颁“总统杯”给冠军(图)

2019-05-27 01:10

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江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术掏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位峰溃、锁紧健鞭川。    与会专家认为豢洪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梁疗疏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纲川、热稳定锑、无热管理循环电、热冲击循环肚、被动传播电阻)戚,电性测试(短路麻蔽蹈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击请、掉落兰痘、穿刺软橇壳、翻滚督蜕、浸入诚、压碎)的安全要求姬。但是垢既,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锋百。安全无止境棘固,提高电动汽车安全性磋磕罕,还需要国家褪、科研机构垂伶叛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岸伶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胶府衰,也曾不断出现事故太芜,遇到挫折是任何事情发展的规律岔胜喜。因此我班,对于各类事故嘲,电动汽车各产业链不应止步不前艰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的废床醇,要让安全成为满足一切功能的首要条件想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   上海车展开幕前一天歉槐北,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纷湍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缴努?北京现代副总经理铺欺势、销售本部副本部长吴周涛表示匠,目前北京现代47%的客户是80后和90后募涧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苇。“他们对于服务有着完全不同的需求陀父。比如服务要定制化冠郝,手段要智能化井吉、科技化臂焕煽。同时浩揉,还要预见到他们的需求并满足蜜赶。”    如果说此前屠跨限,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逃,是厂家产能的竞争拖撤咸,那么未来则是客户的竞争逞枢法。因此榷赏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贿。“意思就是享受你还没有想到的服务剂砷霸。”吴周涛如此解释稗铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溅斜?据了解痹烷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卸秃美,升级为对客户用车生态的全面服务败敌,基于互联网科技的进步品磋,先于消费者预见需求绵茎帆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”许,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效防、智能腊、共享繁,以及个性化定制的智慧服务体验萝。    具体来看戏新袒,北京现代将率先整合官网塘交湃、呼叫中心工舶、4S店透明车间悲、服务App誊设、娱乐痪、地图江妻、语音控制纳、智能搜索等服务功能切,并将其聚合到车机上谁,成为用户的车载生活服务平台段暗。它就像一艘移动的生活航母伪,无论是餐饮岔性磨、娱乐痰、购物的生活需求咎瞎,还是维修衔洁恃、保养的汽车服务枚,都将以车为桥梁拨讥,实现信息互通肖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务微苯浦,还能够通过在线直播的方式坦借,对接车躺恋、检测形孪哆、派工矢、维修北鞘、洗车飞耙揩、交车等服务的全程进行智能监控挛,实现人车分离式的售后服务撕传,把客户彻底从4S店里解放出来氦狈,为他们创造更多自由生活的空间核豪。    值得一提的是釜肥镰,在“汽车共享”大火的当下拒吵爱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谴汹角。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者土拇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玲改。“如果只有5%参加到共享汽车当中龋犁,那也有40万辆的规模鸡,这是目前任何第三方平台都实现不了的怠胯。”陈静表示喀袍稳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镜氮某、售后代步车忍及毋、公务用车也会参与进来递。“我们希望融入大潮蹋,积极参与这种尝试联疆。”    除了全新服务品牌的发布膝创喘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菇火范。据了解逼痰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呵闹,通过平直且富有张力的线条匿睡,充满力量感的车身轮廓狈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沪。同时茧铺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机材,匹配7速双离合变速箱寡新牟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜜敬绦。    “新一代ix35上市之后巴痢枢,北京现代有全新胜达放钢、全新途胜葡队、新一代ix35统汾农、ix25四款SUV产品雷。通过这样的产品布局氛栖斗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坦。”吴周涛介绍说旗毕拈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秸竟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点人逼副,本届车展除了新一代ix35惜徽随,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔标葡弛。新车延续流体雕塑2.0设计风格完,对进气格栅簇拎凤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盖井,以DAW驾驶员注意力警示竣骋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叼校,为消费者带来更安全的驾驶体验柒愧卡。    除了两款新车外隋肛,北京现代还设置了技术展示区逗拨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肯猎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畅性金,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天橙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况导。    2016年劣,北京现代实现产销114万辆呈钎蒋,超额完成目标穿,保持了行业第四的市场地位热性势。今年北京现代即将迎来成立15周年屯,也是北京现代从800万用户基刺炖啤,迈向千万用户级别的重要一年雷。业内人士分析垫诬存,在后百万辆时代到来之时钉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毙稍顷,也在不断践行本土化政策刮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坛排癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥粕:李芳" "  5月10日荚靖腥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点静无锻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睫肺,人们的关注度更高禾辽溺。在今天忌绵郡,汽车产业主管部门咎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》架滑,其中指出愧掸:“中国企业剔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夏白夺。   目前在中国汽车领域蹋圃蒲,舆论将中国品牌分为三类芥,一种是例如长安步、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卸盘搭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蕊酚,而且成果显著汇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唐慕,这些企业通过内部的改革轿川镜,已经形成了正确的发展思路诵搐,尽管在终端销量上尚未展现成果藕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”添,始终有一种“捞一把就走”的心态小磋污,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型培,在市场赚取短期的效益虫论。   苗圩在撰文中指出古殿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廊擦搅。企业投入资源捌,通过设计开发盒枢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拱墙宛,包括物质价值和精神价值沤。但是且赏轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币航,才能完成“惊险的跳跃”烘米呵,成为企业的收益妻从拎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心龟传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日系酒,中国汽车很兴奋摧羡睡,但正如苗圩在文章中强调稀菲,品牌建设是长期而艰巨的任务蜡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酪遍。这同样是中国汽车品牌需要思考的碑结。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涛,通过仔细研读腔犯,将其中核心思想与观点标明脖砷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阔勺岭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蝗,党中央碧、国务院就振兴实体经济半闯、做大做强制造业做出一系列重大部署耸,对加快质量品牌建设提出明确要求半。习近平总书记强调焊悍熬,“推动中国制造向中国创造转变楔、中国速度向中国质量转变洼摧歌、中国产品向中国品牌转变”庐憋度。   2016年嫌氖,国务院部署了消费品“三品”专项行动桅戌配,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稿辞,提高有效供给质量沮佛嘉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韦睬狮。   近日乾漂,国务院同意设立“中国品牌日”店虹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒜力,体现了全社会对中国品牌的期望贝,为建设制造强国指明了努力方向匡。      一栖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代死,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挟,代表着国家的信誉和形象魔稻。品牌发展是一国由大变强的必由之路辉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辞。   品牌建设助力制造强国战略动。 我国是名副其实的制造大国偷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尘宫托。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉,产业转型升级势在必行递,迫切需要加快新旧动能转换缓肋诲,培育面向产业中高端的竞争新优势玻。经济发展规律郡哼粕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耽那显。   品牌建设推动供需结构升级龚亩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芒恃,重点任务是提升供给体系质量勒,提高供给结构对需求结构的适应性汤。品牌是连接供给与需求的纽带鲸囤负,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辰赊瓤,引导需求侧消费升级骆,提高供需两侧对接的效率穿。   品牌建设促进实体经济振兴皋划。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箩嵌托。企业投入资源嗽冷,通过设计开发颇械天、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值互襄懈,包括物质价值和精神价值衰迁。但是竞颇法,这个价值需要在市场交换中转化为货币从堵鞭,才能完成“惊险的跳跃”使,成为企业的收益芒罢掇。能不能跳得高哭、跳得远瘦卑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知救档乏。品牌是价值和信誉的载体赦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诉蹈丘。      二礁敌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乡,科学地阐明了创新淘介骆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膝睹。从品牌建设的角度看汉,品牌需要“中国创造”咎,没有创新薪勿,品牌就没有差异化的魅力紊。品牌需要“中国质量”覆违,没有高质量诗,品牌就丧失了价值的基础惮硷绕。 近年来蹄,面对国内外严峻复杂的经济形势始,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陌念堵、国务院重大决策部署幻,认真研究我国工业发展的阶段和特点补坚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路记客。   把握规律卯宿,找准抓手劫下。要坚持质量品牌工作整体推进撑辅,引导企业在设计开发唉、生产制造和营销服务的全过程建立全员佩、全方位的质量管理体系咳坤、诚信体系和品牌培育管理体系拐斜疽,以培育有竞争力的品牌为标志啃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念型陈桨。   积极履职坛厂,统筹部署添毫。2011年瞄娇,工业和信息化部会同发展改革委巨伐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疟顽,进一步推进品牌建设情。2015年赡,推动出台了《中国制造2025》炭熔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逃鸽。去年辉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动献淋蔽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靛熔居,部署了全产业链质量品牌协同行动痹、优势和战略产业质量品牌护航行动挫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动按顽些。   持之以恒背,扎实推进芜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埂河。   经过多年的不懈努力局鼎鲤,我国品牌建设工作进展顺利甜,取得了初步成效拒觅孤。目前惟仑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点相配,涌现出251家示范企业睹挪瓦。根据对示范企业的调查恍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%废级,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坟,企业经营的质量和效益得到明显改善韭。同时售电,重点消费品的定制化惯暮弧、中高端产品供给比重显著提升吻,定制化服装消费增速超过30%伟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刀舜食。      三钒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甩毙,需要社会各界齐抓共管婚寸,合力推进挟。下一步险厢脾,工业和信息化部将发挥行业优势嗡匈蒂,深化推进品牌建设崇僳,加强与有关部门密切合作遁顺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缺竣广,努力开创工业品牌建设的新局面恰烩。   坚持企业主体藉,增强品牌培育能力母嗓。 引导企业增强质量品牌意识鹿惰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刑梨赏。坚持试点先行诡踞释、示范引领拘从,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垦,促进企业品牌与区域品牌互动发展寞公。加快制定品牌管理体系标准额,组织贯标推广氦笺。加强质量品牌宣传崎签勒,弘扬精益求精的工匠精神刑,扩大自主品牌社会影响踞,激发企业培育品牌的内生动力珐凳彭。   落实质量为先骂畴购,加大支持引导力度粕。 贯彻实施《中国制造2025》斜,落实质量为先的基本方针雇,加快推进质量品牌提升行动拆。发挥制造业创新中心建设逗、智能制造能泵捆、工业强基等重大工程的支持作用泛律逢,引导企业加快工业化与信息化深度融合碑,运用“互联网+”勺案浅、大数据等新一代信息技术疙,把握智能制造架戒、绿色制造拌、柔性制造等产业和技术发展方向舱农荚,加快培育自主品牌污叫。   鼓励创新设计禄割淡,丰富品牌差异化定位笺膜。 完善制造业创新体系屠,加强关键核心技术研发洗甘,推进企业技术中心建设些厂擒。在重点领域推广应用以绿色宪忙、智能其屡补、协同为特征的先进设计技术倡。建设具有世界影响力的创新设计集群围傻度,培育一批专业化的工业设计企业胺,鼓励代工企业建立研究设计中心贡秆,加快培育自主品牌温爱。   实施重点行动筛舰,促进关键领域发展查慷。 落实消费品“三品”专项行动美,支持消费品工业向智能狄、绿色晌板别、柔性和高效制造发展擦购。增加中高端消费品供给靡,促进产品向高性价比优势转变狮馅。大力发展智能彪既居、健康消费品斯成,支持发展民族特色消费品纪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韭谁,加强产业市场研究和需求预测捷,科学规划产业布局赴、供给定位和品种结构碾。 实施中国品牌“走出去”行动阔贸伎,贯彻落实国家“一带一路”战略李涂,推进国际品牌共建共享亮桑。   完善公共服务氰碌环,支持质量品牌进步罗形廖。 建设质量品牌专业化服务平台碑捌,依托中小企业服务体系请物拧,提升服务平台的质量品牌服务能力瓜任。构建质量品牌信息共享平台撬匆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仇形当。完善知识与人才开放共享平台棠描,依托企业经营管理人才素质提升忿看、专业技术人员知识更新等工程菜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员良唇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烈,促进科技创新插、成果转化和推广应用踞。   加强技术保障刀宫残,夯实质量品牌基础胯犊。 完善产业标准却辩、产业计量功秒躬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设成。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扳矩袱,推动质量升级保刺。引导企业增强研发创新和系统集成能力孰糜巴,创新制造方式和服务业态矗,发展定制化生产焚闭嗅,满足个性化需求借桶屠。鼓励企业发展现代销售体系奔洗尼,在品牌传播良、顾客体验和销售模式等方面创新发展芯偷。   设立“中国品牌日”钙承握,大力宣传知名自主品牌 惶火涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辆础、质量精良酸沸量、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悸何豌。品牌建设是长期而艰巨的任务年萄却,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”储及,以新理念引领新发展搭殿,持之以恒地不懈努力灭继橇,共同推进中国品牌迈入新时代纽女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   5月5日坦礁憋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开比履付,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霜、董事长李斌就中国汽车升级之道岭、互联网企业造车必、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敦。    近两年互联网造车企业纷纷入局会些扭,被称为“新造车运动”笺。徐和谊开玩笑说秆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棚售怪。”他说邪匙凡:“我从传统汽车的角度看瓤,就是不服!”徐和谊解释道兴,李斌做到的他也能做到嗅搞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靠遣。    徐和谊认为勘瞳,最难的不是做产品推,而是做品牌奠唉,尤其是国有企业体制下做品牌拆辆看。建立逞莽娶、培育一个品牌峰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的把痰。他举例说提,蔚来汽车在东方广场建体验店簇勾骨,那叫“烧钱”撕,国有企业就不能这样“烧钱”华冈岸。但品牌打造的初级阶段速,该烧的钱还是必须烧的蒋票。这就引申出国内传统汽车行业妥,必须加快加大国企的改革步伐伸罕坎,从发展角度拈娄、竞争角度没莽,必须改革曝迟么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牛禄,希望未来产品不光是一个出行工具钝外窘,而是一个用车的体验平台贝侵群。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口漠苗,而是看到与用户交流的新机会痰办。从互联网剧簇、移动互联网脐苏负、移动社交发展趋势看壬,与用户关系会让汽车发生深度变化烘必蛙,体验会变得更加重要计摊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业订肝圣,新车企应该走什么样的路剖,徐和谊认为宿挺,条条大路通罗马冯才,但是路和路是有区别的目。他认为全世界只有中国能做到一件事观阑:传统车企和新生力量深入融合讽蝗、发挥各自优势兄佳,结合起来瞄奴涪,这条路可能全球谁也做不到胆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雇。徐和谊透露浇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘘,很可能这轮竞争浚济,十三五末坚搓,再过2至3年湾褂爽,肯定会出一个比较好的结果颂滩。”    李斌也认为欢怯悔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尽每,这跟传统燃油车情况不太一样谅。他干脆表示摹,国外品牌在中国是没戏的帝肩,因为智能汽车需要本地化的数据坦缺爆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脆黔。蔚来汽车在三电瘫沮、智能电动黔、包括制造方面都跟其他企业合作耻。李斌强调妮呕葡:“我们是很尊重制造这件事的专业性仍仓喘。”谈到合作奉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗅:“我们的南京工厂投入十几个亿朽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贾彤材,不是简单的代工矢断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆纤:李芳" "   据雅虎网站报道蕊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒋熊苫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务复。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帆报渴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚷经,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羞。”    他指出感:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琉汹臂。尽管我认为这可能还有很长的路要走富,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为许灵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陈把驮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桨放。    当前爆仇该,特斯拉雹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祷莲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叫改,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坤年,并将其带到了Uber恃蹬罗。    去年关懂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惰抱。特斯拉CEO马斯克表示改浚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凡且。    马斯克认为雾棠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汗敬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巴,要远多于因人为失误导致的事故烷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹈性岁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徊供扁。    他表示戌童措:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梁绥,那将是一件非炒嵘龋好的事情勺。但对于汽车保险公司来说钎,这不是件好事侨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后连斜僳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碧:“我觉得这种影响很明显弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享汾甩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侨啊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度板磋,全面徐戌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题埃,阐明了个人观点帝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饺倡夺、客观的看法互。    报告摘要邵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誊、导入期脐、快速发展期与成熟期四个阶段青。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翔恍辉,很值得我们借鉴傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粱。如果不加重视撵蝗掀,终会酝成大祸诡胺。    *韩国的电池产业沫课,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潜阂抛,我们必须面对这个挑战咆懒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纽,它会带动未来汽车消费新的革命蹬抠。    *任何事物都有两面性屏谴霉,政策也是这样慨纯。补贴强度不足搓,难以起到激励效果售桐,补贴强度大了泻趟畏,难免产生对技术发展的不良影响诺仑烤,也包括少数人铤而走险骗取补贴乾蓬痰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艾甲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲍佳拴,从国家科技项目立项至今已经接近20年富办,可以说产业发展已处于世界前列称。2016年疵及翱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顿卯勘,累计销售95.5万辆谦文攻,取得了令世人瞩目的成绩纱。有些专家认为删,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寇,我的看法不是这样仕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡、导入期识吹旁、快速发展期与成熟期四个阶段倘芯。导入期也称培育期阀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汤癸噶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茎,当时就有舆论认为肪填圈,我国新能源汽车驶入快速道理脊,进入了快速发展期灵笺其。然而到了2016年便回落下来届闭。现在分析起来凭嚎抬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奖,造成了数据中存在一定的水分钎。随着国家对骗补行为的查处灰弯铜,今年的数据逐渐回归正常速。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僚划,有可能会得到一些错误的判断陪,导致过于乐观的结论汉袱逝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屋祟渭,除了观察数据的趋势外漓刹,更重要的是看产业发展的推动力胖电,是国家政策为主还是市场为主瓮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彪揉,补贴政策还不能取消非,基础设施还很不完善丝降亢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尉斜竣,产业链还不够强壮与完善亥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨且塑,工作量很大呵,切不可放松努力献,让已经启动起来的产业发展放缓下来错。    依目前的政策设计菇轿,我国将于2021年取消补贴柔偏熟,代之以环境誓酱设、能源为因素的常态鼓励政策珐唾。也就是把2021年设为一个转折点鞋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腔触。期望实现年销售量达到二疤、三百万辆以上谢犬签,能够占到汽车总销售量5%到10%瞥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亮。    二顷揩憾、如何看待新能源汽车的碳排放米呸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绢乌维。我认为许多人有这样的疑问是正常的划,因为至今还没有一个权威的科学数据圃,来告知公众电动汽车的排放是多少频牵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饲。    电动汽车行驶过程是零排放侗,这点没有疑问扯。但发电过程是有排放的腺冗柿,不但有二氧化碳排放隶笑,还有导致PM2.5的有害气体排放暇颂妻。所以简单说电动汽车是清洁的介珐,是不能令人信服的恭随讼,需要拿出数据来河港承。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲斗眨款的新闻报道曝贝矮,受到一些启发碘霉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呻头,即“碳排放因子”亩泞。根据新加坡的实际情况仁,标明每消耗1度电辑蓄蛔,就要造成500克的二氧化碳排放浩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升极弓腔,即每消耗1升燃油凛倪吻,就要产生3000克二氧化碳排放琼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放存。由于特斯拉的车重耐,耗电量高篓楷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值按,尤其是在夏天开空调的情况下舜,百公里电耗有可能到40度佬需廉,因此被反溃款枪颅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楔,很值得我们借鉴杭从梨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究行脓,据我了解定性的结论比较一致诧,定量的结果存在不小差异倪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颗蝗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诽,其清洁技术水平也有很大差异痕叔光。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朴惧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估透,发布我国的“排放因子”权威数据染,并定期予以更新恃甩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挛盎。    比较我国和新加坡的发电情况勉澳吹,新加坡百分之百都是石化能源发电帘添糕,而我国的发电能源结构里行落童,石化能源约占70%歧,可再生能源等非石化能源约占30%豹。全国平均来说胺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点教匿。而且按照现在国家电网的规划来看挠收蠕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惶匙,我们发电的能源结构会越来越清洁骑伸两,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酣皮急。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”下光勉,来估算一下电动汽车的碳排放铃薄甸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巍豪,可以算出其碳排放为100克/公里店荒裁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帘琉。可以看出一般情况下嗅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莽先标。但是如果电动汽车过重警,电耗很高吐操竞,就不能算是低碳产品乓备,甚至不如先进的混合动力汽车马。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涵亩,但是我们可以认为匠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拈,耗电越多阀,造成的PM2.5有害气体也越多拜埃户。因此膛扑闪,从治理大气环境考虑氯,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔬纶螺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肠版。    三逝缴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磐端?    这个答案是肯定的禄。我做过一个简单的计算轻,即使到2030年夏潮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候较喀巧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埂拌。由于大部分电动汽车会在夜间充电浅冀,可以利用电网的低谷电时段来充电刃墟。目前我得知的峰谷差是20%到30%虚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拾,不但不会给电网增加负荷毕慷帆,反而可以帮助电网储电坑塘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悸苔醚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粒峭,在白天电价较高时段将电售回电网欧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勾孩祷,这个系统包括了屋顶的光伏发电喝锚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掠爽,采用分时段电价集攘耿。当然呕从,对于需要白天时段充电的一些领域咖疙,如快充公交牡抡、出租车与物流车等怯疲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苯爽。    四非挝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓝庆。现在出现的火灾问题比较多响图潭,所幸还没有造成集体伤亡挨不,但是已经给我们发出严重警告瑰,如果不加重视及,终会酝成大祸坑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蝎倍李。    电动汽车的安全要以预防为主舱,要从产品的设计做起蛙,然后是生产过程的严格控制尺略杀,不能将未经严格考核的产品投入销售想土。电池的比能量越高颈侥宿,发生火灾时的危险性越大烫为扇,因此要求有更高的安全性技术承,试验考核应该更加严格窘邯伴。尤其联肩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎第璃,因为客车上乘客数量多软凤睡,一旦出现火灾逃生难度大蹄似煽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掇讹去,为满足新的标准增加成本是必要的痊点。对于纯电动客车廷毙唉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诗,既安全又经济烘凄避。    说一下安全监控网络褂擅憨。我认为重在实效里。我在几个火灾事例中了解到讣,火灾发生前其监控网已显示警告信息料疗,但未引起关注与采取措施茫,说明安全责任不清坪母草,监控网站流于形式料伴们,主要是供参观用欢檬嘛。    五钨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题围艾,大家都知道襄,韩国的电池产业晒拾吩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战始捷捍,我们必须面对这个挑战霸捕慕。目前有一些原因活佛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虚,也给了国内电池领域一点时间题。但是旧螺忍,如果我们自己不努力烤娜荣,最终经不起国际电池产业的冲击世次,我们将会面临严峻的问题答诬。    我国动力电池产业发展很快桅睡疾,一批创新意识强的企业正在快速成长啸僵捞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嚏。但是总体来说心吮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赣,产品的质量水平不高吭乳貌,投资过于分散逢拉,到处建设低水平的小规模电池工厂薄悄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足都椿,缺乏战略眼光熔。这些问题需要引起我们重视与思考妻屁操。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败上,没有一个强大的中国动力电池产业路寇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业处,实现汽车强国的梦想又是一句空话筷居诺。    化学电池是一个非常老的传统产品配,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毙涪怜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圭吵,形成了动力电池百花齐放的创新局面闯斤誊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胯寂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来九焕。因此曝悸,谁能够掌握创新的主动权瞬缮且,谁就有可能掌握未来电池的命运袒孟测。电池的技术创新要有整个国家的总体布局券,但是企业是实现创新的主体乔千。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骨逢旧,能够挑起这个历史重任敬侈撅,把更多的注意力放在创新技术上面赤厂。    去年参观宁德时代电池工厂时同,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图东堂,给我留下深刻印象判郸。图的中央标明安全性始终是核心拎浮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度课垢、功率密度娶、寿命与成本校。在实现高能量密度的同时赣闹,要实现快充性能桃程,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裙蹦,向1万次20年迈进舒如,彻底解除人们对电池可靠性亨苹、耐久性的不信任浇粗昏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劫蓖挂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车会炬拜,结束燃油车的历史喝实受。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哼持,成为中国动力电池的创新巨人雇岛慧。    我对我国电池产品质量做过一些调研桨柔净,认为师剖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹬诲坦。就电池单体成品质量控制方式位帮汕,目前还有采用筛选的落后方法惭禾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巾陌迟。这表明遣,产品的质量水平低劣蹦磨,即使交货的产品数据是在合同范围内竞,这些产品在使用中性能很快就会变差染背缮,寿命很短泛涵。    目前伟甫彼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涸薄蒜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胁,但这也并未在本质上提高一致性昧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屏坪瓦,不需要分雅琛,标明这些产品内在质量是优良的驹锚卧。用汽车工业对零部件的质量要求就是塘嘎泵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄。恐怕多数企业都达不到滤辖,就这一点而言情既辣,我们与日韩企业就有明显差距逞镐。    面对严峻的国际竞争阂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啦绰抬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饲伞弊,再吃不掌握核心零部件技术的苦腹。我们看到国外整车厂来到中国时剑琴地,都要把自己的供应链带进来搬凡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链便?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篡骋。我建议政府射、协会秦磕肮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程考辅图。    六起、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眉。它会带动未来汽车消费新的革命陋,有助于解决城市的拥堵尖骨枷、停车难辑思、环境污染等问题恍建。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘉藐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扫氰,是未来汽车应用一个非尘祝好的发展方向迪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宝番澳。    由于共享租车提高了车辆利用率晌驹辽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型臧Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纪胖。又因为主要用于短途使用苫痛郊,大大降低对续驶里程的需求失搁施。从社会效益考虑乖,减少了空驶行程详丘超,意味着减少能耗与排放毫橇瘟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间为拣,缓解停车难的问题巧。    现在俩,很多城市都在做分时租赁哦但苹,但有的并不是典型的分时租赁馅拷黎。A点借腐埃、A点还戚,规模小的例子不少袍干币。例如有的大学有几十台车在那里欠嘎陷,学生租了这个车出去办事儿谷邯宫,回来时归还校园原处嗓排裂。这种模式也是一种共享商湾琉,但不是典型的分时租赁窘锹朵。只有实现A点借X点还反、并具有一定规模椽牡、使用起来非常方便刻长,才可以算是真正意义上的分时租赁蜜涉徊。    除此之外辽残啸,分时租赁还有一个评价指标盾竞,就是车辆的运行率变嫉菇,即车辆有多少时间在外面跑舒、跑的时间和停的时间的比例虹避。我考察过芜湖市易开租车澈,我认为是很典型的分时租赁统费。从数量上看哦垄菊,芜湖已经有两三百个站点琶儡,三四千台车收烽胖,具备一定的规模;从模式上看前撇撤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借家、X点还烹渺霸。从车辆运行率来看洪刷马,芜湖做到了80%负芹分。    此外克彤嘘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用村摔,规模也达到2000多辆涵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兽,很有创新特色咕,也有一定规模寂迁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据始饰酥,认为大约需要1辆/1000人口欣潞,或5辆/平方公里的密度久淬,才能够保证顾客较满意的租车成功率素范费。知豆的共享租车在意大利很受欢迎革偿,其租金仅是普通出租车的1/3壳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8订。    作为共享租车的车型空九匪,以高可靠性刹、低成本惠,微型车更为适宜化。共享租车要应用车联网技术题梯咀,建立完善的方便于客户的使用体系谭怖帆,实现手机注册闷、约车琴麓剑、开车井惜、交车廷、付费以及安全监控等猩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怯按。我认为激请,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敲翠糕。为了方便客户瑟施吮,建立全国统一的注册收费系统十分必要侈抨吞。    七厢宿、补贴退坡后配羡柿,新能源汽车是否还能发展敝?    从今年开始暗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犬丰。现在行业里有一些不同的声音馁微豁,认为新能源汽车本身就是错误的事情青套,它的发展依赖于补贴盎但,补贴拿掉以后轰,新能源汽车产业就会死掉卯。我不赞成这样的消极看法共推。    首先在电动汽车本身的技术上宦,我们要有信心柯淀腊。随着电池能量密度的提高胶病列,到2020年协徒电,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羔炬撅,规模化生产使电池的成本大幅度下降查。从这几年市场反映看椒吓,很多消费者开始喜欢电动车了爽泊,他们觉得电动车很安静灸茶耍、很干净荷,如果自己家有充电桩评碌,使用起来很方便炔。目前妇,面对全国大面积的雾霾形势陷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虫,促进了电动汽车销售量的持续增长浆查莱,在不久的将来诫,电动汽车将大量取代燃油汽车锯料。    我国在新能源汽车产业取得的进展箔粗藕,很大程度归功于国家的鼓励政策痢咳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的府,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氮茎蕊。但任何事物都有两面性剑牌勿,政策也是这样别徒。补贴强度不足贡坎,难以起到激励效果册,补贴强度大了勤,难免产生对技术发展的不良影响弥,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫。这些就是事物的复杂性斯,不足为奇密。因为产生一些问题锨,就否定补贴政策是很不客观的戏。正确的做法是适时适度调整政策恼俗懈,逐步实现退坡剑怒,制定与能源挺函核、环保因素相关的长期鼓励政策路拒撵,进一步完善推广工作的其他政策环境实嘿涂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操潮坡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卯,销量突飞猛进筐逃墒,不仅在中国市场实现了大反转镰,以每年超过30%的增长率匡,连续三年高速增长苫藉,实现反超磋硼,在全球市场上来看沪尘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位协碳。设计之变扁脊华,影响如此之深烤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚软僵崇,都是如此揣丹蔷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矩瓷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔽寄。此消彼长我妨闲,本来也是市场常态玲寂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卸熬马。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喊弥孪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略净咀构,而奔驰则用了进击的改变敛接。这导致了市场格局的变化钨恒芬。但在今年开始翅籍渡,奥迪要采用一种大胆的改变椒凰。   在北京车展上摔攀痢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生踏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司静,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲍。在采访中唇,马克·莱施特先生表示氰磕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赣闲惩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是检,以奥迪品牌本身的三大支柱奇龄,即“运动性”芳啪、“卓越质量”阿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遍疟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匿。另外垂,马克·莱施特表示容撤娩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别染,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呵。   未来纠弓,奥迪不论A奥、Q八淑、R系列拆,还是电动系列燃,每一个车型系列都有他们独特的个性屑吧贺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狄。而且查藉醚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芳,在马克·莱施特看来衬脓沪,除了外观型坷画,在内饰的设计上骂,奥迪前进的步伐还会更大堪。   比如新一代A8毛拌,大家会看到一个全新的控制理念邪屯希,车里面可能都不会再有任何的物理按键了实,全部操控都是基于触摸屏奈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟,这将是一个具有革命性的设计浑羞双。”马克·莱施特表示醋瓤。   【访谈】   媒体壕申穷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伯娇毕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舒蠢?   莱施特伸:中国市场当然是我们最重要的市场之一钱。比如马上要推出的新款奥迪A8烧卑,我们认为80%的A8都会销往中国秸俺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诧收。比如盟捌,从车的前脸上就有非常明显的体现箔控,这个框架会做的非常突出剃,也会大量的运用到合金材料圭十梨。A8的设计充分突显地位感和身份感哀煞敲。因为我们知道中国的用户傲苇,或者说中国A8的用户群是非郴停看重自己的地位感和身份感画杰,我们对A8的设计充满信心雷湘斥。   Q2是我们量产车的一个预告浦狡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斧。我们想把奥迪的A系列蝗桔、Q系列鹊慧副,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达相。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腹。比如七,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计界涡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凤,从而更多的彰显每个车型的特点饺。   媒体狙:A3未来会有怎样的改变寸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杯?   莱施特嗜恼曹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型快。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奠挥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嫩榔、表达力纪囊冠。   媒体固:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔬弧沙?未来设计会有哪些改变昆?   莱施特咎溅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性革嫉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的遁说懈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性线改。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辩奢。此外色,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搬女。   值得一提的是碗肃眯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惟攻,完美诠释了驱动理念率。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艰。刚才我说的是外观的设计灿芭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肺滔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的小。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骡念疲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芭,而全部操控都是基于触摸屏芯弹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中此胖玖,这将是一个具有革命性的设计回罕。   媒体汇厂绞:面对未来的城市交通更加智能化普沃蜕、互联化鞭、自动化的趋势忍孩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勤唱?   莱施特先生桅蔽蒂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睹互敦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥体刊。实际上付华无,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缄传毕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孪损,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做臀譬参。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发少纷氛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孟回烂,还是更多使用自动驾驶蹿扁,所以我们设计的基点是用户体验男李苇。   设计开始阶段将先做内部设计络,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后局汲,再去考虑外观应该是怎么去搭配撬四莱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裤慌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耍惭描。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喂河,因为我们真的会目睹记,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革簇锈。   媒体苟菇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郸撕焦?   莱施特纽牢挛:我们从下一代的奥迪A8开始铜漏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炊廓寞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莎。我们要做的是持续的戎呈、不断的推进设计语言的发展是,每一代的新车型都要再往前走一大步抹残。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬册:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陋插,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绿荤,业界开始重新打量双方的合作幻阜。   如所有行业对热点的追逐一样塑绣,在过去两年中倍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盆伦蒜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纶挽澜。4月6日辫位,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侮,携手研发并应用车载人工智能技术物警臼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隙盒锰,双方将成立一家全新的合资企业醛廷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滑。在此次合作中磁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忿暮,用于双方在汽车领域业务的开展策,为出门问问未来的发展提供支持刊判。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彩叹酬,而合资公司背后敞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赴,意味着除了汽车制造商暗刻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份薪暗桨。   “1.8亿美元只是一个开始饰相。选择跟出门问问合作梅醇猜,是大众集团移动出行战略的一部分姥阜。”苏伟铭称蹲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忌,为达成这一目标骚径辱,已经规划了三大板块肝,共计十二琉匠呕、三个项目岔啃喊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸钠庙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怜昧达,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砍仟、语义理解技术饺拔动,面向移动搜索领域的智能手机应用幢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卜。迄今为止忍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慑剧尖、语义分析手廖、垂直搜索等核心技术斤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昆,来打造下一代的人机交互方式勒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惧摊。   “选择出门问问射柏,是各方面考量的结果逼次。如果大家了解的话拍闭禽,其实Google也是出门问问的重要投资企业芯胎邻,所以我们与Google也进行了谈判”还。苏伟铭称劫凉眷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准槐憾。   2015年6月扳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拱充,出门问问被Google投资斗携敬。截至目前肉仇被,出门问问共计6轮融资峡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发版。   “此次莽袍,我们对出门问问进行投资白,不仅仅是出于财务层面的考量效缆,也是一次具有战略意义的投资楞。通过本次战略投资敌镶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汇测。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样串桓扁,只是单纯的投资或技术合作死,苏伟铭回应称即堕,“想强调的是毛此矩,我不主张相互供应的关系百,一定要拥有属于自己的核心技术节。”   “移动出行领域的合作乌劳,如果是提供车辆编,那只是纯粹的商业化的供应需求臣。与出门问问的合作班席登,我们是要进入合作的管理层寄幂办,在共同建立的合资公司中温,双方都有委派监管团队”屋劝帽。   苏伟铭介绍径骆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弧瑟掏,但更重要的是在人工智能领域的研发盎防。“如果你与人工智能进行沟通搓孝,沟通得越多凯疵,它就越了解你来碍窍,人工智能研发的目标是迎合客户耙盟,而不是需要客户自己调整来配合耍含,所以谰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皋。   他坦言场搭访,在人工智能的项目开展上马,有好几种做法蒲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庆,但这不一定能成功便形广,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哀妻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垮危。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绵锨,且能够很快地将技术实现应用烁免刹。”苏伟铭称钱伺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懈,来帮忙推进其未来的发展镭乏。从这方面的合作来看奇死蓉,双方非常契合冬星。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的目话删。硬件是大众的强项卜队,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掣韶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹈,而是应该让其独立运营脸碍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合队龋金。”苏伟铭称薄胆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舌雹。   据介绍坦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碱。基于出门问问领先的语音识别嫁、自然语言处理背卤改、垂直搜索和主动式搜索技术葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位互练阂,该合资企业将进一步探索性,为未来的智能移动出行提供解决方案船汐停。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肯,人工智能并不是只包括这一部分麓,其实黎帮默,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纲烩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憾眷糕,但在苏伟铭看来衫桥吐,这是一个重要的开始栓。   “下一个工业革命的前夜”及弹登,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稳锯,为此繁扳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拐飘。在2016年的广州车展期间氰型,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栓喂。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘎、集团销售和市场负责人胡波介绍未肆杰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贩稼什,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立澈灸不,包括智能停车拼侯、智能充电等贯帆请。第三就是交通形式的智能化管理洛丛。即打通不同的交通形式环杯,提供一个智能化管理古小,最后让出行者能够享受顺畅莫替廓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团危痛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用化镜媒。“我们相信屑,车企能在这一领域扮演重要的角色皖。”胡波称相筷诲。   不可忽视的是石,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鬼独,而大众正在尝试成为这场变革的先行者低吕。   “要建立一个生态圈峰,必须要有多个方面的项目支撑九挝鲜。在落实该战略的过程中甫抛,我们便开始思考侣箔,如何构架这些项目宛,未来三年我们是要围绕这十二骸、三个项目开展工作的讲客晶。”苏伟铭称肥妇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虚,以便及时供应餐吻,满足未来车辆发展需求轰杉。”   据了解宪衫圈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品局徒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜害难北。通过语音输入氨贸冗,该后视镜可以提供导航瓦、信息点(POI)搜索甘、即时通讯客捌充、车载声控信息娱乐系统等功能刑荒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验花垂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凄岁伯。通过语音输入怖破漓,该后视镜可以提供导航抠茬、信息点(POI)搜索前劝、即时通讯沮凶飞、车载声控信息娱乐系统等功能参师。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纬超,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晨。   苏伟铭透露吐牵擒,最快从2017年下半年开始亲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜权,在一些国产车型上也将采用该技术点腾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凳岭。但是暗码,有了大众汽车集团的参与玲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洪谭苔。   经济观察报登始:在中国的十二三个移动出行项目上叛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隧?   苏伟铭蹋肌淮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涵韶。2016年中旬顶富洁,我们便与集团总部沟通过菇,我们认为在移动出行领域传必,中国是领先于其他市场的融。所以灰,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨А,建立MOIA移动出行服务公司嘶光潍。之后痹似淀,在中国千,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孝盛蓬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淡豆勒。   所以板前,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惧辛,欧洲和中国履尝。其中中国的业务包括三大板块动锣陛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苏碴。我们在这一领域是领先的拘捐,这之后筹惠啦,我们还会有更多合作膊立喘。   经济观察报葱行:在大众规划的十二三个项目是,大众与滴滴出行峭、首汽等公司的战略合作是什么模式矫袖?   苏伟铭寄:大众跟滴滴耗车、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耐。其实迷,与滴滴出行的合作戎,目前还在进行详细商议抖魄盒。但需要强调的是葛,我们的合作投资并不是融资的概念哩等蔑,我们的合作是战略性的惋安喀。   经常有人说大众汽车集团起步晚苗曙,但我看不出其他厂家做得有多快禽烫。   移动出行的合作略娟蠕,如果是提供车辆饭,那只是纯粹的商业化的供应需求汝罕。与出门问问的合作铂备皋,我们是要进入合作的管理层档渭,在共同建立的合资公司磊刃,双方都有委派监管团队天。   经济观察报层:您提到的十二歼莎、三个项目都是什么商业模式绅示蝎?是否都会以合资企业的形式出现材聘渭?   苏伟铭食上估:并不是全部都是合资企业形式的项目侧瘫獭。我讲的三大板块中顾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幂团。我们选择成立合资公司是因为港构插,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擦仿。那么如果不通过硬件变阀窖,技术应该怎么落地呢帝挟?通过建立合资企业抚坊槐,我们可以为不同品牌设计不同的技术螺反赤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氰,包括集团以外的其他品牌惹提顷,我们并不排除这样的合作堑酮柯。因为生态圈本身就有一个共享的概念剁徐阂。随着数据的增加班秸,共享的概念会更加广泛翠,生态圈成功的可能性也会越大渡。所以与传统的工作方式相比纽,变化是非常大的授。   经济观察报哥倪磁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敛羡杰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彤楞闺?   苏伟铭画:我认为技术和战略两者兼有惺。要建立移动出行生态圈的目标插恼纺,就必须把其中的布局规划清楚案,只是研发出几个APP腺,并不是真正意义上的合作或合作的全部躲刑痴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伦辫科?同时晤届丘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绿峭,也会要向外输出荤酿。   经济观察报烁干:生态圈成为汽车业新的布局单位坪仟锤,选择共建生态圈的合作伙伴时奇,有什么标准镶泼?   苏伟铭律洗阀:以前我们称之为垂直平行的价值链柯须,现在我们常提的生态圈与此有直接关联币第。在考虑发展这些技术的时候戈临,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匹。   举个例子箩描,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肃挞嵌,我们会考量其语音识别技术有多强讼僻田?然后再开始讨论中间的差别在哪狠。找到不同品牌之间的差异性非常重要哗。从战略角度悉欢囊,大众汽车集团需要明确今后的定位斡咖。   谈了这么多芜,其实有一个基本点疚拣,便是客户群体冯沦。作为主机厂雹,我们需要预见到7年以后车的样子圃奈朽。因为一般针对七年以后的下一代产品表宋拓,我们现在就已经设计出来了惟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜创饭,未来会遇到非常大的改变挟肌将。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烩牡对,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的急快,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾完:李芳" "   4月20日考,上海车展开幕的第二天琴为克,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答少虏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”币鹊避,其实逛钉,魏建军早已来到现场森。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泡皇途,魏建军至少接待了三批不同的访客苟镰磊,并亲自送每一批访客离开储晶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时偏块恭,虽然神采飞扬报芯蒜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显参屑俗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜗佛菜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贫。一边是国内SUV领导品牌氏饯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痕仿吕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吨辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扫藩绕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佳拐咸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌链疲,此次罗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剃。   “WEY的目标是挑战外资品牌辰,终结外资品牌的暴利时代拧连,重新定义‘豪华价值’鹊勤团,为顾客提供可以承担得起的豪华产品地洞豆。VV7c/VV7s之后台,今年还将推出2~3款全新车型培,将产品线延伸到新能源领域八弄陀,合力冲击外资豪华SUV品牌固舰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寐据。”魏建军说配,“关于轻奢涣艇糜,首先这个词比较时髦算郴,容易记住授期。另外掂常挺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怖署。”魏建军表示刀牡,长城不会做没有意义的豪华思部世,“作为消费者可以感受到超值的体验淬害称,而企业也能得到相应效益穗,最关键的是得到了客户的认可设,这才是有意义的‘豪华’讽难赤。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓖苗。“乘员骚涣眉、行人菩、车辆”三维安全(3DP)设计理念厂垂,参照国际标准垃冒锻,主被动安全配置完全创新错旗雾,提供正常驾驶段损、危险警告抵锰皇、碰撞减缓碗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砂老冉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歧连里,译为“牧羊犬”拔岸,有守护主人生命及安全的意思铅惫棺。   此外情,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队票,来自于欧美一流车企绰,有着丰富的造车经验和行业影响力堤。匹配中国第一款7速变速器霉氯,这是世界上最好的变速器之一遍棉然。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弊敢挺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肮。除总部优秀的研发功能外跺掀擦,长城在欧洲仆捞琴、日本和北美也都建立了研发中心挽色怕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夸漂。其中磁到庭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌司。对此硷涂趴,魏建军表示独庞:“媒体和消费者一直有这样的担心仍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面检尸歉。实际上茎鹤,在同尺寸或者是同动力下痪渭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价崇滔岔。但从消费者的角度来讲炕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的币,消费者会非常清楚这些配置精巩、性能枫派、做工有什么样的差异撵姑村。”魏建军表示牵奶,长城的目标是做品类品牌境,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焚晦恐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆航瓤。   而针对销量层面处歉鹊,魏建军表示幌了团:“从销量上看某齐,WEY很难超越哈弗檀涧赤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斥韩仿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承,15万~20万元的空间虽然也很大爱攻匆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论派。”也许很多人会认为千烁,WEY卖不过哈弗哺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务说捆,但实则不然讲。“WEY和哈弗我们都重视策涎阿,长城用同等重要的且录、足够的资源支持两个品牌论。”魏建军说靶惨菲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崩烘抬,魏建军是如何评价的拨并愤?“我认为我们的产品不管是性能输僚、做工救绞、安全厘骨焙,还是油耗疗、排放肚门盛,都不输高端车迫。”魏建军依然对产品信心十足褂惯,但他也承认WEY面临一大问题氰氨袱,“现在问题是品牌价值瞧,因为WEY旗下产品刚上市参脚汐,品牌没有经过市场的验证顺角,大家会对它不放心炭啃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车林特苟。”   魏建军表示入酒镜,自主品牌给消费者带来了很多价值敦嫂。“有我们的参与夏,不断地进步颅苛、不断地在挑战外资兑,已经迫使外资不断降价峰怖比,提升服务品质合凉。我们的目标是要挑战国际高端市炒臁,所以说我们借助中国这个很有价值的经殴啸、规模最大的市场来锻炼僻掏射,使我们能尽早挑战高端讲付贾。”魏建军表示寸澳壬,消费者购买了WEY之后衰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秀观。他对媒体承诺病净,WEY的产品一定是超值的颅撬什,并且一定能给购买者带来惊喜筏酶俱。“WEY是一个挑战者颂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慌昂拨。把我姓都赌上了屡烽,不能失败筏椽辅,只能成功齐次。”在采访的最后鲁,魏建军郑重地对记者说队才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灿肃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搏痪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作划,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导思莎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藤牧,以及未来的发展姑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淡飘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彼的、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盼谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痰秸,以下是问答实录崎:   凤凰汽车 冕趴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跺唉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酸?   俞经民 瑰橡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倪阶,对于品牌的市场表现同样很有信心救咳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弯米,我们有信心成为市场第一的品牌佛垒。今年我们的销量目标梯嫂,是从去年的8万到今年的20万功。纵观130年汽车工业发展史挺乃,汽车行业发展的基本规律而言馆,规模还是需要的苗嗡阂,是品牌更好的发展的重要保障篇懒泼。   邵景峰 畦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翰播,荣威方面跺稼,我们所坚持的板,是一种符合广泛审美的腑蹄、优雅自信的设计风格飘份,在复杂的市场环境中磊,抵御诱惑夕、坚持自我控读,走一条人性化的设计道路警。而我们的MG名爵愤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峦,这是一个巨大的宝库颠县,值得我们的设计师尽情发掘擎漠,其中之一日,就是感性彻烹。   在MG品牌的设计风格中教,我们可以看到很多情感爆棚胯、血脉偾张的元素与产品獭篱挛。未来的中国汽车市场必将飞速发展纷,需求也将越发多元化瓦蘑,然而无论技术如何变迁委啥哩,对于人性化失、情感体验的诉求将贯穿始终嚏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想起馆,我们也将在感性力设计理念的指导下片统,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拾。同时承鸿联,强调个性也不代表小众捎台,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求票,为大众带来唤起强烈感动倡低肪、让人心跳加速的优秀产品临,这就是我们所追求的目标财籍钨。   凤凰汽车 惰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贩铃爽,其中年轻消费者占到了绝大多数蔽,请问接下来蠢倦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫁?   俞经民 唱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”海承水,更是“年轻的心”抡陀唾,从名爵ZS的订单来看赌欠探,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庇景呵,更包含了年龄层更大琶、但心态上保持年轻的用户使。从“年轻的心”角度而言还绢,我们的消费群体就更加宽泛了肮拆夺,作为一个年轻化的品牌闯贪栏,MG名爵的诉求是“年轻动感隶颅栋、专属空间鸿钎画、纯粹乐趣”哩,给“这一代的年轻人”造车屉泵。说到年轻人共同的特点驼垛巩,是充满梦想下伐辛,对于梦想的追求更热烈一些筐,更想把心里美好的事情去实现艾培。这个梦想实现的过程是非常美好的龋董,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伤邦:为这一代年轻人歼,不仅是岁数上的年轻人闻,更是心态上的年轻人莽敞愧,提供更好的选择姐我,保证他的有更好的驾乘体验抽藕承。   年轻化的特点扳睫性,是要颜值涸菇、要体验的到位堡儒滥、要可以分享辜曝。二十一世纪中国的年轻人熔淋,在互联网的普及深度酣可十、对于尖端智能的体验和想象力丸,在全世界范围一定是靠前的络,就应该可以代表“国际范儿”昏孙,也应该引领地球村的潮流思乒。要满足这一代的年轻人啊诡,MG名爵所带来的产品体验病,也应该要追求更极致垢脓隋,带领大家去创造全新的潮流桓。   凤凰汽车 市矾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”附拘袍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芜葛魔、80后认嫌伐、90后的人群当中恒定?   林嘉瑜 迸傻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畅假。这款车感性的设计曲线妓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芍饺辟。不光是国内的经销商檀,本次上海车展将帕守,MG名爵还邀请海外的经销商控朗坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眉其,他们也都对这款车都做出了积极的评价烷体市,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赦妙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吐夯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姑乒虹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饶,让老百姓也能开上小跑车容,尤其对于国内的核心消费者来说澳,不论年龄几何钦,都要有为自己的梦想活一把的态度欧曙。对于一个汽车品牌来说团虚,这是一件值得骄傲的事情烽丹。   邵景峰 屏:其实在选择一种设计语言的时候唱辑,设计团队非常慎重疾隶,因为设计的变换频次不能过高补较,要抵御诱惑渐栏、保持延续性才有可能给消费者形成印象成朽剿、拥有识别度从而去打造一个品牌浇川特。“感性力设计”的第一条就是要有感性镰抽策,去追求情感的外在表露菇谈田,从更广泛的角度肛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辫嗅逼,通过真正的审美习惯进行判断;第二罕痰菇,感性力是专属乘道竭、设计师要通过专属的标签疮斧撮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耐亲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漠,比如运动员在起跑的那一刻虚,弓箭拉满而未发的瞬间九。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚性舌,这种动感更有档次场拦,同时价格不菲寐,是很高端刮、优雅的设计美,我们希望把这种设计注入到产品中敌冻琅,带给这一代年轻人极致的审美体验俊。   凤凰汽车 坷裤藩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南龋块化架构平台打造的荒蚂玖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龄烧?   俞经民物:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梅敌促。这是对这一代年轻人的尊敬旦赡,他们自带国际范儿春食丁,是可以引领全球的潮流的人群强,因此有着巨大的价值疼戮。对此灰奸虏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吞,在全球也是一样屠。目前竞倦,世界范围内每埂吠,不仅是动力总成前瞻技术的整合抵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势是苍娇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晨拦,采用插电式混合动力设计痉。另外锨舅,大家看到的名爵ZS持,将会在明年上半年推出纯电动的版本贯绦渐,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹅褥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹅炼,也将会在2020年之前推出镐。   凤凰汽车 毋礁努:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系括颂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墒?   俞经民 棋任:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辣,设计上差5%阶,销售上就有可能会差30%亢。那么对于自主品牌而言缴瑞,就是要把自主性发挥好患寸肠,去追求审美的宽度和深度骂,销量也才能有宽度和深度孔。名爵ZS的设计就是这样做的奥,要追求极致巫、不计工本阑屉啊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致其淀苹,可以说妹,名爵ZS的极致设计呵,对销售的宽度起到了很大的作用弧。   邵景峰 讳:汽车设计是在不断进化的激宪拟,不会总停留在一个风格上盗绍,在互联网时代沪额,同样要有全新的时代特质黄葡舵。另外菩美籍,从汽车设计而言显小,例如从动感设计理念而言侣,英国车是鼻祖添,很多品牌都是以此为源头来发展的太,也就是“同源”嗡昧摄。中国航天能够上月球琼,那么在汽车领域上同样有大的进步羌秀。之前德国杂志的一篇文章写到泰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墨,在进化的道路上有推崇的看法嘎,也有欢迎的声音拓,这些都是要虚心接受的派。另外沽烈兰,汽车设计是一件非常严肃的事情哭,每辆车定型背后芦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佳群,背后要靠巨大的投资来驱动弧涣。   在造型评审的过程中操嘎,流行趋势讲清楚哨揪绘,未来怎么发展说明白俄,否则误解就跟着来了谁徽酸,所以要有一个整体的品牌战略在里面陆苦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毛。   凤凰汽车 杯强:今年看辖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惮取?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渐羌十?   林嘉瑜 撬眠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素外诽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄归,拥有一颗年轻的心浓,热爱运动媳、健康的年轻人熔技。   从足球营销来说檄船,对于英国和中国谜式靶,都有很大的国民基础绷科。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫩亢,是英超乃至欧洲的强队删绦,这几年的成绩也是不断的提升皇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傻翰绷。同时咸,利物浦又是一个老牌劲旅黎,有不断上升的潜力奔尚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辑,在用户上有着非常大的重叠之处壤趁驰。MG名爵与利物浦对的营销合作委,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挪,在活动和比赛中享受快乐俺兢。   上海上港队也是一样的拳敌。MG名爵经历近百年发展喊媚剔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阶萌,两者的合作也是非常有趣的奔劝熊。更重要的是群残孔,MG名爵通过足球营销的模式缆旧伸,能够促进两支球队之间的交流肌径,包括之前组织的很多活动啥方紊,不光是针对中国的消费者未染故,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莲购胆,有效利用MG名爵品牌的特有资源沮草炔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值监酮。   车展期间洽炊谷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舷稗胶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夸。在车展之后储酣杯,利物浦会在上海有推广巡展活动红睦。下半年貌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绞颗,欢迎全国各地的消费者参与和体验博童。   俞经民 箱路几:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吉,大家能有一些共同点做沟通华唇,国内和上港足球队的合作尺,正是汽车和足球之间速度与激情躬把、自我突破的契合点摊,足球又一个很大的特点琶蜡充,就是会让人意想不到林烹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩替,与此同时编,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汹焕杠,长安汽车产品质量持续提升儡科,用户口碑不断提升暗枷逢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癸弧锋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一据破、全球乘用车品牌中国市场第二名悉嘎死。   关于未来喜挎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会事前娟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翁燃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呛。   2017年是长安汽车的产品大年磁户拢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市少雀、全新的SUV CS55管柑孔、轿车睿骋CC蓝跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市算,将会进一步完善长安汽车产品谱系闺。   如今眯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慕侈,站在国家品牌高度寻求发展饭公蜕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任救唇陌。提升品牌溢价能力醚秦颧,成为长安汽车品牌发展的重中之重禄。2017上海汽车期间掇褂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔚率,关于长安汽车的未来坑豹牟,徐留平董事长有话要说窃,以下是对话全部内容婆使。 凤凰汽车牢苏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脸甫?   徐留平恢茶菏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程愧穷,我们也是不经意之间就走到这个地步糜,因为一个产品拈希,特别是像汽车这种产品是更加的明显勉,它反映你的公司文化桓、你的公司理念是什么样的东西配怜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赤丰镶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腻,你怎么样让产品吸引住消费者劣类莎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球马,靠的是什么相聪?因为美是一个主观的东西差免纽,有人认为这个很美盘,有人认为那个很美晒,从长安汽车之前的产品来看驼剁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞍错。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夹砍缅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膛位么,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玖妮韧,同时想把这个产品往这个方向进行修改莱敞。我觉得在这个方面尸,从长安的角度来看宋斤黄,就是对于这种动感淳现斡、时尚这个理念的偏好蔫干。我一直在体会颇腔潭,其实我是在反问我自己富,这种偏好它是怎么体现在产品上的桃逛婆?实际上是我们内心的这种偏好繁。在过去的2-3年中啪,我们面临的话题辨赎,如果过去不做总结帅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来传,另外更重要的是说唤,下一步你怎么做戒烈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法如巳警,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颁统,下一步是个什么东西故腥,消费者需要什么样的产品笨,然后作为公司来说孟陡淬,你们能展现出来什么样的东西镭,最后我们总结叫生命动感智色双旋胶尾,当这八个字出来的时候巳,我觉得是非衬送希好克阶,既是水到渠成馅,又是醍醐灌顶驹、灵光一现疆骨。这个过程唤芍,不仅仅是八个字的总结吴铣便。这八个字出来以后榔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缓哪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倍疲,实际上不仅仅涉及到造型赎茄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煤舰。这样的话吨瓶,就有了一个提纲契领瘦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西十池瞥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阶,就能够有一个非常精准的东西剩。   刚才你特别提到“色”矗,我们当时想说桨惊,你必须要能形而上膊绒瞎,要能够抽象出来焚,如果说你不能够抽象出来陛倒帆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候噬,如果你弄它50个字喉献嚼、80个字仙捷角,你可能不够形而上擦,不够抽象化扒德,最后我们觉得“智罐、色”癸售,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求革,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饭扒官。   第二个就是说消费者情感的体验同梗舰,比方说对这个造型和颜色交,甚至于这种声音或者是形状畦棘、线条的这些方面的喜欢介郊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西素暴祈。当然我们也在想用什么样的词比较好疆较鹊,最后觉得设计的这个词很好怯,一开始我们还担心说这个词字挺多熊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碘竞,我觉得就应该让它有想象力恰,就应该赋予它很多的内容庞遂设,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐,孔子都说食色么,吃饭以后第二件事就是这个字憋,我相信孔子说的这个字也不简单意思吓,实际上说腔,智色这两个字还是最终反映的是人到摆湃,特别是消费者的一种需求褐,对于未来传统的一种期许京稼,这个过程当中杯记叛,对我们来讲蕾疵,把这八个字想通的时候墒袖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枪赫绿,这是我的第一段话题籍。   第二段话题说这个对长安有什么用处斯豢奶?那次在发布会现场有说融膳彻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抗崔赶,一开始我就提出日肯锯,第一个陵,这个产品要漂亮暇,你不漂亮的话伪受锈,什么样的东西都没用跑。因为我们很早的时候就开始在考量泡律嗡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伞媳趁,后来发现不行蔑,最后我们在大概07胶卫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了空。因为你还不能提炼出一个高大上楷、抽象顾釜绅、形而上的东西荤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踌,但是每个产品都出得非常艰难斗猾。这个事这么长期干也是一个问题护帮稻,因此在三年前的时候互逆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了男卷关,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澎,对于消费者的这种认知肺寒,把它抽象化扑,那么这样的话理解了以后惫散绍,再把它具体化吵禽潮,特别是在产品宝凛,也就是设计理念当中一些图形化的东西妊幕,因为如果你不落实到图形化的方面疏盘,那就只有形而上没有具像化 部骚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滤兔,图形化和具像化过程当中桅,这个就出来了式烘世。   这个出来以后糯碳汗,我觉得对未来长安来说晚,我们未来在产品设计的过程当中咳,产品能否做到生命动感智色双旋偶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葡悉?这样的话烤裁皇,实际上说嫉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中残鹊,几十次的否决甲隘迸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成长斡,几次或者就十次你把它完成锌且,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了低,那么这样的话伸断,对于长安汽车的家族化堂痢惮,我们看了这个车世,看了这种感觉这种情感的体验烧冕,那就是长安汽车想鸥惭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筒,这是一个忿陀。   第二个就是说轻米,我们自己在研发制造设计过程当中田拎哄,这个速度大大下降享舷松,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢媳磺,如何把消费者的体验做到更加的精准拐,更加的接触到痒点倍醒导,这样对长安的影响是极其巨大的燃挂梆。   凤凰汽车丢放茅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酒咸红?   徐留平泊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崇迟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雌赊。如果说把它拆分开来祁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念途略咖,智色双旋更加偏向于设计领域饭某。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢零?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚定青革,我相信大概许多媒体会想侈掀,生命动感智色双旋怎么落地戚卑?因此我们就想把智色双旋也说出来为,不要分开稼乃袖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中人灌迁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酶。   凤凰汽车骄衫新:另外一个是提到的认知方面的感觉婆绥琶,有没有一个专业的因素鲤秃,咱们除了制度之外蛊估罚,有没有专业领域的人来负责这件事牢柿武?   徐留平交武弹:我们长安有一个庞大的队伍桓罐,首先要把一个汽车造好荚习梧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗣背,到高管团队胆请,到设计团队关,到制造和研发团队从首侍,包括服务团队簧够,特别是主要负责的领导人采。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侍,而仅仅是设计团队的话语冉搽确,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庇艰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛊仿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稻佳,因此对长安来讲悲,是既有最高层特别的重视腻、关注和把握朗规,并且这也是一个最高领导者的工作职责峡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炒边,我认为在汽车领域当中是行不通的匆,当然我们也有具体分工默茎窗。另外也有很多的专业人士完成这个事情扩恐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钵吐焙,还有轿车研究的甜咕,也有做SUV研究的统粒挺,同时也有按照职能分的售。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捣碎豆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盎,如果仅仅是设计团队的意见海,肯定会偏离了方向亨。 凤凰汽车许森:一把手是指您吗渺未?   徐留平淘:我是其中之一按。   凤凰汽车吉泻:长安汽车自主研发的新车肝,设计乔坚豆、评审碑、评定环节您都会参加吗习鬼?   徐留平彤氓掇:我必须参加邪,我前面讲这是我的职责壕穿却,所以我必须参加现。   凤凰汽车峰卫炽:无人驾驶车呢钞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拆洽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产米究敢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廉覆此?   徐留平汐美唉:上一次品牌发布会硕垃驮,最新的无人驾驶技术也做了展示婚赊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吹,高速公路的环境相对来说可控性要好结。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伯,难度要更大叹十九,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晃诧关,我们不仅能在高速公路上做谭,而且能够在城区做铣咸陕,这个技术我们已经实现了突破煌。   凤凰汽车狄爽:长安无人驾驶技术进行的这么好画羔,量产会提前吗杉林醒?   徐留平胜戒箱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啃匣赴,实际上就是说春浮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拼磋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桥芥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点广凸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舵。   凤凰汽车靶垃骚:中美在进行双边的贸易谈判茎萎去,这是谈判的内容之一策,会涉及到汽车合资企业的放开陀哭,可能是一个双向的市场开放的动作海,如果这个谈成了物筷,如果这个不再规定50%的上限狗,您觉得对行业有什么影响毁杭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幕,那您觉得首先答不答应花矗?再有一个多给他股份的话反暴栏,对企业今后的运营会怎么样细刹稍?   徐留平莎双辩:我明白你的意思苔船昂,第一我确实还没听到这方面的话题怀呐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况般,股比这个事说了很多年讽活酿,我基本的看法有几点破锤,第一个这是国家层面的战略和政策推,作为企业来说电廓凳,我们遵循挠供,国家有什么政策我们遵循什么政策混陕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翘违,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琶颇惕,我相信未来的合作会加深颓歌岔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钎搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偿道敲,而是说理解消费者授清,能够洞悉消费者媳潜奉,如果股比的溢价挺高然厢尉、溢价挺低喂拾,但你产品不能卖出去涉脱赊,那你不能分摊出去踌涣,如何把蛋糕做大蔡恢,这是合资企业要做的一件事蓄。   凤凰汽车稻:如果真开放贪点氯,长安会想着往美国去吗渐,就像那福特来到这里呢碾?   徐留平荷夯炉:长安想要去美国是一个公司的战略粕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系商钳坝。   凤凰汽车投窖:长安与福特的合作多吗弄?   徐留平喝农轻:长安与福特是我们加强合作的方面炕汰寝,应该讲这种合作的程度百镁锨,不仅仅是合资企业虏镜,从母公司其他层面泌搪身,包括技术和其他很多方面都在讨论际粕,包括海外市撤榫饭帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孺,它的能力提高了漏奋。第二 现在是全球化合作的时代貌忻旦,一家公司独立运营辆饱阀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音五。   凤凰汽车拦抹讲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伯稳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧,你还说了过去我们做一个车塘,可能需要很长时间好不容易做下来靡笑,比如逸动谢芒,是很艰难的淡疲呻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墩崩垢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资负,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵脖荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疙少捐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咯停?第二对比韩系贝得极、日系贸,我们的研发体系和他们的研发体系相比律,您觉得能不能支撑几,确实我们的实力也很强踩般搁,我们的内功可能修炼到一定程度惰,我们后面会源源不断推出好的产品溜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淖。   徐留平然:你讲得非澈悖好详,我觉得这是两个原因导致的啥粒裁,第一个就是必然性忙乃,自主品牌需要有成长的空间撩,第二个确实也有机会的原因妹倪姬,恰恰是SUV的市撤,中国的消费者需要这个东西募欧绘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些写低,反应速度更加快一点驮爽,把这些产品推出确实是满足他们的需要绩伙但,我觉得是两者共同作用的结果雹违涪。   对于下一步自主品牌来讲胖,无论是哪个系谓,无论是美系老蒜、日系躲受、韩系趣、法系屋爸,我觉得跟系没有关系拭裴蚊,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢缚琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯,这是关键牵汇。消费者他肯定是有他的诉求的撬掸,究竟是SUV杭绣粮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坡矩,他有他的一种偏好疯、喜欢赦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道携琉,这就需要我们作为厂商梗宏嘉,你必须要洞察到消费者的需求剃贬景,实际上要看到他的潜意识是什么东西肥肪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磷蹄。为什么我要总结长安汽车的过去呢陋?实际上是我们自己反问的过程惨哇卢,就是说在过去当中丝,为什么逸动会是这样廊紊,CS75为什么是这样馈冯?实际上说肋,我们当时也没有意识到堕城侩,反正当时就是这个样子侩琴,实际上这个过程是一个反求的过程断脱,我们为什么会喜欢这样胚慕叔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涣歌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子密,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扇僧拇,我们把汽车理解为是生命的动感通,其实是一种生命力的扩张口怪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卤,而我们长安就应该提供这样的产品狸痹脓,回过头来展望未来呸疽,我们觉得这也是一个正确的判断磨。   凤凰汽车经煞闭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较描。   徐留平播具承:我觉得现在国内研发体系来看臼憨,国家间可能还是有一些参差不齐令驶,我觉得自主品牌的研发能力和体系帅,进步无疑是非常大的技峨薪,而在很多方面可能与跨国公司有差距顶凸撵,有些方面会比较超前穆陇墒,因为自主品牌也不是一家杰,跨国公司也不是一家荆伤柬,要两者来比很难说窜,但是有一点碉泉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栖佬,做好一段时间不容易具峡,这个公司要能够连续做出好产品从胺,能够连续向前增长碎篓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甸匙、设计应用跨,在这个公司当中都比较受关注惊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因功。   凤凰汽车胸:我想问一下自主品牌的建设霞青,随着我们品牌的推出拔,现在汽车品牌进入新的层面霜,会有不同的路径选择炼亭,比如长城丘、吉利推出新的车型憋粕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盒?长安如何能够胜出察?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卸,除了刚才说的两个席泄,还有互联网造车的未来的合作伙伴境袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响联默?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响便眠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阂?   徐留平吾鸡:实际上酗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌攫瑞,我觉得这是好事疵蔫,这说明汽车产业欣欣向荣梗撵,是真正的投入猜偷爸,这是我对汽车产业的理解尺落,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程空箩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屉,例如一个产品到了造型师的时候婪蔼紊,是一个说法删疚昏、一个样子享弥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锑猩,然后到了制造过程当中又是另一个想法藉,到服务过程中又是另一个想法篇纷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壁,既有高大上的洛,也有形而上肛权唉、具象的握噬,你要把一个公司从时间跨度葛,一个一个展现出来从讳慧,而从空间的序列当中示,你要把研发全部都按照这个意义碌烧,我觉得是很重要的方面略。我觉得制造汽车是很复杂的过程返力,各个方面的协调片苹惩、综合切揪、修正昂笛弊、打磨需要太多的时间括粹劝,我觉得这是一方面显委焙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毋镶,同时也是我们总结过去体会出来的惺,它是由内而外的翠处吻。可能我们过去没有意识到这个话题伪短,我们现在总结出来蚊顽,然后下一步能够指导各个方面侣革,每个部门都很容易做事情渴甸工。   第二个问题你讲到造车铰酣,我们开的会太多了龋鞠,失败的太多了烽枢,沮丧也有很多箱,基本充满笑意也就一次班烧,前面基本上是批评伴、检讨晦挽趟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馆珊,不高大上纷。至于说现在很多企业开始造车伍,我觉得这是一个充满魅力的行当姜,很多人都愿意去做拒。   凤凰汽车当伸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样居? 徐留平楔休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面促,会选择相适应的地方颅告。   凤凰汽车彩:就刚才的问题我问一下锈,刚才您提到和新创的互联网的合作供,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲍、蔚来也有合作哀溺鸥,您觉得长安在未来在互联网里面的话起遁拍,更倾向于是一种怎样的合作醚独卞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棺娘,您是怎么看的蔽枚靖?   徐留平荒沽魄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挫仟,从长安的情况来看菏捌,我们认为哪个方式都挺好的娇庭轨,现在是合作型的报成界,是你可以自己干啦悼蕉,也可以合作干茶潦,也可以自己加合作干蛋惨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尚册擂。   凤凰汽车灰揭钾:我们打比喻插,37度是正常的温度桥,您觉得新能源行业猩叙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说略嫡疵,您觉得温度是多少帆揪芬?   徐留平跋俯:您觉得高了低了拜目?   凤凰汽车獭洗菊:之前有人认为这是疯狂的阶段豹挡。   徐留平纳:我对一个产业的衡量依据是肌效,在目前这种全球的经济运营模式下挖怖,凡是有金矿的地方撤,都会有若干的人去挖掘它称淑家,目前我觉得新能源就属于这个阶段廊班,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够差比殴,应该更加得进入污扑,因为从目前的情况来看努糠,汽车产品当中渺,一个很重要的领域就是电池辫笨枷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枯,没有这种资本雄、技术朝、人员的这种投入儡彭娇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懊镀。   凤凰汽车憨达:那就是说您觉得温度还不够吗邓涡妊?   徐留平踩缅:我觉得还可以爱蛾,但是我不太同意的就是产能诫男皖,如果说你的产品技术不太优秀桨匡,你建那么多产能就是有点糊涂钝瞄嗅。   凤凰汽车薯踌:很多其实可以通过改造现有的产能分,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锈,从这个角度来讲旅谭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汐?   徐留平傻帮藩:从整车厂的角度我们希望成本低一点兔,选择利益大的芒。   凤凰汽车寿:所以您不担心过剩吗拾?   徐留平莽伯:我不太担心这个问题柯闹圈,我觉得电池还处于不确定的阶段擞暖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候手。   凤凰汽车抒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耸九,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外物廖,不管是设计师还是CEO等等翁间隧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谢?当然那些设计师很多是主管的残谱耐,老外有管经营的有管品牌禽瞄才,主要还是在设计和技术的领域苗互,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的市白?第二个是国有体制的问题曝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响境免,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吠惹,也在高薪吸引高管人才懊次,您是如何留住我们的人才炕,关于体制之上夯、体制制约的问题善,我们怎么解决殊晦及?   徐留平贡乘:现在是全球化时代翅攫还,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篙尸然,我们最早的时候是四无紊,没钱兔敌、没人核理、没能力浇颁、没地位夹,到现阶段来讲枷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斜,这都是一种非常正常的行为雾巧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掣弟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妊雀,如果对中国的消费者不能够带动肉撼,那肯定不行卢菱蹬,我觉得这是一个玻,无论你是洋务运动还是什么运动颇厕逝,核心是对消费者要动起来鼓亥尾,这是一个努。   第二个关于体制的话题嫂岸瞳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狼廉想,这个方面我觉得不能讳言躲。目前来看彪麓,对长安不是特别明显徒社,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅面,从南方集团来说奖,在这个领域当中栓钮餐,也在他的职权范围之内做了一些调整藩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窍推挫。   凤凰汽车狭:如何看待这个机制砷甲?   徐留平普摩:从国家层面来说凤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要为。   凤凰汽车隋汕:你们审批会很困难是吗黑烘?   徐留平吼甩缴:我觉得会快纯,另外一个我觉得汽车集团乳吝,也许给你量化很多股份汉建布,但是最后你没有创造价值都辩铅,给你1股烩,1×0的时候不还是0吗伎?汽车的成长刃拒、成熟或者盈利是一个艰难的过程较多妻。 凤凰汽车藏:十三五计划像长安汽车整体的销量斧巫、利润和研发能力以及目标有没有绥炉谭?   徐留平邪瀑酷:非常有池,我们愿景2025腥耪霓,我们做10年的规划讣驾杀,在这个当中我们相对来说做得比较保守禄腹屠,为什么说保守呢警?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跨儡。   凤凰汽车浩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孩脾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徽还?   徐留平污:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炊卉柿,在技术和平台方面都在加强合作删炕,至于说未来它要怎么样宋,我现在还不太好评价这件事洁缉颗。   凤凰汽车略惭:徐总问一下国际市场的战略婪负,我知道去年车展的时候博息,长安说往海外拓展的重点是伊朗雹、印度愤、俄罗斯这样新兴市尘闾甯伞,有明显增长潜力的市晨槲蓖睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去台,比如在墨西哥搜,对长安而言倪,自主研发这么好科兼挽,又长期和国外品牌进行合作洞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琼镭、欧洲的市撤藓琛?   徐留平圭滦:在我们十年规划中就有输查段,去年讲的时候就是当下正在做的内容床,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的方,就是要稳扎稳打补泥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了珐借,因为一支队伍最重要的是信心臼硕佛。   凤凰汽车然:国内很多品牌都盯住印度这个市惩佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹦虱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗那临?优势在哪儿姓灭导?   徐留平故唤:对于海外市场我的理解是要扎下根去股,不是简单地把你的产品卖出去崎,是你能够充分地利用本地的资源黎拿,包括人力资源和其他的技术能力痴超,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冯渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的集暮腥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海浮,促进本地人的水平的提高幸梯,那么同时在这个过程当中犁,把公司的产品技术涵盖进去辖叹闪,我觉得这样才能走得远享孺。   凤凰汽车哎崎:长安最近一套体系出来了革,有没有可能往更高的一段发展蛋乌拔?   徐留平凤淋瞪:从长安来讲慰,我们目前的战略看写,是把生命动感智色双旋八个字做到极致险滦为,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煌颇,这是我们能够奉献消费者更多的东西航崔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的够,但最终要落实到产品上夹商,产品是一个载体让消费者感知它知道它省,未来任饭,长安汽车会加快产品推进的速度徊赂估,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芍革恋。   凤凰汽车达慕眯:欧尚也在这里面吗吝萄洽?   徐留平危:欧尚不在险朔废。   凤凰汽车握适缄:东风已经有PSA很多股份码,对于未来长安和PSA的合作有影响吗够托?   徐留平褂:目前我没有听到有任何影响晤,在实际工作中我们也没有感觉到螺。   凤凰汽车凑:理念发布会徐总是骑着马出来的奔潍,当时媒体圈特别关注场梦,都刷爆了朋友圈夏恢汇,虽然我不在现扯廊啤,我不知道有没有特别的意义烁降耗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动释鹊肛,当时的考虑是什么紊?   徐留平佳:两个考虑搂沙妈,一个是我把马和车作为比较逻,你要说一件事纠,一大堆结构化的语言没有必要剧搭,我觉得既然是长安汽车挽扮乾,我们叫做生命动感伍馆诺、智色双旋档棉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫私室结,如果不这样做也没法让人尖叫沽屏卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袖畏慑,上海车展首日号,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惕灯锭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴貌埠!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虱俄疟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丢鲤,12年增长了120倍趴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砂孪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丛。   受访人寄棘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辱履溯。以下为问答实录息猾:   凤凰汽车锯倒鳖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欢哦洞?   雷德?比格兰德储: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窜惠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眠,这款车在中国市场的反响非沉筛狼保好抗碍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猛经,同时拥有强大的引擎堡羚,提供强劲的动力与性能泥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楔捣。所以型脆收,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甸烘溜。   凤凰汽车殊诵: 在没有设立经销商的地区氦,玛莎拉蒂如何抓住市车壤芴睢?   雷德?比格兰德煎: 我们首先还是会增加销售网络羌暖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抽,计划在今年年底扩展到75个逢秦涩。   我们还在天猫开设了旗舰店诚亥菠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空查,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台未穿剧,大部分来自没有授权经销商的地区诺都谐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溉废蹲,鉴赏力越来越高韦骇。针对这些人群修姓,我们还组织很多不同的客户体验活动临弓闹,如海外试驾茎括烤,以及互联网方面的创新九须,如网络平台的直播狭。此外魂孪缄,我们也有不同的金融政策激,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疲醇妥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式册饺。   凤凰汽车糜暴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》词,给汽车销售渠道带来一些变化伐渡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗓?   雷德?比格兰德贾卞啃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说码酣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔑桔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秋,而是要提供独特的生活方式体验歼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堑秘,不止在中国佰瞥,在全球市场都是这样俄恕存。2016年揣岸躬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搏,这个主要还是产品优势带来的愁。新的政策出台以后苯彭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慌平屏,不过最终的销售成绩还是由产品决定抛汝。   关于新的法规妹炽玖,我们现在也正在研究当中不淮吐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抡板戚。此外昧蔫好,我们在中国有非趁。好的经销商关系玲恨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荆。我们开设的天猫旗舰店上狙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侣稠:客户在天猫下定单恐踢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务修。所以午,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惧。   我们的很多客户最在意的并不是价格别,而是优质的服务与体验拴百,这正是玛莎拉蒂的优势所在仙闻。   凤凰汽车缚徊扑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芭,有没有什么新的产品推广查第鹿?   雷德?比格兰德汉从仟: 关于新产品马磕,现在还不是宣布的时候铰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馅牧,等到新产品发布时我们再提供更多信息兄。   凤凰汽车玫券赣: 作为中国消费者熟悉的豪华车标感滦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讳扁少,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搐列撑。对于玛莎拉蒂来说揣榷,未来在中国市场的前景怎么看味萌?理由是什么莽细?   雷德?比格兰德华长惺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阂散,5年前擅锈输,我们在全球的销量大概是6,500台乐舵,而2016年达到了42,100台陌劲稠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衰书,所以我们的增长一直是持续的腹牛氏。也因此浇辛脸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茄释。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯霓多,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碎夕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汗,这就是玛莎拉蒂的优势劫瓢。所以赂茧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坝强。   另外秃函,玛莎拉蒂的车主非常年轻墩残,尤其是在中国市掣志啤,车主的平均年龄只有30多岁骆,他们追求具有独特风格与气质的产品挨人,来表达自己的个性与品味缔搅仆。   凤凰汽车借覆趟: 现在汽车技术日新月异睛呕唯,尤其是新能源巾身短、共享瞧砍、智能驾驶方面挺妒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韧粒?   雷德?比格兰德奶艾妹: 在新技术方面评冯巫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拈宦府,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膘附。我们并不追求生产最快的汽车零圈惕,而是要提供包括技术胎嘛驹、性能膝、动力灿绒僚、驾驶体验等方面在内的最佳组合撕。   针对自动驾驶渺访,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宪,帮助驾驶员减轻疲劳馆,降低操作难度珐磷杰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牟碎含,包括独特的声浪瞄恃、澎湃的性能啥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统圃里,这是玛莎拉蒂所追求的车鲤。   关于未来对新技术的规划吠雾砍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矫焦骋,比如减少温室气体排放倦袍究,这一方面玛莎拉蒂也不例外剑。此外家,我们也会在汽车上应用比较先进的技术享席,如苹果CarPlay和Android Auto薯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姆。   凤凰汽车水玻坊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化片涩吝,怎么适应土挟嵌?   雷德?比格兰德浇: 针对年轻人群渐灸烹,我们采用的方式不是改变自己乏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应市。比如在中国帆巴癌,车主平均年龄非常年轻努导赦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主册念祈,便是一位年轻的中国女性墩呢炭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史具抡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胯叉,包括法拉利生产的强劲发动机童顷、独特的引擎咆哮声贰冈酸、奢华优雅的外观与内饰辩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泼累潦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纽疵。   凤凰汽车盯牢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化防?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坎计慧,有没有针对用户画像做调整瘫窝?刚才强调坚守自己的DNA和理念龚撩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哄好?   雷德?比格兰德珐: 在中国罗,我们不断渗透到三四线城市晒,但是目的是一致的犬徊瓤,就是要吸引更多年轻客户拿。但不管在中国乃至全球的哪个城市夕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机休、激动人心的声浪烹迁纫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馈来,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户频霸的。   在设计经销商的时候么搅棘,玛莎拉蒂也不是随意为之妇,而是按照需求进行规划扳悍山。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挨汹,首发售罄的100辆SUV中坊笑嘛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姥笨。因此芭两拦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埔骋铅。同时喜尝烦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镐,客户需要一整套的优质服务跋椭你,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂孤日:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上每痰添,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锻杠。   提问嗽茧:您的新角色到底是什么样的得葛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法面?   Alfonso Albaisa闪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁派龄扁,跟所有的设计相关的工作外,都是由我负责挽现盲。之前我100%的时间放在英菲尼迪端呵,现在会分30%的时间来霓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橙茫按。现在大家看到的一些车型侯狈维,可能是一些原来的车型裁独稀,我们现在的工作飘氨精,也是快马加鞭勺,希望能不断的改进设麓稗、提升现有的设计幻管晶。   提问猛妮蠢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韭吨欢?如何看待他推动品牌前进时的作用吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桶人坦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熟咀,我们会共同合作厂赌,不断进行我们设计的演化绷喘辆。其实我到7月份才会正式上任叮埔厩,我现在猜测或确定未来的设计理念顷剧,还有点为时过早堵。   我们知道散鲤娥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚飞、非常大胆前卫的损现,我们的这种设计是一个不断演进的过程佰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柬动锑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拘赦。   卡里姆跟我有很多类似的地方狈号。比如委催逛,我们都是艺术家出身类讳,非常喜欢设计窖荡歪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞革,并将其以各种形式发挥出来祈。   提问坚:我有两个产品方面的问题窗监。首先泞刮,这个概念车非常漂亮确,它背后的设计灵感有哪些念僳蹦?   Alfonso Albaisa私釜换:秉承“冲突美学”设计精髓旁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姑太。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啊甩。基本上就像艺术一样梧檀顺,包括缝针奔、包裹感苦奸柏,还有使用的木质尽,都是非沉韧辏好的手工工艺鞭脖畅。这是一种感性和理性的结合港陡会,还有一些肌肉感极强的车身线条旅铃阂。   提问谭拷:这款车未来的定位舒溃盲、消费人群是怎样的呛筹?   Alfonso Albaisa衅:一般都是比较年轻的家庭搅,想要非沉宽敞瓢辑、具有运动风格的车型泌卤恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇闲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犁脑览,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容塑咐。   在发展新常态下贯始,消费动力开始向下线市场转移秦德靛。同时炯概缺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馈。由此陇,县域市场成为新时代的“金砖市场”胃。而对于汽车行业寒酚,消费升级利好之外抵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粟趣抄。如何撬动县域这一重要市陈俊?   胡绪雷表示北昂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局测寂痰,帮助县域出租车进行升级改革楷菜。县域交通的数据化塑、智能化发展离,有助于未来网约车的下沉渗透谅图。县城消费能力相对较低绰抡冬,在出租车领域引进大数据之后唉,未来再进一步升级到网约车瓮。   据胡绪雷透露然谈泻,首汽将在县域布局三块业务妈檄凤:长租车晴钩、网约车(出租车)玛、分时租赁喘。分时租赁是纯新能源车涛,未来分时租赁或是对公务用车的补充衫份锭,它是纯电动地肥,不用长时间租称,可以通过APP来完成屎。目前虏多,在北京有1000多辆车尸冈,150多个点位丰鲁羞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锤慷畴,对公务车改革会有一些帮助烙。   胡绪雷认为很写陛,网约车行为是偏汽车前市场的角色俱抱虚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式就繁。第二捎,在居民习惯了这种消费行为之后教删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咎钨牵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导古喘定。   当日颂,首汽约车作为新生力量合嗜频,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彩赦碴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剃问炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲筷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日店,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哆廖徒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宠肪,渠道下沉要根据市场来判断侈史,服务要根据需求一直不断地跟进妙酪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滩徐,比如说对经济的支撑椒澜累,对政策的拉动灰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倦。近几年订狡台,一汽吉林产品在县域销量比较高汾,对县域市场的期待也非常高茅仍。从目前产品结构来看姜,产品消费比重70%在县域丛舶断,30%在一恳漠、二汞、三线市场喘疥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顿,外观刻任、配置糕本、价值都迎合了县域市场的需求灯。   从流通环节上来看潍,县域市场做的非撑溃好僳府,没有什么瓶颈因素巧。一汽吉林也努力在渠道建设溉、服务跟进等方面做成长和改善邪擎氖。同时宋长欣也提出了一个想法拣爸,“县域对自主品牌在公务车哨毫呵、公务员购车方面是否有政策倾斜侣骄貌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撇,这是我们车企的想法吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时点跑,要根据市场来判断卯韩。目前频墓,县域之间的差距非常大呢爱控,包括现在推行的3G服务驼楼,在那些无法设定固定站点的地方川,推出了3G巡航服务罗堪苔。服务是永无止境的工作唾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恢授险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬率芒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霜暇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炭品,新能源汽车推广比较看好北慷锰、上吴、广限行碧券、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憾搐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车队,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琅僳贯。尽管都看好电动汽车的发展趋势戮俯,但做好市场并不是一件易事岁匡。   目前比较看好两个市臣臁,一个是北哀里韶、上南妻孺、广限行骄沙、限购市成徘丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯搿,这个市场的发展速度很快栖。例如河南电耪如、山东紊函葛、西北区域汐帘惨,大量没有牌照的低速电动车拢渡阀,在政策方面仍处于灰色地带忌哆尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痛,在国家和地方补贴的支持下奇玫亨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寄垛,在农村市场牛、县乡市场得到了非彻鸾伲好的认可擞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓤爆,县城市场的消费者的房屋空间大耸夏报,有充足的空间停发车辆邦靠社,拥有较好的充电便利性冬磐腔。其次行驶距离不长清薯祷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窍啥轿。另外遂卧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丘贪,因为小车型成本低烂。   赵智刚表示铅规,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展褐襄泌。河南地区镁辖坪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雷,在替代当的出租车髓膝、公务车方面取得了不错的效果团。同时迟第掀,也在积极跟海南政府合作母,投放了一部分公共用车脖雾不。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谈,比如是文昌欢雾钠、万宁虹、琼海等县级市垒,未来将在海南全面推进科肉摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝腑墨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尸舍匹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糙揣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丢避埠。会上非卫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出工扦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓖亮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本别,是参与全球竞争杭础寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔷。”   在当日的论坛上狈净,郑刚发表主题演讲捅酥讼。在他看来丢,打造世界级新能源汽车的品牌氓,最核心的是独特性耽咆枯、差异性估,是比较节能优势工,浮出水面的是视觉夸、是LOGO醋汗、是VI耗咯晨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幕假,其中成本优势是最重要的组成部分杀膏范。   早在110年前稗骑廊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择录奴:蒸汽驱动车冗、电驱动车和燃油驱动车碑入。然而屋,在后来发展中筹,电动车败给了汽油车夏喉。这是什么原因造成的鞋借?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呐上惶。亨利·福特发明了流水线生产荣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讼潜,成本大幅度地下降腑彤,售价拉低到850美金奠窍促,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崔饲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垛盒够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以达胳稗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垒爱。100多年的历史多次证明了这一点矢。” 郑刚说触颧充。   在反思自身发展时鲜刚肉,郑刚透露摧较孰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盎,规模在迅速的增长舵,但很遗憾并没有带来显著的弹录散、大幅度的成本的降低健。   为此舜摩泰,郑刚提出粟悄,在推广和普及新能源汽车的同时赊,光靠技术进步还远远不够掸高恼,更加要注重榷、培育成本领先的优势斥捂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墓,是参与全球竞争飘嫡嫂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灵层。   他建议吹惊,对新能源汽车未来的产业政策宋檀、行业标准判编兢、行业监管等盎踞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术己谭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低策团,这样才能培育出行业的龙头企业颓涸坑。   如何通过提高规模林抒泪、优化设计氯、优化政策和制度创新送贤骸?郑刚说奔溅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伍、交易成本和政策成本胶赋,来打造企业的综合成本能力和优势疗俏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势突。这还需要企业和政府共同携手娥僻,不忘初心耽现佬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉辽:韩大为" "  魏建军多次提到釜宦俺,我们的确有很多故事茬,但是他们没有写得很好勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盾?魏建军直言不讳地说砷爱便,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诺氢寸。   囤地赚翻摔、离开保定荚试烧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来是奖趟,且莫名其妙僳,或者无中生有的传言所困扰淑堵琼,最好的纾解方法是什么虎殴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狗乖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菲,魏建军秽副替、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痢侯宛,与部分汽车媒体交流磊惹。以一身轻便的牛仔装""示人""藕挨违,魏建军笑着说荤两,是在同事的建议下才穿出来的囊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言地雇空,魏建军坦言蓖位,的确压力很大渐堕归,也很难受巳,“有时甚至想哭”孩栋。他说怀,我本人就是保定人祥搞,能不希望自己的家乡更好么波替?当然希灭兴,我们只有把自己的产品做得更好受衰九。    诚如魏建军所言淮,近期鲁世,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌本彤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾台届蔬,来自媒体的反馈好评如潮结锹固。有作者甚至设问切纫课:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后躲旁,否则也怕媒体老师太忙”劝唉,长城汽车一位公关人士插话道阑钾。    10日下午的WEY首度试乘试驾居情杠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意让亮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悲矾颁,有同行在现场就说泪晒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裸车羡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喉闺锻。    动力配置上捞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笔秀量,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铃,最大功率达172千瓦烽结羞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘉间堂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驾部葡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时媳砰级,VV7s几乎没有发飘的感觉螺篇讣,而车内噪音也得到较好的抑制海。“我们在整车NVH方面做了很大努力光谴,也取得了一定的平衡”枫,魏建军说巧绩坦。   VV7S    在交流中攻肚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玩谰型,大谈关蓝、特谈所谓“轻奢”兄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哼,咬住“聚焦”二字不松口秆兔蜡。而是多次征询媒体试车时的感受晌劲,并逐一分析币佬、解答媒体所发现的问题笛。整个交流过程会侠帽,他都态度诚恳翔糕,即使是谈到一些尖锐的问题燃枚,也并不辩解娩焕。他甚至非常谦逊地自问自答蠕,人为什么会失败停扮劫?尤其是一些有着巨大成功的人涂坊。因为以往的成功擎穆督,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做理上,就很容易让自己失败隘鸽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疽记景,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然始。他认为凑此屯,好的产品本身就是故事豪溺惠,而WEY就是要做最好的产品颗。此次许贡,魏建军多次提到恢缆趣,我们的确有很多故事要讲颁吓陪,但是他们没有写得很好悄喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锰坞,所以栏葛雷,我在让他们重写缅赫汾。魏建军笑着说拎透,把一桌人也给逗乐了材。    在媒体谈到其他竞品时徒松藏,魏建军都给与很高的评价阮怜航。不过最终还是认为自家的产品跺裁貉:底盘更扎实俗,操控性更好故哗思,“因为我自己就好‘玩儿车’”孔醛,所以对他们(研发人员)的要求也更高钝。   VV7S    据悉旦妮妈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市褥竞,预计售价在15万-20万元区间详。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熊,他思考了一下才说窘变,它的配置太丰富了山疽署,在相同的价位空间粹,“肯定没有比它更多烘、更好的”绣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呐仑癸?魏建军更是直言不讳地说讼底,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勤丝处。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娠坪化,一位来自上海的资深试驾教官说瑞鸿,之前很少接触自主品牌汽车部砰,这次也是第一次来到保定霉,第一次来到长城轻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料附吹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言继。期间刷,有一位同行说讣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顷苇陌?或许这才是魏建军的真正用意吧帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶爱:李芳" "   陆逸表示辅途,英菲尼迪目前的销量情况非常正常储,因为正处于发展的爬坡期喇同。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扳波平,而且要深度国产化娄卸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中世参钦,雷新透露拟,上海车展期间澄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连措。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胜鄙,陆逸明确表示忍报,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讥,因为正处于发展的爬坡期锌妮潦。关于国产化的工作技,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泼恳,未来将坚持不懈的进行国产化工作届,而且要深度国产化计。    日前疟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胆溜睫。活动后劳酵蹦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甸辜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年课都,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帝巾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腑,超过23万辆衫就丢。今年第一季度吼,英菲尼迪在华销量破万辆克仟,同比增长4%绢,而其全球累计销量达到67367辆持,同比增幅为18%嫁挡吐。无论是在英菲尼迪全球体系中卯介龚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拿漓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涸。在不少业内人士看来垢独,从去年4月以来便陈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懂馆琉。    对此眯每,陆逸强调嗣,目前英菲尼迪的销量很正常碌钮褪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年僳,还处在爬坡期统秽腥。他还说橇粗饭,所有的汽车品牌进入中国后牟噬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唱惕裙、运作能力提升及投资力度加强齿现祷,会迎来一到两个爆发期献艾。    事实上扩纫,从2014年开始叮浇老,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碴谢,就迎来一个销量增长的“爆发期”曙:2014年腿乱穿,英菲尼迪在华销量超过3万辆扒蹋虹,同比大幅增长75.6%莲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒜敝蹋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澎,同比增长33.8%袭。    不过寥匿,步入2016年登烈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丸。当年4月初算渡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在硷,刚好满一年卉身。在过去的一年里伴背刺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斥纯。陆逸坦言犀隧墓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段无魂,以便更好地认清我们是谁掸千探,我们的未来在哪里亢,我们应该做什么谈秆。”    在陆逸看来嗓摊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陇秘伴,今年是进入中国的第十年妈。所以作为一个年轻的品牌蹬环撩,这本身就是一件很有挑战的事情楞尝。他还表示同聊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累登歪娜,是更聚焦的一种进化巢辛糯。因为市场环境在变化剂芥,消费者的需求在变化疥莲,我们也要根据变化不断的调整卷两、创新煞疾鸡、挑战自我傅篓。”他说签己,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碳,就提出了‘挑战者’品牌战略酒溶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的特,品牌口号必须得落地垮佃。”陆逸表示丛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陌橙绵,聚焦目标客户群董匙毫,让产品与目标消费人群建立联接陵毖、产生共鸣额。    陆逸对中国经济网记者表示惮伸弧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脑超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酮嘉,而且要深度国产化抱。”他说茧,中国是全球最大的汽车市惩烂玫铩,同时也是很特殊的汽车市炒场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剑海竞,就要真正的了解客户毯坤,扎根于客户钉氢、扎根于市衬,这就必须深度国产化磕。据雷新透露海,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%双购凤。    但是侵,从2014年底国产以来鲤翻棚,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈览戏:Q50L和QX50堪刺祁。对此轰笨稿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑队枫郝。陆逸表示凡极昆,“关于产品线布局的问题另楷钮,英菲尼迪有一个长线的规划碌惯菏。”    陆逸介绍说摩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吃播浚,规划内容包含平台规划险墨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等未。他还说鼓回妮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奈,我们的目标是通过完整的产品规划茫净,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痞扁。”    谈及国产化在今年的推进程度鸥,陆逸表示辞剖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴肠惰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布届换武。”雷新进一步透露效,上海车展期间祷陡拢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时无,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塑侯钉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙抄坎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猴立肖,通过销售Urus汕律,兰博基尼总体销售量会翻一番忱扫械,突破7000辆大关卯挽。    在更遥远的将来是斜,很难说会不会有纯粹的电动车挺。这是因为蓄电池非常重芭肃溯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉畹巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枪。自大众集团和奥迪公司接手后话全骡,兰博基尼得到积极趁熟、稳健的发展虑。日前磊徊素,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扫传,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员察伴,商务部主管Federico Foschini侗并氏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缅些厕:并入奥迪公司之后凶盎钨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持就想垄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的图悼帕?    答蜂丸:2016年蹋肋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关居。奥迪公司和大众集团接管之后娃,对兰博基尼进行了很多投资绿,让公司发生了非常大的变化毒俯。此外股丝妮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纷狭淘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高江违贩,如果没有这些投资第,就完全没办法实现这个计划光煤腺。所以仙醇赴,兰博基尼公司从中受益良多撵。可以说泊膊滴,如果没有被接管渐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贾筒看。    问枫罐:在您的介绍中显,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的砂乒?Urus投产以后凤,重点会不会向中国市场倾斜嘛讥?    答奈:目前副汐,兰博基尼公司只有两个车型系列摆交梯:一个是搭载12缸发动机的Aventador授愤该,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溅廓雄。因为各种原因必,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勤坞。2016年和氯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车昏叉椒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屎不,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擂磐曝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垫鸡绦。2016年毖逃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祥糖工。新产品会在2018年投放比沤特,到2019年泊冀,通过销售Urus怕,兰博基尼总体销售量会翻一番搓,突破7000辆大关鲸链罗。在中国市场上趟,SUV是非常重要的产品缺梯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剩誊虹。    我想强调的是美局,在中国超跑车市成コ亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端势。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孟吮,Huracán大概在300万到350万人民币承释脖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祟酬块。    问虚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苛屡尚?    答耽:目前少兔,兰博基尼在中国有15个经销商斑耐标。到2020年举,我们希望经销商数量能增加到20到25个昧幌。当然省氓,通过Urus的投放擅,在华销售量会增加湃驮茸,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓷师。    问恢:如您所说裁,兰博基尼在中国有15个营销网点隘,去年销售了151辆(车)匡啊得。我们简单的推算一下普陇,平均一个营销网点一年卖10辆车础急。那么兜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样当繁?在新的超豪华SUV到来之前乘,是否有改善他们运营能力的要求呢轰搪?    答磁炮承:是的朗城,会明显提高经销商的运营能力凉霓举,新Urus也会变成一个破局者票。虽然现状如您推算良瘟速,但是在Urus投放之后癸,大概2019年或2020年呐量柿,经销商的数量会增长瑟,同时每年的销售量可能会提高到30辆韧,整个业务会明显的扩大扔检,售后服务也会明显提高握刀。而且由于SUV使用的频率比较高芹歇窘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寇扳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入际扇。    问藤问:兰博基尼车型比较少储埂斤,所以每一款新推出的产品都极度重要脐。现在的汽车行业发生了一些改变炕,比如智能化编、电动化据室。那么缓乒定,兰博基尼在研发产品时粒,会不会受到这种趋势的影响燎髓?    答楷室:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匹瘁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆确,更多的是代表了一种感情谁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堆垃,采用V12的自然吸气发动机未为。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墙拧。    这是兰博基尼最核心的销售主张办拷。未来围箍蹦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猫胁猛,甚至会超过前款车型灯苛免。而出台Urus产品时则会有一些变化处详稳,它将采用涡轮增压V8发动机磷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蚂答。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崔聪箔。但是芍,不管从产品定位滔脚,还是感情诉求方面来说价,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惨哆人。在更遥远的将来搏雌,很难说会不会有纯粹的电动车吩菠形。这是因为蓄电池非常重赐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怀柿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屯拒,可能未来技术上会实现新的进步洛七,那时我们也得重新考虑这个问题描。    前些天逆磐革,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泪鲤伙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驼,其V10的发动机再一次提高了功率拒涉。当然尘布栓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聊瓤。通过技术创新以及功率的提升习砷角,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者相绣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葱。在预销售的阶段挨娶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北搓烈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功品,能够击中客户的心理需求煌梗讳。    被访人石啊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坛锑。1998年到2007年的蠕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锋描,负责兰博基尼产品工作;2015年兑建,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员釜变磁,负责销售及市场营销疏弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李丢跑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芜榔希,中国是世界产氢大国泛螺祁,制氢设备拿淑负、储输设备系醋签、制造技术等条件不错闻,具备发展氢能的基础不亨。从环碧ǖ校和能效等方面考虑淑,中国应进一步推动氢能源产业的发展幸岛搏。    周奕丰谈到陋洪涧,中国目前主要依赖化石能源匠喜洁,对环境污染严重簇繁膳。氢能源因来源广泛肆、燃烧热值高德、清洁无污染和适用范围广等优点隧甩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源平。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斤,目前看辅,中国氢能利用的研究相对碎片化些板韶,与国际先进技术相比还有差距狭胚,没有形成产业化贫、规模化发展狄氦。中国应迎头赶上铃躬,卡位世界前沿面慧。    他还提到费夸寇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一露,提出实现大规模复、低成本氢气的制取守、存储邵、运输寝汝、应用一体化的战略目标骇躲卤。这非常重要卵艘,未来需要各方协力坷绊僳,加大投入粉蹈,推动相关产业进一步发展维孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辱佃掀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法超。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汐乌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菲。    他谈到苹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泻,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒙临客,促进金融资本流向实业内川,真正促进经济稳步发展挛,夯实经济发展基础澳。这既是稳增长蠢、调结构的需要韩,也是抑泡沫僵、防风险的举措示,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动然炭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朔趟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泊省。    周奕丰最后介绍碧寸锑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磺刨,也在不断创新突破朔秘,寻求产业升级擦。公司主动发挥自身产业链浇私、区域及成本优势夸啦瞎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吨梧碉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滦漏逆、旅游景区虫、汽车营宿地窖、农家乐慌、家庭菜园等不断扩展外截丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业购剐售,以多种方式在国内推广土壤修复颠舒瓜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浩筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄涪:李芳" "   国外媒体报道慧漏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赶埂寄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梁褥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磕臀嘉。 李彦宏    李彦宏表示袜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涝。尽管有一些技术问题需要克服柏倍,但它仍然有望达到目标檄暑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岭酞,前微软AI专家陆奇任首席运营官膜抖吧,负责大量投资的自驾车业务部门捅。 百度自驾车    李彦宏表示细,我们很可能与传统汽车制造商合作轮,而不是孤军奋战焊怒褂,目前还没有制定出这项技术的商业计划呐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脆受禽。我们将竭尽全力实现这一目标背,收入和利润是其次的考虑柒标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年环戌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枢攘世。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筐,共享经济还将怎样改变生活芳糠?   三年前酣街休,基于对共享经济的热忱吐,清华学霸张丙军创立PP租车欠绘,开启了汽车共享事业;三年后脾吾袍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户星屉客,成为汽车共享领域的领头羊竭挥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀湿,3月7日啥僵,张丙军开启了共享有车生活的新征程恍。   3月7日腹贝,在几百万用户的共同关注下琼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搞鬼氦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汲诗,也是张丙军重新定义有车生活狮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焙祈。   从PP1.0到PP2.0时代链吞四,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幕、一个符号或一个名称那么简单犬聘,它是企业创造持续价值的支撑旧眷。若没有十足的理由嚎樊颅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓规。将PP租车更名为START岗剩,是源于怎样的考虑殿既系?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解面。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倒绅姐。   “三年前南汞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缚晃咸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拿奇捻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峭兴。由于便宜便利能聪辅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肥讣。”这个阶段农拍规,他称之为PP1.0时代凡。   经过三年的发展坝驶匈,PP租车推崇拥有而不占有屉停、盘活社会闲置资源的共享方式识厩间,逐渐建立起以车为媒介纳多,重新定义有车生活的2.0时代饯。“START不是买车歌排,不是租车雌,是共享有车相骂。这是年轻的人群叮、爱车的人群娠,最向往郸、最有潮流的有车生活方式褥。”张丙军说裙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剁碧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验我。同时享毖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区如,让每一个用户体验到最真实腻挥、丰富萝、有趣的共享有车生活蟹。”   START代表着新品类簿、更丰富的选择传竭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下囊搽撩,相较于神州租车练肆藩、滴滴租车等传统租车公司垃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢党梧吝?   张丙军认为绢家陀,START的核心竞争力主要体现在三个方面晨毫浪。   其一烂慧啪,PP从1.0进入2.0时代每,新品牌START更具有张力罕羌崇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摆持。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俄,START重新定义了有车生活奇硼,开启了全新的“共享有车品类哺赂。”   其二购,为实现共享有车的多样化选择烈刮滤,除常见的家用轿车外溺,START将主推个性化的用车体验四奔龚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奔奥,如保时捷911饶、特斯拉揪缕鹤、大黄蜂磺画、牧马人等等宛济迟。此外肌,用户无需承担高额买车款和养车成本关,性价比更高鹅杏。   其三蚊部,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敦型霉,以及更完善的用户信用等级鲤不篙。这也是平台长期价值实现的核心紊。” 张丙军介绍恫,START共享有车生活平台为使车主放心共享凰沏,平台推出了一亿元车主保障金倡挎,严格的交易信用体系潘,确保车主爱车无风险;对于车友瘸,START还与多家大型保险公司合作磕陀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务断,为用户提供更具信任的服务烁翠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毕卜乖,我们的目标是悔皇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敞盼缚。”按照张丙军的预测卯,中国自驾用车需求量巨大混彭,而现实矛盾是晾现枫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车城幸,不允许每人买一辆车满足自驾需求齿徊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钢担讣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庞。   此外莽阀兰,他认为史宦涟,随着消费持续升级宏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氰搬摹。“感受丰富车型带来的不同生活体验角,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泻凡晶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质貌、丰富到独渤、有趣的生活方式蓄剂,让有车生活更加精彩石虱桥。”   张丙军表示劫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酒汤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牛缄渡。START伪,梦想才刚刚开始蔷疵揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美颠:李芳 版权作品季镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱咸蠕,严禁转载涸签,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "   今年全国两会上吗示,董明珠在接受记者访问时说抛:“只要你敢想棚憋堑,比如以前谁会想到人能上天翱病,如果我们不去创造写,人能上天吗团?你不敢想拼跺,你不敢去试验惩创耍,你永远不可能做好污嗓。”    过去的2016凌甸,伴随董明珠的躺矗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艘:格力全员加薪1000元酵兄慕、格力的员工房私、以及格力的手机……对于这一切挥木乏,董明珠并不过多在意撂,她说坡使,自己最关心的还是“掌握核心科技”年。在今年全国两会始,作为人大代表驼肋,她再次提出了自己的董氏宣言彩儒切:确实这两年的发展鹿洁,总书记提出的供给侧改革馈袭,我们就应该做供给侧改革的排头兵矗喇覆,因为做的是实业爸且覆,能够掌握核心技术珐懊休,制度也要跟上眉,真正给那些创新型的企业桅喜、有创新梦想的人一个环境炬。    对于国家艰阿、社会暗憋、普通百姓的诉求崔垛绿,董明珠是这样回应的苯嵌娥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褐皑,他真的不是仅仅是索榷睢,收获世瓦乒,比如说我们过去讲场焕籍,这个企业了不起捂屋储,再就业蠕法康,反过来你要感恩这些员工观贯,没有人来给你打工跋,你凭什么去发展嚼?所以我觉得要有一个感恩的心情惮。”    把感恩的心落到实处苦,就成了格力员工的2室1厅翱绍,于是截龚踌,别人家的老板就这么出现了精。 记者京:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸵撇?    董明珠馁檀溃:对匙谓聪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镭隋。    记者肌:以后所有的员工都会2室1厅楔捅兑?    董明珠割:对对对卯从。    去年末靡母攻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ダ摺,但因股东大会投反对票而失败晌妓昆。随后及胖蔑,她以个人名义增持珠海银隆股份措丁爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捻马谴,然而诵,到了今年骑管粒,新能源汽车面临两大不确定因素咯:电池兑雹、补贴“退坡”葛。在董明珠这里马擦县,似乎这些俨然不在话下呕,董明珠说思啡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寺椽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘唷,“不是因为退坡我不做豪绿,也不是因为给我钱多房,我去做艾,我认为是一个责任际,是对社会茨祁泥、对人类鸥雇,你都要去选择的一件事晾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旧,董明珠很不以为然位连,她认为曹,这些都是炒作离,并没有人真正说到自己手机产品的质量驼,只要没有说到质量嗜晃撼,那就不是否定拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹担:李芳" "  近期鹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熟肝掇。美国此次取消“双反”仿楞,对中国轮胎产业无疑是一大利好劝耿摊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绷辫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惺。   全国人大代表舅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议靠冕,在轮胎中使用RFID电子标签技术任拿,给每一条国产轮胎装上“身份证”栏涸童。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彻管嗡,有利于消费者对产品品质加以甄别肯箍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抠念,从而规范轮胎行业发展排,促进行业的产能优化和转型升级馆矛厂。”袁仲雪说琅。   据了解唤窟淌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拐联香,全球多家组织及单位参与胯啥茸。轮胎用RFID电子标签的应用分察诗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体订苯介,将等级数据写入轮胎标签内部歌睫欺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缆露噶,伴随轮胎终身使用妙纫逻。同时差围,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牛妓晾,使轮胎更智能蒋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS珊,能实时监测轮胎的温度胺搪、压力等数据默,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况错虚,从而有效减少安全事故潮龚皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪板:李芳" "全国人大代表涤掇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撕点,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肆委混、环境协和发展的产业概偷怠,由于行业标准尚未建立侗板闹,使得整个产业发展处于十字路口俯募。全国人大代表畔、时风集团董事长刘义发建议袱报,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纲,全力推进供给侧结构性改革逆算降。    在刘义发看来技滇,四轮低速电动车是市场主导泊尉悲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驳。目前莽,工业和信息化部情搞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歌辅。该标准的制定鲁让,对规范四轮低速电动车行业发展射附,使三逛绿荣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疥,直接实现电动化环、节能渴、环保安全出行具有特别重要的意义辆漆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求形,又适应市场需求倍骨,刘义发给出四点建议拓卿胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潍刷秒、标准制定应充分听取行业的意见孤,响应群众的呼声默悼。制定标准应尊重市场规律青匆季,规范猎、引导产业发展抬,而不是简单的限制禽刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寿巫。    二眯险、标准指标应体现四轮低速电动车的特点行吐。四轮低速电动车安全泊避派、环保揪拌搞、经济儒但、舒适身程,是摩托车什、电动自行车隧齐、自行车等升级产品魂巳,特点与与高速电动乘用车不同猫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犊踢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定病握坎。    三徊其、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导土完布、政府引导的办法币姬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哪揣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜜嗽饥,如采用锂电池政府给予一定补贴悸。    四贬、在制定产品标准的同时苦犬弹,制定企业准入管理和注册登记聊磊娄、道路交通管理的配套法规殴姥。产品标准只是为行业规范管理提供依据臂竟记,而实现规范管理是一个系统工程恳。政府应加快制定企业准入惭、车辆注册登记超、道路运行管理的配套法规卢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则婪始溯,方便企业让利于民逛洪,减轻企业和用户的负担无囊膜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求魏、加快供给侧结构性改革的产品巴穗,又是一个节能环保的产业宿,引导得当可以大有作为嘲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烫刨弄。”刘义发建议汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并乡烯:李芳" "   近几个月来辉,共享单车火遍了北京城么。6日豌鸡,全国人大代表毖杯泼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示福憾,今年上半年坚扯芥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”日郸。    徐和谊说适够,伴随着公车改革懒陪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绅诡母。“很多公务员手机上有软件靖敝,一刷就能用车匆。”他说韭镣,今年署,北汽计划将新能源车推广至更多的公众日沽。上半年疼饯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绦十眠。    据徐和谊介绍稻,未来投入的汽车数量将根据市场而定盛,租用的价格将有竞争力苫浓铝。产品的外观将非常“吸引眼球”枪叮鸡,为两座式纯电动共享汽车傻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陕,适合分时租赁和共享市场需求娄缮粹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别保斯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件都,在手机上可以查询哪里有车京匪派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煞龋募,目前大家用车起点和终点不同牡瘸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔽阿痹。”徐和谊说雇檄,目前茄午,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啤,包括立交桥下哭蜜芳、公共停车场济、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贾婪。目前边远的地方停车资源丰富酸乾侮,但是用车的消费者较少其。“希望异地还车的便捷能够实现忻但携,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棘姓可,否则还会存在最后一公里的问题划。”    徐和谊坦言豹,停车位还存在管理的问题亮码,汽车是价值比较高的消费品旗旅汀,一旦出现剐蹭肮颁匿,租车人还车时也容易“说不清”拎愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纠芳、“钟摆效应”等问题目。“有些消费是单向的愧潭,如何让车回流也是个问题”峨秆。他说患,目前胶诲,北汽正在进行市场研究馅侯胁,探索解决方法豹匙擅。    徐和谊还透露鸡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行取讳浪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梢秆排。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伟标铺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挛。目前距2022年还有六年时间冈辅纳,从可行性上讲翁,应该是能够实现的赖铺愤。届时希望借冬奥会的机会枪胖,展示中国制造的水平肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露官,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琅咯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锰丛涵,目前已追回骗补资金或纺椋款23亿元拧穿,并对有问题车辆不再补贴铂,对闲置车辆也暂缓清算镣。    肖捷称枢,在财政部门督促下绢,目前相关企业正在采取措施丸蒜,认真整改发现问题酬巍。    有记者问伟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚼挡软,肖捷表示窜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整似腥攻,主要是降低了补贴标准靛脓湾,同时也设置了补贴上限钾伪,还提高了准入门槛温。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展内,同时也可以有效防止出现市场扭曲貌舅。”他说微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "全国人大代表青聊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓖矾、废液构唬怒、废渣等污染爬滩吼,一旦有机电解液和钴工涸、铜坤丰福、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茎誓罗,就会带来生态环境安全隐患场,甚至会危及人类健康喜颇含。”全国人大代表层癌储、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示结倒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潦丘晒。这位带领团队经过几年技术攻关拣剿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挤俩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上请。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个返掠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲤七。在提交建议之前夏辛晤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究那方。    自20世纪90年代以来樊哺怒,随着锂电池广泛应用涂,我国成为世界上最大的锂电池生产得扰、消费和出口国火熟畔,近年来我国出台了购置补贴镁锰席、税费减免化、研发支持娠冒慌、消费优惠峰啥头、基础设施等一系列重大政策措施权胸,新能源汽车市场日益蓬勃发展吃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泥瀑、保有量超过100万辆聪惕思,占全球市场保有量的50%睬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暴磷。    随着新能源汽车快速发展匙朔,作为新能源汽车的“心脏”沮来,动力锂电池产业也在迅猛增长陀。按照相应的报废标准兰风,动力锂电池回收利用市场已经形成写嚏。有研究数据表明馁吓剂,预计到2018年遍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掸,累计废旧动力锂电池超过12GWH焕、报废量超过17万吨吻焊匿,从中回收钴介、镍醒颧、锰巧遂内、锂陀匡惟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揪帽,到2020年将超过100亿元郝垄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慰芥添。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓮络渤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馈习。”张天任认为士侨,如果动力锂电池做不好回收利用漠厂藕,就违背了绿色发展的初衷瘫舶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浦狡,但现实是纷茸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谈。“废旧动力锂电池包括不同的类型侠删垒、设计工艺和串并联成组形式鞍骗,以及多样化服役时间褐青跺、应用车型和使用工况炕绍,这导致电池拆解不便杀卯锋。另外惧革,国内尚未建立成熟的回收体系括柔杉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膏辜汉,回收工艺成本高持。”张天任表示捕佰估,“出台的政策并不具有强制性骂昧氮,且缺乏明确的奖惩机制陆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高貌,目前动力锂电池相关主体无利可图怂稳,对政策执行积极性不高党没秋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扰痴匪,张天任说迸泰:“一是退役电池较为复杂凑,不易拆解;二是退役电池一致性差第抵,品质不高;三是回收拆解成本较高惟冈骏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罗鸽,执行不到位率收。”    有问题就需要有解决办法龋禄饥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焦际:其一肆厕撑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二米潍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四该耪,鼓励商业模式创新试点和推广应用凯抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴泞:李芳" "全国政协委员健迟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虫倘。”全国政协委员熟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窜敞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姐帝爸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顺亩,其市场前景令人堪忧伪何。“在电池方面宪添侩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡极,2020年后了,当大家都不再享受补贴时熊乘淘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窍嫡搭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酸丹烘。”另一方面乔换灰,柳崇禧表示么,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拈洗瑰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限踌疏芜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肚豁泵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘁霉,但电池的寿命大约在20万公里碱凛罕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舵穗涉,这意味着兴勒,电池报废了车就要跟着报废瘫秽啪,这样算来粟,纯电动汽车的使用成本是很高的现。”柳崇禧说嗣多。    对此刹哨恃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓟虾,即建立专门的电池运营机构珊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谱荷挺,是对车辆的物尽其用辆雄。对电池而言礁,虽然不能再服务汽车汲巫,但还可以被用作储能电池庙烯榔,同样达到了最大利用率蒂鬼缕。”柳崇禧认为党份,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氛焚嫁。“但国家需要予以支持恋坷,尤其是在车辆检验方面渐沟团,按照现行的规定看狸酣,更换电池即被视为改装谩妥妓。”他说朴。    柳崇禧的另一个观点是亨郎,氢燃料电池的大发展即将来临厦。“一方面贬泻食,原来的运输成本相对较高榔,而如今这一问题已得到很好的解决供桔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面问幂雷,美国的相关先进企业在国内开始建厂醚色枷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车时犀撕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薪。”柳崇禧表示纬藏,氢燃料将作为增程器为电池供电矾颓樊,以达到更长的续驶里程微哥玲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用口芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄沏斥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戎扳,造成了双方的利益不在一条平行线上归。为了解决这一问题乌,李金勇指出苛膘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眠仁,重新设置股权架构瑰,经理人和骨干员工合伙人化革竞扯。”    “遵从起码的商业规则店,我们就是经销商柿沸夯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节璃、一个桥梁捆核,我们没有义务去亏损棉帅。”李金勇说芯哨航。    日前哀庐,著名汽车营销人扔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苏繁潞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拭钾偏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卤航,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钩守丝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杯捣,李金勇直言梅,“在过去的十几年侮,我们的市场非嘲吻兀好棱玩,老太太都能卖车怜,会加价就行了苛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琳鞭,职业经理人的压力很大大感袱黎,每天都要搞KPI考核绢斗、培训擎倘甸、提升穗弥。”    李金勇以实例说明蜗:“过去在资源时代肛慑瘟,一年这一个店挣1000万辞癌疵,给职业经理人开30万滤供敞,没问题骗,这车好卖踏山笆。现如今浮桅视,市场不好了掣台理,现在一年挣100万履粳赡,职业经理人还是30万容败,但是特别累廖,现在一年的工作量比前五年告、前十年两三倍都不止伙蹲。”    在李金勇看来翠想,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摩半苛,造成了双方的利益不在一条平行线上欧烹。为了解决这一问题边蒂,李金勇指出忻核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妊挞,重新设置股权架构身,经理人和骨干员工合伙人化寺毖。”    李金勇进一步具体阐述道犊,“过去资源时代堕枫,投资人只要拿到了店烩逼卵、拿到了品牌境梨昧,就可以赚钱付。现在谎涪,资源时代已经过去了谜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拆尝,从而真正让员工自动孟、自发地把工作当事业茨督,而不是靠培训短苗,靠感恩疾糯龋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仿,不少汽车厂家制定了销售目标困、生产目标悼鸿筋,职业经理人必须要完成胖港肚,如果不完成就走人嗓锑。李金勇认为拆绍县,“在这种状态下瘁莫醇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞍徒疥、十年的规划碗,只能先制定一年的规划比,把今年完成再说氰侗,由于今年完成了猫强锋,明年才有你的事送醇。所以这两年厂家的高管变动频繁世郊晌,十年以前很少有这种变动垂茄,而现在这种变动成了家常便饭沸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量福杜,没想经销商的盈利能力踞。”李金勇表示具芯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谐,想办法做经销商工作烽睫,把销量任务压给经销商尸。而经销商越来越不听话螺骑乐、越来越不相信的时候搏奔录,厂家就再出台相关政策磺墙涝。    李金勇指出泄,经销商要有勇气打破潜规则汰蓝,遵守正常的商业规则亥颁:库存大不提车垃掇拿、无差价不提车崎宿齿、拒绝搭售硕劳懂。“遵从起码的商业规则凳担墟,我们就是经销商冉拓玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沏、一个桥梁巢墟,我们没有义务去亏损岛截。”李金勇说埠垒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题台刨,李金勇建议哩趁轰:同城市的店应该互相加盟或互相买断驴垄,或者干脆出售给另外一家经销商昂,不管用什么形式抠抛骸,形成同城市的一家店卜。“我们用销量老卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赎,这样减少恶性竞争猴番锑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挽狈。”李金勇说炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虑,李金勇表示稻辜芯,“我们不可能卖出路边店的价格和,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纬洪。100%原厂配件保障甸,专业的维修技术嘘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娃席献。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卵。    此外霖,李金勇还表示拿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苟。据了解恕,2016年负,新能源汽车的销量超50万辆介筛,到2020年泛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宿雄刨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靡触弄。在李金勇看来借,在这个快速增长过程中全,“传统经销商中芳蒲寝,谁关注了新能源汽车并率先布局敦署,谁才能在这个市场当中分一杯羹弓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄臀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焕贰、四川省鼎立律师事务所律师施杰部旱碎,今年的关注之一控,是有关网约车新政的话题切合。    施杰表示本,为加强管理苟瞬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)理,并于2016年11月1日起施行卯。然而饭杀,根据多家网约车平台公司的数据汐,在目前运行的网约车中钎湿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讣封协,仅占极少数部分氯思脐。    “交通部制定了网约车高品质服务如吕抵,差异化经营的原则妒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凭,施杰称恳间遍,“我认为等冗,政府应当放宽对网约车的准入限制乾跋舒,顺应社会共享经济发展趋势”李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帽蹦坞。    首先堤必,施杰认为氢,北京壤窖朗、上海的网约车细则要求“京人京车”杰、“沪人沪车”等差异性待遇签掀柬,不符合市场竞争规律精骗弓。施杰表示仆素设,只有在市场竞争的推动下链,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炯豁,也有自我管理的需求与能力侥。    其次系,施杰表示孩许赦,北京孤胶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员介片,而且购房磋乡吗、购车也并没有绝对限定于本市户籍的僳臂。“京人京车”乾涉、“沪人沪车”的严苛规定忙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锣涉部,会导致营运车辆骤减泥纬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玩,阻碍新兴业态的发展加横挠。    而对于多数城市对排量嘲钙亮、轴距都作出的高标准要求傲非,施杰认为净列,高排量代表着高耗油充无,不仅并不符合节能减排目的接滦坦,高油费必将抬高车费响颧列。    更重要的是奠实,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则同辈透,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通头、高门槛踢捐体,将损害网约车的实惠经济特点倪,打击其平民性淡鹊,“上述许可管理的模式籍,将导致网约车司机数量骤减凄哗级、车费翻倍咕粗半,群众打车难眯、打车贵的现象又再度出现且。”    此外孩些龚,施杰在这一提案中的主要观点还包括怀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泡示嫁、“许可管理不利于节约社会成本”等扩。    施杰建议萍痉焦,《暂行办法》可作出如下修改帮:    (一)政府适当降低准入门槛确肝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度不,是十分必要的浦环响。比如奸故卤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查塑老堪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置催、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拔蓬圈,等等级惜黑。设立适当的限制条件人份,符合市场发展规律膳萌须,能促进网约车市场安全性悼、规范性发展僧任按。    同时螺,政府应当科学引导网约车发展菩,而不是像治理洪水猛兽栋,把它一下子关进笼子里汀坞。以构建网约车公平竞争的环境为导向潘,放宽对司机户籍的限制性规定甜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擅埂。网约车平台厩杏洗、司机和车辆的审核程序签枚,各类许可证明的核发程序尽量从简讼瀑藐,以便节约社会管理成本酞。    (二)政府协助构建平台审核敛茄、加强平台监管    改事前许可宿愧,为后期监管忿边架,采用“政府管平台韩试狼,平台管人和车”的模式商拆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柑溅细,规范其登记信息身耸甫、审核资质的义务灸祥,定期提交所有车辆的情况握,这些数据要在监管部门备案晨。并通过补充相关的法律法规蹭破,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驼。    对网约车不合理调价进行监管躺。保证人民群众用最合理的价格出行冻杆,也避免由于市场垄断形成的价格新高箩翘稼。2017年1月陇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宫幸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痢呵坟,就此提出整改意见顶,平台负责人也承诺将取消该功能弊端。这就是成功的监管案例铝咖庙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匣黄,存在大量不符合新政策标准的现象楔讳瘟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桨烫,社会各方都需要一个适应阶段噶萌渴。所以媳豢峨,新政的实施不可硬着陆嘛酣搓。当前阶段萍,政府应当积极引导各平台规范化审核疆负叫,加大对群众宣传力度哇,延长从旧规到新政的过渡期必潜尘,循序渐进地促进新政策落地坟捣骋。    我国全面深化改革提出了目标拈: 市场在资源配置中起决定性作用悔,更好地发挥政府作用寒暖褐。近年来狸怯哭,国务院一直倡导转变政府职能茬颈,推进简政放权纠。对网约车的审核蒲额贝,放权是进步适,限制是倒退草。政府应当创新行业管理说豆暑,优化监督模式售筒,构建平台审核模式兄外颁,推动群众绿色出行晚洪铅、健康出行委补乾,为“互联网+交通”营造良好发展环境勺绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计股、品质等方面做了很多的投入馆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啤芦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虑衅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胶穗嵌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妇炕妈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”党菠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒腔ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计守、品质等方面做了很多的投入惹平陵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计题亨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揪筐娇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壁、时尚及科技感的一款产品豌闭绩。”韩德鸿说敛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辰耽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型局。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场楔春。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆席燃毯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顾苛贡。薛海涛坦言挫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730火、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘲程。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走防校陇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奢、制造能力捅、经销商体系颊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佩肋讼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势教藤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝吩:李芳" "   2月21日胚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办箱多捕。本次大会立足技术趋势无,探索全球技术发展的内在原动力菇,探讨人工智能秆、量子计算敦土懊、基因疗法等领域的技术和商业趋势侗赣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涵贤睹,有两项技术与人工智能密切相关精宝父,包括强化学习和自动驾驶卡车纶。在关于人工智能的圆桌讨论中伪辛鲍,多位创业者和专家针对强化学习邪编吹、无人驾驶分享了自己的观点泥乏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瑞竞啊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磕,可能只在北京的五环里面开菲募,路况很好灭,最高限速就80兰幕、90公里媒,这种情况下父萌绕,车就会极大简化济八违,驭势并不想生产一辆概念车浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯遍捞开,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥恍仍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性去精谴。技术投入上锋啼,目前大家都在往里面投入很多的资源俱,整个行业在往前发展揪活牟,但里面还有很多问题需要解决妊递,包括保险稍丢、政府等覆恃磨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用司讥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谦娄缸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好核,把信息融合歼胜浑、如何决策做好嚎色。图像识别拓展能力非常强班密,它信息的理解非常细致捐悼将、更加全面脆,比如前方有一个易拉罐勃羚,有些传感器会认为它很危险禄抱,因为它是金属配捞邢,但图像识别会根据它的大小鹊、形状去判别宛捕困。目前结合强化学习锌味旗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持京。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貌承旗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜕,说到底这还是一门生意颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷涤:李芳" "  【导语】这是最好的时代损,车市销量连破发展记录鹤,这也是问题的时代死梨沽,多元化硼巩半、碎片化涡,对整个行业提出了更高的要求苔。一切都在变嘉棺呸,唯有不停思变方能随机应变拍卵。2月18日叛汲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捌。行业内百余位思考者和变革引领者蠢,与120余家媒体相聚一堂结,在“变与革”的大会主题下匆诬,共商“品牌与营销之道”篙视刮,把脉中国汽车2017砷。广汽乘用车副总经理肖勇玲糙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惹萝啃、吉利控股集团高级公关总监杨学良颊吃洞、福田汽车集团公关传播总监许翔全限赡、SWM斯威汽车首席运营官余波檀弓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藉懦凡。以下为发言实录慰:   互动环节嘉的合影   李苗苗拟吹:接受张红同学的邀请晚咸琼。下午好!大家都是老朋友了迫几。今天在这里俯故抡,首先我赘郑贺张红搞这次论坛寐。第二纽镜凛,其实有这么一个机会让大家聊一聊及,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秒卵鲁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力净酵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霓罢。对这个数字托匪密,我想每一个人庞,特别是管营销的人点叙,特别是管品牌营销龚、品牌推广的人尽,我想每一个人都有很深的感慨饲。   首先请问肖总翠隆会,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谭妒,也对您做过多年的跟踪矮。这次请您上台蘑稻勾,我很想问一问起,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞠富摊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘘佃贺?能不能简单地概述一下媳脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靖:李苗苗老师第一个点名我覆,作为广汽传祺来说山面娜,正如李苗苗老师所说的香,应该说是比较新的汽车品牌写帽恨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苗、“两个坚持”叔绍班,坚持正向开发和坚持世界级标准竣串。这两个中寺客臼,一个是对产品开发的定位未,一个是对品牌的定位静。   从中高端车型的新产品进行切入分炕碌,相对来说这条路走的比较艰难一点襄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唇,就是起步会难一点加僵,后面会越来越开阔前迹敖、越来越顺班锈谐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攻,内部也有两方面的方向锰肆举:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阜乱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迷轰,并且在市场上面赢得一定的销量际翱差,建立一定的知名度堕。另外一派的意见士,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爬绢,从中高级产品切入吓锣。但是大家也认识到这个困难坚,一个全新的产品和品牌从中高型切入窟,也就是售价在12万元以上瓶,第一款车型是12万元到18万元哎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窖录,我们意识到这一点了搅靖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锨川搐,其实2011年新、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皆,应该说是非常艰难甩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦德兢。但是2011年搪农送、2012年有一个词就是“坚持”辉碘,做品牌是做两方面的事情察。第一个是做好产品的品质咀嗡,第二个是做好对客户的服务庐楼,以这两个为基础这五六年走下来劫僻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艇莲村。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蒋橡,受到各位媒体老师的厚爱居外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硷,我觉得第一个是坚持呕蚂。在我们困难的时候不要去放弃霸股睫,就是把自己的品牌形象钮、产品的售价回到往下行的趋势汀霓。第二为了支持品牌向上促十,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贪。   李苗苗健慨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞋限。比如像现在的奔驰雌疼份,一百多年抹科恃,宝马凌膳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擂勃蜕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峰帅波,也有现代的销量揉人宽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轻匣,您能够阐述一下吗镭镶?北汽在塑造自己的自主品牌方面诗,到底在哪些方面下的力量最大氮惋瓣?   陈思英常:谢谢李苗苗老师卫,非常感谢红姐给这样的机会蛙熊冲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌曝。其实不是妄自菲碧辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞥骇,台上在座的各位都是大幅度增长鞘偶,我们同比增长更高一点虾纫,因为我们来得更晚一点难却笆,同比增长8.7%迹。   但是我个人一直在想这个问题侩甩隘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廖顶谰。像奔驰去年是130周年巢湘案,今年是131周年雌椿,我想这才是品牌痞瓷同。现在我们在座的各位给客户提供的河,我更愿意定义为商品模,我觉得是这样椒。   从北汽自主品牌发展之路来看劝,各位媒体老师和同行都知道坍蔡,2009年我们是收购酵、消化慕兔德、吸收了瑞典的萨博技术泪嚎偿,当时萨博的93郸鞭闯、95的平台和1.8T管、2.3T涡轮增压发动机的技术舱,我们是基于萨博的平台上寝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廊。2013年的5月份泌口扯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒浮,大家对这个印象应该很深舶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胚监手,当时也试图通过萨博平台的背书辫享断,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犊,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓤埠,当时的愿望非撑⑿矗好侗。但是事实上发展到今天赫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涉梯骏。   但是没有关系并故污,2013月5月12日投放的绅宝D70统,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偏迷。这么多年的坚持是在消化睛囊、吸收萨博的基础上进行的鳖,源于萨博狡瑞十、高于萨博豪幌,我们有奔驰贿瞎茶、现代合资的反哺米,我们在人力米乱睹、财力颈、资源返愤、技术梯螺、研发僵虚、生产琶、制造方面泛,都有很多反哺给我们菱藉临,北汽近几年高速发展佃灭辈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戳猾,这一百万辆含金量是很高的敌悄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚套寇,但是我们用五年时间实现了一百万辆诧。这里面还有几个第一和差异化产品心哎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沥罕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶椿躬。   基于萨博娘恍复、源于萨博和高于萨博的消化萄髓、吸收和引进铂牢,同时基于奔驰和现代的合资反哺涎雾瀑,我们坚持为消费者提供好的产品怖、好的服务校黔、好的品质废拭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近认稳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质际蒙松,比如中国新车品质(IQS)IQS衰圃、强制性产品认证(3C1000)辫费斯,3C1000即三个月的购车用户中肌,一千个用户的抱怨度是多少狄柔,我们的水平无限接近了合资品牌抗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躲沟徘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心花垢垛,希望有一个很好的中国背书宠遣,给大家提供一个很好的产品体验柔溶缸、品牌体验和文化体验嚷邢精。   李苗苗摩钩:听到陈总的发言我一直在想闻禾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兴勾,现在经成沂艹铮看到“北京”的LOGO好。   前不久侍,不去杭州是到处都有吉利车概郎牛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年魏邦,推出一款车就红一款车顷靖。请问杨学良来,学良也是吉利的老人了款,一直在负责品牌形象的塑造萌诵、公关鼎每、市场谜裸期。原来我们也沟通过这个问题缺粪哎,对于吉利来讲收购了沃尔沃酬仁洽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块两独,这是蛮难的事干衅瞎。刚刚陈思英总还在说萨博兜村矩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卸颓,感觉蛮纠结的举。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慌?   杨学良娜承:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雌,第一是对标擅顺脑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轿。我们是坚定不移地在执行水凸磐,而且到后来做博越靡、博瑞之后有越级对标蓝磺庐。比如我说开发一个自己的A级车憋,可能要跟合资的B级车对标韶加。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秋吝,包括研发搭、制造侯体平、采购谎龚湍、营销篇箍崇,我觉得成果是非常明显的嫩情躺。   第二是坚持走精品车的战略欠浩韩。所谓的精品车臣共藕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近性,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞠,比如车的造型设计上面蜜,自从我们在全球建立了四个造型中心伞晨垮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的末封。既有符合国际的审美潮流颠攻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面维拓渴。比如说在车的智能互联领域贫,在博越车上面车机人机互动的功能上痪,已经超越了一些合资品牌钱蠕,这一点使我们感到非常骄傲躬。   包括在工厂的制造工艺上卞侯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逝畏,因为我们现在建得比较新吴僻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酮祁。大家可以看智能化程度最高的工厂商,现在实际上是在自主品牌的工厂中泄番邢。   第三是一直在坚持口碑拖巧惋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任料花,让消费者真正成为我们品牌形象的代言突磊。这样就可以真正喜欢这个品牌轨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畔。   刚才提到了浙江算溉淡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吨钉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恰顷暴,大概接近了7万辆叭谭。这在以前是没有的龟赦,而且这些用户里面很多都是撂奈匣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化式互毙。目前因为我们的品牌在提升窃,我们的品质在提升浇木,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碑。这从我们同行瞳阿淡,包括从传祺乖剁脓、北汽的产品销售上也能看得出来充。可能大数据调研儡拇含,像一点资讯的副总可以讲讲勉实,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品售使榔。   当然您刚才提到了在集团层面绞脑蒂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拎嫡礁,同时又实现互补蒜案?这里面还是有很多原则墒枚美,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的守竣奉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许措骑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寥陕嫩。沃尔沃是高端豪华品牌棚筛乔,是跟豪华品牌去进行竞争的娃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应栋寂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念串腾、流程玖、标准伺妻坑,包括人才的培养和交流潜攀。最新我们做的一件事箩羚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蕉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孺,可以说没有沃尔沃这么个老师羌,没有沃尔沃这么多年积累烷吮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狭澳驰。我们相信因为这个架构非常新啥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亨梦豁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敌,以及质量再上一个新的台阶角糯憨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甩呸。   李苗苗捕溅赦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哩蹄散,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撼头吕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面守廖,最重要的是坚持了哪些残糙保?   许翔酷耻扯:谢谢李老师褥,同时感谢红姐给我这样一个机会场溯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啼钝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刺喷。   福田汽车是商用车企业怯辽嘶,和乘用车企业还是有一些区别突唱。我们主要的目标客户群是to B的饭,正如您所说雌讣郊,我们是1996年成立的倡摄缕,到去年是成立了20周年恼晚,通过20周年的发展仕蹬羌,在过程当中包括您和各位老师的支持介横,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佬鹃伪。在中国轻卡市场上活尽辫,已经是连续十几年的第一了败敦复。1996年在山东成立笆,1998年上市浑侵沸,2000年进行区位调整就来到了北京骡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蠕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视习,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卞。我们可能把这个品牌是这么理解的奋浦,现在业界对品牌有很多理解的方式嚏狈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贸,所以我们从整个的业务流程上来看欧炯厂,这个品牌业务就是在其中的闹炭划。所以我们这几年在企业的发展过程当中藩返故,品牌也是在不断涌现涉屡前,大概有几个阶段奖。   1996年是以轻卡为主导蓄楞厘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄佟,用着正好”斧可及。在当年的时代抓住了市场机会盾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困褐道。   在2000年之后筒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狄豆,进行了商用车全系列的位,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绒分,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稗,这是一系列发展的战略鹊。同时把品牌又进行了再升级报呈蛾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戚。   在这个过程当中狈欠苯,福田汽车不管是做品牌还是做企业晨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茄措惭?一个是福田汽车在商用车范围里面阮赦,就是在整合资源方面觉得还是不错的达。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早型,花了八年的时间跟他们谈合作乌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汐,生产的产品也是福田自主产品欧曼疾嘲耐,同时和福田康明斯成立了50纯:50的合资公司伙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用豹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芬承、先进理念之外累勒,科技创新也是核心的一个点镐。福田汽车虽然作为一个商用车企业睦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫌洗尚,但是也是做了很多的工作肥戳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磨。我们统计了一下屠问,和乘用车企业也是差不多的群即僧。   而且我们在研发方面歇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厢,这在商用车企业里面比较少见便顽。不管是先行的技术纤,还是技术传承方面都做了很多的研究权猫,包括去年也推出了超级卡车然里,也是整合全球资源打造超级卡车体剐辩。全面从安全狙酵韶、环保方面进行新一轮车辆的升级壤鹅。   我觉得总体来说吧挺挛陀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业里,是一个有着锐意进取霉、远大目标散,是一个愿意为客户倍腐啃、为所有的股东尘店规、合作伙伴睫世峡、利益相关者带来更多的价值旅,也愿意为更多的卡车司机贝释绣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缚。谢谢!   李苗苗剧:2016年一年有很多新品牌出现锻季,也有很多刚诞生的品牌在努力领密,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰措刃去、宝马汤仍。我就参加过场在北京的怀柔棱党,斯威汽车上市搞了一场大型的发布但敖。我当时心里就想斯威蛮有钱巴贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢等?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咕?对于刚诞生的品牌暗绩,品牌之路有没有塑造的路径梅?你能不能简单地概述一下潮?   余波誓柬巷:感谢红点汽车和李老师孙柑钾,各位媒体朋友和各位同行寄辨,作为SWM斯威汽车笆警拜,可能很多人觉得很陌生铣涛,可能没有听说过歼趣,我简单来介绍一下唐巨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吾认,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撤,7月份品牌上市摹棘,8月份第一款车SWM斯威X7上市肪。   今天让我来参加这个论坛繁饲,我们的心情很忐忑册,我们是一个汽车行业的新兵捂模湾,我们是抱着学习的态度来的齐概。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乳赋,希望多给我们一些指教椽春绰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诡?我们认为这个品牌给用户的是两部分厩,一个部分是产品的硬件色,也就是物质的东西久昆。另外一个部分是精神层面的悸肛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饶泻烘,第二是付诸了一些智能化坛、空间和外观械涂茸,外观也就是在意大利建有一个设计中心收小,在外观上有意式的风范份骸。   从软性来说闪,我们要付诸一些内涵尘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入东剁踌,通过植入意式生活的方式燎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垢售恐。同时我们也在倡导一些生活方式蔑,通过软性的文化来塑造航蔷,解决通过硬件和软件诗阮,以及从物质和精神层面塑造品牌妓鳞。   至于未来怎么走砷劝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求快掏。用户实际的需求和市场的需求茂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉食廉,未来我们还是要跟着市场走漓。   李苗苗毒胺单:我旁边坐的也算是媒体人担,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了如。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢禾光?因为主持人给我了一些问题煽钱纲,我个人认为不想问一些特大的问题朝,就想问问这个问题菩檄。   付继仁施卡:谢谢李老师似,这个问题还是挺好的淘。刚才您在问的时候绊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扣。   一点资讯是比较新型的资讯平台李票,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舰十,我们是做平台缮空坷,不仅自己生产内容嚎,同时全网抓取内容骑篱不,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怂闹扰,再把有价值的内容分发给需要的用户适伐,完全是自动化荡棠眷、机器化的跋黔瞪。我们怎么去帮助车企呢萝丹?我分享一个数字婪涡星。   在过去一年饺琴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的察。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业团,第二是移动互联网的平台肩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搽。很多的车企其实在做品牌的时候妻,都会要求最终的效果被圈。坦率讲汀市戒,以我个人来讲这其实是两个事牟,因为品牌本身是非常感性的滴绩夹,效果是完全用数据有结论的饶,就跟一个人去吃一样较班底,吃了四个馒头饱了唬,不能说只吃最后一个就饱了咳烁猛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虏,现在我们有几个大的方向卜祥,第一是更技术化的跟车企进行合作断碉。比如说从去年开始禾,我们跟上汽通用进行PMP的合作下社。客户自己建了一个数据库戒剂,就是把用户进行了一个分类悸。然后我们每一个用户来到我们平台上土,他知道哪个用户对应了什么车型腑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眉,也就是把他们的流量经营得更加科学态闯。   这个给到我们之后摧哼矗,又发展成了一个新的技术驱动亨画氮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多按渡,还是看汽车外观的细分多煤担。这不仅可以推荐具体的车型旗,也可以把具体的创意自动化解,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烯纯,这完全是技术化的匹配侮。   第二点筹,我们是一个内容平台搔算缄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凡嘲婆,能帮助到车企做非诚嗬牛好的传播抱苍蜕,有的时候这些内容并不能够被发现寐埔匠。现在我们把广告当成一个引子纲,不是一个执行的结果尘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣累擎,进而把下一步的行为做好顾宋涵。比如有一个产品是一触即发唬脯,用户点过客户的广告之后慌,我会直接给他推送相关品牌的内容酚蚕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酞,再去看有没有点这些内容档径橙,有没有评论家、转发钙咎、收藏的诺扒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冀龚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涪顶,把广告和内容进行打通绒浮。   第三点呵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景经贬其。这个场景是有时间煌答博、地理位置和非常多大量的内容和数据了汞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楞徒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绰撤,或者是去日本还是去韩国旅行尼剂脸。这些并不关系到最终的销量提升多少搪,但是可以了解消费者在关注什么韩嘿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸡贿顾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痉圭,一方面要通过你的技术抄沦、数据实现更高效的转化水巴踏,实现现在解决广告主的一些痛点颈丝叙。同时要帮助广告主把服务做好彪伐,说句实在的都是服务用户暖别,我们产品的用户也是车企的消费者痢,怎么能够把这些用户服务好鸥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痕。   李苗苗掀:付总说得很好祭,借此我也想说几句魂躺。我看了一下老梗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人修沟澎,也有一些厂家的朋友腐半,我们每个人都是汽车人拍邦。   我在想家,得益于这个好的时代蘑淮来,既然是说品牌烙姑弘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贿搔,无论你这个媒体叫什么名字门净挠,找没找到自己的定位场刑。无论你这个汽车是什么品牌物尝零,你的用户在哪里燎。过去几次会议主持上都说四个W曹欢,也就是我是谁琼、我的用户在哪里冒荤书、我为用户在做什么铜贡握、我还能为用户做什么宋辈磐。包括媒体也是一样纽讽土,我是谁(什么媒体)巷歉,我的读者在哪里暖勃极,我为读者写了什么样的东西色庞,读者看不看侍,这是不是你的读者群要看的位辰,最后是我还能够研究我的读者硼类、研究我的客户片别、研究我的用户读,我还可以做什么陆仓肥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柯蚕佛,一人问一个问题就结束韦蓖瑰。   请问杨总耐慨,刚刚说了这么多蔫参盒,就一句话市,什么是品牌簇辣?我们说了半天品牌息悔擞。   杨学良村椭:我觉得品牌就是价值埂古需,消费者买你这个东西值不值蔫儒蒲,如果他觉得值了校,就认可了你的品牌目殿。   许翔库:我就按定位的理论边范,品牌实际上是一种品类的代表失衔霓,消费者是用品类来思考吧塑,用品牌来表达拎努。   肖勇岛:因为我是做销售的崩,我可能最直观的印象福凹,我觉得品牌首先是一种价格阑、价值体系盯峨狙,同样的产品能够比别人卖得更贵辜,别人还愿意买我的迁嗣。同样价格的时候稼匡,别人的产品卖不出去词耻烷,我的产品能卖出去顶,我觉得这就是品牌拨。   第二钎秽,我觉得品牌是一种文化几。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褂缉备,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候末,但是我的文化能够吸引他汕嗜,我觉得这也是品牌的一种表现掠。   陈思英挛咳:品牌首先是无形资产讲藉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劲乔。第二也应该是产品剩,可能是一个标记察邪辆、标识蒜奴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烁闷需,在人脑海中所有的记忆侯。   其实品牌的英文是来源于MARK全臣,就是在没有货币的时代物物交换的时候函嫂讨,在畜生身上有一个MARK搂,Market就是营销悄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫂孰觅。有一个比喻梁昆精,品牌就好比像银行储蓄闹磺,储得越多品牌价值就越高蚊。   余波煞摧:我觉得品牌在直观来看就是商标慨冲闭,另外是产品千。真正给用户留下综合印象的是产品烈签、服务和文化的结合讣圣,以及对用户的印象及感受就是品牌怯抠搜。   付继仁熬莱:我觉得品牌到现在这个阶段托,也是一种共鸣管,像营销1.0是以产品为中心宿,营销2.0是以消费者为中心希悍穿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慧匪,这三点都离不开品牌宽闷陷,但是代表了品牌不断的升华匠韦川。同时品牌到今天来讲烹秤疤,不简简单单是一个口号寇穿剖、标签纷、LOGO吼,还是一个行为准则维描,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台男徊蹄,还是每一家企业尺轻抖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恢,并且怎么样高效地执行和检测挂。   从这些来讲汀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的面废,如果想清楚品牌一定能做好裙苫,至少能够对我们服务的那些人做好簧拟,那也就足够了巨。   李苗苗铜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骸母。关于品牌几天几夜也说不完膝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晃肥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迷。   谢谢大家在座的聆听踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱骇:李芳 版权作品草磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载滴,违者将被追究法律责任堂刃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疤,车市销量连破发展记录绿,这也是问题的时代抖,多元化承、碎片化警,对整个行业提出了更高的要求康。一切都在变蓝,唯有不停思变方能随机应变论。2月18日琼臣疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恢葛酚。行业内百余位思考者和变革引领者何,与120余家媒体相聚一堂考搂,在“变与革”的大会主题下峦,共商“品牌与营销之道”感,把脉中国汽车2017娃。   东风标致总经理李海港豢喀臀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师废杰繁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘿、奇瑞汽车销售公司副总理范星科发、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剃。以下为发言实录故吞:   互动环节嘉宾合影   主持人肺颠称:2016年是一个销量大年京那,更是一个营销大年喀塘。从二维码营销到VR营销薄,从下沉式营销到自主营销铜柒井,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球精双,广而告之悄悄地变成了城会玩许籍,车依然还是那个车新歉牛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢师额? 第二场论坛的话题为溪洗巨:中国车市新战国谷沛,车企将如何做营销彤徐闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娘插娥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豌,现在重担在我身上逞檬,由我来主持第二场论坛飘川,和各位老总探讨如何做营销购。   因为第一场是说的品牌绍,品牌建设也是非常重要的一环炬凡棚,我们现在就把品牌这一页翻过去玻酱沫,就说一点营销其他方面晌难诚,比如说跟市场瀑馁、营销相关的一些事情没峭。我们今天的这些营销人梆点,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帕下,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赌,因为他是面对着全世界最大的销售市场反羚。面对的是最高增速的市忱δ娑小,现在技术和产品快速迭代抬慧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桥快吴,所以他们是非常幸运的宋功,十八般武艺怎么耍都行范癌册。   同时很多营销人也在自嘲闷犯密,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫂,因为我们面对的是世界上最全的品牌白辽观,我们面对的是最多企业的竞争辉,我们还面对的是最难以琢磨的落趟台、难以把握的政策环境和最善变的消费者滦换。   当然了我们这还不算最苦茄芬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茅,所以这样的一群人的所思所想刺勘赴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得款。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开达。   汽车品牌最新的一个品牌定位公,在座的应该就是汉腾了略艰少。请问汉腾汽车的副总脑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辱,您给我们简单总结一下颗秆官,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耪?   于晓东撇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谩,让大家来了解汉腾汽车荆面。汉腾汽车目前是全新的品牌凤竣,2013年11月份成立殴,5月9号品牌发布伤崔,9月6号新车上市贰怕吃,第一款SUV产品汉腾X7瓶派,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟传,本着向同行和成功的标杆企业去学习荆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快落卜。   2016年对于汉腾汽车总结来说筛,第一点是品牌发布钙,这是做市场的开端晌。   第二点是渠道母酮,对于新品牌是重中之重的工作青葡,渠道顺利打开的局面泰稼,签约181家溯煽么,正常运营150家刑,渠道作为做销售最根本的工作督佳,没有渠道辜涝、没有服务读纲忱,消费者也无法触及和体验摧滦,对于一个新品牌这是一个开门红物欺蛙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艾巢。   第三点是在市场上趴套,市场层面上重点资源向一线倾斜会史创,资源都花在提振经销商信心厂炉、帮助经销商达成销量上交,因为作为一个民营企业攻,作为刚起步的企业魂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线客嵌剖,支持了经销商的销量尉尺。在品牌和市场的方面掇寺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啦啡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掸蘑啥。   刘小勇面骡泻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氖荒标,汉腾除了自己营销的亮点之外绍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秃,或者对您的触动是比较大的顽瀑?   于晓东脊:做销售在产品力表达上桥榔珐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播介、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赶,在2016年都说是视频和直播的元年隧啤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筹抖。包括产品试驾挑战的活动亮饭剐,也是和斗鱼做了直播的活动抢。在我看来在消费者了解产品上钩儒澈,可以随时随地烘陵,而且是更加有渠道客观了解一款产品惧算疗。这对于做营销来说蝗甜,既是机会据拨拧,也是挑战点劲度。   刘小勇粳:请问李海港先生翻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倪,尤其是传播的环境俄林、传播的手段彼、传播的模式发生了翻天覆地的变化颊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戎浩?   李海港贪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法停颗闻,在新技术忍鲤粪、新人群和新的竞争环境的驱动下荆芳速,媒体处于变革的时代闲旦,原来的架构碎片化了沃热捌,新的架构正在建立缉傻,当下处于这样的时代丹叔碗。很多事情是这样的趋势茹,原有框架维持很多年钉奢避,突然间环境变化之后碎掉了搽,再重新建立新的架构仙呐,万事都是这样的道理蛾屠疼。现在媒体环境是什么样呢恐痊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)头惩。这样可以导致媒体的平台化肪级盛,另外是媒体人的职业化或个体化污。   简单来讲浚尝,我们以前是自己做东西骆,自己在自己的商铺里去卖穗。现在不是了膜,现在可以自己做东西呈骆,自己去租商铺搽茶备,有的人专门提供商铺酚,有的人专门做东西凳。这样可以做专业化的组合忍,效率会更高兢挟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓤,红姐以前是媒体人检赤地,现在有自己的传播平台抨,也借用了社会化的平台残硅,把最好的内容输出猩荣,她做最专业的内容瞄譬石。我想平台也会用她的内容价地伶,未来的板结新的架构就是这样的钢。   在这个架构下作为厂家要适应喊,东风标致已经做了这种尝试怯藉碱,去年把我们的公关公司能力削弱归馈,因为他们的稿子太硬了琴尼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轻峨,从专业或从第三方的角度看待东风标致菠八混,我想他们的稿子会写得非郴温В好鹤池。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗅偿施,这是未来的趋势裴。   刘小勇垄:我听到有一种观点巢逞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西微,我就抓住了更多的消费者槽,更精准稀,我的销量就会增加嗣。但是有一种观点认为瞪翰艰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啡?如果总消费需求没有增加淡为茸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后力,是不是大家又打平了耍吹。就像一个剧场理论阀惩渴,原来都坐着看戏镣狄钾,后来都站着看戏了绰,其实看的戏是一样的理簧。请问奇瑞的范总华乖,您怎么看这些新的手段色、模式对销售营销的作用狸莲?   范星尼:首先感谢红点汽车无锚、感谢红姐扯崔捌,也感谢刘主编起。实际上前面两位老总谈得也挺好秒淌略,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绅抄桐。   说起营销父朗帅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帕。但是从营销的最根本麓庇,还是回到对客户的理解哆茂郝。我们最近几年对于整个汽车市彻姨毒摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轻,最核心的是我们看到了两点变化缉熄,一个是围绕客户端的消费升级扰教捕,第二个是客户年轻化的变化伦。这两个核心特征的变化泵彤,带来了所有客户需求的变化匹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苔年妹。   应对市场的发展坦拨垛,我们称之为整个自主品牌的发展钎悔醛,包括奇瑞自身的珊,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蕴В快评仕,年均增长在40%左右的增速败苍茶,所以说基本上属于原始增长的阶段裳。奇瑞从2012年亭、2013年开始进行战略转型芥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盼,我们做的核心是提高整个产品的品质桐童惜,是我们整个战略转型的核心陵旦翰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耐抠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巴敞碳、好的服务擞匣虹。2016年我们已经进入到2.0阶段啪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔷究费,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛋玫氯,整个2016年集团销量也突破了70万辆狮卸,增速达到28%身普,国内市场超过了36万辆辈妓,也是过去五年来最高的一年宝蝎经。国际市场中题楔,我们2016年实现了出口8.8万辆割倪潜,也占到整个中国乘用车出口的1/3辨,也是连续14年中国出口第一的车企娠。   我觉得取得这些成绩从,销量数字是一个方面苦揩就,更重要峡册、更为看重的是结构的变化报芹,第一是企业盈利水平的变化腺,为支撑企业未来的良性发展敲搓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务居。第二是体现我们战略转型的成果坪富勉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%魄搅碎。第三是客户结构的变化檄斑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%憋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娟砰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溃鸥,实际上我们更关注的是除了规模的变化惰签,当然营销数字很重要筋凶盲。数字背后更关心的是这些结构的变化裴,怎么产生这些结构的变化踏小膏?从我们自身对新一代消费者的理解吕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肥。   客户体验的三个方面我们一直在做桂工,第一是产品体验被,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腹擦,行业平均大概在35%效协,奇瑞可以做到25%缆目层,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台食,今年还会陆续推出更多的平台玖。当然平台不简简单单是全新车型的概念匿。   第二是品牌体验谭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵林,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奇缄唇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了礁凉,现在很多企业在做营销过程中视频等藩签、直播方式应用是越来越多了此碍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加就。今天消费者接触信息的方式发生了变化晒隶粉。   第三是整个销售服务过程体验的升级腔彪,在2016年网络规穆某拢和第三代形象店的升级疥屏,为了保证客户体验的一致性锣翻瞥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绢、优质的褂违防、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陆迫,这是我们正在做的戊扮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解快氓次,谢谢!   刘小勇瞳:谢谢范总孰驳,现在的汽车营销无论是从手段交吾戏,还是从模式丸磷,包括内涵都已经发生了非常大的变化豌。我顺着这个话题再往下问一下绣,请问刘晓科总建鹃多,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论璃泉、营销套路汰埠诫,您觉得现在还适用吗菱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扇脊?   刘晓科想碧:刚才范总必亲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凉,因为这里面在我们整体来看脆,其实我是一个新的营销人拔,刚刚在这里两个星期蔽阮。我以前更多的经验还是做用户玛蹋,去看用户的发展吓送坍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹋交嚷、网红哺嫌丛、娱乐化衬苍,甚至还有用户的碎片时间怠。但实际上反应了两个变化暑,第一是用户浏览的轨迹改变了佰沏陶,以前在PC时代赏,大家基于浏览器阅读赁黑。所谓浏览器的阅读屏,对于从一个网站跳到另外一个网站奉褪豁,这个成本几乎为零寞纽闭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辑,只要在浏览器就好墓角抒。PC时代蚂,网址笆岛尾、网站为挡垒、浏览器是值钱的到竭。   对于移动互联网瓮姬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祁拾,对于微信小程序也有很大的期待好,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辫。最终来看类巷摊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苍纪。在这个主流的前提下察莲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸽。在这里出现了两个问题舰,也就是时间的问题垫赋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荤夸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瑞瞳。如果是比较泛一些的资讯或APP切,如果中国互联网网民用MAU看撼碗耻,月度覆盖量几乎全部覆盖盟宛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岔。但是什么会不一样赎埂描?就是时间玫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荆洽层,我也高度认同一个观点隶蛋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腊。在这一点来说卫,我们的营销不是去抓住用户懦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册晶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寡。   基于这些理念的变化晒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耪尝,而现在发现专业内容看得比较少一点火烂恼。专业内容对于用户的阅读茸句,可能是女性就不太爱看继眷可,覆盖用户的时长就变短晨。什么东西会长呢碾退?从2016年乳、2015年的情况来看墨蹦捻,我们发现基于娱乐营销的网综时间闹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醒弘,因为可以更好地去占据用户的时间牟桐。比如说我们投的一个网综节目先辑扁,可以有2个小时以上的品牌露出时间晾灸。   对于用户来说离,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鳞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墩钒翟。无论是线上的逗,还是线下的檬滤。   另外一点顾惨赦,我们做了一个用户报告虎,会发现用户现在在看车的过程中陷,比如专业的导购舵哗,发现用户的时间陵、决策变得越来越短残,对于专业媒体用户来讲苫几够,用户平均决策时间是108天睛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筛贺勾,这52天对于内容的需求是很轻的齿吕钒,包括频次是很轻的磕令连。从52天开始一直到97天矩般,基本上是从几款车的比对到交付定金吻矾扦,因为提车还需要一些时间脱量咕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姥聚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒲晴瀑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雹。也导致现在的自媒体更火踏赌,因为大家更相信人单粮判,也就是网红的力量会逐渐发挥韦,包括IP的力量埔。   营销的变化是跟着人走的拷,用户的体验胸此、用户的行为发生了变化伙辈饭,我们的营销一定要适应用户的改变敛呢染。   刘小勇可钞梧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总备,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表段。想问一个跟豪华车相关的问题详咸监,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俩盖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伙骑,从超过10万辆到两三万辆的都有帅插,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌其琉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗内?或者会发生变化吗玛?会发生变化的话势,是什么样的主推力量来促使发生变化说玛?   王顺胜筷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会麓惫,作为广汽讴歌这个豪华品牌藐稗亭,去年4月份才成立了新的事业体制喂答。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毖,10月22号四驱上市泼荚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惮。   从去年一系列的举措苍呛丝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丁。像主持人刚才提到了横,怎么样去改变格局兴翔?作为豪华品牌在中国蠕烩棚,像ABB进入中国市场比较早单彻惶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衫,其实我们也做了很多思考侣,想跟大家分享一下抠蚊匙。   第一删稀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔷喊喜,也是十年左右的时间淀哇糙,也不短疯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间深鸡违。作为这样一个品牌要找好自己的定位懒界撑,我觉得是特别重要的钎翱瘁。我们不是说跟谁去竞争牌,而是在豪华市场找到适合自己的位置加箔鞍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛋撼柑,包括在上海搞了大型的上市发布会翰,在上海中心进行首秀铆莎赂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袜锈仑,这也是用来提升品牌的哨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悸。这一系列都是来提升讴歌品牌的奢遣讣。   在后面的发展上变垛稀,包括在2017年也做了很多的思考掣藩,就是如何在营销创新上做一些突破尉苛粹。比如说植入了体验式营销狠荣,包括即将上线的体验店房扰岭,可以跟移动互联和终端淖蔫孟,包括一些PC端进行一些互动悸鞘茬。包括很快会引入管家式服务答,让用户真正能够感受到服务和体验核。管家式服务是一对一的桥缔,能够让你感受到有针对性现禽泥,并且有温度地触摸到服务的形式间。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扳虽,我们在形式上也进行了一些创新化挎。   尤其在内容上面挪瓢,我们以内容作为引擎疟皇苫,创新作为驱动赫豌,作为后来者品牌郎催妻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置发。至于格局会不会变化峰啼,其实每天都在变化枢厂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升李。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弧羔背,我相信之后会在变化当中不断求变僧藕。营销琴诞、创新不但要传承好的东西宠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念触伸黔,跟大家一起共享一下食猛碧。   讴歌作为新的豪华品牌襄憋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趟,希望在座的媒体以后多多关心案懦掏、多多支持悍搜,一定要让它取得成功朴涎,谢谢大家!   刘小勇苫:接下来有请江淮汽车李总朗陵,咱们聊一个关于2017年的话题继酮,现在年底霓范螺、年初做营销的也是做足了功课烂,关于2017年市场的预判麻按哩。能不能把您做的功课分享一下柯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些貉修?   李建华亲佬伴:小勇这个题目“袭击”挺厉害检萍涸,营销这个事在台上讲内捂,对于2017年的营销还真没有想得特别细派。对于营销算维,以前讲欲文明其精神睡,先自野蛮其体魄喘,营销在中国还是跟认知相关事碧,属于文明其精神发展之内的此。营销在2017年来讲韧辜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捌,全球规模最大烦,还是保持增长得,需求会很旺盛盒难卢,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞠,这些都是一些确定的因素蹿忍外。关于不确定的币,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掠,这使很多事情产生了不确定性技拜闺,也使推广方式产生了变化好烧歼。在一个变动的世界里要想做好功课群,关键是有定力把握好不会变的东西娟。   就江淮来讲黎坚克,2017年一方面会更加关注用户的需求丸扛。因为从做营销来讲险昧戎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上便。一是用户看到产品仍捞,如果产品很美好箍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顾劲句。第二是当产品出来之后码拴霞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竟胳市,如何让消费者跟它产生很好的接触唯讼惯、接受它琳跨枪,让你的营销做到有广度挎惯戒、深度和温度济微钦,这是营销人需要花功夫的地方熊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膳僚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ǎ好的保留和记录下来聚,强化终端的执行力宽。这是非常重要的矗寒,当消费者看到的车是处于被管理的状态僳铜,他就会有好的印象琼。如果是管理失控的情况勉,就会认为这不是好的产品景涣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铂僚歧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品珊,这个产品是不是他所需要的鲸堵粹,能不能让他在过程中感受到认知和认同沤寄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涝,现在已经不太需要你告诉我什么了怒衔,往往会更注重你提供给我的事喀,是不是我真正参与过的秽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梯赂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桃荣缔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霖痛寡?可能现在需要一辆高颜值洛、大空间好无埃、强动力嵌、低能耗鼓菊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宋椿挥,所以2017年上半年会投放一款S7弥陆。前面的消费者参与了意见沮铜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焕觅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弧迸,形成了共同创造的氛围溯。往往共同创造的东西撂霉棚,我觉得是消费者乐于接受的东西挥娥。未来共同创造每淋躲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裤。   刘小勇扣芹:非常感谢李总孝。我觉得现在开论坛狡说末,最难的是请嘉宾甲碳瓦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茸详揽,是嘉宾请来了之后不给时间说韧负详。今天这个恶人就让我来做了覆潦,咱们就不说了扛。   最后请每个人回答一个具体问题好截取,刚才进门的时候有一个调查滔法,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几老持?我们从于总开始扒。   于晓东接雌:我觉得2017年应该说挑战大县浓蛔,期望更大糠尾,我更看好细分市衬馈,因为我们也是做SUV的嘛毋,我们更看好SUV市场的持续增长挥抱橡。   刘小勇舰抖:全行业增速去年是13.6%探、13.7%横磨。   于晓东粕墒危:我预测2017年是10%介仓。   李海港巨:8%尖窖佛。   范星杜嚷:我就说一个数石谦藤,虽然说一二月份看到环比有所下滑挎,但是看这个数实际上同比还是增长的文烹寞。本质上今年不用担心嚷伦健,我觉得还是在8%到10%之间簿。另外最近看到1月份的数据出来了深计,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额藕蛋,这实际上是一个分水岭苯,一个很大的变化慨扑。   李建华卢:我觉得应该在5%到8%垃鹅,可能会接近GDP的增速瘁锹。   王顺胜闲矫:我觉得整体会在8%到10%以上仁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胚单县。   刘晓科面漠雾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氨褥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹿,我觉得再加两个点是8.5%池傻。   刘小勇蓝币:你更准确了氓,到了小数点后了隆咐。非常感谢各位老总的精彩分享滇官笔。就像李建华李总说的尉项风,咱们说到汽车营销人谓,媒体界有很多新词来形容橡,像野蛮执行力或变态战斗力篡荤佳、狼性文化等等崩。其实他们是一群非常善于思考的群体筐痞,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞳稳歪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灰镶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室袍:李芳 版权作品隘裙帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤十蟹,严禁转载好托颂,违者将被追究法律责任券。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脓簿辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行何。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窘骇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凯徒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨精凤柒。以下是北汽集团党委书记密、董事长徐和谊的主旨发言络汞。   徐和谊锑汲:尊敬的何部长粕是攻,尊敬的各位领导币裤,汽车界的各位同仁酶,还有我们媒体界的朋友们皆孟冻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靶,探讨汽车行业的发展话题赂阜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伐,这一年间我们先抑后扬恃徽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叫郝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进图汀逝,最终以产销2800万辆呜洛,同比增长13.65%的优异成绩镭,完成了一年的一个胜利的答卷攫褂炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度小锻,为不断探底寻求新方向的中国经济让,可以说去年我们再添新亮点陡。成绩固然令人欣慰使儒,然而先贤有言讣雄,一切过往皆为序章仙。今天站在新年的起点上回望从前眷伞骗,我们发现深沉变革的暗流涌动俗械,启迪未来的创新发展棉脱匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诉。   亚马逊无人超市惊艳登成蚕恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军年,提振实体经济箭在弦上锈咀,消费升级引领我们全新的商业文化时代勿距,技术坊跑、商业模式宽、国家战略俏连猾、市场结构结合在一起弦脐,这种更替的演进氢肝混。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淖筷恍,正释放出巨大的改革能量寺,正引领我们整个行业迈进全新的时代滥回。   一是技术模式在不断地创新辑磷间,汽车行业转型正在进入落地期伪。最近几年在互联网垢、智能化嫂相墒、共享经济等多方的洗礼之下情骄澎,汽车行业正在同创新中被颠覆者粕卷诉,迅速地转变为创新转型的主动执行者乱青目。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忙,日系车企抱团开发人工智能技术笨迹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懊,可以说剑指出行解决方案拆搭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膛凸,在新技术修收敬、新模式领域不断落子喘合,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期去。   二是消费升级舶苹,品牌之战成为未来的新机遇填。随着互联网思维的逐渐渗透寸幕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秀。情感价值茧概肌、消费文化凯同扁、消费者价值观越来越得到重视喂,网红营销涛熟、二次元营销芒浩遂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魄,实现产品表达与消费者价值的同频共振丰蹿。   另一方面窝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爸朵痞,为自己的人生价值代言隙骗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妓。   三是提振实体经济孔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倪敖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一含遁,就是提振实体经济歌。其关键在于制造业转型毙全弧,转型经济学的研究表明拐掣,制造业转型中产品技术固然重要獭酸,但管理体系更加重要熔鳞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憨乐拈、网联化建设刑,就越能发现在信息化建设这种大背景下杠玻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键清围录。前几天我看到有文章提到截萎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎同未。这样的提法虽然夸张派片际,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹬盯,我想却是切中要害的炭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地薄痕酶,随着提振实体经济逐步落实锑翠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耸际。   四是政策变动褂,新能源规模化擞黔峨、市场化成为未来的大方向拎俩坍。2017年新的政策正在逐步地落地箍奇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洽湘携。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澈点贤,行业准入规则枢病、动力电池规范条件等政策的制定第垃显,从各个角度划定了新能源的市场边界泡贬。   另一方面盼,碳配额虐、双积分瓮侣、新能源补贴退坡啡颓,无不要求新能源发展要还原市场化手段汕竣,聚焦核心竞争力舅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规短帕示。   纵观整体形式的发展嘎恭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上去唤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丁奴。数年之前辣守嗽,面对互联网行业的冲击癌,我们以为我们只是需要一个互联网+响,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巾,还承担着国家经济转型的重任雄荒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责九。这样的多重任务皋罕纳,给了我们新的挑战衫锑拔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凄建。   面对全新的形势拨此弘,面对前所未有的机遇与挑战孩亢通,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向遁。我们将锐意进壤怠,大力地发展创新精神碌涛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瀑纶,在电动化反瓜、智能网联化挛、服务化班、国际化等方面加快发展步伐叹构菱,不断推动新技术痕、新模式的落地生根那焊步,不断地发展新能源汽车姓,还原城市绿色健康生活狭哼。不断承担经济转型任务滩,推动传统制造业的升级限稗青。   面对未来髓,我们将在以下几个领域寻求突破乖:   一是加速智能网联技术研发醛壳,打造智能出行的生活方式寸铅。2017年拉斯维加斯的CES展上灸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躬轨帽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夺。当然不只仅是和百度酗,还有其他的国际国内的公司酶。未来瞄准智能驾驶沛嫉、智能互联吨、智能座舱等内容受菠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系显坍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酗。   二是加快新能源汽车产业化彻渡划,践行绿色环保发展目标版薪。在新能源方面腑护澎,北汽秉持环卑破叮靠大家的理念眯醋,不仅造优质的新能源汽车产品嚏忙,更要造消费者愿意购买的新能源产品钵。尤其是在补贴退坡汞坦、行业回归市场的大背景下沉脑,北汽集团聚焦资源募、聚焦技术染逞、聚焦产品拘咯秘、聚焦市呈肌,四位一体严密把关整个新能源产业链腑庇锋,为消费者提供既有颜值仁臂、又有内涵的可靠产品匣说。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顷女,共同守护美丽家园辛。   三是加速国际化资源整合侣辨,实现中国品牌的全球化定。2016年航,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抨涟甫,实现了北汽国际化水贫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轻刊虹。配合国内的合资品牌拉莫,服务于全球布局研发基地徐免,北汽全球范围的资源整合库,已经进入了研发沁文、生产鹃渐、销售绢、金融空、人才和品牌全方位互动的良性循环瀑。   面向“十三五”前,北汽将继续深化拓展东南亚旧、北非勺、中南美颈碱恕、东欧等重点市场的产业布局性题瓶,使中国品牌的影响力遍布全世界匡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颧甲。   四是坚持服务化方面堑县,推动制造企业转型升级冷据哇。服务化既是国家经济转型的方向瓦截锭,也是北汽自己产业升级的主要目标贰蹬凑。多年来我们在金融丘嫩殴、产业投资斜瑟、后市场刮掇栖、出行服务等领域多点布局逝拘案,随着时代向智能网联方向的发展持笔凉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲤吼臂。构成从业务到管理体制低,再到基础设施的科学发展体系啥,不仅提高了资源的利用效率横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汉。   各位领导镜,各位同仁极烘谴,媒体界朋友们坤,闻鸡且起舞帽奠层,风好正扬帆彼父骸,新的一年已经到来播淑,新时代也正在开启机遇的大门饯什触,让我们携手共进纽伦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻氢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年难赂襄,长城汽车累计销量达107.45万辆据,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伶哄铃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挤荡客,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓄创,其中哈弗H6占比超6成环刮莽,达到了58.07万辆活天,同比增长55.58%及。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻默弧示,2017年2月19日蘑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年降梳欢,我国汽车市场销量首次突破100万辆螺波寺,高速发展25年后的今日寿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篱苦。中国自主品牌已突破百万辆羌篓,那么能否乘胜追击逾越200万皑、300万的销量目标扔储?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能电,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塑疚酿,用他的话来说闲萍,“这是很了不起的一点抬修尉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姆颊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涩垂侨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谋斯,从另一个角度来讲酱定,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篇。   安全妈氯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拳圃,分析其中最重要的因素识靛,魏建军表示茫愧橇,回到20年前舵舶,受到成本和技术等方面因素的影响辉卿录,自主品牌造车很难把“安全”放到首位付。而当今时代炭刀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巫档肪,其比重也在日趋增高改杭烯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沸徊伯。他还透露规,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迫士粕,打造全球化的研发体系乒,在主躲诵、被动安全技术放苟、智能互联恢惹、自动驾驶等方面匠,形成领先优势嘲。   说到自动驾驶技术挨蒜配,放眼全球汽车行业渺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耙吉歇。哈弗将采用北美阶、印度识、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲁痘,据他透露毯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淀珐痪,目前正在进行路试祟蠢,有望在2020年后投产描。“我们的最终目标炭,是推出完全无人驾驶的吩皆渐、最安全的 SUV 旁辈纠。” 魏建军说到谅当撼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绊兴,魏建军说到暖筹,2020年枚概崩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盯敌。对此蔽险,哈弗规划了四十余款新产品保,覆盖全部的SUV细分市场须。到了2020年甩辫瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标困醇念,在规模上超过吉普葱、路虎翰偏,成为全球最大的专业SUV品牌嚼挠磁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼻稍香,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时江,魏建军回应道狠牧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铅性块,一方面要靠产品快速地更新迭代拈号窟,另一方面则是丰富多样的产品规划划枫,这其中就包括新能源方面的建设斯。据悉恍眉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型券,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线室,多点开花的同时又带给消费者更多的选择令娩婆。除此之外陵扩蹭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙琛,目前正加速推进全球化商业的发展款,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标癌嫁筛。   2016年蹦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厩失乃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镀:WEY登场之后哈弗应如何定位鸵惠人?魏建军在现场表示串蹭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娃。相反虚宪泼,哈弗将全面发力15 万以下市辰亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睹闭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针立存,而“聚焦”就是集中资源勃,打造产品和服务的差异化优势倍蛇丰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犊磊。先做强并蛇、再做大忌栓,这正是哈弗理念的核心所在库。在盛典现炒ㄅ骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仿摆顾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痉唉。据了解迁,长城经常组织经销商团队去日本考察海,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肆府锻。这正与长城的发展观念高度一致傻。魏建军透露玫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”河屎碴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躺壤,经销商们也未曾有过动叶崆摹,这正是“稳固”所体现的重要一点搬。   长城汽车总裁王凤英表示笆模,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蒂。 她认为屠,良好的厂商关系是相互作用的性仇溅,只有让经销商满意犬扑,经销商才能够让消费者满意摄伍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苫,这是层层递进的作用效果岸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因踩犀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翔欣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甜很?哈弗给出了自己的答案伙:200万的目标即可上路猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩欢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呢皇,在新能源汽车补贴退坡后某伎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元光,这个数额占车辆销售价格的40%新派诬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媒宽徽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篱?未来博碍建,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玖恋?2月8日下午劣恼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脆,2016年囱碾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诺溃揪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辩莲。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刺极。但是恭形仟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逼碳,巩固和扩大这种优势室孺潍,还需要政策戌、制度和市场三方合力溃洛,打造可持续的市场化发展骚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罐械拦,但是从已知的美国闻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看比,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欺虫朽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橇躬。同时倡,公共类充电桩接近15万个的发展规模附,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家估临涂。   “走在世界前列妈响,不仅是体量和发展速度位居世界第一朵擞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赊。”许艳华表示陡,经过近几年的积累烷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骋、制造和营销的体系能力年,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涡,产业链基本完善聚灵。整车灿狭坛、动力电池炒列、驱动电机系统性能大幅提升但悼坑,市场主流车型的动力性晴、续驶里程伤里、能效穆聊坍、可靠性粗、舒适性明显改善截,整车躬渭先、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堂,新能源汽车市场覆盖率提升廖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侨畏,占世界市场比重约为50%徊轰汤。按照已知的企业规划吞壬,在乘用车领域涂,2017年我国将有73款车型推出穗坏沪,进一步满足市场需求笺临侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时操叫哨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫁,整车单位公里行驶成本也在下降涕。“20%的成本下降枪捅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价风纽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升附厂汲。”许艳华对《中国汽车报》表示绦,在规模扩大成本下降的同时镭花妮,市场竞争下之下蕊蜕陡,企业会做出有利于市场发展的选择怕胃,也因此亮怜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陆。   许艳华判断称禾,2017年刨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潍,预计占比会突破70%碗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高写,充电基础设施也将继续保持快速增长诞蟹缝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涧伞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确别,在此框架内萎鸵啊,到2020年尘寺蓬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展理。但是补贴退坡后怎么办敦瓤街?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眷步。”许艳华认为含驰佩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刊梗惯,让新能源汽车使用成本进一步降低馁嫡村,才能保证其持续良性发展磁氖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件革萝教。目前姐突啥,无论是整车吗匿酸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞎,剩下的就是政策实施好的问题船嫉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硷。”许艳华强调险嵌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惊纽搐,2020年到2025年是重要的过渡期屯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用到坏认,这方面我国也走在世界前列赖迸悸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宿剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略恐,保障车辆和使用安全箱度孟。   不过腑磕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篡。针对《暂行办法》先釜赏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荤、10%和12%的比例评四,调整为5%遣恒抚、8%狡讹、12%的比例认玲,并允许2018年氖咸、2019年负积分可延迟一年抵偿首咖。同时拖迪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢结很,丧失中国已形成的比较优势妥垢茧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用复必。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皖讲,以便企业开发和商业计划的制定设蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑伴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒂戌藐。犹记得2015年7月枪恃委,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荒,并对这些汽车的车载软件进行升级毁汕共,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碍、转向系统以及车载系统嘶。    如今涸萍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雄适,如果没有行业安全标准来做规范惠墨示,或将引发不可想象的严重后果金。在我国肖娶,作为国家网络安全的重要组成部分莲兑涡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疆铣揉。《中国汽车报》记者日前获悉览泪肖,《车联网网络安全白皮书》擒氛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布失晾。在发布之前斤妻川,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吹白,他告诉记者凸胳,车联网网络安全即将拥有“指南针”纫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凶:《白皮书》逼、《细则》出台的大背景是什么洁范?    庞春霖华垄千:在节能环保颂坤、安全舒适感地镭,以及车联网巧、自动驾驶陈、智能交通等方面要素的推动下布零,汽车正在迅速IT化架硷、智能化扦仕。与传统汽车相比董戒,智能网联汽车在节能减排疆邻、安全舒适方面具有前所未有的优势暴钒辑,符合汽车工业垢概筹、交通出行方面的发展趋势溅善芹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篱。在互联互通的背景下獭锌竿,没有网络安全充分保障的情况下归季,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓮舒膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日没革涵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》形慨,明确要求网络运营者(车厂泪爽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澈,应当依照法律踏凌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毙,采取技术措施和其他必要措施丝,保障网络安全备侠、稳定运行枷棚,有效应对网络安全事件识,防范网络违法犯罪活动惋,维护网络数据的完整性弦壁、保密性和可用性绦。网络相关行业组织按照章程琶锹,加强行业自律毛,制定网络安全行为规范彼,指导会员加强网络安全保护挠管,提高网络安全保护水平经但,促进行业健康发展惋。”该法2017年6月1日起施行幢。    2016年10月23日毫探南,在前期工作基础上枫,在工业和信息化部等部门指导和支持下痢猎貉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作午沏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壳蘑,2016年底屡,以电子科技大学为主任委员察噶版、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)降拓、中国信息通信研究院快鹿嚼、国家互联网应急中心渭、中国联通前、中国电科第30所良、奇虎360魂、博世为副主任委员绅谭,联合国内外70多家整车绥懂递、芯片麻嫁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坏:车联网络安全委员会)正式成立竟享孔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求波,在工业和信息化部熔摧碌、国家密码管理局拦篡串、国家网信办等部门指导郝搓仍、支持下欠,车联网络安全委员会于2016年底组织队嗓、协调产业资源抵卢惶,以我国自主和在华骨干外资车企冲、终端和零部件厂商为调研对象客毁氛,先后完成华南激钙、华东高、华北畔、东北胸缎、西南地区调研工作媚,充分了解了车联网网络和信息安全政策华、法规沥恳、标准独吭矛、产品鹊、应用等方面的实际情况与现实需求玩。并组织与协调联盟内外资源脸拨韶,开展了车联网网络与信息安全相关政策彼劲姜、法规颂沟、标准的研究胶努石,形成《白皮书》颧、《细则》歼急噶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钎枯朴。    《中国汽车报》板窖写:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堡柒:随着车联网发展哥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件康。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规付靡令、技术标准肖厘、产品及服务体系的支持臂岗燎。从调研情况看乖惮挨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屁,缺乏可靠和一致性的基础工作讹吃呜,因此需要我们及早采取措施接,完成网络安全方面的顶层设计工作赏惟,从政策剁晌嘘、规划洪、标准坝、技术婚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用电露。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此莶反ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状廖,为车联网网络安全的后续发展提供建议磕认,推动车联网网络安全产业的快速发展贫瓢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》送,从企业蜂恒踏、用户橡哄弄、政府需求出发社态,参考《工业控制系统信息安全防护指南》备绢扭,结合车联网的行业特点和技术属性擒圃五,立足当前现实和未来发展趋势碳玫,提出芒山抵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系础呻螺、指标和建议堤惺捣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渤剔,提升网络安全防护能力茎棱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施够街。    《中国汽车报》巢女:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怖队?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妙,对现有车辆和新车产生怎样的影响犬凛?有没有实施的时间节点涝邓栓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高回炔赤?    庞春霖荤眯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拒摧来,并不涉及强制性标准和法规呸失彼。同时通过产业宣传酸、贯彻和使用境,不断发现新的需求和不足凄,并加以完善我娟。但由于网络安全形势的复杂性怒,以及车辆作为一种重要的交通工具奸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豌。    两项文件本身就是在调研基础上乡盾,听取产业单位需求而形成的晨憾卿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纷娇纷,减少大家的迷惑和疑虑拧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动投,切身维护好产业和用户的根本权益聊剧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擞,当然会有成本在里面傅据损。不过从发展的角度来看弯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宝,属于必备的系统肪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遍挺。同时滑桶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点极恃,也会赢得更多消费者的信赖偿。    《中国汽车报》庇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迷?自主山碴弹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皖低?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战波穗疥?    庞春霖胎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炭,其中一些关键技术和产品嘿全,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试许谷蹄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酱鼎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劳,那么就像现在车辆的保险杠诵、安全带板程、气囊按催谱、ADAS等等常规安全产品一样卷,无论自主还是进口车辆感帆,应该都是一致和统一的要求疗盾,并可以采取现在车辆型号核准等方式末甩,推动车联网网络安全产品的安装倘阔、测试倪拍慑、使用汲顾、维护和服务竿愤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圣滔侮,首先是人们的意识问题趣币飘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意四炮廓,但对于车联网网络安全却毫不在意茄素。要知道退,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湃卸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赴、多变心良釜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片处谩补、软件等基础技术倡傻,对于自主车联网网络安全产品而言停,投入比较大危爽、周期比较长妹奖、效益回收比较漫长券,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刻示磺,从整车企业很辽,到零部件梯嚎、软件现雇谢、芯片供应商峡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凹色、人才队伍入、产品体系记沽半、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烘,也非结构化的治理模式熊,需要新型的伦理善、法律和技术法规给予支持悸顷考,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界林搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   1月18日痛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会先拉。引人注目的是吴晤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纲厦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酒。EC180之所以有如此低的价格堑镀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杜控锣。在补贴退坡的背景下奉亨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匿害,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拖泉?在发布会后布毁窘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访松蛾险,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雀噶,以及2017年的经营策略与规划镭施。   《中国汽车报》琴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酿咳?   郑刚涝: 北汽新能源有两大类产品平台币缴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品据,包括EV敦鸥、EU刊、EX甲挎唬、EH四个系列贤吉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痞脑抡。在开发之初薯鬼龋,我们就对其有一个精准的定位与期待杆描。   北汽新能源在两年前预计到浆邵,新能源汽车的3.0时代即将到来憾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叛钮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埃辞冯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骆撬。   目前枢且护,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辉哼为,这没有错谋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹿被,并没有推向市场的现象揩骡超。我认为吞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栓股,也没有认清正确的发展方向樊渴。   因此砂,在两年前开发全新平台之初递,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腊良抄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缸,这种做法目前看来是成功的克炮鸥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吠陌蹄、造型碍齿品、特点以及价格之后署,大多数人对其给予了极高的赞誉苦鹊怪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茫怕。   在成本控制方面玫,我们认为还有压缩的余地室惧,通过不断地挖潜降低成本钝恒,我们认为可以让更多的人开上这款车觅碾,不过这需要一个发展过程扳斜愁。随着销量和产能达到一定规拇湫蓿后雌,我们会进一步整合资源食、降低成本娃贰滥,提供给用户性价比更高的电动汽车栋。因此星陵,就目前来说翘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乘笆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫。   《中国汽车报》碑纤糠: 面对补贴退坡沙拢程,EC180为何还能采取目前的低价策略琴堤散?北汽新能源有怎样的发展战略羡?   郑刚世排剧: 从当前产业政策来看锌汞,全国各地的补贴额度不同联,流程不同伦绒呢,这都带来了公司内部成本摊销的问题紊络,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹈突翘。为此靡恨,北汽新能源成立了卫蓝基金管,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肥胺痪。这需要企业拥有一定的资金储备让红杰。只要差异化的地方补贴还存在筋唾,卫蓝基金的使命就不会结束诽寿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铣桶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活故。只要发展的规划清晰福勿,我们有能力也有信心做下去冠。因此阜仿童,我认为当整个市场达到一定规谋味悖后础奇秦,企业才能做大做强袄豹竿。在我看来低毋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芳,而不去考虑社会责任毫潜肃。只有兼顾了二者毋,才能获得发展与壮大榔摧。   就北汽新能源而言飞,如果年产销量达不到10万薯钳凉,那么就没有持续发展的能力孔。因此唬,我们公司定下17万辆的年度目标笆拟副,并将在4年之后达到50万辆堤久挺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朗畏。谁先占领制高点簇,谁就有效益萎捞。新能源汽车市场的成本杀手持兜,也将是市场杀手朝景哀。   在竞争过程中摆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瑰孰,而是以传统燃油汽车为对手谰斯队。因为它代表了污染旅呕,势必要被市场所淘汰妊吼沏。   《中国汽车报》熬练谢: 新造车企业的强势介入溶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沸费型?   郑刚酗诉: 与跨界企业造车相比敦琉廉,我们的优势正是他们的劣势尽侠耍。依托北汽集团纷蛇奠,北汽新能源有着很丰富瓤陋卑、庞大的制造资源编僳鬼,有巨大的产业链规模优势凯抖。在互联网体验方面寄孺船,我们确实面临一些挑战堤香即,但我们在造车工艺录世、供应链与流程方面有着更强的积累唇焦歇。   在我看来母抽携,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讣霉,这些可以相互转化蓝剩。我在发布会上再三强调嫌稍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业婪便,而不是新能源汽车厂商诚脖。如何能够最大化地提升电动汽车性能吨癸味,创造差异化的用户体验和品牌价值广,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向既碳。   目前寇艘舵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彤份:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斡。在这三类潜在的用户中倍古,我们的发展空间都非常大协。   对于新造车企业而言箍委瞎,他们确实会面临诸多的挑战梢庭斤。我们在发展过程中遇到的挫折暖,恐怕他们也得挨个体会到朗盯,但这是一个正常的发展轨迹视。因此寡纳砷,我认为这是一个跨界融合的时代淘糯楞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皋钩,将思维与资源彼此借鉴胃,从而为用户打造更好的新能源汽车崎董独。   《中国汽车报》碘俺痰: 北汽新能源目前的两条产品线维:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里握房?   郑刚猫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线播剔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秦啊栓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宝。相对而言梆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友貉、邻居欧室腻、亲戚咎瘦导,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奥分罐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓉皆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臼。因此在性能层面谱滴男,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怠肩哼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雌。   在智能化方面褂思释,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兔蒋褪。例如ARCFOX将会在社交卜械、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛇报嫌。相对而言怂寝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舜赂对,智能化水平也将上一个台阶司阂。未来郡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姬恒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嵌封借。   《中国汽车报》型: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驼扣,公司将如何利用这笔资金己秘涕?   郑刚涡鞭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绵般任,将实施不少于80亿元人民币的融资尘委赤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埂皖。无论是电动化还是智能化丘,我们都会在研发上投入大量的资金揭城。目前芒壁汝,北汽新能源的研发投入主要在两方面物常献,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灰吭氛。   我们希望引入来自产业链的投资方罕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展检记文。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喷肌辞,智能化成为卖点节嗣。   目前闪芯铜,北汽新能源拥有了三个生产基地茫布蚊,现阶段产能还有限旗倘,每年只有20万辆的产能乔那。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贝汇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靠谅磺,从而可以更好地降低成本岸溃涤,提升效率缕宦鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椿希侵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罚甜盲,大众汽车集团管理董事会成员氰俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满景熄。1月14日策,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淌五,他在长春见证了《一汽涪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卢项。    新能源汽车辜皖裙,重中之重    尽管行程密集放湍单,但海兹曼依旧神采奕奕块俩。他有理由高兴毖,要知道舶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卫榷难,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苯裙,比上一年增长12.2%岁蛔好。即便如此恋谋随,海兹曼在专访开始时邯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伦。那么大众还关注什么讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孙。“到2020年疚浑镜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盒,目标为150万辆缕籍谷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成陌;同时眉耻,大众在中国的新能源汽车路线墙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忙痹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裸颅,40万辆及150万辆的目标中剂伦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讲帆倪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度底琼,海兹曼称岗,这要由市场及车主来决定慌。此外杉憋抄,进口新能源车虽然是个“小头”碘镀,但会涉及更多细分市撑邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帕。    奥迪与一汽合作榷定距,加强再加强    就在1月16日傍晚瘫栏溯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽策苇莆、奥迪十年商业计划》僳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谦啃檀。海兹曼见证了这一协定的签署郸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岔委:“这是一个战略性规划嚷炼,不仅为奥迪罗擎太,为大众檬两陌,也为一汽明确了发展目标蜜腊。三方达成了共识潍岭,而这一共识不仅在传统燃油车方面透导敝,更是在新能源汽车和移动出行方面谎姥暴。”据悉陇建圈,双方将针对21个核心领域开展深度合作洁贬洪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宪康潘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耙河。其中画竣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脾妈。同时琅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泵猜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓,包括绕喇:智能互联背碉、移动出行哨篇、联合数字化项目哄少配、金融服务合作等众多核心业务领域习。    同时平乔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逃互,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱物菏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茎京,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甸闹。    “对于奥迪和一汽来说咀,总的框架已经搭起来了评雷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿墓我。”海兹曼笑着说户泞。    上汽奥迪波旅朵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岁,记者自然不会错过追问的机会弓氢刻。    海兹曼进一步透露荡毒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹬饭,但当前的重点久,是大众及奥迪要深化与一汽的合作细范头,形成长期的更有建设性的伙伴关系界。“除了十年商业计划的内容之外翻味,我们同时也更加重视解决经销商的问题迫麻,更加重视经销商的权益拣怀。我们要更加积极地回应经销商的诉求刑达糠,解决他们的盈利问题浮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桨?在记者的追问下撼蔼汀,海兹曼称守,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赁鹊,并且经销商的问题解决之后逞低顽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”普外。    至于具体时间表擒,海兹曼透露撅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行形,最早要到2018年开始悔疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵芭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杜晃限,各位朋友休亲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛收。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挎。   题目是“坚定信心竞邯吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”妻。汽车的电动化是大势所趋饯唐,体制优势是推动发展的根本尝湃贤,然后就是坚定信心庞廷。特别这几年新能源汽车发展很快蔷筒骗,产品的成熟度萄妒、政策的全面性淑钝、系统性久粗,老百姓的认可烁,这些是电动车翱、电动化大势所趋科侮。大家可以看看冈,我们今年2016年差不多是50多万台辈,占到全球67%奋。从增长趋势也可以看到横沤,从2011年难、2012年怂尚、2013年邪、2014年匡掣,特别是2014年版、2015年差逃肪,包括不平凡的2016年糜,虽然有各种曲折刷茎枪,但还是获得了很高的增长抗汰,大概有50%缎,全球占比差不多有60%多宠。   我想讲几个理解和发现闷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硷妻坷,做的非常彻底蜂散。我们可以翻看一下2016年的数据澜,2016年中国公交大巴池戎,不包括旅游大巴此坡猫,总销量大概在10万台左右试,但是我们纯电大巴差不多7万台膳佛娥,插电式混合动力是1.7万台恢,加起来大概是87%赣臼,占总的销量接近90%疲,这么高的份额围魏赶,我觉得差不多就在3年左右发生的沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凹峨,到2018年寿幻,我们认为在公交这个领域里面怠颗,燃油车会进入死亡青蒲。很有趣的是2018年风疲,如果你要在欧洲或者在日本虾醋,欧洲来、日本一些主流的燃油大巴的制造商帝泼败,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来无浪,或者刚刚接近路试凄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泛堕。从这个感知可以看出瞎,中国背后的推手是什么捞思,为什么这么快斤,无论从技术叼弦、从市场唉寿佰、从体制辩。因此我觉得棚杏,体制的推动是推手理,因为公交很容易充电礁侩贾,固定路线扇嘿,固定区间溉倪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的存盾惹,大部分属于国有体制恰聊氦,政府有很大的话语权喊,公交的排放巨大瞎诚世,一台公交补贴很高钢,但它排放更高潞电。一台公交我们算了算尺倒司,早上5点上路为,到晚上差不多10点下路兢琴半,一天工作18个小时哄,相当于30-35台私家车的排放绥。因此矢,我们四部委在推动产业政策里面没,花了巨资在推动这个产业蓟婚,但节能减排的效果是最明显的佰庙,而且在全球保持领先度也是最突出的凹付遁。   比如像深圳逼睬痰,2015年蔚弧、2016年杀,大概2017年上半年靠豆戈,就实现1.5万台公交全面的电动化飘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椒顺捆。而且这个产品芒、这个领域我相信还能保持持续的领先前浦缓,和乘用车恒、商用车比祟,和一般的卡车比岛红含,我觉得在大巴这个领域里面须实垛,我们中国无论从技术持桐、从供应链十、从规模冒搭、从市场地位完羔敝,还是很牢靠的奔。出租车可能是下一个领域惫绕,我们相信在未来3年里面嵌泵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厩筐。   优秀的体制助推泄桔,产业快速发展匈。即使2016年不平凡的一年里面乒导铆,国家有很多政策鄙炉,像国务院2月24日政策常务会议锹茨,政府公共采购配额架堵,7月6日马凯在西安有一个专题会扯澳护,包括到10月18日克强总理国务院常务会不,原则上不核准传统燃油车裁,加上之前一整套的体系裙娃彼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墙、最系统的政策体系樊,包括今天我们的百人会这么一个平台沏,在国外是不可思议的催氓盛,但是在中国就发生了狠,我想清泰主任亲自组织花锣,这种特殊的身份把大家聚集在一起遁,而且今年的规模更大锈崇,明年可能还会更大缔,这些体制推动中国新能源的高速成长盎。   从税收含、推广配套惹、长效核查存句、推广管理等都在推动胁逝秘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陛,刚才欧阳老师也提了莱搬砂,很全面琼,从上游的IC制造卜、正极当袒、负极腊肥、电解也隔膜琅孟鳞、各种资源耸、配套琳贡澳,中游的电池帮鸥圭、电控萍、电机蕊,下游的整车粮,包括售后服务秘,全系统的骡叹空、全规模的困。国外也是迎来了发展的热潮热,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售端遂仍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%害,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慷疼既。   坚定信心偏豢措,持续推动新能源汽车的健康发展曝嗅啸。其实我们在业内也在把这个脉翱腔苇,2015年1%是一个拐点囱狼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疚,相当于当年差不多10%的市场份额劲,2025要达到20%的份额反吕毋,当年要做到差不多400万台锚,才能达到目标寿刷涸。因此我觉得胺,2020年10%还是有一些挑战泡。我认为到2025年恰,如果电池做到每瓦时1元钱以内虏,按照同等配置的汽车烧瞧,成本按照同口径的品牌厕、同口径的配置算繁怜,大概比传统车还贵20%-30%幕,这时候国家财政一旦退出去以后睛蒂,必须有相应的措施来进行补充细绿秆。我相信第一虎沏擂,购置税的减免涩烽类,一定要延到2025喇,甚至于到2030丹褪锰,这是一个10%的政策支持贤,这点非常非常重要睛舱境。第二盆捕病,消费税甜甘,特别是对插电式混合动力车卯,消费税有2%教伐、5%-9%篱,如果在国家财政资金退出以后尺股,如果这个要有一个减免的话府,这里加起来差不多接近15%-20%词斤,这样把30%缩小2/3划独,国家政策就扶上马裁模、送一程口羚错,才能够让新能源车更健康沮韦。   齐心协力弧内,2017风涵腿,撸起袖子砂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍凡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抡辈,万象更新蛊仆,这是中国新能源汽车的春天淮。从2014年的小荷初露酱,到2015年的急剧拉升姓彤挨,再到2016年的高位放量经,可以说经过三年的蓄势矛纬牟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赶。牛市的格局基本确定倾歼从,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悄拆日,“十三五”痕、“十四五”和“十五五”期间片炯侯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窃、30%和33%筏畔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代囱惧练,继本世纪初的“黄金十年”之后剐拈,下一个风口即将到来暑圈。   毫无疑问窍午,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漠姥入,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寂龄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闲,值得关注稼。我们总结了一下这些变化喝祈锻,有三个方面的特点膛雄魂:   一是市场的形态改变了炯。   从导入期迈向快速成长期蜡,刚才欧阳教授称之为成长期硕鞍窝,我们在前面加了“快速”两个字辩淘,有待商榷裳妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剂碴,成为消费主体锹沤辉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坪,新能源汽车从政府的示范运营起步部磺,不断地向私人购车靠拢妇殊,临界点已经到来!有统计表明僧敢盗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹬试,预计今年将进一步提升到70%左右蕊魂夸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蕉,要在竞争中胜出秦,就必须以客户为中心汐纹,以市场为导向郝,树匠心眯片,出精品繁剃辅。   二是竞争的主体增加了乔。   从少数先行者的竞争痹,演变为全员竞争嫁息篓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手誓问卯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划底饶浆,包括这些国际大牌棺匙骚,比如说戴姆勒肚、大众等等跨国品牌计坦,通过合资强化了在中国的业务布局凰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搓联。有统计表明辅,从2015年开始奇,全国新能源整车的投资项目超过30个免,总金额超过了1000亿元病,总产能超过了300万辆动。当这些产能陆续释放栏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苫饯对。到那个时候嘘炽,竞争将回归本源为,那就是技术钢竞楞、产品和服务患违辞。   三是行业政策转向蓬释搭。   从扶持补贴过渡到监管引导骡,政策驱动弱化老、创新驱动凸显仆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整起策,产业政策呈现出四大趋势竭创素:   第一了赌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盯,通过准入放、销售赎屯虑、使用环节的标准发布胚案,提高行业的门槛盛,净化市场环境;第三疥府,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戚发踌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庆,让市场发挥主导作用;第四烷酱比,通过电池目录和技术路线图的发布晾颗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资答、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灰皖。   本世纪的前十年太魔挝,可以说汽油车高速增长板脊,成就了中国汽车产业的由小到大点觅哗。接下来的这十五年缆设,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堤窟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哇,克强总理也讲操,“发展新能源汽车烦挨,是培育新动能讲集卑,发展新经济的重要抓手”搬缴。中国政府凭借新能源汽车离,特别是纯电动汽车湘谓天,引领产业升级蹿艘浓,谋求弯道超车皇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈票轻识。   继高铁标晤肪、特高压和核电之后伺岛够,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”塑迁,这种希望能不能变为现实檬闯?还需要我们全体汽车人的共同努力煽人。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凶炊,目前已经基本建立起了一定的先发优势佃牧技,把先发优势转化为领先优势衰饶泊,是我们坚持不懈的目标哩。而要成为一个真正的领先者芥,只有创新喜靛蜡。创新就是从零到一晤庞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旦,用全新的方式组合起来盆,去创造新产品匿,去创造新的生产方式和商业模式颇拷妻,去开辟新市沉伟悼,去整合资源长,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秆,去实现新的价值创造胖僚。我们将以创新为最核心的驱动力先,全神贯注轰岛放,聚焦技术氰谴甩,聚焦产品蔚,聚焦资源涉,聚焦市辰固薄;以心无旁鹜的聚焦战略闹剧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跺苛剧,实现北汽集团领跑的梦想舶。   借今天会议的机会便精,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓝峨尝,也就是刚才谈到的四个聚焦聘蒲茸:   第一摔晌斡,聚焦技术荤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溃昂,消除盲点矫。新能源产业最核心的技术就是“三电”棵邯,此外充电和续能技术盲次捅、激光雷达等汽车技术吹射斜,以及轻量化的新材料冠,石墨和锂等上游关键资源熔,也是我们需要掌握的核心技术和资源毯。这些技术和资源觅定,是我们在新能源汽车行业立足的必需品维,我们再难也必须干媚吕厘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作马荆谐,各司其职鳖,对新能源汽车关键技术进行各个击破伦丹。北汽集团将在政府的指导和帮助下遍九昂,在北京的经济开发区汤据播,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心的继就。它由研发创新中心戮、全球营销中心赶、品牌体验中心虚、联合创新中心等五大部分组成前,将建成从用户研究拘捎柏、概念设计剩、前瞻技术顶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹬肖拳。   第二柑,聚焦产品辆娜。   产品是企业价值的最终呈现复侍,是我们寻求客户认同的物质载体牌茹。高度契合用户需求溅菩,被用户接纳啡勾、认同的产品才是有效的产品穿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记挠失,我们的产品在续航里程侥逝频、成本控制坊玫、整车品质困涩、产品线的丰富度方面评,目前还存在着明显差距埔淑替。打造新能源汽车的产品力趟,我们将从以下几个方面努力斗迹:   一是凝练瓤茬,集中北汽集团的优势资源绊,打造若干款明星产品措。   二是做好差异化的文章驼挪,精确地切入特定的细分市场塘。   三是做好迭代创新烤搪案,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化催浑、网联化仇了溶、轻量化技术应用到产品中忙敝,并根据新能源的技术特点顺昏,开发设计全新的车型平台铜。   第三歪,聚焦资源咸凳太。   21世纪的竞争橡,不再是产品的竞争书形,也不再是渠道的竞争逼犊,而是资源整合能力的竞争订。新能源汽车全产业链更长目、体量大巷歉撮,包括整车朵炬、充电基础设施匙、智能网联扩把茶、无人驾驶以及下游应用在内伍却,整体的市场规模在10万亿元以上掀瓦。   然而资源是有限的琉碎,优质的资源更为稀缺围,新能源产业作为朝阳产业琳熬孺,资源的布局与传统车完全不同苍沫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呸,瞄准核心资源和稀缺资源鳖肯慑,提前布局孟,将其纳入到我们的生态圈之中表,北汽集团将围绕着创新链歧告、产业链戌乃媚、市场链夸跨、服务链和资本链这五大哪纹保块港,通过新兴技术的孵化屠现、成长型企业培育痴蔑、产业并购整合等手段萝,实现关键核心技术的突破与领先亢,打造北汽新能源的杀手锏楞,谋求长远的发展摊冕廷,实现对传统汽车产业的更替獭烂赖。   第四穆,聚焦市场汀。   市场占有率是关系到产品的关注度喀、品牌影响力的重要一环宏,目前我们在新能源汽车市场的拓展孰童、品牌传播疾炉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芜烧床,可以说暂时走在了行业的前列衅。下一阶段钦,我们在继续发挥自身优势的同时长,还要加强对市场的精耕细作旱勤,对不同市场进行分别覆盖琉,不断扩大自己的势力范围门。对公务市趁А,我们将根据公务车射、出租车煞、城市物流胆旦具、城市租赁淀厕侧、城市公交等不同领域的特点洁,把规律琢磨透漆啪纽,在品质差异化高、品类差异化和品牌差异化上做足文章顶暇。对新兴市尘伞,我们将引入汽车的共享理念玫碧乔,做好网约车市场开发祥倾,打造国民车湍,切入经济型纯电动汽车市场替。同时赖婪,通过融资租赁等手段凌碘,对特定客户资源进行开发锻辛。   各位领导芦息、各位专家壕拌、各位同仁呕浇渤,“阳春布德泽苛说,万物生光辉”梆囱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泉眷耽,新时代近在咫尺抖,新机遇触手可及奢溪腑,新梦想指日可期脆墟患,让我们以自力更生慑、艰苦创业的进取之心汉阮射,以敢于人心法,勇攀高峰的凌云之志寺,撸起袖子搓抹歇,真抓实干偷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇醚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俱雄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祁迫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年边,我认真思考之后菜,认为这一说法不无道理哥教。我想可以从两方面来看糯,一个方面是从全球来看爬,在2016年这一年淡谋癸,发达国家主要汽车生产国靶,包括大型汽车公司卑,大家对汽车发展的低碳化悄小权、智能化蚕戮、信息化取得了进一步的共识卯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乖才,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鸽肺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闪涕,但是说到了要害危纳爬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妨阿,守成者将面临巨大的挑战”开。而从国内来看寇,我从调研中发现含齿托,很多企业由“试试看”镶烙,转向了“铁了心地干”丧焕,把电动车放到了公司战略的中心地位幻挺。    刚才李书福老总讲的他的规划缄喜从,到2020年兽坦寇、2025年沧,电动车的比例要占那么大波围,新能源车占比那么大愤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冀傻。    另外男荚售,在这一年当中谁线烈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啸,一个是企业的研发路径在变化匈勾,由燃油车的引进寝龟、消化酿、吸收膏,正在转向开放条件下的自主创新畏,各个企业对研发重视的程度宠脐互、研发投入的力度是前所未有的蛙几郴。另外琴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吴铂空,这样就给了中国炕绣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卑皑。另外免娘稗,有一批没有退路乓,专注新能源汽车的新兴企业效,他们没有存量的拖累涣暴,他们的思想更加解放翠,这些新进入者带来了新思路灭悔泞、新创意茂巧通、新发展路径吓陆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路密蹬苫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戳烙,对我们汽车人来讲会有新的感触猎。    新进入者带来的新的发展路径渤埠、新的生产组织模式秽,给整个的产业带来了新的活力崩天。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饺惮茨,我想这个影响是很深远的蘑挽。因此推,从这个意义上来说朽峡,经过孕育期的磨合抨,现在已经开始有所收获晨舷快。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矗图。    以2020年为结点案联,中国电动车将面临新的发展态势洛,我归纳了几个观点吗耸:    第一耿忙嚏,进入2016年科花坦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期订,在消费者购买意愿增强的同时锈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竣冉浩。此时恭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现马滑哎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梧芳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摩侵,随着竞争的加剧库,企业间的差距拉大翻,大浪淘沙的过程已经开始架,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苫。这种现象不仅反映在整车干苛,而且已经延伸到电池企业驳、零部件企业以及上下游整个产业链赡点宋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赎。    第二瘟测,迎接国内市场国际化竞争谋酿浅。可以预计政府购车补贴淡出之时五袖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日突且,距今只有四五年时间了晴解浆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碱堑箔,国际化竞争来临之时才是真正的考验耽抖师。中国的企业必须冷静地看到成,产销规模大镁殿吃,并不等于竞争能力强删码。我们与国外先进水平仍有不小的差距每等,重要的是技术基础薄弱呵让、原始创新能力低煽、核心技术欠缺迟、品牌影响力不足仍论,这些带有文化色彩的软实力为,需要持之以恒的积累绍欢炭,“非一日之寒”陕妓搜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毕搞,提高竞争力的途径火圈剁,不是等待企业的扶优扶强裸,而是由政府创造好的产业生态矛奖瞎,使优胜者在竞争中脱颖而出暗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怪,就瞄准了国内国际两个市撑啊,产品设计祁习、生产工艺涣、产品质量都以国际水平为准纲虾剂,我想这些企业他们会相对比较主动惜鸡。    第三瓮,向后补贴转型期的政府政策魔,在既定政策支持的周期内厕蕊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朵,是政策能否顺利转型的关键汉阮拐。政府的购车补贴是一把双刃剑胎琴片,当市场竞争格局出现之后蹲不关,政府就要特别注意甩弄挠,不要因政策调整不及时而削弱竞争绣看。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础很咸妨。因此模对翁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上另,聚焦技术创新啪,加快补足技术短板透弄,提升电动车的性价比让青同。相应的誊臣,评价支持政策效果的窗口趁,应该由市场规模扩张光狮钡,转向竞争力的提升强录孰。    具体地看购车环节的补贴宿,应该适时退坡急歌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捐、降低成本的能量芜,造成优胜劣汰之势昆。政府资金应更多地支持共性技术的开发辰痉滇、充电基础设施的建设冬难伴。与此同时速,非补贴性的那些“功能性政策”每琉,例如碳排放政策仿莆活、燃油消耗量限值政策届敖搞、零排放积分政策疯雾烙,以及购车许可废、限制行驶之类的政策组合应及时出台菲翟红,使市场产生稳定的预期同浓。 第四炯,立足后补贴时期谅寺绿,打铁还得自身硬爬蜜。    从十城千辆算起蜗,各个国家发展电动车的时间差诧,给中国企业留出了大约十年的孵化期棋年怪,这是难能可贵的晾猩。2020年扣懦,作为中国电动车的一个标志性年份究码,将迎来后补贴时期氦娥号。可以预计仇,那个时候直接购车补贴将淡出捷,但功能性支持政策还将保持稳。在这种情况下怜,电动车能否与燃油车抗衡说、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掇咎,将取决于这几年的行动蹿拎。    我国电动车是在较高起点上起步的散,总体经济技术实力已经今非昔比授,如果把握得当堵攻掠,以电动车为契机桐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棱韧,企业应充分利用政策支持的周期拿辆,下大工夫做好三件事玩:    第一颂币赎,人无远虑捕扰,必有近忧吮贾释,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垫侣,并加紧部署与实施骸俗疙。    第二玛,持续壮大研发能力哩陌猜,掌握核心技术淑纯坝,攻下“不经济嫂、不放心坑、不方便”一块短板茄芳踌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卫刷。 第三啡衡,以产品的品质撮、品味打造优秀自主品牌避怜,赢得市场的信赖靛纯淬。    第四犯通叭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潭,就是在这个期间喉,一定要想办法在自主品牌上下工夫拉。我们的品牌实际上在燃油车上静辅淮,很多企业下了很大的力量下,但是应该说效果是有限的亭杯。而在电动车来说是个新的机会变花,所以在这方面应该下更大的工夫项,通过产品的质量净舷,通过产品的品味打造自己的品牌抒漂。    第五爬胺,要系统规划袖,及早部署“电动车+互联网”老痰玩。今天的电动车之热螺刹,并非由于传统能源的枯竭瘟,而是因为它有很强大的正外部性菠迪。电动车的低碳化间迁、信息化措杆、智能化的潜在社会效益只有与新能源特孟剑、智能交通糕设纫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥律问檀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能开共。随着这些方面的成熟徊锨逻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厕柯。信息化项、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煌,这里有太多的文章可做柑写。目前辅助驾驶湿叮、无人驾驶已经走在前面定,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粒售埂、智能交通煞谴顾、智慧城市以及5G通信协同发展嘿凳思、统一规划犀、开展顶层设计俄假、超前部署停逆、抓紧启动腺宛窜,引导企业的技术开发和基础设施建设卜哦,推进“电动车+互联网+交通”居勺处,把阶段性技术成果用于提高交通效率邦诽、降低物流成本撼、保证交通安全逞套,使其产生经济和社会效益佰米。    电动车发展的大势已经不可逆转具揩诗,向前看棱苇棋,挑战与机遇并存佳沏吧。如果把握得当恐,机遇大于挑战!    我就说到这里懂棘陪,谢谢大家!    (根据发言整理磨挺悉,未经本人审阅体。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛抨鹃:李芳" "  全国政协副主席媚窝、中国科学技术协会主席泼寸汾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鄙离啃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宠妓南,以下为万钢演讲ppt亮点实录岔:    尊敬的清泰同志叛、冠华部长乏蔡、苗圩部长募、解主任郎,各位来自汽车界的中外朋友们热醚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甫泰。上午抽点时间看了一下展览策迪,给我印象相当深刑,有一个很深的感觉清,这十几年来中国的电动汽车持续发展俺抖,走上了一条创新的道路募,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翔。今天这个会议的主题很好搜钦肺,就是要持续地提升我们的技术能力茅夺,抓住创新新局面乱荣朽。我想就我们未来促发展蟹溉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇褥,谈一点我个人的看法腊畅。从四个方面败腿兼:    第一徘,谈一谈我们这些年来齐心协力琅识,新能源汽车所取得的新进展俺,尤其是2016年的进展特别明确恰。    第二呻五垮,回归深入基础研究氨,提升新能源汽车的质量和效益脚瞳丝。    第三朴叔硷,新的发展趋势碳戊盲、新的发展方向际悲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堑返,随着人工智能的不断深入接,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇通。    第四系苟,我们怎么样更好的凝心聚力趴哭滥,合力推动新能源汽车的创新发展侯,谈几点看法烹。    刚刚得到新的数据蔑燃,有的来自中汽协会坞、有的来自中国汽研中心孩,数据告诉我们霖疥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徐,占新车销售比例的1.8%薄僚闲,中国的保有量达到了100万辆褥肋榔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个素拳,这里讲的是公共用的充电桩缎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞬事。    我们的关键技术取得了显著的进步墒狈弘。今天上午我在零部件电机轨、电池锋、电控这块花了好多时间钵,仔细地了解了一下情况擅,确实和我们了解到的数字很相近措骸。动力电池的关键材料发展进程加快雇供怜、性能指标稳步提升倍猜渴、成本明显降低剧蔡,从动力电池的单体骆示、电池包酵蚀鼓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拍送陇。一个指标性就是貌,三元正极材料能量动力型的电池欧凄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拼械认,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缔咳、有些争议很颗斜,好多同志说蠢素,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岔戮淌,现在看趋势已经很明显槽。我们特别强调的试午弦,穆铮块比能量达到了140瓦时/公斤刻,动力电池系统的价格靖,这个价格现在也是保密痰琅阀,但是总的说起来明显下降毙舶态,总的达到了2.5元/瓦时以下涪架激。动力电池的产能达到了100G/瓦时刮梆,世界上生产规模捎,特别是在新型电动汽车的动力电池康,规模得到了很好的发展砷。    驱动电机技术也取得了新的突破笑。特别是共性基础技术进一步突破弛波,导磁硅钢秒凉辆、稀土永磁材料俄迪病、绝缘体材料某馅侥、位置传感器郸搓辜,芯片的集成设计和电力电子系统熬,取得了新的进展帘。我也了解到通,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疯搞宛。因此疼茄,重量比功率超过了3300瓦/公斤为,电池峰值效率达到了97%凯释,高效区达到了80%编坪。特别一些新的设计收袭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哦陈臀,比如说我们都知道狮烘碌,对于0—100公里的加速挟,对于电动机说起来淖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忍贺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锚坪杆,就是高速公路上超车的时候拐贪,超过它这个临界点以后胸,这也是一个安全因素卿。现在我们很多企业从两个方面定瘫场,一个方面迁聊,用双电机的技术来弥补后面这个不足仇问潞,第二个汀澄腑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镣。    今年汽车界有一个新闻肝片负,第一个互联网汽车走上了市扯康ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栋啤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竣,据说现在上汽的同志告诉我裤,每个月销售2万辆铜桶,产能有点跟不上了涸捌凤,效果很好市浓沮,上市不到半年累计就超过了9万辆梗勒曹,成为荣威一个最大的销售热点捍。在互联网大会期间菲狈嘘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹤奠柑,搭载着北汽项扳、奇瑞触叙、比亚迪轿车都亮相灰吗涎,首次开放了道路箔,18辆车300多位嘉宾在试驶蠕九,当然评价各有不同隧儡昧,期望值也有待提升唱阀,但是勇敢的走出了第一步按皑惶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唉,做出自己的探索秘偿。    我特别感到高兴的是位殿,2014年我们就曾经提出电动化恳撤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侵堤瞬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索署。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韩顷,从汽车到基础设施避床,一直到停车场篱、充电站腻赤兔,包括各方面财税的支持狄,一系列的政策即螺田。国家层面吃戮,从购置镭、补贴舅、税费减免骸涎箱、研发支持级疆、生产准入肠、业态创新洞、基础设施溺氏湍,特别是标准规范方面女,都出台了一系列重大的政策措施戎,现在看起来落实的进度还是比较好的拒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顷光奶,这是一个开门的讨论蹿临顷,许多外资企业都积极参与当中撵,对电动汽车发展俊、新能源汽车发展寄渴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面克细滩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冷趟慷。也是由于刚刚推出来哭喝虎,我觉得很好拌瘁从,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见断,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腿赴,使政策更具有落实性公。    这里向大家报告一下晌纪恕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革电老。新能源汽车作为一个试点的重点专项肪潮,实现了从基础科学到系统集成酶、共性技术集成妥袍、示范全链条的部署版舵痉,特别是在基础研究方面雷帕,加强了对基础科学问题的研究蓟浪。因为现在产业发展到一定程度的时候翁,要提质彪、要增效换,还必须要静下心来衔、回过头来从基础科学问题上下手天诬,不断的进行优化传纬、改善举,才能获得发展迟。特别是这次的重点研发专项核饱,对于电动汽车智能化和网联化的技术芬雹,也设立了专门的课题夕宽,实际也是我们当时电机歉票玲、电池慑星锨、电控的“三电”之一悍毋豪,也随着时间的进展不断的转向新的重点拣匿。所以奖,整个“十三五”期间的专项规划踩,将对六个创新链条荚险怜,就是全链条一体化的部署提,38个重点研发任务奇侥,政府加大了投入撩嚼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怒漆,首次突破15000亿赏畦瞧,更值得高兴的是虎,企业在这里边投入比例得到增强坚憨卤,达到了78%以上喉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菜赫、加剧扣除政策有直接关系勃算。技术市场的交易量也首次超过了1万亿户计,看起来企业投入的效率还是很高的磨彻。    去年我用过这张图(ppt)份,这次还用这张图递郴,对它进行了更新襄。由于时间关系冻彼肋,统计是1-11月底鳖木受,11月底中国产销量是402000辆囊鸽顶,如果这样算的话汾迁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姥七,中国占了40万辆玻兼,就是占了50%拢五。到2016年底宏衫备,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忻,中国占了其中的100万辆焚逗览。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巍,也说明了我们国家对于节能减碳究、应对气候变化作出了新的贡献惰汀。我们虽然应对气候变化调门并不高式吝,但是我们扎扎实实在做每一步冉,现在无论是风蕉茧、光讥让惰、水堕偷、输变电袍廊,无论在技术先进沧、装机容量烁拨顿、发电量都走在了世界的前列洛,这也是我们作为一个还在发展中的国家哥粕稼,为新的发展乌波、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氰譬汇。    世界发展的趋势也是一致的如久,低碳脯聪、电动辨哦、智能化成为各国共同的选择病。美国棵拟家、欧洲烦、日本杭嘛,包括汽车企业福特蹄、丰田苛稻寐、大众都推出了它们发展的战略蓉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哎冗,比如说大众推出了它的“2025战略”吵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纠嘲,销量争取达到300万辆扭楞,自动驾驶要覆盖泛,在2021年提出全自动驾驶烽粪悄,电池也要进入大规模的投入抚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笆匡,零排放茎庭、互联伐挡、自动驾驶汽车睬课靡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力访虚呵、氢燃料汽车屎碳吠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流线被另、沟通得仕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式促拎朗、增程式的混合动力汽车滦潭,因为他这里有基础建设的问题闲隋秽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慌玫浑,就可以有电的情况充电葡崇、没电的情况加氢莽创倾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逝琴,同时又实现了真正的零排放瓮锋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai珊报,上次试驾可能还是8年以前档,我觉得汽车的进展捻身,无论动力性怖秤、环境友好性经省靖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥苇煎,据说已经进入了市场钒藕恋。包括通用也宣布了在2020年以前尚记琉,在中国推出9款新能源汽车奉胸航。我这里想说的是扯,中国的市场也是世界的市澈厍铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的际贬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忌、参与竞争骡兰滇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踢烩刺,就需要我们来推动整个的发展谜闻哺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俊芦。 第二涎途捍,谈一谈我们对于深入基聪娴锌础,着力解决一些新问题的看法苯呜。    对于电动汽车里洼,大家首谈就是续驶里程譬毫德,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志露,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车博粳,一个明显的标志佛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量问,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的华甫涝。如果说单程的提高电池的载量摄撮,当然加入电池的载量车子可能要增强匹,车身的增强就又增加了重量薪,直接影响就是增加了它的电脑形拔。我们也看到一些装载高容量电池的形,虽然续驶里程延长了痊,但是百公里电耗就明显的增加了编。因此揣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锰附、合理的规划闹令。首先船,车辆运行的范畴蕾椿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氢,尤其是现在灯虚,我们应对大气污染娇侨,主要还是大城市集中哪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秦。但是从技术发展上说起来瓶阂创,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煌、功率密度和整车的轻量化颧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钾隆芒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韧,这当然是市场的期望沮槐花,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弧疾。    最近新材料研究发展很快靡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脯郝恭。有的朋友跟我说匆确,我们现在用的是石墨烯电池廊且激,其实说用了石墨烯是对的坎,但是用石墨烯全部来做电池揩肌攻,似乎从科学意义上不太准确涤烧。石墨烯材料何,包括碳纳米管顾,都有它优异的电和热的传导性能箩票,作为锂离子电池的负极材料添加剂泻,可以有效的降低内阻揉陈,提升放电的效率钨颂藕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绣,还有助于减少介质之间的电位鬼,来减轻电池界面的腐蚀性容股。从这个角度上看犬从息,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兼甭,当然由于动力电池负极密度提高了校陆,对正极材料也可以进一步的优化枚穗,在安全的前提下凶绢儡,所以也可以显著提高它的能量密度口。但是由此而来带动的是全系统的技术进步头赖,就是说能量密度提高了尽点,同样的电池包里面可能有更高的载电量潘唤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加完。所以在增加单电池和电池哪埽块功率和能量密度的时候惋,还要加强对于电池包热交换距离的研究侠,来优化提升电池包整体系统的技术盛茧,它也是一个相互关联的关系膊玲。    随着电动汽车的发展舶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锭墓猛。比如说电池包往往布置在底部沮郎,夏天路面的热辐射还是比较强的佬桥你,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乒,从结构上来实现电池包的冷却谦,因为我们现在冷却剂就是这样的囱霜,要把它放在迎风处豹克老,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拒权,电池包也应该考虑到这个荷碑拘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朗但吻。结合冬季放电的特征摄,我们还应该研究蓖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萄,使它保持在合理的范畴之内密翰沃,来逐步的解决冬天放电比较慢的涟毫、容量比较低的问题纲。总之说起来郴,我这只不过是一个例子宿诲驶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粳频、关键飞棵锰、整体的技术统一的来规划和部署钱吩。    上次百人会上我特别提出附,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冕椿,带动汽车制造的转型升级版协。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节默雹鲜,给我留下一个很深刻的印象崔剂,我和苗圩同志都搞汽车的炒,过去我们焊一个车身500多块钢板桨啸,用2000—3000个焊点接在一起溉烈懦,加工线上全部实现了机器人吹魄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挥蓝,一共就45个部件幻路遂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甭本改,几个机器人协同操作叙。板件和板件之间没有焊接伸,就是直接的黏接许啪,加热黏接提,远远看去就像搭小孩玩具似的镀加店,几个东西装起来瞳。更使我感到比较吃惊的粟媒,现在碳纤维的车身较,已经不需要在现场涂装了南开,有点像我们当年装修房子详,先装地板再油漆拣乘辨,现在用的全是油漆地板蛙悉。现在汽车安装上确实有进步泡,所以我也很有感触票辟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糜撕冬,需要轻量化材料的技术公欣咀,需要轻量化的设计凹,需要轻量化的工艺片妒,也需要轻量化的流程但宫蝗。特别是现在的汽车产业糕那,包括内饰座椅使用的材料刮绞,也尽可能的采用可回收贡那掂、可再使用的材料涡鹃,这方面的技术也在不断的提高胖郎括,这个应该成为我们新能源汽车发展逢烙叫,不光在车辆技术苦匈、而且制造技术流程方面全方位的提升传。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寸,今天我很高兴缔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佛芬,更多的看到了我们一些惠硕龋,像燃料电池大客车的发展苛上癸。很多企业大家如果去看的话幢幌须,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池常酷赤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哨蝎,比如说碳子撕烘锨、交换膜缆歉链、双极板侗废,以及它的特性基础研究的进步密切相关弗坟潘。实际证明田稍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屡碧码,也具有自己的发展环境的优势靡半。我们要借助这个优势来推动我们的发展娠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秀街柯,我们是不是可以考虑勘埃琅,尤其是在燃料电池研发的初期啼枯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沁疮辩,这样可以有电的时候就充电咸、有气的时候就充气涧,按照它的发展各取所需必培舰。实际从技术进步上丹,技术发展的本身韧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用车,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狠瘫沸,对于延长它的寿命斯舒身,对于减少它的燃料消耗甜疆歉,是很有帮助的淖烙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肋杯灸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜕司逢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域便墓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坚。当然它们也在考虑谷级,我们怎么样能够更加适合中国的特点譬锚淳。我们还不能忘记中国还有一个优势耙绰,我们在电动汽车走向市场的前期逝僳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穆,先在公共应用罢幕钙、出租应用上去使用暖南杭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酿裂鸵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脱莎,必然有一些城市就可以走在前面汇,又可以来推动健康合适和快速的发展瞬备。中国“11?11”又是一个新纪录寞驳毁,信息产业茹捌、网购变成了整个市场销售的主流搭嘘彤,我们看了看苯岛编,2016年快递业高速发展纲色安,中国快递业总量超过300亿件穿,平均每天8200万件包裹走在路上挡暮,用于业发展小型物流车清洁裳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弦盖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领石,有了高端引领就有了有序的发展陈,放弃了高端引领就会低端充斥惺文,所以从这个角度上叉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浮堵,争取使我们的汽车产业走上高端引领懒、创新发展的道路上省导。    在燃料电池汽车发展的过程当中晴胸犬,深入开展了国际合作纤稍门。我们积极的参与了国际合作蛊瓮,开展氢燃料电池领域的技术合作奠完寐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郸池,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啡罕室,组织国内的企业侠哩,开展深入的技术合作娄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甸师嗓,定位就是要建立一个覆盖全产业链釜商、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织提,在中国发起但并不局限于中国宦滑铣,积极组织管理以及运行机制巩采婆,要按照国际组织来筹备瘦汞、搭建绅晒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隆,因为燃料电池实际用处很多叙,比如在通信基站芬、备用应急电源创持,随着我们移动通讯不断的扩大浩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饺、包括更新弗适辟,都值得我们重视砂,包括医院的应急电池撅姆瀑、安全防卫库敌,包括我们最近在研究深海运载颓肩恳,也完全可以使用氢燃料电池捂方未,燃料不是电池钦磺,实际是一个发电机瘦疾禽,而这个发电机可以用在各个地方滔夸锚,最重要还是零排放的清洁能源挤既渐,效率高似起申,能源密度也高椿槐悄。 第三宛姑慰,深思熟虑咸金颓,把握好智能化的新机遇菇。    近几年来崎襄冲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茅粕。比如美国妇,白宫推出了人工智能的新战略停书,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敖,包括日本的创新战略规划龄坦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会累高控,这个时间恶补了一下人工智能的技术夏。中国工程院最近技术指出瓶,人工智能即将进入新的阶段睛莲防,人工智能发展有四茅篙、五十年代了岗斯混,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脊碳。但是当我们信息化日益普及绞吗,移动互联网庭、大数据负牡赋、云平台的发展盲车灯,信息环境赔迪父、数据基础催裙、目标理念憨恋狭、市场需求都在发生不断的变化竿兄,将推动人工智能新发展灰诬鄙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匙阔猛。因此晨娶嗅,发展人工智能也有利于改善人民生活差扒、提高经济发展的水平炕盲、增强社会治理的能力帘扮廉、维护国家的社会安全慨核。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骋坤雀,但从各国的共同概念和我们的研究墩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捎赫觅。第一弄,要降低交通事故和伤亡人数挪檄卤。美国的报告提出来淖,美国每年有35000多人死于交通事故曙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漂。第二赂,要应用低碳竭葱、零排放桨菱门、环境友好的运行环境贾秒辣。第三呵,便捷顺,要降低驾驶强度比,提高交通的效率冯。第四裙,要推动共享恰媚腊,提高车辆的利用率社谭。其实我们现在不得以所采取的一些限行惦输口,包括交通的拥堵筐,都降低了汽车使用的效率慑孤鼎,所以从这个角度说起来繁骂端,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灰琅。还有曙,牵扯到公平出行污免窍,随着老龄化社会的进入剂怠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展避缓。    关于自动驾驶汽车研发进程享朔涩,好几个报告兔酪,有的人说无人驾驶水拿癌,有的人说自动驾驶牛便铰,有的人说智能网联汽车蹦,都提出了汽车发展的里程碑喊抹莲,我觉得无论叫什么汽车罕俊嘲,都是说了这么五个阶段幂,辅助自动驾驶莎杉、部分自动驾驶恒寄、有权限的自动驾驶摧雄、高度完全的自动驾驶阶段哨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悔,比如说在辅助自动驾驶方面垫然砂,怎么样能使汽车感知周边勒察冈,科学决策驹,及时反应谢。比如怎么让汽车能够与互联网连上捻般,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亢、网理、路的联动拍拈盲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虎圃,就是人鹃纤、车翠笔垂、网闯攫椒、路的一体化箔锣颅。    辅助自动驾驶女配,实际这些年是汽车界一直研究的重点祟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多负,有雷达槽,包括现在有毫米波雷达猎,摄像头富李称,对外通信系统咯,包括定位涉绘队。与之相应的蹿怜蒜,刹车伎锰喂、油门暇税、电子稳定系统湿霉啡、电助力转向等这些呕矫秦,实际在关键体系上腥廊弓,传感系统软佬圣、操作系统谈史拳、中间和决策系统的研发鸥刻,其实这件事也不是现在的新形势诚,早就在80年代的时候句,80年代后期就研发了防抱死系统灵旱魏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全书,包括防启动时间的空转斡,后来又有了电子稳定系统匈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脯嚷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展党。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矾,有了它以后号掳,在90年代的时候插惋,我在德国工作的时候籍偶,车里边就已经有了尾随自驾胜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梦,不用担心扩摔。最近我看到了我们国家的好多汽车潜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斥寒,一旦接触太近都会自动加一下速肮俯厘。包括我去年去参观长安伙,他们也给我展示了自动泊车系统联齐,实际自动泊车系统我们在德国工作量,90年代后期时候就有这样的设想佩,2010年我到德国去访问的时候缆柿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型促碴弘。实际很重要的意义司般谦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翠,也得到了发展欺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呸股。    下一步就是智能网联韦蘑洼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冻、看到自己看不到的东西坎女,90年代初期的时候渤钠擦,堵车情况有数字广播灸壕,数字广播就和我们一般的广播不一样免伤金,随时可以呼叫堵车的情况誊璃两。后来有了数字地图和卫星导航度顾,就形成了第一代导航系统松,第一代导航系统并不知道路况的变化款戎,只知道路径的设计剩。然后就出来了联网的导航的,这也是这几年我们都经历过的事危联淑。上汽这次和阿里巴巴共同合作彤吕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姐苇坝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起结辰此,这样坐在车里的人柬甜欧,通过导航骄香、通过云平台就可以获得各种各样的信息履悸胆,比如说动态的导航唐龄碉、比如说加油充电站老隶低、维修以及各种信息的进入你丛,使汽车的视野得到更大的扩展故冲潦。但是真正要做到智能的网联汽车燎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贫疵,这就需要我们把各种信息交汇在一起诉屡乓,来实现智能的决策控制实钳。这件事情说起来好像很容易挞,实际也有很大挑战际。现在我们一个汽车里边有两太、三套信息系统静托壁,有车载的信息系统瑰,还有驱动系统的信息系统申焚弊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痊摩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔建嫁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涵夕勺,就是快到地方要进行减速同,但是如果你让它自动驾驶的时候嫩剩,可能它就很早的根据外界的信息来判断备,让它调整好姿态撤、减低速度响,进入转弯以后在弯道里边再加速表然鞘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撬把眷,这种例子比比皆是俏论枷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体方。因为我们电动汽车从电机矩徐、电池汰廷、电控开始铝笔,电控第一代做的第一件事模浪,就是通透的动力驱动系统的网络醛羌,就是第一代的CANBUS系统淬纹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旅改缓,从这个角度上说起来背稀澎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僳码沤。    当我们实现了这些以后寥赂忿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战五亭涣。这是我们常见的北京交通的一种情况必,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号昧攻秃,去识别各种各样的高通冒警,做得到怕,但是不保险拇将,这样可能我们就要有这些信号的发射器磁咎孝,让汽车能够知道这些情况箩裂。如果再想使它往上走途,能够实现部分的自动驾驶含粒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眉汀,比如说晚上的雨雪路促环,比如大雾弥漫的时候砰另叹,比如尽管天气很好焚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梧当,这些情况都需要我们去应对丁吓较,其实道路上也应该有它智能化的装置沃齐缚,就是说有自动的能见度感应器笛班,应该有道路结冰的感应器浦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冻脆蹲,安全是所有发展的主流袍愧效,而不是时髦馁。我们在做任何工作的时候渡钙棋,必须考虑人是坐在车里最宝贵猎睬愤、最要尊敬的东西水忙峭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甭盆沟、人的便捷感、环境的友好和共享胎趴完。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖衡,来推动我们的发展甘文。    因此涣瓜颇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诺牟曝、四次交流憨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议簇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祈冠愤,这个架构的着力点应该在车载的平台葛监叛、在网联信息角、在智慧交通的发展枫,我们要重点发展的是车辆的关键技术奸苯、环境感知瓮幕、智能决策彼儒说、执行控制绊蜜此,我们要对信息的关键技术碾牟寐,V2X通信康,甚至于将来车对车的通信系统莽铂十、云平台鞘、大数据藉漠棺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搓搐,这里也有很多不同的东西素。我们还要对基础的关键技术香虑,高精度的地图瓶冀、动态路况信息集、综合决策和操作系统虚哼。只有这样亢稼,把人疲是缄、车洼醒、网良溃、路同步的推进隙挽,才能够迅速的发展绅谴割,否则又会碰到先有车家、缺充电桩的情况饺纪衔,所以需要我们今后的发展当中更多桶抢。与此相关的技术迷岸,检测系统矗柔,还有一些法律法规体系瘫妈瓤,一些基础设施的建设举抄砂,可能还需要更多的发展谭怒魏。 我们必须要精心规划涣敖寥、协同创新犬谩江,来研发自动驾驶的新技术虹很。    一亭勺,安全仆、绿色焦、便捷蝗拈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酗喜。    二螺趣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褪,多领域技术的融合乾摆剔,产学研各方面的合作馈驰,要着力推进协同创新弯婆,这里边由于它是一个企业的热点蜜赐存,所以企业要成为技术创新的主体联簧锤。    三宪,企业为什么要成为创新的主体戚瑞?我看了很多规划踞兔,从现在一直到2025年烘、2030年旧蛾貌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驰罚,但是可以实现沿途下蛋庆父淬,从过去当中虏,无论是防抱死系统潭返乒、电子稳定钠、测距警示肉谭、避障反应贩啼、自动泊车都是发展的热点潮,每个技术都带来了商业回报扰,包括我们在信息系统蟹联,包括这次互联网的技术攫,上汽互联网的实践咆双,也看到了我们波,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酗熄郊,只有以企业为主体跺,不断有新技术发展虐捶,使它在使用当中获得使用欺粹,就能够推动它的可持续发展嘛将丁,所以它不是一蹴而就的事丛甲,是我们长期坚持的一个任务餐黑北。    四农杭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枢念概,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劣惊认、精心规划韶篇鸽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捆灯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稍耐惕,我也是觉得有一些东西包括基础建设曝,也应该放多这个测试区里面去抛,使它在真实情况下运行劳蓬,才能得到一个健康和全面的发展凳己裙。    最后我想说笛常纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峰泪。其实我们用了十几年的时间实现电动化窟佛,推动了产业的转型俩短,随着信息产业的发展脸,网联催生了新的业态融,产生了新的服务业冀哪。轻量化带动的不是简单材料的替换肋,实际是对汽车产业的一种升级搬糖、一种转型踩,同时涝靖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泉逆靶,充电网服务体系的建设幻,可能带来何止几万亿的新的增长点蝎健。我回忆储埂,在经济工作会议上总理说过一段话胸,“实施创新驱动战略的发展佃辟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娃昏歼,也要注重用新技术海竭、新业态来全面提升和改造传统产业哆旱顺,带动产业的转型升级酸箱尺。”    作为结束语我想说瑞撑,回归一下新能源汽车取得的新进展稻鲁,下一步还是要全面落实政策侥、着力开拓市场拐橇、建设基础设施厢仿、创新商业模式苟绩化,把握好发展的先机匙督。我们要针对市场的新需求慧,深入基础研究平乱,攻克关键技术蕾县,完善系统能力毛,着力提高产品的质量和效益钵。要把握好汽车智能化发展的新机遇惺,要系统的研究娠面肋,精心的规划贺街,要鼓励协同创新企业主体杜,大胆的尝试房,来攀登自动驾驶技术的新高峰水态,要凝心聚力休钨豆,发动优势茫猛蹲,动员各方力量尽澎,完善政策措施咀,营造更好的发展环境钱。    谢谢大家!    (根据发言整理晴媒频,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚藤程:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捣芍刃: 陈理事长捣,各位领导膛、各位朋友笛充疮、各位专家协寸沛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法借。我今天的题目是四网融合立乃,什么是四网譬铝?交通网辑匪、能源网论、信息网充玛、人文网腊危沏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玲乾,电动汽车是一个能源的载体撮的,又是信息的载体倒亥,然后可以作为人文的载体搁。四网怎么融合鸽猎逼?怎么发挥电动汽车的附加值码静顽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦躬摧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澜啼晦,能源跟信息到底有没有内在联系咸歇摊,我提出一个储能熵理论供大家思考逞。    我思考创新的要素矾登眯,要创新首先要解放思想枪耸。解放思想要学习《易经》的精神频玫,又要学习西方文艺复兴的精神讳。《易经》是一个太极充,太极里一半是黑胸埂盘、一半是白闷肌会,但不是直线崎潜,是弯曲的票课,黑可以变成白冷裸经,白可以变成黑私倦,黑中有白葡膜,白中有黑嘉刷攘,跟它对应的黑就是黑清辞搓、白就是白托倍。《易经》是变化瞪输,有时上锹、有时下青筷耽,上时不要骄傲自满什,下时不要灰心块峦,是客观规律防缕,都是周期性的汾搏,我们在调整秃响,要注意平衡动力统一却牛。    整体都是这样概,全局都是这样崔唱,今天讲跨界谭,要学习西方的思想就是文艺复兴扑蟹。文艺复兴的功劳不是在文化泊角、艺术等等此薪栓,文艺复兴是解放思想试赏。哈佛大学的校训追求真理氓九鼓。要把自然界的规律找出来解放思想让啃瘸,自然规律造福全人类嫁辜。伽利略庐涤膊,罗马教皇威胁他涎穷吻,他不怕你,他说地球起源被上了铁塔财形票。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酮协,被叫之违反教义团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师表福班,第一个米开朗基罗蠕苛,他雕出一个裸体的美男子宋熬娃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看水,里面很不容易努疾糖,从意大利借了很多达芬奇的作品藉。达芬奇不仅仅是一个艺术家岗蹄,也是工程师;看他作品釜姓蔼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生并吐,第一个从事解剖学桃涡萄。    解放思想考虑全局的问题彤骂炼。文艺复兴第一要全局思维陋投,第二要有天人合一的思维刊匡,第三是环形思维蟹。要考虑全局思维湘,今天做电动车目标是什么虑?有什么经济效益劫鲸扩、环保效益客欧肆、能源效益愁圣、民生效益冀踢乒,总体总目标要搞清楚薯,一定要有全局的观念釜凄摆。特别搞智能汽车全局性更大麓库。另外要环形思维悲,要反馈缕惫渤。然后是循环利用的思维完卯燎。    创新川嫌,我把创新的要素跟大家分享一下鸡。首先理念是创新之魂具接。理念有很好的氛围创,有了理念才有创意逢,创意是创新之源憾。还有人才构蓬,人才是创新之本登裸采。怎么能有理念杠?要有很好的氛围屉,总结第一方面是合作精神篡培,开放讹、合作美讼捎、包容汗弹脆,双轮驱动莱、增值驱动糙避、市场驱动售,通过市场的倒逼岁间畦。然后要有完善的知识产权保护磨忙,还要利用网络大数据给我们带来的好处孰谷。今天创新制高点是跨界融合摆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恃。“一带一路”我认为是跨界融合陋衅,一带一路是西方的伊斯兰文明陀锋驶,还有它把科技铃呻淳、技术惊囊、经济痪险、贸易连在一起委勘,所以我们要发扬一带一路的精神崎。我是福建人也是漳州人继南,一带一路开始的是趾啵和下西洋溉獭。我们要跨界融合降季死。    我接着讲智能汽车掣蹿沤。智能汽车首先要有解放思想葡渡踏、全局思想考虑问题纠。三个C丸,第一个要连接起来凰磊,第二个连接是要协调要合作纹翱,1+1>2康,那就是《易经》的精神示射欺。第三个瘸掣笆,今天的连接是移动的连接现位,还有MOBILE毫,MAN TO MAN前柒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娃吠。    今天电动汽车很重要的一个谢黄昆,大家买得起用得可靠答。智能化以后彩,因为有各种各样的基础设施和商业模式壕伦,我不展开了发碉乾。    从电动汽车变成一个智能的汽车慰虾椽,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶瞪,从智能的交通再变成智慧型城市韭洁。我们附加值可以产生很多哼邪私。根据《易经》价值精神裂彼,通过交通网亭禽纳、能源网柒、信息网铣湘、人文网可以产生无穷的价值机会纷隋仑。利用交通资源的全时空动态感知顺纠,交通工具的全过程运行管制埠旅,无处不在互联鸡祷咎、感知假、管控和服务晨哇父。    怎么布局久该?怎么把电动车进一步变成智能汽车黄,如何布局智能网联汽车技术年?我认为侠泻,不但对中国谴怀,对全世界都做出更多的贡献芜,第一是制定网联汽车法规标准栋、智能技术涂骋卯、环境瘁愤、HMI技术舰、空置执行技术荆、智能网联的实验嫌膘殴、网络和信息的安全编惺。    怎么做到网络和信息的安全缄?这是一般的云犀拳肺,怎么把一般的云变成安全的私人的云上?有很好的结构暮,处理器彤、传感器仿味茶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍说灵。第一是收集材料闻揪蝎,就地处理邵松许。第二是从收集材料到云之间要慢示颊麓,一个是单点控制兢吵唱,能量控制或者功率控制努。一个是多点控制篡版吧,能量控制或者功率控制临窗,这是全局性的涕闺潭。要及时处理穆促,要经常互相认证据钨陀,变成安全的云闭。    跟大家分享一下我做的一些工作拎差。怎么从理论上去证明这个是可持续的骚沟?我一直在思考所有的工业革命软啊,基本就是能源更新镀么贾。第一次工业革命卤翱赴,瓦特发明蒸汽机慧,电话父河承。第二次工业革命磺谷父,美国抢占先机情,电气化撼窍鼓,主要能源专项与信息建设秀峭罗。现在第三次工业革命来了派,中国能不能抢占先机墙犀?我们要做新能源邯,信息大数据时代聊,我们百人会能不能更好地发挥作用魄?今天早上的研究会很好味,我建议做一个尝试的机构泻,每年召开百人会国际研究会议勃,形成品牌穷轿拟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裂莆阿?我提出储能熵的概念铃似。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赊裁。一个系统里面假如是孤立的扰朵、系统是不可持续的汞裙定,一个是做功某涡吐、一个是废料是不可持续群。如果是物理系统骨蠕谐,分析储能熵售陆顿,熵代表可以再利用谜光寄。总的来说都,一个系统熵不能增加奥木年,熵要减少鼎,熵减少系统可持续且。熵是储能熵鸥怕巷,熵是不用的熵隆椽孙,下一次可以用秘。总的来说熵是在减少涂。    包括中国的历史私悉,中国封闭的时候中国就不可持续系什,中国开放中国就可持续卫甲立。近亲繁殖以后熵增加不可持续炼霸捷。系统要做可持续性残挖苏,系统熵要减少馆铅,你的收入不能是单一的绊亩、不能是孤立的系统膏琉。因为一部分是做功川按鹊,一部分是废料蚀菩跋,从废料里拿出来词兜奶,通过证明熵减少刹。从废料里面可以再循环侵,那么你的系统就可以持续了纶脐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迟怂囱,后续需要时再利用的能量的熵瞪瑰颊,通过储能熵概念的引入粒,希望用来解释可持续系统的演化过程盯怂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜂。    综上所述苟嗅,不管系统是生物的或人工组成丁八静,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹄贸洼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创野痢,而这些系统工程特点是陵绒驹,即使在系统研究过程中地搐,一个熵有增加的过程吾,总体在系统不断迭代发展的过程中柑漏弊,系统将进入熵减的状态谢差,因为系统具有自己生成复熵的能力班睬,从而保证了系统的可持续性佛。    应用在电动汽车芳,这个是分布式的发电芹,这个是分布式的负荷啡。电动汽车就是分布式的负荷善率强,还有分布式储能松款,电动汽车有储能沤、有电池皑揣砂。电池可以双向的梁累弹,分布式地发电端、分布式地负荷肋佛脱,在分布式的储能瘫嘛盘,这三个系统可以持续郸,这是我要证明出来的廊埂伦。我证明只要你的熵是减少的漏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹈祁形。    感知惟斡房、认知坷帛、行动吐谜,不断可以纠正人的行为锯笛,比真正的司机还要好耙髓。    最后猫奶,希望我们以后的交通系统是舒适的邵卸、生态的芦、方便的和安全的步。要做到这一点鸽,什么是成功贤?因为里面的成功是3个S岗辖,SUCCESS牡馆憾,在S漏、E里面画一条线都是欧元跟美元扮提涡,今天是国际合作卷款,虽然人民币还不是浑,是一篮子化的棵,人民币准备好了房。ESY就是人民币钞沤。    要有六个眼睛角蕉仑,有四个眼睛不够怀脆。第一要把眼睛放在前面解放思想虹谎蒜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寞告,电动汽车下一年布局市车淄,也要有前瞻思维鲍。眼睛放在后面汲取历史教训桃趁,要有全局观念舅茧持。要看到旁边的需要撮。然后要把眼睛放在右边学习欧美椒绊安,不得不承认高端人才密集地在西方蹭巧垦。所以把眼睛放在西方学习仟苫,它沉淀了100多年嗽搅当。四大发明中火药是中国发明的锌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骋酞巾。全方位都看到了泉碧,所以英文眼睛叫做EYE泥技弧。第一个I是Inspiration极,有了激情可以有想象力嘘疟洞,然后有创新肪岁,但一定要融合槐萌,一定要集成九疥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侧。科学要把自然归结起来蛇妇,工程有十几种倪梳,要把科学珐附、技术涤、管理结合起来那就是工程挝挥慨,那就是要集成涩酱。特别今天要跨界地融合插、跨界集成埠蒂趴,这样才能实现氓。但没有钱也不行鞋罕刃,今天招商局也来了很多金融机构侨还哼,要融资方函。    谢谢大家!    (根据发言整理划蹈警,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫范豹:李芳" "   回顾已经结束的2016年能,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阿。在政策的全面推动下陆绵,我国电动汽车年产销量再创新高甭龚,达到50万辆左右桶唇,充电桩数量达到20万个遣肪,遥遥领先于世界各国戎释。更为可喜的是舜请,在规模市场的推动下韭,技术创新全面展开袭泵唐,技术进步全面加快筹,正在全面逼近世界先进水平蹈厦。但是克邢寇,在这大好形势下僧贬,质疑之声渐起暗。比如久赌,我国电动汽车发展主要靠政策推动胖糜词,能不能持久集枢?政策是否过于宽松酚,以致于出现骗补情况蝎盾倒?另外串瞧乳,由于发展形势良好牢,一些激进的观点也在抬头熬牟。比如凄逛,要挡住国外产品进入中国市炒布选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车才盯辫,准备放弃传统燃油汽车厩芜薯。    作为一名资深的亲历者僻红斑,笔者认为凭抠,在这新旧年度转换之际季斯谭,有必要分析我国电动汽车的发展形势背莫眉,梳理其发展历程逼帝老,以利于业界对形势有清醒的认识画芥僵、清晰的判断忍,明确今后的行动方向界官扯。    一瞎册定、我国电动汽车发展形势良好    当前狗醇,我国电动汽车发展形势良好橙妨,主要表现在两方面景锚:一是电动汽车技术创新全面展开狼具,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快核答,技术创新和商业模式创新层出不穷宏姆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辅戊粮,比亚迪谐、北汽瞧蠢溉、江淮磋瘁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帛炕窟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纲,而是专门设计的电动车话,续驶里程达200~300km甚至更多饶骗森,能效明显提高撩撤催,动力性激怀椿、平顺性觅、舒适性鸡郴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衰共。事实上喇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啥开匠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耽论媳。另外氯体捣,我国电动大客车产销礁、应用占全球份额的90%以上宽崇般,技术达到世界领先水平炽。    在动力电池方面川井,我国产量已超过日本甲习问、美国腔巳、韩国撩刹莱,跃居世界第一尸,且市场份额超过全球的1/3雌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亨,呈现高能量比仇川、高安全性侮陌圭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侠嚷鸿。同时蛊秒兴,产品水平迅速提高誓,与前一年相比变,平均能量密度提高30%淖,成本下降30%左右抠奴纠。    在驱动电机方面谐黄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机避,总体性能进一步提高纱,成本下降30%左右萎鞍翱。在电池管理系统旱模玻、混合动力系统山、电动助力转向猜册、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捎裴搐,也都有明显进步巫。    在基础研究方面帛趣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俱疥换,电池热失控圣、硅碳负极材料惹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斜巾晴。    2. 充电基础设施建设加快售,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磕请搜,政府有关部门出台了实施细则及菱法,多个地方政府建立了城建斑探借、电力互咯、规划等多部门联动的领导机制湘锰琼,大大促进了充电基础设施的建设速度情靛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梗藐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计力,我国充电桩总数超过20万个溜女,远远领先于世界各国炊椒。    在市场带动下寐醋,技术创新不断涌现涎裴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术储此鄙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惕、节省设备投资的车端交流快充技术铃抬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陈。    在商业模式创新方面恍哎肩,呈现出各类优势企业多种形式合作丁抱恫,加快充电设施布局鼻、建设魄疾、运营的趋势叙。众筹建桩侣、合资运营溯旁途、利益分成等运营模式迅速发展畅静,公交车犁、环卫车抒惮、物流车渴程、出租车浑踩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模及,广告推送秆隶、免费无线热点接入等增值服务开始出现默楞。    在互联互通方面溺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菲局戊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乾较霉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慕好,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芍履,以企业级端沪蝗、城市级监控平台为基慈纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铃、信息互通的国家信息服务平台即将建立霸。    二排、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刃,我国电动汽车的发展道路与美国锈拾沸、日本鹊、欧洲等国家和地区有所不同拓惊泻,主要区别有两点吭。    一是政府干预模式不同饶段。我国采取的是政府强干预模式市部叮,政府进行顶层设计晚棘,制定国家发展规划庙誊,多部门联动制定全面的鼓励课凹、支持政策姑厦傻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰矸┙臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洛肌坡,在市场发展中不断加强研究开发茫奇揉,技术水平逐步提高;同时遂,充电基础设施建设逐步完善编鞠渐。而美日欧政府多采用弱干预模式轿,政府支持共性肃松屋、基础技术研究吼,给予一定的政策葱乃、税收优惠匡漏较,逐步培育市掣孤佟;企业则根据自己的战略规划很蔚,首先研究技术写僻,同时有选择烹丰睡、有重点地开发产品膊脾。    二是企业战略不同好。我国企业多为在政府引导下被动式发展氓,初期技术积累明显不足握提,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜡哦,产品方向受政策影响大乓俩绞,各企业虽进度不同航,但呈全面开花之势龄晨。而国际大公司多为主动式发展咕,厚积薄发腔,技术有所侧重错,产品形成特色朗粳,如丰田的混合动力和燃料电池几系、日产的纯电动俯冲、通用汽车的插电式郎艘、宝马的碳纤维轻量化技术等拓磨般。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耽。中国模式的优点是市场拉动技术发展粗劝,不受油价等其他因素干扰唯类,迅速形成规模市成退当谩,全产业链技术进步弧恐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迪啤,发展中有不协调情况磊茶,如充电基础设施滞后坡达假,部分企业盲目跟随捣,发展不扎实定,少数企业以谋取政府补贴为目的卜埠,甚至出现骗补情况别。美日欧模式的优点是技术扎实汹菲甲,发展均衡;缺点是市场发展慢脆河玖,产品更新慢蛊天且,影响技术进步辅跨惹,受外界因素干扰躺都敬,如油价低迷则市场难以扩大瞧洛。    笔者认为镁,中国模式适合中国国情仟。我们不应过多盯住充电难锋、骗补等不协调现象锹栖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上客捕、技术追赶的大好局面竣票。从另一方面讲店,中国模式也有赖于我们的制度优势枪轰板,只有中国的强势政府才能如此运作酮,很多外国同行都很赞赏痞擞、甚至羡慕中国的条件竣武。    另外懦喊桂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面录硼吝,近两年有明显变化淮暗眯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术些、开发电动汽车产品腥,而且各种技术路线都受到关注的局面稗换。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缔念。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘉搜垫,在现阶段已不能算分散重复停秆柑,但难处在于电动汽车不好做擎号录,需要有很强的螺剩先、全面的技术积累和投入授。那些技术实力不够的企业镰鞍漠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滔,而应准备应对“弯道翻车”的危险窃拴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过东恢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泄,可分为几个阶段刊草踩:当市场份额超过1%时乱且,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞭,则意味着市场条件全面成熟雇帘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湍,又主管我国科技工作多年娄邢浦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胎冬。    对照电动汽车的发展丁,在我国陕,市场份额已经超过1%;在美国和日本释竟思,即将超过1%舞酒幌。这说明杠,电动汽车技术正在接近成熟膘赎。笔者冒昧估计射,大约再过5年左右时间烧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淀匆合,其他性能与传统动力汽车相当慷霞,加速性优于传统动力汽车剧毖,成本的差距大幅缩泻睢;再过5~10年时间米惶,电动汽车性能可全面赶上玻巴、部分性能优于传统动力汽车慧吴,成本与达到当时排放迪、油耗标准的传统动力汽车相当构童。但即使到那时陶长,传统发动机也不会消亡豹抵,而是电动驱动与发动机平分秋色串樊烘,或更多的是融合发展势护。基于以上估计椒扯泄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诲阿李,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洞降,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赣捐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硷解嗜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茎低。2009年百槽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研电,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汗和超。回首往事尖戳,扪心自问熟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荆敌吨。至于些许不协调现象舵闺,是产业发展过程中的必然蹬吾险,是白璧微瑕绥姜佰、瑕不掩瑜史。笔者断言仆,按目前态势再发展10年辞驶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浚,并以此跻身世界汽车强国之林厢礁。    三敝暴叭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芍,整车生产企业要更重视电动汽车尽其。首先要制定好发展规划和生产布局亥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视里,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调接椽,不能两张皮糜脸。其次要重视研究与试验逆袄,需建立完整的五惜武、一流的研究和试验体系另,规墓拘椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统肛妹。电动汽车相关技术发展很快路,要靠自己去研究发展讲稻榷,别人的经验会很快过时虽舶,更不能只靠“挖人”搞产品羞搁晴。再次要全面布局扦性新,围绕全技术链开展工作堡翰碱,不但要重视整车开发四瞳,还要研究电池和电机氓,重视电池管理系统帆返回,这是当前我国的短板温,此外还要注重轻量化和系统可靠性躬唤碎。    第二化,要建立相应的零部件体系讼搜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱架秒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罐抽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毋。    第三峨享县,要开放发展票拉。需鼓励跑究、支持合作伙伴引入先进技术和产品勒蔽,像华晨与宝马板、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好关。历史将会证明把,开放发展电动汽车会比关门发展更快纯罢。更何况餐屋棘,在全球经济一体化的今天讥辞皮,关起门来自己发展是不现实的涎端块。    第四努,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豆订。今后相当长一段时期冉庭女,将是传统动力与电驱动并行发展并脾、融合发展的阶段搪赖,单搞电动汽车很难成功勿洪截。对于只做电动汽车的特斯拉孤骡椿,笔者并不十分看好坤匹。    2. 对产业界的建议    第一筛媒惰,要加强合作芯。需沿产业链哦密翱、跨行业合作居晤伯,整车企业要与电池企业淌推较、电机企业红、其他电动系统生产企业深入合作童。以动力电池为例垂,需要电池设计与正负极材料尚闪、隔膜掳借、电解液锌拨、电池制造装备谈、试验装备淀竞茄、电池管理系统全面合作粱勘。优势企业和研究单位要分享成果汞枚半,互补短板臼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谢簇,要形成轰轰烈烈的大协作局面莎锋亢,合作创新息梨,百舸争流冒绿世,才能迎头赶上并超过世界先进水平工。    第二腿乐,要注重实践稠。汽车产品与其他工业产品不同警,一是使用环境广且复杂巴慨漆,二是生命周期长瑟湘,三是对可靠性晤罕、安全性要求极高豪。这些都决定了仅在工厂溉示、实验室不可能完善产品磐途杉,必须通过多轮的使用实践瞥。与电动汽车产品研究开发相比靖牌,充电过程更需要实践侗东。像电动汽车充电过程这样长时间图葡撇、高电压撇、大电流篱、室外讨冯、无专业人员值守的工作状况熔阂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堵叭催。    第三鸿清,在充电基础设施建设与运行中诞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善几。充电基础设施建设是一个新行业陈,在管理上涉及电力书、规划低、城管雹、工商管理等多部门犀,权力交叉集渺累,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔑峭箩,利益主体错综复杂恼狮。单靠一纸文件不可能面面俱到茧,必须经过相当长时间的实践口,完善流程骏佃,积累经验爸巧。    第四拴扣,要加强标准化工作松。领先的研发饭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁贰,而及时总结经验滇擎苇、制定标准又能为继续实践硼伶闪、创新提供重要保障苔实。当前缮腿粒,恰逢政府推进标准化工作改革媚兼剖,要求标准化工作密切结合生产灭丧控、创新实践椽拇害,要求鼓励发展更灵活词、更接地气的行业标准能绊鸡、社团标准构。对此姐,业界应给予足够重视硕。    3. 对政府的建议    第一卉拐,要保持政策稳定嗡境公。正如前文所述冀,我国政府的强干预政策非常正确墨季额,发挥了制度优势地救输,已取得很好的成绩林翟,应该继续保持峨履。电动汽车的发展涉及多个行业稻莽,需要长期积累炒罗,需要几十年的时间才能成就大业窜,切不可存立竿见影杀皋详、一蹴而就之心潘。    第二墩,要及时对政策进行微调和补充完善荣擦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趟斗蛙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞪刃,又由于此项事业发展快尸钳插,新情况婚奥、新问题磁、新技术层出不穷啤瑰趣,因此及时应对狄杏牛、调整饱吮、完善是必然的们形唱。    总而言之兜烁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邯牧铺,迅猛发展正当其时蕉。笔者衷心地希望朝野上下笑、业界同仁能认真努力工作芒功篙,自信且坚定发展池。假以时日点南承,我国必能引领世界电动汽车技术潮流葛,并以此为契机铺吞,跻身世界汽车强国之林钩佬呛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年飞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沧酣焙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攘碗。    他认为抢,现阶段皑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题八,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沪,但从长期来讲瀑,新能源汽车技术发展路线要从电动化然、轻量化蹿己豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辖渴、轻量化与制造生态化结合醛昂悍、智能化与网联化结合丧蒙。    尤其在电动化方面赁弓咸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嵌,就是家用主流A级轿车趴,在性能价格比上与燃油车竞争哭芦肠。目前全世界都在朝这个方向努力辞戒眯,如特斯拉Model3祭、通用Bolt匠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂劣。”欧阳明高说废禾烘。    欧阳明高说卢熬,但要满足这个要求需哩,电池必须降低重量膊菇、体积以及成本堤虫涉。此外郴乌,电池的比能量必须大幅提高倡叼矗,达到300-350瓦时每公斤统,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知须息稀,锂离子电池发明至今只有20年褪伯垢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悔,2007年第一次在日产聆风上开始使用凤鲸,可见动力电池的进步非常迅猛伴。”欧阳明高说南睛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫂。    但此前滥,主流的观点认为请骇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刀,从性价比来看骡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窟楷里,但现在随着锂离子电池技术进步苟,里程提高一倍筹,即在300公里的范围内洪临咖,仍然在性价比方面有优势心我磋。    从技术上来看纬奋怂,在单位重量椭、单位体积下储存的能量越来越多吼供,成本越来越低淖巨,才能体现出电动汽车的水平和技术使。    一个好消息是栓多咳,我国电池成本每年大约能够下降20%龚提晤。据介绍哭焚,五年前珊梯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佳,去年平均价格为2.5元左右坤卷乏,2016年为2.2元媳柒旁,考虑到大量的电动汽车是大客车匡,其电池价格相对会比较高一些邵。    “现在国内开发中的电动轿车疏食,最低的系统成本在1.3元每瓦时卵,单体成本在一块钱左右默嫂鲸。美国通用Bolt电动汽车布,单体成本为150美元一个千瓦时铣库。”    如果按照这个标准订拱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捂,但是按照现在2.2元抱,逐年减少10%到20%籍帅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撼磷。    “加上循环再利用做到1元抨牛帽,也就是说党宪,一千瓦时电池一千元人民币之内沁加,是可以做到的锚普。”欧阳明高称荡窃。    对于具备性价比谎功,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滦,现在一百公里约耗电15度鹊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汾,接近10度电一百公里焕。    “要实现这个目标瞪棘圭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞳渺。目前电耗的降低空间还很大底扛。如果能够实现上述目标卜桥,一百公里的成本约在一万块钱醒顶,如果电池能达到300公里就是三万块钱勉,考虑到使用周期内省电和维修省钱陀嗜,将具有商业竞争力兼煞,这是电动化下一步最大的目标猩坎悲。”欧阳明高说襄守箍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出权巢蔑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年噬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倪奶废,但仍属于比较粗放的发展模式胖,今年电动汽车发展逐步趋于理性司。总体来看措使希,走到今天叫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隆。”欧阳明高说肆袱彤。    事实上舵默斜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盎暗,由于销量超过全球50%以上渤耐替,在国际上引起了强烈反响撂,无论是政府还是厂家吴蜂,都感受到了来自中国率先发力的挑战谓。更值得注意的是掏逢佃,2016年如德国大众和日本丰田仁屠,纷纷调整技术路线母,加快对纯电驱动的转型险摊蹦。    不过骆,纯电驱动的战略目标郸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掣汲。对于混合动力技术来说堕陇,传统的汽车强国灰蒜、汽车大公司比我国更具优势洼,如丰田路线就是先做混合动力搪,再做插电混合和燃料电池扫斗涸。    由于我国率先发展纯电驱动贩嘉橙,带动电池产业的发展达到了世界前列渡劝,电池产业规模达到世界第一黎,总体水平位列国际前三亩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屯畏熔,我国的动力电池产业链蓄蔼,尤其是电池材料灯吩,如正负极材料李视倾,在国际市场上的占有率第一卷部。    “在此基础上鬼嗅,我们以纯电动力系统(电池蘑毙确、电机劳锤、电控)为基础平台汾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皮对。”欧阳明高说授妙箱。    据其介绍漠蓖羡,目前我国插电式技术发展已经取得进展筛垄饶,比亚迪秦颗、唐畦、上汽荣威550钎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹦楼,无论是发动机方面册疯悲,还是混合动力装置上斗芯唇,都取得了突破铃赌。    与此同时瘦伙完,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甘猜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跑。    “这是一个渐进的发展过程休浓毙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争句舍刺。”欧阳明高说揽棚俯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缚答,有效的回避弱项竞争陀,有利于我国电动汽车产业的发展鞠宿,到2020年之后究脾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫩讥、同步竞争骨龟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡模狡:李芳" "  编者按售姬惰:产品价格区间一下提升了近40万姜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挤。以安全环保为标签的沃尔沃苍倾坍,产品质量是其立足之本健。无论是国产车型还是进口车型猜聪,质量都要做的和安全环保一样好傅衔姬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娠卡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓷怯,安全与健康至关重要玛褪雄,但在中国市澄治琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家簿恭扦,到底该剪哪一根线琶随?我心里清楚怕哩,如果我剪错了讲揩糙,我们可能就崩溃了沁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态曹。在2015年整体经济增速放缓灿诵、股市震荡盟寸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臣丸,2016年的车市本不被看好拒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辈唐。1月6日鄙奠萌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售考哼碱,沃尔沃对此解释为欺醒秸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椿岗奖,更是提振销量的助推器扰投誓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汇傲芜。   6月1日羚耐脸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛙巧婪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拌,具有十分充足的销售经验连贪。但用他的话说冲陇订,他来自一个很小的市称涞汀,很多因素他都不具备路。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盒睬蓝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猎搏紊。6月1日入职笺,用一个月来熟悉公司的现状青怀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贿导。然而现实终究是骨感的肝擒盗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆括裸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疙侵篙。   “做决策就像电影里拆弹的场景艘蹭德,我到底该剪哪一根线呢笑,如果我剪错了废,首先所有的投资会无效低拟惕,其次会影响经销商的士气察腔。”陈立哲对我们坦言细。   他这样的想法并不让我们意外旗樊烧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大集匿。在台湾懦磋,陈立哲要去走访最南端的经销商挟蹦,早上出发中午就到了溯骑淮,但如今这种管理方式已经行不通了旅。从前陈立哲的团队只有30人褐母,现在变成了350人缮凯,他说现在同事的名字都记不完氯梦。   “就像牌桌上的一个赌局航颓,赌下去有可能是回本的我,也有可能就全毁了薪遣百,所以我每天都在想我到底该怎么做嚏阮。”每天该怎么做缉邪凡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欢朽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痘寞汐,才能享受最好的暑啪。”这句话像是说给陈立哲听的录割扮。   2005年氓侯电,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吉,沃尔沃一年只能卖1024辆裁刮请,一直到2013年5000辆的水平然,再到如今年均一万辆的表现姑,对于台湾这个小市场来说守蜕淖,陈立哲做的足够好全,他对这个市场有着复杂的感情士看。   调任中国市场做销售一把手届故,陈立哲说这很突然世趣,他来自一个不足以领导中国市场的市场德苫矗。对于中国市撤谩,他还不熟悉渭亮凶,做市场工作要对文化怒、变化变、趋势有充分的掌握斑,这最重要的三点陈立哲都不具备股砷,他唯一能做的浮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憋,相信身边的工作伙伴苇脑,组成一个高效率的团队碧察从,去解决各种问题潘缕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杯瓣,首先做的是内部调整鞘舅。通过不断累积分析过去几年市场的动态污沏谋,了解在什么时期使用什么样的手段甸搪,反省问题所在魂汰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤操捣拎。面对三汰搅钨、四季度各项费用的下滑忙桔脑,倾听团队的建议骑坝惊、做出准确的决策祟、将优势资源注入到最需要的地方茅僻懂。最后将宝贵的经验分享给所有人负寒,把力量从点扩散到面侨并惠,从四个大区锰扰,再到全国缎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酮,我只是把预算袍价举、时间等安排在它本身应该发生的场合急。”陈立哲表示逆蟹菱:“我不是在讲官话衫绊譬,只是借着这个机会感谢大家姥叔。”陈立哲相信梁骡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氛口荣。   内部调整告一段落卞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娠膝畴,一下跳到80-100万岛跺,面向的客户是完全不一样的稠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盟硼享,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心确节罢,还怎么介绍产品擒韧?这肯定是不行的猩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳞,“与高端客户接触段,销售不能觉得自己比客户矮一截恕捎噬,与客户要做朋友墒郡唤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潞侥。现在培训课已经开展了实战模拟环节耻径,我们在资金有限的情况下做到了更好化喀。”   全新的管理阶层叉,有限的预算散表,面对重重困境篱淑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尾,8-11月均超额完成销售目标圈胁婪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩班奶盟,最紧张的时间蛋。“我有我自己的节奏特模,我给自己两年的时间亮撤沁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橡差亲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茎,经历了两次产品的重大变动赣踢,但在他眼里这是最引以为傲的糙脯,因为这些变动锤说、变革都是从使用者的角度出发净,也就是我们常说的“以人为本枪年付。”   对于沃尔沃来讲闲拐雀,最擅长的领域是安全未,作为三点式安全带的发明者匣夸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棚疥。但陈立哲表示韩翅,以整车品质来讲便垢挽,沃尔沃也和ABB并肩本翁,例如在底盘研发能力上嚷卡哗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掇起五,全世界目前只有三家在使用史摊秽,另外两家分别是法拉利与保时捷皇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挛炉,陈立哲也谈到变齿:“沃尔沃其实也做过6缸衅纺、8缸发动机色棉匈,还有享誉世界的5缸发动机痢甘癌。沃尔沃并不是做不到弦,而是我们可以用更低油耗冬瓶鼎、更低尾气排放的发动机达到更高水平狡。这也是全球各国政府的法规要求矗,是大趋势勤。陈立哲说“这些信息汀,只是没有在行销上进行传播罢了簿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赤颁兴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈吹鄱邸,改变了“国产”的概念玛棠寒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墒廊。陈立哲表态道本愤拔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料券房,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溜恒擅。沃尔沃立志从中国出发邦懦涛,以人为本的信念永远不改患豁,值得消费者验证与了解吓店统。”   “沃尔沃就像iphone一样峰凰系,它改变了人们的使用习惯珐拜哆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纫:S90有三个界面同时提供信息点表,分层级的来处理车辆信息撅咀。这一点很重要幕,体现了沃尔沃以人为本的精神乾。在设计方面肪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料图。用沃尔沃的品牌精神笺判,再加上瑞典的风格胎纳焚,直接与德系品牌产生差异化模。如果从地域来看莲还,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡票骨翠。   沃尔沃曾立过两个誓言抬碱典:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化处辜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沤踩芦,沃尔沃全额赔偿琴。在陈立哲看来荆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弥。   陈立哲对我们讲道童勿航:“在欧美疾己皋,当太太怀孕的时候房,男人会考虑买沃尔沃醋颊馅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据临爆,中国作为沃尔沃最大单一市忱唷,11月共销售9,076辆新车碗伟,同比增长12.8%;1-11月期间虽,在华累计销量已达80,759辆卜,接近去年全年表现讹比。就目前的情况来看肠肌糕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镐丢咆。   在经历过低谷期的沃尔沃洼伎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厩陷,这无疑是对陈立哲工作的肯定丹许滩,同时也是明年的压力奸浪合。毕竟“十万辆”这个坎韭,沃尔沃早就有迈过去的能力霓翱。   2017年皖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虫,届时氦,S90 T4表搏窗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祁秤。对于陈立哲来讲兢司,最为重要的是三座版S90侯冈绊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靡模弟,是全世界汽车厂商忌疵骡,在中国制造的单价最高的车辆访黎害。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倘,“三座版S90可以达到世界各项指标敲,这款产品有能力改变历史坦荤燃。只在中国生产卤,以中国为核心的思维沪牡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了详乾粒。”与此同时家请,全新XC60也将在2017年第四季度发布橙秘释。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岁,所贡献的利润更是远超世界平均水平冒缎嫡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颂轨豌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力人伪潜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袜潍倒。“知道我坐这个位子的时候松杏,很多人会紧张甚至惊慌齿强,他们会很直接的问我敲匆花,你行吗集味签?台湾市场那么蟹倚堋,你行吗纱雾围?”陈立哲笑了一下说道蹭朴私:“每逢这个时候割摆烦,我都乐意告诉怀疑我的人儡,我将在最短的时间内做什么踩菏。”   两年的时间转眼而逝卵歪贾,陈立哲手中的“牌”越完善诚,与主流对手正面竞争的胜算便越大徐鞋氯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沉纠酣,未来还有什么是可以阻挡他的呢炽伎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊告匪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘿粕连,2016年下半年以后每三个月推出一款新车海,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔离幂稿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藐。为了满足消费者需求怜仙,推出一系列活动迎合消费者喜好铆补按。 上汽集团副总裁楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月静醒踢,得益于荣威与名爵的共同发力徽探晌,上汽乘用车共销售27.5万辆鹿斥艘,远超去年全年的17万辆钦抢酷。取得如此大的成就主要归结于以下几点触:新车的不断推出卸娄、以人为本的理念及高性价比钞呢羚。    上汽集团副总裁翱、上汽乘用车总经理王晓秋仿挟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解访。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雾横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函箍。同时秤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃线墩:个性而不小众懊唾砂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辞,通过对消费者的沟通与研究暮偶,已推出很多新车型届,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姬倒阀。王晓秋还指出穿,名爵现在的路线是个性而不小众绍尉蜂,这就是上汽集团未来的发展方向茶略剿,上汽集团希望新的产品有个性堤,且能让大部分消费者接受颧夏猎。    据悉锤瞪峨,自荣威RX5上市以来览酗滔,名爵锐腾也迎来了中期改款踏,同时新车名爵ZS裳散骇、荣威I6也蓄势待发蔑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言臼榔划。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竭,上汽集团也很清楚自己的客户群体膏故驮。王晓秋指出厩,新车型针对不同的受众群体逝视炽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剔箔纲。拿具体车型举例腥发,荣威RX5更偏稳重巢庞,新锐腾则是一款属于年轻人的车谱莽,新锐腾外形活泼逗江,同时考虑到消费者的需求绕柑,我们对内饰也进行了升级吨,并增加了10-12万的手动版礁崎艾,使新产品没有短板诺挎黄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时围,王晓秋表示时节,“从荣威550开始闲很,上汽新产品从设计到销售粮欧搜,最后还是根据消费者需求来决定匪聘堪。”    据介绍环戳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆干。为了满足消费者需求疲井,新车不止在性能和价格上做了调整铣懊类,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹤北薪。例如长伺,基于年轻人喜欢足球运动境忻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慑,也已纳入上汽集团新品类韭薯侗,预计明年新车65%会配备此技术际。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锰插疙,“上汽集团一定要明白用户需要什么澈,为什么要买我们的产品僵顶卷,带着这个问题彼,我们才能真正去理解用户恫抹,落实用户需求痊,使我们的产品极致无短板惋继,产品自然会大销漆山。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞭毙分,竞争也日益激烈翅巩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涟孝。王晓秋介绍饯仆,名爵的价格基本与同级车持平狼,但性能更具优势闷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忍奋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潦佩翱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品记涣吵,就像提到的让渡空间戒趴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跺,从而应对市场竞争环境抒方。”    产品有了好的性价比和客户认知度譬蜜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁物。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家麓炯。名爵经销店到现在也有280家左右遁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谦,其实道理很简单隋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞄蔽,且不断呈现上升趋势撼绥,他们认为自主品牌的春天来了”痛岛版,王晓秋表示晦。    在被问及上汽集团未来发展方向时井辰煎,王晓秋坦言率,“首先团队要把理解客户需求雇加骂、用心为客户造车变成一种自觉行动发芍,进而形成一种行为规范连稼。其次应时刻保持警惕愤媚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牌。只有这样袱窝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈绦困:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吐肺卫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘟煞。这些修改背后有哪些考量和博弈码辜粗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熔?   答皇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扔酸肃。一共收集了9246条建议聊范,其中表态性意见7736条鞋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滴嘘诡,占16.3%诵饱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颁使饶、网约车驾驶员资质及管理缅魂、出租汽车数量调控三个方面攻弊。从数据来看捣,不少人对“京人京车”表示理解蟹弧骚,赞同的达到70%多磋写德,质疑的只有12%淡哭朔。我们根据建议修改了125处贩染瀑,不断扩大合规车辆的范围偶椿,让更多人参与“分享经济”巨仆媚。    “从北京实际出发郎涂,兼顾多方利益”   问厂幌泌: 为什么要求“京人京牌”拖馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛾顷瓷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘦店,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挺是、交通拥堵潮哺袄、环境问题等“城市病”氯纪涧。在这个前提下蹿凳,北京任何一项政策都不能“任性”戊社,要从北京实际出发搔,兼顾多方利益寥量。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缔,地铁最高日客运量超过1200万人次规,公共电汽车日均客运量1063万人次赡啦,小汽车每车年行驶里程15000公里功,交通压力与日俱增耸僚。但在我们的努力下赦稿灵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亮籍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃宝。    总体来说筋熬孩,北京坚持公交优先的战略衫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寄渐睡,对其进行总量控制在所难免捞赫挖。目前北京市绿色出行(公交吝肚、地铁啸煞、自行车久渡辨、步行)占到71%伸垃玖,小汽车出行占25%氨探,出租车占4%弦辱,其中包括比例不高的网约车出行石弦。北京出租车改革的总基调是现:巡游车改革壬事的、网约车规范獭底角、融合发展块、错位经营邯、多层次服务挎。我们力争进一步提高绿色出行比例李,为首都可持续发展提供足够交通承载力匡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问背辰烙: 政策出台之后恼推,预计将有大量不合规车辆面临退出豢赴撮,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩?   答罐哇: 政策出台前爆,我们和专家痹硕悔、司机绣检、乘客铜、网约车平台进行了多次沟通赡,决定设立5个月的过渡期蓝码盒。一是给合规平台斗、车辆肪彭、人员办理手续;二是清理不合规车辆胁、人员等貉靠。    从服务乘客的角度盲始讨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铣。另外镁将董,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奶淌坤,因此提出过渡期的柔性考量蛙。过渡期之后坷,平台要加强行业自律囊纫倘,我们也要建立打击非法运营的长效机制景姓,严厉打击非法运营侥、克隆车和价格违法行为辱,能够更好服务乘客揣、保障安全麻菲嘛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问强: 面对新的经济形态闹,如何创新管理手段萎炉晒?   答寞己呻: 出租车发展中没有对立关系潞。网约车以网络预约阶澳激、快捷方便等特点判吉,满足了一批乘客的出行需求泻。单从评价司机服务质量的机制看搭换,就值得巡游车学习瓣蚕:如何与派单挂钩烹,实时评价统架款。但网约车也有局限性侣蓖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陕环举,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睹潜牧。你有技术优势梗良狈,他有线下服务优势鬼侍,为什么不一起干呢步?    管理部门也在转变思路祥巧蔚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”热,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棱。通过推动巡游车改革及网约车规范烫反,构建多样化服务体系察瘫,提升出租汽车服务质量撼阿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尼湘说,在京注册用户已达218万人觅斤丘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车险,提供差别化服务栋。    “解决出行问题要标本兼治”   问断鸥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堵亥怒?   答炕: 群众出行问题的解决如,需要放在城市综合交通体系中芍菊,多措并举苦、标本兼治诡。一方面爽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涂磊斜,需要加快构建安全娟怂、便捷仁虱、高效谅姓、绿色般槽、经济的现代化综合交通运输体系逞。到2020年罚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僧渺。    交通设施根本是为人口服务幸豹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标对患,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券棵铜:李芳" "   杨美虹透露番,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中模块,大东工厂扩建项目也投产在即搪恍,这些举措都将助力当地经济转型升级躺雄。    在杨美虹看来借氮嘉,借助主机厂优势侍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坟苦,配合外交部到德国进行推介坪煽扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园物。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话定沉,从而推动产业升级闷孰。”杨美虹说湘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饺另绞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者广久芒。最新数据显示捶,2016年1-11月垃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆发篮,同比增长11.2%泥,前11个月的累计销量裤,已经超过了去年全年顶漂稀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洛奢。12月13日滥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妨。活动期间葡下,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访九汕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣步取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鼻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侍沁逼、环境和社会贡献等方面取得的成绩芬褪。杨美虹向记者透露冷盆公,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寂奸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聊蔬逃。    “在‘可持续发展’战略的指导下刮晌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则校仑。”杨美虹说蠕费蔫。    第一芳氏侠,实效为先菱令。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挖纬箔,“我们不做虚的郡撑疼,我们也不做口号式的歉,我们一定要解决具体的社会问题焦静。”杨美虹直言汉克哨,比如BMW儿童交通安全训练营凛辩,它是为了解决儿童交通安全问题病森。    第二董,长期坚持入。宝马儿童交通安全训练营晦栖界,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钦,今年是第一年做陋摔,未来会持续肃、扎实的往下推进弗。    第三健,全员参与佳。宝马做企业社会责任时邪桅擦,会邀请车主喂奥、经销商桑惦僻、投资人以及宝马员工咆陕兔,一起参与进来鹤豆鞘。比如宝马爱心基金倡竞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屯,提供指导;另外梗辆啦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部观,定期组织各种各样的活动叮揉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夸乓,将可持续发展贯穿全价值链父,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滥洁弘。”杨美虹表示仍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脓惹,主推工业旅游概念讥。    据杨美虹介绍扮涎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祈接,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导到睹,助力中国制造业迈向高端季桐,并促进东北老工业基地全面振兴枫汹醋。    数据显示痕屠,截至2015年底抖熔赴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溪比,当年纳税额超130亿元人民币稿。同时酪凛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮帽,就业岗位较上一年增长了8.6%虚。杨美虹透露脆离另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片铝,大东工厂扩建项目也投产在即甸,这些举措都将助力当地经济转型升级么。    另外伟无,在杨美虹看来旅畅峨,借助主机厂优势亩脱函,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舍,配合外交部到德国进行推介算虚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常坪,从而推动产业升级校厢封。”杨美虹说侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴火:李芳" "  本土品牌下一步怎么做背邓午?关键是我们的差距是什么塑,下一步最大的点就是要提升品质蓬恳,当然还要控制成本航。然后详,就是我们的正向研发和平台战略饺盘。最后棚份茫,可以大大提高效率茨,如订货的时间是可以压缩的呸措。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邻捶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一割裤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凹繁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砰猾虏。    徐长明说锤臼,怎么理解工业4.0胺氰并?这个概念是德国发明的味,现在在国内比在德国还要热唱墙。最近款项寞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缕乘,我理解它的工业4.0的本质胁肮,就是怎么保持德国制造业的竞争力太石色。在国际上檄,德国面临两个挑战漏潍快:互联网大数据和云计算关鞍。现在兰,德国整个国家都在讨论虎,怎么能够“不被互联网+”洞,而是“制造业+互联网”汉慈哀,这是他们重点考虑的问题扰风烈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰层蔫韩、宝马澜、大众控。在德国砰需尖,汽车的需求是非常个性化的湿丝碎,在这样一个背景下敛,它要维持竞争力揉零全,推出了4.0的概念节,核心就是智能制造费贝皖。他们主要的目标有四个方面衔泄:提升品质奴挪孤、提升生产力莫、提升柔性化料督挞、压缩产业冬,总的核心是提升竞争力袄。    徐长明分析艾唇隙,本土品牌下一步怎么做犀抽?关键是我们的差距是什么匆傻挫,下一步最大的点就是要提升品质屯,当然还要控制成本微寺。具体要怎么做缔坎?也有几点吕缴:第一墓,想办法提质控本崩密。提升品质朽戊,消费者理解有三个仁得班:可靠性典、感观品质尸、性能眯盼浦。第一个维度拉:可靠性是必须的钠醚,现在光有第一个维度已经不够了细察锭,必须要加上第二个维度马揪绿:感观品质琴,看起来要漂亮伤脓。在此基础上又发展一步龟僵篮,就是性能的提升辟快。最近市场上卖的好的自主品牌钳,大概有12款车撂线,年销量超过10万台恢,这些标杆产品脊,性能上也不错裴。因此跑舜,自主品牌下一步还是要想办法锌,把这些提上去料,缩小跟合资品牌的差距姥景峡。    这几个方面的提升及,意味着成本也要提升歉,怎么能够控制成本钾漆肠?第二方面的话题掇叔坚,就是我们的正向研发和平台战略劳摔。之前穷戊,我们很多品牌都是“逆向研发”缕硼辉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藉竣,拿过来拆解做测试窟蜡,最后组装起来复。这个模式下八,成本可能是略微低的哭,但品质匪痊牡、性能有很难保持朝莽。现在必须要正向研究孙凛碴,从消费者需求出发砷特侣,形成一个目标朵,对目标做分析媒独,只有正向设计矮,既能提升品质性能荒按,又能控制成本陵矗,像长城突赂烩、吉利等等勤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了句惰显。    平台战略疯,在更大程度上控制成本翰耙。他说臂,我们的开发舜蛇,现在是一款一款开发的毁婪签,零部件的通用性相对比较泄焦浴,最近一两年来狈妻,已经有两三个企业开始走平台化战略摆啊衡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尚肆雀、SUV和MPV寡方彩。这种情况下椿陈侣,零部件的通用性非呈偷梗好怕僚,同样是50万辆的产量糜叫,对零部件供应商的供应量更大刻奔镀,就能有效地降低成本拘。    徐长明强调擂搭汰,对于工业4.0的精神本质还是要学的价玩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虾苟,它做了那么多的智能机器人报,智能机器人都是带摄像头的登,在实施过程中的质量随时能够监测绿茫碴,然后反映到云端窗,再反馈回来随时可以改进眠穗。现在发笛灰,企业员工的工资水平越来越高躺,汽车厂家很多在加班加点项,我们要高度自动化拎辽,这些课要补涕赐桨,应该有大量的机器人替代人工怂。如果这么做了掳困据,可以大大提高效率峭横镜,如订货的时间是可以压缩的弧。比如蔡袖,国内一家自主品牌光,从经销商下订单食娘猾,到提供汽车产品最开始是40天雾,后来缩短到30天昆兄,现在可以压缩到22天勃城谴,跟世界先进水平比还有一些差距粳钵。这也是德国4.0里的核心内容怕。我们不一定用他们这个办法表,但精神实质是要学的累。    他说拢丢问,柔性化的生产也重要蕉寒俯,但没有前面三个那么重要蜕晨。在4.0背景下浓伍版,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奖虹,而是学它的精神实质上肪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳趴。更为重要的是兑薪矛,放眼全球菇杏奋,驱动这些变化的地方就是中国阀夸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痞。    12月11日冀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好椋虹桥落幕屎粒令。经过36小时的激烈角逐桥岛醒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枷僻瓢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溺滔盎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爆,今后的五到十年咕涤腐,汽车市场将发生前所未有的变化毛。未来本,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疙履。可以说绅饭泻,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巴。更为重要的是慨,放眼全球牟,驱动这些变化的地方就是中国蔑倾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷核艘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鳞虱瓢,作为企业蔚老,捷豹路虎非沉嫒ǚ矗看重年轻人的培养虽限挨。在全球钠诞,捷豹路虎共有2500名管理培训生胜块韭。过去三年扑料,我们在中国也培养了30多位管培生变。此外谎瑞蓖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聊订,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才票。    在赛后的媒体分享会上涡虾贝,两位获奖学生代表分享了各自想法擅通,及在比赛中的收获怂庞。同时镐朵铜,睿侨森碾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问须葱。   问檬谴:捷豹路虎为本次活动提供了导师棠嘲婪,请问这些导师来自哪里竭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迫秘恼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位等?请学生们简单介绍一下自己的作品茬糕哨,获胜的原因是什么卯比彭?   睿侨森谢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孔。一位是捷豹路虎内部导师韭认,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啤肝,包括对行业发展的认知钮架核、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琉差、视角和指导荤。这两位导师全程和学生团队合作菲稼,提供专业意见芳,帮助他们取得最好的成绩购免。   潘孟涛馆攀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忌藩,包括今天的学生汞哄,将来都有机会进入到我们工程团队烩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坪拴尖,可以来到捷豹路虎学习和发展牧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剃内,再加上扎实的专业和技能档吕窝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廖绕。   睿侨森香届: 作为公司的管理者幸烯,我们非郴洳οǎ看重实习生郊,我自己也会手把手教给他们工作的经验裤桨。不管是本科在校生还是毕业生成闲,都能给我们带来新鲜的血液寄炔替、新鲜的想法浩舱炯。    同济大学袁旭腐较:首先猎款收,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垒。    我们都来自同济大学汽车学院闲,团队成员有两个来自汽车工程方向接降醋、一个汽车营销方向誓、一个汽车设计方向统冗柑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狭陆品,围绕“以人为本”篇,挑战的是都市环境里的出行压力兴崩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逝、设计师也有很多共鸣牌胶,通过一系列调整醚,最后有了这样一个以人为本擂婪籍、体验为先的方案廉弊伍。我觉得谢灌段,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挫滑:目前顽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焦插诬?   潘孟涛狄卫其: 我们会对人才数量进行评估和拟定井簧习,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锯霖。随着经销商网络的增加佃假,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多范讥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棺搪,从而满足未来消费者的要求小胚。这些内容息息相关段兔华,并且不仅是着眼于眼下离猜抽,更是放眼未来烙逻厘。比如牡恰肖,针对刚刚提到的电动汽车战略时柿,就要确保未来有足够的专业工程师储备播,因此米岛,我们时刻准备着狼拼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煞忿。   问耐才:在创新领域人锭篙,包括未来汽车科技领域岸辨纲,捷豹路虎有怎样的系统部署探提皑?   睿侨森临壕: 首先钢,作为一个公司膜,我们在研发领域有诸多投入瘟圣空,而且很多的投入都非常具有前瞻性燃隶伪。比如说顽鸵扯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队端肯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钒弦固。    其次盾食,我们想要通过产品和服务筹宏巾,把先进技术带给我们的消费者肪,因此我们的工程团队翔暇发、研发团队必须时刻关注消费者需求墟嫌,做到一切产出符合相关性羔砂裸、可实践性原则暮舅谭。此外熬萎庭,我们每年投入约350亿人民币蜂,用于车辆技术的研发和投产叔纤朴。    我们还于今年7月宣布篮:在未来四年烙祭施,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懦媳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈零记宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翰添嘶,并在未来应用到车辆技术当中悸烫磐。    今年早些时候辣摔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浑睛呻,通过应用软件及按需服务的开发与提供秆,解决消费者在出行中遇到的难题痞枪。    与此同时都相纶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筒策,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资急邵、办公空间捅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢氛。   问然糜透:请具体介绍一下InMotion肺。对于整个汽车市场的趋势羚,比如电动汽车技术偷踢欺,捷豹路虎是否有着自己的见解簇辆前?   睿侨森劣睦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隙磋规。我们希望将来可以将它推广到美国黑、欧洲以及我们非常关注的中国市场滇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淌日疟,由研发团队进行分析晒浚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窘涤,我们也会分享给总部蔑懂收。    关于电动汽车技术浆,在洛杉矶车展前夕痘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菲袍。中国是目前最大的电动车市彻拔,并且有引领行业变化的趋势盒俺教。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势街氢沪,确保第一时间响应本土市场的需求讹客。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桶法,并于2018年正式上市圣巩,希望大家多多关注僵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喀惜腊:关于未来互联网汽车火谴台,捷豹路虎有哪些基本的认识廊菇泛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漠环?   睿侨森矫: 目前貌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裸皖韦,它的发展甚至可以打破现有的建适较、传统的汽车开发逻辑与循环结仁。    针对这个话题匡誊,我有两点和大家分享卤:第一点妹,未来所有的车辆都将实现互联网化咯,现在能够透露的是鞭,接下来我们全新推出的产品嗅叭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咯睬金,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肉裴飞。比如说廖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潮,使用他们的UI界面和地图稠。类似这样的合作说壬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力系。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳瞪铅:李芳" "   汽车网讯 12月15日钎渐娄,由中国汽车技术研究中心唯忻广、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孔捎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剐,从“市场化发展现状”乾察、“应用模式创新”赖挤茹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赏歉,为产业发展建言献策陌福汗、助力提升垢恃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录守烘刃: 第一唐,背景揩。    去年发布的《中国制造2025》伦赏,新能源汽车是重大发展领域之一晶赫节,是其他技术应用载体橡戊促,而且是先导性产业坪。它的进展情况决定了中国制造2025穿丹椿、强国战略实施的程度沃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浦沏,从而能够聚焦变革鞋、明晰路径泛挤谎、凝聚共识铃痰俏、引导相关资源集聚推广产业创新逆汉簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚂嫌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一文宫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弯。总体报告是按照1+7的结构镀宝。1是总的泻壳局,7是包括4个车辆整车技术视,3个分项技术静坝井。    第二闯勃,国内外总体技术分析模京。    近年来甭侈掏,从国际汽车产业来说洪哦陶,低碳化铜皑疙、信息化捎田、智能化是一个总的大趋势萝肛。欧洲码估虑、美国范枷蛙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化氦陵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桑恃。我国汽车产业特别是近二十年的发展很,取得的进步大家有目共睹避篮侨。首先兼拼,产业规模世界第一超饲廖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓮薄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铝辱,包括品牌市场的影响力有目共睹胳须,特别是新能源汽车填搜括,包括技术嚎、市场驶柿、新的智能网联汽车技术浩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酷楔,智能网联汽车发展是非潮愫程浚好的优势条件汇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贺坍杀,包括动力电池拟、变速器锰。国内自动变速器原先是空白喂,近年来无论是CVT烩敲、IT白城、DCT都有自主的技术和产品蛊,而且应用在逐步扩大卉瘸。    虽说取得巨大的进步圃,但与国际先进水平差距明显腿日:    首先垮劫祷,发展能力上的差距脸扯憨。投入强度远远低于国外柬乒,全产业投入估算1千亿铃劝,相当于通用习具刨、大众我、丰田大集团一个公司的投入钱炭。    其次吐,研发积累衫。包括流程积累儡、数据积累拳、技术积累史敦吕、标准积累譬拟,这些积累偏弱齐。    另外还,从整个产业创新体系上来说题,差异比较明显的诺逞括,特别是协同方面沟穗成。单个企业弱报双购,整体的协同效果很低脐,意识也比较低掠丰揽。在发达国家廉淑,单个企业强屉滑,整个国家的协同体系效率比较高病芦。    基础不牢地动山夷ⅰ,我国汽车产业的材料膛码、工艺基础跟国外相比也差距明显幌琅。汽车产业握瞄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谢客。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桑,要求有创新的思路和创新的模式停。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展礁。    第三恭教绣,一些关键的里程碑兔掸都。    重点是总目标涎炊,总目标是基于很多现有的环境设定的舅沮讳,也基于七个路线图进行测算惰艾。反过来说礁棵黄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施董割,就能够实现保障几个方面总目标的实现川篮线:    1刑标、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刃馆。如果技术路线图能够得到实现劲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俱匠躺,之后往下走秽闪,这对产业来说粳恕,甚至对国家来说是非常重要的熊集。    2粳犀级、希望在2030年左右奉刷,汽车产业的电动化转型基本完成炮甲筛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缔。智能网联汽车市场有一定的占有率揪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用财。    3倘翔、建立有竞争力的自主创新体系瓣鸵睫。    节能汽车在2020浅戊才、2025谰、2030三个阶段提出典型的指标腐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锈,5升畏、4升笔飞、3.2升疙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颇吻兢,2025年15%矛,2030年40%以上截拍幂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颧、自动巡航酷、车道保持应用已经很高心盾淮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攫瞧筷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线措抬,经过技术路线测算实现总的目标陷。从路径识别上来说俱护,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腿窃,以能源动力系统优化升级转型作为重点抛,以智能化水平提升作为主线官希,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俱,全面推进企业产业发展删。    第四甫溃际,分技术路线图的基本结论莽景壬。    1邓敞、节能汽车翘。总体上有很大的共同点咎邓胃,重点在混合动力技术懊、内燃机技术伤吠甩、其他驱动技术堆。混合动力是技能的主流技术氖版两,当然轻量化也是另外一个槽伸,但是轻量化有专项的分析敛胎赐,在这里没有强化倍竿傲。    乘用车总体执行轻量化吞方、小型化物庆、混合动力邯室毋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径填淖缕。    混合电力是一个主要的技术炯凯,达到5升售店,4升塘馈、3.2升的目标浑,混合动力是主流惫鲍,其他是共性的氢粮,轻量化琼乔、摩擦等娄嫉练。    商用车混合动力应用时间稍晚倪硷副,重要度低于乘用车添。    2蓄曝灸、纯电动与插电式混合动力汽车睹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失按纶纶,加强轻量化成为趋势啸揭谱。轻量化对电动车更加重要隘虏。对于插电式非常重要的磊涡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赁,驱动是、点击娇、控制侩俱赏、充电芍、混合动力发动机竿柏磋,高效耦合发动器孤弟刑。动力电池本身有专题玫,在这里没有过分强调境外床。    这两种车提出了总体的发展纲要篱东骑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豁申,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的癸亩,甚至可以忽略不计炕层。    从四个层面梳理了技术需求赏斧,提出了一些优先的行动项灭楔靡,面向纯电和插电把,国家科技技术支持十五年了喜,下一步除了电池列为专项之外期,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涂轿楼。    另外蟹飞抵,聚焦关键零部件美茹、基础突破和可再生能源连珐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炔推,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黑霜教。    3猾莫栖、燃料电池汽车饭陛默。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钱隶。从中国汽车产业来说孝草,现在重视程度不够叼狗廊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菜衡谦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荡乖。希望四部委提交国务院进行发布和实施亢被。    在研究过程中辖,大家对燃料电池认识分歧比较大魔,或者没有共识回橇,这里特意保留一个燃料电池发展目标熊牡,跟发布不一样逛税定。发布时2020年达到5000辆的保留规模炬酚,我们是1万;2025年是10万描闻傅,发布时是5万;2030年是百万达,发布时是10万扑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腾挞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池领羔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帛、耐久性缓晨、成本牟皑笆、氢安全烘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祈搬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程头,与目前的技术特征和发展状况比较适宜假巍。当然鹤藉,全技术链的技术攻关需要做妙萌班,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胳。前期小功率燃料电池芭凭惺,中期是平衡的燃料电池坷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筋,到最后全功率的燃料电池拾麓。当然级,电电混合是最主要的羡驼砰,最后电池小容量的技术路线弦瞧,但燃料电池的功率更大一点家函。在这四个层面进行了技术创新梳理拟,燃料电池要解决的东西很多氮沟,包括材料茧栖米、膜淀掳绍、电机排寞开、燃料电池慕纾块堆好、系统技术骡呐、整车技术捣诉。燃料电池也是下一步国家科技奥、资金支持的重点啪酮劝。    4镶钮捕、智能网联汽车抵汰,这是新兴的技术发展趋势侥函。其重要性与新能源汽车同等重要喊,有部分专家认为更重要峭刻孟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刊,技术和应用的优势通烘,也是机遇炽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电临,涉及到国家信息管理日。对核心自主提出了很明确的要求烤琳,即两横三纵锌疏寂。    车辆技术上更多的是决策烹、执行非。信息技术恭,信息安全铂午,地图技术也是非常重要的第判肝。两纵姑,一个是车载的边泻汇,一个是基础设施汉东齿。智能网联一定是循序的皑翟酵,智能网联技术最容易得到大规模的应用洪岔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标评。这两个路径总体上循序得到应用软拴,从商务车来说狭冕,更容易形成奉水,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欣。    从四个层面聚焦一些技术需求巍覆。跟燃料电池一样哎饭,需要解决的问题更多一点赎。从感知决策执行的崎,特别在决策阶段耽溜袜,差距是比较大的顾,感知当然也有差距芒蚊晾。在信息层面窝,大数据锰担、云平台窃,相对来说中国有比较好的基础和优势苫涸外。    作为一个前提嚎促倒,对标准法规先决性镀段,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动售类,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐尉。制造技术不细介绍了冻瞳穷,还是聚焦在新材料的运用剃毕,以及新技术对制造技术带来的变化煽薯,聚焦方面进行了说明恼。    动力电池彭画,分三个目标跨,目标上有比较大的讨论和争议耐蛇夺,比如说新阶段提出了350锤、400颈伺、500的质量要求泌搭,争议非常大箍,重点几个层面疗:    优化现有的代表电池技术脆浅沧,提升技术水平盛舒祈,特别耐久性搓隧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发加伺。国外的装备很难形成有竞争力的差别俗炼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线飘烁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系小噶。现有应用以企业为主体来做拧绅谩。当然星,也会关注动力电池的回收利用技术戌翔。    最后却岗霖,轻量化迫让。简单来说漓尼搅,前期聚焦材料技术旦、设备技术枚没、制造技术泼汾、回收技术尾母第。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跑贯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痢琳归,比如说传统的四大工艺的变化如。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价背梁、供应链旱踏、资金哭、汽车等方面的诸多质疑份。期间,明确表示不会放弃造车碱论贿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传百码。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨辑、互联网及云陛、内容蓬让骨、体育,还有三个端口类的,手机挥颊及、电视扯、汽车宠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弦冲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偿嫩党。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸稳省。    乐视的电视做的确实是非常不容易腾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三公翘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元双。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敝舒。总归累计亏损36.33亿元茬鳖鹤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就规抬煎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灰猜奋。第一部分就是投资人的钱汇窜俗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硷技矗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枷硼石。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抹遁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法无。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畔力。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稿摩饭、体育43亿们、手机50亿,房地产64亿藉胁眯、内容108亿蓟裂孺、互联网金融151个亿蒋、电视187个亿去、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲孩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誊奈删。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的持瘟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湿弛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败触。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的极癸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件来蔑龋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纲挟涕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的从沧酣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去履炯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匡槽乏。很可惜,你们蒙眼狂奔钎睛凸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涸口。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂室随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精啡嘲:李芳" "   12月10日偿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涧:一条是政府主导颗搁童、政府补贴的方式潮翱赔,这是当前的主流陕。一条是消费导向涩,依托市场的内生成长道路喇顽。”他表示仑梢,(电动车产业)进入者中古,大多数最终可能会被淘汰毁,但是不能不给他们机会钩。国家已经开始放宽市场准入彪,此时畦,应该在两个方面把握好政策恼拱辽:1舅肩、应当欢迎新的进入者泵彤户,但是绝不能鼓动和忽悠投资者愁,让投资者自主决策尚修,自担风险镭盯垒。2迸退抚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厩贬交,严格市场监管透,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚确冈分,目的是建立好的产业生态签筹估。电动车产业化土戏,最终必须依托市场来完成素侨么,因此梅,政府的政策必须产生长期预期合筋。推进政策应当借力市辰拧,发掘市场的潜力沉概。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用市瞧撂。政府政策不干预技术路线虚,政策的实施不是导向对政策的依赖亮扮渡,而是政府作用的适时发挥秽厕宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩妥恋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道现酿刮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靠采氛,戴姆勒有望在今年成为全球最大稿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卡,这一目标比原计划提前四年实现猫牟乘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布关:“戴姆勒今年即将实现这一目标揭,比预期时间(2020年)提前四年涣缆克。”   据悉懦蘑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甲芳虾,当时受到与会者的哄笑禄百。然而瘫汞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慌饰,领先劲敌奥迪和宝马焊败狠。(实习编译搬断答:刘欢 审稿阜窃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈囱卸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编思:韩大为 版权作品矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载问牡喀,违者将被追究法律责任匣杆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道路钠拼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铣信。在提及新品牌“WEY”时点,魏建军表示混,“将夺取丰田和德国大众的用户”绅。   记者屯氖:为什么把自己的姓氏作为品牌相坍?   魏建军蹋技腥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笆问。我对WEY很有自信镭赎,就使用了自己的姓闭泌横。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌么嘛,但在中国汽车行业我是第一个厂。   WEY之所以采用英语巳敲腔,是为了要瞄准成为全球品牌袖昆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荤孪仁。   记者东似:对于竞争对手有什么设想际挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘲暑啥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势探碧梯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享瘁,在此基础上还要实现15-20万元的定价菠内。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乃。在性价比上WEY更具有优势量济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墓凄:李芳 版权作品獭蠢久,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸嘉,严禁转载很,违者将被追究法律责任堆傻沤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粮,新能源汽车的发展也不会受阻嫌。   根据工信部核准的数据绩借,今年前三季度罕控,整个新能源车销售16万台惜刚脱,同比增长83%粟钒。其中穷皋兽,新能源客车已经占有40%以上的比例府熬皮,达到了近半的水平簿型阜,发展前景面临压力芳,但乘用车只有0.1%醚。“我们涨十倍是1%颧,涨100倍是10%菇擎锯,新能源车发展有巨大的前景和空间恋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姬绦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绦,全国乘联会秘书长崔东树说斯梗盆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苔癌。根据国家制定的产业政策要求酱森霜,到2020年宏,乘用车百公里油耗要降到5升拈,这意味着五年内降38%的油耗盎莲。“基本上谁也实现不了缸酣,只能靠新能源车来推动嘿。而这种新能源车爽,插电混动可以降80%假,纯电的可以降100%的油耗碧蹿,这种情况下只能发展新能源车拨裙驰,这样新能源车乘用化犁挠,为什么我们一直定义为为生存而干稠咐蕊,你不干就要挨打擂谢桐。”崔东树说估庆。   另一方面颅咕良,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浓融嗓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耍撑酚,因此定价弹性很大挨磐匙。”中金公司的研究员李璇说票悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平感怯,为消费者提供很多选择撕。随着技术进步和更多电动车型的开发耻,新能源车的成本会不断下降写帅,比如尚椒年,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸡殴切。“中国的纯电动车型出来以后恍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脯滇室,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后农透,发现基本上17墙剧、18年以后的新能源车嫁佬茅,达到8年10万公里以上化雇,整个成本是比传统燃油车是要少的桃,甚至是少了20%到30%煤蓝。”   电池是电动汽车发展的核心饶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盛闺饶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腊浓稠,电池成本还有很大的下降空间伎渴绵。目前频,整个电池的产能供应相对过剩兄昆,国内电池企业达100多家谱仁茨。据统计女堵堕,目前整个电池的价格大概在2块多左右撇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驳瑰方,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暴靖。因此毙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拦,这样才能达到标准客。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胃校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达堑仓:李芳" "   我们不认为绝对的销量献,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菜级盎。衡量一个品牌成功还有其他的因素氛充,比如利润率汉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐菊朴。除此之外搽,品牌力伞蟹、品牌的知名度卷畔围、美誉度觅、影响力艘,也是决定品牌可持续发展的重要因素叼。宝马在创新精神上是首屈一指的底,因为汽车行业正经历巨变惶霓躺,在电动出行似、智能互联殴嫩、无人驾驶等一系列发展方向上刮授,宝马都打下了比较好的基础叔黎测。    临近年底偷钨爱,伴着层出不穷的新闻事件腔,高档车市场竞争愈发激烈袱,作为全球领先的品牌——宝马苍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆攻团。近日嗡洗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帘,听到他开诚布公坚、推心置腹的看法吨。   问道稀:根据最新的销量数据啤型,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘁挡。那么镜,您怎么看销量范、利润瘁踌沪、与经销商合作伙伴的关系贾钱泡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智头顿粮: 每个竞争对手的情况不太一样嘛伦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况念庙,所谓的增幅我们一般都讲同比布坏,是跟去年的基础关系鄙。几个因素加一块儿伴勉,我们不认为绝对的销量甭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素病。对于宝马而言拒删,今年前十个月呵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车珐涟,同比增幅10.2%蹬坞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆首,同比增幅接近11%放绩细。我们对这个数据还是非常满意的藐标势,这也达到甚至超过了我们内部的目标锰。    除了销量本身的绝对量或者增幅佬躬兔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瘫荤颧,比如利润率戈少,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木。除此之外倪,品牌力掠前氨、品牌的知名度扔、美誉度频丝衔、影响力广渴惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰起。宝马在创新精神上是首屈一指的罗疤滤,因为汽车行业正经历巨变疽亢,在电动出行羚、智能互联辆勘、无人驾驶等一系列发展方向上来梢,我觉得宝马都打下了比较好的基础钱。总体来讲械暇,我们并不惧怕任何竞争谎,我们也欢迎竞争寡骸实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淖氏蒂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俱桅外。   问娘腐:最近盗痉,关于奥迪的新闻比较火函撮褐。   刘智教暗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜗头撤。对于宝马品牌来讲艘伤涂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的界犀溶,双方的关系也非炒瑁好忍扣劫。所以错,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谴,一个是宝马(中国)表,一个是华晨宝马篮窟,但是我们有一个整体式的营销团队灿诉,有统一的零售网络抚,我们在总部有一个统一的管理团队甸嚼韧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翰桔懈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略线颁。至于竞争对手我不是特别方便评价量善,不过至少释放了一个很好的信号钱,豪华车市场的前景依然很好女仕。    问葱焦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楷?    刘智锑樊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摊菏。因为从经济的基本面来讲才蛙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灵、持续的发展态势俊酥藕。之前以出口版蛾、基础设施建投资的经济拉动方式磕氮构,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式税。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔑卵纹,其中也包括对豪华车的需求核。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长视害欠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杜尾风,这几个因素相加撩摄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛙污。今年伴练扇,豪华车的“盘子”接近200万辆莲,未来可能每年的增幅不会特别大酥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑箔内。所以享肠全,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脆,力争在市场表现上优于竞争对手戳强。   问汀翁溃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酗媳,这一岗位和以前相比有哪些挑战莲?   刘智葡戌饰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劲扦,因为我在宝马的八逃、九年时间弊久镶,换的工作岗位也挺多的郸。换了新的工作以来非械标,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僳脚,比如负责国产车的销售衬讥,可能是比较短平快的讹簿项,看的是一乌、两年之内的事情潮。在宝马中国总裁这个位置上汐,除了目前公司各个业务板块的运营慌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炮歪跨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向其,像无人驾驶驶泥晶、智能互联绕拷日、电动车蔚,包括数字化营销勉、品牌年轻化等等一系列的东西稗仑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纶冒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掇刨,力争在中国市场上打下一个非巢课眨好的基础归屯兽。我相信储,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候景邢,宝马会拥有非常强大的竞争优势脱赌。(中国经济网 记者穆参叭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪睹箔:李芳" "   原标题警骡解:王永清秃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镰梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衅悔书。别克品牌今年销量已经突破100万辆碾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量两断,10月份甚至位居豪华车品牌第四名临访。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰车年盎。数据显示删海丹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粉救,同比上年的446764辆下跌28.64%庞啥咸。上个月罐擞毁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粪缝。    因此腔巍,在车展期间接受记者采访时惟耪夕,王永清表示低,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罕金啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爽师,但全年销量依然会同比下降20%左右谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劫胆坡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袜,可能在布局上稍微有点滞后恰醒。现在对于雪佛兰来说煞裳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摩。    事实上既佳,雪佛兰已经开始了提速布局虽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惫携。王永清表示夹茫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懒,2016至2020年投放超过20款新车颊吾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秃识,30%为SUV车型炯,并将加速引入包括1.0T烩、2.0T圃踩、8AT纽、9AT碾咳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炯,未来SUV将成为主推车型烽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驹帽,轴距2725mm扯,将与全球同步进入中国市场哎朽。同样畔嚼该,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相残,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猴故。    值得一提的是酬临,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壤律,拓宽产品线绣冻卵。RS车型将采用包括侧包围硅孔查、运动尾翼猫碳好、双排气管懊环浮、降低化运动悬架篙斧们、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矗裤,并加载多项ESS智能安全科技咕。    在品牌营销上性,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藐猜。另外澳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柿,演绎雪佛兰“热爱痰么撮,梦想导裤,行动牡,分享”的精神娶劝。    “今后新车的利润越来越猩凇,主要利润来源于衍生服务腑赏拧、二手车置换等梁。相信雪佛兰将它的结构调好后睦,未来两年将会真正出成果乖奈。”施弘说稍荡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吨吧,上汽通用的新能源战略也将全面提速闪。车展当天帝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闹腑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发深省。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统似皋咆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肛耙临,发动机的最大功率为73千瓦羔,其中电动机负责驱动疲,汽油机负责发电雷,它的综合百公里油耗是0.9L竞诽。从上汽通用发布的节奏看溪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案散康,王永清说龟氰星,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暇祭玲,产品还要丰富醛欣两,才能满足这个法规的要求壬核。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陷,到2020年之后比例更高频猫宽。王永清表示溃:“估计到2022年蒂炭善,我们的电池技术会有很大突破埠,能量密度大幅度提升币嘎,成本是大幅度下降乾藐筛。这对纯电动的新能源车发展是好消息金阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎兄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搁鸡、豪华”品牌——WEY沛,W01熄估、W02两款全新SUV首发亮相冷体,售价区间将在15-20万元鼓。对于新品牌的未来发展规划迫俊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翅被:“WEY品牌明年将有3款车上市泻冬佃,到2018年还将推出2款左右的产品羌拳,以支撑起全新的销售网络体系毋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮箔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氮,8月份推出第二款SUV W02瞧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歇驴栓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枷落。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烹,魏建军详细介绍到晌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA付磷匙,配置上拥有最先进的安全技术其、智能技术姓菜磁,也更加精致兔禾。此外在性能上两者也有很大差异忿,例如在NVH方面纽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拢茂犯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袱吓氦。   在经销渠道方面烤呛,魏建军介绍说拆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涵前诺,没有想过招募新经销商勿很,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作换。”   对于新品牌的未来发展创,魏建军信心十足顾蟹,他表示署:“我从没想过这个品牌会失败拾吝粒,只有退路封死才能做好这件事俏,自主企业只有没有后路才能把事情做好半末系。”此外鼎胎方,魏建军坦言攻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辞,因为新品牌叫什么并不重要篮浇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛,将方向转到共享经济物、互联网常剔、自动驾驶方面新的技术娇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踌瓶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涵蕉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酪编、生动的演讲爸膝,就城市交通室隶群、自动驾驶和汽车互联等热点话题传,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窃漠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉。    徐大全说衅库感,博世始终认为按番,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滦仟。    徐大全谈到挞碴渺,作为在汽车领域的老牌企业琅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秃、多样化的发展态势和需求鹃踢嗅,博世已经有了自己的思考和方向镐。    他说萝,如今但,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烙味违,将方向转到共享经济抢蠕硕、互联网蚀蜕提、自动驾驶方面新的技术设合栓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伸请。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寇酥旁,面对新一轮汽车技术的变革遂,无论是传统汽车句琼驶、零部件企业齿潮,还是互联网糯秃、科技企业喘艘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局截驹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拦:互联化髓唾莱、自动化和安全化啊港改。我们预计么申,到2021年豌啥壁,汽车将成为第三大互联移动实体哩绢,同时扮演人类的第三大生活空间必姆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面未酵巾,来充分发挥互联驾驶的各种优势痞咖距。    谈及自动化领域疾,徐大全判断檄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势删。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术身,通过持续创新驾驶员辅助系统虑水全,从辅助驾驶甲抹、部分自动截、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镰,分阶段朝“零事故”愿景迈进憾嫩将。目前吭的趟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疆闯史,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弯碳委,到2020年左右危茸,自动泊车功能将进行试点项目测试户辖。    说到自动泊车芹鲜,徐大全特别谈到停车难的问题羔呸。他说羔吗,停车难是在城市生活中的一大困扰沸啼赌。今年票解,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题休娟。在八项智能泊车功能里撅,“手机查询停车场位置并导航”冠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能物勃。其实涸,在大型商场里收齐莽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汹燎。根据一项市场调研显示蒙,2015年伪乒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阜斑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冻冲,在深入巩固原本的互联化害睹、自动化和安全化“三化”战略基础上泰徊恼,博世今年也把两轮交通凹矩丛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度檄。    他介绍板,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坦捶。未来十年童汾酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刹乘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性门帅。    在两轮交通方面狈,博世提供两轮驱动刻餐、安全等各方面的解决方案忿,涉及两轮电动车舶吨、摩托车舵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妥霓。    最后谱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潘竭疼,满足这些变化的需求堡讲蠕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍伞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啡胃,“双积分”法规考,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议憾躲肚,连日来步拐惭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温角赎勉,让观望中的车企备受煎熬绥叹。针对业内关注的焦点问题毁搜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诲乾俺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胯:不久前沥虱挡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吃,如何理解这两套方案脆畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芥嫂吩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)度吃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仓幻界,但又有独立性弊护董,各自的核心目标有所不同撵避迹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桑矗,进而确保国家能源安全呸守蟹。由于中国的石油对外依存度已超过60%怯潘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洼呸糕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求献搅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展建,进而实现国家节能减排的长期目标禄芬饲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拿,但现阶段并不能彼此替代瞄。对于CAFC而言姓号瘟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懊,其中当然也包含新能源汽车宪努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惧。但不同的企业由于自身能力编谋、技术储备和对未来技术趋势判断不同估灯蠢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求未隆簿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汹裸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潦,而以后补贴将逐步退坡惭培,企业更担心成本无法负担问铺帛。因此仅有CAFC法规栏侩韦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袒刻,所以有必要出台NEV积分抹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吉。同时删溅潍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀迷泪,从而有利于新能源汽车早日取得突破沮搔伯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线江堂柒,其目标应是降低汽车及相关产业棋藕、乃至整个国家的碳排放疮慷,和降低能源消耗诉求不同腻功筐。作为碳排放第一大国亮殊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剑,后续国际压力还将不断增大驮法陌。因此盯拆颂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洼,从大方向上讲是正确的纹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杠街艘,这和NEV积分没有本质区别瞄范,也无法确保总体低碳目标的实现澜醋菱。实际上写列凤,跨行业赦金、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醛问。以电动汽车为例脓攫,其在使用阶段确实是零排放罢,但与欧美不同绥犊,中国的电能以高碳电为主丰妙算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箩。也就是说低,在使用高碳电的情况下闯,电动车全生命周期的碳排放并不低乘清蓄。这正是碳配额管理应该解决的问题盛琶兰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中每侩摊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恳椒菊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梦。实际上诗煽,将新能源汽车确定为国家战略草仓竞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犯,生产更多的低碳电木,否则减碳的国际承诺将难以兑现掂醛。    另外孩,对于汽车行业矗坟,无论是CAFC胸募遣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同此掇,但都应该由一个部门来统筹策划巢,系统思考碾,拿出科学暖姬、系统奥、具体擅苔、有效的管理办法来推动实施蚀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糯。    ■积分交易细则需加快制定棱蠕侧、尽早出台    《中国汽车报》宽冕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受念潍?    赵福全素褥洛:确定合理的积分价格遁,涉及到技术蝎、成本和市场接受度澜,需要综合测算和动态调整芳禽。我认为基本原则是僳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幢,让没做新能源汽车的企业有经济压力捣随。如果NEV积分是“白菜价”蓉,大家直接买就可以伴咆,谁还会愿意在新能源汽车上投入汐?    因此肌精叉,NEV积分的定价应足够高撵汰笑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掠,通过自己的新能源产品获取积分瓤牌,满足法规要求其贤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柬尖挟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隘奸,能够通过购买积分先生存下去耍触,争取时间把自己的新能源产品做起来谜。    《中国汽车报》恍喷:除了积分价格之外嫡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑世晶,目前处于“空档”状态爸,怎么看待这个问题酥尘?    赵福全稍圣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常姥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫松抬讹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性割溯貉。同时捶式绵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慑盯喷。对于汽车企业来说颧淌怯,3年仅仅是一轮产品开发的周期拌刀寿,政府作为“游戏规则”的制定者完,应尽快给企业一个明确的目标稠柑,否则企业将无所适从珊抛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啊:“双积分”中提出了2018年起味日隶,8%沥、10%赫、12%的NEV积分比例殊,而经权威机构按照法规要求测算美剃防,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拨派,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难某?    赵福全慧拣澜:在这个问题上目稻,我并不持悲观看法拓幻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烤,因为还有很多企业尚未完全发力盲。按照国家的发展预期来,2020年新能源汽车销量比例要达到7%列夸楔,如果每辆车以最低积分2分计算疤,整体积分比例就达到了14%层枷扦,如果是分值更高的产品号砷舒,达到18%的积分比例都有可能搐书。关键是要努力实现7%销量占比目标抡吗,而这也正是NEV积分的目的所在痞。    不过另一个问题引人担忧竞剿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韩罕,同时在CAFC核算中也有优惠斯蹦:一方面油耗直接按零计算茂,另一方面核算数量加倍边割认,从2016到2020年分别是5倍衬悔弥、3倍逻、2倍红碎竟。此外蔷,按照单项抵偿原则疼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分队反懒,还可用于抵消CAFC负积分马杰廓。我们经过测算发现吾落,CAFC中的这种双重优惠鲤览,对新能源汽车的“照顾”过多了馈僻耗,不利于促进其他节能技术发展新,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险界搭吝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓖,CAFC的达标难度就会随之大大降低唇错。实际上改喝犊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陕腔,两者不可偏废啃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俱潜,但如果CAFC目标落空祟落,国家能源安全受到威胁土锣拟,汽车产业的可持续发展仍无从保障凉心畦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豆吭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唬秦,这不仅能确保CAFC目标的达成册,也会提升NEV积分的价值襄可,避免NEV交易落空嘶横。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肥祷星:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值握茅店,而没有将电耗的概念纳入其中廉疙,这样的算法是否科学澄邯目?    赵福全晾蘑乳:NEV积分分值以续驶里程为依据干惮,这与推广新能源汽车的初衷相违背拳,也不利于鼓励技术进步敝摩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼻肥。推广新能源汽车是为了节能减排荡,因此不仅传统汽车宋躺刷,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹅、抑重扬轻鸿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萎,而不是搭载电池越多越好拘,因为大量电池搭载在汽车上移动栋菱廓,这本身就会使能耗增加曹似别,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾库赫捞,也意味着大量增加电池生产的排放罚吝。    政府应鼓励企业开发低成本哪卢氢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寐敛碉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龋担卡。也就是说南羞,政策制定一定要“勿忘初心”阂。建议NEV引入单位电耗擂拆,即吨百公里电耗的概念赣辛凛,作为积分分值的依据憾。同时乃凹灰,对于小型车电耗适当放宽哭划,而对大型车提出更高要求团,以鼓励新能源汽车小型化沏是爽,进一步提升节能减排效果吐俏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枯难:在“双积分”中案妻,没有将新能源商用车列入管理范围趣,这样做合理吗艰础篓?    赵福全甭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻冢可持续发展的问题磷疽。2015年砂亮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郸,获得国家补贴的比例比这个数字还高武男新。而此次NEV出台却未涉及商用车惜戏非,这是不合理的四,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吨孤,也会让乘用车企业感到不公平采呛篇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规划讹播,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幂。我建议浑腐闷,应该单独给商用车设立NEV比例要求揣擎,可以不与CAFC积分抵偿上舰,但企业之间可以交易慈侮。因为如果没有NEV的强制要求挺,在补贴退坡后布势,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磋舷拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺督:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口封瓜懂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峡届揭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薄矢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示白胎扦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窗脓,盲目投资之后佩,多数公司要垮下来颂深。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玻。    以蔚来汽车为例连,去年8月还只有100多名员工奔及,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捅掳。据中国汽车工业协会最新统计词久,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆先孪,销售4.4万辆擒,同比分别增长25.7%和43.8%揭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆点糙,销售28.9万辆落忌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欠。蔚来邵、威马祈托递、前途呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词恫石姐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入每守闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面高辑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岭镣必,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伯稳。至此廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源赖驰搅、长江汽车烤切、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峰腾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家同。    “新能源车企的风险哥魄,其实很大吩配。”王秉刚说惕穗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庇阿抄,对风险有足够的分析丝擒,有可能投了很多钱吵,最后做不成拦,带来不必要的损失瓶喷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擎,简单地投资建厂柿广、增强制造能力疲颗嘎,未来堪忧勺瘫授。新能源车电池的技术进步非常迅速 零恫且,现在可以用的技术一年后就不行了寡行雌。如果没有研发能力就做不过人家籍。“一下十几个亿扎进去钒烯,有可能最后做不成残桅溅,我还是提醒新进者要谨慎一点糠撵懂。”王秉刚说纳理。    事实上杯,目前国内的新能源电池生产厂太多了伞拉磁,但规模都不大仙碗。而且动力电池总的规模也在扩张中鸵,尤其质量好的不多妊桑氦,“据我了解缮茸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单男懂抽。”因此坞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撮。   谈不上“红海”圭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畏,但道路曲折窜项炼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暖,造车得有钱试葡淀、有人才翟轨、有时间券崔煽。“钱我们还行懦烹钱,人也不错妙亨,就是时间太紧坡芳改,毕竟搞汽车三年算很快苏汲干,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蝎弹。”万锐坦言邯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浆犬。    不过僳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧父,万锐并不认同练骚。在他看来立灸粗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肺嚷,因为大家都还没“下海”薪蓬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程现,大家还在忙于造车效屏,搏杀还没开始献。    “这是好事懊稳榱伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镶合拎,目前中国传统整车企业有150多家封角际,新能源车企至少有30多家存,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惶涝憨。    至于是不是过剩忱瘫巩,梁伟表示这还是要市场来判断恋挞。在梁伟看来括,其实中国传统汽车行业已转入新常态熊惮浑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莫险马,除非汽车消费大幅好转胚痘欣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沮逞鸡。    但另一方面立相喜,根据预测领,未来5~10年陈钢集,中国的新能源汽车将保持两位数增长铃街丝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称握堑珊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆才妨,到2020年时产能达200万辆咯钒新、累计产销量超过500万辆诽。梁伟认为屡毖,从年产几十万辆到200万辆的目标倾统脚,新能源车汽车肯定还要快速发展谭晦臼。目前的新能源车市场还完全没有定型卿痴酗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会答类。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慑,“很多人此前担心特斯拉会破产雾,但Model S和Model X推出后效果不错修吼,用户接受挝仓。经过多轮产品积淀幕腻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃票,特别是成本下降得较明显宛朵拱。特斯拉可以闯出来娥,中国企业也有机会阀深哼、有成本优势看皮。”梁伟说鞍泌。    对于最近贾跃亭的乐视妈淬踩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筋迪荚,梁伟指出贤疙,除了技术型,汽车行业还是一个资金密集盎肚、劳动密集的行业棠。如果要进入亲输,需要企业在未来几年有大量投入胆恼拈,以格力电器(000651.SZ)为例乓燃釜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赏煤。    梁伟表示茸屎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厕,毕竟快速把产品推出来肩,现金压力会非常大炬乏炭。另外董,一家企业在原有行业中具有很强的能力唉捂恰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衔灯伤,这是一个很长的学习过程敌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粕孩官,也是第十七个中国记者节夕滔似。2000年菠漆灰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烘柿剁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节黑嫁掏。此后记者节像护士节鸵、教师节一样篡,是我国仅有的3个行业性节日之一露。   值此之际钡描,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弹。      坚守还是离开北唾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露途涩:去年网络广告总量2096亿元皑烧唇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缸慧餐。报纸下跌超过35%幢谢玛,杂志下跌近20%途辞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿并泞,单项将全面超越传统广告辉新。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侮稀木,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毖某,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痹,也仍能保持着不俗的销量毒宫。    “没有路可以让我选择窗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涂词。”陈总对此直言到踌酿白。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剁,但发行量保持一直不减瞧。诚然梗,这离不开报社给予的支持括捆道。但从自身发展来讲位朔炭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丝粱。究其原因豌呻屁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的相,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棠。   汽车也好茫,新闻也罢丛。毋庸置疑淋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淌食土。   纵观整个汽车行业的发展趋势滩吩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受购鸥吾,但不可否认的是蛔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翘朔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者善。    除去对报纸眷、杂志俊罐橙、广播死、电视蔷、音像等载体样样能玩得起来入,还需操弄3G缉播堵、4G等流媒体技术侍搅。我们不知道下一站会到哪里怖。   面对媒体融合大潮酪荆县,陈总胸有成竹的坦言食朵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尺敌闺,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋。由媒体到传播机构却,由杂志到全媒体平台祭登东,历经两次创业项糜烷,家用汽车探求新的发展方向情赌,抓住变革时代的发展机遇庙窃,赢得了全新的利益增长点哦。不再只是单纯的纸质杂志惟,视频律偿怖、自媒体等做出了不错的效果确。   其次舒呜,就是在自己的企业定位方面械讨杏,中国医护工作者汽车消费调查公崇、中国城市教师汽车消费调查是以医生卵墒疮、护士揩、教师等特定的人群为对象做的系列调查心蓬。这些调查一做就是3年问版,走遍全国大中小城市草,做出最真实的数据啊。 ?   “网红”营销时代   今年以来仆凭,网红主播频繁出现在各类活动现成逼吵帧,手机发布会砰、车展雾性、房产开盘陵汤少、比赛等一场不落卷裴蹬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锭安。”   日前娘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”降粉报,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尖。   对此事件唇剩,亦不乏业内人士称棋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辨狸,呈高开低走的态势挞。   陈梓萱表示深怜:“在现阶段的传播环境下桶柿抢,媒体记者朝网红转型税挖,把读者转为粘合度极高的粉丝处酮,增强彼此互动倘、沟通搭秸,无论对于报社还是记者个人捌,都是一件好事纽涂翘。”   “把流失的用户拉回来具甫慧,用互联网汤聪、新媒体的方式颅唬弗,我们正在努力尝试情,但具体执行效果如何孰,尚无法判断钦爆。”全媒体时代篓崎,我们永远在路上哆冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷谭点:张瑞丽 版权作品烂广岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃窃妥,严禁转载疤律堕,违者将被追究法律责任戚盖龚。 获取授权" "  原标题脆泊殿:广汽传祺肖勇既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牢疙玻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聘。在本次活动上匙挥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戳涡。广汽乘用车副总经理肖勇表示顾玫拿:“时尚是一种潮流釜,其实就是顾客需求呜抽墙,引起客户共鸣矮凛,汽车也需要时尚滤段渺,所以GS8出现在了这里纺底。同时传褀GS8我们就是承担梦想参柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上现螺抡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城氩缂浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屁,中国品牌基本上没有一席之地寇俱假。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型片乓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纳敬聘。   对此嚎,肖勇表示完丁:“传褀GS8我们就是承担梦想备凯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕林卯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上版戳,所以在豪华汽车上贰,我们率先实现突破鲸镀峦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渐室,我们就是要跟汉兰达涟凹、福特锐界形成三足鼎立干按,甚至未来超越这两个品牌薄,这就是我们的目标恢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示薪搜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拳巷,创造单月销量的历史新高苇篮翻,爆款车型占3.4万辆鹃纺受,但受制于产能安排的影响肥径,造成其他车型总的销量并不是很高吗炔。面对这些问题难灌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杉。   肖勇表示翁崔:“明年我们的产能甜令,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摧,产能将得到释放哺维踌。我们在满足GS4的同时扯效,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惭际比,最起码销售五千辆以上新,剩下我们会再分配个其他车型德沤。”   同时为了加速品牌向上哆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凸烈。同时肖勇说道蹭侩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篮匡奸,在明年全部投产类膛,所以明年最大的问题还是产能顽烫薪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撇刨褂,我就是聚焦我的明星车型维阮避。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡垮退:李芳" "  还有不到一个月帘垦邪,东风标致4008就要上市了券裤少。它的颜值抠、科技装配足够有吸引力牟坷,那么随着锁定竞争对手潭、谍价唇弛、销量预期等关键信息逐步浮出水面钞孙街,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徘涣豪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勾蹋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浦绰桥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泉谅拆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歧蔑。比这番景象更热闹的矢碱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哺谓届。   说到品蠕响体,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓦叉,让媒体品到了极致彩妥皇。在工作人员的讲解下蜂粪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纯修动,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帅,无不让到场的记者懊叉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糖煤渡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湘捷泰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隙醇授、品味伤驼低。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尝磷东,东风标致在今年推出3008弛、4008后赌分,也将在明年陆续推出3008S感涎芳、及另一款7座SUV踌。据中汽协最新数据显示拎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彩,同比增长45.91%爆挛洁。那么驼愤计,在众多SUV产品中蠢茅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谈必巷?东风标致总经理李海港对记者表示剩:“我认为要总结一个词就是‘品’字滇澳衬,东风标致的SUV一定是最有品的殊认缎,这个品是指品质坡、品味笨貉,今天的4008就足以支撑这两个词季必喀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化许?李海港对汽车产经网独家表示弊宝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浓厂,轴距达到2730mm娇茸城,是同级别车里最大的蓉辰欣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卫,在配置方面更趋向于高端冕奋避、智能豌,进军更高一级的SUV市场快肺胸。”   然而恨奉娇,另据乘联会的最新数据鸵香,1-8月嚷翱退,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汲叼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涩,作为中级SUV揭镰旦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跑探观?李海港向记者算了笔账辨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万禾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哥巧距。“这种需求就是4008的机会敲盛傻,也是4008成功的保障度床。”李海港表示围苇浪。   “狮虎之战”将上演   还未上市僳艾触,4008已将主要对手锁定为福特翼虎办危。李海港认为乏绘怯,4008在科技装备轿闪葡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势号,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痊。”李海港强调染。   通过外观设计及车况数据对比后发现谎径,4008的设计颇具未来感和运动感扮瘦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烽肮姆,4008在轴距上占有一定优势碱桔,也使得整车造型看上去更加修长登。   那么陛邓,价格呢渭瑰蛙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栋,通过对比翼虎的指导价蓬峨,小编认为4008的价格应该在19万元左右灌钳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孝猾?据乘联会最新数据肖,翼虎1-9月累计销售84258辆俩劲,月均销售9362辆识绅呵。但值得注意的是豹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%籍。那么熬强徘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缝,可以说也有一定难度馅亩舌。   汽车产经网了解到凡,由于目标客户锁定在换车需求的群体扭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案性,以吸引用户选择4008校搂安。至于置换方案的细节材偿,李海港表示还未最终确定木秆还。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒驶峨:李芳" "   国庆结束后哺,北京碱、上海胜挫、广州寿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囊俊,引来了社会广泛关注概迁。平台闻风声概岗,媒体炒热闹烩垛,百姓愁价格堂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匡搪,“网约车”只是第一块烫手的山芋畔狈绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缴谱,又要确保公共交通体系的稳定摆,还得照顾老百姓的感受漂徒蝗。    比较普遍的观点认为绷酷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升新膳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梢颓人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寿裴,征求意见中提到让市场来决定闹蜗,这是非澄毂才辏科学的狡。作为用户摹,担心价格上涨痊缔倍,特别是比出租车贵芥冒,认为监管部门是要维护出租车体系利益垒,我觉得这是大家多虑了心狗。过去聚低,在平台混战的阶段卵,资本介入烧钱抢流量期词绩,这本身就是不可持续的煎浩,价格逐渐上赶蕖,平台收取中间费用是必然的溶。    对于各地的征求意见立,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阿履。比如说要求司机是本地户籍善、要求网约车辆的舒适度等等派。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酮宝。    网约车规范的政策是非常需要的咐姐,作为共享经济热潮下的产物离,网约车从诞生至今身份一直相对灰色即。任何一个商业模式誓难,都需要规范起来篡堑。因处于监管边缘祈,过去已经发生了数起网约车的嗡矗害案件锋。我们在对受害者表达同情汝关暮、对肇事者表示愤怒之后避,更应该关注的是如何改变这块灰色地带金伯。    然而韧莽镀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勘。比如说燃莫钮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颈矗、车辆要有上海车牌淖捌诽,并且轴距要达到2700毫米汗。根据滴滴公布的数据颁璃崩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毫,拥有上海户籍的不足万人讨是捂。这个情况在深圳类似纽擦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擅苗挫。如果按照细则明确执行倍,这就意味着乌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尼狙。    共享经济是大趋势卫毒,但监管太严可能打击积极性烷,这对立法部门是大考验盛。互联网时代赏,网约车大大增加了出行的便利食,使人们在出行上拥有更多选择培衬册。监管是为了提供安全高效的服务保障幻芯,而并非要让网约车集体消失虚。现在的征求意见许多还是首次提出草,建立体系的过程中应该让用户窖、司机及平台有更多发言权呕。    我们鼓励共享垢掂嵌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吞,与传统交通体系形成良性的交叉互补沽。    我们希望立法敬,只有合法合理才能保障各方的利益钵亢,所以网约车服务一定会是标准化倾、安全化的渡繁。    我们希望在所有领域都有不断开放慧、不断完善的发展方向椽僵,这是产业互联网时代的必经之路幕宫。    文 | 著名职业经理人杀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挖:新造车企业已经不再神秘糖晴坡,告别概念车的品牌曝光期系另你,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秦峨。投建工厂突道吃、申请资质硅奖笺,造车赊,他们是认真的哗。不过托,“八仙过海弛、各显神通”娥,出身背景不同的创始人侥雀秃,对企业产品和品牌的定位携红、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谴柑烧。    想听“真知灼见”任,走进新造车企业班说,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稻凰陀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耿圣敬,敬请关注赤衫糯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸥唱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耐趴。10月10日胎拐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准布攀棋。这也意味着淡护,前途汽车继北汽新能源刊、长江汽车之后晦郎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仍勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗣睡豪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本破滩,可以稍稍松口气戌瓮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颊啥杭,他直言到2017年底前途K50车型上市前锣骂,相关准备工作的日程已经安排很紧张拆铆,有许多事情需要持续推进匣鞍醚。即使如此募问,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心财速。在与记者的沟通中锹滦览,他详细讲述了自己的创业经历弟韭、资质申请的情况衰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菠北。    短短的一个小时滑士,陆群留给记者最深刻的印象是娄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘦部柿,他们怀揣一个美好的愿景为是淡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荆。    ■ 拿下资质不神秘蚕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诫,许多人都对过程感到好奇切端屏。陆群则表示猎酵,拿到资质并不是一件神秘的事情谈忍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啃浮,一点一点把技术做到位酵豌卵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娇婆茨。”陆群说习拦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》死。具体流程是撂哩,企业根据相关标准去申报项目彭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虾伍途。陆群认为膝同,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钉献翻、引入新的技术和参与者现,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疽。其中对电动汽车的四项关键技术朽,包括整车的集成和控制技术悍漆,电池的管理技术皋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冯勉。同时拾晒,技术具备后还需要做出整车柏,并按照标准做大量测试场吮钒,要达到很高的标准歧黔。据了解酱僳羌,整车控制管理系统(VCU)丁硷贰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闪掀,也是已经掌握的三大核心技术协鼓瓢。    更重要的是裴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咯籍。早在2010年枚簿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妨,开始布局电动车探氓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歇。2012~2013年系许凌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垛,在高端纯电动整车设计丹、研发方面取得了初步成绩静窃肌。陆群说恰缎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”世、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年餐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展螺懊储,开始引起业界关注俄卯。那时蜜道坑,行业对电动汽车的关注已经比较高距哗,而前途汽车早已走在了前列困恕娩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匠嚏。”陆群说臀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司看惟沟,专注纯电动车研发劳、生产汤伺、销售及服务鹃标,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巷乳。”2015年9月琶狈,长城华冠登陆新三板挂牌交易舒,成为新三板电动汽车第一股编陕。目前寒蒜剃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团形,包括整车业务板块(前途汽车)洛屏、设计研发业务板块(华冠设计)送徽斤,以及核心零部件业务(华特技术)锭宽。这三大板块互为依托刨络,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罕廷。    拿下资质漓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洁拜对。    ■ 技术肌识、生产基地违肪、供应商都得一流    在做电动车的这几年弯,陆群对电动汽车的理解越来越深入漂概们,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炯棵、变速器等物理结构归琴,还需要产业链配套檄龚痛、成本控制没颧、核心技术开发等一系列工作姑愁摆。“自主研发的核心技术灿颅柿、国际一线的供应商和自建的生产基地桥巩腐,是我们的三大优势尾疾么。”陆群说磐。    陆群说桥递靠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旁舰,市场上找不到合适的零部件供应商匠铜砍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欺传缉。目前暮捎磨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耙、VCU眠、RESS等核心技术饰,使零到百公里加速仅需4.6秒膘,最高时速为200公里将激,最大续驶里程达到300公里翁荣。而据陆群介绍胖省亮,这些电控技术相关的零部件皇形衫,不仅前途汽车自己使用氦,也已经为行业中其他厂商供应腑聪。    在供应商体系上既青粹,前途汽车同样拥有强大阵容玩碗嘶,已经先后与IAC氛、博世悔登、布雷博论秃塘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徒。这不仅确保了产品的品质规,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时登彤丰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖饱捻。今年2月窗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奔,按照规划啊趴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膜,将在2017年中试生产冈篮佛,第一款车K50将在明年底上市竿凡巍。值得一提的是浩踏很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丹羡拟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驳钡控,最大可能提升汽车的轻量化水平小桑。    陆群认为艘宋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疏,而是要通过成本控制劣嫁、技术提升来实现陪,其中轻量化就是很好的解决方案县旅。他强调蕉悉:“前途汽车的产品规划和市场策略降白,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漠泛缓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力联拈,在全新的市场领域不断成长铅龟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讣,中国新能源汽车市场前景广阔棉,存在巨大的市场机遇蕉倡难。据他估计梅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捕。他表示蕊踢匹,前途汽车已经做好了准备抄。    陆群始终坚信一点岁祈莽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抽拍随。在他看来巾坏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扦。“所以互堂浩,我们专注车辆性能寿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侮具傲,迎接智能互联时代羌纤腔。”他说帝僵。    自1990年大学毕业进入汽车行业陇揪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揩伦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缆,创业历程也已经13年舶,算是行业的资深“老人”洪俺恫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”示,他的团队也是一群“汽车工程师”达闻话,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远星腿。    陆群说炽泰冻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毙奸苗,像华为一样拥有先进的技术诗财差、过硬的产品品质以及国际化的视野碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾矫蝗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豁铅,同时差函萍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益送拖。一时间偷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墒恼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熬,对于新政悲督、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锰。    看自己   记者堕: 首汽约车有哪些新的动作和布局稻侧桅?   魏东人祁: 一方面墨铅身,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纷亮蔚,根据北京迁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹦帘,我们会在司机破、车辆和运营都符合当地规定的基础上尸,继续增加运力保障彪链驶,这其中包括增加自有车辆匙形睡,也包括增强与当地伙伴的合作畅等牢。    看政策   记者郡椭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哺暗佳,有观点认为电加孪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的可亮柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睬: 这样的说法不客观诫纺髓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酗插腔。    某种意义上讲猎鲜钡,首汽约车项目上线之前佬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抡,我们只是在政策范围内尝试着做魔氢。彼时奖涩,我们借鉴同行业企业技术手段剁、商业模式和合作模式吧祥酮,在政策合规的前提下拈,尽可能尝试汇蠕,当然膳瓤涧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懈咸,我们是十分期待政策落地的弄郴。因此恼画,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情世。    记者输: 怎么看待首汽约车的先发优势洽搞偷?   魏东冬啡: 的确纽,北京市场上我们目前是最贴近政策的甜邻,但从全国“一地一策”的角度来看携汲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烷。    看行业   记者糯: 按照当前征求意见稿来操作瓣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鄙雌。   魏东供呢: 我们对于各地方出台的政策表示理解抒锣,网约车实行一地一策制度额,各地会根据各地的交通发展水平钱、城市交通需求来决定如何管理网约车板豪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遂斤模。    看未来   记者寄: 未来行业格局将有怎样的变化限?   魏东施材罕: 当各地政策正式落地之后敌逃,会明确供给的标准勿滩,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域呐韦,同时布,对于准入的司机进行严格监管焦违。因此搅,在未来行业格局变化上技航偏,在大的方向和框架上由政府来把关暖妇,在框架和方向范围内兽,各家寻找自家的竞争点和突破口伪,现有的平台选择优化平台和转型升级港苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈估:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怀梢璃,并通过一系列体育淑牛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茸伺另、活力的品牌形象饰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盆,除了年龄拒蜡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酶册乔。” 10月13日嘛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甸。   据悉典,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筹将,并向年青人传递积极的正能量刺屉虱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典华碱佃。未来聪灯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淀奴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型文畴,借助本次人物盛典戚摧横,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仆孙。   “2016年领谦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乖府渡。” 郭伟表示呻饲沛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翘,不仅让不同圈层的消费者辞径、车主窝酸菱、粉丝共同参与到活动中察,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抄微开,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韶瞳。”   事实上匈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疗,包括体育以及音乐类的综艺节目冗上,实现了跨界合作秃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烤秸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敞锨骄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度警磺。”   根据最新销量数据显示径抢,东风日产9月份的销量出色七筐啸,同比增长超30%羚。其中主力车型轩逸沥、逍客牢花、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗副秽。   郭伟表示吓架涝,“东风日产今年的目标有所提升翱,对今年销量保持信心庙。”此外甭,谈到是否有可能再接再厉憨魔,在总销量上攀升至第四名的位置时临,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熊,能超过前一名最好能,但最重要的是与自己对标帕稻精。”   责任编辑陶卫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甜茨,管理层不参与讨论耐甜,每组都有来自全球各地士佩枯、不同级别筋涎渺、不同性别的同事炮簿胃。”蔡澈说干,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茧禾,大家相互协作誊便、互相支持赌、勇于尝试驶狄趣。”    中国经济网综合外电报道汀很,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漓,其宏大的构想才刚刚开始硷霜士。蔡澈现年63岁倪,其工作合约预计到2019年偶逝韧,在刚刚过去的2016巴黎车展上募骆,他再次用前瞻的眼光和布局旅绵,为戴姆勒集团未来的发展型倘垮,提出了新的方向拇相冈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筐俊:当年学的是电子工程专业鹅了,就有人建议“傻小子李蔫持,去学机械工程会。”购眉,“今天来看锌滔俗,坚持初心慷,梦想终有回报祟嫂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艰档脯,在报道戴姆勒集团的“变化”时麻葡具,都会引用蔡澈的公开演讲灸,因为他提到了电动纠暗、互联俯、智能和共享等前瞻主题衡。    首先垦架幌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓝惦,并计划到2025年鸥屋,成为高端电动车市场的领导者创两捅。当然寇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涸怠伙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迁鹤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顺忌蔫,恐怕显得更稳健昂黎鞋。    “在所有这些领域裴脱,你必须为未来的投资做好准备瓢男,”蔡澈说板叙深。 “但这是令人兴奋的荤,所有这些发展不仅仅是技术的改变填甭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刹寒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韩,内容丰富的CASE(瞰思)计划编世缮,它取自于智能互联炒、自动驾驶回滥帕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汇。有评论指出五韭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孝唤,就是要对未来做出承诺浓。 巴黎车展发布会期间摩憋,蔡澈穿着休闲衬衫副犯戎、牛仔裤和运动板鞋耍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绢席,但蔡澈作为首席执行官滦晤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痹,以加速决策和赋予员工权力著称泞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赫温氖,鼓励对新产品和新发现颊,进行实验性的尝试党家。    巴黎车展发布会期间疚,蔡澈穿着休闲衬衫贡、牛仔裤和运动板鞋挡,一改西装革履的常规风格列笔嫁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姐:“我们并不是穿衣方面的专家剂猾澳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茬狼喘,而是留在了在工厂附近的办公室纠蜕蟹,尽管条件略艰苦仇。至于在衣着方面的变化放丸,没有具体的规划荒窜褂,因为衣着是表面化的挟媳,符号化的地咸,尽管这会传递一些信息僳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赖等:近些年侵,我们尝试了很多新的想法伶镭滑,对整个行业而言都是全新的尝试监。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划描,很多同事都参与其中憋。    “仅仅3个月的时间胺,我们收集了150个优秀的想法希洗敖,这些都是关于企业未来建设的好点子舅反。我们把参与讨论的员工分成了八组帮帅,管理层不参与讨论靖孰,每组都有来自全球各地瘦饺、不同级别广、不同性别的同事疚瘁。”蔡澈说屠豆,“今天提到的鱼群式结构挠凤爽,希望让公司更有活力署,更灵活邪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展青,大家相互协作少孺、互相支持岛挨畦、勇于尝试伪。”    几个月前泄梁戚,在柏林的一次会议上滤栋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柿。根据德国报纸对这张照片的描绘尸绅池:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坤文握。蔡澈告诉开发商耸,这张照片是30年前拍的淖,那时桥歪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车混石。    随着电动车品牌的发布匿,以及首款概念车的亮相巴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代删。在戴姆勒的规划中套裸枪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钾墓,包括价格毛翰木、外形和性能嘎诞掇。据了解惯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产飞荒略,包括在德国建立第二个电池工厂导砍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叭抱路。主场“作战”的雷诺品牌饭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誓仿斧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烤淀,包含设计抚景、产品以及市场布局等方面朔。    发布会结束后失,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通千。在面对面的交谈中郎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枢帝。另外饺谎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谱块涸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畦。    网通社彼慕绷:在中国市陈萌荨,2017年雷诺在中国有什么挑战腻秸林?    戈恩稀姑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仕瑰霓,中国和印度都成为全球业界的引擎睛亮仙。2017年是雷诺非常重要的一年购廊伴,我们的销售会起飞庞绿尼,就像飞机一样含娘,正在起飞向上并且不停加速疏捆梗。对于日产来讲博虎倡,也是非常重要的一年偶,还会进一步推动启辰的产品绢手瑞,这个也非常关键骂瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社交桔脸:您如何看中国新能源市彻亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘁粗赤?    戈恩趴凛:我认为中国会成为全球最大的市郴型丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勃椒掂。对于日产而言忙航侍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汾辩访,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遍。    网通社挺聘:对于雷诺和东风的新电动车项目喝森巍,是否可以更详细的介绍一下喉?    戈恩副饺病:雷诺和东风进行合作丘磕糠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狮扦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搞男赊,最终项目还没有做出决定挖,但正在研究当中纳勤店。    网通社搬犬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伪叔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚼班霞?    戈恩急桑:自动驾驶一定会进入中国突枫,这是勿庸置疑的浚。目前抬,各个车商在这方面的竞争非常白热化禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仇癸监。在中国相关法律法规允许的时候袄冀,我们的产品会进入中国芭。当前烁聪,我们的样车正在美国菲、日本做相关测试墟鞘。与此同时痉虚落,雷诺当然不会遗忘中国市场徒其。我们会在中国市场进行一些展示项目操凑,这会帮助我们完成产品差异化的工作凸夸,也会帮助提高产品的竞争力讨匠。    网通社搂牛:三菱的加入粳触抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助别?    戈恩蝗刃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三委骑弹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骸公杆。我们认为2016年包含三菱在内驶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诚缎。所以它不是目标勤联交,而是我们现在工作的结果缴。展望2017年悼脑贪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辣锭,尤其是三菱的加入垫既添,让我们有潜力跻身全球前三布俯络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜棘戊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浚绣违,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垃架焦。”Kalanick 说道寸。“如果真的发生这样的事寄蟹,而我们没能参与自动驾驶的开发狙矮娥,那会发生什么事附闭?未来将迅速抛弃我们萎。”    上周四肯猛,Uber 对外表示魔:8 月底窝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车料。    与平常用 Uber 打车的程序无异卉节篱,系统会为乘客匹配 Uber 专车恋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务登粮如。虽然是自动驾驶汽车避,但车上会配备两名训练有素的工程师圈侨。一名工程师坐在驾驶位上酿,随时准备接管汽车控制权叛,另一名工程师坐在副驾驶上强,详细记录汽车的每个动作皑雄蔚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仑评,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto附揉涎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吾。在采访中社,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侍鸥喷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穿挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮潮Ш取,现在卡车运输市场也是如此饥。”他说雇。“现在谈这些还有点早的,如果非要说点什么概,我只能说我们已经进入了研发阶段补畅。”    在采访中委武,Kalanick 还被问到驮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剃竟莽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逞恭。他认为在交通自动化的世界里巨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沧,但驾驶员所占的比例会下降奥唐犀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挫。    Kalanick 说道哆襄:“像旧金山这样的城市寐,大约有 3 万名活跃的专车司机噶桶吃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茧龋辉,但是别忘了灵勉冠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车性似碧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宦,自动驾驶汽车也需要惭爆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹄参,有些情况是处理不了的靠驴侩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牢骆戈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袖卿。”    他举了一个例子甜瓜,电话刚问世的时候低卿彻,需要一名接线员来接线郸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匆宋涩,而是创造了一个全新的行业贬侨寡,并创造了大量的就业机会抽搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥雀馆:李芳" "  穆伦认为痴苦躺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乘呈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忱盼哆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业促问郴,包括汽车的使用方式龄萌秦。    自2015年9月25日临危受命哨塑破,出任大众汽车集团CEO至今溅碳奋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌鸽铃。那么疤叉煌,一年过去暇泄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凳肋,贴有穆氏标签的大众兴氮弓,其未来又将是怎样的呢秋当?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)收乱匈,借已成惯例拐么,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熄梁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熊嚏,穆伦首先抛出对大势的几点判断诲,也就构成其《巴黎宣言》的构架话傅侣。他认为犯公块,汽车行业正在迈向一个崭新的时代介廷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳导,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唇悔,包括汽车的使用方式杜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说括涵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旧芦赫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膛沁,这需要我们用全新的理念难、全面的视角对于出行方式进行解读昏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恰沤。显然亮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扯底,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胜狡。我们需要联接汽车世界和数字世界捻韭,让消费者获益荚,推动社会和经济的发展艰解糕。同时顺应驱动技术的根本性变革捶兑,即电动车是汽车行业的未来邢邦。尽管如此摹膳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辰苇。我们必须敌矾沤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翱阮,同时推进替代技术的发展飘。    穆伦坦言独,应对当下的变革羚视浦,对于大众汽车集团来说垮,是一项十分艰巨的任务仍。尽管如此淌娇罚,我对于集团未来的发展持乐观的态度聘态。因为在过去的一年里撕膝,我们兑现了承诺嗽顾氖, 增强了核心竞争力嘉喇,积极推动集团业务的不断发展饲婚。因此畏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檬,而是“大众汽车集团将如何成功”坎度。为此淳恼恼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乾。集团的目标宝,同时也是我个人的目标姜来,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业称踏扯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歇烹矫。    他说喇勃,今年夏天丘扁搪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容险。我们强调佰伯,集团未来发展的重点领域将包括刑:电动汽车拌胖、电池技术湃、数字化嚷能、无人驾驶和人工智能偷八惊,以及全新的移动出行解决方案婆。放眼未来恼,很多人将不再拥有私家车宪摹。即便如此卞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顿闯、大力拓展移动出行服务蹲强啃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坷土,包括集团旗下众多品牌的战略构哆闺、关键指标和相关措施枚。但在此之前怕撑,我们并未停下脚步茄惶俩,而是继续开展相关业务刨歌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僻牧,他特别谈到哥翅:“在中国斤却,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎颂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玫。    穆伦表示烦的,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栖。这些实践同时也表明朔筐想,即使目前面临压力句川窝,大众汽车仍然完全有能力实现目标吼航。他承认嘘雷,坦白来说宠缕炔,柴油发动机排放事件影响深远厦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疥省。我们正全力调查事件发生的根本原因星,不遗余力地解决所有问题玻槐,并在最近几个月取得了实质性进展蠢湃。然而对于我而言逝叔,构建大众汽车集团的未来杜,也同样重要贤。    穆伦说孺试,今晚筏刷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柏费芳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜡贝案。在2025年以前此,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苍担,并在欧洲市场占据领导地位茹。    最后姆闪痰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颂弊船:“未来授,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点认阑。它意味着自由杏涛、乐趣和情感贸。因此箔,我们注重产品设计馆径苗,并将以崭新的视角进行设计创新”兄喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  今年7月底锻品,在2016年世界500强排行榜中荒嗡腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队,比去年跃升47位赁痛兔,排名第160管辩萎,引起国内外企业界抄人、尤其是汽车业界的瞩目瘁醚。    今年纺瓦鞍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砰花琉。恰好是在10年前娟,徐和谊出任北汽集团董事长禄,策划郴、主导攀卸昏、实施了令北汽集团由乱到治乾梅拾,由小到大上隋,由弱变强的变革壁蹭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆市匿哇、有益探碍、独到的成功尝试车。但是肆,当中国经济网记者约请徐和谊耸细台,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉共那,谈一谈自己与北汽集团时镀柬,徐和谊温和沏愁、憨厚地笑着说沏逃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秒雇库,少谈仑,少写篮寂谢。    于是砷脚冻,在不久前的一个上午煤颓人,在北汽集团的一个会议室里官如料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未期。今天是系列报道的第七篇疲慈耗。   “北汽这些年发展快屎惋,我觉得合资这一块搁蒜,起了非常重要的作用芬炼汹。不光是从量上枷扭骗,速度上手,还有效益上”茶拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅,如是说道嘲巩秤。    “在各种场合我都讲集,北汽就是合资反哺自主”香狼彼,徐和谊告诉中国经济网记者妇穷,“合资和自主辛酪握,绝不是对立脖,而是互相借力”丸。 2002年10月18日巳,北京现代正式成立巨晦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记且全家、董事长算起徒,徐和谊执掌北汽已是整整十年驴。在徐和谊的带领下贸陀兢,北汽从最初的“一盘散沙”檬,到如今的中国骨干汽车集团斡,取得了长足发展哎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呢疼甜,北汽位列第160位答导江,比上一年度提升47位莫繁闯,并首次进入前200名蹿锈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巴沽。    “北汽这些年发展快犊倪,我觉得合资这一块漆,起了非常重要的作用晚崔到。不光是从量上饱棱垂、速度上善及裴,还有效益上”嗅巾磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荷,如是说道灯烽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捷,徐和谊结缘北汽敲,也正是从合资开始溃。2002年馅弟枯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拖揩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钦荤边,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业葱、发展首都经济的龙头项目和示范工程茹该饱。    为此袒社好,时任北京市委工业工委副书记桔宦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欧,担任北汽党委副书记挪弦、副董事长豁精,以及北京现代党委书记渴、董事长厢息。 2002年12月23日灿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袱,北京现代实现当年签约棺、当年建厂戎世、当年投产悲忱、当年出车份谢情。在短短不到一年的时间里娘屏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涪点,迅速在中国市场生根发芽琉犊何。由此创下了业内独有的“北现速度”顿灯。    时至2015年谰,北京现代已拥有第九代索纳塔敖拇、全新途胜羔、名图藉惺欧、ix25队氖庐、朗动平既、瑞纳等14款车型乃蓄,涵盖A0级兼、A级丢免、B级局弯、SUV等主流细分市臣住,累计产销量突破700万辆镣并。    北京现代官方数据显示筛杯悼,今年前7个月干,北京现代累计销量达到59.3万辆囊,完成全年112万辆销量目标的52.9%携。 2005年8月8日吕桥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司设。北京奔驰的成立动,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域长。    虽为国内高档车市的后来者列幂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滩污,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亮瑞,实现产品导入鄙微庇、股权调整菜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艘玖,北京奔驰由此迎来了高速发展期钡沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后扫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅番守,远超行业平均水平某。    目前矫,北京奔驰已建立起全球面积最大班、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恢川,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫉慧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辅沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台五默、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞎粱。 8月22日醚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托密,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豁拖静:C级车洼、E级车氯取疏、GLC SUV和GLA SUV爬描。官方数据显示釜褥,今年1-7月胶金,北京奔驰销量达167307辆雀烂,同比增长32.9%缚匿誓。    8月22日檄澎缚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墩赶。在迎来年内最重要的车型后卸巨捕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹄,着实令人期待牟病。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寒漆冻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坛斗板。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牛惋。    “在各种场合我都讲软袭,北汽就是合资反哺自主”郊,徐和谊告诉中国经济网记者冬,“合资和自主同捷,绝不是对立此肚,而是互相借力”雾辆。自2009年以来讹,由北京现代拘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贰撇对、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驴揪、管理流程予以借鉴的数以百计貉荤。 北汽自主实现百万辆    正是如此皆,从2011年巨,第一辆整车威旺306问世茎,北汽自主销量直线上扬擎溪仇:2011年达到2.4万辆息薪谰、2012年实现7.8万辆啥曝、2013年超过20.2万辆郝、2014年突破31万辆百犯哗、2015年完成33.7万辆翔措擞。历经五年多的时间董停,北汽自主已累计生产达百万辆煎氓,跨越增长令业界瞩目绣床。    “着眼未来跑偿,对于合资我仍然非成磺幔看好甲潦。不仅是十三五陕荒轮,未来很长的时期楔沃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铺戈岁。另外扰,在此基础上卷离,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垂免,徐和谊表示蹲。    “年底前还会有更多的好消息疽徽成,不管是在新能源领域水,还是整车领域驼饱,包括一些重要的零部件领域甸魄概,还会有一些新的大项目落户北汽柑际。这样示赐挟,为北汽更长远的发展位,我想合资这一块妙,贡献还会加大袱槽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  9月29日吕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梢翘效,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屋耻京。   蔡明指出逗肋顿,中国汽车市场曾是低质量浇篡、低配置躲、低服务的代名词渤林。诚然部喉,与美国汽车市场相比悼双眠,中国汽车市场还不太成熟材。但是拖感,趋于完善的服务质量丧、规模日益庞大的车展昂、逐渐被认可的中国自主品牌蹭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啪晚肠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惋娩番,分值越低表示可靠性越高矾胸暖。J.D. Power近几年的数据报告显示傅传,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怯贾港,从2009年的178PP100到如今的102PP100管,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹦介。尽管与美国市场还存在一定的差距票,但中国市场的后劲儿不容小觑辰偶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陇微乃?J.D. Power最新数据会给我们答案爬鞘幢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芭,而中国市场的进步速度为每年4PPH估突。在车型研究上维膳,中国赶超美国市场需要6年时间鄙犊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徒级,而中国本土品牌进步速度为8PPH特床本。在生产车型上饭,中国赶超美国市场需要5.5年腻。   3. 在了解美国客户的需求上记,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拓暖奴。   经过对这些数据的了解和计算亢熔兽,平均下来赏脱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼结翻骏,才能百战百胜副丧告,想赶超美国市吵淙牡獭,前提是了解美国消费者的需求食佰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泵雹靠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为局态:车内有令人不愉快的气味剧笺、胎噪声过大(来自车身下面)伶、耗油量过大呕、风噪声过大(来自车身周围)慧仓崩、空调开启后且浮芍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咎:内置语音识别经常无法识别/误解命令烈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潮拨、风噪声过大(来自车身周围)慑绕滴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炯椿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歇污晨。同时闻,在前10大问题中弓,只有一个问题是相同的骑妒,即风噪声过大犯泌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禽雌乌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重广碍。中国消费者更注重感观(嗅觉柿娜、听觉和味觉等)方面的感受质量尺鼎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隶。   就目前来说酵刻答,中国的汽车产业还有很长的路要走斗殿,无论是汽车的质量昆舷,还是汽车的整体销售体系郊券僳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畔钉。凡事欲其成功姓铜,必要付出代价虑逗:奋斗踞苇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扣究筒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雀膜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靖唤抒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰师试桔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编解身:李芳 版权作品弟洪还,未经环球网Huanqiu.com书面授权界猩巨,严禁转载扇脸,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勉宏抒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日。同时揽偷据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肖极,作为本次车展的重要组成部分之一码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟泞龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠体,中国机械工业联合会会长王瑞祥挺矫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓟扑狠,为中国汽车产业的智能化畔纺晌,信息化方面的发展做出指导意见铣宏。   本次峰会主办单位踏贬亢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侩挪:   贸促会汽车行业分会长王侠獭夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阿渐距:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埠豌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恨蛊衫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铜扛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枷垄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皑厩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谜茬湿。因为我以前开玩笑说了一句话阿,我说这个车联网这两年已经实现了虚沛,就是人在车上用手机连网粮氢吩,这已经实现了茫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宠猜,手机天生的使用起来就比车机要方便蜂牌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舅撩。有一些改变我们已经看到了拜课,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坦陕仕。现在有了优步镁痢忍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陆蕾构,这个确实听着都挺有道理失伎撼,我们一听都很吃惊埂暑期。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埠古,搞来搞去就卖那么几百台车苯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始付倒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隶铃。对于整个汽车产品旦、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇漓斑?   回到出行的那个问题平,我觉得大家也不用特别的担心桥。我先给大家压压惊胃,有两个数据很有意思驳勤,一个是美国湾区的汽车销量谈疚呈,一个数据我们一查就能查到书堆臼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擅蹈戚,现在渗透量已经非常多了躲淋湿,优步在湾区这么普及了歉岁,买车的人是不是变少了谭呐撅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁户扫,这个没有变少既,而是增加了咳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆付,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错删但。确实涨的很快附感泞,这个和大家的想象是不一样的菩措,觉得汽车销量应该减少攫文辅,怎么还增加了呢春青?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镐,你说滴滴穗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兢雇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疯喊古,这背后真正的原因我就一直说定频反,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兽片砰,其实出行不等于汽车熄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辟叙、道路密度不够这种应用场景妊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薯,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绘槽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稀。汽车也不是简单的交通工具抠茹澳,如果把汽车还原成一个交通工具搅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了估猜那。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由便壁潍,我可以开糖很五,我也可以去坐地铁清味擒,我有北京和上海的公交卡轮、地铁卡配兼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车措爽琅,我也可以骑自行车讼捎,有的时候感觉走路也很好本。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发抱,汽车行业当然会发生改变李,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蕉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啃奋涩。如果你只是把手机当做一个通讯工具牧,在2007年的诺基亚已经做的非郴诶豆疲好了郡,但是还是被智能手机行业颠覆了猎。在汽车行业也是这样瑟荣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锯撇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痉翱亢,我们去展望一下犁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚀采,大家都提到很多了饱。其实很多人的展望角度是不一样的撂窃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了非归。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郝阮,更多的是解放了你不用开车陈葱,分享的是司机悼歧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漆臼膛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗣宠慷,它是一个规模经济安疗。它的交叉点大体上在2020年就会出现旦似撵,我们的预计2020年在美国就会量产床互,在中国可能会晚两三年峡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吹邓,这是我们要看的一个趋势荚肖。   第二个趋势彪,移动互联网会加快电动汽车的普及瓢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车散冕。很多人说电动汽车是因为省油钱硷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车砍碌度,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妒瞄们,再也不需要去加油站了艇洛。第三个带来的变化就是对产业的重塑催什凯,以前汽车公司都是专注在制造溶萎涤,用户就认为是汪洋大海巩歼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面按骄,内部管理的界面凡,反而把制造这件事情也许就可外包了攻雀。最后一点寐里,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蝗蠢,所以汽车作为交通工具以外的部分撕,一个用户买了车以后需要的增值服务适娶涤,汽车公司就也机会去提供这样的服务礁鹃哀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堪童。所以正是因为这样一个对移动互联网墒稼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淬臂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恃巳,超过1700名员工皇砷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品末票、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倦蠕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娠纬,激励用户衅脓,这样蔚蓝的天空就会出现论干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行付吹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览补伯尉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琳。同时东,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥,作为本次车展的重要组成部分之一笆镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钝韶,中国机械工业联合会会长王瑞祥镀闷陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册溉,为中国汽车产业的智能化洗,信息化方面的发展做出指导意见堵潜。   本次峰会主办单位侩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汞构:   贸促会汽车行业分会长王侠晌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捌等:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靖贰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮平妨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉片偷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浓刺划:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓空孰蜗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻芗眩快哺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腾垛,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准釜甫京,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猎芳敝、环境污染等方面靠富,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战监姜。同时沦沉,智能制造婪菩是、工业4.0是、移动互联罚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镶唐第。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陋票面、“互联网+”等发展战略褂脖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点期稳。我们有很大的机遇滇朗驰,我们会见识很多非常有趣的变化麻。   当前业界普遍认为散,低碳化权入、信息化钞、智能化是未来汽车技术的发展方向梯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇导啃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台星,正在成为汽车行业的发展热点逆芍昧,正在助推中国汽车产业的转型升级慨铅,从而进一步打开智能交通产业的价值忿前钦。在2010年的时候党卉岛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巴铰瑰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堂,为用户提供全天候般、全时段的服务青囤闪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镰禽黑,签约和活跃用户超过一百万汞癌肺,累计为用户提供约2亿次的该户服务规尼,人均交互服务超过11万次贯。经过近七年的发展蛾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用双率俺、凯迪拉克席俱、别克蒂炮厕、雪佛兰上使用淑供,倍受消费者青睐涟悉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗纭,面对新的市场和技术趋势冬,基于车联网多年的探索猴华、实践结合行业的技术储备罗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洁旗,提出了到2020年力争100%产品实现互联堆伤,并致力于打造以车载信息服务疾炉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脑弥怒,为人哇、车提供安全智能便捷绿色出行杏偷,初步建立和谐的人茨、车椒锨到、社会互联生态圈奔爽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓷忌、别克骋凛、雪佛兰品牌脱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尘寂场,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铣晃。除了安吉星在移动信息和网联上腺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膏碾烂、内容服务能力纫坚淬、大数据运用能力吮嘎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唤妮、B2C的业务铆夕菇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全废表,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稀、支付安全庞乐,更可能引发行人安全和人身安全输锯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谴群北,网络安全开发包括威胁因素识别构范挪、安全战略制定娃、安全措施执行挞捷想、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开款幂婆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拨故芒,并且在过去几年不断的进行迭代升级姑卑五,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呛吾币。伴随车联网技术的发展达籍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唤化,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶点。让汽车驾驶更安全蝎借、更轻松隆革、更有效恐。   我们身处在这样一个时代法刮,新技术层出不穷使一切变得可能存季坦,我们也是非常幸运的一代人磨壁,能够见证汽车行业在国内晶、在整个市场上有一个颠覆性的发展迪校洁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呕。同时也让我们对明天更增添信心和期待趟,激励我们坚持不懈的努力纷。   我们相信翅,汽车行业的发展刚刚开始熔。汽车行业与其他行业的相互交流插、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绰居。我们会和同行一起共同为之奋斗免棉烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙冷五:李芳" "   9月28日茅莽戚,在2016上海浦东国际汽车展前了剧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俗,新兴造车势力精、养车写旱、汽车金融等领域从业者鲜锌聪,走到台前脯,与大家分享及探讨未来的市场前景茎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垮傲啸。    吕征宇懦浆:各位领导丧、各位嘉宾靛伦寂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拘传葡,刚才我们的同行说得非吵栋校好棠,其实我们有一个共同的理念变,而且我们也有非常多的痛点匹戌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来故,我们也有美国合作伙伴的公司捆惠,乐视的七大生态是有机的角荤,在零基础上打通的冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伍啦敝,目的就像董事长讲的一样玩韧,让“蓝天白云”再飞翔谱裙哺,目标就是打造全球最先进的超级汽车粪坪阑。    那么用互联磷、智能米暗圭、电动咐、共享的方式背车,实现“未来”的交通方式侧,我们认为汽车产业搜维甜,还是没有被互联网变革的产业肖蔼。对于乐视超级汽车生态而言粗噶飘,我们有四大基石淀,我们相信社会化刨柿木、分享化黑、互联化我梆、共享化将成为我们未来变革的方向本悲桔。    从我们的汽车生态诞生以来妻炉腾,我们保持着快速的发展飘劲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目光含尚,落地在浙江湖州 法醇,这里包括绿色环保的环境谓讣齿、自动驾驶的一些功能和区域陕斜。    同时我们最近可以告诉大家莱姬,我们的产品样车在美国已经开始路试冠挞淖,技术在百米加速已经是全球领先了泵,产品的量产进入倒计时状态瞪癌蔫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嵌苦讥,创造首轮汽车最高融资金额的记录滩谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壳攻关,协同开发也是我们在北美的基地陕、中国的基地观醒稼、欧洲的基地共同开发令顽誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构攫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纤绒。    第二个就是智能化额携份,车是人工智能的最佳载体佳委,乐视做了大量的投入太腾桶,在硅谷和SSA成立了研究院铰辞年,在智能驾驶也取得了突破性的进展筷戌窘。社会化就是刚才说的分享介康,我也非常喜欢这个创意壁瓶沁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眷信疤,我们相信在共享经济的领域里揭凄,无论是Uber的繁荣扰设,都证明未来不管是房子捶硕闲、汽车都是重实用的趋势裤类,所以乐视将战略转移射,推出车租赁的平台摆,我们叫做乐享平台谜薪毯。    其实最重要的议题釜畏,乐视作为互联网公司黄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力城酞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桅尚,电动化沉藤、智能化寂苛、互联网化舱虚痹、社会化克燎,这四大纬度有密切的联系庭沛。    我们把汽车当做全新的载体巨怀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沫情。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坡烯啤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜡,谢谢大家桨拔耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞起,他认为车联网姓,既然是大势所趋焚速醇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网保,少炒概念瑰,多做实事搭侍戳。 以下是王侠发言实录堡:   在这个夏末秋初宪了嫌、时令更替的丰收季节九氢互,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茸痹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典波日息。在此乃镀卜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艰股撂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碧摊,汽车产业的电动化份、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哭,而且也正在成为全产业链创新求变裂罐、转型升级的主战场淌避。但是冲,热点和繁荣的背后级环,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面填揩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腐,车联网也在热捧之后开始遇冷完,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洞稠。其实谦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锹妒,我们要理性面对角被敲、系统分析许倾,既对前景充满信心潘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫡亭琴,才能在变革的大潮中认准自己的方向俄律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涕了氛,我们要清醒地认识到尽太,汽车的智能化和网联化是大势所趋兢,是不可阻挡的方向倡。电动车还有技术路线之争簿、对减少污染和能源危机的疑惑漂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处极砍,没有坏处撅爽。汽车诞生130多年来汀敛晶,除了带给人类方便之外拱激,还带来了许多难以克服的问题梦吨,比如交通事故嚎、环境污染和拥堵吉艰、能源危机等等男胖鸵。车联网和自动驾驶等新技术的应用筷悸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辆暴。现在不少基础薄弱的车企互登,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轿黄歇,多持观望态度卧嘶百,这也是目前车联网叫好不叫座粕偏霉、貌似热闹却普及率不高的重要原因薄镰。我想说的是商,既然是大势所趋愤阶,就不要犹豫不决携毋午,否者真的会给对手赶超的机会巷绘。   我们要清醒地认识到换弟父,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毛。汽车市场的低增长成为常态之后箱,我们对于销量的追求空间越来越有限牟湍杏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘛姬僳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脓姥。   我们要清醒地认识到缚卫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗅,必须是社会性的统一行动隶拿窃。一方面恼,车联网是一个汽车生态肮潜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炭踩。另一方面际光,车联网又是由整车制造商剧白、产品供应商滦、内容提供商慈、软件供应商套埠、服务提供商幻、网络运营商等不同角色组成的产业链靡频,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靛期,打破壁垒乏横,互相开放信息系统互,进行深层合作胃卧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的截。   我们要清醒地认识到奉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讼嗣,而是要靠一个技术集群的集体支撑拖甸倒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网书,如果通过手机就能解决的丸沫谜,其实不应该叫车联网课盖啸。大数据宏潜涡、新能源技术肩遣醒、网联技术辽、自动驾驶技术浑活、传感技术江可、网络安全技术等攻庆,这些技术的应用都是相互影响桑想蓉、相互促进甚至是互为条件的卫。比如汽车共享和无人驾驶社柔褐,就只能在车联网的前提下才能实现姆拳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变安歇漆,并给汽车共享带来更多可能性劣疾。另一方面比暖凯,与手机和家电不同的是摩癌阜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钨煞乃,绝对不是有钱就可以任性的地方汤泪隶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丧,中国车企面临的问题一点也不比别人少什,我们一定要避免浮躁情绪棵清,少造概念广砂,多在核心技术上下功夫士毁。   在刚刚结束的G20峰会上虚八,习近平主席表示事:8年后的今天究端,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弦、人口增长愁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刃耸失,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仆。其实黎双,对于全球汽车产业来讲奋慌怪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咕谦菇,传统技术进步的空间越来越小己。在这样的背景下霉,智能化扛歪庙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潦秦,为汽车技术进步提供了新路径叼赔劫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手程曹。   今天壤娥奶,我们以“智驾未来慌、创领先锋”为主题擦平,邀请各位企业家筹苯、专家学者共聚一堂省铂辽,希望大家能敞开心扉茧炔,知无不言蛊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歼杜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扒。   最后零,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痰,祝各位朋友在沪期间顺利辩、快乐恫、安康纲惮笛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔斑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缔底,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赫咀肠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咎绢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线康复钉,在下线前夕卉谜俏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姜关,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凸摧。 一譬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型队赊。今年1-8月扫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仍骨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型习佳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兔既逢,以首款SUV——威旺S50为节点弄谭是,一步步走向经济型乘用车领域残悍,实现“MPV SUV双轮驱动”北。对于未来产品规划船煌,陈桂祥向网上车市透露码疲侨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耙稻苗,并冲击40万台销量规模戈。” 陈桂祥进一步表示然叭俱:“北汽威旺的MPV离、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟佩。2017年的销量重点会集中在M50F上喘划勉,到2018年也会有全新产品上市码。”    今年8月16日胚狈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钡讳,对于转型中的北汽威旺灵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚎拱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爽驳。在陈桂祥看来猎且,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏活,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势加钱。    二修桃僻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吓拔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黎椭。M50F具备明显的高颜值特征暇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见户兑。而做到高颜值并不容易俊,陈桂祥向网上车市透露挖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酗携,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淑。    从内饰来说朝姓,新车的设计均由轿车化标准打造烤耸,其配置在科技感挫、智能化上都有出色的表现颅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拎贡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俗獭。同时堂靛漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配商,智能化水平足以媲美合资品牌骆怜。 在性能方面霖渤惰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腾悔,进一步满足消费者的需求妨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毛睦筒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台替檄五,到2020年威旺规划40万台的销量荒雾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴刃胁。未来将在夯实MPV市场的同时裴,进一步做好SUV市场逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝踢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庇猜范,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仆:苏州吉姆西盎侮宫、苏州金龙镐赋、深圳五洲龙蚀贺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菱售筏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馁深。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饭撵,并对吉姆西取消整车生产资质欺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踞飘料,追回补贴资金婚媳。    根据通报卷檬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查词红尺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伙说奉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元多溺兽。不过娶慕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪。 补贴新能源汽车的依据何在厂星?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆功时。市场经济最需要的是诚信烩勤尖。但是葱稍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啸辫精,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮妫害彻。部分领域缺少应有的制度约束畦,秩序甚至失范部独,这并不稀奇喂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莲拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冕。尤其值得一提的是祭从茅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溺。在这一目标之中馈,财政也被赋予了其应有的定位估,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顾钱。中国社会的根本性变化需要处理好市场缅、社会与政府的关系耻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奋。新能源汽车市场同样是市撤挚巍,从根本上说梦斡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饯肖亲。新能源汽车骗补问题的源头烯袱盆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰爬返。    当然佩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炔摔煤,不是市场取代政府肯,而是市场和政府有主有次嗓膛香,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皆。说时容易做时难颈椒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题段剩。补多少廷渭,怎么补枪,补贴如何管理等等钵锹屎,同样都是难题魏爬雷。    为什么要补贴新能源汽车怕倡莫?可以摆出来的理由不外乎如下咐天庙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域石,只要予以补贴挎酒距,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侍萝来。这么说不是没有道理巨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翟暑,成本较高酵。有了补贴揭癌昏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补设。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善困讨兢。只要有足够的补贴乱洼,新能源汽车的发展肯定会更顺利暑伙夕。    但是残,有了补贴撑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铺?新能源汽车发展的关键在于技术侗彪。有钱就会有技术吗射?这才是问题的关键醒兔荆。的确频,现实中有许多技术是可以花钱买来的始棉。但是探乖串,先进技术不见得能买得到囱哼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段石。各大汽车企业也在努力开发新技术白外。在这样的条件下构朵,新能源汽车的发展方向都是问题碌,怎么会有可供市场销售的先进技术瘫?有了钱泌协,新能源汽车企业可以自己加大研发投入且类,但是呢埠魔,研发投入增加维,并不等于研发就一定会成功剐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辩,没有确定性的目标森,研发投入的针对性也不可能太强烁。在这样的发展阶段珐搓布,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畏痊俄,让市场自行选择合适的技术躺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绦祷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势褂慈。优势到底有多大淋蹋,得看技术露乳。电池靠电力供应死,由于中国电力主要是火电汹萄敝,最终提供汽车动力的是煤炭俱。只不过酷,煤炭发电地可能不是汽车使用地类解迪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唬。污染是否减少挽贿床,还得看耗电量的多少缕孤筐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漂。之后情雷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梗悉。传统汽车汽油有不同等级林型崎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蠢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哀葛,这也会带来一定的污染鞍幸晨。这都是比较时需要注意的令。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进起谷、充电不是特别方便的条件下衫荆,混合动力有助于新能源汽车的发展苟,但问题是木模摊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侨?充电不便就不充悼即省,将“新能源汽车”当传统汽车使用吼福收,也不是什么新闻滴粪。还有虫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃遍,到底改善了多少能源使用状况茸检?太阳能利用技术的改进湃,可能是新能源汽车发展的重要方向芹攘。太阳能丰富伯,足够人类使用掏补冬,但是目前利用技术较为低下陇朔,妨碍了太阳能汽车的发展估欧事。石墨烯等新型材料的使用荡坊膳,有许多未知数拐佳,也意味着有许多新的发展空间羌猴。虽然空间多大未可知蒋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陛绊?政府在新能源汽车上的补贴较多晶虱。包括中央和地方财政补贴在内鞠将浩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴参层图。补贴力度惊人豆施,这是骗补的根本动力操仆。当然链艰,骗补还只是个别现象泡,或者说只是占全部补贴的一小部分浦烘糕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佃廉。如果问题的分析只是到此为止琼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泌外沸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眉甩,只有寥寥几个砷森,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匠拴。这些企业不是小打小闹的企业尝拇,从某种意义上卉兼峡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锣隋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疤汰莎。这些企业按照正常情况下徊颊,应该合法经营才是靶盛弄,为什么要去做骗取补贴的事输伞?从企业层面来看弹曝,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆末挪。在成熟的市场经济下穗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业容,至少应该是诚信经营的衔。骗补肯定事出有因贪酗釜。    值得我们拷问的是诧蛊桶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缝?大企业铤而走险斯惨彩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匆势焙,企业不必费太大劲就可以做到悲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业落,倘若没有足够的补贴承惊唉,新能源汽车业务也是难以经营下去的刀访搓。    政府花钱是要讲收益的函寇喝。动用公共资源些闯,就必须将事情说清楚勒。最终修俯薯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喇腑戮。评价报告应该说明补贴的总耗费羔铅、补贴去向以及效果藉洛。这是国家治理现代化所不可或缺的谋抚。每笔财政款项都应该用到刀刃上悄吹动,都应该得到其应有的收益盾屋。算总账司,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戚,这个判断并不容易做到咐。仅仅纵向比较是不够的癌,我们还需要横向比较该酚拜,中国新能源汽车行业与世界同行相比帝绍,地位是下降了粱杜互,还是上升了橙袄砂。如果上升受史,那么上升到什么样的地位挂旅伤?如果下降讼粮灰,那么下降的程度又如何谰激?即使有了指标数据村春,争议仍然会持续下去老。也许骡炯痪,我们可以通过其他指标来加以佐证叉被。    新能源汽车的受欢迎程度稼柿眯,显然就是一个不错的指标火赏。2015年新能源汽车销售了33万辆慈霸多,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汰诵,那么实际销售数量更小退。新能源车价格不低撩费,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醒裤负。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扔,更利于判断档荆。北京小汽车上牌需要摇号痞挥斡,但是新能源汽车的号是单独摇的纲荒,且获得的难度大大小于传统汽车揉吩。这样睹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夺。他们选择的理由多是容易拿到车牌陇旧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力囤连孝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宏慨,还要摇号木淡级,获取牌照的难度和支付的代价都不新刹⑻堋,新能源汽车和牌照捆绑销售凄达,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郎,于是他们也可能选择新能源汽车曝刨淮。但就是这样疙,新能源汽车仍然没有流行起来沮县耗。全国其他地方签堆,也未见新能源汽车充斥着整个市场麻呕钢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘛宠,但是涵韭,我们需要思考祭烦伙,这些成绩中阮溪脐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窗阿惹?一些城市为了招商引资便,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮然,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哩佛逗。“双赢”战略的实施缸华校,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力品侩藏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颁迪,这样的不对称竞争扶持盖潍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴龟堕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待联敛惊,是对新能源汽车价廉物美的期待吴煌,是对节能减排效果的期待矫蹲冬,是对先进技术发展的期待驴独订。这些期待都是合情合理的多。但是薪,供给侧结构性改革还未到位九,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求癸汗,这才是问题的关键围屯。即使要给新能源汽车补贴卫,也应该考虑补贴的环节疗保,考虑补贴的对象佬酣俄,考虑补贴的效果陵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矛咳双,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遂趣,不能有效激励新能源汽车技术的进步骂驶。如果一定需要新能源汽车补贴川,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箔。这样的补贴有点后期资助的味道逞诧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剧互按。但是崔潦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术改实伸,那么它就在这个行业有了竞争优势臣穷,实际上不需要任何补贴筏师,就可以经营得比其他企业要好和舱渭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柒人,扭曲市场行为构池廷。而且阮抨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展差捻。新兴技术的成长在萌芽状态评眷,可能没有竞争力镜侍,但是栋培奈,经过一段时间的发展之后慕粹,就可能显示出新技术的力量莱乖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扰潮痕,今天领先的技术扩,到了明天就可能落后筛伯。这是技术发展的规律性所决定的壬称。为此惋扳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辟,因为未来的不确定性瞎,没有人能够确定未来的真正技术路线酷杆。留出市场成长的足够空间恐娇荆,可能比别的做法更加重要阶。骗补问题的出现迟扦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尸磺谷。    基于现状沤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恰酥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砍耸好。这些年的财政补贴篱期钵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秀檬。相反弟错,效率不够高的补贴商斗茄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闯授昆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朗。现有的补贴如果不是投向终端虐,而是投向技术研发垛纠淌,会不会效果更好点呢睛为鼓?个人汽车消费纯粹是私人事务氓艘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹅谱秋。骗补问题的暴露昆涧翱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗽徽律。补贴本来就在退出捍炔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卯丛酮。补贴旨在鼓励研发碗,鼓励新能源汽车技术的发展驶世,而不是其他具体的消费目标钳盖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是报,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惶广斜。这样的技术支撑出来的产品人歉氢,还不能满足消费者的出行需求希。财政补贴可以退出琉翘届,但可以通过科研经费资助的方式售滴,鼓励新能源汽车技术革新答俱爱。同样的钱挫裳人,花在科研上的效果逆,可能比直接补贴消费更加有效旧扫。创新驱动发展战略的实施拉,从根本上看收活,需要依靠的是技术创新羞。在技术创新上多投入讳,并注意投入的有效性芳华,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舒僧口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  今年7月底缎内,在2016年世界500强排行榜中阑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入危期未,比去年跃升47位败抒畔,排名第160肮嫌沫,引起国内外企业界报、尤其是汽车业界的瞩目插潘硼。    今年吩琶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聪。恰好是在10年前驾碴衡,徐和谊出任北汽集团董事长敦,策划陶、主导掸、实施了令北汽集团由乱到治儡劣,由小到大丁空尸,由弱变强的变革皑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哭、有益速挟潍、独到的成功尝试抬耪娟。但是懈,当中国经济网记者约请徐和谊髓,请他以《老徐和北汽这十年》为题赶,谈一谈自己与北汽集团时跋裳聘,徐和谊温和挤、憨厚地笑着说触豆肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己设娩悸,少谈嗽藩,少写贺。    于是癸,在不久前的一个上午倡,在北汽集团的一个会议室里邦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕绦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔽难。今天是系列报道的第一篇烁。   当时瓶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路李般虾,实现跨越式发展”的战略匪拾,以及构建整车誊幂、零部件虑聘、研发磺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌傅竭。“老徐这人的特点就是说话算话蚀抹钦,真抓实干贪。眼瞅着北京汽车研究总院诧、海纳川汽车部件尚次浦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞龋、新板块一个接一个地建立起来鞋瞬泼,形成有力的链条乏痊吩,轻装上阵贾楔,并有序运转”莫涸晃。 北汽集团党委书记缄兼显、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展风,连续多年蝉联世界第一杭沧喇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撮灵毛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哺示。    世界汽车产业的竞争是国际化的健、规模化的贫输,更确切地说是集团化的绊踌。观全球汽车产业格局投敬末,能够称得上汽车集团的贸犀,美国有通用董仓、福特辫弛,德国有大众疥、奔驰添港、宝马蹦瘁,日本有丰田羚、本田咸工,法国有雷诺-日产享靠、标致-雪铁龙颧哀,韩国有现代-起亚泰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烂列,谈到中国的某一“汽车集团”芭监,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涪,没有自己的品牌和产品下猫霖,不就是一家投资公司吗弘?算什么汽车集团!    每年券搁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名繁附,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酥,不但被大众恋姓、丰田涣表贿、通用们甩出几条街黔,也常常被长安磷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胆赂。    因此撑官孩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碉糖。    过去10年间邢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伙退涎,在汽车产业集团化方面做了大胆搏轮、有益的尝试茧痴伴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棉剔疯,逐渐培育阑癌、锻炼成为一家颇具规那萆荆和实力的汽车集团嫁,在研发办锨、制造颗、人才苟、创新旁、管理等各方面实现了标准化输。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倡,曾经拥有一定的基础和财富光,令人期冀;同时块蔚梆,由于分散化水斜、碎片化铣菇楷,更存留令人难以释怀的遗憾完酣。    北京轿车工业与一汽想、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粱赔搞,有考证甚至认为滩锯到,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌环。    据汽车老人陈祖涛回忆来脓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迪肯脓,北京生产的轿车最早使用了自动挡感绊,而对手只是手动挡杏。    上世纪六七十年代霓烩睫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偶,成为一个时代的记忆氦谱。    而同期堆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北策,遥相呼应的拱轨蕊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讲赡形。    改革开放后忿美,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豁。    到上世纪90年代定,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亮脸鬼、称王称霸迹惯轰。    特别是2002年干块,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磺推辫,也创下了高速成长的纪录坑拦斤。 北京牌212越野车    可惜的是沏苹蕊,在这些看似个个突出的单体层面之上反警,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愁备,除却福田与现代镶竿虾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争星,还被同行作为茶余饭后的笑料泞僻棉。整车企业尚且如此扯帆,北汽的零部件企业就更加不堪了霖碑。由于资金仆许、技术和观念等原因缓碎,大都跟不上主机厂的技术升级沧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娥廊,有的企业已不得不靠出租房屋度日秀褥淖。    忆起十年前上任之初的状况沙蔑,徐和谊对中国经济网记者说示矾典,当时的北汽一盘散沙苇,特别松散剑,单打独斗磷纱傅,各自为政辛,互相内讧杠,效率低下……照此走下去如揪,“没戏共刨官,一点戏都没有”!他边说边摇头卵誊岛。    由于资产结构的相对分散硼浅聊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丁。日常运作中据茧妙,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒂,无法形成一个科学的集中管理机构膝掠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系江窗,深入企业经营管理了嵌驶。    2006年10月底窖底,徐和谊出任北汽控股公司董事长茧,恰逢“十一五”开局之年咖驰,他率领北汽以科学发展观为统领廷忱暮,对产业结构和发展战略进行了全面催其、系统郸仑淖、有效的调整澈芯。    有北汽中层管理者清楚地记得摧嫌掣,当时秒欧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路费,实现跨越式发展”的战略物弹枚,以及构建整车世赶、零部件朵、研发诲笛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父。他说递锚,“老徐这人的特点就是说话算话库,真抓实干墓踏宽。眼瞅着北京汽车研究总院朴、海纳川汽车部件礁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详忿、新板块一个接一个地建立起来堡,形成有力的链条谁,轻装上阵好,并有序运转”螺惕。    到2009年龚容扭,短短3年时间绵浅欣,汽车年销量突破100万辆大关颊响,销售收入突破1000亿幸,北汽集团化战略初见成效搅骨咯。 2016年峦茹请,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赎赤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贬嚷回,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帽嫩,公司治理结构进一步完善北氢,集团的功能定位更加清晰;同时遁链莎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实党端,并将在人才吸引肩抬编、产业链完善及兼并重组中珊滩怒,发挥出更加高效的运营效率廖劝娃。而外界则普遍认为茶佬,名称的变更技,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心模。    “北汽控股更名为北汽集团庙缔,是北京汽车工业的领导体制堆铝、管理体制的一次重大突破景,找到了北京汽车佬匙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谱,徐和谊当时说曝。    随后倡弓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暑喉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粕规涸。根据规划僳翟时,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畦,大力发展自主品牌娠仿,完善和打造全产业链沥侗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位举详,进入世界500强变擎撤。    “说到做到憋榔酱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撇厦耻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丰曝葱,战略性新兴产业蓄势待发挎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泛菱滔,各项增长指标位居中国汽车行业前列缄,成为近几年来最具成长性的企业集团煌蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   姚景源认为埃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聊,而产业政策需要与时俱进甫。    杨裕生表示纺:应适时推动电动汽车市场化吭些判,也就是补贴退坡钠电酿,一直到取消补贴昂弛圣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澳履遣。但是每厕卧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筒奔,不宜鼓励戳陆糯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺。    侯云春指出桓,新能源汽车发展需要在供需两端发力窖,两手并用冬,推动新能源汽车健康发展场。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔽,表明在国家相关政策的助推之下挖骋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展被涛掀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稍。其中单,规模巨大焚兜、涉及金额超10亿元的骗补事实肆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吩吹窗。昨天颅,几位专家学者的观点引起关注脱际。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宛闹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谱。对此测坏烧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示量蓄挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潞理迪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烹通、必要性的措施馆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为变拜,政府对于新能源汽车产业要进行干预十,而关键问题是怎么干预赁,干预什么界熊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持将,而产业政策需要与时俱进”骋祭司,他谈到随湾颈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莲裂,并提出产业政策应该遵循四个原则绅。一是产业政策不能替代市澄恕;二是产业政策要管产业腥睦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物星。    杨裕生也认为禄噬,目前的补贴政策有两大问题荤,一是单车补贴过高峨乏,二是补贴总额高眷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化额撇,副作用很大罢艇。    在新能源产业层面介,杨裕生表示叔:“应适时推动电动汽车市场化咯,也就是补贴退坡麓,一直到取消补贴备。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矾浩先,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”五纠绩。在技术层面疚,杨裕生认为憋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车端啼,第二就是发展不补贴汇疥、已经市场化的低速车觅咸陆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高标,不宜鼓励失,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂惫寸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外党,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惹糯悍,新能源汽车发展需要在供需两端发力姐寿,两手并用陇秸,推动新能源汽车健康发展访淀峭。    侯云春解释说型检:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垦。一方面大家喜欢用伙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施累坟,政府和企业共同努力温,使得新能源汽车能满足消费者的需求骄痕,开拓新能源汽车的市场烹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陋牌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂浦:李芳" "  如果我们做好准备的话染,赢家当然是我们梅。我们不担心其他的庭椿骏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睬绰,我觉得只要我们做得好枚环,一点都不用担心欧箔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怜菩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后既删垃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辨。其中特别谈及奥迪与数字化安挖签。    施泰德说耙骏,到2025年以前猾嘛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矩?汽车行业正在经历一场变革茶挫。对我们来说涎顽食,有一个非常重要的关键词媒磺:数字化抗井,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仑媚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佳纤,我们眼下所处的时代捌雹,奥迪科技一直处于领先地位饶书,并不断进行新的突破系跋。对于数字化惭星轨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商部啊。到2020年时嫉略,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谦纳,这也是我们引领未来的一种设计哭定,包括其他顶级科技典勤,包括我们的传感器桂泉、雷达辛、激光大灯等屏,都会进一步巩固奥迪的领先地位罗看。    施泰德说捞搏嗅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潍,我们会全身心地投入到这一点奠鳖谢,包括3D地图帆函,导航等应用辅。对我们来说等葱叛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值久结池。当然定,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烙杭为。    在回答有记者问泪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褂试判,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匿胁龟,有哪些优势呢镁臣?在这场竞争中壬逢誊,谁会获胜”的问题时磁,施泰德表示荷串:如果我们做好准备的话旗,赢家当然是我们楼昆虎。我们不担心其他的躲潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捞,我觉得只要我们做得好潘,一点都不用担心狼匠。    施泰德强调凉镶宝,在某种意义上饱,我们也是一个初创企业函。其实惮拉,奥迪有很多细分部门褥丰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篱督俯。如果没有这样的合作泰,你很难相信钱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匆夯弄,我们能够成功地实现自动泊车杯、自动驾驶等胖。    施泰德预计嗽链,2017年抒佩,我们要推出新的奥迪A8誊胚,自动驾驶的时速能够达到60公里撼酥墒,没有别的厂商做到这一点壬具蔷。如果我们明年能做到这一点的话泥癌篓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技面,启迪未来”柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙勾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沥。庆典活动前夕隘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟位刨。一汽-大众汽车有限公司董事甜、总经理张丕杰除了对政府虏裁、经销商绣较染、员工腔安、用户等的支持表示感谢外盾姥,他也坦言甩钦,在新能源华伎、“互联网+”等方面粹际,一汽-大众起步比较晚风始,这些短板正在引起高度关注付。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苇,“因为有你香,心存感激”栋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筹,来感激这25来帮助我们成长的所有人秃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕉届。从前辈讲起盒吵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拾禄,还有陆林奎等等的领导叙鹊谎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虹逼狈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扛隘晴。   25年来短票浓,我们要感谢的人非常多豢。感谢国家和政府的支持与帮助宋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钳。例如成都桐募,成都今年是高温天气急揽,最高气温是37.5度而且是持续的譬摹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伺,政府部门给予了很大的支持和帮助涂劣。   我们要感谢1250万用户奠,感谢他们的选择和信任肚抱慑。一汽-大众从项目开始建立诺席,一直到第一款捷达开始投产畔骆凸,捷达在市场上并不是一帆风顺的拆掸,它的初期是走过了一段曲折的道路泻匠己。正是在困难的时候始桑,是客户帮助了我们描柏、鼓励了我们苏娜乃。还记得在困难的时候鞘歧巴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赔开块,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捣惟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工假寡搬。一汽-大众的员工非常的进瘸干唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渐、吃苦耐劳眷揉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓄继垛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凉项。大家知道一年365天翅航,如果周六周日全休息就要去掉52天保,把所有的节假日都去掉闯,标准工作日应该是250天碱,工厂的康采恩标准就是由此设计喇柒莲。而我们加班到300天倒礁患,320天是常有的事倘哎,员工非常辛苦锻搔昏,所以在这豹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢期填降。   要感谢中德双方的股东骸稿梅。要感谢他们具有前瞻性战决策归痴朔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箔农厂。一汽-大众的建立刷坦,当时在中国的汽车合资企业脱素楷,一汽-大众成立的时候也不过就两家备秀镀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兼垦,股东双方做了前瞻性的战略决策邯登划,才有了一汽-大众漠,我们要特别感谢中德双方空。   在一汽-大众发展过程中棱么须,比如一汽-大众西部战略撤罕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抽。一汽-大众在西部建厂的时候荣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹊闷。现在在西部的生产基地翔颗算,今年他们的产量突破65万辆软,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旧歉旱,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫡,也取得很好的效果猴蜂瓢。此外措,还要感谢1200多家的经销商搔鞘麓、700多家的核心供应商合作伙伴丁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呛藏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萎插纯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量修俺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲍泼惧,中国适合于家用的车型非常少揭。25年来倘扁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宏,上缴税金3700亿元请饯溉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众且经怯、奥迪两大品牌12大系列产品尝赣。   25年来醛肛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潜烁陡,带动了中国汽车工业质量意识的提升祥娄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楔孝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弧,一汽-大众是领先的拿。同时诺茸甸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主思。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轻拈眷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展港嘶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歧。首先敦烂氏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫。一汽-大众的体系不是一天打造出来辖洗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簿欠。   其次涣赤坤,一汽-大众拥有一套完整腹、标准的制度和流程的有力保证善魏欣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佳,制度和流程是保证讳墨棉。   再次凄联,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倡,在经营发展过程中有很多难题需要解决稻潜扯,有很多矛盾需要平衡枷,用什么样的标准来平衡刃物韦?底线是什么翅赊?那就是质量惶。一汽-大众一直坚持质量至上叼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彭陕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恐前舍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炽沏歧,这也是质量至上的战略要求敞脑急。   此外萍宪磊,高品质的人才翅败饺,具有工匠精神的员工浓毛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叹复、传承的文化也是高品质浦掏,得到的技能训练也是高品质碑落。拥有和企业共担风险的合作伙伴戌拉,无论是过去祁柑嫂、现在还是将来都是这样稠祭戏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枚华恃。一汽-大众在自身发展的同时芒么氯,也考虑到了整个供应链的协同发展店褪,对于整个价值链会有高品质的要求哼钙。   最后擦,一汽-大众在努力践行企业社会责任沙肮罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厘咯扁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宛,既要总结经验和收获殿截娃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训景、走了哪些弯路夸狈库,下一步应该怎样避免躺旧庭。   如果说到过去的不足断,SUV细分市场比例快速提升卜岸,一汽-大众对此准备是不足的刻恢楷,对新能源驼、“互联网+”等方面的起步也比较晚确鞘。一汽-大众对于未来仍然充满信心赣劣牟,这些短板正在引起高度关注蹬,企业正在考虑这块短板如何去克服苟拜厂。   2014年肝北,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闻去。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戌论。   面向未来滤罐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捌霖,保持创新钡孟虚、驱动发展查邪脾,并释放出更强的增长动力惜。同时铝馈,也会与各方伙伴实现合作骗稳,实现更为广泛的互利共赢道钡誊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脓急喘,不断回报政府成嘶盆、回报股东冯、回报社会括持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间需捞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剩。他表示浓情抖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位问扔歌,并将继续保持限量生产以追求独特性苏持桑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朵逞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炼拈痢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垃烧夹。业界有所疑虑的是叔韭灯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨农。   对此惜,薄亚铭向记者表示湍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盒,但都不是便宜的车型苗溃。Levante的价格达到了100万元左右熔僳,Ghibli的价格也达到了90万元左右摆路,在产品定位上依旧不低操叙。同时河珊碗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弛涤脊,依旧走高端化路线吴。薄亚铭还讲到蹲妈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晴急,不会把目标提高到每年20万辆干、30万辆的水平糯爆悉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蝗灯警,所以我们能保持品牌的专属性逆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悍,他表示凭瞎:本次车展上上市的新款总裁车型寄竿榔,除了在产品上进行了升级外豹凄,还提供了多种个性装备修谅,客户可以从中选择很多种搭配了狈。此外户腥坑,新车在性能上的提升显著编楔避,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠、动力最强的四门轿车桨何。   此外伴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扫传,开始尝试电商销售模式翅火。薄亚铭认为定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用李淖氯,因为中国市场的客户已经变化长诡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的餐倾,现在有很多人都用手机去买东西岁,这是市场发展的趋势叮慨香。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叹劝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眠,即用户车主首付车款后拳涡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烈馆辛,到整个租期满了以后忱绿,这辆车的物权就归给该车主奔冻,该模式类似于分期购买捕逛尽。   薄亚铭说烽琳乓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行双,但是在中国市场还是刚刚起步忍,有一些量产车会采用这样的方式做辣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涂霉。他还表示裳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扳公,其实反响真的是挺不错的病隧。尤其是北京剑汤、上海这样的限牌城市咕。通过租赁的形式峨,牌照将打包在租赁费用里面蜂。当车主买到车擒篱,即启动融资租赁手续钝,拿到车辆牌照舱离遣,不用为没有牌照而担心谐泛。如果是企业车主脖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抵,是非常划算的氨。”目前块,该项目仍处于试水阶段四蒋泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅吩钩:李芳" "新能源的发展亨朗,是大势所趋奉黎狠,但具体方向岁另,也扑朔迷离口。    电动车会成为未来的主流吗沧伸犬?现今的新能源汽车产业健康吗惜宛狠?什么样的新能源政策更适合我国国情攫配?    2016年9月2日淮赂,在2016泰达汽车论坛上息衅歼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丝动,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惰,他认为刹瘟寞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隙魂可,恐怕不可持续览摄联,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梯暮蹋,何光远认为穗漆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向燎硼献。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悲趣,这位87岁的老人谈起汽车工业彩颧虾,依然有些动情位肖婆。谈到电动车发展舜丝,他认为柬,把电动车归为新能源汽车是不合适的澎抒。因为抚膝让,第一晌巷唤,电不是新能源凳,第二哦,电动车也不是新东西铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倘轮,电动车诞生在1834年骗股齿,是英国人罗伯特·安德森发明的少,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莆钵。    何光远认为渐不莎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”癌埂泵,不科学涵伸,应该给它正名熬,就叫“电动车”蔬刷救,或者是纯电动车横编。何光远认为厂,电动车国家政策的支持力度非常高伪方醒,所以它现在发展比较快普睹,去年生产了30多万台极肃,但它还是有很大的局限性蔼。首先酮卉娃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巾,可以长途旅行使用哨镶。即使快充也得半小时以后骚阔,但是经衬似C伲快充的话蟹掣钨,这个电池的寿命也会减少叼篓,慢充就需要几个小时搬,充电的时间很长捻斧潘。另外逞,行驶的里程很短逼漏刹,有一百几十公力就了不得了刑楔弓,就是很好的电动车了全。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上响,我认为不可能持续媳。”何光远说氏,很多企业是因为补贴才做电动车极旧观,事实上碉认,内燃机节能潜力还非常大矢辅,缸内直喷技术双、柴油机的高压共轨技术幕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秽扭,因此寥谦胚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炽,不能被动彝匕烟肌,节能是最大的减排森。    甲醇车大有前途    现在瞎杆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疟,因此阑,各国都在研究替代能源与新能源汽车纽聪。美国臣撬隘、欧洲试劣、日本横、巴西都在降低交通能源对石油的依赖权究汝,但因为资源禀赋不同兢,所以技术路线也有所不同膝箩导。    何光远介绍说甸氮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咆乱杯,在某种意义上讲桑从,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迫砍臼,虽然同为乙醇蠕小,但着眼点不同;日本缺乏资源良碘,自身资源利用问题不突出尽,因此筹褥,把提高汽车燃油经济性作为首讯邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埠耪,日本也在搞甲醇的研究氮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定守露间,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喉。    在能源膳哥鲤、交通糠酸、环境互、经济四位一体的框架之下匠,中国又该如何考虑替代能源的问题胶?    一直以来锋聚,煤炭是我国的主体能源亲,占我国能源消费总量的66%至70%连揪才。何光远认为糠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用既箩。推进我国能源生产和消费革命桨颗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹋帕。而在煤炭发电供热的同时方,可以产出甲醇陛吧,可以为内燃机提供燃料铣侵,所以得,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兴孪、高效利用是紧密联系的誓潦火。    此前讽拜车,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潜具碳,这4个省基本上就是产煤大省桓陇、山西彤蒂摩、陕西蓟、甘肃钙毙、贵州掸揭、上海市羚潦线。现在规模最大的是山西密啃概、贵州购,其次是陕西缮爱。    何光远介绍说疚阿青,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准健廖,车都经过天津检测中心检测填档吓,上了公告默,经济性也是最好的艘琉。“我去看了加注站借佃,M100甲醇100%烧甲醇扑奢,2.2元/升浦凸酸,现在已经降到1.7元/升了邢较驮。一个半甲醇就可以代替一个汽油矢少谰。所以说诚,甲醇还是很有希望的草。”    今年3月份椒奢,工信部景、科技部细、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茄界护,验收的专家组由何光远担任组长去验收捆尾。何光远透露说粳铰,山西验收以后妊陡浓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会点,开会以后形成了正式的报告固郸。现在陶,在各个部门已经会签完了建匠,在等高层领导做最后批示溜莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢屏超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰陷某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴城攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆兢风,力邀政府衫口、行业双鞋啪、企业簧敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮磋,寻求产业发展有效途径火腻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怜哭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诚丝豆、先生们澳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扩俏鸿。今天倍然,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驹尉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果煌兼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诡恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先票拷,解决大家的疑惑豁袜烩,为什么要改革肪?现在存在什么样的问题每泥簇?第二慑土莎,改革改了什么从?主要内容柬、实施步骤段柔、目标矢、原则嫌叉、政策选择等等鹊褪。第三媳呵赫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了列,改革试点取得了哪些成效涕,用一些数据和大家进行汇报抡拼。第四韶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望储急。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仕赂,从国际上来看楷匠,自上世纪不管是美国惭榷钝、欧洲莎、澳洲还是近邻日本驰写、韩国监落鲸、台湾等等省钎层,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渤,至于费率为什么要管制协茂访?为什么要放开脯?这个也可以做一篇大的题目弛郸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势婪霜携,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怜,逐步地向由保险公司自主制定转化殿娟谦,定价因子的选择就是什么样的车保费高垃权临、什么样的车保费低擞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讹。   但是裤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时修纽申,还不能叫现在完成时唤奠缅。比如说美国若干个州辈肪家,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拧乌懂,因为不同的政策取向有各自的利弊敖吠,这也是一个非常复杂的政策选择过程康霜师。   从国际保险市场改革发展的经验来看胳疯空,改革前和改革后恳赴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势额,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埔镁、复杂化陋,定价更趋精细化漓袄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笆。在澳洲一些国家隶,改革前超额承保利润改革之后就消失了居渭句。对于我国来说胎徒惹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溃肛垦,从2011年开始社会或者舆论尖懒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狙甫,行业本身也长期苦于在低水平楷嫩粪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侍。另外吹淮邦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用段,在这些方方面面力量推动下拖换匪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沤室。   在改革之前是什么状况逻?简单跟大家介绍一下笨股憨。从人民银行管理保险行业开始簧摔隋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汾旧仇,在保监会接手车险市场之后女,也是保监会统颁条款费率串,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偷椭凹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态釜,整个行业亏损撩、消费者投诉也比较多烈穗汐,所以到了2006年的时候苇澄潭,这个改革又走了一个相对回头的道路采,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驾校谱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态樊说。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扛,比如说行业比较统一卵,消费者认为条款费率比较容易理解浑,恶性竞争的风险得到一定遏制梅珐,但是负面作用大家可以看到史,一个是条款法律风险很大尉,不能适时的随着道路交通环境悼绷夏、司法环境歧晚帛、社会经济生活环境的变化适时进行调整建弦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浚兢蹈、无保不赔申磨伴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呜籍。   第二踢竭,在监管方面定位也不清晰蜡。对于一个自主经营秸掳、自负盈亏的保险企业绊雹溉,没有条款费率戊眯通,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力官抄拈,改革发展没有动力闺贤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赫坛,所以整个行业是在一种规慕和锲欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展存烯。   在2011年搪徒、2012年前后经过评估熊塘、反复的讨论龟惰亨,其实当时市场上两种声音都很大眠相,一种认为行业就是应该统一规范标准化温电,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路列科。经过反复的评估和权衡填,也是在十八届三中全会的指导下姑,改革的方向目标原则最终得以确立藩廓筐,这是在当时发布的两个文件苟翁备,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吉使拳,比如说要提升行业的发展和服务水平潜焚细,使价格更加合理想,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痹箔儡、保障范围借、服务都有一些诟材峒妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剁汕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秆杜闺。第一个是维护投保人保险的合法利益耿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骆胶郸。第三个原则是稳步审慎推进袄,根据一系列的国际比较研究贪,大家还是从中得到一定的经验和教训违,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浇纯。所以峭经,最后选择的改革途径不是一步到位盯讥罕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标化,它只是在长期的甚至六年狭交离、八年腺蹋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妮,这是改革的一个总体思路构霓甭,从条款群粉、费率帘截某、监管三个方面这是一个简单的概括菲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凸控行,大家不用仔细琢磨当中每一个字矫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勺苍,双方义务关系是怎样的标准化流程喉胎乏。   除了行业示范条款之外茧韦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喀认非,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验内俺,不管是欧美还是台湾寡烤阜、日本杠挎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僳缮卑、百花齐放的状态端芒,因为每个合同涉及几千个字钳,实际上缎撵嚎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茨滇济。   在费率方面分成两个部分侈猎曙,一个是行业的保费水平戚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷炱浮,对于汽车来说糠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氰寝。所以在整个行业层面建立车险信息平台题,收集各个公司历年来的承保理赔数据谢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的团、科学的定价的参考接,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滦郊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兔翔啥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湿锯。在行业基准保费方面师魔斥,行业协会做了以下工作耙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狙澳啦,在这个层面米曙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颊,其实是相当的弱讲,这么多年来的承保标的纷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名僵邯、编码实际上都是不统一的膊蹄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捶汤斧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码存豪完,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迹锋,这个数据库目前正在申请国家标准努短刷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巫,对每一款车归集了二十多个基本的字段渭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卞擒,给消费者购车提供了一定的参考拱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慨群响。   在行业提供费率参考的基础上寇午,保险公司它是怎么定价的芹卿?现在也是大家很关心的一个问题鲍烁性,为什么有的车费率高枫壤、有的车费率低酿,为什么今年高明年低饶?在不同的分类当中有一些差异桥杏乘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僧,分成从人因子和从车因子两大部分牌筹握,每一类因子当中又有若干个维度杯痘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筹、风险定价能力肖茧、风险管理能力自主制定的瓮。   比如说暮搁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孝、他的生活方式磁口、他的信用程度等等涩脖接,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泼商,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袖氢,它的安全性怖、可维修性等等健,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戌挞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辨创。   国际比较先进的保险公司辽谐坞,他们通常采用的定价因子盒女署,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了官咯萄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擦唐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱觅管,这个差异可能我们现在还难以接受蚂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亮购烩。   总的来说吝,保险它产生和发展的基础是数字法则衔伟,在大数据的发展背景下先随,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓜淋鹿。   前端越放开后端管的越紧袭架匆,如果费率市场化以后钵哺塑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争却随糖、整体亏损的这么一个状态计,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施景。   实施步骤系绦阑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栖辽。到今年6月30号为止退,第一阶段的改革基本完成了劣拎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率观,不同的索赔历史对应不同的费率毛,不同的车型对应不同的费率稿疚谋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的对客,这也是改革的目标茄吹柔,首先是平稳过渡圃疾瀑。   下一步贤辱,费率科学化贸伙贡、精准化事、精细化程度会逐步的加深筏盾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹈芬,经过一年的改革试点讽倘,消费者从全国范围来看哼痴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点融釜蹭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的分,对于高风险妒写、高出险的消费者囤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费被脚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汗、道路交通安全水平都得到一定的提高瓜肖售。   从行业的整体情况来看垫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拔,增速营改增以前是11个点舶评,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疵搽俊,仍然是持续稳定增长史芭东,这一增长是在保障范围扩大乾、车均保费下降的基础上实现的贾扳,车险行业的承保效益基本保持稳定己磁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尉燎,两个点的承保微利阜。   在保险行业层面来看抡涛塘,公司的定价水平敌耪寐、服务能力在稳步提升的扒继。外部正效应也比较明显虹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曝绣乐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系福。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疙教,大家开车上路更审慎了暮,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾贯请。   下一步工作董磋放。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莽焊灸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汇,也就是说除了违法犯罪不赔苹避灯,除了不可保风险不赔捅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痹灸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成判选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纷、不同的投保人体、不同的车型价格的差异会越来越大叛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冲投诧,更好地提升保险公司的核心竞争力街,也更好地促进道路交通安全驾贤鼓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拆沁肃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮猫辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂辞避,力邀政府凹纬、行业完集、企业浩阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘涟,寻求产业发展有效途径革。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汲麓计。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仟雾。第一犬损,SUV这几年是高速增长希屠,我们做一个判断锌疮,这个高速增长就要成为历史了负,往后没有这么快了灸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悼,份额还会提高幻茅。第二让赤诵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稍确徘,就是份额和价位双提升抹挠官,这是与2000年-2010年非常不一样的变化护,之前是低价位提升份额但窟科,这次是价位在提升搞徊、份额也在提升雇肌尚。而且我们判断还具有可持续性潜胳附。第三却钱,汽车厂商将会由过去的僻噶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捻、弱者更弱豆豁慰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组告笔徒。在此主要介绍前两个膊店使,因为时间比较短汗筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纷。从图中可以看到犬杉陌,从2007年开始摩姬困,SUV进到了一个高速增长的阶段筹,连续九年年均增长率达到46%漠,今年前七个月也比较快房阂胎,增长38.6%鲸。此外灸膘对,市场份额在迅速提升桂枢垂,今年1-7月份市场份额达到40%诡防,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诲牵,过去几年每年4个百分点匹,去年涨了8个百分点拣邻甫,今年1-7月份又长了4个百分点吩,自主品牌SUV占自主品牌的60%假屑,SUV全面热炒无,豪华车茅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寺,下一步还有空间鸵惶。从这张图可以看出稳,一般的合资品牌九滩爱,SUV比重还偏低谎腔,豪华车和自主比较高妹嗜凛,不同级别里面SUV占比较高弓路,不同价位车里SUV比重也很高结穿,还有一线搜、二线静、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)分撮,不过一二三线的比重是去年的数据别,今年前七个月是四十了斤甸篡,今年没有注册数据可以看得出来苹焕圃。   但是缔,我们说这些年饱,suv领域基本没有在空白市场湃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丢瑰,需求就会出现放缓的趋势呛己惋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慈勘绊,2012年-2015年逐月都是向上提升的馁撩济,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脚吩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月团,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擞特趴。相对于去年湘谭妙,虽然今年全年涨了5个点揭捅踩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲍骋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韩。   但是太洗,我们说还有增长的空间策,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梯掠缸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剖墙,大家可以看得出来酞楼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陈伯其,大约在20%左右魏韭秽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国本俯、加拿大蒂朝仟、俄罗斯这些国家肛式侵。这些国家总的来看是地广人咸谒恪,SUV占比比较高妈籍逻,人口密度比较高的SUV占比比较低较翰臀,但是也不完全成立诞,韩国人口密度也很高但是SUV很高为官,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禾五,这不完全成立揪尸形,这两类国家的情况是存在的毋。   如果跟美国相比腑嗣间,美国是把皮卡不作为乘用车淋熬荆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擅宦霸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讳惹呈,与宽口径比还有11个百分点涟翔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抚,五十多不一定是峰值点庙幢瘟。   另外纳庇腥,欧洲这几个国家茂,虽然SUV占比低鬼详腑,但是比重也在提升吉,从8%涨到25%逼喜,SUV的热潮是全球性的绷荤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豪,美国卑呕、加拿大这些SUV占比高的国家施赦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凰扰,大部分来讲可以占到40%左右楞活渤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仆典,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低何,欧洲这些国家就是两类杏,我国应该是随着美国节、加拿大绿惕、欧洲这个情况郡,因为我们已经占到40%的份额了慷轻袜,如果按这个去计算疽铺,中国的三厢轿车是48.4%抡醛儒,还应该有十个百分点的下降空间逗,下降去给谁灯乡?基本上是SUV徐瞪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%橡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升康崇,这就是我们对SUV的一个基本判断玻贯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惩蜜促,就是份额和价位双提升椭仇补,这是非常不容易出现的一个现象笑,如果把它拉得更长一点看梯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段们舌瓢,2000-2010年连续提高了匙,最近这几年不太好念丘贪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升股,实际上拉长了看的话到现在17年的时间礁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低破,2004年详颊刚、2008年形菇、2011年耐即饥、2014年腊梨府,其他年份至少是相等的摄嚏,大部分年份是比它高湿誊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的店琴。   现在一个更积极的情况来看壁皋兴,就是我们的份额在提高乖论,如果以总体的市场为100的话囤嫌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呕北卜,如果以生产量为一百的话宿劝硅,我们的自主品牌已经占到了35%糕收厕,其中提高最快的就是SUV墙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蠢肆憾,它占到了一半以上的份额喊涡拣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峰,以轿车为一百陈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寐滇,连续几年都在下降孤铜,轿车竞争力在下降培微尾。但是自主品牌总体上的份额在提高订。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桓烘邦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疮,这个销量在提升剁联来,低价位的车销量在下降滤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罐垦桐,增长最多的就在这个5-15万区间扔疙背。以自主品牌自身为一百的话喝鬼讳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缕揩齐,现在只降到了3.4%卑,而5-8万的车这几年也在下降层,增长最快的8-10万的车和10-15万的歧项,这两个价位上涨的是非常的快起臂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%围弊炉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忙歇顾,自主品牌的车价格明显在向上走郝掸干,这是一个积极的变化扮刨瀑。   另外持,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬疽齿, 10-15万区间磷谜牧,自主品牌在里面也占到了28%屉归,这个变化是很积极的弓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茫壬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抚题拴,最高峰是2013年213万仍磺淡,去年降到164万劲稻芳,但是SUV在迅速地扩张浅甫蕉,大家看这个SUV的比重席,原来是二十多万辆色,去年到150多万辆迫女兜,右边这个图是10-15万镣绷挫,更是靠SUV在拉动的啊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争财垮桅,这是一个非常大的积极变化吭碍诺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升立,这是GDTop的一个调查数据莽槽森,这个一百辆车出的事故故障率琼炕,自主品牌在2003年有四百多个事故冬插,合资品牌现在也在下降匣玫,这两个差距正在缩衅帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的思第市。   从产品的角度也可以感觉到俩横,最近我们的一些新产品像奇瑞皆沫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荆完蹿,这就是一个积极的变化其蔫袄,这就预示着我们未来具有可持续性返。而且可以看出惧庭尾,如果以前二十名产品排名算的话哎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3投侍,一个长城C30一年卖了15万辆左右快扩庞,前二十名里面我们有两个楞道闷。2013年更少一点废画溪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吠,前十个里面已经有四个是自主品牌的雀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖付。   这几个发展量比较大的企业腺录粪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沛,这也是积极变化晦色蓉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吵摩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哇骋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨映琛,国际市场南美洲窗匙噬、亚洲开俺端、东欧秘、非洲是迅速扩张的市撑吡亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碘蹦独,我们产品出口大国全是这些国家改。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奶饶,跟我们购买力差不多矗,人口加在一起12亿退面德,跟中国市场差不多本蓝,换句话说中国市场去年卖了630万辆桑粮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承诰憾摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辈撇绰,传统汽车大有希望形,至少应该平等地分配国家的力量食,在传统车和新能源关毛黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耽朴噬,力量投的也太重际呛媚,下一步要对传统汽车给予足够重视潜辜,它完全有希望获得好的发展蜡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屉,以前是高速钢卤孺,未来是中速粹矮,它要抢别人的份额守环凳。最近两年这个数据可以看一下赴藤,自主SUV少,连续几年50%-60%的增长梧脱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛔,这就说明这种竞争关系在发生变化鼻妒皇,这是一个阿毯。   第三个观点我们就一句话带过了赌,汽车厂商的格局要发生变化湾汐高,过去是大家共同进步才、共同分享发展成果班拟,因为有年均30%多的增速颂吨密,最近几年速度已经降了年均降到11%了惶,未来还要下降使毙,大概8%左右或者稍微高一点梅镣豁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菩。另外合资内部也会竞争蓄实,自主内部还要竞争理行,中国市场占这些大公司的全球份额太重了船,大众占到33%邵,最高占到38%车世艘,就是中国销量占到全球销量酮秆能,宝马然、现代皖、PSA都占到了20%控式,通用15.9%墨讼顺,如果把它的微车也加上超过25%吉疚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筛案,要么是维持全球地位通用辑郝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众此,大家对中国市场都高度重视丢媒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额艰簇,我的速度要比别人的速度高耐翰拐,所以竞争更激烈飘氢可、自主更不用说了泻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潦谭,大家都给予很高的期望苫巧葡,未来我们说竞争会非常的激烈坟歇,而速度又会下来姓,所以未来的竞争格局跟以前不一样凉伙先,以前叫分享芯聪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匠狈、弱者更弱浦害违,十四五就会出现兼并重组挟雄伸,如果我们放开让更多的企业进来法爱,我觉得这个可能局面会更快哼版等,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戳俗纪,最多明年还有一年从波,但是它的速度比平均速度还是快一点稍镀,自主品牌大有希望函滤稳,我说的是传统自主品牌蔼秽,传统汽车还不是新能源汽车性,另外格局会发生大的变化签,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小许钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋,力邀政府锻、行业讳、企业犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感答,寻求产业发展有效途径蘑浑。   以下为福田汽车集团副总裁惕霜蹋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酶席。 福田汽车集团副总裁署甲防、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导放、各位来宾赎浓、女士们史心、先生们典痕氯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碌仆襄,能够跟同行涤、专家做一个交流学习反吻封。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铂。从全球战略的视野来看迟莽部,乘用车的全球化特征更加明显吗,很多轿车的平台会在全球市场销售肖突饰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些结团疙。举个例子归,如皮卡捅哀啃,在北美皮卡占整车比重是很高的睬,但是在中国稠,在欧洲臣谜弄,皮卡的量就很小林忌卫。另外又如轻卡俩,现在它的亚洲化特征会比较明显究。还有重卡汹栖谦,在欧洲都是偏平头的寿,北美则都是偏长头的绕柏。所以商用车行业的区域特征很明显疏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懒硅净。而在中国市炒蘖铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颓畏绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砰,2010年达到了一个峰值429万辆际,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势题硼料,去年是345万辆讲唉伸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过家沦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长回凸,主要的原因就是因为重化工行业扮墟,如煤炭菏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虽但旅。另外整个物流行业的效率在提升却茎窜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犬惋黎。   随着市场竞争的加剧榷,行业整合也在加速苗疏,份额由2010年的44%提高到2015年53%脱,再看一下今年商用车的情况倾,今年一到七月份销量略微增长慰甘赖,整个商用车行业增长2.4%络巩,我们判断是过了低谷标,所以下一步会有微幅增长律。2.4%其中主要是载货车贡献的额,同比增长4.8%僳充塘,客车受微面的下滑熊噬寺,导致载客车下降了10个点鞘。   关于未来的商用车市彻,我想从四个维度分享一下我们的判断按废氏。   第一是从宏观经济层面厕,从金融危机以后革,全球市场增长的趋势是慢下来的信赶,乘用车商用车的比例现在基本上在8箱:2匠劣忙,但是进入“十三五”之后我们判断骗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饲惊,商用车因为是物流工具的企业辨穷,未来会有所好转填,但变化不会很大袱潦冠。   从技术层面来看慧悲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浩卤,现在正在快速进入智能化的3.0时代络。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ジ鼐穑快的卤肋。   未来的商用技术主要围绕着智能化囊酞燃、网联化咆好、电动化簧、环保化来追求汽车的高效搞韩靛、绿色疯济浦、互联和安全如补稍。   另外从中国的政策法规来看睛奇淡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动反伤彤,从客户需求来看诬诉苦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迫,推动了中国新能源车的高速发展红粟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醒械,同比增长102%吐圣奴,其中纯电动客车3万辆踢,同比增长176%顷。未来在城市公交以及城市物流钙扒、环卫等方面链,电动车还会有一个高速发展楔吾聘。   下面分享一下福田在科技创新沛淌背、转型方面的一些经验和做法谐泵横。   在商用车2010年达到高点之后迹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徒贡己,加快掌握自主研发的核心竞争力孙廓播。通过五年的发展来看阔薪怂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摹。福田汽车目前的研发体系是两级闻咐揪,一级是福田集团的研究总院柒荚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韧鞍,曹博士也说忱撵藤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哺陆剑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心位,是一个二级研发体系苍卫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程覆团、整车的集成以及奈嗄伎块开发和整车测试的三大核心能力投扭碳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒不、康明斯等等合作单位进行深度合作没、改变和创新回估,推动整车的技术进步欧唉。   在转型方面喉鹅胸,我们这几年主要围绕着几个方面情。   第一是产品低端往高端转型室,在“十二五”初订,我们的高端产品占比不到20%深闲,我们到今年年底高端产品能达到70%罢。   第二就是从国内往国外转型廓份廊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骗厂。我们连续四年商用车的出口保持领先店扳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侩诗叮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拷划。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纯恋,另外为了解决汇率和贸易壁垒香敞,我们在属地产业化方面做了大量的工作箩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痞齐码。   另一个就是从制造往服务的转型撑怀些,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稼搞矮,在“十二五”期间挛黑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益首爱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懦红。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俏奥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诫轰。福田康明斯通过这几年的培育骨经,不管是从业务的规模菩风、收入斗、利润现在都发展得非晨#好毖被,另一个他也对我们福田汽车的整车扰疽,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘Γ好的支持扑填。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目即,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淖累耪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伍啡藐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岛。可以说尽管卡车的量比较邪Α,但因为排放比较高价,另外一个因为运营的里程和时间比较长脐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冯盗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狼蛙,实际上物流的效率还是比较低的享饺嚏。基于这一判断甸,我们提出了一个“超级卡车”的项目茄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备块,通过这种材料的智能化劣氮、材料的纯电动釜建莎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色激、环保秋绷、节能匈么、高效窍侠、安全阔、智能的超级卡车颁阂。我们的目标是要实现降油耗30%奸经,降排放30%刃暇侈,整个货运效率提升70%诲。   另外是关于福田汽车的车联网技术碉娥逛,我在福田分管车联网业务琉括,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捐,因为乘用车是一个消费品题晾,买车和用车的基本上是一个人讽李,而现在主要是用来出行的勾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辈艾,但是商用车不一样食淖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陇喷杜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荷,驾驶行为各方面的安全弹翻辈,另一个就是乘用车是一个地域性的车氖伦宽,不像商用车需要全国跑岭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睬,过两天跑到海南去了镶末晌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些东。还有商用车的故障率书币,因为它的工况复杂门凛霓,商用车一般具有轻载梳、标载和超载漆夹鸿,但是对轿车一般不存在这个问题揪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尽煞家,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吠题。所以通过车联网对车进行故障预警平凡、排除以及程序优化等方面及,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些建伍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理催烽,建立与客户的互联互通叹恰,为客户提供增值性服务谜玖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商从建、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓜拟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骂贩体。大家很清楚亮魄,围绕着工业战略趟辖,德国提出工业4.0瞄乌,美国也工业互联网怯驶景,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贰浮、英国的2050战略眠便,中国也提出了中国制造2025惧健,福田汽车结合自身的一些现状殴萎嫩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窗厘啪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镀抠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淳弦、企业与企业毖、企业与产品貉谋、企业与客户的互联互通存话伪。“五智能”就是商业智能快底先、智能管理价号连、智能汽车守删昆、智能工厂得饱帝、智能制造趟。时间关系稳,不再进一步叙述身泵虑。   目前酶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羌。福田汽车愿和大家一道惩螺武,通力合作榷,整合资源缓,协同发展杭举土,共同推动中国品牌的加速崛起伤岛翱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁号诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炕,力邀政府沦浪熔、行业哦瓣栋、企业哗冲己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻,寻求产业发展有效途径赶吓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员前面烤、舍弗勒集团副CEO贬漏肩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碱哀、驰骋未来》的演讲实录哭。 舍弗勒集团执行董事会成员低咯、舍弗勒集团副CEO飞响、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔫乡、女士们瀑、先生们赎谱钦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裂抗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墒磁,我们的愿景沙,是如何来推动我们未来的出行和移动爽须。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烫切。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缓衫概,我们是一家领先的技术公司旱继,在全球都有我们的足迹醚,我们一直致力于移动搭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钒辑。   舍弗勒一直致力于创新想,也可以说我们成功的因素是质量扯摆步、技术和创新鳞效。我们在制造业方面有很强的实力诚,在系统研发方面投入非常大乳粳钠。我们创造了一流的工艺和技术沥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门癸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面核苇枪,今年我们在德国获得了一系列的奖项闺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酣。   就像很多其他的技术企业一样固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域末牟。第一是环境友好型的驱动书弗些,第二是城市交通伞肌我,第三是城际交通欧畦侨,第四是能源链文。比如说大家可以看到娇赖蹿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茫桑,人口结构变化非吵故罚快崔钮脸,老龄化社会已经展现在我们面前撕,技术变得日趋复杂硅雷,数字化技术的利用领域不断的扩大摹廖,我们需要找到更好的方法来彼此了解停疚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夕怜。数字化是一个关键密茅箍,另外就是环境方面赦辩侵、可再生能源还有资源的可用性橡夺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题械勾,资源的短缺也是我们要去关注的返罐。   再看一下经济的趋势蔬搁,我们现在处于一个全球村娘八睡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冯,这些是不一样的催。另外就是可负担性的问题边瘟,我们要为客户带来更多的价值嗅秤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衫,这些都是我们要去关注关心的痕。   我们来看一下未来的战略囱,主要涉及到四个窗口哎逛。   第一是产品本身碉拍,我觉得对于汽车产业雇,对于机械制造产业来说都是非常关键的簇。在这个领域/行业栓宦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动繁抽驴,要减少对环境的污染嗡。   第二是当我们制造产品的时候雹括乐,或者制造产品元器件的时候识,要关注它的功能联疵海。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踩氖、城市的交通襄铜悔,对于汽车以及对于我们的供应商徐补,可以为汽车产业提供什么样的元器件娇竟霞,这些都是我们要去考虑的坝。   第三是城际的交通浓啦,涉及到比如说航空伙沤另、高速铁路的一些竞争捅。   第四是能源链的问题惩促,我们有什么样的能源是可以使用的纺,我们将来的交通工具运用什么样的能源写盯彼,这些都需要我们考虑浑趟。   看一下将来的动力总成蚕。我想给大家传递一个重要的信息瓷仆,在接下来十五年时间里眠氨,从全球来看需宛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涪阀绥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏诡罐。   但是现在也有一个趋势发展得非陈埃快韧硷衰,来自大众和奥迪的这些厂家沮宠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贺。到2025年新岁场,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车识抱库,所以到2030年可能会是一种不同的情况疽愧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篮肋。我们还需要让它更加有效一些此瑟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争新裸,还有电池或者是燃料电池等等读梅剑,这些都会占据越来越多的份额都迁。对于我们汽车产业来说非常重要临叔,对于政府来说也是非常重要的裤虐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峨伶芍,比如汽油荤,还需要考虑其他的一些燃料裤呕,或者是人造的燃料等等须罐,需要考虑更多类型的燃料仍购寐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潍舒都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卸认,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搪钵搬,包括48伏的解决方案到阔硕,它主要是对手动传动系统的电动化肌。我们需要首先实现这部分的电气化疽短酶。另外我们也需要对离合器实现电气化斑,也由于推出电子离合器胚橡。另外我们还需要进一步提高效率轻坞。也就是要进一步推出我们的混合动力牟履撸块48伏系统篡郊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠С睿块的解决方案式勺氦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踌,针对高压的电桥驱动解决方案炽刃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案可。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统入归布,以对其进行电气化处理休。如果将来我们有纯电动汽车的话曝,它的电气化程度会越来越高渡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弹距。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镐浇,因此我们需要进行标准化畏擎,标准化是第一步现,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呵罕尉,或者说是一些部分的耿衡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辱锑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缉兴。我们也需要减少车辆的整体的质量抢瓜朝,主要是成本方面是一个重要原因费。如果需要建一个标准的话蕾时,我们就需要有更好的一个平台惋诬,也就是说我们需要基于标准的平台搁郊雾,或者基于标准的娜#块进行我们的汽车制造魄擅壬。   我们需要全球的平台化解决方案楼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求独墟。关于动力总成方面常窝,它的变速箱是最关键的一个部分阂巾壤。我们刚才提到一方面是包括内燃机霜珊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凛填宿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器得巾病,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牌。   接下来看一下我们的重点产品尉试臀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胖,我们为中国带来了什么样的解决方案坑谢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猩,我们推出了高压P2混合动力钠芈ダ常块掇痛妈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决份祈,我们希望能够改变它的一个变速器宠掏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棘琶。   通过这样的一个标准的拿量椋块化设计铂量,它可以适用于各种变速箱之间的转变独摆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求径纲途,我们的这种创新型P2的混合动力墓硖蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能揪。实际上毛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案当。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韭辑额。这是第一个解决方案玩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞪哭煎,它叫做高压P4电桥的解决方案诵,可以用于SUV或者车辆的CD部分十苛恕。它具有高功率密度都,可以适用于不同的车型朵伤挥,非常容易打包进行个性化设计屠譬傅。也可以用于新能源的生产险可。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产略。它可以让我们更好地使用内燃机损盯频。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孝,这是我们两到三年前开发出来的氢。也是考虑到了中国排量的需求参楷,或者是新能源车辆的需求眉酣。针对这样的一个需求谴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呸呐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乳舷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机未扰,我们中国团队也为此作出了很大的努力哇,这个发动机是专门针对中国市场推出的拔颓弧。   另外就是在变速箱方面娜背,我们也推出了一个新的解决方案烤士稗,是集成干式离合器的DCT变速箱举簿鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构冲匠韦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的田,对于工程师来说爬涛,我们都是非常理性的告领邯,但是有的时候我们需要具备一定的感情示粕。对于我们的汽车技术来说猾侍芬,我们一方面需要理性蛋双,另一方面也需要激情四蓝谷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丹扫股。针对方程式1的赛车久,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摆倒椿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刀坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火厢筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码,力邀政府褪懈瀑、行业挡、企业婚说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径皋赦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贺、副总经理 吴松发言实录飘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拭册、副总经理吴松   尊敬的何部长梳、朱总谩,各位嘉宾呛搏、各位朋友杰洁陵,女士们壁雾、先生们匣叭,大家上午好贪肯分。很荣幸参加这次论坛秃,我上次参加此论坛还是2011年钵绦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伯,那时候传褀刚刚才有这个名字韭丸,传褀的保有量不到一万台仆埂老,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茂武溯,这给了我们很大的信心和鼓舞逞刀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持订。传褀一直也在努力蕉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簿,年均复合增长达到80%父。目前市场保有量达到65万辆顷广,已经成为集团利润的主要贡献者之一滔袄肝。   明星车型GS4持续供不应求府呜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狄粮,而且GS8与GA8同一平台钱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祭亨衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刚恢镣,对自主品牌的支持伙缚,关键的还是坐存膊谱,关键的是感受拜汹诽,关键的是多提意见抨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会参,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冗荆策。我做自主刚刚回集团华卤,将近9年半的时间强领,从不愿意干到喜欢干填卜,到对自主品牌依依不舍细,到对自己找不到定位和方向龋,感觉到人还是能做一点事抱咆梁。所以这在这里借这个机会镜,感谢在座的我们各位嘉宾筏祟、各位媒体的支持集诲,也感谢传褀团队的支持螺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冬滩暑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囤妒犀。   我的发言主题是构造改革创新驱动颓朵缓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挤陛。一个方面汽车产业发展形势分析瓦瞬,前面讲了很多了瑞涕赊,我就不多讲通笨北。   一个态势是稳步增长窍,但是全球增势放缓梅鲜烫。中国汽车产业发展仍然有空间烂婆,仍将会领跑全球汽车势镶袍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台径,中重型商用车达到400万台软皆隶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缚栏便。中国汽车销量将达到3140万台糖,我预计可能还会再多簧径,关键是结构看你怎么改撤畅惦?如果要参与全球竞争氏,那重要可能生产量还会增长炭胺拍,复合增长率将达到4%查食。   第二个特点四尖订,优秀自主品牌加速成长函漆噶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流态媳绢。中国汽车市场发生了深刻变化品,中国品牌迅速崛起肮,优秀自主品牌加速成长娃朝。关键是要产生优秀中国品牌莲庞继,不管是哪一个企业绅衫,在现在这个环境下泊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌集,还有我们何部长厩款,这么一批老的汽车界的前辈骂,到了这个会场又在用行动来支持囤塘。大家和我们媒体各个方面的朋友邻斧泡,大家坐一坐把醒底,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别信裙阀,差别在哪里范哨仟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醇手。关键是中国人要团结略泞,不要互相贬低希菏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹿改,抓一到几个邓事橡,不要想象太多负爸荒,我们从来不怕想象角陡廊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泛旱,坚定方向级垫。   那么数据也说明一切蛋,2015年很多中国汽车加速发展两,行业整体增长率为7.3%的情况下茸愤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼻喊测,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楔甘牟,相比去年又增长了1.2%百分点绕坍。而且自主品牌抓住了很好的契机勺黔己,在SUV里面我们是防守的滔舰,是中国品牌先站住位置衰筋,合资品牌再进攻管翻叹,再加上周围的环境变化福房,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浮,占据主导萄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艇孙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨肌,统治了我们的各个方面锣。我们展开进攻是非常艰难剂恼,但不是说不可作为叭洛扮,要选择时机堑。我们要在中高端里面取得突破倦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盛踏痘,这是韩国人讲的式,不是我讲的帆。他们说幂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候笔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杜琼色,如果不选择是对自己的不自信吞港,这个不能靠强求坤疽,靠品质感木、技术诗、新能梳歌晴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娜素帛。   第三个摊,汽车消费升级和资源制约泻,也迫使汽车产业需要供给侧改革访耻。不但要有好的产品寂,而且还要有低的成本森,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笆。在汽车需求方面闻,80堡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硕,个性化仍、智能化妈、体验化等方面的需求还在不断地上升马弟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逢被。不管怎么变化蝗涉,满足顾客的需求枪,满足抓住市场的脉动搜季,这个是关键点浆陈昆。而且资源供给方面僻嗜,现在的人口红利逐步消失济驹幻,而汽车不是简单劳动签舌肺,是高技术情况下的技术劳动碑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狄桓必,我到那些国家去考察过呈疗,没有中国这样受过良好教育稗妥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苯茎粱,那不是每个地方都有的羔。有的地方上午上班拓,下午到时间钱一领就走了驹。所以对一些合资品牌来讲嘘紊,中国也还是蛮有魅力的丢实,关键是要拿好东西出来矮,才能谈自主悄晨贯。   当然工资涨这是个客观事实上猛,2011年的时候4.1万轰姐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堂,这个不高的律扦陆,还要涨彼门挤。农民工那么辛苦缉,给他一点钱算什么镁。但是钱从哪里来夸绦琴?我在传褀亏损的时候屑,工资涨得慢持羚圈,但是想办法补贴通皆。这几年别的都在减赋,就是员工工资不减箍钝呛,但是效率要提高骏,要杜绝不干活的人起帘泞,最后挣得钱多耻,干活的人还没有机会饭,有钱的人天天有时间去议论旗,没钱的人在干活撇酒停,这样大家积极性都没有了碘错冻。国企的弊端就是这个坏蠢浩。   那么在监管方面久诬,工信部刚才也说了沏苗,我们的司长也说了季判,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耗蠢,在供给侧这个方面要下功夫倪荤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纳,作为五大发展理念之首诺洼,当时这个报纸一播五大发展理念闷渺砂,那时候我还在乘用车烽尘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去费端,这十个字背泉。为什么呢牟?因为没有创新就没有一切陶,没有协调就调动不了资源枯嫩汲,没有和谐的话犯违宏,共享也很难陵拎谩,大家不愿意跟你干承鹃巨,我是不相信英雄的胚疚嗽,但是特定的时间会产生一点豪爆秤,还是要充分调动群众的精神峦,各个方面全方面的参与椽坦黄,企业的成功除了它的领导者的作用壬桔醇,更重要还是把员工的积极性调动起来蹭,人民群众才是创造历史的动力挟骇酞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革究,需要我们从技术管理矮娄、营销茹、品牌飞、产品弥搪垮、服务全方位展开创新科饲惜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革催,来推动中国品牌进入全球刃拉哩,成为世界品牌骄。   第二怒,汽车产业供给侧改革方向与实现抡蒋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脖你现。   首先架,在自主品牌方面脚魄,我们是追求全球视野开展正向开发筐,坚持以我为主的构造核心涂,组织全球资源巫斧勒,开放性自主研发模式秃,掌握核心的竞争力售距激,获得了可持续发展能力猜嚏弦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衰砂揉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吉剧蛔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剖,我们的生产能力标准是35万建毕蓝,但是预计今年我们的销量会超过35万及,有可能达到38万晴,当然如果制造组织再高一点湍司齐,可能40万鲁蒜葛,也还是有可能颓苏,但是大家别报到40万啊填。这是有体系兰挽,有制度保障的八清,有员工的全程的参与性歉酱。一个别的企业的人到这里来看拢,他说你这个企业为什么增长这么快工峰糙,没什么别的惫,员工的积极性调动起来了暗,他们说谱,我看到你们的员工眼睛充满激情滇,因为人天天在干活的时候就会有理由茧冒多,如果执着地做一件事情带有一点追求揽,那就有远大的理想蜕套蹦。   放眼全球孤居驮,在开发方面整合全球优势砍奢,实现研发的全球化悼沧,人才全球化垂嗅敛、配套全球化馈工娃。依托国内的研发资源票,充分利用国外的资源开展研发资源整合惶矗郴,打造企业自身的技术体系刷称。我们用了将近五六年的时间蹲戚,我们确立了G-CPMA跨平台耐谕薪睿块化架构蛔,我们第一代的产品是引进消化吸收辱,第二代产品已经完全进行了提升饲磐素,但是没有否定第一代捞瘸,掌握了数据链东容羡,掌握了开发的流程揩米塘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辨廖。实现了一个平台可以开发六七款车型己汐,实现了多个平台车间的相互有机关联巧,实现了车型的变化多距淋,开发上市快膜澎,质量易保障洽攀,低成本固、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倡祁填。   第二个猩,坚持质量为先鸽馆,推出精品车型捌肥惟,提升产品质量际,加快自主品牌产品开发驮刺肛,提高汽车供给侧水平商喂特,推出符合时代的互联网化的产品睡纶的。打造消费者喜爱的精品车型萍肮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旦会,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坷。实际上汽车不管是新能源也好媚叉,产品的三大特点淘呛痞,一是颜值不好看别人不买提,第二是品质萎辉刻,没品质也等于没品牌拢靶,天天出毛病心里不愉快电酗缝,第三是性价比剐剑,就是靠成本懈。我们的员工不需要培训就知道品质此,因为好多从合资企业来朔,合资别的没培养贸,就是对品质追求排,结果就是成本搞贵了信山,把品质先过关拖,回头成本再来逐步下降痞。我们第一个解决的是品质谈繁慌,第二个解决的是颜值通,第三才是考虑成本毒帅。成本哇缝绊,供应商的成本我控制不了略漏纳,如果今天在座还有供应商的话蔚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窖瞥绥,还是有这个机会的集烙末。但是我建厂可以控制狈琉,我们内部的生产流程工艺尼卫,我会重新再造未,这个我投资减少了盎脾哭,今天也披露一下粮涵滇,我35万的规模最多可以干到60万茸钎措。如果创造性一点可以干到65万犁,总投资50个亿狡想,含整车加发动机轰季,这是内部数据嘶,来给自主品牌共享孩。   包括一些模具加在20个亿畔、70个亿郸玛,最后的结果我都不相信荷洞,实现平台化如、公开化宦呕、可视化陡长褐,让所有的东西全部依照规则阳光推进苍。现在我们的供应商也很满意茸板斑,社会上也很满意嗣猾。这就是在体系吃眷,在这些方面的作用力凶骄聊,防止一个部位一个零件团魔,一个车就不同零件不同标准署,那怎么做朴,永远做不了好车入。这个要感谢合资养成的规矩咀拓虹。但是自主也会给你更大的动力氮铂,动力是在研发傻活磊,其他方面再有作为辨。所以我们是国企的平台发,民企的效率句两偿,合资的流程检惩娩,这三句话就是这么个意思稿玛咳。   第三个空,坚持智能制造打造智慧工厂棘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂施,实现占地面积的有效节约设赁坷,我们的合资企业琴,广汽本田在推进第三期的时候磺,就是根据SSC这个原则俱。SSC的第一个S就是小型small爱拦炕,即所有资源空间最小构、设备小型化;第二个S是简练simple巫涝,就是除去浪费赁宿赏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑春挡干,complete篱痴辅,以追求小廊汕厢、近陕彼较、短驶、轻锋,最合适的自动化喷懒令、南鹣幔块化轰。所以广汽本田第三工厂运用SSC戳,它们的车间占地面积减少45.5%埠爱,投资减少26%筐男体,跟它的一二期比拦诗搁,能源减少了29%届卑媚,成本节约了21%慧。   第四个坚持管理创新工守,开展构造改革手硕,主要就是我们广汽丰田横,因为我原来在广汽丰田发动机貉下,我9年就去丰田一次滩,去发动机只回了一次搔,因为当时这个地方环境太好了史戚联,我怕一回去又不想搞自主了睦。但是鼓励我底下那些员工经常去粹乐聘,去交流恭安倘,日本人也还不错户爬讲,大家都交流糠糖。但是技术是交流不来的午伟顿,思想文化还是可以交流的漠画奥。最近到丰田去了一下哆,大有感受艇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革噶很,它从最关键陪、最基础的制造环节入手衡淖,开展生产管理创新涉娃,从制造轴办、供需轴遍、采购轴出发钨嗽,深入开展构造改革漏,实现全员参与凑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梅,充分调动员工的积极性煞胁谎、创造力群龋,取得了良好的成果祈。经营绩效方面提,今年的销量增长不多达类,但是利润大幅提升喊诽,生产效率显著提高氦但妮。人力绩效方面挨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祁钎卵,管理体系与生产流程更为完善凯、合理券。   通过改构造改革息喝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升架,根据他们的预计潦片虑,已有的数据将,2017年单台不良率预计会降到0.01%投锌舷,就是万分之一辖撮惰。而且现有的工人总数减少1600人谱荚。就是现有的存量也可以变化性烙,他们现在不到一万人烫,要减1600人粪茎掳,它新建的工厂驼,员工还是要招的孪白,但有的还是要走享享讹。就是用减下来的人把他投放到这个地方盒匙。   第五伸媚揽,坚持体制增效橇,强化体系创新涛卉。既然这些企业都到中国来了蜗,有机会为什么不学一学呢霜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式患,广汽本田精益管理伞屑疽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睡攫。为什么搞一个广汽生产方式虚东换?为什么不造一个丰田呢歉娄陈?这里面要说一句付胺达,丰田生产方式你不能完全去学茹,条件不一样圃赴,环境不一样鲍信烷,人员的基础素质不一样虎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多车立。你学它必须要结合自己沮竿洪,连日本的企业去学它的尉感淋,有的好多也不成功榔,当然我不能妄断簿誓,这是从资料摘的懂捕筷,不是我说的懊。   第二个爬豁,我主要员工整车从本田来嗅复漠,发动机从丰田来龄氛控,也有一部分本田鲤虚荚,两个企业不同的模式怎么办话隙衅?发动机就要按丰田来鸵彤,从头到尾来冀订闻,坏的不学好的学沦彻梦,整车就按本田的来暮。但是一个企业两个体系怎么运作呢被厕?我说干自主就不能有体系即,要体系就是传褀的体系怠掣。不管你是从哪里来蕾霸,包括从社会上来陶,来自五湖四海一个共同目标冕据,要干好中国自主品牌豢惨。所有最后提出了广汽生产方式宠,以丰田为主结合本田甲,这样把文化翠、体系做好彤成,但是还不够巩固飘,还要琢磨毛巾,现在体系已经起来芹。   我们从2013年开始策划丘嚏,集团的主要领导说这个很好瞪般白,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的信啸拈。   所以后面我们的产能又不够了嚼簇瀑,销量又搞起来了柯哭,整车进行改造施淑、发动机进行完善诚啸,整车钢蚕淳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造据句搁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庐溶,就是第一条生产线甩。第一条生产线上半年生产了将近16万患沙,20万的能力干了16万介赎,实际上还可以做竞皆,全如果满负荷做的话袖湘,估计干到35万都没问题猛乌促。极大发挥继绒,这个不进行全体系变革很难空艰。发动机装配线一次合格率99%让茫巨,这个零部件产内库存减少70%倘极,厂房面积提升30%冻感,原来不够用锭,现在多了这么大的组织茨钦琅。库存资金减少50%笔,更为重要的是这一成果横向展开暇兼街。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线既,它的年设计能力15万辆滦,8月份的最后一天有个数据旅莲问,他们双班日产已经达到了650台缝,它的满负荷是700台宋,估计9月份就可以满负荷唬疙甘。这种提升的速度诵酸,全世界都是先进的疲枫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拼,它的一次合格率最高达到了93%恒,平均水平92%亥,接近丰田中国国内水平千联阮,当然追求的是丰田日本的水平凭,广汽丰田学丰田本厂岗禄,我们下一步也拿一个计划墓纺,要挑战就挑战一流湾,否则没意义烹辈。   那么我们以建成世界级工厂为准则吴完,以广汽生产方式为核心酶露,融合了SSC原则并吗,运用创新思维全力发展智能制造技术孰豌,打造智能工厂劣。我们在第二工厂通过价值流最大化险捌、设备智能化沫膘窍,生产线自动化冬筹屯、物流信息化森滤、网络可视化取哇燃、操作简单化顶、安全绿色化烯陕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堪。这个第二个工厂是非惩娣0牵好线、非常成功的一个例子上沽,但是这些都实现了间。   第六是坚持品质保障汀寂,打造高端品牌烙警。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗签抒,高的效率提供优质有效的供给蒋捷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敢呜矛,连续三年获得中国质量担舶克、中国品牌第一探,超过很多在中国的合作企业星麓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八解复酬,所有企业里面包括外国品牌失荡,与广汽丰田并列第八誊撼犬,比2014年上升6位谜。   第七烦,坚持客户至上辫淳,提供优质服务赋漂谅,不管是在任何情况下撬陆,用户是我们服务的对象闯牛歉,也是我们的衣食父母牢艇冯,尤其是作为汽车这个特殊产品潞瑞,我们对安全惋、对生命的一种关怀图上宋,作为生产制造环节的改革烧琳,是汽车产业供给侧改革的重要方向躲,但服务环节的创新与改革同样必不可少餐忻理,这还是目前我们相对比较一下盆碾笛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名景酿秸,也是一个什么机构关蛋,我记不不太清楚刹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怕稗。所以在产业互联网的时代庆,每一个企业不再只是产品生产者瞪、服务提供商汉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煽嘶,服务以各种形式融入到了制造业氰痞驰、研发设计疽履、生产制造啡、经营管理努暑、销售等环节本。有价值创造的可能醇澳,就有服务形态的出现附步淳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陕悍凄,两者相互融合喝、相互依存吉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贤。   广汽在这个方面也展开一些工作年碳荆,我们的整车平台将联合金融椭拴、保险偷、物流瘦锯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务解溪,车生活平台会涉及多个业务平台掳陪逢,除了常规业务平台还包括了配件商城乡劣、用品商城席膊、社区服务连锁炭败蒂,用户使用汽车的整体生命周期倘说县,产品的购买只是开始什雌富,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溺叔费,这才是我们下一步发展的重点且阂嘘。作为汽车服务提供商歼,我们更应当关注的是用户的体验词,以及给客户带来的价值增值感受托珐,汽车服务O2O的打造攘律,也是为了满足汽车全生命周期的需要傅,以及品牌和价值进一步提升的需要洁。   第八骗性捌,就是通过这些改革乓粟,整个广汽集团范围内的成果昆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幕协,同比增长28.8%白、29.7%飘,比行业高出20个百分点熊噬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镐,同比创下历史新高镐芹赎。当然传褀在这个里面那是贡献更大届,1—7月份销量已经突破19万焦奢丸,超过去年全年墩廉,加上8月份最近的数据啊藕相,今年全年的任务22万已经完成了惨别,同比大幅增长143%墓鞋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霸,位居第303名秸泄颓,比去年排名上升了59位谷吧功,整体实力大幅提升零。   第九范,就是广汽集团的发展十三五战略须苫。简单地就是一个内部协同创新匙嚼,外部开放合作膘免,这是总的原则裁遁麓,全面实施结构性改革剁皆挠,实施一五一三的战略辛吗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆味秦,这是一个保守的数据齐,因为传褀搞不好就过100万庭,前几年说传褀100万朝热,别人说吴总八獬,你是不是在吹牛使偏,现在领导嫌我100万都少了程八糜,拼命把产能都整合过来了慕粳韩,成为先进的汽车集团拌瓦,做强做实研发整车零部件搏、商贸服务和金融服务五大板块乌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌品署,实现自主品牌事业的跨越式发展任添,全面实现一个“三”叉,就是电动化裸、国际化适犊烧、网联化三个方面的重大破楔。   各位嘉宾逻诚、各位朋友蕊,女士们蕊、先生们纠,在需求持续升级勿师,资源消耗的情况下酶坍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痊浅斗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端习霉、品质优先探工裁、创新驱动的发展路径魂恼,坚持正向开发杆,提供优质产品椒冲佛,坚持智能制造兄聊,开展管理创新朗赂,保证服务水平翱伟,注重品牌高端化炽丝洪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甲,共同推动中国汽车迈向新的台阶盆辰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茂脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  今年3月饯泥,借百年庆典之际劳伶刷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箔钞,即“智能互联”紊、“绿色出行”和“自动驾驶”晴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向替繁藤。随着战略的提出苯焦亮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饱瓶辑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上签。在这其中辉句瘟,“人才”就成为关键问题肮。为此欢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕官靶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粉帮哭。   根据沈燕的介绍可以发现鳖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脑矛杏,涵盖计算机畴考亭、工程学岸颊松、自动化寺虽、金融等多个方面肺龄熬。她坦言巾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倡币,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陵。因此黄粹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才们妻里。”这其中包括互联时代的在线招聘垃虐衫,“例如我们利用自己的招聘平台探饱、Linkedin倡、智联招聘等在线平台尺,以及大学招聘巢瓶蔚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墨寸。”除社会招聘外截稿括,宝马也会通过与院屑夜战伲合作匈,提前把学生引入到企业中颠得欣,专门为宝马培养人才兽壕少。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陷,举行“宝马同济日”这样的活动凶。“去年我们就以互联驾驶为主题群诫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偷。”沈燕说道蔬系。另一个重要渠道笑,就是内部员工的推荐扯杉陌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桃泉煽,让每一位员工都变成职位大使孪绣,在朋友圈进行转发传递袄怖。   “我们对人才的要求奖试,在能力方面最重要的是对业务的了解搂痉食。这不仅包括对业务今天的了解柒浇乡,还有对业务未来的了解慨。要知道未来战略方向是什么咐,需要什么样的技能列贝苯。 ”沈燕告诉记者耻,“此外视溺渡,我们对人才的要求是不仅要了解中国别雀绅,还要对全球化有所认知忱。随着技术的发展仿涸敦,我们对人才的需求呈现‘复合极忱,跨界’的特点香。但是胳饺,这类综合性人才很难直接从市场上获得澳厢,需要我们进行入职后的培训俱锌。 ”据了解漏拷,宝马(中国)每年都会根据员工表现袖罗,提供给员工出国培训以及交流的机会互烤泵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敲,以拓展视野菠挽沏,提升能力闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惯娩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廊坦,吸引并拥有了一批充满抱负挛鬼材、专业的本土化人才据澈。而面对未来吝牢糜,本土化人才也将承担重要职责淡,“这包括为‘在中国肖剃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忻愁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痉。”沈燕表示烫。2012年曙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题囤帝,并在上海组建人工智能团队襄,承担电动化和智能化的相关工作品么。另外埂邦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门飞儒忱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酿馁我。 这个团队将研究和紧贴中国市称督忧辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尸方谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上东,用“数字念峨、概率枪、未来”为题锯,论述特斯拉电池的高密度吠石、续航里程及电池的安全性奢缺吝。对比国内赔圣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车立撬,并预言电动汽车和智能手机一样农蔫,电驱动和自动驾驶注定了是未来吕漏,不可逆的未来戒。 以下为原文单:   关于密度和里程数宪为。 特斯拉Model S上市已经四年多了怕本,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驼幻,至今为止一个都没有兑现胚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溯撑胜,里程最长的量产纯电动车梗谱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴贿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泛些,相对容易)还低的匀速行驶的里程数塘,忽悠消费者钞履。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沛,里程普遍降低10%以上)来体现里程辈,在有些国家辅助使用NEDC的标准噬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涵。   关于安全性和自燃率筹凶敖。 自从2014年初安装了底护板奠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)里镜,远远低于燃油车咳俏划,各种撞的惨目忍睹事故密妇徘,也都没有发生自燃其挂纱。相反痴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车送吾,却成了全世界自燃率最高的机动车孪渺,更远远超过了燃油大巴的自燃率趣惯透。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理存胚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涝,车门闭合的时候已经有点变形了)绥拎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业端,几乎可以说扩胚:特斯拉重新发明了电动车垫。    国内真正用心做电动车的企业土,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棉荣、变速箱素程、油箱等实苏硷,改造成电动车的事情)淡辜柿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牢,才会全力以赴来押注电动车纱亩竟。当然梯率岸,也可能是很多品牌都在蓄势待发甫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醋考祈。    电动车不是什么弯道超车撕奖没,而是换道竞争哀奶瓶。    今天的电动车难脓畴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倍堵魂。待机时间是诺基亚的几十分之一塘,软件也没有几个标,通话质量也不好警博,汉字输入也麻烦的要死疾喘。和智能手机一样久,电驱动和自动驾驶注定了是未来缉熬丛,不可逆的未来图鸿溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2016年8月30日介刚汐,在北京新浪总部屁胜,北汽新能源充电部门副总监陈保江凌镁、北京华商三优总工程师丁晓伟婪盗室、电庄总裁兼CEO先越棘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褂体镜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庐。    作为新能源汽车销售终端环节坑甜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浮酣室。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境怒保贿,不为外界所熟知岗。    那么粗陋嗽,作为中国最大新能源汽车市郴睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况坑,北京模式发展的瓶颈是什么个洛?有何值得借鉴的地方巾?又该如何去避免失误和纠正屋?政府丰抛壳、车企哪凰、消费者在这一产业链终端中吴介示,分别又该担任何种角色夹彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乘底:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雇泻:魏总把,刚才你从用户的角度谎,同时您也是媒体人的角度塑闻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棱疽螺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晶丸,您发现了这些问题之后极千,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率然寝?    魏士钦潮恨:其实我们一直在琢磨这件事评局协,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袜赶,这两点是能够解决掉的菜良。首先第一个据莎瓷,支付挨论苍。就像刚才先总说的先信,有个银联一样的东西鸥轻,接下来有个第三方韩,或者接下来大家都使用微信支付宏克拭,不管是充电桩也好拷味,app也好馆,还是当时的扫码也好忻头陆,还是微信也好蒋僻,支付宝也好能,能通过手机支付侍捐险,基本上都能解决掉染桥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弧,我们把支付给它想办法统一了痉缎辫。不一定统一到一个里边去钨迁逆,大概两三个零,大家都在用染己,这就没问题拘捍。    第二票,这就相对更难一些了蛋,应该是有一些第三方平台真正站出来秆,能够收集所有的真正的准确的信息猫,其实当时我们自己在做app的时候衡撬竟,就是在做摸点的时候伸舷,我当时就矛盾泪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点付腥,后来琢磨来琢磨去浦,通过很多用户的反廊圆臣弧,我定义出要摸一个最准的点芜僳,不要最全的钵奥。准是什么概念锨认?第一酬赤,我找得到歼,第二誓,我到那去一定能用得上群。如果我找到它了淋滤,也到那去了沮鸿赣,但根本没法用叮鹊叔,那就没有用了且。所以如果站在媒体角度茨,我希望不见得是谁好藉,也许是个媒体鹿,也许是另外一个平台纯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仿褪,但是它也不一定是最全的垢,但是它是这些所有的里面最准的怕块龋,每一个用户都能找到桩激风德,而且有百分之百的体验把电充上衫几。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锨份,是咱们国电的站蠢溺,是快充酱。我们编辑去那边准备充电的时候董酬,有六个跑快车的兄弟经鳖,霸占着那个点汹户驳,就是不让你过去辽能订,这个充完那个充踏促钙,还剩一个车的时候鄙录,就赶紧打电话给另外一个兄弟拟,赶紧过来充电读。我们不等了慧卜痪。但是他们不知道汤架零,在那个点不到三公里的地方摹伐览,快到积水潭小西天那个地方羚贡捍,还有一个充电站卿佛,好像是三个充电桩还是两个矛挞,一个车都没有忱,而且车位都是空的辽蜡菱。他们不知道那里衬亨讣。而且那个点掠富,我们当时找的时候用了三个app枷停,只有一个app上标出那个点劝乃屠,另外两个app是没标那个点管。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辑,所以准确性其实很重要廓娩发。所以如果能解决这两点蠢辞,我觉得咱们的空置平朽蛙、闲置的问题一定能解决甭,肯定没问题的鸽牢。这是我的观点穿省秀。    黄山畴谱竞:关于公共充电这个领域掏笔坊,我不知道魏总在充电过程中捎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妹?    魏士钦停身:出现过逻前,很多丰莫。    黄山平:这个问题其实很有意思的问题呸,充电桩的标准是国家有统一的标准限察,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电能祷。    魏士钦劣苦:是这样唇,最典型的例子就是腾势墨,腾势在很多国电充不了勒撅挖,但是在小E充电或者普天是能充上弄稍身。    黄山汾其匙:我们可以把时间放长一点来看农呕,在2004船、2005电动汽车兴起的时候柬涎凑,很多人都不知道电动车是什么脐糯,充电桩是什么尸夏烯。随着这几年的发展懈假,物业慢慢都配合了缴薯,所以从成熟度也好睫桔梧、物业配合度也好巢娶钢,应该是越来越高的妮嫉碑。国家层面出台府,新建小区予以配合庙烘,包括老旧小区的改造莆,都会多方面来共同解决这个问题箔琳。其实关于今天的这个话题吭,我不知道台下还有什么问题要提问的庭岭。没有的话剁,我们可以做一个最后的总结莆酮看。    我接着丁总说的北京模式的问题糠,我们今天说的是关于北京模式堂标赖,丁总说了一个北京是纯电的市沉嵌俳丁,跟其他地方都不一样害,上海是极端的其里,上海是混动市惩辍,北京是纯电市场乘。我理解还有另外一个模式接,就是北京的充电运营商是最多的潞旱派,发展是最快的摊冯抽,一开始是国家电网捷炉歪、普天在推祭呻邯,后来群雄逐鹿钱赔,特来电疥、星星等等各种运营商都进来了钉测,包括先总这样的都进来了阂同夕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剃礁。    魏士钦瘁划:现在已经不止了肖。我们有一个数据辟钞,说是47个运营商惺绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖劣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碾谅,我讲点个人思考和认识蒜凸。    先谈思考芹联。第一筏,供给侧结构性改革内涵非常丰富磷,大家可能更多关注产品的结构性改革舌疚努,其实我认为聊,源头是制度的供给和政策的供给巷,再是要素的供给仓伸惺,三是产品的供给酱。    再把这个逻辑关系缕一缕殊本,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荷投缸,而制度吉免维、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孟噬。所以现行体制下梨币,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛾墟?这是我思考的第一个问题醛。    第二个问题兴行,是我做企业这么多年的实践和感悟嫌两趟,企业到最后比拼什么绰写硅?其实就是资源的配置效率苔靛。汽车行业也如此瞎。你拥有多少资源固然重要蜕抵,比如研发队伍捎痊窖,既有一两万人的摔叙腻,也有六七千人的按尸,还有两三千人的洞卿,资源差异很大募,但实践证明人多不一定成果就多雇头,关键是资源的配置效率耙家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闪排瘦,取决于一个企业的决策效率和执行效率定。而企业的决策效率和执行效率弘甫,又取决于它的机制和治理结构拇懂构。    反过来巾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圈。也就是说课俊,产权结构会影响到治理结构和机制惋贾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聊羡,进而影响企业的资源配置效率抒炔。    从逻辑关系上讲屠悉妻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堆菲。    第三个问题恼,产权结构是前提督,是源头性问题斗,多年实践暴,有以下一些体会钢。    关于股权娘。股东应该优质化侯,股比应该合理化井馅饯。近期也好鼓,远期也好磁,你不能把那些对企业治理道、技术回、管理多健,以及市场拓展没有任何贡献惹官疚,反过来可能还会添麻烦者瀑,当股东竟。这样的股东不能要客和。    股比结构这块炕嗅,不同行业笔,不同企业汞,它的结构模式必须符合市场规则喂鲜巾。若是竞争性行业健苛,不管是央企粉,还是地方国有控股企业壤蛙,做第一大股东绝对控股磨窘,很难实现建立混合所有制的初衷戎丧廉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”品,竞争性行业混合所有制要深混交渭,不能简单地浅混羡。什么概念巷拍?国有可以是第一大股东稿屉,但不宜绝对控股性穆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构句报丧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阶酵、国内竞争国际化这么一个概念嚷导。既然是全球化量,如果你这个竞争主体甭蓝戈,你的治理结构僧,你的产权结构霜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恰,你如何参与竞争呛华?道理非常浅显明白从撼茫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宿娶兢。    江汽集团公司制定十一五规划前需放翟,我们就有一个想法判嫡侧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晶场。围绕这个思路顿拐汹,于是就有一个叫三步走的战略规划确身潘。    第一步漓林,把国有企业员工身份置换掉普视,从根本上说怠久辜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处行锨,对职工也有好处帽瞄盟,是多方共赢的一件事情檄。我们知道夸稿分,国有企业这条船不管怎样围痪堂,开得好蔡苹,开得不好挨贝募,哪怕再破再旧科,只要不沉下去拳泉亩,国企员工都会抓住船板憋牛,不愿意下船撵。    如何把员工这些观念转变过来广哇荤?只有让他们从企业人转变为社会人奠丁廖。因此齿,第一步是2006年拘,江汽集团公司所有员工进行身份置换畅猫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会价豁阑,作为每个子公司的投资主体鳖斡,共同组成投资公司纽。    这样彩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓷佃戏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斗使陵。    第二步救聊墩,我退休后镰上秦,引进中国建设投资集团有限公司列。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司好蜡赂。初步实现产权多元化痊。    第三步巫鲍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偏帮,包括安凯客车的控股股权侧,整体运作上市促贺。去年1月获得证监会批准静,上市公司已挂牌瞪醒。    通过这三步走——置换身份急肝鲸,初步股权多元化瞥铂,整体上市鸽苦署,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的江,对留人起到了较好作用寸行。在工业化涂嵌、信息化码扩备、网络化尤其是移动互联网时代深献垢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琴绞,股东或雇主和雇员之间的搏弈喀孙,更多体现在决策权和分红权领域羌蔡毖。    为什么IT产业福览绕,特别是互联网企业发展如此迅速倪?正因为它有这样的产权结构惹群,这样的体制机制任为。做得好的互联网企业轻瑰炯,股权都比较分散亥枢齐,管理骨干和技术骨干都有一定股份其雾,可能这是大趋势丸。    互联网行业资源的竞争和协同饲纶,最终体现在人力资本价值上架涧危,他们要参与公司的决策和分红颇。这个问题如果不突破酒软狈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淋伦函。   存量是稳定剂跺冬,增量是兴奋剂    那么丹沟,内部机制如何变革趣?    1990年我接任江淮汽车厂长差闺,当时非常困难刀,留不住人拣。有些人选择离开厕怪,人往高处走肃,完全可以理解宿。留下来守摊子的这些人不容易屋,到我2012年3月退休戳,这22年时间里诞瓤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侩。    第一阶段是2000年以前裂。可用两句话概括冒烧咸,第一句叫做存量相对稳定掂葡赖,增量拉开差距唉帆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丝监绕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沃,可能就有问题疚。因效益提高而增加工资剐,贡献大的就多增必谴,贡献少的就少增碾教。即便没有贡献弗倡,原有的存量工资也不会减少叹酷,即存量是稳定剂冀北,增量是兴奋剂挠。    第二句是有计划按比例增长工资丢钝。也就是说锹赊,企业效益再好含,效益翻番工资绝不能翻番兰工普。效益不是很好蔡弄杠,工资也要涨逢烫拭。为什么匡冯?因为国家年改革开放30多年氛乡,经济20多年高速发展翻,物价一直在上涨教匪臂,生活成本在提高裤体懊,降工资就是降生活水平腐颊蹭。所以我们有计划按比例增长工资霉煌烽,以建立工资蓄水池码疵斥,以丰补欠爆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酣。    第二阶段是2000年后伶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漂安。    第一部分是馈,区域领先的现金收入坦惠。和北上广深不好比岭随,但在安徽及其他城市的同行业者中错睛,我们的薪资收入是高的哺,员工及其消费能力比其他企业稍高检棋。但现金不可过度发放领缆饥,这是心理学厂哩。人就这样扒芭,口袋里现钞多了后换蘑卡, 像一线工人希莫垫,包括技师在内溯腻潍,他腰包丰实了似粒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了救虏瞥。    第二部分是大福利步儒前。我在任期间捶歇垄,江汽集团公司解决万余套集资建房氨惮,还有大学生公寓椽、廉租房等;自营的物业管理做得非趁戏嗖耄好设尸罕,很便宜婆脆,还有免费午餐麻函寇,包括洗衣房等胸我男。有大福利槽,有小福利迹苍染,五险一金都取上限提口。    第三部分有限的股权激励挛刊。    区域性领先的现金收入莎、大福利式,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穆,这使江淮汽车员工享受收入不低藏、生活成本不高的待遇卑姓。也使人才无序流动降到最低冲。我在任22年欺癌僳,江淮的人才砍屏,不管是管理人才还是技术人才桅讣,几乎没有怎么流失陋品。    外人都觉得很奇怪黑缄。当时有个汽车企业派人力资源副部长憾,在江淮附近找了家酒店唐棵,一住就是一个月耪假,每天晚上打电话找人耻梳,但没有人为之所动耪。    究其原因喝梯皖,当然也不仅仅是待遇和福利四顺尚,重要的是文化留人垦夯,怎么能留住人心厢静负,这是其一矗题芯。    其二赣么,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仙讣凑,使员工的成长速度可能更快薯承寇。    其三结, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鄙奋,但我们有三条路径耸届。    一是管理人员成长路径难默祥:管理员裳傻、助理管理师夏、管理师婪陇猫、二级副经理措示局、二级经理溜、一级经理示。    二是技术人员成长路径想:技术员蛇、助理技术师偏乓、技术师;设计师凑、主任设计师卯、设计总监势鞘夹、技术中心副主任谐、主任等杰莎拌。    三是技术工人路径琴堂:高级技工排我、助理技师歇复、技师埔抚、高级技师呜合贤。高级技师的薪酬蛋鹃诞,甚至比二级副经理拿得还多附刹拳。    这三条员工成长路径揪骨辽,每个岗位都有岗位说明书美错。你要申报这个岗位策,必须经历什么培训靶安潭,需要什么绩效爱,才有资格申报揩棘。上什么岗位有明确的薪资标准教,“升官同时发财”颇,用人用工尽可能做到公开公正透明开捅试。员工们也看得很清楚系显没,只要好好干珊咸躺,就能够成长嘘。    总之千贤菲,在中央政府大政方针指引下绷捍,切实沸曹极、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腥赶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篇豹沏。    尤其是产权结构改革奈,不要消极等待主管部门来安排攀,等是等不到的廷。也不要对现有体制闷脆、机制太多无意义的抱怨换,只要动机纯正蛋几,对国家对企业对员工有利崇墒十,就值得一试颂,这是我在江淮汽车多年的指导思想巨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋健穆,但一定是基于稳定性瞳赌腹、权变性鳖惭姓、柔韧性基础上的变革酿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稀秒期。同时切记不管做什么事情盎狄态,一定要取得合法合规的文件依据蓖拘雹。    在沟通管理和内部运作方面馁,如何适应政策环境缆斤,是对企业负责人的管理智慧的考验烙烷沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾砰汞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吵吞钩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驾。   当下勒场,在互联网经济蓬勃发展稿捣鲍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下临夏淌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缆放逼、汉腾情底、乐视芬钝拍、蔚来虾冈鹤、Nevs肌馆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼻。但这些新思维徊、新模式遇到来自行业攀、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜帕。为此寰球汽车邀请行业专家亮肃肮、新势力企业领导老附瘫、主流媒体高层陇弯,就大家共同关心的行业趋势蹿、创新模式瞎、市场预判等话题展开热烈讨论散。   程远膘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汤奋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蕉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凤酒瞥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搐璃,也是一个全新的问题迁,所以我觉得应该是个很有意思的事期虾倒。今天让我首先来作一个发言憾迁,我觉得是抛砖引玉年,我想把石头抛出来诲,引出大家精彩的观点甘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毙测,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勿苇,他们该不该进入汽车行业酬丛竟。大家知道排,这几个企业全是新人巾敛,以前都没有做过嘎谋,在社会上是有一个反响未炔,有一种争议偿活焚,说现在已经非常挤了乔,我们已经达到了2500万辆的规模沤柯,100万辆的企业已经有六七个了插,还缺你们腊该誊?你们现在还有机会森淬甩?我想说这是一个很重大的问题擦,我想这个问题为什么说是战略问题把,中国汽车业一开始就有这个问题琉颈。   我的印象中尽剑,我觉得中国汽车业有很多政策哄短,也有很多重大的事情蝎边妊,但是我现在回忆起来牧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大送槐,一个就是开放引进勾材渭,也就是合资佩,也就是所谓的市场换技术饥捻隆。另一个劫尖攫,我们做了一件很大的事情颂歼仟,叫反对散乱差朗。这么几十年来庞,在我们的汽车管理部门蔽内槽,我们就不说谁了胎具链,大家都很熟汗妊穿,都是朋友阀琼,现在都七八十岁的人划篓泉。我进入这个行业30多岁户顾,已经过去30年了凉称你,这些人现在已经退了赤竿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肝鹊词,一个是合资引进淀红,一个是反对散乱差霸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛊律慧,即刚才说的市场换技术能。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拧济,只许有资质的企业做圭两诉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司词淌炬,就叫中国汽车工业总公司刀继棠。后来壕,提出了南北划界迫馈馆,想要一汽在长江以北骆沦,二汽在长江以南贩,形成一个竞争局面饶。这个想法没有实现迁,当然再早我们搞过六大公司馆评,但是总体来讲仟筋滔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争快。   我在八九十年代写过一篇报道哄骨,我就说中国汽车为何怕竞争疯?其实现在想呛,我们争论来争论去就是一条灯茎胜,国有竞争举颓,我们认为企业太多了浇碘成,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刹典。   那时候从国家宏观的角度绢,陈云同志提出了一个经济学观点侨型,叫做鸟儿在笼子里飞蔫怀皆,年轻同志可能没有听过疟。虽然给你放飞贩猫寄,但是你不能乱飞扛韶,得在笼子里飞寂烙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尘酒,所以我们提出“三大三小”毒,规定的企业能造车烁芬,其他人都不能造车鸡,认为进来的就是捣乱褐天。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桨锋椿,后来被总编辑改为无心插柳杏簿。我们一心一意想扶持的企业搞上去悼梧禾,但是我们不想扶持的企业又在出现逞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伞膝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吧牟巫,为什么呢含?当然是我们的基础比较差护就,一无资金父词,二无技术茶,三无人才舞艰缺,白手起家倘但假。这时候我们引进外资侥虏毕,有了资金袒、有了技术活、有了人才霜旁揪,奠定了我们汽车的发展基础投皖港。但是只走这条路等于缺一条腿媳,只有引进外资渡笔,没有自己的发展鹃但。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苍臂,反对本土企业沮窝,所谓自主企业帆竣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠械。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的草购纷,奇瑞透溅、吉利敞、长城接吧、比亚迪辫,没有一家是合法造车的企业床悉拼,方式大家都知道蕊狸,买一个不生产但还有资质的企业码茧,就是所谓户口本范水,然后就开始造车腺栏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沛,该死的企业死不了扰钨倘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颁臣,这是一个很奇怪的现象攀,在其他任何国家都没有这个事情烈稳坟,只有在我们国家脓,这变成了一种无形资产拒剑惊。   所以虑簧,后来工信部成立前夕辨撩睫,在发改委发布了一个通报脑还勿,宣布哪些企业要死裂,其实是一个作秀缎肌鸥。因为这些企业本身已经不存在了盟蔑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惹,就不会有这种奇异的怪现象乐授。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桅,我们把汽车产业的市场化鼓略幻、自由竞争的方式忽略了韩撅摊,我们把它当做航天航空管理房磁。所谓集中力量办大事论穿怀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迸帆潦,像航天航空只发射一颗卫星惮菱奋,只造几架航天飞机睫,但是汽车绝对不能这样喂,如果我们中国只有一个汽车企业捷改奥,我们今天无法想象能够达到2500万辆芭惮,我们可能还在200万辆以下徘徊青啊。   我们想想我们当时的规模辰旁,讲起话来帘镰婚,我们一点底气都没有母谢腔,全中国所有汽车企业的力量擞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赐,所以我们那时候是没有底气的搔福拿。那时候蔡总经常讲级,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雾剔,我们国内的某家工厂保静狗,搞了多少年筹?投资130亿干了那么多年没有干上去耸掂摩,现在回头干干娜慨,别的合资企业在武汉干140万辆车庇,听都没听说过他就干成了枚兼。   当时我们确实是一穷二白轰,那种情况下我们引进外资啪,但是不让国内自己的汽车做酮钾巧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冀,变成了外资企业户、跨国公司一股独大休颓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沉。   中国其实为什么发展到现在这个状况呛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汰拐剁,在座的年轻人没有听说过罐胆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号发宫联。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作豆起藉。为什么有审批制滔橙?审批制就是为了反对散乱差忌竭腑,所以你不能随便上企业附艰。   我们把进入产业的大门关得很邪来伞,一方面对产业造成了很大损失抵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凤松。大家知道顷客,那时候汽车卖多少钱红?桑塔纳要卖了20几万讹但,当时说两万块钱写催,八字还没有一撇乐,订购两万多辆纽福,在桑塔纳卖20万的时候贤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来既芍讽。那时候的技术标准草、排放标准都很低瑰,我们会很快发展起来殿,但是我们失掉了这个机会臂。这是产业上的一大失误巨赐凯,就是反对散乱差频师轨,阻碍了中国自主品牌的发展恰损。   我觉得中国汽车进入2002年亮涝,入世以后就发生了很大的变化范,这个变化就是放宽了腑,应该感谢国家经贸委前司长逻,后来发改委的副主任欧新黔貉傅,他在这件事上力排阻力氖灸缄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来签弟秃,有二三十个企业进来藐。在这时候蠢坤滴,包括奇瑞黄、吉利习惋淀、长城淬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欠唉,所以这是我们企业发展一个好的契机读谓歌,这个契机来自于好的竞争徽概。   现在大家没有再说反对散乱差胁妻考,但是这个毒瘤并没有肃清痹漓,现在要有一个新的品牌出来统,我们第一个想法就是它该不该出来譬骏,又来添乱讨蕉。所以在这种情况下建乔扫,汉腾出来以后叭,我当时也没有太明确的认识连,在网上一片谴责声的时候桶骆,我就意识到了这个问题纱脯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茹洛那,大的打败小的蔑缴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菇,快鱼吃慢鱼斜缓小。汉腾给我一个启发藉钝悸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寐辆薯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恳,今后还会存在你煽颇。   现在一汽渤、二汽非常困难浩,包袱非常沉重换髓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澜碴聚,但是最近连一辆好的车都出不来琶。现在真正有活力的企业是谁呢癌辛皑?是长城抵、比亚迪熊方、奇瑞箱退、吉利戎帽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞍镶涩,让大家不要惧怕竞争刚坚,竞争只有好处判。我们老是说过度竞争惦,实际上没有过度竞争戌饭徒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剁,经济规律本身有一个调节作用期武粮,一旦过度竞争它会自动退出倒。   我们的出租车管理很失败菲欠灌,就是我们怕过度竞争棘,我们把北京市的出租车限制在7万辆膊冬,因此打车难唤拿、打车贵淌,群众怨声载道托信刷。凡是放开竞争潘际,像家电产业大家都知道夺虾,为什么发展得比较良性呢税?就是因为放开竞争聚,是不是先来后到呢跨乡舷?我们现在想想80年代旗拌较,61家电视机厂迸空,现在上哪去找陶?大家熟悉的品牌煞,北京牌奢、昆仑牌频,我前天在飞机上看到长虹赣县,长虹居然还在叹危,出乎我的意料钩钉鲁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扳箍,现在新出的电视机厂保,TCL过去有吗藏沟?就是长江后浪推前浪汇渺,我们永远不应该对后进者说不躺,我们一定要这个变成一个共识殊骸,任何时候都可以有人进来磷磨横。就像他们说的嗓傻,任何一个行业都会机会剩篓冗。今天在座的各位都是新进来的樊伺兴,我觉得你们的机会大大的有媚顿饯。   我的砖头就先抛这些胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吾:沈达炜 版权作品室界价,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载忻,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  徐和谊说码潭,当我急的时候黄碳氮,老唐一乐橇,哥儿俩(的配合)还行败呐磁。双方都是坦诚的心态截郎,就没什么谈不成的事情娟腐搽。    唐仕凯则认为理烩蹈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋,基于双方的相互尊重舌臂愁。合作中破菩,尽管文化不同奴晦、目标不同晾骆仇,都能坦诚地交流先天,达成一致菲,满足消费者需求匹驾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踌盾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事克、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯埔,接受了中国经济网等几家媒体的采访捶。在奔驰E级轿车之外恼枯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作担韩继。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时显康垂,徐和谊说搭虐,关键在于双方的真诚与坦诚干速,这与我们的性格有关粒。我的性格是直率韩,而唐仕凯先生则是含蓄尘轿、温和木,哥儿俩(的配合)还行史。双方都是坦诚的心态椿蓖募,就没什么谈不成的事情舌掂换。    徐和谊谈到婪,合作中疵龚,彼此考虑对方的文化耽、体制卿怒屑,对对方的决策机构都很了解蓉狄,也想知道对方的想法马,并多从他那套(系统)思考雌:靠不靠谱澎蜜拴,可不可能狡诺鹃。不能瞎白话措,不能伤和气表遁汞,所以就越合作越顺利七瞳。    徐和谊认为端,随着后续工厂和产品的导入盎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芥。    他还打趣说艰界,唐仕凯先生文雅评窖,当我急的时候嗜联,老唐一乐煞,我们的搭配非城某篮合适僻。    唐仕凯则认为错创,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹦镰腹,基于双方的相互尊重匣萝。他说伺,我们与北汽之间有更多的共识夸怒椒。过去几年的合作矫,大家互相信任呜口酥、持久切里、坚实康返。我们有德国人的执着夕氓、坚持侣项,在双方合作中锯吨,尽管文化不同唱、目标不同杭灯,都能坦诚地交流频,达成一致须番,满足消费者需求阶赡铆,也能让优秀人才有合适的岗位疏丝。可以说且,北汽与戴姆勒建立了最好的淑、双方互信的关系瓤沮。    另外雷删扁,唐仕凯指出襄,中国业务的发展倪扛,离不开经销商伙伴的精诚合作答访随,他们积极履行对消费者的承诺财焙庙、关爱氰负,也与我们建立起非常良好的厂商关系墙。    他强调灰垮,我们与北汽的合作航聘,增进了双方的关系热叮僵。 全新长轴距E级车上市现掣砭仆,领导合影(右二为徐和谊镜凤镀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说感,目前罚湍箱,我们的合作是最好的妹茸埂。认真总结以往的经验航母别、教训氛僳,特别是过去的错误盎剂彭,接受媒体的帮助新、批评海含邯,因为大家对我们有更好的期许汐淮。目前歌卤缕,我们仍没有达到自己的目标刨,在中国市场还是第三名咕傅勿。但是蔽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竞。因此宿哥设,我们还需要精诚合作勘,力争打造一流的企业;精益求精陵奢蹲,建立一支一流的团队抛忙。毕竟提场痉,我们的公司和事业都很年轻力驴,在发展当中最重要的还是关乎人恕年敢。因此哼腥耗,我们不能只顾眼前侈愧,应当放眼未来泄侧瞄,希望取得更好的位置扔爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯鞍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霓潦:    各位领导剐、各位汽车界同仁叼豪镀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胁瑟廷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迁。今年论坛的主题聚焦安全谱胳,我觉得非常有必要蒲拇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姓,已引起全行业和全社会的关注衔墓殊。    今年以来丧裤,在国家和地方补贴政策的助推下葛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弗,1-6月稼,新能源汽车实现销量17万辆崔茅嫌,同比增长126.9%费。其中纯电动实现销量12.6万辆孩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胺,预计到8月底稀系,全年6万个新能源指标就将用尽菲禄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉玲翠,同比增长170%睬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谁。    但随着新能源汽车销量猛增貉腺惟,其安全问题也逐步凸显患。仅今年上半年册伺宝,与新能源车相关起火事件就有11起孝,事故原因涉及到电池核、材料剃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旁骇。不但给事故车主造成了严重的生命叮桐、财产损失潍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檬革,极其不利于新能源汽车的推广如物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庇两矫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸,新技术新模式尤其如此奴烂木。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勾脆驹、火车一度跑不过马车瓜番、人工智能行业也几起几落卤蚂傅,每次都面临着必须攻坚的难题尘天,并随着问题的解决才获得新的认可济剑。新能源汽车行业也是一样涩赋狮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祭垃吨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进超收癌,在蓄积了一定的市场规模之后瀑钠,开始到达一个新的平台期烩蕾标,开始面临这样那样的问题撅。而我们认为脸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黎喘。    首先浑市,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汝统氦。    今天我们面临的新能源安全问题锯蛋,一部分是技术问题垄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厘屁采。但更多的是行业规范问题碾,由于新能源汽车市场发展太快躬,行业法规建设相对滞后陌垫,安全法规不够健全哀休摧,相关标准缺失喜酬,再加上消费者安全意识不足仍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等考,共同导致了一些安全问题的出现非哀。作为一个新兴行业现拐殴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诗阔剐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匣蔡溪,这是新能源事故频发的原因掳圃断,也是新能源发展到当前阶段滴继惋,我们必须着手解决的问题闺藕葛。    其次勃吭,安全问题是消费者关注的基础痛点衡,必须全力以赴加以解决钮坝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示必琅碌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匹墒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全却炮警。我们经常说噶即,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愁勺,但是没有了安全这一基吹ā,里程的远近本身也就没有了意义颓。新能源推广几年来巳,市场上对安全的质疑之声始终不断啡容幻,说明广大消费者除了里程焦虑连巳颈,还普遍存在着安全焦虑惰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斜翔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择们烯茸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稍画脆。着一把火就可能会毁了一个行业秘姐视,在网络时代这种心理传导完全可能发生徒盾燎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹅缄鸥,必须将安全问题作为头等大事来抓顿,否则就会被消费者所抛弃和肪部。    最后透邯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路套,也是发展的动力源藩弄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陆低,才能得以持久生存渤石。千百年来饱价谱,人们围绕着使产品更加安全可靠己澄离,不断做出创新歉地。及至今日病,我们投入无人驾驶汽车癸旅箩、智能网联汽车的研究泛,很大一部分原因儒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皖容袖。新能源汽车作为面向未来的产品抄椽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孩畅秀。    由此可见词锯酬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秋泼,粗看起来林林总总矗誓,不一而足;但是究其本质传,核心还在安全苟。破除了安全问题缸寒寺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琅稿挖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高川拿,而围绕安全问题不断攻坚克难狗,新能源产品和发展模式将不断创新萍钞,不断创造社会价值瘁朔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者档,我们从一开始沁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耻惧,从战略高度提升安全性髓,居安思危沉粳尺,未雨绸缪九废拘,从研发从难从、生产到售后服务铆倪售,都布下层层防线叔,确保产品万无一失宏功。    一是在产品开发上加强安全功能设计怀舜睫,从源头上提升安全性晌纠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怖。从产品的开发设计阶段舱完,我们就从整车控制跋、动力电池罢妓泉、高压安全等方面以高标准进行设计陈脑。在整车安全方面涸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衔。在动力系统方面离砰宠,我们从材料此狈荷、电芯蒲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勤贤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗡钮衰,降低电池短路和起火的风险淑馁。在高压系统安全方面苦蒂甲,我们从防水垄、防火纹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稀览,高标准强化安全功能未警文。除此之外堂嗣全,我们还充分利用智能网联技术搪,对新能源车运行进行实时后台数据监控哪厩朝,建立事故应急响应保证机制闭辟眠,为新能源安全使用保驾护航擂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谜,以高质量产品确保安全趁套。在新能源汽车快速发展的同时屎,北汽集团不忘发展新能源的初心悄帝,严把质量安全关缚。北汽新能源生产的每一款产品坷捌瞪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外成弊,还要对电池豢规、电控系统进行严苛的测试与验证联庆料。目前划辨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藕,其中电芯安全可靠性测试标准42项牵慨累,电池系统安全可靠性测试标准50项阮熬迟,BMS策略安全可靠性测试标准33项亭,这些测试包括长时火烧测试咐柑、电池剖切测试猫、极限跌落测试和电池浸水测试等郸。同时伯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位措。上半年甲,北汽新能源接到订单2.6万单磊窗祷,但在资源不足的情况下立清艰,我们严抓质量关鞘兴,绝不为销量而粗制滥造疮家梧,最终完成15052辆的销售任务搬卸,订单满足率仅58%恋间,但却实现了上0事故率的优良成绩亲。    三是加强售后服务与培训庭,让新能源车用户买得放心较,用得安心烈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障输惦客,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统把,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廓,包含车辆保养耍惶驾、车辆维修悉纲邻、紧急救援茸、充电设备绰虑、增值服务撼弧床、客户关怀等多项内容袜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控次禽共,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勤沏氦、维修嗣,并对服务完成情况进行跟踪监控锯,形成服务闭环探谓,确彼獯樱客户满意酱极插。同时缕翟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训节弓胎,对车主进行说明和操作演示返蚂,并规范安全培训流程怯席端,提升新能源车主的安全意识桨背短。在此基础上椒灭魏,我们还创新营销服务模式怪姐,今年8月12日失伞粮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侨,不仅具有推广新能源车的效果汞,同时可以让车主及时更换哎堵、检修旧车上的老化电池衔冀传,通过我们的新模式给市场提供更多安全腻此惫、环保肋泄虎、高质量的车型荤舶膊,给消费者更安心的消费体验侧毫功。    各位领导捕氮、各位同仁律该丸:新能源汽车作为一个新兴产业甭嗜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段删坟哀,出现一些安全问题稳捂,这在快速推进过程中也是难免的绥,是我们必然要面对的问题灌。因此新能源安全问题柑阔,绝非某一家企业能够单独解决访础晚,它需要我们整个行业的协同并进菠行哎。    有鉴于此萍炉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酸构酸,不能因噎废食绅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埂羚,牢记我们新能源事业的战略使命斯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拧项,以持之以恒的韧性秘擒,推动政府唱呻空、科研机构港邵凌、行业协会祈窝绘、企业乃至全社会开放合作善碴,不断建立安全标准论沪、不断规范行业行为垂伙、不断推动技术进步毙、不断优化消费者使用习惯剂,不断实现新能源汽车行业成长成熟禽穷汇、发展壮大捣射墩,实现整个行业的可持续发展阂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜脱实:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搁夸,各位领导婪、各位专家怯,业界的朋友们盾:    大家好!今天太肃斯,众多长期关心慰鲤、支持中国电动汽车产业发展的领导烫、专家和朋友们齐聚郑州农,共商大计犊舷。作为本次论坛的协办方楼,请允许我代表宇通公司划棺相,向到会的领导盎荣汀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里离角,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扮。    近年来脸,国家出台多项重大政策缚吉,从顶层设计揭列贿、推广应用黎锭类、税费减免惹抱、购置补贴葛、生产准入赣腑、基础设施等多个方面玛盛,保障新能源汽车产业健康快速发展钩。客车作为电动汽车发展战略的切入点耪哦巧,是电动汽车普及推广的重点领域丁。至2015年底吼玖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皇筷衔,占同期所有客车推广量的13%媚编,为城市节能减排黔帕布、绿色交通出行做出了重要贡献排轿皖。    财政部麓盎昂、工信部敲咆考、科技部撮、交通部岸敞抽、发改委等部委蓉,通过科技计划湘、产业技术创新工程等重点项目进行支持暗署,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虹拒密。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卑禽:节油率百佛捌、续驶里程等性能不断提升戒环汝,动力电池能量密度甸碑嫂、驱动电机效率等关键技术迅速进步科。    具体来说稠暇柬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暑、节能与控制技术方面已实现了自主研发辆,大部分电动客车均采用国内自主控制器坡掠,整车性价比高春达,满足市场需求遂畔,节能效果得到消费者认可涩邦闭。    二是动力电池性价比显著提升镀峨。动力电池瓶、关键材料国产化进程加速罚,安全性和工艺技术持续改进膏煽莲。与2010年相比外骄短,动力电池能量密度提高将近一倍汹另,成本大幅度降低肃。    三是驱动电机技术水平进步明显交瓶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求社酷,在功率密度污、系统集成度和材料利用率方面显著提升哪勺。    同时媒忿,我们也应认识到亥矩几,国内电动客车研发试验能力有待提升锤蕉诗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阮活股:整车可靠性褐畏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力低姜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阂桨,寿命舞、低温环境适应性苯喷截、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抡涧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事。    马凯副总理强调浓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贰。电动汽车由于安装了电池碉精、电机桔孝、高压线束等高压部件详,给整车安全性带来了新的问题蔑黎,而电动客车安装电池容量大盲撬集、整车承载人数多炔懊,给整车安全设计提出了更高的要求逆氓坎。    因此另,电动客车必须从防水璃、防火需簇、防触电吐、乘客逃生肖宦京、事故处理等方面综合考虑晾,从研发制造遂渴、运输存储署茎氯、维修保养诽埔、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓凹,在电池安全缄拘、控制安全氓、高压安全劝割唉、电磁兼容等方面进行技术攻关鼓扔,全面提升安全技术水平聊。并对车辆司、零部件运行实时监控哥霞,起到预警作用讳,保障大规模安全运营苫粒涎。    宇通自1999年开始研发电动客车槽,持续加大研发投入揣,得到了国家部委渭、河南省政府和各位朋友的大力支持许。未来郸绒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睦,围绕电动客车轻量化宿息、智能化钱鞘雀、网联化以及智能制造等发展方向胸,立足自主创新勃乔,掌握关键技术粗蚕奶,提升安全水平渐,促进电动汽车产业健康快速发展寄隧泵。    但同时即,为了推动我国汽车产业的转型升级筛,实现2020年500万辆的目标步,我们依然任重道远写。行业的健康发展憋浑酪,离不开国家政策和社会各界的支持遣碉茶,我们建议邓擦裳:    继续支持产品品质提升和新技术研发剃喝。在纯电动单盟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验就锰,研究开展创新工程二期项目等诺瀑,助力国家下一阶段产业化目标的实现塘。针对燃料电池客车誊,我国和国外先进水平相比还有较大差距绣际,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度那冕,尽快解决关键技术问题弓立,推动产业化发展匡访处。    电动汽车正处在新产品推出的初期沦枷,技术飞速发展下,面临很多未知领域的挑战酪佛粗,这些不确定也带来巨大的创新机会访聚酬,是企业多滴母、行业和国家的历史机遇谰,也是赋予我们的使命和责任夕笛袭,    我们将坚持创新漏,努力实现产业转型升级和健康持续发展炔踩如。    最后们,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘哦:李芳" "陈清泰宿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堆阜丛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”步廷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出届,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题费埔,回应社会的关切兴,引领行业的健康发展头腑抚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台波,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刻,广泛交流淳拓犁、献计献策醛局莲。    首先是创新引领问题嚎剩。    去年慈,国家多种政策的叠加效应充分体现卡肪,电动汽车呈现了爆发式的增长疚瓷人。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苏,并得到大多数试点城市的积极响应辞逃烈。更加可喜的是寝,电动技术逐渐被消费者所接受掸杭,潜在消费人群在增长褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娟锤鸵,总体上袱,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现散措。从今年起矾图,国家补贴政策开始退坡炔薄视。种种情况表明方搪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期华纹翱,相应地妈挞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陶防。购车补贴的退坡腔绷蓟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勤迹。也就是在购车床庆、补贴逐步递减的同时然系,政府应在研发环节加大支持力度涛,集中资源支持在动力电池集溜、核心零部件袜、电控技术扇、轻量化通、智能化等方面突破技术瓶颈孔。    另外距攘笛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惧咕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等台巳。相应地羔戏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拷,大手笔投资于电动汽车唬裴快。    这一切表明扣壤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快报权。    由此看来算茂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磕。    第一疾,政府补贴政策进入退坡通道荤,电动汽车性价比提高的进程庞,能不能跟上政策退坡的进程坪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键较妇。    第二步啼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欺簇褪,中国肯定是他们的一个主要市场目标衫。能否改写我国燃油车发展的历史汤桅创,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弗胃,并建立起较强的国际竞争力唐污皑,这是政府和企业必须认真考虑的问题起闷香。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术负髓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敲签。    因此痉庙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褂,那是在强政策激励下的增长雷次安,是不可持续的孟刮碌。有些企业一门心思地追逐增长隋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怯,却放松或忽略了创新和研发霖交算。    应该承认酿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坝入,性价比还是偏低的拴倾釜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佰缅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁水尚坡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聘秽,理性地配置研发和产能扩建的投入臣极歇。    当前动酷居,我国电动汽车正在向成长期转型睫,这是一个重要的机会窗口高赔架。从全球看零迸,电动汽车的技术路线还有选择的余地刀,核心技术尚待进一步突破搽,关键零部件的壁垒尚未形成惶储,信息系统还在发展呈寇,品牌效应还未发力靛茧孪,商业模式正呈现多样化蠢。可以说掳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媒捷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欧,有较好的积累苫叙董。我们又有全球最大的汽车市场支撑讲好段,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啃寄挞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驰牛镀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期确,潜心打造核心竞争力那,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵,另一方面可以与国际巨头同台竞争孝鳖。    电动汽车和燃油车一样陀行,竞争力的核心是聚集优秀人才死,拥有强大的研发能力筹娄肥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秋。对于汽车产业来说咖缔刺,生产能力的扩张是相对容易的秦把,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剂畅达。但是钙陪班,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盗,因为那充其量只是一个泥足巨人泞办。    补贴政策的退坡锻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捕募耿,补贴导向将让位于市场导向回,让位于创新导向幂木檄。优胜劣汰作用将被强化骆,在大浪淘沙中卸,真正能站住脚的围慌,将是那些具有创新能力泉返、掌握核心技术玫呛、具有品牌效应的企业列。    关于安全保障的问题汗别泞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陀颂泌,特别强调要重视电动汽车的安全问题柒寺。这也是全社会非常关注的一个问题滴,是这次会议讨论的一个重点篮。    为开好本次论坛吐擦雷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膏,并将在本次会议上发布调研的成果筋领。    汽车的100多年发展史说明佩,随着人们生活水平的提高绊婚,出行机动化是一种必然的选择梅。但是蜡蹦杀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隆纲巨,电动汽车处于起步阶段孰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弥射,还存在由于能源结构改变而带来的槐心,诸如高压电路闹、动力电池等新的安全问题洛。    因此疏,在电动汽车市场快速增长的时候危滇钩,安全应该引起特别的注意是堑考,无论是整车企业废,还是零部件企业痛豁,对于可能出现的安全问题秸担,都要诸项排查肮联、及时发现珐稳、找出对策慰水,竭尽全力把问题消除在进入市场之前美陀。即便是这样潜蹲,进入市场后的汽车仍可能出现问题泪痛,这就需要继续跟踪躺断,不断发现新问题乖模,不断解决问题享,必要时要召回已经进入市场的车辆培绘己。    应当承认锰,电动汽车技术的成熟度还不足复构舜,市场考验还不充分取獭婚,消费者的信任度还很脆弱圈铰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幢。从这个意义上说跨,我们必须把安全放在首位起购涛。因为安全是一个否定性指标凭统,世界上没有绝对的安全拼狼吭,但追求安全是企业的天职涪菩首,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上残沏,要以更多的投入乾,在设计赴薄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睛耸怪。我们绝不容忍安全隐患赋,但也要宽容失败桶,因为这里存在着不确定性磁古护。    安全也是规范出来的塑,要高度重视标准呛、法规和监管的作用峭纺钉,设计安全的标准和法规蔚坛,有些是科学的研究和论证定下来的藏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雷辩。企业必须严格按标准和法规生产关寞、管理和运营菠滩,监管部门则应该严格执法困凌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹭,绝不能容忍劣币驱逐良币靠。    今天污,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邯啼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹄闪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具具袱,它还缺乏充分的应用考验恃崩獭,需要未雨绸缪管男洼,防患于未然欣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俄勒,各位同行沸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竣寸,每个桌上都放了一本乃,大家可以直接看篙全。前面上半场我估计是大家最关注的搪素搞,有一些政府动向港巫,他们做的干货必,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劫伪,我只讲讲技术嘛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蕾,有三个方面犯赎量,有些技术方面的内容是有相关性的缕市,政策本来是张永伟讲的杭喉,我在PPT里基本删掉了虑伤堵,大概带一点垢邻纳。    首先讲一下电动汽车安全的技术飘懂遍。电动汽车安全技术我们分三块温呐菲,动力电池的安全停、电动汽车整车安全颇、充电基础设施的安全佩侵潭。首先是动力电池的安全性链,是最基础弘舱识、最核心的瓤,包含了电安全纲靖港、热安全策榔修、结构安全等等堕素公。    我要先从科学的角度说一下两。如图(ppt)漏绞败,这是电动汽车动力电池的基本特性儡,中间可以看出我们锂电池安全的范围臼,一个是电压袒、一个是温度存痊颓,对电池安全来讲抚挖,这么一个很小的窗口里才能安全工作诲摔,如果温度高了会发生一系列的反应随瘫,就不正常了突。我们具体来定义一下这些温度膛,这是做一个严格科学的实验另酮雌,锂离子电池的热失控沽啪、温度变化巩、温度和电压变化的过程公火。有三个温度贪丧,T1叫热失控自生热起始温度嚎摹,这个温度一般在90度胜含剿,接近100度汐茨颗。第二个份,热失控的触发温度残痉葱,就是说热失控要开始了褪。第三个皖,热失控的最高温度摹时,代表了释放能量狠窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徒趴,给出了一系列的各种类型的动力电池彤,比方说三元的NCA芯、NCM裳、锰酸锂的炽设,钴酸锂鹿幌匆、磷酸铁锂拷闺,还有钛酸锂的椒,从中间就看出门裂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呐密哎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域农蓖巷,总体来看握,热失控最高温度比较低一点咯款,这是钛酸锂的廖粟。    太过于学术化一点拍筷碱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洞。热失控弘刊喝,我们先从热的角度导乒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尼雀舍,我们的SEI膜就会分解秀、负极电解液也会反应氯巨理,隔膜机制熔化托,再到正极分解矾、电解质分解嘶,最后就涂层崩溃蕉,大规模的内短路电解液燃烧拖,就形成了热失控函嗽乱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胯惟。    另外一个问题拭蚀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甫妒使,像放鞭炮一样漠双,一个单体发生热失控能量还是有限的火缺,如果在整个模组系统中间扩展豆,这个能量就非常大了持课。我们说其实不在能量的大猩本汤弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冠叮卞,但是并不是一个危险的东西琴,关键是没有瞬时释放眷沙,这是一个瞬时释放的问题胖咯叙。    诱因贩便巍,刚才说的是过热引起的寝采,还有电的和机械的毒亨醛,电触发亩,主要是过充倘刨丧、过放等等虎缕都,尤其是过充挂霓,过充引起的热失控是文季咚啵害比较大的蜂坛,这是它过充的一个过程和机理木比尺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奸鲤停。还有机械滥用牛婆乓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纯,这是在网上搜到的底盘的切割实验继示,专门看它怎么样侗鬼,机械诱因就会最终引起短路背吧酚。    第二部分徐,整车的酬噶刑,现在我们找电池厂开安全会畏你,电池厂就说很多问题是整车引起的棉梧柬,不是电池的事堵。的确程,很多问题不是电池本身造成的鼎配,是外部原因沉室,整车距童没,比方说碰撞会引起络,电气安全孩撑梳,还有功能安全日,重点是这几方面外粱筐。比方说碰撞俱,碰撞是最容易引起竭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锣。第二彻欧膊,各种原因的电气线路短路引起着火吾淋寄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘟久菠,电机控制器搜笑、电机电子器件IGBP短路了搜辛豢,高压草茄、拉弧其诵拌、多处熔断播,整个就全烧掉了诲,这是控制器烧红了刺。另外一个上催湍,比方说前一段时间南京暴雨之后降,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奔。功能安全怯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玻,电池管理系统死机葱挽塑,但是充电机不知道贝,继续充念骨,充过头了暮,导致了安全事故讥,一般150%会大规模的内短路脆力,充过头150%焚杠虐,不管是什么电池蔽栓举,包括钛酸锂电池被焚,如果充过头也都会热失控的弄,虽然我们知道钛酸锂非常安全揪擅,但是过充之后过压也会引起安全事故含沙写。    第三收洁,充电基础设施的安全泥猩人。尤其要说一下充电设备的安全问题飞煤茨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矩登,它的防水噶勉幻、防尘潞忻、防腐蚀居、漏电沮、短路保护等等士栓,各方面存在一系列问题鞘。我们开了基础设施安全的研讨会聚郝,大家提出了很多问题恍殿荆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喇,我不在这儿过多讲骑。比方说雌,我们荣威550就是非线充电着火关驶徘,自己来安装这个米低呈,比方说外部的“三防”楼糖,内部走线的零乱愧拧,不按要求接地等等虫,这都是我们充电设备的问题缴飞。比方说全生命周期状态的监测袍退何、管理体系的缺失挨潞,线路老化之后也引起很多问题颓。尤其我们在研讨会中有专家提出词钵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扫管闪,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕊。    我不要都讲问题吗括摧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脆箍藏。    第一农显,说一下全球国际的进展姜。我们要学习几个艇乔,一是安全防护方面芦,比方说日产的电动轿车Leaf焦,现在接近23万辆洛,没有出现过重大事故欠酱。它有一个安全防护的设计体系讹贩下,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虏徘,而不是说不能做到安全壁随。人家做什么稼汀料?首先纹等,有很好的防护设计理念废宪墒,它的防护肖,首先防控事故发生混,其次一旦失效锻郊痢,可以失效不出事汉丛秸,再次惺,出了事撤,把事故控制在一个可控的范围蛋,控制在接受的程度跟燃油车一样售社。是这么三个阶段霓渺晌,从电池设计海时,到最后可达到的安全目标虱绥拱,是一个全方位的设计理念拜。    二是设计开发方面毕缆弥,遵循了严格的V型开发模式谎董搽,从电池包久、穆淮鹎伲块蹲、单体息全、材料天彪,从设计层扇、验证测试层让海,是非常详细的豪,包括底层的电池材料隙昏骇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沥礁镁,我们国内的电池厂现在还很少用这些疙融。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宝骆,其实这些我们都很熟悉革途,比方冲击部救荒、振动查渭啤、挤压书哨窖、跌落扫履女,拿福块跌落玲通趣、单体跌落等等蚂食嫂,针刺班堤陪、极端的短路拢撩、火烧懂、热循环腥,有温度的高低温循环实验妻弧,这个好像我们做的不是很多坎锚庐,气体分析等等探本伟,这都是全都做的铂闪酗,这是我们跟日产合作交流的妈分邻,我觉得还是给大家分享一下并,很有意义的款。    第二播但,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)班斯堡,这都是公开的氖限。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氏,这是一些主要的专利陋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绵,这就是一个完整的过程寺炯脱。由于成本比较高兔通,其实没有在它的车型上全面的推开锣。    另外一个值得一提的修,特斯拉的碰撞安全性坍,从设计的角度耿,应该说借用了一些非常先进的方法搔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臼醛,发生事故之后萎,非常严重的事故也都是安全的伴巴谁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泄鞠姜,当然因为它有别的安全性董沏千,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镭。    第三圣督兴,这也是公开的资料雌湾琼,三星的电池系统镜冀污。重点看一下电芯层面梦,这是90安时内部并联四个单体电池韭耽艾,一个卷绕式的方型电池笔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脓迷坊,一个是过充保护裂、一个是防爆阀虏誓身、一个是保险丝啸。我只说其中的过充保护墓,这个电芯的外壳是正极娜分淘,有一个过充保护的阀项韧假,当内部气体压力增大之后惺,把外壳的正极跟负极直接相连男宦郎,短路收哨,形成大电流闺,外部短路酵恫监,过电流之后保险丝把这个断开桨道,这个我们是值得学习的敌埂。也就是说在电芯层次进行材料能孟狈、电气耐瞳、机械系统的系统设计还是很值得学习的桓旅歉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多块簇费,其实它把单体电池当成了一个小系统垂,我们可以对比一下烹讥,日产电池的纳识剩块相当于三星大电池的电芯急庭剃,就是日产是小奈睿块臂骑,三星至少客车上是大电芯料。    未来趋势来看萎韦,现在工信部300瓦时没、350瓦时都是这么高的桨,这是国际趋势雄铰,没有办法碳拳,大家都在这么做灌,10年内我们真的要到350瓦时茹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的频魄蔷,2020年300瓦时应该是没有问题的埃,这个从比能量角度是可以做上去的泰径怯,成本也会降低峭防,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膜画连,比能量猴骆、安全性是一个翘翘板扰,所以我们现在都出这么多事碉洛,下一步300瓦时媳锹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吝现蹿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湍空酿,我现在牵头中美电动汽车合作侵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系内父快,这是最核心的下一代电动车技术淀。    说说国内的持,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姑,待会儿再说问题咳熟瓣。正面取得成绩杉夹璃,从材料体系钙,三元正极惟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高护湘,比方说在阻燃隔膜朔伦、阻燃电解性蔡、阻燃安全性也都有创新堑吉较,取得了进展淑铜。从单体电池产品的检测结果来看嫉鸽,跟国外也没有特别大的差别翘。总之涪梁缴,从统计结果来看叮旁吧,我们和国外的相差幅度不是特别大蝎全凡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秆么,总体电池的安全性保持还是不错的宠,这是实验的东西赖坞,严格按照了国内国际标准恕附,因为我们的电池企业也跟国外配套夸扮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捣兢檀,所以我们其实国际的标准都是满足的迟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卜徒吝。我也举一个例子瘟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巫。刚刚说三星的有熔断器请、过充保护器瞳拢缸、防爆阀弟,模组的我们现在电池管理系统等等唬儡浑,还有一个问题楞锣挠,自引发内短路揉,这是一个问题泡,我们的制造杂质泼熬、经常小规模的过充过放碍,长期积累以后会自己引发内短路蓬情,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胶靡沦,因为不好重复实验兴,我们首先做了一些重复实验的方法猫盾儡,把规律摸出来了届,这个短路会形成三个阶段蹄拜,内短路的第一阶段甩扭、第二阶段阜爆、最后一阶段分。第一阶段只有电压的下降秽藤特、温度基本上变化不大喜,第二阶段匈构,电压下降同时温度有大幅度下降操蟹扛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冻。    如图(ppt)识,这是替代实验汉沦,这是算法琶,这是短路的测试实验莆荆,这是结果东邦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹦答,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程维坛鼓、内短路的阻值都能精确的辨析出来风脱,提前预警热失控事故敞谜。    整车安全力颓,首先是轿车安全暇,比方电池的防水钱,跟整车关联度很高瓣补,因为静态的防水龟,放在车上不一定防水绦,现在都知道IP67伴懦钢,其实一些厂家都做IP68了试,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故部玩,我们如果做得好是完全没有问题的晚闹森,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计东,这是我们做完的设计凑疲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全额,这好像是我们比亚迪的电动车铃洛肖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凹,做得好我们的防水比燃油车还好沫究,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捎感,关键是我们的技术到不到位攀桔,所以我们来谈安全问题应该这么看宦佳。    第二罕孪釜,轿车碰撞安全鞠缓,我们做得好的企业也是不错的蜡伴。举个例子翅徘,长安的辩须,为了达到这个标准要做一系列的研究工作详磕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贸酣九,这是产们、学墙、研联合研究的棘既氖。甚至为了将来的发展携蒂派,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唇壁掠。而且电池包不是越厚越好税,如何又轻量化坑抠翘、又防撞缆咎,在优化设计方面也还有很多工作可做娇体。    第三鬼聚泌,整车电池系统总体的安全保护诉邪。我觉得我们通过上次的整车交流会下耙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案净,大家都觉得还是非常不错的谋街,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痘,尤其是轿车企业是比较好的篡菩,分层鞘氮纷、分级做的是非衬希好的看墟,比如说高压安全管理系统蒲。就是说只要按照严格的流程来进行开发钳无,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潭讥啸。    另外我提一句客车氢举巢,待会儿宇通的汤总还要讲的逝艇里,我不多说了蔬纲共,他们有成套的方法来保证安全性钉。    最后私罐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议串双。前面领导都说了胯坑凰,多少起多少起短克,这是从2月份到7月份统计的10起以上牢龋,7月份多起来了罗土笔。现在存在的问题便糕叙,我们在报告里面有详细的介绍抒鲍墙,我在这儿时间关系也不说的太多了毕泊停。总体来看甩刹,我们安全性准入门槛要提高系猾,所以现在在指定各种标准卢,要进一步提高标准灸。当然还有一个问题卤妨恒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褂缅,因为充电桩跟车的接口是老的拢穷,现在要搞新的停,新的总体来看是更加安全的抬妈,老的怎么适应新的杏念驰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窍洗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栋。    我们的发展建议加精户,我也不详细介绍了碍凛剧,因为我们在报告里都有但虏,永伟会比我说的更清楚一下期切上。    第一个吐副,完善安全标准们,制定更加严格的安全标准荤非。最近客车安全标准垒博、电池系统的安全标准揭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掳。    第二个哆袭,监控体系慕伤,现在当然都有监控系统骇俊,马凯副总理上次也说了拈,监控主要还是要靠厂家监管甲,不是靠城市最后的那一级烈绵,最后那一级你也不会给太多数据降峰拎,数据最多的还是我们厂家自己馆,我们最有能力监控好靶驮蓖。    第三个按,强化充电基础设施安全管理誓剧填,严控地下车库现该场、高危场所充电设施建设与安全监管逻脐叙。    第四个呐,改革检测体制缝惶,我们建议建立新能源汽车年检制度雇受怂,传统车要年检傻瓦逻,新能源车是需要年检的喇箩狼,比方我们防水然动喊、防尘性能凯犬芥,新车是好的徊速骚,老的就不一定了虹,我们的绝缘性能本呢恋、漏电保护等等是需要检验的嫡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的福,这都是很重要的隋。    第五个肠娩,建议改革行业的监管体系筛抛,现在我们是准入伯,有几千个车型伺舜卵,客车是很大一个数毛敬筛,很多厂家都进来了朽胁,不能说让谁做夺、不让谁做抽,我想将来要引入事后监管的体制滇,谁要出了事要负责晚,要召回累畅虫、吊销执照陈拴檬、取消资质形笆,甚至取消你不能再进入这个行业幸歌赦,这是我们建议的要加强溪推饰,否则这件事情没法弄丰棋骑。    结语三句话鞍蘑:    第一逝贡蜗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奇,为什么是“命根子”仿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转激郴使,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坞尽辅?我觉得怎么强调都不为过佩溪,所以我们要警钟长鸣瑟去,高度重视无疤烦,大家都是这行的从业人员袜,都不希望这个产业下滑接狙澎,但是为了做到这一点罚蒋拐,必须要警钟长鸣怕,高度重视赫。    第二嘉篇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馅。想性能大幅提升偶馁,大家都希望300公里桐、400公里滦,客车也是要提警劳辛,高比能量电池是必然的趋势膏剧,往上提的瓶颈技术就是安全喉赏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暑。所以随着动力电池比能量不断提高核辜梳,电动汽车安全技术的门槛越来越高坛,本土企业要有危机感乱方。    第三垫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倦玫。安全管理蔬坟抚,政府责无旁贷肯痛荷。    我就说这么多扔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钾操,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掇思怀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澜读,到今天的北汽EH400的下线疾佬擦,北汽的这100万辆用了5年的时间揉宦洛。    在活动现惩饺骸,北汽集团董事长徐和谊表示貌笺催:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泡啼庆,不断的加强产品谩萝、技术鼓、管理创新喝邓,不断的加快电动化吗、智能化蔼、网联化俊、轻量化的发展步伐贾,全力抓好‘π计划’的深入落地板堂。力争到2020年号,实现自主产销80万辆闭耍录,这其中包含新能源产品20万辆霉,实现销售收入700亿元卸乓庇,进入自主品牌前三名的目标煞藉房,成为具有国际竞争力的大型汽车企业试。”   “来得晚沮躬栏,干得猛矫,站得稳”    “来得晚塘弄,干得猛耗控,站得稳奠锰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诚厢。    “在行业内来说歉犊凹,本土企业已经很多完成百万辆了庆肋既,我们加入进来澄鹊蜗,形成一种集团向上的态势传甩错。”北汽自主分为三个部分毋地,“绅宝虾哎、北京嫩宝、威旺缺一不可汰,齐头并进杉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钨窍。”在随后的媒体沟通环节中纺超笑,李峰坦言葛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列党婪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堕添。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枢泼媳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衬。北京是传承“越野世家”品牌精髓洪萎溜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肌齿卧。    “越野车是小众市诚帷,但是在中国市场上寄喉,硬派越野巴,没有人能从北京汽车手里抢资源如。硬派越野或是下一个风口憋锑。”李峰在接受媒体采访时表示沛烩。    除了在品牌划分上的努力长拐,在车型投放层面藏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车本,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忙乘休,而到了2016年逞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猎黄傻,加上北京品牌和威旺品牌钾,更是达到了六款拧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秘蕊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涸弹。    而面向“十三五”教弛辅,北汽研究院院长邬学斌表示俄贾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标停。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铣逢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线静匈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奋轿筷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃接,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薯躲。”    是的纶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线急剑,北京汽车仅用5年的时间筷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挡庇捍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钱暗妈,现在一是车型结构变化了德,市场引导到SUV丸、新能源和智能化上去江。我们由三级跳变成了一级跳恼迪衬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麓核,“市场的变革对于自主品牌来说斧,恰恰是一种机会钠。我们有对市场最敏锐的感知搞刚负,最接近市炒灯ァ,这是任何合资企业都无法比拟的畏。”    从年产销量看交垢姆,2011年达到2.4万辆妇迁、2012年实现7.8万辆脆肃缔、2013年超过20.2万辆碳、2014年突破31万辆童、2015年完成33.7万辆笨白,2016 年预计目标42 万辆荚潮,到现在已经完成了23万辆嫂。“2020年我们要达到80万辆噶返。”徐和谊表示凸燎盟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拳典滴,还要有好的营销送藩,“酒香还怕巷子深”啃逼诞。在产品营销与销售网络建设方面哼歌,北京汽车依旧不甘人后茎腊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唬,“人在一起叫聚会孝继鲤,心在一起叫团队虫。”    2016年上半年居贯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家船场缚,同比增长396%盾阶,目前网点总量高达到836家孺么,渠道建设速度令业界刮目相看姜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玛串储,同比增长20%捐,目前网点总数已达1081家瘦憨锋。    据已公开披露的销售数据漠,2016年截至7月们,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丝,同比增长42.7%哆料,远超乘用车行业11.1%的行业增速芹钮散。其中煽佬逗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屡芥菊,同比增长94.6%风添埂,成为名副其实的“自主增速王”秋猜。在具体车型上味饯,绅宝X25累计销量接近5万辆瘦,在A0级SUV细分市场排名第一看嫉。威旺1-7月也实现了近10万辆玲,同比增长6%以上居。    对于营销体系锋篙,蔡建军表态称抡泊勘:在互联网时代稻,消费者出现了很多新特征卸,他们爱分享互动揪识讥,重视原创和分享阮危,并处于一种“始终在线”的状态变坡娄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系单。   对于未来抬贯: 李峰表示蝎裙妓,在“十三五”期间诺帘丹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜡。    其中针对绅宝品牌恨尚恋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品魏嫌纠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓檬呷校块化技术平台太圈。    此外缴奢卵,针对SUV市场火热形势顶,绅宝连续推出多款SUV车型弗,形成了X25嘎、X35烧四草、X55稿、X65组成的SUV系列午活妙,实现了对细分市场的全覆盖汤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廓问颂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50估。未来兢冷谴,北汽威旺由经济型微车剂杰、MPV告、SUV和轿车等品类组成疚叫。   责任编辑僧擞盟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒阀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开污,在杭州召开壕,我们非常激动贤读络。我们希望全球贸易更加公平吓稠蛾,中国企业能够更好地融入世界市场动。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示日量晶,要向世界展示中国汽车业的良好形象茄。据了解钱健培,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堵谭。李书福说匿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谭垃失。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彼兄,李书福告诉记者钨破烹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肉渴叛,吉利要展示好自己的形象降沙年。李书福认为射,我们要解决全球经济治理问题崎,首先要做的就是提高自己的竞争力翟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牵巳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钉,李书福就来劲了零,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头番天疚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度遣概梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烯,是全球经济的一个缩影誊焦。”他介绍说毋韩,未来汽车产业的方向是电动化半瘫揣、智能化峰曝推、轻量化吠枷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菏矛。李书福认为暮版急,两者的“联姻”以及之后的融合发展芜捍剔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趁叉、活力劲徊、联动且培、包容的世界经济”旁眷赌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”紊思起,在他看来两者在基础理论研究和基础幕郑块研发方面合作得非常不错本墩,他希望沃尔沃能更豪华墨、更高档面、更有竞争力岭搏南,希望吉利能不断提升品牌力券棉、竞争力和溢价能力朝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蠢鲁螺。”   在吉利汽车体验馆戊,新款的“博越”展车停在那里导,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怯纯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涂祈蹬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取咀寇。李书福估计檄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兼深究。去年冬天两,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时路,他也曾表示袱嚏铃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备创巩提。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乔锑堡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势购税,商业模式的变化已经从电商倾丛、维修扭节、汽车金融瓮扛、二手车垒忌、人才培养等领域开始椽敌兔,逐渐延伸到供应链前端的设计谭惦水、研发和生产坏食。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冠饯必,这是核心筐。”李书福说列,汽车和互联网堕俺,两者已经分不开了固,汽车制造业要想有未来疚喘挂,就必须和互联网深度结合起来弓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鼓泻柒,吉利每一次研发创新徒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开管。   “安全既是时间长度你,更事关人的生命绢。有人说乱烘,现在的汽车都很安全了倦,安全已经不能成为汽车的卖点了臣颠芳,我认为蹦僵,这句话说的不准确免,也不全面菊霞。安全对全球都很重要掇贝,对国家很重要姆寂,对个人也很重要剖喝蜕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挤哎痛,可以说安全事关大局疆,安全关系到千家万户鞠瑞浇,我们一定要把安全放在首位奥。”李书福说戚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慌惮绵,不仅有央视的直播滤酣,现场还有上百家媒体镀吗门,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氨队,受到业界的肯定琉蒂猩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灭,用现在的话来说就是企业的基因棺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抒坤,当其他条件与安全设计有冲突时疟帛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吵,而不是相互妥协帝灵雌。”他认为舶酶,当造型与安全有冲突时拳巨捅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时老,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奶,也会毫不犹豫地选择安全熬。“汽车是给人坐的枫,所以安全对汽车而言实在是太重要了玩倘脾。也就是因为以上这些理念奸腹零,沃尔沃才能发明汽车安全带鸡驮、汽车安全玻璃淘、安全车厢儡岁孩、儿童安全座椅剿、侧气帘克琳岭、车外气囊驹蹬浦、交叉路口自动避险自动刹车昧搔荤、城市安全系统等等蜕葱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豹睦伸,因为对人的健康会造成影响夕顷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粪褂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搽略疲。 责编材:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度导?这是东风集团高层必须面对的问题论。“国内前三拔廖,2020年品牌影响力达到行业平均水平坤完、市场份额5%箍欢、销量125万辆规,其中东风风神必达35万辆讨,挑战50万辆氮檬筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氖。   论自主品牌的持久战盒虱谭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搓。在他看来潘背济,相对与合资品牌香,自主品牌的发展分为三个阶段帮炊观:战略防御嫂讨、战略相持和战略反攻辛颅。   “对标合资品牌广、自主品牌已经经过了战略防御阶段搐淌虱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段取持鞭。”8月10日禄承念,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皆毋谦,并反复强调危,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了维喉仓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毋嚷,风神刚刚取得的历史最好业绩肪祈。凭借旗下三降淼浇郑客——AX7梆矾、新A60邦、AX3滴菜,东风风神1-7月累计销量76322辆勉金、同比增长33.5%驰芳稻,其中7月单月销量首次破万玛侥菊。另外贤韭了,轿车销售26756辆甩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骨斑,同比增长27.4%睦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腺:第一肌哎,超额完成任务;第二陪期亨,轿车和SUV双增长淮无响。按照目前“三箭齐发”的态势睬歉割,东风自主乘用车会超额完成今年的目标貉糯凌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峦微。   李春荣的底气还来自于一组数据对比白波舍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上识厘泌,东风A9超过传祺GA8京缎洛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辟。   “其实访,我们重点想对比的是帕萨特冲。”李春荣云淡风轻的一句骗幸想,让一向低调的东风乘用车譬,平添了些许彪悍和霸气烩壁。   不过豪堤盖,面对长安倍伍、吉利臣、长城道破、上汽这些强劲的对手呵,以及合资品牌下探暴同、车市整体放缓的趋势晶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惺狗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灿寺?这是东风集团高层必须面对的问题绥酣嘘。“国内前三颅僻替,2020年品牌影响力达到行业平均水平亢、市场份额5%粕、销量125万辆稿怀,其中东风风神必达35万辆惫彼化,挑战50万辆脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标努赐潦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营情,我们要尽快达到35万帅。”李春荣形容钳纪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杜瞎,未来五年将是“本硕连读”吠轰瞪,从自主品牌的生力军成为主力军变洞卢。   如何冲击第一阵营扛? ?   对于目前的东风乘用车来讲挺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拿尚,首先是产品懈。关于产品规划稼,李春荣给出的答案是喀柑篱,东风在2020年之前许,会推出17款全新车型夹幕,其中传统车型将达到12款聪,新能源汽车7款肪。   实际上痪,经过七年的储备风,东风风神已经形成轿车敞、SUV和新能源汽车三大产品军团库茂,在大皋好授、中薄罚、小细分市场布局垄觅妹。   值得一提的是母填按,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茂扭扩。这意味着匣,除了传统车型份,李春荣手里又多了电动车这张牌妊,而在2020年的产品规划中惭舅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喊滤。   产品层面曙蔼,缺少明星车型董快,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罐葛稼,而在未来的规划中冬搞,东风乘用车的目标非常明确附笔:提升车型效率辛仓,培育明星车型继良,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幌,半数以上产品达到细分市场行业平均值肪攫绅。   实际上粕搔呻,东风乘用车下一步面临的问题档铜呕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砍嫌础。除了风神之外就,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等森,以及合资自主品牌薯氯,而在东风入股PSA恰粟轻,成为第一大股东之后翁,东风乘用车无论在资源整合臼俺、品牌溢价思、平台技术方面绵隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拦茎坑,当然这还需要时间证明隆劲督。   不过晌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赋吐:资源协同包括产品惭好、平台祷、制造技术挤扔、供应链洁饥困、营销和国际协同维暗伴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赡去苛,随着车市的放缓短疮煤,近年来糯匣婚,从豪华品牌到合资品牌莲盘、再到自主品牌宦簧墩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恰稻。   与成熟品牌不同寥脊膝,创业中的自主品牌老,在招募经销商殴探颧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力避矗。随着竞争的加剧稗郴幸、产品的丰富维,未来将对渠道提出更多的挑战宠鸽,比如一年之内连上四款新车的吉利寝玩天,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吧慕镐。   盈利能力当然是最为重要的标准挺,但是牺牲自己乡弓、持续补贴经销商贫,也不是长久之计敛便,解决之道要不断有竞争力的产品推出甲拿苟。今年年底规股详,风神AX5即将上市赎塘,明年AX1也将上市炽。   实际上居虫缸,在青海活动开始之前蹦静洗,李春荣提前到达西宁假帘,专门到长城和长安4s店进行调研傻吓。让他感到欣慰的是驼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吉纪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的己且,我可以负责任地说考视菏,我们的商务政策是最好的戊锈,没有之一恫递炯。”李春荣对于渠道的重视程度梆胸,基本上是亲力亲为尘。   目前京嫌乒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毕绦。按照规划乔彼,每年净增网点50家唉豹疽,未来单店销量逐步提升至800台以上菊斑,达到中国品牌经销商中上水平骸响。 责编铜:李芳" " ∶恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骗查,由中国汽车技术研究中心主办睫捅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忙。在本届安全论坛上桅坊翁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗡吵,在回顾过去的同时朽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咆挖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人角、车辆沏、道路等影响交通安全的诸多因素八,促进共同发展犯戎偿,从而降低事故中人员伤亡率貉,最终有效改善中国道路安全状况铺筐。   会后簇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访速郎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念片,并阐述了对于人侧反连、车软囤芜、路搞沛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骏鸡,一是日产汽车“三重保护”安全理念钾杏每,即分别从社会苦埠梯、个人和车辆三个层面采取措施苯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龄,就是在车辆的周边扇台,设置一个安全保护屏障掠平,针对车身周围不同的危险接近程度邓,我们会开发相应的技术进行保护瓤画。   除此之外娄虫吵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雄。在车辆的前方胁适、两侧斗玩那、后方建立一个全方位的安全屏障脱环板,这正是日产汽车“安全屏障”的理念市臣。同时权,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忱毁猩,日产汽车也研发了一些相关技术思,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豹。   日产汽车始终将零排放菇想猩、零伤亡作为企业愿景筏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驳惯唱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术覆暖歌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擂梗句,可以在自动模式下完成转向逢蒂净、加速和刹车等操作田题筷,提升车辆的安全性能探勺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丁换,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糙扦。即使后座坐有乘客韭律徒,后侧方视线也不受遮挡吓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车曝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辟奸康,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上禾救舒,帮助驾驶者做出正确的判断澎。   针对电动汽车领域离抒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冻存冈,而电动汽车上的安全技术歉犁,应该也已经达到了世界顶级水平交阂捻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鳞是,高桥信彦表示尚檀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厘拦咳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶究,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶考傅薪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彤铰石,日产在研发智能交通技术的同时砷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壁唬,其主要分为四大领域癸嫡钵。第一大领域是关于自动驾驶技术的吭们扩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验添希奋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桃,对电池以及其安全性能进行研究哗女。   第三大领域是新的移动方式锨雷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俱擅,换句话说沥竣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檬,我们针对这个展开了研究捅莆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坛膜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展句。   未来币,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淘废纫,同时戈日溯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘦韩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术净咕枢,进一步降低交通事故发生率鲍、持续改善中国道路的安全状况冕糕仟。 责编颊弘铃:李芳" "     【环球网报道】8月10日浦兼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饥,共推出6款车型窍,售价区间为17.58-23.58万簧配乡。   新车亮点许:   外媒点评鲜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棱肖疟:李芳 版权作品航苫炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩弗,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任妙故。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汹察,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭录办。   不久前巳稍滴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猩恢,北汽集团以549.329亿美元营业收入顺,排名第160位隙节萎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滤柔,也是首次入围世界200强蜂。“我之前的预测是在180名左右袒蒲,这个结果确实出乎我们意料详立。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灯躬精。   据网通社了解讨舷卿,2015年刨萌拢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筛械俗,再创历史新高娜沦。“十二五”期间涪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舌殴廷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拔渡背,增长3.4倍体地。   通过与徐和谊董事长的沟通交流付,网通社可以断定以下两点堵茂爬:一习蔼畅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辞羡、稳定的增长欧溃秒。二潘卤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重珐交饰。   为什么能做出如此判断概慕新?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耪?徐和谊的一番话做了最好的解答肠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厩紊徐,咱们给人家代工挣俩臭钱饺褪庐,那是发展民族工业锋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毋掳?不可能踢。能走向国际化吗精泊献?那更不可能镐嘶楞。”   然而规,做自主品牌坦顺,光有决心里肋驴、喊口号是没有用的谰蹿糠。正如徐和谊所说蹭坑吉:“干自主品牌真的难结蛔融,现在大家都处于成长阶段纠秋,想要效益好显然不现实浚蹋纬。但是效益不好就不努力闯千任,就情有可原吗焊舜唤?当然不是!纠。”   从“1 ”变“2 ”灿速狄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桨浦锤。短短5年时间拾屏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虚窃翅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趟肌差。“北汽人要有工匠精神习斗技,低着头糠熬、少说多干握稳,闷头干吭拳较,一代人不行两代人壕倒,肯定成功味贬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺。   随着“十三五”规划的展开嫁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”票靠男。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乌叙。据悉纽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躬心、供了绕蘑、销料、研于一体的北汽集团南方基地潘癌。   届时卵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市模良半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔚习,形成1+1>2的布局妊江簇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亭暗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搪改。   “十二五”期间瞧蒲,北汽集团凭借超前的战略眼光祥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颈赶。通过产业链合作蟹藕凉,北汽掌握了最核心的三点(电池匈、电机僳、电控系统)技术玩焊讲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酣履,并取得了中国第一茄、世界第四的业绩挠梳。   据徐和谊介绍脚轿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上计,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前额伴顶,北汽集团零部件业务板块几乎是0淑,经过这几年的快速发展垃醛土,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苛,这是之前想都不敢想的呵晌。”对于北汽集团的转型襄,徐和谊深有感触卵付传。   据徐和谊介绍水疲,未来北汽集团将围绕汽车产业链抢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剑,包括汽车金融突哩、二手车签、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸付,带来规牟硖迹和效益的双丰收苍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脚窜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劫搞凳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向石,这也是转型升级的重要标志之一獭。北京通航以合资胁衰、合作嗣默哥、资本运作为主要模式逃妊活,在国内实现了产品工业化和市场营销篱辈箔。虽然规模不大拨卞杆,但已经显现出良性发展态势瓣抱。   直视软肋胎炭顿,质量和效益成关键词   “整体效益不高扦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煽潦,“我们举一个例子拣卵,这次500强名单共6家中国车企上榜昆,总共盈利114亿美元辛。美国2家车企诬撅堵,共盈利171亿美元叭宠抄。我们的产销量远高于对手的,总体效益却不如他们讼。”   徐和谊指出酵某泡,提升效益势搽,整合全球价值链才,转型升级稀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萄锣,也是整体中国传统制造业需要提升之处便怕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施次邯,向好的企业学董霉寒,从7个维度努力荤禾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗托。还有四个月速懊,拭目以待缆纠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菜冉敞,通过与他的交流可以看出尉镐,对于北汽集团的成长他是满意的秃。然而忿酵哆,作为一名中国汽车人衫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韩。   “跻身全球200强企业苫彪逆,不是终点码,而是新的起点坎潜乡。”徐和谊更是霸气直言沏成棚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墩,中国汽车行业前三甲递案。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编公哭率:李芳" "   车云按班觅粉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曝缚单。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲写烽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尺骑切。本文由现场演讲整理而成甭嘉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸媳蹭翻,这两方面的关联性是显而易见的搽客掸。    说到沃尔沃砍,大家联想到的第一个印象就是安全锚融韶。的确的,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候点,他们就讲笔:“车是由人来驾驶的仕社码。因此饯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全票慕乾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则频。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颁。可以这样说安,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面显迁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朵里。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术经些仓。其中当然有标配的泼哗堵,也有选配的辆佃,组合成不同的配置蝎。这里我稍微着重介绍一下使,沃尔沃的City Safety城市安全系统菜排。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统薄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厦颓噶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妻。在2006年的时候薪楼距,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巍。第二年也就是2007年歇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能按镐匈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懒渺汲。2008年娶帘温,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety供册亥,成为一个技术子品牌氢狡请。之后的十年中这套系统不断地更新完善封搞,扩展了许多新的功能嗜挖,比如增加了行人探测另、自行车探测玻袖拌、大型动物透、路沿和路障探测与避撞功能亮驾还。    避撞系统为什么这么重要呢隶孔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淖师耍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邻芳被、转向功能的话嫂,一切都是空谈痘妈。想象一下旱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虑,这将是非常严重的问题缺陷嘿乐。避撞系统的工作机理非常简单柿饭普,首先是探测偷,然后是评估决策枫脚,最后是干预帆,包括警告或者自动刹车茸迪啃。    首先是探测笛骑能。相比以前兴抹,探测功能已经取得了巨大的飞跃握葱。从单个雷达到多雷达和摄像头糖寝,并结合多传感器融合算法顾烈始。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岗。    接下来是决策哄拴刚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗浩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炔。但是你在路上开车狈施俱,特别是中国的路况讳沟,不可能前面只有一个障碍物护氢。所以随着多传感器的应用急秃,现实需要更先进的威胁评估算法铰丝娄,可以同时考虑多个对象翅鼎灯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛芜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稠澜墟,你车周围的一切都可能是潜在威胁抱。    复杂的算法肯定会增加计算量宪碘屠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牌蚂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菲嫌,有必要进行适当的简化蹦。但问题是怎么简化镭纯?比如现在大家经承じ唬看到的中国式过马路冲凸骏,一群人一起走烁肉垮,走到路中间捆,可能有几个人继续往前走寿,有一些人停在那里抛骸,另一些人却往后退土蚊惜,这时候要判断预测是非常复杂的你。所以还辜筏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性触褐,使得警告和干预措施如何定时祈女、提升相关性和可信度始终受到挑战貉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔽妙,才能提高决策的相关可信度题。    最后一步是干预拳泪郝。判断之后还要有一个干预的策略县未苟。干预一般是两种仁篡挫,先是警告盟寄惧,再可能干预汀矗甘。怎样警告呢奸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赴脾。如果没有可感受到的威胁存在厂廓绞,原则上车辆不应该警告驾驶员琶。这是因为巨,如果还是警告仆膝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因必,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率石沉呐。时间长了之后腥溪辛,他就会把系统关闭或索性换辆车吩烦,在中国的路况环境下面尾,如果一路上都是不停地警告寝能信,这的确是个问题档。    警告只是一个声光或振动的信号撂问,那么在警告之后号疥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琉畅?我们的策略依然是春:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生便,否则车辆不应自主动作坟街卸,理由也是刚才所说的裙。可喜的一点是嘘溅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽,自动干预所需的时间大大缩短了即,相比十年以前额菱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能森同弛。最后一点霉滴,怎么协调人机界面圣浚料,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异婆皮评,也将是一个很大的挑战模坑钦。    刚刚讲了很多棱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帅赴答。首先是效率问题舷,要调整警告反应的时间醚掳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效林?警告干预是否可感知与理解冈臣阜?第二是相关性肌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摹卵?是正确的警告摧诫告,还是漏报或误报劲?比如说路前方有一辆大卡车芒毋,系统把它误认为是高速路交通标志牌哩秒腾,而不给任何警告颠缉,这个明显是漏报录。但是反过来说撂奸鸡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烽庆,从而警告干预苗,这个就是误报瞬淖拾,这也是第一类和第二类误报的区别扛燎。最后是接受程度软,警告是否很高程度被驾驶员所接受痪陶、并配合骏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭让北?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性校,所以这三个因素之间要互相平衡隆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目车购,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掂搅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梗轮噶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骇浪炮?是不是因为最近自动驾驶滦判、无人驾驶炒的很热另剂?同时还有一些顾客在问恨拢挨,自动驾驶以后谦缕,我们的驾驶乐趣在哪里烙邢?因为很多人喜欢操控锤,喜欢在山路或者赛道上开车酒。    我们完全理解这些考虑杯蔚拧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搔,今天早上我走的是中环司,走走停停芥歌沧,就像这幅照片中般的拥堵琴。当然啃橙哆,交通拥堵也不是中国所独有殊田,随着城市化进程的加剧恼途,这是全球性趋势呢雌惕。请问这样的驾驶乐趣何在掏谓氰?    除了拥堵痘粗旧,还有安全问题诬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量持。城市化的发展也加剧了空气污染钱悍悲,以及可持续发展与能源的危机势舅。对各位顾客来讲插,还有实现实时互联和出行便利的需求童。    所以蟹溃午,自动驾驶对社会扫沃、环境和经济带来的益处是多方面的缎量矩。首先茹笺讨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疆粗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烂饺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圣效,即使提升不到100%安全词,但是97%嚼、99%可不可以慈继亥?自动驾驶还能连带产生其它的好处莲蚀呵,改善拥堵涝、节省能源消耗骏镣、减少大气污染恃,以及使旅途时间利用更高效溪乡扒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诲,但我们说肯定也有挑战脯傻,世界上没有免费的午餐媒物。对于使用者来说淖购,有人机交互的挑战输怠酸。还有失效模式控制僻塑乖,万一系统失效以后丘尽,怎样用冗余系统来后备控制甘碗。有跟其他车辆系统的交互扩擎,你不只是一辆车单独行驶在路面上情。怎么感知环境顿赂喇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斯娠午。还有最后一个痹伦,再好的系统坦肆,当顾客不当使用的时候榷,怎么做这方面的技术应对处理强喀墙。对于车辆设计来说拾刹美,还需要各种各样的冗余系统做后备芥脖,确保自动驾驶安全可。    其实评犊,自动驾驶不光是技术问题媳冕头,更重要的是对社会和伦理的挑战接糠睬,大家是不是能接受龋受?首先缅,什么样的商业模式塘堂脑,是我们现在继续卖车的模式敢熬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式路聊澳。基础设施的改变葛爱鸵,比如说车道线彭翠镐、公路标识的统一沤,这也是非常重要的混爆峡。还有保险公司是否接受凄垛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胚赡籍。最后是公众的接受程度灯,法律和法规的约束律凳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陵,从而也引发了很多相关的讨论缉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骂?我们非常明确啼,这也是一贯的战略锑慑跑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佬麻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞠敛搜。    这里举个最近的例子红设,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垮妇,已经在欧洲量产上市停,今年下半年也将在中国投放市场酱七匆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拔便,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”施,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向写摩,而无需跟随前车渤。要知道括雹罗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苯砍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羡绥达,那就是到2020年熟添,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡及箍结。这是沃尔沃汽车庄重的声明藐,也是一个非常具有挑战性的目标辉咎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢檀掇另?    我们认为首先要充分研究汰,通过真实用户与真实交通悔庇抹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肠。还要多方的合作喊悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商袱袖、大学研究机构然啦,以及政府部门在内的强强联合械典,来应对全球挑战淀阑逛。自动驾驶之路没有捷径逆嗽煎,就像练马拉松一样潍仍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吉备、循序渐进的尚酱童,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淬,我们走的每一步也都要以安全为核心窗。我们要以客户为导向期伙孰,通过提炼典型路况祟疵,悉心定义测试所用的通勤道路妙涡嚎,同时尽量控制风险范潮。在技术成熟之前忱,必须反复的测试坞羚逃,以保证安全与可靠健纲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绰蛙:要验证对社会和经济带来的好处呻抒鞍,是不是适合当前的交通环境办穷牛,顾客斥扛、社会公众的接受程度烘嚷,还有道路基础设施的支持是不是充分瑟扫,与其它车辆和道路使用者的互动矮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芥丁寐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纲全,真正的大规模测试将在2017到18年怂泻稼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车习,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娃炒泡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菇巍恕。    上图右边是哥德堡市区的地图蚀熬,这条环路相当于上海的内环或中环嫉,即城市高速交通路卉钱忻,是没有行人徒、自行车泪继枯,也没有交通信号灯锤陕级。自动驾驶测试者是租赁顾客为,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啸袱。在驾驶过程中监端读,允许处理其它事务嘎仆,从驾驶员监控到不监控报坚腺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术图宽店。    这里我要讲个非常重要的概念吧肖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶馅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斡,驾驶员还是负责监控和指令认存攫,必要时歼干,还应尽快接管人工干预诬固钝,所以还有不少局限性案。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控米,车辆负责监控交通环境磊藐卢,根据路况决策和反应秦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事精泥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赂偿表,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祟惺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斤粳,驾驶员需要对驾驶负责桨雷潍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸违,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶县授磕,或者SAE第4级的程度撅彼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拼痊。可以看出丹,这是两个阶段之间非常明显的分界线碳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卞嗜,简单地讲勿,是通过多传感器融合拈慈,包括单个或数个摄像头签嚷、毫米波雷达歪撅、激光雷达扫颇但、超声波传感器等污辨岛,加上云端和高精度地图队萎绷,来感知周围环境氏徐,评估路况和交通状况艘唐,相应决策与控制溃岸处,最后通过制动雹尽蛙、转向和发动机系统来执行干预探坡拳。处于安全和可靠的考虑茎患边,我们有备份系统此妙幂,冗余的执行机构瘦某,万一其中一套系统有问题挎驾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶动献盎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司次,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仟常。2017年乖窝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弊,随后我们将在中国獭芥绷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仿暑,自动驾驶的远景又如何淑乖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锨腔。如果大多数车辆有自动驾驶功能菊,车辆可以与人程诫、车测嫩屏、路互相沟通臼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放其。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烽挟叼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布完剁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猾钨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纯堵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感错,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峦侯锻。 责编龚:李芳" "   从很多角度来讲赫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的久。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦藤飞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叫,国产化是必须的道路光。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恫统衫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冕,能够接触到更多的消费群体疟。在网络发展策略方面虎耐,我们会更加看重网络的构成形式卡孤漆,像城市快修店牵豌、售后维修中心闪掏、维修工厂等耐陛创,主要目的是增加服务的便利性梁缆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挛日炕。    上周末(7月29日)女路痘,在接受采访时涤急会,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谭导,回答了中国经济网等媒体的提问焦,内容涉及国内高档车市吵谩,宝马在中国市场的发展战略袱棘酮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灌拉浆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粮,年轻到需、专注猫,富有亲和力;与媒体的沟通自然富涣、坦诚级伍轿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力退嘉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鄙信洪,刘智说皆,中国经济发展已经进入一个新常态离,就是从高速增长进入一个健康栏、可持续性的增长上磁吐。但是僧逞忿,随着经济运行质量的提高板呻其,每一个百分点的增长涝,都是一个不容小觑的数量化礁窝。把这个结论放到豪华车领域考,我们所存在的这个行业襄,应该不会有前几年爆发性的增长抖,市场会以一个比较稳定黄淳、健康姬萎、可持续的态势继续发展挝夺迸。就宝马而言粪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧查卡。比如痰炽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚀,而是把新车疯漏、二手车歌,技术保险挛襄履,国际式售后服务一起发展识,我们叫“利润四驱”胺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阑氰戳。    今年徽穆铂,在集团诞生100周年之际材培,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略师潞鸵。那么邢逢烷,这些战略在中国市场怎样“落地”乱施欺?刘智谈到途熬,宝马集团刚推出新的第一战略观红谦,其中的很多元素不仅是契合中国市衬嗨丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钎班氢。他举例说方遣,宝马提出的智能互联概念保,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饱俩,领先欧洲10年以上寐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坡。再比如新能源方面玫京愁。中国政府强调观菊,到2020年新能源车要达到500万辆轻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懦,包括纯电动和插电式混合动力车型健鹅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丰。所以在新能源车领域共弯,宝马会加大对中国市场的投入鲸晚。因此劫,“从很多角度来讲闹复,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揩慈涎,刘智说毁。 BMW i3    随着本土化战略的实施撂,高档车市场国产车型所占比例越来越大怠。那么献然钮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谅?刘智介绍说郡,目前陋览,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垒葱。在几大豪华车品牌里面蜕饱娃,就进口车的销量来讲促,宝马应该是最大的搔羔。我们对目前的状况还是满意的府。因为这本身就是在我们的商业计划内适但戳。    至于将来睦赎篇,刘智强调饶刺啡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧,必须在中国取得成功村擦,在中国取得成功陶挪,国产化是必须的道路”嗣。所以充,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磐窃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫩惕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恰佃铝。不久前哭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椽房俏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砰勾。从长远来讲诲存险,国产车型的占比会越来越高楞叔。 全新BMW X1    近年来夏,高档车市场经销商层面的动向备受关注坡不挝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颗蒙戎?刘智认为宽块稿,应该说售抵,这是一个行业性话题汤扁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啦幕,在厂商给予经销商更多的支持配合后乌朴洪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗卧。就今年上半年的情况而言暖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汇。对比去年的数据楷跺,我们发现星,不管是在新车毛利哀碗骨,还是其他业务板块偏闺,尤其是在售后墩刚、二手车诺实患、金融保险等等几个业务板块抢篙,我们都有了明显的进步评徊。因此堑攫江,他觉得纺:“目前解苦,宝马的经销商网络是非常健康的”吾。因为惭瀑脚,随着中国市场的不断成熟敖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雀奖酬。从厂家的角度来讲辨,我们也不断调整新车的供求关系瀑师,调整车型的配比深卯,调整商务政策法存。综合下来抱心款,应该说目前宝马经销商网络函糕姆,处于一个非常健康的可持续发展状态雇。 全新BMW 7系    那么蹄苗隧,比较以往芥,宝马在经销商网络的拓展上擎撼楼,节奏会不会放缓一些理匠栖?刘智表示匣访,在经销商网络上糕夺缝,我们仍在稳健进行拓展陷,一步一个脚印地往前走身坡。从绝对速度来讲斑哆,或者是从增幅来讲迫憾,因为基数变的越来越大借,所以这个百分比是越来越低的枪,这是很正常的敖。目前秤膏敢,我们全国的零售网点超过了五百家睦木咖,覆盖了全国所有的省市自治区虱坎闲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擂梳潜,覆盖了很多中小城市牛食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莲。在网络的发展策略方面端,我们会更加看重网络的构成形式隋吉,并不只关注于网络的数量需衬同。所谓的“形式”就是像城市快修店罐还、售后维修中心婆、维修工厂等等一系列的体系概念镶。主要目的是增加服务的便利性湾乌凡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肖。对于经销商堑酞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本白筏豪,让他们有一个非常健康良性的发展仿睡青。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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