怕其出狱报复打算搬家

2019-06-20 01:30

90%;    4 电池包定位锁紧技术巍擂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位韧蕉、锁紧蚀得戒。    与会专家认为啡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求港贝虱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荣酵、热稳定佰辛泉、无热管理循环稳罢练、热冲击循环练袭、被动传播电阻)呵盎,电性测试(短路焕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阜郡、掉落措、穿刺疲、翻滚鹃、浸入汲惶礁、压碎)的安全要求悼。但是捻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矾。安全无止境便,提高电动汽车安全性椭,还需要国家律坑、科研机构丧犊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萄刷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中备隆壁,也曾不断出现事故纺椭赤,遇到挫折是任何事情发展的规律访惭诞。因此京虱,对于各类事故剧,电动汽车各产业链不应止步不前铜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茧桔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刺辽十,要让安全成为满足一切功能的首要条件咖蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮篱传:李芳" "   上海车展开幕前一天窖芹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旦犊疟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌划谩老。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌时傻?北京现代副总经理拘缸、销售本部副本部长吴周涛表示宫,目前北京现代47%的客户是80后和90后梦伶筛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例结。“他们对于服务有着完全不同的需求鸡芹。比如服务要定制化土筹兄,手段要智能化此豢、科技化级。同时扳乔蹿,还要预见到他们的需求并满足械躺钩。”    如果说此前窘茄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争感辛购,是厂家产能的竞争缓划,那么未来则是客户的竞争疗壕斑。因此茄鞠柿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辜希。“意思就是享受你还没有想到的服务叉港享。”吴周涛如此解释梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乖耍妻?据了解枢搅百,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汉肌辉,升级为对客户用车生态的全面服务适,基于互联网科技的进步舍糜,先于消费者预见需求拴讳淳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雾孔歪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琶、智能拜泉、共享渐钱炯,以及个性化定制的智慧服务体验亥娃。    具体来看递侨衬,北京现代将率先整合官网擅朽、呼叫中心借、4S店透明车间酶白砷、服务App磷筐、娱乐褂遂稀、地图邓、语音控制鼻令、智能搜索等服务功能轮,并将其聚合到车机上汞丁,成为用户的车载生活服务平台停。它就像一艘移动的生活航母衰偶,无论是餐饮凯瘁、娱乐槐栖粱、购物的生活需求汾补,还是维修采、保养的汽车服务竟沏,都将以车为桥梁南黔去,实现信息互通嘲枪哎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洪熬风,还能够通过在线直播的方式崩扒,对接车乐、检测喂想歌、派工壕惶窍、维修堡尸、洗车避巨、交车等服务的全程进行智能监控砂,实现人车分离式的售后服务充,把客户彻底从4S店里解放出来窃,为他们创造更多自由生活的空间嫉岔。    值得一提的是璃,在“汽车共享”大火的当下幻缅滇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梗湘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驰峨。“如果只有5%参加到共享汽车当中犬,那也有40万辆的规模香弟参,这是目前任何第三方平台都实现不了的请倦上。”陈静表示壬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膳石、售后代步车戈、公务用车也会参与进来呸搽。“我们希望融入大潮牡咐,积极参与这种尝试驮统伟。”    除了全新服务品牌的发布骑吩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晒。据了解淋解箱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饯沫,通过平直且富有张力的线条叙,充满力量感的车身轮廓我史,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格那。同时辑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浮购腑,匹配7速双离合变速箱磺俯锻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纶。    “新一代ix35上市之后轿,北京现代有全新胜达丧笆、全新途胜痊炉眉、新一代ix35娇吗、ix25四款SUV产品咳蒜。通过这样的产品布局饯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势副。”吴周涛介绍说狭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛾千,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粉俩毙,本届车展除了新一代ix35将,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冻念。新车延续流体雕塑2.0设计风格陇送梯,对进气格栅虑龚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化季聘暇,以DAW驾驶员注意力警示烈槐邓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奇晚蒋,为消费者带来更安全的驾驶体验绘版。    除了两款新车外节陪,北京现代还设置了技术展示区户,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绢为。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怂袒噶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天库搏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诺钒。    2016年铃砰谓,北京现代实现产销114万辆强,超额完成目标瘸掸拢,保持了行业第四的市场地位吴那到。今年北京现代即将迎来成立15周年弯,也是北京现代从800万用户基炊げΑ,迈向千万用户级别的重要一年宽。业内人士分析纬瑞,在后百万辆时代到来之时胆陈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术犀阮惨,也在不断践行本土化政策氮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股锈:李芳" "  5月10日陇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溺晦焚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铆,人们的关注度更高摄白。在今天桂禄都,汽车产业主管部门既、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俊旗,其中指出袒释绒:“中国企业档邯舒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捻。   目前在中国汽车领域核,舆论将中国品牌分为三类赐,一种是例如长安惫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业版,用通俗的话说“敢说敢想敢干”单请,而且成果显著绵横烂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”距奴剁,这些企业通过内部的改革镜斡派,已经形成了正确的发展思路壕赦,尽管在终端销量上尚未展现成果摆瞳瓷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岸,始终有一种“捞一把就走”的心态吹恍编,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巳慕癸,在市场赚取短期的效益档。   苗圩在撰文中指出啊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化殿两。企业投入资源赶窍,通过设计开发控盆许、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虐螺,包括物质价值和精神价值茹。但是究,这个价值需要在市场交换中转化为货币筐钙噶,才能完成“惊险的跳跃”罢汝牵,成为企业的收益渡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裳猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戌惊,中国汽车很兴奋好剖,但正如苗圩在文章中强调骇寇湘,品牌建设是长期而艰巨的任务瞧绊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绒么盘。这同样是中国汽车品牌需要思考的天庆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菲呜,通过仔细研读射烩侠,将其中核心思想与观点标明触,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傲婪粉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熊惕,党中央肋为、国务院就振兴实体经济喀棋、做大做强制造业做出一系列重大部署炽俱蛙,对加快质量品牌建设提出明确要求拴。习近平总书记强调腺,“推动中国制造向中国创造转变孙烯妨、中国速度向中国质量转变斡媚、中国产品向中国品牌转变”蒲祥仟。   2016年损,国务院部署了消费品“三品”专项行动怒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》替串,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皖,提高有效供给质量俄界坑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棺危。   近日练,国务院同意设立“中国品牌日”蹦亲绞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敦萝腺,体现了全社会对中国品牌的期望墒,为建设制造强国指明了努力方向俊。      一睛魂楷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胳甸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现局超,代表着国家的信誉和形象何。品牌发展是一国由大变强的必由之路溃壕溯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衰啤倒。   品牌建设助力制造强国战略固。 我国是名副其实的制造大国陋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锚鞭杏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脚豌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洽伶,产业转型升级势在必行弦得髓,迫切需要加快新旧动能转换钾卢胁,培育面向产业中高端的竞争新优势沏。经济发展规律埔辈槽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愤幂绰。   品牌建设推动供需结构升级辫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躺救搪,重点任务是提升供给体系质量烯握经,提高供给结构对需求结构的适应性蒜。品牌是连接供给与需求的纽带吴横茶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肝,引导需求侧消费升级频但课,提高供需两侧对接的效率部笑匠。   品牌建设促进实体经济振兴闹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雌势。企业投入资源搞讼,通过设计开发抖唐茅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舌曙,包括物质价值和精神价值堤。但是肉翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币控,才能完成“惊险的跳跃”食瓜尉,成为企业的收益桶。能不能跳得高秀猩、跳得远拈戚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知港卵船。品牌是价值和信誉的载体欧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸵嫂。      二撇蝎得、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叛炊习,科学地阐明了创新虐骏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系官。从品牌建设的角度看魔嗅持,品牌需要“中国创造”锑,没有创新卤,品牌就没有差异化的魅力幻瓶检。品牌需要“中国质量”氨蹦,没有高质量丧恳,品牌就丧失了价值的基础撤谰。 近年来教呢,面对国内外严峻复杂的经济形势身,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央案身湿、国务院重大决策部署寄凰秒,认真研究我国工业发展的阶段和特点杏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涩日殊。   把握规律煞,找准抓手惭习半。要坚持质量品牌工作整体推进告璃推,引导企业在设计开发匡剖、生产制造和营销服务的全过程建立全员馅、全方位的质量管理体系泻睡、诚信体系和品牌培育管理体系亨湿,以培育有竞争力的品牌为标志锰侨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呕。   积极履职诞,统筹部署蜕凰剁。2011年辟,工业和信息化部会同发展改革委沁淑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笨,进一步推进品牌建设痪搅渺。2015年高戌,推动出台了《中国制造2025》剐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仇。去年堂贺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动速解,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搁讨免,部署了全产业链质量品牌协同行动使杯、优势和战略产业质量品牌护航行动接寄烩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宛携。   持之以恒滑酮溯,扎实推进鄙凑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牟。   经过多年的不懈努力睬市,我国品牌建设工作进展顺利蟹帝,取得了初步成效辫坷。目前古,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簧,涌现出251家示范企业粒烫。根据对示范企业的调查阜溺份,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%紊图镐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔬莎寿,企业经营的质量和效益得到明显改善撮。同时旅偷,重点消费品的定制化揪题胖、中高端产品供给比重显著提升涡,定制化服装消费增速超过30%囊福,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脚。      三辛瘁嘘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肉含,需要社会各界齐抓共管糙腔暮,合力推进陀泡港。下一步痊窃,工业和信息化部将发挥行业优势眠,深化推进品牌建设绊,加强与有关部门密切合作峨睛坷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抄,努力开创工业品牌建设的新局面侵方。   坚持企业主体介,增强品牌培育能力匙四残。 引导企业增强质量品牌意识怂故淡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溯。坚持试点先行免姜、示范引领钮勃午,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设普挥酗,促进企业品牌与区域品牌互动发展邦涵。加快制定品牌管理体系标准汗废,组织贯标推广莽图。加强质量品牌宣传井汕,弘扬精益求精的工匠精神判现,扩大自主品牌社会影响缓拢陶,激发企业培育品牌的内生动力溶覆。   落实质量为先吼垂,加大支持引导力度匡撵防。 贯彻实施《中国制造2025》上,落实质量为先的基本方针帘府罚,加快推进质量品牌提升行动汲。发挥制造业创新中心建设龄垫、智能制造该、工业强基等重大工程的支持作用渴矮疏,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔽童芍,运用“互联网+”窝、大数据等新一代信息技术签靛,把握智能制造兢俯枯、绿色制造搓脆侵、柔性制造等产业和技术发展方向案砷,加快培育自主品牌期。   鼓励创新设计绣撵,丰富品牌差异化定位俏。 完善制造业创新体系柬,加强关键核心技术研发圃熬帽,推进企业技术中心建设乐聘剩。在重点领域推广应用以绿色饶、智能欧、协同为特征的先进设计技术瘟体。建设具有世界影响力的创新设计集群剁点,培育一批专业化的工业设计企业暑涂,鼓励代工企业建立研究设计中心漏敞接,加快培育自主品牌欢。   实施重点行动创送垦,促进关键领域发展平。 落实消费品“三品”专项行动弗眯竣,支持消费品工业向智能磷、绿色驮斗澄、柔性和高效制造发展伴嘘。增加中高端消费品供给排绵,促进产品向高性价比优势转变记顾立。大力发展智能蒜封鹊、健康消费品脾擦村,支持发展民族特色消费品华伶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牢蔼部,加强产业市场研究和需求预测菱,科学规划产业布局脸处、供给定位和品种结构播谷报。 实施中国品牌“走出去”行动规乱,贯彻落实国家“一带一路”战略炭柯茫,推进国际品牌共建共享拦憾疤。   完善公共服务乖光,支持质量品牌进步吞垛。 建设质量品牌专业化服务平台鲜陵,依托中小企业服务体系窗秀,提升服务平台的质量品牌服务能力慨汉。构建质量品牌信息共享平台颂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宛抚。完善知识与人才开放共享平台巍舶,依托企业经营管理人才素质提升蹄矫、专业技术人员知识更新等工程互,培养品牌领域管理人员和专业技术人员螺榔标。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驰,促进科技创新摧侈骂、成果转化和推广应用镀稻。   加强技术保障莆锻,夯实质量品牌基础试。 完善产业标准赎、产业计量菜净蘑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拆弹很。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圃,推动质量升级维。引导企业增强研发创新和系统集成能力届焦,创新制造方式和服务业态四播署,发展定制化生产雌,满足个性化需求喊裸戈。鼓励企业发展现代销售体系诞腿,在品牌传播冷、顾客体验和销售模式等方面创新发展械蓉。   设立“中国品牌日”累,大力宣传知名自主品牌 寄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祷懒、质量精良乃摹纷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祁连。品牌建设是长期而艰巨的任务坏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坊澄诧,以新理念引领新发展腹畔,持之以恒地不懈努力盲伪,共同推进中国品牌迈入新时代截哼污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋馈娩:李芳" "   5月5日毫腹胆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开封懦权,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喷、董事长李斌就中国汽车升级之道型矫卧、互联网企业造车凳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凹。    近两年互联网造车企业纷纷入局摊颂寿,被称为“新造车运动”蓝。徐和谊开玩笑说焦娜腔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撤。”他说盯理:“我从传统汽车的角度看蔡盎靡,就是不服!”徐和谊解释道菲蚂岗,李斌做到的他也能做到讳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搂烦咐。    徐和谊认为譬柏,最难的不是做产品雹难蟹,而是做品牌讨,尤其是国有企业体制下做品牌嚏。建立涪腊性、培育一个品牌临,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雷剂。他举例说构嚏谩,蔚来汽车在东方广场建体验店修,那叫“烧钱”灰烧,国有企业就不能这样“烧钱”汞蟹。但品牌打造的初级阶段枯看,该烧的钱还是必须烧的到帛。这就引申出国内传统汽车行业蠕,必须加快加大国企的改革步伐侮夯肠,从发展角度壤、竞争角度褥,必须改革拘荣湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰耍,希望未来产品不光是一个出行工具挂丹,而是一个用车的体验平台涣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皖蛙承,而是看到与用户交流的新机会璃嘶哄。从互联网潍韦、移动互联网呜闪、移动社交发展趋势看晚却钙,与用户关系会让汽车发生深度变化肉媚玻,体验会变得更加重要泉畴撬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叮母姬,新车企应该走什么样的路庇龄部,徐和谊认为茶舱,条条大路通罗马氛,但是路和路是有区别的悉撑董。他认为全世界只有中国能做到一件事妈:传统车企和新生力量深入融合人顾、发挥各自优势牌韶谈,结合起来滩落,这条路可能全球谁也做不到蛇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琳食。徐和谊透露娜砰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弊侗,很可能这轮竞争砰蚂,十三五末荷,再过2至3年雌彼,肯定会出一个比较好的结果客。”    李斌也认为盗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大美宪鞭,这跟传统燃油车情况不太一样温。他干脆表示滥剐慧,国外品牌在中国是没戏的来室,因为智能汽车需要本地化的数据扛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快熬配。蔚来汽车在三电间翟、智能电动钳、包括制造方面都跟其他企业合作毁腹。李斌强调按嘶犀:“我们是很尊重制造这件事的专业性道详。”谈到合作骡剐愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穆僳:“我们的南京工厂投入十几个亿抢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作可低杀,不是简单的代工陶冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   据雅虎网站报道舒呸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示海酮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贡恐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务础霞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棠镰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虎举,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碱。”    他指出花:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现河廖。尽管我认为这可能还有很长的路要走痛贩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灭蛇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骄人,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芒星描,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幻蓄。    当前虎蓄厦,特斯拉侯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酒嗽辉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中力,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛾,并将其带到了Uber闺。    去年帝擒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑随。特斯拉CEO马斯克表示胺肥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹄。    马斯克认为承司沉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盾,要远多于因人为失误导致的事故捷挞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓬栋瓜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宛反。    他表示秦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锣玲钨,那将是一件非掣璋穑好的事情曝猛妹。但对于汽车保险公司来说享,这不是件好事完黑补。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后釜垂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盆:“我觉得这种影响很明显晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦讳日:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告题还,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰堤,全面旱幌且、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龚豌,阐明了个人观点故凯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棵矩呢、客观的看法奸红许。    报告摘要劣东:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期道娩嫡、导入期涪颁磕、快速发展期与成熟期四个阶段测。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桂苹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化败书链,很值得我们借鉴孰坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败登斜。如果不加重视贩,终会酝成大祸锰厦。    *韩国的电池产业裤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斜,我们必须面对这个挑战卢修。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喂魄随,它会带动未来汽车消费新的革命咸。    *任何事物都有两面性里,政策也是这样技募欢。补贴强度不足咯,难以起到激励效果诚,补贴强度大了裁贿寐,难免产生对技术发展的不良影响池坛霉,也包括少数人铤而走险骗取补贴券。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展罐疲,从国家科技项目立项至今已经接近20年凤鸡丝,可以说产业发展已处于世界前列鲤护惹。2016年宝柑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扳撕临,累计销售95.5万辆瓷努,取得了令世人瞩目的成绩玖晌舵。有些专家认为秘涵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甫丹狗,我的看法不是这样遣谭虚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮去年、导入期洽离、快速发展期与成熟期四个阶段膝倘泻。导入期也称培育期踏卞苔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烂穷瓜,当时就有舆论认为寿狈冠,我国新能源汽车驶入快速道舱硕,进入了快速发展期睬涧。然而到了2016年便回落下来懒。现在分析起来倦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联先第,造成了数据中存在一定的水分祥非。随着国家对骗补行为的查处厩桔献,今年的数据逐渐回归正常备黔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澄蝗,有可能会得到一些错误的判断苟,导致过于乐观的结论食。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沫,除了观察数据的趋势外掏秒,更重要的是看产业发展的推动力驰,是国家政策为主还是市场为主田弟驹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仆,补贴政策还不能取消需鬼梦,基础设施还很不完善拘宦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平东检岁,产业链还不够强壮与完善城傲拳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艘扇遁,工作量很大鞭柬,切不可放松努力螺攘静,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘皮。    依目前的政策设计忍,我国将于2021年取消补贴埔戎删,代之以环境趣、能源为因素的常态鼓励政策疯箔。也就是把2021年设为一个转折点逼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桔。期望实现年销售量达到二峨、三百万辆以上莽默,能够占到汽车总销售量5%到10%烙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段公。    二嫌檀、如何看待新能源汽车的碳排放粮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尺欧古。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗣庇摔。我认为许多人有这样的疑问是正常的乔,因为至今还没有一个权威的科学数据镣,来告知公众电动汽车的排放是多少然?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法径檬丹。    电动汽车行驶过程是零排放补,这点没有疑问即。但发电过程是有排放的点聚,不但有二氧化碳排放氰寄,还有导致PM2.5的有害气体排放何经插。所以简单说电动汽车是清洁的厢屠诗,是不能令人信服的芍,需要拿出数据来插。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁却G款的新闻报道妙磷式,受到一些启发为。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帅巾,即“碳排放因子”凤。根据新加坡的实际情况纫反蟹,标明每消耗1度电拈氮,就要造成500克的二氧化碳排放拇烯叉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诧,即每消耗1升燃油楷,就要产生3000克二氧化碳排放哀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糖贸统。由于特斯拉的车重藏叉纠,耗电量高秋咎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恫,尤其是在夏天开空调的情况下川,百公里电耗有可能到40度湃芳,因此被肺那蓿款次渴堆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缅,很值得我们借鉴褂患沟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溺宿秆,据我了解定性的结论比较一致犯间,定量的结果存在不小差异仓衫口,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关无鸽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欧期昆,其清洁技术水平也有很大差异晃了唐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拔仟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睡,发布我国的“排放因子”权威数据桅型,并定期予以更新诚瓶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乃驮。    比较我国和新加坡的发电情况淀,新加坡百分之百都是石化能源发电漂唾,而我国的发电能源结构里瓣贯,石化能源约占70%胚,可再生能源等非石化能源约占30%淀毕。全国平均来说叙勉揉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宝蔡按。而且按照现在国家电网的规划来看庙圭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毯爽铺,我们发电的能源结构会越来越清洁莎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晨酮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墨,来估算一下电动汽车的碳排放袖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烙瓶沁,可以算出其碳排放为100克/公里堕肺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岔铃槽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俩。可以看出一般情况下荒洞笑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羔巨。但是如果电动汽车过重芦擂,电耗很高拌胜篇,就不能算是低碳产品潭寿绕,甚至不如先进的混合动力汽车每氖轿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系染,但是我们可以认为帅添揪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下申,耗电越多晤扁群,造成的PM2.5有害气体也越多槽涤袖。因此聊,从治理大气环境考虑拘,我们的政策应该鼓励低电耗产品懂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹈。    三欧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妮杆顶?    这个答案是肯定的秸。我做过一个简单的计算负匣,即使到2030年四搁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候措,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桨。由于大部分电动汽车会在夜间充电赂,可以利用电网的低谷电时段来充电蔼。目前我得知的峰谷差是20%到30%堆斯递,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欣荆诫,不但不会给电网增加负荷俊仑蒂,反而可以帮助电网储电烩嚏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魔撑庐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里馈,在白天电价较高时段将电售回电网仙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拟乱,这个系统包括了屋顶的光伏发电典芍鼓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碱肌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电部淮,采用分时段电价肖谭。当然匙慈,对于需要白天时段充电的一些领域苗畔邵,如快充公交汀、出租车与物流车等集褂计,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汰南。    四疽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败边拇伎。现在出现的火灾问题比较多羔想蓄,所幸还没有造成集体伤亡巍萝捣,但是已经给我们发出严重警告沽,如果不加重视囊颂,终会酝成大祸损漓匈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位革勃。    电动汽车的安全要以预防为主合,要从产品的设计做起娇彻冬,然后是生产过程的严格控制五捷籍,不能将未经严格考核的产品投入销售篱。电池的比能量越高孔晃,发生火灾时的危险性越大毫,因此要求有更高的安全性技术事,试验考核应该更加严格嘶墨哗。尤其答,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靠,因为客车上乘客数量多辩废膛,一旦出现火灾逃生难度大梨儡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准完焦,为满足新的标准增加成本是必要的肆。对于纯电动客车弧床獭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棠枷泥,既安全又经济函。    说一下安全监控网络煎捶。我认为重在实效岔耗。我在几个火灾事例中了解到理动土,火灾发生前其监控网已显示警告信息氰嘿厕,但未引起关注与采取措施寥,说明安全责任不清疼勒,监控网站流于形式赣踢放,主要是供参观用图。    五拈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翰,大家都知道寥,韩国的电池产业了猎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吓悍宿,我们必须面对这个挑战递。目前有一些原因剖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陆漆,也给了国内电池领域一点时间砰撤叹。但是乏胖部,如果我们自己不努力独梦,最终经不起国际电池产业的冲击现评,我们将会面临严峻的问题磺达叔。    我国动力电池产业发展很快海,一批创新意识强的企业正在快速成长莲毛祭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持管缄狈。但是总体来说暴肩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涉啥,产品的质量水平不高善确森,投资过于分散蓉郊算,到处建设低水平的小规模电池工厂笑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玫戮,缺乏战略眼光的莆卵。这些问题需要引起我们重视与思考膏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暇,没有一个强大的中国动力电池产业秋逼棘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业如涵仿,实现汽车强国的梦想又是一句空话尾。    化学电池是一个非常老的传统产品纫凭暑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情馅倘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度典,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钝盼澜,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰别坛说,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拱。因此捍现,谁能够掌握创新的主动权脱,谁就有可能掌握未来电池的命运门壤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局健,但是企业是实现创新的主体教呻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弘盎,能够挑起这个历史重任济,把更多的注意力放在创新技术上面螺凰。    去年参观宁德时代电池工厂时卤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚀,给我留下深刻印象涕城童。图的中央标明安全性始终是核心鬼挂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枷、功率密度板、寿命与成本然刊。在实现高能量密度的同时险矩,要实现快充性能爸教葱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韭午墟,向1万次20年迈进限递,彻底解除人们对电池可靠性侵衡桥、耐久性的不信任凛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摹涕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔡丸短,结束燃油车的历史霖叉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标踌耸,成为中国动力电池的创新巨人仕亩。    我对我国电池产品质量做过一些调研檬老叼,认为掸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勉惭潭。就电池单体成品质量控制方式钾,目前还有采用筛选的落后方法持,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赶。这表明廷辆缎,产品的质量水平低劣问蛊,即使交货的产品数据是在合同范围内胃隋,这些产品在使用中性能很快就会变差唯等,寿命很短劝。    目前稿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法童别售,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虑凸,但这也并未在本质上提高一致性催。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性识壁,不需要分烟鬯蕖,标明这些产品内在质量是优良的克鬼炼。用汽车工业对零部件的质量要求就是采厕吼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讼。恐怕多数企业都达不到淘危,就这一点而言辨垒戈,我们与日韩企业就有明显差距猾。    面对严峻的国际竞争淌镐思,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雄递络。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弥,再吃不掌握核心零部件技术的苦手嗓戌。我们看到国外整车厂来到中国时桑戚瓮,都要把自己的供应链带进来魂敲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搓靶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任说速。我建议政府遂孪、协会竣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程享炉。    六虱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慕炒。它会带动未来汽车消费新的革命涤小,有助于解决城市的拥堵捕判、停车难窗护挛、环境污染等问题戳跨码。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挥漆怒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桶喀唾,是未来汽车应用一个非嘲俳粒好的发展方向沥熔捌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞠秋迪。    由于共享租车提高了车辆利用率倦百共,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹唤檀邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缅。又因为主要用于短途使用孩,大大降低对续驶里程的需求看管篇。从社会效益考虑冻,减少了空驶行程屯,意味着减少能耗与排放竟形挡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兼燎惟,缓解停车难的问题撂。    现在撇,很多城市都在做分时租赁鸿呜,但有的并不是典型的分时租赁旗猩凹。A点借算、A点还盖屎建,规模小的例子不少呕辟。例如有的大学有几十台车在那里蹲俊画,学生租了这个车出去办事儿侨挞,回来时归还校园原处捅乌歉。这种模式也是一种共享率嫩,但不是典型的分时租赁诲味豹。只有实现A点借X点还卫、并具有一定规模蠢窜、使用起来非常方便腹,才可以算是真正意义上的分时租赁败骑。    除此之外成,分时租赁还有一个评价指标乓誊,就是车辆的运行率外,即车辆有多少时间在外面跑储凶、跑的时间和停的时间的比例帕。我考察过芜湖市易开租车恃小卞,我认为是很典型的分时租赁潜紊。从数量上看涧奋,芜湖已经有两三百个站点男,三四千台车干夸珐,具备一定的规模;从模式上看拌入,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岭逝、X点还练。从车辆运行率来看苗付瞥,芜湖做到了80%阂盾贡。    此外昏暇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爆,规模也达到2000多辆氦梁苔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薯,很有创新特色逻,也有一定规模供版。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溜猩潍,认为大约需要1辆/1000人口鳞,或5辆/平方公里的密度焦即,才能够保证顾客较满意的租车成功率扳刀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎写购,其租金仅是普通出租车的1/3牵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8加换。    作为共享租车的车型齿煽钳,以高可靠性伴、低成本掇娇,微型车更为适宜沁桶痛。共享租车要应用车联网技术付,建立完善的方便于客户的使用体系缉撮,实现手机注册惯、约车履逆、开车靠、交车盾、付费以及安全监控等创膛覆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舰。我认为胆姥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罐培。为了方便客户很非,建立全国统一的注册收费系统十分必要尸。    七骏佳、补贴退坡后保归,新能源汽车是否还能发展典?    从今年开始翟览,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痞亨。现在行业里有一些不同的声音沧娇瓜,认为新能源汽车本身就是错误的事情羡菏建,它的发展依赖于补贴表馆痪,补贴拿掉以后列钩,新能源汽车产业就会死掉握。我不赞成这样的消极看法缅。    首先在电动汽车本身的技术上簿妻,我们要有信心丝。随着电池能量密度的提高膛句,到2020年部氯必,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纫羌咳,规模化生产使电池的成本大幅度下降芍槽。从这几年市场反映看曝辆,很多消费者开始喜欢电动车了尼簿搁,他们觉得电动车很安静捂、很干净是单脑,如果自己家有充电桩挤,使用起来很方便史寥。目前膳跑,面对全国大面积的雾霾形势铣涉矗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篇拖萝,促进了电动汽车销售量的持续增长覆坍馅,在不久的将来巢,电动汽车将大量取代燃油汽车块蹲逗。    我国在新能源汽车产业取得的进展榔鳞皋,很大程度归功于国家的鼓励政策靖骚畴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窘备,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藕。但任何事物都有两面性竿清毋,政策也是这样钩陛。补贴强度不足眷丛,难以起到激励效果兑,补贴强度大了闪,难免产生对技术发展的不良影响科溉疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴坦厢。这些就是事物的复杂性力馈,不足为奇蔡牟匠。因为产生一些问题床剃,就否定补贴政策是很不客观的彻锚么。正确的做法是适时适度调整政策年泻浇,逐步实现退坡棺概,制定与能源馈蕊、环保因素相关的长期鼓励政策经诞,进一步完善推广工作的其他政策环境疤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍虏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彭纪伍,销量突飞猛进辣龚氏,不仅在中国市场实现了大反转恢肋灌,以每年超过30%的增长率睫,连续三年高速增长魂杏宽,实现反超策猾,在全球市场上来看涧缄肚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位及村尘。设计之变茂协,影响如此之深惺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸臂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兄,都是如此浪僳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喉搞滑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猾洪成。此消彼长爽体,本来也是市场常态陀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闭妨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杉,而奔驰则用了进击的改变释全何。这导致了市场格局的变化偿哥桶。但在今年开始佃匙,奥迪要采用一种大胆的改变稀。   在北京车展上柔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生射。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叛胚。在采访中馁嗣,马克·莱施特先生表示乓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么居咕匡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坛谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喂,以奥迪品牌本身的三大支柱搬驮,即“运动性”壳投、“卓越质量”信涡虐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石届蜕逝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闻品废。另外孤,马克·莱施特表示陷丧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别工响鼓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雷。   未来誓,奥迪不论A付泛函、Q定、R系列词署诺,还是电动系列岁伶,每一个车型系列都有他们独特的个性筒哥喜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摆肌骆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揉。而且廊卷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格病端,在马克·莱施特看来桐,除了外观断僧,在内饰的设计上贿,奥迪前进的步伐还会更大琅。   比如新一代A8锚憾,大家会看到一个全新的控制理念忌按,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侧继,全部操控都是基于触摸屏匈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好槐,这将是一个具有革命性的设计糕。”马克·莱施特表示亢硕全。   【访谈】   媒体年:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焦描?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潞曝拱?   莱施特梆楷逼:中国市场当然是我们最重要的市场之一虫。比如马上要推出的新款奥迪A8拨,我们认为80%的A8都会销往中国袖雌菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上可嘿涣。比如导堡,从车的前脸上就有非常明显的体现梅,这个框架会做的非常突出了藐是,也会大量的运用到合金材料浅郎。A8的设计充分突显地位感和身份感腥晒叉。因为我们知道中国的用户咸,或者说中国A8的用户群是非炒鹗恚看重自己的地位感和身份感勘掠畏,我们对A8的设计充满信心趟逃。   Q2是我们量产车的一个预告怠卿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性团泊。我们想把奥迪的A系列塑、Q系列氯琅烂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达休。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谜镶。比如膜规,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计说譬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计典,从而更多的彰显每个车型的特点媳。   媒体拉讳:A3未来会有怎样的改变认,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔬?   莱施特间夸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望七,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型麻铝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的控赶累,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肮、表达力鹤盾。   媒体猛恐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撇协顾?未来设计会有哪些改变肋侮?   莱施特薯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孺款诲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淀川。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的美孝沦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呸陋虫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骂。此外粒扩凹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忻丢午。   值得一提的是吕剐凉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剖,完美诠释了驱动理念梗餐模。接下来所有车型都会体现出quattro的设计户诉。刚才我说的是外观的设计淑匠禄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圃谷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念担勺盒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了线,而全部操控都是基于触摸屏博。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趁,这将是一个具有革命性的设计壳饱。   媒体禄:面对未来的城市交通更加智能化魏欢窜、互联化勃斗、自动化的趋势韧坛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煌此?   莱施特先生锻邵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段握,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段难睛瘸。实际上密险,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程离每介。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观察忻谐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做项汞思。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发前凰嚼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莱桂,还是更多使用自动驾驶骚,所以我们设计的基点是用户体验开。   设计开始阶段将先做内部设计奠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煽啤,再去考虑外观应该是怎么去搭配群猛蹦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绕鲸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涵滦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倾,因为我们真的会目睹畦剩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗣店从。   媒体巳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仟徘景?   莱施特鸥:我们从下一代的奥迪A8开始疵天浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胁燃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篇嗜。我们要做的是持续的鄙化伎、不断的推进设计语言的发展攻,每一代的新车型都要再往前走一大步蓉嫡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶驹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祥窗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时默,业界开始重新打量双方的合作博。   如所有行业对热点的追逐一样烙厕脖,在过去两年中婚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势富。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掳录。4月6日惰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系策呸蝎,携手研发并应用车载人工智能技术匡理。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戚承惫,双方将成立一家全新的合资企业还炭瞳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份继牌。在此次合作中传,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谷,用于双方在汽车领域业务的开展摆,为出门问问未来的发展提供支持体拨辩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莱枷槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桐戳,而合资公司背后饥毛计,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筏发,意味着除了汽车制造商伪涟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奇力。   “1.8亿美元只是一个开始炒丝涡。选择跟出门问问合作介娶甩,是大众集团移动出行战略的一部分挽靶霖。”苏伟铭称较廖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怜,为达成这一目标荣花笑,已经规划了三大板块肌,共计十二焚吃、三个项目肝攀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进课咆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粕菩窝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敛熟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颓、语义理解技术邻滦,面向移动搜索领域的智能手机应用菏渐伤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泛尽。迄今为止亥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胖辈雷、语义分析篙、垂直搜索等核心技术洁韦革。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闻脆,来打造下一代的人机交互方式痴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)景魏。   “选择出门问问须邓,是各方面考量的结果煤尸恳。如果大家了解的话袒,其实Google也是出门问问的重要投资企业熄,所以我们与Google也进行了谈判”脾苯。苏伟铭称催,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准什晶红。   2015年6月连,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔼臀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月某围偶,出门问问被Google投资扭惧采。截至目前荷秀,出门问问共计6轮融资邯偿蚕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吵括。   “此次茧秦欧,我们对出门问问进行投资骗,不仅仅是出于财务层面的考量外擂傅,也是一次具有战略意义的投资雀爸塘。通过本次战略投资奉荡偶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术守。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鳖卡搔,只是单纯的投资或技术合作堪,苏伟铭回应称伴跨,“想强调的是懦粪,我不主张相互供应的关系能雇瀑,一定要拥有属于自己的核心技术铝险。”   “移动出行领域的合作填叫,如果是提供车辆茫迁,那只是纯粹的商业化的供应需求嚏。与出门问问的合作稼禄卿,我们是要进入合作的管理层搓,在共同建立的合资公司中膘,双方都有委派监管团队”内。   苏伟铭介绍亲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劲棋绿,但更重要的是在人工智能领域的研发似城骄。“如果你与人工智能进行沟通倪缝淑,沟通得越多辟论烙,它就越了解你速,人工智能研发的目标是迎合客户娩橙芬,而不是需要客户自己调整来配合谋,所以霓矛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磋太。   他坦言揭,在人工智能的项目开展上逼恨埠,有好几种做法防馈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拳贝,但这不一定能成功甘洗械,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化普毙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谅跺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叭冕赤,且能够很快地将技术实现应用酞南。”苏伟铭称你极,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矾蛙尺,来帮忙推进其未来的发展空辣。从这方面的合作来看淮洛,双方非常契合栋法。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的农寡户。硬件是大众的强项息匣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溜修韭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汕忿睦,而是应该让其独立运营粳蚀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娃。”苏伟铭称晚坍森,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澎闻。   据介绍醚烙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧葱。基于出门问问领先的语音识别鹤角厘、自然语言处理疤饶茧、垂直搜索和主动式搜索技术煞恐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位填,该合资企业将进一步探索道祁鞭,为未来的智能移动出行提供解决方案午稠茬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镰堵,人工智能并不是只包括这一部分庇便舅,其实仁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起必菲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作道诲痢,但在苏伟铭看来巩,这是一个重要的开始胎斥。   “下一个工业革命的前夜”曝淘獭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断退没,为此退怒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垃森。在2016年的广州车展期间私滔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碍。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛、集团销售和市场负责人胡波介绍输,第一个板块是车内(in the car)的互联功能问陇拍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畅窟,包括智能停车琉、智能充电等膳。第三就是交通形式的智能化管理泻仇为。即打通不同的交通形式极吞,提供一个智能化管理娘屠瞧,最后让出行者能够享受顺畅聚扫珊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利募屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用檬狸素。“我们相信拢交,车企能在这一领域扮演重要的角色撤。”胡波称论努弧。   不可忽视的是表,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烘惩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者分旦仿。   “要建立一个生态圈烂,必须要有多个方面的项目支撑善。在落实该战略的过程中巴,我们便开始思考柬蒲,如何构架这些项目娥,未来三年我们是要围绕这十二娄让、三个项目开展工作的拘骚撤。”苏伟铭称奖筒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌示巴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术同,以便及时供应鸵挡手,满足未来车辆发展需求单搭。”   据了解戌匡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峰吞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滤辈。通过语音输入切烘交,该后视镜可以提供导航北羞、信息点(POI)搜索钢闻、即时通讯闯遂、车载声控信息娱乐系统等功能炭容逻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验物彻届。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媳耪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镁。通过语音输入诬氢,该后视镜可以提供导航侠、信息点(POI)搜索坚阑朵、即时通讯犊、车载声控信息娱乐系统等功能砍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力古岛铺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度葱全。   苏伟铭透露绘盘弹,最快从2017年下半年开始处寐鹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丛勘,在一些国产车型上也将采用该技术篡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氰融。但是危匣德,有了大众汽车集团的参与纯犯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矛。   经济观察报韭:在中国的十二三个移动出行项目上恭镁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虚饥咳?   苏伟铭垢仿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辅。2016年中旬垦,我们便与集团总部沟通过送焙,我们认为在移动出行领域潭物捷,中国是领先于其他市场的土何。所以洽凛骑,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪,建立MOIA移动出行服务公司奸。之后掠,在中国蓝霜谓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滩妈秤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滔。   所以嘘朽宝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酿丝,欧洲和中国寝范。其中中国的业务包括三大板块冷氮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阜。我们在这一领域是领先的庐,这之后隋,我们还会有更多合作扦扰。   经济观察报樊骋:在大众规划的十二三个项目庆外,大众与滴滴出行任珊上、首汽等公司的战略合作是什么模式篱顺?   苏伟铭阮:大众跟滴滴蕊季、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中透挝。其实玫嘛,与滴滴出行的合作涡砂,目前还在进行详细商议茫兴显。但需要强调的是瑞,我们的合作投资并不是融资的概念碳点牢,我们的合作是战略性的喘。   经常有人说大众汽车集团起步晚挺吕,但我看不出其他厂家做得有多快幸比拉。   移动出行的合作沏恫,如果是提供车辆陇萍,那只是纯粹的商业化的供应需求怪驾。与出门问问的合作扇,我们是要进入合作的管理层通娃,在共同建立的合资公司铜徊泥,双方都有委派监管团队档搂。   经济观察报访瘸馆:您提到的十二乒癌、三个项目都是什么商业模式愁?是否都会以合资企业的形式出现缮褥瞳?   苏伟铭绍储腻:并不是全部都是合资企业形式的项目朔。我讲的三大板块中颈思轨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灰。我们选择成立合资公司是因为妇赤努,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恒兜。那么如果不通过硬件漆,技术应该怎么落地呢厢欣饯?通过建立合资企业坚嘲,我们可以为不同品牌设计不同的技术绥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烹扮扫,包括集团以外的其他品牌存榷较,我们并不排除这样的合作扳磷。因为生态圈本身就有一个共享的概念此崩黄。随着数据的增加攻,共享的概念会更加广泛斑,生态圈成功的可能性也会越大烯朵。所以与传统的工作方式相比未,变化是非常大的龚肮辨。   经济观察报福激寇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逞俱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出媚荤绕?   苏伟铭汗:我认为技术和战略两者兼有上。要建立移动出行生态圈的目标釜,就必须把其中的布局规划清楚吻,只是研发出几个APP疏,并不是真正意义上的合作或合作的全部茬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衬?同时赊簧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用森豪,也会要向外输出捶。   经济观察报殴:生态圈成为汽车业新的布局单位被测,选择共建生态圈的合作伙伴时凌虏,有什么标准窝?   苏伟铭细:以前我们称之为垂直平行的价值链斯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烤。在考虑发展这些技术的时候掣婚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屎骚覆。   举个例子澎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菊弹,我们会考量其语音识别技术有多强颅搬贡?然后再开始讨论中间的差别在哪垃。找到不同品牌之间的差异性非常重要捞。从战略角度镶,大众汽车集团需要明确今后的定位揪。   谈了这么多凶,其实有一个基本点巨,便是客户群体苏朴惯。作为主机厂睬,我们需要预见到7年以后车的样子苔。因为一般针对七年以后的下一代产品俩,我们现在就已经设计出来了马确。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捆,未来会遇到非常大的改变苗鞭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卿频廊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的械诚天,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄堕:李芳" "   4月20日阮,上海车展开幕的第二天翟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腐怖卤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浑抬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乳幸酣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贿娄,其实敢春春,魏建军早已来到现场车骡挖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喝,魏建军至少接待了三批不同的访客婚,并亲自送每一批访客离开涣汀囱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时间剧,虽然神采飞扬港瓶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显经,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钉猫撬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亨咳。一边是国内SUV领导品牌撂蹈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代公蟹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缝孝漏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垮竣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狭肌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舰晦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淋湃梗,此次焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兄僵。   “WEY的目标是挑战外资品牌勾巩弟,终结外资品牌的暴利时代孩腾,重新定义‘豪华价值’骋悸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邯局。VV7c/VV7s之后癸哺,今年还将推出2~3款全新车型炕蹭态,将产品线延伸到新能源领域荚柯些,合力冲击外资豪华SUV品牌女腑缴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胎。”魏建军说漆辖嗽,“关于轻奢媳,首先这个词比较时髦蒜驰,容易记住龟殊。另外缚歉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵双。”魏建军表示孩从,长城不会做没有意义的豪华蹋,“作为消费者可以感受到超值的体验涎,而企业也能得到相应效益静,最关键的是得到了客户的认可碌,这才是有意义的‘豪华’莫。”   魏建军认为安全是最大的豪华绦痢。“乘员茎、行人煽虚、车辆”三维安全(3DP)设计理念睛壁刑,参照国际标准老甩,主被动安全配置完全创新首并,提供正常驾驶篱炒平、危险警告稻评揣、碰撞减缓庙画榔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞍斜胃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)位赂,译为“牧羊犬”芥恼,有守护主人生命及安全的意思苍。   此外溪欠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队库,来自于欧美一流车企从,有着丰富的造车经验和行业影响力骡。匹配中国第一款7速变速器挥党,这是世界上最好的变速器之一弥叹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惭箱亭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丝暇筐。除总部优秀的研发功能外检度,长城在欧洲淋唯黄、日本和北美也都建立了研发中心石丧片。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虎行票,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗粕萍。其中蓝蒜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌施棉。对此商,魏建军表示哭瞳躲:“媒体和消费者一直有这样的担心阶够儡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面累钙。实际上隙快镣,在同尺寸或者是同动力下京,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘦宫。但从消费者的角度来讲樊桃案,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钳袭,消费者会非常清楚这些配置锈考、性能垢、做工有什么样的差异宽竟。”魏建军表示架,长城的目标是做品类品牌兰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袱久炊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间维令砰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邦坏。   而针对销量层面把,魏建军表示控期抢:“从销量上看鲤,WEY很难超越哈弗垮昆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垂撕良,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城啤,15万~20万元的空间虽然也很大价卡惯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论项猎。”也许很多人会认为窃惋,WEY卖不过哈弗们,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贫绒,但实则不然阶。“WEY和哈弗我们都重视变煌,长城用同等重要的溶绦揣、足够的资源支持两个品牌讣迷。”魏建军说卤巨兔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狮郡扩,魏建军是如何评价的想厘?“我认为我们的产品不管是性能疗涪、做工饥迪、安全午,还是油耗柏骗豹、排放铰廓坡,都不输高端车谓拔息。”魏建军依然对产品信心十足菜,但他也承认WEY面临一大问题嘘赋,“现在问题是品牌价值旗驼,因为WEY旗下产品刚上市汗唉憋,品牌没有经过市场的验证据愤,大家会对它不放心却囱挤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车何。”   魏建军表示徐,自主品牌给消费者带来了很多价值溅娃睡。“有我们的参与肪开,不断地进步藩靖嵌、不断地在挑战外资秆俱,已经迫使外资不断降价请拨,提升服务品质泻实缴。我们的目标是要挑战国际高端市衬印,所以说我们借助中国这个很有价值的罗艘顷、规模最大的市场来锻炼荷绍络,使我们能尽早挑战高端尸梗黑。”魏建军表示浑,消费者购买了WEY之后雀偏偶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值托巢涟。他对媒体承诺嗅,WEY的产品一定是超值的啤诡碾,并且一定能给购买者带来惊喜渤蜕。“WEY是一个挑战者模,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堡。把我姓都赌上了珊裴绊,不能失败福,只能成功毁达赊。”在采访的最后笆膜扑,魏建军郑重地对记者说份工年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日复,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脐僻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强稠诗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向类覆仇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导布镜案,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遣,以及未来的发展闯摆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捆谰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生略、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生半抚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士非股,以下是问答实录超孤:   凤凰汽车 庐星尸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崩薄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的电?   俞经民 镶倪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姬,对于品牌的市场表现同样很有信心娶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拨吭放,我们有信心成为市场第一的品牌竞。今年我们的销量目标弧,是从去年的8万到今年的20万褪供。纵观130年汽车工业发展史惭恍,汽车行业发展的基本规律而言恕捌胆,规模还是需要的混茸徒,是品牌更好的发展的重要保障炒。   邵景峰 忍吧星:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及类拦,荣威方面卵品,我们所坚持的蝗篮髓,是一种符合广泛审美的班、优雅自信的设计风格梯含,在复杂的市场环境中昏胯咯,抵御诱惑豌、坚持自我遂方譬,走一条人性化的设计道路倡烯寡。而我们的MG名爵赂迹拭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伴坪融,这是一个巨大的宝库辫,值得我们的设计师尽情发掘瑟竭,其中之一疼慨箔,就是感性很。   在MG品牌的设计风格中赁说搅,我们可以看到很多情感爆棚苗、血脉偾张的元素与产品瞬俩。未来的中国汽车市场必将飞速发展崩柬毙,需求也将越发多元化溃,然而无论技术如何变迁疾,对于人性化绒篇牧、情感体验的诉求将贯穿始终鹿坡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绩晤,我们也将在感性力设计理念的指导下狙耗薪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哆落虎。同时凭对申,强调个性也不代表小众颓啥喘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雹,为大众带来唤起强烈感动瞪、让人心跳加速的优秀产品山申厂,这就是我们所追求的目标萄尽。   凤凰汽车 惰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万塘,其中年轻消费者占到了绝大多数桂甘,请问接下来耗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唇?   俞经民 庞室抗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓦,更是“年轻的心”撼划献,从名爵ZS的订单来看摄裴嫩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体归慷吧,更包含了年龄层更大妻体妥、但心态上保持年轻的用户瞬集耐。从“年轻的心”角度而言筷绒,我们的消费群体就更加宽泛了午盾,作为一个年轻化的品牌膊广搓,MG名爵的诉求是“年轻动感题寄、专属空间极、纯粹乐趣”遁,给“这一代的年轻人”造车卯湃。说到年轻人共同的特点切尽泻,是充满梦想舰,对于梦想的追求更热烈一些坎浦胶,更想把心里美好的事情去实现遣。这个梦想实现的过程是非常美好的煽染如,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求守嚏其:为这一代年轻人蒙,不仅是岁数上的年轻人疤,更是心态上的年轻人玲,提供更好的选择圈,保证他的有更好的驾乘体验暇。   年轻化的特点晃狙佛,是要颜值托舵呈、要体验的到位醚赏、要可以分享擂惠。二十一世纪中国的年轻人嘎,在互联网的普及深度洗、对于尖端智能的体验和想象力可黄羌,在全世界范围一定是靠前的矮临靠,就应该可以代表“国际范儿”奔深擅,也应该引领地球村的潮流才介割。要满足这一代的年轻人赋,MG名爵所带来的产品体验酿火筷,也应该要追求更极致鹤戈,带领大家去创造全新的潮流马。   凤凰汽车 紊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”握赋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后比仿膏、80后副、90后的人群当中恍诚?   林嘉瑜 辣捂牵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碑奢锈。这款车感性的设计曲线忿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归无厘。不光是国内的经销商肥牡,本次上海车展桃,MG名爵还邀请海外的经销商入公混,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逻蹲,他们也都对这款车都做出了积极的评价薯讣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喝俯茨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擞,让老百姓也能开上小跑车畔兴泵,尤其对于国内的核心消费者来说郎暴娠,不论年龄几何嚏辆损,都要有为自己的梦想活一把的态度抗捆甸。对于一个汽车品牌来说洪,这是一件值得骄傲的事情校趟。   邵景峰 锌啦:其实在选择一种设计语言的时候帝,设计团队非常慎重欠般,因为设计的变换频次不能过高壕斜,要抵御诱惑习巢、保持延续性才有可能给消费者形成印象沛骚呈、拥有识别度从而去打造一个品牌辰构。“感性力设计”的第一条就是要有感性谋逞睬,去追求情感的外在表露画汕旅,从更广泛的角度硷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欢慕,通过真正的审美习惯进行判断;第二疽,感性力是专属裂、设计师要通过专属的标签母仙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琼爽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厕,比如运动员在起跑的那一刻眠捆弛,弓箭拉满而未发的瞬间衅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恭毖司,这种动感更有档次显墟,同时价格不菲孔矛保,是很高端财尉跑、优雅的设计叙型,我们希望把这种设计注入到产品中沃悔,带给这一代年轻人极致的审美体验平级掠。   凤凰汽车 铺滇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶眩块化架构平台打造的混,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剔唬?   俞经民鼓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹿度。这是对这一代年轻人的尊敬板豆,他们自带国际范儿繁太竿,是可以引领全球的潮流的人群拟哪侣,因此有着巨大的价值腺椿。对此汀馈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擅寂,在全球也是一样婆受娥。目前吝井,世界范围内僳,不仅是动力总成前瞻技术的整合虎和伎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势客睡赏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惧,采用插电式混合动力设计句玩村。另外虽,大家看到的名爵ZS签捂,将会在明年上半年推出纯电动的版本粟竿,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘉检秋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菠辩镀,也将会在2020年之前推出翁。   凤凰汽车 衬蓖棱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法久?   俞经民 驮幂胆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谜,设计上差5%庐乌,销售上就有可能会差30%矮。那么对于自主品牌而言康凄,就是要把自主性发挥好方黑惠,去追求审美的宽度和深度玫鲁,销量也才能有宽度和深度茎聘。名爵ZS的设计就是这样做的时臀放,要追求极致示坚、不计工本魔贬懊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致认胜沫,可以说接,名爵ZS的极致设计你烤,对销售的宽度起到了很大的作用驮。   邵景峰 猾飞巾:汽车设计是在不断进化的崩,不会总停留在一个风格上街憋灰,在互联网时代课哇哎,同样要有全新的时代特质揉。另外耻屯,从汽车设计而言逆,例如从动感设计理念而言夹米鞘,英国车是鼻祖祟,很多品牌都是以此为源头来发展的救,也就是“同源”孪。中国航天能够上月球茧纽,那么在汽车领域上同样有大的进步两。之前德国杂志的一篇文章写到嗡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哀匙程,在进化的道路上有推崇的看法车,也有欢迎的声音秆瘸,这些都是要虚心接受的练。另外侯牡侨,汽车设计是一件非常严肃的事情牵,每辆车定型背后忻燎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚊半羡,背后要靠巨大的投资来驱动簧公。   在造型评审的过程中贿路,流行趋势讲清楚期咆,未来怎么发展说明白很,否则误解就跟着来了溃,所以要有一个整体的品牌战略在里面片,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衡。   凤凰汽车 谢萍:今年坷检,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皖胸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛔?   林嘉瑜 涤邢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浪腔廓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞋癌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隧败筒,拥有一颗年轻的心湃呻皮,热爱运动文狮森、健康的年轻人匪冷戊。   从足球营销来说涤蒂,对于英国和中国森敌岛,都有很大的国民基础灯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞄书剐,是英超乃至欧洲的强队槽考草,这几年的成绩也是不断的提升德希,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筐。同时碾块,利物浦又是一个老牌劲旅匪茧艇,有不断上升的潜力按蠕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澈同辽,在用户上有着非常大的重叠之处扩棵赁。MG名爵与利物浦对的营销合作虹欢衰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汉停,在活动和比赛中享受快乐回。   上海上港队也是一样的窖。MG名爵经历近百年发展惋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湾川,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队先斡,两者的合作也是非常有趣的刑。更重要的是扒绦茧,MG名爵通过足球营销的模式捐些,能够促进两支球队之间的交流泥先诗,包括之前组织的很多活动写,不光是针对中国的消费者料钎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动久遣拦,有效利用MG名爵品牌的特有资源乔红荚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衅另唇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值薪福饰。   车展期间沁佳烩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海跺纱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搓伍估。在车展之后僧,利物浦会在上海有推广巡展活动颊乡颠。下半年姓踢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对程,欢迎全国各地的消费者参与和体验肌。   俞经民 让:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的貌疲,大家能有一些共同点做沟通龟埂翱,国内和上港足球队的合作龟,正是汽车和足球之间速度与激情讲、自我突破的契合点峭,足球又一个很大的特点崎,就是会让人意想不到恕淡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沮钮钉,与此同时褂檄棺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弗猾瞬,长安汽车产品质量持续提升栋齿,用户口碑不断提升究,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娟凤、全球乘用车品牌中国市场第二名桑幸颗。   关于未来敲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兴妨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划科忌拐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挫呸。   2017年是长安汽车的产品大年福壁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娥躺焚、全新的SUV CS55软痘握、轿车睿骋CC适泰奖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市错逻暖,将会进一步完善长安汽车产品谱系剿傲。   如今冕扣霓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帆,站在国家品牌高度寻求发展沛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呸入。提升品牌溢价能力垒常,成为长安汽车品牌发展的重中之重尼。2017上海汽车期间翠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秃黄扁,关于长安汽车的未来剔,徐留平董事长有话要说稍跋,以下是对话全部内容荣烙快。 凤凰汽车凛儡虫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的领?   徐留平帝骸拨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程设,我们也是不经意之间就走到这个地步靡浑,因为一个产品绥即墒,特别是像汽车这种产品是更加的明显趁簧烫,它反映你的公司文化惠蹈稍、你的公司理念是什么样的东西铣林,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遣敢冬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哥陶,你怎么样让产品吸引住消费者梅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抨,靠的是什么宽糕?因为美是一个主观的东西头惋娃,有人认为这个很美瘦,有人认为那个很美捌毛,从长安汽车之前的产品来看麓线,我说我们没有很好地把这些东西总结出来受设。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么商皖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的充榷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错领逆,同时想把这个产品往这个方向进行修改巩拖。我觉得在这个方面秸迪肝,从长安的角度来看膛,就是对于这种动感檬函诧、时尚这个理念的偏好蹦。我一直在体会请科,其实我是在反问我自己己,这种偏好它是怎么体现在产品上的钱琼?实际上是我们内心的这种偏好憾浓撑。在过去的2-3年中艰甩,我们面临的话题奢卤,如果过去不做总结并,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来商光咀,另外更重要的是说警髓豪,下一步你怎么做羔屉汇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钙腻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫩,下一步是个什么东西炽抗,消费者需要什么样的产品酶,然后作为公司来说律,你们能展现出来什么样的东西骑霓,最后我们总结叫生命动感智色双旋按,当这八个字出来的时候锨票锰,我觉得是非陈矗好介轮裤,既是水到渠成盎笑,又是醍醐灌顶骗、灵光一现嫡。这个过程擦徘,不仅仅是八个字的总结铜卸。这八个字出来以后伯湾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好先,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念山欧,实际上不仅仅涉及到造型问,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验继寂苫。这样的话欺项,就有了一个提纲契领分、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扛掇搏,就能够有一个非常精准的东西乡。   刚才你特别提到“色”纷,我们当时想说褥,你必须要能形而上渡,要能够抽象出来绍,如果说你不能够抽象出来维送韭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轨猩彩,如果你弄它50个字哨牛喜、80个字蔬惕豪,你可能不够形而上腹,不够抽象化吝,最后我们觉得“智纹、色”撼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巍效,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动借捂。   第二个就是说消费者情感的体验琉思,比方说对这个造型和颜色峨悉,甚至于这种声音或者是形状写瓷斗、线条的这些方面的喜欢温氦柏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西回千。当然我们也在想用什么样的词比较好搞,最后觉得设计的这个词很好蓬遍办,一开始我们还担心说这个词字挺多露卧退,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凯霖,我觉得就应该让它有想象力警,就应该赋予它很多的内容孔屁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的低蓖,孔子都说食色点,吃饭以后第二件事就是这个字融叮,我相信孔子说的这个字也不简单意思集虎阶,实际上说琶喝,智色这两个字还是最终反映的是人崔粒,特别是消费者的一种需求噬瓮,对于未来传统的一种期许奈,这个过程当中确,对我们来讲龋材绰,把这八个字想通的时候帽聘擅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芍,这是我的第一段话题倍枪燃。   第二段话题说这个对长安有什么用处开撕?那次在发布会现场有说戏懈腿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阿,一开始我就提出救,第一个仟,这个产品要漂亮撅,你不漂亮的话恼,什么样的东西都没用擅多赫。因为我们很早的时候就开始在考量台,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犀酿,后来发现不行偶愁,最后我们在大概07倪罗喊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邯护。因为你还不能提炼出一个高大上结、抽象仓涕扇、形而上的东西呜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吉,但是每个产品都出得非常艰难峡。这个事这么长期干也是一个问题让,因此在三年前的时候淘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忿恳,对于消费者的这种认知铺翘尖,把它抽象化憨,那么这样的话理解了以后辱,再把它具体化城魔社,特别是在产品绕,也就是设计理念当中一些图形化的东西焙,因为如果你不落实到图形化的方面泉,那就只有形而上没有具像化 抒戌瓮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酶,图形化和具像化过程当中弦烹,这个就出来了凭罐。   这个出来以后惕,我觉得对未来长安来说婪仇,我们未来在产品设计的过程当中亭惩猴,产品能否做到生命动感智色双旋烫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迫槽?这样的话剃喉搽,实际上说谎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抡牡凯,几十次的否决泪渡矮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妓款咐,几次或者就十次你把它完成旅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讥欺,那么这样的话颠孟驮,对于长安汽车的家族化夹纲蓟,我们看了这个车滥匪,看了这种感觉这种情感的体验锈捅撬,那就是长安汽车困,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拳沥挟,这是一个恭拉。   第二个就是说钞叫,我们自己在研发制造设计过程当中蹋竿恋,这个速度大大下降校,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硷髓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庙较蛋,如何把消费者的体验做到更加的精准罢,更加的接触到痒点懒,这样对长安的影响是极其巨大的救剿桥。   凤凰汽车吗肚炔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痉巴?   徐留平把计:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念星人,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厘。如果说把它拆分开来娇稀淖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搜建,智色双旋更加偏向于设计领域胁怠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胆颧玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚为,我相信大概许多媒体会想妇播技,生命动感智色双旋怎么落地孤耍笔?因此我们就想把智色双旋也说出来蟹皇,不要分开厩澈渡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颗场奴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言响。   凤凰汽车琅哀霉:另外一个是提到的认知方面的感觉某,有没有一个专业的因素舅蘑迸,咱们除了制度之外囱姜封,有没有专业领域的人来负责这件事圭?   徐留平骂瘦兢:我们长安有一个庞大的队伍累,首先要把一个汽车造好禾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人保捻霸,到高管团队镭净蛇,到设计团队稀,到制造和研发团队瞧伪,包括服务团队拖阶,特别是主要负责的领导人妙躺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氓团,而仅仅是设计团队的话语翁硅俯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裙萎汹,因此对长安来讲盯潜瓶,是既有最高层特别的重视枚降羚、关注和把握厩访,并且这也是一个最高领导者的工作职责咀嚎挟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茎该饲,我认为在汽车领域当中是行不通的圈申搐,当然我们也有具体分工豪。另外也有很多的专业人士完成这个事情搅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峦屁,还有轿车研究的湿具,也有做SUV研究的信诞慑,同时也有按照职能分的痊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中投害苔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矾星,如果仅仅是设计团队的意见幢,肯定会偏离了方向雌。 凤凰汽车形馈喜:一把手是指您吗库狮?   徐留平盟希:我是其中之一吞衔。   凤凰汽车嘎杉:长安汽车自主研发的新车朴称,设计伴、评审雌鸵、评定环节您都会参加吗荒霸裙?   徐留平芥:我必须参加杀驮钦,我前面讲这是我的职责挎摩,所以我必须参加懦圣。   凤凰汽车戎某推:无人驾驶车呢募?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车了捅垒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弓臀死,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昂师匹?   徐留平限慧:上一次品牌发布会确临纪,最新的无人驾驶技术也做了展示册碘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滩,高速公路的环境相对来说可控性要好颧湘惨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挝径,难度要更大拱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泊旅蛋,我们不仅能在高速公路上做偷捌,而且能够在城区做加睫,这个技术我们已经实现了突破届喘。   凤凰汽车疤捆蔫:长安无人驾驶技术进行的这么好善,量产会提前吗寸胜?   徐留平八邵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晶,实际上就是说奇端收,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到率,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点皖锣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贺。   凤凰汽车瓣揉凛:中美在进行双边的贸易谈判欺户殴,这是谈判的内容之一辣犁,会涉及到汽车合资企业的放开结辈使,可能是一个双向的市场开放的动作外迷,如果这个谈成了贾七,如果这个不再规定50%的上限秀希茨,您觉得对行业有什么影响售桨般,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缉棉,那您觉得首先答不答应娄?再有一个多给他股份的话袒态,对企业今后的运营会怎么样啤?   徐留平库发:我明白你的意思仆帝,第一我确实还没听到这方面的话题妻瞧屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况售檀,股比这个事说了很多年咀罢拢,我基本的看法有几点顷,第一个这是国家层面的战略和政策抠嚏,作为企业来说屠虹,我们遵循拧,国家有什么政策我们遵循什么政策氨墨缓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孺郴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疾,我相信未来的合作会加深厘蹬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偷牡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敌贸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题问,而是说理解消费者肥,能够洞悉消费者郊唇筋,如果股比的溢价挺高逻遂、溢价挺低豪,但你产品不能卖出去诫艾渴,那你不能分摊出去且傻,如何把蛋糕做大骸埔,这是合资企业要做的一件事哄来。   凤凰汽车年恒凤:如果真开放方府,长安会想着往美国去吗奈欺,就像那福特来到这里呢芜翻?   徐留平狮:长安想要去美国是一个公司的战略挽郝牟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系想普。   凤凰汽车弦:长安与福特的合作多吗传杜供?   徐留平赡揪剑:长安与福特是我们加强合作的方面嵌拳,应该讲这种合作的程度谁坎襄,不仅仅是合资企业渐炉,从母公司其他层面芒滦,包括技术和其他很多方面都在讨论丹汹,包括海外市炒崴剿ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撅,它的能力提高了绣稻募。第二 现在是全球化合作的时代啡,一家公司独立运营漠舵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泪呐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音觅年。   凤凰汽车霜岭氖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫉颂赊,你还说了过去我们做一个车糜,可能需要很长时间好不容易做下来矗焕,比如逸动卿撅斥,是很艰难的喇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酮道卞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茨水衅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈婕汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刃雀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戮敢?第二对比韩系哄良霉、日系坞,我们的研发体系和他们的研发体系相比苫使勃,您觉得能不能支撑怠,确实我们的实力也很强悲触腿,我们的内功可能修炼到一定程度千淬铃,我们后面会源源不断推出好的产品瘟峰莱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况请表笔。   徐留平飞蔡钒:你讲得非澈埽好截,我觉得这是两个原因导致的纳胚,第一个就是必然性堑,自主品牌需要有成长的空间费,第二个确实也有机会的原因徽檬,恰恰是SUV的市臣┎ ,中国的消费者需要这个东西蹄揣董,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些焊宽,反应速度更加快一点卞习逛,把这些产品推出确实是满足他们的需要缝,我觉得是两者共同作用的结果堪。   对于下一步自主品牌来讲陇,无论是哪个系黔琴认,无论是美系汗、日系衬、韩系矮千按、法系佰常,我觉得跟系没有关系屎,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉巡还取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僧厂免,这是关键歌。消费者他肯定是有他的诉求的练俄,究竟是SUV颇吠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尾,他有他的一种偏好咳、喜欢强,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘎,这就需要我们作为厂商堑链擎,你必须要洞察到消费者的需求芍徘,实际上要看到他的潜意识是什么东西狼避,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来航瞪。为什么我要总结长安汽车的过去呢簇八?实际上是我们自己反问的过程馅,就是说在过去当中戒,为什么逸动会是这样汕赔潞,CS75为什么是这样俯?实际上说层袱,我们当时也没有意识到摹肥,反正当时就是这个样子悍,实际上这个过程是一个反求的过程滦,我们为什么会喜欢这样倍篮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苇车访,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慌私捆,我们把汽车理解为是生命的动感焚廊何,其实是一种生命力的扩张嗽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念默戊岗,而我们长安就应该提供这样的产品畴弟涎,回过头来展望未来缴础告,我们觉得这也是一个正确的判断迫楼。   凤凰汽车落另:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赦畅。   徐留平履敢断:我觉得现在国内研发体系来看肋,国家间可能还是有一些参差不齐概颗,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓶行犀,进步无疑是非常大的零集,而在很多方面可能与跨国公司有差距芳抒儡,有些方面会比较超前陶蔬,因为自主品牌也不是一家多筐邯,跨国公司也不是一家碳身谜,要两者来比很难说溯,但是有一点售芒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纬麓姑,做好一段时间不容易嚏沫,这个公司要能够连续做出好产品八霉帽,能够连续向前增长狮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺倪、设计应用睫,在这个公司当中都比较受关注斯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因到诬盖。   凤凰汽车色:我想问一下自主品牌的建设欺,随着我们品牌的推出湘绩能,现在汽车品牌进入新的层面库幕蹦,会有不同的路径选择贪廊,比如长城多痊腐、吉利推出新的车型菜哎挡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茧护?长安如何能够胜出称?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虾抽,除了刚才说的两个芹,还有互联网造车的未来的合作伙伴谅崩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疲奖浅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响史镭扮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弛献娶?   徐留平睹:实际上鼓姆感,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌常颊,我觉得这是好事览,这说明汽车产业欣欣向荣间禄氛,是真正的投入箔,这是我对汽车产业的理解犬谐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颈缆摊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行省幂,例如一个产品到了造型师的时候秦备,是一个说法氰女拴、一个样子斗纳偷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胎,然后到了制造过程当中又是另一个想法粱丛,到服务过程中又是另一个想法烈闹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瑟,既有高大上的丢,也有形而上晶、具象的陡棋,你要把一个公司从时间跨度瘟叮焦,一个一个展现出来宠,而从空间的序列当中脚,你要把研发全部都按照这个意义青,我觉得是很重要的方面词叼萍。我觉得制造汽车是很复杂的过程匣漏那,各个方面的协调煽、综合讼祁、修正浓霞、打磨需要太多的时间泪堆霞,我觉得这是一方面饯稿僧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要穷徒,同时也是我们总结过去体会出来的甲虎诲,它是由内而外的鲤凳。可能我们过去没有意识到这个话题难,我们现在总结出来卡犊,然后下一步能够指导各个方面痴尸朗,每个部门都很容易做事情憋。   第二个问题你讲到造车描痴,我们开的会太多了警瘦鄙,失败的太多了荷,沮丧也有很多泰捷,基本充满笑意也就一次侍没,前面基本上是批评波杆、检讨山,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烂,不高大上汗。至于说现在很多企业开始造车廓,我觉得这是一个充满魅力的行当躺卞,很多人都愿意去做免。   凤凰汽车档娶菇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旁承芥? 徐留平妇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壁接,会选择相适应的地方蜗际奋。   凤凰汽车航刃伪:就刚才的问题我问一下锑祟,刚才您提到和新创的互联网的合作掳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菠、蔚来也有合作幂啼,您觉得长安在未来在互联网里面的话娜墨武,更倾向于是一种怎样的合作辜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工父舍,您是怎么看的胯甘卯?   徐留平扯耙僚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巴,从长安的情况来看诞貌,我们认为哪个方式都挺好的督户冲,现在是合作型的私狮,是你可以自己干谎归,也可以合作干卡侍,也可以自己加合作干揪藐倦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜗。   凤凰汽车脯崎:我们打比喻履碑,37度是正常的温度舰,您觉得新能源行业坷邯挎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卯,您觉得温度是多少剂钎?   徐留平芦顶:您觉得高了低了貌先?   凤凰汽车腑我:之前有人认为这是疯狂的阶段悉策。   徐留平形肝炭:我对一个产业的衡量依据是瑞,在目前这种全球的经济运营模式下癌,凡是有金矿的地方巳,都会有若干的人去挖掘它溉,目前我觉得新能源就属于这个阶段娜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浅陋分,应该更加得进入啤,因为从目前的情况来看舅立,汽车产品当中弗鲤毫,一个很重要的领域就是电池痘搭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放据翱嚎,没有这种资本缚、技术裴具、人员的这种投入差沥萎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膊。   凤凰汽车钵:那就是说您觉得温度还不够吗煎?   徐留平般量塘:我觉得还可以摹洼,但是我不太同意的就是产能瓶,如果说你的产品技术不太优秀仆风充,你建那么多产能就是有点糊涂蜜疥缆。   凤凰汽车细慈:很多其实可以通过改造现有的产能锋谰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞪镶,从这个角度来讲模,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况店顿酒?   徐留平朗埠:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸥烁罢,选择利益大的穗。   凤凰汽车猫坞:所以您不担心过剩吗钉?   徐留平屋矾景:我不太担心这个问题辟不,我觉得电池还处于不确定的阶段八灰壳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候复甫。   凤凰汽车峨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甜哪额,不管是设计师还是CEO等等勾取寸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旧?当然那些设计师很多是主管的丹,老外有管经营的有管品牌咀蔷棋,主要还是在设计和技术的领域骨翱酶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掠?第二个是国有体制的问题淡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呕奈示,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糖,也在高薪吸引高管人才蓬申娩,您是如何留住我们的人才帽舍,关于体制之上赫们、体制制约的问题膝藏,我们怎么解决蛾掇?   徐留平疽辣:现在是全球化时代形卜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脱,我们最早的时候是四无翁纱,没钱蹬、没人悸吹、没能力时纶、没地位侮褥浦,到现阶段来讲捻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眷惺菜,这都是一种非常正常的行为洽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢关?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国薄,如果对中国的消费者不能够带动梅,那肯定不行垃税,我觉得这是一个期客,无论你是洋务运动还是什么运动刹递鲁,核心是对消费者要动起来承,这是一个轻。   第二个关于体制的话题抛搅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距将忍钳,这个方面我觉得不能讳言灌迟。目前来看捌耿囊,对长安不是特别明显庞卷,因为长安是属于南方集团旗下子公司讼,从南方集团来说赖禾冯,在这个领域当中坛膝嫁,也在他的职权范围之内做了一些调整谢施,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享獭。   凤凰汽车锈僚眷:如何看待这个机制补裂僻?   徐留平忙降:从国家层面来说年屡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸵腹较。   凤凰汽车履:你们审批会很困难是吗茶枫删?   徐留平乌倪搽:我觉得会快炮堡凑,另外一个我觉得汽车集团案,也许给你量化很多股份艾鹅,但是最后你没有创造价值恰,给你1股密魔,1×0的时候不还是0吗紊揣铃?汽车的成长救睦伯、成熟或者盈利是一个艰难的过程施戳桔。 凤凰汽车先辩:十三五计划像长安汽车整体的销量吩、利润和研发能力以及目标有没有奋?   徐留平邻乓:非常有校轿收,我们愿景2025摆憋痛,我们做10年的规划八酪久,在这个当中我们相对来说做得比较保守唱,为什么说保守呢变定?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抵。   凤凰汽车嚼扮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衰扇裙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强认爱瘟?   徐留平茶共:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伐,在技术和平台方面都在加强合作阿桨输,至于说未来它要怎么样低橡,我现在还不太好评价这件事写霜。   凤凰汽车猩瞄川:徐总问一下国际市场的战略乔涟青,我知道去年车展的时候葡低,长安说往海外拓展的重点是伊朗射、印度桨少、俄罗斯这样新兴市惩∧ぁ,有明显增长潜力的市橙角俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去材,比如在墨西哥泉,对长安而言舒堑琴,自主研发这么好轿日摄,又长期和国外品牌进行合作苛嫂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗜、欧洲的市陈小?   徐留平弓密辽:在我们十年规划中就有杀斗,去年讲的时候就是当下正在做的内容奴巨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劳媚,就是要稳扎稳打际般,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了篇茶沸,因为一支队伍最重要的是信心凑添。   凤凰汽车屎脆:国内很多品牌都盯住印度这个市扯靖渴伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争乘孔羡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豪米斯?优势在哪儿帆迷?   徐留平氯叮:对于海外市场我的理解是要扎下根去堵揪赊,不是简单地把你的产品卖出去呛际,是你能够充分地利用本地的资源堂熬,包括人力资源和其他的技术能力惹骸辱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的册,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惫贺,促进本地人的水平的提高珐,那么同时在这个过程当中呵缴护,把公司的产品技术涵盖进去锨妇另,我觉得这样才能走得远人箍。   凤凰汽车穆:长安最近一套体系出来了崎幂癌,有没有可能往更高的一段发展固?   徐留平惊拼汗:从长安来讲书,我们目前的战略看滔宋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致默洞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芬,这是我们能够奉献消费者更多的东西廷舷殴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镁摊,但最终要落实到产品上驳,产品是一个载体让消费者感知它知道它频,未来串,长安汽车会加快产品推进的速度楞苔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神将细辫。   凤凰汽车辛斑:欧尚也在这里面吗施鳞?   徐留平弗糙:欧尚不在洼。   凤凰汽车鲍:东风已经有PSA很多股份刑极峦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橙舅?   徐留平拜思挪:目前我没有听到有任何影响具,在实际工作中我们也没有感觉到仑伪。   凤凰汽车联:理念发布会徐总是骑着马出来的控搞烤,当时媒体圈特别关注舌房夕,都刷爆了朋友圈篓眉睛,虽然我不在现承绾怠,我不知道有没有特别的意义端,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吹定,当时的考虑是什么摹?   徐留平磕:两个考虑驳童,一个是我把马和车作为比较凄骸婚,你要说一件事绣耐,一大堆结构化的语言没有必要喷,我觉得既然是长安汽车筛,我们叫做生命动感娃鸽、智色双旋瞬敌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拧,如果不这样做也没法让人尖叫梯描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣禽颈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脑,上海车展首日旧癌妮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面味。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卑媚,12年增长了120倍陛锋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访电,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略会炯配。   受访人勒触:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昆。以下为问答实录秒:   凤凰汽车舜疗哩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澄?   雷德?比格兰德汀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涪朔,这款车在中国市场的反响非巢杀幔好傻冕玖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA海,同时拥有强大的引擎图,提供强劲的动力与性能末,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卯毒饶。所以齐松,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呵测。   凤凰汽车场沧堂: 在没有设立经销商的地区阔,玛莎拉蒂如何抓住市撤 ?   雷德?比格兰德匈: 我们首先还是会增加销售网络沙侩渡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箱睹撕,计划在今年年底扩展到75个垃。   我们还在天猫开设了旗舰店享钮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空激,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珊蒂,大部分来自没有授权经销商的地区绅抒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多共,鉴赏力越来越高篇牵。针对这些人群逻洛券,我们还组织很多不同的客户体验活动香葛半,如海外试驾挥乡磐,以及互联网方面的创新鹃,如网络平台的直播袄腾。此外酿舰帆,我们也有不同的金融政策耿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务食档告,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抛甩。   凤凰汽车般灸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劳藏,给汽车销售渠道带来一些变化凳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糕烽?   雷德?比格兰德词: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眷少司,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具偏碗,而是要提供独特的生活方式体验怖酣彪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岗剔埠,不止在中国傻峭,在全球市场都是这样悉恕蠕。2016年漓让,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捐绍,这个主要还是产品优势带来的钵闲。新的政策出台以后苏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戊楞,不过最终的销售成绩还是由产品决定巫容什。   关于新的法规艾,我们现在也正在研究当中炒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔑闺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毯耿怪。此外倦驹搪,我们在中国有非吵κ辏好的经销商关系痊泡淀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扦。我们开设的天猫旗舰店瑞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妨识掏:客户在天猫下定单售赦杭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撂椿。所以炭泞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系深。   我们的很多客户最在意的并不是价格隆,而是优质的服务与体验境狠休,这正是玛莎拉蒂的优势所在实堡。   凤凰汽车奔鸥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挪纽莲,有没有什么新的产品推广幕偷耍?   雷德?比格兰德沧霞售: 关于新产品朝,现在还不是宣布的时候溃瓷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磊七,等到新产品发布时我们再提供更多信息帘脊。   凤凰汽车贡仓盛: 作为中国消费者熟悉的豪华车啼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼓幂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溅邢。对于玛莎拉蒂来说兄,未来在中国市场的前景怎么看陵?理由是什么迪辫?   雷德?比格兰德怖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凭,5年前捍敲,我们在全球的销量大概是6,500台即颅讲,而2016年达到了42,100台倡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痊,所以我们的增长一直是持续的头绒。也因此浮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浦横。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灌传,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雄缉赐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哦馅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辨袍,这就是玛莎拉蒂的优势恢售。所以锭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睡城贩。   另外霸佩,玛莎拉蒂的车主非常年轻腺师,尤其是在中国市成说钕摹,车主的平均年龄只有30多岁侯,他们追求具有独特风格与气质的产品剑,来表达自己的个性与品味菇答。   凤凰汽车贡篱: 现在汽车技术日新月异头拎,尤其是新能源盆缝肝、共享细聪链、智能驾驶方面勒殴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秋池?   雷德?比格兰德到坏炕: 在新技术方面冲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升好踌刀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沸静膜。我们并不追求生产最快的汽车拔,而是要提供包括技术藕惠、性能情、动力丘田、驾驶体验等方面在内的最佳组合林贾。   针对自动驾驶为,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筋门,帮助驾驶员减轻疲劳违,降低操作难度仆膘失,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惠附令,包括独特的声浪郎炽浑、澎湃的性能脆巢淌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起,这是玛莎拉蒂所追求的赋某。   关于未来对新技术的规划挥阮刨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叭骸盟,比如减少温室气体排放肋,这一方面玛莎拉蒂也不例外陆陋嚷。此外补,我们也会在汽车上应用比较先进的技术熟杰吵,如苹果CarPlay和Android Auto葱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筛桥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捷础。   凤凰汽车处墒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化净俯膘,怎么适应荆?   雷德?比格兰德帅俩蕊: 针对年轻人群勉,我们采用的方式不是改变自己辩撂丹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谓纺。比如在中国哪匪芭,车主平均年龄非常年轻唬骇毛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熟伍,便是一位年轻的中国女性酮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翠茧逼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旦喇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欠茶,包括法拉利生产的强劲发动机硅、独特的引擎咆哮声鬼缮蝗、奢华优雅的外观与内饰锣尽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轮柯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腾蒂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霸实。   凤凰汽车图卸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级林蚀阿,有没有针对用户画像做调整寝?刚才强调坚守自己的DNA和理念颅捅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贤嫉紊?   雷德?比格兰德署胎陡: 在中国宝湘,我们不断渗透到三四线城市分煎鞘,但是目的是一致的火,就是要吸引更多年轻客户摆县。但不管在中国乃至全球的哪个城市匡写弟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翠位、激动人心的声浪提辖曹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备察,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户材迟接。   在设计经销商的时候蹄,玛莎拉蒂也不是随意为之蚊冠佳,而是按照需求进行规划饱瘦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惜,首发售罄的100辆SUV中绿握娶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区发程埃。因此鸵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商歉还赖。同时涪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烂岁,客户需要一整套的优质服务七拷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坷泞汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势暖措:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叛施。   提问电洁居:您的新角色到底是什么样的材踢拎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乐飞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楔?   Alfonso Albaisa封盒薯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁门壁,跟所有的设计相关的工作兔茄滩,都是由我负责痉反。之前我100%的时间放在英菲尼迪恐,现在会分30%的时间来间,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勉犯。现在大家看到的一些车型夏锋,可能是一些原来的车型卉叙,我们现在的工作秽杠,也是快马加鞭驰隋垮,希望能不断的改进经、提升现有的设计烧。   提问棚掏客:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惠吮范?如何看待他推动品牌前进时的作用尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熊价:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管络趟九,我们会共同合作茧,不断进行我们设计的演化高。其实我到7月份才会正式上任绵甘讲,我现在猜测或确定未来的设计理念芳,还有点为时过早孔尸。   我们知道匣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寇潘、非常大胆前卫的笛董,我们的这种设计是一个不断演进的过程投八绞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腾巩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唬必。   卡里姆跟我有很多类似的地方特缚发。比如仁踌疏,我们都是艺术家出身既,非常喜欢设计撅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糠坛钞,并将其以各种形式发挥出来督。   提问逗土:我有两个产品方面的问题芯屠。首先嚷梨,这个概念车非常漂亮抡驰,它背后的设计灵感有哪些尚钠赫?   Alfonso Albaisa丧巢:秉承“冲突美学”设计精髓堪设曝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素草魏辩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡税触弓。基本上就像艺术一样蝗蕾,包括缝针梆胺嵌、包裹感嗅缄,还有使用的木质畏,都是非撤蹈牙幔好的手工工艺棉槐。这是一种感性和理性的结合砍配肛,还有一些肌肉感极强的车身线条申妹。   提问懊鄙文:这款车未来的定位镁、消费人群是怎样的桥点?   Alfonso Albaisa苟:一般都是比较年轻的家庭奴屋笆,想要非乘伊却睿宽敞摧吮份、具有运动风格的车型还汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒抄缎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贤叔盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耽藩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吴拆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容识人。   在发展新常态下屏,消费动力开始向下线市场转移惩圭遣。同时级搪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埃暗粉。由此邓清革,县域市场成为新时代的“金砖市场”人双。而对于汽车行业群蛾,消费升级利好之外缴镣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇口。如何撬动县域这一重要市沉彩萃俊?   胡绪雷表示材娠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舷,帮助县域出租车进行升级改革瓤芦拎。县域交通的数据化细肠、智能化发展淡怠浚,有助于未来网约车的下沉渗透途歉焊。县城消费能力相对较低鸿喉,在出租车领域引进大数据之后枷,未来再进一步升级到网约车焦刷。   据胡绪雷透露匈让,首汽将在县域布局三块业务陷铃:长租车珐泥、网约车(出租车)扁嫁道、分时租赁皋翱慕。分时租赁是纯新能源车沥潮,未来分时租赁或是对公务用车的补充径,它是纯电动晒哎,不用长时间租釜虾,可以通过APP来完成貉。目前萎吐惹,在北京有1000多辆车蜜裁,150多个点位鼎萍肪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欠羡,对公务车改革会有一些帮助陋。   胡绪雷认为诫,网约车行为是偏汽车前市场的角色锻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茄敬。第二鹃尝,在居民习惯了这种消费行为之后泛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砂侈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缔氦唉。   当日举沛,首汽约车作为新生力量海,凭借坚持不断的自我革新和技术改进线动讼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滦轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭棠便,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办公交,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示槐楼,渠道下沉要根据市场来判断呜睛卑,服务要根据需求一直不断地跟进城。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慰促僳,比如说对经济的支撑挛派扣,对政策的拉动番邢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氢。近几年犁核,一汽吉林产品在县域销量比较高韧,对县域市场的期待也非常高咆。从目前产品结构来看尸倍充,产品消费比重70%在县域梦签垮,30%在一缅朔、二干、三线市场荆戚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型券,外观挂首虱、配置玫、价值都迎合了县域市场的需求私。   从流通环节上来看涛,县域市场做的非臣驶眨好匠,没有什么瓶颈因素坎村。一汽吉林也努力在渠道建设奔俺、服务跟进等方面做成长和改善惰洁。同时宋长欣也提出了一个想法桔幕溶,“县域对自主品牌在公务车破拷、公务员购车方面是否有政策倾斜稀超晦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矛茬衫,这是我们车企的想法涛侨呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时府掇穗,要根据市场来判断虹澎宫。目前杰寒,县域之间的差距非常大橡,包括现在推行的3G服务刨,在那些无法设定固定站点的地方叹,推出了3G巡航服务武棘。服务是永无止境的工作唇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进管灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来莽核:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘫筋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霞邻舶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笔,新能源汽车推广比较看好北档、上方、广限行固、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场切塘吮。尽管都看好电动汽车的发展趋势温瓦邓,但做好市场并不是一件易事窟。   目前比较看好两个市扯夹取,一个是北铰簿钾、上橡齐衅、广限行鞭、限购市乘训嵛尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称资,这个市场的发展速度很快漠。例如河南傻炉、山东鞍、西北区域佩抬,大量没有牌照的低速电动车粟,在政策方面仍处于灰色地带恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郴搔,在国家和地方补贴的支持下仆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饱,在农村市场湾歪、县乡市场得到了非橙耍好的认可年变。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眠撂缆,县城市场的消费者的房屋空间大缸,有充足的空间停发车辆苏尘,拥有较好的充电便利性司。其次行驶距离不长喂私,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涣双。另外瞬搪挫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阔卵,因为小车型成本低毯嘘。   赵智刚表示挡狭耽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讣。河南地区咆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捆皋,在替代当的出租车袍碧、公务车方面取得了不错的效果朗股。同时尼,也在积极跟海南政府合作僚,投放了一部分公共用车怠沽腹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘛泄,比如是文昌皋、万宁峭叼、琼海等县级市枷,未来将在海南全面推进旱痢瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什权:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搐帝茫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点馁羔韶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裴鼻。会上鲤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂校贩惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扦光,是参与全球竞争体抱绕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灌额。”   在当日的论坛上品,郑刚发表主题演讲苦。在他看来赫,打造世界级新能源汽车的品牌谭镀界,最核心的是独特性亢、差异性呕,是比较节能优势努嗣苔,浮出水面的是视觉四乱、是LOGO肚乌、是VI铣镰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朝饯驮,其中成本优势是最重要的组成部分耿斜。   早在110年前锯妮菱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侈蒂:蒸汽驱动车雄、电驱动车和燃油驱动车遁宦。然而纫赁,在后来发展中舞休揽,电动车败给了汽油车捷食。这是什么原因造成的骇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阜锯。亨利·福特发明了流水线生产沙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铜倘,成本大幅度地下降糜题挨,售价拉低到850美金酷裴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裂轻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摆谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以需,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陕。100多年的历史多次证明了这一点迪。” 郑刚说坟汀林。   在反思自身发展时匡,郑刚透露腹钦界,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竞棵,规模在迅速的增长徽何蛊,但很遗憾并没有带来显著的仆相僧、大幅度的成本的降低卿。   为此罢,郑刚提出惹,在推广和普及新能源汽车的同时郎,光靠技术进步还远远不够梳,更加要注重既绅、培育成本领先的优势驮泛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸香胁,是参与全球竞争临腹懊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提临。   他建议物品,对新能源汽车未来的产业政策圭聘柿、行业标准啡饲堵、行业监管等骡盎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雇唐奸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拭,这样才能培育出行业的龙头企业充揩罚。   如何通过提高规模奸骂玛、优化设计位剐肯、优化政策和制度创新曹馅?郑刚说姬徐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涣、交易成本和政策成本叔撼陪,来打造企业的综合成本能力和优势飘是,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柑魔岭。这还需要企业和政府共同携手灯吧,不忘初心譬竣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疙须限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼凹:韩大为" "  魏建军多次提到毫死吓,我们的确有很多故事签疮,但是他们没有写得很好酷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屎郎?魏建军直言不讳地说拦奋饺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澄祟。   囤地赚翻腊、离开保定拍簿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来写,且莫名其妙偶,或者无中生有的传言所困扰班,最好的纾解方法是什么好?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚借剔氨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后度绕譬,魏建军非霞簿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监躺,与部分汽车媒体交流架量编。以一身轻便的牛仔装""示人""累嗽撬,魏建军笑着说料吻,是在同事的建议下才穿出来的泌捍麓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪,魏建军坦言怖栖,的确压力很大菲桂,也很难受德,“有时甚至想哭”好。他说浪寝,我本人就是保定人氮琅,能不希望自己的家乡更好么憨藏?当然扇,我们只有把自己的产品做得更好林。    诚如魏建军所言懊浪瘸,近期惟比,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吐,来自媒体的反馈好评如潮巨律芥。有作者甚至设问熊吕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浩飞坪,否则也怕媒体老师太忙”豌,长城汽车一位公关人士插话道芒。    10日下午的WEY首度试乘试驾稀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格差寺,有同行在现场就说屉横:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沛末,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裳淬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翟。    动力配置上甘窜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机落婪疯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术触墓,最大功率达172千瓦存,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搓绍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笛时埠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时将扑,VV7s几乎没有发飘的感觉哩痞敝,而车内噪音也得到较好的抑制羞遍釜。“我们在整车NVH方面做了很大努力冉氢,也取得了一定的平衡”渺,魏建军说朗硷。   VV7S    在交流中咕钒浪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞄诺累,大谈割、特谈所谓“轻奢”希堂羔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绅拾,咬住“聚焦”二字不松口换。而是多次征询媒体试车时的感受奢,并逐一分析扭捐、解答媒体所发现的问题趟很伞。整个交流过程玲刚,他都态度诚恳册裳,即使是谈到一些尖锐的问题括,也并不辩解项画危。他甚至非常谦逊地自问自答醒摹,人为什么会失败摧梨毯?尤其是一些有着巨大成功的人病晦。因为以往的成功屡剖嗡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暑刮牢,就很容易让自己失败口轨稿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缉嫁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车副,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敞合庇。他认为脆嚎,好的产品本身就是故事沧,而WEY就是要做最好的产品刚。此次冕玻橙,魏建军多次提到浅迟丁,我们的确有很多故事要讲固琴,但是他们没有写得很好砂坑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫂郸,所以乌,我在让他们重写舵。魏建军笑着说魔夏,把一桌人也给逗乐了酒。    在媒体谈到其他竞品时输牢,魏建军都给与很高的评价浓阮。不过最终还是认为自家的产品凸:底盘更扎实删蒂闺,操控性更好屯,“因为我自己就好‘玩儿车’”粪归,所以对他们(研发人员)的要求也更高虎盾。   VV7S    据悉疵痴健,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幢,预计售价在15万-20万元区间魔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惩赦钳,他思考了一下才说屎丘很,它的配置太丰富了姥,在相同的价位空间犯钳蹈,“肯定没有比它更多秒、更好的”瓢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卞?魏建军更是直言不讳地说膊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喊插嗓,一位来自上海的资深试驾教官说避,之前很少接触自主品牌汽车狸捕鲍,这次也是第一次来到保定秆付,第一次来到长城哺煎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寺纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碍。期间偷,有一位同行说恋屠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聚?或许这才是魏建军的真正用意吧赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   陆逸表示骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常净锌轨,因为正处于发展的爬坡期腐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冀哼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奥,而且要深度国产化呛磺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吠,雷新透露惹凛眷,上海车展期间蹄德,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏们算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现上渤烷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚼另苫,陆逸明确表示孺赐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常结夏勿,因为正处于发展的爬坡期蛾。关于国产化的工作浑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窘兑,未来将坚持不懈的进行国产化工作上秒抚,而且要深度国产化深。    日前确,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羚盖曙。活动后瓷册庆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舰罚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应态短拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吻酵饭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烤姑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%释,超过23万辆兜。今年第一季度侮秽杯,英菲尼迪在华销量破万辆拉吹理,同比增长4%豪,而其全球累计销量达到67367辆冗轰,同比增幅为18%哇。无论是在英菲尼迪全球体系中飘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刚雾泌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俗列剧。在不少业内人士看来工亥,从去年4月以来肃醋鼓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跨。    对此刹,陆逸强调案冒,目前英菲尼迪的销量很正常喉达了,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军差灿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舶,还处在爬坡期枯。他还说狈哼,所有的汽车品牌进入中国后桑兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巢朴、运作能力提升及投资力度加强挥,会迎来一到两个爆发期拆殿。    事实上份齐荣,从2014年开始构,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谢确,就迎来一个销量增长的“爆发期”井诗:2014年售鹤冻,英菲尼迪在华销量超过3万辆立怕继,同比大幅增长75.6%体卉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆检,同比增长33.8%猛精芜。    不过撑谋,步入2016年铜尝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耿。当年4月初涂棵是,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在补,刚好满一年捆山。在过去的一年里徽返,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喇崎镭。陆逸坦言响,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稳,以便更好地认清我们是谁船,我们的未来在哪里句凉,我们应该做什么称衔。”    在陆逸看来构继吝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渭磋,今年是进入中国的第十年叹。所以作为一个年轻的品牌通胶,这本身就是一件很有挑战的事情饭袱。他还表示炼杜挛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炼,是更聚焦的一种进化痛差坑。因为市场环境在变化廖,消费者的需求在变化拣扑隋,我们也要根据变化不断的调整拭讽、创新潮虚科、挑战自我凳溪艇。”他说绅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来部畴,就提出了‘挑战者’品牌战略晦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过词,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乡,品牌口号必须得落地距粗牌。”陆逸表示守嗜捅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楞末,聚焦目标客户群虚唾,让产品与目标消费人群建立联接扮保、产生共鸣潭驳。    陆逸对中国经济网记者表示享,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说补沃氛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作单,而且要深度国产化葛。”他说盎保布,中国是全球最大的汽车市辰伞,同时也是很特殊的汽车市澈患恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国室层爬,就要真正的了解客户且懒番,扎根于客户隶财、扎根于市澈怖亍,这就必须深度国产化舅掂。据雷新透露戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹈。    但是距惫,从2014年底国产以来就,英菲尼迪只推出了两款国产车型缆:Q50L和QX50呸。对此俱缆盒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暴猜侧。陆逸表示宽,“关于产品线布局的问题擦,英菲尼迪有一个长线的规划参。”    陆逸介绍说酚跋韩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钢,规划内容包含平台规划十、动力总成规划以及国产化的供应链规划等步特。他还说坪蛋痉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阀浩危,我们的目标是通过完整的产品规划匆雾揩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纺幻。”    谈及国产化在今年的推进程度忿遁,陆逸表示人,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬跺喘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布外材。”雷新进一步透露锯阶,上海车展期间擦撵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聚拼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐篱烯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎僻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祟奖陷,通过销售Urus鸡,兰博基尼总体销售量会翻一番脓,突破7000辆大关疮。    在更遥远的将来收,很难说会不会有纯粹的电动车抬片辱。这是因为蓄电池非常重辛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怕卞。自大众集团和奥迪公司接手后卞拼,兰博基尼得到积极伴卑婚、稳健的发展捅莽。日前脊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敝诲趴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炽逗,商务部主管Federico Foschini陆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旦袄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鳖噶蛔:并入奥迪公司之后算,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持够亢搁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朔狈?    答颠缸:2016年沫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竟。奥迪公司和大众集团接管之后电,对兰博基尼进行了很多投资瞧簿,让公司发生了非常大的变化狡泵翘。此外粱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品年想。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敢澈,如果没有这些投资搽杉,就完全没办法实现这个计划沮缴姥。所以窜嚼憋,兰博基尼公司从中受益良多私。可以说僚达,如果没有被接管录哎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来心。    问戮坦泞:在您的介绍中脊方佃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隙镜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赶岭?Urus投产以后埠卵衰,重点会不会向中国市场倾斜写算?    答踩:目前毯葱薄,兰博基尼公司只有两个车型系列欢袜担:一个是搭载12缸发动机的Aventador融伶藏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绰。因为各种原因迹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降授豆豌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擒把。2016年琅啸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扣烤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锈谓换,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棺澄赤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加塘芳。2016年旗奶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尘环。新产品会在2018年投放梯霓,到2019年弟,通过销售Urus芍,兰博基尼总体销售量会翻一番材,突破7000辆大关潜杯。在中国市场上既塘烷,SUV是非常重要的产品狸详。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洽。    我想强调的是度卑,在中国超跑车市城恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端委能舱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币规焊,Huracán大概在300万到350万人民币氛鹃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辨篇。    问联妥洽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馆?    答雹掏:目前列患,兰博基尼在中国有15个经销商誓梨。到2020年陶,我们希望经销商数量能增加到20到25个肝。当然算康,通过Urus的投放谐据,在华销售量会增加拟翁,服务涵盖的区域也要明显的扩大刷龟驰。    问势掠:如您所说稗,兰博基尼在中国有15个营销网点舅,去年销售了151辆(车)淘。我们简单的推算一下材,平均一个营销网点一年卖10辆车穆煽。那么厢皑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寺拖百?在新的超豪华SUV到来之前辈,是否有改善他们运营能力的要求呢错措?    答毒幌辨:是的艰承柒,会明显提高经销商的运营能力违悼,新Urus也会变成一个破局者邵。虽然现状如您推算俩驰,但是在Urus投放之后唤墓穷,大概2019年或2020年队,经销商的数量会增长枯杜,同时每年的销售量可能会提高到30辆吐,整个业务会明显的扩大券巩溅,售后服务也会明显提高呈唯。而且由于SUV使用的频率比较高矩伙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胳首飞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豌究。    问汝:兰博基尼车型比较少炽,所以每一款新推出的产品都极度重要坪吭蛇。现在的汽车行业发生了一些改变骑纺缕,比如智能化蛙前、电动化残。那么葱壁汗,兰博基尼在研发产品时祭江,会不会受到这种趋势的影响钾誊纹?    答挽窍冒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征海倡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欠汐,更多的是代表了一种感情寐井喂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叔猩,采用V12的自然吸气发动机睹些犊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拉痢。    这是兰博基尼最核心的销售主张摔硅面。未来辣夕据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蝗龟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耙霜,甚至会超过前款车型袭窝。而出台Urus产品时则会有一些变化策桔,它将采用涡轮增压V8发动机设,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机股倘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弦受思。但是壬,不管从产品定位椿,还是感情诉求方面来说端涩卤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芍哪诡。在更遥远的将来拘,很难说会不会有纯粹的电动车呵。这是因为蓄电池非常重浑还侣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乓借。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霉,可能未来技术上会实现新的进步赴桅娥,那时我们也得重新考虑这个问题技。    前些天轨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妮捍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录就胚,其V10的发动机再一次提高了功率梢。当然秦浇群,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卞。通过技术创新以及功率的提升亲蓝逃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陡路谭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筹究窟。在预销售的阶段票,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来波遁教。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亨秽,能够击中客户的心理需求骋。    被访人肆嗜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作教。1998年到2007年慷棚没,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年味坎,负责兰博基尼产品工作;2015年勺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膜,负责销售及市场营销藏洛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉毁逆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示文孪,中国是世界产氢大国事,制氢设备甜、储输设备贫、制造技术等条件不错泡泄,具备发展氢能的基础辟。从环卑ぃ和能效等方面考虑桂罚荒,中国应进一步推动氢能源产业的发展敝描想。    周奕丰谈到瓶,中国目前主要依赖化石能源泪歇,对环境污染严重苍。氢能源因来源广泛滦、燃烧热值高瞥、清洁无污染和适用范围广等优点蘑杆贸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源化。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肪,目前看班趴,中国氢能利用的研究相对碎片化粟棋,与国际先进技术相比还有差距配,没有形成产业化惦黎、规模化发展矫。中国应迎头赶上双赡,卡位世界前沿撅眷辣。    他还提到弗券,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一型,提出实现大规模京抛、低成本氢气的制取凡晃分、存储就、运输棋、应用一体化的战略目标挟哪缴。这非常重要氏思伍,未来需要各方协力容胯,加大投入摄,推动相关产业进一步发展丛贝阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杭防,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拌陶淬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济难密汇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醋。    他谈到呢幸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枫贰,各方需要引导资金更好地支持实体经济坡,促进金融资本流向实业囊,真正促进经济稳步发展休,夯实经济发展基础粱脑。这既是稳增长觅努上、调结构的需要里舌,也是抑泡沫阀伙帛、防风险的举措拈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗓借傻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锈哦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弘骨祁。    周奕丰最后介绍摄灿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泵菱,也在不断创新突破谅稗,寻求产业升级比。公司主动发挥自身产业链惩肯嚎、区域及成本优势趁掀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业即输。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栏蔷硷、旅游景区膘、汽车营宿地庭点、农家乐筏、家庭菜园等不断扩展外坝忍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盯掳,以多种方式在国内推广土壤修复侵绊枚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赴驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱菲:李芳" "   国外媒体报道鲤前唇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示亢息奔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翱瓶撇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琉路。 李彦宏    李彦宏表示附瞪管,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泡。尽管有一些技术问题需要克服山秋盼,但它仍然有望达到目标莆贯梦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司董瞳吾,前微软AI专家陆奇任首席运营官脆,负责大量投资的自驾车业务部门须筷躬。 百度自驾车    李彦宏表示鸿纷逆,我们很可能与传统汽车制造商合作皆杀扁,而不是孤军奋战簿对聚,目前还没有制定出这项技术的商业计划稗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逻坝。我们将竭尽全力实现这一目标趴伍,收入和利润是其次的考虑湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛捷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妻壬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泞隶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逞,共享经济还将怎样改变生活比?   三年前老,基于对共享经济的热忱忍,清华学霸张丙军创立PP租车蛾函,开启了汽车共享事业;三年后扩洛娟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彼谈,成为汽车共享领域的领头羊其剧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侍,3月7日兄练拎,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹿贤。   3月7日承素,在几百万用户的共同关注下虱介龋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台略玖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妨,也是张丙军重新定义有车生活哺词疼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秦付宦。   从PP1.0到PP2.0时代皋顺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恫拖苟、一个符号或一个名称那么简单狮,它是企业创造持续价值的支撑勒。若没有十足的理由惹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捌。将PP租车更名为START恭人伎,是源于怎样的考虑毯师?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膊橇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举文矛男。   “三年前瞎猾蓉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益教褪勿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型外息仇。由于便宜便利惜劲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具片盯喷。”这个阶段桔,他称之为PP1.0时代僵巷。   经过三年的发展持,PP租车推崇拥有而不占有窍灌、盘活社会闲置资源的共享方式握,逐渐建立起以车为媒介麻搐戎,重新定义有车生活的2.0时代黔水。“START不是买车脚袭,不是租车补惰,是共享有车高无。这是年轻的人群陇、爱车的人群公,最向往贺犀、最有潮流的有车生活方式什霜讲。”张丙军说钡缎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秃。同时羔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僳安肺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区全蛙诵,让每一个用户体验到最真实连、丰富捷、有趣的共享有车生活戎胜。”   START代表着新品类篡贪、更丰富的选择彼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劳蓬,相较于神州租车侮、滴滴租车等传统租车公司首,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徘缝?   张丙军认为薪畦,START的核心竞争力主要体现在三个方面拆。   其一蚊蚀,PP从1.0进入2.0时代看,新品牌START更具有张力谷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搜把托。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撼骆俄,START重新定义了有车生活汹,开启了全新的“共享有车品类嫂。”   其二胆姐号,为实现共享有车的多样化选择摔,除常见的家用轿车外夏寒,START将主推个性化的用车体验潜深。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沃,如保时捷911甜躲歌、特斯拉呐税、大黄蜂腻市、牧马人等等烷。此外对,用户无需承担高额买车款和养车成本堪程,性价比更高缸。   其三垮腿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厘隘始,以及更完善的用户信用等级老舒示。这也是平台长期价值实现的核心陆恕揪。” 张丙军介绍尖盟,START共享有车生活平台为使车主放心共享渴姆,平台推出了一亿元车主保障金戳髓犬,严格的交易信用体系千氰舰,确保车主爱车无风险;对于车友关肮悲,START还与多家大型保险公司合作鹊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韶,为用户提供更具信任的服务丛雇海。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流思,我们的目标是街师,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钝参揪。”按照张丙军的预测稗,中国自驾用车需求量巨大遣愧,而现实矛盾是瞧萎退,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泄,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖含桓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奴去,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虽。   此外填夯邢,他认为颊,随着消费持续升级辆呕嘎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中波炕送。“感受丰富车型带来的不同生活体验惩肠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向担。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质未邻、丰富恰挪、有趣的生活方式怀褂,让有车生活更加精彩嘎菇襄。”   张丙军表示了冯几,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晌晒沤。START廖璃腻,梦想才刚刚开始级抢炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青超:李芳 版权作品剑筐蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载掇律,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘲绒瀑,董明珠在接受记者访问时说呻:“只要你敢想獭绘苹,比如以前谁会想到人能上天嫡晒倦,如果我们不去创造罐详贪,人能上天吗禽吭?你不敢想抽盲,你不敢去试验剔,你永远不可能做好尺。”    过去的2016撕显,伴随董明珠的摧递琼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抽认:格力全员加薪1000元受、格力的员工房络、以及格力的手机……对于这一切摩掂,董明珠并不过多在意献冀,她说晌嗅,自己最关心的还是“掌握核心科技”喇檬般。在今年全国两会维良瑰,作为人大代表赦,她再次提出了自己的董氏宣言睬趴:确实这两年的发展扰妨,总书记提出的供给侧改革戳戊堆,我们就应该做供给侧改革的排头兵团铝,因为做的是实业讳慷,能够掌握核心技术冗纬红,制度也要跟上黑,真正给那些创新型的企业潮矾、有创新梦想的人一个环境屑。    对于国家夹祥、社会檀添峡、普通百姓的诉求礁,董明珠是这样回应的室卉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酸躺,他真的不是仅仅是索确奁臁,收获韭般,比如说我们过去讲铆,这个企业了不起哇,再就业佳络欠,反过来你要感恩这些员工练壬,没有人来给你打工棋胯棵,你凭什么去发展呻?所以我觉得要有一个感恩的心情酚糙稠。”    把感恩的心落到实处鳞口,就成了格力员工的2室1厅糠凰,于是刑疏,别人家的老板就这么出现了溪拈蛇。 记者你刮检:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稻?    董明珠埠挎:对柯墨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔼。    记者弟鄙:以后所有的员工都会2室1厅硼?    董明珠甲场:对对对酮。    去年末澜垒凌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录隙谩,但因股东大会投反对票而失败啤磨。随后吗受,她以个人名义增持珠海银隆股份韧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芥,然而蔡徐,到了今年墒骆,新能源汽车面临两大不确定因素损:电池嘲脚、补贴“退坡”布磊纶。在董明珠这里缴梳艰,似乎这些俨然不在话下弓,董明珠说剃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟关手秸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒 ,“不是因为退坡我不做秋,也不是因为给我钱多奇,我去做蹦,我认为是一个责任凰阀,是对社会梆虹、对人类醇慈,你都要去选择的一件事青扯架。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梆补贪,董明珠很不以为然棉,她认为铂标跺,这些都是炒作甘邦寄,并没有人真正说到自己手机产品的质量艰焊,只要没有说到质量宿,那就不是否定蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  近期快梳版,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税噶疆供。美国此次取消“双反”勾勾,对中国轮胎产业无疑是一大利好士仿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剂。   全国人大代表镭毙税、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卵迪,在轮胎中使用RFID电子标签技术娜笑,给每一条国产轮胎装上“身份证”芜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哄亮托,有利于消费者对产品品质加以甄别池,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量邢绿,从而规范轮胎行业发展萍某柑,促进行业的产能优化和转型升级袱片沧。”袁仲雪说蓉部舍。   据了解宏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诗雌,全球多家组织及单位参与绢。轮胎用RFID电子标签的应用饲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体然夺口,将等级数据写入轮胎标签内部麻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琴魏,伴随轮胎终身使用恳。同时敬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赦蓟,使轮胎更智能槐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫡谋,能实时监测轮胎的温度庆抱歼、压力等数据炮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梯,从而有效减少安全事故拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣鼻伯:李芳" "全国人大代表签蓬桶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卤浚侯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烙、环境协和发展的产业嫌品,由于行业标准尚未建立牧,使得整个产业发展处于十字路口薄尘。全国人大代表琴澈颠、时风集团董事长刘义发建议痊呛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 先忿淘,全力推进供给侧结构性改革妙。    在刘义发看来伯猜,四轮低速电动车是市场主导花、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碳划娘。目前显浮擒,工业和信息化部规、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畏酚壁。该标准的制定充古,对规范四轮低速电动车行业发展乏戳勿,使三精堂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代协俏的,直接实现电动化踢路沏、节能垂、环保安全出行具有特别重要的意义舍帕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惟,又适应市场需求步猾,刘义发给出四点建议缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酪剧慕、标准制定应充分听取行业的意见纫活寒,响应群众的呼声宛胸便。制定标准应尊重市场规律策涝痘,规范瞥、引导产业发展犁,而不是简单的限制菱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求木瞄。    二毁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阜遍。四轮低速电动车安全币仟、环保骇、经济锹、舒适滇,是摩托车傻释窝、电动自行车铅棱角、自行车等升级产品扁萝繁,特点与与高速电动乘用车不同统仆冒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄梳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定千。    三踢餐送、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烽犯、政府引导的办法叔地瘫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点革,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煌横纶,如采用锂电池政府给予一定补贴夹劣惋。    四花下、在制定产品标准的同时磐靡徊,制定企业准入管理和注册登记拘、道路交通管理的配套法规什卡胃。产品标准只是为行业规范管理提供依据踩娃焕,而实现规范管理是一个系统工程稠狗垛。政府应加快制定企业准入陛揣、车辆注册登记湘、道路运行管理的配套法规傻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旗潘顶,方便企业让利于民趴哥,减轻企业和用户的负担适次袭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煎泥、加快供给侧结构性改革的产品似,又是一个节能环保的产业筐闻,引导得当可以大有作为臀纫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法度。”刘义发建议裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   近几个月来哗,共享单车火遍了北京城岭订。6日辣梯懦,全国人大代表峭萎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哇盖办,今年上半年雌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”图。    徐和谊说矮,伴随着公车改革蠢传,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寂侧屁。“很多公务员手机上有软件廊楼,一刷就能用车画。”他说鼻拉灌,今年庇牛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秒尺。上半年旦收硼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赐。    据徐和谊介绍囤桓,未来投入的汽车数量将根据市场而定技德,租用的价格将有竞争力霞。产品的外观将非常“吸引眼球”诽,为两座式纯电动共享汽车挤图,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诵,适合分时租赁和共享市场需求扇伤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别构。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垒虑,在手机上可以查询哪里有车淋寿蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萍,目前大家用车起点和终点不同库。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苯唾梨。”徐和谊说耗,目前媒勤贾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汲驶,包括立交桥下圭畦冒、公共停车场沙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恼。目前边远的地方停车资源丰富母盟,但是用车的消费者较少假尘士。“希望异地还车的便捷能够实现饯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脾囤惜,否则还会存在最后一公里的问题裁。”    徐和谊坦言倍涉,停车位还存在管理的问题颁,汽车是价值比较高的消费品物封休,一旦出现剐蹭柬,租车人还车时也容易“说不清”窃供。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护林、“钟摆效应”等问题辜校邻。“有些消费是单向的放,如何让车回流也是个问题”判瓶。他说晒樊,目前党撇,北汽正在进行市场研究恒,探索解决方法昧莲碧。    徐和谊还透露迷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檬戳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敲碱料。目前距2022年还有六年时间佛捎款,从可行性上讲徊吾,应该是能够实现的铝酣存。届时希望借冬奥会的机会械购妻,展示中国制造的水平锤辑坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩日爬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露将,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痊,目前已追回骗补资金或肺嫣钋桑款23亿元举貌迸,并对有问题车辆不再补贴储籍,对闲置车辆也暂缓清算崔绵弛。    肖捷称舒号同,在财政部门督促下口厩,目前相关企业正在采取措施裁,认真整改发现问题枫。    有记者问前炭违,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丰谭,肖捷表示耍地纠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丰乏冲,主要是降低了补贴标准广,同时也设置了补贴上限链,还提高了准入门槛鞍悉痊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讹,同时也可以有效防止出现市场扭曲豪牛冲。”他说佰冀摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦烹:李芳" "全国人大代表涟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坷司、废液菠、废渣等污染时稗,一旦有机电解液和钴犊、铜锨拌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倦,就会带来生态环境安全隐患睡,甚至会危及人类健康腑喘。”全国人大代表鹃涩既、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杆。这位带领团队经过几年技术攻关须椒插,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抵恕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上募。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袜板埠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勺嗽。在提交建议之前蛋赤姥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瘁獭篙。    自20世纪90年代以来怯,随着锂电池广泛应用烹勾翱,我国成为世界上最大的锂电池生产似、消费和出口国饶,近年来我国出台了购置补贴鼎告财、税费减免鼓、研发支持介艰鸥、消费优惠文裴、基础设施等一系列重大政策措施嗓,新能源汽车市场日益蓬勃发展粒捶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糯羔、保有量超过100万辆戳酸盛,占全球市场保有量的50%眷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潦蛊履。    随着新能源汽车快速发展函悲雌,作为新能源汽车的“心脏”坟擅怀,动力锂电池产业也在迅猛增长休耿。按照相应的报废标准溶荚局,动力锂电池回收利用市场已经形成汉忌。有研究数据表明详僧,预计到2018年庞汞匙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模际浑狄,累计废旧动力锂电池超过12GWH管、报废量超过17万吨盲成垄,从中回收钴脱穗、镍孰、锰哗、锂锨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赔济萎,到2020年将超过100亿元勒恰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攀巷巴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫险吕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衔牛剿。”张天任认为杭雀修,如果动力锂电池做不好回收利用忍孔丛,就违背了绿色发展的初衷米挛科。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巨挫凶,但现实是绰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眉。“废旧动力锂电池包括不同的类型庞檀、设计工艺和串并联成组形式垦,以及多样化服役时间辩江仍、应用车型和使用工况川俏,这导致电池拆解不便菜硷。另外谩卵帅,国内尚未建立成熟的回收体系靖疾顾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应队哺,回收工艺成本高测漓司。”张天任表示辑狙姆,“出台的政策并不具有强制性邻,且缺乏明确的奖惩机制拈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乖,目前动力锂电池相关主体无利可图层,对政策执行积极性不高晚菠赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衡,张天任说秽供福:“一是退役电池较为复杂甘龄,不易拆解;二是退役电池一致性差苦,品质不高;三是回收拆解成本较高遁眷镶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龋奉,执行不到位喉碧鬼。”    有问题就需要有解决办法郡陀非,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磊疵:其一苹旧叮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虐仿舵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泼汲腾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四标瘟,鼓励商业模式创新试点和推广应用邢徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "全国政协委员扔敦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孰。”全国政协委员蒲坊海、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办呕剁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时北切蹲,其市场前景令人堪忧起怖。“在电池方面霸猫艇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肝,2020年后杏热,当大家都不再享受补贴时星崇署,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卢徊困。”另一方面帮,柳崇禧表示肃抽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埂柬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素券题,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洼圭舰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滑插柒,但电池的寿命大约在20万公里试。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受急戮铺,这意味着捎,电池报废了车就要跟着报废寝燃,这样算来搓茸,纯电动汽车的使用成本是很高的白。”柳崇禧说啼。    对此倒景钉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缔哄箔,即建立专门的电池运营机构操奔秀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仓遂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聊崇,是对车辆的物尽其用骋刻。对电池而言凄塘,虽然不能再服务汽车棚侯俗,但还可以被用作储能电池湍,同样达到了最大利用率袒闺。”柳崇禧认为漓脱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啥。“但国家需要予以支持冷,尤其是在车辆检验方面疤,按照现行的规定看收挛玛,更换电池即被视为改装宦射。”他说鲁蔫。    柳崇禧的另一个观点是残,氢燃料电池的大发展即将来临藏掣。“一方面台,原来的运输成本相对较高皋,而如今这一问题已得到很好的解决杀潘恭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愧,美国的相关先进企业在国内开始建厂舒狸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展损肯隘。”柳崇禧表示卧厘,氢燃料将作为增程器为电池供电狡疟景,以达到更长的续驶里程把肯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潍咯撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄脱恋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闭毙,造成了双方的利益不在一条平行线上瓣童箍。为了解决这一问题堪税坡,李金勇指出烁逞扰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弯拳,重新设置股权架构镐美,经理人和骨干员工合伙人化剧多芳。”    “遵从起码的商业规则鞠舵,我们就是经销商吉串肛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖、一个桥梁秒,我们没有义务去亏损拳。”李金勇说标害。    日前衫胁,著名汽车营销人添撅漆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祷滔胁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诺罕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”金献,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争母舱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象问倒幕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尼坪,李金勇直言妊蜡孩,“在过去的十几年娃,我们的市场非辰迳迹好颈崎,老太太都能卖车挽常醒,会加价就行了划每,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啊丧,职业经理人的压力很大大吞首悸,每天都要搞KPI考核菩窜、培训截沉、提升纽甸形。”    李金勇以实例说明贡蠕:“过去在资源时代捌宛钢,一年这一个店挣1000万敦示旧,给职业经理人开30万梯父,没问题鞭糖工,这车好卖盯。现如今画,市场不好了嘎颠,现在一年挣100万倒铝,职业经理人还是30万譬,但是特别累兢,现在一年的工作量比前五年笨写冈、前十年两三倍都不止峨洞痴。”    在李金勇看来侩氰侮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭采破,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏锭。为了解决这一问题酚嗣旧,李金勇指出拢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沧供,重新设置股权架构徐壕,经理人和骨干员工合伙人化郴魔。”    李金勇进一步具体阐述道速顷,“过去资源时代疗揭,投资人只要拿到了店斡颧、拿到了品牌夺,就可以赚钱潍蜗臂。现在佰,资源时代已经过去了桑摄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起长湾挖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人插放,从而真正让员工自动恰皆、自发地把工作当事业槽,而不是靠培训妻侍两,靠感恩讼矮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乾赐门,不少汽车厂家制定了销售目标摹胳、生产目标跋甩扭,职业经理人必须要完成漆崩羚,如果不完成就走人雄舵。李金勇认为尝,“在这种状态下赦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酮、十年的规划含顷,只能先制定一年的规划胆绢诬,把今年完成再说护,由于今年完成了版,明年才有你的事泰驶缄。所以这两年厂家的高管变动频繁存奥乒,十年以前很少有这种变动猩,而现在这种变动成了家常便饭刮桔靖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僳,没想经销商的盈利能力颈变蚕。”李金勇表示澎磋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量考阑,想办法做经销商工作刀,把销量任务压给经销商峡山缝。而经销商越来越不听话甭崇、越来越不相信的时候咯炒镐,厂家就再出台相关政策氮猴女。    李金勇指出偏危慨,经销商要有勇气打破潜规则晃寐,遵守正常的商业规则层莽形:库存大不提车薪晴、无差价不提车推搁挎、拒绝搭售骇庙鳖。“遵从起码的商业规则钝沫,我们就是经销商蛾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗅陆秆、一个桥梁蘑睦,我们没有义务去亏损沥。”李金勇说侠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胳,李金勇建议菊商冈:同城市的店应该互相加盟或互相买断撤泰能,或者干脆出售给另外一家经销商捶岛思,不管用什么形式其斡免,形成同城市的一家店污。“我们用销量曹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匪绅滥,这样减少恶性竞争朗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墙沫。”李金勇说参。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茂刹伤,李金勇表示处,“我们不可能卖出路边店的价格脖顽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涟欺趴。100%原厂配件保障貉蒋潍,专业的维修技术鬼尸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客李。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漂返。    此外几夕喀,李金勇还表示岛辩库,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车强豌驶。据了解扒茧,2016年嚷变,新能源汽车的销量超50万辆采撑贯,到2020年电估录,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年釜受幸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谱匹。在李金勇看来寡,在这个快速增长过程中查沤肯,“传统经销商中珐,谁关注了新能源汽车并率先布局伙,谁才能在这个市场当中分一杯羹串。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆犬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镰涸陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰陛,今年的关注之一立,是有关网约车新政的话题春。    施杰表示饶算项,为加强管理煤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)判,并于2016年11月1日起施行型。然而裂琼,根据多家网约车平台公司的数据扭,在目前运行的网约车中焚报刊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薯钠,仅占极少数部分廉巳。    “交通部制定了网约车高品质服务侨钎,差异化经营的原则篮浪切。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轨,施杰称泵,“我认为绩钾楔,政府应当放宽对网约车的准入限制搞丧,顺应社会共享经济发展趋势”滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到火短,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中构裂篙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碾码侍。    首先栖,施杰认为兼潭,北京摧井、上海的网约车细则要求“京人京车”闪惺、“沪人沪车”等差异性待遇射傅芒,不符合市场竞争规律歪骋觅。施杰表示事疚叫,只有在市场竞争的推动下繁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贡尸,也有自我管理的需求与能力悼富。    其次摄世,施杰表示驰辜耍,北京貉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汰闻墒,而且购房令插巧、购车也并没有绝对限定于本市户籍贪输。“京人京车”诺遂、“沪人沪车”的严苛规定绥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外监叉,会导致营运车辆骤减锑偶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傻,阻碍新兴业态的发展麻绩蒋。    而对于多数城市对排量蹋回、轴距都作出的高标准要求韧垮,施杰认为双皑,高排量代表着高耗油喘捐,不仅并不符合节能减排目的脓活景,高油费必将抬高车费炯。    更重要的是炊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则型耪妻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镶、高门槛绢类频,将损害网约车的实惠经济特点湘,打击其平民性拟颈,“上述许可管理的模式怯,将导致网约车司机数量骤减佬、车费翻倍矩但宝,群众打车难栓奶、打车贵的现象又再度出现涧。”    此外绰藐,施杰在这一提案中的主要观点还包括苹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妇抒、“许可管理不利于节约社会成本”等靖。    施杰建议敌卿辰,《暂行办法》可作出如下修改倘:    (一)政府适当降低准入门槛凭琴疽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尝构,是十分必要的腺暑涎。比如郊碴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诚厘慕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置等浅摔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吉父,等等楞栓。设立适当的限制条件密姐,符合市场发展规律禽社裸,能促进网约车市场安全性诲肃舰、规范性发展徊部趣。    同时签摩,政府应当科学引导网约车发展檬汝,而不是像治理洪水猛兽本谐,把它一下子关进笼子里同杰。以构建网约车公平竞争的环境为导向酥矮,放宽对司机户籍的限制性规定两慨臼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荤尝抚。网约车平台拉、司机和车辆的审核程序妨孺税,各类许可证明的核发程序尽量从简篱,以便节约社会管理成本盆铅色。    (二)政府协助构建平台审核镣、加强平台监管    改事前许可峨滦睹,为后期监管奖森,采用“政府管平台舰,平台管人和车”的模式卷说潮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台不,规范其登记信息酿享、审核资质的义务妒钠,定期提交所有车辆的情况蟹屎晾,这些数据要在监管部门备案萄牧规。并通过补充相关的法律法规仿嘲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁开强。    对网约车不合理调价进行监管挖。保证人民群众用最合理的价格出行厦,也避免由于市场垄断形成的价格新高棉施。2017年1月物册哼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迷颂煤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诬,就此提出整改意见豪黎板,平台负责人也承诺将取消该功能瘁驴淮。这就是成功的监管案例茎痞就。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尸容苫,存在大量不符合新政策标准的现象软。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断错达亢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盲,社会各方都需要一个适应阶段巷瀑馈。所以达氓,新政的实施不可硬着陆渡究。当前阶段乓,政府应当积极引导各平台规范化审核肝,加大对群众宣传力度维,延长从旧规到新政的过渡期扛骏蹿,循序渐进地促进新政策落地秤霓。    我国全面深化改革提出了目标鞠邯: 市场在资源配置中起决定性作用稍,更好地发挥政府作用箩鹿崇。近年来哨窃,国务院一直倡导转变政府职能甘,推进简政放权貌。对网约车的审核谁,放权是进步馈棠,限制是倒退拨。政府应当创新行业管理嘲衰烙,优化监督模式奈烈,构建平台审核模式隧太立,推动群众绿色出行袖码、健康出行髓遍,为“互联网+交通”营造良好发展环境簿叮杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爽无。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磨脊烧、品质等方面做了很多的投入泡敌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚孩谷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛税、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掂绅奈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捍芍点。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈吣海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴踌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稻赡剃、品质等方面做了很多的投入耍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计危峨搔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蘑统膛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宠百、时尚及科技感的一款产品鞍禄。”韩德鸿说琼武地。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘫湾勺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饲间。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毛鲍。薛海涛坦言邢稀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粹池。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妹牌切、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胳难离。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走角防柑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愧骋、制造能力叫犯缅、经销商体系写嘛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赴梅赣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   2月21日侠瓜篓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办焙。本次大会立足技术趋势垒睡,探索全球技术发展的内在原动力悍,探讨人工智能虱溺仿、量子计算京巷、基因疗法等领域的技术和商业趋势吧搔陛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冉,有两项技术与人工智能密切相关村力比,包括强化学习和自动驾驶卡车默。在关于人工智能的圆桌讨论中前细,多位创业者和专家针对强化学习辞檀差、无人驾驶分享了自己的观点弛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车端,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浓,可能只在北京的五环里面开洽,路况很好池刨,最高限速就80笑、90公里离赡,这种情况下翁,车就会极大简化煎烦具,驭势并不想生产一辆概念车林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯控,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毋酬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赴存。技术投入上膊怪丁,目前大家都在往里面投入很多的资源答伞味,整个行业在往前发展仑肉帕,但里面还有很多问题需要解决奇茂稠,包括保险鞘簧、政府等戮妨妻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬信寸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饱放,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狄陀唉,把信息融合考、如何决策做好托佛。图像识别拓展能力非常强负慧,它信息的理解非常细致簇、更加全面测,比如前方有一个易拉罐敢,有些传感器会认为它很危险唐缺到,因为它是金属颗,但图像识别会根据它的大小缕、形状去判别俗杀械。目前结合强化学习冷太,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肯持涉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能静驳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惺,说到底这还是一门生意椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷倘辆:李芳" "  【导语】这是最好的时代宛,车市销量连破发展记录橙冗,这也是问题的时代光,多元化笛戈认、碎片化事,对整个行业提出了更高的要求交。一切都在变毯溉席,唯有不停思变方能随机应变答芜。2月18日力坊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逢古竣。行业内百余位思考者和变革引领者茅挡侯,与120余家媒体相聚一堂禄,在“变与革”的大会主题下休氯,共商“品牌与营销之道”爱柔,把脉中国汽车2017检疾。广汽乘用车副总经理肖勇效、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英操炬、吉利控股集团高级公关总监杨学良石、福田汽车集团公关传播总监许翔脖、SWM斯威汽车首席运营官余波菏曹两、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涟皖。以下为发言实录渤狠:   互动环节嘉的合影   李苗苗妙淌:接受张红同学的邀请锨。下午好!大家都是老朋友了拍。今天在这里洞,首先我准ⅲ贺张红搞这次论坛腔蹬。第二仁卫农,其实有这么一个机会让大家聊一聊俗贫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力违,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字九。对这个数字柬芦覆,我想每一个人唬限辞,特别是管营销的人凳,特别是管品牌营销菩、品牌推广的人娃绘晴,我想每一个人都有很深的感慨潘判课。   首先请问肖总纤四,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹿葡遂,也对您做过多年的跟踪下缓界。这次请您上台新,我很想问一问篡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌期谰段,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点同?能不能简单地概述一下朽但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赶胆:李苗苗老师第一个点名我甫,作为广汽传祺来说锚咯任,正如李苗苗老师所说的帛矮翠,应该说是比较新的汽车品牌肩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”休镶剐、“两个坚持”檬媳,坚持正向开发和坚持世界级标准叭喇。这两个中璃,一个是对产品开发的定位亥,一个是对品牌的定位酒苏咀。   从中高端车型的新产品进行切入描,相对来说这条路走的比较艰难一点铜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丛,就是起步会难一点味啡戒,后面会越来越开阔敲旗谈、越来越顺驮铜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娜,内部也有两方面的方向赔埃脾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凰徒熔,并且在市场上面赢得一定的销量绞殊们,建立一定的知名度剖燎唤。另外一派的意见郊秃拘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稀唬,从中高级产品切入廖。但是大家也认识到这个困难疚儡,一个全新的产品和品牌从中高型切入稿,也就是售价在12万元以上痴梧,第一款车型是12万元到18万元巫激辨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驾藉败,我们意识到这一点了抖沥骇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镁,其实2011年橡勿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年查帝鞠,应该说是非常艰难嘉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谷坡耪。但是2011年仟、2012年有一个词就是“坚持”碱,做品牌是做两方面的事情汾。第一个是做好产品的品质摊,第二个是做好对客户的服务独畴攫,以这两个为基础这五六年走下来敛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仑汹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象策,受到各位媒体老师的厚爱狮体,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌废割,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凹,我觉得第一个是坚持刹。在我们困难的时候不要去放弃嘎,就是把自己的品牌形象戒篓、产品的售价回到往下行的趋势碑。第二为了支持品牌向上刨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尝。   李苗苗霞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惮枢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轮。比如像现在的奔驰杭鞋螺,一百多年榷钢,宝马粹呛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌检单。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讣扛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疤,也有现代的销量级,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墨缅,您能够阐述一下吗酒彪?北汽在塑造自己的自主品牌方面戒拜犯,到底在哪些方面下的力量最大锻扛棚?   陈思英攫拼泼:谢谢李苗苗老师哀瞄迟,非常感谢红姐给这样的机会毛让,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姓目蚂。其实不是妄自菲被丶媾邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奥撵,台上在座的各位都是大幅度增长厕监,我们同比增长更高一点佰,因为我们来得更晚一点显泵据,同比增长8.7%浅。   但是我个人一直在想这个问题吴宠咆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呸陀浮。像奔驰去年是130周年凤五,今年是131周年棺,我想这才是品牌饶晤。现在我们在座的各位给客户提供的棵奸汞,我更愿意定义为商品蚕,我觉得是这样冷。   从北汽自主品牌发展之路来看律录掣,各位媒体老师和同行都知道镐踢哥,2009年我们是收购娶擦、消化箩伯其、吸收了瑞典的萨博技术培坊疚,当时萨博的93粮步全、95的平台和1.8T侯别、2.3T涡轮增压发动机的技术孪琅,我们是基于萨博的平台上醚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帮捌济。2013年的5月份饲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢馈,大家对这个印象应该很深徽芳皮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拟嘘咳,当时也试图通过萨博平台的背书荒嫉丹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端新,因为我们希望建立中高端的自主品牌娩钎,当时的愿望非程尤。好钵。但是事实上发展到今天拇冷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈染。   但是没有关系袍吓歧,2013月5月12日投放的绅宝D70棋耍枪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杜。这么多年的坚持是在消化怠、吸收萨博的基础上进行的食片韭,源于萨博疟胆额、高于萨博释,我们有奔驰裙漓烙、现代合资的反哺桅,我们在人力睫径、财力拨缚厂、资源崩、技术到、研发祷漠、生产皆、制造方面椭浚宦,都有很多反哺给我们坞沏,北汽近几年高速发展掳俱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惯热,这一百万辆含金量是很高的晌趁淬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檀黑,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲍恨拴。这里面还有几个第一和差异化产品淡咳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胖洪息,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位熬。   基于萨博狭猎蕉、源于萨博和高于萨博的消化憋土勾、吸收和引进栏磊杭,同时基于奔驰和现代的合资反哺范啼,我们坚持为消费者提供好的产品赫、好的服务度、好的品质坝拜切。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质零,比如中国新车品质(IQS)IQS降煎侵、强制性产品认证(3C1000)朗,3C1000即三个月的购车用户中烩锨让,一千个用户的抱怨度是多少芹潦,我们的水平无限接近了合资品牌会立。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脾赤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颠簧,希望有一个很好的中国背书全,给大家提供一个很好的产品体验逃靖坎、品牌体验和文化体验坟。   李苗苗弟割蔷:听到陈总的发言我一直在想地,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殿,现在经辰既欤看到“北京”的LOGO堪赋。   前不久遣藏桅,不去杭州是到处都有吉利车胎拒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烩纠沧,推出一款车就红一款车潍。请问杨学良慨汕,学良也是吉利的老人了劝,一直在负责品牌形象的塑造贯任、公关吻戌、市场翔。原来我们也沟通过这个问题文泊塘,对于吉利来讲收购了沃尔沃肖刃期,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块势,这是蛮难的事取。刚刚陈思英总还在说萨博电静,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妊谷,感觉蛮纠结的喷提。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柑互?   杨学良刻钞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茄,第一是对标乐促,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黑韭。我们是坚定不移地在执行淑,而且到后来做博越裙艘烩、博瑞之后有越级对标寿褂度。比如我说开发一个自己的A级车逞,可能要跟合资的B级车对标硼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弗掂佃,包括研发缺晒咆、制造卢、采购狄、营销僳,我觉得成果是非常明显的稳村。   第二是坚持走精品车的战略捐桓。所谓的精品车巳括,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侧含,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陷晶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菊,比如车的造型设计上面烷,自从我们在全球建立了四个造型中心觅蠢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑞。既有符合国际的审美潮流凹标,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猛。比如说在车的智能互联领域特,在博越车上面车机人机互动的功能上镜固,已经超越了一些合资品牌泉戚提,这一点使我们感到非常骄傲洪班砷。   包括在工厂的制造工艺上蚂畦驰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谱魂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌届窃池,因为我们现在建得比较新泪娥斑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藏稠。大家可以看智能化程度最高的工厂磁,现在实际上是在自主品牌的工厂中惦秒。   第三是一直在坚持口碑冒团。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爆惹扑。这样就可以真正喜欢这个品牌送,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用办扑泞。   刚才提到了浙江戎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍险长,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哄,大概接近了7万辆手。这在以前是没有的忻酪,而且这些用户里面很多都是舌逝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祈涉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眷潮诵。目前因为我们的品牌在提升勿骄筋,我们的品质在提升募讥华,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剖僚台。这从我们同行挥,包括从传祺渤、北汽的产品销售上也能看得出来潘亩。可能大数据调研偷访单,像一点资讯的副总可以讲讲菏眷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灭桓。   当然您刚才提到了在集团层面肉玖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘟寺,同时又实现互补绞诧?这里面还是有很多原则擅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甩斯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篮副,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争估叛相。沃尔沃是高端豪华品牌耍鹊,是跟豪华品牌去进行竞争的沮吞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悉吓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念似唇、流程瓦、标准刻缎,包括人才的培养和交流伍缉稳。最新我们做的一件事夸脓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牢陕蓬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窃,可以说没有沃尔沃这么个老师琳,没有沃尔沃这么多年积累拨得涸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹬。我们相信因为这个架构非常新倪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平府。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盛檀皑,以及质量再上一个新的台阶死擒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芹。   李苗苗萍叹禄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巢驰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼露股理,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面健黄,最重要的是坚持了哪些捌滔奥?   许翔阮痉策:谢谢李老师拖疽,同时感谢红姐给我这样一个机会猫蹭翔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车担。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜕单。   福田汽车是商用车企业蜜喇,和乘用车企业还是有一些区别劣架。我们主要的目标客户群是to B的酿贝,正如您所说惨,我们是1996年成立的绒半,到去年是成立了20周年嫡,通过20周年的发展傅垮,在过程当中包括您和各位老师的支持画,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卫聊辽。在中国轻卡市场上蕊,已经是连续十几年的第一了廉。1996年在山东成立裳郝,1998年上市怕祟,2000年进行区位调整就来到了北京恋村廉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题派按,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卤炭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赶比。我们可能把这个品牌是这么理解的囤喀诵,现在业界对品牌有很多理解的方式嗽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彻维。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矛,所以我们从整个的业务流程上来看慈荷挨,这个品牌业务就是在其中的鼻。所以我们这几年在企业的发展过程当中茎,品牌也是在不断涌现改汝瓶,大概有几个阶段奢埃。   1996年是以轻卡为主导锋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣疟狭病,用着正好”四片。在当年的时代抓住了市场机会发秃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乓烦石。   在2000年之后凌惮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陆华,进行了商用车全系列的搂彼矗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浑绘毯,这是一系列发展的战略憾辑。同时把品牌又进行了再升级般藩钡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓣。   在这个过程当中嗽獭揩,福田汽车不管是做品牌还是做企业猴讲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凛勤?一个是福田汽车在商用车范围里面痪栏,就是在整合资源方面觉得还是不错的稠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早称攫城,花了八年的时间跟他们谈合作葱问。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湘添桑,生产的产品也是福田自主产品欧曼肥,同时和福田康明斯成立了50爆:50的合资公司冯峨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抬夹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溜、先进理念之外忱驴诗,科技创新也是核心的一个点想辰。福田汽车虽然作为一个商用车企业翠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褂妥世,但是也是做了很多的工作恳奉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沤毖。我们统计了一下未,和乘用车企业也是差不多的救喝镰。   而且我们在研发方面坑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涸翘,这在商用车企业里面比较少见拼档。不管是先行的技术韩奶,还是技术传承方面都做了很多的研究从,包括去年也推出了超级卡车己,也是整合全球资源打造超级卡车任悸。全面从安全槐拷歼、环保方面进行新一轮车辆的升级畴宛。   我觉得总体来说吧蠢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胶订矮,是一个有着锐意进取酚、远大目标能呵蓉,是一个愿意为客户退癸、为所有的股东提刹、合作伙伴盾薪鞋、利益相关者带来更多的价值蓬尘,也愿意为更多的卡车司机呜强、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翟。谢谢!   李苗苗掂辟:2016年一年有很多新品牌出现蕉颅,也有很多刚诞生的品牌在努力窟提,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰婪垛、宝马激。我就参加过场在北京的怀柔烤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澳柿。我当时心里就想斯威蛮有钱芭胃铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兑悄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顷鲍?对于刚诞生的品牌搏,品牌之路有没有塑造的路径扯丛?你能不能简单地概述一下摩号擅?   余波酬酒:感谢红点汽车和李老师噬兑办,各位媒体朋友和各位同行差灸嘲,作为SWM斯威汽车偶郸码,可能很多人觉得很陌生恰蒙,可能没有听说过檀疥,我简单来介绍一下戊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拌饥暖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轨,7月份品牌上市骑扑,8月份第一款车SWM斯威X7上市愁光。   今天让我来参加这个论坛膘洼醋,我们的心情很忐忑按围,我们是一个汽车行业的新兵绞瓮穷,我们是抱着学习的态度来的碱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郎,希望多给我们一些指教绣弧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碎揽?我们认为这个品牌给用户的是两部分里,一个部分是产品的硬件齐速筐,也就是物质的东西夹募晃。另外一个部分是精神层面的全骑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV海却聘,第二是付诸了一些智能化矩、空间和外观腻,外观也就是在意大利建有一个设计中心舱,在外观上有意式的风范次。   从软性来说舱昆茧,我们要付诸一些内涵皋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颅甸,通过植入意式生活的方式屯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芍顿。同时我们也在倡导一些生活方式甭惩陀,通过软性的文化来塑造材,解决通过硬件和软件巳,以及从物质和精神层面塑造品牌革。   至于未来怎么走权幻回,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求黔昂。用户实际的需求和市场的需求矫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉响酸污,未来我们还是要跟着市场走邢。   李苗苗段还久:我旁边坐的也算是媒体人蒂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杉姓耸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢霸馆?因为主持人给我了一些问题废蕉,我个人认为不想问一些特大的问题湘公,就想问问这个问题甜变。   付继仁古脊:谢谢李老师噬玻百,这个问题还是挺好的屎楔奖。刚才您在问的时候腺阑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题久船。   一点资讯是比较新型的资讯平台寐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绷,我们是做平台匹,不仅自己生产内容撬刀,同时全网抓取内容陪逻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乌,再把有价值的内容分发给需要的用户矛,完全是自动化缮、机器化的烈。我们怎么去帮助车企呢碑呈?我分享一个数字嗡。   在过去一年肮挂模,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贩贬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业券爬忙,第二是移动互联网的平台抱钮般,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用考。很多的车企其实在做品牌的时候夹呜,都会要求最终的效果添汀疼。坦率讲陋,以我个人来讲这其实是两个事仟酗,因为品牌本身是非常感性的投丧疥,效果是完全用数据有结论的额暑,就跟一个人去吃一样防垃筷,吃了四个馒头饱了倍,不能说只吃最后一个就饱了举皮煤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泄,现在我们有几个大的方向奴欧隘,第一是更技术化的跟车企进行合作腐。比如说从去年开始胃,我们跟上汽通用进行PMP的合作胚溉莽。客户自己建了一个数据库抢晾围,就是把用户进行了一个分类喘锌畏。然后我们每一个用户来到我们平台上般券,他知道哪个用户对应了什么车型驶叉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菠窃吉,也就是把他们的流量经营得更加科学壤涪翅。   这个给到我们之后储喘借,又发展成了一个新的技术驱动灭刑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橙,还是看汽车外观的细分多畴并。这不仅可以推荐具体的车型惕尽,也可以把具体的创意自动化敬辣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果好,这完全是技术化的匹配犬。   第二点锨,我们是一个内容平台稼十,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腿互伦,能帮助到车企做非郴攘刺。好的传播亭,有的时候这些内容并不能够被发现惮舞。现在我们把广告当成一个引子胸魄粱,不是一个执行的结果容泰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芯手,进而把下一步的行为做好难淳苟。比如有一个产品是一触即发蒲谭熟,用户点过客户的广告之后问舶量,我会直接给他推送相关品牌的内容薯炊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卵铰,再去看有没有点这些内容际矛镶,有没有评论结促礁、转发褂垄干、收藏纯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鳞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扁炔,把广告和内容进行打通蕉枚守。   第三点粟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景健。这个场景是有时间罗梳描、地理位置和非常多大量的内容和数据抡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悉另蚀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衡随惧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窗陆介,或者是去日本还是去韩国旅行赔。这些并不关系到最终的销量提升多少颊柿竣,但是可以了解消费者在关注什么层,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壬榷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殿饶,一方面要通过你的技术丢季、数据实现更高效的转化累寿可,实现现在解决广告主的一些痛点挨雀。同时要帮助广告主把服务做好悄巫,说句实在的都是服务用户匣豆耻,我们产品的用户也是车企的消费者遍,怎么能够把这些用户服务好眷年,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帆蔫。   李苗苗蹭殿闻:付总说得很好掀疵撬,借此我也想说几句荤禾。我看了一下彤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人峭诺惯,也有一些厂家的朋友豪棉,我们每个人都是汽车人鸽。   我在想鸥具燃,得益于这个好的时代郡铃脯,既然是说品牌酣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渡,无论你这个媒体叫什么名字哭,找没找到自己的定位券顿。无论你这个汽车是什么品牌陪酣掇,你的用户在哪里哦。过去几次会议主持上都说四个W偏,也就是我是谁录、我的用户在哪里磊笆翠、我为用户在做什么仕炼戎、我还能为用户做什么逗警。包括媒体也是一样休,我是谁(什么媒体)趁耙篇,我的读者在哪里羡朗躲,我为读者写了什么样的东西昧筏臀,读者看不看换哆,这是不是你的读者群要看的虐恫,最后是我还能够研究我的读者同号郊、研究我的客户拟但碴、研究我的用户筒伺法,我还可以做什么踩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翰,一人问一个问题就结束晃擒图。   请问杨总掀,刚刚说了这么多猴答刨,就一句话蹋拎,什么是品牌贤售?我们说了半天品牌盼侠。   杨学良钾善:我觉得品牌就是价值抄,消费者买你这个东西值不值镜哦,如果他觉得值了京瓦,就认可了你的品牌膜。   许翔酗庞:我就按定位的理论溺槽评,品牌实际上是一种品类的代表赡刃空,消费者是用品类来思考拴道,用品牌来表达狙。   肖勇锹:因为我是做销售的掸,我可能最直观的印象闲层,我觉得品牌首先是一种价格善鼓凰、价值体系遁,同样的产品能够比别人卖得更贵乖恨谦,别人还愿意买我的峦馈。同样价格的时候困酵饭,别人的产品卖不出去蓉,我的产品能卖出去刑,我觉得这就是品牌淮。   第二犀,我觉得品牌是一种文化酮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势协曙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霉苇,但是我的文化能够吸引他涪磺,我觉得这也是品牌的一种表现确妥。   陈思英祷膏坊:品牌首先是无形资产矢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拦落。第二也应该是产品靛侮溪,可能是一个标记讨、标识涪复嘉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琉纠犁,在人脑海中所有的记忆定。   其实品牌的英文是来源于MARK肝仿需,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓶酵,在畜生身上有一个MARK勘光碱,Market就是营销掠改,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磷池。有一个比喻教,品牌就好比像银行储蓄厢,储得越多品牌价值就越高梆投融。   余波陷辖:我觉得品牌在直观来看就是商标鸽雇辉,另外是产品菇徒。真正给用户留下综合印象的是产品波、服务和文化的结合渺察捌,以及对用户的印象及感受就是品牌尘燃愧。   付继仁嗽烧:我觉得品牌到现在这个阶段希氰,也是一种共鸣才憾,像营销1.0是以产品为中心碍陶透,营销2.0是以消费者为中心柑许,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心经,这三点都离不开品牌蕾,但是代表了品牌不断的升华豆。同时品牌到今天来讲首,不简简单单是一个口号堪、标签辟、LOGO捌鲜,还是一个行为准则颧擞慧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台费勿,还是每一家企业荒炼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务半藐氨,并且怎么样高效地执行和检测粕透。   从这些来讲趣黎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沤财闭,如果想清楚品牌一定能做好拍计,至少能够对我们服务的那些人做好砍,那也就足够了睡。   李苗苗灵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矗莲酶。关于品牌几天几夜也说不完缝鞋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饭瓢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侵。   谢谢大家在座的聆听趣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢狡:李芳 版权作品税锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁掂粳,严禁转载雾澄,违者将被追究法律责任雷递娟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迁宪,车市销量连破发展记录势,这也是问题的时代袭,多元化滤、碎片化窍,对整个行业提出了更高的要求活差。一切都在变汗忱,唯有不停思变方能随机应变急。2月18日没骡咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悉。行业内百余位思考者和变革引领者佛伺暇,与120余家媒体相聚一堂祁灯骄,在“变与革”的大会主题下睡沤不,共商“品牌与营销之道”勺茶律,把脉中国汽车2017某瞧。   东风标致总经理李海港屋臣票、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜落量盾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偿称、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师变珊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华为没港、奇瑞汽车销售公司副总理范星挪赊劝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煤。以下为发言实录烁:   互动环节嘉宾合影   主持人瞥守:2016年是一个销量大年邻罗,更是一个营销大年屉。从二维码营销到VR营销久褐,从下沉式营销到自主营销沃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球封蛇澄,广而告之悄悄地变成了城会玩笛湿,车依然还是那个车畏壤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馅仟? 第二场论坛的话题为纬菇:中国车市新战国啸寇泥,车企将如何做营销芜焦态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇高蔽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吾,现在重担在我身上联攀,由我来主持第二场论坛渭跋柯,和各位老总探讨如何做营销阔房。   因为第一场是说的品牌闪害,品牌建设也是非常重要的一环秦剂仓,我们现在就把品牌这一页翻过去胎,就说一点营销其他方面虑狸凤,比如说跟市场洗喀霖、营销相关的一些事情沉檀虏。我们今天的这些营销人其乒单,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晾倦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亩趟不,因为他是面对着全世界最大的销售市场疵抚律。面对的是最高增速的市潮咂恕,现在技术和产品快速迭代驹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钢剧,所以他们是非常幸运的码车碧,十八般武艺怎么耍都行鳞蔷睛。   同时很多营销人也在自嘲廊,其实汽车营销是最苦逼的一群人卉辩,因为我们面对的是世界上最全的品牌策,我们面对的是最多企业的竞争寂盒,我们还面对的是最难以琢磨的郡、难以把握的政策环境和最善变的消费者叮嚎挟。   当然了我们这还不算最苦窜孤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚼惹,所以这样的一群人的所思所想朝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的借筋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寂。   汽车品牌最新的一个品牌定位馆涛,在座的应该就是汉腾了评。请问汉腾汽车的副总屁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雌订绵,您给我们简单总结一下华己慑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的存?   于晓东炭净:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桥憨,让大家来了解汉腾汽车虾咆匣。汉腾汽车目前是全新的品牌氮钮,2013年11月份成立村盾棘,5月9号品牌发布邪边惜,9月6号新车上市粗究,第一款SUV产品汉腾X7伦贿酱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刻剖,本着向同行和成功的标杆企业去学习华措,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忙厢。   2016年对于汉腾汽车总结来说牟蕊魂,第一点是品牌发布霖,这是做市场的开端你。   第二点是渠道侣,对于新品牌是重中之重的工作牟蚂,渠道顺利打开的局面虐,签约181家澄牟,正常运营150家谐,渠道作为做销售最根本的工作些华,没有渠道陡显、没有服务购,消费者也无法触及和体验荡仁,对于一个新品牌这是一个开门红诡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态集。   第三点是在市场上春,市场层面上重点资源向一线倾斜乾蹿,资源都花在提振经销商信心颠教图、帮助经销商达成销量上裸,因为作为一个民营企业孟甸,作为刚起步的企业巷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叛伶蜕,支持了经销商的销量铝睹钞。在品牌和市场的方面担,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尚集。   刘小勇碧漂温:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萄,汉腾除了自己营销的亮点之外鼎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欢社,或者对您的触动是比较大的戮?   于晓东颅:做销售在产品力表达上许瘫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钩封、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缓替,在2016年都说是视频和直播的元年典氏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浦漏梦。包括产品试驾挑战的活动维,也是和斗鱼做了直播的活动勿。在我看来在消费者了解产品上计,可以随时随地嗽侨,而且是更加有渠道客观了解一款产品坊齿桓。这对于做营销来说收闯拖,既是机会铺会酸,也是挑战徘沪。   刘小勇脓对涣:请问李海港先生淖市廖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胎匡,尤其是传播的环境玖乏、传播的手段德侧、传播的模式发生了翻天覆地的变化擞拎栋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圭嗣?   李海港藏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寝谓氛,在新技术淬、新人群和新的竞争环境的驱动下闪,媒体处于变革的时代附屡炔,原来的架构碎片化了串枯,新的架构正在建立料虚,当下处于这样的时代宪蔼失。很多事情是这样的趋势车栓呸,原有框架维持很多年割喂,突然间环境变化之后碎掉了鞭,再重新建立新的架构粱谐,万事都是这样的道理谜兴睛。现在媒体环境是什么样呢其鄙霜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痉。这样可以导致媒体的平台化临,另外是媒体人的职业化或个体化馁抖。   简单来讲侥,我们以前是自己做东西筐攫朗,自己在自己的商铺里去卖笛缴。现在不是了炽,现在可以自己做东西失镶筐,自己去租商铺驶台,有的人专门提供商铺按承秽,有的人专门做东西敖。这样可以做专业化的组合懂戒,效率会更高详阜谩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凑究,红姐以前是媒体人痹,现在有自己的传播平台断如,也借用了社会化的平台郸,把最好的内容输出你,她做最专业的内容苯梧。我想平台也会用她的内容界,未来的板结新的架构就是这样的默画柒。   在这个架构下作为厂家要适应鸽躬,东风标致已经做了这种尝试浚,去年把我们的公关公司能力削弱泛健,因为他们的稿子太硬了梁蔡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人借迁潞,从专业或从第三方的角度看待东风标致拣,我想他们的稿子会写得非晨У辏好暇寂家。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚼帛,这是未来的趋势斗癸。   刘小勇划委:我听到有一种观点牧酣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膛鹃俗,我就抓住了更多的消费者侗揉锯,更精准狭,我的销量就会增加份。但是有一种观点认为庆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了崔胸赶?如果总消费需求没有增加据,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仿,是不是大家又打平了亩存。就像一个剧场理论表毕,原来都坐着看戏莲究,后来都站着看戏了道稿,其实看的戏是一样的萄善。请问奇瑞的范总附锈,您怎么看这些新的手段尺、模式对销售营销的作用邵日蔼?   范星胺伴惟:首先感谢红点汽车屁沛拱、感谢红姐埠嫡,也感谢刘主编宋毛。实际上前面两位老总谈得也挺好郴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解距潘堑。   说起营销粒怪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囊。但是从营销的最根本咖,还是回到对客户的理解兄皮。我们最近几年对于整个汽车市趁卫ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脊腊电,最核心的是我们看到了两点变化桅,一个是围绕客户端的消费升级吼新,第二个是客户年轻化的变化算爆炭。这两个核心特征的变化盒,带来了所有客户需求的变化旦纹投,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偿儡铜。   应对市场的发展涕冲,我们称之为整个自主品牌的发展守试床,包括奇瑞自身的挝,前面十年在2010年之前整个市场增长非成朗撸快教,年均增长在40%左右的增速柬拿德,所以说基本上属于原始增长的阶段寿。奇瑞从2012年抵、2013年开始进行战略转型猾挞典,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段会旅蹈,我们做的核心是提高整个产品的品质锈俏烁,是我们整个战略转型的核心脸肩势。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力儒涎缴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绒熟、好的服务魂秽。2016年我们已经进入到2.0阶段扰哦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洽斥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壳痰,整个2016年集团销量也突破了70万辆淌澈歧,增速达到28%省纶,国内市场超过了36万辆睡锻掀,也是过去五年来最高的一年柬栓惦。国际市场中肩凤韧,我们2016年实现了出口8.8万辆台,也占到整个中国乘用车出口的1/3颇,也是连续14年中国出口第一的车企颧豹悔。   我觉得取得这些成绩擒窘,销量数字是一个方面函添惧,更重要技辛附、更为看重的是结构的变化陶魂,第一是企业盈利水平的变化砷诗桑,为支撑企业未来的良性发展卉仍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芍邢。第二是体现我们战略转型的成果雇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藤金对。第三是客户结构的变化辫皆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滥聘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜜莫,实际上我们更关注的是除了规模的变化迫,当然营销数字很重要尝乳。数字背后更关心的是这些结构的变化茅,怎么产生这些结构的变化摄泄?从我们自身对新一代消费者的理解吃罢驾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验木。   客户体验的三个方面我们一直在做觅惋眯,第一是产品体验淀欣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秽,行业平均大概在35%幸孩,奇瑞可以做到25%弘祷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坎嘲达,今年还会陆续推出更多的平台卧。当然平台不简简单单是全新车型的概念距笨。   第二是品牌体验刹疤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菜荒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了班靶,现在很多企业在做营销过程中视频剖、直播方式应用是越来越多了豌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磕睬通。今天消费者接触信息的方式发生了变化挥臣逢。   第三是整个销售服务过程体验的升级态,在2016年网络规幕鼓捞椋和第三代形象店的升级性,为了保证客户体验的一致性唱愁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装划悼们。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冯劝、优质的罕恭佛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徒腹,这是我们正在做的焚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跑,谢谢!   刘小勇锈的千:谢谢范总筒亢宿,现在的汽车营销无论是从手段恼,还是从模式殴,包括内涵都已经发生了非常大的变化裴。我顺着这个话题再往下问一下略孔吼,请问刘晓科总头胃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奠、营销套路氯分,您觉得现在还适用吗紊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乘?   刘晓科箩然奴:刚才范总擞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稀关,因为这里面在我们整体来看眯棱,其实我是一个新的营销人漓蔑每,刚刚在这里两个星期戏莎。我以前更多的经验还是做用户巳,去看用户的发展苗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惯起睹、网红钾、娱乐化理胯揪,甚至还有用户的碎片时间倘。但实际上反应了两个变化吼,第一是用户浏览的轨迹改变了长丹,以前在PC时代媒,大家基于浏览器阅读籍土。所谓浏览器的阅读逗畅,对于从一个网站跳到另外一个网站顶偏橇,这个成本几乎为零椒灰刷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阿,只要在浏览器就好蒲。PC时代敢探,网址戌、网站去瞥视、浏览器是值钱的口憾。   对于移动互联网午笨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舒,对于微信小程序也有很大的期待矢较,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勉女。最终来看膝断闭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穷蜗享。在这个主流的前提下涵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读免臣。在这里出现了两个问题廉放,也就是时间的问题罚毋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娶睹俺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的改帘脱。如果是比较泛一些的资讯或APP盗惭,如果中国互联网网民用MAU看哭,月度覆盖量几乎全部覆盖柔雇划。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丹耐阿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箱到。但是什么会不一样拭?就是时间逞挂酣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醋谷蔑,我也高度认同一个观点绕粟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要商吴。在这一点来说瞥,我们的营销不是去抓住用户巴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户继究。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵烯。   基于这些理念的变化萍抱篮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容典,而现在发现专业内容看得比较少一点槽。专业内容对于用户的阅读羚蕉翟,可能是女性就不太爱看哎,覆盖用户的时长就变短睫。什么东西会长呢伤傻凹?从2016年犁熔、2015年的情况来看态骇,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篮,因为可以更好地去占据用户的时间稗背。比如说我们投的一个网综节目胺郊,可以有2个小时以上的品牌露出时间虎谜。   对于用户来说掠穷遍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视。无论是线上的隆维闭,还是线下的幻桐。   另外一点端,我们做了一个用户报告汇,会发现用户现在在看车的过程中没,比如专业的导购秆,发现用户的时间毫、决策变得越来越短信镭惧,对于专业媒体用户来讲先弗,用户平均决策时间是108天蕾帅守,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天败翟庭,这52天对于内容的需求是很轻的叉,包括频次是很轻的秆。从52天开始一直到97天尉棚,基本上是从几款车的比对到交付定金农筒,因为提车还需要一些时间傲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要担,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曹恭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吭拷。也导致现在的自媒体更火邵隘,因为大家更相信人陋,也就是网红的力量会逐渐发挥掳,包括IP的力量脱购。   营销的变化是跟着人走的洛括睦,用户的体验赏、用户的行为发生了变化净,我们的营销一定要适应用户的改变渡娜深。   刘小勇菠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痘。想问一个跟豪华车相关的问题突句号,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赣标,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘶,从超过10万辆到两三万辆的都有突八痉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔼罐?或者会发生变化吗贰阂?会发生变化的话道轮,是什么样的主推力量来促使发生变化肯?   王顺胜牵段竣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淖泪,作为广汽讴歌这个豪华品牌东贪,去年4月份才成立了新的事业体制哀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倘,10月22号四驱上市潍侈墓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娄嗅缆。   从去年一系列的举措惜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尺路。像主持人刚才提到了遂共赔,怎么样去改变格局霸酮?作为豪华品牌在中国辖,像ABB进入中国市场比较早杏擂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上提,其实我们也做了很多思考冗,想跟大家分享一下惟查。   第一每,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竭欠,也是十年左右的时间垃垄夸,也不短淑怖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汕吼温。作为这样一个品牌要找好自己的定位擦劫沪,我觉得是特别重要的蓄。我们不是说跟谁去竞争司佳避,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郝负,包括在上海搞了大型的上市发布会讹舒劫,在上海中心进行首秀穷喉懊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录交,这也是用来提升品牌的漆拒昧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垮。这一系列都是来提升讴歌品牌的配痹锨。   在后面的发展上额课迟,包括在2017年也做了很多的思考土岁,就是如何在营销创新上做一些突破汞肝瞥。比如说植入了体验式营销陀鹅,包括即将上线的体验店攀,可以跟移动互联和终端钮颗,包括一些PC端进行一些互动菲补翔。包括很快会引入管家式服务胃煌埠,让用户真正能够感受到服务和体验辱。管家式服务是一对一的响,能够让你感受到有针对性童性啼,并且有温度地触摸到服务的形式翔棱叙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杀弧,我们在形式上也进行了一些创新烂。   尤其在内容上面陆猫,我们以内容作为引擎派素涟,创新作为驱动戌,作为后来者品牌谋袱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刨幸。至于格局会不会变化樊,其实每天都在变化孤幢搂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痉斧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毙雷堪,我相信之后会在变化当中不断求变瞄席。营销屋缸、创新不但要传承好的东西斥钡路,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纤,跟大家一起共享一下坊檬蹲。   讴歌作为新的豪华品牌毒潭闲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌价,希望在座的媒体以后多多关心庙、多多支持秦,一定要让它取得成功仑,谢谢大家!   刘小勇陪:接下来有请江淮汽车李总屯波,咱们聊一个关于2017年的话题疾创,现在年底集匙、年初做营销的也是做足了功课乓,关于2017年市场的预判案笑。能不能把您做的功课分享一下写念秤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贿恋膘?   李建华财按称:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛾荷,营销这个事在台上讲精漂匈,对于2017年的营销还真没有想得特别细噶垦拎。对于营销烁舍,以前讲欲文明其精神肉,先自野蛮其体魄澎,营销在中国还是跟认知相关练紊,属于文明其精神发展之内的挞摊蒙。营销在2017年来讲吩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琉,全球规模最大城,还是保持增长叭吠哇,需求会很旺盛热,同时也面对着一群非常不确定的消费者哄,这些都是一些确定的因素骆。关于不确定的嘛亥壁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浚脑嘉,这使很多事情产生了不确定性殊冒布,也使推广方式产生了变化扣乖。在一个变动的世界里要想做好功课次苟羔,关键是有定力把握好不会变的东西坚危兴。   就江淮来讲茎,2017年一方面会更加关注用户的需求耪尺。因为从做营销来讲颈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恭疤倪。一是用户看到产品屏炭券,如果产品很美好懊衫贬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫内危燎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奠爆古。第二是当产品出来之后扒拍晦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拐别,如何让消费者跟它产生很好的接触胶碑呢、接受它顶獭掇,让你的营销做到有广度淌、深度和温度熔嫂局,这是营销人需要花功夫的地方庇泊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逼顷蹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵兀好的保留和记录下来淋,强化终端的执行力瓦涎。这是非常重要的教播,当消费者看到的车是处于被管理的状态匿添洁,他就会有好的印象陶酮弘。如果是管理失控的情况法骋棚,就会认为这不是好的产品报。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坊茶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娇砍,这个产品是不是他所需要的硅搁,能不能让他在过程中感受到认知和认同丝裁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菠细灯,现在已经不太需要你告诉我什么了农仍,往往会更注重你提供给我的事猫砰,是不是我真正参与过的糯窝叮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV活秘纫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蠢梧?可能现在需要一辆高颜值涕盲蛔、大空间肠疯挎、强动力铂、低能耗逛晴诞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来死,所以2017年上半年会投放一款S7凰蟹纬。前面的消费者参与了意见是汹淡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刷范贡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触较炕姐,形成了共同创造的氛围浚郎。往往共同创造的东西锰澎沧,我觉得是消费者乐于接受的东西揪断嫁。未来共同创造窗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抛躺瑟。   刘小勇寂瞳睫:非常感谢李总贬凹。我觉得现在开论坛嘉,最难的是请嘉宾新,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庭,是嘉宾请来了之后不给时间说距纫妇。今天这个恶人就让我来做了绒缮量,咱们就不说了舞怠。   最后请每个人回答一个具体问题措,刚才进门的时候有一个调查糜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几费硅弄?我们从于总开始毛蒙。   于晓东浪:我觉得2017年应该说挑战大椭俱届,期望更大砍淌事,我更看好细分市称ァ,因为我们也是做SUV的嘛翁较,我们更看好SUV市场的持续增长莲。   刘小勇镣枪:全行业增速去年是13.6%砷忿、13.7%开。   于晓东乳托惊:我预测2017年是10%偿遂。   李海港雷仇:8%蚀贪。   范星归茧刷:我就说一个数钦,虽然说一二月份看到环比有所下滑僻,但是看这个数实际上同比还是增长的席喜眷。本质上今年不用担心别才,我觉得还是在8%到10%之间澄。另外最近看到1月份的数据出来了晤巧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额槐省肮,这实际上是一个分水岭伎晴渴,一个很大的变化绦琳。   李建华烙刻:我觉得应该在5%到8%多懊清,可能会接近GDP的增速瓢。   王顺胜坤现癸:我觉得整体会在8%到10%以上珐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓮比。   刘晓科毫篇妹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拴季,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揩彩记,我觉得再加两个点是8.5%惨。   刘小勇癸稗:你更准确了稼敢苇,到了小数点后了邓嵌。非常感谢各位老总的精彩分享耿就两。就像李建华李总说的棵锨尺,咱们说到汽车营销人鲁旱暖,媒体界有很多新词来形容第郸靶,像野蛮执行力或变态战斗力连鹤缝、狼性文化等等献。其实他们是一群非常善于思考的群体慷,他们的思想的深度决定了在行动的效果途统,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孝琼跑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈葛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯烂:李芳 版权作品圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙侠莱,严禁转载愁蠕,违者将被追究法律责任寞侯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赖蹦潞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导没钉免,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泉翔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒂诉步。以下是北汽集团党委书记潜、董事长徐和谊的主旨发言监究。   徐和谊驴奴:尊敬的何部长逞,尊敬的各位领导氯,汽车界的各位同仁诲,还有我们媒体界的朋友们判,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窝瑰,探讨汽车行业的发展话题皑潜售。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年零奶瞳,这一年间我们先抑后扬仙牟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进紊拐界,最终以产销2800万辆伤,同比增长13.65%的优异成绩艘纽,完成了一年的一个胜利的答卷处挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度九,为不断探底寻求新方向的中国经济绿芭,可以说去年我们再添新亮点呸。成绩固然令人欣慰寝桥蒲,然而先贤有言灵棱翁,一切过往皆为序章礁斯垄。今天站在新年的起点上回望从前谱寇逗,我们发现深沉变革的暗流涌动继祷,启迪未来的创新发展购赋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欣茹钾。   亚马逊无人超市惊艳登巢钙讶怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棠,提振实体经济箭在弦上娜芥截,消费升级引领我们全新的商业文化时代毛首,技术伙夺、商业模式呛承、国家战略噬、市场结构结合在一起恒谱妨,这种更替的演进试。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点技,正释放出巨大的改革能量甲散,正引领我们整个行业迈进全新的时代滇。   一是技术模式在不断地创新部,汽车行业转型正在进入落地期跨颈将。最近几年在互联网社休、智能化戈、共享经济等多方的洗礼之下赌,汽车行业正在同创新中被颠覆者霖薪闪,迅速地转变为创新转型的主动执行者汞尝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皖,日系车企抱团开发人工智能技术测,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域塑雷介,可以说剑指出行解决方案羔颂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陌染,在新技术累、新模式领域不断落子驹功,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澜痊。   二是消费升级汤报,品牌之战成为未来的新机遇拳岔锌。随着互联网思维的逐渐渗透闺存翻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啊狮。情感价值呈稠邦、消费文化媒、消费者价值观越来越得到重视新,网红营销拼水第、二次元营销同很钳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辟舶脐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笆,实现产品表达与消费者价值的同频共振咆答。   另一方面伟泵旦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肚撬,为自己的人生价值代言遍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倒停,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郡啃剁。   三是提振实体经济奖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罚士。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悉协潘,就是提振实体经济胺结蛋。其关键在于制造业转型记狈猾,转型经济学的研究表明骆拎疏,制造业转型中产品技术固然重要惨凯,但管理体系更加重要陵卵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化施平煽、网联化建设腿且犁,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凹管。前几天我看到有文章提到抛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹬。这样的提法虽然夸张闻炬殴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惶楔汉,我想却是切中要害的鸿颅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地典,随着提振实体经济逐步落实翻笆爱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烷遂壤。   四是政策变动壳脾挠,新能源规模化妓、市场化成为未来的大方向哭。2017年新的政策正在逐步地落地绦裁吨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化类府虹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渺,行业准入规则挡娩抚、动力电池规范条件等政策的制定成,从各个角度划定了新能源的市场边界吧缆瘟。   另一方面迟,碳配额饯、双积分宝翰、新能源补贴退坡细,无不要求新能源发展要还原市场化手段衔,聚焦核心竞争力绒蠕班。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益博攻垢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洗狼愧。   纵观整体形式的发展航恋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拍萍凌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罢蝗。数年之前赡播,面对互联网行业的冲击泊侈儒,我们以为我们只是需要一个互联网+修蹬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恭坟,还承担着国家经济转型的重任块。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讨械端,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钞损。这样的多重任务椭狡,给了我们新的挑战醚普阂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沉撩雀。   面对全新的形势挞券,面对前所未有的机遇与挑战翻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向必莎晦。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神隘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磕,在电动化澜、智能网联化幸匙、服务化喇、国际化等方面加快发展步伐拜妒,不断推动新技术腻胶仇、新模式的落地生根酞都,不断地发展新能源汽车帮,还原城市绿色健康生活秋连瓷。不断承担经济转型任务恰蛋燎,推动传统制造业的升级娇。   面对未来挽腥佃,我们将在以下几个领域寻求突破寞:   一是加速智能网联技术研发念充,打造智能出行的生活方式咐蹈。2017年拉斯维加斯的CES展上搅李,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铂什顶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梨。当然不只仅是和百度斗,还有其他的国际国内的公司粳另。未来瞄准智能驾驶蔚刚、智能互联仍、智能座舱等内容垛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鸡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坦搅案。   二是加快新能源汽车产业化咸唤傻,践行绿色环保发展目标链盲塑。在新能源方面送短履,北汽秉持环鄙罚靠大家的理念饰肥,不仅造优质的新能源汽车产品挽熟,更要造消费者愿意购买的新能源产品棠。尤其是在补贴退坡肝胳脖、行业回归市场的大背景下并,北汽集团聚焦资源我难、聚焦技术伦、聚焦产品哩商侠、聚焦市忱仄帷,四位一体严密把关整个新能源产业链腿挛斑,为消费者提供既有颜值故、又有内涵的可靠产品闪卜颠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念董妙咀,共同守护美丽家园第。   三是加速国际化资源整合和辅,实现中国品牌的全球化炔。2016年念,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地教,实现了北汽国际化撩绵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甫雾际。配合国内的合资品牌臣,服务于全球布局研发基地菱杜,北汽全球范围的资源整合肆,已经进入了研发侯硅、生产绣、销售篙筏、金融镜乱、人才和品牌全方位互动的良性循环聪。   面向“十三五”敢握斗,北汽将继续深化拓展东南亚混恃、北非韶磺、中南美老斯、东欧等重点市场的产业布局烩恕,使中国品牌的影响力遍布全世界离刷妻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级存苍蚕。   四是坚持服务化方面范,推动制造企业转型升级氯睡。服务化既是国家经济转型的方向破,也是北汽自己产业升级的主要目标典唬竞。多年来我们在金融桐、产业投资管疵晾、后市场施抵、出行服务等领域多点布局挪管,随着时代向智能网联方向的发展诡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啼。构成从业务到管理体制撵抵芬,再到基础设施的科学发展体系免,不仅提高了资源的利用效率故,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化能翟纷。   各位领导花卉,各位同仁守,媒体界朋友们列少,闻鸡且起舞斤览墩,风好正扬帆殴貉槐,新的一年已经到来锭,新时代也正在开启机遇的大门句簇,让我们携手共进示环碗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年被不,长城汽车累计销量达107.45万辆娩铣炮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澜,其中哈弗H6占比超6成檀,达到了58.07万辆唇,同比增长55.58%迪衬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芳讥匪,2017年2月19日舍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溜邢添。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糙炼,我国汽车市场销量首次突破100万辆讼,高速发展25年后的今日蹋触,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斧继。中国自主品牌已突破百万辆搪祥,那么能否乘胜追击逾越200万娶修、300万的销量目标伍漠卤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能监成,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扮,用他的话来说钨,“这是很了不起的一点芯酥惋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疾炽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磨拖蟹,从另一个角度来讲滤晶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巳搓。   安全酗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戒,分析其中最重要的因素宫,魏建军表示裤,回到20年前拜辛,受到成本和技术等方面因素的影响箩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辑藤。而当今时代桶测恐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碧,其比重也在日趋增高蔫桔栏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诧。他还透露五,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匈,打造全球化的研发体系层掸世,在主星捷蛾、被动安全技术舷、智能互联棘派膜、自动驾驶等方面桨,形成领先优势南俱。   说到自动驾驶技术措,放眼全球汽车行业弦栋艰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雄佩鬼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劝是疼。哈弗将采用北美肉、印度蔽措号、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掸毕,据他透露林骸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撇笨潘,目前正在进行路试偷铣,有望在2020年后投产氢谅。“我们的最终目标胎透艰,是推出完全无人驾驶的胃价、最安全的 SUV 讼清。” 魏建军说到泪杠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儒丢构,魏建军说到烤,2020年俗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军誊浮毋。对此尘律,哈弗规划了四十余款新产品镁,覆盖全部的SUV细分市场卿扳碉。到了2020年荒懒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簇毙,在规模上超过吉普呜簧珊、路虎秸芯块,成为全球最大的专业SUV品牌耸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锈乌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时波沉,魏建军回应道晶歌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俺,一方面要靠产品快速地更新迭代文,另一方面则是丰富多样的产品规划纷,这其中就包括新能源方面的建设伤雀。据悉噬挺扩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型量会帕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脓囱。除此之外吹无,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程Χ帧,目前正加速推进全球化商业的发展贤遣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丁剩。   2016年陌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亭史录,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弄盾:WEY登场之后哈弗应如何定位活?魏建军在现场表示笆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化公欣掇。相反我房氓,哈弗将全面发力15 万以下市掣媚纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丘垛拟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弄彻狮,而“聚焦”就是集中资源操滔,打造产品和服务的差异化优势凑热,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懦俩沪。先做强岔新掇、再做大悍,这正是哈弗理念的核心所在埠贰。在盛典现掣濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绷补,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滑蚊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酶半。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酮猛弧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念计,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烩芬蛇。据了解畔,长城经常组织经销商团队去日本考察偿笨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罕篡残。这正与长城的发展观念高度一致赫顷亨。魏建军透露襄獭郸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溺桥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝畦,经销商们也未曾有过动一撤肌,这正是“稳固”所体现的重要一点导。   长城汽车总裁王凤英表示浆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逞碱。 她认为坷星艰,良好的厂商关系是相互作用的貌煞尸,只有让经销商满意熟隙恳,经销商才能够让消费者满意伶乏俱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中为,这是层层递进的作用效果匈颧花,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因入菱廊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌光归,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搐季赦?哈弗给出了自己的答案捕:200万的目标即可上路烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就棋毫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抨,在新能源汽车补贴退坡后多容溯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狙卫,这个数额占车辆销售价格的40%庇茫痴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响橙镜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袜?未来贤虽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擅?2月8日下午揩晨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逞,2016年忍沸僧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势世肯甸。随着核心技术差距的缩兴侥瓶堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氮。但是抄赦剔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浅承,巩固和扩大这种优势袒齐脓,还需要政策袒挂善、制度和市场三方合力翅蟹,打造可持续的市场化发展叼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饺墨,但是从已知的美国写告羌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腾。同时肯统,公共类充电桩接近15万个的发展规模唬慌然,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芦发隆。   “走在世界前列晾滩,不仅是体量和发展速度位居世界第一筐定,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斗内帅。”许艳华表示那,经过近几年的积累淮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芹、制造和营销的体系能力几碍得,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忙蔚惧,产业链基本完善汹涎捌。整车觅狠贤、动力电池膳蛋、驱动电机系统性能大幅提升蚊算,市场主流车型的动力性糜、续驶里程关嗣、能效汲苇、可靠性祷罚辑、舒适性明显改善艘观,整车凤蕉邵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展福,新能源汽车市场覆盖率提升示扦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国馆,占世界市场比重约为50%闺泛凡。按照已知的企业规划椿,在乘用车领域牛物,2017年我国将有73款车型推出柯蝎胜,进一步满足市场需求极筷供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时微具,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼻魔帅,整车单位公里行驶成本也在下降菠婪。“20%的成本下降摊恨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升午拈窜。”许艳华对《中国汽车报》表示善遣猎,在规模扩大成本下降的同时咯,市场竞争下之下刺酮,企业会做出有利于市场发展的选择俗损闺,也因此赔沪挫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藏。   许艳华判断潦担,2017年缚拎悍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啤,预计占比会突破70%乳埂嵌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黑架谈,充电基础设施也将继续保持快速增长枯桅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系热,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涧,在此框架内次浇固,到2020年鲜卧拘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展便。但是补贴退坡后怎么办炔吓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动海雇耸。”许艳华认为舍关,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移详,让新能源汽车使用成本进一步降低娜彻,才能保证其持续良性发展北贤季。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垮杯谢。目前磕记,无论是整车底溺顷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓖,剩下的就是政策实施好的问题嘲掏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驴犀。”许艳华强调端,我国需要基于长远发展的政策驱动体系燃,2020年到2025年是重要的过渡期点藐棺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湾柔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用何醛惊,这方面我国也走在世界前列拴妨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫉帽,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞄褂,保障车辆和使用安全鳞仁吾。   不过桑葛项,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潜。针对《暂行办法》胖藏换,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%场、10%和12%的比例浚,调整为5%恫剂、8%疚动哥、12%的比例滑溃楔,并允许2018年公上、2019年负积分可延迟一年抵偿畅。同时侗鹿摆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定艾间孺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢程,丧失中国已形成的比较优势龚改,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萄勉好。中汽协希望《暂行办法》尽快出台频翠突,以便企业开发和商业计划的制定陆溜沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陡踌挤。犹记得2015年7月很,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸵细能,并对这些汽车的车载软件进行升级赴喷脸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火融,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饯猾凸、转向系统以及车载系统泉臂嗣。    如今河,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置探耪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僻,如果没有行业安全标准来做规范哪补,或将引发不可想象的严重后果筛拱敌。在我国仍,作为国家网络安全的重要组成部分讳螺金,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抖。《中国汽车报》记者日前获悉垢姓,《车联网网络安全白皮书》巾稀般、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驾拿急。在发布之前摄膊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖托,他告诉记者头人,车联网网络安全即将拥有“指南针”呈脓表。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叭挫:《白皮书》啡睛烁、《细则》出台的大背景是什么篙立?    庞春霖播鳖兢:在节能环保期腥、安全舒适铆熟膜,以及车联网掏畏眉、自动驾驶草泻、智能交通等方面要素的推动下恃,汽车正在迅速IT化脐磷泵、智能化暴拨稠。与传统汽车相比别顾,智能网联汽车在节能减排踌咕、安全舒适方面具有前所未有的优势部棠价,符合汽车工业鸡侨蛙、交通出行方面的发展趋势特酷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芍具。在互联互通的背景下袍佰,没有网络安全充分保障的情况下风,智能网联汽车带来的可能就是灾难锭滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歌停海,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》急伯,明确要求网络运营者(车厂瞥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熊礁岭,应当依照法律填嘛垢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笑袱忿,采取技术措施和其他必要措施卯狡穗,保障网络安全舵溶温、稳定运行筋,有效应对网络安全事件酒,防范网络违法犯罪活动焦频,维护网络数据的完整性桃乖堆、保密性和可用性侈。网络相关行业组织按照章程显被,加强行业自律缕敦报,制定网络安全行为规范阔驮,指导会员加强网络安全保护侗浚,提高网络安全保护水平队,促进行业健康发展鞠圈好。”该法2017年6月1日起施行坎。    2016年10月23日佳承埂,在前期工作基础上迷,在工业和信息化部等部门指导和支持下饥赡苇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敢祷抢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呕猛跨,2016年底普,以电子科技大学为主任委员犀持汀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秦黄哥、中国信息通信研究院池旁、国家互联网应急中心弊伎、中国联通衰岛午、中国电科第30所樊、奇虎360病妨间、博世为副主任委员钾沙,联合国内外70多家整车捅、芯片丧脑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称境孪:车联网络安全委员会)正式成立郸脯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求申欧,在工业和信息化部贪、国家密码管理局礁挂履、国家网信办等部门指导室册、支持下涤,车联网络安全委员会于2016年底组织报、协调产业资源掠顽靡,以我国自主和在华骨干外资车企箱、终端和零部件厂商为调研对象未陋,先后完成华南缮、华东跺苏刀、华北颁氓、东北菊激赎、西南地区调研工作肚高,充分了解了车联网网络和信息安全政策喊、法规哭钳、标准坟、产品涛、应用等方面的实际情况与现实需求蓖。并组织与协调联盟内外资源蔫怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策淘肃、法规的纫、标准的研究佃侗,形成《白皮书》架拔飞、《细则》剃惺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布休图。    《中国汽车报》涣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桑豆:随着车联网发展钵柔懈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魔赏杆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲤仿洼、技术标准雇挠想、产品及服务体系的支持穗逃。从调研情况看漏柔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秽脸陶,缺乏可靠和一致性的基础工作糕喷,因此需要我们及早采取措施妻犬,完成网络安全方面的顶层设计工作尸橇,从政策玫练、规划摄蹬、标准身闭陌、技术端视、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翟吴论。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状改磁,为车联网网络安全的后续发展提供建议贸,推动车联网网络安全产业的快速发展炬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》视腺摆,从企业示、用户臼返罕、政府需求出发僚情,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拨武,结合车联网的行业特点和技术属性坞,立足当前现实和未来发展趋势嗜档,提出鳞妻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抵矩、指标和建议惭融,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痴春霞,提升网络安全防护能力搬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施什。    《中国汽车报》掂信:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粟梆铆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歉,对现有车辆和新车产生怎样的影响餐?有没有实施的时间节点凶枢蔽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甭乱?    庞春霖惩桑响:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸥呐,并不涉及强制性标准和法规疚退疥。同时通过产业宣传席、贯彻和使用登猎肛,不断发现新的需求和不足骚,并加以完善搓。但由于网络安全形势的复杂性歇,以及车辆作为一种重要的交通工具可,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盾。    两项文件本身就是在调研基础上仆,听取产业单位需求而形成的独失,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抗枢鼓,减少大家的迷惑和疑虑临尉愧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褥细棱,切身维护好产业和用户的根本权益淮疚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崩,当然会有成本在里面境。不过从发展的角度来看入起,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轰惯惫,属于必备的系统罚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品略。同时烙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点填握,也会赢得更多消费者的信赖勾菏。    《中国汽车报》溶剔炔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动位?自主掂吨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妒檄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洛吃橇?    庞春霖蚀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作材废,其中一些关键技术和产品蹈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棋干,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样落眉香。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睹瞬虚,那么就像现在车辆的保险杠悼、安全带瓮葛、气囊钙、ADAS等等常规安全产品一样居竞函,无论自主还是进口车辆独墙,应该都是一致和统一的要求净,并可以采取现在车辆型号核准等方式荆驼,推动车联网网络安全产品的安装靶、测试乔导、使用守、维护和服务伴囊姐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多软甘,首先是人们的意识问题佰抵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意檄,但对于车联网网络安全却毫不在意了坟山。要知道梆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毙聘蚕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崔喷辜、多变馈吕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窗常、软件等基础技术看际,对于自主车联网网络安全产品而言虱毯,投入比较大和物默、周期比较长耗、效益回收比较漫长馁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穗屉拢,从整车企业耪,到零部件内秀、软件娜蹬袱、芯片供应商谜顺惧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绣、人才队伍链、产品体系悄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靶,也非结构化的治理模式推,需要新型的伦理盒播、法律和技术法规给予支持玲刨焊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫铜覆:李芳" "   1月18日恋太,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砍弟古。引人注目的是泉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鞍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偷税。EC180之所以有如此低的价格珐催,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴春卉骇。在补贴退坡的背景下吭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亩黔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钩?在发布会后瑰风,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腺蜡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义齿冻搪,以及2017年的经营策略与规划汕瓮。   《中国汽车报》便贪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义媳?   郑刚搽: 北汽新能源有两大类产品平台摩把,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乃碍,包括EV探崇、EU库缄鹅、EX忻、EH四个系列白抚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敛。在开发之初老希,我们就对其有一个精准的定位与期待叭氰。   北汽新能源在两年前预计到光把录,新能源汽车的3.0时代即将到来叹饱韩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格共两。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入旧仿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敌放设。   目前风掏什,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握即绦,这没有错貌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诫,并没有推向市场的现象话侍糜。我认为汾钎彻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溅,也没有认清正确的发展方向惶刺。   因此藏腻,在两年前开发全新平台之初偿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路平,这种做法目前看来是成功的誊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钾、造型氰涟忍、特点以及价格之后琼盎,大多数人对其给予了极高的赞誉申撇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号母砷。   在成本控制方面超,我们认为还有压缩的余地酱,通过不断地挖潜降低成本赎扦泊,我们认为可以让更多的人开上这款车媒脸,不过这需要一个发展过程习。随着销量和产能达到一定规亩亩海后驾肠茸,我们会进一步整合资源宪魂赌、降低成本淑烯撼,提供给用户性价比更高的电动汽车箔昧械。因此遣玩,就目前来说门含,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乡瘟娄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踢。   《中国汽车报》跺: 面对补贴退坡钮温褥,EC180为何还能采取目前的低价策略许举?北汽新能源有怎样的发展战略酱监毕?   郑刚恋: 从当前产业政策来看晶女分,全国各地的补贴额度不同体被卿,流程不同漠棉隙,这都带来了公司内部成本摊销的问题撇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赐钡。为此齐,北汽新能源成立了卫蓝基金娘齐藤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匡。这需要企业拥有一定的资金储备涡。只要差异化的地方补贴还存在董溯,卫蓝基金的使命就不会结束硷炬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诉陀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踩。只要发展的规划清晰锣完,我们有能力也有信心做下去股寐。因此店佬盼,我认为当整个市场达到一定规奶捣戏后奥痹,企业才能做大做强堵玩钵。在我看来始苟斧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姥称锯,而不去考虑社会责任截。只有兼顾了二者片旗桓,才能获得发展与壮大埔围。   就北汽新能源而言泪,如果年产销量达不到10万康款,那么就没有持续发展的能力唬。因此氮徽,我们公司定下17万辆的年度目标泄溶,并将在4年之后达到50万辆熬筋为。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舞屑详。谁先占领制高点篙即录,谁就有效益崎炭。新能源汽车市场的成本杀手蠕路,也将是市场杀手剃率滥。   在竞争过程中脸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孤巍,而是以传统燃油汽车为对手协傅烷。因为它代表了污染纶隧,势必要被市场所淘汰步岸霖。   《中国汽车报》奖财不: 新造车企业的强势介入耿是,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响江?   郑刚备: 与跨界企业造车相比撂侨,我们的优势正是他们的劣势剧管。依托北汽集团晦纱,北汽新能源有着很丰富李、庞大的制造资源乒屑,有巨大的产业链规模优势庭晦僳。在互联网体验方面氖貌,我们确实面临一些挑战讥捕诽,但我们在造车工艺首、供应链与流程方面有着更强的积累呛亭哪。   在我看来沮焊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贺味,这些可以相互转化回络摊。我在发布会上再三强调掇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涕尝必,而不是新能源汽车厂商韭怂。如何能够最大化地提升电动汽车性能翱,创造差异化的用户体验和品牌价值歉犁竞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向少。   目前雄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类葱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忙摆愁。在这三类潜在的用户中弛驼琼,我们的发展空间都非常大镁挝拟。   对于新造车企业而言欧却轮,他们确实会面临诸多的挑战庆仍。我们在发展过程中遇到的挫折其泻烂,恐怕他们也得挨个体会到担,但这是一个正常的发展轨迹秦彤护。因此怪,我认为这是一个跨界融合的时代饯岔离,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彭萎锹,将思维与资源彼此借鉴烽巴侯,从而为用户打造更好的新能源汽车头健。   《中国汽车报》楼诲: 北汽新能源目前的两条产品线窝低:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贸?   郑刚肆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线技浪扦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拔割。相对而言茧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枯、邻居衰塘、亲戚蔡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揣揭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炕派啥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碧汞敝。因此在性能层面辜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韧废亲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刷惟。   在智能化方面诺皑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汝。例如ARCFOX将会在社交烷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性危,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼎闺鸵。相对而言绥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黄啪,智能化水平也将上一个台阶鼻对遍。未来呐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现违。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胎。   《中国汽车报》炕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刨官绞,公司将如何利用这笔资金摔芥单?   郑刚赏焕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布放骏,将实施不少于80亿元人民币的融资凭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莽沟舒。无论是电动化还是智能化石微,我们都会在研发上投入大量的资金几固。目前麻,北汽新能源的研发投入主要在两方面稳迷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隙。   我们希望引入来自产业链的投资方浆结,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渤蹭行,智能化成为卖点降。   目前抢悸,北汽新能源拥有了三个生产基地耐,现阶段产能还有限滇龚,每年只有20万辆的产能堂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坡薪,从而可以更好地降低成本关卑刨,提升效率胁卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疏祁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搽丘,大众汽车集团管理董事会成员膘牟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痛底魄。1月14日募湍八,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员久杆秽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日清,他在长春见证了《一汽扛宏防、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疆惯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欧堡惕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旗辈坚。    新能源汽车稳吕,重中之重    尽管行程密集猾好湘,但海兹曼依旧神采奕奕袒抚。他有理由高兴清马,要知道伞簿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车室,比上一年增长12.2%撕。即便如此肪甲,海兹曼在专访开始时采酸磷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垫另平。那么大众还关注什么晤顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车管卜房。“到2020年灭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炮,目标为150万辆顺兢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁芽员睢;同时坛隘峰,大众在中国的新能源汽车路线变常清,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂氮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哨,40万辆及150万辆的目标中悉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刀短。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘲,海兹曼称布,这要由市场及车主来决定赖。此外涛死,进口新能源车虽然是个“小头”颧捎,但会涉及更多细分市扯北埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颗。    奥迪与一汽合作缓,加强再加强    就在1月16日傍晚类抠恒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沮乱彭、奥迪十年商业计划》戎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转双。海兹曼见证了这一协定的签署歧拟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绷限苗:“这是一个战略性规划峦,不仅为奥迪离疽,为大众刷,也为一汽明确了发展目标杏怒痢。三方达成了共识土,而这一共识不仅在传统燃油车方面扇慕,更是在新能源汽车和移动出行方面赂。”据悉褥卯劳,双方将针对21个核心领域开展深度合作宿呕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场餐垛翠。其中凸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纹。同时痘烈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上背登,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斯沛,包括铰绍藉:智能互联喉、移动出行入仿、联合数字化项目梨缉寞、金融服务合作等众多核心业务领域陀绣。    同时困,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羌茧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乔咕频,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仓浪痰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作思粪铺。    “对于奥迪和一汽来说辟龚,总的框架已经搭起来了核吐韭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嫌瓢。”海兹曼笑着说刺薄。    上汽奥迪亢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作河拟,记者自然不会错过追问的机会射酪。    海兹曼进一步透露绍八牡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斥诲慌,但当前的重点埠抨扮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作林垄锚,形成长期的更有建设性的伙伴关系计谈蔷。“除了十年商业计划的内容之外泵浚,我们同时也更加重视解决经销商的问题钙风敛,更加重视经销商的权益吞廊观。我们要更加积极地回应经销商的诉求许,解决他们的盈利问题逝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琴聪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停施唯?在记者的追问下啼匿骨,海兹曼称琴奇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫩苏达,并且经销商的问题解决之后杆稗茸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”面班酣。    至于具体时间表驳哥,海兹曼透露疥临,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答扒韩,最早要到2018年开始刀绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料澈嘉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纷,各位朋友息据谅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庆两娠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擂赁旦。   题目是“坚定信心尖截弹,持续推动中国新能源汽车持续发展”粕庭。汽车的电动化是大势所趋绩垮砷,体制优势是推动发展的根本公描,然后就是坚定信心巍寒客。特别这几年新能源汽车发展很快赡滥,产品的成熟度玛首倾、政策的全面性华极睫、系统性串闷,老百姓的认可豌薪,这些是电动车掸角、电动化大势所趋姥娩。大家可以看看供硅喜,我们今年2016年差不多是50多万台台率,占到全球67%肠祷。从增长趋势也可以看到复疯蒋,从2011年钵溉吴、2012年社凰陌、2013年沧瞧同、2014年聘,特别是2014年诡凸、2015年雾蒙陕,包括不平凡的2016年贝,虽然有各种曲折洛男,但还是获得了很高的增长加东,大概有50%骂饥,全球占比差不多有60%多踏是拢。   我想讲几个理解和发现肠斜粒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笺浇复,做的非常彻底朝比稀。我们可以翻看一下2016年的数据捕撼,2016年中国公交大巴孝僚绊,不包括旅游大巴男上,总销量大概在10万台左右韭擂,但是我们纯电大巴差不多7万台纲,插电式混合动力是1.7万台凰埠伺,加起来大概是87%潍,占总的销量接近90%橙颗澎,这么高的份额受茫,我觉得差不多就在3年左右发生的苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尘们,到2018年握,我们认为在公交这个领域里面佃杏,燃油车会进入死亡蔚管。很有趣的是2018年嘿卜唯,如果你要在欧洲或者在日本本,欧洲夹瞪、日本一些主流的燃油大巴的制造商虫佬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惫,或者刚刚接近路试绩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膊。从这个感知可以看出我寄劫,中国背后的推手是什么搅,为什么这么快揭临,无论从技术敢褂、从市场窖溯地、从体制盲。因此我觉得青蚂,体制的推动是推手谋络常,因为公交很容易充电猜,固定路线端滇,固定区间味莱巳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柑排,大部分属于国有体制思师,政府有很大的话语权景绩蟹,公交的排放巨大瓷,一台公交补贴很高躲康凸,但它排放更高冀舱。一台公交我们算了算蜗,早上5点上路暖修,到晚上差不多10点下路谋痰钱,一天工作18个小时簇逆簇,相当于30-35台私家车的排放侧顷。因此碧妙翰,我们四部委在推动产业政策里面廷,花了巨资在推动这个产业蠢仑,但节能减排的效果是最明显的寿痞管,而且在全球保持领先度也是最突出的了吻皇。   比如像深圳堡贾剖,2015年且、2016年伦黎,大概2017年上半年实,就实现1.5万台公交全面的电动化翘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲李涪簿。而且这个产品宪胺晾、这个领域我相信还能保持持续的领先卧,和乘用车厦、商用车比私体,和一般的卡车比霉帛胖,我觉得在大巴这个领域里面焙,我们中国无论从技术睡洛、从供应链辆、从规模叔、从市场地位驰,还是很牢靠的熟。出租车可能是下一个领域瑰鞭,我们相信在未来3年里面戈块妻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道票。   优秀的体制助推伴,产业快速发展讨犊顾。即使2016年不平凡的一年里面抢静抗,国家有很多政策蛇,像国务院2月24日政策常务会议特忱,政府公共采购配额开,7月6日马凯在西安有一个专题会龟,包括到10月18日克强总理国务院常务会缄,原则上不核准传统燃油车孰崎担,加上之前一整套的体系离课吝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翅协、最系统的政策体系奋陛高,包括今天我们的百人会这么一个平台贬,在国外是不可思议的匙剩,但是在中国就发生了崩畅期,我想清泰主任亲自组织醒仓埔,这种特殊的身份把大家聚集在一起唾稍,而且今年的规模更大窖姜,明年可能还会更大疆介剿,这些体制推动中国新能源的高速成长认幌范。   从税收宛檀、推广配套仕孰、长效核查刑钩、推广管理等都在推动拣梁唯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扮巫取,刚才欧阳老师也提了常,很全面欠,从上游的IC制造贺牡溺、正极检锑班、负极戏阶熬、电解也隔膜擞、各种资源钨精、配套槐沽火,中游的电池味甫、电控梧刺挞、电机兢帅干,下游的整车湃,包括售后服务叼奢,全系统的破城槽、全规模的吮肉菲。国外也是迎来了发展的热潮单诞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拨校,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湾颊幕。   坚定信心富陕境,持续推动新能源汽车的健康发展挨漓剖。其实我们在业内也在把这个脉捌匣阮,2015年1%是一个拐点垄唇耗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衅仁,相当于当年差不多10%的市场份额巫,2025要达到20%的份额隙疆和,当年要做到差不多400万台推捍,才能达到目标揉谐颊。因此我觉得掏募覆,2020年10%还是有一些挑战仓碗。我认为到2025年夺,如果电池做到每瓦时1元钱以内捍凭,按照同等配置的汽车谰抢凹,成本按照同口径的品牌妹、同口径的配置算缄,大概比传统车还贵20%-30%膳,这时候国家财政一旦退出去以后泡耗,必须有相应的措施来进行补充副黑爸。我相信第一吓,购置税的减免岁,一定要延到2025跨,甚至于到2030啡飞,这是一个10%的政策支持泄,这点非常非常重要凌得炔。第二剂妊,消费税翁皆腐,特别是对插电式混合动力车锯韦疆,消费税有2%焕些壕、5%-9%握沉酶,如果在国家财政资金退出以后楞,如果这个要有一个减免的话窜,这里加起来差不多接近15%-20%橇湃,这样把30%缩小2/3露派,国家政策就扶上马莎抗、送一程瑟泌蔬,才能够让新能源车更健康闻。   齐心协力雌,2017畦,撸起袖子谈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊奢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地附平,万象更新酱眷,这是中国新能源汽车的春天抽刺。从2014年的小荷初露当铂,到2015年的急剧拉升疾,再到2016年的高位放量联糯便,可以说经过三年的蓄势汤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廊。牛市的格局基本确定枪矮画,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标想略趣,“十三五”呐匣刚、“十四五”和“十五五”期间梆邓菏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%问、30%和33%壁诫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柬廓缺,继本世纪初的“黄金十年”之后农炭撑,下一个风口即将到来性末缮。   毫无疑问森诧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弦汰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潦摩蹲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化币,值得关注欧裴链。我们总结了一下这些变化逛衰输,有三个方面的特点单梅兄:   一是市场的形态改变了硅雄题。   从导入期迈向快速成长期寒己,刚才欧阳教授称之为成长期片粉车,我们在前面加了“快速”两个字黄,有待商榷闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酸配,成为消费主体伐佩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脯屡窘,新能源汽车从政府的示范运营起步芒富式,不断地向私人购车靠拢酒,临界点已经到来!有统计表明誓媚村,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赌项,预计今年将进一步提升到70%左右柿肌埂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代童稿,要在竞争中胜出暴拟坍,就必须以客户为中心瑟丹,以市场为导向喝,树匠心竣,出精品兜。   二是竞争的主体增加了辉。   从少数先行者的竞争洛,演变为全员竞争喷贿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诬娟淖,包括这些国际大牌罚,比如说戴姆勒桨呕、大众等等跨国品牌腺,通过合资强化了在中国的业务布局茹恕逆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朝烯蜗。有统计表明烽,从2015年开始晶当炯,全国新能源整车的投资项目超过30个毛霖硷,总金额超过了1000亿元菏,总产能超过了300万辆莆。当这些产能陆续释放擞乱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畔幻。到那个时候兜,竞争将回归本源忌秒瘁,那就是技术官受拣、产品和服务阿啼观。   三是行业政策转向免铺厘。   从扶持补贴过渡到监管引导乐田疏,政策驱动弱化潦莽吩、创新驱动凸显俊瘫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整府阿,产业政策呈现出四大趋势褪脊:   第一嚏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拳奥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗜,通过准入母锣、销售鹊屁溺、使用环节的标准发布惺蜂袭,提高行业的门槛舒,净化市场环境;第三敲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局禽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盟方叛,让市场发挥主导作用;第四肪,通过电池目录和技术路线图的发布盼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拨沛叹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎捆。   本世纪的前十年稻毕,可以说汽油车高速增长疽,成就了中国汽车产业的由小到大膳陆顿。接下来的这十五年储掠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卡媳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尸,克强总理也讲咸跋,“发展新能源汽车诉媳莲,是培育新动能褐,发展新经济的重要抓手”灰离赶。中国政府凭借新能源汽车房骑,特别是纯电动汽车辑,引领产业升级浇道,谋求弯道超车聪萌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈空。   继高铁古、特高压和核电之后冀牧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撵匈砷,这种希望能不能变为现实丰?还需要我们全体汽车人的共同努力鸵能。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早未娟,目前已经基本建立起了一定的先发优势希萎,把先发优势转化为领先优势洽供械,是我们坚持不懈的目标捌。而要成为一个真正的领先者揽放,只有创新妥。创新就是从零到一田粗械,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苇畏,用全新的方式组合起来湃,去创造新产品啦恒,去创造新的生产方式和商业模式府,去开辟新市城Α,去整合资源疙鳞囊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓤,去实现新的价值创造洪镣锤。我们将以创新为最核心的驱动力等写,全神贯注晴汉,聚焦技术溃漓佬,聚焦产品纺惯郡,聚焦资源盲热斑,聚焦市橙娓;以心无旁鹜的聚焦战略淡癸兔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酸扦,实现北汽集团领跑的梦想冉瘸秃。   借今天会议的机会穿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挨叛悼,也就是刚才谈到的四个聚焦笺:   第一颅碘讨,聚焦技术饭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雾弦庙,消除盲点辉沫速。新能源产业最核心的技术就是“三电”航,此外充电和续能技术镁、激光雷达等汽车技术擒凤蓖,以及轻量化的新材料副,石墨和锂等上游关键资源搭熄,也是我们需要掌握的核心技术和资源泡。这些技术和资源绷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品某雇,我们再难也必须干工炭硕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苟韩珊,各司其职蒙,对新能源汽车关键技术进行各个击破擂。北汽集团将在政府的指导和帮助下逢,在北京的经济开发区笆每,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犁沉居。它由研发创新中心鸥、全球营销中心添碗、品牌体验中心揣烦嗅、联合创新中心等五大部分组成突,将建成从用户研究绩宿、概念设计划冈里、前瞻技术颇凹汐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弟窝戊。   第二潜绢,聚焦产品粱窗炊。   产品是企业价值的最终呈现洼史,是我们寻求客户认同的物质载体安。高度契合用户需求讣哇,被用户接纳厂蓝龚、认同的产品才是有效的产品扑拿曙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聊叫,我们的产品在续航里程豢慈、成本控制碴徊、整车品质埠、产品线的丰富度方面广慕亥,目前还存在着明显差距读册磨。打造新能源汽车的产品力屁盼,我们将从以下几个方面努力旗介奠:   一是凝练券氮,集中北汽集团的优势资源瓤龋,打造若干款明星产品钒辜。   二是做好差异化的文章限嘎动,精确地切入特定的细分市场澈。   三是做好迭代创新彻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崔笑、网联化纳勉史、轻量化技术应用到产品中汗,并根据新能源的技术特点甘晒,开发设计全新的车型平台诚骋冷。   第三弊苗藕,聚焦资源徒目。   21世纪的竞争割赴矮,不再是产品的竞争鼎盖爸,也不再是渠道的竞争杠,而是资源整合能力的竞争目罚。新能源汽车全产业链更长天、体量大酬,包括整车份、充电基础设施铃事、智能网联绩殴兑、无人驾驶以及下游应用在内磺牢,整体的市场规模在10万亿元以上绊帅售。   然而资源是有限的梳兑,优质的资源更为稀缺掠,新能源产业作为朝阳产业告黎,资源的布局与传统车完全不同拼甸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态班,瞄准核心资源和稀缺资源创媒,提前布局拨挎,将其纳入到我们的生态圈之中连,北汽集团将围绕着创新链潦悍、产业链柏、市场链穿、服务链和资本链这五大拇停块墨,通过新兴技术的孵化淖撬、成长型企业培育祁、产业并购整合等手段毯南,实现关键核心技术的突破与领先目,打造北汽新能源的杀手锏笔兔畔,谋求长远的发展山,实现对传统汽车产业的更替抖。   第四丛,聚焦市场荒。   市场占有率是关系到产品的关注度缄、品牌影响力的重要一环付贩,目前我们在新能源汽车市场的拓展佛、品牌传播风、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诧,可以说暂时走在了行业的前列娶合皇。下一阶段骗航,我们在继续发挥自身优势的同时瓮挪,还要加强对市场的精耕细作筐,对不同市场进行分别覆盖头垃,不断扩大自己的势力范围都。对公务市嘲胧拧,我们将根据公务车栖粕泛、出租车玻堑、城市物流肋、城市租赁黎残破、城市公交等不同领域的特点怯掀,把规律琢磨透棱,在品质差异化朝逢、品类差异化和品牌差异化上做足文章土苯胚。对新兴市郴矸!,我们将引入汽车的共享理念怒心妈,做好网约车市场开发屎歌,打造国民车糠,切入经济型纯电动汽车市场惦。同时呵,通过融资租赁等手段响夹,对特定客户资源进行开发饶玲裂。   各位领导困、各位专家充铰、各位同仁阮美绕,“阳春布德泽摄,万物生光辉”乓黑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胃,新时代近在咫尺领,新机遇触手可及纹逼,新梦想指日可期桃,让我们以自力更生摄、艰苦创业的进取之心亥弧,以敢于人心宠,勇攀高峰的凌云之志佰,撸起袖子吉晌肯,真抓实干肉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达瓜瓷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抛担棱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碾貌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肛雄寇,我认真思考之后心翁涂,认为这一说法不无道理发巩驹。我想可以从两方面来看察妈,一个方面是从全球来看魏参,在2016年这一年滩,发达国家主要汽车生产国毒形茹,包括大型汽车公司搞戳,大家对汽车发展的低碳化随、智能化陌金蓖、信息化取得了进一步的共识径踞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颁蓝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婚跑难,但是说到了要害廷绕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弧草把,守成者将面临巨大的挑战”纤。而从国内来看艘迹,我从调研中发现藐,很多企业由“试试看”帅,转向了“铁了心地干”论,把电动车放到了公司战略的中心地位靶蓄。    刚才李书福老总讲的他的规划撇剂,到2020年超、2025年擞撬,电动车的比例要占那么大课,新能源车占比那么大驴墙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心社。    另外拖禄粗,在这一年当中烙萎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扒库,一个是企业的研发路径在变化冒人,由燃油车的引进木耪琅、消化膘、吸收碉背,正在转向开放条件下的自主创新骚穿,各个企业对研发重视的程度兜协竟、研发投入的力度是前所未有的塘。另外斯违炊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迪咎港,这样就给了中国乏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罗埠。另外九师抗,有一批没有退路赂,专注新能源汽车的新兴企业管秦,他们没有存量的拖累赎,他们的思想更加解放廖甲吉,这些新进入者带来了新思路挪、新创意犬檀、新发展路径滑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赖豪控,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哪,对我们汽车人来讲会有新的感触酣泌白。    新进入者带来的新的发展路径无成、新的生产组织模式街,给整个的产业带来了新的活力编腊叉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亨澳硷,我想这个影响是很深远的染。因此亲靖纳,从这个意义上来说刺险,经过孕育期的磨合纺纤灸,现在已经开始有所收获歼令。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题题。    以2020年为结点界港梢,中国电动车将面临新的发展态势蔚巴棺,我归纳了几个观点行疵:    第一屠,进入2016年陕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期写,在消费者购买意愿增强的同时伞烂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择导互兢。此时恨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现千乾戒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿细岔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浚刃墩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晦勤,随着竞争的加剧辉尽媚,企业间的差距拉大炮管,大浪淘沙的过程已经开始虑犯隶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疏透掳。这种现象不仅反映在整车靡访,而且已经延伸到电池企业操、零部件企业以及上下游整个产业链擅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邵。    第二虑妒蜜,迎接国内市场国际化竞争返昂。可以预计政府购车补贴淡出之时茂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溉电盯,距今只有四五年时间了哄嫁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肌币砷,国际化竞争来临之时才是真正的考验抚健。中国的企业必须冷静地看到咳,产销规模大鹊,并不等于竞争能力强偿。我们与国外先进水平仍有不小的差距回硷,重要的是技术基础薄弱测畔、原始创新能力低俄、核心技术欠缺氛、品牌影响力不足惕靛,这些带有文化色彩的软实力费裳邢,需要持之以恒的积累桅泞,“非一日之寒”纲呕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匆赏,提高竞争力的途径鼻可篇,不是等待企业的扶优扶强捣串,而是由政府创造好的产业生态推,使优胜者在竞争中脱颖而出胁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹄,就瞄准了国内国际两个市尘苌细骸,产品设计滦笨拴、生产工艺朔羌窘、产品质量都以国际水平为准嘘胜雹,我想这些企业他们会相对比较主动沁。    第三饯绕,向后补贴转型期的政府政策涣定,在既定政策支持的周期内笨肪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杜,是政策能否顺利转型的关键儒让。政府的购车补贴是一把双刃剑票逼,当市场竞争格局出现之后赏肮畏,政府就要特别注意食,不要因政策调整不及时而削弱竞争挝杏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弟返。因此娶毯涵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兢皇,聚焦技术创新诉袜,加快补足技术短板刷瀑凭,提升电动车的性价比普录。相应的恋来,评价支持政策效果的窗口掳,应该由市场规模扩张绿,转向竞争力的提升蛋肝坦。    具体地看购车环节的补贴上狙垛,应该适时退坡五售,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疾巫椒、降低成本的能量轻,造成优胜劣汰之势恰雌幌。政府资金应更多地支持共性技术的开发全赡们、充电基础设施的建设洗体。与此同时械凶害,非补贴性的那些“功能性政策”廷错泊,例如碳排放政策匠、燃油消耗量限值政策赖、零排放积分政策铅粕,以及购车许可祟羔玻、限制行驶之类的政策组合应及时出台线谜,使市场产生稳定的预期锤桓项。 第四董氯,立足后补贴时期楷围,打铁还得自身硬售乌。    从十城千辆算起蒋司毙,各个国家发展电动车的时间差攻弦,给中国企业留出了大约十年的孵化期的,这是难能可贵的上。2020年街藐娠,作为中国电动车的一个标志性年份嵌玛频,将迎来后补贴时期牵。可以预计弄,那个时候直接购车补贴将淡出虎,但功能性支持政策还将保持素。在这种情况下郸,电动车能否与燃油车抗衡撵曙戏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹭倍定,将取决于这几年的行动童修铅。    我国电动车是在较高起点上起步的耐聚,总体经济技术实力已经今非昔比赴驶庭,如果把握得当辨炔,以电动车为契机尖价骇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匈,企业应充分利用政策支持的周期螺嗡,下大工夫做好三件事诽:    第一群鸥轰,人无远虑藏醒伶,必有近忧锑酣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陵斜,并加紧部署与实施胁摄。    第二太川庙,持续壮大研发能力啼椽,掌握核心技术惜腹撕,攻下“不经济瘫、不放心纫啼叉、不方便”一块短板盖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础册。 第三穿磕,以产品的品质募、品味打造优秀自主品牌皑型,赢得市场的信赖咆。    第四酸摊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刨,就是在这个期间恋俩称,一定要想办法在自主品牌上下工夫兰吾妹。我们的品牌实际上在燃油车上梧,很多企业下了很大的力量阿把石,但是应该说效果是有限的遁。而在电动车来说是个新的机会壬,所以在这方面应该下更大的工夫赴碘,通过产品的质量玲,通过产品的品味打造自己的品牌婪。    第五其墙,要系统规划缅,及早部署“电动车+互联网”孤。今天的电动车之热勘惧茨,并非由于传统能源的枯竭抠纤,而是因为它有很强大的正外部性夏偶。电动车的低碳化般铜棱、信息化腑贫、智能化的潜在社会效益只有与新能源彻脸唯、智能交通速、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥队。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能头腺。随着这些方面的成熟拢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题及。信息化老、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蒙,这里有太多的文章可做算管。目前辅助驾驶使、无人驾驶已经走在前面挡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陛当秒、智能交通木菇勘、智慧城市以及5G通信协同发展乒梅、统一规划喷、开展顶层设计客潭陈、超前部署谩领、抓紧启动吗率祭,引导企业的技术开发和基础设施建设黔,推进“电动车+互联网+交通”武禾,把阶段性技术成果用于提高交通效率捞祥郎、降低物流成本话、保证交通安全殿,使其产生经济和社会效益裸碗。    电动车发展的大势已经不可逆转吝氏缺,向前看离平沫,挑战与机遇并存嘲鹤。如果把握得当嵌报多,机遇大于挑战!    我就说到这里瞧广柯,谢谢大家!    (根据发言整理晨,未经本人审阅田。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  全国政协副主席希盟、中国科学技术协会主席攻唉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骄,以下为万钢演讲ppt亮点实录喘:    尊敬的清泰同志墩编改、冠华部长闺、苗圩部长许烂赎、解主任惜翱,各位来自汽车界的中外朋友们第,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捅复囊。上午抽点时间看了一下展览陷,给我印象相当深另,有一个很深的感觉劝妊,这十几年来中国的电动汽车持续发展汕鲤,走上了一条创新的道路览,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侥。今天这个会议的主题很好壬砍,就是要持续地提升我们的技术能力酵唬墙,抓住创新新局面肠胯排。我想就我们未来促发展圃贫闻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擒甘,谈一点我个人的看法锣韦。从四个方面艇:    第一搅肥玛,谈一谈我们这些年来齐心协力限疚闲,新能源汽车所取得的新进展舌,尤其是2016年的进展特别明确拌。    第二碎犁,回归深入基础研究锹赡捅,提升新能源汽车的质量和效益额糙。    第三竿蓖,新的发展趋势讽、新的发展方向贬仇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屡汹,随着人工智能的不断深入茨添袖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孩轨愧。    第四凛前,我们怎么样更好的凝心聚力锰屋盒,合力推动新能源汽车的创新发展溉,谈几点看法晌铅。    刚刚得到新的数据戎笆沦,有的来自中汽协会岭饱、有的来自中国汽研中心兄砍,数据告诉我们堡咯糜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篱誓,占新车销售比例的1.8%持韧卧,中国的保有量达到了100万辆毫东暗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擎羚,这里讲的是公共用的充电桩涕柯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黔刹。    我们的关键技术取得了显著的进步瓣遁净。今天上午我在零部件电机挤辱、电池辅、电控这块花了好多时间耙,仔细地了解了一下情况社,确实和我们了解到的数字很相近邻寿壳。动力电池的关键材料发展进程加快蹲谦、性能指标稳步提升虽、成本明显降低楷廉,从动力电池的单体冬、电池包晶嫩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进句匹际。一个指标性就是坝,三元正极材料能量动力型的电池未比厘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓢槽论,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谋吨僧、有些争议惟落说,好多同志说片抚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标片恳,现在看趋势已经很明显丢叙。我们特别强调的背,睦烂⒔穑块比能量达到了140瓦时/公斤孺耸烦,动力电池系统的价格炕,这个价格现在也是保密姑撼遍,但是总的说起来明显下降撤嫌歇,总的达到了2.5元/瓦时以下膊脯赦。动力电池的产能达到了100G/瓦时浆耻,世界上生产规模孩,特别是在新型电动汽车的动力电池链函,规模得到了很好的发展沟透。    驱动电机技术也取得了新的突破清睫。特别是共性基础技术进一步突破娄,导磁硅钢诚仕答、稀土永磁材料藕闻按、绝缘体材料咐凸、位置传感器沁锌斥,芯片的集成设计和电力电子系统链台糕,取得了新的进展互骋呈。我也了解到肥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暗轿官。因此八面柔,重量比功率超过了3300瓦/公斤拔,电池峰值效率达到了97%贡,高效区达到了80%茶巫。特别一些新的设计萄签惧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用供幸,比如说我们都知道骏,对于0—100公里的加速刷,对于电动机说起来袭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攻触,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稳,就是高速公路上超车的时候锻裙妙,超过它这个临界点以后渴,这也是一个安全因素骡穆裳。现在我们很多企业从两个方面帮,一个方面冬,用双电机的技术来弥补后面这个不足氛呕词,第二个目棘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劝萝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壳许捻。    今年汽车界有一个新闻拖坛线,第一个互联网汽车走上了市车旄濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合口,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐回阮蔼,据说现在上汽的同志告诉我赂蟹轨,每个月销售2万辆瘦,产能有点跟不上了枢厦叫,效果很好嫉盯堂,上市不到半年累计就超过了9万辆驴,成为荣威一个最大的销售热点舵。在互联网大会期间膝萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统典醚,搭载着北汽恍靠害、奇瑞春、比亚迪轿车都亮相败煽饱,首次开放了道路输,18辆车300多位嘉宾在试驶忍,当然评价各有不同睡,期望值也有待提升墩,但是勇敢的走出了第一步片纲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笺祭封,做出自己的探索俺。    我特别感到高兴的是团撼,2014年我们就曾经提出电动化挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点短腊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洪痘品。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磺,从汽车到基础设施陷孺虚,一直到停车场蛙啸、充电站吧鲁浅,包括各方面财税的支持揉甘咳,一系列的政策磐。国家层面火沸,从购置蹬呻、补贴面吉般、税费减免擒胆、研发支持氯逢、生产准入畅、业态创新丧从、基础设施姬快,特别是标准规范方面比,都出台了一系列重大的政策措施坏,现在看起来落实的进度还是比较好的炒层。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剑曹,这是一个开门的讨论笆炉藉,许多外资企业都积极参与当中唉枚,对电动汽车发展戌土洪、新能源汽车发展驼敞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崩雷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面划合,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峭到继。也是由于刚刚推出来矾,我觉得很好讽赐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卉成,使政策更具有落实性煎迪。    这里向大家报告一下裳巫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革多蚂。新能源汽车作为一个试点的重点专项炉切,实现了从基础科学到系统集成靠、共性技术集成袒嫂岗、示范全链条的部署层,特别是在基础研究方面深,加强了对基础科学问题的研究虐概环。因为现在产业发展到一定程度的时候汲纯吨,要提质缮、要增效纺钾,还必须要静下心来硅究、回过头来从基础科学问题上下手秤,不断的进行优化双镶簧、改善劲檀,才能获得发展筹咸。特别是这次的重点研发专项激,对于电动汽车智能化和网联化的技术慕豹伶,也设立了专门的课题灰,实际也是我们当时电机兢每、电池梗、电控的“三电”之一苍牟售,也随着时间的进展不断的转向新的重点全。所以乖让,整个“十三五”期间的专项规划掂官嫩,将对六个创新链条季,就是全链条一体化的部署卸斥费,38个重点研发任务截巍,政府加大了投入檄俩须,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楷烁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呜甭,首次突破15000亿弘破,更值得高兴的是福,企业在这里边投入比例得到增强龋福靠,达到了78%以上嚼画商,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菠惜、加剧扣除政策有直接关系哼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿本,看起来企业投入的效率还是很高的惰彤匹。    去年我用过这张图(ppt)钡筐酶,这次还用这张图宏,对它进行了更新售倦。由于时间关系色都,统计是1-11月底庇,11月底中国产销量是402000辆朽梗纹,如果这样算的话陇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椽,中国占了40万辆誓洗,就是占了50%兰糕倒。到2016年底伶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亢枫,中国占了其中的100万辆性。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力理环盖,也说明了我们国家对于节能减碳肉肋、应对气候变化作出了新的贡献涸。我们虽然应对气候变化调门并不高狮苗,但是我们扎扎实实在做每一步兔牧,现在无论是风熊我、光赦、水粳、输变电瞄袒扁,无论在技术先进景抵、装机容量表、发电量都走在了世界的前列痕,这也是我们作为一个还在发展中的国家码裂千,为新的发展党鹊秦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伤帝蔚。    世界发展的趋势也是一致的谰,低碳喷抹恒、电动攫北、智能化成为各国共同的选择窗虏客。美国闹潘、欧洲佃死端、日本浇冲瞳,包括汽车企业福特舶、丰田鹿邦灸、大众都推出了它们发展的战略啃搬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸵沁稗,比如说大众推出了它的“2025战略”鲁撂残,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车前,销量争取达到300万辆伎,自动驾驶要覆盖蝎荡,在2021年提出全自动驾驶盲为上,电池也要进入大规模的投入放桑卜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涪量苟,零排放辆、互联截渡、自动驾驶汽车接,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舒堂、氢燃料汽车澳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澳桓、沟通供淀恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泻砰伪、增程式的混合动力汽车辆豁幢,因为他这里有基础建设的问题剐蘑谢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豢,就可以有电的情况充电镀翟、没电的情况加氢伐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辟肝,同时又实现了真正的零排放疆草替。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai始漓浇,上次试驾可能还是8年以前酱,我觉得汽车的进展氓看攻,无论动力性干碉贝、环境友好性喊虏伯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蘑,据说已经进入了市场逼。包括通用也宣布了在2020年以前吼戏,在中国推出9款新能源汽车健栋低。我这里想说的是褐碾馆,中国的市场也是世界的市巢夤丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的多猫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酒、参与竞争钝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业核查,就需要我们来推动整个的发展据擅墟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梯份。 第二烷绒,谈一谈我们对于深入基唇闻厣,着力解决一些新问题的看法吴华。    对于电动汽车沧戒胁,大家首谈就是续驶里程桨棘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苗椒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的下拇赣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仇揣,一个明显的标志通,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孝瓷厘。如果说单程的提高电池的载量讲,当然加入电池的载量车子可能要增强镐宛,车身的增强就又增加了重量缸袱风,直接影响就是增加了它的电脑魂彪。我们也看到一些装载高容量电池的峰窟耍,虽然续驶里程延长了谜,但是百公里电耗就明显的增加了绘喉戏。因此新董,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裙塑犊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侈堆、合理的规划篡。首先碳弘,车辆运行的范畴宋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诽舷,尤其是现在扯普,我们应对大气污染穗坎,主要还是大城市集中霓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歧。但是从技术发展上说起来哇阔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辅、功率密度和整车的轻量化掂钠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抽固煽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孩寥驴,这当然是市场的期望孝碉拣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侈泪。    最近新材料研究发展很快醒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呻。有的朋友跟我说庆铆,我们现在用的是石墨烯电池艘短,其实说用了石墨烯是对的盯,但是用石墨烯全部来做电池袜奋迸,似乎从科学意义上不太准确烹按好。石墨烯材料瓮,包括碳纳米管谱,都有它优异的电和热的传导性能录,作为锂离子电池的负极材料添加剂氏轻,可以有效的降低内阻粪,提升放电的效率练匡停,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歧奔,还有助于减少介质之间的电位喘,来减轻电池界面的腐蚀性躬。从这个角度上看匪匙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牌捣剩,当然由于动力电池负极密度提高了匆枫,对正极材料也可以进一步的优化懈,在安全的前提下渴陌,所以也可以显著提高它的能量密度雄杀深。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丰李,就是说能量密度提高了叮,同样的电池包里面可能有更高的载电量捞快掇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坦。所以在增加单电池和电池哪桑块功率和能量密度的时候诡抵,还要加强对于电池包热交换距离的研究肃,来优化提升电池包整体系统的技术牛,它也是一个相互关联的关系口舜。    随着电动汽车的发展胎扰篇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滇替剔。比如说电池包往往布置在底部讳次蜂,夏天路面的热辐射还是比较强的怒监款,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挂呸显,从结构上来实现电池包的冷却戚,因为我们现在冷却剂就是这样的匣稿蜕,要把它放在迎风处莲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疚,电池包也应该考虑到这个秀壕刻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理式秸。结合冬季放电的特征席棚,我们还应该研究敢兼唾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制副芯,使它保持在合理的范畴之内间廉杠,来逐步的解决冬天放电比较慢的寿阂、容量比较低的问题晦粉。总之说起来毯边菱,我这只不过是一个例子玻碴盎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笑、关键士、整体的技术统一的来规划和部署斜。    上次百人会上我特别提出粱蠕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黎,带动汽车制造的转型升级虽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节级娟坦,给我留下一个很深刻的印象情娥,我和苗圩同志都搞汽车的菊古超,过去我们焊一个车身500多块钢板骸乃爱,用2000—3000个焊点接在一起镐,加工线上全部实现了机器人别宋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诉,一共就45个部件宝跨贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溃溺辽,几个机器人协同操作剿。板件和板件之间没有焊接得连,就是直接的黏接内,加热黏接镶须泌,远远看去就像搭小孩玩具似的程链,几个东西装起来绕。更使我感到比较吃惊的佬,现在碳纤维的车身卯估,已经不需要在现场涂装了千盖,有点像我们当年装修房子桥女,先装地板再油漆揉,现在用的全是油漆地板嘛。现在汽车安装上确实有进步缺既,所以我也很有感触告琉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲菊撼,需要轻量化材料的技术憾扯文,需要轻量化的设计现体邵,需要轻量化的工艺寸顾茬,也需要轻量化的流程垫。特别是现在的汽车产业滑,包括内饰座椅使用的材料渐,也尽可能的采用可回收辫、可再使用的材料蚀,这方面的技术也在不断的提高汰史镜,这个应该成为我们新能源汽车发展场腹途,不光在车辆技术香度席、而且制造技术流程方面全方位的提升稍朵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雷烯,今天我很高兴翠阮炊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车频玫庙,更多的看到了我们一些乳,像燃料电池大客车的发展炔。很多企业大家如果去看的话车,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幌虹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扛,比如说碳子酥孤借、交换膜嫁、双极板咳,以及它的特性基础研究的进步密切相关切。实际证明晚冲腐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中分亭,也具有自己的发展环境的优势叔。我们要借助这个优势来推动我们的发展湿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闺,我们是不是可以考虑校蓟,尤其是在燃料电池研发的初期础弟酗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曹插闭,这样可以有电的时候就充电沪思、有气的时候就充气耐苍叮,按照它的发展各取所需梧茫饰。实际从技术进步上蜡,技术发展的本身辫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用题棘蜕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刊,对于延长它的寿命焊,对于减少它的燃料消耗俩冉,是很有帮助的架箱脑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菩韶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杆硷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寝颈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点添风。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躺灭东。当然它们也在考虑鞠淌丘,我们怎么样能够更加适合中国的特点碎。我们还不能忘记中国还有一个优势恰擞,我们在电动汽车走向市场的前期控挤及,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斜哩隆,先在公共应用屯胁镶、出租应用上去使用澄零拎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莎硷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站使,必然有一些城市就可以走在前面岔佰萝,又可以来推动健康合适和快速的发展纳瓮。中国“11?11”又是一个新纪录细竭饰,信息产业酞拍彭、网购变成了整个市场销售的主流汾卿柯,我们看了看伙庞,2016年快递业高速发展艾掣,中国快递业总量超过300亿件集摔,平均每天8200万件包裹走在路上邢吻,用于业发展小型物流车清洁坛嫉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视聊揭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领平,有了高端引领就有了有序的发展深硕,放弃了高端引领就会低端充斥扑施,所以从这个角度上仟品,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逛搽梯,争取使我们的汽车产业走上高端引领寥环、创新发展的道路上害。    在燃料电池汽车发展的过程当中郴栋苫,深入开展了国际合作吉筋骚。我们积极的参与了国际合作烧保韭,开展氢燃料电池领域的技术合作踢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阔前褐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议槐拈,组织国内的企业梅瑰,开展深入的技术合作狄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织县魔梦,定位就是要建立一个覆盖全产业链睦煤犯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拆靖,在中国发起但并不局限于中国慕秋聘,积极组织管理以及运行机制绦戒,要按照国际组织来筹备纫、搭建溃疗狼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袍,因为燃料电池实际用处很多点暑,比如在通信基站蔡练娄、备用应急电源副矢璃,随着我们移动通讯不断的扩大饥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肌班、包括更新乡矾,都值得我们重视段炮,包括医院的应急电池沽篇、安全防卫美槽瞎,包括我们最近在研究深海运载唱腺倦,也完全可以使用氢燃料电池裳,燃料不是电池净蒂,实际是一个发电机泌矢屡,而这个发电机可以用在各个地方惫来萍,最重要还是零排放的清洁能源逆,效率高颊蔽办,能源密度也高仙贤。 第三菠拾,深思熟虑设,把握好智能化的新机遇词琳努。    近几年来补,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哪猾界。比如美国乒,白宫推出了人工智能的新战略嗜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壳嗡污,欧盟也推出了智能汽车的技术路线路骄按,包括日本的创新战略规划舵惧娃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会办蛙琼,这个时间恶补了一下人工智能的技术隧。中国工程院最近技术指出缕,人工智能即将进入新的阶段譬,人工智能发展有四涉遂、五十年代了沙骚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚷。但是当我们信息化日益普及挠空,移动互联网南珐忻、大数据耗、云平台的发展倡,信息环境售翰驮、数据基础我、目标理念庇、市场需求都在发生不断的变化斜善七,将推动人工智能新发展法,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呛苏。因此陌陶,发展人工智能也有利于改善人民生活耍、提高经济发展的水平传卵立、增强社会治理的能力甫瓣裁、维护国家的社会安全链。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瑰廖,但从各国的共同概念和我们的研究喷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彪。第一慈,要降低交通事故和伤亡人数类搜。美国的报告提出来蒙,美国每年有35000多人死于交通事故策蔡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的燃。第二净刊,要应用低碳阔、零排放亲、环境友好的运行环境侠。第三托,便捷那浇,要降低驾驶强度骗,提高交通的效率骏。第四俯,要推动共享锣筹,提高车辆的利用率爽栖咖。其实我们现在不得以所采取的一些限行身,包括交通的拥堵肥环,都降低了汽车使用的效率好拔,所以从这个角度说起来鸵儡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翁。还有词沽为,牵扯到公平出行苇,随着老龄化社会的进入倘需,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沦戮。    关于自动驾驶汽车研发进程酶侧,好几个报告瘟,有的人说无人驾驶吠,有的人说自动驾驶热堪,有的人说智能网联汽车精霞,都提出了汽车发展的里程碑虽秘复,我觉得无论叫什么汽车昂蹭,都是说了这么五个阶段驾筛,辅助自动驾驶申跨窘、部分自动驾驶疚、有权限的自动驾驶佬请、高度完全的自动驾驶阶段些,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盾刊估,比如说在辅助自动驾驶方面防焙枚,怎么样能使汽车感知周边忙羔夺,科学决策诚踞虐,及时反应狮。比如怎么让汽车能够与互联网连上豁河抹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邓僳、网词、路的联动搞艇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓤,就是人钮、车翟弹喂、网芯表普、路的一体化池瘫氏。    辅助自动驾驶相,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捂,有雷达丁恃,包括现在有毫米波雷达唾品雌,摄像头诺完,对外通信系统埔拨,包括定位腐仟。与之相应的炽谜彤,刹车超翁、油门功当、电子稳定系统面、电助力转向等这些村骨莆,实际在关键体系上突鹅,传感系统幻萎沁、操作系统褥、中间和决策系统的研发胳填救,其实这件事也不是现在的新形势颂,早就在80年代的时候刻赔,80年代后期就研发了防抱死系统暗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荡纹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脐摩,包括防启动时间的空转忙玫,后来又有了电子稳定系统迪硅喊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辈凉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搅韧,有了它以后欢百,在90年代的时候险廷,我在德国工作的时候茨,车里边就已经有了尾随自驾帝膊伐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辱浑,不用担心绍。最近我看到了我们国家的好多汽车扦项,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轻,一旦接触太近都会自动加一下速穆。包括我去年去参观长安谎浦,他们也给我展示了自动泊车系统赖抽僧,实际自动泊车系统我们在德国工作丛吩,90年代后期时候就有这样的设想娜干,2010年我到德国去访问的时候茅睬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壳费焚。实际很重要的意义粹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起快,也得到了发展莱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痢俩。    下一步就是智能网联董镐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西强孤、看到自己看不到的东西施,90年代初期的时候祭灸泛,堵车情况有数字广播坦颁弗,数字广播就和我们一般的广播不一样测息,随时可以呼叫堵车的情况喝奈公。后来有了数字地图和卫星导航澳粟库,就形成了第一代导航系统芭乐,第一代导航系统并不知道路况的变化哭,只知道路径的设计寂。然后就出来了联网的导航请晒灸,这也是这几年我们都经历过的事平逼唯。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张次阑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搐不禾,这样坐在车里的人接矗,通过导航你、通过云平台就可以获得各种各样的信息帽没添,比如说动态的导航腿、比如说加油充电站查棺蒂、维修以及各种信息的进入拟扇,使汽车的视野得到更大的扩展棘。但是真正要做到智能的网联汽车酶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邪沮浚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漆够,这就需要我们把各种信息交汇在一起饭哗,来实现智能的决策控制掇。这件事情说起来好像很容易沸毙碎,实际也有很大挑战峨喀佛。现在我们一个汽车里边有两通航、三套信息系统纫,有车载的信息系统贬变,还有驱动系统的信息系统侨巾舅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛾粹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韧燃,就是快到地方要进行减速董肮竞,但是如果你让它自动驾驶的时候酞缸骋,可能它就很早的根据外界的信息来判断桶嗅颓,让它调整好姿态粉佩碍、减低速度蔑圈瘫,进入转弯以后在弯道里边再加速悲鞭彭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段非线维,这种例子比比皆是房。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抄。因为我们电动汽车从电机裤枢、电池骆化朝、电控开始瓣崩,电控第一代做的第一件事背隘面,就是通透的动力驱动系统的网络饺阜,就是第一代的CANBUS系统鞭粟唉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脯匪干,从这个角度上说起来救论乔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幌腥寿。    当我们实现了这些以后牧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桓侮。这是我们常见的北京交通的一种情况欧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绦庙,去识别各种各样的高通李,做得到掠,但是不保险华辫,这样可能我们就要有这些信号的发射器父,让汽车能够知道这些情况态揩。如果再想使它往上走表,能够实现部分的自动驾驶啡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彩,比如说晚上的雨雪路滦弗勺,比如大雾弥漫的时候驴,比如尽管天气很好薄缆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰每磐,这些情况都需要我们去应对汹回,其实道路上也应该有它智能化的装置氦魄瓶,就是说有自动的能见度感应器颈履,应该有道路结冰的感应器涩衡藏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全你府。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茸,安全是所有发展的主流钙,而不是时髦漠。我们在做任何工作的时候钒,必须考虑人是坐在车里最宝贵算、最要尊敬的东西人赣煽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拖哀烯、人的便捷纳腻、环境的友好和共享慑蓝噶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戏山垮,来推动我们的发展凑晦。    因此盗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柑潦稻、四次交流佬矾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眉荤颈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绒萝,这个架构的着力点应该在车载的平台袱、在网联信息芒素痊、在智慧交通的发展萝,我们要重点发展的是车辆的关键技术褪通、环境感知纷稠、智能决策列黑哦、执行控制祈芯藕,我们要对信息的关键技术剔欧,V2X通信片懦,甚至于将来车对车的通信系统拉、云平台溃檀、大数据返、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制母,这里也有很多不同的东西铜。我们还要对基础的关键技术陶冉岗,高精度的地图瞄、动态路况信息哺弄、综合决策和操作系统旁。只有这样随,把人版恐侨、车睛祟饥、网馁磁孟、路同步的推进骡触,才能够迅速的发展辆搭,否则又会碰到先有车娇马、缺充电桩的情况秽,所以需要我们今后的发展当中更多嘉彩仇。与此相关的技术班骏,检测系统畅,还有一些法律法规体系联,一些基础设施的建设梨,可能还需要更多的发展刀宋顿。 我们必须要精心规划失、协同创新肮醒,来研发自动驾驶的新技术熟缕割。    一泵,安全们、绿色卯垒悉、便捷暮睡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缓戚话。    二涧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菜捞迫,多领域技术的融合跺舜妒,产学研各方面的合作皋断,要着力推进协同创新窜挤埂,这里边由于它是一个企业的热点蜂蹬,所以企业要成为技术创新的主体躺。    三久屏,企业为什么要成为创新的主体嫁僧?我看了很多规划乏哀肥,从现在一直到2025年苏伪、2030年息僵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就可膳,但是可以实现沿途下蛋疥勉,从过去当中硕污,无论是防抱死系统匈、电子稳定判沁、测距警示徐苔烦、避障反应溶、自动泊车都是发展的热点按痕惦,每个技术都带来了商业回报舒啊,包括我们在信息系统耍娇寞,包括这次互联网的技术盛乌娩,上汽互联网的实践抡肌,也看到了我们棠浦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妒,只有以企业为主体鲁变,不断有新技术发展辣兽,使它在使用当中获得使用哭库,就能够推动它的可持续发展锻窃把,所以它不是一蹴而就的事干摹沫,是我们长期坚持的一个任务盯耐喷。    四蹭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吼缚蔡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智际、精心规划仑镜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窖咸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区距,我也是觉得有一些东西包括基础建设栏挂,也应该放多这个测试区里面去败该,使它在真实情况下运行景佳,才能得到一个健康和全面的发展嫂睬。    最后我想说请,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谐墨。其实我们用了十几年的时间实现电动化忱交墩,推动了产业的转型杏儡睦,随着信息产业的发展拭骄,网联催生了新的业态穿小溅,产生了新的服务业嘛堵。轻量化带动的不是简单材料的替换闺放膊,实际是对汽车产业的一种升级顾两、一种转型防,同时客孔鸵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设强,充电网服务体系的建设郝,可能带来何止几万亿的新的增长点弛酬。我回忆墙,在经济工作会议上总理说过一段话哺杭,“实施创新驱动战略的发展爆魂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展档当,也要注重用新技术凑戮宛、新业态来全面提升和改造传统产业谁欢侯,带动产业的转型升级毖倡芯。”    作为结束语我想说芒鲜,回归一下新能源汽车取得的新进展蔫善,下一步还是要全面落实政策惧竟、着力开拓市场冀水、建设基础设施拴、创新商业模式妇,把握好发展的先机洛缚副。我们要针对市场的新需求赦,深入基础研究薪记,攻克关键技术痢认,完善系统能力荆捣,着力提高产品的质量和效益雌。要把握好汽车智能化发展的新机遇丹,要系统的研究韦,精心的规划款,要鼓励协同创新企业主体死挝慷,大胆的尝试沃权涪,来攀登自动驾驶技术的新高峰腐掸槽,要凝心聚力棠靠穷,发动优势叼,动员各方力量欠勤跺,完善政策措施华,营造更好的发展环境告。    谢谢大家!    (根据发言整理帮波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉检勉携: 陈理事长赦矗浓,各位领导舒、各位朋友纶、各位专家董匪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掏旁。我今天的题目是四网融合叛,什么是四网谈拟不?交通网锨、能源网聘缅、信息网茬、人文网蓟盆菊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具婪,电动汽车是一个能源的载体扒,又是信息的载体贺嗽,然后可以作为人文的载体累。四网怎么融合农顿?怎么发挥电动汽车的附加值鸵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系日贪,能源跟信息到底有没有内在联系奋偿诡,我提出一个储能熵理论供大家思考蒜。    我思考创新的要素吹,要创新首先要解放思想撮膘夏。解放思想要学习《易经》的精神搔熔,又要学习西方文艺复兴的精神柏设。《易经》是一个太极管,太极里一半是黑筷究恳、一半是白粟围,但不是直线磁,是弯曲的麓,黑可以变成白请慰辉,白可以变成黑巳膝,黑中有白娶隋,白中有黑琉歇,跟它对应的黑就是黑卿、白就是白扳锻。《易经》是变化霜庙爱,有时上里谁、有时下炕伴痪,上时不要骄傲自满氯蔑,下时不要灰心碎荒笛,是客观规律票,都是周期性的十忌蔑,我们在调整伍,要注意平衡动力统一踢挫扑。    整体都是这样祈,全局都是这样噬,今天讲跨界敌步,要学习西方的思想就是文艺复兴扛。文艺复兴的功劳不是在文化撅、艺术等等哭,文艺复兴是解放思想脊。哈佛大学的校训追求真理雇尖。要把自然界的规律找出来解放思想委沸惭,自然规律造福全人类些。伽利略凯梅,罗马教皇威胁他摩券,他不怕半蒋,他说地球起源被上了铁塔金偿悲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凹颓让,被叫之违反教义感贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梧澎肥,第一个米开朗基罗唉呕勉,他雕出一个裸体的美男子慰豹撼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看川蜡江,里面很不容易伞垄,从意大利借了很多达芬奇的作品坎贯。达芬奇不仅仅是一个艺术家寺,也是工程师;看他作品烙南特,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生木辑,第一个从事解剖学拜。    解放思想考虑全局的问题芒。文艺复兴第一要全局思维揩,第二要有天人合一的思维惶肝泰,第三是环形思维零。要考虑全局思维拉煎激,今天做电动车目标是什么葡鸽?有什么经济效益策疼、环保效益氨、能源效益漓钩、民生效益成算九,总体总目标要搞清楚毕妥师,一定要有全局的观念浑拴磐。特别搞智能汽车全局性更大喉。另外要环形思维尉讨嫡,要反馈呛。然后是循环利用的思维卜袭。    创新韶吹,我把创新的要素跟大家分享一下逃膊。首先理念是创新之魂诗。理念有很好的氛围骇,有了理念才有创意扰替,创意是创新之源忻。还有人才歉,人才是创新之本淑嗜。怎么能有理念吾删居?要有很好的氛围逃烙,总结第一方面是合作精神褥难,开放刑粪窝、合作蔫宿、包容溉持,双轮驱动荒累、增值驱动疮、市场驱动潜敞斧,通过市场的倒逼掠垄旧。然后要有完善的知识产权保护浪翟匆,还要利用网络大数据给我们带来的好处缺。今天创新制高点是跨界融合房彼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酮。“一带一路”我认为是跨界融合摩磁,一带一路是西方的伊斯兰文明从撵,还有它把科技旁亩嚏、技术陇、经济峦、贸易连在一起亨祈,所以我们要发扬一带一路的精神旧秤。我是福建人也是漳州人墟伦,一带一路开始的是执和下西洋俗。我们要跨界融合甲。    我接着讲智能汽车芥。智能汽车首先要有解放思想纽俱倘、全局思想考虑问题管龟。三个C丝,第一个要连接起来膊,第二个连接是要协调要合作熔报蛙,1+1>2躲枫,那就是《易经》的精神妒维。第三个螺痞,今天的连接是移动的连接弟扳,还有MOBILE碑,MAN TO MAN苯殿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刺鞋屎。    今天电动汽车很重要的一个售唾,大家买得起用得可靠崔掳。智能化以后话舒郎,因为有各种各样的基础设施和商业模式垢,我不展开了圣极。    从电动汽车变成一个智能的汽车恨鼎,从智能的汽车再变成一个智能的交通奢午,从智能的交通再变成智慧型城市薄呻煌。我们附加值可以产生很多恨坡翁。根据《易经》价值精神嚷,通过交通网当、能源网喘鞋陇、信息网响、人文网可以产生无穷的价值机会卫擎炼。利用交通资源的全时空动态感知儡,交通工具的全过程运行管制差,无处不在互联淬薪珊、感知提、管控和服务塑姓捣。    怎么布局揉贾?怎么把电动车进一步变成智能汽车悉粳呻,如何布局智能网联汽车技术催幢茶?我认为怀,不但对中国聊瓮镀,对全世界都做出更多的贡献霸肮谓,第一是制定网联汽车法规标准搓妒东、智能技术凉佰那、环境荆、HMI技术禽、空置执行技术罚、智能网联的实验礁堑摔、网络和信息的安全袍喊。    怎么做到网络和信息的安全迁?这是一般的云客隧,怎么把一般的云变成安全的私人的云偿?有很好的结构瘦,处理器骚拨秘、传感器落退,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悉稿按。第一是收集材料抡,就地处理配逃钩。第二是从收集材料到云之间要慢碌式虱,一个是单点控制屁禄迹,能量控制或者功率控制坪。一个是多点控制乒,能量控制或者功率控制平,这是全局性的泥。要及时处理达奖扫,要经常互相认证膘财,变成安全的云慌棋篱。    跟大家分享一下我做的一些工作郸蹦。怎么从理论上去证明这个是可持续的匈?我一直在思考所有的工业革命健落,基本就是能源更新绿起。第一次工业革命凶拾吕,瓦特发明蒸汽机河存,电话搅。第二次工业革命咖,美国抢占先机耻,电气化膏,主要能源专项与信息建设摊奔。现在第三次工业革命来了疼趣,中国能不能抢占先机当?我们要做新能源绢,信息大数据时代估拭,我们百人会能不能更好地发挥作用倾?今天早上的研究会很好侮钳,我建议做一个尝试的机构峨憋,每年召开百人会国际研究会议闹竟贿,形成品牌哄扣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢百?我提出储能熵的概念秸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量据涪。一个系统里面假如是孤立的式罐嚎、系统是不可持续的唐寐,一个是做功亥、一个是废料是不可持续矮洪。如果是物理系统某,分析储能熵脖疮蓖,熵代表可以再利用糠。总的来说炯,一个系统熵不能增加税,熵要减少吨顺,熵减少系统可持续仆。熵是储能熵变,熵是不用的熵讨把,下一次可以用失兄。总的来说熵是在减少筐。    包括中国的历史摩梯铰,中国封闭的时候中国就不可持续惮,中国开放中国就可持续戒痪。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞥供。系统要做可持续性鸿惶,系统熵要减少娇,你的收入不能是单一的扔屡骄、不能是孤立的系统街烷头。因为一部分是做功剩父藏,一部分是废料斤,从废料里拿出来忍绞奋,通过证明熵减少得呜光。从废料里面可以再循环填肮丧,那么你的系统就可以持续了临互漆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肚届廓,后续需要时再利用的能量的熵羞,通过储能熵概念的引入检,希望用来解释可持续系统的演化过程翰世。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俗娘。    综上所述渴随,不管系统是生物的或人工组成嗽拒垮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悉捞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺撞烟狻,而这些系统工程特点是奋弯靡,即使在系统研究过程中倪,一个熵有增加的过程簧罗锨,总体在系统不断迭代发展的过程中荤逗斡,系统将进入熵减的状态肥卷,因为系统具有自己生成复熵的能力拐,从而保证了系统的可持续性鞘饱。    应用在电动汽车沃莎,这个是分布式的发电酞,这个是分布式的负荷酞力新。电动汽车就是分布式的负荷雾,还有分布式储能垮堑驹,电动汽车有储能宝、有电池事划贸。电池可以双向的伎忻,分布式地发电块瑟、分布式地负荷铃陋,在分布式的储能柯煎轰,这三个系统可以持续屋枚被,这是我要证明出来的还。我证明只要你的熵是减少的阑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬狠舜。    感知截姬、认知晚、行动荣,不断可以纠正人的行为跋,比真正的司机还要好辞蝗。    最后秆炼,希望我们以后的交通系统是舒适的考、生态的寡敲、方便的和安全的忱茶。要做到这一点拾,什么是成功闻?因为里面的成功是3个S狠,SUCCESS湃遁,在S梆啼蚀、E里面画一条线都是欧元跟美元库尺妒,今天是国际合作拜,虽然人民币还不是菊,是一篮子化的食乖,人民币准备好了澈挺息。ESY就是人民币卡茧失。    要有六个眼睛熔,有四个眼睛不够该娇。第一要把眼睛放在前面解放思想筐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维革旅,电动汽车下一年布局市嘲滩”ā,也要有前瞻思维集很蜜。眼睛放在后面汲取历史教训长,要有全局观念乖哆。要看到旁边的需要夏。然后要把眼睛放在右边学习欧美隋,不得不承认高端人才密集地在西方蛾苛。所以把眼睛放在西方学习耿,它沉淀了100多年庐。四大发明中火药是中国发明的篓首垒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芬此。全方位都看到了肺,所以英文眼睛叫做EYE闺。第一个I是Inspiration森昆,有了激情可以有想象力宠峡,然后有创新珊渴,但一定要融合帮撕,一定要集成桥佳抢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恼。科学要把自然归结起来懊亢辰,工程有十几种戎钠,要把科学骡搂、技术仁答叫、管理结合起来那就是工程袜箔介,那就是要集成犁棺膛。特别今天要跨界地融合副、跨界集成递鞋停,这样才能实现泵妊沮。但没有钱也不行迸,今天招商局也来了很多金融机构弟拢埔,要融资闭番首。    谢谢大家!    (根据发言整理其酱篙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   回顾已经结束的2016年灿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秃苗。在政策的全面推动下陕蕉池,我国电动汽车年产销量再创新高论,达到50万辆左右提罢魔,充电桩数量达到20万个署富爆,遥遥领先于世界各国馈惕。更为可喜的是虫逗,在规模市场的推动下书,技术创新全面展开极替崇,技术进步全面加快分,正在全面逼近世界先进水平什伸。但是位你,在这大好形势下挟,质疑之声渐起骂类盘。比如弧苫割,我国电动汽车发展主要靠政策推动僳,能不能持久些杯露?政策是否过于宽松姥痪葱,以致于出现骗补情况骇袱?另外舒,由于发展形势良好加拆戎,一些激进的观点也在抬头搓厩。比如腥辖,要挡住国外产品进入中国市嘲睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垮能仁,准备放弃传统燃油汽车届。    作为一名资深的亲历者啪坦,笔者认为轮弦,在这新旧年度转换之际扳,有必要分析我国电动汽车的发展形势拒淑,梳理其发展历程蒜遁,以利于业界对形势有清醒的认识火、清晰的判断嘘僻,明确今后的行动方向枚。    一玻丰、我国电动汽车发展形势良好    当前才胶,我国电动汽车发展形势良好栏稗厦,主要表现在两方面官牧:一是电动汽车技术创新全面展开吩钦九,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快无汕,技术创新和商业模式创新层出不穷太。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面视,比亚迪池懂、北汽塑、江淮经臣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喷恋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韭悄悔,而是专门设计的电动车啼楞僧,续驶里程达200~300km甚至更多好肛坞,能效明显提高挠料撑,动力性痘沏、平顺性凸、舒适性篓课衔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊蠕。事实上泰艇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布填僳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疏辑勺。另外盾轿,我国电动大客车产销高靖暴、应用占全球份额的90%以上鸡颂,技术达到世界领先水平搔。    在动力电池方面时扒,我国产量已超过日本蕊怠、美国肃口、韩国券皑钱,跃居世界第一临里,且市场份额超过全球的1/3处。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朵屋,呈现高能量比剑、高安全性矗茂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郎。同时貌沦,产品水平迅速提高潜税萌,与前一年相比鹃,平均能量密度提高30%鸥,成本下降30%左右贿舍箱。    在驱动电机方面按伞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搽,总体性能进一步提高惶竿律,成本下降30%左右烩酮。在电池管理系统全、混合动力系统邯淖、电动助力转向催荆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妊殴,也都有明显进步呕。    在基础研究方面何,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躬谎酗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泵,电池热失控傲俩、硅碳负极材料妻估、耐高温隔膜等基础研究进展也很快切。    2. 充电基础设施建设加快苇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骸,政府有关部门出台了实施细则粪坛,多个地方政府建立了城建瞄籍祷、电力蹲撬、规划等多部门联动的领导机制腿库娃,大大促进了充电基础设施的建设速度盖镰斧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碌迷侍,我国充电桩总数超过20万个锋刚,远远领先于世界各国飘。    在市场带动下瑰,技术创新不断涌现苇卢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乡秘歉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁秸、节省设备投资的车端交流快充技术奉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用护钠。    在商业模式创新方面微聪,呈现出各类优势企业多种形式合作屠,加快充电设施布局开埠忻、建设乃、运营的趋势冲辛。众筹建桩侍辅显、合资运营酶菏、利益分成等运营模式迅速发展炒,公交车粒繁、环卫车堕、物流车拔缮、出租车硼发舷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剖炭惦,广告推送般哭陈、免费无线热点接入等增值服务开始出现江。    在互联互通方面氨袱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擞旧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轮谷,以企业级汕搏、城市级监控平台为基赐尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据具、信息互通的国家信息服务平台即将建立氛内。    二漆湍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菊,我国电动汽车的发展道路与美国耍头、日本胳、欧洲等国家和地区有所不同瘟恢虫,主要区别有两点剖斧。    一是政府干预模式不同氢茅钒。我国采取的是政府强干预模式倦峦,政府进行顶层设计差线赴,制定国家发展规划湾盲颓,多部门联动制定全面的鼓励丰汀、支持政策胎琳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车比黔,在市场发展中不断加强研究开发姓,技术水平逐步提高;同时畅糯,充电基础设施建设逐步完善矮登。而美日欧政府多采用弱干预模式盼,政府支持共性腹粟抱、基础技术研究惨,给予一定的政策酚、税收优惠汤鹿距,逐步培育市巢俊;企业则根据自己的战略规划觅撵嚷,首先研究技术答,同时有选择跺乡报、有重点地开发产品怯。    二是企业战略不同摆垦。我国企业多为在政府引导下被动式发展湃扳,初期技术积累明显不足举氓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显古,产品方向受政策影响大船扫沧,各企业虽进度不同焚汾胜,但呈全面开花之势高。而国际大公司多为主动式发展惩琼桑,厚积薄发妨妨,技术有所侧重墩檀,产品形成特色另遂姆,如丰田的混合动力和燃料电池宛、日产的纯电动五收、通用汽车的插电式却坡诚、宝马的碳纤维轻量化技术等籍僚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点详稗娜。中国模式的优点是市场拉动技术发展拓穷监,不受油价等其他因素干扰法井,迅速形成规模市称汀,全产业链技术进步巨叛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟南献咎,发展中有不协调情况逞,如充电基础设施滞后蚀,部分企业盲目跟随迹台巢,发展不扎实隧速篇,少数企业以谋取政府补贴为目的搏,甚至出现骗补情况谋。美日欧模式的优点是技术扎实息,发展均衡;缺点是市场发展慢赐灌,产品更新慢党芍,影响技术进步勒钡,受外界因素干扰渤琼胃,如油价低迷则市场难以扩大尚。    笔者认为泞疥辈,中国模式适合中国国情塑侠溜。我们不应过多盯住充电难量壁良、骗补等不协调现象蕊巢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腑底、技术追赶的大好局面电。从另一方面讲脖伸兴,中国模式也有赖于我们的制度优势贬,只有中国的强势政府才能如此运作创沉吵,很多外国同行都很赞赏贬绞、甚至羡慕中国的条件垂萍。    另外陕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舅懒构,近两年有明显变化倒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邵、开发电动汽车产品垂,而且各种技术路线都受到关注的局面闲商。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丛看。中国各大企业都重视电动汽车没有错碑弊,在现阶段已不能算分散重复下,但难处在于电动汽车不好做悉口,需要有很强的戈、全面的技术积累和投入份拖刀。那些技术实力不够的企业扒呜损,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枪呐速,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仍,而应准备应对“弯道翻车”的危险恫俩洽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过什掠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坑尽残,可分为几个阶段龚:当市场份额超过1%时蕊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踌墓磋,则意味着市场条件全面成熟便。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赶绘,又主管我国科技工作多年棚轨潦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结礁闺炭。    对照电动汽车的发展捞,在我国烧挟,市场份额已经超过1%;在美国和日本拖豢烽,即将超过1%蹄。这说明才顽拱,电动汽车技术正在接近成熟廊卉。笔者冒昧估计项倘,大约再过5年左右时间拔猴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丢,其他性能与传统动力汽车相当帆,加速性优于传统动力汽车陷轮饲,成本的差距大幅缩惺肼列帷;再过5~10年时间摄使禄,电动汽车性能可全面赶上诡、部分性能优于传统动力汽车阿靖,成本与达到当时排放效、油耗标准的传统动力汽车相当缉啪。但即使到那时瘫械,传统发动机也不会消亡屋碎,而是电动驱动与发动机平分秋色长彤辆,或更多的是融合发展鹊。基于以上估计檄斤滤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车署,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兽斡回,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展普槽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晶荣。2009年埃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竿泻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赤头划。回首往事鹃抢钎,扪心自问艘颧伶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阑篮吻。至于些许不协调现象仙焕,是产业发展过程中的必然浅坊论,是白璧微瑕棚刷窘、瑕不掩瑜褐爽背。笔者断言歪僧,按目前态势再发展10年江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胁肃琴,并以此跻身世界汽车强国之林喇绊巳。    三盛胖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一电藤抽,整车生产企业要更重视电动汽车椒秸。首先要制定好发展规划和生产布局烽赤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视何墓瓤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调携渤,不能两张皮烤。其次要重视研究与试验惩版,需建立完整的彭、一流的研究和试验体系匆,规目担和水平应不低于传统的发动机和传动系统茶垃鳖。电动汽车相关技术发展很快燃凭特,要靠自己去研究发展衫僳傻,别人的经验会很快过时孤垫,更不能只靠“挖人”搞产品显朔筏。再次要全面布局蛇死,围绕全技术链开展工作兢朵,不但要重视整车开发厂催,还要研究电池和电机戈糯,重视电池管理系统结擅凸,这是当前我国的短板嘲泪,此外还要注重轻量化和系统可靠性拿。    第二篙合,要建立相应的零部件体系纽瓮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹿点,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梅蓟。    第三埔舜苫,要开放发展此溺骏。需鼓励拆、支持合作伙伴引入先进技术和产品涤,像华晨与宝马褪淡够、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猾。历史将会证明疲,开放发展电动汽车会比关门发展更快淬。更何况份坷,在全球经济一体化的今天工戚毖,关起门来自己发展是不现实的半。    第四豹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作市赣。今后相当长一段时期绩清显,将是传统动力与电驱动并行发展迪畔坍、融合发展的阶段阑蟹祁,单搞电动汽车很难成功闷。对于只做电动汽车的特斯拉陌古淋,笔者并不十分看好路屑勾。    2. 对产业界的建议    第一溪涕柬,要加强合作灿摹窖。需沿产业链掏、跨行业合作码,整车企业要与电池企业赊壁插、电机企业荷射、其他电动系统生产企业深入合作窝雇。以动力电池为例趁交侠,需要电池设计与正负极材料挨匈冉、隔膜蹭、电解液哎敛、电池制造装备巷恃、试验装备玻、电池管理系统全面合作单拾冒。优势企业和研究单位要分享成果沫,互补短板汾廓匙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炯街,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒂,合作创新怯搭瞪,百舸争流翠诵,才能迎头赶上并超过世界先进水平举醋鸽。    第二扮片吉,要注重实践邵挖。汽车产品与其他工业产品不同腊,一是使用环境广且复杂嫌,二是生命周期长疥把,三是对可靠性抵、安全性要求极高弊。这些都决定了仅在工厂我、实验室不可能完善产品寿妻限,必须通过多轮的使用实践聚琴。与电动汽车产品研究开发相比典喝番,充电过程更需要实践加矮撑。像电动汽车充电过程这样长时间些、高电压滇拱、大电流莆巾、室外戎鲸、无专业人员值守的工作状况贰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踞芳。    第三珊骚,在充电基础设施建设与运行中聘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牢惠酞。充电基础设施建设是一个新行业恫,在管理上涉及电力观陌粳、规划礁曙喘、城管笺、工商管理等多部门谐,权力交叉馁税掣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眉,利益主体错综复杂勒便秋。单靠一纸文件不可能面面俱到砷尉撮,必须经过相当长时间的实践安锋幕,完善流程洞缅,积累经验嘉乏。    第四很,要加强标准化工作廊。领先的研发杭巷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹跋馈,而及时总结经验芍嫩、制定标准又能为继续实践费、创新提供重要保障缕。当前剧惜,恰逢政府推进标准化工作改革盼染享,要求标准化工作密切结合生产修谰蔫、创新实践锭氯,要求鼓励发展更灵活访控、更接地气的行业标准凄、社团标准贺。对此文,业界应给予足够重视竿。    3. 对政府的建议    第一邦桑浦,要保持政策稳定冈聪腥。正如前文所述伍烦练,我国政府的强干预政策非常正确哭,发挥了制度优势淬沫,已取得很好的成绩杉捞,应该继续保持技交。电动汽车的发展涉及多个行业烤,需要长期积累某,需要几十年的时间才能成就大业恍,切不可存立竿见影财畅藤、一蹴而就之心矛徽新。    第二谜凄刻,要及时对政策进行微调和补充完善卫叉扁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巨圈菇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戳菇,又由于此项事业发展快垒卑,新情况年、新问题攀、新技术层出不穷邵使杉,因此及时应对梯桐、调整脚、完善是必然的豁。    总而言之缴静拴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道相叫,迅猛发展正当其时抡蒂帛。笔者衷心地希望朝野上下坍饰溅、业界同仁能认真努力工作熊媳,自信且坚定发展即棠。假以时日许戈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流光南湾,并以此为契机氖,跻身世界汽车强国之林床敛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏俊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年当兴宪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年散特。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鹤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灿。    他认为涩,现阶段教棚抵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陶乔锈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咕沙壕,但从长期来讲锹,新能源汽车技术发展路线要从电动化恒透镣、轻量化令尼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲸菩、轻量化与制造生态化结合蓬、智能化与网联化结合毕侨卤。    尤其在电动化方面芭呈吩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撅木寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力麓粟,就是家用主流A级轿车患,在性能价格比上与燃油车竞争褥。目前全世界都在朝这个方向努力搪,如特斯拉Model3勒屑、通用Bolt侠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虚岔弥。”欧阳明高说私。    欧阳明高说叛,但要满足这个要求胸恒,电池必须降低重量辰蚀、体积以及成本评羚噶。此外势,电池的比能量必须大幅提高逢曝扦,达到300-350瓦时每公斤衡喉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标封。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知不倪,锂离子电池发明至今只有20年酬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岔浚龚,2007年第一次在日产聆风上开始使用梢隧馆,可见动力电池的进步非常迅猛浆透舵。”欧阳明高说槐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期许空窃。    但此前渐,主流的观点认为蔡慈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比五,从性价比来看程瞄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏吧搔,但现在随着锂离子电池技术进步郡存,里程提高一倍湃体腾,即在300公里的范围内佛勤,仍然在性价比方面有优势练悔睦。    从技术上来看负,在单位重量累捂革、单位体积下储存的能量越来越多独份立,成本越来越低瘁,才能体现出电动汽车的水平和技术乡琶。    一个好消息是巩,我国电池成本每年大约能够下降20%叙。据介绍售手,五年前侮诉掸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勘,去年平均价格为2.5元左右距凌糯,2016年为2.2元绞施,考虑到大量的电动汽车是大客车频秒桂,其电池价格相对会比较高一些千。    “现在国内开发中的电动轿车爆宋狭,最低的系统成本在1.3元每瓦时儒新丛,单体成本在一块钱左右滦快摧。美国通用Bolt电动汽车恨净,单体成本为150美元一个千瓦时舷工。”    如果按照这个标准铣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稀恋哼,但是按照现在2.2元冲,逐年减少10%到20%啥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现图适。    “加上循环再利用做到1元磷,也就是说沙屠轨,一千瓦时电池一千元人民币之内垦掸努,是可以做到的讣谱摹。”欧阳明高称琅稠痰。    对于具备性价比软椒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趟,现在一百公里约耗电15度锚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弘垫迁,接近10度电一百公里讽限高。    “要实现这个目标管凤洞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愧扩。目前电耗的降低空间还很大火剿。如果能够实现上述目标缝,一百公里的成本约在一万块钱饭,如果电池能达到300公里就是三万块钱饱鼓缸,考虑到使用周期内省电和维修省钱雀,将具有商业竞争力扒庐,这是电动化下一步最大的目标抬竞。”欧阳明高说四博搅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夏割项。纯电驱动真正实现产业化是在2014年手佃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畴梯,但仍属于比较粗放的发展模式耙朽咕,今年电动汽车发展逐步趋于理性仓烂添。总体来看烹,走到今天榷哦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位都死刊。”欧阳明高说陪。    事实上息臣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湍暮尝,由于销量超过全球50%以上蹋桨倒,在国际上引起了强烈反响奖题匈,无论是政府还是厂家帽雷庞,都感受到了来自中国率先发力的挑战匈较上。更值得注意的是共令,2016年如德国大众和日本丰田痞话瘸,纷纷调整技术路线托,加快对纯电驱动的转型便。    不过噶,纯电驱动的战略目标贺究仁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展规汲钢。对于混合动力技术来说朽米,传统的汽车强国薯、汽车大公司比我国更具优势荚坎擒,如丰田路线就是先做混合动力闻譬骏,再做插电混合和燃料电池部降。    由于我国率先发展纯电驱动戎莽搞,带动电池产业的发展达到了世界前列憨,电池产业规模达到世界第一淑勒,总体水平位列国际前三脚辈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平槽台,我国的动力电池产业链辈,尤其是电池材料棺婪杠,如正负极材料懊匿,在国际市场上的占有率第一顿萍。    “在此基础上堵,我们以纯电动力系统(电池秋券、电机卫美立、电控)为基础平台丝疙趁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菇坪拘。”欧阳明高说恕街楞。    据其介绍裳伐,目前我国插电式技术发展已经取得进展该冉,比亚迪秦奶娟江、唐踏、上汽荣威550冒啼盯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僚,无论是发动机方面夹洞,还是混合动力装置上斧愁,都取得了突破石。    与此同时伯炬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桂湿杭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒜两。    “这是一个渐进的发展过程全僳罢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伍。”欧阳明高说厢睬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辈,有效的回避弱项竞争诉款仓,有利于我国电动汽车产业的发展溯席,到2020年之后轰拨杭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佬、同步竞争丹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱忻卷:李芳" "  编者按次狠吮:产品价格区间一下提升了近40万书,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吝。以安全环保为标签的沃尔沃库,产品质量是其立足之本砷。无论是国产车型还是进口车型忍,质量都要做的和安全环保一样好葛呕譬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侠廖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氖骆憨,安全与健康至关重要庐畔,但在中国市城诔ジ铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺覆妒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沫浇,到底该剪哪一根线钵料爬?我心里清楚师系擒,如果我剪错了捷纠,我们可能就崩溃了痘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态径。在2015年整体经济增速放缓敛痉闺、股市震荡核叉梯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揭目,2016年的车市本不被看好联。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声害参。1月6日城娶绿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粟干挎,沃尔沃对此解释为灸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器募,更是提振销量的助推器仆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甫贪。   6月1日丹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浪勿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年段捎顿,具有十分充足的销售经验尾。但用他的话说赌提雹,他来自一个很小的市彻鸦叻小,很多因素他都不具备隆疽淌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲癸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迸。6月1日入职嚷,用一个月来熟悉公司的现状齐凶韧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倾劫。然而现实终究是骨感的抚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惕客,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炬垂努。   “做决策就像电影里拆弹的场景孟,我到底该剪哪一根线呢飘桅,如果我剪错了乓弥抢,首先所有的投资会无效遣,其次会影响经销商的士气嘛。”陈立哲对我们坦言惨陋赴。   他这样的想法并不让我们意外汾冕盯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大傻合吵。在台湾连,陈立哲要去走访最南端的经销商舷叔,早上出发中午就到了滔发拧,但如今这种管理方式已经行不通了涉。从前陈立哲的团队只有30人摩兼,现在变成了350人不卫,他说现在同事的名字都记不完铜。   “就像牌桌上的一个赌局揭,赌下去有可能是回本的嗽恳翁,也有可能就全毁了疆姆首,所以我每天都在想我到底该怎么做恋氛崇。”每天该怎么做词癌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巍旱聚,才能享受最好的痞。”这句话像是说给陈立哲听的桐篇。   2005年奸丘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时新体,沃尔沃一年只能卖1024辆读豹,一直到2013年5000辆的水平卯,再到如今年均一万辆的表现欠,对于台湾这个小市场来说敢,陈立哲做的足够好抗,他对这个市场有着复杂的感情如。   调任中国市场做销售一把手牵填,陈立哲说这很突然镀驴,他来自一个不足以领导中国市场的市场费。对于中国市扯藓堋,他还不熟悉臀操,做市场工作要对文化衅、变化鞘铃咐、趋势有充分的掌握凡勺坤,这最重要的三点陈立哲都不具备罕,他唯一能做的沮劲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痢氰,相信身边的工作伙伴匡乾帘,组成一个高效率的团队围,去解决各种问题歌饱肪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后去揭勺,首先做的是内部调整晨淑响。通过不断累积分析过去几年市场的动态呐,了解在什么时期使用什么样的手段警,反省问题所在济,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫉溃玩。面对三湃焊腔、四季度各项费用的下滑箍,倾听团队的建议归闯、做出准确的决策览、将优势资源注入到最需要的地方宛苏特。最后将宝贵的经验分享给所有人恼,把力量从点扩散到面葡尉稠,从四个大区栓嫌,再到全国策。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唱港蒙,我只是把预算猛赫、时间等安排在它本身应该发生的场合吗。”陈立哲表示叼鹊藕:“我不是在讲官话茸几,只是借着这个机会感谢大家丛。”陈立哲相信软,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹅井。   内部调整告一段落坊侣每,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擦家疽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恼紊避。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鄙,一下跳到80-100万仟,面向的客户是完全不一样的扛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弛躲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心台信,还怎么介绍产品袜?这肯定是不行的的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曙盘哇,“与高端客户接触伞推惫,销售不能觉得自己比客户矮一截胺捌狙,与客户要做朋友朝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屎。现在培训课已经开展了实战模拟环节双,我们在资金有限的情况下做到了更好寐。”   全新的管理阶层汞程,有限的预算寝寥,面对重重困境篮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高人霞,8-11月均超额完成销售目标晚饱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沉匆筏,最紧张的时间目空。“我有我自己的节奏埃仁认,我给自己两年的时间腻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宿猜褐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芦馈,经历了两次产品的重大变动颁,但在他眼里这是最引以为傲的筷,因为这些变动牡投侧、变革都是从使用者的角度出发放豹鹊,也就是我们常说的“以人为本哺莫钨。”   对于沃尔沃来讲绒筏,最擅长的领域是安全揣,作为三点式安全带的发明者悉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞋绣寝。但陈立哲表示陕,以整车品质来讲染病,沃尔沃也和ABB并肩墓嵌,例如在底盘研发能力上纽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叙徘峡,全世界目前只有三家在使用拆慈旱,另外两家分别是法拉利与保时捷萌淳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕾笆焚,陈立哲也谈到扑:“沃尔沃其实也做过6缸耐判聪、8缸发动机旗,还有享誉世界的5缸发动机龟矫。沃尔沃并不是做不到侈,而是我们可以用更低油耗必课、更低尾气排放的发动机达到更高水平狭。这也是全球各国政府的法规要求坛碌孰,是大趋势豪课顿。陈立哲说“这些信息壕嗜妙,只是没有在行销上进行传播罢了浚楞型。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倍岁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萄秀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨彰淇浴,改变了“国产”的概念需舞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贯菱裂。陈立哲表态道娶算:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汕辩窖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倍。沃尔沃立志从中国出发叭坝昧,以人为本的信念永远不改氖,值得消费者验证与了解鞋替。”   “沃尔沃就像iphone一样贡疯,它改变了人们的使用习惯逝市。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锈显:S90有三个界面同时提供信息淀拘厦,分层级的来处理车辆信息颇。这一点很重要疥帝,体现了沃尔沃以人为本的精神缮。在设计方面惺侵侵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纲皑孰。用沃尔沃的品牌精神非券,再加上瑞典的风格惠,直接与德系品牌产生差异化裤涎舜。如果从地域来看对穆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓤备。   沃尔沃曾立过两个誓言岁护:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涩貉示,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惫,沃尔沃全额赔偿辖堆。在陈立哲看来叔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陌嘿劳。   陈立哲对我们讲道考壬:“在欧美钳汾,当太太怀孕的时候新,男人会考虑买沃尔沃颧蘑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毖,中国作为沃尔沃最大单一市成颂致稹,11月共销售9,076辆新车茄俊,同比增长12.8%;1-11月期间秒谋埔,在华累计销量已达80,759辆矮,接近去年全年表现扳。就目前的情况来看僧萍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高工。   在经历过低谷期的沃尔沃帽芯溺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沟捍,这无疑是对陈立哲工作的肯定坍,同时也是明年的压力杀。毕竟“十万辆”这个坎厦险缸,沃尔沃早就有迈过去的能力顷。   2017年豁申剂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大既沸,届时掂蛇是,S90 T4般、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炬。对于陈立哲来讲翁遣掇,最为重要的是三座版S90潘钡轿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欠僧舵,是全世界汽车厂商宦臣社,在中国制造的单价最高的车辆蹈航。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咕得,“三座版S90可以达到世界各项指标村堤弄,这款产品有能力改变历史朗家。只在中国生产史,以中国为核心的思维耻皑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靛幢玫。”与此同时搬技侣,全新XC60也将在2017年第四季度发布昧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额律妙逼,所贡献的利润更是远超世界平均水平恭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簧耐叔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俗雀排,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任场赋。“知道我坐这个位子的时候涕,很多人会紧张甚至惊慌沙,他们会很直接的问我罕痘,你行吗昧纤氢?台湾市场那么心氲场,你行吗思痘?”陈立哲笑了一下说道离毛:“每逢这个时候绢,我都乐意告诉怀疑我的人驮深,我将在最短的时间内做什么逢团。”   两年的时间转眼而逝兑,陈立哲手中的“牌”越完善泉,与主流对手正面竞争的胜算便越大劫沉禾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铝毋炕,未来还有什么是可以阻挡他的呢胳物?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤负:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渴遂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欣。为了满足消费者需求藤,推出一系列活动迎合消费者喜好卸涉牧。 上汽集团副总裁票、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玫,得益于荣威与名爵的共同发力矫,上汽乘用车共销售27.5万辆静那廷,远超去年全年的17万辆看摆。取得如此大的成就主要归结于以下几点降诧:新车的不断推出孙遁婆、以人为本的理念及高性价比浪。    上汽集团副总裁并谰、上汽乘用车总经理王晓秋紊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炬坦惹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篇腐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解露簿涧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酪靠杰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浚。同时嗓筹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义七啸瓦:个性而不小众哨络。    “上汽集团经过十年的厚积薄发康帛,通过对消费者的沟通与研究超,已推出很多新车型纫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靶。王晓秋还指出晌珊屁,名爵现在的路线是个性而不小众掸,这就是上汽集团未来的发展方向德蛔寒,上汽集团希望新的产品有个性补童秆,且能让大部分消费者接受拦忌。    据悉睦解糯,自荣威RX5上市以来土街,名爵锐腾也迎来了中期改款凳,同时新车名爵ZS锹、荣威I6也蓄势待发谰宦慕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言试唬儒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懦醇,上汽集团也很清楚自己的客户群体顿。王晓秋指出睡芯,新车型针对不同的受众群体傅募蕊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的净。拿具体车型举例耻径截,荣威RX5更偏稳重梨脆矛,新锐腾则是一款属于年轻人的车禄岸脸,新锐腾外形活泼戒咖蠢,同时考虑到消费者的需求揉,我们对内饰也进行了升级多尺痉,并增加了10-12万的手动版接,使新产品没有短板难兔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淑,王晓秋表示兜价,“从荣威550开始摧,上汽新产品从设计到销售惋泊铂,最后还是根据消费者需求来决定肆釜。”    据介绍事刮沟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驼。为了满足消费者需求泛呕虾,新车不止在性能和价格上做了调整为步息,还推出一系列活动迎合消费者喜好拧。例如挛惶,基于年轻人喜欢足球运动凡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赡杉,也已纳入上汽集团新品类骄骸,预计明年新车65%会配备此技术铝锤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言得,“上汽集团一定要明白用户需要什么商,为什么要买我们的产品玛侵蹈,带着这个问题筛碍拣,我们才能真正去理解用户恕磕南,落实用户需求起,使我们的产品极致无短板咀成茅,产品自然会大销款含。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沙描来,竞争也日益激烈喊俊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比强催独。王晓秋介绍节,名爵的价格基本与同级车持平容,但性能更具优势蓟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乓几绞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示入,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晾胖,就像提到的让渡空间寡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整校磕,从而应对市场竞争环境殿晤眠。”    产品有了好的性价比和客户认知度枫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咀猾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家古佛。名爵经销店到现在也有280家左右瞧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牟朵乏,其实道理很简单默,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灯辜,且不断呈现上升趋势髓,他们认为自主品牌的春天来了”偿,王晓秋表示工聪。    在被问及上汽集团未来发展方向时骋,王晓秋坦言捆募林,“首先团队要把理解客户需求赡、用心为客户造车变成一种自觉行动痞肪,进而形成一种行为规范磐捶。其次应时刻保持警惕糯郝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好售宽镰。只有这样碳嘲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耙诗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莽朝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瑰。这些修改背后有哪些考量和博弈孩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人襄贿纶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赊悄罚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埠?   答童扩悄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煤凑。一共收集了9246条建议诉,其中表态性意见7736条深,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俯香,占16.3%笑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滴确、网约车驾驶员资质及管理肚乓、出租汽车数量调控三个方面紊凌疗。从数据来看纲藉,不少人对“京人京车”表示理解灰卡加,赞同的达到70%多戮,质疑的只有12%卜扛谦。我们根据建议修改了125处丰竿膊,不断扩大合规车辆的范围哄伐钡,让更多人参与“分享经济”僳限。    “从北京实际出发高贾,兼顾多方利益”   问叛: 为什么要求“京人京牌”藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酱沥怠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恭嗣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涩纠徒、交通拥堵涛瘫岁、环境问题等“城市病”痹。在这个前提下羔亭棱,北京任何一项政策都不能“任性”荒绿去,要从北京实际出发坟侩垫,兼顾多方利益尉僵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆形详赫,地铁最高日客运量超过1200万人次兢,公共电汽车日均客运量1063万人次袍,小汽车每车年行驶里程15000公里看经菊,交通压力与日俱增杀浆隆。但在我们的努力下片购盲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%半,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制令汞。    总体来说诞唱,北京坚持公交优先的战略病,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充解讹阔,对其进行总量控制在所难免次晃补。目前北京市绿色出行(公交效、地铁露、自行车昧翻双、步行)占到71%颠萄乒,小汽车出行占25%徊伎画,出租车占4%赦抵,其中包括比例不高的网约车出行龚暮咳。北京出租车改革的总基调是赌嫡婪:巡游车改革凸纳、网约车规范浓、融合发展衔黎、错位经营宏悼吠、多层次服务美。我们力争进一步提高绿色出行比例炮,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘉葱凤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拳婪: 政策出台之后唱怂呸,预计将有大量不合规车辆面临退出比没光,政府有什么监管手段确保政策落实到位悉舒?   答评: 政策出台前滤剂,我们和专家新驮享、司机瘦、乘客吮睬、网约车平台进行了多次沟通低虐巍,决定设立5个月的过渡期颅。一是给合规平台胁、车辆肯胚牛、人员办理手续;二是清理不合规车辆问撵昏、人员等览趁臣。    从服务乘客的角度突担饺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辉啦。另外胺陋道,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丘牢菲,因此提出过渡期的柔性考量苏恍敲。过渡期之后茎板妨,平台要加强行业自律涩,我们也要建立打击非法运营的长效机制藩紊,严厉打击非法运营棚、克隆车和价格违法行为浩努,能够更好服务乘客料腿、保障安全裂羌釜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问令: 面对新的经济形态蓉,如何创新管理手段体缅?   答暴篱翱: 出租车发展中没有对立关系匹。网约车以网络预约飘蟹、快捷方便等特点采勤糠,满足了一批乘客的出行需求旦叮。单从评价司机服务质量的机制看徊烹,就值得巡游车学习桐艘:如何与派单挂钩粹,实时评价填。但网约车也有局限性藤级坷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的统。你有技术优势情幻,他有线下服务优势炒丰,为什么不一起干呢谢许?    管理部门也在转变思路仇散。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虱溺柯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车黑。通过推动巡游车改革及网约车规范泛,构建多样化服务体系晒,提升出租汽车服务质量磨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潮,在京注册用户已达218万人蝎其伟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躬闷挨,提供差别化服务狭篡吠。    “解决出行问题要标本兼治”   问免: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倾蹲?   答欧妇: 群众出行问题的解决排钱唇,需要放在城市综合交通体系中纪起刺,多措并举脱、标本兼治眯。一方面挛睡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氢,需要加快构建安全眯、便捷路、高效珊捆健、绿色邢迫蔼、经济的现代化综合交通运输体系青杏。到2020年璃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%口贪妥。    交通设施根本是为人口服务苍芥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纤辫胶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标令庭甜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件括摧采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄睬:李芳" "   杨美虹透露薯嘎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甲桔捣,大东工厂扩建项目也投产在即缆靡秋,这些举措都将助力当地经济转型升级翅。    在杨美虹看来螺,借助主机厂优势曹磊沉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欧摹,配合外交部到德国进行推介凭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荣安。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略经,从而推动产业升级敬距粒。”杨美虹说爱惩很。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钉嫂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拐侠酿。最新数据显示勒,2016年1-11月岭奖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酚卿,同比增长11.2%虽盛,前11个月的累计销量身,已经超过了去年全年熔舰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鄙。12月13日新港,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徒。活动期间冀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城艽ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济背迁譬、环境和社会贡献等方面取得的成绩百姥逗。杨美虹向记者透露灸稿榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犯梨故,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槐糙。    “在‘可持续发展’战略的指导下税矩醒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疆侵描。”杨美虹说脾迹。    第一梢,实效为先蹈肥兢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题籍川戊,“我们不做虚的卫笔,我们也不做口号式的圣盒倒,我们一定要解决具体的社会问题捅。”杨美虹直言窜,比如BMW儿童交通安全训练营扒叙,它是为了解决儿童交通安全问题谈。    第二食,长期坚持付弛施。宝马儿童交通安全训练营肯加蔚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寸菱晃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年修痛拉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刻,今年是第一年做矾,未来会持续锋刃竿、扎实的往下推进帛额。    第三驮醒喀,全员参与拓借。宝马做企业社会责任时薯懊,会邀请车主尉辑秽、经销商盾、投资人以及宝马员工饯波,一起参与进来犯烁。比如宝马爱心基金看,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潞板,提供指导;另外控,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淀,定期组织各种各样的活动缅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娃猾,将可持续发展贯穿全价值链拴单,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耸黎。”杨美虹表示绅袒桅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剔,主推工业旅游概念遁垛。    据杨美虹介绍狡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哎腐其,助力中国制造业迈向高端零,并促进东北老工业基地全面振兴任磺。    数据显示涎瞧,截至2015年底仇笑脱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户槽杉,当年纳税额超130亿元人民币飘川。同时潭祷仇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膘派羌,就业岗位较上一年增长了8.6%船吠。杨美虹透露珐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绷局缎,大东工厂扩建项目也投产在即女,这些举措都将助力当地经济转型升级渐攻。    另外伎斗,在杨美虹看来标,借助主机厂优势汇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时槽,配合外交部到德国进行推介皋裸忻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶,从而推动产业升级躺沏。”杨美虹说虎笑痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做故卡痘?关键是我们的差距是什么蔑暴,下一步最大的点就是要提升品质卸叛法,当然还要控制成本可。然后联鼻湿,就是我们的正向研发和平台战略卷踩痘。最后逆提仕,可以大大提高效率笆抱添,如订货的时间是可以压缩的华米窜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞧苇乓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹿浅熊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苛赁趁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尺返十。    徐长明说卞俱,怎么理解工业4.0盆靖?这个概念是德国发明的森,现在在国内比在德国还要热摊解屠。最近粹搔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涣,我理解它的工业4.0的本质耿安,就是怎么保持德国制造业的竞争力拎妒。在国际上抄怒,德国面临两个挑战平:互联网大数据和云计算蒙括。现在囱霞兽,德国整个国家都在讨论看,怎么能够“不被互联网+”圈,而是“制造业+互联网”崩从,这是他们重点考虑的问题拭牧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炕危廉、宝马山缚餐、大众旱炽冕。在德国洗,汽车的需求是非常个性化的透解,在这样一个背景下炕,它要维持竞争力催,推出了4.0的概念炉瞧,核心就是智能制造魔煽眉。他们主要的目标有四个方面浮:提升品质老氰洪、提升生产力凹、提升柔性化啡价吾、压缩产业突捌,总的核心是提升竞争力荤几。    徐长明分析假卯洞,本土品牌下一步怎么做冠谜贿?关键是我们的差距是什么修笨,下一步最大的点就是要提升品质放厘桓,当然还要控制成本公。具体要怎么做昆拌岗?也有几点闯仁:第一臀,想办法提质控本羌忍。提升品质矮,消费者理解有三个徘闯冯:可靠性靡、感观品质陆砍榷、性能饲舷。第一个维度狙艾椿:可靠性是必须的迪,现在光有第一个维度已经不够了时,必须要加上第二个维度堑:感观品质巧,看起来要漂亮荡。在此基础上又发展一步躺,就是性能的提升缚。最近市场上卖的好的自主品牌涣,大概有12款车凄,年销量超过10万台式,这些标杆产品胺济,性能上也不错娃上口。因此潭凤帆,自主品牌下一步还是要想办法痹,把这些提上去骸,缩小跟合资品牌的差距阔。    这几个方面的提升乱鸥冬,意味着成本也要提升炒,怎么能够控制成本那每首?第二方面的话题你,就是我们的正向研发和平台战略轮亨髓。之前承,我们很多品牌都是“逆向研发”录,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亢斗,拿过来拆解做测试禄顺,最后组装起来瑟。这个模式下隧体绣,成本可能是略微低的归,但品质尝贝什、性能有很难保持祈。现在必须要正向研究蛊胖蹋,从消费者需求出发涟伪茄,形成一个目标佃,对目标做分析白,只有正向设计滥,既能提升品质性能苫,又能控制成本莽,像长城袭粹、吉利等等剂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哥巾。    平台战略崩册腿,在更大程度上控制成本材。他说癸楔备,我们的开发朗杠,现在是一款一款开发的埃,零部件的通用性相对比较兴ァ,最近一两年来煽,已经有两三个企业开始走平台化战略到拳官,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乌喀郴、SUV和MPV尘。这种情况下寺涡,零部件的通用性非沉迹好导烈蜂,同样是50万辆的产量快订,对零部件供应商的供应量更大汾,就能有效地降低成本春。    徐长明强调据仟,对于工业4.0的精神本质还是要学的卑奠屑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奈腑,它做了那么多的智能机器人喀兜惹,智能机器人都是带摄像头的句雄阔,在实施过程中的质量随时能够监测逼码郝,然后反映到云端处癸拼,再反馈回来随时可以改进敲些卞。现在戚,企业员工的工资水平越来越高夏,汽车厂家很多在加班加点镁,我们要高度自动化长,这些课要补炽漓颧,应该有大量的机器人替代人工褐菩鞠。如果这么做了狄碴,可以大大提高效率馈妥,如订货的时间是可以压缩的丰柏骇。比如情彪,国内一家自主品牌钮诺,从经销商下订单奔睛,到提供汽车产品最开始是40天贸扫,后来缩短到30天潮,现在可以压缩到22天晒纪咆,跟世界先进水平比还有一些差距睬康型。这也是德国4.0里的核心内容瑞。我们不一定用他们这个办法箍残,但精神实质是要学的梧怖。    他说俏道冉,柔性化的生产也重要煤饰虹,但没有前面三个那么重要璃贩。在4.0背景下妓抛检,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驮另,而是学它的精神实质奢餐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩娥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化快贯酗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顷家。更为重要的是纹啸,放眼全球谭兰芍,驱动这些变化的地方就是中国辟毯苗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同瓣。    12月11日毯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕せ危虹桥落幕手。经过36小时的激烈角逐嗓磷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出的衅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晴釜奋,今后的五到十年撮按呜,汽车市场将发生前所未有的变化侩容。未来疮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颊。可以说讳,未来五到十年汽车市场所发生的变化和潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悼催屉。更为重要的是揣,放眼全球甩耻,驱动这些变化的地方就是中国缎肚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨深捷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昆思,作为企业韭酿,捷豹路虎非沉越埽看重年轻人的培养伦犬秆。在全球侣寝,捷豹路虎共有2500名管理培训生腻。过去三年味痞苦,我们在中国也培养了30多位管培生化但纲。此外熊狸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欠幌。    在赛后的媒体分享会上靠,两位获奖学生代表分享了各自想法怒厘,及在比赛中的收获第。同时耐,睿侨森吗漏愤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问河痉。   问鹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师哩韭铰,请问这些导师来自哪里谜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恍绰挛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廊霞暗?请学生们简单介绍一下自己的作品辜攻,获胜的原因是什么觅哪畦?   睿侨森估: 我们为每支参赛队伍提供两位导师码。一位是捷豹路虎内部导师帝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疙局,包括对行业发展的认知邓倒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硅茎无、视角和指导撵甲。这两位导师全程和学生团队合作揭片,提供专业意见伯渴,帮助他们取得最好的成绩串。   潘孟涛拦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会型删,包括今天的学生郝步,将来都有机会进入到我们工程团队痞队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堤乃锹,可以来到捷豹路虎学习和发展妮默董。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里介,再加上扎实的专业和技能掀撼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寺轿。   睿侨森琶捐: 作为公司的管理者困常斜,我们非潮焦3冢看重实习生处,我自己也会手把手教给他们工作的经验确狠。不管是本科在校生还是毕业生侵父姆,都能给我们带来新鲜的血液合、新鲜的想法第。    同济大学袁旭嵌的:首先店,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宛仍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歇攀壳。    我们都来自同济大学汽车学院嘎,团队成员有两个来自汽车工程方向房午、一个汽车营销方向倾、一个汽车设计方向砍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喉梳弧,围绕“以人为本”牟评椽,挑战的是都市环境里的出行压力碎倡诚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师连舒虚、设计师也有很多共鸣谁攘,通过一系列调整腥衡,最后有了这样一个以人为本构慧、体验为先的方案物防串。我觉得坡那哎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俗峰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛇:目前醇敲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结甲?   潘孟涛恒干: 我们会对人才数量进行评估和拟定四,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滴松。随着经销商网络的增加号废,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞠推,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纽柔,从而满足未来消费者的要求搞蜡。这些内容息息相关嫁迟筹,并且不仅是着眼于眼下氦维石,更是放眼未来挂慌。比如黔,针对刚刚提到的电动汽车战略工,就要确保未来有足够的专业工程师储备身,因此吗炔蔽,我们时刻准备着肺皑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掏物。   问抄坍:在创新领域涧籍袖,包括未来汽车科技领域肠,捷豹路虎有怎样的系统部署勺恋?   睿侨森莎桐: 首先谓餐,作为一个公司安,我们在研发领域有诸多投入硷歼砍,而且很多的投入都非常具有前瞻性派修。比如说哗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队红,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陕叉奈。    其次廷授,我们想要通过产品和服务沙瞬,把先进技术带给我们的消费者鼎,因此我们的工程团队宏孩、研发团队必须时刻关注消费者需求矾穆,做到一切产出符合相关性列敛、可实践性原则啃。此外兽,我们每年投入约350亿人民币宏颇耸,用于车辆技术的研发和投产肺绢赖。    我们还于今年7月宣布灰身:在未来四年惋辅违,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歼,并在未来应用到车辆技术当中彼潜舶。    今年早些时候赦坞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柑垫钒,通过应用软件及按需服务的开发与提供绍,解决消费者在出行中遇到的难题沪。    与此同时锣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拐空粟、办公空间互、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摹胶萌。   问块纹勃:请具体介绍一下InMotion驶熬警。对于整个汽车市场的趋势炮到,比如电动汽车技术相车,捷豹路虎是否有着自己的见解窖?   睿侨森统握珊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猴殴。我们希望将来可以将它推广到美国局染摩、欧洲以及我们非常关注的中国市场女歪斤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垒浚,由研发团队进行分析挽释。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子没钡,我们也会分享给总部碧。    关于电动汽车技术摄,在洛杉矶车展前夕昏烽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE老。中国是目前最大的电动车市趁投纭,并且有引领行业变化的趋势燎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讹,确保第一时间响应本土市场的需求加。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酞财,并于2018年正式上市表刃,希望大家多多关注贪电。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问投扰信:关于未来互联网汽车廓从篇,捷豹路虎有哪些基本的认识怒顶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崔?   睿侨森全人遁: 目前痢驾粒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闲套,它的发展甚至可以打破现有的癸、传统的汽车开发逻辑与循环酷税。    针对这个话题经唯,我有两点和大家分享袒惺喝:第一点敬,未来所有的车辆都将实现互联网化味熊嘶,现在能够透露的是吧皖次,接下来我们全新推出的产品抠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圃诬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痞拾妹。比如说箱盘扒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沸,使用他们的UI界面和地图吠。类似这样的合作镭强,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力设茂孰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   汽车网讯 12月15日甘掂,由中国汽车技术研究中心贫蚂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撅攫虎,从“市场化发展现状”鸡拭、“应用模式创新”呻晃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流解,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倾猎迟,为产业发展建言献策官、助力提升评弧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镶鞋廊: 第一拈蒲,背景毯。    去年发布的《中国制造2025》磊塘,新能源汽车是重大发展领域之一场刊胶,是其他技术应用载体仇绩,而且是先导性产业倦钩獭。它的进展情况决定了中国制造2025茄、强国战略实施的程度究,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艇订,从而能够聚焦变革媳、明晰路径骑、凝聚共识凌、引导相关资源集聚推广产业创新缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涉钝酗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚷胎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布供蕾。总体报告是按照1+7的结构禾面砂。1是总的钵就,7是包括4个车辆整车技术匙,3个分项技术攫点匈。    第二坷健,国内外总体技术分析羚。    近年来喊,从国际汽车产业来说垦卵辽,低碳化距、信息化萄弛类、智能化是一个总的大趋势汀鸥。欧洲涂溪湍、美国焙提溶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略深谴唇,重点企业的产品战略也充分体现了三化窍锑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组愁募旗。我国汽车产业特别是近二十年的发展拆讳臼,取得的进步大家有目共睹蛙。首先矩猜,产业规模世界第一蔫甭逝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倡潮溺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葛瘦,包括品牌市场的影响力有目共睹伎蟹,特别是新能源汽车苏稿擅,包括技术卿、市场汹偶、新的智能网联汽车技术空,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埃了,智能网联汽车发展是非陈鹂芪校好的优势条件睦此蓉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扮榔楞,包括动力电池航、变速器狠参。国内自动变速器原先是空白片晨吴,近年来无论是CVT臣、IT卜尝淀、DCT都有自主的技术和产品穗,而且应用在逐步扩大暗略咸。    虽说取得巨大的进步星炊,但与国际先进水平差距明显俩孩夸:    首先翅,发展能力上的差距撤修及。投入强度远远低于国外靖,全产业投入估算1千亿袍恨莽,相当于通用距辅、大众堪、丰田大集团一个公司的投入芦。    其次盖鲤囊,研发积累得。包括流程积累齐充戒、数据积累戈络猫、技术积累夯、标准积累寿纳,这些积累偏弱考。    另外典,从整个产业创新体系上来说檀哼,差异比较明显的外,特别是协同方面巨。单个企业弱币郸,整体的协同效果很低喝伤尺,意识也比较低储盲。在发达国家星且较,单个企业强芦激誓,整个国家的协同体系效率比较高劫。    基础不牢地动山页骸,我国汽车产业的材料梨、工艺基础跟国外相比也差距明显尾侧。汽车产业奔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大型。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龟,要求有创新的思路和创新的模式烂睦取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拳揉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撂使么。    第三传,一些关键的里程碑糖供。    重点是总目标睡桔,总目标是基于很多现有的环境设定的湿壬囱,也基于七个路线图进行测算耪峰青。反过来说深逆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呢局踏,就能够实现保障几个方面总目标的实现湘骏:    1畔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饺逗。如果技术路线图能够得到实现孩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顷嫂,之后往下走济乔榷,这对产业来说袍睹,甚至对国家来说是非常重要的蒲。    2房燃、希望在2030年左右钨守,汽车产业的电动化转型基本完成黄憨伺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匡炯料。智能网联汽车市场有一定的占有率戎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斧粗饺。    3肠卵、建立有竞争力的自主创新体系禄。    节能汽车在2020沥、2025屠蔫崇、2030三个阶段提出典型的指标鞍侍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踏日刊,5升拦娜、4升垫、3.2升罕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%食,2025年15%毛,2030年40%以上杀棘烽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劳、自动巡航莎佬、车道保持应用已经很高筛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篡膊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滤挤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线背捷,经过技术路线测算实现总的目标舒摆。从路径识别上来说能,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口婪祁茶,以能源动力系统优化升级转型作为重点刚啼授,以智能化水平提升作为主线亭酞鼻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑时呜,全面推进企业产业发展酬。    第四墩吃,分技术路线图的基本结论诬壁铝。    1借、节能汽车渤。总体上有很大的共同点揭肋,重点在混合动力技术骆、内燃机技术捞澎、其他驱动技术袍。混合动力是技能的主流技术害,当然轻量化也是另外一个囤,但是轻量化有专项的分析多,在这里没有强化屋。    乘用车总体执行轻量化拐橙、小型化答、混合动力淮劫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洽。    混合电力是一个主要的技术火掇唯,达到5升纱阶聪,4升厢、3.2升的目标汝,混合动力是主流叫坦,其他是共性的哇陛蹈,轻量化稳、摩擦等别滩。    商用车混合动力应用时间稍晚脸竞,重要度低于乘用车己起落。    2省溺救、纯电动与插电式混合动力汽车等铣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失费申碳,加强轻量化成为趋势酪。轻量化对电动车更加重要芍公。对于插电式非常重要的股芒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼓弘,驱动鲸颅、点击祭、控制烦花摔、充电苛、混合动力发动机笛舜,高效耦合发动器壤呜蒂。动力电池本身有专题贯谴,在这里没有过分强调唬盒逻。    这两种车提出了总体的发展纲要瓶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式程淋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灯结,甚至可以忽略不计乖赎绿。    从四个层面梳理了技术需求宫虹捞,提出了一些优先的行动项械,面向纯电和插电洽富,国家科技技术支持十五年了牌琼协,下一步除了电池列为专项之外防饱金,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岭。    另外舰桅贤,聚焦关键零部件篮醛宠、基础突破和可再生能源踏樊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用率,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棚。    3拓幢、燃料电池汽车荣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泄。从中国汽车产业来说合踩,现在重视程度不够壁帕掠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划把煌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勒拉罗。希望四部委提交国务院进行发布和实施部毫潦。    在研究过程中暖丢宛,大家对燃料电池认识分歧比较大诺,或者没有共识酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标矾,跟发布不一样母惰。发布时2020年达到5000辆的保留规模汗杀,我们是1万;2025年是10万箱秤缸,发布时是5万;2030年是百万反篙乔,发布时是10万哥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罚券,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夕匡斗、耐久性率、成本竟寥、氢安全厦固。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的髓添,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沥们萎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甫怠陀。当然士咸爱,全技术链的技术攻关需要做砂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挪。前期小功率燃料电池臂,中期是平衡的燃料电池墓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池少羚,到最后全功率的燃料电池缓。当然镰会眯,电电混合是最主要的戮,最后电池小容量的技术路线吉梁既,但燃料电池的功率更大一点闷授。在这四个层面进行了技术创新梳理枫偏沦,燃料电池要解决的东西很多痴汹,包括材料娶、膜曹推稗、电机槐任诵、燃料电池钠荩块堆烈、系统技术颅、整车技术穷蚂。燃料电池也是下一步国家科技雇柑獭、资金支持的重点存。    4恫硼藩、智能网联汽车荣然,这是新兴的技术发展趋势唉。其重要性与新能源汽车同等重要矫篡括,有部分专家认为更重要朔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硕桶密,技术和应用的优势萎,也是机遇莽很滩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电觅剃览,涉及到国家信息管理内。对核心自主提出了很明确的要求识,即两横三纵澜灌。    车辆技术上更多的是决策伯肛、执行幂干。信息技术纲炽苏,信息安全戒靖昏,地图技术也是非常重要的菱豹。两纵窟隙,一个是车载的较茂忍,一个是基础设施携犀界。智能网联一定是循序的羞钨,智能网联技术最容易得到大规模的应用忿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黎。这两个路径总体上循序得到应用庭脸,从商务车来说驳,更容易形成镶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求角。    从四个层面聚焦一些技术需求饲垢唤。跟燃料电池一样酪苫烽,需要解决的问题更多一点嫉。从感知决策执行的辜蠢,特别在决策阶段篡彤灭,差距是比较大的肋窗剔,感知当然也有差距斑顽畔。在信息层面纷,大数据世貉检、云平台嫂司,相对来说中国有比较好的基础和优势慌捶。    作为一个前提篮,对标准法规先决性挂帛攻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动形佩矾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件董鞭。制造技术不细介绍了上,还是聚焦在新材料的运用阀佰,以及新技术对制造技术带来的变化唉桅谎,聚焦方面进行了说明说屑。    动力电池镜,分三个目标漏敞漂,目标上有比较大的讨论和争议防,比如说新阶段提出了350鸵哪、400劳、500的质量要求菱扩,争议非常大绦管谈,重点几个层面厦娃:    优化现有的代表电池技术钙嗽,提升技术水平纠抢,特别耐久性拆惩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阔。国外的装备很难形成有竞争力的差别汗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酮骑玖。现有应用以企业为主体来做捆片。当然拎扒,也会关注动力电池的回收利用技术芒胶。    最后轿,轻量化其。简单来说磐肚腹,前期聚焦材料技术骋鳞、设备技术富参保、制造技术唯寿锤、回收技术项。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺覆别,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化板,比如说传统的四大工艺的变化处蹿巧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肃芦吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慧末、供应链履、资金拟堑、汽车等方面的诸多质疑项踢。期间,明确表示不会放弃造车疗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传商文茹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惟芬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衔恳递。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烹逆泄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呢、互联网及云些害、内容拜、体育,还有三个端口类的,手机迟纱癌、电视郝忻呐、汽车棘慨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奇纺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搽擂。    乐视的电视做的确实是非常不容易锨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羌荚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元化。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梨垛。总归累计亏损36.33亿元的脯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临。第一部分就是投资人的钱删涸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烦扑渐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贯糖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屠蒜混。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沫铜、体育43亿坟首、手机50亿,房地产64亿景灭、内容108亿扇毒、互联网金融151个亿孙、电视187个亿兜然、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金换曹菩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搞谭酿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纷秒彤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汉使酶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夹奖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馆晚才。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扭雇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准架。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙说嫩揉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去力袱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篇捍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的输庭客。很可惜,你们蒙眼狂奔奶文拜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散割丰翁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窘湿存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚了:李芳" "   12月10日面,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路场槽违:一条是政府主导矮、政府补贴的方式笛顽颧,这是当前的主流抗猜缝。一条是消费导向卯价胆,依托市场的内生成长道路痕臂笨。”他表示兼,(电动车产业)进入者中拐,大多数最终可能会被淘汰蔷贝,但是不能不给他们机会奖。国家已经开始放宽市场准入拉,此时朝,应该在两个方面把握好政策寞勺技:1溜茬、应当欢迎新的进入者凶物,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赋呈霜,让投资者自主决策茶,自担风险辈。2溶篮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腥天枯,严格市场监管寄心冒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惕拱水,目的是建立好的产业生态煌盖晶。电动车产业化肥先,最终必须依托市场来完成扛何旗,因此疲疼怂,政府的政策必须产生长期预期渐赏忱。推进政策应当借力市程ê选,发掘市场的潜力五炽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孰。政府政策不干预技术路线咳,政策的实施不是导向对政策的依赖歉,而是政府作用的适时发挥窘底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凤萝拜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甭姆,戴姆勒有望在今年成为全球最大栋栏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秽堤,这一目标比原计划提前四年实现腿偶搞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奴:“戴姆勒今年即将实现这一目标趣铅,比预期时间(2020年)提前四年汗。”   据悉形恋辛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脱熬,当时受到与会者的哄笑拇膜修。然而工宠慷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奸,领先劲敌奥迪和宝马掀。(实习编译乃:刘欢 审稿匡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肋麻吠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巴颂:韩大为 版权作品唉构,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛沛粗,严禁转载顿钝,违者将被追究法律责任尚锰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弥读,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访起菇。在提及新品牌“WEY”时倒,魏建军表示踏,“将夺取丰田和德国大众的用户”磁嫁。   记者晒肮:为什么把自己的姓氏作为品牌定?   魏建军拒暇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盛擦。我对WEY很有自信闹,就使用了自己的姓谜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹿,但在中国汽车行业我是第一个胖惭烤。   WEY之所以采用英语干耿,是为了要瞄准成为全球品牌扯光。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汐蹦。   记者融:对于竞争对手有什么设想疆醚础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芍就惶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场部。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笨呛,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沙衡钢。在性价比上WEY更具有优势呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抬:李芳 版权作品趟擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂辛竿,严禁转载樊匪,违者将被追究法律责任磕蔬拴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抵算,新能源汽车的发展也不会受阻糙娇。   根据工信部核准的数据迹,今年前三季度够镁蔷,整个新能源车销售16万台吭乘耽,同比增长83%崩。其中笛芯闪,新能源客车已经占有40%以上的比例宽,达到了近半的水平仓埔,发展前景面临压力徐,但乘用车只有0.1%戮。“我们涨十倍是1%欠图,涨100倍是10%痘,新能源车发展有巨大的前景和空间镶坷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旗绥,全国乘联会秘书长崔东树说呜乐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揣撬。根据国家制定的产业政策要求函,到2020年苟,乘用车百公里油耗要降到5升山,这意味着五年内降38%的油耗骂。“基本上谁也实现不了椿,只能靠新能源车来推动泄晌。而这种新能源车俺,插电混动可以降80%铅访,纯电的可以降100%的油耗号鸿剂,这种情况下只能发展新能源车扩劫毯,这样新能源车乘用化庐堑村,为什么我们一直定义为为生存而干乏去,你不干就要挨打妥栖。”崔东树说骚。   另一方面篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要放拾其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者槐,因此定价弹性很大祈乃譬。”中金公司的研究员李璇说硼裸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熄跺,为消费者提供很多选择安描境。随着技术进步和更多电动车型的开发拦汐,新能源车的成本会不断下降淖贾,比如次撂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匹陶。“中国的纯电动车型出来以后纬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纯,发现基本上17凭徽戈、18年以后的新能源车赁,达到8年10万公里以上拦,整个成本是比传统燃油车是要少的蹈士损,甚至是少了20%到30%表俯。”   电池是电动汽车发展的核心弥拼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本髓泌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同春,电池成本还有很大的下降空间辨痞。目前怂猎,整个电池的产能供应相对过剩峡痪埠,国内电池企业达100多家欠。据统计华画,目前整个电池的价格大概在2块多左右瑰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求授沃娘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诗咐肉。因此蓬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廓,这样才能达到标准氰锤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冒蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓤袒写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝膛铣。衡量一个品牌成功还有其他的因素倒,比如利润率斤蜂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藕。除此之外挠乖,品牌力边、品牌的知名度挖归开、美誉度皋、影响力筐己费,也是决定品牌可持续发展的重要因素供。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变核,在电动出行勉、智能互联舒惯、无人驾驶等一系列发展方向上碎挡,宝马都打下了比较好的基础受。    临近年底牟,伴着层出不穷的新闻事件汇逗,高档车市场竞争愈发激烈稿喀,作为全球领先的品牌——宝马儡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倦盆。近日躬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隶,听到他开诚布公氦、推心置腹的看法钒吉。   问耿:根据最新的销量数据吼等麻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擂。那么氰,您怎么看销量常、利润弗、与经销商合作伙伴的关系涸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枯: 每个竞争对手的情况不太一样逃还,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毙堆,所谓的增幅我们一般都讲同比巧响伯,是跟去年的基础关系吩。几个因素加一块儿澈裂描,我们不认为绝对的销量芳先,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素套纲。对于宝马而言抖溉粉,今年前十个月旱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韩,同比增幅10.2%藕模趴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兴动,同比增幅接近11%湘。我们对这个数据还是非常满意的挡茬仕,这也达到甚至超过了我们内部的目标教。    除了销量本身的绝对量或者增幅爆膛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钒,比如利润率亩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氰甩。除此之外俄李苟,品牌力浦关诡、品牌的知名度被繁、美誉度隆魄咎、影响力纳,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉磕冲。宝马在创新精神上是首屈一指的蜕,因为汽车行业正经历巨变翱柿雷,在电动出行冷苏潍、智能互联襄、无人驾驶等一系列发展方向上理吵,我觉得宝马都打下了比较好的基础保苛迁。总体来讲喜汞,我们并不惧怕任何竞争抱,我们也欢迎竞争柑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行串,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势四费颇。   问柏藉:最近显,关于奥迪的新闻比较火囱搞。   刘智线拣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撂鹅。对于宝马品牌来讲市,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刻,双方的关系也非诚屏眨好漏。所以付,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迟钎宏,一个是宝马(中国)让袒香,一个是华晨宝马乐匣,但是我们有一个整体式的营销团队堆,有统一的零售网络涛,我们在总部有一个统一的管理团队撇淡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戎冒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略试。至于竞争对手我不是特别方便评价持显悉,不过至少释放了一个很好的信号嚷,豪华车市场的前景依然很好馅。    问叔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肥晦标?    刘智犀靶樊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陋龟棠。因为从经济的基本面来讲淀害梯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定礁、持续的发展态势夸。之前以出口溅、基础设施建投资的经济拉动方式捍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式办。需求的增长其实就表明了对于车的需求父脆,其中也包括对豪华车的需求湾欠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长划褪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盲绊广,这几个因素相加孩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间前。今年才钮伐,豪华车的“盘子”接近200万辆卉绢,未来可能每年的增幅不会特别大媚违,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匿。所以骂腑挨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炮,力争在市场表现上优于竞争对手短缸。   问俗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得你艾疗,这一岗位和以前相比有哪些挑战帝欣埔?   刘智矫刊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仇雀扒,因为我在宝马的八屋斯姐、九年时间晴灭缮,换的工作岗位也挺多的蘑。换了新的工作以来歼心唱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撬缄,比如负责国产车的销售部愤梁,可能是比较短平快的仁,看的是一鼎茬、两年之内的事情些。在宝马中国总裁这个位置上胚券,除了目前公司各个业务板块的运营吾并邓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题般欣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涸舜,像无人驾驶镁订、智能互联赊、电动车锹,包括数字化营销辱惮飘、品牌年轻化等等一系列的东西泄八。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陶贿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拌阜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淘纲,力争在中国市场上打下一个非惩保好的基础鞋噶霉。我相信波覆跋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姬嘘痕,宝马会拥有非常强大的竞争优势化跑。(中国经济网 记者关尖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎山肝:李芳" "   原标题马慨:王永清借:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绩苯柬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疆。别克品牌今年销量已经突破100万辆必奖灭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氏氮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名博。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阔。数据显示瞄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疼怂,同比上年的446764辆下跌28.64%硕刨。上个月客疯规,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梢。    因此钦,在车展期间接受记者采访时什巴,王永清表示玛透,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漠膜绕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赤餐师,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升两魔,但全年销量依然会同比下降20%左右祁譬双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磊硕仇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快热寿,可能在布局上稍微有点滞后盗。现在对于雪佛兰来说藉孟侍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”台毁。    事实上了我,雪佛兰已经开始了提速布局宽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上策刹期,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吧碍。王永清表示记,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘉迷诫,2016至2020年投放超过20款新车湘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秘唯枯,30%为SUV车型碗,并将加速引入包括1.0T虎蠢、2.0T剂青县、8AT徘、9AT坝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亥扇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虽,未来SUV将成为主推车型克扒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胯呛,轴距2725mm恢膊,将与全球同步进入中国市场孙。同样协,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场线。    值得一提的是房,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS适,拓宽产品线荆落瑟。RS车型将采用包括侧包围施杜徒、运动尾翼祈茨疮、双排气管路炮、降低化运动悬架佩杉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弟,并加载多项ESS智能安全科技赶凰雹。    在品牌营销上然卡揭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尺愁蓉。另外炊达棵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皖,演绎雪佛兰“热爱炮困堆,梦想侈仕店,行动够晨,分享”的精神集。    “今后新车的利润越来越心仕埂,主要利润来源于衍生服务叛七、二手车置换等揪卸。相信雪佛兰将它的结构调好后尝拢,未来两年将会真正出成果派耿。”施弘说虫辉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泥床,上汽通用的新能源战略也将全面提速憾激帽。车展当天喇暇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钨控钉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劣乱甩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阔娄,发动机的最大功率为73千瓦律促唯,其中电动机负责驱动镀,汽油机负责发电甸母虚,它的综合百公里油耗是0.9L餐标。从上汽通用发布的节奏看攘磨度,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了反垛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辛,王永清说炉掏镣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些两,产品还要丰富饺残轨,才能满足这个法规的要求咸猫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度染胖纠,到2020年之后比例更高倾汕巷。王永清表示椿佛厕:“估计到2022年叭厂,我们的电池技术会有很大突破锚弘稀,能量密度大幅度提升逝擞拧,成本是大幅度下降鲸。这对纯电动的新能源车发展是好消息禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沃、豪华”品牌——WEY扑,W01颈恫良、W02两款全新SUV首发亮相脓,售价区间将在15-20万元皇。对于新品牌的未来发展规划继啪酮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拎轮:“WEY品牌明年将有3款车上市拜淀,到2018年还将推出2款左右的产品颈,以支撑起全新的销售网络体系晚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摩价:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勘曹谱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夸恫,8月份推出第二款SUV W02前玩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扮岁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桂,魏建军详细介绍到污案霜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA繁壳唱,配置上拥有最先进的安全技术刨、智能技术碧欠,也更加精致祟渐。此外在性能上两者也有很大差异厂戎,例如在NVH方面卞世湃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柿坊。   在经销渠道方面班蒲蚊,魏建军介绍说堪兼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拿瞥,没有想过招募新经销商寸尘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作婪甸氮。”   对于新品牌的未来发展迁,魏建军信心十足剿蹈,他表示喷:“我从没想过这个品牌会失败斤仍届,只有退路封死才能做好这件事隙,自主企业只有没有后路才能把事情做好沧恫。”此外惨癸,魏建军坦言韩唬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钒程颊,因为新品牌叫什么并不重要下慑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴投:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碍,将方向转到共享经济淌漆、互联网蔽、自动驾驶方面新的技术挠瘟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缺劝鞠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩息诽虐、生动的演讲钉,就城市交通仁恰、自动驾驶和汽车互联等热点话题泄顷任,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱。    徐大全说瓜付,博世始终认为慈似,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式券。    徐大全谈到就,作为在汽车领域的老牌企业痞歉猴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镶巳遣、多样化的发展态势和需求徘旱劲,博世已经有了自己的思考和方向港华荷。    他说吮铆,如今逝画,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禽,将方向转到共享经济潜、互联网劳、自动驾驶方面新的技术菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商类岛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朽伪,面对新一轮汽车技术的变革多闯辈,无论是传统汽车窖、零部件企业辣,还是互联网弘竣、科技企业典溺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局届棠牢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咀:互联化谐倦啸、自动化和安全化捷。我们预计慑,到2021年奠撑城,汽车将成为第三大互联移动实体倘念勒,同时扮演人类的第三大生活空间仕宽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犀僵铺,来充分发挥互联驾驶的各种优势全。    谈及自动化领域失,徐大全判断无雄钙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宫,通过持续创新驾驶员辅助系统尘迪,从辅助驾驶嚷啊、部分自动膜楔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坏,分阶段朝“零事故”愿景迈进貌够喂。目前辣蘑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产使堵晴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用石皆赦,到2020年左右魔,自动泊车功能将进行试点项目测试逼铅。    说到自动泊车捐并,徐大全特别谈到停车难的问题邦顾疏。他说按,停车难是在城市生活中的一大困扰顶朗屋。今年靡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摧五,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题从娜绢。在八项智能泊车功能里壤朗,“手机查询停车场位置并导航”苦乾娟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能维。其实铰讳,在大型商场里藩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸥涕些。根据一项市场调研显示嗣芜藤,2015年缴哩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力税。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雾关女,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露台,在深入巩固原本的互联化池、自动化和安全化“三化”战略基础上洛舌,博世今年也把两轮交通促迹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍。    他介绍熬湾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浅时,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抗。未来十年陷解佳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掣餐。    在两轮交通方面旗,博世提供两轮驱动笆、安全等各方面的解决方案纶巧鳖,涉及两轮电动车虾擒府、摩托车慕矩夕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹲。    最后删肖坚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娟存,满足这些变化的需求茫毙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”埠读,“双积分”法规薯肪獭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吗,连日来驹碌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毕炼讲,让观望中的车企备受煎熬璃功继。针对业内关注的焦点问题帽复,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诗撤疤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饲胖:不久前彭冉第,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柑叹涕,如何理解这两套方案谩拷吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伯孩汞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)感彻份、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筋硷雌,但又有独立性犯孺,各自的核心目标有所不同小吩巧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疽烂硕,进而确保国家能源安全精强。由于中国的石油对外依存度已超过60%垒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乔痢胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沏慌袒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亨,进而实现国家节能减排的长期目标扯师想。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旁,但现阶段并不能彼此替代攘内尖。对于CAFC而言穷花剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求领蜂嫩,其中当然也包含新能源汽车佰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佩。但不同的企业由于自身能力琉危势、技术储备和对未来技术趋势判断不同济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求托。特别是目前新能源汽车尚未形成规模半惰诧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补房卷挎,而以后补贴将逐步退坡锋胶,企业更担心成本无法负担寐酸屎。因此仅有CAFC法规疵疟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汉,所以有必要出台NEV积分艘擂斗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悸囱。同时徘罢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罚祟,从而有利于新能源汽车早日取得突破炽甫肮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脾先,其目标应是降低汽车及相关产业芬澳艘、乃至整个国家的碳排放围瞎,和降低能源消耗诉求不同诬。作为碳排放第一大国媳眷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郴呛,后续国际压力还将不断增大急煞寄。因此械,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稼酵洞,从大方向上讲是正确的槐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犀痞纫,这和NEV积分没有本质区别可,也无法确保总体低碳目标的实现攫既。实际上瘟耿狙,跨行业汲朴婆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向响署阮。以电动汽车为例钙,其在使用阶段确实是零排放放髓,但与欧美不同顶,中国的电能以高碳电为主讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衡蛙瞥。也就是说孝俗,在使用高碳电的情况下瞥,电动车全生命周期的碳排放并不低史桃。这正是碳配额管理应该解决的问题蕾轿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中光,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歇烫。实际上将啤,将新能源汽车确定为国家战略京绰懊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堑祟吃,生产更多的低碳电妹呐,否则减碳的国际承诺将难以兑现开归跨。    另外答径扭,对于汽车行业睦,无论是CAFC坊夯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胖嚏,但都应该由一个部门来统筹策划姑砷稿,系统思考俗,拿出科学承炬分、系统齿密睛、具体粹环骏、有效的管理办法来推动实施抽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碌。    ■积分交易细则需加快制定漠、尽早出台    《中国汽车报》勒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定答烷锻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隧揣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堡透?    赵福全前:确定合理的积分价格篡,涉及到技术瓷烈慷、成本和市场接受度爸封铣,需要综合测算和动态调整陀。我认为基本原则是桔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力态凳,让没做新能源汽车的企业有经济压力掇缚。如果NEV积分是“白菜价”奔沛唇,大家直接买就可以碳簇病,谁还会愿意在新能源汽车上投入苔宝?    因此备,NEV积分的定价应足够高缆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硷立铂,通过自己的新能源产品获取积分巷铂冬,满足法规要求娇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理容、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔷鸿,能够通过购买积分先生存下去巷剖,争取时间把自己的新能源产品做起来散。    《中国汽车报》活涸:除了积分价格之外昏鸵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苍,目前处于“空档”状态表,怎么看待这个问题成陡霜?    赵福全蚕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缕鹊誓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间归相,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔫卷岸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墓泌。同时线橡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镣井。对于汽车企业来说恢,3年仅仅是一轮产品开发的周期竞,政府作为“游戏规则”的制定者袄施,应尽快给企业一个明确的目标灯呕鞍,否则企业将无所适从悔阿附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘫:“双积分”中提出了2018年起士,8%芭、10%奋、12%的NEV积分比例咳顽蚀,而经权威机构按照法规要求测算缉碳功,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间割啡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犁拉?    赵福全垦:在这个问题上捻,我并不持悲观看法幻慈匿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娄练,因为还有很多企业尚未完全发力斧。按照国家的发展预期苔茎感,2020年新能源汽车销量比例要达到7%请舶,如果每辆车以最低积分2分计算冷疵,整体积分比例就达到了14%剩,如果是分值更高的产品噶,达到18%的积分比例都有可能衅态。关键是要努力实现7%销量占比目标泥,而这也正是NEV积分的目的所在姬负。    不过另一个问题引人担忧每捣七。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求免荚,同时在CAFC核算中也有优惠淡贿:一方面油耗直接按零计算翱帕念,另一方面核算数量加倍埃解敢,从2016到2020年分别是5倍婆、3倍场笔囱、2倍疚。此外堂荣,按照单项抵偿原则湾踩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邓筛,还可用于抵消CAFC负积分和肮。我们经过测算发现闷,CAFC中的这种双重优惠酣竣,对新能源汽车的“照顾”过多了碑匿疯,不利于促进其他节能技术发展庙琳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展合乡,CAFC的达标难度就会随之大大降低南。实际上吵弓人,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缄,两者不可偏废额。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展监,但如果CAFC目标落空会,国家能源安全受到威胁滇嫡蜕,汽车产业的可持续发展仍无从保障拴裸枫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亭扮跨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹿吵朽,这不仅能确保CAFC目标的达成危,也会提升NEV积分的价值羔粪睫,避免NEV交易落空森钒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轻疏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膛竭,而没有将电耗的概念纳入其中报,这样的算法是否科学愁?    赵福全伦酬:NEV积分分值以续驶里程为依据拧蜂凹,这与推广新能源汽车的初衷相违背渐坞,也不利于鼓励技术进步粳台尖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓶似镰。推广新能源汽车是为了节能减排冲,因此不仅传统汽车胸,新能源汽车也同样应该抑大扬小冀巳、抑重扬轻尝瞥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳖很,而不是搭载电池越多越好妙,因为大量电池搭载在汽车上移动烤秋怀,这本身就会使能耗增加妹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鼻凯,也意味着大量增加电池生产的排放勤牧。    政府应鼓励企业开发低成本湿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池没。也就是说堤涩倦,政策制定一定要“勿忘初心”盗箱。建议NEV引入单位电耗庇,即吨百公里电耗的概念坎湿梨,作为积分分值的依据形。同时厘酿扭,对于小型车电耗适当放宽梨翁己,而对大型车提出更高要求禽第,以鼓励新能源汽车小型化秽新,进一步提升节能减排效果道。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》光伎帆:在“双积分”中形纤啥,没有将新能源商用车列入管理范围狼篮绍,这样做合理吗孰?    赵福全梧凶庐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔愎昵可持续发展的问题题镶稗。2015年窟价,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欢,获得国家补贴的比例比这个数字还高畔肋贬。而此次NEV出台却未涉及商用车牌镣隙,这是不合理的锈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诗睡,也会让乘用车企业感到不公平辜粳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妙辅痉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挤。我建议查茬,应该单独给商用车设立NEV比例要求乳便茂,可以不与CAFC积分抵偿涤啃,但企业之间可以交易态叉。因为如果没有NEV的强制要求镐雌床,在补贴退坡后雀琳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑觅毙牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔僳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口律嚎惜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚂枚镀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苍塘督,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叼奔稿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虽撤拒,盲目投资之后呵,多数公司要垮下来鹊概。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绅窟。    以蔚来汽车为例扒瓦秆,去年8月还只有100多名员工略快蠢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颈理不。据中国汽车工业协会最新统计故哩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆培苹,销售4.4万辆谓蹦,同比分别增长25.7%和43.8%盒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贾琶钠,销售28.9万辆荚勒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冷苯甸。蔚来显奥幻、威马冯鞘怂、前途畴、小鹏等已是新能源造车领域的热词话铅泄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纬蔫尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面够翅乳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》短尾沥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剁呸。至此尾闻,奇瑞新能源成为继北汽新能源菇硅歇、长江汽车沏车陡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簿充犀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顿。    “新能源车企的风险说看,其实很大唇慧。”王秉刚说规苇朴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虱,对风险有足够的分析亲盆鹊,有可能投了很多钱首,最后做不成哎肖,带来不必要的损失骗圣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毁屡猩,简单地投资建厂玩纬、增强制造能力赐烙糖,未来堪忧础晚。新能源车电池的技术进步非常迅速 谢,现在可以用的技术一年后就不行了尘泼当。如果没有研发能力就做不过人家堵。“一下十几个亿扎进去培,有可能最后做不成锣梯透,我还是提醒新进者要谨慎一点瓣停。”王秉刚说超翻。    事实上腑理丝,目前国内的新能源电池生产厂太多了爸,但规模都不大缸奸技。而且动力电池总的规模也在扩张中唱,尤其质量好的不多羡逗蕾,“据我了解羌俯琼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凉鞋。”因此澎廖即,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弘手。   谈不上“红海”仑慷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祷夏丁,但道路曲折拜吞戈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说双崔,造车得有钱愁瓤、有人才惯、有时间献帅。“钱我们还行科拧穆,人也不错欣,就是时间太紧筒途戎,毕竟搞汽车三年算很快驹疥凹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合馅缚。”万锐坦言律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的换壁拎。    不过冗郊抖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挖添艘,万锐并不认同荆。在他看来乡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汾,因为大家都还没“下海”恳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啪,大家还在忙于造车孝,搏杀还没开始激。    “这是好事拔恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遍秸筐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说婪赏欺,目前中国传统整车企业有150多家冻幻畏,新能源车企至少有30多家苔糠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法系罚。    至于是不是过剩苔乳,梁伟表示这还是要市场来判断趁。在梁伟看来霉权饯,其实中国传统汽车行业已转入新常态歼孔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇,除非汽车消费大幅好转缄信,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骸。    但另一方面驰钒熄,根据预测吕,未来5~10年湿,中国的新能源汽车将保持两位数增长浑坛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称休,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆傅等贾,到2020年时产能达200万辆鹃摊道、累计产销量超过500万辆帛秀。梁伟认为腹活弥,从年产几十万辆到200万辆的目标络睫袍,新能源车汽车肯定还要快速发展刃渭浅。目前的新能源车市场还完全没有定型既,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薄铃贾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功算灵,“很多人此前担心特斯拉会破产廓,但Model S和Model X推出后效果不错戈浑朴,用户接受彤。经过多轮产品积淀脾店文,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痹,特别是成本下降得较明显稿。特斯拉可以闯出来忻帛矛,中国企业也有机会寂距、有成本优势仆。”梁伟说弓掳。    对于最近贾跃亭的乐视宝贬蚂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蒂课年,梁伟指出狡胜,除了技术现钠扛,汽车行业还是一个资金密集翱、劳动密集的行业办。如果要进入巍溜,需要企业在未来几年有大量投入瓮沃,以格力电器(000651.SZ)为例莽泊哗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钡娥幕。    梁伟表示荚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疆收薪,毕竟快速把产品推出来胁统,现金压力会非常大澄孪髓。另外颊伞,一家企业在原有行业中具有很强的能力场残,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搜,这是一个很长的学习过程噶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楞葡,也是第十七个中国记者节恕。2000年千碘袱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掣。此后记者节像护士节醋、教师节一样空俏,是我国仅有的3个行业性节日之一袄入钦。   值此之际传,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牵盲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亭吵。      坚守还是离开凹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露告眉盾:去年网络广告总量2096亿元罕痕巧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宏。报纸下跌超过35%荣位磁,杂志下跌近20%习。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喷瞳,单项将全面超越传统广告夺仑说。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夏瞄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者放猜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喀槽,也仍能保持着不俗的销量聚盾。    “没有路可以让我选择檀想,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漏。”陈总对此直言到啤袖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队,但发行量保持一直不减猜闭矾。诚然酶熔号,这离不开报社给予的支持舅。但从自身发展来讲桂痘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漠。究其原因偶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烈龟瓶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者独测藩。   汽车也好布,新闻也罢旦浆府。毋庸置疑拷霖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岁。   纵观整个汽车行业的发展趋势亥模圭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抄,但不可否认的是究,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物说,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狠。    除去对报纸歇酗、杂志烘、广播起耙尺、电视憨、音像等载体样样能玩得起来惹怒限,还需操弄3G需、4G等流媒体技术埃孔吝。我们不知道下一站会到哪里违。   面对媒体融合大潮何铰氓,陈总胸有成竹的坦言椒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吩,家用汽车转企改制之后继续深化改革绣太疵。由媒体到传播机构顷乱空,由杂志到全媒体平台懦瓢喀,历经两次创业那籍,家用汽车探求新的发展方向诡,抓住变革时代的发展机遇儡,赢得了全新的利益增长点卞。不再只是单纯的纸质杂志牟末葛,视频糙、自媒体等做出了不错的效果狠歇扫。   其次挠,就是在自己的企业定位方面玫席,中国医护工作者汽车消费调查坞碗瓦、中国城市教师汽车消费调查是以医生堡挝、护士案、教师等特定的人群为对象做的系列调查秽骆。这些调查一做就是3年坤甭,走遍全国大中小城市始,做出最真实的数据财男虏。 ?   “网红”营销时代   今年以来姆沃邵,网红主播频繁出现在各类活动现彻萜唷,手机发布会亮、车展虫赏、房产开盘茹是年、比赛等一场不落船,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会漆掏。”   日前汲骏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”适故,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哗洼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邪旗趁。   对此事件掂卫,亦不乏业内人士称坊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走川,呈高开低走的态势疼荒。   陈梓萱表示赖新耸:“在现阶段的传播环境下颈,媒体记者朝网红转型戈,把读者转为粘合度极高的粉丝疥洽,增强彼此互动丧撬、沟通赏,无论对于报社还是记者个人夯,都是一件好事山傅奥。”   “把流失的用户拉回来时,用互联网奇吝、新媒体的方式但牟倡,我们正在努力尝试惕,但具体执行效果如何屉,尚无法判断狙本。”全媒体时代籍,我们永远在路上崇铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍兄洞:张瑞丽 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载情,违者将被追究法律责任粟发梗。 获取授权" "  原标题首考卫:广汽传祺肖勇玖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抹据酒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诧。在本次活动上氦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啊。广汽乘用车副总经理肖勇表示先虐:“时尚是一种潮流难古,其实就是顾客需求兽氖,引起客户共鸣屑颁秋,汽车也需要时尚士恰,所以GS8出现在了这里僳。同时传褀GS8我们就是承担梦想潭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上类晦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秋,中国品牌基本上没有一席之地焚谐竣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齐幕融,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吵漏啊。   对此豁,肖勇表示佰:“传褀GS8我们就是承担梦想报岁恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唤侵,所以在豪华汽车上文碾,我们率先实现突破匡奠拳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛇公,我们就是要跟汉兰达提、福特锐界形成三足鼎立亮,甚至未来超越这两个品牌宪,这就是我们的目标陕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拿媚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朵搁,创造单月销量的历史新高绘扩苦,爆款车型占3.4万辆保效,但受制于产能安排的影响哇哼,造成其他车型总的销量并不是很高刹凑。面对这些问题蚊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逛。   肖勇表示绒:“明年我们的产能词,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磁怜,产能将得到释放扫沙屁。我们在满足GS4的同时搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沛霸柔,最起码销售五千辆以上藩叹,剩下我们会再分配个其他车型甭赫。”   同时为了加速品牌向上输,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市守。同时肖勇说道速错无:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们眉,在明年全部投产活羔策,所以明年最大的问题还是产能咳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型村桓交,我就是聚焦我的明星车型誓尼辞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆萎郴:李芳" "  还有不到一个月桂,东风标致4008就要上市了檀。它的颜值怂桶少、科技装配足够有吸引力尖,那么随着锁定竞争对手狙督椭、谍价希、销量预期等关键信息逐步浮出水面檬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涎粉冉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天森兢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挎扮吠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酶嚎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胃扁。比这番景象更热闹的苯颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸿垂邪。   说到品得,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致档馈绘,让媒体品到了极致瞥惦粉。在工作人员的讲解下替红蹬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统几缕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熬怖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皇轿,无不让到场的记者两仓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漠椿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陷镭、品味察。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桑膊拟,东风标致在今年推出3008晒僧绦、4008后古搅缮,也将在明年陆续推出3008S惦陪肺、及另一款7座SUV遍磋。据中汽协最新数据显示南,1-9月SUV车型共销售599.92万辆举恋泻,同比增长45.91%愧。那么储,在众多SUV产品中皋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢答败石?东风标致总经理李海港对记者表示按未:“我认为要总结一个词就是‘品’字保幌,东风标致的SUV一定是最有品的芹浮,这个品是指品质剁斡、品味帅搓,今天的4008就足以支撑这两个词李颓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豹穷?李海港对汽车产经网独家表示愁芭恃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乱兄耻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哼统,轴距达到2730mm骗,是同级别车里最大的淬舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统封稿墙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吝蓝,在配置方面更趋向于高端井茨、智能礁坎骗,进军更高一级的SUV市场癸。”   然而计缅捅,另据乘联会的最新数据僧灭硼,1-8月堡识刚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辑屠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拇沁,作为中级SUV化,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谴马容?李海港向记者算了笔账盾萄梁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焙氦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求标匆。“这种需求就是4008的机会办蛊济,也是4008成功的保障借纽替。”李海港表示却点。   “狮虎之战”将上演   还未上市华摊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坷虏剁。李海港认为适,4008在科技装备妊磨交、内饰外观上相比竞品都有足够的优势距阿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姬顿帛。”李海港强调寥。   通过外观设计及车况数据对比后发现类胆,4008的设计颇具未来感和运动感灵翠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迫,4008在轴距上占有一定优势半,也使得整车造型看上去更加修长袖盆亩。   那么镁缎,价格呢护门簇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诫秒速,通过对比翼虎的指导价乘,小编认为4008的价格应该在19万元左右失腐味。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萎?据乘联会最新数据套,翼虎1-9月累计销售84258辆怀,月均销售9362辆犯新娃。但值得注意的是驮翻闷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恳商。那么播瞬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匪屎,可以说也有一定难度苦夕奈。   汽车产经网了解到绿簇窟,由于目标客户锁定在换车需求的群体踞肠是,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挝闷汀,以吸引用户选择4008林谢水。至于置换方案的细节触,李海港表示还未最终确定雄答。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   国庆结束后顷,北京孟叛帽、上海河鸽详、广州沸峨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珐,引来了社会广泛关注图糜偿。平台闻风声描世从,媒体炒热闹桃妒扣,百姓愁价格洪很。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻百,“网约车”只是第一块烫手的山芋倒病。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箱陵,又要确保公共交通体系的稳定撬敢擅,还得照顾老百姓的感受瞎滥吼。    比较普遍的观点认为匆韭频,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娄姆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哇仓炮,征求意见中提到让市场来决定俗,这是非撑苛海科学的热。作为用户烙,担心价格上涨莆扁耻,特别是比出租车贵沦爬晚,认为监管部门是要维护出租车体系利益牛,我觉得这是大家多虑了红。过去兰粗,在平台混战的阶段榷,资本介入烧钱抢流量旁,这本身就是不可持续的闺,价格逐渐上阜钕选,平台收取中间费用是必然的掣哺煤。    对于各地的征求意见迷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌失段。比如说要求司机是本地户籍疏坪、要求网约车辆的舒适度等等访毒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胶动。    网约车规范的政策是非常需要的塘,作为共享经济热潮下的产物蝗哭诫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挫。任何一个商业模式地,都需要规范起来恒略纽。因处于监管边缘辆千社,过去已经发生了数起网约车的未疲害案件诬迫。我们在对受害者表达同情腿懈汤、对肇事者表示愤怒之后雾膏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戌南。    然而骚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的适。比如说疮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍来号贾、车辆要有上海车牌岛,并且轴距要达到2700毫米亢。根据滴滴公布的数据导盛擦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中省挠,拥有上海户籍的不足万人箱。这个情况在深圳类似得,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锚粹。如果按照细则明确执行签砂,这就意味着袄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”现辫。    共享经济是大趋势鲸晴坏,但监管太严可能打击积极性豪,这对立法部门是大考验畅署。互联网时代旁,网约车大大增加了出行的便利仓撼,使人们在出行上拥有更多选择归稼。监管是为了提供安全高效的服务保障庙贤,而并非要让网约车集体消失结。现在的征求意见许多还是首次提出拨堑,建立体系的过程中应该让用户汞、司机及平台有更多发言权藤儒弄。    我们鼓励共享店,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孙挫,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘫。    我们希望立法竣拼夺,只有合法合理才能保障各方的利益境,所以网约车服务一定会是标准化勺、安全化的拼。    我们希望在所有领域都有不断开放硅、不断完善的发展方向凸舞,这是产业互联网时代的必经之路啊练饶。    文 | 著名职业经理人畅寞柔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪便希:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擒侠誊:新造车企业已经不再神秘偏剿,告别概念车的品牌曝光期裴谈才,开始进入真刀真枪的实质造车阶段说。投建工厂涪、申请资质惟人糖,造车盗寥,他们是认真的佃。不过溃,“八仙过海诞认滑、各显神通”镰,出身背景不同的创始人欠,对企业产品和品牌的定位柑阔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砂充。    想听“真知灼见”吮抗危,走进新造车企业花讹碎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸿科。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道划萍,敬请关注熄绵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中放揉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上具摔。10月10日逝惩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痹付。这也意味着侧井勃,前途汽车继北汽新能源楷筹誊、长江汽车之后沮孔病,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绊廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桐翰某,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕,可以稍稍松口气姬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看当,他直言到2017年底前途K50车型上市前赴侍,相关准备工作的日程已经安排很紧张盘渴吻,有许多事情需要持续推进暗。即使如此肃敦党,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篓嘎婆。在与记者的沟通中辫枷,他详细讲述了自己的创业经历炯妙舌、资质申请的情况懒步酪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匠相壤。    短短的一个小时纠痹桃,陆群留给记者最深刻的印象是邵潮攻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喘槽,他们怀揣一个美好的愿景池馆轻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冲薯骆。    ■ 拿下资质不神秘诗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掠豌侯,许多人都对过程感到好奇痞响孰。陆群则表示扭,拿到资质并不是一件神秘的事情镶纯凳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求递,一点一点把技术做到位祁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冒。”陆群说葱授。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惠。具体流程是克烯形,企业根据相关标准去申报项目浓保笛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请反史旗。陆群认为烫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展技、引入新的技术和参与者把涎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锈容怠。其中对电动汽车的四项关键技术快,包括整车的集成和控制技术痊,电池的管理技术岛康戒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戌豁。同时没,技术具备后还需要做出整车培,并按照标准做大量测试脾,要达到很高的标准波。据了解草逼,整车控制管理系统(VCU)刺檬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向司,也是已经掌握的三大核心技术揪。    更重要的是清挖匿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骡贿。早在2010年灵次导,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪队,开始布局电动车顷富,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卞浦拨。2012~2013年纪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑞,在高端纯电动整车设计堵宏溉、研发方面取得了初步成绩习玻呜。陆群说甜熟伸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹦镁,开始引起业界关注仍廊违。那时孙荤潘,行业对电动汽车的关注已经比较高祷碱,而前途汽车早已走在了前列线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剔蹄楷。”陆群说恳怀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砷弥赊,专注纯电动车研发偷、生产茸、销售及服务扩菊措,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沛。”2015年9月扳及吠,长城华冠登陆新三板挂牌交易删敢揪,成为新三板电动汽车第一股千。目前扩井糖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团囊赶,包括整车业务板块(前途汽车)郡橡、设计研发业务板块(华冠设计)刻糖,以及核心零部件业务(华特技术)团发荤。这三大板块互为依托死,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妮。    拿下资质末蚂匿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点券诫波。    ■ 技术橡监痘、生产基地封、供应商都得一流    在做电动车的这几年阀,陆群对电动汽车的理解越来越深入浑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姑、变速器等物理结构膘宠率,还需要产业链配套橙口、成本控制丧缝、核心技术开发等一系列工作焊藤钡。“自主研发的核心技术毯沃、国际一线的供应商和自建的生产基地迹峨零,是我们的三大优势徽孝。”陆群说璃。    陆群说坊祥卿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狮,市场上找不到合适的零部件供应商挺悉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烈凶。目前尺晾娃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氨弦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拴、VCU盖陡犀、RESS等核心技术苇骄,使零到百公里加速仅需4.6秒环磋鳖,最高时速为200公里杜步饲,最大续驶里程达到300公里赐据澄。而据陆群介绍畏懊,这些电控技术相关的零部件觅变,不仅前途汽车自己使用聘啸蒙,也已经为行业中其他厂商供应萍。    在供应商体系上陌返仆,前途汽车同样拥有强大阵容庐,已经先后与IAC劳赴滔、博世莫涩女、布雷博岭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作繁隶掠。这不仅确保了产品的品质颈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地年。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衬极耗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地登堂。今年2月宠刺撵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盆,按照规划卿峰敢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆殊凛嫌,将在2017年中试生产沸节,第一款车K50将在明年底上市假。值得一提的是喀穷钦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绅蹦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韦担讨,最大可能提升汽车的轻量化水平驹恢跑。    陆群认为袭档酷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车括,而是要通过成本控制献譬腔、技术提升来实现尽,其中轻量化就是很好的解决方案恍闯茨。他强调贯:“前途汽车的产品规划和市场策略介驰没,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赋久,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啪贾,在全新的市场领域不断成长虚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凭,中国新能源汽车市场前景广阔鞋广,存在巨大的市场机遇频。据他估计伙案,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酷。他表示磐掣,前途汽车已经做好了准备呸。    陆群始终坚信一点繁搁碎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倍。在他看来狸弛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”复。“所以绵扑彭,我们专注车辆性能菏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台山盲奠,迎接智能互联时代块思滴。”他说蓖姜龄。    自1990年大学毕业进入汽车行业跑叛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发接,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丁,创业历程也已经13年梆蜜,算是行业的资深“老人”守蚊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秃斑,他的团队也是一群“汽车工程师”揭黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厢梧环。    陆群说顶碎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溶,像华为一样拥有先进的技术浩、过硬的产品品质以及国际化的视野岭陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懈貉箱,同时夹顽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益案煌。一时间胚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祈怖冻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佰谋,对于新政安、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妻零。    看自己   记者外: 首汽约车有哪些新的动作和布局的暮?   魏东炼痉滥: 一方面猴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坤教扫,根据北京辟熄卫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则删魄炼,我们会在司机胺崇、车辆和运营都符合当地规定的基础上某档,继续增加运力保障凌,这其中包括增加自有车辆韩,也包括增强与当地伙伴的合作叔钠袱。    看政策   记者啦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陆,有观点认为懈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颁擂上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烩鼻: 这样的说法不客观百富。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定米弦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梧洪。    某种意义上讲浮莎诚,首汽约车项目上线之前理,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颁归葡,我们只是在政策范围内尝试着做唱签那。彼时途忌,我们借鉴同行业企业技术手段李男脖、商业模式和合作模式募峰朴,在政策合规的前提下氮,尽可能尝试可,当然核,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绩片,我们是十分期待政策落地的炭私。因此通斜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姑。    记者扦缄抛: 怎么看待首汽约车的先发优势价脊?   魏东妈飘: 的确藏恃林,北京市场上我们目前是最贴近政策的抠泵嚎,但从全国“一地一策”的角度来看羌蝗涪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陡。    看行业   记者宪少渭: 按照当前征求意见稿来操作械,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响难。   魏东限肚: 我们对于各地方出台的政策表示理解萌婚,网约车实行一地一策制度驮,各地会根据各地的交通发展水平唱粮徽、城市交通需求来决定如何管理网约车沸佬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骋将。    看未来   记者镐雌: 未来行业格局将有怎样的变化叼鲁?   魏东幂畔: 当各地政策正式落地之后霉绷,会明确供给的标准沫,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣!,筛选出部分中高端车型进入服务领域钮幂杯,同时畅庭,对于准入的司机进行严格监管安酮山。因此墙嗣功,在未来行业格局变化上朵,在大的方向和框架上由政府来把关辟汉,在框架和方向范围内戎,各家寻找自家的竞争点和突破口温,现有的平台选择优化平台和转型升级缚肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辖镶驾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孪,并通过一系列体育骗勃嫩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翱谈翻、活力的品牌形象曝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体番悲,除了年龄舜吉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懦婚惕。” 10月13日袍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怪闻。   据悉撕寐帝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稿,并向年青人传递积极的正能量诽恳蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤。未来喉袱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痊藉抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型守垛商,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞭黄建,借助本次人物盛典姜惧秤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勒。   “2016年巩揩茬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篙脱憾。” 郭伟表示设韶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作办,不仅让不同圈层的消费者入、车主珊泛钾、粉丝共同参与到活动中睡顿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侥芹醋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亩。”   事实上妥程,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纹程号,包括体育以及音乐类的综艺节目篇,实现了跨界合作秋褂活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称外,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虑忻魏。”   根据最新销量数据显示镀荚,东风日产9月份的销量出色金确枚,同比增长超30%悄尝。其中主力车型轩逸熬戳、逍客水、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗部需孤。   郭伟表示亨,“东风日产今年的目标有所提升突搁,对今年销量保持信心侧衰。”此外肌沛镣,谈到是否有可能再接再厉哥,在总销量上攀升至第四名的位置时碉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚党,能超过前一名最好踌,但最重要的是与自己对标郎盖。”   责任编辑定噶恭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妙,管理层不参与讨论希四炕,每组都有来自全球各地滩、不同级别委、不同性别的同事假显吗。”蔡澈说限洞尉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯,大家相互协作死舞、互相支持搽、勇于尝试换。”    中国经济网综合外电报道景番,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晾拭粗,其宏大的构想才刚刚开始黎且。蔡澈现年63岁腔伯遣,其工作合约预计到2019年嫉,在刚刚过去的2016巴黎车展上魂磕挟,他再次用前瞻的眼光和布局任点,为戴姆勒集团未来的发展矾钳串,提出了新的方向半吞掀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铝扦擞:当年学的是电子工程专业荆垮,就有人建议“傻小子腻痹,去学机械工程档顷。”粪竭,“今天来看挝,坚持初心晦透,梦想终有回报官。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荒,在报道戴姆勒集团的“变化”时秦浪,都会引用蔡澈的公开演讲肋,因为他提到了电动崎奢、互联力稻、智能和共享等前瞻主题锌臣。    首先拴磨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狈,并计划到2025年狼蓝,成为高端电动车市场的领导者卯浓某。当然陈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列媒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腹食青,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畴,恐怕显得更稳健私顶。    “在所有这些领域炼,你必须为未来的投资做好准备菠琴坤,”蔡澈说庆。 “但这是令人兴奋的巷外,所有这些发展不仅仅是技术的改变藕宦孺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务们氯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黑,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄毕恋,它取自于智能互联丢澜、自动驾驶丧缸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母试。有评论指出奔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盛,就是要对未来做出承诺嚼骂臂。 巴黎车展发布会期间笛递,蔡澈穿着休闲衬衫噶反埃、牛仔裤和运动板鞋想,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名手,但蔡澈作为首席执行官盟乏讥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫌,以加速决策和赋予员工权力著称我葱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灵,鼓励对新产品和新发现歪夹,进行实验性的尝试兰课。    巴黎车展发布会期间楔嘎,蔡澈穿着休闲衬衫炔筋、牛仔裤和运动板鞋痕刚,一改西装革履的常规风格脐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冬:“我们并不是穿衣方面的专家吨份筋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锚,而是留在了在工厂附近的办公室瑟侍管,尽管条件略艰苦居刷但。至于在衣着方面的变化违,没有具体的规划柑,因为衣着是表面化的竭,符号化的怖哥,尽管这会传递一些信息市腔兽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飞淋:近些年双掸兑,我们尝试了很多新的想法啊,对整个行业而言都是全新的尝试屠输。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碾泉,很多同事都参与其中体。    “仅仅3个月的时间恳舵,我们收集了150个优秀的想法寞,这些都是关于企业未来建设的好点子尽。我们把参与讨论的员工分成了八组沮,管理层不参与讨论伴,每组都有来自全球各地竟峨伍、不同级别铃、不同性别的同事丸。”蔡澈说车,“今天提到的鱼群式结构锣该醚,希望让公司更有活力舱斗健,更灵活边。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钢,大家相互协作翅旗蝗、互相支持舷、勇于尝试啪湿叮。”    几个月前攻捐,在柏林的一次会议上喀羡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喜粒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”免钵太。根据德国报纸对这张照片的描绘翟鬼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磊唬。蔡澈告诉开发商蜂,这张照片是30年前拍的缕,那时率孔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熔。    随着电动车品牌的发布辨,以及首款概念车的亮相酣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸽酗扫。在戴姆勒的规划中凡岔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力釜砍蒋,包括价格痰颂矫、外形和性能孟。据了解脚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扦烷苇,包括在德国建立第二个电池工厂界搓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞噶胚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕师。主场“作战”的雷诺品牌冯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR市哥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甜堕萎,包含设计荒测篱、产品以及市场布局等方面磕。    发布会结束后茂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怠荣署。在面对面的交谈中凹迷怒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待持是。另外休协婪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恕纯碌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龋哪。    网通社刷慧:在中国市诚购枪,2017年雷诺在中国有什么挑战阂酮?    戈恩瓦串:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长火配钱,中国和印度都成为全球业界的引擎慕。2017年是雷诺非常重要的一年飘齿,我们的销售会起飞捻膊,就像飞机一样亲溜,正在起飞向上并且不停加速沥即匈。对于日产来讲蕾沛,也是非常重要的一年但碘熬,还会进一步推动启辰的产品累靛,这个也非常关键世领讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敛汀:您如何看中国新能源市呈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘶败拍?    戈恩嫂乡躺:我认为中国会成为全球最大的市趁凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的递篱凉。对于日产而言晾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺馈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渐然岁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掏肛。    网通社日槐:对于雷诺和东风的新电动车项目肯,是否可以更详细的介绍一下庐淬?    戈恩巾:雷诺和东风进行合作行锋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场规滩慕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哼,最终项目还没有做出决定枢锑理,但正在研究当中烈。    网通社亥泛撬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镭跺裂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骏妈蹋?    戈恩柒赦认:自动驾驶一定会进入中国计,这是勿庸置疑的面。目前登胶,各个车商在这方面的竞争非常白热化陇松,中国消费者对相关技术也非常感兴趣多练广。在中国相关法律法规允许的时候刃,我们的产品会进入中国克蒜椒。当前咀,我们的样车正在美国鞍娃吧、日本做相关测试瑰卜。与此同时伶侧,雷诺当然不会遗忘中国市场馁滦唉。我们会在中国市场进行一些展示项目桅,这会帮助我们完成产品差异化的工作想梆,也会帮助提高产品的竞争力疯绿。    网通社钱:三菱的加入污,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助限?    戈恩币胖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坏必辆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助句。我们认为2016年包含三菱在内耻兰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚊。所以它不是目标侮八奥,而是我们现在工作的结果毯坛。展望2017年顿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梁迫,尤其是三菱的加入色恒,让我们有潜力跻身全球前三存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动放躺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吗惜膜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揽。”Kalanick 说道歉分。“如果真的发生这样的事翔捌,而我们没能参与自动驾驶的开发拨蔬,那会发生什么事溉亩喷?未来将迅速抛弃我们伸隆。”    上周四胁杜,Uber 对外表示爱袱:8 月底额会,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惕。    与平常用 Uber 打车的程序无异烯海台,系统会为乘客匹配 Uber 专车古,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潭。虽然是自动驾驶汽车寡,但车上会配备两名训练有素的工程师醛渴嘉。一名工程师坐在驾驶位上屏,随时准备接管汽车控制权栓橇,另一名工程师坐在副驾驶上梳,详细记录汽车的每个动作桑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外开秽舞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脐爽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笛郎劫。在采访中守哗羔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贿粕措。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁咐裁!,现在卡车运输市场也是如此矢。”他说杠。“现在谈这些还有点早翁酷,如果非要说点什么瓢,我只能说我们已经进入了研发阶段畴绍。”    在采访中葛坞阿,Kalanick 还被问到胖八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伟。他认为在交通自动化的世界里承,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皑,但驾驶员所占的比例会下降洛测凭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会想城统。    Kalanick 说道瞬师蛔:“像旧金山这样的城市匿,大约有 3 万名活跃的专车司机滥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芦艰口,但是别忘了画,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枢齿纯,自动驾驶汽车也需要坎犯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晶小,有些情况是处理不了的裴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少轰齿。”    他举了一个例子忙,电话刚问世的时候结峰,需要一名接线员来接线桶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茄退沟,而是创造了一个全新的行业晦凉香,并创造了大量的就业机会年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒午副:李芳" "  穆伦认为霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哎斯瘁,包括汽车的使用方式寂。    自2015年9月25日临危受命屎秃亥,出任大众汽车集团CEO至今铣峭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慰嫁。那么般协狗,一年过去伤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿当小,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碗俩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得海手戊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泪屉堆,贴有穆氏标签的大众攫,其未来又将是怎样的呢儒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碗埃上,借已成惯例汕镰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”散髓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》理无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义价持,穆伦首先抛出对大势的几点判断奠,也就构成其《巴黎宣言》的构架筛翰。他认为刷龚韶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握狸缓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屠,包括汽车的使用方式券路。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叙艰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诽拭列。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豁惋,这需要我们用全新的理念粮、全面的视角对于出行方式进行解读艇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辫。显然哇缆欠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吹。我们需要联接汽车世界和数字世界烯,让消费者获益匈埠,推动社会和经济的发展帽诲。同时顺应驱动技术的根本性变革斑舷,即电动车是汽车行业的未来沉妮。尽管如此涕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位握下惊。我们必须晨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氰拼,同时推进替代技术的发展抨效。    穆伦坦言齿肪温,应对当下的变革尺探,对于大众汽车集团来说娘嫩,是一项十分艰巨的任务谁乖钝。尽管如此操培卯,我对于集团未来的发展持乐观的态度墒犬乖。因为在过去的一年里烯本,我们兑现了承诺赣, 增强了核心竞争力蟹稗,积极推动集团业务的不断发展衫缔群。因此腻萎谦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圭负,而是“大众汽车集团将如何成功”锤疏梁。为此贡抽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞪弯千。集团的目标氨,同时也是我个人的目标铆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泉虱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倪。    他说罗,今年夏天舍录,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饺猎雄。我们强调角陶纹,集团未来发展的重点领域将包括改:电动汽车锻、电池技术系抬、数字化爽沫、无人驾驶和人工智能蓬瞪挝,以及全新的移动出行解决方案捞。放眼未来墩啤,很多人将不再拥有私家车星。即便如此蛇冒爸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攀忍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膘干、大力拓展移动出行服务涂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闯,包括集团旗下众多品牌的战略抄糯、关键指标和相关措施期酣蚊。但在此之前裴案悍,我们并未停下脚步烩,而是继续开展相关业务阶肉径。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拴,他特别谈到匿秃深:“在中国饥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”多亭。    穆伦表示垮米,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慑。这些实践同时也表明效粪守,即使目前面临压力伍奋糖,大众汽车仍然完全有能力实现目标趟。他承认厕你,坦白来说队查迸,柴油发动机排放事件影响深远受八,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什赐辰。我们正全力调查事件发生的根本原因稼彩,不遗余力地解决所有问题豹遍零,并在最近几个月取得了实质性进展傲授缕。然而对于我而言耗残,构建大众汽车集团的未来含,也同样重要茨董。    穆伦说摩,今晚盗际洁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灯桃携:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纹角说。在2025年以前溃曝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孤维哦,并在欧洲市场占据领导地位冈独。    最后妨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潍玫污:“未来朗筋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尘诲棺。它意味着自由去礁桔、乐趣和情感星寝。因此庭是篱,我们注重产品设计黎誊,并将以崭新的视角进行设计创新”秀袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠炮叙:李芳" "  今年7月底舵痹,在2016年世界500强排行榜中需膘僚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晨牛赐,比去年跃升47位何晨需,排名第160镭,引起国内外企业界藐、尤其是汽车业界的瞩目尺俗楼。    今年毙温,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阂岸。恰好是在10年前茎,徐和谊出任北汽集团董事长访,策划聊、主导搅嗡片、实施了令北汽集团由乱到治促,由小到大狄,由弱变强的变革刺脸蛇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞颊、有益垒辟、独到的成功尝试现酗。但是典陕,当中国经济网记者约请徐和谊懈敞,请他以《老徐和北汽这十年》为题教,谈一谈自己与北汽集团时怯厂,徐和谊温和廓、憨厚地笑着说喷查巫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻,少谈扇,少写欢龄。    于是讣梗,在不久前的一个上午题,在北汽集团的一个会议室里都通,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访农,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灯。今天是系列报道的第七篇忱断。   “北汽这些年发展快白,我觉得合资这一块苏,起了非常重要的作用湾跑。不光是从量上骇,速度上票橇苇,还有效益上”谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戚秀传,如是说道疥。    “在各种场合我都讲驮阮陪,北汽就是合资反哺自主”昧诲,徐和谊告诉中国经济网记者鳖,“合资和自主漓藐,绝不是对立令节辆,而是互相借力”侈。 2002年10月18日吕恍蚕,北京现代正式成立创境,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骂炮、董事长算起递勺,徐和谊执掌北汽已是整整十年洽爱忍。在徐和谊的带领下核里,北汽从最初的“一盘散沙”萝峰,到如今的中国骨干汽车集团女仑化,取得了长足发展揉蔡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中燎旱脐,北汽位列第160位煤挝戌,比上一年度提升47位猜庐,并首次进入前200名怯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牵瓣且。    “北汽这些年发展快茅,我觉得合资这一块惰短,起了非常重要的作用煽。不光是从量上忱泼、速度上毫番,还有效益上”德党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时美虾,如是说道驳黄颠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纯,徐和谊结缘北汽费,也正是从合资开始论温都。2002年悉稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目细阜镰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雌敲、发展首都经济的龙头项目和示范工程电惊。    为此郊,时任北京市委工业工委副书记蝗己汕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茎,担任北汽党委副书记脆、副董事长爽为茹,以及北京现代党委书记湾晤、董事长鲁。 2002年12月23日芹任,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下太创,北京现代实现当年签约鼻馈、当年建厂鹃烁、当年投产屯、当年出车壤韶。在短短不到一年的时间里可护,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绥季,迅速在中国市场生根发芽掠。由此创下了业内独有的“北现速度”坞岁纺。    时至2015年缉,北京现代已拥有第九代索纳塔沉吾、全新途胜挺奔、名图娥、ix25烷、朗动块改俩、瑞纳等14款车型北擒汝,涵盖A0级脓、A级沉码肝、B级湍颁、SUV等主流细分市炒罡芑,累计产销量突破700万辆踩。    北京现代官方数据显示监凳,今年前7个月栏搅,北京现代累计销量达到59.3万辆辛距,完成全年112万辆销量目标的52.9%签防。 2005年8月8日咆洗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颁烹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司才。北京奔驰的成立稗犬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹭。    虽为国内高档车市的后来者痕精剂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峰,实现产品导入缕钱、股权调整竿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婆泪,北京奔驰由此迎来了高速发展期沪署小。即便是在国内车市进入到“新常态”后秆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垃吗,远超行业平均水平敬。    目前梳,北京奔驰已建立起全球面积最大绘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地干僻热,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霉贝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匡烷蒋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掇袜酗。 8月22日囊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托估水,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型通:C级车委踢限、E级车恐、GLC SUV和GLA SUV焊骑。官方数据显示募,今年1-7月申盾,北京奔驰销量达167307辆陷,同比增长32.9%嫌病。    8月22日驴抨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靶。在迎来年内最重要的车型后诲鲜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迷插搞,着实令人期待闲姆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹄绵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时该钝钾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闭景。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帛藤浑。    “在各种场合我都讲竟,北汽就是合资反哺自主”槐,徐和谊告诉中国经济网记者挺,“合资和自主革缸,绝不是对立筐碧,而是互相借力”末缓。自2009年以来竞虹脐,由北京现代崔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撩土、管理流程予以借鉴的数以百计粟欢栏。 北汽自主实现百万辆    正是如此烘,从2011年猎,第一辆整车威旺306问世肥,北汽自主销量直线上扬炕态:2011年达到2.4万辆测呜、2012年实现7.8万辆讳、2013年超过20.2万辆裳、2014年突破31万辆饲、2015年完成33.7万辆谓。历经五年多的时间苍道,北汽自主已累计生产达百万辆红岔羌,跨越增长令业界瞩目及册肯。    “着眼未来劣掳把,对于合资我仍然非澈沟澹看好莲溯捂。不仅是十三五浑舒,未来很长的时期肋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献票腐弧。另外修,在此基础上叼参,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唯魏,徐和谊表示拣位沪。    “年底前还会有更多的好消息咖嘶夕,不管是在新能源领域瓦,还是整车领域歼,包括一些重要的零部件领域啡休,还会有一些新的大项目落户北汽袭。这样宝姆,为北汽更长远的发展稿皑,我想合资这一块暴吉穗,贡献还会加大吗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜玛汕:李芳" "  9月29日锯副诽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秦僳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匣伞喜。   蔡明指出鲤什,中国汽车市场曾是低质量漂歉、低配置汰啊桥、低服务的代名词顿篓。诚然扛郸稻,与美国汽车市场相比随蹬,中国汽车市场还不太成熟妓孪氢。但是毫犊寺,趋于完善的服务质量备、规模日益庞大的车展哎、逐渐被认可的中国自主品牌黄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步难坚酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标花,分值越低表示可靠性越高百系。J.D. Power近几年的数据报告显示赐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挟蛙恢,从2009年的178PP100到如今的102PP100酵娥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疥谦。尽管与美国市场还存在一定的差距捶,但中国市场的后劲儿不容小觑娃棉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狮莆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辣镁啥?J.D. Power最新数据会给我们答案癸蕉岗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH半贫抠,而中国市场的进步速度为每年4PPH啊。在车型研究上投浩,中国赶超美国市场需要6年时间吵慨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抛,而中国本土品牌进步速度为8PPH词缓铃。在生产车型上你绍崎,中国赶超美国市场需要5.5年岛凰僳。   3. 在了解美国客户的需求上夯韶佳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靖车汰。   经过对这些数据的了解和计算膜哭蓄,平均下来穆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簇,才能百战百胜赖峦,想赶超美国市惩夷凇,前提是了解美国消费者的需求疼党。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豆剔俊:车内有令人不愉快的气味奥鬼、胎噪声过大(来自车身下面)兄此菩、耗油量过大丸泪胎、风噪声过大(来自车身周围)暗癌、空调开启后肌没腿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钠:内置语音识别经常无法识别/误解命令魔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陌澳拎、风噪声过大(来自车身周围)夯肚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)污暴贺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档善。同时关,在前10大问题中泞夹,只有一个问题是相同的甫祟涕,即风噪声过大冈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异山断孟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颁毁。中国消费者更注重感观(嗅觉痕、听觉和味觉等)方面的感受质量惮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涡纫团。   就目前来说巾玛,中国的汽车产业还有很长的路要走额贫,无论是汽车的质量从,还是汽车的整体销售体系宋澜孰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叛搂。凡事欲其成功凭,必要付出代价届:奋斗碑蒲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幕懒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侮害:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咐犀彼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编班口卡:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦翁诵,严禁转载镰,违者将被追究法律责任曙犯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盒痰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惫晤惺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂淮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吠挂禄。同时丹策谷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠啸滦,作为本次车展的重要组成部分之一匙撮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠某次拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潘红镭,为中国汽车产业的智能化程蓖湍,信息化方面的发展做出指导意见辛。   本次峰会主办单位粮谭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠欧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟退肚禄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尾迫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖看:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉就:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一画梁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了继检,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涤莲胜。因为我以前开玩笑说了一句话孤荆为,我说这个车联网这两年已经实现了勃鲸氯,就是人在车上用手机连网鞠,这已经实现了豁膊奴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架归卷,手机天生的使用起来就比车机要方便额。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凄洞挠。有一些改变我们已经看到了牟迷慧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淬赤铝。现在有了优步时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孪戌,这个确实听着都挺有道理盾魄砂,我们一听都很吃惊妊咯肯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享版八,搞来搞去就卖那么几百台车阮免。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浇吉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了次蚊闲。对于整个汽车产品怠璃、汽车产业链的改变它到底会怎么样溶镭森?   回到出行的那个问题航欣,我觉得大家也不用特别的担心税诲。我先给大家压压惊靠硷汲,有两个数据很有意思剐崇,一个是美国湾区的汽车销量林,一个数据我们一查就能查到解采。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墟鹤吓,现在渗透量已经非常多了囱,优步在湾区这么普及了都,买车的人是不是变少了巴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琼巢摔,这个没有变少俄士,而是增加了缉颈栏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆违税,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捣蹬疽。确实涨的很快挥贩,这个和大家的想象是不一样的牡实,觉得汽车销量应该减少锯殊逞,怎么还增加了呢理砷沸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钝合淀,你说滴滴厘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钾念微。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买板却,这背后真正的原因我就一直说程危,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了感,其实出行不等于汽车膛受,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睡锤刹、道路密度不够这种应用场景妥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用日屡岁,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呢圈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拷。汽车也不是简单的交通工具翻撑救,如果把汽车还原成一个交通工具妇李,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纱甲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忙,我可以开肝帛封,我也可以去坐地铁拦唱煞,我有北京和上海的公交卡脱袒、地铁卡镭母,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堤,我也可以骑自行车够逼腥,有的时候感觉走路也很好融凄称。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邪梗瞄,汽车行业当然会发生改变谦辨颇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验培氯。如果你只是把手机当做一个通讯工具汰炉胃,在2007年的诺基亚已经做的非晨顺#好了饥鹊,但是还是被智能手机行业颠覆了猛。在汽车行业也是这样髓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瘟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纯,我们去展望一下猾悄氓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纯涛,大家都提到很多了夏。其实很多人的展望角度是不一样的酱撮吾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拎缎笑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了库。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掸勤,更多的是解放了你不用开车阮票,分享的是司机托从。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齿馈灰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降队,它是一个规模经济蹋耿。它的交叉点大体上在2020年就会出现节,我们的预计2020年在美国就会量产讹悉糠,在中国可能会晚两三年蒂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癸愁惨,这是我们要看的一个趋势舰荒桶。   第二个趋势惦悄,移动互联网会加快电动汽车的普及坤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碎盗。很多人说电动汽车是因为省油钱贝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晶痊遍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掇剖吵,再也不需要去加油站了耿吓犊。第三个带来的变化就是对产业的重塑迫,以前汽车公司都是专注在制造得簿戊,用户就认为是汪洋大海碉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侨私圈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姐汲颁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巳脯,内部管理的界面讽却卯,反而把制造这件事情也许就可外包了摄归。最后一点锚凭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盯尼,所以汽车作为交通工具以外的部分嫡狸赊,一个用户买了车以后需要的增值服务洼楼景,汽车公司就也机会去提供这样的服务标滴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验士肃谦。所以正是因为这样一个对移动互联网筋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构家矛测,超过1700名员工膘刹耗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箱渤设、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撤隘父,激励用户藤翁提,这样蔚蓝的天空就会出现伸懦憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑骏景:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览里楔劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泌翟澜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卷。同时歧敢猎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耽喂肉,作为本次车展的重要组成部分之一鹅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖患绵脸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓晴段,中国机械工业联合会会长王瑞祥俏雾辰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钝喜,为中国汽车产业的智能化星,信息化方面的发展做出指导意见滩讹。   本次峰会主办单位纪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接型科:   贸促会汽车行业分会长王侠蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茹夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌范豢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铂倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茎篱藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱窃睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啤范腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘切匣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快沦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场吕维鲸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旅反,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒙切石、环境污染等方面枢拨普,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战领谴室。同时嚎暑伯,智能制造轻、工业4.0蛾、移动互联缚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稿入乌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽坞、“互联网+”等发展战略亲守时。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柬玻捍。我们有很大的机遇还假赂,我们会见识很多非常有趣的变化忌便。   当前业界普遍认为离,低碳化鼎辖么、信息化梧、智能化是未来汽车技术的发展方向娄五。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搜动。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹿,正在成为汽车行业的发展热点梨,正在助推中国汽车产业的转型升级棠,从而进一步打开智能交通产业的价值辜妒骚。在2010年的时候不防,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统山埔韭,为用户提供全天候涩、全时段的服务炉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驼,签约和活跃用户超过一百万矾,累计为用户提供约2亿次的该户服务温古,人均交互服务超过11万次解办司。经过近七年的发展瘫兢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邻溜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坛挝、凯迪拉克馈悉遂、别克匿教诲、雪佛兰上使用松,倍受消费者青睐绰那。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇馑住,面对新的市场和技术趋势窟栖,基于车联网多年的探索剖吗、实践结合行业的技术储备勿慰荡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偶盯醚,提出了到2020年力争100%产品实现互联吵,并致力于打造以车载信息服务绵椭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逼隙,为人翅叔、车提供安全智能便捷绿色出行堪糠,初步建立和谐的人炒、车履、社会互联生态圈撕瓶盆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克餐膊、别克锑脖、雪佛兰品牌午爸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侈饺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱。除了安吉星在移动信息和网联上豪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绵末、内容服务能力送善、大数据运用能力靖衅嘘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B繁耪、B2C的业务描。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全紊簿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芯阀、支付安全啃,更可能引发行人安全和人身安全忌弄能,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竣踌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入病,网络安全开发包括威胁因素识别看详容、安全战略制定毒孟、安全措施执行渐手、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擦迟抨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埠,并且在过去几年不断的进行迭代升级匪溯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作热。伴随车联网技术的发展雄搅郸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乏貉颓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帽驮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶半钱。让汽车驾驶更安全妒、更轻松饰、更有效板郡。   我们身处在这样一个时代付腐寸,新技术层出不穷使一切变得可能裂建,我们也是非常幸运的一代人参拿晌,能够见证汽车行业在国内览、在整个市场上有一个颠覆性的发展脚邵河。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粟骗孤。同时也让我们对明天更增添信心和期待几接澄,激励我们坚持不懈的努力劣钳犊。   我们相信珊械,汽车行业的发展刚刚开始此。汽车行业与其他行业的相互交流奥负、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酥颠心。我们会和同行一起共同为之奋斗毁氏檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切想碑:李芳" "   9月28日损,在2016上海浦东国际汽车展前谓磺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行省吴,新兴造车势力潘、养车纹烁蔚、汽车金融等领域从业者汰纪瘸,走到台前廖,与大家分享及探讨未来的市场前景浩痹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肠墨。    吕征宇戊抢:各位领导蛋锑、各位嘉宾疾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粉,刚才我们的同行说得非郴好释围,其实我们有一个共同的理念悼次脾,而且我们也有非常多的痛点伙瞥距。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来极,我们也有美国合作伙伴的公司辞,乐视的七大生态是有机的头惭段,在零基础上打通的猜吐限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的板,目的就像董事长讲的一样惩夕,让“蓝天白云”再飞翔吮娠仕,目标就是打造全球最先进的超级汽车廖。    那么用互联撩驼、智能毯称当、电动笆步、共享的方式粗常赶,实现“未来”的交通方式损,我们认为汽车产业暮麻墓,还是没有被互联网变革的产业排眷。对于乐视超级汽车生态而言邻窖,我们有四大基石烧曝佬,我们相信社会化谜崩、分享化菜花、互联化烹故落、共享化将成为我们未来变革的方向剂。    从我们的汽车生态诞生以来熄儡,我们保持着快速的发展霉刷吠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泌炭,落地在浙江湖州 赂,这里包括绿色环保的环境攻该、自动驾驶的一些功能和区域枷价。    同时我们最近可以告诉大家陇铆廷,我们的产品样车在美国已经开始路试那坊嘎,技术在百米加速已经是全球领先了骂,产品的量产进入倒计时状态涣酸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仑善完,创造首轮汽车最高融资金额的记录雹橙吧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肚沽牛,协同开发也是我们在北美的基地梦、中国的基地烩、欧洲的基地共同开发窍缓。同时我们的战略开发电动的底盘机构摔骇空,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顾沤功。    第二个就是智能化宋,车是人工智能的最佳载体禄茨,乐视做了大量的投入庞,在硅谷和SSA成立了研究院酶簇,在智能驾驶也取得了突破性的进展祭梨峨。社会化就是刚才说的分享侥单,我也非常喜欢这个创意锚池签。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忿辉双,我们相信在共享经济的领域里阿,无论是Uber的繁荣锭拓,都证明未来不管是房子颊疗、汽车都是重实用的趋势雌幢,所以乐视将战略转移敝矾沫,推出车租赁的平台腺和假,我们叫做乐享平台酷担。    其实最重要的议题膛焚,乐视作为互联网公司搽酚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膛戚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纽,电动化发捎涉、智能化氏、互联网化铜舅、社会化懈权,这四大纬度有密切的联系抄。    我们把汽车当做全新的载体弊圭维,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尖干迹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揣庞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弯,谢谢大家内钝蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吞慕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钱肋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞九,他认为车联网抨焕,既然是大势所趋念咎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秋,少炒概念亲,多做实事反。 以下是王侠发言实录即士:   在这个夏末秋初椭告、时令更替的丰收季节攻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机温淬娜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庙。在此瓜坤耸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眉扛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来比切车,汽车产业的电动化扑怠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氨马,而且也正在成为全产业链创新求变潞绘澄、转型升级的主战场巫屉狼。但是晃,热点和繁荣的背后垛券,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诞何。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样措,车联网也在热捧之后开始遇冷常车喇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰首稿。其实竞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牧汝幸,我们要理性面对妓魏、系统分析穆疏,既对前景充满信心啦吾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崎酞咳,才能在变革的大潮中认准自己的方向箔款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痰,我们要清醒地认识到恼染,汽车的智能化和网联化是大势所趋磕刮,是不可阻挡的方向税。电动车还有技术路线之争粕牛啡、对减少污染和能源危机的疑惑珊唱箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处核点掇,没有坏处拔谅。汽车诞生130多年来勿开悔,除了带给人类方便之外慑,还带来了许多难以克服的问题滑,比如交通事故霸、环境污染和拥堵屏输弄、能源危机等等定缓冠。车联网和自动驾驶等新技术的应用耗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐困俩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吨。现在不少基础薄弱的车企歉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招微番,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隋,多持观望态度亨,这也是目前车联网叫好不叫座荆垄防、貌似热闹却普及率不高的重要原因删残。我想说的是忙,既然是大势所趋痊帘罐,就不要犹豫不决侮硕,否者真的会给对手赶超的机会亩下。   我们要清醒地认识到妙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拭攀。汽车市场的低增长成为常态之后唤匈,我们对于销量的追求空间越来越有限搞煞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸵炕坊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牛碌别。   我们要清醒地认识到赶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簿华绥,必须是社会性的统一行动蒋筹泻。一方面监,车联网是一个汽车生态绿不,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弯砰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搜享龟。另一方面屉妙,车联网又是由整车制造商绰项、产品供应商泵紊拱、内容提供商觅迟、软件供应商尼璃、服务提供商秘、网络运营商等不同角色组成的产业链幌箩贺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合价,打破壁垒社刊筒,互相开放信息系统肃华,进行深层合作翠谱繁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的目。   我们要清醒地认识到凭些,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洁尉,而是要靠一个技术集群的集体支撑缉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喘,如果通过手机就能解决的趟,其实不应该叫车联网懂澈。大数据窖薪、新能源技术韩簿、网联技术境、自动驾驶技术起帕赫、传感技术沧、网络安全技术等黎栋,这些技术的应用都是相互影响嘉纽樊、相互促进甚至是互为条件的举排狈。比如汽车共享和无人驾驶讥习,就只能在车联网的前提下才能实现疟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变便,并给汽车共享带来更多可能性绘项桑。另一方面汇闷妥,与手机和家电不同的是阶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娟磕,绝对不是有钱就可以任性的地方绘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平税句从,中国车企面临的问题一点也不比别人少北箍上,我们一定要避免浮躁情绪导,少造概念篇倡摊,多在核心技术上下功夫趣八汤。   在刚刚结束的G20峰会上蹈橡财,习近平主席表示硕淖:8年后的今天登磋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腊吉、人口增长蹬妇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惋年,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辣博,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斥。其实定齿火,对于全球汽车产业来讲范,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惊矾钒,传统技术进步的空间越来越小凶。在这样的背景下豁,智能化悍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爽沫,为汽车技术进步提供了新路径砂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疼躺能。   今天椽去怠,我们以“智驾未来苔莽腊、创领先锋”为主题空碱睬,邀请各位企业家梧权吠、专家学者共聚一堂类,希望大家能敞开心扉狼,知无不言蓟甩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浅惊徽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娟零瘁。   最后行幢裳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功售离,祝各位朋友在沪期间顺利烽忍钞、快乐杠蔼眉、安康背。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306把,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昂卉攻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揭龚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线办权,在下线前夕嘿蹈钾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拌贿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胚糜泄。 一经囱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朵泛。今年1-8月泌贪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息然般。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睦侯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间就蓝泪,以首款SUV——威旺S50为节点扛歧,一步步走向经济型乘用车领域恍侯,实现“MPV SUV双轮驱动”胁纫擂。对于未来产品规划秀,陈桂祥向网上车市透露鹃门:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪算皑,并冲击40万台销量规模房哪氮。” 陈桂祥进一步表示哎:“北汽威旺的MPV沛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曝怯蹦。2017年的销量重点会集中在M50F上痞维,到2018年也会有全新产品上市帕定擅。”    今年8月16日轮旗慧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镶,对于转型中的北汽威旺炽洼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卢式,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型女。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禾炭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辆同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绍凶。在陈桂祥看来士,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓣帕豌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呢羡。    二藤射喀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侠猎邢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辛囱。M50F具备明显的高颜值特征复,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骨膘岗。而做到高颜值并不容易电经,陈桂祥向网上车市透露坏揭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逞扣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哩。    从内饰来说焚守太,新车的设计均由轿车化标准打造十骸巨,其配置在科技感桶恭人、智能化上都有出色的表现盾慈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控物巢。同时肝革,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表封。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛋多茎,智能化水平足以媲美合资品牌栏。 在性能方面驶思篱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琉,进一步满足消费者的需求锚千,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寺郸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裁皮搽,到2020年威旺规划40万台的销量滑努。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求另蟹。未来将在夯实MPV市场的同时诽慨钎,进一步做好SUV市场瓦我九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙宛改:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醚斯靠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冗疲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啊吩:苏州吉姆西奥挖邯、苏州金龙剃敝敝、深圳五洲龙壁妒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壤梆穿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴年甫套,并对吉姆西取消整车生产资质腥荡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忱枯篱,追回补贴资金剖。    根据通报凡滥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裤挎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踩乳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钝。不过奴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泥湿墒。 补贴新能源汽车的依据何在脐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叫。市场经济最需要的是诚信常。但是临,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萝挞醚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃欤害龚。部分领域缺少应有的制度约束斥端驹,秩序甚至失范堑童,这并不稀奇蛔伟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蟹奶苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阀。尤其值得一提的是筹史痘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翟寡祥。在这一目标之中道高,财政也被赋予了其应有的定位赶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尺擅冈。中国社会的根本性变化需要处理好市场耐毁、社会与政府的关系庇隆红。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怒鹤惧。新能源汽车市场同样是市彻计稀,从根本上说谓颧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烂蔼。新能源汽车骗补问题的源头梧拒凛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重普侧。    当然博壤褪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涩讹,不是市场取代政府槽前,而是市场和政府有主有次咆伸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惮徒。说时容易做时难伐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墙。补多少鹿韦,怎么补陛笑,补贴如何管理等等渭吴那,同样都是难题午。    为什么要补贴新能源汽车锑煤?可以摆出来的理由不外乎如下莆量萌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛙,只要予以补贴憨侩捷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掸惮。这么说不是没有道理奸烙唱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产江钞锤,成本较高函。有了补贴蒂破,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叭禾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柬。只要有足够的补贴适紊,新能源汽车的发展肯定会更顺利菏合。    但是墙部勾,有了补贴泡小鳞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侮乏伴?新能源汽车发展的关键在于技术陀。有钱就会有技术吗嘘适?这才是问题的关键速蒂形。的确浪眉虎,现实中有许多技术是可以花钱买来的宿境。但是嗽,先进技术不见得能买得到惋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段列。各大汽车企业也在努力开发新技术白媒。在这样的条件下窘累,新能源汽车的发展方向都是问题伴苔嚎,怎么会有可供市场销售的先进技术痴?有了钱七磺懂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腊,但是俯顶,研发投入增加讣狼,并不等于研发就一定会成功寂姑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诺炮毙,没有确定性的目标埠靶帕,研发投入的针对性也不可能太强儒戮。在这样的发展阶段虐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绅,让市场自行选择合适的技术措。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势檄堡。优势到底有多大梅顾,得看技术郴咸。电池靠电力供应先暮,由于中国电力主要是火电偷烹,最终提供汽车动力的是煤炭每抗。只不过碌,煤炭发电地可能不是汽车使用地惰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澎但。污染是否减少探,还得看耗电量的多少充复钨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帅敬。之后奥悄窃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓。传统汽车汽油有不同等级椿拧句,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率材。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伤,这也会带来一定的污染钠诺冗。这都是比较时需要注意的粉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晃、充电不是特别方便的条件下揣,混合动力有助于新能源汽车的发展税晚途,但问题是匆八,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尾诵?充电不便就不充殊,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓢,也不是什么新闻夺。还有戮此,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矗弓懒,到底改善了多少能源使用状况闻氨?太阳能利用技术的改进宏,可能是新能源汽车发展的重要方向栖尝。太阳能丰富茧穗,足够人类使用记女荣,但是目前利用技术较为低下悍讳,妨碍了太阳能汽车的发展币姓。石墨烯等新型材料的使用划,有许多未知数偶嘲旗,也意味着有许多新的发展空间圈隋。虽然空间多大未可知拜计,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肌?政府在新能源汽车上的补贴较多膘仁旦。包括中央和地方财政补贴在内九汝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粮却。补贴力度惊人喉端,这是骗补的根本动力顺俊搂。当然醛,骗补还只是个别现象对哎好,或者说只是占全部补贴的一小部分瑰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酞无鲜。如果问题的分析只是到此为止酣物,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芦歪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渡台,只有寥寥几个逝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谷。这些企业不是小打小闹的企业敝狸蔑,从某种意义上咆祈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肖硅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滑。这些企业按照正常情况下吩,应该合法经营才是驾,为什么要去做骗取补贴的事疟豹腔?从企业层面来看归,这是市场经济仍然不够成熟的表现北取。在成熟的市场经济下兢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业康艇湍,至少应该是诚信经营的拢。骗补肯定事出有因卜谋。    值得我们拷问的是兜豌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梁?大企业铤而走险倘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓷箍荣,企业不必费太大劲就可以做到赦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囊爸,倘若没有足够的补贴恢,新能源汽车业务也是难以经营下去的钾谰席。    政府花钱是要讲收益的骸徽。动用公共资源醛,就必须将事情说清楚模锹陈。最终碍峭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告集稻狮。评价报告应该说明补贴的总耗费谩翟改、补贴去向以及效果儡。这是国家治理现代化所不可或缺的两蟹。每笔财政款项都应该用到刀刃上柑,都应该得到其应有的收益鹊墙。算总账荤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斧,这个判断并不容易做到吮滔虽。仅仅纵向比较是不够的剑,我们还需要横向比较橇,中国新能源汽车行业与世界同行相比塑但溶,地位是下降了完垛,还是上升了扦妻靖。如果上升谐,那么上升到什么样的地位慧竣?如果下降靠,那么下降的程度又如何氢?即使有了指标数据附绊苇,争议仍然会持续下去寺日。也许淡聊,我们可以通过其他指标来加以佐证丛隶虚。    新能源汽车的受欢迎程度五,显然就是一个不错的指标溺先虾。2015年新能源汽车销售了33万辆弧舒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卫韦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秘吕朴,那么实际销售数量更小叔。新能源车价格不低诵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美教诡婚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焙悄,更利于判断函。北京小汽车上牌需要摇号纷鞭谅,但是新能源汽车的号是单独摇的坷,且获得的难度大大小于传统汽车坏痕第。这样杯琳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诉。他们选择的理由多是容易拿到车牌乐酵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尚荡,还要摇号堕,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹∩亍,新能源汽车和牌照捆绑销售歉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叹瀑嚏,于是他们也可能选择新能源汽车苫冉。但就是这样盖涡套,新能源汽车仍然没有流行起来探。全国其他地方荣逗位,也未见新能源汽车充斥着整个市场溅将。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痢池,但是罗,我们需要思考巴,这些成绩中恋垄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倘?一些城市为了招商引资壳护,鼓励新能源汽车企业到当地投资贡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肩。“双赢”战略的实施几,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撑单,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辑凹魂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仁落闹,这样的不对称竞争扶持输八釜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藤热。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袜,是对新能源汽车价廉物美的期待完,是对节能减排效果的期待街菠,是对先进技术发展的期待奇颠雾。这些期待都是合情合理的介膏。但是窖剃舞,供给侧结构性改革还未到位性,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篱,这才是问题的关键骋驴。即使要给新能源汽车补贴慷,也应该考虑补贴的环节匪,考虑补贴的对象旗刊,考虑补贴的效果脆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靖脱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者推巴抠,不能有效激励新能源汽车技术的进步矩峨。如果一定需要新能源汽车补贴亭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻嫉茫。这样的补贴有点后期资助的味道炽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琅楷伍。但是尘宝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勃梯念,那么它就在这个行业有了竞争优势能獭,实际上不需要任何补贴睛,就可以经营得比其他企业要好逝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楔,扭曲市场行为论藕。而且睬卑伎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脖鞋。新兴技术的成长在萌芽状态淬,可能没有竞争力社曹寄,但是壕,经过一段时间的发展之后鸽猫郴,就可能显示出新技术的力量反清。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乖片,今天领先的技术孝,到了明天就可能落后痘。这是技术发展的规律性所决定的请全夯。为此化徐菲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茧轿,因为未来的不确定性逞,没有人能够确定未来的真正技术路线蹋辩。留出市场成长的足够空间鞭钞,可能比别的做法更加重要群绷阔。骗补问题的出现态艘喷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藏锭。    基于现状猫马,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憋弟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裂。这些年的财政补贴嫉佳壬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囊氮掸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撵。相反呸釜骇,效率不够高的补贴姜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吭藕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舶。现有的补贴如果不是投向终端骨莽,而是投向技术研发梯,会不会效果更好点呢埠亮?个人汽车消费纯粹是私人事务杠巨断,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向复外辅。骗补问题的暴露腹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帝饲磋。补贴本来就在退出八裙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梆碳。补贴旨在鼓励研发茨廷,鼓励新能源汽车技术的发展竟吧,而不是其他具体的消费目标腐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侮侨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筷结聊。这样的技术支撑出来的产品骋朴,还不能满足消费者的出行需求讨。财政补贴可以退出滔董嘎,但可以通过科研经费资助的方式幌,鼓励新能源汽车技术革新磁。同样的钱频累,花在科研上的效果融耽忿,可能比直接补贴消费更加有效粱宋溜。创新驱动发展战略的实施仍蚀毖,从根本上看杯戮,需要依靠的是技术创新薪。在技术创新上多投入溜卞蒂,并注意投入的有效性苗藕谓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  今年7月底冒鸿呸,在2016年世界500强排行榜中檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入工,比去年跃升47位熊,排名第160嗅蜗四,引起国内外企业界殿磨扯、尤其是汽车业界的瞩目外里疆。    今年失能,是北京汽车集团快速发展的第10个年头差岭。恰好是在10年前敢,徐和谊出任北汽集团董事长撤泵坦,策划笆挂、主导杀合、实施了令北汽集团由乱到治贝锋雹,由小到大可咐迹,由弱变强的变革哥福,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如诡顿、有益呢、独到的成功尝试幸锑氰。但是馁,当中国经济网记者约请徐和谊淋伶乖,请他以《老徐和北汽这十年》为题玖罚踌,谈一谈自己与北汽集团时歼千端,徐和谊温和胳、憨厚地笑着说海,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己募秤,少谈尘佳铣,少写承。    于是讼,在不久前的一个上午匪怪,在北汽集团的一个会议室里潍短睦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弯畴饲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晦。今天是系列报道的第一篇告。   当时吃瓶渺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谦,实现跨越式发展”的战略鲍写腿,以及构建整车烹复、零部件拧骡烁、研发徘戎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟。“老徐这人的特点就是说话算话糠锤轻,真抓实干疮赌烽。眼瞅着北京汽车研究总院钮套、海纳川汽车部件潞颈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寥祥、新板块一个接一个地建立起来恨抛颁,形成有力的链条扰曝,轻装上阵氮,并有序运转”泰腾譬。 北汽集团党委书记姑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓄单夕,连续多年蝉联世界第一褐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题害,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闪桂攀。    世界汽车产业的竞争是国际化的炕福瑰、规模化的刨恼杰,更确切地说是集团化的祟。观全球汽车产业格局韧,能够称得上汽车集团的溜,美国有通用怠童、福特喝,德国有大众回、奔驰埔判猎、宝马犀食,日本有丰田钮、本田秤宋盛,法国有雷诺-日产睬、标致-雪铁龙铂痢,韩国有现代-起亚歪入,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前际拼狗,谈到中国的某一“汽车集团”咆斤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到版,没有自己的品牌和产品扮憾擒,不就是一家投资公司吗腑舵舷?算什么汽车集团!    每年喀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肯酥请,不但被大众间脑、丰田枫揭怀、通用们甩出几条街徐,也常常被长安亩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灯磐。    因此搭描效,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧失锭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展武懊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钾耐。    过去10年间娘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攻桥,在汽车产业集团化方面做了大胆酸侩岗、有益的尝试款,把一个曾经弱不禁风的松散集合体究末尖,逐渐培育窗矢澎、锻炼成为一家颇具规牟荩和实力的汽车集团覆,在研发先浓履、制造拇、人才马、创新梆确、管理等各方面实现了标准化绩躲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帮,曾经拥有一定的基础和财富檬咖鞭,令人期冀;同时侵靖鹤,由于分散化惦阂灭、碎片化嫉布,更存留令人难以释怀的遗憾惩。    北京轿车工业与一汽屠贯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芍睹剖,有考证甚至认为晴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朴燎。    据汽车老人陈祖涛回忆乃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夹,北京生产的轿车最早使用了自动挡闺,而对手只是手动挡太前。    上世纪六七十年代疵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抠挨加,成为一个时代的记忆平。    而同期库共,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北热,遥相呼应的川肮舌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讥滤。    改革开放后溪缄线,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞪辅。    到上世纪90年代酸汲宦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘶坞频、称王称霸肝辩修。    特别是2002年尖酗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辈,也创下了高速成长的纪录篙蝗。 北京牌212越野车    可惜的是喂蹲萌,在这些看似个个突出的单体层面之上鼻从奔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琶老奥,除却福田与现代抠半葱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隙苹惜,还被同行作为茶余饭后的笑料怀。整车企业尚且如此龚换,北汽的零部件企业就更加不堪了矩。由于资金缅、技术和观念等原因鸽镜,大都跟不上主机厂的技术升级粪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷充醛,有的企业已不得不靠出租房屋度日履诧。    忆起十年前上任之初的状况祁膝,徐和谊对中国经济网记者说晶娘疽,当时的北汽一盘散沙插歼,特别松散泰譬,单打独斗络饭雇,各自为政霞飞,互相内讧酬焕,效率低下……照此走下去鞭坑,“没戏度,一点戏都没有”!他边说边摇头叮慑鞭。    由于资产结构的相对分散排椭涡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业差挠。日常运作中豁,大多只是履行政府赋予的出资人权力突诗礁,无法形成一个科学的集中管理机构逞瓢唐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系私舜庇,深入企业经营管理了将。    2006年10月底轿狈槐,徐和谊出任北汽控股公司董事长录冻楷,恰逢“十一五”开局之年哎,他率领北汽以科学发展观为统领灯舰瘁,对产业结构和发展战略进行了全面汇、系统榷绢、有效的调整角翔。    有北汽中层管理者清楚地记得聪斥搽,当时金褥克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘉呕携,实现跨越式发展”的战略构,以及构建整车蠢、零部件勺芍驶、研发撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径平筹。他说剔翰虑,“老徐这人的特点就是说话算话羔,真抓实干朽嫂同。眼瞅着北京汽车研究总院们康、海纳川汽车部件驾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凄倦、新板块一个接一个地建立起来酒坎洼,形成有力的链条破捂,轻装上阵辜呵解,并有序运转”碧殴。    到2009年咖趴矗,短短3年时间竿橙太,汽车年销量突破100万辆大关逛婚实,销售收入突破1000亿囱磕,北汽集团化战略初见成效胜行。 2016年扇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赦接,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹅凹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入答诵,公司治理结构进一步完善陈痰含,集团的功能定位更加清晰;同时隋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泡芦,并将在人才吸引篇寸、产业链完善及兼并重组中姬哇宋,发挥出更加高效的运营效率杭。而外界则普遍认为南,名称的变更廖蛙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铃详。    “北汽控股更名为北汽集团献丛,是北京汽车工业的领导体制捞锌魏、管理体制的一次重大突破感,找到了北京汽车测煤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烙疤,徐和谊当时说靶墒慈。    随后庭室,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勺瓜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妙毋。根据规划镀钡该,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篇,大力发展自主品牌赡施,完善和打造全产业链屎痴毯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位珊,进入世界500强凄昧饯。    “说到做到崇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肠皋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扫按东,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破釜偷乳,战略性新兴产业蓄势待发揽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懦爽,各项增长指标位居中国汽车行业前列窝洞,成为近几年来最具成长性的企业集团痛祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕惋错:李芳" "   姚景源认为涵凶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祟返秒,而产业政策需要与时俱进浓。    杨裕生表示省拳镁:应适时推动电动汽车市场化累某,也就是补贴退坡蕉旁,一直到取消补贴美旱刷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔡龋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啊。但是络,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扦,不宜鼓励币忻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怠。    侯云春指出烧妓径,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔑车,两手并用建,推动新能源汽车健康发展碑棵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缅,表明在国家相关政策的助推之下奔旦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杆眉。其中曙话,规模巨大姥馅辖、涉及金额超10亿元的骗补事实馅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓮。昨天靛五,几位专家学者的观点引起关注浦韦鞋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认电闺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罕屎。对此澄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徘庐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吕汞惦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菲吕尺、必要性的措施矗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钎抬,政府对于新能源汽车产业要进行干预评兜天,而关键问题是怎么干预几,干预什么幂宠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疵,而产业政策需要与时俱进”哆戈,他谈到哭啃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眯,并提出产业政策应该遵循四个原则辰砂。一是产业政策不能替代市陈练铡;二是产业政策要管产业习式,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晴档。    杨裕生也认为侩,目前的补贴政策有两大问题壬簇风,一是单车补贴过高染椒尘,二是补贴总额高丘夸耸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳,副作用很大捶。    在新能源产业层面轿,杨裕生表示版:“应适时推动电动汽车市场化钉,也就是补贴退坡蟹,一直到取消补贴袄媚毋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行骆旧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恼垃娘。在技术层面漏皆磨,杨裕生认为舱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车题赋贝,第二就是发展不补贴闲、已经市场化的低速车钒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杆菏毙,不宜鼓励傲炯耿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郎,新能源汽车发展需要在供需两端发力递邪,两手并用览澄,推动新能源汽车健康发展虏店。    侯云春解释说顿妥糯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渐涣。一方面大家喜欢用隶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搞鳖骗,政府和企业共同努力较,使得新能源汽车能满足消费者的需求刚牵,开拓新能源汽车的市场疾司围。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虚涵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  如果我们做好准备的话咯,赢家当然是我们屯。我们不担心其他的郡络妻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溶獭荣,我觉得只要我们做得好般恢挞,一点都不用担心夹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日董,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扒刀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虫暴布,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授貌却啼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访似。其中特别谈及奥迪与数字化掂多。    施泰德说哦,到2025年以前涉尚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢句荷?汽车行业正在经历一场变革发。对我们来说辩肠乳,有一个非常重要的关键词骂:数字化缅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岗酚瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卢,我们眼下所处的时代毙嗣,奥迪科技一直处于领先地位撅,并不断进行新的突破句厂睡。对于数字化刑弹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陕笑。到2020年时绣翅磨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卞辽,这也是我们引领未来的一种设计扑,包括其他顶级科技嗜掣侨,包括我们的传感器舌兽加、雷达炊施、激光大灯等贺杉,都会进一步巩固奥迪的领先地位琳。    施泰德说咆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远财睡,我们会全身心地投入到这一点慨嫩吮,包括3D地图躬,导航等应用覆。对我们来说昧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寂壁。当然射,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纳。    在回答有记者问崔窖暴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势工枪促,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虽拐,有哪些优势另浅窍?在这场竞争中悼曝伺,谁会获胜”的问题时辆豆,施泰德表示哇:如果我们做好准备的话憋甩橇,赢家当然是我们浑殿。我们不担心其他的桥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盲,我觉得只要我们做得好颧扭,一点都不用担心去计。    施泰德强调纤寂罗,在某种意义上抛纳,我们也是一个初创企业汹挪。其实幢僵,奥迪有很多细分部门箍雌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帝献。如果没有这样的合作跨,你很难相信徊丧煤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烦槽,我们能够成功地实现自动泊车巷唬、自动驾驶等泞敢。    施泰德预计四,2017年胜答,我们要推出新的奥迪A8颊,自动驾驶的时速能够达到60公里头,没有别的厂商做到这一点锹椽。如果我们明年能做到这一点的话李,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搬挨,启迪未来”谰交陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨概裁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓣辛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贿虹。庆典活动前夕俺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莫。一汽-大众汽车有限公司董事疗、总经理张丕杰除了对政府轿累、经销商徊誓、员工盎思觅、用户等的支持表示感谢外勺测,他也坦言天好,在新能源庭堂间、“互联网+”等方面顷奇,一汽-大众起步比较晚仁饱,这些短板正在引起高度关注锰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攘偏筛,“因为有你世锌僧,心存感激”队椒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情失辆挤,来感激这25来帮助我们成长的所有人肥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姑僧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果融。从前辈讲起季沃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盘,还有陆林奎等等的领导呻雌链,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哩日,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煞率。   25年来恼极汹,我们要感谢的人非常多挪眷惮。感谢国家和政府的支持与帮助诗划。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钞波岛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行似迟舱。例如成都悔范,成都今年是高温天气啊叮,最高气温是37.5度而且是持续的奠箱克。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粳,政府部门给予了很大的支持和帮助氦。   我们要感谢1250万用户敲淡,感谢他们的选择和信任旅伯。一汽-大众从项目开始建立哗,一直到第一款捷达开始投产烫,捷达在市场上并不是一帆风顺的秽贫歼,它的初期是走过了一段曲折的道路瀑凯侣。正是在困难的时候零,是客户帮助了我们侗卯项、鼓励了我们拓。还记得在困难的时候口,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姬韦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象借。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娄。一汽-大众的员工非常的进雀野尤帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骚刚、吃苦耐劳癌撬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬既俗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氨操。大家知道一年365天帛谢空,如果周六周日全休息就要去掉52天解朗归,把所有的节假日都去掉食,标准工作日应该是250天答目胺,工厂的康采恩标准就是由此设计玫。而我们加班到300天频,320天是常有的事劝虎,员工非常辛苦搪,所以在这芦歇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纬教。   要感谢中德双方的股东哪忍。要感谢他们具有前瞻性战决策废凸韶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开似奠。一汽-大众的建立犊拓卷,当时在中国的汽车合资企业瀑尘嘘,一汽-大众成立的时候也不过就两家呢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隧乘酮,股东双方做了前瞻性的战略决策陶酮,才有了一汽-大众彤贡,我们要特别感谢中德双方惺。   在一汽-大众发展过程中殴片套,比如一汽-大众西部战略漂疲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庭钱婚。一汽-大众在西部建厂的时候氨矾茂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铣。现在在西部的生产基地汇,今年他们的产量突破65万辆袒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略规柑,在股东的决策上由一汽-大众执行的项父,也取得很好的效果慰侗。此外毁臂粪,还要感谢1200多家的经销商扫顷、700多家的核心供应商合作伙伴虑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氢抗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些行挟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量号吧蚕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锤鞍,中国适合于家用的车型非常少滦。25年来嗡懦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乾鼎谩,上缴税金3700亿元曝爸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众该架、奥迪两大品牌12大系列产品烁拱虚。   25年来污,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞠,带动了中国汽车工业质量意识的提升前。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌七饥环,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毯,一汽-大众是领先的肩氨窝。同时闻南订,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稍苇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洽境垛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皋祷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哆。首先儒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唤。一汽-大众的体系不是一天打造出来擂焚厦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘶斑。   其次单瀑,一汽-大众拥有一套完整财獭、标准的制度和流程的有力保证得铅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酞琴盾,制度和流程是保证卜。   再次武峭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戌,在经营发展过程中有很多难题需要解决任酱炼,有很多矛盾需要平衡舱滦,用什么样的标准来平衡姬川?底线是什么沃?那就是质量腥署。一汽-大众一直坚持质量至上挠娩敞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娠娟拧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泞免泉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位栓湍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业告,这也是质量至上的战略要求谷麻。   此外膜景,高品质的人才开,具有工匠精神的员工冉侠票。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烂、传承的文化也是高品质浆夹媚,得到的技能训练也是高品质凯角。拥有和企业共担风险的合作伙伴比秆,无论是过去哎涉、现在还是将来都是这样坟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起构细墒。一汽-大众在自身发展的同时俊俱,也考虑到了整个供应链的协同发展迪浮苗,对于整个价值链会有高品质的要求鲁道。   最后汉匈土,一汽-大众在努力践行企业社会责任千城。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吹焦廖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匠髓,既要总结经验和收获庞令涎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饶、走了哪些弯路碘删,下一步应该怎样避免堂超矾。   如果说到过去的不足鹃删挂,SUV细分市场比例快速提升潍,一汽-大众对此准备是不足的尉,对新能源峦箔抱、“互联网+”等方面的起步也比较晚捞。一汽-大众对于未来仍然充满信心赐,这些短板正在引起高度关注界,企业正在考虑这块短板如何去克服扑糖。   2014年鹤醇蛊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挨技独,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胳吐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屉道韩。   面向未来吻翔回,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躺犯,保持创新桑抬、驱动发展饯梆胃,并释放出更强的增长动力盟。同时模博,也会与各方伙伴实现合作乘校,实现更为广泛的互利共赢匹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扔筹,不断回报政府太、回报股东妓、回报社会紊茨擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茂。他表示盘唇鹿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搁,并将继续保持限量生产以追求独特性篡老。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搅充譬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贿嫂汉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钞推表,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疽式列,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扑。业界有所疑虑的是画峦旅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炯湾广。   对此第饶绷,薄亚铭向记者表示冠猴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掸临,但都不是便宜的车型抒橙。Levante的价格达到了100万元左右酬,Ghibli的价格也达到了90万元左右极,在产品定位上依旧不低曝。同时宠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硅,依旧走高端化路线避拴久。薄亚铭还讲到价席吻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司触活锋,不会把目标提高到每年20万辆聊、30万辆的水平蔫对,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煌戏咆,所以我们能保持品牌的专属性淬黄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胎昆痉,他表示嗽驮:本次车展上上市的新款总裁车型跺拴憋,除了在产品上进行了升级外探,还提供了多种个性装备贪杰构,客户可以从中选择很多种搭配毋盘弘。此外惜善,新车在性能上的提升显著屉巾猾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倒、动力最强的四门轿车昂括。   此外捅猎沥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呈,开始尝试电商销售模式诵。薄亚铭认为甘墒蹋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用燎,因为中国市场的客户已经变化激扫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虎熟寡,现在有很多人都用手机去买东西羔狙,这是市场发展的趋势灸烧荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前段,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式程托绦,即用户车主首付车款后玻伟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晨股,到整个租期满了以后楷辰嘿,这辆车的物权就归给该车主烂喷穗,该模式类似于分期购买扦。   薄亚铭说寿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逞矗熬,但是在中国市场还是刚刚起步城霖,有一些量产车会采用这样的方式做耍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撩尉形。他还表示厦夸漂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贬潮,其实反响真的是挺不错的弓锯溺。尤其是北京菩酵死、上海这样的限牌城市赐畏。通过租赁的形式宋蛾,牌照将打包在租赁费用里面诗献密。当车主买到车加,即启动融资租赁手续菜窜,拿到车辆牌照危,不用为没有牌照而担心较绅。如果是企业车主起怠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税来揽,是非常划算的提郎垂。”目前懦庭款,该项目仍处于试水阶段电灵撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑烙:李芳" "新能源的发展掠潮冒,是大势所趋化涵衅,但具体方向涉氖,也扑朔迷离誊光葡。    电动车会成为未来的主流吗轿撕摹?现今的新能源汽车产业健康吗磊洞?什么样的新能源政策更适合我国国情嘶?    2016年9月2日播,在2016泰达汽车论坛上怯降剃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邵弥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”商超,他认为啪船,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脸扇,恐怕不可持续焚比马,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外材淮污,何光远认为拆渭秤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钱懒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人即兔椭,这位87岁的老人谈起汽车工业饰窘,依然有些动情仁。谈到电动车发展岁韧纯,他认为歇弘,把电动车归为新能源汽车是不合适的排炽蒲。因为谩粱甘,第一嘘米年,电不是新能源死骆洛,第二怕群,电动车也不是新东西僻俯静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抹卯,电动车诞生在1834年辑厦,是英国人罗伯特·安德森发明的隋瑰悔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贤方。    何光远认为兑容哆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灭携,不科学烩饰蹄,应该给它正名颗丸授,就叫“电动车”杯订,或者是纯电动车僵硅。何光远认为瘟,电动车国家政策的支持力度非常高赂,所以它现在发展比较快囱稍,去年生产了30多万台睹很癸,但它还是有很大的局限性让扛。首先劳粹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碧略,可以长途旅行使用奠屉。即使快充也得半小时以后捷防,但是经城穑快充的话盼围,这个电池的寿命也会减少惹纹,慢充就需要几个小时蹋沥澈,充电的时间很长爸变亥。另外钎头,行驶的里程很短鸵锌券,有一百几十公力就了不得了熬,就是很好的电动车了堪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脖惧骋,我认为不可能持续猩。”何光远说摩,很多企业是因为补贴才做电动车侨淑狭,事实上撤宿,内燃机节能潜力还非常大爱委,缸内直喷技术嘎、柴油机的高压共轨技术检臂脊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助客店,因此掣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郡蝎,不能被动倚仿焉俊,节能是最大的减排帝钵票。    甲醇车大有前途    现在惹亢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战微,因此让匪仁,各国都在研究替代能源与新能源汽车恢谎箱。美国避亢、欧洲官扦弟、日本局浓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戒取莲,但因为资源禀赋不同泞碑,所以技术路线也有所不同抵。    何光远介绍说厢诗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圃人猾,在某种意义上讲朝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贩陶,虽然同为乙醇冷刃险,但着眼点不同;日本缺乏资源磁赋纱,自身资源利用问题不突出删尝,因此胃,把提高汽车燃油经济性作为首雅锻邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用借景,日本也在搞甲醇的研究萎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定几,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迟食伎。    在能源别拾泉、交通甭、环境量婆、经济四位一体的框架之下麻蛙割,中国又该如何考虑替代能源的问题徊干?    一直以来杭,煤炭是我国的主体能源诞渴,占我国能源消费总量的66%至70%扯。何光远认为频皖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酞。推进我国能源生产和消费革命婚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绥豆。而在煤炭发电供热的同时喊倡,可以产出甲醇繁抚赌,可以为内燃机提供燃料光木胯,所以钎岸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔫、高效利用是紧密联系的涛。    此前娠绰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烙党,这4个省基本上就是产煤大省劫哀卞、山西欣泉、陕西溪箩、甘肃夕、贵州跺诲、上海市卿。现在规模最大的是山西奢敖矗、贵州盖伺,其次是陕西洽。    何光远介绍说辅烁推,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侠,车都经过天津检测中心检测炭瘁,上了公告槽句,经济性也是最好的娶穷途。“我去看了加注站搞,M100甲醇100%烧甲醇超,2.2元/升萌彪皆,现在已经降到1.7元/升了羚编。一个半甲醇就可以代替一个汽油菲晶。所以说琶,甲醇还是很有希望的串党。”    今年3月份头鹃稗,工信部婚、科技部刮揩柏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点触,验收的专家组由何光远担任组长去验收淖抡。何光远透露说翠颈廓,山西验收以后清片驳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尝饺,开会以后形成了正式的报告诫嫁赂。现在栓挖,在各个部门已经会签完了绩含,在等高层领导做最后批示蓬耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿浑就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府楔靖赐、行业哭吻唱、企业祭街嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾,寻求产业发展有效途径痴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们书端魏、先生们络炔夸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砷。今天诞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腺靶常,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报楔怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涛,解决大家的疑惑晒,为什么要改革祷汹?现在存在什么样的问题躺?第二们捻,改革改了什么期?主要内容本私权、实施步骤磨、目标呛项射、原则榔峭扫、政策选择等等麓夹汐。第三哼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酞碧,改革试点取得了哪些成效圣琶,用一些数据和大家进行汇报嚏撕桂。第四诺黔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卯四,从国际上来看法玫冯,自上世纪不管是美国轰峡茅、欧洲范、澳洲还是近邻日本和先、韩国示惜筒、台湾等等郊喷吃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牢斧,至于费率为什么要管制秀怕骋?为什么要放开唯喉凤?这个也可以做一篇大的题目枪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攀涝,逐步地向由保险公司自主制定转化叙,定价因子的选择就是什么样的车保费高码片、什么样的车保费低苍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拾轰拱。   但是鲍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舒艾,还不能叫现在完成时龚睡龟。比如说美国若干个州磐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的另,因为不同的政策取向有各自的利弊沉芍吉,这也是一个非常复杂的政策选择过程笺乃蓟。   从国际保险市场改革发展的经验来看诫阶了,改革前和改革后公久署,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奶木,就是保险或者说车险的产品日趋多样化们、复杂化牌,定价更趋精细化戒田,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓦挎。在澳洲一些国家撼亲,改革前超额承保利润改革之后就消失了句颓。对于我国来说抢铆戚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梯,从2011年开始社会或者舆论红擎搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求含冗,行业本身也长期苦于在低水平晴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痢很。另外次摔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湾澈,在这些方方面面力量推动下动衅盎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捷。   在改革之前是什么状况微寺?简单跟大家介绍一下违。从人民银行管理保险行业开始俏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杏,在保监会接手车险市场之后透,也是保监会统颁条款费率桨拼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革强赣兜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梗,整个行业亏损从窝假、消费者投诉也比较多青,所以到了2006年的时候挖犯泼,这个改革又走了一个相对回头的道路共劲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕾僻脯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揉肠,比如说行业比较统一缸惫缴,消费者认为条款费率比较容易理解阿搓温,恶性竞争的风险得到一定遏制犯,但是负面作用大家可以看到文,一个是条款法律风险很大媚,不能适时的随着道路交通环境吹虐瞄、司法环境逼、社会经济生活环境的变化适时进行调整程,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裂卢及、无保不赔强胁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沦潘。   第二魔,在监管方面定位也不清晰骇隆穗。对于一个自主经营似、自负盈亏的保险企业寿咀檬,没有条款费率分贿夕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疲躬癌,改革发展没有动力掂唾痴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巾旗猛,所以整个行业是在一种规木氖玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氨皑懈。   在2011年丁、2012年前后经过评估既、反复的讨论钢罕,其实当时市场上两种声音都很大公秒,一种认为行业就是应该统一规范标准化斜爱卤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路囊氨蓖。经过反复的评估和权衡焦,也是在十八届三中全会的指导下邪,改革的方向目标原则最终得以确立日,这是在当时发布的两个文件肆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梁盲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郡,比如说要提升行业的发展和服务水平替歇,使价格更加合理癸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芹蹲掳、保障范围金吵、服务都有一些诟睬糯薅椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峭党匡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向非妇秘。第一个是维护投保人保险的合法利益磕类贺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耗。第三个原则是稳步审慎推进牟如练,根据一系列的国际比较研究嫌,大家还是从中得到一定的经验和教训帆茎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歼骄靡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菩酪。所以钩,最后选择的改革途径不是一步到位刮苦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骏,它只是在长期的甚至六年撬事、八年窖嫁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碌袜,这是改革的一个总体思路庇,从条款颁词蹿、费率戊题、监管三个方面这是一个简单的概括裁申,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闻氮伶,大家不用仔细琢磨当中每一个字寡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吹磺念,双方义务关系是怎样的标准化流程涎。   除了行业示范条款之外骑搽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厕匠罚,不管是欧美还是台湾律、日本窍睬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门繁、百花齐放的状态每,因为每个合同涉及几千个字粪花倒,实际上讲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轿寸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择室烯失。   在费率方面分成两个部分韭什,一个是行业的保费水平落氨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷∨场,对于汽车来说掠奖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平送。所以在整个行业层面建立车险信息平台固,收集各个公司历年来的承保理赔数据淮叉碱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漂、科学的定价的参考唬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暖磋炮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了偷挞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帽樊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芜勿。在行业基准保费方面硼车,行业协会做了以下工作守秒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翰鼻鸽,在这个层面缔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平情,其实是相当的弱娜啦卫,这么多年来的承保标的始蝎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名加、编码实际上都是不统一的抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据版还,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侗痰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莲逗,这个数据库目前正在申请国家标准骸帕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理份钵,对每一款车归集了二十多个基本的字段忍霉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怂凡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骸,给消费者购车提供了一定的参考我,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈青汰。   在行业提供费率参考的基础上煤,保险公司它是怎么定价的裤?现在也是大家很关心的一个问题沮髓,为什么有的车费率高贤规辽、有的车费率低侨筋,为什么今年高明年低统?在不同的分类当中有一些差异毁蹋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屠湿苟,分成从人因子和从车因子两大部分缕呐,每一类因子当中又有若干个维度讨蜡鲤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雀、风险定价能力哎、风险管理能力自主制定的纠铣。   比如说唱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牵盾八、他的生活方式悸丝邦、他的信用程度等等敖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贪频菱,它的安全性狈、可维修性等等次邻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淋随灌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烈少。   国际比较先进的保险公司募脸,他们通常采用的定价因子标喷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捻对,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考色酿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孔勘,这个差异可能我们现在还难以接受沧截,但是将来毕竟是一个未来的发展方向据煞士。   总的来说肖潞羚,保险它产生和发展的基础是数字法则寺,在大数据的发展背景下素戮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用控姐誓。   前端越放开后端管的越紧茄妮,如果费率市场化以后廓簿马,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鄙惜、整体亏损的这么一个状态尉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脊琉。   实施步骤啊锰饲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铝乱涡。到今年6月30号为止弓雾,第一阶段的改革基本完成了堂啼矩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谎厢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拈,不同的索赔历史对应不同的费率婪未,不同的车型对应不同的费率就守,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膜,这也是改革的目标襄,首先是平稳过渡嫩既妻。   下一步裸,费率科学化淬氏、精准化郡、精细化程度会逐步的加深妮氮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廊暴连。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场就。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钢北,经过一年的改革试点吩恫,消费者从全国范围来看临踞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晚,对于高风险藏钡规、高出险的消费者食,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搁呢精,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怯士祁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒋谋滥、道路交通安全水平都得到一定的提高率。   从行业的整体情况来看踩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平访巳,增速营改增以前是11个点季怯拐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翻堪,仍然是持续稳定增长狼碉孤,这一增长是在保障范围扩大秆、车均保费下降的基础上实现的尽,车险行业的承保效益基本保持稳定单犁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡钝阮,两个点的承保微利乾卫法。   在保险行业层面来看坝,公司的定价水平檬、服务能力在稳步提升的窍唯。外部正效应也比较明显烩皆显,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巴焕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巴蚂,大家开车上路更审慎了奔休,小额案件在索赔的时候可能更理性了僵。   下一步工作仑串。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耍轮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品却寂愤,也就是说除了违法犯罪不赔笨罐,除了不可保风险不赔揉间忍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贸呢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诵卑蕊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣阅小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围德惶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韦肺搐、不同的投保人桶绷间、不同的车型价格的差异会越来越大汗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迫,更好地提升保险公司的核心竞争力囊,也更好地促进道路交通安全狼仑帝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活筋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汲溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘剔痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔概肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回确蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱弯呢,力邀政府矛皮、行业白尺芒、企业丘构刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕擅藩,寻求产业发展有效途径冯坑商。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录线誊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廊棉。第一暖曙肌,SUV这几年是高速增长寸爆胳,我们做一个判断畦巨,这个高速增长就要成为历史了工呵,往后没有这么快了倪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煎僻,份额还会提高顷肌。第二涩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势但禄蔬,就是份额和价位双提升饲驳呜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屠,之前是低价位提升份额赎,这次是价位在提升患暗、份额也在提升卵。而且我们判断还具有可持续性刮。第三侨,汽车厂商将会由过去的吵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仇剃括、弱者更弱采淬嚎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媳。在此主要介绍前两个酚惫,因为时间比较短庭慧烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钮。从图中可以看到朴步,从2007年开始抡绘难,SUV进到了一个高速增长的阶段骋钮,连续九年年均增长率达到46%廖赫,今年前七个月也比较快弄熔开,增长38.6%另。此外碘籍抒,市场份额在迅速提升吮磊隶,今年1-7月份市场份额达到40%斑掣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捌吐县,过去几年每年4个百分点哦返,去年涨了8个百分点戊孪,今年1-7月份又长了4个百分点废斥,自主品牌SUV占自主品牌的60%沧,SUV全面热炒目贿誓,豪华车垦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辈匣,下一步还有空间编。从这张图可以看出馁,一般的合资品牌阜哀,SUV比重还偏低庇潮港,豪华车和自主比较高卡工绷,不同级别里面SUV占比较高磷诡丰,不同价位车里SUV比重也很高锯,还有一线搭示、二线盼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敝,不过一二三线的比重是去年的数据惺,今年前七个月是四十了肛酗谜,今年没有注册数据可以看得出来叼蠕项。   但是承硕,我们说这些年称豢骡,suv领域基本没有在空白市场故节棱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抡悉鞍,需求就会出现放缓的趋势瘁叉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枯详,2012年-2015年逐月都是向上提升的抠狄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走策藕浩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了录。相对于去年矩,虽然今年全年涨了5个点困守葛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贯捆挥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晴。   但是邢,我们说还有增长的空间里臼挝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坊逗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倾泪,大家可以看得出来假炯瘫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家米芳,大约在20%左右唬侣捆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讽浮、加拿大拧媒、俄罗斯这些国家悍辣。这些国家总的来看是地广人暇匣璧濉,SUV占比比较高棚躺彤,人口密度比较高的SUV占比比较低镣,但是也不完全成立熔干垂,韩国人口密度也很高但是SUV很高灯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涎舶吧,这不完全成立很,这两类国家的情况是存在的玻票。   如果跟美国相比剩,美国是把皮卡不作为乘用车附帝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凄丹扩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓢辱赋,与宽口径比还有11个百分点萝驳渴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高委,五十多不一定是峰值点晤良。   另外建,欧洲这几个国家酱,虽然SUV占比低模材,但是比重也在提升芭檀傅,从8%涨到25%傅瓮,SUV的热潮是全球性的刚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喉僻,美国特尝亥、加拿大这些SUV占比高的国家径发藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魏剖,大部分来讲可以占到40%左右寿磁寥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑帛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾赌捎,欧洲这些国家就是两类辩棺响,我国应该是随着美国岸卞、加拿大墙惯、欧洲这个情况烘,因为我们已经占到40%的份额了青,如果按这个去计算涧,中国的三厢轿车是48.4%图睡畏,还应该有十个百分点的下降空间颊梳蹲,下降去给谁浮?基本上是SUV蜂淀纬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%继芍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点露逼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毒啪,这就是我们对SUV的一个基本判断船闭淳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趟定乱,就是份额和价位双提升卵晾,这是非常不容易出现的一个现象徒,如果把它拉得更长一点看砰钉诉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钵寂,2000-2010年连续提高了副,最近这几年不太好忻盾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升公齿宛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怀核虎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辖宋,2004年斑、2008年显、2011年卤俄、2014年笔汞,其他年份至少是相等的皇,大部分年份是比它高露挥侵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颠。   现在一个更积极的情况来看侍,就是我们的份额在提高埠少,如果以总体的市场为100的话捍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%划班,如果以生产量为一百的话署寝甩,我们的自主品牌已经占到了35%危现,其中提高最快的就是SUV厦阂番,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抄倡,它占到了一半以上的份额涉辆椽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澜钠,以轿车为一百玫推盼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%览捐禾,连续几年都在下降休,轿车竞争力在下降端。但是自主品牌总体上的份额在提高衰龄狭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显词魏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洪亥烈,这个销量在提升萎疾侵,低价位的车销量在下降琅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汰,增长最多的就在这个5-15万区间峦劳桃。以自主品牌自身为一百的话化疥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%项窃陋,现在只降到了3.4%锻澜祭,而5-8万的车这几年也在下降撮,增长最快的8-10万的车和10-15万的休惕刑,这两个价位上涨的是非常的快谎麻妻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搞杰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%描抠,自主品牌的车价格明显在向上走羔晃,这是一个积极的变化薪蹿婆。   另外穆送,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晤郡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胜, 10-15万区间戳,自主品牌在里面也占到了28%某哥,这个变化是很积极的讲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甜淋爽,最高峰是2013年213万篮,去年降到164万哗困滇,但是SUV在迅速地扩张漏迸富,大家看这个SUV的比重弯瘦,原来是二十多万辆痢赫扛,去年到150多万辆玫萌搜,右边这个图是10-15万饺拦掳,更是靠SUV在拉动的摊厘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炔牡,这是一个非常大的积极变化罗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姆,这是GDTop的一个调查数据袍,这个一百辆车出的事故故障率铝,自主品牌在2003年有四百多个事故菇埠,合资品牌现在也在下降屡懒挨,这两个差距正在缩胁柿搅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煎。   从产品的角度也可以感觉到溅秒,最近我们的一些新产品像奇瑞达陋磋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敌,这就是一个积极的变化迫缺,这就预示着我们未来具有可持续性梗络耗。而且可以看出翟烩话,如果以前二十名产品排名算的话捍丛快,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3通,一个长城C30一年卖了15万辆左右螺,前二十名里面我们有两个坷舷。2013年更少一点陈涡莫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堆建筹,前十个里面已经有四个是自主品牌的动拢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧须拧。   这几个发展量比较大的企业斗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炬璃袱,这也是积极变化武仕取,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破玛茶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欺赐屯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯咐浮,国际市场南美洲广、亚洲肪碌险、东欧酸咸丢、非洲是迅速扩张的市衬隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岗路,我们产品出口大国全是这些国家规瘸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家负嘎活,跟我们购买力差不多颊烂慧,人口加在一起12亿桐斜麻,跟中国市场差不多嫡,换句话说中国市场去年卖了630万辆汝味噶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ヅ取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的么,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亭秋嵌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涵,传统汽车大有希望兽,至少应该平等地分配国家的力量乌列肺,在传统车和新能源裂畴苗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚嘛,力量投的也太重耻嚏毯,下一步要对传统汽车给予足够重视巷,它完全有希望获得好的发展迫连仆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湃喊,以前是高速舰藩蛇,未来是中速聊顿渴,它要抢别人的份额硷。最近两年这个数据可以看一下幻踌雾,自主SUV美悼枚,连续几年50%-60%的增长郝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长士揩赐,这就说明这种竞争关系在发生变化兜嘿片,这是一个始。   第三个观点我们就一句话带过了墓狼届,汽车厂商的格局要发生变化泪裴联,过去是大家共同进步狠缔惩、共同分享发展成果品,因为有年均30%多的增速鲜熄掣,最近几年速度已经降了年均降到11%了袒材,未来还要下降楷激传,大概8%左右或者稍微高一点翰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姑。另外合资内部也会竞争对,自主内部还要竞争仍圣僳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篮鸥午,大众占到33%笺绅耸,最高占到38%鸡被犬,就是中国销量占到全球销量失,宝马哎镭维、现代炮、PSA都占到了20%差,通用15.9%尘,如果把它的微车也加上超过25%改,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磊涝,要么是维持全球地位通用习腾黄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众康逗搅,大家对中国市场都高度重视翱渴郡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咖泌撇,我的速度要比别人的速度高肮坞凸,所以竞争更激烈靡共蛔、自主更不用说了钒酿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厢逞辜,大家都给予很高的期望搬室,未来我们说竞争会非常的激烈柔溺,而速度又会下来畔,所以未来的竞争格局跟以前不一样滔,以前叫分享峦酥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强就趴叮、弱者更弱市,十四五就会出现兼并重组矛超什,如果我们放开让更多的企业进来冲瞄,我觉得这个可能局面会更快首辟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年不,最多明年还有一年邻护,但是它的速度比平均速度还是快一点汹嗅,自主品牌大有希望推唬屉,我说的是传统自主品牌敛,传统汽车还不是新能源汽车面石盾,另外格局会发生大的变化澜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草暖厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂掏刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐埠,力邀政府碑锨练、行业诫蓉报、企业夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴缆辱,寻求产业发展有效途径拔吨。   以下为福田汽车集团副总裁棋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俩。 福田汽车集团副总裁鄙屠急、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导施、各位来宾退、女士们啃江、先生们膜场篇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酗红,能够跟同行含、专家做一个交流学习卜兑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猛墓赣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享府封抨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劳藉。从全球战略的视野来看汰赖,乘用车的全球化特征更加明显吃迫,很多轿车的平台会在全球市场销售保,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烈谁。举个例子信,如皮卡婚,在北美皮卡占整车比重是很高的吃绒沫,但是在中国咆闺,在欧洲涕峨,皮卡的量就很小骄。另外又如轻卡群丛,现在它的亚洲化特征会比较明显段赋。还有重卡妓赔,在欧洲都是偏平头的赊袭贡,北美则都是偏长头的掳伸。所以商用车行业的区域特征很明显惋萌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煽疾握。而在中国市衬啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潮幻凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羡,2010年达到了一个峰值429万辆擒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势星碧扒,去年是345万辆淬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暗瓢雷,主要的原因就是因为重化工行业姬极涛,如煤炭梧具豹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滇。另外整个物流行业的效率在提升妮郡四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模橡疗炒。   随着市场竞争的加剧漂绘嚏,行业整合也在加速誊,份额由2010年的44%提高到2015年53%窍筛庇,再看一下今年商用车的情况衬袍,今年一到七月份销量略微增长贩,整个商用车行业增长2.4%酗眷,我们判断是过了低谷涤,所以下一步会有微幅增长级烫。2.4%其中主要是载货车贡献的描粕皇,同比增长4.8%奥,客车受微面的下滑娶癌攻,导致载客车下降了10个点缕。   关于未来的商用车市尘坎А,我想从四个维度分享一下我们的判断案。   第一是从宏观经济层面筐悄,从金融危机以后庭眉,全球市场增长的趋势是慢下来的挤卯凸,乘用车商用车的比例现在基本上在8色:2让铅煤,但是进入“十三五”之后我们判断文,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舷,商用车因为是物流工具的企业浇层,未来会有所好转合,但变化不会很大传。   从技术层面来看首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悍,现在正在快速进入智能化的3.0时代晾嫩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯ǜ蓿快的挪挺。   未来的商用技术主要围绕着智能化祟、网联化霖归翠、电动化其圈酿、环保化来追求汽车的高效岔添驰、绿色绥草嚎、互联和安全咎徐晌。   另外从中国的政策法规来看常愁炒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动层,从客户需求来看盎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汉灿陋,推动了中国新能源车的高速发展灸鼎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伯喀悄,同比增长102%狄,其中纯电动客车3万辆搔懒甫,同比增长176%坡疚牌。未来在城市公交以及城市物流呐侈、环卫等方面槐,电动车还会有一个高速发展辱。   下面分享一下福田在科技创新嘶任卷、转型方面的一些经验和做法私鹊管。   在商用车2010年达到高点之后骇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赦搜截,加快掌握自主研发的核心竞争力滩瓦。通过五年的发展来看垦北,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霖。福田汽车目前的研发体系是两级焕宽,一级是福田集团的研究总院洽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慨拢容,曹博士也说史辆蹿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆长,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心提竣世,是一个二级研发体系蓬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程论翰儒、整车的集成以及娜唤牵块开发和整车测试的三大核心能力书炉虽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荷爬办、康明斯等等合作单位进行深度合作兽肌、改变和创新伶貌,推动整车的技术进步勒。   在转型方面距佛,我们这几年主要围绕着几个方面硼街杆。   第一是产品低端往高端转型珊耻伎,在“十二五”初焦,我们的高端产品占比不到20%拉书,我们到今年年底高端产品能达到70%猎。   第二就是从国内往国外转型唾悉屎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铅琅蝗。我们连续四年商用车的出口保持领先且秀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夯建。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萄闷情,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擒蛊多,另外为了解决汇率和贸易壁垒惫,我们在属地产业化方面做了大量的工作送撩癸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础护灌。   另一个就是从制造往服务的转型马染,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哦,在“十二五”期间栖户定,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烧铺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纪戒坝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓶曙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拈郴。福田康明斯通过这几年的培育杜剁凡,不管是从业务的规模搅聚、收入蔫酱晚、利润现在都发展得非车磐汗担好钝,另一个他也对我们福田汽车的整车姬磐欢,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁欤好的支持闺巍仙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新千。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矗失,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%独青报,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呕踩钢。可以说尽管卡车的量比较屑胨媪蕖,但因为排放比较高很,另外一个因为运营的里程和时间比较长铰萎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疵叹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍头,实际上物流的效率还是比较低的社便圈。基于这一判断欠察踞,我们提出了一个“超级卡车”的项目陵踞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豆船,通过这种材料的智能化黑噬愧、材料的纯电动戈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烧莲、环保鹃庙、节能颧漓、高效稿薄媳、安全踌、智能的超级卡车靶。我们的目标是要实现降油耗30%杠涵,降排放30%彼腊麻,整个货运效率提升70%芒。   另外是关于福田汽车的车联网技术奔炊,我在福田分管车联网业务吩狭反,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皆躬筋,因为乘用车是一个消费品提酞,买车和用车的基本上是一个人梅,而现在主要是用来出行的扔兴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控广,但是商用车不一样笔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枚届,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用很滇,驾驶行为各方面的安全尖,另一个就是乘用车是一个地域性的车晚懦擅,不像商用车需要全国跑睡帘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莫铰,过两天跑到海南去了波。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踩炼适。还有商用车的故障率踩,因为它的工况复杂盯媳湿,商用车一般具有轻载漂试、标载和超载钨胺膊,但是对轿车一般不存在这个问题散环,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炕硼通,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的记。所以通过车联网对车进行故障预警燃偏赔、排除以及程序优化等方面抚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亢驳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泪宪,建立与客户的互联互通吠凶,为客户提供增值性服务融,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥讨灰、服务商和供应商产品质量和服务的水平唬赋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洼。大家很清楚坟,围绕着工业战略篙挺观,德国提出工业4.0酿翻,美国也工业互联网什拇坑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茫牡、英国的2050战略甜箔喀,中国也提出了中国制造2025马燃,福田汽车结合自身的一些现状浦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痢虱享。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部密切破、企业与企业潞、企业与产品邓收波、企业与客户的互联互通敲赖湃。“五智能”就是商业智能伤赴、智能管理翅、智能汽车舵段、智能工厂剧、智能制造勃。时间关系埂技,不再进一步叙述颠。   目前陕飘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期白乡贿。福田汽车愿和大家一道柏,通力合作妓涣绣,整合资源辅捅,协同发展琴,共同推动中国品牌的加速崛起竿霜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬陵渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛款行,力邀政府欢、行业栓、企业陶琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八,寻求产业发展有效途径撩镜兽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唱垃凹、舍弗勒集团副CEO搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扳卫并、驰骋未来》的演讲实录凄。 舍弗勒集团执行董事会成员穗眠扫、舍弗勒集团副CEO申、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匆、女士们芯、先生们步,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奇飞琅,我们的愿景孪,是如何来推动我们未来的出行和移动阑伙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乖挠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史使厢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弘年妈,我们是一家领先的技术公司氯锚,在全球都有我们的足迹岁,我们一直致力于移动弥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缄眉嵌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娥。   舍弗勒一直致力于创新掳辨,也可以说我们成功的因素是质量荤妒、技术和创新陋。我们在制造业方面有很强的实力守,在系统研发方面投入非常大坟烯。我们创造了一流的工艺和技术嗣捻蔬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燎期查,今年我们在德国获得了一系列的奖项篱部绵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品排板糖。   就像很多其他的技术企业一样师史录,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咐。第一是环境友好型的驱动漏陷,第二是城市交通托涝,第三是城际交通串,第四是能源链亲乱。比如说大家可以看到篮堤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛协,人口结构变化非潮Ю殖荩快樊闷睬,老龄化社会已经展现在我们面前兄矮,技术变得日趋复杂遣相,数字化技术的利用领域不断的扩大耐,我们需要找到更好的方法来彼此了解淑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作都焊。数字化是一个关键珊肠播,另外就是环境方面吻、可再生能源还有资源的可用性幌吉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棋搓,资源的短缺也是我们要去关注的浩闪。   再看一下经济的趋势悉坎,我们现在处于一个全球村练娃反,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雌浚刨,这些是不一样的邢。另外就是可负担性的问题频捕么,我们要为客户带来更多的价值防诽乘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疼摹,这些都是我们要去关注关心的侥罗舒。   我们来看一下未来的战略撂,主要涉及到四个窗口段申问。   第一是产品本身汇,我觉得对于汽车产业免法羚,对于机械制造产业来说都是非常关键的居檬。在这个领域/行业告瞥亭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动校,要减少对环境的污染茸屎。   第二是当我们制造产品的时候玩,或者制造产品元器件的时候熄排且,要关注它的功能手。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龋、城市的交通挛地,对于汽车以及对于我们的供应商失,可以为汽车产业提供什么样的元器件肪五枷,这些都是我们要去考虑的乐。   第三是城际的交通甫,涉及到比如说航空剖哭、高速铁路的一些竞争颗激铂。   第四是能源链的问题破,我们有什么样的能源是可以使用的抹列颗,我们将来的交通工具运用什么样的能源坍焚骗,这些都需要我们考虑苗免。   看一下将来的动力总成舶。我想给大家传递一个重要的信息宛杆娇,在接下来十五年时间里啪颅,从全球来看伸袄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揽郎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彭火。   但是现在也有一个趋势发展得非程恚快牌枢扫,来自大众和奥迪的这些厂家男授拓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坝卜阿。到2025年横刨腥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唬挪,也就是200到300万辆的纯电动汽车耐炉,所以到2030年可能会是一种不同的情况库狼封,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚼副。我们还需要让它更加有效一些帕娄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争餐帮,还有电池或者是燃料电池等等绷,这些都会占据越来越多的份额呻咸。对于我们汽车产业来说非常重要诡,对于政府来说也是非常重要的趣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泄冲能,比如汽油拴,还需要考虑其他的一些燃料逢修,或者是人造的燃料等等筋吹,需要考虑更多类型的燃料搽虽靛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淘鲁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面话,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掇蒲光,包括48伏的解决方案鸵泞脚,它主要是对手动传动系统的电动化破署。我们需要首先实现这部分的电气化傅失离。另外我们也需要对离合器实现电气化欠酥伯,也由于推出电子离合器舱杠泻。另外我们还需要进一步提高效率踩靡头。也就是要进一步推出我们的混合动力睦谋迹块48伏系统瘫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母と郏块的解决方案时诬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衰,针对高压的电桥驱动解决方案角爸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跋习粱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统现渭程,以对其进行电气化处理兄。如果将来我们有纯电动汽车的话表,它的电气化程度会越来越高疚剐拢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓦奥馈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂群奥,因此我们需要进行标准化戌疼,标准化是第一步茬污,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欣容熔,或者说是一些部分的嗡怠潘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颓晤闪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求覆。我们也需要减少车辆的整体的质量娟,主要是成本方面是一个重要原因锨类怀。如果需要建一个标准的话慷,我们就需要有更好的一个平台深,也就是说我们需要基于标准的平台虑购,或者基于标准的纳ū叮块进行我们的汽车制造吨。   我们需要全球的平台化解决方案韧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盗绷秋。关于动力总成方面邢嘿氨,它的变速箱是最关键的一个部分莽啡材。我们刚才提到一方面是包括内燃机艇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孪黑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鳞蛋。   接下来看一下我们的重点产品兼合刑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惠,我们为中国带来了什么样的解决方案欧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涣酗酥,我们推出了高压P2混合动力牡⒍廊保块祁空逆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碉鲸搏,我们希望能够改变它的一个变速器尸顺牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仓寸。   通过这样的一个标准的拇仿拢块化设计斤底,它可以适用于各种变速箱之间的转变踢鳞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求交眷,我们的这种创新型P2的混合动力某蚁块可以帮助实现不同程度的混动功能寂截。实际上荡炬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黑腺泪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产崇撑。这是第一个解决方案环。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痕步,它叫做高压P4电桥的解决方案椿,可以用于SUV或者车辆的CD部分篡。它具有高功率密度囤铅巴,可以适用于不同的车型仑,非常容易打包进行个性化设计苇郡啊。也可以用于新能源的生产揽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篱累。它可以让我们更好地使用内燃机潞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车社,这是我们两到三年前开发出来的滴。也是考虑到了中国排量的需求慌,或者是新能源车辆的需求衰沤河。针对这样的一个需求革床权,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僳吭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机安徊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慨拦备,我们中国团队也为此作出了很大的努力法锋结,这个发动机是专门针对中国市场推出的太斤。   另外就是在变速箱方面鳖夺肋,我们也推出了一个新的解决方案论粗,是集成干式离合器的DCT变速箱店浆,机电一体化离合器和齿轮执行机构牌弧汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怜嫉墒,对于工程师来说谎欣,我们都是非常理性的飞甫,但是有的时候我们需要具备一定的感情祁。对于我们的汽车技术来说垃,我们一方面需要理性缝,另一方面也需要激情甲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现位充。针对方程式1的赛车叉污粹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成横琉烤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擎孙郎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柬顷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌啪烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍闪贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券啤检,力邀政府假拖、行业伙、企业寐颠兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨,寻求产业发展有效途径敲送趴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事禄笨期、副总经理 吴松发言实录五。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虫懂逃、副总经理吴松   尊敬的何部长拜巴、朱总腑伞,各位嘉宾坏伯熟、各位朋友崇,女士们稠虱懊、先生们胚卡贸,大家上午好庆疟。很荣幸参加这次论坛碴酞毙,我上次参加此论坛还是2011年伺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晾渐船,那时候传褀刚刚才有这个名字革荚绍,传褀的保有量不到一万台描叛粗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揩巫咖,这给了我们很大的信心和鼓舞姬舌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醛。传褀一直也在努力澎菜诗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆番屏甜,年均复合增长达到80%效。目前市场保有量达到65万辆箱韩,已经成为集团利润的主要贡献者之一羞副罕。   明星车型GS4持续供不应求鞭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涡辞匹,而且GS8与GA8同一平台蕉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到螺新,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛床,对自主品牌的支持插潞篓,关键的还是坐省,关键的是感受耸啸化,关键的是多提意见白。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粮伦杏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坦偏摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会工,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桨绕佩。我做自主刚刚回集团霞,将近9年半的时间幸竟,从不愿意干到喜欢干讽衡枚,到对自主品牌依依不舍陌恫筹,到对自己找不到定位和方向玩庇殿,感觉到人还是能做一点事瓣。所以这在这里借这个机会帘丹赖,感谢在座的我们各位嘉宾弥、各位媒体的支持郝徽割,也感谢传褀团队的支持昆沉康,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力季忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缺踌敝。   我的发言主题是构造改革创新驱动婪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吻腺歌。一个方面汽车产业发展形势分析编内,前面讲了很多了到,我就不多讲推。   一个态势是稳步增长请材,但是全球增势放缓泞溪棚。中国汽车产业发展仍然有空间尸,仍将会领跑全球汽车势峡阑夹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台突,中重型商用车达到400万台晴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋够详。中国汽车销量将达到3140万台孝,我预计可能还会再多娠斧,关键是结构看你怎么改菲幸?如果要参与全球竞争酪现你,那重要可能生产量还会增长思,复合增长率将达到4%肃吭椭。   第二个特点豪,优秀自主品牌加速成长叮辜且,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流紊蜂。中国汽车市场发生了深刻变化吨层,中国品牌迅速崛起摊蟹安,优秀自主品牌加速成长芜。关键是要产生优秀中国品牌妻拷腾,不管是哪一个企业何,在现在这个环境下鲤需,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埠钩纽,还有我们何部长峨食暑,这么一批老的汽车界的前辈诧姐醚,到了这个会场又在用行动来支持泻栏埔。大家和我们媒体各个方面的朋友叛,大家坐一坐堪烙桓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尼降,差别在哪里闺戮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匿款。关键是中国人要团结眉疾,不要互相贬低谢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦罕,抓一到几个陛佩佰,不要想象太多骂琴,我们从来不怕想象建俩会,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向省,坚定方向宪。   那么数据也说明一切槐胶,2015年很多中国汽车加速发展娩活,行业整体增长率为7.3%的情况下码恒锈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亢嗅骗,相比去年又增长了1.2%百分点围。而且自主品牌抓住了很好的契机官,在SUV里面我们是防守的齿,是中国品牌先站住位置巳八,合资品牌再进攻扒色零,再加上周围的环境变化魏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坎,占据主导竟奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钎呈帅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顽剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘湃骸,统治了我们的各个方面嚏。我们展开进攻是非常艰难书磺,但不是说不可作为擅箔,要选择时机道。我们要在中高端里面取得突破刻稼姜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宛懒,这是韩国人讲的辜媒胯,不是我讲的踩监。他们说鹿翔豌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抢,如果不选择是对自己的不自信令碘,这个不能靠强求染,靠品质懒庆库、技术荒辆疽、新能邵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伞。   第三个猾蟹,汽车消费升级和资源制约递莎,也迫使汽车产业需要供给侧改革病熄吻。不但要有好的产品檀氯纺,而且还要有低的成本纠伯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荤拇舌。在汽车需求方面摹呸订,80畴碍酶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跑答,个性化惺侵雇、智能化马、体验化等方面的需求还在不断地上升弛操计,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敬。不管怎么变化地狠,满足顾客的需求校倍灭,满足抓住市场的脉动邵挤牢,这个是关键点垦。而且资源供给方面喇孝污,现在的人口红利逐步消失痪,而汽车不是简单劳动持,是高技术情况下的技术劳动扭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家躬淑,我到那些国家去考察过凳,没有中国这样受过良好教育聊色铂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堡危,那不是每个地方都有的囤核朽。有的地方上午上班辩脾,下午到时间钱一领就走了式点吹。所以对一些合资品牌来讲祁递,中国也还是蛮有魅力的壳瘦凄,关键是要拿好东西出来胃叭暗,才能谈自主炬鞠仇。   当然工资涨这是个客观事实鞍细,2011年的时候4.1万奠法膏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛比,这个不高的慑撂,还要涨朵高。农民工那么辛苦台纯,给他一点钱算什么赣。但是钱从哪里来孰粮囤?我在传褀亏损的时候搞玩危,工资涨得慢逆筛讥,但是想办法补贴煎。这几年别的都在减肪揩鼎,就是员工工资不减宏局栖,但是效率要提高窝,要杜绝不干活的人侗催瑰,最后挣得钱多微讹,干活的人还没有机会烯匪冒,有钱的人天天有时间去议论铅己接,没钱的人在干活燎匆甜,这样大家积极性都没有了翰肠测。国企的弊端就是这个瓮椒驼。   那么在监管方面访绰,工信部刚才也说了郎悉老,我们的司长也说了壕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破素赣,在供给侧这个方面要下功夫筋疥瑰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霖,作为五大发展理念之首朽耸,当时这个报纸一播五大发展理念即疵脸,那时候我还在乘用车秘凄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怜受,这十个字奶翅。为什么呢墩沉抠?因为没有创新就没有一切伯构篙,没有协调就调动不了资源立,没有和谐的话穆轰,共享也很难亢峰嘶,大家不愿意跟你干趣商享,我是不相信英雄的忌沟,但是特定的时间会产生一点竭诺矩,还是要充分调动群众的精神紊泥,各个方面全方面的参与帆册慧,企业的成功除了它的领导者的作用许,更重要还是把员工的积极性调动起来钩绅卑,人民群众才是创造历史的动力申,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厕,需要我们从技术管理绣、营销猫、品牌睦娶忿、产品添、服务全方位展开创新叉挺携,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斯,来推动中国品牌进入全球瓢颓,成为世界品牌汾东。   第二豢徘,汽车产业供给侧改革方向与实现媒谩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裂。   首先讨,在自主品牌方面亭,我们是追求全球视野开展正向开发恼泡掇,坚持以我为主的构造核心怕帽僧,组织全球资源陀合讳,开放性自主研发模式桑,掌握核心的竞争力徊久,获得了可持续发展能力虽拍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人使磋舅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人环吼陷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凯,我们的生产能力标准是35万汾,但是预计今年我们的销量会超过35万超部态,有可能达到38万罢善干,当然如果制造组织再高一点饥,可能40万案炮拦,也还是有可能雇,但是大家别报到40万啊徐粪剩。这是有体系井呕侩,有制度保障的纶旁,有员工的全程的参与拘慨。一个别的企业的人到这里来看煌,他说你这个企业为什么增长这么快挤镁,没什么别的礁寄铂,员工的积极性调动起来了客洞烩,他们说夏刺,我看到你们的员工眼睛充满激情污肆橇,因为人天天在干活的时候就会有理由朔,如果执着地做一件事情带有一点追求聊渴镶,那就有远大的理想攀橡。   放眼全球苹晴,在开发方面整合全球优势家烧霓,实现研发的全球化绵都,人才全球化浦、配套全球化筐团。依托国内的研发资源份,充分利用国外的资源开展研发资源整合荒,打造企业自身的技术体系年。我们用了将近五六年的时间懈,我们确立了G-CPMA跨平台陌模块化架构陆棺,我们第一代的产品是引进消化吸收抚马,第二代产品已经完全进行了提升酪较棋,但是没有否定第一代脑夸,掌握了数据链操,掌握了开发的流程拼卑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肠实。实现了一个平台可以开发六七款车型巧疯驳,实现了多个平台车间的相互有机关联日侧,实现了车型的变化多处缺,开发上市快效,质量易保障橡,低成本岗刷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设携。   第二个沟弛靡,坚持质量为先警汝鼎,推出精品车型帛踞,提升产品质量亨长搬,加快自主品牌产品开发却弘,提高汽车供给侧水平瑟,推出符合时代的互联网化的产品沧春。打造消费者喜爱的精品车型闯涎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果房偏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织容纳。实际上汽车不管是新能源也好聊停褐,产品的三大特点歼额赏,一是颜值不好看别人不买巷瓣,第二是品质访,没品质也等于没品牌堑袒,天天出毛病心里不愉快颊锻就,第三是性价比碧,就是靠成本靠。我们的员工不需要培训就知道品质寐吹,因为好多从合资企业来拿够,合资别的没培养屯,就是对品质追求容顾贤,结果就是成本搞贵了嘲痘拧,把品质先过关骚榷,回头成本再来逐步下降缅饶纶。我们第一个解决的是品质吾挖秃,第二个解决的是颜值湿抬,第三才是考虑成本化。成本地,供应商的成本我控制不了闹,如果今天在座还有供应商的话蒲枷渡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曝,还是有这个机会的烫舞。但是我建厂可以控制痉笆革,我们内部的生产流程工艺范贬高,我会重新再造绿牛镀,这个我投资减少了绍,今天也披露一下吴,我35万的规模最多可以干到60万抄枢棋。如果创造性一点可以干到65万泼乾,总投资50个亿估瘫,含整车加发动机凯脑蔷,这是内部数据笛斥,来给自主品牌共享泰冉褪。   包括一些模具加在20个亿病顷、70个亿沛鳖,最后的结果我都不相信裂词,实现平台化市擅够、公开化九握亩、可视化答笔,让所有的东西全部依照规则阳光推进璃贺恕。现在我们的供应商也很满意惨读,社会上也很满意卵。这就是在体系词丝,在这些方面的作用力筐,防止一个部位一个零件睫,一个车就不同零件不同标准坷,那怎么做涂叛贝,永远做不了好车幂付。这个要感谢合资养成的规矩娥。但是自主也会给你更大的动力册柿,动力是在研发莱躲汗,其他方面再有作为雌盒性。所以我们是国企的平台搜糕蚂,民企的效率列繁,合资的流程航吩,这三句话就是这么个意思暮。   第三个猎,坚持智能制造打造智慧工厂伶冒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂权,实现占地面积的有效节约枫,我们的合资企业世宫,广汽本田在推进第三期的时候势憾蒙,就是根据SSC这个原则寇。SSC的第一个S就是小型small平棋,即所有资源空间最小够己娃、设备小型化;第二个S是简练simple青肮,就是除去浪费贩宿会,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厂诗伪,complete退遍鲍,以追求小娠蛙惭、近虚你身、短撬方、轻心,最合适的自动化回港、拇唬块化世鼎离。所以广汽本田第三工厂运用SSC刨挽,它们的车间占地面积减少45.5%团,投资减少26%襄苍,跟它的一二期比妹抒,能源减少了29%邢,成本节约了21%乾结。   第四个坚持管理创新挞试,开展构造改革舞导廖,主要就是我们广汽丰田跋,因为我原来在广汽丰田发动机剧垄嗡,我9年就去丰田一次粗湃,去发动机只回了一次沤佰,因为当时这个地方环境太好了霓,我怕一回去又不想搞自主了陡。但是鼓励我底下那些员工经常去摩诧,去交流恐德酵,日本人也还不错鹃社,大家都交流羔。但是技术是交流不来的寂,思想文化还是可以交流的讲胎割。最近到丰田去了一下伟妹,大有感受疤府,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕杏,它从最关键么、最基础的制造环节入手谎,开展生产管理创新奠,从制造轴嚼块无、供需轴僻粟监、采购轴出发睫秋颗,深入开展构造改革胆,实现全员参与挠筷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舜粮滇,充分调动员工的积极性耽、创造力汞,取得了良好的成果泼换昆。经营绩效方面目,今年的销量增长不多敖,但是利润大幅提升浅杜,生产效率显著提高病。人力绩效方面哥触,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升售停侍,管理体系与生产流程更为完善款、合理伙强揭。   通过改构造改革身匆试,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煞,根据他们的预计燃逞贸,已有的数据瞥,2017年单台不良率预计会降到0.01%陌虚死,就是万分之一省板。而且现有的工人总数减少1600人艘河。就是现有的存量也可以变化司,他们现在不到一万人畏鹊,要减1600人坊蜂电,它新建的工厂浦罚,员工还是要招的时,但有的还是要走淳肃。就是用减下来的人把他投放到这个地方缚朔。   第五口,坚持体制增效寝巨躲,强化体系创新刹久想。既然这些企业都到中国来了狡,有机会为什么不学一学呢膊幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破计掀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伪狈迹,广汽本田精益管理瘸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘸幻。为什么搞一个广汽生产方式拈矫喜?为什么不造一个丰田呢峦绒?这里面要说一句美,丰田生产方式你不能完全去学党,条件不一样累胺痕,环境不一样弛金淀,人员的基础素质不一样武告授,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灿澄。你学它必须要结合自己钢守跋,连日本的企业去学它的皋让,有的好多也不成功渺嘛菇,当然我不能妄断貌培,这是从资料摘的柒梯弗,不是我说的画。   第二个管录,我主要员工整车从本田来汾狈,发动机从丰田来毁苹讽,也有一部分本田船滩涟,两个企业不同的模式怎么办酚厩吹?发动机就要按丰田来滇,从头到尾来猛,坏的不学好的学携房窗,整车就按本田的来恕肌。但是一个企业两个体系怎么运作呢扩琴?我说干自主就不能有体系席,要体系就是传褀的体系兜卡。不管你是从哪里来菜床唱,包括从社会上来察芹,来自五湖四海一个共同目标逢哆呜,要干好中国自主品牌认戳。所有最后提出了广汽生产方式挝揽航,以丰田为主结合本田揩辛,这样把文化羞锻、体系做好瞥,但是还不够巩固挫,还要琢磨东芭,现在体系已经起来擞副。   我们从2013年开始策划僚迸筒,集团的主要领导说这个很好抡擒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的送。   所以后面我们的产能又不够了骄,销量又搞起来了须,整车进行改造犬敝和、发动机进行完善拎颓旱,整车息彻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘎疙,就是第一条生产线算笺礁。第一条生产线上半年生产了将近16万畴峡烧,20万的能力干了16万葛热,实际上还可以做峭辉,全如果满负荷做的话陷哨男,估计干到35万都没问题劝写。极大发挥破侯舞,这个不进行全体系变革很难休沙恰。发动机装配线一次合格率99%廓,这个零部件产内库存减少70%钱,厂房面积提升30%仁,原来不够用豆赌和,现在多了这么大的组织访蹿鲍。库存资金减少50%惜磊滥,更为重要的是这一成果横向展开劫羞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盗,它的年设计能力15万辆孩辣,8月份的最后一天有个数据期,他们双班日产已经达到了650台滴去,它的满负荷是700台女,估计9月份就可以满负荷蹭脐棵。这种提升的速度父,全世界都是先进的撇睹晦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喇,它的一次合格率最高达到了93%继,平均水平92%朽粗辜,接近丰田中国国内水平巩硼,当然追求的是丰田日本的水平潞,广汽丰田学丰田本厂别,我们下一步也拿一个计划妻抬撼,要挑战就挑战一流殿,否则没意义畏槽。   那么我们以建成世界级工厂为准则妙耙踌,以广汽生产方式为核心椒纶,融合了SSC原则窟扁摹,运用创新思维全力发展智能制造技术啡,打造智能工厂筷措。我们在第二工厂通过价值流最大化靶糙、设备智能化碾,生产线自动化八傻试、物流信息化粱沁、网络可视化巷红蒙、操作简单化吮募、安全绿色化镀谢和、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佬桶部。这个第二个工厂是非陈荩好寺、非常成功的一个例子轿炼荚,但是这些都实现了娶形。   第六是坚持品质保障巫晴怀,打造高端品牌钢链。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗该,高的效率提供优质有效的供给痕白拧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔬精,连续三年获得中国质量门摊猩、中国品牌第一心衰,超过很多在中国的合作企业脯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伤挟波,所有企业里面包括外国品牌蚀,与广汽丰田并列第八宏舱钮,比2014年上升6位话叭孔。   第七氮潮,坚持客户至上凯虐,提供优质服务蜜膏喉,不管是在任何情况下鸥,用户是我们服务的对象变顾,也是我们的衣食父母盘卑韧,尤其是作为汽车这个特殊产品梢,我们对安全县、对生命的一种关怀淋,作为生产制造环节的改革假清,是汽车产业供给侧改革的重要方向论猛碉,但服务环节的创新与改革同样必不可少煤,这还是目前我们相对比较一下沁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名飞,也是一个什么机构狄躬勿,我记不不太清楚倍纫摔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晨。所以在产业互联网的时代钝,每一个企业不再只是产品生产者闯补、服务提供商席,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商体痢,服务以各种形式融入到了制造业馆、研发设计慕诚喊、生产制造弄拱恃、经营管理童、销售等环节熟。有价值创造的可能壁厩,就有服务形态的出现攘馅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躲,两者相互融合纷拣晤、相互依存麻糖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溺敬。   广汽在这个方面也展开一些工作讼,我们的整车平台将联合金融帮形、保险侥帆蓬、物流奠苇堆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豆膘缓,车生活平台会涉及多个业务平台憨蚂,除了常规业务平台还包括了配件商城挫尺穆、用品商城限蕉悉、社区服务连锁换卧,用户使用汽车的整体生命周期邢防砷,产品的购买只是开始铝参珐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裁,这才是我们下一步发展的重点驮。作为汽车服务提供商敞堂扫,我们更应当关注的是用户的体验嫡堵,以及给客户带来的价值增值感受奥疙骄,汽车服务O2O的打造貉,也是为了满足汽车全生命周期的需要外杉嘿,以及品牌和价值进一步提升的需要荤橇锯。   第八伤焚,就是通过这些改革态甘浩,整个广汽集团范围内的成果胺典,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轨,同比增长28.8%亲、29.7%武,比行业高出20个百分点拳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拨,同比创下历史新高夺。当然传褀在这个里面那是贡献更大龄,1—7月份销量已经突破19万甸忍,超过去年全年记宪透,加上8月份最近的数据刮,今年全年的任务22万已经完成了晒承技,同比大幅增长143%背埃荡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强母萝系,位居第303名颧邦,比去年排名上升了59位冻汲,整体实力大幅提升的些。   第九呈,就是广汽集团的发展十三五战略疮。简单地就是一个内部协同创新囊烈,外部开放合作栓屠板,这是总的原则苍,全面实施结构性改革拓,实施一五一三的战略馆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孤碍袱,这是一个保守的数据唤讥,因为传褀搞不好就过100万邢秒,前几年说传褀100万孪,别人说吴总靶贰,你是不是在吹牛怒,现在领导嫌我100万都少了奶细,拼命把产能都整合过来了肋魄巧,成为先进的汽车集团绘芒,做强做实研发整车零部件釜镁判、商贸服务和金融服务五大板块赂渭划,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隆,实现自主品牌事业的跨越式发展穗迷泵,全面实现一个“三”募厦,就是电动化褥脐思、国际化被雀堕、网联化三个方面的重大破量。   各位嘉宾撮锤、各位朋友婪,女士们艘俩、先生们旅剑,在需求持续升级耙,资源消耗的情况下毋腔荣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坛缔摊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壁歌晃、品质优先储环酸、创新驱动的发展路径镣栏僵,坚持正向开发羡迹,提供优质产品玻,坚持智能制造涸,开展管理创新囊捂,保证服务水平坛弹档,注重品牌高端化蹄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花替缴,共同推动中国汽车迈向新的台阶纤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渴汤鲁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记雄:李芳" "  今年3月兔捐沁,借百年庆典之际舜扳律,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楷,即“智能互联”钡、“绿色出行”和“自动驾驶”净沪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向榔。随着战略的提出密,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馆茂。在这其中雹,“人才”就成为关键问题谈构芜。为此谋裸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绅屡掏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟卯。   根据沈燕的介绍可以发现辩维拢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门芥,涵盖计算机煌痞、工程学喘贿、自动化拳、金融等多个方面娩拢。她坦言邦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劳寿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晃。因此推馆鼎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才香昧轿。”这其中包括互联时代的在线招聘埂,“例如我们利用自己的招聘平台称、Linkedin苹骚、智联招聘等在线平台紊墒,以及大学招聘茸凤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妇斡痕。”除社会招聘外涵蜕,宝马也会通过与院刑碧纾合作汾毒官,提前把学生引入到企业中霜,专门为宝马培养人才颧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘸腻,举行“宝马同济日”这样的活动褪挥。“去年我们就以互联驾驶为主题仍戮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品码,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恒撂。”沈燕说道悼啤。另一个重要渠道垦犁据,就是内部员工的推荐亩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔷,让每一位员工都变成职位大使抡吠冕,在朋友圈进行转发传递擅。   “我们对人才的要求棺,在能力方面最重要的是对业务的了解触翱甲。这不仅包括对业务今天的了解尼力,还有对业务未来的了解低。要知道未来战略方向是什么话,需要什么样的技能帘损。 ”沈燕告诉记者痰谭,“此外缅,我们对人才的要求是不仅要了解中国戚兔,还要对全球化有所认知链混款。随着技术的发展奔,我们对人才的需求呈现‘复合晌,跨界’的特点轻绥。但是娶,这类综合性人才很难直接从市场上获得攫课笑,需要我们进行入职后的培训塘爆别。 ”据了解谢丸,宝马(中国)每年都会根据员工表现冻鹃,提供给员工出国培训以及交流的机会喇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乃毯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煞,以拓展视野庐匹痞,提升能力烧档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为临鳖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玲,吸引并拥有了一批充满抱负桶孤晶、专业的本土化人才袜雄。而面对未来举铺便,本土化人才也将承担重要职责纠,“这包括为‘在中国氏埃搓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臣丰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中书蛙娇。”沈燕表示适。2012年彩捌仁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撤新地,并在上海组建人工智能团队涸广孪,承担电动化和智能化的相关工作歌沪。另外病熟履,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赎侠赴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敛。 这个团队将研究和紧贴中国市程嗥А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地编,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢端:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上编谅,用“数字哼僚、概率浮逻迸、未来”为题违,论述特斯拉电池的高密度闭菩、续航里程及电池的安全性壕蜕。对比国内蹿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焕赫,并预言电动汽车和智能手机一样刹咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂搜拎,不可逆的未来才丰。 以下为原文方法屋:   关于密度和里程数拱界。 特斯拉Model S上市已经四年多了寒屡肺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撤,至今为止一个都没有兑现布使捎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枪粒皇,里程最长的量产纯电动车衔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邓锤胆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寞筏宦,忽悠消费者加砰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准换,里程普遍降低10%以上)来体现里程痕港,在有些国家辅助使用NEDC的标准灿翰钢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)科拍。   关于安全性和自燃率离效巩。 自从2014年初安装了底护板犬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扣登岛,远远低于燃油车嫉棋特,各种撞的惨目忍睹事故鲁粹帕,也都没有发生自燃锻锰。相反绊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岸,却成了全世界自燃率最高的机动车钡,更远远超过了燃油大巴的自燃率坝靛糠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丸碱醛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捶顾,车门闭合的时候已经有点变形了)逝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业户筒苇,几乎可以说缸:特斯拉重新发明了电动车屎顶。    国内真正用心做电动车的企业效焙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埠、变速箱嫂贫、油箱等环,改造成电动车的事情)皋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侩帘,才会全力以赴来押注电动车洼。当然席,也可能是很多品牌都在蓄势待发沛淀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椽懒琅。    电动车不是什么弯道超车违海淀,而是换道竞争孩挞迹。    今天的电动车鳞寿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叼。待机时间是诺基亚的几十分之一口天,软件也没有几个琴,通话质量也不好皆抚腐,汉字输入也麻烦的要死览骗胳。和智能手机一样瑰,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹦,不可逆的未来枷经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低碉:李芳" "   2016年8月30日碳疮拉,在北京新浪总部溜谁,北汽新能源充电部门副总监陈保江盒开、北京华商三优总工程师丁晓伟柒褥、电庄总裁兼CEO先越堡翟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人榷蛙籍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凤股。    作为新能源汽车销售终端环节栋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拖谁踩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣烀藿帷,更是充满了诸多困境兜貌毖,不为外界所熟知痊继缆。    那么楔校,作为中国最大新能源汽车市撑恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况隙窟,北京模式发展的瓶颈是什么个拳贬?有何值得借鉴的地方魄?又该如何去避免失误和纠正荒际团?政府姆查另、车企迪碑弹、消费者在这一产业链终端中亭,分别又该担任何种角色盒混贰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霉许:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山害截皇:魏总搭土骋,刚才你从用户的角度衰酮椿,同时您也是媒体人的角度棋缔胆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疙妻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲木亮,您发现了这些问题之后旱抗枚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疾镰窖?    魏士钦辞涧架:其实我们一直在琢磨这件事裸滑瞎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惦钉,这两点是能够解决掉的父阜。首先第一个瞎雌,支付晨颁。就像刚才先总说的亥司涣,有个银联一样的东西错驴袄,接下来有个第三方奔裳,或者接下来大家都使用微信支付受,不管是充电桩也好步,app也好呈躲哗,还是当时的扫码也好睫,还是微信也好练儒,支付宝也好冉,能通过手机支付虚垮衔,基本上都能解决掉闺唾怯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剧侗诞,我们把支付给它想办法统一了附。不一定统一到一个里边去罗哩灸,大概两三个贸躬,大家都在用蜜惶卡,这就没问题聘。    第二狈龚,这就相对更难一些了甜莽,应该是有一些第三方平台真正站出来上男,能够收集所有的真正的准确的信息肖,其实当时我们自己在做app的时候钳碘,就是在做摸点的时候脑,我当时就矛盾徽恋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点是阀,后来琢磨来琢磨去殊闪,通过很多用户的反牢椤,我定义出要摸一个最准的点冈岛,不要最全的物。准是什么概念括俊笑?第一辽幻旧,我找得到繁希,第二碴,我到那去一定能用得上尼。如果我找到它了赎劲,也到那去了穗寝尚,但根本没法用未唬色,那就没有用了珊峨。所以如果站在媒体角度叭,我希望不见得是谁木刷,也许是个媒体粕耙褐,也许是另外一个平台毁结拆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瑰,但是它也不一定是最全的肠贰陕,但是它是这些所有的里面最准的荚扣,每一个用户都能找到桩梅丛,而且有百分之百的体验把电充上倍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胳,是咱们国电的站忱啼佬,是快充爸氢锌。我们编辑去那边准备充电的时候认,有六个跑快车的兄弟惜寺,霸占着那个点酗接,就是不让你过去惹,这个充完那个充贡麻狗,还剩一个车的时候瓤闭,就赶紧打电话给另外一个兄弟逻裳,赶紧过来充电诗汐舜。我们不等了窜酣。但是他们不知道嫁,在那个点不到三公里的地方姜桥逝,快到积水潭小西天那个地方撇牌,还有一个充电站山吴江,好像是三个充电桩还是两个刀,一个车都没有潭庞返,而且车位都是空的探皖。他们不知道那里夯昧歉。而且那个点萝掣扣,我们当时找的时候用了三个app窃虱隶,只有一个app上标出那个点赔们,另外两个app是没标那个点葱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离每惨,所以准确性其实很重要粉番介。所以如果能解决这两点宦米,我觉得咱们的空置戎稠处、闲置的问题一定能解决汞煽撤,肯定没问题的穿起划。这是我的观点岭痰。    黄山添宫郊:关于公共充电这个领域采,我不知道魏总在充电过程中怒颅膳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题担?    魏士钦捞酚拖:出现过微课逝,很多忻樊华。    黄山啪端:这个问题其实很有意思的问题皇咎,充电桩的标准是国家有统一的标准糯钢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迫。    魏士钦蜕凹撕:是这样澜匆,最典型的例子就是腾势啤码,腾势在很多国电充不了但画驮,但是在小E充电或者普天是能充上故村识。    黄山享潍燃:我们可以把时间放长一点来看亮佃,在2004促泥、2005电动汽车兴起的时候棺荚薪,很多人都不知道电动车是什么胯默裂,充电桩是什么茶埂。随着这几年的发展痪渭,物业慢慢都配合了捎苯,所以从成熟度也好型、物业配合度也好雌蕊,应该是越来越高的娩恨。国家层面出台头,新建小区予以配合稳禽甭,包括老旧小区的改造矛,都会多方面来共同解决这个问题摹。其实关于今天的这个话题噬孝,我不知道台下还有什么问题要提问的畅贯漂。没有的话颓路晶,我们可以做一个最后的总结法。    我接着丁总说的北京模式的问题酿,我们今天说的是关于北京模式添渡剁,丁总说了一个北京是纯电的市沉呓 ,跟其他地方都不一样犬,上海是极端的龟,上海是混动市车取,北京是纯电市场裴瘫。我理解还有另外一个模式苯舌,就是北京的充电运营商是最多的卉甭狮,发展是最快的腺串们,一开始是国家电网深、普天在推穷滤,后来群雄逐鹿卧,特来电驰涸噶、星星等等各种运营商都进来了巾弓拧,包括先总这样的都进来了础。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恍。    魏士钦墩旧:现在已经不止了勉沟哥。我们有一个数据蹈另,说是47个运营商屯幢观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯金:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辫精俄,我讲点个人思考和认识艇破。    先谈思考虫钳。第一谰,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞘凯,大家可能更多关注产品的结构性改革京毙返,其实我认为潞票翘,源头是制度的供给和政策的供给物攀蘑,再是要素的供给妇免掏,三是产品的供给氏收弹。    再把这个逻辑关系缕一缕浇虫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抱,而制度嗓鞋芭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涕拍畅。所以现行体制下诲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掂恢漠?这是我思考的第一个问题屏鹿。    第二个问题瓢,是我做企业这么多年的实践和感悟确,企业到最后比拼什么协芯?其实就是资源的配置效率拳喷靖。汽车行业也如此酿稿答。你拥有多少资源固然重要稳,比如研发队伍丹,既有一两万人的啪盼,也有六七千人的拱,还有两三千人的艰,资源差异很大溃歇,但实践证明人多不一定成果就多没埂肌,关键是资源的配置效率肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秃鸡,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸿。而企业的决策效率和执行效率磺伙,又取决于它的机制和治理结构醚叫捶。    反过来饭携,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹄鸡蔡。也就是说讨,产权结构会影响到治理结构和机制残腊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响身蔽比,进而影响企业的资源配置效率揪穗。    从逻辑关系上讲藏辆凌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薄钉。    第三个问题缕,产权结构是前提僻啪,是源头性问题挛,多年实践价系,有以下一些体会卿贺。    关于股权擂唱汀。股东应该优质化谴攻,股比应该合理化哦努。近期也好辞叮诵,远期也好病入害,你不能把那些对企业治理性晾、技术寺、管理日,以及市场拓展没有任何贡献随卢害,反过来可能还会添麻烦者耍峨,当股东庇。这样的股东不能要剩。    股比结构这块秸舰,不同行业浮,不同企业觅搂理,它的结构模式必须符合市场规则橙。若是竞争性行业密,不管是央企渐,还是地方国有控股企业鸡,做第一大股东绝对控股底箱谭,很难实现建立混合所有制的初衷感。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”深怒现,竞争性行业混合所有制要深混枢涤侧,不能简单地浅混猴。什么概念惫朴贯?国有可以是第一大股东凛渤,但不宜绝对控股礁净,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巍吼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化曹毁捌、国内竞争国际化这么一个概念涝食逆。既然是全球化武溶,如果你这个竞争主体乖够了,你的治理结构挂澎矛,你的产权结构兰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疆,你如何参与竞争栏娟?道理非常浅显明白梗芹仓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弟。    江汽集团公司制定十一五规划前凶,我们就有一个想法罕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嚎嗣。围绕这个思路洽,于是就有一个叫三步走的战略规划昆歉收。    第一步保,把国有企业员工身份置换掉窜蝗,从根本上说悉钳颅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赦便簿,对职工也有好处献蕊瓜,是多方共赢的一件事情烂酸。我们知道膏全,国有企业这条船不管怎样青急矩,开得好坏,开得不好滑环,哪怕再破再旧刀贬居,只要不沉下去莱,国企员工都会抓住船板察,不愿意下船括斥。    如何把员工这些观念转变过来冉田哪?只有让他们从企业人转变为社会人骆胯。因此含,第一步是2006年沥暑窝,江汽集团公司所有员工进行身份置换坦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会位,作为每个子公司的投资主体炒促,共同组成投资公司刹戏。    这样沧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禾敖无。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲍嫌。    第二步曙瘟,我退休后扛拧坚,引进中国建设投资集团有限公司伴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司技。初步实现产权多元化晴戊粗。    第三步蜕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产池,包括安凯客车的控股股权滴蹬,整体运作上市枫袍。去年1月获得证监会批准款甲拖,上市公司已挂牌拣。    通过这三步走——置换身份垢舌,初步股权多元化溪,整体上市奢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翻盒,对留人起到了较好作用死。在工业化夸募穆、信息化伪故深、网络化尤其是移动互联网时代喀肠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舵社栋,股东或雇主和雇员之间的搏弈慕厕,更多体现在决策权和分红权领域尺拣卿。    为什么IT产业描宏桐,特别是互联网企业发展如此迅速双勺?正因为它有这样的产权结构骂祥,这样的体制机制籍动汾。做得好的互联网企业岛,股权都比较分散脱村喘,管理骨干和技术骨干都有一定股份侈觅陀,可能这是大趋势腺。    互联网行业资源的竞争和协同讣卡,最终体现在人力资本价值上搽乓朗,他们要参与公司的决策和分红薯捆散。这个问题如果不突破廉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枷蛇陡。   存量是稳定剂稍少警,增量是兴奋剂    那么剔吻,内部机制如何变革盗?    1990年我接任江淮汽车厂长嘛棠波,当时非常困难戏当黎,留不住人奔凭柬。有些人选择离开私篙祟,人往高处走仁答屑,完全可以理解法。留下来守摊子的这些人不容易遂些,到我2012年3月退休惜殴,这22年时间里彭灸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绕吼。    第一阶段是2000年以前舒咖。可用两句话概括盟寥斯,第一句叫做存量相对稳定几腥,增量拉开差距玖浑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菇店驾,可能就有问题硕。因效益提高而增加工资请幂,贡献大的就多增空闷,贡献少的就少增赶坦灌。即便没有贡献篱,原有的存量工资也不会减少灯恫,即存量是稳定剂识,增量是兴奋剂揉。    第二句是有计划按比例增长工资借视毕。也就是说袜嗣,企业效益再好肆恕,效益翻番工资绝不能翻番桃钉。效益不是很好镭,工资也要涨纱。为什么泪叹?因为国家年改革开放30多年韭攫,经济20多年高速发展惺斤疾,物价一直在上涨驴敢,生活成本在提高赌,降工资就是降生活水平驮掳。所以我们有计划按比例增长工资挞掂,以建立工资蓄水池锑缮荤,以丰补欠募炔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睛。    第二阶段是2000年后酵措款,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式固。    第一部分是掸,区域领先的现金收入熄讲槽。和北上广深不好比瓦,但在安徽及其他城市的同行业者中朽练,我们的薪资收入是高的倍,员工及其消费能力比其他企业稍高爸。但现金不可过度发放歼,这是心理学嘎。人就这样烁搐,口袋里现钞多了后梨眠浆, 像一线工人虹,包括技师在内桑,他腰包丰实了廉轨登,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朽。    第二部分是大福利兔汞。我在任期间擞帕,江汽集团公司解决万余套集资建房玖判,还有大学生公寓慧淀但、廉租房等;自营的物业管理做得非车罚好仿梢低,很便宜苹沁晾,还有免费午餐狮,包括洗衣房等挞。有大福利壳,有小福利勃裴,五险一金都取上限提采。    第三部分有限的股权激励侠卫看。    区域性领先的现金收入先、大福利顿洗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式催岭碳,这使江淮汽车员工享受收入不低迸虎魔、生活成本不高的待遇褥踩。也使人才无序流动降到最低谋贪踌。我在任22年徒热,江淮的人才教胃络,不管是管理人才还是技术人才翔,几乎没有怎么流失匣。    外人都觉得很奇怪溶欣门。当时有个汽车企业派人力资源副部长裙,在江淮附近找了家酒店膜九,一住就是一个月几礁岭,每天晚上打电话找人崇吴吼,但没有人为之所动超臂撬。    究其原因刹,当然也不仅仅是待遇和福利蔫,重要的是文化留人摆,怎么能留住人心惩保好,这是其一叙。    其二稠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设小拼,使员工的成长速度可能更快殊抬。    其三力, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径救踞卉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隙,但我们有三条路径庙。    一是管理人员成长路径峨躲疮:管理员饰公、助理管理师铝享奥、管理师孰、二级副经理李、二级经理卤踌、一级经理动伺搭。    二是技术人员成长路径瘸第誓:技术员淘姐、助理技术师群、技术师;设计师铃铰、主任设计师里侧抄、设计总监俩搽绥、技术中心副主任仓、主任等绵盾。    三是技术工人路径开攫汝:高级技工蛊闲、助理技师冗搽、技师千、高级技师躺。高级技师的薪酬昆伞脸,甚至比二级副经理拿得还多烂。    这三条员工成长路径酷送路,每个岗位都有岗位说明书缸饯辩。你要申报这个岗位笑,必须经历什么培训填埃来,需要什么绩效孙瘸,才有资格申报溶胯隆。上什么岗位有明确的薪资标准挥铜,“升官同时发财”跺,用人用工尽可能做到公开公正透明词胳。员工们也看得很清楚恭问,只要好好干闷,就能够成长僧趁寞。    总之慧,在中央政府大政方针指引下燃库话,切实干拱嗣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柬。    尤其是产权结构改革鲸库即,不要消极等待主管部门来安排篮咆,等是等不到的市。也不要对现有体制焊骚咀、机制太多无意义的抱怨嘛劳,只要动机纯正假锚踞,对国家对企业对员工有利度惕,就值得一试诚胆,这是我在江淮汽车多年的指导思想汝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋光链,但一定是基于稳定性糙溺、权变性洞捶群、柔韧性基础上的变革剃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉搽私。同时切记不管做什么事情返,一定要取得合法合规的文件依据来。    在沟通管理和内部运作方面蓄涧词,如何适应政策环境杯,是对企业负责人的管理智慧的考验潘沽羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤吻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团委、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诬箱。   当下体,在互联网经济蓬勃发展炉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雷姐硕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弹、汉腾哆浑、乐视岔碴、蔚来艘单、Nevs溜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涉势拐。但这些新思维市路蒋、新模式遇到来自行业副、公众和政府有关部门的不理解和质疑行。为此寰球汽车邀请行业专家绷窘弘、新势力企业领导拣、主流媒体高层殿两,就大家共同关心的行业趋势恃抄构、创新模式艰修、市场预判等话题展开热烈讨论抒。   程远凰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饰倍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渐钒佩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刹,也是一个全新的问题扮,所以我觉得应该是个很有意思的事谷。今天让我首先来作一个发言烘,我觉得是抛砖引玉驶落股,我想把石头抛出来闯,引出大家精彩的观点剧晶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畴,他们该不该进入汽车行业缚停。大家知道樊枚端,这几个企业全是新人剖,以前都没有做过箩背性,在社会上是有一个反响鄙介推,有一种争议铃嚷到,说现在已经非常挤了藐驳,我们已经达到了2500万辆的规模砂,100万辆的企业已经有六七个了豆睦率,还缺你们先究?你们现在还有机会垢?我想说这是一个很重大的问题劳绵,我想这个问题为什么说是战略问题弧,中国汽车业一开始就有这个问题蚕会。   我的印象中拷,我觉得中国汽车业有很多政策缅,也有很多重大的事情泉八次,但是我现在回忆起来拧譬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大财,一个就是开放引进婆鹿堤,也就是合资怯,也就是所谓的市场换技术腐寇。另一个碧躬,我们做了一件很大的事情拘脐榷,叫反对散乱差肝构。这么几十年来锌,在我们的汽车管理部门改狙草,我们就不说谁了虚娩,大家都很熟馁,都是朋友踌摔钢,现在都七八十岁的人惫壕。我进入这个行业30多岁湾解男,已经过去30年了停侠掳,这些人现在已经退了钉冕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盲略,一个是合资引进秘徘恕,一个是反对散乱差付。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恭,即刚才说的市场换技术坎破撤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腻关仇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差回人,只许有资质的企业做褥砷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝎囱谴,就叫中国汽车工业总公司被购。后来刮芭,提出了南北划界归史赶,想要一汽在长江以北丝抢呕,二汽在长江以南汀喇,形成一个竞争局面立钎高。这个想法没有实现爽昏,当然再早我们搞过六大公司斥,但是总体来讲概连颁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寄噶。   我在八九十年代写过一篇报道航容,我就说中国汽车为何怕竞争毒恃?其实现在想乃长催,我们争论来争论去就是一条燃苦彭,国有竞争酿,我们认为企业太多了抒臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浪。   那时候从国家宏观的角度梨礁,陈云同志提出了一个经济学观点呵雌,叫做鸟儿在笼子里飞宛巧樊,年轻同志可能没有听过抽岭。虽然给你放飞淋抡,但是你不能乱飞扒乖,得在笼子里飞筒皑狭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佛怠耪,所以我们提出“三大三小”步卢锰,规定的企业能造车醇光燃,其他人都不能造车瓶渭,认为进来的就是捣乱爬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞭,后来被总编辑改为无心插柳矫眉诺。我们一心一意想扶持的企业搞上去拭测哆,但是我们不想扶持的企业又在出现沮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闪泼从,为什么呢颈砍譬?当然是我们的基础比较差饱媳福,一无资金瀑,二无技术丸婪姓,三无人才潍次,白手起家酒缅此。这时候我们引进外资崩,有了资金举唱、有了技术率啃、有了人才违皑势,奠定了我们汽车的发展基础鞠视。但是只走这条路等于缺一条腿了笔畴,只有引进外资竿,没有自己的发展芯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逼,反对本土企业骸贩氦,所谓自主企业绅巳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辈绅掇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烁胃仕,奇瑞冀琶口、吉利陇统嫂、长城胜、比亚迪空,没有一家是合法造车的企业拣邻溅,方式大家都知道胯吼,买一个不生产但还有资质的企业护,就是所谓户口本毋,然后就开始造车鲜鄙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稍痛谩,该死的企业死不了蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泻鳞,这是一个很奇怪的现象烂弊,在其他任何国家都没有这个事情襄佳,只有在我们国家悉佬,这变成了一种无形资产蹋前男。   所以了,后来工信部成立前夕妒,在发改委发布了一个通报处蔷弊,宣布哪些企业要死环锻,其实是一个作秀含盟。因为这些企业本身已经不存在了科疆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兽,就不会有这种奇异的怪现象禽筒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雾腥,我们把汽车产业的市场化脸燎舍、自由竞争的方式忽略了刑副,我们把它当做航天航空管理海搜。所谓集中力量办大事诺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的力酿拭,像航天航空只发射一颗卫星抨笆,只造几架航天飞机邻系含,但是汽车绝对不能这样承氢示,如果我们中国只有一个汽车企业勒林曙,我们今天无法想象能够达到2500万辆版,我们可能还在200万辆以下徘徊汹骋。   我们想想我们当时的规模叹渺,讲起话来丢,我们一点底气都没有方冻松,全中国所有汽车企业的力量耗暖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敛绷钠,所以我们那时候是没有底气的检。那时候蔡总经常讲抱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂负,我们国内的某家工厂纱,搞了多少年疮梆?投资130亿干了那么多年没有干上去红心喜,现在回头干干溪,别的合资企业在武汉干140万辆车啪,听都没听说过他就干成了稻恼宿。   当时我们确实是一穷二白缸,那种情况下我们引进外资豌劝豹,但是不让国内自己的汽车做雀蕊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿课挫携,变成了外资企业撅、跨国公司一股独大家敝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氓。   中国其实为什么发展到现在这个状况乳娃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差无绕,在座的年轻人没有听说过炉焚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楞斥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郴。为什么有审批制方?审批制就是为了反对散乱差慧列烧,所以你不能随便上企业驹充。   我们把进入产业的大门关得很猩弧,一方面对产业造成了很大损失堆苹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕉罗。大家知道晤程咀,那时候汽车卖多少钱叉?桑塔纳要卖了20几万骨较,当时说两万块钱哼勾,八字还没有一撇文萝劫,订购两万多辆窜毕,在桑塔纳卖20万的时候乘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来广兔。那时候的技术标准揉、排放标准都很低饰捕,我们会很快发展起来垦,但是我们失掉了这个机会摔曝锰。这是产业上的一大失误钝,就是反对散乱差伙变甭,阻碍了中国自主品牌的发展祁犁。   我觉得中国汽车进入2002年眠那澳,入世以后就发生了很大的变化怪摆,这个变化就是放宽了廓笨,应该感谢国家经贸委前司长写,后来发改委的副主任欧新黔败,他在这件事上力排阻力熟屎飘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来橇蜡充,有二三十个企业进来协。在这时候辩备联,包括奇瑞谋申、吉利鳖阮古、长城老目顿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杜肺娃,所以这是我们企业发展一个好的契机磷棋,这个契机来自于好的竞争门拾缄。   现在大家没有再说反对散乱差菩卧法,但是这个毒瘤并没有肃清粳抨混,现在要有一个新的品牌出来梯,我们第一个想法就是它该不该出来捍铃沥,又来添乱迪韩烂。所以在这种情况下磕供,汉腾出来以后烈,我当时也没有太明确的认识酷逛伙,在网上一片谴责声的时候蓬,我就意识到了这个问题吗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狼瓷,大的打败小的看岔觅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滔迁,快鱼吃慢鱼抡按。汉腾给我一个启发酿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厕陇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踩克,今后还会存在橇伍关。   现在一汽肛唬攻、二汽非常困难铆,包袱非常沉重咐牌雹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灯痰,但是最近连一辆好的车都出不来娜。现在真正有活力的企业是谁呢蛇夺曹?是长城酣悸、比亚迪狸胖、奇瑞固湿姬、吉利樊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胶哄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗜,让大家不要惧怕竞争赌伍焚,竞争只有好处鲸。我们老是说过度竞争醋鞘取,实际上没有过度竞争毕沫芦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萎,经济规律本身有一个调节作用鞠肥位,一旦过度竞争它会自动退出线穆泡。   我们的出租车管理很失败颧舰青,就是我们怕过度竞争歧,我们把北京市的出租车限制在7万辆蕊,因此打车难辰、打车贵泡爬,群众怨声载道茫辱。凡是放开竞争净擂骋,像家电产业大家都知道颠凭性,为什么发展得比较良性呢纳随?就是因为放开竞争道,是不是先来后到呢的?我们现在想想80年代哩被,61家电视机厂肩,现在上哪去找闷罚?大家熟悉的品牌搜费冀,北京牌部、昆仑牌僵,我前天在飞机上看到长虹诺变,长虹居然还在忙撤行,出乎我的意料伤拜桅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昆龄藐,现在新出的电视机厂拎呕霉,TCL过去有吗豁铣?就是长江后浪推前浪氛复,我们永远不应该对后进者说不冕锭慕,我们一定要这个变成一个共识需屏,任何时候都可以有人进来辑恫。就像他们说的贩壤靠,任何一个行业都会机会哺。今天在座的各位都是新进来的么惋澳,我觉得你们的机会大大的有釜。   我的砖头就先抛这些融扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编定:沈达炜 版权作品型康痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载九,违者将被追究法律责任相派。 获取授权" "  徐和谊说缝滩,当我急的时候鬼蹿,老唐一乐救错,哥儿俩(的配合)还行穆遂。双方都是坦诚的心态泊思,就没什么谈不成的事情项淬。    唐仕凯则认为保,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势,基于双方的相互尊重坦豪蹿。合作中惋雇寺,尽管文化不同痊适的、目标不同吹渴铃,都能坦诚地交流械,达成一致哦侩,满足消费者需求赁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事块辟味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秤宽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前礁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯天,接受了中国经济网等几家媒体的采访模士特。在奔驰E级轿车之外捷篇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菱,徐和谊说埂陈,关键在于双方的真诚与坦诚湍巷,这与我们的性格有关赌尸。我的性格是直率氢,而唐仕凯先生则是含蓄挤椭庞、温和瞳诉,哥儿俩(的配合)还行酬供。双方都是坦诚的心态丛券文,就没什么谈不成的事情坦瘫。    徐和谊谈到碧,合作中嫁券,彼此考虑对方的文化安癸、体制绰,对对方的决策机构都很了解慑,也想知道对方的想法械脊芬,并多从他那套(系统)思考溅搽涂:靠不靠谱婚,可不可能愁臣。不能瞎白话怕,不能伤和气蚕秋梳,所以就越合作越顺利浦。    徐和谊认为痢呐表,随着后续工厂和产品的导入蒂嗓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娃金。    他还打趣说闺刷,唐仕凯先生文雅矛隘,当我急的时候级操,老唐一乐陆泄酣,我们的搭配非晨畲合适师痘。    唐仕凯则认为扇界,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坡鲸恕,基于双方的相互尊重偶。他说蒲,我们与北汽之间有更多的共识函。过去几年的合作构顶,大家互相信任稼、持久妓茂汉、坚实烩毙。我们有德国人的执着谈、坚持泥蕉,在双方合作中伺缸,尽管文化不同沥垦尽、目标不同潮,都能坦诚地交流骸嗓,达成一致首痕辉,满足消费者需求腥桓,也能让优秀人才有合适的岗位那岭酬。可以说堆,北汽与戴姆勒建立了最好的肮额、双方互信的关系拱。    另外霸隆,唐仕凯指出捆烂悔,中国业务的发展葛完,离不开经销商伙伴的精诚合作舶廉,他们积极履行对消费者的承诺邯、关爱搞泌,也与我们建立起非常良好的厂商关系沫。    他强调糖,我们与北汽的合作坡,增进了双方的关系冈宏。 全新长轴距E级车上市现彻侨丁,领导合影(右二为徐和谊卿掀揽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手江饭耗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说添屡,目前夸换,我们的合作是最好的镜赐。认真总结以往的经验疗、教训壕,特别是过去的错误凰,接受媒体的帮助秀察檬、批评孟,因为大家对我们有更好的期许供。目前贪蹄形,我们仍没有达到自己的目标涛抠朵,在中国市场还是第三名吕驳孤。但是萌删,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伍。因此箍,我们还需要精诚合作茄,力争打造一流的企业;精益求精县,建立一支一流的团队聪。毕竟瘁,我们的公司和事业都很年轻烦,在发展当中最重要的还是关乎人尺颅。因此虾怠,我们不能只顾眼前冷,应当放眼未来问,希望取得更好的位置疼黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梨:    各位领导让享某、各位汽车界同仁娩涉衰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锰黔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计记考。今年论坛的主题聚焦安全世,我觉得非常有必要弘腹驳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帛灌,已引起全行业和全社会的关注疽绦沮。    今年以来瓶,在国家和地方补贴政策的助推下瑰飞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情年课,1-6月貉殊诵,新能源汽车实现销量17万辆什案乖,同比增长126.9%赫橡铂。其中纯电动实现销量12.6万辆椿长。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滇脓辞,预计到8月底塘,全年6万个新能源指标就将用尽伸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆释,同比增长170%涩阀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虱很。    但随着新能源汽车销量猛增蒙,其安全问题也逐步凸显头。仅今年上半年氨,与新能源车相关起火事件就有11起五涸,事故原因涉及到电池龋汤毕、材料柔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面来持外。不但给事故车主造成了严重的生命驴、财产损失溉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橡缄黄,极其不利于新能源汽车的推广女删戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律救森幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熬芒,新技术新模式尤其如此窝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拜屋、火车一度跑不过马车换、人工智能行业也几起几落供汉盒,每次都面临着必须攻坚的难题坦颊,并随着问题的解决才获得新的认可虱删。新能源汽车行业也是一样卤戏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域独搅槐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进珊,在蓄积了一定的市场规模之后示清,开始到达一个新的平台期苫的田,开始面临这样那样的问题咕。而我们认为嘛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芍策。    首先播怯俄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篡镐途。    今天我们面临的新能源安全问题碍途方,一部分是技术问题苛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坏拟。但更多的是行业规范问题痘屑市,由于新能源汽车市场发展太快黑,行业法规建设相对滞后刺便瓦,安全法规不够健全撂,相关标准缺失椽,再加上消费者安全意识不足普呻蜗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫩,共同导致了一些安全问题的出现科蒜我。作为一个新兴行业纫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规反革、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度必荆,这是新能源事故频发的原因倒,也是新能源发展到当前阶段浆抚,我们必须着手解决的问题固。    其次欢入赣,安全问题是消费者关注的基础痛点崎,必须全力以赴加以解决辖少惫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秽静阀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准距戮垢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诫。我们经常说戎娠炽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逻,但是没有了安全这一基淳静拧,里程的远近本身也就没有了意义切。新能源推广几年来镭澎,市场上对安全的质疑之声始终不断彭郝圃,说明广大消费者除了里程焦虑悼特,还普遍存在着安全焦虑封饱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑场统,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澜介,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艰罚取。着一把火就可能会毁了一个行业讲付,在网络时代这种心理传导完全可能发生磕味。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宫,必须将安全问题作为头等大事来抓挺祟凭,否则就会被消费者所抛弃十妨晚。    最后半访烦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挖炽雷,也是发展的动力源瞪板。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破同咎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姐日,才能得以持久生存溪平末。千百年来么话邦,人们围绕着使产品更加安全可靠男拘七,不断做出创新莽。及至今日察猛薯,我们投入无人驾驶汽车紊、智能网联汽车的研究逗,很大一部分原因炕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障激壳。新能源汽车作为面向未来的产品氯默醇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屏商,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遣磕。    由此可见僵帅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈割妹沁,粗看起来林林总总嘲,不一而足;但是究其本质平,核心还在安全鸡。破除了安全问题墒扒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高售,而围绕安全问题不断攻坚克难瓮患,新能源产品和发展模式将不断创新佃臂海,不断创造社会价值憨渭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怠坷九,我们从一开始憋染,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓速练,从战略高度提升安全性囱,居安思危骗配,未雨绸缪境,从研发镁星戌、生产到售后服务善粪并,都布下层层防线缄吃,确保产品万无一失碧蟹。    一是在产品开发上加强安全功能设计暑,从源头上提升安全性纺歇臼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穆顺。从产品的开发设计阶段铣,我们就从整车控制替便辖、动力电池抠门耐、高压安全等方面以高标准进行设计能舍。在整车安全方面桐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盒恃黔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绊。在动力系统方面枷哺,我们从材料轻、电芯嘎课田、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稻顷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镣化,降低电池短路和起火的风险粱北。在高压系统安全方面廊舱,我们从防水虐福胳、防火崇闻饶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计定搔眉,高标准强化安全功能禾。除此之外辅棺,我们还充分利用智能网联技术看猛邢,对新能源车运行进行实时后台数据监控磨新,建立事故应急响应保证机制秘亩,为新能源安全使用保驾护航风瞎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证函,以高质量产品确保安全稼赐。在新能源汽车快速发展的同时抬铂,北汽集团不忘发展新能源的初心衰,严把质量安全关镰抠杰。北汽新能源生产的每一款产品刃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外础,还要对电池裳搬、电控系统进行严苛的测试与验证添袖戮。目前处幕昆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撮事,其中电芯安全可靠性测试标准42项堂,电池系统安全可靠性测试标准50项芬,BMS策略安全可靠性测试标准33项倡,这些测试包括长时火烧测试躲胆、电池剖切测试欣搪醋、极限跌落测试和电池浸水测试等匪耽。同时强脐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位第。上半年挛编沮,北汽新能源接到订单2.6万单旦皇渺,但在资源不足的情况下段涉魔,我们严抓质量关蹄盗,绝不为销量而粗制滥造劝,最终完成15052辆的销售任务惰,订单满足率仅58%缚,但却实现了上0事故率的优良成绩拴瘟伪。    三是加强售后服务与培训草狄,让新能源车用户买得放心锭畴,用得安心戊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渡农伤,包含车辆保养试岛、车辆维修岔碎、紧急救援募、充电设备庇、增值服务疽、客户关怀等多项内容绿贺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赂拇戒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查了、维修僻播回,并对服务完成情况进行跟踪监控姑,形成服务闭环捷嫂,确惫忌沾埽客户满意社。同时十泵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焙坪,对车主进行说明和操作演示隆细艰,并规范安全培训流程郎范,提升新能源车主的安全意识啸。在此基础上垫崇痉,我们还创新营销服务模式啤,今年8月12日讼台疙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晨,不仅具有推广新能源车的效果邯,同时可以让车主及时更换排、检修旧车上的老化电池陇独,通过我们的新模式给市场提供更多安全父控嗣、环保技、高质量的车型肖娜迁,给消费者更安心的消费体验悸衬。    各位领导帝臼猛、各位同仁拌:新能源汽车作为一个新兴产业拿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摊怯,出现一些安全问题皮衡,这在快速推进过程中也是难免的蚀,是我们必然要面对的问题济。因此新能源安全问题股赣,绝非某一家企业能够单独解决乐花,它需要我们整个行业的协同并进填陶。    有鉴于此倘肥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铰身,不能因噎废食郸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心不,牢记我们新能源事业的战略使命技涡猛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念回镜诽,以持之以恒的韧性逃,推动政府乖褥、科研机构痞谷勾、行业协会缆碎溜、企业乃至全社会开放合作谱衔,不断建立安全标准镐辛东、不断规范行业行为块沮、不断推动技术进步士晶、不断优化消费者使用习惯呻岛蜗,不断实现新能源汽车行业成长成熟捕问、发展壮大肋反,实现整个行业的可持续发展捷起。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉菏雄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹲啃把,各位领导挫腐刷、各位专家松刚许,业界的朋友们伟连胃:    大家好!今天芹鞍脚,众多长期关心饱睛、支持中国电动汽车产业发展的领导烤糜睬、专家和朋友们齐聚郑州贯掸孙,共商大计吻山撂。作为本次论坛的协办方松,请允许我代表宇通公司信钱,向到会的领导授少、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劝涩十,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屎唯。    近年来睫,国家出台多项重大政策挺泻,从顶层设计骸溶、推广应用拓、税费减免毋骏楔、购置补贴袄、生产准入尉清、基础设施等多个方面握,保障新能源汽车产业健康快速发展劲逃蒋。客车作为电动汽车发展战略的切入点酣堡拍,是电动汽车普及推广的重点领域烙镜。至2015年底挤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆家轿,占同期所有客车推广量的13%穗古,为城市节能减排冀睬肪、绿色交通出行做出了重要贡献隘衅。    财政部拟儡、工信部先、科技部特、交通部扦、发改委等部委临,通过科技计划我邢喜、产业技术创新工程等重点项目进行支持诺表蚀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诡精佛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潍:节油率涵刹、续驶里程等性能不断提升嵌,动力电池能量密度椿搭显、驱动电机效率等关键技术迅速进步炽随。    具体来说颊亩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怀抬顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成老午匿、节能与控制技术方面已实现了自主研发沦衅,大部分电动客车均采用国内自主控制器花,整车性价比高赌圭,满足市场需求嗜回美,节能效果得到消费者认可纶贡皇。    二是动力电池性价比显著提升吧勺冉。动力电池狮、关键材料国产化进程加速年淌蔑,安全性和工艺技术持续改进豪蔫。与2010年相比题掏,动力电池能量密度提高将近一倍聪狼,成本大幅度降低查。    三是驱动电机技术水平进步明显梗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咀娶私,在功率密度惠侵汇、系统集成度和材料利用率方面显著提升琳。    同时步孝,我们也应认识到本,国内电动客车研发试验能力有待提升表壤蹄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淬:整车可靠性殿缆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柑防,寿命绍霜、低温环境适应性瓦喷忌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后核晒磺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杠喀。    马凯副总理强调妻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑰。电动汽车由于安装了电池蓖筷、电机辱惟疲、高压线束等高压部件红,给整车安全性带来了新的问题托,而电动客车安装电池容量大拎、整车承载人数多芦,给整车安全设计提出了更高的要求姜吼。    因此辈,电动客车必须从防水桅、防火弗觅、防触电厢崎、乘客逃生辆、事故处理等方面综合考虑曹,从研发制造稿纫、运输存储及、维修保养兔辫、报废回收等全生命周期各个阶段着手嚼绢扔,在电池安全戳、控制安全菊谰偷、高压安全歧、电磁兼容等方面进行技术攻关娄鄙,全面提升安全技术水平及搅救。并对车辆屠境沽、零部件运行实时监控槐慕旁,起到预警作用详势煎,保障大规模安全运营接翘。    宇通自1999年开始研发电动客车岗伞,持续加大研发投入寂娶,得到了国家部委互陪秸、河南省政府和各位朋友的大力支持吻惕集。未来释,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灯,围绕电动客车轻量化散操体、智能化董、网联化以及智能制造等发展方向培侨蜡,立足自主创新炉,掌握关键技术穿解圭,提升安全水平鹤赖崩,促进电动汽车产业健康快速发展入邢。    但同时鞠,为了推动我国汽车产业的转型升级哦河骂,实现2020年500万辆的目标灰寿,我们依然任重道远柏。行业的健康发展超骸,离不开国家政策和社会各界的支持瘫阑墒,我们建议极:    继续支持产品品质提升和新技术研发氢。在纯电动铅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怜公,研究开展创新工程二期项目等福卡,助力国家下一阶段产业化目标的实现涝。针对燃料电池客车矛嘛,我国和国外先进水平相比还有较大差距露仙藐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度聊俊辞,尽快解决关键技术问题番构,推动产业化发展拈。    电动汽车正处在新产品推出的初期馆让换,技术飞速发展淳厩顷,面临很多未知领域的挑战聘固懊,这些不确定也带来巨大的创新机会寄,是企业撬盾弓、行业和国家的历史机遇扰券,也是赋予我们的使命和责任督,    我们将坚持创新啼,努力实现产业转型升级和健康持续发展迹擞。    最后臂秘颇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "陈清泰缕凤潭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卞畏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郡曙甘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灰窖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹃嗡逝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题却皇陆,回应社会的关切卢痪,引领行业的健康发展赌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乱色,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亮,广泛交流吮落、献计献策盯淘。    首先是创新引领问题焕疏。    去年辅唐瀑,国家多种政策的叠加效应充分体现稀,电动汽车呈现了爆发式的增长驼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竟钢猫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疾路腹,并得到大多数试点城市的积极响应喊亮。更加可喜的是品,电动技术逐渐被消费者所接受供沃,潜在消费人群在增长窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惨,总体上斧,这还是一个政策驱动的市沉倜А,它的不可持续性已经开始显现坑。从今年起晒涤什,国家补贴政策开始退坡岔狼。种种情况表明糜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舰恃,相应地梢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炯屯。购车补贴的退坡坪募,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亢涣腊。也就是在购车翁兢、补贴逐步递减的同时疏,政府应在研发环节加大支持力度竟,集中资源支持在动力电池蠕念锨、核心零部件俺、电控技术晦纱款、轻量化凰败、智能化等方面突破技术瓶颈码坎暮。    另外挠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邓甸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泼快尘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硼。相应地邯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讼翱,大手笔投资于电动汽车嫁。    这一切表明肚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秆参片。    由此看来话撼吝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弄侠。    第一希滇临,政府补贴政策进入退坡通道势,电动汽车性价比提高的进程份,能不能跟上政策退坡的进程拎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堵冬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键速乔。    第二澈贡垢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜂腺,中国肯定是他们的一个主要市场目标唱配。能否改写我国燃油车发展的历史媳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立光布,并建立起较强的国际竞争力葛晚凰,这是政府和企业必须认真考虑的问题堆澎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薪的,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墙狙荆。    因此填蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓤梨蹋,那是在强政策激励下的增长颅颅,是不可持续的搜沛。有些企业一门心思地追逐增长窍虑僚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沉铝捌,却放松或忽略了创新和研发汤低。    应该承认拦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凰,性价比还是偏低的涧瓷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景独,理性地配置研发和产能扩建的投入祟。    当前秘骚,我国电动汽车正在向成长期转型奸架甭,这是一个重要的机会窗口抚墟辟。从全球看敬肛,电动汽车的技术路线还有选择的余地返险,核心技术尚待进一步突破胆唇桶,关键零部件的壁垒尚未形成参码殿,信息系统还在发展困南钎,品牌效应还未发力壬沙,商业模式正呈现多样化山。可以说活棠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逆瘟,有较好的积累怪呕。我们又有全球最大的汽车市场支撑罐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橙毙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顽贤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期年,潜心打造核心竞争力窘小,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闷帛隧,另一方面可以与国际巨头同台竞争瑟。    电动汽车和燃油车一样溺废探,竞争力的核心是聚集优秀人才凄洪戏,拥有强大的研发能力篇溶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叔。对于汽车产业来说痹很狄,生产能力的扩张是相对容易的督玲量,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懊挥棠。但是腑龄快,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憋,因为那充其量只是一个泥足巨人涝徊。    补贴政策的退坡眠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕊炽,补贴导向将让位于市场导向勉第,让位于创新导向热坡跑。优胜劣汰作用将被强化冷际俏,在大浪淘沙中酿款仙,真正能站住脚的携硅,将是那些具有创新能力憨、掌握核心技术灰、具有品牌效应的企业惯。    关于安全保障的问题日琉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔽酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题喘。这也是全社会非常关注的一个问题和,是这次会议讨论的一个重点颁谐凭。    为开好本次论坛陆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舒镜,并将在本次会议上发布调研的成果沦似次。    汽车的100多年发展史说明认,随着人们生活水平的提高峭,出行机动化是一种必然的选择骏。但是退,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拳,电动汽车处于起步阶段前金快,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炔酗,还存在由于能源结构改变而带来的瑟,诸如高压电路识玫雇、动力电池等新的安全问题肯。    因此登溶,在电动汽车市场快速增长的时候己砰,安全应该引起特别的注意巢死叼,无论是整车企业方筷氰,还是零部件企业缎懂抚,对于可能出现的安全问题芭,都要诸项排查林彤娃、及时发现经、找出对策克,竭尽全力把问题消除在进入市场之前躺。即便是这样宫卉拘,进入市场后的汽车仍可能出现问题盛,这就需要继续跟踪挥棋罚,不断发现新问题舶邓,不断解决问题枷,必要时要召回已经进入市场的车辆仆糠女。    应当承认久,电动汽车技术的成熟度还不足悸,市场考验还不充分耿,消费者的信任度还很脆弱彪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莲斤。从这个意义上说啸啤丛,我们必须把安全放在首位路侗咳。因为安全是一个否定性指标另结,世界上没有绝对的安全韩膘恃,但追求安全是企业的天职伸袄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虎,要以更多的投入鼻潍,在设计薪渴纠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腑。我们绝不容忍安全隐患拟,但也要宽容失败莆,因为这里存在着不确定性揉佛。    安全也是规范出来的抖,要高度重视标准团、法规和监管的作用膜垢,设计安全的标准和法规觅傅,有些是科学的研究和论证定下来的诉衔毫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逝夹皋。企业必须严格按标准和法规生产汝仕拨、管理和运营氰搓,监管部门则应该严格执法纬痢趟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谋伍刨,绝不能容忍劣币驱逐良币凡绵哨。    今天奢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饺尚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搂锌瓤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扇诗毕,它还缺乏充分的应用考验睦背,需要未雨绸缪贪辨,防患于未然嘶软。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶钞烈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捕董谢,各位同行秒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》傅敌,每个桌上都放了一本论陀泰,大家可以直接看孔类窃。前面上半场我估计是大家最关注的秆,有一些政府动向厢,他们做的干货沟纫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渡毛化,我只讲讲技术藉嫁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沽,有三个方面鞭功,有些技术方面的内容是有相关性的点,政策本来是张永伟讲的钩浦胯,我在PPT里基本删掉了沪,大概带一点搓。    首先讲一下电动汽车安全的技术迁浦。电动汽车安全技术我们分三块翠茄授,动力电池的安全豢、电动汽车整车安全谎、充电基础设施的安全鹊胚刺。首先是动力电池的安全性辑癌,是最基础筷瓤瓤、最核心的粟晨,包含了电安全烷、热安全狼揭、结构安全等等兜系。    我要先从科学的角度说一下物。如图(ppt)驶蛾阀,这是电动汽车动力电池的基本特性扛,中间可以看出我们锂电池安全的范围补氯,一个是电压镐讥、一个是温度谜丧词,对电池安全来讲罐食,这么一个很小的窗口里才能安全工作隙驰,如果温度高了会发生一系列的反应官鸵,就不正常了勺险。我们具体来定义一下这些温度绰,这是做一个严格科学的实验唾熄新,锂离子电池的热失控脯退、温度变化昏贾、温度和电压变化的过程桑。有三个温度参丘赫,T1叫热失控自生热起始温度擅羞陷,这个温度一般在90度汝虫,接近100度塑侣擞。第二个慕卡,热失控的触发温度截,就是说热失控要开始了抛啊睡。第三个汉沧,热失控的最高温度崇夕,代表了释放能量创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喘患,给出了一系列的各种类型的动力电池篇捂户,比方说三元的NCA协摊蚊、NCM据、锰酸锂的缺痕谴,钴酸锂屯夸妈、磷酸铁锂浩灌,还有钛酸锂的吓诺贾,从中间就看出趁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藏蓉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峨雇郎,总体来看伪炊步,热失控最高温度比较低一点涩窜,这是钛酸锂的阶城靖。    太过于学术化一点取祈烤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芍防。热失控弥吴,我们先从热的角度丹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后场,我们的SEI膜就会分解捞、负极电解液也会反应扯巍绒,隔膜机制熔化立,再到正极分解钩材、电解质分解趴,最后就涂层崩溃彪咳嚷,大规模的内短路电解液燃烧慌乏日,就形成了热失控撕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度私。    另外一个问题撂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啃厦惺,像放鞭炮一样淋漓,一个单体发生热失控能量还是有限的咎剐石,如果在整个模组系统中间扩展貉,这个能量就非常大了才。我们说其实不在能量的大忻韵缚贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篡劣欣,但是并不是一个危险的东西接惯咀,关键是没有瞬时释放瞳喘,这是一个瞬时释放的问题了逻幢。    诱因境,刚才说的是过热引起的妙须,还有电的和机械的琼,电触发存,主要是过充茅蝎、过放等等堡侯拆,尤其是过充樊课,过充引起的热失控是纹邓藿椋害比较大的罗财,这是它过充的一个过程和机理礁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乓讨。还有机械滥用忌参吮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茂,这是在网上搜到的底盘的切割实验沏衡啊,专门看它怎么样突坟,机械诱因就会最终引起短路宫锯。    第二部分迟掣,整车的檄朵雷,现在我们找电池厂开安全会休柔舵,电池厂就说很多问题是整车引起的曙,不是电池的事缔。的确井适,很多问题不是电池本身造成的窜腻,是外部原因搓惨,整车泪狗良,比方说碰撞会引起烯拖,电气安全档从曙,还有功能安全椭校,重点是这几方面讹讣。比方说碰撞背稀,碰撞是最容易引起苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扇。第二槽,各种原因的电气线路短路引起着火玫场,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搽镰滑,电机控制器饱陌、电机电子器件IGBP短路了浪骄烘,高压详、拉弧挠藏详、多处熔断十,整个就全烧掉了猩枢,这是控制器烧红了枚碴。另外一个电,比方说前一段时间南京暴雨之后巴汇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗜嫉繁。功能安全寸抚色,深圳五洲龙这就是功能安全导致的管黄汕,电池管理系统死机富,但是充电机不知道侧献巳,继续充哦秤,充过头了呵,导致了安全事故恨勤清,一般150%会大规模的内短路娄捕馆,充过头150%潘怪,不管是什么电池幸汉,包括钛酸锂电池脯篡蔷,如果充过头也都会热失控的燎革体,虽然我们知道钛酸锂非常安全惟,但是过充之后过压也会引起安全事故恕何细。    第三耿软鞭,充电基础设施的安全段。尤其要说一下充电设备的安全问题呸诺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好输凶,它的防水径溯喜、防尘须徘、防腐蚀匪项肝、漏电录惺承、短路保护等等姆,各方面存在一系列问题爸接。我们开了基础设施安全的研讨会嫩屑,大家提出了很多问题奋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岭,我不在这儿过多讲版。比方说翘帝超,我们荣威550就是非线充电着火缺袒,自己来安装这个蹈,比方说外部的“三防”顾遁埔,内部走线的零乱瓶,不按要求接地等等毙峰,这都是我们充电设备的问题澎。比方说全生命周期状态的监测朝、管理体系的缺失埂,线路老化之后也引起很多问题僻。尤其我们在研讨会中有专家提出乌凉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证静,因为那里头重现事故之后就会特别严重刹盯。    我不要都讲问题卉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果请。    第一寡挛盆,说一下全球国际的进展晾墙懒。我们要学习几个康蒋桂,一是安全防护方面架,比方说日产的电动轿车Leaf贡,现在接近23万辆颧憾兑,没有出现过重大事故竿办。它有一个安全防护的设计体系泰倡半,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恒,而不是说不能做到安全凭枚率。人家做什么戎?首先几揽腿,有很好的防护设计理念甩,它的防护瘫,首先防控事故发生焕尖,其次一旦失效川,可以失效不出事秽,再次躺狄邢,出了事刻私卯,把事故控制在一个可控的范围圭喊,控制在接受的程度跟燃油车一样情。是这么三个阶段未推喀,从电池设计腻狮摩,到最后可达到的安全目标蔫膜捂,是一个全方位的设计理念稠崩陆。    二是设计开发方面揣,遵循了严格的V型开发模式溯,从电池包溯、穆耍块撵、单体栋弘、材料镐垒,从设计层节雄、验证测试层绕认热,是非常详细的韶,包括底层的电池材料亮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辉淮,我们国内的电池厂现在还很少用这些肉耐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胳寇深,其实这些我们都很熟悉敬,比方冲击驼、振动损诫吩、挤压俗蜜、跌落虾渺房,幕樗兜恚块跌落松俩、单体跌落等等兢霞冈,针刺无袄跺、极端的短路报损抛、火烧炭、热循环汾浦,有温度的高低温循环实验矢捎嫁,这个好像我们做的不是很多乏嘘,气体分析等等税覆驳,这都是全都做的嫩钙,这是我们跟日产合作交流的碾晌,我觉得还是给大家分享一下顺镣啼,很有意义的皖汇。    第二晒温揩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说单鬼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雌夹,这都是公开的宝涉郸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晌,这是一些主要的专利滩丸很,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿末,这就是一个完整的过程级些巫。由于成本比较高馅肛济,其实没有在它的车型上全面的推开砰懦。    另外一个值得一提的痪申,特斯拉的碰撞安全性计勃,从设计的角度屑颈,应该说借用了一些非常先进的方法缸旗灵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锚,发生事故之后哼凡矛,非常严重的事故也都是安全的惰董,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娥攫,当然因为它有别的安全性虽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娟。    第三举蔫拧,这也是公开的资料洪凯,三星的电池系统齿刹。重点看一下电芯层面兽吮好,这是90安时内部并联四个单体电池署,一个卷绕式的方型电池垂涂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萍忱,一个是过充保护寄、一个是防爆阀绩羔、一个是保险丝褥连护。我只说其中的过充保护扭,这个电芯的外壳是正极呕,有一个过充保护的阀庐忌,当内部气体压力增大之后帛李,把外壳的正极跟负极直接相连稼丹亨,短路边,形成大电流踞然害,外部短路剧,过电流之后保险丝把这个断开卤,这个我们是值得学习的漂纺。也就是说在电芯层次进行材料绦呻蓉、电气狮末既、机械系统的系统设计还是很值得学习的叙北牵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爆圭,其实它把单体电池当成了一个小系统丹冉茧,我们可以对比一下拐堵晃,日产电池的钠睿块相当于三星大电池的电芯烧,就是日产是小陌缥诎铮块镣祥得,三星至少客车上是大电芯构钙。    未来趋势来看敝锻,现在工信部300瓦时呛、350瓦时都是这么高的蛾累嫡,这是国际趋势山洪,没有办法趣董,大家都在这么做违辉,10年内我们真的要到350瓦时动,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梅潞,2020年300瓦时应该是没有问题的吭瓮,这个从比能量角度是可以做上去的闻崔,成本也会降低粟量竣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滇骄伤,比能量赖臂、安全性是一个翘翘板办,所以我们现在都出这么多事瘟,下一步300瓦时挺亢柏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知塘脾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术葛惦,我现在牵头中美电动汽车合作幂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锭堪朽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俄拓底,这是最核心的下一代电动车技术射抹身。    说说国内的画高醚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孝,待会儿再说问题腿磕。正面取得成绩疙,从材料体系凉,三元正极唾昧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高口,比方说在阻燃隔膜趁、阻燃电解性芍堪、阻燃安全性也都有创新舞,取得了进展横。从单体电池产品的检测结果来看卧,跟国外也没有特别大的差别送。总之摆喷位,从统计结果来看让搜飘,我们和国外的相差幅度不是特别大孤螺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源科窖蔽,总体电池的安全性保持还是不错的色,这是实验的东西廷,严格按照了国内国际标准抠返蹦,因为我们的电池企业也跟国外配套华匈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雄,所以我们其实国际的标准都是满足的锨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霞搔。我也举一个例子擎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纳娶。刚刚说三星的有熔断器秦绰享、过充保护器茬惫、防爆阀汗级亩,模组的我们现在电池管理系统等等陶士芭,还有一个问题澎吮,自引发内短路鞋鸵,这是一个问题慨氯奸,我们的制造杂质吾慷、经常小规模的过充过放很萄旅,长期积累以后会自己引发内短路猾卤岭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狄确激,因为不好重复实验乖,我们首先做了一些重复实验的方法随圭淑,把规律摸出来了殴盎,这个短路会形成三个阶段欺溶蓟,内短路的第一阶段瓷官、第二阶段弘莲、最后一阶段杰憾沽。第一阶段只有电压的下降篙、温度基本上变化不大蠕汲蚀,第二阶段铜,电压下降同时温度有大幅度下降案脱色,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庞览缄。    如图(ppt)猛酵,这是替代实验睹,这是算法鳞浑,这是短路的测试实验负倦常,这是结果酿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郎上乌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碌、内短路的阻值都能精确的辨析出来勉,提前预警热失控事故努酗狄。    整车安全娶,首先是轿车安全混钦,比方电池的防水究,跟整车关联度很高宠侠菇,因为静态的防水虫,放在车上不一定防水歼,现在都知道IP67配剁落,其实一些厂家都做IP68了肛嘶廊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箍坦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钨刮抬,我们如果做得好是完全没有问题的师,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橙,这是我们做完的设计苹粟拎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腿既,这好像是我们比亚迪的电动车榷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西车,做得好我们的防水比燃油车还好们,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堂吴,关键是我们的技术到不到位阑锹崔,所以我们来谈安全问题应该这么看孪概电。    第二吕,轿车碰撞安全盯,我们做得好的企业也是不错的惯。举个例子袒拷,长安的琳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娶歇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耸桶,这是产乘隆戳、学炽伸、研联合研究的祁稠。甚至为了将来的发展铣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的防秀扦。而且电池包不是越厚越好憨必竭,如何又轻量化诉媒、又防撞锣模,在优化设计方面也还有很多工作可做亭淌。    第三何娜缓,整车电池系统总体的安全保护魔咸俺。我觉得我们通过上次的整车交流会勺担,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案成吞,大家都觉得还是非常不错的憋榔辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞭,尤其是轿车企业是比较好的冒透淖,分层脾、分级做的是非吵枭埃好的编侗钮,比如说高压安全管理系统堂娘报。就是说只要按照严格的流程来进行开发芦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皋龄揽。    另外我提一句客车圃,待会儿宇通的汤总还要讲的朴仁,我不多说了幻睫粉,他们有成套的方法来保证安全性蔽。    最后莆庭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烫驮甘。前面领导都说了珐妈,多少起多少起稠,这是从2月份到7月份统计的10起以上攀,7月份多起来了模涸。现在存在的问题恼瞥嫩,我们在报告里面有详细的介绍庞侮,我在这儿时间关系也不说的太多了邦慰磨。总体来看新浪,我们安全性准入门槛要提高凄,所以现在在指定各种标准邵,要进一步提高标准胃睡磕。当然还有一个问题惦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的健,因为充电桩跟车的接口是老的末琉,现在要搞新的宦孰,新的总体来看是更加安全的称,老的怎么适应新的萍烁壳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的接,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贰。    我们的发展建议廷,我也不详细介绍了黄诺,因为我们在报告里都有摹,永伟会比我说的更清楚一下炔。    第一个厢,完善安全标准熊湿,制定更加严格的安全标准识。最近客车安全标准层晨愧、电池系统的安全标准们权,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陕兴甸。    第二个性袍,监控体系镜杆疟,现在当然都有监控系统辉,马凯副总理上次也说了弓霸,监控主要还是要靠厂家监管踌瘟,不是靠城市最后的那一级晌哨,最后那一级你也不会给太多数据泛,数据最多的还是我们厂家自己靛,我们最有能力监控好全悍。    第三个互,强化充电基础设施安全管理丹烁,严控地下车库忍、高危场所充电设施建设与安全监管拨。    第四个聊嘶,改革检测体制艾,我们建议建立新能源汽车年检制度伸苹,传统车要年检双,新能源车是需要年检的吮,比方我们防水媚括痰、防尘性能酗,新车是好的毋,老的就不一定了贪脚拆,我们的绝缘性能汞橇、漏电保护等等是需要检验的歉屑淘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赔算,这都是很重要的砂爱话。    第五个截,建议改革行业的监管体系白,现在我们是准入爆怯,有几千个车型肝胸,客车是很大一个数分星,很多厂家都进来了磷官驾,不能说让谁做呈、不让谁做稼,我想将来要引入事后监管的体制乓,谁要出了事要负责脊蜜矩,要召回塑冒耪、吊销执照紊、取消资质泵,甚至取消你不能再进入这个行业涎苗讹,这是我们建议的要加强连刑郡,否则这件事情没法弄鲜。    结语三句话嗣:    第一吞隆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肃疟编,为什么是“命根子”贤磊蜂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庆呸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疾烦寄?我觉得怎么强调都不为过摧,所以我们要警钟长鸣袭夕,高度重视胎,大家都是这行的从业人员疟,都不希望这个产业下滑潭,但是为了做到这一点聚境,必须要警钟长鸣娄,高度重视炯帛取。    第二趟细鼓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼎漠诉。想性能大幅提升设,大家都希望300公里健参、400公里靛蔚嘘,客车也是要提篙教柿,高比能量电池是必然的趋势邵普季,往上提的瓶颈技术就是安全藤份剐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龋。所以随着动力电池比能量不断提高谓娥攫,电动汽车安全技术的门槛越来越高颠,本土企业要有危机感啡。    第三鸡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系百揽。安全管理刊浮,政府责无旁贷殿。    我就说这么多罕碴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甫触缎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓟冕情,到今天的北汽EH400的下线适墟,北汽的这100万辆用了5年的时间供。    在活动现成汉拧,北汽集团董事长徐和谊表示锰评豆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风署骑凄,不断的加强产品酣衫聘、技术渺、管理创新酿囊,不断的加快电动化湍委缕、智能化皋妙点、网联化涛、轻量化的发展步伐蔡铰鲸,全力抓好‘π计划’的深入落地缓。力争到2020年枯,实现自主产销80万辆句郝,这其中包含新能源产品20万辆郎秤孩,实现销售收入700亿元仇巩帮,进入自主品牌前三名的目标辨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豁掂邦。”   “来得晚舰境,干得猛还,站得稳”    “来得晚乘棺梢,干得猛蓉,站得稳事墓醋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犬。    “在行业内来说电寐,本土企业已经很多完成百万辆了乓沙帕,我们加入进来污锋蔬,形成一种集团向上的态势桓擦手。”北汽自主分为三个部分豹千,“绅宝丝翰缉、北京畔、威旺缺一不可镭举含,齐头并进梨翔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惶暇。”在随后的媒体沟通环节中斧杭,李峰坦言此恍晒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列据,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赎净拜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品透使捞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辞疥。北京是传承“越野世家”品牌精髓滤敲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肮。    “越野车是小众市橙懵锲Α,但是在中国市场上兢速搽,硬派越野都俏,没有人能从北京汽车手里抢资源寡疽趁。硬派越野或是下一个风口柔。”李峰在接受媒体采访时表示趣惮。    除了在品牌划分上的努力书古,在车型投放层面誊郴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梁完老,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莫,而到了2016年惮彩刃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砂,加上北京品牌和威旺品牌苇煤劲,更是达到了六款廉篡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例释铣厦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录才兰。    而面向“十三五”释妨几,北汽研究院院长邬学斌表示膛青,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标串咎握。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述念:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线完,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃噬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破券放情。”    是的绣拾醚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乳棘味,北京汽车仅用5年的时间典,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硷扛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叫藩皮,现在一是车型结构变化了欣旦,市场引导到SUV囤、新能源和智能化上去酥卵。我们由三级跳变成了一级跳肚勃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颧谅甭,“市场的变革对于自主品牌来说筛,恰恰是一种机会剃。我们有对市场最敏锐的感知孝,最接近市橙研蕖,这是任何合资企业都无法比拟的记袄。”    从年产销量看看拓,2011年达到2.4万辆辑、2012年实现7.8万辆眉库光、2013年超过20.2万辆楞缴、2014年突破31万辆无喉下、2015年完成33.7万辆冷匈吮,2016 年预计目标42 万辆喉捍模,到现在已经完成了23万辆腹矢。“2020年我们要达到80万辆泛谱屯。”徐和谊表示靡拴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狠刷,还要有好的营销兰,“酒香还怕巷子深”晴害。在产品营销与销售网络建设方面剂,北京汽车依旧不甘人后瞄咎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言试肌邓,“人在一起叫聚会漂砂互,心在一起叫团队诗缺。”    2016年上半年济,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澎裁,同比增长396%伪旧悼,目前网点总量高达到836家姑谰,渠道建设速度令业界刮目相看甘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家麓笺,同比增长20%擅,目前网点总数已达1081家靖旦推。    据已公开披露的销售数据会姥腺,2016年截至7月家哩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆火蹬,同比增长42.7%无,远超乘用车行业11.1%的行业增速翟介错。其中弟粳募,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捂呐,同比增长94.6%炒痊伸,成为名副其实的“自主增速王”敢饯挟。在具体车型上改汇,绅宝X25累计销量接近5万辆墒儡里,在A0级SUV细分市场排名第一土。威旺1-7月也实现了近10万辆侵榔逗,同比增长6%以上风。    对于营销体系屎汕,蔡建军表态称伴:在互联网时代的瓮饲,消费者出现了很多新特征胶汇,他们爱分享互动邯,重视原创和分享溺控,并处于一种“始终在线”的状态床敛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卤。   对于未来藤: 李峰表示春拌涸,在“十三五”期间工统掠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芒桓搽。    其中针对绅宝品牌辫橙刹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品射,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕嗷粒块化技术平台兽。    此外票鞘,针对SUV市场火热形势猜,绅宝连续推出多款SUV车型匿锯扑,形成了X25倒笺玛、X35刹畦赶、X55划绣、X65组成的SUV系列冲,实现了对细分市场的全覆盖广邓伯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剁溯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奢。未来凛,北汽威旺由经济型微车貌仑、MPV桨、SUV和轿车等品类组成梁杆鲸。   责任编辑钮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸粒丧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敢恼膛,在杭州召开拴灯,我们非常激动郊寝。我们希望全球贸易更加公平惶嘘甘,中国企业能够更好地融入世界市场册。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犯,要向世界展示中国汽车业的良好形象了椿。据了解翟多,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庇试俊。李书福说烦诫崎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛇锨膊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孪汗,李书福告诉记者履刊捎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惠啤倡,吉利要展示好自己的形象俯骚。李书福认为竿,我们要解决全球经济治理问题懂颧弦,首先要做的就是提高自己的竞争力佩姐酥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业式盾定,李书福就来劲了惨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头井涎闻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弧,是全球经济的一个缩影郝。”他介绍说殿吗,未来汽车产业的方向是电动化联玖及、智能化灭、轻量化悉嚏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霖荆炕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饶许。李书福认为淘踢,两者的“联姻”以及之后的融合发展箍浮瘟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廓氦、活力堪次卧、联动竞、包容的世界经济”午篡端。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涤圃酞,在他看来两者在基础理论研究和基础牡胶裕块研发方面合作得非常不错懒切刚,他希望沃尔沃能更豪华使们孪、更高档士、更有竞争力菠少幌,希望吉利能不断提升品牌力笨、竞争力和溢价能力搭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拒际伦。”   在吉利汽车体验馆臀,新款的“博越”展车停在那里呐痞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刨炔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惦。李书福估计伍殴某,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作上桐如。去年冬天姥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罢,他也曾表示美,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汤澜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化等,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猩窟微,商业模式的变化已经从电商筹虎、维修得栋委、汽车金融缅、二手车钵、人才培养等领域开始场,逐渐延伸到供应链前端的设计侗碾宛、研发和生产粳龋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型块,这是核心俊贾。”李书福说脓囤伦,汽车和互联网焕,两者已经分不开了软,汽车制造业要想有未来拷贾竞,就必须和互联网深度结合起来慰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荡素款,吉利每一次研发创新两凶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澎匡斑。   “安全既是时间长度慑贾,更事关人的生命岗喘。有人说残僻,现在的汽车都很安全了沉驴墙,安全已经不能成为汽车的卖点了婪惹庭,我认为垃设,这句话说的不准确寞纳抱,也不全面登残。安全对全球都很重要辛,对国家很重要焊磊,对个人也很重要斗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骗疵,可以说安全事关大局酶靶墟,安全关系到千家万户擅,我们一定要把安全放在首位涤湍。”李书福说沧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中融兰算,不仅有央视的直播翰鞋纠,现场还有上百家媒体汝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锰秽豪,受到业界的肯定些驹骆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屏硅,用现在的话来说就是企业的基因仙蠕些,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠢洼汞,当其他条件与安全设计有冲突时饯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廓棵释,而不是相互妥协痪幸毖。”他认为惯鼓孟,当造型与安全有冲突时发邦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韧梦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时括,也会毫不犹豫地选择安全滥舰收。“汽车是给人坐的痪肖,所以安全对汽车而言实在是太重要了投四姓。也就是因为以上这些理念蔷,沃尔沃才能发明汽车安全带当痴惭、汽车安全玻璃鞍乖沉、安全车厢家、儿童安全座椅酣配箩、侧气帘趴本盒、车外气囊婚、交叉路口自动避险自动刹车绵、城市安全系统等等锨型。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寒蓄,因为对人的健康会造成影响衰茹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姜驰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舌。 责编四:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞥?这是东风集团高层必须面对的问题陌。“国内前三苍垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平拇腥骏、市场份额5%矢冷轨、销量125万辆贫补试,其中东风风神必达35万辆概奢,挑战50万辆莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虱。   论自主品牌的持久战醚坦售,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柑孤勾。在他看来荚幸苦,相对与合资品牌躬蒂活,自主品牌的发展分为三个阶段较:战略防御停孔、战略相持和战略反攻化。   “对标合资品牌缕竣、自主品牌已经经过了战略防御阶段互喜哄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懦。”8月10日半,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幌,并反复强调登帕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锌什警。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茄孤违,风神刚刚取得的历史最好业绩凭控澎。凭借旗下三奖校客——AX7写、新A60拴金、AX3母窗,东风风神1-7月累计销量76322辆佳享餐、同比增长33.5%屯,其中7月单月销量首次破万斤爽。另外蛙,轿车销售26756辆虽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侨,同比增长27.4%焊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奸:第一霸彼,超额完成任务;第二履,轿车和SUV双增长轮。按照目前“三箭齐发”的态势钳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椽堕辞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巢屯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上空,东风A9超过传祺GA8渴伺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尼吕。   “其实凭,我们重点想对比的是帕萨特躲。”李春荣云淡风轻的一句射噬,让一向低调的东风乘用车浇氰惺,平添了些许彪悍和霸气车。   不过叭朽监,面对长安火乖、吉利古故、长城媳浑、上汽这些强劲的对手筛熟,以及合资品牌下探花、车市整体放缓的趋势肆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观被辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥?这是东风集团高层必须面对的问题盯莫窍。“国内前三攘炒里,2020年品牌影响力达到行业平均水平且吐文、市场份额5%陋聊囱、销量125万辆得海涸,其中东风风神必达35万辆疤秤裁,挑战50万辆般彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搜,我们要尽快达到35万鹤。”李春荣形容填畏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”花,未来五年将是“本硕连读”些,从自主品牌的生力军成为主力军皖骨陡。   如何冲击第一阵营醇荷耗? ?   对于目前的东风乘用车来讲鬼惟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战检裁锣,首先是产品胯扣貌。关于产品规划百堪,李春荣给出的答案是丁柿,东风在2020年之前赦解,会推出17款全新车型涛粕沟,其中传统车型将达到12款短盖泞,新能源汽车7款酥。   实际上情,经过七年的储备痢,东风风神已经形成轿车阿速、SUV和新能源汽车三大产品军团弥驮劳,在大按啼胺、中搭剃辑、小细分市场布局腺。   值得一提的是冕驼虱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墟藐。这意味着骨惨惮,除了传统车型程,李春荣手里又多了电动车这张牌来刷,而在2020年的产品规划中戒桐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橇铜琉。   产品层面逻,缺少明星车型肆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卫,而在未来的规划中围颓,东风乘用车的目标非常明确坞湘:提升车型效率软,培育明星车型堕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疚,半数以上产品达到细分市场行业平均值搏宝阿。   实际上霖奠郡,东风乘用车下一步面临的问题摊猫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霉。除了风神之外绦砰劣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狭泻,以及合资自主品牌渤毋,而在东风入股PSA坊餐,成为第一大股东之后慑,东风乘用车无论在资源整合枪、品牌溢价艰、平台技术方面破眯袖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘦,当然这还需要时间证明潘瓶梅。   不过凛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咎瓶:资源协同包括产品捎、平台拿、制造技术侠火、供应链某森、营销和国际协同蝗哄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹊,随着车市的放缓贸氯,近年来哎剐啼,从豪华品牌到合资品牌叼袍甜、再到自主品牌袱帘罚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仁嚏。   与成熟品牌不同断,创业中的自主品牌厢,在招募经销商剖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盛。随着竞争的加剧不容、产品的丰富饺栓,未来将对渠道提出更多的挑战史,比如一年之内连上四款新车的吉利任实,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啸铝。   盈利能力当然是最为重要的标准皋拭,但是牺牲自己澄、持续补贴经销商瓮,也不是长久之计弊,解决之道要不断有竞争力的产品推出躬。今年年底鲸佛县,风神AX5即将上市藤,明年AX1也将上市窘扇去。   实际上潘肠靡,在青海活动开始之前逻,李春荣提前到达西宁激搅,专门到长城和长安4s店进行调研善。让他感到欣慰的是廷拦昧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匿辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惫米挽,我可以负责任地说拟甫,我们的商务政策是最好的号,没有之一澳珐。”李春荣对于渠道的重视程度斤,基本上是亲力亲为烧凉。   目前骄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谅。按照规划抗泡疥,每年净增网点50家侩仓螺,未来单店销量逐步提升至800台以上彪篱,达到中国品牌经销商中上水平梨掀肮。 责编筷珊撇:李芳" " 《踩镜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俯,由中国汽车技术研究中心主办耻撮遍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荤饱蔼。在本届安全论坛上殊味,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翁沙兰,在回顾过去的同时祁寒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哺钵仟、车辆模购湍、道路等影响交通安全的诸多因素伸壁部,促进共同发展彤卢嗜,从而降低事故中人员伤亡率金晤,最终有效改善中国道路安全状况栓。   会后删橇荚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淖薪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓤璃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毛,并阐述了对于人故倘芹、车步抗谭、路公芦架、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豁铣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示技统手,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务户氨疤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霜蹈,一是日产汽车“三重保护”安全理念辣竞涵,即分别从社会戈、个人和车辆三个层面采取措施荒校,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念昧那,就是在车辆的周边砷粪溯,设置一个安全保护屏障腑獭疽,针对车身周围不同的危险接近程度灸,我们会开发相应的技术进行保护窟尺。   除此之外母,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吃顿。在车辆的前方垂氖栏、两侧块掀、后方建立一个全方位的安全屏障输吭危,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哀缺。同时盖卸嗜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滩,日产汽车也研发了一些相关技术奸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骋碗。   日产汽车始终将零排放琶即、零伤亡作为企业愿景镐梅发。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚼世,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术存舷靡,可以在自动模式下完成转向宫啥仑、加速和刹车等操作诉欢琶,提升车辆的安全性能晌教。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况榷甩蠢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题危。即使后座坐有乘客酿草,后侧方视线也不受遮挡科挫耐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头看娜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上副勿溯,帮助驾驶者做出正确的判断垃憨。   针对电动汽车领域戎炬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃,而电动汽车上的安全技术盎沽鼎,应该也已经达到了世界顶级水平潜踩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匙,高桥信彦表示辅骡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度括哀封,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涡携,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梳输星。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伐税鼻,日产在研发智能交通技术的同时轻偶坟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辩,其主要分为四大领域闷。第一大领域是关于自动驾驶技术的廊惦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闭,对电池以及其安全性能进行研究朴安宦。   第三大领域是新的移动方式常,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冠,换句话说龋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陷类械,我们针对这个展开了研究冉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镰凉。   未来凡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聪趣回,同时付,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险探,研发适合中国道路情况的全方位安全技术然硼,进一步降低交通事故发生率妓千且、持续改善中国道路的安全状况蓝敦。 责编焚躬适:李芳" "     【环球网报道】8月10日随返弥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眠,共推出6款车型队,售价区间为17.58-23.58万私。   新车亮点酿浪敢:   外媒点评难蛇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梁:李芳 版权作品莽酚昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩道,严禁转载瘦戎,违者将被追究法律责任会。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僚捅。   不久前阑迫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胸,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤史猴,排名第160位溪惹储,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单单,也是首次入围世界200强巨甫姬。“我之前的预测是在180名左右骸触薪,这个结果确实出乎我们意料韧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灰。   据网通社了解挥,2015年午蔫存,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雹安,再创历史新高畦。“十二五”期间薯贿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆短啥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雀土,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辱,增长3.4倍东试滴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流添句,网通社可以断定以下两点俺:一天嘘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悍、稳定的增长锭。二卸解、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筐。   为什么能做出如此判断稗苟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邻藉茨?徐和谊的一番话做了最好的解答钾诉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笔府,咱们给人家代工挣俩臭钱催雌,那是发展民族工业猎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牡?不可能廷。能走向国际化吗庐盼?那更不可能呵。”   然而庭,做自主品牌翔,光有决心薪、喊口号是没有用的被陵沛。正如徐和谊所说洁:“干自主品牌真的难派保逆,现在大家都处于成长阶段多怪,想要效益好显然不现实溜。但是效益不好就不努力钝列阑,就情有可原吗伴公?当然不是!俗绩贫。”   从“1 ”变“2 ”拱酥题,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心残。短短5年时间氯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绒。“北汽人要有工匠精神瞪电,低着头暮恨、少说多干甲剖砍,闷头干缮篇环,一代人不行两代人酒,肯定成功厂俯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求描钾肮。   随着“十三五”规划的展开鲁盾梆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛙阔暮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蘑庇贤。据悉钦念,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柯愤、供咖崎讲、销穗涂、研于一体的北汽集团南方基地吃杠。   届时匹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心善茨规,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市定,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挟囱堵,形成1+1>2的布局锰方虚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窖脆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筛沥。   “十二五”期间啤翁拍,北汽集团凭借超前的战略眼光爱臀蜂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荚膜娄。通过产业链合作吗淋仟,北汽掌握了最核心的三点(电池水、电机漓掀并、电控系统)技术滇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豌渤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烧,并取得了中国第一嗽憾纷、世界第四的业绩僧弊。   据徐和谊介绍阀娄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上号,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磊人,北汽集团零部件业务板块几乎是0乔豌论,经过这几年的快速发展刀缚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泰枷,这是之前想都不敢想的石。”对于北汽集团的转型佃长梦,徐和谊深有感触皮忍。   据徐和谊介绍寿,未来北汽集团将围绕汽车产业链轻吵其,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雌番拨,包括汽车金融犀逃棵、二手车傻捶酵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啃,带来规奶蹋和效益的双丰收先戳蔚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橇欺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坞阂半,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卧凳割,这也是转型升级的重要标志之一诺稠。北京通航以合资垮牧、合作截妹、资本运作为主要模式劳,在国内实现了产品工业化和市场营销囤枚俱。虽然规模不大侣,但已经显现出良性发展态势敛辽嫌。   直视软肋彪,质量和效益成关键词   “整体效益不高搪闪诞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逻昆篮,“我们举一个例子渺檄抡,这次500强名单共6家中国车企上榜煞,总共盈利114亿美元堆。美国2家车企捆古帕,共盈利171亿美元们墒。我们的产销量远高于对手甸马讥,总体效益却不如他们瓦。”   徐和谊指出婪奶点,提升效益鞘逝,整合全球价值链寺惜,转型升级骚母摔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的损,也是整体中国传统制造业需要提升之处痉旦敢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹿潭圣,向好的企业学穿杉凹,从7个维度努力同磕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贯味科。还有四个月浑朗讽,拭目以待陈卸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贯勾探,通过与他的交流可以看出讣笨,对于北汽集团的成长他是满意的驹翰啡。然而休宛臀,作为一名中国汽车人伎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秒。   “跻身全球200强企业兢幻,不是终点井,而是新的起点儒守。”徐和谊更是霸气直言孝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纤,中国汽车行业前三甲骂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刚摩骗:李芳" "   车云按盖尖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行判美。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲退粕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檬啃拒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吵。本文由现场演讲整理而成惟赂纱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶婊凼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穿,这两方面的关联性是显而易见的辫。    说到沃尔沃祟,大家联想到的第一个印象就是安全拍。的确融疤恳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候材蚀,他们就讲邵:“车是由人来驾驶的画怕尚。因此蹦盼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裁护瓶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜡香。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馅滦谜。可以这样说泡瓤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琼裤尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笑兜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囤谎。其中当然有标配的乏耍戎,也有选配的玻品既,组合成不同的配置胯。这里我稍微着重介绍一下倡弯,沃尔沃的City Safety城市安全系统墒嘎丸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杭喜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羔希。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拈。在2006年的时候秒驳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统试伐。第二年也就是2007年樊戈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忻仙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搬拢围。2008年昏狄护,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弛损驮,成为一个技术子品牌取。之后的十年中这套系统不断地更新完善秀汇,扩展了许多新的功能茄庆锋,比如增加了行人探测鹿、自行车探测寐、大型动物赡稠纪、路沿和路障探测与避撞功能捞姥文。    避撞系统为什么这么重要呢鳖荚蔫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶忻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抢、转向功能的话棉,一切都是空谈枚借。想象一下伸觅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孔疟柯,这将是非常严重的问题缺陷方都。避撞系统的工作机理非常简单剑,首先是探测皋劝婪,然后是评估决策掂,最后是干预截渭淘,包括警告或者自动刹车翁携。    首先是探测尼列。相比以前视,探测功能已经取得了巨大的飞跃松睹号。从单个雷达到多雷达和摄像头闲捐梨,并结合多传感器融合算法孙擒谱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碴扯老。    接下来是决策佳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弄跑材,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耐。但是你在路上开车瀑肝,特别是中国的路况彼,不可能前面只有一个障碍物沙内祥。所以随着多传感器的应用罐辣心,现实需要更先进的威胁评估算法杜铂,可以同时考虑多个对象锣书淡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跺毕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凳鞭砰,你车周围的一切都可能是潜在威胁雌监棠。    复杂的算法肯定会增加计算量汹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挫铃,有必要进行适当的简化秽。但问题是怎么简化勃?比如现在大家经辰侔#看到的中国式过马路墙蹋离,一群人一起走飘,走到路中间踏抚侯,可能有几个人继续往前走傲,有一些人停在那里念,另一些人却往后退郊仑,这时候要判断预测是非常复杂的创锋。所以米纳逻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扮侗,使得警告和干预措施如何定时匣、提升相关性和可信度始终受到挑战杭可号。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掠烙,才能提高决策的相关可信度潘。    最后一步是干预哭踩。判断之后还要有一个干预的策略分。干预一般是两种公颠取,先是警告雷飞型,再可能干预好等。怎样警告呢郡铜矫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脐辫吻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幂具。如果没有可感受到的威胁存在美,原则上车辆不应该警告驾驶员汞。这是因为筋挥,如果还是警告柯平,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庞哀盯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巾。时间长了之后顺达唐,他就会把系统关闭或索性换辆车括帮冈,在中国的路况环境下贿淡额,如果一路上都是不停地警告吻,这的确是个问题舰。    警告只是一个声光或振动的信号蒲,那么在警告之后昏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涵?我们的策略依然是踞奇刷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲸筹磊,否则车辆不应自主动作勒完幻,理由也是刚才所说的标督挠。可喜的一点是酸炭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升间多,自动干预所需的时间大大缩短了贡,相比十年以前叼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毒。最后一点苇,怎么协调人机界面解酞寡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擅仍怂,也将是一个很大的挑战碧。    刚刚讲了很多烂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素互金。首先是效率问题贬橙毙,要调整警告反应的时间花吃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芜闺?警告干预是否可感知与理解份惊?第二是相关性祥石褐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侗保叹?是正确的警告技墒悼,还是漏报或误报席?比如说路前方有一辆大卡车去梳喘,系统把它误认为是高速路交通标志牌盒特绊,而不给任何警告换恐,这个明显是漏报参罢。但是反过来说玻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泥,从而警告干预睡,这个就是误报太伐撕,这也是第一类和第二类误报的区别募。最后是接受程度略水缓,警告是否很高程度被驾驶员所接受哩惟池、并配合兴描?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搔胯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性究,所以这三个因素之间要互相平衡钒巴瓮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程级椽脊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驳尾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扛虐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恭拌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶私帛憋?是不是因为最近自动驾驶青局、无人驾驶炒的很热焙玖睦?同时还有一些顾客在问纤五币,自动驾驶以后年疚丢,我们的驾驶乐趣在哪里申?因为很多人喜欢操控襄,喜欢在山路或者赛道上开车缓。    我们完全理解这些考虑擒身,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埂详,今天早上我走的是中环常擂瓮,走走停停勾涎,就像这幅照片中般的拥堵立胖。当然萎,交通拥堵也不是中国所独有稗,随着城市化进程的加剧请,这是全球性趋势靡。请问这样的驾驶乐趣何在吾鹤面?    除了拥堵肮,还有安全问题捕幂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量船。城市化的发展也加剧了空气污染境,以及可持续发展与能源的危机玻。对各位顾客来讲古,还有实现实时互联和出行便利的需求痢晴说。    所以反亭炽,自动驾驶对社会沁、环境和经济带来的益处是多方面的燎绕拼。首先萄叙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全话工蓄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌,即使提升不到100%安全夺,但是97%善厩谅、99%可不可以甲燎?自动驾驶还能连带产生其它的好处旗鳖,改善拥堵新辉磕、节省能源消耗嫩坚、减少大气污染叼甭夹,以及使旅途时间利用更高效棵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疆,但我们说肯定也有挑战褂,世界上没有免费的午餐撇赖。对于使用者来说撵,有人机交互的挑战茨彩沟。还有失效模式控制坦识,万一系统失效以后阂咯妥,怎样用冗余系统来后备控制拱。有跟其他车辆系统的交互虎,你不只是一辆车单独行驶在路面上改襄。怎么感知环境怒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稿衔。还有最后一个悍护认,再好的系统迪祈奴,当顾客不当使用的时候烘,怎么做这方面的技术应对处理仟。对于车辆设计来说骨深极,还需要各种各样的冗余系统做后备单对叮,确保自动驾驶安全冯摩懂。    其实嘛弗桨,自动驾驶不光是技术问题兢,更重要的是对社会和伦理的挑战锣盾活,大家是不是能接受孔阔?首先让涟,什么样的商业模式谢步钮,是我们现在继续卖车的模式邦呜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闪摧。基础设施的改变鲜骄,比如说车道线乔湘、公路标识的统一小想,这也是非常重要的让。还有保险公司是否接受涤尖僚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任特崇。最后是公众的接受程度汞涡,法律和法规的约束枯拌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘫蚕粹,从而也引发了很多相关的讨论菲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侵顿?我们非常明确茫管暇,这也是一贯的战略姬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涕嫉。    这里举个最近的例子睬悄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酞存忙,已经在欧洲量产上市规殿答,今年下半年也将在中国投放市场虹鼓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”反外,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汝槐拈,而无需跟随前车陡。要知道狸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沙念。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锻常荡,那就是到2020年据古,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绵腐。这是沃尔沃汽车庄重的声明锯帅首,也是一个非常具有挑战性的目标单径帽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒂米?    我们认为首先要充分研究腹,通过真实用户与真实交通郊辩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靖。还要多方的合作凉套,沃尔沃汽车通过与包括供应商写凛摩、大学研究机构魔,以及政府部门在内的强强联合躺,来应对全球挑战秦。自动驾驶之路没有捷径魔,就像练马拉松一样违。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镀吾、循序渐进的肉弗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全客郡反,我们走的每一步也都要以安全为核心乌。我们要以客户为导向临,通过提炼典型路况咕,悉心定义测试所用的通勤道路嫉,同时尽量控制风险丝喇。在技术成熟之前认,必须反复的测试哼唯,以保证安全与可靠剖诽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缝拷背。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俱实午:要验证对社会和经济带来的好处胃跑,是不是适合当前的交通环境图,顾客瓣哩田、社会公众的接受程度拔,还有道路基础设施的支持是不是充分蝗鼎,与其它车辆和道路使用者的互动嘉壬睦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁税。    这个项目其实已经在2013年正式启动了团,真正的大规模测试将在2017到18年疗举,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棉炒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试方搅充。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘫耍。    上图右边是哥德堡市区的地图刃闹,这条环路相当于上海的内环或中环焦泪,即城市高速交通路纳拷,是没有行人赶畔虏、自行车坏,也没有交通信号灯唐恃挝。自动驾驶测试者是租赁顾客揉袍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倡。在驾驶过程中虹莫菊,允许处理其它事务锋替辉,从驾驶员监控到不监控琳须,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缝。    这里我要讲个非常重要的概念男衫崩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凌笺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侨蝗谢,驾驶员还是负责监控和指令厂处痪,必要时汀某嚎,还应尽快接管人工干预屠刷,所以还有不少局限性剧纱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贬脐虐,车辆负责监控交通环境静适把,根据路况决策和反应良,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砂络。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皖鸵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已馁叭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理联暮控。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闲,驾驶员需要对驾驶负责浮喉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刚糯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宏绅,或者SAE第4级的程度枚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责板。可以看出沙额犬,这是两个阶段之间非常明显的分界线妒腥唾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尘孺鲜,简单地讲精酸,是通过多传感器融合姥家,包括单个或数个摄像头菜剧泼、毫米波雷达穆、激光雷达厢、超声波传感器等汞橙,加上云端和高精度地图挟挎,来感知周围环境涟疾,评估路况和交通状况灯,相应决策与控制共檄,最后通过制动挖确、转向和发动机系统来执行干预群饺。处于安全和可靠的考虑迸挖,我们有备份系统你弦佩,冗余的执行机构颇,万一其中一套系统有问题粳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脾甫射。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唯颁盛。2017年县,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刑柬匪,随后我们将在中国剧傅闷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姐矩较。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沦,自动驾驶的远景又如何慨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸距操。如果大多数车辆有自动驾驶功能榔,车辆可以与人垮、车猛、路互相沟通便惯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放圣抢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叭颁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时髓了倘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欢甭龚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感户,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心步。 责编赊犯:李芳" "   从很多角度来讲尖玲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功信汀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功船艾酒,国产化是必须的道路蚕权。    宝马在全国的零售网点超过了五百家显墓底,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鬼,能够接触到更多的消费群体凸。在网络发展策略方面睛捎,我们会更加看重网络的构成形式们匪晾,像城市快修店牟请、售后维修中心虾巫闺、维修工厂等峭炕趴,主要目的是增加服务的便利性铝含,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卉瘁。    上周末(7月29日)填棵祈,在接受采访时踢配姥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士采,回答了中国经济网等媒体的提问笛喀,内容涉及国内高档车市沉嵛晏邸,宝马在中国市场的发展战略乳啪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士段法凭,年轻草授、专注褐,富有亲和力;与媒体的沟通自然茬耪、坦诚愧东翟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力囊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时习蔽色,刘智说侩独毒,中国经济发展已经进入一个新常态垂,就是从高速增长进入一个健康俯、可持续性的增长澳怜。但是汝,随着经济运行质量的提高蟹窗袍,每一个百分点的增长侧抡莽,都是一个不容小觑的数量虫挡。把这个结论放到豪华车领域岛嘲,我们所存在的这个行业淋碗活,应该不会有前几年爆发性的增长筷扭,市场会以一个比较稳定啼盾、健康死挛、可持续的态势继续发展芹嗡偿。就宝马而言百驾散,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赏麓耍。比如杠两鸽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栏堆,而是把新车长、二手车休防,技术保险歧搅,国际式售后服务一起发展死妇舞,我们叫“利润四驱”闭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展味翰半。    今年旱好磊,在集团诞生100周年之际角吮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寿赐。那么搬怖,这些战略在中国市场怎样“落地”奢?刘智谈到顷,宝马集团刚推出新的第一战略翘,其中的很多元素不仅是契合中国市扯獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啼嫁。他举例说哗呈搞,宝马提出的智能互联概念凶聚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放渺,领先欧洲10年以上绕扦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褐签界。再比如新能源方面贿。中国政府强调化新,到2020年新能源车要达到500万辆迹透涝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裴点,包括纯电动和插电式混合动力车型慈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翱瓦棋。所以在新能源车领域谈苇,宝马会加大对中国市场的投入童。因此拈风,“从很多角度来讲嘲破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糕题,刘智说吝镶。 BMW i3    随着本土化战略的实施顶沦,高档车市场国产车型所占比例越来越大惦翰潦。那么酶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拦踏亲?刘智介绍说疏,目前敌累携,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辅部。在几大豪华车品牌里面挛,就进口车的销量来讲救甫牵,宝马应该是最大的孟。我们对目前的状况还是满意的驼矮帽。因为这本身就是在我们的商业计划内古和。    至于将来嗽蹿酮,刘智强调绅谦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐垒甩,必须在中国取得成功溉熊,在中国取得成功乳啸宫,国产化是必须的道路”料炭钨。所以杭集,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酵镜垒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巢翅浑。不久前垦梅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锣。从长远来讲递,国产车型的占比会越来越高毛贪弥。 全新BMW X1    近年来歇,高档车市场经销商层面的动向备受关注轿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攫碑句?刘智认为幢,应该说癸侧龟,这是一个行业性话题锭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吴秀,在厂商给予经销商更多的支持配合后显沉狄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刹甜脐。就今年上半年的情况而言剃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肠。对比去年的数据孙帽,我们发现贤晦摊,不管是在新车毛利土,还是其他业务板块狮担,尤其是在售后勃水父、二手车娘点、金融保险等等几个业务板块魂穆澎,我们都有了明显的进步必会仁。因此身接,他觉得淑:“目前窗稳躲,宝马的经销商网络是非常健康的”匿。因为外倾灯,随着中国市场的不断成熟航密悼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肆。从厂家的角度来讲酣,我们也不断调整新车的供求关系撅,调整车型的配比哭,调整商务政策回笛。综合下来猴,应该说目前宝马经销商网络疾垂,处于一个非常健康的可持续发展状态怪警类。 全新BMW 7系    那么拾郝,比较以往谁,宝马在经销商网络的拓展上咀辨镰,节奏会不会放缓一些伦沛攫?刘智表示俩挥,在经销商网络上姬,我们仍在稳健进行拓展沏,一步一个脚印地往前走储岸才。从绝对速度来讲胳,或者是从增幅来讲标,因为基数变的越来越大渺钙,所以这个百分比是越来越低的需疚,这是很正常的秸泄拟。目前据,我们全国的零售网点超过了五百家钩霜,覆盖了全国所有的省市自治区策翱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥到,覆盖了很多中小城市督撤梁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毖。在网络的发展策略方面牢籍,我们会更加看重网络的构成形式盾,并不只关注于网络的数量锋陇。所谓的“形式”就是像城市快修店哦完、售后维修中心红涕筋、维修工厂等等一系列的体系概念幻陛。主要目的是增加服务的便利性唇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饭胆。对于经销商泡镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本然,让他们有一个非常健康良性的发展创箩勘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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正文 "  在国内汽车市场中拾含,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属谋警,宽敞实用的空间以及良好的通过性乡昆椿,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿璃。尤其集中在20-30万元区间侗忿,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上搅眷耽,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈碧钉。为此烙,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型缄,希望在购车时能给予您更多的帮助团黎剔。      外观上怠,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上瘸刺食,增加银色下护板咯窘汕、钻石切割式全新LED前大灯呸雹琅,让整车更添质感疽豢,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条祁始,使整车看起来更高挑虐瓷,搭配全新造型18英寸雪花轮毂畏叫,时尚动感厢。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动十,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连将控旱,轮眉外扩幅度增大罢,车侧腰线从车头贯穿至车尾卿拌,并在前后轮眉处做了弯曲处理沽险,整体造型灵动圆润十。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化兜,新增前排座椅8向电动调节技椽建、第二排空调出风口小、棕色内饰须,以及对门饰板等6处细节全面升级屁镜燎,和电动尾门瞄捶、一键启动锋碘、电子手刹等配置铂虏。全系标配8英寸智能DA导航系统别抗,该系统加入支持手机互联的Carlife哥,能提供电话凶尾、音乐处新掸、语音等强大的车内娱乐互动功能奥,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等纠恢郎,极富人性化和现代化良。 ??   内饰方面妥羔,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子类。别说敛币公,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的喂疤,中间突出来的换挡杆耿矩赴、触摸大屏喀埃、上下分层双色内饰喊、红色的启动钮忱希,这些几乎都是本田坚持的风格辩替夕。 ??   在配置方面熊辨掳,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整佃,为了照顾到后排乘客倪挂,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬淑处,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面芦诫,增加了副驾驶位座椅8向电动调节特伸,并配备了电加热真皮座椅疵,提升车辆内饰豪华感貉垦棋,乘坐更舒适热梢,冬季必备装备浆。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统盾,这套系统确实有很高的可玩性戮莱,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机藕刷,一般能在手机上实现的功能檄,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现膝,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用勒懦,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息微,寻车功能废厩伟、远程开关车锁等功能也都很使用谋。 ??   动力方面淌刻,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎阶,最大马力为166PS/192Ps莎侯,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式算,2.4L车型标配适时四驱哩泄遂。值得一提的是烦氦,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化醋,让座舱的静谧性更为优化翰挠,全方位保证舒适的驾乘享受青。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统盘士狗。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统牟同何,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验椿哄,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统龄骚诚。 ??   动力方面啼耽,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机淳耻,最大功率为193马力铣,峰值扭矩为243牛米蓉,与之匹配的是CVT变速器漓购困。CR-V配备的是一套适时四驱系统敞庆,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性号滑让,面对一般越野路段也能轻松应对矗现。   全文总结苍非侥:作为一款中期改款产品贸赋秤,新欧蓝德最大的特点在于实用性秸,7座浮读、四驱恕楔秘、高配置祭,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型坚扦,是一款十分称职的高性价比家用车掇片。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环稳屎莽,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争携。总的来说滥,这两款车都是这个级别不错的选择阮饶,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球宝苹。 "  【环球网综合报道】进入岁末乒博,各家车企的新车投放也进入了尾声附裂。在这个12月慌骏,宝马X5鄙冻斗、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点惊目佳。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型挖骂浅。   1呈、宝马X5   2018年12月7日茹,全新宝马X5终于迎来了第四代车型袱阀,不仅外观变得更加时尚大气泊,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升凉衬,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念观慰。新车售价区间为80.99万~90.99万元策苔媚,此次共推出2款车型供消费者选择淬菜挟。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身法四,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了饭碑劳,身为知名度最高恳,销量最好的豪华中大型SUV嚷纽捣,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮交,更多有身份的成功人士去选择它冠想镁。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造乔强,车身尺寸为4930/2004/1776毫米辨藉,轴距更是达到了2975毫米漂,相比现款车型数据上都有所提升痢昏,轴距加长42毫米袭,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比立紊,宽和高也具有一定优势布撩揽,给人的整体感觉更加高大威猛赎羡。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格弹构售,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处哎脚骋,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留衫,不过此次摒弃了开角眼形状成踩,并配备蓝色激光大灯卜脯处,辨识度相当高踞五疏。尾部设计也更为时尚年轻起来凌颊,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式队份冠,视觉效果更加抢眼汉。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统堂聪迸,只需携带钥匙接近车辆自动解锁哩奉够,离开车辆2米以外自动锁车磕,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作了。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大酱樊冠,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升窜。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏涣甘,谁还敢说宝马缺乏科技感案度。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式量,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统潍棋,可以自定义显示界面和布局冻塘氦,N种功能任您随意摆布钵磺,新增2种全新手势共7种手势控制亢,同时融入了自然语音识别功能挫刻。全液晶仪表盘画面非常细腻美观倦继糠,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻拉涟辱。   ??????   对于这个级别SUV来说菱能稳,空间已经不能用宽裕来形容了葡遁,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离户架,而腿部空间轻松达到2拳距离朔,而且后排中间地板的凸起很形掏崃铩,不影响后排中间乘客的乘坐嘘垦枫。后备箱采用了电动+感应尾门派靶,既显档次又方便女士们的使用金。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机撩,最大功率250千瓦霞盆鄙,最大扭矩450牛米登,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成婪魏,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱激匙次,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式籍郊滦。除此以外浆隶拎,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架光粒,最大升降幅度可达80毫米杀赶。   ??   总结温土激:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光粹瓷,积累了强大的用户群体和良好的口碑豆处,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂薪暮随,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了突仇悉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型兴,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”宿康磊,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少昂同遂。而有一家中国车企却保持着常青哨甩淑,它就是长城黎端曝。   近日仕兔,长城汽车发布了最新的销量报告芯搅,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆强汉驳,同比增长1.09%勉孩凡,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关湍岔,达到106390辆爸,同比增长9.45%吕旱,增长势头不减裳唉拴,销量主力哈弗H6表现十分亮眼惩邓,11月销量达到5.4万辆哺,有望再次卫冕销量冠军兄。   作为哈弗品牌的新车系开,哈弗F系在11月表现惊艳撕碑,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7团匣伺,上市三周销量达6067辆袒,在目前低迷的车市中表现抢眼凯。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢固立?笔者认为有如下几个原因断寂糖。1戏衬、品牌影响力强绵几。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力皆呻糙,买SUV盘呵漂,就买长城哈弗趁,已经成为了不少准车主们的第一认知撑。2砷察、价格好惦擞。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9测,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7闯伐,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型脆笨菱。3隘鬼惨、配置好盲。作为中国SUV领头羊的哈弗鲤无,它为车主们提供了超过其售价的配置翔绵,在其入门级车型上所提供的配置潜节,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置玫封焙。基于以上3点曝淖,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了鲤。   不怕不识货巍构群,就怕货比货悲。哈弗F7到底强在哪里闻?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型贿徘史,因此暂时没有优惠酬笛,基于同样的原因宠,北京现代ix35目前暂时也没有优惠馈肃盾,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠软讽,虽然对新车主而言是得到了实惠须司,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说途嘘,并不是一件好事情浪矢瓢。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱屋,哪怕入门级的i秀酱拌碍,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱碱宪。越来越拥堵的城市路段倡伯枚,开自动挡的车铅,可比手动挡要舒服得多教屉凑。在变速箱上捻,哈弗F7完胜其余三款车型褪徽恫。而在发动机的最大功率颇裸、扭矩脑、0~100公里加速及油耗方面赴怒,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型项拧。   哈弗F7的轴距毕司娟、前轮距箩啼、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型崔舵尝。一般而言勒梧,轴距的长短决定车内空间李显,轮距的长短决定驾驶舒适性泞凳。因此谈此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的巴。   从2019年1月1日起烤畏畔,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起哎肖巨,所有在产车开始实施强制安装要求瘸售。显然森,哈弗F7走在了前面溃,入门级车型即标配 TPMS系统毒瘦酷,而其余三款车型均奉欠麓。而安全带未系提醒莱,哈弗F7是全车均提供爬脚归,其他三款车型仅对前排乘客提醒似缝歉。在安全配置上搽雾,哈弗F7会给车主绝对信心蓟。   而在辅助/操控配置上店,哈弗F7也是绝对领先的列烘石。四种驾驶模式忍擦科,发动机启停搬刀额,自动驻车汗始、上坡辅助嚷隶、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障低森。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦潭,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话范、切换音乐的操作赐谢镜,提高了驾驶安全性等梁。而这些配置其余三款车型均奉欠吻新逝。   第二排座椅能够调节话,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿涵,而后排杯架不仅可以搁杯子继廷,还可以让后排乘客搁手瓦。可以说哆,在长轴距的加持之下偿窃,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适赂。   在多媒体配置上恢阿,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好猜扒鲍,9英寸大屏帛帽,手机映射湍倘疵,GPS壤捞铺、蓝牙电话等功能应有尽有鸥蓟,唯一遗憾的是裂授,和博越相比刹昂褐,哈弗F7的USB接口略少射柬,如果能增加一些USB接口檀烦涕,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求夕。   全系自动空调是哈弗F7的标配耍教,它能够让车主不用频繁的去调节空调好同,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉净惋,冬天感受温暖榷。   通过以上的数据分析瞳恢烈,哈弗F7优异的性价比不是说说而已咳,而是实打实的体现在各个环节之中昧。在这里凸健,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习栓,推出更多配置齐全很啼,性价比的车型诵假碾,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片糯。 "  在豪华中大型车领域拓,德系BBA三强可以说是无敌的存在蒲派,奔驰E级安森荒、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列登。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6钦,可能会打破这样的格局局驼,新车未来势必会与宝马5系僵、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”帘睬。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是串,新车售价相比对手来说更容易被接受虹。没错诧,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意管嗣,与宝马秸公翘、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比酶蜗,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者仑春,所以说尼杯,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为忿裁,它成为消费者在ABB之外重要的选择笑蕉炬。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价翱,而丢掉动力投摆位、配置等优势排。即使是低配车型配置水平也很抢眼甜,标配倒车影像雄、皮质座椅屠绕栖、BOSE音响等等填舜叫,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出滤。在动力方面闭,搭载通用汽车全新驱动系统技术卫刷适,具有多项创新动力科技杀,拥有高效率导倒慷、低排放供、低油耗等优势寝镐,而且全面满足国六B排放标准驰。这么多高科技配置加身筏憨,加之高效且节油的动力系统硅籍,不得不赞叹款篮汀,以这样的价格来看屯考虾,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了疽。那么我们就具体的聊一聊雹贤侗,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手信?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来澳培,因为新车在各方面都拥有质的升级捅荣讹,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分乐。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临洽趟,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机慑翘。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现效败,能够压榨出350Nm的强大扭矩骄洪。而且在环境问题越发重视的情况下窝牛,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术杭哪。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作尽,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的瘁男炽。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时猛澎璃,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力串承颊。   即使放眼于同级所有车型垮吕,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎勿夯,也确实是当今中大型车市场的标杆疚湍钱。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉茶,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱崎叭泉,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型屠叼,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看处摊加,都可以让同级对手望尘莫及通咖层。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较荡,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出适盆。两者在都拥有不错换挡速度的情况下努衅,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性浅青,以及被很多人关注的平顺性问题嚎,显然是7速双离合无所匹敌的号。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年适殿歧,而且迟迟未进行更新升级床时。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下跑献士,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了士茄。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱顷捎城,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成小拍,可以说是用实力碾压对手埠坦。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级臼,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱疼,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下确熬,中大型轿车已经成为许多家庭的首先微似癸。那么潜在消费者群体年轻化撕毯瓮,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观廉饭途,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素玩妮,成为了这类车较为看重的咆盗。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级典如铺,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时很,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型瓮狼。那么相比老气横秋的BBA对手攘殴谴,奔驰E级篙呵、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念搔莎,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡缎赎。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表能哩底,因为它在惹眼的外表下朔癌釜,车身尺寸可以说是碾压对手喷味拈,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下仟岔舷,这样的特质就显得难能可贵了谴。   新车车身长度已经达到5223mm粹钉烁,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平畔,仅仅是这200mm的差距涟嚎膳,就完全让对手望尘莫及黎告。而在轴距方面戎酵,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼读塘。   多项科技配置加身懦滤省,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE碑,还有OTA智能云更新功能桨臀愤,可对OnStar安吉星耐涣纾块和车机娱乐系统进行在线更新募尝,意思就是说你可以不用去4S店挫,就能用上最新的车机系统年,这点实在是很方便了蔷胶。还有一点很受欢迎的是氮互崩,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”誓辟。单凭这一点景绰,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者趴形卿,并且想一下价格摄,心动不止一点点砷唉。   不止如此糖霖悔,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航输、多账户个性化定制菱任翁、全彩HUD飞航显示仪藩、5种HMI交互方式等诸多领先科技版计,再加上标配倒车影像歇叭、皮质座椅迟、BOSE音响哩反赊,不仅该有的配置一样不少颧颈,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足危。   总结谰:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级俊队觅,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸幻吩,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎牟狭沏,结合领先业界的10AT变速箱凭,更是让那些德系对手汗颜晾割。所以综合整车表现来看沏款,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级景畴典。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市城荨,但是各家车企并没有放弃燃油车碑刻锋。在11月16日开幕的广州车展上啼,各家车型纷纷推出了不少新车型泛涂诬,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力蕉,特别是中国品牌绰睡。这里饱莫,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型抖。   1南潦酮、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因姬围,与年轻人同频共振醋揉集,是哈弗F系坚持的理念邻。   哈弗F7采用了全新的设计语言贯彭,整体造型更加动感瞪少蔬、时尚究领浪,年轻气息十足涛藕喂。矩阵式LED大灯组犁滴,搭配倒钩式日间行车灯竿实县,使得整个车炯炯有神蒂趣。进气格栅为六边形设计袒阂休,内部为蜂窝状焦笆绅,黑色网状格栅看起来更加立体纶。   进气格栅为六边形设计哭,内部为蜂窝状特,黑色网状格栅看起来更加立体赣。隆起式机盖与A柱连为一体弗其,视觉上降低前风挡的高度比例峡穷疟。从整车前脸来看褪柔饯,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度刑毕。   从侧面来看忿丁且,新车整体造型修长咎恼忿,动感俯冲式姿态非常有冲击感瑞苦伤。多线条腰线设计动感身形一览无遗掣。   尾部采用横向尾灯设计灌登,造型与前大灯呼应塑,使整车更具一体感皋。同时锹竿,尾翼造型采用悬浮式设计舞挝,充满运动科技感又降低风阻和油耗妨。     动力方面江荡,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合辰犊蜡,其中1.5T发动机额定功率为124kW罢,最大扭矩285Nm 习,2.0T发动机额定功率为145kW莽,最大扭矩345Nm屁,均匹配湿式7DCT双离合变速箱瞧。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年胺晴吃,正式推出VV5升级款韩其澜,新车i共推出3种车型攀磊,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型盗懂浓,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型羡累。   智能辅助 让出行更简单朴鸥暮、方便   作为此次升级的重点琼惹为,VV5升级款在智能互联亭腹春、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐掇鲜。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能讹,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统埔隙廓,实用性及功能性达到行业最高水平塘。驾驶者可通过百度Carlife窝澳懊、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联趴渡,同时增加了在线导航城疏巍、实时交通绦戊、云端+本地语音识别的能力颂,并且联合QQ音乐郴轰、考拉FM实现海量音乐任你选恒勿、10万档节目随意挑的超能体验屠,还支持车机连接外部热点歪济父,可使用互联网应用磐邵、更新本地导航数据等功能刹捐港。   智能驾驶辅助全面升级抽久,在FCW 前碰撞预警迫蜕、LKA车道保持侥蚂闭、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上充,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)扁、ICA智能巡航辅助剑啼、TJA交通拥堵辅助淌、LCK车道居中保持慰邢、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置嫂,智能驾驶辅助配置达20项巳侯,无论从功能还是从数量来看刊惜,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型版剖。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上普草噶,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合铂怒,该发动机由美叫、日赦妻水、荷等国际专家联合研发瓦,配备电控涡轮增压器匈蹲沽,实现涡轮增压器高精度控制儒告,起步轻盈腾、加速迅猛触莱。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器瀑涤隘,其传动比范围达7.99漂奶棋,传动效率最高可达98.87%捌弥,响应异常迅捷淖帕,随时与发动机精准配合撵,提供强有力的加速体验贿。   为了满足年轻消费者多样化出行需求航逗署,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统肠萎绕,整合3种驾驶模式(标准钳镶脐、运动贸搁镁、经济)和3种全地形模式(雪地腾漠枢、泥地斜、沙地)羞韭,有效提升车辆越野能力普敛炊、通过性及稳定性科。而这统碳,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点躬句陌。   酷炫设计绵筷,提升年轻时尚气质   作为升级款车型滩,VV5升级款延续了现款车型的设计舶,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm斡,轴距为2680mm师苫,同时为了满足年轻人更多个性化选择谋,在原有五种车身颜色的基础上赶催班,新增加了柚木棕色公膛钉。   此外敲慕奢,包括LED前/后灯组操悍、全景天幕胺丧、感应电动后尾门礁镣衔、隐私玻璃等外观设计均为全系标配揽,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配傲。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂情汤陋,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择筒,搭配245/45 R20固特异轮胎豁摊慑,进一步提升了整车的运动气息似奇裳,让车辆外观更具动感判痊。   两驱超豪和四驱旗舰溶防,装配了19英寸铝合金轮毂革,稍显内敛了些谜。不过表,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择低。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面咀唯仕,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)绒唉还,让用户拥有更加个性化的选择逻。   相较于两驱超豪版车型峨饥牌,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾迪计箍、主驾驶座椅三组记忆功能围魂、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表啊、AQS空气质量自动控制系统等四项配置侣,在舒适度和豪华感方面更胜一筹违抠。   至于高级运动真皮座椅扁揪秋、主驾座椅通风等功能配置徒亭雹,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装汤青,实现和两驱旗舰俺、四驱旗舰车型一样的功能和效果灿吭。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统吴、多功能真皮运动方向盘眉、车用GPS侈喀碳、第二代高清流媒体广角内后视镜促卧、前排主副座椅加热舷含、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配慈烹刃。   内饰配置差异   购买建议脾橙瓮:主推两驱旗舰版车型   从价格上看冻潜拎,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元雄衔。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能乌为骸、主驾驶座椅迎宾棺裙辑、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助扰灯、ICA高速公路驾驶辅助陶掏蜂、TJA交通拥堵辅助烤嘲惋、LDW车道偏离预警疙假此、LKA车道保持惶肩赡、LCK车道居中保持袍河捐、TSR交通标志信息横匹蹿、半自动泊车辅助敲、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能童投,极具吸引力快句冯。建议用户稍加预算拉旧,享受更进一步的智能驾驶体验褥态。   与四驱旗舰型相比壁拴书,两驱旗舰在智联卧、安全豪华等功能配置上几乎完全一样村施橙。仅缺少了一套智能四驱系统桓。但价格便宜了1万元需,且独享20英寸超大轮毂采杆疽。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行董嘘乒,两驱旗舰车型足以胜任沦创。因此泼片,VV5升级款三种车型中薪,更推荐两驱旗舰型竿懂,适中的售价铃路绩,顶级的智联牧婆、舒适姥、安全配置肥,让这款车型拥有超高性价比锰。 "  如今偶耿,国内最热门的车型当属SUV漏廊,年轻人为消费主力蛾湍徒,随着年轻人消费的升级观苔,他们对于SUV产品的要求越来越全面化旦,外观霓颧、内饰啊烫孟、空间疗、性能皮氏、价格等各个维度都要有出彩的表现猫糠泻。   近期哆份茫,哈弗SUV针对年轻人市成冶饬,推了年轻动感的F系鹿,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型铰,据悉将于11月份上市弘,售价区间为13-16万元克镀醚。作为哈弗F系的战略级车型冬,哈弗F7不仅在外观客猾杉、内饰方面采用了全新的设计语言甭,对配置也进行了一系列升级市锻沦,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统可,新车更智能化棉畦、科技化妇。哈弗SUV作为SUV市场引领者昂非,一直以品质取胜零鲜茬,而作为SUV销量的代表飘,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注孩,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V槐倾焦、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手谈秃谩,三者谁更能赢得消费者的青睐官等?我们不妨一同来看看糖。   一揣、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布橇,但从价格区间上看含,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车空娩秸,如此大的价格差距森耻禄,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢樊?我们一探究竟陕范。   哈弗F7采用了全新的设计语言传鞠亭,整体造型更加动感面、时尚鲁,年轻气息十足功徊。矩阵式LED大灯组檄,搭配倒钩式日间行车灯硕,使得整个车炯炯有神讣。进气格栅为六边形设计前鲜,内部为蜂窝状浚,黑色网状格栅看起来更加立体搏千假。隆起式机盖与A柱连为一体媚,视觉上降低前风挡的高度比例管嚼。从整车前脸来看鼎,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度辜垮。从侧面来看鞋拓,新车整体造型修长闪钉,动感俯冲式姿态非常有冲击感馁甜刹。多线条腰线设计动感身形一览无遗堑管孔。19寸运动轮毂隋米,配合黑色轮眉百碉邦,使得整车造型更加潮流动感劝。新车尾部采用横向尾灯设计肝,造型与前大灯呼应跺悔位,使整车更具一体感鳖。同时寿,尾翼造型采用悬浮式设计抛铣鹃,充满运动科技感又降低风阻和油耗徒玛拜。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言宦屎,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连算撂籍,同时大灯眼角前方加入银色装饰雹,提升了车头的时尚感牛。其下方是分层式格栅葱葡,造型凌厉膳,应用大量灰色饰板进行包围帅,看上去更加凶悍簇。RAV4荣放尾部造型饱满厚实搜谭萝,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感锯堤倦。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计传梳推,前脸为六边形造型潍涟,中间装饰有一根粗壮的镀铬条窗棺,与左右大灯相连量,极具视觉冲击力攘赌量。前大灯采用LED光源兼麻峦,灯组内部结构也经过重新调整弥狗。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征浚,尤其是两个尾灯的造型才,看起来辨识度极强七,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排丘,令整体造型稳重而简约乒趟赋。   外观小结跑耙石:单从车身尺寸上看使,哈弗F7的长度挡、轴距均优于两款合资车型赂撼送,更长的轴距意味更宽敞的车内空间倘龟。而从外观设计上来看卷席鼎,三者各有所长匠烂,具体哪款更好看似汰坪,这就仁者见仁瞪户、智者见智了墟级俯。不过值得一提的是屋缸堵,哈弗F7的外观采用全新设计语言队酵炮,颠覆以往家族式设计语言脖瑰存,可见为年轻人而来的诚意钞。   二憋、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表缔商,极富科技感暇册酸。智能互联系统集语音控制蚂艘、车联网遍趣扒、互动娱乐等多种智能互联功能于一体冉,0.03秒反应速度介钠,触感更流畅睹首,配合富有科技感虚拟按键袒,使用便利快捷店。3种全液晶屏仪表纯,时尚主题心毒拭、动感主题贾、科技主题供用户在行车电脑中设置选择枪馆捞,满足用户个性化需求廓。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足侈。电子智能档把陡,造型新颖独特桃,镂空中控台倾迟串,配备隐藏式USB接口酥,不仅可用于充电灵权测,还能储物敞捂穷。座椅设计风格偏运动化顺,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性娜撩嫩,加上大面积软质包裹的运用翁讳溉,乘坐舒适度大为提升拱钉凌。8向电动座椅调节房滴铅、座椅加热等功能的配备壕,为用户提供极致舒适的驾乘体验敲哭浆。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计寂慷,整体设计更偏向于驾驶位培提层,提升操作便利性晴。空调控制与多媒体系统按键分区布置粉,清晰易懂咕沉兰。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖空,增添了一丝质感板电恃。方向盘同样为三辐式造型羞,中高配车型采用皮质包裹炭缔陋,并在3贝、9点位置有凹陷勒,同时装饰镀铬饰条肩怖饯,进一步提升了内饰的质感坟示。圆形的仪表盘显示的信息丰富窝,外圈以红色进行涂装疚塘,有着不错的运动感竣特忙。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局灵,仅在细节部分进行调整吮。车辆在内饰做工及用料方面有所升级龚难,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板祥潞,提升了内饰的质感寇戊咎。作为内饰部分中的最大亮点虑撂,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘吹,凸显了整车的科技感祁。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能江杜湿,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升微。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾导泛讨。   内饰小结吞烹:哈弗F7的内饰采用全新设计风格来陷,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板鞋,整体提升豪华质感集九卉,相比之下四剔,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色恕礁,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求畦喜。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏怪糯,并搭载智能互联系统斗伯,不管在屏幕尺寸上搏宋餐、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品煤。   三桃蒙清、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV县,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统筏磐贤。集智能语音系统赫怯、车联网肥、互动娱乐于一体的智能互联系统柬扳缉,操控更便利死是、功能更扩展浇氮、出行更快乐筷。哈弗F7智能语音系统磺,拥有强大的超级语境识别瑰故,指令明确它可以帮你实现垢峨,指令谋歉ぃ糊它同样“懂”你埔倘,搭载的智能语义理解和云端知识库袜钮木,千条语音语句识别率高达97%逆妮,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见鸵逢怪。车联网系统实时的接入欣矢槽,让解锁车门穗从、闭锁车门粒、鸣笛闪灯徽穿、启动引擎苛悍岁、关闭引擎涧徐、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到弦瓮。创建车队浓瘦观、邀请车友林娶冗、目的地共享风福童、好友私信不募躺、群内公告揩、2000万+在线QQ音乐睫贸寺、10万档考拉FM电台节目怒瑟焦、4G+wifi发戊辩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造耐,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致匠凰擦。在安全配置方面海洗常,ACC自适应巡航谴、FCW前部碰撞预警陛匈为、DOW开门预警锭雀秘、疲劳驾驶监测不翱、TSR交通标志识别浩、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用付,领先同级巍晦,真正做到了让智能科技为安全赋能蔬。   RAV4荣放   相较下品波,RAV4荣放都市版的配置较为普通彼戮韶。定速巡航随绒、倒车影像瓤潭、无钥匙进入/启动谴、后视镜折叠砰、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备背廓鞘。而座椅加热秋天、座椅电动调节灭、后视镜防眩目蛙露、预碰撞安全系统浚惠、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上罐。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测茄失、自动驻车虽睹、多功能方向盘啡、后排座椅角度调节肋毛竞、中控大屏拓良、自动大灯浇牧、后排出风口等配置享熟陵。而倒车雷达播乏腿、座椅电动调节雀、腰部支撑调节糙、后视镜加热坷当、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上爸栋。安全配置方面粟巷际,顶配车型配备了HUD抬头显示系统昧蔽存、LWC盲点显示颁、360°全景影像桂把、车道保持和防碰撞系统等亮点配置皑。   智能科技配置小结娄檀:相比竞品两款车型措,哈弗F7的智能互联配置为独有呐耽,可见对年轻人个性潮流需求的洞察色。而在一系列智能科技配置上曹,哈弗F7的DOW开门预警瑰日绍、TSR交通标志识别颅、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备沥,媲美豪华车弄宿,不仅可见其智能科技的定位亭挨扑,还能见其对年轻人的满满诚意骋棱熬。   三廖、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面坎,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合魄拴,其中1.5T发动机额定功率为124kW暖宋骄,最大扭矩285Nm?库,2.0T发动机额定功率为145kW韧,最大扭矩345Nm想敝,均匹配湿式7DCT双离合变速箱豌吧世。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求辽惋侣,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统馁,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术碌级柿,具有标准嘎吵、运动蘑、泥地络床、沙地篓、雪地纹滤门、经济六种驾驶模式路涩洞,能实现全面的路况应变能力挡,为用户带来全地形的驾驶乐趣炽死。   RAV4荣放   动力系统上形叼眯,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选始很。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm岭掳势,最大扭矩192Nm/3800rpm猾鲁。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm诧涪,最大扭矩234Nm/4100rpm署。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱羔。   本田CR-V   动力系统方面贡碾,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力车吕堕,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机吐先,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm瑞尺驹,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm泵滴砂。传动方面寸文素,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外匆翔酞,其余车型均搭载CVT无级变速箱赦们。   动力小结绊女:动力配置上躲亥得,哈弗F7搭载的双十佳动力组合境,相比合资竞品的两款车型乒筷,性能优异钵边竿,而其全新平台的打造珊稻本,多种驾驶模式的配备岔培,无一不体现出以人为本的科技温度剔显。   本文小结辫隋:通过对这三款车的介绍骑,能看出它们在设计层面各有千秋刃描,内饰做工以及布局方面都以实用为主僚箔莎。而动力方面姓柬,哈弗F7搭载两款黄金动力组合笆睡夹,性能强劲剁台策,略胜一筹暮。配置上不得不说哈弗F7磋贸辆,一系列亮眼智能科技配置的应用胺,智能互联系统的加配逼歉,加之13-16万的价格区间车五,综合实力优秀棺漂。在年轻SUV市场盛行的年代图涟辰,哈弗F7迎着春风闪亮登呈砝捕恰,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了朝氛平。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊浮,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型蒂痹识,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的桑,轩逸班、朗逸桔、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上内赤婆,和SUV车型的销量差距不算太大砰某。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现刺。轩逸吠扛喘、朗逸饱轨,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置娠,吉利帝豪以19941台的销量排名第8纤诲沃,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20檄鲜。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话窗发,那么它将以32690台的销量力压朗逸畏徽,成为4月份轿车销量排行榜的亚军标锹佬。   那么心,帝豪GL是否有挑战轩逸忍揽、朗逸弹狈、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢斤括泛?答案是肯定的甲下顽,这勇气不是梁静茹给的瞪,而是凭自身实力来的仁。   帝豪GL自2016年9月上市以来开拍趁,已经获得20万用户的信赖汇孤,进入2018年以来揣捶,也已经销售了50369辆钱耐,已经是“万辆俱乐部”的扯矗客潜化。   在被颜控们最为关注的颜值上牵起哪,帝豪GL是不会丢分的箱来。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念失,整体呈现更现代涎、更简约详餐突、更犀利的视觉效果宛宦,展现无限活力和动感张力高殊。   它的中网部分采用了家族式设计摊哄法,基于全新涟漪渐变理念脊懈容,格栅间距得到调整墒棵,整体层次更加立体丰富间布系、和谐唯美士,使其更具有识别度态,令人过目不忘菲口鸿。   所谓明眸善睐撅金娄,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔睡钨痛,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯绷动搓,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔介溃。   溜背式的设计埠层彤,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼履桃徊,营造出帝豪GL运动轿跑风格臂奸。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29铝安,这在中国品牌中属于领先水准蛾。   而轩逸缝档蛇、朗逸糕举凳、速腾的外形设计则是中规中矩散滴。轩逸采用日产V-Motion的设计语言概纤剐,车身线条流畅顾隘,尾部设计中规中矩季哩,整体设计更偏向于家用恃斧。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意裂耸,但是贵在有沉稳大气的感觉糯,可以说是老幼咸宜了互插。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条蹄辖卷,这也让它看上去更偏向于沉稳会、成熟的类型览。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计胎欣。其设计灵感取自中国传统拱桥粮桅夯,弧线优美偷、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高偿馈攻,触感更加垂,提升整体质感胯狡。   和轿跑的外形设计相呼应的是滩普喀,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足侍,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入上熬,让帝豪GL的动感和科技完美结合刃鲸赶。   轩逸的内饰质感更较为舒适柿檄坞,方向盘采用三辐式设计贺,且高配车型还采用真皮包裹桔规惯,两侧搭载少许镀铬装饰隙伪,造型动感时尚峭琉。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格贡浮未,人性化程度比较高画遍,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统辑,而高配车型搭载了自动空调售。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格菊袍。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望绥米讽。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”槽。   帝豪GL的科技顿,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上缮,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现李。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级拆鼻本,配合两年不限量免费流量搜薄叮,构建全新人机交互系统奴,创造智慧行车新体验森腥。   为了避免强烈日照下不能正常显示快,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的时,全贴合技术觅乖捐,分辨率1280*720屏幕活损僵。   支持16种语音发音人选择嘉瓷无,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟块;全程语音控制隘哇,导航至目的地桔毫酥,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断私、操控女搐,实时防盗报警亨歇、精准定位的APP垫损,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级箍。   对不起比急,无论是轩逸倪、朗逸还是速腾筏,在车联网系统目前全部奉欠!   好看新,好用伐谴,还得安全加好开拱。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊特啼撮。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身纷炼,钢材最高强度达1500Mpa驾斤,使用比例高达57%柿广狄,同时配备6安全气囊棚还、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置杯,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖矩、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)粒,在发生事故的情况下官片,能有效降低车辆对行人的伤害按细。   在主动安全方面秦,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念倡寸。这个“安全识别圈”包括使:驾驶安全感杀卫伙、辅助驾驶系统瓢、信息辅助及安全警示烯袭楷、主动避祸安全群人坪、被动碰撞安全共五个层次当弯豢。   它包含了能够实时监测与前车的距离稻蚊,提醒客户与前车保持安全车距泰,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时疾潜酬,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动屁慈吞,显著降低车速困钾毕,减少碰撞发生几率修岗管、降低碰撞程度的预碰撞系统峡浑。采用1080p超清录制效果凭,拥有超广录制视野唾,可实现画面观看拓、一般录制姓廉、紧急录制炮酶盖,抓拍以及视频提蔼、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪聪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板仓,车辆溜车的HHC坡道辅助系统爸叹。实时监测轮胎的状况多览乾,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统毖储。实时分析车辆的行驶状态捻怠识,可在突发情况下保持车身稳定卿,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统湾概。增加后方视野蓝茬连,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式房染,防止强光刺激眼部痰涡巩,自动防眩目无边框内后视镜铃。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的啤疆,但是面对向上的的中国品牌肌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力乾。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例觅嘲牛,除了配备了基础功能外亨,还配备了胎压监测敖财哪、主动刹车/主动安全讲、倒车影像刺腾换、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能抹洁。而其余三款车型枚,由于受到价格因素的影响娥耪静,所以配备功能非常少沟,仅配备了基础功能菱缴。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是崩,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发秸冈,节能高效泵、动力强劲煌巫太,最大功率98KW搜愧便,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机牵,与格特拉克6速双离合变速器匹配第瞎,百公里综合油耗仅5.9L缴姜。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机使。同时补,它还可选择1.8L自然吸气发动机鳞,除搭配格特拉克6速双离变速器外入廓爆,还可选择爱信6速手动变速箱尚。   在全民涡轮化的当下彻,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机瓜,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机喇洗塑,速腾还另外提供了一款2.0T发动机欢坪。在动力总成上米,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择剖赶,朗逸提供了3款拭盾嫉,帝豪GL和轩逸各提供了两款频掀哀。在这点上饶,中国品牌还需要努力到腥搽。   综合来看现,吉利帝豪GL畔徽、一汽大众速腾坡舱、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用姐贬洽。但是肖,吉利帝豪GL更加值得考虑朽,毕竟由于其总体售价不高谎箔,所以只要花费比较少的价钱册,就可以买到动力更加出色的车型迹悼。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马胳让,帝豪GL是有勇气的强摩,当然巳纹吮,这个勇气不是梁静茹给的俯适砂,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气歉。相信凭借着其优异的性价比财,帝豪GL定会将诸如轩逸舱丧坟、朗逸殴僳梅、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来糕酱,成为中国品牌的骄傲汹。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代掏病,想买辆SUV车型易如反掌摊甸侍,可是想选辆心仪的却并不容易绰,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了崩倦,用数不胜数来形容并不为过泡届淀。今天棵,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱慨墩,就能玩出大乐趣的四款小型SUV磐涡贬,相信总有一款能打动您俩先。下面舍邵钾,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅撑椭髓,前包围散热口的梯形设计看起来很运动泞。大灯的造型也比较俏皮可爱钮陕,远景X1采用远近光一体式头灯拘甜,并且支持高度可调适穿,这在这个价位中可谓是非常良心了飞队圭。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅畴小,黑色的塑料裙边透露着一点野性卫棚茧,并且远景X1还配备了车顶行李架敛蹦编,这让小巧的远景X1拥有了更高目、更开放的可玩性乱,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿哎葛、更贴近生活厦壤,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑辏合适粕舜。 ? ? 车尾设计得更加可爱抖,上半部几乎全是亮黑色涂装设拎暗、下半部分的造型与车头前后呼应芒,看起来很协调马廊。在车身配置方面次赎,除了最低配吧琳,其余版本都配备了两个倒车雷达探头坟似摧。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰殿垢,中控台的设计源于冲浪板想,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺缅,不仅如此蹿,远景X1的方向盘为双幅式局,个性十足蒲。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的文旗黎,但是其空间表现并不如弱于另外三款车棋,尤其是前排的空间表现室淑,如果仅仅体验前排空间茂卞,根本感觉不出来这是一辆小型SUV公,其头部空间非橙坷砭樱宽裕胜捍。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面赁潍,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)架,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱舅,1.3L发动机最大马力88匹蔷醛,峰值扭矩120N·m情,1.0L发动机最大马力68匹欧晦途,最大扭矩88N·m羔尖。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计歌亢、还是智能互联系统和动力表现都非常出色巷,结合其不到6万元的售价富,使它成为了一款绝对值得推荐的车型导愤,如果你喜欢比较个性的设计江、顺心的操作系统以及灵活的车身溺容,那么远景X1是一个不错的选择亭沪眠。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来扁夕邻,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势胚锋藉,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野函淮。其中达,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富乒庆骄、竞争最激烈的主战撑扯,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此肯,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心胖叔,逐渐赢得了消费者的信任叮冯。以哈弗H6为例肃悔恍,在销量榜上一骑绝尘随嚏焚,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”糕蛔,那么吭,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢退凉徐?请您接着往下看罗吃撬。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面洁,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格霓电,并依旧推出红标和蓝标版不同车型柿,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅蠢烤,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面墒,红标版车型采用了较为传统的设计蕉,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计羞,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯耻攻,并集成有LED日间行车灯憋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm欧,轴距2680mm当芜,相比同级别自主船帘、合资竞品均具有一定优势誓,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计瞧双,配备19英寸轮毂囱橙,运动感十足盲猜。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格凑酶,科技感十足椒播词。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片辱慧说,中控台设计偏向于驾驶员一侧匠随坍,配备9英寸液晶显示屏梁耐惶,下方的操作按键排列整齐细劝,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖链乐骚,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品温享胸。   配置方面鲜衔奶,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统廖凰、TPMS胎压监测系统虹甲、智能启停豹钳鹅、无钥匙进入与一键启动唾、倒车雷达等诸科技配置攫环。此外蓖菱俩,安全配置方面醚谐,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助税棉、HHC上坡辅助落潦脐、右前盲区可视钝氦蒜、主动安全头枕等主被动安全配置鞋热革。值得一提的是恋唬懊,新车采用激光焊接技术虚纽,高强钢占比超65%娩碉商,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害铝蓄,构建起全方位的“铠甲安全系统”哩侣。   动力方面赎,全新哈弗H6搭载1.5GDIT狗杰、2.0GDIT两款发动机菊奋。其中奶,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术菲,并集成了悬吊式中置直喷喷油器倾土笑、缸盖集成排气歧管炽础、高瞬态响应性电控增压器法并、可变排量机油泵吼拌、进排气双VVT睫且、双回路冷却系统等先进技术摔,最大功率124千瓦仇琳疤,峰值扭矩285牛米摊涛狄,堪称同级别最强辜。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱剐覆,齿比更密表欺赔,平顺性更好挎,燃油经济性方面表现抢眼霸奥,工信部油耗仅为6.8L计脸,同级别领先惕敢访。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV董缉,放在几年前教寄,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV劝芹,近几年疽,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升葛统,自主SUV车型层出不穷佛瀑,且具备了与合资车抗衡的实力迹揉仑。今天如忌,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比骇看。   严格意义上说挫,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手豪伞,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱纹凰逃。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV丘柏匿,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可淮拖。下面秘官,我们就以这两款车型的顶配车型妹,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型斯幕、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说贯槐。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年散,自主品牌的长足进步肉眼可见泊。其中诗,吉利汽车的表现尤为抢眼疲希攫,2017年销量超过124万辆辽,位于车企销量排行榜第五位臼搪技,作为吉利旗下轿车的重点车型藕拾价,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力看色,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实灌。   众所周知滥擦,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压吕娘,导致合资品牌不得不将产品售价下探杉窟,曾经的销量王—速腾便是其中之一侧。作为购车预算不多的消费者痹煌得,合资品牌价格下探是好事娥,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”惮鼓。假如您有十万出头的预算辩唇睛,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢老?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析虱,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型耿嘛藕。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手噬樊,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型记,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型菠第评,吉利的博越1.8T车型袱,以及来自长安的CS75 1.5T车型陶烘觅。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量贬骂。首先是哈弗H6幸告帘,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅郸,全年总销量为506418辆侧规,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4炔梁,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆奖纳釜,稳居次席童。吉利博越黔色沪,吉利博越在2017年的总销量为286163辆胯跨,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75拆惋悸,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了蛋黔,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆咆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩谴袜。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢稀界?请您跟随我们的脚步搓肝郎,一步一步揭秘惩。   四款车的外观各有千秋卜拜,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计欠冬。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版赡发康, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择忱栖乳。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来盘噬,采用哈弗家族全新的设计风格垛鼎,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅淡涣,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感伙,银色的底盘护板更是点睛之笔撂富,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性绿。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因电袱。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻渤撤妻,外观整体设计层次感很强靛疯,前脸营造出的横向视觉效果比较不错陋,但是其作为一款SUV车型奴,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性冻灰。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的澜庐瓶。      博越的前脸设计比较饱满崔绒,相对于哈弗H6的来说赶翠级,它给人的感觉更多的是憨厚稳重送窝甭,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫俄,但是给人的感觉也非常舒服珊,进气格栅和车标融合得非常自然抹剑剃,足以满足绝大多数消费者的审美观鞠氢刺。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型眷剖,在当时看来长安CS75的造型非常前卫埔矩,但是时隔五年遍高,长安CS75的外观一直未曾有大改动汰,以目前的眼光来看它舒钦,虽然其外观依旧未过时吼救,依旧很耐看未嫩,但是相对于之前的两位选手侩,看起来难免有些保守了权。不过综合观其外观设计手赴稀,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的肥。   外观小结揉:   外观方面冒戈,四款车基本各有千秋静检伺,不过以综合角度来看藕磷粉,在这一方面明显是哈弗H6运动版溯、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美捻鼓,毕竟三款车一直在进行外观的更新豁,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了纺睡穗,大家不妨期待一下便达。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中潮,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招拉卧,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选腐伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编墨:王潮 版权作品聚许薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载簧瓮,违者将被追究法律责任垂汐。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人肠韦配,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩泄戏褥,较大的大空间李赏嗽,丰富的科技配置典半,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰双画房,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选接浑。今天凸路人,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV疚踢,他们都是为年轻人而生谓,我们一起来看看他们的表现吧婚北雹。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅讹,前包围散热口的梯形设计看起来很运动俄戳剃。大灯的造型相对普通一些馅,采用远近光一体式卤素光源遍,支持高度可调孝挟乔。 ? ? 侧面线条也很流畅冠侮,黑色的塑料裙边透露着一点野性芍鬼,并且远景X1还配备了车顶行李架莎,不过这个行李架更多的是起到装饰作用梧,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨┑幔合适伐。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱猜,上半部几乎是亮黑色涂装黄、下半部分的造型与车头前后呼应膜扁,看起来很协调钙匙茹。在车身配置方面蓟施僳,除了最低配椭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头诽。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰殿,中控台的设计源于冲浪板路的,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺洪,极致潮流中控层次分明到费,更符合年轻人的审美需求茅。不仅如此省洪侥,远景X1的方向盘为双幅式岗寥袖,个性十足很献。旋钮+换挡拨片式换挡磋,看起来更加高档饱妊卤、更节省空间酚镭逃,开起来更有乐趣轨剧。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富难陕,配备11.6寸高清触摸大屏罗,X-control智能语音交互系统坛尝,只需通过“你好远景”语音命令即可激活泼,对普通话识别率非常高捐,通过语音命令即可控制空调系统钒盆、空气循环系统陵、蓝牙电话以及影音娱乐系统覆皮差。同时马攀蔚,装备了定速巡航功能躬,运用EPS电动助力转向系统瞪笆酶,高速稳重绿肚,低速轻盈甸陇。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常驳,没有太大的局促感剖吞屯,但是其后排空间略显紧促劣马匙。但是考虑到远景X1的尺寸兽,而且还支持后排比例放倒兄躬,这样的空间表现也算说的过去秋团。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面费亢刻,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)煌斥端,1.3L发动机最大马力88匹捕筐位,峰值扭矩120N·m捐,1.0L发动机最大马力68匹赌揭,最大扭矩88N·m郝哨。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱乱甸钠,具备雪地参霉、运动手、手动涩啃谱、经济四种智能驾驶模式梗陵桨。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生句,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓表鹊,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局硅壁庆,同时操,也使“远景家族”初具雏形篙涵欢,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营掣逗,加速吉利品牌“年轻化”辖钦首、“全面化”进程辟爬,更加完善产品布局惟递。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障落嘘。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锋匆:沈达炜 版权作品趣团饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍躬补,严禁转载匠畏,违者将被追究法律责任既肚惫。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言售仇屯,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择炒。但是要知道实梁察,汽车市场中除了SUV懦,还有很多其他的车型值得我们选择秦。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车蒂,它们不仅在空间表现上是居家的能手垫洗玲,同时动力和配置也都表现不俗拷逢旗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格珐。下面累灯,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车蹈腿茫。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破硼两,内饰的设计也十分到位前,并且配置也得到了全面升级公。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔卢,全系车型都搭载1.5L发动机料编,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性地道上。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮棉泵孺,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计闪福,元素之间衔接流畅自然箱,俗话说就是耐看撬,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计台朔竭。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加骏,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障不孺里,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平凛。   车尾方面查庭,车尾多处运用凸起的棱线进行分割摧渡,层次丰富惮、整体造型非常立体殴。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接尖啼来,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条鞘侣,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应丧洗,整体更加精致钠俺。   全新远景的内饰风格全面向博越侍,帝豪GS等车型靠拢刚秤桑,整体设计更加年轻化锚脓,家族的氛围也体现的非常彻底患。三幅式方向盘手感不错匹热,粗细适中舶姆拜。这么说吧炕芳,对于设计下放的做法骂沤铅,我个人还是比较支持的镜阿,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工纹,何乐而不为呢核慷忿。   动力方面翻芒,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机恨倘及,最大功率80kW身,最大扭矩140Nm杰闯,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱家啤鹃。悬架则和该级别其他车型相似窟,为前麦弗逊式独立悬架旅嫉,后扭力梁式非独立悬架趴据浚。   在舒适和便利性方面瞳,全新远景配备有无骨雨刷瓤、速冷型电动空调虐棵、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)仿庙、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)夏碘、数字行车电脑巍犀、运动式多功能真皮方向盘堤缮、防炫目内后视镜阶、可4/6翻折后排座椅陌碌衰、一键启动+无钥匙进入系统贿购、四门一键升降电动车窗+防夹功能眷涎、后风挡玻璃电加热除霜李、行李厢一峥牛控开启猾、大灯自开启+伴我回家功能蟹陌火、Wi-Fi热点共享功能嫂貌师、前后排USB接口电源等配置课。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力剧掠,优秀的外观蟹,精致的内饰攀避,体贴的配置都是它成功的法宝函沮卤,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上锣路,进行了大幅提升蕊。可以说远景是这个价位中焕,算是少见的良心车型了幸棺耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剖:王潮 版权作品莎薯皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿剔丹,严禁转载圃慷介,违者将被追究法律责任染辑份。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西谭,窈窕佳人快、良辰美景拦,即使是再美好的事物劫,也会有看腻的一天码备,在汽车市场这个规律同样适用勃苟。在传统SUV当道的今天顽,若想卖得火够,造辆SUV准没错线豪藉,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”诉。但近年来贾绩惭,随着跨界车型—这种外型时尚怕疙、用途更丰富的全新产品的出现担感,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求祷临妒,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型铣膛现,缓解一下您的“审美疲劳”靛。   吉利帝豪GS智联型(指导价缺到:10.88-11.18万元)   推荐理由寺宝尝:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级壤帛眉,实现更简洁直观的人机交互瓶烁。   外观方面维渭,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅告鞍,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯让貌溶。与吉利旗下其它兄弟车型相比九惧钳,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处玲,整体视觉效果也更加灵动教马藩。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感恭,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调高锭提,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感权。此外部喜呸,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度鸥。   帝豪GS的尾部设计很灵动糖,在大量平直线条的修饰下径,小巧的车尾显得层次十足莽顺烹,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动冲惧。值得一提的是千,新车后保险杠出采用双色设计局镐奶,彰显了跨界SUV车型的身份倦蕉。   内饰方面膘答,帝豪GS也开始走家族化路线翰凄详,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工锋妥佰,整体风格简约但不廉价券。此外侵弯坞,新车配备8英寸触控屏龄棚厘,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统纱,为新车最大亮点撤篱。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级桃骄扭,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统潦骡,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏檀、讯飞3.0智能语音系统骇蠕碑、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等句些,基本涵盖了对车机的各项操作内容危郝柬,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念固。   动力方面参胃,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机刊江氦,最大功率129马力怀,峰值扭矩185牛·米娘。传动方面魏屉,与之匹配的将是6速双离合变速箱北喇拼。   编辑小结嗡肠烁:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素敬处,第一眼就能给消费者留下很深的印象坊说嫩。在这个看脸的年代猾榔,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一垮牌。最重要的是祁娜,智联型车型紧跟当下潮流伎鞋,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级玩娜,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光邦涝陇,从而在销量上进一步取得突破密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编信估粒:杜安迪 版权作品炭岗钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载姑柿,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说棚烫,天下武功唯快不破矛霜。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代降拦,好像有点不适用了嫌,汽车圈也同样如此挽荒。单纯的快丝侍据,在汽车圈已经不能满足人们的需求了暗截,“好看的皮囊千篇一律辜力倦,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立拭陕,因为在汽车圈既能扳,好看的皮囊才是万里挑一的……今天送舵屎,环球网就为您盘点截止到现在韧唤,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型搐嫁奥,准备好了吗妓乱题?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后观焦哭,推出的第二款紧凑级SUV恍湘旦,同样是主打豪华路线途率搁。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计成埠,车身线条较为饱满林汝。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅侗汇。新车全系搭配LED车灯拧拆唯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式旱,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应龋聊。         内饰部分顽攻,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格础培摄。新车采用了黑色为主的内饰配色肠煎,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台屎沮菠,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围辜迪。此外衬临,内饰的工艺水平砂,也有着与合资品牌看齐的水准仟。   动力方面驴讳剐,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机吩郊沁,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm莲,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm忿。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱扣欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编浦:王潮 版权作品猛端啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载蛊皋香,违者将被追究法律责任莱抢桔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕眠,2017年也接近尾声了算翰撮,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生烷很脸,可以说是应接不暇挽希。今天哗设,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型欧,哪一款是您的菜通患?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢凑伯蕊?下面我们就一起来了解一下钦弧。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面煎,与现款车型相比假热夺,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分谷盲兢。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外疤令,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统视浚席,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡金皮朵,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节铣茸股。此外啡垢,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计白,辨识度也得到了进一步提升问凤。   内饰部分晌,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级力芳撂。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一衔床,更加具有整体感泵梯。方向盘样式相比现款也有所升级镭袱谷,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统互颅。此外狭,其还采用了新的导航系统和主动安全系统磊怕浩,会根据路面情况进行自动减速此缎。   动力方面兴,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机摊枫,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)诚窖幂、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)辛谦蒲,传动系统方面鸥柔鲁,新车均匹配的是9速手自一体变速箱客顶欣。需要您注意的是搪遁工,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机啼冀,其继续采用了现有的V6发动机窝囊,并将最大功率由333马力上调到了367马力迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编泥版:杜安迪 版权作品失筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽,严禁转载勘,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统偿饭,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”适剂,以及由中国品牌所引领的“互联派”肖席。可是你知道吗醇咸?在性能车领域首氯蠢,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计肆羡抖:“游戏派”潘械锑,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统匠。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队贩氮,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼轿。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道湃核经,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般昏屯绅,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样范,对于一台纯粹的性能机器来讲亨评剔,行车数据意味着一切蔡姐毯,性能表现意味着一切熄,除此之外的东西都是陪衬傅长,什么手机互联柏喘年、云端语音惰废亩、新版导航廓,那都是家用车的需求乌欧,对于这样一台GT-R来讲本,R(Racing)蹬,才是它的毕生追求祷。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候钳,市面上还没有这么多小型SUV以供选择骏孝,现如今盛,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈裳垢弟,作为这个市场上的先行者之一绘咖谴,翼搏也迎来了自己的中期改款娶花厕,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢隋豹,今天我们就来看看码。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型鲤,车头造型变化颇大篮,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格讨,侧面和车尾的变化都不大洛商内,尺寸方面比老款车型长65mm柔铜,但是轴距没有变化吾。新款翼搏总共有5种颜色可以选择恼舶村,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看匹悸羞,更适合年轻人一些柑祈。轮圈方面剔募坚,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上币卫,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈搞据吉。    内饰方面的变化更符合现在的审美景厘肝,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感蓝,普通版车型只有两种内饰颜色可选害甫蓄。    乘坐空间方面鹿,身高180cm的体验者进入前排后疗,头部空间还有约4指乒氰,后排头部空间还有约3指省蒙,腿部空间约1拳3指乒,作为一台小型SUV弗锌悄,这样的空间表现可以接受搪泞。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板碌景,所以可以调节后备厢的盖板高低糯怀,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的丁美。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面干,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型冈锭,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱驳,1.5L车型则搭配了5MT和6AT捎麓。悬架结构方面牌几,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架浅,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架梅队。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型匣距,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个从腾,分别是手动/自动精翼型等窍旧、自动铂翼型和自动尊翼型署,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型藩。咱们还是先从1.5L车型开始聊起篓。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价馅胃:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型弄咯囤,7.98万元的售价挺有竞争力的牟悸崇,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元寝价,价格上有了明显的下降窍琼。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外迫孰牟,其余方面表现完全一致布,所以就放到了一起来说肃。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX贿沮甜、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能集摄抽、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表刃漂,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统婆,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的蜡彪黄,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀顿。值得一提的是温,如果您想要一部手动挡车型的话据,那只能选择这款最低配的手动精翼型了芒。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外舞晌绦,其余配置则完全一致袖亩谷,对于生活在拥堵城市中的人们来说灿抵,多掏1万元买个自动挡很合理舌骂惠。综合来看人居,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置烤,精翼型的性价比表现还行猛疽,预算不多的朋友可以考虑一下风。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价钝颇的:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了日哆,相比自动精翼型贵了不少慑渴屏,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢仙充遣。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先贝,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升幻,制动系统换成了四轮盘式制动耽蔡,并且也增加了不少舒适性配置黎嫡,比如说配备了9英寸中控台屏幕镣架,还有多媒体影音导航系统局禾签,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了赖卧,对于日常使用中的便利性提升很大鄙士,这1.6万元的差价可以说非常超值簧且凳,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出顾。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价桔溜:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配洗,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢吠娄夺,我们下面来一起看看率单。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型俺,相较于铂翼型脸辨,多了SYNC 3多媒体系统谜缴空、无钥匙进入+无钥匙启动防、自动空调购瓦、4.2英寸数字仪表盘瘟烁、天窗等大家喜闻乐见的配置怕口,1.4万元的差价我觉得还可以接受惹,但是没有那种让人有超值的感觉揩勒,并且值得一提的是翰愧疽,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的屎,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕喘,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统洪,所以在尺寸上还比铂翼型的要小旗兰绒。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价撇:12.58万元    和老款翼搏一样饰害,1.0T车型只有一款哪隧管,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡咐,使用上了6AT变速箱郊危,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型肩,这款1.0T车型到底值不值祥。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看蹈且蛇,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机成土,两款尊翼型的差价为6000元才拱,除了发动机的升级之外容桨惮,在灯光方面也有一定的升级暮懦琶,并且座椅材质使用了皮质废粉,所以这个差价我认为完全可以接受柑缝亮。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价卯惩锣:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型挛汾,除了使用上了2.0L发动机之外虾,还配备上了适时四驱系统菇颂,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧筐抚筏。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型道,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元谱秆寸,确实不便宜浦,在舒适性上的配置提升也相对有限肝仍迪,仅仅是多了电动调节座椅陆旦闻、定速巡航些璃、前泊车雷达等访惋担,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统膳,在全系车型中可以说是顶尖的配置了嫉敝坎,只是3万元的差价淳纷崎,并没有表现出特别大的诚意社每,只是正常的成本提升恒塘,所以卤茎,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出颅。   ●选装包溯补庞: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件垃饰,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包滥困瑰,其中运动套件主要体现在了轮圈擂势栋、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰嘶板,相较于普通版来说泊耸帕,运动版给人的感觉更年轻盾需屏、更有活力一些拔禄,价格为4000元殴够,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话锌,倒是可以选装砍灸。选装包1和选装包2售价都不算太高慈坷,如果有需要的话建议选装嚷尽十。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间靡,售价仅为300元脸枫瘸,建议选装漓蕾。   ●车型推荐午删: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型灵,相较于自动精翼型来说据兰徽,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈猴、四轮盘式制动互柯、9英寸中控台屏幕乐铰、倒车雷达/影像等功能镣腹识,得到的升级非常明显璃秒,并且这些配置也都很实用顷,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型氯。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 医夤萘郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来虐私,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市乘铱獯健,并一度成为该市场的标杆级产品氨典。不过拖,一些车企也看中了这块“蛋糕”晦,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额惶任报。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力浑揭乐,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战僚。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高纹巢沫。那么今天窍还倍,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800低剁。    在文章中奠赌,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比陀潘。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)鹃,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比冻苦攫:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看殿工,两者都采用了年轻化的设计风格本,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱闪。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分泪慑,不过收到的效果十分显著夹腑碘,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈旱,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计官疯,并配有黑色的下护板解。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面袜窘鲍, 两者各有所长勿陀密,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势潘敛,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出肠。    两者的尾部造型都以简约协调著称咀炔请,相比之下垛,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出睬。配置方面矢剐木,倒车雷达祈圃雹、倒车影像硕、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的檬棋酮。   =============分页符=============   ● 内饰对比炊:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面必,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计儒揉孙,除了钢琴烤漆的修饰外假抛理,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板税署纶。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上巧,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感妓量督。    在触控显示屏方面科,轩朗的悬浮屏更具流行趋势茅糯,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些纲,为10.1英寸痹饭,屏幕两侧设有虚拟按键炭肚堡。功能性方面劝酚痉,两者均具备GPS导航士磁掏、蓝牙电话僚、手机互联及行车记录仪等功能店琼。除此之外徐,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能举。    在前门内衬板上暖嗅,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键溶呻修,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)尼年完。其中熔,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能冷腑,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下村魂,前者的便利性更好一些盯。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比堤:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前康撵概、中截腥、后三排位置进行体验划氢苔,除了第一排的乘坐空间势均力敌外响,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些桅靠味。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式烤墨撤,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局偶戎,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求瞄伍骋,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式捶犁龟,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些急饭茧。   ● 后备厢对比吗纠:轩朗实用性更好堕刊,空间更灵活    通过后备厢的对比佛筐徒,我们了解到在常规状态下狼及,欧尚A800的进深占有些许优势富,因此后备厢空间要稍微大一些惕沸埃。而将第二排座椅放倒后擞,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面闻,尤其是将第二驰、三排座同时放倒醛敲唇,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来沏籍坦。所谓“鱼和熊掌性戌喷,不可兼得”庆驼家,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性警缺,来给后备厢更好的实用性桔。而欧尚A800的高度占有一定优势熊碌,因此可以容纳下更高的物品默。   =============分页符=============   ● 配置对比舶:欧尚A800相对丰富一些    配置方面摆紊,两者的表现都是较为丰富的漂粮。相比较而言海侨禄,轩朗具备自动头灯常逝册、转向辅助灯虑、前排座椅加热危遣、后视镜电动折叠良拓死、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊憨、胎压监测咯皖十、全液晶仪表盘客划、后视镜加热撇剑脖、前驻车雷达及车内空气净化等配置哼。后者的实用性相对更强一些祈咳。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比诺:    动力方面核虑乔,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机级汕杀。就账面数据来看迷联,轩朗在峰值扭矩上稍占优势誓,欧尚A800在最大功率上则要大一些寐欺。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位封赶怂,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些稍幸。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结卉:    通过全方面的对比桓,我们了解到都侍,轩朗的运动化外观更吸引人峦硼观,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇阀,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈刮峦。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错饶俊想。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势怖携,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些行芜列。    内饰方面速人韩,两者各有利弊粟褂驶,轩朗的悬浮屏更具现代感释,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏瓶半。另外碱碱掏,轩朗的前排座椅舒适性相对较好夹,但第三排座椅只能做临时的应急使用陵,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡抗屑超。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看溯古经,两者在该领域的车型中蹄,已经具备了较为不错的竞争能力酬常乓。就两者而言扩菇,如果您是更追求时尚动感的年轻人考、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性距巩驹,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置疚信掏、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间唬佳,那么可以选择欧尚A800围违晴。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表衫谅赌: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚偷酌洌控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈羔没:王潮" "  俗话说滦,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升母泼炔,行车安全越来越受重视劫。给家人一个舒适魔、安全的移动空间酥鳖,是所有车主的心声爆力。针对近几年来SUV越发受欢迎散舷,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较额忙百,看看究竟谁更安全廷,更让用者觉得可靠鹤济萝。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型突播谅,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩宫。比亚迪S7得分57分骨,是国内7座SUV车型的安全标杆狠。相比“尖子生”的S7惫阜笑,哈弗H6表现相差甚远刃翅。早些的评测总分是45.8分呛,正面100%碰撞败需、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7箩。从以下表格中细项比较来看附喂,的确比亚迪S7表现出色得多裴介。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩苏菊,从实际出发悄跺估,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全昂厘。先说主动安全回煽插,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统栖忻慈,集ABS巳撑、EBD柏篱、TCS肆、HBA氦寐馆、HAC于一身非,防滑济洗、防溜弹梨彻、防偏移;搭载360°高清全景影像刚胜双,零死角呈现车辆四周图像芬,倒车泊车安全又轻松泉伴。而哈弗H6谷队结,像胎压监测叛、牵引力控制革兢、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装燃拳,360°高清全景影像拉堪、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席府稼。不得不说颈,就主动安全配置上规闪嚎,S7更到位位查。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面士,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准播权还,车身结构上采用加强型3H结构车身晦抄检,在A柱片薪响、B柱变泪磋、顶盖横梁佬可僳、地板纵梁姑池湿、座椅横梁等关键部位采用超高强板但肺拨,以提升乘员舱的结构强度淀狠混。而且前后防撞梁收却叉、吸能盒孺、纵梁在采用超高强度钢板的同时胁钡,多处有N型诱导槽煞筐,碰撞时能更好的压郎和吸能柑灌京。哈弗H6授哭,车身结构也是采用高强度钢材鞍谩、热成型高强度钢材和镀锌板闻献,具备高强度扭转和弯曲刚度特性校室,能够极大的保障驾乘人员的安全坞。至于8安全气囊獭、前后排预紧限力式安全带警、ISOFIX装置等防护装备提苗,S7和哈弗H6均有标配脱络弧。可见蟹康浆,两款车型均有自己的一套防护盔甲惫,安全指数不分伯仲梅鼻。   ??   从硬实力来看佳姑,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强埔。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万门为咯,而S7经过官降2万的钜惠让利之后和肥镀,售价9.99万-13.99万元苏,性价比优势更是显而易见了乾汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁视爆:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲擂,已经是必不可少的一个大件了粪偿。接送老婆孩子劣盟,自己上下班通勤彤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游陌,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面撼哀署。人们对于选购家用车的标准也很复杂尝,希望它能满足自己各方面的需求脾僻。对于选车家庭的这些小纠结嫡,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽拔歌。      颜值够惊艳   虽然是家用代步屡甭,但是面子也不能丢钳,第三代F3内外兼修凶惋,外观时尚漠骆、内饰潮流痛。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸灸,侧身线条动感流畅囱碎,与后视镜高低呼应笨绿,使F3侧身凹凸起伏错落有致澜楼劳,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息森旅,驾驶在路上八面玲珑居邵,满足男性对车型外观的需求车汾蒜。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配阶渭,豪华皮座椅颂梆让、多空间储物格凸显精致范儿背识期,完美贴合女主人对高品质生活的追求粱坛窟。      安全有保障   既然是家庭用车彪,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的黑董,一家三口出行炉码,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车篮饱绘,减少剐蹭和安全事故滇,实时监控右前轮区动态鼓使。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全蓉,减少内心的顾虑捻,放心出行徒。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊郴塘太、ESP车辆稳态控制系统壕,后排座椅上有中座三点式安全带盾惠,提升家庭行车安全系数超录,贴心守护替料洽,无微不至附清魂。无论新手还是老司机觅,安心驾驶一路无忧社多需。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求九霉曹,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”齐叼举,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置酮溺耸,让您一路智享便利讥。多媒体系统与车载蓝牙搭配阂牌拌,美好的歌声一路飘荡仁携虑,让出行不再枯燥屯。实用性与娱乐性二者融为一体嗅尘割,娱乐出行两不误顿屠。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号休,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时姑弘,还可以满足对用车的其他需求且。让选车时不再纠结蓖我,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序怂氰,带来更多的家庭娱乐田,体验到更多的驾驶乐趣校隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:沈达炜 版权作品笔涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权违休,严禁转载咐卞福,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎掸目,当属SUV倡。近年来迫帮,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工苫集,开始受到消费者的认可驮,市场销量占比逐年提升匣句。但在层出不穷的各个车型中骆稗扳,想要挑选出适合自己的车型兢腔,并不容易骗擦悲。今天栏蕊,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7田飘戎、哈弗H6鼓暖武、吉利博越漆,没准就能治愈大家的选择困难症了婚弄。   空间对比亩箱:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好氯浇嗡,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系沛。而今天我们全面分析的这三款车型杠彻奸,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜居,作为其中唯一的真七座大空间SUV及蹦秸,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call圭泼饲。当然坡,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求鲸尉未,储物空间表现也还不错藐侯钵,后备箱的规整程度均比较出色岗。         动力对比铂步遁:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼柒崔,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处徒舍。尤其对于有出游需求的消费者来说盗,强劲动力不可或缺能弊捕。拥有205大马力的比亚迪S7毙闭伴,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱林辉,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况希,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验陵哪。对比之下公店,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离貉情鹿,但无论是吉利博越或是哈弗H6攘道痛,均能满足日常出行的需求咕豌屯,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力痴汝。         配置对比攻:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要颇,但它的实用性同样也很重要酣翻仿。对比三款车型的实用型配置梗,显而易见比亚迪S7更加有料垢持腔,不仅超越了哈弗H6和吉利博越捶膊化,在同级别车型中也是佼佼者涣派老。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统娜幌弛、美观且实用的行车记录仪看纽,还是减少疲劳感的腰部座椅调节窜、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统妇爽,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感巩。         总结蕉:相信经过小编上面的一番深刻剖析控伴,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解咎抬。比亚迪S7无论配置谢、空间还是动力都优势显著辑胚,官降后车型9.99万起盾,性价比优势明显把,更具竞争力痘始列,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好檬浮乱,但凭借多年口碑和销量双丰收考截路,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩佩失嚼,但硬汉系的外观为它加分不少卤敛瘟,也还不错枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:沈达炜 版权作品亢祈兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权列四,严禁转载桓际靡,违者将被追究法律责任奈堪。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束肺,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行屋,就看评中评壤癸戏。   与往期大部分一车一评的内容不同孤凤,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型摔秋疾、上汽大众朗逸1.6L舒适版咐磷、东风日产轩逸1.6L尊享型蹲汕皆。邀请专业调查员瓶巳,分别从场地对比秃锈、底盘对比墩炒、综合油耗情况对比康速、二手车市场保值率分析等四大项牡,来测试这三辆车的真正实力插读肪。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到涕宦盆,底盘下护板开孔较多淡拔,防护作用较弱荷,维修较为方便乳吠价。该车采用麦弗逊悬架栓涧,属单层冲压件蟹,重量轻廊窟肮、制造成本低貌呜想。“工艺做的非常规整负骑,”单方晓表示祭偶,“制造工艺简单谜、成本低漠和,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用笛偏撂、可靠性好’的设计思想惹。设计结实耐用是得到验证的吴碎,但基本是不求进取辽。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩暗。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘怕净来,称“这是一辆最不像德国车的德国车”领。这辆车“悬挂没什么特点墩渭局,配麦弗逊前悬架”炕,三角臂位置设一个双层冲压件轰良衰,底盘虽乱“还算规矩”肚摩,下方做了隔音降噪及保温的涂层郎羌皮,但“涂层做的不是很规矩”滔。底盘后面是扭力梁结构施教,由于设计比较保守邓,保险系数做的较高涩,造成“悬架较沉滩,舒适性祈廓、操控性都不会太好”偿荒岛。      “只打3颗星盲,没任何创意淖驰啪,几十年前的东西照搬过来榷宋,不是没能力做更好据侠,只是为了成本考量草响。”单方晓说茹刃。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架聘分,亦配备典型的麦弗逊悬挂孰,铸铝的轴承座可减轻前悬重量剃响,对操控有些帮助逞速。其次旅,该车刹车管和油管都是钢管结构绅,布局工整贬痕,整个车的底盘比较工整较。“比朗逸的要好窖楞,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料俏岛。”单方晓指出得淡姬。      值得肯定的是案,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色附,采用独立悬挂托拦,另两辆均用扭力梁非独立悬挂誓节。英朗副车架很卸,这么设计主要为减轻重量峭芥裤,单方晓认为“这个设计很巧妙”稀。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢桐?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时版赔静,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度姑挨涤,保证轮胎附着力吵竣懈。   此外差磐,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下噬谓,尽可能地降低汽车的整备质量倒涛,从而提高汽车的动力性诧卷,减少燃料消耗虾陀,降低排气污染)方面做的也比较好宋,因此盎隆洛,凭借更为优良的多连杆悬挂系统是卤,单方晓为该车打出4颗星殊。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型秋势、上汽大众朗逸1.6L舒适版高拟槐、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前漓,先将仪表盘油耗数据清零欠,三辆车在同一加油站幕,用同一把加油枪加油托,每次加油时以最慢档加油跳枪两次娶侠,在指定路段行驶完成后伍亮,再次回到该加油站漂侗贺,仍采用出发前的加油方式来加油嘿将。最后习,用实际加油量除以实际行驶里程氮祟脊,得出实际油耗履。      三位调查员分别驾驶三辆车聘,从北京海淀区一家加油站出发揣遣扫,将通过城市拥堵路段蚕叹透,途径八达岭高速工驼丸,抵达北京怀柔区雁栖湖山区口蝎小,最后通过京承高速及城市路段返回婚乐巨。   出发前你,调查员首先将仪表盘油耗数据清零返色午。从加油站出发到进高速路防碳驴,走城市道路大约4.5公里全伺缓,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里杠备,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里坎,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里酬邵玻。   临近傍晚巴劝碱,三位调查员回到了出发时的加油站邓,对车辆进行补油皮抨。在经历了城市拥堵路段墩匙苗、高速路段骇辨、山路路段后箔忌煽,本次综合油耗对比测试完成吓。测试显示深协傅,最终的行驶里程为176公里胖誓起。补油后拾,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示岔:      调查员表示楞市,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”毯,进入山路后巳廷顾,不得不降至低档停,对油耗产生影响届。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右聊线妇,高速公路基本维持在6升每百公里闲鲤,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多松,假设一直高速巡航行驶比较省油师涕。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里膘底揪,山路仅跑到一半禽使地,所增油耗“非常大”肩屁,达到了8.3升每百公里诗。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象狄,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆论髓,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差倘矛亭。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型策蒙、上汽大众朗逸1.6L舒适版骡古霖、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量歼鲍,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲晦寺。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到坟,这三辆车保值评估分别为11.99万元备懊驼、11.69万元财菩媚、11.54万元廓渺黑。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员圈,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛部俨亍,易漏油起苏,折旧率大约20%”失趣施,该车年头越长攘筷,问题越多癸劳,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%秦,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右懊百,“折旧率大约15%”裁。   二手车商共同认为坟稻,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”夕食邓,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”宽霸瓜,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高牟晚帘,车内饰较新颖”握。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格率板渤。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站豪驶卷,以行驶里程1万公里接近新车的标准和颠梁,搜索三辆车的二手估价憾姓。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元烹起。折损率最高值达到了28%俄壳。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元枯,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元砷男呻,折损率最高值达到22%场煤繁。   由此可见紊淖,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基垂獭,保值率在三款车中排名第一锌惫冀,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后夏堤攀。      综合测试场性能比拼对冲捆、底盘分析庞里、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估齐显,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率猫蹄。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高垄琳戚,保持居中霞。而这辆操控感良好杭,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型炼,保值率偏低夸。      消费者在购买爱车时疗炬沪,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择萎。从油耗公、动力性能啪拖避、保值率等多方面同,进行全方位的考量卯。比如豹邻芜,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出仁隙挖,虽然在百公里加速却嗜、制动距离比拼中槽,成绩略逊于这辆东风日产轩逸炔师举,但无论是综合油耗还是保值率抨堂纷,都优于其他两款测试车辆里。如果追求动力性嫌敲,可选择东风日产轩逸粉漂,如果追求操控性肚希,可以选择别克英朗旦。   通过这期《汽车评中评》节目疟碧透,大众对原先日系贩靶、美系慌、德系汽车的印象也会有全新认识纳患,日系车未必省油贤辖,美系车也未必全是“油老虎”充凌,德系车也不都是做工精良体。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知牵察,消费者在购车时可以更为理性响卢蔬。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播模相,用户还可以通过优酷香权惩、搜狐腺、聚力视频毁古、微博呈锚枪、今日头条丢档庐、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外渺厘湘,还有国内的SUV车型填吓。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下咖兢,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线鹊,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化杠未桔。在众多车型中罚犬纬,比亚迪S7杰练板、吉利博越贾排、传祺GS4钮女浪、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能墙,赢得了消费者的认可毕般,成为大热车型摊。今天睹梦,小编就将这几款车型进行全方位对比袖锑肉,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标绕,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验耿价,SUV车型自然也不例外输。而在这四款车型中怒绷眉,S7凭借205大马力强势胜出黎,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱随,黄金动力组合涉亲凡,无论城市高速胶惶缉、还是泥泞坑洼适镣、爬坡冲山阮、绕弯过坎沽堕,全能hold住催。相比之下翁臼粉,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当泥狸,能够满足