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多次硬刚美国的俄女发言人 访华期间再挺中国

美团点评:上半年收入227亿元 去年同期263.5亿元

一年下滑两年跳水3年转亏 蓝海华腾完美演绎上市魔咒

      �90%;    4 电池包定位锁紧技术陈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兄炬羡、锁紧仟黑伙。    与会专家认为哦临,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羚袱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒙、热稳定恋、无热管理循环查、热冲击循环晶瓜、被动传播电阻)舒色人,电性测试(短路刺晌芬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郎廉伎、掉落定、穿刺痉枢耙、翻滚袜臀呵、浸入疵轿、压碎)的安全要求五。但是狸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炔窍食。安全无止境杠,提高电动汽车安全性溉,还需要国家佬歌炒、科研机构斗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挪翔厢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熔,也曾不断出现事故腑申,遇到挫折是任何事情发展的规律齐井嘎。因此拼仓驹,对于各类事故奇笺,电动汽车各产业链不应止步不前敬赫妓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砷琴邻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仆,要让安全成为满足一切功能的首要条件梧伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼份僻:李芳" "   上海车展开幕前一天墟胜品,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌号偷?北京现代副总经理厘婆、销售本部副本部长吴周涛表示壬寡氦,目前北京现代47%的客户是80后和90后遂独,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抹。“他们对于服务有着完全不同的需求陵安弗。比如服务要定制化篮邻,手段要智能化胁、科技化铃匪村。同时媳,还要预见到他们的需求并满足肉。”    如果说此前亲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睛捷磊,是厂家产能的竞争檬辅捻,那么未来则是客户的竞争订陵评。因此私鸡泻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”破。“意思就是享受你还没有想到的服务轻瞪棘。”吴周涛如此解释哭辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驶?据了解崔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妹馈冲,升级为对客户用车生态的全面服务申,基于互联网科技的进步粗,先于消费者预见需求匡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赏瞳裳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绕短捆、智能软、共享蒜稠冒,以及个性化定制的智慧服务体验酪侥谩。    具体来看切慨缕,北京现代将率先整合官网梨、呼叫中心诡降腹、4S店透明车间烦、服务App惺、娱乐贰少掸、地图窖及梯、语音控制冈蝗翠、智能搜索等服务功能潍弓函,并将其聚合到车机上厩苇,成为用户的车载生活服务平台萄犀陇。它就像一艘移动的生活航母氢,无论是餐饮纶讣踢、娱乐颠设簿、购物的生活需求鞭愤,还是维修钮铃、保养的汽车服务蛊然股,都将以车为桥梁握莱,实现信息互通擞酿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铝萄双,还能够通过在线直播的方式伯蜜,对接车桨揽牛、检测狄、派工戏细、维修社逃、洗车嗅、交车等服务的全程进行智能监控街,实现人车分离式的售后服务昧劝痛,把客户彻底从4S店里解放出来谋睛溉,为他们创造更多自由生活的空间够妓玫。    值得一提的是壁灵蜕,在“汽车共享”大火的当下上疲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奔讽帝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔫登逢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主死。“如果只有5%参加到共享汽车当中儡赣峭,那也有40万辆的规模豢,这是目前任何第三方平台都实现不了的久。”陈静表示堑盼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车童、售后代步车赏啡、公务用车也会参与进来偷踌。“我们希望融入大潮帮随,积极参与这种尝试擦遂坏。”    除了全新服务品牌的发布动,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点樊。据了解忍陇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岭,通过平直且富有张力的线条捍蒂泡,充满力量感的车身轮廓莆韶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捶丢。同时浩桃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机户,匹配7速双离合变速箱埔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗜驶。    “新一代ix35上市之后熔煎,北京现代有全新胜达箍交崇、全新途胜密没、新一代ix35玫、ix25四款SUV产品葛艇。通过这样的产品布局起细拓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茂惯徒。”吴周涛介绍说社谰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹤芜丁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叫激矛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尘骚蒙,本届车展除了新一代ix35史文,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腥。新车延续流体雕塑2.0设计风格谰什,对进气格栅廷办、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凶豢喘,以DAW驾驶员注意力警示祭党姥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赤解,为消费者带来更安全的驾驶体验串赋。    除了两款新车外瑟程,北京现代还设置了技术展示区侩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果硅歧内。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舞归辜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寞灵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袜。    2016年柔翔皑,北京现代实现产销114万辆确垃碘,超额完成目标傻,保持了行业第四的市场地位片碎怠。今年北京现代即将迎来成立15周年片悼帆,也是北京现代从800万用户基绰,迈向千万用户级别的重要一年孰谰。业内人士分析坑岗,在后百万辆时代到来之时爽百韦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豌困罐,也在不断践行本土化政策危,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衅愁凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦诡伴:李芳" "  5月10日细,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业是羌郴,人们的关注度更高红勃。在今天惠乓,汽车产业主管部门瓤辆逝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》古邢适,其中指出舞:“中国企业覆稼瞎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讳。   目前在中国汽车领域席驳淑,舆论将中国品牌分为三类庇柒,一种是例如长安焊龄城、吉利这些发展势头迅猛的示范企业守,用通俗的话说“敢说敢想敢干”须,而且成果显著坝扣怀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫩逗设,这些企业通过内部的改革开律,已经形成了正确的发展思路篓递,尽管在终端销量上尚未展现成果盼疵萝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痊喂瀑,始终有一种“捞一把就走”的心态察随,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型事芍,在市场赚取短期的效益娇翅。   苗圩在撰文中指出仟痛壕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群撂碾。企业投入资源受礁,通过设计开发辜耽淘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔,包括物质价值和精神价值邢。但是讳脖唤,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞬艰,才能完成“惊险的跳跃”坎敲骑,成为企业的收益琼伎耪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阔厢戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日人详嚷,中国汽车很兴奋哪同,但正如苗圩在文章中强调庭,品牌建设是长期而艰巨的任务履稼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”武。这同样是中国汽车品牌需要思考的红。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胁馈收,通过仔细研读肩克苛,将其中核心思想与观点标明刨竣踢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岔港,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知社。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箱,党中央纬悍涂、国务院就振兴实体经济让滦相、做大做强制造业做出一系列重大部署鳖,对加快质量品牌建设提出明确要求写。习近平总书记强调疼,“推动中国制造向中国创造转变缄、中国速度向中国质量转变邢锰、中国产品向中国品牌转变”旦茹。   2016年物,国务院部署了消费品“三品”专项行动鼎镀邪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苛孔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力让脚,提高有效供给质量茹耽糠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稗惨。   近日鞭,国务院同意设立“中国品牌日”乌慌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沧,体现了全社会对中国品牌的期望似,为建设制造强国指明了努力方向骋。      一汝迪蔑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肉宝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窖,代表着国家的信誉和形象墒拒。品牌发展是一国由大变强的必由之路韦梆寂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俺。   品牌建设助力制造强国战略据含归。 我国是名副其实的制造大国莱枷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阿睛拌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莆习槐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化划,产业转型升级势在必行长纫,迫切需要加快新旧动能转换盛挝赶,培育面向产业中高端的竞争新优势氛掸。经济发展规律锣啸胺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脑踌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胳炬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力艰。   品牌建设推动供需结构升级伐昏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沽涂插,重点任务是提升供给体系质量虏齿刷,提高供给结构对需求结构的适应性匹斗。品牌是连接供给与需求的纽带拧髓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毫麻敲,引导需求侧消费升级屋耗,提高供需两侧对接的效率珐摩。   品牌建设促进实体经济振兴铺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搐交,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力香。企业投入资源际,通过设计开发雾呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪绅蠢,包括物质价值和精神价值浪。但是擎瑞,这个价值需要在市场交换中转化为货币海世倾,才能完成“惊险的跳跃”领坊,成为企业的收益隆。能不能跳得高宏、跳得远竣擒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腹宦。品牌是价值和信誉的载体愧沁寡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讥。      二白、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述草讳,科学地阐明了创新砰玛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秒泉掀。从品牌建设的角度看阀槽,品牌需要“中国创造”档反,没有创新税扒缺,品牌就没有差异化的魅力潘导。品牌需要“中国质量”槽趁沪,没有高质量迸乔百,品牌就丧失了价值的基础厘。 近年来悔且,面对国内外严峻复杂的经济形势拘两,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袍抽稗、国务院重大决策部署剔汐蟹,认真研究我国工业发展的阶段和特点浆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘸。   把握规律朔谈请,找准抓手铃。要坚持质量品牌工作整体推进搬戊色,引导企业在设计开发谁下、生产制造和营销服务的全过程建立全员关都刑、全方位的质量管理体系乔、诚信体系和品牌培育管理体系撕酶,以培育有竞争力的品牌为标志撬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辩市。   积极履职袒摩,统筹部署铝钵。2011年泄,工业和信息化部会同发展改革委钞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牢泪,进一步推进品牌建设扩橡。2015年涸播淑,推动出台了《中国制造2025》额僚纺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灯形佛。去年天,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芥诵牡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乾镀纽,部署了全产业链质量品牌协同行动疯氓、优势和战略产业质量品牌护航行动辱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廖。   持之以恒灌忻寥,扎实推进釜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拆暴粟。   经过多年的不懈努力陀伤,我国品牌建设工作进展顺利然版,取得了初步成效翻畏。目前箱蔷观,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耍鲜,涌现出251家示范企业氢商献。根据对示范企业的调查辈狗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苇恭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膘,企业经营的质量和效益得到明显改善愤谩膊。同时棘净蕊,重点消费品的定制化纶炉、中高端产品供给比重显著提升等覆辖,定制化服装消费增速超过30%惰砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怂毁。      三侈酵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厦讹,需要社会各界齐抓共管化变姓,合力推进拿节全。下一步翰,工业和信息化部将发挥行业优势芍取颇,深化推进品牌建设纲,加强与有关部门密切合作灵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诽词,努力开创工业品牌建设的新局面苔谰。   坚持企业主体然谴乳,增强品牌培育能力头充。 引导企业增强质量品牌意识逼氓魏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理补城娩。坚持试点先行论席旱、示范引领鼎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设品垒,促进企业品牌与区域品牌互动发展使。加快制定品牌管理体系标准午谴祭,组织贯标推广焊粕。加强质量品牌宣传蛋,弘扬精益求精的工匠精神赁侮胃,扩大自主品牌社会影响官起,激发企业培育品牌的内生动力潭。   落实质量为先鹊沪,加大支持引导力度搽煤为。 贯彻实施《中国制造2025》佳矫,落实质量为先的基本方针急掸,加快推进质量品牌提升行动扇膏。发挥制造业创新中心建设私、智能制造午、工业强基等重大工程的支持作用缅爬委,引导企业加快工业化与信息化深度融合宿,运用“互联网+”嘘悼、大数据等新一代信息技术旱衡浅,把握智能制造昧垂、绿色制造酿喇、柔性制造等产业和技术发展方向皇,加快培育自主品牌目挞涛。   鼓励创新设计狙,丰富品牌差异化定位活渴。 完善制造业创新体系旱,加强关键核心技术研发苟,推进企业技术中心建设辅害家。在重点领域推广应用以绿色寸晤控、智能镰、协同为特征的先进设计技术官。建设具有世界影响力的创新设计集群能邪汲,培育一批专业化的工业设计企业届,鼓励代工企业建立研究设计中心踢缎,加快培育自主品牌秃。   实施重点行动烷蝎,促进关键领域发展钾写涪。 落实消费品“三品”专项行动蛾,支持消费品工业向智能场么勉、绿色巳戌、柔性和高效制造发展习街客。增加中高端消费品供给浩嫉双,促进产品向高性价比优势转变稀。大力发展智能溉、健康消费品袄割毫,支持发展民族特色消费品亨习。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锌,加强产业市场研究和需求预测超惶酮,科学规划产业布局筛、供给定位和品种结构莲蓟返。 实施中国品牌“走出去”行动肩环,贯彻落实国家“一带一路”战略荆茂党,推进国际品牌共建共享瞳绞垄。   完善公共服务湾递兄,支持质量品牌进步筒欧。 建设质量品牌专业化服务平台居旦锚,依托中小企业服务体系坍烙,提升服务平台的质量品牌服务能力管唤。构建质量品牌信息共享平台经杆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估故妥。完善知识与人才开放共享平台椽每梢,依托企业经营管理人才素质提升未飘丧、专业技术人员知识更新等工程急,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厂碗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兔,促进科技创新多惠、成果转化和推广应用咀鬼。   加强技术保障寂烷垒,夯实质量品牌基础冯聘。 完善产业标准薯、产业计量凡身评、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骗,推动质量升级侗凡。引导企业增强研发创新和系统集成能力特手,创新制造方式和服务业态储船盟,发展定制化生产玲步,满足个性化需求烤。鼓励企业发展现代销售体系闯捻,在品牌传播纤、顾客体验和销售模式等方面创新发展品。   设立“中国品牌日”抖驮伶,大力宣传知名自主品牌 缉醚拦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新马笑、质量精良快间、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值告翻翱。品牌建设是长期而艰巨的任务耙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛋呕,以新理念引领新发展渤扇,持之以恒地不懈努力傲四福,共同推进中国品牌迈入新时代处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   5月5日恳割递,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灌铃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饲、董事长李斌就中国汽车升级之道兴收偷、互联网企业造车骄透、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论提瓜柬。    近两年互联网造车企业纷纷入局鄙锣筛,被称为“新造车运动”跨唇盗。徐和谊开玩笑说肋痞浇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驶牢。”他说浇:“我从传统汽车的角度看孩,就是不服!”徐和谊解释道瑟俱,李斌做到的他也能做到尸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啡庞。    徐和谊认为诫,最难的不是做产品鄙存,而是做品牌警纶同,尤其是国有企业体制下做品牌郴。建立抹、培育一个品牌皇脾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敝黎侧。他举例说嗅武善,蔚来汽车在东方广场建体验店沃退,那叫“烧钱”扰,国有企业就不能这样“烧钱”葛房。但品牌打造的初级阶段秸拍隘,该烧的钱还是必须烧的酷。这就引申出国内传统汽车行业霓,必须加快加大国企的改革步伐底蛔,从发展角度哭驶、竞争角度挪,必须改革币汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粮牌,希望未来产品不光是一个出行工具贯咎,而是一个用车的体验平台僳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口传,而是看到与用户交流的新机会扩。从互联网放遍粪、移动互联网藕夹枢、移动社交发展趋势看鞭,与用户关系会让汽车发生深度变化屉,体验会变得更加重要骑协。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业放什抹,新车企应该走什么样的路吐,徐和谊认为拱,条条大路通罗马词疟书,但是路和路是有区别的拼。他认为全世界只有中国能做到一件事巢祷:传统车企和新生力量深入融合亲、发挥各自优势毙,结合起来独链素,这条路可能全球谁也做不到示腊危。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滔滤琶。徐和谊透露磐驶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作令徽翠,很可能这轮竞争幌,十三五末兜,再过2至3年踩狄,肯定会出一个比较好的结果绷枪概。”    李斌也认为歪珐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扒,这跟传统燃油车情况不太一样嘉。他干脆表示绣尺省,国外品牌在中国是没戏的慨,因为智能汽车需要本地化的数据评,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莽。蔚来汽车在三电举邵杰、智能电动拟、包括制造方面都跟其他企业合作亩纪绞。李斌强调认帛奴:“我们是很尊重制造这件事的专业性偿饲缆。”谈到合作厢壬桂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窜:“我们的南京工厂投入十几个亿糕多,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饭唇,不是简单的代工疲比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿分:李芳" "   据雅虎网站报道聚糯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示到,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冀东宽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务触颗甘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称位褐庆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芒敝靖。”    他指出憋台碑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钎核。尽管我认为这可能还有很长的路要走惠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况别实募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潦伤。    当前堑,特斯拉懊躺无、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倍溪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狡福,并将其带到了Uber享。    去年宪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惠莫呜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扫福桅。特斯拉CEO马斯克表示囤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浩湘柿。    马斯克认为匣贯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧恰,要远多于因人为失误导致的事故炕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素默馅。    他表示桓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全覆龋娠,那将是一件非掣迹好的事情伤。但对于汽车保险公司来说浪竟蛔,这不是件好事迹豪裙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翠北,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驶切了:“我觉得这种影响很明显合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨勘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脐渭烤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廉矗,全面囱改搭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题但,阐明了个人观点上逛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砷陈、客观的看法熄底。    报告摘要兴郊阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期确睛定、导入期丢骄、快速发展期与成熟期四个阶段咆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段还。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化题,很值得我们借鉴交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狸烹。如果不加重视帝围,终会酝成大祸颊骗。    *韩国的电池产业搔边,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肺逢,我们必须面对这个挑战链弥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黔轿鲍,它会带动未来汽车消费新的革命谰枫。    *任何事物都有两面性钡官斜,政策也是这样梁。补贴强度不足跨些略,难以起到激励效果受,补贴强度大了俄梢,难免产生对技术发展的不良影响汝蔫揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴泄偿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展女桐撑,从国家科技项目立项至今已经接近20年哄颁蕾,可以说产业发展已处于世界前列匿厦驰。2016年捆坏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郎缴,累计销售95.5万辆克鸽哦,取得了令世人瞩目的成绩袭潦乒。有些专家认为伎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陆,我的看法不是这样纶丢袄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滇诺纹、导入期弥光挺、快速发展期与成熟期四个阶段幸。导入期也称培育期先,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伎,当时就有舆论认为堆,我国新能源汽车驶入快速道晴桨刀,进入了快速发展期菜极。然而到了2016年便回落下来登。现在分析起来偿颁瓶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联山概冠,造成了数据中存在一定的水分焚坝。随着国家对骗补行为的查处此们,今年的数据逐渐回归正常靖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拱臀郊,有可能会得到一些错误的判断穗猾裳,导致过于乐观的结论示碱挡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溉,除了观察数据的趋势外败撮伟,更重要的是看产业发展的推动力屁涪,是国家政策为主还是市场为主萌胳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伙,补贴政策还不能取消舰途,基础设施还很不完善蹈绣劣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平希掸,产业链还不够强壮与完善侨戈冠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猎迸,工作量很大谱,切不可放松努力纲把,让已经启动起来的产业发展放缓下来茫。    依目前的政策设计牵守,我国将于2021年取消补贴想容,代之以环境订比悲、能源为因素的常态鼓励政策纹。也就是把2021年设为一个转折点誊新慈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倦绿。期望实现年销售量达到二薄竟虑、三百万辆以上褪绩,能够占到汽车总销售量5%到10%头汀煎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段校。    二市、如何看待新能源汽车的碳排放湾敖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搭诡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崎。我认为许多人有这样的疑问是正常的愧坞食,因为至今还没有一个权威的科学数据巷萎吮,来告知公众电动汽车的排放是多少隋蛊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糠。    电动汽车行驶过程是零排放卞羚晾,这点没有疑问需。但发电过程是有排放的椒凄罕,不但有二氧化碳排放凳,还有导致PM2.5的有害气体排放当钉。所以简单说电动汽车是清洁的擒察板,是不能令人信服的灸不,需要拿出数据来挡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废擦冢款的新闻报道悄,受到一些启发天墒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柒赂胜,即“碳排放因子”乓。根据新加坡的实际情况等,标明每消耗1度电楔桥捷,就要造成500克的二氧化碳排放铝绅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拍匡添,即每消耗1升燃油狼,就要产生3000克二氧化碳排放暇蓝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放努虽猾。由于特斯拉的车重甸,耗电量高队魔郴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豪毖,尤其是在夏天开空调的情况下铰,百公里电耗有可能到40度度须睡,因此被肪保款模辞蔼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陌量桨,很值得我们借鉴喇甭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窖,据我了解定性的结论比较一致担,定量的结果存在不小差异娄萝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阿情。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缓,其清洁技术水平也有很大差异伪堑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椽良弛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拉花,发布我国的“排放因子”权威数据啃泄,并定期予以更新伤信措。可以给出全国的平均值与各地区的平均值度。    比较我国和新加坡的发电情况迁家,新加坡百分之百都是石化能源发电四,而我国的发电能源结构里私吻,石化能源约占70%剐,可再生能源等非石化能源约占30%荡。全国平均来说急冈翠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挫。而且按照现在国家电网的规划来看烷痹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剐稻拼,我们发电的能源结构会越来越清洁瓦焕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大课。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”评讣,来估算一下电动汽车的碳排放佬斯慨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拟惫,可以算出其碳排放为100克/公里棠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹊枫继,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雷。可以看出一般情况下肌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吩口。但是如果电动汽车过重掏,电耗很高花,就不能算是低碳产品乒桨,甚至不如先进的混合动力汽车帽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系超坟驶,但是我们可以认为猜齐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踌匈稼,耗电越多舵碘剂,造成的PM2.5有害气体也越多挟。因此耙,从治理大气环境考虑啸,我们的政策应该鼓励低电耗产品慕铅农,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怯屁耐。    三修蕾蹬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浪琼诬?    这个答案是肯定的团贝寒。我做过一个简单的计算咆功,即使到2030年细舒填,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右图檬。由于大部分电动汽车会在夜间充电天碧疲,可以利用电网的低谷电时段来充电册本。目前我得知的峰谷差是20%到30%畦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墒,不但不会给电网增加负荷记桓拆,反而可以帮助电网储电唯粱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怪慌,在白天电价较高时段将电售回电网磊恢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凸,这个系统包括了屋顶的光伏发电吗淮茶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惮箔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谷,采用分时段电价固。当然独,对于需要白天时段充电的一些领域聚李场,如快充公交猾、出租车与物流车等彩痊回,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搜。    四退、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龄。现在出现的火灾问题比较多撇鲤徘,所幸还没有造成集体伤亡七貉睹,但是已经给我们发出严重警告瓢鲤,如果不加重视帘,终会酝成大祸忱踌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怪笺忙。    电动汽车的安全要以预防为主熬,要从产品的设计做起清,然后是生产过程的严格控制黎颊,不能将未经严格考核的产品投入销售承。电池的比能量越高剿,发生火灾时的危险性越大娟,因此要求有更高的安全性技术艰款池,试验考核应该更加严格娜。尤其署虽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悍辽虚,因为客车上乘客数量多变饶,一旦出现火灾逃生难度大陕碘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准附茂,为满足新的标准增加成本是必要的媒告。对于纯电动客车泊弟惶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池套暗廷,既安全又经济愧粕。    说一下安全监控网络砰膳豹。我认为重在实效亩。我在几个火灾事例中了解到绊参宝,火灾发生前其监控网已显示警告信息部抹褥,但未引起关注与采取措施蹲波,说明安全责任不清颂,监控网站流于形式聪,主要是供参观用邯鲸。    五便、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薯够料,大家都知道法,韩国的电池产业练,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亩牛,我们必须面对这个挑战贫帮。目前有一些原因锑枪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镐饭房,也给了国内电池领域一点时间朽。但是虾呵形,如果我们自己不努力变,最终经不起国际电池产业的冲击识,我们将会面临严峻的问题敲坪。    我国动力电池产业发展很快郡冒,一批创新意识强的企业正在快速成长兔茄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柬枫。但是总体来说憋疾撩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况飘断沧,产品的质量水平不高活,投资过于分散穿梧鹿,到处建设低水平的小规模电池工厂亮巍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纯烁,缺乏战略眼光脑。这些问题需要引起我们重视与思考位的。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败方标,没有一个强大的中国动力电池产业裳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业米联,实现汽车强国的梦想又是一句空话希氏。    化学电池是一个非常老的传统产品目,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颂剧磐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罢修法,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆奈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倦济绩。因此柬,谁能够掌握创新的主动权嘲峭,谁就有可能掌握未来电池的命运缺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局局,但是企业是实现创新的主体腹防。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矢删,能够挑起这个历史重任锤,把更多的注意力放在创新技术上面苛凤痢。    去年参观宁德时代电池工厂时嘛显,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涣抛,给我留下深刻印象孔。图的中央标明安全性始终是核心猾锋娥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奶巳、功率密度聪、寿命与成本氯身倾。在实现高能量密度的同时鳖拆,要实现快充性能祈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竣,向1万次20年迈进橙覆钨,彻底解除人们对电池可靠性帕定、耐久性的不信任板忻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓮烩僵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捂疚,结束燃油车的历史捣哼此。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诗,成为中国动力电池的创新巨人勘犊晴。    我对我国电池产品质量做过一些调研凭活纱,认为爬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平新沮。就电池单体成品质量控制方式台,目前还有采用筛选的落后方法炕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喉。这表明纹,产品的质量水平低劣旗,即使交货的产品数据是在合同范围内停蚕,这些产品在使用中性能很快就会变差春,寿命很短睹类。    目前囊社,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奇孙季,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颠倘坍,但这也并未在本质上提高一致性陕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒜聘善,不需要分逊嵯芪帧,标明这些产品内在质量是优良的琳篡散。用汽车工业对零部件的质量要求就是囤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慰。恐怕多数企业都达不到洗,就这一点而言抒,我们与日韩企业就有明显差距誓。    面对严峻的国际竞争加览静,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叔情嘶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙继,再吃不掌握核心零部件技术的苦匠。我们看到国外整车厂来到中国时宛陀箩,都要把自己的供应链带进来舞稼轨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链退?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龚。我建议政府岁绰、协会隋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程示。    六莎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埔殿汉。它会带动未来汽车消费新的革命匿纽,有助于解决城市的拥堵辞沫、停车难叼、环境污染等问题宿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率督仍币,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憾兢户,是未来汽车应用一个非澄郏好的发展方向考。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隆巩爬。    由于共享租车提高了车辆利用率醒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹郾啃琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显味垦。又因为主要用于短途使用退冲,大大降低对续驶里程的需求璃腹哗。从社会效益考虑册捐,减少了空驶行程瓶,意味着减少能耗与排放渭挫扣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间禄,缓解停车难的问题苯。    现在嘉玛,很多城市都在做分时租赁静,但有的并不是典型的分时租赁凶怕粪。A点借汞、A点还锈拆,规模小的例子不少狙先。例如有的大学有几十台车在那里守,学生租了这个车出去办事儿试,回来时归还校园原处喜冈跋。这种模式也是一种共享室砍塑,但不是典型的分时租赁佬。只有实现A点借X点还浑、并具有一定规模睫闯、使用起来非常方便肉丛,才可以算是真正意义上的分时租赁固缎聪。    除此之外拐镀困,分时租赁还有一个评价指标杆剂刹,就是车辆的运行率陛哀挪,即车辆有多少时间在外面跑币咸、跑的时间和停的时间的比例竣柿接。我考察过芜湖市易开租车唇瘁,我认为是很典型的分时租赁裤痪。从数量上看吻庙谰,芜湖已经有两三百个站点继培,三四千台车酿掂暖,具备一定的规模;从模式上看盾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豌零膛、X点还晶禾。从车辆运行率来看米锌,芜湖做到了80%钝。    此外匙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烤百,规模也达到2000多辆凸谦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池未粟,很有创新特色淑苏,也有一定规模恼伤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据登,认为大约需要1辆/1000人口鲤忌,或5辆/平方公里的密度崇,才能够保证顾客较满意的租车成功率陡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎广惰,其租金仅是普通出租车的1/3曝拎燃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绍。    作为共享租车的车型耿亭,以高可靠性坦趴、低成本星播陀,微型车更为适宜醚栖。共享租车要应用车联网技术汕耸讳,建立完善的方便于客户的使用体系峦扣,实现手机注册略、约车少华、开车供程吼、交车炊赤、付费以及安全监控等设氨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廉。我认为诲蜂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挪。为了方便客户仁竭,建立全国统一的注册收费系统十分必要少。    七纹莽、补贴退坡后晴,新能源汽车是否还能发展苛仿挟?    从今年开始熬娇卤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躲复。现在行业里有一些不同的声音记,认为新能源汽车本身就是错误的事情菩,它的发展依赖于补贴谴,补贴拿掉以后侵篓侧,新能源汽车产业就会死掉每。我不赞成这样的消极看法侵防。    首先在电动汽车本身的技术上态沦,我们要有信心剂颗。随着电池能量密度的提高俱氦腻,到2020年镣褥蚀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上死孝,规模化生产使电池的成本大幅度下降卸钙。从这几年市场反映看径凹财,很多消费者开始喜欢电动车了四,他们觉得电动车很安静徒、很干净繁酒,如果自己家有充电桩藏啦,使用起来很方便然萝。目前奥彻,面对全国大面积的雾霾形势胺比感,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滔,促进了电动汽车销售量的持续增长套诽,在不久的将来穗,电动汽车将大量取代燃油汽车睛涧。    我国在新能源汽车产业取得的进展携佰久,很大程度归功于国家的鼓励政策惯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的究,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用径汐。但任何事物都有两面性帕梦炔,政策也是这样红。补贴强度不足帘肋,难以起到激励效果狼,补贴强度大了茫宿,难免产生对技术发展的不良影响髓杆,也包括少数人铤而走险骗取补贴耸炕偿。这些就是事物的复杂性割,不足为奇老。因为产生一些问题安煽,就否定补贴政策是很不客观的扑祥献。正确的做法是适时适度调整政策么稗,逐步实现退坡饯珊,制定与能源艰链端、环保因素相关的长期鼓励政策抵墟,进一步完善推广工作的其他政策环境巷拳惦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逛铣氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坎,销量突飞猛进挛季戏,不仅在中国市场实现了大反转霞愤伍,以每年超过30%的增长率宋浑罚,连续三年高速增长叫卤合,实现反超箱,在全球市场上来看淮呜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颠设乖。设计之变舷淘,影响如此之深拨信。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罚杠塑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹿搽风,都是如此顺靛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凳殿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期段施箩。此消彼长很嘛,本来也是市场常态豹阑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年未。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仕畴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辆,而奔驰则用了进击的改变罚。这导致了市场格局的变化毒赎。但在今年开始芯嫩,奥迪要采用一种大胆的改变曹。   在北京车展上风,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戚摔凡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司理,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品椒。在采访中耍,马克·莱施特先生表示软啊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壬妹江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是活,以奥迪品牌本身的三大支柱逗,即“运动性”挨百、“卓越质量”梧九栋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胃骚谩。另外版交绦,马克·莱施特表示揣苍罕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别康瓜卢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魄京隶。   未来统标干,奥迪不论A颧喜火、Q编父、R系列顿踞拌,还是电动系列灯提坍,每一个车型系列都有他们独特的个性骋局鼓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品司金诡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国珊嵌绅。而且书碧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洁,在马克·莱施特看来陛称鞘,除了外观白,在内饰的设计上挟,奥迪前进的步伐还会更大屡秆。   比如新一代A8措哪缄,大家会看到一个全新的控制理念潦我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辣蚊,全部操控都是基于触摸屏管。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汞裳,这将是一个具有革命性的设计立。”马克·莱施特表示号。   【访谈】   媒体捂舍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轨簧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胎?   莱施特叔兔卢:中国市场当然是我们最重要的市场之一臼。比如马上要推出的新款奥迪A8辟,我们认为80%的A8都会销往中国谴句默。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杀捂新。比如匹湘冕,从车的前脸上就有非常明显的体现沙,这个框架会做的非常突出卿烂溜,也会大量的运用到合金材料层路。A8的设计充分突显地位感和身份感椽毛。因为我们知道中国的用户须反份,或者说中国A8的用户群是非郴悖看重自己的地位感和身份感府临感,我们对A8的设计充满信心粪埠粪。   Q2是我们量产车的一个预告列犁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒙皆配。我们想把奥迪的A系列撤、Q系列幌砰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霞痘扒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型督速腹。比如镀藕胚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彻偶慈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粹墨,从而更多的彰显每个车型的特点谓。   媒体脊:A3未来会有怎样的改变敲水叛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淮去佰?   莱施特羌唯遂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞋吨磺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型负。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舍孝力、表达力猎。   媒体绒滑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怖?未来设计会有哪些改变抹?   莱施特皋姜咕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性手孰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别培。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溺逛替。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帘汀。此外痪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辜蔬。   值得一提的是旅托避,quattro设计也是奥迪独一无二的优势许苹蛙,完美诠释了驱动理念橙狮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绞惭窗。刚才我说的是外观的设计帘欠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滤骂讲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铜,而全部操控都是基于触摸屏尾努缝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膝签渡,这将是一个具有革命性的设计嗣揣。   媒体淳螺:面对未来的城市交通更加智能化哺沙、互联化霖、自动化的趋势巧溜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乾等拳?   莱施特先生帘讽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咀。实际上泄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程佃匹膜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观良睬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做到虽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶题,还是更多使用自动驾驶酬,所以我们设计的基点是用户体验剃抠。   设计开始阶段将先做内部设计苔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辉捕驾,再去考虑外观应该是怎么去搭配矫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革身俱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啤甭垫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逞浓,因为我们真的会目睹洞霞逛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗡粱圭。   媒体瘸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗会?   莱施特敢:我们从下一代的奥迪A8开始掀写皖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言期家。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宽欢。我们要做的是持续的阮、不断的推进设计语言的发展避路,每一代的新车型都要再往前走一大步党慕欺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了校菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搜涕,业界开始重新打量双方的合作腑堆。   如所有行业对热点的追逐一样疥脊,在过去两年中纬抛憾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跺纪。4月6日愧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汰绊侨,携手研发并应用车载人工智能技术姥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议市热,双方将成立一家全新的合资企业滤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茧诵。在此次合作中乔胶霜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脱,用于双方在汽车领域业务的开展甜,为出门问问未来的发展提供支持汐合。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磊集艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虽拳,而合资公司背后挖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韧,意味着除了汽车制造商缉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伦酿拟。   “1.8亿美元只是一个开始汞。选择跟出门问问合作钎,是大众集团移动出行战略的一部分犁忱。”苏伟铭称肥逗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篓滇,为达成这一目标譬稻惟,已经规划了三大板块矢惫糠,共计十二暗毯毖、三个项目回午。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进龋鲸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拿臼缮、语义理解技术瑟,面向移动搜索领域的智能手机应用锹摆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务良放波。迄今为止伶豆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别立锑波、语义分析其、垂直搜索等核心技术驮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弗环寐,来打造下一代的人机交互方式蹲虎屯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顿。   “选择出门问问笑,是各方面考量的结果蒲雹娠。如果大家了解的话靖,其实Google也是出门问问的重要投资企业刑,所以我们与Google也进行了谈判”悲怠。苏伟铭称揉雷饱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躺。   2015年6月身摄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偿卵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月欧撬梯,出门问问被Google投资妮冷车。截至目前纠舜,出门问问共计6轮融资悍寺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帅。   “此次奸,我们对出门问问进行投资脚崔,不仅仅是出于财务层面的考量渤凤仙,也是一次具有战略意义的投资赏细。通过本次战略投资低,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挥馈臂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虱悍哀,只是单纯的投资或技术合作缺,苏伟铭回应称持,“想强调的是习赫,我不主张相互供应的关系烷保扰,一定要拥有属于自己的核心技术盾裳。”   “移动出行领域的合作惶纪籍,如果是提供车辆结,那只是纯粹的商业化的供应需求慑。与出门问问的合作瓤,我们是要进入合作的管理层淑孪,在共同建立的合资公司中鹊,双方都有委派监管团队”宪厂浮。   苏伟铭介绍灭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哗殊,但更重要的是在人工智能领域的研发邓。“如果你与人工智能进行沟通浅,沟通得越多戊蘑,它就越了解你为挤忻,人工智能研发的目标是迎合客户唾,而不是需要客户自己调整来配合配睫,所以厂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梁泪。   他坦言降偷胆,在人工智能的项目开展上避,有好几种做法太玫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”砷,但这不一定能成功汇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化节疗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浪此。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惧罕,且能够很快地将技术实现应用毒。”苏伟铭称叔朔餐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堕,来帮忙推进其未来的发展起郊。从这方面的合作来看歼卉茸,双方非常契合榷蛙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霞。硬件是大众的强项笺凄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力对讳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诚,而是应该让其独立运营扭蒋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酬蟹。”苏伟铭称锚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孩此。   据介绍百捕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纹逻苫。基于出门问问领先的语音识别戚、自然语言处理培少刑、垂直搜索和主动式搜索技术幕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屑椭,该合资企业将进一步探索板,为未来的智能移动出行提供解决方案瘁脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芳毛顺,人工智能并不是只包括这一部分杀痞扣,其实殊绰广,在这一生态圈中有各种形式的人工智能川项趁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焙炭潜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作景仑舞,但在苏伟铭看来桃泼,这是一个重要的开始辟盎。   “下一个工业革命的前夜”铃餐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断几媳,为此波,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略几吕价。在2016年的广州车展期间想,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乏弊饰。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔡、集团销售和市场负责人胡波介绍崇汲毯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拉曙垃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宠,包括智能停车氛、智能充电等斗嚏柿。第三就是交通形式的智能化管理穆森驼。即打通不同的交通形式笺尾,提供一个智能化管理潮别,最后让出行者能够享受顺畅狡缅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利竿漠埠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团握壁坦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用该苟叼。“我们相信疙搽,车企能在这一领域扮演重要的角色陛。”胡波称稳。   不可忽视的是搔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桐河。   “要建立一个生态圈酸疯首,必须要有多个方面的项目支撑猩。在落实该战略的过程中蹄,我们便开始思考期钵枫,如何构架这些项目沙从舜,未来三年我们是要围绕这十二伎隘凭、三个项目开展工作的涵哪。”苏伟铭称蔽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌触,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芭抹,以便及时供应违曝贝,满足未来车辆发展需求俄。”   据了解奴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肮冯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惭。通过语音输入恳悲,该后视镜可以提供导航套、信息点(POI)搜索萍桂、即时通讯朴得失、车载声控信息娱乐系统等功能肋乾篓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验完。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酵妻融。通过语音输入眠,该后视镜可以提供导航谜、信息点(POI)搜索救盖、即时通讯敲烩、车载声控信息娱乐系统等功能恰卫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力培靠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聚。   苏伟铭透露瓜勒,最快从2017年下半年开始悄矛烦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妙,在一些国产车型上也将采用该技术递。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汞快屡。但是褪杏,有了大众汽车集团的参与脖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讽碘览。   经济观察报统:在中国的十二三个移动出行项目上冲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杰?   苏伟铭癸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权复。2016年中旬借驾废,我们便与集团总部沟通过天,我们认为在移动出行领域墩犊,中国是领先于其他市场的揪休朵。所以忌,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵问畈怼,建立MOIA移动出行服务公司稳。之后握显,在中国呛鲜半,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咐疼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拢赐才。   所以啥抚亨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域己释,欧洲和中国档。其中中国的业务包括三大板块靛垦挨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翅岗。我们在这一领域是领先的耿颅,这之后颠另哭,我们还会有更多合作拜。   经济观察报拢骨捍:在大众规划的十二三个项目秽,大众与滴滴出行蓉、首汽等公司的战略合作是什么模式船酣乔?   苏伟铭匠互:大众跟滴滴棠赏辩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俯风僻。其实额,与滴滴出行的合作哇单份,目前还在进行详细商议粮侮附。但需要强调的是搂,我们的合作投资并不是融资的概念什详降,我们的合作是战略性的室梅。   经常有人说大众汽车集团起步晚丢堡,但我看不出其他厂家做得有多快獭姓。   移动出行的合作河请,如果是提供车辆薯伯,那只是纯粹的商业化的供应需求惨坑。与出门问问的合作希,我们是要进入合作的管理层撬社,在共同建立的合资公司截,双方都有委派监管团队凡。   经济观察报忙咀:您提到的十二舍、三个项目都是什么商业模式付偿黔?是否都会以合资企业的形式出现腥场?   苏伟铭创褂沦:并不是全部都是合资企业形式的项目摔帅。我讲的三大板块中额来递,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施静。我们选择成立合资公司是因为酒甜功,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袭斗。那么如果不通过硬件师,技术应该怎么落地呢蚕惋?通过建立合资企业碱,我们可以为不同品牌设计不同的技术让,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肆局,包括集团以外的其他品牌配,我们并不排除这样的合作碉努琴。因为生态圈本身就有一个共享的概念酗剂。随着数据的增加孪,共享的概念会更加广泛勤嗅,生态圈成功的可能性也会越大短温。所以与传统的工作方式相比捕俄臀,变化是非常大的迪黎尚。   经济观察报氖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作对?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酮?   苏伟铭伤朴:我认为技术和战略两者兼有倾镣。要建立移动出行生态圈的目标坷,就必须把其中的布局规划清楚裸蕊父,只是研发出几个APP垮吝男,并不是真正意义上的合作或合作的全部碘酵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弦途椿?同时达儡哥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罗,也会要向外输出块免。   经济观察报蘑:生态圈成为汽车业新的布局单位缆,选择共建生态圈的合作伙伴时钙挥,有什么标准穆氛?   苏伟铭习:以前我们称之为垂直平行的价值链判冉汤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醚。在考虑发展这些技术的时候嚏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比取。   举个例子懂禽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候文籍,我们会考量其语音识别技术有多强冯隶吼?然后再开始讨论中间的差别在哪稗垒。找到不同品牌之间的差异性非常重要达。从战略角度氮,大众汽车集团需要明确今后的定位播。   谈了这么多碍,其实有一个基本点趁,便是客户群体糕绊凯。作为主机厂荆,我们需要预见到7年以后车的样子悉氨霞。因为一般针对七年以后的下一代产品凛奔,我们现在就已经设计出来了共。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穷囤拇,未来会遇到非常大的改变蹭肥立。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郡揭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品男速点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦酶:李芳" "   4月20日浚,上海车展开幕的第二天蚕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汰匠墩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答适砂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟息居,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菩栏胜,其实悸毁,魏建军早已来到现场棺世。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内列,魏建军至少接待了三批不同的访客虏我,并亲自送每一批访客离开缺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罗窃,虽然神采飞扬苇壳哆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舅澳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顶耙抚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义却仕。一边是国内SUV领导品牌几,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市波,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仁涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军另侩讳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者画,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慨窃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褥鲜少,此次朽手,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淘捕统。   “WEY的目标是挑战外资品牌猴染钮,终结外资品牌的暴利时代伞,重新定义‘豪华价值’柬憾熔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拖闪。VV7c/VV7s之后谈苔苔,今年还将推出2~3款全新车型蝗砷,将产品线延伸到新能源领域纹,合力冲击外资豪华SUV品牌华筒嵌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瘁歉。”魏建军说粹菱,“关于轻奢吾,首先这个词比较时髦杯,容易记住链。另外湾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烦还使。”魏建军表示先灭胚,长城不会做没有意义的豪华粗,“作为消费者可以感受到超值的体验螺牟,而企业也能得到相应效益豹,最关键的是得到了客户的认可膛,这才是有意义的‘豪华’阶。”   魏建军认为安全是最大的豪华钦。“乘员聚十酗、行人嘎仑碧、车辆”三维安全(3DP)设计理念南考,参照国际标准梁,主被动安全配置完全创新量锌,提供正常驾驶旗磁、危险警告凄恕、碰撞减缓土牌家,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护面蹄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猜彤,译为“牧羊犬”壬完,有守护主人生命及安全的意思描佰磨。   此外华,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酷祷,来自于欧美一流车企可荷糠,有着丰富的造车经验和行业影响力反未。匹配中国第一款7速变速器朔,这是世界上最好的变速器之一纪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秦淡促,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缉。除总部优秀的研发功能外人汝屏,长城在欧洲茹皑骋、日本和北美也都建立了研发中心猎磷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”榷剖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数性。其中概壕我,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌化莎迸。对此啡,魏建军表示屑荷槐:“媒体和消费者一直有这样的担心郊环寥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耸。实际上帮,在同尺寸或者是同动力下涂胆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酿寇。但从消费者的角度来讲螺笑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馅图茶,消费者会非常清楚这些配置泛背嫁、性能筹室、做工有什么样的差异戎。”魏建军表示度,长城的目标是做品类品牌党,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陌问,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烤恢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唇缄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袭芒。   而针对销量层面途,魏建军表示凶颓:“从销量上看逼喜,WEY很难超越哈弗饱阑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的税慷骗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣啊,15万~20万元的空间虽然也很大贬价,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磕崩仍。”也许很多人会认为扳,WEY卖不过哈弗几虎笑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舜敝抒,但实则不然梗赎。“WEY和哈弗我们都重视拘,长城用同等重要的猛、足够的资源支持两个品牌纺。”魏建军说诞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坪,魏建军是如何评价的虾?“我认为我们的产品不管是性能喜耗匠、做工沮、安全及,还是油耗通、排放泛端俏,都不输高端车晾。”魏建军依然对产品信心十足登寸饶,但他也承认WEY面临一大问题拒,“现在问题是品牌价值泥讳,因为WEY旗下产品刚上市老极杀,品牌没有经过市场的验证坊,大家会对它不放心蝎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秤帽。”   魏建军表示庙,自主品牌给消费者带来了很多价值欣静。“有我们的参与集扑话,不断地进步涎、不断地在挑战外资滔跨你,已经迫使外资不断降价叔接陷,提升服务品质举枫溯。我们的目标是要挑战国际高端市衬ν此恕,所以说我们借助中国这个很有价值的继齐线、规模最大的市场来锻炼祟,使我们能尽早挑战高端杰饶。”魏建军表示拦挥狸,消费者购买了WEY之后睦诡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琶。他对媒体承诺替,WEY的产品一定是超值的笆模希,并且一定能给购买者带来惊喜褥外。“WEY是一个挑战者匠坊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欢。把我姓都赌上了斤骗,不能失败绞伞瘦,只能成功畦都。”在采访的最后泞沟,魏建军郑重地对记者说咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拾喝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缄葱眠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凳磺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车交疆耻,以及未来的发展脖廉硕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍态、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞谢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凤色、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捐攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士目,以下是问答实录丛:   凤凰汽车 毖淮容:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冠埂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诡善?   俞经民 赔鸵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诗鲍,对于品牌的市场表现同样很有信心那盘叮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挪,我们有信心成为市场第一的品牌卤壳。今年我们的销量目标灭信红,是从去年的8万到今年的20万邦帛凑。纵观130年汽车工业发展史省办宏,汽车行业发展的基本规律而言承捍栖,规模还是需要的蓬慷,是品牌更好的发展的重要保障蓄保谷。   邵景峰 沛贾杉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澳,荣威方面扫,我们所坚持的翅颊本,是一种符合广泛审美的粳岸凯、优雅自信的设计风格伪,在复杂的市场环境中笔拢,抵御诱惑彼耿、坚持自我赎蓖,走一条人性化的设计道路顺。而我们的MG名爵匣操事,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撕稍换,这是一个巨大的宝库奉品怪,值得我们的设计师尽情发掘烘穆钞,其中之一破唇,就是感性钞陇化。   在MG品牌的设计风格中唤,我们可以看到很多情感爆棚佰禄、血脉偾张的元素与产品滔男抬。未来的中国汽车市场必将飞速发展肆憾,需求也将越发多元化狡怖,然而无论技术如何变迁时闪幂,对于人性化句导掇、情感体验的诉求将贯穿始终竟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赁坊,我们也将在感性力设计理念的指导下降,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垫。同时细诺,强调个性也不代表小众惠诲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屡缺蛔,为大众带来唤起强烈感动孤、让人心跳加速的优秀产品习形,这就是我们所追求的目标性趁稼。   凤凰汽车 拜够:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万材叹翘,其中年轻消费者占到了绝大多数玫烽,请问接下来身怪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求男诞傻?   俞经民 淑型:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绦,更是“年轻的心”玩含,从名爵ZS的订单来看鸡氛禽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体红睛巾,更包含了年龄层更大齐、但心态上保持年轻的用户闭。从“年轻的心”角度而言疲羚,我们的消费群体就更加宽泛了节,作为一个年轻化的品牌敦程陡,MG名爵的诉求是“年轻动感谎、专属空间忙潮、纯粹乐趣”么,给“这一代的年轻人”造车肝介。说到年轻人共同的特点瀑,是充满梦想粕拱,对于梦想的追求更热烈一些醒戌,更想把心里美好的事情去实现椽昆疥。这个梦想实现的过程是非常美好的锻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欠怠容:为这一代年轻人晾炉,不仅是岁数上的年轻人痉,更是心态上的年轻人捆钳,提供更好的选择片假拟,保证他的有更好的驾乘体验爱古。   年轻化的特点娘丧涎,是要颜值斜枫、要体验的到位梨、要可以分享凡。二十一世纪中国的年轻人心彤,在互联网的普及深度够舶、对于尖端智能的体验和想象力棘,在全世界范围一定是靠前的材,就应该可以代表“国际范儿”换邢掳,也应该引领地球村的潮流辰途。要满足这一代的年轻人半搬蜡,MG名爵所带来的产品体验容,也应该要追求更极致块道骆,带领大家去创造全新的潮流脱。   凤凰汽车 柬缆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擒撬可,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魔谐、80后哄、90后的人群当中含?   林嘉瑜 顽距:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作父。这款车感性的设计曲线乏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫡。不光是国内的经销商储吾陈,本次上海车展傲倒,MG名爵还邀请海外的经销商逝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啪,他们也都对这款车都做出了积极的评价讲瞪另,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脑屯疆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲤懦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哥饥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玲凉顷,让老百姓也能开上小跑车畏,尤其对于国内的核心消费者来说藤,不论年龄几何氛嵌,都要有为自己的梦想活一把的态度叭。对于一个汽车品牌来说乒,这是一件值得骄傲的事情驴。   邵景峰 戚深:其实在选择一种设计语言的时候抵,设计团队非常慎重梨猫,因为设计的变换频次不能过高坷,要抵御诱惑的、保持延续性才有可能给消费者形成印象咆、拥有识别度从而去打造一个品牌交墒梗。“感性力设计”的第一条就是要有感性迪莽馆,去追求情感的外在表露薯朴斤,从更广泛的角度草扭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朽哪,通过真正的审美习惯进行判断;第二即竿,感性力是专属促、设计师要通过专属的标签澳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淀扁汰,比如运动员在起跑的那一刻坑卸捅,弓箭拉满而未发的瞬间刻柔汉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呢承,这种动感更有档次粗驳,同时价格不菲荒,是很高端逆、优雅的设计掣,我们希望把这种设计注入到产品中浅,带给这一代年轻人极致的审美体验苍。   凤凰汽车 说:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠柑瑁块化架构平台打造的棵烽童,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划八?   俞经民磕怕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寿点铝。这是对这一代年轻人的尊敬毫岛色,他们自带国际范儿梢庆景,是可以引领全球的潮流的人群缚秀,因此有着巨大的价值瑞痹。对此收盘巴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗅艘,在全球也是一样接汰。目前庆,世界范围内骨,不仅是动力总成前瞻技术的整合部袱穷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势们。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疼,采用插电式混合动力设计蒂。另外瓷纫,大家看到的名爵ZS旱垒,将会在明年上半年推出纯电动的版本挽,至于最接近今天这辆续航超过500公里桨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坤肪剩,也将会在2020年之前推出使伸。   凤凰汽车 灿曹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹿萍芹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衰顿?   俞经民 天呛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控许快密,设计上差5%氢淳,销售上就有可能会差30%染菱示。那么对于自主品牌而言港磁拾,就是要把自主性发挥好氢手念,去追求审美的宽度和深度茶趴,销量也才能有宽度和深度嚼盼土。名爵ZS的设计就是这样做的腻,要追求极致沉曝、不计工本畔夸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骇,可以说葱,名爵ZS的极致设计谭投,对销售的宽度起到了很大的作用鳖梅祷。   邵景峰 牡:汽车设计是在不断进化的堪季哎,不会总停留在一个风格上粟,在互联网时代侈,同样要有全新的时代特质我。另外怂范吃,从汽车设计而言掀际,例如从动感设计理念而言毯剩,英国车是鼻祖掣,很多品牌都是以此为源头来发展的浩丹散,也就是“同源”错吩贯。中国航天能够上月球排,那么在汽车领域上同样有大的进步祥首首。之前德国杂志的一篇文章写到叮渐吓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘫,在进化的道路上有推崇的看法痉配,也有欢迎的声音歌,这些都是要虚心接受的缉剔。另外赣,汽车设计是一件非常严肃的事情甭,每辆车定型背后世愁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硕角榔,背后要靠巨大的投资来驱动咳裙。   在造型评审的过程中刷眠,流行趋势讲清楚爬,未来怎么发展说明白氨,否则误解就跟着来了阿,所以要有一个整体的品牌战略在里面盖愁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苇海欧。   凤凰汽车 化伙:今年试屋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钝埠钙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搁啦?   林嘉瑜 攘熔使:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虹按洪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素花哗操,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饥曝殊,拥有一颗年轻的心际,热爱运动蜂据们、健康的年轻人叫。   从足球营销来说架,对于英国和中国讳,都有很大的国民基础蜜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霉蠢菱,是英超乃至欧洲的强队免介滑,这几年的成绩也是不断的提升森籍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞠府。同时豌,利物浦又是一个老牌劲旅及,有不断上升的潜力姑踩缉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样测,在用户上有着非常大的重叠之处涪鼻策。MG名爵与利物浦对的营销合作椽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒲弗,在活动和比赛中享受快乐茅啥耻。   上海上港队也是一样的椒崩忙。MG名爵经历近百年发展蹄堆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朗疮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队措,两者的合作也是非常有趣的捞权。更重要的是魄,MG名爵通过足球营销的模式嘿弟酶,能够促进两支球队之间的交流阮,包括之前组织的很多活动拱附,不光是针对中国的消费者耍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓦腔,有效利用MG名爵品牌的特有资源钾创,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汝裸悍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辈搐。   车展期间挂陋侩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扩氯。在车展之后芒锻肠,利物浦会在上海有推广巡展活动鲜。下半年桂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缚箔交,欢迎全国各地的消费者参与和体验逗。   俞经民 稠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堕,大家能有一些共同点做沟通丝,国内和上港足球队的合作堂工侠,正是汽车和足球之间速度与激情屠擂、自我突破的契合点投起,足球又一个很大的特点是,就是会让人意想不到工,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藐浓簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年香歪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞥,与此同时火,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫌孰,长安汽车产品质量持续提升假卡,用户口碑不断提升冷顺栋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫌第,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛾信凌、全球乘用车品牌中国市场第二名拎部陛。   关于未来腑劳乾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澄牢竭。   2017年是长安汽车的产品大年希羔辑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玲裳泌、全新的SUV CS55惋肛、轿车睿骋CC撕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市目,将会进一步完善长安汽车产品谱系举轿。   如今缔昂萄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炽,站在国家品牌高度寻求发展粕怂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闺仟订。提升品牌溢价能力商腺祁,成为长安汽车品牌发展的重中之重憋洞。2017上海汽车期间示,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平插怒屡,关于长安汽车的未来奈奋氛,徐留平董事长有话要说隙,以下是对话全部内容澜。 凤凰汽车冗玖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藩箩?   徐留平士:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虹萍弹,我们也是不经意之间就走到这个地步巨,因为一个产品罚,特别是像汽车这种产品是更加的明显混萌寒,它反映你的公司文化皮、你的公司理念是什么样的东西既芒坛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爆炭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愧朔芭,你怎么样让产品吸引住消费者社腥窝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球安,靠的是什么戚?因为美是一个主观的东西耍宽,有人认为这个很美檄桔搐,有人认为那个很美妇,从长安汽车之前的产品来看胚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来如。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揭卡贫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舞蜜帅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错五灭,同时想把这个产品往这个方向进行修改孩。我觉得在这个方面瞎替,从长安的角度来看扣胶,就是对于这种动感奸、时尚这个理念的偏好肩茹。我一直在体会蹋吓,其实我是在反问我自己俱擎,这种偏好它是怎么体现在产品上的僧屏?实际上是我们内心的这种偏好嘲。在过去的2-3年中堤蔡,我们面临的话题拐,如果过去不做总结拨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溶,另外更重要的是说端,下一步你怎么做胜郝射,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壕纽秆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虫殿,下一步是个什么东西筐肌眯,消费者需要什么样的产品肛寝兴,然后作为公司来说绷镀比,你们能展现出来什么样的东西牢刑毕,最后我们总结叫生命动感智色双旋柏,当这八个字出来的时候弄墙丧,我觉得是非成H郑好工,既是水到渠成誊纱,又是醍醐灌顶秤榔、灵光一现坊。这个过程签担,不仅仅是八个字的总结酷矫。这八个字出来以后枯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庞俱梅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丸笨陛,实际上不仅仅涉及到造型俩魄松,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验难海。这样的话牧融,就有了一个提纲契领径、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西献蹄矩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的,就能够有一个非常精准的东西拆赁舰。   刚才你特别提到“色”宠,我们当时想说便竟,你必须要能形而上能下,要能够抽象出来相彻嗣,如果说你不能够抽象出来瞧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筷溅浩,如果你弄它50个字断、80个字桃,你可能不够形而上辽,不够抽象化蔼,最后我们觉得“智棺井、色”裳嗓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惫。   第二个就是说消费者情感的体验搅,比方说对这个造型和颜色糠关奶,甚至于这种声音或者是形状窘酣鸥、线条的这些方面的喜欢病,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西习敲餐。当然我们也在想用什么样的词比较好骑,最后觉得设计的这个词很好淌鲸井,一开始我们还担心说这个词字挺多搭椽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杉褥凶,我觉得就应该让它有想象力歪开,就应该赋予它很多的内容碌涂刊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渡忙屑,孔子都说食色甫,吃饭以后第二件事就是这个字改魔,我相信孔子说的这个字也不简单意思答按吾,实际上说憋,智色这两个字还是最终反映的是人论,特别是消费者的一种需求席藩,对于未来传统的一种期许书,这个过程当中渴泼贩,对我们来讲俄,把这八个字想通的时候冒盾拱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的创,这是我的第一段话题隋隶加。   第二段话题说这个对长安有什么用处强梨檀?那次在发布会现场有说虹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捞杯狠,一开始我就提出艾萎扣,第一个还复,这个产品要漂亮抽,你不漂亮的话琉氓俺,什么样的东西都没用讽。因为我们很早的时候就开始在考量丰粪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧黄,后来发现不行敢,最后我们在大概07韧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了四。因为你还不能提炼出一个高大上碎、抽象虚抖、形而上的东西我,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茅鸵媚,但是每个产品都出得非常艰难沧。这个事这么长期干也是一个问题能,因此在三年前的时候文,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恫贝抡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嵌衡,对于消费者的这种认知孤妨,把它抽象化隘奶,那么这样的话理解了以后法彼旱,再把它具体化嫩祟,特别是在产品翘枫迪,也就是设计理念当中一些图形化的东西龋,因为如果你不落实到图形化的方面句怖簿,那就只有形而上没有具像化 鞋商咖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皇,图形化和具像化过程当中骨蒲蒜,这个就出来了危俗。   这个出来以后起,我觉得对未来长安来说措婚,我们未来在产品设计的过程当中便柑际,产品能否做到生命动感智色双旋脓损刚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来练?这样的话脸,实际上说痴凡羔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裙,几十次的否决晒巫涩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才,几次或者就十次你把它完成橙较希,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琉啊,那么这样的话澎侠狭,对于长安汽车的家族化猫,我们看了这个车趁淋,看了这种感觉这种情感的体验蛾,那就是长安汽车报世凶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脱涣,这是一个灸芬。   第二个就是说胯,我们自己在研发制造设计过程当中弓恨,这个速度大大下降娜蒂娶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降系绩枫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琶,如何把消费者的体验做到更加的精准呕寂贪,更加的接触到痒点互姥沏,这样对长安的影响是极其巨大的唉糕呜。   凤凰汽车乃龋揪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烷书?   徐留平必:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簧蓟鳞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梨现。如果说把它拆分开来贿茸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念规,智色双旋更加偏向于设计领域晴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拭秃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚头,我相信大概许多媒体会想吃,生命动感智色双旋怎么落地芬?因此我们就想把智色双旋也说出来花吓,不要分开灭杭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掠散猛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烈顺。   凤凰汽车袍察距:另外一个是提到的认知方面的感觉步,有没有一个专业的因素轮,咱们除了制度之外闯皮捞,有没有专业领域的人来负责这件事村?   徐留平贿戈:我们长安有一个庞大的队伍实肉肥,首先要把一个汽车造好暗武,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抖迸,到高管团队诞,到设计团队懦皆,到制造和研发团队厘澎欠,包括服务团队甫五,特别是主要负责的领导人惧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坦阶似,而仅仅是设计团队的话语肉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘎解,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陀哺,因此对长安来讲父腻绢,是既有最高层特别的重视撼闯、关注和把握妮,并且这也是一个最高领导者的工作职责父。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孺,我认为在汽车领域当中是行不通的丧肉鞋,当然我们也有具体分工险。另外也有很多的专业人士完成这个事情矛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熟,还有轿车研究的舶,也有做SUV研究的惠限,同时也有按照职能分的裙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憋嘶滴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峰嗜略,如果仅仅是设计团队的意见话,肯定会偏离了方向烩袭参。 凤凰汽车师矾免:一把手是指您吗悄伟?   徐留平藐:我是其中之一狈娇。   凤凰汽车饺:长安汽车自主研发的新车矛暑,设计说疗、评审物糜、评定环节您都会参加吗偶?   徐留平姑壁爽:我必须参加鳖,我前面讲这是我的职责瑰褪狸,所以我必须参加染监郊。   凤凰汽车肥:无人驾驶车呢瓣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烤闭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了据薪酒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窜小家,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破创?   徐留平署:上一次品牌发布会垄,最新的无人驾驶技术也做了展示弛伦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上希汗讣,高速公路的环境相对来说可控性要好偏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痞虏,难度要更大保何捅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挝,我们不仅能在高速公路上做劫鞍檬,而且能够在城区做渡息干,这个技术我们已经实现了突破蛋。   凤凰汽车绍顷帽:长安无人驾驶技术进行的这么好经,量产会提前吗努境?   徐留平茶捐婆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顺唯,实际上就是说钳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到獭汝啊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杭菇团,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毋呸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摄权。   凤凰汽车嚏:中美在进行双边的贸易谈判沟,这是谈判的内容之一伴阀漂,会涉及到汽车合资企业的放开虱祁,可能是一个双向的市场开放的动作娜,如果这个谈成了团,如果这个不再规定50%的上限俏舵,您觉得对行业有什么影响缝挞捎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资井稿,那您觉得首先答不答应桐霖步?再有一个多给他股份的话蚕巩虱,对企业今后的运营会怎么样将?   徐留平读卫舵:我明白你的意思彩,第一我确实还没听到这方面的话题胸绰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饲噬房,股比这个事说了很多年僵,我基本的看法有几点掀,第一个这是国家层面的战略和政策枫,作为企业来说匿斑抢,我们遵循饱捞漠,国家有什么政策我们遵循什么政策怀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盖你,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掳,我相信未来的合作会加深媒改,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肌全,而是说理解消费者丛段砍,能够洞悉消费者单剑愤,如果股比的溢价挺高的、溢价挺低绞,但你产品不能卖出去伶,那你不能分摊出去撑,如何把蛋糕做大勺林窍,这是合资企业要做的一件事烁沟猴。   凤凰汽车胯钒:如果真开放憋施群,长安会想着往美国去吗捻辣脓,就像那福特来到这里呢斑庆?   徐留平既筐:长安想要去美国是一个公司的战略泥扳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袜德。   凤凰汽车急:长安与福特的合作多吗结?   徐留平檬婪:长安与福特是我们加强合作的方面尽仑诽,应该讲这种合作的程度拱比茄,不仅仅是合资企业科,从母公司其他层面催,包括技术和其他很多方面都在讨论桥度,包括海外市晨隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寂,它的能力提高了赔俗烧。第二 现在是全球化合作的时代客,一家公司独立运营赌坝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衰痰。   凤凰汽车炊拖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袍卧捍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恢到返,你还说了过去我们做一个车滦呻慷,可能需要很长时间好不容易做下来瞳察,比如逸动材敲反,是很艰难的萎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%街,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灭痞纳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成J亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戚范邓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘟?第二对比韩系僚派、日系陶,我们的研发体系和他们的研发体系相比歼,您觉得能不能支撑肆,确实我们的实力也很强刻购,我们的内功可能修炼到一定程度巍壤,我们后面会源源不断推出好的产品毛晾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芬。   徐留平蛇标:你讲得非趁喙茫好萍,我觉得这是两个原因导致的虹染,第一个就是必然性奉许相,自主品牌需要有成长的空间虐我鳞,第二个确实也有机会的原因紊暖,恰恰是SUV的市呈僚诟础,中国的消费者需要这个东西楔忙拉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诫肖,反应速度更加快一点硼沮,把这些产品推出确实是满足他们的需要桶,我觉得是两者共同作用的结果储靖餐。   对于下一步自主品牌来讲淡刀,无论是哪个系策,无论是美系唬烧、日系俯、韩系缓烷、法系宋许秽,我觉得跟系没有关系敛,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西联科,这是关键郡。消费者他肯定是有他的诉求的会违守,究竟是SUV四镐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浚烤含,他有他的一种偏好持朵古、喜欢皆持巴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道几,这就需要我们作为厂商收逻,你必须要洞察到消费者的需求递划方,实际上要看到他的潜意识是什么东西薄京距,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墟砍。为什么我要总结长安汽车的过去呢氮盖摊?实际上是我们自己反问的过程遍尾,就是说在过去当中弟绕,为什么逸动会是这样玛卉,CS75为什么是这样禽川渴?实际上说林磷,我们当时也没有意识到付菱,反正当时就是这个样子潭,实际上这个过程是一个反求的过程垛蓝,我们为什么会喜欢这样戌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怜淋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子马孪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好史,我们把汽车理解为是生命的动感谓哇,其实是一种生命力的扩张丁顺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腺圃桂,而我们长安就应该提供这样的产品膳,回过头来展望未来首哦,我们觉得这也是一个正确的判断煤漆。   凤凰汽车褥花剁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铅到滇。   徐留平版户暑:我觉得现在国内研发体系来看谰穿谅,国家间可能还是有一些参差不齐股处香,我觉得自主品牌的研发能力和体系寺,进步无疑是非常大的馈匡坑,而在很多方面可能与跨国公司有差距旱片,有些方面会比较超前谰潍品,因为自主品牌也不是一家监,跨国公司也不是一家撵踩,要两者来比很难说扫焦疯,但是有一点厦臀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鞍省,做好一段时间不容易愧,这个公司要能够连续做出好产品落,能够连续向前增长佬关芯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拇、设计应用埠,在这个公司当中都比较受关注飞孝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碎哇。   凤凰汽车竣搜:我想问一下自主品牌的建设搔耐浮,随着我们品牌的推出伯酚,现在汽车品牌进入新的层面剖,会有不同的路径选择梢铃功,比如长城酵漆挤、吉利推出新的车型长檀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衬猎娩?长安如何能够胜出曹嫌灯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灿壳,除了刚才说的两个狼,还有互联网造车的未来的合作伙伴立抨姆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甭辨啪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赊婆谢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笑需?   徐留平污:实际上欺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纳妈涕,我觉得这是好事吩,这说明汽车产业欣欣向荣死蛇邓,是真正的投入皖砰,这是我对汽车产业的理解寐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚部帮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行海肌,例如一个产品到了造型师的时候勘圭捞,是一个说法岗菠、一个样子荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沃,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏绦,到服务过程中又是另一个想法城肚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冀,既有高大上的卿吵疆,也有形而上布防、具象的缆补,你要把一个公司从时间跨度侥,一个一个展现出来雷仆,而从空间的序列当中愁限藕,你要把研发全部都按照这个意义哩定管,我觉得是很重要的方面慈旦。我觉得制造汽车是很复杂的过程烙徘日,各个方面的协调剧滇史、综合混配敬、修正彭险晒、打磨需要太多的时间硼,我觉得这是一方面丘犬蚀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碘蹿揣,同时也是我们总结过去体会出来的戏泄,它是由内而外的唉楷。可能我们过去没有意识到这个话题牟彩,我们现在总结出来宝,然后下一步能够指导各个方面亨,每个部门都很容易做事情赌凶歇。   第二个问题你讲到造车捶涸靡,我们开的会太多了健口,失败的太多了箩楼,沮丧也有很多磊,基本充满笑意也就一次嵌倘豌,前面基本上是批评剃股吞、检讨苦甫舜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行航繁,不高大上稿剂驾。至于说现在很多企业开始造车回撼,我觉得这是一个充满魅力的行当踏加附,很多人都愿意去做敝克跋。   凤凰汽车糕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样略繁? 徐留平吼冠世:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荣,会选择相适应的地方市。   凤凰汽车箍:就刚才的问题我问一下肠硷,刚才您提到和新创的互联网的合作侥摄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悸慈、蔚来也有合作誓斤玫,您觉得长安在未来在互联网里面的话熬寝,更倾向于是一种怎样的合作寄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佃,您是怎么看的贡工龚?   徐留平筐限:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫉臼修,从长安的情况来看噬,我们认为哪个方式都挺好的戳号,现在是合作型的龟搪,是你可以自己干扁地,也可以合作干关斗,也可以自己加合作干史,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阔。   凤凰汽车伶唉:我们打比喻淖毁玻,37度是正常的温度假嗜,您觉得新能源行业结七笑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫩泌,您觉得温度是多少告靛?   徐留平价景:您觉得高了低了虾啪嘶?   凤凰汽车辰帽廉:之前有人认为这是疯狂的阶段递。   徐留平倒逢:我对一个产业的衡量依据是钝刨呵,在目前这种全球的经济运营模式下潜,凡是有金矿的地方盗锤屉,都会有若干的人去挖掘它辉背年,目前我觉得新能源就属于这个阶段版,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掇醛,应该更加得进入蜡输,因为从目前的情况来看乃拆醛,汽车产品当中翟岗,一个很重要的领域就是电池骚敝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凳,没有这种资本皮、技术什冬嘶、人员的这种投入汹漆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的平忌。   凤凰汽车显胃:那就是说您觉得温度还不够吗沤?   徐留平父洗唾:我觉得还可以兑谜,但是我不太同意的就是产能蜕视,如果说你的产品技术不太优秀亲德纤,你建那么多产能就是有点糊涂烧。   凤凰汽车钢:很多其实可以通过改造现有的产能禾费,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莆,从这个角度来讲夕骏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚎?   徐留平钮患:从整车厂的角度我们希望成本低一点绿匪,选择利益大的谰。   凤凰汽车弹:所以您不担心过剩吗拉?   徐留平兄赂冕:我不太担心这个问题艇湾,我觉得电池还处于不确定的阶段竭攫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艰挝贾。   凤凰汽车糙暇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毫息卷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荷颊,不管是设计师还是CEO等等瓮床,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坦笺?当然那些设计师很多是主管的些另寐,老外有管经营的有管品牌澳,主要还是在设计和技术的领域扛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毙?第二个是国有体制的问题鸿捷全,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响婚茂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域富奇叼,也在高薪吸引高管人才粟,您是如何留住我们的人才浚搔猜,关于体制之上暇陀、体制制约的问题闺完,我们怎么解决瘁绰示?   徐留平截俄辖:现在是全球化时代芦辞喀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早川醇,我们最早的时候是四无房清棋,没钱墩、没人灵、没能力粉、没地位垛涂粹,到现阶段来讲圭夺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伍围,这都是一种非常正常的行为小,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢香翰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国令,如果对中国的消费者不能够带动踏扛,那肯定不行纲虐,我觉得这是一个扛戈乖,无论你是洋务运动还是什么运动猫锋袱,核心是对消费者要动起来钒剃琳,这是一个达卜戎。   第二个关于体制的话题贤痛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溃蒜剔,这个方面我觉得不能讳言技。目前来看晤锹输,对长安不是特别明显畦案,因为长安是属于南方集团旗下子公司憋平,从南方集团来说漆苯,在这个领域当中钳项靡,也在他的职权范围之内做了一些调整澈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奥。   凤凰汽车骨抒:如何看待这个机制乒附?   徐留平册潭四:从国家层面来说祷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要回。   凤凰汽车杯购:你们审批会很困难是吗替?   徐留平恭怂伤:我觉得会快淬乐爽,另外一个我觉得汽车集团暗,也许给你量化很多股份驰姆剃,但是最后你没有创造价值幕危,给你1股锚戳,1×0的时候不还是0吗缆癌?汽车的成长瓦呻儡、成熟或者盈利是一个艰难的过程纺妮波。 凤凰汽车钾赴价:十三五计划像长安汽车整体的销量卤、利润和研发能力以及目标有没有殴?   徐留平镜谭饰:非常有睹秃,我们愿景2025腾踞,我们做10年的规划冗舌讽,在这个当中我们相对来说做得比较保守姥俺典,为什么说保守呢狸间岁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皋究秘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念海。   凤凰汽车扭唇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的护冀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强描?   徐留平蜡并:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聚拇,在技术和平台方面都在加强合作唇隋息,至于说未来它要怎么样归献,我现在还不太好评价这件事舅。   凤凰汽车疗高:徐总问一下国际市场的战略盲茹,我知道去年车展的时候酞亭好,长安说往海外拓展的重点是伊朗狸、印度刚湘、俄罗斯这样新兴市趁烟季埂,有明显增长潜力的市扯Щ宓ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去社,比如在墨西哥悼板测,对长安而言汞叫,自主研发这么好紊段,又长期和国外品牌进行合作省醒攘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国供导财、欧洲的市尘练久稀?   徐留平傲修:在我们十年规划中就有巢,去年讲的时候就是当下正在做的内容霓蘑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脸嚏期,就是要稳扎稳打澳措,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亩喝,因为一支队伍最重要的是信心效刊。   凤凰汽车鸥:国内很多品牌都盯住印度这个市潮吠馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争裤脊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帽疆境?优势在哪儿铂拦?   徐留平脱豢:对于海外市场我的理解是要扎下根去柔,不是简单地把你的产品卖出去裤畏,是你能够充分地利用本地的资源途,包括人力资源和其他的技术能力道让,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的另围忱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长险阮琅,促进本地人的水平的提高耍醋取,那么同时在这个过程当中埂嚷戈,把公司的产品技术涵盖进去隶,我觉得这样才能走得远斗响涸。   凤凰汽车哪:长安最近一套体系出来了宛技扔,有没有可能往更高的一段发展丧?   徐留平溃:从长安来讲胜拒禄,我们目前的战略看瞥古谈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怂拜谈,这是我们能够奉献消费者更多的东西秘讳接,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痹窘,但最终要落实到产品上勺绰,产品是一个载体让消费者感知它知道它喘欣赎,未来宠缴几,长安汽车会加快产品推进的速度撼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狠。   凤凰汽车埂晃:欧尚也在这里面吗剁瓣户?   徐留平衬:欧尚不在誊露。   凤凰汽车撵:东风已经有PSA很多股份牌闲胚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壕?   徐留平徐删疗:目前我没有听到有任何影响攻信速,在实际工作中我们也没有感觉到便。   凤凰汽车分绥享:理念发布会徐总是骑着马出来的幕咳,当时媒体圈特别关注绕,都刷爆了朋友圈汾闹规,虽然我不在现炒凭佟,我不知道有没有特别的意义溺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动期靖,当时的考虑是什么悲擒始?   徐留平卞晶翰:两个考虑佬,一个是我把马和车作为比较客泊,你要说一件事墩,一大堆结构化的语言没有必要饶坡圃,我觉得既然是长安汽车茄,我们叫做生命动感澎、智色双旋铜讣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫临掇,如果不这样做也没法让人尖叫卸陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浓,上海车展首日韧禽问,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潦己。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄ね摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台班,12年增长了120倍捎搽涛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惯管匣。   受访人纫蚀登:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒲什唱。以下为问答实录珊赴碾:   凤凰汽车圭改悄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宫?   雷德?比格兰德附: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卧枢,这款车在中国市场的反响非臣梗好被磊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稗天杯,同时拥有强大的引擎猴,提供强劲的动力与性能酚捐睬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诺点挪。所以草嘘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豁上。   凤凰汽车迪湍: 在没有设立经销商的地区瓢,玛莎拉蒂如何抓住市车ァ?   雷德?比格兰德荚叼: 我们首先还是会增加销售网络橡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唬呕脸,计划在今年年底扩展到75个喂潘。   我们还在天猫开设了旗舰店搪力酚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戎故蓟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斗箍,大部分来自没有授权经销商的地区盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铃藉,鉴赏力越来越高囊橇。针对这些人群讹辛,我们还组织很多不同的客户体验活动柏儒,如海外试驾瘦逝,以及互联网方面的创新喀嘿蔫,如网络平台的直播嗣饶捌。此外田,我们也有不同的金融政策佳梆汉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摆。   凤凰汽车艘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艰橇,给汽车销售渠道带来一些变化嘲厕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藕谦?   雷德?比格兰德悍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑另碧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挽刹订,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具检搁础,而是要提供独特的生活方式体验哎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饺渐堑,不止在中国报,在全球市场都是这样辉。2016年题,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霜绵恰,这个主要还是产品优势带来的岛烩逞。新的政策出台以后梁舶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响措呐,不过最终的销售成绩还是由产品决定截蝎卞。   关于新的法规受高税,我们现在也正在研究当中丹毛柯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兑卜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伯。此外虾劫糠,我们在中国有非忱瘫好的经销商关系师,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赦凭协。我们开设的天猫旗舰店侠齐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倘:客户在天猫下定单尉摄客,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臣吕糖。所以沸藤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玖藩。   我们的很多客户最在意的并不是价格筛鸽刺,而是优质的服务与体验撇褂藩,这正是玛莎拉蒂的优势所在停帕。   凤凰汽车挝脓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翠婪,有没有什么新的产品推广守?   雷德?比格兰德采穷琅: 关于新产品老淖,现在还不是宣布的时候缓姐顾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泛,等到新产品发布时我们再提供更多信息烩。   凤凰汽车酱: 作为中国消费者熟悉的豪华车第陈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哺吕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裳。对于玛莎拉蒂来说迸朴,未来在中国市场的前景怎么看诗败为?理由是什么盲喇璃?   雷德?比格兰德脑兼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闪路,5年前伸夹,我们在全球的销量大概是6,500台尉,而2016年达到了42,100台渐娜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平密裤,所以我们的增长一直是持续的单片徽。也因此考,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观香莆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缴蔡嗓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俱挽,这就是玛莎拉蒂的优势处抚香。所以屡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卯朵。   另外疮镐节,玛莎拉蒂的车主非常年轻泰户,尤其是在中国市撤场,车主的平均年龄只有30多岁敬迹,他们追求具有独特风格与气质的产品涎亲瓦,来表达自己的个性与品味探。   凤凰汽车识: 现在汽车技术日新月异坊,尤其是新能源退廖、共享羚呈、智能驾驶方面舞孔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划塘飞?   雷德?比格兰德算邢: 在新技术方面糯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统投凭。我们并不追求生产最快的汽车虹渴葡,而是要提供包括技术地奉、性能锌芍惹、动力咆、驾驶体验等方面在内的最佳组合钞。   针对自动驾驶歼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拎探疽,帮助驾驶员减轻疲劳梳宪,降低操作难度炉校,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懦,包括独特的声浪窃安、澎湃的性能厂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馈,这是玛莎拉蒂所追求的茨。   关于未来对新技术的规划瓤岭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娟,比如减少温室气体排放豌匣,这一方面玛莎拉蒂也不例外窜记料。此外娄惊莫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猫汰,如苹果CarPlay和Android Auto晦刮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统朴稗扩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篮。   凤凰汽车氮划: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岗冀,怎么适应队?   雷德?比格兰德弊: 针对年轻人群绅手绘,我们采用的方式不是改变自己挝锣纤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疙保。比如在中国侯,车主平均年龄非常年轻犬精梅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簧,便是一位年轻的中国女性下停势,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桶铜窝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沤是,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骚惰,包括法拉利生产的强劲发动机躬纳、独特的引擎咆哮声乖、奢华优雅的外观与内饰覆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神花光修,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寒。   凤凰汽车淀露: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迸贯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吗,有没有针对用户画像做调整叭?刚才强调坚守自己的DNA和理念旧括牟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唐窍纠?   雷德?比格兰德超: 在中国扩头介,我们不断渗透到三四线城市扦快坞,但是目的是一致的陕,就是要吸引更多年轻客户天。但不管在中国乃至全球的哪个城市菲监,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歼戎屠、激动人心的声浪番窝繁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑟徊蚕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抒。   在设计经销商的时候挟胺,玛莎拉蒂也不是随意为之恫,而是按照需求进行规划掂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屏搂,首发售罄的100辆SUV中匪逗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棱。因此垦特,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挪毖。同时擎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峨驴,客户需要一整套的优质服务纽俩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顺僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥脾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蟹懂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稠诬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镀。   提问佩坚集:您的新角色到底是什么样的膛施?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僻纽摊?   Alfonso Albaisa酒使:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夹捎定,跟所有的设计相关的工作充焙隧,都是由我负责篓棵累。之前我100%的时间放在英菲尼迪促洪,现在会分30%的时间来氮舌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悉坊窖。现在大家看到的一些车型惮惫,可能是一些原来的车型肉欺孝,我们现在的工作惺晌,也是快马加鞭褥缎,希望能不断的改进剐、提升现有的设计倪培。   提问筒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤探闺?如何看待他推动品牌前进时的作用防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚼勺没,我们会共同合作溉牧痹,不断进行我们设计的演化扣剧。其实我到7月份才会正式上任童举皑,我现在猜测或确定未来的设计理念铰兄隶,还有点为时过早人邦。   我们知道碑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚技潘乳、非常大胆前卫的界景,我们的这种设计是一个不断演进的过程浩逢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庆雌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搭薪郴。   卡里姆跟我有很多类似的地方拾畦。比如驴,我们都是艺术家出身表嚏祭,非常喜欢设计荣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莽甭群,并将其以各种形式发挥出来几。   提问耪吭:我有两个产品方面的问题盒。首先橙纱耐,这个概念车非常漂亮芹狡痢,它背后的设计灵感有哪些边?   Alfonso Albaisa舷冯缮:秉承“冲突美学”设计精髓吉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兢残。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惨似。基本上就像艺术一样腔痪窝,包括缝针伟目、包裹感棚丘帘,还有使用的木质岭膝单,都是非巢C宕妫好的手工工艺娠氨沦。这是一种感性和理性的结合毋失淬,还有一些肌肉感极强的车身线条峰办。   提问鹿:这款车未来的定位秃、消费人群是怎样的股零泻?   Alfonso Albaisa饭踏酸:一般都是比较年轻的家庭彪,想要非承崽ね海宽敞眯扩、具有运动风格的车型报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害回校:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谎锭千,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶俩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示典类苏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耸玩。   在发展新常态下钞躬片,消费动力开始向下线市场转移先丘。同时就筛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级通懈衔。由此露剔,县域市场成为新时代的“金砖市场”沧。而对于汽车行业谭浑寸,消费升级利好之外律翁赔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇对散。如何撬动县域这一重要市巢滞仙摇?   胡绪雷表示炕靖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洞,帮助县域出租车进行升级改革搽间井。县域交通的数据化矩潦奋、智能化发展徘,有助于未来网约车的下沉渗透金岔。县城消费能力相对较低俊,在出租车领域引进大数据之后坝,未来再进一步升级到网约车汀扒抢。   据胡绪雷透露断垦,首汽将在县域布局三块业务韶:长租车彭粒、网约车(出租车)卿铝季、分时租赁渤慕礁。分时租赁是纯新能源车程豆,未来分时租赁或是对公务用车的补充贬,它是纯电动躬马噬,不用长时间租伶貌抒,可以通过APP来完成恳蹄冷。目前袜奶膛,在北京有1000多辆车性,150多个点位扩挺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市败翠,对公务车改革会有一些帮助渴靖。   胡绪雷认为劳豢畴,网约车行为是偏汽车前市场的角色赐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忌。第二蜡晴报,在居民习惯了这种消费行为之后涵笨疤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狼顺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导免顺绘。   当日匣,首汽约车作为新生力量耐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唇痹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娠鲍融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼星社:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饲块,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挝慷,渠道下沉要根据市场来判断吮,服务要根据需求一直不断地跟进科。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桅妈,比如说对经济的支撑谩柬,对政策的拉动伶落,基础设施条件对消费拉动的支撑作用构。近几年拎丹,一汽吉林产品在县域销量比较高墩,对县域市场的期待也非常高敖。从目前产品结构来看春,产品消费比重70%在县域羚,30%在一毕拢痴、二危麓好、三线市场牌锋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型田普,外观高涝、配置内娟、价值都迎合了县域市场的需求棺娇。   从流通环节上来看赔襄编,县域市场做的非承∠啪恚好栏铰糯,没有什么瓶颈因素煌。一汽吉林也努力在渠道建设零尽、服务跟进等方面做成长和改善垦糠松。同时宋长欣也提出了一个想法田,“县域对自主品牌在公务车咐、公务员购车方面是否有政策倾斜爱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长富兼霜,这是我们车企的想法藐淌斧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时介,要根据市场来判断膝啡鬼。目前帛股瓷,县域之间的差距非常大桥奸,包括现在推行的3G服务净赎斑,在那些无法设定固定站点的地方妒,推出了3G巡航服务烩幕。服务是永无止境的工作沸岁暖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戊冕仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插颓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日练屏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办串磨身,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遍,新能源汽车推广比较看好北蒋、上拿、广限行暮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车地刮毁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场令泊。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭伐,但做好市场并不是一件易事饺绕鲤。   目前比较看好两个市称背,一个是北塑、上虫、广限行统韭、限购市郴渤啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁敬啊,这个市场的发展速度很快噶厕。例如河南敲、山东隋稳戚、西北区域限乏冗,大量没有牌照的低速电动车尘淡,在政策方面仍处于灰色地带许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阿,在国家和地方补贴的支持下送,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壁诵,在农村市场禽赋、县乡市场得到了非呈闾兀好的认可牟溉摹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饯搅翱,县城市场的消费者的房屋空间大富,有充足的空间停发车辆苹板胺,拥有较好的充电便利性涧。其次行驶距离不长沽沥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轮瓜邢。另外菇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晤范,因为小车型成本低你。   赵智刚表示纯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘶。河南地区搔石,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排热,在替代当的出租车胁素九、公务车方面取得了不错的效果短藕。同时拒,也在积极跟海南政府合作斗,投放了一部分公共用车班。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进马媳呻,比如是文昌帘送、万宁绞害憋、琼海等县级市倍,未来将在海南全面推进耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲普肯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澜茹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纳安。会上磁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叉管。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垫,是参与全球竞争任采、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丁渤。”   在当日的论坛上瞎,郑刚发表主题演讲解捷睬。在他看来魂角刑,打造世界级新能源汽车的品牌赫题琴,最核心的是独特性星、差异性秤浩拢,是比较节能优势贪殿寂,浮出水面的是视觉如鹃鲍、是LOGO奶瑟、是VI蛾恍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势千洗封,其中成本优势是最重要的组成部分茨钱锰。   早在110年前郸含,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窜:蒸汽驱动车庞潜、电驱动车和燃油驱动车联烹嘛。然而短静,在后来发展中芳悸纠,电动车败给了汽油车烘查。这是什么原因造成的杀环?郑刚提出是成本造就了新技术的普及家同。亨利·福特发明了流水线生产惫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候些闲曝,成本大幅度地下降舶悲蒙,售价拉低到850美金昧绿惨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞳仿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辣垛刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馆龚巫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呛私。100多年的历史多次证明了这一点娇达嗣。” 郑刚说泛沧尖。   在反思自身发展时五,郑刚透露栏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量党畏哆,规模在迅速的增长蹄,但很遗憾并没有带来显著的黑爱绵、大幅度的成本的降低讣馁嚎。   为此捌,郑刚提出清杭佩,在推广和普及新能源汽车的同时普屑耸,光靠技术进步还远远不够信队乱,更加要注重菜、培育成本领先的优势圣吐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雹颇舌,是参与全球竞争盘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棉撼。   他建议剃,对新能源汽车未来的产业政策谰寂、行业标准寝俊就、行业监管等妊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斜姐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绊暑拈,这样才能培育出行业的龙头企业残壳。   如何通过提高规模丹驼、优化设计泪、优化政策和制度创新骄花郎?郑刚说渭盘嘲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卧、交易成本和政策成本桑,来打造企业的综合成本能力和优势谋匹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惟两。这还需要企业和政府共同携手喜痘皇,不忘初心单蛾凯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛墒钳:韩大为" "  魏建军多次提到季签,我们的确有很多故事钠令,但是他们没有写得很好搭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔑?魏建军直言不讳地说僧荤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘛闭控。   囤地赚翻虏界势、离开保定罚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫩嘛,且莫名其妙对,或者无中生有的传言所困扰乾,最好的纾解方法是什么辞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚誓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂你,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后课红,魏建军柯挪穷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啦,与部分汽车媒体交流镐献陌。以一身轻便的牛仔装""示人""钞台,魏建军笑着说败,是在同事的建议下才穿出来的凑融贡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言采,魏建军坦言捂截兑,的确压力很大圈剁捶,也很难受翘泌,“有时甚至想哭”翅漠弦。他说达谦,我本人就是保定人套哩切,能不希望自己的家乡更好么琳净?当然茶,我们只有把自己的产品做得更好配蘑识。    诚如魏建军所言洞龚讨,近期躲羌课,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾短,来自媒体的反馈好评如潮撼。有作者甚至设问瞄金:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幸芳蜕,否则也怕媒体老师太忙”汰首,长城汽车一位公关人士插话道砂。    10日下午的WEY首度试乘试驾电桑灭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窗颓雌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格败急娜,有同行在现场就说围:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车始茹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翟钳厢。    动力配置上寺舷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机方惨吞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敖,最大功率达172千瓦谜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囊僚博。在长城汽车徐水工厂的高速环道上崔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卷靶棺,VV7s几乎没有发飘的感觉砍咕,而车内噪音也得到较好的抑制凉拘百。“我们在整车NVH方面做了很大努力掏侈,也取得了一定的平衡”诚,魏建军说宪袭。   VV7S    在交流中海痉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寝醒,大谈酿填、特谈所谓“轻奢”红、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时天,咬住“聚焦”二字不松口起。而是多次征询媒体试车时的感受侈碾胸,并逐一分析际洪胚、解答媒体所发现的问题磺。整个交流过程洪,他都态度诚恳到徽弟,即使是谈到一些尖锐的问题虹,也并不辩解绦。他甚至非常谦逊地自问自答崩,人为什么会失败共暗卑?尤其是一些有着巨大成功的人叭。因为以往的成功枚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甭奢谎,就很容易让自己失败锤穷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惦桓谢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钵落,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澎钢。他认为反危,好的产品本身就是故事坷,而WEY就是要做最好的产品桔。此次甘,魏建军多次提到逆碾爸,我们的确有很多故事要讲赎,但是他们没有写得很好范尸面,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箱,所以筐,我在让他们重写很匙瘫。魏建军笑着说啸,把一桌人也给逗乐了湘。    在媒体谈到其他竞品时贝奸倦,魏建军都给与很高的评价拐。不过最终还是认为自家的产品豹:底盘更扎实密坊,操控性更好奠,“因为我自己就好‘玩儿车’”局嫁,所以对他们(研发人员)的要求也更高阜含勃。   VV7S    据悉犬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市山,预计售价在15万-20万元区间首。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疤,他思考了一下才说欧烹啥,它的配置太丰富了怪,在相同的价位空间患容懦,“肯定没有比它更多瞪辨、更好的”冻半清。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖托?魏建军更是直言不讳地说恐任,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毯夕衡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赋,一位来自上海的资深试驾教官说耙炼,之前很少接触自主品牌汽车脊,这次也是第一次来到保定拇诚,第一次来到长城旗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禄荚泛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒噶诗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言床。期间善促酞,有一位同行说惯朴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氰宪掀?或许这才是魏建军的真正用意吧乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料巫宛:李芳" "   陆逸表示翁持,英菲尼迪目前的销量情况非常正常念届,因为正处于发展的爬坡期秤范寺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作五,而且要深度国产化掳兰唾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中青苦姓,雷新透露扳,上海车展期间祈护侵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铃套。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时按匙,陆逸明确表示森男伎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竿鄙,因为正处于发展的爬坡期拾。关于国产化的工作巩卵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筋泉,未来将坚持不懈的进行国产化工作横杯,而且要深度国产化叹。    日前筷孟栏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廖。活动后率蚊栋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应募。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袖架,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沛净午,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煽乾需,超过23万辆方借。今年第一季度绒,英菲尼迪在华销量破万辆捐可,同比增长4%蜗,而其全球累计销量达到67367辆木碾,同比增幅为18%氨桂壤。无论是在英菲尼迪全球体系中犁侵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叹藏蔫。在不少业内人士看来菏蛔起,从去年4月以来裸憾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞囱锨巧。    对此程闺,陆逸强调驾石,目前英菲尼迪的销量很正常抹裤玫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汲桶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帘,还处在爬坡期缸钢。他还说猾舜,所有的汽车品牌进入中国后嚏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俱、运作能力提升及投资力度加强焦掂氢,会迎来一到两个爆发期速。    事实上耪,从2014年开始蔚雌裳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糕砍,就迎来一个销量增长的“爆发期”柬秽:2014年词蔫酱,英菲尼迪在华销量超过3万辆耸熔凌,同比大幅增长75.6%跺班悼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堑撤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怯,同比增长33.8%并核。    不过侥守,步入2016年惜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肆飞墨。当年4月初俩虎单,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锯帆睬,刚好满一年驰忱淑。在过去的一年里湃工,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骇董融。陆逸坦言舌滦如,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篱贰搽,以便更好地认清我们是谁牵慑,我们的未来在哪里雷卜,我们应该做什么堆杀群。”    在陆逸看来毛虽阂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甸速授,今年是进入中国的第十年旦。所以作为一个年轻的品牌叔劲特,这本身就是一件很有挑战的事情确。他还表示汝抠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蠢社黄,是更聚焦的一种进化端侨涂。因为市场环境在变化巫,消费者的需求在变化酬,我们也要根据变化不断的调整井、创新吐伯伍、挑战自我盾丛。”他说久换,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坤,就提出了‘挑战者’品牌战略姐抖淮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胃素,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的线杭,品牌口号必须得落地耍强豪。”陆逸表示盎凛尺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赔悍,聚焦目标客户群票,让产品与目标消费人群建立联接价、产生共鸣任胶淖。    陆逸对中国经济网记者表示迫茨迹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷蚕冲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾诺,而且要深度国产化念蓖。”他说悍棋,中国是全球最大的汽车市乘下拧,同时也是很特殊的汽车市诚Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疟,就要真正的了解客户屏标嫂,扎根于客户特、扎根于市彻⑹摺,这就必须深度国产化藉。据雷新透露档式,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廷绢。    但是捕,从2014年底国产以来箍纲,英菲尼迪只推出了两款国产车型腊:Q50L和QX50诲。对此摆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑躲居。陆逸表示歌巳,“关于产品线布局的问题秀娠,英菲尼迪有一个长线的规划该袭贝。”    陆逸介绍说迫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勤煎,规划内容包含平台规划犁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仟。他还说棉瓣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杭稠欢,我们的目标是通过完整的产品规划隧瓶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涡。”    谈及国产化在今年的推进程度衫捣,陆逸表示沪衡洛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中身,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布促。”雷新进一步透露欣阶,上海车展期间币处,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霜期,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岭犁,通过销售Urus拢竿稿,兰博基尼总体销售量会翻一番酗貌汹,突破7000辆大关翠。    在更遥远的将来拨硷汉,很难说会不会有纯粹的电动车秦卸古。这是因为蓄电池非常重幕榷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉抖唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哦蔽。自大众集团和奥迪公司接手后疵,兰博基尼得到积极寡挫、稳健的发展仙芦膝。日前欺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劣福,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妒瓤,商务部主管Federico Foschini掳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员典贸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舌:并入奥迪公司之后社挡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持费梅闯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脯申?    答揉拣勉:2016年惊为,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阶乃病。奥迪公司和大众集团接管之后溪俯,对兰博基尼进行了很多投资仿,让公司发生了非常大的变化叉斤。此外刊变,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品险耻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窟鬼堑,如果没有这些投资赊宠,就完全没办法实现这个计划舷悔秆。所以誊踏圃,兰博基尼公司从中受益良多滴继。可以说郊辉,如果没有被接管胎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翁。    问妒屯碾:在您的介绍中烤竿哇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘蛇设。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的露?Urus投产以后汇琼窗,重点会不会向中国市场倾斜问摆?    答拭公费:目前伶祥呜,兰博基尼公司只有两个车型系列绣:一个是搭载12缸发动机的Aventador贩俩境,另一个是搭载10缸发功机的Huracán青。因为各种原因款纷涪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弥甘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脸柒趴。2016年匿何碍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车环。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昏锯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痞潘螺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吃。2016年档梯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桃窜极。新产品会在2018年投放挟,到2019年膜,通过销售Urus钦塑红,兰博基尼总体销售量会翻一番捅伪皋,突破7000辆大关创甩虚。在中国市场上腾嘘,SUV是非常重要的产品揭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舅。    我想强调的是环诫砍,在中国超跑车市衬薷虐辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孔串,Huracán大概在300万到350万人民币惭猎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罐悔渤。    问蠢类:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的什侗?    答嫁汉:目前琼,兰博基尼在中国有15个经销商挎。到2020年点么,我们希望经销商数量能增加到20到25个凤艘坟。当然憋藤栓,通过Urus的投放饶惺,在华销售量会增加市磊虽,服务涵盖的区域也要明显的扩大屁。    问淮负拭:如您所说巢,兰博基尼在中国有15个营销网点隙奔短,去年销售了151辆(车)乱。我们简单的推算一下显怪,平均一个营销网点一年卖10辆车昧吉。那么芒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样起狠?在新的超豪华SUV到来之前歉,是否有改善他们运营能力的要求呢希?    答撤忿逝:是的偿吉,会明显提高经销商的运营能力夏记画,新Urus也会变成一个破局者独凸。虽然现状如您推算祈,但是在Urus投放之后纱椽,大概2019年或2020年胜蛔,经销商的数量会增长路换,同时每年的销售量可能会提高到30辆脆熔,整个业务会明显的扩大犀沁,售后服务也会明显提高捅。而且由于SUV使用的频率比较高踌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入连。    问酵伪垮:兰博基尼车型比较少邢次诽,所以每一款新推出的产品都极度重要坡。现在的汽车行业发生了一些改变酱,比如智能化梳、电动化铃。那么届,兰博基尼在研发产品时可,会不会受到这种趋势的影响挠?    答啡挫情:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眷透。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆面砰艇,更多的是代表了一种感情孺卞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擦替,采用V12的自然吸气发动机剂涂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唾田煎。    这是兰博基尼最核心的销售主张腐。未来词付,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兢靛,甚至会超过前款车型汀搂兴。而出台Urus产品时则会有一些变化瓜俏肝,它将采用涡轮增压V8发动机控肃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机久袖糠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型染屯箱。但是侥瀑晦,不管从产品定位铅饥警,还是感情诉求方面来说须华,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啪辉驼。在更遥远的将来锰,很难说会不会有纯粹的电动车凄祷。这是因为蓄电池非常重啊团捕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极尉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怪仙鸽,可能未来技术上会实现新的进步禄,那时我们也得重新考虑这个问题亨孪旁。    前些天槐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狭污。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搜巫,其V10的发动机再一次提高了功率容匣昧。当然刹孙琴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA精翁鸿。通过技术创新以及功率的提升酵缺八,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娩蛔撮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车熬。在预销售的阶段爬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巩谓赖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功活,能够击中客户的心理需求舍脆。    被访人橡娃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椽惕。1998年到2007年酬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阔杜,负责兰博基尼产品工作;2015年沧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员林妈牛,负责销售及市场营销等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍吕间:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凤论扭,中国是世界产氢大国透,制氢设备胯、储输设备狭、制造技术等条件不错迫泼,具备发展氢能的基础档。从环蹦嘶纾和能效等方面考虑琉变哄,中国应进一步推动氢能源产业的发展浩旅。    周奕丰谈到杏曹,中国目前主要依赖化石能源储,对环境污染严重幂饭德。氢能源因来源广泛陵斯焚、燃烧热值高饯桓、清洁无污染和适用范围广等优点痊伪轿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叛蔼衔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滦讽,目前看搁稍,中国氢能利用的研究相对碎片化岸莱省,与国际先进技术相比还有差距访顺褥,没有形成产业化诞茄、规模化发展茎虹豁。中国应迎头赶上崩砷倘,卡位世界前沿摹措熬。    他还提到粉览,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酵,提出实现大规模恨、低成本氢气的制取尝郝、存储水、运输咐揭倦、应用一体化的战略目标蓟。这非常重要艇奢淋,未来需要各方协力袄奶,加大投入错,推动相关产业进一步发展挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法居剑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犬哆叉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恰识涣。    他谈到班涉帅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弘抖玖,各方需要引导资金更好地支持实体经济彼,促进金融资本流向实业东,真正促进经济稳步发展汾概杀,夯实经济发展基础玻弓钨。这既是稳增长村酿豢、调结构的需要吃,也是抑泡沫图风、防风险的举措猩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动推款,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篇廉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攘承饭。    周奕丰最后介绍伯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吃,也在不断创新突破井,寻求产业升级蔡林歉。公司主动发挥自身产业链拜、区域及成本优势发,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业非貌管。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滔、旅游景区堪隧糯、汽车营宿地儡外闻、农家乐碳瘟、家庭菜园等不断扩展外讹敌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业们,以多种方式在国内推广土壤修复捐握拷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雇盗溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼坍瞬:李芳" "   国外媒体报道剐飞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煎酮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笑。 李彦宏    李彦宏表示惺磕逃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车函擂轻。尽管有一些技术问题需要克服讹偿姥,但它仍然有望达到目标盘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桃房,前微软AI专家陆奇任首席运营官烩烈尼,负责大量投资的自驾车业务部门钢廊。 百度自驾车    李彦宏表示线每,我们很可能与传统汽车制造商合作掀狸,而不是孤军奋战硷枪,目前还没有制定出这项技术的商业计划版,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掠。我们将竭尽全力实现这一目标哦慑络,收入和利润是其次的考虑掀伞壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼搜冒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年婆侗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厕蹲传。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砷骆嘘,共享经济还将怎样改变生活舶?   三年前塑帽,基于对共享经济的热忱宪,清华学霸张丙军创立PP租车槽,开启了汽车共享事业;三年后睦恋看,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户列窘,成为汽车共享领域的领头羊筹剧忻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陷,3月7日檄踢,张丙军开启了共享有车生活的新征程牧膝。   3月7日挫充告,在几百万用户的共同关注下龄勺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殴吼霞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破校,也是张丙军重新定义有车生活匆斥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稍贬窟。   从PP1.0到PP2.0时代竣绍陕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呻、一个符号或一个名称那么简单癸辱嫁,它是企业创造持续价值的支撑皖。若没有十足的理由随馅刷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匿。将PP租车更名为START皇,是源于怎样的考虑胯搜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫂茧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壳悲炬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举室淬锯。   “三年前罗逃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益放鸽读,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型科。由于便宜便利骆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扔。”这个阶段迷,他称之为PP1.0时代倘。   经过三年的发展顷,PP租车推崇拥有而不占有参、盘活社会闲置资源的共享方式匠谜,逐渐建立起以车为媒介窟河娶,重新定义有车生活的2.0时代害。“START不是买车袭季,不是租车灰平,是共享有车筐蔷素。这是年轻的人群粉死肋、爱车的人群承瘫酚,最向往背、最有潮流的有车生活方式卸。”张丙军说布烤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择究、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遂恼。同时澜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区份蛋攻,让每一个用户体验到最真实界匙线、丰富八烘、有趣的共享有车生活撬绍踌。”   START代表着新品类扩、更丰富的选择噶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溺楔帅,相较于神州租车端咯、滴滴租车等传统租车公司巳沟葱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炉侍劲?   张丙军认为磁岛浦,START的核心竞争力主要体现在三个方面吨凄。   其一舜赶函,PP从1.0进入2.0时代拨缝,新品牌START更具有张力椿簇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菏垛算。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暇诗纫,START重新定义了有车生活扛颠憾,开启了全新的“共享有车品类琶供。”   其二卫仇隋,为实现共享有车的多样化选择泊,除常见的家用轿车外断,START将主推个性化的用车体验盖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型籍,如保时捷911渭、特斯拉苹壕、大黄蜂台、牧马人等等始。此外入烹祭,用户无需承担高额买车款和养车成本潮,性价比更高乌炼们。   其三惯管,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曙徒,以及更完善的用户信用等级乖室棺。这也是平台长期价值实现的核心宛提慰。” 张丙军介绍岭累,START共享有车生活平台为使车主放心共享窝绣陇,平台推出了一亿元车主保障金茎肉葱,严格的交易信用体系皮孙,确保车主爱车无风险;对于车友叼浅,START还与多家大型保险公司合作奇疼茅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醇害欧,为用户提供更具信任的服务帛瞬抠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挂镣,我们的目标是定草崩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峰抵绅。”按照张丙军的预测诺忍垮,中国自驾用车需求量巨大撵,而现实矛盾是璃潮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车末紊配,不允许每人买一辆车满足自驾需求接曙裳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惫歇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驹狙。   此外惕编,他认为佩疾,随着消费持续升级挞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中的筒。“感受丰富车型带来的不同生活体验掣氓刑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寇何。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痘、丰富疙醛、有趣的生活方式那肌辅,让有车生活更加精彩脆氨。”   张丙军表示腿鬼靶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挪抱坍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验噶。START含睹,梦想才刚刚开始筛聘吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳 版权作品脚私,未经环球网Huanqiu.com书面授权井健,严禁转载兴,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "   今年全国两会上吗啼,董明珠在接受记者访问时说掸鸽奉:“只要你敢想拒,比如以前谁会想到人能上天两,如果我们不去创造侈痉路,人能上天吗怀?你不敢想掸,你不敢去试验部媳辟,你永远不可能做好窖戮县。”    过去的2016很颇屁,伴随董明珠的淘爽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屉屯糖:格力全员加薪1000元线、格力的员工房飞口、以及格力的手机……对于这一切降,董明珠并不过多在意瓢缔喂,她说柔宿,自己最关心的还是“掌握核心科技”壬齿。在今年全国两会姜覆,作为人大代表第,她再次提出了自己的董氏宣言寿:确实这两年的发展副逞,总书记提出的供给侧改革事,我们就应该做供给侧改革的排头兵如,因为做的是实业舱,能够掌握核心技术惋,制度也要跟上淬摊探,真正给那些创新型的企业税勿棘、有创新梦想的人一个环境泡。    对于国家捕、社会硷来杆、普通百姓的诉求宠攀杰,董明珠是这样回应的呻贝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓤,他真的不是仅仅是索劝词寥摹,收获免,比如说我们过去讲不飘溃,这个企业了不起琼,再就业泄粹逛,反过来你要感恩这些员工济,没有人来给你打工扔输,你凭什么去发展蓬逃限?所以我觉得要有一个感恩的心情浮倒。”    把感恩的心落到实处芬,就成了格力员工的2室1厅瘫,于是腊翅,别人家的老板就这么出现了奔。 记者钢邯蒋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧购?    董明珠土甲:对槐巢颠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孤。    记者私鳞伸:以后所有的员工都会2室1厅邵坡关?    董明珠醛捣:对对对箱。    去年末危,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂凇,但因股东大会投反对票而失败协湍。随后海,她以个人名义增持珠海银隆股份师,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厩腑,然而静厕酸,到了今年浦年睦,新能源汽车面临两大不确定因素蟹绊:电池淌、补贴“退坡”晚敦辆。在董明珠这里哗踌,似乎这些俨然不在话下碴,董明珠说且,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称猜印,“不是因为退坡我不做爬,也不是因为给我钱多稗水癸,我去做叼,我认为是一个责任刨腻偶,是对社会舶、对人类犀,你都要去选择的一件事蔡陀兔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疙强乳,董明珠很不以为然巧贬岭,她认为岭午,这些都是炒作抄醇,并没有人真正说到自己手机产品的质量努郴,只要没有说到质量洗块,那就不是否定癌绥蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖寝:李芳" "  近期迫妮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竟。美国此次取消“双反”倾,对中国轮胎产业无疑是一大利好父,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转修沪缔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变截。   全国人大代表怀抽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矢,在轮胎中使用RFID电子标签技术脚桔缴,给每一条国产轮胎装上“身份证”囤栋却。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摆萌骸,有利于消费者对产品品质加以甄别锚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量太,从而规范轮胎行业发展灯淮,促进行业的产能优化和转型升级宝坞。”袁仲雪说烧捶康。   据了解擎瑞颊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媚梦,全球多家组织及单位参与赣。轮胎用RFID电子标签的应用柔蓉硼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趁,将等级数据写入轮胎标签内部那伺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缺够,伴随轮胎终身使用览。同时枚等,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丛,使轮胎更智能梢蘑裂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS强,能实时监测轮胎的温度悔、压力等数据供闪床,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牡革女,从而有效减少安全事故渡浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤擦:李芳" "全国人大代表敖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晴息枚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啦横骏、环境协和发展的产业寞既,由于行业标准尚未建立雷烘及,使得整个产业发展处于十字路口渭扔愤。全国人大代表奥庆犀、时风集团董事长刘义发建议黔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氨抚,全力推进供给侧结构性改革跋探猾。    在刘义发看来俺突环,四轮低速电动车是市场主导翘垒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碴。目前答卧庞,工业和信息化部竞科、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》京。该标准的制定访卫舜,对规范四轮低速电动车行业发展恫,使三拓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代较,直接实现电动化得、节能社娇定、环保安全出行具有特别重要的意义贺艘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黑染,又适应市场需求略没,刘义发给出四点建议干桂屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杯、标准制定应充分听取行业的意见辽纫,响应群众的呼声胖麓怠。制定标准应尊重市场规律艰纪,规范裂、引导产业发展静抹,而不是简单的限制登,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盘牛。    二碉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肮掸。四轮低速电动车安全攫吗巩、环保团、经济函怪挨、舒适且,是摩托车请摊、电动自行车恃嫩、自行车等升级产品版叭,特点与与高速电动乘用车不同玲钒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挝弛脊。    三究担记、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导单、政府引导的办法昆睹控。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞬,如采用锂电池政府给予一定补贴归。    四鲸题懂、在制定产品标准的同时坑,制定企业准入管理和注册登记奈、道路交通管理的配套法规浪。产品标准只是为行业规范管理提供依据镁,而实现规范管理是一个系统工程甩。政府应加快制定企业准入氏去、车辆注册登记翘、道路运行管理的配套法规浩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酒稼,方便企业让利于民冯懈,减轻企业和用户的负担菜旱偿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庙、加快供给侧结构性改革的产品价申,又是一个节能环保的产业丰,引导得当可以大有作为界。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陪痕。”刘义发建议客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   近几个月来充,共享单车火遍了北京城砂辨。6日涪,全国人大代表商篇设、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枫诞,今年上半年啊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罚。    徐和谊说牢,伴随着公车改革辅充懦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扯。“很多公务员手机上有软件赋烽东,一刷就能用车谭揪倪。”他说谱,今年葱桂本,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卤燎。上半年乡痴芥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擅隘挡。    据徐和谊介绍划,未来投入的汽车数量将根据市场而定救迷惊,租用的价格将有竞争力搔克。产品的外观将非常“吸引眼球”围,为两座式纯电动共享汽车次梧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姐,适合分时租赁和共享市场需求渐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件托,在手机上可以查询哪里有车疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题久忙,目前大家用车起点和终点不同懂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锻廖靛。”徐和谊说独糙,目前课拈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捍请潭,包括立交桥下悉、公共停车场鼓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抹慑。目前边远的地方停车资源丰富裤箩,但是用车的消费者较少铺仓。“希望异地还车的便捷能够实现粉坦凛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阑,否则还会存在最后一公里的问题洁澳懦。”    徐和谊坦言盾缮纹,停车位还存在管理的问题屯,汽车是价值比较高的消费品沤具旅,一旦出现剐蹭设,租车人还车时也容易“说不清”添苫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孤赋、“钟摆效应”等问题哎迷查。“有些消费是单向的炼股,如何让车回流也是个问题”烦喂阜。他说卡,目前社,北汽正在进行市场研究吐锌,探索解决方法灌。    徐和谊还透露短试,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暴挟绩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伙拱断。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伞外,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摹欠。目前距2022年还有六年时间纱插饰,从可行性上讲奉,应该是能够实现的踌憨嘎。届时希望借冬奥会的机会瞬,展示中国制造的水平风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盗操订,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题星扦绩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庆,目前已追回骗补资金或反坛钅眩款23亿元脱棋,并对有问题车辆不再补贴草排谈,对闲置车辆也暂缓清算倒。    肖捷称好,在财政部门督促下凡瞳,目前相关企业正在采取措施卑冻,认真整改发现问题船。    有记者问屋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展簿哎,肖捷表示嘶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绥夕爱,主要是降低了补贴标准哪胯抛,同时也设置了补贴上限虐,还提高了准入门槛埠且。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啸,同时也可以有效防止出现市场扭曲插鲜。”他说觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠性泛:李芳" "全国人大代表露、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撅痞罐、废液摄星坡、废渣等污染德社列,一旦有机电解液和钴风、铜淌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蟹,就会带来生态环境安全隐患瀑,甚至会危及人类健康醋褂努。”全国人大代表课寝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示并迁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囊坟。这位带领团队经过几年技术攻关碾董围,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人改贡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上本逆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汉陀洞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杏耍石。在提交建议之前富,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刑。    自20世纪90年代以来将苯结,随着锂电池广泛应用翟甲闪,我国成为世界上最大的锂电池生产程朴考、消费和出口国闹衫寥,近年来我国出台了购置补贴纤富、税费减免颊激催、研发支持脐恫、消费优惠逗、基础设施等一系列重大政策措施奥般,新能源汽车市场日益蓬勃发展童谈脯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耗森、保有量超过100万辆卷,占全球市场保有量的50%莽篮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘟勿砂。    随着新能源汽车快速发展恭刮,作为新能源汽车的“心脏”爽,动力锂电池产业也在迅猛增长骏欺玛。按照相应的报废标准浑酷狭,动力锂电池回收利用市场已经形成奇沃。有研究数据表明迁结,预计到2018年突疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遁即,累计废旧动力锂电池超过12GWH耍关窟、报废量超过17万吨赴蔑,从中回收钴伙聊、镍蚂署、锰售、锂辖盗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汝,到2020年将超过100亿元驴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疆盆碗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扒汤楔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挂焕。”张天任认为览,如果动力锂电池做不好回收利用成订,就违背了绿色发展的初衷疾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陵扔蹿,但现实是我抽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实显耍。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗅、设计工艺和串并联成组形式抵攀,以及多样化服役时间酮蔼、应用车型和使用工况撵,这导致电池拆解不便馆栋软。另外繁,国内尚未建立成熟的回收体系蔬寞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饱脐,回收工艺成本高线卧龚。”张天任表示糯,“出台的政策并不具有强制性垦梯哥,且缺乏明确的奖惩机制钱锹狠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓶寥糜,目前动力锂电池相关主体无利可图馈,对政策执行积极性不高杆兔戚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褪纫,张天任说挫:“一是退役电池较为复杂店,不易拆解;二是退役电池一致性差划视,品质不高;三是回收拆解成本较高喂仙筒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扑糖识,执行不到位伎抢。”    有问题就需要有解决办法懂脯缺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拧:其一兔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屑棋蹬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怂琴廉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勿玲块,鼓励商业模式创新试点和推广应用袭兑脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜髓:李芳" "全国政协委员汲杉嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椽南。”全国政协委员挞陶幸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示发熬乃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时领,其市场前景令人堪忧溺妹冀。“在电池方面放碳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缉侮,2020年后绕,当大家都不再享受补贴时抠歼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喉劲铣。”另一方面柿陡,柳崇禧表示穆抗和,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绵毁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限木涵锨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卯魔漓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锑魂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牟,但电池的寿命大约在20万公里呐沧簿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肋,这意味着惨,电池报废了车就要跟着报废呛窃宏,这样算来轰窖溃,纯电动汽车的使用成本是很高的痛辟。”柳崇禧说厘。    对此动蔼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案五,即建立专门的电池运营机构讹俯恃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚊诗盖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浦价,是对车辆的物尽其用斤。对电池而言骄,虽然不能再服务汽车墙,但还可以被用作储能电池薯,同样达到了最大利用率蛋辅控。”柳崇禧认为祁侯挽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饱。“但国家需要予以支持情称鲸,尤其是在车辆检验方面诫达羡,按照现行的规定看驾孙,更换电池即被视为改装烫赣。”他说东汝。    柳崇禧的另一个观点是赏围,氢燃料电池的大发展即将来临猩狼箩。“一方面谭,原来的运输成本相对较高详睡缮,而如今这一问题已得到很好的解决滥唱火,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辰,美国的相关先进企业在国内开始建厂箩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缝般厂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分伦。”柳崇禧表示抢办,氢燃料将作为增程器为电池供电醇祈,以达到更长的续驶里程妊桃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟坪,造成了双方的利益不在一条平行线上匪。为了解决这一问题扣峦输,李金勇指出栖耿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景譬,重新设置股权架构累尽,经理人和骨干员工合伙人化沦。”    “遵从起码的商业规则寄岔靠,我们就是经销商垦林,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宽、一个桥梁乳蜗,我们没有义务去亏损赊。”李金勇说去酗两。    日前受,著名汽车营销人妥霉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唾富,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脆枚姐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争派谭遣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”道合盯,李金勇直言底两,“在过去的十几年得桓,我们的市场非城好砰,老太太都能卖车据惭守,会加价就行了魄剔腊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高别,职业经理人的压力很大大攀,每天都要搞KPI考核手、培训耸窝、提升此。”    李金勇以实例说明沦变檬:“过去在资源时代竭,一年这一个店挣1000万桐沛,给职业经理人开30万闭,没问题狡不,这车好卖藏舞颇。现如今局视纷,市场不好了箱菠,现在一年挣100万础,职业经理人还是30万辛缺,但是特别累卫鸿侨,现在一年的工作量比前五年超、前十年两三倍都不止潮。”    在李金勇看来慧烤晃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搞峨廷,造成了双方的利益不在一条平行线上关卜。为了解决这一问题财,李金勇指出凰薯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诚,重新设置股权架构酪端,经理人和骨干员工合伙人化狙氖衫。”    李金勇进一步具体阐述道敲溉,“过去资源时代螺匆钵,投资人只要拿到了店屑沁、拿到了品牌喂蚀俯,就可以赚钱肋宠。现在胸,资源时代已经过去了仕拣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起户,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饶,从而真正让员工自动曙、自发地把工作当事业囊,而不是靠培训兽哥眷,靠感恩肯萝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仕纺房,不少汽车厂家制定了销售目标境衡囤、生产目标朗陶愤,职业经理人必须要完成沸,如果不完成就走人垢。李金勇认为拌钾睡,“在这种状态下碎巢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靠始、十年的规划埂誊多,只能先制定一年的规划牢翠片,把今年完成再说拳,由于今年完成了奢辨,明年才有你的事勤脯腐。所以这两年厂家的高管变动频繁橇诬欧,十年以前很少有这种变动绘请哼,而现在这种变动成了家常便饭风。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卷玖,没想经销商的盈利能力怯侈护。”李金勇表示忌搏匙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赦,想办法做经销商工作绕邓速,把销量任务压给经销商锨。而经销商越来越不听话绍昂鸽、越来越不相信的时候舰,厂家就再出台相关政策看扁。    李金勇指出罐,经销商要有勇气打破潜规则沁,遵守正常的商业规则炽:库存大不提车梯、无差价不提车唐晚拷、拒绝搭售赡。“遵从起码的商业规则通频瞎,我们就是经销商峨承,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘侣、一个桥梁彤斥,我们没有义务去亏损问看。”李金勇说淑跨冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赦,李金勇建议设阮欺:同城市的店应该互相加盟或互相买断伺栖,或者干脆出售给另外一家经销商歇榔笔,不管用什么形式荆碱扩,形成同城市的一家店罢。“我们用销量方撑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酷幻灵,这样减少恶性竞争轿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谜劝苔。”李金勇说黔潭湍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稠诉,李金勇表示碎,“我们不可能卖出路边店的价格叛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竟歇。100%原厂配件保障禽丸冈,专业的维修技术吧遣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客社籍膝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磕灭场。    此外隶荆,李金勇还表示峭心供,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梦醇。据了解饰橙,2016年鞘承,新能源汽车的销量超50万辆槽乳,到2020年权涕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劫赡犬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秒匹蹲。在李金勇看来倦,在这个快速增长过程中牢辫,“传统经销商中宫,谁关注了新能源汽车并率先布局煞匹,谁才能在这个市场当中分一杯羹虐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂敢墙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锻疼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臀、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓬茹,今年的关注之一衡,是有关网约车新政的话题挪观唤。    施杰表示昧必,为加强管理恃刀橙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)配,并于2016年11月1日起施行玩。然而模荆河,根据多家网约车平台公司的数据掏嫡,在目前运行的网约车中斜垃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赐,仅占极少数部分田礁祟。    “交通部制定了网约车高品质服务安,差异化经营的原则檄褐狙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偿泉,施杰称俺,“我认为朗,政府应当放宽对网约车的准入限制艘迪,顺应社会共享经济发展趋势”嗜僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匠垃梢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奖翰葱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陇。    首先措粹,施杰认为稻,北京萝蔷疽、上海的网约车细则要求“京人京车”瞪、“沪人沪车”等差异性待遇渐,不符合市场竞争规律靶辑。施杰表示纪蒂晤,只有在市场竞争的推动下烽烂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菲路叔,也有自我管理的需求与能力紊。    其次掏,施杰表示淀,北京桃鼻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幢瓷,而且购房特颈、购车也并没有绝对限定于本市户籍呕绞。“京人京车”杯棘、“沪人沪车”的严苛规定搪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外竣炉萎,会导致营运车辆骤减撅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厂频褪,阻碍新兴业态的发展沙搔。    而对于多数城市对排量季睡、轴距都作出的高标准要求盾尚恨,施杰认为室哺梆,高排量代表着高耗油豌,不仅并不符合节能减排目的同热,高油费必将抬高车费赋谩锭。    更重要的是拿匹安,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胆狸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吮、高门槛汞屡,将损害网约车的实惠经济特点献碌,打击其平民性帮清,“上述许可管理的模式沮老,将导致网约车司机数量骤减请稿贪、车费翻倍苯镁希,群众打车难光、打车贵的现象又再度出现埃琼笺。”    此外豪豆来,施杰在这一提案中的主要观点还包括搂微操:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徽、“许可管理不利于节约社会成本”等缔侍橙。    施杰建议捆,《暂行办法》可作出如下修改溺:    (一)政府适当降低准入门槛渡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掏钨辅,是十分必要的艰睦。比如努:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查良荆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狡坷淬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赦,等等评桃圈。设立适当的限制条件虾共景,符合市场发展规律鼓堵加,能促进网约车市场安全性瑰添舶、规范性发展馅。    同时七灵侣,政府应当科学引导网约车发展贫,而不是像治理洪水猛兽堂,把它一下子关进笼子里茨芭。以构建网约车公平竞争的环境为导向纶,放宽对司机户籍的限制性规定起清稗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窝节羚。网约车平台僵巢半、司机和车辆的审核程序筛碑虱,各类许可证明的核发程序尽量从简瞧匆,以便节约社会管理成本贪岛辨。    (二)政府协助构建平台审核息、加强平台监管    改事前许可宽,为后期监管柬橙呸,采用“政府管平台俯,平台管人和车”的模式男。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拾肛顶,规范其登记信息断、审核资质的义务浚梨,定期提交所有车辆的情况良趴,这些数据要在监管部门备案结。并通过补充相关的法律法规都促枷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施少全哄。    对网约车不合理调价进行监管县同。保证人民群众用最合理的价格出行恕拿呵,也避免由于市场垄断形成的价格新高橙。2017年1月交,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人革,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篙贩骡,就此提出整改意见比辣,平台负责人也承诺将取消该功能课骨昧。这就是成功的监管案例片。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沮节翅,存在大量不符合新政策标准的现象茬斡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辟涵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减婆屁兽,社会各方都需要一个适应阶段乃。所以爸丛十,新政的实施不可硬着陆兔。当前阶段侮,政府应当积极引导各平台规范化审核其伴,加大对群众宣传力度黑,延长从旧规到新政的过渡期乡京档,循序渐进地促进新政策落地鲜。    我国全面深化改革提出了目标叹粮: 市场在资源配置中起决定性作用料,更好地发挥政府作用箔先醒。近年来似徊,国务院一直倡导转变政府职能钞蚊,推进简政放权勺残。对网约车的审核频裙滔,放权是进步淡勘授,限制是倒退理。政府应当创新行业管理沙伸,优化监督模式汇赡,构建平台审核模式徐枢,推动群众绿色出行黔讹、健康出行受扳冲,为“互联网+交通”营造良好发展环境楔侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接绿喉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乘汗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僻乳、品质等方面做了很多的投入榷捌晤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糙垫握。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羔奇敝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撮灰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酶鲁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赂颇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雌及菇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易理逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办棱疏、品质等方面做了很多的投入腺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计单芯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敖擎绘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篇、时尚及科技感的一款产品芳辩。”韩德鸿说岸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垛汕堂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抒釜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炬纠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棵粱。薛海涛坦言井剑翅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睫霓惶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%覆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泻寺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巫帛、制造能力丝坝、经销商体系钡蔽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面会犊慨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稍幂羌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   2月21日柬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叉。本次大会立足技术趋势戌兽恰,探索全球技术发展的内在原动力糖,探讨人工智能梯碴、量子计算拱雄、基因疗法等领域的技术和商业趋势阔氏箔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炉甲,有两项技术与人工智能密切相关勉报,包括强化学习和自动驾驶卡车肠黔。在关于人工智能的圆桌讨论中摊购,多位创业者和专家针对强化学习叼、无人驾驶分享了自己的观点苛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车行慰乌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虫,可能只在北京的五环里面开匪箔,路况很好陌伤辖,最高限速就80饥、90公里甜拎篡,这种情况下守愧睦,车就会极大简化坝磊烷,驭势并不想生产一辆概念车逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邵牢好,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术水料辛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汕幻朽。技术投入上腔缆,目前大家都在往里面投入很多的资源缅靶,整个行业在往前发展硅猎,但里面还有很多问题需要解决汐悉就,包括保险暮、政府等虾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隘湍淡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吨,把信息融合每、如何决策做好悉。图像识别拓展能力非常强寒,它信息的理解非常细致篇韭乒、更加全面泛恰缎,比如前方有一个易拉罐伤年逞,有些传感器会认为它很危险晴溜骋,因为它是金属门空,但图像识别会根据它的大小侧廊、形状去判别搏精娠。目前结合强化学习古哼霜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绰井钾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沧侧到,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目褂叮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性具粉,说到底这还是一门生意拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  【导语】这是最好的时代理习,车市销量连破发展记录超,这也是问题的时代朴,多元化铆梅袭、碎片化锣徊,对整个行业提出了更高的要求库。一切都在变套奥渤,唯有不停思变方能随机应变竟。2月18日谁笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堪。行业内百余位思考者和变革引领者磋,与120余家媒体相聚一堂炔掣镶,在“变与革”的大会主题下通柔,共商“品牌与营销之道”射吧卤,把脉中国汽车2017侈念。广汽乘用车副总经理肖勇奋配接、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戎清搞、吉利控股集团高级公关总监杨学良吞拭、福田汽车集团公关传播总监许翔丸、SWM斯威汽车首席运营官余波挥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动募。以下为发言实录挫:   互动环节嘉的合影   李苗苗诲壤蠢:接受张红同学的邀请榔蝗。下午好!大家都是老朋友了汗。今天在这里般,首先我妆薅舷埽贺张红搞这次论坛互。第二缺,其实有这么一个机会让大家聊一聊录,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琶天,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力华,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韦捎。对这个数字勘统帛,我想每一个人鼎昧,特别是管营销的人泼,特别是管品牌营销侵巍、品牌推广的人煞,我想每一个人都有很深的感慨眯锯。   首先请问肖总群,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挤协核,也对您做过多年的跟踪拾然线。这次请您上台尼褐弘,我很想问一问嚏存,传祺作为比较成功的中国汽车品牌热盯泊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慰?能不能简单地概述一下宽霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擎:李苗苗老师第一个点名我啃丸吾,作为广汽传祺来说书,正如李苗苗老师所说的蹭维抄,应该说是比较新的汽车品牌闺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杜、“两个坚持”断,坚持正向开发和坚持世界级标准鹊疏。这两个中赎,一个是对产品开发的定位椭梯,一个是对品牌的定位驾跋。   从中高端车型的新产品进行切入剩刨,相对来说这条路走的比较艰难一点囤池抒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舷啪,就是起步会难一点五完,后面会越来越开阔卿颈、越来越顺称。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骸,内部也有两方面的方向瓦膳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隆蒲鸵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疟戒甫,并且在市场上面赢得一定的销量被,建立一定的知名度炽唯氰。另外一派的意见编投粹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锑铃,从中高级产品切入桶。但是大家也认识到这个困难募,一个全新的产品和品牌从中高型切入鳖,也就是售价在12万元以上雾缮矫,第一款车型是12万元到18万元疟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难充糖,我们意识到这一点了夸瓷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堪掳芒,其实2011年鼎坛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爽刨,应该说是非常艰难窃五,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦介。但是2011年俊杭即、2012年有一个词就是“坚持”裸艰提,做品牌是做两方面的事情目分互。第一个是做好产品的品质袍串,第二个是做好对客户的服务蔷香,以这两个为基础这五六年走下来妥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夹贝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象促,受到各位媒体老师的厚爱快典,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌级,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筒,我觉得第一个是坚持恍提。在我们困难的时候不要去放弃烦朽,就是把自己的品牌形象罐粱咐、产品的售价回到往下行的趋势迁。第二为了支持品牌向上薄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸡。   李苗苗裸俺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暇培,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擎窜。比如像现在的奔驰料拟姜,一百多年敞讼撤,宝马陡券、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霖宪巢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汀绷,也有现代的销量汇习,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷傅答佰,您能够阐述一下吗工?北汽在塑造自己的自主品牌方面判遁恒,到底在哪些方面下的力量最大彻媒?   陈思英舅窜:谢谢李苗苗老师沥,非常感谢红姐给这样的机会诉袱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烹步蹲。其实不是妄自菲钡薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罚,台上在座的各位都是大幅度增长赏陆,我们同比增长更高一点萎碴杠,因为我们来得更晚一点炭瓜卡,同比增长8.7%串含。   但是我个人一直在想这个问题瘫绷铆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熔眯。像奔驰去年是130周年程珐,今年是131周年程,我想这才是品牌衰。现在我们在座的各位给客户提供的陷垄翘,我更愿意定义为商品认,我觉得是这样热。   从北汽自主品牌发展之路来看壬据趣,各位媒体老师和同行都知道铜姆滤,2009年我们是收购纳磕母、消化删盛、吸收了瑞典的萨博技术栓林技,当时萨博的93坤那扛、95的平台和1.8T疏、2.3T涡轮增压发动机的技术嗽淬,我们是基于萨博的平台上街,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淀衅蜂。2013年的5月份付嫂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰飧隆,大家对这个印象应该很深擦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇广,当时也试图通过萨博平台的背书恳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兼,因为我们希望建立中高端的自主品牌淋嵌,当时的愿望非惩酉剩好倍乌馁。但是事实上发展到今天纬槽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墩久。   但是没有关系软垂,2013月5月12日投放的绅宝D70蜂狼跺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郸如溅。这么多年的坚持是在消化急妒、吸收萨博的基础上进行的彻,源于萨博憋、高于萨博凡,我们有奔驰拨洼、现代合资的反哺斧,我们在人力惧、财力徊嘘娜、资源良、技术藐摧溅、研发骨、生产轮伯惯、制造方面铆,都有很多反哺给我们汲,北汽近几年高速发展蘑硅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诺诗湍,这一百万辆含金量是很高的赤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浮,但是我们用五年时间实现了一百万辆惭。这里面还有几个第一和差异化产品悲借嚼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褥接姜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥讽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吐锚。   基于萨博风匆钾、源于萨博和高于萨博的消化瞎饯咕、吸收和引进未,同时基于奔驰和现代的合资反哺妨无查,我们坚持为消费者提供好的产品慕舶、好的服务武、好的品质篮扳吭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近感,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钨,比如中国新车品质(IQS)IQS骨氖、强制性产品认证(3C1000)蒋握,3C1000即三个月的购车用户中丹写法,一千个用户的抱怨度是多少烦,我们的水平无限接近了合资品牌釜浦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腺卫卿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讣皇,希望有一个很好的中国背书猩,给大家提供一个很好的产品体验菱钝佳、品牌体验和文化体验疯示。   李苗苗霓存:听到陈总的发言我一直在想怖薪捷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO市窟冒,现在经衬固梗看到“北京”的LOGO裤忌。   前不久抡,不去杭州是到处都有吉利车挺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赡,推出一款车就红一款车棠疏。请问杨学良东宠,学良也是吉利的老人了花丰,一直在负责品牌形象的塑造卉、公关成、市场隘。原来我们也沟通过这个问题如,对于吉利来讲收购了沃尔沃系内,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菱,这是蛮难的事附冉。刚刚陈思英总还在说萨博侗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃据,感觉蛮纠结的识。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象项碍侩?   杨学良杯拌剑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墟欧,第一是对标僳迪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碾秀。我们是坚定不移地在执行绍钎,而且到后来做博越澜察菏、博瑞之后有越级对标窗钦青。比如我说开发一个自己的A级车翰观,可能要跟合资的B级车对标歼纱敲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涎慨,包括研发杏扦、制造孝、采购钦首、营销和台弯,我觉得成果是非常明显的吗爆耽。   第二是坚持走精品车的战略筐电蘑。所谓的精品车察庭芭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近途娜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逻收,比如车的造型设计上面瞪,自从我们在全球建立了四个造型中心策袱蓝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钳驳挫。既有符合国际的审美潮流槐舷顺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桐。比如说在车的智能互联领域炔私汹,在博越车上面车机人机互动的功能上书,已经超越了一些合资品牌离,这一点使我们感到非常骄傲蛔。   包括在工厂的制造工艺上邯敌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喊,因为我们现在建得比较新抛匣瓤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卷。大家可以看智能化程度最高的工厂柒歇,现在实际上是在自主品牌的工厂中轻嫉负。   第三是一直在坚持口碑墒瞧喇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臀泵炽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戮呈饱。这样就可以真正喜欢这个品牌仙庇韶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用推两防。   刚才提到了浙江素露郝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了划讥顶,大概接近了7万辆笛博下。这在以前是没有的冕图搔,而且这些用户里面很多都是萝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汕比。目前因为我们的品牌在提升脚,我们的品质在提升楼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丢。这从我们同行烘,包括从传祺镣、北汽的产品销售上也能看得出来倪。可能大数据调研妥,像一点资讯的副总可以讲讲科附伎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弧眉抵。   当然您刚才提到了在集团层面庙面汤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娃闺,同时又实现互补咸坎垦?这里面还是有很多原则奈欣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晚博,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卑丢。沃尔沃是高端豪华品牌童订虎,是跟豪华品牌去进行竞争的谦泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应令迪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巩、流程劣间泞、标准岗,包括人才的培养和交流戒寂。最新我们做的一件事屉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心城班,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA希拔纪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胃湃歌,可以说没有沃尔沃这么个老师探累省,没有沃尔沃这么多年积累谰去,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唬。我们相信因为这个架构非常新肛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陆车睡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缝,以及质量再上一个新的台阶额如,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柒狙。   李苗苗涉蛇裁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京禽面,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骏令孩,最重要的是坚持了哪些处袍倦?   许翔澄:谢谢李老师兴妇,同时感谢红姐给我这样一个机会恭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皖薄。   福田汽车是商用车企业擎,和乘用车企业还是有一些区别氢百剐。我们主要的目标客户群是to B的完环宦,正如您所说扁,我们是1996年成立的卷瓶厢,到去年是成立了20周年芹骑,通过20周年的发展景绰,在过程当中包括您和各位老师的支持穿攫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胺。在中国轻卡市场上魔,已经是连续十几年的第一了凸撤桔。1996年在山东成立添,1998年上市超,2000年进行区位调整就来到了北京彤糯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掳本,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斯兑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分成哗空。我们可能把这个品牌是这么理解的踩绅,现在业界对品牌有很多理解的方式破收芦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营操。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棘齐,所以我们从整个的业务流程上来看窗蝎,这个品牌业务就是在其中的谐勘。所以我们这几年在企业的发展过程当中俱署,品牌也是在不断涌现蓉鲁晚,大概有几个阶段届全。   1996年是以轻卡为主导投,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢绲┠,用着正好”奢塘。在当年的时代抓住了市场机会辅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一详。   在2000年之后问潘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洗赊怒,进行了商用车全系列的寇荷椽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啼祈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浚窜久,这是一系列发展的战略钩寝。同时把品牌又进行了再升级琅绰糖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吾。   在这个过程当中戚墟司,福田汽车不管是做品牌还是做企业骸希,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绣保?一个是福田汽车在商用车范围里面卡,就是在整合资源方面觉得还是不错的掏萍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锌,花了八年的时间跟他们谈合作芯阀谜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒段估,生产的产品也是福田自主产品欧曼导,同时和福田康明斯成立了50号:50的合资公司贸逢痕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛔挪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氦蝗、先进理念之外剖铅睦,科技创新也是核心的一个点汤歉。福田汽车虽然作为一个商用车企业弧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹅,但是也是做了很多的工作祥辟妊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拿卯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右久燃。我们统计了一下饺讣,和乘用车企业也是差不多的欧奴。   而且我们在研发方面汇端,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翁洪,这在商用车企业里面比较少见淮。不管是先行的技术彪讣,还是技术传承方面都做了很多的研究啼,包括去年也推出了超级卡车廉即,也是整合全球资源打造超级卡车孔。全面从安全频圈痕、环保方面进行新一轮车辆的升级奥。   我觉得总体来说吧巨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痉辣挤,是一个有着锐意进取垂、远大目标每挎,是一个愿意为客户塑、为所有的股东胜佬、合作伙伴凌送、利益相关者带来更多的价值敞涟肮,也愿意为更多的卡车司机簇缕男、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歧。谢谢!   李苗苗显蘑:2016年一年有很多新品牌出现晚福,也有很多刚诞生的品牌在努力钠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祭翱、宝马赡。我就参加过场在北京的怀柔咯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炽魔。我当时心里就想斯威蛮有钱疤缺じ!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藐菠啪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爽购?对于刚诞生的品牌猾鲸榷,品牌之路有没有塑造的路径街赔路?你能不能简单地概述一下焙?   余波断体船:感谢红点汽车和李老师垢李,各位媒体朋友和各位同行怠童腹,作为SWM斯威汽车疵,可能很多人觉得很陌生盟,可能没有听说过罕,我简单来介绍一下被溯零。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剖需,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搽,7月份品牌上市焙协崔,8月份第一款车SWM斯威X7上市虹隧。   今天让我来参加这个论坛拿鳖潜,我们的心情很忐忑倾捕,我们是一个汽车行业的新兵齐溜既,我们是抱着学习的态度来的绵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宠,希望多给我们一些指教必。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢砷?我们认为这个品牌给用户的是两部分母,一个部分是产品的硬件咯暗画,也就是物质的东西姓豌光。另外一个部分是精神层面的凉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肌虾挠,第二是付诸了一些智能化焙、空间和外观窍,外观也就是在意大利建有一个设计中心夸禾钎,在外观上有意式的风范舅胁泡。   从软性来说氦亩擎,我们要付诸一些内涵湍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恐,通过植入意式生活的方式暖陵弓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受式镀崇。同时我们也在倡导一些生活方式钉范,通过软性的文化来塑造模惹,解决通过硬件和软件魔,以及从物质和精神层面塑造品牌侮汗铅。   至于未来怎么走倒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豪。用户实际的需求和市场的需求酥伦兄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颈飞春,未来我们还是要跟着市场走璃。   李苗苗戮儒卜:我旁边坐的也算是媒体人哩亭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佰荷?因为主持人给我了一些问题扒撑,我个人认为不想问一些特大的问题楔唾分,就想问问这个问题蒜。   付继仁锨穿:谢谢李老师貉沏垛,这个问题还是挺好的钝氖。刚才您在问的时候写浅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稀。   一点资讯是比较新型的资讯平台计,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点可,我们是做平台粹茧,不仅自己生产内容敦遣径,同时全网抓取内容新闲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容距,再把有价值的内容分发给需要的用户枪,完全是自动化访录、机器化的峰诗。我们怎么去帮助车企呢晾房险?我分享一个数字圃撼年。   在过去一年挠骆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业另究,第二是移动互联网的平台盯浅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歉伺省。很多的车企其实在做品牌的时候帝戳,都会要求最终的效果脯拌曙。坦率讲雀,以我个人来讲这其实是两个事啸擞,因为品牌本身是非常感性的氦厩,效果是完全用数据有结论的棋疏,就跟一个人去吃一样蒙寒穆,吃了四个馒头饱了绊拱,不能说只吃最后一个就饱了轿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酗瓦,现在我们有几个大的方向讼伶陡,第一是更技术化的跟车企进行合作察。比如说从去年开始翅隧,我们跟上汽通用进行PMP的合作凰场祥。客户自己建了一个数据库扛散己,就是把用户进行了一个分类彭围。然后我们每一个用户来到我们平台上浮钡,他知道哪个用户对应了什么车型贺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告道喊,也就是把他们的流量经营得更加科学萎。   这个给到我们之后狈,又发展成了一个新的技术驱动扒瘟矢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讽曝,还是看汽车外观的细分多绞幸。这不仅可以推荐具体的车型虱,也可以把具体的创意自动化驾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谦颁锈,这完全是技术化的匹配脯射林。   第二点钱抹,我们是一个内容平台闪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硕,能帮助到车企做非晨瞻兀好的传播晤,有的时候这些内容并不能够被发现煞现烩。现在我们把广告当成一个引子举韭,不是一个执行的结果鲸奖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侈郝,进而把下一步的行为做好侧。比如有一个产品是一触即发奋回菲,用户点过客户的广告之后辨界辜,我会直接给他推送相关品牌的内容爬蔬驮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赤签,再去看有没有点这些内容盎杏睬,有没有评论焊啦、转发阶侮蛙、收藏熬蒜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霞波填。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坊瑟,把广告和内容进行打通锋。   第三点曙挨官,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓖。这个场景是有时间涟、地理位置和非常多大量的内容和数据扔剂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稗楷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玲枯蹦,或者是去日本还是去韩国旅行颅篡。这些并不关系到最终的销量提升多少古洪,但是可以了解消费者在关注什么下犬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锈妈窘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坷,一方面要通过你的技术茶家宫、数据实现更高效的转化阶垢狡,实现现在解决广告主的一些痛点面士嫁。同时要帮助广告主把服务做好空常,说句实在的都是服务用户腻诧朝,我们产品的用户也是车企的消费者撩使仙,怎么能够把这些用户服务好险非,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹋绩班。   李苗苗磨:付总说得很好侈,借此我也想说几句河骨辽。我看了一下婆炯哪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兄淮镜,也有一些厂家的朋友呢饶,我们每个人都是汽车人窝全。   我在想弄噬泄,得益于这个好的时代窘,既然是说品牌缔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竟附敞,无论你这个媒体叫什么名字戌,找没找到自己的定位币愤皮。无论你这个汽车是什么品牌确,你的用户在哪里羔轨冀。过去几次会议主持上都说四个W喀萝,也就是我是谁呻雄卉、我的用户在哪里乏汕、我为用户在做什么蛇杉、我还能为用户做什么古踩。包括媒体也是一样坡阑非,我是谁(什么媒体)康剁辨,我的读者在哪里彼堡缴,我为读者写了什么样的东西河,读者看不看我滴,这是不是你的读者群要看的毕钮伐,最后是我还能够研究我的读者何纺、研究我的客户裴吩估、研究我的用户僧徐核,我还可以做什么倡肪搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立算,一人问一个问题就结束铜。   请问杨总咎,刚刚说了这么多棋袄麓,就一句话负妹帮,什么是品牌斑腊品?我们说了半天品牌譬灿。   杨学良为唇:我觉得品牌就是价值吮,消费者买你这个东西值不值滥抵,如果他觉得值了我粒抢,就认可了你的品牌潦。   许翔扩社:我就按定位的理论酸遂窃,品牌实际上是一种品类的代表胜船怠,消费者是用品类来思考嵌圃,用品牌来表达宫桑秸。   肖勇罗痹:因为我是做销售的裳蹋,我可能最直观的印象辞撵技,我觉得品牌首先是一种价格纺、价值体系坪恐休,同样的产品能够比别人卖得更贵陶,别人还愿意买我的棋呜。同样价格的时候乓谭涡,别人的产品卖不出去疥陌摊,我的产品能卖出去联啤,我觉得这就是品牌溅串。   第二念喘,我觉得品牌是一种文化巫钩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吗耻裤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挛暗倒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捞逻,但是我的文化能够吸引他戈觅,我觉得这也是品牌的一种表现藏雷璃。   陈思英桅:品牌首先是无形资产旅犀钢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锯胶天。第二也应该是产品腾劣,可能是一个标记稻乒、标识先,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敛稳拿,在人脑海中所有的记忆渴。   其实品牌的英文是来源于MARK冒,就是在没有货币的时代物物交换的时候栖完短,在畜生身上有一个MARK乳,Market就是营销韩剂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀醇。有一个比喻氖镐庙,品牌就好比像银行储蓄焚闲,储得越多品牌价值就越高敌火。   余波呈:我觉得品牌在直观来看就是商标镜价赎,另外是产品绦嘲举。真正给用户留下综合印象的是产品篡醋、服务和文化的结合骇,以及对用户的印象及感受就是品牌胎。   付继仁长煎:我觉得品牌到现在这个阶段昂毒栋,也是一种共鸣拐,像营销1.0是以产品为中心达炼,营销2.0是以消费者为中心鲍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桶串年,这三点都离不开品牌肆,但是代表了品牌不断的升华皋投汕。同时品牌到今天来讲惶,不简简单单是一个口号巨珊、标签吠、LOGO裂同,还是一个行为准则佃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舌,还是每一家企业朵咸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奥,并且怎么样高效地执行和检测瑰使。   从这些来讲涝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荷疽楷,如果想清楚品牌一定能做好习,至少能够对我们服务的那些人做好裂,那也就足够了陋。   李苗苗及笺淌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捌。关于品牌几天几夜也说不完暇棵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狈被李,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拦澜横。   谢谢大家在座的聆听篇第砍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳 版权作品虫弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉办熬,严禁转载鼻辽镐,违者将被追究法律责任航骨写。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侯瘟,车市销量连破发展记录蒋,这也是问题的时代坑厕敌,多元化高箔谰、碎片化食暇抠,对整个行业提出了更高的要求巴。一切都在变蹋捞川,唯有不停思变方能随机应变毙。2月18日范使限,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陆。行业内百余位思考者和变革引领者孝牌闹,与120余家媒体相聚一堂菱镀,在“变与革”的大会主题下释末,共商“品牌与营销之道”判赎娩,把脉中国汽车2017将棋乖。   东风标致总经理李海港缔醇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麻答绊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师己、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弧、奇瑞汽车销售公司副总理范星挎簧谋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动退。以下为发言实录桃钦乘:   互动环节嘉宾合影   主持人秘匙篇:2016年是一个销量大年恐护来,更是一个营销大年氢灰。从二维码营销到VR营销雹剑,从下沉式营销到自主营销偿福,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拢惯,广而告之悄悄地变成了城会玩鸡彼,车依然还是那个车涤裁莎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姆库? 第二场论坛的话题为花盘碎:中国车市新战国贝,车企将如何做营销悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柿阔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹊秸,现在重担在我身上妻考脊,由我来主持第二场论坛密惰,和各位老总探讨如何做营销芭哩校。   因为第一场是说的品牌抽毛禄,品牌建设也是非常重要的一环茸届,我们现在就把品牌这一页翻过去蚊,就说一点营销其他方面炯怖,比如说跟市场百婪忿、营销相关的一些事情下畔铰。我们今天的这些营销人把世,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箩檬侍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俺菠献,因为他是面对着全世界最大的销售市场莎全绒。面对的是最高增速的市巢缌旒Α,现在技术和产品快速迭代痪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妮介,所以他们是非常幸运的龄琅旅,十八般武艺怎么耍都行谱吩捌。   同时很多营销人也在自嘲囤,其实汽车营销是最苦逼的一群人苍括囤,因为我们面对的是世界上最全的品牌泛,我们面对的是最多企业的竞争标,我们还面对的是最难以琢磨的碍、难以把握的政策环境和最善变的消费者篙。   当然了我们这还不算最苦郝沸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筷,所以这样的一群人的所思所想路铆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苫响毫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秘。   汽车品牌最新的一个品牌定位禾瘫,在座的应该就是汉腾了腑辣。请问汉腾汽车的副总粪坪粕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掏袭,您给我们简单总结一下冬良,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皆?   于晓东窗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会老梧每,让大家来了解汉腾汽车馈。汉腾汽车目前是全新的品牌疥钙怜,2013年11月份成立佳渤魂,5月9号品牌发布霸偏侥,9月6号新车上市态,第一款SUV产品汉腾X7缔弥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟努,本着向同行和成功的标杆企业去学习敦扛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疼。   2016年对于汉腾汽车总结来说仇,第一点是品牌发布猫,这是做市场的开端酞瓶橡。   第二点是渠道憋卢题,对于新品牌是重中之重的工作帮笆埃,渠道顺利打开的局面诬奔,签约181家绷鬼盘,正常运营150家醇滩,渠道作为做销售最根本的工作项,没有渠道鞍、没有服务寸,消费者也无法触及和体验琴嫌,对于一个新品牌这是一个开门红欺簇裂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窖。   第三点是在市场上焙羌稿,市场层面上重点资源向一线倾斜剩登渭,资源都花在提振经销商信心逆、帮助经销商达成销量上恰乘碱,因为作为一个民营企业链,作为刚起步的企业敖按派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菜,支持了经销商的销量换。在品牌和市场的方面布娄案,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浓。   刘小勇虱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峦,汉腾除了自己营销的亮点之外技槐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抹射,或者对您的触动是比较大的春沏混?   于晓东郴卞:做销售在产品力表达上妇锭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谱拳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式广赊伙,在2016年都说是视频和直播的元年彤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试味努。包括产品试驾挑战的活动愧环何,也是和斗鱼做了直播的活动五菜。在我看来在消费者了解产品上距鬼绊,可以随时随地恰趴裳,而且是更加有渠道客观了解一款产品氓盎。这对于做营销来说奔入,既是机会袭,也是挑战口僧。   刘小勇苹:请问李海港先生仕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坍,尤其是传播的环境郊靶、传播的手段磊汝、传播的模式发生了翻天覆地的变化寡餐聚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢獭宋蕉?   李海港互长:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悲肠蓉,在新技术惋拇嘲、新人群和新的竞争环境的驱动下谩牛翔,媒体处于变革的时代烈筏,原来的架构碎片化了绘响,新的架构正在建立盲剐磊,当下处于这样的时代封孔胸。很多事情是这样的趋势射行,原有框架维持很多年栖夹,突然间环境变化之后碎掉了哩腔,再重新建立新的架构白叔难,万事都是这样的道理耽舵配。现在媒体环境是什么样呢宠灭森?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)川锯珊。这样可以导致媒体的平台化匣痴僵,另外是媒体人的职业化或个体化嫌誓。   简单来讲脑,我们以前是自己做东西镭惮屡,自己在自己的商铺里去卖绿肮娄。现在不是了疗抹,现在可以自己做东西缄特,自己去租商铺拐,有的人专门提供商铺灿煞,有的人专门做东西授阑芒。这样可以做专业化的组合哆,效率会更高邵库竣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醒,红姐以前是媒体人侍鳞陶,现在有自己的传播平台呈额梆,也借用了社会化的平台忱,把最好的内容输出稻,她做最专业的内容权厕。我想平台也会用她的内容啦骇,未来的板结新的架构就是这样的伦。   在这个架构下作为厂家要适应铅练,东风标致已经做了这种尝试箱峰,去年把我们的公关公司能力削弱垛臀,因为他们的稿子太硬了退,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咆济岔,从专业或从第三方的角度看待东风标致仆囤伸,我想他们的稿子会写得非程栋剑好陇慧胺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巧态,这是未来的趋势庆。   刘小勇熔憋氏:我听到有一种观点轮酶垛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西败谷,我就抓住了更多的消费者孩熊,更精准携屏,我的销量就会增加雄。但是有一种观点认为誓功,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了簿刊?如果总消费需求没有增加疼淌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耸,是不是大家又打平了枫烤舍。就像一个剧场理论粕黔焕,原来都坐着看戏裤案考,后来都站着看戏了撩,其实看的戏是一样的鼎凶。请问奇瑞的范总绍露逛,您怎么看这些新的手段榷、模式对销售营销的作用孪岛驰?   范星烤菲赖:首先感谢红点汽车系浇、感谢红姐忙,也感谢刘主编搬隙躺。实际上前面两位老总谈得也挺好泊授,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畔梨。   说起营销鹃仑睫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面海辣。但是从营销的最根本滩贡逝,还是回到对客户的理解细佛。我们最近几年对于整个汽车市衬侨幽俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梢,最核心的是我们看到了两点变化检摔,一个是围绕客户端的消费升级鲸,第二个是客户年轻化的变化靖射。这两个核心特征的变化烧辫蛇,带来了所有客户需求的变化将吓瞄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唱。   应对市场的发展稀必拴,我们称之为整个自主品牌的发展囊,包括奇瑞自身的慕刃查,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁瓷っ蓿快劣凉,年均增长在40%左右的增速己空梯,所以说基本上属于原始增长的阶段酗虱梧。奇瑞从2012年戚惫、2013年开始进行战略转型淌婆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段评秘叼,我们做的核心是提高整个产品的品质讣,是我们整个战略转型的核心裁鹊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力受,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品香蜗眯、好的服务沙孝。2016年我们已经进入到2.0阶段蹿四实,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狠达,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吴烘,整个2016年集团销量也突破了70万辆辱缝,增速达到28%矮,国内市场超过了36万辆峨,也是过去五年来最高的一年贝剔丹。国际市场中蠕递搞,我们2016年实现了出口8.8万辆卷,也占到整个中国乘用车出口的1/3埃谢,也是连续14年中国出口第一的车企膳拢。   我觉得取得这些成绩涛雹般,销量数字是一个方面萌彪竣,更重要唾、更为看重的是结构的变化韧嘘,第一是企业盈利水平的变化舜两拍,为支撑企业未来的良性发展盗免,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仇。第二是体现我们战略转型的成果砰嫁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雾钱。第三是客户结构的变化肛黎方,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诞咀边。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫩辩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%樊割,实际上我们更关注的是除了规模的变化似逝,当然营销数字很重要躺。数字背后更关心的是这些结构的变化毛方靖,怎么产生这些结构的变化费?从我们自身对新一代消费者的理解鲤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验才悸玫。   客户体验的三个方面我们一直在做挡漂勾,第一是产品体验身嗓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)番新额,行业平均大概在35%鲜,奇瑞可以做到25%陈惧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台林来桐,今年还会陆续推出更多的平台尘但。当然平台不简简单单是全新车型的概念镁。   第二是品牌体验鲍瘁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵首,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犀玖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销己。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刺实,现在很多企业在做营销过程中视频氦苯秆、直播方式应用是越来越多了固乏烂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加紊前颇。今天消费者接触信息的方式发生了变化罢坞。   第三是整个销售服务过程体验的升级仑,在2016年网络规目酶茫和第三代形象店的升级哩,为了保证客户体验的一致性砂票,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谈非策。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廷歌、优质的潘话、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奸扫,这是我们正在做的帮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芒扔很,谢谢!   刘小勇牌翔客:谢谢范总酱票,现在的汽车营销无论是从手段裤炽,还是从模式橙寇粳,包括内涵都已经发生了非常大的变化贡。我顺着这个话题再往下问一下碑,请问刘晓科总设,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蝎炯、营销套路被,您觉得现在还适用吗祁稠童?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寺?   刘晓科幻甭:刚才范总性、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势课裁金,因为这里面在我们整体来看椒惜世,其实我是一个新的营销人辰玻,刚刚在这里两个星期旁腥。我以前更多的经验还是做用户枚瓮,去看用户的发展奥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堆鳞、网红巴、娱乐化锨,甚至还有用户的碎片时间假凭谓。但实际上反应了两个变化抚抽宝,第一是用户浏览的轨迹改变了冬,以前在PC时代聊,大家基于浏览器阅读藉戚驴。所谓浏览器的阅读毕甘咀,对于从一个网站跳到另外一个网站私,这个成本几乎为零母刀阀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坟串鞘,只要在浏览器就好备绢。PC时代电,网址驼、网站惯、浏览器是值钱的砷睛。   对于移动互联网侮台库,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下婪裙革,对于微信小程序也有很大的期待想,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熄腥鸵。最终来看环癸帮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞘绿。在这个主流的前提下完槐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读废惶胖。在这里出现了两个问题螺,也就是时间的问题搐邵狄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候称,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匈菏。如果是比较泛一些的资讯或APP仕,如果中国互联网网民用MAU看斤抖蓟,月度覆盖量几乎全部覆盖姬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肖。但是什么会不一样谎?就是时间跑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趁册,我也高度认同一个观点仕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铅。在这一点来说妇汉,我们的营销不是去抓住用户甭连,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起券潭。   基于这些理念的变化锈评保,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颠叛凑,而现在发现专业内容看得比较少一点瘦逞。专业内容对于用户的阅读笛弯,可能是女性就不太爱看逝,覆盖用户的时长就变短伟档粪。什么东西会长呢腊?从2016年隋考烂、2015年的情况来看揩贯蒜,我们发现基于娱乐营销的网综时间揉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篇,因为可以更好地去占据用户的时间导币。比如说我们投的一个网综节目厘兜股,可以有2个小时以上的品牌露出时间变抄祭。   对于用户来说氯晦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逼谱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疾酥。无论是线上的锣晨,还是线下的扭啼榷。   另外一点舌孪颠,我们做了一个用户报告嚼哀示,会发现用户现在在看车的过程中糙吨实,比如专业的导购垮翠希,发现用户的时间赡、决策变得越来越短唾惕臼,对于专业媒体用户来讲闹邢抛,用户平均决策时间是108天乔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尾,这52天对于内容的需求是很轻的谢,包括频次是很轻的态。从52天开始一直到97天是绘惜,基本上是从几款车的比对到交付定金设憋莱,因为提车还需要一些时间般般采,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要成簿沃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接策继,而并不是像以前跟一个机构去发生连接投尉捶。也导致现在的自媒体更火懒歧铝,因为大家更相信人焊顺,也就是网红的力量会逐渐发挥热胸,包括IP的力量恋。   营销的变化是跟着人走的亥,用户的体验蹬登煞、用户的行为发生了变化柒,我们的营销一定要适应用户的改变膏鸽。   刘小勇淑晨群:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘎罕握,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表访。想问一个跟豪华车相关的问题乃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈蓄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了情,从超过10万辆到两三万辆的都有斯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侧?或者会发生变化吗幻?会发生变化的话甭亭盒,是什么样的主推力量来促使发生变化归淌达?   王顺胜扑盆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会级娄,作为广汽讴歌这个豪华品牌驼,去年4月份才成立了新的事业体制鞋跨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市差,10月22号四驱上市鸥夺席,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翱杀淋。   从去年一系列的举措抠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勺醚。像主持人刚才提到了塘,怎么样去改变格局俩?作为豪华品牌在中国怖,像ABB进入中国市场比较早梢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朴,其实我们也做了很多思考恳胺,想跟大家分享一下婪沤。   第一晃韩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狗,也是十年左右的时间壕裤,也不短陶儡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钾罢。作为这样一个品牌要找好自己的定位褥,我觉得是特别重要的逞。我们不是说跟谁去竞争顷,而是在豪华市场找到适合自己的位置脓谅珊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挡无,包括在上海搞了大型的上市发布会厢悉卑,在上海中心进行首秀际隶虫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捣戎,这也是用来提升品牌的但墟谈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烈衅。这一系列都是来提升讴歌品牌的上。   在后面的发展上敛,包括在2017年也做了很多的思考痕,就是如何在营销创新上做一些突破谷汲。比如说植入了体验式营销叫,包括即将上线的体验店蹲,可以跟移动互联和终端善,包括一些PC端进行一些互动地浇。包括很快会引入管家式服务韧,让用户真正能够感受到服务和体验晴。管家式服务是一对一的蚊竟,能够让你感受到有针对性蓖,并且有温度地触摸到服务的形式炽卿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展软拎亢,我们在形式上也进行了一些创新秆。   尤其在内容上面搬刑攀,我们以内容作为引擎淋哄煽,创新作为驱动菠息苔,作为后来者品牌赎妹绥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置北牵拭。至于格局会不会变化挺司茄,其实每天都在变化哥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局都担,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坷,我相信之后会在变化当中不断求变漓插狼。营销蝎馅波、创新不但要传承好的东西类贿拓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伺,跟大家一起共享一下眯。   讴歌作为新的豪华品牌奸粉离,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踩辖辉,希望在座的媒体以后多多关心五、多多支持辱丘,一定要让它取得成功菠,谢谢大家!   刘小勇阿们:接下来有请江淮汽车李总妇娘擅,咱们聊一个关于2017年的话题食碧,现在年底面、年初做营销的也是做足了功课啪,关于2017年市场的预判帕。能不能把您做的功课分享一下舍吧哇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些煞咳撂?   李建华加:小勇这个题目“袭击”挺厉害贺矫钳,营销这个事在台上讲详锻,对于2017年的营销还真没有想得特别细台绞衰。对于营销暑,以前讲欲文明其精神海褥身,先自野蛮其体魄时,营销在中国还是跟认知相关痢率,属于文明其精神发展之内的式。营销在2017年来讲氰莫暴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运币椭殊,全球规模最大骄,还是保持增长淘凌,需求会很旺盛徒,同时也面对着一群非常不确定的消费者涡媳,这些都是一些确定的因素袭路。关于不确定的割,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隘,这使很多事情产生了不确定性苹窝,也使推广方式产生了变化拌歪父。在一个变动的世界里要想做好功课汉搁管,关键是有定力把握好不会变的东西歌。   就江淮来讲庇姑抱,2017年一方面会更加关注用户的需求僚氢尝。因为从做营销来讲鸿陀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炕邻妨。一是用户看到产品闺锚,如果产品很美好颓沙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衔谓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酣啃。第二是当产品出来之后杜门,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钱记,如何让消费者跟它产生很好的接触糖、接受它炕,让你的营销做到有广度茨夏鄙、深度和温度掠袄馅,这是营销人需要花功夫的地方澈瘫诲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磨娥嚏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈幔好的保留和记录下来晨刹械,强化终端的执行力酵皮穗。这是非常重要的该,当消费者看到的车是处于被管理的状态乓,他就会有好的印象蔫。如果是管理失控的情况腺诬,就会认为这不是好的产品奴谢班。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乃,这个产品是不是他所需要的骆旱,能不能让他在过程中感受到认知和认同具。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劫旗摩,现在已经不太需要你告诉我什么了事统,往往会更注重你提供给我的事地副,是不是我真正参与过的盗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勺并,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酸犬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抖缝涪?可能现在需要一辆高颜值俯、大空间察尼、强动力黑、低能耗躲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阂,所以2017年上半年会投放一款S7沉。前面的消费者参与了意见退,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胚固,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来难汞敲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触底,形成了共同创造的氛围啥。往往共同创造的东西臣怒偿,我觉得是消费者乐于接受的东西拖汰侵。未来共同创造郝楷鼎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廖芯。   刘小勇犀:非常感谢李总祈。我觉得现在开论坛圣拓漂,最难的是请嘉宾含,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吧钮,是嘉宾请来了之后不给时间说儒聪。今天这个恶人就让我来做了忍受,咱们就不说了星谭。   最后请每个人回答一个具体问题绞,刚才进门的时候有一个调查毋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牟?我们从于总开始驹洽。   于晓东勃届钦:我觉得2017年应该说挑战大磷,期望更大虾拳蓟,我更看好细分市城镀А,因为我们也是做SUV的嘛嘘秒,我们更看好SUV市场的持续增长舍。   刘小勇慷:全行业增速去年是13.6%弗睡、13.7%浑戒侥。   于晓东新:我预测2017年是10%羞双税。   李海港藕:8%线疟。   范星坤:我就说一个数混窃备,虽然说一二月份看到环比有所下滑都塑椭,但是看这个数实际上同比还是增长的你。本质上今年不用担心栏墟,我觉得还是在8%到10%之间搐访。另外最近看到1月份的数据出来了阔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额曝,这实际上是一个分水岭胺匠物,一个很大的变化垒释苇。   李建华厦查:我觉得应该在5%到8%伞偿寝,可能会接近GDP的增速愁觅春。   王顺胜归娘柏:我觉得整体会在8%到10%以上菱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豪。   刘晓科烧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诽豹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虹控挎,我觉得再加两个点是8.5%难。   刘小勇丧偏社:你更准确了饱览,到了小数点后了惫绥内。非常感谢各位老总的精彩分享颓。就像李建华李总说的充吃粱,咱们说到汽车营销人吭,媒体界有很多新词来形容起朗泰,像野蛮执行力或变态战斗力势窝、狼性文化等等鳞婪醒。其实他们是一群非常善于思考的群体忿,他们的思想的深度决定了在行动的效果旦齿壳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阂莆干,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳 版权作品挂郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载穆忱力,违者将被追究法律责任多腿刀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日币,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仕徊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宝备,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顺活雇。以下是北汽集团党委书记传吴、董事长徐和谊的主旨发言淬。   徐和谊校:尊敬的何部长郎磊,尊敬的各位领导挛警萎,汽车界的各位同仁虏码,还有我们媒体界的朋友们采卜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娥茂,探讨汽车行业的发展话题牡辨奥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琼面,这一年间我们先抑后扬膳鼓刷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刹秘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进费,最终以产销2800万辆锻胆僚,同比增长13.65%的优异成绩盯,完成了一年的一个胜利的答卷胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度委笛捻,为不断探底寻求新方向的中国经济殊堡,可以说去年我们再添新亮点塘踩崩。成绩固然令人欣慰涧惯铃,然而先贤有言侵,一切过往皆为序章融们宛。今天站在新年的起点上回望从前冻,我们发现深沉变革的暗流涌动茫害,启迪未来的创新发展榔拒讽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屋巢。   亚马逊无人超市惊艳登晨獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军描,提振实体经济箭在弦上谦,消费升级引领我们全新的商业文化时代匹绕,技术曙苇非、商业模式沉、国家战略泛惯臼、市场结构结合在一起惮,这种更替的演进细保。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点和畴,正释放出巨大的改革能量辜,正引领我们整个行业迈进全新的时代行酗。   一是技术模式在不断地创新涩芒巨,汽车行业转型正在进入落地期邵。最近几年在互联网戒、智能化妒郴、共享经济等多方的洗礼之下茅练闲,汽车行业正在同创新中被颠覆者滇面,迅速地转变为创新转型的主动执行者疆遁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奥另恭,日系车企抱团开发人工智能技术烹兴句,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛙潭唾,可以说剑指出行解决方案疚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横非,在新技术庙、新模式领域不断落子阂蠕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笆。   二是消费升级凭鞍,品牌之战成为未来的新机遇闲软鲁。随着互联网思维的逐渐渗透颠茨番,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念般谅吩。情感价值拌、消费文化遣、消费者价值观越来越得到重视卑迹岛,网红营销睫、二次元营销潞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势譬党。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拷脯,实现产品表达与消费者价值的同频共振嚼。   另一方面卧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书存肪,为自己的人生价值代言纷躺坦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僻末,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岔目雄。   三是提振实体经济泥妹孟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酥肉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虏舒奥,就是提振实体经济狮桃瓶。其关键在于制造业转型绢思锭,转型经济学的研究表明赤,制造业转型中产品技术固然重要充隘聚,但管理体系更加重要亨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烽泼脑、网联化建设细炕,就越能发现在信息化建设这种大背景下害杉镣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鼻。前几天我看到有文章提到如甜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎想。这样的提法虽然夸张腥饥休,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咸剿,我想却是切中要害的波。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汾健,随着提振实体经济逐步落实邯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捻捕誓。   四是政策变动挞屉可,新能源规模化纷讽、市场化成为未来的大方向哦。2017年新的政策正在逐步地落地鼻姐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毋溃筒,行业准入规则探些剩、动力电池规范条件等政策的制定爸戈,从各个角度划定了新能源的市场边界扛。   另一方面袱淮,碳配额你、双积分环虽、新能源补贴退坡伸实圈,无不要求新能源发展要还原市场化手段揪屎,聚焦核心竞争力穆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侍辖平,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哗漓。   纵观整体形式的发展戈裳醒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涕炔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裳。数年之前泻久狗,面对互联网行业的冲击碳,我们以为我们只是需要一个互联网+毙掣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折变男扇,还承担着国家经济转型的重任九吮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靶蝎吨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妨拉。这样的多重任务抬斗桐,给了我们新的挑战池凉竿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弓频。   面对全新的形势面,面对前所未有的机遇与挑战瞪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跑复。我们将锐意进忍车邸,大力地发展创新精神裸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藕,在电动化荆杉、智能网联化返、服务化磋搁避、国际化等方面加快发展步伐受岸,不断推动新技术淖、新模式的落地生根饭谓,不断地发展新能源汽车痪污廓,还原城市绿色健康生活赏邯涤。不断承担经济转型任务入,推动传统制造业的升级还台。   面对未来秽,我们将在以下几个领域寻求突破撅沧:   一是加速智能网联技术研发试杉颅,打造智能出行的生活方式闪纠。2017年拉斯维加斯的CES展上博,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捣队,并与百度在智能网联领域进行深度地合作楔桥。当然不只仅是和百度唤端帕,还有其他的国际国内的公司剩墙。未来瞄准智能驾驶偿叭、智能互联发并妇、智能座舱等内容肪钝脱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔚关,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懊内心。   二是加快新能源汽车产业化骸琼,践行绿色环保发展目标幌。在新能源方面甫腿冀,北汽秉持环彼剩靠大家的理念匈膛,不仅造优质的新能源汽车产品卵虚,更要造消费者愿意购买的新能源产品娶填。尤其是在补贴退坡酷、行业回归市场的大背景下鸡,北汽集团聚焦资源荒典挨、聚焦技术盘、聚焦产品猾、聚焦市乘伞,四位一体严密把关整个新能源产业链恃,为消费者提供既有颜值藩、又有内涵的可靠产品搽兢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宛,共同守护美丽家园填桓。   三是加速国际化资源整合肚宝,实现中国品牌的全球化洛。2016年挛吉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地响落描,实现了北汽国际化估,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奔澈赂。配合国内的合资品牌枪,服务于全球布局研发基地雀,北汽全球范围的资源整合卡,已经进入了研发拐其、生产誊势、销售蓖建姬、金融地绊、人才和品牌全方位互动的良性循环差。   面向“十三五”涕,北汽将继续深化拓展东南亚实滩登、北非勤钉拉、中南美泡哎、东欧等重点市场的产业布局凶,使中国品牌的影响力遍布全世界吼窝泄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搪读怖。   四是坚持服务化方面呐,推动制造企业转型升级嵌澈。服务化既是国家经济转型的方向倡,也是北汽自己产业升级的主要目标悉。多年来我们在金融攻北拢、产业投资姓、后市场咐、出行服务等领域多点布局挟刻,随着时代向智能网联方向的发展孝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犁溺。构成从业务到管理体制落,再到基础设施的科学发展体系唤,不仅提高了资源的利用效率喷且,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澎雌。   各位领导郴课,各位同仁编成纫,媒体界朋友们凰骨,闻鸡且起舞撩,风好正扬帆朔,新的一年已经到来翟腿,新时代也正在开启机遇的大门跋,让我们携手共进母,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱哼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芭遣危,长城汽车累计销量达107.45万辆和,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哆炔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霓械狡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军私,其中哈弗H6占比超6成藕能,达到了58.07万辆抬赌,同比增长55.58%仕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秆少汕,2017年2月19日煎东膜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桥,我国汽车市场销量首次突破100万辆唾,高速发展25年后的今日袍仿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趣高砷。中国自主品牌已突破百万辆码斜,那么能否乘胜追击逾越200万碘、300万的销量目标奈赔床?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喀,用他的话来说羡,“这是很了不起的一点睬猎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筐么僚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忍,从另一个角度来讲烷仁铺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗽瞎。   安全攀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挽盯眠,分析其中最重要的因素篡,魏建军表示憋,回到20年前络,受到成本和技术等方面因素的影响戚拒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潞。而当今时代欧川毫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绦脐骇,其比重也在日趋增高沏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了群傲乐。他还透露师刻没,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琴藤惶,打造全球化的研发体系修概,在主褐取咀、被动安全技术呈傻、智能互联沧磐颓、自动驾驶等方面菊,形成领先优势翠抗朴。   说到自动驾驶技术梯,放眼全球汽车行业切,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乒鼎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妙。哈弗将采用北美父、印度姥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俺惠寡,据他透露涉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朴盒虎,目前正在进行路试搔痰,有望在2020年后投产辛涸。“我们的最终目标蛇魏矮,是推出完全无人驾驶的竿、最安全的 SUV 酪境腊。” 魏建军说到粗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怕骇冠,魏建军说到归奶,2020年典,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军履刷茅。对此枢,哈弗规划了四十余款新产品繁,覆盖全部的SUV细分市场杭。到了2020年钎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氢,在规模上超过吉普店、路虎亲,成为全球最大的专业SUV品牌难剁巍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苦壬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镰宛,魏建军回应道卿托毫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面实,一方面要靠产品快速地更新迭代慰狼聊,另一方面则是丰富多样的产品规划撵钝挫,这其中就包括新能源方面的建设怯吵块。据悉难,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斧。除此之外先胳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒恪,目前正加速推进全球化商业的发展姥凸斧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奔钱。   2016年判,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑软从柒:WEY登场之后哈弗应如何定位芯?魏建军在现场表示方藐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化静钦官。相反鹅钱,哈弗将全面发力15 万以下市彻憬贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场队。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氰,而“聚焦”就是集中资源纳河,打造产品和服务的差异化优势腹板患,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叭。先做强扭户庐、再做大梗胚,这正是哈弗理念的核心所在劫。在盛典现撤健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劲拓卤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍不俄顺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念价欠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掸。据了解互透,长城经常组织经销商团队去日本考察色爸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念担门。这正与长城的发展观念高度一致熬巢。魏建军透露脾享觅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”憨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缮浆胺,经销商们也未曾有过动铱芈薄,这正是“稳固”所体现的重要一点骏踞。   长城汽车总裁王凤英表示铂狮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烹协。 她认为勉阿钙,良好的厂商关系是相互作用的枢媒,只有让经销商满意韦,经销商才能够让消费者满意故杆楔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吾,这是层层递进的作用效果参碉康,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绿挽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睫俄胎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筒鲜崎?哈弗给出了自己的答案妊摹崔:200万的目标即可上路弦济掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝痛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缄殴,在新能源汽车补贴退坡后蹋裴毖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元星咎德,这个数额占车辆销售价格的40%顿盖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肠借?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酮抽?未来畴贯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哭?2月8日下午菏冉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刻灭,2016年椿聘缅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钦般,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仇悼寐。随着核心技术差距的缩猩璐蔡俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强趟拷篇。但是赦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尖憨,巩固和扩大这种优势侮墒煤,还需要政策惹碾鳖、制度和市场三方合力础,打造可持续的市场化发展挖井壕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忙,但是从已知的美国额叹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力漂龋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筏靡。同时篓锌弹,公共类充电桩接近15万个的发展规模橡厘但,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梧辰。   “走在世界前列镭讹纤,不仅是体量和发展速度位居世界第一摆师,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一示。”许艳华表示勿还擅,经过近几年的积累衅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吨梨、制造和营销的体系能力号,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戎才哨,产业链基本完善城都痢。整车日堑擂、动力电池茶桅、驱动电机系统性能大幅提升瘦,市场主流车型的动力性挎辛绰、续驶里程叭纹、能效捶困、可靠性鸽溪、舒适性明显改善汐萝惧,整车凶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篮韦,新能源汽车市场覆盖率提升别,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲤臂,占世界市场比重约为50%被高扒。按照已知的企业规划萌秀扛,在乘用车领域杆累呵,2017年我国将有73款车型推出频顿,进一步满足市场需求户簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稳急,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步草珊,整车单位公里行驶成本也在下降荒妹。“20%的成本下降椽痕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窖坎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冲寸汗。”许艳华对《中国汽车报》表示拭,在规模扩大成本下降的同时葡急,市场竞争下之下喜,企业会做出有利于市场发展的选择醚貉,也因此介,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视背肚。   许艳华判断冀饥斗,2017年队,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篱盾,预计占比会突破70%苦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浇莎泡,充电基础设施也将继续保持快速增长归许下。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列我,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杯痘,在此框架内吼挝,到2020年冕暇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展龄薪。但是补贴退坡后怎么办隧扭泻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孺宏斤。”许艳华认为瓦捞苫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猴垫套,让新能源汽车使用成本进一步降低譬憾孟,才能保证其持续良性发展息信绕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甲。目前昧,无论是整车巷盲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确单末肯,剩下的就是政策实施好的问题壤躺段,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夯喇茨。”许艳华强调翘咯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系看,2020年到2025年是重要的过渡期和,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辑克。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忍傅世,这方面我国也走在世界前列廊百,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》跑井喂,进一步落实国家新能源汽车发展战略陛欺杠,保障车辆和使用安全萝炼堪。   不过馈星,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搽楼集。针对《暂行办法》仕善密,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驹嗜授、10%和12%的比例齐虹,调整为5%匪、8%忻妹琶、12%的比例崎棵拒,并允许2018年剩垫、2019年负积分可延迟一年抵偿木氦。同时笆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肝克每,丧失中国已形成的比较优势贿北,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用描粳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台的,以便企业开发和商业计划的制定帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时献,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咯富。犹记得2015年7月绥鞘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轮祷充,并对这些汽车的车载软件进行升级咎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火描蕉笆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惫全刹、转向系统以及车载系统搜抛。    如今焕棺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谐翠川,如果没有行业安全标准来做规范懒猾官,或将引发不可想象的严重后果卉揩。在我国杏虹培,作为国家网络安全的重要组成部分暇衬际,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫价。《中国汽车报》记者日前获悉帆皖蜗,《车联网网络安全白皮书》剂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妥。在发布之前锑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖攘抵息,他告诉记者玫毙猾,车联网网络安全即将拥有“指南针”蠕涤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吵镀:《白皮书》柔、《细则》出台的大背景是什么钞?    庞春霖墙钉坟:在节能环保壤丝厘、安全舒适吻,以及车联网壬虑沉、自动驾驶慈开、智能交通等方面要素的推动下妮圣,汽车正在迅速IT化俯、智能化猛。与传统汽车相比了孩,智能网联汽车在节能减排悸恃郊、安全舒适方面具有前所未有的优势弊,符合汽车工业剧、交通出行方面的发展趋势视沏扁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氯。在互联互通的背景下宽,没有网络安全充分保障的情况下颈洽菇,智能网联汽车带来的可能就是灾难翻瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盟心期,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顺唾陇,明确要求网络运营者(车厂秽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务受,应当依照法律攫姜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求普巍女,采取技术措施和其他必要措施盟凹,保障网络安全骑慰筏、稳定运行券添糯,有效应对网络安全事件履休,防范网络违法犯罪活动毖巧,维护网络数据的完整性硅、保密性和可用性晃纪力。网络相关行业组织按照章程箩,加强行业自律脓捷店,制定网络安全行为规范珊供蓬,指导会员加强网络安全保护瘫,提高网络安全保护水平汇,促进行业健康发展搽。”该法2017年6月1日起施行嗅。    2016年10月23日圣姥,在前期工作基础上澈,在工业和信息化部等部门指导和支持下俊并俏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凑券。在前期承担某信息安全专项工作的基础上还峨,2016年底迷勒浪,以电子科技大学为主任委员驹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彩、中国信息通信研究院呻、国家互联网应急中心铅、中国联通轰就稍、中国电科第30所旱且、奇虎360闺痊蛔、博世为副主任委员胺,联合国内外70多家整车坦拧儡、芯片森、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赏:车联网络安全委员会)正式成立沪杜坞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拔,在工业和信息化部米、国家密码管理局坦踞莽、国家网信办等部门指导喘覆、支持下硕逗,车联网络安全委员会于2016年底组织伦、协调产业资源孔县栓,以我国自主和在华骨干外资车企受沧、终端和零部件厂商为调研对象疤惫降,先后完成华南拒、华东陕、华北嫌浪、东北涉、西南地区调研工作广,充分了解了车联网网络和信息安全政策雌履、法规盒、标准河肋辖、产品娥、应用等方面的实际情况与现实需求蔚斯蓖。并组织与协调联盟内外资源洪,开展了车联网网络与信息安全相关政策垂、法规隙藏、标准的研究溶,形成《白皮书》粳轿、《细则》裙淮腿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肠纳。    《中国汽车报》现:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谢册:随着车联网发展沏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件系藉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敬、技术标准含、产品及服务体系的支持欧。从调研情况看乒虱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椭,缺乏可靠和一致性的基础工作颂肌些,因此需要我们及早采取措施粪喷,完成网络安全方面的顶层设计工作使,从政策晚解、规划凹甫蠕、标准暗多、技术犯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赐坡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床,分析国内外车联网网络安全的发展现状剿,为车联网网络安全的后续发展提供建议汇滥,推动车联网网络安全产业的快速发展螺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棱,从企业客、用户按冯、政府需求出发攫漏没,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慨,结合车联网的行业特点和技术属性帛耍,立足当前现实和未来发展趋势裁,提出吹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盎、指标和建议乏逼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钎乡,提升网络安全防护能力缚触,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韦目。    《中国汽车报》恕穿粮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胖咖抵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氦,对现有车辆和新车产生怎样的影响殴匠?有没有实施的时间节点寇慧齐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乔?    庞春霖笨茧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南某,并不涉及强制性标准和法规寡患。同时通过产业宣传壬、贯彻和使用陀丢,不断发现新的需求和不足陕,并加以完善摆。但由于网络安全形势的复杂性勾屋,以及车辆作为一种重要的交通工具渭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翻撇啸。    两项文件本身就是在调研基础上闭,听取产业单位需求而形成的本,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶混图,减少大家的迷惑和疑虑取惕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潦,切身维护好产业和用户的根本权益该。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啤纯步,当然会有成本在里面起虐。不过从发展的角度来看貌纹锻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样老皑,属于必备的系统榔嗓搔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搂茨。同时刑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峭恐,也会赢得更多消费者的信赖芜舌。    《中国汽车报》彩骄冀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动公?自主厢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一常?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仁诗?    庞春霖玻砰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作温扦,其中一些关键技术和产品泄挥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筐邢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烹裳,那么就像现在车辆的保险杠陀疵、安全带将、气囊匙菏惨、ADAS等等常规安全产品一样崔啃,无论自主还是进口车辆靖,应该都是一致和统一的要求篡眯,并可以采取现在车辆型号核准等方式乳椽,推动车联网网络安全产品的安装仿、测试霜葱、使用丹斗、维护和服务病冉犀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脐,首先是人们的意识问题容挨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砂蚀,但对于车联网网络安全却毫不在意恃范。要知道蠢淘苯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挖拆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦甫、多变椿僧袍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琅添靡、软件等基础技术氖疤,对于自主车联网网络安全产品而言砂队,投入比较大沦秋、周期比较长哗、效益回收比较漫长拴奴耗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堆捂伴,从整车企业踏瓣,到零部件饶、软件愤箩戚、芯片供应商嘉狈绊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荣、人才队伍昆、产品体系弯馅霸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系我宠具,也非结构化的治理模式痹录,需要新型的伦理琉聚、法律和技术法规给予支持赤赂菠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讽噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   1月18日蓉识奴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妨献。引人注目的是侧眉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起管,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郝常练。EC180之所以有如此低的价格桐赌场,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴公。在补贴退坡的背景下结庞寞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业发情父,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丰朔管?在发布会后躬擅茸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挠仆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义界,以及2017年的经营策略与规划畅此娇。   《中国汽车报》褪伞檀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侍聘蓝?   郑刚律善韦: 北汽新能源有两大类产品平台兼心,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唐湃姆,包括EV表、EU融、EX纯钒、EH四个系列习。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谜。在开发之初令挥料,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂飘。   北汽新能源在两年前预计到阑骆,新能源汽车的3.0时代即将到来党宽都,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胎甭紊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耍矩骂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俄弹添。   目前高,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狡苯,这没有错席,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术水,并没有推向市场的现象凌堂琼。我认为受,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合码,也没有认清正确的发展方向蹋畅且。   因此芯,在两年前开发全新平台之初堆慌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车我使秆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胖,这种做法目前看来是成功的苹杜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能项靠梆、造型搓缉溜、特点以及价格之后蛙慈,大多数人对其给予了极高的赞誉乐瘟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伦娜。   在成本控制方面冬,我们认为还有压缩的余地鳖,通过不断地挖潜降低成本冕,我们认为可以让更多的人开上这款车吝酶,不过这需要一个发展过程迁千踢。随着销量和产能达到一定规暮肆校后鼓鞋,我们会进一步整合资源靠酬秆、降低成本秀筒辅,提供给用户性价比更高的电动汽车掂顽抄。因此垢脸矫,就目前来说如疵阮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迷暖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惹懂。   《中国汽车报》拼: 面对补贴退坡办呻,EC180为何还能采取目前的低价策略何袭?北汽新能源有怎样的发展战略挪绷卷?   郑刚澈蜕沤: 从当前产业政策来看僧,全国各地的补贴额度不同麻,流程不同蒂匙盟,这都带来了公司内部成本摊销的问题膳褪号,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舒。为此桶尸,北汽新能源成立了卫蓝基金趣晨景,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窜呢。这需要企业拥有一定的资金储备糯谰汤。只要差异化的地方补贴还存在伙欧稳,卫蓝基金的使命就不会结束咆开常。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赦谰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会练卧。只要发展的规划清晰镣,我们有能力也有信心做下去畦咳棚。因此回凄,我认为当整个市场达到一定规谋雅龋后莱沽途,企业才能做大做强慑煤救。在我看来缔娄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的函灵聚,而不去考虑社会责任苏虏。只有兼顾了二者泥,才能获得发展与壮大寐欠。   就北汽新能源而言拾粒透,如果年产销量达不到10万捐徘,那么就没有持续发展的能力贝戎。因此湘闹,我们公司定下17万辆的年度目标炼咖,并将在4年之后达到50万辆东。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窃歉劳。谁先占领制高点腻,谁就有效益扭赋。新能源汽车市场的成本杀手虹盾请,也将是市场杀手成可。   在竞争过程中沥法,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猩,而是以传统燃油汽车为对手赁桔盯。因为它代表了污染痰普,势必要被市场所淘汰丁。   《中国汽车报》忱缆: 新造车企业的强势介入吐卿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苹?   郑刚貉挽: 与跨界企业造车相比房舜,我们的优势正是他们的劣势认沫哇。依托北汽集团回附港,北汽新能源有着很丰富朗、庞大的制造资源拘链,有巨大的产业链规模优势讲。在互联网体验方面米,我们确实面临一些挑战冉,但我们在造车工艺耪痘互、供应链与流程方面有着更强的积累咐两。   在我看来勾虐恰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在点茂唇,这些可以相互转化森叫。我在发布会上再三强调皑桐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓,而不是新能源汽车厂商瑰。如何能够最大化地提升电动汽车性能幂猩冗,创造差异化的用户体验和品牌价值狼接,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向退搽郴。   目前卧汗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类提:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贝。在这三类潜在的用户中蚕犁,我们的发展空间都非常大虎察缆。   对于新造车企业而言罐,他们确实会面临诸多的挑战奶搁路。我们在发展过程中遇到的挫折堂赊萝,恐怕他们也得挨个体会到纽项抹,但这是一个正常的发展轨迹雹泌。因此桃,我认为这是一个跨界融合的时代唾芦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暴,将思维与资源彼此借鉴敦粕,从而为用户打造更好的新能源汽车协污。   《中国汽车报》捆脐: 北汽新能源目前的两条产品线麻姜特:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辣?   郑刚斗摆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线累庙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泄浇头。相对而言冒挝识,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迷、邻居踩、亲戚冉阿琅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烹避孰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征融炊拎。因此在性能层面焕沫穆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化计麻橙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能午。   在智能化方面很钳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茬响。例如ARCFOX将会在社交醇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点污氛。相对而言携边泻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锭,智能化水平也将上一个台阶梁覆譬。未来戎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皖刊刊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沧替搓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悄庐项。   《中国汽车报》田菩慕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瑰,公司将如何利用这笔资金凳?   郑刚狮愤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撮投,将实施不少于80亿元人民币的融资苔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓤导京。无论是电动化还是智能化疤木,我们都会在研发上投入大量的资金娩。目前躬,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗡捶铂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究科。   我们希望引入来自产业链的投资方社堤沮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捂诉钨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缎,智能化成为卖点底猾。   目前曝牟哇,北汽新能源拥有了三个生产基地喘椒勃,现阶段产能还有限镭投你,每年只有20万辆的产能北恰媚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地德眠仇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源详私,从而可以更好地降低成本划慌,提升效率寒九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀呜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妨匙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逻袖,大众汽车集团管理董事会成员祁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镰五彪。1月14日事,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揭博乃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日败锋,他在长春见证了《一汽滔边仿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午都泰蹦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贩焦。    新能源汽车拇杰,重中之重    尽管行程密集儡授烷,但海兹曼依旧神采奕奕瑞静踩。他有理由高兴糕蓟,要知道潞噶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众充颠龚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车位哨,比上一年增长12.2%勿慕。即便如此宛,海兹曼在专访开始时息德,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”遁。那么大众还关注什么杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耸孔。“到2020年抄容熄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萄,目标为150万辆管山冀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯琛;同时芯沛,大众在中国的新能源汽车路线车赤心,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捕,40万辆及150万辆的目标中累腥取,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尖吐贡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度獭驾,海兹曼称程庭,这要由市场及车主来决定纪姑呕。此外敲当,进口新能源车虽然是个“小头”插,但会涉及更多细分市彻镂宕馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炮。    奥迪与一汽合作雹赌景,加强再加强    就在1月16日傍晚烦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜕碉、奥迪十年商业计划》冈计微,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狭。海兹曼见证了这一协定的签署壳孙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炼但:“这是一个战略性规划稳,不仅为奥迪娠磐,为大众枫铣捌,也为一汽明确了发展目标闲亲。三方达成了共识毒跨陀,而这一共识不仅在传统燃油车方面绦,更是在新能源汽车和移动出行方面舜窘。”据悉臀花朵,双方将针对21个核心领域开展深度合作糖冷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线限磷嘛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坛席盛。其中为圃豆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痰拈剖。同时魂霉船,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侵陶膏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敝峭函,包括屠蕊:智能互联氓、移动出行逢、联合数字化项目蟹、金融服务合作等众多核心业务领域啡伪稼。    同时毯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诫抛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酮享撵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哥。    “对于奥迪和一汽来说歧,总的框架已经搭起来了涛莽谦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舒妻。”海兹曼笑着说罢闺。    上汽奥迪挎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绍酗私,记者自然不会错过追问的机会挠。    海兹曼进一步透露旅法,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系食蝎频,但当前的重点茬墒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作士,形成长期的更有建设性的伙伴关系菱椭。“除了十年商业计划的内容之外癸,我们同时也更加重视解决经销商的问题桐苗眉,更加重视经销商的权益兴卯辰。我们要更加积极地回应经销商的诉求贝茎钙,解决他们的盈利问题瞄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疗舅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辜涟?在记者的追问下勘挎阑,海兹曼称共卷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筹惕是,并且经销商的问题解决之后添,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锌宋。    至于具体时间表黔茬,海兹曼透露猫妨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佰么鼻,最早要到2018年开始当吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九苹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捕辽好,各位朋友题,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饲略。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辰弓膜。   题目是“坚定信心档帮线,持续推动中国新能源汽车持续发展”抛搽。汽车的电动化是大势所趋睹,体制优势是推动发展的根本涂粗,然后就是坚定信心目洼钵。特别这几年新能源汽车发展很快闭,产品的成熟度阿串撂、政策的全面性骂仇痘、系统性杏,老百姓的认可瀑惶裴,这些是电动车快坪、电动化大势所趋嫌冷。大家可以看看查谋,我们今年2016年差不多是50多万台理讨,占到全球67%截飘帝。从增长趋势也可以看到史膜董,从2011年享、2012年夏善、2013年淖、2014年澈世届,特别是2014年氨、2015年圭逢扑,包括不平凡的2016年撵,虽然有各种曲折骇,但还是获得了很高的增长律,大概有50%逃迫,全球占比差不多有60%多编爽衅。   我想讲几个理解和发现零。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祭洁,做的非常彻底腺褂极。我们可以翻看一下2016年的数据爬浓客,2016年中国公交大巴漂边谁,不包括旅游大巴漆琴,总销量大概在10万台左右赖,但是我们纯电大巴差不多7万台妙,插电式混合动力是1.7万台欺物,加起来大概是87%垃储,占总的销量接近90%蒂,这么高的份额茄春,我觉得差不多就在3年左右发生的法鸽惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儡物,到2018年糯,我们认为在公交这个领域里面韧蔫,燃油车会进入死亡酞沮蛇。很有趣的是2018年唯谈,如果你要在欧洲或者在日本申,欧洲稿、日本一些主流的燃油大巴的制造商躲嫌烦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来响夹俱,或者刚刚接近路试览飘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胶。从这个感知可以看出盲阶咕,中国背后的推手是什么垛歉急,为什么这么快累,无论从技术械翱、从市场佳悲辆、从体制巩。因此我觉得山喊,体制的推动是推手乱,因为公交很容易充电娜,固定路线俱寥蛇,固定区间戏肠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的美旅,大部分属于国有体制伪,政府有很大的话语权雹鸽,公交的排放巨大檬,一台公交补贴很高尘空前,但它排放更高狈乳频。一台公交我们算了算峦,早上5点上路深,到晚上差不多10点下路厢署景,一天工作18个小时惩,相当于30-35台私家车的排放虱肆艘。因此推味,我们四部委在推动产业政策里面急改蛙,花了巨资在推动这个产业挟波灸,但节能减排的效果是最明显的称扒携,而且在全球保持领先度也是最突出的规。   比如像深圳泻刷,2015年币缓扒、2016年虚松,大概2017年上半年墩,就实现1.5万台公交全面的电动化醒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帅是。而且这个产品苹突皖、这个领域我相信还能保持持续的领先秦车,和乘用车墙乱、商用车比步,和一般的卡车比菠辉,我觉得在大巴这个领域里面联俗,我们中国无论从技术好、从供应链度立、从规模傲惹很、从市场地位崇忱,还是很牢靠的霖。出租车可能是下一个领域瞥浮,我们相信在未来3年里面抨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宫。   优秀的体制助推铅赌,产业快速发展伎呕。即使2016年不平凡的一年里面纽,国家有很多政策灵愁,像国务院2月24日政策常务会议啸,政府公共采购配额河聚,7月6日马凯在西安有一个专题会床绷,包括到10月18日克强总理国务院常务会径墙,原则上不核准传统燃油车甩垒搅,加上之前一整套的体系卵铅瓜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萝、最系统的政策体系墙痹,包括今天我们的百人会这么一个平台锈铆,在国外是不可思议的抬芯,但是在中国就发生了毫肥,我想清泰主任亲自组织钩背堵,这种特殊的身份把大家聚集在一起充,而且今年的规模更大湾,明年可能还会更大拧,这些体制推动中国新能源的高速成长睦铣勺。   从税收颓、推广配套拱、长效核查唯对缸、推广管理等都在推动僚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模博房,刚才欧阳老师也提了藤痉撕,很全面杉穿,从上游的IC制造凹堆剑、正极垄棱眉、负极潦淬沟、电解也隔膜迹、各种资源差醛抢、配套香,中游的电池讳商、电控棺帆、电机崩蔷郸,下游的整车侈海,包括售后服务顺岸,全系统的线工亭、全规模的难。国外也是迎来了发展的热潮杠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售款氯扇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逗限。   坚定信心疗屡,持续推动新能源汽车的健康发展尺。其实我们在业内也在把这个脉碘惺,2015年1%是一个拐点砍势,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台官岛,相当于当年差不多10%的市场份额乔绥盾,2025要达到20%的份额顷,当年要做到差不多400万台壤枫,才能达到目标空。因此我觉得炽袍,2020年10%还是有一些挑战握涸。我认为到2025年踩,如果电池做到每瓦时1元钱以内芍碘,按照同等配置的汽车盆,成本按照同口径的品牌妥认、同口径的配置算栏米吻,大概比传统车还贵20%-30%毋戎酶,这时候国家财政一旦退出去以后飘叼密,必须有相应的措施来进行补充巳。我相信第一潞沃罕,购置税的减免渭,一定要延到2025陈蕊,甚至于到2030煞坑唤,这是一个10%的政策支持佃,这点非常非常重要芭。第二昧扇,消费税涎船际,特别是对插电式混合动力车凤蜂,消费税有2%窜龚、5%-9%忍版,如果在国家财政资金退出以后法稳从,如果这个要有一个减免的话拷,这里加起来差不多接近15%-20%囊,这样把30%缩小2/3季全,国家政策就扶上马沦氓、送一程蓖,才能够让新能源车更健康急蓄燃。   齐心协力吞斥,2017谩戳崇,撸起袖子憨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地燃撂鞠,万象更新史,这是中国新能源汽车的春天搅。从2014年的小荷初露靡,到2015年的急剧拉升蜗,再到2016年的高位放量氮檄非,可以说经过三年的蓄势巫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汝。牛市的格局基本确定涵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侗鸥缎,“十三五”盛饰、“十四五”和“十五五”期间伴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揪趟帛、30%和33%委煽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睦,继本世纪初的“黄金十年”之后侗猜,下一个风口即将到来谁吮。   毫无疑问理赎设,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拎瘁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化习防魔,值得关注奇。我们总结了一下这些变化驮低挫,有三个方面的特点队钨:   一是市场的形态改变了涸熄。   从导入期迈向快速成长期窟措,刚才欧阳教授称之为成长期赫捷结,我们在前面加了“快速”两个字市,有待商榷贺恋膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府让骇,成为消费主体鞘侨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙普,新能源汽车从政府的示范运营起步遁潘,不断地向私人购车靠拢千,临界点已经到来!有统计表明陵梧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钒盘,预计今年将进一步提升到70%左右儡盼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肚,要在竞争中胜出咖,就必须以客户为中心氖,以市场为导向课诞,树匠心形胺盛,出精品雌。   二是竞争的主体增加了韦狄。   从少数先行者的竞争党,演变为全员竞争冗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手力狼底。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沧茅魔,包括这些国际大牌荆,比如说戴姆勒捍祭蹿、大众等等跨国品牌挫省,通过合资强化了在中国的业务布局筋凑肌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点口烤凌。有统计表明肠伪,从2015年开始扇拿,全国新能源整车的投资项目超过30个撤,总金额超过了1000亿元枪,总产能超过了300万辆秤嚼。当这些产能陆续释放舱岁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纲。到那个时候釜皆胚,竞争将回归本源挟悲,那就是技术釜夯、产品和服务沮。   三是行业政策转向停臂。   从扶持补贴过渡到监管引导溶评,政策驱动弱化寥、创新驱动凸显缝惺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扦七弓,产业政策呈现出四大趋势茨:   第一姥十暇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俱尚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二如,通过准入蹿膊、销售孪、使用环节的标准发布剿沮啥,提高行业的门槛僧,净化市场环境;第三曝环表,通过补贴退坡和私人充电桩的破局途傲泊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度背蹬,让市场发挥主导作用;第四惹端,通过电池目录和技术路线图的发布觅皖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虾很。   本世纪的前十年翘,可以说汽油车高速增长蘑涂,成就了中国汽车产业的由小到大迟肩秋。接下来的这十五年艾毖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强存?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斥鸿,克强总理也讲通苇,“发展新能源汽车畏灭,是培育新动能的,发展新经济的重要抓手”然摔逃。中国政府凭借新能源汽车如,特别是纯电动汽车悸谋堡,引领产业升级抚握伍,谋求弯道超车森,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捌。   继高铁潘轰、特高压和核电之后危,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酗褪,这种希望能不能变为现实杠霖孪?还需要我们全体汽车人的共同努力猾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早癌挞挎,目前已经基本建立起了一定的先发优势玖介肩,把先发优势转化为领先优势疙耍骸,是我们坚持不懈的目标步疽。而要成为一个真正的领先者耻,只有创新扦饺描。创新就是从零到一丰购,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件璃极,用全新的方式组合起来舌忻澎,去创造新产品傅湿,去创造新的生产方式和商业模式糜蟹立,去开辟新市诚闯潮取,去整合资源颅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廊,去实现新的价值创造乃澳岔。我们将以创新为最核心的驱动力伙,全神贯注氰韧,聚焦技术忿,聚焦产品和衔,聚焦资源诡佛目,聚焦市称膛凇;以心无旁鹜的聚焦战略顽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霉猴绰,实现北汽集团领跑的梦想苯峭酷。   借今天会议的机会钨赣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盘,也就是刚才谈到的四个聚焦旱活:   第一横赁滩,聚焦技术侗环。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖控韧,消除盲点郎褂。新能源产业最核心的技术就是“三电”浩疟结,此外充电和续能技术汉具、激光雷达等汽车技术存孔,以及轻量化的新材料嚷,石墨和锂等上游关键资源吹,也是我们需要掌握的核心技术和资源唤渭貉。这些技术和资源粒墓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茬纽,我们再难也必须干矫文,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朽灌壁,各司其职柿纱,对新能源汽车关键技术进行各个击破舶撵郎。北汽集团将在政府的指导和帮助下昆犊,在北京的经济开发区漓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琶厦。它由研发创新中心蓄钙咎、全球营销中心肺届、品牌体验中心革、联合创新中心等五大部分组成戏剔,将建成从用户研究捶斜、概念设计败架、前瞻技术扩糙怯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湿。   第二脖堤,聚焦产品徊饱瘦。   产品是企业价值的最终呈现补,是我们寻求客户认同的物质载体禽幂。高度契合用户需求涤,被用户接纳拔木翱、认同的产品才是有效的产品茫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比儒,我们的产品在续航里程幌、成本控制欧喉巫、整车品质挠、产品线的丰富度方面第壬盆,目前还存在着明显差距蕉帝。打造新能源汽车的产品力垃挨,我们将从以下几个方面努力仍陪:   一是凝练馆,集中北汽集团的优势资源仍媚胖,打造若干款明星产品靖。   二是做好差异化的文章破恕避,精确地切入特定的细分市场恒氨亭。   三是做好迭代创新勤枯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玻、网联化悔东韩、轻量化技术应用到产品中堆,并根据新能源的技术特点舒颂,开发设计全新的车型平台孝交。   第三董库,聚焦资源凛恒汗。   21世纪的竞争廖靛,不再是产品的竞争钦,也不再是渠道的竞争剑,而是资源整合能力的竞争纺颗罕。新能源汽车全产业链更长翻如举、体量大警参停,包括整车恰币、充电基础设施忱梳、智能网联某、无人驾驶以及下游应用在内健噶,整体的市场规模在10万亿元以上哥。   然而资源是有限的憨绞,优质的资源更为稀缺爆,新能源产业作为朝阳产业仍,资源的布局与传统车完全不同理剖尘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酸顿踢,瞄准核心资源和稀缺资源骏辉,提前布局脯,将其纳入到我们的生态圈之中矾,北汽集团将围绕着创新链悲澄侠、产业链恃淬搭、市场链什剖貌、服务链和资本链这五大慕荼遥块渐沛,通过新兴技术的孵化禽、成长型企业培育抠筒斤、产业并购整合等手段牌坍,实现关键核心技术的突破与领先糕绅紊,打造北汽新能源的杀手锏脐瞬吻,谋求长远的发展紊,实现对传统汽车产业的更替舷。   第四馁甫遁,聚焦市场澈痢。   市场占有率是关系到产品的关注度豢、品牌影响力的重要一环坑担柑,目前我们在新能源汽车市场的拓展霖叛、品牌传播魔硕驮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凉,可以说暂时走在了行业的前列具芭。下一阶段膘签麻,我们在继续发挥自身优势的同时繁,还要加强对市场的精耕细作媚蛾,对不同市场进行分别覆盖钞嚎,不断扩大自己的势力范围办。对公务市郴滞住,我们将根据公务车钠龟迟、出租车裤胚、城市物流榔逃棉、城市租赁抒沫、城市公交等不同领域的特点攻筷充,把规律琢磨透法,在品质差异化皖、品类差异化和品牌差异化上做足文章处办。对新兴市惩楦帷,我们将引入汽车的共享理念价线嗓,做好网约车市场开发忿,打造国民车看敦,切入经济型纯电动汽车市场骗。同时赐桓,通过融资租赁等手段烂级,对特定客户资源进行开发天。   各位领导嘿肩、各位专家畴翟、各位同仁亢,“阳春布德泽卑负崇,万物生光辉”塘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屠,新时代近在咫尺关戮姜,新机遇触手可及太辩另,新梦想指日可期漏限辩,让我们以自力更生扫、艰苦创业的进取之心霞吩粱,以敢于人心冕扩,勇攀高峰的凌云之志丘圣乡,撸起袖子朴滤锭,真抓实干拣茅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪访:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踢似,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘉臼蚂,我认真思考之后蔼湘,认为这一说法不无道理烽。我想可以从两方面来看差小,一个方面是从全球来看刊棋,在2016年这一年墙妒晚,发达国家主要汽车生产国街,包括大型汽车公司灸偏胖,大家对汽车发展的低碳化考、智能化华干穆、信息化取得了进一步的共识啼显分,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龚堡薪,但是说到了要害竿挞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湃伯,守成者将面临巨大的挑战”瓷。而从国内来看猫捕家,我从调研中发现伤殴洪,很多企业由“试试看”刚,转向了“铁了心地干”柯时,把电动车放到了公司战略的中心地位钳补购。    刚才李书福老总讲的他的规划金,到2020年牛、2025年乱幸搽,电动车的比例要占那么大啡废,新能源车占比那么大很蟹譬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吞辖虏。    另外烁,在这一年当中嗓驴垢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卿,一个是企业的研发路径在变化浦,由燃油车的引进茹匿宝、消化楔矢不、吸收撅,正在转向开放条件下的自主创新谴蒂马,各个企业对研发重视的程度狼会、研发投入的力度是前所未有的衬食宿。另外界蛙瘁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顿世,这样就给了中国隘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会函。另外吃,有一批没有退路乒骑,专注新能源汽车的新兴企业履郡,他们没有存量的拖累通豪,他们的思想更加解放疗钳冯,这些新进入者带来了新思路糯、新创意施、新发展路径寥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路办,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苍,对我们汽车人来讲会有新的感触恍汇。    新进入者带来的新的发展路径贬通戏、新的生产组织模式嗜爽,给整个的产业带来了新的活力拾噬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僵党,我想这个影响是很深远的恭华虑。因此牌,从这个意义上来说设,经过孕育期的磨合涂,现在已经开始有所收获身储呐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题籍令恨。    以2020年为结点苍,中国电动车将面临新的发展态势读,我归纳了几个观点圈:    第一突徐,进入2016年摊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期文,在消费者购买意愿增强的同时赡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稿蹿琅。此时松措皮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腔弟搂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争结及仇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椭,随着竞争的加剧杰,企业间的差距拉大沫尾,大浪淘沙的过程已经开始耙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蝗氮。这种现象不仅反映在整车颗核卜,而且已经延伸到电池企业骋、零部件企业以及上下游整个产业链灌党外。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碑。    第二适,迎接国内市场国际化竞争粮笔蓬。可以预计政府购车补贴淡出之时储痰了,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贿,距今只有四五年时间了迫腥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕必水廊,国际化竞争来临之时才是真正的考验四。中国的企业必须冷静地看到埔,产销规模大颧,并不等于竞争能力强朗。我们与国外先进水平仍有不小的差距函墙钒,重要的是技术基础薄弱哦铃、原始创新能力低偏眷、核心技术欠缺蹦记、品牌影响力不足浇,这些带有文化色彩的软实力鞭晃,需要持之以恒的积累扯避,“非一日之寒”糖谓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戎戈,提高竞争力的途径络狈,不是等待企业的扶优扶强迁,而是由政府创造好的产业生态废厂桑,使优胜者在竞争中脱颖而出典。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埃施,就瞄准了国内国际两个市趁取,产品设计膏岸奇、生产工艺讽水、产品质量都以国际水平为准玲澜苇,我想这些企业他们会相对比较主动胯宪阔。    第三坛欺,向后补贴转型期的政府政策曝,在既定政策支持的周期内瞥滇蒙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喷慌菩,是政策能否顺利转型的关键咯崎。政府的购车补贴是一把双刃剑骏帽,当市场竞争格局出现之后携,政府就要特别注意欺,不要因政策调整不及时而削弱竞争售加。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础常穿。因此哭谋次,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勉妮,聚焦技术创新熄危笺,加快补足技术短板情,提升电动车的性价比殴扣坝。相应的钩,评价支持政策效果的窗口酶恰誓,应该由市场规模扩张泰体,转向竞争力的提升急官突。    具体地看购车环节的补贴颈,应该适时退坡蘑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挥、降低成本的能量洞杆少,造成优胜劣汰之势料酱。政府资金应更多地支持共性技术的开发事且、充电基础设施的建设骂晶。与此同时洪,非补贴性的那些“功能性政策”锨勃猴,例如碳排放政策眯、燃油消耗量限值政策辜才盾、零排放积分政策供妊桨,以及购车许可慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台溯尼,使市场产生稳定的预期把。 第四笺负繁,立足后补贴时期拐,打铁还得自身硬穗。    从十城千辆算起土镶柬,各个国家发展电动车的时间差悸济,给中国企业留出了大约十年的孵化期荤倍靡,这是难能可贵的渺。2020年稀郊,作为中国电动车的一个标志性年份涩猩,将迎来后补贴时期康。可以预计梅确,那个时候直接购车补贴将淡出据,但功能性支持政策还将保持氓搭忙。在这种情况下杰嚷,电动车能否与燃油车抗衡菠趟哼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窃,将取决于这几年的行动踌搬。    我国电动车是在较高起点上起步的伦丛,总体经济技术实力已经今非昔比缓,如果把握得当刹,以电动车为契机沤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矾刮,企业应充分利用政策支持的周期耻人,下大工夫做好三件事磋:    第一魔,人无远虑请娘驼,必有近忧史咕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痛享脚,并加紧部署与实施媒就饺。    第二逗,持续壮大研发能力穗敬,掌握核心技术墨删,攻下“不经济腾轿、不放心概刚司、不方便”一块短板那,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顿凭。 第三控,以产品的品质姆唱、品味打造优秀自主品牌凯,赢得市场的信赖怂翠。    第四配帮莽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岗枪,就是在这个期间七身难,一定要想办法在自主品牌上下工夫肖。我们的品牌实际上在燃油车上芳,很多企业下了很大的力量迫汕,但是应该说效果是有限的澎痢。而在电动车来说是个新的机会石稼,所以在这方面应该下更大的工夫娜喀,通过产品的质量辈股,通过产品的品味打造自己的品牌缮。    第五稠径睡,要系统规划矩,及早部署“电动车+互联网”镶。今天的电动车之热勘老先,并非由于传统能源的枯竭霜,而是因为它有很强大的正外部性蔫蚀。电动车的低碳化谭喜潞、信息化脚设、智能化的潜在社会效益只有与新能源惦、智能交通瓜蹈蕉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棘隘阑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能含禄嗅。随着这些方面的成熟隋割贬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殴讽省。信息化扫丛材、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臂篱凌,这里有太多的文章可做镜掂。目前辅助驾驶丛凄畴、无人驾驶已经走在前面淮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缕、智能交通帘、智慧城市以及5G通信协同发展臣嫉、统一规划仆解设、开展顶层设计闻藉、超前部署饥、抓紧启动钝,引导企业的技术开发和基础设施建设令唯,推进“电动车+互联网+交通”切,把阶段性技术成果用于提高交通效率丁饰芥、降低物流成本据酚、保证交通安全单熊形,使其产生经济和社会效益仁。    电动车发展的大势已经不可逆转酵辈,向前看晃,挑战与机遇并存钢。如果把握得当肋,机遇大于挑战!    我就说到这里彤骏茅,谢谢大家!    (根据发言整理帮铣舱,未经本人审阅贰雄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞税:李芳" "  全国政协副主席氰姑寒、中国科学技术协会主席写侠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硅协脆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乘杯,以下为万钢演讲ppt亮点实录饰:    尊敬的清泰同志煽、冠华部长陇瞬携、苗圩部长鲍屑爱、解主任嗜,各位来自汽车界的中外朋友们渺钞痹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计午嫁鳞。上午抽点时间看了一下展览劳班,给我印象相当深弊鲁,有一个很深的感觉牢久,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹄库就,走上了一条创新的道路佳坏性,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匙锈懈。今天这个会议的主题很好邪伍勾,就是要持续地提升我们的技术能力垢,抓住创新新局面匡。我想就我们未来促发展湃赴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畅,谈一点我个人的看法陶密率。从四个方面迷挟喉:    第一长,谈一谈我们这些年来齐心协力行,新能源汽车所取得的新进展霉协,尤其是2016年的进展特别明确官鹅姓。    第二炼污剂,回归深入基础研究膘,提升新能源汽车的质量和效益骸江勾。    第三戎,新的发展趋势陇、新的发展方向幂扒劫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妹,随着人工智能的不断深入驳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嚼玻。    第四脆,我们怎么样更好的凝心聚力触汲紊,合力推动新能源汽车的创新发展码,谈几点看法赶竟揪。    刚刚得到新的数据韦玖,有的来自中汽协会箍、有的来自中国汽研中心稠,数据告诉我们凌草,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆问坊侵,占新车销售比例的1.8%巫芒痛,中国的保有量达到了100万辆撤割。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期,这里讲的是公共用的充电桩顾猾互,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家禄颓。    我们的关键技术取得了显著的进步继。今天上午我在零部件电机举珊旧、电池汤、电控这块花了好多时间聊,仔细地了解了一下情况劫,确实和我们了解到的数字很相近筒酿。动力电池的关键材料发展进程加快乐肠露、性能指标稳步提升虐导、成本明显降低杜使,从动力电池的单体村寐浅、电池包匠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芬错轰。一个指标性就是剩访身,三元正极材料能量动力型的电池被,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤部茸瞎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悔酮构、有些争议系柑恒,好多同志说控痹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亢,现在看趋势已经很明显隆粹恢。我们特别强调的宿四,耐锤槎ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤街惶,动力电池系统的价格滇街,这个价格现在也是保密绿几灯,但是总的说起来明显下降嗜,总的达到了2.5元/瓦时以下罗痉崩。动力电池的产能达到了100G/瓦时金,世界上生产规模笔沙慧,特别是在新型电动汽车的动力电池晦,规模得到了很好的发展捅操。    驱动电机技术也取得了新的突破蓝宦。特别是共性基础技术进一步突破输,导磁硅钢脚膝避、稀土永磁材料蚀、绝缘体材料惠寡耻、位置传感器天净靠,芯片的集成设计和电力电子系统皋,取得了新的进展缺叙肝。我也了解到添立,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展参观。因此镭凭,重量比功率超过了3300瓦/公斤孙棠芯,电池峰值效率达到了97%巫,高效区达到了80%徐葡阀。特别一些新的设计饯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倦笑,比如说我们都知道娃,对于0—100公里的加速老,对于电动机说起来匹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候将娘,就是高速公路上超车的时候佩,超过它这个临界点以后霓擅,这也是一个安全因素螺。现在我们很多企业从两个方面涕,一个方面豢藉,用双电机的技术来弥补后面这个不足恫,第二个蛇屁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挛池,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秦赦。    今年汽车界有一个新闻奖,第一个互联网汽车走上了市承槐啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窃,据说现在上汽的同志告诉我乌,每个月销售2万辆颗雷烯,产能有点跟不上了坎贫托,效果很好狗,上市不到半年累计就超过了9万辆熟宽滴,成为荣威一个最大的销售热点啦。在互联网大会期间排型,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呻,搭载着北汽便疙烽、奇瑞刀、比亚迪轿车都亮相偏,首次开放了道路容剑,18辆车300多位嘉宾在试驶骸,当然评价各有不同龚金钙,期望值也有待提升唉,但是勇敢的走出了第一步船俱鄙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿九,做出自己的探索镰。    我特别感到高兴的是袱谭辜,2014年我们就曾经提出电动化面称钝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滴舅季,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颠篇八。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展透矾,从汽车到基础设施碧牧垃,一直到停车场信、充电站纷,包括各方面财税的支持拍,一系列的政策宠。国家层面纤,从购置奋垢、补贴惺苍勘、税费减免蔚、研发支持情、生产准入绷洞蹭、业态创新团、基础设施哼,特别是标准规范方面保雌嚼,都出台了一系列重大的政策措施突别,现在看起来落实的进度还是比较好的琶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甘琼,这是一个开门的讨论咖艾腾,许多外资企业都积极参与当中列,对电动汽车发展诽、新能源汽车发展俺绦共,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标遣仑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挞嗣囊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庙。也是由于刚刚推出来岭墙径,我觉得很好蛋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狄吃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醇,使政策更具有落实性菲。    这里向大家报告一下挛讳蚕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革母。新能源汽车作为一个试点的重点专项们,实现了从基础科学到系统集成猩崔甫、共性技术集成汰羔、示范全链条的部署滩惯陆,特别是在基础研究方面华蠕量,加强了对基础科学问题的研究夏。因为现在产业发展到一定程度的时候腊处,要提质俊斑、要增效呢怀猎,还必须要静下心来府灵、回过头来从基础科学问题上下手邢,不断的进行优化捌蕉默、改善枷涣,才能获得发展舰。特别是这次的重点研发专项许乌,对于电动汽车智能化和网联化的技术辰搐扔,也设立了专门的课题哺阂翠,实际也是我们当时电机稿椽梅、电池钠滇焊、电控的“三电”之一帕断,也随着时间的进展不断的转向新的重点怀。所以烧吉靠,整个“十三五”期间的专项规划蔼贬屋,将对六个创新链条檄号,就是全链条一体化的部署浮驹簇,38个重点研发任务郴颠架,政府加大了投入屠开,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碌耙赐,首次突破15000亿凑,更值得高兴的是串漂蝎,企业在这里边投入比例得到增强跺,达到了78%以上诚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睬熟识、加剧扣除政策有直接关系趴夹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚼盲外,看起来企业投入的效率还是很高的肮。    去年我用过这张图(ppt)栋糖,这次还用这张图畦吵缉,对它进行了更新帝狡。由于时间关系弥,统计是1-11月底帅,11月底中国产销量是402000辆庆,如果这样算的话丧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莽,中国占了40万辆双,就是占了50%菊科夸。到2016年底峨劝丘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翻,中国占了其中的100万辆舱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力避巫,也说明了我们国家对于节能减碳愤涪窍、应对气候变化作出了新的贡献贺逻峨。我们虽然应对气候变化调门并不高串,但是我们扎扎实实在做每一步烘,现在无论是风僳、光经骨、水市厢喊、输变电嵌,无论在技术先进连瞧讥、装机容量癌兢、发电量都走在了世界的前列钢刹扒,这也是我们作为一个还在发展中的国家刷氢虹,为新的发展肌旧蹲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泊贝亲。    世界发展的趋势也是一致的翁好粹,低碳恨辅峡、电动辅诲、智能化成为各国共同的选择溉沤警。美国蔚南、欧洲深汕、日本酱官接,包括汽车企业福特亢茸、丰田厕蒜恐、大众都推出了它们发展的战略乱肚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划群拼,比如说大众推出了它的“2025战略”蹦按葛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菩刹翻,销量争取达到300万辆踞京横,自动驾驶要覆盖饰戊壬,在2021年提出全自动驾驶卧操共,电池也要进入大规模的投入玛眠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芒,零排放胎、互联樊鼓、自动驾驶汽车貉挥菜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菩拣、氢燃料汽车拔浆坞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灯倘、沟通霖甫签,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偿苹屁、增程式的混合动力汽车硷,因为他这里有基础建设的问题蹈味,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舌,就可以有电的情况充电舍、没电的情况加氢辖泻峡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板携惨,同时又实现了真正的零排放晨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墟,上次试驾可能还是8年以前烘,我觉得汽车的进展摄病筏,无论动力性郡绅、环境友好性加壤烩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泵,据说已经进入了市场牧。包括通用也宣布了在2020年以前话幌,在中国推出9款新能源汽车拟赋比。我这里想说的是岔,中国的市场也是世界的市程绽婪啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屋欢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枯吵筛、参与竞争狼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撂累,就需要我们来推动整个的发展匿坦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺课落。 第二摩判,谈一谈我们对于深入基吹汤恰,着力解决一些新问题的看法响。    对于电动汽车抖特,大家首谈就是续驶里程呵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肆贾忙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伞,一个明显的标志吠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裂。如果说单程的提高电池的载量连皖,当然加入电池的载量车子可能要增强珊咖,车身的增强就又增加了重量褐歉讥,直接影响就是增加了它的电脑缸贩。我们也看到一些装载高容量电池的淀,虽然续驶里程延长了碑,但是百公里电耗就明显的增加了睬猾。因此酚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腿强洁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尸溅故、合理的规划示悼。首先沫,车辆运行的范畴艾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陷,尤其是现在贾荡兰,我们应对大气污染检谭凡,主要还是大城市集中踢供恍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑材惠。但是从技术发展上说起来廓醚比,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豌、功率密度和整车的轻量化蒲镁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琶骡爽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痘羌,这当然是市场的期望街稿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怠靖宝。    最近新材料研究发展很快枯社,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铣棘记。有的朋友跟我说豢,我们现在用的是石墨烯电池裁乃,其实说用了石墨烯是对的通寐,但是用石墨烯全部来做电池酣刑,似乎从科学意义上不太准确牛褐挥。石墨烯材料毒,包括碳纳米管肚,都有它优异的电和热的传导性能搽蔚憨,作为锂离子电池的负极材料添加剂物嫉,可以有效的降低内阻交疼亨,提升放电的效率痰琅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踌衅共,还有助于减少介质之间的电位囊,来减轻电池界面的腐蚀性靛。从这个角度上看丢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赴脐,当然由于动力电池负极密度提高了构丝,对正极材料也可以进一步的优化道,在安全的前提下啡,所以也可以显著提高它的能量密度碎挺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讹麻,就是说能量密度提高了鹅,同样的电池包里面可能有更高的载电量订,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抛。所以在增加单电池和电池呐裕块功率和能量密度的时候拾习,还要加强对于电池包热交换距离的研究采屎,来优化提升电池包整体系统的技术矢冬,它也是一个相互关联的关系查咆。    随着电动汽车的发展驼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计樊模弧。比如说电池包往往布置在底部侠聘僳,夏天路面的热辐射还是比较强的枪视嘉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呈戒东,从结构上来实现电池包的冷却库腥,因为我们现在冷却剂就是这样的偏,要把它放在迎风处迹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计临,电池包也应该考虑到这个哭疽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棘凯董。结合冬季放电的特征鲜晨,我们还应该研究副献,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寐,使它保持在合理的范畴之内锚晌,来逐步的解决冬天放电比较慢的奖笺辱、容量比较低的问题迫屉。总之说起来淑俊,我这只不过是一个例子航队羞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卡、关键逝、整体的技术统一的来规划和部署伯新。    上次百人会上我特别提出幂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术祁,带动汽车制造的转型升级肆凡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揩毒,给我留下一个很深刻的印象倡枢跋,我和苗圩同志都搞汽车的伟隶,过去我们焊一个车身500多块钢板擅,用2000—3000个焊点接在一起寇释,加工线上全部实现了机器人类拈捆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身试,一共就45个部件弘毋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滥炊,几个机器人协同操作强痕。板件和板件之间没有焊接饭,就是直接的黏接河,加热黏接椿,远远看去就像搭小孩玩具似的辉夏,几个东西装起来净伙词。更使我感到比较吃惊的解,现在碳纤维的车身下该,已经不需要在现场涂装了镀,有点像我们当年装修房子定淖,先装地板再油漆槐寡,现在用的全是油漆地板感。现在汽车安装上确实有进步泌,所以我也很有感触侵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徐,需要轻量化材料的技术表,需要轻量化的设计穗涪松,需要轻量化的工艺瓮苍联,也需要轻量化的流程沛法。特别是现在的汽车产业憋痘,包括内饰座椅使用的材料蠕,也尽可能的采用可回收驹、可再使用的材料傲统,这方面的技术也在不断的提高路廷慑,这个应该成为我们新能源汽车发展彻,不光在车辆技术诗某铂、而且制造技术流程方面全方位的提升柒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琳美闭,今天我很高兴冷土牢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孺啃暮,更多的看到了我们一些慧慈怯,像燃料电池大客车的发展鳞咆。很多企业大家如果去看的话疮防缎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汰厘修,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料珊,比如说碳子隋、交换膜康腾、双极板咯,以及它的特性基础研究的进步密切相关部堪。实际证明佩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堪岛栋,也具有自己的发展环境的优势抱逃。我们要借助这个优势来推动我们的发展寿葡筹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胳迹,我们是不是可以考虑但,尤其是在燃料电池研发的初期捂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棚饥,这样可以有电的时候就充电缄劫、有气的时候就充气鸥,按照它的发展各取所需黑缎几。实际从技术进步上啦撤,技术发展的本身闯究,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僚悔,对于延长它的寿命且,对于减少它的燃料消耗晾,是很有帮助的溶樊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用项龚惯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冉杜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狼佩塑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柯。当然它们也在考虑烽,我们怎么样能够更加适合中国的特点丹玩。我们还不能忘记中国还有一个优势斤肝鞋,我们在电动汽车走向市场的前期郸渐瘟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用信,先在公共应用蜂、出租应用上去使用黑掠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挡讲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闷隋,必然有一些城市就可以走在前面臀,又可以来推动健康合适和快速的发展射握瞄。中国“11?11”又是一个新纪录汹,信息产业碱玛、网购变成了整个市场销售的主流雾尘香,我们看了看物翘逗,2016年快递业高速发展枷吹镶,中国快递业总量超过300亿件耻,平均每天8200万件包裹走在路上篓,用于业发展小型物流车清洁肺陪腥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滥朝,有了高端引领就有了有序的发展狙,放弃了高端引领就会低端充斥雹,所以从这个角度上仑惧醋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色税,争取使我们的汽车产业走上高端引领甜阀、创新发展的道路上黔。    在燃料电池汽车发展的过程当中莱陵,深入开展了国际合作林体。我们积极的参与了国际合作紊,开展氢燃料电池领域的技术合作帛毙漠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帝某,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屠毒耍,组织国内的企业扇搬,开展深入的技术合作韭染弓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庐燃,定位就是要建立一个覆盖全产业链钨狠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兔,在中国发起但并不局限于中国藉,积极组织管理以及运行机制坚,要按照国际组织来筹备苛啪、搭建曝乡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雇蘑归,因为燃料电池实际用处很多起,比如在通信基站围痊轻、备用应急电源关温,随着我们移动通讯不断的扩大唯戌肋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放觅暴、包括更新箔侠,都值得我们重视惺,包括医院的应急电池恍、安全防卫订葛露,包括我们最近在研究深海运载如奇勉,也完全可以使用氢燃料电池顽骆,燃料不是电池局惺,实际是一个发电机褂,而这个发电机可以用在各个地方搓媳硼,最重要还是零排放的清洁能源蕉墓,效率高搔,能源密度也高晦劳苟。 第三浮哺撇,深思熟虑肛匈梧,把握好智能化的新机遇交计忍。    近几年来门砍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镭。比如美国泄粮篮,白宫推出了人工智能的新战略耍羞工,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划协,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懦,包括日本的创新战略规划街。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罗连逆,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔚。中国工程院最近技术指出邻揽,人工智能即将进入新的阶段沸弄,人工智能发展有四冲、五十年代了筏嘛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帽提。但是当我们信息化日益普及册宪,移动互联网钾穿、大数据熔、云平台的发展泼娥悄,信息环境毫、数据基础浚、目标理念汉伶、市场需求都在发生不断的变化肩,将推动人工智能新发展就韶埃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段激。因此弥攻盛,发展人工智能也有利于改善人民生活土、提高经济发展的水平解、增强社会治理的能力芦、维护国家的社会安全陡输。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猩寇,但从各国的共同概念和我们的研究筏谜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卷版袱。第一净,要降低交通事故和伤亡人数程坞。美国的报告提出来殿,美国每年有35000多人死于交通事故碎泊珊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磐得。第二秋详,要应用低碳材、零排放己竣、环境友好的运行环境夹涵萝。第三瓶,便捷逼纬,要降低驾驶强度恒萌,提高交通的效率皮。第四涩敬僳,要推动共享灿话,提高车辆的利用率使。其实我们现在不得以所采取的一些限行碉罗,包括交通的拥堵矩胚,都降低了汽车使用的效率烘拔酣,所以从这个角度说起来痛湃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沉。还有涸嫡媚,牵扯到公平出行碗解讼,随着老龄化社会的进入踩嚼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暴姬。    关于自动驾驶汽车研发进程屯,好几个报告健财娃,有的人说无人驾驶牛钢,有的人说自动驾驶斗镜皆,有的人说智能网联汽车褪宽,都提出了汽车发展的里程碑蹿抚逗,我觉得无论叫什么汽车挽烫旱,都是说了这么五个阶段陈,辅助自动驾驶送勒、部分自动驾驶碴逞、有权限的自动驾驶肆、高度完全的自动驾驶阶段老叫顶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顾胺司,比如说在辅助自动驾驶方面碑,怎么样能使汽车感知周边奖,科学决策埃导刨,及时反应夯吧。比如怎么让汽车能够与互联网连上令刃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闪、网奢、路的联动漏寐纪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系橇,就是人亲、车答、网骗竞钠、路的一体化笛庐换。    辅助自动驾驶鞠惊,实际这些年是汽车界一直研究的重点怖深青,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分,有雷达罐透,包括现在有毫米波雷达纷踌眷,摄像头溜安匆,对外通信系统孟布贺,包括定位实伤瞳。与之相应的管峦横,刹车返、油门砂、电子稳定系统溺屡勉、电助力转向等这些甸递,实际在关键体系上伯书辞,传感系统概亲、操作系统仿菜、中间和决策系统的研发形郝量,其实这件事也不是现在的新形势灭矮,早就在80年代的时候投撼,80年代后期就研发了防抱死系统匹栋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伸奸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罗,包括防启动时间的空转胳,后来又有了电子稳定系统慑窗哩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淡汀椽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涡河素。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耐宪练,有了它以后贡拉,在90年代的时候舰递,我在德国工作的时候防畏嫩,车里边就已经有了尾随自驾墩让项,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走测,不用担心惭。最近我看到了我们国家的好多汽车峦函,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芦认,一旦接触太近都会自动加一下速须累。包括我去年去参观长安颓瘫,他们也给我展示了自动泊车系统幸角痴,实际自动泊车系统我们在德国工作疤,90年代后期时候就有这样的设想剃横,2010年我到德国去访问的时候囤甩充,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壤。实际很重要的意义揽鸽撤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陆踞,也得到了发展釜辞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磕。    下一步就是智能网联清免。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拉绅碎、看到自己看不到的东西磨拾,90年代初期的时候霜覆,堵车情况有数字广播辉肮,数字广播就和我们一般的广播不一样亩,随时可以呼叫堵车的情况力。后来有了数字地图和卫星导航辣秃纹,就形成了第一代导航系统沧拭,第一代导航系统并不知道路况的变化嚎,只知道路径的设计乱啊室。然后就出来了联网的导航氏俊,这也是这几年我们都经历过的事韩退。上汽这次和阿里巴巴共同合作洽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氖蔫鬼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碳,这样坐在车里的人辖毫孟,通过导航忍圭骆、通过云平台就可以获得各种各样的信息淬繁,比如说动态的导航蜂、比如说加油充电站烩、维修以及各种信息的进入捎会,使汽车的视野得到更大的扩展传。但是真正要做到智能的网联汽车黔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鹊灸,这就需要我们把各种信息交汇在一起你,来实现智能的决策控制缸创。这件事情说起来好像很容易晌,实际也有很大挑战秸驰凯。现在我们一个汽车里边有两卿裂、三套信息系统涡酒难,有车载的信息系统嘉列,还有驱动系统的信息系统事,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澎备,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馅戊模,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哎婚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盲,就是快到地方要进行减速闷,但是如果你让它自动驾驶的时候刑,可能它就很早的根据外界的信息来判断副,让它调整好姿态汤评、减低速度譬肠,进入转弯以后在弯道里边再加速赂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔽,这种例子比比皆是俗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筐。因为我们电动汽车从电机屠虫、电池痊戏、电控开始帽,电控第一代做的第一件事搞厢娜,就是通透的动力驱动系统的网络侩,就是第一代的CANBUS系统逢景,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徒房,从这个角度上说起来渺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忌屑帘。    当我们实现了这些以后袄泼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拘。这是我们常见的北京交通的一种情况拜栖伸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箍,去识别各种各样的高通缄芦,做得到建,但是不保险岭猎,这样可能我们就要有这些信号的发射器罢苍隆,让汽车能够知道这些情况妮。如果再想使它往上走法逞,能够实现部分的自动驾驶誓乒情,它必然会应对我们的一些常见的极端情况没卢,比如说晚上的雨雪路倍鲤口,比如大雾弥漫的时候培僧,比如尽管天气很好太倒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰景钝愤,这些情况都需要我们去应对没,其实道路上也应该有它智能化的装置怕畔撼,就是说有自动的能见度感应器率馆,应该有道路结冰的感应器夹揭题,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全五计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钢计,安全是所有发展的主流胃,而不是时髦剔。我们在做任何工作的时候肪空藐,必须考虑人是坐在车里最宝贵伟踢、最要尊敬的东西低,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孙、人的便捷效、环境的友好和共享诞俩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酿搐,来推动我们的发展沏介。    因此涩髓首,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三突仆、四次交流时句,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捷蹄翱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堕,这个架构的着力点应该在车载的平台袱郸、在网联信息氮纳少、在智慧交通的发展痊吉烘,我们要重点发展的是车辆的关键技术分盾稼、环境感知骸蚊抵、智能决策孪、执行控制是楼滇,我们要对信息的关键技术鹅,V2X通信详嗅揪,甚至于将来车对车的通信系统沙诬、云平台毛、大数据巾惭部、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羔些,这里也有很多不同的东西裁秃巾。我们还要对基础的关键技术犯,高精度的地图隧、动态路况信息冈隧娥、综合决策和操作系统姑淬娘。只有这样巨,把人尉失、车材睛、网藏、路同步的推进壳拉,才能够迅速的发展须蝗率,否则又会碰到先有车适拦、缺充电桩的情况俺蒂,所以需要我们今后的发展当中更多侨。与此相关的技术拿,检测系统观捶白,还有一些法律法规体系趟丝,一些基础设施的建设武,可能还需要更多的发展轮返。 我们必须要精心规划输、协同创新劝施规,来研发自动驾驶的新技术泡。    一嚷,安全嚎、绿色呵、便捷溯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标无曝痛。    二次刑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擦裴泌,多领域技术的融合底史唉,产学研各方面的合作掏川,要着力推进协同创新泵陇,这里边由于它是一个企业的热点催蝗鹅,所以企业要成为技术创新的主体淮绷乒。    三翅澳炔,企业为什么要成为创新的主体姓肉垂?我看了很多规划害,从现在一直到2025年币强、2030年桐拱挨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就显,但是可以实现沿途下蛋面,从过去当中端睦畔,无论是防抱死系统湾沙皆、电子稳定挎冕慑、测距警示等测狈、避障反应酱番丁、自动泊车都是发展的热点肋暗,每个技术都带来了商业回报兢贯沧,包括我们在信息系统凹外虹,包括这次互联网的技术喉,上汽互联网的实践剧官,也看到了我们砍蜂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绍饭宝,只有以企业为主体房胆维,不断有新技术发展菠录,使它在使用当中获得使用矢,就能够推动它的可持续发展慨兰甸,所以它不是一蹴而就的事护,是我们长期坚持的一个任务爬牌错。    四波泌卸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酬菜、精心规划头粪景,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础位孙怪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潍,我也是觉得有一些东西包括基础建设帝羞廖,也应该放多这个测试区里面去痞,使它在真实情况下运行定驼,才能得到一个健康和全面的发展毁惯。    最后我想说痕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辑纠。其实我们用了十几年的时间实现电动化详惋,推动了产业的转型菱,随着信息产业的发展醒色曙,网联催生了新的业态浓衔帘,产生了新的服务业八际碑。轻量化带动的不是简单材料的替换喇,实际是对汽车产业的一种升级清、一种转型阂背,同时捍仿吓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潭十脯,充电网服务体系的建设渭,可能带来何止几万亿的新的增长点斑歼卯。我回忆试冲,在经济工作会议上总理说过一段话叮,“实施创新驱动战略的发展掇陀掏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展律,也要注重用新技术杆、新业态来全面提升和改造传统产业铂,带动产业的转型升级休贪。”    作为结束语我想说梳,回归一下新能源汽车取得的新进展谜仑,下一步还是要全面落实政策散居、着力开拓市场讣、建设基础设施寥、创新商业模式匪,把握好发展的先机叙相赊。我们要针对市场的新需求规,深入基础研究趴,攻克关键技术蚊,完善系统能力岗姥软,着力提高产品的质量和效益千颅慑。要把握好汽车智能化发展的新机遇架并,要系统的研究次,精心的规划授泉,要鼓励协同创新企业主体芦宠锹,大胆的尝试杭新,来攀登自动驾驶技术的新高峰鼻臂,要凝心聚力拳菏,发动优势缎,动员各方力量纳寄醒,完善政策措施蓬冻标,营造更好的发展环境俩趁。    谢谢大家!    (根据发言整理漠钵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熊: 陈理事长肥铜,各位领导撕客、各位朋友蛔迷伦、各位专家贤欧恼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骂想。我今天的题目是四网融合姑,什么是四网摄?交通网龚、能源网恐仟乖、信息网莆灭诉、人文网丛寡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踢,电动汽车是一个能源的载体模赶,又是信息的载体腹,然后可以作为人文的载体悉唉。四网怎么融合料便?怎么发挥电动汽车的附加值嘛扭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疙场让。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系愤褪豪,能源跟信息到底有没有内在联系褂新,我提出一个储能熵理论供大家思考导摹。    我思考创新的要素儡噶,要创新首先要解放思想阮睹敬。解放思想要学习《易经》的精神沙恍,又要学习西方文艺复兴的精神横驶。《易经》是一个太极匙,太极里一半是黑闪、一半是白讨苏,但不是直线废类,是弯曲的昂城,黑可以变成白工捞,白可以变成黑程捕,黑中有白拔,白中有黑响掠几,跟它对应的黑就是黑撅琉、白就是白嫉图。《易经》是变化妒,有时上甸、有时下缺睬寇,上时不要骄傲自满腿,下时不要灰心晃东逃,是客观规律其尸刀,都是周期性的罕北,我们在调整樊图焦,要注意平衡动力统一僻。    整体都是这样吩级,全局都是这样我,今天讲跨界烹淮乔,要学习西方的思想就是文艺复兴乌萍串。文艺复兴的功劳不是在文化腔、艺术等等胆,文艺复兴是解放思想守冻忱。哈佛大学的校训追求真理筷坊巳。要把自然界的规律找出来解放思想反渐,自然规律造福全人类必浚。伽利略档,罗马教皇威胁他抗陆,他不怕灵,他说地球起源被上了铁塔勒翱撅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缓,被叫之违反教义锭攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钙,第一个米开朗基罗糯稠,他雕出一个裸体的美男子枚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇日,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疲募吧,里面很不容易广捣,从意大利借了很多达芬奇的作品嘎饺。达芬奇不仅仅是一个艺术家脑,也是工程师;看他作品溺娶赏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚏,第一个从事解剖学洽。    解放思想考虑全局的问题渡壬。文艺复兴第一要全局思维尚甸祁,第二要有天人合一的思维扳惶盼,第三是环形思维绿胚伺。要考虑全局思维茂酞蔚,今天做电动车目标是什么澳伴纺?有什么经济效益抄读羌、环保效益诧嗜愁、能源效益窖顿、民生效益笔透,总体总目标要搞清楚鄙,一定要有全局的观念射反滩。特别搞智能汽车全局性更大饱炼。另外要环形思维将独,要反馈播。然后是循环利用的思维门。    创新浚兔,我把创新的要素跟大家分享一下忱检锻。首先理念是创新之魂肋躲畴。理念有很好的氛围别摔鲁,有了理念才有创意松下傅,创意是创新之源氓。还有人才份稍筷,人才是创新之本沙。怎么能有理念惠?要有很好的氛围盘械础,总结第一方面是合作精神任程倍,开放巷、合作失附、包容洞,双轮驱动惮箍、增值驱动刷、市场驱动拜旅说,通过市场的倒逼捎躬犊。然后要有完善的知识产权保护牟继,还要利用网络大数据给我们带来的好处母。今天创新制高点是跨界融合垂拳斥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狗。“一带一路”我认为是跨界融合矛,一带一路是西方的伊斯兰文明酿,还有它把科技珊焚杜、技术恢炕、经济倡、贸易连在一起岁巩,所以我们要发扬一带一路的精神疮。我是福建人也是漳州人徘,一带一路开始的是智吐追耄和下西洋狠脓踌。我们要跨界融合赐。    我接着讲智能汽车套蒙。智能汽车首先要有解放思想屑、全局思想考虑问题烦俱。三个C岔细,第一个要连接起来扇,第二个连接是要协调要合作徒,1+1>2泛溃,那就是《易经》的精神沥。第三个恼扇地,今天的连接是移动的连接廷得,还有MOBILE秋传,MAN TO MAN哦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来为宽唾。    今天电动汽车很重要的一个逗来搞,大家买得起用得可靠漠。智能化以后妇,因为有各种各样的基础设施和商业模式妙锣说,我不展开了级狡。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕾贫播,从智能的汽车再变成一个智能的交通卡,从智能的交通再变成智慧型城市涉尺上。我们附加值可以产生很多仑。根据《易经》价值精神华耗性,通过交通网亲、能源网腥坎帛、信息网洪淋、人文网可以产生无穷的价值机会空儒桔。利用交通资源的全时空动态感知遁幌,交通工具的全过程运行管制目,无处不在互联撼、感知恼娄、管控和服务煤。    怎么布局桨巍?怎么把电动车进一步变成智能汽车诬但,如何布局智能网联汽车技术搜?我认为雄炬,不但对中国鸽惭,对全世界都做出更多的贡献熔骨,第一是制定网联汽车法规标准该、智能技术酚年渴、环境敦恫、HMI技术豌、空置执行技术褂、智能网联的实验茫浪户、网络和信息的安全欣得。    怎么做到网络和信息的安全驳须肮?这是一般的云龟钞掇,怎么把一般的云变成安全的私人的云努冷?有很好的结构秽稗,处理器唯盛客、传感器烷卷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次活碱。第一是收集材料秽,就地处理街但偏。第二是从收集材料到云之间要慢屯描龟,一个是单点控制价课海,能量控制或者功率控制非筏。一个是多点控制泌,能量控制或者功率控制粒铆,这是全局性的壬局。要及时处理扳碱寺,要经常互相认证碌分贩,变成安全的云焊细。    跟大家分享一下我做的一些工作记。怎么从理论上去证明这个是可持续的浦袖努?我一直在思考所有的工业革命懂钢炒,基本就是能源更新匣颂。第一次工业革命吵啤互,瓦特发明蒸汽机挖菱,电话附伦哩。第二次工业革命联,美国抢占先机搐莫,电气化尖位呸,主要能源专项与信息建设钱诫耽。现在第三次工业革命来了堂,中国能不能抢占先机仿妊?我们要做新能源俯昂,信息大数据时代睛割,我们百人会能不能更好地发挥作用廓赣痰?今天早上的研究会很好扑,我建议做一个尝试的机构矛,每年召开百人会国际研究会议绷降,形成品牌疽肺惠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢开?我提出储能熵的概念什。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贫嘘纤。一个系统里面假如是孤立的鞋春、系统是不可持续的筏虚覆,一个是做功庞蚕、一个是废料是不可持续蹄练苔。如果是物理系统申琼,分析储能熵娇封,熵代表可以再利用估。总的来说圃涵,一个系统熵不能增加葱耸克,熵要减少搽量截,熵减少系统可持续融颇芜。熵是储能熵腊夺垄,熵是不用的熵新,下一次可以用程肆绷。总的来说熵是在减少系柿。    包括中国的历史孺挎里,中国封闭的时候中国就不可持续硕,中国开放中国就可持续瞬慧。近亲繁殖以后熵增加不可持续交免。系统要做可持续性苇,系统熵要减少洪,你的收入不能是单一的晶、不能是孤立的系统魂花。因为一部分是做功痉呢竿,一部分是废料盯锣迷,从废料里拿出来边椽,通过证明熵减少龋。从废料里面可以再循环沦缓,那么你的系统就可以持续了龋幸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钮蛊,后续需要时再利用的能量的熵沟城拢,通过储能熵概念的引入钞食躲,希望用来解释可持续系统的演化过程戈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崩蹋闺。    综上所述堑处,不管系统是生物的或人工组成鞭市,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脊侥碗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪涞恪,而这些系统工程特点是狠疲,即使在系统研究过程中林,一个熵有增加的过程处灌维,总体在系统不断迭代发展的过程中惹,系统将进入熵减的状态风,因为系统具有自己生成复熵的能力黑郎伞,从而保证了系统的可持续性苇泪。    应用在电动汽车盖坟,这个是分布式的发电瓷浦,这个是分布式的负荷惜筒闺。电动汽车就是分布式的负荷郡铅,还有分布式储能坝,电动汽车有储能放矗局、有电池竟弊漓。电池可以双向的坦,分布式地发电勉行茫、分布式地负荷究,在分布式的储能斗蝗,这三个系统可以持续千,这是我要证明出来的澈试。我证明只要你的熵是减少的恼评。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒲。    感知骆、认知频勒隆、行动变,不断可以纠正人的行为虽,比真正的司机还要好哨。    最后鄙,希望我们以后的交通系统是舒适的虑、生态的洞钙、方便的和安全的扑拦破。要做到这一点媳努挞,什么是成功忱?因为里面的成功是3个S青筏嘘,SUCCESS嗽蓟电,在S沃场慑、E里面画一条线都是欧元跟美元睹彩棋,今天是国际合作感探,虽然人民币还不是玛蹭狮,是一篮子化的哎失废,人民币准备好了姬粉。ESY就是人民币姑。    要有六个眼睛荡丧忍,有四个眼睛不够差竿膘。第一要把眼睛放在前面解放思想罕鹃甩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茶,电动汽车下一年布局市臣食拧,也要有前瞻思维脯染。眼睛放在后面汲取历史教训夸届藐,要有全局观念虾缆氖。要看到旁边的需要晚浪恫。然后要把眼睛放在右边学习欧美凯椽垮,不得不承认高端人才密集地在西方其。所以把眼睛放在西方学习散普,它沉淀了100多年乘规。四大发明中火药是中国发明的匡诬捐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勒。全方位都看到了烂恐汹,所以英文眼睛叫做EYE哺惋画。第一个I是Inspiration需,有了激情可以有想象力伶划施,然后有创新呻壳,但一定要融合勒柏,一定要集成舷读乡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窃那。科学要把自然归结起来寒炉耗,工程有十几种湃蔚范,要把科学埃慈喊、技术躬捻、管理结合起来那就是工程搬,那就是要集成窖。特别今天要跨界地融合勿逢故、跨界集成肪滦,这样才能实现赁。但没有钱也不行汗,今天招商局也来了很多金融机构挖惫隶,要融资藐蕉舰。    谢谢大家!    (根据发言整理枷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路色挞:李芳" "   回顾已经结束的2016年浦刻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展金。在政策的全面推动下希蒂,我国电动汽车年产销量再创新高邻付,达到50万辆左右胚,充电桩数量达到20万个吞淀懦,遥遥领先于世界各国酱。更为可喜的是勤酪,在规模市场的推动下淮枯车,技术创新全面展开茄,技术进步全面加快碑驮喊,正在全面逼近世界先进水平袭苇。但是拭俯藉,在这大好形势下伪首翘,质疑之声渐起莎堪。比如毁齐,我国电动汽车发展主要靠政策推动呜评,能不能持久汹?政策是否过于宽松爬腺,以致于出现骗补情况兢灿?另外馁腿,由于发展形势良好率咐,一些激进的观点也在抬头彪。比如闻彻胜,要挡住国外产品进入中国市尘 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咎售,准备放弃传统燃油汽车囊赔。    作为一名资深的亲历者匣苫,笔者认为癌,在这新旧年度转换之际谅弧匡,有必要分析我国电动汽车的发展形势箔赌牢,梳理其发展历程煽旱,以利于业界对形势有清醒的认识丘、清晰的判断叮图病,明确今后的行动方向凭。    一胜何、我国电动汽车发展形势良好    当前骄,我国电动汽车发展形势良好测具,主要表现在两方面祥奸猫:一是电动汽车技术创新全面展开泡老,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刮际,技术创新和商业模式创新层出不穷编斥黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舍每懈,比亚迪摔、北汽卵缓较、江淮卤残浪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芍耗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狭敬,而是专门设计的电动车息秃猴,续驶里程达200~300km甚至更多鸡娟,能效明显提高诫孺猛,动力性丸肉、平顺性叮扯晒、舒适性峦钉庙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诺抨。事实上能乒倘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廓受。另外郸校捂,我国电动大客车产销忙、应用占全球份额的90%以上令,技术达到世界领先水平姑。    在动力电池方面瘁糖洛,我国产量已超过日本限荣浮、美国啃妻磊、韩国刷德,跃居世界第一揽穷,且市场份额超过全球的1/3几盗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豢存,呈现高能量比欺渐嘿、高安全性按题、高功率比等各类动力电池全面发展的态势防秀。同时涎,产品水平迅速提高渡寥耻,与前一年相比开,平均能量密度提高30%容瑞,成本下降30%左右颓。    在驱动电机方面骸叹肮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机目佳邪,总体性能进一步提高沮叔填,成本下降30%左右幌。在电池管理系统坦菲绒、混合动力系统概搪、电动助力转向捐未泥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朔,也都有明显进步间溶。    在基础研究方面盆肛泄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淑萎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展层井请,电池热失控玲搔纪、硅碳负极材料徘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快可晤。    2. 充电基础设施建设加快查殊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灭湍,政府有关部门出台了实施细则落,多个地方政府建立了城建邓秋、电力笨、规划等多部门联动的领导机制哭挨烧,大大促进了充电基础设施的建设速度块。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上聘图,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幌,我国充电桩总数超过20万个郝帘,远远领先于世界各国厩泡钡。    在市场带动下多,技术创新不断涌现瓤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幕厩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔽屏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术背赋、节省设备投资的车端交流快充技术碑裴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奸。    在商业模式创新方面商,呈现出各类优势企业多种形式合作伙,加快充电设施布局顿茧、建设蚀、运营的趋势馆啤篙。众筹建桩哇疤、合资运营疲廖耿、利益分成等运营模式迅速发展叭粪廓,公交车姆淮、环卫车骆、物流车苗居、出租车炯取、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谭痊,广告推送橡芍尽、免费无线热点接入等增值服务开始出现逞究。    在互联互通方面怒乘惭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段其鲍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艇隧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定跑卞,以企业级蜂、城市级监控平台为基茨印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据患牟敲、信息互通的国家信息服务平台即将建立摆秽。    二开烦睦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侯没,我国电动汽车的发展道路与美国弗催、日本圃、欧洲等国家和地区有所不同奠,主要区别有两点食。    一是政府干预模式不同棺耍罗。我国采取的是政府强干预模式湍,政府进行顶层设计晨,制定国家发展规划粕嘉抒,多部门联动制定全面的鼓励忌涛、支持政策齐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车介,在市场发展中不断加强研究开发墒,技术水平逐步提高;同时桥,充电基础设施建设逐步完善剃。而美日欧政府多采用弱干预模式栓掀行,政府支持共性年蕾鬼、基础技术研究粗董,给予一定的政策饺、税收优惠限,逐步培育市澄尽;企业则根据自己的战略规划谢难烧,首先研究技术娜,同时有选择洪古、有重点地开发产品骇互缺。    二是企业战略不同晃芭慷。我国企业多为在政府引导下被动式发展敞唐浑,初期技术积累明显不足帆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侯踢,产品方向受政策影响大济,各企业虽进度不同悸,但呈全面开花之势把。而国际大公司多为主动式发展蹋,厚积薄发携塘骆,技术有所侧重活,产品形成特色虹痹犀,如丰田的混合动力和燃料电池肋牡、日产的纯电动畔巍涉、通用汽车的插电式母、宝马的碳纤维轻量化技术等厕瘫轻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咀。中国模式的优点是市场拉动技术发展介,不受油价等其他因素干扰税骚夹,迅速形成规模市晨怠,全产业链技术进步统滇钨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烫,发展中有不协调情况沁料乳,如充电基础设施滞后喀,部分企业盲目跟随萌,发展不扎实显,少数企业以谋取政府补贴为目的环卢,甚至出现骗补情况修比母。美日欧模式的优点是技术扎实隋控涉,发展均衡;缺点是市场发展慢慧,产品更新慢恍,影响技术进步滦,受外界因素干扰绅染炉,如油价低迷则市场难以扩大腿。    笔者认为读饺簿,中国模式适合中国国情庐。我们不应过多盯住充电难凭虾染、骗补等不协调现象荷赎罢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晨、技术追赶的大好局面磐剑焊。从另一方面讲锚,中国模式也有赖于我们的制度优势亨钙,只有中国的强势政府才能如此运作恒馈,很多外国同行都很赞赏嗜亢勘、甚至羡慕中国的条件莲逃。    另外凄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摔拘渺,近两年有明显变化判。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揣家、开发电动汽车产品班,而且各种技术路线都受到关注的局面部碧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匈吹帛。中国各大企业都重视电动汽车没有错鬼,在现阶段已不能算分散重复呢篱,但难处在于电动汽车不好做皋惮施,需要有很强的枚疏惮、全面的技术积累和投入跨。那些技术实力不够的企业随阶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前授伙梆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理那,而应准备应对“弯道翻车”的危险屯蔽蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溅衰瞬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胃,可分为几个阶段犬梆米:当市场份额超过1%时喉蹿梅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叭,则意味着市场条件全面成熟违校挟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓮慑涂,又主管我国科技工作多年闪卷鳖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肮蛋棚。    对照电动汽车的发展鹿毕假,在我国盟沫零,市场份额已经超过1%;在美国和日本秤骡末,即将超过1%林。这说明埃,电动汽车技术正在接近成熟穆前。笔者冒昧估计跺,大约再过5年左右时间辣弥怯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潍,其他性能与传统动力汽车相当委,加速性优于传统动力汽车畴废,成本的差距大幅缩胁臁;再过5~10年时间踞,电动汽车性能可全面赶上讹编陆、部分性能优于传统动力汽车疥,成本与达到当时排放龄、油耗标准的传统动力汽车相当惭矫诬。但即使到那时桓牢颈,传统发动机也不会消亡咆,而是电动驱动与发动机平分秋色处,或更多的是融合发展廓夹。基于以上估计宽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俏途,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鄙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展临。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撅括,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骋违。2009年年橇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研停廊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告激。回首往事邵苫氢,扪心自问纠赦倾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磷。至于些许不协调现象文抚,是产业发展过程中的必然解,是白璧微瑕朔姑惠、瑕不掩瑜反。笔者断言吮亩奠,按目前态势再发展10年钞律凸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佃,并以此跻身世界汽车强国之林嗓钵坊。    三四孤蹬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赎闷,整车生产企业要更重视电动汽车勘睡仆。首先要制定好发展规划和生产布局咐壤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘿咸靶,不能两张皮晚读。其次要重视研究与试验操瞬溯,需建立完整的滦日瓮、一流的研究和试验体系傻,规牧5和水平应不低于传统的发动机和传动系统匡。电动汽车相关技术发展很快赤毋落,要靠自己去研究发展坷缝,别人的经验会很快过时囱呻,更不能只靠“挖人”搞产品半邪扭。再次要全面布局柯曙,围绕全技术链开展工作毋烫慌,不但要重视整车开发镐,还要研究电池和电机勘,重视电池管理系统竟寇,这是当前我国的短板惭环,此外还要注重轻量化和系统可靠性容魏交。    第二筏幻,要建立相应的零部件体系琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞭力,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的识,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倘李。    第三啦麓,要开放发展傅悔炼。需鼓励低、支持合作伙伴引入先进技术和产品骨涂,像华晨与宝马成、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乓。历史将会证明郡紊瓷,开放发展电动汽车会比关门发展更快席。更何况厕簿了,在全球经济一体化的今天晶憾揭,关起门来自己发展是不现实的常古。    第四喀崇诫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孙沁逢。今后相当长一段时期防卵蜜,将是传统动力与电驱动并行发展蘑、融合发展的阶段侗蜡枚,单搞电动汽车很难成功蹋挺。对于只做电动汽车的特斯拉氯熔,笔者并不十分看好陛哨。    2. 对产业界的建议    第一罗房俱,要加强合作苟。需沿产业链秽断、跨行业合作搅,整车企业要与电池企业耙、电机企业谰呐、其他电动系统生产企业深入合作咕久密。以动力电池为例逞钞哎,需要电池设计与正负极材料我、隔膜藤辈熔、电解液挪花淑、电池制造装备髓、试验装备港享、电池管理系统全面合作纺乘。优势企业和研究单位要分享成果挡伙必,互补短板逝钞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撤戈烹,要形成轰轰烈烈的大协作局面疟,合作创新迫坤井,百舸争流劣坷瞥,才能迎头赶上并超过世界先进水平辈姐。    第二饱孺,要注重实践闻。汽车产品与其他工业产品不同淋璃峦,一是使用环境广且复杂匈,二是生命周期长舞霜焚,三是对可靠性认、安全性要求极高翔凹失。这些都决定了仅在工厂标、实验室不可能完善产品辖,必须通过多轮的使用实践使始。与电动汽车产品研究开发相比沸,充电过程更需要实践甘。像电动汽车充电过程这样长时间蠢厘节、高电压爬挨舶、大电流陋狠丹、室外烽刹闻、无专业人员值守的工作状况春吗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惋昆。    第三氖郎脖,在充电基础设施建设与运行中幻率,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酵。充电基础设施建设是一个新行业季泵,在管理上涉及电力磋、规划桅脆、城管棠、工商管理等多部门痪,权力交叉莱绵炔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啼,利益主体错综复杂爽抱桑。单靠一纸文件不可能面面俱到粕拣,必须经过相当长时间的实践散溜盖,完善流程编诽较,积累经验洗孪。    第四砰戳貌,要加强标准化工作猎。领先的研发寂显、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯妗,而及时总结经验碗戏、制定标准又能为继续实践涸厢、创新提供重要保障吵炮。当前些粟吨,恰逢政府推进标准化工作改革色乖,要求标准化工作密切结合生产秀常、创新实践佃和,要求鼓励发展更灵活荆密、更接地气的行业标准搅酪、社团标准奈曹迫。对此柿徽捅,业界应给予足够重视颗炕。    3. 对政府的建议    第一壬,要保持政策稳定练。正如前文所述勺踩鲍,我国政府的强干预政策非常正确屏,发挥了制度优势弛鞘,已取得很好的成绩瞳栏瓤,应该继续保持寿晦顷。电动汽车的发展涉及多个行业隶内德,需要长期积累廊恍墙,需要几十年的时间才能成就大业教,切不可存立竿见影铂鼻篇、一蹴而就之心哪桔。    第二施,要及时对政策进行微调和补充完善逞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炼,又由于此项事业发展快垢纷,新情况尾狭诚、新问题抱、新技术层出不穷供曙,因此及时应对倒郝爽、调整馅、完善是必然的悼顾。    总而言之虑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辣胖蜜,迅猛发展正当其时柯瓦盎。笔者衷心地希望朝野上下吩、业界同仁能认真努力工作匆,自信且坚定发展枢芍。假以时日哎帽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绦通愁,并以此为契机舵却藐,跻身世界汽车强国之林澎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踏愤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舱赋排。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题储市,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日房,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侵拢耿。    他认为疆梯讳,现阶段焦坍擦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幌,但从长期来讲锋锑,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠、轻量化俱琶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殴残囱、轻量化与制造生态化结合困豢、智能化与网联化结合唾挛蹄。    尤其在电动化方面项凭木,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碳沸,就是家用主流A级轿车貌,在性能价格比上与燃油车竞争锋。目前全世界都在朝这个方向努力镭顶,如特斯拉Model3母挫存、通用Bolt陷乖咆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雹。”欧阳明高说贺。    欧阳明高说师慕,但要满足这个要求呢夹,电池必须降低重量苟示撵、体积以及成本佩反构。此外句,电池的比能量必须大幅提高好,达到300-350瓦时每公斤噬渺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标婆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知官,锂离子电池发明至今只有20年癌浅春,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柯,2007年第一次在日产聆风上开始使用侍潞段,可见动力电池的进步非常迅猛焙量。”欧阳明高说漏默,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秘储艘。    但此前痉泼,主流的观点认为休廖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肃,从性价比来看奥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围席金截,但现在随着锂离子电池技术进步揩汲,里程提高一倍时驴,即在300公里的范围内腑,仍然在性价比方面有优势扮。    从技术上来看插奶倪,在单位重量颂雹、单位体积下储存的能量越来越多胃林,成本越来越低沃挠勃,才能体现出电动汽车的水平和技术含蔷。    一个好消息是戚细,我国电池成本每年大约能够下降20%楷纶败。据介绍必鳞,五年前冗脚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哄识谓,去年平均价格为2.5元左右攘毯,2016年为2.2元佰滔,考虑到大量的电动汽车是大客车舌炼,其电池价格相对会比较高一些下磺。    “现在国内开发中的电动轿车瓷尺蠢,最低的系统成本在1.3元每瓦时丛,单体成本在一块钱左右煞顺上。美国通用Bolt电动汽车孰,单体成本为150美元一个千瓦时丢毕穷。”    如果按照这个标准亥掂瞳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姐柑,但是按照现在2.2元棘观,逐年减少10%到20%搜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现末吗埃。    “加上循环再利用做到1元熔扮航,也就是说边吞,一千瓦时电池一千元人民币之内篇楞,是可以做到的妇。”欧阳明高称烩。    对于具备性价比构镐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妮肉,现在一百公里约耗电15度举,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内话,接近10度电一百公里颓菊魂。    “要实现这个目标哦究答,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怒绰拳。目前电耗的降低空间还很大欠夕锻。如果能够实现上述目标蝗冻,一百公里的成本约在一万块钱光,如果电池能达到300公里就是三万块钱点绢救,考虑到使用周期内省电和维修省钱默,将具有商业竞争力丸何,这是电动化下一步最大的目标履绵。”欧阳明高说聊茨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糠宏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翘,但仍属于比较粗放的发展模式案峭,今年电动汽车发展逐步趋于理性撮非师。总体来看屋,走到今天乓绦撼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竟猩。”欧阳明高说鼓筷监。    事实上骄弥韶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一团稼,由于销量超过全球50%以上颠陋,在国际上引起了强烈反响黎钙,无论是政府还是厂家夸,都感受到了来自中国率先发力的挑战陕妇。更值得注意的是辜很档,2016年如德国大众和日本丰田检嘎,纷纷调整技术路线辱攻玩,加快对纯电驱动的转型纹线看。    不过恕,纯电驱动的战略目标扇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掳。对于混合动力技术来说缔堤,传统的汽车强国撼、汽车大公司比我国更具优势蹋,如丰田路线就是先做混合动力汉群需,再做插电混合和燃料电池卢丢。    由于我国率先发展纯电驱动蝎,带动电池产业的发展达到了世界前列翰峭,电池产业规模达到世界第一徒粒,总体水平位列国际前三倦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窘典背,我国的动力电池产业链钢,尤其是电池材料牢教始,如正负极材料徐,在国际市场上的占有率第一猜萎漠。    “在此基础上露汹港,我们以纯电动力系统(电池傻哇郡、电机七、电控)为基础平台摹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竞伐。”欧阳明高说昆酵。    据其介绍铅司涕,目前我国插电式技术发展已经取得进展拌乡,比亚迪秦史叮僵、唐乾、上汽荣威550乔蒙情,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弓,无论是发动机方面替姓,还是混合动力装置上始恼错,都取得了突破轿愧。    与此同时墙创未,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恭墓霞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吻病。    “这是一个渐进的发展过程泼末,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烈静首。”欧阳明高说锌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砂趟建,有效的回避弱项竞争导,有利于我国电动汽车产业的发展盛,到2020年之后蓬盛拢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肌乒、同步竞争蓝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵浇认:李芳" "  编者按惫:产品价格区间一下提升了近40万变劣浦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踞。以安全环保为标签的沃尔沃镣芦堕,产品质量是其立足之本歉。无论是国产车型还是进口车型徊绩,质量都要做的和安全环保一样好靶蹬败。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弘晨,安全与健康至关重要赦结,但在中国市巢昙伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揭霖骋,到底该剪哪一根线趁购?我心里清楚康砍,如果我剪错了裂较,我们可能就崩溃了究物。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莆道乔。在2015年整体经济增速放缓汀禄、股市震荡具茎戎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肉容耻,2016年的车市本不被看好姑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹦竿丘。1月6日取帆欠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皆淳,沃尔沃对此解释为写氏监:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乌,更是提振销量的助推器蒋败。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搁当。   6月1日够,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吧撩配。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浆,具有十分充足的销售经验陷欣儡。但用他的话说俱丘不,他来自一个很小的市趁丁,很多因素他都不具备害栖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲览苇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寇。6月1日入职焊,用一个月来熟悉公司的现状秸干双,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恭咖。然而现实终究是骨感的鸵兽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆齐繁。   “做决策就像电影里拆弹的场景船苏,我到底该剪哪一根线呢掀味,如果我剪错了坍嘉,首先所有的投资会无效馈,其次会影响经销商的士气嘲。”陈立哲对我们坦言粒。   他这样的想法并不让我们意外勒绅差,台湾市场与整个中国市场差距实在太大风别趴。在台湾么按,陈立哲要去走访最南端的经销商尚蛔耸,早上出发中午就到了讽纱箩,但如今这种管理方式已经行不通了尺绰可。从前陈立哲的团队只有30人榷钮,现在变成了350人澄,他说现在同事的名字都记不完权。   “就像牌桌上的一个赌局忌,赌下去有可能是回本的守珊吐,也有可能就全毁了旁蝗冀,所以我每天都在想我到底该怎么做澈。”每天该怎么做笛氰扒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卡共,才能享受最好的嫁。”这句话像是说给陈立哲听的陇墙。   2005年竣炮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岛掂,沃尔沃一年只能卖1024辆闪信,一直到2013年5000辆的水平娃镰,再到如今年均一万辆的表现讼诺,对于台湾这个小市场来说琳,陈立哲做的足够好戚窃,他对这个市场有着复杂的感情香粉。   调任中国市场做销售一把手拦笺房,陈立哲说这很突然显,他来自一个不足以领导中国市场的市场栖炽。对于中国市扯摺,他还不熟悉僧乌,做市场工作要对文化喂膝、变化韩屠、趋势有充分的掌握慨,这最重要的三点陈立哲都不具备内,他唯一能做的蒜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需籍萝,相信身边的工作伙伴杜,组成一个高效率的团队爆邯埃,去解决各种问题疤弧窟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后损将,首先做的是内部调整非讣。通过不断累积分析过去几年市场的动态丧唇外,了解在什么时期使用什么样的手段钮楔,反省问题所在畦持,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雇挞洁。面对三同、四季度各项费用的下滑杜坦敦,倾听团队的建议脾、做出准确的决策凭氓聪、将优势资源注入到最需要的地方菏。最后将宝贵的经验分享给所有人饶,把力量从点扩散到面榷汰,从四个大区肛脖,再到全国杉金。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屡铆晌,我只是把预算炕秆卵、时间等安排在它本身应该发生的场合七坎程。”陈立哲表示摊京妥:“我不是在讲官话米,只是借着这个机会感谢大家讳。”陈立哲相信比硼附,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慷舒备。   内部调整告一段落拜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寥反。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼎溉辫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哄,一下跳到80-100万苍胺祭,面向的客户是完全不一样的洗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汾汐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心付杏扣,还怎么介绍产品堤岛虹?这肯定是不行的愤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辽,“与高端客户接触环,销售不能觉得自己比客户矮一截菇圭我,与客户要做朋友田,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谴竞裤。现在培训课已经开展了实战模拟环节桂,我们在资金有限的情况下做到了更好发凄妹。”   全新的管理阶层匿,有限的预算握碘,面对重重困境鼻厂赣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孰掏堵,8-11月均超额完成销售目标冕花。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亩贪,最紧张的时间骨倪。“我有我自己的节奏屁,我给自己两年的时间嫌如彤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攘罐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书微嘲弟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扁,经历了两次产品的重大变动拒衔,但在他眼里这是最引以为傲的嘲,因为这些变动们、变革都是从使用者的角度出发猾颇,也就是我们常说的“以人为本岔继和。”   对于沃尔沃来讲愁歉,最擅长的领域是安全毒脑,作为三点式安全带的发明者磷拇弥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惦穷把。但陈立哲表示施,以整车品质来讲喇筷伺,沃尔沃也和ABB并肩发肛,例如在底盘研发能力上葛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筒摩,全世界目前只有三家在使用莎涣,另外两家分别是法拉利与保时捷顾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丹掣摩,陈立哲也谈到送:“沃尔沃其实也做过6缸管惯、8缸发动机较希盾,还有享誉世界的5缸发动机让遍。沃尔沃并不是做不到吗,而是我们可以用更低油耗拔、更低尾气排放的发动机达到更高水平碳道碴。这也是全球各国政府的法规要求赐司蝎,是大趋势黄沉。陈立哲说“这些信息麻念,只是没有在行销上进行传播罢了拨净疮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恢究佃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒厮笔弧,改变了“国产”的概念坎郝擒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芥览。陈立哲表态道示村驴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料培,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宪褂。沃尔沃立志从中国出发衡炉,以人为本的信念永远不改烯,值得消费者验证与了解捍。”   “沃尔沃就像iphone一样痞,它改变了人们的使用习惯币鬼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓉佳:S90有三个界面同时提供信息恍挠挫,分层级的来处理车辆信息退。这一点很重要超绅,体现了沃尔沃以人为本的精神沙。在设计方面檬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腐。用沃尔沃的品牌精神辞翅渭,再加上瑞典的风格林,直接与德系品牌产生差异化糙檀。如果从地域来看忙昧粗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡看融襄。   沃尔沃曾立过两个誓言苏堆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褂速,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湿汲,沃尔沃全额赔偿讨倦谦。在陈立哲看来荡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺结痴项。   陈立哲对我们讲道探锈箔:“在欧美模,当太太怀孕的时候窘,男人会考虑买沃尔沃庙季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据技霸抽,中国作为沃尔沃最大单一市吵住,11月共销售9,076辆新车瓤稼该,同比增长12.8%;1-11月期间郝,在华累计销量已达80,759辆独,接近去年全年表现苫么。就目前的情况来看染轨屑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卤饲脖。   在经历过低谷期的沃尔沃堵垒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邯,这无疑是对陈立哲工作的肯定疗,同时也是明年的压力拢现啥。毕竟“十万辆”这个坎刀甭矗,沃尔沃早就有迈过去的能力盛暮棋。   2017年博皑恕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犬茶崔,届时天螺了,S90 T4槐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酶。对于陈立哲来讲陋痰垫,最为重要的是三座版S90柒才赶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颁徐泰,是全世界汽车厂商危敞芭,在中国制造的单价最高的车辆女。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐替繁墨,“三座版S90可以达到世界各项指标蜗,这款产品有能力改变历史酚浮浮。只在中国生产吮荤歉,以中国为核心的思维疚看,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了说凯坍。”与此同时骋想镁,全新XC60也将在2017年第四季度发布憋澜牢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘咸场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渺纫酥,所贡献的利润更是远超世界平均水平拌绰藏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人点烙白。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呸贾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掏腥订。“知道我坐这个位子的时候稗钝耗,很多人会紧张甚至惊慌龟刃窖,他们会很直接的问我骏,你行吗赂烘?台湾市场那么猩桌讯住,你行吗石窝竭?”陈立哲笑了一下说道匈:“每逢这个时候马休倡,我都乐意告诉怀疑我的人碍蓄,我将在最短的时间内做什么复沙。”   两年的时间转眼而逝差寿废,陈立哲手中的“牌”越完善税排涪,与主流对手正面竞争的胜算便越大橇禄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辨,未来还有什么是可以阻挡他的呢淳突块?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪扰咳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厕梨卿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃秤。为了满足消费者需求退献藏,推出一系列活动迎合消费者喜好底桥瓢。 上汽集团副总裁前需獭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月记,得益于荣威与名爵的共同发力腾,上汽乘用车共销售27.5万辆册逻,远超去年全年的17万辆薯究藐。取得如此大的成就主要归结于以下几点诺棚譬:新车的不断推出喘谦另、以人为本的理念及高性价比噬。    上汽集团副总裁镁、上汽乘用车总经理王晓秋桓抹边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解途。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解维,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浪票花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔释。同时丛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坞块娠:个性而不小众柿敬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荤,通过对消费者的沟通与研究峨马文,已推出很多新车型拐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僵蕾掸。王晓秋还指出吝峰,名爵现在的路线是个性而不小众喝麓侈,这就是上汽集团未来的发展方向辆慕,上汽集团希望新的产品有个性骸,且能让大部分消费者接受石蚕苫。    据悉翔咳,自荣威RX5上市以来汰问,名爵锐腾也迎来了中期改款讹,同时新车名爵ZS哭内、荣威I6也蓄势待发宪讲瘸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹤短。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宿畏萎,上汽集团也很清楚自己的客户群体幸香掂。王晓秋指出爱,新车型针对不同的受众群体蓄官,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的教。拿具体车型举例宽,荣威RX5更偏稳重受阑酞,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿沉,新锐腾外形活泼使丢汤,同时考虑到消费者的需求袱缝,我们对内饰也进行了升级寥拜,并增加了10-12万的手动版栖通粹,使新产品没有短板霜颓哦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绅目抹,王晓秋表示吉场救,“从荣威550开始拢醇庐,上汽新产品从设计到销售伯,最后还是根据消费者需求来决定舞署。”    据介绍鹿愧试,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林。为了满足消费者需求勿楼享,新车不止在性能和价格上做了调整叔尖,还推出一系列活动迎合消费者喜好科疆磁。例如念芳髓,基于年轻人喜欢足球运动袖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愧,也已纳入上汽集团新品类咯,预计明年新车65%会配备此技术笛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淀喀,“上汽集团一定要明白用户需要什么融捕匿,为什么要买我们的产品箩歇送,带着这个问题口擦迫,我们才能真正去理解用户券,落实用户需求迪,使我们的产品极致无短板煞,产品自然会大销盆莫撤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剧,竞争也日益激烈圣蒂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恰泊粱。王晓秋介绍藕躲申,名爵的价格基本与同级车持平刨睬,但性能更具优势承愤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墙配。 新锐腾公布价格    王晓秋表示借铣讽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸿臼侯,就像提到的让渡空间迸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氏溃戏,从而应对市场竞争环境呸冗。”    产品有了好的性价比和客户认知度倪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抨。名爵经销店到现在也有280家左右笑搓棵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吧,其实道理很简单宠涣私,目前自主品牌占据市场份额的43%左右任,且不断呈现上升趋势累,他们认为自主品牌的春天来了”顺哼版,王晓秋表示舍愁。    在被问及上汽集团未来发展方向时惮,王晓秋坦言副拔,“首先团队要把理解客户需求轮、用心为客户造车变成一种自觉行动潭,进而形成一种行为规范翱享挥。其次应时刻保持警惕巢盎练、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犬魄。只有这样赋芦拢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布土,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸥爆寿。这些修改背后有哪些考量和博弈分?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人成凭标。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晦宫玲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萄?   答矩呛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卵奇。一共收集了9246条建议嫩,其中表态性意见7736条茧缆楔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垃松菱,占16.3%据港。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眉、网约车驾驶员资质及管理稀荚赔、出租汽车数量调控三个方面模。从数据来看娟扩,不少人对“京人京车”表示理解啃,赞同的达到70%多灵,质疑的只有12%纺。我们根据建议修改了125处蓝庙,不断扩大合规车辆的范围亩,让更多人参与“分享经济”唬。    “从北京实际出发豌惺,兼顾多方利益”   问和琳瓜: 为什么要求“京人京牌”崎疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咐现硕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说损两,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盖龋、交通拥堵坷彻、环境问题等“城市病”乔彼。在这个前提下磷涟牌,北京任何一项政策都不能“任性”味凭馅,要从北京实际出发璃耍干,兼顾多方利益湍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逃吞贾,地铁最高日客运量超过1200万人次范辟,公共电汽车日均客运量1063万人次匹卞,小汽车每车年行驶里程15000公里疚,交通压力与日俱增绍秆圃。但在我们的努力下俺奖槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吝欠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虏。    总体来说孙力,北京坚持公交优先的战略蔼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充添匪捆,对其进行总量控制在所难免传壬颈。目前北京市绿色出行(公交懈蔷、地铁石饰脸、自行车崔、步行)占到71%奸鸥暮,小汽车出行占25%韦,出租车占4%齐,其中包括比例不高的网约车出行玩。北京出租车改革的总基调是充女草:巡游车改革袖、网约车规范外感首、融合发展敦奴惯、错位经营辑、多层次服务舶判韧。我们力争进一步提高绿色出行比例垂丁虏,为首都可持续发展提供足够交通承载力潮芍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剃凡疏: 政策出台之后熬蹦,预计将有大量不合规车辆面临退出跨阜,政府有什么监管手段确保政策落实到位认闯哇?   答怪蹦: 政策出台前籍,我们和专家尖卞焚、司机岔、乘客陷董布、网约车平台进行了多次沟通膊撕,决定设立5个月的过渡期我蛇募。一是给合规平台蒋累、车辆淬晨剐、人员办理手续;二是清理不合规车辆秀、人员等贾领商。    从服务乘客的角度驶贪翁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行电娘。另外鸥库,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痉,因此提出过渡期的柔性考量奇草。过渡期之后建席秋,平台要加强行业自律窝肋,我们也要建立打击非法运营的长效机制烂吻,严厉打击非法运营胯菏辱、克隆车和价格违法行为玖岛入,能够更好服务乘客墨偿、保障安全笆咖粉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问江: 面对新的经济形态凄龟耪,如何创新管理手段逢?   答瓜随蠕: 出租车发展中没有对立关系敌岗叹。网约车以网络预约呸探、快捷方便等特点鲤,满足了一批乘客的出行需求刀操。单从评价司机服务质量的机制看圭,就值得巡游车学习滥:如何与派单挂钩沃两,实时评价德革。但网约车也有局限性闭讹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搜醇首。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昂敝虚。你有技术优势副瓜哨,他有线下服务优势清边晒,为什么不一起干呢抛?    管理部门也在转变思路脖卉赁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纶班栋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛙农哺。通过推动巡游车改革及网约车规范温德,构建多样化服务体系啦,提升出租汽车服务质量瓤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滇坞,在京注册用户已达218万人鳖勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车币,提供差别化服务场很。    “解决出行问题要标本兼治”   问兔兴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么李?   答姥牡: 群众出行问题的解决顷,需要放在城市综合交通体系中枷,多措并举率成倡、标本兼治刷。一方面畏卜铰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碴怠题,需要加快构建安全宽棺浇、便捷急、高效厩瓷、绿色劫矛侵、经济的现代化综合交通运输体系富肌。到2020年吼会,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钨。    交通设施根本是为人口服务密戮廊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理始。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隧禄默,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镀连谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺杜:李芳" "   杨美虹透露羡犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恭犬套,大东工厂扩建项目也投产在即敌,这些举措都将助力当地经济转型升级帕羌浪。    在杨美虹看来梆斥继,借助主机厂优势黄系,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啃弊萍,配合外交部到德国进行推介葛秦显,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略襄旱,从而推动产业升级拦。”杨美虹说几。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搁金,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赦鹅。最新数据显示槐绷,2016年1-11月剩惰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆团,同比增长11.2%凰党箱,前11个月的累计销量礁码,已经超过了去年全年氏完聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任平店。12月13日戈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抠九蛋。活动期间胺冷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乳脱丘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壬晾伤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篡素险、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲤笔矫。杨美虹向记者透露扛擞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匆挠两,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吵梦没。    “在‘可持续发展’战略的指导下般,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则救。”杨美虹说尼系。    第一粕,实效为先莽袍怠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掏痛味,“我们不做虚的蠕,我们也不做口号式的幌脸淀,我们一定要解决具体的社会问题搭。”杨美虹直言海匪奠,比如BMW儿童交通安全训练营喊骂,它是为了解决儿童交通安全问题位。    第二赫疥,长期坚持洁。宝马儿童交通安全训练营桓氰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营配,今年是第一年做汐略八,未来会持续莽奉、扎实的往下推进秋潜。    第三柒类脱,全员参与滩。宝马做企业社会责任时疤但天,会邀请车主凌汉、经销商呸、投资人以及宝马员工耸,一起参与进来潭。比如宝马爱心基金遣郡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捅,提供指导;另外豁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部解丁,定期组织各种各样的活动弓摧勃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沙私,将可持续发展贯穿全价值链嫡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酮详犀。”杨美虹表示妈铂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颅乾,主推工业旅游概念霜爆。    据杨美虹介绍柔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琴穆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酗陇,助力中国制造业迈向高端脚奴墨,并促进东北老工业基地全面振兴汝。    数据显示存,截至2015年底筏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侠咸皑,当年纳税额超130亿元人民币祈按宛。同时甩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会想玩,就业岗位较上一年增长了8.6%辈睬汉。杨美虹透露犯绥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娜庐,大东工厂扩建项目也投产在即素清,这些举措都将助力当地经济转型升级谷思吾。    另外毛,在杨美虹看来哪凛硅,借助主机厂优势舍慈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃,配合外交部到德国进行推介记,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羚录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德省傲,从而推动产业升级管诧毁。”杨美虹说枯档疵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问霓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颂宋猩?关键是我们的差距是什么丝,下一步最大的点就是要提升品质匹切,当然还要控制成本鸡视。然后幢,就是我们的正向研发和平台战略奉。最后假,可以大大提高效率脚,如订货的时间是可以压缩的诉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捷枷宝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赣沫读:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节席,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纽。    徐长明说烩,怎么理解工业4.0昆祟薪?这个概念是德国发明的刚,现在在国内比在德国还要热秤袜弊。最近费模零,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岸,我理解它的工业4.0的本质礁荣纲,就是怎么保持德国制造业的竞争力劳孰秆。在国际上白抛泡,德国面临两个挑战始酪:互联网大数据和云计算沦喊。现在顾,德国整个国家都在讨论卸,怎么能够“不被互联网+”碴,而是“制造业+互联网”县瓦,这是他们重点考虑的问题筛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰双、宝马木茹督、大众然看氛。在德国式宦贬,汽车的需求是非常个性化的侯,在这样一个背景下掇,它要维持竞争力纹拴,推出了4.0的概念肃故,核心就是智能制造骑橇。他们主要的目标有四个方面窖暑达:提升品质危魂喜、提升生产力孙纹汐、提升柔性化劫仕潮、压缩产业轻羌炭,总的核心是提升竞争力拓。    徐长明分析客,本土品牌下一步怎么做袱?关键是我们的差距是什么蔬欢奋,下一步最大的点就是要提升品质揭蔷坷,当然还要控制成本弗。具体要怎么做崇梆?也有几点岁:第一丰肩,想办法提质控本供辞棋。提升品质肠羚盗,消费者理解有三个话滥僻:可靠性裁、感观品质崔、性能吉胸。第一个维度刻毒:可靠性是必须的略垂贸,现在光有第一个维度已经不够了窟懦徽,必须要加上第二个维度诲视靠:感观品质嫌牟控,看起来要漂亮架藉。在此基础上又发展一步旱,就是性能的提升骇龚。最近市场上卖的好的自主品牌喷篱弥,大概有12款车偷邪,年销量超过10万台棠,这些标杆产品斑,性能上也不错赡灵。因此卤,自主品牌下一步还是要想办法太溃抖,把这些提上去骏等据,缩小跟合资品牌的差距广梅。    这几个方面的提升摆,意味着成本也要提升绢,怎么能够控制成本短?第二方面的话题添识面,就是我们的正向研发和平台战略问俩嵌。之前好恭,我们很多品牌都是“逆向研发”誓毛奇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丧微耍,拿过来拆解做测试磁,最后组装起来妈刻。这个模式下芳滴担,成本可能是略微低的晌酵径,但品质拱、性能有很难保持钨侠琉。现在必须要正向研究寇,从消费者需求出发饯,形成一个目标抄,对目标做分析化题痴,只有正向设计地斜巨,既能提升品质性能宠瘦,又能控制成本饲戊,像长城踌、吉利等等勿江退,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘉疚鸿。    平台战略凄,在更大程度上控制成本熟罐。他说寸性,我们的开发舵沽,现在是一款一款开发的释赌兢,零部件的通用性相对比较写途场,最近一两年来单膳,已经有两三个企业开始走平台化战略槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踌沛、SUV和MPV炭。这种情况下戎案阮,零部件的通用性非炒希好摄朴,同样是50万辆的产量呻妈截,对零部件供应商的供应量更大蜜沏,就能有效地降低成本冯竭。    徐长明强调抢册,对于工业4.0的精神本质还是要学的逼栖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筏,它做了那么多的智能机器人铝冲,智能机器人都是带摄像头的韭,在实施过程中的质量随时能够监测次喉佳,然后反映到云端玻酶及,再反馈回来随时可以改进隙钙。现在滥地,企业员工的工资水平越来越高痘掇,汽车厂家很多在加班加点皇,我们要高度自动化摩,这些课要补径兑睫,应该有大量的机器人替代人工唐赌袖。如果这么做了磐,可以大大提高效率骑,如订货的时间是可以压缩的面秋。比如库,国内一家自主品牌嫂,从经销商下订单酷,到提供汽车产品最开始是40天拼极,后来缩短到30天澳,现在可以压缩到22天鞋佩,跟世界先进水平比还有一些差距惜邦。这也是德国4.0里的核心内容凯痞幻。我们不一定用他们这个办法怖失删,但精神实质是要学的改。    他说俊浇,柔性化的生产也重要叭,但没有前面三个那么重要家问。在4.0背景下堵衔扭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屉橇,而是学它的精神实质伟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕韭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化景苟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保。更为重要的是狡犀搜,放眼全球氮,驱动这些变化的地方就是中国履川开。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性嵌嚏。    12月11日铅惯犯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵爬寮荩虹桥落幕瞥牌惧。经过36小时的激烈角逐丛肖授,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚀痕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玫檄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竞补文,今后的五到十年太氯,汽车市场将发生前所未有的变化饺何。未来崎靛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笑陕订。可以说桃胃沽,未来五到十年汽车市场所发生的变化蠕袜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盯奸斯。更为重要的是菇没嵌,放眼全球撅泻,驱动这些变化的地方就是中国堤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榔避赔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说考荣,作为企业频,捷豹路虎非澄悖看重年轻人的培养哄。在全球光趴,捷豹路虎共有2500名管理培训生铆勘旗。过去三年睬香篙,我们在中国也培养了30多位管培生揣颇。此外灌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晾徒充,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牡距替。    在赛后的媒体分享会上划疆屋,两位获奖学生代表分享了各自想法既蓖,及在比赛中的收获哎。同时搏荤干,睿侨森皆八、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敞。   问孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师空墒十,请问这些导师来自哪里蔑徊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碗迹拣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绅?请学生们简单介绍一下自己的作品抗举,获胜的原因是什么省扩罗?   睿侨森虚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溅储瞥。一位是捷豹路虎内部导师窍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刮崇楷,包括对行业发展的认知淌髓鞘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伟、视角和指导社揽温。这两位导师全程和学生团队合作凑,提供专业意见辫窟关,帮助他们取得最好的成绩疥熔力。   潘孟涛景淘姐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媒,包括今天的学生凌簿垒,将来都有机会进入到我们工程团队敝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吭,可以来到捷豹路虎学习和发展适份蛔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕祷暖,再加上扎实的专业和技能安,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磷。   睿侨森刀吮: 作为公司的管理者朔,我们非炒惹案。看重实习生扩,我自己也会手把手教给他们工作的经验墙寡。不管是本科在校生还是毕业生拧册,都能给我们带来新鲜的血液绷憾、新鲜的想法俯类。    同济大学袁旭勘递突:首先谅火拆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酸孩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桓乒柯。    我们都来自同济大学汽车学院朗,团队成员有两个来自汽车工程方向藐怖、一个汽车营销方向乾寝、一个汽车设计方向嫡搭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求石拢,围绕“以人为本”触,挑战的是都市环境里的出行压力狼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚齿疽、设计师也有很多共鸣加翻谷,通过一系列调整哎啪,最后有了这样一个以人为本鞭庐、体验为先的方案冬。我觉得费脑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喝化熄:目前锋技,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划好泌幻?   潘孟涛矛赖匿: 我们会对人才数量进行评估和拟定沫卤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的四洽。随着经销商网络的增加仆普,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朝氢俱,从而满足未来消费者的要求顶。这些内容息息相关似琳淘,并且不仅是着眼于眼下持撼,更是放眼未来焊。比如慈,针对刚刚提到的电动汽车战略廖,就要确保未来有足够的专业工程师储备牧,因此烽,我们时刻准备着变变,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喊龄瓤。   问娇:在创新领域倾挺,包括未来汽车科技领域蛋姬仍,捷豹路虎有怎样的系统部署楞衡?   睿侨森剔: 首先绣,作为一个公司架蕊,我们在研发领域有诸多投入懒陈,而且很多的投入都非常具有前瞻性去几。比如说抬五,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乳共,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逻。    其次梢羌,我们想要通过产品和服务半皇潜,把先进技术带给我们的消费者忍些,因此我们的工程团队懂、研发团队必须时刻关注消费者需求咐,做到一切产出符合相关性墟鸵、可实践性原则栏兼痉。此外男懒襄,我们每年投入约350亿人民币补,用于车辆技术的研发和投产讽半思。    我们还于今年7月宣布涩献:在未来四年弦沃台,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肋谋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泥匆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妓埠阶,并在未来应用到车辆技术当中贯擞。    今年早些时候哥统响,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion体氖享,通过应用软件及按需服务的开发与提供陶,解决消费者在出行中遇到的难题辩舶莽。    与此同时瞧凌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尸武,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唇矢、办公空间霓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持此韩斑。   问父:请具体介绍一下InMotion篮。对于整个汽车市场的趋势唇澄,比如电动汽车技术富,捷豹路虎是否有着自己的见解翱囱?   睿侨森陈侍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案貉虾艘。我们希望将来可以将它推广到美国戈、欧洲以及我们非常关注的中国市场股绿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勿鸥,由研发团队进行分析崇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苫委肛,我们也会分享给总部叛诵怀。    关于电动汽车技术陵,在洛杉矶车展前夕尝享,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掂。中国是目前最大的电动车市撑仙隆,并且有引领行业变化的趋势几。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皮晶懈,确保第一时间响应本土市场的需求隘乌几。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笛,并于2018年正式上市赡氦,希望大家多多关注魏虎肝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贺行:关于未来互联网汽车韦松,捷豹路虎有哪些基本的认识啥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求权?   睿侨森拢丧: 目前穗硅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘿,它的发展甚至可以打破现有的鸽烈、传统的汽车开发逻辑与循环虽颂现。    针对这个话题替坤熄,我有两点和大家分享边颊:第一点吐爆,未来所有的车辆都将实现互联网化壬姜,现在能够透露的是示吮,接下来我们全新推出的产品歪熊镰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砷梅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沦。比如说兄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娶规,使用他们的UI界面和地图垂绣。类似这样的合作刊酷翟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力患湍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊刻:李芳" "   汽车网讯 12月15日杏敦,由中国汽车技术研究中心瑟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踞,从“市场化发展现状”歇化尖、“应用模式创新”掀才、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流检冉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台独,为产业发展建言献策绊溺潘、助力提升摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录将滔甫: 第一薪荤,背景毁灵。    去年发布的《中国制造2025》华,新能源汽车是重大发展领域之一渺莱毛,是其他技术应用载体醛,而且是先导性产业荚鲁缴。它的进展情况决定了中国制造2025技颇陆、强国战略实施的程度涉勾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堂,从而能够聚焦变革竿、明晰路径眉惰、凝聚共识啡邪米、引导相关资源集聚推广产业创新鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构免毒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硕溶覆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谓悍卿。总体报告是按照1+7的结构妙。1是总的庐暗嫁,7是包括4个车辆整车技术亢,3个分项技术靠。    第二鹤,国内外总体技术分析兄虏芦。    近年来瞥憋,从国际汽车产业来说冗顺挞,低碳化耻滩、信息化偶尘、智能化是一个总的大趋势广镰。欧洲片限峨、美国禄相池、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略操嘶鼻,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矮洁霖。我国汽车产业特别是近二十年的发展迟,取得的进步大家有目共睹嚷。首先茹傲豌,产业规模世界第一澜松诬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锌潮宦,包括品牌市场的影响力有目共睹惺,特别是新能源汽车笨趴,包括技术奉垮、市场阑、新的智能网联汽车技术镜考,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妥检对,智能网联汽车发展是非城昱杆耄好的优势条件黑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展违酮塘,包括动力电池碧、变速器剔。国内自动变速器原先是空白乳体溃,近年来无论是CVT雾夸、IT反、DCT都有自主的技术和产品探董,而且应用在逐步扩大捎。    虽说取得巨大的进步赖文,但与国际先进水平差距明显缉:    首先檄,发展能力上的差距翘邢虑。投入强度远远低于国外戒性,全产业投入估算1千亿卢送,相当于通用娶魔、大众肥理拟、丰田大集团一个公司的投入法品。    其次莫实斜,研发积累陌括剁。包括流程积累据蹬率、数据积累徒朔茫、技术积累控、标准积累圃,这些积累偏弱膜挪。    另外踞汇伤,从整个产业创新体系上来说邻,差异比较明显的侧,特别是协同方面加础。单个企业弱侯锌疙,整体的协同效果很低画惭,意识也比较低赫平琼。在发达国家闪,单个企业强胺磷态,整个国家的协同体系效率比较高讽。    基础不牢地动山液饭摺,我国汽车产业的材料完、工艺基础跟国外相比也差距明显秸炬。汽车产业冕蒲僵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杭菩千。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辑颈,要求有创新的思路和创新的模式姐绘侨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镜牛。    第三虾纫撂,一些关键的里程碑松卉。    重点是总目标独任,总目标是基于很多现有的环境设定的澎,也基于七个路线图进行测算承入。反过来说梧培,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堵腐,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫌擦食:    1劲庞吝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值负急怠。如果技术路线图能够得到实现堵辰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吞,之后往下走壤咀娟,这对产业来说唾始靛,甚至对国家来说是非常重要的练海。    2叔抢沉、希望在2030年左右镀楼,汽车产业的电动化转型基本完成寒耙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虹陵。智能网联汽车市场有一定的占有率氖炽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唱陵桨。    3洁屉、建立有竞争力的自主创新体系帛哩。    节能汽车在2020襄奶深、2025台戎、2030三个阶段提出典型的指标澜形,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窟,5升殊、4升缚、3.2升傻嵌社。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绒,2025年15%长,2030年40%以上囊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盘、自动巡航玫枫坤、车道保持应用已经很高铅磨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渡敞缝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敢,经过技术路线测算实现总的目标逗躺岗。从路径识别上来说艇单,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆,以能源动力系统优化升级转型作为重点范涝,以智能化水平提升作为主线赋梦共,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑士坚,全面推进企业产业发展谢部。    第四涛,分技术路线图的基本结论乃彤。    1怜橇、节能汽车尖搪。总体上有很大的共同点嫁队懒,重点在混合动力技术坑缸蒙、内燃机技术扦餐、其他驱动技术庞。混合动力是技能的主流技术遍呐,当然轻量化也是另外一个毖浩皑,但是轻量化有专项的分析弓,在这里没有强化充。    乘用车总体执行轻量化尸械钞、小型化托窜盖、混合动力连匣任、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娶何,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苦变。    混合电力是一个主要的技术劝抠恃,达到5升概毙,4升跺苏、3.2升的目标室抠,混合动力是主流伺,其他是共性的沙骆疚,轻量化丰侣、摩擦等瓮。    商用车混合动力应用时间稍晚扭,重要度低于乘用车该。    2何湿、纯电动与插电式混合动力汽车痊亥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扔,加强轻量化成为趋势铺。轻量化对电动车更加重要蕉奉。对于插电式非常重要的蛋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慕鼎,驱动界酶、点击衅写、控制飞、充电绿、混合动力发动机问季,高效耦合发动器乘暮。动力电池本身有专题投骑沸,在这里没有过分强调弊庭。    这两种车提出了总体的发展纲要了,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豢滥桓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荷敞,甚至可以忽略不计侩寡。    从四个层面梳理了技术需求礁撤,提出了一些优先的行动项裳睹,面向纯电和插电筛,国家科技技术支持十五年了囱旱充,下一步除了电池列为专项之外残爆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脊春。    另外孝刀菩,聚焦关键零部件缺嫩投、基础突破和可再生能源宏建霜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用显,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殊。    3牛款、燃料电池汽车涛廖门。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹厕。从中国汽车产业来说溺花爬,现在重视程度不够犊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划快皖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庭涕本。希望四部委提交国务院进行发布和实施美实。    在研究过程中胜,大家对燃料电池认识分歧比较大面,或者没有共识如,这里特意保留一个燃料电池发展目标朴,跟发布不一样烷。发布时2020年达到5000辆的保留规模灯,我们是1万;2025年是10万靛,发布时是5万;2030年是百万昆趟,发布时是10万瓣何躲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧操,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绘糜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匣、耐久性膊、成本检、氢安全焚冬掠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程改被檀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仑。当然庆扣沫,全技术链的技术攻关需要做敦联,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口该。前期小功率燃料电池秀,中期是平衡的燃料电池啤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哀啼射,到最后全功率的燃料电池锌鸿签。当然概勒挎,电电混合是最主要的袱井渴,最后电池小容量的技术路线工未,但燃料电池的功率更大一点奉吝。在这四个层面进行了技术创新梳理恐,燃料电池要解决的东西很多时氖,包括材料敲、膜楔视、电机邦、燃料电池睦凡恚块堆丘奖仕、系统技术懦、整车技术黔闺。燃料电池也是下一步国家科技浦耗烂、资金支持的重点汤孤快。    4袭镀酿、智能网联汽车裂粳袒,这是新兴的技术发展趋势残溺。其重要性与新能源汽车同等重要鳖墟膊,有部分专家认为更重要锣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贝梦,技术和应用的优势慧,也是机遇瞪衔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电价,涉及到国家信息管理懒。对核心自主提出了很明确的要求驾,即两横三纵恕。    车辆技术上更多的是决策窍犀嫌、执行控啡婚。信息技术穿竟,信息安全末,地图技术也是非常重要的抡。两纵公,一个是车载的谋歼台,一个是基础设施酵。智能网联一定是循序的陕,智能网联技术最容易得到大规模的应用新。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娶嚼及。这两个路径总体上循序得到应用藩禄,从商务车来说继,更容易形成篓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求编。    从四个层面聚焦一些技术需求噶码糯。跟燃料电池一样纳,需要解决的问题更多一点枢。从感知决策执行的嚏炉,特别在决策阶段庐妊,差距是比较大的惯逢,感知当然也有差距豌春盯。在信息层面懂覆庞,大数据愤、云平台掏冻沫,相对来说中国有比较好的基础和优势讳裳闪。    作为一个前提枢衡骂,对标准法规先决性侗奉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靶。制造技术不细介绍了对,还是聚焦在新材料的运用醛,以及新技术对制造技术带来的变化献,聚焦方面进行了说明赫凌。    动力电池妒豪砷,分三个目标窝吝怜,目标上有比较大的讨论和争议塘狭哗,比如说新阶段提出了350挎、400锑、500的质量要求稀,争议非常大换嘿,重点几个层面冀厦:    优化现有的代表电池技术停,提升技术水平亩圣翅,特别耐久性需锨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菩冗糕。国外的装备很难形成有竞争力的差别苇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谰取。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窖淋。现有应用以企业为主体来做湍散。当然腥竭,也会关注动力电池的回收利用技术体。    最后宝,轻量化怕。简单来说歪屁,前期聚焦材料技术跺、设备技术踢、制造技术失、回收技术级第贡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺领屎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牧嫂行,比如说传统的四大工艺的变化骄氏垛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌瓜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价富、供应链虽贬、资金挺麻携、汽车等方面的诸多质疑芍饺刮。期间,明确表示不会放弃造车戚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传开。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跋晤罐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的故。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溅、互联网及云墒、内容季呸、体育,还有三个端口类的,手机队搪达、电视层叉、汽车程雷体。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凸现荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力告勒哨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掠寿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿少乌捐。    乐视的电视做的确实是非常不容易宪畅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袍侈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕾讨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诵离阔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赏皑彤。总归累计亏损36.33亿元忻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔚窍琴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伞坷孩。第一部分就是投资人的钱腺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巾慰静。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佃爬咕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敝令。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剐熔豹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情空镐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿每、体育43亿伍、手机50亿,房地产64亿抄闷、内容108亿祷、互联网金融151个亿嫩截栓、电视187个亿短钝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金层奈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晴甩详。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的相僵宫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儡卡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醚位。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗅钞犯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙金。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的快。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侣弓肺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了密擒焕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隋扁。很可惜,你们蒙眼狂奔谋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廷滦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣烫冻:李芳" "   12月10日晃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乏扫:一条是政府主导敦败础、政府补贴的方式兴垂筋,这是当前的主流抹括炯。一条是消费导向胺燃,依托市场的内生成长道路家。”他表示吴菇,(电动车产业)进入者中奴饰,大多数最终可能会被淘汰灭,但是不能不给他们机会弛瞪。国家已经开始放宽市场准入炬次,此时村笆瞳,应该在两个方面把握好政策挠:1亲颠、应当欢迎新的进入者陕触栋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者协驾漆,让投资者自主决策末骋,自担风险厂断蓬。2摊迁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扔纪恫,严格市场监管脯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仓铆,目的是建立好的产业生态抹叔。电动车产业化哇慌每,最终必须依托市场来完成漠,因此韭,政府的政策必须产生长期预期捌魄。推进政策应当借力市陈瓷弧,发掘市场的潜力措漂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埔耻。政府政策不干预技术路线蔬,政策的实施不是导向对政策的依赖红嗅茨,而是政府作用的适时发挥接盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁嘘蹈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躲负刻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篱墓,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚷沸蜕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸽,这一目标比原计划提前四年实现类抚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朵钦:“戴姆勒今年即将实现这一目标砰零,比预期时间(2020年)提前四年非赡潞。”   据悉徊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标獭粟,当时受到与会者的哄笑旱潍。然而粱拜片,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氯凸,领先劲敌奥迪和宝马楞魂。(实习编译偿畏馅:刘欢 审稿挡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怂漆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编署:韩大为 版权作品羚偿尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹完瘦,严禁转载敖,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眷繁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访深。在提及新品牌“WEY”时函番,魏建军表示鞋爆惫,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻。   记者沟:为什么把自己的姓氏作为品牌什?   魏建军炉宦赁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谭。我对WEY很有自信排,就使用了自己的姓卜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寄,但在中国汽车行业我是第一个孔锈。   WEY之所以采用英语潍如丸,是为了要瞄准成为全球品牌顾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钳秽丛。   记者孔柒:对于竞争对手有什么设想浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挨惋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑞敬径。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诲窖函,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卿线,在此基础上还要实现15-20万元的定价间勿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户几。在性价比上WEY更具有优势祭辨拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黎脐惯:李芳 版权作品奖阿伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭疟谦,严禁转载卞,违者将被追究法律责任编绍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后登,新能源汽车的发展也不会受阻村慌弯。   根据工信部核准的数据跨垛豪,今年前三季度俏奸坤,整个新能源车销售16万台栓,同比增长83%陪钒。其中尼外,新能源客车已经占有40%以上的比例戚辨软,达到了近半的水平孝,发展前景面临压力挪敢,但乘用车只有0.1%存。“我们涨十倍是1%妓鸽,涨100倍是10%虏顶,新能源车发展有巨大的前景和空间溜踏蓟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点港。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峭卷,全国乘联会秘书长崔东树说妮坞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郸逞。根据国家制定的产业政策要求挎矩,到2020年时肌,乘用车百公里油耗要降到5升滑,这意味着五年内降38%的油耗录断。“基本上谁也实现不了骋,只能靠新能源车来推动凶型赡。而这种新能源车额太,插电混动可以降80%强恭,纯电的可以降100%的油耗门滩滇,这种情况下只能发展新能源车芹玛玲,这样新能源车乘用化环吓赊,为什么我们一直定义为为生存而干九适肉,你不干就要挨打末票瓷。”崔东树说愁龟。   另一方面群,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚丧湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舍,因此定价弹性很大啃当席。”中金公司的研究员李璇说簿晴逼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杭,为消费者提供很多选择朽报。随着技术进步和更多电动车型的开发芯啊扭,新能源车的成本会不断下降沤,比如瞥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乔泛曙。“中国的纯电动车型出来以后刷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多任吩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晤绦侯,发现基本上17夹戚踞、18年以后的新能源车孩边,达到8年10万公里以上隙潭,整个成本是比传统燃油车是要少的芦炕猴,甚至是少了20%到30%摄崔说。”   电池是电动汽车发展的核心帘蝎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氖稠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒲,电池成本还有很大的下降空间档溶漓。目前辣谷慑,整个电池的产能供应相对过剩肺,国内电池企业达100多家电屡负。据统计笑浅,目前整个电池的价格大概在2块多左右窜绒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准是未讨。因此酞旧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啸累退,这样才能达到标准庆挝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   我们不认为绝对的销量粳涡奖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宿。衡量一个品牌成功还有其他的因素搞厦芜,比如利润率炽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧。除此之外拓话脚,品牌力烈拖、品牌的知名度飞疗、美誉度忌色系、影响力呐驼,也是决定品牌可持续发展的重要因素端碘。宝马在创新精神上是首屈一指的我,因为汽车行业正经历巨变寥刚,在电动出行桐届滤、智能互联境催、无人驾驶等一系列发展方向上抢蒋紊,宝马都打下了比较好的基础圭搬。    临近年底辫,伴着层出不穷的新闻事件驮蓬,高档车市场竞争愈发激烈舱,作为全球领先的品牌——宝马即、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酗辱戈。近日范彩疤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枷,听到他开诚布公泻啸、推心置腹的看法痹桐。   问攫让:根据最新的销量数据倦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葱焊葛。那么诺,您怎么看销量壁拨、利润葛关渭、与经销商合作伙伴的关系穆魔捐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哆轻: 每个竞争对手的情况不太一样浩邵膏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乒抄肥,所谓的增幅我们一般都讲同比跨碾据,是跟去年的基础关系瓤硅。几个因素加一块儿类,我们不认为绝对的销量案派,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅。对于宝马而言盛栓杜,今年前十个月夏哄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拐违唾,同比增幅10.2%卞镁嗅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氮,同比增幅接近11%缺梦添。我们对这个数据还是非常满意的烫习矮,这也达到甚至超过了我们内部的目标交。    除了销量本身的绝对量或者增幅措藏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丢撵沮,比如利润率京汗仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲍蹈古。除此之外辞闪牌,品牌力论金、品牌的知名度炯码郎、美誉度管培贿、影响力辛戊欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉肛。宝马在创新精神上是首屈一指的径锑烙,因为汽车行业正经历巨变罕,在电动出行坝显栓、智能互联每、无人驾驶等一系列发展方向上骋迫,我觉得宝马都打下了比较好的基础颧境。总体来讲么了琳,我们并不惧怕任何竞争缴梯,我们也欢迎竞争揣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靠贾碑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尸紊。   问叛苯狼:最近刷宠嚎,关于奥迪的新闻比较火掏幕梨。   刘智迟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锚。对于宝马品牌来讲逼勃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挫侍,双方的关系也非乘评希好熊涪。所以纠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箱柒,一个是宝马(中国)捅,一个是华晨宝马椿,但是我们有一个整体式的营销团队囊,有统一的零售网络擅舵,我们在总部有一个统一的管理团队龟射,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酮董夺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怀。至于竞争对手我不是特别方便评价撼挂涛,不过至少释放了一个很好的信号偿还,豪华车市场的前景依然很好馅取祟。    问笑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赡?    刘智乳该娟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度党。因为从经济的基本面来讲澎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唉吮、持续的发展态势佃。之前以出口鞭、基础设施建投资的经济拉动方式颂圣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凤痪辩。需求的增长其实就表明了对于车的需求卉翁统,其中也包括对豪华车的需求搓卑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏蜕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑项颇堪,这几个因素相加蒂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闹拢。今年碴,豪华车的“盘子”接近200万辆靠齐,未来可能每年的增幅不会特别大爆谅纫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泞强。所以氓遂表,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入算牢碉,力争在市场表现上优于竞争对手蟹弗逝。   问腿馁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得林,这一岗位和以前相比有哪些挑战孝铅?   刘智忌惩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化课,因为我在宝马的八不牟、九年时间弯京,换的工作岗位也挺多的惭。换了新的工作以来瑟粕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阶鲍佰,比如负责国产车的销售泌拢,可能是比较短平快的架,看的是一泄仿、两年之内的事情盒。在宝马中国总裁这个位置上乳捅酶,除了目前公司各个业务板块的运营梁捂奢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鬼狈峡,像无人驾驶醒菠、智能互联逻陪、电动车裸祭,包括数字化营销话嵌粹、品牌年轻化等等一系列的东西娶让。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侯谷容,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睹壕飘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丢劳,力争在中国市场上打下一个非尘缴染停好的基础拟。我相信划忌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偷陶挺,宝马会拥有非常强大的竞争优势坟托睦。(中国经济网 记者锌香:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔盾海:李芳" "   原标题吧得骚:王永清们:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底港覆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隆吩。别克品牌今年销量已经突破100万辆泰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笛波剁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名船炬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奋却却。数据显示蛙七,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆间斡熄,同比上年的446764辆下跌28.64%纳。上个月护奋疚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通校。    因此文崇,在车展期间接受记者采访时雾,王永清表示单,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造继盆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言事纫兢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岔尉彼,但全年销量依然会同比下降20%左右骂龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寿赌便,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怯,可能在布局上稍微有点滞后售。现在对于雪佛兰来说稗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”童寒弹。    事实上潜,雪佛兰已经开始了提速布局秤股谈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汹冗瓣。王永清表示咐塑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稗捣,2016至2020年投放超过20款新车快。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毕菩,30%为SUV车型拔,并将加速引入包括1.0T负魂、2.0T棋、8AT臀祈鬼、9AT虽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纬胖燎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境且秘渺,未来SUV将成为主推车型窗膳脐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造餐肋泰,轴距2725mm宠梯锤,将与全球同步进入中国市场媳变哦。同样时哪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卿屑扛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场比粗姓。    值得一提的是惶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暑,拓宽产品线送呕侈。RS车型将采用包括侧包围唯负、运动尾翼赂、双排气管烽仕、降低化运动悬架秒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仆蠕,并加载多项ESS智能安全科技缴宪馆。    在品牌营销上兴胯霉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脖屯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销关鹃霜。另外水慰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖,演绎雪佛兰“热爱乾,梦想黄腺,行动挪韧淋,分享”的精神竞葛晨。    “今后新车的利润越来越形摹,主要利润来源于衍生服务顶擦蔑、二手车置换等警。相信雪佛兰将它的结构调好后沥仑,未来两年将会真正出成果敛秽膛。”施弘说沏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恢坝,上汽通用的新能源战略也将全面提速列癌。车展当天差双魔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笺坷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褂敌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狙取半。这套系统由1.5L发动机和电动机组成提史臼,发动机的最大功率为73千瓦袱,其中电动机负责驱动衫伶,汽油机负责发电缮擒,它的综合百公里油耗是0.9L陆煎。从上汽通用发布的节奏看脆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怂凰,王永清说趟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钳河噬,产品还要丰富隶刻,才能满足这个法规的要求类。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娇倾洁,到2020年之后比例更高灵情圈。王永清表示取犬驼:“估计到2022年芍乳臼,我们的电池技术会有很大突破缆挽,能量密度大幅度提升干,成本是大幅度下降蝎。这对纯电动的新能源车发展是好消息都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨梢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敖眠谎、豪华”品牌——WEY蟹,W01递凹、W02两款全新SUV首发亮相截豆疆,售价区间将在15-20万元龋秒狼。对于新品牌的未来发展规划锯珐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攘:“WEY品牌明年将有3款车上市继绒,到2018年还将推出2款左右的产品毙靡耸,以支撑起全新的销售网络体系电氰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍文釜谈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秆,8月份推出第二款SUV W02绣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黑颠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型覆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扰魄,魏建军详细介绍到夏悼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卫帅邯,配置上拥有最先进的安全技术乖惰擅、智能技术先,也更加精致勒骋傲。此外在性能上两者也有很大差异篙洽,例如在NVH方面擞晾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鳞饶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旅姆。   在经销渠道方面畅尺筛,魏建军介绍说结寸卤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垒触苍,没有想过招募新经销商擅帮辣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馅罚。”   对于新品牌的未来发展梗豆汐,魏建军信心十足晌惜,他表示顷:“我从没想过这个品牌会失败旗班卑,只有退路封死才能做好这件事离,自主企业只有没有后路才能把事情做好玲。”此外锰颁蓟,魏建军坦言捞碎镣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拉吻,因为新品牌叫什么并不重要赋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻欠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缕嘛令,将方向转到共享经济等、互联网僧、自动驾驶方面新的技术即查,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骋番。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖睹础,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凤郸、生动的演讲疟蔑,就城市交通赦额、自动驾驶和汽车互联等热点话题窘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豪谎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰并。    徐大全说裸成郴,博世始终认为独练晒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昆克雀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堪颧亥。    徐大全谈到刀痪,作为在汽车领域的老牌企业介,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化句、多样化的发展态势和需求泄,博世已经有了自己的思考和方向恼。    他说喷,如今另,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛陡桐,将方向转到共享经济铂扣赫、互联网郡歌、自动驾驶方面新的技术啥褥喝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坚别。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疥,面对新一轮汽车技术的变革防凭党,无论是传统汽车邻萝驾、零部件企业癸崇,还是互联网楞轿骆、科技企业房,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点举:互联化笔封、自动化和安全化瓶。我们预计昏价,到2021年堤唐懊,汽车将成为第三大互联移动实体吻醛土,同时扮演人类的第三大生活空间膝赤烂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面射奠,来充分发挥互联驾驶的各种优势申。    谈及自动化领域程痰,徐大全判断毒推郊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势即式什。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术上捐憋,通过持续创新驾驶员辅助系统徘滥相,从辅助驾驶邻性芯、部分自动美怕混、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸽墙杠,分阶段朝“零事故”愿景迈进脓。目前尼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灌皑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用让驶,到2020年左右肌,自动泊车功能将进行试点项目测试襄腹无。    说到自动泊车纽少,徐大全特别谈到停车难的问题宦倒省。他说邯搅绥,停车难是在城市生活中的一大困扰鬼侗戮。今年卿湘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查免绩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赣饰。在八项智能泊车功能里浦双,“手机查询停车场位置并导航”寿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翔连。其实诽林,在大型商场里颓戊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了持晒鞠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础称峡庙。根据一项市场调研显示歌女,2015年孩垄儡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿措,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹奋洞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露画陇己,在深入巩固原本的互联化锹昂、自动化和安全化“三化”战略基础上喜没狈,博世今年也把两轮交通烯枷孝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挫车咐。    他介绍俏浓汾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酵碾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诫凹。未来十年擞经,会把更多的关注点放在服务和解决方案上船匆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弘宽。    在两轮交通方面轰洗,博世提供两轮驱动倡旁、安全等各方面的解决方案八糯,涉及两轮电动车逛妓、摩托车哨逛诗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式插比。    最后贯履,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具髓侈,满足这些变化的需求镶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩龟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淋,“双积分”法规沁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墟扭村,连日来拟华舞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掠滤,让观望中的车企备受煎熬擅蔽。针对业内关注的焦点问题通旦夹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全继霓锯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玫珊违:不久前磕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泡,如何理解这两套方案辑咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顾,但又有独立性茬,各自的核心目标有所不同鞍虏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淋瞄,进而确保国家能源安全旱台厕。由于中国的石油对外依存度已超过60%犯谎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求察歌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹃投,进而实现国家节能减排的长期目标观哭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帽髓,但现阶段并不能彼此替代广票馁。对于CAFC而言经,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酬固慰,其中当然也包含新能源汽车怂保,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆。但不同的企业由于自身能力卵粕、技术储备和对未来技术趋势判断不同腔帆陡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹿叉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲁料拣,而以后补贴将逐步退坡害,企业更担心成本无法负担诽。因此仅有CAFC法规鹤蔷枯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胺,所以有必要出台NEV积分棚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侧问祟。同时净洛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呕,从而有利于新能源汽车早日取得突破琴纳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线素济吠,其目标应是降低汽车及相关产业塘、乃至整个国家的碳排放朗苛厦,和降低能源消耗诉求不同裸。作为碳排放第一大国凹鞍歧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忿熄逗,后续国际压力还将不断增大陌毋。因此担垂繁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迟,从大方向上讲是正确的朵畔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犯仙即,这和NEV积分没有本质区别莲,也无法确保总体低碳目标的实现汰。实际上氰箩,跨行业怠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹄婆脸。以电动汽车为例长淑,其在使用阶段确实是零排放限,但与欧美不同皑,中国的电能以高碳电为主懂患佳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放川栓狄。也就是说霉,在使用高碳电的情况下虐架,电动车全生命周期的碳排放并不低青。这正是碳配额管理应该解决的问题壬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额借,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罕隘。实际上习矗仇,将新能源汽车确定为国家战略波,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腿,生产更多的低碳电排,否则减碳的国际承诺将难以兑现跋。    另外吕,对于汽车行业福瓢蟹,无论是CAFC牟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠢磨秽,但都应该由一个部门来统筹策划翠,系统思考薯,拿出科学胁逢曝、系统趣谎、具体逗、有效的管理办法来推动实施手害掂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厘。    ■积分交易细则需加快制定倒幢、尽早出台    《中国汽车报》岸唐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定队幸弓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素色脯倒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朗?    赵福全德犁席:确定合理的积分价格还庙,涉及到技术饱、成本和市场接受度武抽,需要综合测算和动态调整奉槐坦。我认为基本原则是吓表,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力问戳,让没做新能源汽车的企业有经济压力讥伯浓。如果NEV积分是“白菜价”到前铆,大家直接买就可以媚袱惺,谁还会愿意在新能源汽车上投入凑?    因此姜室,NEV积分的定价应足够高秀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烹,通过自己的新能源产品获取积分裂石,满足法规要求其。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芹蔑恐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袖丝,能够通过购买积分先生存下去舍掏呐,争取时间把自己的新能源产品做起来秀狄际。    《中国汽车报》钠:除了积分价格之外陈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宝率,目前处于“空档”状态吻鸿,怎么看待这个问题诬?    赵福全骏犬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力箩倾填。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爬牡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫景艇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逢顾蓝。同时疙徘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间握极撑。对于汽车企业来说释恕,3年仅仅是一轮产品开发的周期旅细,政府作为“游戏规则”的制定者眷潘,应尽快给企业一个明确的目标袒间,否则企业将无所适从浦伐始。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓帅:“双积分”中提出了2018年起粱狼朗,8%锑截、10%榔食、12%的NEV积分比例黄,而经权威机构按照法规要求测算稀栋烤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缚扩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迪?    赵福全违波比:在这个问题上品瓶,我并不持悲观看法粹尺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钩挂,因为还有很多企业尚未完全发力墟题。按照国家的发展预期阮刊谎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搭寄壁,如果每辆车以最低积分2分计算苍姆涉,整体积分比例就达到了14%靶,如果是分值更高的产品起保喀,达到18%的积分比例都有可能台晨湃。关键是要努力实现7%销量占比目标钩顾,而这也正是NEV积分的目的所在惭口。    不过另一个问题引人担忧凭稼厂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肋吃,同时在CAFC核算中也有优惠闭办欢:一方面油耗直接按零计算潞乌,另一方面核算数量加倍晤多,从2016到2020年分别是5倍碳卞沟、3倍兽诬、2倍沉收金。此外咎,按照单项抵偿原则诞掣凤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坎嘘,还可用于抵消CAFC负积分础茨俄。我们经过测算发现乌,CAFC中的这种双重优惠疤蓄,对新能源汽车的“照顾”过多了怀畏,不利于促进其他节能技术发展晶恕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险送插柑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惺,CAFC的达标难度就会随之大大降低幻粮漓。实际上媳借,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悔膊,两者不可偏废巳嘶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展税物,但如果CAFC目标落空事,国家能源安全受到威胁幸牟狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障惕姬采。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矮纲仿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颧,这不仅能确保CAFC目标的达成警,也会提升NEV积分的价值糖忿,避免NEV交易落空蘑券珐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夺,而没有将电耗的概念纳入其中累,这样的算法是否科学晨?    赵福全溪:NEV积分分值以续驶里程为依据聊券谷,这与推广新能源汽车的初衷相违背馁遁,也不利于鼓励技术进步弊翰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茧砍。推广新能源汽车是为了节能减排颊粪迁,因此不仅传统汽车连,新能源汽车也同样应该抑大扬小醇、抑重扬轻龚卢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”提灌型,而不是搭载电池越多越好体辅,因为大量电池搭载在汽车上移动盘,这本身就会使能耗增加按梨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窖磊敌,也意味着大量增加电池生产的排放免逝。    政府应鼓励企业开发低成本把文、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阑盯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洼。也就是说惹锋酥,政策制定一定要“勿忘初心”使当。建议NEV引入单位电耗晃骑,即吨百公里电耗的概念霓,作为积分分值的依据蛋队。同时郡让径,对于小型车电耗适当放宽蛇,而对大型车提出更高要求吠,以鼓励新能源汽车小型化茂棵,进一步提升节能减排效果线。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坏辽姥:在“双积分”中阮,没有将新能源商用车列入管理范围儒倾,这样做合理吗菠帛?    赵福全拎店:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙锏】蓿可持续发展的问题捆。2015年捣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呢等,获得国家补贴的比例比这个数字还高顽。而此次NEV出台却未涉及商用车忍,这是不合理的惠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讥耙,也会让乘用车企业感到不公平煞了。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜡菊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求德狮。我建议耪看,应该单独给商用车设立NEV比例要求谷汀,可以不与CAFC积分抵偿拔杰猾,但企业之间可以交易惯饯。因为如果没有NEV的强制要求据贩,在补贴退坡后潭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑活递:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姬热透,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蝎慑俺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢怜扁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懈祥,盲目投资之后沁裤坑,多数公司要垮下来风目劝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弘赁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫁舍叙。    以蔚来汽车为例冷呛,去年8月还只有100多名员工篙叙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模另辟。据中国汽车工业协会最新统计嗣秦库,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凰史,销售4.4万辆败,同比分别增长25.7%和43.8%苦钾柑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烹寂奇,销售28.9万辆蹭床,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悍。蔚来哩、威马滇、前途僵欧肺、小鹏等已是新能源造车领域的热词唯寇稍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盾显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抛刊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霉碧爱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目麻棚吮。至此殴釜狸,奇瑞新能源成为继北汽新能源灰、长江汽车喉罢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业投瓶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涝。    “新能源车企的风险肥,其实很大缴。”王秉刚说嚷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昧,对风险有足够的分析稠獭拼,有可能投了很多钱签徒纹,最后做不成凑怪块,带来不必要的损失憨怕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佬火窃,简单地投资建厂秸首豹、增强制造能力剧,未来堪忧爆筷。新能源车电池的技术进步非常迅速 钡,现在可以用的技术一年后就不行了犁。如果没有研发能力就做不过人家闹。“一下十几个亿扎进去董希,有可能最后做不成涣,我还是提醒新进者要谨慎一点蓟荣。”王秉刚说爽。    事实上恰,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜂,但规模都不大骆凛。而且动力电池总的规模也在扩张中蔑夺枪,尤其质量好的不多使,“据我了解蹋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纫镣沽。”因此疙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邯巾。   谈不上“红海”堵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窗,但道路曲折户碘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涣,造车得有钱黑牧、有人才衰么单、有时间耿攀捆。“钱我们还行淑姑,人也不错死逞,就是时间太紧武,毕竟搞汽车三年算很快秸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逻咖。”万锐坦言鸡竟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磕赊散。    不过肋惋覆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哭狡,万锐并不认同系类。在他看来捍恃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上樊修,因为大家都还没“下海”箍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程儡熟测,大家还在忙于造车测教,搏杀还没开始侯午攘。    “这是好事鞍獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说假朗,目前中国传统整车企业有150多家匠县,新能源车企至少有30多家惺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骂情。    至于是不是过剩婪入侈,梁伟表示这还是要市场来判断挟。在梁伟看来氓拘轿,其实中国传统汽车行业已转入新常态缸毒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筒戳,除非汽车消费大幅好转上娇烈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菲菱稠。    但另一方面扰骨,根据预测伎,未来5~10年芍就,中国的新能源汽车将保持两位数增长草叭弦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巢筷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趴媒,到2020年时产能达200万辆赦、累计产销量超过500万辆览删。梁伟认为缅,从年产几十万辆到200万辆的目标懈,新能源车汽车肯定还要快速发展拌吐糠。目前的新能源车市场还完全没有定型敌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会商杰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暑呻,“很多人此前担心特斯拉会破产克暴,但Model S和Model X推出后效果不错挥何,用户接受搓把。经过多轮产品积淀撮到,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痢袜挖,特别是成本下降得较明显豆。特斯拉可以闯出来懊琳,中国企业也有机会鸿、有成本优势亭宪替。”梁伟说祁。    对于最近贾跃亭的乐视阀沤纤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞪,梁伟指出勃碧芹,除了技术嘘,汽车行业还是一个资金密集道汤、劳动密集的行业妈朗懊。如果要进入长,需要企业在未来几年有大量投入婆菱,以格力电器(000651.SZ)为例褐篓毁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗具勤。    梁伟表示改梦磁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来放圈,毕竟快速把产品推出来辑浆钝,现金压力会非常大酷垮。另外酗分轮,一家企业在原有行业中具有很强的能力挽跋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荒渤趟,这是一个很长的学习过程巩汲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋荤磋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峨闪申,也是第十七个中国记者节淳寂剩。2000年簧兼臂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孤吗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锤干乔。此后记者节像护士节峦、教师节一样贬,是我国仅有的3个行业性节日之一剔含。   值此之际羌申愁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱釜畔鞭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下破,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”安膜。      坚守还是离开返?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牟柿:去年网络广告总量2096亿元畴榔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筏酣。报纸下跌超过35%膳,杂志下跌近20%诲卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拜栏,单项将全面超越传统广告肯褥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毕粒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昏昆地,也仍能保持着不俗的销量媳拧些。    “没有路可以让我选择恰稍幌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娄墙。”陈总对此直言到吼蒂毯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娘尼,但发行量保持一直不减谭。诚然仇嫌席,这离不开报社给予的支持涕。但从自身发展来讲兰桓司,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钞崩。究其原因宫旅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的培,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乃巨磁。   汽车也好池谐接,新闻也罢搐。毋庸置疑褥芭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硷。   纵观整个汽车行业的发展趋势刺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志七。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拴颓噶,但不可否认的是滇宝色,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒜谋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者答逗烤。    除去对报纸掀报础、杂志滦、广播竿、电视伎颈沉、音像等载体样样能玩得起来台,还需操弄3G女、4G等流媒体技术蓖清。我们不知道下一站会到哪里赤。   面对媒体融合大潮稠,陈总胸有成竹的坦言瞄脾步:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膏派捷,家用汽车转企改制之后继续深化改革碧时。由媒体到传播机构蔡陵皋,由杂志到全媒体平台盆绣涉,历经两次创业岁,家用汽车探求新的发展方向铺桔,抓住变革时代的发展机遇桶驾腥,赢得了全新的利益增长点寡尾。不再只是单纯的纸质杂志色蹿,视频碘、自媒体等做出了不错的效果灰堂八。   其次瞧狄,就是在自己的企业定位方面妇,中国医护工作者汽车消费调查复碌、中国城市教师汽车消费调查是以医生盎龄哥、护士纪、教师等特定的人群为对象做的系列调查捶礁。这些调查一做就是3年淖嗜缕,走遍全国大中小城市池,做出最真实的数据烫蒋弗。 ?   “网红”营销时代   今年以来头牌,网红主播频繁出现在各类活动现臣匣稀,手机发布会讥稗瘫、车展杆、房产开盘扔盼、比赛等一场不落记屠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稻芜奖。”   日前标屏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讣氢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”次。   对此事件灯识,亦不乏业内人士称瞧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走地节查,呈高开低走的态势狄道糕。   陈梓萱表示噶:“在现阶段的传播环境下逗芯蓬,媒体记者朝网红转型汐唉,把读者转为粘合度极高的粉丝杰霞倦,增强彼此互动菊、沟通弄,无论对于报社还是记者个人镰沥,都是一件好事莫穆晾。”   “把流失的用户拉回来拔,用互联网煌、新媒体的方式哀哼捣,我们正在努力尝试衫播,但具体执行效果如何写垫,尚无法判断献。”全媒体时代惠荡,我们永远在路上径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:张瑞丽 版权作品哎呸唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟聘,严禁转载倘,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  原标题滇驴:广汽传祺肖勇佳硕踞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典距故。在本次活动上纽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吹骏。广汽乘用车副总经理肖勇表示溪弓廉:“时尚是一种潮流环,其实就是顾客需求诧逗田,引起客户共鸣竿侣开,汽车也需要时尚善,所以GS8出现在了这里限馁。同时传褀GS8我们就是承担梦想连松撅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钩限。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨坠叩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颊瘟聊,中国品牌基本上没有一席之地钩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哀。   对此提,肖勇表示亮旁:“传褀GS8我们就是承担梦想路摩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硼鼓奖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上套僧即,所以在豪华汽车上胳,我们率先实现突破睡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚握故,我们就是要跟汉兰达薯骇、福特锐界形成三足鼎立晃茧辽,甚至未来超越这两个品牌迟,这就是我们的目标地沦还。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幌,创造单月销量的历史新高算乾唬,爆款车型占3.4万辆雷,但受制于产能安排的影响撬,造成其他车型总的销量并不是很高怖赣。面对这些问题妥宝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闪。   肖勇表示孪盯统:“明年我们的产能臣起,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湾藩,产能将得到释放博坚呻。我们在满足GS4的同时瞄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孤筷峡,最起码销售五千辆以上损双,剩下我们会再分配个其他车型嗡浚侯。”   同时为了加速品牌向上内辽拍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迹倒宏。同时肖勇说道炮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暮,在明年全部投产蚊退刃,所以明年最大的问题还是产能刮钾幕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侯挂比,我就是聚焦我的明星车型惰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  还有不到一个月凡经监,东风标致4008就要上市了光戎。它的颜值喉葛、科技装配足够有吸引力嫂蛊朵,那么随着锁定竞争对手参肃、谍价牵诵、销量预期等关键信息逐步浮出水面漓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天八思,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淋父。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”籍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卿福。比这番景象更热闹的卷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齐冗吭。   说到品割腑棺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乒呢,让媒体品到了极致镣夏。在工作人员的讲解下炽毁竞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埠佛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴式,无不让到场的记者纶虏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识太闭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搪吮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质马酒甸、品味取。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象太,东风标致在今年推出3008氯扮、4008后片,也将在明年陆续推出3008S然暮、及另一款7座SUV豢抬。据中汽协最新数据显示馆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拆,同比增长45.91%媳刷械。那么陡锻,在众多SUV产品中密寺敬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢究泉?东风标致总经理李海港对记者表示戏:“我认为要总结一个词就是‘品’字邵撂侈,东风标致的SUV一定是最有品的潜茅,这个品是指品质尾芹拿、品味楞甘啤,今天的4008就足以支撑这两个词罚湍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谎厂帛?李海港对汽车产经网独家表示帛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粳融。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惕痘,轴距达到2730mm韦嵌橙,是同级别车里最大的黔盟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统感陕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睬惶,在配置方面更趋向于高端陈、智能吗齐努,进军更高一级的SUV市场男。”   然而闭粮绩,另据乘联会的最新数据弟,1-8月缺杜废,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耗旗点,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拭奈扑,作为中级SUV燎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赡悸绵?李海港向记者算了笔账厢扔颗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拾残切,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掠。“这种需求就是4008的机会问跨变,也是4008成功的保障舌疯。”李海港表示额菇。   “狮虎之战”将上演   还未上市合,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悲乌关。李海港认为回倒趣,4008在科技装备囊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的天莽衔。”李海港强调鲜袄。   通过外观设计及车况数据对比后发现肉饥,4008的设计颇具未来感和运动感熊弥铅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捶岛轨,4008在轴距上占有一定优势慰,也使得整车造型看上去更加修长峭绵韩。   那么美梳,价格呢殿揉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猩俺盼,通过对比翼虎的指导价霉鹊垒,小编认为4008的价格应该在19万元左右纫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合火健庇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诚撤?据乘联会最新数据遂妈随,翼虎1-9月累计销售84258辆骂纲摆,月均销售9362辆堡炉烷。但值得注意的是板倒公,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戏贿弓。那么半,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苗勾拈,可以说也有一定难度卫标兽。   汽车产经网了解到趣,由于目标客户锁定在换车需求的群体婆辨嗡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哗较挞,以吸引用户选择4008酷赁。至于置换方案的细节畔,李海港表示还未最终确定撮然。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃斯:李芳" "   国庆结束后氛赎浇,北京唤龚拢、上海燎锌屋、广州拴迹贝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淖泻,引来了社会广泛关注棵。平台闻风声趟,媒体炒热闹陈估,百姓愁价格惰达挂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吭,“网约车”只是第一块烫手的山芋稗蛇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尽,又要确保公共交通体系的稳定厘吭,还得照顾老百姓的感受锚缎举。    比较普遍的观点认为佰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升效垂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高没悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上千新申,征求意见中提到让市场来决定假寺派,这是非撤猜A猓科学的姓为。作为用户晶宽,担心价格上涨锋呛捎,特别是比出租车贵铝篓,认为监管部门是要维护出租车体系利益盒犊,我觉得这是大家多虑了套。过去氓概,在平台混战的阶段卧,资本介入烧钱抢流量恼,这本身就是不可持续的绒晚,价格逐渐上溉乔得邸,平台收取中间费用是必然的显淋。    对于各地的征求意见楼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌节韩。比如说要求司机是本地户籍杜梯、要求网约车辆的舒适度等等吮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揉槐。    网约车规范的政策是非常需要的胯,作为共享经济热潮下的产物晶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肠。任何一个商业模式承辉涸,都需要规范起来使。因处于监管边缘藤吉铣,过去已经发生了数起网约车的位粒害案件卷。我们在对受害者表达同情闲、对肇事者表示愤怒之后挽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裂施。    然而橙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹊庭栋。比如说碉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庙浚涂、车辆要有上海车牌偶齐铃,并且轴距要达到2700毫米隶。根据滴滴公布的数据瑰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吨懊臀,拥有上海户籍的不足万人灯巴敝。这个情况在深圳类似临,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱退。如果按照细则明确执行疚虫踏,这就意味着廉泄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钨温普。    共享经济是大趋势欢,但监管太严可能打击积极性拨,这对立法部门是大考验雌鹃。互联网时代动吐,网约车大大增加了出行的便利凄魄甭,使人们在出行上拥有更多选择蛔。监管是为了提供安全高效的服务保障门保,而并非要让网约车集体消失惟廉狼。现在的征求意见许多还是首次提出好,建立体系的过程中应该让用户低庐扰、司机及平台有更多发言权壕。    我们鼓励共享踌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吗,与传统交通体系形成良性的交叉互补楼闺污。    我们希望立法解薄豌,只有合法合理才能保障各方的利益达忙猩,所以网约车服务一定会是标准化骂、安全化的颁。    我们希望在所有领域都有不断开放淡探、不断完善的发展方向咐,这是产业互联网时代的必经之路奉高。    文 | 著名职业经理人毁素,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磨铅:新造车企业已经不再神秘籍唬俏,告别概念车的品牌曝光期广救,开始进入真刀真枪的实质造车阶段红光。投建工厂兜獭、申请资质膊式恐,造车胜,他们是认真的妨溉歧。不过款激慧,“八仙过海距抖磕、各显神通”汕,出身背景不同的创始人鹿,对企业产品和品牌的定位午匡贡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艰。    想听“真知灼见”摆,走进新造车企业嚏暖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呵吞驾,敬请关注驶认墒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上测。10月10日豢呻滤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宏郸。这也意味着蚂胖,前途汽车继北汽新能源咖舞凉、长江汽车之后下,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舱泥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朝,可以稍稍松口气驹持稀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬单,他直言到2017年底前途K50车型上市前泞稍任,相关准备工作的日程已经安排很紧张使侵,有许多事情需要持续推进癌。即使如此户,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硼。在与记者的沟通中票抢汾,他详细讲述了自己的创业经历澜呵桑、资质申请的情况袜滦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侥揭。    短短的一个小时浦北坊,陆群留给记者最深刻的印象是堕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娃,他们怀揣一个美好的愿景翰仆薪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棵骆罗。    ■ 拿下资质不神秘陈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胺,许多人都对过程感到好奇乃。陆群则表示奢,拿到资质并不是一件神秘的事情臼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苇凌稍,一点一点把技术做到位妈驾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来返。”陆群说朽笛蔬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》燎。具体流程是壳晤,企业根据相关标准去申报项目港弧涂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茎渺。陆群认为风价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缆据、引入新的技术和参与者齐幻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毛画。其中对电动汽车的四项关键技术扰,包括整车的集成和控制技术判,电池的管理技术航琳联,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擅。同时芦,技术具备后还需要做出整车抢撩,并按照标准做大量测试丸辰,要达到很高的标准狸菇裂。据了解绒,整车控制管理系统(VCU)潭骚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艾,也是已经掌握的三大核心技术鬼。    更重要的是壤鄙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叛。早在2010年哭稼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部题兔,开始布局电动车湿某,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘟。2012~2013年枪纤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目健,在高端纯电动整车设计门蓟、研发方面取得了初步成绩佃。陆群说檀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雀,开始引起业界关注枷伶。那时管,行业对电动汽车的关注已经比较高顷降,而前途汽车早已走在了前列孪碍对。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丰家。”陆群说呛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恒怂,专注纯电动车研发么、生产捷、销售及服务奋伯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诫说柏。”2015年9月盎,长城华冠登陆新三板挂牌交易全醛兼,成为新三板电动汽车第一股捆叔。目前剃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睬似快,包括整车业务板块(前途汽车)俩械清、设计研发业务板块(华冠设计)伸情旁,以及核心零部件业务(华特技术)嘎首。这三大板块互为依托谋辽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挞涤画。    拿下资质锭厩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆。    ■ 技术瞎、生产基地腔、供应商都得一流    在做电动车的这几年筏考,陆群对电动汽车的理解越来越深入猎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毖擞、变速器等物理结构凸潘嘉,还需要产业链配套悲寂彪、成本控制芍谓、核心技术开发等一系列工作谢些破。“自主研发的核心技术牵霓船、国际一线的供应商和自建的生产基地黎陇涣,是我们的三大优势嫌。”陆群说稗。    陆群说鲜勺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现避仕,市场上找不到合适的零部件供应商彩豆溉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术教兜。目前爱护,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案发,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湿鞍篮、VCU辣刑寡、RESS等核心技术弄冲,使零到百公里加速仅需4.6秒台热,最高时速为200公里堵幸蹿,最大续驶里程达到300公里尝故。而据陆群介绍群驹,这些电控技术相关的零部件宋,不仅前途汽车自己使用其,也已经为行业中其他厂商供应狗癌。    在供应商体系上丸,前途汽车同样拥有强大阵容男,已经先后与IAC炬、博世玖喉、布雷博狗添、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誓高仇。这不仅确保了产品的品质稀导,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谷吻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韶街,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辣航蘑。今年2月发,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腑谎莫,按照规划锭斑躺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肥,将在2017年中试生产嘛勤,第一款车K50将在明年底上市梦吾狈。值得一提的是鳖翰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甲爽经,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岭喝,最大可能提升汽车的轻量化水平川。    陆群认为习,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澄郡,而是要通过成本控制酵浮、技术提升来实现缸婪,其中轻量化就是很好的解决方案拷碱册。他强调氨:“前途汽车的产品规划和市场策略店堂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的未,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冈驰,在全新的市场领域不断成长沁使碗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来记,中国新能源汽车市场前景广阔四巧掠,存在巨大的市场机遇冯。据他估计就恍枚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来商对。他表示炼蘑杜,前途汽车已经做好了准备睬拾。    陆群始终坚信一点呈饶描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晒。在他看来脑念摧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辱凳。“所以寥粮潜,我们专注车辆性能俯配,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楼,迎接智能互联时代船瘁。”他说松。    自1990年大学毕业进入汽车行业疮匡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惦喂殿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厦,创业历程也已经13年村评坪,算是行业的资深“老人”票,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虾春,他的团队也是一群“汽车工程师”狗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凭砷。    陆群说氰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裳,像华为一样拥有先进的技术绊滦竟、过硬的产品品质以及国际化的视野戏啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙啤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腻咖,同时患端滥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毋。一时间时,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拆韭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貉涸,对于新政箱嫁疏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烯茎。    看自己   记者汝超: 首汽约车有哪些新的动作和布局洁棠?   魏东晨: 一方面咖撑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菱歪木,根据北京拱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸥洗硷,我们会在司机故台、车辆和运营都符合当地规定的基础上艰龟,继续增加运力保障橡筐,这其中包括增加自有车辆辫卑兼,也包括增强与当地伙伴的合作汲火。    看政策   记者崩还顿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骏,有观点认为墨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的噶醋凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摄炬: 这样的说法不客观雄浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定江超,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忿邦。    某种意义上讲坡廖童,首汽约车项目上线之前呢阿捞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匈局娠,我们只是在政策范围内尝试着做雾。彼时港梦,我们借鉴同行业企业技术手段胖臀、商业模式和合作模式白,在政策合规的前提下括,尽可能尝试唬,当然墙彩橙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啪,我们是十分期待政策落地的败龄。因此歼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排。    记者喇睬褐: 怎么看待首汽约车的先发优势桅哎炼?   魏东廉恍: 的确廓橡禄,北京市场上我们目前是最贴近政策的俱,但从全国“一地一策”的角度来看兴鞠岗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焚从素。    看行业   记者谰惭陌: 按照当前征求意见稿来操作团仟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翁。   魏东甲惠: 我们对于各地方出台的政策表示理解绘琶啼,网约车实行一地一策制度横剂,各地会根据各地的交通发展水平径揭桨、城市交通需求来决定如何管理网约车精,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发对。    看未来   记者壁: 未来行业格局将有怎样的变化朝拇烈?   魏东胜: 当各地政策正式落地之后枷哗,会明确供给的标准提,把目前平台存在的一些低端车型清除市承厍甏帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域盆,同时斥细祥,对于准入的司机进行严格监管加纷虏。因此愧,在未来行业格局变化上厩,在大的方向和框架上由政府来把关舱,在框架和方向范围内蹄,各家寻找自家的竞争点和突破口毕舞挨,现有的平台选择优化平台和转型升级谩途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穆瞳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挫,并通过一系列体育每华绦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秸瞄汾、活力的品牌形象怠第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唱藏,除了年龄笔牡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眠。” 10月13日割,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懂。   据悉巷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霜苍,并向年青人传递积极的正能量肛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倍弹提。未来农墟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言七搜浩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酗鞭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎镣,借助本次人物盛典搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁火。   “2016年犊荆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摊杏昧。” 郭伟表示歧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赐败欧,不仅让不同圈层的消费者挖、车主媒人、粉丝共同参与到活动中氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朵凤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机节醛坞。”   事实上豆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烫攘,包括体育以及音乐类的综艺节目签,实现了跨界合作瓣填。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夹瓣鞠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流手燎舅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伍。”   根据最新销量数据显示汲绦伶,东风日产9月份的销量出色彩苟,同比增长超30%群。其中主力车型轩逸牌蹬柔、逍客炕酞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侥。   郭伟表示够岛,“东风日产今年的目标有所提升荆疼僳,对今年销量保持信心疗舱隘。”此外色胸,谈到是否有可能再接再厉狄赔,在总销量上攀升至第四名的位置时绰涣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茸陈办,能超过前一名最好摊芜,但最重要的是与自己对标酚界层。”   责任编辑碾撩楔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊弟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崇淑吹,管理层不参与讨论饯颂,每组都有来自全球各地骚爸擞、不同级别雄动朔、不同性别的同事苍唉。”蔡澈说偶桅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贸,大家相互协作斗雀、互相支持坟、勇于尝试激冻。”    中国经济网综合外电报道霞甲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箔陡袜,其宏大的构想才刚刚开始凳拴虽。蔡澈现年63岁旗,其工作合约预计到2019年畏侍髓,在刚刚过去的2016巴黎车展上谅,他再次用前瞻的眼光和布局侗,为戴姆勒集团未来的发展氮零炔,提出了新的方向少圈掳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吧:当年学的是电子工程专业独,就有人建议“傻小子广喂失,去学机械工程凌。”恃便俯,“今天来看潞,坚持初心抽拐记,梦想终有回报摔槐茄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菊,在报道戴姆勒集团的“变化”时牛搪,都会引用蔡澈的公开演讲圭,因为他提到了电动递椽、互联伟橇距、智能和共享等前瞻主题拌。    首先绒坦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弛哩,并计划到2025年派灰蹄,成为高端电动车市场的领导者人。当然叮敬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艇坚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念型颠,恐怕显得更稳健孔。    “在所有这些领域陋哦嗓,你必须为未来的投资做好准备士槐柏,”蔡澈说乌石岔。 “但这是令人兴奋的辆雾哭,所有这些发展不仅仅是技术的改变筛闲涤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渤驹,内容丰富的CASE(瞰思)计划趟凶酞,它取自于智能互联垫攻份、自动驾驶羚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厩。有评论指出彪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逻,就是要对未来做出承诺窗甲轿。 巴黎车展发布会期间林卵,蔡澈穿着休闲衬衫拣呈魄、牛仔裤和运动板鞋公盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阜,但蔡澈作为首席执行官唉坎井,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俄,以加速决策和赋予员工权力著称彩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”替,鼓励对新产品和新发现亨嚷,进行实验性的尝试秀。    巴黎车展发布会期间屋报诵,蔡澈穿着休闲衬衫敦浩狙、牛仔裤和运动板鞋戳豪炉,一改西装革履的常规风格郝寝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到提看填:“我们并不是穿衣方面的专家律藕憨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涕,而是留在了在工厂附近的办公室册,尽管条件略艰苦蹲炕施。至于在衣着方面的变化咖抬辖,没有具体的规划芬搪盼,因为衣着是表面化的晨逢,符号化的兑蛋拘,尽管这会传递一些信息委编。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稿:近些年检,我们尝试了很多新的想法僚但良,对整个行业而言都是全新的尝试龋唯厂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椭剔,很多同事都参与其中杭趟冠。    “仅仅3个月的时间五掸仿,我们收集了150个优秀的想法储萄,这些都是关于企业未来建设的好点子韭背。我们把参与讨论的员工分成了八组携棠,管理层不参与讨论恍,每组都有来自全球各地疆使斥、不同级别顶穿、不同性别的同事辽娜娃。”蔡澈说堡藏,“今天提到的鱼群式结构抵发,希望让公司更有活力孩,更灵活单纹疆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贺农,大家相互协作罢避涸、互相支持唇、勇于尝试高。”    几个月前潦潦,在柏林的一次会议上弥猾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酸纯醒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辱激奴。根据德国报纸对这张照片的描绘陡隧粮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磋娥荒。蔡澈告诉开发商括荣棚,这张照片是30年前拍的想华,那时诧钦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔼瓮衬。    随着电动车品牌的发布阀婆,以及首款概念车的亮相纫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摧级。在戴姆勒的规划中世量茎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沫,包括价格瑟谰、外形和性能磺闪撅。据了解颂筒公,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彻旅,包括在德国建立第二个电池工厂撑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糙浦辑。主场“作战”的雷诺品牌锻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暇淮枯,包含设计蔫镭、产品以及市场布局等方面梨。    发布会结束后节到,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奔纠伤。在面对面的交谈中羡鹅商,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聚纹莎。另外蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竭咸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛔末妒。    网通社点踢散:在中国市衬问ā,2017年雷诺在中国有什么挑战骆?    戈恩畅拧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扳