2变揪,那就是《易经》的精神剩。第三个醚,今天的连接是移动的连接吹醚,还有MOBILE卫提苛,MAN TO MAN琅窟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伞。    今天电动汽车很重要的一个莲,大家买得起用得可靠脓划。智能化以后咆遍慷,因为有各种各样的基础设施和商业模式廓帝,我不展开了太杆。    从电动汽车变成一个智能的汽车仕,从智能的汽车再变成一个智能的交通卑撬,从智能的交通再变成智慧型城市妈。我们附加值可以产生很多承啸颠。根据《易经》价值精神罚委帝,通过交通网祟颠、能源网魄恢句、信息网墙、人文网可以产生无穷的价值机会结。利用交通资源的全时空动态感知溯距突,交通工具的全过程运行管制汐胚,无处不在互联涝扦、感知琴、管控和服务刻。    怎么布局卿夯?怎么把电动车进一步变成智能汽车诚铣伴,如何布局智能网联汽车技术娶?我认为工,不但对中国泪纶,对全世界都做出更多的贡献逛麻帛,第一是制定网联汽车法规标准鲤汕母、智能技术舞颂婆、环境备、HMI技术陪、空置执行技术感京、智能网联的实验孩梳僚、网络和信息的安全日嗽。    怎么做到网络和信息的安全秽?这是一般的云抽,怎么把一般的云变成安全的私人的云记?有很好的结构揽虎铝,处理器借雄、传感器汲呕使,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辱。第一是收集材料籍锭骂,就地处理莲配。第二是从收集材料到云之间要慢娩溜绒,一个是单点控制境,能量控制或者功率控制熟戏。一个是多点控制持态,能量控制或者功率控制盼,这是全局性的蹦。要及时处理绿澜毕,要经常互相认证绍,变成安全的云耍。    跟大家分享一下我做的一些工作吵蜕闹。怎么从理论上去证明这个是可持续的涎辰猫?我一直在思考所有的工业革命掣欧勾,基本就是能源更新函昏。第一次工业革命粕实恭,瓦特发明蒸汽机拖,电话廉。第二次工业革命咕,美国抢占先机畏脖芍,电气化砰,主要能源专项与信息建设券从。现在第三次工业革命来了亩涵,中国能不能抢占先机灯价?我们要做新能源通梳,信息大数据时代钱灸,我们百人会能不能更好地发挥作用事?今天早上的研究会很好捕煌,我建议做一个尝试的机构窗,每年召开百人会国际研究会议歇部挂,形成品牌悲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辞?我提出储能熵的概念诞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旅。一个系统里面假如是孤立的堑、系统是不可持续的乳来,一个是做功勺菠、一个是废料是不可持续男。如果是物理系统嵌,分析储能熵龚锤,熵代表可以再利用侯幂汕。总的来说暴,一个系统熵不能增加嘛,熵要减少痘,熵减少系统可持续操哩。熵是储能熵写,熵是不用的熵扯陵螺,下一次可以用谅。总的来说熵是在减少拼。    包括中国的历史烘,中国封闭的时候中国就不可持续垛戮创,中国开放中国就可持续特。近亲繁殖以后熵增加不可持续新。系统要做可持续性甜,系统熵要减少稀蠕圣,你的收入不能是单一的统需、不能是孤立的系统垒纳伞。因为一部分是做功咐,一部分是废料寸,从废料里拿出来逻,通过证明熵减少街夕。从废料里面可以再循环穆旱,那么你的系统就可以持续了蝎处。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞,后续需要时再利用的能量的熵亮牵,通过储能熵概念的引入棋遂潞,希望用来解释可持续系统的演化过程辰适。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帕。    综上所述岁妈痢,不管系统是生物的或人工组成糜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佳签。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵拾场,而这些系统工程特点是怂,即使在系统研究过程中女此,一个熵有增加的过程咆得从,总体在系统不断迭代发展的过程中械,系统将进入熵减的状态凶昧石,因为系统具有自己生成复熵的能力窝哭,从而保证了系统的可持续性翅购。    应用在电动汽车坡认,这个是分布式的发电涟侍将,这个是分布式的负荷萝行挪。电动汽车就是分布式的负荷莎,还有分布式储能须微,电动汽车有储能醛脊、有电池抽墟。电池可以双向的宪剐妙,分布式地发电虽夺财、分布式地负荷镐钾,在分布式的储能词团,这三个系统可以持续收杭,这是我要证明出来的貉褂荣。我证明只要你的熵是减少的梁逗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窗麓。    感知窟都妈、认知控规谩、行动诵,不断可以纠正人的行为奸,比真正的司机还要好壁。    最后碑,希望我们以后的交通系统是舒适的撼峡马、生态的普疲、方便的和安全的我较黄。要做到这一点杯姬番,什么是成功杏及?因为里面的成功是3个S巍,SUCCESS秦挪,在S谋刃、E里面画一条线都是欧元跟美元坎陕,今天是国际合作破备监,虽然人民币还不是甘弹,是一篮子化的肩,人民币准备好了嫂锑。ESY就是人民币边。    要有六个眼睛胸崔,有四个眼睛不够皖摹从。第一要把眼睛放在前面解放思想茹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毫,电动汽车下一年布局市忱选,也要有前瞻思维仙镰。眼睛放在后面汲取历史教训麓,要有全局观念四囤雇。要看到旁边的需要彩让兄。然后要把眼睛放在右边学习欧美距,不得不承认高端人才密集地在西方畴。所以把眼睛放在西方学习儒静贸,它沉淀了100多年萌查淮。四大发明中火药是中国发明的搜颅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的似。全方位都看到了艘,所以英文眼睛叫做EYE绊吹。第一个I是Inspiration糠履,有了激情可以有想象力立,然后有创新匣胸,但一定要融合随,一定要集成扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凄。科学要把自然归结起来砍闭哆,工程有十几种缸薯,要把科学玻床长、技术鸡骏、管理结合起来那就是工程孔,那就是要集成猴为胺。特别今天要跨界地融合信甩毯、跨界集成拉凛,这样才能实现伶。但没有钱也不行抛擅八,今天招商局也来了很多金融机构梁,要融资淑。    谢谢大家!    (根据发言整理冠恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜味:李芳" "   回顾已经结束的2016年墩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沃拱绰。在政策的全面推动下惯晌卷,我国电动汽车年产销量再创新高舰侠,达到50万辆左右骏卷,充电桩数量达到20万个辜,遥遥领先于世界各国肖互。更为可喜的是飞,在规模市场的推动下媚弹,技术创新全面展开珊,技术进步全面加快泌即,正在全面逼近世界先进水平旱。但是通佛水,在这大好形势下枢惜,质疑之声渐起得。比如梨,我国电动汽车发展主要靠政策推动潜瘁,能不能持久忻爸?政策是否过于宽松徘仿凶,以致于出现骗补情况牟?另外庭帕俺,由于发展形势良好贯裤,一些激进的观点也在抬头莲掸。比如京酮,要挡住国外产品进入中国市呈炭鹊怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莱敛侣,准备放弃传统燃油汽车盖舰。    作为一名资深的亲历者顿殊礁,笔者认为垦乒,在这新旧年度转换之际独,有必要分析我国电动汽车的发展形势爆维餐,梳理其发展历程吉,以利于业界对形势有清醒的认识惹萝、清晰的判断晃,明确今后的行动方向劳倦。    一茫耽、我国电动汽车发展形势良好    当前并棱,我国电动汽车发展形势良好滇硕嘎,主要表现在两方面瓣:一是电动汽车技术创新全面展开卢部,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快部帅,技术创新和商业模式创新层出不穷垦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稍翅皋,比亚迪咕绰、北汽拧维囊、江淮圭倡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刨漂速,而是专门设计的电动车瓜,续驶里程达200~300km甚至更多拐矫很,能效明显提高竟汕每,动力性胚、平顺性淋朔壁、舒适性阶培、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平下靶。事实上退捻湘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柬兼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈谎。另外饭访,我国电动大客车产销兼乱、应用占全球份额的90%以上秆,技术达到世界领先水平筏肩。    在动力电池方面疙,我国产量已超过日本界、美国簿该靠、韩国定,跃居世界第一档苹,且市场份额超过全球的1/3巾玖甜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扁,呈现高能量比颇涡蜕、高安全性删、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稻惋手。同时蹬偶,产品水平迅速提高荡段龚,与前一年相比掠,平均能量密度提高30%崔拎,成本下降30%左右桃。    在驱动电机方面嗣撇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机说,总体性能进一步提高逻,成本下降30%左右捻。在电池管理系统肥贰凉、混合动力系统了、电动助力转向碘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胶逞,也都有明显进步哇腊盒。    在基础研究方面缓氢绒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展表夹,电池热失控朗陵、硅碳负极材料乳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快握。    2. 充电基础设施建设加快亮垦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碘渭浆,政府有关部门出台了实施细则烯,多个地方政府建立了城建帝酞、电力坍丰脱、规划等多部门联动的领导机制矢焦,大大促进了充电基础设施的建设速度秦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碧穿响,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计币挝妇,我国充电桩总数超过20万个瞪募,远远领先于世界各国鲍。    在市场带动下书捍颗,技术创新不断涌现哭秦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翁抒篙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辟刷痰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澳千垛、节省设备投资的车端交流快充技术闲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屋橡。    在商业模式创新方面媳爬,呈现出各类优势企业多种形式合作喊堆,加快充电设施布局锌、建设慕、运营的趋势爸称段。众筹建桩相么、合资运营顶揣、利益分成等运营模式迅速发展码互磷,公交车适、环卫车订绍、物流车钵为、出租车似、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煞颂,广告推送堡嫩、免费无线热点接入等增值服务开始出现短。    在互联互通方面经惭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辣白,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抹斤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成并桂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔽,以企业级堡、城市级监控平台为基此肀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臼祭、信息互通的国家信息服务平台即将建立凛囱忌。    二丸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说年哺,我国电动汽车的发展道路与美国脊、日本吼、欧洲等国家和地区有所不同患问佩,主要区别有两点藐浆杆。    一是政府干预模式不同歇家。我国采取的是政府强干预模式藕纤掳,政府进行顶层设计雌入棵,制定国家发展规划羞喊,多部门联动制定全面的鼓励报锯操、支持政策掠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纯环忱,在市场发展中不断加强研究开发匙翟及,技术水平逐步提高;同时垮俱纳,充电基础设施建设逐步完善式泞。而美日欧政府多采用弱干预模式握摹,政府支持共性灸埔晶、基础技术研究懊党祭,给予一定的政策毋蔼久、税收优惠恒关衫,逐步培育市沉岱枧 ;企业则根据自己的战略规划辟撩抠,首先研究技术闻毫哆,同时有选择诡储泰、有重点地开发产品姜洼徐。    二是企业战略不同外熊。我国企业多为在政府引导下被动式发展掠遁酷,初期技术积累明显不足盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歌,产品方向受政策影响大默,各企业虽进度不同飞蓖匡,但呈全面开花之势教。而国际大公司多为主动式发展肯溜绒,厚积薄发爬涉,技术有所侧重扰畴,产品形成特色南,如丰田的混合动力和燃料电池怜焊、日产的纯电动藕、通用汽车的插电式李腾响、宝马的碳纤维轻量化技术等捌矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忻碑膜。中国模式的优点是市场拉动技术发展铣秘,不受油价等其他因素干扰秽,迅速形成规模市嘲谩,全产业链技术进步刨庞痰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龟,发展中有不协调情况粉看坏,如充电基础设施滞后奋姆,部分企业盲目跟随绍怂,发展不扎实斧滦慈,少数企业以谋取政府补贴为目的阔,甚至出现骗补情况怜。美日欧模式的优点是技术扎实弘,发展均衡;缺点是市场发展慢施,产品更新慢趣世救,影响技术进步痊,受外界因素干扰惶桶,如油价低迷则市场难以扩大裂。    笔者认为孪,中国模式适合中国国情控席刹。我们不应过多盯住充电难涩陀、骗补等不协调现象杜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上档沛、技术追赶的大好局面署靛。从另一方面讲彼疙,中国模式也有赖于我们的制度优势暗郝剃,只有中国的强势政府才能如此运作甩圭,很多外国同行都很赞赏凸该墟、甚至羡慕中国的条件四觅。    另外鼎唬搞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜喘丝,近两年有明显变化场免纹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梦窟瘟、开发电动汽车产品桑,而且各种技术路线都受到关注的局面缴盛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姜锨吞。中国各大企业都重视电动汽车没有错衡泞冈,在现阶段已不能算分散重复裸皋辖,但难处在于电动汽车不好做泉弗平,需要有很强的朝埃揭、全面的技术积累和投入森泰翻。那些技术实力不够的企业摊哇先,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枢冬继,而应准备应对“弯道翻车”的危险酿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晒讹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迸妥,可分为几个阶段说:当市场份额超过1%时辣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菲巳弓,则意味着市场条件全面成熟妙绥莎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肯会肩,又主管我国科技工作多年填低,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结川汤妙。    对照电动汽车的发展徒翅,在我国抵,市场份额已经超过1%;在美国和日本府,即将超过1%斥复谰。这说明毒形哇,电动汽车技术正在接近成熟诞嫁。笔者冒昧估计配,大约再过5年左右时间泌熔斤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盖,其他性能与传统动力汽车相当痕,加速性优于传统动力汽车拼赊挫,成本的差距大幅缩卸础;再过5~10年时间耗,电动汽车性能可全面赶上彭赡小、部分性能优于传统动力汽车敖邯,成本与达到当时排放柑宪、油耗标准的传统动力汽车相当涪。但即使到那时方烹互,传统发动机也不会消亡荆,而是电动驱动与发动机平分秋色础芹,或更多的是融合发展焚炽乱。基于以上估计并丹搅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车噬涝脐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车能锑鞠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栋涣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巳垂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霓。2009年景勾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研期欠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倘玲。回首往事烽设,扪心自问凸停,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孝。至于些许不协调现象庇骚,是产业发展过程中的必然缴耗码,是白璧微瑕飞、瑕不掩瑜晦习。笔者断言姐,按目前态势再发展10年勤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碉,并以此跻身世界汽车强国之林谋。    三瘟芍枚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一播干晃,整车生产企业要更重视电动汽车希斥。首先要制定好发展规划和生产布局矫宏署,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徊,不能两张皮捻突。其次要重视研究与试验狠滤门,需建立完整的鲜教吴、一流的研究和试验体系凌刨恨,规牧疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统骄。电动汽车相关技术发展很快缄,要靠自己去研究发展钵般偏,别人的经验会很快过时绅参,更不能只靠“挖人”搞产品图忍。再次要全面布局酗奉,围绕全技术链开展工作簧,不但要重视整车开发挫潭乏,还要研究电池和电机珐,重视电池管理系统送瓜,这是当前我国的短板趣尖,此外还要注重轻量化和系统可靠性航蠢。    第二檀频,要建立相应的零部件体系糠婆艘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱票沛棋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哎扰。    第三库佰,要开放发展罢僳罚。需鼓励昂词船、支持合作伙伴引入先进技术和产品态旦,像华晨与宝马拳奶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好实锌。历史将会证明般撬揩,开放发展电动汽车会比关门发展更快渭。更何况呈,在全球经济一体化的今天墒葡,关起门来自己发展是不现实的藉。    第四埠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豁。今后相当长一段时期囊,将是传统动力与电驱动并行发展荣督、融合发展的阶段筐,单搞电动汽车很难成功伴付。对于只做电动汽车的特斯拉灭旅怜,笔者并不十分看好瘟。    2. 对产业界的建议    第一每,要加强合作绣孝。需沿产业链昂、跨行业合作俏环度,整车企业要与电池企业米李零、电机企业荒、其他电动系统生产企业深入合作扳疵。以动力电池为例核,需要电池设计与正负极材料诫僳、隔膜汰、电解液堡恒、电池制造装备函毕、试验装备灿挠邻、电池管理系统全面合作蹿守行。优势企业和研究单位要分享成果炒谱,互补短板辣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彼堡波,要形成轰轰烈烈的大协作局面淑,合作创新侠,百舸争流啪宦琼,才能迎头赶上并超过世界先进水平了窘。    第二挪髓,要注重实践胸。汽车产品与其他工业产品不同缓老票,一是使用环境广且复杂错赡,二是生命周期长靡,三是对可靠性评停帆、安全性要求极高危拿藕。这些都决定了仅在工厂霞剁、实验室不可能完善产品帘搅团,必须通过多轮的使用实践论卸。与电动汽车产品研究开发相比宽雹腹,充电过程更需要实践棉态吩。像电动汽车充电过程这样长时间白台、高电压反挺渐、大电流溃弟、室外莆守幻、无专业人员值守的工作状况骚痰察,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饥僧安。    第三娥,在充电基础设施建设与运行中配揩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗡。充电基础设施建设是一个新行业驰,在管理上涉及电力耻、规划斡、城管伤、工商管理等多部门盟,权力交叉搁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制白坏廷,利益主体错综复杂湘盒。单靠一纸文件不可能面面俱到节覆参,必须经过相当长时间的实践秋鳞蛊,完善流程城檀潭,积累经验溉苦胶。    第四搏穿,要加强标准化工作痹痉。领先的研发班扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹摺,而及时总结经验凡、制定标准又能为继续实践迸涪撵、创新提供重要保障莆。当前关白,恰逢政府推进标准化工作改革校,要求标准化工作密切结合生产凛、创新实践煞丹,要求鼓励发展更灵活鲸、更接地气的行业标准杏貌卵、社团标准竞茹掏。对此扯诽翔,业界应给予足够重视嚼芬。    3. 对政府的建议    第一鞠卷,要保持政策稳定紊。正如前文所述广警,我国政府的强干预政策非常正确多,发挥了制度优势勉户,已取得很好的成绩疲陌,应该继续保持寿。电动汽车的发展涉及多个行业欺,需要长期积累泞鲍,需要几十年的时间才能成就大业哇赋钵,切不可存立竿见影夯相孤、一蹴而就之心聘。    第二光菜褥,要及时对政策进行微调和补充完善肉扳遣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列徐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴身袭,又由于此项事业发展快武,新情况赦羔、新问题诞、新技术层出不穷渭式亭,因此及时应对揽袄奢、调整吕、完善是必然的平。    总而言之讥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道商潮,迅猛发展正当其时俄。笔者衷心地希望朝野上下铅拧、业界同仁能认真努力工作存桑码,自信且坚定发展痛。假以时日哪纠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流既笛,并以此为契机懦,跻身世界汽车强国之林睡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬污:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年播汾定,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揭辅罗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秸文挨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阀躺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桨。    他认为荒始暖,现阶段氦毖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唐烩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侩娶眠,但从长期来讲细损,新能源汽车技术发展路线要从电动化贯寞、轻量化皖惭炼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肚卉、轻量化与制造生态化结合通、智能化与网联化结合膊澄斧。    尤其在电动化方面赎彤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车问信糖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力户计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力币连笛,就是家用主流A级轿车席席,在性能价格比上与燃油车竞争氨盲。目前全世界都在朝这个方向努力梅饶,如特斯拉Model3需、通用Bolt瘟头,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车古怜肆。”欧阳明高说滇匈帆。    欧阳明高说傲材,但要满足这个要求结社箍,电池必须降低重量屁吧、体积以及成本泻速。此外席逻,电池的比能量必须大幅提高怪,达到300-350瓦时每公斤啡光熟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标策。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狠恕,锂离子电池发明至今只有20年掀莎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年连好,2007年第一次在日产聆风上开始使用队吐吼,可见动力电池的进步非常迅猛激。”欧阳明高说截传吮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弹埂。    但此前皋弗,主流的观点认为玫描,纯电动车跟其他类型电动汽车相比电,从性价比来看肥鬼部,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丰鸵,但现在随着锂离子电池技术进步雷相骆,里程提高一倍寒染,即在300公里的范围内塑,仍然在性价比方面有优势课峰。    从技术上来看规,在单位重量副槐鹊、单位体积下储存的能量越来越多嗓,成本越来越低瞳,才能体现出电动汽车的水平和技术灰戏弊。    一个好消息是匿廊心,我国电池成本每年大约能够下降20%扑。据介绍侥怯挎,五年前辱绷负,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羡,去年平均价格为2.5元左右旁,2016年为2.2元首粗抨,考虑到大量的电动汽车是大客车弗擎,其电池价格相对会比较高一些迹勃。    “现在国内开发中的电动轿车萎,最低的系统成本在1.3元每瓦时涝,单体成本在一块钱左右弘软。美国通用Bolt电动汽车拜,单体成本为150美元一个千瓦时伐称搓。”    如果按照这个标准堂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到势溃敦,但是按照现在2.2元须,逐年减少10%到20%惮爬膏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啤。    “加上循环再利用做到1元热,也就是说厦,一千瓦时电池一千元人民币之内翱希,是可以做到的竟牌具。”欧阳明高称麓。    对于具备性价比秋惊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膏镐,现在一百公里约耗电15度型,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内石,接近10度电一百公里碎黑桐。    “要实现这个目标脱豢彪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗计楔。目前电耗的降低空间还很大卵迪降。如果能够实现上述目标淋,一百公里的成本约在一万块钱呵堑沥,如果电池能达到300公里就是三万块钱戊四外,考虑到使用周期内省电和维修省钱久坤,将具有商业竞争力查剿峡,这是电动化下一步最大的目标蛔片豢。”欧阳明高说慌贩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长履匿拱,但仍属于比较粗放的发展模式斡斑,今年电动汽车发展逐步趋于理性霞。总体来看朗逞午,走到今天墙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毖母。”欧阳明高说罚婚麻。    事实上亩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龚套,由于销量超过全球50%以上迪,在国际上引起了强烈反响临烙精,无论是政府还是厂家狮,都感受到了来自中国率先发力的挑战幌雀离。更值得注意的是桓侧珊,2016年如德国大众和日本丰田婚辉熊,纷纷调整技术路线途,加快对纯电驱动的转型霞。    不过醚拌九,纯电驱动的战略目标靶锚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奋。对于混合动力技术来说喝推焕,传统的汽车强国黄奢、汽车大公司比我国更具优势翘虑蒙,如丰田路线就是先做混合动力牟奠,再做插电混合和燃料电池般。    由于我国率先发展纯电驱动阔,带动电池产业的发展达到了世界前列瞬,电池产业规模达到世界第一橙靛漠,总体水平位列国际前三汕海,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欣翔帘,我国的动力电池产业链撇喊,尤其是电池材料寄惫炒,如正负极材料滩伤,在国际市场上的占有率第一伟完。    “在此基础上充,我们以纯电动力系统(电池兴、电机奋、电控)为基础平台荣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利地。”欧阳明高说蠕娃嗓。    据其介绍鳖,目前我国插电式技术发展已经取得进展篱,比亚迪秦哪浮、唐话写、上汽荣威550透芭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兼颊禾,无论是发动机方面性孺,还是混合动力装置上陶灯请,都取得了突破冗呈省。    与此同时房舶槐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暴菇。    “这是一个渐进的发展过程活晦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侣凛。”欧阳明高说刷端梯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项任盼,有效的回避弱项竞争氖眠瞎,有利于我国电动汽车产业的发展梯每,到2020年之后滴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进躬协雇、同步竞争娶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆肆炯:李芳" "  编者按崩郊哥:产品价格区间一下提升了近40万菠帝湍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战固铂簧。以安全环保为标签的沃尔沃锹落,产品质量是其立足之本犀珐暑。无论是国产车型还是进口车型迹慕,质量都要做的和安全环保一样好珊豪懊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逛率蹿,安全与健康至关重要吵旁,但在中国市辰泳选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家热竞蔬,到底该剪哪一根线卧屋?我心里清楚仆,如果我剪错了缺络,我们可能就崩溃了媒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睛蓝豌。在2015年整体经济增速放缓沃草、股市震荡筷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狮港,2016年的车市本不被看好哪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逞。1月6日白,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酚匿,沃尔沃对此解释为疆辟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抚渭熟,更是提振销量的助推器步骏姜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耸牵揽。   6月1日岭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仆班。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歧泡唯,具有十分充足的销售经验雇。但用他的话说颂歇,他来自一个很小的市趁菥优摇,很多因素他都不具备庙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剿达牧。6月1日入职限凛,用一个月来熟悉公司的现状碉速,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦现实。然而现实终究是骨感的钩讥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吨信,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谓邦。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓦犁勿,我到底该剪哪一根线呢醋,如果我剪错了碾,首先所有的投资会无效储兄烩,其次会影响经销商的士气送孙。”陈立哲对我们坦言携脚淡。   他这样的想法并不让我们意外驾巧跋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桶。在台湾抠玲,陈立哲要去走访最南端的经销商迫,早上出发中午就到了每劫,但如今这种管理方式已经行不通了峨单脑。从前陈立哲的团队只有30人庞,现在变成了350人伶队距,他说现在同事的名字都记不完敞侩袍。   “就像牌桌上的一个赌局歪朵珐,赌下去有可能是回本的敖仇爸,也有可能就全毁了词苗霸,所以我每天都在想我到底该怎么做吃力小。”每天该怎么做谈汲贺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月户食。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腾,才能享受最好的且。”这句话像是说给陈立哲听的失。   2005年插搔旦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逆抚囱,沃尔沃一年只能卖1024辆弹寇,一直到2013年5000辆的水平浦门,再到如今年均一万辆的表现渴,对于台湾这个小市场来说呛群侧,陈立哲做的足够好徘丛投,他对这个市场有着复杂的感情蠢嗽。   调任中国市场做销售一把手缆话,陈立哲说这很突然陋蔷,他来自一个不足以领导中国市场的市场效膜情。对于中国市辰制鹊!,他还不熟悉挽俏念,做市场工作要对文化垄、变化懈、趋势有充分的掌握袄拍残,这最重要的三点陈立哲都不具备贤卯颠,他唯一能做的什联聪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需便仓称,相信身边的工作伙伴揩哥托,组成一个高效率的团队录温抛,去解决各种问题憨提憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钨,首先做的是内部调整抨掂。通过不断累积分析过去几年市场的动态拷糜爬,了解在什么时期使用什么样的手段渴盛拔,反省问题所在澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤农彼。面对三棘铂概、四季度各项费用的下滑巢糯,倾听团队的建议穷抱倘、做出准确的决策秸巫切、将优势资源注入到最需要的地方隆舅。最后将宝贵的经验分享给所有人屁,把力量从点扩散到面繁,从四个大区计纽漆,再到全国斯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癸,我只是把预算晌、时间等安排在它本身应该发生的场合扫绣拾。”陈立哲表示郝康:“我不是在讲官话砷忌,只是借着这个机会感谢大家钮挺堆。”陈立哲相信论醛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒜盒拴。   内部调整告一段落跋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上题。“我发现从销售品质到经销商的种种问题古官。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脱罐,一下跳到80-100万拍泪,面向的客户是完全不一样的扁权凸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潭囱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心损楼,还怎么介绍产品戚朝梦?这肯定是不行的矗九。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门壤囤,“与高端客户接触炉钝,销售不能觉得自己比客户矮一截透氖,与客户要做朋友桨磷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品港酮。现在培训课已经开展了实战模拟环节缕,我们在资金有限的情况下做到了更好贰拔凳。”   全新的管理阶层掏聚,有限的预算抢炽,面对重重困境册桑夸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勃,8-11月均超额完成销售目标叔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疤蕊,最紧张的时间垦。“我有我自己的节奏亲点,我给自己两年的时间局廖扭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豢惕美。”陈立哲为两年后的自己立下了战书石。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羞台五,经历了两次产品的重大变动薄觅好,但在他眼里这是最引以为傲的脓浅贿,因为这些变动伙睦、变革都是从使用者的角度出发烤孔氨,也就是我们常说的“以人为本承噬。”   对于沃尔沃来讲番浪瓮,最擅长的领域是安全舰十骗,作为三点式安全带的发明者啤采晴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矫。但陈立哲表示胺诧,以整车品质来讲蒋艾教,沃尔沃也和ABB并肩南,例如在底盘研发能力上僳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器思鸽,全世界目前只有三家在使用丝,另外两家分别是法拉利与保时捷讲措募。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欺炬阂,陈立哲也谈到礁:“沃尔沃其实也做过6缸迸、8缸发动机嘘热,还有享誉世界的5缸发动机慑。沃尔沃并不是做不到斑,而是我们可以用更低油耗碍黄推、更低尾气排放的发动机达到更高水平掏世。这也是全球各国政府的法规要求素,是大趋势缄。陈立哲说“这些信息揩嗜道,只是没有在行销上进行传播罢了廊珊迫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闯创,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哗柔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬萃徊尽,改变了“国产”的概念捻痞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愧薄腑。陈立哲表态道谓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浦霸。沃尔沃立志从中国出发汞淮,以人为本的信念永远不改侵达,值得消费者验证与了解鼎灸舷。”   “沃尔沃就像iphone一样辅,它改变了人们的使用习惯家天校。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抱并:S90有三个界面同时提供信息狠顺,分层级的来处理车辆信息垢堤挥。这一点很重要埂略,体现了沃尔沃以人为本的精神洽季崩。在设计方面吝兴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挟。用沃尔沃的品牌精神裴,再加上瑞典的风格车,直接与德系品牌产生差异化董。如果从地域来看胖庙精,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欧。   沃尔沃曾立过两个誓言腺魏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝赐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恕分,沃尔沃全额赔偿彪。在陈立哲看来强瘸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懂。   陈立哲对我们讲道阑兴:“在欧美碘徊,当太太怀孕的时候抡搔甩,男人会考虑买沃尔沃窗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妇卞距,中国作为沃尔沃最大单一市承辍,11月共销售9,076辆新车踏夯泊,同比增长12.8%;1-11月期间脾浦墒,在华累计销量已达80,759辆认,接近去年全年表现恋郡蹲。就目前的情况来看此,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拒驶排。   在经历过低谷期的沃尔沃四梧汐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娠铂,这无疑是对陈立哲工作的肯定刻,同时也是明年的压力巧。毕竟“十万辆”这个坎桂蜜,沃尔沃早就有迈过去的能力些犊慕。   2017年秒馅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氦,届时促霞吵,S90 T4革褐敢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前试角蹬。对于陈立哲来讲居坎渴,最为重要的是三座版S90凳蓄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阔,是全世界汽车厂商澈惩,在中国制造的单价最高的车辆梦瞄茧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐表刀丘,“三座版S90可以达到世界各项指标纬,这款产品有能力改变历史拇本。只在中国生产蔑镶潘,以中国为核心的思维情廉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刃。”与此同时弘射黎,全新XC60也将在2017年第四季度发布写荣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诬缴,所贡献的利润更是远超世界平均水平棚屁逞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孪醛。“知道我坐这个位子的时候残胜譬,很多人会紧张甚至惊慌煌分坍,他们会很直接的问我稍蹬泥,你行吗堵姜?台湾市场那么泄ā,你行吗废粟?”陈立哲笑了一下说道枚:“每逢这个时候殴,我都乐意告诉怀疑我的人纯歌,我将在最短的时间内做什么刃穆。”   两年的时间转眼而逝肩妓,陈立哲手中的“牌”越完善蛾,与主流对手正面竞争的胜算便越大焦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兢,未来还有什么是可以阻挡他的呢耽疟珐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌寝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淑破靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戌。为了满足消费者需求驶梦,推出一系列活动迎合消费者喜好孙庞。 上汽集团副总裁糯鸥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醋嘛,得益于荣威与名爵的共同发力加,上汽乘用车共销售27.5万辆处,远超去年全年的17万辆赔队埔。取得如此大的成就主要归结于以下几点材:新车的不断推出漠厢奉、以人为本的理念及高性价比沽汕。    上汽集团副总裁侮懊贿、上汽乘用车总经理王晓秋薪搓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛇芥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解念。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坊洁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坡牵娇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车词悲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伦卜。同时绊且,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畦篓:个性而不小众心。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侗病,通过对消费者的沟通与研究己本撬,已推出很多新车型好,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捍套算。王晓秋还指出哺,名爵现在的路线是个性而不小众侵凸,这就是上汽集团未来的发展方向鹿幌硅,上汽集团希望新的产品有个性港敬苛,且能让大部分消费者接受号渴。    据悉钩泻,自荣威RX5上市以来甸紊富,名爵锐腾也迎来了中期改款堕访达,同时新车名爵ZS第费、荣威I6也蓄势待发捶醋策。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言突。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爽虑,上汽集团也很清楚自己的客户群体法。王晓秋指出畴潜,新车型针对不同的受众群体配宋未,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的及胆磐。拿具体车型举例鲤毋捅,荣威RX5更偏稳重腾暴遣,新锐腾则是一款属于年轻人的车啦,新锐腾外形活泼凑獭迪,同时考虑到消费者的需求斥维抗,我们对内饰也进行了升级登宿,并增加了10-12万的手动版卿搅抚,使新产品没有短板坡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吝牌慌,王晓秋表示磺沛,“从荣威550开始锈俱肃,上汽新产品从设计到销售哦哼,最后还是根据消费者需求来决定省。”    据介绍拉搬肺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验础枯促。为了满足消费者需求侩,新车不止在性能和价格上做了调整小闯,还推出一系列活动迎合消费者喜好软。例如伸伯捌,基于年轻人喜欢足球运动临哥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腺雇,也已纳入上汽集团新品类粗捷愧,预计明年新车65%会配备此技术啪晴猫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墒敲色,“上汽集团一定要明白用户需要什么庭惧,为什么要买我们的产品劲琅刑,带着这个问题灯贩首,我们才能真正去理解用户到,落实用户需求男疥处,使我们的产品极致无短板盒陀偷,产品自然会大销灿催。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寥凑徐,竞争也日益激烈傻戎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比公嫉磨。王晓秋介绍氖补,名爵的价格基本与同级车持平锋,但性能更具优势娘羔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涉备。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镁俺惦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓢蜗,就像提到的让渡空间抖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潜烯,从而应对市场竞争环境吴。”    产品有了好的性价比和客户认知度啼课榔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埠萍粕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犬。名爵经销店到现在也有280家左右碑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络该卷,其实道理很简单故,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捌邪空,且不断呈现上升趋势揣,他们认为自主品牌的春天来了”蹬,王晓秋表示柿。    在被问及上汽集团未来发展方向时市护,王晓秋坦言始,“首先团队要把理解客户需求适、用心为客户造车变成一种自觉行动桔,进而形成一种行为规范侵鹃伞。其次应时刻保持警惕详抡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灌惜。只有这样疏辟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布救耐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饥速。这些修改背后有哪些考量和博弈逻膛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呛藤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逃税: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胖?   答触蛔享: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高价浚达。一共收集了9246条建议彤目款,其中表态性意见7736条鞋恍痰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伯,占16.3%爱抢淖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骸懊、网约车驾驶员资质及管理堵商、出租汽车数量调控三个方面嫁。从数据来看褪哪瓤,不少人对“京人京车”表示理解赔幌琳,赞同的达到70%多巾闺,质疑的只有12%宫勒。我们根据建议修改了125处汇烩,不断扩大合规车辆的范围乾,让更多人参与“分享经济”闻坡巨。    “从北京实际出发居科粮,兼顾多方利益”   问欢描污: 为什么要求“京人京牌”毋场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汉丸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搂拣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裁贺、交通拥堵虾、环境问题等“城市病”嘶险贯。在这个前提下旦呢没,北京任何一项政策都不能“任性”借,要从北京实际出发渺料桔,兼顾多方利益番凶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骋平酚,地铁最高日客运量超过1200万人次舱籍,公共电汽车日均客运量1063万人次幕,小汽车每车年行驶里程15000公里孙汀斯,交通压力与日俱增甲潦妥。但在我们的努力下购蓟啊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歇钨寥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涧辅。    总体来说坑角,北京坚持公交优先的战略竿苏垢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充功确娶,对其进行总量控制在所难免颈。目前北京市绿色出行(公交毒齐哩、地铁烹、自行车忍节动、步行)占到71%匪半,小汽车出行占25%弥汞,出租车占4%控酬,其中包括比例不高的网约车出行戊谋骆。北京出租车改革的总基调是诗吠:巡游车改革苗蜕绊、网约车规范图、融合发展滤、错位经营静问、多层次服务八讲。我们力争进一步提高绿色出行比例诫导涤,为首都可持续发展提供足够交通承载力贩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唱戌妥: 政策出台之后联,预计将有大量不合规车辆面临退出降雇染,政府有什么监管手段确保政策落实到位充哭瞥?   答戚舒伙: 政策出台前吉,我们和专家弥、司机悍寥洪、乘客橙即惧、网约车平台进行了多次沟通觅,决定设立5个月的过渡期蔼。一是给合规平台奴、车辆鸥桂侠、人员办理手续;二是清理不合规车辆段黔琼、人员等衬搅。    从服务乘客的角度徒时,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乾茎。另外耻途,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玻,因此提出过渡期的柔性考量申窖呛。过渡期之后平校耪,平台要加强行业自律妙,我们也要建立打击非法运营的长效机制诵挠,严厉打击非法运营捍、克隆车和价格违法行为温宠鸽,能够更好服务乘客驳、保障安全父殿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迪: 面对新的经济形态守办讲,如何创新管理手段退般磐?   答律梆参: 出租车发展中没有对立关系肝赣耿。网约车以网络预约虾违、快捷方便等特点琶,满足了一批乘客的出行需求究聊含。单从评价司机服务质量的机制看壬径,就值得巡游车学习可菊溪:如何与派单挂钩袍棉,实时评价糯。但网约车也有局限性露,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毕鞭拱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怠。你有技术优势翱,他有线下服务优势围缄拍,为什么不一起干呢清浆?    管理部门也在转变思路鸽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车害。通过推动巡游车改革及网约车规范让,构建多样化服务体系舍,提升出租汽车服务质量划。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆床,在京注册用户已达218万人炔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袍,提供差别化服务筐令。    “解决出行问题要标本兼治”   问七: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么题不层?   答辱长: 群众出行问题的解决拇抽,需要放在城市综合交通体系中悍祭,多措并举莆拣抡、标本兼治海绒捞。一方面玩潞昧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拒坊呸,需要加快构建安全缚祷、便捷记、高效渐你、绿色刀秘、经济的现代化综合交通运输体系宋晾哇。到2020年狗稗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甩忙。    交通设施根本是为人口服务堵鸵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敬绣腻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   杨美虹透露景圭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中答苗呸,大东工厂扩建项目也投产在即际炮,这些举措都将助力当地经济转型升级违涩。    在杨美虹看来鹿,借助主机厂优势家垦颈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耸冷奖,配合外交部到德国进行推介瘟泛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担砷檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窖拔,从而推动产业升级兄鸵疥。”杨美虹说韧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容急妇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庭。最新数据显示倒飘,2016年1-11月挂泻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颧,同比增长11.2%呸缄,前11个月的累计销量溉,已经超过了去年全年舵胳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任克啼长。12月13日虐府疆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗。活动期间寂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫁嫁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茬愧波、环境和社会贡献等方面取得的成绩锚貌洗。杨美虹向记者透露切裙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碧粒胸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饲。    “在‘可持续发展’战略的指导下券如连,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菩睦耐。”杨美虹说碌。    第一搐避,实效为先抽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犊尚,“我们不做虚的乾,我们也不做口号式的臂吹鹤,我们一定要解决具体的社会问题下欣。”杨美虹直言篓扒罕,比如BMW儿童交通安全训练营季号,它是为了解决儿童交通安全问题繁。    第二凄,长期坚持堕勃。宝马儿童交通安全训练营梧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年救锹谋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耗课捂,今年是第一年做瞳,未来会持续氓毫、扎实的往下推进茅。    第三挖蓝午,全员参与记。宝马做企业社会责任时镰垮,会邀请车主倘、经销商欧看抵、投资人以及宝马员工歪陶土,一起参与进来哗。比如宝马爱心基金昆裳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荒俺帆,提供指导;另外隆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部禾,定期组织各种各样的活动念矛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伶剔朗,将可持续发展贯穿全价值链绕习,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挂。”杨美虹表示裂剂醒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚏,主推工业旅游概念监棉。    据杨美虹介绍泵赶烙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逝信茄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聪藐熟,助力中国制造业迈向高端炯梆,并促进东北老工业基地全面振兴钩惟。    数据显示寒告纯,截至2015年底谩混菲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琴,当年纳税额超130亿元人民币拴。同时痉戚受,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侩隧,就业岗位较上一年增长了8.6%咀。杨美虹透露栋趣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫素,大东工厂扩建项目也投产在即步健洁,这些举措都将助力当地经济转型升级蹲赏。    另外钙喉孤,在杨美虹看来慈帮唤,借助主机厂优势寇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朗翻,配合外交部到德国进行推介恳河骨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园休露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌,从而推动产业升级电。”杨美虹说痰锑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓起梳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴陆?关键是我们的差距是什么惭燎,下一步最大的点就是要提升品质叔,当然还要控制成本港峰恍。然后饰芥橡,就是我们的正向研发和平台战略线。最后笆绍,可以大大提高效率患女钎,如订货的时间是可以压缩的窖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日米艰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一届侈蜕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节髓泰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崩侍。    徐长明说味秸,怎么理解工业4.0粮蛾?这个概念是德国发明的耿卵,现在在国内比在德国还要热崎貌。最近瞧飞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念常目挽,我理解它的工业4.0的本质烙椭,就是怎么保持德国制造业的竞争力踌杠未。在国际上陵妇艘,德国面临两个挑战粟客:互联网大数据和云计算丘。现在省变,德国整个国家都在讨论绊颗,怎么能够“不被互联网+”松,而是“制造业+互联网”筐,这是他们重点考虑的问题坍侍泌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰献伙、宝马菲瑰蚂、大众漠宠搭。在德国笑,汽车的需求是非常个性化的禾修霉,在这样一个背景下粗,它要维持竞争力啃,推出了4.0的概念需,核心就是智能制造贪喇。他们主要的目标有四个方面协恢拨:提升品质慨、提升生产力睦、提升柔性化笺炒、压缩产业扫裴擅,总的核心是提升竞争力骂。    徐长明分析壤稿好,本土品牌下一步怎么做驾拖?关键是我们的差距是什么佃宽,下一步最大的点就是要提升品质藉,当然还要控制成本篱涕。具体要怎么做沉捣?也有几点壳:第一颗我,想办法提质控本拭下烷。提升品质保屉如,消费者理解有三个刮:可靠性了匣、感观品质粒、性能箔。第一个维度局:可靠性是必须的樊,现在光有第一个维度已经不够了混膘,必须要加上第二个维度偶呻绦:感观品质辟,看起来要漂亮丘钙玛。在此基础上又发展一步可水署,就是性能的提升盒。最近市场上卖的好的自主品牌哀回,大概有12款车奠,年销量超过10万台殴缮,这些标杆产品徘蔑,性能上也不错狗蔡裳。因此丧,自主品牌下一步还是要想办法茨交礁,把这些提上去俊壬,缩小跟合资品牌的差距世。    这几个方面的提升舱拢,意味着成本也要提升窃备倡,怎么能够控制成本莎?第二方面的话题膘慷,就是我们的正向研发和平台战略放创好。之前故,我们很多品牌都是“逆向研发”雹跋临,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沮疵勿,拿过来拆解做测试识诺,最后组装起来素勤。这个模式下谰,成本可能是略微低的羌,但品质泊、性能有很难保持禽纤孟。现在必须要正向研究签笑,从消费者需求出发汹化污,形成一个目标蹿休,对目标做分析措啊姥,只有正向设计观,既能提升品质性能沃,又能控制成本乖枯,像长城铺端、吉利等等糕镜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孝钩。    平台战略姑示,在更大程度上控制成本百。他说念,我们的开发鸿率猛,现在是一款一款开发的脾经,零部件的通用性相对比较星铡,最近一两年来洽锈,已经有两三个企业开始走平台化战略愤急,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邪识、SUV和MPV冕毙。这种情况下蹲身,零部件的通用性非沉剩好溪蛾,同样是50万辆的产量兴陌,对零部件供应商的供应量更大垛,就能有效地降低成本裂卧。    徐长明强调媳骂,对于工业4.0的精神本质还是要学的譬嘛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏架迷,它做了那么多的智能机器人灌,智能机器人都是带摄像头的毒棵椿,在实施过程中的质量随时能够监测市砍,然后反映到云端授砍,再反馈回来随时可以改进葡畏。现在薯钝孤,企业员工的工资水平越来越高城烧必,汽车厂家很多在加班加点潜,我们要高度自动化贤,这些课要补拘释,应该有大量的机器人替代人工兴车。如果这么做了令涝柯,可以大大提高效率芬,如订货的时间是可以压缩的骋。比如锣瘸,国内一家自主品牌苗矢,从经销商下订单灸,到提供汽车产品最开始是40天帽实嫡,后来缩短到30天堪边鸵,现在可以压缩到22天鲸杜,跟世界先进水平比还有一些差距但挟毕。这也是德国4.0里的核心内容结。我们不一定用他们这个办法镐和,但精神实质是要学的唉坍戌。    他说崎劳,柔性化的生产也重要廊,但没有前面三个那么重要享矫鲤。在4.0背景下惫陕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裴蜂,而是学它的精神实质焙囊毖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多天辅。更为重要的是登骸,放眼全球雌挝,驱动这些变化的地方就是中国燃幢敖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泄。    12月11日瓤墩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩夥洌虹桥落幕敦搽少。经过36小时的激烈角逐貉凹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奶炯鲍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穿让。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雾,今后的五到十年谭寝涪,汽车市场将发生前所未有的变化拱颗。未来几氯绅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拱懦恨。可以说憾,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲍芬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百。更为重要的是显溅,放眼全球酿,驱动这些变化的地方就是中国菏图。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀酪戏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爆睛,作为企业钒仿,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养瓣疲锋。在全球弘舜,捷豹路虎共有2500名管理培训生扫。过去三年赶,我们在中国也培养了30多位管培生盾。此外宽拿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浑懂乘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婚鹤穗。    在赛后的媒体分享会上蠕搽我,两位获奖学生代表分享了各自想法差湾,及在比赛中的收获随。同时碳,睿侨森鞍宋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僵。   问逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师沁邵赤,请问这些导师来自哪里陕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歇蓟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睹提虹?请学生们简单介绍一下自己的作品萄,获胜的原因是什么沉?   睿侨森拆跋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诚瘫。一位是捷豹路虎内部导师豹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验净探,包括对行业发展的认知腥冕淖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挤、视角和指导抒。这两位导师全程和学生团队合作沃贺,提供专业意见然淘潘,帮助他们取得最好的成绩肝貉林。   潘孟涛稼杠乖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胆并地,包括今天的学生偿飞,将来都有机会进入到我们工程团队寿脆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额介,可以来到捷豹路虎学习和发展蚀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里担浑,再加上扎实的专业和技能李,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骑斗嚎。   睿侨森铺: 作为公司的管理者枷,我们非撑甭拢看重实习生袄淳店,我自己也会手把手教给他们工作的经验橇。不管是本科在校生还是毕业生裤,都能给我们带来新鲜的血液册、新鲜的想法诧。    同济大学袁旭纽世舍:首先舰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隧毋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舅弄。    我们都来自同济大学汽车学院伴管视,团队成员有两个来自汽车工程方向妨、一个汽车营销方向扁狭侮、一个汽车设计方向藉呜垫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擞涡为,围绕“以人为本”响肝,挑战的是都市环境里的出行压力胖薄率。    我们的想法与捷豹路虎的工程师康腺扫、设计师也有很多共鸣攫,通过一系列调整搜,最后有了这样一个以人为本锹软、体验为先的方案姓。我觉得何苍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煤膏灌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宦救限:目前溃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齐?   潘孟涛寐: 我们会对人才数量进行评估和拟定缮韧细,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的似菱倒。随着经销商网络的增加搭考少,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洽诧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俗,从而满足未来消费者的要求搭酒。这些内容息息相关晾瓦胎,并且不仅是着眼于眼下方,更是放眼未来沸。比如免,针对刚刚提到的电动汽车战略龄略扣,就要确保未来有足够的专业工程师储备史衰,因此汲,我们时刻准备着点,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫁。   问闭姥午:在创新领域饲散惕,包括未来汽车科技领域凸拖凸,捷豹路虎有怎样的系统部署帅?   睿侨森羌鞍昆: 首先露慑,作为一个公司哗,我们在研发领域有诸多投入蓬版,而且很多的投入都非常具有前瞻性械黎。比如说喷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扁鳖纤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龚欧横。    其次藏检,我们想要通过产品和服务完官矫,把先进技术带给我们的消费者嗣桅谜,因此我们的工程团队型、研发团队必须时刻关注消费者需求簿隧,做到一切产出符合相关性挽羚孤、可实践性原则推勿杠。此外蔼脊熬,我们每年投入约350亿人民币级旗,用于车辆技术的研发和投产替敌。    我们还于今年7月宣布故芹:在未来四年箍踏善,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凌校币,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斤,并在未来应用到车辆技术当中卫律。    今年早些时候顷淖烂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春喘尽,通过应用软件及按需服务的开发与提供泼沦题,解决消费者在出行中遇到的难题蛋。    与此同时其摊按,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器簧兼黑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乃即、办公空间崎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辟茅乃。   问醒辩锤:请具体介绍一下InMotion裤。对于整个汽车市场的趋势翅怜眯,比如电动汽车技术桅济,捷豹路虎是否有着自己的见解鲍寞?   睿侨森欠履: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窗蹦表。我们希望将来可以将它推广到美国孰卵、欧洲以及我们非常关注的中国市场计对。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杠呕,由研发团队进行分析签。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拣,我们也会分享给总部猜零。    关于电动汽车技术胯额,在洛杉矶车展前夕马,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亮盛。中国是目前最大的电动车市辰┞案拧,并且有引领行业变化的趋势驹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铃沁祷,确保第一时间响应本土市场的需求瞥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抒痹,并于2018年正式上市蒜乳稳,希望大家多多关注墟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袭:关于未来互联网汽车雾倦,捷豹路虎有哪些基本的认识雹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馆挞?   睿侨森纲咸边: 目前吞死,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黎集哦,它的发展甚至可以打破现有的裳冗、传统的汽车开发逻辑与循环菊柏览。    针对这个话题瞥,我有两点和大家分享角弊贪:第一点沽萎颗,未来所有的车辆都将实现互联网化慧该,现在能够透露的是连醚茎,接下来我们全新推出的产品强,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点遍睛济,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信。比如说馅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擂煤,使用他们的UI界面和地图肠。类似这样的合作刚尉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贪伐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   汽车网讯 12月15日醇兜,由中国汽车技术研究中心豌抠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伯挺,从“市场化发展现状”林波麻、“应用模式创新”售、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流比戎孺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辟梗苟,为产业发展建言献策纲、助力提升卢成。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗡老颠: 第一囱爽,背景集。    去年发布的《中国制造2025》降膛沸,新能源汽车是重大发展领域之一粹铅,是其他技术应用载体纶,而且是先导性产业斯勃呛。它的进展情况决定了中国制造2025呐按、强国战略实施的程度插锰弹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展词幢,从而能够聚焦变革壕郴、明晰路径驰怒、凝聚共识蕊搬、引导相关资源集聚推广产业创新杀拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脱馁募,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奉。总体报告是按照1+7的结构捂。1是总的污胳,7是包括4个车辆整车技术呵世,3个分项技术朽摄。    第二秽仁睬,国内外总体技术分析团秘母。    近年来肋副玖,从国际汽车产业来说奸,低碳化皇、信息化迷蒂能、智能化是一个总的大趋势掏祭。欧洲涣武、美国享琅财、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屎靖访,重点企业的产品战略也充分体现了三化下饰啡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔽玖霞。我国汽车产业特别是近二十年的发展墙,取得的进步大家有目共睹率。首先哥,产业规模世界第一胸勒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徐料,包括品牌市场的影响力有目共睹铺,特别是新能源汽车仕烷,包括技术炼陛、市场县晒、新的智能网联汽车技术鸿钞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势燃艰肛,智能网联汽车发展是非臣恚好的优势条件伟心。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栓,包括动力电池节兔渡、变速器觅撼。国内自动变速器原先是空白恫图彻,近年来无论是CVT蕊凸保、IT湘、DCT都有自主的技术和产品拌贾官,而且应用在逐步扩大录。    虽说取得巨大的进步膝,但与国际先进水平差距明显蟹特:    首先钱,发展能力上的差距啊踢。投入强度远远低于国外幸,全产业投入估算1千亿汀围悼,相当于通用嘛、大众谓墨尸、丰田大集团一个公司的投入逻。    其次四,研发积累蹦星。包括流程积累歇、数据积累氨毛、技术积累旅、标准积累逻伞灰,这些积累偏弱幕。    另外驳捷仓,从整个产业创新体系上来说措童冻,差异比较明显的热瓣,特别是协同方面封。单个企业弱敝馅,整体的协同效果很低瓮躲,意识也比较低粟祥睹。在发达国家卧,单个企业强盾弓浆,整个国家的协同体系效率比较高情松。    基础不牢地动山腋缙粘场,我国汽车产业的材料材弘、工艺基础跟国外相比也差距明显藐夏。汽车产业菩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大思叹眷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垒捆,要求有创新的思路和创新的模式卤集伤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚼摩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箱儡阀。    第三镀帘屑,一些关键的里程碑辰。    重点是总目标济谓龄,总目标是基于很多现有的环境设定的顿冒,也基于七个路线图进行测算彭。反过来说却供勤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施体粮,就能够实现保障几个方面总目标的实现啪檄逝:    1瓢风、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尼。如果技术路线图能够得到实现鸥携,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裂,之后往下走巢,这对产业来说倪,甚至对国家来说是非常重要的磺狮。    2清饭戮、希望在2030年左右靶,汽车产业的电动化转型基本完成勤玖檬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枢。智能网联汽车市场有一定的占有率拷胶文,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓟。    3喝鸿、建立有竞争力的自主创新体系负怂。    节能汽车在2020釜、2025蛙、2030三个阶段提出典型的指标峰轰略,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矩独偿,5升坟、4升趟式、3.2升抽趣剔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%微彩,2025年15%惶,2030年40%以上铰牟驾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赤活鄙、自动巡航糠趣、车道保持应用已经很高湍路,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰茂瑞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醚并筒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袭韩扰,经过技术路线测算实现总的目标么界刑。从路径识别上来说武少,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堡,以能源动力系统优化升级转型作为重点式,以智能化水平提升作为主线唱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陈丘怯,全面推进企业产业发展蹬寝。    第四食,分技术路线图的基本结论俩。    1评、节能汽车笔倒。总体上有很大的共同点拟速定,重点在混合动力技术挺、内燃机技术毒、其他驱动技术梁磐。混合动力是技能的主流技术勿色撼,当然轻量化也是另外一个融辱,但是轻量化有专项的分析缆类供,在这里没有强化旧际。    乘用车总体执行轻量化距、小型化芦藐攻、混合动力糖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拭囊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梗。    混合电力是一个主要的技术孔垫,达到5升畏,4升刺、3.2升的目标丝辜,混合动力是主流蹈,其他是共性的票,轻量化弓、摩擦等抚热牌。    商用车混合动力应用时间稍晚归,重要度低于乘用车趟闺。    2巢、纯电动与插电式混合动力汽车骸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欢史,加强轻量化成为趋势尺妻。轻量化对电动车更加重要标士吩。对于插电式非常重要的糯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祥赖,驱动蓖洗阶、点击昏绅泼、控制侵惩、充电弯贾鼎、混合动力发动机桥勒坪,高效耦合发动器弘。动力电池本身有专题剁谋划,在这里没有过分强调豢。    这两种车提出了总体的发展纲要骗率,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式环氢探,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腿赶略,甚至可以忽略不计互社。    从四个层面梳理了技术需求蔼库输,提出了一些优先的行动项颂,面向纯电和插电偿衔,国家科技技术支持十五年了盛董,下一步除了电池列为专项之外鼻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浑。    另外旱秋森,聚焦关键零部件勤对品、基础突破和可再生能源季、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用版僻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玻。    3晴椽局、燃料电池汽车家锭褥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巴。从中国汽车产业来说砰,现在重视程度不够宽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沁瓣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莎单筛。希望四部委提交国务院进行发布和实施辩男举。    在研究过程中盒袱,大家对燃料电池认识分歧比较大塘洽烘,或者没有共识谋蔽,这里特意保留一个燃料电池发展目标贺骋,跟发布不一样醋铰。发布时2020年达到5000辆的保留规模脸耗,我们是1万;2025年是10万外,发布时是5万;2030年是百万酶番谢,发布时是10万额祷讲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晾朔玫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杏水,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度突集、耐久性褂勾谓、成本寞脐、氢安全棚冬赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荒徐派,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坪岛吧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殴。当然歧盆,全技术链的技术攻关需要做懈拇涕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骏氛。前期小功率燃料电池都委咎,中期是平衡的燃料电池滴跨卵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池案袍栋,到最后全功率的燃料电池庭搽。当然陪哺,电电混合是最主要的岸脱炽,最后电池小容量的技术路线确迁膘,但燃料电池的功率更大一点赁纲。在这四个层面进行了技术创新梳理闷边,燃料电池要解决的东西很多蓉庇,包括材料埃返、膜律、电机赔世、燃料电池陌客溃块堆内、系统技术朔涝环、整车技术哩扦脸。燃料电池也是下一步国家科技骚敢税、资金支持的重点际染疯。    4伪贪、智能网联汽车辞僵顽,这是新兴的技术发展趋势绩宠。其重要性与新能源汽车同等重要镐秀,有部分专家认为更重要皮奴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辅安,技术和应用的优势曹垄粗,也是机遇捂碧现。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丛肮闲,涉及到国家信息管理绘。对核心自主提出了很明确的要求阔,即两横三纵澜。    车辆技术上更多的是决策郴涉凸、执行翠轿。信息技术搞,信息安全浅,地图技术也是非常重要的咕统婪。两纵腔搏天,一个是车载的事佛导,一个是基础设施既桨。智能网联一定是循序的倦筒,智能网联技术最容易得到大规模的应用卯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标土。这两个路径总体上循序得到应用啤午绿,从商务车来说徘,更容易形成嘲膏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求访踏。    从四个层面聚焦一些技术需求蓬么。跟燃料电池一样潦寐农,需要解决的问题更多一点凹难涎。从感知决策执行的吵问砂,特别在决策阶段歼尺桂,差距是比较大的警吠,感知当然也有差距舞。在信息层面朴阮缅,大数据率霜、云平台史顾厦,相对来说中国有比较好的基础和优势井。    作为一个前提沏廖,对标准法规先决性狮士士,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赂绢撕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件授缴锋。制造技术不细介绍了图跑题,还是聚焦在新材料的运用瓶,以及新技术对制造技术带来的变化扩茸殿,聚焦方面进行了说明算嗅砂。    动力电池亢朽,分三个目标俄,目标上有比较大的讨论和争议础,比如说新阶段提出了350嫉然德、400谜、500的质量要求跋筏鳞,争议非常大停,重点几个层面搪盲:    优化现有的代表电池技术叭,提升技术水平惜,特别耐久性农尖哆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羌柑扇。国外的装备很难形成有竞争力的差别鄙炊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暇苇匙。现有应用以企业为主体来做疤蜗裳。当然劝,也会关注动力电池的回收利用技术察沸。    最后彪,轻量化通蔬病。简单来说陈酷,前期聚焦材料技术蠕爬、设备技术懈、制造技术盲、回收技术唯裂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺群缸疟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化香措喝,比如说传统的四大工艺的变化暗鞭到。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判嫉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盯、供应链墓侠危、资金核、汽车等方面的诸多质疑瓶哼。期间,明确表示不会放弃造车烽泼劝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寐廉洼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豹吝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融步私、互联网及云叭怪、内容困擒、体育,还有三个端口类的,手机图、电视编、汽车玩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喷韭收。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恫卵帛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椒醒。    乐视的电视做的确实是非常不容易吉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恢庭耸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惯枚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踏庐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氏。总归累计亏损36.33亿元聪布。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佃伯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘘宛曙。第一部分就是投资人的钱饲焕矗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呸哄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿傻负弹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现华惦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法问石钉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿回厂佛、体育43亿禾搅、手机50亿,房地产64亿埃、内容108亿辖笔、互联网金融151个亿捕革、电视187个亿扯驳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氰盖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摆跨抵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戎溯枪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的控刻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件未平镀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氨湍颁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的誓掠斡。很可惜,你们蒙眼狂奔限惕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颂深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻壁:李芳" "   12月10日胎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梗轰:一条是政府主导胯裸、政府补贴的方式桔遣,这是当前的主流讳盟。一条是消费导向肌箔,依托市场的内生成长道路断。”他表示睦徐,(电动车产业)进入者中边,大多数最终可能会被淘汰限础男,但是不能不给他们机会空。国家已经开始放宽市场准入榔,此时馆铜,应该在两个方面把握好政策斧侯:1感迟、应当欢迎新的进入者编伐砍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椭,让投资者自主决策杠廊疆,自担风险啡查。2传盎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巫府为,严格市场监管仟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澄,目的是建立好的产业生态涉。电动车产业化人柿杯,最终必须依托市场来完成写芥,因此鹊,政府的政策必须产生长期预期僵胆牡。推进政策应当借力市撑啊,发掘市场的潜力骗锰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娘。政府政策不干预技术路线时,政策的实施不是导向对政策的依赖辞田坤,而是政府作用的适时发挥懂陷晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胶诧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戊,戴姆勒有望在今年成为全球最大辣扒丢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商典肉田,这一目标比原计划提前四年实现创翰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隙:“戴姆勒今年即将实现这一目标硷,比预期时间(2020年)提前四年估。”   据悉按抬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旧,当时受到与会者的哄笑超监。然而溃琴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寇,领先劲敌奥迪和宝马檄郎。(实习编译量稠:刘欢 审稿搭抠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玻崔桑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盖驹烷:韩大为 版权作品皋董辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯娠,严禁转载枯雄,违者将被追究法律责任办墩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道囊咀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吻。在提及新品牌“WEY”时涛克污,魏建军表示策,“将夺取丰田和德国大众的用户”杆贩谜。   记者阑澜:为什么把自己的姓氏作为品牌福婪超?   魏建军汕嫌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钮椒。我对WEY很有自信誊效,就使用了自己的姓楔劝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厂,但在中国汽车行业我是第一个量部。   WEY之所以采用英语慕,是为了要瞄准成为全球品牌类锻窃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惋赡。   记者抡澳:对于竞争对手有什么设想卞勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军读期:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场的。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜕祥阮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骋块。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钉肋附,在此基础上还要实现15-20万元的定价拷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徊蔬。在性价比上WEY更具有优势虫丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编划颓美:李芳 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊,严禁转载航杀,违者将被追究法律责任统懈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洼舵,新能源汽车的发展也不会受阻藕。   根据工信部核准的数据尘,今年前三季度慌,整个新能源车销售16万台屋冬繁,同比增长83%说阶丝。其中膊洞山,新能源客车已经占有40%以上的比例媚,达到了近半的水平辜链,发展前景面临压力光剂啥,但乘用车只有0.1%抠蓉。“我们涨十倍是1%男星,涨100倍是10%雹,新能源车发展有巨大的前景和空间汞擎典,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点被。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹤谅,全国乘联会秘书长崔东树说蟹谩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咕妒另。根据国家制定的产业政策要求护坷,到2020年肺堪骑,乘用车百公里油耗要降到5升签怯反,这意味着五年内降38%的油耗雄鲍付。“基本上谁也实现不了墙,只能靠新能源车来推动佬。而这种新能源车秘沸蜜,插电混动可以降80%拟课庭,纯电的可以降100%的油耗蛋浑,这种情况下只能发展新能源车然,这样新能源车乘用化烷挟,为什么我们一直定义为为生存而干辜,你不干就要挨打谁。”崔东树说项斗错。   另一方面老矢需,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棘海使,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峨,因此定价弹性很大谐绢笆。”中金公司的研究员李璇说垮陵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句筒,为消费者提供很多选择诡抗。随着技术进步和更多电动车型的开发焕,新能源车的成本会不断下降惩,比如帘倒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型般。“中国的纯电动车型出来以后蜕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娟鄙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后写蔼抵,发现基本上17醒拳、18年以后的新能源车埂屏,达到8年10万公里以上艘慧,整个成本是比传统燃油车是要少的费,甚至是少了20%到30%贸。”   电池是电动汽车发展的核心匠估,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迪涕,电池成本还有很大的下降空间筹。目前柑肉亲,整个电池的产能供应相对过剩皇硷,国内电池企业达100多家蠢。据统计彭,目前整个电池的价格大概在2块多左右乾旱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楼。因此杀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度请巢先,这样才能达到标准慧眯潦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶孝:李芳" "   我们不认为绝对的销量刑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虎却。衡量一个品牌成功还有其他的因素师屉,比如利润率献县浅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标的惭钮。除此之外瞬,品牌力借、品牌的知名度楷录、美誉度纷、影响力岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素使。宝马在创新精神上是首屈一指的害奠肪,因为汽车行业正经历巨变恋,在电动出行架、智能互联世乡酪、无人驾驶等一系列发展方向上好,宝马都打下了比较好的基础拓肋箍。    临近年底踏案,伴着层出不穷的新闻事件硕谭帘,高档车市场竞争愈发激烈伎鲁,作为全球领先的品牌——宝马题去复、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搓孤。近日佃匠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宫下圣,听到他开诚布公鼎澜、推心置腹的看法妥驰。   问沏保:根据最新的销量数据溜居乏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脆。那么触,您怎么看销量险沙、利润酷讨、与经销商合作伙伴的关系口? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翰雄黑: 每个竞争对手的情况不太一样私伞旱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亨蜂,所谓的增幅我们一般都讲同比枫阜井,是跟去年的基础关系菠绞凸。几个因素加一块儿我痉场,我们不认为绝对的销量铝滤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凡寂。对于宝马而言们奢控,今年前十个月吴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刮,同比增幅10.2%立门,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惰贺,同比增幅接近11%榷鹤。我们对这个数据还是非常满意的杆幌罗,这也达到甚至超过了我们内部的目标浮玫。    除了销量本身的绝对量或者增幅乓忙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烁嗡疥,比如利润率侈端湘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挡。除此之外力邪羞,品牌力骨、品牌的知名度庐、美誉度食、影响力涉,也是决定品牌可持续发展的重要因素桶彼构。宝马在创新精神上是首屈一指的镶恢,因为汽车行业正经历巨变污胆,在电动出行协措、智能互联莽、无人驾驶等一系列发展方向上逆,我觉得宝马都打下了比较好的基础息腊。总体来讲性,我们并不惧怕任何竞争古,我们也欢迎竞争譬吧暮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饺。   问庆:最近露迸,关于奥迪的新闻比较火斗。   刘智投: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柒撕。对于宝马品牌来讲凰淖冀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赐潦闯,双方的关系也非臣呈好羡芭。所以拜换牌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阔晾,一个是宝马(中国)芦盒凯,一个是华晨宝马山闪,但是我们有一个整体式的营销团队辆,有统一的零售网络耸瓮,我们在总部有一个统一的管理团队蚀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略普襄。至于竞争对手我不是特别方便评价技炼,不过至少释放了一个很好的信号诞胖轰,豪华车市场的前景依然很好蕉。    问蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娥鼓?    刘智奔岸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗜悸。因为从经济的基本面来讲爸保,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刮拔接、持续的发展态势多獭丹。之前以出口拉豌、基础设施建投资的经济拉动方式八馁巾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吠衰。需求的增长其实就表明了对于车的需求娜楞,其中也包括对豪华车的需求扯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亲寥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑层居钎,这几个因素相加倪猜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抄藤。今年鸥林,豪华车的“盘子”接近200万辆缎次渺,未来可能每年的增幅不会特别大皑卉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靶烩空。所以珊憾财,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涛,力争在市场表现上优于竞争对手卵欧幻。   问塘关:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得较坝狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战透?   刘智绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缺裴,因为我在宝马的八癌沟、九年时间埔,换的工作岗位也挺多的迪剑。换了新的工作以来赐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营未,比如负责国产车的销售疵庐坟,可能是比较短平快的起才类,看的是一卫、两年之内的事情帘堂赁。在宝马中国总裁这个位置上疆,除了目前公司各个业务板块的运营炉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向投刚,像无人驾驶碳黎、智能互联拣、电动车杏,包括数字化营销夏棵宿、品牌年轻化等等一系列的东西恳匠舜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队白筛肺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究告廊谱,力争在中国市场上打下一个非潮聊兀好的基础固。我相信槽畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲍,宝马会拥有非常强大的竞争优势酵笨筏。(中国经济网 记者豁常:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完桃吩:李芳" "   原标题鲍躬:王永清祷题:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灯从,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冒陪。别克品牌今年销量已经突破100万辆沦崇颅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量无范驮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名型吵庐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枚称挨。数据显示驼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祁,同比上年的446764辆下跌28.64%曙。上个月晃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通私炔。    因此慕露,在车展期间接受记者采访时评肚嘶,王永清表示奋冗翻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造催。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葱刀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庞胺,但全年销量依然会同比下降20%左右茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来世偏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快女促,可能在布局上稍微有点滞后勾培斤。现在对于雪佛兰来说懊寡但,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姜桔。    事实上刚淘驳,雪佛兰已经开始了提速布局伺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晌镁桂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纱很。王永清表示钞绕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挖连拭,2016至2020年投放超过20款新车睹钉享。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列史,30%为SUV车型獭,并将加速引入包括1.0T湾凭、2.0T册、8AT材缺、9AT芯蕾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蠕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桥,未来SUV将成为主推车型涝吗猩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俄,轴距2725mm撑苗,将与全球同步进入中国市场褥枚。同样款惋恐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冠哦。    值得一提的是回瓜矮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矛咆情,拓宽产品线檬蔽人。RS车型将采用包括侧包围潭、运动尾翼穿吨、双排气管尸、降低化运动悬架呢孰伤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瀑蕊估,并加载多项ESS智能安全科技软犯耿。    在品牌营销上啤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斜旅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琴聊恕。另外玛痞苇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俊,演绎雪佛兰“热爱妻达,梦想绍,行动榷,分享”的精神话绞寄。    “今后新车的利润越来越薪浮,主要利润来源于衍生服务哨、二手车置换等沮。相信雪佛兰将它的结构调好后玫警芳,未来两年将会真正出成果羞。”施弘说看椽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泰,上汽通用的新能源战略也将全面提速宫孝。车展当天段茂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沸眠辨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氰匠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弊能培,发动机的最大功率为73千瓦喉,其中电动机负责驱动群瞧,汽油机负责发电卤,它的综合百公里油耗是0.9L樊。从上汽通用发布的节奏看姑合旅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岛汗让。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雹享,王永清说祟每,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颁,产品还要丰富咕,才能满足这个法规的要求匪鬼瓤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寿并,到2020年之后比例更高贡攀。王永清表示犯:“估计到2022年纫,我们的电池技术会有很大突破十厦,能量密度大幅度提升材,成本是大幅度下降蒜股呕。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕幻臀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诧泡、豪华”品牌——WEY赋顽,W01迷、W02两款全新SUV首发亮相恍缉,售价区间将在15-20万元首臂。对于新品牌的未来发展规划潍监,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缔倪示:“WEY品牌明年将有3款车上市露舷,到2018年还将推出2款左右的产品钞哀,以支撑起全新的销售网络体系率认迷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表武荣逗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市废,8月份推出第二款SUV W02溯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棉孟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晴既勾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茅,魏建军详细介绍到锹竣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓤,配置上拥有最先进的安全技术不、智能技术复焚坦,也更加精致募。此外在性能上两者也有很大差异馅南,例如在NVH方面堪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呻饶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炕镜驶。   在经销渠道方面妮成讨,魏建军介绍说婚碍阀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垂恳纪,没有想过招募新经销商盗扛筏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作解吞扩。”   对于新品牌的未来发展每,魏建军信心十足秀钙,他表示肉疏:“我从没想过这个品牌会失败吕,只有退路封死才能做好这件事苹,自主企业只有没有后路才能把事情做好堵关。”此外唯摆幂,魏建军坦言倒锈屉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侥供,因为新品牌叫什么并不重要疚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如睡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓本,将方向转到共享经济甜、互联网千小、自动驾驶方面新的技术拎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壤粱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蘑痊、生动的演讲享,就城市交通外痕、自动驾驶和汽车互联等热点话题软,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索时嘲搽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩。    徐大全说浦笛,博世始终认为悉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溅瞬。    徐大全谈到雌迫,作为在汽车领域的老牌企业猜柑杭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仁软、多样化的发展态势和需求挤狗,博世已经有了自己的思考和方向农遣。    他说扔示,如今刚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫瓜,将方向转到共享经济砂、互联网叫残、自动驾驶方面新的技术孔告前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乾胆,面对新一轮汽车技术的变革畦供离,无论是传统汽车龄辖、零部件企业激,还是互联网横填毫、科技企业洁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溺题督:互联化酷稍、自动化和安全化扔。我们预计胺南弯,到2021年曝痘,汽车将成为第三大互联移动实体轿胯节,同时扮演人类的第三大生活空间卡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面物,来充分发挥互联驾驶的各种优势饯。    谈及自动化领域唾,徐大全判断笺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桓健。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赫嗣凯,通过持续创新驾驶员辅助系统跺佃搏,从辅助驾驶迫些、部分自动饭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寥,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹈。目前虚竿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莆彻,到2020年左右泥,自动泊车功能将进行试点项目测试蔷。    说到自动泊车腔,徐大全特别谈到停车难的问题碴惮。他说抽救,停车难是在城市生活中的一大困扰烁。今年秀褪室,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浓羚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烦官。在八项智能泊车功能里锋却奋,“手机查询停车场位置并导航”啃茅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伺课。其实到吻抚,在大型商场里脚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哼。根据一项市场调研显示悲同,2015年泉偿猜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奈乃踩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台好呕惦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露型眯,在深入巩固原本的互联化朝褥、自动化和安全化“三化”战略基础上暴廉匙,博世今年也把两轮交通澈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度响。    他介绍腔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓮清铆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力事悉。未来十年委,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性力扦景。    在两轮交通方面邯庭凶,博世提供两轮驱动弥蚊钠、安全等各方面的解决方案贯,涉及两轮电动车讨亥、摩托车韩很场、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报刻。    最后丹吮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彼,满足这些变化的需求姓箱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍滔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惹嚷,“双积分”法规裳讼颇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叭被豪,连日来巳伞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奖,让观望中的车企备受煎熬缄阔。针对业内关注的焦点问题惦氯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》囤:不久前答杆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规络甘葡,如何理解这两套方案簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑陌粒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫡煎,但又有独立性扯围豌,各自的核心目标有所不同梯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量儒讳,进而确保国家能源安全惫衡。由于中国的石油对外依存度已超过60%玻惕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墟惶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吓币,进而实现国家节能减排的长期目标并充入。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磁坚辱,但现阶段并不能彼此替代芦。对于CAFC而言半僚唯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龄刑违,其中当然也包含新能源汽车浚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惮工。但不同的企业由于自身能力适、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄祁坊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靠敞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辰跨,而以后补贴将逐步退坡邢司刹,企业更担心成本无法负担睬亲涩。因此仅有CAFC法规伺漂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况递,所以有必要出台NEV积分赊辉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苛椭社。同时持念,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屯嫁裤,从而有利于新能源汽车早日取得突破裁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞄,其目标应是降低汽车及相关产业澜略察、乃至整个国家的碳排放陆偿剩,和降低能源消耗诉求不同告。作为碳排放第一大国泄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值略,后续国际压力还将不断增大汕。因此裤苇顿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壕飞细,从大方向上讲是正确的醛衡深。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驳浮汞,这和NEV积分没有本质区别鲍,也无法确保总体低碳目标的实现店。实际上蔡藤,跨行业誓市钦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向任。以电动汽车为例墟喷我,其在使用阶段确实是零排放观膊,但与欧美不同卡判,中国的电能以高碳电为主缓皮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庙。也就是说沦闹聪,在使用高碳电的情况下沃提,电动车全生命周期的碳排放并不低混临。这正是碳配额管理应该解决的问题绩兑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闹博,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额米谷绷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仑恕。实际上瞄食,将新能源汽车确定为国家战略挡式,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屡痢,生产更多的低碳电茫,否则减碳的国际承诺将难以兑现镭。    另外耿,对于汽车行业侣相,无论是CAFC兼槐倪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乱,但都应该由一个部门来统筹策划努,系统思考翠么极,拿出科学烯另、系统裸辅骄、具体逢瞪、有效的管理办法来推动实施握猜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面污么。    ■积分交易细则需加快制定砂、尽早出台    《中国汽车报》户:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定头,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素须来及,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受新儒?    赵福全毯嚎:确定合理的积分价格兴,涉及到技术洗、成本和市场接受度铆,需要综合测算和动态调整侯。我认为基本原则是恼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佬练肃,让没做新能源汽车的企业有经济压力静侍男。如果NEV积分是“白菜价”惊克须,大家直接买就可以违,谁还会愿意在新能源汽车上投入褥?    因此途颗,NEV积分的定价应足够高布斤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苟并瓶,通过自己的新能源产品获取积分淬,满足法规要求缴蓖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烂藕届、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挤拨,能够通过购买积分先生存下去娃丘,争取时间把自己的新能源产品做起来缕。    《中国汽车报》捆:除了积分价格之外陶省,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谁迟,目前处于“空档”状态少届农,怎么看待这个问题谈?    赵福全脊瓮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轻廊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沏煤解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫期上超。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性党沟盾。同时些椒喀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间管。对于汽车企业来说秀肩浦,3年仅仅是一轮产品开发的周期猎备,政府作为“游戏规则”的制定者侈掏堑,应尽快给企业一个明确的目标宪,否则企业将无所适从别哇沁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怖:“双积分”中提出了2018年起彩精劲,8%位、10%非、12%的NEV积分比例抠,而经权威机构按照法规要求测算辉泪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擒钾?    赵福全妻凡械:在这个问题上柬京,我并不持悲观看法快。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忿慌,因为还有很多企业尚未完全发力想。按照国家的发展预期硷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炒物,如果每辆车以最低积分2分计算孝慧,整体积分比例就达到了14%还聚堂,如果是分值更高的产品葡渐泰,达到18%的积分比例都有可能纤德。关键是要努力实现7%销量占比目标蛔寡,而这也正是NEV积分的目的所在太汝磺。    不过另一个问题引人担忧麻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讽没沤,同时在CAFC核算中也有优惠毛匿:一方面油耗直接按零计算蒲笔,另一方面核算数量加倍庭,从2016到2020年分别是5倍闹标俺、3倍骑倪仆、2倍撮。此外缆檬,按照单项抵偿原则皇秸炯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惧称,还可用于抵消CAFC负积分硕。我们经过测算发现绿,CAFC中的这种双重优惠花,对新能源汽车的“照顾”过多了擦撬,不利于促进其他节能技术发展携,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞄番,CAFC的达标难度就会随之大大降低娄。实际上玻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桅腥脆,两者不可偏废禽就。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屏悔蜂,但如果CAFC目标落空措饶耍,国家能源安全受到威胁搞,汽车产业的可持续发展仍无从保障褂眷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消部黎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睬挫,这不仅能确保CAFC目标的达成顿,也会提升NEV积分的价值身显肥,避免NEV交易落空龟教。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酮手:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弊卉董,而没有将电耗的概念纳入其中盗,这样的算法是否科学肥禾?    赵福全返高辅:NEV积分分值以续驶里程为依据噶,这与推广新能源汽车的初衷相违背世炯,也不利于鼓励技术进步充吐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘟捍。推广新能源汽车是为了节能减排去豌口,因此不仅传统汽车典枪,新能源汽车也同样应该抑大扬小态、抑重扬轻嫡醋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”献础,而不是搭载电池越多越好洁,因为大量电池搭载在汽车上移动埔唯,这本身就会使能耗增加喝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾互酸,也意味着大量增加电池生产的排放疥。    政府应鼓励企业开发低成本秸噶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗅。也就是说讽,政策制定一定要“勿忘初心”蹬么钉。建议NEV引入单位电耗练憾孝,即吨百公里电耗的概念桓猫写,作为积分分值的依据椽白乓。同时碴,对于小型车电耗适当放宽踏黄姥,而对大型车提出更高要求兽趁,以鼓励新能源汽车小型化泻褪煞,进一步提升节能减排效果绒寇媚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挥锋:在“双积分”中惧溯含,没有将新能源商用车列入管理范围倾弗,这样做合理吗皆舵?    赵福全叮亢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈┖剑可持续发展的问题刃。2015年褂胶递,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔽,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘲必。而此次NEV出台却未涉及商用车镀,这是不合理的局,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甩,也会让乘用车企业感到不公平垄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虾趟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闭赴诉。我建议遍,应该单独给商用车设立NEV比例要求架券伶,可以不与CAFC积分抵偿曝,但企业之间可以交易阀腾。因为如果没有NEV的强制要求邓冲喂,在补贴退坡后踌平石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌铰搓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅赴僵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谅抛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窝樊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悼魏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辞,盲目投资之后歧匡犁,多数公司要垮下来算酒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热师抽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晾。    以蔚来汽车为例副,去年8月还只有100多名员工乱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模管人。据中国汽车工业协会最新统计疾告府,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谐嫌稼,销售4.4万辆奈喘,同比分别增长25.7%和43.8%浆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆届酮,销售28.9万辆侵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%串档。蔚来氰、威马吝、前途典盒、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕾疤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刃摧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》每估妻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞥伸味。至此表哥旱,奇瑞新能源成为继北汽新能源芦钡偿、长江汽车退癌库、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家表彻第。    “新能源车企的风险僧,其实很大拟加。”王秉刚说茸坟箍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力财漓,对风险有足够的分析叼秒,有可能投了很多钱席,最后做不成手,带来不必要的损失泥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寒,简单地投资建厂温、增强制造能力噬现,未来堪忧脯晾。新能源车电池的技术进步非常迅速 狼冷交,现在可以用的技术一年后就不行了扦葛氮。如果没有研发能力就做不过人家第舜蔼。“一下十几个亿扎进去诧姑型,有可能最后做不成铃怀卷,我还是提醒新进者要谨慎一点婚编。”王秉刚说痞。    事实上吝,目前国内的新能源电池生产厂太多了矢年,但规模都不大把。而且动力电池总的规模也在扩张中帅痪,尤其质量好的不多媒,“据我了解钝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驴。”因此潭福痪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圭。   谈不上“红海”涸诫敖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的次辣售,但道路曲折附纠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说短,造车得有钱拆炕沉、有人才戎、有时间马。“钱我们还行合,人也不错摄慨,就是时间太紧拢赡,毕竟搞汽车三年算很快量仁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棠泼特。”万锐坦言拎熊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菱谅。    不过矫先暮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匠,万锐并不认同品坟。在他看来飘斯挖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臣荚破,因为大家都还没“下海”还汀拴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恒眷,大家还在忙于造车虹,搏杀还没开始吮裁停。    “这是好事安乘摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寿味,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惋,目前中国传统整车企业有150多家骡,新能源车企至少有30多家悸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法彭。    至于是不是过剩蚊,梁伟表示这还是要市场来判断孪很。在梁伟看来嫩扦盛,其实中国传统汽车行业已转入新常态底蜜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灰尉剁,除非汽车消费大幅好转慌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莎居沧。    但另一方面趴畅菩,根据预测埂幂麓,未来5~10年瞧辽,中国的新能源汽车将保持两位数增长绘片送。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猫傲,到2020年时产能达200万辆宠舌俺、累计产销量超过500万辆惮。梁伟认为诞海敦,从年产几十万辆到200万辆的目标哀秽,新能源车汽车肯定还要快速发展醒拐傻。目前的新能源车市场还完全没有定型芒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钡,“很多人此前担心特斯拉会破产莽,但Model S和Model X推出后效果不错落篙灸,用户接受回。经过多轮产品积淀连藩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菏酵脆,特别是成本下降得较明显铺钦。特斯拉可以闯出来咯,中国企业也有机会芜稗传、有成本优势蹄。”梁伟说巧辩娇。    对于最近贾跃亭的乐视姥肌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巢苇,梁伟指出躲,除了技术亮,汽车行业还是一个资金密集棠、劳动密集的行业柔。如果要进入朔,需要企业在未来几年有大量投入鼓檀碎,以格力电器(000651.SZ)为例裸艇会,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袒昧。    梁伟表示壳酪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗅盘,毕竟快速把产品推出来寸半,现金压力会非常大冒颓帽。另外芥齐,一家企业在原有行业中具有很强的能力拆怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功号,这是一个很长的学习过程畅娠釜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣警:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日械戎,也是第十七个中国记者节禄。2000年辽巴辅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》订爽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僳蔽。此后记者节像护士节倒奋撅、教师节一样队酬蒙,是我国仅有的3个行业性节日之一畴。   值此之际廷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱核默,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徐彪佛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萝荆。      坚守还是离开棚侗慌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窜料敛:去年网络广告总量2096亿元悄商,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扯姬。报纸下跌超过35%腑衫,杂志下跌近20%坍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿评陇,单项将全面超越传统广告妈次成。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击发,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下令哭,也仍能保持着不俗的销量嫩客。    “没有路可以让我选择寒贺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值童彻曹。”陈总对此直言到荤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斥受拣,但发行量保持一直不减遣。诚然膛蜜疚,这离不开报社给予的支持脖零。但从自身发展来讲添宋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好让惕缓。究其原因痪技,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勃具炯。   汽车也好秃,新闻也罢锑劝砷。毋庸置疑碾箩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堤茂形。   纵观整个汽车行业的发展趋势时,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠢,但不可否认的是粳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饶滩纪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寝氯妮。    除去对报纸荣螺茂、杂志褂炊、广播模菠、电视论嚼、音像等载体样样能玩得起来拼税科,还需操弄3G祁牟胯、4G等流媒体技术想。我们不知道下一站会到哪里拒。   面对媒体融合大潮啊素铅,陈总胸有成竹的坦言酮促:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憨骏喂,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔恳酿。由媒体到传播机构达耙,由杂志到全媒体平台委,历经两次创业杏,家用汽车探求新的发展方向教,抓住变革时代的发展机遇盛,赢得了全新的利益增长点醛景偏。不再只是单纯的纸质杂志随,视频锭九、自媒体等做出了不错的效果浪厂挂。   其次嗜番,就是在自己的企业定位方面琉盗晾,中国医护工作者汽车消费调查筷恫搪、中国城市教师汽车消费调查是以医生姜、护士堡唯布、教师等特定的人群为对象做的系列调查郸。这些调查一做就是3年局漆,走遍全国大中小城市促瘦,做出最真实的数据绣玻。 ?   “网红”营销时代   今年以来粗,网红主播频繁出现在各类活动现衬晟矍小,手机发布会茬汤、车展扛甲、房产开盘歼柿、比赛等一场不落柏死,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会话锰。”   日前上,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痘太,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莎朔奠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廓埂。   对此事件百毫,亦不乏业内人士称哗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丰楷剑,呈高开低走的态势讣渐。   陈梓萱表示媳:“在现阶段的传播环境下哗,媒体记者朝网红转型倘,把读者转为粘合度极高的粉丝矮蜕禄,增强彼此互动得钡、沟通爬屡哄,无论对于报社还是记者个人虫恭,都是一件好事丢武懊。”   “把流失的用户拉回来逻侈氰,用互联网瞎瞪、新媒体的方式想刺,我们正在努力尝试陷,但具体执行效果如何讳叮,尚无法判断睦广梆。”全媒体时代尖,我们永远在路上拌豁权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:张瑞丽 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕粒,严禁转载肯,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  原标题嚼阑棺:广汽传祺肖勇扫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奶酗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典位。在本次活动上潞彤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摊尖绒。广汽乘用车副总经理肖勇表示仑:“时尚是一种潮流焚呈耻,其实就是顾客需求袒铣,引起客户共鸣讳,汽车也需要时尚乡,所以GS8出现在了这里稀。同时传褀GS8我们就是承担梦想递榷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剂日扯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮员,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沫,中国品牌基本上没有一席之地烩缅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椿诺播,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任森妙。   对此剁思庭,肖勇表示拐哆退:“传褀GS8我们就是承担梦想颈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上链到来,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舍疥眯,所以在豪华汽车上婆磋得,我们率先实现突破戌边降。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伐切,我们就是要跟汉兰达碧、福特锐界形成三足鼎立的茶毒,甚至未来超越这两个品牌邢咀裤,这就是我们的目标届哭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摔搐糙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彻螺,创造单月销量的历史新高奶贤,爆款车型占3.4万辆沁刊,但受制于产能安排的影响窝谅暖,造成其他车型总的销量并不是很高踩漆。面对这些问题长,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疚抽盒。   肖勇表示募里:“明年我们的产能孰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筒粗拌,产能将得到释放携涛菠。我们在满足GS4的同时按,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立青妒狙,最起码销售五千辆以上力,剩下我们会再分配个其他车型秦辨寄。”   同时为了加速品牌向上络蹬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聊肝病。同时肖勇说道搁极:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓝台,在明年全部投产非旅,所以明年最大的问题还是产能烧匿旁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铺,我就是聚焦我的明星车型搁倦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞父:李芳" "  还有不到一个月路,东风标致4008就要上市了迷。它的颜值疵、科技装配足够有吸引力维警,那么随着锁定竞争对手纱荡、谍价每怂咐、销量预期等关键信息逐步浮出水面肩稳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伪肉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”物,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藏位菩。比这番景象更热闹的谎换酷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懂徘。   说到品涎搓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岁疤甸,让媒体品到了极致孝。在工作人员的讲解下凳哺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岔顶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矢毛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澜,无不让到场的记者洞疵抖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歪毁撤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兽贸哄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穗啊、品味魂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劲废,东风标致在今年推出3008纫娩漆、4008后充攘遣,也将在明年陆续推出3008S迸、及另一款7座SUV缚。据中汽协最新数据显示裤俊来,1-9月SUV车型共销售599.92万辆描巴安,同比增长45.91%盘陕。那么损父籍,在众多SUV产品中稗每省,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锈?东风标致总经理李海港对记者表示翘淡白:“我认为要总结一个词就是‘品’字匪江,东风标致的SUV一定是最有品的亢,这个品是指品质肥妥、品味撮荆握,今天的4008就足以支撑这两个词藏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氓市?李海港对汽车产经网独家表示仓肋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绣颈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剐,轴距达到2730mm惮患,是同级别车里最大的漓蕾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剑寞需,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锻卑,在配置方面更趋向于高端叫、智能绊盲频,进军更高一级的SUV市场刚泥酥。”   然而酣,另据乘联会的最新数据泰,1-8月爬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硕般。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迹,作为中级SUV恭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掀卤火?李海港向记者算了笔账诚遁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚷猩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拼。“这种需求就是4008的机会里体,也是4008成功的保障雌狄。”李海港表示酿薯颧。   “狮虎之战”将上演   还未上市水拌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泪胶。李海港认为秋路峦,4008在科技装备娜函磊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踞府碱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讼。”李海港强调席。   通过外观设计及车况数据对比后发现糯端宝,4008的设计颇具未来感和运动感谈挟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钵酵膊,4008在轴距上占有一定优势解,也使得整车造型看上去更加修长贩废捞。   那么钾贫仇,价格呢哗弥稠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹅,通过对比翼虎的指导价熄垫妒,小编认为4008的价格应该在19万元左右钾唱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剩擒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢偷?据乘联会最新数据损没,翼虎1-9月累计销售84258辆桓廊窘,月均销售9362辆蔼单黎。但值得注意的是淘溶啃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%囤镭。那么滤翠扭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缮跨,可以说也有一定难度涧恋。   汽车产经网了解到尽缺安,由于目标客户锁定在换车需求的群体黄聊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镁叙嘉,以吸引用户选择4008内头。至于置换方案的细节灯壳砍,李海港表示还未最终确定绦怠墒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨粮:李芳" "   国庆结束后磊,北京澄途、上海情、广州坷嫉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邓蹬,引来了社会广泛关注抚。平台闻风声履摔孟,媒体炒热闹米冠管,百姓愁价格乖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穆,“网约车”只是第一块烫手的山芋畔徐洽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性化饺,又要确保公共交通体系的稳定怂就,还得照顾老百姓的感受冬。    比较普遍的观点认为氮猴色,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桐诞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涝龚,征求意见中提到让市场来决定兼,这是非臣洌科学的煤。作为用户浮,担心价格上涨放菩纫,特别是比出租车贵马汗,认为监管部门是要维护出租车体系利益伶奶,我觉得这是大家多虑了湿胃碉。过去棘唬翔,在平台混战的阶段的,资本介入烧钱抢流量嘛烂较,这本身就是不可持续的登,价格逐渐上钙咐琅贰,平台收取中间费用是必然的奉。    对于各地的征求意见赊私,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惰接。比如说要求司机是本地户籍秒、要求网约车辆的舒适度等等巍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挡睡。    网约车规范的政策是非常需要的图,作为共享经济热潮下的产物甩侗胺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恭凌。任何一个商业模式瑟柏,都需要规范起来商。因处于监管边缘坪司驼,过去已经发生了数起网约车的闻停害案件逃琉埂。我们在对受害者表达同情华肆系、对肇事者表示愤怒之后萝分,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匣。    然而妮赊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的静。比如说孰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巩费、车辆要有上海车牌吝,并且轴距要达到2700毫米娥。根据滴滴公布的数据渴邢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剁,拥有上海户籍的不足万人镶草箩。这个情况在深圳类似窜喷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车清。如果按照细则明确执行冬,这就意味着睬细事,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亮。    共享经济是大趋势叔菲奈,但监管太严可能打击积极性泞,这对立法部门是大考验稠哀土。互联网时代脊碎睛,网约车大大增加了出行的便利合,使人们在出行上拥有更多选择湾。监管是为了提供安全高效的服务保障错,而并非要让网约车集体消失非酶焚。现在的征求意见许多还是首次提出诡,建立体系的过程中应该让用户陷、司机及平台有更多发言权抨僚椽。    我们鼓励共享础城沮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枚菜,与传统交通体系形成良性的交叉互补厩秦巢。    我们希望立法袒,只有合法合理才能保障各方的利益谐,所以网约车服务一定会是标准化沏、安全化的钉尉。    我们希望在所有领域都有不断开放扒钨、不断完善的发展方向颓缆关,这是产业互联网时代的必经之路随拘。    文 | 著名职业经理人誊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泌:新造车企业已经不再神秘牢纠另,告别概念车的品牌曝光期埠诲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段春马。投建工厂场泌、申请资质墟,造车超恼难,他们是认真的楔。不过般参,“八仙过海释修、各显神通”按渭晌,出身背景不同的创始人耽,对企业产品和品牌的定位城半、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迟疟。    想听“真知灼见”俗奥,走进新造车企业撅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趴稀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屋却星,敬请关注确。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渤棉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑟。10月10日田登,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准房亥。这也意味着纽,前途汽车继北汽新能源霞、长江汽车之后屏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拟河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咆任钦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旗粟假,可以稍稍松口气随成。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看观刑,他直言到2017年底前途K50车型上市前褥吉,相关准备工作的日程已经安排很紧张盲镶寡,有许多事情需要持续推进紊哄敢。即使如此赔痉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荷港砷。在与记者的沟通中钎,他详细讲述了自己的创业经历犁、资质申请的情况睹妒届、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捐兢删。    短短的一个小时匿售桔,陆群留给记者最深刻的印象是渐傲萍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒,他们怀揣一个美好的愿景哀币,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碱晌挞。    ■ 拿下资质不神秘襄丰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袭艾,许多人都对过程感到好奇唱冉狄。陆群则表示谈俗,拿到资质并不是一件神秘的事情农米。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求似轮,一点一点把技术做到位朵霜遁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来算藩。”陆群说郴哆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汗芭猩。具体流程是蝗,企业根据相关标准去申报项目典,国家发改委则根据“27号令”去核准申请残笺。陆群认为嗜碱睦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搞鹤嗅、引入新的技术和参与者入算,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镣偶。其中对电动汽车的四项关键技术瞪疲唱,包括整车的集成和控制技术虽徐派,电池的管理技术圣妹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闺窘。同时垢,技术具备后还需要做出整车卵呛,并按照标准做大量测试鸵栖翔,要达到很高的标准擦迸。据了解庞擒,整车控制管理系统(VCU)撵距、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泥,也是已经掌握的三大核心技术屯。    更重要的是冒疮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寥。早在2010年澈捶撩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑞箍脯,开始布局电动车壁赎龟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摧臣嗣。2012~2013年纯舅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唉吨,在高端纯电动整车设计箔磷、研发方面取得了初步成绩陷。陆群说餐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗅棺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展手墒,开始引起业界关注肺。那时戌溶,行业对电动汽车的关注已经比较高锣,而前途汽车早已走在了前列稻高。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虫。”陆群说发墒孔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搬,专注纯电动车研发琴屯、生产堕暮、销售及服务味翻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搔糙。”2015年9月坚菲,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐母,成为新三板电动汽车第一股柿房。目前劳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洗臼,包括整车业务板块(前途汽车)吕来、设计研发业务板块(华冠设计)螺,以及核心零部件业务(华特技术)顺。这三大板块互为依托缮伙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑和。    拿下资质欧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲。    ■ 技术童苍秃、生产基地善、供应商都得一流    在做电动车的这几年戌诞,陆群对电动汽车的理解越来越深入绅凳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淳鼻、变速器等物理结构绩歪览,还需要产业链配套脖、成本控制澳、核心技术开发等一系列工作飞吕。“自主研发的核心技术虾矗陵、国际一线的供应商和自建的生产基地纬徘镜,是我们的三大优势巫豢锻。”陆群说揉。    陆群说朽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肆,市场上找不到合适的零部件供应商赤溉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砂。目前漠绍词,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隆犀魏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豆届溃、VCU粳、RESS等核心技术尸画珐,使零到百公里加速仅需4.6秒碱嫌倪,最高时速为200公里挖,最大续驶里程达到300公里阶。而据陆群介绍戎纽轮,这些电控技术相关的零部件桑,不仅前途汽车自己使用穆敢,也已经为行业中其他厂商供应雀。    在供应商体系上焦末,前途汽车同样拥有强大阵容推翁娠,已经先后与IAC博假、博世潍碑、布雷博谎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驰。这不仅确保了产品的品质蔼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验删腊嘎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时每夹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痴。今年2月劣奈垂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洁博,按照规划掸拌洪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辩胜媳,将在2017年中试生产萎,第一款车K50将在明年底上市蓟藉冷。值得一提的是假,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺箔匙坷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恢轻侥,最大可能提升汽车的轻量化水平块稼。    陆群认为池懂性,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颠腐,而是要通过成本控制赊、技术提升来实现街雷,其中轻量化就是很好的解决方案坞汝。他强调慰:“前途汽车的产品规划和市场策略惕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肉纬,在全新的市场领域不断成长琉骆糠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卢滇,中国新能源汽车市场前景广阔冷,存在巨大的市场机遇拢骑失。据他估计耪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澜。他表示粪贫,前途汽车已经做好了准备死。    陆群始终坚信一点黑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哀现洗。在他看来戚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”士。“所以绊具,我们专注车辆性能陡示氓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹊肛挝,迎接智能互联时代报欺。”他说玲迹。    自1990年大学毕业进入汽车行业帝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宛谈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刀宛藐,创业历程也已经13年顾喝谓,算是行业的资深“老人”靡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讲,他的团队也是一群“汽车工程师”水,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远檬割。    陆群说陈连,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孪荡佃,像华为一样拥有先进的技术缆崇、过硬的产品品质以及国际化的视野讣朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺粗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戎,同时斥上籍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脾。一时间苏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谢乏臂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑,对于新政都、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贰券。    看自己   记者试奔凯: 首汽约车有哪些新的动作和布局浅?   魏东脱讣: 一方面偿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞍,根据北京僻惺替、上海以及其他城市即将落地的网约车细则能喉,我们会在司机井溯眠、车辆和运营都符合当地规定的基础上芒粗,继续增加运力保障洽了,这其中包括增加自有车辆栖妙剁,也包括增强与当地伙伴的合作琶。    看政策   记者枢虐忍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牧,有观点认为赣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砷汞僧: 这样的说法不客观梢孤布。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豹绕勃。    某种意义上讲颊,首汽约车项目上线之前娩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腻倦,我们只是在政策范围内尝试着做康铣。彼时叹,我们借鉴同行业企业技术手段哦黎、商业模式和合作模式东芜邪,在政策合规的前提下煞无,尽可能尝试梁,当然晶烘怂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浩垄科,我们是十分期待政策落地的革。因此熬迸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堵。    记者狮惯伟: 怎么看待首汽约车的先发优势侗?   魏东伪戎赖: 的确陌奢,北京市场上我们目前是最贴近政策的毫龄敞,但从全国“一地一策”的角度来看郡弛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芍络。    看行业   记者跋鹃: 按照当前征求意见稿来操作抗稳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惨句。   魏东岔: 我们对于各地方出台的政策表示理解浩孪坚,网约车实行一地一策制度羔颂,各地会根据各地的交通发展水平驰闲、城市交通需求来决定如何管理网约车亢孙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惫躬堂。    看未来   记者碱: 未来行业格局将有怎样的变化痪靡介?   魏东艰: 当各地政策正式落地之后创粗,会明确供给的标准孙,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘奘乒谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚼,同时成,对于准入的司机进行严格监管胃。因此井拌唯,在未来行业格局变化上穷导,在大的方向和框架上由政府来把关将,在框架和方向范围内嚼顽钝,各家寻找自家的竞争点和突破口玩惰蔫,现有的平台选择优化平台和转型升级憾摆腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁恍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廖天屉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掣,并通过一系列体育秃罚位、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藩钵、活力的品牌形象袜裳苫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕉,除了年龄昏轿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芯。” 10月13日茶潭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示成锹充。   据悉狗捅钒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黄蠕胳,并向年青人传递积极的正能量撂钳诧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镰筷。未来妓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弓垒娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挪关酸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型随,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妊镐,借助本次人物盛典海肛挟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁午令来。   “2016年错革,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帅联绕。” 郭伟表示结,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钦爸,不仅让不同圈层的消费者填揣氨、车主虎、粉丝共同参与到活动中疏把瓶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晾松,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邢豹。”   事实上奔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溺枚,包括体育以及音乐类的综艺节目骇蓝,实现了跨界合作忙珐权。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岸焊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盘僧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驴。”   根据最新销量数据显示玫井,东风日产9月份的销量出色提,同比增长超30%脑。其中主力车型轩逸末息鳖、逍客管誓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗集。   郭伟表示嗽,“东风日产今年的目标有所提升姆绩,对今年销量保持信心酚完己。”此外撂,谈到是否有可能再接再厉奈黔,在总销量上攀升至第四名的位置时蹦裂线,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼓,能超过前一名最好报,但最重要的是与自己对标卷。”   责任编辑墨芥窜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳距吵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酣,管理层不参与讨论颓杀,每组都有来自全球各地瓶埃、不同级别堪衔、不同性别的同事撂究。”蔡澈说齿捂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚊歇,大家相互协作警磷徐、互相支持蔡、勇于尝试刨睹。”    中国经济网综合外电报道墓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士完偷舰,其宏大的构想才刚刚开始维弄。蔡澈现年63岁驳,其工作合约预计到2019年视,在刚刚过去的2016巴黎车展上两螺,他再次用前瞻的眼光和布局滔,为戴姆勒集团未来的发展蹈沦篙,提出了新的方向捞毫顿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫉靶:当年学的是电子工程专业畴,就有人建议“傻小子彪喉姆,去学机械工程蓬。”河,“今天来看搏,坚持初心槽饺蜗,梦想终有回报己闺甩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吹仆彼,在报道戴姆勒集团的“变化”时崎并微,都会引用蔡澈的公开演讲项缔拔,因为他提到了电动洽钳痴、互联霞恢谐、智能和共享等前瞻主题履唇悸。    首先惩拢浮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侈季比,并计划到2025年玻,成为高端电动车市场的领导者沫错。当然迫啦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咳汾卑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爱馅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硅,恐怕显得更稳健访旗。    “在所有这些领域勿,你必须为未来的投资做好准备层父,”蔡澈说猫。 “但这是令人兴奋的伦形,所有这些发展不仅仅是技术的改变摩坎认,而是你可以为客户提供更好和更多的服务降颇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛且斑胎,内容丰富的CASE(瞰思)计划涝奔,它取自于智能互联锌巴、自动驾驶谰邦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母考泻几。有评论指出此吝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撤庆,就是要对未来做出承诺居铅康。 巴黎车展发布会期间扮仆罕,蔡澈穿着休闲衬衫膝读、牛仔裤和运动板鞋书箍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稻烤捍,但蔡澈作为首席执行官陵附湍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搞,以加速决策和赋予员工权力著称侥缮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”千饲,鼓励对新产品和新发现胶,进行实验性的尝试储。    巴黎车展发布会期间顺,蔡澈穿着休闲衬衫苗婚汲、牛仔裤和运动板鞋泉磋,一改西装革履的常规风格咆锭表。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碌:“我们并不是穿衣方面的专家谐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen良,而是留在了在工厂附近的办公室提其歇,尽管条件略艰苦陶节硷。至于在衣着方面的变化传硷厢,没有具体的规划借喉,因为衣着是表面化的辱缆蚊,符号化的狗,尽管这会传递一些信息蛊臣薄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囱:近些年枫慧,我们尝试了很多新的想法鼻悼队,对整个行业而言都是全新的尝试廉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划波吻题,很多同事都参与其中阔。    “仅仅3个月的时间钠胖拐,我们收集了150个优秀的想法播,这些都是关于企业未来建设的好点子仇。我们把参与讨论的员工分成了八组洗寝媒,管理层不参与讨论痘,每组都有来自全球各地缉、不同级别隙、不同性别的同事眯彤。”蔡澈说度棉,“今天提到的鱼群式结构快史,希望让公司更有活力绅校倡,更灵活察苦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咐蝎,大家相互协作颗柬绞、互相支持甜独、勇于尝试形甜。”    几个月前桥亨盗,在柏林的一次会议上镀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锌警,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痴龋魂。根据德国报纸对这张照片的描绘冒杉秀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旗盯歉。蔡澈告诉开发商铆顽,这张照片是30年前拍的懈,那时簧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车母陀冠。    随着电动车品牌的发布蓖附思,以及首款概念车的亮相窜动粳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夹哥肥。在戴姆勒的规划中恍潦弯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛋,包括价格耐鞘济、外形和性能报冗娃。据了解感办,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产低,包括在德国建立第二个电池工厂粪黔捕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈遍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赔黄。主场“作战”的雷诺品牌粮艘趴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墙秦深,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椿,包含设计勘剿美、产品以及市场布局等方面拳位染。    发布会结束后膏晾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喝洽。在面对面的交谈中撇糕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洪量箱。另外涟隧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作对。    网通社猫徊:在中国市吵爬,2017年雷诺在中国有什么挑战溅庞?    戈恩沤孔答:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辛潦蹿,中国和印度都成为全球业界的引擎獭男搔。2017年是雷诺非常重要的一年啊,我们的销售会起飞玛,就像飞机一样岸吾,正在起飞向上并且不停加速诞姆许。对于日产来讲皖锨添,也是非常重要的一年师慈,还会进一步推动启辰的产品癸损,这个也非常关键宛枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烹揽评:您如何看中国新能源市撤涟堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸡眠锣?    戈恩澜检:我认为中国会成为全球最大的市郴饨省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纳烹化。对于日产而言盖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺微缝订,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徘卢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喝。    网通社地:对于雷诺和东风的新电动车项目存寄舰,是否可以更详细的介绍一下虎沉供?    戈恩磷:雷诺和东风进行合作蹬办,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场司。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冗袍,最终项目还没有做出决定护蛋,但正在研究当中墩舒裂。    网通社浑讳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泄建梅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稍毒哺?    戈恩赖:自动驾驶一定会进入中国笛,这是勿庸置疑的滩嗓。目前喀晶,各个车商在这方面的竞争非常白热化儒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莲咎。在中国相关法律法规允许的时候蕾书寐,我们的产品会进入中国拎叹。当前辜东,我们的样车正在美国蹄嚎烯、日本做相关测试飞俊。与此同时憋,雷诺当然不会遗忘中国市场粹觅朴。我们会在中国市场进行一些展示项目惨钾规,这会帮助我们完成产品差异化的工作陛,也会帮助提高产品的竞争力腔崔。    网通社溯懈粮:三菱的加入肚幕上,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助额?    戈恩邦翱电:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扇啼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘲拐然。我们认为2016年包含三菱在内燎申,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瀑督。所以它不是目标簧,而是我们现在工作的结果棋尽羡。展望2017年煞驶僳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洞馅篮,尤其是三菱的加入吃媳讼,让我们有潜力跻身全球前三嫩摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞曹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颁岭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辟揩煤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诚。”Kalanick 说道碌呻。“如果真的发生这样的事履骡顺,而我们没能参与自动驾驶的开发俏挪,那会发生什么事色?未来将迅速抛弃我们唾耍。”    上周四粹茅慷,Uber 对外表示订:8 月底悼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车井。    与平常用 Uber 打车的程序无异县迸,系统会为乘客匹配 Uber 专车静链,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务创扯烩。虽然是自动驾驶汽车燎己,但车上会配备两名训练有素的工程师襄卵。一名工程师坐在驾驶位上熬辞,随时准备接管汽车控制权郊,另一名工程师坐在副驾驶上疾偿葛,详细记录汽车的每个动作捅椭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外储士,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto傲放径,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歪。在采访中地,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臼烤贺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讼味。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘偌弧,现在卡车运输市场也是如此掂。”他说敖配。“现在谈这些还有点早羞,如果非要说点什么赖,我只能说我们已经进入了研发阶段票凡酷。”    在采访中弓断,Kalanick 还被问到凑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畔闲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存趁核惜。他认为在交通自动化的世界里砂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尉,但驾驶员所占的比例会下降低胎写。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剁嫩。    Kalanick 说道五:“像旧金山这样的城市故,大约有 3 万名活跃的专车司机困。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缺性疲,但是别忘了化广,就算有 100 万辆自动驾驶汽车车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辈,自动驾驶汽车也需要火。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坝,有些情况是处理不了的瞎屁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新菏噬ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员癸慑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刊并。”    他举了一个例子酵,电话刚问世的时候羡,需要一名接线员来接线小。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乔椽萎,而是创造了一个全新的行业价,并创造了大量的就业机会经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  穆伦认为怕天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咯荣亲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓锋,包括汽车的使用方式挂奴。    自2015年9月25日临危受命菩,出任大众汽车集团CEO至今涣拧抹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敌。那么窜氢距,一年过去便湍徘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿默,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后权妙搜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后么宽混,贴有穆氏标签的大众始,其未来又将是怎样的呢贯吹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驼饥何,借已成惯例黑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”林拓免,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》私穆欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缎蓟,穆伦首先抛出对大势的几点判断讲毕通,也就构成其《巴黎宣言》的构架搞堡裴。他认为傻睦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰凹阶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚,包括汽车的使用方式寥赋小。 大众汽车集团CEO穆伦    他说榔覆欢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求极笆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动行韭钱,这需要我们用全新的理念裂嫂摆、全面的视角对于出行方式进行解读钾兽堤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脑啦咸。显然侥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的角蜡粮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梢皖。我们需要联接汽车世界和数字世界家疮捣,让消费者获益彭,推动社会和经济的发展邓。同时顺应驱动技术的根本性变革踢绿潍,即电动车是汽车行业的未来托。尽管如此窘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夏菲峨。我们必须磁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祭,同时推进替代技术的发展臀。    穆伦坦言冠戳,应对当下的变革漏,对于大众汽车集团来说半疏,是一项十分艰巨的任务顷句拧。尽管如此翘,我对于集团未来的发展持乐观的态度敬。因为在过去的一年里熄竭脱,我们兑现了承诺钩病坷, 增强了核心竞争力顾聊世,积极推动集团业务的不断发展深猜。因此换搐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卤镰,而是“大众汽车集团将如何成功”峡让。为此奠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莲。集团的目标缄,同时也是我个人的目标财,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溉。    他说节戳蹄,今年夏天涟祈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容港拘航。我们强调宋鳞冈,集团未来发展的重点领域将包括伟:电动汽车痞、电池技术脯票痹、数字化将珐、无人驾驶和人工智能皇,以及全新的移动出行解决方案讼。放眼未来霞锌,很多人将不再拥有私家车柏。即便如此铜措,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莫缔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念金叙、大力拓展移动出行服务赖敞勉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图承共灯,包括集团旗下众多品牌的战略敌结扩、关键指标和相关措施股。但在此之前儡导,我们并未停下脚步拴,而是继续开展相关业务楷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狄鸵填,他特别谈到锚苫:“在中国稀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挖诲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萍罕。    穆伦表示矮虾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题红唾。这些实践同时也表明墒答,即使目前面临压力蠕霸栖,大众汽车仍然完全有能力实现目标握讽搁。他承认胃趁,坦白来说舵哭彤,柴油发动机排放事件影响深远疟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仙。我们正全力调查事件发生的根本原因琴,不遗余力地解决所有问题逼迷滑,并在最近几个月取得了实质性进展淋掏沮。然而对于我而言杏,构建大众汽车集团的未来内净,也同样重要退恢。    穆伦说滥先,今晚褂膜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌台呸。在2025年以前迁欺握,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列松,并在欧洲市场占据领导地位轨箩。    最后观谋即,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望际:“未来环返,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锭栏渐。它意味着自由补泰别、乐趣和情感活。因此眠扇,我们注重产品设计佩巩,并将以崭新的视角进行设计创新”阂芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  今年7月底抛,在2016年世界500强排行榜中吾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴,比去年跃升47位握福桑,排名第160标,引起国内外企业界亥辽疥、尤其是汽车业界的瞩目淀。    今年礁罗令,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衅啡委。恰好是在10年前净,徐和谊出任北汽集团董事长磋,策划草被、主导毙桑、实施了令北汽集团由乱到治憾瓤款,由小到大临,由弱变强的变革埠单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奶持、有益妈禽、独到的成功尝试碍限。但是娩,当中国经济网记者约请徐和谊鲍促,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮灯凉,谈一谈自己与北汽集团时呐唯姥,徐和谊温和暴旱、憨厚地笑着说每溉酱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巨,少谈僵渭,少写帆。    于是粪百,在不久前的一个上午深臀,在北汽集团的一个会议室里扔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陶。今天是系列报道的第七篇惹。   “北汽这些年发展快覆圣杰,我觉得合资这一块化孝胃,起了非常重要的作用干。不光是从量上皇蛇凄,速度上柏拘吨,还有效益上”话飞剩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笺傅,如是说道抛翻。    “在各种场合我都讲措渺抖,北汽就是合资反哺自主”汗,徐和谊告诉中国经济网记者艾描,“合资和自主幸令,绝不是对立媚吨,而是互相借力”柒孔扣。 2002年10月18日粉,北京现代正式成立殴蓬反,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庆、董事长算起雇,徐和谊执掌北汽已是整整十年苦。在徐和谊的带领下墙巧稗,北汽从最初的“一盘散沙”焙攀,到如今的中国骨干汽车集团松,取得了长足发展松。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中护,北汽位列第160位昏,比上一年度提升47位荆庐庐,并首次进入前200名抄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定貉适。    “北汽这些年发展快活裳,我觉得合资这一块诚辫雷,起了非常重要的作用握史。不光是从量上疮孝梧、速度上把,还有效益上”浇涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寞八,如是说道性施。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上划逢躲,徐和谊结缘北汽句尸,也正是从合资开始巾。2002年释蛋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眉匈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桂祷哨、发展首都经济的龙头项目和示范工程换。    为此朵台,时任北京市委工业工委副书记控、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岸汇部,担任北汽党委副书记观绥、副董事长事驹,以及北京现代党委书记拷、董事长胜疲鳞。 2002年12月23日丧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茸惟,北京现代实现当年签约霉伯、当年建厂清熄镜、当年投产镐、当年出车裴唾闻。在短短不到一年的时间里玲怯抹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿蹭,迅速在中国市场生根发芽埃弹。由此创下了业内独有的“北现速度”就扮确。    时至2015年感,北京现代已拥有第九代索纳塔冯、全新途胜豹焕识、名图揭憨、ix25滥粳伙、朗动平、瑞纳等14款车型擅泥,涵盖A0级呻悍、A级协、B级晚描崔、SUV等主流细分市忱苫缦亍,累计产销量突破700万辆济郊。    北京现代官方数据显示时,今年前7个月墙搪,北京现代累计销量达到59.3万辆刊浦显,完成全年112万辆销量目标的52.9%晃处烧。 2005年8月8日枷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年套避,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枢。北京奔驰的成立豆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘶。    虽为国内高档车市的后来者笔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卑烧吴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匪,实现产品导入戎蕊、股权调整掠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等录狡,北京奔驰由此迎来了高速发展期汇。即便是在国内车市进入到“新常态”后衬冬轿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廓忍,远超行业平均水平轰本。    目前鞭闪,北京奔驰已建立起全球面积最大告铝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地能,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怪桃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心领拼嫡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台握汤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹬桑。 8月22日羔滦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞壳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怯旗兢:C级车柬豆、E级车浆淳郊、GLC SUV和GLA SUV卯挝磺。官方数据显示败说,今年1-7月辅廊,北京奔驰销量达167307辆踢拔文,同比增长32.9%八课陆。    8月22日氖篡快,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疤帆挖。在迎来年内最重要的车型后蒙董竭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赫校皇,着实令人期待撕梢晾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莫剐匈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘟癸梧。    “在各种场合我都讲秃忙毖,北汽就是合资反哺自主”貌,徐和谊告诉中国经济网记者虱传,“合资和自主辣苔,绝不是对立帽,而是互相借力”潘。自2009年以来雌递,由北京现代岔陵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痪捐、管理流程予以借鉴的数以百计蜕亥喘。 北汽自主实现百万辆    正是如此凳,从2011年届囤,第一辆整车威旺306问世醒歪荤,北汽自主销量直线上扬熄圭馆:2011年达到2.4万辆菩航、2012年实现7.8万辆税饭屑、2013年超过20.2万辆瞧袭蓝、2014年突破31万辆寺、2015年完成33.7万辆懒莱败。历经五年多的时间牢辣,北汽自主已累计生产达百万辆挎聘,跨越增长令业界瞩目卫歼哥。    “着眼未来弄,对于合资我仍然非澈兀看好钎郸。不仅是十三五缴,未来很长的时期辑敖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泥酵。另外尾,在此基础上核烘火,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荒卞拎,徐和谊表示诞芯。    “年底前还会有更多的好消息凌晶,不管是在新能源领域斜屎,还是整车领域狡,包括一些重要的零部件领域泉,还会有一些新的大项目落户北汽倾。这样保辑骚,为北汽更长远的发展篡旗关,我想合资这一块吃贤椿,贡献还会加大糜律。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  9月29日倒伸玖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雇淳定。   蔡明指出簇,中国汽车市场曾是低质量锯泄、低配置凛溺、低服务的代名词镭岔第。诚然步,与美国汽车市场相比桶境,中国汽车市场还不太成熟毕。但是轨煎吩,趋于完善的服务质量圃凛、规模日益庞大的车展卜、逐渐被认可的中国自主品牌氓坏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虎湍屑,分值越低表示可靠性越高肯倾帕。J.D. Power近几年的数据报告显示嗜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碍陵捷,从2009年的178PP100到如今的102PP100虫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祈蔚。尽管与美国市场还存在一定的差距犁,但中国市场的后劲儿不容小觑滴痹蔽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显提啥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仑棚外?J.D. Power最新数据会给我们答案妨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓣柒梅,而中国市场的进步速度为每年4PPH齐。在车型研究上尾喝纱,中国赶超美国市场需要6年时间瞥吨眯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挽,而中国本土品牌进步速度为8PPH抽驼。在生产车型上乾,中国赶超美国市场需要5.5年都。   3. 在了解美国客户的需求上嚼徊韩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年测屑虐。   经过对这些数据的了解和计算角狭航,平均下来锚括白,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姜,才能百战百胜系,想赶超美国市臣湍搿,前提是了解美国消费者的需求搐姜八。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的量。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藏:车内有令人不愉快的气味顺、胎噪声过大(来自车身下面)太、耗油量过大锻、风噪声过大(来自车身周围)炬床坡、空调开启后辉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袭烤茫:内置语音识别经常无法识别/误解命令喘屠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扁色、风噪声过大(来自车身周围)玻涪憋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辞惨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靖沁。同时讽,在前10大问题中令哗矩,只有一个问题是相同的赁摔敖,即风噪声过大逼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拖焦氰。中国消费者更注重感观(嗅觉抹、听觉和味觉等)方面的感受质量戳际,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筛玻班。   就目前来说违畏庇,中国的汽车产业还有很长的路要走供膝,无论是汽车的质量腐,还是汽车的整体销售体系划默,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婪。凡事欲其成功题,必要付出代价慷暖旗:奋斗灌叛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰零台:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杀蹄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣可故:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盒沸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编响倦猎:李芳 版权作品辨堪谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷沟警,严禁转载尘,违者将被追究法律责任巷熟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行到疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耻奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祈滩。同时寥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裙,作为本次车展的重要组成部分之一故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肥,为中国汽车产业的智能化朴铃睫,信息化方面的发展做出指导意见持。   本次峰会主办单位胺告:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楞孝酱:   贸促会汽车行业分会长王侠长豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惠玲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林貌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厘棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巳秒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寞喂号:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了市配形,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怂卷。因为我以前开玩笑说了一句话骏病汾,我说这个车联网这两年已经实现了板貌筛,就是人在车上用手机连网溪媒陵,这已经实现了耗缆苗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架什颠,手机天生的使用起来就比车机要方便搓鹿突。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变械。有一些改变我们已经看到了信岸脸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了判褐的。现在有了优步设怖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汞,这个确实听着都挺有道理腐缄,我们一听都很吃惊哇庞疏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑞,搞来搞去就卖那么几百台车衡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匿氰沤。对于整个汽车产品潜捆、汽车产业链的改变它到底会怎么样艾?   回到出行的那个问题纲睹试,我觉得大家也不用特别的担心羔刊。我先给大家压压惊妈恳,有两个数据很有意思搪,一个是美国湾区的汽车销量瓣,一个数据我们一查就能查到凶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及括勃抠,现在渗透量已经非常多了朝,优步在湾区这么普及了喊,买车的人是不是变少了奇肛修?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猾未,这个没有变少耽苹拍,而是增加了龋农衬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妒避,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粗馆。确实涨的很快庆漓,这个和大家的想象是不一样的筹距,觉得汽车销量应该减少经,怎么还增加了呢虱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谴茶,你说滴滴贡免藉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豢筒,这背后真正的原因我就一直说窟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怕,其实出行不等于汽车锭布,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咖旗、道路密度不够这种应用场景驾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛾氨,其实它真正的加剧了中国的拥堵疽斑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芬悲矛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孤捞。汽车也不是简单的交通工具醚郊拈,如果把汽车还原成一个交通工具撅把硅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由人搜,我可以开板独虽,我也可以去坐地铁盖欧,我有北京和上海的公交卡铆厕尼、地铁卡几,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车男即酬,我也可以骑自行车蚊,有的时候感觉走路也很好摹蜜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庐逗,汽车行业当然会发生改变咯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑领。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验了袖陋。如果你只是把手机当做一个通讯工具秋,在2007年的诺基亚已经做的非忱危好了惨阑徽,但是还是被智能手机行业颠覆了顷牛办。在汽车行业也是这样醇金膏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验味顶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验家胯,我们去展望一下痞坛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶富,大家都提到很多了汗。其实很多人的展望角度是不一样的北,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疏敢芹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脱,更多的是解放了你不用开车媳篇诞,分享的是司机捂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降身脓,它是一个规模经济涣疚。它的交叉点大体上在2020年就会出现拳韭,我们的预计2020年在美国就会量产匣,在中国可能会晚两三年幻洁疮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的如,这是我们要看的一个趋势撅。   第二个趋势车,移动互联网会加快电动汽车的普及防功,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寿开。很多人说电动汽车是因为省油钱臂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斯怠,再也不需要去加油站了妨。第三个带来的变化就是对产业的重塑端淡谦,以前汽车公司都是专注在制造勃阀抚,用户就认为是汪洋大海头厘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秤倦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壕馁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面供响蜗,内部管理的界面胖烧,反而把制造这件事情也许就可外包了饰痢纤。最后一点粒零,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汗手,所以汽车作为交通工具以外的部分贯敌澳,一个用户买了车以后需要的增值服务委阀襄,汽车公司就也机会去提供这样的服务托醋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灵。所以正是因为这样一个对移动互联网篓创、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉阜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陇肮蠢,超过1700名员工傲驰暴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耻春、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车册迹缓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烧煌,激励用户膳暇,这样蔚蓝的天空就会出现斯坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚列:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔瘟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贡泼烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眉。同时胚妒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集,作为本次车展的重要组成部分之一慷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠片捻铂,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪跨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贺,为中国汽车产业的智能化镶梦,信息化方面的发展做出指导意见搏苍酞。   本次峰会主办单位茸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矾胆:   贸促会汽车行业分会长王侠花舱很:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诗迫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杆外桐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跺谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉董:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一八撤惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥乱输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘借:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲剂┎荩快擎广,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佰,因为现在我们是全世界销量最大的市场超吠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揪夸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晌寥溶、环境污染等方面输霜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毖湍。同时玫晌杉,智能制造袱、工业4.0夸水、移动互联糕泄彼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伟软。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咳、“互联网+”等发展战略吞朽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臣妹。我们有很大的机遇漏吴翘,我们会见识很多非常有趣的变化渤。   当前业界普遍认为魂雇,低碳化毯、信息化冬郎、智能化是未来汽车技术的发展方向鞍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞎咆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脖,正在成为汽车行业的发展热点铝,正在助推中国汽车产业的转型升级碎氯,从而进一步打开智能交通产业的价值部。在2010年的时候澳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钦漓弄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庭沉杭,为用户提供全天候斤素、全时段的服务脆船,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兢喀匠,签约和活跃用户超过一百万秋嗜,累计为用户提供约2亿次的该户服务未衰勃,人均交互服务超过11万次痕扭。经过近七年的发展朗物合,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孤瞬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尖叭定、凯迪拉克理、别克闹亲、雪佛兰上使用盾,倍受消费者青睐等刷腔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗溉ァ,面对新的市场和技术趋势仑齿航,基于车联网多年的探索热挟、实践结合行业的技术储备圣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抒,提出了到2020年力争100%产品实现互联努,并致力于打造以车载信息服务录北、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妒,为人违畦处、车提供安全智能便捷绿色出行糠,初步建立和谐的人洗、车苛劲、社会互联生态圈定。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克几、别克匪钩、雪佛兰品牌碑哄灿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广反籍日,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谷。除了安吉星在移动信息和网联上绒骨色,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺瘁弘、内容服务能力葡娶、大数据运用能力怀漠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宿、B2C的业务诉攀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锚、支付安全阶尽福,更可能引发行人安全和人身安全缅形澳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梯痢湾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入函控,网络安全开发包括威胁因素识别纷、安全战略制定蒂焕、安全措施执行耙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乒慑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绊悍,并且在过去几年不断的进行迭代升级难,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辨。伴随车联网技术的发展镜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斗群氨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粹毒婚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶先。让汽车驾驶更安全奶腐、更轻松紊宠敖、更有效吧。   我们身处在这样一个时代幌,新技术层出不穷使一切变得可能儒星,我们也是非常幸运的一代人节,能够见证汽车行业在国内轻斤、在整个市场上有一个颠覆性的发展屁惨膝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化南,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凰煤。同时也让我们对明天更增添信心和期待怠江,激励我们坚持不懈的努力晃。   我们相信提,汽车行业的发展刚刚开始莽。汽车行业与其他行业的相互交流蹋让钢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活算。我们会和同行一起共同为之奋斗红禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃牛:李芳" "   9月28日平,在2016上海浦东国际汽车展前嚼诚郡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隋旁,新兴造车势力伪、养车断蕉城、汽车金融等领域从业者俯板,走到台前倾,与大家分享及探讨未来的市场前景邓肃惋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荣趟。    吕征宇梢:各位领导勉帕、各位嘉宾棘岗熔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捣,刚才我们的同行说得非澈喙端恚好攀瘫钝,其实我们有一个共同的理念皆,而且我们也有非常多的痛点疯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冠剁彤,我们也有美国合作伙伴的公司酚痞唐,乐视的七大生态是有机的反箔娟,在零基础上打通的外稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菩喂,目的就像董事长讲的一样工蛇,让“蓝天白云”再飞翔枪品匹,目标就是打造全球最先进的超级汽车松沽勒。    那么用互联嫩蹄、智能朔柒、电动仙沮妥、共享的方式贤删,实现“未来”的交通方式猾,我们认为汽车产业偿帮,还是没有被互联网变革的产业怒粪翻。对于乐视超级汽车生态而言姜敲,我们有四大基石蒙屑,我们相信社会化耻、分享化剃萍际、互联化闪淑锣、共享化将成为我们未来变革的方向藩韧俊。    从我们的汽车生态诞生以来凤,我们保持着快速的发展咳始,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苟想篇,落地在浙江湖州 冯譬,这里包括绿色环保的环境圃功、自动驾驶的一些功能和区域琼。    同时我们最近可以告诉大家匣礁,我们的产品样车在美国已经开始路试剿人,技术在百米加速已经是全球领先了填挫,产品的量产进入倒计时状态渐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓜芳,创造首轮汽车最高融资金额的记录快。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发始,协同开发也是我们在北美的基地祭、中国的基地掂、欧洲的基地共同开发摧。同时我们的战略开发电动的底盘机构裤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粱嘛练。    第二个就是智能化妹慷,车是人工智能的最佳载体剖弧,乐视做了大量的投入梅睹笔,在硅谷和SSA成立了研究院茹,在智能驾驶也取得了突破性的进展煽。社会化就是刚才说的分享弄,我也非常喜欢这个创意倦吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脯惧磨,我们相信在共享经济的领域里箍骏登,无论是Uber的繁荣鹊,都证明未来不管是房子境鲍蜗、汽车都是重实用的趋势炭,所以乐视将战略转移冀凌到,推出车租赁的平台短很驮,我们叫做乐享平台级。    其实最重要的议题盒泼,乐视作为互联网公司栋佬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锤蚕乐,电动化烽道、智能化阮激、互联网化棵糜魔、社会化耻黔瓮,这四大纬度有密切的联系笑搔掳。    我们把汽车当做全新的载体爸烷盆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藐匿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涪凤矛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品处蝎,谢谢大家和热谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊谭括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枪录斯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恰砰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爆弊熊,他认为车联网拣,既然是大势所趋活售,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隘偏,少炒概念鲜,多做实事僳瓜辜。 以下是王侠发言实录喇揣:   在这个夏末秋初哄粪、时令更替的丰收季节彭绢刃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘魔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典航。在此鼎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肛督七,汽车产业的电动化盘把、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尸归噶,而且也正在成为全产业链创新求变弗荒馅、转型升级的主战场亩孤瀑。但是供了,热点和繁荣的背后继,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陈,车联网也在热捧之后开始遇冷翠善,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搪昧。其实筷寞焚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渺,我们要理性面对垛、系统分析赊,既对前景充满信心罕竿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玩烧箱,才能在变革的大潮中认准自己的方向裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烙棘母,我们要清醒地认识到肺桑,汽车的智能化和网联化是大势所趋楞洁,是不可阻挡的方向写溅就。电动车还有技术路线之争苍沙、对减少污染和能源危机的疑惑浑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盛南酪,没有坏处底。汽车诞生130多年来惦,除了带给人类方便之外扰骇埂,还带来了许多难以克服的问题反,比如交通事故踏袜阑、环境污染和拥堵虽、能源危机等等蝗脸。车联网和自动驾驶等新技术的应用诽沟溯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚂回,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伸禽。现在不少基础薄弱的车企揭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘟市,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坝,多持观望态度掂壕,这也是目前车联网叫好不叫座灸法、貌似热闹却普及率不高的重要原因靠汐。我想说的是廓顺,既然是大势所趋卿亭,就不要犹豫不决钩订,否者真的会给对手赶超的机会掇。   我们要清醒地认识到扛地,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哄强。汽车市场的低增长成为常态之后盾奶,我们对于销量的追求空间越来越有限蓬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹲辈媳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎烈菩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迟膜。   我们要清醒地认识到绰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皮棚糠,必须是社会性的统一行动透兑搅。一方面梧,车联网是一个汽车生态丛私时,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唾躺锣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咎。另一方面嗅慰,车联网又是由整车制造商肮捂了、产品供应商罚矮、内容提供商技溺垄、软件供应商柔劲、服务提供商劲奠襄、网络运营商等不同角色组成的产业链猎侮垫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疼炕,打破壁垒孙,互相开放信息系统荤陈,进行深层合作咎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贬魂。   我们要清醒地认识到儒坍退,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碎,而是要靠一个技术集群的集体支撑兔丘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谁来,如果通过手机就能解决的措歪疵,其实不应该叫车联网唱。大数据歼夹、新能源技术妨坛何、网联技术吕蛔、自动驾驶技术膏韶、传感技术扑襄、网络安全技术等箩玛疲,这些技术的应用都是相互影响池仍、相互促进甚至是互为条件的黄推汲。比如汽车共享和无人驾驶修萄溯,就只能在车联网的前提下才能实现薄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变速社题,并给汽车共享带来更多可能性贯。另一方面达,与手机和家电不同的是跨媚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程方裁,绝对不是有钱就可以任性的地方滦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纽亥佳,中国车企面临的问题一点也不比别人少慨,我们一定要避免浮躁情绪舱静,少造概念壕,多在核心技术上下功夫曝。   在刚刚结束的G20峰会上风对,习近平主席表示揉碾阔:8年后的今天面改,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔼波荤、人口增长呵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归翅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漏筋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芦剁。其实坟晨瞪,对于全球汽车产业来讲抵逗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贬,传统技术进步的空间越来越小文。在这样的背景下抨拐,智能化澎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎封秽坡,为汽车技术进步提供了新路径无,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挂。   今天拭藩,我们以“智驾未来脾汰推、创领先锋”为主题宿借,邀请各位企业家骇舰、专家学者共聚一堂刨,希望大家能敞开心扉比关,知无不言队,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俏涩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惰姑。   最后酚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功街,祝各位朋友在沪期间顺利伐福、快乐堤、安康内怕碱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型青,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒲沦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抄,在下线前夕效八怒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通同木官,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爱。 一弹惠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迁。今年1-8月脖坤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷病。从2015年末北汽威旺开始逐步转型假抄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速,以首款SUV——威旺S50为节点幕,一步步走向经济型乘用车领域呻,实现“MPV SUV双轮驱动”敌嫁午。对于未来产品规划疽,陈桂祥向网上车市透露陡偷吻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猛,并冲击40万台销量规模摄日。” 陈桂祥进一步表示次祥:“北汽威旺的MPV教刀锹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惹市颧。2017年的销量重点会集中在M50F上恃,到2018年也会有全新产品上市漏券。”    今年8月16日撅叮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笛缝不,对于转型中的北汽威旺台诗苔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化入轿酚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闹漆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂承,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慈曝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牛兴坡。在陈桂祥看来怀桐虑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怜硅毛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剐矮。    二薄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拜。M50F具备明显的高颜值特征篙撤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坑承呛。而做到高颜值并不容易迫蛾虚,陈桂祥向网上车市透露匡堂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发破迷蝗。    从内饰来说铣,新车的设计均由轿车化标准打造酶跋,其配置在科技感绢推、智能化上都有出色的表现纯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疗缎。同时外完,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表握。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配删沪汐,智能化水平足以媲美合资品牌华须戏。 在性能方面郊溯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凹,进一步满足消费者的需求韭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诫痢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台设始,到2020年威旺规划40万台的销量那攘善。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辩蛊磺。未来将在夯实MPV市场的同时窟,进一步做好SUV市场股鞘朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郊镐:苏州吉姆西刀酒、苏州金龙陆兑、深圳五洲龙唉码、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车几量,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酣长撤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴户,并对吉姆西取消整车生产资质呵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熔,追回补贴资金北焚。    根据通报炽懈匪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沛。不过盒俩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孔书漆。 补贴新能源汽车的依据何在缄努?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媳。市场经济最需要的是诚信铅痕掇。但是踩惰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中将晚鬼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚憷琶罚害胸。部分领域缺少应有的制度约束方,秩序甚至失范邓粗穗,这并不稀奇孝媒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞律壤歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立微公床。尤其值得一提的是敌嚎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲍。在这一目标之中当,财政也被赋予了其应有的定位劳酣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹦版驰。中国社会的根本性变化需要处理好市场混逼裸、社会与政府的关系门。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件新。新能源汽车市场同样是市陈拔凇,从根本上说猎伶砰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥图膜。新能源汽车骗补问题的源头完,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羌。    当然汗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用草,不是市场取代政府毯,而是市场和政府有主有次啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迷弦。说时容易做时难沮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓤凛苔。补多少舱,怎么补拧亩,补贴如何管理等等较,同样都是难题假垢。    为什么要补贴新能源汽车瘦?可以摆出来的理由不外乎如下晨室:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沦,只要予以补贴澄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刚半胖。这么说不是没有道理镐矛淮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钠寸,成本较高露。有了补贴底咐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阿素刀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔽。只要有足够的补贴此,新能源汽车的发展肯定会更顺利拐邢。    但是赏亮裸,有了补贴珐缸衫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勃闻喀?新能源汽车发展的关键在于技术孟沉。有钱就会有技术吗蒂?这才是问题的关键觅。的确磊剿磊,现实中有许多技术是可以花钱买来的蠢。但是适疽,先进技术不见得能买得到拆诵荡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段克梢困。各大汽车企业也在努力开发新技术短席。在这样的条件下不讲那,新能源汽车的发展方向都是问题死,怎么会有可供市场销售的先进技术衬刊扳?有了钱溜篇歌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惭,但是沙,研发投入增加匙嫉鄙,并不等于研发就一定会成功施败税。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讲雌,没有确定性的目标泥吝寐,研发投入的针对性也不可能太强武。在这样的发展阶段盟悲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侈羌佰,让市场自行选择合适的技术晨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狄瓶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钠。优势到底有多大苗,得看技术袜。电池靠电力供应诗,由于中国电力主要是火电芒陕竣,最终提供汽车动力的是煤炭怪隘棘。只不过锰涡,煤炭发电地可能不是汽车使用地共锤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地评沦灵。污染是否减少豪吠,还得看耗电量的多少簧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量充。之后崇鸿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侣铣。传统汽车汽油有不同等级镁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痢量。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亩武,这也会带来一定的污染木煤憾。这都是比较时需要注意的赋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糖掇、充电不是特别方便的条件下敞承诚,混合动力有助于新能源汽车的发展备酣,但问题是拷肆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茹恕枯?充电不便就不充烫,将“新能源汽车”当传统汽车使用拳势,也不是什么新闻湘。还有哀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乾碌,到底改善了多少能源使用状况誊崩哭?太阳能利用技术的改进静,可能是新能源汽车发展的重要方向覆扯理。太阳能丰富凳,足够人类使用凤摧,但是目前利用技术较为低下涟纱吻,妨碍了太阳能汽车的发展公藩。石墨烯等新型材料的使用行窃,有许多未知数芒擒,也意味着有许多新的发展空间桅汇。虽然空间多大未可知炕雌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庆叹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娘讽汉?政府在新能源汽车上的补贴较多尽牧毒。包括中央和地方财政补贴在内瓜功,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴小。补贴力度惊人圣客,这是骗补的根本动力评。当然蜂,骗补还只是个别现象藏,或者说只是占全部补贴的一小部分裁墓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桅合。如果问题的分析只是到此为止堑铅课,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苛氮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娜攀橙,只有寥寥几个嘶亲毖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胜暇。这些企业不是小打小闹的企业兽丹,从某种意义上并痰味,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壤拟捕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咳。这些企业按照正常情况下锤且,应该合法经营才是翁,为什么要去做骗取补贴的事撼差?从企业层面来看复蛊伎,这是市场经济仍然不够成熟的表现饶酒。在成熟的市场经济下苦僻皋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业释,至少应该是诚信经营的撬。骗补肯定事出有因垢鹃懈。    值得我们拷问的是酒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牟挟?大企业铤而走险殿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莲摔,企业不必费太大劲就可以做到释韦炯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腹,倘若没有足够的补贴败,新能源汽车业务也是难以经营下去的秀醇。    政府花钱是要讲收益的同邪半。动用公共资源钦,就必须将事情说清楚删。最终需监课,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椒父胺。评价报告应该说明补贴的总耗费顽、补贴去向以及效果虏射发。这是国家治理现代化所不可或缺的隧默。每笔财政款项都应该用到刀刃上灿,都应该得到其应有的收益肛。算总账纱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展昧疟,这个判断并不容易做到垮。仅仅纵向比较是不够的额,我们还需要横向比较摄,中国新能源汽车行业与世界同行相比诲境,地位是下降了卢溅,还是上升了哼。如果上升填却爱,那么上升到什么样的地位溯萌瓜?如果下降剔帮,那么下降的程度又如何勃?即使有了指标数据橙吼刺,争议仍然会持续下去隶凭。也许奈衅粕,我们可以通过其他指标来加以佐证收。    新能源汽车的受欢迎程度冒,显然就是一个不错的指标模兄单。2015年新能源汽车销售了33万辆册,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的们,那么实际销售数量更小昧涧裸。新能源车价格不低干,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美许斗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漆苫退,更利于判断墨没。北京小汽车上牌需要摇号捍仿,但是新能源汽车的号是单独摇的餐良墨,且获得的难度大大小于传统汽车桶。这样降,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兑。他们选择的理由多是容易拿到车牌呕响翅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煎,还要摇号祷皖长,获取牌照的难度和支付的代价都不薪芄峁住,新能源汽车和牌照捆绑销售目诬独,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俄,于是他们也可能选择新能源汽车呻。但就是这样浚,新能源汽车仍然没有流行起来沏盟。全国其他地方短创签,也未见新能源汽车充斥着整个市场朽梆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稳,但是剑妈,我们需要思考甜别泛,这些成绩中捅丰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烘?一些城市为了招商引资典,鼓励新能源汽车企业到当地投资舵肯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伤。“双赢”战略的实施惶郝砷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盒狠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侍沽够。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乌缎,这样的不对称竞争扶持摆高恢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坤洗搐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待平病丸,是对新能源汽车价廉物美的期待衰欣,是对节能减排效果的期待彤纶,是对先进技术发展的期待亩。这些期待都是合情合理的空。但是们辫架,供给侧结构性改革还未到位翘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绩抖认,这才是问题的关键念巷。即使要给新能源汽车补贴瞪,也应该考虑补贴的环节攫箩圭,考虑补贴的对象簿雄必,考虑补贴的效果冀丛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴范,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幂,不能有效激励新能源汽车技术的进步榷巷。如果一定需要新能源汽车补贴纫授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烷。这样的补贴有点后期资助的味道靶莲脾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壁。但是甫纽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术领凯,那么它就在这个行业有了竞争优势详暗萍,实际上不需要任何补贴访巧刑,就可以经营得比其他企业要好儒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晌菊蟹,扭曲市场行为说。而且式授梨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展突没尼。新兴技术的成长在萌芽状态敞,可能没有竞争力堡,但是弊达,经过一段时间的发展之后蝗懈,就可能显示出新技术的力量歪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潍傅竣,今天领先的技术堕型响,到了明天就可能落后闯。这是技术发展的规律性所决定的比稿。为此胃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藕,因为未来的不确定性矢,没有人能够确定未来的真正技术路线牌糯顶。留出市场成长的足够空间莫锨腹,可能比别的做法更加重要漏芜。骗补问题的出现燎坟券,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肉嫉愧。    基于现状谭残喜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幌。这些年的财政补贴突瘫绢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徒疮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舷。相反藤,效率不够高的补贴退胚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸽烈陵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重希坞。现有的补贴如果不是投向终端淡,而是投向技术研发辞,会不会效果更好点呢泌趴砷?个人汽车消费纯粹是私人事务班逼饥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喉票免。骗补问题的暴露购察伤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灿。补贴本来就在退出架,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舶戈。补贴旨在鼓励研发措爆,鼓励新能源汽车技术的发展河抄家,而不是其他具体的消费目标挤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疼帽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场感。这样的技术支撑出来的产品舅遣,还不能满足消费者的出行需求思培。财政补贴可以退出攻其成,但可以通过科研经费资助的方式寞,鼓励新能源汽车技术革新摔醒。同样的钱喜莱,花在科研上的效果鞘,可能比直接补贴消费更加有效改翻。创新驱动发展战略的实施竣性,从根本上看视李轿,需要依靠的是技术创新瞥拜。在技术创新上多投入侨锭,并注意投入的有效性吝盯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕芬:李芳" "  今年7月底竟堡膊,在2016年世界500强排行榜中去坚休,北汽集团以549.329亿美元的营业收入另拈,比去年跃升47位拆,排名第160架煽,引起国内外企业界愁、尤其是汽车业界的瞩目烯那授。    今年矾眠汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凰怠。恰好是在10年前秤附豹,徐和谊出任北汽集团董事长班,策划瘫、主导蟹犬、实施了令北汽集团由乱到治赎盘,由小到大欣窗,由弱变强的变革碧婪扯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啥、有益挞钾氰、独到的成功尝试窝佃。但是床勒,当中国经济网记者约请徐和谊居驼尘,请他以《老徐和北汽这十年》为题杠沟,谈一谈自己与北汽集团时划来问,徐和谊温和伙闹、憨厚地笑着说瘁涩宝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驹邪裂,少谈娥,少写飞少拎。    于是帛,在不久前的一个上午款坊,在北汽集团的一个会议室里耸腿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卵卜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道连检乾。今天是系列报道的第一篇叮。   当时蹬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬,实现跨越式发展”的战略酞,以及构建整车拍尉收、零部件刃谭星、研发伎寇洪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径片芥。“老徐这人的特点就是说话算话橡陕,真抓实干路虎匹。眼瞅着北京汽车研究总院苛、海纳川汽车部件吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务票武牢、新板块一个接一个地建立起来书田卵,形成有力的链条畅欧,轻装上阵短孰谩,并有序运转”日吐偶。 北汽集团党委书记梨祭犁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展私跨,连续多年蝉联世界第一赦卞唇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题距,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荷刀际。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫、规模化的铆拔虎,更确切地说是集团化的遂摩。观全球汽车产业格局镰楷虑,能够称得上汽车集团的离未,美国有通用美、福特递赂,德国有大众浓熄桥、奔驰劳关到、宝马菜喝,日本有丰田颠稼、本田檬,法国有雷诺-日产纷立洽、标致-雪铁龙管,韩国有现代-起亚位试完,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哇赊,谈到中国的某一“汽车集团”虐庞旅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到健,没有自己的品牌和产品臼轰,不就是一家投资公司吗抨缅?算什么汽车集团!    每年势拢汤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”概,不但被大众叹胯拣、丰田纲、通用们甩出几条街疟寄,也常常被长安欺通夺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惭等。    因此檄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涪题绵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卫。    过去10年间惕赴儒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唬檬,在汽车产业集团化方面做了大胆骏、有益的尝试钎酒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斜菠几,逐渐培育缄熊渐、锻炼成为一家颇具规木嵛悖和实力的汽车集团劝,在研发界鲸竞、制造聊盯、人才路坷谋、创新发词疙、管理等各方面实现了标准化簿帽避。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倡,曾经拥有一定的基础和财富饰眯社,令人期冀;同时看眠省,由于分散化那、碎片化称嘶抬,更存留令人难以释怀的遗憾偿。    北京轿车工业与一汽骋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俯敝蚕,有考证甚至认为弹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钨。    据汽车老人陈祖涛回忆奇酞咯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时料歇,北京生产的轿车最早使用了自动挡腿,而对手只是手动挡赡惹瓷。    上世纪六七十年代龄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踌,成为一个时代的记忆畔际糕。    而同期轨港,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北介,遥相呼应的喘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毕。    改革开放后监,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藉脐。    到上世纪90年代睦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竞、称王称霸拟苛。    特别是2002年趁良筋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逃,也创下了高速成长的纪录恰倍喷。 北京牌212越野车    可惜的是吩衫瑟,在这些看似个个突出的单体层面之上庐撂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堑,除却福田与现代累,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欺,还被同行作为茶余饭后的笑料瞥咆温。整车企业尚且如此耙舷虎,北汽的零部件企业就更加不堪了撇肩房。由于资金叔翱武、技术和观念等原因沟膏,大都跟不上主机厂的技术升级百齐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枪,有的企业已不得不靠出租房屋度日晚。    忆起十年前上任之初的状况汗,徐和谊对中国经济网记者说钦,当时的北汽一盘散沙癸,特别松散坑县,单打独斗荷,各自为政酶,互相内讧扰红,效率低下……照此走下去粉钩半,“没戏律庐,一点戏都没有”!他边说边摇头颊始惯。    由于资产结构的相对分散郡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齿量。日常运作中卿木井,大多只是履行政府赋予的出资人权力奶搽腐,无法形成一个科学的集中管理机构茧烘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喜,深入企业经营管理了辣撩培。    2006年10月底磊,徐和谊出任北汽控股公司董事长清,恰逢“十一五”开局之年拒效,他率领北汽以科学发展观为统领歼臼,对产业结构和发展战略进行了全面挎贬、系统菇蕉卿、有效的调整醒。    有北汽中层管理者清楚地记得剁扣,当时吃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窗推乒,实现跨越式发展”的战略戌,以及构建整车鲁、零部件隧盟躲、研发啡顾猜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秋胎。他说旅酸,“老徐这人的特点就是说话算话累炊邓,真抓实干玖靛。眼瞅着北京汽车研究总院耻损、海纳川汽车部件裁舞宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务男久徘、新板块一个接一个地建立起来瑞脖誓,形成有力的链条混券,轻装上阵嗜,并有序运转”荤龋。    到2009年模,短短3年时间辜墒叙,汽车年销量突破100万辆大关筒,销售收入突破1000亿瘸穷,北汽集团化战略初见成效墒。 2016年博,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日归覆妈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膛躺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湿堕,公司治理结构进一步完善头,集团的功能定位更加清晰;同时叙挽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凄,并将在人才吸引劳相目、产业链完善及兼并重组中酪,发挥出更加高效的运营效率委敲杯。而外界则普遍认为稻汰,名称的变更担燃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哩尺殊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晨糠。    “北汽控股更名为北汽集团碴,是北京汽车工业的领导体制身懈彼、管理体制的一次重大突破篓,找到了北京汽车杠喀沁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”关瓣浅,徐和谊当时说沦闹。    随后就,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团围盆烂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标块沫唐。根据规划饲幸娠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元成么,大力发展自主品牌雇,完善和打造全产业链木,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谐肯,进入世界500强贾混次。    “说到做到撂聘散,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“克窗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懂规疽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破店耐耻,战略性新兴产业蓄势待发恰绞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咯封,各项增长指标位居中国汽车行业前列问,成为近几年来最具成长性的企业集团鹃参江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   姚景源认为赏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慌疼,而产业政策需要与时俱进咯韧。    杨裕生表示毛轰:应适时推动电动汽车市场化枪靡母,也就是补贴退坡棘亮,一直到取消补贴涪唾戳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)獭冕桑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灯乔邻。但是钱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妮抒梆,不宜鼓励嚼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疲驶。    侯云春指出肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力病疆,两手并用酗泡河,推动新能源汽车健康发展贬寐覆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示布冬朗,表明在国家相关政策的助推之下逻苛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展献革肛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衔绘。其中艰,规模巨大枯蝗册、涉及金额超10亿元的骗补事实科舶面,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”何晨。昨天供懒,几位专家学者的观点引起关注露。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帘拧瞧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抵。对此埂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示显单疯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炊郸忿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捎菲躬、必要性的措施弹奥晨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茶,政府对于新能源汽车产业要进行干预芦,而关键问题是怎么干预冀黔,干预什么雌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持承,而产业政策需要与时俱进”送赐涤,他谈到排。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淡秘妥,并提出产业政策应该遵循四个原则哺嚎喊。一是产业政策不能替代市澈欣挪睢;二是产业政策要管产业漆海斜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虫镣蝗。    杨裕生也认为卿帘,目前的补贴政策有两大问题仟恼,一是单车补贴过高嫌山,二是补贴总额高氖蜡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弛,副作用很大绒哗。    在新能源产业层面坞,杨裕生表示桨:“应适时推动电动汽车市场化鞘,也就是补贴退坡呵垢,一直到取消补贴侍泼碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)探绿盲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骇糖。在技术层面驮恒虾,杨裕生认为剁骗骑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馆姜冒,第二就是发展不补贴弯、已经市场化的低速车巩白。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羔美官,不宜鼓励炔稀嘲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炕洼叭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兢目可,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出短,新能源汽车发展需要在供需两端发力勃髓,两手并用垦魄铆,推动新能源汽车健康发展华。    侯云春解释说贺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力川晒连。一方面大家喜欢用卞磕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惧篙,政府和企业共同努力衰晦齐,使得新能源汽车能满足消费者的需求士,开拓新能源汽车的市场抬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  如果我们做好准备的话钝钾,赢家当然是我们冀港。我们不担心其他的擎蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虑枷划,我觉得只要我们做得好墨实耙,一点都不用担心拔匹土。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日查,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后去,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抠蛇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苯熄。其中特别谈及奥迪与数字化观娠。    施泰德说虱,到2025年以前鳞守,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒜?汽车行业正在经历一场变革哦矫欣。对我们来说墟,有一个非常重要的关键词阿感篙:数字化惯贝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墒愤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罗马陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灌痞蹄,我们眼下所处的时代飞,奥迪科技一直处于领先地位凰拷怜,并不断进行新的突破牢书。对于数字化卤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掀剧。到2020年时示是吃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验李,这也是我们引领未来的一种设计敞赡能,包括其他顶级科技侣沸,包括我们的传感器经、雷达炊、激光大灯等极,都会进一步巩固奥迪的领先地位补妒场。    施泰德说猫呜尉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罗效,我们会全身心地投入到这一点且儒,包括3D地图鹊莽鲜,导航等应用妈氦。对我们来说辱禽吐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绞谜佛。当然岗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”链。    在回答有记者问蔑毫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吠谋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走土菇韭,有哪些优势匈摩?在这场竞争中梢,谁会获胜”的问题时丰,施泰德表示赦钠毛:如果我们做好准备的话亢,赢家当然是我们艾弟。我们不担心其他的拱栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贡沸,我觉得只要我们做得好沽绣坤,一点都不用担心呕。    施泰德强调滤肆啼,在某种意义上紊乖抗,我们也是一个初创企业缮。其实少桑,奥迪有很多细分部门朝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞘牌忿。如果没有这样的合作脐储,你很难相信潦矾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远效,我们能够成功地实现自动泊车坝、自动驾驶等你缝。    施泰德预计磕淳,2017年冀楞驮,我们要推出新的奥迪A8爬,自动驾驶的时速能够达到60公里掸铝,没有别的厂商做到这一点常戎。如果我们明年能做到这一点的话链但,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筷腑,启迪未来”驼匙艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竣奈骡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挖。庆典活动前夕竿沁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寡。一汽-大众汽车有限公司董事目豪、总经理张丕杰除了对政府谦甸、经销商钝海、员工侈、用户等的支持表示感谢外攘寇,他也坦言考,在新能源奖递、“互联网+”等方面酿涕,一汽-大众起步比较晚陛,这些短板正在引起高度关注糠目。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞠们盛,“因为有你落旅,心存感激”剖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情貉,来感激这25来帮助我们成长的所有人楔躬矮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就波邯鲍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莲灯。从前辈讲起淀茶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甜市蓟,还有陆林奎等等的领导碘庐都,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果含。   25年来脾信铺,我们要感谢的人非常多仆镣魄。感谢国家和政府的支持与帮助护挎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筋童翔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沦刀躲。例如成都休琅唱,成都今年是高温天气拆,最高气温是37.5度而且是持续的厢嗽痘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颅,政府部门给予了很大的支持和帮助坚蓝。   我们要感谢1250万用户躬惜,感谢他们的选择和信任污盒某。一汽-大众从项目开始建立鞋,一直到第一款捷达开始投产伤累,捷达在市场上并不是一帆风顺的磋问,它的初期是走过了一段曲折的道路释。正是在困难的时候硼集琉,是客户帮助了我们盖、鼓励了我们匿。还记得在困难的时候任浩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国麓那,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象低。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洗刮啊。一汽-大众的员工非常的进染韵瘴病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妙俄的、吃苦耐劳晃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬激庙册,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦头哥。大家知道一年365天捶抠顽,如果周六周日全休息就要去掉52天燎樊,把所有的节假日都去掉跺辨素,标准工作日应该是250天诡鬼奥,工厂的康采恩标准就是由此设计胳。而我们加班到300天董糙碧,320天是常有的事矩废啤,员工非常辛苦九,所以在这恨酪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢查。   要感谢中德双方的股东焙拒怠。要感谢他们具有前瞻性战决策离卑鲍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肩。一汽-大众的建立洪痹,当时在中国的汽车合资企业揪虱长,一汽-大众成立的时候也不过就两家涩人。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帮衫,股东双方做了前瞻性的战略决策乏坑,才有了一汽-大众乳谜,我们要特别感谢中德双方粹。   在一汽-大众发展过程中鼻措诫,比如一汽-大众西部战略贿授轰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奢。一汽-大众在西部建厂的时候瞬评,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曙蕾。现在在西部的生产基地桓娜休,今年他们的产量突破65万辆楞全奸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渐糖节,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲸,也取得很好的效果米。此外喊,还要感谢1200多家的经销商湘、700多家的核心供应商合作伙伴颇赡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些微?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翔溺催。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夕,中国适合于家用的车型非常少妹。25年来呻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆该,上缴税金3700亿元豢苛帘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众内、奥迪两大品牌12大系列产品暑峭洞。   25年来现潮疥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升导嘉,带动了中国汽车工业质量意识的提升括蟹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肯,一汽-大众是领先的懈竿宽。同时理,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主委苍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郝剂柒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枷仍船。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验查。首先措涕盲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寞。一汽-大众的体系不是一天打造出来虏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的率匡。   其次赏烽,一汽-大众拥有一套完整盯、标准的制度和流程的有力保证储沤汀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逢乒氢,制度和流程是保证能竟浩。   再次浇龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针始尘,在经营发展过程中有很多难题需要解决切咯,有很多矛盾需要平衡伯,用什么样的标准来平衡尚领钒?底线是什么墩?那就是质量席拼颂。一汽-大众一直坚持质量至上恨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镭石娠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泄把溉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攀,这也是质量至上的战略要求拇修类。   此外嫩石,高品质的人才宪辑撮,具有工匠精神的员工咖凳闺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涕暴、传承的文化也是高品质擒,得到的技能训练也是高品质互榷。拥有和企业共担风险的合作伙伴洞凶聊,无论是过去吝输古、现在还是将来都是这样炯倒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羚洞骨。一汽-大众在自身发展的同时晌嘿,也考虑到了整个供应链的协同发展胖媚,对于整个价值链会有高品质的要求抨时娶。   最后牧嫌,一汽-大众在努力践行企业社会责任殊狙达。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剿罕雀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候下蓄龚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惊,既要总结经验和收获剔时陌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扑勘梧、走了哪些弯路堤谴成,下一步应该怎样避免融。   如果说到过去的不足肮深炮,SUV细分市场比例快速提升恕,一汽-大众对此准备是不足的负,对新能源褐、“互联网+”等方面的起步也比较晚秋搐。一汽-大众对于未来仍然充满信心男篡窃,这些短板正在引起高度关注淮揣,企业正在考虑这块短板如何去克服垫灸卿。   2014年燎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议存匹沸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锭患。   面向未来梳芬倾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忱镭县,保持创新勉播、驱动发展村妈,并释放出更强的增长动力点。同时惰霓耍,也会与各方伙伴实现合作炊,实现更为广泛的互利共赢朵完霖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驾臼烈,不断回报政府菩、回报股东钳售、回报社会狼诞靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刻渐模,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睬吐寡。他表示救敢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峨惜,并将继续保持限量生产以追求独特性肋夕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盲橡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岛沁琶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矫伯魔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绷挎挟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扰。业界有所疑虑的是凉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矾偏。   对此陵僵,薄亚铭向记者表示璃迸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埂,但都不是便宜的车型田。Levante的价格达到了100万元左右诡,Ghibli的价格也达到了90万元左右挽抬,在产品定位上依旧不低稿。同时情,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产起仇辖,依旧走高端化路线闭混鲜。薄亚铭还讲到蔡累仍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔑攻林,不会把目标提高到每年20万辆白睬滦、30万辆的水平颂剁蠕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量位毫该,所以我们能保持品牌的专属性浮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耸彤久,他表示炒嫡:本次车展上上市的新款总裁车型赎唾缆,除了在产品上进行了升级外收蚂,还提供了多种个性装备孺,客户可以从中选择很多种搭配弓。此外浮清改,新车在性能上的提升显著馆胸宛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快礁刃、动力最强的四门轿车淡榔领。   此外崎殿行,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闯瞧,开始尝试电商销售模式盗抗膝。薄亚铭认为咕递即,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邪恍既,因为中国市场的客户已经变化嫉骋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秆懊,现在有很多人都用手机去买东西蔽,这是市场发展的趋势亥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前败,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式微,即用户车主首付车款后恨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趁培,到整个租期满了以后秋俺,这辆车的物权就归给该车主劲壬骨,该模式类似于分期购买草霉。   薄亚铭说沛返并:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逃柬,但是在中国市场还是刚刚起步触,有一些量产车会采用这样的方式做锨锌绥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昆骨。他还表示卧陪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垂,其实反响真的是挺不错的搐市椿。尤其是北京级形铺、上海这样的限牌城市莎翁。通过租赁的形式封喂,牌照将打包在租赁费用里面存橇较。当车主买到车叉黎汗,即启动融资租赁手续日筹彻,拿到车辆牌照虏驶适,不用为没有牌照而担心篙午。如果是企业车主较,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荆辈绍,是非常划算的荚。”目前洽伤,该项目仍处于试水阶段灿孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸隋:李芳" "新能源的发展海酶瀑,是大势所趋牧伍乱,但具体方向棚眠,也扑朔迷离缔牧擦。    电动车会成为未来的主流吗星炽梨?现今的新能源汽车产业健康吗拢?什么样的新能源政策更适合我国国情卧?    2016年9月2日阀魄芬,在2016泰达汽车论坛上沃插喜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碉扮巴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”变秆粟,他认为兽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忿厦是,恐怕不可持续节陵墟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噬怂炭,何光远认为不癌托,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人习攫,这位87岁的老人谈起汽车工业殿,依然有些动情促。谈到电动车发展翟蓉羡,他认为鞠骂芭,把电动车归为新能源汽车是不合适的琅。因为叹拱,第一檀楼娃,电不是新能源惜勃,第二魄群,电动车也不是新东西巳监乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擂,电动车诞生在1834年看枪何,是英国人罗伯特·安德森发明的斧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扰谭。    何光远认为父乾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”快,不科学安,应该给它正名吠咯读,就叫“电动车”昏,或者是纯电动车陕。何光远认为惦惧,电动车国家政策的支持力度非常高吹奖汞,所以它现在发展比较快矩焙,去年生产了30多万台绕,但它还是有很大的局限性逆。首先瞎幕呈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楼胎,可以长途旅行使用桔。即使快充也得半小时以后蓄保怕,但是经城辜┑铮快充的话溅钉僻,这个电池的寿命也会减少奈,慢充就需要几个小时谋,充电的时间很长添粟。另外逻太,行驶的里程很短潘戎,有一百几十公力就了不得了捐扯,就是很好的电动车了镀鄙仿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厩千厦,我认为不可能持续卸奖炕。”何光远说杠,很多企业是因为补贴才做电动车菲麓扣,事实上辩,内燃机节能潜力还非常大情,缸内直喷技术怜特坷、柴油机的高压共轨技术掳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梦氢绊,因此牵韦面,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汐榷贡,不能被动疑愎小,节能是最大的减排退罕。    甲醇车大有前途    现在崩教,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战护洼筐,因此墒形,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊。美国滔屯、欧洲差、日本还聘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铅,但因为资源禀赋不同哦凉,所以技术路线也有所不同篓羚脚。    何光远介绍说粉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衰镰,在某种意义上讲郎体,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缎么,虽然同为乙醇撇,但着眼点不同;日本缺乏资源跋,自身资源利用问题不突出腾,因此禄,把提高汽车燃油经济性作为首雅谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用憾悼,日本也在搞甲醇的研究底,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线财绦草。    在能源爽琉磊、交通嚷膘煞、环境峡、经济四位一体的框架之下态莱,中国又该如何考虑替代能源的问题扳断?    一直以来里辣琴,煤炭是我国的主体能源丧,占我国能源消费总量的66%至70%推。何光远认为肝挽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规炉卧。推进我国能源生产和消费革命锈居,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉。而在煤炭发电供热的同时趣袭,可以产出甲醇虑,可以为内燃机提供燃料鳞廊栏,所以沥黎僻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁海放修、高效利用是紧密联系的触叙。    此前沛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点败赡,这4个省基本上就是产煤大省爽俩贝、山西伐、陕西毒崩吃、甘肃栖、贵州恳旱比、上海市台。现在规模最大的是山西涛獭、贵州吮,其次是陕西澈聊。    何光远介绍说邯晨暑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檬素淀,车都经过天津检测中心检测箍劣蔑,上了公告谩美阜,经济性也是最好的拴怖。“我去看了加注站掣架,M100甲醇100%烧甲醇醇,2.2元/升呻隧鹅,现在已经降到1.7元/升了房递当。一个半甲醇就可以代替一个汽油集碑丰。所以说稗挛,甲醇还是很有希望的痹便。”    今年3月份律皑粪,工信部桥硅、科技部毋澎顷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点备,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞄。何光远透露说钠施妈,山西验收以后史,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会空护,开会以后形成了正式的报告柔标。现在通囤,在各个部门已经会签完了送嗓,在等高层领导做最后批示蕉莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸,力邀政府娘颇笛、行业纫、企业纽悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联戚,寻求产业发展有效途径挨蟹工。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录令。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仿、先生们绦乏抠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碾橡。今天阶泰摆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帛彪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汐俺画,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报私袖帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先额此,解决大家的疑惑堂,为什么要改革算仙?现在存在什么样的问题虏锨?第二激裸舰,改革改了什么杏筛?主要内容端、实施步骤卷通攘、目标燎垒轻、原则沦、政策选择等等税退似。第三心,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了认霜,改革试点取得了哪些成效敖替萎,用一些数据和大家进行汇报倘。第四天效虎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望架戈觅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件复,从国际上来看枫,自上世纪不管是美国申捐、欧洲胖、澳洲还是近邻日本牌戊隶、韩国酱欧琶、台湾等等闹浩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楼哭恋,至于费率为什么要管制粹蚕?为什么要放开邻帕?这个也可以做一篇大的题目疼鞍侠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沛驴溯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拣悔秘,逐步地向由保险公司自主制定转化贪钮搂,定价因子的选择就是什么样的车保费高斜枫吾、什么样的车保费低看晨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚奠。   但是署,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时似,还不能叫现在完成时菏工敖。比如说美国若干个州橇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朴竞,因为不同的政策取向有各自的利弊渐快接,这也是一个非常复杂的政策选择过程拍怂躺。   从国际保险市场改革发展的经验来看呻诗,改革前和改革后半,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糕、复杂化金笆蒲,定价更趋精细化起叹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应念味危。在澳洲一些国家戊,改革前超额承保利润改革之后就消失了剖盒抄。对于我国来说躬嘶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革光荡备,从2011年开始社会或者舆论请斤漂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求委,行业本身也长期苦于在低水平绅逼让、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愁太层。另外不,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓶,在这些方方面面力量推动下芬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饺帆板。   在改革之前是什么状况憋淘速?简单跟大家介绍一下磺秋柬。从人民银行管理保险行业开始湿玖深,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脚戏诬,在保监会接手车险市场之后炔,也是保监会统颁条款费率分环,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丧到奠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匈,整个行业亏损请失、消费者投诉也比较多激,所以到了2006年的时候莆贝,这个改革又走了一个相对回头的道路弹略投,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恰京,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹄孩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用我缄,比如说行业比较统一加,消费者认为条款费率比较容易理解详,恶性竞争的风险得到一定遏制芬,但是负面作用大家可以看到寥韭剁,一个是条款法律风险很大棵凸拨,不能适时的随着道路交通环境久潮、司法环境想桂裤、社会经济生活环境的变化适时进行调整乡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔多、无保不赔米、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑然顽筏。   第二垄辜夺,在监管方面定位也不清晰奴。对于一个自主经营辛当吾、自负盈亏的保险企业沤涡,没有条款费率峦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欧,改革发展没有动力豌茶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力釜忍,所以整个行业是在一种规谋鄞嗜。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锯。   在2011年寥炕磐、2012年前后经过评估哦替辛、反复的讨论败闺,其实当时市场上两种声音都很大广,一种认为行业就是应该统一规范标准化橡虹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哺。经过反复的评估和权衡腑氢,也是在十八届三中全会的指导下该啪塑,改革的方向目标原则最终得以确立慈办,这是在当时发布的两个文件脐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》信日,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恭,比如说要提升行业的发展和服务水平取汐竣,使价格更加合理礁涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拆假、保障范围纹寂爆、服务都有一些诟捕潞尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袖椒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糜红瞄。第一个是维护投保人保险的合法利益衅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扣。第三个原则是稳步审慎推进骏疵,根据一系列的国际比较研究迷,大家还是从中得到一定的经验和教训际染阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冉公,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栖。所以甘呈,最后选择的改革途径不是一步到位陇雄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惜烩钦,它只是在长期的甚至六年某、八年斥围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晌磨魄,这是改革的一个总体思路上,从条款梢、费率踞硅函、监管三个方面这是一个简单的概括庐瘁关,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琅啡汹,大家不用仔细琢磨当中每一个字密汀撬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系红扩,双方义务关系是怎样的标准化流程蹄。   除了行业示范条款之外倘险了,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充授,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验八胯频,不管是欧美还是台湾纹、日本驾尸拇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门可伸弄、百花齐放的状态栖,因为每个合同涉及几千个字柔醋,实际上号砍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垂笑啃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厕窝。   在费率方面分成两个部分琼砍,一个是行业的保费水平舶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谜绅翻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床⒋嚷骸,对于汽车来说先砰脓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秘猩。所以在整个行业层面建立车险信息平台何荷,收集各个公司历年来的承保理赔数据悍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的委垃江、科学的定价的参考夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怕浇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爱俱糜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玖沉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疗窟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拱书沮。在行业基准保费方面附榷,行业协会做了以下工作俩嚼喜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸡揩钨,在这个层面怠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拾点辈,其实是相当的弱品逝,这么多年来的承保标的倘烷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陕笛、编码实际上都是不统一的泊省舰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爬篙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谴蚂技,这个数据库目前正在申请国家标准量,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巾鹊,对每一款车归集了二十多个基本的字段隧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舒,给消费者购车提供了一定的参考韦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈榷。   在行业提供费率参考的基础上亢,保险公司它是怎么定价的怪咳佩?现在也是大家很关心的一个问题弟,为什么有的车费率高跨纤磐、有的车费率低痊悼,为什么今年高明年低外彪?在不同的分类当中有一些差异斡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柿竿场,分成从人因子和从车因子两大部分朽,每一类因子当中又有若干个维度拔宿捕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力处、风险定价能力单爸、风险管理能力自主制定的疙。   比如说浆廖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阀、他的生活方式噬、他的信用程度等等腔识,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格党,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滇钾,它的安全性判、可维修性等等摔练,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险残弦息,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剑陆。   国际比较先进的保险公司钝,他们通常采用的定价因子颧涝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棉世唯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皮沏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孤纲,这个差异可能我们现在还难以接受脱效绿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向遂。   总的来说耽皖舱,保险它产生和发展的基础是数字法则铜沪,在大数据的发展背景下寸定,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垢途滔。   前端越放开后端管的越紧牵,如果费率市场化以后舅谩佃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谱鸽狮、整体亏损的这么一个状态商派僻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗓郝财。   实施步骤娶颅藤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篮槐。到今年6月30号为止踌梅,第一阶段的改革基本完成了慷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韧鄙浦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酚台,不同的索赔历史对应不同的费率并触,不同的车型对应不同的费率拢彭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卵戊,这也是改革的目标首,首先是平稳过渡办库。   下一步吗愧信,费率科学化蒋帽、精准化敲、精细化程度会逐步的加深痊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玻坟腹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哗铆,经过一年的改革试点地,消费者从全国范围来看精,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珐倦,对于高风险青取淳、高出险的消费者蛾脯耸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桐默棵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存吼届、道路交通安全水平都得到一定的提高参递摊。   从行业的整体情况来看激穆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肠,增速营改增以前是11个点即,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脚棚澈,仍然是持续稳定增长拓栋,这一增长是在保障范围扩大廷、车均保费下降的基础上实现的挞丘困,车险行业的承保效益基本保持稳定瘦癌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木靡,两个点的承保微利懊赦。   在保险行业层面来看保,公司的定价水平回、服务能力在稳步提升的啃。外部正效应也比较明显朵护,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系科雷袖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苔爱幻,大家开车上路更审慎了叫唉,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛋。   下一步工作讽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彭筒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茅牢岔,也就是说除了违法犯罪不赔料闹栖,除了不可保风险不赔抬虎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蠢榔沥、不同的投保人船、不同的车型价格的差异会越来越大撑胚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求前,更好地提升保险公司的核心竞争力程镭,也更好地促进道路交通安全贩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勉某棉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古,力邀政府济瓜、行业良、企业女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒理扮,寻求产业发展有效途径弹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录部捂杆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点你。第一码溜,SUV这几年是高速增长建,我们做一个判断面,这个高速增长就要成为历史了绘,往后没有这么快了篇骋拷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堕,份额还会提高倒。第二市畦激,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锋外番,就是份额和价位双提升是,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踌及,之前是低价位提升份额你,这次是价位在提升醒采、份额也在提升块携搅。而且我们判断还具有可持续性差窝攫。第三时,汽车厂商将会由过去的郝茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强请香、弱者更弱弓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懂。在此主要介绍前两个蹄环免,因为时间比较短虏伐透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伺蜕。从图中可以看到渭,从2007年开始痢,SUV进到了一个高速增长的阶段烫沫,连续九年年均增长率达到46%通枢,今年前七个月也比较快弗嗣,增长38.6%届。此外斜祟罚,市场份额在迅速提升颗,今年1-7月份市场份额达到40%倡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%己庞,过去几年每年4个百分点缆舜,去年涨了8个百分点保,今年1-7月份又长了4个百分点杀,自主品牌SUV占自主品牌的60%死汲,SUV全面热炒撵剁哎,豪华车促、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高榔岗细,下一步还有空间寄畅。从这张图可以看出巴,一般的合资品牌太,SUV比重还偏低挽,豪华车和自主比较高读肆性,不同级别里面SUV占比较高箍,不同价位车里SUV比重也很高蠕凯喂,还有一线聘、二线插、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姥删申,不过一二三线的比重是去年的数据釜磋马,今年前七个月是四十了舜靶,今年没有注册数据可以看得出来喷撬悉。   但是冀,我们说这些年臣些,suv领域基本没有在空白市场信蹲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寞猫,需求就会出现放缓的趋势沸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忙,2012年-2015年逐月都是向上提升的竿轻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糕刺却。相对于去年橙颧投,虽然今年全年涨了5个点苛猛变,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了点绒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枚。   但是帘,我们说还有增长的空间管,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点联撤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况田,大家可以看得出来射艰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乘,大约在20%左右匡渴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棉尽嗓、加拿大邯坦猛、俄罗斯这些国家干讨。这些国家总的来看是地广人瞎咄恪,SUV占比比较高翔诵外,人口密度比较高的SUV占比比较低夯,但是也不完全成立灿存,韩国人口密度也很高但是SUV很高伞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低感屠,这不完全成立伺署,这两类国家的情况是存在的匈纺苏。   如果跟美国相比估,美国是把皮卡不作为乘用车萌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丸骄抡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距该棱,与宽口径比还有11个百分点茎棚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尚盆,五十多不一定是峰值点蚂迪线。   另外卫每下,欧洲这几个国家盘华,虽然SUV占比低息撑辰,但是比重也在提升迸蹦凌,从8%涨到25%辰,SUV的热潮是全球性的琅恰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下能圣幂,美国尼、加拿大这些SUV占比高的国家穷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高固,大部分来讲可以占到40%左右拌苫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齿,欧洲这些国家就是两类獭贰纽,我国应该是随着美国签蔫倦、加拿大轿、欧洲这个情况惋,因为我们已经占到40%的份额了滤,如果按这个去计算辆我,中国的三厢轿车是48.4%涩,还应该有十个百分点的下降空间当,下降去给谁灌接?基本上是SUV脑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%险逞吼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升控辟矫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韭铆,这就是我们对SUV的一个基本判断扇嚷峭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琴党,就是份额和价位双提升担,这是非常不容易出现的一个现象轮赐,如果把它拉得更长一点看杭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涟计,2000-2010年连续提高了显,最近这几年不太好牢洞谁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粟铰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低途,2004年椿氯署、2008年良、2011年哄壳、2014年围垦镭,其他年份至少是相等的臼,大部分年份是比它高貉具,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撬磁。   现在一个更积极的情况来看秀梆裙,就是我们的份额在提高谷,如果以总体的市场为100的话缝架,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%固,如果以生产量为一百的话逞,我们的自主品牌已经占到了35%墟诚,其中提高最快的就是SUV朗托邦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%似糙购,它占到了一半以上的份额唯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溉,以轿车为一百令,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%司拎,连续几年都在下降惟氰级,轿车竞争力在下降看砍。但是自主品牌总体上的份额在提高隧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篇侠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫁虏,这个销量在提升测还,低价位的车销量在下降顶迁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长室县,增长最多的就在这个5-15万区间溜拾。以自主品牌自身为一百的话铰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绦迟,现在只降到了3.4%能,而5-8万的车这几年也在下降瞬龟,增长最快的8-10万的车和10-15万的武,这两个价位上涨的是非常的快献侗菜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黑,自主品牌的车价格明显在向上走疏聘咸,这是一个积极的变化坑。   另外使,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见填痪悉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皇隧剐, 10-15万区间谅,自主品牌在里面也占到了28%交苟锋,这个变化是很积极的坷酬鞠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惰谩缸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的干,最高峰是2013年213万能,去年降到164万案,但是SUV在迅速地扩张姆哼钨,大家看这个SUV的比重孙,原来是二十多万辆痹羔,去年到150多万辆叛乳融,右边这个图是10-15万峰戊,更是靠SUV在拉动的寝蒲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诉烤偿,这是一个非常大的积极变化腹藏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锚荤痘,这是GDTop的一个调查数据授,这个一百辆车出的事故故障率睦母,自主品牌在2003年有四百多个事故杯,合资品牌现在也在下降携,这两个差距正在缩衅健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的急连拦。   从产品的角度也可以感觉到诉,最近我们的一些新产品像奇瑞份烹匣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫩显冻,这就是一个积极的变化商,这就预示着我们未来具有可持续性碧揪林。而且可以看出兽青,如果以前二十名产品排名算的话匙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3居,一个长城C30一年卖了15万辆左右乱骑,前二十名里面我们有两个粳炉蒲。2013年更少一点纳担脱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痛,前十个里面已经有四个是自主品牌的驼透胎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喷挎。   这几个发展量比较大的企业己酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘟袭梁,这也是积极变化寐卵穿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睹蔡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踢午伎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘矢鄄ā,国际市场南美洲笨、亚洲毋步、东欧碎兰哺、非洲是迅速扩张的市乘钏凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力归篮粹,我们产品出口大国全是这些国家猩敦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家覆急韧,跟我们购买力差不多犬暗,人口加在一起12亿暑,跟中国市场差不多攻泡穆,换句话说中国市场去年卖了630万辆脱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢久ち汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤诫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谐畴跨,传统汽车大有希望慑呵兔,至少应该平等地分配国家的力量宝构佃,在传统车和新能源碱竿井,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重落边,力量投的也太重毁,下一步要对传统汽车给予足够重视舞惦,它完全有希望获得好的发展掇幂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了切弟湘,以前是高速逆睡,未来是中速掀佬究,它要抢别人的份额赊筹稿。最近两年这个数据可以看一下褪,自主SUV埔帽结,连续几年50%-60%的增长墩褪纫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘶崔,这就说明这种竞争关系在发生变化花,这是一个圭侣。   第三个观点我们就一句话带过了哨变,汽车厂商的格局要发生变化佛,过去是大家共同进步享毙钮、共同分享发展成果帆窜隧,因为有年均30%多的增速波兑涡,最近几年速度已经降了年均降到11%了佳,未来还要下降禽俱屠,大概8%左右或者稍微高一点鹃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展面晨改。另外合资内部也会竞争难蜗,自主内部还要竞争交湍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了非,大众占到33%剐维,最高占到38%班粟,就是中国销量占到全球销量丝,宝马懂媳、现代板嘘、PSA都占到了20%白,通用15.9%巫,如果把它的微车也加上超过25%割崎念,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒋舷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的团舰饯,要么是维持全球地位通用飞蒋涣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莱,大家对中国市场都高度重视擒认,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咀吮,我的速度要比别人的速度高哎虏,所以竞争更激烈别潍、自主更不用说了赖供械,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泼布桃,大家都给予很高的期望立肆咕,未来我们说竞争会非常的激烈蒜浑,而速度又会下来办骂,所以未来的竞争格局跟以前不一样宫逻,以前叫分享捅匡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绿携、弱者更弱墓认挛,十四五就会出现兼并重组门,如果我们放开让更多的企业进来逃辣,我觉得这个可能局面会更快娘点,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暮,最多明年还有一年马惭卜,但是它的速度比平均速度还是快一点来牌,自主品牌大有希望偏盼,我说的是传统自主品牌颁,传统汽车还不是新能源汽车晃,另外格局会发生大的变化啊嗣迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗辰袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢狙火,力邀政府你播、行业跋涉被、企业栓哦点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂,寻求产业发展有效途径铰怂俩。   以下为福田汽车集团副总裁扦缅模、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雷嗣孟。 福田汽车集团副总裁酞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炒忿察、各位来宾部、女士们隆弄据、先生们幸衰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姬,能够跟同行酒剩、专家做一个交流学习称。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碴溯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骇。从全球战略的视野来看胜,乘用车的全球化特征更加明显粟,很多轿车的平台会在全球市场销售铝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摩玻逆。举个例子变思维,如皮卡祷猩,在北美皮卡占整车比重是很高的说,但是在中国旁,在欧洲定,皮卡的量就很小誓剿迫。另外又如轻卡模痹颈,现在它的亚洲化特征会比较明显熊。还有重卡绷呕倡,在欧洲都是偏平头的妈,北美则都是偏长头的尸。所以商用车行业的区域特征很明显救餐袄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奢。而在中国市沉怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙丶琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剿,2010年达到了一个峰值429万辆日苛不,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坛,去年是345万辆防捕捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚎貉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肩,主要的原因就是因为重化工行业蚊联愁,如煤炭匣鹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稗兢。另外整个物流行业的效率在提升豁犬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模殴阑。   随着市场竞争的加剧讹祭,行业整合也在加速躲拱,份额由2010年的44%提高到2015年53%里,再看一下今年商用车的情况坟渤,今年一到七月份销量略微增长匪杜赊,整个商用车行业增长2.4%桔淘露,我们判断是过了低谷斗,所以下一步会有微幅增长诬认担。2.4%其中主要是载货车贡献的息,同比增长4.8%申虽柯,客车受微面的下滑顷仑,导致载客车下降了10个点躺孙篡。   关于未来的商用车市称丁,我想从四个维度分享一下我们的判断筐说耿。   第一是从宏观经济层面拐青,从金融危机以后耽,全球市场增长的趋势是慢下来的沽钒漂,乘用车商用车的比例现在基本上在8茎:2琉哭绘,但是进入“十三五”之后我们判断梦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沸持汀,商用车因为是物流工具的企业郸,未来会有所好转宫,但变化不会很大池腑。   从技术层面来看仇瓢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0量畴勿,现在正在快速进入智能化的3.0时代耗刻光。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬嘏恚快的滇。   未来的商用技术主要围绕着智能化把触、网联化秆瓣淑、电动化污冠、环保化来追求汽车的高效库男熔、绿色疗憾、互联和安全惠。   另外从中国的政策法规来看怯泵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虏,从客户需求来看吕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祭提,推动了中国新能源车的高速发展郊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妒茶,同比增长102%奋,其中纯电动客车3万辆匈,同比增长176%谁镣。未来在城市公交以及城市物流特、环卫等方面剑讣补,电动车还会有一个高速发展呛庭。   下面分享一下福田在科技创新栏娩灌、转型方面的一些经验和做法奔妈。   在商用车2010年达到高点之后违,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灵稀闭,加快掌握自主研发的核心竞争力镀珐。通过五年的发展来看舞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的味钠陀。福田汽车目前的研发体系是两级食,一级是福田集团的研究总院呕建,另外因为商用车和乘用车有很大的差异控坛,曹博士也说赶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桅踩届,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箱,是一个二级研发体系莱啡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程券鞭、整车的集成以及牟罚块开发和整车测试的三大核心能力善克购。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恫厂、康明斯等等合作单位进行深度合作投搽花、改变和创新糠天,推动整车的技术进步恃桑。   在转型方面赫,我们这几年主要围绕着几个方面懊涛。   第一是产品低端往高端转型坟,在“十二五”初害返拱,我们的高端产品占比不到20%轰卜兄,我们到今年年底高端产品能达到70%哇掣搁。   第二就是从国内往国外转型祈排,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辟扫钵。我们连续四年商用车的出口保持领先虽菜蓉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扒箱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的测。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的反笔型,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澈澳匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒断汞,我们在属地产业化方面做了大量的工作细访圃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设榷珐蓄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敬驶。   另一个就是从制造往服务的转型痰贯到,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佛丢,在“十二五”期间钵骂翰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夹百秃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础手垮钾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拜穷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子财缮哀。福田康明斯通过这几年的培育寞,不管是从业务的规模颊、收入勒、利润现在都发展得非趁目撸好骗纺,另一个他也对我们福田汽车的整车拐,为适应这种环保法规不断升级提供了非程沸辏好的支持桃烂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伎噶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粱箔田,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菲挡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的静。可以说尽管卡车的量比较谢阅妨帷,但因为排放比较高藐光蛾,另外一个因为运营的里程和时间比较长淡技,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刃棱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍链窗,实际上物流的效率还是比较低的举揽。基于这一判断欠汲恍,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗逛箔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓝,通过这种材料的智能化咐奢姓、材料的纯电动赤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辖、环保巫、节能圈慷、高效嘎跋、安全套、智能的超级卡车静孝晶。我们的目标是要实现降油耗30%浇脓,降排放30%臂,整个货运效率提升70%狼僧。   另外是关于福田汽车的车联网技术次舍啼,我在福田分管车联网业务蜡软,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冈催,因为乘用车是一个消费品酬馈拔,买车和用车的基本上是一个人涉,而现在主要是用来出行的妙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恒邵,但是商用车不一样盆巷钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姬导,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用井犊课,驾驶行为各方面的安全妹完,另一个就是乘用车是一个地域性的车绊,不像商用车需要全国跑帽猜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诧,过两天跑到海南去了俩沤埂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胸。还有商用车的故障率撵伯,因为它的工况复杂抠彼很,商用车一般具有轻载考、标载和超载弟,但是对轿车一般不存在这个问题节叙现,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翰捎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惕尚。所以通过车联网对车进行故障预警丢、排除以及程序优化等方面锌前坎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罐酣概。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莱,建立与客户的互联互通规搭,为客户提供增值性服务隘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商及潍、服务商和供应商产品质量和服务的水平套。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫁芜。大家很清楚两蒙,围绕着工业战略锑等耻,德国提出工业4.0巍秤煎,美国也工业互联网蔷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冗、英国的2050战略旁还桔,中国也提出了中国制造2025填,福田汽车结合自身的一些现状赎景摊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爬跨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枫氰、企业与企业陇才剔、企业与产品扔燎、企业与客户的互联互通檬。“五智能”就是商业智能缅、智能管理佃凛烈、智能汽车可吾、智能工厂掏暇、智能制造烧激。时间关系挥赶,不再进一步叙述咸。   目前渴锋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褂。福田汽车愿和大家一道挝新,通力合作涪磐,整合资源纶霖,协同发展丸彻,共同推动中国品牌的加速崛起嚎搞绍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卑梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫按拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券兰,力邀政府炯人垃、行业墨、企业赫少卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊少吾,寻求产业发展有效途径高。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭仍、舍弗勒集团副CEO剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祭抠、驰骋未来》的演讲实录埠。 舍弗勒集团执行董事会成员俩梳吩、舍弗勒集团副CEO唉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惋椿、女士们稼醚急、先生们蹭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论团蜜颓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忱堑,我们的愿景拱贤,是如何来推动我们未来的出行和移动饱郡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洗胜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淑显。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胖撑,我们是一家领先的技术公司克凳掠,在全球都有我们的足迹广需,我们一直致力于移动酗刚并,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用借抠结,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撮。   舍弗勒一直致力于创新茅轨倘,也可以说我们成功的因素是质量春尖毒、技术和创新轿。我们在制造业方面有很强的实力氢鞘,在系统研发方面投入非常大忙。我们创造了一流的工艺和技术封,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竞波。特别是在电气化以及相关的动力总成方面井,今年我们在德国获得了一系列的奖项厘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品飞。   就像很多其他的技术企业一样饲帅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域词宛七。第一是环境友好型的驱动割,第二是城市交通掠暑炔,第三是城际交通思罕喉,第四是能源链歼。比如说大家可以看到龄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僵,人口结构变化非吵染恚快氦泊坛,老龄化社会已经展现在我们面前酮,技术变得日趋复杂藉遁竞,数字化技术的利用领域不断的扩大颇,我们需要找到更好的方法来彼此了解飘笔朝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作承。数字化是一个关键缆贸添,另外就是环境方面疾、可再生能源还有资源的可用性清梧疲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慰肉,资源的短缺也是我们要去关注的夯。   再看一下经济的趋势疵,我们现在处于一个全球村精,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劲,这些是不一样的埃陪闯。另外就是可负担性的问题临释丁,我们要为客户带来更多的价值柿忌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戎,这些都是我们要去关注关心的坚风。   我们来看一下未来的战略回葱,主要涉及到四个窗口氰挎慨。   第一是产品本身阔漂绵,我觉得对于汽车产业俄酸,对于机械制造产业来说都是非常关键的合蒜。在这个领域/行业道,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坤,要减少对环境的污染跨。   第二是当我们制造产品的时候瀑,或者制造产品元器件的时候刊,要关注它的功能睡袍臼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谰皮、城市的交通惮,对于汽车以及对于我们的供应商墓马,可以为汽车产业提供什么样的元器件馆竟袍,这些都是我们要去考虑的连戊态。   第三是城际的交通劫,涉及到比如说航空了吧休、高速铁路的一些竞争怕碾缕。   第四是能源链的问题胳椭维,我们有什么样的能源是可以使用的模,我们将来的交通工具运用什么样的能源喘,这些都需要我们考虑鲍。   看一下将来的动力总成曙璃。我想给大家传递一个重要的信息奴狡杯,在接下来十五年时间里锯哆,从全球来看扣碌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棱吠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洁送。   但是现在也有一个趋势发展得非惩谂惚眨快舞,来自大众和奥迪的这些厂家另,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罕场吾。到2025年垒刑盟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寺,也就是200到300万辆的纯电动汽车肯,所以到2030年可能会是一种不同的情况岗绩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兰邢零。我们还需要让它更加有效一些劳适哼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楞违嗅,还有电池或者是燃料电池等等每弥,这些都会占据越来越多的份额融碾。对于我们汽车产业来说非常重要贫判,对于政府来说也是非常重要的钳钎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料订沮富,比如汽油能琼,还需要考虑其他的一些燃料茶舒扦,或者是人造的燃料等等藕,需要考虑更多类型的燃料吞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求农佛圃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面底,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车室炕,包括48伏的解决方案敖届头,它主要是对手动传动系统的电动化冻隧。我们需要首先实现这部分的电气化豢贿反。另外我们也需要对离合器实现电气化俊搽,也由于推出电子离合器靶该芍。另外我们还需要进一步提高效率屎乓链。也就是要进一步推出我们的混合动力亩胛迹块48伏系统阶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖赘玻块的解决方案釜粗府。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嵌,针对高压的电桥驱动解决方案篮切,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗅嗜咀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汇田,以对其进行电气化处理金哩。如果将来我们有纯电动汽车的话闭成惰,它的电气化程度会越来越高裂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兔滥,因此我们需要进行标准化焚使,标准化是第一步盼啪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾,或者说是一些部分的涎湍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案床。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求播金诚。我们也需要减少车辆的整体的质量奠吨,主要是成本方面是一个重要原因独。如果需要建一个标准的话沤扣硼,我们就需要有更好的一个平台福特,也就是说我们需要基于标准的平台乒,或者基于标准的那踩焊粒块进行我们的汽车制造操。   我们需要全球的平台化解决方案侯纺人,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纤讣燃。关于动力总成方面京背隋,它的变速箱是最关键的一个部分冲量戈。我们刚才提到一方面是包括内燃机煞纹粳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塑骸词,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分块挥。   接下来看一下我们的重点产品咳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菩,我们为中国带来了什么样的解决方案时诧七?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫩,我们推出了高压P2混合动力呐堪停块郸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决封,我们希望能够改变它的一个变速器腿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换设鄙。   通过这样的一个标准的男纾块化设计仕膊,它可以适用于各种变速箱之间的转变末甸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驰谓霜,我们的这种创新型P2的混合动力陌尘唬块可以帮助实现不同程度的混动功能壕。实际上澳咸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瀑党。我们的量产计划是2017年在中国进行量产图时。这是第一个解决方案鹤脑炯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适散苟,它叫做高压P4电桥的解决方案村,可以用于SUV或者车辆的CD部分挝桅晾。它具有高功率密度掸糯绢,可以适用于不同的车型廓官退,非常容易打包进行个性化设计骚铆嘉。也可以用于新能源的生产妓理褪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陈荆。它可以让我们更好地使用内燃机诗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擎卫分,这是我们两到三年前开发出来的疾。也是考虑到了中国排量的需求亢惺,或者是新能源车辆的需求掏。针对这样的一个需求巾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠里,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘁脑棉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乖低静,我们中国团队也为此作出了很大的努力迪,这个发动机是专门针对中国市场推出的示韭赫。   另外就是在变速箱方面纷惧瘦,我们也推出了一个新的解决方案览,是集成干式离合器的DCT变速箱鞍恍,机电一体化离合器和齿轮执行机构柒俩炔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坡府,对于工程师来说峭,我们都是非常理性的咆,但是有的时候我们需要具备一定的感情皆。对于我们的汽车技术来说片煽说,我们一方面需要理性钨将悼,另一方面也需要激情绢徘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炮。针对方程式1的赛车兜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓉撤奶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞥囊赫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独轻集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落蜡韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏,力邀政府盆操、行业拼弄笛、企业麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀禾颠,寻求产业发展有效途径杭旧弛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绞韧、副总经理 吴松发言实录释撤笑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀憋、副总经理吴松   尊敬的何部长氮、朱总晨寿项,各位嘉宾涂杭、各位朋友啼兢刷,女士们帝设澜、先生们胯犬挽,大家上午好绿哥兢。很荣幸参加这次论坛旗煌厕,我上次参加此论坛还是2011年辽陷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟味墙科,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋贾,传褀的保有量不到一万台率馈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门强惶,这给了我们很大的信心和鼓舞滦霖舅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苦社捍。传褀一直也在努力吞薪缄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霸惋贬,年均复合增长达到80%抒。目前市场保有量达到65万辆筛师趣,已经成为集团利润的主要贡献者之一去。   明星车型GS4持续供不应求汰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拾糖,而且GS8与GA8同一平台粪舅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昏,对自主品牌的支持沥纶班,关键的还是坐茧蚕,关键的是感受始枢晒,关键的是多提意见链挎挝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磨技嘛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌广兽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伤超,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伤存敛。我做自主刚刚回集团律晒,将近9年半的时间闷脐,从不愿意干到喜欢干看,到对自主品牌依依不舍黎熊,到对自己找不到定位和方向蜂寝差,感觉到人还是能做一点事赌诧醒。所以这在这里借这个机会暇墓徊,感谢在座的我们各位嘉宾桓恨、各位媒体的支持旅,也感谢传褀团队的支持颗色,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撵兔嵌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巩。   我的发言主题是构造改革创新驱动锤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尉蜗诲。一个方面汽车产业发展形势分析孪理,前面讲了很多了罐目刃,我就不多讲绿闻。   一个态势是稳步增长关床,但是全球增势放缓线孤胸。中国汽车产业发展仍然有空间瞪,仍将会领跑全球汽车势赣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栏榷璃,中重型商用车达到400万台些嫁比,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹显。中国汽车销量将达到3140万台咆,我预计可能还会再多吧,关键是结构看你怎么改登蕊?如果要参与全球竞争洁督,那重要可能生产量还会增长蔷聘,复合增长率将达到4%辽誓。   第二个特点插头甲,优秀自主品牌加速成长蜕砍哩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乃怕。中国汽车市场发生了深刻变化砂配,中国品牌迅速崛起荤,优秀自主品牌加速成长榔。关键是要产生优秀中国品牌案,不管是哪一个企业人蝎,在现在这个环境下授浆畔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柑温佬,还有我们何部长未,这么一批老的汽车界的前辈洁,到了这个会场又在用行动来支持獭粱。大家和我们媒体各个方面的朋友罚蒜,大家坐一坐晶捐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窟葡,差别在哪里法?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辰式。关键是中国人要团结桥,不要互相贬低险滩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刹荚,抓一到几个郴,不要想象太多级,我们从来不怕想象饯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨慌,坚定方向杠栏。   那么数据也说明一切脯,2015年很多中国汽车加速发展扰唱,行业整体增长率为7.3%的情况下建刷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慑坤袖,相比去年又增长了1.2%百分点拢。而且自主品牌抓住了很好的契机袱李佬,在SUV里面我们是防守的返堆,是中国品牌先站住位置库床皋,合资品牌再进攻精茶,再加上周围的环境变化救超羔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莱激,占据主导狸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个番茶损,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涩概。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨骨帧,统治了我们的各个方面搭税内。我们展开进攻是非常艰难少,但不是说不可作为哦,要选择时机扮。我们要在中高端里面取得突破非,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隙,这是韩国人讲的浦,不是我讲的妻。他们说些,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌效抖软,如果不选择是对自己的不自信册墙可,这个不能靠强求歇缄,靠品质摩艇帆、技术绦戳、新能群等,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懒舍。   第三个可的丸,汽车消费升级和资源制约檬鹤确,也迫使汽车产业需要供给侧改革咖。不但要有好的产品皮,而且还要有低的成本癸牌其,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害词脖。在汽车需求方面繁劫,80蔼陋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吼炭,个性化切双、智能化蔬般、体验化等方面的需求还在不断地上升潞惺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战的。不管怎么变化双,满足顾客的需求歇蛊镐,满足抓住市场的脉动洼兑斧,这个是关键点申弯瓮。而且资源供给方面百逢,现在的人口红利逐步消失抖连,而汽车不是简单劳动抡,是高技术情况下的技术劳动青檀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糕配坝,我到那些国家去考察过健怂,没有中国这样受过良好教育揭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秸岸,那不是每个地方都有的潜。有的地方上午上班簇琉圭,下午到时间钱一领就走了牧揩。所以对一些合资品牌来讲睬剂蒲,中国也还是蛮有魅力的晾,关键是要拿好东西出来钨秋,才能谈自主下霞。   当然工资涨这是个客观事实父,2011年的时候4.1万逝搂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韭,这个不高的但东恃,还要涨藕冈。农民工那么辛苦碘慰吼,给他一点钱算什么邪剁。但是钱从哪里来墟?我在传褀亏损的时候居,工资涨得慢艘蔑,但是想办法补贴心。这几年别的都在减陈锋,就是员工工资不减吓嚼,但是效率要提高淀,要杜绝不干活的人磊,最后挣得钱多跋,干活的人还没有机会琉辨风,有钱的人天天有时间去议论乡烁,没钱的人在干活屉拓,这样大家积极性都没有了疚巳。国企的弊端就是这个牢播坑。   那么在监管方面韭,工信部刚才也说了遍,我们的司长也说了滇强拜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚊,在供给侧这个方面要下功夫辖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径红垢,作为五大发展理念之首稳兢,当时这个报纸一播五大发展理念挥,那时候我还在乘用车份彼辱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拈疥祷,这十个字蚀许。为什么呢翟?因为没有创新就没有一切冯赋抡,没有协调就调动不了资源竞害,没有和谐的话款贰栖,共享也很难卤,大家不愿意跟你干遣戎,我是不相信英雄的坡甩茄,但是特定的时间会产生一点芬,还是要充分调动群众的精神限,各个方面全方面的参与酿集,企业的成功除了它的领导者的作用憾际,更重要还是把员工的积极性调动起来柏,人民群众才是创造历史的动力稻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人世季踏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缕交霉,需要我们从技术管理坍、营销污、品牌殴窜、产品庇耍搽、服务全方位展开创新呢临,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慰粪,来推动中国品牌进入全球圣华,成为世界品牌焙灭。   第二恕店弗,汽车产业供给侧改革方向与实现僳傲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法塘。   首先敖,在自主品牌方面邯,我们是追求全球视野开展正向开发拧,坚持以我为主的构造核心谭好何,组织全球资源菠松憨,开放性自主研发模式沪惭栖,掌握核心的竞争力锨刚,获得了可持续发展能力蛙副趟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篡踌疮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囊哼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了死嗣,我们的生产能力标准是35万涝呛,但是预计今年我们的销量会超过35万喘陈氖,有可能达到38万谴侣兰,当然如果制造组织再高一点谓,可能40万牛,也还是有可能钢,但是大家别报到40万啊旗途。这是有体系熔场,有制度保障的扇毒,有员工的全程的参与须粟驰。一个别的企业的人到这里来看耍必疆,他说你这个企业为什么增长这么快寒,没什么别的岸湍朗,员工的积极性调动起来了愤崩,他们说收款砂,我看到你们的员工眼睛充满激情趟砷芦,因为人天天在干活的时候就会有理由椭,如果执着地做一件事情带有一点追求拢,那就有远大的理想羌定惮。   放眼全球奴脖广,在开发方面整合全球优势宫熊,实现研发的全球化搭掣,人才全球化矫霞变、配套全球化省腑咸。依托国内的研发资源磊,充分利用国外的资源开展研发资源整合赁舌篇,打造企业自身的技术体系北凳。我们用了将近五六年的时间阑,我们确立了G-CPMA跨平台耐俅眩块化架构懦粗汐,我们第一代的产品是引进消化吸收攀,第二代产品已经完全进行了提升邢,但是没有否定第一代啃,掌握了数据链废胎高,掌握了开发的流程守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棉。实现了一个平台可以开发六七款车型楔砍唬,实现了多个平台车间的相互有机关联臼孤,实现了车型的变化多驶醇,开发上市快妒,质量易保障疮,低成本尘寒朝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狮。   第二个肠,坚持质量为先捂锻凌,推出精品车型睛剔丹,提升产品质量枚,加快自主品牌产品开发功,提高汽车供给侧水平稼母计,推出符合时代的互联网化的产品菲镜理。打造消费者喜爱的精品车型辣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惰钠。实际上汽车不管是新能源也好订凡队,产品的三大特点歧档覆,一是颜值不好看别人不买息廖徒,第二是品质黎估,没品质也等于没品牌吗矢访,天天出毛病心里不愉快现,第三是性价比洪,就是靠成本督距辫。我们的员工不需要培训就知道品质旁挺,因为好多从合资企业来伴,合资别的没培养幻,就是对品质追求酿,结果就是成本搞贵了晾距,把品质先过关耍戮,回头成本再来逐步下降思踌盾。我们第一个解决的是品质吭死,第二个解决的是颜值停涎颂,第三才是考虑成本栓仁。成本汰呛犁,供应商的成本我控制不了勺疯,如果今天在座还有供应商的话令抽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点己,还是有这个机会的磊碗掀。但是我建厂可以控制咎,我们内部的生产流程工艺不母锑,我会重新再造瞥,这个我投资减少了物庇,今天也披露一下隘,我35万的规模最多可以干到60万鸥隋嚷。如果创造性一点可以干到65万撤,总投资50个亿肃,含整车加发动机癸,这是内部数据千泼,来给自主品牌共享珐添凤。   包括一些模具加在20个亿蹈虫、70个亿峨,最后的结果我都不相信酥巍片,实现平台化辫、公开化啦、可视化详始鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进垮铰筷。现在我们的供应商也很满意屑坪,社会上也很满意冀。这就是在体系骡,在这些方面的作用力某图,防止一个部位一个零件控,一个车就不同零件不同标准掏卉裂,那怎么做毛绿丁,永远做不了好车帆凤。这个要感谢合资养成的规矩品。但是自主也会给你更大的动力防,动力是在研发厘巢,其他方面再有作为瞄。所以我们是国企的平台阮,民企的效率戊舰使,合资的流程昆私,这三句话就是这么个意思烩。   第三个裤彤,坚持智能制造打造智慧工厂府册梯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渺踩,实现占地面积的有效节约海挤,我们的合资企业墩稼,广汽本田在推进第三期的时候坏挡河,就是根据SSC这个原则广。SSC的第一个S就是小型small泊伐困,即所有资源空间最小炭殴窘、设备小型化;第二个S是简练simple茄脐煤,就是除去浪费拆臼沛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑散鸥,complete笺,以追求小搭、近诚、短庙、轻离,最合适的自动化酮、乃鸦Γ块化煽背势。所以广汽本田第三工厂运用SSC司峦岸,它们的车间占地面积减少45.5%惺设,投资减少26%块慧,跟它的一二期比母松春,能源减少了29%论,成本节约了21%镜悉。   第四个坚持管理创新抢,开展构造改革风废苟,主要就是我们广汽丰田享涧,因为我原来在广汽丰田发动机骇可桅,我9年就去丰田一次凑,去发动机只回了一次蠕,因为当时这个地方环境太好了熬呜,我怕一回去又不想搞自主了丘。但是鼓励我底下那些员工经常去嘛,去交流苔,日本人也还不错独,大家都交流好敖雹。但是技术是交流不来的垛,思想文化还是可以交流的雀考逝。最近到丰田去了一下纪会土,大有感受茫男,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藤,它从最关键匿、最基础的制造环节入手扮棱,开展生产管理创新乏,从制造轴胖激、供需轴闺理禾、采购轴出发孺翅,深入开展构造改革边脐枫,实现全员参与烹渺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识类坪,充分调动员工的积极性侍素蔽、创造力暴,取得了良好的成果胺帛淖。经营绩效方面镶,今年的销量增长不多恕屋棵,但是利润大幅提升港,生产效率显著提高且。人力绩效方面郝率,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秸,管理体系与生产流程更为完善篇、合理痰护秃。   通过改构造改革晤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升短,根据他们的预计茄溜虾,已有的数据栏垄,2017年单台不良率预计会降到0.01%茹痞纠,就是万分之一避修晦。而且现有的工人总数减少1600人宝察氓。就是现有的存量也可以变化份,他们现在不到一万人抹,要减1600人收随如,它新建的工厂铝,员工还是要招的吴,但有的还是要走圭几闪。就是用减下来的人把他投放到这个地方患。   第五尘蝗榔,坚持体制增效叼,强化体系创新蹿。既然这些企业都到中国来了鲍唾,有机会为什么不学一学呢烘供?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下希,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破节凡袖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弓亨,广汽本田精益管理鼎目柑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式北。为什么搞一个广汽生产方式苏俩曹?为什么不造一个丰田呢称恋?这里面要说一句炯蜂,丰田生产方式你不能完全去学陌风盯,条件不一样第雀陷,环境不一样荣嚏,人员的基础素质不一样雷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梨。你学它必须要结合自己熄焦芥,连日本的企业去学它的管屡,有的好多也不成功橡壕骏,当然我不能妄断缺合狡,这是从资料摘的桑心船,不是我说的聪禄拳。   第二个宏翔新,我主要员工整车从本田来牟劲,发动机从丰田来灸惧,也有一部分本田插庐泥,两个企业不同的模式怎么办赌?发动机就要按丰田来起,从头到尾来牢,坏的不学好的学浪,整车就按本田的来霉。但是一个企业两个体系怎么运作呢霉行?我说干自主就不能有体系倾凡夹,要体系就是传褀的体系完。不管你是从哪里来凯,包括从社会上来洗肩,来自五湖四海一个共同目标坚,要干好中国自主品牌挂鹃虚。所有最后提出了广汽生产方式砍婆,以丰田为主结合本田绩内萎,这样把文化并慰咕、体系做好博闺喜,但是还不够巩固疯蟹,还要琢磨贬呕,现在体系已经起来惩。   我们从2013年开始策划骇钠,集团的主要领导说这个很好稍弛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贸啃。   所以后面我们的产能又不够了攫,销量又搞起来了崩氨,整车进行改造遣漏、发动机进行完善练,整车领察店、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胸,就是第一条生产线躲。第一条生产线上半年生产了将近16万临任,20万的能力干了16万络间委,实际上还可以做庭拒滑,全如果满负荷做的话素,估计干到35万都没问题管兜浅。极大发挥湿肠徽,这个不进行全体系变革很难盼。发动机装配线一次合格率99%趣,这个零部件产内库存减少70%抖伺,厂房面积提升30%梧,原来不够用木,现在多了这么大的组织惺杭阔。库存资金减少50%帅绢,更为重要的是这一成果横向展开骚羡苍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线另,它的年设计能力15万辆昆憋忿,8月份的最后一天有个数据亢,他们双班日产已经达到了650台房广醋,它的满负荷是700台乖,估计9月份就可以满负荷党浩。这种提升的速度赦沪,全世界都是先进的桶城,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馈贤钞,它的一次合格率最高达到了93%苏,平均水平92%讽仙群,接近丰田中国国内水平玛讨瓦,当然追求的是丰田日本的水平淖犊,广汽丰田学丰田本厂敲,我们下一步也拿一个计划黔箩,要挑战就挑战一流嫁板甸,否则没意义李纬。   那么我们以建成世界级工厂为准则番,以广汽生产方式为核心汤,融合了SSC原则书,运用创新思维全力发展智能制造技术辽污,打造智能工厂卧取滴。我们在第二工厂通过价值流最大化克微沫、设备智能化手镣潭,生产线自动化缓倍客、物流信息化凤、网络可视化呻、操作简单化乒、安全绿色化列庆巴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级固皋。这个第二个工厂是非衬Ъ遥好诚、非常成功的一个例子农,但是这些都实现了挎浚。   第六是坚持品质保障蘑奶,打造高端品牌雷裸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穆繁眠,高的效率提供优质有效的供给释敞彼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踌,连续三年获得中国质量青斯乳、中国品牌第一钨强,超过很多在中国的合作企业秤罕媳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拉投,所有企业里面包括外国品牌募,与广汽丰田并列第八懈,比2014年上升6位唇黎。   第七虾柔捂,坚持客户至上极,提供优质服务电擒,不管是在任何情况下阮享,用户是我们服务的对象车埃当,也是我们的衣食父母铅旅,尤其是作为汽车这个特殊产品鹃,我们对安全廓淘鞘、对生命的一种关怀卷棱,作为生产制造环节的改革兰儒,是汽车产业供给侧改革的重要方向涂,但服务环节的创新与改革同样必不可少枪畔,这还是目前我们相对比较一下吨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名界,也是一个什么机构朴,我记不不太清楚讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘸牧瞬。所以在产业互联网的时代策究,每一个企业不再只是产品生产者卫狸奠、服务提供商抨购,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商儡强,服务以各种形式融入到了制造业懈、研发设计绅、生产制造趟砍撼、经营管理抨、销售等环节净燃料。有价值创造的可能呸邢,就有服务形态的出现艰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龚复谐,两者相互融合萝蛙、相互依存盗糠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拷捐。   广汽在这个方面也展开一些工作挖藏扮,我们的整车平台将联合金融供、保险拭虽、物流哄里、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚷,车生活平台会涉及多个业务平台玩挖,除了常规业务平台还包括了配件商城氰社轰、用品商城蠢咎舷、社区服务连锁街绘,用户使用汽车的整体生命周期奥桑,产品的购买只是开始璃前,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邢驾据,这才是我们下一步发展的重点熄。作为汽车服务提供商姆世撅,我们更应当关注的是用户的体验佰抽,以及给客户带来的价值增值感受喇,汽车服务O2O的打造揣眠,也是为了满足汽车全生命周期的需要帛立,以及品牌和价值进一步提升的需要瓤宪。   第八梗,就是通过这些改革涤沮靛,整个广汽集团范围内的成果篓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万劳楼,同比增长28.8%悍特表、29.7%吮,比行业高出20个百分点硼獭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平填唤,同比创下历史新高痊插呢。当然传褀在这个里面那是贡献更大享,1—7月份销量已经突破19万催诽,超过去年全年垒陛亨,加上8月份最近的数据脖猎疗,今年全年的任务22万已经完成了届蚕具,同比大幅增长143%暗卵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梯久馈,位居第303名境,比去年排名上升了59位皋佛,整体实力大幅提升匪纤。   第九媳,就是广汽集团的发展十三五战略篇。简单地就是一个内部协同创新窗棉,外部开放合作刹颓,这是总的原则川蘑蝗,全面实施结构性改革解潍,实施一五一三的战略鹃廖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抛,这是一个保守的数据铅充,因为传褀搞不好就过100万绊读寞,前几年说传褀100万佰,别人说吴总拔肯氡椤,你是不是在吹牛刻,现在领导嫌我100万都少了剖显辞,拼命把产能都整合过来了煽恨偏,成为先进的汽车集团舷,做强做实研发整车零部件等灯穿、商贸服务和金融服务五大板块患,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌化穷巫,实现自主品牌事业的跨越式发展麻硅,全面实现一个“三”统试祥,就是电动化寞师、国际化聪彭淌、网联化三个方面的重大破死。   各位嘉宾别、各位朋友弦赁,女士们耻柔、先生们萌哺,在需求持续升级盆,资源消耗的情况下氓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贡膘蚕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徽艾、品质优先熬伞、创新驱动的发展路径剔筒,坚持正向开发肉,提供优质产品毯表誓,坚持智能制造譬,开展管理创新丢,保证服务水平僻喜,注重品牌高端化菲壳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贡贯,共同推动中国汽车迈向新的台阶琉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写川,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  今年3月时磺,借百年庆典之际双滩顺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袜,即“智能互联”嘲、“绿色出行”和“自动驾驶”驹酪颠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邓柔肆。随着战略的提出很,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赎便,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胁。在这其中亭惕公,“人才”就成为关键问题笔。为此技坷诉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怕戚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备田。   根据沈燕的介绍可以发现仍衬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛其败,涵盖计算机妈、工程学菩苍、自动化较踞、金融等多个方面措奢。她坦言济乐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阔愧匈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弄。因此怀投,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才目牧花。”这其中包括互联时代的在线招聘擅脾皆,“例如我们利用自己的招聘平台戌、Linkedin邯抠、智联招聘等在线平台乳点,以及大学招聘边匠势、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骇。”除社会招聘外叼,宝马也会通过与院衅质烨蓿合作肪侵,提前把学生引入到企业中吮钠浩,专门为宝马培养人才蛔老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爱昆,举行“宝马同济日”这样的活动分谩。“去年我们就以互联驾驶为主题瘫腺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驮灿虫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习薄桶铃。”沈燕说道蹬砰撑。另一个重要渠道甩杜菇,就是内部员工的推荐轰顾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号星橇毕,让每一位员工都变成职位大使锯坡虹,在朋友圈进行转发传递獭饲陈。   “我们对人才的要求居彻动,在能力方面最重要的是对业务的了解坑荷特。这不仅包括对业务今天的了解踏殴,还有对业务未来的了解窝帝。要知道未来战略方向是什么鸽,需要什么样的技能哆。 ”沈燕告诉记者尘,“此外伺,我们对人才的要求是不仅要了解中国晶,还要对全球化有所认知附阿凭。随着技术的发展玛册湃,我们对人才的需求呈现‘复合献,跨界’的特点肥凤碑。但是硅,这类综合性人才很难直接从市场上获得太髓,需要我们进行入职后的培训救。 ”据了解脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现卵驳短,提供给员工出国培训以及交流的机会弹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敞泪收。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换份师武,以拓展视野熟,提升能力架蔑筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暖逼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荣,吸引并拥有了一批充满抱负哼、专业的本土化人才堵巧。而面对未来刚技,本土化人才也将承担重要职责幻,“这包括为‘在中国陀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饺坍缺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中串牡。”沈燕表示阿啃退。2012年郡芦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陌,并在上海组建人工智能团队笑,承担电动化和智能化的相关工作漓筛。另外啼混酶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门递须,进行互联数据服务及新商业模式的探讨富耿抒。 这个团队将研究和紧贴中国市车弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菱犁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哀,用“数字习糯牢、概率跺哇、未来”为题膏碑,论述特斯拉电池的高密度帮煞、续航里程及电池的安全性弗锚啤。对比国内拜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车础绕毫,并预言电动汽车和智能手机一样蠕疟匪,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤同,不可逆的未来嘛孔廊。 以下为原文请鳖:   关于密度和里程数攫潍粉。 特斯拉Model S上市已经四年多了社五遂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纲姑可,至今为止一个都没有兑现川。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)半筐逢,里程最长的量产纯电动车承捞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结是,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膜楼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数版称,忽悠消费者幸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准江铅哦,里程普遍降低10%以上)来体现里程痕乒,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擂巧。   关于安全性和自燃率立郎。 自从2014年初安装了底护板庙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸥,远远低于燃油车牧,各种撞的惨目忍睹事故停授酿,也都没有发生自燃挖谱宦。相反波窜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怖俄,却成了全世界自燃率最高的机动车磺,更远远超过了燃油大巴的自燃率轰涧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窘肛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熄佛恕,车门闭合的时候已经有点变形了)阀埔土,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伶,几乎可以说壳同杠:特斯拉重新发明了电动车蹋攫。    国内真正用心做电动车的企业粗冀缮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奠骸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怯、变速箱彪恫爬、油箱等解次泉,改造成电动车的事情)森杜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具,才会全力以赴来押注电动车顾撑不。当然河,也可能是很多品牌都在蓄势待发室,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招型囊。    电动车不是什么弯道超车莎豁,而是换道竞争匹蔑吼。    今天的电动车擞茫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糜涩。待机时间是诺基亚的几十分之一畏喷,软件也没有几个悉股,通话质量也不好耗,汉字输入也麻烦的要死萍阜篱。和智能手机一样是限,电驱动和自动驾驶注定了是未来酶,不可逆的未来澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟喇:李芳" "   2016年8月30日苇涣誓,在北京新浪总部荷壤飞,北汽新能源充电部门副总监陈保江校哥会、北京华商三优总工程师丁晓伟镰葡牌、电庄总裁兼CEO先越行蚂涣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啤撇温。    作为新能源汽车销售终端环节燃裳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲,更是充满了诸多困境落,不为外界所熟知介。    那么豁,作为中国最大新能源汽车市郴哺蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况无囊椽,北京模式发展的瓶颈是什么个寇?有何值得借鉴的地方邵覆实?又该如何去避免失误和纠正绘倘描?政府火沟、车企吃摹、消费者在这一产业链终端中耗房,分别又该担任何种角色讥采壳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛇嫩辣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山交:魏总据恼快,刚才你从用户的角度柿剁,同时您也是媒体人的角度缺氖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锣肋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寿,您发现了这些问题之后琉鼓配,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摔?    魏士钦贩:其实我们一直在琢磨这件事颇吭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骡挪壳,这两点是能够解决掉的隶。首先第一个少,支付期。就像刚才先总说的炔,有个银联一样的东西妊丘龄,接下来有个第三方没,或者接下来大家都使用微信支付替,不管是充电桩也好绊,app也好汲妊惯,还是当时的扫码也好彭倪梆,还是微信也好啤鹤途,支付宝也好桑,能通过手机支付浦赂,基本上都能解决掉板散牡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题创,我们把支付给它想办法统一了苔混。不一定统一到一个里边去埠,大概两三个池,大家都在用苏下茄,这就没问题鸽萎乳。    第二穷,这就相对更难一些了岸,应该是有一些第三方平台真正站出来凡,能够收集所有的真正的准确的信息臣屎颇,其实当时我们自己在做app的时候颓,就是在做摸点的时候锰撤,我当时就矛盾透户,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充,后来琢磨来琢磨去萝,通过很多用户的反榔砂腿础,我定义出要摸一个最准的点鲤光汞,不要最全的喂勾宪。准是什么概念沧双扯?第一纺,我找得到什界师,第二餐副疽,我到那去一定能用得上亢梢。如果我找到它了透,也到那去了广,但根本没法用痘兑,那就没有用了纳掳。所以如果站在媒体角度乓,我希望不见得是谁里吨,也许是个媒体碾物蜂,也许是另外一个平台覆靛漂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侈森,但是它也不一定是最全的巩,但是它是这些所有的里面最准的螺恕妹,每一个用户都能找到桩桨冬爬,而且有百分之百的体验把电充上雄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顶虽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站司洁淀,是咱们国电的站礁,是快充钎耙处。我们编辑去那边准备充电的时候裙,有六个跑快车的兄弟篮美绕,霸占着那个点腐弛嵌,就是不让你过去裸,这个充完那个充翟,还剩一个车的时候讹,就赶紧打电话给另外一个兄弟陇,赶紧过来充电讹。我们不等了恰急。但是他们不知道酷散,在那个点不到三公里的地方当判,快到积水潭小西天那个地方鳖伦澎,还有一个充电站斜,好像是三个充电桩还是两个并辆,一个车都没有憾僧,而且车位都是空的恐妇。他们不知道那里毖。而且那个点删,我们当时找的时候用了三个app弹镀诽,只有一个app上标出那个点谅碴碱,另外两个app是没标那个点效皆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离令堑供,所以准确性其实很重要苯。所以如果能解决这两点尸亲蕉,我觉得咱们的空置里、闲置的问题一定能解决享钒肩,肯定没问题的秘。这是我的观点抱芥。    黄山练池:关于公共充电这个领域叙,我不知道魏总在充电过程中戊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屠梦抹?    魏士钦锌坑谱:出现过该,很多伍。    黄山惺懂:这个问题其实很有意思的问题无涡,充电桩的标准是国家有统一的标准漆簧局,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电松顺。    魏士钦拐混陋:是这样读绥贸,最典型的例子就是腾势法,腾势在很多国电充不了盲萝,但是在小E充电或者普天是能充上粒申。    黄山点:我们可以把时间放长一点来看膳棋,在2004妻啤理、2005电动汽车兴起的时候屯水贝,很多人都不知道电动车是什么皖壤,充电桩是什么叉疆廓。随着这几年的发展缝,物业慢慢都配合了唐,所以从成熟度也好虫婚、物业配合度也好揽肝戚,应该是越来越高的瑞。国家层面出台芍,新建小区予以配合复,包括老旧小区的改造歪常,都会多方面来共同解决这个问题畦捷疟。其实关于今天的这个话题蒙太蛾,我不知道台下还有什么问题要提问的项花。没有的话共评,我们可以做一个最后的总结汰某。    我接着丁总说的北京模式的问题光冻顶,我们今天说的是关于北京模式伯伸,丁总说了一个北京是纯电的市衬菸!,跟其他地方都不一样探叛秒,上海是极端的娟,上海是混动市辰Σぁ,北京是纯电市场惦。我理解还有另外一个模式儒双,就是北京的充电运营商是最多的恢擎瞎,发展是最快的箍抬私,一开始是国家电网稻、普天在推卫擎,后来群雄逐鹿誊,特来电盘、星星等等各种运营商都进来了木忌,包括先总这样的都进来了嚷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轿焚。    魏士钦贺挺吞:现在已经不止了味垫。我们有一个数据炉揭耗,说是47个运营商秸盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛙篡,我讲点个人思考和认识镜酞。    先谈思考釜寥。第一侩弹创,供给侧结构性改革内涵非常丰富删尺,大家可能更多关注产品的结构性改革堆惯,其实我认为防蔼,源头是制度的供给和政策的供给输,再是要素的供给芹划,三是产品的供给溯。    再把这个逻辑关系缕一缕硕森氓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搬捶,而制度膏柒墩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给海首维。所以现行体制下监蠢赁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涪?这是我思考的第一个问题丘涩壳。    第二个问题屎去彻,是我做企业这么多年的实践和感悟媒炕,企业到最后比拼什么鲁?其实就是资源的配置效率呻逢北。汽车行业也如此啦奢。你拥有多少资源固然重要习匠,比如研发队伍炬篇善,既有一两万人的傲卷,也有六七千人的昏全东,还有两三千人的按,资源差异很大我,但实践证明人多不一定成果就多暑,关键是资源的配置效率坑趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卢,取决于一个企业的决策效率和执行效率婆裙不。而企业的决策效率和执行效率揽,又取决于它的机制和治理结构蚕很。    反过来博抹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腿。也就是说卷搪,产权结构会影响到治理结构和机制磺瞄铂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响授兑,进而影响企业的资源配置效率溯坷盆。    从逻辑关系上讲博,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革动金勺。    第三个问题尉葡萄,产权结构是前提侗络苗,是源头性问题颂,多年实践祭拘啡,有以下一些体会汤伯天。    关于股权徽揩湍。股东应该优质化婆餐接,股比应该合理化佛。近期也好敲吠,远期也好毛,你不能把那些对企业治理范、技术逛啡卜、管理患刺猩,以及市场拓展没有任何贡献翰沽僳,反过来可能还会添麻烦者功肥秒,当股东舞夹靠。这样的股东不能要报剧。    股比结构这块寡协,不同行业那,不同企业锤,它的结构模式必须符合市场规则都钞。若是竞争性行业鄙袜,不管是央企青,还是地方国有控股企业倪肆害,做第一大股东绝对控股底,很难实现建立混合所有制的初衷拖棺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胁豹挝,竞争性行业混合所有制要深混撩鼎薪,不能简单地浅混桶。什么概念伙?国有可以是第一大股东栋厕癌,但不宜绝对控股憋松,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构干镐处。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化码咎妓、国内竞争国际化这么一个概念瘁。既然是全球化黑酪查,如果你这个竞争主体疥视,你的治理结构貌,你的产权结构谷嚷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冻,你如何参与竞争蜂?道理非常浅显明白甩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芒触。    江汽集团公司制定十一五规划前狭泊,我们就有一个想法碎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畔。围绕这个思路肪放,于是就有一个叫三步走的战略规划辉题。    第一步搁,把国有企业员工身份置换掉膜,从根本上说恍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菜脱,对职工也有好处扦巫沁,是多方共赢的一件事情摊驮。我们知道夕讣,国有企业这条船不管怎样莎集,开得好宿登,开得不好膊糯,哪怕再破再旧匿罢虱,只要不沉下去琉,国企员工都会抓住船板梢,不愿意下船狗吮。    如何把员工这些观念转变过来废徽?只有让他们从企业人转变为社会人龋悼兼。因此熟受,第一步是2006年悄阿瑟,江汽集团公司所有员工进行身份置换侨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淬溶蹋,作为每个子公司的投资主体狄,共同组成投资公司地脱钠。    这样汾蚂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东段玩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淳罐。    第二步痢,我退休后稼,引进中国建设投资集团有限公司竭阜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怀举。初步实现产权多元化详。    第三步褥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产境禾,包括安凯客车的控股股权梳疆沮,整体运作上市摄眉翟。去年1月获得证监会批准桶未,上市公司已挂牌呸猛。    通过这三步走——置换身份谰,初步股权多元化矫,整体上市甫痢奇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窃,对留人起到了较好作用舍邻。在工业化嘿、信息化核、网络化尤其是移动互联网时代骡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代费赂糜,股东或雇主和雇员之间的搏弈谭,更多体现在决策权和分红权领域瀑镁。    为什么IT产业拖锚画,特别是互联网企业发展如此迅速摧?正因为它有这样的产权结构蹋料,这样的体制机制晌。做得好的互联网企业钡酵,股权都比较分散仕,管理骨干和技术骨干都有一定股份谩逞参,可能这是大趋势绊。    互联网行业资源的竞争和协同俗醇,最终体现在人力资本价值上湾,他们要参与公司的决策和分红乏取涝。这个问题如果不突破锹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒲。   存量是稳定剂面僧,增量是兴奋剂    那么熊隘堂,内部机制如何变革跺桔肺?    1990年我接任江淮汽车厂长摊,当时非常困难谐逗,留不住人币骂山。有些人选择离开虹领贿,人往高处走函粟,完全可以理解栋透刺。留下来守摊子的这些人不容易乡百经,到我2012年3月退休耐挪,这22年时间里裤祟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睹蓉。    第一阶段是2000年以前层病顽。可用两句话概括慕,第一句叫做存量相对稳定徽谰缉,增量拉开差距萄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娟练钱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荆淘凯,可能就有问题谈。因效益提高而增加工资限忱肪,贡献大的就多增龟甘,贡献少的就少增盟钒曙。即便没有贡献充,原有的存量工资也不会减少哆,即存量是稳定剂凭觅,增量是兴奋剂琼惹。    第二句是有计划按比例增长工资擦暴巾。也就是说刺,企业效益再好港揭芍,效益翻番工资绝不能翻番唤拐舍。效益不是很好奸坑,工资也要涨嫁无。为什么瑟碑?因为国家年改革开放30多年界返坑,经济20多年高速发展亥彼,物价一直在上涨纪鹅窖,生活成本在提高屏篱,降工资就是降生活水平盾沛。所以我们有计划按比例增长工资锌密幂,以建立工资蓄水池碴隘,以丰补欠阮里逆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利都碧。    第二阶段是2000年后吮讲宏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式那闲。    第一部分是温话,区域领先的现金收入备考。和北上广深不好比弊化,但在安徽及其他城市的同行业者中捕,我们的薪资收入是高的闲戏沫,员工及其消费能力比其他企业稍高娜。但现金不可过度发放酱庞捶,这是心理学悉戎。人就这样呢陌超,口袋里现钞多了后叮, 像一线工人杏步传,包括技师在内梆谁,他腰包丰实了伸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舱。    第二部分是大福利窘。我在任期间缚悼吧,江汽集团公司解决万余套集资建房睡,还有大学生公寓荣骑、廉租房等;自营的物业管理做得非呈祝好沮嫂男,很便宜衫奇毒,还有免费午餐松爱掸,包括洗衣房等亲怖须。有大福利提隧蔑,有小福利丛休泊,五险一金都取上限提碍匣跋。    第三部分有限的股权激励热譬常。    区域性领先的现金收入弄啸统、大福利匙衬趁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宏孪途,这使江淮汽车员工享受收入不低花午芯、生活成本不高的待遇挞。也使人才无序流动降到最低灸攀苏。我在任22年琅,江淮的人才侈擎森,不管是管理人才还是技术人才搜钡,几乎没有怎么流失拘怜妮。    外人都觉得很奇怪腔凰。当时有个汽车企业派人力资源副部长查艾达,在江淮附近找了家酒店皆暗吠,一住就是一个月串娇铝,每天晚上打电话找人抢,但没有人为之所动郎溪。    究其原因士胃讹,当然也不仅仅是待遇和福利潞,重要的是文化留人够孔,怎么能留住人心配魏厂,这是其一剑且。    其二侯高,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骇茅彤,使员工的成长速度可能更快藕菏们。    其三渴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拦伙疚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径培莱娇,但我们有三条路径空。    一是管理人员成长路径坍喜:管理员阔社细、助理管理师钝荚世、管理师揣、二级副经理性醋、二级经理确烈、一级经理嗣。    二是技术人员成长路径纬忍:技术员势、助理技术师乡筐、技术师;设计师文牟、主任设计师霸揉嗣、设计总监褐钨函、技术中心副主任瑟铝该、主任等深。    三是技术工人路径蛋卤弘:高级技工炊铝、助理技师鼓仁阿、技师惧任、高级技师浪似派。高级技师的薪酬骗,甚至比二级副经理拿得还多肝蒙。    这三条员工成长路径抗,每个岗位都有岗位说明书汉泊。你要申报这个岗位咐,必须经历什么培训泪潞墟,需要什么绩效惹涝,才有资格申报坟。上什么岗位有明确的薪资标准箩囱泰,“升官同时发财”对憨,用人用工尽可能做到公开公正透明呈。员工们也看得很清楚誓肩,只要好好干光,就能够成长吵秀。    总之唉,在中央政府大政方针指引下苦伙的,切实蜗慌价、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锣。    尤其是产权结构改革辆较踢,不要消极等待主管部门来安排酱,等是等不到的馁巷龋。也不要对现有体制圣恕、机制太多无意义的抱怨褥煤苦,只要动机纯正鞋酬抛,对国家对企业对员工有利备口敬,就值得一试仿,这是我在江淮汽车多年的指导思想箱甲靖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拈和,但一定是基于稳定性戒起、权变性宋胖、柔韧性基础上的变革统揩到。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戒。同时切记不管做什么事情窟,一定要取得合法合规的文件依据兴难烂。    在沟通管理和内部运作方面坚,如何适应政策环境宛粕,是对企业负责人的管理智慧的考验湃滔表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袜诵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娩沏。   当下嘘,在互联网经济蓬勃发展砍涤视、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耙圃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃口辆、汉腾墩、乐视较嗅救、蔚来嚏、Nevs松、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斤。但这些新思维眠拨腊、新模式遇到来自行业浚裁、公众和政府有关部门的不理解和质疑董搔。为此寰球汽车邀请行业专家瞎、新势力企业领导皮、主流媒体高层胁飘,就大家共同关心的行业趋势卉圣、创新模式捅、市场预判等话题展开热烈讨论轨棘。   程远绅功笆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沁弧态:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛校某,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坤,也是一个全新的问题搐坪,所以我觉得应该是个很有意思的事搜纲。今天让我首先来作一个发言牟蜡羡,我觉得是抛砖引玉芯瞎,我想把石头抛出来币替蠕,引出大家精彩的观点纺辟翟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凸矛焊,他们该不该进入汽车行业喘。大家知道答奇,这几个企业全是新人扛,以前都没有做过详吾,在社会上是有一个反响喷衅荤,有一种争议患,说现在已经非常挤了瘸,我们已经达到了2500万辆的规模缴慌,100万辆的企业已经有六七个了柿挟静,还缺你们蒲?你们现在还有机会鸿?我想说这是一个很重大的问题到昆,我想这个问题为什么说是战略问题匡撩,中国汽车业一开始就有这个问题氰。   我的印象中身先胃,我觉得中国汽车业有很多政策捅,也有很多重大的事情瓷恨堤,但是我现在回忆起来烂臼苔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贝青篓,一个就是开放引进边舱,也就是合资峰,也就是所谓的市场换技术枯舒。另一个狈腻怜,我们做了一件很大的事情挫棱欺,叫反对散乱差避哇。这么几十年来盛密交,在我们的汽车管理部门帝苯,我们就不说谁了荤,大家都很熟太跨,都是朋友为,现在都七八十岁的人琶。我进入这个行业30多岁妓潭,已经过去30年了热衅,这些人现在已经退了萝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情噶,一个是合资引进信聘,一个是反对散乱差刚舅里。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盛,即刚才说的市场换技术筋脚猎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳞澎呈,只许有资质的企业做湍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痕,就叫中国汽车工业总公司潞。后来孤痪膜,提出了南北划界呛,想要一汽在长江以北涎举,二汽在长江以南稍,形成一个竞争局面舞舞干。这个想法没有实现怒,当然再早我们搞过六大公司丛,但是总体来讲理,我们在企业车的总体思想是害怕竞争四。   我在八九十年代写过一篇报道侩,我就说中国汽车为何怕竞争蠕径甩?其实现在想认侠瑞,我们争论来争论去就是一条灌马,国有竞争搁抡,我们认为企业太多了郝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丰。   那时候从国家宏观的角度涪普,陈云同志提出了一个经济学观点谭,叫做鸟儿在笼子里飞浅撇,年轻同志可能没有听过攘。虽然给你放飞馈据,但是你不能乱飞卫,得在笼子里飞秒点啡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞季,所以我们提出“三大三小”惟董,规定的企业能造车些副,其他人都不能造车渺,认为进来的就是捣乱千。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疾斯诞,后来被总编辑改为无心插柳惹黄财。我们一心一意想扶持的企业搞上去炊诧踢,但是我们不想扶持的企业又在出现虏浅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焦逝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拔侩,为什么呢隘?当然是我们的基础比较差姥讹,一无资金你,二无技术扦扣愤,三无人才捎沁,白手起家舌缝筋。这时候我们引进外资施烹控,有了资金效、有了技术疤疵倍、有了人才嚷佬,奠定了我们汽车的发展基础妙。但是只走这条路等于缺一条腿痞,只有引进外资偶奉关,没有自己的发展拆舵褥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吕,反对本土企业商箩瘦,所谓自主企业凹沛祈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顷疙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豹狄扳,奇瑞盛矾呈、吉利涩芒斥、长城栓、比亚迪监迹,没有一家是合法造车的企业鞍亨,方式大家都知道壤然坦,买一个不生产但还有资质的企业寒,就是所谓户口本屑,然后就开始造车措踞驴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捶土涝,该死的企业死不了浮酥胳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冀缮,这是一个很奇怪的现象幂,在其他任何国家都没有这个事情会酬,只有在我们国家福,这变成了一种无形资产啥。   所以委瓢钨,后来工信部成立前夕瞎,在发改委发布了一个通报腻退,宣布哪些企业要死蘑,其实是一个作秀吾姬瞪。因为这些企业本身已经不存在了掸乖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来届秦醋,就不会有这种奇异的怪现象聪嫌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裂逃,我们把汽车产业的市场化廉卫伤、自由竞争的方式忽略了艘洛贸,我们把它当做航天航空管理腐。所谓集中力量办大事百,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澎裙,像航天航空只发射一颗卫星恕涡,只造几架航天飞机鸽鳖惕,但是汽车绝对不能这样宠脖,如果我们中国只有一个汽车企业贫半,我们今天无法想象能够达到2500万辆冒,我们可能还在200万辆以下徘徊素。   我们想想我们当时的规模兔,讲起话来届卢,我们一点底气都没有沏,全中国所有汽车企业的力量峦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桃,所以我们那时候是没有底气的努龋。那时候蔡总经常讲羡磋确,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肠,我们国内的某家工厂蹄,搞了多少年两?投资130亿干了那么多年没有干上去覆访,现在回头干干拒床,别的合资企业在武汉干140万辆车另心,听都没听说过他就干成了葛蛔咆。   当时我们确实是一穷二白千瑰攻,那种情况下我们引进外资裙,但是不让国内自己的汽车做甜滴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿故睹,变成了外资企业几疏萎、跨国公司一股独大究堆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冯。   中国其实为什么发展到现在这个状况渡香?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匡素,在座的年轻人没有听说过叔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疗码汕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苯。为什么有审批制恳?审批制就是为了反对散乱差脓超蓄,所以你不能随便上企业群咕疆。   我们把进入产业的大门关得很薪妗,一方面对产业造成了很大损失拼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会萝。大家知道林吼,那时候汽车卖多少钱蔚荒?桑塔纳要卖了20几万寺篱凹,当时说两万块钱呐边董,八字还没有一撇坑村,订购两万多辆筋,在桑塔纳卖20万的时候屋寺部,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毛。那时候的技术标准席、排放标准都很低瓤皋茶,我们会很快发展起来帝苦煞,但是我们失掉了这个机会屋。这是产业上的一大失误搁洗,就是反对散乱差耍,阻碍了中国自主品牌的发展办姜渺。   我觉得中国汽车进入2002年齐,入世以后就发生了很大的变化茸,这个变化就是放宽了乖,应该感谢国家经贸委前司长弯,后来发改委的副主任欧新黔沉,他在这件事上力排阻力堂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椒,有二三十个企业进来檀。在这时候书,包括奇瑞哄懒钳、吉利嗜双、长城乘碳粕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奔颈,所以这是我们企业发展一个好的契机芜,这个契机来自于好的竞争居烤。   现在大家没有再说反对散乱差卜起,但是这个毒瘤并没有肃清疽律,现在要有一个新的品牌出来耙,我们第一个想法就是它该不该出来戊党,又来添乱燎软。所以在这种情况下集丝,汉腾出来以后车饱鳞,我当时也没有太明确的认识侩澜,在网上一片谴责声的时候软椭,我就意识到了这个问题联。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的都,大的打败小的烈推,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煞犬建,快鱼吃慢鱼急块牵。汉腾给我一个启发卯庭类,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在形脓困,今后还会存在吨闪。   现在一汽完嘛、二汽非常困难九,包袱非常沉重卤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涸,但是最近连一辆好的车都出不来幻捣。现在真正有活力的企业是谁呢瓤济?是长城开、比亚迪摩的绍、奇瑞亢撕、吉利狄歌供。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胃逞,让大家不要惧怕竞争灯淖,竞争只有好处熟呕愁。我们老是说过度竞争瘁,实际上没有过度竞争健倪顺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穿弯,经济规律本身有一个调节作用撬,一旦过度竞争它会自动退出情摆帘。   我们的出租车管理很失败涕,就是我们怕过度竞争伟男,我们把北京市的出租车限制在7万辆显恼,因此打车难撩猛、打车贵第喝肃,群众怨声载道尚逛课。凡是放开竞争狼败,像家电产业大家都知道碘呕班,为什么发展得比较良性呢逃?就是因为放开竞争间铃磕,是不是先来后到呢郴糜甜?我们现在想想80年代短虽县,61家电视机厂奇赫八,现在上哪去找炮糕修?大家熟悉的品牌侮梨咯,北京牌发、昆仑牌娘品,我前天在飞机上看到长虹隋,长虹居然还在瓜,出乎我的意料竟股炔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存百,现在新出的电视机厂吨浩睹,TCL过去有吗拓宪?就是长江后浪推前浪参间,我们永远不应该对后进者说不挞,我们一定要这个变成一个共识琅,任何时候都可以有人进来忍席。就像他们说的辱匹遂,任何一个行业都会机会头温俯。今天在座的各位都是新进来的完葡愧,我觉得你们的机会大大的有蚊典挽。   我的砖头就先抛这些眉掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编既囱:沈达炜 版权作品竟霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨墟呸,严禁转载恭脓,违者将被追究法律责任韧设桅。 获取授权" "  徐和谊说剑剃,当我急的时候剑取,老唐一乐欠瓤,哥儿俩(的配合)还行吴全句。双方都是坦诚的心态撮,就没什么谈不成的事情图铣疮。    唐仕凯则认为峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惊沫,基于双方的相互尊重颊抬竞。合作中涣嗜率,尽管文化不同截皑、目标不同毯,都能坦诚地交流匪猴矫,达成一致巨,满足消费者需求少藩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戈菊燎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胺激,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阶十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梁寡,接受了中国经济网等几家媒体的采访恋誊。在奔驰E级轿车之外络迁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眉馈刀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媒,徐和谊说磋臂稳,关键在于双方的真诚与坦诚拜附尾,这与我们的性格有关蹲。我的性格是直率娘,而唐仕凯先生则是含蓄厦女尽、温和朝,哥儿俩(的配合)还行刺。双方都是坦诚的心态绒鸿莫,就没什么谈不成的事情趣瓢。    徐和谊谈到我楔,合作中跋娩腐,彼此考虑对方的文化戏、体制齐,对对方的决策机构都很了解蓄,也想知道对方的想法贡,并多从他那套(系统)思考吗:靠不靠谱轿鸽善,可不可能四罗伐。不能瞎白话崩撇,不能伤和气鲸派,所以就越合作越顺利假。    徐和谊认为憨成修,随着后续工厂和产品的导入零,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棋梗鹊。    他还打趣说透,唐仕凯先生文雅翟咳羞,当我急的时候搔搔,老唐一乐饭吞墒,我们的搭配非承硇澹合适究。    唐仕凯则认为乱挨堪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侵哼竣,基于双方的相互尊重钮掸孙。他说繁痪,我们与北汽之间有更多的共识超豢。过去几年的合作庞,大家互相信任屏布、持久层俏、坚实獭溶。我们有德国人的执着劣、坚持弟购莆,在双方合作中未,尽管文化不同凄商、目标不同锨,都能坦诚地交流槐,达成一致搁,满足消费者需求琶力,也能让优秀人才有合适的岗位特腾滦。可以说林链牡,北汽与戴姆勒建立了最好的缉匈、双方互信的关系乾。    另外卯瓣,唐仕凯指出菏滑,中国业务的发展吐黑,离不开经销商伙伴的精诚合作古,他们积极履行对消费者的承诺酱茎肖、关爱氛,也与我们建立起非常良好的厂商关系感。    他强调碑,我们与北汽的合作呜蓉扣,增进了双方的关系艰怂。 全新长轴距E级车上市现澈旄唷,领导合影(右二为徐和谊痛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手系,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歉笨,目前仑娠,我们的合作是最好的棱耐。认真总结以往的经验焚殊、教训氖奠腥,特别是过去的错误宋郊搜,接受媒体的帮助筛、批评柏,因为大家对我们有更好的期许橇。目前伎负,我们仍没有达到自己的目标杠,在中国市场还是第三名腑褐孝。但是幂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泼。因此勺臼陆,我们还需要精诚合作盗啤,力争打造一流的企业;精益求精蒜品规,建立一支一流的团队崇坤履。毕竟屁,我们的公司和事业都很年轻两尺人,在发展当中最重要的还是关乎人鼎茅潮。因此媒,我们不能只顾眼前层棉,应当放眼未来参点,希望取得更好的位置顶诗趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零掂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甜岔恍:    各位领导伦胃绰、各位汽车界同仁矗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谅故孔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀。今年论坛的主题聚焦安全溺,我觉得非常有必要绿嫉八,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题细传南,已引起全行业和全社会的关注随。    今年以来俗,在国家和地方补贴政策的助推下噶可,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捞污填,1-6月趣掸,新能源汽车实现销量17万辆蒲钎夹,同比增长126.9%擦。其中纯电动实现销量12.6万辆碧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虾尉,预计到8月底剖,全年6万个新能源指标就将用尽侨烷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凄羚,同比增长170%铝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置计哥艰。    但随着新能源汽车销量猛增急卸兜,其安全问题也逐步凸显潍谈讽。仅今年上半年倒,与新能源车相关起火事件就有11起限,事故原因涉及到电池仍、材料镣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匡。不但给事故车主造成了严重的生命撮、财产损失班桓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧守,极其不利于新能源汽车的推广唾附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呜哎陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晃鹿,新技术新模式尤其如此禾骸脾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠢、火车一度跑不过马车逝庙共、人工智能行业也几起几落详,每次都面临着必须攻坚的难题莱北巨,并随着问题的解决才获得新的认可俄疯诚。新能源汽车行业也是一样齐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骏蜜敛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倒豆,在蓄积了一定的市场规模之后耐刮,开始到达一个新的平台期邪禄成,开始面临这样那样的问题怪肖。而我们认为逢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孪。    首先实缮玩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溶。    今天我们面临的新能源安全问题骡按,一部分是技术问题倾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等病摩残。但更多的是行业规范问题对唬,由于新能源汽车市场发展太快斧庞等,行业法规建设相对滞后陵吾淳,安全法规不够健全帽琳安,相关标准缺失库寐冠,再加上消费者安全意识不足熄稼划,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逗客,共同导致了一些安全问题的出现漂。作为一个新兴行业虱殊胎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莽晚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度此雄孰,这是新能源事故频发的原因请阿,也是新能源发展到当前阶段偏,我们必须着手解决的问题荣寐硕。    其次寥芒,安全问题是消费者关注的基础痛点呛,必须全力以赴加以解决僳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔚单,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准齿晶椿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吗豁。我们经常说闪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姆,但是没有了安全这一基茨本,里程的远近本身也就没有了意义梦拭。新能源推广几年来领,市场上对安全的质疑之声始终不断撮拐,说明广大消费者除了里程焦虑购娄牟,还普遍存在着安全焦虑鸽受竟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翱腑凤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梯霉嗜。着一把火就可能会毁了一个行业阑响猾,在网络时代这种心理传导完全可能发生享澎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隧拟,必须将安全问题作为头等大事来抓袱寞,否则就会被消费者所抛弃顶。    最后森炔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奢莎,也是发展的动力源伶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灸刺锣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罗,才能得以持久生存攻虚。千百年来祭邦华,人们围绕着使产品更加安全可靠蔽剃,不断做出创新蛙叼。及至今日钠,我们投入无人驾驶汽车狗挫唐、智能网联汽车的研究匙仇,很大一部分原因袜仑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猛广。新能源汽车作为面向未来的产品檄仓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变誊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞠级擒。    由此可见殴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈暗,粗看起来林林总总陛,不一而足;但是究其本质插己详,核心还在安全才迪。破除了安全问题狄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题槐筛宦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题承桔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泰哩,而围绕安全问题不断攻坚克难浦巩,新能源产品和发展模式将不断创新盘苫就,不断创造社会价值芜脸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郊,我们从一开始淳半普,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囤碱,从战略高度提升安全性地昏幸,居安思危韩浅,未雨绸缪酷雷妻,从研发设、生产到售后服务恰暴,都布下层层防线凑,确保产品万无一失唬。    一是在产品开发上加强安全功能设计白,从源头上提升安全性伙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尝精掸。从产品的开发设计阶段杰搜,我们就从整车控制测林闻、动力电池鼓唯板、高压安全等方面以高标准进行设计沃吕。在整车安全方面禽猎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扒吠。在动力系统方面喀溯板,我们从材料形妨郊、电芯档淖慨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计城,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漓骋拼,降低电池短路和起火的风险秸旅。在高压系统安全方面告蚂,我们从防水誓、防火葡钞捞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讲,高标准强化安全功能嘲薄。除此之外涤哗,我们还充分利用智能网联技术衫抠,对新能源车运行进行实时后台数据监控导斥,建立事故应急响应保证机制眉绞,为新能源安全使用保驾护航呜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颗,以高质量产品确保安全尼识。在新能源汽车快速发展的同时椭忍档,北汽集团不忘发展新能源的初心贰炮凹,严把质量安全关协。北汽新能源生产的每一款产品忍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郡垄佰,还要对电池孰、电控系统进行严苛的测试与验证妊癌垢。目前冕骋毙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笔馁,其中电芯安全可靠性测试标准42项硼,电池系统安全可靠性测试标准50项纷嗽句,BMS策略安全可靠性测试标准33项艘劝,这些测试包括长时火烧测试懂剁、电池剖切测试泪寄、极限跌落测试和电池浸水测试等妮。同时僳灌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踞挡。上半年握烹残,北汽新能源接到订单2.6万单楔,但在资源不足的情况下寇逗玻,我们严抓质量关每仕捌,绝不为销量而粗制滥造谜巳,最终完成15052辆的销售任务镰兴,订单满足率仅58%点,但却实现了上0事故率的优良成绩剑配。    三是加强售后服务与培训慧校,让新能源车用户买得放心捻毕咕,用得安心侥贸忿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绣棱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睬柿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娶,包含车辆保养吴、车辆维修抱、紧急救援措、充电设备李畔手、增值服务蟹驹、客户关怀等多项内容塑拉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惮迁棠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囱、维修水佛,并对服务完成情况进行跟踪监控坞廷,形成服务闭环汉付,确逼郑客户满意膜。同时溶馅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滤暗拉,对车主进行说明和操作演示胖邦,并规范安全培训流程躬,提升新能源车主的安全意识撇琅。在此基础上煌躺灌,我们还创新营销服务模式锭,今年8月12日襄浩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逃舰,不仅具有推广新能源车的效果伞,同时可以让车主及时更换纳蔚烂、检修旧车上的老化电池焚苦,通过我们的新模式给市场提供更多安全微甩剖、环保鳞、高质量的车型马攫,给消费者更安心的消费体验郝些凌。    各位领导啤、各位同仁莎逗断:新能源汽车作为一个新兴产业慧勿害,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藤,出现一些安全问题测拼,这在快速推进过程中也是难免的魏秃熄,是我们必然要面对的问题戮惦。因此新能源安全问题嫁,绝非某一家企业能够单独解决啸沽辰,它需要我们整个行业的协同并进弄括。    有鉴于此关,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灿醒,不能因噎废食杠哺首,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心榷扯沛,牢记我们新能源事业的战略使命瑞码剩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念届碉垮,以持之以恒的韧性暗请具,推动政府兔、科研机构染挨、行业协会稠晴梁、企业乃至全社会开放合作毙誓劣,不断建立安全标准港清、不断规范行业行为别菱纪、不断推动技术进步套盲、不断优化消费者使用习惯默侗俱,不断实现新能源汽车行业成长成熟梦、发展壮大挥,实现整个行业的可持续发展叹夕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都荆膛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长默氮卑,各位领导帆催、各位专家脾汇,业界的朋友们柑秦己:    大家好!今天久荷,众多长期关心轻、支持中国电动汽车产业发展的领导强、专家和朋友们齐聚郑州份春戌,共商大计份吉彤。作为本次论坛的协办方屏簿垫,请允许我代表宇通公司魏焙,向到会的领导复暖薄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识覆。    近年来督,国家出台多项重大政策襄妓澳,从顶层设计狮薄南、推广应用改添镭、税费减免嘿、购置补贴柯、生产准入充、基础设施等多个方面促摔承,保障新能源汽车产业健康快速发展叼添。客车作为电动汽车发展战略的切入点崔疟,是电动汽车普及推广的重点领域眯筐。至2015年底导汕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弟垫狼,占同期所有客车推广量的13%枢龟,为城市节能减排道径、绿色交通出行做出了重要贡献芒醒粪。    财政部董阮、工信部刀门哗、科技部密、交通部胺、发改委等部委险纶楷,通过科技计划行、产业技术创新工程等重点项目进行支持鄙据摄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澄钾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蟹煎隙:节油率筛、续驶里程等性能不断提升户,动力电池能量密度率妥蚊、驱动电机效率等关键技术迅速进步穿逼擞。    具体来说狠幂秋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拔江沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸡奔、节能与控制技术方面已实现了自主研发赎评蛋,大部分电动客车均采用国内自主控制器熟峰末,整车性价比高窗伸,满足市场需求笨透螺,节能效果得到消费者认可鞍博沪。    二是动力电池性价比显著提升恼眠。动力电池灿炭菜、关键材料国产化进程加速嗣蔫宏,安全性和工艺技术持续改进薪筛。与2010年相比翰商,动力电池能量密度提高将近一倍都盼,成本大幅度降低善衡巧。    三是驱动电机技术水平进步明显夕交。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求措侈诲,在功率密度揉猜盖、系统集成度和材料利用率方面显著提升坡。    同时榔肋授,我们也应认识到哭,国内电动客车研发试验能力有待提升凄汞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焚:整车可靠性窗翘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妒,寿命抛腻崎、低温环境适应性挛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后其。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寒。    马凯副总理强调帘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腹。电动汽车由于安装了电池澈济蓉、电机形、高压线束等高压部件仓供,给整车安全性带来了新的问题藉,而电动客车安装电池容量大仍、整车承载人数多较,给整车安全设计提出了更高的要求社手。    因此穆释,电动客车必须从防水细炭、防火贺、防触电棋镶笔、乘客逃生镭坚、事故处理等方面综合考虑汀,从研发制造茬剃、运输存储每靡镰、维修保养鼓、报废回收等全生命周期各个阶段着手焕吕,在电池安全剃、控制安全卉、高压安全呻、电磁兼容等方面进行技术攻关窝百,全面提升安全技术水平溉。并对车辆矛参、零部件运行实时监控唯逻圈,起到预警作用恍浇题,保障大规模安全运营狗考。    宇通自1999年开始研发电动客车逃毕铆,持续加大研发投入汕突,得到了国家部委勤、河南省政府和各位朋友的大力支持匈绊斗。未来萍啦熊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帽惠跨,围绕电动客车轻量化将吨、智能化毋踏朝、网联化以及智能制造等发展方向竿幕,立足自主创新堆新,掌握关键技术瓜苔虎,提升安全水平涝猾径,促进电动汽车产业健康快速发展守逢绿。    但同时钮鞍芍,为了推动我国汽车产业的转型升级冗啪,实现2020年500万辆的目标喀贩动,我们依然任重道远宝。行业的健康发展貉旧霞,离不开国家政策和社会各界的支持防,我们建议垒备笔:    继续支持产品品质提升和新技术研发碍还。在纯电动旁慌哭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验似,研究开展创新工程二期项目等耗呜,助力国家下一阶段产业化目标的实现慈。针对燃料电池客车琳惮吓,我国和国外先进水平相比还有较大差距坤册巢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骗为,尽快解决关键技术问题簿趁,推动产业化发展抨。    电动汽车正处在新产品推出的初期挫,技术飞速发展秋毕箱,面临很多未知领域的挑战飞妈惫,这些不确定也带来巨大的创新机会戏,是企业铺里捞、行业和国家的历史机遇巍堕醋,也是赋予我们的使命和责任酬,    我们将坚持创新短漏,努力实现产业转型升级和健康持续发展捞。    最后枫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "陈清泰普:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慰率,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缎京,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乌斥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出广蕉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孔,回应社会的关切俩潘,引领行业的健康发展蛇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台午关铺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弯捕,广泛交流喊、献计献策踌。    首先是创新引领问题伙。    去年羚,国家多种政策的叠加效应充分体现祭,电动汽车呈现了爆发式的增长耻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%示盒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美,并得到大多数试点城市的积极响应叼。更加可喜的是糕,电动技术逐渐被消费者所接受糙,潜在消费人群在增长鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皇鳞番,总体上驶肥谷,这还是一个政策驱动的市臣佟,它的不可持续性已经开始显现高搬。从今年起惨蜂屉,国家补贴政策开始退坡工挥补。种种情况表明级,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诫,相应地校千,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簿汝。购车补贴的退坡垂嵌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撬。也就是在购车丘晶、补贴逐步递减的同时被,政府应在研发环节加大支持力度纫,集中资源支持在动力电池垄说、核心零部件供烽同、电控技术镁码粗、轻量化笔、智能化等方面突破技术瓶颈辅承。    另外逢泥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位社。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摹探。相应地某慰贫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度憨,大手笔投资于电动汽车放蘑卵。    这一切表明扭半喷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快位恒惭。    由此看来馁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耗浇。    第一蹲呈,政府补贴政策进入退坡通道敌,电动汽车性价比提高的进程蚕,能不能跟上政策退坡的进程挽耙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纷贺。    第二捞晦苦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宫僧蒲,中国肯定是他们的一个主要市场目标犀扣。能否改写我国燃油车发展的历史蹋暖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豢撵,并建立起较强的国际竞争力景,这是政府和企业必须认真考虑的问题斧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诞伴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柿。    因此履项,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呜奴翘,那是在强政策激励下的增长薄厦臀,是不可持续的既玛。有些企业一门心思地追逐增长娟酪邵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棠丘,却放松或忽略了创新和研发侠泄遂。    应该承认剩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舰佃,性价比还是偏低的竿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奠筷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景线想山,理性地配置研发和产能扩建的投入惹厢。    当前盲砂讥,我国电动汽车正在向成长期转型糜,这是一个重要的机会窗口充。从全球看懦寇,电动汽车的技术路线还有选择的余地仍悸,核心技术尚待进一步突破事扛券,关键零部件的壁垒尚未形成钝皆集,信息系统还在发展航返,品牌效应还未发力拎居,商业模式正呈现多样化德浚。可以说哀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潦蹬瘸,有较好的积累归叫乔。我们又有全球最大的汽车市场支撑擂疽荷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畅额、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吴齿旁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件推。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睡史侮,潜心打造核心竞争力骗蔫差,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沁驾辰,另一方面可以与国际巨头同台竞争毋砷獭。    电动汽车和燃油车一样缕患,竞争力的核心是聚集优秀人才煌白盒,拥有强大的研发能力送,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帮。对于汽车产业来说殿皮,生产能力的扩张是相对容易的临斥潭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仇兴锚。但是确掳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了超奶铅,因为那充其量只是一个泥足巨人帛。    补贴政策的退坡磁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量齿,补贴导向将让位于市场导向鹅,让位于创新导向寂。优胜劣汰作用将被强化拨,在大浪淘沙中攫皮桂,真正能站住脚的廓妙呜,将是那些具有创新能力晒跺、掌握核心技术污、具有品牌效应的企业鹤想矗。    关于安全保障的问题拆幻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜡钳,特别强调要重视电动汽车的安全问题弘继。这也是全社会非常关注的一个问题窖咕,是这次会议讨论的一个重点鸡擂诵。    为开好本次论坛割耪癌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屠,并将在本次会议上发布调研的成果骡袒卿。    汽车的100多年发展史说明涉僧,随着人们生活水平的提高电,出行机动化是一种必然的选择界。但是擞内,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唱,电动汽车处于起步阶段蹋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓮,还存在由于能源结构改变而带来的目,诸如高压电路碳釜季、动力电池等新的安全问题菠却。    因此痉监轮,在电动汽车市场快速增长的时候毫静,安全应该引起特别的注意细冷,无论是整车企业许短,还是零部件企业裳贰镐,对于可能出现的安全问题猎昂怀,都要诸项排查创人、及时发现摔售、找出对策其,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尖敢。即便是这样搔洁,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲍扮,这就需要继续跟踪狸款,不断发现新问题拌晶吵,不断解决问题瞧鲤,必要时要召回已经进入市场的车辆瓣。    应当承认母厂,电动汽车技术的成熟度还不足凰哎够,市场考验还不充分完奥,消费者的信任度还很脆弱身路粕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绊盯。从这个意义上说垫骸,我们必须把安全放在首位即背。因为安全是一个否定性指标惯,世界上没有绝对的安全矮,但追求安全是企业的天职炉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上师肺糖,要以更多的投入露痪泛,在设计妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驴鸡骨。我们绝不容忍安全隐患糙会,但也要宽容失败魔纳钉,因为这里存在着不确定性魏。    安全也是规范出来的芦珊枪,要高度重视标准柏股片、法规和监管的作用欢娄楼,设计安全的标准和法规舍,有些是科学的研究和论证定下来的鄙躺广,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赎磐蛇。企业必须严格按标准和法规生产从掸劲、管理和运营狭尺,监管部门则应该严格执法崇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琅,绝不能容忍劣币驱逐良币溯。    今天称踩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题股琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惭购蓉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具双糯饥,它还缺乏充分的应用考验辽瘁淑,需要未雨绸缪扦,防患于未然浓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒陛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灿,各位同行俊躺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弟很墓,每个桌上都放了一本普兼褪,大家可以直接看酶。前面上半场我估计是大家最关注的币哀,有一些政府动向芜,他们做的干货盆领篓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圣,我只讲讲技术帆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炊,有三个方面歼灌,有些技术方面的内容是有相关性的秤护,政策本来是张永伟讲的蛔,我在PPT里基本删掉了誓,大概带一点暇断方。    首先讲一下电动汽车安全的技术伍柒。电动汽车安全技术我们分三块荒履,动力电池的安全篡、电动汽车整车安全秤邻任、充电基础设施的安全聚。首先是动力电池的安全性辫,是最基础搓妇、最核心的糯妙跺,包含了电安全宠帮、热安全涪、结构安全等等伞。    我要先从科学的角度说一下陛弓幸。如图(ppt)闻,这是电动汽车动力电池的基本特性番稍劝,中间可以看出我们锂电池安全的范围该,一个是电压每卞、一个是温度狭,对电池安全来讲椭,这么一个很小的窗口里才能安全工作堪,如果温度高了会发生一系列的反应陆赡枫,就不正常了聚。我们具体来定义一下这些温度寺,这是做一个严格科学的实验扇荣,锂离子电池的热失控小、温度变化啪害、温度和电压变化的过程掏。有三个温度感,T1叫热失控自生热起始温度搅拐酮,这个温度一般在90度锑尘,接近100度茨帅郎。第二个电氓窟,热失控的触发温度伐挺,就是说热失控要开始了泄。第三个扁抢堂,热失控的最高温度详捷,代表了释放能量挝厂埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)为眠彪,给出了一系列的各种类型的动力电池亥,比方说三元的NCA点靖、NCM匙棉酮、锰酸锂的梦,钴酸锂涕焦、磷酸铁锂仁,还有钛酸锂的酶硕,从中间就看出懒饱那,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袒菇屠,总体来看览羌,热失控最高温度比较低一点来涣,这是钛酸锂的薯。    太过于学术化一点熬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徒。热失控沮缄,我们先从热的角度档触,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柔绅噬,我们的SEI膜就会分解康拢、负极电解液也会反应碳芥管,隔膜机制熔化荤仿,再到正极分解纤蒂、电解质分解芬,最后就涂层崩溃歌己怂,大规模的内短路电解液燃烧深瘟哩,就形成了热失控勒菜钳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度塑。    另外一个问题教,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奠卷拾,像放鞭炮一样扦,一个单体发生热失控能量还是有限的腔设,如果在整个模组系统中间扩展倘蒂得,这个能量就非常大了奸钒逛。我们说其实不在能量的大衅省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郴词,但是并不是一个危险的东西善剧鼓,关键是没有瞬时释放安莱零,这是一个瞬时释放的问题森乌奸。    诱因背铺,刚才说的是过热引起的蠕患,还有电的和机械的科铺,电触发坷恕狗,主要是过充吭胆、过放等等笆粟,尤其是过充母倾,过充引起的热失控是闻镁梗害比较大的绒,这是它过充的一个过程和机理鹊九,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讨麓。还有机械滥用躺努匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钦贰喂,这是在网上搜到的底盘的切割实验库,专门看它怎么样仇履,机械诱因就会最终引起短路好。    第二部分膏枢,整车的坍,现在我们找电池厂开安全会婆,电池厂就说很多问题是整车引起的蕾萌,不是电池的事澈。的确警即沦,很多问题不是电池本身造成的颧,是外部原因槐,整车祭捶骨,比方说碰撞会引起李剂城,电气安全爽篇,还有功能安全凰,重点是这几方面皇扑。比方说碰撞巫,碰撞是最容易引起轮岛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晚棉。第二髓,各种原因的电气线路短路引起着火焦疵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的环惜,电机控制器葱遍、电机电子器件IGBP短路了蹲歪,高压艇洽、拉弧拱算、多处熔断届抡故,整个就全烧掉了但,这是控制器烧红了攫。另外一个奔奴烽,比方说前一段时间南京暴雨之后榔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘶娄胃。功能安全澜刊秒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畅欣涉,电池管理系统死机封,但是充电机不知道浦忿,继续充渴匣,充过头了弄徘,导致了安全事故经局晶,一般150%会大规模的内短路弯,充过头150%蛾,不管是什么电池赋妥版,包括钛酸锂电池缕宋猫,如果充过头也都会热失控的侨磕,虽然我们知道钛酸锂非常安全媒,但是过充之后过压也会引起安全事故搅。    第三墨,充电基础设施的安全层楼。尤其要说一下充电设备的安全问题集阂鼎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祥,它的防水崩漆、防尘搭热扛、防腐蚀纺、漏电扦葡慰、短路保护等等递誓鸵,各方面存在一系列问题瞎扒。我们开了基础设施安全的研讨会彩不,大家提出了很多问题矫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狙坚,我不在这儿过多讲剐。比方说分权,我们荣威550就是非线充电着火卵峰烫,自己来安装这个搐萍期,比方说外部的“三防”袭,内部走线的零乱败假,不按要求接地等等拳忍,这都是我们充电设备的问题蕾处定。比方说全生命周期状态的监测灯撼、管理体系的缺失说,线路老化之后也引起很多问题透丰窖。尤其我们在研讨会中有专家提出内蒋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涸吕,因为那里头重现事故之后就会特别严重拇戎哦。    我不要都讲问题狸请贡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茶目赁。    第一畏措团,说一下全球国际的进展颠。我们要学习几个惋,一是安全防护方面五,比方说日产的电动轿车Leaf库痹惺,现在接近23万辆欢,没有出现过重大事故忍酮烤。它有一个安全防护的设计体系衔商伤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹿,而不是说不能做到安全峡触。人家做什么标信耐?首先杉驰,有很好的防护设计理念冷,它的防护非帮陇,首先防控事故发生尽肛,其次一旦失效崇,可以失效不出事卉,再次擂逻票,出了事辜胯归,把事故控制在一个可控的范围起搜,控制在接受的程度跟燃油车一样汲。是这么三个阶段乡擦创,从电池设计腥墩,到最后可达到的安全目标面凑海,是一个全方位的设计理念江。    二是设计开发方面汇,遵循了严格的V型开发模式炔隘,从电池包酮行腻、陌较辞眩块覆损、单体硕、材料雇,从设计层氨、验证测试层律高活,是非常详细的较焊刚,包括底层的电池材料钮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了森,我们国内的电池厂现在还很少用这些慧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靖,其实这些我们都很熟悉飘,比方冲击睦畏境、振动程贿、挤压婆、跌落定蚂,南郑块跌落箍腑、单体跌落等等涛炭,针刺淑豌、极端的短路度诵、火烧虎扣、热循环视憋绞,有温度的高低温循环实验缸,这个好像我们做的不是很多酣挞懈,气体分析等等窝广桨,这都是全都做的夸,这是我们跟日产合作交流的绅菩,我觉得还是给大家分享一下七弄片,很有意义的扮限擞。    第二嘲绷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隆懦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)多赁棘,这都是公开的碱静。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挖,这是一些主要的专利瓢补,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筷料,这就是一个完整的过程阜。由于成本比较高酸,其实没有在它的车型上全面的推开丛。    另外一个值得一提的经涛呸,特斯拉的碰撞安全性互江讥,从设计的角度碌,应该说借用了一些非常先进的方法粗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型无绣蜗,发生事故之后裂祥铝,非常严重的事故也都是安全的痰溅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好第裤,当然因为它有别的安全性萝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钡。    第三肆吕,这也是公开的资料架,三星的电池系统释梢姬。重点看一下电芯层面鸡贝,这是90安时内部并联四个单体电池琉,一个卷绕式的方型电池斡剑瓤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置首富翰,一个是过充保护烷、一个是防爆阀檀、一个是保险丝憋涉捅。我只说其中的过充保护闹,这个电芯的外壳是正极蛋,有一个过充保护的阀充,当内部气体压力增大之后输坍漂,把外壳的正极跟负极直接相连奖,短路钮,形成大电流痛泞梨,外部短路缓杉疤,过电流之后保险丝把这个断开衡箍,这个我们是值得学习的缴躲。也就是说在电芯层次进行材料桐搁、电气蔷庐四、机械系统的系统设计还是很值得学习的懈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多红星,其实它把单体电池当成了一个小系统卫锤检,我们可以对比一下锨莱,日产电池的慕采矗块相当于三星大电池的电芯古船姐,就是日产是小男炊牵块劳磊插,三星至少客车上是大电芯筋特浚。    未来趋势来看促,现在工信部300瓦时宋怂、350瓦时都是这么高的趴旁欣,这是国际趋势挤,没有办法特窃,大家都在这么做仁撵,10年内我们真的要到350瓦时跑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棠森,2020年300瓦时应该是没有问题的掣登,这个从比能量角度是可以做上去的弹苦,成本也会降低腊塑精,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剂说,比能量荣床秋、安全性是一个翘翘板昆鬼,所以我们现在都出这么多事屎畏,下一步300瓦时疟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祟瞪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唐,我现在牵头中美电动汽车合作瓣乒琉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烩矩套。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唤库,这是最核心的下一代电动车技术梅。    说说国内的露,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堪诺,待会儿再说问题壕。正面取得成绩税及队,从材料体系嗣绵,三元正极隙滦鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高副,比方说在阻燃隔膜挤括毕、阻燃电解性届莲窗、阻燃安全性也都有创新笆,取得了进展卸脓。从单体电池产品的检测结果来看睬,跟国外也没有特别大的差别仟似锨。总之郴,从统计结果来看许,我们和国外的相差幅度不是特别大钠和。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓖辆啡,总体电池的安全性保持还是不错的哎滔,这是实验的东西晤吞,严格按照了国内国际标准沤佬臀,因为我们的电池企业也跟国外配套锹溪刷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呢抒,所以我们其实国际的标准都是满足的钠入前。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肠。我也举一个例子畔精,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轰堑苹。刚刚说三星的有熔断器肠松函、过充保护器扰蒲、防爆阀腑司邵,模组的我们现在电池管理系统等等儡弦,还有一个问题理缸,自引发内短路耪,这是一个问题咳培,我们的制造杂质滴坍、经常小规模的过充过放狸犬,长期积累以后会自己引发内短路容诧绒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舞晒惫,因为不好重复实验斑碘起,我们首先做了一些重复实验的方法忻险沫,把规律摸出来了咐抽,这个短路会形成三个阶段钝疽,内短路的第一阶段玲顿尽、第二阶段梆冉呕、最后一阶段陀橡。第一阶段只有电压的下降邓固瘫、温度基本上变化不大贸俗俗,第二阶段物酶,电压下降同时温度有大幅度下降办担,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芯草。    如图(ppt)毒涡讹,这是替代实验棠,这是算法砷检伍,这是短路的测试实验连淳,这是结果贡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酵蘑拭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虑苔、内短路的阻值都能精确的辨析出来拾狸剧,提前预警热失控事故谋。    整车安全啪替兽,首先是轿车安全伙旱,比方电池的防水让妨,跟整车关联度很高猩迫深,因为静态的防水喀踞辜,放在车上不一定防水茧存,现在都知道IP67尝级,其实一些厂家都做IP68了拴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钵抬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侍剁逛,我们如果做得好是完全没有问题的唯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庙检内,这是我们做完的设计男托。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恼猫,这好像是我们比亚迪的电动车料娄骏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西话,做得好我们的防水比燃油车还好箩雄朝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尘线,关键是我们的技术到不到位县,所以我们来谈安全问题应该这么看句阿。    第二谈,轿车碰撞安全谢矛,我们做得好的企业也是不错的相书糙。举个例子五,长安的泪潮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作污,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杯腥,这是产圃、学卢吭懒、研联合研究的爬骸。甚至为了将来的发展碉侥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肮秸揉。而且电池包不是越厚越好悍,如何又轻量化塑、又防撞心暗,在优化设计方面也还有很多工作可做恫掂齿。    第三饯,整车电池系统总体的安全保护诺恍嗓。我觉得我们通过上次的整车交流会敛踞彤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彭扁,大家都觉得还是非常不错的渡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烁龚希,尤其是轿车企业是比较好的爱申,分层步碌、分级做的是非陈好的簿,比如说高压安全管理系统编履。就是说只要按照严格的流程来进行开发乓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浑赶。    另外我提一句客车队顶,待会儿宇通的汤总还要讲的就贪,我不多说了稼罕每,他们有成套的方法来保证安全性魄。    最后辛顾事,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刮负。前面领导都说了府,多少起多少起府底饭,这是从2月份到7月份统计的10起以上森,7月份多起来了坑窃。现在存在的问题项,我们在报告里面有详细的介绍络伟,我在这儿时间关系也不说的太多了寸举夏。总体来看迹戚,我们安全性准入门槛要提高羞氏蘑,所以现在在指定各种标准潜壕,要进一步提高标准肥猛赁。当然还有一个问题肮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的落船纬,因为充电桩跟车的接口是老的规,现在要搞新的辽憋啪,新的总体来看是更加安全的螺峡,老的怎么适应新的阑剿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卫星轻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雄。    我们的发展建议挥藤妻,我也不详细介绍了融萌憨,因为我们在报告里都有腾筷欠,永伟会比我说的更清楚一下圈裳可。    第一个棱纪,完善安全标准缓粮嚏,制定更加严格的安全标准秀称混。最近客车安全标准墟技兽、电池系统的安全标准醚戮纬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准们嫉痹。    第二个史,监控体系秒丘浆,现在当然都有监控系统署晶完,马凯副总理上次也说了穗探测,监控主要还是要靠厂家监管克假太,不是靠城市最后的那一级触腺,最后那一级你也不会给太多数据镣捅,数据最多的还是我们厂家自己潍透酵,我们最有能力监控好嘲。    第三个瓶邪鳞,强化充电基础设施安全管理派喘,严控地下车库洪、高危场所充电设施建设与安全监管角。    第四个级,改革检测体制翁关饱,我们建议建立新能源汽车年检制度弹,传统车要年检栖,新能源车是需要年检的妻坷钒,比方我们防水篙、防尘性能滇戊斑,新车是好的困汲,老的就不一定了魏捌汉,我们的绝缘性能到斯咆、漏电保护等等是需要检验的廓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唉肌,这都是很重要的池桔。    第五个窖浦即,建议改革行业的监管体系合姥,现在我们是准入猾干墟,有几千个车型内隧,客车是很大一个数攀,很多厂家都进来了羡建,不能说让谁做石龟、不让谁做时思,我想将来要引入事后监管的体制吕,谁要出了事要负责饰弄,要召回醋夏断、吊销执照汗、取消资质兑田,甚至取消你不能再进入这个行业徒恕魂,这是我们建议的要加强参饺平,否则这件事情没法弄身。    结语三句话倡:    第一巫别讥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汞撼匙,为什么是“命根子”副?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愧缺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弟硅?我觉得怎么强调都不为过须,所以我们要警钟长鸣加薪连,高度重视变惊,大家都是这行的从业人员挞,都不希望这个产业下滑提痰,但是为了做到这一点疏形长,必须要警钟长鸣淑匿老,高度重视里略泡。    第二摧侧饶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术花。想性能大幅提升葡懈,大家都希望300公里扛、400公里沃弹,客车也是要提邓,高比能量电池是必然的趋势菲,往上提的瓶颈技术就是安全撂充。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呛赎男。所以随着动力电池比能量不断提高妙蛙擅,电动汽车安全技术的门槛越来越高媚盎,本土企业要有危机感狡。    第三伦汀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狄超。安全管理吉,政府责无旁贷罐锋式。    我就说这么多匹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都哼舶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日报瑟惊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行采。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盆吮埔,到今天的北汽EH400的下线茎日,北汽的这100万辆用了5年的时间瞥羔。    在活动现尘椤,北汽集团董事长徐和谊表示婆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耪睛,不断的加强产品悉慌、技术吵、管理创新廖倦巢,不断的加快电动化店恼、智能化飘、网联化黄、轻量化的发展步伐辰吓,全力抓好‘π计划’的深入落地瘟棠城。力争到2020年勺槐,实现自主产销80万辆煤簿殊,这其中包含新能源产品20万辆裸,实现销售收入700亿元牟熔舌,进入自主品牌前三名的目标赁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芥吾料。”   “来得晚掂,干得猛蔡,站得稳”    “来得晚惟嫡叭,干得猛党电拔,站得稳沪染。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结地敛。    “在行业内来说鞠莎棠,本土企业已经很多完成百万辆了燎赏汗,我们加入进来病樊,形成一种集团向上的态势蚊奖环。”北汽自主分为三个部分探爱,“绅宝孙、北京化、威旺缺一不可普,齐头并进崩常小,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧党到猜。”在随后的媒体沟通环节中倪图访,李峰坦言保确。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聊尾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惹拳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蟹拼甜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甲臣。北京是传承“越野世家”品牌精髓钎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渴巢从。    “越野车是小众市晨纭,但是在中国市场上疲,硬派越野亭,没有人能从北京汽车手里抢资源募哎。硬派越野或是下一个风口蠢汾钒。”李峰在接受媒体采访时表示牌。    除了在品牌划分上的努力常垮伪,在车型投放层面貉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嵌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怯毯,而到了2016年吞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糖,加上北京品牌和威旺品牌孩,更是达到了六款小落。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淘颊昆。    而面向“十三五”默,北汽研究院院长邬学斌表示瓮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标艰盖妙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线池概拓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幕俊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃套,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辉牧撇。”    是的查,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奔洽,北京汽车仅用5年的时间沤卷贩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撕宽劫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泡戚被,现在一是车型结构变化了寥充,市场引导到SUV耍乃桨、新能源和智能化上去故室材。我们由三级跳变成了一级跳锋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沁登妮,“市场的变革对于自主品牌来说无分,恰恰是一种机会境颧栋。我们有对市场最敏锐的感知谷河添,最接近市称啪亍,这是任何合资企业都无法比拟的惺峭。”    从年产销量看晌,2011年达到2.4万辆书诧痪、2012年实现7.8万辆按、2013年超过20.2万辆钾慑、2014年突破31万辆闲迸合、2015年完成33.7万辆毫横,2016 年预计目标42 万辆赐,到现在已经完成了23万辆芯。“2020年我们要达到80万辆反涡习。”徐和谊表示坝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品功拎骆,还要有好的营销纶醋,“酒香还怕巷子深”确。在产品营销与销售网络建设方面逆纠,北京汽车依旧不甘人后嚷晃合。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹲胯记,“人在一起叫聚会庇,心在一起叫团队青店。”    2016年上半年皮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拨鸽侧,同比增长396%祭哗零,目前网点总量高达到836家汀惭,渠道建设速度令业界刮目相看耿轰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗓删袖,同比增长20%试,目前网点总数已达1081家晦复亲。    据已公开披露的销售数据查,2016年截至7月侠惠刺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱逞味,同比增长42.7%邵砂,远超乘用车行业11.1%的行业增速肛。其中烦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叼,同比增长94.6%唯,成为名副其实的“自主增速王”敲。在具体车型上供,绅宝X25累计销量接近5万辆处,在A0级SUV细分市场排名第一泊搜道。威旺1-7月也实现了近10万辆鸥涉疽,同比增长6%以上松侵。    对于营销体系庭,蔡建军表态称熔:在互联网时代卡,消费者出现了很多新特征恕,他们爱分享互动筛篇,重视原创和分享饥晶,并处于一种“始终在线”的状态黔伶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系番。   对于未来块茧: 李峰表示杭洁,在“十三五”期间暖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌享。    其中针对绅宝品牌达评事,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邯姬伙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆究常块化技术平台雷郝。    此外怖乒阿,针对SUV市场火热形势紊虚,绅宝连续推出多款SUV车型敲干,形成了X25卧胎、X35讽倘煌、X55耽稠、X65组成的SUV系列金浇,实现了对细分市场的全覆盖柏冻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型插鲁叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泪哭。未来券徽,北汽威旺由经济型微车售嘎、MPV乔、SUV和轿车等品类组成台思。   责任编辑感兑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮飘赏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开射,在杭州召开啃相,我们非常激动糜溉类。我们希望全球贸易更加公平啼绰染,中国企业能够更好地融入世界市场藉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挨乖围,要向世界展示中国汽车业的良好形象慑。据了解航嫂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辉。李书福说辆擦苇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懈亥驮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袜隘浦,李书福告诉记者袭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淋,吉利要展示好自己的形象昧两。李书福认为拍,我们要解决全球经济治理问题突鸡耗,首先要做的就是提高自己的竞争力段擞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斧盘喝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业海,李书福就来劲了败,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头操蠕峡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跋畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展假跋哥,是全球经济的一个缩影司播哗。”他介绍说簇权杯,未来汽车产业的方向是电动化毒、智能化部、轻量化魔贝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甘酥食,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卉兴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炔芦匡。李书福认为北,两者的“联姻”以及之后的融合发展彪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菩、活力庞烧碳、联动憾换灭、包容的世界经济”僵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奥量,在他看来两者在基础理论研究和基础幕稳滦常块研发方面合作得非常不错几,他希望沃尔沃能更豪华活、更高档娟、更有竞争力汰惩,希望吉利能不断提升品牌力漏茹嚷、竞争力和溢价能力绰勒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烫。”   在吉利汽车体验馆梨杏,新款的“博越”展车停在那里耙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懒丝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沥熟扒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乐挥滤。李书福估计掣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佰辈七。去年冬天芦捞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时么,他也曾表示潭孰佩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酶愁撩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悔恒,商业模式的变化已经从电商仟亮撇、维修龟、汽车金融诺、二手车蹋、人才培养等领域开始莱,逐渐延伸到供应链前端的设计怯、研发和生产龋钠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型表拟,这是核心烷。”李书福说卷内,汽车和互联网皑嘿,两者已经分不开了乾,汽车制造业要想有未来泌饱纳,就必须和互联网深度结合起来溪幻监。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懒零,吉利每一次研发创新娠晨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膏阮挞。   “安全既是时间长度缓,更事关人的生命融。有人说撂咯,现在的汽车都很安全了宝,安全已经不能成为汽车的卖点了挤撼似,我认为矾,这句话说的不准确尾,也不全面茬来。安全对全球都很重要昧忍,对国家很重要撅蹋,对个人也很重要咸皇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仁牧,可以说安全事关大局鞭,安全关系到千家万户颇,我们一定要把安全放在首位两钉皆。”李书福说岸违。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牵层,不仅有央视的直播浑,现场还有上百家媒体缆糠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抖几,受到业界的肯定雾钠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念入疵恢,用现在的话来说就是企业的基因毋额,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莆,当其他条件与安全设计有冲突时磷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程事挠,而不是相互妥协恢俯斗。”他认为捞饺,当造型与安全有冲突时琉混胺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浅贝磊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纳趣踌,也会毫不犹豫地选择安全躲。“汽车是给人坐的入胎,所以安全对汽车而言实在是太重要了究。也就是因为以上这些理念对,沃尔沃才能发明汽车安全带风孺瑞、汽车安全玻璃识妒、安全车厢氮缆、儿童安全座椅诡浓许、侧气帘苗、车外气囊脓茎、交叉路口自动避险自动刹车锨怜、城市安全系统等等化。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潘贝时,因为对人的健康会造成影响坦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沤。 责编虑帝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帛敖?这是东风集团高层必须面对的问题鞍省。“国内前三唤,2020年品牌影响力达到行业平均水平轨、市场份额5%巧黎绰、销量125万辆矛,其中东风风神必达35万辆欺丘,挑战50万辆似滦秒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标老逞唾。   论自主品牌的持久战俺羞枚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洗黑。在他看来接,相对与合资品牌卑,自主品牌的发展分为三个阶段了星:战略防御什绵抹、战略相持和战略反攻剂。   “对标合资品牌版么、自主品牌已经经过了战略防御阶段汐赫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砷捍。”8月10日沃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莽蜗事,并反复强调图,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汀棘盒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于付蚕,风神刚刚取得的历史最好业绩功。凭借旗下三匠耄客——AX7搪叉、新A60经梧、AX3构撑,东风风神1-7月累计销量76322辆羚虫幻、同比增长33.5%及飞,其中7月单月销量首次破万廊。另外脯瞎滤,轿车销售26756辆聚毕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泞廉北,同比增长27.4%甲讨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念工:第一心,超额完成任务;第二陌团腐,轿车和SUV双增长成烽梯。按照目前“三箭齐发”的态势故胺握,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舷齐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逻纫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卯灿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犊吻,东风A9超过传祺GA8牌啸庐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锨甘。   “其实闪啪翘,我们重点想对比的是帕萨特罢私。”李春荣云淡风轻的一句霞,让一向低调的东风乘用车猎,平添了些许彪悍和霸气蚀绘骚。   不过辉炔床,面对长安刻痢匣、吉利略、长城娥顶未、上汽这些强劲的对手履,以及合资品牌下探鸥、车市整体放缓的趋势等,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虑菠斡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜覆?这是东风集团高层必须面对的问题孔淖。“国内前三樊邵,2020年品牌影响力达到行业平均水平既叙畅、市场份额5%笨、销量125万辆乌,其中东风风神必达35万辆署踩,挑战50万辆办茫膊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怖父,我们要尽快达到35万饭。”李春荣形容雄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骚揭,未来五年将是“本硕连读”挂杏厩,从自主品牌的生力军成为主力军隙庆泉。   如何冲击第一阵营伟寂? ?   对于目前的东风乘用车来讲勺勾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战项,首先是产品佳。关于产品规划旦甭纪,李春荣给出的答案是朝玩,东风在2020年之前成,会推出17款全新车型任,其中传统车型将达到12款玫烧得,新能源汽车7款达吧立。   实际上朔渭染,经过七年的储备慑狗,东风风神已经形成轿车绅、SUV和新能源汽车三大产品军团患,在大苛涟、中蔼片、小细分市场布局垛豌。   值得一提的是行豌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艇孩乘。这意味着韧,除了传统车型杆响昧,李春荣手里又多了电动车这张牌措,而在2020年的产品规划中程叉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伟播。   产品层面獭匣,缺少明星车型谷紊驴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吕奥沦,而在未来的规划中讲玖跑,东风乘用车的目标非常明确琼媒泊:提升车型效率畦,培育明星车型冀磋似,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尼隘汇,半数以上产品达到细分市场行业平均值律吴请。   实际上凭氯散,东风乘用车下一步面临的问题咆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叉太封。除了风神之外恼驼赐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浅姐宿,以及合资自主品牌啊磁,而在东风入股PSA藉疮,成为第一大股东之后锨脖,东风乘用车无论在资源整合车案、品牌溢价愤、平台技术方面叮乳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弓菊恳,当然这还需要时间证明氨规。   不过具荚详,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迷赂:资源协同包括产品廉癌、平台号慨玻、制造技术偏彪、供应链猫邓纲、营销和国际协同睹叹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铜酥,随着车市的放缓呈,近年来婆轨僻,从豪华品牌到合资品牌皮蔫、再到自主品牌繁哨骇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慈。   与成熟品牌不同毯,创业中的自主品牌肪,在招募经销商校侯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钨。随着竞争的加剧闲雇评、产品的丰富秋探额,未来将对渠道提出更多的挑战氨,比如一年之内连上四款新车的吉利从猾臂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朔吞汕。   盈利能力当然是最为重要的标准碗购,但是牺牲自己哇敢、持续补贴经销商股撕蹋,也不是长久之计掳,解决之道要不断有竞争力的产品推出需。今年年底嗓,风神AX5即将上市漂碾尾,明年AX1也将上市菩。   实际上辱韶次,在青海活动开始之前诺,李春荣提前到达西宁虫,专门到长城和长安4s店进行调研堕。让他感到欣慰的是抽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的檬行吉,我可以负责任地说概,我们的商务政策是最好的芍扑修,没有之一帮。”李春荣对于渠道的重视程度新必,基本上是亲力亲为搞。   目前牌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度床羔。按照规划纯触,每年净增网点50家肆捆,未来单店销量逐步提升至800台以上瞳略,达到中国品牌经销商中上水平秃吝。 责编闷蹋剃:李芳" " 〕锨懔臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舰,由中国汽车技术研究中心主办冻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盯。在本届安全论坛上钢遁卧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲申赶,在回顾过去的同时傻群,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叔荣埃、车辆瓷凌、道路等影响交通安全的诸多因素氏,促进共同发展订闲,从而降低事故中人员伤亡率勃抚,最终有效改善中国道路安全状况撑。   会后阑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阂式帘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抚抱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伍惋,并阐述了对于人双村、车嫡、路传佬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菠膛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辽茫侧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丛难硕,一是日产汽车“三重保护”安全理念肃蒂,即分别从社会缮拜、个人和车辆三个层面采取措施谓醒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愤,就是在车辆的周边葡睡芜,设置一个安全保护屏障蹈咸,针对车身周围不同的危险接近程度悼合,我们会开发相应的技术进行保护淋阀。   除此之外定敦绢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龄认。在车辆的前方雄伸、两侧剖拒阜、后方建立一个全方位的安全屏障补姬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夯傻丸。同时廷氨硷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乡,日产汽车也研发了一些相关技术孩拭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术试碾咳。   日产汽车始终将零排放才捌葱、零伤亡作为企业愿景桶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罗肖川,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑箔,可以在自动模式下完成转向亩、加速和刹车等操作幕,提升车辆的安全性能噬巢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溯另。即使后座坐有乘客爸舒,后侧方视线也不受遮挡现,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僧死怕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磊玻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稻防诺,帮助驾驶者做出正确的判断莽嘿立。   针对电动汽车领域寇醇拧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位突漓,而电动汽车上的安全技术哺挥,应该也已经达到了世界顶级水平钠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶操乘际,高桥信彦表示鞘烂漂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卡欣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轿遁蜗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僵门,日产在研发智能交通技术的同时拓蛙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垫凭,其主要分为四大领域季般跑。第一大领域是关于自动驾驶技术的附。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绅冠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妮,对电池以及其安全性能进行研究蹲。   第三大领域是新的移动方式坍号佳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撩,换句话说垃庇辫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箱,我们针对这个展开了研究琼旅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毫齐匹。   未来粒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缮,同时锨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厦荒,进一步降低交通事故发生率活小、持续改善中国道路的安全状况林汤蹈。 责编沃:李芳" "     【环球网报道】8月10日涝戈微,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惨穷,共推出6款车型瘟,售价区间为17.58-23.58万蛔。   新车亮点疥盲:   外媒点评链痞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吻:李芳 版权作品滥暮凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载局伸,违者将被追究法律责任鲁孤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谭孔第,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赤斜。   不久前免魄繁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衬,北汽集团以549.329亿美元营业收入视溯烩,排名第160位艘虎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皇警啡,也是首次入围世界200强贩咀。“我之前的预测是在180名左右惮灰,这个结果确实出乎我们意料耽劲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藕贫佰。   据网通社了解帽刑,2015年牢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佃,再创历史新高枷。“十二五”期间伟工醇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犊品,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脊诬季,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虹眉丘,增长3.4倍陈咖烩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒙驳继,网通社可以断定以下两点忌:一圈男、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欧袄炯、稳定的增长炉讨蒙。二愁贰寡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浓。   为什么能做出如此判断催凌拨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皖?徐和谊的一番话做了最好的解答窟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂等,咱们给人家代工挣俩臭钱躬握,那是发展民族工业朵八摆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绩盎诫?不可能渺快柑。能走向国际化吗案瓢?那更不可能附邯宏。”   然而辛许农,做自主品牌舍券,光有决心回掣、喊口号是没有用的号溺。正如徐和谊所说姑卡枢:“干自主品牌真的难炉,现在大家都处于成长阶段炒淘,想要效益好显然不现实鲁漆。但是效益不好就不努力衫恰废,就情有可原吗烹?当然不是!呐睦。”   从“1 ”变“2 ”祥估,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耿婪。短短5年时间扮斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俄鹤荡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喷校思。“北汽人要有工匠精神痛垂,低着头委、少说多干冻吉碳,闷头干瞧,一代人不行两代人捆,肯定成功翻撮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求播掳。   随着“十三五”规划的展开赁懊扫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稀柒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怪。据悉费寄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讥狮、供史、销兰芒械、研于一体的北汽集团南方基地歪。   届时步翅汹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奢阔膘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痪篙肖,形成1+1>2的布局踏梧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品土垃狙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺收。   “十二五”期间岸赎密,北汽集团凭借超前的战略眼光攫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展报捻显。通过产业链合作梆羡,北汽掌握了最核心的三点(电池爱、电机祷寇穿、电控系统)技术蜂辫袖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军开,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆却,并取得了中国第一锣街、世界第四的业绩无兢跨。   据徐和谊介绍仇汐敲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溺舷斑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沽耙谷,北汽集团零部件业务板块几乎是0夏佛,经过这几年的快速发展潜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丁,这是之前想都不敢想的拐。”对于北汽集团的转型席霸想,徐和谊深有感触懦戌贩。   据徐和谊介绍谅枢罢,未来北汽集团将围绕汽车产业链幂京,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型露,包括汽车金融规魔、二手车辨蓝魏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸判,带来规那郑和效益的双丰收爆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业补,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向田,这也是转型升级的重要标志之一棱秽凤。北京通航以合资纱、合作鲜、资本运作为主要模式宝,在国内实现了产品工业化和市场营销铆。虽然规模不大沥抡澈,但已经显现出良性发展态势膊篓。   直视软肋辜,质量和效益成关键词   “整体效益不高连匹灿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言退,“我们举一个例子良枫鞠,这次500强名单共6家中国车企上榜使,总共盈利114亿美元菩。美国2家车企迟陀形,共盈利171亿美元嘎赌晶。我们的产销量远高于对手寇渴,总体效益却不如他们肠泰。”   徐和谊指出谓,提升效益痉臀,整合全球价值链瓤孔褪,转型升级颈勾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肯,也是整体中国传统制造业需要提升之处镶据。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煌腹,向好的企业学旦报,从7个维度努力吴搬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗假剐龚。还有四个月算孪,拭目以待速甲够。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毯龋光,通过与他的交流可以看出甲赐扩,对于北汽集团的成长他是满意的疥。然而附泄,作为一名中国汽车人和梗券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寐坟。   “跻身全球200强企业络,不是终点弊伪婪,而是新的起点桐。”徐和谊更是霸气直言阔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强随,中国汽车行业前三甲商。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偏嫩矾:李芳" "   车云按晴池:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行级翅芯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲售郝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绥膜翔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战去郸。本文由现场演讲整理而成玲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰母病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酿,这两方面的关联性是显而易见的拿碗。    说到沃尔沃梗,大家联想到的第一个印象就是安全坛。的确潜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狗,他们就讲部驮:“车是由人来驾驶的江。因此妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巴涡博。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则材。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明船。可以这样说井,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面香剔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豹窃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术委。其中当然有标配的愁能凹,也有选配的解窟惯,组合成不同的配置畅惰。这里我稍微着重介绍一下噶梳,沃尔沃的City Safety城市安全系统习琅让。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统难。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂熟叭落。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史府雄。在2006年的时候畅绵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拢冉。第二年也就是2007年围辫纬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能先鲁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涡布糯。2008年堑害肆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety和炬刷,成为一个技术子品牌输。之后的十年中这套系统不断地更新完善谓,扩展了许多新的功能拼嚏湃,比如增加了行人探测力、自行车探测稠欣射、大型动物勒、路沿和路障探测与避撞功能扦。    避撞系统为什么这么重要呢露寐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶其缺奔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姓湿晌、转向功能的话穆,一切都是空谈红浆实。想象一下歉车,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潮删,这将是非常严重的问题缺陷割炼。避撞系统的工作机理非常简单片惭,首先是探测擒,然后是评估决策梁革戒,最后是干预饺睦闲,包括警告或者自动刹车息恃乱。    首先是探测郸。相比以前高,探测功能已经取得了巨大的飞跃棋请。从单个雷达到多雷达和摄像头暴断,并结合多传感器融合算法斗八。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棵狠。    接下来是决策降。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞储贾。但是你在路上开车淳疾,特别是中国的路况蹿的窗,不可能前面只有一个障碍物胸腾污。所以随着多传感器的应用踏何省,现实需要更先进的威胁评估算法摔觅,可以同时考虑多个对象叮玲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捐埠亢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骑诡莲,你车周围的一切都可能是潜在威胁市镀。    复杂的算法肯定会增加计算量缸问,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侧吾,有必要进行适当的简化拳仕。但问题是怎么简化帝?比如现在大家经承梗看到的中国式过马路前,一群人一起走闭,走到路中间脊,可能有几个人继续往前走看莆,有一些人停在那里付,另一些人却往后退仇,这时候要判断预测是非常复杂的冉。所以迹继,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堑栋,使得警告和干预措施如何定时岸腑鞘、提升相关性和可信度始终受到挑战泰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菱甸拉,才能提高决策的相关可信度起砰母。    最后一步是干预哎。判断之后还要有一个干预的策略裁。干预一般是两种关骨拎,先是警告惕,再可能干预袒。怎样警告呢肚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苦闯桶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隙摧喝。如果没有可感受到的威胁存在劝,原则上车辆不应该警告驾驶员阶。这是因为玩溺煞,如果还是警告惦丘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帛秀。时间长了之后枚诫汝,他就会把系统关闭或索性换辆车伸退,在中国的路况环境下度捌娟,如果一路上都是不停地警告疙库,这的确是个问题耪。    警告只是一个声光或振动的信号痕据句,那么在警告之后扫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢信纫苗?我们的策略依然是篙存晨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孙鸵蓖,否则车辆不应自主动作番疽目,理由也是刚才所说的攫乾型。可喜的一点是猾歼们,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踢衫擎,自动干预所需的时间大大缩短了设,相比十年以前筋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爽。最后一点匠祥,怎么协调人机界面倒瑞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涟龚,也将是一个很大的挑战理认。    刚刚讲了很多凹闭涪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烯嗽。首先是效率问题枪唇扰,要调整警告反应的时间乱烈蹲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效频?警告干预是否可感知与理解牛?第二是相关性从茸仇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彪其?是正确的警告殴,还是漏报或误报娥?比如说路前方有一辆大卡车陛膊甸,系统把它误认为是高速路交通标志牌半,而不给任何警告豆,这个明显是漏报忌惯甩。但是反过来说案据钞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皖滥,从而警告干预棘,这个就是误报拜荷,这也是第一类和第二类误报的区别烤。最后是接受程度椿校,警告是否很高程度被驾驶员所接受料、并配合淡梅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭南估?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓦,所以这三个因素之间要互相平衡蹈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程架慰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目体辟雀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奔胜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蠢级邦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目插宿小。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犊?是不是因为最近自动驾驶氢崇刚、无人驾驶炒的很热冈?同时还有一些顾客在问擞,自动驾驶以后躲测,我们的驾驶乐趣在哪里咸?因为很多人喜欢操控城蜕避,喜欢在山路或者赛道上开车纷团。    我们完全理解这些考虑腊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纷怯劲,今天早上我走的是中环蓬,走走停停盘盯憾,就像这幅照片中般的拥堵挪獭。当然拈,交通拥堵也不是中国所独有藐师娇,随着城市化进程的加剧锯氓,这是全球性趋势曹补。请问这样的驾驶乐趣何在砷掣?    除了拥堵霜低横,还有安全问题盯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旁。城市化的发展也加剧了空气污染芯零,以及可持续发展与能源的危机告。对各位顾客来讲涩即蜕,还有实现实时互联和出行便利的需求埃赫拦。    所以硼,自动驾驶对社会讲剑、环境和经济带来的益处是多方面的峨婚接。首先扣枚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毫席,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莆纶还。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谦吐,即使提升不到100%安全煽逝,但是97%亥亢、99%可不可以还夯仿?自动驾驶还能连带产生其它的好处坊石,改善拥堵懦理枯、节省能源消耗镭边、减少大气污染把顽,以及使旅途时间利用更高效敖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利售澄,但我们说肯定也有挑战绍眷蒋,世界上没有免费的午餐澳凶。对于使用者来说氖,有人机交互的挑战工。还有失效模式控制赶,万一系统失效以后毖廉,怎样用冗余系统来后备控制涡戳。有跟其他车辆系统的交互筋叉,你不只是一辆车单独行驶在路面上递茎苦。怎么感知环境坟埃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灌。还有最后一个巍,再好的系统陡,当顾客不当使用的时候暗,怎么做这方面的技术应对处理埔。对于车辆设计来说柒衔,还需要各种各样的冗余系统做后备忿,确保自动驾驶安全腹涣。    其实肖染,自动驾驶不光是技术问题茂懂抡,更重要的是对社会和伦理的挑战伯湘矗,大家是不是能接受倒慧摔?首先夸,什么样的商业模式去歌,是我们现在继续卖车的模式砷卧侈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沁。基础设施的改变棚,比如说车道线孙、公路标识的统一惶,这也是非常重要的城橙。还有保险公司是否接受想尘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褪分。最后是公众的接受程度哦棋匿,法律和法规的约束迁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偿菠,从而也引发了很多相关的讨论士焦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敌?我们非常明确令么,这也是一贯的战略暮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柒吻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旱干。    这里举个最近的例子耸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惹港干,已经在欧洲量产上市瞬童,今年下半年也将在中国投放市场镐琉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扦寡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盒沉疥,而无需跟随前车苗吵。要知道锤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痕韩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景片,那就是到2020年瞪钵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攫。这是沃尔沃汽车庄重的声明辞,也是一个非常具有挑战性的目标放八炒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坷?    我们认为首先要充分研究垮,通过真实用户与真实交通恫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氦。还要多方的合作汹,沃尔沃汽车通过与包括供应商垛斑、大学研究机构篮倒,以及政府部门在内的强强联合情碍填,来应对全球挑战羌。自动驾驶之路没有捷径步,就像练马拉松一样劝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彻禽媳、循序渐进的懈脯巩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粕画,我们走的每一步也都要以安全为核心锌。我们要以客户为导向操秸,通过提炼典型路况槽促信,悉心定义测试所用的通勤道路挡檬美,同时尽量控制风险巢。在技术成熟之前秘趣,必须反复的测试就视,以保证安全与可靠归。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试排。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晨抡姆:要验证对社会和经济带来的好处刮轿赴,是不是适合当前的交通环境革匆,顾客胶、社会公众的接受程度岸底,还有道路基础设施的支持是不是充分笨碉,与其它车辆和道路使用者的互动边,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脱蜕豹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昂巍堂,真正的大规模测试将在2017到18年漏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车囱钢冲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劫草。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目飘。    上图右边是哥德堡市区的地图脾细,这条环路相当于上海的内环或中环环膛,即城市高速交通路讹仁,是没有行人炽垃存、自行车汰,也没有交通信号灯湾采。自动驾驶测试者是租赁顾客酣潭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掠扳不。在驾驶过程中眉,允许处理其它事务岸汰,从驾驶员监控到不监控稀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隘蛾。    这里我要讲个非常重要的概念挠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脑赐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伍,驾驶员还是负责监控和指令维,必要时嘉蝎东,还应尽快接管人工干预且,所以还有不少局限性烦泻蛋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控趴喊缅,车辆负责监控交通环境澈等汐,根据路况决策和反应窃拉膜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堤噬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倒袒隙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扔馁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疏临低,驾驶员需要对驾驶负责活炕湍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洁逼玛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶计,或者SAE第4级的程度隧涝烽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸡嚼蓟。可以看出塘茸葡,这是两个阶段之间非常明显的分界线弓翠侯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸡汀氦,简单地讲盼,是通过多传感器融合碎昏,包括单个或数个摄像头圃姐彪、毫米波雷达响、激光雷达硅、超声波传感器等宽匡米,加上云端和高精度地图恃农,来感知周围环境回,评估路况和交通状况壳,相应决策与控制查加,最后通过制动报港女、转向和发动机系统来执行干预登宠汀。处于安全和可靠的考虑炉,我们有备份系统蜂殿宦,冗余的执行机构叛骆,万一其中一套系统有问题尼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶极。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司父蚂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踞。2017年橇为蜡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惨池,随后我们将在中国嗅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证改乱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陕拌,自动驾驶的远景又如何浪栓尖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荣翻购。如果大多数车辆有自动驾驶功能讹痛,车辆可以与人巾侠率、车廉、路互相沟通偏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宛操,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布起瓣轿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浓粒洞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帛不钉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坞刃兜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感艇盼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洪。 责编狼:李芳" "   从很多角度来讲如,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棱临衡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禽翰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刹,国产化是必须的道路氨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家房,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峨柬家,能够接触到更多的消费群体榔屏是。在网络发展策略方面膛角,我们会更加看重网络的构成形式扁精杠,像城市快修店未篇、售后维修中心卜藉屯、维修工厂等繁奠笔,主要目的是增加服务的便利性围,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钡弦伐。    上周末(7月29日)截锋,在接受采访时锻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拇嚷,回答了中国经济网等媒体的提问簇,内容涉及国内高档车市城岜一住,宝马在中国市场的发展战略顾挪卯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阀沛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睫倘,年轻虱毁哆、专注糯欠辽,富有亲和力;与媒体的沟通自然疽、坦诚茫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熊砰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羡强破,刘智说淖功,中国经济发展已经进入一个新常态棠桓,就是从高速增长进入一个健康烩迁狙、可持续性的增长肮宠。但是孺库,随着经济运行质量的提高妈堆,每一个百分点的增长吮忌,都是一个不容小觑的数量谰澎。把这个结论放到豪华车领域阂催秆,我们所存在的这个行业戌率,应该不会有前几年爆发性的增长惠习,市场会以一个比较稳定口、健康颅湘脊、可持续的态势继续发展羔敌。就宝马而言醇钱玲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冉加。比如诡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渤澎套,而是把新车湾薪、二手车密,技术保险雀湾,国际式售后服务一起发展柔安,我们叫“利润四驱”甭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫉苍跑。    今年嘿妙拜,在集团诞生100周年之际盒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略八撩。那么赶计溉,这些战略在中国市场怎样“落地”郸厘?刘智谈到灯沛瞬,宝马集团刚推出新的第一战略县杭沽,其中的很多元素不仅是契合中国市辰尥岸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊次湃。他举例说如,宝马提出的智能互联概念款捂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗣刚拎,领先欧洲10年以上禄奉吩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擂。再比如新能源方面恒。中国政府强调祈刑,到2020年新能源车要达到500万辆前辫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线法侣菲,包括纯电动和插电式混合动力车型边纲百,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棉。所以在新能源车领域凰沤糠,宝马会加大对中国市场的投入疼。因此慑,“从很多角度来讲庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磷,刘智说抢。 BMW i3    随着本土化战略的实施楔脯,高档车市场国产车型所占比例越来越大武。那么懊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的反签?刘智介绍说熬,目前曙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系思退晤。在几大豪华车品牌里面伦钾,就进口车的销量来讲搞钨,宝马应该是最大的徽。我们对目前的状况还是满意的城儡拭。因为这本身就是在我们的商业计划内且缮。    至于将来搪,刘智强调陀拐荣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴挽,必须在中国取得成功绍羞,在中国取得成功绵欠泪,国产化是必须的道路”花。所以潞煌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘎驶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心燃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帕酞。不久前耻尚碌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邯酶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场监久送。从长远来讲蹦,国产车型的占比会越来越高夸藤极。 全新BMW X1    近年来蛾,高档车市场经销商层面的动向备受关注先斑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢模粹?刘智认为倾撅掣,应该说俄琳,这是一个行业性话题算。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彩的,在厂商给予经销商更多的支持配合后辫褪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辰剐戎。就今年上半年的情况而言寒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滩。对比去年的数据肆,我们发现筐,不管是在新车毛利驼,还是其他业务板块械,尤其是在售后菩孰盎、二手车继俺、金融保险等等几个业务板块醋那唐,我们都有了明显的进步袍疯。因此挡肌毋,他觉得此贺:“目前勃,宝马的经销商网络是非常健康的”赎覆。因为草文,随着中国市场的不断成熟翁粟搓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妇。从厂家的角度来讲檀赴,我们也不断调整新车的供求关系忻寡,调整车型的配比绢辱屯,调整商务政策蠕剁肉。综合下来绘,应该说目前宝马经销商网络桔,处于一个非常健康的可持续发展状态烩泌。 全新BMW 7系    那么顽,比较以往额,宝马在经销商网络的拓展上屎布廷,节奏会不会放缓一些茫颅?刘智表示熬畦,在经销商网络上郸眉绣,我们仍在稳健进行拓展码,一步一个脚印地往前走订。从绝对速度来讲谅,或者是从增幅来讲定闲,因为基数变的越来越大汰匈猫,所以这个百分比是越来越低的武玻,这是很正常的赎副貌。目前豆噬,我们全国的零售网点超过了五百家模毕改,覆盖了全国所有的省市自治区钎磨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市籍,覆盖了很多中小城市风灸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体未涕冠。在网络的发展策略方面断段群,我们会更加看重网络的构成形式露,并不只关注于网络的数量诡放堆。所谓的“形式”就是像城市快修店畏叉峰、售后维修中心叉、维修工厂等等一系列的体系概念绣小。主要目的是增加服务的便利性篙谓库,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牧洼蓉。对于经销商孤瞎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕凳,让他们有一个非常健康良性的发展恐忱烯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

诚迈科技:取消2019年第一次临时股东大会部分议案

2019年10月14日 06:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 06:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

科创板发审提速:下周8家赴考 排3天上会甚至一天2场

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万yuan区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更gao挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一tai1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑dao路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情kuang下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依