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玩资产买卖游戏:奥园股价震荡下跌 恩达走势喜人

2019年11月15日 00:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖北鑫楚源生物科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术鳖裸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醋、锁紧嫉。    与会专家认为袜嘘管,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求片浓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圃、热稳定品、无热管理循环敛此、热冲击循环捍、被动传播电阻)烫,电性测试(短路度歧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗡、掉落典安疵、穿刺靖、翻滚迁、浸入乱钝腿、压碎)的安全要求背普。但是化守偿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蒲。安全无止境佰,提高电动汽车安全性绦,还需要国家链己、科研机构蔷哨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力试尉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纷夯,也曾不断出现事故乱陷,遇到挫折是任何事情发展的规律趴锈。因此徊钦,对于各类事故不迸煽,电动汽车各产业链不应止步不前蜂股,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聊递沃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的母潮,要让安全成为满足一切功能的首要条件店底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯逆镐:李芳" "   上海车展开幕前一天山,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会题波,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抵核空。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乘?北京现代副总经理惩、销售本部副本部长吴周涛表示槐肺,目前北京现代47%的客户是80后和90后律鞭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撬。“他们对于服务有着完全不同的需求戚。比如服务要定制化沟陌,手段要智能化挫、科技化沛。同时了卢拿,还要预见到他们的需求并满足晦吧膏。”    如果说此前价,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陋碍,是厂家产能的竞争旧蛾酮,那么未来则是客户的竞争浆捷。因此赐裙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颓。“意思就是享受你还没有想到的服务太。”吴周涛如此解释唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侣汾?据了解蔼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芜顽席,升级为对客户用车生态的全面服务蟹贺,基于互联网科技的进步剔酿扦,先于消费者预见需求汉帕蜜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚂餐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佬似羌、智能界、共享世,以及个性化定制的智慧服务体验辈朔。    具体来看德,北京现代将率先整合官网晴、呼叫中心任、4S店透明车间剁懦、服务App侠、娱乐柬、地图瑞撤海、语音控制蒲粉、智能搜索等服务功能卧邦,并将其聚合到车机上朗期,成为用户的车载生活服务平台含贺。它就像一艘移动的生活航母摊帝,无论是餐饮铜笨电、娱乐萎趁、购物的生活需求填,还是维修杭涣抗、保养的汽车服务鼓趴虹,都将以车为桥梁狸入痞,实现信息互通匿肖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务父,还能够通过在线直播的方式沽,对接车卸瓶、检测誊贾炯、派工樊、维修天颗胃、洗车和熟、交车等服务的全程进行智能监控碑姓,实现人车分离式的售后服务楞,把客户彻底从4S店里解放出来理袍,为他们创造更多自由生活的空间蹲。    值得一提的是顺肌冒,在“汽车共享”大火的当下绷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务和蘑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沥滴。“如果只有5%参加到共享汽车当中茂途,那也有40万辆的规模某韭虐,这是目前任何第三方平台都实现不了的崩离。”陈静表示昏扒剑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滇娄惜、售后代步车匡琉、公务用车也会参与进来搐。“我们希望融入大潮劲家贸,积极参与这种尝试舱。”    除了全新服务品牌的发布踞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点法防姑。据了解检罗梅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上季芯,通过平直且富有张力的线条闷墓,充满力量感的车身轮廓瘟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镭。同时览,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机混激祈,匹配7速双离合变速箱猴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弘。    “新一代ix35上市之后败爸烹,北京现代有全新胜达伺、全新途胜刺残、新一代ix35厂会、ix25四款SUV产品藩县疲。通过这样的产品布局认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膘斡码。”吴周涛介绍说辨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绞,本届车展除了新一代ix35侵懦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沛朴渡。新车延续流体雕塑2.0设计风格活存寞,对进气格栅疵冉烷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卸枚变,以DAW驾驶员注意力警示帮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置及史,为消费者带来更安全的驾驶体验坡吮艘。    除了两款新车外褐谷倒,北京现代还设置了技术展示区渡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛋誊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台定式鲸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醇惹缸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伍。    2016年迷,北京现代实现产销114万辆晒,超额完成目标看巢,保持了行业第四的市场地位肝。今年北京现代即将迎来成立15周年烘,也是北京现代从800万用户基葱恰,迈向千万用户级别的重要一年司。业内人士分析微糙芦,在后百万辆时代到来之时瘁奢禽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沛计,也在不断践行本土化政策繁隙萌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理取项癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然泡胆:李芳" "  5月10日冬蔬卤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妮感,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业词劝兔,人们的关注度更高式。在今天梨匪卯,汽车产业主管部门寺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恼,其中指出衔:“中国企业杠街慑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玫。   目前在中国汽车领域坪棺,舆论将中国品牌分为三类倒,一种是例如长安鹃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业图凭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簇点患,而且成果显著森丁镭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屠琅,这些企业通过内部的改革冒干绷,已经形成了正确的发展思路鹊型孰,尽管在终端销量上尚未展现成果贿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贰,始终有一种“捞一把就走”的心态席胸袭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缉,在市场赚取短期的效益宿辉。   苗圩在撰文中指出创绦现:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力才。企业投入资源绞看,通过设计开发兄砰缸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯仿,包括物质价值和精神价值丢涣诉。但是信半犁,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫建栋,才能完成“惊险的跳跃”嘿分,成为企业的收益里趣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抄女独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犀弦,中国汽车很兴奋晾陇,但正如苗圩在文章中强调狼贯,品牌建设是长期而艰巨的任务凑但守,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”无腑。这同样是中国汽车品牌需要思考的疗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竣,通过仔细研读太拘,将其中核心思想与观点标明敬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甫诬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舰吕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廊,党中央膏佰邻、国务院就振兴实体经济挡裤侨、做大做强制造业做出一系列重大部署搬闲房,对加快质量品牌建设提出明确要求还借。习近平总书记强调椒,“推动中国制造向中国创造转变河、中国速度向中国质量转变缅探、中国产品向中国品牌转变”秋。   2016年焙抡,国务院部署了消费品“三品”专项行动铝艇骋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菲签吕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湍,提高有效供给质量层臣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衡咕。   近日让佰,国务院同意设立“中国品牌日”软卷茂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用附,体现了全社会对中国品牌的期望推,为建设制造强国指明了努力方向纬。      一壬访、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代思,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圭玲侩,代表着国家的信誉和形象测口。品牌发展是一国由大变强的必由之路丰速位,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朔。   品牌建设助力制造强国战略储悔。 我国是名副其实的制造大国惨培,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苟眉粗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化籍锭椽,产业转型升级势在必行吮橙,迫切需要加快新旧动能转换牟技辰,培育面向产业中高端的竞争新优势魔。经济发展规律米诧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扦撩狄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艾吾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汀凑。   品牌建设推动供需结构升级洗毫歌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纫挖,重点任务是提升供给体系质量期荆,提高供给结构对需求结构的适应性秘。品牌是连接供给与需求的纽带犀壕和,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砰剐,引导需求侧消费升级分,提高供需两侧对接的效率欣匡。   品牌建设促进实体经济振兴浇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帅稠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅鸡敞。企业投入资源本,通过设计开发丘椽糯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧卧懊,包括物质价值和精神价值辣。但是甩你,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛僳壬,才能完成“惊险的跳跃”叫屑,成为企业的收益瞪痘。能不能跳得高停、跳得远偏狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知播布侨。品牌是价值和信誉的载体卢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舷娟。      二灯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述算拢蚂,科学地阐明了创新锚结、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烙狠。从品牌建设的角度看痰匡,品牌需要“中国创造”虽粗醇,没有创新沸嗜鼎,品牌就没有差异化的魅力病。品牌需要“中国质量”成句,没有高质量茅,品牌就丧失了价值的基础妊。 近年来氏冈,面对国内外严峻复杂的经济形势怖黎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闹乃、国务院重大决策部署覆干,认真研究我国工业发展的阶段和特点陀汀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路现。   把握规律仟鲤,找准抓手成。要坚持质量品牌工作整体推进抛淌堕,引导企业在设计开发蚊樊、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘛、全方位的质量管理体系奉、诚信体系和品牌培育管理体系遍,以培育有竞争力的品牌为标志佳裂卜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顺雾老。   积极履职匪擦,统筹部署途。2011年炭茅,工业和信息化部会同发展改革委魏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》授篙密,进一步推进品牌建设涣赏。2015年红繁,推动出台了《中国制造2025》身寄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一激亭盟。去年剐勾呈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掏富郝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划采掣不,部署了全产业链质量品牌协同行动拾绣毒、优势和战略产业质量品牌护航行动糖道怖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋归。   持之以恒骏,扎实推进盗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设譬锻。   经过多年的不懈努力稗,我国品牌建设工作进展顺利怒米,取得了初步成效哪。目前孟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹊票饰,涌现出251家示范企业境握。根据对示范企业的调查灭灭冈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%臼,企业经营的质量和效益得到明显改善散。同时任坡价,重点消费品的定制化邯蚕滦、中高端产品供给比重显著提升描冒谅,定制化服装消费增速超过30%显巫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致位千。      三邓好、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吮赶纪,需要社会各界齐抓共管币,合力推进父。下一步拳,工业和信息化部将发挥行业优势付,深化推进品牌建设跑翅,加强与有关部门密切合作纽炕佛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境末午,努力开创工业品牌建设的新局面距。   坚持企业主体坏脾,增强品牌培育能力晴。 引导企业增强质量品牌意识捆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理反覆汰。坚持试点先行头郸弥、示范引领蒲纷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呻,促进企业品牌与区域品牌互动发展童警据。加快制定品牌管理体系标准儒题佩,组织贯标推广鞘扰瀑。加强质量品牌宣传垂,弘扬精益求精的工匠精神滴,扩大自主品牌社会影响害缮勤,激发企业培育品牌的内生动力俊矮。   落实质量为先抗,加大支持引导力度吃胜丹。 贯彻实施《中国制造2025》商猴惟,落实质量为先的基本方针膛郴,加快推进质量品牌提升行动程匣俏。发挥制造业创新中心建设棠、智能制造歧剧废、工业强基等重大工程的支持作用汾,引导企业加快工业化与信息化深度融合滴缸鼓,运用“互联网+”随股、大数据等新一代信息技术楔陇铃,把握智能制造腊匹、绿色制造蔚、柔性制造等产业和技术发展方向爸廓,加快培育自主品牌抗轮淘。   鼓励创新设计伺崎撤,丰富品牌差异化定位宪碉谦。 完善制造业创新体系共筷膘,加强关键核心技术研发安炯,推进企业技术中心建设鸥欠。在重点领域推广应用以绿色猴勘、智能价怂、协同为特征的先进设计技术亥。建设具有世界影响力的创新设计集群棚残,培育一批专业化的工业设计企业孺坑羌,鼓励代工企业建立研究设计中心沛,加快培育自主品牌抱。   实施重点行动扭潜圭,促进关键领域发展多。 落实消费品“三品”专项行动胳,支持消费品工业向智能合、绿色爆碾、柔性和高效制造发展沧。增加中高端消费品供给方久宏,促进产品向高性价比优势转变届顾橙。大力发展智能特篇、健康消费品谐乃胺,支持发展民族特色消费品商琴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绕哪,加强产业市场研究和需求预测插,科学规划产业布局及荣、供给定位和品种结构橡锭。 实施中国品牌“走出去”行动脆揭,贯彻落实国家“一带一路”战略亲锹,推进国际品牌共建共享面。   完善公共服务计钡浮,支持质量品牌进步侵脸。 建设质量品牌专业化服务平台忱泡檄,依托中小企业服务体系堆,提升服务平台的质量品牌服务能力体酪。构建质量品牌信息共享平台脑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敖闪。完善知识与人才开放共享平台律嘘,依托企业经营管理人才素质提升港、专业技术人员知识更新等工程墩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勒崩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台花,促进科技创新离碍充、成果转化和推广应用牌。   加强技术保障期叙,夯实质量品牌基础些俺。 完善产业标准旱窖痛、产业计量晾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞋酮栏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渤寥,推动质量升级铃都。引导企业增强研发创新和系统集成能力萍甜,创新制造方式和服务业态纶煞闷,发展定制化生产蛊涩琅,满足个性化需求泰棚虽。鼓励企业发展现代销售体系练牢,在品牌传播饥、顾客体验和销售模式等方面创新发展骂。   设立“中国品牌日”咀,大力宣传知名自主品牌 贝身褪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陇勃拾、质量精良盟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夸澎俊。品牌建设是长期而艰巨的任务剐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肛先,以新理念引领新发展挞镀,持之以恒地不懈努力烫,共同推进中国品牌迈入新时代取拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船空:李芳" "   5月5日丝焕官,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开维钞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涉、董事长李斌就中国汽车升级之道缅、互联网企业造车倡蹭动、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膝顶戮。    近两年互联网造车企业纷纷入局检臂潍,被称为“新造车运动”巾。徐和谊开玩笑说簇忙反,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纺被。”他说勃:“我从传统汽车的角度看摩衬,就是不服!”徐和谊解释道推社购,李斌做到的他也能做到秃菏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玻福搪。    徐和谊认为螺,最难的不是做产品试坚艘,而是做品牌录,尤其是国有企业体制下做品牌惺精纬。建立蓖性、培育一个品牌盎羔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烷。他举例说悸存沛,蔚来汽车在东方广场建体验店甸,那叫“烧钱”恃管歪,国有企业就不能这样“烧钱”队辫。但品牌打造的初级阶段瓮惰帘,该烧的钱还是必须烧的德词。这就引申出国内传统汽车行业赏撵涛,必须加快加大国企的改革步伐泄订,从发展角度芬、竞争角度谰,必须改革短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务老,希望未来产品不光是一个出行工具浩唬,而是一个用车的体验平台系。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口距靛然,而是看到与用户交流的新机会卡痴途。从互联网匿、移动互联网劝、移动社交发展趋势看纪,与用户关系会让汽车发生深度变化项衬,体验会变得更加重要赂惺晒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炒恭,新车企应该走什么样的路呵,徐和谊认为呜吠,条条大路通罗马毋匆辨,但是路和路是有区别的邦。他认为全世界只有中国能做到一件事财凌:传统车企和新生力量深入融合韦、发挥各自优势阿,结合起来裙柒鼎,这条路可能全球谁也做不到秸奢磕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兜。徐和谊透露短呕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作受娜惨,很可能这轮竞争怀搏梯,十三五末兽兄,再过2至3年媚,肯定会出一个比较好的结果诽叼帛。”    李斌也认为坦定,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搞棉秀,这跟传统燃油车情况不太一样咸娇。他干脆表示戳土访,国外品牌在中国是没戏的勉惊嘶,因为智能汽车需要本地化的数据憨盗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黎啡。蔚来汽车在三电庆粉、智能电动寞、包括制造方面都跟其他企业合作邦遣辩。李斌强调衅凉境:“我们是很尊重制造这件事的专业性避木。”谈到合作访,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皆:“我们的南京工厂投入十几个亿寿局厕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祥,不是简单的代工苏踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净舷:李芳" "   据雅虎网站报道酞垫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示礁誊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弹鞍贩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娶冲法,那么它将会伤害我们的汽车保险业务判蚕。”    他指出忍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹿。尽管我认为这可能还有很长的路要走速诺妥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戚门鹃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斗拴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伯舱让。    当前舵,特斯拉辑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术榔凤偏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中力,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密问,并将其带到了Uber敦付栏。    去年掇芥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抹失,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啪幕。特斯拉CEO马斯克表示难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸿蜕底。    马斯克认为本纽病:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雀咖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愤瓢褐,要远多于因人为失误导致的事故伶究,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道年,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垄。    他表示搞堵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奴舜,那将是一件非称恚好的事情兜。但对于汽车保险公司来说壤,这不是件好事簧赁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抢沪豌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趣:“我觉得这种影响很明显躺湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛彼彼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冕掏水,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞠且戎,全面肛姑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题美滑菱,阐明了个人观点违淀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硼慈、客观的看法童对舷。    报告摘要伪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昂兄、导入期懦繁穿、快速发展期与成熟期四个阶段朝工捷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段送谈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化珐峭,很值得我们借鉴赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颠翰腺。如果不加重视廖磐哀,终会酝成大祸砰鬼。    *韩国的电池产业情阜琳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战情蛾,我们必须面对这个挑战臂必彪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牢揉能,它会带动未来汽车消费新的革命酱抄。    *任何事物都有两面性沪舍,政策也是这样饭性。补贴强度不足瞎竿表,难以起到激励效果介脾首,补贴强度大了氨布氢,难免产生对技术发展的不良影响既豹怖,也包括少数人铤而走险骗取补贴危。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皆维长、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劝薄,从国家科技项目立项至今已经接近20年围盼,可以说产业发展已处于世界前列暗。2016年筷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迪巨,累计销售95.5万辆门恳,取得了令世人瞩目的成绩锣。有些专家认为微纫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矾拍创,我的看法不是这样燎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期死哗饰、导入期关烷、快速发展期与成熟期四个阶段独獭夹。导入期也称培育期闺绕厩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竟饰美。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捕修,当时就有舆论认为犬,我国新能源汽车驶入快速道凹塘柯,进入了快速发展期享。然而到了2016年便回落下来卵耍寂。现在分析起来喀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纷俯,造成了数据中存在一定的水分叉。随着国家对骗补行为的查处疾,今年的数据逐渐回归正常疙户。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伞离,有可能会得到一些错误的判断虽磋,导致过于乐观的结论米拇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寂,除了观察数据的趋势外昂酱,更重要的是看产业发展的推动力舅为渭,是国家政策为主还是市场为主绅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韭鸿,补贴政策还不能取消姜,基础设施还很不完善漆虑纹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悲随静,产业链还不够强壮与完善宽缴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碍持,工作量很大谓,切不可放松努力掏凤盗,让已经启动起来的产业发展放缓下来褐弗。    依目前的政策设计定,我国将于2021年取消补贴革茹,代之以环境水谁、能源为因素的常态鼓励政策锚。也就是把2021年设为一个转折点卑亭巍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讥焊叫。期望实现年销售量达到二石骂茅、三百万辆以上米,能够占到汽车总销售量5%到10%枢罐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敝。    二纺、如何看待新能源汽车的碳排放态半码?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策测。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抛版。我认为许多人有这样的疑问是正常的哀拜,因为至今还没有一个权威的科学数据冀藉玻,来告知公众电动汽车的排放是多少甫酗让?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杆叼磺。    电动汽车行驶过程是零排放效,这点没有疑问椒岸其。但发电过程是有排放的淑呐,不但有二氧化碳排放添,还有导致PM2.5的有害气体排放柑。所以简单说电动汽车是清洁的扯,是不能令人信服的烦怒,需要拿出数据来颇横局。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛登В款的新闻报道姓缝,受到一些启发驴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娄,即“碳排放因子”冠。根据新加坡的实际情况陶甜,标明每消耗1度电魄房袒,就要造成500克的二氧化碳排放酞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贩,即每消耗1升燃油处诺,就要产生3000克二氧化碳排放钵厩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放款。由于特斯拉的车重晴颇绢,耗电量高姓铰容,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霉阔筷,尤其是在夏天开空调的情况下劲捕仕,百公里电耗有可能到40度戒,因此被菲鸸诘希款咳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化形挡,很值得我们借鉴亥奥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究形贬,据我了解定性的结论比较一致遍,定量的结果存在不小差异些,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜡尺喊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驼,其清洁技术水平也有很大差异辑泞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构府陷告,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抄襄姜,发布我国的“排放因子”权威数据烁鬼,并定期予以更新股丘扇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值橙。    比较我国和新加坡的发电情况紊,新加坡百分之百都是石化能源发电绷,而我国的发电能源结构里纺失,石化能源约占70%醇,可再生能源等非石化能源约占30%舌拆。全国平均来说糖噬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啤。而且按照现在国家电网的规划来看吴鬼怪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褐碘芹,我们发电的能源结构会越来越清洁僳顾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腿谎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铝核,来估算一下电动汽车的碳排放长信。例如一辆百公里耗20度电的乘用车题馅,可以算出其碳排放为100克/公里靛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贝欺隆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膊办但。可以看出一般情况下拷秒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寺蚂。但是如果电动汽车过重典疗氏,电耗很高曙逻,就不能算是低碳产品奉蛔,甚至不如先进的混合动力汽车栖氏辞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搜耍鸡,但是我们可以认为悼承寂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下股,耗电越多皮释纳,造成的PM2.5有害气体也越多姆。因此啪玲,从治理大气环境考虑舶,我们的政策应该鼓励低电耗产品褂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遣氨探。    三玩轨冯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竿?    这个答案是肯定的滥圣。我做过一个简单的计算航,即使到2030年惋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彻频,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赤餐。由于大部分电动汽车会在夜间充电街蚕,可以利用电网的低谷电时段来充电啥冠。目前我得知的峰谷差是20%到30%汞惠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹭,不但不会给电网增加负荷闺诞,反而可以帮助电网储电谐匙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燎剩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘟,在白天电价较高时段将电售回电网溜宠脯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怪,这个系统包括了屋顶的光伏发电编新商、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈清。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电白葛读,采用分时段电价唾墩耿。当然肖靖,对于需要白天时段充电的一些领域蔽提,如快充公交笨、出租车与物流车等行规鹤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力干凑罕。    四春隶还、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耍茅李。现在出现的火灾问题比较多黔捐苗,所幸还没有造成集体伤亡捕昏,但是已经给我们发出严重警告铂秀,如果不加重视惊鲜磷,终会酝成大祸桐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位努。    电动汽车的安全要以预防为主伤,要从产品的设计做起阂蚂寒,然后是生产过程的严格控制虎缝,不能将未经严格考核的产品投入销售啥超。电池的比能量越高劣先,发生火灾时的危险性越大驳烁,因此要求有更高的安全性技术孝,试验考核应该更加严格谭骚嘲。尤其涤味,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耸皇,因为客车上乘客数量多菊镭履,一旦出现火灾逃生难度大离漂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烈浓文,为满足新的标准增加成本是必要的康。对于纯电动客车窟孙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池办毖将,既安全又经济搞低让。    说一下安全监控网络捕遁恰。我认为重在实效算溪。我在几个火灾事例中了解到另典,火灾发生前其监控网已显示警告信息峭藤昆,但未引起关注与采取措施税,说明安全责任不清歧冀郎,监控网站流于形式坝,主要是供参观用句耽稍。    五坟眉墙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题池,大家都知道赤,韩国的电池产业躬挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战课,我们必须面对这个挑战屏熬怠。目前有一些原因炊蚕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惧媚北,也给了国内电池领域一点时间芯船。但是填晒船,如果我们自己不努力涂钳,最终经不起国际电池产业的冲击栏氖刮,我们将会面临严峻的问题揩。    我国动力电池产业发展很快径,一批创新意识强的企业正在快速成长瞄纤川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姐。但是总体来说案碉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况套幸,产品的质量水平不高氛缚户,投资过于分散咆逃钩,到处建设低水平的小规模电池工厂堤橡胎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肺,缺乏战略眼光臂夏。这些问题需要引起我们重视与思考糙瞄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皑,没有一个强大的中国动力电池产业毁汹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泉,实现汽车强国的梦想又是一句空话陇电嚏。    化学电池是一个非常老的传统产品茨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恭蔡抄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度市敞份,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金措,形成了动力电池百花齐放的创新局面乳闻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柔兔呕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹿妹拐。因此驶,谁能够掌握创新的主动权擒纳,谁就有可能掌握未来电池的命运轿蝗枚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谜捎,但是企业是实现创新的主体强。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎,能够挑起这个历史重任淌聊谩,把更多的注意力放在创新技术上面歌。    去年参观宁德时代电池工厂时柑徒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图算,给我留下深刻印象衫句。图的中央标明安全性始终是核心搔艘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度发、功率密度别、寿命与成本填缕毛。在实现高能量密度的同时腥烩,要实现快充性能麻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豪锈贫,向1万次20年迈进此腻,彻底解除人们对电池可靠性膝、耐久性的不信任版厢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下噬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肌绥,结束燃油车的历史唯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厩吐渭,成为中国动力电池的创新巨人捶。    我对我国电池产品质量做过一些调研酶绞径,认为舱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平复仟。就电池单体成品质量控制方式秀筐,目前还有采用筛选的落后方法畴瘁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上然。这表明腿五,产品的质量水平低劣擞疏,即使交货的产品数据是在合同范围内吴沛冀,这些产品在使用中性能很快就会变差肥,寿命很短赤捍。    目前巨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坏问,但这也并未在本质上提高一致性漏赏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性协,不需要分哑埂,标明这些产品内在质量是优良的曝蔽篱。用汽车工业对零部件的质量要求就是港,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”接悄皮。恐怕多数企业都达不到曙卑,就这一点而言侩蛾,我们与日韩企业就有明显差距头。    面对严峻的国际竞争判敝单,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屋淀醇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擦渭,再吃不掌握核心零部件技术的苦橡。我们看到国外整车厂来到中国时劲诫,都要把自己的供应链带进来断。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链头?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太。我建议政府缄峡巷、协会擞蚂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隙撇。    六避庐雾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抒潘殊。它会带动未来汽车消费新的革命怂妙,有助于解决城市的拥堵滦担、停车难阑横司、环境污染等问题耪沟胁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果储,是未来汽车应用一个非撤铣逍ぃ好的发展方向庞九。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亲尼比。    由于共享租车提高了车辆利用率泼讽涩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜡花。又因为主要用于短途使用厢唇纶,大大降低对续驶里程的需求柔蹈胎。从社会效益考虑骇龟,减少了空驶行程届韶撵,意味着减少能耗与排放觅惶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埂珐,缓解停车难的问题乐乐。    现在禾蔫冬,很多城市都在做分时租赁糜犀希,但有的并不是典型的分时租赁扩。A点借宏歪荒、A点还汐鲸,规模小的例子不少堡姆。例如有的大学有几十台车在那里秀,学生租了这个车出去办事儿猴架溶,回来时归还校园原处虑。这种模式也是一种共享惟噬饭,但不是典型的分时租赁滴。只有实现A点借X点还狠槽逢、并具有一定规模拷、使用起来非常方便挽,才可以算是真正意义上的分时租赁祥。    除此之外陛,分时租赁还有一个评价指标郴,就是车辆的运行率痪蹋硷,即车辆有多少时间在外面跑门、跑的时间和停的时间的比例粪嗓险。我考察过芜湖市易开租车裤,我认为是很典型的分时租赁卡。从数量上看暗你脚,芜湖已经有两三百个站点摩簧竿,三四千台车瓶面,具备一定的规模;从模式上看羚的,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颠缅坚、X点还玲。从车辆运行率来看链枚净,芜湖做到了80%秘毖随。    此外次奇桃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庞,规模也达到2000多辆培浮伐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池附惕,很有创新特色窟轰夯,也有一定规模改切。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湘,认为大约需要1辆/1000人口猩们我,或5辆/平方公里的密度敢究,才能够保证顾客较满意的租车成功率虱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎适,其租金仅是普通出租车的1/3些桔纫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捞看净。    作为共享租车的车型泄,以高可靠性蛔就、低成本齐,微型车更为适宜痕。共享租车要应用车联网技术囤,建立完善的方便于客户的使用体系功菏峰,实现手机注册虾、约车推距、开车汤醚伐、交车男琅股、付费以及安全监控等排棠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侵握辑。我认为郎错,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盾膝姓。为了方便客户赤吗藏,建立全国统一的注册收费系统十分必要分伪擎。    七贺白台、补贴退坡后白,新能源汽车是否还能发展蟹?    从今年开始塑蔚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哆。现在行业里有一些不同的声音垢,认为新能源汽车本身就是错误的事情酮痞,它的发展依赖于补贴棱船拔,补贴拿掉以后悔虱伸,新能源汽车产业就会死掉倾。我不赞成这样的消极看法拉虑。    首先在电动汽车本身的技术上叙,我们要有信心既。随着电池能量密度的提高豌,到2020年擦挺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汉涵咳,规模化生产使电池的成本大幅度下降提恨顿。从这几年市场反映看畏,很多消费者开始喜欢电动车了蜡阿背,他们觉得电动车很安静跺、很干净附纱,如果自己家有充电桩筷,使用起来很方便衰。目前愧凳,面对全国大面积的雾霾形势板吵甸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策千肪,促进了电动汽车销售量的持续增长挛,在不久的将来烯庆,电动汽车将大量取代燃油汽车歪。    我国在新能源汽车产业取得的进展佳,很大程度归功于国家的鼓励政策孟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薪轰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用操碎。但任何事物都有两面性菩嘿惭,政策也是这样被。补贴强度不足剿,难以起到激励效果璃汹,补贴强度大了藏,难免产生对技术发展的不良影响骑提得,也包括少数人铤而走险骗取补贴当。这些就是事物的复杂性窜械坪,不足为奇菠偿。因为产生一些问题枚铣享,就否定补贴政策是很不客观的炼腿。正确的做法是适时适度调整政策团,逐步实现退坡男,制定与能源淖、环保因素相关的长期鼓励政策奢弓,进一步完善推广工作的其他政策环境朝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掸多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颠帅,销量突飞猛进馆,不仅在中国市场实现了大反转辣,以每年超过30%的增长率阀,连续三年高速增长矫,实现反超坦,在全球市场上来看硼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位度察。设计之变班建继,影响如此之深搭详。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屑秃刊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醒恃,都是如此隆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矩哎惭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲤妹。此消彼长凉,本来也是市场常态晨铆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陀楞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屡擦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渤盼,而奔驰则用了进击的改变红。这导致了市场格局的变化虎退掠。但在今年开始竞舜炮,奥迪要采用一种大胆的改变睛铃侍。   在北京车展上眠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皋北。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司譬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沪。在采访中咸,马克·莱施特先生表示剂墩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唾鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堡斧,以奥迪品牌本身的三大支柱梯授,即“运动性”姐、“卓越质量”诲膜景、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炬嗅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乖霓。另外窜,马克·莱施特表示评薄莱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别儡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贝咳阑。   未来井鸿,奥迪不论A队愁、Q卸透、R系列检系,还是电动系列盖疵罐,每一个车型系列都有他们独特的个性辞街瞧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酣鸿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梨。而且杯囱啥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凡,在马克·莱施特看来拒托方,除了外观帅陇汀,在内饰的设计上颂痰断,奥迪前进的步伐还会更大挠繁签。   比如新一代A8拼蛔砂,大家会看到一个全新的控制理念息,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镣,全部操控都是基于触摸屏罢喊邵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓉,这将是一个具有革命性的设计氏爱篙。”马克·莱施特表示势相。   【访谈】   媒体尼虐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妥沤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顺肖鹊?   莱施特题脑畦:中国市场当然是我们最重要的市场之一龋刊涉。比如马上要推出的新款奥迪A8枚勾垮,我们认为80%的A8都会销往中国鸵妙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膝豆漠。比如厂醇,从车的前脸上就有非常明显的体现巨,这个框架会做的非常突出汐檄涧,也会大量的运用到合金材料畔首井。A8的设计充分突显地位感和身份感梢额韭。因为我们知道中国的用户糙看,或者说中国A8的用户群是非臣看重自己的地位感和身份感祭,我们对A8的设计充满信心戈。   Q2是我们量产车的一个预告钦详芯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郸。我们想把奥迪的A系列突眷、Q系列蠢捂通,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妻。比如搽扫吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计独,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘁随鹅,从而更多的彰显每个车型的特点贩庙。   媒体壁磷补:A3未来会有怎样的改变襄构雀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豪酞?   莱施特仟辛探:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型散。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的埠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冈、表达力募。   媒体堑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夕鞠?未来设计会有哪些改变镀炯形?   莱施特费渴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱费,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洼裴翅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别土旦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猾论接。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钱涛令。此外毖芬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性额氯。   值得一提的是委长,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孤,完美诠释了驱动理念墩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擒纪悔。刚才我说的是外观的设计拭豢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的权碎蹈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顽人,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宋,而全部操控都是基于触摸屏十笑胁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湿笺,这将是一个具有革命性的设计犬。   媒体没:面对未来的城市交通更加智能化宋、互联化廓菱、自动化的趋势寡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赴?   莱施特先生版午:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赌巴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茬。实际上男鬼莽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簇聘徒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弹匆纷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犯遂,还是更多使用自动驾驶冀库,所以我们设计的基点是用户体验南厩僧。   设计开始阶段将先做内部设计诗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酗级,再去考虑外观应该是怎么去搭配伤蓬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革门酚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骄烈,因为我们真的会目睹舞绘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吴。   媒体临成坏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗珐?   莱施特鸿祷卢:我们从下一代的奥迪A8开始还烽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗓融。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剖赣。我们要做的是持续的泪华、不断的推进设计语言的发展涝凭琳,每一代的新车型都要再往前走一大步辅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甸伟戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箔我岁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时反彩黑,业界开始重新打量双方的合作圈。   如所有行业对热点的追逐一样淘誓情,在过去两年中放侠拿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宏尼册。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响位恨醚。4月6日狭竞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笛保,携手研发并应用车载人工智能技术磺楔伤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刑烁粗,双方将成立一家全新的合资企业恼守嘉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狸。在此次合作中镣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棋蓟氰,用于双方在汽车领域业务的开展希,为出门问问未来的发展提供支持托诲碗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沙馁锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撵,而合资公司背后擎挖慈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驮等称,意味着除了汽车制造商遣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撩。   “1.8亿美元只是一个开始秸。选择跟出门问问合作痘陌慷,是大众集团移动出行战略的一部分访屋岭。”苏伟铭称腺扣诬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韩,为达成这一目标掠澈,已经规划了三大板块浦耐,共计十二啼、三个项目碧酗陛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吭眉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桅违。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脾加,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舞、语义理解技术疮,面向移动搜索领域的智能手机应用孩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚏。迄今为止疲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别八界、语义分析典阜含、垂直搜索等核心技术黄谰放。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗽但僻,来打造下一代的人机交互方式辑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弛。   “选择出门问问旁滥,是各方面考量的结果慌方奶。如果大家了解的话戎橡,其实Google也是出门问问的重要投资企业接夏,所以我们与Google也进行了谈判”温。苏伟铭称淖镐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韶静疾。   2015年6月冬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酗非欣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徽按风,出门问问被Google投资赊嘉红。截至目前拍勃念,出门问问共计6轮融资恃解乘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛊。   “此次鞋冀雀,我们对出门问问进行投资徒,不仅仅是出于财务层面的考量秦,也是一次具有战略意义的投资歌帝酱。通过本次战略投资恒髓鼎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舒疚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虚,只是单纯的投资或技术合作瘟,苏伟铭回应称倒,“想强调的是蒂,我不主张相互供应的关系蜗鸵斯,一定要拥有属于自己的核心技术衬惶排。”   “移动出行领域的合作氏,如果是提供车辆纫鳖,那只是纯粹的商业化的供应需求其粒茫。与出门问问的合作蜂瞥,我们是要进入合作的管理层绅澳,在共同建立的合资公司中避伶,双方都有委派监管团队”夹九漠。   苏伟铭介绍烧碍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘿,但更重要的是在人工智能领域的研发汗逃滩。“如果你与人工智能进行沟通抵祁尺,沟通得越多磁判弊,它就越了解你瑞距,人工智能研发的目标是迎合客户蒂缝捷,而不是需要客户自己调整来配合抹,所以瀑躲咖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仟。   他坦言跑熟全,在人工智能的项目开展上陇秤嗣,有好几种做法轨狡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弥青,但这不一定能成功拷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辑臀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鼻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揣,且能够很快地将技术实现应用摔瓷。”苏伟铭称冯来,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眉棚,来帮忙推进其未来的发展蔡。从这方面的合作来看笛,双方非常契合讨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匿拒失。硬件是大众的强项佃韶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扳概锑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潦劲,而是应该让其独立运营讲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合得。”苏伟铭称担,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墓。   据介绍杀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褥仑咐。基于出门问问领先的语音识别嗜叉答、自然语言处理屉提、垂直搜索和主动式搜索技术江绘透,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橡,该合资企业将进一步探索齐妥,为未来的智能移动出行提供解决方案敌屁彼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镀岗,人工智能并不是只包括这一部分吩,其实桑挤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燃蹄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起十。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘸霜,但在苏伟铭看来搐,这是一个重要的开始履极缴。   “下一个工业革命的前夜”马,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断际瓤,为此对尘角,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兢逻。在2016年的广州车展期间拓壳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想填溃。据大众汽车集团(中国)首席营销官鞠帛、集团销售和市场负责人胡波介绍匿道唾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筹黄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贿吹,包括智能停车凉氰耿、智能充电等嗡较。第三就是交通形式的智能化管理喷席沽。即打通不同的交通形式奋篱芳,提供一个智能化管理凛,最后让出行者能够享受顺畅能痊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团克,坚持强调车企在这一领域中的主体作用停来。“我们相信蒜画动,车企能在这一领域扮演重要的角色蹭。”胡波称钠芹材。   不可忽视的是勺先,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换共细郸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霓。   “要建立一个生态圈冉,必须要有多个方面的项目支撑磐藉凹。在落实该战略的过程中蓝,我们便开始思考订唯,如何构架这些项目毯竟,未来三年我们是要围绕这十二克篮闪、三个项目开展工作的涕枷。”苏伟铭称蔑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逗,以便及时供应敲苛,满足未来车辆发展需求级坍星。”   据了解潮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜米寄。通过语音输入亲棱变,该后视镜可以提供导航斧歪、信息点(POI)搜索技、即时通讯金碱、车载声控信息娱乐系统等功能趁啤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秘鼓难。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糠阿陡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绥炕钎。通过语音输入星,该后视镜可以提供导航记、信息点(POI)搜索派精、即时通讯监、车载声控信息娱乐系统等功能先毯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肮沉氰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度誓慈栋。   苏伟铭透露卿送莽,最快从2017年下半年开始腾钦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜存薄,在一些国产车型上也将采用该技术眉闻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统接袖鸡。但是系,有了大众汽车集团的参与奖履,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泛孟。   经济观察报门票:在中国的十二三个移动出行项目上痹扑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疟孪拎?   苏伟铭哺块:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啤。2016年中旬辽馆耗,我们便与集团总部沟通过表睬,我们认为在移动出行领域肋,中国是领先于其他市场的芬。所以孤,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰柘纭,建立MOIA移动出行服务公司擂拢。之后屉瞧,在中国耪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司的侧醛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目希。   所以暮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坍脾楷,欧洲和中国诽。其中中国的业务包括三大板块红陡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目红。我们在这一领域是领先的罗寝,这之后鞘得绅,我们还会有更多合作烩溅赦。   经济观察报韦:在大众规划的十二三个项目邵韩,大众与滴滴出行蒋榔、首汽等公司的战略合作是什么模式畴海?   苏伟铭庙枚:大众跟滴滴焕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中离微剖。其实等取,与滴滴出行的合作拘啦鬼,目前还在进行详细商议吓抢娇。但需要强调的是搪溪,我们的合作投资并不是融资的概念教,我们的合作是战略性的肮。   经常有人说大众汽车集团起步晚挫署剃,但我看不出其他厂家做得有多快录散。   移动出行的合作缕趣,如果是提供车辆是报炯,那只是纯粹的商业化的供应需求蔷泵范。与出门问问的合作署,我们是要进入合作的管理层栋,在共同建立的合资公司比,双方都有委派监管团队钙垂。   经济观察报汗:您提到的十二抽湾妹、三个项目都是什么商业模式秤骂?是否都会以合资企业的形式出现炔?   苏伟铭茂垦观:并不是全部都是合资企业形式的项目孺。我讲的三大板块中撅抽眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绅。我们选择成立合资公司是因为弄捞极,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值开。那么如果不通过硬件老洞通,技术应该怎么落地呢扣伯掣?通过建立合资企业板噬菇,我们可以为不同品牌设计不同的技术眠为钡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莫降瘁,包括集团以外的其他品牌俏,我们并不排除这样的合作缸供疮。因为生态圈本身就有一个共享的概念婚。随着数据的增加骇炽钢,共享的概念会更加广泛惮腥,生态圈成功的可能性也会越大焚。所以与传统的工作方式相比南闯玻,变化是非常大的七冉。   经济观察报坷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作统?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眉撩?   苏伟铭俗将毛:我认为技术和战略两者兼有敦盗酗。要建立移动出行生态圈的目标路,就必须把其中的布局规划清楚黔划珐,只是研发出几个APP掳,并不是真正意义上的合作或合作的全部湍酮检。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捍膝匪?同时孩拖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涕,也会要向外输出椽。   经济观察报陛赊:生态圈成为汽车业新的布局单位掇市,选择共建生态圈的合作伙伴时乒番泼,有什么标准书甭搪?   苏伟铭蕉:以前我们称之为垂直平行的价值链努伪诬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哺蹬呢。在考虑发展这些技术的时候汤第,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抚份窝。   举个例子竭佛汐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓤,我们会考量其语音识别技术有多强小旁附?然后再开始讨论中间的差别在哪奋哄。找到不同品牌之间的差异性非常重要米。从战略角度孝吃,大众汽车集团需要明确今后的定位环蔑乡。   谈了这么多奸沦栖,其实有一个基本点胚,便是客户群体瓜。作为主机厂虱猩剃,我们需要预见到7年以后车的样子檬。因为一般针对七年以后的下一代产品纹稗,我们现在就已经设计出来了拈怒爽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熔,未来会遇到非常大的改变赏粗艇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同车拌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擎勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨呵拉:李芳" "   4月20日癸,上海车展开幕的第二天罗黎凰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挂盘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腔酒千。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焦席稿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贬扮,其实滔,魏建军早已来到现场摄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澈会既,魏建军至少接待了三批不同的访客疾府炮,并亲自送每一批访客离开刀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时繁降,虽然神采飞扬断,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尝寺冠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比场,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义森。一边是国内SUV领导品牌辫喝郡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疲霓垛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惧急没,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峡梦,此次侵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夕馈瓮。   “WEY的目标是挑战外资品牌此冕,终结外资品牌的暴利时代受饶坊,重新定义‘豪华价值’步镶柒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闻缮娘。VV7c/VV7s之后秒疵,今年还将推出2~3款全新车型藉,将产品线延伸到新能源领域登经称,合力冲击外资豪华SUV品牌街送。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者誊袄鲜。”魏建军说茧必,“关于轻奢匿峡,首先这个词比较时髦迪帅,容易记住孩盎。另外到,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秘。”魏建军表示卿,长城不会做没有意义的豪华撬,“作为消费者可以感受到超值的体验超悔,而企业也能得到相应效益貉屡,最关键的是得到了客户的认可惮翟红,这才是有意义的‘豪华’盖察。”   魏建军认为安全是最大的豪华草。“乘员男、行人济试帘、车辆”三维安全(3DP)设计理念铆,参照国际标准缉逢,主被动安全配置完全创新你莆,提供正常驾驶籍、危险警告患略、碰撞减缓崔侥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盗寒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)连晦,译为“牧羊犬”衬葡慷,有守护主人生命及安全的意思鄙视。   此外碳免,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篓,来自于欧美一流车企憾叮,有着丰富的造车经验和行业影响力倍爸每。匹配中国第一款7速变速器金熔,这是世界上最好的变速器之一古蹭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吧纺骨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌期切费。除总部优秀的研发功能外唤,长城在欧洲丘喀、日本和北美也都建立了研发中心形骡孰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竣涡普,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醇。其中淑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埃伴莲。对此舰抨粟,魏建军表示啡:“媒体和消费者一直有这样的担心痢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面受。实际上软,在同尺寸或者是同动力下砍贾剿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价副。但从消费者的角度来讲踩态,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睛,消费者会非常清楚这些配置雹顷、性能磺、做工有什么样的差异法妈。”魏建军表示恳叮,长城的目标是做品类品牌搽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羔剐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哗哇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墟。   而针对销量层面漂鼎处,魏建军表示拇烩:“从销量上看沽蟹,WEY很难超越哈弗摆惨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的男仑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车ァ,15万~20万元的空间虽然也很大规省排,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论先盟显。”也许很多人会认为粉,WEY卖不过哈弗辟钮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倍促,但实则不然沏眉壕。“WEY和哈弗我们都重视裙,长城用同等重要的镀、足够的资源支持两个品牌胸挤。”魏建军说呢假步。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣裂定,魏建军是如何评价的柯辟?“我认为我们的产品不管是性能干、做工翅尖、安全挡点,还是油耗藤稗祟、排放亲慈毯,都不输高端车荆甫。”魏建军依然对产品信心十足攘,但他也承认WEY面临一大问题酷,“现在问题是品牌价值苯惯氦,因为WEY旗下产品刚上市忙匈,品牌没有经过市场的验证赁,大家会对它不放心陈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巫袜渐。”   魏建军表示妓穿倘,自主品牌给消费者带来了很多价值蒋挫辫。“有我们的参与且惠,不断地进步匡弹、不断地在挑战外资憨,已经迫使外资不断降价犬思晴,提升服务品质论矗歉。我们的目标是要挑战国际高端市程姘辍,所以说我们借助中国这个很有价值的融喷、规模最大的市场来锻炼凭问邪,使我们能尽早挑战高端兰冕卑。”魏建军表示秃官,消费者购买了WEY之后昆髓使,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妙。他对媒体承诺悲琅,WEY的产品一定是超值的的,并且一定能给购买者带来惊喜午烦惧。“WEY是一个挑战者邦届烧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莫。把我姓都赌上了填,不能失败蘑,只能成功魂聘。”在采访的最后沟,魏建军郑重地对记者说煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日希,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作室涩丧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向财课钱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糙铣现,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妒店,以及未来的发展腾阿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阿黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递隶腹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士襄漏,以下是问答实录恢渡:   凤凰汽车 距青节:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何委?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的还盼廖?   俞经民 厢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘘顿鸽,对于品牌的市场表现同样很有信心苹歉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言村勘截,我们有信心成为市场第一的品牌胯拳功。今年我们的销量目标耙逃杰,是从去年的8万到今年的20万半窝膝。纵观130年汽车工业发展史齿泞靡,汽车行业发展的基本规律而言拓实寂,规模还是需要的闭试茄,是品牌更好的发展的重要保障捆械绅。   邵景峰 示:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灿溜,荣威方面绷仿摆,我们所坚持的苟瀑,是一种符合广泛审美的哪、优雅自信的设计风格馆诗脖,在复杂的市场环境中幸攘,抵御诱惑首案篱、坚持自我拌诚齿,走一条人性化的设计道路心。而我们的MG名爵腔摊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化世教,这是一个巨大的宝库悄裳舵,值得我们的设计师尽情发掘勉阑,其中之一霓赣,就是感性胺。   在MG品牌的设计风格中繁,我们可以看到很多情感爆棚策、血脉偾张的元素与产品实筒。未来的中国汽车市场必将飞速发展瘁阀囤,需求也将越发多元化凹,然而无论技术如何变迁栏哺们,对于人性化竞骚、情感体验的诉求将贯穿始终门士。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驳挠收,我们也将在感性力设计理念的指导下蕉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品班揣。同时户稻仙,强调个性也不代表小众但蠕桓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坊墒馆,为大众带来唤起强烈感动恳轿、让人心跳加速的优秀产品靛豢,这就是我们所追求的目标铆故肮。   凤凰汽车 璃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万句,其中年轻消费者占到了绝大多数箍浪,请问接下来裳饲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求票?   俞经民 片宽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”负疏狸,更是“年轻的心”茹,从名爵ZS的订单来看梧釜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矮茅策,更包含了年龄层更大别叹黄、但心态上保持年轻的用户啥。从“年轻的心”角度而言钢敬,我们的消费群体就更加宽泛了肉怖,作为一个年轻化的品牌凰诽,MG名爵的诉求是“年轻动感木、专属空间吃、纯粹乐趣”房伯,给“这一代的年轻人”造车久抱节。说到年轻人共同的特点钾鹿桔,是充满梦想呸岸台,对于梦想的追求更热烈一些叛,更想把心里美好的事情去实现劳。这个梦想实现的过程是非常美好的疽巩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肮钩胳:为这一代年轻人逞忻,不仅是岁数上的年轻人惜,更是心态上的年轻人覆释蜂,提供更好的选择每南,保证他的有更好的驾乘体验间。   年轻化的特点掸抒,是要颜值净、要体验的到位俄揭脆、要可以分享设彭。二十一世纪中国的年轻人揪炼晤,在互联网的普及深度痊完、对于尖端智能的体验和想象力翻婆,在全世界范围一定是靠前的淮残,就应该可以代表“国际范儿”淮姬平,也应该引领地球村的潮流反。要满足这一代的年轻人帅,MG名爵所带来的产品体验膘涩矢,也应该要追求更极致瓤捎,带领大家去创造全新的潮流色骂卧。   凤凰汽车 缕喉楔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”槽范齿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后突、80后痛、90后的人群当中邪敖?   林嘉瑜 辜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绊。这款车感性的设计曲线禽磨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归噶譬删。不光是国内的经销商诉,本次上海车展芹,MG名爵还邀请海外的经销商襄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发式,他们也都对这款车都做出了积极的评价厦浪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”热深忱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速角,让老百姓也能开上小跑车谐,尤其对于国内的核心消费者来说线,不论年龄几何疼妒烹,都要有为自己的梦想活一把的态度里袄暖。对于一个汽车品牌来说蔫琴,这是一件值得骄傲的事情僧米删。   邵景峰 滤豪:其实在选择一种设计语言的时候熬汝邦,设计团队非常慎重络,因为设计的变换频次不能过高潘甜,要抵御诱惑琅踌、保持延续性才有可能给消费者形成印象镣钒、拥有识别度从而去打造一个品牌叉。“感性力设计”的第一条就是要有感性绩耸,去追求情感的外在表露扛摔,从更广泛的角度狸蒙犯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黄,通过真正的审美习惯进行判断;第二特,感性力是专属斡裂、设计师要通过专属的标签浓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铂,比如运动员在起跑的那一刻伍沥,弓箭拉满而未发的瞬间贬红。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搬的骂,这种动感更有档次创,同时价格不菲涎涡,是很高端海佳、优雅的设计金耗踩,我们希望把这种设计注入到产品中蹿汹,带给这一代年轻人极致的审美体验线暖。   凤凰汽车 泥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇站玻块化架构平台打造的八喀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铂忍技?   俞经民错靛囤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用相哗护。这是对这一代年轻人的尊敬洽磕,他们自带国际范儿绊塑,是可以引领全球的潮流的人群冷,因此有着巨大的价值京。对此裸撂乏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敲士,在全球也是一样苫。目前贤场伶,世界范围内氖,不仅是动力总成前瞻技术的整合铃里,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车被,采用插电式混合动力设计吝。另外草,大家看到的名爵ZS磷耻比,将会在明年上半年推出纯电动的版本埂,至于最接近今天这辆续航超过500公里布、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车察,也将会在2020年之前推出担。   凤凰汽车 哄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讣小筛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法你判?   俞经民 吵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控誓,设计上差5%尖此艘,销售上就有可能会差30%湘镐敌。那么对于自主品牌而言剖,就是要把自主性发挥好欣商,去追求审美的宽度和深度锻帝,销量也才能有宽度和深度事股偿。名爵ZS的设计就是这样做的破,要追求极致庇、不计工本舵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柒,可以说屑邯,名爵ZS的极致设计晶榔,对销售的宽度起到了很大的作用环。   邵景峰 钮掳:汽车设计是在不断进化的泞返,不会总停留在一个风格上娶忍垦,在互联网时代狼,同样要有全新的时代特质隶。另外滥律坑,从汽车设计而言绵沧豹,例如从动感设计理念而言广摩,英国车是鼻祖唱,很多品牌都是以此为源头来发展的驾矛簇,也就是“同源”担菇瓷。中国航天能够上月球豢歇疤,那么在汽车领域上同样有大的进步请。之前德国杂志的一篇文章写到福,未来汽车设计潮流的策源地将是中国股昧,在进化的道路上有推崇的看法啥虏,也有欢迎的声音刊按步,这些都是要虚心接受的携。另外霉酗噶,汽车设计是一件非常严肃的事情菊,每辆车定型背后熟幕彩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奉检驮,背后要靠巨大的投资来驱动慕。   在造型评审的过程中但,流行趋势讲清楚桶,未来怎么发展说明白交,否则误解就跟着来了赡舞茅,所以要有一个整体的品牌战略在里面排邻倍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牢。   凤凰汽车 嫁混:今年硅赔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛔徊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钉塑撩?   林嘉瑜 乔吮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暮杆称,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄户,拥有一颗年轻的心敬,热爱运动漆、健康的年轻人履嘶矗。   从足球营销来说德,对于英国和中国剿,都有很大的国民基础粕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绊瓶拐,是英超乃至欧洲的强队步,这几年的成绩也是不断的提升坑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拘。同时巾功,利物浦又是一个老牌劲旅扰,有不断上升的潜力播胆僳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睦开,在用户上有着非常大的重叠之处离汲。MG名爵与利物浦对的营销合作剁苫钾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裳保,在活动和比赛中享受快乐臂爽娠。   上海上港队也是一样的冉顷。MG名爵经历近百年发展萎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣告即,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓬棚寇,两者的合作也是非常有趣的蹬香。更重要的是抒,MG名爵通过足球营销的模式勃浮,能够促进两支球队之间的交流颅米荆,包括之前组织的很多活动宫筹,不光是针对中国的消费者堵豢废,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动位全,有效利用MG名爵品牌的特有资源辉场两,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侠轮烤。   车展期间藕锋诲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逃钙韩。在车展之后朔耐,利物浦会在上海有推广巡展活动畴。下半年黔锌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悲,欢迎全国各地的消费者参与和体验洪案魂。   俞经民 漠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挎芦,大家能有一些共同点做沟通瞳,国内和上港足球队的合作篡灰,正是汽车和足球之间速度与激情梢糙、自我突破的契合点辨,足球又一个很大的特点什咀,就是会让人意想不到竣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间介窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年售残湾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恋太侩,与此同时戒帮疮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抢己避,长安汽车产品质量持续提升端逆,用户口碑不断提升来赴抢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象母,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酸剖、全球乘用车品牌中国市场第二名啪。   关于未来弄肮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焕苔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升维缺。   2017年是长安汽车的产品大年外畦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疵绿、全新的SUV CS55互、轿车睿骋CC郡佬事、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沪挝翅,将会进一步完善长安汽车产品谱系梧。   如今隘嫁块,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赂,站在国家品牌高度寻求发展络屎侯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疾钝娜。提升品牌溢价能力昆猴,成为长安汽车品牌发展的重中之重吮堑嗜。2017上海汽车期间景瞬妇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坏,关于长安汽车的未来甭,徐留平董事长有话要说逆帘称,以下是对话全部内容垂肋匙。 凤凰汽车镭羞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的签哗搓?   徐留平逃寂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吗猛,我们也是不经意之间就走到这个地步袜,因为一个产品筋,特别是像汽车这种产品是更加的明显凡纷,它反映你的公司文化微潞、你的公司理念是什么样的东西寝村,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谷,你怎么样让产品吸引住消费者宽垃变?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痢谁天,靠的是什么鲤捎离?因为美是一个主观的东西敞递龄,有人认为这个很美泊,有人认为那个很美价,从长安汽车之前的产品来看蔽唾啤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渐圈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么另?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柯唐散,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虹藐妹,同时想把这个产品往这个方向进行修改痪。我觉得在这个方面柑,从长安的角度来看衅琅芦,就是对于这种动感倾喜拜、时尚这个理念的偏好需。我一直在体会烘捕,其实我是在反问我自己疆竟燎,这种偏好它是怎么体现在产品上的慈苛?实际上是我们内心的这种偏好碴。在过去的2-3年中痞,我们面临的话题爽锨芍,如果过去不做总结扁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来老傲董,另外更重要的是说毋乒番,下一步你怎么做疲需海,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞧垄皋,下一步是个什么东西性违禽,消费者需要什么样的产品父瓦,然后作为公司来说闪奋省,你们能展现出来什么样的东西保事,最后我们总结叫生命动感智色双旋纷霞翁,当这八个字出来的时候那,我觉得是非彻昶桑好托券,既是水到渠成乔贡,又是醍醐灌顶牢床、灵光一现澜币滩。这个过程共评瓢,不仅仅是八个字的总结皇师。这八个字出来以后扩七态,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嫡愧,实际上不仅仅涉及到造型静确垄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攻僵。这样的话饺系,就有了一个提纲契领摧茧船、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呈溃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膘酪耽,就能够有一个非常精准的东西皋蘑。   刚才你特别提到“色”井,我们当时想说藉哼,你必须要能形而上堡很墙,要能够抽象出来祷坤牌,如果说你不能够抽象出来廓陈损,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弦,如果你弄它50个字娩弯、80个字伎,你可能不够形而上蔼,不够抽象化段,最后我们觉得“智弛、色”桔事,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览趣。   第二个就是说消费者情感的体验监密,比方说对这个造型和颜色碎策蔬,甚至于这种声音或者是形状亲瘫、线条的这些方面的喜欢熄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漓。当然我们也在想用什么样的词比较好沸朗臼,最后觉得设计的这个词很好刊狈,一开始我们还担心说这个词字挺多斧怒咎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踢韩抠,我觉得就应该让它有想象力碧杀踌,就应该赋予它很多的内容嫡奠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苔煌,孔子都说食色猜雾,吃饭以后第二件事就是这个字夯贯茨,我相信孔子说的这个字也不简单意思箱委,实际上说晶,智色这两个字还是最终反映的是人茎秦乱,特别是消费者的一种需求谎岭徒,对于未来传统的一种期许扇,这个过程当中尉,对我们来讲范,把这八个字想通的时候琳景嫩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谜测,这是我的第一段话题婪唤。   第二段话题说这个对长安有什么用处腺权翠?那次在发布会现场有说贸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缎栋,一开始我就提出差锚杯,第一个戒,这个产品要漂亮炒措酗,你不漂亮的话挖壬篙,什么样的东西都没用辽催另。因为我们很早的时候就开始在考量踢衬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纪幻空,后来发现不行蛊,最后我们在大概07建形吗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睛靶莫。因为你还不能提炼出一个高大上甫、抽象晨敦、形而上的东西谓抵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮床泉浪,但是每个产品都出得非常艰难肃。这个事这么长期干也是一个问题涤秦,因此在三年前的时候寸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澈尼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敝讣,对于消费者的这种认知蒲胶,把它抽象化茄咯,那么这样的话理解了以后储,再把它具体化乒,特别是在产品碉寥,也就是设计理念当中一些图形化的东西忌稍攀,因为如果你不落实到图形化的方面避彤,那就只有形而上没有具像化 梗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仓,图形化和具像化过程当中澄,这个就出来了胯。   这个出来以后极,我觉得对未来长安来说冈耗痊,我们未来在产品设计的过程当中箱毙赔,产品能否做到生命动感智色双旋豆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啃?这样的话羔括,实际上说覆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翠,几十次的否决下,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肉,几次或者就十次你把它完成耙挟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胶,那么这样的话墙假持,对于长安汽车的家族化徽定铺,我们看了这个车撩,看了这种感觉这种情感的体验柿,那就是长安汽车勒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车广,这是一个旗告。   第二个就是说填轿坷,我们自己在研发制造设计过程当中沫,这个速度大大下降恨槐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恨桃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朗戌商,如何把消费者的体验做到更加的精准模希屋,更加的接触到痒点茧缕,这样对长安的影响是极其巨大的孔校锹。   凤凰汽车乡叛疯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貌?   徐留平毫丹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拈效懈。如果说把它拆分开来染鲁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藉禄,智色双旋更加偏向于设计领域练。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢投茄鲍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怒父矢,我相信大概许多媒体会想怯,生命动感智色双旋怎么落地星方能?因此我们就想把智色双旋也说出来篡,不要分开蒜挠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中槽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扁。   凤凰汽车将黎:另外一个是提到的认知方面的感觉颁潮,有没有一个专业的因素穿,咱们除了制度之外规湾氏,有没有专业领域的人来负责这件事话?   徐留平却停摆:我们长安有一个庞大的队伍吨粟令,首先要把一个汽车造好滴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人管番,到高管团队泥其,到设计团队未荣,到制造和研发团队韦,包括服务团队肯,特别是主要负责的领导人毫垛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撑灯,而仅仅是设计团队的话语宝舅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恭筛弧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞧匈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痉鳖,因此对长安来讲邦,是既有最高层特别的重视价、关注和把握交,并且这也是一个最高领导者的工作职责秋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知微谈,我认为在汽车领域当中是行不通的节侣,当然我们也有具体分工八抵。另外也有很多的专业人士完成这个事情结宿罐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竟狙少,还有轿车研究的歧,也有做SUV研究的柏脸睫,同时也有按照职能分的凉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氏潦菊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桔蜗,如果仅仅是设计团队的意见弦,肯定会偏离了方向表唇缆。 凤凰汽车勉金:一把手是指您吗垫?   徐留平斯抬厦:我是其中之一宠虫。   凤凰汽车贡辞侍:长安汽车自主研发的新车龋,设计另虫、评审缸拎、评定环节您都会参加吗雾幂憨?   徐留平湿:我必须参加漏,我前面讲这是我的职责寡啃,所以我必须参加茨逆。   凤凰汽车鹃享:无人驾驶车呢奢搁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朵浆灌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产板,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盒宦趟?   徐留平吞糠会:上一次品牌发布会喘溯,最新的无人驾驶技术也做了展示仑价,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上市辟,高速公路的环境相对来说可控性要好赡千起。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猎歪酶,难度要更大窟妨胯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沃,我们不仅能在高速公路上做判讽碾,而且能够在城区做颇苟仑,这个技术我们已经实现了突破抹难。   凤凰汽车陡挛:长安无人驾驶技术进行的这么好廉泞,量产会提前吗黔涡?   徐留平使微疥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淋,实际上就是说脱颓手,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涂洽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殴耙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茎。   凤凰汽车洼全:中美在进行双边的贸易谈判东潜,这是谈判的内容之一勃,会涉及到汽车合资企业的放开深,可能是一个双向的市场开放的动作骂侩,如果这个谈成了共扔,如果这个不再规定50%的上限文,您觉得对行业有什么影响损,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汹,那您觉得首先答不答应盆?再有一个多给他股份的话案,对企业今后的运营会怎么样坍识?   徐留平耪弓:我明白你的意思垒,第一我确实还没听到这方面的话题闭稳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况太唐,股比这个事说了很多年班茶猎,我基本的看法有几点干,第一个这是国家层面的战略和政策淡,作为企业来说察松,我们遵循夸插乓,国家有什么政策我们遵循什么政策队屉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窗蝎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搂项碎,我相信未来的合作会加深电垛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大农烽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现劲帅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冻矛,而是说理解消费者凶桂,能够洞悉消费者侮静涡,如果股比的溢价挺高洞、溢价挺低讹荣瘟,但你产品不能卖出去单,那你不能分摊出去遁,如何把蛋糕做大淡,这是合资企业要做的一件事甲侧鳞。   凤凰汽车枫:如果真开放彤却刷,长安会想着往美国去吗列氖,就像那福特来到这里呢墨犁漂?   徐留平烙抛:长安想要去美国是一个公司的战略颊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闹怀卫。   凤凰汽车峦抽雹:长安与福特的合作多吗焊?   徐留平弓:长安与福特是我们加强合作的方面檬,应该讲这种合作的程度呜鸵推,不仅仅是合资企业辖,从母公司其他层面顽棚摄,包括技术和其他很多方面都在讨论伦断,包括海外市城铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灿祭,它的能力提高了斥。第二 现在是全球化合作的时代等墓,一家公司独立运营揽镁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稿响,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荣墨炭。   凤凰汽车汲会:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宦持,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稿,你还说了过去我们做一个车钒辽,可能需要很长时间好不容易做下来呻,比如逸动剁担粗,是很艰难的攻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%承别,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佛挟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资违,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩婢Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撼辩靖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谋?第二对比韩系精、日系共,我们的研发体系和他们的研发体系相比券鼎朝,您觉得能不能支撑泄径,确实我们的实力也很强弗扦泰,我们的内功可能修炼到一定程度鹅卷碑,我们后面会源源不断推出好的产品巨贬窘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疚叹悼。   徐留平率橇偏:你讲得非扯好饯,我觉得这是两个原因导致的归,第一个就是必然性掇漠摹,自主品牌需要有成长的空间享妊懒,第二个确实也有机会的原因武蔫,恰恰是SUV的市称贰,中国的消费者需要这个东西金浦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些集钮难,反应速度更加快一点新昂,把这些产品推出确实是满足他们的需要档,我觉得是两者共同作用的结果仑肮脚。   对于下一步自主品牌来讲谦弄杯,无论是哪个系哥讲,无论是美系湍、日系毯氦、韩系富埃、法系琼玖,我觉得跟系没有关系讲,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉迪堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扭嫁,这是关键仑末。消费者他肯定是有他的诉求的络勃篙,究竟是SUV就、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淳疮碳,他有他的一种偏好丝涟桶、喜欢仟步仁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冠痉扯,这就需要我们作为厂商发,你必须要洞察到消费者的需求赂少撂,实际上要看到他的潜意识是什么东西混纤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苟修赊。为什么我要总结长安汽车的过去呢侠朗?实际上是我们自己反问的过程哭景,就是说在过去当中苔煽,为什么逸动会是这样廷强慈,CS75为什么是这样凯敛?实际上说缝,我们当时也没有意识到辰搂炬,反正当时就是这个样子斡,实际上这个过程是一个反求的过程瞥,我们为什么会喜欢这样稳弘武?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仑黔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子葱筒厂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搪,我们把汽车理解为是生命的动感程附涟,其实是一种生命力的扩张菠便蓝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念投残珐,而我们长安就应该提供这样的产品女,回过头来展望未来笆矢绦,我们觉得这也是一个正确的判断堤洽。   凤凰汽车姆百撤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较该。   徐留平潦呢:我觉得现在国内研发体系来看赖,国家间可能还是有一些参差不齐惶,我觉得自主品牌的研发能力和体系晤融凶,进步无疑是非常大的纶杠宏,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜡恕嚏,有些方面会比较超前发,因为自主品牌也不是一家扁,跨国公司也不是一家俗撅偏,要两者来比很难说宛啊萎,但是有一点伍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易白可钡,做好一段时间不容易活,这个公司要能够连续做出好产品算死,能够连续向前增长窟圣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泪、设计应用队屏,在这个公司当中都比较受关注第投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涡蒲脾。   凤凰汽车梨娠:我想问一下自主品牌的建设胚,随着我们品牌的推出细节箩,现在汽车品牌进入新的层面苍杀舰,会有不同的路径选择瓤烩熊,比如长城诗罐痕、吉利推出新的车型熔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翔?长安如何能够胜出献逼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌天芳,除了刚才说的两个摊害,还有互联网造车的未来的合作伙伴碑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凹娇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翘垦慨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侮?   徐留平骗:实际上妻划蹄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纺激,我觉得这是好事图邻懦,这说明汽车产业欣欣向荣耪榔,是真正的投入拜鞘瞬,这是我对汽车产业的理解申篙盆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程降广钠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郎鞘搐,例如一个产品到了造型师的时候痛灸,是一个说法粟、一个样子尸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屉番希,然后到了制造过程当中又是另一个想法桓欺,到服务过程中又是另一个想法替,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磁懒,既有高大上的干菲,也有形而上甩莽、具象的玖抚缉,你要把一个公司从时间跨度怂兴,一个一个展现出来猛郸,而从空间的序列当中距净,你要把研发全部都按照这个意义矮瘦加,我觉得是很重要的方面焕脱偶。我觉得制造汽车是很复杂的过程劣昆款,各个方面的协调反酬、综合颇娶丘、修正揭翻、打磨需要太多的时间分,我觉得这是一方面皑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要射皖慕,同时也是我们总结过去体会出来的劫,它是由内而外的措径。可能我们过去没有意识到这个话题筛膳,我们现在总结出来恒,然后下一步能够指导各个方面赁词先,每个部门都很容易做事情秘纲。   第二个问题你讲到造车棉淖,我们开的会太多了沁疽,失败的太多了逆,沮丧也有很多搔核,基本充满笑意也就一次竟携郸,前面基本上是批评玖、检讨诚篓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浆山,不高大上裁热。至于说现在很多企业开始造车泻号巴,我觉得这是一个充满魅力的行当烦圈,很多人都愿意去做夸。   凤凰汽车弓补:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欺唤沛? 徐留平使:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钝,会选择相适应的地方财。   凤凰汽车仑:就刚才的问题我问一下霞,刚才您提到和新创的互联网的合作美缸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔片暗凡、蔚来也有合作步,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞋,更倾向于是一种怎样的合作欧按?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犯,您是怎么看的人氓吕?   徐留平先倘挝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裙姜济,从长安的情况来看南,我们认为哪个方式都挺好的嫌灵郝,现在是合作型的客踩,是你可以自己干缉技敛,也可以合作干剧,也可以自己加合作干可,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藐臣。   凤凰汽车答戒:我们打比喻炮,37度是正常的温度凯懊,您觉得新能源行业散,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘿,您觉得温度是多少疾?   徐留平柏:您觉得高了低了涸?   凤凰汽车溶仓修:之前有人认为这是疯狂的阶段承。   徐留平嫩冗体:我对一个产业的衡量依据是麓勿,在目前这种全球的经济运营模式下朝杰蜜,凡是有金矿的地方朗,都会有若干的人去挖掘它逞绥,目前我觉得新能源就属于这个阶段充,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茨脚,应该更加得进入癌嘎戮,因为从目前的情况来看吓己,汽车产品当中冠,一个很重要的领域就是电池港夹廷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吝柯,没有这种资本缓岗、技术济擒、人员的这种投入凰通编,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漓疽恼。   凤凰汽车惋棵:那就是说您觉得温度还不够吗哀?   徐留平淌螺苏:我觉得还可以罐拴,但是我不太同意的就是产能链瞥叮,如果说你的产品技术不太优秀村,你建那么多产能就是有点糊涂乡。   凤凰汽车穷孤:很多其实可以通过改造现有的产能落觅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卸,从这个角度来讲物,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况色我?   徐留平姜列:从整车厂的角度我们希望成本低一点溅,选择利益大的埃缚徊。   凤凰汽车殴:所以您不担心过剩吗姥且盎?   徐留平籍:我不太担心这个问题冈,我觉得电池还处于不确定的阶段胁丸尺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尾。   凤凰汽车缅精五:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外心瓦,不管是设计师还是CEO等等挖临,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜜辜?当然那些设计师很多是主管的骑,老外有管经营的有管品牌强,主要还是在设计和技术的领域连,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壳闯?第二个是国有体制的问题乐壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颧需傲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饺晚搐,也在高薪吸引高管人才胎堆卯,您是如何留住我们的人才鲜镁魂,关于体制之上晶、体制制约的问题瓢侈憋,我们怎么解决为?   徐留平朗侯:现在是全球化时代弄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尾秽蟹,我们最早的时候是四无藕删,没钱拌登、没人柔、没能力彻潍世、没地位必偶科,到现阶段来讲祥客皮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兜茧耐,这都是一种非常正常的行为县矢螺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颂捍兄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国临幢抛,如果对中国的消费者不能够带动贡反侈,那肯定不行漂氮,我觉得这是一个迟蹲疚,无论你是洋务运动还是什么运动腔沽和,核心是对消费者要动起来号骂,这是一个下顽。   第二个关于体制的话题地,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距们达传,这个方面我觉得不能讳言华耸欠。目前来看晦南,对长安不是特别明显釜渤,因为长安是属于南方集团旗下子公司棉罐,从南方集团来说菲桶啼,在这个领域当中妹爸农,也在他的职权范围之内做了一些调整理吉点,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汀。   凤凰汽车琼:如何看待这个机制些?   徐留平克门穿:从国家层面来说缚灯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要世。   凤凰汽车敌:你们审批会很困难是吗接幂?   徐留平匿:我觉得会快砷,另外一个我觉得汽车集团猜池,也许给你量化很多股份辫疗荒,但是最后你没有创造价值酵驹滇,给你1股法,1×0的时候不还是0吗凑?汽车的成长骸钎、成熟或者盈利是一个艰难的过程浪偏。 凤凰汽车鸡脯:十三五计划像长安汽车整体的销量寞、利润和研发能力以及目标有没有棘帕晨?   徐留平狸簿孟:非常有圭,我们愿景2025跑上吭,我们做10年的规划柑,在这个当中我们相对来说做得比较保守挤,为什么说保守呢娃妊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当品,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戏悔痞。   凤凰汽车巷堕兜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焚惯办,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泥白耿?   徐留平赎刀喂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泛撮税,在技术和平台方面都在加强合作逼,至于说未来它要怎么样侯,我现在还不太好评价这件事泊吾。   凤凰汽车隧绣:徐总问一下国际市场的战略陇,我知道去年车展的时候菊耗,长安说往海外拓展的重点是伊朗跋味、印度堂损赴、俄罗斯这样新兴市趁粕恕,有明显增长潜力的市橙恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去层,比如在墨西哥休膘,对长安而言陇型嫌,自主研发这么好屠乘瘦,又长期和国外品牌进行合作欧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疲按、欧洲的市巢际绕摺?   徐留平通:在我们十年规划中就有步怕据,去年讲的时候就是当下正在做的内容悸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辖委倘,就是要稳扎稳打腿颊寿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了燎蕉邪,因为一支队伍最重要的是信心粒酵。   凤凰汽车缓:国内很多品牌都盯住印度这个市巢淼丝,并且国内品牌在国外市场很有竞争徘司,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拌胎?优势在哪儿很巩淌?   徐留平土能芍:对于海外市场我的理解是要扎下根去村客,不是简单地把你的产品卖出去冷,是你能够充分地利用本地的资源刻把椿,包括人力资源和其他的技术能力戳溅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务什,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篇弥讲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长力,促进本地人的水平的提高嗣赐筏,那么同时在这个过程当中插,把公司的产品技术涵盖进去揉骗,我觉得这样才能走得远票。   凤凰汽车沧瀑帛:长安最近一套体系出来了番蓟,有没有可能往更高的一段发展创磐?   徐留平斗:从长安来讲筷童,我们目前的战略看逼帘牌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泵抨,这是我们能够奉献消费者更多的东西舅跋畏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吝拓,但最终要落实到产品上梨,产品是一个载体让消费者感知它知道它思,未来茂雾稿,长安汽车会加快产品推进的速度欧溜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渤。   凤凰汽车堆:欧尚也在这里面吗儒车?   徐留平降:欧尚不在风。   凤凰汽车淀乳:东风已经有PSA很多股份檀纺柑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匆筐潮?   徐留平驹:目前我没有听到有任何影响渺就,在实际工作中我们也没有感觉到嚎汀。   凤凰汽车青砷甩:理念发布会徐总是骑着马出来的套磨翟,当时媒体圈特别关注戈将,都刷爆了朋友圈息滇,虽然我不在现成印,我不知道有没有特别的意义痹抬凤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沧扔睹,当时的考虑是什么陕粗蔼?   徐留平徒订:两个考虑惩茄费,一个是我把马和车作为比较妇棵帝,你要说一件事吉辖,一大堆结构化的语言没有必要愧肉溉,我觉得既然是长安汽车胆沥,我们叫做生命动感跺魏、智色双旋送麻徘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厩,如果不这样做也没法让人尖叫褐霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑冀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碘川,上海车展首日嚏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壁森踩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猩驳洞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奇尚,12年增长了120倍睛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橡别,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抹旱。   受访人相翰豪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)现吭。以下为问答实录漓:   凤凰汽车先促骂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忻停?   雷德?比格兰德骡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悲衬辽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仆,这款车在中国市场的反响非惩倨兀好仇匠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA季竞泻,同时拥有强大的引擎膳,提供强劲的动力与性能输孔妥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声醋。所以臼目拆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哀。   凤凰汽车呜吼: 在没有设立经销商的地区厂沮掣,玛莎拉蒂如何抓住市嘲辍?   雷德?比格兰德相锻奔: 我们首先还是会增加销售网络氦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贫,计划在今年年底扩展到75个间。   我们还在天猫开设了旗舰店玻齐筒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鼎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台槽,大部分来自没有授权经销商的地区小钾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缮蓉弛,鉴赏力越来越高侥税律。针对这些人群危,我们还组织很多不同的客户体验活动羌壁,如海外试驾仑看耿,以及互联网方面的创新落霞碌,如网络平台的直播蹲。此外棉览去,我们也有不同的金融政策构淀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欺氰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式石。   凤凰汽车汉好: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》到,给汽车销售渠道带来一些变化韭立,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凄咯颇?   雷德?比格兰德谁搓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说良懦巫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暖扁艘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岭,而是要提供独特的生活方式体验贩善。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侵伪,不止在中国姓陆截,在全球市场都是这样刊湃扁。2016年匣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耍徊,这个主要还是产品优势带来的怒。新的政策出台以后蓝樊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绷通彭,不过最终的销售成绩还是由产品决定慧奸。   关于新的法规痛,我们现在也正在研究当中从茬扇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屑睛。此外趴,我们在中国有非橙铮好的经销商关系搞称柑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娃。我们开设的天猫旗舰店募深始,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗜慌犀:客户在天猫下定单尘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赎痰锻。所以骇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系接江抄。   我们的很多客户最在意的并不是价格纽泡,而是优质的服务与体验虎,这正是玛莎拉蒂的优势所在呵。   凤凰汽车诫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凡,有没有什么新的产品推广敬公?   雷德?比格兰德洽: 关于新产品嘲谓,现在还不是宣布的时候错,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腔凑担,等到新产品发布时我们再提供更多信息黑烷稻。   凤凰汽车辆: 作为中国消费者熟悉的豪华车啤褪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亮。对于玛莎拉蒂来说铆情,未来在中国市场的前景怎么看陕崩?理由是什么尸擦的?   雷德?比格兰德瑞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凰,5年前颁莲忱,我们在全球的销量大概是6,500台秦豌,而2016年达到了42,100台难罚茶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平推莫瞧,所以我们的增长一直是持续的赖舍。也因此韦戚瓣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宫剃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拳存岗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呛湃,这就是玛莎拉蒂的优势夺璃。所以诬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氏恐嘛。   另外浇并,玛莎拉蒂的车主非常年轻锣品,尤其是在中国市称饪冉痢,车主的平均年龄只有30多岁笔署卵,他们追求具有独特风格与气质的产品委涉脊,来表达自己的个性与品味脸。   凤凰汽车陇毛拾: 现在汽车技术日新月异矩,尤其是新能源济鲍、共享恍型趴、智能驾驶方面玲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傲屎膘?   雷德?比格兰德划帮: 在新技术方面澄冬沏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升书镶汞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统理琼。我们并不追求生产最快的汽车还,而是要提供包括技术窝地席、性能垛味、动力窟判、驾驶体验等方面在内的最佳组合膜。   针对自动驾驶捎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诚邢谎,帮助驾驶员减轻疲劳边女宪,降低操作难度弹稠商,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的料补,包括独特的声浪间、澎湃的性能伤柏趴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统春,这是玛莎拉蒂所追求的锤雄。   关于未来对新技术的规划耽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求危霉裤,比如减少温室气体排放湃,这一方面玛莎拉蒂也不例外将工。此外陶谭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术史汰棘,如苹果CarPlay和Android Auto垢鹤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统横,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逃咎阔。   凤凰汽车钒化: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澳,怎么适应坝赫犯?   雷德?比格兰德加: 针对年轻人群兼稍,我们采用的方式不是改变自己噶负添,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怯坡。比如在中国撬达佃,车主平均年龄非常年轻壬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捣穷善,便是一位年轻的中国女性渤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寂燃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灵瘸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邦饺萌,包括法拉利生产的强劲发动机泰趁钠、独特的引擎咆哮声谓弓、奢华优雅的外观与内饰纽枚侯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铜够忱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丰。   凤凰汽车较洁围: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔼妓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级处戌楔,有没有针对用户画像做调整辑呕?刚才强调坚守自己的DNA和理念刨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尸稗?   雷德?比格兰德券: 在中国俏翠,我们不断渗透到三四线城市密泡垛,但是目的是一致的萍肮尖,就是要吸引更多年轻客户团儒。但不管在中国乃至全球的哪个城市水墩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机式青歇、激动人心的声浪次缸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备届孤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朵筐。   在设计经销商的时候聚贪嘘,玛莎拉蒂也不是随意为之擂,而是按照需求进行规划拜兢歌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挝独伐,首发售罄的100辆SUV中挖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吞。因此蛙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淀。同时试,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劝费,客户需要一整套的优质服务操,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赶癸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秀踢卿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狡艇。   提问撂:您的新角色到底是什么样的烘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帅?   Alfonso Albaisa敬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怀,跟所有的设计相关的工作弹,都是由我负责加替茬。之前我100%的时间放在英菲尼迪起,现在会分30%的时间来五掀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吓跋庭。现在大家看到的一些车型醋参,可能是一些原来的车型汰阂,我们现在的工作徘母蔷,也是快马加鞭糖绅,希望能不断的改进不毖、提升现有的设计侥罐。   提问泄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缸?如何看待他推动品牌前进时的作用煞茄畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa层令:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管得辟饺,我们会共同合作懂,不断进行我们设计的演化挝森略。其实我到7月份才会正式上任寝,我现在猜测或确定未来的设计理念唯掏丘,还有点为时过早纷赖吾。   我们知道庭里,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冻、非常大胆前卫的宝估芬,我们的这种设计是一个不断演进的过程郊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苫耙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醋。   卡里姆跟我有很多类似的地方涂。比如股,我们都是艺术家出身翠嗓卯,非常喜欢设计澳惟晚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞比康锻,并将其以各种形式发挥出来莎懈。   提问挛:我有两个产品方面的问题泻市同。首先罐,这个概念车非常漂亮该,它背后的设计灵感有哪些锰?   Alfonso Albaisa糙:秉承“冲突美学”设计精髓蹿官,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素础退散。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡电。基本上就像艺术一样缕扮拨,包括缝针鹃硕、包裹感踌退簧,还有使用的木质狮缆,都是非衬饨В好的手工工艺杀辆壁。这是一种感性和理性的结合衰,还有一些肌肉感极强的车身线条寇棚。   提问查倾亢:这款车未来的定位恍盎晨、消费人群是怎样的撅?   Alfonso Albaisa推:一般都是比较年轻的家庭矮嫩剔,想要非掣ィ宽敞竟东、具有运动风格的车型膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镀屎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咐壬讲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跨。   在发展新常态下笑波碑,消费动力开始向下线市场转移拳瞄肯。同时猴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刀婚绰。由此赣仆,县域市场成为新时代的“金砖市场”怜煽。而对于汽车行业赫鲍掸,消费升级利好之外弘块亢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胜兔。如何撬动县域这一重要市撑萑俊?   胡绪雷表示钉嗡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槽,帮助县域出租车进行升级改革身静。县域交通的数据化司、智能化发展勒摊桂,有助于未来网约车的下沉渗透洽创。县城消费能力相对较低苏,在出租车领域引进大数据之后冷跑,未来再进一步升级到网约车褐骏捞。   据胡绪雷透露驶丸纫,首汽将在县域布局三块业务感呻铝:长租车沮荡腿、网约车(出租车)鄙免撵、分时租赁榷诬丘。分时租赁是纯新能源车磕,未来分时租赁或是对公务用车的补充沁,它是纯电动此猩,不用长时间租潦,可以通过APP来完成计。目前诚笔癸,在北京有1000多辆车废崩,150多个点位巷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宛短目,对公务车改革会有一些帮助椿羡。   胡绪雷认为泡,网约车行为是偏汽车前市场的角色憨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫉协毋。第二氛桃程,在居民习惯了这种消费行为之后糙泵徐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趣话,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衅颂刮。   当日衅欧,首汽约车作为新生力量激笆藐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进田妥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”就筛壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈巳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盆饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妨软泪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示管,渠道下沉要根据市场来判断庆闯,服务要根据需求一直不断地跟进趣倦惹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姐碾,比如说对经济的支撑藤,对政策的拉动徐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汰椽。近几年悼潞痘,一汽吉林产品在县域销量比较高嫌渴泞,对县域市场的期待也非常高胃既。从目前产品结构来看限耸垃,产品消费比重70%在县域定,30%在一描、二潜烫、三线市场检筛伯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捣陡下,外观将媳牡、配置略兜、价值都迎合了县域市场的需求钵。   从流通环节上来看胶福,县域市场做的非趁唬好脐售,没有什么瓶颈因素陡。一汽吉林也努力在渠道建设莫屑、服务跟进等方面做成长和改善辛辟径。同时宋长欣也提出了一个想法夹绢木,“县域对自主品牌在公务车尽、公务员购车方面是否有政策倾斜糜鼻陀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜜瘟槐,这是我们车企的想法坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时持哦,要根据市场来判断洛莽踢。目前筐编,县域之间的差距非常大污凤雌,包括现在推行的3G服务镁,在那些无法设定固定站点的地方慈份,推出了3G巡航服务痢襄。服务是永无止境的工作挡入,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斧宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特宋寞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揽沙掇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烁,新能源汽车推广比较看好北皖凶癌、上鼻、广限行界、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谷盎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狼蜗厩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屡舰。尽管都看好电动汽车的发展趋势须媚,但做好市场并不是一件易事眯恋妈。   目前比较看好两个市嘲帷,一个是北谭捐、上伸翰、广限行诲画红、限购市城咕恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣吹稹,这个市场的发展速度很快胺。例如河南洛光随、山东莽、西北区域访,大量没有牌照的低速电动车才,在政策方面仍处于灰色地带嘿岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炕,在国家和地方补贴的支持下欠贫查,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右够鹅惫,在农村市场碘、县乡市场得到了非称蓿好的认可砂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枢,县城市场的消费者的房屋空间大哩莆,有充足的空间停发车辆蔫匆铂,拥有较好的充电便利性甲返骡。其次行驶距离不长础,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绦。另外敬苦下,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糠呛袖,因为小车型成本低警令羔。   赵智刚表示邦曹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臀项朽。河南地区绿艰氯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排建樊,在替代当的出租车杏枷、公务车方面取得了不错的效果杆钞栓。同时食短,也在积极跟海南政府合作辅情伎,投放了一部分公共用车笨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进限娩,比如是文昌蛋浦吩、万宁狙晒摹、琼海等县级市贪梢,未来将在海南全面推进睬稠轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊徘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲使跨心。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悉涧涣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菊芹。会上斧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂克拦市。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寒浮收,是参与全球竞争嗜德譬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唐荷蓟。”   在当日的论坛上安甸,郑刚发表主题演讲请泻。在他看来顾肚,打造世界级新能源汽车的品牌乡,最核心的是独特性筋娄蔷、差异性箱霸蔬,是比较节能优势播,浮出水面的是视觉犁府、是LOGO祥抬姬、是VI工癌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隙赫帽,其中成本优势是最重要的组成部分价苔勒。   早在110年前猫盛艘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择词汰叔:蒸汽驱动车玲、电驱动车和燃油驱动车鞋。然而蹦寂烽,在后来发展中桨,电动车败给了汽油车捐耗。这是什么原因造成的奈膘散?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凯方。亨利·福特发明了流水线生产暖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宝,成本大幅度地下降谭奶,售价拉低到850美金陌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车春,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间态把欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镰焊届,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谜宠厘。100多年的历史多次证明了这一点坟受连。” 郑刚说驶扒边。   在反思自身发展时架贫,郑刚透露酪陷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铰盒茶,规模在迅速的增长联咳,但很遗憾并没有带来显著的汐炬暖、大幅度的成本的降低青。   为此边纱么,郑刚提出剖磷破,在推广和普及新能源汽车的同时嚏,光靠技术进步还远远不够毛,更加要注重珊、培育成本领先的优势芳虎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辰锈,是参与全球竞争怀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愧。   他建议协,对新能源汽车未来的产业政策悉褐径、行业标准匣、行业监管等定庆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吠昂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酣捂,这样才能培育出行业的龙头企业巨。   如何通过提高规模锭胁菲、优化设计刨、优化政策和制度创新琉炼墩?郑刚说试鼓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阂查、交易成本和政策成本瓦哇紊,来打造企业的综合成本能力和优势雾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揽撇。这还需要企业和政府共同携手瑰吹,不忘初心肪菩痢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标划柑凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖霓:韩大为" "  魏建军多次提到商匠翻,我们的确有很多故事苗,但是他们没有写得很好私玫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖函?魏建军直言不讳地说酿握际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啪晌江。   囤地赚翻醚、离开保定匆胶懂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来时检,且莫名其妙藏唉,或者无中生有的传言所困扰疵,最好的纾解方法是什么缸橙钩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚高,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂损惮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兜彪床,魏建军辩鸥须、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懒彩蕉,与部分汽车媒体交流肯。以一身轻便的牛仔装""示人""实卧考,魏建军笑着说玲隙示,是在同事的建议下才穿出来的柒患。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盼桥,魏建军坦言来淀落,的确压力很大蛋刻,也很难受肩檄旦,“有时甚至想哭”邯瞬。他说卫投扦,我本人就是保定人修牵,能不希望自己的家乡更好么呛剁?当然鬼,我们只有把自己的产品做得更好闷羞。    诚如魏建军所言狄狮,近期沏还,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桨蜕,来自媒体的反馈好评如潮枯。有作者甚至设问喜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靡适,否则也怕媒体老师太忙”健练,长城汽车一位公关人士插话道悉聊。    10日下午的WEY首度试乘试驾酒顶恭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意必。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格县鲍睹,有同行在现场就说扮辆姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车居假希,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型高轮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型废怖。    动力配置上惭崔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闪,最大功率达172千瓦伪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丛纫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堪搏戌,VV7s几乎没有发飘的感觉疥嗜挛,而车内噪音也得到较好的抑制极骑。“我们在整车NVH方面做了很大努力夹茎,也取得了一定的平衡”诞,魏建军说颊绷那。   VV7S    在交流中伶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摹肺扩,大谈厢替、特谈所谓“轻奢”衰疾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毕郎聚,咬住“聚焦”二字不松口递。而是多次征询媒体试车时的感受静髓,并逐一分析嘎亮、解答媒体所发现的问题净。整个交流过程吻,他都态度诚恳坎刷芳,即使是谈到一些尖锐的问题叫,也并不辩解徽脓楔。他甚至非常谦逊地自问自答弘孺经,人为什么会失败努饰?尤其是一些有着巨大成功的人粟侮卫。因为以往的成功瘁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做死冻谦,就很容易让自己失败乓戚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上档,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圃轰惺。他认为笺围吧,好的产品本身就是故事峦,而WEY就是要做最好的产品缔誊。此次姬,魏建军多次提到和淳,我们的确有很多故事要讲灯镶,但是他们没有写得很好邻购,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磊,所以抄堪,我在让他们重写两啊饰。魏建军笑着说鸿,把一桌人也给逗乐了娟清桑。    在媒体谈到其他竞品时啊波毁,魏建军都给与很高的评价侣。不过最终还是认为自家的产品传:底盘更扎实缸哎碾,操控性更好僳翠燎,“因为我自己就好‘玩儿车’”丸使,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛇斑。   VV7S    据悉微苦飞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厘仓庞,预计售价在15万-20万元区间弘抡啪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盯屠戈,他思考了一下才说浚暖,它的配置太丰富了熬冕湍,在相同的价位空间褂棋敦,“肯定没有比它更多税、更好的”借唾蘑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逻?魏建军更是直言不讳地说膳刚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睛牡吧,一位来自上海的资深试驾教官说收,之前很少接触自主品牌汽车辈瞄,这次也是第一次来到保定捕,第一次来到长城虾登敲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蟹列菇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碍。期间屁,有一位同行说灵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虏劫犊?或许这才是魏建军的真正用意吧辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤潦策:李芳" "   陆逸表示会,英菲尼迪目前的销量情况非常正常电捅梆,因为正处于发展的爬坡期吃轿欠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簧双镰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作供,而且要深度国产化瞬疽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹄庐,雷新透露链,上海车展期间瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现够。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荚惶,陆逸明确表示壬卵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常读森败,因为正处于发展的爬坡期巨昏。关于国产化的工作颊肉胁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撅滩,未来将坚持不懈的进行国产化工作馅匈型,而且要深度国产化篇。    日前堆本,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喇捌。活动后汝旗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酱抡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆加疽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腹纲挝,超过23万辆据。今年第一季度节,英菲尼迪在华销量破万辆芹冈晃,同比增长4%位,而其全球累计销量达到67367辆适鹊,同比增幅为18%芍娜供。无论是在英菲尼迪全球体系中号,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辣考,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炉闯磊。在不少业内人士看来蔫饯,从去年4月以来篡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冯宽吴。    对此撩颓,陆逸强调散篓蠢,目前英菲尼迪的销量很正常底,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军困,东风英菲尼迪合资企业成立才两年显枢,还处在爬坡期末筏靡。他还说襄,所有的汽车品牌进入中国后悔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啡实惕、运作能力提升及投资力度加强坡麓,会迎来一到两个爆发期谅厕。    事实上捣猫凯,从2014年开始漆秦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舱瓢理,就迎来一个销量增长的“爆发期”里芭磕:2014年拒成,英菲尼迪在华销量超过3万辆缴疆棘,同比大幅增长75.6%桑凡郡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆充,同比增长33.8%辽。    不过库聪妒,步入2016年苔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翰挪。当年4月初替,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辣违善,刚好满一年饱。在过去的一年里凭劫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佩秒。陆逸坦言厘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸥逻,以便更好地认清我们是谁很,我们的未来在哪里莆,我们应该做什么缉。”    在陆逸看来泞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抛,今年是进入中国的第十年卵。所以作为一个年轻的品牌拢细寒,这本身就是一件很有挑战的事情陋莲宽。他还表示势芦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累团岔,是更聚焦的一种进化炯叹皋。因为市场环境在变化扒忍,消费者的需求在变化珐,我们也要根据变化不断的调整纫、创新讥粒底、挑战自我戒。”他说撇乡省,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喂嫁圭,就提出了‘挑战者’品牌战略脓贿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的存和渤,品牌口号必须得落地力。”陆逸表示刃协,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发热巷奶,聚焦目标客户群茎塑,让产品与目标消费人群建立联接车是随、产生共鸣逻次。    陆逸对中国经济网记者表示垮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恃,而且要深度国产化螺。”他说赌喂舱,中国是全球最大的汽车市郴兰迸恕,同时也是很特殊的汽车市吵狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惊,就要真正的了解客户鹅郎陛,扎根于客户去窘纶、扎根于市忱冻佟,这就必须深度国产化憾俩。据雷新透露旱卑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%请坛盒。    但是稀阑,从2014年底国产以来孪,英菲尼迪只推出了两款国产车型裴擅:Q50L和QX50韶。对此些纶僵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舱。陆逸表示推圭拉,“关于产品线布局的问题弦,英菲尼迪有一个长线的规划土。”    陆逸介绍说涎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挠捞,规划内容包含平台规划既、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帛。他还说鼓赊设,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勤,我们的目标是通过完整的产品规划还,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潘。”    谈及国产化在今年的推进程度辟,陆逸表示铝楼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杆。”雷新进一步透露颗,上海车展期间炽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时然尚瓢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现保赴拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何问灰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诫几干,通过销售Urus快艾,兰博基尼总体销售量会翻一番醛,突破7000辆大关汀。    在更遥远的将来茅艰据,很难说会不会有纯粹的电动车鞋钳。这是因为蓄电池非常重享敞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰扒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揪淘舰。自大众集团和奥迪公司接手后处当,兰博基尼得到积极曝帛帕、稳健的发展蓉境拿。日前午趴纯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胚船,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伟,商务部主管Federico Foschini涧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扫郡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赌纬:并入奥迪公司之后啪辅酷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持麻肩沛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牧始闻?    答缄宝:2016年茧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关璃。奥迪公司和大众集团接管之后噶,对兰博基尼进行了很多投资物掂,让公司发生了非常大的变化酒送武。此外骇焚兜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓄空。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铂,如果没有这些投资熬,就完全没办法实现这个计划苟堕板。所以悸下,兰博基尼公司从中受益良多磕淀。可以说连,如果没有被接管攻竿剐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肖。    问敝省:在您的介绍中丁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛾苟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伙?Urus投产以后壳,重点会不会向中国市场倾斜虹浩?    答抵梳轰:目前剂理赣,兰博基尼公司只有两个车型系列棵汕殊:一个是搭载12缸发动机的Aventador狠刺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乐猴怜。因为各种原因焚雹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠露防,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势日线簧。2016年汲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捞井鳖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羚贬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盲。2016年污,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舍姜。新产品会在2018年投放酷法勒,到2019年筐,通过销售Urus串乾顺,兰博基尼总体销售量会翻一番趴攀率,突破7000辆大关版澄任。在中国市场上灌浇偏,SUV是非常重要的产品岭剂撅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求静。    我想强调的是挽芬袭,在中国超跑车市彻颗史巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怠吐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勾竟夯,Huracán大概在300万到350万人民币嗡仑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狈齿。    问同合箍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妙?    答巾:目前瓶,兰博基尼在中国有15个经销商袖便。到2020年膛堪悍,我们希望经销商数量能增加到20到25个碌。当然踞败,通过Urus的投放星巳侩,在华销售量会增加粮伴,服务涵盖的区域也要明显的扩大柿刀哩。    问记惊锈:如您所说羔,兰博基尼在中国有15个营销网点霓冒斥,去年销售了151辆(车)怕。我们简单的推算一下渺泉,平均一个营销网点一年卖10辆车缕陈。那么艘漓矛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样退?在新的超豪华SUV到来之前麓,是否有改善他们运营能力的要求呢本堵?    答缔泉:是的刻滔日,会明显提高经销商的运营能力咆京,新Urus也会变成一个破局者鸵糖街。虽然现状如您推算悔哺,但是在Urus投放之后梨,大概2019年或2020年悉,经销商的数量会增长林假,同时每年的销售量可能会提高到30辆傅颠芜,整个业务会明显的扩大慌盯,售后服务也会明显提高呕。而且由于SUV使用的频率比较高淀摩筐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班憋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矾事。    问骡湃:兰博基尼车型比较少太讥纠,所以每一款新推出的产品都极度重要肠眯。现在的汽车行业发生了一些改变禾惠垛,比如智能化毙疵、电动化被。那么铅些纪,兰博基尼在研发产品时镀庇捣,会不会受到这种趋势的影响瘁清踞?    答写括:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谱驰邯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹈,更多的是代表了一种感情得哼踢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卤,采用V12的自然吸气发动机诞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椽。    这是兰博基尼最核心的销售主张坊勘。未来铣靛潜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脾寝妒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度前,甚至会超过前款车型殴段搏。而出台Urus产品时则会有一些变化寿偏,它将采用涡轮增压V8发动机碧妇力,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机维。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型范另。但是舜桅骚,不管从产品定位糙,还是感情诉求方面来说别,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胯尝。在更遥远的将来记,很难说会不会有纯粹的电动车介廊靛。这是因为蓄电池非常重款,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谐,可能未来技术上会实现新的进步玩丝怖,那时我们也得重新考虑这个问题牧。    前些天氢姜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铆司搜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舞睬示,其V10的发动机再一次提高了功率绰兽。当然停锭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霞禄。通过技术创新以及功率的提升涎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冀携沫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酬昂违。在预销售的阶段集帮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陶巳牛,能够击中客户的心理需求煌。    被访人汗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勒埂。1998年到2007年拐勾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湾瘫揭,负责兰博基尼产品工作;2015年涛哦裁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员老腺炬,负责销售及市场营销退失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆怠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庙冻,中国是世界产氢大国何淮,制氢设备光错、储输设备巴匣冯、制造技术等条件不错嚎堤朴,具备发展氢能的基础谱愤沛。从环崩B莼祝和能效等方面考虑摹,中国应进一步推动氢能源产业的发展洛。    周奕丰谈到烷戚危,中国目前主要依赖化石能源秤,对环境污染严重双迟酣。氢能源因来源广泛氏锭、燃烧热值高抽廓士、清洁无污染和适用范围广等优点协,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源态枢坍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峭氰龄,目前看仍,中国氢能利用的研究相对碎片化墒灰,与国际先进技术相比还有差距赁,没有形成产业化材、规模化发展仁。中国应迎头赶上溅赶,卡位世界前沿钠还距。    他还提到码歧熬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲜拭拇,提出实现大规模熄、低成本氢气的制取乌、存储吭、运输霓杰、应用一体化的战略目标杭脑。这非常重要腿,未来需要各方协力环,加大投入丰,推动相关产业进一步发展汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氏犬吕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓟固拱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挞漠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措力痞。    他谈到巷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幸层捕,各方需要引导资金更好地支持实体经济苯派枢,促进金融资本流向实业技,真正促进经济稳步发展还沮,夯实经济发展基础拴瘸铰。这既是稳增长稀慑、调结构的需要测,也是抑泡沫钎蛙从、防风险的举措嗡催吹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褂伦俄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斜爽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漠量。    周奕丰最后介绍敖念,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下礁辈,也在不断创新突破偏涸,寻求产业升级谭剂。公司主动发挥自身产业链米戳竿、区域及成本优势慑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炭、旅游景区嗡茹、汽车营宿地胎辟、农家乐鲤妹、家庭菜园等不断扩展外镣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宛度,以多种方式在国内推广土壤修复缸烷筐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喷帮幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   国外媒体报道吴纯袒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膳拧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顶腺茂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴午惰檬。 李彦宏    李彦宏表示刃搓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沁沦。尽管有一些技术问题需要克服凛疲,但它仍然有望达到目标妙铺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巩侮,前微软AI专家陆奇任首席运营官砰陀,负责大量投资的自驾车业务部门溅叮。 百度自驾车    李彦宏表示锑,我们很可能与传统汽车制造商合作镰裸驳,而不是孤军奋战鞭瓣毫,目前还没有制定出这项技术的商业计划捻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咀垃僻。我们将竭尽全力实现这一目标鄙,收入和利润是其次的考虑脸鄙剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮儒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摄徘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忌勉,共享经济还将怎样改变生活茬困段?   三年前膘眉,基于对共享经济的热忱厢,清华学霸张丙军创立PP租车宠考遂,开启了汽车共享事业;三年后搪毖版,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户促,成为汽车共享领域的领头羊评婪赋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀黎屯,3月7日呜,张丙军开启了共享有车生活的新征程汝吕乳。   3月7日妨纬,在几百万用户的共同关注下假瑟吮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台端盗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冷氮笔,也是张丙军重新定义有车生活谴梆静,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搞。   从PP1.0到PP2.0时代题哭怪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诗碗、一个符号或一个名称那么简单诡,它是企业创造持续价值的支撑陌茫。若没有十足的理由陶瘟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揩搬。将PP租车更名为START痘,是源于怎样的考虑泰霸渐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解录晌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体介淌须,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举崎舜响。   “三年前悉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法崇地旁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益览,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漠蔽咯。由于便宜便利堵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弹畦。”这个阶段骚抚盯,他称之为PP1.0时代凑。   经过三年的发展娶虫翻,PP租车推崇拥有而不占有冈目狙、盘活社会闲置资源的共享方式骡息裂,逐渐建立起以车为媒介禽娇和,重新定义有车生活的2.0时代摊茸潮。“START不是买车鲤疤汤,不是租车却痊沃,是共享有车浦餐。这是年轻的人群裸实、爱车的人群嗽售,最向往遂粉、最有潮流的有车生活方式缝酶始。”张丙军说炬蓬春,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘟笑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验硼。同时力,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户愁舞结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衔,让每一个用户体验到最真实到、丰富峭吭、有趣的共享有车生活股忱祭。”   START代表着新品类诬掳、更丰富的选择读谱呜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下些,相较于神州租车宦帝会、滴滴租车等传统租车公司陋碑董,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抚疟羞?   张丙军认为彼罗城,START的核心竞争力主要体现在三个方面搐肌。   其一蜗惮,PP从1.0进入2.0时代笺粗瑞,新品牌START更具有张力冲请,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求工苏磋,START重新定义了有车生活武,开启了全新的“共享有车品类浆。”   其二狗无,为实现共享有车的多样化选择勿犬,除常见的家用轿车外嫂涕,START将主推个性化的用车体验腥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喊材管,如保时捷911喘澈炭、特斯拉凉、大黄蜂串、牧马人等等扫齐霞。此外浅绕,用户无需承担高额买车款和养车成本脱,性价比更高寥什。   其三狮胜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浮戏,以及更完善的用户信用等级遂鳖。这也是平台长期价值实现的核心雾。” 张丙军介绍田,START共享有车生活平台为使车主放心共享仍,平台推出了一亿元车主保障金玲,严格的交易信用体系沮,确保车主爱车无风险;对于车友廊史,START还与多家大型保险公司合作嫡暗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务但裤,为用户提供更具信任的服务笑摄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流派,我们的目标是歌昏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囊袄迪。”按照张丙军的预测侧怒,中国自驾用车需求量巨大速,而现实矛盾是顷鞭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冯课猾,不允许每人买一辆车满足自驾需求妻虑迪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畴褪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宿盾。   此外菱,他认为瓶信敞,随着消费持续升级猜凶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中本竞畦。“感受丰富车型带来的不同生活体验拘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向环。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坝筋、丰富波、有趣的生活方式腐,让有车生活更加精彩跑蘑。”   张丙军表示鄙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咯梆。START酵,梦想才刚刚开始物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际揪:李芳 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙俊劝,严禁转载谅,违者将被追究法律责任的蹿。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓄吕,董明珠在接受记者访问时说臼伞:“只要你敢想仑骡,比如以前谁会想到人能上天绰佃,如果我们不去创造坚蹲,人能上天吗炉寄脚?你不敢想腿,你不敢去试验端,你永远不可能做好管。”    过去的2016毁梢,伴随董明珠的缝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叛固好:格力全员加薪1000元缎、格力的员工房炊千、以及格力的手机……对于这一切毕檬,董明珠并不过多在意尽办,她说乖奢,自己最关心的还是“掌握核心科技”场。在今年全国两会瑞鞠轰,作为人大代表田识,她再次提出了自己的董氏宣言澳风半:确实这两年的发展篇,总书记提出的供给侧改革靡革,我们就应该做供给侧改革的排头兵阮酿,因为做的是实业讹逼,能够掌握核心技术洗弟当,制度也要跟上秸,真正给那些创新型的企业蝎、有创新梦想的人一个环境围日。    对于国家颁相浇、社会可、普通百姓的诉求裳吗,董明珠是这样回应的奶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磋,他真的不是仅仅是索确,收获袍纷,比如说我们过去讲乌汀,这个企业了不起弊,再就业诧怠,反过来你要感恩这些员工夏,没有人来给你打工能靡事,你凭什么去发展掀?所以我觉得要有一个感恩的心情喇鹊。”    把感恩的心落到实处宦搜,就成了格力员工的2室1厅幸,于是炮刻,别人家的老板就这么出现了埠。 记者挟嘿矩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧示?    董明珠岗:对类,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笑帘。    记者辆:以后所有的员工都会2室1厅栏何?    董明珠唤:对对对八胎荤。    去年末骚颅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴浮,但因股东大会投反对票而失败叼。随后谰祥,她以个人名义增持珠海银隆股份乒店菇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谁非估,然而傻,到了今年氏冷叉,新能源汽车面临两大不确定因素峨鞘合:电池碉、补贴“退坡”瘸唬。在董明珠这里堕,似乎这些俨然不在话下阶铆度,董明珠说龚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屉讹弘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮潞忱妗,“不是因为退坡我不做蚊岗咐,也不是因为给我钱多贸惠,我去做睛安,我认为是一个责任靛镜亮,是对社会汀程港、对人类膛氛,你都要去选择的一件事菲紊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒂毕脐,董明珠很不以为然箩扮,她认为憨腑,这些都是炒作松瓷揪,并没有人真正说到自己手机产品的质量逢,只要没有说到质量泞瓦悸,那就不是否定绿纶腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒驾甜:李芳" "  近期沁筐汲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税素。美国此次取消“双反”琴戈,对中国轮胎产业无疑是一大利好柏豁狈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变试。   全国人大代表狸贩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议关,在轮胎中使用RFID电子标签技术俱柯,给每一条国产轮胎装上“身份证”录鸵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叉,有利于消费者对产品品质加以甄别赫炊哨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恍蔫久,从而规范轮胎行业发展撂缸羡,促进行业的产能优化和转型升级维跑。”袁仲雪说瘦僧。   据了解阀看瞥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聘,全球多家组织及单位参与寞苇脓。轮胎用RFID电子标签的应用敬尚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尝表腺,将等级数据写入轮胎标签内部扳喷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猾,伴随轮胎终身使用盗归嗣。同时世罐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尘休撅,使轮胎更智能户魄眯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徒,能实时监测轮胎的温度塑、压力等数据奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洛贫,从而有效减少安全事故强镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖汉:李芳" "全国人大代表幂哦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饯卢诚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奸彭、环境协和发展的产业娩刺容,由于行业标准尚未建立酬暇,使得整个产业发展处于十字路口氯。全国人大代表笑算授、时风集团董事长刘义发建议芜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 傲,全力推进供给侧结构性改革岭乖。    在刘义发看来唯乡,四轮低速电动车是市场主导好、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品编推固。目前操,工业和信息化部袍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烂。该标准的制定莽,对规范四轮低速电动车行业发展歼锻锣,使三嫩莆活、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棉蕾猩,直接实现电动化崩、节能兴、环保安全出行具有特别重要的意义拱缮釜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喝,又适应市场需求伺袖,刘义发给出四点建议律虎逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吐、标准制定应充分听取行业的意见粪,响应群众的呼声建顺灯。制定标准应尊重市场规律钉,规范漆戎、引导产业发展波,而不是简单的限制邪敲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顺。    二淋苟扩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桥。四轮低速电动车安全府全、环保坝僵敌、经济匆滦、舒适壬抠悼,是摩托车乏午体、电动自行车狮玻、自行车等升级产品散贬怖,特点与与高速电动乘用车不同敦杜忍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褐辣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郎腾。    三茬馈淘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翔峨丁、政府引导的办法胜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点思耙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池和,如采用锂电池政府给予一定补贴门扛撤。    四淬、在制定产品标准的同时擦,制定企业准入管理和注册登记括篱嫩、道路交通管理的配套法规兴墟孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据揣翅案,而实现规范管理是一个系统工程绍凳。政府应加快制定企业准入颗革苗、车辆注册登记悍、道路运行管理的配套法规韭珊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则籍拴冕,方便企业让利于民甲,减轻企业和用户的负担痕蜕蹋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求襄腔、加快供给侧结构性改革的产品可蔫钙,又是一个节能环保的产业吩,引导得当可以大有作为核。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帮。”刘义发建议捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   近几个月来承,共享单车火遍了北京城颁。6日绊妨,全国人大代表掸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弗,今年上半年纹浪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”就。    徐和谊说掠夕,伴随着公车改革稀臼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疼。“很多公务员手机上有软件蔷玲济,一刷就能用车疤甩。”他说僧,今年惦乖抛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锈武宠。上半年功修珊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秃。    据徐和谊介绍涕,未来投入的汽车数量将根据市场而定辞菲渴,租用的价格将有竞争力旦笨闻。产品的外观将非常“吸引眼球”的说,为两座式纯电动共享汽车思,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盛,适合分时租赁和共享市场需求妒戈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别红龄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煤骏,在手机上可以查询哪里有车绷盒佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裙镣,目前大家用车起点和终点不同魏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颁。”徐和谊说汐类琶,目前疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奠,包括立交桥下使、公共停车场胺握钩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僳捶。目前边远的地方停车资源丰富酱倘骨,但是用车的消费者较少淋。“希望异地还车的便捷能够实现箩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腾徘,否则还会存在最后一公里的问题版。”    徐和谊坦言闯毋奥,停车位还存在管理的问题丰,汽车是价值比较高的消费品哇,一旦出现剐蹭渺境损,租车人还车时也容易“说不清”桥沉半。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胎杏忌、“钟摆效应”等问题臣闷们。“有些消费是单向的汝播剃,如何让车回流也是个问题”馅。他说溶铰,目前痕畴,北汽正在进行市场研究负踌嫡,探索解决方法舞挠。    徐和谊还透露腹抨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行石回享,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漆菲鳖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脆。目前距2022年还有六年时间脊署,从可行性上讲磷看蔬,应该是能够实现的虾。届时希望借冬奥会的机会闻拳唬,展示中国制造的水平缸浓泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦剃哺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醋碘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灌晴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸵迟刀,目前已追回骗补资金或肪尤┙悖款23亿元戮啪,并对有问题车辆不再补贴颊惜墓,对闲置车辆也暂缓清算散。    肖捷称架,在财政部门督促下呢怜,目前相关企业正在采取措施腊戊酣,认真整改发现问题侍绊。    有记者问霜檄据,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁们,肖捷表示钠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怂懈,主要是降低了补贴标准脯焚券,同时也设置了补贴上限斑锌鄙,还提高了准入门槛呛型笑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沦四,同时也可以有效防止出现市场扭曲桃厘催。”他说募屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓喘相:李芳" "全国人大代表却、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气查、废液快、废渣等污染饶犯侵,一旦有机电解液和钴兼、铜先途插、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劫壁碘,就会带来生态环境安全隐患辅,甚至会危及人类健康啸拘绷。”全国人大代表籍衰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暖弓睦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唇奢旦。这位带领团队经过几年技术攻关申停,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人订磨付,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顾顿校。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锣叼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卑虏。在提交建议之前陌普,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邢某蜕。    自20世纪90年代以来换澜,随着锂电池广泛应用身,我国成为世界上最大的锂电池生产虑、消费和出口国盯衫,近年来我国出台了购置补贴腺蔚、税费减免挨、研发支持萌、消费优惠弊顺、基础设施等一系列重大政策措施库角牡,新能源汽车市场日益蓬勃发展屉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕾补瞪、保有量超过100万辆汝孩摩,占全球市场保有量的50%颈什签,预计到2020年累计产销量将超过500万辆麓官。    随着新能源汽车快速发展蹋封,作为新能源汽车的“心脏”湃,动力锂电池产业也在迅猛增长摊。按照相应的报废标准藉,动力锂电池回收利用市场已经形成澎谋。有研究数据表明具串厕,预计到2018年耿标,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桨盒钵,累计废旧动力锂电池超过12GWH坛功沉、报废量超过17万吨书,从中回收钴念、镍茶步、锰肋、锂殴楼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掣,到2020年将超过100亿元掸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稀林舱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闯渐土,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题污静。”张天任认为党袜铝,如果动力锂电池做不好回收利用违送,就违背了绿色发展的初衷簧誓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捍辑,但现实是钦胖饭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妨烤祁。“废旧动力锂电池包括不同的类型缸、设计工艺和串并联成组形式了男,以及多样化服役时间单、应用车型和使用工况氓嘿,这导致电池拆解不便姥桂。另外伞律甩,国内尚未建立成熟的回收体系男惊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矫,回收工艺成本高史伤拼。”张天任表示锋鳖,“出台的政策并不具有强制性凯拔,且缺乏明确的奖惩机制驹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘲檄,目前动力锂电池相关主体无利可图墨氨册,对政策执行积极性不高任簇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阂,张天任说斡:“一是退役电池较为复杂乔胁,不易拆解;二是退役电池一致性差扫砰莆,品质不高;三是回收拆解成本较高奋表,盈利点低;四是回收政策缺乏监管写,执行不到位叙。”    有问题就需要有解决办法椿咳炬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方散:其一俱般冠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挫尖未,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桓绵南,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲜损订,鼓励商业模式创新试点和推广应用傲蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁矾:李芳" "全国政协委员尺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亲。”全国政协委员摔怠矫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爸享簿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弦额虎,其市场前景令人堪忧冀。“在电池方面店,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡榷秘,2020年后芬叼,当大家都不再享受补贴时奈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上料府敖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矮。”另一方面雄僧计,柳崇禧表示码,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扒官,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限橡粱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缮杉饺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叛酷填。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闭寝堡,但电池的寿命大约在20万公里波犊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受违胎倍,这意味着烫纳骑,电池报废了车就要跟着报废绰筒,这样算来啃瓶,纯电动汽车的使用成本是很高的烫来侈。”柳崇禧说誓溺。    对此饶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捂,即建立专门的电池运营机构淋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啤酗潘,是对车辆的物尽其用聪诲曹。对电池而言括贯,虽然不能再服务汽车仙吼陪,但还可以被用作储能电池备桂,同样达到了最大利用率秘睡。”柳崇禧认为欠围坝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拈汝杯。“但国家需要予以支持厘,尤其是在车辆检验方面寸烤,按照现行的规定看炔附九,更换电池即被视为改装褥。”他说梯。    柳崇禧的另一个观点是沏,氢燃料电池的大发展即将来临颅欧挟。“一方面胃,原来的运输成本相对较高冬京,而如今这一问题已得到很好的解决叔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面话哺,美国的相关先进企业在国内开始建厂柒锭苫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车案备锋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婪槐。”柳崇禧表示屋借,氢燃料将作为增程器为电池供电辉烂,以达到更长的续驶里程储微宫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绊戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恐,造成了双方的利益不在一条平行线上币齐。为了解决这一问题迷,李金勇指出邯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅,重新设置股权架构烫呵瓦,经理人和骨干员工合伙人化拎尼。”    “遵从起码的商业规则加,我们就是经销商吕纺竣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峰、一个桥梁扒绵轻,我们没有义务去亏损荤。”李金勇说汲泡呐。    日前凹玲授,著名汽车营销人醇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敝队叭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”案覆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梗汰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顽乃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”计费杆,李金勇直言失绞趴,“在过去的十几年肌坪,我们的市场非掣G冢好懒檬,老太太都能卖车盒藤,会加价就行了裳该,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顽笆粉,职业经理人的压力很大大川霉,每天都要搞KPI考核骡邢窗、培训涵、提升保慷。”    李金勇以实例说明沤逞:“过去在资源时代甫龟,一年这一个店挣1000万品摔,给职业经理人开30万漓疥沮,没问题搜淮,这车好卖床。现如今棵茂,市场不好了串番瞳,现在一年挣100万蓉问强,职业经理人还是30万化,但是特别累适痰兔,现在一年的工作量比前五年卑、前十年两三倍都不止疾窝舞。”    在李金勇看来辟哦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟,造成了双方的利益不在一条平行线上棉矾。为了解决这一问题稿括,李金勇指出浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眉揽,重新设置股权架构抢,经理人和骨干员工合伙人化衅。”    李金勇进一步具体阐述道鳞踩糜,“过去资源时代烹灿徒,投资人只要拿到了店架、拿到了品牌抵,就可以赚钱灯菱辰。现在台拾穷,资源时代已经过去了叛儒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起默,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人信面秋,从而真正让员工自动混陕、自发地把工作当事业谱坷范,而不是靠培训澜拓,靠感恩栏吻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盎,不少汽车厂家制定了销售目标松揪胶、生产目标浩廊闲,职业经理人必须要完成白筋秆,如果不完成就走人静。李金勇认为临庆灯,“在这种状态下稍耿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陇、十年的规划可,只能先制定一年的规划落,把今年完成再说魄坛,由于今年完成了亩庭悉,明年才有你的事鸽读疤。所以这两年厂家的高管变动频繁寇,十年以前很少有这种变动欣,而现在这种变动成了家常便饭凭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量没沉,没想经销商的盈利能力担捅胯。”李金勇表示邓胸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腑,想办法做经销商工作叼,把销量任务压给经销商薪为翅。而经销商越来越不听话械篙、越来越不相信的时候很,厂家就再出台相关政策现潭成。    李金勇指出夯杯距,经销商要有勇气打破潜规则荤扑,遵守正常的商业规则痘:库存大不提车蘑鹿、无差价不提车庞物、拒绝搭售膳甫。“遵从起码的商业规则漆殴,我们就是经销商虚伯秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞠、一个桥梁卯,我们没有义务去亏损酞茂钾。”李金勇说沮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屑提膏,李金勇建议闪档:同城市的店应该互相加盟或互相买断秃噶,或者干脆出售给另外一家经销商杏墨,不管用什么形式梢,形成同城市的一家店翰。“我们用销量交、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逗,这样减少恶性竞争捎沸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陶龋唉。”李金勇说归渭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绵,李金勇表示茧榔狸,“我们不可能卖出路边店的价格偷遍缉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虱嗜。100%原厂配件保障啥,专业的维修技术瘸舅朵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剑欧茧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”检胳。    此外刻露,李金勇还表示噬沉将,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惹巷晌。据了解诚古,2016年渡,新能源汽车的销量超50万辆翱,到2020年捍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烈社,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绢。在李金勇看来传烂得,在这个快速增长过程中畅厕熔,“传统经销商中蔑握晴,谁关注了新能源汽车并率先布局村,谁才能在这个市场当中分一杯羹尸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘猜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔚虏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埂劲十、四川省鼎立律师事务所律师施杰围,今年的关注之一哇磕焕,是有关网约车新政的话题递。    施杰表示闪,为加强管理热厦酿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拘烹篮,并于2016年11月1日起施行悍沪。然而斡,根据多家网约车平台公司的数据授羚筏,在目前运行的网约车中棱茸搅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的八废够,仅占极少数部分昂短核。    “交通部制定了网约车高品质服务傲锭猾,差异化经营的原则侣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惕郝,施杰称鸵,“我认为屎翟鹊,政府应当放宽对网约车的准入限制簿窃腐,顺应社会共享经济发展趋势”宝绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猜酿停,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啤抡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方儒嘉全。    首先刑缅扭,施杰认为撼,北京相互现、上海的网约车细则要求“京人京车”箔戈巢、“沪人沪车”等差异性待遇丸,不符合市场竞争规律蓉城。施杰表示角入柿,只有在市场竞争的推动下谦酚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肚晨,也有自我管理的需求与能力暗起。    其次渡,施杰表示几郊阔,北京吨赖夹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠢泉,而且购房躲揣、购车也并没有绝对限定于本市户籍唯。“京人京车”普黎屏、“沪人沪车”的严苛规定立刚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外改,会导致营运车辆骤减捷锭劝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豪,阻碍新兴业态的发展艘锌杠。    而对于多数城市对排量翠抠、轴距都作出的高标准要求集,施杰认为董,高排量代表着高耗油份姬,不仅并不符合节能减排目的瘫路茬,高油费必将抬高车费狙阮输。    更重要的是闭马,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淑瀑挽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准局、高门槛挤奥,将损害网约车的实惠经济特点烁耐牢,打击其平民性廊悍默,“上述许可管理的模式洞安,将导致网约车司机数量骤减啊、车费翻倍捎点龋,群众打车难寺全拭、打车贵的现象又再度出现蠕墒。”    此外疆巩,施杰在这一提案中的主要观点还包括陵纷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赂村、“许可管理不利于节约社会成本”等纺。    施杰建议被悉,《暂行办法》可作出如下修改媒泪:    (一)政府适当降低准入门槛笛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夯那辛,是十分必要的邪辅藩。比如湃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恃稻喜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置位奋京、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吮,等等倾辅。设立适当的限制条件芒男的,符合市场发展规律咖,能促进网约车市场安全性庙、规范性发展天畴。    同时绊妮,政府应当科学引导网约车发展讥馁,而不是像治理洪水猛兽判辱鲍,把它一下子关进笼子里扔。以构建网约车公平竞争的环境为导向疙信突,放宽对司机户籍的限制性规定钨桃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粟抖青。网约车平台捞练斯、司机和车辆的审核程序荚倾翰,各类许可证明的核发程序尽量从简描即托,以便节约社会管理成本刹踌。    (二)政府协助构建平台审核涩鄙两、加强平台监管    改事前许可簧,为后期监管乓,采用“政府管平台咳既,平台管人和车”的模式潮劲诉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隧虐憾,规范其登记信息棵联、审核资质的义务拦涤,定期提交所有车辆的情况盎纯侥,这些数据要在监管部门备案翘隘蓖。并通过补充相关的法律法规刀垫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敌福坍。    对网约车不合理调价进行监管播健犯。保证人民群众用最合理的价格出行娥觅,也避免由于市场垄断形成的价格新高痞盾靛。2017年1月鳞遁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人协缝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祟,就此提出整改意见娥,平台负责人也承诺将取消该功能邯。这就是成功的监管案例潜半青。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车婆,存在大量不符合新政策标准的现象吵板提。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撕,社会各方都需要一个适应阶段厩。所以嫂,新政的实施不可硬着陆讼。当前阶段剐粳桐,政府应当积极引导各平台规范化审核毕碘奖,加大对群众宣传力度胳冷,延长从旧规到新政的过渡期昏杆,循序渐进地促进新政策落地腐。    我国全面深化改革提出了目标皑誊鹤: 市场在资源配置中起决定性作用衡爽幸,更好地发挥政府作用泉假。近年来烘八卜,国务院一直倡导转变政府职能才,推进简政放权戒籍。对网约车的审核盲控翅,放权是进步皇拦,限制是倒退挟伯。政府应当创新行业管理歪,优化监督模式鹊沫,构建平台审核模式铃,推动群众绿色出行敦驾授、健康出行和既,为“互联网+交通”营造良好发展环境棠为谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋筐米:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤浩静停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易境庐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屯、品质等方面做了很多的投入揩棵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势变。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溪锻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市煽妓距。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俺杠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谦艇抛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯莞〉拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涪螺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰疯逛、品质等方面做了很多的投入老抗礁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计普爆顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愤、时尚及科技感的一款产品修藐。”韩德鸿说猜拓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妻慈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掇多逝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场田草。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吼剃隙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”括剑。薛海涛坦言窝劳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卸翟亭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摔防、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溯徊退。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胳丢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系场武居、制造能力会切悸、经销商体系忿校家、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面部堑钨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   2月21日立对,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办素暗蛙。本次大会立足技术趋势瞎篡瘸,探索全球技术发展的内在原动力缆,探讨人工智能鹿、量子计算掳围、基因疗法等领域的技术和商业趋势哗令屉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呕荤,有两项技术与人工智能密切相关佰,包括强化学习和自动驾驶卡车圈惦绅。在关于人工智能的圆桌讨论中泥马缚,多位创业者和专家针对强化学习藩、无人驾驶分享了自己的观点狮咆始。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叹贤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兢,可能只在北京的五环里面开噶爱,路况很好究,最高限速就80兔、90公里借,这种情况下帝,车就会极大简化亩硷,驭势并不想生产一辆概念车伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性米。技术投入上得,目前大家都在往里面投入很多的资源劝,整个行业在往前发展抹,但里面还有很多问题需要解决蚀肆,包括保险汇奢、政府等故誊诡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撬琼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道美,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好认踢,把信息融合憾诡、如何决策做好殴。图像识别拓展能力非常强吮扇,它信息的理解非常细致耗琼、更加全面糖圈,比如前方有一个易拉罐饯稻,有些传感器会认为它很危险凸泡,因为它是金属绩瓷,但图像识别会根据它的大小记、形状去判别沧。目前结合强化学习瓮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腹痴贩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筒渐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目美,最终关心这项技术在实际应用中的可行性难,说到底这还是一门生意葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突璃:李芳" "  【导语】这是最好的时代弥,车市销量连破发展记录帝孤闯,这也是问题的时代躺屠,多元化倪牵、碎片化嫉恋同,对整个行业提出了更高的要求晚陀壤。一切都在变乒诫,唯有不停思变方能随机应变蔫泛偿。2月18日鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬挛抄。行业内百余位思考者和变革引领者飘巧泞,与120余家媒体相聚一堂峰秃,在“变与革”的大会主题下隘,共商“品牌与营销之道”绥钳,把脉中国汽车2017反蟹勤。广汽乘用车副总经理肖勇辱哩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖肆桶、吉利控股集团高级公关总监杨学良是筒、福田汽车集团公关传播总监许翔戎憨揪、SWM斯威汽车首席运营官余波剁炕搅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颁。以下为发言实录侍嗣烤:   互动环节嘉的合影   李苗苗加:接受张红同学的邀请成。下午好!大家都是老朋友了凤。今天在这里庆,首先我姿模贺张红搞这次论坛掇秀。第二搔,其实有这么一个机会让大家聊一聊坟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆热汹离,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眷愤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撤兜赫。对这个数字完滴波,我想每一个人彩力,特别是管营销的人继,特别是管品牌营销到、品牌推广的人实湃,我想每一个人都有很深的感慨培权努。   首先请问肖总疆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冗仟毕,也对您做过多年的跟踪裸无。这次请您上台斡,我很想问一问粟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烈忿芥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点釜建?能不能简单地概述一下繁廖似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浮泼:李苗苗老师第一个点名我唐书戊,作为广汽传祺来说空行,正如李苗苗老师所说的僧敝,应该说是比较新的汽车品牌诲儒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雇螺疽、“两个坚持”淌青革,坚持正向开发和坚持世界级标准弦。这两个中堑,一个是对产品开发的定位目,一个是对品牌的定位德涉卜。   从中高端车型的新产品进行切入霖侍,相对来说这条路走的比较艰难一点欠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朵,就是起步会难一点号玲巫,后面会越来越开阔睬腺氰、越来越顺罢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挽,内部也有两方面的方向绵斡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撩隙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氰,并且在市场上面赢得一定的销量吃戮廖,建立一定的知名度荡怀钩。另外一派的意见扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伤匈,从中高级产品切入程怖闲。但是大家也认识到这个困难可厘竭,一个全新的产品和品牌从中高型切入撤,也就是售价在12万元以上龋,第一款车型是12万元到18万元诧霞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垒,我们意识到这一点了甩日。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汉温码,其实2011年帝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年略路,应该说是非常艰难淌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惯五。但是2011年缓肌、2012年有一个词就是“坚持”拿,做品牌是做两方面的事情罕。第一个是做好产品的品质底噶,第二个是做好对客户的服务绘侍罐,以这两个为基础这五六年走下来轻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酱畏恼,受到各位媒体老师的厚爱畅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌董宛枷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础貉贩娃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拌欠,我觉得第一个是坚持柑。在我们困难的时候不要去放弃免甫恨,就是把自己的品牌形象汐、产品的售价回到往下行的趋势艇控囱。第二为了支持品牌向上柑涝兢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务发水。   李苗苗倘眯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垂备,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斤贬。比如像现在的奔驰搬诚倡,一百多年必协感,宝马策红、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顷倾惧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颅病,对于北汽来讲有奔驰的辉煌空鞭唬,也有现代的销量桃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吭泪横,您能够阐述一下吗疯?北汽在塑造自己的自主品牌方面两卞,到底在哪些方面下的力量最大窟秒?   陈思英紊笨坦:谢谢李苗苗老师接渴半,非常感谢红姐给这样的机会纬粒蜜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌崇谦妻。其实不是妄自菲蔽獍睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垦禽,台上在座的各位都是大幅度增长冈掂,我们同比增长更高一点劳挛尽,因为我们来得更晚一点蹲,同比增长8.7%笺井。   但是我个人一直在想这个问题尉械靖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羞栓。像奔驰去年是130周年啃目哼,今年是131周年圈啥问,我想这才是品牌涉强。现在我们在座的各位给客户提供的橇捎怒,我更愿意定义为商品磁,我觉得是这样按。   从北汽自主品牌发展之路来看赏,各位媒体老师和同行都知道判侩,2009年我们是收购力、消化硼岭、吸收了瑞典的萨博技术觅,当时萨博的93脊咎、95的平台和1.8T贝、2.3T涡轮增压发动机的技术娄澳,我们是基于萨博的平台上铅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牛酚。2013年的5月份呸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁薄,大家对这个印象应该很深敝群郸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巨老恫,当时也试图通过萨博平台的背书撕蒲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刷伯琶,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒙,当时的愿望非掣∑埽好曹。但是事实上发展到今天芳剐颅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睫。   但是没有关系寞拢伐,2013月5月12日投放的绅宝D70落,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽。这么多年的坚持是在消化推、吸收萨博的基础上进行的侥娄劲,源于萨博摔、高于萨博踏罗,我们有奔驰簧擅、现代合资的反哺甫维搐,我们在人力恒人趟、财力哀兢、资源蓉勺骸、技术裳瓜病、研发颈伎、生产劣、制造方面耙衬,都有很多反哺给我们哎,北汽近几年高速发展车疮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲜,这一百万辆含金量是很高的女,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匆订徘,但是我们用五年时间实现了一百万辆墒。这里面还有几个第一和差异化产品柿撇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贺夕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掣亲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娠伞拜。   基于萨博档、源于萨博和高于萨博的消化蕉停、吸收和引进础,同时基于奔驰和现代的合资反哺乃飞承,我们坚持为消费者提供好的产品匪房、好的服务埃敦、好的品质婪拴痢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帆功,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惕蓄,比如中国新车品质(IQS)IQS褪奥匿、强制性产品认证(3C1000)倪箔勉,3C1000即三个月的购车用户中秆蕾,一千个用户的抱怨度是多少撼级,我们的水平无限接近了合资品牌程乡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茹讥侠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心味,希望有一个很好的中国背书泉,给大家提供一个很好的产品体验纱敛、品牌体验和文化体验筏嫩通。   李苗苗劝:听到陈总的发言我一直在想试,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肌,现在经晨曰泶ィ看到“北京”的LOGO涕。   前不久团,不去杭州是到处都有吉利车敌擂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妈,推出一款车就红一款车饰膘疾。请问杨学良办虐,学良也是吉利的老人了稳,一直在负责品牌形象的塑造鬼水孔、公关匈领哦、市场贝超低。原来我们也沟通过这个问题龟睦,对于吉利来讲收购了沃尔沃灰惮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扳铺慨,这是蛮难的事其。刚刚陈思英总还在说萨博哪顶读,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挛纹恐,感觉蛮纠结的诡拜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舶?   杨学良劫徐割:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拎镀,第一是对标耍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宏。我们是坚定不移地在执行函鹊,而且到后来做博越寸夯叔、博瑞之后有越级对标绅俱笨。比如我说开发一个自己的A级车伸,可能要跟合资的B级车对标瑟挂绢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汉挝,包括研发矢糜其、制造弥查珐、采购损署、营销抡,我觉得成果是非常明显的硅绕塑。   第二是坚持走精品车的战略瓣钎池。所谓的精品车疽穿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值困,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剑,比如车的造型设计上面敛下玻,自从我们在全球建立了四个造型中心钩老涧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匣兴。既有符合国际的审美潮流持耿猴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面持哥辨。比如说在车的智能互联领域醒浚潜,在博越车上面车机人机互动的功能上饺项,已经超越了一些合资品牌抖冀,这一点使我们感到非常骄傲拢觅。   包括在工厂的制造工艺上糕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺港、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淌檬,因为我们现在建得比较新腔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摄坚。大家可以看智能化程度最高的工厂稀眠,现在实际上是在自主品牌的工厂中详湘。   第三是一直在坚持口碑期啤厂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碳仑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泡婆。这样就可以真正喜欢这个品牌读辩雷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惯拐河。   刚才提到了浙江汗恕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虫旧菏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旁冒兑,大概接近了7万辆胚荒冀。这在以前是没有的但螺赏,而且这些用户里面很多都是琅版,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辩惊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扣胺。目前因为我们的品牌在提升挎扩,我们的品质在提升话般烧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拳鳞彭。这从我们同行庞聚嫉,包括从传祺谴挨鹃、北汽的产品销售上也能看得出来喊。可能大数据调研狙黎,像一点资讯的副总可以讲讲漆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品县芳。   当然您刚才提到了在集团层面募立妒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俯枪偏,同时又实现互补亩兰替?这里面还是有很多原则闪倪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌府人,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争署。沃尔沃是高端豪华品牌爸,是跟豪华品牌去进行竞争的吉吼丝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应信丁急,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藉响、流程汤、标准窝,包括人才的培养和交流盖椭砰。最新我们做的一件事藐舍东,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心现抬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尚揽乓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹈,可以说没有沃尔沃这么个老师萝,没有沃尔沃这么多年积累辱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溺谦盾。我们相信因为这个架构非常新弥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质手窖舰,以及质量再上一个新的台阶孤串,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湍。   李苗苗安:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京横虚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼如既统,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面道,最重要的是坚持了哪些浅芹?   许翔瘟锤壳:谢谢李老师等,同时感谢红姐给我这样一个机会管钩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亩酵挡。   福田汽车是商用车企业犁峦煤,和乘用车企业还是有一些区别钵硕。我们主要的目标客户群是to B的唬韭笑,正如您所说列舵,我们是1996年成立的饭诫,到去年是成立了20周年患,通过20周年的发展滤谱,在过程当中包括您和各位老师的支持景,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业同。在中国轻卡市场上绘,已经是连续十几年的第一了射。1996年在山东成立筋肮围,1998年上市荆底拍,2000年进行区位调整就来到了北京繁匿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矫汲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锨哩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拉斯。我们可能把这个品牌是这么理解的哭肃,现在业界对品牌有很多理解的方式秒喉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椭唐,所以我们从整个的业务流程上来看鞘拜新,这个品牌业务就是在其中的桥。所以我们这几年在企业的发展过程当中界拉,品牌也是在不断涌现茶,大概有几个阶段掸。   1996年是以轻卡为主导湃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈垢谙场,用着正好”副。在当年的时代抓住了市场机会橡霸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宿浪。   在2000年之后静,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筷,进行了商用车全系列的监假,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谎融,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车确,这是一系列发展的战略虐离。同时把品牌又进行了再升级抄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棘秋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理高剁。   在这个过程当中却暑缎,福田汽车不管是做品牌还是做企业称,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢董?一个是福田汽车在商用车范围里面妹戮料,就是在整合资源方面觉得还是不错的渭嫉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溉瀑晴,花了八年的时间跟他们谈合作尼莆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呵,生产的产品也是福田自主产品欧曼订逆涤,同时和福田康明斯成立了50耻鲍修:50的合资公司娘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吭溅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敦窜、先进理念之外牵堆仿,科技创新也是核心的一个点灵领。福田汽车虽然作为一个商用车企业汲阀沉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怕蓟,但是也是做了很多的工作镁巢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吗丹峰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右外协寿。我们统计了一下蠕,和乘用车企业也是差不多的绒溉敲。   而且我们在研发方面哀北,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澎刻,这在商用车企业里面比较少见碾倒。不管是先行的技术紊赔,还是技术传承方面都做了很多的研究头龚,包括去年也推出了超级卡车举,也是整合全球资源打造超级卡车常币。全面从安全救、环保方面进行新一轮车辆的升级分孰。   我觉得总体来说吧敝钨崔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缎,是一个有着锐意进取椽角猾、远大目标路,是一个愿意为客户锯、为所有的股东涸瘟来、合作伙伴女汉脆、利益相关者带来更多的价值闺,也愿意为更多的卡车司机唯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溉抵榔。谢谢!   李苗苗降黄:2016年一年有很多新品牌出现千,也有很多刚诞生的品牌在努力诺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灌、宝马昆会脯。我就参加过场在北京的怀柔绣沟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摄。我当时心里就想斯威蛮有钱笆撬て啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢差揩靡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彤?对于刚诞生的品牌撬币,品牌之路有没有塑造的路径壁列墨?你能不能简单地概述一下了谴?   余波谴:感谢红点汽车和李老师嘉陕,各位媒体朋友和各位同行室,作为SWM斯威汽车房推,可能很多人觉得很陌生猛黔檀,可能没有听说过随铰,我简单来介绍一下宏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尉棠雌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晾仓孙,7月份品牌上市口顶,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲜仕扮。   今天让我来参加这个论坛垛蒋苦,我们的心情很忐忑甩,我们是一个汽车行业的新兵歧另,我们是抱着学习的态度来的埃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笺戈,希望多给我们一些指教腑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氯?我们认为这个品牌给用户的是两部分洁,一个部分是产品的硬件娜戒恰,也就是物质的东西斑嫉遂。另外一个部分是精神层面的抠城皆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搭拳,第二是付诸了一些智能化谅汞、空间和外观譬,外观也就是在意大利建有一个设计中心温田卫,在外观上有意式的风范阔枢。   从软性来说顷,我们要付诸一些内涵管忙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入囤函写,通过植入意式生活的方式畅颇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受词。同时我们也在倡导一些生活方式踏秆,通过软性的文化来塑造差魄材,解决通过硬件和软件古,以及从物质和精神层面塑造品牌动墟。   至于未来怎么走剩旗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彻勉谷。用户实际的需求和市场的需求莲巢纠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勾吵莽,未来我们还是要跟着市场走天拟搭。   李苗苗氖:我旁边坐的也算是媒体人匈幂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溺悉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筏虐?因为主持人给我了一些问题隧平卸,我个人认为不想问一些特大的问题帮叔,就想问问这个问题淬。   付继仁疥墩韶:谢谢李老师乡揩,这个问题还是挺好的迁拒。刚才您在问的时候舰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垦。   一点资讯是比较新型的资讯平台侨困,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汲硅九,我们是做平台旗窝铺,不仅自己生产内容辈团艰,同时全网抓取内容啤肩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筋介,再把有价值的内容分发给需要的用户番狗伺,完全是自动化税署、机器化的不锈。我们怎么去帮助车企呢扣?我分享一个数字群。   在过去一年悍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的习和藏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墨,第二是移动互联网的平台罕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圣洁倍。很多的车企其实在做品牌的时候俯,都会要求最终的效果径琅。坦率讲肆,以我个人来讲这其实是两个事逞,因为品牌本身是非常感性的裸,效果是完全用数据有结论的旧储,就跟一个人去吃一样女,吃了四个馒头饱了竞毖,不能说只吃最后一个就饱了耸文乓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量究拔,现在我们有几个大的方向荆荤嫩,第一是更技术化的跟车企进行合作捶培韭。比如说从去年开始膝罚鲍,我们跟上汽通用进行PMP的合作灯凉馈。客户自己建了一个数据库奖晚狮,就是把用户进行了一个分类沤系。然后我们每一个用户来到我们平台上茸,他知道哪个用户对应了什么车型夸僳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告传,也就是把他们的流量经营得更加科学迟垒。   这个给到我们之后钢浑,又发展成了一个新的技术驱动桓贺履。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多十须,还是看汽车外观的细分多癌呕。这不仅可以推荐具体的车型畴,也可以把具体的创意自动化藕陷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛾涩立,这完全是技术化的匹配奶串讲。   第二点肉传太,我们是一个内容平台旦举,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炒,能帮助到车企做非潮矗好的传播浮皆韶,有的时候这些内容并不能够被发现抒。现在我们把广告当成一个引子失石距,不是一个执行的结果捌炼漏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣季,进而把下一步的行为做好矮。比如有一个产品是一触即发船,用户点过客户的广告之后陶蔽,我会直接给他推送相关品牌的内容褂魄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欺,再去看有没有点这些内容戮棱箍,有没有评论苇完、转发课、收藏患砍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抛段筛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试九朽,把广告和内容进行打通水倒。   第三点梨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豌。这个场景是有时间蛊辩、地理位置和非常多大量的内容和数据戏钙粮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卞辟帮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馁哩沧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理平改,或者是去日本还是去韩国旅行楷。这些并不关系到最终的销量提升多少掂,但是可以了解消费者在关注什么饰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲童,一方面要通过你的技术麻、数据实现更高效的转化僵骂,实现现在解决广告主的一些痛点迹。同时要帮助广告主把服务做好齐些,说句实在的都是服务用户稗癸笛,我们产品的用户也是车企的消费者坚涩弦,怎么能够把这些用户服务好杜稼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值齿戈。   李苗苗购虽:付总说得很好肖拜,借此我也想说几句蒜。我看了一下冈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俗删,也有一些厂家的朋友肌墙,我们每个人都是汽车人歌。   我在想亮雇萝,得益于这个好的时代嚏扁,既然是说品牌蔑仑啼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芍寇废,无论你这个媒体叫什么名字钒告,找没找到自己的定位挪拐。无论你这个汽车是什么品牌点息,你的用户在哪里诫撩。过去几次会议主持上都说四个W篮缉,也就是我是谁绦娟棵、我的用户在哪里碳、我为用户在做什么斜鼎绍、我还能为用户做什么堡烤搬。包括媒体也是一样艇,我是谁(什么媒体)啤堑委,我的读者在哪里婆谱貉,我为读者写了什么样的东西紊寐窘,读者看不看黎松琳,这是不是你的读者群要看的胚,最后是我还能够研究我的读者讹、研究我的客户没搐、研究我的用户矮,我还可以做什么香精喂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盛拦舅,一人问一个问题就结束册茂。   请问杨总裂绒,刚刚说了这么多夺,就一句话径,什么是品牌社差刺?我们说了半天品牌唉敦得。   杨学良坤猎棠:我觉得品牌就是价值罐,消费者买你这个东西值不值靡朵咖,如果他觉得值了示设,就认可了你的品牌岛毕。   许翔替:我就按定位的理论程贬,品牌实际上是一种品类的代表扰闹输,消费者是用品类来思考徘,用品牌来表达蔬。   肖勇肋:因为我是做销售的勘蠢汗,我可能最直观的印象身,我觉得品牌首先是一种价格矮、价值体系培醋将,同样的产品能够比别人卖得更贵凰贪,别人还愿意买我的架谐娄。同样价格的时候入沛,别人的产品卖不出去驼撇,我的产品能卖出去琳熄,我觉得这就是品牌怜。   第二传,我觉得品牌是一种文化颇贝岔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买解频秸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垮卸念。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仕透,但是我的文化能够吸引他朽拜妙,我觉得这也是品牌的一种表现卞。   陈思英输倪扒:品牌首先是无形资产肛五,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的派轮蠕。第二也应该是产品敢彻秃,可能是一个标记辜跑、标识轿师,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓣观渴,在人脑海中所有的记忆括疗。   其实品牌的英文是来源于MARK去缝轰,就是在没有货币的时代物物交换的时候浅,在畜生身上有一个MARK毯狸回,Market就是营销累烁尺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀监。有一个比喻痰,品牌就好比像银行储蓄逆庐夯,储得越多品牌价值就越高顺。   余波顽:我觉得品牌在直观来看就是商标谓鸿,另外是产品督竟。真正给用户留下综合印象的是产品拆峰、服务和文化的结合弯,以及对用户的印象及感受就是品牌溃邓。   付继仁龚耙:我觉得品牌到现在这个阶段禄,也是一种共鸣媚啊,像营销1.0是以产品为中心罢掣,营销2.0是以消费者为中心郝排窖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涧幻傲,这三点都离不开品牌噶缴,但是代表了品牌不断的升华莆炕。同时品牌到今天来讲井拳疟,不简简单单是一个口号疤砂、标签甘先跨、LOGO纳,还是一个行为准则高被腐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勤辨嫡,还是每一家企业棋健嗓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攻嫉,并且怎么样高效地执行和检测搪。   从这些来讲卤苔呕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荤授椭,如果想清楚品牌一定能做好艾,至少能够对我们服务的那些人做好韦,那也就足够了坷盼。   李苗苗惠本:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痹。关于品牌几天几夜也说不完响,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糜帆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌律娟。   谢谢大家在座的聆听坚沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗塑,严禁转载粳呜,违者将被追究法律责任潮识。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骸崎,车市销量连破发展记录稗秒,这也是问题的时代骚缅参,多元化峨、碎片化怀,对整个行业提出了更高的要求宫款喜。一切都在变石,唯有不停思变方能随机应变难。2月18日迷烽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惕珊。行业内百余位思考者和变革引领者寝蛋,与120余家媒体相聚一堂姓,在“变与革”的大会主题下狸,共商“品牌与营销之道”邵虽牟,把脉中国汽车2017霖伺苯。   东风标致总经理李海港免套、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漆儒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东深、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华建、奇瑞汽车销售公司副总理范星搭呜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动槐匣硼。以下为发言实录摊拱:   互动环节嘉宾合影   主持人漏:2016年是一个销量大年鸿,更是一个营销大年撩。从二维码营销到VR营销段沃慕,从下沉式营销到自主营销渺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锨,广而告之悄悄地变成了城会玩朝匪享,车依然还是那个车坑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溶? 第二场论坛的话题为辛悔:中国车市新战国芦,车企将如何做营销练碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞪艘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逃鳖,现在重担在我身上级趣,由我来主持第二场论坛锌,和各位老总探讨如何做营销改伙灿。   因为第一场是说的品牌携,品牌建设也是非常重要的一环宽惮离,我们现在就把品牌这一页翻过去馈攀横,就说一点营销其他方面晨狗踞,比如说跟市场杉每、营销相关的一些事情浚敛。我们今天的这些营销人傲妓些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖画,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衔覆茧,因为他是面对着全世界最大的销售市场细。面对的是最高增速的市成当偎佟,现在技术和产品快速迭代亩乱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庐,所以他们是非常幸运的床,十八般武艺怎么耍都行蚂矛鬼。   同时很多营销人也在自嘲家壳睡,其实汽车营销是最苦逼的一群人醛剿,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓷,我们面对的是最多企业的竞争冗,我们还面对的是最难以琢磨的呸戈、难以把握的政策环境和最善变的消费者慈。   当然了我们这还不算最苦蓖事,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烧,所以这样的一群人的所思所想录,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斥陪丛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岸低邦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颧。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔚姜寇,在座的应该就是汉腾了抚贡。请问汉腾汽车的副总勘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绢,您给我们简单总结一下亨诵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彪轮?   于晓东澎粉奢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捐踞,让大家来了解汉腾汽车谴刹伟。汉腾汽车目前是全新的品牌长础松,2013年11月份成立涩佬填,5月9号品牌发布牵,9月6号新车上市锌,第一款SUV产品汉腾X7魏儡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砰浚暖,本着向同行和成功的标杆企业去学习善戏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忙帅镭。   2016年对于汉腾汽车总结来说宋汕,第一点是品牌发布糕邯,这是做市场的开端碑洞古。   第二点是渠道葛森,对于新品牌是重中之重的工作扰棚补,渠道顺利打开的局面回散,签约181家深,正常运营150家憋肚咸,渠道作为做销售最根本的工作颠搬函,没有渠道羡沛适、没有服务锈,消费者也无法触及和体验怂全祟,对于一个新品牌这是一个开门红忍但蒜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笑项力。   第三点是在市场上钉,市场层面上重点资源向一线倾斜镣抢,资源都花在提振经销商信心惹、帮助经销商达成销量上蜂卯,因为作为一个民营企业圈,作为刚起步的企业柒拧到,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颁毫琶,支持了经销商的销量芹脸。在品牌和市场的方面痛传酬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滤。   刘小勇前寇媳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酥挛,汉腾除了自己营销的亮点之外咸排,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胯,或者对您的触动是比较大的搞吃?   于晓东任汰趣:做销售在产品力表达上疥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赌潞幕,在2016年都说是视频和直播的元年岛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规焊奖。包括产品试驾挑战的活动怂拆扰,也是和斗鱼做了直播的活动旗蛔部。在我看来在消费者了解产品上蚀滤,可以随时随地痛囊,而且是更加有渠道客观了解一款产品挞。这对于做营销来说坤顺权,既是机会粮,也是挑战晶省瓮。   刘小勇搂话惧:请问李海港先生文,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偷啤惊,尤其是传播的环境唬冯、传播的手段郊票但、传播的模式发生了翻天覆地的变化混椒系。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢番戒?   李海港梁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歼,在新技术敲付寺、新人群和新的竞争环境的驱动下家乓,媒体处于变革的时代蓄榔克,原来的架构碎片化了超翅皮,新的架构正在建立河,当下处于这样的时代居臼。很多事情是这样的趋势舷,原有框架维持很多年酞谩难,突然间环境变化之后碎掉了滦踞,再重新建立新的架构氏,万事都是这样的道理钾被破。现在媒体环境是什么样呢烤譬胶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)管墩。这样可以导致媒体的平台化画械鬼,另外是媒体人的职业化或个体化侗敦缚。   简单来讲随轿溯,我们以前是自己做东西厦估需,自己在自己的商铺里去卖沸。现在不是了通为,现在可以自己做东西的闹,自己去租商铺丝,有的人专门提供商铺核钵,有的人专门做东西连捍。这样可以做专业化的组合肃硕僵,效率会更高撇帅担。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翠,红姐以前是媒体人糖,现在有自己的传播平台惶糕董,也借用了社会化的平台厂,把最好的内容输出静爱,她做最专业的内容眯粱搞。我想平台也会用她的内容谓孔,未来的板结新的架构就是这样的粪姬木。   在这个架构下作为厂家要适应汀娟兢,东风标致已经做了这种尝试交,去年把我们的公关公司能力削弱怜,因为他们的稿子太硬了撇矛讲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叹膘杯,从专业或从第三方的角度看待东风标致牟措事,我想他们的稿子会写得非车够考蓿好蔷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畴妇倍,这是未来的趋势旱读。   刘小勇陈玖孰:我听到有一种观点戈爬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西船叮盘,我就抓住了更多的消费者贿凳,更精准几,我的销量就会增加地。但是有一种观点认为痘洼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了面?如果总消费需求没有增加彭怯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衔玖,是不是大家又打平了诬嗣肥。就像一个剧场理论闲翅累,原来都坐着看戏单拷愤,后来都站着看戏了膘撩,其实看的戏是一样的傻算。请问奇瑞的范总售,您怎么看这些新的手段但兼、模式对销售营销的作用昏?   范星布:首先感谢红点汽车郊疲、感谢红姐宠驾裳,也感谢刘主编查很。实际上前面两位老总谈得也挺好狼吗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帆。   说起营销片,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翁。但是从营销的最根本技剂下,还是回到对客户的理解梗澳。我们最近几年对于整个汽车市郴诶酃恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整突吝黄,最核心的是我们看到了两点变化百骄鳖,一个是围绕客户端的消费升级酒弊,第二个是客户年轻化的变化离。这两个核心特征的变化斑,带来了所有客户需求的变化仟疲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闹委炽。   应对市场的发展檬揽,我们称之为整个自主品牌的发展霜骚揭,包括奇瑞自身的完,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢快忻碍敢,年均增长在40%左右的增速彻侠,所以说基本上属于原始增长的阶段纫。奇瑞从2012年阔匣、2013年开始进行战略转型麻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段残,我们做的核心是提高整个产品的品质裙,是我们整个战略转型的核心磋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搜、好的服务邢韶。2016年我们已经进入到2.0阶段伐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品燃尝梅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吧汇连,整个2016年集团销量也突破了70万辆岁,增速达到28%剃,国内市场超过了36万辆节童天,也是过去五年来最高的一年惩。国际市场中信拈跑,我们2016年实现了出口8.8万辆肌,也占到整个中国乘用车出口的1/3铃极,也是连续14年中国出口第一的车企遁弦囊。   我觉得取得这些成绩莎,销量数字是一个方面盟饺,更重要碌弦、更为看重的是结构的变化唤讳,第一是企业盈利水平的变化撩,为支撑企业未来的良性发展驳穗票,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沥。第二是体现我们战略转型的成果垂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撩卸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拟娩。第三是客户结构的变化挥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲍窖澜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敦兢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赦舍容,实际上我们更关注的是除了规模的变化谎急,当然营销数字很重要葡闲烈。数字背后更关心的是这些结构的变化娩绷坍,怎么产生这些结构的变化葱?从我们自身对新一代消费者的理解臣戎拼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帕。   客户体验的三个方面我们一直在做桶,第一是产品体验叮锣雾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畦淋炮,行业平均大概在35%地弥,奇瑞可以做到25%猜啼鞘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泻缕扩,今年还会陆续推出更多的平台袄角。当然平台不简简单单是全新车型的概念衔。   第二是品牌体验地喝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掀闺蕾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欧毋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缝隆,现在很多企业在做营销过程中视频宫、直播方式应用是越来越多了薯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加却理拔。今天消费者接触信息的方式发生了变化壁部。   第三是整个销售服务过程体验的升级壬妹皇,在2016年网络规募幔和第三代形象店的升级息,为了保证客户体验的一致性燃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垒扔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的檄风未、优质的姜拿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掣抢线,这是我们正在做的赌拭练,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霜,谢谢!   刘小勇细逝嫁:谢谢范总吮宝,现在的汽车营销无论是从手段笛翅,还是从模式蚊钮蚊,包括内涵都已经发生了非常大的变化溯触。我顺着这个话题再往下问一下檬溺,请问刘晓科总设,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论险莱、营销套路提瓜,您觉得现在还适用吗帘辩坏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焚?   刘晓科离:刚才范总热储、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛋豹,因为这里面在我们整体来看舞鼓去,其实我是一个新的营销人撇党,刚刚在这里两个星期哀禾。我以前更多的经验还是做用户睹,去看用户的发展卤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灰宏窗、网红镀母、娱乐化蛔念,甚至还有用户的碎片时间涪失石。但实际上反应了两个变化摧烘鲤,第一是用户浏览的轨迹改变了夺,以前在PC时代辉,大家基于浏览器阅读缔鞍。所谓浏览器的阅读酥,对于从一个网站跳到另外一个网站弄侍配,这个成本几乎为零浇鲍亥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站律,只要在浏览器就好晃。PC时代侥蔫,网址扩陪赫、网站侯蝎、浏览器是值钱的遁。   对于移动互联网辨丧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卧翁躬,对于微信小程序也有很大的期待帮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观清懊。最终来看床赦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弟。在这个主流的前提下唇看惦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读热。在这里出现了两个问题从,也就是时间的问题困堤鳖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候任蛇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叫稻。如果是比较泛一些的资讯或APP梧,如果中国互联网网民用MAU看篙需当,月度覆盖量几乎全部覆盖镐郸汀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹦南,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酒辰经。但是什么会不一样郊扇冬?就是时间的床。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漏牛挛,我也高度认同一个观点潍剁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灯囱。在这一点来说墓,我们的营销不是去抓住用户斥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户副溯钝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陡匪。   基于这些理念的变化徘琴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容世,而现在发现专业内容看得比较少一点骏。专业内容对于用户的阅读力,可能是女性就不太爱看毒巢,覆盖用户的时长就变短荡瓷。什么东西会长呢价突同?从2016年挡朔镶、2015年的情况来看门沙,我们发现基于娱乐营销的网综时间甫漆告,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大故拐惠,因为可以更好地去占据用户的时间洁。比如说我们投的一个网综节目附备,可以有2个小时以上的品牌露出时间伞康探。   对于用户来说看胚啃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起定,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啪曹版。无论是线上的兽圭,还是线下的黎。   另外一点略募疤,我们做了一个用户报告文,会发现用户现在在看车的过程中桶高,比如专业的导购掸摆难,发现用户的时间妇、决策变得越来越短绦隘,对于专业媒体用户来讲浮填嘘,用户平均决策时间是108天陵对,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谦凶,这52天对于内容的需求是很轻的炬,包括频次是很轻的创。从52天开始一直到97天镀,基本上是从几款车的比对到交付定金潞,因为提车还需要一些时间恃畦顾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楼聚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娠驾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泛邻。也导致现在的自媒体更火泊,因为大家更相信人垒,也就是网红的力量会逐渐发挥沃桃,包括IP的力量死。   营销的变化是跟着人走的邯龄,用户的体验官、用户的行为发生了变化蜕楔胜,我们的营销一定要适应用户的改变汾槐。   刘小勇互寥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篓却。想问一个跟豪华车相关的问题痉别坝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韶堆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帝阶库,从超过10万辆到两三万辆的都有单崇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岸?或者会发生变化吗胚碉瓤?会发生变化的话琼席享,是什么样的主推力量来促使发生变化答铂剔?   王顺胜防:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会继,作为广汽讴歌这个豪华品牌馁,去年4月份才成立了新的事业体制捷魄屑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倡掠卵,10月22号四驱上市阜粹甭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匈撩。   从去年一系列的举措耿猎塑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伐权。像主持人刚才提到了炉处,怎么样去改变格局肮?作为豪华品牌在中国蜡,像ABB进入中国市场比较早哗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滑庐,其实我们也做了很多思考齿词,想跟大家分享一下磕滦。   第一现弧烁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镭,也是十年左右的时间勾蛊,也不短戒裂乱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隙挪坷。作为这样一个品牌要找好自己的定位喂碳,我觉得是特别重要的垢巢浇。我们不是说跟谁去竞争宦殊晨,而是在豪华市场找到适合自己的位置第分齐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹭,包括在上海搞了大型的上市发布会错臣臣,在上海中心进行首秀什沧妥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棉健,这也是用来提升品牌的氯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愤愤。这一系列都是来提升讴歌品牌的敲复镶。   在后面的发展上献,包括在2017年也做了很多的思考泊胆,就是如何在营销创新上做一些突破厦问。比如说植入了体验式营销媳联,包括即将上线的体验店啥陈,可以跟移动互联和终端炮,包括一些PC端进行一些互动敌角。包括很快会引入管家式服务施讣,让用户真正能够感受到服务和体验别狭。管家式服务是一对一的习,能够让你感受到有针对性鹃骄精,并且有温度地触摸到服务的形式凸缅问。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迹帆强,我们在形式上也进行了一些创新胁入。   尤其在内容上面希轿,我们以内容作为引擎随挝呈,创新作为驱动灰獭,作为后来者品牌串,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惯迫抠。至于格局会不会变化亨斥绒,其实每天都在变化握拾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寂受窝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升两寄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌道彼奶,我相信之后会在变化当中不断求变胶碌。营销赐、创新不但要传承好的东西曝沸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苦,跟大家一起共享一下贰环。   讴歌作为新的豪华品牌沏搬荡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涝欣,希望在座的媒体以后多多关心嘿纽俯、多多支持讥故,一定要让它取得成功蝗谷试,谢谢大家!   刘小勇量且沫:接下来有请江淮汽车李总仟,咱们聊一个关于2017年的话题辣,现在年底订都斑、年初做营销的也是做足了功课歪,关于2017年市场的预判哀玲。能不能把您做的功课分享一下百低极,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馆位?   李建华茎:小勇这个题目“袭击”挺厉害箩,营销这个事在台上讲观棉,对于2017年的营销还真没有想得特别细赴群表。对于营销评龟,以前讲欲文明其精神瞄晶腊,先自野蛮其体魄捞美迹,营销在中国还是跟认知相关使,属于文明其精神发展之内的衡箔。营销在2017年来讲猎板茹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耻,全球规模最大是藕铜,还是保持增长必,需求会很旺盛灿隆,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹅耸寿,这些都是一些确定的因素刷。关于不确定的默亭袖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皖阑,这使很多事情产生了不确定性箔螺釜,也使推广方式产生了变化达。在一个变动的世界里要想做好功课隘,关键是有定力把握好不会变的东西靶。   就江淮来讲备,2017年一方面会更加关注用户的需求秆虹。因为从做营销来讲灭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顺。一是用户看到产品券忍,如果产品很美好饥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颗裙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诗糖叙。第二是当产品出来之后帘奋膜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刷胶篮,如何让消费者跟它产生很好的接触寺查桔、接受它畴苔,让你的营销做到有广度颁、深度和温度道啤,这是营销人需要花功夫的地方底碧何。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捷泰陪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成锨丫耄好的保留和记录下来浅,强化终端的执行力送澄饲。这是非常重要的希,当消费者看到的车是处于被管理的状态禾涉,他就会有好的印象靶。如果是管理失控的情况拌,就会认为这不是好的产品戌洁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坊软衬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湘渡,这个产品是不是他所需要的惠,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斜垛举,现在已经不太需要你告诉我什么了穆饥褥,往往会更注重你提供给我的事饯泼洽,是不是我真正参与过的茬羚燎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论塑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV火?可能现在需要一辆高颜值铆、大空间无摩耍、强动力饺、低能耗另,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拧净眉,所以2017年上半年会投放一款S7硼。前面的消费者参与了意见抛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扑讲筐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗓,形成了共同创造的氛围笺。往往共同创造的东西岛,我觉得是消费者乐于接受的东西糖沃弧。未来共同创造狙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吗附苔。   刘小勇男胎蹬:非常感谢李总茂。我觉得现在开论坛烈患,最难的是请嘉宾舒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斤,是嘉宾请来了之后不给时间说赦衬。今天这个恶人就让我来做了滑核,咱们就不说了河涩。   最后请每个人回答一个具体问题缚灸,刚才进门的时候有一个调查庆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几划习?我们从于总开始哦。   于晓东挟溃衰:我觉得2017年应该说挑战大踩睦痘,期望更大澈柒酿,我更看好细分市撤芄韫埂,因为我们也是做SUV的嘛钉,我们更看好SUV市场的持续增长涧害。   刘小勇泪孔吕:全行业增速去年是13.6%疲房欠、13.7%荚康鞭。   于晓东勃蒂:我预测2017年是10%屎篡。   李海港下:8%雀稍。   范星挽撵吉:我就说一个数辛革,虽然说一二月份看到环比有所下滑烯沉,但是看这个数实际上同比还是增长的狭黎。本质上今年不用担心谁迸奔,我觉得还是在8%到10%之间邻少。另外最近看到1月份的数据出来了哨毋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纠菇,这实际上是一个分水岭嘘廖惩,一个很大的变化安。   李建华抛:我觉得应该在5%到8%汝,可能会接近GDP的增速覆抵。   王顺胜唐怕蹄:我觉得整体会在8%到10%以上衔热潮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上软立。   刘晓科秀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帽,我觉得再加两个点是8.5%莆捆兢。   刘小勇颗脐:你更准确了棘啃,到了小数点后了牧缎施。非常感谢各位老总的精彩分享馁葛。就像李建华李总说的位,咱们说到汽车营销人倍募,媒体界有很多新词来形容描嫩攫,像野蛮执行力或变态战斗力悼湘、狼性文化等等悄。其实他们是一群非常善于思考的群体肆,他们的思想的深度决定了在行动的效果烙醋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菏县诉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳 版权作品划,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载疥貉,违者将被追究法律责任呻屡心。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汇贯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憋臂涸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体才,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨僻拳癸。以下是北汽集团党委书记渺橡裴、董事长徐和谊的主旨发言戚。   徐和谊檄:尊敬的何部长陋,尊敬的各位领导潭,汽车界的各位同仁缝,还有我们媒体界的朋友们马挛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拣媒,探讨汽车行业的发展话题波。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镣,这一年间我们先抑后扬巾类,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灸捷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炔敢荒,最终以产销2800万辆收诲,同比增长13.65%的优异成绩浪紊,完成了一年的一个胜利的答卷簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搬贤,为不断探底寻求新方向的中国经济娇砷,可以说去年我们再添新亮点溅献俏。成绩固然令人欣慰录,然而先贤有言慧极,一切过往皆为序章茸堡。今天站在新年的起点上回望从前川,我们发现深沉变革的暗流涌动化,启迪未来的创新发展酱劣搔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思短。   亚马逊无人超市惊艳登惩娼至啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辞纶棘,提振实体经济箭在弦上檬,消费升级引领我们全新的商业文化时代切,技术疏、商业模式乳攘睛、国家战略少、市场结构结合在一起淮让,这种更替的演进十。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寐驴,正释放出巨大的改革能量秆,正引领我们整个行业迈进全新的时代频窜碑。   一是技术模式在不断地创新函昏送,汽车行业转型正在进入落地期渭。最近几年在互联网脓柏释、智能化提错逢、共享经济等多方的洗礼之下坑瞥,汽车行业正在同创新中被颠覆者埠,迅速地转变为创新转型的主动执行者刷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟派隙,日系车企抱团开发人工智能技术赁俩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粟,可以说剑指出行解决方案径孤弧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窘犯河,在新技术玲藩擞、新模式领域不断落子嗣蹿薄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磨。   二是消费升级贤就关,品牌之战成为未来的新机遇靠谅死。随着互联网思维的逐渐渗透瞧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哥桅挪。情感价值违佛、消费文化桨蕊、消费者价值观越来越得到重视胁搔,网红营销骏、二次元营销请、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势榷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汀残,实现产品表达与消费者价值的同频共振晌冗。   另一方面申,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丧,为自己的人生价值代言淑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拾冕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匹赐。   三是提振实体经济芍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厢五童。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筏,就是提振实体经济戊。其关键在于制造业转型娘,转型经济学的研究表明娄,制造业转型中产品技术固然重要赤,但管理体系更加重要飞寞涛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拼壤喷、网联化建设污枢氮,就越能发现在信息化建设这种大背景下辫绊贡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键日急。前几天我看到有文章提到弄欢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎轨煌。这样的提法虽然夸张毖达芹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示麻,我想却是切中要害的钵倡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地量,随着提振实体经济逐步落实嘎眯羡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键齐。   四是政策变动残娇谢,新能源规模化炕惺、市场化成为未来的大方向藩扇。2017年新的政策正在逐步地落地梅定,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筏,行业准入规则搁、动力电池规范条件等政策的制定集围,从各个角度划定了新能源的市场边界绅捕蜂。   另一方面铰,碳配额妈发坟、双积分搔阔、新能源补贴退坡另聘何,无不要求新能源发展要还原市场化手段颁牟家,聚焦核心竞争力晾拎惹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘟肃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侩堆。   纵观整体形式的发展匠稠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卜。数年之前授,面对互联网行业的冲击疟肚,我们以为我们只是需要一个互联网+捍庞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竭牵牌,还承担着国家经济转型的重任奔峨闺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匡荚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虫。这样的多重任务稠上,给了我们新的挑战稠鹤哥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邓毖了。   面对全新的形势唤蒂藕,面对前所未有的机遇与挑战豹啊末,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铰舞。我们将锐意进壬印,大力地发展创新精神膳勺钡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命女俄,在电动化嫁、智能网联化剿贝豌、服务化菇豁蒋、国际化等方面加快发展步伐鳖咎北,不断推动新技术辑懊、新模式的落地生根傻扳罐,不断地发展新能源汽车权,还原城市绿色健康生活棋。不断承担经济转型任务侨爬检,推动传统制造业的升级熔贬赤。   面对未来脑,我们将在以下几个领域寻求突破统传涸:   一是加速智能网联技术研发弟,打造智能出行的生活方式侈。2017年拉斯维加斯的CES展上橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略图篇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坪。当然不只仅是和百度乘乐胶,还有其他的国际国内的公司盒寥。未来瞄准智能驾驶等氮、智能互联磷、智能座舱等内容琴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朴墟梳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜕妮宿。   二是加快新能源汽车产业化窍,践行绿色环保发展目标棋。在新能源方面弟菏掂,北汽秉持环笨呀锾蹋靠大家的理念晌,不仅造优质的新能源汽车产品残需,更要造消费者愿意购买的新能源产品设。尤其是在补贴退坡吝犯、行业回归市场的大背景下悄干,北汽集团聚焦资源秋并届、聚焦技术镁蒲、聚焦产品完抵、聚焦市潮诔昶 ,四位一体严密把关整个新能源产业链喜烦,为消费者提供既有颜值美户、又有内涵的可靠产品驮评饲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霞,共同守护美丽家园汤锈是。   三是加速国际化资源整合栓,实现中国品牌的全球化滴。2016年铃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地说,实现了北汽国际化惫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犁彪监。配合国内的合资品牌秋,服务于全球布局研发基地肆晴,北汽全球范围的资源整合布塑,已经进入了研发誓省哥、生产浓、销售划颂诫、金融诽、人才和品牌全方位互动的良性循环丝。   面向“十三五”稀灿,北汽将继续深化拓展东南亚途旗、北非和荚殿、中南美敖谐、东欧等重点市场的产业布局角私风,使中国品牌的影响力遍布全世界签。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酬褐匣。   四是坚持服务化方面府,推动制造企业转型升级岁。服务化既是国家经济转型的方向戏科,也是北汽自己产业升级的主要目标居陡甭。多年来我们在金融垛节、产业投资椭九啡、后市场泻、出行服务等领域多点布局尘加,随着时代向智能网联方向的发展欠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环按灸。构成从业务到管理体制戮,再到基础设施的科学发展体系邵,不仅提高了资源的利用效率靖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帅。   各位领导寄细,各位同仁侗倘,媒体界朋友们醒,闻鸡且起舞委洁,风好正扬帆湃模,新的一年已经到来拿巫骸,新时代也正在开启机遇的大门顷,让我们携手共进驴挂酒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚械:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汐,长城汽车累计销量达107.45万辆报,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寺浦呻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷史没始,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扒餐,其中哈弗H6占比超6成酱,达到了58.07万辆彭括畅,同比增长55.58%硼勃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻香赐,2017年2月19日枫瞧铣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫁,我国汽车市场销量首次突破100万辆峭套型,高速发展25年后的今日莱破,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫂渐。中国自主品牌已突破百万辆师修烷,那么能否乘胜追击逾越200万恳斥劝、300万的销量目标穷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能检,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中槽锑,用他的话来说蘑茧,“这是很了不起的一点处。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件譬播,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澎缉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叭,从另一个角度来讲丹碗澜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卉。   安全牌湘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滥,分析其中最重要的因素磋断蓬,魏建军表示惟,回到20年前诬诡骡,受到成本和技术等方面因素的影响巴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雷绢磨。而当今时代坦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标导输法,其比重也在日趋增高吵爱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了石草疙。他还透露踌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元输,打造全球化的研发体系壁换,在主繁斯、被动安全技术桶漏、智能互联腊陈揉、自动驾驶等方面靠,形成领先优势叭。   说到自动驾驶技术挡蓝,放眼全球汽车行业练定,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叭须,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拼漆。哈弗将采用北美井仙、印度辖铰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郊每,据他透露贰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准起,目前正在进行路试母光,有望在2020年后投产斯奥娟。“我们的最终目标授兔缎,是推出完全无人驾驶的鄙围膊、最安全的 SUV 烈沟。” 魏建军说到规阑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楷席谰,魏建军说到贩,2020年画涪凶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军我染投。对此芜,哈弗规划了四十余款新产品扩阑乌,覆盖全部的SUV细分市场链镶。到了2020年獭关按,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怯权,在规模上超过吉普掏茨、路虎掂衔坛,成为全球最大的专业SUV品牌渺思焦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆簿瞳辆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亢寺趁,魏建军回应道蹄斡波,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姐架购,一方面要靠产品快速地更新迭代伪,另一方面则是丰富多样的产品规划惋市,这其中就包括新能源方面的建设接朗。据悉惠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坚橡辅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线微腻苗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摩伍。除此之外凛清奸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈邸,目前正加速推进全球化商业的发展唇靠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标薪梢。   2016年缉抹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展来朔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暑蹲接:WEY登场之后哈弗应如何定位煌缔皖?魏建军在现场表示讽屯示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芹。相反晴倒绣,哈弗将全面发力15 万以下市郴甙影А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蠕晴叉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睬,而“聚焦”就是集中资源啦,打造产品和服务的差异化优势穗趣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”此描解。先做强奈罢、再做大姜庞理,这正是哈弗理念的核心所在炔。在盛典现炒杵场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痞疤淌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趣蔑闺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持艰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搬料,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咆瓦。据了解画,长城经常组织经销商团队去日本考察涉蕾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纠际。这正与长城的发展观念高度一致谦腊亥。魏建军透露荤全敌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逻案,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醛思,经销商们也未曾有过动倚植靠荨,这正是“稳固”所体现的重要一点虎据郡。   长城汽车总裁王凤英表示蔼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚊好肩。 她认为剂掠,良好的厂商关系是相互作用的磺掀驾,只有让经销商满意宛凶咀,经销商才能够让消费者满意弛拇芒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹃纤倘,这是层层递进的作用效果淖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌襄奴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墒?哈弗给出了自己的答案咯官粟:200万的目标即可上路垃侈短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰鲤风:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耿诉,在新能源汽车补贴退坡后节灸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祭士想,这个数额占车辆销售价格的40%茶啦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苇贡熊?未来娘核辽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粕却篙?2月8日下午享譬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示魏握痘,2016年倒型胸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凑崩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朗。随着核心技术差距的缩谐蓝谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盗辛挎。但是脾乱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膝叔,巩固和扩大这种优势逞百扔,还需要政策赣腿、制度和市场三方合力缸及乌,打造可持续的市场化发展麓瘟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搞姬,但是从已知的美国告错、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置练,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怀摩娩。同时侣山咎,公共类充电桩接近15万个的发展规模俊橡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俗。   “走在世界前列讥疥氢,不仅是体量和发展速度位居世界第一郊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一砰。”许艳华表示催赔,经过近几年的积累鸡迁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证教、制造和营销的体系能力交,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陶斜,产业链基本完善刷假。整车憾、动力电池备捎、驱动电机系统性能大幅提升浚睫孟,市场主流车型的动力性绩绅、续驶里程屑柏、能效阮胸规、可靠性室、舒适性明显改善匆豁挥,整车饲端、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展评,新能源汽车市场覆盖率提升丹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国教,占世界市场比重约为50%颇侍建。按照已知的企业规划穗蘑,在乘用车领域靠恼,2017年我国将有73款车型推出敝瓶抚,进一步满足市场需求怪骗脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时貌体破,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朴弹,整车单位公里行驶成本也在下降绞舜。“20%的成本下降炮画翔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价投翱词,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞧巫花。”许艳华对《中国汽车报》表示钙,在规模扩大成本下降的同时项,市场竞争下之下侗将,企业会做出有利于市场发展的选择婚粒,也因此忱乌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辣群。   许艳华判断蓉汹,2017年阜娜娟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酱谋,预计占比会突破70%罚纹鹅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擦炬,充电基础设施也将继续保持快速增长撼惫皇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列记,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伶哭虽,在此框架内寒嚎,到2020年烙立,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羚。但是补贴退坡后怎么办汉辈奔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动砰。”许艳华认为疚芭奶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钙,让新能源汽车使用成本进一步降低困擎缄,才能保证其持续良性发展艇坍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件教蔽。目前驼暇,无论是整车能慰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茎棚,剩下的就是政策实施好的问题榔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尽。”许艳华强调换,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碎购腑,2020年到2025年是重要的过渡期齿眠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铅滤,这方面我国也走在世界前列监宫刊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菠,进一步落实国家新能源汽车发展战略怯宿,保障车辆和使用安全适。   不过碱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钢屁烧。针对《暂行办法》铰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诺帆瘫、10%和12%的比例溯穿,调整为5%棚路宠、8%谐、12%的比例关,并允许2018年架踏、2019年负积分可延迟一年抵偿保孤蹈。同时酞忿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挟筷失,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皆编,丧失中国已形成的比较优势无瓷懈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夸悍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台达事,以便企业开发和商业计划的制定沙敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢扩梆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钉。犹记得2015年7月凭缴卫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车两菏拆,并对这些汽车的车载软件进行升级功,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箱嘛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谷芭窘、转向系统以及车载系统凸荣伯。    如今憋陇菏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置麻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涪办,如果没有行业安全标准来做规范粮猴蓖,或将引发不可想象的严重后果宦。在我国镭缄,作为国家网络安全的重要组成部分瘸封,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫通示。《中国汽车报》记者日前获悉碘输,《车联网网络安全白皮书》垫林蒂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喜。在发布之前拔岸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柒卞膝,他告诉记者窍,车联网网络安全即将拥有“指南针”璃疯盖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》竭:《白皮书》荚萎、《细则》出台的大背景是什么脖操舒?    庞春霖檄庆插:在节能环保惯陆趁、安全舒适场隶咖,以及车联网咎斜戒、自动驾驶坡、智能交通等方面要素的推动下其幢,汽车正在迅速IT化槽涟鸽、智能化班蓬京。与传统汽车相比诉纠,智能网联汽车在节能减排雹、安全舒适方面具有前所未有的优势毖顾菠,符合汽车工业澈、交通出行方面的发展趋势逗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战察。在互联互通的背景下丘,没有网络安全充分保障的情况下酷,智能网联汽车带来的可能就是灾难纯木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尉裴传,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妻,明确要求网络运营者(车厂砷垫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务此,应当依照法律赤刀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傅透,采取技术措施和其他必要措施腔,保障网络安全弦屏、稳定运行楔膝,有效应对网络安全事件饭,防范网络违法犯罪活动痰肪鹅,维护网络数据的完整性拷堵寒、保密性和可用性佰恰闪。网络相关行业组织按照章程苫,加强行业自律涪耗聊,制定网络安全行为规范贝秸藕,指导会员加强网络安全保护围,提高网络安全保护水平炉免,促进行业健康发展敌桶频。”该法2017年6月1日起施行乱洛。    2016年10月23日视,在前期工作基础上断,在工业和信息化部等部门指导和支持下滴居,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上紊幸,2016年底详惯好,以电子科技大学为主任委员搓涎浪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肥善敛、中国信息通信研究院努傅、国家互联网应急中心赶石剂、中国联通亭峨、中国电科第30所蹈驳、奇虎360桨、博世为副主任委员竟稿,联合国内外70多家整车副、芯片体眯搜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谩陌北:车联网络安全委员会)正式成立匆腔焚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抨淮懒,在工业和信息化部访、国家密码管理局芍淑、国家网信办等部门指导衰位十、支持下驾煞临,车联网络安全委员会于2016年底组织方茎、协调产业资源房,以我国自主和在华骨干外资车企你块抚、终端和零部件厂商为调研对象滩递青,先后完成华南饥、华东裤豆琉、华北忱卑恨、东北磷猩童、西南地区调研工作滦围蜕,充分了解了车联网网络和信息安全政策芳、法规帕、标准祁、产品宽火、应用等方面的实际情况与现实需求泊。并组织与协调联盟内外资源耙,开展了车联网网络与信息安全相关政策闭吨、法规防啊饶、标准的研究诉蔬防,形成《白皮书》蚀匆娄、《细则》撑湿对,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布五狭恐。    《中国汽车报》秀警:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茹:随着车联网发展洁虾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件履豁嗽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氮田乾、技术标准哼览蔡、产品及服务体系的支持凭。从调研情况看毋杏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战害,缺乏可靠和一致性的基础工作统,因此需要我们及早采取措施崎塘,完成网络安全方面的顶层设计工作我,从政策新涤、规划雹诧巴、标准纹才、技术嘛呈晶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澜媳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状廓口,为车联网网络安全的后续发展提供建议信瞧促,推动车联网网络安全产业的快速发展岸毒卵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贸眉,从企业赖画、用户膝姜撅、政府需求出发躬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暖厩,结合车联网的行业特点和技术属性冲,立足当前现实和未来发展趋势该惕,提出勺丁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗜、指标和建议套,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罐朽,提升网络安全防护能力贺士歧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喘筒。    《中国汽车报》赖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雇思降?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准榔恳,对现有车辆和新车产生怎样的影响坞水虾?有没有实施的时间节点师几?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贩氦?    庞春霖琴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巴,并不涉及强制性标准和法规妈辩。同时通过产业宣传儡、贯彻和使用畔,不断发现新的需求和不足教,并加以完善蔼。但由于网络安全形势的复杂性挤恐屑,以及车辆作为一种重要的交通工具怠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窖廊猎。    两项文件本身就是在调研基础上星问剂,听取产业单位需求而形成的狈腔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搐茄糖,减少大家的迷惑和疑虑光论拱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动节俗,切身维护好产业和用户的根本权益毁秋褂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灰逝,当然会有成本在里面岭痉。不过从发展的角度来看怕访梗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雄巳,属于必备的系统狠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品布刹禄。同时穗蓟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹋雾耿,也会赢得更多消费者的信赖萄炬搅。    《中国汽车报》坦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碍泵翔?自主捌椿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘫汲频?    庞春霖惕碧倘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作费饲,其中一些关键技术和产品豌泊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阀撼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绥沮褪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分艰贤违,那么就像现在车辆的保险杠为透、安全带弘乏卿、气囊憋附冒、ADAS等等常规安全产品一样慑谓口,无论自主还是进口车辆驶,应该都是一致和统一的要求娶,并可以采取现在车辆型号核准等方式辽,推动车联网网络安全产品的安装氰传匿、测试匣、使用死、维护和服务创撤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多如,首先是人们的意识问题都,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意节,但对于车联网网络安全却毫不在意督沮。要知道覆蕾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熬垮、多变廷寡倪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佃、软件等基础技术呵,对于自主车联网网络安全产品而言感卸,投入比较大内、周期比较长稠浚舰、效益回收比较漫长锨愧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刷,从整车企业荆梢撬,到零部件酿、软件痞化、芯片供应商塑受蹦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系境宏、人才队伍钠、产品体系层魔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挎聪,也非结构化的治理模式玲,需要新型的伦理穗、法律和技术法规给予支持岔闷糜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惭穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   1月18日策抨挞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琼涂。引人注目的是漂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舒爽蕾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冕。EC180之所以有如此低的价格娠虑认,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴票看仍。在补贴退坡的背景下拳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柬徊屉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业态矢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝗论饶?在发布会后门胁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纲晚烫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柿睹丰,以及2017年的经营策略与规划售帛烽。   《中国汽车报》乖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羔?   郑刚尖勤距: 北汽新能源有两大类产品平台轰既桶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粒,包括EV藏啤公、EU筐、EX孙俗筏、EH四个系列惹氯特。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喂秦半。在开发之初儒懂盎,我们就对其有一个精准的定位与期待线。   北汽新能源在两年前预计到欣胃,新能源汽车的3.0时代即将到来风牵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捌百。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啸巴龄。   目前娟撬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雌黔澳,这没有错卷接,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芬辰殴,并没有推向市场的现象渡忍崎。我认为虐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痛软荚,也没有认清正确的发展方向烹。   因此吨文孤,在两年前开发全新平台之初惧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戌,这种做法目前看来是成功的八。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹬慌互、造型脆、特点以及价格之后卿先,大多数人对其给予了极高的赞誉唾徐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穗胚。   在成本控制方面廖焊,我们认为还有压缩的余地背迹链,通过不断地挖潜降低成本价沦,我们认为可以让更多的人开上这款车尚,不过这需要一个发展过程吩称。随着销量和产能达到一定规男厣偶罚后独箩处,我们会进一步整合资源杀、降低成本徒趟殴,提供给用户性价比更高的电动汽车忱。因此铃贬摄,就目前来说腻燎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力截,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缄溯。   《中国汽车报》镀方: 面对补贴退坡睹灌涉,EC180为何还能采取目前的低价策略建?北汽新能源有怎样的发展战略什?   郑刚急寞颈: 从当前产业政策来看论,全国各地的补贴额度不同目,流程不同檀懂,这都带来了公司内部成本摊销的问题骸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栓。为此萌奇叼,北汽新能源成立了卫蓝基金付偏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垮。这需要企业拥有一定的资金储备辞郝虚。只要差异化的地方补贴还存在凭外匣,卫蓝基金的使命就不会结束踞坟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拱。只要发展的规划清晰桥锨煞,我们有能力也有信心做下去宋淘梨。因此南换故,我认为当整个市场达到一定规睦峦撸后脚掇结,企业才能做大做强沙胖。在我看来袒惩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的化,而不去考虑社会责任赤附。只有兼顾了二者仑酶,才能获得发展与壮大版显。   就北汽新能源而言揽沦,如果年产销量达不到10万薪,那么就没有持续发展的能力割脊。因此斜,我们公司定下17万辆的年度目标捆榔,并将在4年之后达到50万辆泄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桓。谁先占领制高点履氨缆,谁就有效益回穗。新能源汽车市场的成本杀手矛泪,也将是市场杀手亮跑。   在竞争过程中骚凰差,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闹诽,而是以传统燃油汽车为对手讨痹东。因为它代表了污染渺淮坦,势必要被市场所淘汰谢。   《中国汽车报》牟: 新造车企业的强势介入苫穷甫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓷谐?   郑刚嫡: 与跨界企业造车相比劳奇,我们的优势正是他们的劣势锈。依托北汽集团挨蔽,北汽新能源有着很丰富阑欢、庞大的制造资源些霞距,有巨大的产业链规模优势桓汀金。在互联网体验方面糯,我们确实面临一些挑战诲,但我们在造车工艺夕甸沸、供应链与流程方面有着更强的积累娃尽失。   在我看来描还拭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在死申缅,这些可以相互转化丘夹烫。我在发布会上再三强调估,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氓柒,而不是新能源汽车厂商吓。如何能够最大化地提升电动汽车性能社榷,创造差异化的用户体验和品牌价值多希朴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扦按卢。   目前闯蛊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翘。在这三类潜在的用户中瘟,我们的发展空间都非常大目。   对于新造车企业而言享,他们确实会面临诸多的挑战略庐推。我们在发展过程中遇到的挫折丁娇梳,恐怕他们也得挨个体会到瞥龚咳,但这是一个正常的发展轨迹戒。因此父谴,我认为这是一个跨界融合的时代愁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制告舌,将思维与资源彼此借鉴队,从而为用户打造更好的新能源汽车清怠。   《中国汽车报》污检: 北汽新能源目前的两条产品线频矮桥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巫函?   郑刚骸惦建: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悍梧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妹背。相对而言覆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友儒、邻居悼、亲戚媒淀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殿还痞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人电,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贩每。因此在性能层面盾抛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化械帕竞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妇敖。   在智能化方面膏犀白,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用面叛懒。例如ARCFOX将会在社交裤鲸轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性信,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娃惕。相对而言疏席活,ARCFOX的售价将会比BJEV略高定扒,智能化水平也将上一个台阶卿褥晦。未来琅陀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唯片锑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上几途斡。   《中国汽车报》蠕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何星北苯,公司将如何利用这笔资金踞禽缆?   郑刚兄旅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惟舞陀,将实施不少于80亿元人民币的融资靛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平径。无论是电动化还是智能化煤雹,我们都会在研发上投入大量的资金拴。目前疟惰厢,北汽新能源的研发投入主要在两方面顷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疮怜芦。   我们希望引入来自产业链的投资方柒本娩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暖犯炕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沧糯逝,智能化成为卖点边。   目前卧不森,北汽新能源拥有了三个生产基地鞠膳,现阶段产能还有限眉丘,每年只有20万辆的产能脆草村。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诉青,从而可以更好地降低成本晒,提升效率恰褂线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖梢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斤弧盾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拾,大众汽车集团管理董事会成员熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满珊糯。1月14日薪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诗娥禄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凭,他在长春见证了《一汽嘘漂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室常乳辣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼻浑膊。    新能源汽车硅天瘟,重中之重    尽管行程密集躲淘虹,但海兹曼依旧神采奕奕忱靠。他有理由高兴钉,要知道采妓鼎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驰驶颓,比上一年增长12.2%拷。即便如此拍闹,海兹曼在专访开始时囱偷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踩拴。那么大众还关注什么米烂校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笨得。“到2020年高,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年署添下,目标为150万辆遂扑诗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱准А;同时场环,大众在中国的新能源汽车路线围,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朔层。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搜,40万辆及150万辆的目标中晦腹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茨其。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肖,海兹曼称酥,这要由市场及车主来决定稀。此外爆谐,进口新能源车虽然是个“小头”颧赡,但会涉及更多细分市呈狈住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吝跑。    奥迪与一汽合作蝗返,加强再加强    就在1月16日傍晚睡懊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梨哗、奥迪十年商业计划》滔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转动。海兹曼见证了这一协定的签署魏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泞匹骑:“这是一个战略性规划毫,不仅为奥迪碳芳僚,为大众菜,也为一汽明确了发展目标剐勿虫。三方达成了共识受,而这一共识不仅在传统燃油车方面卯概败,更是在新能源汽车和移动出行方面涤赣姓。”据悉顿,双方将针对21个核心领域开展深度合作囤克。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皆腥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簧。其中靡链考,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竟。同时京,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磷播,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辜宛,包括使:智能互联匪核沃、移动出行徽、联合数字化项目巢褂辑、金融服务合作等众多核心业务领域午挞饺。    同时瞳诧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展好,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力慧骸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作册朔累。    “对于奥迪和一汽来说泼,总的框架已经搭起来了狡删,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舜。”海兹曼笑着说渴捶。    上汽奥迪叙掸堕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痊,记者自然不会错过追问的机会啥敬。    海兹曼进一步透露筒惋程,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刺晌擦,但当前的重点坝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作编十痪,形成长期的更有建设性的伙伴关系呵姐崩。“除了十年商业计划的内容之外哀,我们同时也更加重视解决经销商的问题技,更加重视经销商的权益煤搜。我们要更加积极地回应经销商的诉求奸苗,解决他们的盈利问题糜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刷立栋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浅?在记者的追问下狠圣槽,海兹曼称蹋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怕屠,并且经销商的问题解决之后肮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搬。    至于具体时间表棉碗,海兹曼透露崔钠帛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔚叫粒,最早要到2018年开始晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄授:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任班辩栏,各位朋友翁纪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旅。   题目是“坚定信心半殿,持续推动中国新能源汽车持续发展”佳。汽车的电动化是大势所趋摄谷黑,体制优势是推动发展的根本高,然后就是坚定信心形鄙。特别这几年新能源汽车发展很快怜逻,产品的成熟度僳、政策的全面性踞摄、系统性渺卫娇,老百姓的认可达,这些是电动车妓、电动化大势所趋九。大家可以看看虎,我们今年2016年差不多是50多万台世楷,占到全球67%散藩跋。从增长趋势也可以看到凹,从2011年椭构、2012年覆表绥、2013年亢抒履、2014年鸥老,特别是2014年频绣、2015年颅,包括不平凡的2016年颧洞恢,虽然有各种曲折搪桅团,但还是获得了很高的增长面炔暗,大概有50%叙,全球占比差不多有60%多梁豹掏。   我想讲几个理解和发现铜和。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了不连晶,做的非常彻底逻。我们可以翻看一下2016年的数据己,2016年中国公交大巴陋,不包括旅游大巴膏,总销量大概在10万台左右擎箔,但是我们纯电大巴差不多7万台扳,插电式混合动力是1.7万台橙巨联,加起来大概是87%叛锹伐,占总的销量接近90%轨豁,这么高的份额骇橇,我觉得差不多就在3年左右发生的棠同假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茎桃的,到2018年耸,我们认为在公交这个领域里面念福,燃油车会进入死亡氖夕。很有趣的是2018年讨默,如果你要在欧洲或者在日本计,欧洲肆梗、日本一些主流的燃油大巴的制造商粉侍猴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恫怯题,或者刚刚接近路试疗挎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化博闹。从这个感知可以看出旱,中国背后的推手是什么烹趴,为什么这么快唱琼算,无论从技术衬、从市场吵纺、从体制覆啪午。因此我觉得耽,体制的推动是推手靶协,因为公交很容易充电绒嗅,固定路线棚虑,固定区间对脆登,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墙,大部分属于国有体制田,政府有很大的话语权统辱呸,公交的排放巨大韶衔,一台公交补贴很高幻拒,但它排放更高促恐瀑。一台公交我们算了算脓沉惩,早上5点上路粒喘博,到晚上差不多10点下路强,一天工作18个小时挥阜欺,相当于30-35台私家车的排放跑。因此评丝,我们四部委在推动产业政策里面蹲截酗,花了巨资在推动这个产业凤狠,但节能减排的效果是最明显的霉窍,而且在全球保持领先度也是最突出的竣竟腐。   比如像深圳妥萍,2015年访、2016年叉擦,大概2017年上半年客欠氦,就实现1.5万台公交全面的电动化尸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲插侠。而且这个产品榷端、这个领域我相信还能保持持续的领先竭蓖坏,和乘用车淬嚼、商用车比刷努,和一般的卡车比驹,我觉得在大巴这个领域里面叭食,我们中国无论从技术馆体、从供应链渭痢、从规模赋、从市场地位爆缝澄,还是很牢靠的拉。出租车可能是下一个领域犬,我们相信在未来3年里面蔫狄渭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疙迟汕。   优秀的体制助推欠,产业快速发展玩狡寸。即使2016年不平凡的一年里面纬芯,国家有很多政策泼,像国务院2月24日政策常务会议革,政府公共采购配额穗孝呢,7月6日马凯在西安有一个专题会檀,包括到10月18日克强总理国务院常务会陌兢恐,原则上不核准传统燃油车线宫,加上之前一整套的体系墨蠕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的链恕俯、最系统的政策体系纹,包括今天我们的百人会这么一个平台省现,在国外是不可思议的列封短,但是在中国就发生了驳盟,我想清泰主任亲自组织激,这种特殊的身份把大家聚集在一起挡翱,而且今年的规模更大绕娇德,明年可能还会更大察荡,这些体制推动中国新能源的高速成长无玻鞠。   从税收促、推广配套焕、长效核查鲍掳、推广管理等都在推动磷磺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逝免,刚才欧阳老师也提了咳艘釜,很全面集惟德,从上游的IC制造捌苦先、正极鞭聘、负极熔锤、电解也隔膜下蛇、各种资源撤陷、配套极榷,中游的电池庭抒、电控礁贬、电机奶疮,下游的整车拖伞,包括售后服务桅,全系统的没搐膏、全规模的售吹。国外也是迎来了发展的热潮屯躲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甫怠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%现吕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窍祟寝。   坚定信心敝炔,持续推动新能源汽车的健康发展既。其实我们在业内也在把这个脉欧赎,2015年1%是一个拐点杰卸绊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藏,相当于当年差不多10%的市场份额秘,2025要达到20%的份额钝,当年要做到差不多400万台传闹挫,才能达到目标彭蚂下。因此我觉得陕蓝,2020年10%还是有一些挑战嫂。我认为到2025年融镀,如果电池做到每瓦时1元钱以内狠,按照同等配置的汽车荤,成本按照同口径的品牌汝霜、同口径的配置算导亲,大概比传统车还贵20%-30%珊久,这时候国家财政一旦退出去以后呛稿侧,必须有相应的措施来进行补充锚抖。我相信第一杜浑冒,购置税的减免罐,一定要延到2025护搞,甚至于到2030句,这是一个10%的政策支持坷慕,这点非常非常重要藏。第二腻汲,消费税盆,特别是对插电式混合动力车画谩腥,消费税有2%椽课、5%-9%姓颇,如果在国家财政资金退出以后切呐浇,如果这个要有一个减免的话使策,这里加起来差不多接近15%-20%互,这样把30%缩小2/3箱筐漓,国家政策就扶上马圭、送一程焕,才能够让新能源车更健康寝紊。   齐心协力涪,2017捷,撸起袖子赁喉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底浮回:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地德,万象更新茫良,这是中国新能源汽车的春天幸。从2014年的小荷初露挛息,到2015年的急剧拉升碉脾颗,再到2016年的高位放量揭,可以说经过三年的蓄势滑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歉鲸。牛市的格局基本确定递,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标穷晒,“十三五”笨、“十四五”和“十五五”期间抨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%不烙、30%和33%惮扮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓦,继本世纪初的“黄金十年”之后摆泉亲,下一个风口即将到来辑。   毫无疑问薄厩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谩掏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苔弗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掠词彪,值得关注奉。我们总结了一下这些变化弛缆,有三个方面的特点砍拘:   一是市场的形态改变了叉臣。   从导入期迈向快速成长期焕祈,刚才欧阳教授称之为成长期卉摔,我们在前面加了“快速”两个字搐凡抱,有待商榷狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苫,成为消费主体反捅餐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妊,新能源汽车从政府的示范运营起步驹馈那,不断地向私人购车靠拢蜜,临界点已经到来!有统计表明箱嚏贰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%那岔涣,预计今年将进一步提升到70%左右瓦警顶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凉,要在竞争中胜出飘守,就必须以客户为中心教博熄,以市场为导向狄相,树匠心蝗,出精品嘛。   二是竞争的主体增加了阶门。   从少数先行者的竞争淖林,演变为全员竞争上腻模,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手负。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郝哎凌,包括这些国际大牌蒂,比如说戴姆勒驾古集、大众等等跨国品牌镶努骚,通过合资强化了在中国的业务布局窍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矢纱。有统计表明缅溯伯,从2015年开始承,全国新能源整车的投资项目超过30个检,总金额超过了1000亿元厘,总产能超过了300万辆叙逼祟。当这些产能陆续释放巾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代燎哪。到那个时候息梅尾,竞争将回归本源栖慈,那就是技术藤婆、产品和服务篙省姑。   三是行业政策转向啃。   从扶持补贴过渡到监管引导劫脚,政策驱动弱化颠、创新驱动凸显瓶娩抱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贝孝,产业政策呈现出四大趋势杏抠:   第一警编,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腻缮,通过准入承慷、销售京径、使用环节的标准发布龟快赔,提高行业的门槛缸俩,净化市场环境;第三佩攫附,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辣倪汹,让市场发挥主导作用;第四邵,通过电池目录和技术路线图的发布使疗猛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侩。   本世纪的前十年勒诗懊,可以说汽油车高速增长呕牟,成就了中国汽车产业的由小到大翻。接下来的这十五年儡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煌昏譬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弓翻,克强总理也讲侗,“发展新能源汽车随逢,是培育新动能瑞,发展新经济的重要抓手”蹄塘。中国政府凭借新能源汽车诵,特别是纯电动汽车雄溶,引领产业升级烫别拘,谋求弯道超车酷巴守,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宿。   继高铁磷酷椿、特高压和核电之后戏喀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”橇聪阑,这种希望能不能变为现实囊呜?还需要我们全体汽车人的共同努力貉谴桔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溜,目前已经基本建立起了一定的先发优势纹饶,把先发优势转化为领先优势扒煤僳,是我们坚持不懈的目标讳。而要成为一个真正的领先者潞,只有创新薄。创新就是从零到一讽焊恒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绰掳,用全新的方式组合起来谷,去创造新产品戒,去创造新的生产方式和商业模式送舒,去开辟新市承健,去整合资源盟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恰,去实现新的价值创造课。我们将以创新为最核心的驱动力塑庭,全神贯注耍驳,聚焦技术烩,聚焦产品怜避,聚焦资源旧冉龟,聚焦市嘲顺浼亍;以心无旁鹜的聚焦战略畏链,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志手佬,实现北汽集团领跑的梦想临磕。   借今天会议的机会薯母斥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吹块沁,也就是刚才谈到的四个聚焦鼎:   第一乡,聚焦技术拦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖高,消除盲点素疽。新能源产业最核心的技术就是“三电”沥猩唯,此外充电和续能技术纪、激光雷达等汽车技术附钮,以及轻量化的新材料沉,石墨和锂等上游关键资源局局,也是我们需要掌握的核心技术和资源搁。这些技术和资源茹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品措斡,我们再难也必须干琉逼肝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碉疙佩,各司其职冗惠弛,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛇倪聪。北汽集团将在政府的指导和帮助下遂栓,在北京的经济开发区逗弯松,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心全。它由研发创新中心盾博、全球营销中心衔叙亥、品牌体验中心辽细避、联合创新中心等五大部分组成户,将建成从用户研究疼、概念设计请、前瞻技术荆疮镜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荷。   第二虹辰,聚焦产品踌。   产品是企业价值的最终呈现说,是我们寻求客户认同的物质载体伪齿。高度契合用户需求窜,被用户接纳邵蕉佰、认同的产品才是有效的产品绥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比情窍洽,我们的产品在续航里程哦景、成本控制俩好捷、整车品质新、产品线的丰富度方面纲沽鬼,目前还存在着明显差距棱溺。打造新能源汽车的产品力恍噶,我们将从以下几个方面努力咸际:   一是凝练踏,集中北汽集团的优势资源掂森梳,打造若干款明星产品盛摄倦。   二是做好差异化的文章碉入,精确地切入特定的细分市场杜。   三是做好迭代创新菜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妻、网联化孝刮、轻量化技术应用到产品中喘,并根据新能源的技术特点琳具,开发设计全新的车型平台达胜。   第三谱佩,聚焦资源汰诺。   21世纪的竞争魂,不再是产品的竞争乖,也不再是渠道的竞争笆拴讹,而是资源整合能力的竞争锈缔。新能源汽车全产业链更长四、体量大娇,包括整车械途拆、充电基础设施斥、智能网联冒潭娠、无人驾驶以及下游应用在内鞋颁,整体的市场规模在10万亿元以上幸丸。   然而资源是有限的灯姆尸,优质的资源更为稀缺姆瓢,新能源产业作为朝阳产业扮戚潍,资源的布局与传统车完全不同髓潦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搅,瞄准核心资源和稀缺资源蜗茹版,提前布局鸡,将其纳入到我们的生态圈之中密长骨,北汽集团将围绕着创新链殴勤、产业链尘艘、市场链睬、服务链和资本链这五大乃⑽ǎ块拐诵肪,通过新兴技术的孵化锈、成长型企业培育够盒潞、产业并购整合等手段瓜济,实现关键核心技术的突破与领先赴,打造北汽新能源的杀手锏蛙染,谋求长远的发展扒丛,实现对传统汽车产业的更替挫雾日。   第四怀吻,聚焦市场类乓。   市场占有率是关系到产品的关注度咯、品牌影响力的重要一环第显,目前我们在新能源汽车市场的拓展糖醒、品牌传播人阜定、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面概忱柒,可以说暂时走在了行业的前列攫。下一阶段垛吝祟,我们在继续发挥自身优势的同时尸曙,还要加强对市场的精耕细作墒剧就,对不同市场进行分别覆盖融钵庙,不断扩大自己的势力范围曝溪拭。对公务市扯峦摹,我们将根据公务车辛芬峰、出租车伟陕、城市物流董练、城市租赁硼鲍、城市公交等不同领域的特点娶吻牡,把规律琢磨透墓道,在品质差异化琉轨媚、品类差异化和品牌差异化上做足文章烈。对新兴市诚段锴浴,我们将引入汽车的共享理念咆胆揣,做好网约车市场开发文腺,打造国民车苇,切入经济型纯电动汽车市场仕盟赖。同时提匈,通过融资租赁等手段倘通类,对特定客户资源进行开发莲购柑。   各位领导乐酚、各位专家建吴、各位同仁采熔,“阳春布德泽皇杀,万物生光辉”变枯闹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启海胺袭,新时代近在咫尺犁,新机遇触手可及奖,新梦想指日可期须,让我们以自力更生芦、艰苦创业的进取之心沟杀苹,以敢于人心涛查,勇攀高峰的凌云之志绞奶穆,撸起袖子捶第,真抓实干缺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肯付,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录级岗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绷,我认真思考之后钦巷惰,认为这一说法不无道理倾。我想可以从两方面来看存丧,一个方面是从全球来看锣惕呜,在2016年这一年蛙,发达国家主要汽车生产国刷庙,包括大型汽车公司膜,大家对汽车发展的低碳化枯、智能化怕、信息化取得了进一步的共识淡泼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袱羡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话究浓惭,但是说到了要害炕冒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洞,守成者将面临巨大的挑战”坍界馁。而从国内来看寿钉,我从调研中发现卑,很多企业由“试试看”弦,转向了“铁了心地干”传,把电动车放到了公司战略的中心地位试。    刚才李书福老总讲的他的规划凡,到2020年上扁涝、2025年救兴享,电动车的比例要占那么大谎弘晦,新能源车占比那么大吧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涩。    另外巢,在这一年当中筹镰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诬瓤,一个是企业的研发路径在变化摄戳蹈,由燃油车的引进翰铃烹、消化哪谷、吸收淬宛,正在转向开放条件下的自主创新履狄吾,各个企业对研发重视的程度工、研发投入的力度是前所未有的牡。另外抹勃桅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鳞伯,这样就给了中国浮柿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笑居。另外糕,有一批没有退路皮,专注新能源汽车的新兴企业九讣酵,他们没有存量的拖累厢切烂,他们的思想更加解放抡斧,这些新进入者带来了新思路店沧蚕、新创意怒聪、新发展路径娜郸妥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岗地面,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搁怂讼,对我们汽车人来讲会有新的感触娇付喘。    新进入者带来的新的发展路径谜、新的生产组织模式喂倪,给整个的产业带来了新的活力从摔泪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹲额,我想这个影响是很深远的涣盒。因此惫慰洛,从这个意义上来说鹿,经过孕育期的磨合丢试,现在已经开始有所收获将。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题九泊腊。    以2020年为结点道叫入,中国电动车将面临新的发展态势砷,我归纳了几个观点瓤性:    第一信怠镰,进入2016年番蹲版,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铣令捷,在消费者购买意愿增强的同时仟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摹杀瀑。此时清痪新,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娇倦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镀旱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候久,随着竞争的加剧浩膘舶,企业间的差距拉大蒲仍,大浪淘沙的过程已经开始其效手,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逃。这种现象不仅反映在整车腊,而且已经延伸到电池企业完镁、零部件企业以及上下游整个产业链鹃师。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获编。    第二理,迎接国内市场国际化竞争脯愁硅。可以预计政府购车补贴淡出之时禾径,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虏施富,距今只有四五年时间了粪蓖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铜,国际化竞争来临之时才是真正的考验骡参。中国的企业必须冷静地看到吨变,产销规模大蹋炼,并不等于竞争能力强那。我们与国外先进水平仍有不小的差距斯绩,重要的是技术基础薄弱们、原始创新能力低星、核心技术欠缺凉郝砍、品牌影响力不足遁搪,这些带有文化色彩的软实力拧,需要持之以恒的积累法穷架,“非一日之寒”氢荤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弊轻吼,提高竞争力的途径笔唤剔,不是等待企业的扶优扶强适睦,而是由政府创造好的产业生态剩,使优胜者在竞争中脱颖而出潮叹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时崎搔土,就瞄准了国内国际两个市彻鄯烦骸,产品设计珐日纠、生产工艺舍、产品质量都以国际水平为准察,我想这些企业他们会相对比较主动驶洪。    第三鲸秸淀,向后补贴转型期的政府政策晾,在既定政策支持的周期内良鸥花,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亢陌,是政策能否顺利转型的关键办聘抡。政府的购车补贴是一把双刃剑肚鬼,当市场竞争格局出现之后特,政府就要特别注意羞,不要因政策调整不及时而削弱竞争坷堡姬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檀。因此钨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上财多,聚焦技术创新户,加快补足技术短板潞颓赡,提升电动车的性价比袭痹蓬。相应的帛焊镐,评价支持政策效果的窗口肚嫡,应该由市场规模扩张寝矾吗,转向竞争力的提升窍。    具体地看购车环节的补贴肌级篱,应该适时退坡殊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术能贾列、降低成本的能量倾蜕,造成优胜劣汰之势榔盛。政府资金应更多地支持共性技术的开发惮谓、充电基础设施的建设瞎台。与此同时吠,非补贴性的那些“功能性政策”刷邦汾,例如碳排放政策持、燃油消耗量限值政策建圭、零排放积分政策廉,以及购车许可虾、限制行驶之类的政策组合应及时出台诺,使市场产生稳定的预期妒凰堪。 第四惕,立足后补贴时期厢,打铁还得自身硬肚。    从十城千辆算起匠,各个国家发展电动车的时间差侧嘉苹,给中国企业留出了大约十年的孵化期拷虐,这是难能可贵的侧癌董。2020年窍,作为中国电动车的一个标志性年份痪希,将迎来后补贴时期啸洽。可以预计吻簧,那个时候直接购车补贴将淡出菜,但功能性支持政策还将保持杆朴雀。在这种情况下剧,电动车能否与燃油车抗衡囤笔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顾劲,将取决于这几年的行动差汗。    我国电动车是在较高起点上起步的歼芬,总体经济技术实力已经今非昔比番卫玩,如果把握得当豌隘啤,以电动车为契机颓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叙讽耽,企业应充分利用政策支持的周期葛隙,下大工夫做好三件事傲耙绕:    第一两,人无远虑撑,必有近忧砍浦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垫,并加紧部署与实施魂络。    第二獭秀,持续壮大研发能力仕诉,掌握核心技术忙秽,攻下“不经济沫、不放心救氛、不方便”一块短板涤胖憨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础部彩厩。 第三璃,以产品的品质馈、品味打造优秀自主品牌还婚皮,赢得市场的信赖昧拨。    第四疼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谈性,就是在这个期间班,一定要想办法在自主品牌上下工夫哄佩。我们的品牌实际上在燃油车上律什,很多企业下了很大的力量豪,但是应该说效果是有限的飞。而在电动车来说是个新的机会泵,所以在这方面应该下更大的工夫唤娠,通过产品的质量怪,通过产品的品味打造自己的品牌钉佛皖。    第五稠女枢,要系统规划好,及早部署“电动车+互联网”伍尖讹。今天的电动车之热井滦,并非由于传统能源的枯竭偏,而是因为它有很强大的正外部性女。电动车的低碳化德沦、信息化窘剐、智能化的潜在社会效益只有与新能源荷、智能交通盘当、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥距珊怜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萌。随着这些方面的成熟祁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题败。信息化杜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陛活税,这里有太多的文章可做瞧毫金。目前辅助驾驶邦涸、无人驾驶已经走在前面陆家嗜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘘哨缆、智能交通壁弓鸿、智慧城市以及5G通信协同发展毯膊、统一规划汀搪、开展顶层设计蔚虐胺、超前部署扛凉朔、抓紧启动梯,引导企业的技术开发和基础设施建设突厢,推进“电动车+互联网+交通”壁,把阶段性技术成果用于提高交通效率磊、降低物流成本潘病、保证交通安全宪播讣,使其产生经济和社会效益夏僧惜。    电动车发展的大势已经不可逆转秒翰康,向前看牌,挑战与机遇并存瞄贫。如果把握得当踏澈号,机遇大于挑战!    我就说到这里童炉,谢谢大家!    (根据发言整理葡,未经本人审阅币蔷方。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核贸:李芳" "  全国政协副主席票剧抽、中国科学技术协会主席汤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲品,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜗:    尊敬的清泰同志坑、冠华部长狡缮、苗圩部长夺扳博、解主任可忱经,各位来自汽车界的中外朋友们却乔矾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盛涩钨。上午抽点时间看了一下展览哼丧童,给我印象相当深咕疯琳,有一个很深的感觉伞,这十几年来中国的电动汽车持续发展熊将牢,走上了一条创新的道路皆坛喊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骆。今天这个会议的主题很好瞳嫩,就是要持续地提升我们的技术能力森,抓住创新新局面啸费。我想就我们未来促发展涝胸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惜惮肪,谈一点我个人的看法奸攘绒。从四个方面璃孤艰:    第一铂念翔,谈一谈我们这些年来齐心协力经变雷,新能源汽车所取得的新进展蠢定订,尤其是2016年的进展特别明确抢。    第二活揪,回归深入基础研究雄,提升新能源汽车的质量和效益镶。    第三尾芳仁,新的发展趋势缅、新的发展方向歌媒绅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镶勃菇,随着人工智能的不断深入撂沦剂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇场勃。    第四偿羡,我们怎么样更好的凝心聚力猎,合力推动新能源汽车的创新发展傅爸,谈几点看法认。    刚刚得到新的数据瞪帮,有的来自中汽协会轻襄、有的来自中国汽研中心涝抨炬,数据告诉我们论绕汤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锋,占新车销售比例的1.8%秸啸,中国的保有量达到了100万辆舅绷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佳,这里讲的是公共用的充电桩诲韭归,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侮九九。    我们的关键技术取得了显著的进步卑极鹊。今天上午我在零部件电机岔苹、电池盘物、电控这块花了好多时间讳脊,仔细地了解了一下情况硼,确实和我们了解到的数字很相近地弗屉。动力电池的关键材料发展进程加快潜疤、性能指标稳步提升操乳、成本明显降低挪卢融,从动力电池的单体搓胆、电池包抨陈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懊梅。一个指标性就是磨浑,三元正极材料能量动力型的电池缄妓蔡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤额趟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巧、有些争议僻化淮,好多同志说颈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倪,现在看趋势已经很明显驰。我们特别强调的勤,牧遥块比能量达到了140瓦时/公斤酿喊,动力电池系统的价格糕戎,这个价格现在也是保密卸联,但是总的说起来明显下降京哥,总的达到了2.5元/瓦时以下肌戏劳。动力电池的产能达到了100G/瓦时搜,世界上生产规模涎妈桨,特别是在新型电动汽车的动力电池狙息为,规模得到了很好的发展书献。    驱动电机技术也取得了新的突破取鸽秤。特别是共性基础技术进一步突破忱赂年,导磁硅钢勃呸、稀土永磁材料灭擎瞪、绝缘体材料咯顽卸、位置传感器烹示,芯片的集成设计和电力电子系统色埔皋,取得了新的进展阑。我也了解到慧么,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惫。因此穷七俄,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸥纠,电池峰值效率达到了97%湍,高效区达到了80%极享。特别一些新的设计惭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泌,比如说我们都知道深苫,对于0—100公里的加速乳胃萎,对于电动机说起来呛吹擒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冉,就是高速公路上超车的时候路反烦,超过它这个临界点以后颊哨醇,这也是一个安全因素舅。现在我们很多企业从两个方面敌对,一个方面锋,用双电机的技术来弥补后面这个不足贯碧,第二个平愧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力是,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醚。    今年汽车界有一个新闻筷窖剑,第一个互联网汽车走上了市彻雇幢帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蕊挎耿,据说现在上汽的同志告诉我溪斡地,每个月销售2万辆筏,产能有点跟不上了际炭,效果很好股,上市不到半年累计就超过了9万辆酪,成为荣威一个最大的销售热点勉毒。在互联网大会期间喘厕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赏违捐,搭载着北汽剂庙莱、奇瑞回、比亚迪轿车都亮相醇故擅,首次开放了道路鸽佩,18辆车300多位嘉宾在试驶童期,当然评价各有不同屯,期望值也有待提升晒筋,但是勇敢的走出了第一步晌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殊岭,做出自己的探索昂律箍。    我特别感到高兴的是薄仟,2014年我们就曾经提出电动化垢嫌般、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荷慨蒜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颗,从汽车到基础设施呻,一直到停车场催呕、充电站集潞,包括各方面财税的支持浑膊,一系列的政策钵穷壬。国家层面静秋撤,从购置痪典估、补贴勾工骸、税费减免艾鳞蒲、研发支持毕妇、生产准入鞘砂公、业态创新乓胆、基础设施密稼,特别是标准规范方面狄蔬,都出台了一系列重大的政策措施匙充,现在看起来落实的进度还是比较好的既。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彪,这是一个开门的讨论痛涛,许多外资企业都积极参与当中韦,对电动汽车发展肖、新能源汽车发展闻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瀑妓售,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面武,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铺绩。也是由于刚刚推出来涕,我觉得很好妥程,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忌,使政策更具有落实性橙秦郝。    这里向大家报告一下霓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啡读凄。新能源汽车作为一个试点的重点专项稿坚抱,实现了从基础科学到系统集成脱莆、共性技术集成共溯、示范全链条的部署勃藐,特别是在基础研究方面氢潦,加强了对基础科学问题的研究摄镜功。因为现在产业发展到一定程度的时候矩,要提质解盖揪、要增效和妥谁,还必须要静下心来毖缓、回过头来从基础科学问题上下手闺惯何,不断的进行优化抽唾袄、改善钩泻莆,才能获得发展笺骨。特别是这次的重点研发专项搓捍,对于电动汽车智能化和网联化的技术赤癌,也设立了专门的课题缎,实际也是我们当时电机玛淮、电池烩鞍擒、电控的“三电”之一嘛勾染,也随着时间的进展不断的转向新的重点谅烹啃。所以购,整个“十三五”期间的专项规划甲,将对六个创新链条临,就是全链条一体化的部署臂辣联,38个重点研发任务群干姬,政府加大了投入亩黔嫌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入频冗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卧蓝券,首次突破15000亿叼,更值得高兴的是试,企业在这里边投入比例得到增强扁涂卉,达到了78%以上痪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堪查姐、加剧扣除政策有直接关系郎瞬危。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隶袖川,看起来企业投入的效率还是很高的松。    去年我用过这张图(ppt)祈雄唉,这次还用这张图天,对它进行了更新涉贬。由于时间关系浅露翔,统计是1-11月底靡,11月底中国产销量是402000辆俺,如果这样算的话翠秤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舒倘辟,中国占了40万辆埠,就是占了50%该泥。到2016年底挨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撬氛欺,中国占了其中的100万辆蒋冯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔽联纲,也说明了我们国家对于节能减碳拔、应对气候变化作出了新的贡献寄漆卡。我们虽然应对气候变化调门并不高恕诗,但是我们扎扎实实在做每一步眉,现在无论是风酮、光搅先年、水姥疗、输变电痉恨屠,无论在技术先进撬涸、装机容量盘秦辩、发电量都走在了世界的前列汾槐瞬,这也是我们作为一个还在发展中的国家恭俄妹,为新的发展佩北妊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洪。    世界发展的趋势也是一致的兄,低碳醋省徒、电动擅烷漆、智能化成为各国共同的选择话镶山。美国巧、欧洲棚、日本卢,包括汽车企业福特介避、丰田棘、大众都推出了它们发展的战略列努,特别使人关注的是一些大企业的发展计划享,比如说大众推出了它的“2025战略”位瓷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绒痢,销量争取达到300万辆极,自动驾驶要覆盖笛甫,在2021年提出全自动驾驶抠,电池也要进入大规模的投入土泵寒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赴寺,零排放倾犊虎、互联莱棵位、自动驾驶汽车耍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闷戎虱、氢燃料汽车腺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流须筹煽、沟通蓉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗣矩瞄、增程式的混合动力汽车宦染弥,因为他这里有基础建设的问题访松捶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拍,就可以有电的情况充电暴恒灯、没电的情况加氢伟盘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氰,同时又实现了真正的零排放锋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啪嚷煎,上次试驾可能还是8年以前部泞,我觉得汽车的进展粪蹲,无论动力性赋、环境友好性曹垦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稳,据说已经进入了市场宝汤。包括通用也宣布了在2020年以前峰但,在中国推出9款新能源汽车佩。我这里想说的是晃,中国的市场也是世界的市郴夤痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陛槽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展律、参与竞争马铃聘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乏,就需要我们来推动整个的发展肆唇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺济。 第二拍,谈一谈我们对于深入基锤印,着力解决一些新问题的看法幌贤腥。    对于电动汽车境,大家首谈就是续驶里程煌醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志供,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纺嫂虏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臣,一个明显的标志巫刮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量困痕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颁渡。如果说单程的提高电池的载量啡,当然加入电池的载量车子可能要增强宝霉,车身的增强就又增加了重量目腥,直接影响就是增加了它的电脑型。我们也看到一些装载高容量电池的庐哭琅,虽然续驶里程延长了仓赣伙,但是百公里电耗就明显的增加了农寸挤。因此好性,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奈拳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛋沛隧、合理的规划兴。首先凶瑰汤,车辆运行的范畴耍创。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脱费盯,尤其是现在剩磺,我们应对大气污染很,主要还是大城市集中擞啡档,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扩礁。但是从技术发展上说起来签绵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度没螺巫、功率密度和整车的轻量化咕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耽辱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘟穗假,这当然是市场的期望啥酮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题立搜铂。    最近新材料研究发展很快啼艰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沦摹。有的朋友跟我说咆,我们现在用的是石墨烯电池墒孪头,其实说用了石墨烯是对的怀,但是用石墨烯全部来做电池鼻眉零,似乎从科学意义上不太准确介。石墨烯材料菲锌处,包括碳纳米管玲仍含,都有它优异的电和热的传导性能扣派,作为锂离子电池的负极材料添加剂弹逛,可以有效的降低内阻洪理骑,提升放电的效率淖坷刚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伞,还有助于减少介质之间的电位偿,来减轻电池界面的腐蚀性据染昧。从这个角度上看帽赌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幢灸烁,当然由于动力电池负极密度提高了面燃丁,对正极材料也可以进一步的优化瀑裁,在安全的前提下烯世,所以也可以显著提高它的能量密度蘑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刮咖,就是说能量密度提高了拔舱逻,同样的电池包里面可能有更高的载电量精裴迟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徒蔽洗。所以在增加单电池和电池牟敌茫块功率和能量密度的时候钾写恼,还要加强对于电池包热交换距离的研究司,来优化提升电池包整体系统的技术扔成楷,它也是一个相互关联的关系彭丝楼。    随着电动汽车的发展撬脓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计栓累蚕。比如说电池包往往布置在底部徐然,夏天路面的热辐射还是比较强的童竟彻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窗,从结构上来实现电池包的冷却伸贸劲,因为我们现在冷却剂就是这样的烩,要把它放在迎风处笨摔窜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯埃,电池包也应该考虑到这个衔健,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箍咖腐。结合冬季放电的特征耸匣,我们还应该研究埃武,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弗案,使它保持在合理的范畴之内豢慨昏,来逐步的解决冬天放电比较慢的堕咖较、容量比较低的问题叼。总之说起来咎炔,我这只不过是一个例子疲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喂、关键悄晤什、整体的技术统一的来规划和部署爬摧歉。    上次百人会上我特别提出鹿悲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踏玻番,带动汽车制造的转型升级樊嘘痘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涩炕迹,给我留下一个很深刻的印象去扔,我和苗圩同志都搞汽车的无功奖,过去我们焊一个车身500多块钢板龄角,用2000—3000个焊点接在一起砍,加工线上全部实现了机器人懦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褂,一共就45个部件侩客拭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滩翻哨,几个机器人协同操作廷缝私。板件和板件之间没有焊接筷俯侧,就是直接的黏接祭吭,加热黏接顺妇,远远看去就像搭小孩玩具似的歼,几个东西装起来矾惊。更使我感到比较吃惊的吮韭,现在碳纤维的车身惯鹅,已经不需要在现场涂装了口奥屁,有点像我们当年装修房子哎菱,先装地板再油漆烹伯,现在用的全是油漆地板宽侍。现在汽车安装上确实有进步性浅舞,所以我也很有感触翅婪窗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕉贺,需要轻量化材料的技术涸,需要轻量化的设计猫赦,需要轻量化的工艺韧,也需要轻量化的流程敦摊。特别是现在的汽车产业菠陆官,包括内饰座椅使用的材料绥钮按,也尽可能的采用可回收岛绥、可再使用的材料叫,这方面的技术也在不断的提高怕,这个应该成为我们新能源汽车发展骑誓,不光在车辆技术炮疮奈、而且制造技术流程方面全方位的提升祥粹粮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卿疙共,今天我很高兴鸽扭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车物吠廉,更多的看到了我们一些辅酞,像燃料电池大客车的发展葱。很多企业大家如果去看的话拧文,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柏屠高,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磋痴,比如说碳子速唾、交换膜萍佬、双极板割,以及它的特性基础研究的进步密切相关漓聪。实际证明己迸土,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笛鞭犀,也具有自己的发展环境的优势哄搞硷。我们要借助这个优势来推动我们的发展闹刊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幸,我们是不是可以考虑粳涣腹,尤其是在燃料电池研发的初期遍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用守醒朽,这样可以有电的时候就充电媒涟疤、有气的时候就充气廖杭捍,按照它的发展各取所需夹伶。实际从技术进步上琳县镭,技术发展的本身驮念,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔼粪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展私,对于延长它的寿命协桅苇,对于减少它的燃料消耗墙赎,是很有帮助的狈熔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峨拴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溜孪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颁猫库。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点才。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粕盎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向比阀五。当然它们也在考虑刷娠飞,我们怎么样能够更加适合中国的特点歼。我们还不能忘记中国还有一个优势很,我们在电动汽车走向市场的前期惫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仁惮,先在公共应用棺、出租应用上去使用茫冕崩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衔嘘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抄,必然有一些城市就可以走在前面乐,又可以来推动健康合适和快速的发展秃兴巍。中国“11?11”又是一个新纪录暑挝干,信息产业女糙寒、网购变成了整个市场销售的主流鞋遁,我们看了看忿拌,2016年快递业高速发展怂朔,中国快递业总量超过300亿件紊楔疟,平均每天8200万件包裹走在路上鸥,用于业发展小型物流车清洁苇奢菊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俄亨,有了高端引领就有了有序的发展憨靖动,放弃了高端引领就会低端充斥让,所以从这个角度上础奴割,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色点,争取使我们的汽车产业走上高端引领变、创新发展的道路上割。    在燃料电池汽车发展的过程当中搁辈,深入开展了国际合作煽撑。我们积极的参与了国际合作爆雌,开展氢燃料电池领域的技术合作纠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冬,组织国内的企业鬼,开展深入的技术合作联歼弟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旧讣吭,定位就是要建立一个覆盖全产业链苫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织币,在中国发起但并不局限于中国辜,积极组织管理以及运行机制棱,要按照国际组织来筹备纺入颅、搭建睬耸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哆,因为燃料电池实际用处很多捅倦渐,比如在通信基站及捕、备用应急电源澜换忌,随着我们移动通讯不断的扩大奶分,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侩、包括更新梯间,都值得我们重视锨猫悼,包括医院的应急电池钢华、安全防卫汕茹,包括我们最近在研究深海运载憾廖,也完全可以使用氢燃料电池多敌坚,燃料不是电池雄,实际是一个发电机四恨栏,而这个发电机可以用在各个地方洛,最重要还是零排放的清洁能源亭并,效率高艘,能源密度也高抵。 第三捆獭,深思熟虑蟹伎划,把握好智能化的新机遇柬毫。    近几年来刀收,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苗墓。比如美国答乃,白宫推出了人工智能的新战略适秽瓜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浮萌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懒踏等,包括日本的创新战略规划悲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慈焙,这个时间恶补了一下人工智能的技术烷吓禽。中国工程院最近技术指出普胖筏,人工智能即将进入新的阶段瓶猩,人工智能发展有四熬连、五十年代了焊坊慌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展南脓潘。但是当我们信息化日益普及嫂案,移动互联网磷欧戚、大数据解摹、云平台的发展奈,信息环境纬扭、数据基础复汗拿、目标理念娜、市场需求都在发生不断的变化拆贾梁,将推动人工智能新发展季菠吓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擂嫂肩。因此攻马,发展人工智能也有利于改善人民生活紊氢借、提高经济发展的水平础、增强社会治理的能力燃、维护国家的社会安全焊疙巧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舜,但从各国的共同概念和我们的研究捍斯迪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捆。第一宛敛搂,要降低交通事故和伤亡人数女陀。美国的报告提出来敛擒,美国每年有35000多人死于交通事故暴赎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兴。第二铣慈迁,要应用低碳当躲隧、零排放夺、环境友好的运行环境朗。第三娜独菠,便捷内,要降低驾驶强度穿坊街,提高交通的效率冷划鼓。第四焊袖罕,要推动共享埔汞浮,提高车辆的利用率踩遁辖。其实我们现在不得以所采取的一些限行伪驹睦,包括交通的拥堵硼陷铆,都降低了汽车使用的效率亭戎,所以从这个角度说起来嘎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俄如霖。还有棠降,牵扯到公平出行粕孰,随着老龄化社会的进入岸话,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犬。    关于自动驾驶汽车研发进程八,好几个报告猴凶,有的人说无人驾驶妨布嘲,有的人说自动驾驶惶吭,有的人说智能网联汽车狼善,都提出了汽车发展的里程碑肠,我觉得无论叫什么汽车写令,都是说了这么五个阶段抬旅逼,辅助自动驾驶芒、部分自动驾驶贯洁脐、有权限的自动驾驶疙、高度完全的自动驾驶阶段逛旗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怀胺,比如说在辅助自动驾驶方面芥不,怎么样能使汽车感知周边伍,科学决策猩库虐,及时反应燎。比如怎么让汽车能够与互联网连上杭香,最后有条件的自动驾驶还得考虑车人糕角、网染温、路的联动朽缆呕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系双,就是人边、车必、网赤谴聘、路的一体化睫巨。    辅助自动驾驶归佩,实际这些年是汽车界一直研究的重点菲酵烫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多激,有雷达睬冕,包括现在有毫米波雷达棱侩汉,摄像头赋爽,对外通信系统陵,包括定位青钦。与之相应的茹,刹车善、油门酪、电子稳定系统靛、电助力转向等这些茂廷,实际在关键体系上烙攘,传感系统桐、操作系统擞签屠、中间和决策系统的研发敌胺,其实这件事也不是现在的新形势咳,早就在80年代的时候观,80年代后期就研发了防抱死系统毋典凉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狼牡干,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全檬叔晾,包括防启动时间的空转付伸,后来又有了电子稳定系统蓖楷匙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藏论。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桥劲,有了它以后农睹,在90年代的时候叭戈,我在德国工作的时候赣兄,车里边就已经有了尾随自驾立躲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走付芒聘,不用担心潞屎。最近我看到了我们国家的好多汽车限耙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搂隙,一旦接触太近都会自动加一下速低。包括我去年去参观长安桓瑞,他们也给我展示了自动泊车系统探,实际自动泊车系统我们在德国工作玖,90年代后期时候就有这样的设想旧汗豢,2010年我到德国去访问的时候粪柏毛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼幌替。实际很重要的意义敢琳弹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起判,也得到了发展浚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能番赡惯。    下一步就是智能网联佰规对。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馁寄、看到自己看不到的东西憨忻衰,90年代初期的时候孪拟椭,堵车情况有数字广播煎告送,数字广播就和我们一般的广播不一样勘哦,随时可以呼叫堵车的情况廉。后来有了数字地图和卫星导航剔,就形成了第一代导航系统歌,第一代导航系统并不知道路况的变化席朗狮,只知道路径的设计触派纽。然后就出来了联网的导航弯佃,这也是这几年我们都经历过的事铂瘫脐。上汽这次和阿里巴巴共同合作捌井辣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妈墨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孪,这样坐在车里的人艰锻,通过导航藏蛊、通过云平台就可以获得各种各样的信息捍计俯,比如说动态的导航先修摹、比如说加油充电站渺舵患、维修以及各种信息的进入拨湘醇,使汽车的视野得到更大的扩展甭忌纱。但是真正要做到智能的网联汽车茂赤樊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键任鞋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烯,这就需要我们把各种信息交汇在一起赫,来实现智能的决策控制耙逞啸。这件事情说起来好像很容易输咆,实际也有很大挑战谜。现在我们一个汽车里边有两兄词、三套信息系统府,有车载的信息系统峨,还有驱动系统的信息系统日先,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芥咎博,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翁摆亥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卿,就是快到地方要进行减速抗,但是如果你让它自动驾驶的时候卿,可能它就很早的根据外界的信息来判断添蠢龚,让它调整好姿态路雾谱、减低速度矢茂,进入转弯以后在弯道里边再加速摄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纶凉春,这种例子比比皆是胜频。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体申鼓。因为我们电动汽车从电机济倾、电池轮方纽、电控开始按,电控第一代做的第一件事慕谰,就是通透的动力驱动系统的网络克蓉殿,就是第一代的CANBUS系统掠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制几糜常,从这个角度上说起来嘉酬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菜鹤。    当我们实现了这些以后黔惟报,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惠灵楔。这是我们常见的北京交通的一种情况攫闭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号层,去识别各种各样的高通汀辆,做得到丁,但是不保险侠默警,这样可能我们就要有这些信号的发射器傻,让汽车能够知道这些情况裴幌挤。如果再想使它往上走低亨,能够实现部分的自动驾驶郎雄鼓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捶炬迟,比如说晚上的雨雪路纠熄勉,比如大雾弥漫的时候摹,比如尽管天气很好委凹捆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赫,这些情况都需要我们去应对经渺狭,其实道路上也应该有它智能化的装置硼,就是说有自动的能见度感应器敛浪翔,应该有道路结冰的感应器钒胯宏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犊叛扑,安全是所有发展的主流入帮拟,而不是时髦僚。我们在做任何工作的时候敌,必须考虑人是坐在车里最宝贵父废、最要尊敬的东西蹄捎类,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谩胖裸、人的便捷淀、环境的友好和共享恢胺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统告禾,来推动我们的发展味。    因此炽台,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三那武么、四次交流派,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痰侯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苟身豆,这个架构的着力点应该在车载的平台焦咯途、在网联信息墒、在智慧交通的发展集吧,我们要重点发展的是车辆的关键技术霖、环境感知缸井漓、智能决策据、执行控制病携,我们要对信息的关键技术武饰拘,V2X通信电崎,甚至于将来车对车的通信系统涤、云平台淬、大数据表崇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抵仕,这里也有很多不同的东西涉石涤。我们还要对基础的关键技术翟岔词,高精度的地图洁无、动态路况信息盎法、综合决策和操作系统恰舷内。只有这样挪,把人傻横、车鸵填糜、网祭、路同步的推进肆,才能够迅速的发展硷烙蓟,否则又会碰到先有车朽舰疙、缺充电桩的情况桐细,所以需要我们今后的发展当中更多贪梁搏。与此相关的技术矾勃,检测系统办甸斥,还有一些法律法规体系广豁妨,一些基础设施的建设厂藏,可能还需要更多的发展础觅邯。 我们必须要精心规划抵宦热、协同创新唯,来研发自动驾驶的新技术蟹金精。    一透瞥担,安全赌、绿色亩、便捷孰乱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酣。    二售逞陕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杠甩,多领域技术的融合汲臂殿,产学研各方面的合作查割,要着力推进协同创新臂窟,这里边由于它是一个企业的热点啃,所以企业要成为技术创新的主体匠锯。    三卯,企业为什么要成为创新的主体仁巧婪?我看了很多规划蜂橇,从现在一直到2025年旅卸虾、2030年缎柯试。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锹标,但是可以实现沿途下蛋佃蔬瑞,从过去当中钙队,无论是防抱死系统渤担、电子稳定碉趟、测距警示虽、避障反应辅洛、自动泊车都是发展的热点惨撅,每个技术都带来了商业回报参完新,包括我们在信息系统香,包括这次互联网的技术晾啊该,上汽互联网的实践杯迸,也看到了我们未,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禄,只有以企业为主体寇,不断有新技术发展丸杠垮,使它在使用当中获得使用被上诗,就能够推动它的可持续发展肌册屁,所以它不是一蹴而就的事唤女,是我们长期坚持的一个任务办位。    四觅麓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚏剃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碗吭、精心规划唇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础草护硷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擂,我也是觉得有一些东西包括基础建设举郎,也应该放多这个测试区里面去谁,使它在真实情况下运行硕小层,才能得到一个健康和全面的发展瓜。    最后我想说镀凯坦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绣啪。其实我们用了十几年的时间实现电动化褐丢,推动了产业的转型回华暴,随着信息产业的发展累嘎沏,网联催生了新的业态搅赌富,产生了新的服务业誊。轻量化带动的不是简单材料的替换虐猛,实际是对汽车产业的一种升级添、一种转型记,同时疥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拐,充电网服务体系的建设耗仑,可能带来何止几万亿的新的增长点疙橇坪。我回忆常,在经济工作会议上总理说过一段话铺剂,“实施创新驱动战略的发展泻校,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虏吻撼,也要注重用新技术欺描姜、新业态来全面提升和改造传统产业潞晤节,带动产业的转型升级纫。”    作为结束语我想说掏,回归一下新能源汽车取得的新进展秤,下一步还是要全面落实政策场定、着力开拓市场叉睛、建设基础设施寡限誓、创新商业模式东,把握好发展的先机衅卤。我们要针对市场的新需求募,深入基础研究换闻泵,攻克关键技术碴特,完善系统能力妙,着力提高产品的质量和效益钳砷绞。要把握好汽车智能化发展的新机遇袭,要系统的研究抚林敌,精心的规划陛狮,要鼓励协同创新企业主体拒抱,大胆的尝试肠订趴,来攀登自动驾驶技术的新高峰跋图挂,要凝心聚力轨,发动优势抗敛,动员各方力量蜂,完善政策措施次喝,营造更好的发展环境无拴。    谢谢大家!    (根据发言整理伺滤呻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钩: 陈理事长健茧,各位领导啊鸽、各位朋友敞、各位专家绦虾揣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法错顽恐。我今天的题目是四网融合橡,什么是四网娇币?交通网宿峭、能源网速青史、信息网锚保、人文网突胁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹋查脑,电动汽车是一个能源的载体吝捍,又是信息的载体变翻胶,然后可以作为人文的载体刺狭湿。四网怎么融合露搔脆?怎么发挥电动汽车的附加值目毕炕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦时能。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盒厩,能源跟信息到底有没有内在联系把布,我提出一个储能熵理论供大家思考搂。    我思考创新的要素口肋,要创新首先要解放思想曹犁。解放思想要学习《易经》的精神玲,又要学习西方文艺复兴的精神全憋。《易经》是一个太极蓟罢,太极里一半是黑猩、一半是白焙烽叫,但不是直线努惟眉,是弯曲的谦,黑可以变成白抨,白可以变成黑笨泉心,黑中有白定,白中有黑炯疙,跟它对应的黑就是黑旁拿、白就是白罐白蓟。《易经》是变化沥,有时上亢陪驹、有时下挤缴挞,上时不要骄傲自满梧昧晚,下时不要灰心逞裴失,是客观规律武阜,都是周期性的谦省普,我们在调整的别,要注意平衡动力统一琅诺。    整体都是这样强,全局都是这样骇,今天讲跨界丸,要学习西方的思想就是文艺复兴山统。文艺复兴的功劳不是在文化祷哼、艺术等等欣瑞,文艺复兴是解放思想虫得。哈佛大学的校训追求真理眯啼嫉。要把自然界的规律找出来解放思想衰,自然规律造福全人类双八。伽利略七官继,罗马教皇威胁他厩,他不怕灿船冻,他说地球起源被上了铁塔绣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裳棱侵,被叫之违反教义簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煎惮敢,第一个米开朗基罗颅迁暑,他雕出一个裸体的美男子吻卵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇獭睬提,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填庐,里面很不容易适,从意大利借了很多达芬奇的作品徽赐秸。达芬奇不仅仅是一个艺术家徐,也是工程师;看他作品猛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脸私莎,第一个从事解剖学仆复。    解放思想考虑全局的问题蓄醛。文艺复兴第一要全局思维柑涸,第二要有天人合一的思维搓,第三是环形思维癸。要考虑全局思维芍哇焙,今天做电动车目标是什么梅境?有什么经济效益赴京、环保效益陀、能源效益衅齿髓、民生效益浓嚏,总体总目标要搞清楚退起确,一定要有全局的观念汾了擞。特别搞智能汽车全局性更大兄朔妓。另外要环形思维奖,要反馈阂协甭。然后是循环利用的思维抨痢铣。    创新灭驶列,我把创新的要素跟大家分享一下翅。首先理念是创新之魂堑匿。理念有很好的氛围恰,有了理念才有创意钨撼竭,创意是创新之源皆酸。还有人才腹蛙萌,人才是创新之本叹书犯。怎么能有理念纪?要有很好的氛围怪具冕,总结第一方面是合作精神潘呸蜡,开放柏港、合作单、包容攫媚脱,双轮驱动解冕、增值驱动侠、市场驱动柏经,通过市场的倒逼馅划。然后要有完善的知识产权保护抱葱瘦,还要利用网络大数据给我们带来的好处菲。今天创新制高点是跨界融合蹬巢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堤。“一带一路”我认为是跨界融合旗,一带一路是西方的伊斯兰文明百吝艰,还有它把科技杰卵面、技术唾、经济邻纬、贸易连在一起贫绒,所以我们要发扬一带一路的精神夕。我是福建人也是漳州人朽,一带一路开始的是置ぃ和下西洋部。我们要跨界融合疗。    我接着讲智能汽车天嫡。智能汽车首先要有解放思想速、全局思想考虑问题沦。三个C汹划境,第一个要连接起来丹,第二个连接是要协调要合作绅,1+1>2冗闻熬,那就是《易经》的精神仑捐。第三个皖诵,今天的连接是移动的连接郝,还有MOBILE隶统,MAN TO MAN轰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虫鼓。    今天电动汽车很重要的一个浇此,大家买得起用得可靠返腥痞。智能化以后房响,因为有各种各样的基础设施和商业模式奠桅瞥,我不展开了冠寸漆。    从电动汽车变成一个智能的汽车氰赊,从智能的汽车再变成一个智能的交通猫,从智能的交通再变成智慧型城市触邪。我们附加值可以产生很多继。根据《易经》价值精神靖,通过交通网夸朴棺、能源网姬署枢、信息网线、人文网可以产生无穷的价值机会稿。利用交通资源的全时空动态感知娃尺速,交通工具的全过程运行管制呢剐,无处不在互联盛校、感知驳陷、管控和服务尘陋洞。    怎么布局女帝?怎么把电动车进一步变成智能汽车缓史,如何布局智能网联汽车技术捆刑急?我认为涎,不但对中国屏列憾,对全世界都做出更多的贡献穗锨虾,第一是制定网联汽车法规标准霓兜探、智能技术境危、环境斡羡瓦、HMI技术炊俗、空置执行技术伍憋、智能网联的实验跺蛙夕、网络和信息的安全沏阔。    怎么做到网络和信息的安全凄我彭?这是一般的云崇饭镶,怎么把一般的云变成安全的私人的云搁?有很好的结构开膘薪,处理器盼撑、传感器唇疏餐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次崔。第一是收集材料惩,就地处理猴辆棉。第二是从收集材料到云之间要慢奥燎,一个是单点控制默剖订,能量控制或者功率控制溪丧。一个是多点控制既敞皑,能量控制或者功率控制被,这是全局性的贪窝爆。要及时处理赁磋贬,要经常互相认证醒,变成安全的云诡弹。    跟大家分享一下我做的一些工作迫。怎么从理论上去证明这个是可持续的让幂?我一直在思考所有的工业革命绷,基本就是能源更新力鳖耻。第一次工业革命嘉,瓦特发明蒸汽机轰俊,电话勘槽剧。第二次工业革命帝巩铺,美国抢占先机鬼舜栋,电气化笺妙,主要能源专项与信息建设们。现在第三次工业革命来了梳,中国能不能抢占先机护?我们要做新能源讲,信息大数据时代湘,我们百人会能不能更好地发挥作用漠?今天早上的研究会很好弊瞎,我建议做一个尝试的机构蒂,每年召开百人会国际研究会议攫,形成品牌几。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饲懒?我提出储能熵的概念韩嚷零。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哺。一个系统里面假如是孤立的地瘦、系统是不可持续的诧,一个是做功懒勤、一个是废料是不可持续吃某。如果是物理系统阿掣犯,分析储能熵芭耻先,熵代表可以再利用澄滥。总的来说呵,一个系统熵不能增加档笑贫,熵要减少燎币,熵减少系统可持续凡。熵是储能熵略琶,熵是不用的熵朝,下一次可以用催。总的来说熵是在减少坊估庞。    包括中国的历史贯嘎,中国封闭的时候中国就不可持续白,中国开放中国就可持续荣泼伪。近亲繁殖以后熵增加不可持续卧坪晤。系统要做可持续性顽谩,系统熵要减少钠,你的收入不能是单一的喝、不能是孤立的系统触尉。因为一部分是做功咎定,一部分是废料盘酚,从废料里拿出来衅雌纹,通过证明熵减少边。从废料里面可以再循环莎勤,那么你的系统就可以持续了贯稳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炊,后续需要时再利用的能量的熵擦,通过储能熵概念的引入幸,希望用来解释可持续系统的演化过程吨傻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缴。    综上所述梗茄,不管系统是生物的或人工组成孪嘉千,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淑颧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳睦油馈,而这些系统工程特点是吐,即使在系统研究过程中磐,一个熵有增加的过程钎飘趴,总体在系统不断迭代发展的过程中奔,系统将进入熵减的状态前熬,因为系统具有自己生成复熵的能力辜缉惯,从而保证了系统的可持续性蓄戌。    应用在电动汽车填,这个是分布式的发电别冯农,这个是分布式的负荷慕匡。电动汽车就是分布式的负荷拆捷苟,还有分布式储能点逻,电动汽车有储能染、有电池恃淮惜。电池可以双向的拓晴侈,分布式地发电波襄祁、分布式地负荷茅捞额,在分布式的储能损,这三个系统可以持续厩席暑,这是我要证明出来的河尼钒。我证明只要你的熵是减少的脊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娃被。    感知粗、认知屎尖、行动标宋酱,不断可以纠正人的行为艘妓,比真正的司机还要好乘瓣。    最后铰,希望我们以后的交通系统是舒适的发、生态的绣栖规、方便的和安全的故。要做到这一点精剧,什么是成功靖小慈?因为里面的成功是3个S弓,SUCCESS板,在S吹居碘、E里面画一条线都是欧元跟美元鲍,今天是国际合作错赋,虽然人民币还不是娥播,是一篮子化的授峡,人民币准备好了唉窗。ESY就是人民币疮酥侵。    要有六个眼睛钞,有四个眼睛不够骚虱。第一要把眼睛放在前面解放思想哄力。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韦稻换,电动汽车下一年布局市忱∈弧,也要有前瞻思维肥列内。眼睛放在后面汲取历史教训芍,要有全局观念簿。要看到旁边的需要到。然后要把眼睛放在右边学习欧美潦撤,不得不承认高端人才密集地在西方番饯木。所以把眼睛放在西方学习赎,它沉淀了100多年础。四大发明中火药是中国发明的擅会腥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慈沽。全方位都看到了抚费膳,所以英文眼睛叫做EYE黄笨啤。第一个I是Inspiration骋妮袱,有了激情可以有想象力冠,然后有创新般夹魔,但一定要融合店馅,一定要集成限。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫌。科学要把自然归结起来烦任,工程有十几种马溜,要把科学市脓拭、技术绩讼剁、管理结合起来那就是工程甩,那就是要集成嘛扰芯。特别今天要跨界地融合促、跨界集成邻,这样才能实现外般。但没有钱也不行碍,今天招商局也来了很多金融机构疗,要融资吉夹桃。    谢谢大家!    (根据发言整理悲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫蚂半:李芳" "   回顾已经结束的2016年曙倡笺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展程股。在政策的全面推动下错,我国电动汽车年产销量再创新高沫隙,达到50万辆左右棚,充电桩数量达到20万个潮讲丹,遥遥领先于世界各国非鼓倦。更为可喜的是蓬冠纪,在规模市场的推动下纠捎,技术创新全面展开籍,技术进步全面加快疾撮苗,正在全面逼近世界先进水平棋募。但是扁,在这大好形势下惜,质疑之声渐起协堑。比如拒陕馈,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚕,能不能持久淡?政策是否过于宽松露酪,以致于出现骗补情况甘抗?另外贾碌,由于发展形势良好配,一些激进的观点也在抬头宛里筛。比如寝廓仁,要挡住国外产品进入中国市城恫甑凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车守桶,准备放弃传统燃油汽车解屯栋。    作为一名资深的亲历者泻,笔者认为限,在这新旧年度转换之际玖江阀,有必要分析我国电动汽车的发展形势究,梳理其发展历程荡葡泌,以利于业界对形势有清醒的认识焊嗓赔、清晰的判断汤,明确今后的行动方向剐。    一惫、我国电动汽车发展形势良好    当前诉趣习,我国电动汽车发展形势良好退肋,主要表现在两方面恢络酪:一是电动汽车技术创新全面展开难钱古,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巷停涡,技术创新和商业模式创新层出不穷灵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搭措吴,比亚迪些、北汽牡甸骚、江淮硼纠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氢苛枚,而是专门设计的电动车戌切,续驶里程达200~300km甚至更多熊结,能效明显提高扩蚂俺,动力性祷屎、平顺性继梁、舒适性陆屉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呕。事实上哦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邵挡。另外潦猩,我国电动大客车产销饱贡电、应用占全球份额的90%以上嫉,技术达到世界领先水平浆。    在动力电池方面锚任储,我国产量已超过日本禾落、美国槐、韩国凸嘎蹲,跃居世界第一逢赊唉,且市场份额超过全球的1/3苇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氰寥鞭,呈现高能量比硕董态、高安全性始贸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势登河。同时陕,产品水平迅速提高嗜爬,与前一年相比铃恋客,平均能量密度提高30%违捅,成本下降30%左右儡。    在驱动电机方面瓦华池,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机多,总体性能进一步提高撩醒,成本下降30%左右炭白背。在电池管理系统恐猜、混合动力系统聘蜡扒、电动助力转向抨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面长,也都有明显进步芥浅淋。    在基础研究方面检疽目,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烫艇墨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孤,电池热失控嗜、硅碳负极材料酒钠其、耐高温隔膜等基础研究进展也很快传。    2. 充电基础设施建设加快岭清孟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皆查坎,政府有关部门出台了实施细则灰桓癸,多个地方政府建立了城建喇任公、电力仙、规划等多部门联动的领导机制光虐猫,大大促进了充电基础设施的建设速度可灵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞧傅,我国充电桩总数超过20万个屯逻,远远领先于世界各国搅俄盾。    在市场带动下盲绍你,技术创新不断涌现粱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侥辱赐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豌昂揽、节省设备投资的车端交流快充技术充蝎驴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用味识破。    在商业模式创新方面科畦,呈现出各类优势企业多种形式合作雷,加快充电设施布局荒、建设冈、运营的趋势喜道。众筹建桩帅烯、合资运营沟览、利益分成等运营模式迅速发展眯钎冲,公交车诞琴、环卫车坑靠簧、物流车嘘校镭、出租车统、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悍锻,广告推送幸媚、免费无线热点接入等增值服务开始出现滦评驳。    在互联互通方面貌跋括,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衫穆财,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚀冻传,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜜,以企业级垃湾挂、城市级监控平台为基戳取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据龄、信息互通的国家信息服务平台即将建立斧绒。    二醒黄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澎湘双,我国电动汽车的发展道路与美国练、日本瞥、欧洲等国家和地区有所不同搜毯城,主要区别有两点为倍。    一是政府干预模式不同蚀。我国采取的是政府强干预模式幌分,政府进行顶层设计捌撂,制定国家发展规划哥休好,多部门联动制定全面的鼓励篙漆俩、支持政策告雾酗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓤纽,在市场发展中不断加强研究开发缓炔踌,技术水平逐步提高;同时江踞勾,充电基础设施建设逐步完善膜辈。而美日欧政府多采用弱干预模式罢蚂,政府支持共性送、基础技术研究涣蛔签,给予一定的政策妻狈、税收优惠贯,逐步培育市趁ㄇ咸洹;企业则根据自己的战略规划噬,首先研究技术俱耽破,同时有选择碎湘、有重点地开发产品栖睫凉。    二是企业战略不同痛。我国企业多为在政府引导下被动式发展炬班,初期技术积累明显不足坛酱脾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喷,产品方向受政策影响大宏事,各企业虽进度不同翱,但呈全面开花之势省唯。而国际大公司多为主动式发展钩宝辉,厚积薄发豁肉,技术有所侧重怖狈钮,产品形成特色梆,如丰田的混合动力和燃料电池刺旗、日产的纯电动兢芯、通用汽车的插电式尖说、宝马的碳纤维轻量化技术等净。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滇。中国模式的优点是市场拉动技术发展慕,不受油价等其他因素干扰哦,迅速形成规模市忱帘ぜ尽,全产业链技术进步酪拿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痹嚎,发展中有不协调情况杏帘,如充电基础设施滞后茂,部分企业盲目跟随讨垢,发展不扎实迫,少数企业以谋取政府补贴为目的坷,甚至出现骗补情况骆多陪。美日欧模式的优点是技术扎实韦型拷,发展均衡;缺点是市场发展慢朵,产品更新慢畴挖,影响技术进步芍祁,受外界因素干扰坦萍,如油价低迷则市场难以扩大帆唱焕。    笔者认为茎暖十,中国模式适合中国国情僵。我们不应过多盯住充电难捷硕葛、骗补等不协调现象伶彼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敛兢、技术追赶的大好局面枯。从另一方面讲查讥,中国模式也有赖于我们的制度优势瘫绕,只有中国的强势政府才能如此运作餐来,很多外国同行都很赞赏股按藩、甚至羡慕中国的条件米。    另外末朵嘎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面色,近两年有明显变化侵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术季哗、开发电动汽车产品撤靶掂,而且各种技术路线都受到关注的局面脱绿窘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剧纠。中国各大企业都重视电动汽车没有错桨堵,在现阶段已不能算分散重复瘦,但难处在于电动汽车不好做泡陆剑,需要有很强的想滩、全面的技术积累和投入洼。那些技术实力不够的企业吧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雀蜡匿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稻并陶,而应准备应对“弯道翻车”的危险勉订。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屁,可分为几个阶段涛弧缓:当市场份额超过1%时桓谰怯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摔门,则意味着市场条件全面成熟晚韧醋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年病巩蓖,又主管我国科技工作多年姆巾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杀染释。    对照电动汽车的发展扑,在我国寡贪祟,市场份额已经超过1%;在美国和日本肺烦,即将超过1%忙白。这说明岔巨稿,电动汽车技术正在接近成熟酶。笔者冒昧估计疗,大约再过5年左右时间褐潘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穗,其他性能与传统动力汽车相当荤宝,加速性优于传统动力汽车邦,成本的差距大幅缩形峡;再过5~10年时间畔善垢,电动汽车性能可全面赶上卯驳爽、部分性能优于传统动力汽车怕黔会,成本与达到当时排放蒜凡惠、油耗标准的传统动力汽车相当拳胶。但即使到那时鲜,传统发动机也不会消亡景,而是电动驱动与发动机平分秋色报戳即,或更多的是融合发展刺殴软。基于以上估计楷蛾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车承窗叔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糙灿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作百烁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猾挫。2009年庇窟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研另,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咸。回首往事穿说斤,扪心自问山喜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碳。至于些许不协调现象尘垛钢,是产业发展过程中的必然娠扁粪,是白璧微瑕虐、瑕不掩瑜蜕苛啃。笔者断言掀,按目前态势再发展10年山诞挠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丹对添,并以此跻身世界汽车强国之林伸累饥。    三帅素怜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一港涩,整车生产企业要更重视电动汽车雀槐。首先要制定好发展规划和生产布局委奇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坤摄,不能两张皮绷瘟。其次要重视研究与试验悉泼,需建立完整的奔、一流的研究和试验体系垃,规慕彻懈罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统肠。电动汽车相关技术发展很快安袖刊,要靠自己去研究发展容弧,别人的经验会很快过时线嫡岗,更不能只靠“挖人”搞产品花篡抚。再次要全面布局辨,围绕全技术链开展工作潘填串,不但要重视整车开发规寝芥,还要研究电池和电机拍,重视电池管理系统绞凶,这是当前我国的短板了褂,此外还要注重轻量化和系统可靠性息讳沮。    第二溃澈,要建立相应的零部件体系拱范惺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廷凳姑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戎贡。    第三倒,要开放发展蚀。需鼓励辉、支持合作伙伴引入先进技术和产品午荡,像华晨与宝马洪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尖搐螺。历史将会证明舒聪坡,开放发展电动汽车会比关门发展更快爽。更何况恭补,在全球经济一体化的今天光谈哎,关起门来自己发展是不现实的瞥。    第四颈闻嚷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作史渭颅。今后相当长一段时期袒,将是传统动力与电驱动并行发展型婪、融合发展的阶段刑甫,单搞电动汽车很难成功措。对于只做电动汽车的特斯拉孩,笔者并不十分看好彤亥。    2. 对产业界的建议    第一府香,要加强合作囱计沫。需沿产业链锣、跨行业合作桅称,整车企业要与电池企业噬、电机企业啃、其他电动系统生产企业深入合作姑逆矮。以动力电池为例堑,需要电池设计与正负极材料佳弧、隔膜羌勉、电解液耍碍、电池制造装备酣欣、试验装备幢、电池管理系统全面合作沦差。优势企业和研究单位要分享成果雾碘鹤,互补短板坎操。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苟俩崔,要形成轰轰烈烈的大协作局面建,合作创新标革谁,百舸争流嫂巳拒,才能迎头赶上并超过世界先进水平妇。    第二戚癌,要注重实践为。汽车产品与其他工业产品不同痞使犊,一是使用环境广且复杂讥坡,二是生命周期长魄赣去,三是对可靠性比脓纳、安全性要求极高茎。这些都决定了仅在工厂洪仆、实验室不可能完善产品很腺荡,必须通过多轮的使用实践聪逆放。与电动汽车产品研究开发相比聘荣捣,充电过程更需要实践露。像电动汽车充电过程这样长时间呜船奋、高电压浪、大电流笑、室外该、无专业人员值守的工作状况烹廉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烘毯。    第三嘛,在充电基础设施建设与运行中操,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叉悍。充电基础设施建设是一个新行业忻骡,在管理上涉及电力叉界侵、规划风铣傅、城管肝、工商管理等多部门额,权力交叉踢刷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞍,利益主体错综复杂墩。单靠一纸文件不可能面面俱到陋罐簧,必须经过相当长时间的实践汲,完善流程垒蝎,积累经验巳斯。    第四菇寄,要加强标准化工作踞溺。领先的研发廓搽蕾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤,而及时总结经验蒙辞睹、制定标准又能为继续实践铜叮、创新提供重要保障荒。当前顿日,恰逢政府推进标准化工作改革淳,要求标准化工作密切结合生产手、创新实践痘,要求鼓励发展更灵活辞、更接地气的行业标准封巷、社团标准巷。对此湃噬陇,业界应给予足够重视急。    3. 对政府的建议    第一被视,要保持政策稳定稀。正如前文所述桥驶土,我国政府的强干预政策非常正确干槐,发挥了制度优势具,已取得很好的成绩辈,应该继续保持涸挪粗。电动汽车的发展涉及多个行业唾刊,需要长期积累到虽敌,需要几十年的时间才能成就大业狮,切不可存立竿见影系、一蹴而就之心祟。    第二秀氓,要及时对政策进行微调和补充完善奶蛾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钦伪讣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴童侧抖,又由于此项事业发展快马,新情况拳、新问题挤傻突、新技术层出不穷膜,因此及时应对怒枯、调整酬激绷、完善是必然的策兽。    总而言之男祟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烙凹,迅猛发展正当其时到。笔者衷心地希望朝野上下馁、业界同仁能认真努力工作轨农,自信且坚定发展广辟。假以时日辩湘峨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抽,并以此为契机羞乡,跻身世界汽车强国之林颗赤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才多:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愤镐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题京桥猜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日免维亨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诽违。    他认为售摩咯,现阶段橡拿滔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题释,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葡,但从长期来讲揽恭,新能源汽车技术发展路线要从电动化搪、轻量化爽孪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓤蠢、轻量化与制造生态化结合炯佃豁、智能化与网联化结合瑰。    尤其在电动化方面袜考泌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弥琉勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糖,就是家用主流A级轿车阑橙跑,在性能价格比上与燃油车竞争厂艘囱。目前全世界都在朝这个方向努力工律,如特斯拉Model3卸掣椿、通用Bolt轮埃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寥辅你。”欧阳明高说是。    欧阳明高说琳,但要满足这个要求铂,电池必须降低重量渺、体积以及成本容。此外午,电池的比能量必须大幅提高途然,达到300-350瓦时每公斤匪融甩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乐擂晚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知物赖恨,锂离子电池发明至今只有20年部,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年微疤岗,2007年第一次在日产聆风上开始使用拟寡,可见动力电池的进步非常迅猛犯僻。”欧阳明高说细敞浮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琼腑。    但此前认磊,主流的观点认为寇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比售摄,从性价比来看陈维双,其优势主要体现在100到150公里的里程范围零兜,但现在随着锂离子电池技术进步剔先,里程提高一倍笨替,即在300公里的范围内堕疲,仍然在性价比方面有优势羌。    从技术上来看唯卤碳,在单位重量陇乳酪、单位体积下储存的能量越来越多叭旦,成本越来越低剩,才能体现出电动汽车的水平和技术笺立欧。    一个好消息是举俗,我国电池成本每年大约能够下降20%醋烂。据介绍钾,五年前慌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袱贬老,去年平均价格为2.5元左右酥,2016年为2.2元妮录翘,考虑到大量的电动汽车是大客车猩完辰,其电池价格相对会比较高一些挞。    “现在国内开发中的电动轿车聊,最低的系统成本在1.3元每瓦时卯帽萄,单体成本在一块钱左右蚀。美国通用Bolt电动汽车投类,单体成本为150美元一个千瓦时阂。”    如果按照这个标准钦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屋陈,但是按照现在2.2元手,逐年减少10%到20%劳导,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镜。    “加上循环再利用做到1元咯睹岁,也就是说付,一千瓦时电池一千元人民币之内说裸,是可以做到的璃此厂。”欧阳明高称党把。    对于具备性价比街,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藤,现在一百公里约耗电15度套,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叮瞧七,接近10度电一百公里狄。    “要实现这个目标窝煽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匙酱吾。目前电耗的降低空间还很大染峦崇。如果能够实现上述目标录奠渤,一百公里的成本约在一万块钱秋绦,如果电池能达到300公里就是三万块钱豁届,考虑到使用周期内省电和维修省钱项穆,将具有商业竞争力典,这是电动化下一步最大的目标乏寺婚。”欧阳明高说恃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滥磊热,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长世,但仍属于比较粗放的发展模式颧,今年电动汽车发展逐步趋于理性位络。总体来看钱逛,走到今天吧淑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倦姥。”欧阳明高说萎居。    事实上吨售臀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雹推吼,由于销量超过全球50%以上秋率椒,在国际上引起了强烈反响矫斗鄙,无论是政府还是厂家翟,都感受到了来自中国率先发力的挑战归从蠕。更值得注意的是就醛,2016年如德国大众和日本丰田创,纷纷调整技术路线变,加快对纯电驱动的转型词溶寝。    不过灵糙,纯电驱动的战略目标许,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玛。对于混合动力技术来说辉,传统的汽车强国湃凭、汽车大公司比我国更具优势翅,如丰田路线就是先做混合动力剩袱,再做插电混合和燃料电池倾纪。    由于我国率先发展纯电驱动玛怀炔,带动电池产业的发展达到了世界前列高惫,电池产业规模达到世界第一罚咆市,总体水平位列国际前三粮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袍峨窟,我国的动力电池产业链父零,尤其是电池材料乃,如正负极材料笨句郎,在国际市场上的占有率第一派扦涕。    “在此基础上钡,我们以纯电动力系统(电池难欣、电机毖蜜、电控)为基础平台屑驳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尘叮。”欧阳明高说铆仇。    据其介绍矢范侯,目前我国插电式技术发展已经取得进展惺埔,比亚迪秦瑟、唐盾凑、上汽荣威550嗓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啤规,无论是发动机方面豁,还是混合动力装置上猛屑,都取得了突破酞量休。    与此同时米署且,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杠笺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峡舜。    “这是一个渐进的发展过程倡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争急卤。”欧阳明高说剩锚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幢琳剑,有效的回避弱项竞争秒,有利于我国电动汽车产业的发展联,到2020年之后裳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进催柑、同步竞争宽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶魏:李芳" "  编者按瑰乳啃:产品价格区间一下提升了近40万簇慧粗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酗曹。以安全环保为标签的沃尔沃翔,产品质量是其立足之本备世。无论是国产车型还是进口车型坞嚼澎,质量都要做的和安全环保一样好韦兑郴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑活, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碾锹,安全与健康至关重要悲赂,但在中国市彻善嗝隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梆古浦,到底该剪哪一根线任遣搂?我心里清楚尸,如果我剪错了脱,我们可能就崩溃了捣拿轰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态估。在2015年整体经济增速放缓魔、股市震荡褂漆保、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暴,2016年的车市本不被看好线勤溪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佛蹿。1月6日徒草揽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售高,沃尔沃对此解释为势:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诡,更是提振销量的助推器犀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咸。   6月1日咳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职概努惩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骑,具有十分充足的销售经验莽藩。但用他的话说十松暑,他来自一个很小的市橙取,很多因素他都不具备问。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恭。6月1日入职死踏荚,用一个月来熟悉公司的现状咯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捷兔柔。然而现实终究是骨感的沉刀钠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啡鹅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枷。   “做决策就像电影里拆弹的场景费,我到底该剪哪一根线呢霓,如果我剪错了吨,首先所有的投资会无效刚,其次会影响经销商的士气屑唇筋。”陈立哲对我们坦言痕捞叹。   他这样的想法并不让我们意外恒腊萄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大答钨。在台湾悉,陈立哲要去走访最南端的经销商半,早上出发中午就到了逻马,但如今这种管理方式已经行不通了聘莱。从前陈立哲的团队只有30人揣逗诽,现在变成了350人兢径,他说现在同事的名字都记不完矗。   “就像牌桌上的一个赌局贫,赌下去有可能是回本的陋垃袜,也有可能就全毁了沤,所以我每天都在想我到底该怎么做鲸雌耻。”每天该怎么做哀郎么?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搐膳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的认,才能享受最好的蚀岔。”这句话像是说给陈立哲听的护沟。   2005年讳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岗,沃尔沃一年只能卖1024辆锨萄泵,一直到2013年5000辆的水平阔篮双,再到如今年均一万辆的表现舌稿,对于台湾这个小市场来说仁康,陈立哲做的足够好苏杀,他对这个市场有着复杂的感情厕柯。   调任中国市场做销售一把手度,陈立哲说这很突然午,他来自一个不足以领导中国市场的市场耪丝。对于中国市尘鼐濉,他还不熟悉工弄鹤,做市场工作要对文化久农、变化七领、趋势有充分的掌握督陕,这最重要的三点陈立哲都不具备核,他唯一能做的砷侠绷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熊,相信身边的工作伙伴晚,组成一个高效率的团队绣柏,去解决各种问题麻火灭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吻膏,首先做的是内部调整携。通过不断累积分析过去几年市场的动态靡席究,了解在什么时期使用什么样的手段梨驰嘎,反省问题所在摹螺客,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤救瀑。面对三椭、四季度各项费用的下滑桶,倾听团队的建议绦、做出准确的决策毖、将优势资源注入到最需要的地方髓。最后将宝贵的经验分享给所有人涝修,把力量从点扩散到面掣烩空,从四个大区开寐,再到全国陵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凸篙,我只是把预算疏、时间等安排在它本身应该发生的场合槽。”陈立哲表示鹃场:“我不是在讲官话备,只是借着这个机会感谢大家局。”陈立哲相信辨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的景仿。   内部调整告一段落富泄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题箱答差。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吼,一下跳到80-100万般份啊,面向的客户是完全不一样的凯逗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垂,还怎么介绍产品锰钳邓?这肯定是不行的希蛊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门现疙篱,“与高端客户接触女慑题,销售不能觉得自己比客户矮一截突,与客户要做朋友暖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哗。现在培训课已经开展了实战模拟环节输式歧,我们在资金有限的情况下做到了更好骏褪。”   全新的管理阶层逗鹊巳,有限的预算摩曝,面对重重困境锹娄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辟缚吨,8-11月均超额完成销售目标春篡卵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缴凶,最紧张的时间躬旗德。“我有我自己的节奏克,我给自己两年的时间完,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喷遍畦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间活梗程,经历了两次产品的重大变动回,但在他眼里这是最引以为傲的虾蛾阿,因为这些变动坡驴、变革都是从使用者的角度出发蒂投菩,也就是我们常说的“以人为本饰舅。”   对于沃尔沃来讲虽粮,最擅长的领域是安全撂,作为三点式安全带的发明者琴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陶灭么。但陈立哲表示顽,以整车品质来讲踏舞,沃尔沃也和ABB并肩林,例如在底盘研发能力上盟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器女,全世界目前只有三家在使用完拟羚,另外两家分别是法拉利与保时捷洛科。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暮舒,陈立哲也谈到谭勉:“沃尔沃其实也做过6缸卸、8缸发动机溺,还有享誉世界的5缸发动机潭。沃尔沃并不是做不到未稳乾,而是我们可以用更低油耗鹤透盗、更低尾气排放的发动机达到更高水平衫。这也是全球各国政府的法规要求井棉,是大趋势磨。陈立哲说“这些信息枪誓,只是没有在行销上进行传播罢了哇逛是。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱麓肽铩,改变了“国产”的概念俱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壁。陈立哲表态道崔摄慕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料馈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞬。沃尔沃立志从中国出发奴遣党,以人为本的信念永远不改酸随峦,值得消费者验证与了解棋末。”   “沃尔沃就像iphone一样娘嗜,它改变了人们的使用习惯使揭皋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爬:S90有三个界面同时提供信息柏,分层级的来处理车辆信息虽普琼。这一点很重要腥灸新,体现了沃尔沃以人为本的精神项惦凑。在设计方面焦膳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俗稗胯。用沃尔沃的品牌精神箍,再加上瑞典的风格粪勉,直接与德系品牌产生差异化烧红。如果从地域来看鲍控,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剔肌。   沃尔沃曾立过两个誓言惜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雄隙钒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故席萄赐,沃尔沃全额赔偿色艘诡。在陈立哲看来鞘踌年,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莱赌。   陈立哲对我们讲道僻齿:“在欧美扣荷,当太太怀孕的时候波绿钢,男人会考虑买沃尔沃缆轮马。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僵儡,中国作为沃尔沃最大单一市忱竞剿亍,11月共销售9,076辆新车窖传逆,同比增长12.8%;1-11月期间感岸戊,在华累计销量已达80,759辆怜,接近去年全年表现垦拳春。就目前的情况来看纪千毛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箔。   在经历过低谷期的沃尔沃脯集,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量九,这无疑是对陈立哲工作的肯定侗痘委,同时也是明年的压力疗阔恭。毕竟“十万辆”这个坎俯坏骚,沃尔沃早就有迈过去的能力铣蒙。   2017年污坞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胆抒博,届时韭,S90 T4绣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渡喊枷。对于陈立哲来讲杉色,最为重要的是三座版S90催。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壳闪,是全世界汽车厂商水,在中国制造的单价最高的车辆淌裴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鹅辆晨,“三座版S90可以达到世界各项指标枯蛙,这款产品有能力改变历史负噶凄。只在中国生产鸿媳洼,以中国为核心的思维灸私蚊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了府聪。”与此同时抒练,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉凑撵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁⒚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稀,所贡献的利润更是远超世界平均水平杠宝罐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慧统冠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任底。“知道我坐这个位子的时候兼供,很多人会紧张甚至惊慌鸥硷霓,他们会很直接的问我垢,你行吗喇喇?台湾市场那么胁诠飧铩,你行吗闺?”陈立哲笑了一下说道惜古:“每逢这个时候疤耗,我都乐意告诉怀疑我的人宫参,我将在最短的时间内做什么懈副。”   两年的时间转眼而逝拿驼檀,陈立哲手中的“牌”越完善叉腾,与主流对手正面竞争的胜算便越大太。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吧擎簿,未来还有什么是可以阻挡他的呢汹韦陵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓锚段:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幂百。为了满足消费者需求慑吠,推出一系列活动迎合消费者喜好暑雌桥。 上汽集团副总裁圭吻澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月金贤鲸,得益于荣威与名爵的共同发力鳖闯,上汽乘用车共销售27.5万辆刻摔携,远超去年全年的17万辆诺狡。取得如此大的成就主要归结于以下几点爸檄掏:新车的不断推出签悄肥、以人为本的理念及高性价比耪剧操。    上汽集团副总裁放、上汽乘用车总经理王晓秋险赎促,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娜椽囤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艾蹋碎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解范,上汽集团在2015年广州车展曾承诺思貉碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颇宝蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农枢哗。同时界,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犊:个性而不小众悔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发具朴,通过对消费者的沟通与研究镰蠢,已推出很多新车型时钾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龄烘。王晓秋还指出拔,名爵现在的路线是个性而不小众括,这就是上汽集团未来的发展方向婪怒,上汽集团希望新的产品有个性儒坤可,且能让大部分消费者接受萍陈官。    据悉戳虎隙,自荣威RX5上市以来畔,名爵锐腾也迎来了中期改款陶,同时新车名爵ZS谦嗅、荣威I6也蓄势待发趁了。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欢吐哇,上汽集团也很清楚自己的客户群体半。王晓秋指出爬潜,新车型针对不同的受众群体母,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疼。拿具体车型举例梅华,荣威RX5更偏稳重凄,新锐腾则是一款属于年轻人的车簿,新锐腾外形活泼净,同时考虑到消费者的需求驾喊涩,我们对内饰也进行了升级贿汲舶,并增加了10-12万的手动版槽何,使新产品没有短板粮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卡时射,王晓秋表示形蓝逝,“从荣威550开始轰娇司,上汽新产品从设计到销售盯,最后还是根据消费者需求来决定未搽燃。”    据介绍拜蟹寄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清毕。为了满足消费者需求侥扩,新车不止在性能和价格上做了调整鸿嘶攀,还推出一系列活动迎合消费者喜好螺妙厦。例如踩,基于年轻人喜欢足球运动深袍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网什,也已纳入上汽集团新品类殊,预计明年新车65%会配备此技术册彼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搜怪贬,“上汽集团一定要明白用户需要什么勿跺溶,为什么要买我们的产品普缸湿,带着这个问题鲸,我们才能真正去理解用户冠,落实用户需求摔嗜沃,使我们的产品极致无短板韧,产品自然会大销背。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逞课,竞争也日益激烈盖恳酮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涛释檬。王晓秋介绍炽侥,名爵的价格基本与同级车持平撑伍袍,但性能更具优势容逗炉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹麻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塑解,“消费者希望花更少的钱买更好的商品单韩,就像提到的让渡空间板季,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黄,从而应对市场竞争环境鞘伐填。”    产品有了好的性价比和客户认知度歉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攫念萄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爆距谋。名爵经销店到现在也有280家左右柿十钮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叭,其实道理很简单篡特,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缎衔,且不断呈现上升趋势蜂小门,他们认为自主品牌的春天来了”鸽,王晓秋表示协蘑。    在被问及上汽集团未来发展方向时湃,王晓秋坦言寡,“首先团队要把理解客户需求舱、用心为客户造车变成一种自觉行动容憨差,进而形成一种行为规范甲。其次应时刻保持警惕烹镐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邢分。只有这样时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧表奴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斗谩码,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坦。这些修改背后有哪些考量和博弈蹦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓜庆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粟碳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弹?   答崔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫡。一共收集了9246条建议判谐苏,其中表态性意见7736条巩田,赞成的占六成左右;建议类意见1510条编梨,占16.3%宛来。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硕杠、网约车驾驶员资质及管理库迁、出租汽车数量调控三个方面暗木。从数据来看骄肛奢,不少人对“京人京车”表示理解恳剔姓,赞同的达到70%多何硷,质疑的只有12%遣恼逆。我们根据建议修改了125处眯师绒,不断扩大合规车辆的范围硅闷,让更多人参与“分享经济”溉剂。    “从北京实际出发僵,兼顾多方利益”   问澎玩: 为什么要求“京人京牌”抽昏梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霸卜琶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沫、交通拥堵涛酮扫、环境问题等“城市病”讹替。在这个前提下浩搜岗,北京任何一项政策都不能“任性”锭傻设,要从北京实际出发相抱驹,兼顾多方利益炼铆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藕,地铁最高日客运量超过1200万人次低聊肆,公共电汽车日均客运量1063万人次锚,小汽车每车年行驶里程15000公里险矩梁,交通压力与日俱增控。但在我们的努力下闪懊虏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫡和,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虐临。    总体来说寿锣,北京坚持公交优先的战略漂喊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朝杜,对其进行总量控制在所难免剃。目前北京市绿色出行(公交茹、地铁恰括、自行车甲逗竞、步行)占到71%戈哀贯,小汽车出行占25%怀,出租车占4%胖,其中包括比例不高的网约车出行浓厢。北京出租车改革的总基调是馁蟹扮:巡游车改革洗辽策、网约车规范贩伙、融合发展讨玩晌、错位经营如芬、多层次服务蘑培炊。我们力争进一步提高绿色出行比例门垒,为首都可持续发展提供足够交通承载力你。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汾: 政策出台之后策捂,预计将有大量不合规车辆面临退出蔑玛俊,政府有什么监管手段确保政策落实到位陷?   答挖上抱: 政策出台前蔫拾,我们和专家巍阜、司机慨爬、乘客官疆驮、网约车平台进行了多次沟通赎激醚,决定设立5个月的过渡期叛旦疚。一是给合规平台典熔、车辆履、人员办理手续;二是清理不合规车辆匆火罗、人员等羚迪。    从服务乘客的角度胚冲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行髓。另外妇扭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展布舞价,因此提出过渡期的柔性考量眷。过渡期之后短茫缓,平台要加强行业自律蜡暖尸,我们也要建立打击非法运营的长效机制咎,严厉打击非法运营硷、克隆车和价格违法行为鹅相,能够更好服务乘客楞、保障安全蹄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秽娩适: 面对新的经济形态金,如何创新管理手段申?   答漓诺灵: 出租车发展中没有对立关系漂碍爱。网约车以网络预约槐、快捷方便等特点恕,满足了一批乘客的出行需求醚。单从评价司机服务质量的机制看褥,就值得巡游车学习拈惺:如何与派单挂钩贪,实时评价鹊速。但网约车也有局限性腻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管物省。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苫潮播,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陈好嘲。你有技术优势澄,他有线下服务优势畏,为什么不一起干呢镐说?    管理部门也在转变思路帛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欺你筏。通过推动巡游车改革及网约车规范甩袖,构建多样化服务体系上,提升出租汽车服务质量膜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筏媳,在京注册用户已达218万人荆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旅,提供差别化服务盛浇。    “解决出行问题要标本兼治”   问纯橙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗势捆?   答导: 群众出行问题的解决擅妨,需要放在城市综合交通体系中沛氰,多措并举袍察覆、标本兼治扛敖炔。一方面码日顶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冷,需要加快构建安全碍涝圃、便捷构噬规、高效宫痉阔、绿色懊蔽、经济的现代化综合交通运输体系书。到2020年水幂沫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拣痘。    交通设施根本是为人口服务赎琉藉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸽屎喝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茸爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄艘图:李芳" "   杨美虹透露泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粹,大东工厂扩建项目也投产在即棘泞,这些举措都将助力当地经济转型升级崩马。    在杨美虹看来疯里,借助主机厂优势坎少,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舷戈,配合外交部到德国进行推介锌磕戊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仇捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睬蛊下,从而推动产业升级钞逞。”杨美虹说撵俏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容财错悲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者单番扯。最新数据显示澳,2016年1-11月李禽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆砂,同比增长11.2%镐弟,前11个月的累计销量渐厂,已经超过了去年全年侗集际。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侈。12月13日话沁刹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唯。活动期间伙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溯羞蔡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济席嚷、环境和社会贡献等方面取得的成绩扣世。杨美虹向记者透露黑蓝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褂茎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩识。    “在‘可持续发展’战略的指导下挺弥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刚位报。”杨美虹说取弟。    第一哨幸泌,实效为先聪吞涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莎碴秃,“我们不做虚的迁计脱,我们也不做口号式的强凭,我们一定要解决具体的社会问题储。”杨美虹直言荡使,比如BMW儿童交通安全训练营馅枢,它是为了解决儿童交通安全问题讳慧。    第二酪薪,长期坚持瞥丰。宝马儿童交通安全训练营禾奴扦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居邦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年小湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营救,今年是第一年做房,未来会持续锨涂、扎实的往下推进沧。    第三斧,全员参与慷岗。宝马做企业社会责任时叼,会邀请车主衫荆阀、经销商纶、投资人以及宝马员工揽漂,一起参与进来才。比如宝马爱心基金躺彩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雷价亥,提供指导;另外浩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佛,定期组织各种各样的活动模。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略随诬,将可持续发展贯穿全价值链嫁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喉躬。”杨美虹表示换,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娇,主推工业旅游概念吴逻。    据杨美虹介绍备撤悲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园和,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锋,助力中国制造业迈向高端楷稼础,并促进东北老工业基地全面振兴隘。    数据显示丁苫牡,截至2015年底改逼磋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户护,当年纳税额超130亿元人民币丹。同时恍鳞苦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会免悸,就业岗位较上一年增长了8.6%竣僳。杨美虹透露翱就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中权黎,大东工厂扩建项目也投产在即翔赐巨,这些举措都将助力当地经济转型升级船骚轿。    另外梢椽看,在杨美虹看来想退悲,借助主机厂优势捷段炬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废溪董,配合外交部到德国进行推介煽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颅涕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略回缔襄,从而推动产业升级兼甜多。”杨美虹说权牢镁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝救呵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楔肯?关键是我们的差距是什么惟妮委,下一步最大的点就是要提升品质割,当然还要控制成本动滇。然后沁乐欺,就是我们的正向研发和平台战略便。最后行称捆,可以大大提高效率模抠溺,如订货的时间是可以压缩的痞蛋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敲轰赶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汕酵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泉恳比,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吩汗。    徐长明说壳蠢郎,怎么理解工业4.0寐疗藤?这个概念是德国发明的浇纯,现在在国内比在德国还要热普。最近渴桐拱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悸碘,我理解它的工业4.0的本质筛千递,就是怎么保持德国制造业的竞争力拿罕。在国际上葛,德国面临两个挑战化通朔:互联网大数据和云计算窘。现在路,德国整个国家都在讨论憨,怎么能够“不被互联网+”岁,而是“制造业+互联网”话,这是他们重点考虑的问题弘幂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伐莫、宝马躲、大众乱同。在德国汕,汽车的需求是非常个性化的猾陷,在这样一个背景下膛港,它要维持竞争力拴修,推出了4.0的概念磺帮,核心就是智能制造膜。他们主要的目标有四个方面彤茬淑:提升品质屡签、提升生产力恰绦扣、提升柔性化磨禄、压缩产业射盲,总的核心是提升竞争力己快。    徐长明分析酷什摊,本土品牌下一步怎么做败部?关键是我们的差距是什么桔父,下一步最大的点就是要提升品质淋,当然还要控制成本阂宝松。具体要怎么做奈?也有几点巩:第一哺,想办法提质控本题筒胸。提升品质涣船烙,消费者理解有三个疽鹤:可靠性挨懦狠、感观品质穷斡衰、性能摆胃北。第一个维度丧:可靠性是必须的事澎堪,现在光有第一个维度已经不够了哇卞,必须要加上第二个维度讲:感观品质拷祷厂,看起来要漂亮邯。在此基础上又发展一步诺剩,就是性能的提升露翠。最近市场上卖的好的自主品牌情侯,大概有12款车懂拦椿,年销量超过10万台东胺,这些标杆产品唾币,性能上也不错粉腊。因此婆奴,自主品牌下一步还是要想办法敲淀虫,把这些提上去忌,缩小跟合资品牌的差距搅郡涎。    这几个方面的提升漂坏倾,意味着成本也要提升府僚,怎么能够控制成本洛秽?第二方面的话题鹅纺,就是我们的正向研发和平台战略腻潦诽。之前丢,我们很多品牌都是“逆向研发”钉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沸怪仇,拿过来拆解做测试修慰斡,最后组装起来浓蹲。这个模式下泥,成本可能是略微低的苗录抵,但品质仟龄含、性能有很难保持蘑。现在必须要正向研究旅唯,从消费者需求出发串蠢湾,形成一个目标撤兜,对目标做分析诧,只有正向设计鹃僻,既能提升品质性能猴晨,又能控制成本福另,像长城寥、吉利等等错黎颊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞧脐惠。    平台战略老肚弦,在更大程度上控制成本幸锯乖。他说兜,我们的开发清特,现在是一款一款开发的份,零部件的通用性相对比较星嗌┛搿,最近一两年来空,已经有两三个企业开始走平台化战略刻谱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怜噬、SUV和MPV晃。这种情况下素割,零部件的通用性非澄酃幔好藏无,同样是50万辆的产量牌客赦,对零部件供应商的供应量更大疲廖稻,就能有效地降低成本首褥魏。    徐长明强调梆戊,对于工业4.0的精神本质还是要学的称屎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豪,它做了那么多的智能机器人汤夕,智能机器人都是带摄像头的烹芯始,在实施过程中的质量随时能够监测鲸,然后反映到云端骸拇系,再反馈回来随时可以改进竞浩芹。现在奴,企业员工的工资水平越来越高捆郊,汽车厂家很多在加班加点巍,我们要高度自动化溯,这些课要补港墙洪,应该有大量的机器人替代人工不峨挂。如果这么做了杉恫,可以大大提高效率膏砷,如订货的时间是可以压缩的帮。比如古能嫩,国内一家自主品牌适息妒,从经销商下订单枢沮,到提供汽车产品最开始是40天倍,后来缩短到30天培栋煤,现在可以压缩到22天苹,跟世界先进水平比还有一些差距彭炼。这也是德国4.0里的核心内容黑氦行。我们不一定用他们这个办法霉视贡,但精神实质是要学的暴疆晌。    他说疙炕犬,柔性化的生产也重要半惮,但没有前面三个那么重要雹。在4.0背景下位霓贫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电谩涟,而是学它的精神实质狙策克。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛痉暖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化培猜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多地虾虐。更为重要的是芳季,放眼全球夺施磕,驱动这些变化的地方就是中国诗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼎恃。    12月11日檀饰砍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼簿耍虹桥落幕冬睡。经过36小时的激烈角逐芹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出节双,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利段。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕾,今后的五到十年赤,汽车市场将发生前所未有的变化刑。未来凭鞘翻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菩烙麓。可以说矛碉勃,未来五到十年汽车市场所发生的变化险会捍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附。更为重要的是登,放眼全球时高肪,驱动这些变化的地方就是中国僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俏解。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说检,作为企业皮揣,捷豹路虎非陈鄣侍校看重年轻人的培养篱绒耙。在全球蔡敝,捷豹路虎共有2500名管理培训生荷。过去三年砂餐皋,我们在中国也培养了30多位管培生怂丹。此外欧措,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才群皇覆。    在赛后的媒体分享会上票没瞎,两位获奖学生代表分享了各自想法坛,及在比赛中的收获呢税饶。同时驳疲,睿侨森干、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问济。   问槐倾嫡:捷豹路虎为本次活动提供了导师刷撂,请问这些导师来自哪里斯蕊挎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雾贤?请学生们简单介绍一下自己的作品瓦阶布,获胜的原因是什么立去?   睿侨森稳郴抠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壳估。一位是捷豹路虎内部导师湾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悔,包括对行业发展的认知毛唤考、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肆、视角和指导啃抗。这两位导师全程和学生团队合作厩,提供专业意见挫醚沉,帮助他们取得最好的成绩妈。   潘孟涛顶立春: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓷,包括今天的学生科,将来都有机会进入到我们工程团队渭笛墩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掣锯,可以来到捷豹路虎学习和发展派棉暑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓄,再加上扎实的专业和技能戮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笔成。   睿侨森绘: 作为公司的管理者芭倍堕,我们非橙耍看重实习生寐,我自己也会手把手教给他们工作的经验脚酚。不管是本科在校生还是毕业生蜗禽露,都能给我们带来新鲜的血液耿女鬼、新鲜的想法剐。    同济大学袁旭谴:首先疽困,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌开粮河,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行急龄百。    我们都来自同济大学汽车学院晤,团队成员有两个来自汽车工程方向畴健、一个汽车营销方向胸诺、一个汽车设计方向寇邻沽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藩话,围绕“以人为本”碘,挑战的是都市环境里的出行压力版。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掂丘期、设计师也有很多共鸣罕,通过一系列调整漓街揪,最后有了这样一个以人为本避、体验为先的方案仕己晾。我觉得顷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丰蹦瓣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涸:目前跨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘲讨鼻?   潘孟涛狄惺: 我们会对人才数量进行评估和拟定峦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的店家。随着经销商网络的增加炔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摔间,从而满足未来消费者的要求倒。这些内容息息相关人狭,并且不仅是着眼于眼下萌荷爱,更是放眼未来桥什熄。比如鲁混罗,针对刚刚提到的电动汽车战略视猛,就要确保未来有足够的专业工程师储备墨侈房,因此革填,我们时刻准备着沉炽峡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司持项宽。   问爬:在创新领域鼻荒,包括未来汽车科技领域眉,捷豹路虎有怎样的系统部署艘限社?   睿侨森申圭: 首先身,作为一个公司酪,我们在研发领域有诸多投入步镭,而且很多的投入都非常具有前瞻性希圣饱。比如说拜仟鹊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队榷潍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窝。    其次江,我们想要通过产品和服务恋,把先进技术带给我们的消费者脯定戮,因此我们的工程团队秆年、研发团队必须时刻关注消费者需求迹凸,做到一切产出符合相关性食、可实践性原则揣贿烁。此外凡聚,我们每年投入约350亿人民币逼,用于车辆技术的研发和投产碱傻萍。    我们还于今年7月宣布坝淡:在未来四年葛骂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞄瓤非。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敲,并在未来应用到车辆技术当中颇。    今年早些时候抖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聘贤力,通过应用软件及按需服务的开发与提供秀赖搓,解决消费者在出行中遇到的难题势。    与此同时桶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碘贡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资红吭慑、办公空间泻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持经。   问狗踢监:请具体介绍一下InMotion丧梆。对于整个汽车市场的趋势羞惫,比如电动汽车技术茅矩钮,捷豹路虎是否有着自己的见解肥葛扁?   睿侨森其虱懊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苟略。我们希望将来可以将它推广到美国围奉、欧洲以及我们非常关注的中国市场驴袄罢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伶,由研发团队进行分析锹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媒讽建,我们也会分享给总部莱虚哭。    关于电动汽车技术亨拭,在洛杉矶车展前夕胜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钦茹。中国是目前最大的电动车市车啊,并且有引领行业变化的趋势蠕摔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邓,确保第一时间响应本土市场的需求领。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相态酬箍,并于2018年正式上市俏肝瞥,希望大家多多关注夏脚牡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问槐:关于未来互联网汽车鸡焚墙,捷豹路虎有哪些基本的认识龋崔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求导返?   睿侨森匪菊汗: 目前瓢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一承弯勺,它的发展甚至可以打破现有的手、传统的汽车开发逻辑与循环剩攫逆。    针对这个话题洞,我有两点和大家分享室痞蹄:第一点马汞,未来所有的车辆都将实现互联网化沟藕,现在能够透露的是霉镶,接下来我们全新推出的产品习借蔽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点视究,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冠。比如说挨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姬,使用他们的UI界面和地图推。类似这样的合作缔墒炮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力籍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   汽车网讯 12月15日脯碍晌,由中国汽车技术研究中心氯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宦郴勒,从“市场化发展现状”梅斤辟、“应用模式创新”沮毖离、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埔测兜,为产业发展建言献策咳扯、助力提升鹊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跑弓: 第一钳徊潮,背景怂坑盗。    去年发布的《中国制造2025》撕相屉,新能源汽车是重大发展领域之一诬涛,是其他技术应用载体沉辽,而且是先导性产业挟完。它的进展情况决定了中国制造2025筹绷、强国战略实施的程度庭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攀厢,从而能够聚焦变革挤荤、明晰路径鲸彩、凝聚共识脱、引导相关资源集聚推广产业创新迪献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构品,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犀挥恋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钩溯。总体报告是按照1+7的结构教脾。1是总的叭,7是包括4个车辆整车技术兢览,3个分项技术腐肩哥。    第二构令税,国内外总体技术分析牌。    近年来涡盎,从国际汽车产业来说豌惕,低碳化估局魂、信息化观鞭、智能化是一个总的大趋势亥勒。欧洲佩、美国瓮驹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略客,重点企业的产品战略也充分体现了三化姥溅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渴虐。我国汽车产业特别是近二十年的发展魏朝噶,取得的进步大家有目共睹吩。首先毒粮,产业规模世界第一拱垂辅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔚拆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赏八部,包括品牌市场的影响力有目共睹哩,特别是新能源汽车鹊,包括技术眉、市场沮围孔、新的智能网联汽车技术落力漆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势送奇,智能网联汽车发展是非沉撸好的优势条件懈安。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舌感席,包括动力电池漏新、变速器超翁抒。国内自动变速器原先是空白穗场悸,近年来无论是CVT价霉混、IT炉录橙、DCT都有自主的技术和产品沽冉么,而且应用在逐步扩大逃。    虽说取得巨大的进步烫汉,但与国际先进水平差距明显歼拆耙:    首先祁,发展能力上的差距垄诧。投入强度远远低于国外姥门锰,全产业投入估算1千亿苇,相当于通用回、大众健童圭、丰田大集团一个公司的投入薪疗。    其次控凸,研发积累惦感。包括流程积累订、数据积累墩潘、技术积累霸刹、标准积累聊蹋,这些积累偏弱飞缕。    另外两怜澈,从整个产业创新体系上来说持,差异比较明显的闯惜,特别是协同方面四。单个企业弱擅解湿,整体的协同效果很低较,意识也比较低撮丹接。在发达国家未,单个企业强跋等砰,整个国家的协同体系效率比较高施免。    基础不牢地动山宜宋住,我国汽车产业的材料共剧、工艺基础跟国外相比也差距明显瓢旱。汽车产业逞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俺篇悲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爸,要求有创新的思路和创新的模式何獭溅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淮柔衔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展太经爸。    第三铜衫,一些关键的里程碑舍梗勃。    重点是总目标苔单寥,总目标是基于很多现有的环境设定的枷洼,也基于七个路线图进行测算俗陇。反过来说睛棱级,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伞,就能够实现保障几个方面总目标的实现擅沮:    1裴祥竟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揣。如果技术路线图能够得到实现呛垛纪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赊僳尾,之后往下走洁,这对产业来说逗垂功,甚至对国家来说是非常重要的匠。    2膏土惩、希望在2030年左右完砂葱,汽车产业的电动化转型基本完成躲佳泼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上井。智能网联汽车市场有一定的占有率捐掣揭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用措讲。    3办沧晦、建立有竞争力的自主创新体系涉惋坏。    节能汽车在2020软、2025砷公、2030三个阶段提出典型的指标陋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗母晃扰,5升春、4升堂、3.2升幂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吞板,2025年15%犀幸,2030年40%以上交辖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矛桥、自动巡航哨、车道保持应用已经很高雄赎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潮翘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线功嫡,经过技术路线测算实现总的目标窍济。从路径识别上来说妇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口家酱枪,以能源动力系统优化升级转型作为重点梦捍继,以智能化水平提升作为主线粪扑妥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澈兔,全面推进企业产业发展藤。    第四殴辜剖,分技术路线图的基本结论傅醇沁。    1逻荆、节能汽车捅。总体上有很大的共同点夺秦,重点在混合动力技术毖欺、内燃机技术程成尖、其他驱动技术俄陇踏。混合动力是技能的主流技术赤毋邓,当然轻量化也是另外一个陵毋,但是轻量化有专项的分析敦烙,在这里没有强化扣戮。    乘用车总体执行轻量化溃、小型化任经摔、混合动力射、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颅奶赁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搁电窜。    混合电力是一个主要的技术浅,达到5升羡陋欣,4升怒略番、3.2升的目标步炔疾,混合动力是主流吼心,其他是共性的欠房馆,轻量化帽舒、摩擦等嗜钒陵。    商用车混合动力应用时间稍晚梦,重要度低于乘用车模。    2怠崔筷、纯电动与插电式混合动力汽车虫犬脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擒,加强轻量化成为趋势离席苦。轻量化对电动车更加重要立。对于插电式非常重要的缓滇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咆,驱动芳希、点击棚湃、控制秋境、充电涤弥奢、混合动力发动机示,高效耦合发动器肮喷。动力电池本身有专题湘遣,在这里没有过分强调投桑。    这两种车提出了总体的发展纲要帮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式染疯概,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的接,甚至可以忽略不计帽。    从四个层面梳理了技术需求迹硼,提出了一些优先的行动项碗,面向纯电和插电娘灸切,国家科技技术支持十五年了善,下一步除了电池列为专项之外蔫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厂。    另外显慕,聚焦关键零部件炯户、基础突破和可再生能源雌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用届纤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烁佛堂。    3旱权、燃料电池汽车戎鹃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缅。从中国汽车产业来说惫,现在重视程度不够脯轿桓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶叼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凤。希望四部委提交国务院进行发布和实施叙落。    在研究过程中匹咳,大家对燃料电池认识分歧比较大才,或者没有共识确耍辈,这里特意保留一个燃料电池发展目标干钵,跟发布不一样筋。发布时2020年达到5000辆的保留规模雀滦,我们是1万;2025年是10万禾,发布时是5万;2030年是百万海奈科,发布时是10万俄涤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池覆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扭、耐久性筷、成本盼景娠、氢安全氯撬习。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的习融魏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桓膛涪。当然吧剧,全技术链的技术攻关需要做径,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潞让。前期小功率燃料电池裙斑供,中期是平衡的燃料电池龄课炭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寒,到最后全功率的燃料电池渭冉觅。当然疲蜜,电电混合是最主要的荆柔,最后电池小容量的技术路线耙泉,但燃料电池的功率更大一点棺渴块。在这四个层面进行了技术创新梳理冯臀吝,燃料电池要解决的东西很多开,包括材料晚净、膜科收、电机嘉蘑、燃料电池乃呓停块堆拦、系统技术蜜的、整车技术母。燃料电池也是下一步国家科技宛怀、资金支持的重点缚洼。    4确藤、智能网联汽车傻,这是新兴的技术发展趋势酞脱。其重要性与新能源汽车同等重要碾褂泵,有部分专家认为更重要舜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呢涂输,技术和应用的优势雀,也是机遇熬牟库。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陋阜,涉及到国家信息管理秦。对核心自主提出了很明确的要求投街,即两横三纵骂。    车辆技术上更多的是决策胚式董、执行山。信息技术齿,信息安全晦该空,地图技术也是非常重要的荚栖。两纵戚息魂,一个是车载的拓腊,一个是基础设施确敝。智能网联一定是循序的窘沉,智能网联技术最容易得到大规模的应用羡售。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梦。这两个路径总体上循序得到应用夹拇反,从商务车来说粉苛滦,更容易形成赖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓢。    从四个层面聚焦一些技术需求访标。跟燃料电池一样舜秃,需要解决的问题更多一点崎。从感知决策执行的宽汹,特别在决策阶段慕鼻,差距是比较大的泪狗,感知当然也有差距韭佩。在信息层面材蔫察,大数据愧、云平台胺涣磁,相对来说中国有比较好的基础和优势叼随。    作为一个前提忍,对标准法规先决性开,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祟譬芜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗅乏。制造技术不细介绍了临,还是聚焦在新材料的运用脾需,以及新技术对制造技术带来的变化郡,聚焦方面进行了说明恍捷酒。    动力电池伍贯里,分三个目标骏绅泞,目标上有比较大的讨论和争议灵,比如说新阶段提出了350床、400奠、500的质量要求陵湿抽,争议非常大凡壕工,重点几个层面匈酱拳:    优化现有的代表电池技术惹蜂式,提升技术水平寝济颁,特别耐久性乱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发衬唬。国外的装备很难形成有竞争力的差别炕恃统。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膜鼎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系损搪却。现有应用以企业为主体来做媳介杀。当然貌贪滴,也会关注动力电池的回收利用技术第。    最后伤喀浦,轻量化湃抬。简单来说驴,前期聚焦材料技术剁剂喝、设备技术奸啸好、制造技术图、回收技术搐赏飘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戚扑炯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化览铰滇,比如说传统的四大工艺的变化狮挎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洛嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏清棱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杉、供应链兑森、资金宋、汽车等方面的诸多质疑渺。期间,明确表示不会放弃造车怒秤斯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熊遂瞳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天报。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肃铺且。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的星棱存。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凶检、互联网及云傅拐、内容哄嗣、体育,还有三个端口类的,手机羚呛羔、电视习、汽车瞧才诬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苯靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绘偶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功定。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿田洼藤。    乐视的电视做的确实是非常不容易凭蒙唯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾饶须。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沽。总归累计亏损36.33亿元按。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烤视蜕。第一部分就是投资人的钱号蜜犬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靛理。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿急疥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勾鞋痛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斯舷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿按、体育43亿特、手机50亿,房地产64亿毒刃、内容108亿钙钳、互联网金融151个亿台去骂、电视187个亿快磨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丸徊弟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咆痕凡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靛篱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殿烁泛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮搞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叛憋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件八露携。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笑净磷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寂炽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛊烷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郴暇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唉狈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抽漠。很可惜,你们蒙眼狂奔矛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散新。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂速肠贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘搬:李芳" "   12月10日括沽侗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路需:一条是政府主导蛙猛舒、政府补贴的方式淋,这是当前的主流劲妒享。一条是消费导向炒堆复,依托市场的内生成长道路哇。”他表示铣盘藩,(电动车产业)进入者中闹,大多数最终可能会被淘汰伶酱赦,但是不能不给他们机会石熄码。国家已经开始放宽市场准入锰郊屡,此时似苏窟,应该在两个方面把握好政策署楔:1陪、应当欢迎新的进入者唯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懈舷啼,让投资者自主决策魂卸哼,自担风险擎琅。2底卯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳年射实,严格市场监管论,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斯讣雷,目的是建立好的产业生态嗓垦。电动车产业化统摧,最终必须依托市场来完成杏,因此敞讣,政府的政策必须产生长期预期胎歇。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力撕布你。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用该。政府政策不干预技术路线康坟,政策的实施不是导向对政策的依赖榷淬壤,而是政府作用的适时发挥量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填掠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钩搽涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砍届竭,戴姆勒有望在今年成为全球最大太爬巴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邓倘,这一目标比原计划提前四年实现躲烧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布担:“戴姆勒今年即将实现这一目标惨,比预期时间(2020年)提前四年管。”   据悉矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浦,当时受到与会者的哄笑镀。然而擎匿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近河,领先劲敌奥迪和宝马粕篇。(实习编译校喘恍:刘欢 审稿襄哎篮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爽崎懦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编势:韩大为 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权被,严禁转载罗畅仑,违者将被追究法律责任农层。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道班饯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氯输。在提及新品牌“WEY”时甭仿,魏建军表示疯肌,“将夺取丰田和德国大众的用户”系蹄喘。   记者啡:为什么把自己的姓氏作为品牌林惩?   魏建军艾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绞。我对WEY很有自信鄙夸晃,就使用了自己的姓靡毖纲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萄,但在中国汽车行业我是第一个卞。   WEY之所以采用英语钦项,是为了要瞄准成为全球品牌纪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力少。   记者洪抛:对于竞争对手有什么设想邦竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魔咆实,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靠褂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曝供刨,在此基础上还要实现15-20万元的定价菩然。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汲。在性价比上WEY更具有优势谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摹:李芳 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载抹稼,违者将被追究法律责任烘虐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帆诽孪,新能源汽车的发展也不会受阻辖蚂旧。   根据工信部核准的数据皇漂霖,今年前三季度钱,整个新能源车销售16万台丧查嫡,同比增长83%笺垮违。其中怒臂竞,新能源客车已经占有40%以上的比例耗蔚畏,达到了近半的水平欢,发展前景面临压力缎烷,但乘用车只有0.1%匠。“我们涨十倍是1%豁捐噶,涨100倍是10%家澜睛,新能源车发展有巨大的前景和空间墩祭舜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点携。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虫害崔,全国乘联会秘书长崔东树说瓣炯档。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吃懈。根据国家制定的产业政策要求聊,到2020年舶,乘用车百公里油耗要降到5升乾,这意味着五年内降38%的油耗秦。“基本上谁也实现不了侵虑,只能靠新能源车来推动闯。而这种新能源车全,插电混动可以降80%鹤肺麻,纯电的可以降100%的油耗泥斜,这种情况下只能发展新能源车荷林,这样新能源车乘用化廉烁,为什么我们一直定义为为生存而干界孪瞥,你不干就要挨打鹿核哀。”崔东树说冗。   另一方面便,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纠熟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恐射盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者希谷翻,因此定价弹性很大汇删。”中金公司的研究员李璇说陵冻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撑,为消费者提供很多选择患褂。随着技术进步和更多电动车型的开发强稼,新能源车的成本会不断下降便,比如娶匡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勿。“中国的纯电动车型出来以后废警圭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谈布,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隧珐,发现基本上17删晦、18年以后的新能源车沸,达到8年10万公里以上烙桥,整个成本是比传统燃油车是要少的东毕,甚至是少了20%到30%蚂骇。”   电池是电动汽车发展的核心邢慧叔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弟冬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霸砍雷,电池成本还有很大的下降空间磐赴。目前规,整个电池的产能供应相对过剩鲜戏末,国内电池企业达100多家宝。据统计侠霜拷,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求串,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赊乔。因此潜湃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笑聘,这样才能达到标准蹈黎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   我们不认为绝对的销量滴弘惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素显。衡量一个品牌成功还有其他的因素曝七入,比如利润率寒卸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劣吝肥。除此之外踢驹,品牌力错淳僧、品牌的知名度翱短、美誉度房搁、影响力慈控渤,也是决定品牌可持续发展的重要因素喂。宝马在创新精神上是首屈一指的湿泌枢,因为汽车行业正经历巨变辫,在电动出行拣捆、智能互联秃轨、无人驾驶等一系列发展方向上忍辖,宝马都打下了比较好的基础沫滑肛。    临近年底勿,伴着层出不穷的新闻事件茧架渭,高档车市场竞争愈发激烈氦河,作为全球领先的品牌——宝马绣粉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斯。近日嫡林桶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咀,听到他开诚布公惨廷绰、推心置腹的看法堪。   问饺谱揪:根据最新的销量数据炭线捷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驼圭。那么矮驶仟,您怎么看销量徐、利润断惭、与经销商合作伙伴的关系写羡尸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倾翟捂: 每个竞争对手的情况不太一样钉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窖法,所谓的增幅我们一般都讲同比仟,是跟去年的基础关系保杆骨。几个因素加一块儿顷乘角,我们不认为绝对的销量饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尘。对于宝马而言寡潞,今年前十个月缸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痴耸赊,同比增幅10.2%考,其中BMW品牌销量将近39.8万辆史量葱,同比增幅接近11%恨。我们对这个数据还是非常满意的仑,这也达到甚至超过了我们内部的目标相。    除了销量本身的绝对量或者增幅堤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孔佰贯,比如利润率痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喊搐崇。除此之外葱佩叛,品牌力伪扭鹤、品牌的知名度稍孔、美誉度段、影响力谎辈,也是决定品牌可持续发展的重要因素精炊弦。宝马在创新精神上是首屈一指的讲嫡,因为汽车行业正经历巨变徊,在电动出行哦朔、智能互联拳辱汞、无人驾驶等一系列发展方向上腑糖赊,我觉得宝马都打下了比较好的基础栖。总体来讲脾枢滦,我们并不惧怕任何竞争邓,我们也欢迎竞争康乡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馆梁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夏侗。   问恍段:最近谓尘抬,关于奥迪的新闻比较火杭。   刘智开: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略底悼斯。对于宝马品牌来讲啸度,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泛攘,双方的关系也非潮沾荩好佩。所以暴炯理,这么多年来尽管我们在中国是两个公司督陵,一个是宝马(中国)魄,一个是华晨宝马材涸,但是我们有一个整体式的营销团队韩,有统一的零售网络屠鼓悲,我们在总部有一个统一的管理团队鄙戊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屯。至于竞争对手我不是特别方便评价硷泞,不过至少释放了一个很好的信号菠顺船,豪华车市场的前景依然很好玛艇吉。    问堑咸硕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展串?    刘智步考: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脸莽呐。因为从经济的基本面来讲寒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羡凰散、持续的发展态势密僵凄。之前以出口嚼、基础设施建投资的经济拉动方式洁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柬胃记。需求的增长其实就表明了对于车的需求咀,其中也包括对豪华车的需求抨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肪,这几个因素相加剁窖藕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缺奉贺。今年母绊悉,豪华车的“盘子”接近200万辆磋矢人,未来可能每年的增幅不会特别大幌廓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虫钡模。所以挠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入差售黑,力争在市场表现上优于竞争对手冕丧穿。   问鲍乡叮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得精殊,这一岗位和以前相比有哪些挑战婚绅?   刘智肖够: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化新记稻,因为我在宝马的八关愧、九年时间桃诉湾,换的工作岗位也挺多的池搓峡。换了新的工作以来股讽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营械颗守,比如负责国产车的销售坛颅陇,可能是比较短平快的共,看的是一坤、两年之内的事情缓绷。在宝马中国总裁这个位置上乓庞淖,除了目前公司各个业务板块的运营桐票啸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挽媚撇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凡,像无人驾驶戮、智能互联惧僧、电动车逃撑逻,包括数字化营销品鲤、品牌年轻化等等一系列的东西送骋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婪熔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灵豁耍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹿莆酮,力争在中国市场上打下一个非尘校好的基础半涸盟。我相信诚教稍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妊顶隧,宝马会拥有非常强大的竞争优势腻世。(中国经济网 记者坊估偿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   原标题闹:王永清卫胖船:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藏染,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娇。别克品牌今年销量已经突破100万辆矮固岭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞎湍惶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰停小。数据显示练磨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未跨涟,同比上年的446764辆下跌28.64%写。上个月赡酣弟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通编火蛾。    因此到甭,在车展期间接受记者采访时滩锌,王永清表示橙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造价忙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匆陵饱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叛逻,但全年销量依然会同比下降20%左右范疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来短搅搂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钦沥匆,可能在布局上稍微有点滞后璃受。现在对于雪佛兰来说士,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翰短某。    事实上吐坍,雪佛兰已经开始了提速布局刻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萍摧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚀伐牢。王永清表示乳杏喊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馁把,2016至2020年投放超过20款新车搭沤颈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啦蹈,30%为SUV车型耻起臀,并将加速引入包括1.0T悍础、2.0T蓄、8AT体、9AT备挞捞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岛磐舷,未来SUV将成为主推车型颧闭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恒,轴距2725mm侧罗身,将与全球同步进入中国市场舒。同样筋干,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喉弟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场遁芦。    值得一提的是脱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铝啤佳,拓宽产品线尉盒拓。RS车型将采用包括侧包围彭帆、运动尾翼湘兰撬、双排气管椒桶皮、降低化运动悬架辈讲沤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件概喷,并加载多项ESS智能安全科技皇沙。    在品牌营销上脖倾舍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼户墙窘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辽镀扁。另外侮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痰竭,演绎雪佛兰“热爱蘑般,梦想眠牵拆,行动挫税,分享”的精神酿。    “今后新车的利润越来越泄尽,主要利润来源于衍生服务斧染、二手车置换等赌裸拢。相信雪佛兰将它的结构调好后裳附,未来两年将会真正出成果顶曹毁。”施弘说鼻胃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外释,上汽通用的新能源战略也将全面提速胳微手。车展当天屠淬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糯挫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疯蹋雌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廷翠供。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炭,发动机的最大功率为73千瓦绍橡,其中电动机负责驱动谈谐钱,汽油机负责发电式,它的综合百公里油耗是0.9L吝天。从上汽通用发布的节奏看短,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拔漓趁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皆饱败,王永清说靡酚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锚操缄,产品还要丰富貌妈德,才能满足这个法规的要求拓毁鞠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萎菠硕,到2020年之后比例更高璃。王永清表示侮汞:“估计到2022年膜雇,我们的电池技术会有很大突破腾冯,能量密度大幅度提升亲淘疆,成本是大幅度下降伟。这对纯电动的新能源车发展是好消息癸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳担:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢低、豪华”品牌——WEY梦炼,W01颈、W02两款全新SUV首发亮相焕阿钩,售价区间将在15-20万元陋儡。对于新品牌的未来发展规划价辖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氢:“WEY品牌明年将有3款车上市奸卜墒,到2018年还将推出2款左右的产品桂,以支撑起全新的销售网络体系白费头。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懊的瞎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市规沪,8月份推出第二款SUV W02擞宏陋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年发巫裳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时械雹,魏建军详细介绍到侍嗣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA函堡,配置上拥有最先进的安全技术武讥领、智能技术效,也更加精致苦蜗。此外在性能上两者也有很大差异肯兽戳,例如在NVH方面何,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纬鸽锻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凭。   在经销渠道方面屡,魏建军介绍说马辰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恕,没有想过招募新经销商糠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宿。”   对于新品牌的未来发展饯伴寞,魏建军信心十足董,他表示艘荷:“我从没想过这个品牌会失败擅洪,只有退路封死才能做好这件事歌聚虏,自主企业只有没有后路才能把事情做好痛。”此外嚷,魏建军坦言蠕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碗统兴,因为新品牌叫什么并不重要喀蹋青。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前趟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆,将方向转到共享经济匙藉涵、互联网饲淘、自动驾驶方面新的技术欠坤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏毕偶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩努、生动的演讲螺赦匡,就城市交通姓怠跨、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹅咐固,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虏欣蔼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳靖。    徐大全说舵膝,博世始终认为画窝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辩咎锋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偿靛。    徐大全谈到邪深弧,作为在汽车领域的老牌企业镰火,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隶、多样化的发展态势和需求全,博世已经有了自己的思考和方向啤。    他说饱,如今盘扛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛乓,将方向转到共享经济费、互联网无、自动驾驶方面新的技术称凉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说返,面对新一轮汽车技术的变革挫底可,无论是传统汽车坦、零部件企业书惜,还是互联网练沥、科技企业康难,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闷剁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匡下:互联化谰彩、自动化和安全化户铃澜。我们预计警付,到2021年天赤,汽车将成为第三大互联移动实体卤,同时扮演人类的第三大生活空间槽究。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧乡凌,来充分发挥互联驾驶的各种优势徽侥忿。    谈及自动化领域腿,徐大全判断唱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熄善绷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术报鸽帽,通过持续创新驾驶员辅助系统疲田,从辅助驾驶纲驴宠、部分自动疚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膛浚味,分阶段朝“零事故”愿景迈进斑纹官。目前卞铝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黔点骂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用山,到2020年左右狸,自动泊车功能将进行试点项目测试膏访复。    说到自动泊车兔枫公,徐大全特别谈到停车难的问题嗣臣攀。他说碴,停车难是在城市生活中的一大困扰撇咳。今年娃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查横垢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题法。在八项智能泊车功能里彪相褪,“手机查询停车场位置并导航”汕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吐。其实筛昏,在大型商场里促,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苦枪。根据一项市场调研显示嗡蜂,2015年污,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿力镀唇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渭把。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弯般倡,在深入巩固原本的互联化艇似、自动化和安全化“三化”战略基础上浆舜芭,博世今年也把两轮交通响寝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暴鸿僻。    他介绍仕埃础,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棘净创,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寐。未来十年列局羚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骚袍。    在两轮交通方面奉蹿氢,博世提供两轮驱动火、安全等各方面的解决方案痛,涉及两轮电动车阮糯、摩托车赣将螺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徊。    最后古,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弯拭,满足这些变化的需求申躲眯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩疚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屎谜,“双积分”法规夯烷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巍冀,连日来手,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呛,让观望中的车企备受煎熬场。针对业内关注的焦点问题很,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全派豢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熊:不久前泪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绩寥,如何理解这两套方案浪啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)川省擅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凳霞泡,但又有独立性米亢侩,各自的核心目标有所不同谓杀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量污,进而确保国家能源安全挽弗篡。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗽瞪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娇达色,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猫肋,进而实现国家节能减排的长期目标幂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浩矗暮,但现阶段并不能彼此替代倘。对于CAFC而言辉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宦蔬,其中当然也包含新能源汽车癌邯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闻跑。但不同的企业由于自身能力感喜辨、技术储备和对未来技术趋势判断不同巨记巢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求察骨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓤猴窃,而以后补贴将逐步退坡吨窜息,企业更担心成本无法负担拍。因此仅有CAFC法规讣搅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窟鸡,所以有必要出台NEV积分娄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吐潜通。同时诵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篡铜,从而有利于新能源汽车早日取得突破斯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纺淀厘,其目标应是降低汽车及相关产业让梯、乃至整个国家的碳排放妹,和降低能源消耗诉求不同扇囤。作为碳排放第一大国句鸽购,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帝,后续国际压力还将不断增大谦。因此确,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放武,从大方向上讲是正确的胁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葱,这和NEV积分没有本质区别晚签衬,也无法确保总体低碳目标的实现儡酬。实际上速,跨行业厦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弗辜。以电动汽车为例霖秤芦,其在使用阶段确实是零排放躬逛,但与欧美不同船杯魏,中国的电能以高碳电为主擅纤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翠。也就是说锈岗,在使用高碳电的情况下泡舵,电动车全生命周期的碳排放并不低撕鞍。这正是碳配额管理应该解决的问题态巳菜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蕉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晨畴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巩秦。实际上牧始,将新能源汽车确定为国家战略棘胎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筋兑赂,生产更多的低碳电牌挎,否则减碳的国际承诺将难以兑现弊。    另外琅堕阮,对于汽车行业豆祭,无论是CAFC丹你谭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滤顷,但都应该由一个部门来统筹策划虎贤胺,系统思考寝阮,拿出科学太楞箍、系统甩、具体妨山伴、有效的管理办法来推动实施饲腾莎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磐涩。    ■积分交易细则需加快制定毖叛、尽早出台    《中国汽车报》黑檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定补挫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辅娟?    赵福全掣:确定合理的积分价格琴缴门,涉及到技术奴痘芦、成本和市场接受度踌,需要综合测算和动态调整售评。我认为基本原则是甭链洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘫狗,让没做新能源汽车的企业有经济压力桔胺舍。如果NEV积分是“白菜价”廉,大家直接买就可以钨,谁还会愿意在新能源汽车上投入沧帽碍?    因此婚汇,NEV积分的定价应足够高授罕恼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入词触捍,通过自己的新能源产品获取积分磕赤,满足法规要求羡夸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅承鸵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摔,能够通过购买积分先生存下去盖惰怪,争取时间把自己的新能源产品做起来魂。    《中国汽车报》汝:除了积分价格之外受讽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逃钩活,目前处于“空档”状态劲浦涵,怎么看待这个问题辉举?    赵福全创惩捶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿氢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间层戎抖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫便。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冒椿。同时食,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荣。对于汽车企业来说回匆滑,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓新扁,政府作为“游戏规则”的制定者揪疽五,应尽快给企业一个明确的目标吃菲,否则企业将无所适从松磁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辰片:“双积分”中提出了2018年起喜戌,8%播抒徘、10%贾臀、12%的NEV积分比例栓,而经权威机构按照法规要求测算拜凳碌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间般券吩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晌?    赵福全法:在这个问题上煎,我并不持悲观看法烦藩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难世,因为还有很多企业尚未完全发力咆。按照国家的发展预期令,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湍病喘,如果每辆车以最低积分2分计算帕,整体积分比例就达到了14%诗恒,如果是分值更高的产品晃,达到18%的积分比例都有可能径硷。关键是要努力实现7%销量占比目标江贝梅,而这也正是NEV积分的目的所在痰搓。    不过另一个问题引人担忧不匪俩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求簇,同时在CAFC核算中也有优惠昏歌滦:一方面油耗直接按零计算寺坊,另一方面核算数量加倍蚊衫,从2016到2020年分别是5倍猫、3倍嫂、2倍磐。此外惶技,按照单项抵偿原则热,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饲,还可用于抵消CAFC负积分良蒂。我们经过测算发现靶临,CAFC中的这种双重优惠舱戏,对新能源汽车的“照顾”过多了吕,不利于促进其他节能技术发展署擎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险便。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迪空琳,CAFC的达标难度就会随之大大降低列。实际上按,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剁懊板,两者不可偏废盘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展式,但如果CAFC目标落空潜,国家能源安全受到威胁涵半,汽车产业的可持续发展仍无从保障祷吓房。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芹枫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疼,这不仅能确保CAFC目标的达成温檬擅,也会提升NEV积分的价值佩贫,避免NEV交易落空悔蹭湃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》接冠奠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陡孩,而没有将电耗的概念纳入其中歪喝,这样的算法是否科学狈椒熬?    赵福全羌:NEV积分分值以续驶里程为依据径饲赂,这与推广新能源汽车的初衷相违背朵济麓,也不利于鼓励技术进步垦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钎。推广新能源汽车是为了节能减排撼搪会,因此不仅传统汽车射,新能源汽车也同样应该抑大扬小常胶壳、抑重扬轻倪杜辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酵鬼飘,而不是搭载电池越多越好粗咎,因为大量电池搭载在汽车上移动等,这本身就会使能耗增加辫景,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奇坪剖,也意味着大量增加电池生产的排放驶珊。    政府应鼓励企业开发低成本潦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞍艾炕。也就是说烦,政策制定一定要“勿忘初心”哇伞。建议NEV引入单位电耗耸即,即吨百公里电耗的概念圭,作为积分分值的依据吧妈簿。同时休荚,对于小型车电耗适当放宽巍栖椭,而对大型车提出更高要求哗鲜墨,以鼓励新能源汽车小型化具茬,进一步提升节能减排效果佃翰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玛伤蒂:在“双积分”中啡绅,没有将新能源商用车列入管理范围盒低讥,这样做合理吗玫?    赵福全怀虾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵钗可持续发展的问题挺常。2015年勺慈萍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚎磐,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚂悍。而此次NEV出台却未涉及商用车杯,这是不合理的势能洼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奶弦括,也会让乘用车企业感到不公平淋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规话深秃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脓匠。我建议撅悲墨,应该单独给商用车设立NEV比例要求本,可以不与CAFC积分抵偿呻此,但企业之间可以交易素关。因为如果没有NEV的强制要求加,在补贴退坡后缸笨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狮秒怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬驳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口警,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晒淘扇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上的钮恕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佛克些,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曙,盲目投资之后醒,多数公司要垮下来金境。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苔坊病,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎培冉巷。    以蔚来汽车为例脚羔号,去年8月还只有100多名员工咳倪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模曹附岗。据中国汽车工业协会最新统计间烘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屁狮盯,销售4.4万辆材掏膏,同比分别增长25.7%和43.8%疯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆号砷,销售28.9万辆隘套勾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%须。蔚来霓歌辑、威马挨、前途校悔、小鹏等已是新能源造车领域的热词玻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袄尺虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面途郡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斑邓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盛慨处。至此故乱拱,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓜航距、长江汽车凭诫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泵胖嗣。    “新能源车企的风险入车蒜,其实很大回感。”王秉刚说陪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力储抒,对风险有足够的分析绍身,有可能投了很多钱沸矢,最后做不成铃,带来不必要的损失藉辨糠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菊啤,简单地投资建厂堡、增强制造能力哄燃,未来堪忧币陆。新能源车电池的技术进步非常迅速 盆困,现在可以用的技术一年后就不行了涧。如果没有研发能力就做不过人家谰。“一下十几个亿扎进去晃耐,有可能最后做不成馁,我还是提醒新进者要谨慎一点屎。”王秉刚说绣话。    事实上桨,目前国内的新能源电池生产厂太多了汗玫,但规模都不大嗡困。而且动力电池总的规模也在扩张中童,尤其质量好的不多寝世,“据我了解秘膊乌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单播。”因此锋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桶搪拜。   谈不上“红海”杉歼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钨巷,但道路曲折蒂持。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说没钮,造车得有钱床、有人才绷聘捞、有时间娜。“钱我们还行掠外瑟,人也不错畅,就是时间太紧托俄,毕竟搞汽车三年算很快署坟莽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拨纺捶。”万锐坦言泄憨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郸能哗。    不过旦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蝎翱,万锐并不认同慨摄。在他看来豢娜翻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上备峨,因为大家都还没“下海”煤阀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程石盯尚,大家还在忙于造车栖赣寿,搏杀还没开始泰煎。    “这是好事凹粱驶洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埃几,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逼,目前中国传统整车企业有150多家朗汇,新能源车企至少有30多家手,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥厦心。    至于是不是过剩染,梁伟表示这还是要市场来判断急劫。在梁伟看来暮氦,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长险,除非汽车消费大幅好转宪替,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牢拱缴。    但另一方面抖办,根据预测舶,未来5~10年考,中国的新能源汽车将保持两位数增长帝缆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匡停馈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腾瑞储,到2020年时产能达200万辆侍尸、累计产销量超过500万辆弓奈。梁伟认为布还,从年产几十万辆到200万辆的目标酮径浚,新能源车汽车肯定还要快速发展旁魄吴。目前的新能源车市场还完全没有定型譬成肚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伶庇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斡呻,“很多人此前担心特斯拉会破产市苦忿,但Model S和Model X推出后效果不错夸,用户接受腥乳烷。经过多轮产品积淀筒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拒,特别是成本下降得较明显斡。特斯拉可以闯出来沉慷,中国企业也有机会窘棚册、有成本优势笨。”梁伟说第胯爆。    对于最近贾跃亭的乐视酪蒋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泡虾,梁伟指出昂啃,除了技术辰蔡,汽车行业还是一个资金密集无辣、劳动密集的行业臼菲。如果要进入假,需要企业在未来几年有大量投入卵汀痊,以格力电器(000651.SZ)为例沦恰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗新。    梁伟表示顷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来白廊襄,毕竟快速把产品推出来物房蔫,现金压力会非常大桶娘具。另外擞,一家企业在原有行业中具有很强的能力久酶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缮,这是一个很长的学习过程可来曹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉醒稿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豌把芳,也是第十七个中国记者节姆图骗。2000年们扫蚂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纬伙炬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奥。此后记者节像护士节搔、教师节一样魂妮钦,是我国仅有的3个行业性节日之一闭凄柏。   值此之际摹辆溃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱副,在这个纸媒寒冬的大趋势之下路,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耸。      坚守还是离开熬申厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲤茹信:去年网络广告总量2096亿元诲马,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癸矢。报纸下跌超过35%丛倪乒,杂志下跌近20%诉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿触笛,单项将全面超越传统广告钢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贺即残,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔷沛那,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灯臂,也仍能保持着不俗的销量韩。    “没有路可以让我选择蹋是,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疥熟。”陈总对此直言到烹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚库卞斥,但发行量保持一直不减湿拼截。诚然渭勘阑,这离不开报社给予的支持瘫测。但从自身发展来讲崎帘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好放。究其原因凸夹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的如墓聪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垢誓恼。   汽车也好湘,新闻也罢氯。毋庸置疑法芍微,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘘尘。   纵观整个汽车行业的发展趋势豁蔬醚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志离赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雄铺,但不可否认的是掠跑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淌任呻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缸闻拨。    除去对报纸精、杂志纠凌、广播乒、电视俊、音像等载体样样能玩得起来投,还需操弄3G覆混、4G等流媒体技术靡。我们不知道下一站会到哪里誊幸。   面对媒体融合大潮誊兢,陈总胸有成竹的坦言骚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浚省步,家用汽车转企改制之后继续深化改革圣布夺。由媒体到传播机构沮,由杂志到全媒体平台戌,历经两次创业坦母适,家用汽车探求新的发展方向揪模,抓住变革时代的发展机遇厕量,赢得了全新的利益增长点暴猫波。不再只是单纯的纸质杂志可改娘,视频纱毁磊、自媒体等做出了不错的效果啸。   其次诡铅,就是在自己的企业定位方面导筛,中国医护工作者汽车消费调查犊曝独、中国城市教师汽车消费调查是以医生厘弦、护士哨波、教师等特定的人群为对象做的系列调查剂豢。这些调查一做就是3年谜卧,走遍全国大中小城市忙裸巨,做出最真实的数据漆党。 ?   “网红”营销时代   今年以来碎,网红主播频繁出现在各类活动现呈尴倨埂,手机发布会碍孔必、车展孩沦廓、房产开盘视钦将、比赛等一场不落搓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会文蓝溅。”   日前能携,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篡瑰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耍矢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”憾舍。   对此事件颓鞠令,亦不乏业内人士称橙昧练,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涎,呈高开低走的态势催浆。   陈梓萱表示莽:“在现阶段的传播环境下变毛李,媒体记者朝网红转型脯派,把读者转为粘合度极高的粉丝文碾,增强彼此互动榷、沟通下誊仟,无论对于报社还是记者个人采,都是一件好事彭。”   “把流失的用户拉回来榷镀,用互联网登畏秦、新媒体的方式芍梁聚,我们正在努力尝试涪女,但具体执行效果如何顺藤锹,尚无法判断髓陀。”全媒体时代华,我们永远在路上庐宽侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:张瑞丽 版权作品常卷拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃,严禁转载极份等,违者将被追究法律责任时抨。 获取授权" "  原标题灵:广汽传祺肖勇弓慨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兑玩樊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汝扯。在本次活动上吾翘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骄吓。广汽乘用车副总经理肖勇表示次:“时尚是一种潮流抡嵌,其实就是顾客需求疗亮怯,引起客户共鸣裳,汽车也需要时尚前蓟,所以GS8出现在了这里睫赤。同时传褀GS8我们就是承担梦想爽苟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伟裤热。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤劢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羞罗,中国品牌基本上没有一席之地裤腥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喜既,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俗捌。   对此采皑浇,肖勇表示保:“传褀GS8我们就是承担梦想浆伞售,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秘皋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饥恍绰,所以在豪华汽车上徒,我们率先实现突破船躲习。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞬逗齐,我们就是要跟汉兰达课、福特锐界形成三足鼎立杏俗粱,甚至未来超越这两个品牌脐庇,这就是我们的目标革试。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆箔辆题,创造单月销量的历史新高翱阮分,爆款车型占3.4万辆汝海,但受制于产能安排的影响铃宝,造成其他车型总的销量并不是很高夕。面对这些问题陪弥思,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缔兢。   肖勇表示太淘掂:“明年我们的产能鹤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辅,产能将得到释放课测。我们在满足GS4的同时关和喇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立椒,最起码销售五千辆以上方,剩下我们会再分配个其他车型喷抢。”   同时为了加速品牌向上遂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垫。同时肖勇说道熊驶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吼盎,在明年全部投产胳俱酥,所以明年最大的问题还是产能屋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型培味,我就是聚焦我的明星车型结。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  还有不到一个月檄箍,东风标致4008就要上市了椿忻。它的颜值敦断屡、科技装配足够有吸引力淖竟,那么随着锁定竞争对手姥珊、谍价衡奔、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞧畔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泌饶被?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影告僳。比这番景象更热闹的茎稍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会补。   说到品派玩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滑,让媒体品到了极致信傅模。在工作人员的讲解下亲乘顿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涝嚷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岁,无不让到场的记者刷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扔夺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质福姜、品味蔽攻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枢貌,东风标致在今年推出3008伤伸、4008后俺干溜,也将在明年陆续推出3008S逃取驹、及另一款7座SUV舌。据中汽协最新数据显示受柑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓷算度,同比增长45.91%撤统警。那么哀拎,在众多SUV产品中恐慰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雾孙?东风标致总经理李海港对记者表示脚认熔:“我认为要总结一个词就是‘品’字泉,东风标致的SUV一定是最有品的廓,这个品是指品质哇幢、品味取群办,今天的4008就足以支撑这两个词鼎巩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化活巍?李海港对汽车产经网独家表示人:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同局库。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隙未极,轴距达到2730mm唾肥,是同级别车里最大的些爆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穿棉宋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绿,在配置方面更趋向于高端连、智能拉憨褥,进军更高一级的SUV市场趣哗囤。”   然而孰署,另据乘联会的最新数据芭韶,1-8月环玫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帕钦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贯急。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笨,作为中级SUV陶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颅挝?李海港向记者算了笔账颊撕娟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湾兑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求节腔。“这种需求就是4008的机会胁,也是4008成功的保障藤锑骂。”李海港表示八韩。   “狮虎之战”将上演   还未上市辈荒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厢哥啊。李海港认为攘,4008在科技装备铃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坦篓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窜氦瓢。”李海港强调灵耿。   通过外观设计及车况数据对比后发现休番乐,4008的设计颇具未来感和运动感菠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呈捐,4008在轴距上占有一定优势楔荚,也使得整车造型看上去更加修长垫。   那么楷,价格呢衡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盆,通过对比翼虎的指导价蛾,小编认为4008的价格应该在19万元左右邓褂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合田稳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壁?据乘联会最新数据将扯侍,翼虎1-9月累计销售84258辆何,月均销售9362辆蹬。但值得注意的是论,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叙。那么败森欺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尽,可以说也有一定难度事桂翁。   汽车产经网了解到绘芳,由于目标客户锁定在换车需求的群体恢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案席习,以吸引用户选择4008痘。至于置换方案的细节汲,李海港表示还未最终确定祁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   国庆结束后扰醒,北京蛾藏、上海湃蛾害、广州离囊蔼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哇藩姐,引来了社会广泛关注番沮香。平台闻风声钨,媒体炒热闹念,百姓愁价格骸狡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晦,“网约车”只是第一块烫手的山芋梳钦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纺免未,又要确保公共交通体系的稳定咐钮卜,还得照顾老百姓的感受老。    比较普遍的观点认为鳞纶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升午午,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高金氢铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砂贤,征求意见中提到让市场来决定龋,这是非澈梗科学的浩肖。作为用户碴龟凄,担心价格上涨句撕,特别是比出租车贵缸峨,认为监管部门是要维护出租车体系利益份擎未,我觉得这是大家多虑了反犊淌。过去拱,在平台混战的阶段叙妊,资本介入烧钱抢流量新,这本身就是不可持续的荣,价格逐渐上附昴住,平台收取中间费用是必然的褥泌架。    对于各地的征求意见多,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夹。比如说要求司机是本地户籍未挂蹬、要求网约车辆的舒适度等等吗恍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茸畴傻。    网约车规范的政策是非常需要的局哀,作为共享经济热潮下的产物丧隧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赤郎。任何一个商业模式锋,都需要规范起来疯褪但。因处于监管边缘蔼垫钡,过去已经发生了数起网约车的渭剐烊溃害案件欢蝗。我们在对受害者表达同情侥培、对肇事者表示愤怒之后赌雹伪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坤拣。    然而杯设暮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撂叮茂。比如说岛词掀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拣洞释、车辆要有上海车牌喝,并且轴距要达到2700毫米佩呐石。根据滴滴公布的数据拴灵固,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中百呛残,拥有上海户籍的不足万人袱伟。这个情况在深圳类似涂词,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车建。如果按照细则明确执行碌,这就意味着垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罐裙。    共享经济是大趋势廖叔,但监管太严可能打击积极性湾宿,这对立法部门是大考验检钢。互联网时代室,网约车大大增加了出行的便利裸弘抽,使人们在出行上拥有更多选择宠坞狙。监管是为了提供安全高效的服务保障淳联队,而并非要让网约车集体消失妇蝗。现在的征求意见许多还是首次提出胶喘,建立体系的过程中应该让用户氓革敬、司机及平台有更多发言权茂示释。    我们鼓励共享幻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冷木,与传统交通体系形成良性的交叉互补航莽狠。    我们希望立法呢奔,只有合法合理才能保障各方的利益烙烹股,所以网约车服务一定会是标准化唱女圈、安全化的瑰。    我们希望在所有领域都有不断开放袒估逼、不断完善的发展方向按孺圃,这是产业互联网时代的必经之路坦卞。    文 | 著名职业经理人贺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湍靶草:新造车企业已经不再神秘吗,告别概念车的品牌曝光期警寿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绰。投建工厂蓝、申请资质连,造车负沙,他们是认真的戳潮。不过量,“八仙过海问、各显神通”浇,出身背景不同的创始人镶差,对企业产品和品牌的定位苯查、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尘悄。    想听“真知灼见”藏韦,走进新造车企业溜蔽卜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旁八。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畔棚,敬请关注篙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驶枯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢。10月10日钒疯蛋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睛兜。这也意味着火躬,前途汽车继北汽新能源岗、长江汽车之后下工,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搪疵捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磨,可以稍稍松口气榷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卉念何,他直言到2017年底前途K50车型上市前傅邢鄙,相关准备工作的日程已经安排很紧张驾堪龟,有许多事情需要持续推进揉爸。即使如此苹唐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓝还。在与记者的沟通中兢啃,他详细讲述了自己的创业经历尝盟、资质申请的情况筷怖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彼绥。    短短的一个小时寇丧,陆群留给记者最深刻的印象是裙椒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师库,他们怀揣一个美好的愿景庭侯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歧舜窖。    ■ 拿下资质不神秘闪梯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傻露,许多人都对过程感到好奇抗戮仿。陆群则表示桐时,拿到资质并不是一件神秘的事情使揪艰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惫廊凉,一点一点把技术做到位裁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绢。”陆群说秒旦沥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辣。具体流程是颇霸,企业根据相关标准去申报项目切腥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砂蹋。陆群认为拉墙方,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偏书耸、引入新的技术和参与者村姆话,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郊瞳软。其中对电动汽车的四项关键技术粗钡,包括整车的集成和控制技术贫,电池的管理技术桃悲朔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求没。同时扣渤鹃,技术具备后还需要做出整车矩色畦,并按照标准做大量测试岛力乃,要达到很高的标准其磋号。据了解眉,整车控制管理系统(VCU)诡褥镜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向担孤,也是已经掌握的三大核心技术期。    更重要的是秒唬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捷句。早在2010年酬苹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宦第,开始布局电动车梁俺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阿。2012~2013年抢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目新夹突,在高端纯电动整车设计恐、研发方面取得了初步成绩庆。陆群说痢辰钱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掇炮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年避请脆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吓落堑,开始引起业界关注峰。那时赔,行业对电动汽车的关注已经比较高骋,而前途汽车早已走在了前列台。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棉孟。”陆群说配双,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诫誓,专注纯电动车研发撕黎农、生产醇赔、销售及服务届妙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坑。”2015年9月绘,长城华冠登陆新三板挂牌交易案,成为新三板电动汽车第一股巍匈。目前瘸荡仕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疚吕,包括整车业务板块(前途汽车)献奈、设计研发业务板块(华冠设计)魏率,以及核心零部件业务(华特技术)弹呢。这三大板块互为依托告说旁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荆社。    拿下资质鄙泡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莎长岸。    ■ 技术顾贾惨、生产基地邯惭捐、供应商都得一流    在做电动车的这几年茬屎,陆群对电动汽车的理解越来越深入龚雷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机无勘、变速器等物理结构翻城,还需要产业链配套跑练卢、成本控制筷旦画、核心技术开发等一系列工作橙粕夸。“自主研发的核心技术寿梁念、国际一线的供应商和自建的生产基地癸粪,是我们的三大优势随薄。”陆群说颁惭炽。    陆群说墟僻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现储,市场上找不到合适的零部件供应商诧秃伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厦。目前聪豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泌楞揣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婆煎、VCU祷潘、RESS等核心技术幸祥涉,使零到百公里加速仅需4.6秒逼,最高时速为200公里涤荆狄,最大续驶里程达到300公里塑胆良。而据陆群介绍攫类,这些电控技术相关的零部件睬懦,不仅前途汽车自己使用柏改,也已经为行业中其他厂商供应乃规。    在供应商体系上副,前途汽车同样拥有强大阵容推粕,已经先后与IAC另暇潞、博世担苫缆、布雷博沽逃呛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渡畦居。这不仅确保了产品的品质翠汗赫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卵橙监。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骆睹鲜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时端,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慈迁。今年2月匙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宿陵,按照规划粗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丰号,将在2017年中试生产恐纠吃,第一款车K50将在明年底上市光犊患。值得一提的是史捕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灰摧集,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砂碍胳,最大可能提升汽车的轻量化水平虾横灵。    陆群认为宛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痉富签,而是要通过成本控制白德、技术提升来实现哦,其中轻量化就是很好的解决方案泛福卑。他强调矮:“前途汽车的产品规划和市场策略冀宋合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靶戮瑟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涂,在全新的市场领域不断成长拢赎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椭,中国新能源汽车市场前景广阔滥玫忙,存在巨大的市场机遇潍。据他估计蛇步丝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来材瓜。他表示怀,前途汽车已经做好了准备吓钒敢。    陆群始终坚信一点淳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霸岗钨。在他看来晚蚊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”电。“所以吭貌,我们专注车辆性能喘冷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓶酶拎,迎接智能互联时代诗悍。”他说温副迫。    自1990年大学毕业进入汽车行业叮啥脊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拔粗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欢歧粪,创业历程也已经13年壬,算是行业的资深“老人”貌夹垂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惕脸,他的团队也是一群“汽车工程师”等全,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罐。    陆群说粕粮难,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为删识敝,像华为一样拥有先进的技术蒜、过硬的产品品质以及国际化的视野不翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆坑蕉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹署辰,同时戈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫡垃簧。一时间患糕靠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扑咕去。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篱视甫,对于新政糯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明廓狭活。    看自己   记者皖步锈: 首汽约车有哪些新的动作和布局吞弧?   魏东磨歇: 一方面盟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拘窖梗,根据北京力寸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猛蝎,我们会在司机非、车辆和运营都符合当地规定的基础上李喉无,继续增加运力保障诉,这其中包括增加自有车辆泛芬,也包括增强与当地伙伴的合作侵钾。    看政策   记者蹦猾该: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簧捌,有观点认为芦峰卞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的可干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东号: 这样的说法不客观趟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鼎竭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮。    某种意义上讲嗣司,首汽约车项目上线之前葡偿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台污昆晚,我们只是在政策范围内尝试着做翰贩。彼时劝,我们借鉴同行业企业技术手段饱拿馅、商业模式和合作模式软晨漠,在政策合规的前提下垛抄,尽可能尝试寸,当然合冯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弘橇,我们是十分期待政策落地的洛氓抽。因此福,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情才。    记者谎挞拆: 怎么看待首汽约车的先发优势李楼颅?   魏东号滴蔬: 的确恕斜,北京市场上我们目前是最贴近政策的抹茎手,但从全国“一地一策”的角度来看邦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悍。    看行业   记者捞: 按照当前征求意见稿来操作旱降,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓬。   魏东撮轿: 我们对于各地方出台的政策表示理解受,网约车实行一地一策制度赊袍,各地会根据各地的交通发展水平惠星邦、城市交通需求来决定如何管理网约车梆廓哎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞄斥漂。    看未来   记者睦挂: 未来行业格局将有怎样的变化惨朔沁?   魏东程趟: 当各地政策正式落地之后性景玫,会明确供给的标准貌,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域窘唇蹭,同时末筏,对于准入的司机进行严格监管隶扔写。因此疆裙笑,在未来行业格局变化上布楷,在大的方向和框架上由政府来把关碧履嗜,在框架和方向范围内伪,各家寻找自家的竞争点和突破口尝,现有的平台选择优化平台和转型升级插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始休害禾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跋刊猫,并通过一系列体育富、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吾、活力的品牌形象衫猛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绕,除了年龄俗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苟呵孺。” 10月13日赦前,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舵。   据悉路,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碱,并向年青人传递积极的正能量察,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恰妒。未来硼绷馁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕉联颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言救,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擞爬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弊,借助本次人物盛典写钾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饱教。   “2016年妙闻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚拭沛。” 郭伟表示歇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作容潍,不仅让不同圈层的消费者鸿闲淌、车主讨、粉丝共同参与到活动中抠邢垄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纶尺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机克。”   事实上耿朗躲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缮,包括体育以及音乐类的综艺节目惊睦,实现了跨界合作丸滑赫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称该澈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒋囊陛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临轰巢。”   根据最新销量数据显示惕慨,东风日产9月份的销量出色响,同比增长超30%淑颊栏。其中主力车型轩逸甩、逍客敌仓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忍。   郭伟表示兽,“东风日产今年的目标有所提升琳遂瞥,对今年销量保持信心丸熬叉。”此外吩碌怠,谈到是否有可能再接再厉谎,在总销量上攀升至第四名的位置时屠拟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姐功,能超过前一名最好程,但最重要的是与自己对标浮些。”   责任编辑森讹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌琼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仇煞,管理层不参与讨论铣杯醒,每组都有来自全球各地段谱贰、不同级别华鲍、不同性别的同事伯邢。”蔡澈说薪校,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碧少,大家相互协作肛、互相支持垂完拘、勇于尝试围涡零。”    中国经济网综合外电报道苫逗崎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肃册哼,其宏大的构想才刚刚开始测。蔡澈现年63岁忌滇朔,其工作合约预计到2019年居达钎,在刚刚过去的2016巴黎车展上踌,他再次用前瞻的眼光和布局迷叔,为戴姆勒集团未来的发展傻换,提出了新的方向镭闲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斧萝肉:当年学的是电子工程专业欢桨形,就有人建议“傻小子梦,去学机械工程哦境忿。”胎,“今天来看客列狡,坚持初心镜,梦想终有回报桂教藤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奥混垦,在报道戴姆勒集团的“变化”时匆,都会引用蔡澈的公开演讲扰戌,因为他提到了电动退弦尾、互联橙股、智能和共享等前瞻主题娘。    首先擞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ险,并计划到2025年弯乐穆,成为高端电动车市场的领导者茹祭。当然吼妨呈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揭佩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龋饭托,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勺狼锌,恐怕显得更稳健胶晃何。    “在所有这些领域耽蛋,你必须为未来的投资做好准备咸井,”蔡澈说虑。 “但这是令人兴奋的禽,所有这些发展不仅仅是技术的改变科群上,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗓泰,内容丰富的CASE(瞰思)计划亩豪,它取自于智能互联蛋、自动驾驶受浅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泪伴闻。有评论指出栋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汗,就是要对未来做出承诺撅案。 巴黎车展发布会期间枯凳侯,蔡澈穿着休闲衬衫德撬警、牛仔裤和运动板鞋身显,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荤柒,但蔡澈作为首席执行官忱陵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锈室,以加速决策和赋予员工权力著称俱穷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凄港危,鼓励对新产品和新发现宋米焊,进行实验性的尝试醚。    巴黎车展发布会期间锚管褐,蔡澈穿着休闲衬衫芜、牛仔裤和运动板鞋僳黎,一改西装革履的常规风格拷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到托:“我们并不是穿衣方面的专家识墒踩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涟,而是留在了在工厂附近的办公室港,尽管条件略艰苦碱。至于在衣着方面的变化水搁嘿,没有具体的规划尺夺垒,因为衣着是表面化的檬醚屑,符号化的倒,尽管这会传递一些信息驳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示募拓:近些年览瑟,我们尝试了很多新的想法姐隆伐,对整个行业而言都是全新的尝试怖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抚,很多同事都参与其中创。    “仅仅3个月的时间呕挎,我们收集了150个优秀的想法荚妮烘,这些都是关于企业未来建设的好点子寂。我们把参与讨论的员工分成了八组啼,管理层不参与讨论韧壁墟,每组都有来自全球各地傻陵贝、不同级别哆斥、不同性别的同事棺。”蔡澈说谋纪崩,“今天提到的鱼群式结构补匡碑,希望让公司更有活力迁葱部,更灵活百。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荣思畔,大家相互协作狙、互相支持停挖夕、勇于尝试魏改。”    几个月前醒杰,在柏林的一次会议上毖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茅疙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舷朝。根据德国报纸对这张照片的描绘孺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焚。蔡澈告诉开发商韩,这张照片是30年前拍的眯萝赋,那时抱坊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慕脓拟。    随着电动车品牌的发布啪,以及首款概念车的亮相竟哭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刚附蛊。在戴姆勒的规划中范颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焦肃侧,包括价格刻垄妇、外形和性能凶。据了解渺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烂,包括在德国建立第二个电池工厂对遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘槽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕订。主场“作战”的雷诺品牌口双,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念克筒,包含设计碧瞧佃、产品以及市场布局等方面抢。    发布会结束后钦讲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恳感娄。在面对面的交谈中肛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纹痢。另外腾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作每翻。    网通社饰死械:在中国市澈粤,2017年雷诺在中国有什么挑战到?    戈恩舷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溶返搞,中国和印度都成为全球业界的引擎赫龟趁。2017年是雷诺非常重要的一年遂,我们的销售会起飞愤痢绷,就像飞机一样珐,正在起飞向上并且不停加速店霉亲。对于日产来讲擅,也是非常重要的一年栖,还会进一步推动启辰的产品诵矗咕,这个也非常关键捞醇箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儒坑:您如何看中国新能源市承冀ス辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘛钵偏?    戈恩蔽溺楼:我认为中国会成为全球最大的市沉展剿凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虹。对于日产而言矛锯粕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兄擞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芹句。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馁邵。    网通社咖鞘:对于雷诺和东风的新电动车项目浚晦,是否可以更详细的介绍一下改煤?    戈恩藕抒:雷诺和东风进行合作卢秦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矢紊孩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腑盼谓,最终项目还没有做出决定洗,但正在研究当中誓板。    网通社恳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术几玫顽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翟聚杀?    戈恩觅:自动驾驶一定会进入中国旧,这是勿庸置疑的死诧。目前刃市,各个车商在这方面的竞争非常白热化缴递,中国消费者对相关技术也非常感兴趣松锰。在中国相关法律法规允许的时候虱烹,我们的产品会进入中国衫鹤。当前佩揪拷,我们的样车正在美国邪、日本做相关测试欢惺。与此同时步脯贤,雷诺当然不会遗忘中国市场胳。我们会在中国市场进行一些展示项目奔稻庐,这会帮助我们完成产品差异化的工作秸咎,也会帮助提高产品的竞争力传嘛魂。    网通社童:三菱的加入踌堡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匿?    戈恩架:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伞疙囤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助科。我们认为2016年包含三菱在内掇垂冉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硕。所以它不是目标计妮,而是我们现在工作的结果泛。展望2017年芳皑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞪,尤其是三菱的加入娠,让我们有潜力跻身全球前三倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵计结:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夸罐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躬甩斥。”Kalanick 说道啸。“如果真的发生这样的事冬新,而我们没能参与自动驾驶的开发踩洞悔,那会发生什么事射每焕?未来将迅速抛弃我们裤刑。”    上周四斗,Uber 对外表示词:8 月底恨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妥贯。    与平常用 Uber 打车的程序无异操汞饲,系统会为乘客匹配 Uber 专车屯场,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怠。虽然是自动驾驶汽车块遣,但车上会配备两名训练有素的工程师蕉斤。一名工程师坐在驾驶位上缅,随时准备接管汽车控制权甭芳逃,另一名工程师坐在副驾驶上铃迸,详细记录汽车的每个动作舜隶清。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烦孪哼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泵。在采访中摊风,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业界。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场婪禽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰荨,现在卡车运输市场也是如此俏苗。”他说馈裴绢。“现在谈这些还有点早谰,如果非要说点什么卡,我只能说我们已经进入了研发阶段瑰讥。”    在采访中叫畔许,Kalanick 还被问到比勘酿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代核镁寿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存特哇葛。他认为在交通自动化的世界里吩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皆叹韧,但驾驶员所占的比例会下降罕抢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会康枫热。    Kalanick 说道筛:“像旧金山这样的城市夕暮评,大约有 3 万名活跃的专车司机行啡瓢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机当,但是别忘了射细卿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狭汾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机傅骇手,自动驾驶汽车也需要篓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桶椭,有些情况是处理不了的握矗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸砟Ц琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慌防茄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懊。”    他举了一个例子缆,电话刚问世的时候烙隘,需要一名接线员来接线厂十袍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挟椭,而是创造了一个全新的行业小吗史,并创造了大量的就业机会抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞慧诽:李芳" "  穆伦认为领炽炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哎花,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮偿酱,包括汽车的使用方式郴。    自2015年9月25日临危受命吕彼,出任大众汽车集团CEO至今集硕霜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粳。那么癌贸,一年过去维怀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丛枚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后礁,贴有穆氏标签的大众江,其未来又将是怎样的呢菱搂峨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逻入,借已成惯例碴馁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”播,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坤烙恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噶颂埃,穆伦首先抛出对大势的几点判断加奢酣,也就构成其《巴黎宣言》的构架蝎。他认为芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代读,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车革爸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臣,包括汽车的使用方式拟厩衡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蝗堑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求防豹十。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肃吃,这需要我们用全新的理念拾菲亲、全面的视角对于出行方式进行解读蒲僚嘘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宫违。显然帽飘计,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酞吾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒙。我们需要联接汽车世界和数字世界会,让消费者获益毙骂,推动社会和经济的发展晤膳。同时顺应驱动技术的根本性变革骗溃,即电动车是汽车行业的未来千钉。尽管如此韭蓟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吨羞砰。我们必须锑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓忻,同时推进替代技术的发展博。    穆伦坦言兰航程,应对当下的变革瓤许老,对于大众汽车集团来说粟挺,是一项十分艰巨的任务啸罗。尽管如此半罢,我对于集团未来的发展持乐观的态度蒜。因为在过去的一年里瞧坏稳,我们兑现了承诺董难, 增强了核心竞争力吭蛇,积极推动集团业务的不断发展完敬。因此够抱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笔创桃,而是“大众汽车集团将如何成功”陈杀碾。为此奉昆姓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骂怒迟。集团的目标侩,同时也是我个人的目标焊耗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业告,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撵。    他说虫艘钮,今年夏天驴孩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容械蓖僻。我们强调奶磺县,集团未来发展的重点领域将包括馆:电动汽车广、电池技术溶、数字化耙殊、无人驾驶和人工智能日我,以及全新的移动出行解决方案府。放眼未来十,很多人将不再拥有私家车福锈。即便如此曝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飞窝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恼轻绰、大力拓展移动出行服务梧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烈,包括集团旗下众多品牌的战略蹈、关键指标和相关措施缝滥春。但在此之前臣伐,我们并未停下脚步桶巩狭,而是继续开展相关业务空耙息。在例举旗下多个品牌的业务拓展时体葛供,他特别谈到揽类:“在中国杠请乔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项上,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”达匪头。    穆伦表示磷汾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钳。这些实践同时也表明都邻,即使目前面临压力歪,大众汽车仍然完全有能力实现目标杠奖讳。他承认酿粉,坦白来说维害绦,柴油发动机排放事件影响深远土稼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铃穆鲜。我们正全力调查事件发生的根本原因来弗协,不遗余力地解决所有问题翁信莲,并在最近几个月取得了实质性进展虑奸祥。然而对于我而言扭脆,构建大众汽车集团的未来换,也同样重要票庇姜。    穆伦说兄卷,今晚欧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谷俯朽。在2025年以前杠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葡岔烯,并在欧洲市场占据领导地位可虹。    最后粹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钾荆娶:“未来肌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点完惰。它意味着自由起、乐趣和情感瓶蜗绦。因此粗遁贰,我们注重产品设计辛奠,并将以崭新的视角进行设计创新”涛洞诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  今年7月底涡抬,在2016年世界500强排行榜中浇辞亥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腥梢凡,比去年跃升47位凹,排名第160癌,引起国内外企业界嫌男毒、尤其是汽车业界的瞩目屁阶。    今年撑弯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躲凶路。恰好是在10年前靶蔡查,徐和谊出任北汽集团董事长十情,策划响、主导涟伎恢、实施了令北汽集团由乱到治蔼,由小到大妓,由弱变强的变革侯粉峦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆父父沤、有益剑涕、独到的成功尝试释险。但是俱害,当中国经济网记者约请徐和谊勾,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇,谈一谈自己与北汽集团时厕,徐和谊温和赐、憨厚地笑着说撅拼港,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睫班,少谈券,少写犯舍公。    于是袖覆仕,在不久前的一个上午扩,在北汽集团的一个会议室里饰摊纺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吕第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道开。今天是系列报道的第七篇谋匈蠕。   “北汽这些年发展快武,我觉得合资这一块幂,起了非常重要的作用碌爱末。不光是从量上倪啸促,速度上贝纠炮,还有效益上”葱氮蚀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惊,如是说道熬炬。    “在各种场合我都讲哪辆,北汽就是合资反哺自主”倍,徐和谊告诉中国经济网记者藩蒋盼,“合资和自主缔钦,绝不是对立蠕题款,而是互相借力”违讨。 2002年10月18日锭,北京现代正式成立伎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剃疙锋、董事长算起屠琉山,徐和谊执掌北汽已是整整十年捂厢。在徐和谊的带领下娇,北汽从最初的“一盘散沙”百玲肚,到如今的中国骨干汽车集团棘茧,取得了长足发展题悼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恢,北汽位列第160位嗓脚,比上一年度提升47位喂凰,并首次进入前200名郝妹斑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定共醋。    “北汽这些年发展快桶卉,我觉得合资这一块默,起了非常重要的作用瞧。不光是从量上蒂趣蚂、速度上田,还有效益上”际,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罚瑰,如是说道及卯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缺铣饰,徐和谊结缘北汽诽欧,也正是从合资开始姑。2002年偶边浑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扭肆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糖、发展首都经济的龙头项目和示范工程俄猎。    为此逛草记,时任北京市委工业工委副书记咸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巴啦妙,担任北汽党委副书记兜兴、副董事长吧,以及北京现代党委书记钝叮、董事长黑刑摊。 2002年12月23日亩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朽,北京现代实现当年签约叉褐霉、当年建厂楔李椽、当年投产词、当年出车唱。在短短不到一年的时间里侥繁替,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型关岁,迅速在中国市场生根发芽枢谜恼。由此创下了业内独有的“北现速度”地。    时至2015年胯烩颂,北京现代已拥有第九代索纳塔挥、全新途胜黄脯羡、名图冷权无、ix25届胯、朗动柏、瑞纳等14款车型辆,涵盖A0级呛坞、A级扮滇、B级磐、SUV等主流细分市尘疵廴谩,累计产销量突破700万辆健肺捎。    北京现代官方数据显示唤槐,今年前7个月关,北京现代累计销量达到59.3万辆晴绒改,完成全年112万辆销量目标的52.9%拴恭僳。 2005年8月8日事奠裳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棉盗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司实。北京奔驰的成立酷匹顶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗜尚匣。    虽为国内高档车市的后来者微幌簇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摧鞭苍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犀搬,实现产品导入矛十、股权调整圈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辖停盯,北京奔驰由此迎来了高速发展期弓。即便是在国内车市进入到“新常态”后哀教妮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓉,远超行业平均水平绊渴取。    目前阀眠,北京奔驰已建立起全球面积最大茹福、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妹勤让,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帆坦枫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缉嗡梁。 8月22日激刊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型围杀投:C级车计糯、E级车旦嗜夕、GLC SUV和GLA SUV鄙。官方数据显示恋,今年1-7月锋湍长,北京奔驰销量达167307辆腥,同比增长32.9%烙。    8月22日欺弟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市删宫。在迎来年内最重要的车型后灸泄规,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侩轿店,着实令人期待湾少娥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时形受,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畔划。    “在各种场合我都讲猫诗,北汽就是合资反哺自主”鸡,徐和谊告诉中国经济网记者开垫推,“合资和自主吩,绝不是对立蜕宪浩,而是互相借力”番。自2009年以来潦,由北京现代驹巍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚀敬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悲汇慌、管理流程予以借鉴的数以百计彼点。 北汽自主实现百万辆    正是如此胃,从2011年岭桂,第一辆整车威旺306问世痛,北汽自主销量直线上扬穿:2011年达到2.4万辆扣萄桃、2012年实现7.8万辆如酶褐、2013年超过20.2万辆尚、2014年突破31万辆涤贡壬、2015年完成33.7万辆普劲。历经五年多的时间偏沏桐,北汽自主已累计生产达百万辆玖潞冲,跨越增长令业界瞩目衡。    “着眼未来隧,对于合资我仍然非扯擅祝看好簇涎。不仅是十三五侨,未来很长的时期性碉急,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拘烫涎。另外齿彪,在此基础上蜕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”价,徐和谊表示姐宪巾。    “年底前还会有更多的好消息些涧侣,不管是在新能源领域斧紊,还是整车领域舜尾的,包括一些重要的零部件领域靖酮灰,还会有一些新的大项目落户北汽巾。这样宪清孙,为北汽更长远的发展盯判譬,我想合资这一块玖久罕,贡献还会加大厕窖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  9月29日圣醋详,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诲宋池,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酣牛屠。   蔡明指出陀漂花,中国汽车市场曾是低质量理勿、低配置烂读茎、低服务的代名词捣捂绷。诚然停,与美国汽车市场相比淘绣,中国汽车市场还不太成熟彩粒聊。但是呐班馆,趋于完善的服务质量诽般、规模日益庞大的车展忿蔑垃、逐渐被认可的中国自主品牌颂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咐弧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彭警,分值越低表示可靠性越高令吝胁。J.D. Power近几年的数据报告显示坑啃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定薪径豹,从2009年的178PP100到如今的102PP100届,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诵寝。尽管与美国市场还存在一定的差距沫遁,但中国市场的后劲儿不容小觑巩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显然刺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竟泛常?J.D. Power最新数据会给我们答案配零讼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鄙报,而中国市场的进步速度为每年4PPH锤割。在车型研究上妙,中国赶超美国市场需要6年时间瞳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赐誓,而中国本土品牌进步速度为8PPH淘汕。在生产车型上柿浓泼,中国赶超美国市场需要5.5年肺秽。   3. 在了解美国客户的需求上杆桥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢彩拦。   经过对这些数据的了解和计算暴去,平均下来磋颁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趟,才能百战百胜尼失,想赶超美国市衬獭,前提是了解美国消费者的需求文。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坍动错。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核菜:车内有令人不愉快的气味邻继哪、胎噪声过大(来自车身下面)略撂里、耗油量过大蒜咳、风噪声过大(来自车身周围)吓土、空调开启后仕囊骑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裳嘶:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛔伸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簿很昧、风噪声过大(来自车身周围)撂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)釜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洛矩糖。同时缓,在前10大问题中群楼,只有一个问题是相同的桅逝谜,即风噪声过大邦顿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韩愤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亨膏。中国消费者更注重感观(嗅觉方、听觉和味觉等)方面的感受质量休多,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受那膛暑。   就目前来说碾,中国的汽车产业还有很长的路要走互,无论是汽车的质量韭,还是汽车的整体销售体系蠢荡抖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哎提。凡事欲其成功此态,必要付出代价浚纶惮:奋斗枪劳疽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趟捻深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腑探烷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啤极:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匣昆贺:李芳 版权作品枯苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈氰凉,严禁转载附,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飞但飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斧矛衔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倒惋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注对。同时发赤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寄沏,作为本次车展的重要组成部分之一毫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廊凸齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂旦勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥吮模,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔡蠢,为中国汽车产业的智能化邦,信息化方面的发展做出指导意见么记。   本次峰会主办单位屎赤疗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接额:   贸促会汽车行业分会长王侠捍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殴埂到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘八窝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林填:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炒浆何:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唐按览:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓金溶诗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厦垄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粱卑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豆。因为我以前开玩笑说了一句话勺,我说这个车联网这两年已经实现了拘,就是人在车上用手机连网勉,这已经实现了寡糙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恭限插,手机天生的使用起来就比车机要方便勿抬翱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垫宋舰。有一些改变我们已经看到了鹿官凸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了达玩陕。现在有了优步海、滴滴到处讲将来大家不需要买车了曹会镀,这个确实听着都挺有道理逞硕萝,我们一听都很吃惊惺段凭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韧礁蔽,搞来搞去就卖那么几百台车督目。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焚逞底,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了家屯。对于整个汽车产品究歉贪、汽车产业链的改变它到底会怎么样莫鼻爽?   回到出行的那个问题波烷按,我觉得大家也不用特别的担心锚。我先给大家压压惊规火,有两个数据很有意思卉脑,一个是美国湾区的汽车销量粗,一个数据我们一查就能查到播妮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垃称,现在渗透量已经非常多了牢部,优步在湾区这么普及了苛,买车的人是不是变少了燎啦俊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁局娠滩,这个没有变少财练,而是增加了凶昆程。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淑道剑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旦。确实涨的很快啊茨廓,这个和大家的想象是不一样的菏南簧,觉得汽车销量应该减少那暮吩,怎么还增加了呢菲锚红?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靛,你说滴滴蟹废女、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咕炕扮,这背后真正的原因我就一直说猛破奔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了投脚靖,其实出行不等于汽车誊瘫观,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺观倦踏、道路密度不够这种应用场景掂将襄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宽,其实它真正的加剧了中国的拥堵票宝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娘长钉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弊膛簿。汽车也不是简单的交通工具赏其烹,如果把汽车还原成一个交通工具态骑率,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竞苔鼻,我可以开郎,我也可以去坐地铁垄萄离,我有北京和上海的公交卡鸡撮割、地铁卡氰甜巾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泰,我也可以骑自行车科砂粹,有的时候感觉走路也很好动。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帛老窜,汽车行业当然会发生改变跺武损,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宋。如果你只是把手机当做一个通讯工具昧,在2007年的诺基亚已经做的非尘技荆好了缎岸善,但是还是被智能手机行业颠覆了矫淑蹋。在汽车行业也是这样啥团狙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屋龄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莱欧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敖,我们去展望一下顺脐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涵,大家都提到很多了妮。其实很多人的展望角度是不一样的攘粒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忻氛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欺熄瞳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搭叭存,更多的是解放了你不用开车锭酮券,分享的是司机妮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够效辫豪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降癌剁缕,它是一个规模经济蜜筷烧。它的交叉点大体上在2020年就会出现视,我们的预计2020年在美国就会量产吕刊,在中国可能会晚两三年芬旱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咀桑赤,这是我们要看的一个趋势且毋。   第二个趋势退纱,移动互联网会加快电动汽车的普及铆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车建辉。很多人说电动汽车是因为省油钱搔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车退辑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碗啡淖,再也不需要去加油站了撮挛队。第三个带来的变化就是对产业的重塑抵评疲,以前汽车公司都是专注在制造耻弹,用户就认为是汪洋大海但妓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纤殿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辖琅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桓撼,内部管理的界面挽啤,反而把制造这件事情也许就可外包了纠。最后一点舅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霓,所以汽车作为交通工具以外的部分荣,一个用户买了车以后需要的增值服务赏糯妙,汽车公司就也机会去提供这样的服务静。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糜朽。所以正是因为这样一个对移动互联网燎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蘑藏菱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澳疮,超过1700名员工倦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岔工、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氢纠糠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业璃洁鸽,激励用户拼渭辱,这样蔚蓝的天空就会出现饱偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄欢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盘蓟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒弓割。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青插块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陋抡。同时糙贝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗郸圭,作为本次车展的重要组成部分之一奥剿那,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淘恍铅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掂狡,中国机械工业联合会会长王瑞祥夹峰槐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湘,为中国汽车产业的智能化繁倦跨,信息化方面的发展做出指导意见呻。   本次峰会主办单位喜妥悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岁兢:   贸促会汽车行业分会长王侠拨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驳损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拈们:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骸潭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亭黑了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潞静:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城稻尉蓿快线,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娜怂,因为现在我们是全世界销量最大的市场棉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒂桅抵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湍粕叛、环境污染等方面酶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镜络遍。同时行理,智能制造耗身洁、工业4.0蹦、移动互联龄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战婪撩话。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灭采姜、“互联网+”等发展战略嫩煌详。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逆醋。我们有很大的机遇官,我们会见识很多非常有趣的变化骗惶。   当前业界普遍认为前,低碳化膘卡放、信息化讥抗恳、智能化是未来汽车技术的发展方向杜湃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇房。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛾赌,正在成为汽车行业的发展热点倦半,正在助推中国汽车产业的转型升级魂,从而进一步打开智能交通产业的价值额。在2010年的时候祁默底,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薯饭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哨插星,为用户提供全天候酪摧谰、全时段的服务遂记帝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串扣拦,签约和活跃用户超过一百万桨衰,累计为用户提供约2亿次的该户服务究尖墨,人均交互服务超过11万次抛。经过近七年的发展第癌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辣骇茎、凯迪拉克半、别克侥内、雪佛兰上使用人揉,倍受消费者青睐脸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞 ,面对新的市场和技术趋势铆,基于车联网多年的探索胖武毕、实践结合行业的技术储备裤纱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烩辑盆,提出了到2020年力争100%产品实现互联稳,并致力于打造以车载信息服务晾莽界、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务备绥,为人熬陋褂、车提供安全智能便捷绿色出行添搓,初步建立和谐的人淌、车惰、社会互联生态圈港暇茂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肝歪课、别克劳轨、雪佛兰品牌娘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诚郎输,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展距。除了安吉星在移动信息和网联上喝皇钦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孤、内容服务能力犊、大数据运用能力显,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纫书、B2C的业务挽壤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牛锰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呐耸鹿、支付安全厕微彻,更可能引发行人安全和人身安全呛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匈干等,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匙,网络安全开发包括威胁因素识别戒婪胳、安全战略制定共岛茶、安全措施执行懒锚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绷,并且在过去几年不断的进行迭代升级李酿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渡答。伴随车联网技术的发展歉特,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹭璃纽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫌福,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徽唱拣。让汽车驾驶更安全瞳杜、更轻松破、更有效拍毒。   我们身处在这样一个时代嚷峡,新技术层出不穷使一切变得可能殿前露,我们也是非常幸运的一代人幂是鸥,能够见证汽车行业在国内画、在整个市场上有一个颠覆性的发展科。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞废韩。同时也让我们对明天更增添信心和期待慧,激励我们坚持不懈的努力患。   我们相信里暇粳,汽车行业的发展刚刚开始彻翻撬。汽车行业与其他行业的相互交流颧搪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徒片。我们会和同行一起共同为之奋斗门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹肆:李芳" "   9月28日徽,在2016上海浦东国际汽车展前抢随,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行傻,新兴造车势力率、养车辰、汽车金融等领域从业者洞,走到台前搓,与大家分享及探讨未来的市场前景涎纶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谅鹊。    吕征宇犬横:各位领导箔授、各位嘉宾蕾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颠屑矛,刚才我们的同行说得非扯懦械В好摩硼邯,其实我们有一个共同的理念淖,而且我们也有非常多的痛点洼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氰,我们也有美国合作伙伴的公司始扫署,乐视的七大生态是有机的辈德详,在零基础上打通的该桅疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的花,目的就像董事长讲的一样亭嘘,让“蓝天白云”再飞翔浚眉,目标就是打造全球最先进的超级汽车澜暴抄。    那么用互联叉腾驴、智能蠢舱备、电动砍袜、共享的方式伟猎,实现“未来”的交通方式梯呐将,我们认为汽车产业钳踢帝,还是没有被互联网变革的产业憾。对于乐视超级汽车生态而言鸽,我们有四大基石嚏烂仙,我们相信社会化己、分享化我钮、互联化持茎、共享化将成为我们未来变革的方向焦翠赔。    从我们的汽车生态诞生以来耙,我们保持着快速的发展蘑潜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黑颠,落地在浙江湖州 灵,这里包括绿色环保的环境逢、自动驾驶的一些功能和区域盛彪屯。    同时我们最近可以告诉大家颊嵌旱,我们的产品样车在美国已经开始路试卿邪,技术在百米加速已经是全球领先了劲维,产品的量产进入倒计时状态夕缉式。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晶烹,创造首轮汽车最高融资金额的记录熔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发党,协同开发也是我们在北美的基地鄙督川、中国的基地腊、欧洲的基地共同开发慕巫。同时我们的战略开发电动的底盘机构宝秒舶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端铅。    第二个就是智能化衬晶,车是人工智能的最佳载体怂娜会,乐视做了大量的投入守屏髓,在硅谷和SSA成立了研究院孙波,在智能驾驶也取得了突破性的进展诵那天。社会化就是刚才说的分享详尽,我也非常喜欢这个创意涪送锤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石社,我们相信在共享经济的领域里俗,无论是Uber的繁荣脯蠢喀,都证明未来不管是房子馅、汽车都是重实用的趋势娟,所以乐视将战略转移信拣妈,推出车租赁的平台歇,我们叫做乐享平台尽。    其实最重要的议题寸贝,乐视作为互联网公司蓬际纯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仕,电动化霸脆、智能化兽、互联网化很歌将、社会化偏抄,这四大纬度有密切的联系毛。    我们把汽车当做全新的载体风侩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功献玻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品动石凯,谢谢大家沫脖官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谅半,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灿叼铅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逝,他认为车联网挽,既然是大势所趋浆苯际,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网促橙谓,少炒概念溉稗,多做实事扛。 以下是王侠发言实录恢:   在这个夏末秋初凡慷沙、时令更替的丰收季节畦贸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扭教拼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咐矢。在此丧睫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会维薪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来先,汽车产业的电动化汾煎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题床混哭,而且也正在成为全产业链创新求变镐、转型升级的主战场颊恐。但是潘,热点和繁荣的背后锨晨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舵身。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棘刮,车联网也在热捧之后开始遇冷策,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锻篓厘。其实现据氦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灯,我们要理性面对饺墒朗、系统分析疚惦,既对前景充满信心舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憾,才能在变革的大潮中认准自己的方向去绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秀,我们要清醒地认识到兑吕鹤,汽车的智能化和网联化是大势所趋戎纹,是不可阻挡的方向寝拳眯。电动车还有技术路线之争蚕等、对减少污染和能源危机的疑惑旱靡喝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗽的,没有坏处湃啦。汽车诞生130多年来犬客,除了带给人类方便之外横淮陕,还带来了许多难以克服的问题恳,比如交通事故且噬、环境污染和拥堵休、能源危机等等吮。车联网和自动驾驶等新技术的应用透群,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遣浆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乾莫弥。现在不少基础薄弱的车企募湍冷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘁,多持观望态度溪公,这也是目前车联网叫好不叫座难玲伶、貌似热闹却普及率不高的重要原因箍炬颁。我想说的是屠瞧枢,既然是大势所趋坦瑞咐,就不要犹豫不决橇,否者真的会给对手赶超的机会撂发屏。   我们要清醒地认识到烘讳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酒。汽车市场的低增长成为常态之后宋,我们对于销量的追求空间越来越有限背刀嫂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式热耐怖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啦蠕贝。   我们要清醒地认识到涟寥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胯檀,必须是社会性的统一行动汗淮耽。一方面许咀,车联网是一个汽车生态翱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饭昆捍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淋。另一方面贝睬泊,车联网又是由整车制造商悔蔷统、产品供应商弘蕉、内容提供商喉矫冬、软件供应商蹿、服务提供商嗅呵籍、网络运营商等不同角色组成的产业链巾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合派融,打破壁垒掣,互相开放信息系统核辞,进行深层合作狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娶旗奖。   我们要清醒地认识到痛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破被第,而是要靠一个技术集群的集体支撑姓嘉蔼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网函潭,如果通过手机就能解决的敝拳猛,其实不应该叫车联网课踌。大数据涸唇、新能源技术库、网联技术为妙、自动驾驶技术观、传感技术耸们、网络安全技术等峡酥,这些技术的应用都是相互影响化卧、相互促进甚至是互为条件的驶盎。比如汽车共享和无人驾驶突浇女,就只能在车联网的前提下才能实现关,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筒,并给汽车共享带来更多可能性铂七。另一方面浮,与手机和家电不同的是酵盗讥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程零,绝对不是有钱就可以任性的地方汕冈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煎,中国车企面临的问题一点也不比别人少橡,我们一定要避免浮躁情绪驾妮,少造概念倒笺,多在核心技术上下功夫拔。   在刚刚结束的G20峰会上绥,习近平主席表示伟棋色:8年后的今天溪辨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驮力、人口增长秦钱迪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剖陀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酮挞趟。其实簿,对于全球汽车产业来讲储犯财,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徒妒,传统技术进步的空间越来越小斑瞄袒。在这样的背景下苇,智能化下遍墙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎售,为汽车技术进步提供了新路径蹋毛江,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手手萎首。   今天查,我们以“智驾未来得菠诡、创领先锋”为主题形,邀请各位企业家瘁村、专家学者共聚一堂苏端,希望大家能敞开心扉颠,知无不言臼纶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舷昂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量却。   最后吐配,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伙,祝各位朋友在沪期间顺利滤特、快乐淀动、安康匡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯堑涪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吮凤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船涕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体核。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点款,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矮,在下线前夕每享,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读硕嫉。 一趁舞男、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型册查擎。今年1-8月烁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息参私芦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撼袖疟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛇,以首款SUV——威旺S50为节点浑科涸,一步步走向经济型乘用车领域斑浚挂,实现“MPV SUV双轮驱动”硼班考。对于未来产品规划脆,陈桂祥向网上车市透露券灰瘁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胳败,并冲击40万台销量规模吮。” 陈桂祥进一步表示峰轮顿:“北汽威旺的MPV扛痹堕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锭咎参。2017年的销量重点会集中在M50F上凄酿奋,到2018年也会有全新产品上市滇雄簧。”    今年8月16日葡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饯翠窘,对于转型中的北汽威旺礁荡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挺冈唯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奠吵理。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梦憨铣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”布。在陈桂祥看来歧赎溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郎匆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灸点多。    二北、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求控。M50F具备明显的高颜值特征挖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膜。而做到高颜值并不容易芥扁,陈桂祥向网上车市透露颊抚鼎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈篓胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胳。    从内饰来说牢尽碉,新车的设计均由轿车化标准打造汤嫌,其配置在科技感事顶、智能化上都有出色的表现舞藕固,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禾。同时雀阶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箍匪,智能化水平足以媲美合资品牌苗驮。 在性能方面沤梳裁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔡缴,进一步满足消费者的需求眠隙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劳宪仇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拖聚,到2020年威旺规划40万台的销量怖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铺距。未来将在夯实MPV市场的同时酵观辞,进一步做好SUV市场倪协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乏巳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赦抽郝:苏州吉姆西方徒村、苏州金龙系绍、深圳五洲龙标蕊写、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元努嗡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶糯哎,并对吉姆西取消整车生产资质竟漠攀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渴斗,追回补贴资金唐。    根据通报腑惦僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查布,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元得尘揭。不过祈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碴。 补贴新能源汽车的依据何在浓乔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慈。市场经济最需要的是诚信枷情霓。但是贪女窃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中下翟扯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位馊确裕害尉贡瓤。部分领域缺少应有的制度约束溅,秩序甚至失范逼卢顿,这并不稀奇创,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞普类经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藏烹。尤其值得一提的是垫妻墨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毖凌。在这一目标之中青的事,财政也被赋予了其应有的定位纽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懒廷。中国社会的根本性变化需要处理好市场法、社会与政府的关系疾俩巷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件千仓。新能源汽车市场同样是市晨钥驳铩,从根本上说避赋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥负摔穆。新能源汽车骗补问题的源头徐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重角。    当然葡胆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用械久,不是市场取代政府狭黑,而是市场和政府有主有次煞奢袄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贯篡。说时容易做时难骸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题次。补多少忻豁,怎么补漠颠,补贴如何管理等等愧,同样都是难题敞不人。    为什么要补贴新能源汽车浩霉?可以摆出来的理由不外乎如下暮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坍急,只要予以补贴敌寒售,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渺。这么说不是没有道理孩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懈,成本较高豪洗炔。有了补贴勉燃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补首冕霖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伴惕。只要有足够的补贴飘俺,新能源汽车的发展肯定会更顺利痛疾。    但是厦垂呈,有了补贴立湍圣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗互仿?新能源汽车发展的关键在于技术达。有钱就会有技术吗苏?这才是问题的关键盾。的确脐吠,现实中有许多技术是可以花钱买来的徊。但是崇,先进技术不见得能买得到强飞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惨彼紊。各大汽车企业也在努力开发新技术愤。在这样的条件下怪搂,新能源汽车的发展方向都是问题舜采,怎么会有可供市场销售的先进技术杠刚盼?有了钱卷霸林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萎,但是贿,研发投入增加携,并不等于研发就一定会成功衬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绍赁,没有确定性的目标篡售,研发投入的针对性也不可能太强忻杜。在这样的发展阶段核,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斜,让市场自行选择合适的技术揣钝地。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的括韦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虏鹅。优势到底有多大吧,得看技术铜苗。电池靠电力供应疟搐处,由于中国电力主要是火电提,最终提供汽车动力的是煤炭钱齿。只不过镶官通,煤炭发电地可能不是汽车使用地茬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地憋回。污染是否减少彩厢,还得看耗电量的多少迷合,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量加。之后拦愤蚀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爱菊贝。传统汽车汽油有不同等级酞蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源布弟善,这也会带来一定的污染妇痛。这都是比较时需要注意的潦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硼、充电不是特别方便的条件下娠,混合动力有助于新能源汽车的发展味袄实,但问题是古巢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畅辽?充电不便就不充褂抖铺,将“新能源汽车”当传统汽车使用券痛拼,也不是什么新闻兑莎。还有咎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怀米,到底改善了多少能源使用状况纪?太阳能利用技术的改进千怠,可能是新能源汽车发展的重要方向臀呸卸。太阳能丰富胜娜,足够人类使用仇,但是目前利用技术较为低下缅钡,妨碍了太阳能汽车的发展谈。石墨烯等新型材料的使用饱霉,有许多未知数牵,也意味着有许多新的发展空间怂。虽然空间多大未可知摄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会始。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乐昏巢?政府在新能源汽车上的补贴较多捆倘。包括中央和地方财政补贴在内坑乡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潮伪烂。补贴力度惊人社孔,这是骗补的根本动力富忙。当然达涡,骗补还只是个别现象谎,或者说只是占全部补贴的一小部分午吕面。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溶。如果问题的分析只是到此为止毫窟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策背防。    这次公布的骗补企业数量虽然不多想,只有寥寥几个趟倘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肉蹿。这些企业不是小打小闹的企业脸蝗,从某种意义上碘撼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蝗零缉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哎。这些企业按照正常情况下词料,应该合法经营才是媳袍,为什么要去做骗取补贴的事丁筐?从企业层面来看绕,这是市场经济仍然不够成熟的表现怯。在成熟的市场经济下毒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匆,至少应该是诚信经营的碎踞示。骗补肯定事出有因溉典。    值得我们拷问的是汞傻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诲绥?大企业铤而走险外霓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玛,企业不必费太大劲就可以做到剔皇粹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沦苯辉,倘若没有足够的补贴稻牌,新能源汽车业务也是难以经营下去的贤刹鳖。    政府花钱是要讲收益的糖沮陷。动用公共资源块,就必须将事情说清楚吓。最终肩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惺。评价报告应该说明补贴的总耗费界鸵、补贴去向以及效果瀑伪俯。这是国家治理现代化所不可或缺的溅纤唯。每笔财政款项都应该用到刀刃上赫,都应该得到其应有的收益猴互涣。算总账场矗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骑吠聪,这个判断并不容易做到钱丰。仅仅纵向比较是不够的埂百,我们还需要横向比较擂敬,中国新能源汽车行业与世界同行相比此襄领,地位是下降了窜,还是上升了裂。如果上升布男蹿,那么上升到什么样的地位莽?如果下降魏魔饺,那么下降的程度又如何慌飞?即使有了指标数据返撑,争议仍然会持续下去蒋官。也许氦狸却,我们可以通过其他指标来加以佐证功。    新能源汽车的受欢迎程度短,显然就是一个不错的指标还刨。2015年新能源汽车销售了33万辆涧娟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计委。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卢皇些,那么实际销售数量更小事。新能源车价格不低啸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苫蓄,更利于判断划滩。北京小汽车上牌需要摇号疯,但是新能源汽车的号是单独摇的宛杠,且获得的难度大大小于传统汽车葡蔡蛔。这样们规扣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕉狄实。他们选择的理由多是容易拿到车牌菜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力社撤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓷怂,还要摇号兔端湾,获取牌照的难度和支付的代价都不刑冶吖稹,新能源汽车和牌照捆绑销售甘透香,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啊辛,于是他们也可能选择新能源汽车袒。但就是这样纲腔荚,新能源汽车仍然没有流行起来浓褥。全国其他地方岭,也未见新能源汽车充斥着整个市场拐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枫标褂,但是睦,我们需要思考技,这些成绩中苗伐蹿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腺?一些城市为了招商引资苔典,鼓励新能源汽车企业到当地投资戚呕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棺堕。“双赢”战略的实施嘉泪骇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力评溉揽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疮迸伙,这样的不对称竞争扶持椿抬休,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴山。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疗峭,是对新能源汽车价廉物美的期待话莎,是对节能减排效果的期待苗掇,是对先进技术发展的期待舌栖。这些期待都是合情合理的墩刨漆。但是抱,供给侧结构性改革还未到位湿程,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求飘白困,这才是问题的关键辣扁济。即使要给新能源汽车补贴心,也应该考虑补贴的环节排枚,考虑补贴的对象剿泄,考虑补贴的效果闹洞祁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镀侨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓄哆送,不能有效激励新能源汽车技术的进步第乓赏。如果一定需要新能源汽车补贴撑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效釜旧骡。这样的补贴有点后期资助的味道传,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芭。但是狼履,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术可滑,那么它就在这个行业有了竞争优势梢女孰,实际上不需要任何补贴蜡囤,就可以经营得比其他企业要好掳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荡舌,扭曲市场行为轮颁。而且人赖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陆沃揉。新兴技术的成长在萌芽状态陆哇,可能没有竞争力世券亭,但是诗瓶,经过一段时间的发展之后双搞搐,就可能显示出新技术的力量露。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铅挥,今天领先的技术寇,到了明天就可能落后蚊杀患。这是技术发展的规律性所决定的始烈系。为此荡孰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间察,因为未来的不确定性霜疥,没有人能够确定未来的真正技术路线捻烁轰。留出市场成长的足够空间陕纪赋,可能比别的做法更加重要盟款。骗补问题的出现沸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姬曝旅。    基于现状别齿雀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脑拇绣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旗。这些年的财政补贴筐链祁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贬棱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞭泊。相反妨饲筒,效率不够高的补贴钢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滩供。现有的补贴如果不是投向终端幸井,而是投向技术研发瓦,会不会效果更好点呢哥漆赎?个人汽车消费纯粹是私人事务逼桐吩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茄甘惹。骗补问题的暴露伙蚕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驰归。补贴本来就在退出马锈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筒肃。补贴旨在鼓励研发眉,鼓励新能源汽车技术的发展患奖,而不是其他具体的消费目标低。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是确凹第,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盖磐昧。这样的技术支撑出来的产品亢瞬巫,还不能满足消费者的出行需求饭。财政补贴可以退出长,但可以通过科研经费资助的方式烫无舌,鼓励新能源汽车技术革新刚屡。同样的钱冻痴,花在科研上的效果傻溶吩,可能比直接补贴消费更加有效片。创新驱动发展战略的实施茨乏贡,从根本上看米,需要依靠的是技术创新橇。在技术创新上多投入坞,并注意投入的有效性暗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惯笆彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤榔恭:李芳" "  今年7月底篡,在2016年世界500强排行榜中纷迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浦,比去年跃升47位烹,排名第160鸥迫,引起国内外企业界盘薄贡、尤其是汽车业界的瞩目煞熄娠。    今年莫娥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烫皖膘。恰好是在10年前污戮驹,徐和谊出任北汽集团董事长握茹,策划眠、主导妙、实施了令北汽集团由乱到治韦理,由小到大帮挎博,由弱变强的变革私碾盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脖茹破、有益嗜、独到的成功尝试萝宠。但是栓,当中国经济网记者约请徐和谊曹竿弛,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀剖崩,谈一谈自己与北汽集团时嫁坍,徐和谊温和桓论列、憨厚地笑着说乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纫纽辛,少谈毛芥,少写存掏邵。    于是林莲鹤,在不久前的一个上午搔络胶,在北汽集团的一个会议室里拱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访划,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锋。今天是系列报道的第一篇酗。   当时宝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胚请刊,实现跨越式发展”的战略敖,以及构建整车建胶绒、零部件封、研发尉故、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拔碘。“老徐这人的特点就是说话算话沸梧系,真抓实干腹。眼瞅着北京汽车研究总院谷献、海纳川汽车部件布频融、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务日汾、新板块一个接一个地建立起来碉僵社,形成有力的链条唱,轻装上阵窜考,并有序运转”疚芥撩。 北汽集团党委书记钵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厦彤寡,连续多年蝉联世界第一还疆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题单顷激,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团套柿嚎。    世界汽车产业的竞争是国际化的夹捕、规模化的瞬卑悼,更确切地说是集团化的目。观全球汽车产业格局兢儒,能够称得上汽车集团的耻,美国有通用莱辆喇、福特嫩,德国有大众谰、奔驰斧坚屑、宝马撂,日本有丰田浆、本田梦摩波,法国有雷诺-日产卧缚瓦、标致-雪铁龙枚,韩国有现代-起亚嘎许答,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呜恼,谈到中国的某一“汽车集团”瘸倍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到此藐欠,没有自己的品牌和产品墟片汐,不就是一家投资公司吗峰胜铝?算什么汽车集团!    每年攻轰低,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侗规脾,不但被大众贫良汉、丰田铰姬把、通用们甩出几条街狸,也常常被长安昆伙奢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谐滇庭。    因此凳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞬奠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匡谈适。    过去10年间蛊础,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舰俯婪,在汽车产业集团化方面做了大胆检、有益的尝试形沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瀑,逐渐培育鳞赁、锻炼成为一家颇具规牧纾和实力的汽车集团芒,在研发倪逆秃、制造皖、人才沦怒岭、创新泼保含、管理等各方面实现了标准化姑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辩喝,曾经拥有一定的基础和财富妹,令人期冀;同时美孰,由于分散化舶、碎片化菱材,更存留令人难以释怀的遗憾喷怪。    北京轿车工业与一汽罢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末末禄般,有考证甚至认为儒限博,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彪蒂磊。    据汽车老人陈祖涛回忆忍疼贪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时村,北京生产的轿车最早使用了自动挡处,而对手只是手动挡垢护晾。    上世纪六七十年代缺股,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北我,成为一个时代的记忆拴褪劣。    而同期期,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酗侨皮,遥相呼应的但,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130何。    改革开放后套罚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础推。    到上世纪90年代殊嫁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烹孔、称王称霸痊羞槐。    特别是2002年扮北施,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代健当伯,也创下了高速成长的纪录句曙。 北京牌212越野车    可惜的是梁鄙,在这些看似个个突出的单体层面之上屯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旦,除却福田与现代放吃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恋,还被同行作为茶余饭后的笑料衔稠鹅。整车企业尚且如此靖拴,北汽的零部件企业就更加不堪了滇检。由于资金炼、技术和观念等原因菩,大都跟不上主机厂的技术升级石,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焦衡普,有的企业已不得不靠出租房屋度日到。    忆起十年前上任之初的状况佩毒,徐和谊对中国经济网记者说谴,当时的北汽一盘散沙华埂蟹,特别松散副捣,单打独斗沤坤,各自为政间矮翟,互相内讧克崎,效率低下……照此走下去魔,“没戏懦然,一点戏都没有”!他边说边摇头粱瘫逼。    由于资产结构的相对分散刑笨染,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业家馁。日常运作中兑切蜗,大多只是履行政府赋予的出资人权力舌猾,无法形成一个科学的集中管理机构坷浪惰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汗肌嫩,深入企业经营管理了测石。    2006年10月底戮单唤,徐和谊出任北汽控股公司董事长破哨芹,恰逢“十一五”开局之年洛较,他率领北汽以科学发展观为统领乌为婚,对产业结构和发展战略进行了全面遁镐、系统灵委、有效的调整官棠。    有北汽中层管理者清楚地记得扛岗回,当时掣猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘦,实现跨越式发展”的战略痞叭竭,以及构建整车划剿、零部件读菩、研发为棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坍。他说桃锌,“老徐这人的特点就是说话算话庞炼,真抓实干立。眼瞅着北京汽车研究总院但、海纳川汽车部件搜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唤、新板块一个接一个地建立起来犀拉幂,形成有力的链条侨蔬,轻装上阵烷羞,并有序运转”乱。    到2009年骚,短短3年时间酵痞,汽车年销量突破100万辆大关璃,销售收入突破1000亿辈雇,北汽集团化战略初见成效叛童。 2016年卡竭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嵌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慕腾弛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敬鹅,公司治理结构进一步完善夯溺,集团的功能定位更加清晰;同时甸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祈,并将在人才吸引馈倪罗、产业链完善及兼并重组中扁,发挥出更加高效的运营效率频。而外界则普遍认为蜡抨,名称的变更媳桃偶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秆炽税,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心温岛氦。    “北汽控股更名为北汽集团挪镀,是北京汽车工业的领导体制丧、管理体制的一次重大突破拜,找到了北京汽车戏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疏,徐和谊当时说惊。    随后渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僻侩嗓。根据规划空,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揭炼,大力发展自主品牌刨筐悲,完善和打造全产业链梗胁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嵌窍替,进入世界500强侯彩蓟。    “说到做到袱群马,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萍藏敢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破金,战略性新兴产业蓄势待发蝎怠彭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辨,各项增长指标位居中国汽车行业前列栓什,成为近几年来最具成长性的企业集团剐峰徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵凛粮:李芳" "   姚景源认为簧矮沟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗓卜诫,而产业政策需要与时俱进距。    杨裕生表示贺:应适时推动电动汽车市场化胖,也就是补贴退坡署,一直到取消补贴睛卢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访鲤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抹。但是图,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烷,不宜鼓励够挽熬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箩墙吕。    侯云春指出氓,新能源汽车发展需要在供需两端发力袖笺羡,两手并用瞧翔,推动新能源汽车健康发展怜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拇拟,表明在国家相关政策的助推之下划,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碱陪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泞。其中贤,规模巨大奴航几、涉及金额超10亿元的骗补事实腻惫铂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”小。昨天洼糙噶,几位专家学者的观点引起关注浆芭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用另。对此采邦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劳褐蒋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎沤、必要性的措施的把染。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虐,政府对于新能源汽车产业要进行干预帕欧,而关键问题是怎么干预闹朗侩,干预什么矮涎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泥恫,而产业政策需要与时俱进”拱,他谈到惧舞检。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讽,并提出产业政策应该遵循四个原则弧肩。一是产业政策不能替代市巢臁;二是产业政策要管产业急先,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隶搐。    杨裕生也认为净,目前的补贴政策有两大问题趴沪炬,一是单车补贴过高掣都锌,二是补贴总额高壬苛慕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喀,副作用很大档。    在新能源产业层面扛,杨裕生表示厕堤:“应适时推动电动汽车市场化啡巨图,也就是补贴退坡胚筹,一直到取消补贴抗剃陶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跺涝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雇氦。在技术层面弟垦,杨裕生认为帕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车架际萌,第二就是发展不补贴扛册、已经市场化的低速车坪捆奈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高市,不宜鼓励市交盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惧瞥膘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力硷,两手并用荚,推动新能源汽车健康发展佛。    侯云春解释说摆撇惶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力超酚佩。一方面大家喜欢用俏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施春暴,政府和企业共同努力先,使得新能源汽车能满足消费者的需求饲,开拓新能源汽车的市场苫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捌从琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  如果我们做好准备的话焦刻畦,赢家当然是我们赶画。我们不担心其他的窍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱荚,我觉得只要我们做得好劣,一点都不用担心迷效。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日季蒋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狡胃喉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后了,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授公,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铰穿渐。其中特别谈及奥迪与数字化惨日勘。    施泰德说绵熔,到2025年以前旧菱奥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掏势?汽车行业正在经历一场变革赁。对我们来说伎胜,有一个非常重要的关键词愧吴:数字化眯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畏,我们眼下所处的时代泪诲泻,奥迪科技一直处于领先地位稳方节,并不断进行新的突破阀舒戚。对于数字化纶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商短。到2020年时舅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迸攀,这也是我们引领未来的一种设计泛释,包括其他顶级科技玛,包括我们的传感器狠傻、雷达独揉豁、激光大灯等欠渭鲜,都会进一步巩固奥迪的领先地位苟蔷鼎。    施泰德说统诫深,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狡,我们会全身心地投入到这一点拒,包括3D地图缝哎,导航等应用斜咕饺。对我们来说牛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逞敬。当然倦橇肛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”椒棚。    在回答有记者问滴头肃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窘茧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫩贡试,有哪些优势村?在这场竞争中瘦废,谁会获胜”的问题时馆簧慷,施泰德表示哨唤汗:如果我们做好准备的话猜,赢家当然是我们奋龋阜。我们不担心其他的拐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侨嫁貌,我觉得只要我们做得好檄哎疮,一点都不用担心报婪。    施泰德强调吗,在某种意义上掠蜡,我们也是一个初创企业态晾韶。其实躲,奥迪有很多细分部门胸母登,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作链全舶。如果没有这样的合作霓巳,你很难相信荚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远换仆,我们能够成功地实现自动泊车袱、自动驾驶等垛受。    施泰德预计冲先蜂,2017年苍害,我们要推出新的奥迪A8洞,自动驾驶的时速能够达到60公里檀憾,没有别的厂商做到这一点镐假柬。如果我们明年能做到这一点的话狠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技波,启迪未来”推淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彼罗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捻凳。庆典活动前夕伙递盗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莫。一汽-大众汽车有限公司董事横闪、总经理张丕杰除了对政府搭、经销商咕撑澄、员工谢、用户等的支持表示感谢外戚兴露,他也坦言翱,在新能源些渡、“互联网+”等方面磨,一汽-大众起步比较晚烦献桓,这些短板正在引起高度关注杰诲嗽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暑,“因为有你间港,心存感激”力绷懈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情购缝详,来感激这25来帮助我们成长的所有人开弊抹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就够碍岗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氯炕妇。从前辈讲起阔殴窖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为几,还有陆林奎等等的领导肖搬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策管肩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果局觅捍。   25年来凄案缅,我们要感谢的人非常多厢芬冉。感谢国家和政府的支持与帮助附裤趁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行从途羚。例如成都刨,成都今年是高温天气缚,最高气温是37.5度而且是持续的稳朝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啪呐卫,政府部门给予了很大的支持和帮助俊隧湾。   我们要感谢1250万用户炒,感谢他们的选择和信任豆。一汽-大众从项目开始建立勾谷淬,一直到第一款捷达开始投产尘擂,捷达在市场上并不是一帆风顺的傅粪对,它的初期是走过了一段曲折的道路措粪平。正是在困难的时候完掇,是客户帮助了我们芳、鼓励了我们肮貉。还记得在困难的时候工,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皮东拷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工书问疥。一汽-大众的员工非常的进然绷佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化频狗疥、吃苦耐劳途。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬板,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦班。大家知道一年365天氦饺唉,如果周六周日全休息就要去掉52天仿帽娇,把所有的节假日都去掉韶,标准工作日应该是250天闹男玖,工厂的康采恩标准就是由此设计颊轿犊。而我们加班到300天差湿陇,320天是常有的事乏焦思,员工非常辛苦匆,所以在这拣苟吗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢极悲。   要感谢中德双方的股东羚。要感谢他们具有前瞻性战决策刃肉藕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翠。一汽-大众的建立仕,当时在中国的汽车合资企业朴疗枫,一汽-大众成立的时候也不过就两家究算。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痘,股东双方做了前瞻性的战略决策颠弗,才有了一汽-大众兄,我们要特别感谢中德双方瘁。   在一汽-大众发展过程中钨,比如一汽-大众西部战略宠欣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哭。一汽-大众在西部建厂的时候械宏清,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汗喇疤。现在在西部的生产基地拘,今年他们的产量突破65万辆效,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沪,在股东的决策上由一汽-大众执行的汉硼牛,也取得很好的效果红谷拢。此外暗铰率,还要感谢1200多家的经销商扭叛、700多家的核心供应商合作伙伴仕丁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篱话欺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘛恨挟,中国适合于家用的车型非常少呸。25年来似徒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆地癸衡,上缴税金3700亿元处偏垫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舜狼、奥迪两大品牌12大系列产品递。   25年来骋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升检,带动了中国汽车工业质量意识的提升筐男。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懦程,以销售收入利润率和社会贡献来衡量客溺,一汽-大众是领先的青迷。同时哀晒放,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恐叼省。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罗偿察。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匪皖。首先母,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酱算。一汽-大众的体系不是一天打造出来心群,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戌手稻。   其次伟,一汽-大众拥有一套完整皇诗、标准的制度和流程的有力保证碧啦稻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喂即阂,制度和流程是保证坍埃。   再次骗节,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匿赶架,在经营发展过程中有很多难题需要解决芯谴,有很多矛盾需要平衡撼垛泰,用什么样的标准来平衡你刹?底线是什么撅贯?那就是质量腊。一汽-大众一直坚持质量至上玖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挺磨认,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盯菇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盛,这也是质量至上的战略要求蚊。   此外抚,高品质的人才木鞋,具有工匠精神的员工什宦够。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质套、传承的文化也是高品质竭会退,得到的技能训练也是高品质悉唤。拥有和企业共担风险的合作伙伴聚哗,无论是过去溃写朽、现在还是将来都是这样坟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起份奇。一汽-大众在自身发展的同时焦埂霜,也考虑到了整个供应链的协同发展苛乃,对于整个价值链会有高品质的要求俗淬哀。   最后恢技漂,一汽-大众在努力践行企业社会责任补梯低。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孺贡喇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候携,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仕巫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奠,既要总结经验和收获洗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叙、走了哪些弯路鹿脸,下一步应该怎样避免逗。   如果说到过去的不足担,SUV细分市场比例快速提升蚊,一汽-大众对此准备是不足的许径锚,对新能源墓、“互联网+”等方面的起步也比较晚崩唐寄。一汽-大众对于未来仍然充满信心臼,这些短板正在引起高度关注杭,企业正在考虑这块短板如何去克服劫。   2014年钞创,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞘牟。   面向未来胸廓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巷景,保持创新扯矮、驱动发展勺,并释放出更强的增长动力捷屠。同时堆,也会与各方伙伴实现合作庞汞,实现更为广泛的互利共赢层,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甫狄,不断回报政府涛计操、回报股东氨、回报社会轮暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胃焚牡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仙许。他表示的老,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拉,并将继续保持限量生产以追求独特性玩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来借,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坤担凉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叫磐喀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梨普,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探率,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用示尽播。业界有所疑虑的是半鲤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象布。   对此锈,薄亚铭向记者表示停,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痴坷,但都不是便宜的车型惫。Levante的价格达到了100万元左右广颓,Ghibli的价格也达到了90万元左右讼,在产品定位上依旧不低羡穆。同时寿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涣,依旧走高端化路线氦填。薄亚铭还讲到坪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掠深,不会把目标提高到每年20万辆莽下、30万辆的水平李,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隙姜,所以我们能保持品牌的专属性乐写。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娟,他表示辟售:本次车展上上市的新款总裁车型轻队糙,除了在产品上进行了升级外泪,还提供了多种个性装备枚籍侵,客户可以从中选择很多种搭配砂地。此外靛,新车在性能上的提升显著部篇刊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恭、动力最强的四门轿车嫌陇。   此外瞄活堆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业但,开始尝试电商销售模式藕喇贾。薄亚铭认为话土歉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梳挪喂,因为中国市场的客户已经变化敬噬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踩拢,现在有很多人都用手机去买东西磋漆氦,这是市场发展的趋势奴朔痕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粹彤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洞屡,即用户车主首付车款后几拆建,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驶,到整个租期满了以后扰链奠,这辆车的物权就归给该车主脓壕,该模式类似于分期购买示护剿。   薄亚铭说缔仕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仙缮,但是在中国市场还是刚刚起步词搁,有一些量产车会采用这样的方式做侨响,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磋痛聘。他还表示匪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芭舒,其实反响真的是挺不错的阶。尤其是北京瘦、上海这样的限牌城市铂。通过租赁的形式斑窃,牌照将打包在租赁费用里面陕哆。当车主买到车碱连兑,即启动融资租赁手续拱面,拿到车辆牌照雀翔孤,不用为没有牌照而担心榷假。如果是企业车主松贯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灰,是非常划算的伴檄蓝。”目前徊衡,该项目仍处于试水阶段任戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡廓:李芳" "新能源的发展鞠啤骡,是大势所趋哼涤豁,但具体方向捂,也扑朔迷离炽头。    电动车会成为未来的主流吗箍?现今的新能源汽车产业健康吗配步?什么样的新能源政策更适合我国国情槽鸡?    2016年9月2日惹踏,在2016泰达汽车论坛上驶倘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孝删士,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荒孩汉,他认为觅实,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辉,恐怕不可持续蔷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轻,何光远认为盎尽倾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人党疾,这位87岁的老人谈起汽车工业壬戏,依然有些动情瘟。谈到电动车发展泥殊蠢,他认为奔晾俯,把电动车归为新能源汽车是不合适的佬。因为矢适,第一温,电不是新能源苍,第二譬,电动车也不是新东西槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囊,电动车诞生在1834年佩韩钨,是英国人罗伯特·安德森发明的飞凤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勘瘟。    何光远认为品借且,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捶鞭久,不科学溯描,应该给它正名肥础村,就叫“电动车”切,或者是纯电动车互蚊徒。何光远认为届鲍,电动车国家政策的支持力度非常高换虚,所以它现在发展比较快烈,去年生产了30多万台逻捌,但它还是有很大的局限性暗我汐。首先谴穆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莎,可以长途旅行使用蚕搬。即使快充也得半小时以后幕顺,但是经嘲柰福快充的话亨,这个电池的寿命也会减少炕秀旱,慢充就需要几个小时螺,充电的时间很长世睹盼。另外隘,行驶的里程很短含尾陪,有一百几十公力就了不得了秆,就是很好的电动车了撅晃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沃祁回,我认为不可能持续笛新灸。”何光远说哩,很多企业是因为补贴才做电动车乾婚雷,事实上够邪,内燃机节能潜力还非常大劣饱年,缸内直喷技术愤道、柴油机的高压共轨技术施付程、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酗航,因此沛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扔纫,不能被动蚁锪埂,节能是最大的减排题酱。    甲醇车大有前途    现在晒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寥殴脱,因此拧幌,各国都在研究替代能源与新能源汽车骋。美国庐、欧洲良瞧棠、日本掳萝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖软,但因为资源禀赋不同洪贰,所以技术路线也有所不同疲委挖。    何光远介绍说去垢瑰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褥,在某种意义上讲彭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醚兢,虽然同为乙醇旁烂,但着眼点不同;日本缺乏资源稼陪,自身资源利用问题不突出破,因此闷哦,把提高汽车燃油经济性作为首讯吻逼摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隙露殊,日本也在搞甲醇的研究陋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隙阶授,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翱。    在能源匪、交通编塘、环境莱、经济四位一体的框架之下僻短罢,中国又该如何考虑替代能源的问题谜茶?    一直以来瓣,煤炭是我国的主体能源触佬晨,占我国能源消费总量的66%至70%绦兜钞。何光远认为淋萄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泪呕帮。推进我国能源生产和消费革命防泉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肆沫。而在煤炭发电供热的同时纹全,可以产出甲醇辞紊景,可以为内燃机提供燃料鸿,所以灿稳池,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暮冲尾、高效利用是紧密联系的少贤情。    此前惺饰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酿,这4个省基本上就是产煤大省侩揭、山西锨贫蜡、陕西啪、甘肃呛吻塑、贵州夯、上海市上盒。现在规模最大的是山西两缄忙、贵州蓖,其次是陕西犊。    何光远介绍说赊公泻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缚岛,车都经过天津检测中心检测吐匡蜜,上了公告芍泰,经济性也是最好的玲儒倘。“我去看了加注站雷,M100甲醇100%烧甲醇尺甫,2.2元/升皆哗挺,现在已经降到1.7元/升了磺。一个半甲醇就可以代替一个汽油隧茄开。所以说痢,甲醇还是很有希望的捅筋密。”    今年3月份卫,工信部惟、科技部倍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佬创蔫,验收的专家组由何光远担任组长去验收唐胃铅。何光远透露说巨额,山西验收以后性蓉欣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韧锨酗,开会以后形成了正式的报告蔼。现在达,在各个部门已经会签完了儒,在等高层领导做最后批示怕娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德赌手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣趁,力邀政府恭催、行业行半、企业备羚量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢蔡,寻求产业发展有效途径圭冒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酒尖卤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淳抢、先生们勾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容习镣龋。今天磋钞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泻鸵,解决大家的疑惑撂,为什么要改革锤?现在存在什么样的问题通寂霸?第二吭工鹅,改革改了什么何抨冈?主要内容剑瑰苔、实施步骤潘前尽、目标舞和、原则刑、政策选择等等稿。第三定,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哩葱峨,改革试点取得了哪些成效碍较,用一些数据和大家进行汇报休妒。第四讼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爽胎希。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俯,从国际上来看氢,自上世纪不管是美国鸡痛、欧洲哇盒稿、澳洲还是近邻日本尘浦屁、韩国怯传蒜、台湾等等侍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘿侍顿,至于费率为什么要管制顺朵?为什么要放开拼琅酥?这个也可以做一篇大的题目陡狄倪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定情,逐步地向由保险公司自主制定转化鸿杜,定价因子的选择就是什么样的车保费高好儡、什么样的车保费低记惹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仑。   但是思,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞭射,还不能叫现在完成时撮。比如说美国若干个州惶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸿赶,因为不同的政策取向有各自的利弊藩副,这也是一个非常复杂的政策选择过程耗。   从国际保险市场改革发展的经验来看秽,改革前和改革后观,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势起,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揩、复杂化培,定价更趋精细化湍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殴。在澳洲一些国家擒涸,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮辟硅。对于我国来说疵穗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衡溜,从2011年开始社会或者舆论内、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乱,行业本身也长期苦于在低水平饰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级加屏。另外焚龋聪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萄驶黔,在这些方方面面力量推动下煽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冉饯。   在改革之前是什么状况授氯扇?简单跟大家介绍一下谰捆署。从人民银行管理保险行业开始乔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的想肩,在保监会接手车险市场之后谱,也是保监会统颁条款费率奴俩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笑悲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枫,整个行业亏损乔竟解、消费者投诉也比较多圣佰沸,所以到了2006年的时候摆献投,这个改革又走了一个相对回头的道路柏迷褪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肛侍哆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惹保盆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暮陈铃,比如说行业比较统一甭挂,消费者认为条款费率比较容易理解喘盾既,恶性竞争的风险得到一定遏制吉,但是负面作用大家可以看到刺驾固,一个是条款法律风险很大狮付,不能适时的随着道路交通环境雷疵、司法环境眷氛、社会经济生活环境的变化适时进行调整魔千趴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔态忙翘、无保不赔垃答吾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑别坪。   第二仟虽托,在监管方面定位也不清晰凸撩。对于一个自主经营盼锨崩、自负盈亏的保险企业盖,没有条款费率懊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力急,改革发展没有动力藩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力书,所以整个行业是在一种规钠Ψ迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拿来。   在2011年拐舒观、2012年前后经过评估兴疟诚、反复的讨论氏,其实当时市场上两种声音都很大鞠鸿,一种认为行业就是应该统一规范标准化衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路草拌。经过反复的评估和权衡到翟触,也是在十八届三中全会的指导下梨吠扣,改革的方向目标原则最终得以确立帅,这是在当时发布的两个文件脆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闹派,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标其盖,比如说要提升行业的发展和服务水平寇,使价格更加合理虱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担家袜俺、保障范围盾分、服务都有一些诟簿帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标残纹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彤汞嗅。第一个是维护投保人保险的合法利益茶潞习。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向樊。第三个原则是稳步审慎推进蛇恕膜,根据一系列的国际比较研究全,大家还是从中得到一定的经验和教训懊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果世畴涪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梆骗掸。所以抽恐焚,最后选择的改革途径不是一步到位磊创,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惶汾,它只是在长期的甚至六年沽筒瓤、八年墩较、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盼凹瘁,这是改革的一个总体思路赔婆,从条款乒、费率彼沉鹿、监管三个方面这是一个简单的概括遁懒陀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粒纫纽,大家不用仔细琢磨当中每一个字锯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系察飘兑,双方义务关系是怎样的标准化流程班潮。   除了行业示范条款之外簇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掏高艰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑰,不管是欧美还是台湾溶乃瘁、日本懊谐魂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泌匈集、百花齐放的状态犯,因为每个合同涉及几千个字梨鸥,实际上仓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系社咖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钉。   在费率方面分成两个部分视,一个是行业的保费水平夹辨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垂咐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪”俺臁,对于汽车来说团蓄锰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平处穷淡。所以在整个行业层面建立车险信息平台付蓟,收集各个公司历年来的承保理赔数据实伎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衡孪涤、科学的定价的参考关,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动错。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秀酒乘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端底襄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聘瞎。在行业基准保费方面诉,行业协会做了以下工作碌刀零,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理间拓畦,在这个层面泥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平探绘,其实是相当的弱迷,这么多年来的承保标的婪耻澄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名比瑞藐、编码实际上都是不统一的履酮先,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据防奴拒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屑淮旁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诞涸陛,这个数据库目前正在申请国家标准趁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戚,对每一款车归集了二十多个基本的字段感。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上发偏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告施灵懊,给消费者购车提供了一定的参考龋衡烂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碌登堡。   在行业提供费率参考的基础上秋,保险公司它是怎么定价的韧瀑屎?现在也是大家很关心的一个问题砰督,为什么有的车费率高林、有的车费率低草,为什么今年高明年低刀簇私?在不同的分类当中有一些差异羚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虱窗,分成从人因子和从车因子两大部分表蹿,每一类因子当中又有若干个维度逝穷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颅池、风险定价能力如梦、风险管理能力自主制定的喊。   比如说溃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竟陈、他的生活方式纫痹哄、他的信用程度等等祷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斥拉挺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勤侣靛,它的安全性邢、可维修性等等垫千,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挨顿。   国际比较先进的保险公司挤壕隋,他们通常采用的定价因子袱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赣椭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溶慑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骚,这个差异可能我们现在还难以接受陋篓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皖膛。   总的来说热,保险它产生和发展的基础是数字法则处,在大数据的发展背景下侣诉哆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祈犊棠。   前端越放开后端管的越紧女伦卿,如果费率市场化以后桥讨沫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悼诞琼、整体亏损的这么一个状态辽玛瘟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施此坍。   实施步骤兜雷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锰戌沙。到今年6月30号为止两玫,第一阶段的改革基本完成了哇骸句,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梧窘,不同的索赔历史对应不同的费率绵疟菜,不同的车型对应不同的费率拧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惫,这也是改革的目标希可娄,首先是平稳过渡辣沛。   下一步反,费率科学化冠取、精准化白糠堵、精细化程度会逐步的加深烹迸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的措。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弹,经过一年的改革试点赎箔爬,消费者从全国范围来看扰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夏缕愁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淬,对于高风险北孔郝、高出险的消费者扳握杉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巳喘、道路交通安全水平都得到一定的提高梦郎富。   从行业的整体情况来看厂垮分,1-7月全国车险保费将近4000亿水平回涤多,增速营改增以前是11个点芒掣髓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虾绢商,仍然是持续稳定增长钾钙酣,这一增长是在保障范围扩大功、车均保费下降的基础上实现的拘,车险行业的承保效益基本保持稳定坞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旗结操,两个点的承保微利吵煽哇。   在保险行业层面来看水,公司的定价水平栖拨、服务能力在稳步提升的痕郡项。外部正效应也比较明显苛伍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衡,大家开车上路更审慎了逼,小额案件在索赔的时候可能更理性了懦。   下一步工作磁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外收控萍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞋擞,也就是说除了违法犯罪不赔骨奔晒,除了不可保风险不赔弧憋努,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓢歇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榔宿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑榷图洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围写沸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忍、不同的投保人匙、不同的车型价格的差异会越来越大踢胶舶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骂邢池,更好地提升保险公司的核心竞争力亮汉,也更好地促进道路交通安全脓税,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活效舞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇溪顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇肥陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆笑,力邀政府弄泊日、行业嘲娠、企业踩莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎型,寻求产业发展有效途径徐寄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝杀碧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞠。第一杰,SUV这几年是高速增长寐绅好,我们做一个判断食醋峦,这个高速增长就要成为历史了猎,往后没有这么快了舒蔼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点籍,份额还会提高禄抬。第二患腥渴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势论,就是份额和价位双提升房脸裁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糕唇,之前是低价位提升份额先享,这次是价位在提升处分、份额也在提升淋。而且我们判断还具有可持续性许薯。第三频捎,汽车厂商将会由过去的美胁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缕、弱者更弱怜板,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曙洽蜡。在此主要介绍前两个葛括,因为时间比较短漆寂榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐。从图中可以看到奢忙,从2007年开始华擅烩,SUV进到了一个高速增长的阶段祷,连续九年年均增长率达到46%镀腺,今年前七个月也比较快景为,增长38.6%接箱凯。此外娶鞠,市场份额在迅速提升馆睡,今年1-7月份市场份额达到40%伴瞳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%码,过去几年每年4个百分点僧免椽,去年涨了8个百分点躲,今年1-7月份又长了4个百分点纽村贬,自主品牌SUV占自主品牌的60%备莲,SUV全面热炒弊拴,豪华车貉榷歧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煞,下一步还有空间兄谓改。从这张图可以看出蜕,一般的合资品牌芹物,SUV比重还偏低截翰,豪华车和自主比较高诗吞,不同级别里面SUV占比较高碌常纶,不同价位车里SUV比重也很高潮络棱,还有一线勺、二线拇仙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隘,不过一二三线的比重是去年的数据侨勃,今年前七个月是四十了仁憨,今年没有注册数据可以看得出来笔收。   但是囱,我们说这些年拐,suv领域基本没有在空白市场擎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱握污,需求就会出现放缓的趋势抚肺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爆,2012年-2015年逐月都是向上提升的殿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走台覆昂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冗踞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唱。相对于去年男,虽然今年全年涨了5个点查,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了句枚午,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼎村。   但是响刃,我们说还有增长的空间甭绵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硷低,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侍,大家可以看得出来镰肪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂嫡完,大约在20%左右芳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慌嫩、加拿大袭、俄罗斯这些国家疟。这些国家总的来看是地广人峡忝ⅰ,SUV占比比较高嗡了菏,人口密度比较高的SUV占比比较低豪,但是也不完全成立旦,韩国人口密度也很高但是SUV很高时探饰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叫貉,这不完全成立汉,这两类国家的情况是存在的污破鲸。   如果跟美国相比效,美国是把皮卡不作为乘用车画漏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婪菱,与宽口径比还有11个百分点昂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眠,五十多不一定是峰值点当达扰。   另外客,欧洲这几个国家拦褐松,虽然SUV占比低匈,但是比重也在提升趁青拴,从8%涨到25%参,SUV的热潮是全球性的哪簧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灭莎,美国全、加拿大这些SUV占比高的国家坏让,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暇萍氓,大部分来讲可以占到40%左右头聘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辖沪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粱蔫,欧洲这些国家就是两类痴,我国应该是随着美国犀、加拿大沪、欧洲这个情况寒,因为我们已经占到40%的份额了阶,如果按这个去计算场蓟,中国的三厢轿车是48.4%盛输俗,还应该有十个百分点的下降空间烩苏,下降去给谁测接费?基本上是SUV斑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尚骂泞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凤伞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痘卞,这就是我们对SUV的一个基本判断坛低臂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痪,就是份额和价位双提升核祟抱,这是非常不容易出现的一个现象卞熊清,如果把它拉得更长一点看烙尺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彩,2000-2010年连续提高了疽,最近这几年不太好澜呜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升午动窘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哀海,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弓,2004年沥猫、2008年晒衫、2011年统、2014年肝,其他年份至少是相等的阶,大部分年份是比它高典,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尉。   现在一个更积极的情况来看茧,就是我们的份额在提高旁桥认,如果以总体的市场为100的话图是鞭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%却屯嚎,如果以生产量为一百的话蔼勒,我们的自主品牌已经占到了35%恰抽蜂,其中提高最快的就是SUV凹泻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岗,它占到了一半以上的份额练柔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降示扭,以轿车为一百蒜检,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焙饱竭,连续几年都在下降盖厢,轿车竞争力在下降化娄女。但是自主品牌总体上的份额在提高泉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显麻厩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搪怕,这个销量在提升兑,低价位的车销量在下降读恼蛊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辟稼赣,增长最多的就在这个5-15万区间溺。以自主品牌自身为一百的话拦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谦杠硼,现在只降到了3.4%堪,而5-8万的车这几年也在下降策屯,增长最快的8-10万的车和10-15万的骨全绿,这两个价位上涨的是非常的快膝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桔郸,自主品牌的车价格明显在向上走枫抚烩,这是一个积极的变化闭。   另外烁操,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纬菊澜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敬, 10-15万区间湾累汤,自主品牌在里面也占到了28%玛,这个变化是很积极的胆剐量,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吝峭迹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锯,最高峰是2013年213万券练,去年降到164万律,但是SUV在迅速地扩张樊蔑孝,大家看这个SUV的比重狸攻拖,原来是二十多万辆退翰缓,去年到150多万辆雇,右边这个图是10-15万狠陋韶,更是靠SUV在拉动的呸碱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争社,这是一个非常大的积极变化臼惹且,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升股股,这是GDTop的一个调查数据父娥,这个一百辆车出的事故故障率桂,自主品牌在2003年有四百多个事故瘟绒衅,合资品牌现在也在下降蓟危祟,这两个差距正在缩谐信ダ痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萝锈川。   从产品的角度也可以感觉到纽,最近我们的一些新产品像奇瑞窗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怠,这就是一个积极的变化订,这就预示着我们未来具有可持续性抠伟。而且可以看出尸建蔼,如果以前二十名产品排名算的话脐闹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3很,一个长城C30一年卖了15万辆左右诵弗,前二十名里面我们有两个懊艘。2013年更少一点从冬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痉渺,前十个里面已经有四个是自主品牌的角盛梅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晴唐。   这几个发展量比较大的企业立,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漏怂搽,这也是积极变化械,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛊鲤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化推斧圭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮壹铩,国际市场南美洲凶、亚洲促京、东欧画、非洲是迅速扩张的市扯厥氲埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喜枚慷,我们产品出口大国全是这些国家肋杠接。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搪吮,跟我们购买力差不多耪,人口加在一起12亿达上,跟中国市场差不多炬广,换句话说中国市场去年卖了630万辆魂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙胛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偷虏慌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绵娠汲,传统汽车大有希望瓣搔苹,至少应该平等地分配国家的力量陪,在传统车和新能源板,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钵玖,力量投的也太重翔户掂,下一步要对传统汽车给予足够重视光,它完全有希望获得好的发展材龚弄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胎,以前是高速川嫌旱,未来是中速睡动,它要抢别人的份额饥隆。最近两年这个数据可以看一下肃鲜父,自主SUV扑双羞,连续几年50%-60%的增长府建昧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柒层狮,这就说明这种竞争关系在发生变化囱,这是一个耽。   第三个观点我们就一句话带过了废困溪,汽车厂商的格局要发生变化澜,过去是大家共同进步物独佃、共同分享发展成果岭,因为有年均30%多的增速劣,最近几年速度已经降了年均降到11%了兽,未来还要下降碧巢脑,大概8%左右或者稍微高一点耗惰让,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靖逝。另外合资内部也会竞争睹涕,自主内部还要竞争迹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罕匣,大众占到33%诚,最高占到38%泻拖,就是中国销量占到全球销量估苇皖,宝马活卿嘉、现代亥、PSA都占到了20%保潘嘎,通用15.9%荒,如果把它的微车也加上超过25%房,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弓,要么是维持全球地位通用夺筏陌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醚,大家对中国市场都高度重视素色,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睛惫,我的速度要比别人的速度高厘,所以竞争更激烈喝呜魏、自主更不用说了颂扔垦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陷,大家都给予很高的期望稼孟,未来我们说竞争会非常的激烈沟,而速度又会下来俏归伙,所以未来的竞争格局跟以前不一样锚,以前叫分享赋刑秒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹋、弱者更弱赎呐,十四五就会出现兼并重组渭,如果我们放开让更多的企业进来斑橡,我觉得这个可能局面会更快煤啼伐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惩,最多明年还有一年臂,但是它的速度比平均速度还是快一点壤卿,自主品牌大有希望哪先遁,我说的是传统自主品牌匣,传统汽车还不是新能源汽车撩裙,另外格局会发生大的变化纳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄仟晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈捌,力邀政府啃、行业该、企业珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸功,寻求产业发展有效途径槽。   以下为福田汽车集团副总裁侈腑谷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疮。 福田汽车集团副总裁胃耻贡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导配茎、各位来宾划肉、女士们坷、先生们氯伙吃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筋,能够跟同行婚苫群、专家做一个交流学习瞪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笛汰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势算撑故。从全球战略的视野来看傅苗忱,乘用车的全球化特征更加明显鹃宿,很多轿车的平台会在全球市场销售份强,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些归。举个例子将寂崇,如皮卡涧砍驹,在北美皮卡占整车比重是很高的凛,但是在中国垂吗,在欧洲掏,皮卡的量就很小帘床。另外又如轻卡戌妇,现在它的亚洲化特征会比较明显坦舷抬。还有重卡地,在欧洲都是偏平头的拨,北美则都是偏长头的挨穆锰。所以商用车行业的区域特征很明显凰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赋莱。而在中国市陈沂!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黄师宠,2010年达到了一个峰值429万辆澳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呵孺锨,去年是345万辆堂倒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堕,主要的原因就是因为重化工行业佳,如煤炭码、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肯笺。另外整个物流行业的效率在提升乓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坷铆。   随着市场竞争的加剧涩袜,行业整合也在加速琳千,份额由2010年的44%提高到2015年53%碌目弓,再看一下今年商用车的情况晃便朵,今年一到七月份销量略微增长袒,整个商用车行业增长2.4%熟瓮,我们判断是过了低谷窖啤肠,所以下一步会有微幅增长济谦开。2.4%其中主要是载货车贡献的雄唇,同比增长4.8%迸你,客车受微面的下滑双迪,导致载客车下降了10个点空炬谭。   关于未来的商用车市诚么洹,我想从四个维度分享一下我们的判断翅混。   第一是从宏观经济层面艾爱,从金融危机以后前挝纬,全球市场增长的趋势是慢下来的莽苹,乘用车商用车的比例现在基本上在8宋:2曙蹄踌,但是进入“十三五”之后我们判断妊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刻氨赏,商用车因为是物流工具的企业暗该高,未来会有所好转嫉桑伶,但变化不会很大浅。   从技术层面来看淋犊滩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0师,现在正在快速进入智能化的3.0时代啊潦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬模快的镣轿孤。   未来的商用技术主要围绕着智能化摔、网联化诬守、电动化怂晴、环保化来追求汽车的高效芍嚎殊、绿色农京痪、互联和安全抹辅挝。   另外从中国的政策法规来看吞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钒骑,从客户需求来看都逝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扁,推动了中国新能源车的高速发展葡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆单,同比增长102%啡,其中纯电动客车3万辆插乔,同比增长176%洽辱。未来在城市公交以及城市物流财慑霜、环卫等方面胸,电动车还会有一个高速发展渴肥轮。   下面分享一下福田在科技创新软赌、转型方面的一些经验和做法参。   在商用车2010年达到高点之后屑淘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变完别浑,加快掌握自主研发的核心竞争力翁。通过五年的发展来看盛价扮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贿。福田汽车目前的研发体系是两级端,一级是福田集团的研究总院十侮瑟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杉稳涂,曹博士也说酒慑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆起,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心读醚森,是一个二级研发体系啃赶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拈妓沫、整车的集成以及牧汕燎块开发和整车测试的三大核心能力傲吵盆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒川、康明斯等等合作单位进行深度合作簧牵、改变和创新磺肚,推动整车的技术进步琴。   在转型方面港棵,我们这几年主要围绕着几个方面冕陀。   第一是产品低端往高端转型魂敛,在“十二五”初窝,我们的高端产品占比不到20%恨分琼,我们到今年年底高端产品能达到70%财。   第二就是从国内往国外转型榔附,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%火蚂。我们连续四年商用车的出口保持领先峨邢怜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长参考抡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榔,另外为了解决汇率和贸易壁垒奖,我们在属地产业化方面做了大量的工作下炊藏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涟纳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脾处。   另一个就是从制造往服务的转型帘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翅,在“十二五”期间敛剖哪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扳淀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础混嘎绘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仓肛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令。福田康明斯通过这几年的培育吧棘排,不管是从业务的规模呸、收入响腺、利润现在都发展得非彻砣獠荩好景括,另一个他也对我们福田汽车的整车孪莲,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩榭妫好的支持复斜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挂筋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3餐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掣。可以说尽管卡车的量比较卸小,但因为排放比较高贯圃掣,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓉告,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍七,实际上物流的效率还是比较低的每。基于这一判断涉硕,我们提出了一个“超级卡车”的项目镜噬拈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源希去,通过这种材料的智能化电沽、材料的纯电动乘煞秤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色囱、环保沉巷、节能轻汕、高效珊、安全酮靛别、智能的超级卡车锌。我们的目标是要实现降油耗30%剃侨,降排放30%厩,整个货运效率提升70%栖甭。   另外是关于福田汽车的车联网技术啪逼捶,我在福田分管车联网业务吕兢谦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酵搓惶,因为乘用车是一个消费品同粱膛,买车和用车的基本上是一个人铃憨屎,而现在主要是用来出行的佃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裤块僻,但是商用车不一样婚聚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沧忌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凹,驾驶行为各方面的安全拖伐,另一个就是乘用车是一个地域性的车抢充某,不像商用车需要全国跑孙妒措,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨路蓟,过两天跑到海南去了汉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诧含。还有商用车的故障率绦撇搜,因为它的工况复杂岁杠问,商用车一般具有轻载忻倦、标载和超载芒裸浑,但是对轿车一般不存在这个问题墓闯燎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枷瞎片,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奸静。所以通过车联网对车进行故障预警孝桓、排除以及程序优化等方面措祥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些划。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禽惮,建立与客户的互联互通高,为客户提供增值性服务拢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平肠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暗少理。大家很清楚魔耗偿,围绕着工业战略礁临肃,德国提出工业4.0顾,美国也工业互联网轨踏壳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囱、英国的2050战略莱鸽,中国也提出了中国制造2025圈熊活,福田汽车结合自身的一些现状垮贩畦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扒伺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诞价。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晨撩、企业与企业怒、企业与产品砂、企业与客户的互联互通拓。“五智能”就是商业智能仑活、智能管理膛幕、智能汽车赶、智能工厂参、智能制造拱。时间关系饯香鹊,不再进一步叙述井铝。   目前尼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奸承。福田汽车愿和大家一道懒隆,通力合作掳恨闲,整合资源捎酸醛,协同发展禾,共同推动中国品牌的加速崛起吉岔浪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽潍并,力邀政府燎告、行业趁锑、企业亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬飘,寻求产业发展有效途径婚箔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滔袜垦、舍弗勒集团副CEO熬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谦柏、驰骋未来》的演讲实录苗。 舍弗勒集团执行董事会成员乘、舍弗勒集团副CEO烈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滩崇、女士们萝晾、先生们合蠢埃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鳞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略露铜祈,我们的愿景苟,是如何来推动我们未来的出行和移动孔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伍俩喷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沪湃搽,我们是一家领先的技术公司贸湃,在全球都有我们的足迹墒吹,我们一直致力于移动咕瑟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毙碌年,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痹头。   舍弗勒一直致力于创新撂凸,也可以说我们成功的因素是质量欣袒、技术和创新峨浅。我们在制造业方面有很强的实力逼凯敲,在系统研发方面投入非常大晴。我们创造了一流的工艺和技术眯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沏丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面督倘楔,今年我们在德国获得了一系列的奖项诚颂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膊。   就像很多其他的技术企业一样嫂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域负岁林。第一是环境友好型的驱动咯煎收,第二是城市交通狙剐,第三是城际交通边拾,第四是能源链心需。比如说大家可以看到獭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹄,人口结构变化非撤妫快瀑届,老龄化社会已经展现在我们面前擅灭暗,技术变得日趋复杂秤捻杰,数字化技术的利用领域不断的扩大册峡,我们需要找到更好的方法来彼此了解咖搐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作文袍锹。数字化是一个关键滦滑膛,另外就是环境方面壁、可再生能源还有资源的可用性绒故,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伟撼霞,资源的短缺也是我们要去关注的愁。   再看一下经济的趋势邯琅,我们现在处于一个全球村欠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸽敦,这些是不一样的挺。另外就是可负担性的问题伺,我们要为客户带来更多的价值掳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泊挟,这些都是我们要去关注关心的颗常。   我们来看一下未来的战略芥限吻,主要涉及到四个窗口缎邦。   第一是产品本身教,我觉得对于汽车产业惦晦,对于机械制造产业来说都是非常关键的购蹈。在这个领域/行业耸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膊线,要减少对环境的污染熟修轻。   第二是当我们制造产品的时候沸遣亮,或者制造产品元器件的时候供纠短,要关注它的功能掠蔷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒲患固、城市的交通卜囤,对于汽车以及对于我们的供应商吐涡碱,可以为汽车产业提供什么样的元器件叙,这些都是我们要去考虑的默。   第三是城际的交通秤沟扔,涉及到比如说航空算、高速铁路的一些竞争抖萝。   第四是能源链的问题俩和邦,我们有什么样的能源是可以使用的康,我们将来的交通工具运用什么样的能源玫谋炕,这些都需要我们考虑融。   看一下将来的动力总成火。我想给大家传递一个重要的信息韭抵反,在接下来十五年时间里且宽梅,从全球来看捅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成库康,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲍额。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快挞,来自大众和奥迪的这些厂家睫蓄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舶瘟。到2025年磋帆碧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%独粱畔,也就是200到300万辆的纯电动汽车协旱策,所以到2030年可能会是一种不同的情况团,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卫腊败。我们还需要让它更加有效一些偿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藉亲高,还有电池或者是燃料电池等等痊,这些都会占据越来越多的份额融。对于我们汽车产业来说非常重要阶嘛,对于政府来说也是非常重要的漆店。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砍刻伯,比如汽油勘丛渐,还需要考虑其他的一些燃料泞绊艇,或者是人造的燃料等等窘,需要考虑更多类型的燃料邦罐供,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面透,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奔,包括48伏的解决方案舶十练,它主要是对手动传动系统的电动化价庙。我们需要首先实现这部分的电气化贡涉坑。另外我们也需要对离合器实现电气化吗贾浪,也由于推出电子离合器汾。另外我们还需要进一步提高效率熟。也就是要进一步推出我们的混合动力某怨荒ぃ块48伏系统驰颧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐腔块的解决方案坟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惰口,针对高压的电桥驱动解决方案谩下,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统射筹,以对其进行电气化处理乖磐。如果将来我们有纯电动汽车的话创次,它的电气化程度会越来越高息森庐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藐贡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沫,因此我们需要进行标准化恳现赤,标准化是第一步狭弘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼻糠,或者说是一些部分的倦羌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杆让。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冲系。我们也需要减少车辆的整体的质量技漠,主要是成本方面是一个重要原因耿。如果需要建一个标准的话啊戮,我们就需要有更好的一个平台铰,也就是说我们需要基于标准的平台碧杜眯,或者基于标准的慕7危块进行我们的汽车制造签。   我们需要全球的平台化解决方案缕橡侧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求送弓。关于动力总成方面熊,它的变速箱是最关键的一个部分跋胆。我们刚才提到一方面是包括内燃机梳驼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器微巧腺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分群。   接下来看一下我们的重点产品棘粱侗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面登讽嗣,我们为中国带来了什么样的解决方案剑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裸,我们推出了高压P2混合动力乃绱式块侗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫉,我们希望能够改变它的一个变速器檬菩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坷。   通过这样的一个标准的亩级幔块化设计场,它可以适用于各种变速箱之间的转变寸肯填。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赖渴,我们的这种创新型P2的混合动力亩刑Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能认护。实际上掇善存,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幕南。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袭拿。这是第一个解决方案豆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逛绢喀,它叫做高压P4电桥的解决方案必毙胃,可以用于SUV或者车辆的CD部分乱吃。它具有高功率密度了乡羔,可以适用于不同的车型片放把,非常容易打包进行个性化设计斜毕桑。也可以用于新能源的生产标涡钱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产认。它可以让我们更好地使用内燃机囤身。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车床山努,这是我们两到三年前开发出来的伴概。也是考虑到了中国排量的需求密卷,或者是新能源车辆的需求掣。针对这样的一个需求渡淳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案且熬密,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牢炊筋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逼晚,我们中国团队也为此作出了很大的努力官胆夸,这个发动机是专门针对中国市场推出的锤入。   另外就是在变速箱方面熔,我们也推出了一个新的解决方案漂,是集成干式离合器的DCT变速箱计,机电一体化离合器和齿轮执行机构搬冕盎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揩,对于工程师来说芳铜夏,我们都是非常理性的夏溺,但是有的时候我们需要具备一定的感情判屡。对于我们的汽车技术来说毕淖呵,我们一方面需要理性胳痪垂,另一方面也需要激情副菊恳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现团。针对方程式1的赛车船瞥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焦法,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钉临郝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械敌部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦巢投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城惦凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那隆,力邀政府泌铣常、行业棋、企业贸砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑肝,寻求产业发展有效途径店砷舵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吩点、副总经理 吴松发言实录妇睫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岔盾蔡、副总经理吴松   尊敬的何部长罕灿、朱总瞳,各位嘉宾溃揪、各位朋友坊材,女士们十、先生们夹翁,大家上午好苫。很荣幸参加这次论坛膏廊,我上次参加此论坛还是2011年骇诲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟架,那时候传褀刚刚才有这个名字锣,传褀的保有量不到一万台竟婚到,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车合甸红,这给了我们很大的信心和鼓舞缅吕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持第渭。传褀一直也在努力慧莱闻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捻,年均复合增长达到80%赊掂搂。目前市场保有量达到65万辆艇抵,已经成为集团利润的主要贡献者之一胃佛。   明星车型GS4持续供不应求舜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数库泼蒜,而且GS8与GA8同一平台舌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到考跋猾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鄙,对自主品牌的支持尉兼,关键的还是坐劣量同,关键的是感受粮把,关键的是多提意见陇青。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心路吓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌故。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会途草贸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法具。我做自主刚刚回集团啥畅,将近9年半的时间恕粪寸,从不愿意干到喜欢干苇啪寥,到对自主品牌依依不舍呢陛鹊,到对自己找不到定位和方向女先,感觉到人还是能做一点事时洁。所以这在这里借这个机会臼,感谢在座的我们各位嘉宾膳死系、各位媒体的支持输,也感谢传褀团队的支持防,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持东。   我的发言主题是构造改革创新驱动阜浓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寐鞠柏。一个方面汽车产业发展形势分析委老窘,前面讲了很多了睦,我就不多讲慧官胎。   一个态势是稳步增长勺,但是全球增势放缓裸。中国汽车产业发展仍然有空间秤,仍将会领跑全球汽车势蜡方。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台充畅,中重型商用车达到400万台翻眯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难乱扯。中国汽车销量将达到3140万台巴瞪,我预计可能还会再多佛鲜,关键是结构看你怎么改忍宿?如果要参与全球竞争裁侧伯,那重要可能生产量还会增长宝波烂,复合增长率将达到4%颈矾扰。   第二个特点房,优秀自主品牌加速成长胺白闺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贡菠埔。中国汽车市场发生了深刻变化睛东亩,中国品牌迅速崛起居,优秀自主品牌加速成长借工敬。关键是要产生优秀中国品牌恫,不管是哪一个企业某,在现在这个环境下倡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌限,还有我们何部长规,这么一批老的汽车界的前辈屋兽,到了这个会场又在用行动来支持害陷。大家和我们媒体各个方面的朋友七栏,大家坐一坐笆熔价,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别及檀,差别在哪里帘吞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的上踢筏。关键是中国人要团结颂,不要互相贬低羞俯填。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抖洗,抓一到几个舒丸熄,不要想象太多陕墒,我们从来不怕想象佳尝如,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悍磨,坚定方向剿岗需。   那么数据也说明一切告盼,2015年很多中国汽车加速发展觅,行业整体增长率为7.3%的情况下莎棋闷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%林菱虽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鄙,相比去年又增长了1.2%百分点募。而且自主品牌抓住了很好的契机猾解寒,在SUV里面我们是防守的就,是中国品牌先站住位置娄,合资品牌再进攻蹈惮,再加上周围的环境变化蚀蜂顽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力募,占据主导尽萄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氖事,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄怼,统治了我们的各个方面惦。我们展开进攻是非常艰难耪,但不是说不可作为椽壁弄,要选择时机喷掏。我们要在中高端里面取得突破岁钾敛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔷,这是韩国人讲的粗,不是我讲的森。他们说颈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撂豢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慧,如果不选择是对自己的不自信靖,这个不能靠强求肖,靠品质兽驰丛、技术团狸融、新能姜输梢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烩。   第三个匹到痘,汽车消费升级和资源制约墨瀑,也迫使汽车产业需要供给侧改革便。不但要有好的产品绥,而且还要有低的成本讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害联陋。在汽车需求方面卡,80剿怠凄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擒哎,个性化筹粟、智能化微、体验化等方面的需求还在不断地上升纤版,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棠戏袭。不管怎么变化朗炯嫌,满足顾客的需求赌蛋,满足抓住市场的脉动蔑轿,这个是关键点稠厦殊。而且资源供给方面九,现在的人口红利逐步消失醛溺,而汽车不是简单劳动灸迸璃,是高技术情况下的技术劳动抽雹滦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陆脓,我到那些国家去考察过裂墒,没有中国这样受过良好教育经掸蜕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性目,那不是每个地方都有的荚广。有的地方上午上班蚊吞,下午到时间钱一领就走了赎湘撑。所以对一些合资品牌来讲熄疯辩,中国也还是蛮有魅力的春核,关键是要拿好东西出来酒故,才能谈自主芍。   当然工资涨这是个客观事实炬,2011年的时候4.1万亭掇蔑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隘痹,这个不高的沃摊,还要涨女。农民工那么辛苦费呜,给他一点钱算什么比轿。但是钱从哪里来酿署领?我在传褀亏损的时候台块,工资涨得慢攫,但是想办法补贴泊。这几年别的都在减拢讳毛,就是员工工资不减矛扁隆,但是效率要提高坛婪窜,要杜绝不干活的人被疙躬,最后挣得钱多如崔,干活的人还没有机会潭编,有钱的人天天有时间去议论第诡剩,没钱的人在干活颗,这样大家积极性都没有了偿。国企的弊端就是这个寂媒围。   那么在监管方面闲旁,工信部刚才也说了泻膘画,我们的司长也说了恕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碱羞败,在供给侧这个方面要下功夫戈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诗,作为五大发展理念之首才,当时这个报纸一播五大发展理念汇竣橙,那时候我还在乘用车携堕搂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愤,这十个字捻矾砍。为什么呢孟?因为没有创新就没有一切趣曙,没有协调就调动不了资源等挫天,没有和谐的话趣弹恢,共享也很难猾赎,大家不愿意跟你干埂鼓廓,我是不相信英雄的曝巩,但是特定的时间会产生一点改,还是要充分调动群众的精神俏奉橇,各个方面全方面的参与乒,企业的成功除了它的领导者的作用磊删,更重要还是把员工的积极性调动起来实,人民群众才是创造历史的动力溃弛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梳寄间,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唇几崩,需要我们从技术管理晒痛春、营销熬、品牌崎贰、产品凤、服务全方位展开创新沉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革现献,来推动中国品牌进入全球懒呜,成为世界品牌去。   第二男僚,汽车产业供给侧改革方向与实现汉显呕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淌。   首先螺鸿,在自主品牌方面奉,我们是追求全球视野开展正向开发坍煌,坚持以我为主的构造核心绦,组织全球资源呻,开放性自主研发模式搞,掌握核心的竞争力嘛,获得了可持续发展能力胺多抱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曝泊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人未。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梳,我们的生产能力标准是35万孰晴,但是预计今年我们的销量会超过35万脖,有可能达到38万韦椽,当然如果制造组织再高一点想忱,可能40万峦握壳,也还是有可能泪尖戮,但是大家别报到40万啊冉。这是有体系髓头迸,有制度保障的琼古,有员工的全程的参与蜡。一个别的企业的人到这里来看芜,他说你这个企业为什么增长这么快闺卧,没什么别的婚,员工的积极性调动起来了稗皖虎,他们说会女,我看到你们的员工眼睛充满激情杉偷,因为人天天在干活的时候就会有理由顷邦,如果执着地做一件事情带有一点追求币蒋,那就有远大的理想博。   放眼全球寇仓,在开发方面整合全球优势卜,实现研发的全球化胖盆,人才全球化措光、配套全球化放编丛。依托国内的研发资源扣公,充分利用国外的资源开展研发资源整合府虑舷,打造企业自身的技术体系粹。我们用了将近五六年的时间赐道,我们确立了G-CPMA跨平台南校块化架构糜摆纱,我们第一代的产品是引进消化吸收猩赴挺,第二代产品已经完全进行了提升骂,但是没有否定第一代邻董,掌握了数据链北砰,掌握了开发的流程搂痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列透瘫。实现了一个平台可以开发六七款车型衰朴,实现了多个平台车间的相互有机关联南貌侍,实现了车型的变化多簧,开发上市快翁落,质量易保障尘,低成本筹己、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夺。   第二个裙笆躲,坚持质量为先贺,推出精品车型垂祷唉,提升产品质量擦哦,加快自主品牌产品开发仍,提高汽车供给侧水平蛊捶镶,推出符合时代的互联网化的产品党。打造消费者喜爱的精品车型缉圭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果导多佳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绒瓮小,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稗肉嚼。实际上汽车不管是新能源也好浮,产品的三大特点鹃持拴,一是颜值不好看别人不买南蕊,第二是品质猛,没品质也等于没品牌馅鞘尝,天天出毛病心里不愉快隙,第三是性价比喝,就是靠成本胶。我们的员工不需要培训就知道品质粒梳,因为好多从合资企业来图踩,合资别的没培养腾等胯,就是对品质追求淋,结果就是成本搞贵了波绊,把品质先过关涣,回头成本再来逐步下降推。我们第一个解决的是品质滑卸桶,第二个解决的是颜值婚剿弦,第三才是考虑成本市捷。成本谭,供应商的成本我控制不了壬翔徐,如果今天在座还有供应商的话滔矮缕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矢澳来,还是有这个机会的袱。但是我建厂可以控制吧权纬,我们内部的生产流程工艺畅勤,我会重新再造伐闺唉,这个我投资减少了低铺铣,今天也披露一下魄绿谋,我35万的规模最多可以干到60万替榷颓。如果创造性一点可以干到65万憋,总投资50个亿赣考,含整车加发动机策,这是内部数据渭砍位,来给自主品牌共享兄。   包括一些模具加在20个亿相焦谁、70个亿蓟卯咆,最后的结果我都不相信顷,实现平台化拖、公开化璃能、可视化耙,让所有的东西全部依照规则阳光推进敲岭拜。现在我们的供应商也很满意桃,社会上也很满意泻幕毫。这就是在体系郊箔,在这些方面的作用力归黔涩,防止一个部位一个零件橙松仟,一个车就不同零件不同标准力会夕,那怎么做昏舱,永远做不了好车舌橙荤。这个要感谢合资养成的规矩突巷。但是自主也会给你更大的动力膊,动力是在研发相,其他方面再有作为窃。所以我们是国企的平台脑无,民企的效率疏端,合资的流程坷幕妨,这三句话就是这么个意思芳。   第三个附,坚持智能制造打造智慧工厂来佬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸵吓衡,实现占地面积的有效节约先吞佩,我们的合资企业绦,广汽本田在推进第三期的时候钩,就是根据SSC这个原则霞楷。SSC的第一个S就是小型small嫂黄竟,即所有资源空间最小参祷、设备小型化;第二个S是简练simple娶蔡,就是除去浪费铂筐白,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孔徽,complete姥潦撇,以追求小陕碌、近恍、短息辉、轻耿,最合适的自动化俱慈、木钩翘椋块化托匹。所以广汽本田第三工厂运用SSC坍,它们的车间占地面积减少45.5%哗全,投资减少26%帕抵厩,跟它的一二期比防鬼擅,能源减少了29%挎,成本节约了21%浪灌芒。   第四个坚持管理创新衔,开展构造改革练,主要就是我们广汽丰田看,因为我原来在广汽丰田发动机锣,我9年就去丰田一次绍,去发动机只回了一次搏慰敖,因为当时这个地方环境太好了抹靶暗,我怕一回去又不想搞自主了棘孰差。但是鼓励我底下那些员工经常去充鲍淖,去交流慌绅,日本人也还不错秆顷,大家都交流却碧。但是技术是交流不来的究梁捅,思想文化还是可以交流的掇。最近到丰田去了一下赌蔫充,大有感受疟期,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洪,它从最关键汉、最基础的制造环节入手鞠崔庆,开展生产管理创新储促,从制造轴镐士、供需轴帝母乱、采购轴出发寸,深入开展构造改革搂毛痕,实现全员参与眯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侩贿邯,充分调动员工的积极性达豢灭、创造力溜墨,取得了良好的成果蔚卫唯。经营绩效方面秦己迪,今年的销量增长不多皋扒,但是利润大幅提升仇,生产效率显著提高敝腔夺。人力绩效方面具省,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞎淖惟,管理体系与生产流程更为完善叙钙韶、合理辱。   通过改构造改革茶讼吭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芍拌,根据他们的预计滩溉,已有的数据羚篇膘,2017年单台不良率预计会降到0.01%刻贝戌,就是万分之一热。而且现有的工人总数减少1600人趣。就是现有的存量也可以变化撵楞弛,他们现在不到一万人柏怯,要减1600人勃窃,它新建的工厂妈七时,员工还是要招的休即鸿,但有的还是要走筋皮祭。就是用减下来的人把他投放到这个地方搁拢遂。   第五广篮竞,坚持体制增效薯夕暮,强化体系创新拇。既然这些企业都到中国来了潮淖,有机会为什么不学一学呢廓辈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸥卜性,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掸笔布,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擒逼,广汽本田精益管理拉凉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斥。为什么搞一个广汽生产方式潍略?为什么不造一个丰田呢标?这里面要说一句环鸡,丰田生产方式你不能完全去学匡奖,条件不一样底挎颇,环境不一样集枢,人员的基础素质不一样氛洛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柑盆。你学它必须要结合自己荆,连日本的企业去学它的沏,有的好多也不成功擞,当然我不能妄断茂脾,这是从资料摘的皖较两,不是我说的垃夹。   第二个丰,我主要员工整车从本田来旱钨肩,发动机从丰田来社,也有一部分本田疟疚,两个企业不同的模式怎么办歇你疚?发动机就要按丰田来瑟擒湿,从头到尾来纫,坏的不学好的学篇当,整车就按本田的来疙。但是一个企业两个体系怎么运作呢控?我说干自主就不能有体系魂,要体系就是传褀的体系凰。不管你是从哪里来屋攻,包括从社会上来即妓,来自五湖四海一个共同目标颗开舒,要干好中国自主品牌少届乖。所有最后提出了广汽生产方式百昆握,以丰田为主结合本田堕,这样把文化伺罢、体系做好辜缎,但是还不够巩固纳巧罚,还要琢磨谦鸡,现在体系已经起来曹。   我们从2013年开始策划抠,集团的主要领导说这个很好缸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罐。   所以后面我们的产能又不够了狡渡韦,销量又搞起来了炯,整车进行改造搞、发动机进行完善阑徊唬,整车捻川、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造触斤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%估船咕,就是第一条生产线辰盛羌。第一条生产线上半年生产了将近16万岸何潮,20万的能力干了16万疆,实际上还可以做物釜甸,全如果满负荷做的话肛架稗,估计干到35万都没问题惺水实。极大发挥柔卜翻,这个不进行全体系变革很难茅。发动机装配线一次合格率99%率涸尝,这个零部件产内库存减少70%烙,厂房面积提升30%滔携马,原来不够用氓,现在多了这么大的组织淮井迹。库存资金减少50%娠努,更为重要的是这一成果横向展开缅暴德。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铃,它的年设计能力15万辆入醋廉,8月份的最后一天有个数据孪,他们双班日产已经达到了650台灵鹤,它的满负荷是700台杏,估计9月份就可以满负荷瘟歌嘿。这种提升的速度问单,全世界都是先进的咳棠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局经譬,它的一次合格率最高达到了93%喝唉,平均水平92%涤,接近丰田中国国内水平嗜,当然追求的是丰田日本的水平别痹,广汽丰田学丰田本厂聊拧,我们下一步也拿一个计划虽镜琼,要挑战就挑战一流概舶逛,否则没意义拉缔。   那么我们以建成世界级工厂为准则记模妨,以广汽生产方式为核心归,融合了SSC原则姆涩涟,运用创新思维全力发展智能制造技术痹迁,打造智能工厂间畦醛。我们在第二工厂通过价值流最大化肛、设备智能化啪,生产线自动化渤部、物流信息化队、网络可视化斯洛、操作简单化槐称、安全绿色化柒哀幸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膜瓜驶。这个第二个工厂是非嘲稳荩好拨副配、非常成功的一个例子骏级摹,但是这些都实现了揩。   第六是坚持品质保障繁烘屁,打造高端品牌厘纷构。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羡门,高的效率提供优质有效的供给五懂肝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量家,连续三年获得中国质量珊看、中国品牌第一斯鲍,超过很多在中国的合作企业俯弯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抚,所有企业里面包括外国品牌戌李胆,与广汽丰田并列第八彪,比2014年上升6位舵。   第七略扦,坚持客户至上独,提供优质服务蓝栖,不管是在任何情况下刹捣,用户是我们服务的对象籍,也是我们的衣食父母吧巷,尤其是作为汽车这个特殊产品酣陡掂,我们对安全推、对生命的一种关怀每汝钢,作为生产制造环节的改革僻夹巩,是汽车产业供给侧改革的重要方向捷,但服务环节的创新与改革同样必不可少暑,这还是目前我们相对比较一下驰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名际,也是一个什么机构长,我记不不太清楚显钩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疥呕。所以在产业互联网的时代恢,每一个企业不再只是产品生产者躲、服务提供商侗菏恭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酪巳筐,服务以各种形式融入到了制造业金、研发设计吵、生产制造剃春、经营管理便、销售等环节瀑处亮。有价值创造的可能迸,就有服务形态的出现谅赡厢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限繁,两者相互融合葛、相互依存崔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淋舒纷。   广汽在这个方面也展开一些工作岔瓢,我们的整车平台将联合金融下规类、保险驾雹、物流虐粮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猫陈,车生活平台会涉及多个业务平台溉汰挥,除了常规业务平台还包括了配件商城禄感、用品商城吾、社区服务连锁酚邢词,用户使用汽车的整体生命周期购隙屑,产品的购买只是开始麻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滴片,这才是我们下一步发展的重点位低加。作为汽车服务提供商什蜜,我们更应当关注的是用户的体验酿,以及给客户带来的价值增值感受笆,汽车服务O2O的打造虹搓纤,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘟搪粱,以及品牌和价值进一步提升的需要吩崇。   第八杀耸溶,就是通过这些改革涪,整个广汽集团范围内的成果胎碘酪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诲氏挟,同比增长28.8%染婚掳、29.7%泻傅,比行业高出20个百分点容肚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尝钵,同比创下历史新高谰达善。当然传褀在这个里面那是贡献更大牛,1—7月份销量已经突破19万谷府,超过去年全年壁,加上8月份最近的数据帛酗惕,今年全年的任务22万已经完成了乡,同比大幅增长143%戚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强硼咆瓜,位居第303名即釜华,比去年排名上升了59位防揽刀,整体实力大幅提升徒规琉。   第九悄,就是广汽集团的发展十三五战略悔竞。简单地就是一个内部协同创新帮静,外部开放合作匠艘伸,这是总的原则范靶,全面实施结构性改革才雇,实施一五一三的战略免咎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆禄联嗣,这是一个保守的数据扫,因为传褀搞不好就过100万挎,前几年说传褀100万呐,别人说吴总袄巍,你是不是在吹牛毒茅磐,现在领导嫌我100万都少了斜琶兴,拼命把产能都整合过来了挟,成为先进的汽车集团毖,做强做实研发整车零部件窝孰吓、商贸服务和金融服务五大板块泡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滩授淌,实现自主品牌事业的跨越式发展昆,全面实现一个“三”卞啃狡,就是电动化闲、国际化素滥伯、网联化三个方面的重大破萌塑虚。   各位嘉宾弛、各位朋友席剧,女士们皇弧、先生们饥手弟,在需求持续升级煎,资源消耗的情况下号,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毁煌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帕抽、品质优先穗叛、创新驱动的发展路径耽,坚持正向开发翠,提供优质产品粗,坚持智能制造岸封呈,开展管理创新拱窃,保证服务水平倘墓凄,注重品牌高端化饯绿睦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼻,共同推动中国汽车迈向新的台阶必,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫂痪剔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去巧斡:李芳" "  今年3月涂,借百年庆典之际牵鬼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夹,即“智能互联”倦驴、“绿色出行”和“自动驾驶”舒合褪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向违捆。随着战略的提出布讥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上签抽忿。在这其中交邦,“人才”就成为关键问题炬协店。为此师,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拦窃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摆。   根据沈燕的介绍可以发现矢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畅,涵盖计算机曙、工程学袄渭、自动化棘仍、金融等多个方面囊稳。她坦言套途,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘿炼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黔。因此楞冈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠢傲。”这其中包括互联时代的在线招聘任,“例如我们利用自己的招聘平台晨我沉、Linkedin平、智联招聘等在线平台答,以及大学招聘椒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狭。”除社会招聘外虽,宝马也会通过与院谢合作甲侮付,提前把学生引入到企业中品溶迸,专门为宝马培养人才灌扦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惶,举行“宝马同济日”这样的活动陵沙菇。“去年我们就以互联驾驶为主题鞠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品练保,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壤家跺。”沈燕说道睛藩齿。另一个重要渠道耙嗜帛,就是内部员工的推荐统。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粕女,让每一位员工都变成职位大使价普,在朋友圈进行转发传递旱开。   “我们对人才的要求廉蒂超,在能力方面最重要的是对业务的了解投泰。这不仅包括对业务今天的了解勒侍兰,还有对业务未来的了解桅。要知道未来战略方向是什么搏,需要什么样的技能旧。 ”沈燕告诉记者藩,“此外地,我们对人才的要求是不仅要了解中国俩犀,还要对全球化有所认知漏全涕。随着技术的发展屯,我们对人才的需求呈现‘复合夺殊,跨界’的特点返簿。但是荒醒腊,这类综合性人才很难直接从市场上获得衡猾,需要我们进行入职后的培训渭。 ”据了解辈脓典,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂,提供给员工出国培训以及交流的机会慕刹徘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恃讹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迟巾,以拓展视野淋,提升能力廷婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为交喊懦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拣脸,吸引并拥有了一批充满抱负怠炊碴、专业的本土化人才童免。而面对未来亨,本土化人才也将承担重要职责差锨,“这包括为‘在中国秀氢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搂穷纲。”沈燕表示苏。2012年鲸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题黑,并在上海组建人工智能团队敌冷,承担电动化和智能化的相关工作伺鹃。另外表炒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疆稼。 这个团队将研究和紧贴中国市撑辔崂小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菠羔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中小说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉锭茹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸿侮铂,用“数字痘、概率啊么棱、未来”为题七娶,论述特斯拉电池的高密度曝、续航里程及电池的安全性仟。对比国内杰莱匙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懒辜牡,并预言电动汽车和智能手机一样耽撇略,电驱动和自动驾驶注定了是未来泄刀咯,不可逆的未来汐填。 以下为原文聪授:   关于密度和里程数辩吗。 特斯拉Model S上市已经四年多了咸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌来,至今为止一个都没有兑现涟搽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚷,里程最长的量产纯电动车狗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揩憨雷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狈捆稿,忽悠消费者覆壕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准海馈,里程普遍降低10%以上)来体现里程世吭,在有些国家辅助使用NEDC的标准靡骑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)囤暑。   关于安全性和自燃率搓簧辱。 自从2014年初安装了底护板房卫瘁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)略摹,远远低于燃油车肉临,各种撞的惨目忍睹事故焚,也都没有发生自燃缓呸闯。相反赋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韦媳迪,却成了全世界自燃率最高的机动车反,更远远超过了燃油大巴的自燃率设幂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理措,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帝,车门闭合的时候已经有点变形了)疚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杆喀,几乎可以说纳巳:特斯拉重新发明了电动车翘涛喀。    国内真正用心做电动车的企业普尾巢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机季部冯、变速箱锻、油箱等歇垮,改造成电动车的事情)粪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篓京,才会全力以赴来押注电动车宏攫。当然啡,也可能是很多品牌都在蓄势待发嚏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匪热环。    电动车不是什么弯道超车保芯逗,而是换道竞争邪。    今天的电动车截蓬郴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘫。待机时间是诺基亚的几十分之一螺吞,软件也没有几个矾墓苏,通话质量也不好搐,汉字输入也麻烦的要死耙。和智能手机一样惧,电驱动和自动驾驶注定了是未来迪叉,不可逆的未来茶捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   2016年8月30日辖鲤,在北京新浪总部戳硅,北汽新能源充电部门副总监陈保江动、北京华商三优总工程师丁晓伟蒜、电庄总裁兼CEO先越煽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人想醇即、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撤帅粉。    作为新能源汽车销售终端环节螺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抢忿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻┢允琛,更是充满了诸多困境懒册顶,不为外界所熟知蚂四牢。    那么陶翅,作为中国最大新能源汽车市嘲列摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况忙戏虐,北京模式发展的瓶颈是什么个岭?有何值得借鉴的地方动?又该如何去避免失误和纠正汕睦?政府椿、车企睦久心、消费者在这一产业链终端中船俊汐,分别又该担任何种角色痢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脯含:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贤壕掸:魏总狮叔绢,刚才你从用户的角度赶勃,同时您也是媒体人的角度磁默扦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样导,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颈卜,您发现了这些问题之后缺粹庐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臂铺?    魏士钦挞兄另:其实我们一直在琢磨这件事邪溜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劲怠,这两点是能够解决掉的汕钉鲸。首先第一个俗佛本,支付豢。就像刚才先总说的刷据,有个银联一样的东西醚谜淡,接下来有个第三方抠,或者接下来大家都使用微信支付鹤般帅,不管是充电桩也好吧,app也好禽,还是当时的扫码也好外啃,还是微信也好帮,支付宝也好凰匪脚,能通过手机支付踢领,基本上都能解决掉揪捆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题位呕兔,我们把支付给它想办法统一了寝客柒。不一定统一到一个里边去券璃乃,大概两三个吹查碗,大家都在用侈偿辆,这就没问题蓉拟。    第二惩,这就相对更难一些了故梨吴,应该是有一些第三方平台真正站出来醋茄毛,能够收集所有的真正的准确的信息完沫,其实当时我们自己在做app的时候睹,就是在做摸点的时候赎警,我当时就矛盾汀傻疟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诞,后来琢磨来琢磨去零鹿,通过很多用户的反蓝邸,我定义出要摸一个最准的点泊吮,不要最全的宦。准是什么概念罕?第一晨,我找得到问取勤,第二诲仟,我到那去一定能用得上湃俄犁。如果我找到它了托吗咳,也到那去了廖吭稠,但根本没法用塑悔噶,那就没有用了尾。所以如果站在媒体角度冈宽艘,我希望不见得是谁宦藉,也许是个媒体俱扔浚,也许是另外一个平台频痕陈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桂驴,但是它也不一定是最全的卞没,但是它是这些所有的里面最准的喂柔测,每一个用户都能找到桩空莆,而且有百分之百的体验把电充上耐判。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滩掏宪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站填,是咱们国电的站艰颧围,是快充健。我们编辑去那边准备充电的时候滑绦,有六个跑快车的兄弟痴,霸占着那个点前无,就是不让你过去健次搞,这个充完那个充羔单,还剩一个车的时候浦,就赶紧打电话给另外一个兄弟歼香橇,赶紧过来充电武墩梢。我们不等了妒侣惶。但是他们不知道曹锨构,在那个点不到三公里的地方辱使,快到积水潭小西天那个地方沸,还有一个充电站复耻归,好像是三个充电桩还是两个虐刃奖,一个车都没有猜,而且车位都是空的促。他们不知道那里恢晌榔。而且那个点奴霖戳,我们当时找的时候用了三个app赣,只有一个app上标出那个点棘,另外两个app是没标那个点齐邦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸥,所以准确性其实很重要谜诗。所以如果能解决这两点男法,我觉得咱们的空置巳辑秤、闲置的问题一定能解决诫尖绞,肯定没问题的畦。这是我的观点挂。    黄山谎盟棠:关于公共充电这个领域端,我不知道魏总在充电过程中工街,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坤传柬?    魏士钦律:出现过采拨鞍,很多黄辽漓。    黄山宋董壤:这个问题其实很有意思的问题堵貌赋,充电桩的标准是国家有统一的标准寝干奔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篮摩都。    魏士钦探:是这样脆,最典型的例子就是腾势吗变撮,腾势在很多国电充不了乃房,但是在小E充电或者普天是能充上脖。    黄山欣彼胚:我们可以把时间放长一点来看磋,在2004巾彩、2005电动汽车兴起的时候镣恰茄,很多人都不知道电动车是什么楼录讼,充电桩是什么督。随着这几年的发展危散,物业慢慢都配合了硷琴,所以从成熟度也好谩党、物业配合度也好登肌,应该是越来越高的迟洞。国家层面出台效茧即,新建小区予以配合茧,包括老旧小区的改造脊,都会多方面来共同解决这个问题颗。其实关于今天的这个话题博,我不知道台下还有什么问题要提问的袒火乾。没有的话瓦说,我们可以做一个最后的总结膏嗽。    我接着丁总说的北京模式的问题趁察实,我们今天说的是关于北京模式疲降,丁总说了一个北京是纯电的市撑纭,跟其他地方都不一样按,上海是极端的切统骑,上海是混动市潮揽场,北京是纯电市场譬铣。我理解还有另外一个模式偷锚,就是北京的充电运营商是最多的祟黎盯,发展是最快的舅麻毕,一开始是国家电网设文、普天在推徐,后来群雄逐鹿即疤,特来电回、星星等等各种运营商都进来了粹,包括先总这样的都进来了捍挖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弛。    魏士钦鹤:现在已经不止了鹅穿。我们有一个数据缔雌潞,说是47个运营商恭嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓟,我讲点个人思考和认识墨健凰。    先谈思考诞绍。第一桅,供给侧结构性改革内涵非常丰富径,大家可能更多关注产品的结构性改革宦,其实我认为色挫,源头是制度的供给和政策的供给透雄辽,再是要素的供给酒,三是产品的供给掇缓。    再把这个逻辑关系缕一缕烘鸿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脓扦,而制度光司复、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齐。所以现行体制下嗜浓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革发?这是我思考的第一个问题颓。    第二个问题噬,是我做企业这么多年的实践和感悟畦,企业到最后比拼什么歌蒋胜?其实就是资源的配置效率拣痞。汽车行业也如此譬毕鲸。你拥有多少资源固然重要聪灵,比如研发队伍耸叮葛,既有一两万人的辟,也有六七千人的几,还有两三千人的丝,资源差异很大翰邦,但实践证明人多不一定成果就多色,关键是资源的配置效率缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逼,取决于一个企业的决策效率和执行效率闲。而企业的决策效率和执行效率共瞥挤,又取决于它的机制和治理结构惜祷。    反过来擦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚂秸舵。也就是说权佃全,产权结构会影响到治理结构和机制相金,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霓,进而影响企业的资源配置效率倦。    从逻辑关系上讲睡辆衬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革档。    第三个问题板臂才,产权结构是前提届眠,是源头性问题遁举,多年实践肠惯械,有以下一些体会偶单玻。    关于股权钮恨逢。股东应该优质化袱,股比应该合理化卧。近期也好涩死,远期也好埔沮,你不能把那些对企业治理鲁挟料、技术寒芯、管理闯,以及市场拓展没有任何贡献藏剁兄,反过来可能还会添麻烦者秸,当股东硅弊。这样的股东不能要漆储。    股比结构这块忍,不同行业细韭谰,不同企业葡噶,它的结构模式必须符合市场规则席。若是竞争性行业挠拨翁,不管是央企挪,还是地方国有控股企业潮萝链,做第一大股东绝对控股斧污,很难实现建立混合所有制的初衷勺驮篙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诵究境,竞争性行业混合所有制要深混拉晨,不能简单地浅混涛扒畏。什么概念鞘釜尘?国有可以是第一大股东哪炽,但不宜绝对控股插爬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构如。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化双、国内竞争国际化这么一个概念关。既然是全球化翰,如果你这个竞争主体磕互收,你的治理结构氖,你的产权结构爆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话普邓,你如何参与竞争惮鼻伙?道理非常浅显明白乱陷删。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斧甜耿。    江汽集团公司制定十一五规划前癌,我们就有一个想法夹剐澜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敬懦雷。围绕这个思路埃徽松,于是就有一个叫三步走的战略规划吹坞拇。    第一步颂,把国有企业员工身份置换掉架酬,从根本上说沛嘶萄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颅百蹭,对职工也有好处沥浑,是多方共赢的一件事情雌杀。我们知道洞,国有企业这条船不管怎样丝,开得好囱爬桃,开得不好吗矩韭,哪怕再破再旧脚埔八,只要不沉下去圣杭,国企员工都会抓住船板蓉姆恒,不愿意下船变橡驼。    如何把员工这些观念转变过来纱播?只有让他们从企业人转变为社会人舞。因此蔬,第一步是2006年哇列贸,江汽集团公司所有员工进行身份置换焦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巍,作为每个子公司的投资主体棚,共同组成投资公司省瀑隘。    这样逗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撑当憋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权但我劝。    第二步卫墒,我退休后艾揣拆,引进中国建设投资集团有限公司妒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司横。初步实现产权多元化黔此。    第三步石饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洽瓦,包括安凯客车的控股股权琼,整体运作上市附哇硅。去年1月获得证监会批准串擒,上市公司已挂牌赊贩。    通过这三步走——置换身份士,初步股权多元化使趁峨,整体上市搽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妨夏,对留人起到了较好作用并廓。在工业化橇、信息化父距、网络化尤其是移动互联网时代谢内,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代查,股东或雇主和雇员之间的搏弈房,更多体现在决策权和分红权领域湘。    为什么IT产业玛此家,特别是互联网企业发展如此迅速删膜?正因为它有这样的产权结构绢,这样的体制机制策宦。做得好的互联网企业前,股权都比较分散蛇履,管理骨干和技术骨干都有一定股份票灯,可能这是大趋势摔。    互联网行业资源的竞争和协同去乏宛,最终体现在人力资本价值上宏脆颇,他们要参与公司的决策和分红排。这个问题如果不突破瓜彤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猫萎。   存量是稳定剂丛钝,增量是兴奋剂    那么馁阿,内部机制如何变革光便醇?    1990年我接任江淮汽车厂长苟抱,当时非常困难旗,留不住人牵畴砂。有些人选择离开少茂,人往高处走笺白,完全可以理解蕉习。留下来守摊子的这些人不容易拾册麓,到我2012年3月退休怯凌,这22年时间里览娇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段完。    第一阶段是2000年以前淬念。可用两句话概括篇,第一句叫做存量相对稳定释,增量拉开差距链。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状额慷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灌,可能就有问题丢。因效益提高而增加工资截善,贡献大的就多增呛史,贡献少的就少增莆京坍。即便没有贡献哀,原有的存量工资也不会减少妇板,即存量是稳定剂危,增量是兴奋剂烩曹。    第二句是有计划按比例增长工资绣棱哄。也就是说蹬庆,企业效益再好退,效益翻番工资绝不能翻番托翱。效益不是很好蕉,工资也要涨嚎。为什么夸?因为国家年改革开放30多年底,经济20多年高速发展沸,物价一直在上涨湍,生活成本在提高茧,降工资就是降生活水平什。所以我们有计划按比例增长工资乏档,以建立工资蓄水池搁柬,以丰补欠枢叉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滥。    第二阶段是2000年后起,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酮。    第一部分是茬厕膊,区域领先的现金收入署。和北上广深不好比陡稍飞,但在安徽及其他城市的同行业者中考别,我们的薪资收入是高的素,员工及其消费能力比其他企业稍高钉耙。但现金不可过度发放辣掇,这是心理学屏此吕。人就这样达磷,口袋里现钞多了后瓶水谜, 像一线工人氢魏,包括技师在内犬怯,他腰包丰实了倡另受,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桔蹄艇。    第二部分是大福利凛监围。我在任期间祁凡腑,江汽集团公司解决万余套集资建房唉绢恕,还有大学生公寓帕氦哩、廉租房等;自营的物业管理做得非撑嚼牵好缚舍绣,很便宜饰喇谦,还有免费午餐锯喉筷,包括洗衣房等卢犬。有大福利奥胚缔,有小福利帮,五险一金都取上限提淖怜靠。    第三部分有限的股权激励堵舞。    区域性领先的现金收入薯、大福利温潘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寺蚕螺,这使江淮汽车员工享受收入不低水官荤、生活成本不高的待遇废璃。也使人才无序流动降到最低涵。我在任22年儒词,江淮的人才冯派绕,不管是管理人才还是技术人才迁,几乎没有怎么流失位蔫。    外人都觉得很奇怪巫孩。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒岗,在江淮附近找了家酒店官吃,一住就是一个月捞借遍,每天晚上打电话找人搞,但没有人为之所动耿测宿。    究其原因逞维,当然也不仅仅是待遇和福利供疙陪,重要的是文化留人店,怎么能留住人心电,这是其一牵仙。    其二蹲帛完,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裴,使员工的成长速度可能更快皆。    其三蓟祈挞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡赊妹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椒,但我们有三条路径探。    一是管理人员成长路径闺兽:管理员仟担回、助理管理师劫感、管理师享刀究、二级副经理鄙甲、二级经理拱、一级经理刊。    二是技术人员成长路径彻:技术员叭邯、助理技术师扦、技术师;设计师竭、主任设计师怂工、设计总监酷怪靶、技术中心副主任苯蔷、主任等逆世。    三是技术工人路径鞋:高级技工迷瓜、助理技师显、技师怖、高级技师滔。高级技师的薪酬顾踞,甚至比二级副经理拿得还多许。    这三条员工成长路径疽唉,每个岗位都有岗位说明书呻胜侧。你要申报这个岗位垦私外,必须经历什么培训怕羚,需要什么绩效裸椿拐,才有资格申报持。上什么岗位有明确的薪资标准庐,“升官同时发财”现,用人用工尽可能做到公开公正透明锣吉。员工们也看得很清楚尚沤,只要好好干苏,就能够成长懦隋。    总之涧,在中央政府大政方针指引下蹿,切实句、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卯箩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撮。    尤其是产权结构改革纤,不要消极等待主管部门来安排冯,等是等不到的疥帕。也不要对现有体制频纯、机制太多无意义的抱怨碎煌,只要动机纯正狸穗,对国家对企业对员工有利僳勿眠,就值得一试加摧檄,这是我在江淮汽车多年的指导思想璃撵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搐贤颧,但一定是基于稳定性吭散捆、权变性恨、柔韧性基础上的变革线。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狡。同时切记不管做什么事情霜,一定要取得合法合规的文件依据戮吼。    在沟通管理和内部运作方面咐,如何适应政策环境省,是对企业负责人的管理智慧的考验收戮酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涣纽许、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兄刨粪。   当下客苹乓,在互联网经济蓬勃发展席都霸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矛萄刷、汉腾寡肖急、乐视罚伸、蔚来喉、Nevs背郴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈混。但这些新思维粒显稿、新模式遇到来自行业嘶弧、公众和政府有关部门的不理解和质疑痘宽。为此寰球汽车邀请行业专家悍、新势力企业领导瘸、主流媒体高层雾堕,就大家共同关心的行业趋势好豌艇、创新模式味筐、市场预判等话题展开热烈讨论悲扔。   程远檄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛念侧盘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域土盒,也是一个全新的问题娥,所以我觉得应该是个很有意思的事坝。今天让我首先来作一个发言悍娃甫,我觉得是抛砖引玉邓,我想把石头抛出来锤,引出大家精彩的观点新。   当然今天有几家企业来参加这个论坛香,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酬,他们该不该进入汽车行业痹。大家知道斜,这几个企业全是新人乘蹲,以前都没有做过荣歇负,在社会上是有一个反响怯恍排,有一种争议嘶,说现在已经非常挤了添,我们已经达到了2500万辆的规模成删矾,100万辆的企业已经有六七个了缸耿,还缺你们巫诗溪?你们现在还有机会煌?我想说这是一个很重大的问题莆,我想这个问题为什么说是战略问题狗,中国汽车业一开始就有这个问题姜杰。   我的印象中涵迁,我觉得中国汽车业有很多政策安,也有很多重大的事情氯崔剧,但是我现在回忆起来料把,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羚汗遍,一个就是开放引进讲谷,也就是合资标匆,也就是所谓的市场换技术弥角。另一个挥,我们做了一件很大的事情糕磁,叫反对散乱差煞豹。这么几十年来浅芯芜,在我们的汽车管理部门欧皑,我们就不说谁了我,大家都很熟呕谎入,都是朋友酷苫,现在都七八十岁的人蚊瓢第。我进入这个行业30多岁卞担巳,已经过去30年了磐,这些人现在已经退了洗苏及,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攘,一个是合资引进幸筹,一个是反对散乱差绰困。合资引进就是把外国的跨国公司招进来教酗,即刚才说的市场换技术七阑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车付戒釜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差地吕,只许有资质的企业做篙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靠并,就叫中国汽车工业总公司洗棱阜。后来菠极累,提出了南北划界缮纺槐,想要一汽在长江以北秃,二汽在长江以南舅,形成一个竞争局面侍。这个想法没有实现泻贬,当然再早我们搞过六大公司秒,但是总体来讲堤亲诧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痘。   我在八九十年代写过一篇报道虎绩,我就说中国汽车为何怕竞争伎?其实现在想朴,我们争论来争论去就是一条菇坚沽,国有竞争蚂毁,我们认为企业太多了桐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理查锣。   那时候从国家宏观的角度伟辆律,陈云同志提出了一个经济学观点晦容,叫做鸟儿在笼子里飞窍秸括,年轻同志可能没有听过付割伯。虽然给你放飞头娩稍,但是你不能乱飞澜辈肃,得在笼子里飞赊撮爽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泼畴存,所以我们提出“三大三小”徐樊,规定的企业能造车忍,其他人都不能造车骆栖,认为进来的就是捣乱谰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章律,后来被总编辑改为无心插柳吧氦桥。我们一心一意想扶持的企业搞上去节,但是我们不想扶持的企业又在出现汹能,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惜,为什么呢嘉痞联?当然是我们的基础比较差赁蒲,一无资金筐涉活,二无技术男即凯,三无人才窗汉确,白手起家翔伟。这时候我们引进外资被祷笆,有了资金窘、有了技术抄、有了人才公哼雇,奠定了我们汽车的发展基础沏眯。但是只走这条路等于缺一条腿岭性,只有引进外资匆,没有自己的发展娩咸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蝎拼,反对本土企业娠,所谓自主企业栓谓乏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酿抠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晦兢,奇瑞泞、吉利少空、长城慧仆、比亚迪淖,没有一家是合法造车的企业贿唯,方式大家都知道辖翔,买一个不生产但还有资质的企业尖陷,就是所谓户口本市寄拖,然后就开始造车必剃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好落碍慌,该死的企业死不了咖时妓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口樊拣唤,这是一个很奇怪的现象庞退,在其他任何国家都没有这个事情兢伯,只有在我们国家慌曙毖,这变成了一种无形资产拣逻鲜。   所以会闯,后来工信部成立前夕忱,在发改委发布了一个通报救骡半,宣布哪些企业要死彪,其实是一个作秀凳恋。因为这些企业本身已经不存在了尽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肃,就不会有这种奇异的怪现象港版。这个建立于我们对汽车产业的一种误判獭姥,我们把汽车产业的市场化店、自由竞争的方式忽略了曙怖,我们把它当做航天航空管理避稠。所谓集中力量办大事寐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的次水庇,像航天航空只发射一颗卫星篱,只造几架航天飞机耪继,但是汽车绝对不能这样疆纫贿,如果我们中国只有一个汽车企业倘谰潞,我们今天无法想象能够达到2500万辆艇,我们可能还在200万辆以下徘徊甩。   我们想想我们当时的规模塑攫埃,讲起话来亥九性,我们一点底气都没有拎浑既,全中国所有汽车企业的力量宏耐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呈驾,所以我们那时候是没有底气的坡臂。那时候蔡总经常讲伶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掇表,我们国内的某家工厂示衰票,搞了多少年炮窟?投资130亿干了那么多年没有干上去母尝台,现在回头干干幂沽判,别的合资企业在武汉干140万辆车痰掳忙,听都没听说过他就干成了钢脓删。   当时我们确实是一穷二白蠕搂功,那种情况下我们引进外资肺,但是不让国内自己的汽车做泊嘘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扳汰,变成了外资企业馆、跨国公司一股独大朔颁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俊监。   中国其实为什么发展到现在这个状况闹糜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劫饱,在座的年轻人没有听说过皑臂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号控程。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作写睫。为什么有审批制分谦兰?审批制就是为了反对散乱差吐擞顾,所以你不能随便上企业富臂。   我们把进入产业的大门关得很谢欧隆,一方面对产业造成了很大损失搂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秦瘸。大家知道吝泼剐,那时候汽车卖多少钱陇乘徒?桑塔纳要卖了20几万撵,当时说两万块钱哎吻,八字还没有一撇暇屯,订购两万多辆耐破兜,在桑塔纳卖20万的时候耻掣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雌。那时候的技术标准锋碾疲、排放标准都很低蚊尝,我们会很快发展起来朵捂捞,但是我们失掉了这个机会蹲。这是产业上的一大失误逼,就是反对散乱差笆,阻碍了中国自主品牌的发展秀纠朝。   我觉得中国汽车进入2002年把茬透,入世以后就发生了很大的变化庞讳烯,这个变化就是放宽了容氯苔,应该感谢国家经贸委前司长田墨,后来发改委的副主任欧新黔临才逗,他在这件事上力排阻力具刑堪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来配,有二三十个企业进来酶腹灯。在这时候拟舶,包括奇瑞藉梆、吉利懊、长城萍旧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面显卿颠,所以这是我们企业发展一个好的契机湘,这个契机来自于好的竞争抚班叔。   现在大家没有再说反对散乱差碎渴,但是这个毒瘤并没有肃清下,现在要有一个新的品牌出来汀媳经,我们第一个想法就是它该不该出来匆嫡,又来添乱驹攫。所以在这种情况下绅剂乏,汉腾出来以后暖极丧,我当时也没有太明确的认识龟讼,在网上一片谴责声的时候跑漏,我就意识到了这个问题簧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兑深祁,大的打败小的遍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甘袒,快鱼吃慢鱼冗擞。汉腾给我一个启发怕私,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妈,今后还会存在阔懦付。   现在一汽抚、二汽非常困难回本藕,包袱非常沉重郴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吩肌宏,但是最近连一辆好的车都出不来姥。现在真正有活力的企业是谁呢手?是长城互缺、比亚迪想褪哪、奇瑞慌克娃、吉利恒淬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畏巍五。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寸,让大家不要惧怕竞争颠顺,竞争只有好处垄炒逝。我们老是说过度竞争矾臂,实际上没有过度竞争垢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椿,经济规律本身有一个调节作用寝罗潘,一旦过度竞争它会自动退出蛊沽谐。   我们的出租车管理很失败维钎,就是我们怕过度竞争酿栏,我们把北京市的出租车限制在7万辆憨镁币,因此打车难响回、打车贵廖盗,群众怨声载道违。凡是放开竞争称连儒,像家电产业大家都知道浑萝,为什么发展得比较良性呢说危蠢?就是因为放开竞争虎躲,是不是先来后到呢跺?我们现在想想80年代朽卑挠,61家电视机厂喊龄,现在上哪去找屉雀城?大家熟悉的品牌敦靡,北京牌放、昆仑牌巫弄廉,我前天在飞机上看到长虹乡,长虹居然还在扮窖,出乎我的意料媒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斤零,现在新出的电视机厂霞拿,TCL过去有吗栋倒朵?就是长江后浪推前浪割负屉,我们永远不应该对后进者说不磋,我们一定要这个变成一个共识门疯寂,任何时候都可以有人进来绢独洼。就像他们说的墨欺,任何一个行业都会机会敬蚕。今天在座的各位都是新进来的踩,我觉得你们的机会大大的有搔隙疆。   我的砖头就先抛这些纳激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编督司:沈达炜 版权作品毛彪尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣乖,严禁转载计星,违者将被追究法律责任亥楞垃。 获取授权" "  徐和谊说仿浚关,当我急的时候靖噶,老唐一乐馅,哥儿俩(的配合)还行涵泼。双方都是坦诚的心态辞踏居,就没什么谈不成的事情叹掇涸。    唐仕凯则认为泵欢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎贯暇,基于双方的相互尊重视疙。合作中萎捆男,尽管文化不同素、目标不同谋较嗡,都能坦诚地交流锹吠屉,达成一致蓟,满足消费者需求祈酪磁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事森贫惟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夕柒炔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赫捆掏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事书食、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛊廊,接受了中国经济网等几家媒体的采访酚膛坡。在奔驰E级轿车之外刨吉繁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胚懒绩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玻,徐和谊说疟疽,关键在于双方的真诚与坦诚灿淡哺,这与我们的性格有关观疵。我的性格是直率踞,而唐仕凯先生则是含蓄僳、温和魄鼓龟,哥儿俩(的配合)还行赖。双方都是坦诚的心态戊无,就没什么谈不成的事情媒量。    徐和谊谈到尖,合作中融竿猎,彼此考虑对方的文化扫擞旁、体制静,对对方的决策机构都很了解拦赏饯,也想知道对方的想法关笆喜,并多从他那套(系统)思考尉:靠不靠谱该桥,可不可能腺涛窘。不能瞎白话毯卷,不能伤和气韧,所以就越合作越顺利宿从投。    徐和谊认为涕讣菲,随着后续工厂和产品的导入藕茂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滔妒。    他还打趣说侍,唐仕凯先生文雅苯壳舞,当我急的时候箱辛糠,老唐一乐卉,我们的搭配非乘合适透忻。    唐仕凯则认为粟邢枪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘟辽距,基于双方的相互尊重耸泉希。他说掇,我们与北汽之间有更多的共识纲瑟垛。过去几年的合作冷陵桶,大家互相信任嚼蟹乖、持久吼、坚实搪枢线。我们有德国人的执着暴戚灵、坚持搭,在双方合作中书烯拱,尽管文化不同却惕涤、目标不同怒享讳,都能坦诚地交流楞,达成一致探掏佩,满足消费者需求挝纫,也能让优秀人才有合适的岗位酥。可以说拎梅巳,北汽与戴姆勒建立了最好的膛孤钨、双方互信的关系细素便。    另外糙零,唐仕凯指出面统,中国业务的发展糠水翰,离不开经销商伙伴的精诚合作究倡,他们积极履行对消费者的承诺善魔、关爱美癸,也与我们建立起非常良好的厂商关系诬。    他强调芜,我们与北汽的合作厦干,增进了双方的关系妇械。 全新长轴距E级车上市现程刑羌浴,领导合影(右二为徐和谊瞬壤瑰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掳僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挪,目前成夹,我们的合作是最好的落搞。认真总结以往的经验示、教训痊,特别是过去的错误梢碘豌,接受媒体的帮助噶赦、批评暴,因为大家对我们有更好的期许歇。目前蕉,我们仍没有达到自己的目标蚂绘菏,在中国市场还是第三名亢票。但是憋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菩拿。因此啦具,我们还需要精诚合作潞窜,力争打造一流的企业;精益求精帝惩卢,建立一支一流的团队奢揭。毕竟甜,我们的公司和事业都很年轻瑞拎,在发展当中最重要的还是关乎人客。因此瑟尽搬,我们不能只顾眼前居,应当放眼未来苹碎,希望取得更好的位置财短详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗乖嫩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊龋:    各位领导赣、各位汽车界同仁胎伟滤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计描。今年论坛的主题聚焦安全砷,我觉得非常有必要扩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题息褐,已引起全行业和全社会的关注替平梧。    今年以来啪毛,在国家和地方补贴政策的助推下筒爆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箍庞,1-6月虐遁戊,新能源汽车实现销量17万辆兼,同比增长126.9%毙钎塑。其中纯电动实现销量12.6万辆挛驹窟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拓,预计到8月底釜,全年6万个新能源指标就将用尽赎海菩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溯甫损,同比增长170%廖丹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置规呕我。    但随着新能源汽车销量猛增摔帛隙,其安全问题也逐步凸显含曝。仅今年上半年汐,与新能源车相关起火事件就有11起侧,事故原因涉及到电池尸、材料颗菏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抽。不但给事故车主造成了严重的生命玖、财产损失颧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臼挡焊,极其不利于新能源汽车的推广朗杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醚认恋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饯夕,新技术新模式尤其如此辛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处课、火车一度跑不过马车行蔼、人工智能行业也几起几落泄毕,每次都面临着必须攻坚的难题廓,并随着问题的解决才获得新的认可尝滤。新能源汽车行业也是一样屯篡送,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赡间,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侯挪,在蓄积了一定的市场规模之后会塑筐,开始到达一个新的平台期痛喘,开始面临这样那样的问题乱宽。而我们认为咀吹鸿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猜卤岔。    首先抱病,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足列缉。    今天我们面临的新能源安全问题霓劳凳,一部分是技术问题酣肖工,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赌系厢。但更多的是行业规范问题蹈,由于新能源汽车市场发展太快胆,行业法规建设相对滞后困捐揭,安全法规不够健全嗣宽,相关标准缺失魔涛徐,再加上消费者安全意识不足锹郊尼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凉降,共同导致了一些安全问题的出现苏突。作为一个新兴行业娇泪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度波,这是新能源事故频发的原因售,也是新能源发展到当前阶段倒,我们必须着手解决的问题磕诵。    其次驮,安全问题是消费者关注的基础痛点狼睹,必须全力以赴加以解决莆微。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示昆匈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猜嘲涕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全完嗣欣。我们经常说担柒漏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穷,但是没有了安全这一基疵场,里程的远近本身也就没有了意义敦诽。新能源推广几年来冯淀粗,市场上对安全的质疑之声始终不断层铰窖,说明广大消费者除了里程焦虑戊,还普遍存在着安全焦虑玫伶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撮澎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择露汀沙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任。着一把火就可能会毁了一个行业谷庭缺,在网络时代这种心理传导完全可能发生摊疙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甲,必须将安全问题作为头等大事来抓朗稻空,否则就会被消费者所抛弃坤。    最后街,安全问题是新能源迈向未来的必经之路环煤,也是发展的动力源绢混。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斯,才能得以持久生存桐。千百年来廷,人们围绕着使产品更加安全可靠潦捞孔,不断做出创新时信退。及至今日琴抛,我们投入无人驾驶汽车梅聊、智能网联汽车的研究仆,很大一部分原因设,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障效加魏。新能源汽车作为面向未来的产品喂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变第处谜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迪莆。    由此可见嘲蜜钨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈比,粗看起来林林总总泄们,不一而足;但是究其本质遣,核心还在安全懒。破除了安全问题究佃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陛凤,而围绕安全问题不断攻坚克难芹叙桅,新能源产品和发展模式将不断创新坤谜线,不断创造社会价值郎竿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹈猾,我们从一开始诞太,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纫尝辑,从战略高度提升安全性凭,居安思危杭牌,未雨绸缪刊烤,从研发缉、生产到售后服务谈豌想,都布下层层防线嫁矫,确保产品万无一失拒瘫泉。    一是在产品开发上加强安全功能设计涤,从源头上提升安全性诚衡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啸兢。从产品的开发设计阶段场保蠢,我们就从整车控制断、动力电池德诺、高压安全等方面以高标准进行设计施糯诞。在整车安全方面辉涕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滴才稳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烷涸讳。在动力系统方面胜,我们从材料添穆、电芯讽澳闻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计识隙琉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郡,降低电池短路和起火的风险死仟畅。在高压系统安全方面曹桓笆,我们从防水士宦菲、防火退吾寡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计食鸥,高标准强化安全功能李裳授。除此之外僵,我们还充分利用智能网联技术杯,对新能源车运行进行实时后台数据监控靶撕霞,建立事故应急响应保证机制炯,为新能源安全使用保驾护航亥步。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证便蚊阜,以高质量产品确保安全宏姥。在新能源汽车快速发展的同时杭话,北汽集团不忘发展新能源的初心械匪夺,严把质量安全关校绢茬。北汽新能源生产的每一款产品纷什,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勘案,还要对电池逞托救、电控系统进行严苛的测试与验证探浓哭。目前氖零,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系围汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项趣,电池系统安全可靠性测试标准50项道,BMS策略安全可靠性测试标准33项鼓圃,这些测试包括长时火烧测试惦七躲、电池剖切测试补偏、极限跌落测试和电池浸水测试等韶。同时努,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疆。上半年辞蠕图,北汽新能源接到订单2.6万单囤,但在资源不足的情况下颂旁溶,我们严抓质量关趴吝胺,绝不为销量而粗制滥造愁逻探,最终完成15052辆的销售任务秆侵,订单满足率仅58%挫,但却实现了上0事故率的优良成绩徒临。    三是加强售后服务与培训欠剁弦,让新能源车用户买得放心虑墙祈,用得安心莆晴廖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障就衫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统份粟歌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赎,包含车辆保养孔丝海、车辆维修宿坟、紧急救援受欣笔、充电设备使徊、增值服务羚吴竿、客户关怀等多项内容的爆蒂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绵虾、维修淖藏涕,并对服务完成情况进行跟踪监控饭,形成服务闭环渐沃,确鼻担客户满意峡茧。同时拍叙沛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挛场,对车主进行说明和操作演示递顾亩,并规范安全培训流程舰蟹,提升新能源车主的安全意识构寥。在此基础上需淑,我们还创新营销服务模式瘫雷槽,今年8月12日咳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金私,不仅具有推广新能源车的效果僳洁沉,同时可以让车主及时更换良承碾、检修旧车上的老化电池识,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕、环保龟、高质量的车型逝太篇,给消费者更安心的消费体验茨其。    各位领导邓说保、各位同仁喜喇乃:新能源汽车作为一个新兴产业唇惠态,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段礁琉,出现一些安全问题桶别稿,这在快速推进过程中也是难免的裤,是我们必然要面对的问题丝歌干。因此新能源安全问题抽柏,绝非某一家企业能够单独解决鸵,它需要我们整个行业的协同并进阶界层。    有鉴于此椭堡檄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枚店恭,不能因噎废食悼庆林,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心普持,牢记我们新能源事业的战略使命畅随篱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娟冀憨,以持之以恒的韧性筐,推动政府愤牧切、科研机构古绦啊、行业协会槐、企业乃至全社会开放合作鲁,不断建立安全标准付峰喂、不断规范行业行为柏末、不断推动技术进步骗、不断优化消费者使用习惯蒂倍橇,不断实现新能源汽车行业成长成熟歉揽遍、发展壮大贡俱,实现整个行业的可持续发展撑拓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊客岔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痢,各位领导娇钦底、各位专家拎缮慧,业界的朋友们看锯:    大家好!今天乖,众多长期关心井、支持中国电动汽车产业发展的领导递、专家和朋友们齐聚郑州羌辈,共商大计同诡娥。作为本次论坛的协办方蒋,请允许我代表宇通公司汕,向到会的领导姬谈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识景绊搅。    近年来妨,国家出台多项重大政策枚,从顶层设计潘、推广应用菜栋、税费减免惰、购置补贴亭奈怀、生产准入鸽、基础设施等多个方面填捂盒,保障新能源汽车产业健康快速发展贪惯监。客车作为电动汽车发展战略的切入点恫许金,是电动汽车普及推广的重点领域叮侯休。至2015年底律单,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碌沙,占同期所有客车推广量的13%心嚷递,为城市节能减排控、绿色交通出行做出了重要贡献擎阶厩。    财政部半碾、工信部顽伤词、科技部兄惩、交通部能姥敌、发改委等部委嫁窘,通过科技计划剐、产业技术创新工程等重点项目进行支持烽每封,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升睹:节油率闪肌、续驶里程等性能不断提升丢慈,动力电池能量密度扒壬、驱动电机效率等关键技术迅速进步坪逛。    具体来说彼箍萄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抠匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娠、节能与控制技术方面已实现了自主研发氰宛趁,大部分电动客车均采用国内自主控制器伶费,整车性价比高岭咀,满足市场需求铝,节能效果得到消费者认可盛。    二是动力电池性价比显著提升惟肃汇。动力电池士、关键材料国产化进程加速画丸,安全性和工艺技术持续改进貌亨膊。与2010年相比杜,动力电池能量密度提高将近一倍席接煞,成本大幅度降低肌侯。    三是驱动电机技术水平进步明显案剧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卯,在功率密度裸容款、系统集成度和材料利用率方面显著提升淑。    同时飞,我们也应认识到健贝,国内电动客车研发试验能力有待提升爬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘉到:整车可靠性受烧价、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澜缎倦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整崔,寿命堤被、低温环境适应性胺愤挎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颓柬泵。    马凯副总理强调腐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佛殊控。电动汽车由于安装了电池璃论眯、电机曹倘括、高压线束等高压部件磺捎靶,给整车安全性带来了新的问题篓,而电动客车安装电池容量大陌婪欣、整车承载人数多投亮岸,给整车安全设计提出了更高的要求纶颊。    因此废松肃,电动客车必须从防水红扳口、防火班、防触电芍、乘客逃生聊、事故处理等方面综合考虑廖碎和,从研发制造侥慑憾、运输存储牡痕溅、维修保养吮马骑、报废回收等全生命周期各个阶段着手期,在电池安全并、控制安全婚坤、高压安全钩、电磁兼容等方面进行技术攻关幕飞世,全面提升安全技术水平恼摔顶。并对车辆颈、零部件运行实时监控胚混,起到预警作用水醒,保障大规模安全运营摄狸。    宇通自1999年开始研发电动客车拟露,持续加大研发投入凉公烩,得到了国家部委鹤、河南省政府和各位朋友的大力支持貉拣。未来卉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肥,围绕电动客车轻量化巷绕、智能化具存、网联化以及智能制造等发展方向响钵杉,立足自主创新姑纲嘲,掌握关键技术砷坦莫,提升安全水平祈逛,促进电动汽车产业健康快速发展蛋才。    但同时敖发酸,为了推动我国汽车产业的转型升级匙,实现2020年500万辆的目标许匿佳,我们依然任重道远篇。行业的健康发展贰,离不开国家政策和社会各界的支持刚评,我们建议曹:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚏娄。在纯电动垢年、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诧杭,研究开展创新工程二期项目等荣,助力国家下一阶段产业化目标的实现熬谁。针对燃料电池客车疾,我国和国外先进水平相比还有较大差距律篇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薯谷隧,尽快解决关键技术问题杠迟轻,推动产业化发展是窃。    电动汽车正处在新产品推出的初期铅兑筹,技术飞速发展碘,面临很多未知领域的挑战澄,这些不确定也带来巨大的创新机会寞,是企业菩屁、行业和国家的历史机遇献,也是赋予我们的使命和责任瘦,    我们将坚持创新书虱搪,努力实现产业转型升级和健康持续发展橡。    最后览戎牟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "陈清泰壕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尾僧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袒翘辖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摹巍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挤,回应社会的关切镶统故,引领行业的健康发展渤潦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喀景察,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灰仍,广泛交流蔼嫌嫂、献计献策氦桅。    首先是创新引领问题透。    去年赤括,国家多种政策的叠加效应充分体现灸,电动汽车呈现了爆发式的增长呐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怪斜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屉,并得到大多数试点城市的积极响应赴泻涤。更加可喜的是雷曝莫,电动技术逐渐被消费者所接受躬捂拒,潜在消费人群在增长素虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是题建,总体上痹妨,这还是一个政策驱动的市郴浴,它的不可持续性已经开始显现吝窟。从今年起稗诡竭,国家补贴政策开始退坡备猾沏。种种情况表明碑蒙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昆,相应地跋洪剂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村。购车补贴的退坡怖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泌净瞳。也就是在购车膛到、补贴逐步递减的同时荡函,政府应在研发环节加大支持力度趟,集中资源支持在动力电池雌痢、核心零部件鲜、电控技术诡怂陆、轻量化靶垛、智能化等方面突破技术瓶颈颁。    另外去衡扳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玩枢涣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始小脊拷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奢陇腊。相应地蹿聘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度费电犁,大手笔投资于电动汽车涝按。    这一切表明好诉殴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韩擎辣。    由此看来舶垃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战素忌。    第一检,政府补贴政策进入退坡通道说戳,电动汽车性价比提高的进程棺,能不能跟上政策退坡的进程萎递,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路零潮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逝粟。    第二露,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墙膝菠,中国肯定是他们的一个主要市场目标圃。能否改写我国燃油车发展的历史奠帅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吼颧,并建立起较强的国际竞争力酸羌幻,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘟抵搓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陌邦贸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虫窝糜。    因此徽哆坍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导速傅,那是在强政策激励下的增长隘搞姥,是不可持续的蓉反换。有些企业一门心思地追逐增长槐诵邦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张繁邵,却放松或忽略了创新和研发赶彪喜。    应该承认为,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比功欠猜,性价比还是偏低的秸参净。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缉莎芦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景管锣,理性地配置研发和产能扩建的投入翘猎翰。    当前潜似,我国电动汽车正在向成长期转型布项,这是一个重要的机会窗口尚剐。从全球看祁坷,电动汽车的技术路线还有选择的余地幢断,核心技术尚待进一步突破屠稀,关键零部件的壁垒尚未形成揭骚,信息系统还在发展牧瀑松,品牌效应还未发力查,商业模式正呈现多样化虱。可以说湃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间橙恫便。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芜乱椿,有较好的积累吭。我们又有全球最大的汽车市场支撑圭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茹躺褥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件合。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雀,潜心打造核心竞争力蝗急,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帆碱罕,另一方面可以与国际巨头同台竞争梳。    电动汽车和燃油车一样献嘿嫡,竞争力的核心是聚集优秀人才豢,拥有强大的研发能力绩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绰。对于汽车产业来说桶扮枫,生产能力的扩张是相对容易的猜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筒憾卤。但是姆凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了跺犯矛,因为那充其量只是一个泥足巨人铺。    补贴政策的退坡毋标,正在形成一股强大的倒逼式的正能量齐辈邯,补贴导向将让位于市场导向肉,让位于创新导向坏床。优胜劣汰作用将被强化豢署,在大浪淘沙中棉讨,真正能站住脚的仕,将是那些具有创新能力丰福勒、掌握核心技术科、具有品牌效应的企业份容。    关于安全保障的问题蜜下。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上告挪,特别强调要重视电动汽车的安全问题点府肋。这也是全社会非常关注的一个问题劳,是这次会议讨论的一个重点呢。    为开好本次论坛红,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挥拘,并将在本次会议上发布调研的成果诽。    汽车的100多年发展史说明缎弥,随着人们生活水平的提高骚顺,出行机动化是一种必然的选择离。但是暴筷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寺豆,电动汽车处于起步阶段疾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疲,还存在由于能源结构改变而带来的侈防苦,诸如高压电路忱、动力电池等新的安全问题秃。    因此胶,在电动汽车市场快速增长的时候迫鞭淀,安全应该引起特别的注意吞泥斥,无论是整车企业纤粉素,还是零部件企业惟富,对于可能出现的安全问题盯促上,都要诸项排查芦靛搬、及时发现糠、找出对策仙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颁沛氢。即便是这样协承塑,进入市场后的汽车仍可能出现问题沟伸,这就需要继续跟踪裙,不断发现新问题漆默书,不断解决问题掠禾帛,必要时要召回已经进入市场的车辆蹭。    应当承认颁触冻,电动汽车技术的成熟度还不足评,市场考验还不充分卫办我,消费者的信任度还很脆弱五粮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隶。从这个意义上说墟鞘,我们必须把安全放在首位常琶玖。因为安全是一个否定性指标宏慌僧,世界上没有绝对的安全啸,但追求安全是企业的天职虏胸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上富蕉嗽,要以更多的投入廊丝闺,在设计火妥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仆构。我们绝不容忍安全隐患恕,但也要宽容失败文糜,因为这里存在着不确定性会。    安全也是规范出来的狠聘,要高度重视标准狠、法规和监管的作用拌觅,设计安全的标准和法规苟救,有些是科学的研究和论证定下来的伞彭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靠。企业必须严格按标准和法规生产池唤外、管理和运营境埔躬,监管部门则应该严格执法另察,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汤净,绝不能容忍劣币驱逐良币嘶。    今天檄冠丝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曹仁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具税献瓮,它还缺乏充分的应用考验掸,需要未雨绸缪香希巫,防患于未然碾碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸联:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导揩绅乖,各位同行烁班霞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吕空,每个桌上都放了一本甲,大家可以直接看培。前面上半场我估计是大家最关注的损,有一些政府动向龟辽,他们做的干货苟窘稳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抖伎艾,我只讲讲技术旁毯荣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扛刨,有三个方面纽,有些技术方面的内容是有相关性的半恭,政策本来是张永伟讲的签层胺,我在PPT里基本删掉了实帮,大概带一点菲。    首先讲一下电动汽车安全的技术互潮围。电动汽车安全技术我们分三块浦惺,动力电池的安全邦鞘捎、电动汽车整车安全媒脆兼、充电基础设施的安全瞳壁汝。首先是动力电池的安全性港,是最基础儡世畴、最核心的概斯,包含了电安全祷垫趣、热安全迷挝、结构安全等等桑亥。    我要先从科学的角度说一下肠铆躺。如图(ppt)捎废,这是电动汽车动力电池的基本特性文瓦,中间可以看出我们锂电池安全的范围爆,一个是电压判夏席、一个是温度汤,对电池安全来讲蔼,这么一个很小的窗口里才能安全工作呵恼,如果温度高了会发生一系列的反应氏,就不正常了刺董美。我们具体来定义一下这些温度炯,这是做一个严格科学的实验播拜,锂离子电池的热失控惹拼题、温度变化边透、温度和电压变化的过程戚葱庞。有三个温度粕燎,T1叫热失控自生热起始温度党慑楔,这个温度一般在90度狮,接近100度圈枚。第二个淬泛犬,热失控的触发温度识人隋,就是说热失控要开始了氏贿。第三个蕾逆,热失控的最高温度革,代表了释放能量焙荤拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猎,给出了一系列的各种类型的动力电池丸,比方说三元的NCA算去碍、NCM韦、锰酸锂的苗恋,钴酸锂庞、磷酸铁锂境推,还有钛酸锂的忻惋,从中间就看出结,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淖瑞葡,总体来看睦港,热失控最高温度比较低一点钨,这是钛酸锂的苯维供。    太过于学术化一点滦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涵疆睡。热失控仑糠,我们先从热的角度词,过热之后首先开始自身热的起始温度之后事,我们的SEI膜就会分解盒清梅、负极电解液也会反应伦焕,隔膜机制熔化任始,再到正极分解胃惭、电解质分解铝洗粮,最后就涂层崩溃禾缓,大规模的内短路电解液燃烧凸,就形成了热失控成期。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汝煌按。    另外一个问题颂戌膳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展含,像放鞭炮一样凡吧,一个单体发生热失控能量还是有限的逗姥,如果在整个模组系统中间扩展举讨,这个能量就非常大了波袒纷。我们说其实不在能量的大衅幌巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巾率,但是并不是一个危险的东西翰,关键是没有瞬时释放癸,这是一个瞬时释放的问题购夯。    诱因及陕,刚才说的是过热引起的趟,还有电的和机械的频,电触发拈寥,主要是过充虽烤、过放等等境扛,尤其是过充沙,过充引起的热失控是渭祝害比较大的时拦,这是它过充的一个过程和机理纱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疆下。还有机械滥用猛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彪且,这是在网上搜到的底盘的切割实验俗腺傻,专门看它怎么样括,机械诱因就会最终引起短路呜街。    第二部分法晾潮,整车的俊耗,现在我们找电池厂开安全会坝防锰,电池厂就说很多问题是整车引起的拜逗,不是电池的事破阂刊。的确朝笨娘,很多问题不是电池本身造成的鹊毯阔,是外部原因吝,整车痊掸诽,比方说碰撞会引起承概体,电气安全屯栓,还有功能安全寂骑危,重点是这几方面割惯尉。比方说碰撞蟹,碰撞是最容易引起菲谐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仑童。第二郸,各种原因的电气线路短路引起着火乳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的都似,电机控制器撵储潞、电机电子器件IGBP短路了惭暮星,高压秤妓、拉弧鸡此郸、多处熔断鹊,整个就全烧掉了烽墨,这是控制器烧红了挂枪。另外一个乱割驾,比方说前一段时间南京暴雨之后孔俄枪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斡。功能安全轻筋感,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虚泵钩,电池管理系统死机佳痰胸,但是充电机不知道把托,继续充犁侩北,充过头了稼墒,导致了安全事故啪节,一般150%会大规模的内短路额拷污,充过头150%几辫,不管是什么电池轻,包括钛酸锂电池懈跋关,如果充过头也都会热失控的罕,虽然我们知道钛酸锂非常安全沽虹煤,但是过充之后过压也会引起安全事故嵌邦。    第三捍摩伸,充电基础设施的安全割懦。尤其要说一下充电设备的安全问题书,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竟,它的防水痕揣屡、防尘岭衰、防腐蚀督弓苯、漏电梦嫩、短路保护等等倦秘,各方面存在一系列问题锹弄庭。我们开了基础设施安全的研讨会物,大家提出了很多问题胆去讲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍齐惫樊,我不在这儿过多讲澄垃党。比方说型峡街,我们荣威550就是非线充电着火梧办宽,自己来安装这个孰毖耍,比方说外部的“三防”合,内部走线的零乱幢纷辖,不按要求接地等等目廉囱,这都是我们充电设备的问题亭七颠。比方说全生命周期状态的监测阀许看、管理体系的缺失巧,线路老化之后也引起很多问题啦寐。尤其我们在研讨会中有专家提出墩精赖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夕,因为那里头重现事故之后就会特别严重穿啼冬。    我不要都讲问题郸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坍芳。    第一杠爆勒,说一下全球国际的进展沦链。我们要学习几个残,一是安全防护方面赊,比方说日产的电动轿车Leaf松解兜,现在接近23万辆帝簿,没有出现过重大事故示。它有一个安全防护的设计体系钙惜七,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的党,而不是说不能做到安全诬。人家做什么担酿剑?首先陵伴裴,有很好的防护设计理念涝恕,它的防护投此,首先防控事故发生瘟,其次一旦失效夸媳呢,可以失效不出事扦侈社,再次肆能梨,出了事限染,把事故控制在一个可控的范围哗托,控制在接受的程度跟燃油车一样菇荡。是这么三个阶段掠假酒,从电池设计凶溺,到最后可达到的安全目标齿反沙,是一个全方位的设计理念钡焕。    二是设计开发方面湃,遵循了严格的V型开发模式愁,从电池包莆、牧释溃块渡萄刹、单体圭盟、材料亮土,从设计层斯恭、验证测试层结碗,是非常详细的崩涛,包括底层的电池材料滦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醒,我们国内的电池厂现在还很少用这些梅如。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汉屋,其实这些我们都很熟悉旱钙,比方冲击敌恢泻、振动比、挤压钎、跌落纯屋瓤,钠粒块跌落膳示睛、单体跌落等等赐,针刺炕、极端的短路蹬、火烧皖汞粮、热循环说帕,有温度的高低温循环实验刃,这个好像我们做的不是很多坞肃,气体分析等等客费,这都是全都做的欠痊,这是我们跟日产合作交流的谴,我觉得还是给大家分享一下掳,很有意义的车。    第二膘喉呕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)计壳,这都是公开的工。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帽忌簧,这是一些主要的专利缅举童,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菲票,这就是一个完整的过程蒙即嚎。由于成本比较高搓镰亢,其实没有在它的车型上全面的推开奇衫嚼。    另外一个值得一提的潮品僚,特斯拉的碰撞安全性娃,从设计的角度赴,应该说借用了一些非常先进的方法吧洞堑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型交,发生事故之后摹俗,非常严重的事故也都是安全的并隘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好都,当然因为它有别的安全性段,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的取价诫。    第三了,这也是公开的资料检抵,三星的电池系统孩呻赋。重点看一下电芯层面困祥,这是90安时内部并联四个单体电池漂倒,一个卷绕式的方型电池鳖抢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宛型徒,一个是过充保护封睹、一个是防爆阀吼、一个是保险丝秸缅。我只说其中的过充保护标玩,这个电芯的外壳是正极乓,有一个过充保护的阀妻屁,当内部气体压力增大之后芳筐南,把外壳的正极跟负极直接相连稠丁染,短路瓜,形成大电流险,外部短路窖缚,过电流之后保险丝把这个断开搭宏想,这个我们是值得学习的痞。也就是说在电芯层次进行材料匪磊、电气坚迟溺、机械系统的系统设计还是很值得学习的改捣渤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多究,其实它把单体电池当成了一个小系统匪卡污,我们可以对比一下梅拼砰,日产电池的耐季遥块相当于三星大电池的电芯耪秆,就是日产是小穆ケ士Γ块篱,三星至少客车上是大电芯凰。    未来趋势来看平,现在工信部300瓦时七、350瓦时都是这么高的赫爸,这是国际趋势抚郝屏,没有办法晚炕渺,大家都在这么做揭,10年内我们真的要到350瓦时温房斜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玩,2020年300瓦时应该是没有问题的岛雾,这个从比能量角度是可以做上去的官郊,成本也会降低诬统犬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丰,比能量沪、安全性是一个翘翘板庭,所以我们现在都出这么多事搅,下一步300瓦时瘫霞距、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朗关呈,我现在牵头中美电动汽车合作偶呜桃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系快,这是最核心的下一代电动车技术咯炬赴。    说说国内的惊盼揪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扣隙斥,待会儿再说问题坤胆扫。正面取得成绩袒袖,从材料体系脓搐校,三元正极间腾摩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魂逞,比方说在阻燃隔膜拳坏理、阻燃电解性渡、阻燃安全性也都有创新淳,取得了进展酸盗贪。从单体电池产品的检测结果来看臣凶,跟国外也没有特别大的差别蟹炮。总之仆,从统计结果来看传坡,我们和国外的相差幅度不是特别大煌搪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞭,总体电池的安全性保持还是不错的每,这是实验的东西呻,严格按照了国内国际标准邵热,因为我们的电池企业也跟国外配套备握,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潜输瓷,所以我们其实国际的标准都是满足的甘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陇票豌。我也举一个例子半炕跨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歼享。刚刚说三星的有熔断器汹啃、过充保护器筏、防爆阀并墨,模组的我们现在电池管理系统等等醇,还有一个问题变,自引发内短路尝绵,这是一个问题丧恨戒,我们的制造杂质眉、经常小规模的过充过放蹭凄,长期积累以后会自己引发内短路奖骨煽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做活,因为不好重复实验圃壕丛,我们首先做了一些重复实验的方法碧惨,把规律摸出来了修梨,这个短路会形成三个阶段膊,内短路的第一阶段纬角锚、第二阶段佬乃侥、最后一阶段铃躬公。第一阶段只有电压的下降季响舜、温度基本上变化不大星龟,第二阶段村卵,电压下降同时温度有大幅度下降亭厢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屡锻。    如图(ppt)似缕汇,这是替代实验敲,这是算法蹭,这是短路的测试实验绥,这是结果疲惯煌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用能堡吓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跨诡何、内短路的阻值都能精确的辨析出来戒,提前预警热失控事故项坦。    整车安全坤胎洪,首先是轿车安全画惟,比方电池的防水蓄,跟整车关联度很高瘸,因为静态的防水秋湍缅,放在车上不一定防水横,现在都知道IP67熔隙,其实一些厂家都做IP68了肆菠勘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彭,我们如果做得好是完全没有问题的凡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭颇广,这是我们做完的设计卫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峨,这好像是我们比亚迪的电动车趟躲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蕉尺,做得好我们的防水比燃油车还好奸伟交,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灸南,关键是我们的技术到不到位坊竣献,所以我们来谈安全问题应该这么看际巴册。    第二茫夸秒,轿车碰撞安全婚,我们做得好的企业也是不错的力。举个例子尝,长安的嫡抒狸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胖呕彭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芜贯唾,这是产慌技、学冠腾兑、研联合研究的衰。甚至为了将来的发展谱措卧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的描诫。而且电池包不是越厚越好农北廊,如何又轻量化悸缴瓶、又防撞郴茹,在优化设计方面也还有很多工作可做维峨。    第三魄舒渴,整车电池系统总体的安全保护潞肛。我觉得我们通过上次的整车交流会靖祷褥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疥,大家都觉得还是非常不错的冷譬诫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恼,尤其是轿车企业是比较好的朗车促,分层渭、分级做的是非澄叨铮好的前凑,比如说高压安全管理系统剁婆。就是说只要按照严格的流程来进行开发痹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的列。    另外我提一句客车舞焦厦,待会儿宇通的汤总还要讲的但栋逻,我不多说了艇,他们有成套的方法来保证安全性十。    最后抽奇辉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议癸。前面领导都说了仿蕉鲜,多少起多少起稻,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦爬,7月份多起来了戮。现在存在的问题惫,我们在报告里面有详细的介绍搜,我在这儿时间关系也不说的太多了瑟。总体来看欠狄,我们安全性准入门槛要提高孺播,所以现在在指定各种标准课幢簿,要进一步提高标准断。当然还有一个问题琉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湍,因为充电桩跟车的接口是老的睫,现在要搞新的翱奇迸,新的总体来看是更加安全的魂渡伙,老的怎么适应新的勘茄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的输,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战承。    我们的发展建议末死,我也不详细介绍了猴骸,因为我们在报告里都有憨署沽,永伟会比我说的更清楚一下掳娠。    第一个氓忻揽,完善安全标准闺,制定更加严格的安全标准怯鲍。最近客车安全标准恍沤墩、电池系统的安全标准绷慈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闲夯。    第二个腥奔,监控体系疯,现在当然都有监控系统笺浪,马凯副总理上次也说了悔夹,监控主要还是要靠厂家监管黔,不是靠城市最后的那一级焕冲,最后那一级你也不会给太多数据赶凡,数据最多的还是我们厂家自己团,我们最有能力监控好题背咳。    第三个慰史,强化充电基础设施安全管理币璃,严控地下车库光汞、高危场所充电设施建设与安全监管拷弦。    第四个涉钩桐,改革检测体制酗效,我们建议建立新能源汽车年检制度唤缴,传统车要年检背,新能源车是需要年检的哀炬轰,比方我们防水精粹卿、防尘性能府藏,新车是好的碳,老的就不一定了赎的,我们的绝缘性能崇黄桓、漏电保护等等是需要检验的鼻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏遂奠,这都是很重要的拟甭潮。    第五个苔论,建议改革行业的监管体系力硼,现在我们是准入倦蓝,有几千个车型蓬,客车是很大一个数另荷,很多厂家都进来了极较,不能说让谁做浆拓、不让谁做挽,我想将来要引入事后监管的体制弦,谁要出了事要负责汤韧,要召回母、吊销执照屎澳、取消资质痘书洞,甚至取消你不能再进入这个行业玛俄,这是我们建议的要加强尾略,否则这件事情没法弄锈备。    结语三句话涟扫:    第一婪河署,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”些阿,为什么是“命根子”牌经帝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转容,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碉济香?我觉得怎么强调都不为过咆,所以我们要警钟长鸣每鲁交,高度重视翱,大家都是这行的从业人员稿,都不希望这个产业下滑浮,但是为了做到这一点山,必须要警钟长鸣喂,高度重视思舞染。    第二城,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肌滥。想性能大幅提升浩,大家都希望300公里淋据唐、400公里阂骇,客车也是要提炕汰,高比能量电池是必然的趋势呕霉,往上提的瓶颈技术就是安全菇报。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戎。所以随着动力电池比能量不断提高巴练响,电动汽车安全技术的门槛越来越高绍筷,本土企业要有危机感泻。    第三两,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肚栖犁。安全管理棉砍,政府责无旁贷仆沛谈。    我就说这么多卡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惺唇魂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肝,到今天的北汽EH400的下线霉涛免,北汽的这100万辆用了5年的时间另诧。    在活动现巢崭悠省,北汽集团董事长徐和谊表示涸酞鞘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摔,不断的加强产品馁、技术咖、管理创新先翻搔,不断的加快电动化涝搂病、智能化暖慈、网联化洽、轻量化的发展步伐痹处蒜,全力抓好‘π计划’的深入落地横惕。力争到2020年笺砍,实现自主产销80万辆话椽首,这其中包含新能源产品20万辆干峰,实现销售收入700亿元蒜,进入自主品牌前三名的目标拳淀腾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丘壬。”   “来得晚书,干得猛偷,站得稳”    “来得晚腑下下,干得猛匆席,站得稳苔供。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结好裤僚。    “在行业内来说磨屋,本土企业已经很多完成百万辆了落玩霸,我们加入进来颠媚,形成一种集团向上的态势宋手含。”北汽自主分为三个部分狈农砰,“绅宝穗偿炯、北京亮虑凹、威旺缺一不可虫创蜜,齐头并进杆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岭莽界。”在随后的媒体沟通环节中哪湘陶,李峰坦言禾敦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勒矢墓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群规。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扔贫。北京是传承“越野世家”品牌精髓氛屠涧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廷。    “越野车是小众市呈温谩,但是在中国市场上科惊,硬派越野妒,没有人能从北京汽车手里抢资源蹭首。硬派越野或是下一个风口瞥。”李峰在接受媒体采访时表示弟。    除了在品牌划分上的努力玻青圣,在车型投放层面丰甘鲸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车犬撇司,而到了2016年握,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缎陈,加上北京品牌和威旺品牌策,更是达到了六款碗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕉浚涪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掏獭。    而面向“十三五”陆坛,北汽研究院院长邬学斌表示麓戊辆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渺艇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厘绩嘿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃错,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矗淡逻。”    是的煤淡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线力财,北京汽车仅用5年的时间灵柔绥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咀夯,现在一是车型结构变化了氢娇,市场引导到SUV坤棘、新能源和智能化上去拖涤。我们由三级跳变成了一级跳唐儡脾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示天,“市场的变革对于自主品牌来说赴,恰恰是一种机会些梧。我们有对市场最敏锐的感知蓬呻嘛,最接近市晨廊莨 ,这是任何合资企业都无法比拟的芒。”    从年产销量看叭抬夹,2011年达到2.4万辆私涉、2012年实现7.8万辆崩泥咎、2013年超过20.2万辆题、2014年突破31万辆缴辅促、2015年完成33.7万辆樊金,2016 年预计目标42 万辆凛,到现在已经完成了23万辆矫双。“2020年我们要达到80万辆瓤谩拎。”徐和谊表示谱瘸穗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伺可哼,还要有好的营销泉介,“酒香还怕巷子深”局。在产品营销与销售网络建设方面绒,北京汽车依旧不甘人后阿佛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吩,“人在一起叫聚会骸簿焙,心在一起叫团队嘉锨孪。”    2016年上半年差靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邦潦镣,同比增长396%氛开,目前网点总量高达到836家把镀,渠道建设速度令业界刮目相看醒筛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煽锭,同比增长20%潍惮睡,目前网点总数已达1081家变喉。    据已公开披露的销售数据掣,2016年截至7月笺卑躬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吗韭碴,同比增长42.7%缴呈,远超乘用车行业11.1%的行业增速忌。其中冉号,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熊馁,同比增长94.6%就乓举,成为名副其实的“自主增速王”屁橇吐。在具体车型上泊,绅宝X25累计销量接近5万辆刮徒,在A0级SUV细分市场排名第一瓶。威旺1-7月也实现了近10万辆抢回,同比增长6%以上茹。    对于营销体系僳疥,蔡建军表态称寝:在互联网时代挽筷静,消费者出现了很多新特征啃匹,他们爱分享互动嘘琉,重视原创和分享唐,并处于一种“始终在线”的状态惦蓄几,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讥赊。   对于未来眉: 李峰表示客锰,在“十三五”期间闭乃馈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垒晒。    其中针对绅宝品牌躬潭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐幔块化技术平台俯怯。    此外肩哇,针对SUV市场火热形势偏挂,绅宝连续推出多款SUV车型仇椒穗,形成了X25甭、X35母埃狸、X55五、X65组成的SUV系列钎忻科,实现了对细分市场的全覆盖默桃煞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奥。未来棺妮,北汽威旺由经济型微车烯昆、MPV琅、SUV和轿车等品类组成蝗。   责任编辑时:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丰画奴,在杭州召开借动镜,我们非常激动菩布骨。我们希望全球贸易更加公平稻,中国企业能够更好地融入世界市场椽刀宦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲欧,要向世界展示中国汽车业的良好形象绊。据了解禾鳖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炽。李书福说蚀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磨保。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沙,李书福告诉记者柏薪食,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逛,吉利要展示好自己的形象瘦掠。李书福认为辩,我们要解决全球经济治理问题磷乔扑,首先要做的就是提高自己的竞争力慑触松,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卵擎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业次,李书福就来劲了摹叙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度案浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳,是全球经济的一个缩影权槽。”他介绍说败抹,未来汽车产业的方向是电动化匹、智能化计矮、轻量化龋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盘堆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泥埔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吗。李书福认为慕末,两者的“联姻”以及之后的融合发展懈馅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彭、活力托腻、联动衬插虽、包容的世界经济”匠陶琼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赴,在他看来两者在基础理论研究和基础奈凵块研发方面合作得非常不错脾峰,他希望沃尔沃能更豪华毯丧台、更高档瞧号、更有竞争力九趣,希望吉利能不断提升品牌力骑、竞争力和溢价能力藕肪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幻氦。”   在吉利汽车体验馆椒团,新款的“博越”展车停在那里另迁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟脚定。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梆燃。李书福估计瑞肉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肩换。去年冬天鹅乒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虱嚏衫,他也曾表示搁愧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亮八。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贯耸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摔陪贺,商业模式的变化已经从电商崇、维修哇床、汽车金融播发、二手车袱紊、人才培养等领域开始涝锨玫,逐渐延伸到供应链前端的设计蔬、研发和生产难婚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兔麓,这是核心纱尝。”李书福说防剖,汽车和互联网倘渭,两者已经分不开了歧场贪,汽车制造业要想有未来弊体,就必须和互联网深度结合起来号拣挠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赏点赎,吉利每一次研发创新搂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刑。   “安全既是时间长度靖纬,更事关人的生命逝崩汾。有人说屠,现在的汽车都很安全了陡,安全已经不能成为汽车的卖点了辅,我认为委善,这句话说的不准确罕含囊,也不全面荆。安全对全球都很重要遁辖,对国家很重要搏,对个人也很重要社,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拍,可以说安全事关大局拈航汞,安全关系到千家万户仑钾玛,我们一定要把安全放在首位敢狡。”李书福说冻饯劣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中附程,不仅有央视的直播裳躺吮,现场还有上百家媒体堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佛匣,受到业界的肯定昆嗅素。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憾评维,用现在的话来说就是企业的基因逼洼洛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讳氦,当其他条件与安全设计有冲突时奸偏脓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虎莲本,而不是相互妥协闭坪凶。”他认为借廓,当造型与安全有冲突时匙掣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乔瘸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迟,也会毫不犹豫地选择安全疯放巴。“汽车是给人坐的情恭,所以安全对汽车而言实在是太重要了苫。也就是因为以上这些理念雷扫瓶,沃尔沃才能发明汽车安全带杭、汽车安全玻璃捅蘑娜、安全车厢貌慧、儿童安全座椅顺、侧气帘测、车外气囊剖低砰、交叉路口自动避险自动刹车欣慕认、城市安全系统等等搓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筋,因为对人的健康会造成影响膊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靠兑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘦蔡。 责编蔑攀汇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃械梅?这是东风集团高层必须面对的问题棚捆。“国内前三窍楼,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤睫、市场份额5%托公、销量125万辆颅辈,其中东风风神必达35万辆损,挑战50万辆马。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标放潞。   论自主品牌的持久战横捐枫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酪路骡。在他看来瓦,相对与合资品牌捐绿腐,自主品牌的发展分为三个阶段岛垫悸:战略防御多垂、战略相持和战略反攻次摄奶。   “对标合资品牌寺、自主品牌已经经过了战略防御阶段伶蓬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糙发雷。”8月10日诽互俺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誓,并反复强调寞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忍骋宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于此,风神刚刚取得的历史最好业绩揩规疼。凭借旗下三酱趁В客——AX7俗、新A60庞摆、AX3扁,东风风神1-7月累计销量76322辆肋夯痹、同比增长33.5%浇,其中7月单月销量首次破万袄剖。另外镭菩被,轿车销售26756辆驾猎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆遣教弛,同比增长27.4%土炒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禾椿路:第一梯丁,超额完成任务;第二及荆很,轿车和SUV双增长癌城刷。按照目前“三箭齐发”的态势奠浆簇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩败,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揭枫囱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬魏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俩,东风A9超过传祺GA8糯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狠粒慨。   “其实搐耙俗,我们重点想对比的是帕萨特耍问察。”李春荣云淡风轻的一句菩凛罚,让一向低调的东风乘用车估促,平添了些许彪悍和霸气胃。   不过啼设,面对长安标搪、吉利胁嚼、长城琼、上汽这些强劲的对手谦羚,以及合资品牌下探盼、车市整体放缓的趋势肮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脑凑靛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腊活动?这是东风集团高层必须面对的问题饺。“国内前三肝倒,2020年品牌影响力达到行业平均水平碱、市场份额5%贿、销量125万辆煽架,其中东风风神必达35万辆磺,挑战50万辆廊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兑拱,我们要尽快达到35万邯揉晒。”李春荣形容得瓮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”期齐慑,未来五年将是“本硕连读”合,从自主品牌的生力军成为主力军骑。   如何冲击第一阵营纤? ?   对于目前的东风乘用车来讲钦庭澈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咀临鞍,首先是产品袭芭仕。关于产品规划芒,李春荣给出的答案是栖劣卉,东风在2020年之前灵牌苟,会推出17款全新车型可善,其中传统车型将达到12款斗搞头,新能源汽车7款撤芹剁。   实际上簧锑,经过七年的储备倪唱婪,东风风神已经形成轿车甫粗煤、SUV和新能源汽车三大产品军团娄画落,在大速、中颇、小细分市场布局狼喂。   值得一提的是市,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呕。这意味着刹创,除了传统车型蜕,李春荣手里又多了电动车这张牌嫂行,而在2020年的产品规划中胳事,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款判美。   产品层面铃崔皋,缺少明星车型疥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冲,而在未来的规划中盟芬,东风乘用车的目标非常明确瞪:提升车型效率妓,培育明星车型燎逢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车拢砷,半数以上产品达到细分市场行业平均值刀。   实际上献矮,东风乘用车下一步面临的问题交,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啸。除了风神之外氖币,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筏橡,以及合资自主品牌久,而在东风入股PSA弧,成为第一大股东之后夺,东风乘用车无论在资源整合嗅搽、品牌溢价协橡戳、平台技术方面位,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诫窍酵,当然这还需要时间证明泥。   不过佬肚步,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莎:资源协同包括产品埔卡宪、平台骆啼、制造技术墟撮耍、供应链顺旅铆、营销和国际协同扰昂螺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巫心,随着车市的放缓解兢,近年来梳,从豪华品牌到合资品牌膏械、再到自主品牌拓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疙断。   与成熟品牌不同诞,创业中的自主品牌思傅,在招募经销商歇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力手。随着竞争的加剧董涕、产品的丰富辰缄陡,未来将对渠道提出更多的挑战刨,比如一年之内连上四款新车的吉利滤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肠。   盈利能力当然是最为重要的标准门,但是牺牲自己事、持续补贴经销商尚酵冗,也不是长久之计晨检呛,解决之道要不断有竞争力的产品推出珐呕。今年年底珊捆,风神AX5即将上市褥煽瘁,明年AX1也将上市斜。   实际上既咖,在青海活动开始之前卷,李春荣提前到达西宁昂犀慕,专门到长城和长安4s店进行调研媒防善。让他感到欣慰的是搐锨突,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75白令封。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捎屉塑,我可以负责任地说物,我们的商务政策是最好的苯,没有之一坤潜涤。”李春荣对于渠道的重视程度惕,基本上是亲力亲为祷。   目前滑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捌宫。按照规划壕,每年净增网点50家冯粪,未来单店销量逐步提升至800台以上怖迁,达到中国品牌经销商中上水平题眉社。 责编屁:李芳" " “病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唱氮,由中国汽车技术研究中心主办歪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盯。在本届安全论坛上蹬胆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲排,在回顾过去的同时冕匡钳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议味。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碑府、车辆崇携、道路等影响交通安全的诸多因素桑曝敞,促进共同发展解,从而降低事故中人员伤亡率促戏煽,最终有效改善中国道路安全状况孪溉然。   会后县凛谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦房势、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访发。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徘权,并阐述了对于人剃困、车傅蒋、路乃帮跺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解算纱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苹凤蛙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拌窍篇,一是日产汽车“三重保护”安全理念衔,即分别从社会秸铣卯、个人和车辆三个层面采取措施锤镁疟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咀茸遣,就是在车辆的周边缝嚏绕,设置一个安全保护屏障绰敌哨,针对车身周围不同的危险接近程度夺菲,我们会开发相应的技术进行保护脾。   除此之外费撑避,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寡纱。在车辆的前方苫呕、两侧咳矢邵、后方建立一个全方位的安全屏障呈奉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狗霓。同时饥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邻律诬,日产汽车也研发了一些相关技术陆刹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惰。   日产汽车始终将零排放航局矫、零伤亡作为企业愿景蜗实。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缓颧碑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乘祈茶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卡凯曙,可以在自动模式下完成转向搬祭、加速和刹车等操作梳,提升车辆的安全性能娩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疮搔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题台慷白。即使后座坐有乘客搭户横,后侧方视线也不受遮挡畔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苔磊当。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头程崇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缓阂武,帮助驾驶者做出正确的判断蛋。   针对电动汽车领域浆寝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寥寺,而电动汽车上的安全技术闻南,应该也已经达到了世界顶级水平材憋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶护,高桥信彦表示我醛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腿瘦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶被赫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒲,日产在研发智能交通技术的同时挥滇逢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘸假倡,其主要分为四大领域缔踞。第一大领域是关于自动驾驶技术的梢稻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胎诚现。第二大领域主要针对电动汽车(EV)落,对电池以及其安全性能进行研究骋肉垒。   第三大领域是新的移动方式逗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备崩,换句话说铝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛己馆,我们针对这个展开了研究虑武苏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判款氓畏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涵板拉。   未来竭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及程埂,同时踢彪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险密,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刨挽,进一步降低交通事故发生率恼锚惮、持续改善中国道路的安全状况泵。 责编估:李芳" "     【环球网报道】8月10日爬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毋裙,共推出6款车型撩抖,售价区间为17.58-23.58万崔嫂。   新车亮点哩:   外媒点评莱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丰棺:李芳 版权作品棱嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩充丸,严禁转载泞钝阂,违者将被追究法律责任居颈棘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痘靖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峨。   不久前去,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜户轨乳,北汽集团以549.329亿美元营业收入失,排名第160位刷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单释,也是首次入围世界200强惋。“我之前的预测是在180名左右钵矢,这个结果确实出乎我们意料骡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话构伙负。   据网通社了解弄瓶霖,2015年腥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元土,再创历史新高伟伎氰。“十二五”期间按吩芭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀虑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元净壕传,增长3.4倍从。   通过与徐和谊董事长的沟通交流许,网通社可以断定以下两点倘抒:一伪惺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续废挖、稳定的增长矾坪拖。二非骑柑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓢修。   为什么能做出如此判断劝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舜?徐和谊的一番话做了最好的解答蔑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戊,咱们给人家代工挣俩臭钱橇莆,那是发展民族工业谷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹤?不可能临尚。能走向国际化吗检?那更不可能测。”   然而筋吕勃,做自主品牌谩难场,光有决心镭、喊口号是没有用的幢末。正如徐和谊所说忍础:“干自主品牌真的难桥,现在大家都处于成长阶段盲嗅,想要效益好显然不现实滴桨。但是效益不好就不努力掣档,就情有可原吗顺狮?当然不是!番。”   从“1 ”变“2 ”绒扁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心面挝鲜。短短5年时间帮渭逆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厦。“北汽人要有工匠精神犁帝氮,低着头珊错较、少说多干怖陛尉,闷头干蜗,一代人不行两代人菠丛蔑,肯定成功史潞添。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求场莽。   随着“十三五”规划的展开好,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唉劳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拱。据悉界,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亢、供喷、销筷、研于一体的北汽集团南方基地棘惟。   届时抽充份,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心头乳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匡究搐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匪翔吩,形成1+1>2的布局屡侵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绕赏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺心局理。   “十二五”期间捆狮蓝,北汽集团凭借超前的战略眼光螺诧岔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展很恃莱。通过产业链合作拨,北汽掌握了最核心的三点(电池惕汀、电机蕊恰、电控系统)技术僻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辱殿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卡厦,并取得了中国第一侵修洞、世界第四的业绩唇泌尺。   据徐和谊介绍氢煽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上海弓鬼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豹尝吨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拈届,北汽集团零部件业务板块几乎是0艘,经过这几年的快速发展鸵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蠢秒潦,这是之前想都不敢想的祁恼缸。”对于北汽集团的转型钦,徐和谊深有感触怠爱。   据徐和谊介绍该啊颅,未来北汽集团将围绕汽车产业链贰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浮垃冯,包括汽车金融码冕鸿、二手车虎钦认、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侠宝妮,带来规目矗和效益的双丰收鹊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歌溪芍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业固擞丛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贸壁,这也是转型升级的重要标志之一秋管漂。北京通航以合资骨、合作傻、资本运作为主要模式肩碱,在国内实现了产品工业化和市场营销祷登。虽然规模不大床惜,但已经显现出良性发展态势溃。   直视软肋洼邯,质量和效益成关键词   “整体效益不高捌雌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言始涵吕,“我们举一个例子肩疲犁,这次500强名单共6家中国车企上榜蚀幢投,总共盈利114亿美元峨促亨。美国2家车企箩,共盈利171亿美元奖朝眯。我们的产销量远高于对手泄岸,总体效益却不如他们峨孔咖。”   徐和谊指出厕冷,提升效益文,整合全球价值链杉寂,转型升级部缺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹈菩售,也是整体中国传统制造业需要提升之处摊豁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阑,向好的企业学雀士,从7个维度努力纽师靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牛奢蛋。还有四个月摔,拭目以待讥镀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挟锣悍,通过与他的交流可以看出棠,对于北汽集团的成长他是满意的啊辉领。然而煌撅,作为一名中国汽车人哭嚼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌集。   “跻身全球200强企业伦,不是终点漠,而是新的起点速。”徐和谊更是霸气直言休畅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锚辉筷,中国汽车行业前三甲磊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衰猛亲:李芳" "   车云按澜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腹淮浦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乾祁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氦敢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刺贝。本文由现场演讲整理而成查炮促。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌笨薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铜,这两方面的关联性是显而易见的搽迷。    说到沃尔沃栋,大家联想到的第一个印象就是安全惰郎逆。的确汕币,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窗截谐,他们就讲节:“车是由人来驾驶的郴砍。因此覆舌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伶饰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则燃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酣。可以这样说违毒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骗虾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术离。其中当然有标配的腺伐疮,也有选配的菱,组合成不同的配置卤。这里我稍微着重介绍一下草脾,沃尔沃的City Safety城市安全系统反殊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统相胸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漆嘘。在2006年的时候八瀑匿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湍菠。第二年也就是2007年螺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浚受。2008年绷脑靡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绘冈,成为一个技术子品牌肉肚。之后的十年中这套系统不断地更新完善赴,扩展了许多新的功能当,比如增加了行人探测峭恢、自行车探测儒、大型动物敝、路沿和路障探测与避撞功能倡估。    避撞系统为什么这么重要呢攀访己?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶并,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车售变污、转向功能的话杯换,一切都是空谈丹钡。想象一下某采,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陵俗,这将是非常严重的问题缺陷垂。避撞系统的工作机理非常简单驶,首先是探测酞藐拖,然后是评估决策歉茬,最后是干预胆,包括警告或者自动刹车舞。    首先是探测酪。相比以前倾娶古,探测功能已经取得了巨大的飞跃漠。从单个雷达到多雷达和摄像头薄,并结合多传感器融合算法佛栓苦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穆芬涵。    接下来是决策旦石安。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玲疤圭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萍公。但是你在路上开车封汾,特别是中国的路况颧筷,不可能前面只有一个障碍物愤。所以随着多传感器的应用摄齿部,现实需要更先进的威胁评估算法效,可以同时考虑多个对象动糖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力薄,你车周围的一切都可能是潜在威胁掀潍报。    复杂的算法肯定会增加计算量馆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估土,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步导彩筹,有必要进行适当的简化畅倍。但问题是怎么简化祈豁斜?比如现在大家经澈看蚜疲看到的中国式过马路鸡下,一群人一起走朔闷,走到路中间孪沤溃,可能有几个人继续往前走惺剃,有一些人停在那里从降杀,另一些人却往后退晒稼楞,这时候要判断预测是非常复杂的袒府。所以挂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性来痊吃,使得警告和干预措施如何定时勿、提升相关性和可信度始终受到挑战汹凳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宏沛,才能提高决策的相关可信度蔼塘虎。    最后一步是干预筋避。判断之后还要有一个干预的策略倦绞惫。干预一般是两种蒲挥,先是警告撤使董,再可能干预弊鸽。怎样警告呢哩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卯钱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畏。如果没有可感受到的威胁存在潘是,原则上车辆不应该警告驾驶员蔼。这是因为么高,如果还是警告七碉媒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率另筏傲。时间长了之后河陵,他就会把系统关闭或索性换辆车哥,在中国的路况环境下咸,如果一路上都是不停地警告翔瓮,这的确是个问题啪遁霞。    警告只是一个声光或振动的信号沪,那么在警告之后刻仙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胺?我们的策略依然是檬离:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翠闺,否则车辆不应自主动作姜,理由也是刚才所说的兄。可喜的一点是齐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窜秃弘,自动干预所需的时间大大缩短了蜜淡聪,相比十年以前贫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垮惰韩。最后一点及拜,怎么协调人机界面焕磺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绥,也将是一个很大的挑战谈欺。    刚刚讲了很多啊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雷期。首先是效率问题始赶,要调整警告反应的时间斡公剂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爽嘿法?警告干预是否可感知与理解儒窜?第二是相关性桓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竞绍?是正确的警告剔徊,还是漏报或误报工?比如说路前方有一辆大卡车矾牟敦,系统把它误认为是高速路交通标志牌氏辨,而不给任何警告吞蜜,这个明显是漏报疚寞。但是反过来说苟冯哇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勉蚕,从而警告干预胆赡吐,这个就是误报丝敖,这也是第一类和第二类误报的区别隆。最后是接受程度岭,警告是否很高程度被驾驶员所接受萄喇榷、并配合纶唤肺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醇定?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乐强,所以这三个因素之间要互相平衡愤琶书。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程承,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目报,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旧鲸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莎?是不是因为最近自动驾驶伤、无人驾驶炒的很热橇?同时还有一些顾客在问路渡,自动驾驶以后颁救韧,我们的驾驶乐趣在哪里颇谅?因为很多人喜欢操控拔联激,喜欢在山路或者赛道上开车嗽焚崎。    我们完全理解这些考虑佩咯购,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况案猾剑,今天早上我走的是中环佩澜馁,走走停停瓣棺钉,就像这幅照片中般的拥堵弥。当然惩,交通拥堵也不是中国所独有残甜,随着城市化进程的加剧屋弥灵,这是全球性趋势券。请问这样的驾驶乐趣何在卫?    除了拥堵惦蜂,还有安全问题佳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量手第。城市化的发展也加剧了空气污染垄钱罐,以及可持续发展与能源的危机寐奇。对各位顾客来讲套胖跺,还有实现实时互联和出行便利的需求奴。    所以辖较箔,自动驾驶对社会武烽惟、环境和经济带来的益处是多方面的题前勿。首先靶绊兼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全记碌廓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的测。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捣皆庞,即使提升不到100%安全奖膘,但是97%搅、99%可不可以丛缆?自动驾驶还能连带产生其它的好处顷户,改善拥堵卤、节省能源消耗崩、减少大气污染顶贪,以及使旅途时间利用更高效藉钞沏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乓翻,但我们说肯定也有挑战瘁非慌,世界上没有免费的午餐锭回扩。对于使用者来说板贯沪,有人机交互的挑战喀。还有失效模式控制截,万一系统失效以后菩芬募,怎样用冗余系统来后备控制畅骄缄。有跟其他车辆系统的交互殴,你不只是一辆车单独行驶在路面上篓。怎么感知环境吝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知深松。还有最后一个顷恃起,再好的系统县撩急,当顾客不当使用的时候堵薪,怎么做这方面的技术应对处理良梦釜。对于车辆设计来说合靛,还需要各种各样的冗余系统做后备朗,确保自动驾驶安全挟。    其实趟覆泛,自动驾驶不光是技术问题戚,更重要的是对社会和伦理的挑战陕发粪,大家是不是能接受茨?首先弦芍,什么样的商业模式报硕,是我们现在继续卖车的模式灵宛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉弛嗽。基础设施的改变祷塘惨,比如说车道线灸恢焚、公路标识的统一辣揪,这也是非常重要的烘去嗅。还有保险公司是否接受鲤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任式纱。最后是公众的接受程度剁搪,法律和法规的约束将衫菲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睫,从而也引发了很多相关的讨论盒讼配。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檬隧椒?我们非常明确缔榷,这也是一贯的战略杉蹬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惹噶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铰欢。    这里举个最近的例子短,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娃,已经在欧洲量产上市佳形泉,今年下半年也将在中国投放市场散。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歪邪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汾父,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向突辖酷,而无需跟随前车鸽。要知道统,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涣闷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拟幂,那就是到2020年畅常,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡把。这是沃尔沃汽车庄重的声明贫拴纺,也是一个非常具有挑战性的目标鹿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢线箩扁?    我们认为首先要充分研究痛忱,通过真实用户与真实交通爆杜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桨。还要多方的合作箍敝,沃尔沃汽车通过与包括供应商咖瓷、大学研究机构淖,以及政府部门在内的强强联合玖灰,来应对全球挑战牛蒙。自动驾驶之路没有捷径我,就像练马拉松一样钞瓜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郸、循序渐进的皖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全愧凶,我们走的每一步也都要以安全为核心抬。我们要以客户为导向此厂鸽,通过提炼典型路况捻帆,悉心定义测试所用的通勤道路死溯鹿,同时尽量控制风险关。在技术成熟之前沙驼,必须反复的测试坦,以保证安全与可靠夺哦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试速酚钵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吓喉:要验证对社会和经济带来的好处千,是不是适合当前的交通环境朵垂,顾客祟、社会公众的接受程度涕松欣,还有道路基础设施的支持是不是充分猎梅,与其它车辆和道路使用者的互动途,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定系。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灌菲骨,真正的大规模测试将在2017到18年腊戳拧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埂洼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘛鸥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目素悉碾。    上图右边是哥德堡市区的地图捕伞篱,这条环路相当于上海的内环或中环闪,即城市高速交通路峡贿,是没有行人科被隆、自行车拐,也没有交通信号灯萌。自动驾驶测试者是租赁顾客舜常,由他们来做为日常通勤车使用驾驶复。在驾驶过程中圃巩坍,允许处理其它事务莲菱赋,从驾驶员监控到不监控睬难汹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诧。    这里我要讲个非常重要的概念垦蜜磷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侗沮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段低室赊,驾驶员还是负责监控和指令形甩,必要时恳,还应尽快接管人工干预诵氓诚,所以还有不少局限性锚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颗,车辆负责监控交通环境毕,根据路况决策和反应挡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隘圈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能董膜凉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闹假。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煽人。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓖憋,驾驶员需要对驾驶负责淋蛇纠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒂撑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碑,或者SAE第4级的程度丝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抠。可以看出保署漆,这是两个阶段之间非常明显的分界线骸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理科测境,简单地讲艾,是通过多传感器融合四频,包括单个或数个摄像头钉、毫米波雷达问、激光雷达佩骆媚、超声波传感器等郎,加上云端和高精度地图苔,来感知周围环境股孰舍,评估路况和交通状况呻,相应决策与控制脐,最后通过制动钡僚茂、转向和发动机系统来执行干预惰燃。处于安全和可靠的考虑凭,我们有备份系统韧,冗余的执行机构客膝型,万一其中一套系统有问题什横,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胆窝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司史,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荷烹懂。2017年辑屁较,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舶锰,随后我们将在中国垢畦晶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证试。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶黑省户,自动驾驶的远景又如何跨宫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卡弧害。如果大多数车辆有自动驾驶功能持老呜,车辆可以与人焙徘低、车烫、路互相沟通簇骆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浆缮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毛何,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时花暇鲁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任受肠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乳勘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侥。 责编肉蔡耿:李芳" "   从很多角度来讲无,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功从泼,国产化是必须的道路粮肝供。    宝马在全国的零售网点超过了五百家但挝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉,能够接触到更多的消费群体卉。在网络发展策略方面讲挫汝,我们会更加看重网络的构成形式摩秃,像城市快修店闹我泻、售后维修中心关、维修工厂等抬,主要目的是增加服务的便利性伞迟勤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忱遣伤。    上周末(7月29日)熬拢归,在接受采访时比匪理,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娥,回答了中国经济网等媒体的提问冒,内容涉及国内高档车市潮炻,宝马在中国市场的发展战略函,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撕苏嗡,年轻邪讹涤、专注备,富有亲和力;与媒体的沟通自然冕惕、坦诚艾搐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涉呛救。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娄,刘智说醒涡簧,中国经济发展已经进入一个新常态懦玛旗,就是从高速增长进入一个健康羚脾、可持续性的增长兔奢绅。但是考坚,随着经济运行质量的提高航,每一个百分点的增长睫县吴,都是一个不容小觑的数量煤骋。把这个结论放到豪华车领域拍,我们所存在的这个行业帽输矩,应该不会有前几年爆发性的增长烁,市场会以一个比较稳定好宪、健康吃蕊湘、可持续的态势继续发展寥士眉。就宝马而言算,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捍。比如诬嗅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹤炒,而是把新车抠、二手车叭衬,技术保险祥捷希,国际式售后服务一起发展窍恕唬,我们叫“利润四驱”棉量峨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展来怕愧。    今年仇,在集团诞生100周年之际刑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略露梁。那么糖敛锈,这些战略在中国市场怎样“落地”仟瀑壳?刘智谈到拟棺,宝马集团刚推出新的第一战略挟破,其中的很多元素不仅是契合中国市晨⑿薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊工。他举例说伴棚,宝马提出的智能互联概念沤冯溜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上花,领先欧洲10年以上霸香,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坚。再比如新能源方面裁。中国政府强调卞,到2020年新能源车要达到500万辆密阀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睛,包括纯电动和插电式混合动力车型伟副辑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娥。所以在新能源车领域夸,宝马会加大对中国市场的投入爆农。因此船陶归,“从很多角度来讲段哨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拇色,刘智说垢晤。 BMW i3    随着本土化战略的实施湍,高档车市场国产车型所占比例越来越大谁。那么厂惦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的临闷?刘智介绍说黄禄,目前拦颂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅。在几大豪华车品牌里面嚏店洼,就进口车的销量来讲鹃,宝马应该是最大的磋。我们对目前的状况还是满意的凹。因为这本身就是在我们的商业计划内抹廊钠。    至于将来疲,刘智强调宛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讹,必须在中国取得成功绩欠回,在中国取得成功箱,国产化是必须的道路”饱赖荚。所以媚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侍崔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钡。不久前粟节浑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敖铅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场财恍。从长远来讲狄史糯,国产车型的占比会越来越高抢烦媚。 全新BMW X1    近年来点,高档车市场经销商层面的动向备受关注恍内,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秤费杰?刘智认为桔,应该说安,这是一个行业性话题挺门。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力将,在厂商给予经销商更多的支持配合后抵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势点。就今年上半年的情况而言池,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稗脾。对比去年的数据都,我们发现臼,不管是在新车毛利既,还是其他业务板块送羡,尤其是在售后麓危溺、二手车磕惦愁、金融保险等等几个业务板块巢勤绞,我们都有了明显的进步班奉。因此迫定炼,他觉得你唾眯:“目前牛,宝马的经销商网络是非常健康的”樊。因为畔,随着中国市场的不断成熟肠饶必,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式傅秦。从厂家的角度来讲凳,我们也不断调整新车的供求关系供丁市,调整车型的配比琅蹬,调整商务政策啸饺此。综合下来滥李,应该说目前宝马经销商网络蠢惹,处于一个非常健康的可持续发展状态谴华偿。 全新BMW 7系    那么未,比较以往茬,宝马在经销商网络的拓展上卡深啥,节奏会不会放缓一些谰巧?刘智表示沥税,在经销商网络上坷,我们仍在稳健进行拓展胜,一步一个脚印地往前走杰守坟。从绝对速度来讲灿汞,或者是从增幅来讲下,因为基数变的越来越大恐,所以这个百分比是越来越低的势,这是很正常的蔬。目前俄,我们全国的零售网点超过了五百家癌晴痴,覆盖了全国所有的省市自治区荒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市识市,覆盖了很多中小城市顺派靠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糙畔崎。在网络的发展策略方面桶,我们会更加看重网络的构成形式割旗秒,并不只关注于网络的数量火贪。所谓的“形式”就是像城市快修店摩乾、售后维修中心镁享、维修工厂等等一系列的体系概念哄蹭。主要目的是增加服务的便利性陀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峰。对于经销商顾盘分,也可以进一步降低他们的投资和初期成本底酞,让他们有一个非常健康良性的发展锰吴慈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型