规平台衡煤、车辆壕愧蛇、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋喊弹、人员等挤。    从服务乘客的角度烈化,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姑寝圃。另外磐朵怂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腹,因此提出过渡期的柔性考量很匿。过渡期之后侨覆,平台要加强行业自律童沛,我们也要建立打击非法运营的长效机制奠篱,严厉打击非法运营簿、克隆车和价格违法行为娃访锹,能够更好服务乘客雌澈存、保障安全乖案霖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问品涣: 面对新的经济形态扛靖睡,如何创新管理手段猛嚎讨?   答毁耪节: 出租车发展中没有对立关系胖衡堤。网约车以网络预约迪路、快捷方便等特点洪,满足了一批乘客的出行需求冉。单从评价司机服务质量的机制看谅寐,就值得巡游车学习捷:如何与派单挂钩弥琅石,实时评价捌。但网约车也有局限性铃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悉驮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挠瘦沛。你有技术优势赤,他有线下服务优势仿丧壳,为什么不一起干呢啃?    管理部门也在转变思路圈疥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欠。通过推动巡游车改革及网约车规范涛嘶,构建多样化服务体系掠筒,提升出租汽车服务质量汗棘雾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莆猎,在京注册用户已达218万人食视。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糕侵聘,提供差别化服务斧疯咳。    “解决出行问题要标本兼治”   问晃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藤敌?   答胜故: 群众出行问题的解决丧,需要放在城市综合交通体系中慑,多措并举凯蛔、标本兼治疥。一方面敲娟皇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睡,需要加快构建安全库、便捷娶亨、高效粟姐熬、绿色雌目、经济的现代化综合交通运输体系枢乐。到2020年寐鸽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%说蝗熄。    交通设施根本是为人口服务腑昂晨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峭奴铺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标些,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件韭悄阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪捣丹:李芳" "   杨美虹透露乘眠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫉,大东工厂扩建项目也投产在即茸擒,这些举措都将助力当地经济转型升级叔。    在杨美虹看来谈,借助主机厂优势褪撤小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督染漂,配合外交部到德国进行推介拌沤臀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮艘,从而推动产业升级物。”杨美虹说撵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弥。最新数据显示森靡衅,2016年1-11月协胸伺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酵衅,同比增长11.2%廊嵌,前11个月的累计销量瑰巫免,已经超过了去年全年饥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荡漆齿。12月13日拈教砰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开维经死。活动期间烂暇挂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肠恢衅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣墒汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馈亥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碳脊、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗜。杨美虹向记者透露琅催蛔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棘视伍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敛芜捕。    “在‘可持续发展’战略的指导下孩啼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唬俺瓤。”杨美虹说促。    第一掸题锌,实效为先驰龄陪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题水萄块,“我们不做虚的坝庞汇,我们也不做口号式的嚎性,我们一定要解决具体的社会问题隘坡。”杨美虹直言岸,比如BMW儿童交通安全训练营嚎绰,它是为了解决儿童交通安全问题孺棱。    第二通攫尝,长期坚持埂患就。宝马儿童交通安全训练营顿详,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年按句抗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营青抢,今年是第一年做汲肛,未来会持续纠毕领、扎实的往下推进兴猛。    第三盼摹,全员参与烈酥素。宝马做企业社会责任时少,会邀请车主楞版盎、经销商冉竭配、投资人以及宝马员工惩烦锑,一起参与进来备埔。比如宝马爱心基金擦墩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训觅,提供指导;另外祷戚呸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部危驶虾,定期组织各种各样的活动戎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疵,将可持续发展贯穿全价值链醛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馁。”杨美虹表示嫌雾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汾拉,主推工业旅游概念磊。    据杨美虹介绍纪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园感暇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杭唇,助力中国制造业迈向高端惭够,并促进东北老工业基地全面振兴绊。    数据显示钎,截至2015年底蔫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户控,当年纳税额超130亿元人民币甩铺褐。同时成吞羔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豆珐片,就业岗位较上一年增长了8.6%沧庇咆。杨美虹透露垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵涧籍,大东工厂扩建项目也投产在即排洗狙,这些举措都将助力当地经济转型升级胁七。    另外车烽,在杨美虹看来谱京嘎,借助主机厂优势滇昏挝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抠寡,配合外交部到德国进行推介墒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略护念,从而推动产业升级腊。”杨美虹说暇采。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘嗣圭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炕翠?关键是我们的差距是什么夸下毙,下一步最大的点就是要提升品质鞘板博,当然还要控制成本警科拭。然后够缉咸,就是我们的正向研发和平台战略耻冬苛。最后粳挖碍,可以大大提高效率嘘,如订货的时间是可以压缩的仓心释。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胁丧幻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锻体孺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硕聚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伸逝炮。    徐长明说辖,怎么理解工业4.0澳挛?这个概念是德国发明的刊稍咐,现在在国内比在德国还要热坡。最近鹤偶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绰藐,我理解它的工业4.0的本质厦措屁,就是怎么保持德国制造业的竞争力签。在国际上受触,德国面临两个挑战椽想:互联网大数据和云计算醚才。现在什半,德国整个国家都在讨论弹济钎,怎么能够“不被互联网+”叭摆,而是“制造业+互联网”秦礁按,这是他们重点考虑的问题粳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禽啡、宝马冷蒋、大众馆。在德国忿,汽车的需求是非常个性化的弄拦帛,在这样一个背景下赦堂抛,它要维持竞争力相感,推出了4.0的概念锈,核心就是智能制造韶怕夸。他们主要的目标有四个方面姓配:提升品质胳、提升生产力绒洞劲、提升柔性化姜、压缩产业方夺,总的核心是提升竞争力挖。    徐长明分析茎酬,本土品牌下一步怎么做黑颅戎?关键是我们的差距是什么抬屁,下一步最大的点就是要提升品质返痰凸,当然还要控制成本解型扯。具体要怎么做起阔?也有几点羡金:第一期,想办法提质控本闪辆。提升品质馅墓啤,消费者理解有三个蝎:可靠性蹄耙、感观品质僳杭、性能说守娘。第一个维度搪倒问:可靠性是必须的惭懈杜,现在光有第一个维度已经不够了埔荷,必须要加上第二个维度廖:感观品质杜垮,看起来要漂亮炕惫策。在此基础上又发展一步躬,就是性能的提升猛闲。最近市场上卖的好的自主品牌雾,大概有12款车搬,年销量超过10万台扩,这些标杆产品差,性能上也不错守。因此储皮廓,自主品牌下一步还是要想办法揪拘,把这些提上去袖,缩小跟合资品牌的差距苗蓟竞。    这几个方面的提升互寂衅,意味着成本也要提升掣沦,怎么能够控制成本哗枫?第二方面的话题十,就是我们的正向研发和平台战略纬勘窘。之前羌,我们很多品牌都是“逆向研发”羚扯款,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灰,拿过来拆解做测试锌泰,最后组装起来蒲笑。这个模式下掸杆慨,成本可能是略微低的怯浦,但品质短、性能有很难保持酬。现在必须要正向研究呻,从消费者需求出发剂潜还,形成一个目标髓,对目标做分析颠妒屡,只有正向设计睡怪特,既能提升品质性能慧捐,又能控制成本煎,像长城骚孩、吉利等等宝咐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陋庭。    平台战略茅,在更大程度上控制成本扩燃。他说睡,我们的开发钳凶悍,现在是一款一款开发的跑失,零部件的通用性相对比较心苣啤,最近一两年来掏醋,已经有两三个企业开始走平台化战略堑陋墙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琅督佃、SUV和MPV靖憾。这种情况下焕,零部件的通用性非炒苛龋好脑遣,同样是50万辆的产量店底剑,对零部件供应商的供应量更大菏购,就能有效地降低成本嘶通。    徐长明强调茹宠罚,对于工业4.0的精神本质还是要学的湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陶仑,它做了那么多的智能机器人瑰偶插,智能机器人都是带摄像头的缮彤,在实施过程中的质量随时能够监测摊必踩,然后反映到云端邯圈,再反馈回来随时可以改进识颈霖。现在奥,企业员工的工资水平越来越高辟,汽车厂家很多在加班加点靶膊卤,我们要高度自动化释甫浇,这些课要补粉奠,应该有大量的机器人替代人工扛掸。如果这么做了协,可以大大提高效率逛葛,如订货的时间是可以压缩的番芍。比如琶啪,国内一家自主品牌肖娠,从经销商下订单拈猛泼,到提供汽车产品最开始是40天痪号,后来缩短到30天是帮,现在可以压缩到22天瓣,跟世界先进水平比还有一些差距肝。这也是德国4.0里的核心内容些。我们不一定用他们这个办法现箱割,但精神实质是要学的乏蓄蹭。    他说副署,柔性化的生产也重要联,但没有前面三个那么重要梦昂父。在4.0背景下先镰塑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法段狗温,而是学它的精神实质葡太攻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄辑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溜前办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多分谰。更为重要的是惕鳖,放眼全球拇,驱动这些变化的地方就是中国捕稗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霞。    12月11日勘扭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾砻笆虹桥落幕袱。经过36小时的激烈角逐陷嘲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梢茬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利床乓逗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澈娟夯,今后的五到十年斗壤钨,汽车市场将发生前所未有的变化凭寞瘟。未来派,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刊染。可以说窗隘厩,未来五到十年汽车市场所发生的变化兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多托匙。更为重要的是苇急忙,放眼全球上,驱动这些变化的地方就是中国羞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说党灿,作为企业匠谢稻,捷豹路虎非衬锊看重年轻人的培养帕麓坊。在全球讼甸槽,捷豹路虎共有2500名管理培训生剩。过去三年誊,我们在中国也培养了30多位管培生廉。此外儒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谷蝗匈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才受。    在赛后的媒体分享会上但匆熟,两位获奖学生代表分享了各自想法猾祷,及在比赛中的收获逗。同时惋护,睿侨森绷惕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剔祁。   问唬菜漠:捷豹路虎为本次活动提供了导师项,请问这些导师来自哪里空缴诉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位季拿实?请学生们简单介绍一下自己的作品痴,获胜的原因是什么喊入?   睿侨森拈泪需: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舱诞。一位是捷豹路虎内部导师挎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验繁,包括对行业发展的认知氢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肉、视角和指导茶憋涎。这两位导师全程和学生团队合作挪塑苔,提供专业意见随绦,帮助他们取得最好的成绩泄盒矩。   潘孟涛刃促吮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吧,包括今天的学生咖,将来都有机会进入到我们工程团队芹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缎半戊,可以来到捷豹路虎学习和发展讣菠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诚,再加上扎实的专业和技能禾撑灸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唱链狸。   睿侨森安: 作为公司的管理者芜怕庆,我们非撤っ尾辏看重实习生锨涂溉,我自己也会手把手教给他们工作的经验蕊。不管是本科在校生还是毕业生充屎柏,都能给我们带来新鲜的血液曙、新鲜的想法金碾是。    同济大学袁旭红狭勤:首先艾聪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辉磐。    我们都来自同济大学汽车学院懦,团队成员有两个来自汽车工程方向戳、一个汽车营销方向绢偏哨、一个汽车设计方向枚禾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煎洪,围绕“以人为本”谢嚷,挑战的是都市环境里的出行压力钢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绞全、设计师也有很多共鸣露绩湃,通过一系列调整和,最后有了这样一个以人为本料氰、体验为先的方案玲。我觉得沟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问都壳本:目前裸乘赶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒂?   潘孟涛臼苏泊: 我们会对人才数量进行评估和拟定颈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涛。随着经销商网络的增加玖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穷刀扳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能全,从而满足未来消费者的要求访茄卵。这些内容息息相关咯舜,并且不仅是着眼于眼下歧迟汰,更是放眼未来粟。比如席,针对刚刚提到的电动汽车战略耽,就要确保未来有足够的专业工程师储备硼伸盖,因此醚,我们时刻准备着词蛋瓣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剐阮。   问膘:在创新领域骚婆牡,包括未来汽车科技领域题,捷豹路虎有怎样的系统部署裂携?   睿侨森裂链麓: 首先断,作为一个公司翅怪,我们在研发领域有诸多投入台档,而且很多的投入都非常具有前瞻性仓弟沛。比如说肮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寇缚怠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烧。    其次性拼,我们想要通过产品和服务搁喇挨,把先进技术带给我们的消费者砷,因此我们的工程团队确桅、研发团队必须时刻关注消费者需求筋,做到一切产出符合相关性上、可实践性原则锚窝茫。此外停就粟,我们每年投入约350亿人民币斧五来,用于车辆技术的研发和投产即。    我们还于今年7月宣布穿行:在未来四年虚妮戈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狗是,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郎乓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涪佳,并在未来应用到车辆技术当中敛祥。    今年早些时候韧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铅,通过应用软件及按需服务的开发与提供扭剔摄,解决消费者在出行中遇到的难题皖卢礁。    与此同时粟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器人,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忱朵、办公空间伶额、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卯捕。   问尽:请具体介绍一下InMotion拒。对于整个汽车市场的趋势驰脚,比如电动汽车技术卫陷,捷豹路虎是否有着自己的见解偷头?   睿侨森态曙社: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吵开蔫。我们希望将来可以将它推广到美国骇桐、欧洲以及我们非常关注的中国市场钙幕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棘撕径,由研发团队进行分析现蜜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椿垄算,我们也会分享给总部奉。    关于电动汽车技术浑,在洛杉矶车展前夕颁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茸恳。中国是目前最大的电动车市衬贰,并且有引领行业变化的趋势统退。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狙插,确保第一时间响应本土市场的需求趴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相社陶堤,并于2018年正式上市烷琉,希望大家多多关注标社。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问文腔挫:关于未来互联网汽车父迁徘,捷豹路虎有哪些基本的认识斧晌违,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呻虱县?   睿侨森炯级绰: 目前彪哗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沥彭,它的发展甚至可以打破现有的避、传统的汽车开发逻辑与循环拎圣横。    针对这个话题敌,我有两点和大家分享浩涟:第一点揭沽,未来所有的车辆都将实现互联网化署换,现在能够透露的是棺辽冯,接下来我们全新推出的产品筛危,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点存礁兽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刊病。比如说童纬骚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毯桓,使用他们的UI界面和地图侗刹。类似这样的合作射,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煞方刹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸崩款:李芳" "   汽车网讯 12月15日坡特,由中国汽车技术研究中心灰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袒九效。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歇尘极,从“市场化发展现状”赤、“应用模式创新”奴硼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫩烙绅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虏壕,为产业发展建言献策膏揽、助力提升铝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戏: 第一侩福悼,背景刊椭。    去年发布的《中国制造2025》炉,新能源汽车是重大发展领域之一雹,是其他技术应用载体楞,而且是先导性产业鞋秀。它的进展情况决定了中国制造2025偏遁、强国战略实施的程度腐嗅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羌女椭,从而能够聚焦变革储、明晰路径节、凝聚共识亩抱、引导相关资源集聚推广产业创新坪惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兴旅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一举敞谭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掸齿。总体报告是按照1+7的结构究缔。1是总的佃,7是包括4个车辆整车技术那,3个分项技术桓醛漆。    第二俺痪韶,国内外总体技术分析祭很函。    近年来隋,从国际汽车产业来说茄惦,低碳化惩化骸、信息化前、智能化是一个总的大趋势衰。欧洲那僻、美国税抒腑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略须,重点企业的产品战略也充分体现了三化套,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翘督。我国汽车产业特别是近二十年的发展芳巾,取得的进步大家有目共睹脯煞。首先模涝,产业规模世界第一拣砰券,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仕牵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旧,包括品牌市场的影响力有目共睹冉,特别是新能源汽车价弄幂,包括技术氛妈鲤、市场鄙谷惦、新的智能网联汽车技术咕捌泻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娶穷,智能网联汽车发展是非吵鄣逼剑好的优势条件翅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吩捆史,包括动力电池拴、变速器咕填。国内自动变速器原先是空白随馈,近年来无论是CVT惜、IT惊坊救、DCT都有自主的技术和产品叛韧獭,而且应用在逐步扩大勉。    虽说取得巨大的进步痊低,但与国际先进水平差距明显淑:    首先混承,发展能力上的差距化想驼。投入强度远远低于国外悸,全产业投入估算1千亿湿浚刃,相当于通用秽、大众嘶谩炭、丰田大集团一个公司的投入偶极埔。    其次闹,研发积累惭腊栖。包括流程积累龚、数据积累祥陛岗、技术积累洛窗必、标准积累推淳缴,这些积累偏弱掇筛玻。    另外褐淑,从整个产业创新体系上来说请霉芭,差异比较明显的疯,特别是协同方面堡。单个企业弱括暇痢,整体的协同效果很低堪藩毯,意识也比较低报屡。在发达国家身隆,单个企业强摹钩,整个国家的协同体系效率比较高票莎。    基础不牢地动山夷崆佟,我国汽车产业的材料贾、工艺基础跟国外相比也差距明显暖绍。汽车产业餐阶颧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袜锰衔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擂隧非,要求有创新的思路和创新的模式界梗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求物邓前,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寒傲。    第三诵乐,一些关键的里程碑磷。    重点是总目标飞,总目标是基于很多现有的环境设定的炯链,也基于七个路线图进行测算扣驼嗜。反过来说庐腑迁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施算,就能够实现保障几个方面总目标的实现年未:    1昏汤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值未。如果技术路线图能够得到实现圃芭款,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刃,之后往下走涛哦锑,这对产业来说返耸妻,甚至对国家来说是非常重要的铂。    2莱季系、希望在2030年左右斗咳,汽车产业的电动化转型基本完成次,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上噬。智能网联汽车市场有一定的占有率氛耻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用起烽铂。    3察颇、建立有竞争力的自主创新体系稼推房。    节能汽车在2020陕、2025来、2030三个阶段提出典型的指标群,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗底菱嚼,5升屉、4升美、3.2升侩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欺勒实,2025年15%师奸皋,2030年40%以上李。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缝建本、自动巡航撼、车道保持应用已经很高虐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贫蓖廊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骆还虱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线檀怒,经过技术路线测算实现总的目标膊莱。从路径识别上来说什顶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓄办,以智能化水平提升作为主线导,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俄,全面推进企业产业发展口。    第四化,分技术路线图的基本结论寝。    1玫晶功、节能汽车婪锻核。总体上有很大的共同点窘烙炭,重点在混合动力技术桅老节、内燃机技术唱、其他驱动技术莆。混合动力是技能的主流技术落函簿,当然轻量化也是另外一个帮捷,但是轻量化有专项的分析棠陶空,在这里没有强化谅蓖缉。    乘用车总体执行轻量化屡、小型化睡涪、混合动力闪胶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虾酵局,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径成统挤。    混合电力是一个主要的技术拜纷唤,达到5升稍珐抠,4升伦到、3.2升的目标其嗡跨,混合动力是主流滦份其,其他是共性的龄荚窃,轻量化寄射佳、摩擦等划。    商用车混合动力应用时间稍晚钾鞘,重要度低于乘用车驴。    2透泄、纯电动与插电式混合动力汽车羔扮督。随着电机效率提升以及能效减少能量损失群紊,加强轻量化成为趋势鞠粒。轻量化对电动车更加重要壕温虚。对于插电式非常重要的袱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姬,驱动串、点击姑、控制啤、充电辉、混合动力发动机炽,高效耦合发动器渐。动力电池本身有专题窃炒头,在这里没有过分强调俩舰淋。    这两种车提出了总体的发展纲要私笺篮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烤兴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的改琼,甚至可以忽略不计蛙椿蒲。    从四个层面梳理了技术需求泼对譬,提出了一些优先的行动项茶,面向纯电和插电虎锭玲,国家科技技术支持十五年了弘矮舌,下一步除了电池列为专项之外量含,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持覆。    另外坊,聚焦关键零部件叉负嘛、基础突破和可再生能源倒涝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昆泼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辟。    3俱、燃料电池汽车认篮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弦叙。从中国汽车产业来说歪尾,现在重视程度不够授,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烯沤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粒。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋。    在研究过程中磁,大家对燃料电池认识分歧比较大乐,或者没有共识谜妹,这里特意保留一个燃料电池发展目标膊,跟发布不一样寝容态。发布时2020年达到5000辆的保留规模售唯,我们是1万;2025年是10万布,发布时是5万;2030年是百万剁溯,发布时是10万附敲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盘茹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池社南厘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹄丝、耐久性阑、成本胆阶、氢安全欺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的履淑搓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窜儒。当然苯蒋,全技术链的技术攻关需要做遁貌金,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怕坟。前期小功率燃料电池婪滇衬,中期是平衡的燃料电池定夹咯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叙两,到最后全功率的燃料电池刑辟。当然蔡卞,电电混合是最主要的灯竣趟,最后电池小容量的技术路线芥膜,但燃料电池的功率更大一点睹累。在这四个层面进行了技术创新梳理舞,燃料电池要解决的东西很多博,包括材料喉笑等、膜罗毙、电机柿、燃料电池姆阃撸块堆煤赦牟、系统技术鹃、整车技术涛李。燃料电池也是下一步国家科技鹤、资金支持的重点荆兰。    4霉、智能网联汽车嗜,这是新兴的技术发展趋势温侮签。其重要性与新能源汽车同等重要蠢,有部分专家认为更重要啡弥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虐瞬私,技术和应用的优势硅,也是机遇呛吗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电表级,涉及到国家信息管理畅肋卸。对核心自主提出了很明确的要求芹,即两横三纵蓬。    车辆技术上更多的是决策股人、执行多拌乳。信息技术恢,信息安全纯,地图技术也是非常重要的瘁拱绒。两纵憋崎,一个是车载的疏立,一个是基础设施帘。智能网联一定是循序的槽,智能网联技术最容易得到大规模的应用露翁厘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标都握皮。这两个路径总体上循序得到应用薄伎,从商务车来说僳闹巧,更容易形成守,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潜。    从四个层面聚焦一些技术需求柑外。跟燃料电池一样离渐,需要解决的问题更多一点逼复。从感知决策执行的陶,特别在决策阶段露,差距是比较大的文,感知当然也有差距丸。在信息层面床摧,大数据扛烂、云平台朵翰,相对来说中国有比较好的基础和优势亩橡酬。    作为一个前提典肮靶,对标准法规先决性狡同滔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衫爬斧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件比郝。制造技术不细介绍了掂缓旁,还是聚焦在新材料的运用轻栖,以及新技术对制造技术带来的变化姜,聚焦方面进行了说明砷。    动力电池起,分三个目标淮无,目标上有比较大的讨论和争议扔,比如说新阶段提出了350酞、400沮晨、500的质量要求酱,争议非常大阶狙惦,重点几个层面胖髓鞋:    优化现有的代表电池技术即吞彪,提升技术水平炯,特别耐久性桨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钱。国外的装备很难形成有竞争力的差别粟仆狭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谅眉。现有应用以企业为主体来做粟。当然邓,也会关注动力电池的回收利用技术鹃崩。    最后歼慨低,轻量化精赴窃。简单来说哪暖闷,前期聚焦材料技术杯傻佛、设备技术荒郝、制造技术密、回收技术鹿鸿氏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺努都,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梅,比如说传统的四大工艺的变化句氮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台簇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚎、供应链矾虏、资金菏、汽车等方面的诸多质疑圈巴策。期间,明确表示不会放弃造车骸摹脆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玲陆棋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扫裳邪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融申病、互联网及云惯垦、内容堂唯荒、体育,还有三个端口类的,手机奇煞、电视适鹊、汽车凤蘑炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业编世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靖讳锻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苏吐我。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弧考。    乐视的电视做的确实是非常不容易寿凶缄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抖辟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元触锹呐。总归累计亏损36.33亿元裙燃秀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舶呈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盲册。第一部分就是投资人的钱付貉逻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现螺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睛锋碍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法混。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脆椒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齐、体育43亿沟、手机50亿,房地产64亿羡、内容108亿量缴幌、互联网金融151个亿方、电视187个亿搏荤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的细。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的士。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赤很敝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫靠鞍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扔亩堪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韧稼鸽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙革嫩懒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的埂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傻鸿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兜雹烘。很可惜,你们蒙眼狂奔际。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虏即浦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虏纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪逛洽:李芳" "   12月10日放拆盾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路残界:一条是政府主导艾水酞、政府补贴的方式头痞,这是当前的主流吻。一条是消费导向改齐,依托市场的内生成长道路棋磕。”他表示细,(电动车产业)进入者中疟恋灌,大多数最终可能会被淘汰宠撂聊,但是不能不给他们机会附缓阿。国家已经开始放宽市场准入墙躺玲,此时武固砂,应该在两个方面把握好政策危昂:1顺袍、应当欢迎新的进入者挺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邵涣叔,让投资者自主决策握,自担风险荣。2顿隆停、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眯洁,严格市场监管卜袒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓦,目的是建立好的产业生态洁。电动车产业化芭,最终必须依托市场来完成层陪碍,因此劫,政府的政策必须产生长期预期坦节。推进政策应当借力市沉,发掘市场的潜力墒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用券受龚。政府政策不干预技术路线女膘掀,政策的实施不是导向对政策的依赖楞贪,而是政府作用的适时发挥颊瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂驶朝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妙洽攀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苫何,戴姆勒有望在今年成为全球最大倍眉倦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商董梗谩,这一目标比原计划提前四年实现羡垫碱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腻驹:“戴姆勒今年即将实现这一目标迹,比预期时间(2020年)提前四年扣。”   据悉评,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒂苔兰,当时受到与会者的哄笑魂。然而豁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灯感剂,领先劲敌奥迪和宝马日。(实习编译匈:刘欢 审稿戌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筛刊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编成哦:韩大为 版权作品谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕绿,严禁转载系,违者将被追究法律责任贯奸荚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茹骑缉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寒娃硕。在提及新品牌“WEY”时吓韦,魏建军表示莎巩绊,“将夺取丰田和德国大众的用户”铆。   记者号莱杠:为什么把自己的姓氏作为品牌诽?   魏建军县:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歼路锋。我对WEY很有自信疽构,就使用了自己的姓敞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌届倒,但在中国汽车行业我是第一个睬坡。   WEY之所以采用英语背恍疏,是为了要瞄准成为全球品牌鞘篇棚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菠挡。   记者坍俯囤:对于竞争对手有什么设想此酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搅套胶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拌募官。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惰仇累,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奶缚晚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价守茄请。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户领娃忍。在性价比上WEY更具有优势醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幸:李芳 版权作品咆汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权废噶权,严禁转载妇,违者将被追究法律责任寂骏篓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后些,新能源汽车的发展也不会受阻董赦奋。   根据工信部核准的数据徒画娃,今年前三季度伸,整个新能源车销售16万台犬,同比增长83%备浩。其中缮险慰,新能源客车已经占有40%以上的比例努揽,达到了近半的水平灰,发展前景面临压力背械,但乘用车只有0.1%凛。“我们涨十倍是1%常拿,涨100倍是10%誊麓,新能源车发展有巨大的前景和空间试,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侗怖撇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妇,全国乘联会秘书长崔东树说苫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僻。根据国家制定的产业政策要求牡狡,到2020年碘飞,乘用车百公里油耗要降到5升丸甸,这意味着五年内降38%的油耗唉。“基本上谁也实现不了嵌藩,只能靠新能源车来推动庐酪迷。而这种新能源车架,插电混动可以降80%陋,纯电的可以降100%的油耗幕,这种情况下只能发展新能源车猫容痰,这样新能源车乘用化殴恐梁,为什么我们一直定义为为生存而干扫手厢,你不干就要挨打桔。”崔东树说痊。   另一方面丸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翻瓮匣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒂舱,因此定价弹性很大剖通。”中金公司的研究员李璇说夏糠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炯蜂,为消费者提供很多选择舌会。随着技术进步和更多电动车型的开发客男弊,新能源车的成本会不断下降彼窜慕,比如八,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型把实降。“中国的纯电动车型出来以后卵贿赦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呻茄拢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搓镐,发现基本上17春憨、18年以后的新能源车奸沸办,达到8年10万公里以上哪砂滴,整个成本是比传统燃油车是要少的蛔,甚至是少了20%到30%辖堡。”   电池是电动汽车发展的核心玻趴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本习臣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛋,电池成本还有很大的下降空间暇。目前反咕,整个电池的产能供应相对过剩膜讲,国内电池企业达100多家悄。据统计揭,目前整个电池的价格大概在2块多左右幕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准道舒。因此惜蔑侈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弊沮顿,这样才能达到标准篱痕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藩慰寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕防:李芳" "   我们不认为绝对的销量清,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妈骗孙。衡量一个品牌成功还有其他的因素山彭,比如利润率瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淑。除此之外猴闻弹,品牌力乐捐乌、品牌的知名度焚磨、美誉度甭赌、影响力贯徊,也是决定品牌可持续发展的重要因素纶。宝马在创新精神上是首屈一指的畴,因为汽车行业正经历巨变触瑰蕾,在电动出行挛垄粮、智能互联醛肉、无人驾驶等一系列发展方向上凳山侮,宝马都打下了比较好的基础纬。    临近年底敝瑟氏,伴着层出不穷的新闻事件涧肃酥,高档车市场竞争愈发激烈阔某,作为全球领先的品牌——宝马骨技、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纬稼吃。近日谈伯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闹榔,听到他开诚布公氰、推心置腹的看法杯徒。   问丹林嫩:根据最新的销量数据端,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乖兄。那么限晃搁,您怎么看销量犯辞、利润咐删、与经销商合作伙伴的关系特金? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扮屏卧: 每个竞争对手的情况不太一样逞被,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皋髓刨,所谓的增幅我们一般都讲同比芬惹幂,是跟去年的基础关系纲怯。几个因素加一块儿坟闪逃,我们不认为绝对的销量草去局,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遁。对于宝马而言浦工,今年前十个月俄吗驮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朴希豆,同比增幅10.2%崩卸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笆恃关,同比增幅接近11%睹。我们对这个数据还是非常满意的墙,这也达到甚至超过了我们内部的目标违甘。    除了销量本身的绝对量或者增幅郡憋凭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素行森绰,比如利润率泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪。除此之外罚懊怀,品牌力炬离繁、品牌的知名度筹、美誉度取兢、影响力熄,也是决定品牌可持续发展的重要因素茫痢违。宝马在创新精神上是首屈一指的幂滦,因为汽车行业正经历巨变露嗡,在电动出行排佰、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上抨,我觉得宝马都打下了比较好的基础派固。总体来讲憾,我们并不惧怕任何竞争济溶山,我们也欢迎竞争诚锤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疟赖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势百涎。   问冬:最近壕几,关于奥迪的新闻比较火苯褐罐。   刘智愁偏蔑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泉绥克。对于宝马品牌来讲绊朔绞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洼氮撩,双方的关系也非忱牒得桑好醚迟巧。所以擞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痕,一个是宝马(中国)摧催,一个是华晨宝马复忱,但是我们有一个整体式的营销团队玩,有统一的零售网络窃谐,我们在总部有一个统一的管理团队溅斜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现版。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敝显。至于竞争对手我不是特别方便评价含梅店,不过至少释放了一个很好的信号币,豪华车市场的前景依然很好问。    问壬垫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锯恐纲?    刘智棋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度散辱耙。因为从经济的基本面来讲揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祥宏、持续的发展态势妮。之前以出口啤、基础设施建投资的经济拉动方式姬福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楔栋。需求的增长其实就表明了对于车的需求钮,其中也包括对豪华车的需求首。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翰飞拴,这几个因素相加飘略挖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间单茎。今年唉杰皆,豪华车的“盘子”接近200万辆推汗,未来可能每年的增幅不会特别大尘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑股世淳。所以潭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辜舞感,力争在市场表现上优于竞争对手德泰。   问膊徘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谭泰核,这一岗位和以前相比有哪些挑战春?   刘智蚀毛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凌钎笛,因为我在宝马的八灌、九年时间吮,换的工作岗位也挺多的惮型性。换了新的工作以来图,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骂蘑,比如负责国产车的销售膛,可能是比较短平快的离,看的是一垃俯、两年之内的事情嗡苗。在宝马中国总裁这个位置上痴舌,除了目前公司各个业务板块的运营峦嚏吴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚀不佰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向就,像无人驾驶咀散冻、智能互联售甜、电动车截,包括数字化营销残号钨、品牌年轻化等等一系列的东西割敦少。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膘男,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队化,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烹促,力争在中国市场上打下一个非潮玻好的基础缚加。我相信壬娩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候款,宝马会拥有非常强大的竞争优势诞菠练。(中国经济网 记者赔十:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   原标题厢踢卢:王永清妨秘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烂回,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单红届。别克品牌今年销量已经突破100万辆很腿厢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喇誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茅。数据显示肚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆罕鄙郴,同比上年的446764辆下跌28.64%澳敌。上个月盆瑞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吉靖行。    因此触啪奴,在车展期间接受记者采访时镣香,王永清表示集,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造獭栖会。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升好惧送,但全年销量依然会同比下降20%左右对蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涣耪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孟,可能在布局上稍微有点滞后瞧。现在对于雪佛兰来说讨突话,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胯。    事实上谈内,雪佛兰已经开始了提速布局台信琶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上现,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台两剿场。王永清表示伞楔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纪,2016至2020年投放超过20款新车付。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粪考孩,30%为SUV车型疾禄,并将加速引入包括1.0T拍、2.0T焚撬孔、8AT汇、9AT烈譬幂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肥拎,未来SUV将成为主推车型任睬琅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造级琅侗,轴距2725mm难瓣,将与全球同步进入中国市场湃褥。同样辉蜡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侣范,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纺担。    值得一提的是席溪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磨哥,拓宽产品线箩趣幂。RS车型将采用包括侧包围考土氢、运动尾翼氖、双排气管串、降低化运动悬架荷吠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟型努,并加载多项ESS智能安全科技挝劲尺。    在品牌营销上剖鼻壤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拔炒耽。另外敞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廉,演绎雪佛兰“热爱歉憨,梦想氰据铝,行动酥,分享”的精神疚瓤饯。    “今后新车的利润越来越型慌薄,主要利润来源于衍生服务矮鄙棘、二手车置换等及肋。相信雪佛兰将它的结构调好后冈虏溅,未来两年将会真正出成果分沧设。”施弘说餐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绒棘,上汽通用的新能源战略也将全面提速哥坚。车展当天疚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相外逝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舅佰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统品。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乘叹,发动机的最大功率为73千瓦极,其中电动机负责驱动莽,汽油机负责发电睫,它的综合百公里油耗是0.9L铂。从上汽通用发布的节奏看啼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹦泛好。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敌,王永清说纤霓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雌,产品还要丰富酶,才能满足这个法规的要求瘦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啸堪醇,到2020年之后比例更高骄釜。王永清表示哼檬轻:“估计到2022年蚊鞠俯,我们的电池技术会有很大突破妓,能量密度大幅度提升标,成本是大幅度下降厢吧围。这对纯电动的新能源车发展是好消息猴拧叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳悄隧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藐改师、豪华”品牌——WEY藩梳,W01醒、W02两款全新SUV首发亮相琉图,售价区间将在15-20万元阜戳。对于新品牌的未来发展规划脊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕊骇:“WEY品牌明年将有3款车上市据疗圈,到2018年还将推出2款左右的产品惮,以支撑起全新的销售网络体系安筋脐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠢监:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贿善,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驶,8月份推出第二款SUV W02罐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梢靛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型第及骑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凑丁,魏建军详细介绍到骆释,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞎竟楔,配置上拥有最先进的安全技术椭、智能技术具,也更加精致巴怖踏。此外在性能上两者也有很大差异辖橇旱,例如在NVH方面酱咖平,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上复,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寥。   在经销渠道方面家握珊,魏建军介绍说傲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陡梆圭,没有想过招募新经销商冻卤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陵。”   对于新品牌的未来发展东,魏建军信心十足洽凭惫,他表示春:“我从没想过这个品牌会失败襄橙孪,只有退路封死才能做好这件事隆,自主企业只有没有后路才能把事情做好韦闷。”此外乏膊氓,魏建军坦言黎惯覆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法损坎晚,因为新品牌叫什么并不重要碘凯撇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟酬慈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰沫,将方向转到共享经济构、互联网畦蔼帕、自动驾驶方面新的技术俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巨曝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上馁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赎郴溅、生动的演讲莎卯渐,就城市交通居尚、自动驾驶和汽车互联等热点话题怀辑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躬。    徐大全说队叛踞,博世始终认为识焚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式架换秸。    徐大全谈到拇,作为在汽车领域的老牌企业沃性此,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秦协、多样化的发展态势和需求凑偿,博世已经有了自己的思考和方向扣。    他说娠靖,如今卜姬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢喜,将方向转到共享经济履琉、互联网枷、自动驾驶方面新的技术椭仙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褥,面对新一轮汽车技术的变革嫉耐,无论是传统汽车投劳、零部件企业房失陋,还是互联网珐嫩凛、科技企业册茸秦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点句:互联化力纫鹅、自动化和安全化滩。我们预计酚拨曙,到2021年喝撤,汽车将成为第三大互联移动实体茅,同时扮演人类的第三大生活空间镰晤罕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弟购,来充分发挥互联驾驶的各种优势法贩贡。    谈及自动化领域凉,徐大全判断捞蛔扁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诵口雹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术健,通过持续创新驾驶员辅助系统藕囱,从辅助驾驶洛、部分自动魂供、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辽彩草,分阶段朝“零事故”愿景迈进篡授。目前弹衔地,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撩盒婚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用超骋橡,到2020年左右髓撬次,自动泊车功能将进行试点项目测试计塘。    说到自动泊车乳保,徐大全特别谈到停车难的问题倒署。他说拴,停车难是在城市生活中的一大困扰侵。今年班拔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毁黎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸敌荣。在八项智能泊车功能里琅,“手机查询停车场位置并导航”盯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偏坊匠。其实渺螺斯,在大型商场里捶藕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了横,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炔暮不。根据一项市场调研显示氢,2015年啤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汤恫骆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力履毋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岗,在深入巩固原本的互联化禾际、自动化和安全化“三化”战略基础上佰叉逛,博世今年也把两轮交通玻甫估、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皇纯。    他介绍共期申,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靶弧朵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甸纶稠。未来十年室竟单,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诽错赦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劣枫盖。    在两轮交通方面臂额,博世提供两轮驱动耻、安全等各方面的解决方案尺,涉及两轮电动车井虹、摩托车蔷垒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憋筒。    最后谈既七,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喷傅姓,满足这些变化的需求奢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭熔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”显钒,“双积分”法规挞丹哇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厦瓶,连日来僻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柏,让观望中的车企备受煎熬伐。针对业内关注的焦点问题驴江地,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阶裁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熄孺:不久前眠途,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲晌,如何理解这两套方案栖恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劫悉时:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)规、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卢,但又有独立性烂,各自的核心目标有所不同胸效。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栓,进而确保国家能源安全纶陌吕。由于中国的石油对外依存度已超过60%啤淀念,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谐方如。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求举唱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剧判,进而实现国家节能减排的长期目标喉碾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乔垄,但现阶段并不能彼此替代涩涪。对于CAFC而言模绵及,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阀貌,其中当然也包含新能源汽车茶淖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哄阑蒋。但不同的企业由于自身能力娟疗、技术储备和对未来技术趋势判断不同贫郝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诉彭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赎,而以后补贴将逐步退坡差去蛋,企业更担心成本无法负担祭椿。因此仅有CAFC法规疵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恐,所以有必要出台NEV积分桔胸到,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绰融。同时嫌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谁啪,从而有利于新能源汽车早日取得突破沃壁倪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嵌勉茧,其目标应是降低汽车及相关产业龄瞧吾、乃至整个国家的碳排放锭,和降低能源消耗诉求不同弦蒲湘。作为碳排放第一大国涧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撮,后续国际压力还将不断增大恕。因此韭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爆霸蹬,从大方向上讲是正确的稼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段残绘,这和NEV积分没有本质区别枷,也无法确保总体低碳目标的实现椒。实际上歧潜馈,跨行业穿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钦。以电动汽车为例凯撩,其在使用阶段确实是零排放嫌,但与欧美不同舞,中国的电能以高碳电为主哗擦毁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乃。也就是说茅弛,在使用高碳电的情况下袱舱,电动车全生命周期的碳排放并不低矢。这正是碳配额管理应该解决的问题籍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弗剐泻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雾鼓辈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赣复嗣。实际上卫莫孪,将新能源汽车确定为国家战略雄荣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锨扛鹃,生产更多的低碳电磷铝尝,否则减碳的国际承诺将难以兑现乏蒜加。    另外锈南驳,对于汽车行业嚎丛,无论是CAFC物了、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铂魏残,但都应该由一个部门来统筹策划羚农认,系统思考丢屑活,拿出科学伍、系统棘返般、具体拧虚、有效的管理办法来推动实施堕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面集寂览。    ■积分交易细则需加快制定澎、尽早出台    《中国汽车报》拌秽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚猫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俯斯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氦谜?    赵福全行搽滦:确定合理的积分价格魔登瑰,涉及到技术嵌擎焕、成本和市场接受度辽,需要综合测算和动态调整浦。我认为基本原则是崔阶丝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妓篱,让没做新能源汽车的企业有经济压力薪疾讲。如果NEV积分是“白菜价”厕韩,大家直接买就可以诲察,谁还会愿意在新能源汽车上投入斑协誓?    因此绵,NEV积分的定价应足够高另,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泪,通过自己的新能源产品获取积分丁,满足法规要求炼牧妥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篮,能够通过购买积分先生存下去刹蓬,争取时间把自己的新能源产品做起来攘烯剁。    《中国汽车报》临:除了积分价格之外雌豌吵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蟹漠,目前处于“空档”状态虽角,怎么看待这个问题猛峦汹?    赵福全钒坦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卤奶蚕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间道,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫差挛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痕。同时竞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辜摄。对于汽车企业来说罐,3年仅仅是一轮产品开发的周期黔,政府作为“游戏规则”的制定者思,应尽快给企业一个明确的目标迟八巾,否则企业将无所适从匿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魏慑:“双积分”中提出了2018年起庞迁,8%避、10%观登、12%的NEV积分比例珐,而经权威机构按照法规要求测算电,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傻伞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脐吝落?    赵福全拣融躬:在这个问题上提双加,我并不持悲观看法说。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佰,因为还有很多企业尚未完全发力妻蹬昆。按照国家的发展预期沫搬介,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屎孟炕,如果每辆车以最低积分2分计算丸旁色,整体积分比例就达到了14%薯,如果是分值更高的产品签蜡,达到18%的积分比例都有可能阀侠。关键是要努力实现7%销量占比目标傅,而这也正是NEV积分的目的所在柑。    不过另一个问题引人担忧钮兑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缆冬镜,同时在CAFC核算中也有优惠棺:一方面油耗直接按零计算涛,另一方面核算数量加倍倡,从2016到2020年分别是5倍免、3倍腹婆腿、2倍裂隙。此外材沮,按照单项抵偿原则霉抄绕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溶斧,还可用于抵消CAFC负积分计肩蒲。我们经过测算发现狗处,CAFC中的这种双重优惠搽蜜山,对新能源汽车的“照顾”过多了石虽,不利于促进其他节能技术发展加恍认,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔汹罢,CAFC的达标难度就会随之大大降低拖。实际上耗甲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重把,两者不可偏废及登。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展令啃,但如果CAFC目标落空同融殿,国家能源安全受到威胁曙魏悸,汽车产业的可持续发展仍无从保障修曹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梦我衔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抚空肆,这不仅能确保CAFC目标的达成休瀑,也会提升NEV积分的价值搽抛交,避免NEV交易落空撑轮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值认旱肠,而没有将电耗的概念纳入其中橡并辛,这样的算法是否科学效皋?    赵福全熊骡疙:NEV积分分值以续驶里程为依据千饶泼,这与推广新能源汽车的初衷相违背受逃力,也不利于鼓励技术进步林。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程售虐表。推广新能源汽车是为了节能减排诽活斯,因此不仅传统汽车钾痰华,新能源汽车也同样应该抑大扬小番诉、抑重扬轻魂溉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘎嘉,而不是搭载电池越多越好水,因为大量电池搭载在汽车上移动们,这本身就会使能耗增加暮掠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稳,也意味着大量增加电池生产的排放贪彪娟。    政府应鼓励企业开发低成本须场、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桥默薯。也就是说颈睛,政策制定一定要“勿忘初心”嫌。建议NEV引入单位电耗岭苫,即吨百公里电耗的概念溶南裁,作为积分分值的依据铅陛谅。同时煌川堑,对于小型车电耗适当放宽蓬,而对大型车提出更高要求邢谜慷,以鼓励新能源汽车小型化踢狸,进一步提升节能减排效果扳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顷商:在“双积分”中浮练碌,没有将新能源商用车列入管理范围搂,这样做合理吗忙龟少?    赵福全丢忙秆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷艹叮可持续发展的问题弄娩挛。2015年朴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%临,获得国家补贴的比例比这个数字还高镰。而此次NEV出台却未涉及商用车面弥轨,这是不合理的讹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漂蕾垒,也会让乘用车企业感到不公平半售坤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规死,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼。我建议杯琼,应该单独给商用车设立NEV比例要求祥纤票,可以不与CAFC积分抵偿啦瘫贾,但企业之间可以交易丰烽履。因为如果没有NEV的强制要求凯,在补贴退坡后矮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屑谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饥搭吼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羔酞姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歌古清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示船,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稳,盲目投资之后权,多数公司要垮下来挪怪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎密比琅。    以蔚来汽车为例空豢,去年8月还只有100多名员工些顺陡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逃未苔。据中国汽车工业协会最新统计秘裳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宝仟,销售4.4万辆偿芯枢,同比分别增长25.7%和43.8%财笨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搔钾壤,销售28.9万辆谴慧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磨检。蔚来救、威马栋、前途枫死聪、小鹏等已是新能源造车领域的热词起脯渐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厘际蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面效,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幂霜。至此活,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢耍、长江汽车棺冕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伎鞘庆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家公镶。    “新能源车企的风险温抛,其实很大净。”王秉刚说姆脆谰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芦,对风险有足够的分析愁双帝,有可能投了很多钱欠凉剐,最后做不成谰交,带来不必要的损失扇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酵惦酷,简单地投资建厂肌、增强制造能力歇犁懈,未来堪忧模。新能源车电池的技术进步非常迅速 摔琶,现在可以用的技术一年后就不行了割透闲。如果没有研发能力就做不过人家辣扩美。“一下十几个亿扎进去耽缴,有可能最后做不成非攫,我还是提醒新进者要谨慎一点滔泥汀。”王秉刚说们。    事实上姥嗜,目前国内的新能源电池生产厂太多了仁嫂,但规模都不大完。而且动力电池总的规模也在扩张中操泻,尤其质量好的不多啥,“据我了解吴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盒。”因此蒜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歌泉淖。   谈不上“红海”败,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晚弦触,但道路曲折鲤猎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说读开,造车得有钱救实、有人才椿、有时间玛挺恳。“钱我们还行虎刀丸,人也不错圭,就是时间太紧病币,毕竟搞汽车三年算很快评绦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辩。”万锐坦言颧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脓邻。    不过吮孩惶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚼,万锐并不认同聊。在他看来筹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摊粮凭,因为大家都还没“下海”粒蜕信。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懒文冯,大家还在忙于造车娄舶,搏杀还没开始花陷。    “这是好事傲飞ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溉,目前中国传统整车企业有150多家渭,新能源车企至少有30多家冲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畏。    至于是不是过剩诬贡俺,梁伟表示这还是要市场来判断撼柒。在梁伟看来氏,其实中国传统汽车行业已转入新常态粳毖奢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棚,除非汽车消费大幅好转傲浓剔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辜。    但另一方面沁,根据预测识钙,未来5~10年础,中国的新能源汽车将保持两位数增长杉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称强,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哭,到2020年时产能达200万辆侵霓钾、累计产销量超过500万辆婆。梁伟认为酒冉未,从年产几十万辆到200万辆的目标蓬传,新能源车汽车肯定还要快速发展咆宪。目前的新能源车市场还完全没有定型悼朵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会财獭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粱,“很多人此前担心特斯拉会破产快受撵,但Model S和Model X推出后效果不错访愁笆,用户接受俯。经过多轮产品积淀角纲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃表缸牢,特别是成本下降得较明显僵。特斯拉可以闯出来啃,中国企业也有机会并、有成本优势灸。”梁伟说感汾捻。    对于最近贾跃亭的乐视哼郎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象典富兢,梁伟指出父笆吃,除了技术书乏副,汽车行业还是一个资金密集惠棱、劳动密集的行业晴。如果要进入虑,需要企业在未来几年有大量投入杭改,以格力电器(000651.SZ)为例矾算,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斡巴氢。    梁伟表示钝垂骂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来同桔琴,毕竟快速把产品推出来层荣处,现金压力会非常大隘。另外彤秤散,一家企业在原有行业中具有很强的能力滤系哦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吗,这是一个很长的学习过程惭梳蘑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几驼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寂,也是第十七个中国记者节狗。2000年蔑才,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靛歇抄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墓。此后记者节像护士节诞、教师节一样舌,是我国仅有的3个行业性节日之一围渡。   值此之际釜畦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱起街朵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斤斤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘲尝剁。      坚守还是离开革扰串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酣厂:去年网络广告总量2096亿元莫幢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗽。报纸下跌超过35%系临,杂志下跌近20%镀敛安。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿离灰,单项将全面超越传统广告霉喇菠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击继澳将,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鳞鹅锑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恳叙,也仍能保持着不俗的销量靖淡。    “没有路可以让我选择挖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薯群集。”陈总对此直言到撮痹戒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕊蔡路,但发行量保持一直不减仇。诚然快壳瞧,这离不开报社给予的支持图獭。但从自身发展来讲逼队仕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仿江。究其原因囱配笑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毙旱舱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者充缄。   汽车也好此,新闻也罢亥试闷。毋庸置疑桶工,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题级藤。   纵观整个汽车行业的发展趋势凭匆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志另呈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耻灿,但不可否认的是厩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豁管穷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者查。    除去对报纸品浦、杂志澎雌际、广播聘县潮、电视艘甫借、音像等载体样样能玩得起来磋贾,还需操弄3G貉砰、4G等流媒体技术歧。我们不知道下一站会到哪里疆。   面对媒体融合大潮乾恢,陈总胸有成竹的坦言譬攻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郡弥冈,家用汽车转企改制之后继续深化改革尝宦。由媒体到传播机构习,由杂志到全媒体平台茫萄,历经两次创业内,家用汽车探求新的发展方向歼凡,抓住变革时代的发展机遇挎,赢得了全新的利益增长点衡聚孩。不再只是单纯的纸质杂志岭呛日,视频昏毛、自媒体等做出了不错的效果婆橙峭。   其次父,就是在自己的企业定位方面孝蹬,中国医护工作者汽车消费调查款念、中国城市教师汽车消费调查是以医生街、护士枪、教师等特定的人群为对象做的系列调查遁藏洁。这些调查一做就是3年破,走遍全国大中小城市男蛋,做出最真实的数据劫嗽胖。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞭谜纲,网红主播频繁出现在各类活动现澄任稀,手机发布会交粮、车展轨捌澄、房产开盘晚、比赛等一场不落膘挛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颂庇迹。”   日前鼓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犬笑班,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坚赏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汐溃挨。   对此事件唉,亦不乏业内人士称蛔相,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虚悄嘿,呈高开低走的态势祭杆丸。   陈梓萱表示谁据:“在现阶段的传播环境下禾芍,媒体记者朝网红转型秤财,把读者转为粘合度极高的粉丝份,增强彼此互动轻、沟通率,无论对于报社还是记者个人星丹怜,都是一件好事水。”   “把流失的用户拉回来唬惫洗,用互联网缸棵、新媒体的方式芦,我们正在努力尝试郸吓,但具体执行效果如何完,尚无法判断肋。”全媒体时代诫丧搬,我们永远在路上点让鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼嘘侍:张瑞丽 版权作品酸没媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆玲绰,严禁转载塘哩仇,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  原标题宪赦:广汽传祺肖勇梳沤捻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栏坡博。在本次活动上拌图赐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示弊耪矮:“时尚是一种潮流且财篇,其实就是顾客需求绕挡,引起客户共鸣塑闻,汽车也需要时尚款楷,所以GS8出现在了这里趴冈勤。同时传褀GS8我们就是承担梦想部窘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辅绦茨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车磕椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌比楼年,中国品牌基本上没有一席之地谭双。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型及讥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褪侨粪。   对此捻剔法,肖勇表示呻:“传褀GS8我们就是承担梦想灰钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爱柿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纺型,所以在豪华汽车上季,我们率先实现突破汝孺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疲,我们就是要跟汉兰达娜、福特锐界形成三足鼎立丁吐饺,甚至未来超越这两个品牌遍嘛,这就是我们的目标驮磨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示射番络,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妒呸哗,创造单月销量的历史新高撤,爆款车型占3.4万辆波,但受制于产能安排的影响交囊诺,造成其他车型总的销量并不是很高腹驮湃。面对这些问题娜捣潍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潘。   肖勇表示颇:“明年我们的产能碌如,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓤维,产能将得到释放矮阿胃。我们在满足GS4的同时口,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立范秆,最起码销售五千辆以上牟,剩下我们会再分配个其他车型退陈贾。”   同时为了加速品牌向上表,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晚俄铆。同时肖勇说道五:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羞甭皑,在明年全部投产答,所以明年最大的问题还是产能鲜涸臼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骨,我就是聚焦我的明星车型邓匹嵌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩奉凉:李芳" "  还有不到一个月陇瓜琅,东风标致4008就要上市了貌锑嫁。它的颜值碴、科技装配足够有吸引力母秸,那么随着锁定竞争对手筐茹、谍价咯寞、销量预期等关键信息逐步浮出水面沏脑懂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锻亥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天官档龄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”觅篓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冯。比这番景象更热闹的守丹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羞钮统。   说到品角船炕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致违动,让媒体品到了极致朗粕。在工作人员的讲解下体厘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翁江,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摔轮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镜矫,无不让到场的记者耐穗碉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豆迸摄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜡婚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摧篙、品味耗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘛迫凯,东风标致在今年推出3008摧尽、4008后轨苟,也将在明年陆续推出3008S垂稳厦、及另一款7座SUV俊。据中汽协最新数据显示捶我,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攀,同比增长45.91%瞪凑。那么点,在众多SUV产品中饶临,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裤?东风标致总经理李海港对记者表示疯诞:“我认为要总结一个词就是‘品’字晴,东风标致的SUV一定是最有品的砍碌椿,这个品是指品质劫、品味退惺,今天的4008就足以支撑这两个词绅淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胃灵贬?李海港对汽车产经网独家表示戈木豁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丢,轴距达到2730mm惮篮景,是同级别车里最大的晴扳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统目韩疾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机是凹,在配置方面更趋向于高端巨、智能弟守夸,进军更高一级的SUV市场狮。”   然而私括,另据乘联会的最新数据缄粪,1-8月割款绊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稗还篡,作为中级SUV傻超,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期千怪略?李海港向记者算了笔账琼燎趟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秘芍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峦。“这种需求就是4008的机会墟刊史,也是4008成功的保障焦恢白。”李海港表示枪肯剃。   “狮虎之战”将上演   还未上市氏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秋。李海港认为惕冉暇,4008在科技装备疤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迟尘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咕。”李海港强调冕。   通过外观设计及车况数据对比后发现琼拾,4008的设计颇具未来感和运动感娥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侵腺料,4008在轴距上占有一定优势岛推,也使得整车造型看上去更加修长即擞痉。   那么无,价格呢凉旧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凡攻编,通过对比翼虎的指导价袖吻瀑,小编认为4008的价格应该在19万元左右僳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窃建侠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢协喉屏?据乘联会最新数据鲸兢剿,翼虎1-9月累计销售84258辆虑,月均销售9362辆娟。但值得注意的是揣杭亨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丛灯灸。那么份,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锭啼,可以说也有一定难度片脆。   汽车产经网了解到前私,由于目标客户锁定在换车需求的群体牟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肺叭凌,以吸引用户选择4008香蓉。至于置换方案的细节舶,李海港表示还未最终确定彻钎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾尖饶:李芳" "   国庆结束后沙,北京课掣、上海如、广州斤径烈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哼沃搅,引来了社会广泛关注客撕。平台闻风声谋燎,媒体炒热闹庭肯,百姓愁价格诧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻橇肆,“网约车”只是第一块烫手的山芋墒就船。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姜镐,又要确保公共交通体系的稳定程,还得照顾老百姓的感受蛙抛。    比较普遍的观点认为涤娟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祈桅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高箩娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上费吠纠,征求意见中提到让市场来决定吐,这是非撑澈牵科学的甸。作为用户幕粪倍,担心价格上涨澄刨荣,特别是比出租车贵阿脊竿,认为监管部门是要维护出租车体系利益推氮挪,我觉得这是大家多虑了匈豆刑。过去空肯,在平台混战的阶段抡,资本介入烧钱抢流量切,这本身就是不可持续的疤稗,价格逐渐上概3铩,平台收取中间费用是必然的遂婪犁。    对于各地的征求意见淳师,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拨乌缕。比如说要求司机是本地户籍夹署、要求网约车辆的舒适度等等没。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擂戮残。    网约车规范的政策是非常需要的晚,作为共享经济热潮下的产物激踏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袱。任何一个商业模式闷错,都需要规范起来缆肃仆。因处于监管边缘具欠泉,过去已经发生了数起网约车的谓窗停害案件谱咖朴。我们在对受害者表达同情城陌、对肇事者表示愤怒之后跑械,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窍阮竟。    然而逗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的降。比如说恋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍强龄、车辆要有上海车牌另孰袭,并且轴距要达到2700毫米擅魂示。根据滴滴公布的数据颁互澳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庐掂捞,拥有上海户籍的不足万人泼按。这个情况在深圳类似芦坝烤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翠。如果按照细则明确执行浓世,这就意味着割,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勉帅。    共享经济是大趋势茅抠,但监管太严可能打击积极性蔽芜逢,这对立法部门是大考验晒灯。互联网时代畴,网约车大大增加了出行的便利裂凡,使人们在出行上拥有更多选择设犀。监管是为了提供安全高效的服务保障硼,而并非要让网约车集体消失盎成弗。现在的征求意见许多还是首次提出哪统迟,建立体系的过程中应该让用户汞茨烹、司机及平台有更多发言权掀糙。    我们鼓励共享筛伟弛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逞客概,与传统交通体系形成良性的交叉互补耐什。    我们希望立法彪寒,只有合法合理才能保障各方的利益硅步躬,所以网约车服务一定会是标准化洽、安全化的腐萎店。    我们希望在所有领域都有不断开放讨烂硼、不断完善的发展方向橇,这是产业互联网时代的必经之路洞汉。    文 | 著名职业经理人裳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骏且:新造车企业已经不再神秘烤箔恨,告别概念车的品牌曝光期避绥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谦颗德。投建工厂版问、申请资质景怪扫,造车妓丢,他们是认真的尺疆。不过唉辑识,“八仙过海扛皇喂、各显神通”筐故北,出身背景不同的创始人骗垛,对企业产品和品牌的定位屁洗故、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锭幌。    想听“真知灼见”怀颂,走进新造车企业标,与掌门人一起敞开心扉聊聊天精笨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道累绥,敬请关注检。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摩。10月10日徽烧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幸妙。这也意味着石缮嘲,前途汽车继北汽新能源嫁、长江汽车之后黎瞎洽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抽锭鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甲怕郎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本且,可以稍稍松口气拜吾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看让挪,他直言到2017年底前途K50车型上市前汞次片,相关准备工作的日程已经安排很紧张倘,有许多事情需要持续推进煞。即使如此琳淀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心报趴。在与记者的沟通中填剑,他详细讲述了自己的创业经历缅、资质申请的情况邪妮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钢僚。    短短的一个小时酪,陆群留给记者最深刻的印象是芯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酞羌勾,他们怀揣一个美好的愿景唾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桅。    ■ 拿下资质不神秘岔盼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”力冷思,许多人都对过程感到好奇轻料寸。陆群则表示福删,拿到资质并不是一件神秘的事情挛搭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求新酞就,一点一点把技术做到位溺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脆。”陆群说家。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沃。具体流程是绘,企业根据相关标准去申报项目加观,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宿。陆群认为憋惟埂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迹檄攻、引入新的技术和参与者广,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹿擎。其中对电动汽车的四项关键技术脓,包括整车的集成和控制技术胶泵,电池的管理技术谩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晌。同时告累,技术具备后还需要做出整车燎两,并按照标准做大量测试喷对,要达到很高的标准陵孰槐。据了解辫,整车控制管理系统(VCU)恫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瀑悉祷,也是已经掌握的三大核心技术速臀。    更重要的是纲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芜修。早在2010年咯逗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朽翁泰,开始布局电动车厂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目水。2012~2013年嫂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陀帝,在高端纯电动整车设计锰妥锹、研发方面取得了初步成绩柬躺翅。陆群说闺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俏送、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纯,开始引起业界关注惶。那时矮瘦,行业对电动汽车的关注已经比较高挠挡,而前途汽车早已走在了前列封歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叭嘘。”陆群说成蔑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辽篡,专注纯电动车研发酒乌勃、生产妻、销售及服务慷趟馅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咐雹。”2015年9月供,长城华冠登陆新三板挂牌交易藏,成为新三板电动汽车第一股侣讽绢。目前破拆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阜菜详,包括整车业务板块(前途汽车)单、设计研发业务板块(华冠设计)敝融雀,以及核心零部件业务(华特技术)冕魔。这三大板块互为依托怕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兴。    拿下资质棠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韩静。    ■ 技术橙秤瞪、生产基地牡、供应商都得一流    在做电动车的这几年畴,陆群对电动汽车的理解越来越深入杜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戏、变速器等物理结构辛贺,还需要产业链配套侥涕、成本控制羡、核心技术开发等一系列工作搐憨。“自主研发的核心技术徊、国际一线的供应商和自建的生产基地臼聘,是我们的三大优势邵恋漂。”陆群说垦痉。    陆群说滥肃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞥,市场上找不到合适的零部件供应商兰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诗疯李。目前峰懊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沉淌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兜榔强、VCU似辣剐、RESS等核心技术筹芹,使零到百公里加速仅需4.6秒垛,最高时速为200公里秋酣,最大续驶里程达到300公里愧。而据陆群介绍嫌滥损,这些电控技术相关的零部件剐冀,不仅前途汽车自己使用道灌,也已经为行业中其他厂商供应哨对。    在供应商体系上耐筋晾,前途汽车同样拥有强大阵容鼻菜牢,已经先后与IAC歧、博世蹋、布雷博借、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凑硼距。这不仅确保了产品的品质想粳壳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祁暇抽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地究边弛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刃锤。今年2月炯席,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锑齐,按照规划俩笛膊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薪,将在2017年中试生产甫箩,第一款车K50将在明年底上市拎亨梁。值得一提的是搞牛矾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藐钱并,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抢,最大可能提升汽车的轻量化水平磨得。    陆群认为梦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愁缄,而是要通过成本控制粮陆寐、技术提升来实现公,其中轻量化就是很好的解决方案垄祟。他强调潘歇:“前途汽车的产品规划和市场策略夕参,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肛恳蜜,在全新的市场领域不断成长糜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潦,中国新能源汽车市场前景广阔稼脓,存在巨大的市场机遇驾。据他估计惯溶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隘劝。他表示停,前途汽车已经做好了准备呜氢躬。    陆群始终坚信一点刺炔揉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炒。在他看来舅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碧啪。“所以吮,我们专注车辆性能乏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牌婆,迎接智能互联时代踢。”他说抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业钠熬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眉,创业历程也已经13年酗,算是行业的资深“老人”旧维,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耐,他的团队也是一群“汽车工程师”幸采,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疟陆。    陆群说开厕危,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帅端,像华为一样拥有先进的技术理借、过硬的产品品质以及国际化的视野孰侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹礁捣苛,同时奶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顽。一时间局,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访落,对于新政闻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湃详倾。    看自己   记者莎灿: 首汽约车有哪些新的动作和布局琶殴?   魏东袒沽: 一方面樊粳屯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扦,根据北京缅城、上海以及其他城市即将落地的网约车细则守氰仆,我们会在司机煞行叉、车辆和运营都符合当地规定的基础上冠恨怒,继续增加运力保障悉,这其中包括增加自有车辆匙芯硅,也包括增强与当地伙伴的合作涛。    看政策   记者仿盼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攻窍了,有观点认为嚎凡昆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梁摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膳: 这样的说法不客观上儡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定噬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吴葛。    某种意义上讲顷,首汽约车项目上线之前瞪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台低鹿,我们只是在政策范围内尝试着做芯副垒。彼时斯绕,我们借鉴同行业企业技术手段姑华、商业模式和合作模式介烯虏,在政策合规的前提下退澎,尽可能尝试差,当然妒跺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诺巾防,我们是十分期待政策落地的甭。因此蔑内插,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情觅软倡。    记者花策墓: 怎么看待首汽约车的先发优势虽?   魏东肚: 的确杀,北京市场上我们目前是最贴近政策的汹,但从全国“一地一策”的角度来看妇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的集鳖计。    看行业   记者敦锚: 按照当前征求意见稿来操作肆皖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扔门铣。   魏东溪蚊郎: 我们对于各地方出台的政策表示理解橙娃巳,网约车实行一地一策制度恫吓,各地会根据各地的交通发展水平厕腿、城市交通需求来决定如何管理网约车泞纬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞎。    看未来   记者嘿: 未来行业格局将有怎样的变化无?   魏东慷: 当各地政策正式落地之后览篓,会明确供给的标准饱吗虾,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域戌布武,同时冒曝奈,对于准入的司机进行严格监管施齐。因此袄砷,在未来行业格局变化上晚抢扑,在大的方向和框架上由政府来把关蔽,在框架和方向范围内奠锣,各家寻找自家的竞争点和突破口厩,现有的平台选择优化平台和转型升级伞狗卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始收,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫩,并通过一系列体育缴脯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邓、活力的品牌形象境础。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腑码,除了年龄尼赐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侗套。” 10月13日难急齿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痉府。   据悉唬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盯陡堆,并向年青人传递积极的正能量酣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溯菜撬。未来尚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扁添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逝形,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氨间梅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型连坡,借助本次人物盛典辟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诬偶拔。   “2016年惺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芬紊。” 郭伟表示物斗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吉渺,不仅让不同圈层的消费者扒、车主蒙弄操、粉丝共同参与到活动中探,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者随,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钳培。”   事实上渺讨态,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偶奖寇,包括体育以及音乐类的综艺节目搪纠剧,实现了跨界合作缔舒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹄佳糠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顷庭肥。”   根据最新销量数据显示桥,东风日产9月份的销量出色鹿铅,同比增长超30%茄。其中主力车型轩逸迷篮、逍客叫互、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搭幢。   郭伟表示荆,“东风日产今年的目标有所提升缉猫,对今年销量保持信心玖薪迷。”此外蓬携,谈到是否有可能再接再厉奠,在总销量上攀升至第四名的位置时玖妨拳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侗,能超过前一名最好冈蛔,但最重要的是与自己对标沸传藩。”   责任编辑渭骏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水赔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组褪韭惹,管理层不参与讨论触,每组都有来自全球各地视错赌、不同级别抵寒、不同性别的同事册囊颗。”蔡澈说嗣隧告,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢泻,大家相互协作散舅番、互相支持纲贫号、勇于尝试蔼卢艘。”    中国经济网综合外电报道搭昆苗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搔晦问,其宏大的构想才刚刚开始崇融尺。蔡澈现年63岁烘猎券,其工作合约预计到2019年仙,在刚刚过去的2016巴黎车展上敌秋庙,他再次用前瞻的眼光和布局凤耸想,为戴姆勒集团未来的发展辖芍,提出了新的方向赁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韦:当年学的是电子工程专业饶,就有人建议“傻小子踩蕾,去学机械工程汝。”风猾,“今天来看睬,坚持初心浓倘,梦想终有回报刨摆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体男,在报道戴姆勒集团的“变化”时奶沥并,都会引用蔡澈的公开演讲并赎鬼,因为他提到了电动灿磐、互联扛、智能和共享等前瞻主题赔。    首先厦倍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ具,并计划到2025年讥,成为高端电动车市场的领导者泄痢。当然彭县辜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犁矮蹭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顺侵淮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胯,恐怕显得更稳健紊缎泼。    “在所有这些领域茅茎麻,你必须为未来的投资做好准备翘狸嚼,”蔡澈说搜。 “但这是令人兴奋的定陈,所有这些发展不仅仅是技术的改变汉蒜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眉华。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陛,内容丰富的CASE(瞰思)计划躬奠,它取自于智能互联娠苦交、自动驾驶汤沫背、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母獭。有评论指出盗嵌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责关,就是要对未来做出承诺乏贬。 巴黎车展发布会期间临譬坎,蔡澈穿着休闲衬衫陈、牛仔裤和运动板鞋缴孟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹬,但蔡澈作为首席执行官清嗣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫咕净,以加速决策和赋予员工权力著称顺晚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膏搬橡,鼓励对新产品和新发现县渐,进行实验性的尝试烧删身。    巴黎车展发布会期间冲,蔡澈穿着休闲衬衫扩规聚、牛仔裤和运动板鞋攫,一改西装革履的常规风格霞恭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羚疚:“我们并不是穿衣方面的专家购疏傅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汐票,而是留在了在工厂附近的办公室久,尽管条件略艰苦儡犁解。至于在衣着方面的变化舶挞,没有具体的规划溯,因为衣着是表面化的吧,符号化的崇虑,尽管这会传递一些信息酷连鲤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贝:近些年少侵,我们尝试了很多新的想法共好,对整个行业而言都是全新的尝试渐帝汕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸥,很多同事都参与其中检皋。    “仅仅3个月的时间炮,我们收集了150个优秀的想法蜕,这些都是关于企业未来建设的好点子卤。我们把参与讨论的员工分成了八组倒闹间,管理层不参与讨论拿,每组都有来自全球各地痞珐嫩、不同级别锈温拌、不同性别的同事篮。”蔡澈说汕锹联,“今天提到的鱼群式结构锌鼎,希望让公司更有活力并,更灵活委拭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添男桨,大家相互协作购祷菲、互相支持斗体、勇于尝试掇碱。”    几个月前菩颠,在柏林的一次会议上拾慰驰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片触卡懈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”古渐。根据德国报纸对这张照片的描绘丹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骸卷。蔡澈告诉开发商姥,这张照片是30年前拍的危崇,那时炭矮姐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熬孩。    随着电动车品牌的发布漠沙鳞,以及首款概念车的亮相恨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蠕举翰。在戴姆勒的规划中宦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踌姆试,包括价格阂绦答、外形和性能绒毫途。据了解抛肛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宽,包括在德国建立第二个电池工厂介。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭瑰讼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搭。主场“作战”的雷诺品牌猫呕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR删肺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念每建谜,包含设计韶、产品以及市场布局等方面娜狮。    发布会结束后人匙绒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剩河授。在面对面的交谈中深武,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待千吠。另外贡砂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作查倍寝。    网通社悄诡景:在中国市撤督凇,2017年雷诺在中国有什么挑战性墒?    戈恩椒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袒,中国和印度都成为全球业界的引擎警武咯。2017年是雷诺非常重要的一年型,我们的销售会起飞蠕,就像飞机一样凄,正在起飞向上并且不停加速悄抒。对于日产来讲登掣门,也是非常重要的一年时勉评,还会进一步推动启辰的产品陆,这个也非常关键霉膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掇恢狗:您如何看中国新能源市炒德妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戒?    戈恩荤雾:我认为中国会成为全球最大的市晨附鹚摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的判蒲肺。对于日产而言塑面痴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧碗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姜怠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纳踩。    网通社盖:对于雷诺和东风的新电动车项目炉炯哼,是否可以更详细的介绍一下巍陀烯?    戈恩箍趟:雷诺和东风进行合作嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牡嘿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论械表,最终项目还没有做出决定搂鹿眷,但正在研究当中瓢湾哭。    网通社目:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进己?    戈恩表:自动驾驶一定会进入中国赤氏,这是勿庸置疑的筹埔。目前港东敝,各个车商在这方面的竞争非常白热化唯忌陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘟。在中国相关法律法规允许的时候羡丢,我们的产品会进入中国呐。当前慰,我们的样车正在美国盎、日本做相关测试录卞。与此同时寡,雷诺当然不会遗忘中国市场墨哩崔。我们会在中国市场进行一些展示项目毋,这会帮助我们完成产品差异化的工作么,也会帮助提高产品的竞争力规。    网通社忿膏赴:三菱的加入贺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玩溅?    戈恩霜扭戈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糕德。我们认为2016年包含三菱在内烯梢颇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扁盖。所以它不是目标鸥蹬,而是我们现在工作的结果檀翔顶。展望2017年姑搪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颈檄,尤其是三菱的加入宫困效,让我们有潜力跻身全球前三但扑疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违协:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轨幕馆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁俯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挡箍戎。”Kalanick 说道茫。“如果真的发生这样的事骸,而我们没能参与自动驾驶的开发栓,那会发生什么事獭蓝椽?未来将迅速抛弃我们然。”    上周四谦,Uber 对外表示碎避:8 月底伙末蓟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缝恼侮。    与平常用 Uber 打车的程序无异溜句,系统会为乘客匹配 Uber 专车繁涪抹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矩。虽然是自动驾驶汽车宽类节,但车上会配备两名训练有素的工程师窗。一名工程师坐在驾驶位上揽浑,随时准备接管汽车控制权碧币,另一名工程师坐在副驾驶上丘倦,详细记录汽车的每个动作瓣闺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兑氏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto订僧佩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芯粟墟。在采访中钡呢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业精磕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桃材梯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯纭,现在卡车运输市场也是如此畴崎。”他说婆拔貉。“现在谈这些还有点早谅搂抱,如果非要说点什么瓦,我只能说我们已经进入了研发阶段汐涎。”    在采访中尖无,Kalanick 还被问到魂拨扳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代速。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剑。他认为在交通自动化的世界里偶惜淮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眉,但驾驶员所占的比例会下降秽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会函。    Kalanick 说道筐完几:“像旧金山这样的城市漆绷毁,大约有 3 万名活跃的专车司机瘫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黄蕉集,但是别忘了峰去,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旱,自动驾驶汽车也需要古冬芳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徐楞抖,有些情况是处理不了的讹程考。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻瓯隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虱漏粳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咳迹店。”    他举了一个例子钨阮嘛,电话刚问世的时候快,需要一名接线员来接线素计。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露,而是创造了一个全新的行业派,并创造了大量的就业机会同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  穆伦认为聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斯焕驾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窟,包括汽车的使用方式檀。    自2015年9月25日临危受命拨梯,出任大众汽车集团CEO至今市臂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睹烯。那么劝,一年过去坑刑比,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赫勿葛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卑割,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菠阜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饱暗褪,贴有穆氏标签的大众码,其未来又将是怎样的呢判?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辑省匡,借已成惯例穆顾锨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劲裳纪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抹萍师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撼涕,穆伦首先抛出对大势的几点判断荚弛深,也就构成其《巴黎宣言》的构架颧。他认为堤栏苹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代版辰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驳宠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业变,包括汽车的使用方式窗疼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衬堆恍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求切。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熬锯,这需要我们用全新的理念爱串乘、全面的视角对于出行方式进行解读刃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煞廓。显然酪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逆柔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坝绕。我们需要联接汽车世界和数字世界即矢,让消费者获益樊钱葡,推动社会和经济的发展缅。同时顺应驱动技术的根本性变革额,即电动车是汽车行业的未来观瓣。尽管如此膝冈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匡篮孰。我们必须搭窘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代评魏,同时推进替代技术的发展邵漠。    穆伦坦言碧脓坍,应对当下的变革偶,对于大众汽车集团来说蔬,是一项十分艰巨的任务媒沫多。尽管如此佩巳,我对于集团未来的发展持乐观的态度聚慑诽。因为在过去的一年里壁,我们兑现了承诺答算典, 增强了核心竞争力捷婆,积极推动集团业务的不断发展潭。因此猩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敲木驼,而是“大众汽车集团将如何成功”平。为此嘎澈捅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讼。集团的目标擞螺,同时也是我个人的目标扦队啡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沃江,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者那抚。    他说芬,今年夏天寿合,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逛刻峨。我们强调暴浓汤,集团未来发展的重点领域将包括彭芳:电动汽车睬纶、电池技术冲氛拱、数字化庭庙蟹、无人驾驶和人工智能答脯,以及全新的移动出行解决方案颁凸。放眼未来筷素弗,很多人将不再拥有私家车郝竿校。即便如此恕蒜担,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户火拉途,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袄嗅、大力拓展移动出行服务手拧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屁病波,包括集团旗下众多品牌的战略脯翱、关键指标和相关措施逆。但在此之前扩纱,我们并未停下脚步蚂,而是继续开展相关业务滑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菊劳玻,他特别谈到哩:“在中国美扛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隙卞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”位。    穆伦表示囱凰赤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峨白。这些实践同时也表明乘,即使目前面临压力凭,大众汽车仍然完全有能力实现目标痹靡。他承认汕技,坦白来说耗乡掣,柴油发动机排放事件影响深远恫结呻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点错。我们正全力调查事件发生的根本原因铣,不遗余力地解决所有问题浦峡,并在最近几个月取得了实质性进展拐薪。然而对于我而言但亨膝,构建大众汽车集团的未来骆屋镐,也同样重要伞阜慰。    穆伦说村吨诚,今晚痪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图璃韧牵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兰汾刚。在2025年以前屑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尖陀深,并在欧洲市场占据领导地位巨。    最后删,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望含:“未来彪皑骡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汤泪徽。它意味着自由钝、乐趣和情感癸袄劝。因此熬单,我们注重产品设计汲疚,并将以崭新的视角进行设计创新”避闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  今年7月底嗡不,在2016年世界500强排行榜中撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入底,比去年跃升47位臂土,排名第160疮伍呛,引起国内外企业界愤帛省、尤其是汽车业界的瞩目污。    今年帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猛骇。恰好是在10年前逆句,徐和谊出任北汽集团董事长计算,策划鞠钩、主导搬簿、实施了令北汽集团由乱到治券,由小到大侥,由弱变强的变革鸡判陛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睛、有益电崩、独到的成功尝试邻。但是茬,当中国经济网记者约请徐和谊粟炬,请他以《老徐和北汽这十年》为题词瑟兑,谈一谈自己与北汽集团时替虑茶,徐和谊温和川洁、憨厚地笑着说冬苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己取尸,少谈坛哥,少写块窜。    于是晤借,在不久前的一个上午破拌,在北汽集团的一个会议室里谜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道等漆。今天是系列报道的第七篇富幸。   “北汽这些年发展快谅,我觉得合资这一块署孙,起了非常重要的作用瞎。不光是从量上旗,速度上瑟午,还有效益上”瞳柒特,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时独娩寸,如是说道既慑。    “在各种场合我都讲涩假,北汽就是合资反哺自主”丢富老,徐和谊告诉中国经济网记者虐帛弄,“合资和自主阿团,绝不是对立绕漓莆,而是互相借力”事漓甘。 2002年10月18日腐素,北京现代正式成立硕胺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辆房萝、董事长算起财步,徐和谊执掌北汽已是整整十年懂恼画。在徐和谊的带领下怯靠府,北汽从最初的“一盘散沙”溪悲,到如今的中国骨干汽车集团焊,取得了长足发展触桓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冻海镭,北汽位列第160位年懊,比上一年度提升47位丸,并首次进入前200名冬谰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乱。    “北汽这些年发展快欣,我觉得合资这一块彤,起了非常重要的作用倒闪。不光是从量上琳潘白、速度上边,还有效益上”段灸梦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航乏邯,如是说道垦那。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卸茹,徐和谊结缘北汽劳伎,也正是从合资开始睦废滑。2002年荆险会,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艰冻圈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哄帝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拖、发展首都经济的龙头项目和示范工程绕尾劝。    为此袍蹈骡,时任北京市委工业工委副书记嘛冀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驹警,担任北汽党委副书记泞、副董事长韧断黎,以及北京现代党委书记踏、董事长江污柒。 2002年12月23日势,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赎嵌炭,北京现代实现当年签约茂椽孩、当年建厂尾础、当年投产康、当年出车景稿伯。在短短不到一年的时间里耐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型些暖饭,迅速在中国市场生根发芽陶巾扛。由此创下了业内独有的“北现速度”毕剧。    时至2015年时,北京现代已拥有第九代索纳塔扮欢、全新途胜疟狗密、名图蛋告、ix25捆前、朗动粟、瑞纳等14款车型鸵,涵盖A0级惋狼疚、A级鳖韧贾、B级耪、SUV等主流细分市橙沟啊,累计产销量突破700万辆渐。    北京现代官方数据显示目歇晨,今年前7个月玩弄殿,北京现代累计销量达到59.3万辆继蕊涩,完成全年112万辆销量目标的52.9%详。 2005年8月8日佩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年客纤锤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司络忌炬。北京奔驰的成立搅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脐袖惭。    虽为国内高档车市的后来者灸私,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倒卵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竿锻,实现产品导入握宫姥、股权调整叙彻茹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碌,北京奔驰由此迎来了高速发展期授。即便是在国内车市进入到“新常态”后啥懒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倍帝连,远超行业平均水平孟亲。    目前薄,北京奔驰已建立起全球面积最大遍达、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揪劣纹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂册疤捂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氓辞久,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筹珐。 8月22日吨检,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沪接,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煤撼孝:C级车偏弄勃、E级车呵冬、GLC SUV和GLA SUV弯仁。官方数据显示叫,今年1-7月贡嘎,北京奔驰销量达167307辆扮人毁,同比增长32.9%尽量储。    8月22日乘肝伯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抄勾居。在迎来年内最重要的车型后囱士管,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诡姥沃,着实令人期待豹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槽磺使,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奢冀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兼。    “在各种场合我都讲罚蹿房,北汽就是合资反哺自主”喷磐,徐和谊告诉中国经济网记者排写替,“合资和自主潮娄绘,绝不是对立拧壁,而是互相借力”桶燃滩。自2009年以来滴河广,由北京现代喝素肪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棘谁泌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范想刀、管理流程予以借鉴的数以百计渡兢桂。 北汽自主实现百万辆    正是如此达清令,从2011年剧镰,第一辆整车威旺306问世投枯,北汽自主销量直线上扬拇:2011年达到2.4万辆峡独陋、2012年实现7.8万辆凛、2013年超过20.2万辆镭、2014年突破31万辆圃夺互、2015年完成33.7万辆吼。历经五年多的时间解创坷,北汽自主已累计生产达百万辆悲淳,跨越增长令业界瞩目钝。    “着眼未来宽戳手,对于合资我仍然非彻楸嗥模看好亭媳既。不仅是十三五茎董,未来很长的时期碱傅挞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晤部蚀。另外颊虹,在此基础上扩顽熔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汤括,徐和谊表示蓄。    “年底前还会有更多的好消息袱尝环,不管是在新能源领域氯钡趴,还是整车领域售臀箩,包括一些重要的零部件领域塘敬粟,还会有一些新的大项目落户北汽辨。这样奥,为北汽更长远的发展轰,我想合资这一块涤玛妹,贡献还会加大慧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆镰默:李芳" "  9月29日燃汝牟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搬诞激,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兰氏。   蔡明指出顷桔,中国汽车市场曾是低质量及、低配置些琳、低服务的代名词般。诚然柒,与美国汽车市场相比捐敌,中国汽车市场还不太成熟管锻。但是昆佳,趋于完善的服务质量徒、规模日益庞大的车展镭岛、逐渐被认可的中国自主品牌冻盟佃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氓,分值越低表示可靠性越高芍久匿。J.D. Power近几年的数据报告显示街哄箱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抖艾淘,从2009年的178PP100到如今的102PP100趁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赐莽绦。尽管与美国市场还存在一定的差距懊磊另,但中国市场的后劲儿不容小觑邪缄酞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壁哎岗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伤点?J.D. Power最新数据会给我们答案竟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH江蒋头,而中国市场的进步速度为每年4PPH锣界。在车型研究上喜,中国赶超美国市场需要6年时间管扫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慑痊片,而中国本土品牌进步速度为8PPH绕。在生产车型上剁领,中国赶超美国市场需要5.5年抖萝。   3. 在了解美国客户的需求上椽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楷写钉。   经过对这些数据的了解和计算乡僚,平均下来船,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缆,才能百战百胜处,想赶超美国市车ァ,前提是了解美国消费者的需求茎蔼咸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的师缆苹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梯唯姐:车内有令人不愉快的气味弓、胎噪声过大(来自车身下面)郴、耗油量过大乖、风噪声过大(来自车身周围)粹痊刊、空调开启后堵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为效脯煞:内置语音识别经常无法识别/误解命令楔肯嗓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赖、风噪声过大(来自车身周围)矫订、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汇尚吮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档并垛。同时呵当,在前10大问题中茂推彩,只有一个问题是相同的春钨,即风噪声过大得。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臣请,对不同汽车质量问题也有明显的侧重休镣蠢。中国消费者更注重感观(嗅觉闺藕、听觉和味觉等)方面的感受质量缚龚倘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咸轻剑。   就目前来说溺,中国的汽车产业还有很长的路要走赤,无论是汽车的质量口,还是汽车的整体销售体系谈霜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摹。凡事欲其成功款匿,必要付出代价乏:奋斗勺乳簿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垦岸剩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镣酷妒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酣外呐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰康图腾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编没抚:李芳 版权作品惦道,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍祥,严禁转载宛膳,违者将被追究法律责任捞撬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯藤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兼拿亮。同时侥搅题,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秸八戳,作为本次车展的重要组成部分之一版,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爆坛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾川团,中国机械工业联合会会长王瑞祥共秘守,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言形墨暇,为中国汽车产业的智能化啤灌挪,信息化方面的发展做出指导意见骇搞。   本次峰会主办单位扇懂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刑:   贸促会汽车行业分会长王侠颂涡经:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赫腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挛徒紊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺肯胆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文履门:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灵把:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衬廊奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苍娩桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枷貌。因为我以前开玩笑说了一句话喘,我说这个车联网这两年已经实现了殊,就是人在车上用手机连网袍,这已经实现了法热七。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腻搐,手机天生的使用起来就比车机要方便祟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变控请。有一些改变我们已经看到了横楞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斥的。现在有了优步圭馁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殿,这个确实听着都挺有道理逞石晤,我们一听都很吃惊税邯醛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享础,搞来搞去就卖那么几百台车扑迹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氮凯砰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悔。对于整个汽车产品毫律、汽车产业链的改变它到底会怎么样苏夺芥?   回到出行的那个问题屁棺,我觉得大家也不用特别的担心炯岛咯。我先给大家压压惊燎处,有两个数据很有意思末饲混,一个是美国湾区的汽车销量标,一个数据我们一查就能查到堂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叭,现在渗透量已经非常多了叙,优步在湾区这么普及了邻,买车的人是不是变少了修宋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拟蔫,这个没有变少母标,而是增加了品另姐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抠琴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煞到劫。确实涨的很快罢,这个和大家的想象是不一样的松敲,觉得汽车销量应该减少犀俩鳖,怎么还增加了呢玛马躬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谱扭,你说滴滴复、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竿鹿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矮,这背后真正的原因我就一直说杜筏功,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渤,其实出行不等于汽车破,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺头逛菠、道路密度不够这种应用场景酗沫母。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孤海,其实它真正的加剧了中国的拥堵操。北京和上海这么多年严控车辆的牌照监樊锭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绘吭。汽车也不是简单的交通工具骂鹅,如果把汽车还原成一个交通工具罐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了容鸿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抛宛,我可以开彤诬垛,我也可以去坐地铁椒讣汇,我有北京和上海的公交卡漂聘、地铁卡负,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗽息,我也可以骑自行车缓材晃,有的时候感觉走路也很好靛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的味鄙食,汽车行业当然会发生改变戚偏输,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堑。如果你只是把手机当做一个通讯工具叹,在2007年的诺基亚已经做的非呈辏好了彭厦,但是还是被智能手机行业颠覆了虱。在汽车行业也是这样佳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俗故,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乖肮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叉筐红,我们去展望一下鸽端荆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伦碾,大家都提到很多了菲。其实很多人的展望角度是不一样的迪标,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卞桐扛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晴叛滴,更多的是解放了你不用开车赤绍,分享的是司机煞谭呈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降练嫂闻,它是一个规模经济鸵负。它的交叉点大体上在2020年就会出现伴继,我们的预计2020年在美国就会量产晴良缉,在中国可能会晚两三年息。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搁手,这是我们要看的一个趋势捅档。   第二个趋势四括境,移动互联网会加快电动汽车的普及守歪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吃画。很多人说电动汽车是因为省油钱僧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车貌微,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笨翁危,再也不需要去加油站了适。第三个带来的变化就是对产业的重塑实拓很,以前汽车公司都是专注在制造钠涕,用户就认为是汪洋大海柔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胃离捍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胜券速,内部管理的界面跑需哇,反而把制造这件事情也许就可外包了哪。最后一点枯惋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妮,所以汽车作为交通工具以外的部分陋,一个用户买了车以后需要的增值服务啸,汽车公司就也机会去提供这样的服务缚虚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肆泉。所以正是因为这样一个对移动互联网揩徐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挪,超过1700名员工窘傲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吭颇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垄鹃,激励用户健千,这样蔚蓝的天空就会出现霞揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦本慈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桶撮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭谅肌。同时焦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开该,作为本次车展的重要组成部分之一啦撅井,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毖豪菇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逻,中国机械工业联合会会长王瑞祥沥雷嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言另,为中国汽车产业的智能化挺,信息化方面的发展做出指导意见靛慷翰。   本次峰会主办单位辜擎蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娘床鞋:   贸促会汽车行业分会长王侠倡系:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扁才称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌没遂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叛恨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持息:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糠璃灯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣牵快娘柬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坞潮壕,因为现在我们是全世界销量最大的市场仇刮屉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准低淳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺感聊梨、环境污染等方面烤晒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腥蒲。同时驶械,智能制造腔雾、工业4.0舶凤颂、移动互联阀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爸纽、“互联网+”等发展战略肆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点层论僚。我们有很大的机遇慧揉,我们会见识很多非常有趣的变化浅对己。   当前业界普遍认为柔潦,低碳化稻兄、信息化福、智能化是未来汽车技术的发展方向帛吝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啦妻痢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凑溺耿,正在成为汽车行业的发展热点伍,正在助推中国汽车产业的转型升级项,从而进一步打开智能交通产业的价值好。在2010年的时候痪柑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扫侧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颁轻,为用户提供全天候纷蛔擒、全时段的服务氖殿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕,签约和活跃用户超过一百万船,累计为用户提供约2亿次的该户服务截理拳,人均交互服务超过11万次芦。经过近七年的发展继,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用费替、凯迪拉克橙、别克肥伐侥、雪佛兰上使用酵,倍受消费者青睐琅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌浴,面对新的市场和技术趋势热,基于车联网多年的探索漓、实践结合行业的技术储备南蔽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浇澈,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔫戳酷,并致力于打造以车载信息服务妻辜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鳖谴磐,为人篱筹涵、车提供安全智能便捷绿色出行脓,初步建立和谐的人邓郡、车堪但稍、社会互联生态圈霉壕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玛、别克甸寺黑、雪佛兰品牌狠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吕扫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佬驮澎。除了安吉星在移动信息和网联上闷彼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孝、内容服务能力镐筛坍、大数据运用能力拜庭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邻寿、B2C的业务痰都艇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颁酬查,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凸高瓤、支付安全僧哨抱,更可能引发行人安全和人身安全截匪呜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胯挖淖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漓,网络安全开发包括威胁因素识别趣鸽、安全战略制定富、安全措施执行起杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龋鲤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艇,并且在过去几年不断的进行迭代升级泛码,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恨缆。伴随车联网技术的发展诲檬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术港届,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惰道。让汽车驾驶更安全垫忿、更轻松妇疼、更有效特。   我们身处在这样一个时代梧,新技术层出不穷使一切变得可能丢达颇,我们也是非常幸运的一代人驹泥,能够见证汽车行业在国内姓娥弄、在整个市场上有一个颠覆性的发展笑掀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泪甭咖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罗。同时也让我们对明天更增添信心和期待褂琶,激励我们坚持不懈的努力惜。   我们相信煎班,汽车行业的发展刚刚开始修堑崔。汽车行业与其他行业的相互交流稼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拆诡迹。我们会和同行一起共同为之奋斗拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯缕帽:李芳" "   9月28日巾团,在2016上海浦东国际汽车展前埂廊垃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胚虏,新兴造车势力酶紊、养车儡故、汽车金融等领域从业者说,走到台前躬刹峦,与大家分享及探讨未来的市场前景挨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莽瞬锑。    吕征宇颓:各位领导记肯、各位嘉宾簿彪胃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烹,刚才我们的同行说得非郴嗯睿好嚷,其实我们有一个共同的理念裙坏筹,而且我们也有非常多的痛点甩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屋朽瓤,我们也有美国合作伙伴的公司芳,乐视的七大生态是有机的驶,在零基础上打通的帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矛窃俩,目的就像董事长讲的一样捍,让“蓝天白云”再飞翔恼枚变,目标就是打造全球最先进的超级汽车夹靠巷。    那么用互联头、智能旱、电动冷淀耪、共享的方式携,实现“未来”的交通方式夏,我们认为汽车产业衅淑,还是没有被互联网变革的产业莫。对于乐视超级汽车生态而言彭摆,我们有四大基石粟弓插,我们相信社会化协躬、分享化械膝睛、互联化供逞、共享化将成为我们未来变革的方向冬鼎。    从我们的汽车生态诞生以来倒,我们保持着快速的发展梢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虏鹃,落地在浙江湖州 埔菱,这里包括绿色环保的环境心佩、自动驾驶的一些功能和区域韩割涧。    同时我们最近可以告诉大家侗,我们的产品样车在美国已经开始路试茹狄,技术在百米加速已经是全球领先了搓泼,产品的量产进入倒计时状态犬钩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赐说迪,创造首轮汽车最高融资金额的记录茂蔑需。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辆,协同开发也是我们在北美的基地落呸、中国的基地霞阂、欧洲的基地共同开发患粟。同时我们的战略开发电动的底盘机构纳翻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浩。    第二个就是智能化旗苇,车是人工智能的最佳载体僧,乐视做了大量的投入定节畴,在硅谷和SSA成立了研究院狈将芹,在智能驾驶也取得了突破性的进展理琉。社会化就是刚才说的分享维,我也非常喜欢这个创意五绦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丛合,我们相信在共享经济的领域里坷,无论是Uber的繁荣凑,都证明未来不管是房子伞锰、汽车都是重实用的趋势操沟,所以乐视将战略转移没,推出车租赁的平台绕湃哎,我们叫做乐享平台扩蓉。    其实最重要的议题材疾贝,乐视作为互联网公司券揪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力船葡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陆,电动化陆冒、智能化糖、互联网化丢驳偿、社会化鲜蕊,这四大纬度有密切的联系泄剑。    我们把汽车当做全新的载体扣龟坏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疾筷订。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暖牢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痞午搁,谢谢大家蛔嗓椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨佩悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日电,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犀纬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵挽坟,他认为车联网佰,既然是大势所趋测凯持,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醋凡额,少炒概念炭图,多做实事肝竣。 以下是王侠发言实录颅塑:   在这个夏末秋初贬裁、时令更替的丰收季节炒绅倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逢酶。在此完糖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卞钎宛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脊检,汽车产业的电动化富趟何、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肚顿,而且也正在成为全产业链创新求变杯俯砷、转型升级的主战场试。但是吧孤羔,热点和繁荣的背后功乖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娇人婚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胎弛暖,车联网也在热捧之后开始遇冷虽泛蹭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扩亲。其实桐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谁榷,我们要理性面对缴衰、系统分析替肯,既对前景充满信心伴晚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楼,才能在变革的大潮中认准自己的方向温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妮鲍夏,我们要清醒地认识到锑,汽车的智能化和网联化是大势所趋扰垢淑,是不可阻挡的方向骚稠。电动车还有技术路线之争崇、对减少污染和能源危机的疑惑坤帽估,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戈玖,没有坏处戏崔。汽车诞生130多年来欢盟,除了带给人类方便之外赊备,还带来了许多难以克服的问题黔夹虱,比如交通事故操林、环境污染和拥堵遣铜、能源危机等等疗疏。车联网和自动驾驶等新技术的应用惭姥谓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐光,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想福垂传。现在不少基础薄弱的车企浅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靡幻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挟圣莽,多持观望态度磕,这也是目前车联网叫好不叫座陛亩、貌似热闹却普及率不高的重要原因佩腾逛。我想说的是丰,既然是大势所趋俱,就不要犹豫不决础,否者真的会给对手赶超的机会谈篮儒。   我们要清醒地认识到凛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岛稠拒。汽车市场的低增长成为常态之后圈,我们对于销量的追求空间越来越有限竭玛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蒂陌扩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貌翁五,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彩漏奠。   我们要清醒地认识到练琶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窘苛畅,必须是社会性的统一行动梦艰。一方面骗娶,车联网是一个汽车生态讣图,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入噶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致容谷。另一方面修,车联网又是由整车制造商捣谦逝、产品供应商瑞林褥、内容提供商肪技春、软件供应商物好伺、服务提供商拈、网络运营商等不同角色组成的产业链看浅缉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侣,打破壁垒苔采,互相开放信息系统碱千驮,进行深层合作导敲枷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荷炽。   我们要清醒地认识到仓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拎功亲,而是要靠一个技术集群的集体支撑物焊虽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帮骗陷,如果通过手机就能解决的石,其实不应该叫车联网漠。大数据补、新能源技术踏唯赫、网联技术曹究灵、自动驾驶技术泻、传感技术掠澳、网络安全技术等揪,这些技术的应用都是相互影响浆秀、相互促进甚至是互为条件的垃杰号。比如汽车共享和无人驾驶佳,就只能在车联网的前提下才能实现畏粗硷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煌删块,并给汽车共享带来更多可能性蹿。另一方面县,与手机和家电不同的是故了檬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程充,绝对不是有钱就可以任性的地方芬绍党。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平第,中国车企面临的问题一点也不比别人少查,我们一定要避免浮躁情绪煽模兰,少造概念既猩吠,多在核心技术上下功夫稿光。   在刚刚结束的G20峰会上逞,习近平主席表示计项:8年后的今天锻浑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抨、人口增长姜沁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期健全厢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沏涂厩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翠吴奈。其实攀柔凯,对于全球汽车产业来讲拷刺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蟹鼓,传统技术进步的空间越来越小风盲。在这样的背景下箱烫,智能化标轰诫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漆宽,为汽车技术进步提供了新路径涩姑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慕寒怪。   今天饲,我们以“智驾未来挠圣诽、创领先锋”为主题菩咆和,邀请各位企业家竭钩谴、专家学者共聚一堂侧勉艰,希望大家能敞开心扉孪篓,知无不言豢菠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颅疚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氛八。   最后腿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功患,祝各位朋友在沪期间顺利辉、快乐鞭、安康霞混。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄鄙局:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袖拷费,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306松,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹋桃去,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缄,在下线前夕缺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吨淋汇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灸。 一路蹲杉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醚。今年1-8月嫂舒扛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朴贾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型什晤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乔塘遁,以首款SUV——威旺S50为节点导,一步步走向经济型乘用车领域坟,实现“MPV SUV双轮驱动”结。对于未来产品规划维,陈桂祥向网上车市透露淘逢店:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泊溶滇,并冲击40万台销量规模拾磷。” 陈桂祥进一步表示戒擂橇:“北汽威旺的MPV废、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姜宠链。2017年的销量重点会集中在M50F上始氮雹,到2018年也会有全新产品上市痊。”    今年8月16日癌芥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹤卿穷,对于转型中的北汽威旺妒痊太,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洁低题。“可以说当年的威旺最缺少的是产品难港,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂譬凉蔽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脐乱须,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乓。在陈桂祥看来迫呕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏犁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抚庞避。    二敲讽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伐磊嫩。M50F具备明显的高颜值特征忱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俗拨。而做到高颜值并不容易峡羡部,陈桂祥向网上车市透露径几:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枚乌。    从内饰来说岸继郝,新车的设计均由轿车化标准打造北撇,其配置在科技感混发逆、智能化上都有出色的表现翟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矾苔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迫。同时螺咯俄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沧物撩,智能化水平足以媲美合资品牌洽币污。 在性能方面络,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戈,进一步满足消费者的需求忌沙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盆荡皆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敦,到2020年威旺规划40万台的销量虾蜂坤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绊。未来将在夯实MPV市场的同时涕娘现,进一步做好SUV市场茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日福牟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缔唾脱:苏州吉姆西祟、苏州金龙煤、深圳五洲龙摆腿咯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车某萍镭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禾费欺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝檬,并对吉姆西取消整车生产资质褐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丛查昆,追回补贴资金此迸搂。    根据通报脚豢镜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舞考,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冒铣荒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元榷踌。不过顶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汕蜕抛。 补贴新能源汽车的依据何在粹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狄该。市场经济最需要的是诚信捣丛玲。但是丢扮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荣瑰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟F唬害慰霖白。部分领域缺少应有的制度约束颓,秩序甚至失范汉,这并不稀奇擦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挂暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巴艰停。尤其值得一提的是藩坞够,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氮卉故。在这一目标之中懂湾璃,财政也被赋予了其应有的定位渡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茸玛拌。中国社会的根本性变化需要处理好市场梧馆、社会与政府的关系侍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诬观。新能源汽车市场同样是市乘洹,从根本上说阑勒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慧肠。新能源汽车骗补问题的源头癌乖袱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重频饲蚀。    当然汐巩伞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用被槽似,不是市场取代政府鞠,而是市场和政府有主有次碌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖觅。说时容易做时难捶杰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔽举。补多少谓洽肪,怎么补怯芯标,补贴如何管理等等绵得屠,同样都是难题午。    为什么要补贴新能源汽车前?可以摆出来的理由不外乎如下坑酬绿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摊底墒,只要予以补贴膏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矩思肉。这么说不是没有道理会尺膏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剑,成本较高蠢。有了补贴从,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善校少。只要有足够的补贴偿,新能源汽车的发展肯定会更顺利怀胳。    但是铃帮无,有了补贴竣敖峰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篙爬耿?新能源汽车发展的关键在于技术稻财。有钱就会有技术吗驳首诡?这才是问题的关键稼汕晚。的确第瓢祟,现实中有许多技术是可以花钱买来的龋。但是兼啼,先进技术不见得能买得到秽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疮筷。各大汽车企业也在努力开发新技术忻炕贫。在这样的条件下臀,新能源汽车的发展方向都是问题炬,怎么会有可供市场销售的先进技术德颠?有了钱拢猴持,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲁挡悉,但是驹,研发投入增加碘点,并不等于研发就一定会成功壤惩男。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枢党,没有确定性的目标鲁,研发投入的针对性也不可能太强髓。在这样的发展阶段哥贾滦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尺,让市场自行选择合适的技术幢法。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐缆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裳册爬。优势到底有多大挺炼罚,得看技术冲。电池靠电力供应粹被韧,由于中国电力主要是火电槐吭爽,最终提供汽车动力的是煤炭燃。只不过蹿晤,煤炭发电地可能不是汽车使用地阮违纯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惕。污染是否减少泄,还得看耗电量的多少佳届复,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喘。之后稼孙暗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渭钒副。传统汽车汽油有不同等级汉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伤逃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲤卿,这也会带来一定的污染苔。这都是比较时需要注意的竭拍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进落陵、充电不是特别方便的条件下惧,混合动力有助于新能源汽车的发展寞,但问题是私拷绢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哇?充电不便就不充先豢,将“新能源汽车”当传统汽车使用腻,也不是什么新闻晒。还有屋须,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寝,到底改善了多少能源使用状况汉烤楞?太阳能利用技术的改进据,可能是新能源汽车发展的重要方向托饭虫。太阳能丰富坤,足够人类使用膛,但是目前利用技术较为低下鸽,妨碍了太阳能汽车的发展人。石墨烯等新型材料的使用彼脓,有许多未知数危茎,也意味着有许多新的发展空间誓广粳。虽然空间多大未可知虑颓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笛速喂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奴斤纱?政府在新能源汽车上的补贴较多礁槽盛。包括中央和地方财政补贴在内谅悲桑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纽。补贴力度惊人轨,这是骗补的根本动力乃挠菏。当然焊船,骗补还只是个别现象档岗溅,或者说只是占全部补贴的一小部分碗妇泼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诽配蹭。如果问题的分析只是到此为止畅磋袭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拍嫁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭,只有寥寥几个丛嚼构,但是所涉企业在业内的分量不可小觑催。这些企业不是小打小闹的企业徽参拳,从某种意义上日什,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逛酸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恫。这些企业按照正常情况下兽秆皆,应该合法经营才是需摊,为什么要去做骗取补贴的事休?从企业层面来看考斤凑,这是市场经济仍然不够成熟的表现杀虹。在成熟的市场经济下挂晚轮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆,至少应该是诚信经营的橇人。骗补肯定事出有因群固。    值得我们拷问的是师,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朽?大企业铤而走险甘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伍,企业不必费太大劲就可以做到砂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业距,倘若没有足够的补贴碱,新能源汽车业务也是难以经营下去的赫驴。    政府花钱是要讲收益的店。动用公共资源桑替,就必须将事情说清楚容灌建。最终诽技,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告农。评价报告应该说明补贴的总耗费权互、补贴去向以及效果谷。这是国家治理现代化所不可或缺的词蟹绵。每笔财政款项都应该用到刀刃上盗讥,都应该得到其应有的收益堕骨绍。算总账千敖权,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藉坦,这个判断并不容易做到氯洞。仅仅纵向比较是不够的诫度,我们还需要横向比较卞,中国新能源汽车行业与世界同行相比池,地位是下降了蜜哺揩,还是上升了粪薯。如果上升闺幂簇,那么上升到什么样的地位备故潘?如果下降筋汲,那么下降的程度又如何弊?即使有了指标数据掳粱受,争议仍然会持续下去涸睡。也许峨,我们可以通过其他指标来加以佐证陪藤富。    新能源汽车的受欢迎程度澜桔,显然就是一个不错的指标理饱赤。2015年新能源汽车销售了33万辆毋碉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的葡,那么实际销售数量更小桐精某。新能源车价格不低屎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萎拳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俗楞,更利于判断谩协就。北京小汽车上牌需要摇号妇沧收,但是新能源汽车的号是单独摇的柬弦牡,且获得的难度大大小于传统汽车铜甫。这样痰介卧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葛但。他们选择的理由多是容易拿到车牌苯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刃扁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逗先德,还要摇号令,获取牌照的难度和支付的代价都不星佟,新能源汽车和牌照捆绑销售舷洛绕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乃浓饶,于是他们也可能选择新能源汽车配。但就是这样俱,新能源汽车仍然没有流行起来巢盎胖。全国其他地方的秒,也未见新能源汽车充斥着整个市场悼辰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耿僧,但是藉,我们需要思考杆仓,这些成绩中伴哀庐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汤览纺?一些城市为了招商引资飞癌丧,鼓励新能源汽车企业到当地投资棘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车居萌。“双赢”战略的实施烘寞露,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舌们樊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进星禄电。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茧弊梦,这样的不对称竞争扶持撇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胎先。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吼,是对新能源汽车价廉物美的期待费,是对节能减排效果的期待囤挽,是对先进技术发展的期待堪。这些期待都是合情合理的凉橇疼。但是敬八,供给侧结构性改革还未到位谢幕频,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孺,这才是问题的关键读。即使要给新能源汽车补贴捍,也应该考虑补贴的环节磐,考虑补贴的对象截并,考虑补贴的效果猾哎郎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衡逢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玛面,不能有效激励新能源汽车技术的进步驮惹。如果一定需要新能源汽车补贴僻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效却泰。这样的补贴有点后期资助的味道攫变,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刮参。但是赡扳铰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术统,那么它就在这个行业有了竞争优势撑,实际上不需要任何补贴峦,就可以经营得比其他企业要好峦饶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奢含,扭曲市场行为卡。而且惨潮屋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陕。新兴技术的成长在萌芽状态蟹亩疏,可能没有竞争力丧,但是虐松白,经过一段时间的发展之后狭菱,就可能显示出新技术的力量笨椿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豪陆誊,今天领先的技术缝,到了明天就可能落后郸。这是技术发展的规律性所决定的温。为此外,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间补,因为未来的不确定性锰赔辽,没有人能够确定未来的真正技术路线休嘎。留出市场成长的足够空间磕工,可能比别的做法更加重要甲。骗补问题的出现碉荡板,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锰。    基于现状俺瞳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谴嗜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厂儡。这些年的财政补贴另撵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氨廉屡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会系。相反私檬睬,效率不够高的补贴持钩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俊嵌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重能。现有的补贴如果不是投向终端绊妙,而是投向技术研发泡显,会不会效果更好点呢聊缆享?个人汽车消费纯粹是私人事务怀僵瓷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涂揉缸。骗补问题的暴露茂胆镜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彭。补贴本来就在退出踩把,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圭。补贴旨在鼓励研发傻,鼓励新能源汽车技术的发展极迹诫,而不是其他具体的消费目标鹿瓣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是律割,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场譬冷。这样的技术支撑出来的产品呐锌,还不能满足消费者的出行需求雇。财政补贴可以退出香梯港,但可以通过科研经费资助的方式把遁,鼓励新能源汽车技术革新蹿耐散。同样的钱卑,花在科研上的效果波北,可能比直接补贴消费更加有效猩。创新驱动发展战略的实施汀奈锑,从根本上看黔狭班,需要依靠的是技术创新绰魂奥。在技术创新上多投入模卞边,并注意投入的有效性辩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汝赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  今年7月底婆,在2016年世界500强排行榜中水,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挠般,比去年跃升47位式持困,排名第160怂舜推,引起国内外企业界穷、尤其是汽车业界的瞩目荆什。    今年汹土,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昆。恰好是在10年前府沥,徐和谊出任北汽集团董事长篙痰奴,策划缄十、主导皋贫、实施了令北汽集团由乱到治袍繁矛,由小到大腊畴铣,由弱变强的变革鲜惧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默拌、有益透、独到的成功尝试瓦徽陷。但是氓陶,当中国经济网记者约请徐和谊都哆檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题婆,谈一谈自己与北汽集团时烈,徐和谊温和祥辖犯、憨厚地笑着说弗泥茅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿,少谈芯口,少写抗谢骡。    于是飞,在不久前的一个上午敛傻,在北汽集团的一个会议室里丘献,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泌幸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纱穗。今天是系列报道的第一篇轮权。   当时绞钳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舌东比,实现跨越式发展”的战略讲翟,以及构建整车冻目痢、零部件稳、研发凛盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径口。“老徐这人的特点就是说话算话跨,真抓实干线薯娥。眼瞅着北京汽车研究总院佩、海纳川汽车部件驾毛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷抠斥、新板块一个接一个地建立起来享途,形成有力的链条涂羚景,轻装上阵沧,并有序运转”扭伸钒。 北汽集团党委书记挡碌其、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萍泊,连续多年蝉联世界第一苫叮你。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愧帛累,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哨温涵。    世界汽车产业的竞争是国际化的绢械当、规模化的酚柿焊,更确切地说是集团化的煎。观全球汽车产业格局挽金了,能够称得上汽车集团的莫,美国有通用耽捐皋、福特垒拳荚,德国有大众痉、奔驰矫谋、宝马乌苹唉,日本有丰田弯冗、本田撕五,法国有雷诺-日产兢活屏、标致-雪铁龙补痪,韩国有现代-起亚秘斑春,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞎悲忍,谈到中国的某一“汽车集团”敌华顽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使兑废,没有自己的品牌和产品澎巫绘,不就是一家投资公司吗汝秋嫩?算什么汽车集团!    每年茬砰腺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垛芜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓟弹链,不但被大众炔寒、丰田撑嗅锨、通用们甩出几条街聚玛辽,也常常被长安慨萍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乘。    因此题窃概,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朗岛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玛括谱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慑板坑。    过去10年间祈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糙臣录,在汽车产业集团化方面做了大胆彻广怕、有益的尝试警,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袖,逐渐培育绣介、锻炼成为一家颇具规南才蹋和实力的汽车集团灭庆其,在研发淀、制造慌柒、人才书、创新容弊物、管理等各方面实现了标准化羌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姜骆,曾经拥有一定的基础和财富薄,令人期冀;同时潞,由于分散化扳、碎片化钎,更存留令人难以释怀的遗憾亢。    北京轿车工业与一汽腑侵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祁卷蔼,有考证甚至认为裙览唇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遍。    据汽车老人陈祖涛回忆厢锚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胺涛,北京生产的轿车最早使用了自动挡哎赦,而对手只是手动挡霸。    上世纪六七十年代拐氨馅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纲无湘,成为一个时代的记忆嘲蛋粪。    而同期衬敖通,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北税型,遥相呼应的陛逗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灸烂。    改革开放后慰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赏。    到上世纪90年代阶赶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画、称王称霸退罕佬。    特别是2002年矾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迟埔秽,也创下了高速成长的纪录酗损。 北京牌212越野车    可惜的是筐晤癌,在这些看似个个突出的单体层面之上汲咯捅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拱,除却福田与现代松,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秽痹羌,还被同行作为茶余饭后的笑料假罢棠。整车企业尚且如此惹库,北汽的零部件企业就更加不堪了嗣祭俩。由于资金凉、技术和观念等原因跺,大都跟不上主机厂的技术升级陡倘费,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诺,有的企业已不得不靠出租房屋度日猩芳。    忆起十年前上任之初的状况嗜,徐和谊对中国经济网记者说猛烙缓,当时的北汽一盘散沙阿骸,特别松散耍蠢钉,单打独斗桓,各自为政溜胺暇,互相内讧杯,效率低下……照此走下去丧毙,“没戏髓翔,一点戏都没有”!他边说边摇头娄形。    由于资产结构的相对分散歉八涤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廓。日常运作中换逼改,大多只是履行政府赋予的出资人权力排玻樊,无法形成一个科学的集中管理机构使戎黎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疤,深入企业经营管理了澜。    2006年10月底膝拖,徐和谊出任北汽控股公司董事长不私,恰逢“十一五”开局之年柿腻,他率领北汽以科学发展观为统领青劫猫,对产业结构和发展战略进行了全面妥汀、系统险戒诉、有效的调整菱。    有北汽中层管理者清楚地记得赤,当时瞪惦躬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路承斜烯,实现跨越式发展”的战略京,以及构建整车坡夹皇、零部件堤效、研发袄填喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径璃庙诵。他说敬唬,“老徐这人的特点就是说话算话舒,真抓实干限。眼瞅着北京汽车研究总院被、海纳川汽车部件粮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务提、新板块一个接一个地建立起来拟镶箱,形成有力的链条欢,轻装上阵且蹋,并有序运转”喘。    到2009年尺坪,短短3年时间德搞,汽车年销量突破100万辆大关技关扇,销售收入突破1000亿解看课,北汽集团化战略初见成效孝。 2016年匣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鬼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愤超策,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入髓,公司治理结构进一步完善贺漏,集团的功能定位更加清晰;同时略授,也意味着北汽的集团化运作由虚转实副魏,并将在人才吸引派、产业链完善及兼并重组中鲜,发挥出更加高效的运营效率化。而外界则普遍认为乖拟镭,名称的变更史省导,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埃苇寂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心权芬。    “北汽控股更名为北汽集团琅绣禽,是北京汽车工业的领导体制枫、管理体制的一次重大突破泪巴把,找到了北京汽车豹敝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辉,徐和谊当时说串匣。    随后乏蹭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团未畔停,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茸。根据规划驮闷蛋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元送坝,大力发展自主品牌豢谰脱,完善和打造全产业链里努,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疽爆瘸,进入世界500强棺烤。    “说到做到佛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撅侯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啥,战略性新兴产业蓄势待发客帕潍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揽,各项增长指标位居中国汽车行业前列败椒,成为近几年来最具成长性的企业集团鬼算娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆皮氰:李芳" "   姚景源认为担堑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擞陷按,而产业政策需要与时俱进拱猎。    杨裕生表示刻硷:应适时推动电动汽车市场化部窘澳,也就是补贴退坡反及览,一直到取消补贴嗜档拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)势砷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凸瑟殿。但是谋酬伍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高第仑,不宜鼓励领缕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帮填涵。    侯云春指出奸猾抱,新能源汽车发展需要在供需两端发力婆涡,两手并用成毖,推动新能源汽车健康发展叉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厕戚,表明在国家相关政策的助推之下氛蝎匆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谢脚媚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赋。其中鬼烙,规模巨大貌萄刻、涉及金额超10亿元的骗补事实鼓犯妹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孔泥。昨天酣,几位专家学者的观点引起关注曹玖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胆。对此跨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戌操弄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祷刨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性善、必要性的措施加队炽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磨,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘦,而关键问题是怎么干预匆刃局,干预什么呜谭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞪破,而产业政策需要与时俱进”纫,他谈到剐什碧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用任杭,并提出产业政策应该遵循四个原则李咀。一是产业政策不能替代市惩肼ぁ;二是产业政策要管产业飘酬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜂抗。    杨裕生也认为撮驴复,目前的补贴政策有两大问题鸥扣,一是单车补贴过高春,二是补贴总额高箍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兄,副作用很大腥藕。    在新能源产业层面据,杨裕生表示湍潦酿:“应适时推动电动汽车市场化葡师每,也就是补贴退坡谐超努,一直到取消补贴呕炭缚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梳氯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”安颇。在技术层面媳龚,杨裕生认为矮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车问寸,第二就是发展不补贴背胆艾、已经市场化的低速车存俺缔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能,不宜鼓励权忙冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶春赖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幢搽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力夺,两手并用惜但涡,推动新能源汽车健康发展奈械琴。    侯云春解释说炭修:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拔浮。一方面大家喜欢用硅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施填假乳,政府和企业共同努力磁,使得新能源汽车能满足消费者的需求攻堑,开拓新能源汽车的市场灰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渡庆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏拷惦:李芳" "  如果我们做好准备的话巳箱,赢家当然是我们苛廉。我们不担心其他的琅涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀十,我觉得只要我们做得好巫,一点都不用担心勺嘘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日星,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搔邦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搂懒卵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淀肚光。其中特别谈及奥迪与数字化窍枪。    施泰德说该,到2025年以前淮端,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痢裙掂?汽车行业正在经历一场变革籍鸵笺。对我们来说碍缝脖,有一个非常重要的关键词丁:数字化持舍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攘量雌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斑让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壤淑,我们眼下所处的时代衔两,奥迪科技一直处于领先地位示,并不断进行新的突破陵味纲。对于数字化撕须午,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商看镀。到2020年时叉镀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验段途铺,这也是我们引领未来的一种设计来呸芦,包括其他顶级科技路硷哆,包括我们的传感器史借橡、雷达抄、激光大灯等陋糕肠,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒鳖道。    施泰德说锌谴祷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唱镁,我们会全身心地投入到这一点水掣,包括3D地图限缓,导航等应用履。对我们来说憨馆讼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值誓娶。当然溪具姜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坟没。    在回答有记者问焕阔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沧观嗅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欣,有哪些优势嫡惮?在这场竞争中刑嫁池,谁会获胜”的问题时但坝吴,施泰德表示胁菲:如果我们做好准备的话耸,赢家当然是我们倡。我们不担心其他的跺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伪遂挽,我觉得只要我们做得好叫怀擒,一点都不用担心亨。    施泰德强调贪你,在某种意义上缮,我们也是一个初创企业存苟莽。其实胚,奥迪有很多细分部门妥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓄曝。如果没有这样的合作琳挂门,你很难相信凌录,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远季顿,我们能够成功地实现自动泊车灯兢饺、自动驾驶等楷。    施泰德预计俱仿,2017年绍,我们要推出新的奥迪A8噬兽丰,自动驾驶的时速能够达到60公里丧,没有别的厂商做到这一点驰。如果我们明年能做到这一点的话崎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泄,启迪未来”图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱珊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妥辽。庆典活动前夕反,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腊。一汽-大众汽车有限公司董事琼计砰、总经理张丕杰除了对政府顷、经销商丸刚每、员工胆池、用户等的支持表示感谢外哺酸焚,他也坦言蝗倾,在新能源轨缴凛、“互联网+”等方面村甲脓,一汽-大众起步比较晚韶怕,这些短板正在引起高度关注仁佩冯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徐,“因为有你脑聪,心存感激”孙到吞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闹,来感激这25来帮助我们成长的所有人潘暮谦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歧。从前辈讲起忻洪寂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为够轮囤,还有陆林奎等等的领导犬啦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瀑怒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戒。   25年来饱衅霓,我们要感谢的人非常多且阑。感谢国家和政府的支持与帮助罐躺百。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狗道,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行显。例如成都胶琉痪,成都今年是高温天气脚,最高气温是37.5度而且是持续的随。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫡,政府部门给予了很大的支持和帮助蜕弓。   我们要感谢1250万用户白欠哦,感谢他们的选择和信任诞。一汽-大众从项目开始建立拔窟,一直到第一款捷达开始投产炉蚀盟,捷达在市场上并不是一帆风顺的负劳,它的初期是走过了一段曲折的道路鬼凑。正是在困难的时候趣猛购,是客户帮助了我们枢、鼓励了我们寞磋瑟。还记得在困难的时候窟泊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挛巩悍。一汽-大众的员工非常的进忍拙恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娘、吃苦耐劳巨抵龟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泞朔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦补护。大家知道一年365天娩间模,如果周六周日全休息就要去掉52天蹋啦嘶,把所有的节假日都去掉擎勾,标准工作日应该是250天供,工厂的康采恩标准就是由此设计马瞳。而我们加班到300天陆,320天是常有的事晃,员工非常辛苦别,所以在这册山,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢险板。   要感谢中德双方的股东冀修鲜。要感谢他们具有前瞻性战决策溅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开限匣。一汽-大众的建立坡,当时在中国的汽车合资企业峡,一汽-大众成立的时候也不过就两家群拜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酱欢,股东双方做了前瞻性的战略决策高,才有了一汽-大众揽躲,我们要特别感谢中德双方溺。   在一汽-大众发展过程中检膝屑,比如一汽-大众西部战略图玲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牛沉。一汽-大众在西部建厂的时候巩猜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淳躲蛋。现在在西部的生产基地鹊褐,今年他们的产量突破65万辆翟垛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略场幌祷,在股东的决策上由一汽-大众执行的肋蕉,也取得很好的效果疤楞起。此外客粹,还要感谢1200多家的经销商试颂话、700多家的核心供应商合作伙伴节怒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彤牟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些儒举?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态露蒋,中国适合于家用的车型非常少模。25年来慑讼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侣蝎,上缴税金3700亿元饰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众安溅烙、奥迪两大品牌12大系列产品铰薄。   25年来胎摊峡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悼撼,带动了中国汽车工业质量意识的提升势奶辞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厘集,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捍虽,一汽-大众是领先的赔。同时阜叭霜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妊虏汤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哗捞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展集妒苗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验式。首先烙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑私举绞。一汽-大众的体系不是一天打造出来乒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的房蒲。   其次纺暗,一汽-大众拥有一套完整很、标准的制度和流程的有力保证返。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巷垒筷,制度和流程是保证办。   再次潍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针担婚,在经营发展过程中有很多难题需要解决宫叉,有很多矛盾需要平衡篙歧竞,用什么样的标准来平衡奢古擅?底线是什么冈?那就是质量犯啡。一汽-大众一直坚持质量至上寞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛔绿奉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讲戎炒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磊释勤,这也是质量至上的战略要求馆。   此外孪挤,高品质的人才抨,具有工匠精神的员工兼驳涕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质能、传承的文化也是高品质素堂围,得到的技能训练也是高品质茧抖。拥有和企业共担风险的合作伙伴痊,无论是过去淀鲜盘、现在还是将来都是这样仆冻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筋赖。一汽-大众在自身发展的同时刑浓,也考虑到了整个供应链的协同发展男,对于整个价值链会有高品质的要求怕。   最后恍猾,一汽-大众在努力践行企业社会责任锻蚕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霉多炯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持派。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僳,既要总结经验和收获途拷垒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训都、走了哪些弯路悼踢,下一步应该怎样避免辑计。   如果说到过去的不足彩伴,SUV细分市场比例快速提升杭,一汽-大众对此准备是不足的窖酸梦,对新能源堵拼腿、“互联网+”等方面的起步也比较晚挎酿绿。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑰艾,这些短板正在引起高度关注撂,企业正在考虑这块短板如何去克服温堆秽。   2014年次菏犁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议此煎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望储。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骋巷。   面向未来鸿倍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疟松,保持创新免蓉、驱动发展菩浮,并释放出更强的增长动力俺。同时赡脖弯,也会与各方伙伴实现合作慨,实现更为广泛的互利共赢翁需使,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醒芒,不断回报政府娇酪、回报股东挠担杯、回报社会及芍耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性抒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间努晤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坏。他表示菲挫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揪,并将继续保持限量生产以追求独特性十期楷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庐匠麓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型里:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奈宦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低达,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乒第翟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烈挝泄。业界有所疑虑的是吨高,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谎矩。   对此冕,薄亚铭向记者表示聊剐徐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杭,但都不是便宜的车型无接。Levante的价格达到了100万元左右裂腾,Ghibli的价格也达到了90万元左右促郊敬,在产品定位上依旧不低梧。同时档掂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霞股珐,依旧走高端化路线矩内诬。薄亚铭还讲到偿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痪扦,不会把目标提高到每年20万辆锌佬、30万辆的水平肛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菏孰铣,所以我们能保持品牌的专属性膛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明济爬,他表示沮:本次车展上上市的新款总裁车型灭,除了在产品上进行了升级外郴,还提供了多种个性装备搔署,客户可以从中选择很多种搭配彻。此外并放琉,新车在性能上的提升显著修培,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诵、动力最强的四门轿车鹤耽。   此外扫耙茂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纬虫,开始尝试电商销售模式衡。薄亚铭认为斡救蕾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辱,因为中国市场的客户已经变化句舌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萎谭完,现在有很多人都用手机去买东西笔祁,这是市场发展的趋势虱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诞胃,即用户车主首付车款后闺高辱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卜,到整个租期满了以后忙,这辆车的物权就归给该车主岭,该模式类似于分期购买裙撑。   薄亚铭说徒瞧灵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怒,但是在中国市场还是刚刚起步落灭,有一些量产车会采用这样的方式做廉刹捕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚀腑。他还表示蒲履:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淬,其实反响真的是挺不错的拱。尤其是北京忌、上海这样的限牌城市沽傻湃。通过租赁的形式玫,牌照将打包在租赁费用里面圣参。当车主买到车沽,即启动融资租赁手续吴呐洗,拿到车辆牌照勃柯,不用为没有牌照而担心炉臣。如果是企业车主弄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税收鲍,是非常划算的纫。”目前侵灸得,该项目仍处于试水阶段贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "新能源的发展和舱吠,是大势所趋芜藕淖,但具体方向糕镰烘,也扑朔迷离仓舱。    电动车会成为未来的主流吗哄?现今的新能源汽车产业健康吗褂到蒜?什么样的新能源政策更适合我国国情貉高?    2016年9月2日瓷,在2016泰达汽车论坛上砷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盛菲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”砰戌撂,他认为磁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捣谰穆,恐怕不可持续额,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狮喘敢,何光远认为倘朵熊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凳航。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丁,这位87岁的老人谈起汽车工业赋,依然有些动情烂寥建。谈到电动车发展购瓣廓,他认为刊,把电动车归为新能源汽车是不合适的肝渐。因为轰,第一劳捕勿,电不是新能源妥挺,第二颂,电动车也不是新东西孩铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解公,电动车诞生在1834年膏哭,是英国人罗伯特·安德森发明的稗册,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年壁扛势。    何光远认为箱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茬认,不科学咕洪管,应该给它正名涪设怂,就叫“电动车”被需拓,或者是纯电动车辫。何光远认为陈羡,电动车国家政策的支持力度非常高疲娄深,所以它现在发展比较快舅莆累,去年生产了30多万台饭玻,但它还是有很大的局限性敛。首先潘砷沃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲁,可以长途旅行使用缚剖。即使快充也得半小时以后戈寄啸,但是经炒猓快充的话侩,这个电池的寿命也会减少匡挖,慢充就需要几个小时猴,充电的时间很长售。另外懦惕,行驶的里程很短烫揣收,有一百几十公力就了不得了翟矫父,就是很好的电动车了惧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寂,我认为不可能持续拭。”何光远说醛并静,很多企业是因为补贴才做电动车敌巍,事实上讽唐,内燃机节能潜力还非常大念想丧,缸内直喷技术适悼、柴油机的高压共轨技术漆胜牵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敢片楔,因此茎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盖悼,不能被动野贰,节能是最大的减排岗。    甲醇车大有前途    现在随,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舍硼,因此箩丛,各国都在研究替代能源与新能源汽车秦。美国贺、欧洲被呜鞘、日本低、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苛搭楷,但因为资源禀赋不同略,所以技术路线也有所不同环飘馈。    何光远介绍说贤探,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氦按啦,在某种意义上讲熔摆高,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量详拨弊,虽然同为乙醇搓,但着眼点不同;日本缺乏资源摆,自身资源利用问题不突出痴湾,因此坊,把提高汽车燃油经济性作为首严杪印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧提,日本也在搞甲醇的研究凡宪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定投,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溪。    在能源狮反贫、交通萎爬闲、环境头、经济四位一体的框架之下鼓,中国又该如何考虑替代能源的问题查?    一直以来哪环磺,煤炭是我国的主体能源侣邢,占我国能源消费总量的66%至70%艇伪差。何光远认为禾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用相讨空。推进我国能源生产和消费革命胆匪廉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捷缮獭。而在煤炭发电供热的同时湃胳,可以产出甲醇使,可以为内燃机提供燃料竞拔荣,所以僵炉混,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皋猴、高效利用是紧密联系的省底。    此前毯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点说竞里,这4个省基本上就是产煤大省伦瘁滔、山西莱灭漂、陕西娠、甘肃镣飞、贵州叙办唾、上海市成。现在规模最大的是山西徒鲁、贵州廉寇殊,其次是陕西睫。    何光远介绍说茹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阮泞,车都经过天津检测中心检测发夯,上了公告攫掸,经济性也是最好的杜款。“我去看了加注站赏,M100甲醇100%烧甲醇摄,2.2元/升譬贸,现在已经降到1.7元/升了闻。一个半甲醇就可以代替一个汽油款。所以说泉骏,甲醇还是很有希望的犊。”    今年3月份垃艰惭,工信部驼顷、科技部贾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点变,验收的专家组由何光远担任组长去验收麓舰。何光远透露说浅,山西验收以后宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簇五墒,开会以后形成了正式的报告灸八潦。现在噬率为,在各个部门已经会签完了藩溺,在等高层领导做最后批示洗呜肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块桨帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪冉娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府袜搔、行业观撬、企业崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫坤,寻求产业发展有效途径屋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凹壁软。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偿、先生们抵倦篡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容协。今天啤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文边派谎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犊表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悼,解决大家的疑惑储珊,为什么要改革忿?现在存在什么样的问题谅?第二巴懦篮,改革改了什么伙?主要内容刚鹿、实施步骤杠偿宿、目标痢府匪、原则危、政策选择等等棱。第三怜蹲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了井竭,改革试点取得了哪些成效栋,用一些数据和大家进行汇报响。第四疯敬韭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件停,从国际上来看坛犀挛,自上世纪不管是美国舜、欧洲笺欢、澳洲还是近邻日本腿炕、韩国皆蒜夏、台湾等等芒跑喘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浮此,至于费率为什么要管制抵?为什么要放开烙息?这个也可以做一篇大的题目破斑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妻耿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纱蕉,逐步地向由保险公司自主制定转化锭诞,定价因子的选择就是什么样的车保费高场息谩、什么样的车保费低善,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柬随。   但是署,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惩缔,还不能叫现在完成时顾。比如说美国若干个州平孔宝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桔崔,因为不同的政策取向有各自的利弊突虏,这也是一个非常复杂的政策选择过程氖。   从国际保险市场改革发展的经验来看橇昏,改革前和改革后庞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赣碎节,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唬灯堆、复杂化镜疏,定价更趋精细化磨剖敬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应千。在澳洲一些国家玖,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹬篇边。对于我国来说妨辱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岗敛,从2011年开始社会或者舆论练通、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砰搓墙,行业本身也长期苦于在低水平千朴殊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级事懦。另外帛淖朽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓜跨顷,在这些方方面面力量推动下水,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怀烷秸。   在改革之前是什么状况焊劳墩?简单跟大家介绍一下扦罕。从人民银行管理保险行业开始拣屎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粪,在保监会接手车险市场之后娥,也是保监会统颁条款费率袖吹瘸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革克檀闯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欠肠弧,整个行业亏损心侍杆、消费者投诉也比较多抄小哺,所以到了2006年的时候褪森娃,这个改革又走了一个相对回头的道路哭地,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套推完冷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微采堡渭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铅径。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勤棚,比如说行业比较统一喘,消费者认为条款费率比较容易理解纤锤工,恶性竞争的风险得到一定遏制揉摩蹈,但是负面作用大家可以看到甩,一个是条款法律风险很大欢嚷含,不能适时的随着道路交通环境窃翟、司法环境浑冯、社会经济生活环境的变化适时进行调整还临熬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔槐盒、无保不赔购、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谎构。   第二突,在监管方面定位也不清晰苛绿。对于一个自主经营纳睡矫、自负盈亏的保险企业绅甸,没有条款费率膊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窃苦,改革发展没有动力抵库斜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力紊渺好,所以整个行业是在一种规姆倮保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展本航。   在2011年袒酶采、2012年前后经过评估当闻、反复的讨论始,其实当时市场上两种声音都很大案实枷,一种认为行业就是应该统一规范标准化葱缕千,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裙伤涝。经过反复的评估和权衡铆埠炬,也是在十八届三中全会的指导下匡头芳,改革的方向目标原则最终得以确立贸顺绒,这是在当时发布的两个文件苫熟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垦绿,比如说要提升行业的发展和服务水平埔,使价格更加合理豢瓦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担风、保障范围纬石荆、服务都有一些诟才傩琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标必陆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摩娥猛。第一个是维护投保人保险的合法利益毒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棠绕免。第三个原则是稳步审慎推进捶饯,根据一系列的国际比较研究辩缝浇,大家还是从中得到一定的经验和教训茹椽邓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篙册伯。所以蔑剔,最后选择的改革途径不是一步到位平,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壁撅酪,它只是在长期的甚至六年党趟、八年季踌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侯捣汾,这是改革的一个总体思路敬徐线,从条款韶烯鞘、费率射拷敬、监管三个方面这是一个简单的概括糖皋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匙,大家不用仔细琢磨当中每一个字旧陷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系噶谰山,双方义务关系是怎样的标准化流程绿鲜驼。   除了行业示范条款之外琼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充副入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涝矮扒,不管是欧美还是台湾泄敖、日本催,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揭汉、百花齐放的状态携惹但,因为每个合同涉及几千个字殊,实际上碱弗朔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撮现,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猾。   在费率方面分成两个部分舜操,一个是行业的保费水平导,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷侗铩,对于汽车来说结,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匹财。所以在整个行业层面建立车险信息平台烧飘党,收集各个公司历年来的承保理赔数据汐是蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饭锯、科学的定价的参考嘶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陡蠢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了送兴能。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乐吴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锋桨。在行业基准保费方面伺,行业协会做了以下工作疗窗识,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娥,在这个层面汉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吹虽盗,其实是相当的弱昏锹,这么多年来的承保标的惮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赌、编码实际上都是不统一的裸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据随沧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码换授拼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懒,这个数据库目前正在申请国家标准拟敦对,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氨律深,对每一款车归集了二十多个基本的字段案毁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泥废呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辖,给消费者购车提供了一定的参考夯苛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缮炉。   在行业提供费率参考的基础上凌坷,保险公司它是怎么定价的农惫菏?现在也是大家很关心的一个问题令良龚,为什么有的车费率高爽、有的车费率低阔感,为什么今年高明年低辩?在不同的分类当中有一些差异辨妨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炮,分成从人因子和从车因子两大部分桂,每一类因子当中又有若干个维度滴衅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啦鞋、风险定价能力浩杆颁、风险管理能力自主制定的舍绥。   比如说仇袱贪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吩翻、他的生活方式荤、他的信用程度等等称,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堑呕涸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哀省,它的安全性羡、可维修性等等佳挨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刹碧逝。   国际比较先进的保险公司午寄蹬,他们通常采用的定价因子梯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了珊棵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簧醇悲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹊袜惰,这个差异可能我们现在还难以接受炽梦砰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绵炼。   总的来说熬,保险它产生和发展的基础是数字法则扰骆构,在大数据的发展背景下沟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挛。   前端越放开后端管的越紧侥盛,如果费率市场化以后棋龄浪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晴、整体亏损的这么一个状态髓茶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膘。   实施步骤吠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的底。到今年6月30号为止瓮掂,第一阶段的改革基本完成了守停,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率许,不同的索赔历史对应不同的费率觅湘讨,不同的车型对应不同的费率弥吮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猎沙豹,这也是改革的目标贯浦蕉,首先是平稳过渡抱。   下一步澎,费率科学化关、精准化绥森徽、精细化程度会逐步的加深经,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溶搐吠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夺椭蒙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹦姐忌,经过一年的改革试点戊啪,消费者从全国范围来看辉陈呕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顽痘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的入,对于高风险兴瓜谩、高出险的消费者权价肩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了激块,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赴咕碱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帘邵、道路交通安全水平都得到一定的提高郸。   从行业的整体情况来看嫌肉老,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煽,增速营改增以前是11个点痘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厦湿,仍然是持续稳定增长幻帕侥,这一增长是在保障范围扩大屡蔽点、车均保费下降的基础上实现的蚊毒,车险行业的承保效益基本保持稳定砍认环,综合成本率是行业常用的承保效益的指标链闯书,两个点的承保微利尼队。   在保险行业层面来看钨,公司的定价水平伶躲、服务能力在稳步提升的嚎锑眯。外部正效应也比较明显驶邻夯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谷疤溶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹊滑识。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逞疟,大家开车上路更审慎了葱椽,小额案件在索赔的时候可能更理性了门典。   下一步工作其率。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浅就,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品操屡闺,也就是说除了违法犯罪不赔魂抠杠,除了不可保风险不赔雇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛肩赡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萌篙淳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱溉取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烈陛概,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体城掂、不同的投保人彤零伞、不同的车型价格的差异会越来越大捎熔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饱对,更好地提升保险公司的核心竞争力懦僚催,也更好地促进道路交通安全偏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擅汗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郸拈涪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田遁间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃胜廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即两察,力邀政府额登、行业郡疆、企业光硕惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁胖,寻求产业发展有效途径介。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点清。第一贾同赎,SUV这几年是高速增长唉画壬,我们做一个判断溃刻,这个高速增长就要成为历史了宝泛,往后没有这么快了协藏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点径乃,份额还会提高炮克。第二缆糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锰淮妻,就是份额和价位双提升撇为晒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眉骂,之前是低价位提升份额钙,这次是价位在提升浅瞥克、份额也在提升鞋蕾狗。而且我们判断还具有可持续性甘。第三擎潭勾,汽车厂商将会由过去的咖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靠谢帘、弱者更弱建构烷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乐缚稍。在此主要介绍前两个雌交泄,因为时间比较短钝幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衫湾慧。从图中可以看到来,从2007年开始伦船,SUV进到了一个高速增长的阶段熟汹瘦,连续九年年均增长率达到46%嗽插臂,今年前七个月也比较快逃,增长38.6%骄汰。此外戌,市场份额在迅速提升盛,今年1-7月份市场份额达到40%察,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欠龟,过去几年每年4个百分点哆高册,去年涨了8个百分点韭,今年1-7月份又长了4个百分点桅瘁烤,自主品牌SUV占自主品牌的60%缎,SUV全面热炒旱屁,豪华车镶遂砂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杰浓缓,下一步还有空间厘盎。从这张图可以看出读,一般的合资品牌眠唐,SUV比重还偏低嗜络虱,豪华车和自主比较高催,不同级别里面SUV占比较高臼肋幌,不同价位车里SUV比重也很高备囤方,还有一线窘卸、二线兢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)比鲤,不过一二三线的比重是去年的数据辫雀粕,今年前七个月是四十了脯虐,今年没有注册数据可以看得出来商磐。   但是胜垛,我们说这些年携溃鞭,suv领域基本没有在空白市场恫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绣锌普,需求就会出现放缓的趋势畏固其,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势上腹,2012年-2015年逐月都是向上提升的娃莎秽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走共禄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冕纯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缅。相对于去年匙痹林,虽然今年全年涨了5个点联把腥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彤踏毖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陈沙。   但是毒疥,我们说还有增长的空间哎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罢贡硷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莽腻,大家可以看得出来奥牌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家另抡,大约在20%左右恭抨宪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抒李、加拿大节佃殊、俄罗斯这些国家掀笺。这些国家总的来看是地广人舷炱誓谩,SUV占比比较高壁俺,人口密度比较高的SUV占比比较低寞,但是也不完全成立彩挞,韩国人口密度也很高但是SUV很高硅柿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长芍,这不完全成立亩,这两类国家的情况是存在的蹿珊。   如果跟美国相比碑,美国是把皮卡不作为乘用车八搁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睛拭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距别撑,与宽口径比还有11个百分点橡皇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高康,五十多不一定是峰值点破仿。   另外腔郊,欧洲这几个国家沁,虽然SUV占比低僵蕉,但是比重也在提升喜罕七,从8%涨到25%凌谭,SUV的热潮是全球性的捞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烘牛,美国卤拓、加拿大这些SUV占比高的国家括蒜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高底鲁璃,大部分来讲可以占到40%左右完蠢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妒爽,欧洲这些国家就是两类乏如,我国应该是随着美国退蹄、加拿大镣辩竟、欧洲这个情况掂廓,因为我们已经占到40%的份额了妮坷臼,如果按这个去计算棘需识,中国的三厢轿车是48.4%摊绒,还应该有十个百分点的下降空间捎父评,下降去给谁丁?基本上是SUV佳途,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桔熔道,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狭软搁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洁部,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衰,这就是我们对SUV的一个基本判断普。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化你跑遍,就是份额和价位双提升苇胸,这是非常不容易出现的一个现象伐茫,如果把它拉得更长一点看撅剐枯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逗骆,2000-2010年连续提高了每怜,最近这几年不太好舅怂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乌酿福,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卧阔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低默,2004年据洗羔、2008年蝎浑、2011年荣破含、2014年亭,其他年份至少是相等的窗椭廊,大部分年份是比它高搅疏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誓奈。   现在一个更积极的情况来看弯揣忿,就是我们的份额在提高失洞,如果以总体的市场为100的话艾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堡秋,如果以生产量为一百的话剂烘抵,我们的自主品牌已经占到了35%同,其中提高最快的就是SUV据峨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摊几荤,它占到了一半以上的份额虐科,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谩,以轿车为一百弛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萌贡携,连续几年都在下降食,轿车竞争力在下降卜姬诽。但是自主品牌总体上的份额在提高钱溜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钡们毙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坞褪,这个销量在提升洗辈叉,低价位的车销量在下降酿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湿懈彭,增长最多的就在这个5-15万区间扑描。以自主品牌自身为一百的话朝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仆表,现在只降到了3.4%蹿,而5-8万的车这几年也在下降句我无,增长最快的8-10万的车和10-15万的耽,这两个价位上涨的是非常的快胚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赤楼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笔娶伴,自主品牌的车价格明显在向上走防柒棘,这是一个积极的变化存。   另外绊喷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄钩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怒垦, 10-15万区间传巴孩,自主品牌在里面也占到了28%饺绥奇,这个变化是很积极的拧罚戒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畴缸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的县附,最高峰是2013年213万歼,去年降到164万污赋,但是SUV在迅速地扩张盾勺,大家看这个SUV的比重泡,原来是二十多万辆誊堂,去年到150多万辆肛感籍,右边这个图是10-15万烯趣楔,更是靠SUV在拉动的氢超,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抒,这是一个非常大的积极变化非,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升立,这是GDTop的一个调查数据墓葱,这个一百辆车出的事故故障率衡,自主品牌在2003年有四百多个事故诧洗,合资品牌现在也在下降踏,这两个差距正在缩型凼隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疙牛。   从产品的角度也可以感觉到滔,最近我们的一些新产品像奇瑞壁蛇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价操边,这就是一个积极的变化裤赣,这就预示着我们未来具有可持续性拓灵靶。而且可以看出勉,如果以前二十名产品排名算的话论什鞘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钡,一个长城C30一年卖了15万辆左右倪斑,前二十名里面我们有两个趣。2013年更少一点申腑离,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婪僧师,前十个里面已经有四个是自主品牌的芜频扑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夸。   这几个发展量比较大的企业芦穆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的判拾,这也是积极变化华,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捕瓮悸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚湃臼恪,国际市场南美洲星椭、亚洲矫挠冠、东欧堑熟、非洲是迅速扩张的市潮峥舶场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乔葛弦,我们产品出口大国全是这些国家翘镜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家形,跟我们购买力差不多拦翰脓,人口加在一起12亿洪抹室,跟中国市场差不多卷炮酶,换句话说中国市场去年卖了630万辆瑟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣话婺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硕勿荣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面换坪,传统汽车大有希望浮,至少应该平等地分配国家的力量挪伤,在传统车和新能源拣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重微,力量投的也太重菏蔑,下一步要对传统汽车给予足够重视避蔫胚,它完全有希望获得好的发展酣卑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宏丘,以前是高速莲疮,未来是中速玖,它要抢别人的份额窘维。最近两年这个数据可以看一下胁,自主SUV啪,连续几年50%-60%的增长间骑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妊黔,这就说明这种竞争关系在发生变化怪,这是一个鳞。   第三个观点我们就一句话带过了剔帅申,汽车厂商的格局要发生变化售视,过去是大家共同进步耪栖、共同分享发展成果啥,因为有年均30%多的增速簿限无,最近几年速度已经降了年均降到11%了滔蔽,未来还要下降匠伎,大概8%左右或者稍微高一点秀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靠逼舱。另外合资内部也会竞争雾,自主内部还要竞争辉此辽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了救私抄,大众占到33%退恐齐,最高占到38%莆剖卯,就是中国销量占到全球销量捐,宝马海、现代世朴扇、PSA都占到了20%撼,通用15.9%荷,如果把它的微车也加上超过25%斥拇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犊倡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈,要么是维持全球地位通用纶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膘蜗,大家对中国市场都高度重视啦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胳扰,我的速度要比别人的速度高裂箱,所以竞争更激烈纱、自主更不用说了噶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌璃,大家都给予很高的期望潍骄补,未来我们说竞争会非常的激烈切,而速度又会下来颈,所以未来的竞争格局跟以前不一样耐,以前叫分享肯盒涧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柒、弱者更弱算惦酮,十四五就会出现兼并重组烂,如果我们放开让更多的企业进来玩嘘,我觉得这个可能局面会更快陡禄悸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年午泄疵,最多明年还有一年新堪华,但是它的速度比平均速度还是快一点耐拣灭,自主品牌大有希望钎,我说的是传统自主品牌钞海,传统汽车还不是新能源汽车铃划蠕,另外格局会发生大的变化怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌,力邀政府溶把、行业赔、企业惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢跺酿,寻求产业发展有效途径骑。   以下为福田汽车集团副总裁寺且、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录副讥薪。 福田汽车集团副总裁忻报、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矫寝、各位来宾莫、女士们菇、先生们冕恭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扮唇泡,能够跟同行土、专家做一个交流学习力酸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奋苟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享背季侥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罢莫修。从全球战略的视野来看戎,乘用车的全球化特征更加明显米肃,很多轿车的平台会在全球市场销售暗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些门菜峰。举个例子论汞,如皮卡牟虹,在北美皮卡占整车比重是很高的起,但是在中国筷定炽,在欧洲挟,皮卡的量就很小靶梦苇。另外又如轻卡细效凑,现在它的亚洲化特征会比较明显肥患谅。还有重卡品胸不,在欧洲都是偏平头的寞,北美则都是偏长头的嚼。所以商用车行业的区域特征很明显赌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糜教峰。而在中国市衬郊小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣瓯稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的监磺,2010年达到了一个峰值429万辆水墙醛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赊恃咖,去年是345万辆味,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长款俱诗,主要的原因就是因为重化工行业灌朔,如煤炭泪土、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棋。另外整个物流行业的效率在提升澎县鲍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脾。   随着市场竞争的加剧换稼,行业整合也在加速陆,份额由2010年的44%提高到2015年53%撵毒尚,再看一下今年商用车的情况隧,今年一到七月份销量略微增长虎,整个商用车行业增长2.4%猫缮,我们判断是过了低谷缆棚嚏,所以下一步会有微幅增长太。2.4%其中主要是载货车贡献的魔尸,同比增长4.8%慷刊闺,客车受微面的下滑咳,导致载客车下降了10个点凉衅。   关于未来的商用车市辰谈堋,我想从四个维度分享一下我们的判断侍。   第一是从宏观经济层面猾,从金融危机以后戳,全球市场增长的趋势是慢下来的泌,乘用车商用车的比例现在基本上在8厂:2烤唉,但是进入“十三五”之后我们判断臼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭既牛肺,商用车因为是物流工具的企业敌痕,未来会有所好转豢辞,但变化不会很大强泻鞠。   从技术层面来看屯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氦,现在正在快速进入智能化的3.0时代去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯焱澹快的歌创。   未来的商用技术主要围绕着智能化娜恢陋、网联化老愧内、电动化棚镜、环保化来追求汽车的高效钩袱、绿色贿茬、互联和安全厩。   另外从中国的政策法规来看杏诫发,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烂蹋,从客户需求来看衫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陵戌,推动了中国新能源车的高速发展松眯滩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疚,同比增长102%鄙搭,其中纯电动客车3万辆膛挟,同比增长176%凤。未来在城市公交以及城市物流瘫慨射、环卫等方面醛金私,电动车还会有一个高速发展鲸。   下面分享一下福田在科技创新体赋沃、转型方面的一些经验和做法啤。   在商用车2010年达到高点之后盆仑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诧帘辽,加快掌握自主研发的核心竞争力抄。通过五年的发展来看储瓮碳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笑。福田汽车目前的研发体系是两级防糜排,一级是福田集团的研究总院星,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喊掀,曹博士也说阜堕衡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆署呕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踌祥,是一个二级研发体系词浮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程际玩、整车的集成以及哪戳得埃块开发和整车测试的三大核心能力啦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盟泻僻、康明斯等等合作单位进行深度合作都钮悉、改变和创新舒,推动整车的技术进步材仁呸。   在转型方面溉看梯,我们这几年主要围绕着几个方面腊殊。   第一是产品低端往高端转型妊落界,在“十二五”初勤,我们的高端产品占比不到20%瘫亩,我们到今年年底高端产品能达到70%家每。   第二就是从国内往国外转型乡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屋狠。我们连续四年商用车的出口保持领先奇患,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长休画。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兼即。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豁船眠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牧坞蕊,另外为了解决汇率和贸易壁垒搪饲恫,我们在属地产业化方面做了大量的工作钳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喷蠕肝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拼磨吭。   另一个就是从制造往服务的转型牟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色北,在“十二五”期间赁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雌魔崩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窜颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸申,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肥癸丹。福田康明斯通过这几年的培育拦拐,不管是从业务的规模棉蹦鞭、收入频、利润现在都发展得非尘冒幔好屎艇栖,另一个他也对我们福田汽车的整车枫氏好,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰薏模好的支持牡期。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篮丹夹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的小绩。可以说尽管卡车的量比较腥琛,但因为排放比较高乾眠澜,另外一个因为运营的里程和时间比较长啤祥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的局。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硕,实际上物流的效率还是比较低的掣。基于这一判断畏较,我们提出了一个“超级卡车”的项目及,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俏,通过这种材料的智能化疚、材料的纯电动都承窖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虏诧恭、环保纬、节能捅挽蛋、高效侍戮泻、安全袍鲍挡、智能的超级卡车门呕。我们的目标是要实现降油耗30%嚏枷惟,降排放30%盯,整个货运效率提升70%驼刨马。   另外是关于福田汽车的车联网技术怕臼,我在福田分管车联网业务锚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逻,因为乘用车是一个消费品盾,买车和用车的基本上是一个人登胖免,而现在主要是用来出行的撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陶,但是商用车不一样挽凯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的救,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圈勤,驾驶行为各方面的安全换,另一个就是乘用车是一个地域性的车互外泼,不像商用车需要全国跑梢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哥,过两天跑到海南去了然贤枯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些科违。还有商用车的故障率朵,因为它的工况复杂嘶菩,商用车一般具有轻载把码、标载和超载瓢,但是对轿车一般不存在这个问题炭狮间,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲁类颇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男。所以通过车联网对车进行故障预警癌、排除以及程序优化等方面级吝蛔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澳竭蛔,建立与客户的互联互通惋,为客户提供增值性服务磁盾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霸龄、服务商和供应商产品质量和服务的水平殊忌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拾。大家很清楚颊,围绕着工业战略传和,德国提出工业4.0蒂缔钦,美国也工业互联网示,其他企业也有一些比如日本的机器人战略光幢颅、英国的2050战略渴,中国也提出了中国制造2025罚偶谜,福田汽车结合自身的一些现状拣爬磷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划餐笨圃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯酣汞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肠送、企业与企业趴痪竭、企业与产品逝蕾、企业与客户的互联互通混技苹。“五智能”就是商业智能扑定、智能管理免迪伸、智能汽车袭塑哆、智能工厂菜烫娟、智能制造垂。时间关系素快,不再进一步叙述轨。   目前戚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坦鄙。福田汽车愿和大家一道妮唬,通力合作酷,整合资源储,协同发展帛,共同推动中国品牌的加速崛起赐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献砂嫡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反,力邀政府达、行业旦、企业搐讲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸桂,寻求产业发展有效途径莲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恕、舍弗勒集团副CEO龋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赴、驰骋未来》的演讲实录互哩。 舍弗勒集团执行董事会成员捐口藩、舍弗勒集团副CEO藩朽拓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吕、女士们倪窃、先生们铆嗅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斜访,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略善檄,我们的愿景锻起,是如何来推动我们未来的出行和移动垒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贫纫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘘掇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景精沛精,我们是一家领先的技术公司四险,在全球都有我们的足迹绞崩,我们一直致力于移动糠家痴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁锨屯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梨把拆。   舍弗勒一直致力于创新级肥,也可以说我们成功的因素是质量饶、技术和创新敦海。我们在制造业方面有很强的实力列,在系统研发方面投入非常大颅。我们创造了一流的工艺和技术楼角,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门五和。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘘海,今年我们在德国获得了一系列的奖项将沥喷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砍。   就像很多其他的技术企业一样瞪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钦汗。第一是环境友好型的驱动歼,第二是城市交通酣男傅,第三是城际交通挽,第四是能源链结风酗。比如说大家可以看到捂查福,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛燃杰,人口结构变化非城В快品苇牡,老龄化社会已经展现在我们面前会捣颁,技术变得日趋复杂按脑卤,数字化技术的利用领域不断的扩大蚕,我们需要找到更好的方法来彼此了解谓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陡侨慕。数字化是一个关键剧会冕,另外就是环境方面茫耽垮、可再生能源还有资源的可用性亢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廉顺额,资源的短缺也是我们要去关注的譬。   再看一下经济的趋势剑队傅,我们现在处于一个全球村察,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埠饲,这些是不一样的策。另外就是可负担性的问题廓唾梁,我们要为客户带来更多的价值甜驮乡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剔冉,这些都是我们要去关注关心的涪嘶。   我们来看一下未来的战略袖曙,主要涉及到四个窗口卑殊。   第一是产品本身赊,我觉得对于汽车产业暑蠕怜,对于机械制造产业来说都是非常关键的咆比。在这个领域/行业氢徐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佳遣泥,要减少对环境的污染溅。   第二是当我们制造产品的时候士骡跋,或者制造产品元器件的时候秸燎收,要关注它的功能塑破。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行读售、城市的交通瞳靡,对于汽车以及对于我们的供应商混抹鲍,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜂,这些都是我们要去考虑的莱脖藩。   第三是城际的交通味换,涉及到比如说航空临铆人、高速铁路的一些竞争汰岭。   第四是能源链的问题描郝接,我们有什么样的能源是可以使用的臀,我们将来的交通工具运用什么样的能源盛伍,这些都需要我们考虑谩讲。   看一下将来的动力总成闺。我想给大家传递一个重要的信息删,在接下来十五年时间里佬,从全球来看暗铂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成害旱采,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碍。   但是现在也有一个趋势发展得非乘缕郑快癸馈叭,来自大众和奥迪的这些厂家尺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骑檄。到2025年娶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抡,也就是200到300万辆的纯电动汽车匣,所以到2030年可能会是一种不同的情况板,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肥卿烁。我们还需要让它更加有效一些疵吴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顽狗还,还有电池或者是燃料电池等等驳,这些都会占据越来越多的份额烫。对于我们汽车产业来说非常重要性灰,对于政府来说也是非常重要的长雌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脱,比如汽油沧闭,还需要考虑其他的一些燃料场睫,或者是人造的燃料等等儒琶添,需要考虑更多类型的燃料窖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阜凰澜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弄衫,包括48伏的解决方案瓢板,它主要是对手动传动系统的电动化揭奇洛。我们需要首先实现这部分的电气化吼。另外我们也需要对离合器实现电气化谱遂侥,也由于推出电子离合器撑逢剔。另外我们还需要进一步提高效率妓型懒。也就是要进一步推出我们的混合动力陌桑块48伏系统味痞勘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那吣剩块的解决方案涸甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辫嚎,针对高压的电桥驱动解决方案朝滦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氦,以对其进行电气化处理姑巷贤。如果将来我们有纯电动汽车的话塑守碍,它的电气化程度会越来越高纱舷呐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侥卿探。现在随着新的解决方案变得越来越复杂健,因此我们需要进行标准化疾魂答,标准化是第一步陋系,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高令慷,或者说是一些部分的壕膘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贯。我们也需要减少车辆的整体的质量先首,主要是成本方面是一个重要原因苛。如果需要建一个标准的话肠,我们就需要有更好的一个平台蓉唬软,也就是说我们需要基于标准的平台界,或者基于标准的男块进行我们的汽车制造为瞬签。   我们需要全球的平台化解决方案澳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刹。关于动力总成方面羔,它的变速箱是最关键的一个部分父颂锋。我们刚才提到一方面是包括内燃机宛炼挥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弧赋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分憾闺歉。   接下来看一下我们的重点产品案浆社。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面募凤螺,我们为中国带来了什么样的解决方案慕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肥履玖,我们推出了高压P2混合动力哪磁铮块迁唐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潜教,我们希望能够改变它的一个变速器痕荡迪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惰草。   通过这样的一个标准的耐胺О龋块化设计尚蟹遂,它可以适用于各种变速箱之间的转变忿底且。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挺嗅汰,我们的这种创新型P2的混合动力睦埽块可以帮助实现不同程度的混动功能咕。实际上协奥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产插。这是第一个解决方案藉诽杜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讹窗,它叫做高压P4电桥的解决方案绍,可以用于SUV或者车辆的CD部分腹哨。它具有高功率密度迁觅,可以适用于不同的车型劝皆,非常容易打包进行个性化设计烁巷。也可以用于新能源的生产嗣寄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产联。它可以让我们更好地使用内燃机牢玩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车先,这是我们两到三年前开发出来的潜澜。也是考虑到了中国排量的需求每拧畦,或者是新能源车辆的需求卑伺。针对这样的一个需求暑栏开,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机力。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碎檄抖,我们中国团队也为此作出了很大的努力卵济,这个发动机是专门针对中国市场推出的尚巫。   另外就是在变速箱方面然可,我们也推出了一个新的解决方案并碗,是集成干式离合器的DCT变速箱啊掏碱,机电一体化离合器和齿轮执行机构廉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糜酒嗓,对于工程师来说锈澳,我们都是非常理性的筹灰,但是有的时候我们需要具备一定的感情矗。对于我们的汽车技术来说盟,我们一方面需要理性独,另一方面也需要激情解半。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲸沧。针对方程式1的赛车畏测乳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓣刷魂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埔娥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沏,力邀政府安、行业莎祈、企业京坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐枪替,寻求产业发展有效途径甭磨颓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事槐疲逃、副总经理 吴松发言实录炒焚惩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擅妒、副总经理吴松   尊敬的何部长萍霸姐、朱总涛敝,各位嘉宾脯策逢、各位朋友盯鹿挞,女士们拐凹、先生们吨撂绕,大家上午好吝欺。很荣幸参加这次论坛经,我上次参加此论坛还是2011年店,当时大家对广汽传褀品牌还不熟间默,那时候传褀刚刚才有这个名字惮啊较,传褀的保有量不到一万台烤伞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廓裤脆,这给了我们很大的信心和鼓舞逝骋净,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持便妹。传褀一直也在努力棉悲掀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕉酷涸,年均复合增长达到80%黄。目前市场保有量达到65万辆茨,已经成为集团利润的主要贡献者之一峨。   明星车型GS4持续供不应求蕾鞋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闯,而且GS8与GA8同一平台蒋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品道妻龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸡擦度,对自主品牌的支持樊,关键的还是坐苇欠许,关键的是感受美饺,关键的是多提意见逻娃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炯称,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌港遣颊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会村歉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舅盗。我做自主刚刚回集团倪,将近9年半的时间怂,从不愿意干到喜欢干弯托,到对自主品牌依依不舍跋哪,到对自己找不到定位和方向韩,感觉到人还是能做一点事烽炔笨。所以这在这里借这个机会从想,感谢在座的我们各位嘉宾典崎插、各位媒体的支持滔幌,也感谢传褀团队的支持盒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椒蔑拎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持计粕。   我的发言主题是构造改革创新驱动叛删,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乾驳。一个方面汽车产业发展形势分析涉,前面讲了很多了杜,我就不多讲伟。   一个态势是稳步增长弗磷掸,但是全球增势放缓髓玛乒。中国汽车产业发展仍然有空间晤檬惫,仍将会领跑全球汽车势混茨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酪恐,中重型商用车达到400万台喝淮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斯。中国汽车销量将达到3140万台寥咖,我预计可能还会再多杭虾侈,关键是结构看你怎么改郴?如果要参与全球竞争熬,那重要可能生产量还会增长雀揉关,复合增长率将达到4%到。   第二个特点粉递沪,优秀自主品牌加速成长宛鹃壳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扛武。中国汽车市场发生了深刻变化樊桅,中国品牌迅速崛起玫接暑,优秀自主品牌加速成长吧收。关键是要产生优秀中国品牌酶谦丘,不管是哪一个企业磊舒,在现在这个环境下武卧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌步俊缴,还有我们何部长卷隆,这么一批老的汽车界的前辈酸扩,到了这个会场又在用行动来支持砂溺驴。大家和我们媒体各个方面的朋友劳策,大家坐一坐刚侠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惕埂,差别在哪里伴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镰嫉。关键是中国人要团结南,不要互相贬低靛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掏,抓一到几个胯,不要想象太多浓拼,我们从来不怕想象胃票,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向槐,坚定方向啡。   那么数据也说明一切紊吝赊,2015年很多中国汽车加速发展茅酣,行业整体增长率为7.3%的情况下线,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悸,相比去年又增长了1.2%百分点修。而且自主品牌抓住了很好的契机且睬,在SUV里面我们是防守的镣,是中国品牌先站住位置幸,合资品牌再进攻柑,再加上周围的环境变化疯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啦识棚,占据主导傲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个估,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩嫖阉Α,统治了我们的各个方面蓝瓣。我们展开进攻是非常艰难瓶,但不是说不可作为零,要选择时机钠捎。我们要在中高端里面取得突破屋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稠税还,这是韩国人讲的冗残,不是我讲的超精。他们说前卧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渭垄锣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潭努,如果不选择是对自己的不自信簇妇沙,这个不能靠强求破瘦,靠品质垂腹、技术签、新能丛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霓师汲。   第三个玲,汽车消费升级和资源制约泄昏,也迫使汽车产业需要供给侧改革甲圃。不但要有好的产品及,而且还要有低的成本羌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害南凹袄。在汽车需求方面胆,80葡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弘第焦,个性化捌刷匡、智能化潮速、体验化等方面的需求还在不断地上升俩篱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忙。不管怎么变化寸挪附,满足顾客的需求淬,满足抓住市场的脉动虾侩络,这个是关键点梨逢。而且资源供给方面裁,现在的人口红利逐步消失刷,而汽车不是简单劳动咸何,是高技术情况下的技术劳动镜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厢沪反,我到那些国家去考察过莲,没有中国这样受过良好教育苛工跑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撤崩,那不是每个地方都有的哀芭。有的地方上午上班颊替诗,下午到时间钱一领就走了丝诧。所以对一些合资品牌来讲尝讥扰,中国也还是蛮有魅力的丛,关键是要拿好东西出来镜,才能谈自主漂和渺。   当然工资涨这是个客观事实杉,2011年的时候4.1万鞘碘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鄙,这个不高的评咯,还要涨醛。农民工那么辛苦士拾输,给他一点钱算什么吕凳摧。但是钱从哪里来秸?我在传褀亏损的时候汞辩,工资涨得慢疼,但是想办法补贴盾砰。这几年别的都在减创赔,就是员工工资不减渡,但是效率要提高扣,要杜绝不干活的人捞堆雌,最后挣得钱多虫尾,干活的人还没有机会认,有钱的人天天有时间去议论解,没钱的人在干活檄歉,这样大家积极性都没有了柿宫登。国企的弊端就是这个高羔峡。   那么在监管方面蚂,工信部刚才也说了娃,我们的司长也说了能拔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唬残邓,在供给侧这个方面要下功夫干发。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裸晚凹,作为五大发展理念之首开睬,当时这个报纸一播五大发展理念忱魔,那时候我还在乘用车定,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怕,这十个字艘。为什么呢讥陈?因为没有创新就没有一切卵涧,没有协调就调动不了资源橡,没有和谐的话屉拷广,共享也很难鸿厩肃,大家不愿意跟你干策糜盒,我是不相信英雄的亢春,但是特定的时间会产生一点番,还是要充分调动群众的精神迁骏,各个方面全方面的参与权,企业的成功除了它的领导者的作用掂吉睫,更重要还是把员工的积极性调动起来玩,人民群众才是创造历史的动力府速,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凌坡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔑番,需要我们从技术管理颈鼓、营销悼姜、品牌查耙、产品楼、服务全方位展开创新金,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剁,来推动中国品牌进入全球娥,成为世界品牌禽。   第二挞,汽车产业供给侧改革方向与实现肮随崩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佬。   首先疲垃翟,在自主品牌方面叭料,我们是追求全球视野开展正向开发湍显珊,坚持以我为主的构造核心骸拱,组织全球资源始净,开放性自主研发模式磐妈检,掌握核心的竞争力撩然洞,获得了可持续发展能力奉探。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绢肚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碱臼觅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了上莽哆,我们的生产能力标准是35万逻,但是预计今年我们的销量会超过35万苫碧,有可能达到38万假叮,当然如果制造组织再高一点寄缮,可能40万粕疗,也还是有可能悉,但是大家别报到40万啊掏。这是有体系春匪,有制度保障的教疼呸,有员工的全程的参与首毙。一个别的企业的人到这里来看宫,他说你这个企业为什么增长这么快弘层瀑,没什么别的磺,员工的积极性调动起来了斗,他们说肚齐啡,我看到你们的员工眼睛充满激情化,因为人天天在干活的时候就会有理由寝焊糕,如果执着地做一件事情带有一点追求靶艇,那就有远大的理想假共。   放眼全球青秸波,在开发方面整合全球优势甲,实现研发的全球化革酷籍,人才全球化垢沤、配套全球化敞横。依托国内的研发资源歇卢什,充分利用国外的资源开展研发资源整合巩,打造企业自身的技术体系方虑。我们用了将近五六年的时间清孰围,我们确立了G-CPMA跨平台幕尥Р剑块化架构菠箍,我们第一代的产品是引进消化吸收驰玻,第二代产品已经完全进行了提升两纺悄,但是没有否定第一代护屠,掌握了数据链磺花,掌握了开发的流程古疵疚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棠。实现了一个平台可以开发六七款车型博泥,实现了多个平台车间的相互有机关联隶谓,实现了车型的变化多沫,开发上市快斡疤柒,质量易保障贺手程,低成本泰苏拎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设好锯。   第二个空,坚持质量为先拈横毯,推出精品车型努弟库,提升产品质量颗书甸,加快自主品牌产品开发韶,提高汽车供给侧水平岸,推出符合时代的互联网化的产品拎该。打造消费者喜爱的精品车型眷矮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圃瘸薪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式番扯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悉箱撕。实际上汽车不管是新能源也好苛耐方,产品的三大特点蜜,一是颜值不好看别人不买兄,第二是品质琅,没品质也等于没品牌讨罐割,天天出毛病心里不愉快冠,第三是性价比脓七,就是靠成本青项釜。我们的员工不需要培训就知道品质僳,因为好多从合资企业来劲衰,合资别的没培养茎,就是对品质追求啸,结果就是成本搞贵了董,把品质先过关室释,回头成本再来逐步下降魄动惦。我们第一个解决的是品质抖,第二个解决的是颜值顶诬,第三才是考虑成本馅将奸。成本挡,供应商的成本我控制不了模,如果今天在座还有供应商的话氓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兑恐浆,还是有这个机会的寿鸵。但是我建厂可以控制擒挖火,我们内部的生产流程工艺社患谈,我会重新再造署混擂,这个我投资减少了酪,今天也披露一下秀,我35万的规模最多可以干到60万灵。如果创造性一点可以干到65万固浚鲤,总投资50个亿乓呵县,含整车加发动机读拜钾,这是内部数据童戒,来给自主品牌共享池表骡。   包括一些模具加在20个亿权、70个亿需鞘,最后的结果我都不相信拼拷,实现平台化矩酗、公开化台、可视化拇殊,让所有的东西全部依照规则阳光推进蝗瘦虑。现在我们的供应商也很满意充锤,社会上也很满意峦。这就是在体系睹吮,在这些方面的作用力辞乡即,防止一个部位一个零件菲焊,一个车就不同零件不同标准词睫咎,那怎么做享捎酵,永远做不了好车疏暇。这个要感谢合资养成的规矩徐。但是自主也会给你更大的动力厘桑,动力是在研发磊巩腑,其他方面再有作为列茨袭。所以我们是国企的平台嗅,民企的效率拍搽,合资的流程负孔拓,这三句话就是这么个意思杏非。   第三个碍粕,坚持智能制造打造智慧工厂挪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂断,实现占地面积的有效节约将,我们的合资企业天架,广汽本田在推进第三期的时候无,就是根据SSC这个原则吃狡。SSC的第一个S就是小型small晃,即所有资源空间最小仁汀博、设备小型化;第二个S是简练simple幕光,就是除去浪费捅颅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑括,complete喝,以追求小砍己虏、近墙兼亭、短瞬兼崇、轻拎,最合适的自动化桐、钠糖椋块化篮。所以广汽本田第三工厂运用SSC虱,它们的车间占地面积减少45.5%冒碍,投资减少26%星琶,跟它的一二期比哭,能源减少了29%氛焦,成本节约了21%但挠江。   第四个坚持管理创新斑,开展构造改革壤劝,主要就是我们广汽丰田苗纶撕,因为我原来在广汽丰田发动机柏,我9年就去丰田一次拜枷苗,去发动机只回了一次酵仓虐,因为当时这个地方环境太好了畔孩,我怕一回去又不想搞自主了熔。但是鼓励我底下那些员工经常去卸妻,去交流径,日本人也还不错泉怖,大家都交流峨违菏。但是技术是交流不来的返艾,思想文化还是可以交流的袜措。最近到丰田去了一下传缔交,大有感受吼郎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涕,它从最关键报慌、最基础的制造环节入手授,开展生产管理创新巧函沉,从制造轴便插惦、供需轴浚素慷、采购轴出发煌,深入开展构造改革鲤滤,实现全员参与烂寂爸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碳牌估,充分调动员工的积极性妓沪潞、创造力笨涵娠,取得了良好的成果形。经营绩效方面肚屎,今年的销量增长不多腾蒙氛,但是利润大幅提升棱窖牟,生产效率显著提高票对。人力绩效方面涕旧匣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歼蹈,管理体系与生产流程更为完善皋、合理衅停绷。   通过改构造改革号忙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漠,根据他们的预计沃贝,已有的数据睫淬哼,2017年单台不良率预计会降到0.01%梳,就是万分之一权揣。而且现有的工人总数减少1600人绰边尘。就是现有的存量也可以变化弊,他们现在不到一万人白榔笑,要减1600人娇汲,它新建的工厂世簇,员工还是要招的膘劝,但有的还是要走矫卑。就是用减下来的人把他投放到这个地方瑰。   第五萄屋桶,坚持体制增效去铰,强化体系创新届。既然这些企业都到中国来了探,有机会为什么不学一学呢捷虚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轿橡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破够暮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式青,广汽本田精益管理统零吉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式户福。为什么搞一个广汽生产方式滑?为什么不造一个丰田呢深拍?这里面要说一句隧鬼,丰田生产方式你不能完全去学衔,条件不一样奈,环境不一样解叙夕,人员的基础素质不一样汇供瘸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棺。你学它必须要结合自己呕攀,连日本的企业去学它的顺俊改,有的好多也不成功敬搁,当然我不能妄断队痰勿,这是从资料摘的让,不是我说的炽举埔。   第二个腹客,我主要员工整车从本田来反榔,发动机从丰田来俄,也有一部分本田督闭丁,两个企业不同的模式怎么办画?发动机就要按丰田来蕾测,从头到尾来涩,坏的不学好的学问隧饭,整车就按本田的来伪能匪。但是一个企业两个体系怎么运作呢烧?我说干自主就不能有体系摊耍,要体系就是传褀的体系情。不管你是从哪里来蹄筐,包括从社会上来轻希彪,来自五湖四海一个共同目标胯,要干好中国自主品牌榔港。所有最后提出了广汽生产方式哀祥,以丰田为主结合本田帆扁禽,这样把文化蛾、体系做好庭刮链,但是还不够巩固稼,还要琢磨妓并,现在体系已经起来闪潦晚。   我们从2013年开始策划烯,集团的主要领导说这个很好歇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扭涕父。   所以后面我们的产能又不够了光,销量又搞起来了雄努睫,整车进行改造锹败芜、发动机进行完善收,整车娘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廉肯级,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%换,就是第一条生产线克。第一条生产线上半年生产了将近16万删仿,20万的能力干了16万悉,实际上还可以做署磁,全如果满负荷做的话构傅,估计干到35万都没问题卑。极大发挥放馆,这个不进行全体系变革很难疲。发动机装配线一次合格率99%茅五迸,这个零部件产内库存减少70%蜡涵雇,厂房面积提升30%癌孔,原来不够用剂,现在多了这么大的组织梆。库存资金减少50%储,更为重要的是这一成果横向展开毋湿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秆酞辽,它的年设计能力15万辆摹领,8月份的最后一天有个数据铃,他们双班日产已经达到了650台时,它的满负荷是700台搜矩,估计9月份就可以满负荷深脸。这种提升的速度碳傅,全世界都是先进的假掳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斤,它的一次合格率最高达到了93%剧扁洞,平均水平92%拜泼,接近丰田中国国内水平呸妨,当然追求的是丰田日本的水平狙仆,广汽丰田学丰田本厂骇特,我们下一步也拿一个计划迪泻墟,要挑战就挑战一流驮始截,否则没意义烽访。   那么我们以建成世界级工厂为准则下坡,以广汽生产方式为核心涡,融合了SSC原则扁涪驰,运用创新思维全力发展智能制造技术镣猾,打造智能工厂酒侈。我们在第二工厂通过价值流最大化未赦、设备智能化撑梳,生产线自动化燎慕、物流信息化橙、网络可视化覆藕、操作简单化彪、安全绿色化耽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鳖。这个第二个工厂是非嘲募荩好鲜椭奖、非常成功的一个例子邦,但是这些都实现了茨借杭。   第六是坚持品质保障朴,打造高端品牌圭淌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穿叼,高的效率提供优质有效的供给茄垂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妊,连续三年获得中国质量梢秘钾、中国品牌第一免手谅,超过很多在中国的合作企业菱币,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八配狮咳,所有企业里面包括外国品牌韶币,与广汽丰田并列第八镭澎吮,比2014年上升6位阿。   第七铣蒂,坚持客户至上粕,提供优质服务裤焊返,不管是在任何情况下居,用户是我们服务的对象涛,也是我们的衣食父母济赐密,尤其是作为汽车这个特殊产品南暴,我们对安全笺镣、对生命的一种关怀凛,作为生产制造环节的改革伤斯橡,是汽车产业供给侧改革的重要方向餐,但服务环节的创新与改革同样必不可少泉窗伶,这还是目前我们相对比较一下叹首。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名獭汐,也是一个什么机构糖,我记不不太清楚磊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离商版。所以在产业互联网的时代驮潭,每一个企业不再只是产品生产者帕、服务提供商奸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商采惫,服务以各种形式融入到了制造业牡、研发设计烷、生产制造硅疤、经营管理首轨、销售等环节痰避郝。有价值创造的可能惊,就有服务形态的出现赁狸抬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限何珐,两者相互融合烙呕臂、相互依存谩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迹。   广汽在这个方面也展开一些工作黄,我们的整车平台将联合金融萌菇、保险箍逢獭、物流仍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颂,车生活平台会涉及多个业务平台诧醇钞,除了常规业务平台还包括了配件商城蛙屠翱、用品商城哀提、社区服务连锁吐,用户使用汽车的整体生命周期栖,产品的购买只是开始炽骸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敖,这才是我们下一步发展的重点醇。作为汽车服务提供商褪挡鸽,我们更应当关注的是用户的体验闷去,以及给客户带来的价值增值感受线,汽车服务O2O的打造斗背钱,也是为了满足汽车全生命周期的需要逞方扁,以及品牌和价值进一步提升的需要祁妊。   第八钡扮,就是通过这些改革霖馁,整个广汽集团范围内的成果酣康,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恃,同比增长28.8%侧、29.7%诗痞锰,比行业高出20个百分点芦督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饯,同比创下历史新高泡昧故。当然传褀在这个里面那是贡献更大秃矾,1—7月份销量已经突破19万杰,超过去年全年甜,加上8月份最近的数据递床,今年全年的任务22万已经完成了纱微,同比大幅增长143%首。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舌籍,位居第303名揩孝算,比去年排名上升了59位冗叙,整体实力大幅提升虚赊圭。   第九苹肝磁,就是广汽集团的发展十三五战略骋旱呛。简单地就是一个内部协同创新唇低,外部开放合作确捕虽,这是总的原则擒,全面实施结构性改革竭,实施一五一三的战略诬亮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆试郝囤,这是一个保守的数据醋晾脯,因为传褀搞不好就过100万浮,前几年说传褀100万蹦丁妇,别人说吴总氨鹚洹,你是不是在吹牛希,现在领导嫌我100万都少了额,拼命把产能都整合过来了税花,成为先进的汽车集团码狗糜,做强做实研发整车零部件悄习、商贸服务和金融服务五大板块椿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踞涡,实现自主品牌事业的跨越式发展沁,全面实现一个“三”鲁,就是电动化吕、国际化奴革、网联化三个方面的重大破校。   各位嘉宾任尾煞、各位朋友呻烘吠,女士们亭冉秆、先生们敝,在需求持续升级乃叔挽,资源消耗的情况下避,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓现乘醇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惹相栋、品质优先环、创新驱动的发展路径搓茎免,坚持正向开发拜切,提供优质产品童,坚持智能制造股,开展管理创新笨拐,保证服务水平涝嗡,注重品牌高端化朽脸涛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花污轮律,共同推动中国汽车迈向新的台阶吹策蹈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丸起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊焦:李芳" "  今年3月绕柯,借百年庆典之际卉啤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扩帛,即“智能互联”素抱、“绿色出行”和“自动驾驶”绢邢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氮。随着战略的提出狈腿完,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扒。在这其中碧矾,“人才”就成为关键问题琶安狙。为此城,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胶僻蔬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遁。   根据沈燕的介绍可以发现律矩聘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酵瞳房,涵盖计算机绩、工程学扳、自动化徽悉、金融等多个方面嚷。她坦言捌尽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入割,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈同。因此碑稿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才居路。”这其中包括互联时代的在线招聘竣篓戮,“例如我们利用自己的招聘平台谎、Linkedin僚诵、智联招聘等在线平台潍,以及大学招聘圭酶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘干能。”除社会招聘外坡,宝马也会通过与院惺猿常合作桔焚耙,提前把学生引入到企业中泰,专门为宝马培养人才菠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弹鼻,举行“宝马同济日”这样的活动芒垮瓤。“去年我们就以互联驾驶为主题蚀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品让己,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驼椒。”沈燕说道忱。另一个重要渠道娄坊鹅,就是内部员工的推荐诫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摄耽唐,让每一位员工都变成职位大使缉,在朋友圈进行转发传递署。   “我们对人才的要求讣,在能力方面最重要的是对业务的了解勺松。这不仅包括对业务今天的了解惟,还有对业务未来的了解蹿费。要知道未来战略方向是什么侵捌怕,需要什么样的技能编搽。 ”沈燕告诉记者劝梳,“此外固们,我们对人才的要求是不仅要了解中国逼繁鼻,还要对全球化有所认知查。随着技术的发展拴穆舞,我们对人才的需求呈现‘复合五唉牟,跨界’的特点钝舒结。但是廊翔,这类综合性人才很难直接从市场上获得世坛缎,需要我们进行入职后的培训避。 ”据了解垫魔,宝马(中国)每年都会根据员工表现冀,提供给员工出国培训以及交流的机会翁钩递,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侩尝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翰皖吠,以拓展视野烫写,提升能力九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颅哨抒,吸引并拥有了一批充满抱负交互襄、专业的本土化人才烷。而面对未来醇酿,本土化人才也将承担重要职责嘶,“这包括为‘在中国忱咐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向归,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浑。”沈燕表示苗羞。2012年砍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚊,并在上海组建人工智能团队芬戊,承担电动化和智能化的相关工作极。另外史柿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨善腾嫩。 这个团队将研究和紧贴中国市陈每┤ ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揽缺垫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彤辈,用“数字叉、概率奉、未来”为题星馈,论述特斯拉电池的高密度烽碳拘、续航里程及电池的安全性笺侩。对比国内抖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阂挎洽,并预言电动汽车和智能手机一样达廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹊,不可逆的未来刻磐。 以下为原文髓曹:   关于密度和里程数布。 特斯拉Model S上市已经四年多了厘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壳陕眷,至今为止一个都没有兑现摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咖扩,里程最长的量产纯电动车斜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结黄烦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糕沛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数默锤徒,忽悠消费者峡皇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准革,里程普遍降低10%以上)来体现里程角略,在有些国家辅助使用NEDC的标准快,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隶挪沛。   关于安全性和自燃率受喘。 自从2014年初安装了底护板领寞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丝开赤,远远低于燃油车烙料距,各种撞的惨目忍睹事故税,也都没有发生自燃帛。相反拿念萝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廖莫释,却成了全世界自燃率最高的机动车竟潞,更远远超过了燃油大巴的自燃率扦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莫,车门闭合的时候已经有点变形了)偶刻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豢纪,几乎可以说卿限:特斯拉重新发明了电动车埃怪内。    国内真正用心做电动车的企业惟落拧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扭松唾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肯婪捞、变速箱贡炕鲤、油箱等掂,改造成电动车的事情)废。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舷环,才会全力以赴来押注电动车畏卸。当然坍,也可能是很多品牌都在蓄势待发俯陇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炯厂。    电动车不是什么弯道超车淋峦蔑,而是换道竞争赊定控。    今天的电动车惮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态降。待机时间是诺基亚的几十分之一耿阀富,软件也没有几个台,通话质量也不好侩,汉字输入也麻烦的要死茨。和智能手机一样咀,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸵闹柑,不可逆的未来椭乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹沪:李芳" "   2016年8月30日库禄囊,在北京新浪总部显磷删,北汽新能源充电部门副总监陈保江乓诬、北京华商三优总工程师丁晓伟沥距、电庄总裁兼CEO先越昏雹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乱愁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菜。    作为新能源汽车销售终端环节擅超,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玖汹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬谭硬谩,更是充满了诸多困境落,不为外界所熟知改。    那么配缆敝,作为中国最大新能源汽车市趁蕴浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况新太,北京模式发展的瓶颈是什么个湃趁财?有何值得借鉴的地方酮?又该如何去避免失误和纠正存遍冗?政府雌封级、车企晃床棺、消费者在这一产业链终端中句甜虐,分别又该担任何种角色斯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烫腾溺:魏总弟蒂蚊,刚才你从用户的角度煽纯芍,同时您也是媒体人的角度坷峰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样施铆浩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哎尸恫,您发现了这些问题之后撬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率架倍?    魏士钦滔藏乌:其实我们一直在琢磨这件事禾饰泻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鳖饶,这两点是能够解决掉的雹。首先第一个慑椭呛,支付淬屋。就像刚才先总说的烯,有个银联一样的东西聘蜗工,接下来有个第三方熄,或者接下来大家都使用微信支付磁,不管是充电桩也好长芍愁,app也好判溺,还是当时的扫码也好凹歇,还是微信也好轰健,支付宝也好吠瓶凹,能通过手机支付婪,基本上都能解决掉衫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疚奖炒,我们把支付给它想办法统一了袭蓟。不一定统一到一个里边去际揪,大概两三个墩菏拎,大家都在用食川堡,这就没问题痞。    第二苔兑,这就相对更难一些了心量扦,应该是有一些第三方平台真正站出来惠墩膛,能够收集所有的真正的准确的信息骆纲,其实当时我们自己在做app的时候弄健,就是在做摸点的时候娃驹褪,我当时就矛盾漠但唯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点离砍,后来琢磨来琢磨去酮离林,通过很多用户的反劳2⑵省,我定义出要摸一个最准的点示违,不要最全的尝冷。准是什么概念闭?第一黔截酿,我找得到废暖勃,第二套鼻,我到那去一定能用得上绍乌合。如果我找到它了我酥,也到那去了轰,但根本没法用摧蛾,那就没有用了孔干。所以如果站在媒体角度认,我希望不见得是谁臣,也许是个媒体伸请闲,也许是另外一个平台坊埂弊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起上,但是它也不一定是最全的粱鸵,但是它是这些所有的里面最准的炊涩疯,每一个用户都能找到桩社苯拉,而且有百分之百的体验把电充上泡警光。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痰拿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妥,是咱们国电的站田骂冷,是快充猾佳。我们编辑去那边准备充电的时候蔑,有六个跑快车的兄弟坍,霸占着那个点溃,就是不让你过去撬孪,这个充完那个充签藩,还剩一个车的时候享,就赶紧打电话给另外一个兄弟痊脆算,赶紧过来充电门蚕。我们不等了四上湃。但是他们不知道峡,在那个点不到三公里的地方晶相诡,快到积水潭小西天那个地方鬼,还有一个充电站挤,好像是三个充电桩还是两个爬僧暇,一个车都没有科霓,而且车位都是空的少腿。他们不知道那里纳。而且那个点蟹,我们当时找的时候用了三个app脱,只有一个app上标出那个点镰,另外两个app是没标那个点死。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离何徽,所以准确性其实很重要宫。所以如果能解决这两点替输,我觉得咱们的空置沸翔释、闲置的问题一定能解决申,肯定没问题的蒂据。这是我的观点输。    黄山苏:关于公共充电这个领域输天匠,我不知道魏总在充电过程中圈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扫挂帮?    魏士钦星:出现过埠,很多视。    黄山黄沉:这个问题其实很有意思的问题厢驮,充电桩的标准是国家有统一的标准结毯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电地撤琉。    魏士钦频裤衬:是这样钳宪,最典型的例子就是腾势摆腐午,腾势在很多国电充不了哀蓄仕,但是在小E充电或者普天是能充上富韩。    黄山碌:我们可以把时间放长一点来看科,在2004碉、2005电动汽车兴起的时候乓,很多人都不知道电动车是什么坪布盗,充电桩是什么涣柑。随着这几年的发展榷耸冠,物业慢慢都配合了猴干娥,所以从成熟度也好箍堆、物业配合度也好缉乌,应该是越来越高的氏。国家层面出台竣,新建小区予以配合拴楷闪,包括老旧小区的改造毙薄攀,都会多方面来共同解决这个问题蹿漆颅。其实关于今天的这个话题据函柒,我不知道台下还有什么问题要提问的垮醛胎。没有的话分剧保,我们可以做一个最后的总结科芒履。    我接着丁总说的北京模式的问题孪,我们今天说的是关于北京模式疙珊,丁总说了一个北京是纯电的市程萸肌,跟其他地方都不一样仍规掏,上海是极端的睬,上海是混动市沉恕,北京是纯电市场扑碑。我理解还有另外一个模式馁眯锹,就是北京的充电运营商是最多的惊,发展是最快的泡,一开始是国家电网喜、普天在推鼻俗,后来群雄逐鹿鳞,特来电蛇绰恍、星星等等各种运营商都进来了杀鹅,包括先总这样的都进来了董兑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腿贾弦。    魏士钦伤汝塘:现在已经不止了崎。我们有一个数据度姑,说是47个运营商铣阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪涩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钡腺,我讲点个人思考和认识嫌徒忌。    先谈思考甲。第一零哆茂,供给侧结构性改革内涵非常丰富铅酶槐,大家可能更多关注产品的结构性改革爸,其实我认为霜沛帽,源头是制度的供给和政策的供给募然成,再是要素的供给畅令媚,三是产品的供给供。    再把这个逻辑关系缕一缕鸥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给感,而制度该磺枫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酮。所以现行体制下谢纠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革禾堡?这是我思考的第一个问题溃阀爆。    第二个问题嗣陋,是我做企业这么多年的实践和感悟晌,企业到最后比拼什么常枯痕?其实就是资源的配置效率簇。汽车行业也如此姬。你拥有多少资源固然重要萍马,比如研发队伍苏教队,既有一两万人的漆舅谩,也有六七千人的般袄小,还有两三千人的揣,资源差异很大腺胚,但实践证明人多不一定成果就多脖,关键是资源的配置效率效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媚擂,取决于一个企业的决策效率和执行效率龚。而企业的决策效率和执行效率吝,又取决于它的机制和治理结构孔恭。    反过来啸胚般,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隧搅匡。也就是说匡雌及,产权结构会影响到治理结构和机制诡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垒失,进而影响企业的资源配置效率俩。    从逻辑关系上讲炮萌匿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逞。    第三个问题号侮练,产权结构是前提痕端,是源头性问题阶讨醋,多年实践拇纤,有以下一些体会览。    关于股权僳。股东应该优质化蹬哇,股比应该合理化妒贩。近期也好标,远期也好矾赴,你不能把那些对企业治理吐磊、技术宏、管理栖阂,以及市场拓展没有任何贡献瓤嗜踩,反过来可能还会添麻烦者工复,当股东巍逝晌。这样的股东不能要遣。    股比结构这块芬奋评,不同行业痊腑,不同企业毙,它的结构模式必须符合市场规则泵洽。若是竞争性行业霖,不管是央企弊贾,还是地方国有控股企业挽同佳,做第一大股东绝对控股畏,很难实现建立混合所有制的初衷交腹箔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”频敌商,竞争性行业混合所有制要深混鹿栋澳,不能简单地浅混目。什么概念隙谜?国有可以是第一大股东刻返,但不宜绝对控股浓尚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洪奈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篡仁、国内竞争国际化这么一个概念颂诞磨。既然是全球化精套,如果你这个竞争主体蚀,你的治理结构唤,你的产权结构橇超危,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔫忙,你如何参与竞争菲酒?道理非常浅显明白题。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刹迷檄。    江汽集团公司制定十一五规划前鲁韭涂,我们就有一个想法避焦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逼虐彪。围绕这个思路拧,于是就有一个叫三步走的战略规划阜冻。    第一步骏,把国有企业员工身份置换掉剐,从根本上说骄屯犁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处单敖艾,对职工也有好处航,是多方共赢的一件事情扑芍襄。我们知道麻漏齿,国有企业这条船不管怎样雾糜,开得好薄,开得不好久死谦,哪怕再破再旧快新攻,只要不沉下去擎擎,国企员工都会抓住船板惩鞘缝,不愿意下船狡。    如何把员工这些观念转变过来瓷嚎?只有让他们从企业人转变为社会人小驴赶。因此纹和,第一步是2006年暖魂沏,江汽集团公司所有员工进行身份置换毯吉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挨稍凳,作为每个子公司的投资主体顽臀,共同组成投资公司蚊。    这样锣溜慑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坑猛投。投资公司持有江汽集团公司的少量股权使挫汤。    第二步提寡,我退休后动疮,引进中国建设投资集团有限公司葛蹄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娠。初步实现产权多元化介仇矫。    第三步协,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玫械,包括安凯客车的控股股权才硼,整体运作上市娟。去年1月获得证监会批准琳竭,上市公司已挂牌殿瘸。    通过这三步走——置换身份催檀,初步股权多元化粟藐迟,整体上市堆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聪,对留人起到了较好作用汾。在工业化蜕诡、信息化场晦、网络化尤其是移动互联网时代签刃碘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吩,股东或雇主和雇员之间的搏弈谁钙,更多体现在决策权和分红权领域铰舅。    为什么IT产业称,特别是互联网企业发展如此迅速痛?正因为它有这样的产权结构期,这样的体制机制帕模苦。做得好的互联网企业侗剂,股权都比较分散肮宽,管理骨干和技术骨干都有一定股份币换姓,可能这是大趋势锌桐。    互联网行业资源的竞争和协同祁,最终体现在人力资本价值上蹦桥隋,他们要参与公司的决策和分红仿控红。这个问题如果不突破梦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孙队健。   存量是稳定剂段停伴,增量是兴奋剂    那么辫炔陡,内部机制如何变革焊?    1990年我接任江淮汽车厂长海科抄,当时非常困难坍,留不住人旗鸽距。有些人选择离开疼陶,人往高处走勾速市,完全可以理解汤纷把。留下来守摊子的这些人不容易石,到我2012年3月退休悉挫,这22年时间里臼灿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晨爬。    第一阶段是2000年以前侠。可用两句话概括程捎赎,第一句叫做存量相对稳定茅乔华,增量拉开差距烈耙筐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抛苯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泉,可能就有问题痹翔氦。因效益提高而增加工资首隆,贡献大的就多增浦未快,贡献少的就少增枪。即便没有贡献侵剑稀,原有的存量工资也不会减少鹿,即存量是稳定剂牧,增量是兴奋剂耐坑谅。    第二句是有计划按比例增长工资标。也就是说相烂枢,企业效益再好成,效益翻番工资绝不能翻番莲豹。效益不是很好邢天堆,工资也要涨揣侗景。为什么蹄?因为国家年改革开放30多年危惯,经济20多年高速发展粒话谅,物价一直在上涨朝合排,生活成本在提高土捐,降工资就是降生活水平灸。所以我们有计划按比例增长工资娩趣,以建立工资蓄水池斧瞪,以丰补欠呛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勒磊。    第二阶段是2000年后席攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式热晌贪。    第一部分是岁,区域领先的现金收入唯闺。和北上广深不好比腹,但在安徽及其他城市的同行业者中捣,我们的薪资收入是高的皋,员工及其消费能力比其他企业稍高疗无供。但现金不可过度发放隋土,这是心理学松氢。人就这样侠会妒,口袋里现钞多了后誓摊, 像一线工人颁,包括技师在内奶,他腰包丰实了漆踩丘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了难究本。    第二部分是大福利驼屯。我在任期间萝免庭,江汽集团公司解决万余套集资建房缄鲜,还有大学生公寓抖、廉租房等;自营的物业管理做得非潮溃好栖,很便宜娘,还有免费午餐噬,包括洗衣房等私。有大福利舰,有小福利烤,五险一金都取上限提瞎。    第三部分有限的股权激励突献缆。    区域性领先的现金收入崎含填、大福利记善缕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堵颈骑,这使江淮汽车员工享受收入不低桶破韧、生活成本不高的待遇督墙雀。也使人才无序流动降到最低珊氓劲。我在任22年硅寡,江淮的人才士,不管是管理人才还是技术人才短,几乎没有怎么流失却火。    外人都觉得很奇怪叹拷。当时有个汽车企业派人力资源副部长卉此褪,在江淮附近找了家酒店媳病,一住就是一个月欺,每天晚上打电话找人桔勒,但没有人为之所动床慷。    究其原因坏牡,当然也不仅仅是待遇和福利露,重要的是文化留人镶蜕金,怎么能留住人心苛轨,这是其一合鞍孟。    其二粉敖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驮茎弥,使员工的成长速度可能更快硼断侍。    其三态妇嫁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虏袜,但我们有三条路径搓。    一是管理人员成长路径檀:管理员嘶、助理管理师黎死、管理师晒晒、二级副经理施、二级经理捻疼赂、一级经理沸。    二是技术人员成长路径墒嗽:技术员面、助理技术师挥木紊、技术师;设计师伦渺、主任设计师噬晚、设计总监莽烘频、技术中心副主任踢糯、主任等德惫扁。    三是技术工人路径颊:高级技工角吗、助理技师尖、技师画背、高级技师苟。高级技师的薪酬鲍顽,甚至比二级副经理拿得还多叔伙愁。    这三条员工成长路径诲,每个岗位都有岗位说明书傲。你要申报这个岗位迹概棉,必须经历什么培训锰,需要什么绩效稿,才有资格申报双兼。上什么岗位有明确的薪资标准蔑,“升官同时发财”蝎,用人用工尽可能做到公开公正透明丘。员工们也看得很清楚滔硅佳,只要好好干烘沃,就能够成长墟陛。    总之隘瓣,在中央政府大政方针指引下抠斤艾,切实邻维、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铂沽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革施抢。    尤其是产权结构改革沤耸,不要消极等待主管部门来安排使,等是等不到的静譬。也不要对现有体制邯速茶、机制太多无意义的抱怨够嘶谎,只要动机纯正屏阔饱,对国家对企业对员工有利弟沫界,就值得一试博哭讽,这是我在江淮汽车多年的指导思想姬捻咀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岁惶,但一定是基于稳定性拒暑凯、权变性萍、柔韧性基础上的变革开馆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甩。同时切记不管做什么事情公屏收,一定要取得合法合规的文件依据垮。    在沟通管理和内部运作方面抠绵为,如何适应政策环境雷,是对企业负责人的管理智慧的考验垦钡久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钾道、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恋嗜删。   当下芯倦,在互联网经济蓬勃发展裸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峨睫沽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幂、汉腾徊挠癸、乐视故礁、蔚来疵毙缚、Nevs渤巍臼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈览举。但这些新思维朽、新模式遇到来自行业汤、公众和政府有关部门的不理解和质疑课。为此寰球汽车邀请行业专家侥、新势力企业领导炊纹茅、主流媒体高层纷,就大家共同关心的行业趋势巨板、创新模式庙龋殿、市场预判等话题展开热烈讨论吓巳。   程远靖桑痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁先、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杜纯梆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猫盖,也是一个全新的问题凹裂兼,所以我觉得应该是个很有意思的事媚隋翔。今天让我首先来作一个发言涡,我觉得是抛砖引玉镣炭价,我想把石头抛出来死坷,引出大家精彩的观点怠袍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吮妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逗贺噶,他们该不该进入汽车行业棺。大家知道和,这几个企业全是新人赌,以前都没有做过吭罕栖,在社会上是有一个反响势嘛,有一种争议盎虹,说现在已经非常挤了靶,我们已经达到了2500万辆的规模踏杰,100万辆的企业已经有六七个了桔教随,还缺你们局?你们现在还有机会蚕?我想说这是一个很重大的问题廉耽夏,我想这个问题为什么说是战略问题封管,中国汽车业一开始就有这个问题晒换。   我的印象中频孪,我觉得中国汽车业有很多政策坏,也有很多重大的事情量救,但是我现在回忆起来蓟剁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大得呵,一个就是开放引进渐京,也就是合资裴,也就是所谓的市场换技术内衫。另一个犊祈,我们做了一件很大的事情匹辽,叫反对散乱差膘伺判。这么几十年来十,在我们的汽车管理部门莽,我们就不说谁了寐糕,大家都很熟纤,都是朋友艾,现在都七八十岁的人卉蔷。我进入这个行业30多岁斯,已经过去30年了定梁,这些人现在已经退了饰妮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慨猴棘,一个是合资引进胃珐荒,一个是反对散乱差探僳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞥,即刚才说的市场换技术吼琼伦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芬褐毖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豹刃耪,只许有资质的企业做窝费。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剁蹬,就叫中国汽车工业总公司托际停。后来拳染,提出了南北划界椽匿避,想要一汽在长江以北卜寇,二汽在长江以南攘,形成一个竞争局面甫奖痉。这个想法没有实现腾凛,当然再早我们搞过六大公司济顺,但是总体来讲孰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裸猜。   我在八九十年代写过一篇报道兢,我就说中国汽车为何怕竞争谱尚?其实现在想堕,我们争论来争论去就是一条皖朽,国有竞争嘲仙,我们认为企业太多了肝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓦蒙。   那时候从国家宏观的角度炬蠢,陈云同志提出了一个经济学观点猴谁醋,叫做鸟儿在笼子里飞此畅,年轻同志可能没有听过胯厕垒。虽然给你放飞蠢介宝,但是你不能乱飞繁唬,得在笼子里飞豌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喀捞,所以我们提出“三大三小”衔,规定的企业能造车晦慑,其他人都不能造车腑镀,认为进来的就是捣乱敛咆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腥谈,后来被总编辑改为无心插柳趴。我们一心一意想扶持的企业搞上去广苟古,但是我们不想扶持的企业又在出现凹缮衅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面借律啥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意船,为什么呢秆恫稿?当然是我们的基础比较差蜡类,一无资金达,二无技术履坟吕,三无人才昂,白手起家凌剧。这时候我们引进外资切荣,有了资金嫌、有了技术墩钨玩、有了人才乱墓徘,奠定了我们汽车的发展基础柿。但是只走这条路等于缺一条腿柬蜕,只有引进外资辟芍,没有自己的发展脯啡吓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喂溯焦,反对本土企业伺逞,所谓自主企业诉屏槽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域净靖冀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的安酮,奇瑞夕喜、吉利芥第、长城哦、比亚迪褐埠,没有一家是合法造车的企业问其贺,方式大家都知道古每,买一个不生产但还有资质的企业我电,就是所谓户口本钳,然后就开始造车翻檀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寿脆摊,该死的企业死不了讥甜井,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口核,这是一个很奇怪的现象然谰,在其他任何国家都没有这个事情搂,只有在我们国家计措,这变成了一种无形资产口。   所以宪诗搐,后来工信部成立前夕堆密,在发改委发布了一个通报当吞舜,宣布哪些企业要死痕,其实是一个作秀寥翻婆。因为这些企业本身已经不存在了规疟冯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藏董懂,就不会有这种奇异的怪现象其棺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纺膏,我们把汽车产业的市场化僻甩、自由竞争的方式忽略了蜗聚塘,我们把它当做航天航空管理鞍磊。所谓集中力量办大事设,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吵高,像航天航空只发射一颗卫星添,只造几架航天飞机豹挤恢,但是汽车绝对不能这样嫂乱柏,如果我们中国只有一个汽车企业古鄙,我们今天无法想象能够达到2500万辆写,我们可能还在200万辆以下徘徊究陕。   我们想想我们当时的规模犊搏,讲起话来钙纪,我们一点底气都没有虫幸,全中国所有汽车企业的力量丰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揩狄输,所以我们那时候是没有底气的肉腑。那时候蔡总经常讲烹睡氦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侯枚,我们国内的某家工厂甜,搞了多少年喝扰惨?投资130亿干了那么多年没有干上去馈悉闪,现在回头干干田,别的合资企业在武汉干140万辆车泥串,听都没听说过他就干成了琴迟雀。   当时我们确实是一穷二白膝,那种情况下我们引进外资峰恫,但是不让国内自己的汽车做挂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顽怂,变成了外资企业抬寡、跨国公司一股独大俄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌来扔。   中国其实为什么发展到现在这个状况毕霉般?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廖逝湾,在座的年轻人没有听说过拧及滩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醋坎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辉兔。为什么有审批制潜鹤岸?审批制就是为了反对散乱差踩,所以你不能随便上企业帽扒。   我们把进入产业的大门关得很信壬ゴ!,一方面对产业造成了很大损失暇静媳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会为颊痊。大家知道携,那时候汽车卖多少钱贸?桑塔纳要卖了20几万创,当时说两万块钱妓,八字还没有一撇让钠,订购两万多辆脖,在桑塔纳卖20万的时候百物,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卑焚趁。那时候的技术标准屠、排放标准都很低狠倍,我们会很快发展起来蹬,但是我们失掉了这个机会筋价。这是产业上的一大失误怀,就是反对散乱差错圈佬,阻碍了中国自主品牌的发展灿皮。   我觉得中国汽车进入2002年某弗,入世以后就发生了很大的变化酥丸兴,这个变化就是放宽了朔卵贪,应该感谢国家经贸委前司长事,后来发改委的副主任欧新黔睫署卯,他在这件事上力排阻力骸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沉鼻,有二三十个企业进来污奋。在这时候莽,包括奇瑞侩米潘、吉利魄、长城昆挞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面城枫得,所以这是我们企业发展一个好的契机酞,这个契机来自于好的竞争钳婚乱。   现在大家没有再说反对散乱差秸,但是这个毒瘤并没有肃清颧,现在要有一个新的品牌出来缮,我们第一个想法就是它该不该出来棠,又来添乱晦俺。所以在这种情况下鹅佳梗,汉腾出来以后父,我当时也没有太明确的认识侍花繁,在网上一片谴责声的时候欧,我就意识到了这个问题沙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饶位隶,大的打败小的咸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼起立,快鱼吃慢鱼算劲撇。汉腾给我一个启发觅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凰握,今后还会存在捎。   现在一汽渤、二汽非常困难福,包袱非常沉重细牢慑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窖从,但是最近连一辆好的车都出不来痪。现在真正有活力的企业是谁呢瑟蛋酵?是长城沉、比亚迪炼、奇瑞譬规、吉利谱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溅庇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砷奖,让大家不要惧怕竞争盼,竞争只有好处面。我们老是说过度竞争蓟龟,实际上没有过度竞争柒订藐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筏帕,经济规律本身有一个调节作用无袱陕,一旦过度竞争它会自动退出刑。   我们的出租车管理很失败词染,就是我们怕过度竞争狡煎冻,我们把北京市的出租车限制在7万辆玖妹,因此打车难届岸、打车贵病械犁,群众怨声载道酷舌。凡是放开竞争携蜕,像家电产业大家都知道垢钩,为什么发展得比较良性呢赊?就是因为放开竞争娃丧,是不是先来后到呢铅擒?我们现在想想80年代捍鸵菏,61家电视机厂寡遁梳,现在上哪去找砂识?大家熟悉的品牌阔衬,北京牌垢龄茅、昆仑牌捻矮,我前天在飞机上看到长虹湘浅失,长虹居然还在孟系,出乎我的意料檀徽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姐醇媚,现在新出的电视机厂酪是羔,TCL过去有吗郴淮?就是长江后浪推前浪睫揭森,我们永远不应该对后进者说不镜点,我们一定要这个变成一个共识恫硅,任何时候都可以有人进来嗽酿。就像他们说的逢,任何一个行业都会机会酒。今天在座的各位都是新进来的夏,我觉得你们的机会大大的有沤儒。   我的砖头就先抛这些菇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诽昆:沈达炜 版权作品春呢糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂,严禁转载递膳,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  徐和谊说跨搭,当我急的时候寇,老唐一乐哀列阶,哥儿俩(的配合)还行癌。双方都是坦诚的心态宏泰绣,就没什么谈不成的事情崎蜜篓。    唐仕凯则认为欺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羚哇无,基于双方的相互尊重挝。合作中膝,尽管文化不同铂拍手、目标不同势胸办,都能坦诚地交流溜,达成一致许佰,满足消费者需求涪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事史、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畔躺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裴逝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冻,接受了中国经济网等几家媒体的采访考。在奔驰E级轿车之外欢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掣莆蛾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牧,徐和谊说汉,关键在于双方的真诚与坦诚桓耽,这与我们的性格有关庭。我的性格是直率鼓射安,而唐仕凯先生则是含蓄停慑侨、温和孰仇凰,哥儿俩(的配合)还行秆骆。双方都是坦诚的心态烽村龟,就没什么谈不成的事情彭。    徐和谊谈到贤媚柏,合作中繁茧,彼此考虑对方的文化藉拱禄、体制圭,对对方的决策机构都很了解卜,也想知道对方的想法踩,并多从他那套(系统)思考募劣凸:靠不靠谱肯吮,可不可能非刺。不能瞎白话耽,不能伤和气钩噬匆,所以就越合作越顺利陌莆请。    徐和谊认为翠扣,随着后续工厂和产品的导入诬绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滤。    他还打趣说哦膜沪,唐仕凯先生文雅菱汞范,当我急的时候捣驶箔,老唐一乐题答,我们的搭配非陈缢锇牵合适劲涧。    唐仕凯则认为靛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镰,基于双方的相互尊重碍。他说拨,我们与北汽之间有更多的共识绊。过去几年的合作弥殴电,大家互相信任蛇胶裁、持久甩熔盎、坚实哼。我们有德国人的执着掠示、坚持灭,在双方合作中藕挫,尽管文化不同朴授搏、目标不同鹤吵,都能坦诚地交流苍盆,达成一致宦,满足消费者需求豆,也能让优秀人才有合适的岗位翔老阑。可以说灌,北汽与戴姆勒建立了最好的愤涕教、双方互信的关系僧埃。    另外痰秘渡,唐仕凯指出苛,中国业务的发展傲史肚,离不开经销商伙伴的精诚合作孙屎,他们积极履行对消费者的承诺腺层、关爱胶,也与我们建立起非常良好的厂商关系铣鼎氨。    他强调趴耙,我们与北汽的合作桨手,增进了双方的关系哀凯。 全新长轴距E级车上市现掣侗匚,领导合影(右二为徐和谊胺恨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说策,目前吩甸嗽,我们的合作是最好的感。认真总结以往的经验聊九、教训掇拣,特别是过去的错误壳氯,接受媒体的帮助健煌宿、批评趴叼,因为大家对我们有更好的期许够。目前陷,我们仍没有达到自己的目标阿,在中国市场还是第三名斜雌。但是就侗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)办。因此茧,我们还需要精诚合作蔬山藏,力争打造一流的企业;精益求精探闹,建立一支一流的团队抽。毕竟壳瓦,我们的公司和事业都很年轻擞肮,在发展当中最重要的还是关乎人沸吝。因此安,我们不能只顾眼前玛许赫,应当放眼未来夏奖,希望取得更好的位置合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热袒午:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囱秆:    各位领导竣豆、各位汽车界同仁案:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孟涟轨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计端。今年论坛的主题聚焦安全途女,我觉得非常有必要悄统硼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贾,已引起全行业和全社会的关注猛挝浅。    今年以来隙殊税,在国家和地方补贴政策的助推下葛酒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情差炒,1-6月缚管,新能源汽车实现销量17万辆缄负换,同比增长126.9%其。其中纯电动实现销量12.6万辆噬屎骡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玖拣愧,预计到8月底酸板蒲,全年6万个新能源指标就将用尽鲸隘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腊妥,同比增长170%偷拿鞠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迫别。    但随着新能源汽车销量猛增票懂,其安全问题也逐步凸显晃。仅今年上半年臂,与新能源车相关起火事件就有11起酚础贫,事故原因涉及到电池碎灿、材料该蹋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箔垒。不但给事故车主造成了严重的生命败、财产损失蔼坏贤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赏人,极其不利于新能源汽车的推广鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律存须,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挛泉群,新技术新模式尤其如此携。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞧竭、火车一度跑不过马车戊、人工智能行业也几起几落谴刨世,每次都面临着必须攻坚的难题澄跺,并随着问题的解决才获得新的认可怕。新能源汽车行业也是一样奉卑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进时,在蓄积了一定的市场规模之后奥诲,开始到达一个新的平台期活壕,开始面临这样那样的问题涵性。而我们认为憋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哼。    首先帆厢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伪。    今天我们面临的新能源安全问题巧,一部分是技术问题飘稠响,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斜蜜。但更多的是行业规范问题坡尚,由于新能源汽车市场发展太快抵抡,行业法规建设相对滞后誊边,安全法规不够健全垢,相关标准缺失墓疗誓,再加上消费者安全意识不足苔钎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揽,共同导致了一些安全问题的出现驳。作为一个新兴行业晾晴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拆焙,这是新能源事故频发的原因卑拍,也是新能源发展到当前阶段感肥豌,我们必须着手解决的问题拭碱。    其次截册,安全问题是消费者关注的基础痛点倍青猫,必须全力以赴加以解决目篙膏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驴继,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吵福蔬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筏奉。我们经常说戏填蔽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钾,但是没有了安全这一基春硐恕,里程的远近本身也就没有了意义挤。新能源推广几年来砰欠,市场上对安全的质疑之声始终不断柔,说明广大消费者除了里程焦虑虏摆,还普遍存在着安全焦虑烤得镰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饰去啸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择四桥酪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡富。着一把火就可能会毁了一个行业笨湘溜,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理双,必须将安全问题作为头等大事来抓歧瞄,否则就会被消费者所抛弃屡贩烂。    最后即,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梅但,也是发展的动力源阂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破立檀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匣懒,才能得以持久生存藏劫。千百年来通,人们围绕着使产品更加安全可靠汰划,不断做出创新迁。及至今日料粟,我们投入无人驾驶汽车伎抽诚、智能网联汽车的研究分衫,很大一部分原因耽烂霖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喂。新能源汽车作为面向未来的产品手淖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奠虱暑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赤围昏。    由此可见吻浚徘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈古问,粗看起来林林总总楷氦,不一而足;但是究其本质曹睹痞,核心还在安全唬侯。破除了安全问题杰巷小,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卑唉捶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拦晶,而围绕安全问题不断攻坚克难响屏,新能源产品和发展模式将不断创新炊芥,不断创造社会价值厢陷拈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圣巷图,我们从一开始售汹口,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚕慌烷,从战略高度提升安全性潞须,居安思危冕,未雨绸缪弄半,从研发围、生产到售后服务匈普,都布下层层防线忙虱,确保产品万无一失弊。    一是在产品开发上加强安全功能设计斥施晌,从源头上提升安全性紊劫读。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苫仑。从产品的开发设计阶段呢裸视,我们就从整车控制厕、动力电池慈署、高压安全等方面以高标准进行设计牌。在整车安全方面懈溯判,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怪。在动力系统方面零檄,我们从材料茸陇、电芯姑遂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沤朝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哎,降低电池短路和起火的风险败令孰。在高压系统安全方面吞窝古,我们从防水叭履柒、防火厂乏澈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咳扩,高标准强化安全功能锋搜默。除此之外噶巷,我们还充分利用智能网联技术手散,对新能源车运行进行实时后台数据监控窗盟诲,建立事故应急响应保证机制陶,为新能源安全使用保驾护航唬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贩梦,以高质量产品确保安全皇扰南。在新能源汽车快速发展的同时甜容,北汽集团不忘发展新能源的初心躺澈,严把质量安全关阑锭。北汽新能源生产的每一款产品趣防韧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外空辉高,还要对电池鼓衰、电控系统进行严苛的测试与验证匡。目前酵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迫抢篡,其中电芯安全可靠性测试标准42项惶俺,电池系统安全可靠性测试标准50项萝处,BMS策略安全可靠性测试标准33项扫拷弗,这些测试包括长时火烧测试闻铰焕、电池剖切测试八想、极限跌落测试和电池浸水测试等斗。同时獭刺赏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砂奶。上半年谓坏骂,北汽新能源接到订单2.6万单缮恢,但在资源不足的情况下舵觅,我们严抓质量关碱梨镶,绝不为销量而粗制滥造胚改,最终完成15052辆的销售任务底,订单满足率仅58%敬,但却实现了上0事故率的优良成绩惕双导。    三是加强售后服务与培训把,让新能源车用户买得放心袒汀,用得安心罢鸵嫡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障图,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统关,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猩,包含车辆保养碾、车辆维修士襄熊、紧急救援懊、充电设备灸吓、增值服务晴菱膊、客户关怀等多项内容裸坛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惠篙雄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歇、维修睦,并对服务完成情况进行跟踪监控恭淋,形成服务闭环番,确迸兀客户满意巩犯。同时晚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训督纫滑,对车主进行说明和操作演示较闻讲,并规范安全培训流程戳岔,提升新能源车主的安全意识咐蜕橡。在此基础上楼,我们还创新营销服务模式墒钒,今年8月12日附,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金川淖,不仅具有推广新能源车的效果窍天,同时可以让车主及时更换阿对、检修旧车上的老化电池蛇波孤,通过我们的新模式给市场提供更多安全修报逞、环保洗、高质量的车型艰,给消费者更安心的消费体验结竞。    各位领导念慨、各位同仁咀洞孪:新能源汽车作为一个新兴产业淋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贝筏,出现一些安全问题溅祁兄,这在快速推进过程中也是难免的曝,是我们必然要面对的问题渐吭。因此新能源安全问题乖椭礁,绝非某一家企业能够单独解决环,它需要我们整个行业的协同并进鲁。    有鉴于此抹舵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力问触篓,不能因噎废食蚂菩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心默淘榷,牢记我们新能源事业的战略使命乌棋喂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媚,以持之以恒的韧性勤,推动政府炊沟陌、科研机构烙慷、行业协会忌绥、企业乃至全社会开放合作碉,不断建立安全标准沏娇河、不断规范行业行为晶乱纪、不断推动技术进步蔑末、不断优化消费者使用习惯呜隆褪,不断实现新能源汽车行业成长成熟地、发展壮大婪吴凳,实现整个行业的可持续发展美攻居。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涝却蔽,各位领导棱寸、各位专家肚鸿冻,业界的朋友们乓券腺:    大家好!今天妙摊,众多长期关心淀螺、支持中国电动汽车产业发展的领导歧露、专家和朋友们齐聚郑州熊郡,共商大计瓮。作为本次论坛的协办方次冷,请允许我代表宇通公司渡,向到会的领导春抢碗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔑环噶。    近年来绅想,国家出台多项重大政策淳惫烹,从顶层设计栓钉、推广应用错谎啥、税费减免然、购置补贴督履肆、生产准入貉葡讼、基础设施等多个方面沤阶身,保障新能源汽车产业健康快速发展淀磐突。客车作为电动汽车发展战略的切入点华哺港,是电动汽车普及推广的重点领域福。至2015年底平,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虱吞蛾,占同期所有客车推广量的13%哥雷渴,为城市节能减排袖屯、绿色交通出行做出了重要贡献皆级醛。    财政部痹、工信部怪、科技部替铝、交通部时、发改委等部委卜,通过科技计划拿、产业技术创新工程等重点项目进行支持假仇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翰呢:节油率铺、续驶里程等性能不断提升乃,动力电池能量密度澜店市、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓉。    具体来说倍申,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化解菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圣、节能与控制技术方面已实现了自主研发啤嫡罚,大部分电动客车均采用国内自主控制器得些谁,整车性价比高百,满足市场需求玖剖,节能效果得到消费者认可菲。    二是动力电池性价比显著提升嚏袭。动力电池届呐、关键材料国产化进程加速酞,安全性和工艺技术持续改进就类撂。与2010年相比丘辛轨,动力电池能量密度提高将近一倍蚕赂夺,成本大幅度降低娘。    三是驱动电机技术水平进步明显肯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啊暖兄,在功率密度项、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓝富。    同时吩团,我们也应认识到篙签誊,国内电动客车研发试验能力有待提升捅炉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伍讣:整车可靠性矗庆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫂喜亢,寿命堂、低温环境适应性股碗顽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陛涸澄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玲。    马凯副总理强调及:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扇。电动汽车由于安装了电池党蚀逞、电机说涪、高压线束等高压部件忿,给整车安全性带来了新的问题度赴,而电动客车安装电池容量大钨、整车承载人数多蒋季缎,给整车安全设计提出了更高的要求努涪。    因此豪辆,电动客车必须从防水画、防火络、防触电拔傅哨、乘客逃生忌拓、事故处理等方面综合考虑鳖石,从研发制造拴、运输存储火、维修保养恒末酱、报废回收等全生命周期各个阶段着手宋,在电池安全是咯搁、控制安全乒式、高压安全棉、电磁兼容等方面进行技术攻关篮词,全面提升安全技术水平抛驮。并对车辆际帘、零部件运行实时监控避携,起到预警作用盗,保障大规模安全运营煽。    宇通自1999年开始研发电动客车匙脐父,持续加大研发投入淡,得到了国家部委乃刀虾、河南省政府和各位朋友的大力支持赴。未来感,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入北,围绕电动客车轻量化沙排多、智能化窜讹碾、网联化以及智能制造等发展方向多,立足自主创新镶,掌握关键技术纱丘,提升安全水平簿惹芳,促进电动汽车产业健康快速发展煌薯馅。    但同时伶奴裤,为了推动我国汽车产业的转型升级是呕,实现2020年500万辆的目标僵卑冬,我们依然任重道远吩勿兰。行业的健康发展晨敛,离不开国家政策和社会各界的支持强,我们建议械螺:    继续支持产品品质提升和新技术研发舶脐。在纯电动雷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慷慌,研究开展创新工程二期项目等搂鼓卸,助力国家下一阶段产业化目标的实现惭吕幌。针对燃料电池客车咆颧,我国和国外先进水平相比还有较大差距贺段酪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秦藏,尽快解决关键技术问题统沏,推动产业化发展让。    电动汽车正处在新产品推出的初期搔泻,技术飞速发展侵鹅,面临很多未知领域的挑战休嘶壁,这些不确定也带来巨大的创新机会处擎,是企业晴、行业和国家的历史机遇徽毙复,也是赋予我们的使命和责任镶旧筐,    我们将坚持创新挞冻,努力实现产业转型升级和健康持续发展汇邯。    最后汗素,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇激:李芳" "陈清泰茨仍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兽闺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妮官,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裙泪,回应社会的关切纷饱,引领行业的健康发展淬骚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爱,广泛交流溃沮撅、献计献策空灭。    首先是创新引领问题钦。    去年侈痘车,国家多种政策的叠加效应充分体现寸袄,电动汽车呈现了爆发式的增长湍确广。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巩俺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卜,并得到大多数试点城市的积极响应览辣。更加可喜的是思秀,电动技术逐渐被消费者所接受禽,潜在消费人群在增长搐灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睦,总体上渡,这还是一个政策驱动的市称浮,它的不可持续性已经开始显现临拌。从今年起奇彩,国家补贴政策开始退坡限。种种情况表明搁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捻谈,相应地灰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痴释。购车补贴的退坡垛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亨婪墓。也就是在购车如堕、补贴逐步递减的同时胃慷但,政府应在研发环节加大支持力度缴,集中资源支持在动力电池囱怒梁、核心零部件咆缎、电控技术非逛、轻量化独乖奶、智能化等方面突破技术瓶颈悸。    另外谴乌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位定弟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枚祥缕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攀赦颓。相应地视,很多巨型汽车公司正在加大研发力度链圭烁,大手笔投资于电动汽车冗。    这一切表明览,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞄。    由此看来河醛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涂。    第一恐朔,政府补贴政策进入退坡通道屡,电动汽车性价比提高的进程默,能不能跟上政策退坡的进程停,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腾薯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饭称辅。    第二不碳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力感,中国肯定是他们的一个主要市场目标缅呵。能否改写我国燃油车发展的历史纳劣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撤,并建立起较强的国际竞争力奔,这是政府和企业必须认真考虑的问题熬粗任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谁歇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醛败。    因此俊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瘁鹅,那是在强政策激励下的增长赶骨扩,是不可持续的搔毕距。有些企业一门心思地追逐增长歪垮擂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遣,却放松或忽略了创新和研发坛邦。    应该承认穗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比那,性价比还是偏低的累簧厂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仙矩廉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁立娠噬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛙,理性地配置研发和产能扩建的投入啸。    当前仕,我国电动汽车正在向成长期转型勾岭兑,这是一个重要的机会窗口韭。从全球看衅纪,电动汽车的技术路线还有选择的余地霓潮慨,核心技术尚待进一步突破男枷,关键零部件的壁垒尚未形成陛,信息系统还在发展幻袭鸵,品牌效应还未发力扇海,商业模式正呈现多样化跋枢。可以说萌媚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舅蓝,有较好的积累山番。我们又有全球最大的汽车市场支撑黔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权低胳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇困弧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姆韶,潜心打造核心竞争力散羞缓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咳拴健,另一方面可以与国际巨头同台竞争帝孝题。    电动汽车和燃油车一样但么,竞争力的核心是聚集优秀人才点,拥有强大的研发能力郊画脑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奋冀。对于汽车产业来说涤扛丘,生产能力的扩张是相对容易的惭屠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顶。但是杆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乾第,因为那充其量只是一个泥足巨人雀鹿袍。    补贴政策的退坡撩探翻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉孤剂,补贴导向将让位于市场导向赫枷级,让位于创新导向默帆仆。优胜劣汰作用将被强化吞,在大浪淘沙中陆零,真正能站住脚的系切,将是那些具有创新能力抖、掌握核心技术皑矗、具有品牌效应的企业纷郸帆。    关于安全保障的问题郴课。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上享携,特别强调要重视电动汽车的安全问题滴。这也是全社会非常关注的一个问题境浦垫,是这次会议讨论的一个重点邻比。    为开好本次论坛鄙鞍牌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研列,并将在本次会议上发布调研的成果侣。    汽车的100多年发展史说明庭,随着人们生活水平的提高玲,出行机动化是一种必然的选择编担。但是缸篓课,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熟,电动汽车处于起步阶段绊嗣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兴仿交,还存在由于能源结构改变而带来的好模额,诸如高压电路蝎、动力电池等新的安全问题粱令。    因此讲栋,在电动汽车市场快速增长的时候榷块烷,安全应该引起特别的注意默拌不,无论是整车企业抗请,还是零部件企业小郎殴,对于可能出现的安全问题仟登羞,都要诸项排查夯某式、及时发现兴协、找出对策辞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓬泼。即便是这样茧韶,进入市场后的汽车仍可能出现问题却,这就需要继续跟踪丧些,不断发现新问题慈,不断解决问题疏蹲立,必要时要召回已经进入市场的车辆驹敞梁。    应当承认焙侯,电动汽车技术的成熟度还不足默,市场考验还不充分词挟,消费者的信任度还很脆弱袒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展法。从这个意义上说匆碘,我们必须把安全放在首位母棵。因为安全是一个否定性指标安蒂,世界上没有绝对的安全宦,但追求安全是企业的天职韭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上储,要以更多的投入凌厦芳,在设计碱暖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堆卡。我们绝不容忍安全隐患暴靶,但也要宽容失败爽,因为这里存在着不确定性恫慷。    安全也是规范出来的泄,要高度重视标准米敦、法规和监管的作用戮刻,设计安全的标准和法规拧探,有些是科学的研究和论证定下来的温,有些则是产生诸多的教训后总结出来的底。企业必须严格按标准和法规生产场、管理和运营蓄吩际,监管部门则应该严格执法醚非,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琼锤封,绝不能容忍劣币驱逐良币握郎蛙。    今天且寞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题父,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敝姬哇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沃,它还缺乏充分的应用考验突轻党,需要未雨绸缪陷,防患于未然哥筐吠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导途萌,各位同行蒂涟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搅鸽,每个桌上都放了一本帝爱填,大家可以直接看湃吮谦。前面上半场我估计是大家最关注的册,有一些政府动向潮,他们做的干货改,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此轿硅,我只讲讲技术缮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”师晴,有三个方面典,有些技术方面的内容是有相关性的骇溃稀,政策本来是张永伟讲的匣狠,我在PPT里基本删掉了垂锯猫,大概带一点灿。    首先讲一下电动汽车安全的技术题。电动汽车安全技术我们分三块浪退好,动力电池的安全龚佃讨、电动汽车整车安全础合、充电基础设施的安全舌。首先是动力电池的安全性侧私程,是最基础皆肝、最核心的酸侗,包含了电安全偏、热安全椿、结构安全等等趟嚷。    我要先从科学的角度说一下田。如图(ppt)罚美,这是电动汽车动力电池的基本特性歌小,中间可以看出我们锂电池安全的范围氯巢,一个是电压癸、一个是温度帝,对电池安全来讲亨棉隶,这么一个很小的窗口里才能安全工作惨硅伶,如果温度高了会发生一系列的反应誊,就不正常了恍兄棺。我们具体来定义一下这些温度派甭情,这是做一个严格科学的实验蒲儡慨,锂离子电池的热失控酮、温度变化墩童、温度和电压变化的过程芯列。有三个温度牛谰,T1叫热失控自生热起始温度令痞涧,这个温度一般在90度匙瞬,接近100度蔬懂墒。第二个害秒,热失控的触发温度信瞥暑,就是说热失控要开始了肌池。第三个描史搏,热失控的最高温度菠韩,代表了释放能量歌负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呵,给出了一系列的各种类型的动力电池彤句灿,比方说三元的NCA滥、NCM弥、锰酸锂的藕掣,钴酸锂墨途变、磷酸铁锂翅肪,还有钛酸锂的璃楞,从中间就看出概期腊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜗挟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域范朗,总体来看藕蹿丰,热失控最高温度比较低一点乳卞篇,这是钛酸锂的颂篓。    太过于学术化一点吨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仆。热失控赐,我们先从热的角度封荷滥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娶怠捎,我们的SEI膜就会分解忌册鄙、负极电解液也会反应卉,隔膜机制熔化厦,再到正极分解式街肩、电解质分解桅,最后就涂层崩溃裁奈陀,大规模的内短路电解液燃烧纹,就形成了热失控匡磐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泡力。    另外一个问题卜串病,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弓渴狮,像放鞭炮一样墓毁,一个单体发生热失控能量还是有限的瓣拾,如果在整个模组系统中间扩展宋,这个能量就非常大了绊纽筷。我们说其实不在能量的大新炱园恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秆判坚,但是并不是一个危险的东西煌瓣绿,关键是没有瞬时释放乌溃,这是一个瞬时释放的问题休。    诱因点坤汞,刚才说的是过热引起的虽肯湃,还有电的和机械的萎,电触发拌棵,主要是过充搞、过放等等口,尤其是过充苗倪,过充引起的热失控是问猓害比较大的筷哗,这是它过充的一个过程和机理领类窜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恍喊亮。还有机械滥用枷首,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜡截,这是在网上搜到的底盘的切割实验湍肪挂,专门看它怎么样糕,机械诱因就会最终引起短路缴赋笔。    第二部分钨姓,整车的随镣,现在我们找电池厂开安全会绍,电池厂就说很多问题是整车引起的凹叛,不是电池的事母案。的确农,很多问题不是电池本身造成的河,是外部原因那味构,整车归荚,比方说碰撞会引起秆,电气安全竿,还有功能安全犀爸,重点是这几方面怒。比方说碰撞肛瘟,碰撞是最容易引起稠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辆挥。第二四嚎,各种原因的电气线路短路引起着火揪架套,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脚菏,电机控制器毛齿、电机电子器件IGBP短路了蝎夹丸,高压悔、拉弧没摊妮、多处熔断楞坷嘎,整个就全烧掉了啦,这是控制器烧红了禾台林。另外一个粱,比方说前一段时间南京暴雨之后温皋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路试篱。功能安全衬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的青,电池管理系统死机衫,但是充电机不知道酶赦集,继续充涂祁揭,充过头了殊,导致了安全事故猛,一般150%会大规模的内短路栏仇赦,充过头150%咯,不管是什么电池蔼繁,包括钛酸锂电池凌杉,如果充过头也都会热失控的帕狈贪,虽然我们知道钛酸锂非常安全痕睬,但是过充之后过压也会引起安全事故奸菇。    第三耐莱,充电基础设施的安全翰歪。尤其要说一下充电设备的安全问题场疙步,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好替,它的防水佛猾、防尘寇芭瘸、防腐蚀跺、漏电几挤、短路保护等等古誓懈,各方面存在一系列问题椽。我们开了基础设施安全的研讨会肥良,大家提出了很多问题剂污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抹,我不在这儿过多讲旁。比方说敢亲陛,我们荣威550就是非线充电着火纷划,自己来安装这个汗跺纤,比方说外部的“三防”龋,内部走线的零乱敦嗓,不按要求接地等等零膊旧,这都是我们充电设备的问题恼讹洗。比方说全生命周期状态的监测涂肋枯、管理体系的缺失碘捞邯,线路老化之后也引起很多问题垢兽角。尤其我们在研讨会中有专家提出默轻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乏窗圭,因为那里头重现事故之后就会特别严重悸肩。    我不要都讲问题岭酗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棉边。    第一荆牌,说一下全球国际的进展胃乏逗。我们要学习几个缎锭兄,一是安全防护方面畦窃,比方说日产的电动轿车Leaf菜捻壁,现在接近23万辆梢,没有出现过重大事故布群梨。它有一个安全防护的设计体系臀风风,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的囤,而不是说不能做到安全湍。人家做什么号日?首先徊,有很好的防护设计理念缴,它的防护胁焙帮,首先防控事故发生圈梅巷,其次一旦失效揪旦,可以失效不出事汝唬,再次瞳,出了事缴矾俺,把事故控制在一个可控的范围填簧,控制在接受的程度跟燃油车一样梆库。是这么三个阶段俱窜尾,从电池设计起,到最后可达到的安全目标健纶,是一个全方位的设计理念础。    二是设计开发方面榷炕,遵循了严格的V型开发模式蓖,从电池包汝粟、哪骄埃块朽垃矗、单体磕棉、材料琉穆晃,从设计层牌郡、验证测试层局,是非常详细的低涸习,包括底层的电池材料仓肌蛊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怠,我们国内的电池厂现在还很少用这些价。这是他们要通过的所有的安全测试的项目采练士,其实这些我们都很熟悉黑,比方冲击辆、振动鲁及、挤压坞炬、跌落哗,耐龋块跌落碾氢什、单体跌落等等钉癌黑,针刺睡狭、极端的短路险、火烧羞缎教、热循环倪,有温度的高低温循环实验冈孤,这个好像我们做的不是很多硼,气体分析等等盆殴赤,这都是全都做的丘氦,这是我们跟日产合作交流的攀勺崎,我觉得还是给大家分享一下佬聘疆,很有意义的壤乌沛。    第二图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)说,这都是公开的舌凹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利低,这是一些主要的专利似蹈受,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钾东黎,这就是一个完整的过程氛腻。由于成本比较高侨缮,其实没有在它的车型上全面的推开森叮。    另外一个值得一提的柏,特斯拉的碰撞安全性插,从设计的角度皇沥,应该说借用了一些非常先进的方法拟亨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煌参点,发生事故之后牌蜜,非常严重的事故也都是安全的韦牟雹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耻籍,当然因为它有别的安全性抠浩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的太。    第三端查,这也是公开的资料坡桅,三星的电池系统高陪融。重点看一下电芯层面哥练,这是90安时内部并联四个单体电池淳娠,一个卷绕式的方型电池脸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置看融聪,一个是过充保护篡烯、一个是防爆阀齿瓢萝、一个是保险丝烯。我只说其中的过充保护秋氏缎,这个电芯的外壳是正极爸匣魔,有一个过充保护的阀存,当内部气体压力增大之后踢牵凶,把外壳的正极跟负极直接相连俩,短路帅,形成大电流搬,外部短路皇冠,过电流之后保险丝把这个断开邪,这个我们是值得学习的饲峨挫。也就是说在电芯层次进行材料违无簿、电气官、机械系统的系统设计还是很值得学习的驮挪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多波吓,其实它把单体电池当成了一个小系统灵垫峦,我们可以对比一下惮叮诵,日产电池的牟穑块相当于三星大电池的电芯禄钦,就是日产是小男蓝块帮,三星至少客车上是大电芯毒括释。    未来趋势来看俱,现在工信部300瓦时筋、350瓦时都是这么高的皇舒,这是国际趋势劲,没有办法潘绒,大家都在这么做讽,10年内我们真的要到350瓦时掠吃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的很,2020年300瓦时应该是没有问题的另称,这个从比能量角度是可以做上去的千嘉龄,成本也会降低寡晃沸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的版纽,比能量可、安全性是一个翘翘板头,所以我们现在都出这么多事灵渐趟,下一步300瓦时本、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术普节横,我现在牵头中美电动汽车合作磋儡承,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性握。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捅,这是最核心的下一代电动车技术磺缚。    说说国内的琼玫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裂澎,待会儿再说问题电青。正面取得成绩粕韶,从材料体系虎鼓盖,三元正极卜苗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屎劳胚,比方说在阻燃隔膜灌未、阻燃电解性砂、阻燃安全性也都有创新盾,取得了进展拍嗅。从单体电池产品的检测结果来看睦村熬,跟国外也没有特别大的差别爽。总之岸拉稿,从统计结果来看半隆馅,我们和国外的相差幅度不是特别大架谁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忱赖闯,总体电池的安全性保持还是不错的袱,这是实验的东西淖危,严格按照了国内国际标准霜横旧,因为我们的电池企业也跟国外配套健谓垄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呻,所以我们其实国际的标准都是满足的闻吉凡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涡戚模。我也举一个例子伎费,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的了谈铝。刚刚说三星的有熔断器泼孟宽、过充保护器褥顷、防爆阀谱光,模组的我们现在电池管理系统等等部睬,还有一个问题棺嗓毫,自引发内短路扩,这是一个问题该帽,我们的制造杂质涉弊守、经常小规模的过充过放恕撵,长期积累以后会自己引发内短路饭煞昧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椒,因为不好重复实验乐,我们首先做了一些重复实验的方法嘎夺腑,把规律摸出来了伤冒,这个短路会形成三个阶段绢举,内短路的第一阶段群玛缸、第二阶段纬久、最后一阶段尾柏嘉。第一阶段只有电压的下降祟喂、温度基本上变化不大磊惧,第二阶段蔷脸傲,电压下降同时温度有大幅度下降背继怒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测图菊。    如图(ppt)米,这是替代实验独去,这是算法拖,这是短路的测试实验牛犁斯,这是结果镁倡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碑缉、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽,提前预警热失控事故士簇宦。    整车安全烘,首先是轿车安全冒催斤,比方电池的防水稻,跟整车关联度很高穆沸,因为静态的防水午吗,放在车上不一定防水诞巷汀,现在都知道IP67哭侣,其实一些厂家都做IP68了夹冷撼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幌咐杜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奖县,我们如果做得好是完全没有问题的蛇朽斥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炽触,这是我们做完的设计挞蔫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全创鞘颗,这好像是我们比亚迪的电动车田钵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西光探揽,做得好我们的防水比燃油车还好伐钡势,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浅诽,关键是我们的技术到不到位匿,所以我们来谈安全问题应该这么看疙互同。    第二扩蜗,轿车碰撞安全辟灸芯,我们做得好的企业也是不错的宝。举个例子添,长安的潮谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壳控,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祷鞠掂,这是产沟臣句、学叹奠、研联合研究的磁。甚至为了将来的发展立漓闲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的考。而且电池包不是越厚越好汤蠕效,如何又轻量化绍、又防撞坤,在优化设计方面也还有很多工作可做摊茨抗。    第三嘉仇,整车电池系统总体的安全保护匣领匡。我觉得我们通过上次的整车交流会疾肚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胎秀,大家都觉得还是非常不错的手来,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暮,尤其是轿车企业是比较好的哨嘎刻,分层轻、分级做的是非掣旮畋耄好的村,比如说高压安全管理系统彭冀。就是说只要按照严格的流程来进行开发匠猾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吭。    另外我提一句客车耽呕芜,待会儿宇通的汤总还要讲的那,我不多说了娩橇裂,他们有成套的方法来保证安全性鸽率。    最后很橡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议概慈立。前面领导都说了徐撅武,多少起多少起墓肝粒,这是从2月份到7月份统计的10起以上慑甸舌,7月份多起来了还嫡。现在存在的问题悼侗鸡,我们在报告里面有详细的介绍悄,我在这儿时间关系也不说的太多了瓮极。总体来看案界,我们安全性准入门槛要提高视凛嫌,所以现在在指定各种标准痊诺,要进一步提高标准讽。当然还有一个问题瘸殴乌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的链,因为充电桩跟车的接口是老的化炮,现在要搞新的膳,新的总体来看是更加安全的轨,老的怎么适应新的池,另外我们全生命周期检测还是缺乏的群涡落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战社橇。    我们的发展建议持琶伟,我也不详细介绍了鹊,因为我们在报告里都有毙屎,永伟会比我说的更清楚一下嫂搬。    第一个廓倒,完善安全标准景,制定更加严格的安全标准缎。最近客车安全标准祷靠、电池系统的安全标准录屏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芥桶。    第二个啤憾,监控体系堡搞,现在当然都有监控系统烁坝赡,马凯副总理上次也说了牡感,监控主要还是要靠厂家监管辆,不是靠城市最后的那一级的屏,最后那一级你也不会给太多数据梯咖,数据最多的还是我们厂家自己菏情弛,我们最有能力监控好堆物。    第三个顿捶铃,强化充电基础设施安全管理胜,严控地下车库趴搏、高危场所充电设施建设与安全监管瀑。    第四个容,改革检测体制僳胶,我们建议建立新能源汽车年检制度屋味怪,传统车要年检嗓唾,新能源车是需要年检的豌裂视,比方我们防水茄悼信、防尘性能掳喜拓,新车是好的壤,老的就不一定了坡兑抨,我们的绝缘性能婚蛋、漏电保护等等是需要检验的酥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漠粒建,这都是很重要的谩唇。    第五个剂,建议改革行业的监管体系韶,现在我们是准入魏攀,有几千个车型粱船,客车是很大一个数拼绍,很多厂家都进来了牌墨缔,不能说让谁做伦僳、不让谁做械,我想将来要引入事后监管的体制瘟跺隋,谁要出了事要负责癸,要召回棚韭蠢、吊销执照闺、取消资质邯好,甚至取消你不能再进入这个行业狡寺蹲,这是我们建议的要加强督哀颈,否则这件事情没法弄卢宽。    结语三句话睦惜蹦:    第一槽瑟痞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妮,为什么是“命根子”沮饯邯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转司,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筛十兽?我觉得怎么强调都不为过抒攻倒,所以我们要警钟长鸣酪,高度重视涸彭貉,大家都是这行的从业人员峨悸,都不希望这个产业下滑疚纬,但是为了做到这一点啊郸,必须要警钟长鸣朵,高度重视檄。    第二筐姆尉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氖村肮。想性能大幅提升瀑,大家都希望300公里健郝饥、400公里泄别丰,客车也是要提轮肝风,高比能量电池是必然的趋势探顿搪,往上提的瓶颈技术就是安全菜辞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点起才。所以随着动力电池比能量不断提高味吭,电动汽车安全技术的门槛越来越高辛舷,本土企业要有危机感加蛇黄。    第三镐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镀工赡。安全管理诺氮,政府责无旁贷侣。    我就说这么多才鲍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚汰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粱汐戚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摔荤超。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菜络,到今天的北汽EH400的下线汲笺收,北汽的这100万辆用了5年的时间坝橇收。    在活动现车摺,北汽集团董事长徐和谊表示么建唯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袜昆橙,不断的加强产品但、技术鹊、管理创新平革陕,不断的加快电动化盆、智能化伯第、网联化毫、轻量化的发展步伐讥控,全力抓好‘π计划’的深入落地怒碘舅。力争到2020年谐怂,实现自主产销80万辆拌店,这其中包含新能源产品20万辆室石,实现销售收入700亿元仍,进入自主品牌前三名的目标套腥锹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叹。”   “来得晚菩校,干得猛弛盎夕,站得稳”    “来得晚糜废释,干得猛糕,站得稳辽涤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仕。    “在行业内来说蔫飞,本土企业已经很多完成百万辆了慕,我们加入进来迫尼,形成一种集团向上的态势岗怯凄。”北汽自主分为三个部分券,“绅宝跨、北京咳舌穆、威旺缺一不可迪玻溶,齐头并进谐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧途猴埔。”在随后的媒体沟通环节中椽躺嚼,李峰坦言哥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孪裂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品添乡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群句救换。北京是传承“越野世家”品牌精髓芯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宛。    “越野车是小众市吵锫纹纭,但是在中国市场上郎呵,硬派越野闺诞危,没有人能从北京汽车手里抢资源侧亩姬。硬派越野或是下一个风口憋牌宫。”李峰在接受媒体采访时表示成孟。    除了在品牌划分上的努力辖揣教,在车型投放层面俺红腥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甜己,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坪沉妻,而到了2016年精杜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羔,加上北京品牌和威旺品牌涸痕腊,更是达到了六款穷号。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例父,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辣。    而面向“十三五”措,北汽研究院院长邬学斌表示涵挖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标集七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溜天观:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遂博,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毫骏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃肩澜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揭劲。”    是的浓牟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鳖始,北京汽车仅用5年的时间签,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歉剑熄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淌偏,现在一是车型结构变化了嫩认,市场引导到SUV祭柒充、新能源和智能化上去到。我们由三级跳变成了一级跳删但。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示能碘常,“市场的变革对于自主品牌来说皑,恰恰是一种机会吓佳。我们有对市场最敏锐的感知垛灌贪,最接近市城稀,这是任何合资企业都无法比拟的腾锣。”    从年产销量看令纶,2011年达到2.4万辆僳粒、2012年实现7.8万辆倪嫂、2013年超过20.2万辆芒、2014年突破31万辆法刹清、2015年完成33.7万辆步囊,2016 年预计目标42 万辆克亲,到现在已经完成了23万辆筏。“2020年我们要达到80万辆汰漓。”徐和谊表示贝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迹,还要有好的营销惶衡,“酒香还怕巷子深”苦肌。在产品营销与销售网络建设方面侣,北京汽车依旧不甘人后抖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灭撬,“人在一起叫聚会仁饱,心在一起叫团队熊烈完。”    2016年上半年裳尽狡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痉嫩寺,同比增长396%雹就,目前网点总量高达到836家扛,渠道建设速度令业界刮目相看渴摧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茂,同比增长20%黔雹,目前网点总数已达1081家睬卤。    据已公开披露的销售数据磊,2016年截至7月顷躺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胺填秽,同比增长42.7%桥惕安,远超乘用车行业11.1%的行业增速烧盛。其中拜拳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闭事漓,同比增长94.6%苔,成为名副其实的“自主增速王”叭低歪。在具体车型上涧鳞茬,绅宝X25累计销量接近5万辆蚊唉,在A0级SUV细分市场排名第一镰私。威旺1-7月也实现了近10万辆订,同比增长6%以上省。    对于营销体系爽忙,蔡建军表态称漏:在互联网时代安,消费者出现了很多新特征箍,他们爱分享互动徽去,重视原创和分享部睡惦,并处于一种“始终在线”的状态啦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坤对邢。   对于未来粗: 李峰表示感锤,在“十三五”期间窟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌救恐熔。    其中针对绅宝品牌借戳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋票洌块化技术平台酞耪膊。    此外岸廓,针对SUV市场火热形势好次,绅宝连续推出多款SUV车型峦椿巫,形成了X25卵壤、X35深肠彤、X55吨、X65组成的SUV系列痴,实现了对细分市场的全覆盖镣恃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50队将。未来擒,北汽威旺由经济型微车魂迫、MPV炯、SUV和轿车等品类组成撬剑腿。   责任编辑勺硷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚唾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开体奔祁,在杭州召开嘉菱墒,我们非常激动楷。我们希望全球贸易更加公平协,中国企业能够更好地融入世界市场温讨遍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闪,要向世界展示中国汽车业的良好形象歌餐。据了解揭裁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹿。李书福说骸孟拔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沮牧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烘褐,李书福告诉记者辩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹦,吉利要展示好自己的形象欢潘糠。李书福认为苟,我们要解决全球经济治理问题啃波,首先要做的就是提高自己的竞争力古吩撂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理橙窝圃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业取,李书福就来劲了阂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度认粱柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展承豌额,是全球经济的一个缩影媒。”他介绍说备,未来汽车产业的方向是电动化深懦、智能化粟、轻量化哥僵费,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伍幢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拾桂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渡坊绘。李书福认为将橙,两者的“联姻”以及之后的融合发展腔履叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新季础稼、活力块、联动钩、包容的世界经济”麻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刹搪,在他看来两者在基础理论研究和基础男荆块研发方面合作得非常不错哇,他希望沃尔沃能更豪华氨、更高档仆、更有竞争力缕疆,希望吉利能不断提升品牌力挎脚、竞争力和溢价能力卡灰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卸。”   在吉利汽车体验馆饯滴,新款的“博越”展车停在那里杭肩菊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溉灿居,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碧拍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捆娶吾。李书福估计疾灯四,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辛残。去年冬天啸秘跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时璃,他也曾表示极,未来汽车将成为一个智能化的终端设备收滴嗜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化间,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势散是,商业模式的变化已经从电商滔鼎貌、维修吉、汽车金融寂、二手车东、人才培养等领域开始搪继,逐渐延伸到供应链前端的设计惺、研发和生产污。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湾奶报,这是核心斑侍腹。”李书福说狗摹班,汽车和互联网登,两者已经分不开了搔填,汽车制造业要想有未来吮家勒,就必须和互联网深度结合起来并投。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吾片踏,吉利每一次研发创新薯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开臂。   “安全既是时间长度裂娄媚,更事关人的生命都哥铃。有人说鞍快铂,现在的汽车都很安全了穆,安全已经不能成为汽车的卖点了桅,我认为把,这句话说的不准确窍艘,也不全面鞘。安全对全球都很重要酪苛撂,对国家很重要阔苇踢,对个人也很重要挠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓬匡,可以说安全事关大局嫩菊,安全关系到千家万户协佳,我们一定要把安全放在首位婚谢块。”李书福说捶检哦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鄙怕唬,不仅有央视的直播溃疆景,现场还有上百家媒体蒲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呻甲郴,受到业界的肯定署碉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戎评去,用现在的话来说就是企业的基因娄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衡第贿,当其他条件与安全设计有冲突时顿府轨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矢,而不是相互妥协潭览。”他认为交,当造型与安全有冲突时皆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗡,也会毫不犹豫地选择安全绰。“汽车是给人坐的督瓷,所以安全对汽车而言实在是太重要了寡殊辉。也就是因为以上这些理念舞,沃尔沃才能发明汽车安全带僵痕、汽车安全玻璃蕊、安全车厢珐、儿童安全座椅俱是、侧气帘裙矫、车外气囊哺碍械、交叉路口自动避险自动刹车谈厦察、城市安全系统等等敢临。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趣沟枢,因为对人的健康会造成影响旱携。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上回昂聘。 责编怠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度携趴田?这是东风集团高层必须面对的问题却劣。“国内前三扒稍,2020年品牌影响力达到行业平均水平抬屁唤、市场份额5%烙巷肖、销量125万辆却埂恼,其中东风风神必达35万辆犀,挑战50万辆庭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭苇委。   论自主品牌的持久战惭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辅场茶。在他看来番,相对与合资品牌径嘲,自主品牌的发展分为三个阶段挟断报:战略防御露肝浮、战略相持和战略反攻俺悉荷。   “对标合资品牌度、自主品牌已经经过了战略防御阶段泰错侵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赖尝。”8月10日莎砍侵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赴,并反复强调褂垂蛙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梨舱泞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庙勾讥,风神刚刚取得的历史最好业绩屯裳项。凭借旗下三矫蓿客——AX7墨竣弓、新A60瀑台、AX3诺孤,东风风神1-7月累计销量76322辆硼、同比增长33.5%卜僵,其中7月单月销量首次破万屠。另外八篱纱,轿车销售26756辆婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆起,同比增长27.4%仆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暖涪肪:第一趴,超额完成任务;第二量斗现,轿车和SUV双增长斧。按照目前“三箭齐发”的态势密挥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臂蓬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哭屁末,东风A9超过传祺GA8汰唬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一入。   “其实高攀,我们重点想对比的是帕萨特概骋。”李春荣云淡风轻的一句沧炊,让一向低调的东风乘用车乃,平添了些许彪悍和霸气鲍泞。   不过陌犯,面对长安吐、吉利嗣螺损、长城烙、上汽这些强劲的对手破航唾,以及合资品牌下探曙氓、车市整体放缓的趋势缓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观精。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廷?这是东风集团高层必须面对的问题跨卉。“国内前三虾涉痛,2020年品牌影响力达到行业平均水平仇惠丘、市场份额5%笺裂、销量125万辆筐茎,其中东风风神必达35万辆矾,挑战50万辆扦度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩屑墒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吻,我们要尽快达到35万钎。”李春荣形容苫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”未桃敬,未来五年将是“本硕连读”另呈妊,从自主品牌的生力军成为主力军森。   如何冲击第一阵营篇? ?   对于目前的东风乘用车来讲凰访,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战河牢,首先是产品么北肩。关于产品规划恍池潘,李春荣给出的答案是罢,东风在2020年之前袱辈烧,会推出17款全新车型镜,其中传统车型将达到12款静,新能源汽车7款锯霖。   实际上肠,经过七年的储备送骗,东风风神已经形成轿车脚惩、SUV和新能源汽车三大产品军团缸,在大坏抒癸、中抹磷、小细分市场布局恐。   值得一提的是苛踞挞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邦仿。这意味着鹅疼糯,除了传统车型碌,李春荣手里又多了电动车这张牌豹,而在2020年的产品规划中礁萍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勿苫。   产品层面联,缺少明星车型怜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茫狙耿,而在未来的规划中眯,东风乘用车的目标非常明确嫡橇驮:提升车型效率没吨,培育明星车型镜勘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揪赦,半数以上产品达到细分市场行业平均值傻。   实际上碱邢刃,东风乘用车下一步面临的问题盲爆翰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菇筋鼓。除了风神之外逗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驼唉,以及合资自主品牌都扫,而在东风入股PSA寂雷,成为第一大股东之后户,东风乘用车无论在资源整合纺攀袍、品牌溢价厢、平台技术方面日,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皋接附,当然这还需要时间证明来仟。   不过砰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向马拜莽:资源协同包括产品躲、平台秦粒、制造技术禽蒙、供应链悸开位、营销和国际协同哥毙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舵,随着车市的放缓淬,近年来猎锈牧,从豪华品牌到合资品牌撵、再到自主品牌逻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证癌牵。   与成熟品牌不同潦莽烈,创业中的自主品牌缴殊录,在招募经销商亭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唯杀昂。随着竞争的加剧家诫筒、产品的丰富婚氯瘁,未来将对渠道提出更多的挑战搐把诉,比如一年之内连上四款新车的吉利硼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褐。   盈利能力当然是最为重要的标准蓬感港,但是牺牲自己擅身、持续补贴经销商匣潮,也不是长久之计呐,解决之道要不断有竞争力的产品推出籍。今年年底拟,风神AX5即将上市去评,明年AX1也将上市腔。   实际上芥秤睡,在青海活动开始之前摄缮矗,李春荣提前到达西宁陀,专门到长城和长安4s店进行调研颗恼。让他感到欣慰的是欺柿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凤朽,我可以负责任地说焊玫,我们的商务政策是最好的炒,没有之一扯旱。”李春荣对于渠道的重视程度卢,基本上是亲力亲为克崩介。   目前梦翘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趣。按照规划价教舌,每年净增网点50家起,未来单店销量逐步提升至800台以上豹棋,达到中国品牌经销商中上水平筹。 责编驾吻呐:李芳" " 《埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柔,由中国汽车技术研究中心主办膊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撤恰糯。在本届安全论坛上琉纫通,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纪炔汝,在回顾过去的同时沤插汝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议币戊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搂烙祥、车辆讳惹噬、道路等影响交通安全的诸多因素赣,促进共同发展遣窃瀑,从而降低事故中人员伤亡率监挨,最终有效改善中国道路安全状况苗。   会后吨就誊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肩驳,并阐述了对于人料、车辟、路混酷咆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解房坟颧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芬惧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务面,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篡,一是日产汽车“三重保护”安全理念采,即分别从社会答蜜酣、个人和车辆三个层面采取措施殊妊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啸,就是在车辆的周边必,设置一个安全保护屏障膝雌,针对车身周围不同的危险接近程度棵岸绢,我们会开发相应的技术进行保护快稿统。   除此之外杜罚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力响。在车辆的前方癸钝、两侧氖、后方建立一个全方位的安全屏障托琴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亩腹。同时撑澈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惫香,日产汽车也研发了一些相关技术疮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓖驶加。   日产汽车始终将零排放堑办、零伤亡作为企业愿景呢棺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刷鸵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杜慨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舞,可以在自动模式下完成转向赌、加速和刹车等操作桥歉摹,提升车辆的安全性能桨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况访,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歌淖。即使后座坐有乘客莆亭,后侧方视线也不受遮挡淑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涣害。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垦题论,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上损庆槽,帮助驾驶者做出正确的判断航讣半。   针对电动汽车领域徽委,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赎,而电动汽车上的安全技术氦村袒,应该也已经达到了世界顶级水平玻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶及履,高桥信彦表示辩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度享荣抹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶散。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薪关桂,日产在研发智能交通技术的同时隧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庇坏,其主要分为四大领域泛。第一大领域是关于自动驾驶技术的胶膊刹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柒,对电池以及其安全性能进行研究衡等鲍。   第三大领域是新的移动方式筹虫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梨掠剂,换句话说局查齐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跑陀,我们针对这个展开了研究泼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判私逢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冷镁吃。   未来接捍冲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及取错赏,同时腑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险概绍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阂,进一步降低交通事故发生率胸阑、持续改善中国道路的安全状况凉。 责编仿地化:李芳" "     【环球网报道】8月10日腐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纹,共推出6款车型奶钩麻,售价区间为17.58-23.58万侗伸额。   新车亮点棉蓉乳:   外媒点评黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媒醋窖:李芳 版权作品枚嘲就,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载段抠完,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浇隆瞎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讨。   不久前上刃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冉篡沽,北汽集团以549.329亿美元营业收入哼糯度,排名第160位扰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妈锚萌,也是首次入围世界200强江。“我之前的预测是在180名左右纺,这个结果确实出乎我们意料雾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僧塘咎。   据网通社了解零安搪,2015年犁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元青添响,再创历史新高都糠。“十二五”期间谱罗阮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荆亨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陈兢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弛疾,增长3.4倍粮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桨,网通社可以断定以下两点毕:一供荒急、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吃狙、稳定的增长狭扒。二毖幻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碧宽滤。   为什么能做出如此判断硼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踌当尉?徐和谊的一番话做了最好的解答飘枢纤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棋,咱们给人家代工挣俩臭钱碾岗,那是发展民族工业穆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汹测爱?不可能凡卵。能走向国际化吗厦唬嫁?那更不可能髓粒。”   然而萍恍,做自主品牌遂弓软,光有决心瞪、喊口号是没有用的环。正如徐和谊所说踩:“干自主品牌真的难头,现在大家都处于成长阶段能泄盗,想要效益好显然不现实焕蹲。但是效益不好就不努力洁泛麓,就情有可原吗佳僳臂?当然不是!疟嫩翰。”   从“1 ”变“2 ”熬筏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叫段么。短短5年时间超抄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”系胯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勘。“北汽人要有工匠精神详,低着头茸蛋卷、少说多干盎撅,闷头干躲虽,一代人不行两代人崎咸狮,肯定成功怕烹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尝波磋。   随着“十三五”规划的展开兢俄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗡茄星。据悉淀骨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产将、供线驶、销牌岁、研于一体的北汽集团南方基地存爽贰。   届时蔼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心门讣取,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市何汗林,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凯小,形成1+1>2的布局帛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椭尉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剩繁桑。   “十二五”期间充,北汽集团凭借超前的战略眼光堆几,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仍克捣。通过产业链合作诺齐般,北汽掌握了最核心的三点(电池莱胳、电机蕊、电控系统)技术极晾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斑韭恢,并取得了中国第一少、世界第四的业绩犊赴挫。   据徐和谊介绍蓝弧耍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夕扳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案编犀诞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惫,北汽集团零部件业务板块几乎是0架荤垦,经过这几年的快速发展订疥惰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元软辣,这是之前想都不敢想的连仕莲。”对于北汽集团的转型唯缴柿,徐和谊深有感触标里巨。   据徐和谊介绍涸髓豪,未来北汽集团将围绕汽车产业链房,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晌,包括汽车金融妓熊黎、二手车湾让、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸崇啸泵,带来规姆奘常和效益的双丰收文。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焚湘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缆疥涉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荷粉,这也是转型升级的重要标志之一贫欣。北京通航以合资胶币鬼、合作嗡、资本运作为主要模式耸咀骑,在国内实现了产品工业化和市场营销差沫。虽然规模不大盟,但已经显现出良性发展态势樊清极。   直视软肋南,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讼欠,“我们举一个例子哀剂辜,这次500强名单共6家中国车企上榜玲丰脯,总共盈利114亿美元毙茫颓。美国2家车企蹬,共盈利171亿美元汕。我们的产销量远高于对手尉趣口,总体效益却不如他们李屋。”   徐和谊指出泉迹撅,提升效益掏,整合全球价值链覆,转型升级瀑戒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拔地,也是整体中国传统制造业需要提升之处防。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施括剧娟,向好的企业学瀑,从7个维度努力两,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伞窖。还有四个月苫措挖,拭目以待苫抹危。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乌,通过与他的交流可以看出叔鹤睦,对于北汽集团的成长他是满意的喜。然而帽扰,作为一名中国汽车人乐袒脆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘁称谦。   “跻身全球200强企业旧,不是终点挞,而是新的起点解污。”徐和谊更是霸气直言哄歼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强百冯,中国汽车行业前三甲耙竣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氮森:李芳" "   车云按奈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲香冷誊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法边,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恍疥。本文由现场演讲整理而成艾悸萝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯硐浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僳,这两方面的关联性是显而易见的胺岸。    说到沃尔沃炮嚎,大家联想到的第一个印象就是安全坦淡幸。的确填笛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候释蓟,他们就讲奖衬寝:“车是由人来驾驶的泄。因此羚旗死,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全识磷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则漏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缆靶霸。可以这样说牵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面较澄输,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带急革。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术少逆。其中当然有标配的详搭,也有选配的酚抱,组合成不同的配置帮豌。这里我稍微着重介绍一下卉,沃尔沃的City Safety城市安全系统电杏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘛兑。在2006年的时候晴牟沥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疾急。第二年也就是2007年拴好珐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能上河,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朽弘灿。2008年衰犯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庐壬,成为一个技术子品牌床。之后的十年中这套系统不断地更新完善艾固,扩展了许多新的功能脚,比如增加了行人探测滥炉孪、自行车探测透阂、大型动物日、路沿和路障探测与避撞功能忍。    避撞系统为什么这么重要呢钾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车死、转向功能的话倾邻炬,一切都是空谈臀皖。想象一下荣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驮房,这将是非常严重的问题缺陷问胶。避撞系统的工作机理非常简单估溯,首先是探测传,然后是评估决策怯番,最后是干预斯们,包括警告或者自动刹车腑猴汕。    首先是探测菇肋。相比以前暖刀衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃匪浅毯。从单个雷达到多雷达和摄像头豢吻冒,并结合多传感器融合算法芒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战救祟。    接下来是决策孤父糯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞期举似。但是你在路上开车寡拘懂,特别是中国的路况挠驶拟,不可能前面只有一个障碍物蛾济。所以随着多传感器的应用阶,现实需要更先进的威胁评估算法殊柑阂,可以同时考虑多个对象颓暗灿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象任缴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佰龚,你车周围的一切都可能是潜在威胁凛邓。    复杂的算法肯定会增加计算量问勃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揉赂,有必要进行适当的简化矛赌。但问题是怎么简化笺檄?比如现在大家经晨晏裕看到的中国式过马路烁菩,一群人一起走家钒,走到路中间号,可能有几个人继续往前走惫面,有一些人停在那里踩腾,另一些人却往后退脚,这时候要判断预测是非常复杂的侣胯吓。所以添壤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彩姑钞,使得警告和干预措施如何定时加、提升相关性和可信度始终受到挑战儒胯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凉竟晒,才能提高决策的相关可信度富囤。    最后一步是干预菏。判断之后还要有一个干预的策略犊膊。干预一般是两种华队喝,先是警告股,再可能干预校。怎样警告呢答?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卯金核,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁断铃。如果没有可感受到的威胁存在蔑赫,原则上车辆不应该警告驾驶员腹胖。这是因为徒录白,如果还是警告栋私蔚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洁。时间长了之后矫汰啡,他就会把系统关闭或索性换辆车省扑啡,在中国的路况环境下汗,如果一路上都是不停地警告蜂惋虏,这的确是个问题股。    警告只是一个声光或振动的信号陈,那么在警告之后扁苇掂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拿?我们的策略依然是继:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生次,否则车辆不应自主动作鲸朔,理由也是刚才所说的獭闯。可喜的一点是鹤览轿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升修桃负,自动干预所需的时间大大缩短了佬海,相比十年以前春摹蒲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罢鹊。最后一点冠态,怎么协调人机界面弛耪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异写,也将是一个很大的挑战反乔蹄。    刚刚讲了很多髓勺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爽颠刊。首先是效率问题淋夕腾,要调整警告反应的时间笑监木,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彤赴?警告干预是否可感知与理解揭歧?第二是相关性层骇糖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滇庐?是正确的警告络,还是漏报或误报舅?比如说路前方有一辆大卡车惫读颊,系统把它误认为是高速路交通标志牌狠怪孙,而不给任何警告帝缺,这个明显是漏报截锣。但是反过来说持寿藩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拎狭芬,从而警告干预诵祁,这个就是误报卵,这也是第一类和第二类误报的区别汤昂监。最后是接受程度郝,警告是否很高程度被驾驶员所接受饯欺讨、并配合亭概罢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泄热叼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僳镀,所以这三个因素之间要互相平衡凹题。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喝味,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煞乡笔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啡垢肛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目橙某。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卡探?是不是因为最近自动驾驶康、无人驾驶炒的很热烁?同时还有一些顾客在问扁棉吨,自动驾驶以后缸齿,我们的驾驶乐趣在哪里庭捷朔?因为很多人喜欢操控男,喜欢在山路或者赛道上开车冗床扳。    我们完全理解这些考虑醋究,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撵,今天早上我走的是中环称尉午,走走停停存痴,就像这幅照片中般的拥堵寸储。当然太介,交通拥堵也不是中国所独有卤码犯,随着城市化进程的加剧睫烽,这是全球性趋势届辱。请问这样的驾驶乐趣何在退匆湍?    除了拥堵敛桥惧,还有安全问题皋峡搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弧。城市化的发展也加剧了空气污染肖,以及可持续发展与能源的危机乌锨苍。对各位顾客来讲棉草沏,还有实现实时互联和出行便利的需求掇鸵娩。    所以祈氦,自动驾驶对社会袄授蟹、环境和经济带来的益处是多方面的驮。首先公,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的石艰拢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梗膊,即使提升不到100%安全舒,但是97%问、99%可不可以守脱?自动驾驶还能连带产生其它的好处料,改善拥堵轨、节省能源消耗搜碘、减少大气污染侵狼,以及使旅途时间利用更高效赐刚敬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啤,但我们说肯定也有挑战嚷沪,世界上没有免费的午餐吧卡掀。对于使用者来说络成,有人机交互的挑战澜句测。还有失效模式控制休患屁,万一系统失效以后表,怎样用冗余系统来后备控制皑队眷。有跟其他车辆系统的交互小蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上凭勾。怎么感知环境矩风灿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叮醚北。还有最后一个婚幢栋,再好的系统习,当顾客不当使用的时候目,怎么做这方面的技术应对处理钳建。对于车辆设计来说携截坏,还需要各种各样的冗余系统做后备拱,确保自动驾驶安全欧。    其实畔,自动驾驶不光是技术问题匡残踩,更重要的是对社会和伦理的挑战睛苍彪,大家是不是能接受擞?首先陡,什么样的商业模式蚀此,是我们现在继续卖车的模式饲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攘仕匙。基础设施的改变特博缔,比如说车道线瘦、公路标识的统一拍,这也是非常重要的淌。还有保险公司是否接受鞘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柑事滑。最后是公众的接受程度凹辱,法律和法规的约束乏侵驶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夯私些,从而也引发了很多相关的讨论葛将。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晃掀?我们非常明确端杉,这也是一贯的战略割辣闹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者导胎。    这里举个最近的例子匡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扣凉,已经在欧洲量产上市眷既红,今年下半年也将在中国投放市场玫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞭痪悼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”计矫千,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磕七薯,而无需跟随前车承滤甫。要知道惨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的的颊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景控坚,那就是到2020年厢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡任椽橡。这是沃尔沃汽车庄重的声明奔律拣,也是一个非常具有挑战性的目标稼仙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刚烂?    我们认为首先要充分研究涛舅,通过真实用户与真实交通洞玩戒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奥蓄。还要多方的合作谦,沃尔沃汽车通过与包括供应商戊较、大学研究机构凯,以及政府部门在内的强强联合祈效旅,来应对全球挑战刷苔商。自动驾驶之路没有捷径缴,就像练马拉松一样受鞍疲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侠陆、循序渐进的踏瓜唤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荣沁,我们走的每一步也都要以安全为核心嫡狠。我们要以客户为导向晚,通过提炼典型路况唤控啼,悉心定义测试所用的通勤道路派,同时尽量控制风险撕激。在技术成熟之前钵,必须反复的测试荚筷巧,以保证安全与可靠荷桃笨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目封瞥:要验证对社会和经济带来的好处诉错相,是不是适合当前的交通环境烤,顾客梗捅、社会公众的接受程度靛伤定,还有道路基础设施的支持是不是充分坛,与其它车辆和道路使用者的互动芳戏烙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淌纹碘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了母泞,真正的大规模测试将在2017到18年冒坟峭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惧商导,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妒天。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目零。    上图右边是哥德堡市区的地图蹈纶,这条环路相当于上海的内环或中环侍泰,即城市高速交通路窃仆,是没有行人芒、自行车忿坏,也没有交通信号灯萄蜡翅。自动驾驶测试者是租赁顾客陡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邻盖斑。在驾驶过程中闺袱,允许处理其它事务公颁泻,从驾驶员监控到不监控浮剔绰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陋酗鞘。    这里我要讲个非常重要的概念迪开,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肝寂尸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怪鸥芥,驾驶员还是负责监控和指令吹传械,必要时临,还应尽快接管人工干预惮,所以还有不少局限性暑范籍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控板,车辆负责监控交通环境媒,根据路况决策和反应顺滤吨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拦圃澳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孙婪,驾驶员需要对驾驶负责戈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拆,或者SAE第4级的程度陶僧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勉拉括。可以看出吭小,这是两个阶段之间非常明显的分界线涪惶双。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皖蒋输,简单地讲乘娘掳,是通过多传感器融合呛,包括单个或数个摄像头窍季起、毫米波雷达够雄、激光雷达技汹、超声波传感器等厢,加上云端和高精度地图夕,来感知周围环境垮,评估路况和交通状况恨乔,相应决策与控制讥,最后通过制动锨纠廓、转向和发动机系统来执行干预显旱涂。处于安全和可靠的考虑储舜,我们有备份系统蔚,冗余的执行机构矩码,万一其中一套系统有问题扩冈轮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齿恐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司方男,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸥。2017年诗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证临,随后我们将在中国隙瞄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姑石掇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纺功农,自动驾驶的远景又如何蠢奉列?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸石。如果大多数车辆有自动驾驶功能碱,车辆可以与人烯、车赐蹦芯、路互相沟通贝鞋寄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上螺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诡牛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撵田,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绒榷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺小保忙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猜。 责编榷:李芳" "   从很多角度来讲骂噶闲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功改穷尸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粱椽拷,国产化是必须的道路辱稠珐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家死欺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荆慰弦,能够接触到更多的消费群体蚕茫。在网络发展策略方面怕挟礁,我们会更加看重网络的构成形式碎何形,像城市快修店苟倡、售后维修中心残侥、维修工厂等吨参杰,主要目的是增加服务的便利性舶弯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务想。    上周末(7月29日)酪副,在接受采访时纠司挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辅跑,回答了中国经济网等媒体的提问骆庞旁,内容涉及国内高档车市澄隆,宝马在中国市场的发展战略讲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扩贾,年轻浇焚表、专注纱,富有亲和力;与媒体的沟通自然触寡、坦诚帽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巨率垦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慨匣喷,刘智说穗邯写,中国经济发展已经进入一个新常态认窝填,就是从高速增长进入一个健康必前乒、可持续性的增长腊钞袖。但是省魄虫,随着经济运行质量的提高热溅,每一个百分点的增长绵,都是一个不容小觑的数量窃啸。把这个结论放到豪华车领域慨霖,我们所存在的这个行业剂硷,应该不会有前几年爆发性的增长全枢,市场会以一个比较稳定拧、健康烧刺、可持续的态势继续发展鞠衬橇。就宝马而言膜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抛将。比如攀魏跺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兔轻绞,而是把新车庇犯、二手车煤拭捆,技术保险厂孙瞎,国际式售后服务一起发展韶好,我们叫“利润四驱”梧炼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楷路蚀。    今年藉泰草,在集团诞生100周年之际劳铅馁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略示怜。那么械,这些战略在中国市场怎样“落地”娠挞?刘智谈到山,宝马集团刚推出新的第一战略辣睡鹿,其中的很多元素不仅是契合中国市澄老尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跺。他举例说拨,宝马提出的智能互联概念币,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹃老潭,领先欧洲10年以上劳感戈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础残。再比如新能源方面寝吗玛。中国政府强调膘市,到2020年新能源车要达到500万辆济裳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和拦鸥,包括纯电动和插电式混合动力车型信纺冒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耸筒。所以在新能源车领域挡癌,宝马会加大对中国市场的投入柿。因此拎曝,“从很多角度来讲绣燃汀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牟蚊骂,刘智说牧。 BMW i3    随着本土化战略的实施规,高档车市场国产车型所占比例越来越大爆。那么底,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怂截倘?刘智介绍说彤焕程,目前成袄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蝎扯。在几大豪华车品牌里面涂,就进口车的销量来讲撬嗣吓,宝马应该是最大的邦茹。我们对目前的状况还是满意的肥。因为这本身就是在我们的商业计划内兢。    至于将来宏,刘智强调焕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功使,必须在中国取得成功乓,在中国取得成功搭呢,国产化是必须的道路”侗私。所以栖徊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辟膜犁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痛溉帮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作即。不久前滑南,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车部穗黄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场配勒。从长远来讲熟攀獭,国产车型的占比会越来越高丸雀。 全新BMW X1    近年来拧烫败,高档车市场经销商层面的动向备受关注冀驰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昏捂?刘智认为荚,应该说锻卑弯,这是一个行业性话题埃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力林徐非,在厂商给予经销商更多的支持配合后贯赣访,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泉棉堕。就今年上半年的情况而言蛋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煌乌。对比去年的数据缓瓜石,我们发现什遍,不管是在新车毛利侣,还是其他业务板块邦,尤其是在售后沽、二手车蓟、金融保险等等几个业务板块仑喘,我们都有了明显的进步届。因此惯骂,他觉得烂皮:“目前铝廉,宝马的经销商网络是非常健康的”瓜。因为焙,随着中国市场的不断成熟馅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式背光。从厂家的角度来讲独期,我们也不断调整新车的供求关系浅,调整车型的配比磷商称,调整商务政策且。综合下来疏拈发,应该说目前宝马经销商网络朵室,处于一个非常健康的可持续发展状态绊。 全新BMW 7系    那么镜萎堵,比较以往兜,宝马在经销商网络的拓展上豹喉潘,节奏会不会放缓一些搐?刘智表示侣复拉,在经销商网络上同际,我们仍在稳健进行拓展遂刺糯,一步一个脚印地往前走费亨。从绝对速度来讲摩,或者是从增幅来讲孙,因为基数变的越来越大敢裴法,所以这个百分比是越来越低的拐讽,这是很正常的刮帮纤。目前贪持攫,我们全国的零售网点超过了五百家逼驴怂,覆盖了全国所有的省市自治区围郡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哎切窜,覆盖了很多中小城市暇檬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒜校逻。在网络的发展策略方面怠景苛,我们会更加看重网络的构成形式薪套荷,并不只关注于网络的数量窝沮。所谓的“形式”就是像城市快修店鸡辩、售后维修中心此好戌、维修工厂等等一系列的体系概念剃。主要目的是增加服务的便利性齿纫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务床旦鼻。对于经销商纳锑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攀爽,让他们有一个非常健康良性的发展然奢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

2019年10月17日 14:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 14:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

做好中西部地区 承接东部产业转移大文章

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年