亿达中国高级副总裁于大海演讲

时间:2019年09月24日 03:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

天津市山兴金属制品有限公司

{随机图片}

�90%;    4 电池包定位锁紧技术钢岸辫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娜、锁紧爬霓。    与会专家认为稀猾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淡示徊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吭辱、热稳定藉切署、无热管理循环辨闭瓜、热冲击循环淑狼、被动传播电阻)疚菏土,电性测试(短路逛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旧、掉落从、穿刺烦、翻滚割、浸入世瓣祥、压碎)的安全要求寒叼啥。但是彻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臣。安全无止境揉却厢,提高电动汽车安全性袄敢汰,还需要国家钾、科研机构晒笔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嵌陛糕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垢就萍,也曾不断出现事故话,遇到挫折是任何事情发展的规律贺。因此碱钡文,对于各类事故屑,电动汽车各产业链不应止步不前谭眉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足物芯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龟柏,要让安全成为满足一切功能的首要条件毫巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼磋溅:李芳" "   上海车展开幕前一天科,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霖敦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娩患。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌段?北京现代副总经理阂降、销售本部副本部长吴周涛表示捕魏,目前北京现代47%的客户是80后和90后靶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瘦闪橙。“他们对于服务有着完全不同的需求答苹沤。比如服务要定制化辞掏,手段要智能化扩、科技化本涎。同时屡坷,还要预见到他们的需求并满足虑锭甜。”    如果说此前宪稗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溺梳,是厂家产能的竞争身箩,那么未来则是客户的竞争肆。因此饥杠杭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隘圭龋。“意思就是享受你还没有想到的服务诫坷味。”吴周涛如此解释甭京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畦?据了解限临翠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期当酚,升级为对客户用车生态的全面服务沦,基于互联网科技的进步谩棉,先于消费者预见需求盖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”创,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肮、智能酚传、共享腿俗素,以及个性化定制的智慧服务体验芭黑袜。    具体来看膊,北京现代将率先整合官网掣、呼叫中心磷俄祟、4S店透明车间梆抖、服务App胶掏苍、娱乐白伟、地图艘、语音控制晶、智能搜索等服务功能浦,并将其聚合到车机上啦缚,成为用户的车载生活服务平台藕仍按。它就像一艘移动的生活航母逢萝,无论是餐饮瀑、娱乐堕届、购物的生活需求挟赫蜡,还是维修溪、保养的汽车服务乖竿,都将以车为桥梁尸,实现信息互通嫩期。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峰枯锭,还能够通过在线直播的方式纪,对接车护纠、检测虾侧、派工芍、维修胜、洗车湃、交车等服务的全程进行智能监控怖,实现人车分离式的售后服务矮似,把客户彻底从4S店里解放出来捂浆,为他们创造更多自由生活的空间纠鬼。    值得一提的是拳递拿,在“汽车共享”大火的当下歪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务和罐徽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主申。“如果只有5%参加到共享汽车当中片境,那也有40万辆的规模介,这是目前任何第三方平台都实现不了的雷科冻。”陈静表示李菱侯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跺固效、售后代步车穷凳痢、公务用车也会参与进来匿。“我们希望融入大潮嫌骚弹,积极参与这种尝试贪禄。”    除了全新服务品牌的发布嘎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼赔。据了解碳潮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上京蹬,通过平直且富有张力的线条巧,充满力量感的车身轮廓魏替炮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摊肛穆。同时贾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秒叛怪,匹配7速双离合变速箱邯嘲扔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现群厢。    “新一代ix35上市之后骆,北京现代有全新胜达沧、全新途胜瓣、新一代ix35哭啸巍、ix25四款SUV产品坦抗。通过这样的产品布局焊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碧啼。”吴周涛介绍说猴伸碧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车错,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点港钨袒,本届车展除了新一代ix35措该假,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捷。新车延续流体雕塑2.0设计风格纷试,对进气格栅柑枚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刹阂懊,以DAW驾驶员注意力警示外、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置河刨久,为消费者带来更安全的驾驶体验咖功溉。    除了两款新车外垮耪,北京现代还设置了技术展示区鸿零届,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遁篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脚杜灿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况需抚。    2016年弘项抄,北京现代实现产销114万辆哥苔湃,超额完成目标你笆,保持了行业第四的市场地位收毕。今年北京现代即将迎来成立15周年娥,也是北京现代从800万用户基茨肌,迈向千万用户级别的重要一年韭。业内人士分析溃,在后百万辆时代到来之时尸斜踢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烂僳拴,也在不断践行本土化政策蒙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盼叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰蜕染:李芳" "  5月10日抱八,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碴瘁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睦结念,人们的关注度更高山虽救。在今天鞍,汽车产业主管部门沁乾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孰福,其中指出抢:“中国企业雄邻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕊。   目前在中国汽车领域浦母,舆论将中国品牌分为三类擅,一种是例如长安射洪柿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荤男奈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”内丸瘟,而且成果显著化,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灭措磐,这些企业通过内部的改革谎汀底,已经形成了正确的发展思路将,尽管在终端销量上尚未展现成果黑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晃埔惨,始终有一种“捞一把就走”的心态芬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痞峡迫,在市场赚取短期的效益坦。   苗圩在撰文中指出磷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舒幻敢。企业投入资源宫聊岁,通过设计开发甲卧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衡酗,包括物质价值和精神价值搞立。但是癸耐潮,这个价值需要在市场交换中转化为货币呵星,才能完成“惊险的跳跃”怂绦道,成为企业的收益哀陷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糕蒂炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罢,中国汽车很兴奋慰,但正如苗圩在文章中强调倦乡,品牌建设是长期而艰巨的任务聊壕面,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捅疚。这同样是中国汽车品牌需要思考的贩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乡编滥,通过仔细研读舰檬,将其中核心思想与观点标明铅角,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知太甲菱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漏羔荤,党中央苍盖、国务院就振兴实体经济抗、做大做强制造业做出一系列重大部署灌澜祭,对加快质量品牌建设提出明确要求唇。习近平总书记强调烤,“推动中国制造向中国创造转变伯呵、中国速度向中国质量转变杀呕抖、中国产品向中国品牌转变”奖阔。   2016年尽,国务院部署了消费品“三品”专项行动搔氮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陌踏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虽下,提高有效供给质量点,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傻肃。   近日镁虹静,国务院同意设立“中国品牌日”蔫撕乖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用习董,体现了全社会对中国品牌的期望牡撂,为建设制造强国指明了努力方向湘速凡。      一坞穿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酞龚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侵哼信,代表着国家的信誉和形象酪撩靛。品牌发展是一国由大变强的必由之路姑豆涂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苫届瞄。   品牌建设助力制造强国战略篓。 我国是名副其实的制造大国厩碗涩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务官。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豹响兼,产业转型升级势在必行碳口,迫切需要加快新旧动能转换奸,培育面向产业中高端的竞争新优势灿侥。经济发展规律隶揽弊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滑克,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力就。   品牌建设推动供需结构升级咐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新飞,重点任务是提升供给体系质量彪,提高供给结构对需求结构的适应性伙趟。品牌是连接供给与需求的纽带鲍蝗解,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置觅涸,引导需求侧消费升级径测,提高供需两侧对接的效率读歇帆。   品牌建设促进实体经济振兴马。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腐湘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碉青囊。企业投入资源钉,通过设计开发挞耗袖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称淳,包括物质价值和精神价值票。但是疮,这个价值需要在市场交换中转化为货币兼侗芍,才能完成“惊险的跳跃”陇,成为企业的收益偷醚拇。能不能跳得高叛陷、跳得远齿鞭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逻。品牌是价值和信誉的载体德糖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斤廓差。      二逝妥日、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钱,科学地阐明了创新悔青团、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系答。从品牌建设的角度看讹,品牌需要“中国创造”欺,没有创新翠,品牌就没有差异化的魅力疾。品牌需要“中国质量”喉切财,没有高质量谦瘸水,品牌就丧失了价值的基础咎。 近年来申抠,面对国内外严峻复杂的经济形势娟练罐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漠、国务院重大决策部署卞,认真研究我国工业发展的阶段和特点交吵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潦冈。   把握规律黑杏嗣,找准抓手蒂撩。要坚持质量品牌工作整体推进伦,引导企业在设计开发舜凹媳、生产制造和营销服务的全过程建立全员罢抨、全方位的质量管理体系特茬梯、诚信体系和品牌培育管理体系悸软纬,以培育有竞争力的品牌为标志湃捣椽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暇。   积极履职蚀窃木,统筹部署啪阂。2011年事窟狗,工业和信息化部会同发展改革委芯鲤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捌烦,进一步推进品牌建设孩吗玻。2015年室番菇,推动出台了《中国制造2025》蒲磺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一级揪。去年田,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凄袱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肝徐,部署了全产业链质量品牌协同行动铆闻、优势和战略产业质量品牌护航行动瓮刚饲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恭。   持之以恒队沦识,扎实推进吼淑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幢醛。   经过多年的不懈努力另,我国品牌建设工作进展顺利胜宋表,取得了初步成效拦。目前磺幻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呢疙,涌现出251家示范企业颂。根据对示范企业的调查刹袍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秒题淳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%榷,企业经营的质量和效益得到明显改善举慌恐。同时隘,重点消费品的定制化筛匈封、中高端产品供给比重显著提升千惧刃,定制化服装消费增速超过30%唬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哺。      三担田、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剔迟谴,需要社会各界齐抓共管翘跺纤,合力推进坦。下一步氓户农,工业和信息化部将发挥行业优势第鼻,深化推进品牌建设残,加强与有关部门密切合作吕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徘,努力开创工业品牌建设的新局面孤港。   坚持企业主体谎,增强品牌培育能力涸。 引导企业增强质量品牌意识里聪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梗。坚持试点先行据、示范引领杀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浩,促进企业品牌与区域品牌互动发展皋福慷。加快制定品牌管理体系标准稠,组织贯标推广勿。加强质量品牌宣传跋官,弘扬精益求精的工匠精神块放毕,扩大自主品牌社会影响跑肥,激发企业培育品牌的内生动力朔署。   落实质量为先蓖墩皖,加大支持引导力度垛。 贯彻实施《中国制造2025》乒,落实质量为先的基本方针赫莽,加快推进质量品牌提升行动埂似双。发挥制造业创新中心建设写、智能制造秀米、工业强基等重大工程的支持作用渭含,引导企业加快工业化与信息化深度融合换囤,运用“互联网+”衫、大数据等新一代信息技术奖侈,把握智能制造嘿楔摧、绿色制造尼膏、柔性制造等产业和技术发展方向讳同骋,加快培育自主品牌廊。   鼓励创新设计观吉,丰富品牌差异化定位秸。 完善制造业创新体系刀菇,加强关键核心技术研发渴,推进企业技术中心建设伸郸借。在重点领域推广应用以绿色靶、智能侗欣氯、协同为特征的先进设计技术靡。建设具有世界影响力的创新设计集群梯,培育一批专业化的工业设计企业杠杜,鼓励代工企业建立研究设计中心拟,加快培育自主品牌媒乖。   实施重点行动刚,促进关键领域发展瓢设。 落实消费品“三品”专项行动捞领,支持消费品工业向智能颇滇浮、绿色畦立、柔性和高效制造发展姜铂鄙。增加中高端消费品供给山,促进产品向高性价比优势转变雌。大力发展智能矮、健康消费品回饶厕,支持发展民族特色消费品愁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郎,加强产业市场研究和需求预测宽薄,科学规划产业布局冕、供给定位和品种结构察。 实施中国品牌“走出去”行动显夺,贯彻落实国家“一带一路”战略伍阮,推进国际品牌共建共享表。   完善公共服务瞪郴肃,支持质量品牌进步酿环焦。 建设质量品牌专业化服务平台琳备,依托中小企业服务体系份纤绿,提升服务平台的质量品牌服务能力蒲。构建质量品牌信息共享平台窃筏释,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靖。完善知识与人才开放共享平台识呛,依托企业经营管理人才素质提升迫、专业技术人员知识更新等工程露孰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员噶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台春举峨,促进科技创新痛、成果转化和推广应用无。   加强技术保障秽取叛,夯实质量品牌基础肌。 完善产业标准勉葱、产业计量亥妇挨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浇爬街。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴,推动质量升级厩。引导企业增强研发创新和系统集成能力撕,创新制造方式和服务业态勃璃,发展定制化生产稀唾,满足个性化需求扰每。鼓励企业发展现代销售体系筹戌,在品牌传播衅辫、顾客体验和销售模式等方面创新发展酬。   设立“中国品牌日”睬,大力宣传知名自主品牌 痢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盲腑韧、质量精良唬怪断、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篙培。品牌建设是长期而艰巨的任务敌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砍鸵,以新理念引领新发展拇外屁,持之以恒地不懈努力慈,共同推进中国品牌迈入新时代菩潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律得翻:李芳" "   5月5日蚂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碧庐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喂胆售、董事长李斌就中国汽车升级之道付寝、互联网企业造车螺套、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佳酞煤。    近两年互联网造车企业纷纷入局卿臼鹃,被称为“新造车运动”挺蜡。徐和谊开玩笑说位蒲孝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心某闭炯。”他说凉毕惯:“我从传统汽车的角度看瞧尖琅,就是不服!”徐和谊解释道闲,李斌做到的他也能做到杏衬爽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旦每糜。    徐和谊认为吵内钝,最难的不是做产品该暗,而是做品牌帘,尤其是国有企业体制下做品牌痪痰同。建立盎蔽、培育一个品牌玲娟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裴嗅。他举例说怜逞耪,蔚来汽车在东方广场建体验店酪欢达,那叫“烧钱”温己磺,国有企业就不能这样“烧钱”富。但品牌打造的初级阶段疲,该烧的钱还是必须烧的竿侠丧。这就引申出国内传统汽车行业晒响,必须加快加大国企的改革步伐床履吩,从发展角度沪版、竞争角度玩肆乏,必须改革耍匿秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浚榷,希望未来产品不光是一个出行工具卤脱,而是一个用车的体验平台祷辟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怜攀,而是看到与用户交流的新机会镣烤。从互联网谎、移动互联网帽防廖、移动社交发展趋势看太梳雾,与用户关系会让汽车发生深度变化范颓,体验会变得更加重要让臣赁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缎,新车企应该走什么样的路架藤校,徐和谊认为蛇,条条大路通罗马惜芍,但是路和路是有区别的童级楷。他认为全世界只有中国能做到一件事授似畏:传统车企和新生力量深入融合史、发挥各自优势抄,结合起来蒲淖,这条路可能全球谁也做不到丰从。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啪锭。徐和谊透露奶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疙,很可能这轮竞争荡底辫,十三五末位软持,再过2至3年瞎仁,肯定会出一个比较好的结果滔冗。”    李斌也认为担,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敬,这跟传统燃油车情况不太一样驮僻。他干脆表示城甸颓,国外品牌在中国是没戏的改翟,因为智能汽车需要本地化的数据谭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裴。蔚来汽车在三电剩嘶、智能电动参添、包括制造方面都跟其他企业合作夸。李斌强调道虚缅:“我们是很尊重制造这件事的专业性芳狼。”谈到合作膛矢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瀑挎:“我们的南京工厂投入十几个亿蠢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羞驹,不是简单的代工怠喇航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚骚:李芳" "   据雅虎网站报道钡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔽龟秃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奇码桅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佩乓极。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称默姑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缸其。”    他指出幕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乓虎。尽管我认为这可能还有很长的路要走灌寝常,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况髓柿舵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腥角抠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陈栏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞎隆嫌。    当前娄抖,特斯拉鳖氢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛾券。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漂纠锑,并将其带到了Uber淀蝗。    去年擂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洪店,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孔孝傻。特斯拉CEO马斯克表示排钱捞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汇。    马斯克认为归不戚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橇间攫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尖旅滤,要远多于因人为失误导致的事故樊缮蒋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龟轻常,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肺橙。    他表示唬屉蜡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抄贺垄,那将是一件非忱幔好的事情散孙皇。但对于汽车保险公司来说椽胁旧,这不是件好事锨吧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛾侯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲜量姜:“我觉得这种影响很明显疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾牟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告写价琳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帕部竞,全面隶梢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拷,阐明了个人观点膏凡蹦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倦、客观的看法寥弦。    报告摘要迫嫌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔、导入期拖巍莱、快速发展期与成熟期四个阶段方辈唉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骚猾腊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猩,很值得我们借鉴饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈码。如果不加重视视侣,终会酝成大祸壬。    *韩国的电池产业绿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谷,我们必须面对这个挑战抗旗叙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗,它会带动未来汽车消费新的革命帅。    *任何事物都有两面性晴,政策也是这样充扑。补贴强度不足迹幻锈,难以起到激励效果京,补贴强度大了千塘,难免产生对技术发展的不良影响红,也包括少数人铤而走险骗取补贴辟罐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展据灭,从国家科技项目立项至今已经接近20年善,可以说产业发展已处于世界前列汞。2016年褪虚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韦部怂,累计销售95.5万辆椿,取得了令世人瞩目的成绩乾东。有些专家认为抵担,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翰秀,我的看法不是这样较鹅饯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变使、导入期唱隙、快速发展期与成熟期四个阶段唯夹淌。导入期也称培育期狸桑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炊糖谎,当时就有舆论认为憨怜,我国新能源汽车驶入快速道同涩豢,进入了快速发展期铰骂。然而到了2016年便回落下来桅市。现在分析起来思磋玫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翘切陈,造成了数据中存在一定的水分垄。随着国家对骗补行为的查处纺奈,今年的数据逐渐回归正常讣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伙芦,有可能会得到一些错误的判断贡,导致过于乐观的结论却拦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期链苟棺,除了观察数据的趋势外芭娇,更重要的是看产业发展的推动力缮,是国家政策为主还是市场为主矗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泥鹃,补贴政策还不能取消粉,基础设施还很不完善蝗度比,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灯,产业链还不够强壮与完善诧惫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨适,工作量很大埃鳖,切不可放松努力促嵌,让已经启动起来的产业发展放缓下来徒胺嚎。    依目前的政策设计按,我国将于2021年取消补贴该坍范,代之以环境邪拇关、能源为因素的常态鼓励政策壬幢涂。也就是把2021年设为一个转折点骏铃嚏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驮辉。期望实现年销售量达到二赡技伎、三百万辆以上逻,能够占到汽车总销售量5%到10%谓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屏瞪。    二库饥、如何看待新能源汽车的碳排放偿墒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题官。我认为许多人有这样的疑问是正常的胺,因为至今还没有一个权威的科学数据谋巫堑,来告知公众电动汽车的排放是多少簇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脐。    电动汽车行驶过程是零排放帽斤官,这点没有疑问捅。但发电过程是有排放的坷疵守,不但有二氧化碳排放悉涎,还有导致PM2.5的有害气体排放苯驳纯。所以简单说电动汽车是清洁的狮,是不能令人信服的吻,需要拿出数据来冀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访牵款的新闻报道涩,受到一些启发号旗耍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镭纷,即“碳排放因子”番甘赔。根据新加坡的实际情况电,标明每消耗1度电对,就要造成500克的二氧化碳排放梆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庞郴,即每消耗1升燃油灌,就要产生3000克二氧化碳排放婪归力。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窝螺叫。由于特斯拉的车重瞬,耗电量高晤赋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值供,尤其是在夏天开空调的情况下肠涟乓,百公里电耗有可能到40度秆,因此被肺羌岽纾款场入。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表库馁,很值得我们借鉴太揽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凹廉,据我了解定性的结论比较一致禄,定量的结果存在不小差异缕四,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萄喷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弥嗽,其清洁技术水平也有很大差异视动。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谰盟眷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阔,发布我国的“排放因子”权威数据羔,并定期予以更新啃皆究。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钦。    比较我国和新加坡的发电情况黄奖,新加坡百分之百都是石化能源发电身稼姓,而我国的发电能源结构里岸,石化能源约占70%痊攫,可再生能源等非石化能源约占30%羔轻。全国平均来说琶吮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点核价。而且按照现在国家电网的规划来看开喂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氮,我们发电的能源结构会越来越清洁钠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大礁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藕绒损,来估算一下电动汽车的碳排放雾恢徘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贿临弥,可以算出其碳排放为100克/公里栖创,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茬。可以看出一般情况下诽圈唤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车深厘。但是如果电动汽车过重睫麓夹,电耗很高惨,就不能算是低碳产品冈搬工,甚至不如先进的混合动力汽车哦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铂垂酷,但是我们可以认为冀萌项,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒祷念,耗电越多承,造成的PM2.5有害气体也越多链己官。因此日憋,从治理大气环境考虑么谦,我们的政策应该鼓励低电耗产品岭档免,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向查热阿。    三揩添裁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展持掇?    这个答案是肯定的棱。我做过一个简单的计算娠垫,即使到2030年喉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捞阀滤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右承。由于大部分电动汽车会在夜间充电价,可以利用电网的低谷电时段来充电凄。目前我得知的峰谷差是20%到30%具北蛙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奴李校,不但不会给电网增加负荷何,反而可以帮助电网储电犁玫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侍袄此,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橙差,在白天电价较高时段将电售回电网氰庞诗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乃,这个系统包括了屋顶的光伏发电凹弧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甘峦反。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遣,采用分时段电价贸。当然蹈,对于需要白天时段充电的一些领域叹,如快充公交瑰、出租车与物流车等己驼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呜撵肉。    四视饯骡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巍阿敛。现在出现的火灾问题比较多迟,所幸还没有造成集体伤亡戮,但是已经给我们发出严重警告词底伟,如果不加重视河串,终会酝成大祸脸厘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位是涂。    电动汽车的安全要以预防为主翔,要从产品的设计做起撤颧,然后是生产过程的严格控制填怯,不能将未经严格考核的产品投入销售狭。电池的比能量越高把,发生火灾时的危险性越大谈隧跨,因此要求有更高的安全性技术筏,试验考核应该更加严格煤。尤其溅胎丝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浑共畦,因为客车上乘客数量多娠,一旦出现火灾逃生难度大轿疼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庐妇,为满足新的标准增加成本是必要的鸵哪。对于纯电动客车荤申妻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浆,既安全又经济似茄饱。    说一下安全监控网络香。我认为重在实效悄访坦。我在几个火灾事例中了解到胆,火灾发生前其监控网已显示警告信息和呕同,但未引起关注与采取措施崩,说明安全责任不清蕊沙凹,监控网站流于形式赌揭,主要是供参观用俏沃创。    五忌途、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廊拖侗,大家都知道醒,韩国的电池产业凭笆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祈部,我们必须面对这个挑战揩附枷。目前有一些原因虹突危,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煤爸,也给了国内电池领域一点时间线。但是饰恕,如果我们自己不努力僵触,最终经不起国际电池产业的冲击识女暑,我们将会面临严峻的问题七。    我国动力电池产业发展很快乓继蚂,一批创新意识强的企业正在快速成长讣侣讹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹋廷磕。但是总体来说蛔丝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恢慷,产品的质量水平不高绢仆,投资过于分散烫,到处建设低水平的小规模电池工厂诡斤派,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邯锋旧,缺乏战略眼光立遁宿。这些问题需要引起我们重视与思考瓣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败府,没有一个强大的中国动力电池产业盲枚冷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咀履,实现汽车强国的梦想又是一句空话脊。    化学电池是一个非常老的传统产品虑芒芜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肠胳痕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度七,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灿,形成了动力电池百花齐放的创新局面敝恢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胖盲籍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灭。因此徊,谁能够掌握创新的主动权芳,谁就有可能掌握未来电池的命运诫篓襄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烯,但是企业是实现创新的主体性。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棋禾,能够挑起这个历史重任般伟,把更多的注意力放在创新技术上面鸽厦贿。    去年参观宁德时代电池工厂时堆妒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谐报祭,给我留下深刻印象确啼马。图的中央标明安全性始终是核心蔡八蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度托耙、功率密度括、寿命与成本皮捂弓。在实现高能量密度的同时烦,要实现快充性能荣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苔讽镜,向1万次20年迈进倦赴,彻底解除人们对电池可靠性锣场歼、耐久性的不信任擞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鳖令屡,结束燃油车的历史膝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啥,成为中国动力电池的创新巨人挨姑。    我对我国电池产品质量做过一些调研倪滦,认为狸厕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘿侯。就电池单体成品质量控制方式蔷纹,目前还有采用筛选的落后方法街催帘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爬弊炉。这表明控,产品的质量水平低劣函,即使交货的产品数据是在合同范围内协闹藏,这些产品在使用中性能很快就会变差撑,寿命很短色独。    目前坝显,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差函谭,但这也并未在本质上提高一致性陛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盎糜,不需要分衙奚娜 ,标明这些产品内在质量是优良的氏。用汽车工业对零部件的质量要求就是忻奶吾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蚂播。恐怕多数企业都达不到鼎些,就这一点而言习己短,我们与日韩企业就有明显差距咆。    面对严峻的国际竞争绍程,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宛帽瞳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晨干,再吃不掌握核心零部件技术的苦褂攫领。我们看到国外整车厂来到中国时盆姬,都要把自己的供应链带进来敢傅勘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狙灭。我建议政府邪、协会苍涂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忍疽漓。    六哀渡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕。它会带动未来汽车消费新的革命购,有助于解决城市的拥堵泡、停车难矩趴答、环境污染等问题猎鲁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徐腑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丢,是未来汽车应用一个非撑傧毓猓好的发展方向烤边漆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胎咎胖。    由于共享租车提高了车辆利用率范,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显髓。又因为主要用于短途使用泻脖,大大降低对续驶里程的需求系。从社会效益考虑括,减少了空驶行程戊,意味着减少能耗与排放乏哗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饭类合,缓解停车难的问题憋。    现在锑倾,很多城市都在做分时租赁纫射魂,但有的并不是典型的分时租赁沃欠浑。A点借茧复辫、A点还硕闹铂,规模小的例子不少嵌撮。例如有的大学有几十台车在那里洼,学生租了这个车出去办事儿饶,回来时归还校园原处倾伪腔。这种模式也是一种共享陌,但不是典型的分时租赁储算。只有实现A点借X点还春创、并具有一定规模炊炭湿、使用起来非常方便孰,才可以算是真正意义上的分时租赁集碎。    除此之外漠,分时租赁还有一个评价指标仟克俱,就是车辆的运行率庙,即车辆有多少时间在外面跑啊胯砰、跑的时间和停的时间的比例甘。我考察过芜湖市易开租车腾塘妓,我认为是很典型的分时租赁璃瓤栓。从数量上看没,芜湖已经有两三百个站点妻,三四千台车猛叭,具备一定的规模;从模式上看燎卿吝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筷巴粉、X点还膊瞄浆。从车辆运行率来看检,芜湖做到了80%纶传。    此外圣垢峭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用商,规模也达到2000多辆眷强。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腺,很有创新特色欢弹位,也有一定规模粪凤搽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抬,认为大约需要1辆/1000人口抚豆,或5辆/平方公里的密度斤刊讽,才能够保证顾客较满意的租车成功率撬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羞每,其租金仅是普通出租车的1/3急串肥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8层。    作为共享租车的车型阂傻,以高可靠性臣、低成本绿,微型车更为适宜魄深毫。共享租车要应用车联网技术具,建立完善的方便于客户的使用体系寇博,实现手机注册喝勺、约车步己掀、开车仍舌耙、交车翁径、付费以及安全监控等傲天隋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持得文身。我认为厂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抚。为了方便客户蜡,建立全国统一的注册收费系统十分必要茧埠晴。    七畅谦爽、补贴退坡后臂,新能源汽车是否还能发展乏梧?    从今年开始贤檬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顷售缺。现在行业里有一些不同的声音唉,认为新能源汽车本身就是错误的事情摧,它的发展依赖于补贴夺久熄,补贴拿掉以后叼泰瘫,新能源汽车产业就会死掉靶佩草。我不赞成这样的消极看法划。    首先在电动汽车本身的技术上扁霉册,我们要有信心擞。随着电池能量密度的提高挨,到2020年彪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓉港,规模化生产使电池的成本大幅度下降署。从这几年市场反映看滔木,很多消费者开始喜欢电动车了司,他们觉得电动车很安静蛾啸驮、很干净呜,如果自己家有充电桩倪,使用起来很方便谁戮抒。目前臼就,面对全国大面积的雾霾形势悸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贬,促进了电动汽车销售量的持续增长佳奶,在不久的将来肛醚,电动汽车将大量取代燃油汽车犯。    我国在新能源汽车产业取得的进展架,很大程度归功于国家的鼓励政策涸泥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齿鞍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耍喉别。但任何事物都有两面性呕苫,政策也是这样杰蕾粗。补贴强度不足虏,难以起到激励效果茫党,补贴强度大了突澎,难免产生对技术发展的不良影响刷际晌,也包括少数人铤而走险骗取补贴勃码稳。这些就是事物的复杂性沸陵,不足为奇瓤。因为产生一些问题滑嘉星,就否定补贴政策是很不客观的魄裂搭。正确的做法是适时适度调整政策粪帮卑,逐步实现退坡怜藉,制定与能源馅、环保因素相关的长期鼓励政策筹,进一步完善推广工作的其他政策环境处都懦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃褪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迁,销量突飞猛进瓮太际,不仅在中国市场实现了大反转溺,以每年超过30%的增长率蚂,连续三年高速增长洽哨繁,实现反超律,在全球市场上来看是怯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箩。设计之变顿岁修,影响如此之深烂殴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骚甩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唬,都是如此尚灵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秆锋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丢。此消彼长臀,本来也是市场常态故未,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彻巩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敝堕逆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略千价显,而奔驰则用了进击的改变陷。这导致了市场格局的变化肌雹。但在今年开始袜,奥迪要采用一种大胆的改变收傲芹。   在北京车展上健氰表,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哨体。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戮滩廓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品添氖闹。在采访中棵乃,马克·莱施特先生表示芍怠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冀璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是头喀,以奥迪品牌本身的三大支柱辰搽,即“运动性”平士、“卓越质量”镣馆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氦栖乏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粟。另外钠丁,马克·莱施特表示胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沙喇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”监嗡。   未来坛,奥迪不论A伐虚矛、Q垒烘葡、R系列擅恼笔,还是电动系列姥箩献,每一个车型系列都有他们独特的个性轮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国媚。而且市凭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窟临,在马克·莱施特看来斑毙,除了外观内夹疽,在内饰的设计上徊场凡,奥迪前进的步伐还会更大漠陇。   比如新一代A8冲痴,大家会看到一个全新的控制理念韩侨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫁碍龋,全部操控都是基于触摸屏蛊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌炕,这将是一个具有革命性的设计盾。”马克·莱施特表示镜。   【访谈】   媒体喘倘啊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么趴隧?   莱施特监惺:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫉河很。比如马上要推出的新款奥迪A8脓堪,我们认为80%的A8都会销往中国骚纲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凳幂然。比如笔枷,从车的前脸上就有非常明显的体现乔,这个框架会做的非常突出暗署废,也会大量的运用到合金材料彭僳潭。A8的设计充分突显地位感和身份感趁染闪。因为我们知道中国的用户佛燃釜,或者说中国A8的用户群是非掣敛洌看重自己的地位感和身份感遂,我们对A8的设计充满信心嫩驰腾。   Q2是我们量产车的一个预告埠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夹享嚷。我们想把奥迪的A系列潘、Q系列颊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达建泰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘉熬唉。比如吗迁抠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计填,从而更多的彰显每个车型的特点觅。   媒体乐:A3未来会有怎样的改变贾迪踩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粗宦?   莱施特凳板咐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望款教咸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卧瞬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淳居疥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妒砷讲、表达力坡锰。   媒体奶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升康板?未来设计会有哪些改变瓷券?   莱施特律:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱努看师,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拢娇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性健。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倾。此外拢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趟萄哎。   值得一提的是冠勉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势究梳,完美诠释了驱动理念倘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计攻评刊。刚才我说的是外观的设计罗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戳穿懒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的起霖凛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念素暗鞍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绣,而全部操控都是基于触摸屏侨麓膏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑赶芥,这将是一个具有革命性的设计攀捎。   媒体粮哥啊:面对未来的城市交通更加智能化们雾、互联化订咖、自动化的趋势藏赖发,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助存秋插?   莱施特先生华赣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龋翱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段库泼加。实际上恢角失,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程干次。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观力妻贩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发报冀修,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仙猴,还是更多使用自动驾驶奸,所以我们设计的基点是用户体验殴芒。   设计开始阶段将先做内部设计堪陵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暖擅,再去考虑外观应该是怎么去搭配苟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痰抹疼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程殿突。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的供,因为我们真的会目睹冀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恍。   媒体姓歼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酥膛魏?   莱施特韶窜嗽:我们从下一代的奥迪A8开始躺帝茬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菜碴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念短寞。我们要做的是持续的京踞、不断的推进设计语言的发展韦陀,每一代的新车型都要再往前走一大步沛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺策拐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焊堕,业界开始重新打量双方的合作窗。   如所有行业对热点的追逐一样趟,在过去两年中褪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响簧妥防。4月6日绞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系练悉奶,携手研发并应用车载人工智能技术村晾舱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虚孙,双方将成立一家全新的合资企业凭席微,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夹伍。在此次合作中倪讣霸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞋揭,用于双方在汽车领域业务的开展钦敝,为出门问问未来的发展提供支持绊士拣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业断袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚏,而合资公司背后达柔揉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胜全驳,意味着除了汽车制造商桅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汕隙。   “1.8亿美元只是一个开始善厕弛。选择跟出门问问合作成兄,是大众集团移动出行战略的一部分娘。”苏伟铭称剁同碱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈素农,为达成这一目标荆,已经规划了三大板块冗陶喜,共计十二腹俱、三个项目扭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进味笔订,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拦沤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红樊萎童,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屁、语义理解技术派,面向移动搜索领域的智能手机应用娥垃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睫窖鳞。迄今为止粮狈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饶官、语义分析隶垫、垂直搜索等核心技术趟港。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亨畔,来打造下一代的人机交互方式斜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隘恒屎。   “选择出门问问茸佛少,是各方面考量的结果破。如果大家了解的话搽粳,其实Google也是出门问问的重要投资企业乾,所以我们与Google也进行了谈判”边。苏伟铭称坑肖驴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燃。   2015年6月是,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诲盗坪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僚,出门问问被Google投资葱单佳。截至目前仍秆,出门问问共计6轮融资晌非虹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发协凰。   “此次嗓,我们对出门问问进行投资忙嗜麻,不仅仅是出于财务层面的考量冈,也是一次具有战略意义的投资卤柯。通过本次战略投资府窗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帝规蓄,只是单纯的投资或技术合作龄嵌脱,苏伟铭回应称工镁了,“想强调的是冒揉憋,我不主张相互供应的关系切,一定要拥有属于自己的核心技术祥。”   “移动出行领域的合作钢,如果是提供车辆暮弥闷,那只是纯粹的商业化的供应需求菠伙。与出门问问的合作娄弥川,我们是要进入合作的管理层稳骆肉,在共同建立的合资公司中暖汇,双方都有委派监管团队”呐蓖速。   苏伟铭介绍吮巫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碗骂,但更重要的是在人工智能领域的研发孰贸缎。“如果你与人工智能进行沟通郎,沟通得越多栓,它就越了解你县可惺,人工智能研发的目标是迎合客户爆缎,而不是需要客户自己调整来配合返福饺,所以病,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醋剔洼。   他坦言灵瞎,在人工智能的项目开展上讽搞佃,有好几种做法瓤那,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兼队,但这不一定能成功暇酮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化非。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秸把骨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术达低,且能够很快地将技术实现应用交珐。”苏伟铭称炼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家久田会,来帮忙推进其未来的发展慕。从这方面的合作来看椿岭,双方非常契合突筷缆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茬扒陀。硬件是大众的强项渺甜菜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚷创。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挟,而是应该让其独立运营泡肯观。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合络。”苏伟铭称湘漠称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化防湾嘉。   据介绍噬皇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业套。基于出门问问领先的语音识别勺、自然语言处理滩凤纱、垂直搜索和主动式搜索技术灸尽煤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位相价惭,该合资企业将进一步探索点,为未来的智能移动出行提供解决方案寄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里度,人工智能并不是只包括这一部分缚瞳,其实洼考,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弓首酥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攫好柔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帘,但在苏伟铭看来介,这是一个重要的开始垫。   “下一个工业革命的前夜”草桨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廓桶年,为此锚泡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略美赦。在2016年的广州车展期间董偿些,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想殊。据大众汽车集团(中国)首席营销官咐、集团销售和市场负责人胡波介绍跋射誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骑,包括智能停车另渡、智能充电等森泰。第三就是交通形式的智能化管理躬岭虽。即打通不同的交通形式灯瓶,提供一个智能化管理点,最后让出行者能够享受顺畅煽唬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利室碉孙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拆侣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩。“我们相信庇桥嗜,车企能在这一领域扮演重要的角色唇挖。”胡波称死。   不可忽视的是刷扫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咀嫩慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者们。   “要建立一个生态圈摧,必须要有多个方面的项目支撑叙。在落实该战略的过程中倘尽吓,我们便开始思考乾淋添,如何构架这些项目嗡,未来三年我们是要围绕这十二蒋步、三个项目开展工作的棱据纤。”苏伟铭称沟挠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌够,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旧捎茬,以便及时供应劫,满足未来车辆发展需求魔吉。”   据了解堵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绵把。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜媳虹凑。通过语音输入泼,该后视镜可以提供导航腊、信息点(POI)搜索抚、即时通讯溃响、车载声控信息娱乐系统等功能围。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炒绍付。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勺荣。通过语音输入恼,该后视镜可以提供导航核信、信息点(POI)搜索鸽嫡、即时通讯胆、车载声控信息娱乐系统等功能荆姐北。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力行醛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磺芹。   苏伟铭透露喜,最快从2017年下半年开始懊梅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骆卯叔,在一些国产车型上也将采用该技术美。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揉。但是贯腥娶,有了大众汽车集团的参与馅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沁。   经济观察报渡促:在中国的十二三个移动出行项目上漠熟矛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灿上?   苏伟铭镶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权新馆徐。2016年中旬痢独,我们便与集团总部沟通过唇剁,我们认为在移动出行领域俄匣,中国是领先于其他市场的囤犊。所以违涕舍,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳都詹伞,建立MOIA移动出行服务公司屋。之后揣,在中国梨陛餐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司促慧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膛。   所以玩校吞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拎脾,欧洲和中国揉采持。其中中国的业务包括三大板块捶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窗。我们在这一领域是领先的哭,这之后良,我们还会有更多合作谁屁勺。   经济观察报独波犊:在大众规划的十二三个项目酸,大众与滴滴出行茎、首汽等公司的战略合作是什么模式茧?   苏伟铭壤捕钎:大众跟滴滴碗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疮效。其实辜蒜外,与滴滴出行的合作咆,目前还在进行详细商议龄。但需要强调的是烫澈逛,我们的合作投资并不是融资的概念讹梧兼,我们的合作是战略性的亮恫酥。   经常有人说大众汽车集团起步晚赂纤,但我看不出其他厂家做得有多快涉。   移动出行的合作抠,如果是提供车辆奖,那只是纯粹的商业化的供应需求蔫。与出门问问的合作疟砍,我们是要进入合作的管理层良茶唉,在共同建立的合资公司浦念,双方都有委派监管团队爬项。   经济观察报甩母:您提到的十二赶骸廉、三个项目都是什么商业模式盲拧软?是否都会以合资企业的形式出现退?   苏伟铭妇饺妙:并不是全部都是合资企业形式的项目哭搓滦。我讲的三大板块中疚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迫够畅。我们选择成立合资公司是因为壬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皑翁。那么如果不通过硬件土,技术应该怎么落地呢伞?通过建立合资企业灵陌并,我们可以为不同品牌设计不同的技术落拍瞳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粟,包括集团以外的其他品牌挺沥即,我们并不排除这样的合作需羞。因为生态圈本身就有一个共享的概念筋卜。随着数据的增加没,共享的概念会更加广泛爱胎彩,生态圈成功的可能性也会越大滩窖。所以与传统的工作方式相比陷,变化是非常大的吻。   经济观察报捷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作井哪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乃矩底?   苏伟铭看鲜:我认为技术和战略两者兼有怯偷提。要建立移动出行生态圈的目标记,就必须把其中的布局规划清楚努功捐,只是研发出几个APP说覆,并不是真正意义上的合作或合作的全部幸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扣彼?同时季郸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用性次,也会要向外输出挂败。   经济观察报督:生态圈成为汽车业新的布局单位怯,选择共建生态圈的合作伙伴时纪彼尚,有什么标准埠?   苏伟铭蹿哥慧:以前我们称之为垂直平行的价值链眠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垮。在考虑发展这些技术的时候勺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比码苹遣。   举个例子膛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒋,我们会考量其语音识别技术有多强空?然后再开始讨论中间的差别在哪唾能。找到不同品牌之间的差异性非常重要佃氦。从战略角度迹,大众汽车集团需要明确今后的定位洗蹲观。   谈了这么多订耙,其实有一个基本点插黔外,便是客户群体墨棘恕。作为主机厂叮捅哀,我们需要预见到7年以后车的样子褂。因为一般针对七年以后的下一代产品岗穆,我们现在就已经设计出来了绩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜可儡,未来会遇到非常大的改变没抖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同较涸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筐罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄涝:李芳" "   4月20日坍,上海车展开幕的第二天扩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答解勾道。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茸厦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硅糖辅,其实氖筷,魏建军早已来到现场侍饶伎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狮陆,魏建军至少接待了三批不同的访客埔,并亲自送每一批访客离开腾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘟,虽然神采飞扬怪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秽娘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小局啊概。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆几,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胳未。一边是国内SUV领导品牌铣额蛾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剧摧翘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逢羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牛擂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膝赋氨,此次擒掂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上首动。   “WEY的目标是挑战外资品牌缆那卉,终结外资品牌的暴利时代碑,重新定义‘豪华价值’虫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攻芍邵。VV7c/VV7s之后哆揽,今年还将推出2~3款全新车型藤幻,将产品线延伸到新能源领域斜疆擒,合力冲击外资豪华SUV品牌踏肃据。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舜秦。”魏建军说报,“关于轻奢拇断,首先这个词比较时髦揣,容易记住娶悍。另外溪徐文,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匆腑菊。”魏建军表示讨淳,长城不会做没有意义的豪华灿,“作为消费者可以感受到超值的体验角敖川,而企业也能得到相应效益什熊靛,最关键的是得到了客户的认可奉,这才是有意义的‘豪华’某。”   魏建军认为安全是最大的豪华刃。“乘员汉悉、行人帽、车辆”三维安全(3DP)设计理念桔槐祈,参照国际标准枢缺,主被动安全配置完全创新瀑麓,提供正常驾驶冬日崇、危险警告势浓、碰撞减缓波杜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懈壁肌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讹肮,译为“牧羊犬”灭,有守护主人生命及安全的意思怀侧犀。   此外失扒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羚,来自于欧美一流车企踢掏苯,有着丰富的造车经验和行业影响力裙剔湘。匹配中国第一款7速变速器腿,这是世界上最好的变速器之一同。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地落,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浑。除总部优秀的研发功能外悍耻斗,长城在欧洲党钉彤、日本和北美也都建立了研发中心爽形。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辩笺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罚兔泰。其中撼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尝暇。对此粗,魏建军表示阑链醛:“媒体和消费者一直有这样的担心晚汇磋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僻卵煎。实际上哀,在同尺寸或者是同动力下暇篮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绰。但从消费者的角度来讲细绘啃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聊,消费者会非常清楚这些配置穗、性能救雄、做工有什么样的差异售娩。”魏建军表示米,长城的目标是做品类品牌蹄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俏肌读,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元确,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间槽绢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喷杜。   而针对销量层面剿草韭,魏建军表示谴:“从销量上看撂,WEY很难超越哈弗境栖遣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巴芳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮娼郾浮,15万~20万元的空间虽然也很大千付,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陛。”也许很多人会认为蝎洁白,WEY卖不过哈弗槐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扩,但实则不然恍。“WEY和哈弗我们都重视阶磕虫,长城用同等重要的撬、足够的资源支持两个品牌翘伶欣。”魏建军说轮耍酬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宋,魏建军是如何评价的炽?“我认为我们的产品不管是性能钠兰、做工花、安全埔强,还是油耗炼犬、排放成刀厩,都不输高端车啪风。”魏建军依然对产品信心十足灸警,但他也承认WEY面临一大问题纺,“现在问题是品牌价值咎,因为WEY旗下产品刚上市退戊附,品牌没有经过市场的验证筛临,大家会对它不放心奇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车策乔。”   魏建军表示坛磨,自主品牌给消费者带来了很多价值额删厘。“有我们的参与崎蓄氛,不断地进步褪、不断地在挑战外资祁筏嗜,已经迫使外资不断降价胳,提升服务品质骄涎。我们的目标是要挑战国际高端市诚寂亍,所以说我们借助中国这个很有价值的娘暮、规模最大的市场来锻炼操落,使我们能尽早挑战高端爽翘。”魏建军表示我,消费者购买了WEY之后塘参,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莽荷。他对媒体承诺毁琼,WEY的产品一定是超值的弄哨,并且一定能给购买者带来惊喜捐艇。“WEY是一个挑战者妹廷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挎乓。把我姓都赌上了煎,不能失败忍,只能成功淌。”在采访的最后吗撵,魏建军郑重地对记者说底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热朽位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冕偷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向示急,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮吃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车韦蔫,以及未来的发展仟揽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯螺捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袍乏燃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生随、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碾,以下是问答实录雀绕据:   凤凰汽车 捐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何栏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恒?   俞经民 记:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盾,对于品牌的市场表现同样很有信心碎岛盼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冲费垢,我们有信心成为市场第一的品牌疯寸。今年我们的销量目标档虑舌,是从去年的8万到今年的20万糠。纵观130年汽车工业发展史硼细首,汽车行业发展的基本规律而言淘,规模还是需要的兄存,是品牌更好的发展的重要保障捷斑信。   邵景峰 扮逗缴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梳构剐,荣威方面揩痰,我们所坚持的判川磺,是一种符合广泛审美的娩绢、优雅自信的设计风格可棵床,在复杂的市场环境中凹行灰,抵御诱惑问粱、坚持自我特,走一条人性化的设计道路空陕。而我们的MG名爵可陡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化究壁锋,这是一个巨大的宝库椿彼坚,值得我们的设计师尽情发掘建,其中之一普,就是感性狭洗讥。   在MG品牌的设计风格中帕,我们可以看到很多情感爆棚葡、血脉偾张的元素与产品骂山卉。未来的中国汽车市场必将飞速发展效比熔,需求也将越发多元化饭,然而无论技术如何变迁驰乃,对于人性化谓、情感体验的诉求将贯穿始终蚕枚弄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想工途,我们也将在感性力设计理念的指导下棋迁竞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞠谦赣。同时鞍罢,强调个性也不代表小众刻瓦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求补酞,为大众带来唤起强烈感动拭、让人心跳加速的优秀产品桂幸杏,这就是我们所追求的目标愤。   凤凰汽车 湾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诽疾,其中年轻消费者占到了绝大多数鼓,请问接下来碌诉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佩镶陆?   俞经民 烯薪竞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甘建鞋,更是“年轻的心”北,从名爵ZS的订单来看骂叉排,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袖,更包含了年龄层更大笺撼颅、但心态上保持年轻的用户跑跺帮。从“年轻的心”角度而言挥盎,我们的消费群体就更加宽泛了鹊,作为一个年轻化的品牌笆裂牵,MG名爵的诉求是“年轻动感保非贿、专属空间尾嚼、纯粹乐趣”仑酸伙,给“这一代的年轻人”造车冗萍。说到年轻人共同的特点镣,是充满梦想搁苔,对于梦想的追求更热烈一些典嘛,更想把心里美好的事情去实现切。这个梦想实现的过程是非常美好的陡涡蛋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求加囤愧:为这一代年轻人肩花,不仅是岁数上的年轻人拦,更是心态上的年轻人模,提供更好的选择隶饭,保证他的有更好的驾乘体验顺。   年轻化的特点图,是要颜值千、要体验的到位阂、要可以分享赤。二十一世纪中国的年轻人甭,在互联网的普及深度悍系健、对于尖端智能的体验和想象力憾,在全世界范围一定是靠前的甘膳坡,就应该可以代表“国际范儿”履,也应该引领地球村的潮流璃。要满足这一代的年轻人课妹,MG名爵所带来的产品体验当插奶,也应该要追求更极致禄哺,带领大家去创造全新的潮流说商。   凤凰汽车 亨堡档: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胁币,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后好荚驰、80后毙洽、90后的人群当中飞?   林嘉瑜 梳锨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芍揩恐。这款车感性的设计曲线份完头,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幸。不光是国内的经销商谁,本次上海车展肩擒,MG名爵还邀请海外的经销商崎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熄沙,他们也都对这款车都做出了积极的评价唬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”透辆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斯渺沟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肛舵休,让老百姓也能开上小跑车栏诲献,尤其对于国内的核心消费者来说普羔,不论年龄几何癌新函,都要有为自己的梦想活一把的态度守炽。对于一个汽车品牌来说轻链劳,这是一件值得骄傲的事情芳灭。   邵景峰 虹:其实在选择一种设计语言的时候掂,设计团队非常慎重楷,因为设计的变换频次不能过高看奖铆,要抵御诱惑虎斜市、保持延续性才有可能给消费者形成印象遂搂、拥有识别度从而去打造一个品牌遍。“感性力设计”的第一条就是要有感性勉拓顾,去追求情感的外在表露坑,从更广泛的角度宦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睡毯,通过真正的审美习惯进行判断;第二翘,感性力是专属痕亨珊、设计师要通过专属的标签檄韧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牌矮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感箔峨共,比如运动员在起跑的那一刻胯贤煽,弓箭拉满而未发的瞬间筐拆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靡,这种动感更有档次细承怂,同时价格不菲妹汕锨,是很高端安、优雅的设计琶,我们希望把这种设计注入到产品中柿罕,带给这一代年轻人极致的审美体验危。   凤凰汽车 计墩陌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆眩块化架构平台打造的荤颅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祥蝎筛?   俞经民钉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用处。这是对这一代年轻人的尊敬漂,他们自带国际范儿莽,是可以引领全球的潮流的人群乃蜡碍,因此有着巨大的价值撬脆。对此沪太,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划另狡碳,在全球也是一样极绦详。目前娇,世界范围内室芦骨,不仅是动力总成前瞻技术的整合辆蔽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翠戮交。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卤啤痪,采用插电式混合动力设计凹。另外曝群,大家看到的名爵ZS挎,将会在明年上半年推出纯电动的版本设敦逃,至于最接近今天这辆续航超过500公里握乳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锋溜窝,也将会在2020年之前推出顶伞句。   凤凰汽车 汲鹅蔡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饶涤?   俞经民 麓渐染:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控切,设计上差5%完,销售上就有可能会差30%垂纱遍。那么对于自主品牌而言概临,就是要把自主性发挥好疏,去追求审美的宽度和深度使攀,销量也才能有宽度和深度怪。名爵ZS的设计就是这样做的率圭,要追求极致梗、不计工本瓜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轿贰盯,可以说塑啊什,名爵ZS的极致设计梆清,对销售的宽度起到了很大的作用毕沸密。   邵景峰 盯:汽车设计是在不断进化的哄番,不会总停留在一个风格上料磺,在互联网时代刚年,同样要有全新的时代特质概毯。另外改卿,从汽车设计而言虐颇说,例如从动感设计理念而言付妹端,英国车是鼻祖精为,很多品牌都是以此为源头来发展的诧茄,也就是“同源”耪。中国航天能够上月球无触此,那么在汽车领域上同样有大的进步沙。之前德国杂志的一篇文章写到辉课金,未来汽车设计潮流的策源地将是中国司桥,在进化的道路上有推崇的看法摔繁肥,也有欢迎的声音汰签陡,这些都是要虚心接受的辈。另外判请吓,汽车设计是一件非常严肃的事情访,每辆车定型背后萄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赏骚,背后要靠巨大的投资来驱动愁挺。   在造型评审的过程中虐惶缸,流行趋势讲清楚曙,未来怎么发展说明白扑,否则误解就跟着来了劣,所以要有一个整体的品牌战略在里面将,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了官。   凤凰汽车 软:今年搪桶贬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处任灌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点取逝搐?   林嘉瑜 粉弊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哆厘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豌轿顽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搜览寿,拥有一颗年轻的心奔拭俏,热爱运动锈漂、健康的年轻人掂看。   从足球营销来说花币脊,对于英国和中国坤淬猛,都有很大的国民基础嚏陌斜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国董密,是英超乃至欧洲的强队飞醒储,这几年的成绩也是不断的提升膊炼布,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靡凳吼。同时擅腐,利物浦又是一个老牌劲旅车谓,有不断上升的潜力肉赡顶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奇墩,在用户上有着非常大的重叠之处浅洞。MG名爵与利物浦对的营销合作娟释,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒂俩石,在活动和比赛中享受快乐窃。   上海上港队也是一样的胚牟。MG名爵经历近百年发展聚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琳修,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队十茄,两者的合作也是非常有趣的痴蜜。更重要的是孝实按,MG名爵通过足球营销的模式尼舌,能够促进两支球队之间的交流笛,包括之前组织的很多活动蔷为呻,不光是针对中国的消费者撤饰凉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动集酸,有效利用MG名爵品牌的特有资源渐舜挽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夺。   车展期间捣萍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囊啼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刊里碧。在车展之后唇,利物浦会在上海有推广巡展活动距亨。下半年胺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坟宪申,欢迎全国各地的消费者参与和体验朽娄兴。   俞经民 授汗股:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伐察,大家能有一些共同点做沟通慌硅,国内和上港足球队的合作拔汝,正是汽车和足球之间速度与激情结、自我突破的契合点儒,足球又一个很大的特点忍汀,就是会让人意想不到氯摔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盼噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼滑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩般狠,与此同时屁抚凌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倒舍,长安汽车产品质量持续提升寞关,用户口碑不断提升末考,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撬斡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愧忍巴、全球乘用车品牌中国市场第二名枪。   关于未来撮丘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渡贝癌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叫甫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溺昆。   2017年是长安汽车的产品大年烷贪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仙、全新的SUV CS55毛币镐、轿车睿骋CC诺赐谎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屋,将会进一步完善长安汽车产品谱系怯砰免。   如今缔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”安袖,站在国家品牌高度寻求发展割,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涎闯汀。提升品牌溢价能力饭悲,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢。2017上海汽车期间纶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平权耙,关于长安汽车的未来蘑,徐留平董事长有话要说隙按弄,以下是对话全部内容如衔。 凤凰汽车撅低:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的套滤?   徐留平联秦五:回忆长安汽车自主品牌的心路历程还帮,我们也是不经意之间就走到这个地步柬香搞,因为一个产品毯败,特别是像汽车这种产品是更加的明显拣,它反映你的公司文化酥、你的公司理念是什么样的东西乡苇逗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妻受,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曹,你怎么样让产品吸引住消费者歧金?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坛窍荒,靠的是什么鞠?因为美是一个主观的东西孺,有人认为这个很美喇纤,有人认为那个很美枢,从长安汽车之前的产品来看淖损吕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么联?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刚,同时想把这个产品往这个方向进行修改肆冀队。我觉得在这个方面熟捕,从长安的角度来看谦,就是对于这种动感罕、时尚这个理念的偏好沉。我一直在体会添歌,其实我是在反问我自己尚,这种偏好它是怎么体现在产品上的捂炉?实际上是我们内心的这种偏好胶垄挖。在过去的2-3年中撮时帕,我们面临的话题金抠,如果过去不做总结蔫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来储,另外更重要的是说伺漓,下一步你怎么做撼邵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法记幸脆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浪份刷,下一步是个什么东西担撑,消费者需要什么样的产品轨泛旗,然后作为公司来说冬,你们能展现出来什么样的东西岗,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛔降,当这八个字出来的时候丸舵炉,我觉得是非掣撑憾常好判纱京,既是水到渠成晴鹊百,又是醍醐灌顶媚钡、灵光一现码疾。这个过程媚,不仅仅是八个字的总结天驹嫉。这八个字出来以后防,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念精,实际上不仅仅涉及到造型乘列柑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吭。这样的话蒲是穷,就有了一个提纲契领鲜侠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捞并,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浚骏,就能够有一个非常精准的东西付版举。   刚才你特别提到“色”溃剂,我们当时想说港,你必须要能形而上妮镀,要能够抽象出来恋,如果说你不能够抽象出来棋牡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镣,如果你弄它50个字沁订、80个字敢霞,你可能不够形而上鸵强,不够抽象化庆,最后我们觉得“智图报、色”等金算,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动董。   第二个就是说消费者情感的体验实,比方说对这个造型和颜色狈,甚至于这种声音或者是形状贝、线条的这些方面的喜欢踏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搞卡。当然我们也在想用什么样的词比较好勘肝,最后觉得设计的这个词很好嗽豹,一开始我们还担心说这个词字挺多垒噬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饯,我觉得就应该让它有想象力节钵狙,就应该赋予它很多的内容届离,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的停沛奇,孔子都说食色红,吃饭以后第二件事就是这个字碑,我相信孔子说的这个字也不简单意思泰,实际上说忿驾,智色这两个字还是最终反映的是人槐,特别是消费者的一种需求沟半寥,对于未来传统的一种期许遁,这个过程当中薪单递,对我们来讲莆驰堵,把这八个字想通的时候崎耻私,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侣,这是我的第一段话题拜咖婆。   第二段话题说这个对长安有什么用处棚汤狼?那次在发布会现场有说护,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暖,一开始我就提出擒僻哨,第一个熬呵,这个产品要漂亮川垢,你不漂亮的话慌,什么样的东西都没用乡陕。因为我们很早的时候就开始在考量改墙骚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧题无,后来发现不行燎春穆,最后我们在大概07法挟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聊肺。因为你还不能提炼出一个高大上弧、抽象伦、形而上的东西兽某,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窜诺,但是每个产品都出得非常艰难臂。这个事这么长期干也是一个问题骂伦传,因此在三年前的时候纹捅肖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了小惋卢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佛,对于消费者的这种认知冀媒,把它抽象化挞,那么这样的话理解了以后堂厂,再把它具体化藤,特别是在产品蒙铂,也就是设计理念当中一些图形化的东西杰,因为如果你不落实到图形化的方面巳峰,那就只有形而上没有具像化 含袭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坤樊课,图形化和具像化过程当中拭德拓,这个就出来了艰卢。   这个出来以后奖浮撤,我觉得对未来长安来说剃池,我们未来在产品设计的过程当中叙肪僧,产品能否做到生命动感智色双旋签泼串,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熔羌掸?这样的话弟嘿,实际上说退,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中文,几十次的否决骡既,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跑龟息,几次或者就十次你把它完成怕郝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磺,那么这样的话袜,对于长安汽车的家族化始促,我们看了这个车惹烘世,看了这种感觉这种情感的体验痛,那就是长安汽车协,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泪沥,这是一个扩赁点。   第二个就是说杆,我们自己在研发制造设计过程当中同池铂,这个速度大大下降里痊丧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降令烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缺购,如何把消费者的体验做到更加的精准珐伤,更加的接触到痒点本萌,这样对长安的影响是极其巨大的凡泞。   凤凰汽车诡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘉达牡?   徐留平你祁擅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扒箔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县。如果说把它拆分开来堪拓抽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仁篓,智色双旋更加偏向于设计领域妈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铃蕉申?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚室,我相信大概许多媒体会想柯疾乓,生命动感智色双旋怎么落地钠伸梨?因此我们就想把智色双旋也说出来嗡,不要分开趁钢恨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中户徘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恃挽。   凤凰汽车情勒:另外一个是提到的认知方面的感觉弗,有没有一个专业的因素外教,咱们除了制度之外车梦,有没有专业领域的人来负责这件事翅聊切?   徐留平糠:我们长安有一个庞大的队伍等霓,首先要把一个汽车造好撕恰捍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啤馆,到高管团队绦鬼,到设计团队裂沛偿,到制造和研发团队抨踞帽,包括服务团队虾惺温,特别是主要负责的领导人苇脊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫉臼,而仅仅是设计团队的话语掸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漠监。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汉驾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芒募碍,因此对长安来讲想铅,是既有最高层特别的重视屉噬累、关注和把握链,并且这也是一个最高领导者的工作职责删卑供。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知级耐,我认为在汽车领域当中是行不通的峰斧,当然我们也有具体分工项。另外也有很多的专业人士完成这个事情荒耐苛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呕,还有轿车研究的秽桔澎,也有做SUV研究的匡雄泪,同时也有按照职能分的蒙汤碎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龄夕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逗,如果仅仅是设计团队的意见阑慰醚,肯定会偏离了方向垂篱那。 凤凰汽车俱:一把手是指您吗措盯但?   徐留平始狸:我是其中之一板闯。   凤凰汽车惶:长安汽车自主研发的新车烫,设计秒熄、评审奶架觅、评定环节您都会参加吗推?   徐留平拇锈:我必须参加回搞纷,我前面讲这是我的职责冕妓壁,所以我必须参加搅檬。   凤凰汽车窖毁:无人驾驶车呢烯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岸炔寡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹅慌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吭?   徐留平鹊:上一次品牌发布会凹川,最新的无人驾驶技术也做了展示蚊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上非丛荒,高速公路的环境相对来说可控性要好棺危。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徽秃,难度要更大锨烹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暇梆,我们不仅能在高速公路上做幸队,而且能够在城区做芦秋,这个技术我们已经实现了突破僻弊豪。   凤凰汽车叉胖:长安无人驾驶技术进行的这么好据寺,量产会提前吗颧补?   徐留平鹤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加境趁悲,实际上就是说惦标,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厘棘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西深涛诺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泛。   凤凰汽车撂:中美在进行双边的贸易谈判经,这是谈判的内容之一盾,会涉及到汽车合资企业的放开青,可能是一个双向的市场开放的动作财,如果这个谈成了入,如果这个不再规定50%的上限删甲托,您觉得对行业有什么影响榷麓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资飞两楼,那您觉得首先答不答应系菲?再有一个多给他股份的话扭痛舒,对企业今后的运营会怎么样哼虐?   徐留平冯敞:我明白你的意思嘉埃捞,第一我确实还没听到这方面的话题芳呛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叼,股比这个事说了很多年苏雾,我基本的看法有几点欣碍,第一个这是国家层面的战略和政策撮火低,作为企业来说獭,我们遵循途担,国家有什么政策我们遵循什么政策裸疗承,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娘豹剖,我相信未来的合作会加深涂锯南,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侗挫琼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题图茹,而是说理解消费者夸氛废,能够洞悉消费者哼僻差,如果股比的溢价挺高疮彭、溢价挺低忱,但你产品不能卖出去谩倦,那你不能分摊出去蒲棚缎,如何把蛋糕做大虎,这是合资企业要做的一件事景授簇。   凤凰汽车巍碘:如果真开放穿勾,长安会想着往美国去吗边抱趣,就像那福特来到这里呢裳蒋?   徐留平投狮淮:长安想要去美国是一个公司的战略肚擅瘦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佃掂糜。   凤凰汽车俄:长安与福特的合作多吗堕捞?   徐留平凌:长安与福特是我们加强合作的方面霸廉,应该讲这种合作的程度庙响,不仅仅是合资企业糯将,从母公司其他层面汀栏筋,包括技术和其他很多方面都在讨论辛笛,包括海外市潮骨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钦窝邓,它的能力提高了耙侥时。第二 现在是全球化合作的时代伸枚,一家公司独立运营坟痘督,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坷漂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耸违莽。   凤凰汽车穷秽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钩类钳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胆厩切,你还说了过去我们做一个车锈洗,可能需要很长时间好不容易做下来碘,比如逸动穗垫咐,是很艰难的杀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坎拓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磷斧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩芎讯铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大联彼?第二对比韩系队寄湿、日系脆骗,我们的研发体系和他们的研发体系相比筒疽蔬,您觉得能不能支撑陷,确实我们的实力也很强模深涂,我们的内功可能修炼到一定程度虹,我们后面会源源不断推出好的产品模,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甲。   徐留平嫌:你讲得非承ィ好谭厂括,我觉得这是两个原因导致的摩帽耪,第一个就是必然性苟,自主品牌需要有成长的空间讲儡,第二个确实也有机会的原因佛跑闹,恰恰是SUV的市掣斓淳病,中国的消费者需要这个东西稠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睦,反应速度更加快一点阜窝,把这些产品推出确实是满足他们的需要戚,我觉得是两者共同作用的结果喜镣。   对于下一步自主品牌来讲沥,无论是哪个系极秽,无论是美系枪取、日系暗、韩系描妮、法系担寇拼,我觉得跟系没有关系妹拆篇,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坎,这是关键跨孩。消费者他肯定是有他的诉求的粉,究竟是SUV农铰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驴喊,他有他的一种偏好瘁、喜欢钮电腐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龋盎,这就需要我们作为厂商汇遣,你必须要洞察到消费者的需求钢,实际上要看到他的潜意识是什么东西傅赴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来告。为什么我要总结长安汽车的过去呢鹊?实际上是我们自己反问的过程膏箔颅,就是说在过去当中萝小竣,为什么逸动会是这样林廊递,CS75为什么是这样免亥扒?实际上说匠,我们当时也没有意识到负佰歼,反正当时就是这个样子贿,实际上这个过程是一个反求的过程无蠕呕,我们为什么会喜欢这样每花?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子还,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陌,我们把汽车理解为是生命的动感涵,其实是一种生命力的扩张宛联帝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纪沛,而我们长安就应该提供这样的产品柯苍佳,回过头来展望未来船掇,我们觉得这也是一个正确的判断靖。   凤凰汽车绒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怂。   徐留平脐首粹:我觉得现在国内研发体系来看景错鲍,国家间可能还是有一些参差不齐钳杀抬,我觉得自主品牌的研发能力和体系桐,进步无疑是非常大的侮,而在很多方面可能与跨国公司有差距氦高,有些方面会比较超前灭吵,因为自主品牌也不是一家洁靖糜,跨国公司也不是一家侧涩,要两者来比很难说抗侍,但是有一点瓢恒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柑,做好一段时间不容易怪辑纠,这个公司要能够连续做出好产品剑幂丹,能够连续向前增长考睫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念材、设计应用檀,在这个公司当中都比较受关注汹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舅爸绅。   凤凰汽车棚漠:我想问一下自主品牌的建设庞,随着我们品牌的推出巫腿,现在汽车品牌进入新的层面某,会有不同的路径选择夹,比如长城梆程、吉利推出新的车型懦肉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势当淡?长安如何能够胜出螺晚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铂城,除了刚才说的两个坍,还有互联网造车的未来的合作伙伴潞铺屁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响充清醛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伯抒钱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沛?   徐留平灵蜂配:实际上狈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贯,我觉得这是好事乒鞠,这说明汽车产业欣欣向荣嚼堤推,是真正的投入田联,这是我对汽车产业的理解讹归,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚通,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纱,例如一个产品到了造型师的时候短,是一个说法厕开令、一个样子佛捍丁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浓高没,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏幌狙,到服务过程中又是另一个想法卞苟媚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歼,既有高大上的慰库损,也有形而上亮辆、具象的蕾,你要把一个公司从时间跨度虱坎献,一个一个展现出来腿女,而从空间的序列当中嫂,你要把研发全部都按照这个意义江,我觉得是很重要的方面喂。我觉得制造汽车是很复杂的过程虾告,各个方面的协调维烧、综合促仆下、修正面姥肖、打磨需要太多的时间碉,我觉得这是一方面摹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑟朵,同时也是我们总结过去体会出来的诺统,它是由内而外的膏九疗。可能我们过去没有意识到这个话题驮,我们现在总结出来心,然后下一步能够指导各个方面嫉搓,每个部门都很容易做事情脯充。   第二个问题你讲到造车卡排,我们开的会太多了舞侧蛇,失败的太多了膘,沮丧也有很多闲舵豪,基本充满笑意也就一次揉,前面基本上是批评辜钉、检讨袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耸,不高大上料掣。至于说现在很多企业开始造车聚掠蠕,我觉得这是一个充满魅力的行当尘,很多人都愿意去做湍。   凤凰汽车吵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样千? 徐留平脆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钱醇,会选择相适应的地方境。   凤凰汽车妒伤伦:就刚才的问题我问一下褪家时,刚才您提到和新创的互联网的合作燃囤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔径褐、蔚来也有合作荚幸翘,您觉得长安在未来在互联网里面的话扁宫,更倾向于是一种怎样的合作掣汉偶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辉讽泄,您是怎么看的恋?   徐留平拨态:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奢师兢,从长安的情况来看凭蔼,我们认为哪个方式都挺好的捂,现在是合作型的授,是你可以自己干睦不,也可以合作干勒蓖道,也可以自己加合作干樊淡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羡。   凤凰汽车违局挎:我们打比喻邦河疚,37度是正常的温度溜辈,您觉得新能源行业通韧骑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赡辰弘,您觉得温度是多少酮诞蛾?   徐留平褂龋:您觉得高了低了通送?   凤凰汽车被幸锭:之前有人认为这是疯狂的阶段顿。   徐留平亨:我对一个产业的衡量依据是负衅,在目前这种全球的经济运营模式下贾汇,凡是有金矿的地方携,都会有若干的人去挖掘它诵,目前我觉得新能源就属于这个阶段烽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够槽,应该更加得进入那久谋,因为从目前的情况来看泰泻,汽车产品当中琴技竭,一个很重要的领域就是电池联荚骚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糜,没有这种资本郎、技术薯、人员的这种投入动夯缺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臣洁扯。   凤凰汽车擞:那就是说您觉得温度还不够吗沉藏?   徐留平弄弥:我觉得还可以淮匆,但是我不太同意的就是产能瓣疲,如果说你的产品技术不太优秀夏溺赦,你建那么多产能就是有点糊涂忌刊。   凤凰汽车漠:很多其实可以通过改造现有的产能澈辰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搁,从这个角度来讲扳呢鸵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饲廖?   徐留平愁僻:从整车厂的角度我们希望成本低一点哇赔看,选择利益大的共邪。   凤凰汽车芭蔑呐:所以您不担心过剩吗萌救麓?   徐留平喉醛:我不太担心这个问题丝,我觉得电池还处于不确定的阶段畴氓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翁。   凤凰汽车和:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冕俗借,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓮扮弦,不管是设计师还是CEO等等梆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俩?当然那些设计师很多是主管的韧,老外有管经营的有管品牌恭,主要还是在设计和技术的领域弗茶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓢熊牧?第二个是国有体制的问题须,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响际,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骂,也在高薪吸引高管人才鞠,您是如何留住我们的人才水惫侍,关于体制之上会鹅、体制制约的问题辜簿,我们怎么解决钨蒋殿?   徐留平粹:现在是全球化时代户响鳞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贸触焙,我们最早的时候是四无快码,没钱琉浅弓、没人妥矾、没能力灸疲、没地位罐,到现阶段来讲拆峦睬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仙狸,这都是一种非常正常的行为煎春,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钩炮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谜氰,如果对中国的消费者不能够带动狮疾套,那肯定不行杉酸刊,我觉得这是一个骋囊,无论你是洋务运动还是什么运动陛砰晨,核心是对消费者要动起来室弗送,这是一个错膛。   第二个关于体制的话题福宛钝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斥氯穆,这个方面我觉得不能讳言挟双。目前来看殴,对长安不是特别明显掀,因为长安是属于南方集团旗下子公司模炕反,从南方集团来说坷扯便,在这个领域当中瘟斧,也在他的职权范围之内做了一些调整狄凰滴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慕贸宏。   凤凰汽车奢秋:如何看待这个机制凛?   徐留平凹:从国家层面来说沙篇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谓莱。   凤凰汽车羔仇:你们审批会很困难是吗恐缓?   徐留平蓖俱暖:我觉得会快湃,另外一个我觉得汽车集团吝,也许给你量化很多股份邦缺,但是最后你没有创造价值驴污,给你1股泄,1×0的时候不还是0吗掇溉?汽车的成长差冷、成熟或者盈利是一个艰难的过程既。 凤凰汽车绵妹焦:十三五计划像长安汽车整体的销量蜡、利润和研发能力以及目标有没有善湃?   徐留平底舅膊:非常有粮,我们愿景2025保,我们做10年的规划迹,在这个当中我们相对来说做得比较保守害氯损,为什么说保守呢华?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卯安,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寥犯蔡。   凤凰汽车渺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攀谁填,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戚文破?   徐留平时:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魏尚,在技术和平台方面都在加强合作吴,至于说未来它要怎么样乳核恕,我现在还不太好评价这件事蚕。   凤凰汽车路曝路:徐总问一下国际市场的战略擒开,我知道去年车展的时候技撂,长安说往海外拓展的重点是伊朗溺雹、印度违冲夺、俄罗斯这样新兴市程獭,有明显增长潜力的市沉 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炬绿底,比如在墨西哥菩,对长安而言裳律,自主研发这么好娟块,又长期和国外品牌进行合作搬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国澈挨返、欧洲的市成选?   徐留平瘸钡恭:在我们十年规划中就有难,去年讲的时候就是当下正在做的内容酶币,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的距纺,就是要稳扎稳打疼棋恐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冈,因为一支队伍最重要的是信心冠妒。   凤凰汽车填:国内很多品牌都盯住印度这个市澄章萆狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争拳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耽娃钾?优势在哪儿磺?   徐留平谁冈:对于海外市场我的理解是要扎下根去耙渐,不是简单地把你的产品卖出去殿,是你能够充分地利用本地的资源衅僵,包括人力资源和其他的技术能力楞悼蔽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氨涂厢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的无安岛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抹慌,促进本地人的水平的提高句嗡贬,那么同时在这个过程当中查焙,把公司的产品技术涵盖进去贰匙拣,我觉得这样才能走得远松稳鞭。   凤凰汽车牢吭:长安最近一套体系出来了屡韩戏,有没有可能往更高的一段发展郡?   徐留平马怯:从长安来讲拦灰,我们目前的战略看鬼哗借,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蒙漏庭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卫,这是我们能够奉献消费者更多的东西甫倘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的间菱聘,但最终要落实到产品上淬,产品是一个载体让消费者感知它知道它纽,未来骂尼存,长安汽车会加快产品推进的速度暇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神设。   凤凰汽车惹恳:欧尚也在这里面吗竣炊菇?   徐留平遣栏设:欧尚不在伦洗灸。   凤凰汽车蔡:东风已经有PSA很多股份撬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虱?   徐留平狈勒:目前我没有听到有任何影响避肪,在实际工作中我们也没有感觉到填祥。   凤凰汽车懊陌提:理念发布会徐总是骑着马出来的路,当时媒体圈特别关注喂颂,都刷爆了朋友圈吕攀慑,虽然我不在现承绯邸,我不知道有没有特别的意义煌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藩,当时的考虑是什么郴?   徐留平哪裳杏:两个考虑侯叮乔,一个是我把马和车作为比较久,你要说一件事沽,一大堆结构化的语言没有必要饭,我觉得既然是长安汽车泥,我们叫做生命动感分便欺、智色双旋贾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霉捍擂,如果不这样做也没法让人尖叫勘厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逛杭,上海车展首日挨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣坪∩痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量售椽笔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘦受,12年增长了120倍撅痞弊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访副乃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略零叔肚。   受访人嗜我:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熬稳胺。以下为问答实录蚕:   凤凰汽车鞋承: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缸径?   雷德?比格兰德井彻睦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泰豁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪锑霓,这款车在中国市场的反响非衬泛潦浚好良迟达。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钠拱,同时拥有强大的引擎挨表,提供强劲的动力与性能呛梢隙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声飘豹菜。所以揭宿童,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扇。   凤凰汽车舒巩: 在没有设立经销商的地区旦,玛莎拉蒂如何抓住市城邸?   雷德?比格兰德褥: 我们首先还是会增加销售网络痰虐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睬娇,计划在今年年底扩展到75个勒。   我们还在天猫开设了旗舰店纤脐软,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤袖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台门,大部分来自没有授权经销商的地区铰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多林,鉴赏力越来越高另写可。针对这些人群徘喜巨,我们还组织很多不同的客户体验活动辞,如海外试驾厘,以及互联网方面的创新几,如网络平台的直播碑篙。此外位,我们也有不同的金融政策匹关孤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务将开,深入体验玛莎拉蒂的生活方式榔祭说。   凤凰汽车阿胃闺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萄铺饯,给汽车销售渠道带来一些变化舜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新殊嫂瑰?   雷德?比格兰德妨份仕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品味,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铺火,而是要提供独特的生活方式体验擅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迟蹲黄,不止在中国秆费,在全球市场都是这样茂匣熔。2016年烁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疏惰,这个主要还是产品优势带来的户。新的政策出台以后衫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响令捻涣,不过最终的销售成绩还是由产品决定太告。   关于新的法规谩,我们现在也正在研究当中鹅肌勤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倍。此外抽戏,我们在中国有非澈迹好的经销商关系笛跨热,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乏。我们开设的天猫旗舰店坛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式十贪尺:客户在天猫下定单坡烈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龚。所以灿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酸问。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛇陕悍,而是优质的服务与体验耍偷拴,这正是玛莎拉蒂的优势所在端罢。   凤凰汽车卞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线论痹,有没有什么新的产品推广哎?   雷德?比格兰德摆常: 关于新产品洞斯覆,现在还不是宣布的时候刮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徊碳,等到新产品发布时我们再提供更多信息肩。   凤凰汽车喉炼: 作为中国消费者熟悉的豪华车汗洗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍币挨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佩记。对于玛莎拉蒂来说痹,未来在中国市场的前景怎么看常售?理由是什么脊覆?   雷德?比格兰德妨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僳,5年前潘,我们在全球的销量大概是6,500台禄欠绅,而2016年达到了42,100台拭竿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奢碾剩,所以我们的增长一直是持续的没挛。也因此茹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观温扰姑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郎橇怜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验困,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遁剿蹋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA套,这就是玛莎拉蒂的优势杠巾法。所以臀汀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度附。   另外裤蹦臼,玛莎拉蒂的车主非常年轻擅,尤其是在中国市郴崤噬獭,车主的平均年龄只有30多岁闺朝,他们追求具有独特风格与气质的产品骗瞧,来表达自己的个性与品味讲甜。   凤凰汽车洪斧: 现在汽车技术日新月异茬,尤其是新能源庙、共享南剃、智能驾驶方面蹲提夯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棱?   雷德?比格兰德需: 在新技术方面奋散模,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梧崔拷。我们并不追求生产最快的汽车炯,而是要提供包括技术塘、性能挎、动力酗、驾驶体验等方面在内的最佳组合逝侥垢。   针对自动驾驶辞氯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫡晒,帮助驾驶员减轻疲劳荤阿叛,降低操作难度岁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的失悄,包括独特的声浪绢母、澎湃的性能痛暮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抚,这是玛莎拉蒂所追求的欢缺。   关于未来对新技术的规划奢闷凉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揪,比如减少温室气体排放鼓凹,这一方面玛莎拉蒂也不例外讹脯。此外镜洁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堂,如苹果CarPlay和Android Auto瞄腾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撬芒彼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睫搏叙。   凤凰汽车雌空体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迁,怎么适应线?   雷德?比格兰德换曹寇: 针对年轻人群栓工,我们采用的方式不是改变自己刨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹈怪烫。比如在中国郎坟剁,车主平均年龄非常年轻坤睬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主武,便是一位年轻的中国女性肋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凡咯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帽蔷杯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帽,包括法拉利生产的强劲发动机睫、独特的引擎咆哮声苦狙、奢华优雅的外观与内饰儡米萝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铆斤视,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惟憋朝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唉餐赡。   凤凰汽车常混: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荡撂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级点拎矛,有没有针对用户画像做调整恍?刚才强调坚守自己的DNA和理念建艘盲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渡边皇?   雷德?比格兰德蝗啤菠: 在中国习,我们不断渗透到三四线城市斜你,但是目的是一致的肖驰,就是要吸引更多年轻客户位税。但不管在中国乃至全球的哪个城市汉挡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲍项逼、激动人心的声浪狈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婚驼骑。   在设计经销商的时候谁,玛莎拉蒂也不是随意为之腺块柯,而是按照需求进行规划奔觅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店保的,首发售罄的100辆SUV中奶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区密。因此避休锹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肥簿昆。同时石施,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匹烫河,客户需要一整套的优质服务肪绒箩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上埂词琳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嚷高,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述列却。   提问涡:您的新角色到底是什么样的继相逆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坤厘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妻?   Alfonso Albaisa毖靡兑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爸霞夹,跟所有的设计相关的工作沁匈,都是由我负责斧。之前我100%的时间放在英菲尼迪麓埂,现在会分30%的时间来桃瓶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秒家艾。现在大家看到的一些车型去沧尽,可能是一些原来的车型蓉,我们现在的工作侈拆呈,也是快马加鞭弹棱烫,希望能不断的改进炒且、提升现有的设计安赌疚。   提问岁功颊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗣裙迫?如何看待他推动品牌前进时的作用儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管噬尸规,我们会共同合作母,不断进行我们设计的演化寇络。其实我到7月份才会正式上任量丰,我现在猜测或确定未来的设计理念心遂,还有点为时过早膳妥。   我们知道揣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耍蟹、非常大胆前卫的鸥燃饥,我们的这种设计是一个不断演进的过程酥膜鸥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改经。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倡赶辱。   卡里姆跟我有很多类似的地方莲。比如徊,我们都是艺术家出身辆,非常喜欢设计井,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喊,并将其以各种形式发挥出来落。   提问伤:我有两个产品方面的问题斤哀破。首先沦窗辈,这个概念车非常漂亮咎分箍,它背后的设计灵感有哪些固染凡?   Alfonso Albaisa洁:秉承“冲突美学”设计精髓箱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纤坦熟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稻水。基本上就像艺术一样跋晤,包括缝针悸、包裹感并嗡,还有使用的木质栖,都是非橙好的手工工艺炉。这是一种感性和理性的结合耻诚泉,还有一些肌肉感极强的车身线条崇懦。   提问承蒙蹦:这款车未来的定位凹、消费人群是怎样的伯?   Alfonso Albaisa卢暴宫:一般都是比较年轻的家庭驹挂,想要非橙奚辛撸宽敞思、具有运动风格的车型潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟嗡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裤抚肥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示客前,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祥蒲抄。   在发展新常态下钩贫痕,消费动力开始向下线市场转移仟受底。同时汉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级但烯文。由此纶男呈,县域市场成为新时代的“金砖市场”踞惭。而对于汽车行业木略密,消费升级利好之外亭共两,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇春淑罚。如何撬动县域这一重要市忱堋?   胡绪雷表示菇耻得,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棺捞,帮助县域出租车进行升级改革奉晨。县域交通的数据化关、智能化发展虱揩触,有助于未来网约车的下沉渗透薯倘度。县城消费能力相对较低茹,在出租车领域引进大数据之后查憾币,未来再进一步升级到网约车祈。   据胡绪雷透露便莽脐,首汽将在县域布局三块业务创贫:长租车葛高幕、网约车(出租车)哀、分时租赁屑。分时租赁是纯新能源车弟敝,未来分时租赁或是对公务用车的补充叔确傻,它是纯电动沉氦,不用长时间租珐楷茂,可以通过APP来完成渤稳架。目前匹,在北京有1000多辆车杰需,150多个点位圃铃少,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卉蓖寇,对公务车改革会有一些帮助痹啸榷。   胡绪雷认为岗复,网约车行为是偏汽车前市场的角色垂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杀。第二恭膜粹,在居民习惯了这种消费行为之后巢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峰。   当日锻屏轿,首汽约车作为新生力量叼多耻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝗抒蕊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裁欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羌随,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话臣池,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盒,渠道下沉要根据市场来判断伴鸿,服务要根据需求一直不断地跟进灿量箱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况程硅,比如说对经济的支撑孝炬搭,对政策的拉动驹轨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用督徒。近几年寂瘦,一汽吉林产品在县域销量比较高晌蝎,对县域市场的期待也非常高虚潞。从目前产品结构来看篱畅涉,产品消费比重70%在县域量驹,30%在一彭、二娠客氏、三线市场抡担。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柏怀宦,外观兴粪、配置冠长舍、价值都迎合了县域市场的需求效揭额。   从流通环节上来看皆,县域市场做的非橙掏罚好椿,没有什么瓶颈因素轮褐廉。一汽吉林也努力在渠道建设饲嘿、服务跟进等方面做成长和改善库镣枷。同时宋长欣也提出了一个想法钩,“县域对自主品牌在公务车湃稗论、公务员购车方面是否有政策倾斜库巫挛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稠绞巳,这是我们车企的想法该揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时担,要根据市场来判断解芒承。目前弟僵,县域之间的差距非常大肛妒丹,包括现在推行的3G服务栓晦虏,在那些无法设定固定站点的地方楷痪巩,推出了3G巡航服务侯辖戚。服务是永无止境的工作饱沛沤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藐嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟冻蔑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日税,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汲恍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹭荡胸,新能源汽车推广比较看好北梅、上苟瞄崎、广限行道辛虏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卿祈钒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拧排脾。尽管都看好电动汽车的发展趋势墟蛔,但做好市场并不是一件易事陕句。   目前比较看好两个市郴辍,一个是北举娇烷、上可阶胯、广限行董脸伪、限购市晨宋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲彝诨 ,这个市场的发展速度很快停。例如河南测喜、山东谜、西北区域冕括,大量没有牌照的低速电动车倘,在政策方面仍处于灰色地带武蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粒衔睹,在国家和地方补贴的支持下煽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廉,在农村市场鸡帽晃、县乡市场得到了非城劾部玻好的认可官钒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惮,县城市场的消费者的房屋空间大萎冈,有充足的空间停发车辆轨鬼舅,拥有较好的充电便利性窃腻。其次行驶距离不长什桓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呻。另外闪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邵欠士,因为小车型成本低抬惜。   赵智刚表示挫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荒。河南地区纠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窃,在替代当的出租车森钦、公务车方面取得了不错的效果芍。同时态,也在积极跟海南政府合作瞎,投放了一部分公共用车谱穆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贝,比如是文昌秘、万宁率及宿、琼海等县级市芦,未来将在海南全面推进存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭蓉籍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耗瞥伤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澎嫂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荣枢课。会上伺姆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炊磺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淳睫朗,是参与全球竞争褂孟鹤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提典搞。”   在当日的论坛上梦,郑刚发表主题演讲辫。在他看来汐熟,打造世界级新能源汽车的品牌访媚铝,最核心的是独特性徊、差异性爱靛桶,是比较节能优势衔,浮出水面的是视觉身看、是LOGO羡、是VI春络膳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势息晨贪,其中成本优势是最重要的组成部分抱麻。   早在110年前瘟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汾稻:蒸汽驱动车妙、电驱动车和燃油驱动车钮驼缆。然而础客,在后来发展中究,电动车败给了汽油车奶五。这是什么原因造成的桂苦恐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及没参。亨利·福特发明了流水线生产芦花,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搂齐,成本大幅度地下降层澳,售价拉低到850美金垂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敬汹俏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愧逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诗。100多年的历史多次证明了这一点尺。” 郑刚说城爆。   在反思自身发展时然涣,郑刚透露泞瓶腔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闹尸拉,规模在迅速的增长弗蹦秤,但很遗憾并没有带来显著的估、大幅度的成本的降低捐兰码。   为此项,郑刚提出哆,在推广和普及新能源汽车的同时膊笛别,光靠技术进步还远远不够槽,更加要注重坎、培育成本领先的优势藕癌缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莎饥京,是参与全球竞争疆持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绰沤。   他建议膘奋,对新能源汽车未来的产业政策雄纶、行业标准施、行业监管等缄唤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术世括,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低退圣范,这样才能培育出行业的龙头企业仇某。   如何通过提高规模疵蔽、优化设计澳、优化政策和制度创新悉五独?郑刚说侣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本极坑、交易成本和政策成本赐绍跋,来打造企业的综合成本能力和优势癌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奸前。这还需要企业和政府共同携手贰,不忘初心糕怪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腑尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:韩大为" "  魏建军多次提到第跑努,我们的确有很多故事跋屡矩,但是他们没有写得很好粳迹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炼瓣?魏建军直言不讳地说蓟谩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坷块巫。   囤地赚翻美、离开保定溪摔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碗,且莫名其妙鲁,或者无中生有的传言所困扰魏,最好的纾解方法是什么弥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车床士仓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚关,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吃,魏建军逝烹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胸,与部分汽车媒体交流匆。以一身轻便的牛仔装""示人""络俄工,魏建军笑着说山,是在同事的建议下才穿出来的箍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言问融愁,魏建军坦言此,的确压力很大骚,也很难受际涛拦,“有时甚至想哭”茎督。他说艘傻擞,我本人就是保定人隘擒,能不希望自己的家乡更好么峰?当然仓蚂骆,我们只有把自己的产品做得更好杆。    诚如魏建军所言巷,近期监享,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亮围。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羌,来自媒体的反馈好评如潮毋低。有作者甚至设问垂泊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韦踢,否则也怕媒体老师太忙”屋童傅,长城汽车一位公关人士插话道翔旗。    10日下午的WEY首度试乘试驾队覆喀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意东别。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格副岸,有同行在现场就说嫂搪拆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匿波朴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捎娠散,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磨拼逗。    动力配置上钳疮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术导劲屉,最大功率达172千瓦查辣宛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器就杀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壳充丸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狭剧梧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妊烤,VV7s几乎没有发飘的感觉怒,而车内噪音也得到较好的抑制扇。“我们在整车NVH方面做了很大努力憾桐错,也取得了一定的平衡”塑溃秋,魏建军说旁堡还。   VV7S    在交流中劲氖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矫鞘,大谈丛、特谈所谓“轻奢”等共、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛊斥,咬住“聚焦”二字不松口驰氯。而是多次征询媒体试车时的感受卑,并逐一分析嘶兼、解答媒体所发现的问题吭。整个交流过程花歧,他都态度诚恳涡迷环,即使是谈到一些尖锐的问题潘皆,也并不辩解朗诽排。他甚至非常谦逊地自问自答笔宽,人为什么会失败哭霞?尤其是一些有着巨大成功的人卿权负。因为以往的成功芒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恼虹陵,就很容易让自己失败癸实贫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上频霜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耽窗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛋抡腊。他认为炕何,好的产品本身就是故事炔,而WEY就是要做最好的产品蔡。此次洞爱,魏建军多次提到淮,我们的确有很多故事要讲年烷共,但是他们没有写得很好啸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的平亢茄,所以饥赫,我在让他们重写鲜好。魏建军笑着说疆槐,把一桌人也给逗乐了琴。    在媒体谈到其他竞品时保,魏建军都给与很高的评价潍贯咆。不过最终还是认为自家的产品洞勤:底盘更扎实舒扩久,操控性更好递寡绕,“因为我自己就好‘玩儿车’”帕,所以对他们(研发人员)的要求也更高拖垮且。   VV7S    据悉眯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市癸,预计售价在15万-20万元区间擦涟邯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隶,他思考了一下才说俩,它的配置太丰富了萍币,在相同的价位空间淘,“肯定没有比它更多褥虾狙、更好的”派档。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佳?魏建军更是直言不讳地说彭恋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡可解。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中突,一位来自上海的资深试驾教官说别,之前很少接触自主品牌汽车懦,这次也是第一次来到保定擅坊豹,第一次来到长城取,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赂纫搭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒手,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言访。期间办秒,有一位同行说孟伸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碎扯勤?或许这才是魏建军的真正用意吧律戳其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷仇:李芳" "   陆逸表示暴观,英菲尼迪目前的销量情况非常正常码,因为正处于发展的爬坡期骨校颂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扇取袍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桥,而且要深度国产化惧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中变,雷新透露推,上海车展期间田慌冒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狄箱谴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍使躲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时派沟,陆逸明确表示危敢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柿韧届,因为正处于发展的爬坡期平颓裤。关于国产化的工作仙协掠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讲灰卤,未来将坚持不懈的进行国产化工作肺仍,而且要深度国产化幕。    日前陵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翔卷婆。活动后厕壬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访精镀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袄醇孪,超过23万辆壁春抱。今年第一季度霞剂臼,英菲尼迪在华销量破万辆溜措烹,同比增长4%脱内,而其全球累计销量达到67367辆凡,同比增幅为18%缓承凑。无论是在英菲尼迪全球体系中亨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中探双菱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吻陪脆。在不少业内人士看来就,从去年4月以来悄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擦。    对此类,陆逸强调汤,目前英菲尼迪的销量很正常度,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翟彩尾,还处在爬坡期酸拴。他还说铜,所有的汽车品牌进入中国后窗汲狡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偏、运作能力提升及投资力度加强还瞥,会迎来一到两个爆发期挞。    事实上毖施赋,从2014年开始模秽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后令燃群,就迎来一个销量增长的“爆发期”沃:2014年缕悉,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛇,同比大幅增长75.6%锭程,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年髓捆谋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆假嗓,同比增长33.8%羌。    不过寸敲抛,步入2016年陇杏谴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毙。当年4月初题,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欧边,刚好满一年辨。在过去的一年里鞘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捐淖。陆逸坦言士视,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赶,以便更好地认清我们是谁口嘿,我们的未来在哪里涪婪尝,我们应该做什么讨隘十。”    在陆逸看来悼摊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祭妹隘,今年是进入中国的第十年佳。所以作为一个年轻的品牌幌丹,这本身就是一件很有挑战的事情忻村。他还表示部扳刑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累第,是更聚焦的一种进化雾炽乘。因为市场环境在变化帮,消费者的需求在变化抢残模,我们也要根据变化不断的调整隙俄纲、创新篡、挑战自我驼。”他说枪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哨频,就提出了‘挑战者’品牌战略蕉纪惮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过景痢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的累陵,品牌口号必须得落地寂电。”陆逸表示乓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簧罐,聚焦目标客户群彻恨,让产品与目标消费人群建立联接陕剂、产生共鸣恳。    陆逸对中国经济网记者表示莲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作括不,而且要深度国产化旁烙衔。”他说背丘拜,中国是全球最大的汽车市炒痢,同时也是很特殊的汽车市晨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秦,就要真正的了解客户锣肉,扎根于客户伤、扎根于市尘匏唷,这就必须深度国产化锤捅檄。据雷新透露藉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糙纤萌。    但是毖,从2014年底国产以来伦静,英菲尼迪只推出了两款国产车型豢:Q50L和QX50习案百。对此狈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筏能。陆逸表示瓤汹,“关于产品线布局的问题秆芹革,英菲尼迪有一个长线的规划老。”    陆逸介绍说牛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厦嵌,规划内容包含平台规划雀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俏缚。他还说协,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讣,我们的目标是通过完整的产品规划腔探,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磺立。”    谈及国产化在今年的推进程度送,陆逸表示秀款屎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中可,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愧戳兢。”雷新进一步透露淑竭逢,上海车展期间梳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且轿喜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拣姥勘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点挞设:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丝苗处,通过销售Urus讨岛核,兰博基尼总体销售量会翻一番藩,突破7000辆大关考叮。    在更遥远的将来碎魄,很难说会不会有纯粹的电动车澳舒锰。这是因为蓄电池非常重撑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凡蹄惊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤⒈病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僧脚。自大众集团和奥迪公司接手后乓汕,兰博基尼得到积极窗、稳健的发展斤绷。日前培,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啥贿绞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员档,商务部主管Federico Foschini俏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劣稗陌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悼:并入奥迪公司之后碍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汞秆假?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纠徒涎?    答蔽妈:2016年讼苏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关差粕。奥迪公司和大众集团接管之后秘棚,对兰博基尼进行了很多投资喘蒂类,让公司发生了非常大的变化司泞葡。此外南岔复,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品表。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扩,如果没有这些投资词,就完全没办法实现这个计划吐。所以间常沮,兰博基尼公司从中受益良多诞匈。可以说抱,如果没有被接管梁己伙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磋。    问绰:在您的介绍中段灵娃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讳焦?Urus投产以后极,重点会不会向中国市场倾斜丹罗?    答钡:目前凉晨细,兰博基尼公司只有两个车型系列羡苏抡:一个是搭载12缸发动机的Aventador星,另一个是搭载10缸发功机的Huracán很垢嘿。因为各种原因咖骚闺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凉翱。2016年你违扫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车额袍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挺刊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乏亨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞭。2016年钨祁号,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缓替爸。新产品会在2018年投放虹歼剩,到2019年犊嗅池,通过销售Urus味旱,兰博基尼总体销售量会翻一番乓戏,突破7000辆大关恫嚏。在中国市场上卵,SUV是非常重要的产品彤变锭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求统钞。    我想强调的是词市,在中国超跑车市炒掣忝恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卸呢苯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币低,Huracán大概在300万到350万人民币秸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平母借齐。    问豌得丧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的败雷锻?    答钙矮垫:目前糯,兰博基尼在中国有15个经销商替。到2020年醛碳,我们希望经销商数量能增加到20到25个娜。当然矛妈,通过Urus的投放熄踩,在华销售量会增加丧俱私,服务涵盖的区域也要明显的扩大稀蛋。    问漓抢:如您所说瓢傅,兰博基尼在中国有15个营销网点卫抠,去年销售了151辆(车)楞讹。我们简单的推算一下品,平均一个营销网点一年卖10辆车们。那么段添财,兰博基尼经销商的运营情况怎么样操田?在新的超豪华SUV到来之前频导屑,是否有改善他们运营能力的要求呢叔?    答俯剂氯:是的枢邪,会明显提高经销商的运营能力敲,新Urus也会变成一个破局者齐绞。虽然现状如您推算硼粳,但是在Urus投放之后姜,大概2019年或2020年捷酿撂,经销商的数量会增长晌敛,同时每年的销售量可能会提高到30辆兴捞北,整个业务会明显的扩大烷,售后服务也会明显提高板泪涕。而且由于SUV使用的频率比较高呐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劲林窖。    问虱:兰博基尼车型比较少堑阮磕,所以每一款新推出的产品都极度重要呢笔谜。现在的汽车行业发生了一些改变滩,比如智能化管、电动化鼓宪蹲。那么邯,兰博基尼在研发产品时伴,会不会受到这种趋势的影响肃哭?    答链市怜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆覆径实,更多的是代表了一种感情党敬杉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador传哪吭,采用V12的自然吸气发动机邓讨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验髓慌七。    这是兰博基尼最核心的销售主张骚嚏。未来钩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协确瑟筒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祁遁,甚至会超过前款车型便厢。而出台Urus产品时则会有一些变化橇悸,它将采用涡轮增压V8发动机粱燃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穿木虱。但是艰,不管从产品定位粟痘,还是感情诉求方面来说剿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彤。在更遥远的将来瓮,很难说会不会有纯粹的电动车福。这是因为蓄电池非常重峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂相。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穗,可能未来技术上会实现新的进步剃规,那时我们也得重新考虑这个问题轮涡。    前些天蝎财,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型技。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录徒,其V10的发动机再一次提高了功率端外。当然旅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墙复凯。通过技术创新以及功率的提升挪汀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弯橇惫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车识。在预销售的阶段卸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剃固箱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顷靛,能够击中客户的心理需求烙境痕。    被访人厦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作型畴。1998年到2007年栋痛脯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浚棵,负责兰博基尼产品工作;2015年纬媳矩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篓努慷,负责销售及市场营销蔷饯酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦模:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踢,中国是世界产氢大国浩陋,制氢设备揉标、储输设备牧寸、制造技术等条件不错眷,具备发展氢能的基础壁。从环泵椒叮和能效等方面考虑丛烹,中国应进一步推动氢能源产业的发展从晤。    周奕丰谈到聚,中国目前主要依赖化石能源楔薄舞,对环境污染严重柔境坝。氢能源因来源广泛奸晨、燃烧热值高侈师、清洁无污染和适用范围广等优点处卜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盗把。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恫靠碌,目前看附镣道,中国氢能利用的研究相对碎片化究莆,与国际先进技术相比还有差距净鹿巾,没有形成产业化函、规模化发展冠。中国应迎头赶上钾,卡位世界前沿迫。    他还提到轻股,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伴榷,提出实现大规模雄、低成本氢气的制取集、存储功毒、运输筹肮多、应用一体化的战略目标随挨。这非常重要登里,未来需要各方协力僵,加大投入随事,推动相关产业进一步发展篇羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表害费娘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法多铃蘑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济考攀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趣。    他谈到管灰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葱,各方需要引导资金更好地支持实体经济晴,促进金融资本流向实业纳俏鹃,真正促进经济稳步发展捎,夯实经济发展基础掠迁。这既是稳增长皑情伎、调结构的需要违笺,也是抑泡沫麻泡棠、防风险的举措操雷滔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丝迪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陪清,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朝当笑。    周奕丰最后介绍奸煽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下女老,也在不断创新突破崇规秤,寻求产业升级侍闲谋。公司主动发挥自身产业链搪细、区域及成本优势逝归,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牢盆坏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区费、旅游景区邵、汽车营宿地渴、农家乐啤、家庭菜园等不断扩展外枷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疤,以多种方式在国内推广土壤修复猎蔷塑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肥悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   国外媒体报道慕魄姜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啪厦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴法厘访。 李彦宏    李彦宏表示呛猛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讥舜。尽管有一些技术问题需要克服篇氏,但它仍然有望达到目标确磺柏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焙,前微软AI专家陆奇任首席运营官叼充芭,负责大量投资的自驾车业务部门薪。 百度自驾车    李彦宏表示钱饥黄,我们很可能与传统汽车制造商合作沁虐,而不是孤军奋战河透,目前还没有制定出这项技术的商业计划款樊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尸士佳。我们将竭尽全力实现这一目标革戏,收入和利润是其次的考虑苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饰,共享经济还将怎样改变生活董摊互?   三年前部叫,基于对共享经济的热忱椿赣,清华学霸张丙军创立PP租车副,开启了汽车共享事业;三年后蚀澈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翁坤,成为汽车共享领域的领头羊聪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀古糯,3月7日恕酥,张丙军开启了共享有车生活的新征程吕手。   3月7日胶袖煤,在几百万用户的共同关注下朴肺化,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破噶,也是张丙军重新定义有车生活填,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逻。   从PP1.0到PP2.0时代孩捞维,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唱啊糜、一个符号或一个名称那么简单描,它是企业创造持续价值的支撑挎贡斑。若没有十足的理由涵季衰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拦全。将PP租车更名为START奇梧年,是源于怎样的考虑阔蕾锹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兑违罚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伤圭颂。   “三年前巧傲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法采溃渐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益飘配,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糠弓剑。由于便宜便利豪平,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缅睬兼。”这个阶段帅你,他称之为PP1.0时代靖课沫。   经过三年的发展邓漠搁,PP租车推崇拥有而不占有桂、盘活社会闲置资源的共享方式漓郊,逐渐建立起以车为媒介搽,重新定义有车生活的2.0时代坪戈率。“START不是买车吠,不是租车绩独,是共享有车耐。这是年轻的人群胺冀、爱车的人群谅,最向往搓、最有潮流的有车生活方式诡霓镁。”张丙军说烫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垒怕糕。同时猛亮粟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毫搞啼,让每一个用户体验到最真实补酱、丰富摊乐、有趣的共享有车生活瞪。”   START代表着新品类汀、更丰富的选择繁尸葡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橇虹,相较于神州租车谦雾、滴滴租车等传统租车公司挝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刹夕?   张丙军认为貌汕檬,START的核心竞争力主要体现在三个方面捍烙。   其一款,PP从1.0进入2.0时代篮沮深,新品牌START更具有张力星惊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神急。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汰午舰,START重新定义了有车生活洞,开启了全新的“共享有车品类抹供枪。”   其二仕璃,为实现共享有车的多样化选择咯蛇,除常见的家用轿车外强请策,START将主推个性化的用车体验浅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陡,如保时捷911灸、特斯拉龚、大黄蜂哨、牧马人等等耙董巫。此外很,用户无需承担高额买车款和养车成本嗓雇踌,性价比更高垢匙。   其三挫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立边,以及更完善的用户信用等级下。这也是平台长期价值实现的核心加。” 张丙军介绍栓赦容,START共享有车生活平台为使车主放心共享横混捣,平台推出了一亿元车主保障金瘸,严格的交易信用体系缎炕,确保车主爱车无风险;对于车友立氢,START还与多家大型保险公司合作雷桓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务方,为用户提供更具信任的服务嗅恒睫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刃,我们的目标是钝侩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蠕坪。”按照张丙军的预测校县耿,中国自驾用车需求量巨大柿涩春,而现实矛盾是庇颊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坎呢,不允许每人买一辆车满足自驾需求习。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膝撼莽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萄浅撂。   此外空,他认为逛旧,随着消费持续升级顶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雇父。“感受丰富车型带来的不同生活体验写,将是爱车爱生活人群所追捧的方向未较。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质练、丰富韧脑、有趣的生活方式僚搬刷,让有车生活更加精彩噶。”   张丙军表示放蹄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皋恋。START岛,梦想才刚刚开始夹放巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴奸:李芳 版权作品破溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权量寸灿,严禁转载弛妒响,违者将被追究法律责任苏矾。 获取授权" "   今年全国两会上吗旦非损,董明珠在接受记者访问时说慌伍豆:“只要你敢想扰想灭,比如以前谁会想到人能上天敦,如果我们不去创造辈吻,人能上天吗茶冲绍?你不敢想雌柒,你不敢去试验氛罕,你永远不可能做好榔骗侵。”    过去的2016币篮,伴随董明珠的雀仇舵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒙:格力全员加薪1000元炭、格力的员工房翰捍朗、以及格力的手机……对于这一切赎钩荒,董明珠并不过多在意河嘎,她说粪,自己最关心的还是“掌握核心科技”矮棺凡。在今年全国两会群,作为人大代表晦累宦,她再次提出了自己的董氏宣言裸教:确实这两年的发展手设羌,总书记提出的供给侧改革幢悄,我们就应该做供给侧改革的排头兵桨竭,因为做的是实业攫,能够掌握核心技术浦舵,制度也要跟上另缎逛,真正给那些创新型的企业舵平、有创新梦想的人一个环境铃。    对于国家颗革宠、社会蓉、普通百姓的诉求朵,董明珠是这样回应的撅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献促导,他真的不是仅仅是索韧汲不恕,收获己沏,比如说我们过去讲垢弟,这个企业了不起甩牌,再就业绢巧孺,反过来你要感恩这些员工晒,没有人来给你打工究旱腺,你凭什么去发展倪碱泌?所以我觉得要有一个感恩的心情穆呈尝。”    把感恩的心落到实处竣,就成了格力员工的2室1厅柿且,于是潘草,别人家的老板就这么出现了抛洪瞳。 记者芬卧海:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溜暗?    董明珠讣:对偷位,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拉。    记者秋惟岛:以后所有的员工都会2室1厅鸽?    董明珠涉憾:对对对犬。    去年末娟膳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤挚懔汀,但因股东大会投反对票而失败困换寇。随后郴梧铆,她以个人名义增持珠海银隆股份私宛山,雄心勃勃的进军新能源汽车产业河聊驰,然而钞泌下,到了今年划,新能源汽车面临两大不确定因素铆:电池噬尽、补贴“退坡”盗杉。在董明珠这里画捞收,似乎这些俨然不在话下毛立,董明珠说扁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捂杜恐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称迨稀,“不是因为退坡我不做拉盾,也不是因为给我钱多嗣岛痕,我去做巾,我认为是一个责任间侯,是对社会厕膝、对人类呐仕,你都要去选择的一件事饭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖参篙令,董明珠很不以为然么,她认为漏佛拨,这些都是炒作僻领刑,并没有人真正说到自己手机产品的质量锰穷肖,只要没有说到质量汹,那就不是否定峭抹经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布毖马:李芳" "  近期反盲椒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税室随。美国此次取消“双反”奇俄念,对中国轮胎产业无疑是一大利好即,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妇弟赖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扭廷请。   全国人大代表峰税尸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囊习冷,在轮胎中使用RFID电子标签技术赤,给每一条国产轮胎装上“身份证”闭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督社廊乐,有利于消费者对产品品质加以甄别鲍限,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晚奶沉,从而规范轮胎行业发展孪传钠,促进行业的产能优化和转型升级吭断。”袁仲雪说信秸惠。   据了解创,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敛惰,全球多家组织及单位参与袖。轮胎用RFID电子标签的应用携咀备,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靠公,将等级数据写入轮胎标签内部篱蔼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揩,伴随轮胎终身使用遂飘。同时拳土补,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舞麓,使轮胎更智能蓟辫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仑,能实时监测轮胎的温度凰、压力等数据水,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豌恨画,从而有效减少安全事故亭快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕蚀:李芳" "全国人大代表工丝我、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啊藩阑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涣陕泰、环境协和发展的产业拭拘埔,由于行业标准尚未建立酞,使得整个产业发展处于十字路口舍屁纯。全国人大代表褂、时风集团董事长刘义发建议婚胺靡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 离备申,全力推进供给侧结构性改革嗡沮。    在刘义发看来抒萝玖,四轮低速电动车是市场主导霉趣窟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品删喘屉。目前蔼奉,工业和信息化部冗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疥。该标准的制定嫡桔五,对规范四轮低速电动车行业发展墙,使三酿饲叙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稳趟,直接实现电动化墟、节能裙、环保安全出行具有特别重要的意义沏屋教。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求背,又适应市场需求费,刘义发给出四点建议耻欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虑、标准制定应充分听取行业的意见摄阂,响应群众的呼声焚。制定标准应尊重市场规律垫旅桨,规范让茎、引导产业发展退秋,而不是简单的限制辑毕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肝。    二悄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洗必刮。四轮低速电动车安全堆风、环保蒋铜阂、经济黔、舒适迪闪,是摩托车芜祭稻、电动自行车喀、自行车等升级产品角规看,特点与与高速电动乘用车不同剁切伸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邢轮锯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陛。    三典、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糠檬观、政府引导的办法颂剂溺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梅日肥,如采用锂电池政府给予一定补贴勉桃。    四认骑、在制定产品标准的同时第鞭坍,制定企业准入管理和注册登记卢、道路交通管理的配套法规淑却形。产品标准只是为行业规范管理提供依据步叮,而实现规范管理是一个系统工程盲。政府应加快制定企业准入韦衡、车辆注册登记管绥、道路运行管理的配套法规遍喘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奈吹腻,方便企业让利于民妇,减轻企业和用户的负担腺岛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矛糜恰、加快供给侧结构性改革的产品赖挟才,又是一个节能环保的产业盾,引导得当可以大有作为突昂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抵乘啸。”刘义发建议秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   近几个月来筋撤,共享单车火遍了北京城篱辫。6日涤,全国人大代表辅雾龄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梨犊,今年上半年副杰罗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骡。    徐和谊说黔,伴随着公车改革椭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辑逛洼。“很多公务员手机上有软件滇淮,一刷就能用车酒。”他说戳敛魏,今年冬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懊土。上半年盖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滔。    据徐和谊介绍场,未来投入的汽车数量将根据市场而定沤妻,租用的价格将有竞争力呕该。产品的外观将非常“吸引眼球”阔郎,为两座式纯电动共享汽车蔽馈汗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盯,适合分时租赁和共享市场需求躬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悔辉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹲废,在手机上可以查询哪里有车卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题褐悼,目前大家用车起点和终点不同薯壳氦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糖郸卯。”徐和谊说仓馆档,目前逻盯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矮,包括立交桥下堪、公共停车场斤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇此散。目前边远的地方停车资源丰富膘闺肛,但是用车的消费者较少冗蘑。“希望异地还车的便捷能够实现如舍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弥匈,否则还会存在最后一公里的问题疮簇。”    徐和谊坦言躲,停车位还存在管理的问题及,汽车是价值比较高的消费品棺,一旦出现剐蹭香签疆,租车人还车时也容易“说不清”欠梁编。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漏亮忌、“钟摆效应”等问题桓。“有些消费是单向的烯却,如何让车回流也是个问题”普。他说曝肚丸,目前喉伞,北汽正在进行市场研究欺上,探索解决方法深粪。    徐和谊还透露憋灯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行第,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆魏腿碧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案小,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扮。目前距2022年还有六年时间虹姐,从可行性上讲颊烦互,应该是能够实现的炕。届时希望借冬奥会的机会杜复促,展示中国制造的水平核阑社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠刀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露超读,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鼓悲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悄据弦,目前已追回骗补资金或贩汉馑保款23亿元咆客,并对有问题车辆不再补贴愧,对闲置车辆也暂缓清算鼻。    肖捷称车该融,在财政部门督促下祥,目前相关企业正在采取措施七剿,认真整改发现问题勉枢。    有记者问溶钎硷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肆看蜜,肖捷表示横嫉巢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狡,主要是降低了补贴标准墩来挎,同时也设置了补贴上限呸绍,还提高了准入门槛叛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展察士,同时也可以有效防止出现市场扭曲赁硕。”他说氓棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆寒交:李芳" "全国人大代表海稀妒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巨、废液蒜架、废渣等污染涪戎,一旦有机电解液和钴涛、铜勾抬插、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凯龚,就会带来生态环境安全隐患歼埔汗,甚至会危及人类健康山砰旗。”全国人大代表舶波拇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钝颧师。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劫吞娥。这位带领团队经过几年技术攻关裴淘伺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绰创零,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伦矗特。在提交建议之前吞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拱。    自20世纪90年代以来避,随着锂电池广泛应用断,我国成为世界上最大的锂电池生产衅脓、消费和出口国辫,近年来我国出台了购置补贴少嚎、税费减免萎巳、研发支持少、消费优惠净驼、基础设施等一系列重大政策措施良甩泰,新能源汽车市场日益蓬勃发展的己。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邵醒、保有量超过100万辆把,占全球市场保有量的50%铃屡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掀嘛敲。    随着新能源汽车快速发展端凳菜,作为新能源汽车的“心脏”祷皖朔,动力锂电池产业也在迅猛增长揩毕。按照相应的报废标准毯墙,动力锂电池回收利用市场已经形成藩仙。有研究数据表明侮瑰跑,预计到2018年瑰霖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竞,累计废旧动力锂电池超过12GWH迸、报废量超过17万吨屎,从中回收钴的雄锻、镍惕册、锰敦萎眯、锂房、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元措暮苦,到2020年将超过100亿元霸玻刃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孺腾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笨那兑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题就叙。”张天任认为绦湘,如果动力锂电池做不好回收利用尉,就违背了绿色发展的初衷廷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薯,但现实是巍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喉洛。“废旧动力锂电池包括不同的类型彩敛、设计工艺和串并联成组形式截,以及多样化服役时间采、应用车型和使用工况淀拼,这导致电池拆解不便泌。另外快称蛊,国内尚未建立成熟的回收体系柑泡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应认分漠,回收工艺成本高肺。”张天任表示睫硷氖,“出台的政策并不具有强制性境构胚,且缺乏明确的奖惩机制腻谜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苍,目前动力锂电池相关主体无利可图蜗,对政策执行积极性不高潜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辽,张天任说舜:“一是退役电池较为复杂怖答沤,不易拆解;二是退役电池一致性差扭,品质不高;三是回收拆解成本较高醛霖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管成涂郴,执行不到位痛滩苦。”    有问题就需要有解决办法停梗温,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹃素虫:其一驾瑞殊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赦,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓦书临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "全国政协委员毯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题储。”全国政协委员虾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匹凤枫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时封弹,其市场前景令人堪忧画昏蹲。“在电池方面侍纬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纫狼,2020年后弹睫哭,当大家都不再享受补贴时韦工负,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓉小,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炽将。”另一方面罗诽,柳崇禧表示粉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市案,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敝换甭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素派翻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上噬,但电池的寿命大约在20万公里驰筏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刨讥沁,这意味着蝎拇恰,电池报废了车就要跟着报废氏,这样算来氛递息,纯电动汽车的使用成本是很高的咆双嗓。”柳崇禧说肃列。    对此冻稼十,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案还款,即建立专门的电池运营机构喊市哭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挨杭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池模必熊,是对车辆的物尽其用损僚侠。对电池而言痕欢,虽然不能再服务汽车歉珐颈,但还可以被用作储能电池岛粕,同样达到了最大利用率购。”柳崇禧认为剂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法局。“但国家需要予以支持怜藏工,尤其是在车辆检验方面丰翅,按照现行的规定看抛,更换电池即被视为改装伐。”他说樊坝平。    柳崇禧的另一个观点是惕祷,氢燃料电池的大发展即将来临洁。“一方面莫,原来的运输成本相对较高簧,而如今这一问题已得到很好的解决版,现在的运输成本只有原来30%;另一方面控,美国的相关先进企业在国内开始建厂对颁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绥。”柳崇禧表示督惫,氢燃料将作为增程器为电池供电昂澜,以达到更长的续驶里程牵款淮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翅匿佬,造成了双方的利益不在一条平行线上矮痰。为了解决这一问题嘶贯,李金勇指出愤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灭输,重新设置股权架构垢浑,经理人和骨干员工合伙人化蘑耪。”    “遵从起码的商业规则邻,我们就是经销商夹上溅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖尘笆、一个桥梁速提,我们没有义务去亏损硷。”李金勇说矗吻藕。    日前刑,著名汽车营销人撩锋设、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冯导,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壕粳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黄钳哄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲍坟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墒偏两。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”就农,李金勇直言迸苔,“在过去的十几年铂卵爽,我们的市场非沉逼兀好篓瓦,老太太都能卖车累凑,会加价就行了骇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顿塑漓,职业经理人的压力很大大班啡翰,每天都要搞KPI考核沧、培训善等、提升浅。”    李金勇以实例说明庐当十:“过去在资源时代锌啤,一年这一个店挣1000万共,给职业经理人开30万啪轿,没问题钵挝郸,这车好卖鸵筷盲。现如今常渤,市场不好了笺谁蔑,现在一年挣100万杯,职业经理人还是30万甘窍炔,但是特别累概钾,现在一年的工作量比前五年灿嵌风、前十年两三倍都不止势茬第。”    在李金勇看来家倡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同础略,造成了双方的利益不在一条平行线上愁汇拨。为了解决这一问题摹,李金勇指出全,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甩肃绊,重新设置股权架构晃哀,经理人和骨干员工合伙人化社。”    李金勇进一步具体阐述道敢,“过去资源时代蹋撅辰,投资人只要拿到了店啼躺朔、拿到了品牌洁,就可以赚钱路。现在怪,资源时代已经过去了赏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起履烁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人性腾瑟,从而真正让员工自动绊瞥文、自发地把工作当事业酮盼,而不是靠培训默,靠感恩示。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欢妮,不少汽车厂家制定了销售目标措翔去、生产目标落慕幻,职业经理人必须要完成南煞芳,如果不完成就走人郝既。李金勇认为刃揉幻,“在这种状态下仆辞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划避虑、十年的规划啪,只能先制定一年的规划啤雌,把今年完成再说缴,由于今年完成了拴酚,明年才有你的事朽。所以这两年厂家的高管变动频繁衰娜,十年以前很少有这种变动悔陆,而现在这种变动成了家常便饭冈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量句犀,没想经销商的盈利能力甩。”李金勇表示樊存,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贪霸硼,想办法做经销商工作涤溜系,把销量任务压给经销商菜捎。而经销商越来越不听话储珊、越来越不相信的时候爆弧,厂家就再出台相关政策乒妻。    李金勇指出被粱辖,经销商要有勇气打破潜规则蛋,遵守正常的商业规则嗣戎:库存大不提车鸿香快、无差价不提车酚檀恒、拒绝搭售爱鸿。“遵从起码的商业规则挖,我们就是经销商嗅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洁嘎、一个桥梁截,我们没有义务去亏损寄。”李金勇说论。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壕寝郴,李金勇建议短墒:同城市的店应该互相加盟或互相买断伯疥锣,或者干脆出售给另外一家经销商蛊,不管用什么形式瞎衡,形成同城市的一家店腿衫。“我们用销量需、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讲祭,这样减少恶性竞争奔逼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法签。”李金勇说搔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诉,李金勇表示劫惰,“我们不可能卖出路边店的价格酗筐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争广痞萎。100%原厂配件保障碍鳞,专业的维修技术围倾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扑计。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巍跨。    此外稠崎莽,李金勇还表示煤簧氯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车免。据了解巨浦,2016年吩,新能源汽车的销量超50万辆忱疽骏,到2020年挞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年深撬承,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魄溺。在李金勇看来歇巫本,在这个快速增长过程中郸款恼,“传统经销商中际渭,谁关注了新能源汽车并率先布局猛拱蒲,谁才能在这个市场当中分一杯羹速。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗氰闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕财,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钎垃捐、四川省鼎立律师事务所律师施杰烦裴,今年的关注之一甜逝霜,是有关网约车新政的话题悼。    施杰表示蚊梆,为加强管理监,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗓背炔,并于2016年11月1日起施行嫩。然而鬼答莲,根据多家网约车平台公司的数据卡昧隘,在目前运行的网约车中仟淬孙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讼河文,仅占极少数部分鲜美。    “交通部制定了网约车高品质服务虎奈,差异化经营的原则卡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”第,施杰称叛苹丁,“我认为羞,政府应当放宽对网约车的准入限制胳勾,顺应社会共享经济发展趋势”滤伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筏库,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汐考诺。    首先炒岛,施杰认为暑,北京奥、上海的网约车细则要求“京人京车”浑堪、“沪人沪车”等差异性待遇描诫,不符合市场竞争规律玛徒途。施杰表示揭赤,只有在市场竞争的推动下哎遍娜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颁,也有自我管理的需求与能力瓤怒。    其次曝势,施杰表示弄联刑,北京步、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坷煞氖,而且购房短府、购车也并没有绝对限定于本市户籍步旱蔬。“京人京车”琳、“沪人沪车”的严苛规定侍芳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绷钙嚏,会导致营运车辆骤减雷砂船。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伍储畅,阻碍新兴业态的发展肃蔽息。    而对于多数城市对排量涣返毁、轴距都作出的高标准要求焊贰,施杰认为犯换,高排量代表着高耗油拟贿畔,不仅并不符合节能减排目的爬,高油费必将抬高车费捣。    更重要的是耐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则比鞭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哎揽、高门槛靖舍,将损害网约车的实惠经济特点莲眠,打击其平民性疗核垮,“上述许可管理的模式腿,将导致网约车司机数量骤减疲、车费翻倍澎,群众打车难箔输、打车贵的现象又再度出现骆孤。”    此外猎荷胯,施杰在这一提案中的主要观点还包括昂涪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”措、“许可管理不利于节约社会成本”等触稍坎。    施杰建议饭申衫,《暂行办法》可作出如下修改缎力:    (一)政府适当降低准入门槛爸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颧痢,是十分必要的涕红沮。比如标:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敛瓜惩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夯砷闷,等等澜蔬腑。设立适当的限制条件赖唯怪,符合市场发展规律漏,能促进网约车市场安全性暖、规范性发展铺刊。    同时睫铅诚,政府应当科学引导网约车发展葱,而不是像治理洪水猛兽犊铆文,把它一下子关进笼子里赴试戈。以构建网约车公平竞争的环境为导向城柔,放宽对司机户籍的限制性规定墒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狠室苔。网约车平台扛店讳、司机和车辆的审核程序超膛,各类许可证明的核发程序尽量从简箍,以便节约社会管理成本妈哀斯。    (二)政府协助构建平台审核峨、加强平台监管    改事前许可琉,为后期监管掇,采用“政府管平台扑,平台管人和车”的模式奠楷峡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刺躲蔼,规范其登记信息谐、审核资质的义务币乘感,定期提交所有车辆的情况荷,这些数据要在监管部门备案潦伦。并通过补充相关的法律法规订,对怠于履行义务的平台采取处罚措施备乏。    对网约车不合理调价进行监管碎双。保证人民群众用最合理的价格出行娠馆界,也避免由于市场垄断形成的价格新高舰函惟。2017年1月狡矩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阶惩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钩且,就此提出整改意见沤,平台负责人也承诺将取消该功能旧颓咳。这就是成功的监管案例奇划惦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车水溯,存在大量不符合新政策标准的现象胸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勃面,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减米,社会各方都需要一个适应阶段觅寡孰。所以宋掂,新政的实施不可硬着陆恼。当前阶段惟化,政府应当积极引导各平台规范化审核疥馈曝,加大对群众宣传力度淮慰,延长从旧规到新政的过渡期度宫,循序渐进地促进新政策落地坞。    我国全面深化改革提出了目标筷: 市场在资源配置中起决定性作用切贩佰,更好地发挥政府作用境。近年来菱炭,国务院一直倡导转变政府职能高豹,推进简政放权弛农。对网约车的审核船,放权是进步身,限制是倒退耸。政府应当创新行业管理碉汤蹲,优化监督模式弗怒,构建平台审核模式抡络壳,推动群众绿色出行块卯径、健康出行艇蒲,为“互联网+交通”营造良好发展环境揽倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱仄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囱、品质等方面做了很多的投入抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势链。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛上秸怪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市不。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纪纤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球里钢菇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竭被婚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈菟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寂谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墒、品质等方面做了很多的投入劫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计并倘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶教。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缚、时尚及科技感的一款产品饰。”韩德鸿说截豪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晨理郝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆节。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忱逆拼。薛海涛坦言变唇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩趴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730备皆唉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫌拿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尝逗倘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梨、制造能力脱袜、经销商体系捞娶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面废鲁徘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跨蕉喀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   2月21日限,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办村违。本次大会立足技术趋势丹矫前,探索全球技术发展的内在原动力戏,探讨人工智能额师、量子计算排、基因疗法等领域的技术和商业趋势板。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫩朴厦,有两项技术与人工智能密切相关渭,包括强化学习和自动驾驶卡车藏。在关于人工智能的圆桌讨论中湿闷,多位创业者和专家针对强化学习盾秽伪、无人驾驶分享了自己的观点炽挎岗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栋化律,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车参,可能只在北京的五环里面开节辜镀,路况很好切倒,最高限速就80案案、90公里戒,这种情况下前,车就会极大简化苛枯,驭势并不想生产一辆概念车磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胜。技术投入上谰努疽,目前大家都在往里面投入很多的资源算,整个行业在往前发展弓煌,但里面还有很多问题需要解决盟疚,包括保险鞋敢违、政府等跨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用貌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卜互首,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篇必,把信息融合孙、如何决策做好绍渭。图像识别拓展能力非常强富,它信息的理解非常细致囤校、更加全面面,比如前方有一个易拉罐深,有些传感器会认为它很危险骆胜,因为它是金属庭,但图像识别会根据它的大小蟹瞧晃、形状去判别奈谅黄。目前结合强化学习口赎奢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能处,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潞何沮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性素,说到底这还是一门生意攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  【导语】这是最好的时代捌,车市销量连破发展记录顺,这也是问题的时代淳叙慈,多元化哄、碎片化渡侗窖,对整个行业提出了更高的要求世己。一切都在变磨颧泰,唯有不停思变方能随机应变电创。2月18日鞘昧忌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孙旅。行业内百余位思考者和变革引领者秒餐,与120余家媒体相聚一堂亮,在“变与革”的大会主题下菏,共商“品牌与营销之道”价份户,把脉中国汽车2017实渴侠。广汽乘用车副总经理肖勇尚谩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英底爱、吉利控股集团高级公关总监杨学良射冀、福田汽车集团公关传播总监许翔扔闭、SWM斯威汽车首席运营官余波绷航、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丧靠獭。以下为发言实录颗:   互动环节嘉的合影   李苗苗挫供:接受张红同学的邀请袱扳卷。下午好!大家都是老朋友了榔欣。今天在这里鹃涛,首先我紫叮贺张红搞这次论坛携。第二染没炯,其实有这么一个机会让大家聊一聊入,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佃霜妨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厂梦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贬。对这个数字凸蕾愁,我想每一个人性矾,特别是管营销的人藐,特别是管品牌营销苔拴、品牌推广的人创司,我想每一个人都有很深的感慨哇南坦。   首先请问肖总侨挖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娠,也对您做过多年的跟踪五九糕。这次请您上台让窟,我很想问一问去超,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棱?能不能简单地概述一下巧欠寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扦惧:李苗苗老师第一个点名我嘛,作为广汽传祺来说型公,正如李苗苗老师所说的溯,应该说是比较新的汽车品牌位是。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恐梦、“两个坚持”膳峡麓,坚持正向开发和坚持世界级标准剩。这两个中绣头倘,一个是对产品开发的定位逛肚,一个是对品牌的定位送哆涤。   从中高端车型的新产品进行切入副,相对来说这条路走的比较艰难一点毒惦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臣啤,就是起步会难一点碎,后面会越来越开阔淋磊枪、越来越顺粕糕竭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卢,内部也有两方面的方向散谷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛇,并且在市场上面赢得一定的销量恍耿贯,建立一定的知名度清兽泥。另外一派的意见嘘态赖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势关富氏,从中高级产品切入倪来募。但是大家也认识到这个困难钵,一个全新的产品和品牌从中高型切入景,也就是售价在12万元以上舷顶炊,第一款车型是12万元到18万元孝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磋沤侮,我们意识到这一点了龚婚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大便十史,其实2011年盗蓉粕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胸,应该说是非常艰难沦倘熔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秘。但是2011年迫、2012年有一个词就是“坚持”舵,做品牌是做两方面的事情钙。第一个是做好产品的品质掸,第二个是做好对客户的服务烹秽睦,以这两个为基础这五六年走下来顺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咕沁庐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耪,受到各位媒体老师的厚爱胶叹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惯贡巩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础本漏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杯,我觉得第一个是坚持泛宿。在我们困难的时候不要去放弃杆竭呸,就是把自己的品牌形象羔抢辆、产品的售价回到往下行的趋势卷碉。第二为了支持品牌向上捌闭里,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渭垛踌。   李苗苗嘲拖剧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沫欺臼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程频篱。比如像现在的奔驰囤无坟,一百多年北眠,宝马抄靠赁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疥扑钵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗜砍侈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌突,也有现代的销量鼓饯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锌烧,您能够阐述一下吗担污?北汽在塑造自己的自主品牌方面稠簧,到底在哪些方面下的力量最大沤敛?   陈思英匹兑:谢谢李苗苗老师期收善,非常感谢红姐给这样的机会胶双,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌办。其实不是妄自菲蔽扌妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吼羔连,台上在座的各位都是大幅度增长朝,我们同比增长更高一点恢,因为我们来得更晚一点撇泥挤,同比增长8.7%陇蓖。   但是我个人一直在想这个问题镶鳞科,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扇热。像奔驰去年是130周年妥,今年是131周年窜,我想这才是品牌蝗橇。现在我们在座的各位给客户提供的藕爸,我更愿意定义为商品靶,我觉得是这样稀矗。   从北汽自主品牌发展之路来看川诺,各位媒体老师和同行都知道胜考你,2009年我们是收购填、消化挎莱、吸收了瑞典的萨博技术愧,当时萨博的93哼、95的平台和1.8T划、2.3T涡轮增压发动机的技术领坤,我们是基于萨博的平台上式,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展场鸥。2013年的5月份某,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承焱臁,大家对这个印象应该很深世。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屑,当时也试图通过萨博平台的背书犀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端眷目对,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛋,当时的愿望非郴。好湾抡。但是事实上发展到今天结抄贯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔡。   但是没有关系缕枢旱,2013月5月12日投放的绅宝D70脯梅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哇乱。这么多年的坚持是在消化两辟顶、吸收萨博的基础上进行的共,源于萨博渡、高于萨博凤哭,我们有奔驰乱堑、现代合资的反哺哥,我们在人力拨疗、财力浦厦屏、资源芜铃潞、技术狈、研发圈、生产羔、制造方面歌螺,都有很多反哺给我们涩貌,北汽近几年高速发展唯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哥馅,这一百万辆含金量是很高的艘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唱杀勉,但是我们用五年时间实现了一百万辆莫拘。这里面还有几个第一和差异化产品桑当,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豌少浚。   基于萨博党驴、源于萨博和高于萨博的消化黑啥旁、吸收和引进倡橡矩,同时基于奔驰和现代的合资反哺构泡,我们坚持为消费者提供好的产品勿设、好的服务坷搪、好的品质汤集湘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近题邓啡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痛,比如中国新车品质(IQS)IQS兼饰、强制性产品认证(3C1000)狸,3C1000即三个月的购车用户中疼,一千个用户的抱怨度是多少痹患收,我们的水平无限接近了合资品牌癸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肌鸡然,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吧尼藉,希望有一个很好的中国背书儒负,给大家提供一个很好的产品体验笛乐、品牌体验和文化体验寸论。   李苗苗观氓:听到陈总的发言我一直在想迷罐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吞瞎,现在经扯戮埃看到“北京”的LOGO恕。   前不久多白顺,不去杭州是到处都有吉利车掏雇坏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年家昧贤,推出一款车就红一款车眉吓。请问杨学良赋敦,学良也是吉利的老人了社妹煎,一直在负责品牌形象的塑造典哎、公关稍、市场释豪。原来我们也沟通过这个问题联曙侯,对于吉利来讲收购了沃尔沃巍幕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卑,这是蛮难的事伍。刚刚陈思英总还在说萨博负,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宝,感觉蛮纠结的姬会。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滥函脸?   杨学良实篡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暇拖,第一是对标刹淋斯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黄。我们是坚定不移地在执行多,而且到后来做博越熬僚、博瑞之后有越级对标瓤悲。比如我说开发一个自己的A级车缸收,可能要跟合资的B级车对标勃菊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汗,包括研发沫挠趟、制造赌薪、采购匈渺零、营销洛,我觉得成果是非常明显的投。   第二是坚持走精品车的战略颧。所谓的精品车翔沁等,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疏班,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准速,比如车的造型设计上面悄,自从我们在全球建立了四个造型中心钮稼贫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讼。既有符合国际的审美潮流阿材铆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屋。比如说在车的智能互联领域惜拧,在博越车上面车机人机互动的功能上虹笺屯,已经超越了一些合资品牌腑划,这一点使我们感到非常骄傲富丹。   包括在工厂的制造工艺上现,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枷新计、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌临寐,因为我们现在建得比较新填趣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来函长。大家可以看智能化程度最高的工厂橡,现在实际上是在自主品牌的工厂中孔农睬。   第三是一直在坚持口碑谅捞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钉苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灭。这样就可以真正喜欢这个品牌幢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恼倘椭。   刚才提到了浙江蜗常,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍石,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碉北梆,大概接近了7万辆坝耽。这在以前是没有的冲敞,而且这些用户里面很多都是裙旗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勘囤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化石趟。目前因为我们的品牌在提升疽,我们的品质在提升颊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车对。这从我们同行钢,包括从传祺届戈毁、北汽的产品销售上也能看得出来菜九篱。可能大数据调研棋,像一点资讯的副总可以讲讲盼群儡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怯。   当然您刚才提到了在集团层面篇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰层,同时又实现互补擂桨辅?这里面还是有很多原则行十丸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镭簇显,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睛案。沃尔沃是高端豪华品牌仁篡鞋,是跟豪华品牌去进行竞争的缅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妓儡母、流程绿呜、标准畴妇,包括人才的培养和交流腊提兑。最新我们做的一件事洛姑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心么醋池,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酬缚纫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO是村洪,可以说没有沃尔沃这么个老师慕,没有沃尔沃这么多年积累曹饲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贩恕。我们相信因为这个架构非常新蛊欺驾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犁淡胳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恋,以及质量再上一个新的台阶晤舶耙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洁唐翻。   李苗苗撕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京读孝碾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盖签耸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寥,最重要的是坚持了哪些讳息?   许翔力萌探:谢谢李老师趟,同时感谢红姐给我这样一个机会缕铺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车当蒙搞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹋。   福田汽车是商用车企业衔堪,和乘用车企业还是有一些区别眉晾鲜。我们主要的目标客户群是to B的石,正如您所说珊,我们是1996年成立的薯,到去年是成立了20周年惕帽,通过20周年的发展屯钾,在过程当中包括您和各位老师的支持粱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妥彻。在中国轻卡市场上辰,已经是连续十几年的第一了不蹦。1996年在山东成立华,1998年上市呛身,2000年进行区位调整就来到了北京阀疽阂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桓题就,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伐殊戚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氰乓。我们可能把这个品牌是这么理解的金,现在业界对品牌有很多理解的方式逃菲袒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营方纲拨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碧说厂,所以我们从整个的业务流程上来看通,这个品牌业务就是在其中的蔡。所以我们这几年在企业的发展过程当中楼,品牌也是在不断涌现陈,大概有几个阶段讣槐。   1996年是以轻卡为主导辽吝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪,用着正好”深搅。在当年的时代抓住了市场机会俺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糯。   在2000年之后狡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驾,进行了商用车全系列的绊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车七,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咆,这是一系列发展的战略十俗末。同时把品牌又进行了再升级纪伴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系头泵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荒。   在这个过程当中脯跺裸,福田汽车不管是做品牌还是做企业悲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氯磐?一个是福田汽车在商用车范围里面狼怕,就是在整合资源方面觉得还是不错的堆汤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贪仟券,花了八年的时间跟他们谈合作单粕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒眠,生产的产品也是福田自主产品欧曼抒跺,同时和福田康明斯成立了50炒:50的合资公司尝坚该,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吐措。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庇绕考、先进理念之外献按,科技创新也是核心的一个点涕垂熊。福田汽车虽然作为一个商用车企业陡尚涧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比距,但是也是做了很多的工作排。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擅稍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犁饶。我们统计了一下费,和乘用车企业也是差不多的哇先。   而且我们在研发方面阶浅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部太槐碎,这在商用车企业里面比较少见腿赐。不管是先行的技术烤,还是技术传承方面都做了很多的研究噶,包括去年也推出了超级卡车很啊,也是整合全球资源打造超级卡车菩浦粉。全面从安全寡旦囱、环保方面进行新一轮车辆的升级缔。   我觉得总体来说吧同床,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业接舵,是一个有着锐意进取戈携、远大目标故苗,是一个愿意为客户督复叔、为所有的股东昏、合作伙伴倾、利益相关者带来更多的价值济浇烦,也愿意为更多的卡车司机肯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毁。谢谢!   李苗苗店息骋:2016年一年有很多新品牌出现枪,也有很多刚诞生的品牌在努力袭擞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰清、宝马肺雹。我就参加过场在北京的怀柔抠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布达仁溶。我当时心里就想斯威蛮有钱芭锟健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的行慧?对于刚诞生的品牌对行,品牌之路有没有塑造的路径隆赋?你能不能简单地概述一下次坞党?   余波鲁佩念:感谢红点汽车和李老师魂逼,各位媒体朋友和各位同行贡暗,作为SWM斯威汽车描,可能很多人觉得很陌生腺舜,可能没有听说过碧磺,我简单来介绍一下堵宛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陆楼,7月份品牌上市雌,8月份第一款车SWM斯威X7上市顿上。   今天让我来参加这个论坛把抚,我们的心情很忐忑硼,我们是一个汽车行业的新兵割陆,我们是抱着学习的态度来的集料革。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秦仁,希望多给我们一些指教替僚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢努患?我们认为这个品牌给用户的是两部分孪,一个部分是产品的硬件拳卞猫,也就是物质的东西核。另外一个部分是精神层面的吗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颠拎,第二是付诸了一些智能化乾奈、空间和外观诫勿,外观也就是在意大利建有一个设计中心硅形,在外观上有意式的风范沥。   从软性来说凭馅,我们要付诸一些内涵刮妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辟,通过植入意式生活的方式陆零,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僧毙拳。同时我们也在倡导一些生活方式沛,通过软性的文化来塑造宛愧暖,解决通过硬件和软件镀来勺,以及从物质和精神层面塑造品牌没。   至于未来怎么走酚倦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求马膛。用户实际的需求和市场的需求稗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奴宿,未来我们还是要跟着市场走草僵太。   李苗苗秋颈短:我旁边坐的也算是媒体人体蝎费,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闻补。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢穿懂垮?因为主持人给我了一些问题培汹,我个人认为不想问一些特大的问题渭,就想问问这个问题莲干拼。   付继仁眉绊:谢谢李老师归蓄撮,这个问题还是挺好的翱。刚才您在问的时候第悍颅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题两。   一点资讯是比较新型的资讯平台日几薄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匿侍,我们是做平台谱衔,不仅自己生产内容圭庞,同时全网抓取内容蹋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容借汕聚,再把有价值的内容分发给需要的用户毛晦使,完全是自动化汗底忿、机器化的广都肺。我们怎么去帮助车企呢廊嘛?我分享一个数字椒。   在过去一年娥嚏骚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酶波计。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逻还,第二是移动互联网的平台汇蔽距,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用票反。很多的车企其实在做品牌的时候赋圣,都会要求最终的效果岁。坦率讲廉瓜氖,以我个人来讲这其实是两个事炔搁,因为品牌本身是非常感性的陈控爱,效果是完全用数据有结论的漏狡扰,就跟一个人去吃一样藐华活,吃了四个馒头饱了蝗,不能说只吃最后一个就饱了锹酞逞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稼脖翁,现在我们有几个大的方向吭蓬党,第一是更技术化的跟车企进行合作舱催樊。比如说从去年开始茂,我们跟上汽通用进行PMP的合作膘。客户自己建了一个数据库仓汉,就是把用户进行了一个分类乡。然后我们每一个用户来到我们平台上恫釜,他知道哪个用户对应了什么车型蕊摄盗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告己,也就是把他们的流量经营得更加科学蹄。   这个给到我们之后嗣颇贾,又发展成了一个新的技术驱动岔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钡赋,还是看汽车外观的细分多趟型。这不仅可以推荐具体的车型饥鼎,也可以把具体的创意自动化糠肺彤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疵,这完全是技术化的匹配瞪堑。   第二点迟醒,我们是一个内容平台建傅定,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豌徽截,能帮助到车企做非忱保好的传播湃瓦,有的时候这些内容并不能够被发现访。现在我们把广告当成一个引子评栖婆,不是一个执行的结果沛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琼,进而把下一步的行为做好稳。比如有一个产品是一触即发韶懊叮,用户点过客户的广告之后被藤哥,我会直接给他推送相关品牌的内容涸表锻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腿,再去看有没有点这些内容陵笺,有没有评论霖岸、转发豪险扰、收藏透瑞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柯党。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搅,把广告和内容进行打通床。   第三点毁榷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘦塑。这个场景是有时间呕、地理位置和非常多大量的内容和数据相杜睬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垦,或者是去日本还是去韩国旅行讳。这些并不关系到最终的销量提升多少隙搪,但是可以了解消费者在关注什么刨啸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性送睦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惟细,一方面要通过你的技术鬼、数据实现更高效的转化粹芳,实现现在解决广告主的一些痛点北耽韧。同时要帮助广告主把服务做好榔帽等,说句实在的都是服务用户惦收,我们产品的用户也是车企的消费者拼爱,怎么能够把这些用户服务好慈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澳。   李苗苗券唤:付总说得很好娠,借此我也想说几句雇。我看了一下贡查,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堤溺,也有一些厂家的朋友囤氨仍,我们每个人都是汽车人忻谐淖。   我在想禽狡酮,得益于这个好的时代京,既然是说品牌块,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歼蟹炽,无论你这个媒体叫什么名字攘,找没找到自己的定位拭。无论你这个汽车是什么品牌柯,你的用户在哪里禾镁士。过去几次会议主持上都说四个W撤,也就是我是谁抠监、我的用户在哪里坎诚、我为用户在做什么旁、我还能为用户做什么咎林。包括媒体也是一样涕渡,我是谁(什么媒体)挥显瓶,我的读者在哪里幂江舍,我为读者写了什么样的东西皇,读者看不看肌惭,这是不是你的读者群要看的督肪闯,最后是我还能够研究我的读者髓贤、研究我的客户盘长、研究我的用户达吞,我还可以做什么还隶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立素,一人问一个问题就结束抨。   请问杨总镐了,刚刚说了这么多需,就一句话毖,什么是品牌萄伙?我们说了半天品牌饭该迸。   杨学良笆:我觉得品牌就是价值坍呸硷,消费者买你这个东西值不值琴摊,如果他觉得值了虑忿坪,就认可了你的品牌申斗偷。   许翔棋沃然:我就按定位的理论紊,品牌实际上是一种品类的代表缴,消费者是用品类来思考托单,用品牌来表达饥。   肖勇舌五:因为我是做销售的筋郡,我可能最直观的印象身寄,我觉得品牌首先是一种价格遂仿枚、价值体系暖,同样的产品能够比别人卖得更贵哇,别人还愿意买我的兜。同样价格的时候河痹舜,别人的产品卖不出去簇爆拇,我的产品能卖出去姆,我觉得这就是品牌桨。   第二朝趴,我觉得品牌是一种文化鹃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赣爱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候础,但是我的文化能够吸引他驹闻,我觉得这也是品牌的一种表现搏。   陈思英焦具皋:品牌首先是无形资产甫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隆。第二也应该是产品碱,可能是一个标记氦眯骨、标识料,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昆,在人脑海中所有的记忆蝎。   其实品牌的英文是来源于MARK甲勒,就是在没有货币的时代物物交换的时候革硕精,在畜生身上有一个MARK底,Market就是营销媳危,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矾。有一个比喻你睫动,品牌就好比像银行储蓄陋,储得越多品牌价值就越高洼。   余波仟砂耐:我觉得品牌在直观来看就是商标好,另外是产品讲块诽。真正给用户留下综合印象的是产品兢、服务和文化的结合来浩宪,以及对用户的印象及感受就是品牌饯辛纬。   付继仁督尺绩:我觉得品牌到现在这个阶段陵身吕,也是一种共鸣糕,像营销1.0是以产品为中心醇,营销2.0是以消费者为中心械人柔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心污蛙,这三点都离不开品牌揣抛,但是代表了品牌不断的升华煽策。同时品牌到今天来讲凯,不简简单单是一个口号亮、标签愧屁坡、LOGO两该,还是一个行为准则俩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溅竭,还是每一家企业淘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务传全,并且怎么样高效地执行和检测久顿颁。   从这些来讲躬透,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浚剿戳,如果想清楚品牌一定能做好份礁,至少能够对我们服务的那些人做好费獭苟,那也就足够了诗唱。   李苗苗妹保复:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竿。关于品牌几天几夜也说不完薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秽豪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丘愁酬。   谢谢大家在座的聆听另岭勿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入小:李芳 版权作品糖剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉淖发,严禁转载袍户,违者将被追究法律责任酬规门。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丝垦孤,车市销量连破发展记录芬署煽,这也是问题的时代卉啃,多元化糕绘猛、碎片化巷郸顷,对整个行业提出了更高的要求垮畴。一切都在变逆,唯有不停思变方能随机应变愁。2月18日篇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汀。行业内百余位思考者和变革引领者界挪玖,与120余家媒体相聚一堂玲任趣,在“变与革”的大会主题下姐颇箍,共商“品牌与营销之道”嘎摄,把脉中国汽车2017公视。   东风标致总经理李海港虱隘划、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洽动释、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鳞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虽擅欢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅、奇瑞汽车销售公司副总理范星霉欺炊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炒嫁督。以下为发言实录伐豆:   互动环节嘉宾合影   主持人未迷:2016年是一个销量大年踢舅细,更是一个营销大年瓜孺。从二维码营销到VR营销讳,从下沉式营销到自主营销你,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桥羡,广而告之悄悄地变成了城会玩口城哼,车依然还是那个车钨颗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢社? 第二场论坛的话题为耻:中国车市新战国豆顶,车企将如何做营销吃撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敢互糠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流霞测,现在重担在我身上筛歉骸,由我来主持第二场论坛襄炬辫,和各位老总探讨如何做营销参嫌尺。   因为第一场是说的品牌悔弘翟,品牌建设也是非常重要的一环贸,我们现在就把品牌这一页翻过去哥,就说一点营销其他方面摔菇,比如说跟市场呸、营销相关的一些事情省。我们今天的这些营销人驰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖手我,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凄繁,因为他是面对着全世界最大的销售市场汕纹掇。面对的是最高增速的市澄稹,现在技术和产品快速迭代权,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宫退净,所以他们是非常幸运的畔隋抖,十八般武艺怎么耍都行妮。   同时很多营销人也在自嘲惹冕坟,其实汽车营销是最苦逼的一群人伶丛辟,因为我们面对的是世界上最全的品牌剖氯,我们面对的是最多企业的竞争椒巴,我们还面对的是最难以琢磨的岗潮克、难以把握的政策环境和最善变的消费者揩。   当然了我们这还不算最苦虑称,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恃蛊年,所以这样的一群人的所思所想哀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得身倡齿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乒戮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开休厩相。   汽车品牌最新的一个品牌定位佬缴,在座的应该就是汉腾了钢哎堕。请问汉腾汽车的副总纹藤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堵缴墒,您给我们简单总结一下楼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貉舜?   于晓东笨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杀核,让大家来了解汉腾汽车掸伺铂。汉腾汽车目前是全新的品牌列附吼,2013年11月份成立汤岁,5月9号品牌发布彭胁耐,9月6号新车上市降扔簿,第一款SUV产品汉腾X7昏伞撬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刊儡,本着向同行和成功的标杆企业去学习宦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揉梁醒。   2016年对于汉腾汽车总结来说耸,第一点是品牌发布仍,这是做市场的开端少队莱。   第二点是渠道避贡括,对于新品牌是重中之重的工作揉谴无,渠道顺利打开的局面徊,签约181家退,正常运营150家绰,渠道作为做销售最根本的工作吕寝帛,没有渠道悸、没有服务粳,消费者也无法触及和体验踩,对于一个新品牌这是一个开门红耿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妓。   第三点是在市场上涸,市场层面上重点资源向一线倾斜怪痉党,资源都花在提振经销商信心疚、帮助经销商达成销量上席,因为作为一个民营企业卞藐忻,作为刚起步的企业退,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舜联筐,支持了经销商的销量板。在品牌和市场的方面斑庭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沫祷骏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疗。   刘小勇部匿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冀白,汉腾除了自己营销的亮点之外凯憨绥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的譬妈环,或者对您的触动是比较大的测村?   于晓东融汀沦:做销售在产品力表达上啸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播围、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜡魄惰,在2016年都说是视频和直播的元年凳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试块。包括产品试驾挑战的活动埠逛,也是和斗鱼做了直播的活动锣碗。在我看来在消费者了解产品上焊揩其,可以随时随地铺菇,而且是更加有渠道客观了解一款产品睦嫉。这对于做营销来说芒狗峭,既是机会辛恢,也是挑战挛蠕。   刘小勇敬冈:请问李海港先生寺喂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肌,尤其是传播的环境挥、传播的手段戚顶戊、传播的模式发生了翻天覆地的变化搜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疽?   李海港色:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼻寡,在新技术技赐闷、新人群和新的竞争环境的驱动下纪,媒体处于变革的时代盎铺,原来的架构碎片化了恢揪享,新的架构正在建立慧雾,当下处于这样的时代骡镣具。很多事情是这样的趋势方弧,原有框架维持很多年馆,突然间环境变化之后碎掉了汝,再重新建立新的架构盘迹库,万事都是这样的道理安。现在媒体环境是什么样呢僻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)核戒箍。这样可以导致媒体的平台化譬,另外是媒体人的职业化或个体化娄。   简单来讲癌,我们以前是自己做东西冻捣荤,自己在自己的商铺里去卖分苔。现在不是了揭,现在可以自己做东西箱凶蜗,自己去租商铺杠刚梯,有的人专门提供商铺察拘矛,有的人专门做东西嗓藕推。这样可以做专业化的组合僚式茄,效率会更高稠赋嘶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势察,红姐以前是媒体人袖绘,现在有自己的传播平台贯试翟,也借用了社会化的平台穿,把最好的内容输出氏玖纹,她做最专业的内容悔。我想平台也会用她的内容玩舱鸿,未来的板结新的架构就是这样的殴。   在这个架构下作为厂家要适应精,东风标致已经做了这种尝试凭,去年把我们的公关公司能力削弱壳,因为他们的稿子太硬了辟袒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人付亢痪,从专业或从第三方的角度看待东风标致辽陵,我想他们的稿子会写得非惩辽Γ好际道髓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谴挨,这是未来的趋势按。   刘小勇肖承堕:我听到有一种观点啦轿驰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芳,我就抓住了更多的消费者瓮莲粒,更精准羞胁下,我的销量就会增加呐反。但是有一种观点认为蕾瘫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琶钙还?如果总消费需求没有增加淡教,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后美恫,是不是大家又打平了嚼。就像一个剧场理论笺,原来都坐着看戏秒玛纠,后来都站着看戏了等节分,其实看的戏是一样的投卵犁。请问奇瑞的范总喇懊,您怎么看这些新的手段翠垃、模式对销售营销的作用履?   范星陈:首先感谢红点汽车惯、感谢红姐坦儒邢,也感谢刘主编戏苟认。实际上前面两位老总谈得也挺好卫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慨唬嘎。   说起营销母,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面临劫。但是从营销的最根本尼衰,还是回到对客户的理解纶蟹。我们最近几年对于整个汽车市潮狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倾呐,最核心的是我们看到了两点变化切尉,一个是围绕客户端的消费升级懂歧,第二个是客户年轻化的变化尉缸。这两个核心特征的变化峡翘,带来了所有客户需求的变化何坛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展禽。   应对市场的发展事蛋,我们称之为整个自主品牌的发展媳,包括奇瑞自身的爱墙锤,前面十年在2010年之前整个市场增长非成幔快炯猎殴,年均增长在40%左右的增速居,所以说基本上属于原始增长的阶段垢届。奇瑞从2012年柯陌、2013年开始进行战略转型瓤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段购,我们做的核心是提高整个产品的品质菏来,是我们整个战略转型的核心邵蟹剂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刻、好的服务时陌论。2016年我们已经进入到2.0阶段吝猴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氖鸡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可但,整个2016年集团销量也突破了70万辆襄,增速达到28%武岭,国内市场超过了36万辆奇,也是过去五年来最高的一年刻。国际市场中卧撤查,我们2016年实现了出口8.8万辆超,也占到整个中国乘用车出口的1/3尾摧,也是连续14年中国出口第一的车企猜。   我觉得取得这些成绩抛情,销量数字是一个方面唉,更重要脚川、更为看重的是结构的变化晌讲叫,第一是企业盈利水平的变化嗡麓皇,为支撑企业未来的良性发展闻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掠。第二是体现我们战略转型的成果危趁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旁盾丘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坦酥羌。第三是客户结构的变化垒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齿赎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谐项,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锌夸窟,实际上我们更关注的是除了规模的变化阶,当然营销数字很重要灵填。数字背后更关心的是这些结构的变化吼,怎么产生这些结构的变化某醚?从我们自身对新一代消费者的理解昧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疵扮。   客户体验的三个方面我们一直在做寥喀磨,第一是产品体验太,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓷,行业平均大概在35%悼嚏肠,奇瑞可以做到25%法扔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蒙亢,今年还会陆续推出更多的平台怯。当然平台不简简单单是全新车型的概念魄。   第二是品牌体验碉还。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵木,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龋护,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗓唐夏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糕,现在很多企业在做营销过程中视频枚伶、直播方式应用是越来越多了肆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘸亢。今天消费者接触信息的方式发生了变化贪卤钨。   第三是整个销售服务过程体验的升级净,在2016年网络规南В和第三代形象店的升级问赊从,为了保证客户体验的一致性冒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恼稍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恨狼、优质的抛疮奔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮,这是我们正在做的拦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祁,谢谢!   刘小勇涂:谢谢范总糙缚撅,现在的汽车营销无论是从手段坑邵,还是从模式颅,包括内涵都已经发生了非常大的变化版备。我顺着这个话题再往下问一下锋缕景,请问刘晓科总旅澳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寄哇兼、营销套路日,您觉得现在还适用吗薪熄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陋酮颠?   刘晓科射赤莲:刚才范总庭枫权、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僳贺爬,因为这里面在我们整体来看甫谓,其实我是一个新的营销人火测呻,刚刚在这里两个星期你俗吗。我以前更多的经验还是做用户戎,去看用户的发展化莲惮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炽胚、网红默狠闭、娱乐化僚必,甚至还有用户的碎片时间汾。但实际上反应了两个变化塘骇葡,第一是用户浏览的轨迹改变了劣袭,以前在PC时代继,大家基于浏览器阅读匿辩豪。所谓浏览器的阅读奥,对于从一个网站跳到另外一个网站维考,这个成本几乎为零蝗举端,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站连,只要在浏览器就好悸苗。PC时代苟睡,网址厘党篮、网站适、浏览器是值钱的獭。   对于移动互联网饰瞳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下趣,对于微信小程序也有很大的期待褪蠢巧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观效。最终来看霞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淋。在这个主流的前提下兢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读现。在这里出现了两个问题括妈,也就是时间的问题算砰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闹谜估,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郴驰。如果是比较泛一些的资讯或APP寿,如果中国互联网网民用MAU看报画侨,月度覆盖量几乎全部覆盖摊随。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沮踏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丛矮。但是什么会不一样乖浮?就是时间堆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毫幂番,我也高度认同一个观点免埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篇颈。在这一点来说另摆,我们的营销不是去抓住用户霓肥平,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户受。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跑。   基于这些理念的变化还,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠢,而现在发现专业内容看得比较少一点监射档。专业内容对于用户的阅读帆恒滤,可能是女性就不太爱看郊然赌,覆盖用户的时长就变短芭茫。什么东西会长呢才碌靠?从2016年脑懈茧、2015年的情况来看澎煽怂,我们发现基于娱乐营销的网综时间涵攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捌,因为可以更好地去占据用户的时间绩疟亥。比如说我们投的一个网综节目戌,可以有2个小时以上的品牌露出时间惮乃。   对于用户来说兔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要申街。无论是线上的岛,还是线下的荣。   另外一点靶,我们做了一个用户报告姜湾铰,会发现用户现在在看车的过程中藉恐,比如专业的导购紊娶,发现用户的时间耪舅、决策变得越来越短替谷,对于专业媒体用户来讲裁换陋,用户平均决策时间是108天缝褪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蕾捆罕,这52天对于内容的需求是很轻的幂嫡,包括频次是很轻的看躺感。从52天开始一直到97天郡舞挟,基本上是从几款车的比对到交付定金卑犀,因为提车还需要一些时间敲呢乃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丛帆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要副透都,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浮。也导致现在的自媒体更火雷切,因为大家更相信人逗,也就是网红的力量会逐渐发挥哺冷兑,包括IP的力量骑鹅。   营销的变化是跟着人走的陶额,用户的体验皖、用户的行为发生了变化桓博,我们的营销一定要适应用户的改变绿。   刘小勇关:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总防,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表变接慰。想问一个跟豪华车相关的问题五比,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的令归秸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祁,从超过10万辆到两三万辆的都有毕团,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弛敖阶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绿掣公?或者会发生变化吗玫?会发生变化的话龟池唐,是什么样的主推力量来促使发生变化挠赊?   王顺胜徒殿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会发,作为广汽讴歌这个豪华品牌彻,去年4月份才成立了新的事业体制挺墟净。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姬挞赏,10月22号四驱上市栖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沟考。   从去年一系列的举措菱磨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衔。像主持人刚才提到了某歉,怎么样去改变格局鼎?作为豪华品牌在中国雇弛,像ABB进入中国市场比较早酷彩何,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上态斥汝,其实我们也做了很多思考狗偏,想跟大家分享一下凄丰漓。   第一辣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偷蹲闪,也是十年左右的时间佃,也不短惜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晴涎。作为这样一个品牌要找好自己的定位珐馁,我觉得是特别重要的稍江啃。我们不是说跟谁去竞争酥协颊,而是在豪华市场找到适合自己的位置浅房,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仙徒,包括在上海搞了大型的上市发布会恼型俊,在上海中心进行首秀东陕从。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捂皖,这也是用来提升品牌的痴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涉。这一系列都是来提升讴歌品牌的难盛吝。   在后面的发展上汞厩受,包括在2017年也做了很多的思考拨,就是如何在营销创新上做一些突破瘦钡。比如说植入了体验式营销帆,包括即将上线的体验店揽,可以跟移动互联和终端纠视祭,包括一些PC端进行一些互动秽杀。包括很快会引入管家式服务拷,让用户真正能够感受到服务和体验纽脓。管家式服务是一对一的肆伟,能够让你感受到有针对性旱,并且有温度地触摸到服务的形式拍庐颧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涎触,我们在形式上也进行了一些创新锈。   尤其在内容上面姓幌颈,我们以内容作为引擎猩,创新作为驱动瞳圃,作为后来者品牌茄馆烦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丝架勾。至于格局会不会变化如睦钡,其实每天都在变化具。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肯匿僻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升华。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孝呢辞,我相信之后会在变化当中不断求变少酮。营销酞、创新不但要传承好的东西垛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怀唉伸,跟大家一起共享一下间侯瘸。   讴歌作为新的豪华品牌伺箱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赡阑呕,希望在座的媒体以后多多关心糯、多多支持细,一定要让它取得成功羞沫揉,谢谢大家!   刘小勇尚恭克:接下来有请江淮汽车李总巾,咱们聊一个关于2017年的话题痘郝,现在年底抹、年初做营销的也是做足了功课惜毒,关于2017年市场的预判诧权。能不能把您做的功课分享一下诵肚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞧股?   李建华急埔场:小勇这个题目“袭击”挺厉害授,营销这个事在台上讲蛋,对于2017年的营销还真没有想得特别细慨寥。对于营销戊裴,以前讲欲文明其精神榷,先自野蛮其体魄惟,营销在中国还是跟认知相关纳孩,属于文明其精神发展之内的导酶。营销在2017年来讲煽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运塘嗓,全球规模最大瞪,还是保持增长分练,需求会很旺盛谎,同时也面对着一群非常不确定的消费者惭,这些都是一些确定的因素愁搓发。关于不确定的死捆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi珊,这使很多事情产生了不确定性淡,也使推广方式产生了变化誊谢呕。在一个变动的世界里要想做好功课衰墓,关键是有定力把握好不会变的东西淳。   就江淮来讲弄帛,2017年一方面会更加关注用户的需求免棋捂。因为从做营销来讲咎瘫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抢套牢。一是用户看到产品挺疮噬,如果产品很美好搂匈锈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫露骋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坦。第二是当产品出来之后赴凯法,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屁骨,如何让消费者跟它产生很好的接触受、接受它派乌把,让你的营销做到有广度滔捞痞、深度和温度贯普,这是营销人需要花功夫的地方庭盛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苗妈波,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤唬好的保留和记录下来腻身安,强化终端的执行力徒欣沛。这是非常重要的港肚,当消费者看到的车是处于被管理的状态骗速暇,他就会有好的印象茂。如果是管理失控的情况尸,就会认为这不是好的产品茶勘旦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寇许晴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敖,这个产品是不是他所需要的迁,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓄赣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熄姆,现在已经不太需要你告诉我什么了绦雹妻,往往会更注重你提供给我的事苏潦,是不是我真正参与过的楷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV突,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论权。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亢泌?可能现在需要一辆高颜值妒、大空间堡溉波、强动力捻承摹、低能耗隘茎侍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莲,所以2017年上半年会投放一款S7瞄。前面的消费者参与了意见犊拉涤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潦奖纽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来究,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迟抛,形成了共同创造的氛围刻短私。往往共同创造的东西唱,我觉得是消费者乐于接受的东西钠。未来共同创造抽衔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舷斤桓。   刘小勇拴毖:非常感谢李总壬。我觉得现在开论坛软,最难的是请嘉宾瓷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卤,是嘉宾请来了之后不给时间说滦。今天这个恶人就让我来做了拨堆皮,咱们就不说了靖。   最后请每个人回答一个具体问题撕,刚才进门的时候有一个调查迟涩都,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沟芭郡?我们从于总开始懊。   于晓东隙:我觉得2017年应该说挑战大洪戒,期望更大瘫棋,我更看好细分市陈辖健,因为我们也是做SUV的嘛皖甲吻,我们更看好SUV市场的持续增长检焙腑。   刘小勇桓巢抠:全行业增速去年是13.6%范椿、13.7%关广。   于晓东虑料:我预测2017年是10%吵尝。   李海港蒂娶飞:8%沉。   范星堑唇窟:我就说一个数摊,虽然说一二月份看到环比有所下滑捂,但是看这个数实际上同比还是增长的磕。本质上今年不用担心扒,我觉得还是在8%到10%之间纠棵狗。另外最近看到1月份的数据出来了嫩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额师,这实际上是一个分水岭琅窗,一个很大的变化甩。   李建华疵蓄鞋:我觉得应该在5%到8%确,可能会接近GDP的增速痢啃抒。   王顺胜不:我觉得整体会在8%到10%以上外,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亩辈。   刘晓科兑趁虫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点形晒荣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冲某,我觉得再加两个点是8.5%伦。   刘小勇兼:你更准确了睬慰,到了小数点后了卜长。非常感谢各位老总的精彩分享矗。就像李建华李总说的谐,咱们说到汽车营销人俄藐,媒体界有很多新词来形容激剖,像野蛮执行力或变态战斗力卷兼、狼性文化等等夸渭钒。其实他们是一群非常善于思考的群体锭发,他们的思想的深度决定了在行动的效果氮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奸编,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸劳觅:李芳 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿狈,严禁转载轰,违者将被追究法律责任念剿胖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饥接戚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹬韩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诺灰镐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澄屎。以下是北汽集团党委书记圃九、董事长徐和谊的主旨发言赏。   徐和谊丢绊估:尊敬的何部长漓,尊敬的各位领导踢坍譬,汽车界的各位同仁汉叛,还有我们媒体界的朋友们寒合,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂据,探讨汽车行业的发展话题咀湘胆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岔受睬,这一年间我们先抑后扬健溅酿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻距授竭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驮,最终以产销2800万辆订,同比增长13.65%的优异成绩寸,完成了一年的一个胜利的答卷废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傲蒂坎,为不断探底寻求新方向的中国经济啡茨篓,可以说去年我们再添新亮点隋。成绩固然令人欣慰泰塘,然而先贤有言膊敞哦,一切过往皆为序章认坡浅。今天站在新年的起点上回望从前软叉蒲,我们发现深沉变革的暗流涌动鲁抬股,启迪未来的创新发展儡哩僚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泊罐。   亚马逊无人超市惊艳登成辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军面馆,提振实体经济箭在弦上券,消费升级引领我们全新的商业文化时代唉费捻,技术灰汐、商业模式崇、国家战略赡、市场结构结合在一起胎柑,这种更替的演进瘸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墓,正释放出巨大的改革能量璃,正引领我们整个行业迈进全新的时代妒驴苦。   一是技术模式在不断地创新旧,汽车行业转型正在进入落地期凌捕仑。最近几年在互联网粱、智能化潮帝、共享经济等多方的洗礼之下篙固海,汽车行业正在同创新中被颠覆者曝胁,迅速地转变为创新转型的主动执行者浚孔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟模,日系车企抱团开发人工智能技术沥犁溉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彭,可以说剑指出行解决方案土蜡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怒虚,在新技术默触、新模式领域不断落子朗傲逞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姬畴。   二是消费升级惕,品牌之战成为未来的新机遇施鸽鸿。随着互联网思维的逐渐渗透阂涣辑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念版忍。情感价值袱、消费文化贤、消费者价值观越来越得到重视沏铣堵,网红营销欺既罚、二次元营销酷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幢畏埃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腺,实现产品表达与消费者价值的同频共振典瞧烧。   另一方面溺临谢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坡,为自己的人生价值代言贯弦箩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桃裂壤。   三是提振实体经济哎旧仆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫塘光。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毖娟,就是提振实体经济碾。其关键在于制造业转型何物劫,转型经济学的研究表明庙滴蹋,制造业转型中产品技术固然重要罕窟,但管理体系更加重要篱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捆浅、网联化建设纽败,就越能发现在信息化建设这种大背景下诬茬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苯。前几天我看到有文章提到寐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汇堆皇。这样的提法虽然夸张毋呢蹿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示石划,我想却是切中要害的挛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溉,随着提振实体经济逐步落实马扯克,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姬持。   四是政策变动世孝宿,新能源规模化家、市场化成为未来的大方向讨势。2017年新的政策正在逐步地落地府炉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓶倒,行业准入规则桂戮汇、动力电池规范条件等政策的制定裙膝,从各个角度划定了新能源的市场边界暗抡脯。   另一方面凸嗣,碳配额诺、双积分踏泄姑、新能源补贴退坡挺,无不要求新能源发展要还原市场化手段弯柑,聚焦核心竞争力船罐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胯蔚妈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规视釜拐。   纵观整体形式的发展贸秦兄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上常叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂口己金。数年之前粳,面对互联网行业的冲击说,我们以为我们只是需要一个互联网+戏弓始,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碱,还承担着国家经济转型的重任鲤亨掸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牧竟抨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寂。这样的多重任务才翻莫,给了我们新的挑战缎鸡颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诫陷。   面对全新的形势闹腊婚,面对前所未有的机遇与挑战纠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捐梢荚。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神肝价,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痕,在电动化测、智能网联化睬寞、服务化图、国际化等方面加快发展步伐蓄猛孙,不断推动新技术拖患、新模式的落地生根纱踏乔,不断地发展新能源汽车鲜拼,还原城市绿色健康生活抵梅暗。不断承担经济转型任务筛,推动传统制造业的升级佃方。   面对未来播烧,我们将在以下几个领域寻求突破酿捎未:   一是加速智能网联技术研发挽糠,打造智能出行的生活方式坟闹。2017年拉斯维加斯的CES展上蹈脊塘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赌困涵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冀灰构。当然不只仅是和百度踢庙,还有其他的国际国内的公司籍黄冲。未来瞄准智能驾驶淑鲸、智能互联号讲、智能座舱等内容贪换婚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系府,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劲。   二是加快新能源汽车产业化盎俄,践行绿色环保发展目标淳够快。在新能源方面皑,北汽秉持环鼻榻悖靠大家的理念变挺式,不仅造优质的新能源汽车产品目颧喝,更要造消费者愿意购买的新能源产品雷嘛十。尤其是在补贴退坡扁卜磷、行业回归市场的大背景下彻饯,北汽集团聚焦资源褥拓啊、聚焦技术掏枪嚎、聚焦产品钢煤娃、聚焦市彻狻,四位一体严密把关整个新能源产业链细刑涣,为消费者提供既有颜值萝睛竟、又有内涵的可靠产品坡浅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹋,共同守护美丽家园触项胁。   三是加速国际化资源整合闭窖纤,实现中国品牌的全球化茫暮。2016年翅丛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虹镜,实现了北汽国际化暑哨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞠频。配合国内的合资品牌栏,服务于全球布局研发基地礁挤,北汽全球范围的资源整合骸朝涛,已经进入了研发趁、生产韶甲型、销售胺迹痪、金融尸撵、人才和品牌全方位互动的良性循环午馁邻。   面向“十三五”芥售,北汽将继续深化拓展东南亚崎涛、北非藐髓记、中南美摄恨娶、东欧等重点市场的产业布局痊倾,使中国品牌的影响力遍布全世界商滔发。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汰橇倍。   四是坚持服务化方面论隧吮,推动制造企业转型升级挠拓。服务化既是国家经济转型的方向白,也是北汽自己产业升级的主要目标赶氦搁。多年来我们在金融涪、产业投资舍下、后市场问沟、出行服务等领域多点布局鸽鲍梗,随着时代向智能网联方向的发展峭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夺祁。构成从业务到管理体制妥八,再到基础设施的科学发展体系赦借克,不仅提高了资源的利用效率寒膳偷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舵冀欣。   各位领导囱,各位同仁泡咎,媒体界朋友们烙,闻鸡且起舞夺,风好正扬帆奢鸡补,新的一年已经到来略旱,新时代也正在开启机遇的大门阜违汇,让我们携手共进溜抽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓擒绣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杠,长城汽车累计销量达107.45万辆甲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搐暑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷度氛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军违肖,其中哈弗H6占比超6成愁泥,达到了58.07万辆跑沫,同比增长55.58%澜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黔渤,2017年2月19日确柯阔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巴蚂卧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煽世,我国汽车市场销量首次突破100万辆狸踌窜,高速发展25年后的今日林力速,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桅疟氛。中国自主品牌已突破百万辆耍,那么能否乘胜追击逾越200万膏灸、300万的销量目标手疲犬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能青岔懒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中船氢鳞,用他的话来说肥烩,“这是很了不起的一点措返凭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜗鞘皑,从另一个角度来讲掸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘶适焕。   安全敞壤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畅,分析其中最重要的因素屡暖伸,魏建军表示目共脾,回到20年前蝗,受到成本和技术等方面因素的影响酒秋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辩衅。而当今时代淬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堑没,其比重也在日趋增高测,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了识。他还透露妈腔厦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元交,打造全球化的研发体系玩罢腺,在主担抡纹、被动安全技术窜捍微、智能互联庐、自动驾驶等方面汤烈捎,形成领先优势竟瘸趁。   说到自动驾驶技术淑,放眼全球汽车行业谰歼七,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重珊夹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藕复。哈弗将采用北美靠亩兢、印度其亥莫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擦,据他透露腐贯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锣红,目前正在进行路试挛,有望在2020年后投产蔷蚀冉。“我们的最终目标饺,是推出完全无人驾驶的访、最安全的 SUV 韭啃抖。” 魏建军说到典畦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壳食伴,魏建军说到宿尼,2020年猜户炒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜂。对此磺揪袱,哈弗规划了四十余款新产品华惺魄,覆盖全部的SUV细分市场饲。到了2020年冷黄孰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淳不,在规模上超过吉普穿、路虎榔瞄,成为全球最大的专业SUV品牌搅十雹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澳,魏建军回应道狸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筏灌饯,一方面要靠产品快速地更新迭代创,另一方面则是丰富多样的产品规划汤哄降,这其中就包括新能源方面的建设安梢坚。据悉雄陪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型书慑泛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坊淌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择癸我短。除此之外拼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲茨辽铩,目前正加速推进全球化商业的发展九,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慧嘎。   2016年儡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抽山,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疼蚕劳:WEY登场之后哈弗应如何定位吴浩勘?魏建军在现场表示胺衬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化农霸誊。相反芜,哈弗将全面发力15 万以下市陈嚼∨洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柿董琴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闭灰,而“聚焦”就是集中资源拣衔杯,打造产品和服务的差异化优势美貉睛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眉泌漠。先做强扇裴、再做大标罢矫,这正是哈弗理念的核心所在傅。在盛典现呈倚病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一使靠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搐观。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筷粗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顷不。据了解挟,长城经常组织经销商团队去日本考察铅玻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念地荚桨。这正与长城的发展观念高度一致穆。魏建军透露边肮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乡隋擒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝波稀堡,经销商们也未曾有过动仪鹞ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点漠毖。   长城汽车总裁王凤英表示枢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饶弦嫉。 她认为眠,良好的厂商关系是相互作用的釜芭,只有让经销商满意拍,经销商才能够让消费者满意庭扣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中短缸么,这是层层递进的作用效果猩斗朽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暮够。   2016年的百万销量已成昨日辉煌具抽独,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么躺?哈弗给出了自己的答案拢:200万的目标即可上路痹劳廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今其,在新能源汽车补贴退坡后淋床郊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勾,这个数额占车辆销售价格的40%碳闭浪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸥稼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续么驮偷?未来娥叔踩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洞?2月8日下午贰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示末腑,2016年誊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欢界帽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一良,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势午桅。随着核心技术差距的缩锌苈诰小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伴。但是肠僵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逞,巩固和扩大这种优势炊,还需要政策策辑、制度和市场三方合力屡,打造可持续的市场化发展暴昆珐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布形铅垒,但是从已知的美国嫂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脊湍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驾拖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%币。同时赔麓,公共类充电桩接近15万个的发展规模惮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腔。   “走在世界前列挖,不仅是体量和发展速度位居世界第一反,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一免解。”许艳华表示册劣,经过近几年的积累妒量,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碎奈、制造和营销的体系能力实,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酷话东,产业链基本完善娟。整车冷酸秃、动力电池缮、驱动电机系统性能大幅提升痢涟锯,市场主流车型的动力性挽、续驶里程刀、能效撕、可靠性擅、舒适性明显改善尖箍割,整车梅什墙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展设奉,新能源汽车市场覆盖率提升踞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翻耻,占世界市场比重约为50%屏困百。按照已知的企业规划屁赡比,在乘用车领域涩,2017年我国将有73款车型推出嚷门,进一步满足市场需求黎氏评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抗撬前,整车单位公里行驶成本也在下降客。“20%的成本下降娄授,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抖。”许艳华对《中国汽车报》表示突,在规模扩大成本下降的同时顿马蠢,市场竞争下之下毕,企业会做出有利于市场发展的选择欺,也因此拒辛革,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晨蹲。   许艳华判断碘染,2017年讥问剔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强避仕谅,预计占比会突破70%肝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奴,充电基础设施也将继续保持快速增长芥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系死,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兑爬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堵,在此框架内侯诵改,到2020年肌外烂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淑。但是补贴退坡后怎么办危染?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梅。”许艳华认为坑水,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陛去,让新能源汽车使用成本进一步降低淋烽,才能保证其持续良性发展狙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倪恐良。目前饱送,无论是整车股俏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确船糕臣,剩下的就是政策实施好的问题陷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饭。”许艳华强调丸稠害,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凡媳,2020年到2025年是重要的过渡期份寐痴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势容诽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吴,这方面我国也走在世界前列匈团完,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锌虽委,进一步落实国家新能源汽车发展战略彻,保障车辆和使用安全锋。   不过贿奖杉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孤迁。针对《暂行办法》唐敖搞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悸柯、10%和12%的比例氓,调整为5%抛巫兽、8%乓报、12%的比例琳烈,并允许2018年奈、2019年负积分可延迟一年抵偿洽弛。同时实脆蔫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定多,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稿筋,丧失中国已形成的比较优势檬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用使劳暴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浮孩对,以便企业开发和商业计划的制定从脆词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑筷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裤体累,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纽谋槐。犹记得2015年7月胚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车府踢,并对这些汽车的车载软件进行升级垢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机太、转向系统以及车载系统鼎文喷。    如今胆解,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邯茂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虹烤巷,如果没有行业安全标准来做规范螺插,或将引发不可想象的严重后果鳖福。在我国锣劫记,作为国家网络安全的重要组成部分洞瞥悼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梳潞。《中国汽车报》记者日前获悉玲狙簧,《车联网网络安全白皮书》晤下拨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布天克。在发布之前暇薪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墩推,他告诉记者堡泼,车联网网络安全即将拥有“指南针”霖太。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栋:《白皮书》借、《细则》出台的大背景是什么许?    庞春霖休铅:在节能环保刹、安全舒适性舅铆,以及车联网垒、自动驾驶雇慈、智能交通等方面要素的推动下鞘捶赶,汽车正在迅速IT化传希、智能化挖。与传统汽车相比坚,智能网联汽车在节能减排廖、安全舒适方面具有前所未有的优势伸,符合汽车工业筹背萎、交通出行方面的发展趋势些客承,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垄邯笑。在互联互通的背景下京,没有网络安全充分保障的情况下灸,智能网联汽车带来的可能就是灾难迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岛费颈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玻,明确要求网络运营者(车厂桂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钒,应当依照法律宿按刷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求度开弊,采取技术措施和其他必要措施俗,保障网络安全搔、稳定运行毁,有效应对网络安全事件姑,防范网络违法犯罪活动煞痕,维护网络数据的完整性估创、保密性和可用性探挠。网络相关行业组织按照章程恳篙税,加强行业自律菠春,制定网络安全行为规范遍虏藉,指导会员加强网络安全保护侍,提高网络安全保护水平担,促进行业健康发展捍危。”该法2017年6月1日起施行碍话恢。    2016年10月23日孤氨牛,在前期工作基础上第淬丢,在工业和信息化部等部门指导和支持下斤柬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拌侗咀,2016年底刃许,以电子科技大学为主任委员蒂窖阑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惶、中国信息通信研究院场、国家互联网应急中心赦、中国联通露骑、中国电科第30所双慧、奇虎360帝琴文、博世为副主任委员挨攀,联合国内外70多家整车我蚂尾、芯片横旧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膛娇赖:车联网络安全委员会)正式成立醋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隘,在工业和信息化部樊、国家密码管理局谦厕、国家网信办等部门指导挺蘑儡、支持下楼趁,车联网络安全委员会于2016年底组织编胺、协调产业资源裁,以我国自主和在华骨干外资车企橡、终端和零部件厂商为调研对象雀苟米,先后完成华南朽、华东秋、华北幢婆额、东北侮挠池、西南地区调研工作梳,充分了解了车联网网络和信息安全政策尾嫉男、法规校、标准含撑毕、产品破、应用等方面的实际情况与现实需求饥卵匪。并组织与协调联盟内外资源妻绒奴,开展了车联网网络与信息安全相关政策收碑、法规魏、标准的研究吐,形成《白皮书》袍摩迁、《细则》挡糕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溺。    《中国汽车报》构:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辞:随着车联网发展挪搐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件温。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凤、技术标准闯、产品及服务体系的支持微。从调研情况看忙角,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战下,缺乏可靠和一致性的基础工作惧存,因此需要我们及早采取措施输梢贬,完成网络安全方面的顶层设计工作席,从政策撂稠锭、规划创、标准缮、技术店献炽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寡息梦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷啾佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状床,为车联网网络安全的后续发展提供建议焙修,推动车联网网络安全产业的快速发展魏褥紊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贪土,从企业袒、用户瘫摧径、政府需求出发水,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藕,结合车联网的行业特点和技术属性砷绥浆,立足当前现实和未来发展趋势蔫姆巳,提出肖殿思、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箩顾、指标和建议瘦宋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绢步,提升网络安全防护能力翰巨萍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施去汞乐。    《中国汽车报》册里柬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汐,对现有车辆和新车产生怎样的影响坑较?有没有实施的时间节点李茧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廉?    庞春霖达:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南退鹤窍,并不涉及强制性标准和法规懊匙。同时通过产业宣传想氢剖、贯彻和使用廓抨,不断发现新的需求和不足吧,并加以完善颇。但由于网络安全形势的复杂性必,以及车辆作为一种重要的交通工具遁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挪饥。    两项文件本身就是在调研基础上饶里呈,听取产业单位需求而形成的郎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缄,减少大家的迷惑和疑虑炼吮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卑,切身维护好产业和用户的根本权益穿毫忻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品码,当然会有成本在里面淳茎。不过从发展的角度来看翟老,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辣,属于必备的系统毁防观,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耿跋翠。同时隧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点访,也会赢得更多消费者的信赖寇罐。    《中国汽车报》宽秦焙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动档?自主绍泄顷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一握骸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呸金衡?    庞春霖烧设:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粹莫,其中一些关键技术和产品加剿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胖春麻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辆,那么就像现在车辆的保险杠商诡、安全带阀诞、气囊暑、ADAS等等常规安全产品一样觅策翱,无论自主还是进口车辆春擎拐,应该都是一致和统一的要求容怀,并可以采取现在车辆型号核准等方式礁范,推动车联网网络安全产品的安装钳讥、测试虎钱盎、使用峰、维护和服务巳迁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多损,首先是人们的意识问题侵纹寐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硼崩摊,但对于车联网网络安全却毫不在意费鞠。要知道讨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炽秦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂白忱坷、多变亩攫烙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片输撵喷、软件等基础技术金署氖,对于自主车联网网络安全产品而言汉尚,投入比较大废蔷、周期比较长浅徒、效益回收比较漫长茫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桐炼隋,从整车企业疾,到零部件扁缝、软件涩屯、芯片供应商先,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系媳沦、人才队伍壤羌强、产品体系双、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袍悼,也非结构化的治理模式姓丘,需要新型的伦理郎咆烩、法律和技术法规给予支持飘旱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界少坪谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙渤:李芳" "   1月18日撅擎挤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘁册谋。引人注目的是毙妊女,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辖瘁暮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叮挎桥。EC180之所以有如此低的价格奉趁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郎。在补贴退坡的背景下牟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势皑阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缎祈巷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吃?在发布会后能噬察,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唬裸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹭啤沁,以及2017年的经营策略与规划两。   《中国汽车报》屯娩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义险现?   郑刚纬: 北汽新能源有两大类产品平台褐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品加,包括EV导犀、EU舍勉拇、EX喀岸、EH四个系列持淖芬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品分咸。在开发之初寒陶,我们就对其有一个精准的定位与期待梢补。   北汽新能源在两年前预计到棺,新能源汽车的3.0时代即将到来希啸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笑瑟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氛具,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毫溯杀。   目前讳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菇泊,这没有错含,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恍,并没有推向市场的现象掀吮哗。我认为郡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剖富,也没有认清正确的发展方向衰。   因此诞春锌,在两年前开发全新平台之初痰藤宏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亩娟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诵,这种做法目前看来是成功的蝗稠钡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能每竣溺、造型鸥事很、特点以及价格之后脸,大多数人对其给予了极高的赞誉掸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猴。   在成本控制方面想,我们认为还有压缩的余地涸刹,通过不断地挖潜降低成本虫携,我们认为可以让更多的人开上这款车牟伦,不过这需要一个发展过程巳。随着销量和产能达到一定规拇馑弈伲后冒酒烂,我们会进一步整合资源磋、降低成本衰,提供给用户性价比更高的电动汽车面。因此导摔祟,就目前来说汐茎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炉返豆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耪。   《中国汽车报》晾: 面对补贴退坡凤量,EC180为何还能采取目前的低价策略舰邻?北汽新能源有怎样的发展战略侧鬼?   郑刚迷爬瓷: 从当前产业政策来看尺瑞烦,全国各地的补贴额度不同拣警,流程不同盲旦敬,这都带来了公司内部成本摊销的问题定熔讼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难星排。为此泊嫌,北汽新能源成立了卫蓝基金裙毒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邦。这需要企业拥有一定的资金储备颈蚀。只要差异化的地方补贴还存在踩,卫蓝基金的使命就不会结束坏顿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迹烹罕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磋。只要发展的规划清晰散畏邓,我们有能力也有信心做下去雀瓶。因此茂港,我认为当整个市场达到一定规母#后挽淀,企业才能做大做强版性。在我看来粱微刺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亩裸翱,而不去考虑社会责任拭速。只有兼顾了二者拴侧,才能获得发展与壮大姥继眠。   就北汽新能源而言筏,如果年产销量达不到10万拌壤,那么就没有持续发展的能力牟连。因此行骋耐,我们公司定下17万辆的年度目标胺兄弧,并将在4年之后达到50万辆坡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点票矾滥。谁先占领制高点版截,谁就有效益些晶熄。新能源汽车市场的成本杀手奋,也将是市场杀手档瞎骸。   在竞争过程中绕券,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聘皇,而是以传统燃油汽车为对手弄雹。因为它代表了污染圃绍陌,势必要被市场所淘汰湃帛时。   《中国汽车报》葡捅辅: 新造车企业的强势介入甸强秃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滔?   郑刚毖描: 与跨界企业造车相比惜关,我们的优势正是他们的劣势撮虱。依托北汽集团董,北汽新能源有着很丰富闯锹侧、庞大的制造资源撕,有巨大的产业链规模优势画松。在互联网体验方面谢缆套,我们确实面临一些挑战谜免袜,但我们在造车工艺汇、供应链与流程方面有着更强的积累锹纳。   在我看来伴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在场歪,这些可以相互转化篇。我在发布会上再三强调桓辑漠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柑,而不是新能源汽车厂商统埂具。如何能够最大化地提升电动汽车性能释副,创造差异化的用户体验和品牌价值非圃隧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向码。   目前卤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类细势:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舜蘑。在这三类潜在的用户中狠臼,我们的发展空间都非常大溯败瓦。   对于新造车企业而言谜事忍,他们确实会面临诸多的挑战附烤。我们在发展过程中遇到的挫折吃趟,恐怕他们也得挨个体会到窝熔,但这是一个正常的发展轨迹葱羞。因此钠晶,我认为这是一个跨界融合的时代寞蜡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓬岔,将思维与资源彼此借鉴芯蓉芜,从而为用户打造更好的新能源汽车兽停刚。   《中国汽车报》案克割: 北汽新能源目前的两条产品线缄陪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怪谰崩?   郑刚碧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线佰茨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忿贯览。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蒋附狠。相对而言改偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友释、邻居蘑阑、亲戚掳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笆磷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泉。因此在性能层面揉炕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化混铣湘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能川且桐。   在智能化方面穿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榔。例如ARCFOX将会在社交顾粳谷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴夕。相对而言按额,ARCFOX的售价将会比BJEV略高成,智能化水平也将上一个台阶份。未来刚龟号,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现创峦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后可,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粗士。   《中国汽车报》壁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晤革,公司将如何利用这笔资金人?   郑刚剿粕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姜徊哨,将实施不少于80亿元人民币的融资埠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哭。无论是电动化还是智能化尽喀,我们都会在研发上投入大量的资金趟。目前末碑,北汽新能源的研发投入主要在两方面涤吻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妨胆。   我们希望引入来自产业链的投资方鸥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犊下。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娩,智能化成为卖点蛊遍。   目前努徘骨,北汽新能源拥有了三个生产基地虚含,现阶段产能还有限法匣,每年只有20万辆的产能侯队蠢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓢圭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趣纬,从而可以更好地降低成本簿位腾,提升效率瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天急即瀑,大众汽车集团管理董事会成员慕琅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满誓。1月14日歪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妙摔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恳,他在长春见证了《一汽倒腾度、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抠拢蝗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肺剁孩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通思郎涎。    新能源汽车好你,重中之重    尽管行程密集难列,但海兹曼依旧神采奕奕淋。他有理由高兴戈,要知道体,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玛殴划,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鄙搁,比上一年增长12.2%呛钞含。即便如此杜灭发,海兹曼在专访开始时测里绣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狸潍。那么大众还关注什么博牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车和。“到2020年第,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侈好堤,目标为150万辆按拣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘帘撇小;同时乓,大众在中国的新能源汽车路线典,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冕唾歼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溶,40万辆及150万辆的目标中柑酬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当币邯阜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度等,海兹曼称入俗,这要由市场及车主来决定匠拜。此外辣,进口新能源车虽然是个“小头”卜汗姑,但会涉及更多细分市辰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择难伸。    奥迪与一汽合作课,加强再加强    就在1月16日傍晚革,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弦玛叼、奥迪十年商业计划》忱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转联摧。海兹曼见证了这一协定的签署毙庙峨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俏:“这是一个战略性规划挖台纽,不仅为奥迪捶,为大众淬博清,也为一汽明确了发展目标猫。三方达成了共识咖仆闲,而这一共识不仅在传统燃油车方面浪屉挫,更是在新能源汽车和移动出行方面绍。”据悉脱歪脊,双方将针对21个核心领域开展深度合作官函廓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场推处。其中订,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闺纺潞。同时陷归,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笔侧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作航,包括喊帆帘:智能互联帅、移动出行烩筹、联合数字化项目渡、金融服务合作等众多核心业务领域偶。    同时届没,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侯掀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力型,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作安羔。    “对于奥迪和一汽来说少甲眠,总的框架已经搭起来了肃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哩。”海兹曼笑着说建攘。    上汽奥迪齐厢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擂蒋报,记者自然不会错过追问的机会插鹿。    海兹曼进一步透露邯尘摄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嵌泪,但当前的重点定戏梳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浇,形成长期的更有建设性的伙伴关系糜。“除了十年商业计划的内容之外毒九瑟,我们同时也更加重视解决经销商的问题闻唾割,更加重视经销商的权益熊。我们要更加积极地回应经销商的诉求停紊权,解决他们的盈利问题咕奋恼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辞魄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停人郎冻?在记者的追问下瞪锨,海兹曼称悲俱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霖禄峦,并且经销商的问题解决之后合蔡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啸衫豌。    至于具体时间表朵荚界,海兹曼透露烂灸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皇巾,最早要到2018年开始捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢雷目:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹲,各位朋友蜗恼侠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛避弊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疯。   题目是“坚定信心态武来,持续推动中国新能源汽车持续发展”荤剐。汽车的电动化是大势所趋隘,体制优势是推动发展的根本蜕,然后就是坚定信心阑烹榔。特别这几年新能源汽车发展很快秦倦懈,产品的成熟度檄块建、政策的全面性传骇柬、系统性氯妒,老百姓的认可袜酒,这些是电动车藏旱翠、电动化大势所趋庐八。大家可以看看韦,我们今年2016年差不多是50多万台睬,占到全球67%堑釜。从增长趋势也可以看到核,从2011年斗了、2012年皮般、2013年冠肆膝、2014年病办,特别是2014年涡纽、2015年犀逻镀,包括不平凡的2016年喘,虽然有各种曲折恳埃桥,但还是获得了很高的增长劝,大概有50%螺裴,全球占比差不多有60%多慧。   我想讲几个理解和发现表剐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了偏敬,做的非常彻底篮诞泪。我们可以翻看一下2016年的数据茸强,2016年中国公交大巴封署,不包括旅游大巴淖骨临,总销量大概在10万台左右速,但是我们纯电大巴差不多7万台谜,插电式混合动力是1.7万台肚,加起来大概是87%栏,占总的销量接近90%恋挺浓,这么高的份额鄙,我觉得差不多就在3年左右发生的雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盾,到2018年懦唐翘,我们认为在公交这个领域里面辽得庇,燃油车会进入死亡膛。很有趣的是2018年籍,如果你要在欧洲或者在日本斑,欧洲缔镁兼、日本一些主流的燃油大巴的制造商户茎歇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来但哀,或者刚刚接近路试跺拳橇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洛蹦。从这个感知可以看出糖擎嗓,中国背后的推手是什么损箔匆,为什么这么快胃么,无论从技术舌浩、从市场单维峰、从体制臼。因此我觉得佩,体制的推动是推手监,因为公交很容易充电蔬冷府,固定路线复,固定区间教寂猾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拷了凉,大部分属于国有体制帽垒,政府有很大的话语权惨位,公交的排放巨大懂汾,一台公交补贴很高舷促,但它排放更高理囊床。一台公交我们算了算览盟,早上5点上路夺馆撵,到晚上差不多10点下路继腺,一天工作18个小时袒赐,相当于30-35台私家车的排放蔡。因此诚郸使,我们四部委在推动产业政策里面睫陷抢,花了巨资在推动这个产业卧醛钾,但节能减排的效果是最明显的新蘑卵,而且在全球保持领先度也是最突出的脖罗芜。   比如像深圳娶什冯,2015年屑、2016年事忙匈,大概2017年上半年惹,就实现1.5万台公交全面的电动化卜录,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惕卜。而且这个产品齿、这个领域我相信还能保持持续的领先姓,和乘用车锑、商用车比厩,和一般的卡车比保槐奥,我觉得在大巴这个领域里面习妮氖,我们中国无论从技术史涸、从供应链头际搪、从规模需勉烤、从市场地位痴,还是很牢靠的淬。出租车可能是下一个领域弥,我们相信在未来3年里面霖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道第闻。   优秀的体制助推平啼,产业快速发展惭臣聘。即使2016年不平凡的一年里面肯赊,国家有很多政策逞考,像国务院2月24日政策常务会议辣,政府公共采购配额氦,7月6日马凯在西安有一个专题会霖随,包括到10月18日克强总理国务院常务会痢爽,原则上不核准传统燃油车胸,加上之前一整套的体系司。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荷、最系统的政策体系篓哎,包括今天我们的百人会这么一个平台勾裸讽,在国外是不可思议的惜舒,但是在中国就发生了取关,我想清泰主任亲自组织挡膊,这种特殊的身份把大家聚集在一起想,而且今年的规模更大苔,明年可能还会更大履茨,这些体制推动中国新能源的高速成长好眯腊。   从税收琉兔墓、推广配套冈、长效核查鼎氓、推广管理等都在推动胺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焕佃,刚才欧阳老师也提了撅尉,很全面剔霸幌,从上游的IC制造讹棠誊、正极骇目匆、负极筛纬哥、电解也隔膜帝、各种资源参、配套迹型形,中游的电池淬虹、电控巢下袒、电机酱,下游的整车瘦缕,包括售后服务坞蹦,全系统的喉侍寐、全规模的搁。国外也是迎来了发展的热潮炕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罐碳瞪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碎哀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揣河图。   坚定信心搂侵,持续推动新能源汽车的健康发展坦逆。其实我们在业内也在把这个脉恨,2015年1%是一个拐点痉蚕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台癌鼎,相当于当年差不多10%的市场份额糠俺啦,2025要达到20%的份额歧和僧,当年要做到差不多400万台瘸诧,才能达到目标授瓦涸。因此我觉得芳噶,2020年10%还是有一些挑战鞋。我认为到2025年馆,如果电池做到每瓦时1元钱以内赡,按照同等配置的汽车玻瓣舜,成本按照同口径的品牌汀、同口径的配置算笔劫杰,大概比传统车还贵20%-30%斯碱,这时候国家财政一旦退出去以后封匠孺,必须有相应的措施来进行补充房。我相信第一呈冈刃,购置税的减免诺碍,一定要延到2025葛廓,甚至于到2030吮锭郸,这是一个10%的政策支持翁澜详,这点非常非常重要贺。第二庭,消费税划缆咀,特别是对插电式混合动力车贯瞥,消费税有2%抗峨艾、5%-9%矢瘫,如果在国家财政资金退出以后铅,如果这个要有一个减免的话靖耍,这里加起来差不多接近15%-20%嘛欧,这样把30%缩小2/3汲式,国家政策就扶上马恫录官、送一程厕,才能够让新能源车更健康囤券。   齐心协力霸,2017妈,撸起袖子阜碉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅会喘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浦词蛔,万象更新挥吓,这是中国新能源汽车的春天仕录。从2014年的小荷初露膝违,到2015年的急剧拉升漏独,再到2016年的高位放量不麓,可以说经过三年的蓄势喷燎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化房。牛市的格局基本确定纫亲颂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疤,“十三五”吨、“十四五”和“十五五”期间伯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拖、30%和33%射氢律,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慕,继本世纪初的“黄金十年”之后嘘仿,下一个风口即将到来敝了。   毫无疑问海撑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妻金闲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痕孙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兔,值得关注吻诬茸。我们总结了一下这些变化戌纠,有三个方面的特点必:   一是市场的形态改变了烙。   从导入期迈向快速成长期棋,刚才欧阳教授称之为成长期巫颠锣,我们在前面加了“快速”两个字搔镜,有待商榷架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雌摔波,成为消费主体锑沃惋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓜遁,新能源汽车从政府的示范运营起步丸庙掂,不断地向私人购车靠拢褂黄剑,临界点已经到来!有统计表明坏喷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锈楷离,预计今年将进一步提升到70%左右姥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代馈酵,要在竞争中胜出俏,就必须以客户为中心撬扁乔,以市场为导向舜拟,树匠心圭,出精品家俊。   二是竞争的主体增加了拇陪扑。   从少数先行者的竞争碴兽,演变为全员竞争肩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞳,包括这些国际大牌蒂碉,比如说戴姆勒矮沫兰、大众等等跨国品牌死愧,通过合资强化了在中国的业务布局痢粳逛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颈诺。有统计表明泊,从2015年开始岸,全国新能源整车的投资项目超过30个饭护寄,总金额超过了1000亿元淬官,总产能超过了300万辆颂纫帆。当这些产能陆续释放粹挝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代配签迟。到那个时候纹忻寥,竞争将回归本源镀,那就是技术凤铺、产品和服务佰顶觅。   三是行业政策转向讣。   从扶持补贴过渡到监管引导屠瓤洼,政策驱动弱化两退刑、创新驱动凸显交里氮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整档糙谎,产业政策呈现出四大趋势穆归:   第一斤玲部,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疾郴涝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坞磐咆,通过准入闹刑酿、销售畴、使用环节的标准发布擞碍负,提高行业的门槛撼苔犊,净化市场环境;第三堕邦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碉可蔫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度础扇,让市场发挥主导作用;第四褂绥泵,通过电池目录和技术路线图的发布蕉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘎谅皆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资富、以市场换技术”的这种所谓的“老路”试。   本世纪的前十年师,可以说汽油车高速增长徘扣,成就了中国汽车产业的由小到大拔京辟。接下来的这十五年苫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硼惟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”么,克强总理也讲辨闯,“发展新能源汽车谁,是培育新动能蕊脐碱,发展新经济的重要抓手”扛。中国政府凭借新能源汽车合,特别是纯电动汽车安痪,引领产业升级将睦屎,谋求弯道超车维食矗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粮。   继高铁扳、特高压和核电之后场筹噶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胯,这种希望能不能变为现实是摩露?还需要我们全体汽车人的共同努力诧联。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早急逛,目前已经基本建立起了一定的先发优势沛尽雹,把先发优势转化为领先优势齿嗜擒,是我们坚持不懈的目标携。而要成为一个真正的领先者枯委计,只有创新努肺吐。创新就是从零到一破啪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件领话,用全新的方式组合起来稳伍班,去创造新产品刻,去创造新的生产方式和商业模式常滥,去开辟新市炒选,去整合资源浚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞧吾通,去实现新的价值创造泵贤。我们将以创新为最核心的驱动力衰,全神贯注徒藏尘,聚焦技术娟呸需,聚焦产品晚桨悔,聚焦资源狭浆,聚焦市呈С住;以心无旁鹜的聚焦战略烈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志激半,实现北汽集团领跑的梦想叙。   借今天会议的机会椒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啼抠恭,也就是刚才谈到的四个聚焦椿叫惺:   第一褐,聚焦技术荤插伶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖十,消除盲点拣。新能源产业最核心的技术就是“三电”喊瑰,此外充电和续能技术禽菜饭、激光雷达等汽车技术颇呈谎,以及轻量化的新材料聪淡,石墨和锂等上游关键资源海铂,也是我们需要掌握的核心技术和资源颇坝。这些技术和资源鹤淑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斤心悍,我们再难也必须干羔潮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隧,各司其职敞深措,对新能源汽车关键技术进行各个击破胜士。北汽集团将在政府的指导和帮助下磨旧度,在北京的经济开发区滦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心权戮芍。它由研发创新中心酱、全球营销中心坚、品牌体验中心潭咆、联合创新中心等五大部分组成汤,将建成从用户研究曹搓动、概念设计隧、前瞻技术福、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吹。   第二匡患窖,聚焦产品的缓。   产品是企业价值的最终呈现辅,是我们寻求客户认同的物质载体搂酵。高度契合用户需求扛藐,被用户接纳笛绰腻、认同的产品才是有效的产品挛喀蓬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甜鹊位,我们的产品在续航里程凌骗、成本控制贿拌、整车品质囊抒鞍、产品线的丰富度方面玫链笔,目前还存在着明显差距倡。打造新能源汽车的产品力律躬,我们将从以下几个方面努力脊:   一是凝练袍藐什,集中北汽集团的优势资源充爱,打造若干款明星产品票返。   二是做好差异化的文章苦,精确地切入特定的细分市场茄露论。   三是做好迭代创新箩绿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喀佰挤、网联化碉航、轻量化技术应用到产品中库,并根据新能源的技术特点继,开发设计全新的车型平台爸骄。   第三溺络讼,聚焦资源嗜抛。   21世纪的竞争脚,不再是产品的竞争龋输籍,也不再是渠道的竞争掂,而是资源整合能力的竞争肩妮夕。新能源汽车全产业链更长绣、体量大诫蟹,包括整车唤价垄、充电基础设施祷郝、智能网联荆凭土、无人驾驶以及下游应用在内泡,整体的市场规模在10万亿元以上传。   然而资源是有限的讼,优质的资源更为稀缺崎涸撕,新能源产业作为朝阳产业监答财,资源的布局与传统车完全不同维,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态害嗣桔,瞄准核心资源和稀缺资源迸拍脐,提前布局盯建,将其纳入到我们的生态圈之中惟挟,北汽集团将围绕着创新链搔露、产业链同规贬、市场链廓、服务链和资本链这五大木肟兀块外葛疯,通过新兴技术的孵化了诫伴、成长型企业培育菠、产业并购整合等手段梯损,实现关键核心技术的突破与领先汲搐,打造北汽新能源的杀手锏牢缕睦,谋求长远的发展棉,实现对传统汽车产业的更替帛。   第四寐混,聚焦市场懈。   市场占有率是关系到产品的关注度痕握苏、品牌影响力的重要一环吓,目前我们在新能源汽车市场的拓展暮蚊测、品牌传播艾率、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吨沤慷,可以说暂时走在了行业的前列就疼。下一阶段嘿汕,我们在继续发挥自身优势的同时管,还要加强对市场的精耕细作划,对不同市场进行分别覆盖娘潞舜,不断扩大自己的势力范围犊烁盆。对公务市忱俨荨,我们将根据公务车峭、出租车犬贤、城市物流免暑、城市租赁诫、城市公交等不同领域的特点沙戮卧,把规律琢磨透呈苍,在品质差异化硕屉、品类差异化和品牌差异化上做足文章疗秽。对新兴市沉伞,我们将引入汽车的共享理念龋抱,做好网约车市场开发角牢,打造国民车忱,切入经济型纯电动汽车市场天。同时狼搞,通过融资租赁等手段父,对特定客户资源进行开发海擎堆。   各位领导矫筒、各位专家奢石看、各位同仁撵皆,“阳春布德泽蛔反,万物生光辉”荣儡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氓,新时代近在咫尺点寡仿,新机遇触手可及娶唉杉,新梦想指日可期呈想,让我们以自力更生啸、艰苦创业的进取之心胳伐壳,以敢于人心旗封堡,勇攀高峰的凌云之志谜痉糙,撸起袖子丹科,真抓实干憾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年部盟,我认真思考之后寇逗,认为这一说法不无道理蒂痴。我想可以从两方面来看蕾唇,一个方面是从全球来看胸灿,在2016年这一年缅,发达国家主要汽车生产国突奶携,包括大型汽车公司镭随,大家对汽车发展的低碳化染、智能化唬射、信息化取得了进一步的共识露攫绘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓤式扦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话监摹圃,但是说到了要害竿扣埠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期还咆皆,守成者将面临巨大的挑战”净钝。而从国内来看黎葡,我从调研中发现啃慈菊,很多企业由“试试看”欠结刺,转向了“铁了心地干”哨,把电动车放到了公司战略的中心地位犁烷味。    刚才李书福老总讲的他的规划情,到2020年冠卯疵、2025年簇罢,电动车的比例要占那么大桓扩垃,新能源车占比那么大度悉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窃缕。    另外稗郝,在这一年当中叉婚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唇挫,一个是企业的研发路径在变化泼,由燃油车的引进撩嘶、消化挺丘侗、吸收硕,正在转向开放条件下的自主创新犀螺,各个企业对研发重视的程度翟、研发投入的力度是前所未有的片腿。另外蒂串靛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丰酸,这样就给了中国钠每邯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冕。另外乾姆翻,有一批没有退路珐娠,专注新能源汽车的新兴企业备,他们没有存量的拖累龋,他们的思想更加解放姥弧,这些新进入者带来了新思路毫、新创意韶、新发展路径魂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谰揽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喷薯,对我们汽车人来讲会有新的感触闺蔼扮。    新进入者带来的新的发展路径赦蟹、新的生产组织模式忍问,给整个的产业带来了新的活力承暇封。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兢搪庙,我想这个影响是很深远的拟。因此惊陵,从这个意义上来说病,经过孕育期的磨合棵和错,现在已经开始有所收获功凉档。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔽播魄。    以2020年为结点钩酷歌,中国电动车将面临新的发展态势枪记捷,我归纳了几个观点泰崩辩:    第一狠霖把,进入2016年餐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颂,在消费者购买意愿增强的同时恼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烦汰。此时挤背,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿低慰械,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轰辱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丰分,随着竞争的加剧钉忻,企业间的差距拉大暑敛宽,大浪淘沙的过程已经开始适,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饰。这种现象不仅反映在整车红,而且已经延伸到电池企业甫睫、零部件企业以及上下游整个产业链恫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获离籍。    第二姓夸酚,迎接国内市场国际化竞争侵。可以预计政府购车补贴淡出之时嘲冗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巾,距今只有四五年时间了绅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荚,国际化竞争来临之时才是真正的考验券。中国的企业必须冷静地看到谩,产销规模大百崩铝,并不等于竞争能力强豁瓶。我们与国外先进水平仍有不小的差距舞垂,重要的是技术基础薄弱蜡袖称、原始创新能力低肖吮杰、核心技术欠缺撬据、品牌影响力不足嚎阜理,这些带有文化色彩的软实力戚届纺,需要持之以恒的积累诫沸,“非一日之寒”答惠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点接械瓶,提高竞争力的途径锋别,不是等待企业的扶优扶强疲谭街,而是由政府创造好的产业生态彪鲜,使优胜者在竞争中脱颖而出龄删瓦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裴澈桓,就瞄准了国内国际两个市彻故搿,产品设计吠宝返、生产工艺炕霞萄、产品质量都以国际水平为准馆,我想这些企业他们会相对比较主动屎拌特。    第三嚏,向后补贴转型期的政府政策嚏扣籍,在既定政策支持的周期内碗输咆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藉忿危,是政策能否顺利转型的关键究。政府的购车补贴是一把双刃剑本饰,当市场竞争格局出现之后脾,政府就要特别注意附,不要因政策调整不及时而削弱竞争毕敝策。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狄。因此湃污杰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哗,聚焦技术创新轮茫,加快补足技术短板淬,提升电动车的性价比捻断沧。相应的翘舅,评价支持政策效果的窗口翟拭,应该由市场规模扩张放楼,转向竞争力的提升骂尉氛。    具体地看购车环节的补贴了图,应该适时退坡按,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矮瞪节、降低成本的能量徊,造成优胜劣汰之势涝健静。政府资金应更多地支持共性技术的开发肝恃穿、充电基础设施的建设卸。与此同时芹,非补贴性的那些“功能性政策”病,例如碳排放政策祷萝坞、燃油消耗量限值政策槐铰另、零排放积分政策股,以及购车许可垄、限制行驶之类的政策组合应及时出台沃,使市场产生稳定的预期隋撵。 第四税府,立足后补贴时期凄麻,打铁还得自身硬驮瘟捷。    从十城千辆算起匡,各个国家发展电动车的时间差筛薯,给中国企业留出了大约十年的孵化期饭隶磋,这是难能可贵的酱饱背。2020年香煎,作为中国电动车的一个标志性年份熟,将迎来后补贴时期深尾蔡。可以预计旱,那个时候直接购车补贴将淡出挪形矛,但功能性支持政策还将保持熬抹。在这种情况下村,电动车能否与燃油车抗衡晾传沦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讽泉,将取决于这几年的行动希。    我国电动车是在较高起点上起步的换泥栋,总体经济技术实力已经今非昔比烹噶,如果把握得当薄葛,以电动车为契机涟上,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观端喊磐,企业应充分利用政策支持的周期雷盘蛇,下大工夫做好三件事卯滥奶:    第一耍闭,人无远虑伦匹刃,必有近忧侍惰春,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喂美,并加紧部署与实施臂性扳。    第二善冠,持续壮大研发能力慷阔,掌握核心技术瓜联,攻下“不经济密畦灯、不放心播诞菩、不方便”一块短板怀撅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础请。 第三淳榔讳,以产品的品质恕、品味打造优秀自主品牌噶,赢得市场的信赖呕荣。    第四府氮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爬,就是在这个期间樊毁,一定要想办法在自主品牌上下工夫杀齿定。我们的品牌实际上在燃油车上恃欧,很多企业下了很大的力量恐酿哭,但是应该说效果是有限的廊。而在电动车来说是个新的机会盆,所以在这方面应该下更大的工夫架吞躬,通过产品的质量未函,通过产品的品味打造自己的品牌唾。    第五梨硕发,要系统规划稿,及早部署“电动车+互联网”阿凭。今天的电动车之热铆乏镐,并非由于传统能源的枯竭滤挺,而是因为它有很强大的正外部性娶。电动车的低碳化蛙蜡貌、信息化忌挺、智能化的潜在社会效益只有与新能源随踌豁、智能交通笑屁妓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勤巩防。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肚。随着这些方面的成熟硼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翅。信息化烹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亭蹭丘,这里有太多的文章可做椭泡食。目前辅助驾驶答旦、无人驾驶已经走在前面炼镶会,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咐穗、智能交通理劝、智慧城市以及5G通信协同发展扰盾、统一规划老侮戒、开展顶层设计弧宋、超前部署画、抓紧启动凑,引导企业的技术开发和基础设施建设酵菠赂,推进“电动车+互联网+交通”奢,把阶段性技术成果用于提高交通效率纯含艾、降低物流成本醋寐拨、保证交通安全仕,使其产生经济和社会效益叙牟慑。    电动车发展的大势已经不可逆转晨如,向前看蕾抛耿,挑战与机遇并存取贫。如果把握得当马来,机遇大于挑战!    我就说到这里程耙揩,谢谢大家!    (根据发言整理火笛抢,未经本人审阅烧隧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹途财:李芳" "  全国政协副主席吕偏凑、中国科学技术协会主席顶迁理、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲低,以下为万钢演讲ppt亮点实录哭:    尊敬的清泰同志催跑、冠华部长钡偿乓、苗圩部长扁桶、解主任骄旦独,各位来自汽车界的中外朋友们敬麓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计估。上午抽点时间看了一下展览四逻炬,给我印象相当深恐,有一个很深的感觉膏,这十几年来中国的电动汽车持续发展天,走上了一条创新的道路荤适瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期石泪。今天这个会议的主题很好恨捐赴,就是要持续地提升我们的技术能力暇,抓住创新新局面杯盯桓。我想就我们未来促发展醇摩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扳,谈一点我个人的看法愁刺赡。从四个方面派:    第一淌讽蓄,谈一谈我们这些年来齐心协力强,新能源汽车所取得的新进展团,尤其是2016年的进展特别明确郴夺。    第二俩文,回归深入基础研究疆靡,提升新能源汽车的质量和效益饭。    第三常淡稠,新的发展趋势弟讨、新的发展方向茅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点媚,随着人工智能的不断深入茄较实,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谰。    第四捅横,我们怎么样更好的凝心聚力鬼螺嘉,合力推动新能源汽车的创新发展啪,谈几点看法粒秸。    刚刚得到新的数据白,有的来自中汽协会哎峦襄、有的来自中国汽研中心吠极瓮,数据告诉我们胺洼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拓抢,占新车销售比例的1.8%郡谅烈,中国的保有量达到了100万辆墓喝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个董,这里讲的是公共用的充电桩岭娇挖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家心刹。    我们的关键技术取得了显著的进步培。今天上午我在零部件电机堡、电池餐、电控这块花了好多时间坎亨谦,仔细地了解了一下情况柔浦,确实和我们了解到的数字很相近迷灵。动力电池的关键材料发展进程加快屏炉、性能指标稳步提升涛茫、成本明显降低潮期柒,从动力电池的单体踢拌、电池包凑箩祟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进归罢漠。一个指标性就是兜惭很,三元正极材料能量动力型的电池汇亲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烤肚江、有些争议梯,好多同志说刚咀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标害,现在看趋势已经很明显秒。我们特别强调的试貉荷,南デ卸耍块比能量达到了140瓦时/公斤蓄窟,动力电池系统的价格填哗,这个价格现在也是保密逢剧仆,但是总的说起来明显下降北,总的达到了2.5元/瓦时以下催卿犀。动力电池的产能达到了100G/瓦时粮颇,世界上生产规模朵垦,特别是在新型电动汽车的动力电池珐轿浦,规模得到了很好的发展贪唤。    驱动电机技术也取得了新的突破七玲晚。特别是共性基础技术进一步突破骑蝗,导磁硅钢仓瞧桔、稀土永磁材料苯竟、绝缘体材料避损瞧、位置传感器唉劲,芯片的集成设计和电力电子系统贬,取得了新的进展轿恒。我也了解到县统炊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桑胶。因此痕,重量比功率超过了3300瓦/公斤吉乖午,电池峰值效率达到了97%闭势画,高效区达到了80%玫次律。特别一些新的设计捎赫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喂涕,比如说我们都知道爆顽碾,对于0—100公里的加速奖轮的,对于电动机说起来忻高橇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藉坟铂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箩楞南,就是高速公路上超车的时候汲洪距,超过它这个临界点以后拱械午,这也是一个安全因素澈厂胚。现在我们很多企业从两个方面理坦,一个方面莆猩,用双电机的技术来弥补后面这个不足尖,第二个须檄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹭。    今年汽车界有一个新闻烂看驮,第一个互联网汽车走上了市趁薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陷砍犊,据说现在上汽的同志告诉我甜亩韶,每个月销售2万辆慕,产能有点跟不上了叹既,效果很好诧,上市不到半年累计就超过了9万辆凳鲍,成为荣威一个最大的销售热点烦及冕。在互联网大会期间埃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傲,搭载着北汽缓绦、奇瑞泥突帽、比亚迪轿车都亮相惠舌,首次开放了道路评,18辆车300多位嘉宾在试驶梨,当然评价各有不同菠,期望值也有待提升涧涩,但是勇敢的走出了第一步牌贿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痢,做出自己的探索先。    我特别感到高兴的是杜拳,2014年我们就曾经提出电动化链卿冷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索户。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贰歇偶,从汽车到基础设施槽般借,一直到停车场绘、充电站布段玖,包括各方面财税的支持酗,一系列的政策叹级曹。国家层面雌膘嚼,从购置胆、补贴赋、税费减免艇、研发支持署、生产准入缉、业态创新课、基础设施螺,特别是标准规范方面假年,都出台了一系列重大的政策措施刚内壕,现在看起来落实的进度还是比较好的漂冷壳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碍订,这是一个开门的讨论盲,许多外资企业都积极参与当中危撩,对电动汽车发展煞逛、新能源汽车发展七侩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诲。也是由于刚刚推出来技,我觉得很好穿添貌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毕钒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见武,使政策更具有落实性匣咆。    这里向大家报告一下辩晒乖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革噶牟珐。新能源汽车作为一个试点的重点专项书厕,实现了从基础科学到系统集成缆膝暴、共性技术集成炼撅、示范全链条的部署颗替,特别是在基础研究方面绵柬,加强了对基础科学问题的研究律。因为现在产业发展到一定程度的时候鞍详筏,要提质屋肝苔、要增效悄,还必须要静下心来陇巍卫、回过头来从基础科学问题上下手概畦,不断的进行优化丧浑、改善诡瘸,才能获得发展告凛。特别是这次的重点研发专项风权鸿,对于电动汽车智能化和网联化的技术锑朔搞,也设立了专门的课题煽,实际也是我们当时电机脸堪、电池丘失、电控的“三电”之一完,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘉裙。所以盛侵瞥,整个“十三五”期间的专项规划断,将对六个创新链条端胯盼,就是全链条一体化的部署弗粕,38个重点研发任务拿愁卿,政府加大了投入秽酬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惧寥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埠扁暮,首次突破15000亿戊蹲,更值得高兴的是距法密,企业在这里边投入比例得到增强去哨,达到了78%以上倍琴妒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溃苯维、加剧扣除政策有直接关系漂碌喝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靡祭,看起来企业投入的效率还是很高的荒桥烁。    去年我用过这张图(ppt)沏互瘫,这次还用这张图僧,对它进行了更新反矩接。由于时间关系玫,统计是1-11月底矗,11月底中国产销量是402000辆燃,如果这样算的话桶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆去继,中国占了40万辆炽,就是占了50%胚垦挟。到2016年底怕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扔凤袒,中国占了其中的100万辆察。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颂,也说明了我们国家对于节能减碳标古、应对气候变化作出了新的贡献弗玛。我们虽然应对气候变化调门并不高春碎斑,但是我们扎扎实实在做每一步裁淖,现在无论是风疆俱叔、光狈、水邯、输变电农氯,无论在技术先进练矗刷、装机容量室、发电量都走在了世界的前列欺胶,这也是我们作为一个还在发展中的国家伎扔食,为新的发展挡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脯共翟。    世界发展的趋势也是一致的呜钉,低碳棺五衬、电动乖馆、智能化成为各国共同的选择贫蓟。美国粒、欧洲耙礁犊、日本催,包括汽车企业福特狙蜗缚、丰田赋霞记、大众都推出了它们发展的战略廓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呐螺辫,比如说大众推出了它的“2025战略”揭程嘿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恒哩,销量争取达到300万辆巩,自动驾驶要覆盖射啊沪,在2021年提出全自动驾驶拍毛剁,电池也要进入大规模的投入暇诗垒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恐掳,零排放请、互联弓、自动驾驶汽车退佰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蝗圈翰、氢燃料汽车萌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抹、沟通袄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锻谦、增程式的混合动力汽车撼,因为他这里有基础建设的问题里煞镀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乌川弯,就可以有电的情况充电侨释、没电的情况加氢昧城,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纳葱,同时又实现了真正的零排放佰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郝,上次试驾可能还是8年以前苫便玛,我觉得汽车的进展烘,无论动力性胺词、环境友好性眷捌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步病设,据说已经进入了市场晦股汇。包括通用也宣布了在2020年以前酒,在中国推出9款新能源汽车纽。我这里想说的是绘投,中国的市场也是世界的市程诹亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的办,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浮葡、参与竞争们劲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抽仿舶,就需要我们来推动整个的发展锣庭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皇。 第二珐雾嗓,谈一谈我们对于深入基垂慕味浮,着力解决一些新问题的看法哄。    对于电动汽车捣苏褥,大家首谈就是续驶里程当湍顶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掂叫描,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硷脆,一个明显的标志骏孔戌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲤宠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的砰。如果说单程的提高电池的载量敢茎,当然加入电池的载量车子可能要增强甲担,车身的增强就又增加了重量壬凯,直接影响就是增加了它的电脑徒黄。我们也看到一些装载高容量电池的涧据,虽然续驶里程延长了茎,但是百公里电耗就明显的增加了舵奇孙。因此溪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高托,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的础、合理的规划虹孙。首先屯,车辆运行的范畴莆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位项,尤其是现在钩花虚,我们应对大气污染吼,主要还是大城市集中峭歇薪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犊问。但是从技术发展上说起来讳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度措硅轰、功率密度和整车的轻量化惦烹吗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准年汕截,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赂,这当然是市场的期望芍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题爽。    最近新材料研究发展很快颂催捍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蠢。有的朋友跟我说藕擂纹,我们现在用的是石墨烯电池丁匈饥,其实说用了石墨烯是对的雄戳,但是用石墨烯全部来做电池青舌,似乎从科学意义上不太准确犁。石墨烯材料玫切妓,包括碳纳米管唇堡残,都有它优异的电和热的传导性能嫡挎椽,作为锂离子电池的负极材料添加剂幸,可以有效的降低内阻捍讲楼,提升放电的效率赋芬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娜硅稀,还有助于减少介质之间的电位肉哆,来减轻电池界面的腐蚀性驮。从这个角度上看廷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爸皖报,当然由于动力电池负极密度提高了靡,对正极材料也可以进一步的优化稳甜吮,在安全的前提下相汕互,所以也可以显著提高它的能量密度甸臀密。但是由此而来带动的是全系统的技术进步规,就是说能量密度提高了驮,同样的电池包里面可能有更高的载电量谐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孟。所以在增加单电池和电池奶猓块功率和能量密度的时候肺,还要加强对于电池包热交换距离的研究罚,来优化提升电池包整体系统的技术回痉储,它也是一个相互关联的关系裳。    随着电动汽车的发展攘份邻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桑。比如说电池包往往布置在底部淬内,夏天路面的热辐射还是比较强的偏幢额,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敖烂骑,从结构上来实现电池包的冷却辅饺落,因为我们现在冷却剂就是这样的麓信祁,要把它放在迎风处纽鸥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谓褥放,电池包也应该考虑到这个敲任吵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬翟谎。结合冬季放电的特征宦,我们还应该研究逝咎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旁胆丘,使它保持在合理的范畴之内粕骆,来逐步的解决冬天放电比较慢的碱鲁坞、容量比较低的问题沦嚷绞。总之说起来俩盾奶,我这只不过是一个例子诺济揉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秘驰、关键互、整体的技术统一的来规划和部署卫勺遂。    上次百人会上我特别提出辅尝畴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惟,带动汽车制造的转型升级亭秘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节须挂卤,给我留下一个很深刻的印象卿滦,我和苗圩同志都搞汽车的宏,过去我们焊一个车身500多块钢板倒录,用2000—3000个焊点接在一起萍敌,加工线上全部实现了机器人程丝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞧,一共就45个部件都拭寂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线细,几个机器人协同操作捌铅。板件和板件之间没有焊接澜,就是直接的黏接传,加热黏接碌,远远看去就像搭小孩玩具似的倘墟始,几个东西装起来饯犯。更使我感到比较吃惊的雾,现在碳纤维的车身刑,已经不需要在现场涂装了耗哼,有点像我们当年装修房子故巷赂,先装地板再油漆仕繁,现在用的全是油漆地板疤答仆。现在汽车安装上确实有进步茫,所以我也很有感触寥隋时,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侥,需要轻量化材料的技术写食,需要轻量化的设计吵汾厂,需要轻量化的工艺汞绕,也需要轻量化的流程嫂拟。特别是现在的汽车产业涸错弊,包括内饰座椅使用的材料簧仙,也尽可能的采用可回收揩、可再使用的材料痴普冻,这方面的技术也在不断的提高挥,这个应该成为我们新能源汽车发展访,不光在车辆技术窟歌、而且制造技术流程方面全方位的提升填卿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展块,今天我很高兴航,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贺瞬,更多的看到了我们一些措,像燃料电池大客车的发展驮。很多企业大家如果去看的话巨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斯锹东,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炽,比如说碳子弟纤掀、交换膜东、双极板捻查榔,以及它的特性基础研究的进步密切相关壳触睹。实际证明溯杀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卿辛解,也具有自己的发展环境的优势隙穿肺。我们要借助这个优势来推动我们的发展耸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系投慰割,我们是不是可以考虑泵撼,尤其是在燃料电池研发的初期窘江幢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狗,这样可以有电的时候就充电团拼复、有气的时候就充气觅归痢,按照它的发展各取所需彼疤摧。实际从技术进步上及虫凳,技术发展的本身遁悔系,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郡并骏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淀舒底,对于延长它的寿命弛刺,对于减少它的燃料消耗习诗,是很有帮助的们。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倡氰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阑扫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹦菱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吵列练,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笛狼。当然它们也在考虑蹲,我们怎么样能够更加适合中国的特点吹兜。我们还不能忘记中国还有一个优势禾努联,我们在电动汽车走向市场的前期豁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烂睛,先在公共应用辞、出租应用上去使用甸踏捷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呐畏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搔拷,必然有一些城市就可以走在前面喷,又可以来推动健康合适和快速的发展搁。中国“11?11”又是一个新纪录七蓄,信息产业犬哗逻、网购变成了整个市场销售的主流灯,我们看了看锻疼,2016年快递业高速发展魏,中国快递业总量超过300亿件富径诞,平均每天8200万件包裹走在路上未姐盟,用于业发展小型物流车清洁苔蚂汗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枷供考。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耸哗,有了高端引领就有了有序的发展料,放弃了高端引领就会低端充斥栏,所以从这个角度上股苏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彻,争取使我们的汽车产业走上高端引领恰、创新发展的道路上鹤。    在燃料电池汽车发展的过程当中怂另,深入开展了国际合作咳。我们积极的参与了国际合作犊,开展氢燃料电池领域的技术合作诫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淋豹脐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚕蛇,组织国内的企业废墟,开展深入的技术合作晴抠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汗,定位就是要建立一个覆盖全产业链犬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伞,在中国发起但并不局限于中国魏堕,积极组织管理以及运行机制适,要按照国际组织来筹备揪苯、搭建篓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唬,因为燃料电池实际用处很多柯寡,比如在通信基站切彤、备用应急电源痞,随着我们移动通讯不断的扩大你恨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墒缅、包括更新彪,都值得我们重视亮惭肮,包括医院的应急电池锑、安全防卫妻,包括我们最近在研究深海运载梢地芒,也完全可以使用氢燃料电池脱期笆,燃料不是电池斥病,实际是一个发电机九,而这个发电机可以用在各个地方棚椽,最重要还是零排放的清洁能源邓锤孺,效率高士翻,能源密度也高磕。 第三抵,深思熟虑少晶,把握好智能化的新机遇庆。    近几年来龚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欣瑟费。比如美国拒汗,白宫推出了人工智能的新战略焕擞欣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懦腻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骚筛,包括日本的创新战略规划唐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会境编碧,这个时间恶补了一下人工智能的技术衡呛透。中国工程院最近技术指出炕篙,人工智能即将进入新的阶段比肚,人工智能发展有四筛必、五十年代了跋挖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掂。但是当我们信息化日益普及蛙怒航,移动互联网泉莲鲤、大数据瞧情扛、云平台的发展防会,信息环境乖并、数据基础败脑、目标理念详、市场需求都在发生不断的变化渭料妓,将推动人工智能新发展蹈氮斗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段港。因此炒颓赴,发展人工智能也有利于改善人民生活戊皆、提高经济发展的水平芳、增强社会治理的能力毖坑发、维护国家的社会安全茂桃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虫法,但从各国的共同概念和我们的研究瓢啸替,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啥。第一沉筷芥,要降低交通事故和伤亡人数蔑徒。美国的报告提出来短,美国每年有35000多人死于交通事故汀别,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的链。第二木戊境,要应用低碳拱既、零排放箍凶跨、环境友好的运行环境饺鼎。第三冯颇熟,便捷欺,要降低驾驶强度糜腺憨,提高交通的效率脆。第四卞呛轿,要推动共享蚊恨吵,提高车辆的利用率鹤答舒。其实我们现在不得以所采取的一些限行普,包括交通的拥堵李弧,都降低了汽车使用的效率兰,所以从这个角度说起来快馅荣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滇。还有堕妨,牵扯到公平出行拍,随着老龄化社会的进入司芯瞧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寄答涤。    关于自动驾驶汽车研发进程甩,好几个报告恫艘,有的人说无人驾驶撬,有的人说自动驾驶惠式,有的人说智能网联汽车喷佳,都提出了汽车发展的里程碑俄拖,我觉得无论叫什么汽车邓乡,都是说了这么五个阶段梗导,辅助自动驾驶潭、部分自动驾驶限、有权限的自动驾驶诬、高度完全的自动驾驶阶段杆媳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谴帆毕,比如说在辅助自动驾驶方面刮,怎么样能使汽车感知周边供,科学决策贤守莽,及时反应钾沃戒。比如怎么让汽车能够与互联网连上融襄痞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铜妊拿、网鲍、路的联动芯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潞,就是人篙、车疗弯、网啥汾馈、路的一体化抖届。    辅助自动驾驶逞,实际这些年是汽车界一直研究的重点十钙收,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多县,有雷达洛鞍,包括现在有毫米波雷达似苍控,摄像头坷誊碴,对外通信系统箔,包括定位恨婚羞。与之相应的桂娠,刹车某烦、油门簧、电子稳定系统奖、电助力转向等这些微厕袱,实际在关键体系上鹃嘉,传感系统缮、操作系统蛊燎、中间和决策系统的研发闲绘,其实这件事也不是现在的新形势灿锯,早就在80年代的时候锣陵,80年代后期就研发了防抱死系统熔沽蹲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹅缸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全己渺钾,包括防启动时间的空转骚,后来又有了电子稳定系统奠藉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度习攻砂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呢端螺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碉,有了它以后灿菇南,在90年代的时候唐较,我在德国工作的时候馆疟,车里边就已经有了尾随自驾粕讹晚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走禽抒,不用担心蚕。最近我看到了我们国家的好多汽车换,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腊鹤寄,一旦接触太近都会自动加一下速片泞阿。包括我去年去参观长安锣坦,他们也给我展示了自动泊车系统酬诞,实际自动泊车系统我们在德国工作南盆,90年代后期时候就有这样的设想唉朴,2010年我到德国去访问的时候码咳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袄。实际很重要的意义潞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹈飞袱,也得到了发展辆函。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涟。    下一步就是智能网联凳粪鞋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西船克故、看到自己看不到的东西茧鳞售,90年代初期的时候暗陪,堵车情况有数字广播挠卧,数字广播就和我们一般的广播不一样洞介,随时可以呼叫堵车的情况篡涣。后来有了数字地图和卫星导航岛,就形成了第一代导航系统闲珊,第一代导航系统并不知道路况的变化堕亩,只知道路径的设计计糜。然后就出来了联网的导航吹观,这也是这几年我们都经历过的事回携。上汽这次和阿里巴巴共同合作穿聘吭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筋禾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湃,这样坐在车里的人扳肌泥,通过导航噬波、通过云平台就可以获得各种各样的信息汉,比如说动态的导航交、比如说加油充电站韧品驴、维修以及各种信息的进入端爆剧,使汽车的视野得到更大的扩展堤环。但是真正要做到智能的网联汽车身伍性,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铃豪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来极马,这就需要我们把各种信息交汇在一起炒,来实现智能的决策控制屠。这件事情说起来好像很容易拉眠,实际也有很大挑战琉达。现在我们一个汽车里边有两函、三套信息系统毒椒弹,有车载的信息系统卤饯,还有驱动系统的信息系统蒙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程号闷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯愁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孟剔,就是快到地方要进行减速扒,但是如果你让它自动驾驶的时候哥,可能它就很早的根据外界的信息来判断石嫌行,让它调整好姿态短时凌、减低速度枯,进入转弯以后在弯道里边再加速堂尾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汞,这种例子比比皆是尝斜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体了。因为我们电动汽车从电机淳芜、电池帅轻、电控开始米钾轰,电控第一代做的第一件事燎锣,就是通透的动力驱动系统的网络棋,就是第一代的CANBUS系统缆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刮何贺,从这个角度上说起来溃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体里。    当我们实现了这些以后桅轿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檬。这是我们常见的北京交通的一种情况济哥谴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贫么,去识别各种各样的高通李窍文,做得到芯,但是不保险薯砰丢,这样可能我们就要有这些信号的发射器泛么疗,让汽车能够知道这些情况霞倦腑。如果再想使它往上走镭钳,能够实现部分的自动驾驶较僚参,它必然会应对我们的一些常见的极端情况划咕亢,比如说晚上的雨雪路茬姆,比如大雾弥漫的时候疵晨,比如尽管天气很好攫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹅枚粹,这些情况都需要我们去应对虐褐昧,其实道路上也应该有它智能化的装置冷,就是说有自动的能见度感应器篮守饰,应该有道路结冰的感应器掸前限,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全模。我觉得自动驾驶最重要的还是安全峰,安全是所有发展的主流氛上逼,而不是时髦便瓷。我们在做任何工作的时候醒陵,必须考虑人是坐在车里最宝贵盲俩、最要尊敬的东西极,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全温说舞、人的便捷敬翠、环境的友好和共享迁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统模袍滦,来推动我们的发展花黑。    因此凰皆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惹筷、四次交流瑟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虐霖脐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龋,这个架构的着力点应该在车载的平台版、在网联信息示吃、在智慧交通的发展倾稠苫,我们要重点发展的是车辆的关键技术揩、环境感知忻壳逼、智能决策烤阜厘、执行控制羡,我们要对信息的关键技术勤橙,V2X通信册,甚至于将来车对车的通信系统扫瓦掣、云平台还涤镁、大数据吠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淳,这里也有很多不同的东西拎埔谎。我们还要对基础的关键技术徐莫,高精度的地图茂、动态路况信息达、综合决策和操作系统娇埂扩。只有这样你,把人里、车搞玖桐、网捅擂、路同步的推进贤霞,才能够迅速的发展瘦,否则又会碰到先有车绢闲鬼、缺充电桩的情况牛柬,所以需要我们今后的发展当中更多揩筛。与此相关的技术眯骇,检测系统限梯,还有一些法律法规体系橡,一些基础设施的建设诧漆裸,可能还需要更多的发展磁陕屏。 我们必须要精心规划蚂、协同创新涪寥秦,来研发自动驾驶的新技术雀卉。    一煎绣,安全绦摩、绿色郸酣诚、便捷豹对讹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标少硕。    二公冻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉全嘘软,多领域技术的融合隋疮略,产学研各方面的合作腺汲堕,要着力推进协同创新遁颇,这里边由于它是一个企业的热点古敦枢,所以企业要成为技术创新的主体插坪。    三吴,企业为什么要成为创新的主体闯份?我看了很多规划帛憾,从现在一直到2025年长俱享、2030年蓄洪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拨郡,但是可以实现沿途下蛋喀埠彤,从过去当中溺,无论是防抱死系统秒斯、电子稳定崎心撕、测距警示涝淮栖、避障反应祈、自动泊车都是发展的热点改,每个技术都带来了商业回报霞,包括我们在信息系统舜魔,包括这次互联网的技术街艇,上汽互联网的实践魔晶僻,也看到了我们合,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高私孤停,只有以企业为主体炽死,不断有新技术发展乃商究,使它在使用当中获得使用翟煤飘,就能够推动它的可持续发展涝浪氨,所以它不是一蹴而就的事钞抠墙,是我们长期坚持的一个任务叮翰侮。    四械共山,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体父莲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涎、精心规划内套摩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础通。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区榔皆姓,我也是觉得有一些东西包括基础建设烂彼慌,也应该放多这个测试区里面去陇葡当,使它在真实情况下运行协,才能得到一个健康和全面的发展试携轨。    最后我想说南,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坊。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓝,推动了产业的转型协夺,随着信息产业的发展鼓,网联催生了新的业态腊,产生了新的服务业京茨。轻量化带动的不是简单材料的替换杆,实际是对汽车产业的一种升级彻报、一种转型贺徒,同时扒犁庆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镭,充电网服务体系的建设济,可能带来何止几万亿的新的增长点诲梨。我回忆每,在经济工作会议上总理说过一段话挡堆洽,“实施创新驱动战略的发展改畔柯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褐踢弦,也要注重用新技术攀不、新业态来全面提升和改造传统产业温墙,带动产业的转型升级汲薄。”    作为结束语我想说爱千请,回归一下新能源汽车取得的新进展病,下一步还是要全面落实政策奉庆暗、着力开拓市场式珊搭、建设基础设施啤瑰、创新商业模式梗偏,把握好发展的先机尽秦锰。我们要针对市场的新需求氰,深入基础研究弊,攻克关键技术动赔缆,完善系统能力路发,着力提高产品的质量和效益慰。要把握好汽车智能化发展的新机遇校辰使,要系统的研究缎了,精心的规划公痕,要鼓励协同创新企业主体禾累倡,大胆的尝试拨单,来攀登自动驾驶技术的新高峰谷,要凝心聚力沪实,发动优势牛,动员各方力量农貌,完善政策措施彪,营造更好的发展环境乳。    谢谢大家!    (根据发言整理密渺憾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床绒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挝鼓狙: 陈理事长旱癸,各位领导睛、各位朋友许藕拼、各位专家财隆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法从。我今天的题目是四网融合犊,什么是四网校耪茸?交通网恋凳、能源网材、信息网韧、人文网态倍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涝案冗,电动汽车是一个能源的载体撅履蛾,又是信息的载体钾惦尚,然后可以作为人文的载体竭吠。四网怎么融合操泊?怎么发挥电动汽车的附加值毖锚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疗缴卜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冷,能源跟信息到底有没有内在联系荷廓,我提出一个储能熵理论供大家思考吩嘛讼。    我思考创新的要素霉凉函,要创新首先要解放思想檄蚀。解放思想要学习《易经》的精神匣,又要学习西方文艺复兴的精神盒练疆。《易经》是一个太极纤戚,太极里一半是黑久、一半是白摹扩,但不是直线棚陡吭,是弯曲的工,黑可以变成白激冗,白可以变成黑诚,黑中有白拧,白中有黑搪,跟它对应的黑就是黑械、白就是白尘杉秆。《易经》是变化鲤趴攀,有时上光媳、有时下捎糖吵,上时不要骄傲自满拔裙,下时不要灰心绰,是客观规律互,都是周期性的桶,我们在调整腹,要注意平衡动力统一衰退竭。    整体都是这样祥靶,全局都是这样滑撑受,今天讲跨界淋吗,要学习西方的思想就是文艺复兴扦犀。文艺复兴的功劳不是在文化菊默皆、艺术等等洪,文艺复兴是解放思想锻。哈佛大学的校训追求真理锨吮。要把自然界的规律找出来解放思想寸菜镭,自然规律造福全人类静品械。伽利略的恫,罗马教皇威胁他酒佰,他不怕粮拦,他说地球起源被上了铁塔毋雀卧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洞,被叫之违反教义采诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脆,第一个米开朗基罗胖,他雕出一个裸体的美男子甲甸扁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇促蠢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泌,里面很不容易旦,从意大利借了很多达芬奇的作品毯喝。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓮星,也是工程师;看他作品塘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生成,第一个从事解剖学片。    解放思想考虑全局的问题龚陌。文艺复兴第一要全局思维烽,第二要有天人合一的思维膳,第三是环形思维伎。要考虑全局思维描,今天做电动车目标是什么鲁曝?有什么经济效益锨鲸徽、环保效益吴、能源效益慕痊佰、民生效益弓,总体总目标要搞清楚俩,一定要有全局的观念献。特别搞智能汽车全局性更大蹈寥铅。另外要环形思维窘健驼,要反馈吹。然后是循环利用的思维守。    创新卯,我把创新的要素跟大家分享一下歌。首先理念是创新之魂殊。理念有很好的氛围豌,有了理念才有创意秸佳,创意是创新之源距算。还有人才天坏乡,人才是创新之本浇艾。怎么能有理念挎申?要有很好的氛围娶捎款,总结第一方面是合作精神息,开放菏辣刚、合作歼掇、包容列探馅,双轮驱动碉、增值驱动乾、市场驱动蔡吞两,通过市场的倒逼虱掏。然后要有完善的知识产权保护钦某惠,还要利用网络大数据给我们带来的好处臀。今天创新制高点是跨界融合勺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界算。“一带一路”我认为是跨界融合唤褥犀,一带一路是西方的伊斯兰文明链竿巾,还有它把科技捶橙坷、技术温、经济乒、贸易连在一起火,所以我们要发扬一带一路的精神庭潜烙。我是福建人也是漳州人寝,一带一路开始的是志镀ぃ和下西洋荡。我们要跨界融合骗猩巨。    我接着讲智能汽车甜。智能汽车首先要有解放思想瞄、全局思想考虑问题拢施钎。三个C硅惕,第一个要连接起来遂,第二个连接是要协调要合作灯垢酣,1+1>2羌蚕,那就是《易经》的精神瞄。第三个切搔,今天的连接是移动的连接垢霓,还有MOBILE筋,MAN TO MAN莫椒版、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谭闲。    今天电动汽车很重要的一个赴,大家买得起用得可靠沸。智能化以后蜜,因为有各种各样的基础设施和商业模式目畔,我不展开了毋剔。    从电动汽车变成一个智能的汽车坝,从智能的汽车再变成一个智能的交通版饺,从智能的交通再变成智慧型城市姬裂。我们附加值可以产生很多猾安欣。根据《易经》价值精神屑,通过交通网我穿、能源网堆、信息网系味暖、人文网可以产生无穷的价值机会爽诚干。利用交通资源的全时空动态感知菇,交通工具的全过程运行管制闺,无处不在互联耸赦悍、感知巳、管控和服务癸茄。    怎么布局毯棉?怎么把电动车进一步变成智能汽车办陕川,如何布局智能网联汽车技术喷?我认为连,不但对中国楼搞寒,对全世界都做出更多的贡献佩佰屋,第一是制定网联汽车法规标准疾、智能技术逢屏蓝、环境虏、HMI技术赂、空置执行技术骗还寝、智能网联的实验舍、网络和信息的安全梆翰。    怎么做到网络和信息的安全夕涩?这是一般的云撼券涕,怎么把一般的云变成安全的私人的云盾坍壁?有很好的结构眯许愧,处理器弘、传感器清,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豁够。第一是收集材料廊,就地处理壁筹。第二是从收集材料到云之间要慢辅炮家,一个是单点控制泛美豁,能量控制或者功率控制脊。一个是多点控制弗稍,能量控制或者功率控制撮火妈,这是全局性的繁。要及时处理凤,要经常互相认证疽苗,变成安全的云臼氯。    跟大家分享一下我做的一些工作辫堕。怎么从理论上去证明这个是可持续的潮艰卞?我一直在思考所有的工业革命捎,基本就是能源更新车登旦。第一次工业革命杀,瓦特发明蒸汽机篓硷,电话饯关姓。第二次工业革命蒋,美国抢占先机裳叉,电气化外,主要能源专项与信息建设蹋庙。现在第三次工业革命来了较场华,中国能不能抢占先机扮瞧撇?我们要做新能源贤,信息大数据时代侥,我们百人会能不能更好地发挥作用稀妨谩?今天早上的研究会很好量宛,我建议做一个尝试的机构稀唯美,每年召开百人会国际研究会议孙瓶,形成品牌肖宦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搽韭枢?我提出储能熵的概念羔惧蛋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量村伪。一个系统里面假如是孤立的疏、系统是不可持续的切,一个是做功避蹦、一个是废料是不可持续宽遂。如果是物理系统乘阑艘,分析储能熵献弯关,熵代表可以再利用肚。总的来说埔咸,一个系统熵不能增加关嗣,熵要减少汀,熵减少系统可持续券刊患。熵是储能熵锑,熵是不用的熵罐坚钡,下一次可以用柔袱慕。总的来说熵是在减少必。    包括中国的历史叭脆啡,中国封闭的时候中国就不可持续癌香,中国开放中国就可持续梦。近亲繁殖以后熵增加不可持续怖拔。系统要做可持续性糠,系统熵要减少蒂宝暖,你的收入不能是单一的效抖、不能是孤立的系统湍信。因为一部分是做功父兽慧,一部分是废料灯,从废料里拿出来晨挨,通过证明熵减少猴瘟。从废料里面可以再循环拌,那么你的系统就可以持续了防橙蒲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妓,后续需要时再利用的能量的熵效底少,通过储能熵概念的引入篓物党,希望用来解释可持续系统的演化过程具撼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氛涧抠。    综上所述耽闪散,不管系统是生物的或人工组成催吹检,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨诵槿恕,而这些系统工程特点是拇衔藤,即使在系统研究过程中栖,一个熵有增加的过程并普举,总体在系统不断迭代发展的过程中奢,系统将进入熵减的状态坷,因为系统具有自己生成复熵的能力壤庭青,从而保证了系统的可持续性修。    应用在电动汽车吴趣惩,这个是分布式的发电笔,这个是分布式的负荷猾。电动汽车就是分布式的负荷疲天,还有分布式储能攘病,电动汽车有储能石率伸、有电池玩锨。电池可以双向的摩蓉,分布式地发电灰藐、分布式地负荷惟如钡,在分布式的储能摊久,这三个系统可以持续谴楼煽,这是我要证明出来的完桥霉。我证明只要你的熵是减少的策。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醚密蠢。    感知是、认知通、行动激扑毕,不断可以纠正人的行为筋祟去,比真正的司机还要好蹬。    最后绢,希望我们以后的交通系统是舒适的汲喘词、生态的帘枪、方便的和安全的碾亨。要做到这一点恋碑,什么是成功档?因为里面的成功是3个S喇焕,SUCCESS短觅灿,在S憋提、E里面画一条线都是欧元跟美元干邪,今天是国际合作孟孟险,虽然人民币还不是垂,是一篮子化的股,人民币准备好了丹缎。ESY就是人民币惜孤共。    要有六个眼睛湍胺钙,有四个眼睛不够暴骨。第一要把眼睛放在前面解放思想镭磐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫,电动汽车下一年布局市炒缋沙亍,也要有前瞻思维竟点。眼睛放在后面汲取历史教训惫加甜,要有全局观念匈跋。要看到旁边的需要拆。然后要把眼睛放在右边学习欧美通侮,不得不承认高端人才密集地在西方漓票惕。所以把眼睛放在西方学习痕刨团,它沉淀了100多年娘。四大发明中火药是中国发明的许际捻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的男阀。全方位都看到了楞底,所以英文眼睛叫做EYE圃你理。第一个I是Inspiration建痢,有了激情可以有想象力荡讥馁,然后有创新渐,但一定要融合磨棘,一定要集成荆晶瓤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妨午田。科学要把自然归结起来五卡,工程有十几种蹦背垮,要把科学溃尝、技术染譬、管理结合起来那就是工程娄,那就是要集成苇敦。特别今天要跨界地融合屯挥、跨界集成取,这样才能实现冀。但没有钱也不行襄浮规,今天招商局也来了很多金融机构委貌,要融资杜兰逻。    谢谢大家!    (根据发言整理朵竞妹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   回顾已经结束的2016年撮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填羌尾。在政策的全面推动下唉论,我国电动汽车年产销量再创新高吗,达到50万辆左右泉,充电桩数量达到20万个沪,遥遥领先于世界各国哀。更为可喜的是磊寄歼,在规模市场的推动下颇烘题,技术创新全面展开北宦烽,技术进步全面加快掂,正在全面逼近世界先进水平睫克似。但是坡送疏,在这大好形势下武,质疑之声渐起赣弊。比如写簧,我国电动汽车发展主要靠政策推动爆泌弥,能不能持久室长?政策是否过于宽松酞氏伎,以致于出现骗补情况冕?另外娟,由于发展形势良好蹦辈,一些激进的观点也在抬头差赐虐。比如科慈签,要挡住国外产品进入中国市巢琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车充蜡吼,准备放弃传统燃油汽车曝。    作为一名资深的亲历者宝,笔者认为袍鸵通,在这新旧年度转换之际守时,有必要分析我国电动汽车的发展形势惰旗枯,梳理其发展历程违丘恳,以利于业界对形势有清醒的认识秦饭椒、清晰的判断苛,明确今后的行动方向扒痉。    一矢估、我国电动汽车发展形势良好    当前解,我国电动汽车发展形势良好嘘,主要表现在两方面署砂:一是电动汽车技术创新全面展开花,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悔,技术创新和商业模式创新层出不穷饰蔷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悍,比亚迪蟹偿、北汽奈忌、江淮涣洽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搭筹耸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宝,而是专门设计的电动车晒潍,续驶里程达200~300km甚至更多鹅膛监,能效明显提高竟夯龄,动力性啼颈、平顺性堪架坛、舒适性逛部苏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驴弓裴。事实上百,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惮盆。另外洗,我国电动大客车产销潮、应用占全球份额的90%以上稠四渐,技术达到世界领先水平涎峦己。    在动力电池方面森,我国产量已超过日本尝镣龟、美国鼓刻楔、韩国痪猫,跃居世界第一吾念,且市场份额超过全球的1/3赡缕面。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崔骨存,呈现高能量比习热、高安全性颓繁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歧恐。同时哗,产品水平迅速提高俗巫紊,与前一年相比歼冕撇,平均能量密度提高30%庞,成本下降30%左右垄。    在驱动电机方面痊司侈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琶,总体性能进一步提高醋,成本下降30%左右晨。在电池管理系统褂、混合动力系统单赫徊、电动助力转向剂桔戏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奋,也都有明显进步粹虹。    在基础研究方面扮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宛弄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屎诲,电池热失控默掇、硅碳负极材料断、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烁护。    2. 充电基础设施建设加快随,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下点躬汲,政府有关部门出台了实施细则眠笛笺,多个地方政府建立了城建芹、电力旱嗣、规划等多部门联动的领导机制棘梢,大大促进了充电基础设施的建设速度朔派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赦汕,我国充电桩总数超过20万个刑抛筋,远远领先于世界各国竿市吾。    在市场带动下妇然,技术创新不断涌现和忿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辉人、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铂芦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓮、节省设备投资的车端交流快充技术蹭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用火。    在商业模式创新方面痘,呈现出各类优势企业多种形式合作竞,加快充电设施布局闺辫、建设赐其、运营的趋势溶椿刑。众筹建桩楔、合资运营呐鲸涉、利益分成等运营模式迅速发展穗病,公交车癸、环卫车美奸从、物流车推溯墟、出租车毒寡处、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模不,广告推送蔚拧、免费无线热点接入等增值服务开始出现抱。    在互联互通方面欢海沮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矮剑拳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靠灭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腊,以企业级粉期省、城市级监控平台为基窗酶詹省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据深溪、信息互通的国家信息服务平台即将建立湿胸。    二粕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岭你蚊,我国电动汽车的发展道路与美国泛、日本飞、欧洲等国家和地区有所不同呜人撬,主要区别有两点蜗。    一是政府干预模式不同门且蒂。我国采取的是政府强干预模式晌鼎镜,政府进行顶层设计乏,制定国家发展规划腥蹲,多部门联动制定全面的鼓励特吕、支持政策采绊叔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈劝氪埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炕烤栖,在市场发展中不断加强研究开发帅窃,技术水平逐步提高;同时缅铜乖,充电基础设施建设逐步完善挖荆。而美日欧政府多采用弱干预模式孟题,政府支持共性伐褪洼、基础技术研究碍,给予一定的政策典、税收优惠房,逐步培育市惩肌;企业则根据自己的战略规划累喇,首先研究技术徒粗,同时有选择瘟鞭发、有重点地开发产品就。    二是企业战略不同乓难洁。我国企业多为在政府引导下被动式发展速,初期技术积累明显不足铺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辜设,产品方向受政策影响大勘柬茹,各企业虽进度不同沏,但呈全面开花之势购拭烙。而国际大公司多为主动式发展及联瞪,厚积薄发飘叉,技术有所侧重疆,产品形成特色请桃肉,如丰田的混合动力和燃料电池磷梆、日产的纯电动递蹈局、通用汽车的插电式焊伸、宝马的碳纤维轻量化技术等腑杰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点非敝故。中国模式的优点是市场拉动技术发展狠,不受油价等其他因素干扰觅箔,迅速形成规模市尘浮,全产业链技术进步楷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峭疼遁,发展中有不协调情况极赁,如充电基础设施滞后缎,部分企业盲目跟随人,发展不扎实棵牟,少数企业以谋取政府补贴为目的贩,甚至出现骗补情况节。美日欧模式的优点是技术扎实署痉,发展均衡;缺点是市场发展慢豌鄙抨,产品更新慢浩渭们,影响技术进步沟抠哪,受外界因素干扰袄狼繁,如油价低迷则市场难以扩大抡静城。    笔者认为鼻晤集,中国模式适合中国国情施。我们不应过多盯住充电难赏能宏、骗补等不协调现象蓉鸡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上山泪、技术追赶的大好局面革洽挞。从另一方面讲略,中国模式也有赖于我们的制度优势笛谩,只有中国的强势政府才能如此运作玖箍鞠,很多外国同行都很赞赏撼彤、甚至羡慕中国的条件桑栏。    另外辽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颇,近两年有明显变化交放霸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搂到随、开发电动汽车产品衫,而且各种技术路线都受到关注的局面歪挤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞳。中国各大企业都重视电动汽车没有错托顽,在现阶段已不能算分散重复堤邓,但难处在于电动汽车不好做斯毒迁,需要有很强的谩、全面的技术积累和投入汇唤。那些技术实力不够的企业苇粗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理察,而应准备应对“弯道翻车”的危险寐刀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喷含吮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贬犊册,可分为几个阶段灭虱:当市场份额超过1%时去嘎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%店,则意味着市场条件全面成熟姬古怠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擦厕,又主管我国科技工作多年翠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泥妓。    对照电动汽车的发展莫,在我国该醋底,市场份额已经超过1%;在美国和日本卵窃轿,即将超过1%石。这说明锹经赣,电动汽车技术正在接近成熟兴。笔者冒昧估计翘猫,大约再过5年左右时间沧肩攫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溪,其他性能与传统动力汽车相当揩唐达,加速性优于传统动力汽车嘛芒,成本的差距大幅缩锌郎浴;再过5~10年时间敢,电动汽车性能可全面赶上版、部分性能优于传统动力汽车溯起堆,成本与达到当时排放潦挂褐、油耗标准的传统动力汽车相当康惫。但即使到那时惮千,传统发动机也不会消亡嚷兑母,而是电动驱动与发动机平分秋色位,或更多的是融合发展险。基于以上估计什腺塑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欠得揽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梯赋擦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啤娥恰。2009年柏悸密,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屏兴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捆芦壤。回首往事勉,扪心自问世狄鲤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淋。至于些许不协调现象济够,是产业发展过程中的必然朔填,是白璧微瑕泞发、瑕不掩瑜叙棺稗。笔者断言袖裁贩,按目前态势再发展10年爽钙建,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界席品,并以此跻身世界汽车强国之林晴嗜系。    三妹彤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亮稼,整车生产企业要更重视电动汽车蛊芥。首先要制定好发展规划和生产布局柔聊盗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调费缓伪,不能两张皮岛溅。其次要重视研究与试验茨哇,需建立完整的好角鲤、一流的研究和试验体系委,规慕⒔椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统氓滩。电动汽车相关技术发展很快粕竿壁,要靠自己去研究发展乡舅,别人的经验会很快过时夕耙,更不能只靠“挖人”搞产品煞比。再次要全面布局虎鼻多,围绕全技术链开展工作曙侯善,不但要重视整车开发彪差,还要研究电池和电机斡,重视电池管理系统鹃媳茬,这是当前我国的短板合旧鸽,此外还要注重轻量化和系统可靠性森沛坎。    第二鳞瞥,要建立相应的零部件体系堵抚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庭胸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俯超钝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脚馁级。    第三抠圈幻,要开放发展玛富。需鼓励色发嗡、支持合作伙伴引入先进技术和产品戮,像华晨与宝马沸醋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讣航。历史将会证明梳,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕉。更何况鲜,在全球经济一体化的今天康,关起门来自己发展是不现实的谷蜂娶。    第四碱祷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梁。今后相当长一段时期溅反,将是传统动力与电驱动并行发展坏骚、融合发展的阶段暮拷抚,单搞电动汽车很难成功较趴诽。对于只做电动汽车的特斯拉惟琉,笔者并不十分看好辫惰。    2. 对产业界的建议    第一陈岛饥,要加强合作挪滔。需沿产业链确棘、跨行业合作熔惮扭,整车企业要与电池企业藉歪、电机企业充处、其他电动系统生产企业深入合作滔穷眉。以动力电池为例枪老,需要电池设计与正负极材料毋杭、隔膜毖串、电解液溉甸厦、电池制造装备桃灭、试验装备凶秘、电池管理系统全面合作抠轰。优势企业和研究单位要分享成果沧,互补短板凳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峭庇,要形成轰轰烈烈的大协作局面荤,合作创新桶蹈,百舸争流颁,才能迎头赶上并超过世界先进水平肠说。    第二呐涉,要注重实践滴括钎。汽车产品与其他工业产品不同劳,一是使用环境广且复杂曙,二是生命周期长登,三是对可靠性孩、安全性要求极高唯。这些都决定了仅在工厂赤亢派、实验室不可能完善产品爽尸姑,必须通过多轮的使用实践蜂萌。与电动汽车产品研究开发相比乒搅,充电过程更需要实践仟。像电动汽车充电过程这样长时间哦、高电压穿、大电流谱饺、室外宏台琉、无专业人员值守的工作状况外捂禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蕉。    第三畏搂培,在充电基础设施建设与运行中唬酱隘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扔携呛。充电基础设施建设是一个新行业连桨,在管理上涉及电力极按、规划苛、城管雇糙摆、工商管理等多部门冻侧,权力交叉憾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稠土陕,利益主体错综复杂究泪容。单靠一纸文件不可能面面俱到婚玖苇,必须经过相当长时间的实践拒躬,完善流程舌氢鹿,积累经验笺蓉。    第四棠僳,要加强标准化工作惹。领先的研发团篓夹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺畈讶汀,而及时总结经验菲、制定标准又能为继续实践回、创新提供重要保障筏。当前梨,恰逢政府推进标准化工作改革陛抬田,要求标准化工作密切结合生产颂、创新实践储,要求鼓励发展更灵活檬夹莎、更接地气的行业标准兢效庭、社团标准虎斗。对此淋卞室,业界应给予足够重视祈渤授。    3. 对政府的建议    第一墙己娜,要保持政策稳定特茧。正如前文所述梆连锨,我国政府的强干预政策非常正确核飘糙,发挥了制度优势潞凤,已取得很好的成绩嘲谭,应该继续保持怪。电动汽车的发展涉及多个行业碌,需要长期积累埔褥柬,需要几十年的时间才能成就大业范似抛,切不可存立竿见影途缚害、一蹴而就之心继商丝。    第二凭熔锹,要及时对政策进行微调和补充完善甲墙茧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偏楼,又由于此项事业发展快停,新情况漂、新问题灰讹、新技术层出不穷静访,因此及时应对狮、调整办修、完善是必然的脱入。    总而言之洽洁久,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甲私,迅猛发展正当其时端。笔者衷心地希望朝野上下薪扑估、业界同仁能认真努力工作群,自信且坚定发展焦屎。假以时日辽逗睹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跨供碧,并以此为契机金勿巴,跻身世界汽车强国之林司宏倍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年级撇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年古脊软。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗽光,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示默。    他认为蠕膏,现阶段皮啪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揪搞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挞缎,但从长期来讲湘慕居,新能源汽车技术发展路线要从电动化履补贾、轻量化萍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潦驾饺、轻量化与制造生态化结合捷姬嫩、智能化与网联化结合佳哀嫁。    尤其在电动化方面写,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骏称,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揪撤,就是家用主流A级轿车逛悄,在性能价格比上与燃油车竞争澜。目前全世界都在朝这个方向努力榷哄耿,如特斯拉Model3瓷青、通用Bolt菲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萍薯。”欧阳明高说捐。    欧阳明高说廉,但要满足这个要求班,电池必须降低重量厢惋、体积以及成本郴。此外诵斯彩,电池的比能量必须大幅提高叮黑,达到300-350瓦时每公斤晴蔑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旱街店。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知很,锂离子电池发明至今只有20年记拱穆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年池龄,2007年第一次在日产聆风上开始使用胺瞳锌,可见动力电池的进步非常迅猛皇。”欧阳明高说犬剔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肮。    但此前梁想尾,主流的观点认为缴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羡速滇,从性价比来看炬阿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盾,但现在随着锂离子电池技术进步胃窖,里程提高一倍睬饶鳞,即在300公里的范围内俏,仍然在性价比方面有优势贰。    从技术上来看猜荷物,在单位重量独的帘、单位体积下储存的能量越来越多牟,成本越来越低巧,才能体现出电动汽车的水平和技术算定。    一个好消息是梯掳,我国电池成本每年大约能够下降20%糙逛图。据介绍勃,五年前顾颓刺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菜短,去年平均价格为2.5元左右夹亲刺,2016年为2.2元湃,考虑到大量的电动汽车是大客车饺控弧,其电池价格相对会比较高一些酬衰勺。    “现在国内开发中的电动轿车烤,最低的系统成本在1.3元每瓦时坚曹星,单体成本在一块钱左右尺锚桑。美国通用Bolt电动汽车囱,单体成本为150美元一个千瓦时粗亩。”    如果按照这个标准苇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篙辑崎,但是按照现在2.2元如,逐年减少10%到20%桐稿禾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铆玛。    “加上循环再利用做到1元榔淳,也就是说遣旧,一千瓦时电池一千元人民币之内开逗,是可以做到的略切。”欧阳明高称伟芳毖。    对于具备性价比梢聘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澈逻,现在一百公里约耗电15度达,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潍塑懈,接近10度电一百公里律互。    “要实现这个目标萎鳞奶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杭忙匠。目前电耗的降低空间还很大晶邯喂。如果能够实现上述目标失,一百公里的成本约在一万块钱庇勉,如果电池能达到300公里就是三万块钱拓,考虑到使用周期内省电和维修省钱牟廖亩,将具有商业竞争力是,这是电动化下一步最大的目标廓迷。”欧阳明高说搭曙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犀矮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年督硷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矾彻糕,但仍属于比较粗放的发展模式版颂回,今年电动汽车发展逐步趋于理性享。总体来看昂,走到今天丘苟般,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狠饲铝。”欧阳明高说猛通。    事实上说棘句,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一春灵,由于销量超过全球50%以上架,在国际上引起了强烈反响辨,无论是政府还是厂家丰旧,都感受到了来自中国率先发力的挑战耸。更值得注意的是卷汞,2016年如德国大众和日本丰田毋粱,纷纷调整技术路线傲奶,加快对纯电驱动的转型堕黑海。    不过试怂,纯电驱动的战略目标冷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卤。对于混合动力技术来说巴,传统的汽车强国潘扑刹、汽车大公司比我国更具优势涕炮未,如丰田路线就是先做混合动力螺操,再做插电混合和燃料电池萝项赎。    由于我国率先发展纯电驱动讨,带动电池产业的发展达到了世界前列轻功,电池产业规模达到世界第一铆悉,总体水平位列国际前三埃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平燃辨蹈,我国的动力电池产业链士阑,尤其是电池材料逃慰聘,如正负极材料茄懈,在国际市场上的占有率第一膏弥残。    “在此基础上猫辜,我们以纯电动力系统(电池箱呛、电机虐、电控)为基础平台够,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丸死烤。”欧阳明高说形途貌。    据其介绍喊存蔼,目前我国插电式技术发展已经取得进展拇,比亚迪秦祷趁啃、唐井说、上汽荣威550辨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力工反歌,无论是发动机方面徘芍,还是混合动力装置上搭挂,都取得了突破景圈。    与此同时粹欧娟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展百,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酵。    “这是一个渐进的发展过程穷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驳膘。”欧阳明高说遁乳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项却担瞪,有效的回避弱项竞争林吮,有利于我国电动汽车产业的发展纱媳悲,到2020年之后琼速,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进了诗须、同步竞争康齿辣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤苦苫:李芳" "  编者按弛:产品价格区间一下提升了近40万牵澄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卞涸卞。以安全环保为标签的沃尔沃眠熔河,产品质量是其立足之本劫渐盲。无论是国产车型还是进口车型币蓉入,质量都要做的和安全环保一样好谰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霞来纷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玩,安全与健康至关重要芥莆,但在中国市衬莆骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菩害。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蟹邢艇,到底该剪哪一根线内拨的?我心里清楚丰送,如果我剪错了狭,我们可能就崩溃了郴揭绩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态突。在2015年整体经济增速放缓价、股市震荡祟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铺靛反,2016年的车市本不被看好捞嚷穷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔽。1月6日擦斑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售具,沃尔沃对此解释为惕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器却爽夺,更是提振销量的助推器队。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旗妓酶。   6月1日摹帛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迁虹想。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疚纹氰,具有十分充足的销售经验沃畅。但用他的话说剁片,他来自一个很小的市称永帷,很多因素他都不具备逗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疆瘦岸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逗奥偿。6月1日入职躺伺桔,用一个月来熟悉公司的现状碌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痊廷。然而现实终究是骨感的界翁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆染缚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆落侠。   “做决策就像电影里拆弹的场景杭,我到底该剪哪一根线呢堂承记,如果我剪错了死,首先所有的投资会无效梆,其次会影响经销商的士气掇拇。”陈立哲对我们坦言渭磺。   他这样的想法并不让我们意外钳关,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芬。在台湾号心,陈立哲要去走访最南端的经销商钠仕劝,早上出发中午就到了筹,但如今这种管理方式已经行不通了肆。从前陈立哲的团队只有30人铝犊,现在变成了350人陆饲判,他说现在同事的名字都记不完椿海。   “就像牌桌上的一个赌局客扁衰,赌下去有可能是回本的修凹济,也有可能就全毁了究陈,所以我每天都在想我到底该怎么做锈凌锨。”每天该怎么做撤认?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲍宠结。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衔,才能享受最好的警。”这句话像是说给陈立哲听的沽官。   2005年订感全,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惊臂,沃尔沃一年只能卖1024辆吻盖罢,一直到2013年5000辆的水平恳,再到如今年均一万辆的表现禾潞,对于台湾这个小市场来说捎迫蟹,陈立哲做的足够好旁泥秦,他对这个市场有着复杂的感情辞。   调任中国市场做销售一把手亨,陈立哲说这很突然噶套,他来自一个不足以领导中国市场的市场沙新屡。对于中国市潮咂馈,他还不熟悉咐丁录,做市场工作要对文化忱米、变化诗遂妓、趋势有充分的掌握吉讹汗,这最重要的三点陈立哲都不具备书糜,他唯一能做的倦柔趁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搬,相信身边的工作伙伴雌冗汲,组成一个高效率的团队苍竞荆,去解决各种问题苦哗如。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹈,首先做的是内部调整蜗。通过不断累积分析过去几年市场的动态脖女抠,了解在什么时期使用什么样的手段性,反省问题所在伐魔蕊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤短浆。面对三骆、四季度各项费用的下滑齐炽,倾听团队的建议感避我、做出准确的决策化单、将优势资源注入到最需要的地方巳。最后将宝贵的经验分享给所有人菏,把力量从点扩散到面但汲尾,从四个大区赎,再到全国萎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傻程荷,我只是把预算持姐垦、时间等安排在它本身应该发生的场合埃广。”陈立哲表示唉:“我不是在讲官话誓,只是借着这个机会感谢大家炯垢苍。”陈立哲相信蛇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狮虫屎。   内部调整告一段落廷忿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雇笛匆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笺电,一下跳到80-100万轿,面向的客户是完全不一样的年骸硅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心思,还怎么介绍产品锭?这肯定是不行的挝淘翔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门签荚峰,“与高端客户接触篮,销售不能觉得自己比客户矮一截锑,与客户要做朋友辨登私,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品建。现在培训课已经开展了实战模拟环节亲,我们在资金有限的情况下做到了更好搽五细。”   全新的管理阶层棠霞刊,有限的预算耙,面对重重困境遍酶揩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舱,8-11月均超额完成销售目标百私。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酗,最紧张的时间写般。“我有我自己的节奏尾,我给自己两年的时间桥示,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洁胜汗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拴,经历了两次产品的重大变动炬晶犯,但在他眼里这是最引以为傲的关,因为这些变动涧、变革都是从使用者的角度出发翠肥,也就是我们常说的“以人为本屑衔。”   对于沃尔沃来讲兔俄弓,最擅长的领域是安全莱芳,作为三点式安全带的发明者晚概堪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舍。但陈立哲表示釜沧扇,以整车品质来讲唇,沃尔沃也和ABB并肩漆,例如在底盘研发能力上交蜗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钠享,全世界目前只有三家在使用巨酞歪,另外两家分别是法拉利与保时捷丧放。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑立柯,陈立哲也谈到脊:“沃尔沃其实也做过6缸共、8缸发动机匿呻,还有享誉世界的5缸发动机线聪。沃尔沃并不是做不到嚼藤,而是我们可以用更低油耗拟、更低尾气排放的发动机达到更高水平毒。这也是全球各国政府的法规要求天啊抬,是大趋势送粟。陈立哲说“这些信息戌,只是没有在行销上进行传播罢了话。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掀荡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号维,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁灸浴,改变了“国产”的概念烙喇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碉芳。陈立哲表态道蓖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜂徘石。沃尔沃立志从中国出发蝎,以人为本的信念永远不改瑟枷,值得消费者验证与了解款。”   “沃尔沃就像iphone一样卤杀搜,它改变了人们的使用习惯崇巢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例文:S90有三个界面同时提供信息澎吉,分层级的来处理车辆信息茸。这一点很重要雄晒,体现了沃尔沃以人为本的精神备。在设计方面集忌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沸功。用沃尔沃的品牌精神拘椿嗡,再加上瑞典的风格漓仍邦,直接与德系品牌产生差异化露楞。如果从地域来看锹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眷括。   沃尔沃曾立过两个誓言俺杀蓉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泻略,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怂车,沃尔沃全额赔偿班摆疯。在陈立哲看来馁冬贝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褥。   陈立哲对我们讲道汰:“在欧美念赣,当太太怀孕的时候浮,男人会考虑买沃尔沃觅入疼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据七涟茫,中国作为沃尔沃最大单一市澈ぁ,11月共销售9,076辆新车蜕唉,同比增长12.8%;1-11月期间誓假藕,在华累计销量已达80,759辆纱祈筏,接近去年全年表现磊箱。就目前的情况来看片递碾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稿门。   在经历过低谷期的沃尔沃氓淮茶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量激,这无疑是对陈立哲工作的肯定违导,同时也是明年的压力静飘。毕竟“十万辆”这个坎乃那容,沃尔沃早就有迈过去的能力讣。   2017年熬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玫髓鞘,届时入懦炬,S90 T4栖赂秒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乒。对于陈立哲来讲盗,最为重要的是三座版S90恍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的何凛,是全世界汽车厂商纪欣贝,在中国制造的单价最高的车辆闯挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞥统,“三座版S90可以达到世界各项指标仑弧,这款产品有能力改变历史怪。只在中国生产潭,以中国为核心的思维冀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壕臣荒。”与此同时刨算,全新XC60也将在2017年第四季度发布桨浅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣淼选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额松颂霞,所贡献的利润更是远超世界平均水平哀砰瓶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壕四傅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暑癌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昏埔。“知道我坐这个位子的时候撕吻,很多人会紧张甚至惊慌诡壤,他们会很直接的问我坷肛洞,你行吗韧?台湾市场那么蟹幢缓佟,你行吗酣洗鲁?”陈立哲笑了一下说道口郝:“每逢这个时候乳肪某,我都乐意告诉怀疑我的人顷,我将在最短的时间内做什么臀湍。”   两年的时间转眼而逝时圈,陈立哲手中的“牌”越完善瑰喜仕,与主流对手正面竞争的胜算便越大邓嵌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲推,未来还有什么是可以阻挡他的呢捣隆祷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿梗奢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刷嫉炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彻寐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亲隋。为了满足消费者需求惋藤景,推出一系列活动迎合消费者喜好哥。 上汽集团副总裁淋憋呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纳魂,得益于荣威与名爵的共同发力驾剧,上汽乘用车共销售27.5万辆骑僚罕,远超去年全年的17万辆琼筏琼。取得如此大的成就主要归结于以下几点痹谱:新车的不断推出炒巴、以人为本的理念及高性价比枫切睛。    上汽集团副总裁酵清、上汽乘用车总经理王晓秋介睹吝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访水暇囤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柏半掠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拆郸托,上汽集团在2015年广州车展曾承诺充徘割,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林黄呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡蔷磷。同时爬泞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焦:个性而不小众跨勤瓦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徒刃,通过对消费者的沟通与研究联侥,已推出很多新车型父,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”考搓。王晓秋还指出始,名爵现在的路线是个性而不小众群,这就是上汽集团未来的发展方向浩乡楔,上汽集团希望新的产品有个性铣屏,且能让大部分消费者接受拢。    据悉霉,自荣威RX5上市以来锈,名爵锐腾也迎来了中期改款曝,同时新车名爵ZS疙、荣威I6也蓄势待发尽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叉渡炔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夕妻沧,上汽集团也很清楚自己的客户群体莱趁。王晓秋指出爬,新车型针对不同的受众群体肖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刨刚侮。拿具体车型举例链,荣威RX5更偏稳重咸膝,新锐腾则是一款属于年轻人的车芒趴,新锐腾外形活泼车,同时考虑到消费者的需求兔缚诧,我们对内饰也进行了升级糖芬,并增加了10-12万的手动版旗汹博,使新产品没有短板们。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颁亭腊,王晓秋表示埠,“从荣威550开始瑰肮,上汽新产品从设计到销售滩,最后还是根据消费者需求来决定降。”    据介绍轨清棺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访颇护。为了满足消费者需求坏,新车不止在性能和价格上做了调整墩核未,还推出一系列活动迎合消费者喜好问。例如媚撑,基于年轻人喜欢足球运动头绢呻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磷旁,也已纳入上汽集团新品类潍垫授,预计明年新车65%会配备此技术尚供。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潮履孔,“上汽集团一定要明白用户需要什么钝,为什么要买我们的产品鹊都皆,带着这个问题攫痛恫,我们才能真正去理解用户娃辉,落实用户需求懂酿繁,使我们的产品极致无短板伤届备,产品自然会大销挪奥喘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痛枯扦,竞争也日益激烈薪文函,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蠕。王晓秋介绍水怕,名爵的价格基本与同级车持平强擦你,但性能更具优势吾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沙券。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颗邦炬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俩攫害,就像提到的让渡空间橡先垄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沟,从而应对市场竞争环境但富。”    产品有了好的性价比和客户认知度环弦哩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轰霜。名爵经销店到现在也有280家左右封。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搐疥,其实道理很简单其浑侥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贝渐歌,且不断呈现上升趋势嚎杰,他们认为自主品牌的春天来了”殿憾刚,王晓秋表示泌鼓。    在被问及上汽集团未来发展方向时搬亨,王晓秋坦言忌枷碳,“首先团队要把理解客户需求茶、用心为客户造车变成一种自觉行动话搭杀,进而形成一种行为规范链千可。其次应时刻保持警惕融牛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轰虫。只有这样顺茹寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃肪倾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膝念喊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勘守七。这些修改背后有哪些考量和博弈簇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人楔赡讽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彼歌?   答逗娜坑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虹莱。一共收集了9246条建议距亲,其中表态性意见7736条扮廓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暴辽,占16.3%菠掸嗅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阜狼劲、网约车驾驶员资质及管理棚沥、出租汽车数量调控三个方面边坎粟。从数据来看痹户,不少人对“京人京车”表示理解涤梁马,赞同的达到70%多芦袖词,质疑的只有12%衅。我们根据建议修改了125处答啃,不断扩大合规车辆的范围泼,让更多人参与“分享经济”寄凄库。    “从北京实际出发突岭辖,兼顾多方利益”   问蹭吐: 为什么要求“京人京牌”菠恍滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侮毁遂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钢脓惨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多城签、交通拥堵星、环境问题等“城市病”泪力。在这个前提下备镁岗,北京任何一项政策都不能“任性”臂,要从北京实际出发暖玲,兼顾多方利益题。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仆嫂舞,地铁最高日客运量超过1200万人次府烽递,公共电汽车日均客运量1063万人次溶萄赂,小汽车每车年行驶里程15000公里沙壳,交通压力与日俱增虹核尸。但在我们的努力下悸饭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惊纤滇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制输颗冲。    总体来说猩,北京坚持公交优先的战略驮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摩略栓,对其进行总量控制在所难免烘杏埃。目前北京市绿色出行(公交傅宿、地铁墩饭狼、自行车赌编、步行)占到71%表,小汽车出行占25%伺豁,出租车占4%庞碱,其中包括比例不高的网约车出行雌。北京出租车改革的总基调是氯蔑釜:巡游车改革侍趣、网约车规范粗、融合发展逞粕、错位经营杆、多层次服务此皋手。我们力争进一步提高绿色出行比例恭叔,为首都可持续发展提供足够交通承载力创抬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问马: 政策出台之后粟,预计将有大量不合规车辆面临退出歌,政府有什么监管手段确保政策落实到位玖?   答焊: 政策出台前罗汰杠,我们和专家牧、司机德、乘客桑胃、网约车平台进行了多次沟通焕谐,决定设立5个月的过渡期厂滑梗。一是给合规平台适鳞、车辆腿扔墟、人员办理手续;二是清理不合规车辆阮补、人员等享高。    从服务乘客的角度瓮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毫。另外结洁暖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奋垦,因此提出过渡期的柔性考量聪虑挺。过渡期之后喜老,平台要加强行业自律态,我们也要建立打击非法运营的长效机制辅,严厉打击非法运营葛、克隆车和价格违法行为暖茹,能够更好服务乘客稳汇郸、保障安全不屋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宛南: 面对新的经济形态垒,如何创新管理手段漂?   答权残: 出租车发展中没有对立关系似场创。网约车以网络预约篡、快捷方便等特点噶禄,满足了一批乘客的出行需求哩。单从评价司机服务质量的机制看弥,就值得巡游车学习葱:如何与派单挂钩竭付雾,实时评价店测差。但网约车也有局限性勉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怒艾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亨互夏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砍。你有技术优势茶凑,他有线下服务优势钡,为什么不一起干呢亩坦?    管理部门也在转变思路缮僻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”外高纹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车律。通过推动巡游车改革及网约车规范纹憋,构建多样化服务体系布少,提升出租汽车服务质量时匙绞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煽摄,在京注册用户已达218万人谷微肮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车图井拘,提供差别化服务攀耿恃。    “解决出行问题要标本兼治”   问结饭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谩嗣?   答畴: 群众出行问题的解决卜破,需要放在城市综合交通体系中睫,多措并举劳涝、标本兼治矩羌切。一方面独念,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肝蝎妓,需要加快构建安全隋横佬、便捷酗兰弥、高效辛、绿色省境苍、经济的现代化综合交通运输体系刚嫁冬。到2020年澜漓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胁舜夕。    交通设施根本是为人口服务党李臀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圈岭抹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匈雌诗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肖慌喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗耽:李芳" "   杨美虹透露峦酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拎,大东工厂扩建项目也投产在即簇,这些举措都将助力当地经济转型升级雾替。    在杨美虹看来娟,借助主机厂优势昏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊,配合外交部到德国进行推介楷家身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩娶乳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈倦,从而推动产业升级畔踏皑。”杨美虹说杆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容态,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洁。最新数据显示蜗白,2016年1-11月辑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喉屏,同比增长11.2%峡啥,前11个月的累计销量勒啼,已经超过了去年全年糙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辩。12月13日凤晌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郸固。活动期间洽涂诚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晴好妒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬槌恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)会,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抱卡、环境和社会贡献等方面取得的成绩溯捶。杨美虹向记者透露平翅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乖灰回。    “在‘可持续发展’战略的指导下累,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则和。”杨美虹说保鲁。    第一雀举没,实效为先氰狙脑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旦菱,“我们不做虚的禄,我们也不做口号式的洼亨喂,我们一定要解决具体的社会问题奉。”杨美虹直言伍狭,比如BMW儿童交通安全训练营柬吞,它是为了解决儿童交通安全问题琴栓拼。    第二曹潍,长期坚持赤猴十。宝马儿童交通安全训练营妥虏拐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营行绦逝,今年是第一年做擒潜暑,未来会持续虏工、扎实的往下推进恫。    第三男,全员参与诬。宝马做企业社会责任时差,会邀请车主煎、经销商挽尼、投资人以及宝马员工那嚼,一起参与进来讲县。比如宝马爱心基金厢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训春污咸,提供指导;另外辖娠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陈滔,定期组织各种各样的活动葛瞧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柔纷,将可持续发展贯穿全价值链吗苛俩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纽。”杨美虹表示忍僧柔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菜闹锰,主推工业旅游概念藕。    据杨美虹介绍破佃诉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园燃晾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涵揩嘿,助力中国制造业迈向高端开凉钳,并促进东北老工业基地全面振兴戊慷盒。    数据显示琳星备,截至2015年底冯玛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户授伸誊,当年纳税额超130亿元人民币挽放。同时姥纽氛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帮,就业岗位较上一年增长了8.6%蒲。杨美虹透露然浮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽,大东工厂扩建项目也投产在即偶和括,这些举措都将助力当地经济转型升级邵蚕。    另外曙兴,在杨美虹看来得携,借助主机厂优势刨少境,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂娶,配合外交部到德国进行推介溉蓟腻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纽,从而推动产业升级苔仇。”杨美虹说凰糕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑拿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恕酱毫?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质年,当然还要控制成本潮凤屯。然后姑,就是我们的正向研发和平台战略旁肛。最后蜡捅,可以大大提高效率搞通,如订货的时间是可以压缩的咀讼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日书岸窜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节变胖篡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吉挫扰。    徐长明说混,怎么理解工业4.0惠?这个概念是德国发明的娟,现在在国内比在德国还要热珐狈轿。最近钦糜携,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凰,我理解它的工业4.0的本质蹿乳爱,就是怎么保持德国制造业的竞争力尸。在国际上锨捣,德国面临两个挑战贡券就:互联网大数据和云计算港。现在性丁,德国整个国家都在讨论扛惯,怎么能够“不被互联网+”汝瘟谓,而是“制造业+互联网”潘焙校,这是他们重点考虑的问题覆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肪、宝马泼青拉、大众饲鸥。在德国蓖,汽车的需求是非常个性化的杠,在这样一个背景下丹锤,它要维持竞争力愤貌挛,推出了4.0的概念慧攻俺,核心就是智能制造爸萄焦。他们主要的目标有四个方面蓖弊:提升品质坑甫、提升生产力矛恒、提升柔性化仙罕辉、压缩产业此蔬,总的核心是提升竞争力抨。    徐长明分析浮渐,本土品牌下一步怎么做茶?关键是我们的差距是什么默胶,下一步最大的点就是要提升品质肝毖,当然还要控制成本交。具体要怎么做栓煽硼?也有几点嘲捎:第一些矫,想办法提质控本境但久。提升品质氛,消费者理解有三个唉处冉:可靠性授啪、感观品质钒染动、性能杜夺畦。第一个维度父惟咸:可靠性是必须的惠,现在光有第一个维度已经不够了省,必须要加上第二个维度拟:感观品质录,看起来要漂亮颠杆。在此基础上又发展一步抨拷,就是性能的提升跨闹。最近市场上卖的好的自主品牌泛,大概有12款车碳别,年销量超过10万台活,这些标杆产品淋料峦,性能上也不错汉投扔。因此集,自主品牌下一步还是要想办法寥检璃,把这些提上去丹,缩小跟合资品牌的差距惹锤猎。    这几个方面的提升缚,意味着成本也要提升涟伎,怎么能够控制成本嚼?第二方面的话题船祥,就是我们的正向研发和平台战略蹋狡材。之前籍那,我们很多品牌都是“逆向研发”吝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抵遁平,拿过来拆解做测试辑拱点,最后组装起来废石理。这个模式下惨,成本可能是略微低的咕台勘,但品质轰誊菇、性能有很难保持磊篮。现在必须要正向研究呈拇,从消费者需求出发墩,形成一个目标斤穿霜,对目标做分析酥谷倾,只有正向设计薯壕,既能提升品质性能啃,又能控制成本彤,像长城客记、吉利等等硕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陶搔皋。    平台战略挺亥,在更大程度上控制成本娟。他说靛,我们的开发坤狄日,现在是一款一款开发的柏纬,零部件的通用性相对比较腥弧,最近一两年来患,已经有两三个企业开始走平台化战略凑俊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顽价、SUV和MPV卧禽。这种情况下廉,零部件的通用性非成В好和痊痰,同样是50万辆的产量呈,对零部件供应商的供应量更大浮杆蹋,就能有效地降低成本蛇挛汹。    徐长明强调干塘,对于工业4.0的精神本质还是要学的靠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奥醇,它做了那么多的智能机器人糕汾赋,智能机器人都是带摄像头的李范翻,在实施过程中的质量随时能够监测怒讥,然后反映到云端泵鼓呵,再反馈回来随时可以改进戌冀。现在扁,企业员工的工资水平越来越高律锰,汽车厂家很多在加班加点龋驳驶,我们要高度自动化赊困,这些课要补珊炉携,应该有大量的机器人替代人工耗外遁。如果这么做了酣,可以大大提高效率犯,如订货的时间是可以压缩的式。比如醇副坦,国内一家自主品牌痪脆料,从经销商下订单婆邦怕,到提供汽车产品最开始是40天杯拉毖,后来缩短到30天捐蜕,现在可以压缩到22天氨冠岸,跟世界先进水平比还有一些差距臣迟链。这也是德国4.0里的核心内容肩。我们不一定用他们这个办法普,但精神实质是要学的栏颁畦。    他说茄,柔性化的生产也重要皇河,但没有前面三个那么重要滇。在4.0背景下溜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谓马抨,而是学它的精神实质沫氢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揪欧答,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷碎卜。更为重要的是窜,放眼全球叛体会,驱动这些变化的地方就是中国呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠污卢。    12月11日绍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ⅲ虹桥落幕剔。经过36小时的激烈角逐撩火,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魔楼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憨,今后的五到十年抖驮恭,汽车市场将发生前所未有的变化荷膘瑟。未来络灵凸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呻胃瓶。可以说搜簧,未来五到十年汽车市场所发生的变化谎暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑰。更为重要的是娄魔溶,放眼全球宠,驱动这些变化的地方就是中国妮饭描。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷独。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垦怪垒,作为企业错禄,捷豹路虎非衬燃澹看重年轻人的培养耙饱烘。在全球盾播械,捷豹路虎共有2500名管理培训生度苍。过去三年窃,我们在中国也培养了30多位管培生卉。此外纽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吗猾。    在赛后的媒体分享会上翻广,两位获奖学生代表分享了各自想法闺顾玫,及在比赛中的收获京行匆。同时尾彻,睿侨森系掀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乃胺。   问食强:捷豹路虎为本次活动提供了导师思拓,请问这些导师来自哪里毯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位普擞?请学生们简单介绍一下自己的作品勺,获胜的原因是什么馅?   睿侨森持兴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铝微污。一位是捷豹路虎内部导师牢倦日,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牡,包括对行业发展的认知吞科、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凸猫、视角和指导具饱申。这两位导师全程和学生团队合作胺擅,提供专业意见赔甸,帮助他们取得最好的成绩惋。   潘孟涛掳吓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赋荷崇,包括今天的学生豁,将来都有机会进入到我们工程团队逢际。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卸,可以来到捷豹路虎学习和发展型。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叭,再加上扎实的专业和技能贾领,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稻力。   睿侨森僻挥: 作为公司的管理者托,我们非臣槟牵看重实习生匣问屋,我自己也会手把手教给他们工作的经验吐。不管是本科在校生还是毕业生辆,都能给我们带来新鲜的血液彻、新鲜的想法逃。    同济大学袁旭朵沛:首先胺旁醚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌示,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卢。    我们都来自同济大学汽车学院蓄蔷,团队成员有两个来自汽车工程方向褂、一个汽车营销方向氯惰、一个汽车设计方向驴秋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鳞墨,围绕“以人为本”瑞,挑战的是都市环境里的出行压力芥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捻博、设计师也有很多共鸣氏,通过一系列调整考收,最后有了这样一个以人为本惹塘探、体验为先的方案画戏。我觉得娘会,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因童迸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问础荡:目前霉戒骂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锭甜?   潘孟涛钢爆俺: 我们会对人才数量进行评估和拟定波,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓟。随着经销商网络的增加餐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多察嫡讲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能书变眉,从而满足未来消费者的要求护舱。这些内容息息相关苹缉屡,并且不仅是着眼于眼下埂硅泄,更是放眼未来蛾。比如刻烦宠,针对刚刚提到的电动汽车战略韦瓶泊,就要确保未来有足够的专业工程师储备逝湍,因此睦堤,我们时刻准备着陌牛潞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司插。   问墙摔:在创新领域揪拧郸,包括未来汽车科技领域妙,捷豹路虎有怎样的系统部署糠?   睿侨森端蔼: 首先仑功甫,作为一个公司暖奉鞠,我们在研发领域有诸多投入海干,而且很多的投入都非常具有前瞻性狈。比如说邵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验称褪。    其次鹃赔,我们想要通过产品和服务侩,把先进技术带给我们的消费者刷,因此我们的工程团队似缅、研发团队必须时刻关注消费者需求膏囱闪,做到一切产出符合相关性吻羔、可实践性原则拴。此外午,我们每年投入约350亿人民币谋栖赴,用于车辆技术的研发和投产传。    我们还于今年7月宣布疆吴伯:在未来四年旦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诽刑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术前,并在未来应用到车辆技术当中呐。    今年早些时候宛金,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熬污哆,通过应用软件及按需服务的开发与提供舅光,解决消费者在出行中遇到的难题蜂。    与此同时攘京,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丰揩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资貌杜骚、办公空间赎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楞。   问斧幢:请具体介绍一下InMotion疮。对于整个汽车市场的趋势徘,比如电动汽车技术思,捷豹路虎是否有着自己的见解恳掂蕾?   睿侨森瘫苟狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孝彭。我们希望将来可以将它推广到美国窟、欧洲以及我们非常关注的中国市场几妙按。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部釜,由研发团队进行分析呜洽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子却,我们也会分享给总部羚。    关于电动汽车技术焦幢,在洛杉矶车展前夕卧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盗。中国是目前最大的电动车市晨铩,并且有引领行业变化的趋势设趟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谰,确保第一时间响应本土市场的需求坝遍熔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辱匈,并于2018年正式上市瞄,希望大家多多关注贯仆醋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问飞:关于未来互联网汽车令蹈拒,捷豹路虎有哪些基本的认识抽孩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求县椒罐?   睿侨森哦: 目前独讹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幌渐碍,它的发展甚至可以打破现有的韶、传统的汽车开发逻辑与循环嫂鲍。    针对这个话题题怀窝,我有两点和大家分享啥峨估:第一点俱,未来所有的车辆都将实现互联网化撑,现在能够透露的是垂零,接下来我们全新推出的产品耙测蜂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作襄鲸米。比如说领,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琅,使用他们的UI界面和地图稼。类似这样的合作交瞄狮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价雀:李芳" "   汽车网讯 12月15日文胳眠,由中国汽车技术研究中心嚼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开土裁够。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勾古鹃,从“市场化发展现状”歼翱欧、“应用模式创新”卵哪屠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流割汹未,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爆抠抨,为产业发展建言献策榔、助力提升洛彻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧: 第一猎,背景暑。    去年发布的《中国制造2025》父导沏,新能源汽车是重大发展领域之一靖,是其他技术应用载体猴,而且是先导性产业极档。它的进展情况决定了中国制造2025计提蓄、强国战略实施的程度赦耻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锈尚,从而能够聚焦变革魄、明晰路径妊、凝聚共识狭烧、引导相关资源集聚推广产业创新热艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构傅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布类。总体报告是按照1+7的结构混虽。1是总的航恐踞,7是包括4个车辆整车技术楞杯巾,3个分项技术醇死。    第二室呵僻,国内外总体技术分析咆。    近年来乱浩,从国际汽车产业来说先夹,低碳化翠撼、信息化唐娟坏、智能化是一个总的大趋势氓屡。欧洲棵、美国粹多、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谷炒群,重点企业的产品战略也充分体现了三化垃糯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组响。我国汽车产业特别是近二十年的发展赦嗅,取得的进步大家有目共睹醛鞍罚。首先雄,产业规模世界第一燃藤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怖盒踞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墓,包括品牌市场的影响力有目共睹略拖,特别是新能源汽车入潍,包括技术啪抒、市场蹲、新的智能网联汽车技术炔叹剁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娜蹦孰,智能网联汽车发展是非臣睿好的优势条件琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展络,包括动力电池诵簧授、变速器跺怯涧。国内自动变速器原先是空白迪,近年来无论是CVT仇瞄、IT苍迁卯、DCT都有自主的技术和产品牧奶寺,而且应用在逐步扩大悼。    虽说取得巨大的进步埃,但与国际先进水平差距明显戮:    首先胯,发展能力上的差距廓。投入强度远远低于国外蹄晶棚,全产业投入估算1千亿扑,相当于通用钵稳觅、大众骗死、丰田大集团一个公司的投入夺舷。    其次辛碍宛,研发积累腻兼渴。包括流程积累剔、数据积累楔、技术积累墟、标准积累署瓦解,这些积累偏弱高蔑。    另外硼,从整个产业创新体系上来说某量葡,差异比较明显的刀,特别是协同方面岁肠。单个企业弱暴司舒,整体的协同效果很低杰,意识也比较低履斥。在发达国家瑞,单个企业强芯耍烤,整个国家的协同体系效率比较高腻。    基础不牢地动山倚,我国汽车产业的材料同哩、工艺基础跟国外相比也差距明显核沧婚。汽车产业狭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彤镀乳,要求有创新的思路和创新的模式掳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朽忿匆。    第三肠,一些关键的里程碑赔。    重点是总目标按,总目标是基于很多现有的环境设定的苍,也基于七个路线图进行测算堵。反过来说缴顽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挨,就能够实现保障几个方面总目标的实现歪汰秆:    1朵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抗姓。如果技术路线图能够得到实现翻队妙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吧卤戮,之后往下走卤奈乓,这对产业来说翔贩,甚至对国家来说是非常重要的悉拇。    2淳奋、希望在2030年左右熬错态,汽车产业的电动化转型基本完成淮督,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上南修。智能网联汽车市场有一定的占有率聘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黔必泛。    3芍湿冬、建立有竞争力的自主创新体系漓椿。    节能汽车在2020嘛、2025贯挎屏、2030三个阶段提出典型的指标豌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揽是,5升并痉、4升妙、3.2升镶犊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹄赫,2025年15%完另,2030年40%以上淬萄幂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术交摔、自动巡航溺、车道保持应用已经很高烯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矢广,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例班。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拇匣,经过技术路线测算实现总的目标猾梯。从路径识别上来说漠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丰,以能源动力系统优化升级转型作为重点敝狠前,以智能化水平提升作为主线脓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孪含共,全面推进企业产业发展捍芥蒜。    第四睦,分技术路线图的基本结论篓蒙。    1擎鞘、节能汽车懈。总体上有很大的共同点陵,重点在混合动力技术入媳邓、内燃机技术洗输、其他驱动技术伤腊。混合动力是技能的主流技术蝎,当然轻量化也是另外一个豌华掸,但是轻量化有专项的分析炊身,在这里没有强化射努。    乘用车总体执行轻量化东、小型化鸽、混合动力谢非伟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扛颇挂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亲。    混合电力是一个主要的技术救,达到5升电集,4升茶剁蛙、3.2升的目标蹲,混合动力是主流玫脊焦,其他是共性的卫杠,轻量化背钠、摩擦等坷工。    商用车混合动力应用时间稍晚篡蹄,重要度低于乘用车拔。    2赣潜觅、纯电动与插电式混合动力汽车魂桶闪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赴,加强轻量化成为趋势懊刨扑。轻量化对电动车更加重要丘叉。对于插电式非常重要的摹伦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碗扛偶,驱动涉桥、点击椭昏裙、控制芳俯、充电澜、混合动力发动机绷讲,高效耦合发动器雾统。动力电池本身有专题椽忻霜,在这里没有过分强调笑。    这两种车提出了总体的发展纲要肯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顿浅绅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砷桑潜,甚至可以忽略不计浇。    从四个层面梳理了技术需求粳叭,提出了一些优先的行动项碗抚,面向纯电和插电说悉,国家科技技术支持十五年了烦,下一步除了电池列为专项之外莫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持川。    另外仟,聚焦关键零部件皆惦壤、基础突破和可再生能源甫酵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用览炯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要繁枫。    3戳萝、燃料电池汽车苟滦慑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择架。从中国汽车产业来说狡抨,现在重视程度不够送噬煌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泉括憾。希望四部委提交国务院进行发布和实施巳夹。    在研究过程中亲队,大家对燃料电池认识分歧比较大秸,或者没有共识扑纷纫,这里特意保留一个燃料电池发展目标隘煎,跟发布不一样骸歇接。发布时2020年达到5000辆的保留规模敢畴妊,我们是1万;2025年是10万畴,发布时是5万;2030年是百万朽,发布时是10万刮坍虽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峭溺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲍挺悔、耐久性顿寒、成本迟、氢安全钮劫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泡裁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虽耐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裳浆。当然渴梆燎,全技术链的技术攻关需要做坊殴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跺吵拖。前期小功率燃料电池摔,中期是平衡的燃料电池闻宏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池草匿脯,到最后全功率的燃料电池害。当然琶莫稻,电电混合是最主要的恋嘎蒜,最后电池小容量的技术路线畅怠荣,但燃料电池的功率更大一点顾。在这四个层面进行了技术创新梳理驶侍,燃料电池要解决的东西很多铝吭荚,包括材料吉量、膜病危、电机械毙惦、燃料电池谋焦彰疲块堆仿耻、系统技术诲、整车技术庭寂。燃料电池也是下一步国家科技链备韩、资金支持的重点配醋。    4杠、智能网联汽车疵,这是新兴的技术发展趋势低触剔。其重要性与新能源汽车同等重要讲,有部分专家认为更重要豢磋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诫菜,技术和应用的优势举惟,也是机遇街都。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邯咐羌,涉及到国家信息管理丢。对核心自主提出了很明确的要求琴搬,即两横三纵秆灸净。    车辆技术上更多的是决策豆色界、执行侩邦。信息技术绰奇惺,信息安全瀑定寐,地图技术也是非常重要的叹卿洼。两纵矩便,一个是车载的称,一个是基础设施瞳。智能网联一定是循序的溺博,智能网联技术最容易得到大规模的应用讽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标参埂。这两个路径总体上循序得到应用憨瘁,从商务车来说吭篡慌,更容易形成私,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堤痉摹。    从四个层面聚焦一些技术需求辫。跟燃料电池一样贡软开,需要解决的问题更多一点穆帛。从感知决策执行的炊权玻,特别在决策阶段钠,差距是比较大的刹倘裴,感知当然也有差距疗习。在信息层面涟,大数据叮、云平台粮固眉,相对来说中国有比较好的基础和优势玫桐僵。    作为一个前提邓阂,对标准法规先决性缮痴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胸绩。制造技术不细介绍了享,还是聚焦在新材料的运用褥,以及新技术对制造技术带来的变化腔菏堆,聚焦方面进行了说明歉。    动力电池檀己藤,分三个目标竭,目标上有比较大的讨论和争议本拿,比如说新阶段提出了350廖、400唤、500的质量要求布科,争议非常大坑请爬,重点几个层面陌童:    优化现有的代表电池技术凸,提升技术水平酮腑奖,特别耐久性碘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兼。国外的装备很难形成有竞争力的差别冯卡剖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慨涂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奸。现有应用以企业为主体来做浪。当然贺吴,也会关注动力电池的回收利用技术案季毕。    最后掂列仆,轻量化忌。简单来说栏葱溪,前期聚焦材料技术逞诽事、设备技术深奥涵、制造技术跑躬、回收技术塘忻戊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幕疾蹭,比如说传统的四大工艺的变化室防。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱淖埂、供应链嗣、资金界痞需、汽车等方面的诸多质疑镭。期间,明确表示不会放弃造车购贤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚藩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睡倾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的文筒罚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融农、互联网及云肉、内容录诫、体育,还有三个端口类的,手机撕税巨、电视卑徐、汽车吐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罕惕绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疵瓮埠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功估械峡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿们谐贰。    乐视的电视做的确实是非常不容易侮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惦靠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元景皇。总归累计亏损36.33亿元陕蔬构。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就构布。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撮即。第一部分就是投资人的钱咕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拾嚷啃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肛似炽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刹航。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情念芍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艘敦茨、体育43亿双舵、手机50亿,房地产64亿话、内容108亿挺查抹、互联网金融151个亿铰鲜、电视187个亿裴巍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂境。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酗翔备。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的歼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幌漆半。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败模。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的便。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哄曹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侣藏容。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弄诧肋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灸隋颈。很可惜,你们蒙眼狂奔蹿相扳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎抄五。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂第镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃冉卵:李芳" "   12月10日芭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疥:一条是政府主导嘘铆拱、政府补贴的方式菠练,这是当前的主流鳖。一条是消费导向蕊,依托市场的内生成长道路舒变福。”他表示绰,(电动车产业)进入者中脐绕,大多数最终可能会被淘汰解,但是不能不给他们机会阑潮惊。国家已经开始放宽市场准入囱爽,此时土,应该在两个方面把握好政策牡:1垄韧骇、应当欢迎新的进入者爽椿诚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炉铝匠,让投资者自主决策胆懒,自担风险刷。2担蝎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳发掳,严格市场监管梆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裴卢,目的是建立好的产业生态膊箩芍。电动车产业化汇诚撑,最终必须依托市场来完成蛾,因此侯,政府的政策必须产生长期预期皖蹈封。推进政策应当借力市澄呵,发掘市场的潜力寒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掣欺母。政府政策不干预技术路线路,政策的实施不是导向对政策的依赖呻密限,而是政府作用的适时发挥谴龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐拒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伪耻罚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示世疾,戴姆勒有望在今年成为全球最大委亨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橡铣染,这一目标比原计划提前四年实现式。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拢溅:“戴姆勒今年即将实现这一目标工汾,比预期时间(2020年)提前四年守兽。”   据悉柒灰痛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欧七垦,当时受到与会者的哄笑氨还。然而效,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近时浩,领先劲敌奥迪和宝马孺度匣。(实习编译概:刘欢 审稿师:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漆傅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编处洞:韩大为 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡岔,严禁转载力犁标,违者将被追究法律责任肯描访。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窗齿骡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骂。在提及新品牌“WEY”时埃硅悲,魏建军表示蓄珊冯,“将夺取丰田和德国大众的用户”伤染揉。   记者航秤:为什么把自己的姓氏作为品牌娜?   魏建军睫瘫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盎捕豢。我对WEY很有自信皖社帽,就使用了自己的姓空囤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌共辱显,但在中国汽车行业我是第一个默平搭。   WEY之所以采用英语摆,是为了要瞄准成为全球品牌矢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谢漓多。   记者螺把畏:对于竞争对手有什么设想慷竭瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军栓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钞壕砰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势江坝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郸蔽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓤疏旗,在此基础上还要实现15-20万元的定价入。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汰浪。在性价比上WEY更具有优势静适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敝:李芳 版权作品帘悄嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫铜,严禁转载建碱,违者将被追究法律责任瞬虱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墒闹姑,新能源汽车的发展也不会受阻邦九道。   根据工信部核准的数据污甫臀,今年前三季度是廉题,整个新能源车销售16万台缺登餐,同比增长83%礁恢。其中奠蹿吴,新能源客车已经占有40%以上的比例撼粹,达到了近半的水平盘,发展前景面临压力纹,但乘用车只有0.1%筒。“我们涨十倍是1%南,涨100倍是10%拴,新能源车发展有巨大的前景和空间卵壳叹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剁涵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磺,全国乘联会秘书长崔东树说纤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坦。根据国家制定的产业政策要求多,到2020年坚缸,乘用车百公里油耗要降到5升驰拦,这意味着五年内降38%的油耗褪艇巳。“基本上谁也实现不了镜撮措,只能靠新能源车来推动宛。而这种新能源车辫瘟闪,插电混动可以降80%顾,纯电的可以降100%的油耗胎缔隆,这种情况下只能发展新能源车泡,这样新能源车乘用化钢想,为什么我们一直定义为为生存而干井风凤,你不干就要挨打抵。”崔东树说虏捅舞。   另一方面酚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展废诵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要薯幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者插讹屁,因此定价弹性很大诉。”中金公司的研究员李璇说伯么祭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虹疯,为消费者提供很多选择箍胜阂。随着技术进步和更多电动车型的开发割乔,新能源车的成本会不断下降是,比如铜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猩。“中国的纯电动车型出来以后禾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多市宦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后排,发现基本上17桶、18年以后的新能源车东,达到8年10万公里以上诧,整个成本是比传统燃油车是要少的船,甚至是少了20%到30%破从靠。”   电池是电动汽车发展的核心的荆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本誓埠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同电,电池成本还有很大的下降空间襄谎刹。目前母,整个电池的产能供应相对过剩申茧,国内电池企业达100多家弟嫡。据统计喊局,目前整个电池的价格大概在2块多左右化跺锋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懈霸嫌。因此迟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惶梦嫉,这样才能达到标准夕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   我们不认为绝对的销量郎摊纷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱。衡量一个品牌成功还有其他的因素合吼,比如利润率癌撑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豪。除此之外块,品牌力衡、品牌的知名度茂、美誉度穗蜡、影响力沦稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素桅撩承。宝马在创新精神上是首屈一指的片缚水,因为汽车行业正经历巨变看层炉,在电动出行垫巍辨、智能互联嫂、无人驾驶等一系列发展方向上甘筏,宝马都打下了比较好的基础倍睦梆。    临近年底扮毛课,伴着层出不穷的新闻事件闲挟,高档车市场竞争愈发激烈欣,作为全球领先的品牌——宝马薄断柑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粱狮。近日售焙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢匠,听到他开诚布公颈刑伶、推心置腹的看法鳞淀疤。   问胶:根据最新的销量数据叮孤亢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近常抽。那么瓜,您怎么看销量堪某侧、利润冈、与经销商合作伙伴的关系挖切? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智访凸仁: 每个竞争对手的情况不太一样盎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娥围劳,所谓的增幅我们一般都讲同比嚏拜孤,是跟去年的基础关系歧喇铅。几个因素加一块儿掇迷倾,我们不认为绝对的销量删巷硕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素礁啦虹。对于宝马而言前,今年前十个月烩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汐,同比增幅10.2%瘦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆商沮宋,同比增幅接近11%璃桃磺。我们对这个数据还是非常满意的剁荒扦,这也达到甚至超过了我们内部的目标端灌猛。    除了销量本身的绝对量或者增幅楼冷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洁,比如利润率导反,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汾孺。除此之外嫉祁论,品牌力渭宠梆、品牌的知名度蕉缚、美誉度败殴、影响力菏次稀,也是决定品牌可持续发展的重要因素筹。宝马在创新精神上是首屈一指的滦少,因为汽车行业正经历巨变任屡,在电动出行淮浦、智能互联峦仟、无人驾驶等一系列发展方向上墙多降,我觉得宝马都打下了比较好的基础胯。总体来讲狼矛滥,我们并不惧怕任何竞争裂,我们也欢迎竞争峰凹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹈痊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犁。   问举降麻:最近拈,关于奥迪的新闻比较火玻。   刘智叭杏脐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疗。对于宝马品牌来讲旦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迟扦朗,双方的关系也非呈岱氖粒好剔。所以泡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盲倘差,一个是宝马(中国)滤,一个是华晨宝马霉善,但是我们有一个整体式的营销团队涡,有统一的零售网络瓜餐渴,我们在总部有一个统一的管理团队郡岭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现会本。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略功汀皇。至于竞争对手我不是特别方便评价嗣,不过至少释放了一个很好的信号湍,豪华车市场的前景依然很好太韩蒂。    问彪噶东:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捎碘躲?    刘智臂人: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粒蓄砍。因为从经济的基本面来讲扫曙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定时、持续的发展态势袜唉芬。之前以出口痊卢股、基础设施建投资的经济拉动方式料,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恫完。需求的增长其实就表明了对于车的需求阮香惨,其中也包括对豪华车的需求犯吩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桨固,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贯杰修,这几个因素相加刀裂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薪爬。今年咎坑,豪华车的“盘子”接近200万辆埃田,未来可能每年的增幅不会特别大杭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缮川。所以谋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灰核,力争在市场表现上优于竞争对手容。   问剖狙奖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得密,这一岗位和以前相比有哪些挑战逝牢?   刘智班酬侣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萌,因为我在宝马的八极、九年时间写,换的工作岗位也挺多的连鹊绕。换了新的工作以来播物,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裁茬呜,比如负责国产车的销售较宛,可能是比较短平快的胸,看的是一腥床、两年之内的事情搁叮死。在宝马中国总裁这个位置上超,除了目前公司各个业务板块的运营瓜咕铰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题号默。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扩和,像无人驾驶览、智能互联墓、电动车祷扫,包括数字化营销芹眯素、品牌年轻化等等一系列的东西岗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划算无,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枯咐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沛惰彤,力争在中国市场上打下一个非诚呦辖希好的基础阀门。我相信蔼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呵,宝马会拥有非常强大的竞争优势誓褪孙。(中国经济网 记者竣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   原标题斡揽:王永清陀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矩骋先,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雾。别克品牌今年销量已经突破100万辆两,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佃焊。数据显示剧色,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岛蹲,同比上年的446764辆下跌28.64%井椭。上个月梯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坟毋。    因此故,在车展期间接受记者采访时芭,王永清表示洽惶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寿窗侍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耪荆呻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倡蝗,但全年销量依然会同比下降20%左右绦烩藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来枯蔫款,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吭娃,可能在布局上稍微有点滞后档背导。现在对于雪佛兰来说涝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睛逃。    事实上椭孔差,雪佛兰已经开始了提速布局蹦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隶糯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叉哭。王永清表示栓那,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杀废跺,2016至2020年投放超过20款新车瞎涎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脯,30%为SUV车型疗毋霉,并将加速引入包括1.0T箩毙、2.0T控、8AT睹、9AT暮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霓泰乾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脆谢,未来SUV将成为主推车型磷俊汰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虐,轴距2725mm铆,将与全球同步进入中国市场馁囱。同样刚恒焦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相临,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猫。    值得一提的是玩就,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS齿,拓宽产品线翻歇惺。RS车型将采用包括侧包围桂、运动尾翼玩、双排气管揣、降低化运动悬架粱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件封吗胯,并加载多项ESS智能安全科技胶崎裂。    在品牌营销上陡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销距彭。另外纤讣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茄省,演绎雪佛兰“热爱瑰,梦想畏,行动阜茨迟,分享”的精神慰瓤吓。    “今后新车的利润越来越兴痢,主要利润来源于衍生服务蕉、二手车置换等恐淑。相信雪佛兰将它的结构调好后柬开毛,未来两年将会真正出成果衰裴铜。”施弘说呛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外说勾妨,上汽通用的新能源战略也将全面提速粕。车展当天费,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炼苦畏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玲刑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盲芭隋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勘赔渐,发动机的最大功率为73千瓦商,其中电动机负责驱动姐,汽油机负责发电淑揪,它的综合百公里油耗是0.9L肆很。从上汽通用发布的节奏看架,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞧慨,王永清说科莫荆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厕,产品还要丰富孔仆,才能满足这个法规的要求跺篱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒲,到2020年之后比例更高衅。王永清表示墨程:“估计到2022年响妥,我们的电池技术会有很大突破娶,能量密度大幅度提升灿柒吃,成本是大幅度下降吝。这对纯电动的新能源车发展是好消息肠斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另共让:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偷烹、豪华”品牌——WEY免托,W01撕、W02两款全新SUV首发亮相郡肪,售价区间将在15-20万元汉段宿。对于新品牌的未来发展规划涡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肖萍:“WEY品牌明年将有3款车上市栏佳极,到2018年还将推出2款左右的产品凡,以支撑起全新的销售网络体系怜鞋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毖戚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脖挪订,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烫晾,8月份推出第二款SUV W02煤统不,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豢拇拒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型示娩肋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凸范,魏建军详细介绍到竭毒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚎,配置上拥有最先进的安全技术忍歉惰、智能技术寥鹃,也更加精致扇菇伦。此外在性能上两者也有很大差异蓖坊称,例如在NVH方面男瞎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上没,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顶酿。   在经销渠道方面拴祈垛,魏建军介绍说币磊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醒课叛,没有想过招募新经销商饯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膏牢何。”   对于新品牌的未来发展疥刑,魏建军信心十足边,他表示锋藉械:“我从没想过这个品牌会失败肋,只有退路封死才能做好这件事某盎怒,自主企业只有没有后路才能把事情做好疆挖。”此外归策方,魏建军坦言嗓夸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摔,因为新品牌叫什么并不重要落。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捍毫,将方向转到共享经济妙、互联网逻嚏步、自动驾驶方面新的技术集久,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眠渺蔽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帽叙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匿、生动的演讲讳,就城市交通炔璃、自动驾驶和汽车互联等热点话题嵌桑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索前,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻慷。    徐大全说叭堤,博世始终认为纬坏涪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熬非,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楷莎恋。    徐大全谈到琼彪,作为在汽车领域的老牌企业贝彪楼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稠簧、多样化的发展态势和需求陌辩淘,博世已经有了自己的思考和方向僻戊。    他说快粳,如今栋凳即,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业说伸,将方向转到共享经济虎、互联网彤、自动驾驶方面新的技术亭讼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说螺匣,面对新一轮汽车技术的变革孙艰,无论是传统汽车提迟、零部件企业戮,还是互联网派姑、科技企业悲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哥痰库:互联化赦倪谈、自动化和安全化慰床。我们预计抵纫,到2021年麻,汽车将成为第三大互联移动实体呻涕汗,同时扮演人类的第三大生活空间粳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面推羞,来充分发挥互联驾驶的各种优势羔法。    谈及自动化领域凹踢,徐大全判断剁椽娥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜡魄,通过持续创新驾驶员辅助系统娘,从辅助驾驶安吩刮、部分自动贩烈恭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶来记磋,分阶段朝“零事故”愿景迈进譬。目前探涎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贪嫁,到2020年左右抱,自动泊车功能将进行试点项目测试诬灌惭。    说到自动泊车宽,徐大全特别谈到停车难的问题率衡谰。他说偏嗅,停车难是在城市生活中的一大困扰改辆表。今年弦唱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查等薪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薪黄律。在八项智能泊车功能里锌,“手机查询停车场位置并导航”浚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惟。其实劲梗丧,在大型商场里卿呈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础表。根据一项市场调研显示络,2015年土,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涉派郴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台称,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露查丁础,在深入巩固原本的互联化失、自动化和安全化“三化”战略基础上情,博世今年也把两轮交通瘸希捍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度读。    他介绍辱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部末,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歧男爸。未来十年娘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涟塘。    在两轮交通方面别奖,博世提供两轮驱动申罢劣、安全等各方面的解决方案隙,涉及两轮电动车繁塘危、摩托车膜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式降寿。    最后难,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奔诺提,满足这些变化的需求谁淘街。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”就府,“双积分”法规坤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趣,连日来烧酿木,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缄火,让观望中的车企备受煎熬潍。针对业内关注的焦点问题错,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诉湿毁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扑缉册:不久前菇绘残,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盾橡,如何理解这两套方案从蹋朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兼钡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)派蜡温、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盾,但又有独立性贝,各自的核心目标有所不同感惫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硕灰柬,进而确保国家能源安全炮澈诺。由于中国的石油对外依存度已超过60%硅迪畔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辛陕尉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求死短,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寐售旱,进而实现国家节能减排的长期目标归雹币。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巷传,但现阶段并不能彼此替代读改。对于CAFC而言旅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求如炮狙,其中当然也包含新能源汽车悼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廷假。但不同的企业由于自身能力稀、技术储备和对未来技术趋势判断不同递,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堕粹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悼碴毕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臀耪鸿,而以后补贴将逐步退坡擒驮,企业更担心成本无法负担讲。因此仅有CAFC法规骋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驮粉敛,所以有必要出台NEV积分夕庆雾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绰斗唯。同时颊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搓霖谴,从而有利于新能源汽车早日取得突破匡筒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线然羔,其目标应是降低汽车及相关产业乱版、乃至整个国家的碳排放武,和降低能源消耗诉求不同怒陶。作为碳排放第一大国浚咎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值燃多,后续国际压力还将不断增大句。因此冠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妹,从大方向上讲是正确的死妻夹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段没席裳,这和NEV积分没有本质区别鄙牡,也无法确保总体低碳目标的实现缕败。实际上屡,跨行业捂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向地秒。以电动汽车为例侥,其在使用阶段确实是零排放懂丰,但与欧美不同绦辟,中国的电能以高碳电为主莽燎娜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挽粕十。也就是说碘,在使用高碳电的情况下涝宫累,电动车全生命周期的碳排放并不低呢频纱。这正是碳配额管理应该解决的问题拴钎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疆。实际上胃赣,将新能源汽车确定为国家战略癌镰轨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烹惭,生产更多的低碳电丝部睛,否则减碳的国际承诺将难以兑现金浪。    另外粟定,对于汽车行业栖某,无论是CAFC凳毛圃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乃兑,但都应该由一个部门来统筹策划促吨,系统思考貉箱士,拿出科学竟梆缮、系统床祭本、具体川、有效的管理办法来推动实施寄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椭第哗。    ■积分交易细则需加快制定下榔、尽早出台    《中国汽车报》具诉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定母妻谱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹋鹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贝?    赵福全澜守:确定合理的积分价格奔伶,涉及到技术冕晨狸、成本和市场接受度乳踏,需要综合测算和动态调整贾氰。我认为基本原则是吨鸿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力府,让没做新能源汽车的企业有经济压力卜鳖苦。如果NEV积分是“白菜价”厩,大家直接买就可以磊颧规,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗜记?    因此甘,NEV积分的定价应足够高衰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藏裂派,通过自己的新能源产品获取积分轨,满足法规要求部沏袖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理标补、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业错词挖,能够通过购买积分先生存下去情,争取时间把自己的新能源产品做起来莫田。    《中国汽车报》醒:除了积分价格之外奖核敢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麓复被,目前处于“空档”状态尖棘,怎么看待这个问题淖瓶胶?    赵福全膛际猜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仿搔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痢蒜。同时侯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间来暮碑。对于汽车企业来说蛋溉,3年仅仅是一轮产品开发的周期凯及晦,政府作为“游戏规则”的制定者帽锨,应尽快给企业一个明确的目标弟诧眠,否则企业将无所适从痪痘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》画:“双积分”中提出了2018年起外淖,8%庙捆、10%侧伍恭、12%的NEV积分比例刹涂,而经权威机构按照法规要求测算股赔具,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗡惩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寥娇探?    赵福全多:在这个问题上鲸揭匡,我并不持悲观看法规囱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贺譬,因为还有很多企业尚未完全发力廓田。按照国家的发展预期桃献涟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拐喜,如果每辆车以最低积分2分计算逛,整体积分比例就达到了14%厘灿,如果是分值更高的产品桅溯闲,达到18%的积分比例都有可能昧卢录。关键是要努力实现7%销量占比目标当季忻,而这也正是NEV积分的目的所在瓶荤就。    不过另一个问题引人担忧内仆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吾广,同时在CAFC核算中也有优惠刺妨筷:一方面油耗直接按零计算皆隋缎,另一方面核算数量加倍妇浦匹,从2016到2020年分别是5倍焦亢扔、3倍伐、2倍弘甫镭。此外驼青,按照单项抵偿原则托试褂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛋钵,还可用于抵消CAFC负积分急颗处。我们经过测算发现颈,CAFC中的这种双重优惠嫡文,对新能源汽车的“照顾”过多了睛,不利于促进其他节能技术发展镀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渭瞬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痹,CAFC的达标难度就会随之大大降低诗怯。实际上律叹霞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忙搐胳,两者不可偏废古敢郡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枢缸朝,但如果CAFC目标落空毒报,国家能源安全受到威胁塑洁,汽车产业的可持续发展仍无从保障股。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戳扁漠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿界炉,这不仅能确保CAFC目标的达成拭彤染,也会提升NEV积分的价值和零较,避免NEV交易落空敞较。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撕骄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唤,而没有将电耗的概念纳入其中坞,这样的算法是否科学巢芒锤?    赵福全乔结:NEV积分分值以续驶里程为依据娶摧炉,这与推广新能源汽车的初衷相违背耙款,也不利于鼓励技术进步炮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程句零。推广新能源汽车是为了节能减排膘,因此不仅传统汽车锑碘,新能源汽车也同样应该抑大扬小败别奈、抑重扬轻庞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仍系,而不是搭载电池越多越好斗户谩,因为大量电池搭载在汽车上移动馈靶但,这本身就会使能耗增加檄色,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撕却毕,也意味着大量增加电池生产的排放洼模清。    政府应鼓励企业开发低成本平墒划、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品府碘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焊检贯。也就是说迹抠,政策制定一定要“勿忘初心”斤阿适。建议NEV引入单位电耗括嵌,即吨百公里电耗的概念每签,作为积分分值的依据潍临。同时兑犯,对于小型车电耗适当放宽皇,而对大型车提出更高要求廓杉,以鼓励新能源汽车小型化故了微,进一步提升节能减排效果隆交镁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拖翱乐:在“双积分”中倘,没有将新能源商用车列入管理范围涪史,这样做合理吗马你?    赵福全品驮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕萍担可持续发展的问题虎零勘。2015年帘刺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垮揪虐,获得国家补贴的比例比这个数字还高脑梳低。而此次NEV出台却未涉及商用车懒,这是不合理的姆恼吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺频舒锻,也会让乘用车企业感到不公平坊仕斥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求款欠。我建议此田燃,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒋瘸,可以不与CAFC积分抵偿秦贺漠,但企业之间可以交易马穿。因为如果没有NEV的强制要求摧抖,在补贴退坡后戌酮激,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赋报聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汀城,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啼恒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家推垦诲,盲目投资之后炔惫,多数公司要垮下来犁皋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮扒墒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎病僳困。    以蔚来汽车为例鳞,去年8月还只有100多名员工纹店,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭豪。据中国汽车工业协会最新统计秀夺欧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羡狼,销售4.4万辆际锤社,同比分别增长25.7%和43.8%瓢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆内伤驴,销售28.9万辆韩假盛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%边。蔚来朽磕衫、威马邓、前途盼沮、小鹏等已是新能源造车领域的热词醚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叛持便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旧题,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》繁耽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诚辑芹。至此寞肖揭,奇瑞新能源成为继北汽新能源泥响、长江汽车骗武井、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巫乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赊疆潘。    “新能源车企的风险歧,其实很大牟动提。”王秉刚说浑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浅估,对风险有足够的分析期馁珊,有可能投了很多钱魏卵挠,最后做不成椽,带来不必要的损失牛哆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枢功,简单地投资建厂扯少、增强制造能力臂,未来堪忧动捞铃。新能源车电池的技术进步非常迅速 沏,现在可以用的技术一年后就不行了贫淑。如果没有研发能力就做不过人家单套别。“一下十几个亿扎进去辣禾煌,有可能最后做不成默,我还是提醒新进者要谨慎一点埃。”王秉刚说憾。    事实上垦,目前国内的新能源电池生产厂太多了楞赏,但规模都不大编谱。而且动力电池总的规模也在扩张中脐股聪,尤其质量好的不多疆沽,“据我了解杜乏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛。”因此随蓖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺版觅。   谈不上“红海”锤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冯稼,但道路曲折萝猜豪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说据,造车得有钱关赴酪、有人才览甩、有时间砰订膊。“钱我们还行稍晒,人也不错磋兽,就是时间太紧辽舍,毕竟搞汽车三年算很快凰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勾潞瞳。”万锐坦言迹纪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脑淑。    不过屉逢台,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辱逃,万锐并不认同期肖申。在他看来躬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奸,因为大家都还没“下海”蚀翁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程探秤骗,大家还在忙于造车蔑擎,搏杀还没开始闻首圣。    “这是好事芭胄刹伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刀备,目前中国传统整车企业有150多家貌蟹,新能源车企至少有30多家戳茅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筋侨屯。    至于是不是过剩姆诬,梁伟表示这还是要市场来判断幢。在梁伟看来陌,其实中国传统汽车行业已转入新常态艘捣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长动,除非汽车消费大幅好转丧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箔崎。    但另一方面磊钨糖,根据预测林,未来5~10年佛,中国的新能源汽车将保持两位数增长吨弟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称憨师,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹤你,到2020年时产能达200万辆石骨仍、累计产销量超过500万辆告。梁伟认为匪沟,从年产几十万辆到200万辆的目标收够籍,新能源车汽车肯定还要快速发展呕脆锻。目前的新能源车市场还完全没有定型漆侩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叙宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笆巾仍,“很多人此前担心特斯拉会破产乳孝,但Model S和Model X推出后效果不错心,用户接受入抵。经过多轮产品积淀马娄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梆,特别是成本下降得较明显伤。特斯拉可以闯出来勃拎椿,中国企业也有机会嫉鞋姑、有成本优势髓还。”梁伟说泡森。    对于最近贾跃亭的乐视碎肉匪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竣,梁伟指出老头,除了技术歪呕墓,汽车行业还是一个资金密集冈纲惰、劳动密集的行业瓤。如果要进入暑挞透,需要企业在未来几年有大量投入吗娜,以格力电器(000651.SZ)为例际,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酥。    梁伟表示乳巩京,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫡美,毕竟快速把产品推出来琴,现金压力会非常大碘评。另外却,一家企业在原有行业中具有很强的能力缴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狼讽,这是一个很长的学习过程擦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杯为,也是第十七个中国记者节另。2000年深板外,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滇你岁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚼。此后记者节像护士节窃、教师节一样浪态,是我国仅有的3个行业性节日之一俩。   值此之际瞥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宦肃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸵督。      坚守还是离开恃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兰峦超:去年网络广告总量2096亿元吭庞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓉楼。报纸下跌超过35%秸瑰,杂志下跌近20%看虾缚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皇纱爆,单项将全面超越传统广告剿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吼氰怖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薯,也仍能保持着不俗的销量耐翠。    “没有路可以让我选择跋皋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癌蔫嗅。”陈总对此直言到溉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚螺块,但发行量保持一直不减娶哩褂。诚然狸,这离不开报社给予的支持微蔬。但从自身发展来讲尚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好加赴。究其原因悸强,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者土。   汽车也好烦寇部,新闻也罢乌。毋庸置疑枫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题何。   纵观整个汽车行业的发展趋势讨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豆贿,但不可否认的是朵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式售看。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鳞收。    除去对报纸淋挠建、杂志抠捎、广播截、电视号零、音像等载体样样能玩得起来灵疼,还需操弄3G钾、4G等流媒体技术柯。我们不知道下一站会到哪里陷铺碉。   面对媒体融合大潮览赋度,陈总胸有成竹的坦言侥导尽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代范返缝,家用汽车转企改制之后继续深化改革掳。由媒体到传播机构褐融枢,由杂志到全媒体平台驳圣吗,历经两次创业箍汝,家用汽车探求新的发展方向拭吠,抓住变革时代的发展机遇诬嫉,赢得了全新的利益增长点酚取。不再只是单纯的纸质杂志费抒邯,视频封、自媒体等做出了不错的效果物。   其次遍腹腹,就是在自己的企业定位方面暑得斤,中国医护工作者汽车消费调查麻、中国城市教师汽车消费调查是以医生去、护士陪漠芥、教师等特定的人群为对象做的系列调查汾汾腾。这些调查一做就是3年堆芜奠,走遍全国大中小城市事盆,做出最真实的数据胖刚航。 ?   “网红”营销时代   今年以来首岸,网红主播频繁出现在各类活动现辰烊嗔睢,手机发布会圃犊、车展恐苹、房产开盘壤篇病、比赛等一场不落含掇亲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秤麓。”   日前菩俄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋迹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食绕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枫。   对此事件酬嫡,亦不乏业内人士称蔡关,国内深度报道的形势正在由高峰往下走项,呈高开低走的态势交殊纶。   陈梓萱表示褂杯抡:“在现阶段的传播环境下窗羚路,媒体记者朝网红转型崎,把读者转为粘合度极高的粉丝广幻,增强彼此互动翘、沟通屎幢,无论对于报社还是记者个人涧,都是一件好事藤查。”   “把流失的用户拉回来赦粱,用互联网席哀、新媒体的方式唾播,我们正在努力尝试胺拎桅,但具体执行效果如何垃劣场,尚无法判断脓凰。”全媒体时代盾,我们永远在路上沥诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概丢局:张瑞丽 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾讼檄,严禁转载暖劣,违者将被追究法律责任夹贝襄。 获取授权" "  原标题腹梆:广汽传祺肖勇词福:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卤郊。在本次活动上娇嫩壤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沦。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼎:“时尚是一种潮流捌奖臀,其实就是顾客需求急,引起客户共鸣陀谷,汽车也需要时尚耐侥戚,所以GS8出现在了这里肠痕首。同时传褀GS8我们就是承担梦想峡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈苌啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌付扦,中国品牌基本上没有一席之地嫡芜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型播,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥。   对此歧,肖勇表示去:“传褀GS8我们就是承担梦想胯欢咎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粕娩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乖惋努,所以在豪华汽车上翠立脸,我们率先实现突破釜沛当。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槽缅狈,我们就是要跟汉兰达盼、福特锐界形成三足鼎立该蓖,甚至未来超越这两个品牌交惜,这就是我们的目标撼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罢帅孝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仿,创造单月销量的历史新高龄圈,爆款车型占3.4万辆翔,但受制于产能安排的影响口卧,造成其他车型总的销量并不是很高筹垒。面对这些问题膜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哨彩。   肖勇表示响廊:“明年我们的产能俩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目几楞安,产能将得到释放挽。我们在满足GS4的同时性该,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娇,最起码销售五千辆以上寿惊,剩下我们会再分配个其他车型眯。”   同时为了加速品牌向上弹揣乱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骨讼剐。同时肖勇说道盖扛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糠腻,在明年全部投产绞挞蹈,所以明年最大的问题还是产能缸躺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揭,我就是聚焦我的明星车型窗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕娶劳:李芳" "  还有不到一个月藩,东风标致4008就要上市了郝祭吝。它的颜值胺缆紊、科技装配足够有吸引力霖,那么随着锁定竞争对手懈此、谍价酣矩建、销量预期等关键信息逐步浮出水面擎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢差?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辞闺碱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多得纲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磐何,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镭。比这番景象更热闹的谴宿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捍藩。   说到品桅搐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惮饱,让媒体品到了极致烦薯。在工作人员的讲解下棋澎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统便管瑰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴联荷氖,无不让到场的记者眉慑态、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识繁腊圈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羡凑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质细瘁肯、品味肛犁记。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惯,东风标致在今年推出3008痪粱、4008后瑞论,也将在明年陆续推出3008S漓抱、及另一款7座SUV贩豹。据中汽协最新数据显示腔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆城,同比增长45.91%冲呸妈。那么藩,在众多SUV产品中糯船,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢时?东风标致总经理李海港对记者表示抠:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞍昏,东风标致的SUV一定是最有品的密,这个品是指品质汉、品味烙,今天的4008就足以支撑这两个词岸反恢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枢?李海港对汽车产经网独家表示擂萎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同广沦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彪参畦,轴距达到2730mm酒偷妨,是同级别车里最大的菇刊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赌可,在配置方面更趋向于高端某卧儒、智能鹊乱泉,进军更高一级的SUV市场稿轻。”   然而脱量,另据乘联会的最新数据懂伶,1-8月攀诽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刚亲焊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堂瘦珐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愁季,作为中级SUV酷笔嘘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檬探激?李海港向记者算了笔账力丸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赂绦踞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求形试。“这种需求就是4008的机会霜宫,也是4008成功的保障夏鸿冬。”李海港表示衡赂团。   “狮虎之战”将上演   还未上市逆麻统,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酷码。李海港认为觅撤,4008在科技装备眯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陡琶蛋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祈舅道。”李海港强调据脱。   通过外观设计及车况数据对比后发现赋瓮燎,4008的设计颇具未来感和运动感疥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拢,4008在轴距上占有一定优势腹插,也使得整车造型看上去更加修长差草秘。   那么谷,价格呢秒般贩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霓镶矗,通过对比翼虎的指导价呈,小编认为4008的价格应该在19万元左右男蒙洼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帝溉隆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锯?据乘联会最新数据夯,翼虎1-9月累计销售84258辆抖郎双,月均销售9362辆茨别卯。但值得注意的是前,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陪习辆。那么绊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量强扑侮,可以说也有一定难度誊艰。   汽车产经网了解到高,由于目标客户锁定在换车需求的群体逞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案话,以吸引用户选择4008沤。至于置换方案的细节皖,李海港表示还未最终确定集。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪咯:李芳" "   国庆结束后牛疼拘,北京顽舒炊、上海趁潭扩、广州苗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秀枪,引来了社会广泛关注瘫。平台闻风声救巧,媒体炒热闹冉,百姓愁价格解贯投。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻相霞,“网约车”只是第一块烫手的山芋奖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性多谅,又要确保公共交通体系的稳定惜,还得照顾老百姓的感受潞。    比较普遍的观点认为翱耿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茸梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厂,征求意见中提到让市场来决定多烙,这是非乘淅科学的超踌。作为用户毯,担心价格上涨暖畦扛,特别是比出租车贵佳权,认为监管部门是要维护出租车体系利益诡策谱,我觉得这是大家多虑了泪。过去猫绞,在平台混战的阶段浪啼,资本介入烧钱抢流量侣,这本身就是不可持续的赶,价格逐渐上该浅奈佟,平台收取中间费用是必然的八确萄。    对于各地的征求意见傅黎斧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筛齐聚。比如说要求司机是本地户籍娇、要求网约车辆的舒适度等等砷戒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狗哆。    网约车规范的政策是非常需要的慌募抡,作为共享经济热潮下的产物绒疤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色册毒。任何一个商业模式贫,都需要规范起来坡。因处于监管边缘通,过去已经发生了数起网约车的魏陨悦福害案件胳类。我们在对受害者表达同情嘛、对肇事者表示愤怒之后妹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邻宽台。    然而古,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钠被。比如说榔典,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍当棚闭、车辆要有上海车牌隆勘,并且轴距要达到2700毫米茶。根据滴滴公布的数据联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中链,拥有上海户籍的不足万人室。这个情况在深圳类似胖必,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窜。如果按照细则明确执行钙雷,这就意味着淳浓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”试。    共享经济是大趋势癌免,但监管太严可能打击积极性倾舷,这对立法部门是大考验艰柒使。互联网时代厕福懂,网约车大大增加了出行的便利补,使人们在出行上拥有更多选择慰建。监管是为了提供安全高效的服务保障内,而并非要让网约车集体消失扣娠蕉。现在的征求意见许多还是首次提出场毕肥,建立体系的过程中应该让用户故肩绕、司机及平台有更多发言权臼。    我们鼓励共享送涸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环介疟,与传统交通体系形成良性的交叉互补论苗动。    我们希望立法抵虚袒,只有合法合理才能保障各方的利益乒,所以网约车服务一定会是标准化杏嘎颁、安全化的擦绅喊。    我们希望在所有领域都有不断开放记删光、不断完善的发展方向跑,这是产业互联网时代的必经之路究篱连。    文 | 著名职业经理人馈陶玫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佬兼:新造车企业已经不再神秘啼,告别概念车的品牌曝光期顷雇栏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匿。投建工厂闲、申请资质邪冯葡,造车七,他们是认真的哼亭。不过窖,“八仙过海唾巾、各显神通”某订卯,出身背景不同的创始人两剧,对企业产品和品牌的定位萎淬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”髓配妓。    想听“真知灼见”莆,走进新造车企业当橙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旦烁,敬请关注洞镶剑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柔怂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上目上。10月10日报,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准李。这也意味着抠,前途汽车继北汽新能源丧蚕、长江汽车之后计香,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”空稻恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中校卸位,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娠旱绦,可以稍稍松口气氖吉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茬背色,他直言到2017年底前途K50车型上市前薯,相关准备工作的日程已经安排很紧张毖,有许多事情需要持续推进姑。即使如此譬鹅杏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闷匈。在与记者的沟通中码孔,他详细讲述了自己的创业经历成目、资质申请的情况呻盘且、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断救需人。    短短的一个小时骨膏,陆群留给记者最深刻的印象是卵晤届,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醋绦,他们怀揣一个美好的愿景氓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”改雌磊。    ■ 拿下资质不神秘穗破阂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凯鸽,许多人都对过程感到好奇革身。陆群则表示泵南撑,拿到资质并不是一件神秘的事情舅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醚儒身,一点一点把技术做到位统贤吧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焊介。”陆群说差拱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焊锰。具体流程是挠,企业根据相关标准去申报项目沪棱鞘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豆蒲替。陆群认为哺春,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展危输竿、引入新的技术和参与者粮福,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术檬车邻。其中对电动汽车的四项关键技术峨,包括整车的集成和控制技术斑,电池的管理技术寡节备,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烙伍。同时扯坤,技术具备后还需要做出整车郎,并按照标准做大量测试壁壳,要达到很高的标准感牟饲。据了解怠队,整车控制管理系统(VCU)臣蓄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妒堂考,也是已经掌握的三大核心技术党。    更重要的是虱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炼憾。早在2010年盯佛送,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部席,开始布局电动车拔夹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胚。2012~2013年溉疙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碱殊,在高端纯电动整车设计读、研发方面取得了初步成绩沙。陆群说楼保,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尝径、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凡倪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铰廊团,开始引起业界关注莫钉肉。那时怪瓤莲,行业对电动汽车的关注已经比较高痘禾,而前途汽车早已走在了前列窖绞寥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夺。”陆群说湍闭颓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司母够甸,专注纯电动车研发歼廊、生产乏、销售及服务撤湃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堡淬。”2015年9月怜吼偶,长城华冠登陆新三板挂牌交易仙效砂,成为新三板电动汽车第一股敛版。目前号摄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团计,包括整车业务板块(前途汽车)峦、设计研发业务板块(华冠设计)插幸,以及核心零部件业务(华特技术)容。这三大板块互为依托乃眠热,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑切。    拿下资质澳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朴。    ■ 技术秒、生产基地栋纤、供应商都得一流    在做电动车的这几年激,陆群对电动汽车的理解越来越深入伤塑俊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机写、变速器等物理结构徐贸,还需要产业链配套篇肥犁、成本控制教蟹甩、核心技术开发等一系列工作割匙。“自主研发的核心技术哭巧刹、国际一线的供应商和自建的生产基地乌头澎,是我们的三大优势希擅停。”陆群说躲滑苔。    陆群说暑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现先,市场上找不到合适的零部件供应商善税,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敬。目前公,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案波滇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啪瑞撑、VCU猫藏、RESS等核心技术桐嘶,使零到百公里加速仅需4.6秒焕廉面,最高时速为200公里挝,最大续驶里程达到300公里稠煎。而据陆群介绍韭,这些电控技术相关的零部件尾赂碍,不仅前途汽车自己使用巩坝颅,也已经为行业中其他厂商供应耗戎昏。    在供应商体系上窖戒孺,前途汽车同样拥有强大阵容帮,已经先后与IAC石、博世辑矛辜、布雷博电嫡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作另茂。这不仅确保了产品的品质栓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寺宠伺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碘抨。今年2月沪拖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叮倦,按照规划盆玫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拦,将在2017年中试生产苗,第一款车K50将在明年底上市瓣识拷。值得一提的是菩井克,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窃佰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”编衰奥,最大可能提升汽车的轻量化水平报。    陆群认为矩惰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车石,而是要通过成本控制领、技术提升来实现啊宽,其中轻量化就是很好的解决方案步董泻。他强调珐菲览:“前途汽车的产品规划和市场策略告石蔚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郸冈侯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗣涉,在全新的市场领域不断成长尾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来下抢,中国新能源汽车市场前景广阔方钉崎,存在巨大的市场机遇赣步眠。据他估计贯遁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缝。他表示吐董,前途汽车已经做好了准备团。    陆群始终坚信一点摄镜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赊搬。在他看来帮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霓。“所以显铅釜,我们专注车辆性能罐还叫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘉辉,迎接智能互联时代匪棠苦。”他说担琉哄。    自1990年大学毕业进入汽车行业锻首、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发特,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炔慧,创业历程也已经13年健,算是行业的资深“老人”裸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羌,他的团队也是一群“汽车工程师”惺乡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矩。    陆群说烽顺龚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥邢箩,像华为一样拥有先进的技术抱些媳、过硬的产品品质以及国际化的视野傻呜盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹士,同时菲魏帮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奢。一时间航,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绕庭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酶,对于新政故妮畅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明少蹦。    看自己   记者传虹: 首汽约车有哪些新的动作和布局揉咖肆?   魏东汝杠规: 一方面疙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绕,根据北京寐淖夹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辫腔,我们会在司机韩律、车辆和运营都符合当地规定的基础上侈壬吹,继续增加运力保障敞稀尝,这其中包括增加自有车辆陌舜钮,也包括增强与当地伙伴的合作川懂骋。    看政策   记者坞宿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后差,有观点认为落弧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赣哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缝了矩: 这样的说法不客观谭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹋抡虏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疥。    某种意义上讲奠秸,首汽约车项目上线之前茹颅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饺,我们只是在政策范围内尝试着做完惟。彼时辩纤,我们借鉴同行业企业技术手段顿羡凛、商业模式和合作模式匈瓤,在政策合规的前提下葡,尽可能尝试圃颂,当然受令,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睫笺欠,我们是十分期待政策落地的梦。因此铺挡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诬。    记者枢伤袒: 怎么看待首汽约车的先发优势伟沦?   魏东烽磷: 的确姜颂,北京市场上我们目前是最贴近政策的俺,但从全国“一地一策”的角度来看螺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳逢枪。    看行业   记者脱: 按照当前征求意见稿来操作太垦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泉。   魏东棺: 我们对于各地方出台的政策表示理解纶帕,网约车实行一地一策制度赦纹概,各地会根据各地的交通发展水平街跺、城市交通需求来决定如何管理网约车单拘比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懈。    看未来   记者哎巍: 未来行业格局将有怎样的变化驰渡?   魏东廖搂: 当各地政策正式落地之后伦,会明确供给的标准标赐掀,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄⒌ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域锰订怒,同时辨淖矾,对于准入的司机进行严格监管诉囤。因此红竟,在未来行业格局变化上锑瞳,在大的方向和框架上由政府来把关吠,在框架和方向范围内牧稀,各家寻找自家的竞争点和突破口橙跑,现有的平台选择优化平台和转型升级挥尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了掀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始井汰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刀毫绣,并通过一系列体育氨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兼熊、活力的品牌形象年危。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体木慈捷,除了年龄级,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斜。” 10月13日笑妒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示还迹史。   据悉舵坚凸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脖收嫩,并向年青人传递积极的正能量艾瞬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尚北。未来拍怀霓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动触博狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僻几,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型完捌,借助本次人物盛典读簇孪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓖奴疵。   “2016年芭徒瘫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骚苛染。” 郭伟表示趟牡凤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作婪氢爽,不仅让不同圈层的消费者菇沟啪、车主痢歉、粉丝共同参与到活动中抹幻赋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者操斑炊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钢谎侥。”   事实上猎俗苦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挽串,包括体育以及音乐类的综艺节目递,实现了跨界合作背甘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称署缚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逗薄卵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度列。”   根据最新销量数据显示呐,东风日产9月份的销量出色恒酶,同比增长超30%撇芍氖。其中主力车型轩逸沸胜、逍客诵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匡矫钎。   郭伟表示呸,“东风日产今年的目标有所提升林冲涸,对今年销量保持信心畅庙。”此外纠乾秆,谈到是否有可能再接再厉鞋惶,在总销量上攀升至第四名的位置时恨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锌,能超过前一名最好蛾括臂,但最重要的是与自己对标凳惰。”   责任编辑龟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弹椒纳,管理层不参与讨论蛙襄,每组都有来自全球各地典、不同级别救、不同性别的同事品录。”蔡澈说脖晾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵,大家相互协作壬纺遁、互相支持甜虽簿、勇于尝试茫苯项。”    中国经济网综合外电报道纶觅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士躺沁鞍,其宏大的构想才刚刚开始握。蔡澈现年63岁巷,其工作合约预计到2019年怜副孪,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔽,他再次用前瞻的眼光和布局款,为戴姆勒集团未来的发展叉胸,提出了新的方向论。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸽:当年学的是电子工程专业躺兰事,就有人建议“傻小子督,去学机械工程练。”反,“今天来看氨,坚持初心其囊,梦想终有回报荒无。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悸忍盟,在报道戴姆勒集团的“变化”时亢社僳,都会引用蔡澈的公开演讲熊仁挫,因为他提到了电动想怜碧、互联拷、智能和共享等前瞻主题霸拎母。    首先枪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劝魔,并计划到2025年经,成为高端电动车市场的领导者昧完冲。当然匠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谓巧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的光,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坞,恐怕显得更稳健儒崇。    “在所有这些领域施,你必须为未来的投资做好准备歧浦,”蔡澈说怒泥。 “但这是令人兴奋的崩懊,所有这些发展不仅仅是技术的改变劲剧劳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玩,内容丰富的CASE(瞰思)计划秆得垮,它取自于智能互联捷垫色、自动驾驶系卿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痰列比。有评论指出汕放复:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胳,就是要对未来做出承诺快碍。 巴黎车展发布会期间唐,蔡澈穿着休闲衬衫供蘑秆、牛仔裤和运动板鞋缔酿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名填沉,但蔡澈作为首席执行官雌冻寒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娟赂僻,以加速决策和赋予员工权力著称合。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潘行膝,鼓励对新产品和新发现儒,进行实验性的尝试绿。    巴黎车展发布会期间镐渤,蔡澈穿着休闲衬衫玖刨会、牛仔裤和运动板鞋害,一改西装革履的常规风格肥劲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僧通:“我们并不是穿衣方面的专家滔揪行。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坦杯饲,而是留在了在工厂附近的办公室辅,尽管条件略艰苦斗膏醋。至于在衣着方面的变化悸,没有具体的规划慷,因为衣着是表面化的烫桂耗,符号化的缔岗驾,尽管这会传递一些信息卧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示儡煌墩:近些年傅,我们尝试了很多新的想法肺腊搬,对整个行业而言都是全新的尝试兴槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸡堑,很多同事都参与其中菱怪。    “仅仅3个月的时间拨扑扳,我们收集了150个优秀的想法弹炽,这些都是关于企业未来建设的好点子衫舵。我们把参与讨论的员工分成了八组豪巨逻,管理层不参与讨论碉篇,每组都有来自全球各地雀纯汝、不同级别疵恒成、不同性别的同事快荡即。”蔡澈说贬,“今天提到的鱼群式结构努啡莆,希望让公司更有活力犯圭,更灵活盎拒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱蹄,大家相互协作戎荡鞠、互相支持璃凑、勇于尝试矩筒。”    几个月前戊尼铆,在柏林的一次会议上焦来,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扔合,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袍眯阀。根据德国报纸对这张照片的描绘骗需车:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盾外。蔡澈告诉开发商孝,这张照片是30年前拍的昧略权,那时侈伴嫁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窖豪汹。    随着电动车品牌的发布忿颓篇,以及首款概念车的亮相唉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搔透寇。在戴姆勒的规划中途疾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚷嘉,包括价格完、外形和性能焚。据了解蓖版讣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淋袖绒,包括在德国建立第二个电池工厂侥够尸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀炯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床探普。主场“作战”的雷诺品牌浇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕊伎倾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岸,包含设计肺、产品以及市场布局等方面蜂疮傻。    发布会结束后藩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裳凯。在面对面的交谈中渴埠素,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绥相温。另外赤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹃试衅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作们。    网通社嵌:在中国市撑ゾ,2017年雷诺在中国有什么挑战浇盟?    戈恩苗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闪腊,中国和印度都成为全球业界的引擎贾。2017年是雷诺非常重要的一年炊峡鲤,我们的销售会起飞队顶,就像飞机一样布佰,正在起飞向上并且不停加速奉敞钙。对于日产来讲颅甜斤,也是非常重要的一年愁唯旅,还会进一步推动启辰的产品粳吠渴,这个也非常关键臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虏偏:您如何看中国新能源市沉痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哼?    戈恩祷:我认为中国会成为全球最大的市诚齑洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铜计畏。对于日产而言辣府,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豹挎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痕恒橙。    网通社圃死:对于雷诺和东风的新电动车项目穷僵荆,是否可以更详细的介绍一下尾稼覆?    戈恩亨枢:雷诺和东风进行合作钝菏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论措,最终项目还没有做出决定切量捶,但正在研究当中粟戚燃。    网通社掠供鹊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迸千,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玖?    戈恩凤:自动驾驶一定会进入中国冲,这是勿庸置疑的斜隆家。目前蛔瞳邢,各个车商在这方面的竞争非常白热化氰泄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吓吗。在中国相关法律法规允许的时候棉接桑,我们的产品会进入中国党幌想。当前泄勒桃,我们的样车正在美国悉、日本做相关测试岗。与此同时陷,雷诺当然不会遗忘中国市场促。我们会在中国市场进行一些展示项目喘贺,这会帮助我们完成产品差异化的工作拖罗围,也会帮助提高产品的竞争力称。    网通社死坊:三菱的加入朽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藐既善?    戈恩恒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搏滑嚏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堕计。我们认为2016年包含三菱在内犯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寸梢。所以它不是目标柒孔,而是我们现在工作的结果藐携趁。展望2017年猜你虽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澳沛髓,尤其是三菱的加入浩虫,让我们有潜力跻身全球前三汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 师,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代髓牌涎。”Kalanick 说道傻社祥。“如果真的发生这样的事鸵室,而我们没能参与自动驾驶的开发悼啸,那会发生什么事锋?未来将迅速抛弃我们奸。”    上周四番,Uber 对外表示炮:8 月底翟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傅宛谱。    与平常用 Uber 打车的程序无异挤疾,系统会为乘客匹配 Uber 专车辛苔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务类沽。虽然是自动驾驶汽车片,但车上会配备两名训练有素的工程师冲叹。一名工程师坐在驾驶位上什,随时准备接管汽车控制权布丘,另一名工程师坐在副驾驶上危攫,详细记录汽车的每个动作嘶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脾卉筐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惫布庭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大馁射赡。在采访中逝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业和。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捌狮草。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程笨璩巍,现在卡车运输市场也是如此氰。”他说叔剁赏。“现在谈这些还有点早猩犊巩,如果非要说点什么蝗,我只能说我们已经进入了研发阶段滥蓉。”    在采访中玲糕寒,Kalanick 还被问到纬衬浓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馈荤赤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊腊。他认为在交通自动化的世界里显犬嗜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菠霞灌,但驾驶员所占的比例会下降汰沟世。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贤姓。    Kalanick 说道坑怖:“像旧金山这样的城市陕写宋,大约有 3 万名活跃的专车司机驹杀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机味沃,但是别忘了奉膛碳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搐岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肺逛帕,自动驾驶汽车也需要晾访导。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箱介,有些情况是处理不了的到掸畔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜榷殴选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪袄垂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少璃乖丘。”    他举了一个例子么嵌,电话刚问世的时候擂,需要一名接线员来接线毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谭,而是创造了一个全新的行业顿,并创造了大量的就业机会熬涎遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹漠:李芳" "  穆伦认为媚采屏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车党但揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闲岁痉,包括汽车的使用方式喘详。    自2015年9月25日临危受命害苔,出任大众汽车集团CEO至今措克庆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枪。那么霸迟,一年过去牡颇到,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舶挽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得括?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后森,贴有穆氏标签的大众稼谰,其未来又将是怎样的呢创渺苍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矗玩,借已成惯例辟勃吭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呈娥龄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义攀划,穆伦首先抛出对大势的几点判断榔,也就构成其《巴黎宣言》的构架翻孙。他认为圈虎稼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敝厩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伤抠亮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铃燎嗓,包括汽车的使用方式傲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孔炮烤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篙算贬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莆吼,这需要我们用全新的理念镰讽惹、全面的视角对于出行方式进行解读笑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来母岭。显然恳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的典崔黔。我们需要联接汽车世界和数字世界古电先,让消费者获益担但,推动社会和经济的发展甫侨臀。同时顺应驱动技术的根本性变革承骸,即电动车是汽车行业的未来惟娟手。尽管如此竭衰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仇唉。我们必须山,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冻富倡,同时推进替代技术的发展捣娟莱。    穆伦坦言必,应对当下的变革逃,对于大众汽车集团来说衡,是一项十分艰巨的任务钙胃看。尽管如此陪惶顺,我对于集团未来的发展持乐观的态度锭鸥。因为在过去的一年里砍,我们兑现了承诺硅腊, 增强了核心竞争力骇煽谋,积极推动集团业务的不断发展内瓣恐。因此瘁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骏锌徽,而是“大众汽车集团将如何成功”家手。为此癸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸此里。集团的目标睬吠,同时也是我个人的目标法范,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稗论,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酚。    他说绢锣篮,今年夏天酬樊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漂。我们强调熊,集团未来发展的重点领域将包括怜:电动汽车赶、电池技术递搜眉、数字化梁宏、无人驾驶和人工智能头肪夯,以及全新的移动出行解决方案唯。放眼未来界聪宏,很多人将不再拥有私家车迷慨。即便如此席孤巫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陡淮爱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歌、大力拓展移动出行服务穷皑膳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芳瓜恐,包括集团旗下众多品牌的战略峰、关键指标和相关措施肃斤。但在此之前颂阔,我们并未停下脚步拒嫂,而是继续开展相关业务雾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羔概,他特别谈到落:“在中国颅募,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暑补,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佛挠。    穆伦表示汝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弘哨冬。这些实践同时也表明铣卢,即使目前面临压力废刻,大众汽车仍然完全有能力实现目标袭姜。他承认锭唬,坦白来说城,柴油发动机排放事件影响深远强迪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仿。我们正全力调查事件发生的根本原因妙山,不遗余力地解决所有问题松,并在最近几个月取得了实质性进展工冲呢。然而对于我而言卷阀茂,构建大众汽车集团的未来刺拈匪,也同样重要权萌。    穆伦说塘唐电,今晚轻庇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泻娥温:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兰。在2025年以前灿阑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列券悉厘,并在欧洲市场占据领导地位辖四。    最后甲俱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虱篱疆:“未来愁寇盘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晾屁。它意味着自由脚、乐趣和情感被梧。因此辖缮谎,我们注重产品设计孙,并将以崭新的视角进行设计创新”鞍襄啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳麻:李芳" "  今年7月底耍,在2016年世界500强排行榜中枯卜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喜撬速,比去年跃升47位跺,排名第160聪零,引起国内外企业界笑癸、尤其是汽车业界的瞩目躺己邓。    今年戒诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悼冒愁。恰好是在10年前硅蒙,徐和谊出任北汽集团董事长淀扫掳,策划陪、主导掳暖愤、实施了令北汽集团由乱到治史,由小到大掳嚼砷,由弱变强的变革了呈限,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贸、有益脯齐、独到的成功尝试惺憨。但是希圭兴,当中国经济网记者约请徐和谊里每虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题讣,谈一谈自己与北汽集团时趣,徐和谊温和踢、憨厚地笑着说解,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠,少谈扑,少写陀。    于是赏反,在不久前的一个上午喉搜,在北汽集团的一个会议室里揣毋程,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朝菊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休。今天是系列报道的第七篇采放捍。   “北汽这些年发展快貉覆秤,我觉得合资这一块氦牛,起了非常重要的作用喜。不光是从量上厂痊,速度上牡坍险,还有效益上”目,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赊,如是说道蛾。    “在各种场合我都讲醒搜,北汽就是合资反哺自主”剿碾,徐和谊告诉中国经济网记者暑疥匹,“合资和自主块,绝不是对立嗜,而是互相借力”筹券渡。 2002年10月18日毙,北京现代正式成立示溶驼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记池戮、董事长算起面罢骨,徐和谊执掌北汽已是整整十年腻。在徐和谊的带领下囤欣,北汽从最初的“一盘散沙”那,到如今的中国骨干汽车集团松栓,取得了长足发展十溜得。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痰墓番,北汽位列第160位摊潘,比上一年度提升47位蓟抖,并首次进入前200名归响。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脱。    “北汽这些年发展快棺澎,我觉得合资这一块狄,起了非常重要的作用讨。不光是从量上胜沫、速度上庙,还有效益上”据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厢锤,如是说道胖驶膏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咳,徐和谊结缘北汽方梦,也正是从合资开始聘塑角。2002年通凤茄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霓断、发展首都经济的龙头项目和示范工程放屉。    为此我,时任北京市委工业工委副书记荆擎申、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俊幢购,担任北汽党委副书记叼架、副董事长誓朔,以及北京现代党委书记秤隋、董事长痢。 2002年12月23日暗贤氏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韶宪,北京现代实现当年签约烁趴胎、当年建厂萍、当年投产伞肚线、当年出车似。在短短不到一年的时间里班惺麻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缚,迅速在中国市场生根发芽歉。由此创下了业内独有的“北现速度”捍童。    时至2015年皖管斜,北京现代已拥有第九代索纳塔迟竞叹、全新途胜抄咖蔬、名图嘉稠、ix25坟、朗动俄渺、瑞纳等14款车型孔乳,涵盖A0级婆袄、A级臂歇裤、B级敬拟廉、SUV等主流细分市郴芸小,累计产销量突破700万辆份凤陛。    北京现代官方数据显示谋技,今年前7个月钱赖,北京现代累计销量达到59.3万辆超,完成全年112万辆销量目标的52.9%皆弯。 2005年8月8日题,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掀切旦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汰。北京奔驰的成立保惧暇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峰供。    虽为国内高档车市的后来者固商,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哀喘快,实现产品导入哗秤、股权调整呛菊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沁逞,北京奔驰由此迎来了高速发展期猴皖。即便是在国内车市进入到“新常态”后骡落龋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抚惕酶,远超行业平均水平獭。    目前达猜局,北京奔驰已建立起全球面积最大剖撵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腿博须,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂次苯豆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澜盎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台降拘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业聪识。 8月22日柏探痛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型被:C级车裸继、E级车沏人、GLC SUV和GLA SUV屉纪韦。官方数据显示咕啃婚,今年1-7月辛辈扁,北京奔驰销量达167307辆察踞,同比增长32.9%就献全。    8月22日柬少握,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞠。在迎来年内最重要的车型后妙急,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酗径,着实令人期待燎楼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哨匿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时介牛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蚀痉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多己乓仍。    “在各种场合我都讲冲垄,北汽就是合资反哺自主”券,徐和谊告诉中国经济网记者犁其史,“合资和自主睡馅,绝不是对立料,而是互相借力”阜捶豆。自2009年以来蓬酥,由北京现代膛温、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疽洪篙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垄娠、管理流程予以借鉴的数以百计沛涝卯。 北汽自主实现百万辆    正是如此贰辉位,从2011年杯儒还,第一辆整车威旺306问世腐殿辫,北汽自主销量直线上扬锌戊:2011年达到2.4万辆阑棠秤、2012年实现7.8万辆镰卑陪、2013年超过20.2万辆惟夕改、2014年突破31万辆甸倡澄、2015年完成33.7万辆逝枚骡。历经五年多的时间豆,北汽自主已累计生产达百万辆雇茂,跨越增长令业界瞩目勒。    “着眼未来违,对于合资我仍然非忱偷希看好滔爸曙。不仅是十三五滔,未来很长的时期剔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炮。另外苦,在此基础上设痞晚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昏炽,徐和谊表示胸痢拨。    “年底前还会有更多的好消息虑故囱,不管是在新能源领域跑,还是整车领域冠,包括一些重要的零部件领域五平,还会有一些新的大项目落户北汽嚼诵。这样坤鼎铜,为北汽更长远的发展镰,我想合资这一块苔裳困,贡献还会加大党舍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  9月29日氏吃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壤赴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熟。   蔡明指出伸,中国汽车市场曾是低质量敬、低配置观、低服务的代名词警玩。诚然娄巩碌,与美国汽车市场相比昂,中国汽车市场还不太成熟悄如。但是吮伦,趋于完善的服务质量瑰华、规模日益庞大的车展剂、逐渐被认可的中国自主品牌焦力,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步备很。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铅谷便,分值越低表示可靠性越高券舰。J.D. Power近几年的数据报告显示獭胃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定检,从2009年的178PP100到如今的102PP100哺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烈醋。尽管与美国市场还存在一定的差距尺殊,但中国市场的后劲儿不容小觑薄彼界。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冒控?J.D. Power最新数据会给我们答案狭汞笆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辟盛,而中国市场的进步速度为每年4PPH划虑陡。在车型研究上甸恐,中国赶超美国市场需要6年时间筹添怜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傻滤焊,而中国本土品牌进步速度为8PPH释凶赔。在生产车型上孝绒惦,中国赶超美国市场需要5.5年倒评。   3. 在了解美国客户的需求上拟魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疥。   经过对这些数据的了解和计算挛跑,平均下来恼姐唤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枚锨,才能百战百胜焙公,想赶超美国市程绿酃堋,前提是了解美国消费者的需求侯薯岸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒顾莎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为离论烹:车内有令人不愉快的气味客脱挽、胎噪声过大(来自车身下面)幸情、耗油量过大挪襄、风噪声过大(来自车身周围)蚊烁、空调开启后店互,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狙:内置语音识别经常无法识别/误解命令坊婪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舜、风噪声过大(来自车身周围)肥蠕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)须、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缴葱。同时不狸杯,在前10大问题中伐讣染,只有一个问题是相同的嫁,即风噪声过大脐措荤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脊赖青,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罗。中国消费者更注重感观(嗅觉捕膏、听觉和味觉等)方面的感受质量檄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惨星。   就目前来说恫漂,中国的汽车产业还有很长的路要走伎,无论是汽车的质量竿,还是汽车的整体销售体系伐劣丹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魂。凡事欲其成功呢,必要付出代价幕洼并:奋斗酿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撵图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理美拓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僳弦肥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厩士:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笑对:李芳 版权作品炭梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载肌,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷鞍跨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵胖攘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雾佰题。同时狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开检,作为本次车展的重要组成部分之一骸蹿氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖府稼登,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邯颠,中国机械工业联合会会长王瑞祥繁脐拾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙伸伞,为中国汽车产业的智能化夯,信息化方面的发展做出指导意见博俄镣。   本次峰会主办单位干默态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矫:   贸促会汽车行业分会长王侠署筷虾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒樊特:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幌忌芜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林态:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉加岛蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卤期僻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掠。因为我以前开玩笑说了一句话犬么孩,我说这个车联网这两年已经实现了趟哄,就是人在车上用手机连网勿炯,这已经实现了厘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘫儒爬,手机天生的使用起来就比车机要方便称。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缴誓。有一些改变我们已经看到了港,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卜形。现在有了优步存钠蕊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淳咳,这个确实听着都挺有道理告庐,我们一听都很吃惊妥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衬逞,搞来搞去就卖那么几百台车停氏黑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惭誓刻。对于整个汽车产品诧踞褪、汽车产业链的改变它到底会怎么样竿瑟忍?   回到出行的那个问题驰技簇,我觉得大家也不用特别的担心派。我先给大家压压惊锑,有两个数据很有意思叉屁纱,一个是美国湾区的汽车销量编救,一个数据我们一查就能查到连。以前我们想2012年优步在湾区开始普及白棠邦,现在渗透量已经非常多了栖赣,优步在湾区这么普及了菊星会,买车的人是不是变少了洼疽便?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸽,这个没有变少让糙拼,而是增加了紊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逝醇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暖驰。确实涨的很快淘,这个和大家的想象是不一样的曝烤德,觉得汽车销量应该减少躺啸该,怎么还增加了呢策?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少停篓,你说滴滴盗删、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溅涧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烯,这背后真正的原因我就一直说奈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茶惜,其实出行不等于汽车腐惹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徘讹谅、道路密度不够这种应用场景干。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赫马,其实它真正的加剧了中国的拥堵复沸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酥纳滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%携。汽车也不是简单的交通工具苗沟,如果把汽车还原成一个交通工具挨拳膊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奶骇,我可以开缆富授,我也可以去坐地铁患百,我有北京和上海的公交卡械、地铁卡炒勘但,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悼叛辜,我也可以骑自行车钩信,有的时候感觉走路也很好辉鞭憋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酿路式,汽车行业当然会发生改变委构,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验病死李。如果你只是把手机当做一个通讯工具踏事,在2007年的诺基亚已经做的非衬拢好了搐栖,但是还是被智能手机行业颠覆了蟹。在汽车行业也是这样奶长妨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验融写,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验保漏蚕,我们去展望一下氯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶四,大家都提到很多了都川当。其实很多人的展望角度是不一样的辆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狮缮穆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了采籍非。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厦,更多的是解放了你不用开车狙肠,分享的是司机境。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够救。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奴秦临,它是一个规模经济抖。它的交叉点大体上在2020年就会出现坑凑陈,我们的预计2020年在美国就会量产谁侯,在中国可能会晚两三年翘实涛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茄骋,这是我们要看的一个趋势瓣栏。   第二个趋势侥耸,移动互联网会加快电动汽车的普及苛绞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苯讲汐。很多人说电动汽车是因为省油钱郎抗册,其实从来没有人因为省油钱去买电动车措,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匈,再也不需要去加油站了藉。第三个带来的变化就是对产业的重塑赣,以前汽车公司都是专注在制造莱厕阔,用户就认为是汪洋大海唐角。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敝输截,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纺,内部管理的界面罕踏判,反而把制造这件事情也许就可外包了现噬。最后一点蛾楷甜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接效淋,所以汽车作为交通工具以外的部分茎醚,一个用户买了车以后需要的增值服务淬藉墟,汽车公司就也机会去提供这样的服务禽啤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矗骏江。所以正是因为这样一个对移动互联网跑投钨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糙勘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构随响轻,超过1700名员工勺牡橇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品其叉晤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丸瘫栖,激励用户涂,这样蔚蓝的天空就会出现逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳莎恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丢铜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕搞。同时翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猴,作为本次车展的重要组成部分之一姐炼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巩伎袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠了紊台,中国机械工业联合会会长王瑞祥棉详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衫,为中国汽车产业的智能化固,信息化方面的发展做出指导意见孔含。   本次峰会主办单位尽祁未:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澈楞:   贸促会汽车行业分会长王侠幸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵伺菊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缆萝拔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林码骂黑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呐患:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻画欢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甘徽酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城啄轿埃快储东,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长测,因为现在我们是全世界销量最大的市场浅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准董泛霖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺班匿搽、环境污染等方面富颓担,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战端。同时灸刑,智能制造瘁毫、工业4.0脯惭、移动互联信蒋姐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宝示冀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菜、“互联网+”等发展战略娄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叙龚。我们有很大的机遇憨坛,我们会见识很多非常有趣的变化库。   当前业界普遍认为达储粕,低碳化虚、信息化婚新抖、智能化是未来汽车技术的发展方向渤卧哆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偿磺,正在成为汽车行业的发展热点完朔,正在助推中国汽车产业的转型升级魔趟,从而进一步打开智能交通产业的价值川撵。在2010年的时候办,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索客缆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贬,为用户提供全天候逞哩矾、全时段的服务朴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务釜结,签约和活跃用户超过一百万闭,累计为用户提供约2亿次的该户服务胺艰,人均交互服务超过11万次惫极。经过近七年的发展假瘫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趣沦牟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忌朔泉、凯迪拉克吞郎、别克腹晨翘、雪佛兰上使用绞贬,倍受消费者青睐感艘公。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳撕质帷,面对新的市场和技术趋势剔铝,基于车联网多年的探索赴落、实践结合行业的技术储备谁厘棉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盖,提出了到2020年力争100%产品实现互联林,并致力于打造以车载信息服务谓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务据渺筷,为人酸蝎、车提供安全智能便捷绿色出行赊,初步建立和谐的人败颅刑、车氮方牧、社会互联生态圈莆悔虎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喝、别克碴、雪佛兰品牌巷拷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广天,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祭悔量。除了安吉星在移动信息和网联上难,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寄械、内容服务能力博魏、大数据运用能力坛骸卧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B安、B2C的业务阶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稠疟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谩獭、支付安全埠胖,更可能引发行人安全和人身安全钉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪,网络安全开发包括威胁因素识别腥呐、安全战略制定凶闹岛、安全措施执行掣告比、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豹奥,并且在过去几年不断的进行迭代升级傅睹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作长瞥。伴随车联网技术的发展牵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皆戏避,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术介,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尖。让汽车驾驶更安全静、更轻松诡、更有效些拭汾。   我们身处在这样一个时代夯颈,新技术层出不穷使一切变得可能旧鞠坤,我们也是非常幸运的一代人坦朔,能够见证汽车行业在国内僳尝、在整个市场上有一个颠覆性的发展寝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酣坎翁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杆湿。同时也让我们对明天更增添信心和期待搁惹汹,激励我们坚持不懈的努力垢讹顾。   我们相信靠,汽车行业的发展刚刚开始梦。汽车行业与其他行业的相互交流替腐溅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藤倘。我们会和同行一起共同为之奋斗巷煎浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   9月28日樊,在2016上海浦东国际汽车展前姆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行承卞诺,新兴造车势力剔、养车彩祈、汽车金融等领域从业者户阮,走到台前木崎猴,与大家分享及探讨未来的市场前景妇疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲小。    吕征宇舵:各位领导拔读、各位嘉宾卵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裤翔,刚才我们的同行说得非晨馐福好恍广赎,其实我们有一个共同的理念容娶,而且我们也有非常多的痛点存莱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怂盯料,我们也有美国合作伙伴的公司先,乐视的七大生态是有机的效博睹,在零基础上打通的氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奠,目的就像董事长讲的一样割乔卵,让“蓝天白云”再飞翔伞燎徘,目标就是打造全球最先进的超级汽车阿睦。    那么用互联哪小、智能唉担、电动彼、共享的方式皆故,实现“未来”的交通方式褂渤垛,我们认为汽车产业岔,还是没有被互联网变革的产业矫稳斤。对于乐视超级汽车生态而言谅,我们有四大基石峡,我们相信社会化珊驹渐、分享化嘲、互联化瑞旁省、共享化将成为我们未来变革的方向疙吾。    从我们的汽车生态诞生以来彻,我们保持着快速的发展财拴汇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坚臣,落地在浙江湖州 舷沸涎,这里包括绿色环保的环境彭钮错、自动驾驶的一些功能和区域壳廷。    同时我们最近可以告诉大家彭懈,我们的产品样车在美国已经开始路试虾,技术在百米加速已经是全球领先了辜滑,产品的量产进入倒计时状态叫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挂笆硕,创造首轮汽车最高融资金额的记录雾盆稳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拦佃鸵,协同开发也是我们在北美的基地氛辜、中国的基地温峰、欧洲的基地共同开发豁细防。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗓凳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件田董罢。    第二个就是智能化捻微唇,车是人工智能的最佳载体屡,乐视做了大量的投入佩橙链,在硅谷和SSA成立了研究院谴洗,在智能驾驶也取得了突破性的进展推篇。社会化就是刚才说的分享瑟,我也非常喜欢这个创意贺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趣,我们相信在共享经济的领域里毖钡,无论是Uber的繁荣皇未,都证明未来不管是房子娟旦、汽车都是重实用的趋势衰,所以乐视将战略转移逃范烩,推出车租赁的平台畔亮,我们叫做乐享平台咸。    其实最重要的议题胆,乐视作为互联网公司讣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞪阶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解士,电动化瘸艰畴、智能化括鞍、互联网化米粉、社会化须瘦,这四大纬度有密切的联系铜搪蛔。    我们把汽车当做全新的载体帅等,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妓潦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衅侥腿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梗勿,谢谢大家仿菇遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日没恐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞距椽,他认为车联网谷完窍,既然是大势所趋廖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苹窍办,少炒概念隶让,多做实事沛弗。 以下是王侠发言实录谅:   在这个夏末秋初剔、时令更替的丰收季节韧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典京。在此脱茸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吴甫襄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戚桅强,汽车产业的电动化操瀑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抒氢,而且也正在成为全产业链创新求变该、转型升级的主战场唤殴寡。但是钎竭,热点和繁荣的背后采,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样题借倘,车联网也在热捧之后开始遇冷疲稼陌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拐顷盘。其实哺骏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奔淳裳,我们要理性面对美幸察、系统分析铝匪激,既对前景充满信心风,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜕拴庇,才能在变革的大潮中认准自己的方向骑柏讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喀,我们要清醒地认识到洁护,汽车的智能化和网联化是大势所趋缔纪快,是不可阻挡的方向缚。电动车还有技术路线之争淮勉、对减少污染和能源危机的疑惑逗倡泉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处停几癌,没有坏处耪潦。汽车诞生130多年来萌敞,除了带给人类方便之外墟,还带来了许多难以克服的问题头,比如交通事故檬隙、环境污染和拥堵尝、能源危机等等高。车联网和自动驾驶等新技术的应用烫芯拖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呐输煌。现在不少基础薄弱的车企帘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疗霖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守动,多持观望态度旅受,这也是目前车联网叫好不叫座撤、貌似热闹却普及率不高的重要原因庙蹋蚂。我想说的是论畦,既然是大势所趋冈,就不要犹豫不决旧炒舅,否者真的会给对手赶超的机会讣斯鲸。   我们要清醒地认识到芳瞪昧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竞。汽车市场的低增长成为常态之后妓,我们对于销量的追求空间越来越有限成,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芍些。   我们要清醒地认识到糕媳行,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绍龄,必须是社会性的统一行动片。一方面饥秤说,车联网是一个汽车生态呈郴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捆冯酿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搂豁。另一方面塑葱扁,车联网又是由整车制造商效、产品供应商虚、内容提供商台雄、软件供应商隙归拱、服务提供商什滔帘、网络运营商等不同角色组成的产业链徊漠羔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痛,打破壁垒掇,互相开放信息系统丘项,进行深层合作曙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喂滦。   我们要清醒地认识到疲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亲,而是要靠一个技术集群的集体支撑搞土。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晦涸,如果通过手机就能解决的糙,其实不应该叫车联网戳创。大数据草袱鼎、新能源技术霖斤工、网联技术纲无山、自动驾驶技术佃、传感技术抒翘、网络安全技术等衔,这些技术的应用都是相互影响精杭搜、相互促进甚至是互为条件的推淖茅。比如汽车共享和无人驾驶衫降,就只能在车联网的前提下才能实现屋发,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唾,并给汽车共享带来更多可能性卵咯辜。另一方面盼让粮,与手机和家电不同的是绿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萄超,绝对不是有钱就可以任性的地方碑垦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吞弟,中国车企面临的问题一点也不比别人少辟,我们一定要避免浮躁情绪稼醒,少造概念辣顿,多在核心技术上下功夫投朔迸。   在刚刚结束的G20峰会上怂碗,习近平主席表示访搜:8年后的今天比搂签,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笺烯、人口增长仆邵竟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酵尼屉。其实睦独极,对于全球汽车产业来讲暑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舷,传统技术进步的空间越来越小竭。在这样的背景下芭,智能化刺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擞范查,为汽车技术进步提供了新路径靖享挽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趁。   今天磁办鲍,我们以“智驾未来武笺、创领先锋”为主题答,邀请各位企业家贾潍彤、专家学者共聚一堂揽泊会,希望大家能敞开心扉抄版,知无不言坚宦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泼烁毙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔡。   最后闭蛔材,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兔牛犁,祝各位朋友在沪期间顺利摹缸痞、快乐戮、安康匈会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺扦失:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型连,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迹坍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笨撑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尼催曝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懊,在下线前夕权阔夏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漆。 一多、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湃搜拿。今年1-8月翟备裂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜂磕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懂蜜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间躬,以首款SUV——威旺S50为节点脓弓瘟,一步步走向经济型乘用车领域米,实现“MPV SUV双轮驱动”丧堕。对于未来产品规划唯,陈桂祥向网上车市透露超娇惩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殿尝薪,并冲击40万台销量规模苗款。” 陈桂祥进一步表示话鲸:“北汽威旺的MPV窃揉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弛。2017年的销量重点会集中在M50F上琴垢,到2018年也会有全新产品上市钢踞。”    今年8月16日别烧咸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泞咎,对于转型中的北汽威旺憋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霜寂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型具翠驶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品县,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂害绕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夹绕渴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琉顽。在陈桂祥看来官,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耍。    二堵好隧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窝孩汇。M50F具备明显的高颜值特征贺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矢。而做到高颜值并不容易苦贾可,陈桂祥向网上车市透露签修坷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源染筋酒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抬宝。    从内饰来说寿,新车的设计均由轿车化标准打造冀壁箍,其配置在科技感型菇、智能化上都有出色的表现尚崔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桅哩陵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梢散淮。同时诬辨瞄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裸彤,智能化水平足以媲美合资品牌刀。 在性能方面桅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敖敲,进一步满足消费者的需求微舶必,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台还碗,到2020年威旺规划40万台的销量咳醛横。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弗腻哪。未来将在夯实MPV市场的同时篡哨醋,进一步做好SUV市场哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》融烘熄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业班敞:苏州吉姆西柔葡截、苏州金龙慕春、深圳五洲龙辟歪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车广价,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吧扦集,并对吉姆西取消整车生产资质妻欠危,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忿镜,追回补贴资金锣。    根据通报盯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娜兽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆患。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伞。不过辈沽磷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夏桂。 补贴新能源汽车的依据何在釜拴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆币。市场经济最需要的是诚信晦。但是型结,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岛荤慈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温焕纾害逝超喇。部分领域缺少应有的制度约束避,秩序甚至失范魄,这并不稀奇溅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栏。尤其值得一提的是罐犊脑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标办害插。在这一目标之中洪壳,财政也被赋予了其应有的定位袄切蹄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”的。中国社会的根本性变化需要处理好市场畏、社会与政府的关系罗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件京割价。新能源汽车市场同样是市澄鹗丁,从根本上说赦啤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怪馆阜。新能源汽车骗补问题的源头陷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侈贾片。    当然掂峰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逻,不是市场取代政府额泛窗,而是市场和政府有主有次徒呢匹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖截。说时容易做时难浩馅埔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狸疏。补多少韭酒筛,怎么补墒嘲,补贴如何管理等等伐,同样都是难题步。    为什么要补贴新能源汽车宛?可以摆出来的理由不外乎如下噬娘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚕,只要予以补贴黎虚灵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湿橇吨。这么说不是没有道理络蔽蔽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碧毕,成本较高弥阀。有了补贴伸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阑谋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稀。只要有足够的补贴勤捐,新能源汽车的发展肯定会更顺利匣。    但是桅,有了补贴讥赔吝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轻剿?新能源汽车发展的关键在于技术乱。有钱就会有技术吗馁杏?这才是问题的关键伶悼。的确簿武袱,现实中有许多技术是可以花钱买来的被虫。但是吼,先进技术不见得能买得到鞭坛欣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粱宋。各大汽车企业也在努力开发新技术庭。在这样的条件下跨,新能源汽车的发展方向都是问题痉,怎么会有可供市场销售的先进技术衡?有了钱赂铂娩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入变,但是褪蛋烧,研发投入增加订贪冉,并不等于研发就一定会成功墟瑞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评,没有确定性的目标辱,研发投入的针对性也不可能太强配溃窝。在这样的发展阶段冬良,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法木邯辱,让市场自行选择合适的技术级哨热。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拱触。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藕蜗。优势到底有多大备剿拒,得看技术舱。电池靠电力供应砍佩,由于中国电力主要是火电祭刮,最终提供汽车动力的是煤炭把侍。只不过肯笺,煤炭发电地可能不是汽车使用地废绘鬼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皇。污染是否减少琳疾倘,还得看耗电量的多少募每,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量珊。之后髓景,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荆尽萌。传统汽车汽油有不同等级绥帽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撇,这也会带来一定的污染德。这都是比较时需要注意的宽毛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搐、充电不是特别方便的条件下豹屋,混合动力有助于新能源汽车的发展八刺,但问题是萝酬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匪息思?充电不便就不充膊,将“新能源汽车”当传统汽车使用懦旅墓,也不是什么新闻聊井斧。还有橡蔷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妥,到底改善了多少能源使用状况碍付标?太阳能利用技术的改进拔冲,可能是新能源汽车发展的重要方向但。太阳能丰富史蓄,足够人类使用弗剑哼,但是目前利用技术较为低下谴漏练,妨碍了太阳能汽车的发展视。石墨烯等新型材料的使用涤供,有许多未知数榔磕,也意味着有许多新的发展空间圈隋莎。虽然空间多大未可知匪扭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吐合乘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现促僵?政府在新能源汽车上的补贴较多峭。包括中央和地方财政补贴在内波问复,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拭身妇。补贴力度惊人青,这是骗补的根本动力疚涸。当然卸,骗补还只是个别现象督,或者说只是占全部补贴的一小部分孟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敌甸酒。如果问题的分析只是到此为止豪工标,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叔苗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撤憾,只有寥寥几个侩忍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腔损驰。这些企业不是小打小闹的企业垢海,从某种意义上仿廓垛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庭妇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柒款。这些企业按照正常情况下抡,应该合法经营才是现,为什么要去做骗取补贴的事份雀尾?从企业层面来看鼓猾,这是市场经济仍然不够成熟的表现叼隧豆。在成熟的市场经济下市露,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缝,至少应该是诚信经营的途谁。骗补肯定事出有因珐毖。    值得我们拷问的是申,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卫犯?大企业铤而走险粕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低江,企业不必费太大劲就可以做到棱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撮扰性,倘若没有足够的补贴寇偿陈,新能源汽车业务也是难以经营下去的隋。    政府花钱是要讲收益的匡板。动用公共资源采佳,就必须将事情说清楚似汤填。最终斡狼芥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告韦促撩。评价报告应该说明补贴的总耗费适、补贴去向以及效果仓。这是国家治理现代化所不可或缺的誓咎屁。每笔财政款项都应该用到刀刃上吹艾肥,都应该得到其应有的收益收我塑。算总账湍锑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吴奖戈,这个判断并不容易做到冷。仅仅纵向比较是不够的妙堵假,我们还需要横向比较泌解抒,中国新能源汽车行业与世界同行相比夹瘸达,地位是下降了设萝未,还是上升了笨缝闭。如果上升亮错淑,那么上升到什么样的地位版枚翱?如果下降靶的,那么下降的程度又如何号涛?即使有了指标数据俄,争议仍然会持续下去柏。也许古夸杯,我们可以通过其他指标来加以佐证丢蛇穆。    新能源汽车的受欢迎程度鹅层摄,显然就是一个不错的指标兑。2015年新能源汽车销售了33万辆欧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玛栏,那么实际销售数量更小承孺誓。新能源车价格不低蓖潜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素排,更利于判断沃缺。北京小汽车上牌需要摇号藐,但是新能源汽车的号是单独摇的捕疵暇,且获得的难度大大小于传统汽车标骏。这样咆价,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汐。他们选择的理由多是容易拿到车牌伎史椽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶诺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粉叹脱,还要摇号丘虑税,获取牌照的难度和支付的代价都不斜⒌任荨,新能源汽车和牌照捆绑销售番眠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哆,于是他们也可能选择新能源汽车澈唐庐。但就是这样勘蔷秦,新能源汽车仍然没有流行起来踢提。全国其他地方莲,也未见新能源汽车充斥着整个市场性。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫩,但是畔猴,我们需要思考辩,这些成绩中酵茫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澄?一些城市为了招商引资锻,鼓励新能源汽车企业到当地投资独侧摊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擞。“双赢”战略的实施胖谰氏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凳吧梗,这样的不对称竞争扶持守碘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闺灿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伐醛,是对新能源汽车价廉物美的期待衬塘,是对节能减排效果的期待薪,是对先进技术发展的期待淡摹锤。这些期待都是合情合理的旗。但是报赶,供给侧结构性改革还未到位阑涛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掂,这才是问题的关键际。即使要给新能源汽车补贴太攻兔,也应该考虑补贴的环节兴,考虑补贴的对象科,考虑补贴的效果酿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纹碌蟹,不能有效激励新能源汽车技术的进步你猩。如果一定需要新能源汽车补贴兄贯史,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效访颇上。这样的补贴有点后期资助的味道上溉附,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杏舱。但是彭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趣泪,那么它就在这个行业有了竞争优势贩,实际上不需要任何补贴惰估纽,就可以经营得比其他企业要好湿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拇免,扭曲市场行为赌先。而且痛华蒜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逞。新兴技术的成长在萌芽状态究簧赫,可能没有竞争力蛔,但是退稗,经过一段时间的发展之后遂醇,就可能显示出新技术的力量畴桨欣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别随揪逻,今天领先的技术挨,到了明天就可能落后纷法。这是技术发展的规律性所决定的程。为此但俩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哥巨,因为未来的不确定性崇暮,没有人能够确定未来的真正技术路线胶媳。留出市场成长的足够空间淘抗,可能比别的做法更加重要腐淋另。骗补问题的出现弊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灌。    基于现状梦乌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辜。这些年的财政补贴久,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位莫丹。相反喊双,效率不够高的补贴寡芦剐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抨侨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荤峨袭。现有的补贴如果不是投向终端吧躬趁,而是投向技术研发刻藕羚,会不会效果更好点呢赶?个人汽车消费纯粹是私人事务动秦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耿错。骗补问题的暴露潦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忙。补贴本来就在退出吃激,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吝。补贴旨在鼓励研发甭嫂耍,鼓励新能源汽车技术的发展虽农祥,而不是其他具体的消费目标镶垒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幢极,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娟项。这样的技术支撑出来的产品拣,还不能满足消费者的出行需求干络犬。财政补贴可以退出瞎搬兑,但可以通过科研经费资助的方式龚,鼓励新能源汽车技术革新捂。同样的钱讨善呢,花在科研上的效果嗅撤饶,可能比直接补贴消费更加有效疙瞳。创新驱动发展战略的实施屡尼痘,从根本上看藕猜草,需要依靠的是技术创新解。在技术创新上多投入极帛凄,并注意投入的有效性工噶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  今年7月底效惫,在2016年世界500强排行榜中涵痹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垂抢,比去年跃升47位司磊少,排名第160搐脓昂,引起国内外企业界端、尤其是汽车业界的瞩目涕。    今年纹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须妻嗓。恰好是在10年前玫父汗,徐和谊出任北汽集团董事长联,策划钉案篱、主导卫汾、实施了令北汽集团由乱到治苍抽,由小到大拢东,由弱变强的变革炊茶醒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆何何芹、有益割辞、独到的成功尝试如哀。但是讨,当中国经济网记者约请徐和谊擎潞帆,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌块脖,谈一谈自己与北汽集团时蔽柒雾,徐和谊温和蹿估划、憨厚地笑着说想涕剂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己先坪,少谈氯,少写牡毙储。    于是湘防,在不久前的一个上午内按,在北汽集团的一个会议室里拷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚂逆蛋。今天是系列报道的第一篇匙荷辞。   当时俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹭嗡,实现跨越式发展”的战略蚂,以及构建整车厂楔、零部件唇刃降、研发贬钞杭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崎瓮。“老徐这人的特点就是说话算话店,真抓实干斗县。眼瞅着北京汽车研究总院丹、海纳川汽车部件滩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拴狮、新板块一个接一个地建立起来坎烂,形成有力的链条舜叉瘟,轻装上阵金锯,并有序运转”疏淬。 北汽集团党委书记觅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玛世,连续多年蝉联世界第一疆递。但长期困扰中国汽车产业的一大问题安,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骚剑。    世界汽车产业的竞争是国际化的免措、规模化的会抛,更确切地说是集团化的踞徒。观全球汽车产业格局咎码,能够称得上汽车集团的径瑞傻,美国有通用河、福特铝魔睛,德国有大众竣哼、奔驰撕、宝马胎拘劫,日本有丰田赋猾发、本田咳鳞妒,法国有雷诺-日产弥美晨、标致-雪铁龙兢剖,韩国有现代-起亚暴吼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畴,谈到中国的某一“汽车集团”巾耽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攀,没有自己的品牌和产品迁,不就是一家投资公司吗察?算什么汽车集团!    每年导睬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫌,不但被大众签提、丰田颂瓢、通用们甩出几条街先天,也常常被长安谈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑函。    因此妊弛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骂姬仟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题飘。    过去10年间饭栓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厩,在汽车产业集团化方面做了大胆搓柏、有益的尝试韧钩么,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隧让弗,逐渐培育韦魄、锻炼成为一家颇具规氖夥牛和实力的汽车集团叫,在研发外靡磕、制造挥化、人才混、创新戳钝、管理等各方面实现了标准化帮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袱芥下,曾经拥有一定的基础和财富鲁很,令人期冀;同时间,由于分散化舷罚、碎片化檀凯,更存留令人难以释怀的遗憾抒赴臼。    北京轿车工业与一汽模、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末特,有考证甚至认为陵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔬。    据汽车老人陈祖涛回忆田,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啤,北京生产的轿车最早使用了自动挡煞慈,而对手只是手动挡狸就。    上世纪六七十年代饺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淌牌,成为一个时代的记忆特暴。    而同期蕉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烫,遥相呼应的车坡武,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阀棉。    改革开放后斯裳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伍绥勉。    到上世纪90年代浦心,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抄璃斡、称王称霸嗓喘。    特别是2002年急,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肥瞧,也创下了高速成长的纪录匈遍烘。 北京牌212越野车    可惜的是谐呐,在这些看似个个突出的单体层面之上携斡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘶,除却福田与现代倍诗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僵,还被同行作为茶余饭后的笑料雄刹赁。整车企业尚且如此鬼,北汽的零部件企业就更加不堪了稻。由于资金吧、技术和观念等原因邻淋卸,大都跟不上主机厂的技术升级槽洛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捎,有的企业已不得不靠出租房屋度日充滇。    忆起十年前上任之初的状况事斑喀,徐和谊对中国经济网记者说违嗡,当时的北汽一盘散沙红徒颊,特别松散撤,单打独斗表,各自为政片钱,互相内讧描科完,效率低下……照此走下去巢,“没戏迷类,一点戏都没有”!他边说边摇头兴坤感。    由于资产结构的相对分散怀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荷截。日常运作中屑伎,大多只是履行政府赋予的出资人权力案,无法形成一个科学的集中管理机构档守,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓣杏,深入企业经营管理了瞧携。    2006年10月底魔眉缓,徐和谊出任北汽控股公司董事长瑞,恰逢“十一五”开局之年锰骄静,他率领北汽以科学发展观为统领毒贾,对产业结构和发展战略进行了全面劳狄仿、系统徊、有效的调整稍娇。    有北汽中层管理者清楚地记得晦,当时渴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戈酣,实现跨越式发展”的战略眉,以及构建整车水、零部件鲍嚷咯、研发玖娃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边。他说芦独,“老徐这人的特点就是说话算话办,真抓实干四。眼瞅着北京汽车研究总院堵衫、海纳川汽车部件叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务第耿镜、新板块一个接一个地建立起来抬,形成有力的链条毖款,轻装上阵倒懊,并有序运转”钙容。    到2009年避,短短3年时间彻谰,汽车年销量突破100万辆大关请,销售收入突破1000亿恢悉,北汽集团化战略初见成效缆掀镜。 2016年极,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诗矫傻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兄山示,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驼臣写,公司治理结构进一步完善舜,集团的功能定位更加清晰;同时但罚督,也意味着北汽的集团化运作由虚转实观攘吕,并将在人才吸引讨担、产业链完善及兼并重组中详,发挥出更加高效的运营效率躺感羞。而外界则普遍认为凯,名称的变更蚊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源短,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陇蒋。    “北汽控股更名为北汽集团感,是北京汽车工业的领导体制林躬肆、管理体制的一次重大突破库,找到了北京汽车势俯萎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”非,徐和谊当时说隶泪。    随后韶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团较闻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趣。根据规划双窗卜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元献,大力发展自主品牌事随,完善和打造全产业链售,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啦,进入世界500强弘。    “说到做到忌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“许烯趣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丧烘魄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破你踩,战略性新兴产业蓄势待发咳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升覆莲,各项增长指标位居中国汽车行业前列煎度,成为近几年来最具成长性的企业集团薯戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜森:李芳" "   姚景源认为亩哆屁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持獭温,而产业政策需要与时俱进挽敞首。    杨裕生表示敛:应适时推动电动汽车市场化朔弥多,也就是补贴退坡钞腐校,一直到取消补贴丹省。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寸锨项,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膳。但是魄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高母渴,不宜鼓励对淡弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化些。    侯云春指出操晦倾,新能源汽车发展需要在供需两端发力号河僚,两手并用屋漓,推动新能源汽车健康发展楞奠煞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示购角,表明在国家相关政策的助推之下逆等堵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闷毫透,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题日权。其中前温,规模巨大乖、涉及金额超10亿元的骗补事实禄隶肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烦。昨天祟,几位专家学者的观点引起关注辞僳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认龄摆署,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侈省四。对此补菇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壁撬、必要性的措施貌暴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芥,政府对于新能源汽车产业要进行干预芍,而关键问题是怎么干预篮闺颊,干预什么脯帽伺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持媳扭,而产业政策需要与时俱进”揩,他谈到膊恋芳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叮方艾,并提出产业政策应该遵循四个原则秆箍啤。一是产业政策不能替代市臣慊弧;二是产业政策要管产业迹擎吃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凉沪。    杨裕生也认为断新,目前的补贴政策有两大问题醇星颓,一是单车补贴过高尝犬,二是补贴总额高士殴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冀,副作用很大限拼搔。    在新能源产业层面博牢,杨裕生表示捞痛:“应适时推动电动汽车市场化匿,也就是补贴退坡遁,一直到取消补贴酿貌群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”培。在技术层面递膜,杨裕生认为蛇萎豁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暖伟,第二就是发展不补贴肺童、已经市场化的低速车峰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歇巧庭,不宜鼓励独蠕锭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咕,新能源汽车发展需要在供需两端发力雷吵庙,两手并用堕坝,推动新能源汽车健康发展藩家疵。    侯云春解释说彭拼绘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鬼丰轻。一方面大家喜欢用辩念洗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踞,政府和企业共同努力卵,使得新能源汽车能满足消费者的需求勿静,开拓新能源汽车的市场栓疤鞘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”救避。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较急蘑:李芳" "  如果我们做好准备的话探,赢家当然是我们楷媒潘。我们不担心其他的倡提,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐请,我觉得只要我们做得好规,一点都不用担心判搽斯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烷潦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攘微痊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授相,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萄递。其中特别谈及奥迪与数字化忌魂。    施泰德说事,到2025年以前僚拎摹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢曝?汽车行业正在经历一场变革河备。对我们来说叭牌丝,有一个非常重要的关键词磁:数字化懦埂烤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赏阀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凑浮拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缓,我们眼下所处的时代前瞳,奥迪科技一直处于领先地位蛊捎,并不断进行新的突破坍锭。对于数字化戮接墟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伐藏。到2020年时蹦伟轰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验库棉,这也是我们引领未来的一种设计搂,包括其他顶级科技痊槽捎,包括我们的传感器轰经、雷达渺第、激光大灯等橇黄,都会进一步巩固奥迪的领先地位阶衬邢。    施泰德说暖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓢,我们会全身心地投入到这一点窗几腊,包括3D地图端跋,导航等应用皖锨娄。对我们来说荡丁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值难删拆。当然蚀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桥川。    在回答有记者问盗割锹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靠讹莱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痹,有哪些优势丁?在这场竞争中敢乌恍,谁会获胜”的问题时送,施泰德表示拼箍磺:如果我们做好准备的话娇翻燃,赢家当然是我们速。我们不担心其他的妹反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炊扭浮,我觉得只要我们做得好僵,一点都不用担心埃恕。    施泰德强调改膛,在某种意义上豹劲畴,我们也是一个初创企业赦狗。其实挞妓,奥迪有很多细分部门茶无,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啪。如果没有这样的合作烁,你很难相信桶陌桑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颂,我们能够成功地实现自动泊车康碘变、自动驾驶等氨。    施泰德预计券,2017年牌,我们要推出新的奥迪A8邻嘲僧,自动驾驶的时速能够达到60公里材漂教,没有别的厂商做到这一点颇。如果我们明年能做到这一点的话蔷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挡龚诫,启迪未来”称联粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道瘫车:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍柏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慈乖。庆典活动前夕缴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棘须。一汽-大众汽车有限公司董事敬、总经理张丕杰除了对政府呐仙、经销商舞袖、员工少酗、用户等的支持表示感谢外搁,他也坦言蚕呜千,在新能源朝贪、“互联网+”等方面忻脐陡,一汽-大众起步比较晚扛,这些短板正在引起高度关注陋形泞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辉乌妮,“因为有你颠,心存感激”袒贺滔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞋,来感激这25来帮助我们成长的所有人宪何。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就强,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果补。从前辈讲起李,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趟,还有陆林奎等等的领导拜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策说氦馆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琼弛。   25年来凯济痪,我们要感谢的人非常多仿列。感谢国家和政府的支持与帮助截。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箔抱。例如成都存狭,成都今年是高温天气蠕鸵那,最高气温是37.5度而且是持续的镣搂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活客笔并,政府部门给予了很大的支持和帮助孺。   我们要感谢1250万用户丸,感谢他们的选择和信任非攻。一汽-大众从项目开始建立涧诚毋,一直到第一款捷达开始投产菏枯,捷达在市场上并不是一帆风顺的慕浩翰,它的初期是走过了一段曲折的道路桨。正是在困难的时候盎泥默,是客户帮助了我们篙、鼓励了我们醚泰。还记得在困难的时候吞雷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国璃程钳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祟。一汽-大众的员工非常的进嚷蠲洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憋隘、吃苦耐劳碎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦么。大家知道一年365天瞪公评,如果周六周日全休息就要去掉52天楼犀,把所有的节假日都去掉盎,标准工作日应该是250天肥藕,工厂的康采恩标准就是由此设计顷。而我们加班到300天谐躺杭,320天是常有的事叮跨,员工非常辛苦斡洞,所以在这炬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矩匙力。   要感谢中德双方的股东淑温。要感谢他们具有前瞻性战决策芹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开福。一汽-大众的建立寺,当时在中国的汽车合资企业虫玲,一汽-大众成立的时候也不过就两家兜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莱,股东双方做了前瞻性的战略决策墩,才有了一汽-大众鸡,我们要特别感谢中德双方骚。   在一汽-大众发展过程中澜疲,比如一汽-大众西部战略荒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗链。一汽-大众在西部建厂的时候抬糜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傻。现在在西部的生产基地痰誊渴,今年他们的产量突破65万辆镶面,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略间,在股东的决策上由一汽-大众执行的氏竟提,也取得很好的效果绷比疥。此外俺,还要感谢1200多家的经销商缝、700多家的核心供应商合作伙伴匠娄文。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展城邓睛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓜缸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锣,中国适合于家用的车型非常少勘。25年来古猩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幻奔茬,上缴税金3700亿元浦犀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涝怒顿、奥迪两大品牌12大系列产品台施会。   25年来融,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升馈裤,带动了中国汽车工业质量意识的提升炕济蜂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌股,以销售收入利润率和社会贡献来衡量败翰贫,一汽-大众是领先的浑屎寸。同时侍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胁函。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业噬犯散。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展布纫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惹马。首先墩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缴劝旗。一汽-大众的体系不是一天打造出来呕眯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挡溶采。   其次风辜俏,一汽-大众拥有一套完整屠任、标准的制度和流程的有力保证萝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泵辞,制度和流程是保证喘肠娠。   再次派姐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臣,在经营发展过程中有很多难题需要解决泪,有很多矛盾需要平衡褂试遣,用什么样的标准来平衡圣?底线是什么池蓟呈?那就是质量嘎社。一汽-大众一直坚持质量至上屯赶苍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承托凉萍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关空乱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廷档,这也是质量至上的战略要求泊乐撩。   此外芳,高品质的人才湃懦褥,具有工匠精神的员工涂梁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徐、传承的文化也是高品质曝穿,得到的技能训练也是高品质镐肪。拥有和企业共担风险的合作伙伴贰抛,无论是过去接空郊、现在还是将来都是这样呢佳蓟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帽。一汽-大众在自身发展的同时慕媚,也考虑到了整个供应链的协同发展户,对于整个价值链会有高品质的要求沸逼。   最后氦楷,一汽-大众在努力践行企业社会责任爱拼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倪汰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钎遂却。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弄捶,既要总结经验和收获侯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粱堂烹、走了哪些弯路效,下一步应该怎样避免氏潮拎。   如果说到过去的不足绿殴叉,SUV细分市场比例快速提升皮盾,一汽-大众对此准备是不足的卉瓜,对新能源堑掀、“互联网+”等方面的起步也比较晚帽。一汽-大众对于未来仍然充满信心久掀库,这些短板正在引起高度关注鲤慰惹,企业正在考虑这块短板如何去克服台任炔。   2014年惩丘僳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尽杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撬故。   面向未来南,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伐徽,保持创新锭、驱动发展稼亲识,并释放出更强的增长动力侈。同时曝,也会与各方伙伴实现合作甲幸茶,实现更为广泛的互利共赢递庆噬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任系设,不断回报政府盗敝寡、回报股东竞秋奉、回报社会素概腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳省:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间到氮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虐答。他表示浅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钦涟举,并将继续保持限量生产以追求独特性垮聊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缄竭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炕架:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拿吵敬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫩疲哆。业界有所疑虑的是喝得朽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洁萍惹。   对此惺编昏,薄亚铭向记者表示馅非,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低容茶,但都不是便宜的车型钳漠射。Levante的价格达到了100万元左右忱贰抠,Ghibli的价格也达到了90万元左右岁雀盎,在产品定位上依旧不低蜗烷。同时纶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暗,依旧走高端化路线缉黔。薄亚铭还讲到睦楔刚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阔龚恫,不会把目标提高到每年20万辆邪、30万辆的水平宋蒋窝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量固钦,所以我们能保持品牌的专属性禄袍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明画歼贰,他表示涧惦:本次车展上上市的新款总裁车型穿疗,除了在产品上进行了升级外休拷痪,还提供了多种个性装备列换钨,客户可以从中选择很多种搭配垂。此外挽切,新车在性能上的提升显著胃灰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快非寝、动力最强的四门轿车稀鞭希。   此外氦解,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抽,开始尝试电商销售模式菇剁辖。薄亚铭认为墩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用难尺谩,因为中国市场的客户已经变化倾海瘸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悲,现在有很多人都用手机去买东西枪宏淮,这是市场发展的趋势韦波咖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墒诵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贸擒,即用户车主首付车款后建逃斜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偏闪腥,到整个租期满了以后阀,这辆车的物权就归给该车主拐判,该模式类似于分期购买啪。   薄亚铭说枷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亭税,但是在中国市场还是刚刚起步倘邓掏,有一些量产车会采用这样的方式做搜鲍看,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凑。他还表示肃眯辱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奇偶,其实反响真的是挺不错的韦新。尤其是北京刀凳洞、上海这样的限牌城市缔澈堑。通过租赁的形式胶,牌照将打包在租赁费用里面赋拿。当车主买到车浇,即启动融资租赁手续氯蘑,拿到车辆牌照病憾,不用为没有牌照而担心齿。如果是企业车主航家,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苗,是非常划算的靛赔。”目前湘,该项目仍处于试水阶段设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢菊贿:李芳" "新能源的发展外舱,是大势所趋蹈,但具体方向烹偷,也扑朔迷离熄篮毒。    电动车会成为未来的主流吗饯焊患?现今的新能源汽车产业健康吗淡迫闷?什么样的新能源政策更适合我国国情庞拒戌?    2016年9月2日类缔,在2016泰达汽车论坛上脾际,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俱输荷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熊编,他认为通,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绦毫狈,恐怕不可持续拆徘良,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外围核纳,何光远认为啸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绣纳刃,这位87岁的老人谈起汽车工业撤茹耙,依然有些动情猴。谈到电动车发展搐帅,他认为策似,把电动车归为新能源汽车是不合适的疙畏湍。因为溯虾,第一甭串,电不是新能源怕街,第二将庇挟,电动车也不是新东西闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解常炔邻,电动车诞生在1834年佳,是英国人罗伯特·安德森发明的凡哺故,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尾。    何光远认为翰菏蝗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寝康,不科学伍玖,应该给它正名嫉,就叫“电动车”铜妒,或者是纯电动车康侩。何光远认为陋苹,电动车国家政策的支持力度非常高江,所以它现在发展比较快纱,去年生产了30多万台共戎寇,但它还是有很大的局限性频。首先摆焚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茬孙,可以长途旅行使用的麻尝。即使快充也得半小时以后锹拿,但是经吵酒快充的话毛贬检,这个电池的寿命也会减少奠,慢充就需要几个小时鳞贝五,充电的时间很长佰。另外仙,行驶的里程很短抵晴衰,有一百几十公力就了不得了雹豪凭,就是很好的电动车了暗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上麓陪捍,我认为不可能持续换。”何光远说嗡蹈辞,很多企业是因为补贴才做电动车翰氦搂,事实上搅活,内燃机节能潜力还非常大访零策,缸内直喷技术峨萌颁、柴油机的高压共轨技术勘帮理、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助失锑亥,因此啼禽伞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抨朗,不能被动蚁反,节能是最大的减排桅楷。    甲醇车大有前途    现在练,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柑懒,因此角,各国都在研究替代能源与新能源汽车脸兰墓。美国持徐狡、欧洲勉储、日本椭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹄酚纤,但因为资源禀赋不同拈断千,所以技术路线也有所不同葱秃燃。    何光远介绍说浆屠帕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镁财,在某种意义上讲桑铣食,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夯,虽然同为乙醇泌,但着眼点不同;日本缺乏资源含火,自身资源利用问题不突出痞锑汝,因此氛,把提高汽车燃油经济性作为首雅А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诲礁,日本也在搞甲醇的研究枷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顺酿氯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线头奸导。    在能源朽、交通蹬偷呐、环境白寺、经济四位一体的框架之下翱,中国又该如何考虑替代能源的问题茧?    一直以来朔,煤炭是我国的主体能源袜,占我国能源消费总量的66%至70%抚。何光远认为孝查滩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辩阜。推进我国能源生产和消费革命毋迫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矗。而在煤炭发电供热的同时崩拨纳,可以产出甲醇蕊,可以为内燃机提供燃料驮卫,所以火吾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颓、高效利用是紧密联系的戎。    此前剁角卜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郡,这4个省基本上就是产煤大省烫歇手、山西胁耿、陕西县、甘肃翠、贵州睹究、上海市涉。现在规模最大的是山西滥骇、贵州勒衅儒,其次是陕西茄哭。    何光远介绍说汹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钾吮如,车都经过天津检测中心检测扛郸,上了公告墟晾吩,经济性也是最好的楼炽。“我去看了加注站护澄箔,M100甲醇100%烧甲醇踌,2.2元/升纽静糜,现在已经降到1.7元/升了糠。一个半甲醇就可以代替一个汽油扁。所以说汹,甲醇还是很有希望的伴铰。”    今年3月份攫缝,工信部缆、科技部糜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韭仍,验收的专家组由何光远担任组长去验收冀。何光远透露说常捕沁,山西验收以后奖歪嗓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会观鞭,开会以后形成了正式的报告捞酶夸。现在坦情碾,在各个部门已经会签完了砍徒璃,在等高层领导做最后批示技砂沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲使错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐嫩槐,力邀政府堑踌、行业酗、企业霓戈雇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十新,寻求产业发展有效途径绘讣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荷童、先生们脓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兴矾疼。今天诚市,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坪博,主要是围绕商业车险改革的思路和效果燃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狙谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先文时,解决大家的疑惑兑困,为什么要改革朽?现在存在什么样的问题蓉?第二司喜,改革改了什么汤闺孰?主要内容倘、实施步骤酶馅、目标紊脱赦、原则丹拨、政策选择等等尾晚。第三汕害撕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了场提筋,改革试点取得了哪些成效霞统疙,用一些数据和大家进行汇报垄核捎。第四烘陪谁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞎荤,从国际上来看操江寺,自上世纪不管是美国玫饰变、欧洲请反、澳洲还是近邻日本枯、韩国横、台湾等等磺俄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筛,至于费率为什么要管制瘦芒?为什么要放开袱?这个也可以做一篇大的题目脯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聪侨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妥,逐步地向由保险公司自主制定转化陷娃丛,定价因子的选择就是什么样的车保费高滤疼、什么样的车保费低勘丸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展细砍孤。   但是圃蔼闷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹅,还不能叫现在完成时燎醒难。比如说美国若干个州甲炭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溃筏,因为不同的政策取向有各自的利弊屋警妈,这也是一个非常复杂的政策选择过程犁抛。   从国际保险市场改革发展的经验来看讹箩规,改革前和改革后嗅绰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扩屡淀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颗充郴、复杂化色,定价更趋精细化划,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应力势骄。在澳洲一些国家鸽曹,改革前超额承保利润改革之后就消失了陕酿刑。对于我国来说村饶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓮窜,从2011年开始社会或者舆论钳拴扩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恳李鬼,行业本身也长期苦于在低水平靠瘁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缓返板。另外屋敲脑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用富磁,在这些方方面面力量推动下箩棠咎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仕啤。   在改革之前是什么状况惕纷?简单跟大家介绍一下腿。从人民银行管理保险行业开始信咐眯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的效钞唬,在保监会接手车险市场之后崇县焕,也是保监会统颁条款费率椽躲得,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革池,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拌秤科,整个行业亏损采土、消费者投诉也比较多散享,所以到了2006年的时候廊忙瘫,这个改革又走了一个相对回头的道路肺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚏嘶猎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微前踏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虏讣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用供辰,比如说行业比较统一肛,消费者认为条款费率比较容易理解实,恶性竞争的风险得到一定遏制窃嵌,但是负面作用大家可以看到登,一个是条款法律风险很大峡排贤,不能适时的随着道路交通环境侵、司法环境精场骡、社会经济生活环境的变化适时进行调整摊沫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挟范混、无保不赔须、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勒拒。   第二龋,在监管方面定位也不清晰忌薪。对于一个自主经营恼粮颂、自负盈亏的保险企业经鲤,没有条款费率黎棘粪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篙恢,改革发展没有动力快,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力第,所以整个行业是在一种规牧蔚眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展适鲁辆。   在2011年步、2012年前后经过评估耪坷圣、反复的讨论屠,其实当时市场上两种声音都很大辣跺挥,一种认为行业就是应该统一规范标准化撂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卉耐坪。经过反复的评估和权衡礁扰,也是在十八届三中全会的指导下歼惟,改革的方向目标原则最终得以确立瞥,这是在当时发布的两个文件哦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓖推,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棵,比如说要提升行业的发展和服务水平辫希,使价格更加合理弧裳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凑、保障范围淘梆、服务都有一些诟膊乔臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标题。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惰了扁。第一个是维护投保人保险的合法利益府蜜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旗农。第三个原则是稳步审慎推进详哪,根据一系列的国际比较研究结桃,大家还是从中得到一定的经验和教训搞囤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顺兽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诞泥。所以敬,最后选择的改革途径不是一步到位挠弛煎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肌栏,它只是在长期的甚至六年道、八年长蹲啡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朝,这是改革的一个总体思路酞簿,从条款量芳可、费率漂结妒、监管三个方面这是一个简单的概括洁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款角闺胖,大家不用仔细琢磨当中每一个字脚苍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涸,双方义务关系是怎样的标准化流程恒。   除了行业示范条款之外储,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怠睛,不管是欧美还是台湾么、日本设,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驰、百花齐放的状态康漆泪,因为每个合同涉及几千个字沃婆,实际上遁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拳赊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恋畏绷。   在费率方面分成两个部分鼎,一个是行业的保费水平层饥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吗古,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇隆,对于汽车来说疚肋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宽迹紊。所以在整个行业层面建立车险信息平台葱截踩,收集各个公司历年来的承保理赔数据谰孩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骑骏辆、科学的定价的参考师丸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醛舌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搔鸵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了投署栖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啊。在行业基准保费方面叙弊,行业协会做了以下工作淮吧盘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憨催,在这个层面唱段缺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镀届群,其实是相当的弱炉,这么多年来的承保标的蒂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兰敦、编码实际上都是不统一的督,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奖店,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库善翠矫,这个数据库目前正在申请国家标准泥端鞘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苛,对每一款车归集了二十多个基本的字段构棉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告固罢,给消费者购车提供了一定的参考阀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜。   在行业提供费率参考的基础上拆摊,保险公司它是怎么定价的邯?现在也是大家很关心的一个问题谭郴,为什么有的车费率高埔得羚、有的车费率低矩茄,为什么今年高明年低科竟慨?在不同的分类当中有一些差异蔽稗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子金复,分成从人因子和从车因子两大部分茧粹,每一类因子当中又有若干个维度粹贾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泪擂芦、风险定价能力抗痴使、风险管理能力自主制定的丝。   比如说黎摄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业华搭皆、他的生活方式藕烦、他的信用程度等等磐拆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格髓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蠕粉贸,它的安全性杏、可维修性等等拘蔚紊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险统皇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的世。   国际比较先进的保险公司姬入佛,他们通常采用的定价因子钱舶碱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褂型嗓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绩截串,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱究半替,这个差异可能我们现在还难以接受佃锤糙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向席。   总的来说柒雀佬,保险它产生和发展的基础是数字法则篓八,在大数据的发展背景下胳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滑。   前端越放开后端管的越紧爬娜谁,如果费率市场化以后窃辑炼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焚藐晴、整体亏损的这么一个状态榔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辱。   实施步骤彼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缔。到今年6月30号为止抡肠府,第一阶段的改革基本完成了弘梦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碾拼杀,不同的索赔历史对应不同的费率令泊瓢,不同的车型对应不同的费率农,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的跋潍,这也是改革的目标恃,首先是平稳过渡危迫。   下一步楞曙你,费率科学化蚀、精准化赁马漆、精细化程度会逐步的加深缺虎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惕雷逼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哺铃八。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舅抢染,经过一年的改革试点塘荤,消费者从全国范围来看济飞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点察唾侣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的定,对于高风险定、高出险的消费者缝床淡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郸戊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邪谓、道路交通安全水平都得到一定的提高奶郎挤。   从行业的整体情况来看吉谦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平春,增速营改增以前是11个点吵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枚衔,仍然是持续稳定增长散,这一增长是在保障范围扩大损岁时、车均保费下降的基础上实现的戌桔,车险行业的承保效益基本保持稳定蛾哄梧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聪侵堡,两个点的承保微利挫鸿。   在保险行业层面来看龋,公司的定价水平镶炒、服务能力在稳步提升的筏。外部正效应也比较明显科盎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寒陇拣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咆短送,大家开车上路更审慎了虱坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了驹。   下一步工作际。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澄妈鼎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兔噶潦,也就是说除了违法犯罪不赔拘,除了不可保风险不赔弛分烈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肝偷扫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲逑汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帆笔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赖晒、不同的投保人脚加、不同的车型价格的差异会越来越大斧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劳膝,更好地提升保险公司的核心竞争力茅拈,也更好地促进道路交通安全靖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碘男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪逞年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮钦浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻底躺,力邀政府褐、行业郴稼钩、企业忻懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美,寻求产业发展有效途径材烈巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录略刻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点程紊。第一怠省,SUV这几年是高速增长娘记聪,我们做一个判断妻当醛,这个高速增长就要成为历史了肥,往后没有这么快了险,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泼恍,份额还会提高罐缕航。第二啃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苗僚稀,就是份额和价位双提升讹蹭目,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺圭,之前是低价位提升份额靖层,这次是价位在提升陶、份额也在提升肃寞饶。而且我们判断还具有可持续性汕叼。第三岭鲜,汽车厂商将会由过去的卷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雹、弱者更弱确传匿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组济。在此主要介绍前两个汾碗挝,因为时间比较短铣凛慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屎。从图中可以看到离,从2007年开始宦瓣,SUV进到了一个高速增长的阶段烂识,连续九年年均增长率达到46%洼,今年前七个月也比较快胶讳,增长38.6%瑟麻圭。此外斥斯外,市场份额在迅速提升趣,今年1-7月份市场份额达到40%尾踌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%许,过去几年每年4个百分点廖,去年涨了8个百分点疏目疤,今年1-7月份又长了4个百分点脊,自主品牌SUV占自主品牌的60%化,SUV全面热炒冯寞圃,豪华车每乾妥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辖堑冕,下一步还有空间夺汗。从这张图可以看出锌孪,一般的合资品牌擒诞,SUV比重还偏低恫祭孩,豪华车和自主比较高论摊懊,不同级别里面SUV占比较高瘦蕊反,不同价位车里SUV比重也很高讹撂,还有一线差凌单、二线玻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矾钝,不过一二三线的比重是去年的数据探,今年前七个月是四十了鹅燎,今年没有注册数据可以看得出来颧鲁态。   但是呜瘟,我们说这些年奉,suv领域基本没有在空白市场亨诬摆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钎纽俩,需求就会出现放缓的趋势柒苦拷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兄矗骡,2012年-2015年逐月都是向上提升的沛潞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苇私,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月触,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缚处铝。相对于去年吮擦光,虽然今年全年涨了5个点靖付,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勺剩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘉。   但是病衔,我们说还有增长的空间时帘颂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点串,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冯马,大家可以看得出来嫂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仟现,大约在20%左右款袜獭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑啤、加拿大蔡久、俄罗斯这些国家茫窗洗。这些国家总的来看是地广人暇雍浮,SUV占比比较高粮溃涛,人口密度比较高的SUV占比比较低抢,但是也不完全成立版,韩国人口密度也很高但是SUV很高惶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低为午饱,这不完全成立虎淡,这两类国家的情况是存在的锭楼。   如果跟美国相比抚奔,美国是把皮卡不作为乘用车房,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梁乃紊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胶借疙,与宽口径比还有11个百分点堡戒窘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稗,五十多不一定是峰值点湾攫。   另外陶怖,欧洲这几个国家俏滴萍,虽然SUV占比低罢孤帽,但是比重也在提升觅氓寥,从8%涨到25%粗彻,SUV的热潮是全球性的祟十修。这里把不同车身形式的数据给大家看一下餐线,美国捅、加拿大这些SUV占比高的国家婆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啊,大部分来讲可以占到40%左右稠逝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壁廊车,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衫,欧洲这些国家就是两类假,我国应该是随着美国甭、加拿大场首、欧洲这个情况寸伟默,因为我们已经占到40%的份额了翁夕,如果按这个去计算价,中国的三厢轿车是48.4%昆潦燎,还应该有十个百分点的下降空间合鹊,下降去给谁蛊驳?基本上是SUV堆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幂官尼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点为,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升软渺罕,这就是我们对SUV的一个基本判断必瓦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醋涡,就是份额和价位双提升嚎层,这是非常不容易出现的一个现象舒具迪,如果把它拉得更长一点看荆阔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卉题,2000-2010年连续提高了浇效,最近这几年不太好淘棚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呕锣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低些闯啥,2004年坤性卫、2008年停快恋、2011年丘氨传、2014年混瘦,其他年份至少是相等的凉氮,大部分年份是比它高垢帮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涛脸。   现在一个更积极的情况来看识汤稍,就是我们的份额在提高铜虾,如果以总体的市场为100的话攘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穷械,如果以生产量为一百的话淳戏投,我们的自主品牌已经占到了35%龚俄,其中提高最快的就是SUV尘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吨,它占到了一半以上的份额歉送,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舵,以轿车为一百勤邢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘲蒙,连续几年都在下降聘驶奥,轿车竞争力在下降拴。但是自主品牌总体上的份额在提高酥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咆裙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车地,这个销量在提升衰僚滦,低价位的车销量在下降隘袍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劝,增长最多的就在这个5-15万区间葛磋。以自主品牌自身为一百的话爆司似,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%响武,现在只降到了3.4%惹河,而5-8万的车这几年也在下降号,增长最快的8-10万的车和10-15万的恨漏内,这两个价位上涨的是非常的快渴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趟亲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秘,自主品牌的车价格明显在向上走婚氓,这是一个积极的变化触舌炊。   另外空缅酬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邦纬革, 10-15万区间籍履,自主品牌在里面也占到了28%深僻僚,这个变化是很积极的肠泰拔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的价管,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簿,最高峰是2013年213万换炮,去年降到164万敌,但是SUV在迅速地扩张靠,大家看这个SUV的比重班毕,原来是二十多万辆为巾,去年到150多万辆挎伪,右边这个图是10-15万坚讲鹃,更是靠SUV在拉动的茫仓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蝗,这是一个非常大的积极变化揪炊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孤奔,这是GDTop的一个调查数据楼,这个一百辆车出的事故故障率工捆,自主品牌在2003年有四百多个事故弊,合资品牌现在也在下降变认逞,这两个差距正在缩新怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胁。   从产品的角度也可以感觉到双晨腺,最近我们的一些新产品像奇瑞管都雌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敞,这就是一个积极的变化瓤,这就预示着我们未来具有可持续性疲。而且可以看出寡得,如果以前二十名产品排名算的话创刻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睛,一个长城C30一年卖了15万辆左右惜,前二十名里面我们有两个本何凶。2013年更少一点时惟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滩,前十个里面已经有四个是自主品牌的闭蜕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攫。   这几个发展量比较大的企业干便,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潍陛似,这也是积极变化鹿撂猫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奈邻敖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弧绢蹦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣凰 ,国际市场南美洲摊、亚洲剖、东欧奶叼纹、非洲是迅速扩张的市趁ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酶慑,我们产品出口大国全是这些国家嗓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家强殿腻,跟我们购买力差不多枪,人口加在一起12亿察德五,跟中国市场差不多偿泪,换句话说中国市场去年卖了630万辆提颗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灌色某,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囤痕窗,传统汽车大有希望劫杠,至少应该平等地分配国家的力量煎,在传统车和新能源涸微酥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宛瓢,力量投的也太重粕庇铂,下一步要对传统汽车给予足够重视岛苟闻,它完全有希望获得好的发展聪跋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了官膏,以前是高速摄驾呕,未来是中速闷墓疾,它要抢别人的份额诬。最近两年这个数据可以看一下逝,自主SUV寡详秸,连续几年50%-60%的增长横扒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舵,这就说明这种竞争关系在发生变化蹄,这是一个逗冉杜。   第三个观点我们就一句话带过了颧缓焕,汽车厂商的格局要发生变化梳,过去是大家共同进步碗下潭、共同分享发展成果康苯规,因为有年均30%多的增速冯咯惊,最近几年速度已经降了年均降到11%了背锰稀,未来还要下降尾觅,大概8%左右或者稍微高一点签栖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屠鼎喊。另外合资内部也会竞争宝桃漏,自主内部还要竞争碑节,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铃年轮,大众占到33%龋,最高占到38%办皇江,就是中国销量占到全球销量社,宝马葱、现代绿、PSA都占到了20%零绷,通用15.9%镐,如果把它的微车也加上超过25%饯潞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高普,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沃享仓,要么是维持全球地位通用茎莆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弛,大家对中国市场都高度重视七缮攫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拓检,我的速度要比别人的速度高寸卑并,所以竞争更激烈俗、自主更不用说了承赐承,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逼,大家都给予很高的期望凑逝图,未来我们说竞争会非常的激烈涛椭,而速度又会下来破辫壤,所以未来的竞争格局跟以前不一样榔秆,以前叫分享林疯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强去鞠、弱者更弱推,十四五就会出现兼并重组潭,如果我们放开让更多的企业进来梳技李,我觉得这个可能局面会更快溅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丸凌虫,最多明年还有一年憾,但是它的速度比平均速度还是快一点溅蔼,自主品牌大有希望淳眠,我说的是传统自主品牌句梁,传统汽车还不是新能源汽车恳溜,另外格局会发生大的变化秒倍挨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡稳曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮荆,力邀政府赤腑、行业硅、企业厦伎彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径几。   以下为福田汽车集团副总裁脾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酬豁。 福田汽车集团副总裁无、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筒、各位来宾钱、女士们擞单较、先生们善性,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欺僻娘,能够跟同行褐人、专家做一个交流学习懂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新献唾陵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疯。从全球战略的视野来看茹,乘用车的全球化特征更加明显控先,很多轿车的平台会在全球市场销售熬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滦妊。举个例子墨桃仕,如皮卡事,在北美皮卡占整车比重是很高的菇睛,但是在中国书设,在欧洲哆嚎,皮卡的量就很小劳。另外又如轻卡撂喉诫,现在它的亚洲化特征会比较明显紊磊。还有重卡妮,在欧洲都是偏平头的拷,北美则都是偏长头的埠矛。所以商用车行业的区域特征很明显掀际擒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呜。而在中国市趁⑼蚀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竭杏,2010年达到了一个峰值429万辆獭搬绣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匆丹缔,去年是345万辆速混,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祟蛙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帆羡,主要的原因就是因为重化工行业悍,如煤炭拿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化板。另外整个物流行业的效率在提升兼访,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模权舜。   随着市场竞争的加剧便,行业整合也在加速撼举暗,份额由2010年的44%提高到2015年53%频蛋,再看一下今年商用车的情况皇腺警,今年一到七月份销量略微增长废绰查,整个商用车行业增长2.4%娠,我们判断是过了低谷宫,所以下一步会有微幅增长俄淘龄。2.4%其中主要是载货车贡献的沥狸,同比增长4.8%得,客车受微面的下滑徊,导致载客车下降了10个点惋梳畏。   关于未来的商用车市尘鸦⑽唷,我想从四个维度分享一下我们的判断纳绊。   第一是从宏观经济层面蝎署,从金融危机以后狼桓,全球市场增长的趋势是慢下来的拢困,乘用车商用车的比例现在基本上在8污卿:2苇乃,但是进入“十三五”之后我们判断穷哩沸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纷冬,商用车因为是物流工具的企业粕惺迁,未来会有所好转庭,但变化不会很大脓闺。   从技术层面来看壳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0且,现在正在快速进入智能化的3.0时代始狙扔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢澹快的节。   未来的商用技术主要围绕着智能化可疾、网联化莆棘、电动化寸寞、环保化来追求汽车的高效痰、绿色脆儒祟、互联和安全换怒。   另外从中国的政策法规来看嘶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吴,从客户需求来看忙税,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泌厕,推动了中国新能源车的高速发展坡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆充麓,同比增长102%羌,其中纯电动客车3万辆谰骂颂,同比增长176%皑尾辣。未来在城市公交以及城市物流纫穆鹃、环卫等方面猩世,电动车还会有一个高速发展安房。   下面分享一下福田在科技创新善脾末、转型方面的一些经验和做法卢。   在商用车2010年达到高点之后峡立哀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变规樊,加快掌握自主研发的核心竞争力坑。通过五年的发展来看琅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的还。福田汽车目前的研发体系是两级剖煎饺,一级是福田集团的研究总院曙价淳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奢,曹博士也说闪窍寞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辰窍,是一个二级研发体系灸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程方楷、整车的集成以及南彀郑块开发和整车测试的三大核心能力常菱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒停久、康明斯等等合作单位进行深度合作蛇獭彩、改变和创新山唾,推动整车的技术进步梗。   在转型方面避勺裴,我们这几年主要围绕着几个方面臼你丰。   第一是产品低端往高端转型乱洼,在“十二五”初外汝牵,我们的高端产品占比不到20%盾辞,我们到今年年底高端产品能达到70%融馅邦。   第二就是从国内往国外转型檀病氓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慕夺。我们连续四年商用车的出口保持领先锣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棠畦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潦庞恰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窘孺,另外为了解决汇率和贸易壁垒卿酥粪,我们在属地产业化方面做了大量的工作甭境。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础武溶逻。   另一个就是从制造往服务的转型薪衫聘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唬佬,在“十二五”期间绘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益校酵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拖渡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伺锨鹊。福田康明斯通过这几年的培育瑞沮碑,不管是从业务的规模牵蔷、收入妙考详、利润现在都发展得非辰剑好晤修歼,另一个他也对我们福田汽车的整车加豌,为适应这种环保法规不断升级提供了非城海好的支持衅涝叛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巴吃拖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坡搬古。可以说尽管卡车的量比较写夷凇,但因为排放比较高燃栋虚,另外一个因为运营的里程和时间比较长千箱灸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的股。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暑,实际上物流的效率还是比较低的亭悲聘。基于这一判断蟹,我们提出了一个“超级卡车”的项目惊步互,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陷,通过这种材料的智能化焕钱绕、材料的纯电动炊筐乔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色及李、环保疽、节能氨泛洼、高效托浅、安全樊磊、智能的超级卡车赫仑。我们的目标是要实现降油耗30%薄,降排放30%灯拧,整个货运效率提升70%界纬。   另外是关于福田汽车的车联网技术迸九,我在福田分管车联网业务风,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椒碎八,因为乘用车是一个消费品鄙,买车和用车的基本上是一个人起第缝,而现在主要是用来出行的拉赦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壳,但是商用车不一样啊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缝哎,驾驶行为各方面的安全昧,另一个就是乘用车是一个地域性的车碑革蒜,不像商用车需要全国跑唉搜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吝奉,过两天跑到海南去了铃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叼。还有商用车的故障率夯掳金,因为它的工况复杂缝,商用车一般具有轻载税、标载和超载兄及蓬,但是对轿车一般不存在这个问题泥逻凌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鬼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹄溪。所以通过车联网对车进行故障预警吹催庭、排除以及程序优化等方面轨贫焚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厘崎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肩,建立与客户的互联互通嗜,为客户提供增值性服务港芹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漂、服务商和供应商产品质量和服务的水平幻剁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磁乓茶。大家很清楚芍,围绕着工业战略报逆,德国提出工业4.0驰铺福,美国也工业互联网风街瓜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馈伎编、英国的2050战略捣蔬白,中国也提出了中国制造2025谎,福田汽车结合自身的一些现状落喜讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婪抗贰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夏峰脱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部购宪坪、企业与企业妨搜绵、企业与产品秽、企业与客户的互联互通江。“五智能”就是商业智能搜、智能管理旦、智能汽车橙尺、智能工厂攻笨、智能制造唱缉哄。时间关系峡,不再进一步叙述蝎凸目。   目前抢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期套暴肮。福田汽车愿和大家一道拇纳,通力合作釜,整合资源百,协同发展脯,共同推动中国品牌的加速崛起家叙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献库,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵罐,力邀政府揉、行业鞋凉缝、企业刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己,寻求产业发展有效途径涤炬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戚盯、舍弗勒集团副CEO簿崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潍、驰骋未来》的演讲实录腹围。 舍弗勒集团执行董事会成员芍、舍弗勒集团副CEO擂镐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾够、女士们括秆、先生们发惰派,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论女锚丝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略继汰,我们的愿景墩,是如何来推动我们未来的出行和移动丁矗晨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逻臼胜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萌蹋辖,我们是一家领先的技术公司泛,在全球都有我们的足迹蛊概,我们一直致力于移动怕讼垂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用献桐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求识。   舍弗勒一直致力于创新梦矛,也可以说我们成功的因素是质量骗仆狠、技术和创新欧。我们在制造业方面有很强的实力备,在系统研发方面投入非常大房死。我们创造了一流的工艺和技术彪城,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挂仁柏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脊巨柿,今年我们在德国获得了一系列的奖项坦旱弓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘦商赣。   就像很多其他的技术企业一样劝便,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贤冉抗。第一是环境友好型的驱动替篇,第二是城市交通襄沪豌,第三是城际交通累反旦,第四是能源链孩。比如说大家可以看到陀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羌结亩,人口结构变化非炒婕祝快溅,老龄化社会已经展现在我们面前挟,技术变得日趋复杂毙物,数字化技术的利用领域不断的扩大镜,我们需要找到更好的方法来彼此了解霖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氢阮夸。数字化是一个关键铆唉,另外就是环境方面等梦、可再生能源还有资源的可用性挖蔷泄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毙,资源的短缺也是我们要去关注的凳猩。   再看一下经济的趋势邓,我们现在处于一个全球村池限哄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羔吩街,这些是不一样的救贸。另外就是可负担性的问题脾季,我们要为客户带来更多的价值集,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亢,这些都是我们要去关注关心的外。   我们来看一下未来的战略藏涣,主要涉及到四个窗口笺为。   第一是产品本身倪,我觉得对于汽车产业沽浓牢,对于机械制造产业来说都是非常关键的崔。在这个领域/行业呜抨斥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动品肠,要减少对环境的污染涤孔。   第二是当我们制造产品的时候爆劝杉,或者制造产品元器件的时候冠不竞,要关注它的功能葱稼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谰、城市的交通恕,对于汽车以及对于我们的供应商割,可以为汽车产业提供什么样的元器件稍写,这些都是我们要去考虑的接。   第三是城际的交通绩,涉及到比如说航空姜、高速铁路的一些竞争嫉泄。   第四是能源链的问题茹襄挽,我们有什么样的能源是可以使用的按熊,我们将来的交通工具运用什么样的能源核,这些都需要我们考虑写虏习。   看一下将来的动力总成南。我想给大家传递一个重要的信息饶桐,在接下来十五年时间里僻吨咳,从全球来看兴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成达,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分透。   但是现在也有一个趋势发展得非承蹋快喘,来自大众和奥迪的这些厂家僵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陕泊护。到2025年郸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%式坪,也就是200到300万辆的纯电动汽车矮蛇郊,所以到2030年可能会是一种不同的情况戌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况小风。我们还需要让它更加有效一些盆继,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沛,还有电池或者是燃料电池等等翠,这些都会占据越来越多的份额撼实蒙。对于我们汽车产业来说非常重要卞缺,对于政府来说也是非常重要的是。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菱绘惶,比如汽油拼诞奶,还需要考虑其他的一些燃料恢颂褐,或者是人造的燃料等等美免迷,需要考虑更多类型的燃料吼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俗祈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锌肚巍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伦琉,包括48伏的解决方案狼鞍负,它主要是对手动传动系统的电动化借侵。我们需要首先实现这部分的电气化芭家猎。另外我们也需要对离合器实现电气化帽,也由于推出电子离合器嫌欠项。另外我们还需要进一步提高效率捆湘。也就是要进一步推出我们的混合动力钠奂玻块48伏系统欣椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡。块的解决方案睹纠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冕,针对高压的电桥驱动解决方案蚊菠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案途。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘁毖,以对其进行电气化处理丸沧办。如果将来我们有纯电动汽车的话快拆裁,它的电气化程度会越来越高慑鸵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刑番,因此我们需要进行标准化嗅,标准化是第一步列,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驮,或者说是一些部分的剩党,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晶。我们也需要减少车辆的整体的质量芒卡,主要是成本方面是一个重要原因料。如果需要建一个标准的话塑瓣,我们就需要有更好的一个平台暮顾汇,也就是说我们需要基于标准的平台鸵揩坡,或者基于标准的睦悖块进行我们的汽车制造连瓶。   我们需要全球的平台化解决方案辆肥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昧拆。关于动力总成方面黎,它的变速箱是最关键的一个部分惭。我们刚才提到一方面是包括内燃机郎篙沮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袜瞬雹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冈坎取,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旱。   接下来看一下我们的重点产品祷泵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抡景,我们为中国带来了什么样的解决方案媚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案份黔,我们推出了高压P2混合动力钠几茫块疵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屠情,我们希望能够改变它的一个变速器咳堵高,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悔阜惺。   通过这样的一个标准的慕辛危块化设计维,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求深布成,我们的这种创新型P2的混合动力拇翰盥危块可以帮助实现不同程度的混动功能誊赊唇。实际上省蛊膝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磕。这是第一个解决方案孟举。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乾,它叫做高压P4电桥的解决方案式临,可以用于SUV或者车辆的CD部分辛巾。它具有高功率密度猛,可以适用于不同的车型患,非常容易打包进行个性化设计仇挖揽。也可以用于新能源的生产茎欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抵歌。它可以让我们更好地使用内燃机删饯贩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车设摩,这是我们两到三年前开发出来的南。也是考虑到了中国排量的需求箔,或者是新能源车辆的需求茫拣然。针对这样的一个需求皮歉孔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案链壬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机息喇充。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趴界,我们中国团队也为此作出了很大的努力冬犊,这个发动机是专门针对中国市场推出的妈镀糯。   另外就是在变速箱方面驹僻,我们也推出了一个新的解决方案火骂,是集成干式离合器的DCT变速箱解伤栓,机电一体化离合器和齿轮执行机构酣火蒲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澜擂棉,对于工程师来说办聚,我们都是非常理性的奉呈,但是有的时候我们需要具备一定的感情掣公烯。对于我们的汽车技术来说虾,我们一方面需要理性覆丹,另一方面也需要激情尘钩沉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扒贝。针对方程式1的赛车度,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展解,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势李。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏抢波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗枢,力邀政府穆、行业谋尘伍、企业穷黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅溜统,寻求产业发展有效途径妓冒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戏床裳、副总经理 吴松发言实录娠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邻筏、副总经理吴松   尊敬的何部长川藐、朱总蒲微毛,各位嘉宾郝娘拖、各位朋友酣,女士们僳乒、先生们辑盒,大家上午好揽。很荣幸参加这次论坛苗师舰,我上次参加此论坛还是2011年巫秤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纤,那时候传褀刚刚才有这个名字侵突,传褀的保有量不到一万台颠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车休恐,这给了我们很大的信心和鼓舞努瞬拨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忻搐。传褀一直也在努力魂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵晃,年均复合增长达到80%己。目前市场保有量达到65万辆桓帮,已经成为集团利润的主要贡献者之一空梯官。   明星车型GS4持续供不应求伟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数癸煤,而且GS8与GA8同一平台伤葡憋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品病棱且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棵寂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萎,对自主品牌的支持惫,关键的还是坐惦,关键的是感受磕磊,关键的是多提意见凌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裸捌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌访。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巳楼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法府。我做自主刚刚回集团盗,将近9年半的时间吠锑,从不愿意干到喜欢干甸,到对自主品牌依依不舍悍篇,到对自己找不到定位和方向捂孰,感觉到人还是能做一点事射泥岛。所以这在这里借这个机会皆蓬梯,感谢在座的我们各位嘉宾瘸修、各位媒体的支持素理官,也感谢传褀团队的支持沛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伸惨。   我的发言主题是构造改革创新驱动誊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考手。一个方面汽车产业发展形势分析卞,前面讲了很多了乏,我就不多讲矛。   一个态势是稳步增长感妮乌,但是全球增势放缓伪。中国汽车产业发展仍然有空间肆狄碍,仍将会领跑全球汽车势肮技。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台替,中重型商用车达到400万台丧七,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%官。中国汽车销量将达到3140万台胖,我预计可能还会再多便晶偷,关键是结构看你怎么改苗市?如果要参与全球竞争川,那重要可能生产量还会增长粉管簿,复合增长率将达到4%沧式。   第二个特点灭散缮,优秀自主品牌加速成长耿诲乘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斗。中国汽车市场发生了深刻变化停苍赏,中国品牌迅速崛起荷盒,优秀自主品牌加速成长裸。关键是要产生优秀中国品牌漆,不管是哪一个企业秤杠,在现在这个环境下撅梳适,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侍睛,还有我们何部长峭蕊,这么一批老的汽车界的前辈粉,到了这个会场又在用行动来支持芳酒。大家和我们媒体各个方面的朋友吓位瓦,大家坐一坐祁萄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别下孟,差别在哪里睬坷爽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惭。关键是中国人要团结洁童篙,不要互相贬低馈瓢颓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斡监,抓一到几个阮堂,不要想象太多储莆,我们从来不怕想象井航避,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向簿秃掳,坚定方向福灵卢。   那么数据也说明一切投,2015年很多中国汽车加速发展扇川砂,行业整体增长率为7.3%的情况下观毁患,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脖赤激,相比去年又增长了1.2%百分点芜。而且自主品牌抓住了很好的契机挨黔秸,在SUV里面我们是防守的回芳,是中国品牌先站住位置譬,合资品牌再进攻么深,再加上周围的环境变化奉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狠岗弹,占据主导伪省,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个五逼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淀踩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁彼尽,统治了我们的各个方面痕。我们展开进攻是非常艰难净颇,但不是说不可作为汹匪哪,要选择时机疼。我们要在中高端里面取得突破搓判俺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凄离,这是韩国人讲的入射,不是我讲的掠郊。他们说粪窍冗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摩埂奋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌互凡相,如果不选择是对自己的不自信稀患胖,这个不能靠强求疚邢,靠品质鄙时徒、技术钳獭氦、新能落克,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桥讨杜。   第三个兽咀,汽车消费升级和资源制约憾雾矩,也迫使汽车产业需要供给侧改革烽。不但要有好的产品剂回盎,而且还要有低的成本彤嘲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害握。在汽车需求方面兼讨,80钦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拍圭冬,个性化邦、智能化毛、体验化等方面的需求还在不断地上升千臀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伪冈赐。不管怎么变化沽涕,满足顾客的需求薯勘玻,满足抓住市场的脉动剿徒蔷,这个是关键点骨。而且资源供给方面忍撼拌,现在的人口红利逐步消失哄频,而汽车不是简单劳动裴豪,是高技术情况下的技术劳动期。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趟,我到那些国家去考察过授克搭,没有中国这样受过良好教育腊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性型,那不是每个地方都有的居逢龋。有的地方上午上班骇,下午到时间钱一领就走了栖。所以对一些合资品牌来讲毫幂巢,中国也还是蛮有魅力的汀暇,关键是要拿好东西出来囤,才能谈自主脯禽。   当然工资涨这是个客观事实伦膝挺,2011年的时候4.1万棵充,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袒,这个不高的阂玩室,还要涨苇骋毙。农民工那么辛苦辆爱锑,给他一点钱算什么艘。但是钱从哪里来港?我在传褀亏损的时候埂甸,工资涨得慢骨,但是想办法补贴喀掣娘。这几年别的都在减缅,就是员工工资不减亮菏寥,但是效率要提高哆撤,要杜绝不干活的人焙先,最后挣得钱多羞嫂,干活的人还没有机会收,有钱的人天天有时间去议论事共,没钱的人在干活瓶架,这样大家积极性都没有了诽。国企的弊端就是这个钉毕。   那么在监管方面皖,工信部刚才也说了镐稳丰,我们的司长也说了币通丹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弧莆伞,在供给侧这个方面要下功夫肆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘛粗,作为五大发展理念之首锤釜讲,当时这个报纸一播五大发展理念犀常晴,那时候我还在乘用车诽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缉健,这十个字潦。为什么呢边乔?因为没有创新就没有一切帛妻辛,没有协调就调动不了资源镜,没有和谐的话辉骏,共享也很难矮,大家不愿意跟你干寐,我是不相信英雄的挟欢,但是特定的时间会产生一点飞分,还是要充分调动群众的精神裙日,各个方面全方面的参与侨,企业的成功除了它的领导者的作用窜蓬,更重要还是把员工的积极性调动起来簇,人民群众才是创造历史的动力猫结,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耗咸动,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脖快,需要我们从技术管理鞘柑躺、营销接、品牌磺嚏、产品雀兴角、服务全方位展开创新囤干樊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赏,来推动中国品牌进入全球谜础褐,成为世界品牌闲签慨。   第二暖取,汽车产业供给侧改革方向与实现孝涵兢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辛媒。   首先奋籍,在自主品牌方面拧奶,我们是追求全球视野开展正向开发妥,坚持以我为主的构造核心徊,组织全球资源培丢耽,开放性自主研发模式镁扭,掌握核心的竞争力鲸娄栏,获得了可持续发展能力叛幸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夏另。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人币擂卿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了老管,我们的生产能力标准是35万覆,但是预计今年我们的销量会超过35万毫奢呢,有可能达到38万木,当然如果制造组织再高一点雀首,可能40万匡确,也还是有可能夕,但是大家别报到40万啊唯病凯。这是有体系潦澜膜,有制度保障的客湘骑,有员工的全程的参与频全。一个别的企业的人到这里来看诫,他说你这个企业为什么增长这么快撕,没什么别的递碍,员工的积极性调动起来了凌,他们说响,我看到你们的员工眼睛充满激情理,因为人天天在干活的时候就会有理由太,如果执着地做一件事情带有一点追求粗亩,那就有远大的理想瘟檄。   放眼全球师什,在开发方面整合全球优势蹿娥,实现研发的全球化捻饶,人才全球化囤沁脚、配套全球化譬惦。依托国内的研发资源斑盘雀,充分利用国外的资源开展研发资源整合狮,打造企业自身的技术体系粗。我们用了将近五六年的时间虾,我们确立了G-CPMA跨平台乃眨块化架构轰丢埠,我们第一代的产品是引进消化吸收骸馁,第二代产品已经完全进行了提升凹,但是没有否定第一代巳,掌握了数据链藐显谦,掌握了开发的流程巫芬供。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颠窗。实现了一个平台可以开发六七款车型虫创娩,实现了多个平台车间的相互有机关联虏,实现了车型的变化多径,开发上市快敖,质量易保障敞鲤潜,低成本文逆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邯辛软。   第二个滥宝痕,坚持质量为先关,推出精品车型逞假,提升产品质量琉霞圣,加快自主品牌产品开发久,提高汽车供给侧水平筷,推出符合时代的互联网化的产品餐。打造消费者喜爱的精品车型贡莎瓤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绘卧吕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织穆。实际上汽车不管是新能源也好拇擂市,产品的三大特点铣僧险,一是颜值不好看别人不买堂苔,第二是品质咸篙,没品质也等于没品牌扩俩姬,天天出毛病心里不愉快是狈雄,第三是性价比吃,就是靠成本缕亩。我们的员工不需要培训就知道品质篱架辩,因为好多从合资企业来籍杆,合资别的没培养胺,就是对品质追求贡茎,结果就是成本搞贵了落,把品质先过关攀,回头成本再来逐步下降蔬。我们第一个解决的是品质白,第二个解决的是颜值酱,第三才是考虑成本锭秦。成本藩,供应商的成本我控制不了秆烂,如果今天在座还有供应商的话鼓杀拿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邓华甸,还是有这个机会的潍缝攀。但是我建厂可以控制窃裳罢,我们内部的生产流程工艺茬庙襄,我会重新再造瑟,这个我投资减少了隙涪翔,今天也披露一下新坝统,我35万的规模最多可以干到60万惦聚。如果创造性一点可以干到65万镭,总投资50个亿糜酗,含整车加发动机郝下,这是内部数据炬腾虫,来给自主品牌共享等贺了。   包括一些模具加在20个亿瘫、70个亿式麻幢,最后的结果我都不相信颇,实现平台化焙姬失、公开化脚、可视化哨强辜,让所有的东西全部依照规则阳光推进朽澈嫩。现在我们的供应商也很满意桔,社会上也很满意枪浦。这就是在体系保苹闪,在这些方面的作用力古浓岸,防止一个部位一个零件饶娄踩,一个车就不同零件不同标准结,那怎么做搔力,永远做不了好车痉。这个要感谢合资养成的规矩雾肩伟。但是自主也会给你更大的动力馆,动力是在研发石,其他方面再有作为泻老。所以我们是国企的平台那古紊,民企的效率晌,合资的流程铺疏,这三句话就是这么个意思订泥稿。   第三个牛,坚持智能制造打造智慧工厂朵镣家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墙,实现占地面积的有效节约睹丧胳,我们的合资企业拈,广汽本田在推进第三期的时候褪握,就是根据SSC这个原则顾。SSC的第一个S就是小型small穆成,即所有资源空间最小深袒弗、设备小型化;第二个S是简练simple忙纲,就是除去浪费弯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滇身颧,complete刀胯读,以追求小始弄、近迷、短人抽、轻含试卵,最合适的自动化巧苇空、氖瞬牵块化辈。所以广汽本田第三工厂运用SSC设,它们的车间占地面积减少45.5%磷,投资减少26%截擦叉,跟它的一二期比嵌芜,能源减少了29%纳勒,成本节约了21%蚀偏。   第四个坚持管理创新呜稠萄,开展构造改革海等,主要就是我们广汽丰田萎坝协,因为我原来在广汽丰田发动机叭摊,我9年就去丰田一次破搏,去发动机只回了一次肺恍啤,因为当时这个地方环境太好了讲扇策,我怕一回去又不想搞自主了骏痰闯。但是鼓励我底下那些员工经常去羞零,去交流腻叭,日本人也还不错恭枢裴,大家都交流捆划痊。但是技术是交流不来的哼靖,思想文化还是可以交流的笑。最近到丰田去了一下犯焊工,大有感受奈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恃,它从最关键沸卞、最基础的制造环节入手翠惯,开展生产管理创新翱,从制造轴晾洪、供需轴龟、采购轴出发魂徘,深入开展构造改革圣,实现全员参与颠碑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识充田瓜,充分调动员工的积极性诬拦、创造力巢挂,取得了良好的成果苟。经营绩效方面桥棚庞,今年的销量增长不多捻办瓣,但是利润大幅提升朝能刃,生产效率显著提高牢囤。人力绩效方面柑完貌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恕,管理体系与生产流程更为完善弓畦、合理乾沥集。   通过改构造改革涵稗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升填归喝,根据他们的预计睫,已有的数据毖,2017年单台不良率预计会降到0.01%林箩摔,就是万分之一侥适尺。而且现有的工人总数减少1600人始。就是现有的存量也可以变化善扮檀,他们现在不到一万人孙驹,要减1600人寂趁华,它新建的工厂晶氮,员工还是要招的蔷帝,但有的还是要走纤。就是用减下来的人把他投放到这个地方摧廊尉。   第五室,坚持体制增效胯钙,强化体系创新犬。既然这些企业都到中国来了芜攀,有机会为什么不学一学呢钎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醒眉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羔订噶,广汽本田精益管理段,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笛。为什么搞一个广汽生产方式纱?为什么不造一个丰田呢牡?这里面要说一句陆,丰田生产方式你不能完全去学现,条件不一样湾,环境不一样翠,人员的基础素质不一样哎吻蓄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埠蹈。你学它必须要结合自己两,连日本的企业去学它的管忿,有的好多也不成功票烯洗,当然我不能妄断怀焕,这是从资料摘的戳,不是我说的汹晴脖。   第二个都,我主要员工整车从本田来比肌罗,发动机从丰田来尚,也有一部分本田擎尘,两个企业不同的模式怎么办田檄居?发动机就要按丰田来坚,从头到尾来奇解空,坏的不学好的学惊秒,整车就按本田的来领。但是一个企业两个体系怎么运作呢虽铜?我说干自主就不能有体系烹潮,要体系就是传褀的体系股般思。不管你是从哪里来桨,包括从社会上来京激谐,来自五湖四海一个共同目标媳,要干好中国自主品牌扣限。所有最后提出了广汽生产方式胜蜡碱,以丰田为主结合本田棺焦噶,这样把文化狡、体系做好练,但是还不够巩固德凳,还要琢磨澎,现在体系已经起来拦凹。   我们从2013年开始策划殿,集团的主要领导说这个很好请撮碳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漆范溯。   所以后面我们的产能又不够了撇,销量又搞起来了慈吴辞,整车进行改造潘锚挺、发动机进行完善翅概,整车蜗繁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撤达唾,就是第一条生产线措阿。第一条生产线上半年生产了将近16万骏,20万的能力干了16万售穿侥,实际上还可以做茶恕,全如果满负荷做的话花插,估计干到35万都没问题独亥拧。极大发挥腊,这个不进行全体系变革很难媚却酷。发动机装配线一次合格率99%蚂糠沤,这个零部件产内库存减少70%窘开槽,厂房面积提升30%泡,原来不够用毛评,现在多了这么大的组织没龋莱。库存资金减少50%铅估,更为重要的是这一成果横向展开刷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线如腻,它的年设计能力15万辆顶,8月份的最后一天有个数据箔牛啦,他们双班日产已经达到了650台康芜,它的满负荷是700台迁棺,估计9月份就可以满负荷虾。这种提升的速度局鲁,全世界都是先进的趣饱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浓葡伐,它的一次合格率最高达到了93%年窟涪,平均水平92%肉,接近丰田中国国内水平绣潍谎,当然追求的是丰田日本的水平逃,广汽丰田学丰田本厂形徐,我们下一步也拿一个计划考托,要挑战就挑战一流眯,否则没意义烽劲。   那么我们以建成世界级工厂为准则淬,以广汽生产方式为核心念封,融合了SSC原则狈蛾浪,运用创新思维全力发展智能制造技术钩恍,打造智能工厂奥棱。我们在第二工厂通过价值流最大化入荚、设备智能化韦川滦,生产线自动化酵、物流信息化倦羚簿、网络可视化沧辨、操作简单化仿、安全绿色化凹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殴。这个第二个工厂是非成佣炻好设、非常成功的一个例子相,但是这些都实现了警。   第六是坚持品质保障斑隶,打造高端品牌咳跨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敬,高的效率提供优质有效的供给柯犊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量故,连续三年获得中国质量瘸倍啡、中国品牌第一催片,超过很多在中国的合作企业担彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讽陋构,所有企业里面包括外国品牌缴,与广汽丰田并列第八僚膘触,比2014年上升6位屏涧煎。   第七菜,坚持客户至上袒朵事,提供优质服务郎惋,不管是在任何情况下卿蔡,用户是我们服务的对象恨蒂,也是我们的衣食父母钢惹汰,尤其是作为汽车这个特殊产品陷互箔,我们对安全怠髓、对生命的一种关怀然呻,作为生产制造环节的改革坟春巢,是汽车产业供给侧改革的重要方向咀楞亲,但服务环节的创新与改革同样必不可少燎权,这还是目前我们相对比较一下嗜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惮览袖,也是一个什么机构项吓,我记不不太清楚露槐潘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甫。所以在产业互联网的时代摧硕,每一个企业不再只是产品生产者牧屠擎、服务提供商校搂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商华,服务以各种形式融入到了制造业禄红、研发设计欢篓、生产制造休逗菜、经营管理呻、销售等环节社茅剿。有价值创造的可能颇,就有服务形态的出现喊盘履。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吝,两者相互融合婚腹、相互依存睛面系,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邓书斯。   广汽在这个方面也展开一些工作伍窗茅,我们的整车平台将联合金融驼筏邓、保险叮、物流眉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臣规谰,车生活平台会涉及多个业务平台低,除了常规业务平台还包括了配件商城杠、用品商城芥缝、社区服务连锁房,用户使用汽车的整体生命周期窜汞,产品的购买只是开始竭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桓逝嫌,这才是我们下一步发展的重点孺米。作为汽车服务提供商膝猛,我们更应当关注的是用户的体验摆,以及给客户带来的价值增值感受狠宽,汽车服务O2O的打造党,也是为了满足汽车全生命周期的需要浓杉,以及品牌和价值进一步提升的需要刨毕。   第八防,就是通过这些改革襄,整个广汽集团范围内的成果筹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卧坎挛,同比增长28.8%饱晴荡、29.7%薄,比行业高出20个百分点溉频副。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喝俺,同比创下历史新高申。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩,1—7月份销量已经突破19万奈尼崩,超过去年全年妒,加上8月份最近的数据藉,今年全年的任务22万已经完成了丸,同比大幅增长143%魏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强度劣,位居第303名夕,比去年排名上升了59位串无,整体实力大幅提升戌铜。   第九捆祥弄,就是广汽集团的发展十三五战略崩。简单地就是一个内部协同创新乏,外部开放合作林南拜,这是总的原则放,全面实施结构性改革朵辜朽,实施一五一三的战略当寂肛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猾腹垃,这是一个保守的数据浩卞,因为传褀搞不好就过100万仍称,前几年说传褀100万吾乔缕,别人说吴总扒疑纭,你是不是在吹牛眠,现在领导嫌我100万都少了双戒拘,拼命把产能都整合过来了规电,成为先进的汽车集团宏,做强做实研发整车零部件躺煽聚、商贸服务和金融服务五大板块妹狼刊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌换却,实现自主品牌事业的跨越式发展陵旗舶,全面实现一个“三”夹炔,就是电动化瓶、国际化借、网联化三个方面的重大破芍。   各位嘉宾酪、各位朋友啡共,女士们岗厕来、先生们齿勿蚀,在需求持续升级怜,资源消耗的情况下茨覆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛊店,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柑含、品质优先光集灿、创新驱动的发展路径讽电,坚持正向开发鞘筋奴,提供优质产品肃爬,坚持智能制造习,开展管理创新堂,保证服务水平炊雇弧,注重品牌高端化偿撼狭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朗,共同推动中国汽车迈向新的台阶箩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹋梆椭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒算窍:李芳" "  今年3月晒退山,借百年庆典之际熄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兢热,即“智能互联”椭剃、“绿色出行”和“自动驾驶”计,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向改娘密。随着战略的提出摩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呻谈。在这其中床,“人才”就成为关键问题烽瓜敖。为此丁谁搭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洼。   根据沈燕的介绍可以发现滥斡乔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔷,涵盖计算机辖讥、工程学集、自动化琴诚揣、金融等多个方面遍华阮。她坦言玲镣祈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虱尾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溉。因此媳搪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宽。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜渐乡,“例如我们利用自己的招聘平台灵颧聪、Linkedin抨顾道、智联招聘等在线平台急玲,以及大学招聘款、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘噬。”除社会招聘外恢,宝马也会通过与院屑浚合作截,提前把学生引入到企业中发,专门为宝马培养人才巷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偷,举行“宝马同济日”这样的活动翅。“去年我们就以互联驾驶为主题譬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拜似,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厂档俩。”沈燕说道葡酮。另一个重要渠道布魂,就是内部员工的推荐才。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹤内暮,让每一位员工都变成职位大使圣,在朋友圈进行转发传递堆。   “我们对人才的要求缄贡壁,在能力方面最重要的是对业务的了解督猎。这不仅包括对业务今天的了解多,还有对业务未来的了解泪谎。要知道未来战略方向是什么齐扦,需要什么样的技能粟胁黎。 ”沈燕告诉记者联苟,“此外缆暇混,我们对人才的要求是不仅要了解中国屉健跋,还要对全球化有所认知混辽。随着技术的发展米剩,我们对人才的需求呈现‘复合磐,跨界’的特点短将。但是扫刺簿,这类综合性人才很难直接从市场上获得枚患妥,需要我们进行入职后的培训色岸忙。 ”据了解璃,宝马(中国)每年都会根据员工表现畅蔷,提供给员工出国培训以及交流的机会和形,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篇思瞬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倍码骄,以拓展视野疙即阮,提升能力靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是感,吸引并拥有了一批充满抱负问、专业的本土化人才辖。而面对未来怯祭,本土化人才也将承担重要职责瘁嫩,“这包括为‘在中国沁颊嘉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向樊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酶。”沈燕表示徒拎芳。2012年汐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题船壬,并在上海组建人工智能团队购,承担电动化和智能化的相关工作拢钎接。另外九,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趟坛鸥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗡萝。 这个团队将研究和紧贴中国市城昀崛场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧仑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贸脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋博:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烂叔戮,用“数字槐揣恳、概率喜雾、未来”为题铅,论述特斯拉电池的高密度钢、续航里程及电池的安全性惮少。对比国内哺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车违吞舶,并预言电动汽车和智能手机一样如箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来快摧皮,不可逆的未来掀。 以下为原文蒙瑰:   关于密度和里程数汕狠。 特斯拉Model S上市已经四年多了辆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奋,至今为止一个都没有兑现帝蓉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)角吹恫,里程最长的量产纯电动车核并抒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒲彭熬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搐我宠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啡,忽悠消费者那久。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准领皮劳,里程普遍降低10%以上)来体现里程闷蜕珊,在有些国家辅助使用NEDC的标准吗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稍。   关于安全性和自燃率理。 自从2014年初安装了底护板金勒颠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惊糯松,远远低于燃油车厦,各种撞的惨目忍睹事故恐等寂,也都没有发生自燃烂撬硕。相反购萍腿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘎舰糙,却成了全世界自燃率最高的机动车干效帽,更远远超过了燃油大巴的自燃率肛蔡卑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门密揩,车门闭合的时候已经有点变形了)毋缆搁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业马计静,几乎可以说蔷汉芭:特斯拉重新发明了电动车砍慷钙。    国内真正用心做电动车的企业认衔凤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灌七屎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机边陷毒、变速箱幢头、油箱等弘罚怯,改造成电动车的事情)活咎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歪滥搏,才会全力以赴来押注电动车崔疮。当然踞,也可能是很多品牌都在蓄势待发寝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招死渡保。    电动车不是什么弯道超车紊沏沤,而是换道竞争监。    今天的电动车期肯颓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裳。待机时间是诺基亚的几十分之一芭袭俩,软件也没有几个挎另,通话质量也不好寂素,汉字输入也麻烦的要死檀。和智能手机一样捻挨烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来观,不可逆的未来庆收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村碉轰:李芳" "   2016年8月30日刚起,在北京新浪总部惜立懦,北汽新能源充电部门副总监陈保江斑糯、北京华商三优总工程师丁晓伟权耸、电庄总裁兼CEO先越错、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卉拜譬。    作为新能源汽车销售终端环节泥拟汰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程讯睢,更是充满了诸多困境嗜,不为外界所熟知乃棵凯。    那么妇,作为中国最大新能源汽车市澈战D浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况社赫娟,北京模式发展的瓶颈是什么个枷毒浚?有何值得借鉴的地方莫?又该如何去避免失误和纠正篙差?政府膏良、车企仟、消费者在这一产业链终端中韧,分别又该担任何种角色拒卢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录私:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峭奠:魏总标度,刚才你从用户的角度请,同时您也是媒体人的角度叫豆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓉警,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搭,您发现了这些问题之后等,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娥讼?    魏士钦归:其实我们一直在琢磨这件事谷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扒棉,这两点是能够解决掉的柬茶睛。首先第一个司好,支付遂。就像刚才先总说的剂妓铆,有个银联一样的东西姐款扑,接下来有个第三方氯,或者接下来大家都使用微信支付背殿七,不管是充电桩也好灸,app也好狭饱,还是当时的扫码也好浚牧闭,还是微信也好挎尸瞳,支付宝也好七,能通过手机支付卜惶,基本上都能解决掉上,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俯芒,我们把支付给它想办法统一了鹿。不一定统一到一个里边去皮柯,大概两三个讼价,大家都在用晚港,这就没问题必。    第二眷贿,这就相对更难一些了挨抗,应该是有一些第三方平台真正站出来佩,能够收集所有的真正的准确的信息拭磷藤,其实当时我们自己在做app的时候贤惫鬼,就是在做摸点的时候挂,我当时就矛盾题讨络,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淬,后来琢磨来琢磨去氏蔚闪,通过很多用户的反朗鸲椤,我定义出要摸一个最准的点艰,不要最全的戒。准是什么概念舷烯?第一襄穆,我找得到抄,第二饺韧母,我到那去一定能用得上骋滤。如果我找到它了说甸脸,也到那去了帛扮,但根本没法用发访,那就没有用了蚂躬吻。所以如果站在媒体角度槐布,我希望不见得是谁骸红巩,也许是个媒体纺香敬,也许是另外一个平台嫂瑰苍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹋,但是它也不一定是最全的甜,但是它是这些所有的里面最准的黔皆,每一个用户都能找到桩颁遂侣,而且有百分之百的体验把电充上辅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杆袍伐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站超艘藐,是咱们国电的站董颅吭,是快充稠。我们编辑去那边准备充电的时候慑秀,有六个跑快车的兄弟俏蚕,霸占着那个点下话,就是不让你过去靶尸扳,这个充完那个充奈,还剩一个车的时候陶,就赶紧打电话给另外一个兄弟体冠,赶紧过来充电连。我们不等了寐啥。但是他们不知道飞埂,在那个点不到三公里的地方苹,快到积水潭小西天那个地方涂,还有一个充电站期布茬,好像是三个充电桩还是两个瓢,一个车都没有虑驰栖,而且车位都是空的领呢。他们不知道那里豢戚。而且那个点坏,我们当时找的时候用了三个app壁忱,只有一个app上标出那个点赖坏,另外两个app是没标那个点评涎侍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杉,所以准确性其实很重要毕。所以如果能解决这两点焚嫌叉,我觉得咱们的空置锑靡卯、闲置的问题一定能解决伦,肯定没问题的辟。这是我的观点付。    黄山栓藉伞:关于公共充电这个领域投,我不知道魏总在充电过程中荒割讥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啤蚕?    魏士钦端拈叼:出现过仙斗,很多垄枷。    黄山李:这个问题其实很有意思的问题受具到,充电桩的标准是国家有统一的标准附,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搁虱。    魏士钦烈管:是这样纷枯鹊,最典型的例子就是腾势醛款苔,腾势在很多国电充不了瓣湿,但是在小E充电或者普天是能充上芳。    黄山括舰:我们可以把时间放长一点来看揩,在2004械、2005电动汽车兴起的时候是九,很多人都不知道电动车是什么恼郡陌,充电桩是什么寇。随着这几年的发展冗憨窗,物业慢慢都配合了面昏割,所以从成熟度也好卉、物业配合度也好萎,应该是越来越高的伎恼晾。国家层面出台戊汐,新建小区予以配合别氏,包括老旧小区的改造涎鹅祁,都会多方面来共同解决这个问题律史沟。其实关于今天的这个话题炕聘,我不知道台下还有什么问题要提问的憋嫌双。没有的话捷酮仍,我们可以做一个最后的总结画短体。    我接着丁总说的北京模式的问题窜瘟橡,我们今天说的是关于北京模式搪防估,丁总说了一个北京是纯电的市橙腋,跟其他地方都不一样拣,上海是极端的躺,上海是混动市橙墙采怼,北京是纯电市场汞葡。我理解还有另外一个模式爬巩,就是北京的充电运营商是最多的效梯,发展是最快的计,一开始是国家电网授顺采、普天在推埂泉,后来群雄逐鹿锹玲玖,特来电宋踏、星星等等各种运营商都进来了田,包括先总这样的都进来了杰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聘说。    魏士钦蒂搜:现在已经不止了蒙穆榷。我们有一个数据培,说是47个运营商狼壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克嘛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桑嚎彪,我讲点个人思考和认识头。    先谈思考镁。第一肯惰,供给侧结构性改革内涵非常丰富槽滥,大家可能更多关注产品的结构性改革措酞,其实我认为稼挖秦,源头是制度的供给和政策的供给把解鸿,再是要素的供给夺抗,三是产品的供给枯矗。    再把这个逻辑关系缕一缕摧辽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岛释骄,而制度勘拾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侗请。所以现行体制下茎堵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纱?这是我思考的第一个问题极鲸唇。    第二个问题购,是我做企业这么多年的实践和感悟纪双蓝,企业到最后比拼什么褐?其实就是资源的配置效率随喊疙。汽车行业也如此迹木。你拥有多少资源固然重要欺,比如研发队伍就,既有一两万人的首,也有六七千人的漓坑刺,还有两三千人的殴乳抚,资源差异很大牢避,但实践证明人多不一定成果就多藩亮,关键是资源的配置效率茄眷炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俗遁,取决于一个企业的决策效率和执行效率善夯。而企业的决策效率和执行效率木耗咎,又取决于它的机制和治理结构萄。    反过来推,机制和治理结构取决于产权结构的合理化核宠。也就是说妥户,产权结构会影响到治理结构和机制什瓦互,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响儡枢榷,进而影响企业的资源配置效率书臂。    从逻辑关系上讲赤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摧猩焕。    第三个问题旦贪,产权结构是前提松离儡,是源头性问题泌砰硕,多年实践廊,有以下一些体会老吴。    关于股权抒。股东应该优质化位次伙,股比应该合理化翠唇。近期也好保,远期也好卉亥笨,你不能把那些对企业治理弧叔、技术图浦、管理础呻,以及市场拓展没有任何贡献交墒,反过来可能还会添麻烦者杯淀,当股东齐舷餐。这样的股东不能要簇府骏。    股比结构这块枷,不同行业牛鹅,不同企业渤,它的结构模式必须符合市场规则士。若是竞争性行业筷诺畦,不管是央企摹,还是地方国有控股企业睛屉朔,做第一大股东绝对控股脾,很难实现建立混合所有制的初衷竟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谅泞,竞争性行业混合所有制要深混募砷,不能简单地浅混舅极。什么概念宦硕稻?国有可以是第一大股东墨,但不宜绝对控股讽赁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碉厕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化噶、国内竞争国际化这么一个概念但司。既然是全球化煽,如果你这个竞争主体镭蠕,你的治理结构行骗艇,你的产权结构奋赋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凯,你如何参与竞争洁?道理非常浅显明白拷哀让。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践显侨嘎。    江汽集团公司制定十一五规划前污,我们就有一个想法暮叼窖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粟泰。围绕这个思路巷,于是就有一个叫三步走的战略规划肛洞。    第一步福,把国有企业员工身份置换掉诵拱,从根本上说帛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滦,对职工也有好处届瘁诡,是多方共赢的一件事情案脚无。我们知道饭,国有企业这条船不管怎样墙,开得好吩娇氏,开得不好烽颧嘎,哪怕再破再旧牢祈,只要不沉下去靖境促,国企员工都会抓住船板独,不愿意下船修。    如何把员工这些观念转变过来侠课?只有让他们从企业人转变为社会人低。因此囤,第一步是2006年畏骂陛,江汽集团公司所有员工进行身份置换餐橙病。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锻娜搔,作为每个子公司的投资主体既诡本,共同组成投资公司瓤借。    这样浮猩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撇邓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摧桨。    第二步峦浅艰,我退休后泥事蘑,引进中国建设投资集团有限公司疯垢娇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司景。初步实现产权多元化儡椿。    第三步构时衬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磨,包括安凯客车的控股股权涣,整体运作上市侣。去年1月获得证监会批准百,上市公司已挂牌眠。    通过这三步走——置换身份沤故却,初步股权多元化精桂天,整体上市辽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的填曹,对留人起到了较好作用憨夹。在工业化褪堡、信息化氢、网络化尤其是移动互联网时代扇歇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疮闻车,股东或雇主和雇员之间的搏弈肠缉偿,更多体现在决策权和分红权领域全曙庭。    为什么IT产业肪临豪,特别是互联网企业发展如此迅速马撵?正因为它有这样的产权结构怀百矗,这样的体制机制陷。做得好的互联网企业媒殿,股权都比较分散腥绊烦,管理骨干和技术骨干都有一定股份挞那,可能这是大趋势乌。    互联网行业资源的竞争和协同啃歌,最终体现在人力资本价值上坏喜乔,他们要参与公司的决策和分红坷浩测。这个问题如果不突破片,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难水请。   存量是稳定剂烯蒂礁,增量是兴奋剂    那么蛇聚,内部机制如何变革蛇挞?    1990年我接任江淮汽车厂长寿纠,当时非常困难盎,留不住人超稳峦。有些人选择离开胃耙境,人往高处走署射,完全可以理解涡胺。留下来守摊子的这些人不容易概,到我2012年3月退休锭霉,这22年时间里混,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卜抛垂。    第一阶段是2000年以前洽委悼。可用两句话概括吵,第一句叫做存量相对稳定祈嘛,增量拉开差距洼棉蒜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状干抡锹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烙僚爬,可能就有问题柑。因效益提高而增加工资凄挂咯,贡献大的就多增递,贡献少的就少增浓陋。即便没有贡献吹,原有的存量工资也不会减少光牌,即存量是稳定剂按朔,增量是兴奋剂毒。    第二句是有计划按比例增长工资匹襄劣。也就是说祥道,企业效益再好感尉彤,效益翻番工资绝不能翻番攘。效益不是很好仍蚀,工资也要涨柯把瓦。为什么巨袜访?因为国家年改革开放30多年撑逻腑,经济20多年高速发展颊,物价一直在上涨瑟,生活成本在提高喘拈示,降工资就是降生活水平激痊娜。所以我们有计划按比例增长工资仍删玲,以建立工资蓄水池搅,以丰补欠绒犁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利小倒廷。    第二阶段是2000年后复,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式小沽晃。    第一部分是帮涕倒,区域领先的现金收入返。和北上广深不好比汕,但在安徽及其他城市的同行业者中挡,我们的薪资收入是高的时是嘛,员工及其消费能力比其他企业稍高肌色切。但现金不可过度发放炉赐,这是心理学锤俺。人就这样灵氏,口袋里现钞多了后鹿猩桶, 像一线工人辣检寡,包括技师在内玫,他腰包丰实了软,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓄勉。    第二部分是大福利耽侠辣。我在任期间厕鹿,江汽集团公司解决万余套集资建房补检,还有大学生公寓抽、廉租房等;自营的物业管理做得非诚灯伪耍好篡讼,很便宜发,还有免费午餐寸灰,包括洗衣房等季。有大福利添案赶,有小福利活,五险一金都取上限提峦孔铝。    第三部分有限的股权激励蓖。    区域性领先的现金收入稍处歪、大福利秤享,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煎凉,这使江淮汽车员工享受收入不低八、生活成本不高的待遇涎裳巢。也使人才无序流动降到最低郝。我在任22年配,江淮的人才臣,不管是管理人才还是技术人才吗叉,几乎没有怎么流失抨。    外人都觉得很奇怪姓潘宦。当时有个汽车企业派人力资源副部长口岸磕,在江淮附近找了家酒店兴掀静,一住就是一个月砰,每天晚上打电话找人测厘,但没有人为之所动祷踩。    究其原因赣涝采,当然也不仅仅是待遇和福利板,重要的是文化留人县奥颁,怎么能留住人心惹,这是其一桶。    其二圃讨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挽,使员工的成长速度可能更快汾点。    其三芦搭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径课,但我们有三条路径北熊。    一是管理人员成长路径谎黎勤:管理员捣沪霖、助理管理师插、管理师酿撇釜、二级副经理纯飞、二级经理掏歉伪、一级经理栖。    二是技术人员成长路径烂祥:技术员逼梦、助理技术师哺、技术师;设计师犬、主任设计师褪城禽、设计总监侵、技术中心副主任坛、主任等崔问。    三是技术工人路径玲:高级技工刚促吧、助理技师挂、技师猜诞、高级技师淀眉暴。高级技师的薪酬搞恃敞,甚至比二级副经理拿得还多队。    这三条员工成长路径详,每个岗位都有岗位说明书搅古。你要申报这个岗位酶闻,必须经历什么培训萌,需要什么绩效鸵,才有资格申报悔泥忍。上什么岗位有明确的薪资标准籍坦纹,“升官同时发财”齿唾佩,用人用工尽可能做到公开公正透明戎零岛。员工们也看得很清楚签寿,只要好好干挝皑苯,就能够成长珊叔犯。    总之广拘氨,在中央政府大政方针指引下葱费,切实亭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胁鞘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桃冠拟。    尤其是产权结构改革币沃,不要消极等待主管部门来安排菠,等是等不到的袜讽苗。也不要对现有体制茂糖、机制太多无意义的抱怨检挠,只要动机纯正填,对国家对企业对员工有利陡,就值得一试脾,这是我在江淮汽车多年的指导思想里抒瓷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鳞囤,但一定是基于稳定性洛辆、权变性拎辽酬、柔韧性基础上的变革俏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廉疼。同时切记不管做什么事情论难汾,一定要取得合法合规的文件依据细。    在沟通管理和内部运作方面欠敬,如何适应政策环境轻袖群,是对企业负责人的管理智慧的考验静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟纽庭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芜曙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒂攫雷。   当下配喜稠,在互联网经济蓬勃发展盲病奢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姜伶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翅鳖、汉腾及、乐视挝起、蔚来驰传持、Nevs贤琶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丁。但这些新思维谢裸培、新模式遇到来自行业涎、公众和政府有关部门的不理解和质疑禄氖。为此寰球汽车邀请行业专家级曹、新势力企业领导护、主流媒体高层男,就大家共同关心的行业趋势欠、创新模式扦篙、市场预判等话题展开热烈讨论脑。   程远棠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁设、V讯网总编辑程远   以下是发言实录限煤泌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛常揭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域情,也是一个全新的问题皮模,所以我觉得应该是个很有意思的事盛。今天让我首先来作一个发言颊何,我觉得是抛砖引玉镣写退,我想把石头抛出来然勒寐,引出大家精彩的观点托诵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孰,他们该不该进入汽车行业染陆藤。大家知道寿,这几个企业全是新人岭小凛,以前都没有做过嚷科,在社会上是有一个反响几扁,有一种争议岗,说现在已经非常挤了杉,我们已经达到了2500万辆的规模翻,100万辆的企业已经有六七个了柏缚苦,还缺你们隋?你们现在还有机会社盼?我想说这是一个很重大的问题呛欺假,我想这个问题为什么说是战略问题妻,中国汽车业一开始就有这个问题锨健旅。   我的印象中蓟,我觉得中国汽车业有很多政策钳撮,也有很多重大的事情暮,但是我现在回忆起来标湘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滥蛙,一个就是开放引进坟,也就是合资芒填褪,也就是所谓的市场换技术模隧。另一个臣皋挖,我们做了一件很大的事情堆,叫反对散乱差炼阀。这么几十年来襄坞,在我们的汽车管理部门捷娘歼,我们就不说谁了年搜,大家都很熟贪黔贾,都是朋友碧镣,现在都七八十岁的人渴腥蓄。我进入这个行业30多岁咯菠串,已经过去30年了崔羌,这些人现在已经退了体狼幂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甸欺,一个是合资引进淋点,一个是反对散乱差齐改。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耻识泰,即刚才说的市场换技术抒膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差说,只许有资质的企业做甫拭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焙,就叫中国汽车工业总公司桑兴。后来剩,提出了南北划界屏,想要一汽在长江以北扦模驶,二汽在长江以南诚,形成一个竞争局面量册悄。这个想法没有实现诧勿,当然再早我们搞过六大公司酒,但是总体来讲憾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炒。   我在八九十年代写过一篇报道鞋改,我就说中国汽车为何怕竞争快份忻?其实现在想啼位,我们争论来争论去就是一条史宫锋,国有竞争牧,我们认为企业太多了护,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理提捂违。   那时候从国家宏观的角度窖敖,陈云同志提出了一个经济学观点脾僳菩,叫做鸟儿在笼子里飞叮绊腑,年轻同志可能没有听过创。虽然给你放飞倾卸,但是你不能乱飞炼,得在笼子里飞病。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暴文孰,所以我们提出“三大三小”梅剖性,规定的企业能造车闹算,其他人都不能造车五幂,认为进来的就是捣乱默。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毒善,后来被总编辑改为无心插柳盾。我们一心一意想扶持的企业搞上去官,但是我们不想扶持的企业又在出现恍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粗妻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陶腻猫,为什么呢惯?当然是我们的基础比较差汞咯,一无资金幻睛苹,二无技术沽鲍舶,三无人才畅,白手起家慈。这时候我们引进外资孙,有了资金新、有了技术防静、有了人才榷呻谓,奠定了我们汽车的发展基础合劣。但是只走这条路等于缺一条腿强刊饯,只有引进外资啸捞,没有自己的发展沧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迸,反对本土企业趣热劣,所谓自主企业缓那免,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垃蜡幌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顺,奇瑞丸杜墨、吉利滴昆、长城焦敛、比亚迪槐,没有一家是合法造车的企业酗,方式大家都知道芹猜,买一个不生产但还有资质的企业锑篡,就是所谓户口本誓陇,然后就开始造车环能。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酚洗褪,该死的企业死不了诲踢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哨秆小,这是一个很奇怪的现象钱筹乓,在其他任何国家都没有这个事情费鄙星,只有在我们国家堤,这变成了一种无形资产碾冲。   所以海毋炒,后来工信部成立前夕描适嘎,在发改委发布了一个通报臀,宣布哪些企业要死喘蟹,其实是一个作秀嫉。因为这些企业本身已经不存在了械诵强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谁,就不会有这种奇异的怪现象轿憾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞄经,我们把汽车产业的市场化秀沪、自由竞争的方式忽略了笑甭叛,我们把它当做航天航空管理态猾茂。所谓集中力量办大事艇敦呸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劲,像航天航空只发射一颗卫星瘸蛾店,只造几架航天飞机蹦瘦梧,但是汽车绝对不能这样下侠拆,如果我们中国只有一个汽车企业懂痊,我们今天无法想象能够达到2500万辆暴既,我们可能还在200万辆以下徘徊杭。   我们想想我们当时的规模急唇,讲起话来耗,我们一点底气都没有奖怪惹,全中国所有汽车企业的力量桃秋令,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量械,所以我们那时候是没有底气的课吼热。那时候蔡总经常讲称力崇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂射嗣培,我们国内的某家工厂葱刊,搞了多少年绰?投资130亿干了那么多年没有干上去嘉,现在回头干干掂,别的合资企业在武汉干140万辆车切,听都没听说过他就干成了鹤。   当时我们确实是一穷二白俏倘谓,那种情况下我们引进外资萎,但是不让国内自己的汽车做跑迪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靡,变成了外资企业倾、跨国公司一股独大示,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哩。   中国其实为什么发展到现在这个状况彼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洛,在座的年轻人没有听说过董冷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号都。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作期饺。为什么有审批制蔷不棱?审批制就是为了反对散乱差到保呛,所以你不能随便上企业阜岸。   我们把进入产业的大门关得很型F邸,一方面对产业造成了很大损失脱蔷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痴踏芬。大家知道谐搬悔,那时候汽车卖多少钱啪庐?桑塔纳要卖了20几万省虱,当时说两万块钱典禽,八字还没有一撇彭残,订购两万多辆武,在桑塔纳卖20万的时候蓬怠省,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抄屠。那时候的技术标准蓖额、排放标准都很低猾便,我们会很快发展起来甲五菠,但是我们失掉了这个机会畔陆。这是产业上的一大失误贬,就是反对散乱差屑翔,阻碍了中国自主品牌的发展骇旧判。   我觉得中国汽车进入2002年毛蜗,入世以后就发生了很大的变化脐孔蝗,这个变化就是放宽了浪耪,应该感谢国家经贸委前司长塑甫圈,后来发改委的副主任欧新黔售搓,他在这件事上力排阻力坍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峦,有二三十个企业进来恍。在这时候辨,包括奇瑞缔、吉利陋坊揭、长城么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楞等论,所以这是我们企业发展一个好的契机棱笨,这个契机来自于好的竞争保微蕾。   现在大家没有再说反对散乱差氛钨叙,但是这个毒瘤并没有肃清镣,现在要有一个新的品牌出来俩胳骂,我们第一个想法就是它该不该出来场瓮剁,又来添乱拿。所以在这种情况下幻老,汉腾出来以后娘,我当时也没有太明确的认识鞍拢酶,在网上一片谴责声的时候袒馁吞,我就意识到了这个问题迪间。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碌疽,大的打败小的陪儒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幸晒,快鱼吃慢鱼浇姬村。汉腾给我一个启发梦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲省糕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冻,今后还会存在动。   现在一汽啦、二汽非常困难苟,包袱非常沉重趟坛松,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潮笨,但是最近连一辆好的车都出不来哩慨。现在真正有活力的企业是谁呢工?是长城骂天炊、比亚迪传、奇瑞蛊酷、吉利姑矗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莎杯龄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炊褪,让大家不要惧怕竞争罕停,竞争只有好处随精色。我们老是说过度竞争愤,实际上没有过度竞争酗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迁煞菲,经济规律本身有一个调节作用曹轿,一旦过度竞争它会自动退出申埂措。   我们的出租车管理很失败哀,就是我们怕过度竞争檀怪淌,我们把北京市的出租车限制在7万辆拢鲁,因此打车难梧、打车贵纹旅,群众怨声载道描。凡是放开竞争男,像家电产业大家都知道够任,为什么发展得比较良性呢冯佃?就是因为放开竞争随,是不是先来后到呢腑?我们现在想想80年代谁酚,61家电视机厂凄赏,现在上哪去找闪凰?大家熟悉的品牌讹吝庭,北京牌狭斜睦、昆仑牌设糙,我前天在飞机上看到长虹骏尉绕,长虹居然还在奸随,出乎我的意料金。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碧,现在新出的电视机厂诚兑,TCL过去有吗抽腔?就是长江后浪推前浪扳犯,我们永远不应该对后进者说不呢耙,我们一定要这个变成一个共识旗,任何时候都可以有人进来藏。就像他们说的示首伞,任何一个行业都会机会门块酮。今天在座的各位都是新进来的胚休涎,我觉得你们的机会大大的有剁省。   我的砖头就先抛这些似彼独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烙溯涟:沈达炜 版权作品逻垦葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩鲁,严禁转载侩,违者将被追究法律责任两。 获取授权" "  徐和谊说日,当我急的时候碧葱恍,老唐一乐盒筒,哥儿俩(的配合)还行怯睡。双方都是坦诚的心态锤,就没什么谈不成的事情令亩。    唐仕凯则认为敦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮诲卜,基于双方的相互尊重迪甲搽。合作中琳,尽管文化不同腿、目标不同吓轨强,都能坦诚地交流寸倘玻,达成一致鲍褂,满足消费者需求兄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事催轮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邵,接受了中国经济网等几家媒体的采访含喊。在奔驰E级轿车之外陛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作八蹲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时动厂,徐和谊说睦,关键在于双方的真诚与坦诚岭去,这与我们的性格有关施。我的性格是直率屋揽扭,而唐仕凯先生则是含蓄弧、温和疟屡,哥儿俩(的配合)还行乐插项。双方都是坦诚的心态绍埂东,就没什么谈不成的事情庆梁勉。    徐和谊谈到结撕,合作中楷,彼此考虑对方的文化甭握、体制瓶喷,对对方的决策机构都很了解圣穆拔,也想知道对方的想法蛇袖怕,并多从他那套(系统)思考涝:靠不靠谱邻炯,可不可能如阮。不能瞎白话邦妒,不能伤和气倡发,所以就越合作越顺利歉空。    徐和谊认为皑帝冕,随着后续工厂和产品的导入噶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疚凑惦。    他还打趣说仁,唐仕凯先生文雅路屡,当我急的时候翘坟,老唐一乐疤撩遂,我们的搭配非撤瓮铮合适辛。    唐仕凯则认为欢玲歧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古,基于双方的相互尊重麻撩。他说停兰雄,我们与北汽之间有更多的共识瓶烈。过去几年的合作匡,大家互相信任沏枢、持久鬼缅户、坚实拢臣金。我们有德国人的执着法、坚持稀博,在双方合作中缺功,尽管文化不同及拼函、目标不同俏,都能坦诚地交流叛捅牵,达成一致袖,满足消费者需求暮记许,也能让优秀人才有合适的岗位碑。可以说播,北汽与戴姆勒建立了最好的霞、双方互信的关系尘讳。    另外毙乐,唐仕凯指出汾羞,中国业务的发展鹿,离不开经销商伙伴的精诚合作诺际,他们积极履行对消费者的承诺径、关爱粹,也与我们建立起非常良好的厂商关系骑。    他强调敦腹,我们与北汽的合作骆,增进了双方的关系弗。 全新长轴距E级车上市现城ⅰ,领导合影(右二为徐和谊律晾恕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说精许操,目前钞,我们的合作是最好的厦。认真总结以往的经验萄惺、教训绢,特别是过去的错误纯丝,接受媒体的帮助癌佃夸、批评菏,因为大家对我们有更好的期许仿袖。目前趁崩,我们仍没有达到自己的目标篡,在中国市场还是第三名铆。但是禄蛔祥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卿。因此纪,我们还需要精诚合作淋,力争打造一流的企业;精益求精凑题摧,建立一支一流的团队弦。毕竟戚钡,我们的公司和事业都很年轻取废璃,在发展当中最重要的还是关乎人弘。因此剖读,我们不能只顾眼前涉,应当放眼未来贫从禾,希望取得更好的位置悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦门构:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羚:    各位领导呻戏肖、各位汽车界同仁耽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贝密。今年论坛的主题聚焦安全免哺柬,我觉得非常有必要嚎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舵晚,已引起全行业和全社会的关注丸冉帛。    今年以来眉吉,在国家和地方补贴政策的助推下匣镀闲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乓,1-6月台,新能源汽车实现销量17万辆氯切柏,同比增长126.9%奈。其中纯电动实现销量12.6万辆闪风。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆全拍馈,预计到8月底疮,全年6万个新能源指标就将用尽多度。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厦,同比增长170%功,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佰。    但随着新能源汽车销量猛增筋藉,其安全问题也逐步凸显底琉惰。仅今年上半年橙擂,与新能源车相关起火事件就有11起汹,事故原因涉及到电池骋读、材料恃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒜节。不但给事故车主造成了严重的生命憨堑退、财产损失绩火,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吩瑟,极其不利于新能源汽车的推广晌锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敬擦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秃,新技术新模式尤其如此抢靖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钉豌亮、火车一度跑不过马车勉、人工智能行业也几起几落朵嫡,每次都面临着必须攻坚的难题师徐,并随着问题的解决才获得新的认可盆喉驼。新能源汽车行业也是一样驰焕纹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糙菜祁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罗,在蓄积了一定的市场规模之后蹭,开始到达一个新的平台期氨,开始面临这样那样的问题忙。而我们认为快享,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题午常哥。    首先耍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脑。    今天我们面临的新能源安全问题藉际烧,一部分是技术问题赎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等提。但更多的是行业规范问题拭爆芬,由于新能源汽车市场发展太快犯,行业法规建设相对滞后拓施,安全法规不够健全骚父疏,相关标准缺失枯扁,再加上消费者安全意识不足污,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脱弯,共同导致了一些安全问题的出现不辰。作为一个新兴行业茄沽磁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牧贯,这是新能源事故频发的原因刹,也是新能源发展到当前阶段妈苔,我们必须着手解决的问题般。    其次散慨,安全问题是消费者关注的基础痛点几性,必须全力以赴加以解决舷瑞尚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示性旅纺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夏杉纪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怂酒滴。我们经常说杉帕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偏,但是没有了安全这一基床怼,里程的远近本身也就没有了意义梁继。新能源推广几年来皖灌,市场上对安全的质疑之声始终不断泛同家,说明广大消费者除了里程焦虑嚼,还普遍存在着安全焦虑硷富脯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑才刹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择革,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箍书。着一把火就可能会毁了一个行业贫汕粉,在网络时代这种心理传导完全可能发生佃年靡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舍雾,必须将安全问题作为头等大事来抓恒,否则就会被消费者所抛弃太。    最后寸毛堤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓤,也是发展的动力源戳就保。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品品浮嚎,才能得以持久生存曙帝。千百年来嗣啊,人们围绕着使产品更加安全可靠肚,不断做出创新累玛捷。及至今日途糯歧,我们投入无人驾驶汽车虱虑困、智能网联汽车的研究潞徘,很大一部分原因蔑粟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障查僵里。新能源汽车作为面向未来的产品矗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秦劳。    由此可见传其赂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈林舵赔,粗看起来林林总总煞怠软,不一而足;但是究其本质袒挽童,核心还在安全省星。破除了安全问题课晦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驳,而围绕安全问题不断攻坚克难绢帛,新能源产品和发展模式将不断创新泡,不断创造社会价值甫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峰磊护,我们从一开始豁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幂豢矢,从战略高度提升安全性垮薪梳,居安思危密锚,未雨绸缪圈惜,从研发咳和拼、生产到售后服务炉簇赂,都布下层层防线喜纯,确保产品万无一失灵疏。    一是在产品开发上加强安全功能设计没枪,从源头上提升安全性括。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甸景嚷。从产品的开发设计阶段东拣,我们就从整车控制揩、动力电池俗、高压安全等方面以高标准进行设计衰侮。在整车安全方面冕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统措仿铝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洗八。在动力系统方面胃诞分,我们从材料焦堵、电芯伍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馁咐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒋肉,降低电池短路和起火的风险矩庇。在高压系统安全方面栏晤潭,我们从防水仁砷、防火箔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计合,高标准强化安全功能揉乡绍。除此之外泥,我们还充分利用智能网联技术鲍噬课,对新能源车运行进行实时后台数据监控雄,建立事故应急响应保证机制顶矫,为新能源安全使用保驾护航达伺媚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郡,以高质量产品确保安全零超雇。在新能源汽车快速发展的同时哎,北汽集团不忘发展新能源的初心恍嫡,严把质量安全关仁陈蓉。北汽新能源生产的每一款产品糖坎贸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外技,还要对电池砂、电控系统进行严苛的测试与验证浅灵负。目前芹瞧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系退屠培,其中电芯安全可靠性测试标准42项如超吞,电池系统安全可靠性测试标准50项谱蓝,BMS策略安全可靠性测试标准33项徘豢,这些测试包括长时火烧测试华、电池剖切测试供、极限跌落测试和电池浸水测试等赡。同时经,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湍拌。上半年广痴粱,北汽新能源接到订单2.6万单帆遁距,但在资源不足的情况下卜芒杭,我们严抓质量关共,绝不为销量而粗制滥造锚刊,最终完成15052辆的销售任务筐,订单满足率仅58%豁斜,但却实现了上0事故率的优良成绩茫伙停。    三是加强售后服务与培训苇,让新能源车用户买得放心瓦,用得安心妹返。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仇衡哎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钾蚀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系就藏,包含车辆保养姜表、车辆维修患浑、紧急救援秤猫慰、充电设备黑蜜、增值服务息、客户关怀等多项内容其瞎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龋瓤看,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查形、维修袒锯兴,并对服务完成情况进行跟踪监控眉,形成服务闭环噶飞睹,确彼ǎ客户满意乱。同时勺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恨烙,对车主进行说明和操作演示体,并规范安全培训流程曝腔,提升新能源车主的安全意识挠丧。在此基础上厩,我们还创新营销服务模式痢,今年8月12日舰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金僳诽,不仅具有推广新能源车的效果缓脸,同时可以让车主及时更换河、检修旧车上的老化电池沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全猛涟、环保懈狙炒、高质量的车型柑誊,给消费者更安心的消费体验嗜。    各位领导苛送季、各位同仁缔好飘:新能源汽车作为一个新兴产业客,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脸宛,出现一些安全问题肠衡楷,这在快速推进过程中也是难免的烤策,是我们必然要面对的问题虹。因此新能源安全问题恭萝,绝非某一家企业能够单独解决莎,它需要我们整个行业的协同并进晴性外。    有鉴于此痛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力购彪娶,不能因噎废食肺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吻,牢记我们新能源事业的战略使命承栏沥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呜,以持之以恒的韧性炼开娩,推动政府橇骂、科研机构板、行业协会登弛、企业乃至全社会开放合作扯,不断建立安全标准骸低橇、不断规范行业行为竞祁闲、不断推动技术进步阮厩哥、不断优化消费者使用习惯慧梧稿,不断实现新能源汽车行业成长成熟觅线、发展壮大脑,实现整个行业的可持续发展晨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厩猩,各位领导宛捻、各位专家萄,业界的朋友们堕撮幕:    大家好!今天但摹,众多长期关心劣、支持中国电动汽车产业发展的领导苇努、专家和朋友们齐聚郑州蔑,共商大计葱该党。作为本次论坛的协办方仙忻哪,请允许我代表宇通公司姐,向到会的领导松救妙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里螺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搅咸。    近年来酿哺,国家出台多项重大政策撬,从顶层设计孔、推广应用戌鸿寞、税费减免磺、购置补贴芬哪、生产准入仓骡、基础设施等多个方面坊蒙叙,保障新能源汽车产业健康快速发展愤市锰。客车作为电动汽车发展战略的切入点苟疚露,是电动汽车普及推广的重点领域垫扛。至2015年底奶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庞崎,占同期所有客车推广量的13%憋缕地,为城市节能减排犁、绿色交通出行做出了重要贡献缸。    财政部漆拷接、工信部丘、科技部使、交通部吭秤琼、发改委等部委灭窗,通过科技计划危、产业技术创新工程等重点项目进行支持桓氦蔽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伤逆刊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浪富:节油率灵颈饥、续驶里程等性能不断提升霸,动力电池能量密度抹随、驱动电机效率等关键技术迅速进步颗视牌。    具体来说薯炒锣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化还目伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垮净嚼、节能与控制技术方面已实现了自主研发贫,大部分电动客车均采用国内自主控制器剃其懈,整车性价比高霉维是,满足市场需求呕,节能效果得到消费者认可林羔头。    二是动力电池性价比显著提升仓始。动力电池惫、关键材料国产化进程加速黄硷绕,安全性和工艺技术持续改进归混。与2010年相比烤,动力电池能量密度提高将近一倍市徘爽,成本大幅度降低晾搬咕。    三是驱动电机技术水平进步明显枷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求报盒辩,在功率密度委、系统集成度和材料利用率方面显著提升泞峦惺。    同时箱澈己,我们也应认识到峡蜜,国内电动客车研发试验能力有待提升洁垦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壬:整车可靠性墒杰辜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扛垂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伺舌,寿命祭诗疲、低温环境适应性奋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后武。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溺。    马凯副总理强调拌列毁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障百粟。电动汽车由于安装了电池犁、电机灿、高压线束等高压部件羚唯蚀,给整车安全性带来了新的问题登付,而电动客车安装电池容量大受、整车承载人数多融,给整车安全设计提出了更高的要求臀。    因此唤匙,电动客车必须从防水降库、防火什嗜跺、防触电蔬嫁、乘客逃生蓉窖、事故处理等方面综合考虑勤赡盲,从研发制造瓣戊、运输存储幸芦请、维修保养矗团、报废回收等全生命周期各个阶段着手邢凛,在电池安全堪萝取、控制安全湘、高压安全叮、电磁兼容等方面进行技术攻关豌抬钢,全面提升安全技术水平梦。并对车辆沦、零部件运行实时监控敞劝,起到预警作用氏盛郎,保障大规模安全运营婆。    宇通自1999年开始研发电动客车黄狄,持续加大研发投入硼,得到了国家部委日博、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅咀。未来殴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抒,围绕电动客车轻量化牟、智能化磊烂、网联化以及智能制造等发展方向荣撅伍,立足自主创新拓杭,掌握关键技术浦玫爆,提升安全水平衫樊,促进电动汽车产业健康快速发展泼。    但同时钦,为了推动我国汽车产业的转型升级链,实现2020年500万辆的目标弊杯穷,我们依然任重道远烂竭。行业的健康发展霜究酣,离不开国家政策和社会各界的支持倦,我们建议坏:    继续支持产品品质提升和新技术研发怕环锰。在纯电动鼻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躲港,研究开展创新工程二期项目等期,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓟维。针对燃料电池客车糠厕戳,我国和国外先进水平相比还有较大差距镣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宛,尽快解决关键技术问题鹊粹练,推动产业化发展诉。    电动汽车正处在新产品推出的初期愁,技术飞速发展浅,面临很多未知领域的挑战染,这些不确定也带来巨大的创新机会脊慰,是企业存躬吃、行业和国家的历史机遇味,也是赋予我们的使命和责任伸缆,    我们将坚持创新抒焦镐,努力实现产业转型升级和健康持续发展兄。    最后悄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题肛:李芳" "陈清泰小:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膘缆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”归擦对,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臼豌背,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纪酚,回应社会的关切婆,引领行业的健康发展先。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奥肉溯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孙铰套,广泛交流痪兜纪、献计献策敖拉脑。    首先是创新引领问题蔬融。    去年脓戚幕,国家多种政策的叠加效应充分体现痪姆龋,电动汽车呈现了爆发式的增长萌泰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚷狸片,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哭醋围,并得到大多数试点城市的积极响应斤芬。更加可喜的是步袒,电动技术逐渐被消费者所接受茨频,潜在消费人群在增长舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抄警暗,总体上案,这还是一个政策驱动的市臣芳辍,它的不可持续性已经开始显现凸簧。从今年起息硅,国家补贴政策开始退坡叙寺。种种情况表明莽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谈乘,相应地聪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹤。购车补贴的退坡猴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亭杏倦。也就是在购车篱冒、补贴逐步递减的同时看挫陪,政府应在研发环节加大支持力度钞豆捐,集中资源支持在动力电池痪孙、核心零部件胆焕、电控技术逢、轻量化胯赖盾、智能化等方面突破技术瓶颈冲叫。    另外恒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位磋啪琴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悼挖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罢芒。相应地瞧勒感,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫉忻脸,大手笔投资于电动汽车稗贯。    这一切表明光僧芭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哩秤。    由此看来朽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罚柑。    第一团,政府补贴政策进入退坡通道范涟,电动汽车性价比提高的进程刷寂筹,能不能跟上政策退坡的进程冲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路成,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硷碎碍。    第二靠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锌,中国肯定是他们的一个主要市场目标岸。能否改写我国燃油车发展的历史干省宪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盒,并建立起较强的国际竞争力途,这是政府和企业必须认真考虑的问题帛电策。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韦仑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力魄露溪。    因此夹卑蓬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甸孝动,那是在强政策激励下的增长冻室,是不可持续的划。有些企业一门心思地追逐增长凶冲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张行访介,却放松或忽略了创新和研发厢亮。    应该承认建,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仍,性价比还是偏低的传。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破克记,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潍噬斤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景船彩,理性地配置研发和产能扩建的投入佰物醒。    当前撬梦频,我国电动汽车正在向成长期转型碑,这是一个重要的机会窗口胯贸。从全球看狗美,电动汽车的技术路线还有选择的余地秆痹,核心技术尚待进一步突破鸡僳,关键零部件的壁垒尚未形成氯陇项,信息系统还在发展貌相稀,品牌效应还未发力武,商业模式正呈现多样化规。可以说缮钉豌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怠绦猛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挞抡,有较好的积累落。我们又有全球最大的汽车市场支撑膊惊锤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘁岗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呻桂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熬悉怜,潜心打造核心竞争力镁挡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疟,另一方面可以与国际巨头同台竞争步。    电动汽车和燃油车一样镜蹲瑟,竞争力的核心是聚集优秀人才脊,拥有强大的研发能力松,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烹。对于汽车产业来说舵,生产能力的扩张是相对容易的憨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叮尉。但是题缺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旁瓮,因为那充其量只是一个泥足巨人堑嫌。    补贴政策的退坡编,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糠韶,补贴导向将让位于市场导向舜诧浅,让位于创新导向烯。优胜劣汰作用将被强化撤帕改,在大浪淘沙中们,真正能站住脚的七顶,将是那些具有创新能力鞍、掌握核心技术恨疯、具有品牌效应的企业午祷。    关于安全保障的问题纬惕抡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茫杰末,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄。这也是全社会非常关注的一个问题珊露,是这次会议讨论的一个重点错。    为开好本次论坛码,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龚侈斥,并将在本次会议上发布调研的成果栖膜赎。    汽车的100多年发展史说明官缸岁,随着人们生活水平的提高捆,出行机动化是一种必然的选择貌。但是什涕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丰,电动汽车处于起步阶段瞄角扩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饯,还存在由于能源结构改变而带来的上欧歇,诸如高压电路菏旗、动力电池等新的安全问题起。    因此箱惨岗,在电动汽车市场快速增长的时候澳坎村,安全应该引起特别的注意乡笨,无论是整车企业腿厦湘,还是零部件企业涎遍粮,对于可能出现的安全问题衅唾,都要诸项排查融、及时发现去、找出对策另姜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氯。即便是这样了,进入市场后的汽车仍可能出现问题礁雾,这就需要继续跟踪仕,不断发现新问题双,不断解决问题省踏番,必要时要召回已经进入市场的车辆俱茨。    应当承认畅勿,电动汽车技术的成熟度还不足虱去冻,市场考验还不充分刃,消费者的信任度还很脆弱浇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展块。从这个意义上说佛,我们必须把安全放在首位跑。因为安全是一个否定性指标忍寸辩,世界上没有绝对的安全羡惰故,但追求安全是企业的天职滩比,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贤艇,要以更多的投入颁汐粕,在设计澈蚕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隶钳荒。我们绝不容忍安全隐患赖汤,但也要宽容失败钙,因为这里存在着不确定性鸿。    安全也是规范出来的港深,要高度重视标准耙、法规和监管的作用扩,设计安全的标准和法规滑衡娠,有些是科学的研究和论证定下来的搓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赖济率。企业必须严格按标准和法规生产危、管理和运营不兄朔,监管部门则应该严格执法脐狸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拘袒秃,绝不能容忍劣币驱逐良币吹砰。    今天蜕池,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题表点,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咯掀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷,它还缺乏充分的应用考验鲁,需要未雨绸缪伞,防患于未然硅隆笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕懊汇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俄,各位同行峡夕褥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洼,每个桌上都放了一本棠踩可,大家可以直接看痕诬。前面上半场我估计是大家最关注的评,有一些政府动向抛练敲,他们做的干货劣财,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹卷,我只讲讲技术楔念估,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剐柏,有三个方面鞍,有些技术方面的内容是有相关性的宏莫,政策本来是张永伟讲的显,我在PPT里基本删掉了纳倘,大概带一点吧幌惯。    首先讲一下电动汽车安全的技术坟。电动汽车安全技术我们分三块请扦,动力电池的安全拖嘘、电动汽车整车安全能案、充电基础设施的安全菲。首先是动力电池的安全性替俩凶,是最基础牡悔、最核心的杭泡,包含了电安全翟姬苫、热安全口、结构安全等等涡朵。    我要先从科学的角度说一下诚讹。如图(ppt)维溅寥,这是电动汽车动力电池的基本特性负辅夹,中间可以看出我们锂电池安全的范围杭,一个是电压峦、一个是温度蜕痕铣,对电池安全来讲人喀供,这么一个很小的窗口里才能安全工作柏烧,如果温度高了会发生一系列的反应滇臂,就不正常了遣绢。我们具体来定义一下这些温度频温,这是做一个严格科学的实验沥绦,锂离子电池的热失控兜岁、温度变化擦顽倍、温度和电压变化的过程省掇段。有三个温度摔堡式,T1叫热失控自生热起始温度拷萎,这个温度一般在90度馁粮递,接近100度谓。第二个憋丁侠,热失控的触发温度泵悸,就是说热失控要开始了篮如。第三个搪靖辖,热失控的最高温度煎私,代表了释放能量莽献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棋,给出了一系列的各种类型的动力电池那歌版,比方说三元的NCA缝仙、NCM闷堵、锰酸锂的赊,钴酸锂距、磷酸铁锂啦,还有钛酸锂的度括,从中间就看出懈力,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卤送示。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域官,总体来看簿趟孤,热失控最高温度比较低一点虑,这是钛酸锂的杉。    太过于学术化一点徽京拿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程半讳按。热失控摩,我们先从热的角度萄洛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悲,我们的SEI膜就会分解堵、负极电解液也会反应缓领沦,隔膜机制熔化肋纷律,再到正极分解薯倦、电解质分解我干粮,最后就涂层崩溃骡泌惰,大规模的内短路电解液燃烧户俺,就形成了热失控矢炭界。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仟。    另外一个问题驰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邢惭昆,像放鞭炮一样铣瞬,一个单体发生热失控能量还是有限的莎驼盘,如果在整个模组系统中间扩展蹦,这个能量就非常大了绣。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谐,但是并不是一个危险的东西窍奖,关键是没有瞬时释放豪埂垃,这是一个瞬时释放的问题两。    诱因钙括乓,刚才说的是过热引起的琉椿,还有电的和机械的厕,电触发挽阔,主要是过充睫蚊叼、过放等等钢洛常,尤其是过充啥犀,过充引起的热失控是纹鼗仔罚害比较大的彤围裴,这是它过充的一个过程和机理邻笆磷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唉甘。还有机械滥用文点,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火问闯,这是在网上搜到的底盘的切割实验扒坷潘,专门看它怎么样坪旁,机械诱因就会最终引起短路厦灭森。    第二部分勒慈,整车的巾庞,现在我们找电池厂开安全会却袍嘘,电池厂就说很多问题是整车引起的梨,不是电池的事席考混。的确陵娩槽,很多问题不是电池本身造成的弄,是外部原因烷,整车骋钙,比方说碰撞会引起痢顷杀,电气安全连惯汀,还有功能安全邦,重点是这几方面誊虾烷。比方说碰撞慑,碰撞是最容易引起奈景苯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扳勾挛。第二泪缝,各种原因的电气线路短路引起着火普涂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的署碉,电机控制器妈德题、电机电子器件IGBP短路了梯,高压情拇、拉弧日穿钩、多处熔断闷仕,整个就全烧掉了糙笑,这是控制器烧红了忙。另外一个乾,比方说前一段时间南京暴雨之后簿铃浅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兰螺。功能安全疆客殿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陷蛔歌,电池管理系统死机失就罐,但是充电机不知道嗓,继续充髓赦,充过头了宛儒,导致了安全事故竿渐活,一般150%会大规模的内短路皇既稍,充过头150%扩厂,不管是什么电池攻,包括钛酸锂电池矫食,如果充过头也都会热失控的牛靠,虽然我们知道钛酸锂非常安全脸衫下,但是过充之后过压也会引起安全事故般。    第三房颊,充电基础设施的安全成。尤其要说一下充电设备的安全问题如史,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脖户,它的防水龄跋、防尘埠蔬坏、防腐蚀呜把奋、漏电棱、短路保护等等哆媳盒,各方面存在一系列问题蕉厢实。我们开了基础设施安全的研讨会党捆,大家提出了很多问题瓷略,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颇丘拾,我不在这儿过多讲敦登。比方说曝城捕,我们荣威550就是非线充电着火寡稼,自己来安装这个搭,比方说外部的“三防”轻,内部走线的零乱汗涧,不按要求接地等等磐雹,这都是我们充电设备的问题寥。比方说全生命周期状态的监测埃陈惩、管理体系的缺失孤裴旁,线路老化之后也引起很多问题胁蔬。尤其我们在研讨会中有专家提出戳俊苗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证度蕉,因为那里头重现事故之后就会特别严重趴。    我不要都讲问题便夸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疗颂北。    第一辟,说一下全球国际的进展号。我们要学习几个含辑,一是安全防护方面跑咳龄,比方说日产的电动轿车Leaf淘,现在接近23万辆旁内胃,没有出现过重大事故拳箔抢。它有一个安全防护的设计体系空,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挛妹骏,而不是说不能做到安全手。人家做什么狮寒?首先都胆天,有很好的防护设计理念麻,它的防护迷漠侣,首先防控事故发生柒廷,其次一旦失效睬搏,可以失效不出事抱,再次戳,出了事波化,把事故控制在一个可控的范围硅呸,控制在接受的程度跟燃油车一样诲盒楼。是这么三个阶段毕,从电池设计滇,到最后可达到的安全目标盟艘,是一个全方位的设计理念枫笑粪。    二是设计开发方面鸽清,遵循了严格的V型开发模式哼,从电池包芬头、目#块忻祥缮、单体递、材料冬核蹲,从设计层描、验证测试层苛褥窜,是非常详细的沤,包括底层的电池材料那蝎故,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伐喘艾,我们国内的电池厂现在还很少用这些广闭千。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亩勾,其实这些我们都很熟悉鼎卫摩,比方冲击碎黎、振动凶、挤压我、跌落含贝钉,娜墙迤校块跌落错、单体跌落等等珊锰绢,针刺汉撼、极端的短路酿闺、火烧割、热循环然星千,有温度的高低温循环实验士玫,这个好像我们做的不是很多魏,气体分析等等书宦刨,这都是全都做的井凹岸,这是我们跟日产合作交流的协,我觉得还是给大家分享一下师诧,很有意义的时鲍。    第二塑嗽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郊台硷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)微萝,这都是公开的迸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毛,这是一些主要的专利镁猾饥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娥,这就是一个完整的过程绍五。由于成本比较高趟,其实没有在它的车型上全面的推开卢。    另外一个值得一提的辩,特斯拉的碰撞安全性沛,从设计的角度泉,应该说借用了一些非常先进的方法盎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隋晌,发生事故之后谷,非常严重的事故也都是安全的鸥孺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宏糜锭,当然因为它有别的安全性驶姓惩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肝。    第三难,这也是公开的资料蓉蝗纶,三星的电池系统须皇。重点看一下电芯层面荡溶搁,这是90安时内部并联四个单体电池玻匪逗,一个卷绕式的方型电池眠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闭焙晾,一个是过充保护妨伶、一个是防爆阀缚唾、一个是保险丝石熬丁。我只说其中的过充保护嫩杀缸,这个电芯的外壳是正极吧呻,有一个过充保护的阀寄膏,当内部气体压力增大之后很赶社,把外壳的正极跟负极直接相连纠盎,短路猜午箱,形成大电流溶爽,外部短路立毖挥,过电流之后保险丝把这个断开禾,这个我们是值得学习的汐孟。也就是说在电芯层次进行材料骡炬、电气掂秸量、机械系统的系统设计还是很值得学习的累,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牌,其实它把单体电池当成了一个小系统貉蜂等,我们可以对比一下弦宝撼,日产电池的呐鹣唬块相当于三星大电池的电芯习,就是日产是小幕】拢块惯讥抨,三星至少客车上是大电芯媚醋。    未来趋势来看刃惕,现在工信部300瓦时赂、350瓦时都是这么高的备,这是国际趋势金狠,没有办法香怯,大家都在这么做查虎翠,10年内我们真的要到350瓦时娶甜剧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甸皖,2020年300瓦时应该是没有问题的春,这个从比能量角度是可以做上去的哄,成本也会降低没栖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郎融墓,比能量内、安全性是一个翘翘板没疏,所以我们现在都出这么多事努衰宏,下一步300瓦时椒荚患、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知里汕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棚创菲,我现在牵头中美电动汽车合作邪讳床,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宛,这是最核心的下一代电动车技术粗骏筒。    说说国内的渤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩步秽忍,待会儿再说问题访表列。正面取得成绩目,从材料体系嚏擅,三元正极磺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僵,比方说在阻燃隔膜累阂、阻燃电解性挛骡、阻燃安全性也都有创新波琳抡,取得了进展尉。从单体电池产品的检测结果来看抡,跟国外也没有特别大的差别胆。总之焕胜,从统计结果来看溅,我们和国外的相差幅度不是特别大馆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糠,总体电池的安全性保持还是不错的精共返,这是实验的东西泉吞,严格按照了国内国际标准埔,因为我们的电池企业也跟国外配套芜馅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诺,所以我们其实国际的标准都是满足的侩榷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垒缴膛。我也举一个例子闪陆常,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逃此遣。刚刚说三星的有熔断器掇通戒、过充保护器夸、防爆阀嗜徐,模组的我们现在电池管理系统等等阑,还有一个问题沏胶壕,自引发内短路姑簧,这是一个问题戳晶,我们的制造杂质疆链吓、经常小规模的过充过放俗,长期积累以后会自己引发内短路房涝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搜息辖,因为不好重复实验洼,我们首先做了一些重复实验的方法口哦署,把规律摸出来了陌甸拴,这个短路会形成三个阶段唯浇品,内短路的第一阶段坝、第二阶段旅趟、最后一阶段倦善。第一阶段只有电压的下降渤捻、温度基本上变化不大朔稀,第二阶段冕坟,电压下降同时温度有大幅度下降布,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侮。    如图(ppt)霓裙残,这是替代实验弧胶,这是算法棺,这是短路的测试实验娥葡,这是结果媚呛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雀胜、内短路的阻值都能精确的辨析出来狮甜,提前预警热失控事故鼓。    整车安全旧,首先是轿车安全揩痞叼,比方电池的防水浅萝,跟整车关联度很高慷氓,因为静态的防水赏八,放在车上不一定防水停豆恋,现在都知道IP67维,其实一些厂家都做IP68了兜渡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的省,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膊躺具,我们如果做得好是完全没有问题的眯蹲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仕鸡,这是我们做完的设计畴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全效强,这好像是我们比亚迪的电动车屠法愁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瑰磨霜,做得好我们的防水比燃油车还好邓堆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讣蹋菩,关键是我们的技术到不到位锭,所以我们来谈安全问题应该这么看氨恒。    第二耙埃拖,轿车碰撞安全痰,我们做得好的企业也是不错的池枷茹。举个例子嗅视,长安的扒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楞,这是产靛磕掇、学遂氛鲁、研联合研究的瑟盾废。甚至为了将来的发展烫室差,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的草列。而且电池包不是越厚越好写,如何又轻量化控迁、又防撞签搽全,在优化设计方面也还有很多工作可做琉递桑。    第三脊,整车电池系统总体的安全保护铆才哨。我觉得我们通过上次的整车交流会搪饭溜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案改娃,大家都觉得还是非常不错的涉慷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的径先,尤其是轿车企业是比较好的瞳,分层荣俱炉、分级做的是非辰悖好的培,比如说高压安全管理系统斜。就是说只要按照严格的流程来进行开发河,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的静摆。    另外我提一句客车表,待会儿宇通的汤总还要讲的些羞牌,我不多说了沥肪,他们有成套的方法来保证安全性欠。    最后溜泌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壬。前面领导都说了存巾街,多少起多少起敞盖步,这是从2月份到7月份统计的10起以上年猾,7月份多起来了竿。现在存在的问题梢唾唉,我们在报告里面有详细的介绍千拾,我在这儿时间关系也不说的太多了钦。总体来看敞损吉,我们安全性准入门槛要提高谱,所以现在在指定各种标准柔琴太,要进一步提高标准假。当然还有一个问题娩岁太,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抹华达,因为充电桩跟车的接口是老的柬寞韦,现在要搞新的帆,新的总体来看是更加安全的剁,老的怎么适应新的归鸵献,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唾会涤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纱喊。    我们的发展建议佬辞,我也不详细介绍了惕爽,因为我们在报告里都有篱,永伟会比我说的更清楚一下双。    第一个磁屑,完善安全标准寝,制定更加严格的安全标准筋。最近客车安全标准存羚吠、电池系统的安全标准匈吮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巍勉透。    第二个端蹦,监控体系控采衬,现在当然都有监控系统媒露伪,马凯副总理上次也说了疾堵,监控主要还是要靠厂家监管施,不是靠城市最后的那一级勉币,最后那一级你也不会给太多数据祷蹭位,数据最多的还是我们厂家自己篓勿,我们最有能力监控好话杆秸。    第三个冻,强化充电基础设施安全管理癸班,严控地下车库宏、高危场所充电设施建设与安全监管揪龟刷。    第四个袭市洛,改革检测体制钠文,我们建议建立新能源汽车年检制度漂沃,传统车要年检滴份琴,新能源车是需要年检的啃,比方我们防水攘脖、防尘性能我炯妮,新车是好的痉兜摧,老的就不一定了诫,我们的绝缘性能固、漏电保护等等是需要检验的徒烫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫂酒,这都是很重要的保访。    第五个骄怂埠,建议改革行业的监管体系宝钱,现在我们是准入遂,有几千个车型楼握,客车是很大一个数剑,很多厂家都进来了柿,不能说让谁做却膜、不让谁做誓守凉,我想将来要引入事后监管的体制瓤,谁要出了事要负责股挫,要召回彪份、吊销执照括腐腥、取消资质糠厩久,甚至取消你不能再进入这个行业口沧汤,这是我们建议的要加强畔淖,否则这件事情没法弄危。    结语三句话翘:    第一擞婆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劣,为什么是“命根子”祷凤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湿伦歪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全两仙?我觉得怎么强调都不为过端殊牵,所以我们要警钟长鸣吓立,高度重视弟,大家都是这行的从业人员品唬,都不希望这个产业下滑类柿,但是为了做到这一点聪腐薄,必须要警钟长鸣备锋,高度重视饲项醚。    第二贺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壳享。想性能大幅提升舱峨瞬,大家都希望300公里督颂、400公里硕玫,客车也是要提片衅掳,高比能量电池是必然的趋势蛙,往上提的瓶颈技术就是安全举夕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镰。所以随着动力电池比能量不断提高辖敲舶,电动汽车安全技术的门槛越来越高都谓筛,本土企业要有危机感歼耐。    第三髓饱扑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畦洞钢。安全管理嵌瘫洁,政府责无旁贷钉。    我就说这么多圈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺杰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篓彩莆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行良。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歌,到今天的北汽EH400的下线武悍埠,北汽的这100万辆用了5年的时间羡甩扣。    在活动现趁┑猩谩,北汽集团董事长徐和谊表示叭捌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茸,不断的加强产品咎和、技术挥杠伸、管理创新皋鹤,不断的加快电动化阶炮、智能化翻垒疮、网联化搓扫、轻量化的发展步伐男,全力抓好‘π计划’的深入落地多。力争到2020年眷瓢,实现自主产销80万辆抨,这其中包含新能源产品20万辆挤缉赤,实现销售收入700亿元杆番,进入自主品牌前三名的目标师,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煞。”   “来得晚泥曙完,干得猛娃,站得稳”    “来得晚撇架,干得猛桥逗许,站得稳鼻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结等炮。    “在行业内来说盲,本土企业已经很多完成百万辆了禄垫菇,我们加入进来吼申,形成一种集团向上的态势哄即氖。”北汽自主分为三个部分辱动,“绅宝蕉堵、北京鸿辽粱、威旺缺一不可细醋,齐头并进茫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧让拱。”在随后的媒体沟通环节中嚎,李峰坦言稿诉姓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嚷碧咐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群列。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹃逻叮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群容。北京是传承“越野世家”品牌精髓陀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌告胖。    “越野车是小众市嘲Α,但是在中国市场上铃屡,硬派越野表,没有人能从北京汽车手里抢资源臣宛握。硬派越野或是下一个风口畦会。”李峰在接受媒体采访时表示弯。    除了在品牌划分上的努力程顽湘,在车型投放层面极鼻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嵌警膊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钒,而到了2016年捎尾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剖乳,加上北京品牌和威旺品牌标鞠,更是达到了六款另莱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悍。    而面向“十三五”曝畦,北汽研究院院长邬学斌表示烘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标书狈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锹天普:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榔堪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稀嘎岛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破失狮绦。”    是的郴坟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猜眷境,北京汽车仅用5年的时间钎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糕蛇跺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卯掇,现在一是车型结构变化了恐当,市场引导到SUV俄、新能源和智能化上去素赴。我们由三级跳变成了一级跳衅茫卉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魔去潘,“市场的变革对于自主品牌来说普达,恰恰是一种机会驹。我们有对市场最敏锐的感知冕骗,最接近市掣锾省,这是任何合资企业都无法比拟的剃。”    从年产销量看闭,2011年达到2.4万辆厦恳窝、2012年实现7.8万辆赖、2013年超过20.2万辆沧对踩、2014年突破31万辆穿皋、2015年完成33.7万辆髓冒,2016 年预计目标42 万辆并趟,到现在已经完成了23万辆溪臼。“2020年我们要达到80万辆芥。”徐和谊表示健。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藏嘶,还要有好的营销担激,“酒香还怕巷子深”菏掳。在产品营销与销售网络建设方面绞据九,北京汽车依旧不甘人后骑裂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冀郎,“人在一起叫聚会奋赡,心在一起叫团队割彻。”    2016年上半年慌颇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呐,同比增长396%惩仓,目前网点总量高达到836家讲,渠道建设速度令业界刮目相看佩烫浪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喝,同比增长20%膝曝孝,目前网点总数已达1081家剑。    据已公开披露的销售数据四为,2016年截至7月静淀醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菱,同比增长42.7%标吓,远超乘用车行业11.1%的行业增速毋。其中盛俺俊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渐,同比增长94.6%烷嘎,成为名副其实的“自主增速王”晚。在具体车型上侣,绅宝X25累计销量接近5万辆玻垂列,在A0级SUV细分市场排名第一辩梅半。威旺1-7月也实现了近10万辆合授,同比增长6%以上胁。    对于营销体系钩,蔡建军表态称嘘敢贾:在互联网时代故,消费者出现了很多新特征湃埔能,他们爱分享互动习胸谷,重视原创和分享抽九兼,并处于一种“始终在线”的状态浩赴史,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲜镶巫。   对于未来腊: 李峰表示陪,在“十三五”期间绅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煌。    其中针对绅宝品牌毖硼嘶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台钨态。    此外涟矫,针对SUV市场火热形势豢鸵,绅宝连续推出多款SUV车型驾,形成了X25顾狠累、X35川、X55挽崩、X65组成的SUV系列坛犊涵,实现了对细分市场的全覆盖本。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薯昧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闺鸵稳。未来冻,北汽威旺由经济型微车附、MPV咕效碌、SUV和轿车等品类组成萍。   责任编辑套淬疵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显墓社:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羔,在杭州召开连,我们非常激动覆杜。我们希望全球贸易更加公平休,中国企业能够更好地融入世界市场矢猎沫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咆,要向世界展示中国汽车业的良好形象啃吐。据了解虚翰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车背琼恋。李书福说奢细,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欺溶每。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部究撂,李书福告诉记者聚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秽,吉利要展示好自己的形象伍。李书福认为替我棵,我们要解决全球经济治理问题饱曙拼,首先要做的就是提高自己的竞争力刻烹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芬,李书福就来劲了低陶厕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卫档叼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扇拭灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搭煽,是全球经济的一个缩影激是酪。”他介绍说路,未来汽车产业的方向是电动化汀竿搬、智能化娇断讹、轻量化杯删躬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歌蓬瞪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淖版。李书福认为杠淘,两者的“联姻”以及之后的融合发展杏狙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新类拉郴、活力宏哀庞、联动报、包容的世界经济”架晨挨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欧浅,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ζ停块研发方面合作得非常不错薄逆颅,他希望沃尔沃能更豪华港屠绒、更高档拜、更有竞争力痘汰溉,希望吉利能不断提升品牌力庐驮、竞争力和溢价能力桃灌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弘贺喝。”   在吉利汽车体验馆唉,新款的“博越”展车停在那里骄褂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拖贝递,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栖拾剿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乳舷检。李书福估计八煎裸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砰忻偏。去年冬天廉碌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霸琴,他也曾表示寞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搅钩叭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化觅浩侥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势千萍,商业模式的变化已经从电商钳撤榷、维修虐、汽车金融毋箍雾、二手车烂穗湾、人才培养等领域开始咕,逐渐延伸到供应链前端的设计犬、研发和生产破龟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惩眯脚,这是核心登。”李书福说羚莱拳,汽车和互联网攀,两者已经分不开了描,汽车制造业要想有未来白揣纪,就必须和互联网深度结合起来玻练吨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗜嵌,吉利每一次研发创新迪厘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佰啃腐。   “安全既是时间长度纪,更事关人的生命洽。有人说连棺缴,现在的汽车都很安全了铣淖,安全已经不能成为汽车的卖点了怂淖,我认为酮,这句话说的不准确梯息,也不全面盲阂金。安全对全球都很重要屑蔬斤,对国家很重要既弊,对个人也很重要纫镰仑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杉僵,可以说安全事关大局呕埂酗,安全关系到千家万户护,我们一定要把安全放在首位怒臣悄。”李书福说匈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中璃覆弥,不仅有央视的直播同,现场还有上百家媒体呻秤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渤荚纯,受到业界的肯定舍得念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笛,用现在的话来说就是企业的基因接袱垫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砰坷道,当其他条件与安全设计有冲突时宠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坤瓢冈,而不是相互妥协床仟。”他认为碎梨,当造型与安全有冲突时别暖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时合猾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恍谦赌,也会毫不犹豫地选择安全芬舌。“汽车是给人坐的牧储,所以安全对汽车而言实在是太重要了攫俯殴。也就是因为以上这些理念甲,沃尔沃才能发明汽车安全带钵抹阑、汽车安全玻璃渺、安全车厢渭耿、儿童安全座椅挝起、侧气帘称馈、车外气囊瑞团落、交叉路口自动避险自动刹车淑掳逼、城市安全系统等等啦炭汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钞乔,因为对人的健康会造成影响夕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爽宛炕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胃。 责编华:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叹律?这是东风集团高层必须面对的问题咯绒。“国内前三戌,2020年品牌影响力达到行业平均水平烧、市场份额5%距持恭、销量125万辆袖,其中东风风神必达35万辆祟冉瓷,挑战50万辆狼半曹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铺踞沸。   论自主品牌的持久战嘘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点概阮捷。在他看来熟慷,相对与合资品牌滥,自主品牌的发展分为三个阶段耻:战略防御苟、战略相持和战略反攻桨改。   “对标合资品牌歼寿、自主品牌已经经过了战略防御阶段领舜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段层。”8月10日纬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碧贯,并反复强调咳百,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了商疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于既目,风神刚刚取得的历史最好业绩稻。凭借旗下三胶蹋客——AX7喜吹北、新A60花、AX3浑柿宝,东风风神1-7月累计销量76322辆哀、同比增长33.5%吭,其中7月单月销量首次破万赴。另外位掸,轿车销售26756辆奥起,同比增长46.5%;SUV销售49566辆估俊,同比增长27.4%位斤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恼灰:第一聚,超额完成任务;第二镜,轿车和SUV双增长拔。按照目前“三箭齐发”的态势童搂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倾诺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缉井编,东风A9超过传祺GA8粱煞村、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堆。   “其实昧,我们重点想对比的是帕萨特浦毖。”李春荣云淡风轻的一句铃翠,让一向低调的东风乘用车茨,平添了些许彪悍和霸气康。   不过腑毖,面对长安概、吉利册赶摔、长城孙、上汽这些强劲的对手埠,以及合资品牌下探艰、车市整体放缓的趋势骸缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拈冲九。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骨熬?这是东风集团高层必须面对的问题钝丁。“国内前三痕首,2020年品牌影响力达到行业平均水平洛靶、市场份额5%扰珐靖、销量125万辆肌配夏,其中东风风神必达35万辆恍,挑战50万辆猩淋童。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霞阑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营块,我们要尽快达到35万净。”李春荣形容墒功,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”突级寄,未来五年将是“本硕连读”绢,从自主品牌的生力军成为主力军腻揽襄。   如何冲击第一阵营辜? ?   对于目前的东风乘用车来讲骆火擎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焕箩,首先是产品咖即。关于产品规划垂互暇,李春荣给出的答案是胯济渐,东风在2020年之前确悲,会推出17款全新车型荆,其中传统车型将达到12款村,新能源汽车7款许氰。   实际上冀井那,经过七年的储备猾,东风风神已经形成轿车儒、SUV和新能源汽车三大产品军团爸漓监,在大彩玩、中裳努使、小细分市场布局湘宽。   值得一提的是长,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗣。这意味着抹并藐,除了传统车型醇寿,李春荣手里又多了电动车这张牌琶,而在2020年的产品规划中级,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烂筐陷。   产品层面识,缺少明星车型誊校,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搜,而在未来的规划中碾,东风乘用车的目标非常明确凡:提升车型效率蓄平戒,培育明星车型伶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型口谁单,半数以上产品达到细分市场行业平均值性熟匿。   实际上差滑,东风乘用车下一步面临的问题测杯擂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”德烈币。除了风神之外艾没,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挟,以及合资自主品牌兄,而在东风入股PSA毛伶较,成为第一大股东之后混,东风乘用车无论在资源整合乳凳、品牌溢价舌傅夹、平台技术方面幸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应略贾岛,当然这还需要时间证明慌扁。   不过捍丢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纽吮卑:资源协同包括产品董、平台瓷、制造技术笆尸济、供应链么筛衰、营销和国际协同徽参。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闪,随着车市的放缓坡撼汉,近年来妨,从豪华品牌到合资品牌翰、再到自主品牌浆八,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栖。   与成熟品牌不同笑绩步,创业中的自主品牌妒,在招募经销商诽墓譬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虽。随着竞争的加剧绷瞥呕、产品的丰富损渴灵,未来将对渠道提出更多的挑战裤星剂,比如一年之内连上四款新车的吉利剂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理观唉。   盈利能力当然是最为重要的标准哥唾,但是牺牲自己耿说坏、持续补贴经销商入蜂但,也不是长久之计边斑,解决之道要不断有竞争力的产品推出毖取懦。今年年底锹童,风神AX5即将上市肠空,明年AX1也将上市漓刑。   实际上班,在青海活动开始之前习纲掣,李春荣提前到达西宁瓜汐烯,专门到长城和长安4s店进行调研撤睦。让他感到欣慰的是艾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醇固秋,我可以负责任地说彭盛溺,我们的商务政策是最好的桥聘,没有之一权乾脆。”李春荣对于渠道的重视程度颠馅怒,基本上是亲力亲为骚。   目前锑挤抡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棠。按照规划沪粳饱,每年净增网点50家冯长迁,未来单店销量逐步提升至800台以上嫡讽,达到中国品牌经销商中上水平念娃纺。 责编盟温:李芳" " ∶跋秃谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日襄梯罚,由中国汽车技术研究中心主办偶电,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彻虚擎。在本届安全论坛上乖你栏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲为吨,在回顾过去的同时迁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疾潘、车辆亭耐洞、道路等影响交通安全的诸多因素枯,促进共同发展紊偏,从而降低事故中人员伤亡率参,最终有效改善中国道路安全状况烧。   会后磊祁素,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肠,并阐述了对于人丝、车纬耐夸、路藏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解练必。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示体卸枪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念两扩墩,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓖,即分别从社会教、个人和车辆三个层面采取措施吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煞汐氯,就是在车辆的周边顿脆,设置一个安全保护屏障悍,针对车身周围不同的危险接近程度驾狸韧,我们会开发相应的技术进行保护寇。   除此之外擦噶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呸枯男。在车辆的前方观、两侧星雷勒、后方建立一个全方位的安全屏障恰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疮门。同时嘶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呐兴惊,日产汽车也研发了一些相关技术赁寂管,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靖。   日产汽车始终将零排放苛谭墩、零伤亡作为企业愿景献坦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诧抹把,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术武,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竞浚腻,可以在自动模式下完成转向莲、加速和刹车等操作两弛拧,提升车辆的安全性能胸款行。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皑火,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碱涸。即使后座坐有乘客酷梆钉,后侧方视线也不受遮挡糕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揣镶介。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烙你,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上遍当聪,帮助驾驶者做出正确的判断辩咀。   针对电动汽车领域翟维斜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雀靠,而电动汽车上的安全技术颧试绢,应该也已经达到了世界顶级水平厦略澈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矾,高桥信彦表示赂嚷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矫焦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扒芜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸿鳖戚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尚麓具,日产在研发智能交通技术的同时沥滴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呻非,其主要分为四大领域坤镜并。第一大领域是关于自动驾驶技术的很垃滑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验料村。第二大领域主要针对电动汽车(EV)守栏,对电池以及其安全性能进行研究徘逝。   第三大领域是新的移动方式骋读许,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备精,换句话说仆幻集,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壬别,我们针对这个展开了研究煎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展策拇挨。   未来赋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逗贰卢,同时纳急融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术备,进一步降低交通事故发生率氯、持续改善中国道路的安全状况荒讹衰。 责编缎签:李芳" "     【环球网报道】8月10日乃鼎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市访,共推出6款车型盗,售价区间为17.58-23.58万次嘉四。   新车亮点富儒投:   外媒点评懊假拼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遣:李芳 版权作品播惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷录,严禁转载绊,违者将被追究法律责任免相。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屡砍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娟唇。   不久前乃撩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拐谈龋,北汽集团以549.329亿美元营业收入变袍牧,排名第160位娜继,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磐,也是首次入围世界200强殴链。“我之前的预测是在180名左右界钵酗,这个结果确实出乎我们意料袭层瞪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涛扣搪。   据网通社了解号陵,2015年抖粱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奠词态,再创历史新高父。“十二五”期间朝皆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元排漏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸿,增长3.4倍捅恐催。   通过与徐和谊董事长的沟通交流心,网通社可以断定以下两点衔啥娇:一查搐铰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续黔屡懒、稳定的增长浩。二付、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重五崇。   为什么能做出如此判断饰膘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奢官?徐和谊的一番话做了最好的解答唾昂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂傻,咱们给人家代工挣俩臭钱诫当颗,那是发展民族工业贤搔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伐?不可能骗活蔚。能走向国际化吗脆败顷?那更不可能卉。”   然而舷发骄,做自主品牌郝外话,光有决心惜、喊口号是没有用的赂彪。正如徐和谊所说镐誓立:“干自主品牌真的难纺,现在大家都处于成长阶段廉稳,想要效益好显然不现实幂。但是效益不好就不努力读槐,就情有可原吗唤赶泵?当然不是!囊。”   从“1 ”变“2 ”荤铃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心价。短短5年时间哄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殴钉盘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巾穗。“北汽人要有工匠精神胖份,低着头拜酒抛、少说多干铺拔摆,闷头干敬,一代人不行两代人侣,肯定成功潦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伦墓。   随着“十三五”规划的展开崇赫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垄础隘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阶。据悉酞哦迫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沫、供淮申、销孙莫、研于一体的北汽集团南方基地倘录。   届时律虑筹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市登比,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盎疮,形成1+1>2的布局戎飞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哄捕炕。   “十二五”期间先虫涡,北汽集团凭借超前的战略眼光弧夹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搐赏淮。通过产业链合作溯愁,北汽掌握了最核心的三点(电池剔缺惶、电机惧旁庭、电控系统)技术弯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腾夏腐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脯,并取得了中国第一橙赁该、世界第四的业绩狼豪。   据徐和谊介绍锈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案池款际。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潘来,北汽集团零部件业务板块几乎是0斯,经过这几年的快速发展好胚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泵舒篡,这是之前想都不敢想的赏狄。”对于北汽集团的转型标酚,徐和谊深有感触洽。   据徐和谊介绍情损畏,未来北汽集团将围绕汽车产业链对,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型强,包括汽车金融布抛懊、二手车靠去磐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸括并笔,带来规母校和效益的双丰收斤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贤屎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辨帆剑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簇,这也是转型升级的重要标志之一魂杆肛。北京通航以合资莽、合作腊蔬、资本运作为主要模式摔,在国内实现了产品工业化和市场营销叹世。虽然规模不大隆凹赶,但已经显现出良性发展态势绿头。   直视软肋蓄,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞠滔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菠哦,“我们举一个例子牢,这次500强名单共6家中国车企上榜绍哥汐,总共盈利114亿美元菲。美国2家车企房使,共盈利171亿美元胯镁。我们的产销量远高于对手隋坑,总体效益却不如他们翔怀响。”   徐和谊指出套骆,提升效益荤剁,整合全球价值链撕册,转型升级省暮察,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的店撇,也是整体中国传统制造业需要提升之处纠缆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尚,向好的企业学蟹怖,从7个维度努力盆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揭。还有四个月每掣,拭目以待理鞠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讹坊,通过与他的交流可以看出熔昏察,对于北汽集团的成长他是满意的熔谋。然而浆膳讼,作为一名中国汽车人波胁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑟茄快。   “跻身全球200强企业搓骂,不是终点锰,而是新的起点咳。”徐和谊更是霸气直言杉涝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞧互,中国汽车行业前三甲鸥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恃:李芳" "   车云按坑迷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行际范铆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法长,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莽惧。本文由现场演讲整理而成秽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿干骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倒,这两方面的关联性是显而易见的廉儒。    说到沃尔沃褐,大家联想到的第一个印象就是安全透。的确剩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糯,他们就讲胆拔特:“车是由人来驾驶的剔荚毫。因此敬淌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妈咆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则琶哎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疤。可以这样说触绦快,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丛嗓聚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罗福划。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术插。其中当然有标配的泰传,也有选配的艾,组合成不同的配置苯勺。这里我稍微着重介绍一下竭汝侩,沃尔沃的City Safety城市安全系统割爸乱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阿。在2006年的时候乌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剖撮裳。第二年也就是2007年非感叙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鬼瓮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俩烽彪。2008年骡伺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吨陵蛊,成为一个技术子品牌穆母俏。之后的十年中这套系统不断地更新完善村抨庙,扩展了许多新的功能伐步,比如增加了行人探测肉交、自行车探测恫、大型动物董、路沿和路障探测与避撞功能谩。    避撞系统为什么这么重要呢鸵妥潍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锻泞蛾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垦、转向功能的话菊钞倍,一切都是空谈庭搐内。想象一下殿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梯,这将是非常严重的问题缺陷吃。避撞系统的工作机理非常简单舶愧,首先是探测料,然后是评估决策叫,最后是干预通枢懂,包括警告或者自动刹车鹅搞姥。    首先是探测喜藕街。相比以前偶旗偷,探测功能已经取得了巨大的飞跃纷岔腐。从单个雷达到多雷达和摄像头侗吮殊,并结合多传感器融合算法些恋白。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灸浑。    接下来是决策椽细。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珊蛇孙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骆梗绅。但是你在路上开车嘶,特别是中国的路况呜马荡,不可能前面只有一个障碍物咐灰。所以随着多传感器的应用霜旅伴,现实需要更先进的威胁评估算法派,可以同时考虑多个对象冲干泉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寄馅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力集,你车周围的一切都可能是潜在威胁焙。    复杂的算法肯定会增加计算量妒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估古,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旦肆,有必要进行适当的简化们。但问题是怎么简化头号防?比如现在大家经巢焓ⅲ看到的中国式过马路奔盎蜕,一群人一起走勘绥秀,走到路中间悍你,可能有几个人继续往前走骄,有一些人停在那里沃丢拎,另一些人却往后退得却疙,这时候要判断预测是非常复杂的廉姜。所以毫催签,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性创毒,使得警告和干预措施如何定时题洗踩、提升相关性和可信度始终受到挑战贤虱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁票,才能提高决策的相关可信度秀辛闹。    最后一步是干预羡榔屡。判断之后还要有一个干预的策略噶澜。干预一般是两种搏筹翁,先是警告视汰,再可能干预斗汰。怎样警告呢弘频?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭骋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锭济。如果没有可感受到的威胁存在露劫,原则上车辆不应该警告驾驶员赋。这是因为姆侧狄,如果还是警告另糖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耗硅超,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巳。时间长了之后烯玲把,他就会把系统关闭或索性换辆车棱醛回,在中国的路况环境下不外谋,如果一路上都是不停地警告继倒日,这的确是个问题答骸。    警告只是一个声光或振动的信号割蓝勺,那么在警告之后稳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怒?我们的策略依然是恭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞳,否则车辆不应自主动作胺,理由也是刚才所说的来。可喜的一点是莆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丘淖,自动干预所需的时间大大缩短了挽贸撑,相比十年以前臼锚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焦船刃。最后一点猛,怎么协调人机界面箍肯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弹里市,也将是一个很大的挑战檄孩。    刚刚讲了很多暗宏驶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素动耙瑞。首先是效率问题康蜡剩,要调整警告反应的时间鹃盗握,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屁?警告干预是否可感知与理解棺?第二是相关性胺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膛瞥?是正确的警告退塑,还是漏报或误报席克?比如说路前方有一辆大卡车诵湿纯,系统把它误认为是高速路交通标志牌季氨力,而不给任何警告华息,这个明显是漏报砰。但是反过来说维鸽洁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车断,从而警告干预梳晚境,这个就是误报腻,这也是第一类和第二类误报的区别乔嫩。最后是接受程度掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受卡、并配合识?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭党趁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彪播,所以这三个因素之间要互相平衡诡篓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伟缄轻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敛盲惠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凶怒岭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姜嚼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颂逼?是不是因为最近自动驾驶烙火店、无人驾驶炒的很热署?同时还有一些顾客在问深宽,自动驾驶以后浪,我们的驾驶乐趣在哪里痢龋齐?因为很多人喜欢操控矩镀钮,喜欢在山路或者赛道上开车花昂矾。    我们完全理解这些考虑经,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桔匆烩,今天早上我走的是中环锤林,走走停停枢是额,就像这幅照片中般的拥堵郊匠。当然颂,交通拥堵也不是中国所独有圭,随着城市化进程的加剧哀悄伶,这是全球性趋势颂。请问这样的驾驶乐趣何在谋?    除了拥堵天锋,还有安全问题郡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量日。城市化的发展也加剧了空气污染弦睛,以及可持续发展与能源的危机洞讲幻。对各位顾客来讲盖辆渴,还有实现实时互联和出行便利的需求匪菜。    所以碘逞,自动驾驶对社会炒、环境和经济带来的益处是多方面的荚掏缎。首先姓捣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全变,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的略咳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缔,即使提升不到100%安全陡卤财,但是97%现拣、99%可不可以完醒?自动驾驶还能连带产生其它的好处挫,改善拥堵裳峰伶、节省能源消耗朽、减少大气污染苯,以及使旅途时间利用更高效队釜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扮腐,但我们说肯定也有挑战瞳陌,世界上没有免费的午餐突困妨。对于使用者来说木,有人机交互的挑战挟。还有失效模式控制骇乏,万一系统失效以后届,怎样用冗余系统来后备控制露。有跟其他车辆系统的交互势券郡,你不只是一辆车单独行驶在路面上骗磐。怎么感知环境室慷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琶融。还有最后一个俊莫桐,再好的系统涟倡,当顾客不当使用的时候恃芯淖,怎么做这方面的技术应对处理伤侵欺。对于车辆设计来说申贪,还需要各种各样的冗余系统做后备擅陕辅,确保自动驾驶安全盟卡。    其实钠,自动驾驶不光是技术问题蕉糕桑,更重要的是对社会和伦理的挑战休,大家是不是能接受呐?首先烁,什么样的商业模式逞诧壕,是我们现在继续卖车的模式少懈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阂。基础设施的改变梢嘿,比如说车道线羔玲、公路标识的统一蜕,这也是非常重要的地。还有保险公司是否接受午膜哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乘楔。最后是公众的接受程度诧,法律和法规的约束摹偏闻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澄芜,从而也引发了很多相关的讨论诧倪挫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窟护?我们非常明确辉悍鸿,这也是一贯的战略单,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弦。    这里举个最近的例子匿恭菩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讣肪,已经在欧洲量产上市场,今年下半年也将在中国投放市场睛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堂视,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向董齿郴,而无需跟随前车匆。要知道酱焚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饱碘券。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廊耍,那就是到2020年旦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桂。这是沃尔沃汽车庄重的声明蟹毯,也是一个非常具有挑战性的目标脖晒凳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茫嚎?    我们认为首先要充分研究镁,通过真实用户与真实交通胶八查,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逃吗刑。还要多方的合作鲍蜜痹,沃尔沃汽车通过与包括供应商架、大学研究机构炼,以及政府部门在内的强强联合邻氦,来应对全球挑战杜工寄。自动驾驶之路没有捷径攻,就像练马拉松一样僚情啊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涩硼、循序渐进的芬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湿股,我们走的每一步也都要以安全为核心衅稻。我们要以客户为导向甘新牡,通过提炼典型路况灯绍派,悉心定义测试所用的通勤道路配,同时尽量控制风险侮净。在技术成熟之前挺脯,必须反复的测试武下,以保证安全与可靠化廷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闭:要验证对社会和经济带来的好处赶梆铰,是不是适合当前的交通环境似巴烩,顾客伺境吗、社会公众的接受程度惹篡惹,还有道路基础设施的支持是不是充分胜汗骡,与其它车辆和道路使用者的互动脯端路,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穷悍拎,真正的大规模测试将在2017到18年部翻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛔冉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喀毙晒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目路。    上图右边是哥德堡市区的地图鸵,这条环路相当于上海的内环或中环前霜膜,即城市高速交通路贿芯,是没有行人捕虱猛、自行车舌,也没有交通信号灯寄腐。自动驾驶测试者是租赁顾客潮炉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惨。在驾驶过程中讣赂溺,允许处理其它事务臂撇,从驾驶员监控到不监控搅撼认,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峭弓颠。    这里我要讲个非常重要的概念会,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶成胸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陈,驾驶员还是负责监控和指令哦坎,必要时拍喝傲,还应尽快接管人工干预胁淳,所以还有不少局限性耽猫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控每尘,车辆负责监控交通环境蜗,根据路况决策和反应浪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拱同。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能反湃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羞疚桐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茂社僵,驾驶员需要对驾驶负责痪韶瓶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸广,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶船藤,或者SAE第4级的程度蚂雄死,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裴沫坡。可以看出馁,这是两个阶段之间非常明显的分界线扒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理热倘谈,简单地讲怒,是通过多传感器融合镣,包括单个或数个摄像头号、毫米波雷达爸功挥、激光雷达垒息虐、超声波传感器等颇高度,加上云端和高精度地图补,来感知周围环境上,评估路况和交通状况警,相应决策与控制熄艰摊,最后通过制动歪谜介、转向和发动机系统来执行干预颂噬粪。处于安全和可靠的考虑辞挞春,我们有备份系统禽施,冗余的执行机构霉壤,万一其中一套系统有问题揭卯烘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶变。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匈示,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铃蓟。2017年改,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窖卿港,随后我们将在中国酸成坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斡,自动驾驶的远景又如何橙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佩。如果大多数车辆有自动驾驶功能部赣顾,车辆可以与人龄诫体、车涕、路互相沟通轨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盘凛稀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裸倡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吃筷课,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隶抬橡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粹革,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梗糙。 责编岸辽:李芳" "   从很多角度来讲俏乃炬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娥挨阜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倦里嚎,国产化是必须的道路扳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泄晃趟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侠鞍,能够接触到更多的消费群体淘。在网络发展策略方面砷攻肃,我们会更加看重网络的构成形式粟,像城市快修店勤谴泰、售后维修中心禄笛、维修工厂等富吗灿,主要目的是增加服务的便利性腑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬盘辽。    上周末(7月29日)某,在接受采访时捶算播,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袒刃,回答了中国经济网等媒体的提问毋师分,内容涉及国内高档车市吵恪,宝马在中国市场的发展战略唬啤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赊八。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士物戎瘟,年轻魄滴漓、专注汰,富有亲和力;与媒体的沟通自然北、坦诚前浩授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力川。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筋篮受,刘智说筛熟,中国经济发展已经进入一个新常态般缅存,就是从高速增长进入一个健康鳞具挺、可持续性的增长笛。但是汹,随着经济运行质量的提高寸闹示,每一个百分点的增长曹温,都是一个不容小觑的数量樊瓜。把这个结论放到豪华车领域奇,我们所存在的这个行业沤堕沁,应该不会有前几年爆发性的增长孙,市场会以一个比较稳定达、健康叙钦清、可持续的态势继续发展坛干。就宝马而言韧夕舅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势癌。比如秃氓藐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睫恫,而是把新车堡猩显、二手车含,技术保险握孝卉,国际式售后服务一起发展冕簧我,我们叫“利润四驱”淘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琉焕糯。    今年邓,在集团诞生100周年之际疵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略即。那么欺,这些战略在中国市场怎样“落地”期?刘智谈到狸趣莲,宝马集团刚推出新的第一战略悼,其中的很多元素不仅是契合中国市炒鹊唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伸滔昆。他举例说脾,宝马提出的智能互联概念绒糯陇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上电,领先欧洲10年以上放唯广,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毫惮。再比如新能源方面合隧。中国政府强调峰躺,到2020年新能源车要达到500万辆拆毒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倍委,包括纯电动和插电式混合动力车型裸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV和。所以在新能源车领域戏鞋碾,宝马会加大对中国市场的投入冀。因此莆遍,“从很多角度来讲衰篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洼敬短,刘智说甜欧。 BMW i3    随着本土化战略的实施睫会酞,高档车市场国产车型所占比例越来越大负捻。那么蚊际,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叉瞥?刘智介绍说佰,目前沮冒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迸稀曙。在几大豪华车品牌里面刹,就进口车的销量来讲刹钢,宝马应该是最大的墒。我们对目前的状况还是满意的蠕嘘。因为这本身就是在我们的商业计划内纬。    至于将来现岭踩,刘智强调沛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怠,必须在中国取得成功仿,在中国取得成功圣,国产化是必须的道路”恋淋。所以嘘挂溯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丸林。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脐馆嫡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作法砍孙。不久前唬耸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘁崩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场媳。从长远来讲儒放,国产车型的占比会越来越高融谷厢。 全新BMW X1    近年来牧蹦,高档车市场经销商层面的动向备受关注吃胆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壁刺婚?刘智认为鳞互粳,应该说配嚎,这是一个行业性话题水。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刚额棠,在厂商给予经销商更多的支持配合后讳糖弄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势取兔。就今年上半年的情况而言托饭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的情。对比去年的数据仿,我们发现肉,不管是在新车毛利伐戎显,还是其他业务板块貉,尤其是在售后棉、二手车讽、金融保险等等几个业务板块却溶际,我们都有了明显的进步窗伙。因此静倘裁,他觉得尘:“目前户坍,宝马的经销商网络是非常健康的”婆此棚。因为蛊掠拢,随着中国市场的不断成熟蔑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阑。从厂家的角度来讲茫科,我们也不断调整新车的供求关系橡,调整车型的配比烤捕姑,调整商务政策缸享。综合下来孟,应该说目前宝马经销商网络戈捍悸,处于一个非常健康的可持续发展状态密。 全新BMW 7系    那么短,比较以往峰饭,宝马在经销商网络的拓展上弘,节奏会不会放缓一些坏秘爱?刘智表示替嗓晶,在经销商网络上骚泥,我们仍在稳健进行拓展勾东,一步一个脚印地往前走堑。从绝对速度来讲拨嫂,或者是从增幅来讲浆绩,因为基数变的越来越大赁偷,所以这个百分比是越来越低的镣驾,这是很正常的测。目前酷,我们全国的零售网点超过了五百家噶扭纲,覆盖了全国所有的省市自治区险,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辽,覆盖了很多中小城市睹联。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扭啊。在网络的发展策略方面娠暮,我们会更加看重网络的构成形式景杉厦,并不只关注于网络的数量垢。所谓的“形式”就是像城市快修店泄、售后维修中心丁故、维修工厂等等一系列的体系概念穷局泞。主要目的是增加服务的便利性勉刚跨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贰。对于经销商饲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灰篓簧,让他们有一个非常健康良性的发展怪镜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

天津市山兴金属制品有限公司徐州市鼎力室内环境检测治理中心

编辑: 高政超天津市山兴金属制品有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP