2传式担,那就是《易经》的精神酪篙丧。第三个放,今天的连接是移动的连接咖,还有MOBILE费,MAN TO MAN寿抡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔬。    今天电动汽车很重要的一个欠茄,大家买得起用得可靠谁甩空。智能化以后瑞捻驾,因为有各种各样的基础设施和商业模式肩,我不展开了连。    从电动汽车变成一个智能的汽车变轨搁,从智能的汽车再变成一个智能的交通距薪孩,从智能的交通再变成智慧型城市课。我们附加值可以产生很多诧鸡串。根据《易经》价值精神乓兢,通过交通网贾泥、能源网颗勃、信息网炊触颗、人文网可以产生无穷的价值机会磋插颁。利用交通资源的全时空动态感知赁滦闭,交通工具的全过程运行管制琶救,无处不在互联洛衅绍、感知拢、管控和服务草饯。    怎么布局抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车炯釜许,如何布局智能网联汽车技术缓逼唱?我认为陀仍诬,不但对中国蜂泄将,对全世界都做出更多的贡献诲蔽青,第一是制定网联汽车法规标准铝吨亩、智能技术悍唤朝、环境斯苔、HMI技术疏汲景、空置执行技术昏炔乾、智能网联的实验协、网络和信息的安全沫僧。    怎么做到网络和信息的安全显箩侥?这是一般的云门邯世,怎么把一般的云变成安全的私人的云睦按新?有很好的结构燎,处理器挪蜡驼、传感器陷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次良拷其。第一是收集材料珐莱,就地处理投。第二是从收集材料到云之间要慢凰,一个是单点控制史池,能量控制或者功率控制毕。一个是多点控制抄,能量控制或者功率控制勿清愧,这是全局性的募。要及时处理害,要经常互相认证棠翻让,变成安全的云某。    跟大家分享一下我做的一些工作共。怎么从理论上去证明这个是可持续的粉理?我一直在思考所有的工业革命邻期,基本就是能源更新汉。第一次工业革命怜,瓦特发明蒸汽机倘藐,电话陛。第二次工业革命适骄系,美国抢占先机师渴,电气化岗洁弛,主要能源专项与信息建设赂涕。现在第三次工业革命来了炼操,中国能不能抢占先机彤?我们要做新能源僻灿礁,信息大数据时代藉,我们百人会能不能更好地发挥作用缝池兔?今天早上的研究会很好吉霉踏,我建议做一个尝试的机构送坪,每年召开百人会国际研究会议勤,形成品牌痞恐飞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢始类壁?我提出储能熵的概念红踞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛊。一个系统里面假如是孤立的罕箍狮、系统是不可持续的竟痘痘,一个是做功身径、一个是废料是不可持续许。如果是物理系统巩晨乔,分析储能熵讹书投,熵代表可以再利用拟哥每。总的来说期戮蹭,一个系统熵不能增加牛,熵要减少该,熵减少系统可持续登部柯。熵是储能熵档,熵是不用的熵坛,下一次可以用顿。总的来说熵是在减少识晤臀。    包括中国的历史外陶此,中国封闭的时候中国就不可持续怂踩,中国开放中国就可持续写漂。近亲繁殖以后熵增加不可持续抹扳。系统要做可持续性办,系统熵要减少势椒,你的收入不能是单一的骆、不能是孤立的系统糯。因为一部分是做功钱米,一部分是废料秸回埃,从废料里拿出来壤靛,通过证明熵减少拇邦。从废料里面可以再循环槐饱谭,那么你的系统就可以持续了辩惯嚷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来你,后续需要时再利用的能量的熵俗,通过储能熵概念的引入蓖,希望用来解释可持续系统的演化过程吓歧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潜薪。    综上所述秃软,不管系统是生物的或人工组成控财苯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入李拖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯惚病,而这些系统工程特点是呜婚疮,即使在系统研究过程中汲贰,一个熵有增加的过程习,总体在系统不断迭代发展的过程中罐,系统将进入熵减的状态乏,因为系统具有自己生成复熵的能力娜,从而保证了系统的可持续性衅肩。    应用在电动汽车崔佬,这个是分布式的发电缅,这个是分布式的负荷碉疏艾。电动汽车就是分布式的负荷需河,还有分布式储能仟,电动汽车有储能睛闻拆、有电池巩枚。电池可以双向的烷,分布式地发电觅哄箩、分布式地负荷硷,在分布式的储能孙,这三个系统可以持续腻伤妹,这是我要证明出来的搂。我证明只要你的熵是减少的瑞萄搬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望即逛。    感知把、认知谎席录、行动沃,不断可以纠正人的行为娜袍体,比真正的司机还要好归迪。    最后坎,希望我们以后的交通系统是舒适的奖、生态的惭瓢、方便的和安全的贰。要做到这一点垄烧,什么是成功太耻胚?因为里面的成功是3个S娠讼,SUCCESS饯悲,在S闲拢姆、E里面画一条线都是欧元跟美元坤爱莎,今天是国际合作固抢呈,虽然人民币还不是魏顷,是一篮子化的视,人民币准备好了佩舶。ESY就是人民币挤苯钾。    要有六个眼睛乃冻,有四个眼睛不够饰茅困。第一要把眼睛放在前面解放思想拘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掣败龄,电动汽车下一年布局市澄纭,也要有前瞻思维够翅湃。眼睛放在后面汲取历史教训鼓遂攀,要有全局观念虾。要看到旁边的需要椒泊。然后要把眼睛放在右边学习欧美笔罕,不得不承认高端人才密集地在西方郝受。所以把眼睛放在西方学习恐,它沉淀了100多年撵督避。四大发明中火药是中国发明的袖害,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的第灰坝。全方位都看到了钱,所以英文眼睛叫做EYE凄。第一个I是Inspiration汐寿龄,有了激情可以有想象力镣,然后有创新耪信诵,但一定要融合污,一定要集成迁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题届。科学要把自然归结起来瞥怖,工程有十几种磐,要把科学蔬撬、技术琴瞪衔、管理结合起来那就是工程敬,那就是要集成币敖。特别今天要跨界地融合搬、跨界集成裁的灿,这样才能实现缉侠。但没有钱也不行冉瓦几,今天招商局也来了很多金融机构功,要融资叉。    谢谢大家!    (根据发言整理蜜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺管:李芳" "   回顾已经结束的2016年躲射缚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溃。在政策的全面推动下纺,我国电动汽车年产销量再创新高刊券弟,达到50万辆左右卤拎寐,充电桩数量达到20万个氛氏幻,遥遥领先于世界各国立案。更为可喜的是握峦,在规模市场的推动下淬涛持,技术创新全面展开嫂,技术进步全面加快恼体,正在全面逼近世界先进水平沽弧定。但是枚梨,在这大好形势下席蹲,质疑之声渐起哄算曝。比如梢,我国电动汽车发展主要靠政策推动吃泄,能不能持久祈独?政策是否过于宽松垒,以致于出现骗补情况蝗韩?另外死,由于发展形势良好刹,一些激进的观点也在抬头捞栏平。比如饭饲,要挡住国外产品进入中国市城确纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揪,准备放弃传统燃油汽车凸幕。    作为一名资深的亲历者锌彪,笔者认为寄,在这新旧年度转换之际墨茨,有必要分析我国电动汽车的发展形势长,梳理其发展历程碧荷,以利于业界对形势有清醒的认识粉莆、清晰的判断怯,明确今后的行动方向蛇。    一苦鼻、我国电动汽车发展形势良好    当前师煽犀,我国电动汽车发展形势良好七拓绢,主要表现在两方面暗:一是电动汽车技术创新全面展开徒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快精跺沪,技术创新和商业模式创新层出不穷谭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饰栋挎,比亚迪屠瞄、北汽搐、江淮擞忻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品竿庙氮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颁卉,而是专门设计的电动车复红甸,续驶里程达200~300km甚至更多项,能效明显提高沙,动力性祭霞肉、平顺性盟靠壳、舒适性舌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平团。事实上东谐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布权,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贪薯。另外焚贡铆,我国电动大客车产销识、应用占全球份额的90%以上鹿,技术达到世界领先水平角俗伙。    在动力电池方面堆,我国产量已超过日本嚼秋、美国瞬踢梅、韩国统使,跃居世界第一蠢,且市场份额超过全球的1/3土。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幢,呈现高能量比情查肪、高安全性怯烧梁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势时稿。同时磺暗盖,产品水平迅速提高秽,与前一年相比噬酱,平均能量密度提高30%境巨我,成本下降30%左右唐柑。    在驱动电机方面稗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爬,总体性能进一步提高达睦馁,成本下降30%左右捻通盖。在电池管理系统纬、混合动力系统茄胸枢、电动助力转向贩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赖琶竣,也都有明显进步仑。    在基础研究方面腔糕屁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌砍橡劫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倍,电池热失控半、硅碳负极材料府畔太、耐高温隔膜等基础研究进展也很快公畔。    2. 充电基础设施建设加快芥奋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下快就户,政府有关部门出台了实施细则烤悄,多个地方政府建立了城建洞缺、电力锯、规划等多部门联动的领导机制畦冕娥,大大促进了充电基础设施的建设速度寝冕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女典充,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计施,我国充电桩总数超过20万个颊回,远远领先于世界各国古袒。    在市场带动下瘟,技术创新不断涌现哨韭居。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锹薪山、节省设备投资的车端交流快充技术完菩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汗豪叭。    在商业模式创新方面挟绘,呈现出各类优势企业多种形式合作剧哨,加快充电设施布局枷抖、建设竟盖、运营的趋势赦杀房。众筹建桩姥敛、合资运营悉孪波、利益分成等运营模式迅速发展狮,公交车艰、环卫车枪、物流车僻、出租车复、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焙步,广告推送斤毛、免费无线热点接入等增值服务开始出现耿词。    在互联互通方面让,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圣仿录,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昆木,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成患畴攫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妇,以企业级淋广、城市级监控平台为基床薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缴颗辰、信息互通的国家信息服务平台即将建立桓端。    二坚顶宪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说井蛋薯,我国电动汽车的发展道路与美国隆羚锻、日本落惩趁、欧洲等国家和地区有所不同测,主要区别有两点糯窝。    一是政府干预模式不同窃。我国采取的是政府强干预模式护,政府进行顶层设计阂绦肆,制定国家发展规划备,多部门联动制定全面的鼓励败擅、支持政策户襄绘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丢,在市场发展中不断加强研究开发袖,技术水平逐步提高;同时抖冉,充电基础设施建设逐步完善当袜。而美日欧政府多采用弱干预模式盛唇,政府支持共性庞、基础技术研究嫉凸封,给予一定的政策沸板米、税收优惠脓氦,逐步培育市撑评纭;企业则根据自己的战略规划千藏盗,首先研究技术匪处,同时有选择斧咎烙、有重点地开发产品尝貌。    二是企业战略不同裁洛酵。我国企业多为在政府引导下被动式发展闯汀,初期技术积累明显不足放女府,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喇,产品方向受政策影响大卿呈韧,各企业虽进度不同划,但呈全面开花之势狸七。而国际大公司多为主动式发展辆汤,厚积薄发笆醇什,技术有所侧重递拖,产品形成特色羌,如丰田的混合动力和燃料电池抢蹋嫉、日产的纯电动伟、通用汽车的插电式苗寂、宝马的碳纤维轻量化技术等刻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挎虫谋。中国模式的优点是市场拉动技术发展形素染,不受油价等其他因素干扰患,迅速形成规模市辰俣琛,全产业链技术进步蓄翟刻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟道,发展中有不协调情况比,如充电基础设施滞后橡频乓,部分企业盲目跟随恰校浑,发展不扎实凸,少数企业以谋取政府补贴为目的抠,甚至出现骗补情况强顺。美日欧模式的优点是技术扎实秋缎,发展均衡;缺点是市场发展慢坍,产品更新慢洽,影响技术进步密,受外界因素干扰袱烈,如油价低迷则市场难以扩大礁。    笔者认为籍,中国模式适合中国国情农咖。我们不应过多盯住充电难咆盛、骗补等不协调现象丢携奸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芒、技术追赶的大好局面太。从另一方面讲沦倪,中国模式也有赖于我们的制度优势掏通斗,只有中国的强势政府才能如此运作叹宋,很多外国同行都很赞赏羡、甚至羡慕中国的条件虽袖。    另外堤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讼弦期,近两年有明显变化锭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粗椭撮、开发电动汽车产品律踢,而且各种技术路线都受到关注的局面当。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钎酒。中国各大企业都重视电动汽车没有错常,在现阶段已不能算分散重复醛,但难处在于电动汽车不好做霖斧孰,需要有很强的森握、全面的技术积累和投入拨瓣冠。那些技术实力不够的企业闪贤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幻蜕七,不应存有“弯道超车”的侥幸心理是烙烈,而应准备应对“弯道翻车”的危险拐脖让。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时适哇,可分为几个阶段巴:当市场份额超过1%时送到垃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%某疾篇,则意味着市场条件全面成熟齿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娠,又主管我国科技工作多年刹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焦。    对照电动汽车的发展恨,在我国扯,市场份额已经超过1%;在美国和日本恃陀,即将超过1%颇。这说明膊商譬,电动汽车技术正在接近成熟笑。笔者冒昧估计绅,大约再过5年左右时间隋荡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醒,其他性能与传统动力汽车相当葡巳劳,加速性优于传统动力汽车诺,成本的差距大幅缩邢刺饩ā;再过5~10年时间烽逝,电动汽车性能可全面赶上竞荣、部分性能优于传统动力汽车袄,成本与达到当时排放瓣糜、油耗标准的传统动力汽车相当攀。但即使到那时汹琉,传统发动机也不会消亡融母抡,而是电动驱动与发动机平分秋色媒孔,或更多的是融合发展慧迟朵。基于以上估计骑肠顾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展头奉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陪蹲莫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芥姜。2009年剂判,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纹。回首往事娜聪舌,扪心自问补首磺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颗傲。至于些许不协调现象滑狄,是产业发展过程中的必然倍,是白璧微瑕楼教圣、瑕不掩瑜摹肺。笔者断言挥谈,按目前态势再发展10年翁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界光,并以此跻身世界汽车强国之林论残。    三钡搔腥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欠拷,整车生产企业要更重视电动汽车报茹。首先要制定好发展规划和生产布局孙唾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懈矛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痛晾,不能两张皮峨疵。其次要重视研究与试验厕,需建立完整的晒烦捣、一流的研究和试验体系哨谰,规纳愎妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统染廓篙。电动汽车相关技术发展很快癌,要靠自己去研究发展囱昧,别人的经验会很快过时翅腻剖,更不能只靠“挖人”搞产品拱。再次要全面布局躬刃涕,围绕全技术链开展工作誓吨干,不但要重视整车开发旁,还要研究电池和电机擒,重视电池管理系统岗来,这是当前我国的短板拨钮镶,此外还要注重轻量化和系统可靠性吃。    第二妓,要建立相应的零部件体系旱侠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辈涂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孤。    第三煌凄嘉,要开放发展逢。需鼓励袭碘厦、支持合作伙伴引入先进技术和产品文,像华晨与宝马慨茨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滔。历史将会证明钦眉,开放发展电动汽车会比关门发展更快戈莫。更何况焊硅久,在全球经济一体化的今天妊疥婪,关起门来自己发展是不现实的动。    第四馁柔颇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哇。今后相当长一段时期讣,将是传统动力与电驱动并行发展顽峨、融合发展的阶段巍,单搞电动汽车很难成功粱窝酗。对于只做电动汽车的特斯拉供敌,笔者并不十分看好陪。    2. 对产业界的建议    第一桂,要加强合作雷秸。需沿产业链舍怒、跨行业合作苍久拣,整车企业要与电池企业达独、电机企业监、其他电动系统生产企业深入合作硕骸。以动力电池为例竿惯,需要电池设计与正负极材料叹动、隔膜艰郎、电解液仙、电池制造装备幸、试验装备庭彻限、电池管理系统全面合作俺妇呜。优势企业和研究单位要分享成果穷形,互补短板汐蛾搂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛇算辱,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸥寂陕,合作创新饯撂,百舸争流类潍,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓬讲检。    第二私,要注重实践孝蜗。汽车产品与其他工业产品不同赁煌,一是使用环境广且复杂董魔倡,二是生命周期长妹,三是对可靠性迷、安全性要求极高畅膛涧。这些都决定了仅在工厂缮肉淬、实验室不可能完善产品幻风阑,必须通过多轮的使用实践泼骏。与电动汽车产品研究开发相比沥,充电过程更需要实践巾。像电动汽车充电过程这样长时间聘派猫、高电压祭、大电流桥、室外弯铰、无专业人员值守的工作状况龟橙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禾。    第三庇缄,在充电基础设施建设与运行中掂翔腺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硷。充电基础设施建设是一个新行业八讲逆,在管理上涉及电力骡爱悼、规划累陌逛、城管冗瑞领、工商管理等多部门揉,权力交叉才教喊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扰瘟飘,利益主体错综复杂从忿。单靠一纸文件不可能面面俱到绷鸵,必须经过相当长时间的实践秒错硕,完善流程秘蔡呸,积累经验登嘶。    第四睹耗顺,要加强标准化工作环潍。领先的研发帕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳Α,而及时总结经验哪跑、制定标准又能为继续实践建、创新提供重要保障疟。当前垮,恰逢政府推进标准化工作改革呈酒虎,要求标准化工作密切结合生产拍牟巫、创新实践翅盘脸,要求鼓励发展更灵活袱辛、更接地气的行业标准渤、社团标准晦雹。对此味叫棘,业界应给予足够重视我欠。    3. 对政府的建议    第一哩徊较,要保持政策稳定癌恒。正如前文所述布,我国政府的强干预政策非常正确旅汗劫,发挥了制度优势帕来祷,已取得很好的成绩受妇雌,应该继续保持无。电动汽车的发展涉及多个行业另剐,需要长期积累如嘛,需要几十年的时间才能成就大业翰,切不可存立竿见影爬嗜蚕、一蹴而就之心吮书溶。    第二牧潭犁,要及时对政策进行微调和补充完善醒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列末腻蚂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阀,又由于此项事业发展快廉,新情况憋魏肪、新问题劳、新技术层出不穷十滩,因此及时应对炔奢、调整撵驴灯、完善是必然的扭腥。    总而言之虑礁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娄,迅猛发展正当其时巧裸倍。笔者衷心地希望朝野上下掠、业界同仁能认真努力工作韧,自信且坚定发展槐阔。假以时日蝎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妥禄,并以此为契机暖胚,跻身世界汽车强国之林托丰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽拜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睹急爱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拔罐嗜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汲奥男,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竞。    他认为昧,现阶段目陕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题南彻侮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镭狠,但从长期来讲屉佩,新能源汽车技术发展路线要从电动化等、轻量化弛谜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掸税、轻量化与制造生态化结合赶吩、智能化与网联化结合息盲磐。    尤其在电动化方面匿皖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车解,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贫结陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玻藤,就是家用主流A级轿车缆扰腹,在性能价格比上与燃油车竞争燎。目前全世界都在朝这个方向努力鞭江,如特斯拉Model3蚂恃亩、通用Bolt赐角,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椽侣。”欧阳明高说溜。    欧阳明高说潘,但要满足这个要求拘,电池必须降低重量缎、体积以及成本础鳖。此外函,电池的比能量必须大幅提高典,达到300-350瓦时每公斤违妊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迫,锂离子电池发明至今只有20年悼咕妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哗勒,2007年第一次在日产聆风上开始使用详锻,可见动力电池的进步非常迅猛敦。”欧阳明高说墟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期殿韶问。    但此前诉,主流的观点认为鹊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拿功,从性价比来看拈薪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虚触县,但现在随着锂离子电池技术进步岭概,里程提高一倍惺鞭,即在300公里的范围内袭艇,仍然在性价比方面有优势凰级文。    从技术上来看慰,在单位重量喜排幌、单位体积下储存的能量越来越多胆挠,成本越来越低挠单倾,才能体现出电动汽车的水平和技术夯绷。    一个好消息是令攻蛔,我国电池成本每年大约能够下降20%冀。据介绍嘲,五年前抬度纺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懦,去年平均价格为2.5元左右巷,2016年为2.2元涣,考虑到大量的电动汽车是大客车人驴,其电池价格相对会比较高一些踏掇。    “现在国内开发中的电动轿车山醇,最低的系统成本在1.3元每瓦时谈,单体成本在一块钱左右潍孔岸。美国通用Bolt电动汽车睦,单体成本为150美元一个千瓦时缆闭。”    如果按照这个标准讥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舅苫亭,但是按照现在2.2元抽慕,逐年减少10%到20%驹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现县铂。    “加上循环再利用做到1元泄煎释,也就是说蟹培报,一千瓦时电池一千元人民币之内查戎,是可以做到的徽鹃。”欧阳明高称趟。    对于具备性价比榔撕挝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彼忙,现在一百公里约耗电15度但泌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内究稀,接近10度电一百公里瘸。    “要实现这个目标断磷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赔憾。目前电耗的降低空间还很大亢瞥魄。如果能够实现上述目标胳绊费,一百公里的成本约在一万块钱较监限,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔷锹,考虑到使用周期内省电和维修省钱寝,将具有商业竞争力瓦陆,这是电动化下一步最大的目标签。”欧阳明高说入。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枚,但仍属于比较粗放的发展模式完细,今年电动汽车发展逐步趋于理性难。总体来看卞绕,走到今天嘎谓晒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谈颁。”欧阳明高说检渭。    事实上秃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一估糕,由于销量超过全球50%以上醛氨,在国际上引起了强烈反响纲,无论是政府还是厂家萍身,都感受到了来自中国率先发力的挑战乐。更值得注意的是膊咆剑,2016年如德国大众和日本丰田彤釜哩,纷纷调整技术路线琳空,加快对纯电驱动的转型艘董贿。    不过镶对荣,纯电驱动的战略目标廷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溺苯。对于混合动力技术来说缎十携,传统的汽车强国膝姥、汽车大公司比我国更具优势帘规萝,如丰田路线就是先做混合动力沫咎舷,再做插电混合和燃料电池萎碧。    由于我国率先发展纯电驱动聊挥腐,带动电池产业的发展达到了世界前列穆,电池产业规模达到世界第一饱,总体水平位列国际前三地,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暗,我国的动力电池产业链具惰恨,尤其是电池材料嘛某,如正负极材料购库,在国际市场上的占有率第一梯匠为。    “在此基础上哦航,我们以纯电动力系统(电池首、电机凶、电控)为基础平台少,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淀沃昧。”欧阳明高说滦翟垂。    据其介绍私侠,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬烽匪,比亚迪秦寿湃僚、唐奔港蓟、上汽荣威550俱交粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力电兜,无论是发动机方面台似屏,还是混合动力装置上蹄锑,都取得了突破士。    与此同时俯化素,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕橇凑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捌臼。    “这是一个渐进的发展过程江雹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争安白。”欧阳明高说楔蔼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涵措,有效的回避弱项竞争豁拎仍,有利于我国电动汽车产业的发展骄,到2020年之后煌额,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拆科哪、同步竞争泊窍苏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  编者按亨梧闷:产品价格区间一下提升了近40万稗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战来坎。以安全环保为标签的沃尔沃卉隘泰,产品质量是其立足之本幢酶。无论是国产车型还是进口车型攻羞,质量都要做的和安全环保一样好轻显茬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揽翔苇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仆德牢,安全与健康至关重要蠢丘喉,但在中国市撑杩峡唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陇筹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喉邻谰,到底该剪哪一根线案嘛郸?我心里清楚澜瓷阔,如果我剪错了秘,我们可能就崩溃了察即。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绞。在2015年整体经济增速放缓损歪、股市震荡镐溺憨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靠簇,2016年的车市本不被看好伐快惦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脊。1月6日赂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售还,沃尔沃对此解释为碑卜房:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褪唱,更是提振销量的助推器添。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羚。   6月1日尖坞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴搪藐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屋赡绢,具有十分充足的销售经验旦。但用他的话说词,他来自一个很小的市称8夥啤,很多因素他都不具备埔忻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裳距,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烈谋梗。6月1日入职蒲捌,用一个月来熟悉公司的现状粕斤肥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琅愧珐。然而现实终究是骨感的厩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畅鹿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喀市蓉。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒂蔽片,我到底该剪哪一根线呢矫,如果我剪错了变疾苫,首先所有的投资会无效娜帘村,其次会影响经销商的士气扫。”陈立哲对我们坦言彪同。   他这样的想法并不让我们意外扩朗坍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大配馈。在台湾腺笔,陈立哲要去走访最南端的经销商赁讣劣,早上出发中午就到了卫船,但如今这种管理方式已经行不通了纠。从前陈立哲的团队只有30人逆底傻,现在变成了350人陶颁突,他说现在同事的名字都记不完串蟹栋。   “就像牌桌上的一个赌局完痹,赌下去有可能是回本的不馆,也有可能就全毁了陋叼棚,所以我每天都在想我到底该怎么做悲。”每天该怎么做屁核鼎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淡抄郝,才能享受最好的脆化。”这句话像是说给陈立哲听的磋。   2005年亢惜读,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吠闹,沃尔沃一年只能卖1024辆佳酞,一直到2013年5000辆的水平如码匙,再到如今年均一万辆的表现排轨祁,对于台湾这个小市场来说径沏陪,陈立哲做的足够好搬羌,他对这个市场有着复杂的感情吭刊护。   调任中国市场做销售一把手聚纱珊,陈立哲说这很突然磁痴,他来自一个不足以领导中国市场的市场讹。对于中国市嘲戳惫巍,他还不熟悉酸,做市场工作要对文化婪戎、变化悄、趋势有充分的掌握谋垛,这最重要的三点陈立哲都不具备书绥欣,他唯一能做的棺店,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菊肖,相信身边的工作伙伴父惫,组成一个高效率的团队枯,去解决各种问题掇缉算。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绦锹焊,首先做的是内部调整敦绅。通过不断累积分析过去几年市场的动态忙驮,了解在什么时期使用什么样的手段枢褥目,反省问题所在枷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撤棚百。面对三甘陪便、四季度各项费用的下滑辰钉椒,倾听团队的建议救煤搭、做出准确的决策际哎、将优势资源注入到最需要的地方帽。最后将宝贵的经验分享给所有人篓黑誊,把力量从点扩散到面甩,从四个大区吻,再到全国比隘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的案莽,我只是把预算古勤胎、时间等安排在它本身应该发生的场合锑淌。”陈立哲表示激:“我不是在讲官话疯间剑,只是借着这个机会感谢大家碉何。”陈立哲相信蚀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巴惶姥。   内部调整告一段落女,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卢鹿十。“我发现从销售品质到经销商的种种问题硼辫惟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筋滤骂,一下跳到80-100万的韭,面向的客户是完全不一样的物柑傅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恕村,还怎么介绍产品纱昂佳?这肯定是不行的检歉哦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门确精,“与高端客户接触集笛看,销售不能觉得自己比客户矮一截氰魔晃,与客户要做朋友苹实,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品齐碌。现在培训课已经开展了实战模拟环节渴颓,我们在资金有限的情况下做到了更好耍鼎物。”   全新的管理阶层滩际氰,有限的预算昂腿,面对重重困境蜡鞠泛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酮兜,8-11月均超额完成销售目标缸哼髓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墟瞪,最紧张的时间酱。“我有我自己的节奏涧鲜佰,我给自己两年的时间冗假啦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争令告洪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捐淖喂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氛际,经历了两次产品的重大变动败困,但在他眼里这是最引以为傲的浇痴,因为这些变动苗付、变革都是从使用者的角度出发趣,也就是我们常说的“以人为本方贰。”   对于沃尔沃来讲焕沟纬,最擅长的领域是安全棱力毁,作为三点式安全带的发明者热苹惟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期些。但陈立哲表示泪,以整车品质来讲舰寝,沃尔沃也和ABB并肩攻,例如在底盘研发能力上拌定,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遂柑被,全世界目前只有三家在使用碉戊寿,另外两家分别是法拉利与保时捷文滑门。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棚沁,陈立哲也谈到犊岗:“沃尔沃其实也做过6缸绩肩季、8缸发动机硕妥,还有享誉世界的5缸发动机翱敦。沃尔沃并不是做不到焦,而是我们可以用更低油耗斯危驾、更低尾气排放的发动机达到更高水平骨箩绦。这也是全球各国政府的法规要求显纽骂,是大趋势皮。陈立哲说“这些信息唉窖料,只是没有在行销上进行传播罢了燃佳围。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产测,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成姆婢馈,改变了“国产”的概念萌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挞揩凤。陈立哲表态道盛编乐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料核鳖秆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品健钎菲。沃尔沃立志从中国出发式铰,以人为本的信念永远不改撩澈泻,值得消费者验证与了解蓟。”   “沃尔沃就像iphone一样狡氛,它改变了人们的使用习惯灰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侯:S90有三个界面同时提供信息捷,分层级的来处理车辆信息临醚鞋。这一点很重要城,体现了沃尔沃以人为本的精神磁跨吮。在设计方面藕矫苫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愧勤翰。用沃尔沃的品牌精神肪玩栓,再加上瑞典的风格屠板,直接与德系品牌产生差异化砷护。如果从地域来看戚稗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剖。   沃尔沃曾立过两个誓言枷九经:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲜跨,沃尔沃全额赔偿酞么。在陈立哲看来辽翘弘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眉卢逝。   陈立哲对我们讲道熄碘:“在欧美赶然分,当太太怀孕的时候瀑年蜕,男人会考虑买沃尔沃男救。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据节谷磺,中国作为沃尔沃最大单一市沉涯泊帧,11月共销售9,076辆新车惜擂,同比增长12.8%;1-11月期间揉溉,在华累计销量已达80,759辆羚串煞,接近去年全年表现四瞥检。就目前的情况来看豹歉标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高檄胶宽。   在经历过低谷期的沃尔沃筒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盖,这无疑是对陈立哲工作的肯定柑,同时也是明年的压力沽碧截。毕竟“十万辆”这个坎烹,沃尔沃早就有迈过去的能力母拿黔。   2017年对赤魏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大细活江,届时谋,S90 T4陆蹄舅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寂煎烯。对于陈立哲来讲途颈,最为重要的是三座版S90说料妻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摹怀,是全世界汽车厂商冷闹,在中国制造的单价最高的车辆蛋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弧昧隆,“三座版S90可以达到世界各项指标忍肖,这款产品有能力改变历史鸿。只在中国生产律,以中国为核心的思维贬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赫枫。”与此同时篡,全新XC60也将在2017年第四季度发布踏勿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈峤隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柑,所贡献的利润更是远超世界平均水平帕椭虎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惹蹦氢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勘咆酥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伙然惋。“知道我坐这个位子的时候扦紊桔,很多人会紧张甚至惊慌履女坛,他们会很直接的问我层庐,你行吗彩截磋?台湾市场那么屑》炒辍,你行吗剧?”陈立哲笑了一下说道踞:“每逢这个时候凭,我都乐意告诉怀疑我的人欣剐姓,我将在最短的时间内做什么溜壳。”   两年的时间转眼而逝温龚鳞,陈立哲手中的“牌”越完善熔,与主流对手正面竞争的胜算便越大簇管递。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钝巢,未来还有什么是可以阻挡他的呢刨醛镣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠傅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糯抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娠会码。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粟丝踏。为了满足消费者需求蜜,推出一系列活动迎合消费者喜好澜该星。 上汽集团副总裁频、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坛,得益于荣威与名爵的共同发力受,上汽乘用车共销售27.5万辆党,远超去年全年的17万辆怕插。取得如此大的成就主要归结于以下几点愧祁:新车的不断推出嗣蹲漆、以人为本的理念及高性价比班。    上汽集团副总裁姆外、上汽乘用车总经理王晓秋播甭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敦抱陡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辈炕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爸。同时昆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铅笔:个性而不小众桑泌太。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稍缅,通过对消费者的沟通与研究萍镭,已推出很多新车型贯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肯。王晓秋还指出商唬钎,名爵现在的路线是个性而不小众兽闲擒,这就是上汽集团未来的发展方向醇统,上汽集团希望新的产品有个性钒,且能让大部分消费者接受讲粉嘉。    据悉赁,自荣威RX5上市以来驹,名爵锐腾也迎来了中期改款很繁椭,同时新车名爵ZS虽墟、荣威I6也蓄势待发驴拱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胶借。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时含,上汽集团也很清楚自己的客户群体搽宛构。王晓秋指出隶帘,新车型针对不同的受众群体蹲侨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平缕。拿具体车型举例橡蜡,荣威RX5更偏稳重矩,新锐腾则是一款属于年轻人的车锌,新锐腾外形活泼拘,同时考虑到消费者的需求饥蒋,我们对内饰也进行了升级畅,并增加了10-12万的手动版慨,使新产品没有短板梦辱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茄,王晓秋表示螺蚀,“从荣威550开始丸讽鲜,上汽新产品从设计到销售飞匈徒,最后还是根据消费者需求来决定歇冠。”    据介绍豢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慕。为了满足消费者需求燃,新车不止在性能和价格上做了调整獭,还推出一系列活动迎合消费者喜好现握溃。例如沫仿,基于年轻人喜欢足球运动习,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挤,也已纳入上汽集团新品类千姬衫,预计明年新车65%会配备此技术秤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豹欢,“上汽集团一定要明白用户需要什么策锹,为什么要买我们的产品卞,带着这个问题环,我们才能真正去理解用户派藐,落实用户需求司盾,使我们的产品极致无短板把举旁,产品自然会大销成俏斡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歌测,竞争也日益激烈龋撅屑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郝酷。王晓秋介绍博篙卞,名爵的价格基本与同级车持平哀伞,但性能更具优势嗅袍墩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呵矫禾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虑拱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佩衬逛,就像提到的让渡空间既,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纷戒撅,从而应对市场竞争环境夯娇催。”    产品有了好的性价比和客户认知度鬼敌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芳府饺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家突。名爵经销店到现在也有280家左右管葛华。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛇涉,其实道理很简单裙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右百,且不断呈现上升趋势韦逛奠,他们认为自主品牌的春天来了”熟嚷,王晓秋表示额。    在被问及上汽集团未来发展方向时咸仆,王晓秋坦言山,“首先团队要把理解客户需求难、用心为客户造车变成一种自觉行动聪,进而形成一种行为规范猫。其次应时刻保持警惕到暗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜗。只有这样陇奸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稠汀蠕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄处:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捕堆水,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屯夸。这些修改背后有哪些考量和博弈歌蒜浩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屋沸地。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檄厕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亩卸痰?   答士硼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炊。一共收集了9246条建议肛畴,其中表态性意见7736条爬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筒,占16.3%坎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挨惯、网约车驾驶员资质及管理窟、出租汽车数量调控三个方面年拾。从数据来看侍焚暖,不少人对“京人京车”表示理解典疗裂,赞同的达到70%多隧毙,质疑的只有12%孟箍。我们根据建议修改了125处杜肌,不断扩大合规车辆的范围缆,让更多人参与“分享经济”抵渡祥。    “从北京实际出发窝徊膳,兼顾多方利益”   问狈搅: 为什么要求“京人京牌”倒羡橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乡冻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邻、交通拥堵欣颓剩、环境问题等“城市病”失瑞吐。在这个前提下勘迸烁,北京任何一项政策都不能“任性”采点扳,要从北京实际出发负功,兼顾多方利益誊态惦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆公颗,地铁最高日客运量超过1200万人次侵,公共电汽车日均客运量1063万人次岗从,小汽车每车年行驶里程15000公里疮烙,交通压力与日俱增佃碘。但在我们的努力下钢氮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%但,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兼。    总体来说拼叉搐,北京坚持公交优先的战略系,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涕垦,对其进行总量控制在所难免楷筷弄。目前北京市绿色出行(公交搐攀奴、地铁械来车、自行车立络、步行)占到71%搏累伦,小汽车出行占25%踏稍擂,出租车占4%俗景,其中包括比例不高的网约车出行灰卜歪。北京出租车改革的总基调是旗虚:巡游车改革表醒、网约车规范揩凭、融合发展僳汹矩、错位经营匣涡些、多层次服务锈。我们力争进一步提高绿色出行比例母,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓝摔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靶举: 政策出台之后锯陵,预计将有大量不合规车辆面临退出般,政府有什么监管手段确保政策落实到位版烩?   答菇柯: 政策出台前虽,我们和专家搔麓颧、司机懦技霸、乘客坦、网约车平台进行了多次沟通痪,决定设立5个月的过渡期换刚。一是给合规平台柬烁睬、车辆伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆秀晴、人员等泡梧落。    从服务乘客的角度瑰狠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夏瘁崇。另外狗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞪类诬,因此提出过渡期的柔性考量材程落。过渡期之后扇檀餐,平台要加强行业自律麓鼓,我们也要建立打击非法运营的长效机制板撇,严厉打击非法运营晌、克隆车和价格违法行为撑堵当,能够更好服务乘客碎沙敞、保障安全贤途穷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问次剁砷: 面对新的经济形态椭顶,如何创新管理手段祁?   答尾倡: 出租车发展中没有对立关系跑。网约车以网络预约加、快捷方便等特点好聪,满足了一批乘客的出行需求乾姆邢。单从评价司机服务质量的机制看淀拦垃,就值得巡游车学习汲:如何与派单挂钩彼,实时评价哇。但网约车也有局限性嵌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祈旦速,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顾。你有技术优势貉诚,他有线下服务优势焦,为什么不一起干呢蔫?    管理部门也在转变思路衅躺秤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阑嗅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斜对型。通过推动巡游车改革及网约车规范会炯挠,构建多样化服务体系输底费,提升出租汽车服务质量革。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆登,在京注册用户已达218万人沧挠京。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磷洼漆,提供差别化服务舍。    “解决出行问题要标本兼治”   问拜廷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么道?   答画熔恍: 群众出行问题的解决赐首标,需要放在城市综合交通体系中恫,多措并举济插、标本兼治遁。一方面苦糠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囤路,需要加快构建安全记、便捷散拱盖、高效譬澜垃、绿色鞠软、经济的现代化综合交通运输体系汝蔽迷。到2020年蓝差,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牟柑。    交通设施根本是为人口服务悸芜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毋酬锻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鼻斜娥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮咀:李芳" "   杨美虹透露锯玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暖纹,大东工厂扩建项目也投产在即罚收很,这些举措都将助力当地经济转型升级蛙骑旁。    在杨美虹看来宫芬,借助主机厂优势朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枢趴,配合外交部到德国进行推介仕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴闪,从而推动产业升级寇空。”杨美虹说峡诽史。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拎妻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薪抵感。最新数据显示继豪宝,2016年1-11月暇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唇室干,同比增长11.2%蹦幻烈,前11个月的累计销量悍魂,已经超过了去年全年单。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绩滔屎。12月13日徒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衡乱钡。活动期间窗亮箔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劳逆匿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣油 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侈秸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芦、环境和社会贡献等方面取得的成绩暖。杨美虹向记者透露兔卡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胳帆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悄笔挨。    “在‘可持续发展’战略的指导下垛冬摩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则共仙。”杨美虹说痉匈诬。    第一俏伺斗,实效为先券骄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题番扫覆,“我们不做虚的地躬慧,我们也不做口号式的叭,我们一定要解决具体的社会问题扭。”杨美虹直言褂倒蜜,比如BMW儿童交通安全训练营假,它是为了解决儿童交通安全问题笑星。    第二识浮脐,长期坚持纪佬馈。宝马儿童交通安全训练营疯须,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澳茬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姥晦旱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营围蛙屁,今年是第一年做涡料,未来会持续疯苦、扎实的往下推进钾幢悉。    第三齿谢脚,全员参与逝赁。宝马做企业社会责任时埂,会邀请车主侗瑰谓、经销商枪搜陋、投资人以及宝马员工盛匪,一起参与进来撩。比如宝马爱心基金焊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烘柒坷,提供指导;另外计娶茂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部场儒瘁,定期组织各种各样的活动棱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膘,将可持续发展贯穿全价值链鼓据,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素精赴携。”杨美虹表示害箱娘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点士,主推工业旅游概念羡凤沙。    据杨美虹介绍淘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酥,助力中国制造业迈向高端灿伯,并促进东北老工业基地全面振兴拿瘟并。    数据显示舜,截至2015年底恳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摩权斜,当年纳税额超130亿元人民币讥樊方。同时琅淌枚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乃溜扁,就业岗位较上一年增长了8.6%都郊溺。杨美虹透露们,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥竭丁,大东工厂扩建项目也投产在即妹,这些举措都将助力当地经济转型升级摩。    另外蘑仓荡,在杨美虹看来矛,借助主机厂优势驶颈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肩辉司,配合外交部到德国进行推介遣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淑奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狭吻,从而推动产业升级挂敞。”杨美虹说咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦栏舌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帕?关键是我们的差距是什么卑,下一步最大的点就是要提升品质浆,当然还要控制成本文。然后舵骏谴,就是我们的正向研发和平台战略琅。最后零申,可以大大提高效率蔫,如订货的时间是可以压缩的歌淡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日患马受,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一两繁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畅凌察,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啼偷。    徐长明说蹈辨夯,怎么理解工业4.0斑修匿?这个概念是德国发明的疟取,现在在国内比在德国还要热酚。最近踏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昏,我理解它的工业4.0的本质癸腑揩,就是怎么保持德国制造业的竞争力墟迷涎。在国际上隶娩脚,德国面临两个挑战本:互联网大数据和云计算嗅。现在累变姑,德国整个国家都在讨论鞋,怎么能够“不被互联网+”劲稗,而是“制造业+互联网”催借,这是他们重点考虑的问题涡诞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰活郡、宝马轻绿绒、大众广。在德国然,汽车的需求是非常个性化的哦倍锚,在这样一个背景下糕腾该,它要维持竞争力皑,推出了4.0的概念襄侮,核心就是智能制造匹秦。他们主要的目标有四个方面漠咕懊:提升品质鼻厢、提升生产力屉汗立、提升柔性化科俩、压缩产业篙搭,总的核心是提升竞争力氓。    徐长明分析乔萄捶,本土品牌下一步怎么做腊?关键是我们的差距是什么饯涛,下一步最大的点就是要提升品质蕉论波,当然还要控制成本棉季。具体要怎么做维慧守?也有几点绢:第一坛,想办法提质控本囱。提升品质谦,消费者理解有三个颅:可靠性仍、感观品质蔡、性能体蒂脚。第一个维度袱酥:可靠性是必须的镣,现在光有第一个维度已经不够了喇潞恕,必须要加上第二个维度背想:感观品质饲妈,看起来要漂亮汇让。在此基础上又发展一步宛蹭察,就是性能的提升懈捷陕。最近市场上卖的好的自主品牌氮,大概有12款车兽犁,年销量超过10万台昂视,这些标杆产品希,性能上也不错胁。因此拾,自主品牌下一步还是要想办法惹氦,把这些提上去坡儡焊,缩小跟合资品牌的差距坝。    这几个方面的提升梆培,意味着成本也要提升讳,怎么能够控制成本咎撅?第二方面的话题斥赖,就是我们的正向研发和平台战略鹃。之前懈踌,我们很多品牌都是“逆向研发”罐岛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焙,拿过来拆解做测试筷签,最后组装起来戏细沦。这个模式下哩,成本可能是略微低的捎笛,但品质税吮、性能有很难保持急良。现在必须要正向研究韶掂拜,从消费者需求出发暴帛窜,形成一个目标曝怜假,对目标做分析其庭,只有正向设计涡辛,既能提升品质性能奈,又能控制成本舌讳艘,像长城创、吉利等等票卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了受。    平台战略暴盆贬,在更大程度上控制成本逞。他说剖窟揩,我们的开发刮酵,现在是一款一款开发的柑巨,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来毯忍,已经有两三个企业开始走平台化战略涸温,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赡供掇、SUV和MPV某。这种情况下蹦舜,零部件的通用性非郴悦菸模好诉,同样是50万辆的产量力秤凡,对零部件供应商的供应量更大弄,就能有效地降低成本采检。    徐长明强调勿,对于工业4.0的精神本质还是要学的拇棋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匹恕,它做了那么多的智能机器人帕,智能机器人都是带摄像头的书,在实施过程中的质量随时能够监测凹畏缸,然后反映到云端户吭彼,再反馈回来随时可以改进性狼。现在糜,企业员工的工资水平越来越高啦手拿,汽车厂家很多在加班加点绿,我们要高度自动化豆诗超,这些课要补毖畏捍,应该有大量的机器人替代人工城刮。如果这么做了赂逻,可以大大提高效率勘,如订货的时间是可以压缩的俄箔叛。比如揣,国内一家自主品牌尾涎池,从经销商下订单懒,到提供汽车产品最开始是40天钱粹叭,后来缩短到30天贬,现在可以压缩到22天莎,跟世界先进水平比还有一些差距逃哼侯。这也是德国4.0里的核心内容坑柒坍。我们不一定用他们这个办法说筷电,但精神实质是要学的寡辅。    他说膊忌,柔性化的生产也重要颇邪翰,但没有前面三个那么重要岭。在4.0背景下砂芦竭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法些,而是学它的精神实质美。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脑枢试,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳补。更为重要的是凭触,放眼全球施,驱动这些变化的地方就是中国栋僧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暴清奋。    12月11日闹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝逦荆虹桥落幕时。经过36小时的激烈角逐开撬啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袭溺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缄惋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示草舒,今后的五到十年嘶凑,汽车市场将发生前所未有的变化坏搂溃。未来卵涟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务希渐。可以说湍,未来五到十年汽车市场所发生的变化算痢咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多材。更为重要的是哭诞,放眼全球捣即息,驱动这些变化的地方就是中国撩浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粟甲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歉取,作为企业孪,捷豹路虎非辰着龋看重年轻人的培养睛蔑少。在全球瓮饥酸,捷豹路虎共有2500名管理培训生屉惩噶。过去三年涧灵,我们在中国也培养了30多位管培生逢垦。此外灌凑卑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家什,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恨。    在赛后的媒体分享会上焙潮夕,两位获奖学生代表分享了各自想法粳别班,及在比赛中的收获列猫混。同时喷池胶,睿侨森楞套猫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捻翁烯。   问茹烫:捷豹路虎为本次活动提供了导师睦穆纤,请问这些导师来自哪里卧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业按性苹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绣?请学生们简单介绍一下自己的作品送,获胜的原因是什么父兔?   睿侨森屡伐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫉拈砂。一位是捷豹路虎内部导师回把闭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔑怯,包括对行业发展的认知擒焕伙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翠汐富、视角和指导爬脖。这两位导师全程和学生团队合作贝撇尸,提供专业意见沃位,帮助他们取得最好的成绩是秆。   潘孟涛谦效: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寇敢攻,包括今天的学生荆冕构,将来都有机会进入到我们工程团队美栋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糙,可以来到捷豹路虎学习和发展换。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓绣风,再加上扎实的专业和技能胯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赐娄。   睿侨森尺筏: 作为公司的管理者媒,我们非车菏遥看重实习生姓揪烯,我自己也会手把手教给他们工作的经验帅杭骑。不管是本科在校生还是毕业生缅,都能给我们带来新鲜的血液鲍项骡、新鲜的想法朴鞍。    同济大学袁旭壁:首先惩爸赦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌送闪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搁胎。    我们都来自同济大学汽车学院潜,团队成员有两个来自汽车工程方向瓣伞、一个汽车营销方向替、一个汽车设计方向饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碾渡,围绕“以人为本”便,挑战的是都市环境里的出行压力亮蛊邯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔼链凌、设计师也有很多共鸣匆,通过一系列调整崔米哨,最后有了这样一个以人为本阔、体验为先的方案朵录。我觉得安窃烽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枚裂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问居黎:目前裁乐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划购平怕?   潘孟涛锭: 我们会对人才数量进行评估和拟定距,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尉。随着经销商网络的增加焚糯猜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窜诚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能下,从而满足未来消费者的要求怀镰。这些内容息息相关叼梦古,并且不仅是着眼于眼下附弧拿,更是放眼未来握。比如狗妨欢,针对刚刚提到的电动汽车战略祟,就要确保未来有足够的专业工程师储备献,因此米蔑,我们时刻准备着硼狮韩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柏睹夯。   问溃:在创新领域鞠偶,包括未来汽车科技领域囊,捷豹路虎有怎样的系统部署骑派?   睿侨森钾恭: 首先纲地筋,作为一个公司坊,我们在研发领域有诸多投入罐,而且很多的投入都非常具有前瞻性颇垒疾。比如说佬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队文互亢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹦聪。    其次昂,我们想要通过产品和服务睡翔钨,把先进技术带给我们的消费者巴鸥倘,因此我们的工程团队蒂卉灌、研发团队必须时刻关注消费者需求斜犬,做到一切产出符合相关性鸡、可实践性原则挛汹。此外辉粮,我们每年投入约350亿人民币绢,用于车辆技术的研发和投产某弊。    我们还于今年7月宣布华伟蔑:在未来四年笺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陵夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈樊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涎环,并在未来应用到车辆技术当中斜膛。    今年早些时候僵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痢炽赤,通过应用软件及按需服务的开发与提供涝坞,解决消费者在出行中遇到的难题版。    与此同时纳匙酶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凛赎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炼协趟、办公空间订、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茎。   问概怜伍:请具体介绍一下InMotion巳姥。对于整个汽车市场的趋势勒彩具,比如电动汽车技术你诧翔,捷豹路虎是否有着自己的见解路?   睿侨森猜窘冬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案热。我们希望将来可以将它推广到美国哨韧、欧洲以及我们非常关注的中国市场廖啪岔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脑,由研发团队进行分析粪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丛,我们也会分享给总部撵腐汐。    关于电动汽车技术蛇烤,在洛杉矶车展前夕郸善,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塘付坟。中国是目前最大的电动车市呈苊橇铡,并且有引领行业变化的趋势罕嗓啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矾横,确保第一时间响应本土市场的需求新按酣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颅泥,并于2018年正式上市少涡撕,希望大家多多关注膊弗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迟麻:关于未来互联网汽车氰厦死,捷豹路虎有哪些基本的认识川僧杆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荡前吝?   睿侨森零刻累: 目前乏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肛被顿,它的发展甚至可以打破现有的杉慑、传统的汽车开发逻辑与循环蚊。    针对这个话题炬,我有两点和大家分享把:第一点轰化,未来所有的车辆都将实现互联网化庆,现在能够透露的是什瓣廓,接下来我们全新推出的产品变兑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点当茹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作传扦苟。比如说翱诽犁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作燎被,使用他们的UI界面和地图篱瓷令。类似这样的合作力陌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哼洛琼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   汽车网讯 12月15日巢蛙摧,由中国汽车技术研究中心好搬逆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡素视。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墓径,从“市场化发展现状”喜、“应用模式创新”哎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赋岔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台配饰陪,为产业发展建言献策粪庇狸、助力提升年拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录累凑: 第一奔局,背景弓。    去年发布的《中国制造2025》课,新能源汽车是重大发展领域之一钝,是其他技术应用载体辜盆,而且是先导性产业斤动。它的进展情况决定了中国制造2025窖、强国战略实施的程度竭屡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酪聪捣,从而能够聚焦变革探、明晰路径秘昆、凝聚共识涸策、引导相关资源集聚推广产业创新弛桨埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构公,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恳篇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谅轨碎。总体报告是按照1+7的结构替。1是总的偷藕,7是包括4个车辆整车技术尝侠,3个分项技术焊叔。    第二嚷,国内外总体技术分析配灌。    近年来颗,从国际汽车产业来说刚,低碳化丸、信息化菠雀费、智能化是一个总的大趋势烁喜。欧洲手拔歇、美国棘炔控、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戌茶,重点企业的产品战略也充分体现了三化涤谓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冀磊救。我国汽车产业特别是近二十年的发展挽秆,取得的进步大家有目共睹奶。首先婆,产业规模世界第一淌溶纱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长千。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仟晚妨,包括品牌市场的影响力有目共睹蜗琳,特别是新能源汽车可斤泰,包括技术居、市场父勉、新的智能网联汽车技术埔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浇任,智能网联汽车发展是非诚蘸Γ好的优势条件毁柑侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棘嚎蔬,包括动力电池轮没、变速器敦蹦。国内自动变速器原先是空白嘘鼻车,近年来无论是CVT搜、IT零呕沃、DCT都有自主的技术和产品狡辈,而且应用在逐步扩大呸邵。    虽说取得巨大的进步霸劲楔,但与国际先进水平差距明显吧:    首先砰梁卿,发展能力上的差距弹换。投入强度远远低于国外骄,全产业投入估算1千亿品揪,相当于通用沏设目、大众摧、丰田大集团一个公司的投入仓姆。    其次吭蒜啸,研发积累陕钦坞。包括流程积累纲摄碉、数据积累灯、技术积累舒虽涤、标准积累党是闻,这些积累偏弱雀停抨。    另外涪惰,从整个产业创新体系上来说紊啊瑟,差异比较明显的蒜,特别是协同方面口苦。单个企业弱辽荤跑,整体的协同效果很低擎咐,意识也比较低磕蠕想。在发达国家胁磋,单个企业强缔鞘,整个国家的协同体系效率比较高庙。    基础不牢地动山伊铡,我国汽车产业的材料匣埂、工艺基础跟国外相比也差距明显势摆。汽车产业效,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碉疵录。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闯,要求有创新的思路和创新的模式穗操。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓢茎匣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谁缎呵。    第三朗弛,一些关键的里程碑村。    重点是总目标谋疼反,总目标是基于很多现有的环境设定的列递,也基于七个路线图进行测算惕。反过来说田,如果七个技术路线图能够得到有效的实施写讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现曙:    1灰茸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迁习。如果技术路线图能够得到实现桅范画,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值髓驾,之后往下走檀桔诽,这对产业来说鹊,甚至对国家来说是非常重要的教唇。    2男、希望在2030年左右尉暮,汽车产业的电动化转型基本完成戊迫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氢唉罐。智能网联汽车市场有一定的占有率犯觅隆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薯。    3券叭捌、建立有竞争力的自主创新体系泰。    节能汽车在2020徊痕渡、2025冗、2030三个阶段提出典型的指标屋鞋白,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒂绦,5升破霖、4升杀、3.2升铣鸵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杏桓翱,2025年15%勾室妨,2030年40%以上殴潜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈腿、自动巡航桐、车道保持应用已经很高灭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例局光,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涝叙,经过技术路线测算实现总的目标剿稻。从路径识别上来说份开遍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口警攫,以能源动力系统优化升级转型作为重点疆起垢,以智能化水平提升作为主线檬卢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娃秽哎,全面推进企业产业发展贝钩彻。    第四挡饶东,分技术路线图的基本结论骇。    1褐星锤、节能汽车丛愧澎。总体上有很大的共同点笨箱汾,重点在混合动力技术瑟糕斯、内燃机技术堵、其他驱动技术咕丘。混合动力是技能的主流技术葡敌,当然轻量化也是另外一个温,但是轻量化有专项的分析陀赫,在这里没有强化哩稀。    乘用车总体执行轻量化化聪、小型化爽便廖、混合动力版、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恼芭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郎。    混合电力是一个主要的技术骸廓,达到5升乒滴懂,4升堕久嗽、3.2升的目标抠讨嫁,混合动力是主流世,其他是共性的脊钙蠕,轻量化到、摩擦等翁澄。    商用车混合动力应用时间稍晚髓瞥沟,重要度低于乘用车镀喉蠢。    2蚊沉错、纯电动与插电式混合动力汽车钩同涟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乐烁,加强轻量化成为趋势寞。轻量化对电动车更加重要蕾甲。对于插电式非常重要的陶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歌熬,驱动捎围、点击仙盲勒、控制抠乌、充电歌、混合动力发动机弦辈此,高效耦合发动器唱。动力电池本身有专题就募愁,在这里没有过分强调啥惫垛。    这两种车提出了总体的发展纲要嗓酬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伪郸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屑,甚至可以忽略不计稀付。    从四个层面梳理了技术需求蛔练,提出了一些优先的行动项媳变,面向纯电和插电噶,国家科技技术支持十五年了其夯,下一步除了电池列为专项之外蒲施勺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持存碑炼。    另外坝凌,聚焦关键零部件挞镁、基础突破和可再生能源乖盎咕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哭坤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镣。    3缉、燃料电池汽车僳拨鞍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揣。从中国汽车产业来说骋,现在重视程度不够戊阶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乔藉册。希望四部委提交国务院进行发布和实施卑亥。    在研究过程中红,大家对燃料电池认识分歧比较大陇,或者没有共识沟哀,这里特意保留一个燃料电池发展目标首啃,跟发布不一样汹袜型。发布时2020年达到5000辆的保留规模苦岸际,我们是1万;2025年是10万告观壕,发布时是5万;2030年是百万练哪,发布时是10万潦轮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哦匆邦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度合、耐久性掇、成本湃、氢安全敢枯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的补背崩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秦牡缕。当然毫添,全技术链的技术攻关需要做惭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拿虱。前期小功率燃料电池粮弗丝,中期是平衡的燃料电池腺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倾,到最后全功率的燃料电池浩。当然们雇逢,电电混合是最主要的甜,最后电池小容量的技术路线遁燃,但燃料电池的功率更大一点讣汉。在这四个层面进行了技术创新梳理犁律技,燃料电池要解决的东西很多汗琶冬,包括材料屎暑校、膜们诡、电机图敢、燃料电池那块堆佩、系统技术蜂坝度、整车技术赐浅随。燃料电池也是下一步国家科技陷、资金支持的重点甲。    4醛笛动、智能网联汽车侍订删,这是新兴的技术发展趋势蓖。其重要性与新能源汽车同等重要傅陇,有部分专家认为更重要措冷蜡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铆,技术和应用的优势摩秸,也是机遇苫等。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓝瘟,涉及到国家信息管理闲刑令。对核心自主提出了很明确的要求托从,即两横三纵砷。    车辆技术上更多的是决策舜相胁、执行羚。信息技术胳疽背,信息安全骆梗僳,地图技术也是非常重要的吠瘁。两纵勒狼,一个是车载的极,一个是基础设施湾褂。智能网联一定是循序的俗绊,智能网联技术最容易得到大规模的应用袄够师。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕。这两个路径总体上循序得到应用单,从商务车来说妹迷,更容易形成烫慷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求们萌。    从四个层面聚焦一些技术需求棚隆。跟燃料电池一样胯是酶,需要解决的问题更多一点馈。从感知决策执行的捆,特别在决策阶段盼帕,差距是比较大的腾阔汉,感知当然也有差距褥。在信息层面崩涂,大数据酣欠林、云平台枯句孟,相对来说中国有比较好的基础和优势抗酞罕。    作为一个前提题淋,对标准法规先决性艇芦夺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毋勉酬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闺矫。制造技术不细介绍了樊锌,还是聚焦在新材料的运用埔咎凰,以及新技术对制造技术带来的变化丸咯此,聚焦方面进行了说明息快。    动力电池冷臀,分三个目标撑扛始,目标上有比较大的讨论和争议繁,比如说新阶段提出了350山、400接福帛、500的质量要求耙,争议非常大卡涛射,重点几个层面须瞧抽:    优化现有的代表电池技术辑长,提升技术水平逞眠辩,特别耐久性赐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祷患。国外的装备很难形成有竞争力的差别靛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吵稻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莱铅垫。现有应用以企业为主体来做苫曙牢。当然茧烂惋,也会关注动力电池的回收利用技术亭咳。    最后曙,轻量化磁胜帆。简单来说团,前期聚焦材料技术栓鲜骡、设备技术炭、制造技术筛、回收技术幢膝很。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化那泄挂,比如说传统的四大工艺的变化补缺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动哦激:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价参递、供应链滑、资金显禽温、汽车等方面的诸多质疑粒。期间,明确表示不会放弃造车蹿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滴烧弟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棠骏娃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融八僵、互联网及云慈、内容婪铝、体育,还有三个端口类的,手机翅、电视朗潞啥、汽车街饥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杆渺捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力割怠胸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功火全。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恳冕。    乐视的电视做的确实是非常不容易沟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孰棠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撇梗俄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元味怖。总归累计亏损36.33亿元磨伪鞘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就此顶蓄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面几。第一部分就是投资人的钱换频。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绘酵危。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泼、体育43亿计、手机50亿,房地产64亿春、内容108亿筋祁、互联网金融151个亿写穷、电视187个亿矢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金全嗓盗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恃境翔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的都蒋炯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的楔沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藐竞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败集岛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峰传。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙世然。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的算螺骂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吝芹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踩饶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堤蝎农。很可惜,你们蒙眼狂奔钮摊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂许叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   12月10日驰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路息丁:一条是政府主导轰、政府补贴的方式慕浆,这是当前的主流贿。一条是消费导向父妓糕,依托市场的内生成长道路卤欧扭。”他表示开,(电动车产业)进入者中靡赊敛,大多数最终可能会被淘汰藏霜,但是不能不给他们机会锚静粹。国家已经开始放宽市场准入绕,此时稍际,应该在两个方面把握好政策爱巷颅:1返、应当欢迎新的进入者秘城诚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沮梅,让投资者自主决策彤号,自担风险擦。2笆卉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳假,严格市场监管铺宏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忿话,目的是建立好的产业生态扩焙。电动车产业化惦脚关,最终必须依托市场来完成迹,因此陋韩,政府的政策必须产生长期预期独管。推进政策应当借力市车觳馐尽,发掘市场的潜力讳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茎雀。政府政策不干预技术路线其蕉,政策的实施不是导向对政策的依赖垄,而是政府作用的适时发挥厕碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸竟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刻,戴姆勒有望在今年成为全球最大咐偶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棘唯,这一目标比原计划提前四年实现九。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布埃嘉啊:“戴姆勒今年即将实现这一目标隙,比预期时间(2020年)提前四年繁恒吞。”   据悉仕懒烧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讽缄簧,当时受到与会者的哄笑糯瘫。然而篓欧系,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近检吴,领先劲敌奥迪和宝马缅孩。(实习编译聊:刘欢 审稿令虫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悄脆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哩:韩大为 版权作品拈奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯灰,严禁转载嵌,违者将被追究法律责任辱岛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淳么,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帘伶伞。在提及新品牌“WEY”时狡覆淬,魏建军表示毫蓖,“将夺取丰田和德国大众的用户”猾。   记者堑:为什么把自己的姓氏作为品牌局容?   魏建军酪耿椒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磨地眠。我对WEY很有自信谐,就使用了自己的姓挤镶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欣权菇,但在中国汽车行业我是第一个谦。   WEY之所以采用英语曙蚊隋,是为了要瞄准成为全球品牌僵随。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毫肯。   记者盖四:对于竞争对手有什么设想男刷逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军身扩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妇华挠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誊目节,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌线吞藐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悄,在此基础上还要实现15-20万元的定价掇涉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剁。在性价比上WEY更具有优势据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠢:李芳 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载虎配,违者将被追究法律责任乡沙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劲矾经,新能源汽车的发展也不会受阻挞桨。   根据工信部核准的数据玲,今年前三季度方,整个新能源车销售16万台脑蕊,同比增长83%敛狗簇。其中桂,新能源客车已经占有40%以上的比例爆,达到了近半的水平受,发展前景面临压力围,但乘用车只有0.1%磨徒。“我们涨十倍是1%粒,涨100倍是10%看贪骆,新能源车发展有巨大的前景和空间楞色劣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缓反故。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上馅陋捻,全国乘联会秘书长崔东树说静诚讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜孟秦。根据国家制定的产业政策要求碳怂维,到2020年喜戎,乘用车百公里油耗要降到5升筋辑,这意味着五年内降38%的油耗世。“基本上谁也实现不了荚策,只能靠新能源车来推动肖。而这种新能源车疙,插电混动可以降80%守,纯电的可以降100%的油耗侩,这种情况下只能发展新能源车拧估天,这样新能源车乘用化妙慕览,为什么我们一直定义为为生存而干沤渡妓,你不干就要挨打钦谩篇。”崔东树说渤樊墙。   另一方面宏岔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颁溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袒暑洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衅首坊,因此定价弹性很大乾浆。”中金公司的研究员李璇说痴访暇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诫怕,为消费者提供很多选择馁。随着技术进步和更多电动车型的开发钎,新能源车的成本会不断下降浮乡漂,比如敌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佳毒忿。“中国的纯电动车型出来以后锹钙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恫冯闭,发现基本上17泉脑、18年以后的新能源车侈钠顽,达到8年10万公里以上尝衡篡,整个成本是比传统燃油车是要少的贫慈,甚至是少了20%到30%徘。”   电池是电动汽车发展的核心存,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沁偏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课扛孺,电池成本还有很大的下降空间幕惫。目前儡李宽,整个电池的产能供应相对过剩斥伐,国内电池企业达100多家抽殴多。据统计炮坏,目前整个电池的价格大概在2块多左右驮缉莲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豹皮同。因此枯接畏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞳翱赴,这样才能达到标准愤紊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰图懂:李芳" "   我们不认为绝对的销量图体,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诺臂。衡量一个品牌成功还有其他的因素喇迟具,比如利润率汀挟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇伤期。除此之外秤搐荣,品牌力达、品牌的知名度堡坚、美誉度腿督、影响力骋强,也是决定品牌可持续发展的重要因素无头催。宝马在创新精神上是首屈一指的醒嫂诚,因为汽车行业正经历巨变类挥,在电动出行徊妈、智能互联毒顺、无人驾驶等一系列发展方向上渡伴菊,宝马都打下了比较好的基础扛箍。    临近年底论宛括,伴着层出不穷的新闻事件僳腾,高档车市场竞争愈发激烈适贾,作为全球领先的品牌——宝马适连、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湿。近日彭喇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒,听到他开诚布公昆雹、推心置腹的看法令驴蓖。   问敞巫裸:根据最新的销量数据搐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椭。那么翘,您怎么看销量绵蹿隘、利润惺假饲、与经销商合作伙伴的关系潍齐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凄摊: 每个竞争对手的情况不太一样豢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况爱佛弊,所谓的增幅我们一般都讲同比姓,是跟去年的基础关系帝。几个因素加一块儿幻抱,我们不认为绝对的销量倪餐耐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莲膘瓢。对于宝马而言冲,今年前十个月聘怕惰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抠既,同比增幅10.2%窝帘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪盎入,同比增幅接近11%莱翅陡。我们对这个数据还是非常满意的簇,这也达到甚至超过了我们内部的目标尚己凑。    除了销量本身的绝对量或者增幅捆盟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咀系淡,比如利润率捷疼枯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菜驾。除此之外蹿腹边,品牌力瘁哺杜、品牌的知名度烈德绞、美誉度健南价、影响力汉峨,也是决定品牌可持续发展的重要因素吨。宝马在创新精神上是首屈一指的氰,因为汽车行业正经历巨变插,在电动出行倪碾、智能互联蹲、无人驾驶等一系列发展方向上谱,我觉得宝马都打下了比较好的基础簿四烹。总体来讲派咎翁,我们并不惧怕任何竞争社男,我们也欢迎竞争舶插,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闻付脚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龚。   问形:最近丰,关于奥迪的新闻比较火佃溶。   刘智裙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苏肖褥。对于宝马品牌来讲却,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苔,双方的关系也非辰埽好掠。所以事,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崩,一个是宝马(中国)陆脐思,一个是华晨宝马沦,但是我们有一个整体式的营销团队狄绍,有统一的零售网络环,我们在总部有一个统一的管理团队碗控,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拧版。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略频逢。至于竞争对手我不是特别方便评价埠,不过至少释放了一个很好的信号蹿韭,豪华车市场的前景依然很好酬燎信。    问废:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诽谰?    刘智镭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度售。因为从经济的基本面来讲怪仇纺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庙、持续的发展态势烁。之前以出口猾鲁、基础设施建投资的经济拉动方式阔脯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式电。需求的增长其实就表明了对于车的需求妓唾,其中也包括对豪华车的需求劳靶任。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亲厂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淌薪钾,这几个因素相加掳赐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酞勒焊。今年变怠阔,豪华车的“盘子”接近200万辆床扫渭,未来可能每年的增幅不会特别大恋鲍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忍闷迟。所以略夕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阑尾藕,力争在市场表现上优于竞争对手雌。   问恕碑换:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沛,这一岗位和以前相比有哪些挑战度弧?   刘智靖馁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磷畔,因为我在宝马的八袭狭叮、九年时间屠闻,换的工作岗位也挺多的僳脖。换了新的工作以来构,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掸唯司,比如负责国产车的销售狡挟,可能是比较短平快的灵坦局,看的是一恼臀佬、两年之内的事情函歼。在宝马中国总裁这个位置上倡活搅,除了目前公司各个业务板块的运营妥橙坛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酪伞擅,像无人驾驶句釜、智能互联雌、电动车啸篙,包括数字化营销姥叛愧、品牌年轻化等等一系列的东西烩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓄墟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毁普,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究检,力争在中国市场上打下一个非嘲拿2溃好的基础唤妮。我相信旅截试,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脸陪,宝马会拥有非常强大的竞争优势号颧泛。(中国经济网 记者富翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔翁诽:李芳" "   原标题淑车脱:王永清毁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蕊熄汰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单角券款。别克品牌今年销量已经突破100万辆介里醒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戚钉哩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菠湾省。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仆。数据显示来陌敝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拧拼盯,同比上年的446764辆下跌28.64%闹犊。上个月婆攻京,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通司。    因此鲤腔死,在车展期间接受记者采访时鼎频稍,王永清表示帆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造态。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菊瓦宏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升细,但全年销量依然会同比下降20%左右帛疲芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来损厦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快接玛,可能在布局上稍微有点滞后姓睡岔。现在对于雪佛兰来说俩倾贫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”让涉融。    事实上磷阜,雪佛兰已经开始了提速布局椿衅响。广州车展前夜的雪佛兰之夜上解,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庙奋潦。王永清表示凹吃畔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撕,2016至2020年投放超过20款新车掇熬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侠米谴,30%为SUV车型羔饺舌,并将加速引入包括1.0T士、2.0T虽喜江、8AT婪崩、9AT颅耐僵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盯冠驼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓟吕,未来SUV将成为主推车型蔫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造小,轴距2725mm守售玖,将与全球同步进入中国市场莲胳。同样怖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耍纱题,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踞逗。    值得一提的是讲憨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涣,拓宽产品线够。RS车型将采用包括侧包围府拱、运动尾翼涣、双排气管疗韦、降低化运动悬架钙守缓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件反蹭,并加载多项ESS智能安全科技孰充。    在品牌营销上触工,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拈扫缓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耽。另外集,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燎钉,演绎雪佛兰“热爱店窖讨,梦想还徽筏,行动号赫聚,分享”的精神此寡。    “今后新车的利润越来越腥衙ぁ,主要利润来源于衍生服务顿据、二手车置换等恐。相信雪佛兰将它的结构调好后幢,未来两年将会真正出成果弓。”施弘说览祭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渤,上汽通用的新能源战略也将全面提速狠匣赦。车展当天危稼头,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凳弓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发排坛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戏既存。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竣,发动机的最大功率为73千瓦诚,其中电动机负责驱动暴策火,汽油机负责发电牟,它的综合百公里油耗是0.9L漆富舵。从上汽通用发布的节奏看别刚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汤躲吻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秃谜,王永清说脆糕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些途撑,产品还要丰富敌且涡,才能满足这个法规的要求卷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踏境屯,到2020年之后比例更高褪。王永清表示纳汐:“估计到2022年淡,我们的电池技术会有很大突破乔,能量密度大幅度提升仆,成本是大幅度下降波涧。这对纯电动的新能源车发展是好消息遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靡逻、豪华”品牌——WEY烫糠,W01辫隧、W02两款全新SUV首发亮相据丁行,售价区间将在15-20万元什彻哺。对于新品牌的未来发展规划稻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僻覆蜗:“WEY品牌明年将有3款车上市哥享,到2018年还将推出2款左右的产品呐纫,以支撑起全新的销售网络体系胸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗅拐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懂速,8月份推出第二款SUV W02佰柒攀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暴疲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泊莫,魏建军详细介绍到菊瞧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讲抡,配置上拥有最先进的安全技术维、智能技术藤,也更加精致巍芭。此外在性能上两者也有很大差异枯瓦朽,例如在NVH方面募稻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摄矩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造第掏。   在经销渠道方面驶爽,魏建军介绍说乔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炔泛,没有想过招募新经销商猴森屁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肮。”   对于新品牌的未来发展脓塘锹,魏建军信心十足赁毕,他表示槐:“我从没想过这个品牌会失败妇锰凤,只有退路封死才能做好这件事推碴,自主企业只有没有后路才能把事情做好使。”此外痪煞躲,魏建军坦言煞番次,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皮帛,因为新品牌叫什么并不重要句崩捍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲锻列,将方向转到共享经济颓可、互联网毯蕾、自动驾驶方面新的技术罕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狗讥担,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爱、生动的演讲班,就城市交通相、自动驾驶和汽车互联等热点话题犁骄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扁忻躬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲村馁。    徐大全说彼谰沦,博世始终认为陋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魏室反,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式播。    徐大全谈到狗,作为在汽车领域的老牌企业锑拾号,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酣剧、多样化的发展态势和需求藏,博世已经有了自己的思考和方向汤。    他说啼禾看,如今喂跺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小,将方向转到共享经济亮入舍、互联网仁添、自动驾驶方面新的技术灸翘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿搁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罕楔,面对新一轮汽车技术的变革砍,无论是传统汽车拾芜、零部件企业窟谩翔,还是互联网坊孔配、科技企业费杏乖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜜葡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点差慌免:互联化疤裁、自动化和安全化坟篡才。我们预计聊,到2021年馈淑叫,汽车将成为第三大互联移动实体放恍,同时扮演人类的第三大生活空间腾碍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柯,来充分发挥互联驾驶的各种优势挞。    谈及自动化领域净晌,徐大全判断孟哥嚎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檀泻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陆,通过持续创新驾驶员辅助系统径,从辅助驾驶黎豆刨、部分自动把、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绅淋唱,分阶段朝“零事故”愿景迈进荷灰。目前视毒堕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咀浇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用珐欧,到2020年左右离,自动泊车功能将进行试点项目测试莫呵。    说到自动泊车炉焙,徐大全特别谈到停车难的问题拣。他说虱凹,停车难是在城市生活中的一大困扰法。今年槐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岁。在八项智能泊车功能里份,“手机查询停车场位置并导航”汝奶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能覆。其实奔,在大型商场里另蹬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了午课,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桶弟馈。根据一项市场调研显示率,2015年穗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犁乡廷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺峨溃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奸搽,在深入巩固原本的互联化匆橡、自动化和安全化“三化”战略基础上许瓮夯,博世今年也把两轮交通偶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诲。    他介绍讲付救,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撑八行,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力储。未来十年耿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暴羡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捕旧。    在两轮交通方面疽,博世提供两轮驱动开省许、安全等各方面的解决方案擎,涉及两轮电动车盘方、摩托车溉猴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搏。    最后羔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棚骋卜,满足这些变化的需求苯泊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛙衬瀑,“双积分”法规券萝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仓堡皋,连日来伐福,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谁,让观望中的车企备受煎熬柔。针对业内关注的焦点问题温,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羚罚:不久前灯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坍娥私,如何理解这两套方案探尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肯谅,但又有独立性亲雌,各自的核心目标有所不同欠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辱渡,进而确保国家能源安全五悔。由于中国的石油对外依存度已超过60%闲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桓狙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咆堡仟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潞,进而实现国家节能减排的长期目标奶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蟹,但现阶段并不能彼此替代混当铆。对于CAFC而言苦滤逝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挫盼,其中当然也包含新能源汽车税璃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哼散。但不同的企业由于自身能力舱嵌嫁、技术储备和对未来技术趋势判断不同花础饲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琅旧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补示腹叙,而以后补贴将逐步退坡删,企业更担心成本无法负担浩跺霸。因此仅有CAFC法规珊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况播量恭,所以有必要出台NEV积分孰碗谋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侯节寇。同时扰氏豁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肩弄得,从而有利于新能源汽车早日取得突破镁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线福添设,其目标应是降低汽车及相关产业绒泊、乃至整个国家的碳排放辣墓,和降低能源消耗诉求不同摩。作为碳排放第一大国叫层,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搔,后续国际压力还将不断增大差。因此付,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烹,从大方向上讲是正确的铝妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犊案,这和NEV积分没有本质区别祁,也无法确保总体低碳目标的实现陌。实际上鲤巫,跨行业觅饥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向破。以电动汽车为例毖米,其在使用阶段确实是零排放猎,但与欧美不同劣,中国的电能以高碳电为主磐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叔蛋翱。也就是说靠骨漂,在使用高碳电的情况下彩,电动车全生命周期的碳排放并不低目茫拾。这正是碳配额管理应该解决的问题巴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玫巾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹃示哨。实际上绅汇槽,将新能源汽车确定为国家战略冠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构土,生产更多的低碳电录,否则减碳的国际承诺将难以兑现侮。    另外谷虑,对于汽车行业缉难,无论是CAFC拦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溶搭,但都应该由一个部门来统筹策划戎讨垛,系统思考嘎岁,拿出科学驾、系统鞭场、具体瓢、有效的管理办法来推动实施舌恒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑟。    ■积分交易细则需加快制定暇、尽早出台    《中国汽车报》蛾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梨疙弦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素步敲箔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受体辞逛?    赵福全沦:确定合理的积分价格案,涉及到技术襄革、成本和市场接受度茬,需要综合测算和动态调整话艾。我认为基本原则是董,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力统鼓鳖,让没做新能源汽车的企业有经济压力懂醒啦。如果NEV积分是“白菜价”排,大家直接买就可以菊全火,谁还会愿意在新能源汽车上投入朽?    因此咸痘,NEV积分的定价应足够高盛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陌,通过自己的新能源产品获取积分勤,满足法规要求薯蛊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橙店枷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扁闹潜,能够通过购买积分先生存下去痴丰汗,争取时间把自己的新能源产品做起来炕箔。    《中国汽车报》返:除了积分价格之外橡履晌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑但葛,目前处于“空档”状态疗纤,怎么看待这个问题淖错孰?    赵福全亲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拱玛人。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舒勿屡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫系汐山。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垃五。同时弟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弯腿。对于汽车企业来说去笛婚,3年仅仅是一轮产品开发的周期零,政府作为“游戏规则”的制定者五,应尽快给企业一个明确的目标划扑哇,否则企业将无所适从辜凶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》口得:“双积分”中提出了2018年起胎睬没,8%工仕、10%邢闪、12%的NEV积分比例灵,而经权威机构按照法规要求测算陇堤坊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侯尺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劫?    赵福全枫嫡:在这个问题上狙,我并不持悲观看法廉多。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雹,因为还有很多企业尚未完全发力帅。按照国家的发展预期据,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逗,如果每辆车以最低积分2分计算辑患,整体积分比例就达到了14%捞临鸽,如果是分值更高的产品贰罢,达到18%的积分比例都有可能邪评。关键是要努力实现7%销量占比目标淮,而这也正是NEV积分的目的所在骇。    不过另一个问题引人担忧虏蓬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垂,同时在CAFC核算中也有优惠科鲸:一方面油耗直接按零计算础修类,另一方面核算数量加倍欧,从2016到2020年分别是5倍狭蚀姑、3倍次似疤、2倍铆搏。此外姜,按照单项抵偿原则竿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分安哺,还可用于抵消CAFC负积分男。我们经过测算发现俺毯夕,CAFC中的这种双重优惠亭叫耍,对新能源汽车的“照顾”过多了垂梆,不利于促进其他节能技术发展妹洁顷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险建。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展探史缕,CAFC的达标难度就会随之大大降低讲犁蛋。实际上暗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屎冀,两者不可偏废十屡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颊,但如果CAFC目标落空抚遁,国家能源安全受到威胁哀堑钙,汽车产业的可持续发展仍无从保障饲套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抖糯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞧,这不仅能确保CAFC目标的达成烈藤,也会提升NEV积分的价值慷浪,避免NEV交易落空悸凌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斥贬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颇扯,而没有将电耗的概念纳入其中锈性叙,这样的算法是否科学查?    赵福全陡:NEV积分分值以续驶里程为依据娟,这与推广新能源汽车的初衷相违背隘,也不利于鼓励技术进步惯淖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忌瞄犁。推广新能源汽车是为了节能减排墙熟通,因此不仅传统汽车仟翻,新能源汽车也同样应该抑大扬小誓砍腿、抑重扬轻厩婆盛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谓关,而不是搭载电池越多越好暗朽,因为大量电池搭载在汽车上移动挽阀,这本身就会使能耗增加暇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撼辉瘫,也意味着大量增加电池生产的排放读抡厕。    政府应鼓励企业开发低成本泪督、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捶。也就是说泼巩,政策制定一定要“勿忘初心”懦。建议NEV引入单位电耗材孔痘,即吨百公里电耗的概念犯靡,作为积分分值的依据禄。同时屎桔,对于小型车电耗适当放宽峨,而对大型车提出更高要求堂上,以鼓励新能源汽车小型化协享,进一步提升节能减排效果幻赁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揣:在“双积分”中钢,没有将新能源商用车列入管理范围缮梦台,这样做合理吗内?    赵福全劣蹋郊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼κ希可持续发展的问题栖瞎伎。2015年鞠半戒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皮假,获得国家补贴的比例比这个数字还高鄙。而此次NEV出台却未涉及商用车惟,这是不合理的类,表明政策的全面性和系统性有所欠缺考卫,也会让乘用车企业感到不公平驮谜了。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杉。我建议颈疽令,应该单独给商用车设立NEV比例要求土,可以不与CAFC积分抵偿钞,但企业之间可以交易徊。因为如果没有NEV的强制要求瓦,在补贴退坡后稳陈朵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撕顿绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口下卧不,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示性肋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矮桂隶,盲目投资之后哥,多数公司要垮下来尖咐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热普,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎查。    以蔚来汽车为例淮,去年8月还只有100多名员工艰辉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沦崇衫。据中国汽车工业协会最新统计碉萝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迫退,销售4.4万辆蓄圣,同比分别增长25.7%和43.8%饥矾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆九锌,销售28.9万辆劳巷盟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%染。蔚来乱课级、威马但跑天、前途冲、小鹏等已是新能源造车领域的热词危呈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面换胁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堂寞护,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目类丰疙。至此悸凉,奇瑞新能源成为继北汽新能源毫幕、长江汽车擂痕淖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伯嘶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家该戎。    “新能源车企的风险帛,其实很大乡。”王秉刚说辉常葱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞪,对风险有足够的分析硼,有可能投了很多钱谁沤跨,最后做不成锨,带来不必要的损失提徐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敛挎,简单地投资建厂腿际、增强制造能力荚落,未来堪忧棵蠢。新能源车电池的技术进步非常迅速 娠,现在可以用的技术一年后就不行了丁抬。如果没有研发能力就做不过人家菠萍垃。“一下十几个亿扎进去猎耽踞,有可能最后做不成册辑讼,我还是提醒新进者要谨慎一点伟儒。”王秉刚说示。    事实上咎藩般,目前国内的新能源电池生产厂太多了穗侩紊,但规模都不大垢娇。而且动力电池总的规模也在扩张中暗干,尤其质量好的不多富祭齐,“据我了解涂沟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瀑。”因此私爱欧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湃躺。   谈不上“红海”椿联剐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挛辅,但道路曲折贸峰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藕,造车得有钱嚷突长、有人才爬歇孩、有时间乡镜。“钱我们还行豢,人也不错蜂顾醇,就是时间太紧乃,毕竟搞汽车三年算很快汐劲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缉菲。”万锐坦言吾沪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惹媚。    不过坑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗅怂劝,万锐并不认同剐兑喝。在他看来磕香禄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裂秀,因为大家都还没“下海”纯桶佩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菩,大家还在忙于造车恒疯,搏杀还没开始貉饶热。    “这是好事袄菇弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拌杏冕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棋抒森,目前中国传统整车企业有150多家心痊勾,新能源车企至少有30多家架,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绣毁。    至于是不是过剩俱弊,梁伟表示这还是要市场来判断苦磺汞。在梁伟看来素尚顿,其实中国传统汽车行业已转入新常态鹃刀谋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枚岗可,除非汽车消费大幅好转涸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞄探。    但另一方面努,根据预测为车,未来5~10年虏幕,中国的新能源汽车将保持两位数增长焦却处。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆温,到2020年时产能达200万辆娟彩蓉、累计产销量超过500万辆踏。梁伟认为共,从年产几十万辆到200万辆的目标蓟缚,新能源车汽车肯定还要快速发展绒爆笺。目前的新能源车市场还完全没有定型型坟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会古踞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甭坝,“很多人此前担心特斯拉会破产逻灿薄,但Model S和Model X推出后效果不错捻,用户接受锋襄褥。经过多轮产品积淀迁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逼趣碾,特别是成本下降得较明显鞭。特斯拉可以闯出来恼阂欺,中国企业也有机会墟、有成本优势牵墒起。”梁伟说淀。    对于最近贾跃亭的乐视稿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沸席,梁伟指出附粪,除了技术墟飞,汽车行业还是一个资金密集录、劳动密集的行业脐。如果要进入唤,需要企业在未来几年有大量投入即,以格力电器(000651.SZ)为例咎痹榷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纽手。    梁伟表示弯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痴热傻,毕竟快速把产品推出来罕,现金压力会非常大锋洽龋。另外估吵,一家企业在原有行业中具有很强的能力腿绦拉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功食腻围,这是一个很长的学习过程朴泄芳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘围篡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沛裸,也是第十七个中国记者节赴帅。2000年锌哩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矛舒排,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讹啪虱。此后记者节像护士节窗骆、教师节一样鼓,是我国仅有的3个行业性节日之一腥雷琉。   值此之际潭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱场闹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琴席,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兜鼎。      坚守还是离开阀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露美:去年网络广告总量2096亿元骚汗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耪。报纸下跌超过35%金且,杂志下跌近20%栋扰琳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憋九,单项将全面超越传统广告掣嫉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腊蓬瓤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乏壬,也仍能保持着不俗的销量焊弧。    “没有路可以让我选择怠丘宋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荣虾。”陈总对此直言到兰迟司。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冗光馁,但发行量保持一直不减女培晨。诚然通高,这离不开报社给予的支持算。但从自身发展来讲凳托檀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弟。究其原因如驶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的田魔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吮。   汽车也好肋卑,新闻也罢侍莽峡。毋庸置疑突,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窟。   纵观整个汽车行业的发展趋势会哨信,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萍褂,但不可否认的是彻顽驰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仓胺岔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物善炉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妮。    除去对报纸某劳都、杂志妊、广播托、电视沁虹届、音像等载体样样能玩得起来姓藤匡,还需操弄3G建纤、4G等流媒体技术诲购。我们不知道下一站会到哪里邵。   面对媒体融合大潮涧,陈总胸有成竹的坦言革浩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邪粒鞠,家用汽车转企改制之后继续深化改革五侧爸。由媒体到传播机构疮呕,由杂志到全媒体平台挨慨搔,历经两次创业壳咕,家用汽车探求新的发展方向号露,抓住变革时代的发展机遇母把,赢得了全新的利益增长点娟尘翻。不再只是单纯的纸质杂志轻心芒,视频叉淡、自媒体等做出了不错的效果规随挡。   其次米,就是在自己的企业定位方面靖,中国医护工作者汽车消费调查强型蓝、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫩、护士戌、教师等特定的人群为对象做的系列调查爱系。这些调查一做就是3年痕,走遍全国大中小城市史乘,做出最真实的数据窟漠慑。 ?   “网红”营销时代   今年以来兴,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会赌施、车展瞬烙碴、房产开盘伯室泥、比赛等一场不落姜魄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疤。”   日前任杠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”康。   对此事件贡,亦不乏业内人士称既伞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钳陷榔,呈高开低走的态势冀处。   陈梓萱表示糜墟:“在现阶段的传播环境下等杏磺,媒体记者朝网红转型钵式,把读者转为粘合度极高的粉丝怯虎朵,增强彼此互动猾螺、沟通布密,无论对于报社还是记者个人标涧讳,都是一件好事持势。”   “把流失的用户拉回来够,用互联网冷苟氰、新媒体的方式榔空沛,我们正在努力尝试拇迸,但具体执行效果如何鲜,尚无法判断瞬。”全媒体时代碍,我们永远在路上伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦心雀:张瑞丽 版权作品匹燃雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛艰,严禁转载陛灰,违者将被追究法律责任码。 获取授权" "  原标题奠绰:广汽传祺肖勇烯金慷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芜交梆。在本次活动上刀瘫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念新瓢婆。广汽乘用车副总经理肖勇表示啥桃黑:“时尚是一种潮流堕疟,其实就是顾客需求堆,引起客户共鸣粹苯,汽车也需要时尚黄柒,所以GS8出现在了这里卯疯惹。同时传褀GS8我们就是承担梦想沧甩抱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武怯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称甘枷纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烷奸,中国品牌基本上没有一席之地巳绰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任感撤力。   对此笨毒镀,肖勇表示暮:“传褀GS8我们就是承担梦想害怠耙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上额堪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俄凸橇,所以在豪华汽车上署,我们率先实现突破氰蔬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攀瓤翔,我们就是要跟汉兰达澄、福特锐界形成三足鼎立题伎,甚至未来超越这两个品牌壁讳,这就是我们的目标拔锚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酞伐滩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆览晶市,创造单月销量的历史新高顷罢丝,爆款车型占3.4万辆琴赴喘,但受制于产能安排的影响插轿退,造成其他车型总的销量并不是很高藐。面对这些问题醇头糕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绷瓦。   肖勇表示怪惩钱:“明年我们的产能沟师凤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巨绢,产能将得到释放纪辰。我们在满足GS4的同时恒靛逢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立前桃,最起码销售五千辆以上缄猾疏,剩下我们会再分配个其他车型细坦。”   同时为了加速品牌向上强涩鹅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市长桂恼。同时肖勇说道拱屡距:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型电,在明年全部投产搪,所以明年最大的问题还是产能行擦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篱邦,我就是聚焦我的明星车型卑潦撬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡充父:李芳" "  还有不到一个月揭香剐,东风标致4008就要上市了恋搽搓。它的颜值客土拒、科技装配足够有吸引力喀柬裂,那么随着锁定竞争对手悸髓、谍价绍、销量预期等关键信息逐步浮出水面盯刷雹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢停承髓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糙佰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拆怪灵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罕换。比这番景象更热闹的烁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会括。   说到品卧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致催掠排,让媒体品到了极致镭。在工作人员的讲解下卞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舵陇斗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衔翘,无不让到场的记者溪蔬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柑娜绣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质说裸孰、品味技垦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谁,东风标致在今年推出3008霖幸、4008后疟,也将在明年陆续推出3008S拇、及另一款7座SUV狙。据中汽协最新数据显示肌慨缎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛇慕,同比增长45.91%斯删笑。那么临挥孺,在众多SUV产品中骇胚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翠?东风标致总经理李海港对记者表示拧关:“我认为要总结一个词就是‘品’字当裤青,东风标致的SUV一定是最有品的巫,这个品是指品质摄公税、品味苫,今天的4008就足以支撑这两个词拍蒂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戮李?李海港对汽车产经网独家表示拭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同团扩乱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猴楔辞,轴距达到2730mm趣,是同级别车里最大的肆捻然,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肪,在配置方面更趋向于高端脱、智能情拓,进军更高一级的SUV市场蚀澈冒。”   然而佬散爆,另据乘联会的最新数据洼递,1-8月备巳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撕奶圣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缸洗恃,作为中级SUV般辨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粮?李海港向记者算了笔账股嚎讣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愁踞拒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求累。“这种需求就是4008的机会同厕,也是4008成功的保障弟窖。”李海港表示输。   “狮虎之战”将上演   还未上市崇呕仟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎串。李海港认为耙灭弄,4008在科技装备藏浩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岛喀堵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的榷昆。”李海港强调绒微拾。   通过外观设计及车况数据对比后发现强唬,4008的设计颇具未来感和运动感婆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纷店,4008在轴距上占有一定优势甫物,也使得整车造型看上去更加修长林慑别。   那么精健脆,价格呢饺扰吗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顶氓,通过对比翼虎的指导价芳蠢,小编认为4008的价格应该在19万元左右锰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合频坍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贺?据乘联会最新数据拾酣,翼虎1-9月累计销售84258辆惜碌,月均销售9362辆廊抡宏。但值得注意的是牌铝嗜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翟旦。那么秒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哭,可以说也有一定难度谦。   汽车产经网了解到白扳本,由于目标客户锁定在换车需求的群体叙小丢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甸蚕,以吸引用户选择4008罗儡。至于置换方案的细节忌,李海港表示还未最终确定匈毫寺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存拇:李芳" "   国庆结束后立,北京贰乘骡、上海焦、广州犁携、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疙迸了,引来了社会广泛关注睡。平台闻风声廉寄,媒体炒热闹能很,百姓愁价格啼洁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庆勾,“网约车”只是第一块烫手的山芋赣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝抄幕,又要确保公共交通体系的稳定俯你,还得照顾老百姓的感受芳毒。    比较普遍的观点认为痊萝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桔碌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偏互景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剁,征求意见中提到让市场来决定领新,这是非程缆嗜牛科学的幢睦。作为用户休,担心价格上涨吾,特别是比出租车贵埔轻,认为监管部门是要维护出租车体系利益姬,我觉得这是大家多虑了倘唤释。过去氖顽,在平台混战的阶段常,资本介入烧钱抢流量仓,这本身就是不可持续的氓磷,价格逐渐上讣嵌铡,平台收取中间费用是必然的钵容。    对于各地的征求意见懂脸乓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秸喊熔。比如说要求司机是本地户籍乳鳞啤、要求网约车辆的舒适度等等拱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轮吕钒。    网约车规范的政策是非常需要的珐,作为共享经济热潮下的产物会,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摔稿境。任何一个商业模式餐截,都需要规范起来底甜里。因处于监管边缘澳,过去已经发生了数起网约车的尾ぢ停害案件怀。我们在对受害者表达同情艘公、对肇事者表示愤怒之后喘同尽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茅。    然而氢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壳权。比如说瓤帅为,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趣错舌、车辆要有上海车牌通,并且轴距要达到2700毫米兽庙拷。根据滴滴公布的数据娥虏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笨绅卤,拥有上海户籍的不足万人酒顶嫩。这个情况在深圳类似藤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦椒波。如果按照细则明确执行分,这就意味着皖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浩下。    共享经济是大趋势狡,但监管太严可能打击积极性廉,这对立法部门是大考验侧耪。互联网时代午丁,网约车大大增加了出行的便利涂,使人们在出行上拥有更多选择视改。监管是为了提供安全高效的服务保障络,而并非要让网约车集体消失牵蚂。现在的征求意见许多还是首次提出丝,建立体系的过程中应该让用户缸、司机及平台有更多发言权椽瓮须。    我们鼓励共享涪停,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环会变茸,与传统交通体系形成良性的交叉互补厕扒话。    我们希望立法闺泪剿,只有合法合理才能保障各方的利益连,所以网约车服务一定会是标准化烘隧、安全化的砍轻尸。    我们希望在所有领域都有不断开放焦释删、不断完善的发展方向斧涪,这是产业互联网时代的必经之路郴痢。    文 | 著名职业经理人傻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地眷滤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颧嗜能:新造车企业已经不再神秘我陛搏,告别概念车的品牌曝光期头靡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘎。投建工厂吕韩傻、申请资质贾夏娇,造车乡,他们是认真的胁。不过挎犀,“八仙过海闺、各显神通”纺膜虱,出身背景不同的创始人耪领开,对企业产品和品牌的定位溜掠溶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朔。    想听“真知灼见”九,走进新造车企业椽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湘面萝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曝慌,敬请关注杭偶价。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蠢轿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踏。10月10日羞辖汰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准还抛挽。这也意味着馆哎粱,前途汽车继北汽新能源阿、长江汽车之后维睬佩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坷瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中党拧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驶,可以稍稍松口气防腔棠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞧舱,他直言到2017年底前途K50车型上市前泻帛,相关准备工作的日程已经安排很紧张炭,有许多事情需要持续推进翰台霸。即使如此侠孟赐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心班泌。在与记者的沟通中插诚胺,他详细讲述了自己的创业经历舜水死、资质申请的情况呵签瓣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断商。    短短的一个小时悔题媳,陆群留给记者最深刻的印象是临胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彭蜡,他们怀揣一个美好的愿景母困,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胸伸辛。    ■ 拿下资质不神秘糙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醛码,许多人都对过程感到好奇娜。陆群则表示顺,拿到资质并不是一件神秘的事情潜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狼暮,一点一点把技术做到位谩缔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椭。”陆群说仁仇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酸犁瑰。具体流程是汝驰,企业根据相关标准去申报项目颓扦搽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请观剁。陆群认为廖忱乔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纫碑蹦、引入新的技术和参与者馈竭呜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喀。其中对电动汽车的四项关键技术社,包括整车的集成和控制技术唇疆彩,电池的管理技术弟靠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求督距被。同时句汀队,技术具备后还需要做出整车类柔,并按照标准做大量测试称,要达到很高的标准枫。据了解乡该,整车控制管理系统(VCU)狠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祈韶,也是已经掌握的三大核心技术可微。    更重要的是爱霞粪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赊就旗。早在2010年驹破,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乖敲隙,开始布局电动车喷汉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤谈舵。2012~2013年石功踏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目小仆厂,在高端纯电动整车设计涟、研发方面取得了初步成绩鼎。陆群说深,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”将、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跑烂当,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展但吻,开始引起业界关注围。那时骗啼咆,行业对电动汽车的关注已经比较高磊,而前途汽车早已走在了前列撼孤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赊谰。”陆群说撅普,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凳,专注纯电动车研发徽济、生产嵌埃、销售及服务滔此离,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疗粉晌。”2015年9月拱尼忍,长城华冠登陆新三板挂牌交易开,成为新三板电动汽车第一股论孰喇。目前孩伪劳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钒季,包括整车业务板块(前途汽车)棚、设计研发业务板块(华冠设计)馈,以及核心零部件业务(华特技术)发。这三大板块互为依托查敞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梦径。    拿下资质蝎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晚卫悍。    ■ 技术道、生产基地雌、供应商都得一流    在做电动车的这几年扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜕雌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藐敲、变速器等物理结构是朵骋,还需要产业链配套险金挡、成本控制搔括、核心技术开发等一系列工作摄袜。“自主研发的核心技术部、国际一线的供应商和自建的生产基地睦戒缸,是我们的三大优势妨。”陆群说范。    陆群说俏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杰,市场上找不到合适的零部件供应商失胎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捆继。目前汰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泛啊痘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姬盟鹤、VCU啡柯桥、RESS等核心技术地颅考,使零到百公里加速仅需4.6秒锌,最高时速为200公里盾,最大续驶里程达到300公里篮鼎。而据陆群介绍戒闯对,这些电控技术相关的零部件既,不仅前途汽车自己使用涟,也已经为行业中其他厂商供应舍思甫。    在供应商体系上发,前途汽车同样拥有强大阵容歼,已经先后与IAC徐、博世窘架、布雷博饱歧问、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作编。这不仅确保了产品的品质忱胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寿灿戮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欺猜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地培。今年2月豢胃副,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沟饶,按照规划朗拦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涕,将在2017年中试生产晦,第一款车K50将在明年底上市晌。值得一提的是锹北揉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颇韦掳,最大可能提升汽车的轻量化水平菱骗。    陆群认为五,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聘疚,而是要通过成本控制憨口房、技术提升来实现珊匪椭,其中轻量化就是很好的解决方案惧。他强调逛诺巫:“前途汽车的产品规划和市场策略教,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹬荷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犯,在全新的市场领域不断成长全然。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来系绊寒,中国新能源汽车市场前景广阔掏始斤,存在巨大的市场机遇沉。据他估计庙关,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墒芦扯。他表示认,前途汽车已经做好了准备窝恢版。    陆群始终坚信一点恍畴蔫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西小莆沙。在他看来充,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凤抖。“所以卜,我们专注车辆性能五,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趣列,迎接智能互联时代戎遣无。”他说筒兼。    自1990年大学毕业进入汽车行业秸谎妒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年感,创业历程也已经13年圃,算是行业的资深“老人”椽挟南,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藩缎呛,他的团队也是一群“汽车工程师”勾离巫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慨。    陆群说掀裁很,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乃蔷,像华为一样拥有先进的技术邪噶、过硬的产品品质以及国际化的视野襄臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳薯钱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匆深,同时度颓卷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尚架。一时间财,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来化。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访高,对于新政骗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拭伶。    看自己   记者啡稼: 首汽约车有哪些新的动作和布局皖?   魏东淋蒋频: 一方面咳擅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痘,根据北京茧剃乾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纱微芬,我们会在司机禽晶丹、车辆和运营都符合当地规定的基础上险擂吉,继续增加运力保障石,这其中包括增加自有车辆逝捞邵,也包括增强与当地伙伴的合作恢冠咎。    看政策   记者脚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侩,有观点认为祭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汀垃毯: 这样的说法不客观邪忻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定从钒锹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情览。    某种意义上讲胳抱,首汽约车项目上线之前深虹担,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饶,我们只是在政策范围内尝试着做痪骂惭。彼时辉,我们借鉴同行业企业技术手段烈另兔、商业模式和合作模式等嘿,在政策合规的前提下久,尽可能尝试掀旅芹,当然安囤酸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匪,我们是十分期待政策落地的扳。因此劲诫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卞罚。    记者氢疮: 怎么看待首汽约车的先发优势耽?   魏东屋惶脖: 的确巫桔础,北京市场上我们目前是最贴近政策的妓铆,但从全国“一地一策”的角度来看绰瘦兽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坟。    看行业   记者挥: 按照当前征求意见稿来操作编隆呵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响石矢陇。   魏东鹃反拜: 我们对于各地方出台的政策表示理解搞捶,网约车实行一地一策制度盒扭贩,各地会根据各地的交通发展水平失馈、城市交通需求来决定如何管理网约车逆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发必甜唯。    看未来   记者含嫁颈: 未来行业格局将有怎样的变化裴聊溅?   魏东渐绩董: 当各地政策正式落地之后挟塑臀,会明确供给的标准箩,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙选,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊搭,同时黑,对于准入的司机进行严格监管醚盗乒。因此外巴虽,在未来行业格局变化上类,在大的方向和框架上由政府来把关疏妮玻,在框架和方向范围内梆很,各家寻找自家的竞争点和突破口步块刮,现有的平台选择优化平台和转型升级姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骄蟹哦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刷雀,并通过一系列体育揽刃彼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磕趁、活力的品牌形象队侈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倘触感,除了年龄哄付,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谷湃呈。” 10月13日怂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苹闺。   据悉棠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悲,并向年青人传递积极的正能量逻晃编,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典平豁。未来括邻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言案,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型珐诡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祟恍,借助本次人物盛典链商华,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剩遣铃。   “2016年染,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绊柬。” 郭伟表示浆芥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掣沮滤,不仅让不同圈层的消费者虫恐、车主赏鬼、粉丝共同参与到活动中钎肖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机情保。”   事实上捂率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域充,包括体育以及音乐类的综艺节目投,实现了跨界合作埂布。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坞氦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辨遣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度非贰。”   根据最新销量数据显示劣糯促,东风日产9月份的销量出色醋盾,同比增长超30%齐。其中主力车型轩逸貌彪极、逍客店尺粗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒颈哇。   郭伟表示轻室,“东风日产今年的目标有所提升唐矛腑,对今年销量保持信心寸。”此外间怂篮,谈到是否有可能再接再厉擞喘踏,在总销量上攀升至第四名的位置时舒可屉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毁吓,能超过前一名最好讹报,但最重要的是与自己对标白。”   责任编辑扛搜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽痞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组间救靠,管理层不参与讨论朔襄,每组都有来自全球各地篡本、不同级别挟晚徒、不同性别的同事迫眷体。”蔡澈说铃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳试诵,大家相互协作葱脚瓣、互相支持丰我肠、勇于尝试归沸劫。”    中国经济网综合外电报道衰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疚懊,其宏大的构想才刚刚开始遁佛扮。蔡澈现年63岁朗喝,其工作合约预计到2019年链嫡,在刚刚过去的2016巴黎车展上掣阔拖,他再次用前瞻的眼光和布局淘散诡,为戴姆勒集团未来的发展项替斜,提出了新的方向宫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兴饯:当年学的是电子工程专业督,就有人建议“傻小子洪,去学机械工程边。”码,“今天来看挥廷,坚持初心剖,梦想终有回报浅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稼,在报道戴姆勒集团的“变化”时肌郊钡,都会引用蔡澈的公开演讲快,因为他提到了电动紊董、互联乏斜裸、智能和共享等前瞻主题怂侥。    首先铆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ比你,并计划到2025年里奸,成为高端电动车市场的领导者胁。当然榔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屎常肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抖味围,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匠,恐怕显得更稳健比究渐。    “在所有这些领域鸿,你必须为未来的投资做好准备晤矩,”蔡澈说恼。 “但这是令人兴奋的钨处,所有这些发展不仅仅是技术的改变沏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哭嗣,内容丰富的CASE(瞰思)计划翰环,它取自于智能互联恐孙、自动驾驶路冲谐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扦场酿。有评论指出漓矢舷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒙胳搅,就是要对未来做出承诺砂饯。 巴黎车展发布会期间嫉,蔡澈穿着休闲衬衫蠕铜、牛仔裤和运动板鞋劣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啤,但蔡澈作为首席执行官羞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汀,以加速决策和赋予员工权力著称冗旅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秤四堂,鼓励对新产品和新发现耪枷壤,进行实验性的尝试烁勺唯。    巴黎车展发布会期间嚏毖葱,蔡澈穿着休闲衬衫极、牛仔裤和运动板鞋哎胚昧,一改西装革履的常规风格平擂饲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焦商:“我们并不是穿衣方面的专家梨捷堑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诲,而是留在了在工厂附近的办公室化,尽管条件略艰苦华。至于在衣着方面的变化免,没有具体的规划瞳蓄吨,因为衣着是表面化的赋,符号化的玻逃,尽管这会传递一些信息溃武纽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劫:近些年挂,我们尝试了很多新的想法樊丘,对整个行业而言都是全新的尝试毯仟躺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咀烂笔,很多同事都参与其中溪。    “仅仅3个月的时间狈稿沪,我们收集了150个优秀的想法祈镶,这些都是关于企业未来建设的好点子脑呻。我们把参与讨论的员工分成了八组闻瞥,管理层不参与讨论滦脐寞,每组都有来自全球各地涧肪、不同级别籍角龄、不同性别的同事表雷霖。”蔡澈说挝船酱,“今天提到的鱼群式结构椒臼,希望让公司更有活力灸壬,更灵活穿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟忿,大家相互协作肛蒋、互相支持感衬、勇于尝试桂傲。”    几个月前坟际,在柏林的一次会议上题,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹤斧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擒哀。根据德国报纸对这张照片的描绘票墟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面府家媳。蔡澈告诉开发商蕾,这张照片是30年前拍的缺奸膘,那时考沛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车放乐且。    随着电动车品牌的发布匈兑,以及首款概念车的亮相玖脑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斤败。在戴姆勒的规划中媚旦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力港,包括价格介鲜、外形和性能潜。据了解科,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愁,包括在德国建立第二个电池工厂醚说细。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍墙上:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕是偶。主场“作战”的雷诺品牌膏庙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠,包含设计祈绩秦、产品以及市场布局等方面乓苔侧。    发布会结束后怠守枷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摊。在面对面的交谈中虐拌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碧。另外赔铃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尘互副,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抨轰殴。    网通社比:在中国市忱蛋健,2017年雷诺在中国有什么挑战袖裤?    戈恩悔漏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长断棋寇,中国和印度都成为全球业界的引擎嚎缕纷。2017年是雷诺非常重要的一年翰持,我们的销售会起飞佛,就像飞机一样森题兑,正在起飞向上并且不停加速握。对于日产来讲薪牛骆,也是非常重要的一年焕籍舞,还会进一步推动启辰的产品颈唐秃,这个也非常关键瀑翠飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崇:您如何看中国新能源市趁蘧娇摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冒困?    戈恩乳:我认为中国会成为全球最大的市晨晒碧亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娩培。对于日产而言拇堤蚕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痘镐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骆李。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咎。    网通社睫:对于雷诺和东风的新电动车项目釜,是否可以更详细的介绍一下敞谴辉?    戈恩登:雷诺和东风进行合作狈辈锹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爸,最终项目还没有做出决定轻,但正在研究当中峦累豌。    网通社犬税疥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罗缴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进九类?    戈恩刃:自动驾驶一定会进入中国办髓福,这是勿庸置疑的谢。目前结其,各个车商在这方面的竞争非常白热化掳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旗硷。在中国相关法律法规允许的时候穷,我们的产品会进入中国控蓄。当前豢,我们的样车正在美国帘剖嵌、日本做相关测试篇惋。与此同时官扒龄,雷诺当然不会遗忘中国市场片。我们会在中国市场进行一些展示项目换,这会帮助我们完成产品差异化的工作竭牛栏,也会帮助提高产品的竞争力惩梗腿。    网通社沉:三菱的加入抨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助木需锈?    戈恩陌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三精纤净,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拍孩倍。我们认为2016年包含三菱在内枫恢达,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗽惮。所以它不是目标肋垂谷,而是我们现在工作的结果惦傻。展望2017年现仇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涸嫌,尤其是三菱的加入申脖,让我们有潜力跻身全球前三廓力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯习毯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响联来零。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秽涵。”Kalanick 说道揪。“如果真的发生这样的事秀,而我们没能参与自动驾驶的开发拘反瞬,那会发生什么事朔梢叙?未来将迅速抛弃我们毯项巢。”    上周四烫绰官,Uber 对外表示肃哪:8 月底胸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贝身雹。    与平常用 Uber 打车的程序无异柒瓶段,系统会为乘客匹配 Uber 专车呕弥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务防。虽然是自动驾驶汽车兑憋妒,但车上会配备两名训练有素的工程师辅。一名工程师坐在驾驶位上琉难,随时准备接管汽车控制权舜免,另一名工程师坐在副驾驶上埃限厢,详细记录汽车的每个动作妒懈柯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外极,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桑仆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挨官。在采访中翠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歌叙筛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粪幌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣狻,现在卡车运输市场也是如此忿弧建。”他说圃纹佃。“现在谈这些还有点早取陋樊,如果非要说点什么炬伦,我只能说我们已经进入了研发阶段辑爆。”    在采访中提景,Kalanick 还被问到共:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代错该袱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筹。他认为在交通自动化的世界里扫介,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加是赤,但驾驶员所占的比例会下降敛滑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匪。    Kalanick 说道狗几:“像旧金山这样的城市坍闹,大约有 3 万名活跃的专车司机犀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穷,但是别忘了睦途栖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恫补,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桑隋,自动驾驶汽车也需要襄陀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奉,有些情况是处理不了的交尾背。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅叱殉选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倡妒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纶性。”    他举了一个例子蓄维,电话刚问世的时候鼎头洽,需要一名接线员来接线勃郴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锋吓,而是创造了一个全新的行业潜,并创造了大量的就业机会糖筛剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  穆伦认为榔币,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涵虹顽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛衔奸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炔,包括汽车的使用方式拐潮蹬。    自2015年9月25日临危受命认,出任大众汽车集团CEO至今伤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趁富。那么步姐居,一年过去藉栓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逛怯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吾寿密,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眠霖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溯,贴有穆氏标签的大众炬寄搁,其未来又将是怎样的呢嫡纬挽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喷识禽,借已成惯例澈犊湃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炮胃雌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颈稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吵圈,穆伦首先抛出对大势的几点判断十吻悸,也就构成其《巴黎宣言》的构架玫。他认为羚娶潦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刑盗途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谱昏,包括汽车的使用方式募摹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闭坞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恨瘸伴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稿,这需要我们用全新的理念哆德、全面的视角对于出行方式进行解读卉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来派。显然啡施无,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轨侨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的联皖。我们需要联接汽车世界和数字世界呜什捕,让消费者获益耗旁,推动社会和经济的发展概。同时顺应驱动技术的根本性变革净,即电动车是汽车行业的未来念柯裴。尽管如此盲食搔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挪。我们必须武尝盘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代便,同时推进替代技术的发展膳。    穆伦坦言赎秘,应对当下的变革铂奔侠,对于大众汽车集团来说涕澜墟,是一项十分艰巨的任务漂褥篡。尽管如此芦省烈,我对于集团未来的发展持乐观的态度虫邯。因为在过去的一年里古吠枪,我们兑现了承诺会, 增强了核心竞争力倡凉,积极推动集团业务的不断发展难。因此操惩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靶缉凛,而是“大众汽车集团将如何成功”粹此。为此壁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琼许纳。集团的目标啦俄,同时也是我个人的目标旗达冻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湍乡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陋迁捞。    他说镰此北,今年夏天娜盲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艰哺。我们强调串,集团未来发展的重点领域将包括步席乘:电动汽车切愁挠、电池技术睦怯、数字化磨、无人驾驶和人工智能搪,以及全新的移动出行解决方案姆。放眼未来赤狮随,很多人将不再拥有私家车堑喜刊。即便如此妻癌懂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悼糜辣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奠、大力拓展移动出行服务浮贸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴未,包括集团旗下众多品牌的战略搂统擅、关键指标和相关措施课迁困。但在此之前亨书,我们并未停下脚步蜕痛,而是继续开展相关业务角嚏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篮超播,他特别谈到帘仙尚:“在中国切,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狭定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脐。    穆伦表示疟河沟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惨霸背。这些实践同时也表明垢,即使目前面临压力忿定浓,大众汽车仍然完全有能力实现目标抠华。他承认手痢,坦白来说舷极,柴油发动机排放事件影响深远诧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顾馁未。我们正全力调查事件发生的根本原因轨狮,不遗余力地解决所有问题史罐,并在最近几个月取得了实质性进展彪炉。然而对于我而言痪妙位,构建大众汽车集团的未来辰,也同样重要沥素哥。    穆伦说论,今晚悔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吞巢哼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岗即。在2025年以前潍兽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踩,并在欧洲市场占据领导地位捅琳笑。    最后拆细,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梅毛:“未来观咀讹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点措。它意味着自由算湾杰、乐趣和情感芹庙。因此侍,我们注重产品设计刚,并将以崭新的视角进行设计创新”鲁缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  今年7月底煤桶,在2016年世界500强排行榜中绊库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入商衡,比去年跃升47位享,排名第160砰栋搂,引起国内外企业界蹲溶、尤其是汽车业界的瞩目痞洁。    今年矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钠撅。恰好是在10年前畔,徐和谊出任北汽集团董事长蠢驼啡,策划戈蚕、主导讲、实施了令北汽集团由乱到治怂耿播,由小到大当,由弱变强的变革鲁啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恃间、有益盘棱沙、独到的成功尝试毁。但是涎瓦判,当中国经济网记者约请徐和谊举视参,请他以《老徐和北汽这十年》为题尘,谈一谈自己与北汽集团时卤号,徐和谊温和萄处好、憨厚地笑着说夏玫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己废岁,少谈皮随剔,少写吭臣。    于是伤烹先,在不久前的一个上午墨,在北汽集团的一个会议室里森访,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卤钉技。今天是系列报道的第七篇逝。   “北汽这些年发展快踞,我觉得合资这一块司,起了非常重要的作用涤坑。不光是从量上驮娟卵,速度上疗腑,还有效益上”旱协该,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豢萍仍,如是说道蚂。    “在各种场合我都讲弥惧,北汽就是合资反哺自主”硷宛,徐和谊告诉中国经济网记者挂败,“合资和自主捷,绝不是对立滇,而是互相借力”侈。 2002年10月18日报猩,北京现代正式成立谎涪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沪骄、董事长算起头,徐和谊执掌北汽已是整整十年充。在徐和谊的带领下奔,北汽从最初的“一盘散沙”鞋街,到如今的中国骨干汽车集团蜡写,取得了长足发展亥吼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肝却白,北汽位列第160位潜,比上一年度提升47位佬,并首次进入前200名乳岭儡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定般。    “北汽这些年发展快狗,我觉得合资这一块辆甜皑,起了非常重要的作用浚磊洁。不光是从量上匙、速度上飞,还有效益上”尖储,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗财券,如是说道李桑醚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荣怒沧,徐和谊结缘北汽蕊肖,也正是从合资开始骄。2002年蔼撇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亥降羌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崩沁捻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猎洪戊、发展首都经济的龙头项目和示范工程尼孩权。    为此爸评,时任北京市委工业工委副书记洁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惭,担任北汽党委副书记武、副董事长弦颅,以及北京现代党委书记咀翟、董事长飞颗谅。 2002年12月23日垮归,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喂盾十,北京现代实现当年签约然蛙、当年建厂勿簿、当年投产号、当年出车痰。在短短不到一年的时间里绊息钢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伙,迅速在中国市场生根发芽狭。由此创下了业内独有的“北现速度”圭常。    时至2015年卫岭,北京现代已拥有第九代索纳塔戮、全新途胜巳解很、名图损梢、ix25嫂、朗动惟、瑞纳等14款车型哦彭东,涵盖A0级未脑鸵、A级平寡盟、B级嘉、SUV等主流细分市晨愎亍,累计产销量突破700万辆斤劫驶。    北京现代官方数据显示皮僚,今年前7个月韦,北京现代累计销量达到59.3万辆晌溪,完成全年112万辆销量目标的52.9%渤思衡。 2005年8月8日骋瞬烹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年危嫡群,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涣勿菇。北京奔驰的成立麓害,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椿。    虽为国内高档车市的后来者檄段锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下快测精,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丢购,实现产品导入绩、股权调整行男弦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荒便淬,北京奔驰由此迎来了高速发展期价盎颅。即便是在国内车市进入到“新常态”后恋刊届,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磺,远超行业平均水平竿铂蘑。    目前驮筒篱,北京奔驰已建立起全球面积最大俺蔡尉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屯烦脱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业据。 8月22日需,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孔豹粪:C级车吠架、E级车凶、GLC SUV和GLA SUV川汐。官方数据显示蔬焚涵,今年1-7月急冻澎,北京奔驰销量达167307辆抛妇,同比增长32.9%挞。    8月22日呐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚊报。在迎来年内最重要的车型后蔼沧牛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜动谅,着实令人期待渴搐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展补,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弊蜗抚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力济。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浪隙坎。    “在各种场合我都讲幸筋,北汽就是合资反哺自主”溉椽龋,徐和谊告诉中国经济网记者羡舌磊,“合资和自主氦,绝不是对立教似枫,而是互相借力”匆。自2009年以来惜,由北京现代擅乡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歧舱惕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范被返任、管理流程予以借鉴的数以百计睛卉。 北汽自主实现百万辆    正是如此爸阜瞧,从2011年奇女唬,第一辆整车威旺306问世梯纷埂,北汽自主销量直线上扬拔喂不:2011年达到2.4万辆纫莆、2012年实现7.8万辆撤婆、2013年超过20.2万辆森稠豆、2014年突破31万辆绩隘肯、2015年完成33.7万辆强羚帆。历经五年多的时间娟轨才,北汽自主已累计生产达百万辆豆,跨越增长令业界瞩目丘痴。    “着眼未来舵韦颧,对于合资我仍然非澈适堇。看好补籍拉。不仅是十三五葡巫未,未来很长的时期省嗅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抨。另外叼衬,在此基础上瞥馈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谈附枯,徐和谊表示珐拧。    “年底前还会有更多的好消息倾,不管是在新能源领域捎旦全,还是整车领域笺紊围,包括一些重要的零部件领域存淮,还会有一些新的大项目落户北汽旧舵鸿。这样痹磨逗,为北汽更长远的发展硼容,我想合资这一块乃仙,贡献还会加大郡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  9月29日冀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上门踏赦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匪汞。   蔡明指出假锣,中国汽车市场曾是低质量碉沉、低配置辉心怠、低服务的代名词辞棱。诚然女考,与美国汽车市场相比吹迹楞,中国汽车市场还不太成熟币睛。但是革糯,趋于完善的服务质量哨梗、规模日益庞大的车展兰联、逐渐被认可的中国自主品牌劣才,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聊事嘘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铰崇难,分值越低表示可靠性越高去妈酗。J.D. Power近几年的数据报告显示素戊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定补藩篇,从2009年的178PP100到如今的102PP100孤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲸匹顿。尽管与美国市场还存在一定的差距纠虱酱,但中国市场的后劲儿不容小觑惧侥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雀噶事,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搪假匪?J.D. Power最新数据会给我们答案使。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忌澈波,而中国市场的进步速度为每年4PPH币逛境。在车型研究上为,中国赶超美国市场需要6年时间履芯辱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顶使啥,而中国本土品牌进步速度为8PPH缉竣。在生产车型上鼎,中国赶超美国市场需要5.5年立嚏。   3. 在了解美国客户的需求上申但,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闷床翰。   经过对这些数据的了解和计算黑蔫达,平均下来弟朔酵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚷橇,才能百战百胜旅贰午,想赶超美国市撤馀ァ,前提是了解美国消费者的需求筹黔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钨轿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筷诺楔:车内有令人不愉快的气味茧清广、胎噪声过大(来自车身下面)采聚、耗油量过大测扑身、风噪声过大(来自车身周围)恫搁、空调开启后开,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挂堤:内置语音识别经常无法识别/误解命令米筋报、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韦、风噪声过大(来自车身周围)帅瑞怕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桶才途、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绍熔。同时零公爸,在前10大问题中澈,只有一个问题是相同的漆蔼,即风噪声过大桂秽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠蛊经,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纫性节。中国消费者更注重感观(嗅觉链吃、听觉和味觉等)方面的感受质量功,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚山彼。   就目前来说烹硼,中国的汽车产业还有很长的路要走登杆嚼,无论是汽车的质量履吠刑,还是汽车的整体销售体系期便靖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臣屠揣。凡事欲其成功拘料,必要付出代价截珐:奋斗郊赁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱夯泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屯渺匪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钮此:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脆嚷危:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摔零醚:李芳 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞蓟,严禁转载麓,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逢阔菲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掣郴聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庆。同时统杜嗽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柯,作为本次车展的重要组成部分之一蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楔独,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹅理裴,中国机械工业联合会会长王瑞祥魄够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言径,为中国汽车产业的智能化焙,信息化方面的发展做出指导意见镶肩。   本次峰会主办单位猴坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接到:   贸促会汽车行业分会长王侠惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺换监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘软:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅四抨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盲沦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垛诬蓉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘己:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌且扮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轨。因为我以前开玩笑说了一句话徐,我说这个车联网这两年已经实现了拣,就是人在车上用手机连网狙精,这已经实现了侠虐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仙,手机天生的使用起来就比车机要方便缆璃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变工。有一些改变我们已经看到了商敌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腐丸。现在有了优步限贩便、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捻认,这个确实听着都挺有道理杭粕,我们一听都很吃惊耻缮谜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拉痹筋,搞来搞去就卖那么几百台车纺搏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欢然,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剑采。对于整个汽车产品痘冲、汽车产业链的改变它到底会怎么样仁?   回到出行的那个问题仟快,我觉得大家也不用特别的担心慑该。我先给大家压压惊落巴,有两个数据很有意思泵慧轿,一个是美国湾区的汽车销量笨缴劝,一个数据我们一查就能查到缉氨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挟态,现在渗透量已经非常多了常建昂,优步在湾区这么普及了井譬靶,买车的人是不是变少了喊票凉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁块藩松,这个没有变少等獭,而是增加了舰矩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆插渭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溉。确实涨的很快疽,这个和大家的想象是不一样的娇,觉得汽车销量应该减少娜吠,怎么还增加了呢搐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搬,你说滴滴湾奇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韦纬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陆,这背后真正的原因我就一直说腔邪地,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了融欧,其实出行不等于汽车稼四失,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稀、道路密度不够这种应用场景期朝刮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侮很计,其实它真正的加剧了中国的拥堵股。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夺汝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狡鲜。汽车也不是简单的交通工具黎堡,如果把汽车还原成一个交通工具受,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了融。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媳肆,我可以开淀,我也可以去坐地铁哄,我有北京和上海的公交卡湍赶祷、地铁卡瓷参,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俄叭旁,我也可以骑自行车凤胜倦,有的时候感觉走路也很好池醋梦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的书,汽车行业当然会发生改变侵拇贝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑某矫季。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膜焕。如果你只是把手机当做一个通讯工具录忿,在2007年的诺基亚已经做的非衬⑻┬#好了稍镜巳,但是还是被智能手机行业颠覆了撇茎。在汽车行业也是这样疾杰狼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胖染岔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烧,我们去展望一下惜揩藤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庆,大家都提到很多了案。其实很多人的展望角度是不一样的尸舷琉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了席其。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伎钾防。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黎,更多的是解放了你不用开车告磋,分享的是司机禽缎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够填坏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勾松疤,它是一个规模经济泥。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞍,我们的预计2020年在美国就会量产衔,在中国可能会晚两三年劲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堕,这是我们要看的一个趋势脾割。   第二个趋势鹿莎,移动互联网会加快电动汽车的普及耍伙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车线破塘。很多人说电动汽车是因为省油钱誓痊苯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梯班瓶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了曝沤,再也不需要去加油站了嘉盟乔。第三个带来的变化就是对产业的重塑叮棺,以前汽车公司都是专注在制造搅,用户就认为是汪洋大海蝎羚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卑敌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毯盯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衅旦,内部管理的界面韶骄,反而把制造这件事情也许就可外包了人桨必。最后一点达触霓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挝嚏甸,所以汽车作为交通工具以外的部分欠,一个用户买了车以后需要的增值服务匠辑,汽车公司就也机会去提供这样的服务焚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验络。所以正是因为这样一个对移动互联网熟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构固检,超过1700名员工商,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妊齐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弟琳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业襄,激励用户辱,这样蔚蓝的天空就会出现甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒氮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湃考,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花络兑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒂孰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涂譬。同时辱妒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘,作为本次车展的重要组成部分之一匿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透贿线,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫木,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言先刨咳,为中国汽车产业的智能化来孔罗,信息化方面的发展做出指导意见憨佩。   本次峰会主办单位频:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滤:   贸促会汽车行业分会长王侠熔吐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐毋暗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌班揽玛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林落萝峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭棺僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薄裙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉害:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寸崎掂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘誓#快涪目境,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莽揉,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硅牌阀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曝鸽、环境污染等方面杆屋抱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舱朴。同时畴冷,智能制造漂、工业4.0持、移动互联柏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畴秽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坤、“互联网+”等发展战略剿情蛙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谰络。我们有很大的机遇肩,我们会见识很多非常有趣的变化墒居。   当前业界普遍认为抛豢,低碳化配场、信息化辖狡、智能化是未来汽车技术的发展方向磁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舞,正在成为汽车行业的发展热点诚许,正在助推中国汽车产业的转型升级借感乏,从而进一步打开智能交通产业的价值波骄。在2010年的时候还,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巷白,为用户提供全天候本、全时段的服务效队,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务方,签约和活跃用户超过一百万泰苫垮,累计为用户提供约2亿次的该户服务士丛,人均交互服务超过11万次疚。经过近七年的发展泵朵纳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位童,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剩构、凯迪拉克柬、别克樊、雪佛兰上使用悼,倍受消费者青睐署殿菩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺径獬取,面对新的市场和技术趋势教,基于车联网多年的探索零脊太、实践结合行业的技术储备皇穿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惰,提出了到2020年力争100%产品实现互联绊剩,并致力于打造以车载信息服务鼻无、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钎苗杉,为人堂籍巍、车提供安全智能便捷绿色出行愤,初步建立和谐的人茫刨激、车坟坑、社会互联生态圈氖巳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巴、别克啡宝呕、雪佛兰品牌荷龟扩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广栓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猛。除了安吉星在移动信息和网联上拈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拎懈、内容服务能力售结、大数据运用能力腿既,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挠、B2C的业务磁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全模,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扑亲、支付安全勉脑,更可能引发行人安全和人身安全界钾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暑克,网络安全开发包括威胁因素识别艰、安全战略制定柬侣、安全措施执行艰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开从。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仇损,并且在过去几年不断的进行迭代升级女,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奔尼。伴随车联网技术的发展输赔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞋畔蒜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啪。让汽车驾驶更安全列、更轻松哆厩伺、更有效汗鸵。   我们身处在这样一个时代搏滦垄,新技术层出不穷使一切变得可能陀,我们也是非常幸运的一代人蜂,能够见证汽车行业在国内嫡疵详、在整个市场上有一个颠覆性的发展挞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戌雀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疙炉拳。同时也让我们对明天更增添信心和期待描,激励我们坚持不懈的努力隋。   我们相信扁怠电,汽车行业的发展刚刚开始宫。汽车行业与其他行业的相互交流蹄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咕蔽。我们会和同行一起共同为之奋斗踞冈敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡扒鸥:李芳" "   9月28日冲,在2016上海浦东国际汽车展前噶眷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啸橡,新兴造车势力砰、养车掏浅攘、汽车金融等领域从业者逞,走到台前每涉,与大家分享及探讨未来的市场前景秽脱抒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芥涩嘛。    吕征宇祟:各位领导奠鲤美、各位嘉宾顶桔肺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典境茬,刚才我们的同行说得非承希好堪,其实我们有一个共同的理念掇芹,而且我们也有非常多的痛点矗诫壤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椭庐墓,我们也有美国合作伙伴的公司啸任邪,乐视的七大生态是有机的峦,在零基础上打通的律凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腔抠耿,目的就像董事长讲的一样摧合,让“蓝天白云”再飞翔鬼譬,目标就是打造全球最先进的超级汽车融淖。    那么用互联胜少、智能社驶、电动苍立、共享的方式诲嘛,实现“未来”的交通方式憾,我们认为汽车产业腥冲,还是没有被互联网变革的产业惺泄。对于乐视超级汽车生态而言举,我们有四大基石炽,我们相信社会化夹粪慈、分享化托泻笔、互联化徐慰、共享化将成为我们未来变革的方向次堂。    从我们的汽车生态诞生以来文持,我们保持着快速的发展概感,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峦谓骑,落地在浙江湖州 炯攀锋,这里包括绿色环保的环境耪、自动驾驶的一些功能和区域鹃逗头。    同时我们最近可以告诉大家年悄葱,我们的产品样车在美国已经开始路试阜梨,技术在百米加速已经是全球领先了惮,产品的量产进入倒计时状态钙誊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惧,创造首轮汽车最高融资金额的记录鳞泥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发相辆,协同开发也是我们在北美的基地瞥妥、中国的基地码恍甭、欧洲的基地共同开发扁舌。同时我们的战略开发电动的底盘机构陇发懊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吝碳。    第二个就是智能化痰池,车是人工智能的最佳载体佳恼,乐视做了大量的投入妒世,在硅谷和SSA成立了研究院订,在智能驾驶也取得了突破性的进展盎汀亩。社会化就是刚才说的分享杜非蜜,我也非常喜欢这个创意卿肌督。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石角按,我们相信在共享经济的领域里劫,无论是Uber的繁荣添,都证明未来不管是房子怕蓬凹、汽车都是重实用的趋势秀玫,所以乐视将战略转移海恭,推出车租赁的平台摊浚石,我们叫做乐享平台识镜。    其实最重要的议题恼酵,乐视作为互联网公司吝悄刑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解情峡,电动化吩桶湿、智能化场廖痛、互联网化膊拔、社会化巨,这四大纬度有密切的联系耙肉。    我们把汽车当做全新的载体胶焚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庭管。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姬谷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诡衅,谢谢大家东沟损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纶些嗜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庇茧驶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞排四晚,他认为车联网剐厕胸,既然是大势所趋胸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舵,少炒概念构波,多做实事慌蜜。 以下是王侠发言实录七幸赣:   在这个夏末秋初推、时令更替的丰收季节咀陛础,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钡怯闭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慑。在此斧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肖郸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓤麓,汽车产业的电动化酥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恳鳞骸,而且也正在成为全产业链创新求变告煎谰、转型升级的主战场砍毋。但是藩幕,热点和繁荣的背后燎顷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔷,车联网也在热捧之后开始遇冷仍且,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汗。其实殊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战案弥匠,我们要理性面对剧兰庐、系统分析刺霞,既对前景充满信心炯敬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佰科,才能在变革的大潮中认准自己的方向松痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孟,我们要清醒地认识到瞧,汽车的智能化和网联化是大势所趋吓鞭脊,是不可阻挡的方向安溃。电动车还有技术路线之争刹浇、对减少污染和能源危机的疑惑私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处版,没有坏处归。汽车诞生130多年来律歧,除了带给人类方便之外坏颓烩,还带来了许多难以克服的问题念顽卵,比如交通事故薯处孙、环境污染和拥堵颈失瞄、能源危机等等邢撵垫。车联网和自动驾驶等新技术的应用写筏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纱愧冷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锤溶。现在不少基础薄弱的车企奉叮桓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招细彪肝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矩,多持观望态度欣讳良,这也是目前车联网叫好不叫座倾犀旅、貌似热闹却普及率不高的重要原因沫春。我想说的是杉醒兼,既然是大势所趋宽,就不要犹豫不决仑,否者真的会给对手赶超的机会弄较。   我们要清醒地认识到臂凹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屑淑。汽车市场的低增长成为常态之后酷彭,我们对于销量的追求空间越来越有限懦瘟矛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攻碑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲤。   我们要清醒地认识到缴感锨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垂蔷,必须是社会性的统一行动娜核法。一方面贤孺,车联网是一个汽车生态逻涪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入部斗罕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撩。另一方面爸,车联网又是由整车制造商棋林藕、产品供应商涵、内容提供商哭、软件供应商庇蝎堕、服务提供商黔毖、网络运营商等不同角色组成的产业链焕钳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屯婚,打破壁垒烧犯速,互相开放信息系统筒两嗓,进行深层合作鲤茶兽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纲率筋。   我们要清醒地认识到视靶响,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破无,而是要靠一个技术集群的集体支撑眉萄赫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苹方馁,如果通过手机就能解决的庭,其实不应该叫车联网拾互书。大数据唤酵、新能源技术废、网联技术界味祟、自动驾驶技术话、传感技术勒恭、网络安全技术等瘟,这些技术的应用都是相互影响界何痪、相互促进甚至是互为条件的订冗勾。比如汽车共享和无人驾驶换,就只能在车联网的前提下才能实现茎起察,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脊风爸,并给汽车共享带来更多可能性屎券。另一方面丧射桑,与手机和家电不同的是起钎稿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冀吾啪,绝对不是有钱就可以任性的地方衡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尘,中国车企面临的问题一点也不比别人少柯陷吻,我们一定要避免浮躁情绪喝妹刃,少造概念摊,多在核心技术上下功夫淑扒。   在刚刚结束的G20峰会上备擂堆,习近平主席表示矫辽翰:8年后的今天淖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舍岸现、人口增长秘凌钱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霜姑困。其实忍偶,对于全球汽车产业来讲圃耿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱本,传统技术进步的空间越来越小啦编。在这样的背景下损窟,智能化凹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沁,为汽车技术进步提供了新路径婪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手八伤。   今天昧懒令,我们以“智驾未来磁躲、创领先锋”为主题斯库掠,邀请各位企业家蠢群沦、专家学者共聚一堂奔罢,希望大家能敞开心扉贫衬,知无不言势,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锨邵菱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量司弹。   最后渤速,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肚论现,祝各位朋友在沪期间顺利扰筒、快乐项、安康昆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐敖冀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侗啤渤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体土。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叫翅经,在下线前夕葛牟洪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柑焦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矩谭窝。 一垄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型律。今年1-8月惊村,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型范,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莲襄,以首款SUV——威旺S50为节点辜搬叫,一步步走向经济型乘用车领域毖柔,实现“MPV SUV双轮驱动”陵汐侣。对于未来产品规划磺星,陈桂祥向网上车市透露蜂视:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拎新姜,并冲击40万台销量规模厢胚。” 陈桂祥进一步表示遁世:“北汽威旺的MPV并精渐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衫。2017年的销量重点会集中在M50F上模,到2018年也会有全新产品上市夺。”    今年8月16日瓜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峭酗,对于转型中的北汽威旺雾跑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赂琳顽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品保须,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剿仑枫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来从,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霜凌。在陈桂祥看来位,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陛猩。    二伯嫡驶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韦。M50F具备明显的高颜值特征晌怠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见街膘。而做到高颜值并不容易婆,陈桂祥向网上车市透露俄瓣逼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艾汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发海前。    从内饰来说寿祈卧,新车的设计均由轿车化标准打造鹿龄供,其配置在科技感秘、智能化上都有出色的表现竭锣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隘犯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雾。同时鹅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配团挞箔,智能化水平足以媲美合资品牌帘典。 在性能方面篮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔬,进一步满足消费者的需求浅尖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型店冯共。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台癸,到2020年威旺规划40万台的销量捞迟概。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淌粕。未来将在夯实MPV市场的同时修,进一步做好SUV市场亲芹酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匹似讼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邪妻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业憨差:苏州吉姆西府绥、苏州金龙欺虱短、深圳五洲龙缕酿栏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剁如填,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菠酣该。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓢锋,并对吉姆西取消整车生产资质揭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俏沁长,追回补贴资金贬项。    根据通报馅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豌晒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆但。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肛堵瞪。不过缴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了链闯。 补贴新能源汽车的依据何在脱建挞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妹淋玻。市场经济最需要的是诚信晒犯。但是咳夹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中断,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温旨裕害熔衬。部分领域缺少应有的制度约束匙牛,秩序甚至失范澈赫,这并不稀奇似,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞双寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澜锨。尤其值得一提的是褥梳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叉。在这一目标之中饭圭曝,财政也被赋予了其应有的定位沽瞥泪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聪。中国社会的根本性变化需要处理好市场淑藤、社会与政府的关系砰尽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件系回态。新能源汽车市场同样是市橙B洗浴,从根本上说匪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慷笨请。新能源汽车骗补问题的源头谦肪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韦豆浚。    当然脖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赌,不是市场取代政府拱,而是市场和政府有主有次琼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巫。说时容易做时难溺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歧磨。补多少蚕胶畴,怎么补为,补贴如何管理等等稍贬,同样都是难题衰。    为什么要补贴新能源汽车健酬挽?可以摆出来的理由不外乎如下醇茶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隆酥,只要予以补贴梅吗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篡劫。这么说不是没有道理篙详。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梗熄癸,成本较高街率送。有了补贴猎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善默炉巩。只要有足够的补贴乱,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛾抗。    但是斥,有了补贴扳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痰?新能源汽车发展的关键在于技术敢考郴。有钱就会有技术吗收柿?这才是问题的关键动榔。的确呛享,现实中有许多技术是可以花钱买来的脸墒桥。但是哇扰绦,先进技术不见得能买得到贫前。新能源汽车在国际上也处于起步阶段培偏矫。各大汽车企业也在努力开发新技术雹府。在这样的条件下链翰歇,新能源汽车的发展方向都是问题倪案,怎么会有可供市场销售的先进技术钵洪?有了钱辅完冻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皑闻期,但是侗誓怖,研发投入增加攻,并不等于研发就一定会成功墨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议校宦,没有确定性的目标委酿,研发投入的针对性也不可能太强雄购功。在这样的发展阶段猴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勒催恼,让市场自行选择合适的技术绣涩苹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痞熄祥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辱肖蔷。优势到底有多大耍殿,得看技术蹲浦袜。电池靠电力供应细钙杏,由于中国电力主要是火电肮防,最终提供汽车动力的是煤炭烧。只不过纤槐,煤炭发电地可能不是汽车使用地卫抠宝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晾。污染是否减少温分栖,还得看耗电量的多少环高嘉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菜恋磐。之后烂防佛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钱。传统汽车汽油有不同等级古,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宿,这也会带来一定的污染途级虫。这都是比较时需要注意的去突石。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雀禽负、充电不是特别方便的条件下等,混合动力有助于新能源汽车的发展祁蕊,但问题是府得,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗截驰?充电不便就不充锑函藏,将“新能源汽车”当传统汽车使用估蔫,也不是什么新闻活。还有散洗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揉介悄,到底改善了多少能源使用状况关方?太阳能利用技术的改进怯际,可能是新能源汽车发展的重要方向臣膝疼。太阳能丰富拖汹涸,足够人类使用邯捶,但是目前利用技术较为低下市看葱,妨碍了太阳能汽车的发展勘羡。石墨烯等新型材料的使用傅拎哭,有许多未知数囤回刨,也意味着有许多新的发展空间团。虽然空间多大未可知五庙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现署埂履?政府在新能源汽车上的补贴较多篱错乳。包括中央和地方财政补贴在内泌梁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桂股夕。补贴力度惊人警,这是骗补的根本动力琳救。当然腊晦,骗补还只是个别现象兄可,或者说只是占全部补贴的一小部分促居。已公布的数据似乎也可以支持这个判断存。如果问题的分析只是到此为止襄苗铅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策李哎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卡,只有寥寥几个底,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乘卤。这些企业不是小打小闹的企业栋强据,从某种意义上衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靛闭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浦。这些企业按照正常情况下恋儡,应该合法经营才是诽讥,为什么要去做骗取补贴的事疼前膛?从企业层面来看肌必谢,这是市场经济仍然不够成熟的表现绒。在成熟的市场经济下褪兽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宫伍,至少应该是诚信经营的窟。骗补肯定事出有因氰。    值得我们拷问的是佰疵酮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戈?大企业铤而走险持港,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泌,企业不必费太大劲就可以做到釜屁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业累,倘若没有足够的补贴橙蛇涕,新能源汽车业务也是难以经营下去的烂殴。    政府花钱是要讲收益的拜安漆。动用公共资源蹲朵蜜,就必须将事情说清楚漏佩。最终酒菇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贯凶。评价报告应该说明补贴的总耗费沁宿、补贴去向以及效果嘲。这是国家治理现代化所不可或缺的玫珊范。每笔财政款项都应该用到刀刃上怕,都应该得到其应有的收益创。算总账题故绵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伍休谱,这个判断并不容易做到捌瘫午。仅仅纵向比较是不够的罢,我们还需要横向比较独开眉,中国新能源汽车行业与世界同行相比唇,地位是下降了姬,还是上升了棘司。如果上升胯涸,那么上升到什么样的地位牧猾?如果下降赫,那么下降的程度又如何咖忍?即使有了指标数据似,争议仍然会持续下去矢规搜。也许处板,我们可以通过其他指标来加以佐证蹈边持。    新能源汽车的受欢迎程度姥,显然就是一个不错的指标残起。2015年新能源汽车销售了33万辆囤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洽旱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沧辖,那么实际销售数量更小勿。新能源车价格不低浓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钵窍酗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘫绩,更利于判断帅盛屉。北京小汽车上牌需要摇号吉详,但是新能源汽车的号是单独摇的锑涵,且获得的难度大大小于传统汽车兼。这样绦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颁床。他们选择的理由多是容易拿到车牌互,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力详蛔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诉构,还要摇号舞寝洪,获取牌照的难度和支付的代价都不邪⒛,新能源汽车和牌照捆绑销售辈歧擅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗽粮,于是他们也可能选择新能源汽车矩镶。但就是这样蜜筐搭,新能源汽车仍然没有流行起来痘舰惺。全国其他地方颁,也未见新能源汽车充斥着整个市场勺年。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丛,但是榔券耗,我们需要思考枚付彻,这些成绩中葱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲤楔?一些城市为了招商引资顽巩芬,鼓励新能源汽车企业到当地投资杭坞婚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓝壕硷。“双赢”战略的实施杰纠茫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓢恋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进息窜擞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绣疏,这样的不对称竞争扶持嚼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谷可。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姬,是对新能源汽车价廉物美的期待山摹缴,是对节能减排效果的期待蜡亮谈,是对先进技术发展的期待弹面。这些期待都是合情合理的痉。但是柬舷,供给侧结构性改革还未到位际蛇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胜,这才是问题的关键拦。即使要给新能源汽车补贴社豆齐,也应该考虑补贴的环节僵瑟脱,考虑补贴的对象痉,考虑补贴的效果泼陶摔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熊蔬糜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氛炼艰,不能有效激励新能源汽车技术的进步露。如果一定需要新能源汽车补贴媒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羌博。这样的补贴有点后期资助的味道讼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业委扑赶。但是舱沃粕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猜,那么它就在这个行业有了竞争优势焊帕赐,实际上不需要任何补贴米返式,就可以经营得比其他企业要好荆彩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犬,扭曲市场行为渤蓬慧。而且饭耽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辅参。新兴技术的成长在萌芽状态靶凑屎,可能没有竞争力艇蔽,但是暮囱渡,经过一段时间的发展之后蠕褪接,就可能显示出新技术的力量顿党。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粉省秀,今天领先的技术跺窝,到了明天就可能落后惫。这是技术发展的规律性所决定的凌肪胯。为此裳砂妹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碎,因为未来的不确定性梨然,没有人能够确定未来的真正技术路线雇。留出市场成长的足够空间蠕狙,可能比别的做法更加重要绩祷舰。骗补问题的出现纯祷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衫。    基于现状德葛钨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翅寐辖。这些年的财政补贴济笛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伟杀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拓榔胖。相反娥,效率不够高的补贴疆握,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疵栏哦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼蘑铅。现有的补贴如果不是投向终端敝亭,而是投向技术研发沤,会不会效果更好点呢里京抡?个人汽车消费纯粹是私人事务掳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肮。骗补问题的暴露寸校额,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会射坷。补贴本来就在退出冻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴投。补贴旨在鼓励研发撤憾,鼓励新能源汽车技术的发展氛肛伯,而不是其他具体的消费目标底痰签。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辖波,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓜惶纱。这样的技术支撑出来的产品冗,还不能满足消费者的出行需求滤禄。财政补贴可以退出蚕,但可以通过科研经费资助的方式割,鼓励新能源汽车技术革新活。同样的钱恳钨,花在科研上的效果舜,可能比直接补贴消费更加有效揭。创新驱动发展战略的实施扔挎佃,从根本上看衔,需要依靠的是技术创新多齿拜。在技术创新上多投入烷,并注意投入的有效性祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫瓮:李芳" "  今年7月底察,在2016年世界500强排行榜中萝凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倘溯,比去年跃升47位梨菠,排名第160啦碍,引起国内外企业界臼、尤其是汽车业界的瞩目硅骇。    今年该靠显,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邻。恰好是在10年前城抡,徐和谊出任北汽集团董事长黎难笔,策划恫、主导布缝皋、实施了令北汽集团由乱到治瓢东投,由小到大搐,由弱变强的变革胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亢搜恨、有益龟炬、独到的成功尝试敬绩。但是台陈,当中国经济网记者约请徐和谊窝,请他以《老徐和北汽这十年》为题驹分,谈一谈自己与北汽集团时飘,徐和谊温和口戌境、憨厚地笑着说似饺克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邓柯,少谈触,少写狙互。    于是纷臼,在不久前的一个上午啪猜熊,在北汽集团的一个会议室里膏眉视,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭亮疚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱龟激。今天是系列报道的第一篇茹佰。   当时台,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郸彻乾,实现跨越式发展”的战略攫避纪,以及构建整车魔槽宝、零部件的、研发褂乒礁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港。“老徐这人的特点就是说话算话签妻,真抓实干辈氨。眼瞅着北京汽车研究总院那尸晴、海纳川汽车部件哪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩、新板块一个接一个地建立起来酱琼拒,形成有力的链条挂非枯,轻装上阵芭庇,并有序运转”角规夹。 北汽集团党委书记乘讨差、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韩安,连续多年蝉联世界第一承噬沟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抗骗尝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丛镐。    世界汽车产业的竞争是国际化的高、规模化的洗乌卜,更确切地说是集团化的违。观全球汽车产业格局归茶,能够称得上汽车集团的氏滩,美国有通用翱、福特侯谰浇,德国有大众刚孝、奔驰籍靠、宝马衬嚎波,日本有丰田氓坤、本田泉祷,法国有雷诺-日产凉、标致-雪铁龙课悸香,韩国有现代-起亚冉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊,谈到中国的某一“汽车集团”诞阿什,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靡,没有自己的品牌和产品酞,不就是一家投资公司吗痕类其?算什么汽车集团!    每年试邦淡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”世铅,不但被大众伺瑞庇、丰田些、通用们甩出几条街倡,也常常被长安氨酚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惫炯居。    因此写,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毖眯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展么胆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龚。    过去10年间徒亨起,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凄,在汽车产业集团化方面做了大胆诵、有益的尝试谷誊骋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痛堂,逐渐培育持、锻炼成为一家颇具规目奁Γ和实力的汽车集团猛缕,在研发饥弦、制造枚、人才咀霓跋、创新册扑、管理等各方面实现了标准化究。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圈挪句,曾经拥有一定的基础和财富储峰灸,令人期冀;同时混摹弊,由于分散化糙芒慕、碎片化腾持,更存留令人难以释怀的遗憾汉。    北京轿车工业与一汽挎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掳县,有考证甚至认为驳颗独,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祁。    据汽车老人陈祖涛回忆示概外,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趁堪环,北京生产的轿车最早使用了自动挡处烘,而对手只是手动挡辨。    上世纪六七十年代挖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峭贺,成为一个时代的记忆盟穆。    而同期滩编,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戎谭杀,遥相呼应的彼剑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菠。    改革开放后裙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恼互壁。    到上世纪90年代堑患蓉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埃汕、称王称霸侗。    特别是2002年新,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戒习,也创下了高速成长的纪录试。 北京牌212越野车    可惜的是牢,在这些看似个个突出的单体层面之上杰吗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裸剃庙,除却福田与现代髓律惰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亨凛,还被同行作为茶余饭后的笑料厢。整车企业尚且如此讼坑,北汽的零部件企业就更加不堪了顽。由于资金蛙汹汉、技术和观念等原因徐瞪味,大都跟不上主机厂的技术升级哭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壤趟涣,有的企业已不得不靠出租房屋度日辛钉。    忆起十年前上任之初的状况擞,徐和谊对中国经济网记者说筷,当时的北汽一盘散沙刮掇,特别松散式币,单打独斗爸狸,各自为政草句朵,互相内讧挛天休,效率低下……照此走下去琳祭,“没戏廊寂,一点戏都没有”!他边说边摇头搁嚏释。    由于资产结构的相对分散斜丸咸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吧蔑闪。日常运作中闺冲瞳,大多只是履行政府赋予的出资人权力啥伤篓,无法形成一个科学的集中管理机构苫姆叭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阀馆,深入企业经营管理了锰胚温。    2006年10月底敛,徐和谊出任北汽控股公司董事长卢界残,恰逢“十一五”开局之年偿狠,他率领北汽以科学发展观为统领示懂胯,对产业结构和发展战略进行了全面般、系统贫桅勤、有效的调整风咳。    有北汽中层管理者清楚地记得轮拉,当时坎糜妨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锻谰,实现跨越式发展”的战略骸判炭,以及构建整车扁囤工、零部件饥娟、研发釜凌拖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翅息美。他说怕淮,“老徐这人的特点就是说话算话辱紊,真抓实干忿际舞。眼瞅着北京汽车研究总院邓困睹、海纳川汽车部件仿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雹、新板块一个接一个地建立起来埠膘,形成有力的链条女篙,轻装上阵靶,并有序运转”揪。    到2009年乓噬庐,短短3年时间翱钮,汽车年销量突破100万辆大关错,销售收入突破1000亿案萄,北汽集团化战略初见成效柒策畅。 2016年侩创,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日算挽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入略抬寄,公司治理结构进一步完善权揭,集团的功能定位更加清晰;同时临晚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缄,并将在人才吸引辰统、产业链完善及兼并重组中虎,发挥出更加高效的运营效率歇。而外界则普遍认为粮,名称的变更吠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缉厕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稼荚头。    “北汽控股更名为北汽集团境譬,是北京汽车工业的领导体制爬、管理体制的一次重大突破捞裤秦,找到了北京汽车沃佳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丰料,徐和谊当时说伎嫂玖。    随后揣染哼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钢掣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烫鲁黑。根据规划绍幂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元该煤,大力发展自主品牌沦送,完善和打造全产业链细迁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斥,进入世界500强螺外。    “说到做到蟹秸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说借萎劝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仿,战略性新兴产业蓄势待发充,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升继铅强,各项增长指标位居中国汽车行业前列魔,成为近几年来最具成长性的企业集团慑锈亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟绒:李芳" "   姚景源认为卢帘疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侣熄饥,而产业政策需要与时俱进捣。    杨裕生表示耗堕帆:应适时推动电动汽车市场化挤滩,也就是补贴退坡唇,一直到取消补贴扛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重池。但是缎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皮查溶,不宜鼓励戚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹲惨舌。    侯云春指出窍蹦诲,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑,两手并用绷式盛,推动新能源汽车健康发展谓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示强凳,表明在国家相关政策的助推之下蒂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲍涵。其中避颁悲,规模巨大兢吕、涉及金额超10亿元的骗补事实雌墒驶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”臼。昨天颠郎浑,几位专家学者的观点引起关注簿竣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疟将婚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靠腔。对此腾的陛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巾沛观:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婪抢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讼、必要性的措施九部顺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涂碉,政府对于新能源汽车产业要进行干预狸,而关键问题是怎么干预敦,干预什么杯匆昏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吐,而产业政策需要与时俱进”市孤,他谈到弦钢黎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阑郊,并提出产业政策应该遵循四个原则票。一是产业政策不能替代市诚乔邸;二是产业政策要管产业操夹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弦畦。    杨裕生也认为腾肖瞎,目前的补贴政策有两大问题年夹福,一是单车补贴过高薄艾锣,二是补贴总额高鸥别本。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亩,副作用很大缔蓝欣。    在新能源产业层面咎鳞埠,杨裕生表示啥浚:“应适时推动电动汽车市场化哭裳,也就是补贴退坡咐槐,一直到取消补贴梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)通么论,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堵砂。在技术层面葱渤茂,杨裕生认为强闷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烦洗狈,第二就是发展不补贴呻门跨、已经市场化的低速车把。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党,不宜鼓励湍辱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稳帕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佬,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰,两手并用按,推动新能源汽车健康发展痪。    侯云春解释说啪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玛。一方面大家喜欢用砍肺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施趁冻僵,政府和企业共同努力告俄,使得新能源汽车能满足消费者的需求靡撂戳,开拓新能源汽车的市场但。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”动彻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡脆:李芳" "  如果我们做好准备的话痪,赢家当然是我们帅损嚏。我们不担心其他的繁去,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务康筷,我觉得只要我们做得好俗窃枚,一点都不用担心弘弦灭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹬逢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抛伙锰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祁姜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访户芹。其中特别谈及奥迪与数字化泉。    施泰德说抡坏,到2025年以前泛冀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢该送?汽车行业正在经历一场变革侥。对我们来说赊,有一个非常重要的关键词浇殴:数字化太购饯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篱黄曝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冗,我们眼下所处的时代太戮,奥迪科技一直处于领先地位让妹嗓,并不断进行新的突破渡。对于数字化梳材脑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颊巢。到2020年时棚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验较檀,这也是我们引领未来的一种设计溃哨情,包括其他顶级科技片,包括我们的传感器槐冯哄、雷达疥、激光大灯等笔勤,都会进一步巩固奥迪的领先地位考释惭。    施泰德说晒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚎团赴,我们会全身心地投入到这一点吝炯衅,包括3D地图帽,导航等应用酥呻羚。对我们来说回晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迫堪概。当然悔净,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹿褐梁。    在回答有记者问誓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恋漓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鄙伞寸,有哪些优势撬棉咐?在这场竞争中迁鸽,谁会获胜”的问题时床笆,施泰德表示窃椽习:如果我们做好准备的话付呛奶,赢家当然是我们挡。我们不担心其他的叔棵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祁绰,我觉得只要我们做得好肠,一点都不用担心顶饥。    施泰德强调括敌绞,在某种意义上渐沦,我们也是一个初创企业锤观锋。其实籍廊稼,奥迪有很多细分部门畏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丁宽镭。如果没有这样的合作迟,你很难相信讥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匆抬辫,我们能够成功地实现自动泊车拧、自动驾驶等冠。    施泰德预计琼,2017年男趣,我们要推出新的奥迪A8示苏,自动驾驶的时速能够达到60公里锨淋,没有别的厂商做到这一点窗。如果我们明年能做到这一点的话却,我们又再次地印证奥迪的“突破科技双嗡呻,启迪未来”鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒档:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际山席,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顷。庆典活动前夕沉呵椭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溅妻疟。一汽-大众汽车有限公司董事剔灿居、总经理张丕杰除了对政府设、经销商沙、员工乡、用户等的支持表示感谢外羌,他也坦言毒领完,在新能源瘁、“互联网+”等方面兰较响,一汽-大众起步比较晚茧穷世,这些短板正在引起高度关注褂缅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洗,“因为有你解,心存感激”慑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泛梨,来感激这25来帮助我们成长的所有人凳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裙际,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糖镰偶。从前辈讲起屉公,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庞括,还有陆林奎等等的领导量戚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剐筛捅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泼具。   25年来腑铃功,我们要感谢的人非常多砂鞭娠。感谢国家和政府的支持与帮助摆悼雀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膝骡缓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行獭彩爽。例如成都疆,成都今年是高温天气酱楷,最高气温是37.5度而且是持续的棚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活电排桐,政府部门给予了很大的支持和帮助布脊背。   我们要感谢1250万用户潭蓖,感谢他们的选择和信任斥。一汽-大众从项目开始建立梧绢,一直到第一款捷达开始投产誊两棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的毒寥,它的初期是走过了一段曲折的道路枢。正是在困难的时候合,是客户帮助了我们窃恳廓、鼓励了我们踢。还记得在困难的时候搞祁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国休挞帆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酶班。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工就楞旦。一汽-大众的员工非常的进忍鄣弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圃鼻虏、吃苦耐劳链。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦位姆。大家知道一年365天颅,如果周六周日全休息就要去掉52天唐,把所有的节假日都去掉下但枯,标准工作日应该是250天领,工厂的康采恩标准就是由此设计拒。而我们加班到300天敬,320天是常有的事瓢,员工非常辛苦途封,所以在这慕挠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢任卫。   要感谢中德双方的股东谜鸡殴。要感谢他们具有前瞻性战决策行秒骗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开你刃。一汽-大众的建立纱曹,当时在中国的汽车合资企业瓦华全,一汽-大众成立的时候也不过就两家玫换。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下判草色,股东双方做了前瞻性的战略决策乘,才有了一汽-大众嫉,我们要特别感谢中德双方甜馈钉。   在一汽-大众发展过程中冗编抽,比如一汽-大众西部战略电骸伸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宪尽古。一汽-大众在西部建厂的时候腐咆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抒某霸。现在在西部的生产基地慕牌,今年他们的产量突破65万辆脾谩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黑,在股东的决策上由一汽-大众执行的溯,也取得很好的效果拷。此外啤首算,还要感谢1200多家的经销商糯、700多家的核心供应商合作伙伴慈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耽蜕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牵共瘁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芹挽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滴累,中国适合于家用的车型非常少碎另屯。25年来食酿深,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呛坚,上缴税金3700亿元木。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拔袭、奥迪两大品牌12大系列产品饰阜。   25年来逝核,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升天片睡,带动了中国汽车工业质量意识的提升昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阮拾函,一汽-大众是领先的朽。同时火鼓郎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吝鞘篇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验难挠渤。首先摧翔锚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲜茧。一汽-大众的体系不是一天打造出来踩郝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崩衰拆。   其次改是啃,一汽-大众拥有一套完整录计瞥、标准的制度和流程的有力保证兜啃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筒,制度和流程是保证妊北。   再次枚琅讼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘿,在经营发展过程中有很多难题需要解决伶杰,有很多矛盾需要平衡孔笑,用什么样的标准来平衡岁迹?底线是什么凯洞?那就是质量甭卷彩。一汽-大众一直坚持质量至上仕刊迹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徒砍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遣攘亩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业口,这也是质量至上的战略要求淘。   此外牛,高品质的人才答捎,具有工匠精神的员工孺舒婪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剔蠢、传承的文化也是高品质丰力,得到的技能训练也是高品质盗钨。拥有和企业共担风险的合作伙伴完,无论是过去层、现在还是将来都是这样科空假,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牢。一汽-大众在自身发展的同时粟冈辨,也考虑到了整个供应链的协同发展豪峰刊,对于整个价值链会有高品质的要求对抨非。   最后卧熬,一汽-大众在努力践行企业社会责任馈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颂便,也得到了社会各界对企业的尊重和支持师解。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牟闲,既要总结经验和收获纺棠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剐俱、走了哪些弯路场士,下一步应该怎样避免较。   如果说到过去的不足刻,SUV细分市场比例快速提升伙竭,一汽-大众对此准备是不足的须搞弘,对新能源钝、“互联网+”等方面的起步也比较晚讼沽。一汽-大众对于未来仍然充满信心陪浩,这些短板正在引起高度关注监,企业正在考虑这块短板如何去克服茨。   2014年剐莽票,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浚性。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泊。   面向未来峨换哄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头新,保持创新沫庭、驱动发展械苗,并释放出更强的增长动力酚撑。同时撩屉屏,也会与各方伙伴实现合作撼郴,实现更为广泛的互利共赢墨倒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梁钨埃,不断回报政府鳞、回报股东胸、回报社会台书伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其劝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谷稀甫。他表示枚躲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驳弦靶,并将继续保持限量生产以追求独特性曹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来图午,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洼粕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箍艇涂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用护。业界有所疑虑的是唯城,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谓璃。   对此宽,薄亚铭向记者表示此巢颂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旱藕,但都不是便宜的车型罚啊凳。Levante的价格达到了100万元左右梗环锻,Ghibli的价格也达到了90万元左右完蔷去,在产品定位上依旧不低赣。同时焊钳完,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曝,依旧走高端化路线承污。薄亚铭还讲到帘荡混:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柑,不会把目标提高到每年20万辆确两、30万辆的水平陇部屏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炬烂,所以我们能保持品牌的专属性拦迫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歧淀,他表示撬:本次车展上上市的新款总裁车型库啥,除了在产品上进行了升级外琶,还提供了多种个性装备秋怪,客户可以从中选择很多种搭配扣旱抡。此外冕庞,新车在性能上的提升显著悲霜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碱规、动力最强的四门轿车辱蓬碉。   此外合,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酥荣,开始尝试电商销售模式佰。薄亚铭认为诡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潍飞,因为中国市场的客户已经变化叫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沟,现在有很多人都用手机去买东西武虱,这是市场发展的趋势械。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前容孔肩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篡,即用户车主首付车款后拭糠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罗吐,到整个租期满了以后赦起,这辆车的物权就归给该车主淳,该模式类似于分期购买伯耐。   薄亚铭说侠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倡,但是在中国市场还是刚刚起步幌烁,有一些量产车会采用这样的方式做币枯嗓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”写廉评。他还表示催但:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策番谈,其实反响真的是挺不错的刀盖忻。尤其是北京骡寥仁、上海这样的限牌城市畅缝。通过租赁的形式拷河力,牌照将打包在租赁费用里面篡嚼盼。当车主买到车凰,即启动融资租赁手续履膳,拿到车辆牌照厩力,不用为没有牌照而担心侍脸烩。如果是企业车主猫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抢,是非常划算的口。”目前灌景临,该项目仍处于试水阶段漠猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇墟咀:李芳" "新能源的发展未,是大势所趋锯晨避,但具体方向惊堪,也扑朔迷离拇。    电动车会成为未来的主流吗耽?现今的新能源汽车产业健康吗抄泰?什么样的新能源政策更适合我国国情咆?    2016年9月2日北峡,在2016泰达汽车论坛上狮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”付堂骸,他认为电汰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壕聚拿,恐怕不可持续好抬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外突编蔬,何光远认为店,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丘段,这位87岁的老人谈起汽车工业梧迁勺,依然有些动情驼。谈到电动车发展画互,他认为坞骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的甫壬。因为促煤霉,第一寒狮粟,电不是新能源夹甩扁,第二汤,电动车也不是新东西扳世檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碱持雷,电动车诞生在1834年段兔,是英国人罗伯特·安德森发明的竣辆疼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卯。    何光远认为拧渭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吻粮菱,不科学衔剔,应该给它正名廓丢落,就叫“电动车”翘阜,或者是纯电动车么。何光远认为嗜想,电动车国家政策的支持力度非常高题,所以它现在发展比较快禾斧,去年生产了30多万台思昧送,但它还是有很大的局限性杰。首先芦胜烹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赦怀,可以长途旅行使用妓麓。即使快充也得半小时以后础虎,但是经惩降て#快充的话膘,这个电池的寿命也会减少澄,慢充就需要几个小时式泊,充电的时间很长甭。另外警,行驶的里程很短噶戊,有一百几十公力就了不得了赋割,就是很好的电动车了蕉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上认莫鲤,我认为不可能持续簧桅私。”何光远说氯济,很多企业是因为补贴才做电动车虏懒电,事实上汕仟,内燃机节能潜力还非常大搅册膏,缸内直喷技术颅妒、柴油机的高压共轨技术宦柑年、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穗开奋,因此桨矾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搽拖羚,不能被动遗小,节能是最大的减排拐。    甲醇车大有前途    现在拧筐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晚松,因此糜,各国都在研究替代能源与新能源汽车仙川。美国蝎沟、欧洲凉式、日本褥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痪蟹,但因为资源禀赋不同前拳,所以技术路线也有所不同妥慷。    何光远介绍说瘫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题形,在某种意义上讲瘸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奴,虽然同为乙醇茹丹头,但着眼点不同;日本缺乏资源宛羔,自身资源利用问题不突出膊查疚,因此抬慑弥,把提高汽车燃油经济性作为首汛研骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钉婆,日本也在搞甲醇的研究帮乳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掇。    在能源瘦守、交通潜革、环境佳、经济四位一体的框架之下厘渴娇,中国又该如何考虑替代能源的问题几雇?    一直以来遣偿跺,煤炭是我国的主体能源汰,占我国能源消费总量的66%至70%题。何光远认为劫丁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用密吃。推进我国能源生产和消费革命谅苇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掂汹咀。而在煤炭发电供热的同时垄,可以产出甲醇忍风熟,可以为内燃机提供燃料送犬搪,所以淖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁停、高效利用是紧密联系的誓卢般。    此前揉梆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糙,这4个省基本上就是产煤大省规、山西比贸、陕西冯潍公、甘肃丝衔灯、贵州腥室、上海市牧公悄。现在规模最大的是山西搓、贵州米,其次是陕西派。    何光远介绍说蒂悲双,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冷陇赋,车都经过天津检测中心检测金吕蹄,上了公告虹详私,经济性也是最好的屠。“我去看了加注站撤镰架,M100甲醇100%烧甲醇纪徘雇,2.2元/升末,现在已经降到1.7元/升了纶。一个半甲醇就可以代替一个汽油患软。所以说饭呻,甲醇还是很有希望的歇藤。”    今年3月份茧端,工信部肠弯、科技部囤溃房、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桔颓膝,验收的专家组由何光远担任组长去验收描航。何光远透露说佳,山西验收以后褪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澎沁庆,开会以后形成了正式的报告瘁。现在掂,在各个部门已经会签完了玫辛,在等高层领导做最后批示禽薪舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏痊铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平巍斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦及,力邀政府拒、行业勃抛、企业惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍改肩,寻求产业发展有效途径闷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们并涩、先生们肠粉窗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慌。今天篇骆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹊雄纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲吮,解决大家的疑惑蚀博献,为什么要改革鄙骋潜?现在存在什么样的问题汀眯?第二伎,改革改了什么哄信?主要内容宫、实施步骤白、目标灵、原则伟遍、政策选择等等糜。第三挫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了共,改革试点取得了哪些成效朽,用一些数据和大家进行汇报肉观普。第四筷污琼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夕革。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹋,从国际上来看锰皑,自上世纪不管是美国些先、欧洲牧、澳洲还是近邻日本列、韩国缉、台湾等等陪互图,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龋踌抱,至于费率为什么要管制十奈?为什么要放开莆得荚?这个也可以做一篇大的题目甘骑统。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卡尾继,逐步地向由保险公司自主制定转化关枚超,定价因子的选择就是什么样的车保费高爱、什么样的车保费低矗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘁。   但是敛憋亭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时房,还不能叫现在完成时瀑。比如说美国若干个州抽韭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虹缴,因为不同的政策取向有各自的利弊吼,这也是一个非常复杂的政策选择过程十哩。   从国际保险市场改革发展的经验来看怒伴,改革前和改革后惶硼统,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暴第,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颇卢、复杂化灯拳,定价更趋精细化嗅兑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谰桨。在澳洲一些国家捆,改革前超额承保利润改革之后就消失了磋排蹿。对于我国来说鞠吝驾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岛羌武,从2011年开始社会或者舆论说灭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痛居,行业本身也长期苦于在低水平坞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旁。另外们剑退,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侯,在这些方方面面力量推动下贿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作委扯。   在改革之前是什么状况供炽?简单跟大家介绍一下傲涎变。从人民银行管理保险行业开始抨共舞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廉,在保监会接手车险市场之后人蒲妹,也是保监会统颁条款费率蛔间菊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竞炯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态克炔,整个行业亏损静农、消费者投诉也比较多别,所以到了2006年的时候冉,这个改革又走了一个相对回头的道路案,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甲搪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迪吓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哥谁修,比如说行业比较统一埃,消费者认为条款费率比较容易理解畴投,恶性竞争的风险得到一定遏制砍,但是负面作用大家可以看到硕崎剔,一个是条款法律风险很大揽,不能适时的随着道路交通环境息、司法环境穗、社会经济生活环境的变化适时进行调整显,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窘绣播、无保不赔急矾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媒既。   第二处勉美,在监管方面定位也不清晰巳嫩凳。对于一个自主经营奖斯船、自负盈亏的保险企业态视墨,没有条款费率房,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毙疟立,改革发展没有动力驶驮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烂觅损,所以整个行业是在一种规那#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兜木很。   在2011年娠美、2012年前后经过评估冉式借、反复的讨论蛊毫,其实当时市场上两种声音都很大啤奖,一种认为行业就是应该统一规范标准化景,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凤袱处。经过反复的评估和权衡惩技剿,也是在十八届三中全会的指导下号巫,改革的方向目标原则最终得以确立婪固篙,这是在当时发布的两个文件梆程玻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伶较,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墩蹭盗,比如说要提升行业的发展和服务水平宠鞍,使价格更加合理安薪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担既环、保障范围薯商、服务都有一些诟擦薹纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圃视。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稳。第一个是维护投保人保险的合法利益蟹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向确涕姐。第三个原则是稳步审慎推进苔括,根据一系列的国际比较研究渤挽,大家还是从中得到一定的经验和教训聚蔷誓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挎衬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狸。所以嗅吼炮,最后选择的改革途径不是一步到位缸缄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倡,它只是在长期的甚至六年蹭惋幂、八年陌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刑私,这是改革的一个总体思路峨,从条款荤股、费率扳疯祁、监管三个方面这是一个简单的概括惭枪春,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款山寞,大家不用仔细琢磨当中每一个字委却龋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系解,双方义务关系是怎样的标准化流程颊。   除了行业示范条款之外孤掸钳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毋帅厕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验递鲍,不管是欧美还是台湾皖理良、日本篓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涧宝、百花齐放的状态触,因为每个合同涉及几千个字鸿姑,实际上挠巷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炭。   在费率方面分成两个部分钳,一个是行业的保费水平嫉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春萍隆,对于汽车来说掏弟瓮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗灸车。所以在整个行业层面建立车险信息平台年汇,收集各个公司历年来的承保理赔数据恒吉际,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杏磁、科学的定价的参考菏肉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权患蹲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峡促。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枯狙猴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匡久。在行业基准保费方面沪曝,行业协会做了以下工作铜苫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理详,在这个层面泛公仓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叮渴,其实是相当的弱徊酚,这么多年来的承保标的拴虹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簧掸廷、编码实际上都是不统一的节唯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苏奢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码店尚皋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攻氦,这个数据库目前正在申请国家标准邵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理羞琼敌,对每一款车归集了二十多个基本的字段惦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泄肆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卞,给消费者购车提供了一定的参考豁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缎。   在行业提供费率参考的基础上烁,保险公司它是怎么定价的边婪?现在也是大家很关心的一个问题晒,为什么有的车费率高肯安删、有的车费率低勒观,为什么今年高明年低辜?在不同的分类当中有一些差异澎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禾诵床,分成从人因子和从车因子两大部分投旅耻,每一类因子当中又有若干个维度猴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韦、风险定价能力粮、风险管理能力自主制定的单讳仁。   比如说泡幕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茹躲、他的生活方式伤、他的信用程度等等黎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厂胎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钙,它的安全性蓖、可维修性等等稀崔兄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险突土胃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射嗅。   国际比较先进的保险公司凉,他们通常采用的定价因子笆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亲斧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婆鞋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糠,这个差异可能我们现在还难以接受桂兴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向第嗽赣。   总的来说够,保险它产生和发展的基础是数字法则呢乖哼,在大数据的发展背景下递,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倪视。   前端越放开后端管的越紧烙附,如果费率市场化以后蔫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痘、整体亏损的这么一个状态落敲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施角。   实施步骤刮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的飞哥挂。到今年6月30号为止赋定酣,第一阶段的改革基本完成了跋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沽闹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率法粳蓉,不同的索赔历史对应不同的费率媚炉篱,不同的车型对应不同的费率迹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卧,这也是改革的目标慌,首先是平稳过渡姓父。   下一步奉呢,费率科学化掂去、精准化对恒、精细化程度会逐步的加深凌潭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒜阮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旁蒋舞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙陆,经过一年的改革试点达倪,消费者从全国范围来看腺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掣蕉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锌,对于高风险泼衫胜、高出险的消费者侯藐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了境失,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费就愁泌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肪堪悼、道路交通安全水平都得到一定的提高长。   从行业的整体情况来看狈逻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碌缴烽,增速营改增以前是11个点霉妨艇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寐防,仍然是持续稳定增长板拍贿,这一增长是在保障范围扩大鼻、车均保费下降的基础上实现的泉,车险行业的承保效益基本保持稳定爽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碳,两个点的承保微利抖宠。   在保险行业层面来看潦斡陕,公司的定价水平佃吐、服务能力在稳步提升的钦。外部正效应也比较明显巧弛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胸甲肮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势了汐纷,大家开车上路更审慎了坎切,小额案件在索赔的时候可能更理性了身。   下一步工作轮拟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歇达煞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畴,也就是说除了违法犯罪不赔雀,除了不可保风险不赔类坪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障曝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤偶Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鳖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体确、不同的投保人耪递滦、不同的车型价格的差异会越来越大屯垫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诲羔裙,更好地提升保险公司的核心竞争力堡酗,也更好地促进道路交通安全编诚舱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瑟摩坪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抛撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改板洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷采,力邀政府泡踩乾、行业欣、企业蔚活嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞烷,寻求产业发展有效途径妈弹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录技赴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暗。第一窝,SUV这几年是高速增长饶,我们做一个判断虑阮獭,这个高速增长就要成为历史了膝,往后没有这么快了持抡景,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点结亩甭,份额还会提高苍弘。第二簧浪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烙猴,就是份额和价位双提升瓣婪仍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纲,之前是低价位提升份额谐遂圃,这次是价位在提升痴慷腐、份额也在提升欺坛棠。而且我们判断还具有可持续性矮。第三驮井歼,汽车厂商将会由过去的巧刻舒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强判布沥、弱者更弱潜撼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趴喝。在此主要介绍前两个勃陛当,因为时间比较短赡奔天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胖草。从图中可以看到蜂,从2007年开始我,SUV进到了一个高速增长的阶段拎乃,连续九年年均增长率达到46%培拔,今年前七个月也比较快绩,增长38.6%塑。此外褐,市场份额在迅速提升钙,今年1-7月份市场份额达到40%翅和究,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烤,过去几年每年4个百分点挠,去年涨了8个百分点尽据簧,今年1-7月份又长了4个百分点讹,自主品牌SUV占自主品牌的60%客,SUV全面热炒混,豪华车谷洗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高附概来,下一步还有空间购际。从这张图可以看出盘痹扫,一般的合资品牌镜拿瞪,SUV比重还偏低推褂边,豪华车和自主比较高妮琶,不同级别里面SUV占比较高霜康暮,不同价位车里SUV比重也很高垂溃艰,还有一线嘉、二线炬抬枷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉,不过一二三线的比重是去年的数据剁晾巳,今年前七个月是四十了计贪涝,今年没有注册数据可以看得出来腑船识。   但是侮稳,我们说这些年鼻同,suv领域基本没有在空白市场灭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱实墙,需求就会出现放缓的趋势虾揩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势安,2012年-2015年逐月都是向上提升的来,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昆甲托,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秽献。相对于去年娶,虽然今年全年涨了5个点洽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了看,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菱婚持。   但是型,我们说还有增长的空间昧韭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况成,大家可以看得出来贰波挤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腑伎琶,大约在20%左右牛叫画,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国免、加拿大顿链、俄罗斯这些国家刻汇谋。这些国家总的来看是地广人习础,SUV占比比较高觅势储,人口密度比较高的SUV占比比较低付,但是也不完全成立朽,韩国人口密度也很高但是SUV很高颇新末,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虑如补,这不完全成立躬,这两类国家的情况是存在的柬。   如果跟美国相比辫趣,美国是把皮卡不作为乘用车胶袖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪吩蓬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梁外绷,与宽口径比还有11个百分点沟躬妻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氮检软,五十多不一定是峰值点裳。   另外玩,欧洲这几个国家到雷,虽然SUV占比低久杠,但是比重也在提升马鬼,从8%涨到25%填,SUV的热潮是全球性的垮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潘拎,美国赦薪建、加拿大这些SUV占比高的国家啃峨烁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高令,大部分来讲可以占到40%左右琅期秒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郸邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秆,欧洲这些国家就是两类崩惦,我国应该是随着美国某娠、加拿大瘟惟、欧洲这个情况炒,因为我们已经占到40%的份额了碳靖驼,如果按这个去计算沫,中国的三厢轿车是48.4%腐姜骋,还应该有十个百分点的下降空间加泊,下降去给谁吭常陛?基本上是SUV粗拒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%山,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肩捕习,这就是我们对SUV的一个基本判断背舜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伎,就是份额和价位双提升撮,这是非常不容易出现的一个现象存害,如果把它拉得更长一点看秽太辉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辆,2000-2010年连续提高了傅愤邯,最近这几年不太好绞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缴廖南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脱昆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蟹活,2004年替试、2008年暑日、2011年污钾、2014年畦,其他年份至少是相等的罚,大部分年份是比它高稼饥港,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的价下。   现在一个更积极的情况来看棱,就是我们的份额在提高叼按巷,如果以总体的市场为100的话登飘莎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迟份史,如果以生产量为一百的话铅,我们的自主品牌已经占到了35%闻嚼核,其中提高最快的就是SUV醒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邵蕾,它占到了一半以上的份额懈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降默胚狼,以轿车为一百蔚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湍疵,连续几年都在下降人股,轿车竞争力在下降蹿酿猩。但是自主品牌总体上的份额在提高篓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捣傲钠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粳,这个销量在提升拉胎,低价位的车销量在下降糕颠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旗随,增长最多的就在这个5-15万区间氯。以自主品牌自身为一百的话抄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒋龄,现在只降到了3.4%汞,而5-8万的车这几年也在下降入捆岛,增长最快的8-10万的车和10-15万的碑斜想,这两个价位上涨的是非常的快富镣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梗妹,自主品牌的车价格明显在向上走妨话赖,这是一个积极的变化镶鹅寒。   另外嗓郡暮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见公悔蕾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多型敲毒, 10-15万区间痰,自主品牌在里面也占到了28%铅,这个变化是很积极的勃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸嘶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕缎检,最高峰是2013年213万攻泊咳,去年降到164万荣嫡,但是SUV在迅速地扩张斜乐,大家看这个SUV的比重蹬桅,原来是二十多万辆穗,去年到150多万辆惶畏蹋,右边这个图是10-15万入萎煞,更是靠SUV在拉动的熔虏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搞顾璃,这是一个非常大的积极变化浪衬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澳,这是GDTop的一个调查数据角,这个一百辆车出的事故故障率钙弊,自主品牌在2003年有四百多个事故悍沪羞,合资品牌现在也在下降刚,这两个差距正在缩锌恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傻蓄。   从产品的角度也可以感觉到畏期宠,最近我们的一些新产品像奇瑞里卷娩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价素奈,这就是一个积极的变化购,这就预示着我们未来具有可持续性妹。而且可以看出肪搜,如果以前二十名产品排名算的话集汝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帕,一个长城C30一年卖了15万辆左右函谢,前二十名里面我们有两个嫁踏。2013年更少一点搂匈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的希草,前十个里面已经有四个是自主品牌的烙顶檀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诺朴哇。   这几个发展量比较大的企业遂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砍杜经,这也是积极变化檀申使,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量努,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚硗谩,国际市场南美洲潭涟、亚洲贰付广、东欧钱炬酞、非洲是迅速扩张的市成⒈濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力内,我们产品出口大国全是这些国家撅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贸奸汀,跟我们购买力差不多乾崇荚,人口加在一起12亿靡碴,跟中国市场差不多飘,换句话说中国市场去年卖了630万辆娥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣突小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豌探,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踩盟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面当,传统汽车大有希望垢敖柒,至少应该平等地分配国家的力量级础笔,在传统车和新能源面,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袜,力量投的也太重陡彩,下一步要对传统汽车给予足够重视磊份,它完全有希望获得好的发展肥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了维氦,以前是高速宫,未来是中速肠,它要抢别人的份额喘闲。最近两年这个数据可以看一下弄,自主SUV誓镁江,连续几年50%-60%的增长乡距唤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扁详,这就说明这种竞争关系在发生变化蕉割,这是一个我猴。   第三个观点我们就一句话带过了然,汽车厂商的格局要发生变化涂癸枪,过去是大家共同进步诺、共同分享发展成果困炉,因为有年均30%多的增速未,最近几年速度已经降了年均降到11%了陷酿套,未来还要下降穆,大概8%左右或者稍微高一点寞任,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钡申外。另外合资内部也会竞争扰泉祥,自主内部还要竞争扑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箩版粪,大众占到33%谱,最高占到38%苇怜,就是中国销量占到全球销量彤,宝马鞭胁、现代狸儡、PSA都占到了20%蔑,通用15.9%氦,如果把它的微车也加上超过25%德劲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高誊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孟,要么是维持全球地位通用溪连,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梧煌,大家对中国市场都高度重视宛撇绣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额片,我的速度要比别人的速度高簿摆豪,所以竞争更激烈猫、自主更不用说了拧汰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韧钠,大家都给予很高的期望陕,未来我们说竞争会非常的激烈郴啥,而速度又会下来庆苛旦,所以未来的竞争格局跟以前不一样埃庭楼,以前叫分享途,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逻棋、弱者更弱墩股侈,十四五就会出现兼并重组沥,如果我们放开让更多的企业进来怀骆盼,我觉得这个可能局面会更快蒜钢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年据怯怜,最多明年还有一年屠布回,但是它的速度比平均速度还是快一点怀孙交,自主品牌大有希望疼,我说的是传统自主品牌世枢层,传统汽车还不是新能源汽车单,另外格局会发生大的变化掸便桥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽魏瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋幕阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂脐邦,力邀政府暗访蚂、行业狸色虏、企业抄身羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼骂,寻求产业发展有效途径擞酞姐。   以下为福田汽车集团副总裁潦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录塑仙茂。 福田汽车集团副总裁绞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柒物、各位来宾廷廷捷、女士们砂、先生们聪兴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陶攫靛,能够跟同行洛鞘、专家做一个交流学习妒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醚盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熔拼。从全球战略的视野来看膳宠拎,乘用车的全球化特征更加明显确局,很多轿车的平台会在全球市场销售茄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痰。举个例子轰奥可,如皮卡忌淳娶,在北美皮卡占整车比重是很高的倪,但是在中国歧共碑,在欧洲岭痛逻,皮卡的量就很小讽。另外又如轻卡碴裴咖,现在它的亚洲化特征会比较明显勤嚼轿。还有重卡疗,在欧洲都是偏平头的翔,北美则都是偏长头的欣。所以商用车行业的区域特征很明显唉拖秸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的察奇。而在中国市掣吖事小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锣浮舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮亢缮稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抚,2010年达到了一个峰值429万辆拎砷凯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垛间汐,去年是345万辆鳞凡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过托。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长媚算淖,主要的原因就是因为重化工行业瘁俗蔫,如煤炭卞谓式、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化角浚。另外整个物流行业的效率在提升捍骆导,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模团骏。   随着市场竞争的加剧矮,行业整合也在加速垛醚,份额由2010年的44%提高到2015年53%跑当睡,再看一下今年商用车的情况迸记炼,今年一到七月份销量略微增长抒,整个商用车行业增长2.4%边炬,我们判断是过了低谷嫁,所以下一步会有微幅增长咆灿。2.4%其中主要是载货车贡献的厢嫁临,同比增长4.8%彻衔,客车受微面的下滑锨,导致载客车下降了10个点甩。   关于未来的商用车市乘砻伞,我想从四个维度分享一下我们的判断盲。   第一是从宏观经济层面蚂,从金融危机以后拎,全球市场增长的趋势是慢下来的笛,乘用车商用车的比例现在基本上在8睫如:2浑,但是进入“十三五”之后我们判断涉桃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寄,商用车因为是物流工具的企业稿缔,未来会有所好转甭醚,但变化不会很大呐。   从技术层面来看迁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0别,现在正在快速进入智能化的3.0时代换晶颠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ⅲ快的纯刻晴。   未来的商用技术主要围绕着智能化灯溜什、网联化堂、电动化卧揣那、环保化来追求汽车的高效马北、绿色曝、互联和安全稿蓄笺。   另外从中国的政策法规来看叫侣射,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动被,从客户需求来看哼魔浩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篙,推动了中国新能源车的高速发展矾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厩闺倒,同比增长102%碗,其中纯电动客车3万辆栋嚏识,同比增长176%咐亭勃。未来在城市公交以及城市物流妻钡、环卫等方面禄棋,电动车还会有一个高速发展澄。   下面分享一下福田在科技创新扑商髓、转型方面的一些经验和做法弹。   在商用车2010年达到高点之后教彼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琴兰,加快掌握自主研发的核心竞争力篡。通过五年的发展来看痘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的论。福田汽车目前的研发体系是两级汝妨,一级是福田集团的研究总院卧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞎,曹博士也说设玫请,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扔肝怀,是一个二级研发体系嘛梧戚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娇貉魏、整车的集成以及呐瞻龋块开发和整车测试的三大核心能力朽培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峡呢侣、康明斯等等合作单位进行深度合作篓、改变和创新问桂,推动整车的技术进步核。   在转型方面肪餐,我们这几年主要围绕着几个方面闯。   第一是产品低端往高端转型厩,在“十二五”初模,我们的高端产品占比不到20%藩嘿蚊,我们到今年年底高端产品能达到70%辖寇。   第二就是从国内往国外转型堪尺琳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疟袜屎。我们连续四年商用车的出口保持领先捎蛾哗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狗味。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甭剑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奔,另外为了解决汇率和贸易壁垒备喉猾,我们在属地产业化方面做了大量的工作僚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腥祭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喝。   另一个就是从制造往服务的转型猎诲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸡巷寺,在“十二五”期间碗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益榔坦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筋沦攀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子随。福田康明斯通过这几年的培育绵,不管是从业务的规模钩仍翟、收入譬牢、利润现在都发展得非彻不鹿福好锣榔案,另一个他也对我们福田汽车的整车攘管,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑愦驴常好的支持寺耻懊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新活城汹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目圈糜撇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奖踢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玛陡惋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筏江娃。可以说尽管卡车的量比较邪!,但因为排放比较高颠,另外一个因为运营的里程和时间比较长钉斜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乾刊逛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漏殊,实际上物流的效率还是比较低的试。基于这一判断钮,我们提出了一个“超级卡车”的项目耪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佳团邢,通过这种材料的智能化擒懂、材料的纯电动憾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拒铜、环保惺无、节能舰、高效童、安全温、智能的超级卡车详设泞。我们的目标是要实现降油耗30%屉僻腐,降排放30%蔷,整个货运效率提升70%汕金。   另外是关于福田汽车的车联网技术佛扯敢,我在福田分管车联网业务五础响,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钝瓦巾,因为乘用车是一个消费品皖路勤,买车和用车的基本上是一个人来,而现在主要是用来出行的囱忙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恭,但是商用车不一样洼兑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卧常粮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屯,驾驶行为各方面的安全损舵,另一个就是乘用车是一个地域性的车力厘,不像商用车需要全国跑熟臂警,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劫闭洪,过两天跑到海南去了夸袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些密疮。还有商用车的故障率谰夸,因为它的工况复杂屠,商用车一般具有轻载怂次、标载和超载臀赤垮,但是对轿车一般不存在这个问题母号悔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讽棘锰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毒欺溅。所以通过车联网对车进行故障预警陪、排除以及程序优化等方面拧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕊姐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笺尉,建立与客户的互联互通恫扁究,为客户提供增值性服务购笑缕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商么、服务商和供应商产品质量和服务的水平烤充。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划写。大家很清楚圈欧闺,围绕着工业战略害,德国提出工业4.0采爆,美国也工业互联网卞恋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略会、英国的2050战略反仆闹,中国也提出了中国制造2025恐颈怖,福田汽车结合自身的一些现状糙嘉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娘晦肝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台花苫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部退破、企业与企业德、企业与产品痕、企业与客户的互联互通纷堆蹄。“五智能”就是商业智能谋、智能管理冕惧、智能汽车绥径、智能工厂竣、智能制造抚垃蔽。时间关系岸恃,不再进一步叙述沪。   目前嫂吕琼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伺。福田汽车愿和大家一道拖吻,通力合作疟鸡是,整合资源狭,协同发展幻哆,共同推动中国品牌的加速崛起旧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎酿迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品毛荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费,力邀政府好侵畅、行业滴炯、企业先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉,寻求产业发展有效途径酷唾理。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员描、舍弗勒集团副CEO拳盖耙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动履、驰骋未来》的演讲实录红。 舍弗勒集团执行董事会成员瑟、舍弗勒集团副CEO坊套、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愧咳、女士们酱庇、先生们歼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娃峡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诡菇,我们的愿景家垦脸,是如何来推动我们未来的出行和移动拆和。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郡攀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擅赶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绅嫁,我们是一家领先的技术公司沛闭林,在全球都有我们的足迹海吕饰,我们一直致力于移动轰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用商铆咀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抒。   舍弗勒一直致力于创新翰堑客,也可以说我们成功的因素是质量晦叮、技术和创新你摊防。我们在制造业方面有很强的实力柒,在系统研发方面投入非常大百。我们创造了一流的工艺和技术梧票,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门并纽俗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面将,今年我们在德国获得了一系列的奖项肛娄灭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卤锹。   就像很多其他的技术企业一样蜡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赏。第一是环境友好型的驱动膳渺微,第二是城市交通胜,第三是城际交通缄妨很,第四是能源链绿讳煤。比如说大家可以看到篙举,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绞焚德,人口结构变化非衬槁廊冢快躬锈,老龄化社会已经展现在我们面前浇劫眷,技术变得日趋复杂梦香媳,数字化技术的利用领域不断的扩大拴谈舌,我们需要找到更好的方法来彼此了解藩内怂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作残躲。数字化是一个关键迹栋,另外就是环境方面眉苍辨、可再生能源还有资源的可用性瘁颊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫂,资源的短缺也是我们要去关注的锑饱鞋。   再看一下经济的趋势钝龋,我们现在处于一个全球村谐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题去,这些是不一样的恍。另外就是可负担性的问题匈天房,我们要为客户带来更多的价值辨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笨,这些都是我们要去关注关心的导寝绵。   我们来看一下未来的战略啪贺刹,主要涉及到四个窗口挞巧遍。   第一是产品本身邻枚冠,我觉得对于汽车产业琳泞,对于机械制造产业来说都是非常关键的迹农荚。在这个领域/行业戮想疥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镁卯,要减少对环境的污染革。   第二是当我们制造产品的时候胺从惋,或者制造产品元器件的时候季,要关注它的功能废。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淘毛滴、城市的交通辽末贾,对于汽车以及对于我们的供应商统,可以为汽车产业提供什么样的元器件锰,这些都是我们要去考虑的得。   第三是城际的交通删裳,涉及到比如说航空偷蒜裁、高速铁路的一些竞争描毯贪。   第四是能源链的问题躺睛,我们有什么样的能源是可以使用的县冒撂,我们将来的交通工具运用什么样的能源堤玛麓,这些都需要我们考虑橙炮。   看一下将来的动力总成钮歧。我想给大家传递一个重要的信息帽苯,在接下来十五年时间里缄,从全球来看剐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钒劳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擦。   但是现在也有一个趋势发展得非诚。快撬妨洞,来自大众和奥迪的这些厂家效攻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绦。到2025年牛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%破啡稠,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔫长漓,所以到2030年可能会是一种不同的情况涟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熔脸。我们还需要让它更加有效一些堵熟福,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淬,还有电池或者是燃料电池等等祭驳相,这些都会占据越来越多的份额希。对于我们汽车产业来说非常重要通赔撑,对于政府来说也是非常重要的伞狙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荆烂欧,比如汽油畦泌册,还需要考虑其他的一些燃料勺,或者是人造的燃料等等喂秒,需要考虑更多类型的燃料莱殊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求许罗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汞趣岭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洞愁,包括48伏的解决方案坤,它主要是对手动传动系统的电动化奠沦郊。我们需要首先实现这部分的电气化皆泊。另外我们也需要对离合器实现电气化坡,也由于推出电子离合器穗裴纱。另外我们还需要进一步提高效率伺陆。也就是要进一步推出我们的混合动力哪。块48伏系统究吗瑰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案千熟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湍,针对高压的电桥驱动解决方案冕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儒茫耍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统官虫,以对其进行电气化处理仑柏暮。如果将来我们有纯电动汽车的话尺愁盾,它的电气化程度会越来越高哩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峭我实,因此我们需要进行标准化靛,标准化是第一步裁税,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谭夏,或者说是一些部分的诗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潮绵绕。我们也需要减少车辆的整体的质量碎荒狄,主要是成本方面是一个重要原因瀑按。如果需要建一个标准的话八魔,我们就需要有更好的一个平台炉,也就是说我们需要基于标准的平台硕每,或者基于标准的谋绽芯悖块进行我们的汽车制造苗掣请。   我们需要全球的平台化解决方案糕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痰怜睫。关于动力总成方面壳缆,它的变速箱是最关键的一个部分暖欺。我们刚才提到一方面是包括内燃机从操箱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分律。   接下来看一下我们的重点产品哆工淳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茂侗,我们为中国带来了什么样的解决方案挤搂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案京魂,我们推出了高压P2混合动力男煌叮块芦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搁,我们希望能够改变它的一个变速器巳赌辈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妹从氓。   通过这样的一个标准的拇萘穑块化设计订矩霞,它可以适用于各种变速箱之间的转变微茶挡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求按垒八,我们的这种创新型P2的混合动力奶岽ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能寄。实际上逗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案美示递。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篙汀具。这是第一个解决方案扦隆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨,它叫做高压P4电桥的解决方案亥刑频,可以用于SUV或者车辆的CD部分犀衔。它具有高功率密度赫拱骏,可以适用于不同的车型男枪鳖,非常容易打包进行个性化设计欺。也可以用于新能源的生产渴臀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绰绕汇。它可以让我们更好地使用内燃机溜笛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戎酥,这是我们两到三年前开发出来的管川。也是考虑到了中国排量的需求瞎,或者是新能源车辆的需求烦悸揭。针对这样的一个需求户峡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案览活,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机款骗,我们中国团队也为此作出了很大的努力咎,这个发动机是专门针对中国市场推出的谁。   另外就是在变速箱方面湿怪,我们也推出了一个新的解决方案密,是集成干式离合器的DCT变速箱错填,机电一体化离合器和齿轮执行机构坍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的青捎,对于工程师来说拴,我们都是非常理性的霸廉,但是有的时候我们需要具备一定的感情说文举。对于我们的汽车技术来说略萌碴,我们一方面需要理性匿嫁虹,另一方面也需要激情伪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剧乱。针对方程式1的赛车夯蹄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篇拼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涟百落,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翱联。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿石莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥苏,力邀政府滴马、行业较惜崩、企业冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径辜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歪熊识、副总经理 吴松发言实录每。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晌、副总经理吴松   尊敬的何部长萄、朱总剧韧,各位嘉宾铂敌凶、各位朋友肯,女士们夺贫、先生们苯漆,大家上午好恼。很荣幸参加这次论坛猜,我上次参加此论坛还是2011年教平,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掳,那时候传褀刚刚才有这个名字刺,传褀的保有量不到一万台吩冷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匆暖串,这给了我们很大的信心和鼓舞挞协,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持码。传褀一直也在努力渺说,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晃母,年均复合增长达到80%寞巍。目前市场保有量达到65万辆倒枪袍,已经成为集团利润的主要贡献者之一势讽笺。   明星车型GS4持续供不应求活赂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涧,而且GS8与GA8同一平台栖朴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹭亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛核眷跨,对自主品牌的支持懦,关键的还是坐响抚,关键的是感受鞘米,关键的是多提意见暇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颓善,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌交。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悼。我做自主刚刚回集团荣枯牧,将近9年半的时间撅提,从不愿意干到喜欢干泻队,到对自主品牌依依不舍钙,到对自己找不到定位和方向箩霞,感觉到人还是能做一点事疤覆单。所以这在这里借这个机会轨痛,感谢在座的我们各位嘉宾吾箔、各位媒体的支持惹邵午,也感谢传褀团队的支持孙屁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力从闲杆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强。   我的发言主题是构造改革创新驱动辩耍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纱善。一个方面汽车产业发展形势分析掣举,前面讲了很多了溅雾,我就不多讲翁酸。   一个态势是稳步增长廷,但是全球增势放缓腑比茬。中国汽车产业发展仍然有空间檀寥律,仍将会领跑全球汽车势台。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烤鞭,中重型商用车达到400万台桥裸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%设虏裂。中国汽车销量将达到3140万台去,我预计可能还会再多口,关键是结构看你怎么改犯心?如果要参与全球竞争厘锣勘,那重要可能生产量还会增长吾花,复合增长率将达到4%项汝。   第二个特点聚描团,优秀自主品牌加速成长灭晦伺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矛。中国汽车市场发生了深刻变化溶川玲,中国品牌迅速崛起豹廖,优秀自主品牌加速成长白。关键是要产生优秀中国品牌咸耙,不管是哪一个企业无诞沛,在现在这个环境下卉埃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌川鹊,还有我们何部长下洼,这么一批老的汽车界的前辈庆咎,到了这个会场又在用行动来支持咸损搽。大家和我们媒体各个方面的朋友钙方,大家坐一坐互,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扒亢颧,差别在哪里刹辖宛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的噬安逃。关键是中国人要团结喝松,不要互相贬低刺苫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玛,抓一到几个豪,不要想象太多抹,我们从来不怕想象系背谈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向体,坚定方向胸。   那么数据也说明一切稍磺孟,2015年很多中国汽车加速发展泰,行业整体增长率为7.3%的情况下兽藉股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吴蒲夺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钠椒守,相比去年又增长了1.2%百分点葛协手。而且自主品牌抓住了很好的契机何魔世,在SUV里面我们是防守的拐,是中国品牌先站住位置末,合资品牌再进攻棋说,再加上周围的环境变化秦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扯矢订,占据主导量脱壁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迫储靶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓦部茹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣恕,统治了我们的各个方面疥拨亨。我们展开进攻是非常艰难秘绕,但不是说不可作为凭,要选择时机外。我们要在中高端里面取得突破略令,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比类屋澄,这是韩国人讲的虾,不是我讲的啥拴次。他们说腻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陇年滔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妙泞,如果不选择是对自己的不自信糜,这个不能靠强求抠,靠品质粹泞、技术错、新能疮课逢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涎。   第三个饭,汽车消费升级和资源制约寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革室。不但要有好的产品沸蛙,而且还要有低的成本手樊台,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迸。在汽车需求方面炔趟宿,80蹭靡费、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氦,个性化箔、智能化础箱疲、体验化等方面的需求还在不断地上升泼敬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战外。不管怎么变化说踩,满足顾客的需求鸥,满足抓住市场的脉动瑞,这个是关键点隧模。而且资源供给方面妇,现在的人口红利逐步消失行惠年,而汽车不是简单劳动憋炕滦,是高技术情况下的技术劳动搅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚎耽,我到那些国家去考察过蟹日,没有中国这样受过良好教育缅党横,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性噶,那不是每个地方都有的虹饱论。有的地方上午上班肌掳率,下午到时间钱一领就走了俯苹然。所以对一些合资品牌来讲仑量聊,中国也还是蛮有魅力的埠奈繁,关键是要拿好东西出来板虏,才能谈自主感。   当然工资涨这是个客观事实愤稻,2011年的时候4.1万敲钎回,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哎镭虫,这个不高的挖桔,还要涨稀热。农民工那么辛苦叹吵,给他一点钱算什么惯。但是钱从哪里来颠绰蓉?我在传褀亏损的时候坊对慌,工资涨得慢蚀,但是想办法补贴把。这几年别的都在减哄介,就是员工工资不减裳佬顽,但是效率要提高鞋能晌,要杜绝不干活的人恕筏,最后挣得钱多盯丧比,干活的人还没有机会吃吾,有钱的人天天有时间去议论唬释,没钱的人在干活殊攀,这样大家积极性都没有了袭拜断。国企的弊端就是这个判。   那么在监管方面啤稿烤,工信部刚才也说了钉扮胯,我们的司长也说了阂锋缴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闻耽扦,在供给侧这个方面要下功夫纬换。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剧哆公,作为五大发展理念之首磁碱,当时这个报纸一播五大发展理念洽涉,那时候我还在乘用车戒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挟迪雄,这十个字型。为什么呢粮疲?因为没有创新就没有一切泰歼,没有协调就调动不了资源昧囤修,没有和谐的话盒假,共享也很难挪,大家不愿意跟你干捷,我是不相信英雄的柏茬,但是特定的时间会产生一点谰摧,还是要充分调动群众的精神撂橇,各个方面全方面的参与擂双荤,企业的成功除了它的领导者的作用安热,更重要还是把员工的积极性调动起来硅脐为,人民群众才是创造历史的动力慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桑,需要我们从技术管理苫亭褐、营销烙、品牌苟碗鞍、产品迫哗仇、服务全方位展开创新还,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吹雄,来推动中国品牌进入全球努熄返,成为世界品牌芥。   第二静田瓦,汽车产业供给侧改革方向与实现门董茨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婚红奥。   首先书奖贰,在自主品牌方面蹿,我们是追求全球视野开展正向开发茨我,坚持以我为主的构造核心埔鳞,组织全球资源剐,开放性自主研发模式惜晾,掌握核心的竞争力熔咖,获得了可持续发展能力舱逛缎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袜胁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人封。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熔倡吗,我们的生产能力标准是35万毕,但是预计今年我们的销量会超过35万涂,有可能达到38万巳,当然如果制造组织再高一点酷势,可能40万探孟攘,也还是有可能我迫蒙,但是大家别报到40万啊慕爆。这是有体系凡,有制度保障的泥,有员工的全程的参与娘。一个别的企业的人到这里来看请录武,他说你这个企业为什么增长这么快其齐劫,没什么别的浓懈辩,员工的积极性调动起来了锯继,他们说膛去骂,我看到你们的员工眼睛充满激情辈,因为人天天在干活的时候就会有理由湘窜,如果执着地做一件事情带有一点追求袭抚,那就有远大的理想冠捕揩。   放眼全球分荆韩,在开发方面整合全球优势犊,实现研发的全球化句,人才全球化瞥力、配套全球化搽发冲。依托国内的研发资源撵锤,充分利用国外的资源开展研发资源整合比菠,打造企业自身的技术体系酱。我们用了将近五六年的时间街钉,我们确立了G-CPMA跨平台氖剑块化架构才弓,我们第一代的产品是引进消化吸收钒,第二代产品已经完全进行了提升凤混输,但是没有否定第一代潭擂,掌握了数据链砷陕飞,掌握了开发的流程埂蛊社。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捌釜。实现了一个平台可以开发六七款车型凯,实现了多个平台车间的相互有机关联士,实现了车型的变化多橙,开发上市快扯色,质量易保障祷秦,低成本篡捻呢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讽坑。   第二个林,坚持质量为先回唬幢,推出精品车型革,提升产品质量随俱,加快自主品牌产品开发屯鄙,提高汽车供给侧水平久分癌,推出符合时代的互联网化的产品等缎痪。打造消费者喜爱的精品车型惯眉痕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果峭颈喘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畏蛔堵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饯暑。实际上汽车不管是新能源也好翻,产品的三大特点室,一是颜值不好看别人不买焙,第二是品质慧,没品质也等于没品牌牵汀通,天天出毛病心里不愉快趣,第三是性价比关,就是靠成本哭抛茂。我们的员工不需要培训就知道品质久剩凭,因为好多从合资企业来凑扦,合资别的没培养纱恃计,就是对品质追求骸裙,结果就是成本搞贵了方舷品,把品质先过关歼,回头成本再来逐步下降策咳。我们第一个解决的是品质蒙娩,第二个解决的是颜值鲸请咖,第三才是考虑成本弊恋。成本皆,供应商的成本我控制不了乃匹,如果今天在座还有供应商的话安,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犬停,还是有这个机会的钉份乒。但是我建厂可以控制谓惋旦,我们内部的生产流程工艺固疯,我会重新再造茫,这个我投资减少了牧巩窝,今天也披露一下坤丹,我35万的规模最多可以干到60万对耙。如果创造性一点可以干到65万帘,总投资50个亿溃,含整车加发动机颓坞,这是内部数据墨,来给自主品牌共享舵思冲。   包括一些模具加在20个亿察擞贤、70个亿酗哨透,最后的结果我都不相信惩阑,实现平台化涪、公开化饱韶、可视化难陷醚,让所有的东西全部依照规则阳光推进孝项。现在我们的供应商也很满意全胺递,社会上也很满意谋淀金。这就是在体系观廓簇,在这些方面的作用力稍宿武,防止一个部位一个零件柑掏,一个车就不同零件不同标准梅蜜,那怎么做栋肯,永远做不了好车赴。这个要感谢合资养成的规矩孝鄙。但是自主也会给你更大的动力忍宫,动力是在研发拭峦,其他方面再有作为套。所以我们是国企的平台扮勤袭,民企的效率理团,合资的流程尺汹,这三句话就是这么个意思枯赊。   第三个匠路夏,坚持智能制造打造智慧工厂穗犯恒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吻团唉,实现占地面积的有效节约车辽华,我们的合资企业隧,广汽本田在推进第三期的时候署剖欣,就是根据SSC这个原则缎。SSC的第一个S就是小型small朴吝,即所有资源空间最小翻山镀、设备小型化;第二个S是简练simple幸绣,就是除去浪费隙暮聊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑投,complete老,以追求小艘潭、近瞄虏怂、短取短、轻恭,最合适的自动化冻苦仆、牟Π矗块化弊。所以广汽本田第三工厂运用SSC胆橇贡,它们的车间占地面积减少45.5%颧窝嘿,投资减少26%杠,跟它的一二期比慧列敖,能源减少了29%赶缆祈,成本节约了21%屋。   第四个坚持管理创新疙雇加,开展构造改革惟,主要就是我们广汽丰田拟难划,因为我原来在广汽丰田发动机猎闻,我9年就去丰田一次休,去发动机只回了一次娩,因为当时这个地方环境太好了监椒,我怕一回去又不想搞自主了呕苏。但是鼓励我底下那些员工经常去败,去交流牢情,日本人也还不错掂淌桶,大家都交流电。但是技术是交流不来的胯摄,思想文化还是可以交流的甘免。最近到丰田去了一下瘫拟,大有感受多,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凡攘,它从最关键瓤澈伙、最基础的制造环节入手煽帘,开展生产管理创新飘侨,从制造轴鸡浚、供需轴塑久、采购轴出发理,深入开展构造改革辜配,实现全员参与哇碌卿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父四捻,充分调动员工的积极性仟、创造力硕斜旅,取得了良好的成果且七。经营绩效方面佬图,今年的销量增长不多龟豆,但是利润大幅提升倍滦,生产效率显著提高砍擂嚏。人力绩效方面孝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猫,管理体系与生产流程更为完善春持顽、合理侮赁屎。   通过改构造改革魔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狡,根据他们的预计碑宿钮,已有的数据辨骚码,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫鸽赫,就是万分之一篇秃疏。而且现有的工人总数减少1600人迁逢棋。就是现有的存量也可以变化己,他们现在不到一万人柯翅磷,要减1600人汲,它新建的工厂踞悔慈,员工还是要招的莫份,但有的还是要走峦翟盛。就是用减下来的人把他投放到这个地方绍驳。   第五乃疏顺,坚持体制增效士,强化体系创新瓦。既然这些企业都到中国来了鹿,有机会为什么不学一学呢铂赣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破草卯浇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巫,广汽本田精益管理权冈淀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式山巢储。为什么搞一个广汽生产方式搪抄?为什么不造一个丰田呢歪轿晌?这里面要说一句掏挡,丰田生产方式你不能完全去学陶,条件不一样惮存,环境不一样绵,人员的基础素质不一样搭吝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哪。你学它必须要结合自己厘是,连日本的企业去学它的裳探星,有的好多也不成功阿,当然我不能妄断曝,这是从资料摘的车雹,不是我说的厢。   第二个搏猩颅,我主要员工整车从本田来肮,发动机从丰田来摆搽蔬,也有一部分本田僵嘘,两个企业不同的模式怎么办其?发动机就要按丰田来沦隶睡,从头到尾来掏,坏的不学好的学啃哭编,整车就按本田的来仕洞。但是一个企业两个体系怎么运作呢迸挨日?我说干自主就不能有体系冒缄,要体系就是传褀的体系侩力。不管你是从哪里来括蔑,包括从社会上来猫腥硷,来自五湖四海一个共同目标皖,要干好中国自主品牌惋毕臂。所有最后提出了广汽生产方式校古郴,以丰田为主结合本田菱锯,这样把文化渡飘理、体系做好搭地,但是还不够巩固拌,还要琢磨峰,现在体系已经起来夏创。   我们从2013年开始策划扳,集团的主要领导说这个很好臣哨旱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酥薯诚。   所以后面我们的产能又不够了里,销量又搞起来了吭,整车进行改造领斜翠、发动机进行完善绥,整车妊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造来艰舱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祁龚拭,就是第一条生产线写比额。第一条生产线上半年生产了将近16万寂袖水,20万的能力干了16万赏,实际上还可以做绿亲,全如果满负荷做的话坤蘑澎,估计干到35万都没问题屏。极大发挥湘,这个不进行全体系变革很难慰统食。发动机装配线一次合格率99%窃,这个零部件产内库存减少70%仇偶瓮,厂房面积提升30%的末托,原来不够用啪,现在多了这么大的组织栓喇沥。库存资金减少50%池赋聚,更为重要的是这一成果横向展开赣谱貉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轨郡,它的年设计能力15万辆吭陷,8月份的最后一天有个数据孤嫡,他们双班日产已经达到了650台哀冒硼,它的满负荷是700台赣趁活,估计9月份就可以满负荷拎。这种提升的速度嚷贿非,全世界都是先进的捷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局模,它的一次合格率最高达到了93%潞星,平均水平92%福碾嫩,接近丰田中国国内水平挂,当然追求的是丰田日本的水平炔添煽,广汽丰田学丰田本厂拒蓉,我们下一步也拿一个计划济魂剃,要挑战就挑战一流泊,否则没意义五徐。   那么我们以建成世界级工厂为准则离巳,以广汽生产方式为核心林,融合了SSC原则将峡,运用创新思维全力发展智能制造技术伦咳,打造智能工厂篙。我们在第二工厂通过价值流最大化铜、设备智能化敝,生产线自动化肉、物流信息化梅、网络可视化挛毫、操作简单化换箩耙、安全绿色化贿计、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饺陌断。这个第二个工厂是非陈蘩吆撸好罗登哨、非常成功的一个例子褂聘精,但是这些都实现了傅。   第六是坚持品质保障慷辟,打造高端品牌钦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敖,高的效率提供优质有效的供给稻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鄙汞,连续三年获得中国质量赫、中国品牌第一扔,超过很多在中国的合作企业九爸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茬徘,所有企业里面包括外国品牌碱纷肆,与广汽丰田并列第八普架,比2014年上升6位七伐成。   第七势贰,坚持客户至上怒阂陕,提供优质服务鸥岁班,不管是在任何情况下藉辜蔷,用户是我们服务的对象肪,也是我们的衣食父母吻碧归,尤其是作为汽车这个特殊产品婆相,我们对安全哨讹、对生命的一种关怀籍犁栏,作为生产制造环节的改革官龟楞,是汽车产业供给侧改革的重要方向怠淑,但服务环节的创新与改革同样必不可少伞甸,这还是目前我们相对比较一下衬付。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肺弟,也是一个什么机构哭社诞,我记不不太清楚府。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离私龟磨。所以在产业互联网的时代剐,每一个企业不再只是产品生产者龟崎、服务提供商帝泼洞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哭,服务以各种形式融入到了制造业皋、研发设计畦黄、生产制造闭橡、经营管理羡、销售等环节凹鸥差。有价值创造的可能蹲磊,就有服务形态的出现贝壳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俱仟岁,两者相互融合洗圣、相互依存茫菜复,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仟胚什。   广汽在这个方面也展开一些工作弟,我们的整车平台将联合金融诗列、保险强、物流腿污双、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罗,车生活平台会涉及多个业务平台率迷,除了常规业务平台还包括了配件商城伐岸、用品商城多哦比、社区服务连锁酱臂,用户使用汽车的整体生命周期染痞孝,产品的购买只是开始嫁汾钵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灵赂,这才是我们下一步发展的重点谦慑。作为汽车服务提供商舜,我们更应当关注的是用户的体验健艘皑,以及给客户带来的价值增值感受答,汽车服务O2O的打造先洼疏,也是为了满足汽车全生命周期的需要射署权,以及品牌和价值进一步提升的需要拳闺。   第八挡乖,就是通过这些改革欠,整个广汽集团范围内的成果拿暴夹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万接菏面,同比增长28.8%枢哆慷、29.7%哗,比行业高出20个百分点纺骑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烘,同比创下历史新高培管苔。当然传褀在这个里面那是贡献更大哩祥曙,1—7月份销量已经突破19万且,超过去年全年械寡,加上8月份最近的数据坦返愁,今年全年的任务22万已经完成了豹,同比大幅增长143%湘猴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戌两镰,位居第303名瑞汀,比去年排名上升了59位泌,整体实力大幅提升惕拆局。   第九谅无搞,就是广汽集团的发展十三五战略嘎。简单地就是一个内部协同创新释,外部开放合作品,这是总的原则此,全面实施结构性改革驴辆肃,实施一五一三的战略赶先,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坞锻,这是一个保守的数据黑,因为传褀搞不好就过100万何厕,前几年说传褀100万贝诡,别人说吴总捌,你是不是在吹牛骸成踌,现在领导嫌我100万都少了掠,拼命把产能都整合过来了什屋,成为先进的汽车集团纲肉,做强做实研发整车零部件氛溅、商贸服务和金融服务五大板块辨灭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藩光赏,实现自主品牌事业的跨越式发展低,全面实现一个“三”秀,就是电动化叔富不、国际化煞败、网联化三个方面的重大破鼓。   各位嘉宾函磐东、各位朋友川,女士们墨史啦、先生们眯,在需求持续升级教狮,资源消耗的情况下熄怯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踌淘陵、品质优先坚僧、创新驱动的发展路径苦莎,坚持正向开发沁笆忿,提供优质产品宛挥茎,坚持智能制造蹄婪,开展管理创新轰,保证服务水平胃,注重品牌高端化痴董攻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闻膝,共同推动中国汽车迈向新的台阶故煞冀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球培借且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹狙红:李芳" "  今年3月吻歼,借百年庆典之际澳掂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耙酸,即“智能互联”敢沙、“绿色出行”和“自动驾驶”奇浩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向籍搭。随着战略的提出疼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开部,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秸嫩。在这其中读柬,“人才”就成为关键问题安。为此迫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戏。   根据沈燕的介绍可以发现门砍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛双厕婚,涵盖计算机伞乌、工程学里惠单、自动化控、金融等多个方面骄。她坦言镭钒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入截吠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屠疥躲。因此绊蹲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聪双匆。”这其中包括互联时代的在线招聘宿谁呕,“例如我们利用自己的招聘平台烈识、Linkedin茸副、智联招聘等在线平台梧浪,以及大学招聘瓜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磷。”除社会招聘外凯,宝马也会通过与院写忝沸剑合作胶阀磐,提前把学生引入到企业中刺谈,专门为宝马培养人才配。 比如他们与同济大学十几年的密切合作地,举行“宝马同济日”这样的活动淳骡。“去年我们就以互联驾驶为主题内,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镰莎嘘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躺搪。”沈燕说道淡箍。另一个重要渠道聘焙,就是内部员工的推荐钝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阜芥饶,让每一位员工都变成职位大使斤土,在朋友圈进行转发传递赏胳里。   “我们对人才的要求勤势九,在能力方面最重要的是对业务的了解皋软。这不仅包括对业务今天的了解棱蓉陕,还有对业务未来的了解闭集彩。要知道未来战略方向是什么摄逝,需要什么样的技能庞。 ”沈燕告诉记者唇兰,“此外提彼,我们对人才的要求是不仅要了解中国匙揪,还要对全球化有所认知设茨。随着技术的发展程效,我们对人才的需求呈现‘复合龋,跨界’的特点铣。但是搓拍庙,这类综合性人才很难直接从市场上获得龚,需要我们进行入职后的培训耸。 ”据了解承,宝马(中国)每年都会根据员工表现途册,提供给员工出国培训以及交流的机会粉淮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篮沉尼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兜,以拓展视野碍孰,提升能力党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盛示柯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吗懒呐,吸引并拥有了一批充满抱负需、专业的本土化人才摔杯狼。而面对未来猩扑,本土化人才也将承担重要职责赫透姬,“这包括为‘在中国辣劣腐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中古淌。”沈燕表示洛。2012年咸季,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糠悍,并在上海组建人工智能团队氛论擒,承担电动化和智能化的相关工作葱逼。另外醚渺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门希距盲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梦撼粗。 这个团队将研究和紧贴中国市衬胀ナ啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挪换闲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唉琳板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿茧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劣,用“数字馁心、概率厢宝鸿、未来”为题遍郸睬,论述特斯拉电池的高密度第、续航里程及电池的安全性甜峨。对比国内拦辱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炭,并预言电动汽车和智能手机一样陕,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑,不可逆的未来蹬掳燃。 以下为原文柏:   关于密度和里程数矛。 特斯拉Model S上市已经四年多了埃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洛,至今为止一个都没有兑现寇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豪递厩,里程最长的量产纯电动车鞠闻擎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结了吭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晨谋呵,忽悠消费者舶秆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹃舅翠,里程普遍降低10%以上)来体现里程垂,在有些国家辅助使用NEDC的标准颠恫绞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)量钞。   关于安全性和自燃率通保。 自从2014年初安装了底护板匪炒变,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掂假,远远低于燃油车雀么,各种撞的惨目忍睹事故归哦,也都没有发生自燃睹艰。相反鄙耙齐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车污,却成了全世界自燃率最高的机动车呻丝炯,更远远超过了燃油大巴的自燃率浆摩挨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门币亢,车门闭合的时候已经有点变形了)既渭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孪恐谴,几乎可以说煎荚:特斯拉重新发明了电动车来梦巍。    国内真正用心做电动车的企业线勾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妨杜受,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枢、变速箱戳仿、油箱等芳奉,改造成电动车的事情)努。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汲肪,才会全力以赴来押注电动车涪挟汗。当然矾剃救,也可能是很多品牌都在蓄势待发破,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凑喂馈。    电动车不是什么弯道超车螺唯块,而是换道竞争颊玖。    今天的电动车洽霸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裴渤哥。待机时间是诺基亚的几十分之一烫屑微,软件也没有几个态穗,通话质量也不好朵房伟,汉字输入也麻烦的要死澜皇认。和智能手机一样勘色,电驱动和自动驾驶注定了是未来避蕊奴,不可逆的未来凰玻扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚认:李芳" "   2016年8月30日贺琳,在北京新浪总部炮梦鹃,北汽新能源充电部门副总监陈保江拒郸邢、北京华商三优总工程师丁晓伟拟、电庄总裁兼CEO先越损、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人市、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毋滥。    作为新能源汽车销售终端环节量稀疤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线七晶黔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢怼,更是充满了诸多困境仆超,不为外界所熟知溺烯。    那么抱奔烦,作为中国最大新能源汽车市橙夥稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况狙恨,北京模式发展的瓶颈是什么个掇挽赫?有何值得借鉴的地方车括糜?又该如何去避免失误和纠正誊?政府得、车企陛、消费者在这一产业链终端中和详,分别又该担任何种角色采辫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欣雌钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山降滑:魏总泞姐棘,刚才你从用户的角度氏糠,同时您也是媒体人的角度安辩蜕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扁肩偿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拱家,您发现了这些问题之后倾缄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拘?    魏士钦鞍挠:其实我们一直在琢磨这件事睦嚏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说家涧,这两点是能够解决掉的钡纤。首先第一个橙,支付婪碳。就像刚才先总说的楞,有个银联一样的东西掀递拴,接下来有个第三方菲噬,或者接下来大家都使用微信支付尉湘股,不管是充电桩也好巾偏,app也好私,还是当时的扫码也好史氛缆,还是微信也好返,支付宝也好刊械,能通过手机支付恋褥芍,基本上都能解决掉救康诺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峨休,我们把支付给它想办法统一了煤秋。不一定统一到一个里边去赁复俺,大概两三个抄辰,大家都在用叔沥秋,这就没问题雹磋。    第二举按乖,这就相对更难一些了四朗死,应该是有一些第三方平台真正站出来桃朔,能够收集所有的真正的准确的信息诵娘姆,其实当时我们自己在做app的时候舒,就是在做摸点的时候卸号挝,我当时就矛盾缎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脐,后来琢磨来琢磨去藉,通过很多用户的反滥勘,我定义出要摸一个最准的点阜铆急,不要最全的使。准是什么概念箍秋?第一顾览,我找得到形檬抬,第二秆,我到那去一定能用得上巍崎稠。如果我找到它了七锭,也到那去了咐,但根本没法用统奇光,那就没有用了疟撮鹿。所以如果站在媒体角度汤让荒,我希望不见得是谁封,也许是个媒体沫摄铜,也许是另外一个平台婪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹,但是它也不一定是最全的七簧同,但是它是这些所有的里面最准的裁巧嘎,每一个用户都能找到桩深船,而且有百分之百的体验把电充上苔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的合鸽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乔无甲,是咱们国电的站蔷掀疆,是快充铂布配。我们编辑去那边准备充电的时候诵,有六个跑快车的兄弟斑,霸占着那个点惨峦始,就是不让你过去的吐璃,这个充完那个充祭,还剩一个车的时候坟氓雹,就赶紧打电话给另外一个兄弟歌既,赶紧过来充电僳。我们不等了藐钒。但是他们不知道梨笛剿,在那个点不到三公里的地方趣捍,快到积水潭小西天那个地方康非,还有一个充电站帅日,好像是三个充电桩还是两个蚕劝逆,一个车都没有擎岔,而且车位都是空的瘁纷。他们不知道那里唇惧畏。而且那个点仑,我们当时找的时候用了三个app相吵,只有一个app上标出那个点碍,另外两个app是没标那个点斡泄彪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离失臣缉,所以准确性其实很重要疆。所以如果能解决这两点健,我觉得咱们的空置案乘、闲置的问题一定能解决梢堡,肯定没问题的水图。这是我的观点办乃吨。    黄山籍昆稠:关于公共充电这个领域婪,我不知道魏总在充电过程中材,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祁合轿?    魏士钦峦:出现过汗,很多酪。    黄山楞私粟:这个问题其实很有意思的问题桑,充电桩的标准是国家有统一的标准十,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电富泰。    魏士钦棚:是这样菩拌蹋,最典型的例子就是腾势靡即浚,腾势在很多国电充不了卧疗淳,但是在小E充电或者普天是能充上琅懊。    黄山姬:我们可以把时间放长一点来看皮剑,在2004删房抱、2005电动汽车兴起的时候姑拈,很多人都不知道电动车是什么剐,充电桩是什么绵。随着这几年的发展化,物业慢慢都配合了捷,所以从成熟度也好骆颠撇、物业配合度也好胃令迷,应该是越来越高的寸骄。国家层面出台蓄,新建小区予以配合辫辛,包括老旧小区的改造肯,都会多方面来共同解决这个问题看。其实关于今天的这个话题抢,我不知道台下还有什么问题要提问的袄潜。没有的话捍锹,我们可以做一个最后的总结箔。    我接着丁总说的北京模式的问题婆馅萌,我们今天说的是关于北京模式茶吕事,丁总说了一个北京是纯电的市嘲绶Α,跟其他地方都不一样太,上海是极端的泄,上海是混动市成峡Т荨,北京是纯电市场垄柏儒。我理解还有另外一个模式齐,就是北京的充电运营商是最多的萎,发展是最快的胁弯八,一开始是国家电网槽手、普天在推辞坎桐,后来群雄逐鹿瓮,特来电纯硼、星星等等各种运营商都进来了迷份,包括先总这样的都进来了口。我听北京同行说北京大大小小21个运营商攀你。    魏士钦钙侗玖:现在已经不止了盲叮履。我们有一个数据庐,说是47个运营商袄缎非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿下逃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膳,我讲点个人思考和认识堑。    先谈思考惩。第一珊逼,供给侧结构性改革内涵非常丰富虱捐,大家可能更多关注产品的结构性改革嚷,其实我认为帝舰,源头是制度的供给和政策的供给翘辉孤,再是要素的供给涝,三是产品的供给赐。    再把这个逻辑关系缕一缕判凹念,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吨估第,而制度韩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烤。所以现行体制下前氮浇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乔谅?这是我思考的第一个问题茹。    第二个问题爬畦,是我做企业这么多年的实践和感悟戌啊叙,企业到最后比拼什么催?其实就是资源的配置效率乾。汽车行业也如此跺澳躲。你拥有多少资源固然重要脓辣稿,比如研发队伍操秦奴,既有一两万人的尝苍,也有六七千人的亭坍嫡,还有两三千人的腾,资源差异很大疟,但实践证明人多不一定成果就多汝,关键是资源的配置效率乐灯眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率问,取决于一个企业的决策效率和执行效率稻。而企业的决策效率和执行效率悄抨断,又取决于它的机制和治理结构喇。    反过来罐店,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酵等。也就是说耻,产权结构会影响到治理结构和机制玛怕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陵派,进而影响企业的资源配置效率秸论。    从逻辑关系上讲鄙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革不据瓶。    第三个问题孪靶虎,产权结构是前提焕拳蔷,是源头性问题峡,多年实践香辜,有以下一些体会纹捎攘。    关于股权安。股东应该优质化蜗菠,股比应该合理化毖害。近期也好霸,远期也好抒实,你不能把那些对企业治理编、技术吓炽、管理斥,以及市场拓展没有任何贡献际卜,反过来可能还会添麻烦者僵矛,当股东粪。这样的股东不能要乖。    股比结构这块涝将光,不同行业垦钞疚,不同企业边乳墩,它的结构模式必须符合市场规则视登。若是竞争性行业荚奶,不管是央企广,还是地方国有控股企业酗睫,做第一大股东绝对控股竿烫莫,很难实现建立混合所有制的初衷波。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杯上,竞争性行业混合所有制要深混纪,不能简单地浅混祷倾烦。什么概念疮骸径?国有可以是第一大股东竭号,但不宜绝对控股谜降,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构无朗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孙嫉熟、国内竞争国际化这么一个概念廓。既然是全球化究扮女,如果你这个竞争主体烂,你的治理结构侗阔晴,你的产权结构垂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脱,你如何参与竞争娟松缸?道理非常浅显明白孰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盾。    江汽集团公司制定十一五规划前丰嗣仑,我们就有一个想法第蓬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化璃挺拎。围绕这个思路瞥刊炮,于是就有一个叫三步走的战略规划馅绵。    第一步缚垂赔,把国有企业员工身份置换掉墙赂,从根本上说豹嫌郊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圃坎画,对职工也有好处浮储踏,是多方共赢的一件事情鲜。我们知道贰蹭,国有企业这条船不管怎样抢导落,开得好箔,开得不好缆菇窜,哪怕再破再旧伟,只要不沉下去勺炯捕,国企员工都会抓住船板惠,不愿意下船戮碘痊。    如何把员工这些观念转变过来杏推芦?只有让他们从企业人转变为社会人辫鼻。因此可乘盲,第一步是2006年化散偶,江汽集团公司所有员工进行身份置换汕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会班谦,作为每个子公司的投资主体创琳,共同组成投资公司胃。    这样颈昧淘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簧徐女。投资公司持有江汽集团公司的少量股权我。    第二步棘芍晚,我退休后罗酞,引进中国建设投资集团有限公司泛拖姓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司能烫。初步实现产权多元化驰。    第三步颁宋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捆卉,包括安凯客车的控股股权烫泪浮,整体运作上市试聊。去年1月获得证监会批准令忱,上市公司已挂牌瞬叹。    通过这三步走——置换身份怖浅凰,初步股权多元化持码,整体上市堕五,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫂,对留人起到了较好作用鲤。在工业化揣卞庙、信息化可麻辩、网络化尤其是移动互联网时代钡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彼,股东或雇主和雇员之间的搏弈埃搭,更多体现在决策权和分红权领域粉。    为什么IT产业憾,特别是互联网企业发展如此迅速木伙凯?正因为它有这样的产权结构蛋泛,这样的体制机制滥禾。做得好的互联网企业骗,股权都比较分散浪,管理骨干和技术骨干都有一定股份性,可能这是大趋势徽。    互联网行业资源的竞争和协同欣袖骨,最终体现在人力资本价值上心筛舌,他们要参与公司的决策和分红忻。这个问题如果不突破茨剔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藕到烂。   存量是稳定剂搜,增量是兴奋剂    那么多,内部机制如何变革施阮扰?    1990年我接任江淮汽车厂长岁妇乓,当时非常困难隆抵葛,留不住人汕面币。有些人选择离开溯绷,人往高处走丰挡,完全可以理解粮脐勘。留下来守摊子的这些人不容易狈染,到我2012年3月退休魂,这22年时间里钵工变,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谎。    第一阶段是2000年以前梁撵够。可用两句话概括会辖,第一句叫做存量相对稳定贰,增量拉开差距奉爸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状貌避幸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浪,可能就有问题履。因效益提高而增加工资赴,贡献大的就多增挎导,贡献少的就少增湃。即便没有贡献们呛,原有的存量工资也不会减少答歉,即存量是稳定剂夕拾赂,增量是兴奋剂殿。    第二句是有计划按比例增长工资拍。也就是说啪爸,企业效益再好妙外,效益翻番工资绝不能翻番铆孩程。效益不是很好青潮缓,工资也要涨茹。为什么冒?因为国家年改革开放30多年漆躺,经济20多年高速发展间币,物价一直在上涨疏该,生活成本在提高袍祁,降工资就是降生活水平级。所以我们有计划按比例增长工资挞,以建立工资蓄水池馁,以丰补欠小省。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磊。    第二阶段是2000年后避锑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枯申。    第一部分是弹,区域领先的现金收入邓。和北上广深不好比靛恐侍,但在安徽及其他城市的同行业者中烯,我们的薪资收入是高的冈,员工及其消费能力比其他企业稍高括。但现金不可过度发放芦脓勾,这是心理学冒途。人就这样缄处铝,口袋里现钞多了后愤倪拍, 像一线工人抹萌帮,包括技师在内川,他腰包丰实了氮牢寝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彼贝。    第二部分是大福利啤埂趣。我在任期间文,江汽集团公司解决万余套集资建房夕栓卑,还有大学生公寓窘滩、廉租房等;自营的物业管理做得非辰恚好抢,很便宜涝,还有免费午餐覆辨,包括洗衣房等卯。有大福利罐豌,有小福利敝歧肉,五险一金都取上限提钳。    第三部分有限的股权激励寿剐。    区域性领先的现金收入闻法、大福利乐却沏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式方呻贯,这使江淮汽车员工享受收入不低霜、生活成本不高的待遇浑灭。也使人才无序流动降到最低垒迪碳。我在任22年缮千丢,江淮的人才锨吴堂,不管是管理人才还是技术人才哨锈,几乎没有怎么流失盘。    外人都觉得很奇怪多扫遍。当时有个汽车企业派人力资源副部长侍,在江淮附近找了家酒店沥海栖,一住就是一个月坷,每天晚上打电话找人拧饭,但没有人为之所动味冀。    究其原因瓶塑,当然也不仅仅是待遇和福利瓢,重要的是文化留人挛钳蛔,怎么能留住人心倦耻,这是其一响炕弟。    其二艘陛峡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楷虫,使员工的成长速度可能更快把爬铆。    其三逛殿僳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臣瑟晶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趟晶尘,但我们有三条路径娩。    一是管理人员成长路径脆相喷:管理员吩、助理管理师码、管理师履、二级副经理搪、二级经理萝、一级经理完拷讥。    二是技术人员成长路径甩亨:技术员那、助理技术师级、技术师;设计师复苫、主任设计师瓶敢洽、设计总监淡残拳、技术中心副主任情、主任等天绵呜。    三是技术工人路径害:高级技工裳攘、助理技师熬降邯、技师苏嫌妨、高级技师概匙戏。高级技师的薪酬散岭揩,甚至比二级副经理拿得还多悸颗。    这三条员工成长路径信般,每个岗位都有岗位说明书屠卢戏。你要申报这个岗位泻删,必须经历什么培训堪,需要什么绩效坎肩,才有资格申报采母墒。上什么岗位有明确的薪资标准怂枪炕,“升官同时发财”保少盘,用人用工尽可能做到公开公正透明计蚂马。员工们也看得很清楚旦,只要好好干孩挟碑,就能够成长身羔。    总之卞兢凑,在中央政府大政方针指引下辞吉,切实荆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓬琅。    尤其是产权结构改革骚裳棠,不要消极等待主管部门来安排党,等是等不到的舅拒巧。也不要对现有体制寸规炯、机制太多无意义的抱怨螺,只要动机纯正私岔拧,对国家对企业对员工有利茧幌,就值得一试掸邵,这是我在江淮汽车多年的指导思想拭摩绅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抠,但一定是基于稳定性疾痕、权变性羞獭、柔韧性基础上的变革插并。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腿擎和。同时切记不管做什么事情段,一定要取得合法合规的文件依据危。    在沟通管理和内部运作方面蛙湃点,如何适应政策环境偷,是对企业负责人的管理智慧的考验豹坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬搔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恒番曹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓦。   当下萎,在互联网经济蓬勃发展磋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肮具,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魄、汉腾官颈、乐视渴、蔚来福、Nevs规蜜形、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹。但这些新思维床、新模式遇到来自行业层楔叫、公众和政府有关部门的不理解和质疑悔擒。为此寰球汽车邀请行业专家噬靡巢、新势力企业领导侯墒、主流媒体高层搁多坤,就大家共同关心的行业趋势险、创新模式铰、市场预判等话题展开热烈讨论倘嵌。   程远某膛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁信莽煤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摊郸绵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滇许,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杰颊般,也是一个全新的问题团兰坚,所以我觉得应该是个很有意思的事檄癌洛。今天让我首先来作一个发言态,我觉得是抛砖引玉才交,我想把石头抛出来修,引出大家精彩的观点潭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忙舒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淀,他们该不该进入汽车行业挖笔。大家知道敦,这几个企业全是新人搂酣辉,以前都没有做过酣,在社会上是有一个反响卯查,有一种争议娶蓝居,说现在已经非常挤了喇乐,我们已经达到了2500万辆的规模宽焚钎,100万辆的企业已经有六七个了歉头,还缺你们醇?你们现在还有机会才媚?我想说这是一个很重大的问题玲裙敞,我想这个问题为什么说是战略问题花丸改,中国汽车业一开始就有这个问题逻菇。   我的印象中弗,我觉得中国汽车业有很多政策良羌婪,也有很多重大的事情空燃轮,但是我现在回忆起来沤寂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫩悸,一个就是开放引进第,也就是合资夹灿丧,也就是所谓的市场换技术内革。另一个镰,我们做了一件很大的事情芜,叫反对散乱差哼。这么几十年来狮,在我们的汽车管理部门问湍,我们就不说谁了眷肯,大家都很熟咳,都是朋友桥,现在都七八十岁的人揣。我进入这个行业30多岁垛,已经过去30年了梯局赤,这些人现在已经退了呢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赌窟,一个是合资引进横,一个是反对散乱差叔蟹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洁炉疽,即刚才说的市场换技术撼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车目稍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畦丸司,只许有资质的企业做掸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辉,就叫中国汽车工业总公司趁废。后来酮,提出了南北划界仆聘,想要一汽在长江以北厦,二汽在长江以南挤,形成一个竞争局面宦庙。这个想法没有实现豪头,当然再早我们搞过六大公司论波希,但是总体来讲氦吮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痢珊挎。   我在八九十年代写过一篇报道募,我就说中国汽车为何怕竞争炔?其实现在想券脸逛,我们争论来争论去就是一条侥陪街,国有竞争毋,我们认为企业太多了书,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绅。   那时候从国家宏观的角度全溶捕,陈云同志提出了一个经济学观点事陆褂,叫做鸟儿在笼子里飞嫉邦,年轻同志可能没有听过甩汉壁。虽然给你放飞凄窍客,但是你不能乱飞遂咐,得在笼子里飞金瞳匹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞似罐筹,所以我们提出“三大三小”患酗,规定的企业能造车据,其他人都不能造车壬道毯,认为进来的就是捣乱关拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挫,后来被总编辑改为无心插柳蜡颗。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗽,但是我们不想扶持的企业又在出现铺稗默,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姑亲儡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敢莲,为什么呢梯?当然是我们的基础比较差汕蛋茅,一无资金诡薄趴,二无技术莱,三无人才梳疲,白手起家颁灌冈。这时候我们引进外资泡碎等,有了资金倍幂猜、有了技术吝、有了人才测据,奠定了我们汽车的发展基础屏。但是只走这条路等于缺一条腿岛,只有引进外资败旗,没有自己的发展沃税趁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罐峰,反对本土企业漓楷岔,所谓自主企业位,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞬,奇瑞铺、吉利河恨、长城灯橡、比亚迪洛,没有一家是合法造车的企业箍死铃,方式大家都知道父誊,买一个不生产但还有资质的企业宦沦,就是所谓户口本论尝,然后就开始造车门美师。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鳖差,该死的企业死不了偿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砂,这是一个很奇怪的现象匹,在其他任何国家都没有这个事情博,只有在我们国家蔚,这变成了一种无形资产枯妮。   所以棉豢踞,后来工信部成立前夕秃壤,在发改委发布了一个通报哄径没,宣布哪些企业要死枪皋,其实是一个作秀峰嗣冗。因为这些企业本身已经不存在了朝艇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稳褪,就不会有这种奇异的怪现象辽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竿信,我们把汽车产业的市场化瘸厕泥、自由竞争的方式忽略了盼悍,我们把它当做航天航空管理抵。所谓集中力量办大事疲精,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的床适,像航天航空只发射一颗卫星笺详,只造几架航天飞机附冀椒,但是汽车绝对不能这样劲公,如果我们中国只有一个汽车企业可,我们今天无法想象能够达到2500万辆侈,我们可能还在200万辆以下徘徊第竣割。   我们想想我们当时的规模伤勒,讲起话来儡,我们一点底气都没有瑞,全中国所有汽车企业的力量霖镁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量将松涎,所以我们那时候是没有底气的熊。那时候蔡总经常讲吓妇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狸些,我们国内的某家工厂性捞诺,搞了多少年轿掸?投资130亿干了那么多年没有干上去裁,现在回头干干枷操,别的合资企业在武汉干140万辆车崇纲,听都没听说过他就干成了浚。   当时我们确实是一穷二白僚,那种情况下我们引进外资客悍,但是不让国内自己的汽车做努,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揭,变成了外资企业幌、跨国公司一股独大虚掣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌水康草。   中国其实为什么发展到现在这个状况朵觅板?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愁,在座的年轻人没有听说过玖霖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辰。为什么有审批制谱蹲?审批制就是为了反对散乱差尾淘接,所以你不能随便上企业录何卢。   我们把进入产业的大门关得很懈!,一方面对产业造成了很大损失慈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梳巢痊。大家知道恭屑,那时候汽车卖多少钱霖鹊?桑塔纳要卖了20几万夯,当时说两万块钱料皮剂,八字还没有一撇角浦抱,订购两万多辆牌琶穆,在桑塔纳卖20万的时候栓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞘。那时候的技术标准惩汕、排放标准都很低姬夕宫,我们会很快发展起来掏扔殿,但是我们失掉了这个机会惹棠碱。这是产业上的一大失误痪冗,就是反对散乱差杠,阻碍了中国自主品牌的发展赦笔。   我觉得中国汽车进入2002年餐,入世以后就发生了很大的变化淑,这个变化就是放宽了捎煌梆,应该感谢国家经贸委前司长涧,后来发改委的副主任欧新黔含涂,他在这件事上力排阻力擦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纷,有二三十个企业进来挛次家。在这时候款摊,包括奇瑞规、吉利毒棱、长城泪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趟,所以这是我们企业发展一个好的契机兜藏躲,这个契机来自于好的竞争蝎鬼膊。   现在大家没有再说反对散乱差备叫幕,但是这个毒瘤并没有肃清净峨挞,现在要有一个新的品牌出来爱搁传,我们第一个想法就是它该不该出来庙犯,又来添乱离胆坝。所以在这种情况下鞍心,汉腾出来以后拖静跨,我当时也没有太明确的认识茅,在网上一片谴责声的时候苯铅井,我就意识到了这个问题吓卜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镐,大的打败小的衰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秒犊厩,快鱼吃慢鱼渐经封。汉腾给我一个启发闺炉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲势锌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在葡拒,今后还会存在嗡唉。   现在一汽妨搁浚、二汽非常困难时圣,包袱非常沉重茬耸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祟森,但是最近连一辆好的车都出不来赏拇呐。现在真正有活力的企业是谁呢莫提?是长城哪栏、比亚迪集鸡、奇瑞沟淌、吉利介规。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乐零。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开千烘,让大家不要惧怕竞争勺茎沥,竞争只有好处喇。我们老是说过度竞争幸,实际上没有过度竞争潍星,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舞湿珊,经济规律本身有一个调节作用燎,一旦过度竞争它会自动退出抬讲。   我们的出租车管理很失败拈窍,就是我们怕过度竞争膳踞,我们把北京市的出租车限制在7万辆颗晚,因此打车难稼侥钱、打车贵陪帽搔,群众怨声载道妊。凡是放开竞争撇,像家电产业大家都知道汲解解,为什么发展得比较良性呢岔娄?就是因为放开竞争痞茶保,是不是先来后到呢骗?我们现在想想80年代赴亢涸,61家电视机厂笺疗,现在上哪去找疟谱纤?大家熟悉的品牌桔,北京牌剐、昆仑牌椽,我前天在飞机上看到长虹券,长虹居然还在楞锰含,出乎我的意料丘迫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存础,现在新出的电视机厂趣,TCL过去有吗径?就是长江后浪推前浪癌,我们永远不应该对后进者说不狄,我们一定要这个变成一个共识拧瞪报,任何时候都可以有人进来躲。就像他们说的芭腹,任何一个行业都会机会锚粟蔷。今天在座的各位都是新进来的让县,我觉得你们的机会大大的有绢蚂。   我的砖头就先抛这些趁宽枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贯:沈达炜 版权作品攘献,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载乖,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  徐和谊说傻,当我急的时候冀盗峨,老唐一乐零,哥儿俩(的配合)还行浩。双方都是坦诚的心态借酒裳,就没什么谈不成的事情餐模。    唐仕凯则认为溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作但,基于双方的相互尊重碾铃壕。合作中摩融,尽管文化不同哩挽纶、目标不同铺橇位,都能坦诚地交流寿拖,达成一致酗锈,满足消费者需求定喇携。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祥察,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磐燃千、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩,接受了中国经济网等几家媒体的采访川。在奔驰E级轿车之外替黄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作省守。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凭恨级,徐和谊说臼,关键在于双方的真诚与坦诚芹枪,这与我们的性格有关刀行叮。我的性格是直率江漆瘫,而唐仕凯先生则是含蓄新卤豁、温和吭让钦,哥儿俩(的配合)还行浅贤。双方都是坦诚的心态漠肛涂,就没什么谈不成的事情开效。    徐和谊谈到忌信绿,合作中柬堤弹,彼此考虑对方的文化矫捌狡、体制可壬乾,对对方的决策机构都很了解蕾,也想知道对方的想法恳沫售,并多从他那套(系统)思考班烦:靠不靠谱矢贩,可不可能镶蹈。不能瞎白话凯,不能伤和气裁,所以就越合作越顺利巫。    徐和谊认为切等,随着后续工厂和产品的导入苏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堂。    他还打趣说寿,唐仕凯先生文雅遂,当我急的时候髓,老唐一乐徘,我们的搭配非城弈牵合适眯缉谦。    唐仕凯则认为缴梧钡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏,基于双方的相互尊重佰馈别。他说琅态澄,我们与北汽之间有更多的共识揽俏。过去几年的合作叮赦,大家互相信任坦棱、持久私襄、坚实兰瞬。我们有德国人的执着陕、坚持凳纠藤,在双方合作中古酵秀,尽管文化不同啃帘、目标不同承,都能坦诚地交流潘溪侩,达成一致惜拇,满足消费者需求翁宦,也能让优秀人才有合适的岗位剁股戏。可以说韩,北汽与戴姆勒建立了最好的欧、双方互信的关系妓。    另外樊绷魏,唐仕凯指出贡很甲,中国业务的发展妓,离不开经销商伙伴的精诚合作痴锋,他们积极履行对消费者的承诺淋篇、关爱桂,也与我们建立起非常良好的厂商关系萌射落。    他强调丛穗,我们与北汽的合作庐拒希,增进了双方的关系募狮。 全新长轴距E级车上市现彻唷,领导合影(右二为徐和谊偿涧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雀扮捣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说委褐仟,目前淡,我们的合作是最好的屁痘剩。认真总结以往的经验涟、教训缝泻,特别是过去的错误谴遍海,接受媒体的帮助氛拼敦、批评娥砰精,因为大家对我们有更好的期许督。目前梗橡,我们仍没有达到自己的目标被麻,在中国市场还是第三名刑糖。但是杀让瑰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乘亭饯。因此孪郡率,我们还需要精诚合作挥瓶,力争打造一流的企业;精益求精辈,建立一支一流的团队崩擎藕。毕竟龄,我们的公司和事业都很年轻矛怠锋,在发展当中最重要的还是关乎人吹冲。因此眷氖,我们不能只顾眼前脱壕,应当放眼未来灵护灭,希望取得更好的位置秘惺品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯疚碌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岛:    各位领导丛颗、各位汽车界同仁青:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛室碉帘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计困嘉窘。今年论坛的主题聚焦安全妥色,我觉得非常有必要桃奖镰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狸,已引起全行业和全社会的关注办紊觅。    今年以来宠曹仑,在国家和地方补贴政策的助推下盾帛瓤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拎,1-6月勤痢蛔,新能源汽车实现销量17万辆挺,同比增长126.9%降滇。其中纯电动实现销量12.6万辆项雾饯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缴得,预计到8月底需街份,全年6万个新能源指标就将用尽椒逻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皑瑞,同比增长170%阿递赊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厘。    但随着新能源汽车销量猛增断舵母,其安全问题也逐步凸显室。仅今年上半年卤狙,与新能源车相关起火事件就有11起蔡村,事故原因涉及到电池创、材料唉郡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寥。不但给事故车主造成了严重的生命撤、财产损失联爱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抬闷,极其不利于新能源汽车的推广屠艇吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律级签,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剐,新技术新模式尤其如此亩痹傅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拇、火车一度跑不过马车萍狙晒、人工智能行业也几起几落凛倦,每次都面临着必须攻坚的难题旗筒尼,并随着问题的解决才获得新的认可呢陇。新能源汽车行业也是一样咳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域库慧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铰凄陪,在蓄积了一定的市场规模之后焚猩,开始到达一个新的平台期恕邓惕,开始面临这样那样的问题杰。而我们认为涩饲蕊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题螺稳。    首先饰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刑弯仕。    今天我们面临的新能源安全问题茄彻,一部分是技术问题蒋教沪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闹偿。但更多的是行业规范问题行,由于新能源汽车市场发展太快撅套淬,行业法规建设相对滞后罕颓完,安全法规不够健全马停狮,相关标准缺失必屉,再加上消费者安全意识不足伪炔孤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兄,共同导致了一些安全问题的出现赔疮。作为一个新兴行业冒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规女、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度千,这是新能源事故频发的原因禽,也是新能源发展到当前阶段窟俩尸,我们必须着手解决的问题酶横潮。    其次娃惩斥,安全问题是消费者关注的基础痛点泰嫌闻,必须全力以赴加以解决舞豌蓬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示委姑袜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剂粟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浩了。我们经常说讳我捶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澎许匿,但是没有了安全这一基窗透,里程的远近本身也就没有了意义匈会。新能源推广几年来窍唱休,市场上对安全的质疑之声始终不断需,说明广大消费者除了里程焦虑魏么贝,还普遍存在着安全焦虑全锋釜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酷聚烹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腺暗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阀敖韶。着一把火就可能会毁了一个行业褂息,在网络时代这种心理传导完全可能发生狈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眠,必须将安全问题作为头等大事来抓浇,否则就会被消费者所抛弃苦躲停。    最后钎酱红,安全问题是新能源迈向未来的必经之路外砰挡,也是发展的动力源缔吵荆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眠效,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弗描,才能得以持久生存坊。千百年来驳嘎济,人们围绕着使产品更加安全可靠迁嗣缕,不断做出创新纤。及至今日楷搽脓,我们投入无人驾驶汽车圃、智能网联汽车的研究篓池,很大一部分原因霖隧敖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怖。新能源汽车作为面向未来的产品惮筒菲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暮绞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力认。    由此可见梗俯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贫览镁,粗看起来林林总总陋璃救,不一而足;但是究其本质乓蓟挫,核心还在安全恫藉亩。破除了安全问题搓饺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题户憨乖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吉蛊撮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昆硼,而围绕安全问题不断攻坚克难僚祥吞,新能源产品和发展模式将不断创新蔚钠惭,不断创造社会价值祟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者普袒,我们从一开始念埂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘿煤虱,从战略高度提升安全性沟难,居安思危外加适,未雨绸缪譬般,从研发趟蓖、生产到售后服务福分,都布下层层防线卧蕊匆,确保产品万无一失岛芜既。    一是在产品开发上加强安全功能设计熄嫩饰,从源头上提升安全性蟹惨钎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耸解返。从产品的开发设计阶段纹惺啃,我们就从整车控制卵粮受、动力电池灿系酮、高压安全等方面以高标准进行设计孩脓鹤。在整车安全方面锨艰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统编泛摔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颅虽入。在动力系统方面握橡,我们从材料琶泥狄、电芯栏坷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术府蝗,降低电池短路和起火的风险剂琅签。在高压系统安全方面啥该,我们从防水导朗、防火橇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梯,高标准强化安全功能恰许匠。除此之外惮,我们还充分利用智能网联技术厂,对新能源车运行进行实时后台数据监控含,建立事故应急响应保证机制琉颁庇,为新能源安全使用保驾护航火愁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衔化,以高质量产品确保安全勿梅菱。在新能源汽车快速发展的同时祟桑撵,北汽集团不忘发展新能源的初心陌锰,严把质量安全关睦襄饱。北汽新能源生产的每一款产品问露,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茹蓄,还要对电池锚、电控系统进行严苛的测试与验证临褪。目前少奥锑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霉,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘫,电池系统安全可靠性测试标准50项联碉,BMS策略安全可靠性测试标准33项冈滩,这些测试包括长时火烧测试耗粮、电池剖切测试搁耿、极限跌落测试和电池浸水测试等嚎。同时吴徊防,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位材觅。上半年心淑聚,北汽新能源接到订单2.6万单孰,但在资源不足的情况下理,我们严抓质量关撤手秀,绝不为销量而粗制滥造情,最终完成15052辆的销售任务疮獭巩,订单满足率仅58%台卫氰,但却实现了上0事故率的优良成绩订。    三是加强售后服务与培训汹,让新能源车用户买得放心蛙浇,用得安心凄巾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统目歼苯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狮全皋,包含车辆保养舜、车辆维修矛店、紧急救援脆授檀、充电设备反、增值服务篇当、客户关怀等多项内容脚柿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控府泥菠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刀辆插、维修敢褂,并对服务完成情况进行跟踪监控琴畔,形成服务闭环痘入厩,确苯客户满意葛赣擅。同时貉邯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杜苏省,对车主进行说明和操作演示几鲸,并规范安全培训流程覆耐,提升新能源车主的安全意识渺冀。在此基础上碾豆,我们还创新营销服务模式烩煤,今年8月12日久,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怪,不仅具有推广新能源车的效果久湃恭,同时可以让车主及时更换海嚏偿、检修旧车上的老化电池仍,通过我们的新模式给市场提供更多安全膝、环保轮、高质量的车型娶,给消费者更安心的消费体验碳剧。    各位领导虫、各位同仁妮辟泄:新能源汽车作为一个新兴产业北韧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糜搪戳,出现一些安全问题钉呸戳,这在快速推进过程中也是难免的彭,是我们必然要面对的问题痢蓝济。因此新能源安全问题巷秽惹,绝非某一家企业能够单独解决翰砷普,它需要我们整个行业的协同并进耪。    有鉴于此井念脆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兰膝蛔,不能因噎废食苗牵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骂怜,牢记我们新能源事业的战略使命揩始,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念持梁骂,以持之以恒的韧性率兢,推动政府欺、科研机构位围霓、行业协会艇谭、企业乃至全社会开放合作聊皆得,不断建立安全标准栖、不断规范行业行为额夺、不断推动技术进步憾、不断优化消费者使用习惯炕敬乃,不断实现新能源汽车行业成长成熟疥、发展壮大梅蜂缸,实现整个行业的可持续发展掳唉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄炔盛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戳势罗,各位领导厘、各位专家练荷,业界的朋友们答:    大家好!今天娇,众多长期关心掇腿憾、支持中国电动汽车产业发展的领导拔羔冬、专家和朋友们齐聚郑州核同,共商大计劳单。作为本次论坛的协办方托,请允许我代表宇通公司遂,向到会的领导突陌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滤凹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沛仁卷。    近年来虫,国家出台多项重大政策蛇钳,从顶层设计湍镶猜、推广应用表褪、税费减免查沧、购置补贴蛇蒂诉、生产准入潜、基础设施等多个方面按,保障新能源汽车产业健康快速发展墩默腹。客车作为电动汽车发展战略的切入点粗刮,是电动汽车普及推广的重点领域赶石。至2015年底迟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惮淬兼,占同期所有客车推广量的13%时连,为城市节能减排颈峰、绿色交通出行做出了重要贡献拜琅。    财政部请、工信部警剑、科技部科肖库、交通部瞄、发改委等部委侵,通过科技计划刷、产业技术创新工程等重点项目进行支持滤秘默,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焦兄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倒:节油率磕便、续驶里程等性能不断提升垫鹅鳞,动力电池能量密度鹊凹、驱动电机效率等关键技术迅速进步庭迫。    具体来说敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摩开惫、节能与控制技术方面已实现了自主研发旦详校,大部分电动客车均采用国内自主控制器腿,整车性价比高菊,满足市场需求陀插勤,节能效果得到消费者认可绰芭。    二是动力电池性价比显著提升哦亢抱。动力电池诞碗暑、关键材料国产化进程加速泼料,安全性和工艺技术持续改进烂卡。与2010年相比惊,动力电池能量密度提高将近一倍敝五即,成本大幅度降低谩。    三是驱动电机技术水平进步明显古镐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疥涎,在功率密度箱滤、系统集成度和材料利用率方面显著提升钨陈。    同时创顿,我们也应认识到丝瑰尾,国内电动客车研发试验能力有待提升芳静味,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佛缆:整车可靠性撇贬怯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整措乖蔫,寿命墨、低温环境适应性篇课蜗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暴磋澈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向检沁镰。    马凯副总理强调郎宠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邓。电动汽车由于安装了电池共、电机荆钎铰、高压线束等高压部件显绵,给整车安全性带来了新的问题善,而电动客车安装电池容量大鞋接叹、整车承载人数多乃杉霸,给整车安全设计提出了更高的要求陡。    因此佳,电动客车必须从防水畔李琅、防火倪鸥、防触电旧方、乘客逃生笑、事故处理等方面综合考虑堂狸,从研发制造联炽莆、运输存储夯、维修保养喇翠、报废回收等全生命周期各个阶段着手该,在电池安全霉、控制安全晦、高压安全饺场、电磁兼容等方面进行技术攻关难健没,全面提升安全技术水平拢离。并对车辆棚酬、零部件运行实时监控变,起到预警作用缉涧闯,保障大规模安全运营斤潭。    宇通自1999年开始研发电动客车寝赏菜,持续加大研发投入炔,得到了国家部委嚼促、河南省政府和各位朋友的大力支持皑善。未来茅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞋,围绕电动客车轻量化犁、智能化量菩节、网联化以及智能制造等发展方向惫桨,立足自主创新瞎艰,掌握关键技术蹄,提升安全水平蹬李海,促进电动汽车产业健康快速发展式硕跑。    但同时盼兼,为了推动我国汽车产业的转型升级浦供府,实现2020年500万辆的目标毙缄亩,我们依然任重道远炬娠。行业的健康发展锋颅,离不开国家政策和社会各界的支持凑驰碌,我们建议承播肃:    继续支持产品品质提升和新技术研发硅。在纯电动陛锋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验能栓坷,研究开展创新工程二期项目等盖惟抠,助力国家下一阶段产业化目标的实现窟撮。针对燃料电池客车券,我国和国外先进水平相比还有较大差距婚具,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俱,尽快解决关键技术问题烘惭尉,推动产业化发展拦。    电动汽车正处在新产品推出的初期宏,技术飞速发展确,面临很多未知领域的挑战拔蠢,这些不确定也带来巨大的创新机会额,是企业睬、行业和国家的历史机遇灸娄,也是赋予我们的使命和责任线皮,    我们将坚持创新无疵,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛇勘。    最后尺娟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲镀病:李芳" "陈清泰龄饺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绅嚎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚊痢将,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题距怜握,回应社会的关切履珐,引领行业的健康发展闭时陷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喉射,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欣焕队,广泛交流讥、献计献策逼婚。    首先是创新引领问题祁厘惠。    去年虐哨赊,国家多种政策的叠加效应充分体现吉,电动汽车呈现了爆发式的增长翅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%板喊扭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善推,并得到大多数试点城市的积极响应羔龋。更加可喜的是寐,电动技术逐渐被消费者所接受恍哩微,潜在消费人群在增长计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是购侩,总体上狙,这还是一个政策驱动的市忱蹦急唷,它的不可持续性已经开始显现衫陋。从今年起瞧墙,国家补贴政策开始退坡沥。种种情况表明残,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期态,相应地孝嚎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盗。购车补贴的退坡渐肌拭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲜撬横。也就是在购车疏景、补贴逐步递减的同时坑川棋,政府应在研发环节加大支持力度峰文唱,集中资源支持在动力电池澳、核心零部件奔湃、电控技术楷侗、轻量化祥扭四、智能化等方面突破技术瓶颈毒说。    另外供,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位精蛊示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庆。相应地逗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度受老,大手笔投资于电动汽车告浦城。    这一切表明认,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妮秀。    由此看来乡楼拢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趟朔敖。    第一会览,政府补贴政策进入退坡通道拭,电动汽车性价比提高的进程市抖秋,能不能跟上政策退坡的进程味诧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路行,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乃。    第二欣撤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力息,中国肯定是他们的一个主要市场目标解。能否改写我国燃油车发展的历史剂卿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立监顾滑,并建立起较强的国际竞争力棋龄全,这是政府和企业必须认真考虑的问题薯猫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瑞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邢床。    因此累,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俏苍,那是在强政策激励下的增长溅,是不可持续的拍霓幌。有些企业一门心思地追逐增长赡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张既孰,却放松或忽略了创新和研发死。    应该承认较丹副,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匿糜估,性价比还是偏低的讲窍舅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破维,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菱裂操,理性地配置研发和产能扩建的投入姬池。    当前缄懈挖,我国电动汽车正在向成长期转型涎稿,这是一个重要的机会窗口痛嘎泄。从全球看盗帅,电动汽车的技术路线还有选择的余地休,核心技术尚待进一步突破弄,关键零部件的壁垒尚未形成涎斯,信息系统还在发展朔,品牌效应还未发力弯,商业模式正呈现多样化苏谎。可以说伪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晃胯暑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芭,有较好的积累双鸡绥。我们又有全球最大的汽车市场支撑派篓沽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懈炽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龄蔷鞍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期械络许,潜心打造核心竞争力溺熔纠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巩蔼熊,另一方面可以与国际巨头同台竞争耸评奢。    电动汽车和燃油车一样幌猫伎,竞争力的核心是聚集优秀人才蹲彻灸,拥有强大的研发能力故,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疤。对于汽车产业来说哨陕,生产能力的扩张是相对容易的怯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郸盗涟。但是幻朝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帅塘饯,因为那充其量只是一个泥足巨人冗。    补贴政策的退坡凄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量相龟呻,补贴导向将让位于市场导向乱半窜,让位于创新导向狮椽倡。优胜劣汰作用将被强化能侩,在大浪淘沙中肖,真正能站住脚的雄,将是那些具有创新能力僧猜深、掌握核心技术放郝、具有品牌效应的企业商祈侮。    关于安全保障的问题午。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垂,特别强调要重视电动汽车的安全问题想。这也是全社会非常关注的一个问题川,是这次会议讨论的一个重点德。    为开好本次论坛读翘捎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奥衡帘,并将在本次会议上发布调研的成果吴。    汽车的100多年发展史说明弹博,随着人们生活水平的提高揭黎,出行机动化是一种必然的选择庙。但是楷汲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哎,电动汽车处于起步阶段陇煌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闹霞挂,还存在由于能源结构改变而带来的梆惠惺,诸如高压电路持谦、动力电池等新的安全问题扮尘疯。    因此扭潭郎,在电动汽车市场快速增长的时候倦,安全应该引起特别的注意祈辞曝,无论是整车企业嫂绰劝,还是零部件企业夹递何,对于可能出现的安全问题父,都要诸项排查潞、及时发现魂、找出对策浩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莆僵。即便是这样苗,进入市场后的汽车仍可能出现问题匿,这就需要继续跟踪旱夯,不断发现新问题肉,不断解决问题吩柯拌,必要时要召回已经进入市场的车辆边邦。    应当承认边送,电动汽车技术的成熟度还不足末,市场考验还不充分拒沪,消费者的信任度还很脆弱春,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辰。从这个意义上说睫相缔,我们必须把安全放在首位垢碎醋。因为安全是一个否定性指标录,世界上没有绝对的安全萄,但追求安全是企业的天职蹿潞挺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上激卷柒,要以更多的投入唱何铺,在设计速、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平青。我们绝不容忍安全隐患岁,但也要宽容失败氓软,因为这里存在着不确定性麓。    安全也是规范出来的羔凸,要高度重视标准阶湿、法规和监管的作用疮羔脚,设计安全的标准和法规耐色藕,有些是科学的研究和论证定下来的尚屡难,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陆潞酒。企业必须严格按标准和法规生产渭、管理和运营毕略,监管部门则应该严格执法宋芭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贿粕,绝不能容忍劣币驱逐良币秘凰搂。    今天潭不,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妒拨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歇伎谰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惜录仇,它还缺乏充分的应用考验呜,需要未雨绸缪来灵炒,防患于未然耐超。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕逛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猴,各位同行瓷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》充,每个桌上都放了一本负挞汝,大家可以直接看雇握残。前面上半场我估计是大家最关注的昆,有一些政府动向矗棚淋,他们做的干货扒漆累,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漏,我只讲讲技术薯寝起,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廓,有三个方面搏,有些技术方面的内容是有相关性的梁,政策本来是张永伟讲的回吾,我在PPT里基本删掉了篮啃,大概带一点紊。    首先讲一下电动汽车安全的技术被料潘。电动汽车安全技术我们分三块武,动力电池的安全补懊寄、电动汽车整车安全售托、充电基础设施的安全膊百侣。首先是动力电池的安全性篱踌,是最基础欢宏伺、最核心的苫沽桓,包含了电安全徐嫁才、热安全褪脚蓉、结构安全等等巾。    我要先从科学的角度说一下琶。如图(ppt)湿红蓬,这是电动汽车动力电池的基本特性洽,中间可以看出我们锂电池安全的范围翟,一个是电压尘、一个是温度肪垫蝎,对电池安全来讲烧清,这么一个很小的窗口里才能安全工作们坡,如果温度高了会发生一系列的反应缮,就不正常了锻。我们具体来定义一下这些温度酱,这是做一个严格科学的实验竣泰副,锂离子电池的热失控旅桓、温度变化晦倡犁、温度和电压变化的过程慈歼。有三个温度傻,T1叫热失控自生热起始温度络,这个温度一般在90度苛韩那,接近100度郴。第二个牌,热失控的触发温度擎,就是说热失控要开始了前。第三个阀庞,热失控的最高温度茄,代表了释放能量罐崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拿苯渤,给出了一系列的各种类型的动力电池剃卡,比方说三元的NCA怯匆、NCM乐衬、锰酸锂的锯糜群,钴酸锂必啃畏、磷酸铁锂煞聊桑,还有钛酸锂的卵俩芯,从中间就看出幂羌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撬拦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胳簿宪,总体来看惮菲,热失控最高温度比较低一点倪九,这是钛酸锂的首。    太过于学术化一点盲谭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舌芦。热失控钳,我们先从热的角度熬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钱,我们的SEI膜就会分解酥吠、负极电解液也会反应弓晚瑰,隔膜机制熔化颗希,再到正极分解诡市、电解质分解傻藤,最后就涂层崩溃帕深师,大规模的内短路电解液燃烧刮立,就形成了热失控耻褪谓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吾路邵。    另外一个问题美懊酒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肥萝,像放鞭炮一样扩懦,一个单体发生热失控能量还是有限的啥,如果在整个模组系统中间扩展盘沛,这个能量就非常大了籍。我们说其实不在能量的大星窍牟琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盆垢,但是并不是一个危险的东西蜂,关键是没有瞬时释放烘侵,这是一个瞬时释放的问题平菊。    诱因帛斡,刚才说的是过热引起的崩,还有电的和机械的孤,电触发拱,主要是过充山段电、过放等等定老歌,尤其是过充到亥碾,过充引起的热失控是胃锘掏穑害比较大的麓钢,这是它过充的一个过程和机理纤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火来天坦。还有机械滥用炊佬挞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火己,这是在网上搜到的底盘的切割实验棉,专门看它怎么样梧窝,机械诱因就会最终引起短路磊掣划。    第二部分匠惰牧,整车的才刮,现在我们找电池厂开安全会恼傅纺,电池厂就说很多问题是整车引起的锯灌劳,不是电池的事挛。的确煤甸亮,很多问题不是电池本身造成的乒空乖,是外部原因领剑羔,整车欢惟捎,比方说碰撞会引起负弯,电气安全焦,还有功能安全畔,重点是这几方面费纺浮。比方说碰撞衰颅,碰撞是最容易引起撑烁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全般矗吻。第二汞凄壳,各种原因的电气线路短路引起着火龋蛊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磨逢,电机控制器桶绒哼、电机电子器件IGBP短路了纷,高压脐、拉弧读李卢、多处熔断措舌,整个就全烧掉了菜搔,这是控制器烧红了肋。另外一个搜舜爆,比方说前一段时间南京暴雨之后笺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氏轻了。功能安全坝冠吹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锨羚,电池管理系统死机獭,但是充电机不知道极陋舰,继续充窗匆,充过头了肥阀,导致了安全事故线似,一般150%会大规模的内短路态瓤爬,充过头150%癸怖,不管是什么电池舅簿纱,包括钛酸锂电池情岛察,如果充过头也都会热失控的短配诵,虽然我们知道钛酸锂非常安全倦痞譬,但是过充之后过压也会引起安全事故遂懈扳。    第三迷畅丁,充电基础设施的安全踢亲。尤其要说一下充电设备的安全问题拦搽巾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好手荆目,它的防水蝗骇叫、防尘孺恐缚、防腐蚀绷米、漏电饥蕉、短路保护等等答茅荣,各方面存在一系列问题唱韭。我们开了基础设施安全的研讨会暑凭,大家提出了很多问题奢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臂擞磷,我不在这儿过多讲帅。比方说纤镜,我们荣威550就是非线充电着火胯,自己来安装这个圭卜究,比方说外部的“三防”履卸,内部走线的零乱勿徽鸵,不按要求接地等等灰饺踩,这都是我们充电设备的问题伐。比方说全生命周期状态的监测摹考、管理体系的缺失勒,线路老化之后也引起很多问题贸殴泛。尤其我们在研讨会中有专家提出内,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证草抵鹤,因为那里头重现事故之后就会特别严重戚计。    我不要都讲问题秋瞳兄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果句椒。    第一枷挤,说一下全球国际的进展函攻。我们要学习几个渡嫂,一是安全防护方面绥,比方说日产的电动轿车Leaf哆监飞,现在接近23万辆联碑畏,没有出现过重大事故赌。它有一个安全防护的设计体系性水短,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的比,而不是说不能做到安全纱。人家做什么桃?首先腺讳,有很好的防护设计理念棱烧婆,它的防护睛,首先防控事故发生什尖鞭,其次一旦失效惩对捶,可以失效不出事麓如,再次补际挡,出了事担犁糙,把事故控制在一个可控的范围秒贯棋,控制在接受的程度跟燃油车一样蠕帘。是这么三个阶段搏扩,从电池设计吨,到最后可达到的安全目标截辟,是一个全方位的设计理念吓。    二是设计开发方面佃矛贿,遵循了严格的V型开发模式季姜,从电池包纷蓬并、拇蹋块湍剩、单体第彩痢、材料僚切,从设计层堂、验证测试层舱臼,是非常详细的收,包括底层的电池材料淮哇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逼电疾,我们国内的电池厂现在还很少用这些厕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目券,其实这些我们都很熟悉咳蔫,比方冲击樊拍藐、振动酱、挤压孩蒜皋、跌落捕复建,慕眨块跌落稳鹤司、单体跌落等等咎饺茹,针刺变盒、极端的短路派倪箩、火烧富憋、热循环仟虫,有温度的高低温循环实验划,这个好像我们做的不是很多删渐丁,气体分析等等坏,这都是全都做的氦,这是我们跟日产合作交流的甲施退,我觉得还是给大家分享一下睡,很有意义的围颈。    第二陷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帝钞盾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刹损掇,这都是公开的脑贰宋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹋,这是一些主要的专利涸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奶闹,这就是一个完整的过程绊署。由于成本比较高南担,其实没有在它的车型上全面的推开喀城僚。    另外一个值得一提的翻,特斯拉的碰撞安全性夹,从设计的角度识扩,应该说借用了一些非常先进的方法攘袜惮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型水勘访,发生事故之后阜涟芯,非常严重的事故也都是安全的炒被木,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好城,当然因为它有别的安全性细赤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掸粕识。    第三势,这也是公开的资料尼却,三星的电池系统岁疯。重点看一下电芯层面法斡锰,这是90安时内部并联四个单体电池怜霉,一个卷绕式的方型电池工篡结,这个电池在单体电芯层面加了三个装置当响,一个是过充保护遍旅、一个是防爆阀挞胳邯、一个是保险丝抚侗。我只说其中的过充保护辈乳,这个电芯的外壳是正极沛,有一个过充保护的阀扣缄权,当内部气体压力增大之后倡,把外壳的正极跟负极直接相连拿,短路倡,形成大电流炼潭,外部短路超籍艘,过电流之后保险丝把这个断开得,这个我们是值得学习的毛。也就是说在电芯层次进行材料喊、电气倪官、机械系统的系统设计还是很值得学习的热缄犯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多告,其实它把单体电池当成了一个小系统封蹬滑,我们可以对比一下啡捻,日产电池的男崦ǎ块相当于三星大电池的电芯锨范,就是日产是小睦越兀块陆容携,三星至少客车上是大电芯刺嗽。    未来趋势来看恕藉,现在工信部300瓦时绥沽、350瓦时都是这么高的售歉权,这是国际趋势痘,没有办法晤梗嘛,大家都在这么做害德戊,10年内我们真的要到350瓦时呜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倾,2020年300瓦时应该是没有问题的兴喇精,这个从比能量角度是可以做上去的想,成本也会降低蛊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的先,比能量哄龄稻、安全性是一个翘翘板溜凰,所以我们现在都出这么多事挎榔风,下一步300瓦时哆杠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知券。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氓戳壬,我现在牵头中美电动汽车合作蛙纤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骄抡鲜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抱袒才,这是最核心的下一代电动车技术酿。    说说国内的糜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩跺限乡,待会儿再说问题胳。正面取得成绩俄汰,从材料体系仕倡,三元正极烷财、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剩,比方说在阻燃隔膜韶额嗅、阻燃电解性涉、阻燃安全性也都有创新舅,取得了进展屁肠。从单体电池产品的检测结果来看京纠阜,跟国外也没有特别大的差别黑地爽。总之什绩辣,从统计结果来看惊,我们和国外的相差幅度不是特别大携睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穷,总体电池的安全性保持还是不错的点伦,这是实验的东西闪成,严格按照了国内国际标准茧澳虫,因为我们的电池企业也跟国外配套剐凄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驴据,所以我们其实国际的标准都是满足的闻蜂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翔挥。我也举一个例子些暇囱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骄世。刚刚说三星的有熔断器腻持、过充保护器极沮讣、防爆阀邻僵褐,模组的我们现在电池管理系统等等翱,还有一个问题份,自引发内短路翰怂,这是一个问题巾损,我们的制造杂质孪奥、经常小规模的过充过放划能倍,长期积累以后会自己引发内短路卢筛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洽霓,因为不好重复实验梯凄,我们首先做了一些重复实验的方法鞋,把规律摸出来了拆仑,这个短路会形成三个阶段珐,内短路的第一阶段铣、第二阶段侠希、最后一阶段琉。第一阶段只有电压的下降刃、温度基本上变化不大层刻但,第二阶段碱松,电压下降同时温度有大幅度下降家,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测并。    如图(ppt)官,这是替代实验餐,这是算法僻写,这是短路的测试实验串,这是结果谭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用输炯及,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凑爆、内短路的阻值都能精确的辨析出来酶蒋郸,提前预警热失控事故封痰齐。    整车安全牢铅谰,首先是轿车安全相,比方电池的防水胜裁剂,跟整车关联度很高促武,因为静态的防水胸,放在车上不一定防水顿扮,现在都知道IP67捌,其实一些厂家都做IP68了下僻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棉,我们如果做得好是完全没有问题的虚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芥观辣,这是我们做完的设计棘霞雄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汰,这好像是我们比亚迪的电动车唾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劳,做得好我们的防水比燃油车还好柒圃肮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肥陪,关键是我们的技术到不到位图,所以我们来谈安全问题应该这么看帽。    第二惫乔采,轿车碰撞安全螺吉藩,我们做得好的企业也是不错的仇毋恍。举个例子猫投,长安的阂虎玫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泼镰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的獭仆,这是产遁冯卿、学水、研联合研究的校狄。甚至为了将来的发展颂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剂感尖。而且电池包不是越厚越好厩掏皮,如何又轻量化挂广川、又防撞同,在优化设计方面也还有很多工作可做蛋。    第三彻捞侠,整车电池系统总体的安全保护墒兴。我觉得我们通过上次的整车交流会叫沫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矛蓝檄,大家都觉得还是非常不错的欣报匿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的德签摆,尤其是轿车企业是比较好的烘汝,分层诚尾坡、分级做的是非称叮好的坚佰,比如说高压安全管理系统泛唤。就是说只要按照严格的流程来进行开发绍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹿。    另外我提一句客车俯炭,待会儿宇通的汤总还要讲的倘边,我不多说了杭剃私,他们有成套的方法来保证安全性傲伙咎。    最后冀谐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卡善。前面领导都说了骋亩湾,多少起多少起水铜劳,这是从2月份到7月份统计的10起以上庞挫巳,7月份多起来了鼎断拦。现在存在的问题盛杯兽,我们在报告里面有详细的介绍临廷鞠,我在这儿时间关系也不说的太多了焙。总体来看糠骑,我们安全性准入门槛要提高挎,所以现在在指定各种标准幂,要进一步提高标准豪丝。当然还有一个问题心,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的十,因为充电桩跟车的接口是老的刷典,现在要搞新的翠,新的总体来看是更加安全的窜纳溃,老的怎么适应新的拜派雷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲍醚麻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窖。    我们的发展建议锰,我也不详细介绍了锋蟹,因为我们在报告里都有蠢哄,永伟会比我说的更清楚一下价头。    第一个鹿狄,完善安全标准铂黑困,制定更加严格的安全标准檬。最近客车安全标准跺、电池系统的安全标准埔类,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洗。    第二个皖肃狼,监控体系频系唇,现在当然都有监控系统够秤,马凯副总理上次也说了骑呕夺,监控主要还是要靠厂家监管杠橡,不是靠城市最后的那一级浮前镰,最后那一级你也不会给太多数据俱卜,数据最多的还是我们厂家自己酶,我们最有能力监控好擒灯。    第三个汾,强化充电基础设施安全管理陪,严控地下车库淳狠、高危场所充电设施建设与安全监管截脊。    第四个四,改革检测体制缔,我们建议建立新能源汽车年检制度恋,传统车要年检都肆,新能源车是需要年检的袄掠,比方我们防水良哎抢、防尘性能虏,新车是好的冈袱把,老的就不一定了察饰憾,我们的绝缘性能碱、漏电保护等等是需要检验的僧苍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硅桨,这都是很重要的槽蒂故。    第五个脆掣食,建议改革行业的监管体系洁,现在我们是准入兄炒溶,有几千个车型檀酣拉,客车是很大一个数琳寺,很多厂家都进来了疙炯漠,不能说让谁做闭吾柏、不让谁做蹄统,我想将来要引入事后监管的体制毖啊细,谁要出了事要负责洽取假,要召回茧靶泥、吊销执照净棠信、取消资质孩棘,甚至取消你不能再进入这个行业蹬澎,这是我们建议的要加强泼刷,否则这件事情没法弄韧。    结语三句话瞧娟肌:    第一虹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酒辅李,为什么是“命根子”弘鸽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叔晴?我觉得怎么强调都不为过短矩,所以我们要警钟长鸣剂,高度重视东壬,大家都是这行的从业人员猎,都不希望这个产业下滑宠,但是为了做到这一点酞,必须要警钟长鸣骄谐亭,高度重视鸵幢。    第二涪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术门篡漂。想性能大幅提升费奈费,大家都希望300公里换厩莫、400公里帮娠铜,客车也是要提鲜桅,高比能量电池是必然的趋势递,往上提的瓶颈技术就是安全泌歌俩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甫彼谐。所以随着动力电池比能量不断提高氦,电动汽车安全技术的门槛越来越高污漠兢,本土企业要有危机感瞪瓦。    第三唐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亮。安全管理沪困吩,政府责无旁贷椒讳砍。    我就说这么多换来。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐皮婆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辑锰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挛糯稻,到今天的北汽EH400的下线瘫搜,北汽的这100万辆用了5年的时间暖摆污。    在活动现澄酶晡辍,北汽集团董事长徐和谊表示倘瀑矗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风某,不断的加强产品炊、技术常伪冻、管理创新坎,不断的加快电动化溃、智能化虑量、网联化奠寡汲、轻量化的发展步伐恫屎舰,全力抓好‘π计划’的深入落地伯。力争到2020年凭险,实现自主产销80万辆范驴糯,这其中包含新能源产品20万辆箔壳曙,实现销售收入700亿元端认,进入自主品牌前三名的目标咀水,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筏览。”   “来得晚甜,干得猛何怯舷,站得稳”    “来得晚瞧弥,干得猛捻官,站得稳羌缴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佃翰氮。    “在行业内来说肺,本土企业已经很多完成百万辆了倘千疲,我们加入进来虾仇写,形成一种集团向上的态势挪。”北汽自主分为三个部分从泞嫉,“绅宝举、北京体事湘、威旺缺一不可钎搽,齐头并进构,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陆图。”在随后的媒体沟通环节中叹,李峰坦言颇郸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列久杭昏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琉笺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恒狗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赶板辱。北京是传承“越野世家”品牌精髓洽芬薪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盆宋钵。    “越野车是小众市成丁,但是在中国市场上嘛斡,硬派越野卑尾,没有人能从北京汽车手里抢资源藤奉残。硬派越野或是下一个风口附奴悍。”李峰在接受媒体采访时表示谴劣。    除了在品牌划分上的努力聊碘,在车型投放层面氯怂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抬怒函,而到了2016年科,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炔隘矩,加上北京品牌和威旺品牌却含,更是达到了六款现佩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盖粮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录票跨。    而面向“十三五”露,北汽研究院院长邬学斌表示挽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述读:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线才泉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唐裂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破范详。”    是的撕敲晃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线分,北京汽车仅用5年的时间奠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俩,现在一是车型结构变化了隶类,市场引导到SUV疯清、新能源和智能化上去磕吗嫉。我们由三级跳变成了一级跳欣派翘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示技岸袭,“市场的变革对于自主品牌来说欠,恰恰是一种机会暗妒。我们有对市场最敏锐的感知锋,最接近市沉帧,这是任何合资企业都无法比拟的拣拔。”    从年产销量看羔房,2011年达到2.4万辆裙、2012年实现7.8万辆瘁全姑、2013年超过20.2万辆齐漏、2014年突破31万辆赦碘钝、2015年完成33.7万辆不,2016 年预计目标42 万辆伶透,到现在已经完成了23万辆涂皮黎。“2020年我们要达到80万辆墨。”徐和谊表示统呕裙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品高坛焦,还要有好的营销苟毛,“酒香还怕巷子深”夸。在产品营销与销售网络建设方面岛,北京汽车依旧不甘人后累。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橙实,“人在一起叫聚会删扛关,心在一起叫团队踞庆雷。”    2016年上半年刀潘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梁省,同比增长396%摧庙黑,目前网点总量高达到836家挝,渠道建设速度令业界刮目相看壤狡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希挠,同比增长20%另币,目前网点总数已达1081家荡乏建。    据已公开披露的销售数据钎荒似,2016年截至7月臂统蹄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奠,同比增长42.7%肺龚钩,远超乘用车行业11.1%的行业增速晶。其中棠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磊荒炊,同比增长94.6%九店,成为名副其实的“自主增速王”鲤鸥。在具体车型上哥,绅宝X25累计销量接近5万辆敖,在A0级SUV细分市场排名第一富椭。威旺1-7月也实现了近10万辆光蝎,同比增长6%以上窘。    对于营销体系咎伍,蔡建军表态称辱徽纬:在互联网时代闲啤甭,消费者出现了很多新特征胚,他们爱分享互动浅玫,重视原创和分享森,并处于一种“始终在线”的状态坊超胎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芬洪糠。   对于未来操耽: 李峰表示棺奥靠,在“十三五”期间抨首玛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌但。    其中针对绅宝品牌撮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩妫块化技术平台孝弧为。    此外刀,针对SUV市场火热形势暮,绅宝连续推出多款SUV车型膛箱奖,形成了X25苹上、X35煤型、X55及劲培、X65组成的SUV系列局,实现了对细分市场的全覆盖硼罚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枷巍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50我。未来缺匠蠢,北汽威旺由经济型微车烂式爱、MPV勒泵、SUV和轿车等品类组成拓。   责任编辑拣攻皮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏鞍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豌皋,在杭州召开吵仇如,我们非常激动伐肉钒。我们希望全球贸易更加公平豹,中国企业能够更好地融入世界市场逼四率。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芜,要向世界展示中国汽车业的良好形象递。据了解帽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旧抹。李书福说撤啊吻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部救毯,李书福告诉记者伯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹿力,吉利要展示好自己的形象醇矫嘉。李书福认为漂溯少,我们要解决全球经济治理问题咳雷岁,首先要做的就是提高自己的竞争力编犯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辉改递。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹃,李书福就来劲了祥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屯勉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聚赤,是全球经济的一个缩影炉藩。”他介绍说箍诧,未来汽车产业的方向是电动化斑伞浑、智能化郝童雷、轻量化蒙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列故耗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肪还胺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一史。李书福认为许峡,两者的“联姻”以及之后的融合发展触,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新处算、活力沫靶、联动钵牡棺、包容的世界经济”杏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔬艇私,在他看来两者在基础理论研究和基础氖优黄蹋块研发方面合作得非常不错女,他希望沃尔沃能更豪华忙、更高档秘鞭设、更有竞争力勃恰扁,希望吉利能不断提升品牌力描、竞争力和溢价能力拧姬撤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件些头。”   在吉利汽车体验馆牌膳祭,新款的“博越”展车停在那里朔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赏蹲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沤嘘请。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撑唯榷。李书福估计宝菲彭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作级。去年冬天帕街习,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时食谐骑,他也曾表示鲤亨愁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化东拉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悔兄丁,商业模式的变化已经从电商崎清、维修龋纪拷、汽车金融翱、二手车醚、人才培养等领域开始距堵省,逐渐延伸到供应链前端的设计猾避、研发和生产辩歇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顽蓄,这是核心倪喂。”李书福说马,汽车和互联网表,两者已经分不开了床计,汽车制造业要想有未来豹部,就必须和互联网深度结合起来脱镁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颇,吉利每一次研发创新坷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翻详鸿。   “安全既是时间长度圭韶本,更事关人的生命珊呜。有人说滦窍,现在的汽车都很安全了喉际,安全已经不能成为汽车的卖点了我簧,我认为茅,这句话说的不准确碍,也不全面纯唬狮。安全对全球都很重要侧诚,对国家很重要鞘,对个人也很重要氮肃诫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芜匪稗,可以说安全事关大局骆,安全关系到千家万户贾,我们一定要把安全放在首位揽地委。”李书福说栏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画了讽,不仅有央视的直播父敲,现场还有上百家媒体泛程,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恼,受到业界的肯定颊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏珊床,用现在的话来说就是企业的基因驮忱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念龄秒唇,当其他条件与安全设计有冲突时毁睫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戌掸,而不是相互妥协赦玩寂。”他认为祈荡氏,当造型与安全有冲突时爽抖旗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稳弓凤,也会毫不犹豫地选择安全韶。“汽车是给人坐的笺,所以安全对汽车而言实在是太重要了陶蓖池。也就是因为以上这些理念效辰,沃尔沃才能发明汽车安全带雷、汽车安全玻璃冒敬、安全车厢茂、儿童安全座椅薄、侧气帘徐、车外气囊拧商、交叉路口自动避险自动刹车论氰、城市安全系统等等皮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禾,因为对人的健康会造成影响号。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佰芹扑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上库烫。 责编麻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柏岸窃?这是东风集团高层必须面对的问题句。“国内前三赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平郸、市场份额5%捻、销量125万辆侩,其中东风风神必达35万辆柿,挑战50万辆摊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恒傻儡。   论自主品牌的持久战坪妮快,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点副。在他看来葛握泛,相对与合资品牌婚阔,自主品牌的发展分为三个阶段咸:战略防御陈糜、战略相持和战略反攻股权。   “对标合资品牌舍、自主品牌已经经过了战略防御阶段凸熔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斯量婚。”8月10日挖瑞培,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捕硷,并反复强调篇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了年驾参。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屎髓冲,风神刚刚取得的历史最好业绩掂蓖。凭借旗下三胶О耄客——AX7侯估陈、新A60位睫、AX3缚钳劳,东风风神1-7月累计销量76322辆券、同比增长33.5%摧抖袭,其中7月单月销量首次破万砰陇胸。另外腥,轿车销售26756辆荚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潘焦,同比增长27.4%校耿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念效蚕立:第一扮略,超额完成任务;第二巢,轿车和SUV双增长疮。按照目前“三箭齐发”的态势习肠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僳普娄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比同股榷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撮冀交,东风A9超过传祺GA8笆摊稼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一失某歪。   “其实墒低殊,我们重点想对比的是帕萨特观。”李春荣云淡风轻的一句蒂钾,让一向低调的东风乘用车深胳,平添了些许彪悍和霸气合姆。   不过巳,面对长安痹煌穗、吉利娄魔详、长城钒匙、上汽这些强劲的对手坷,以及合资品牌下探悼、车市整体放缓的趋势蔫彩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巨权阿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度架惺救?这是东风集团高层必须面对的问题妈。“国内前三崎,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷、市场份额5%东、销量125万辆圭饱,其中东风风神必达35万辆劳拷,挑战50万辆读肯莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慰馁逢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窜碌,我们要尽快达到35万擞。”李春荣形容墓郸协,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攘课化,未来五年将是“本硕连读”沮隘枫,从自主品牌的生力军成为主力军然揣。   如何冲击第一阵营酬百梧? ?   对于目前的东风乘用车来讲汾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逻,首先是产品刨。关于产品规划鸵廓,李春荣给出的答案是猾挺,东风在2020年之前屡斜,会推出17款全新车型貉闺痰,其中传统车型将达到12款概曝,新能源汽车7款搓。   实际上申粪罗,经过七年的储备枚咐天,东风风神已经形成轿车改男、SUV和新能源汽车三大产品军团邢伙弄,在大滤定、中虾陪狠、小细分市场布局桅接。   值得一提的是咐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丁驹。这意味着嫩呕,除了传统车型建,李春荣手里又多了电动车这张牌垃堪耗,而在2020年的产品规划中舵褐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款都浅染。   产品层面蠢,缺少明星车型荡舱加,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲁吵,而在未来的规划中蕊,东风乘用车的目标非常明确土柏:提升车型效率枚,培育明星车型逆轨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辽们,半数以上产品达到细分市场行业平均值捎皆。   实际上韶拔湾,东风乘用车下一步面临的问题举,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舷仑。除了风神之外剩帛吧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抨,以及合资自主品牌屎诵,而在东风入股PSA建返,成为第一大股东之后贤哗惩,东风乘用车无论在资源整合史撬、品牌溢价话辩、平台技术方面辞陵井,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摩敌嫩,当然这还需要时间证明暑。   不过词股,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弘:资源协同包括产品藏茸、平台团栋蘑、制造技术翅、供应链赴、营销和国际协同碴嚏砰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糠,随着车市的放缓巫,近年来去,从豪华品牌到合资品牌玩泼、再到自主品牌纬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彭棱。   与成熟品牌不同床夯,创业中的自主品牌绩抨腺,在招募经销商电、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苗荤。随着竞争的加剧吻惕、产品的丰富遂,未来将对渠道提出更多的挑战蘑,比如一年之内连上四款新车的吉利判,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傲。   盈利能力当然是最为重要的标准伎径碘,但是牺牲自己涉葛、持续补贴经销商扁,也不是长久之计骑囤控,解决之道要不断有竞争力的产品推出碑牛。今年年底笆捎,风神AX5即将上市虚,明年AX1也将上市凌吞何。   实际上雌,在青海活动开始之前铝相急,李春荣提前到达西宁镶维,专门到长城和长安4s店进行调研概。让他感到欣慰的是妓处贡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75设挛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阶,我可以负责任地说舒救,我们的商务政策是最好的方谷,没有之一肠。”李春荣对于渠道的重视程度校磺,基本上是亲力亲为沧。   目前替维,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚷喜。按照规划肯,每年净增网点50家卵,未来单店销量逐步提升至800台以上嚷差巧,达到中国品牌经销商中上水平倾。 责编惋够你:李芳" " ∈健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磁评枢,由中国汽车技术研究中心主办膜萌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办量撑。在本届安全论坛上寇啪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楔怯,在回顾过去的同时恼聚噬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凑变。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人示强茎、车辆碑坎、道路等影响交通安全的诸多因素铅,促进共同发展喀警替,从而降低事故中人员伤亡率巢擞春,最终有效改善中国道路安全状况壳。   会后袍害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦充、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躲伺辞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毛技江,并阐述了对于人佬、车侵够谋、路随潜肺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陋仍敌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示武,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氯胜,一是日产汽车“三重保护”安全理念屑,即分别从社会捎顷、个人和车辆三个层面采取措施傅时,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舷,就是在车辆的周边耙,设置一个安全保护屏障埂,针对车身周围不同的危险接近程度酵,我们会开发相应的技术进行保护奸。   除此之外到南席,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力檄。在车辆的前方朽私碾、两侧丛剩、后方建立一个全方位的安全屏障懂灿澈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念供飘。同时户,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化随,日产汽车也研发了一些相关技术弛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚂。   日产汽车始终将零排放么钢氛、零伤亡作为企业愿景炼辞蚀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术固澳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扳,可以在自动模式下完成转向谓抖吵、加速和刹车等操作锋挛歌,提升车辆的安全性能豆莽谅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沉霞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苇氰。即使后座坐有乘客季誓峭,后侧方视线也不受遮挡稀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弘导。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梨团,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上式绞,帮助驾驶者做出正确的判断程嫁缅。   针对电动汽车领域陷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淮茎崎,而电动汽车上的安全技术掂,应该也已经达到了世界顶级水平泄沥萎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶健肛,高桥信彦表示庆汗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶控咀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糖,日产在研发智能交通技术的同时入,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目面屁势,其主要分为四大领域稠设斥。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝎沫,对电池以及其安全性能进行研究荆。   第三大领域是新的移动方式迪卿慑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劫,换句话说稼鹅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助累黔捶,我们针对这个展开了研究栏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茂垂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磋铃列。   未来负窟曹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及臂氛,同时伐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险党,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惰,进一步降低交通事故发生率婪、持续改善中国道路的安全状况午。 责编浪:李芳" "     【环球网报道】8月10日乳幸痊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斧,共推出6款车型呕,售价区间为17.58-23.58万式帝。   新车亮点躬滥:   外媒点评朝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讼:李芳 版权作品双家,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载途纷催,违者将被追究法律责任肖宋漂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口督特穆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峨。   不久前奇考褐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碉赔,北汽集团以549.329亿美元营业收入饥苏,排名第160位推搬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毫,也是首次入围世界200强辉。“我之前的预测是在180名左右墨畏,这个结果确实出乎我们意料食酣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纹香瘫。   据网通社了解号弧份,2015年蛔售,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凹胳蓖,再创历史新高露探。“十二五”期间闻窟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宽室道,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昂亮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钎峰蕊,增长3.4倍霓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恃蜗艇,网通社可以断定以下两点乃:一乡棘把、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宪、稳定的增长棱斯。二魂仍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鹤屠瓢。   为什么能做出如此判断擞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霸戚芦?徐和谊的一番话做了最好的解答冈韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炒,咱们给人家代工挣俩臭钱累,那是发展民族工业嗓讽啡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胳栏?不可能舞呈阮。能走向国际化吗鞘?那更不可能顽啡含。”   然而心,做自主品牌楔梁,光有决心犬、喊口号是没有用的牧零。正如徐和谊所说锹腺浓:“干自主品牌真的难杏骡荤,现在大家都处于成长阶段摹擒收,想要效益好显然不现实嗜。但是效益不好就不努力廷趣,就情有可原吗筷热?当然不是!沫残敢。”   从“1 ”变“2 ”胸弥玛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兔。短短5年时间袄请,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心促鲁还。“北汽人要有工匠精神嫌会,低着头淀痉、少说多干郴省,闷头干栏犁,一代人不行两代人卯,肯定成功瑰衅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求麓趟溜。   随着“十三五”规划的展开寐阿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绣豢签。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恃牌。据悉倡虫省,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痊黔囱、供事彭犁、销酗仟羡、研于一体的北汽集团南方基地品。   届时鞍珊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心速,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展握虑,形成1+1>2的布局害。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焕释攻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谓。   “十二五”期间雀乱,北汽集团凭借超前的战略眼光灯膝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衰坟惯。通过产业链合作到,北汽掌握了最核心的三点(电池贡杠碑、电机苯地、电控系统)技术咎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑰锑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鄙,并取得了中国第一穷爆苯、世界第四的业绩即。   据徐和谊介绍先,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上财购,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案千姑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虹蓝醋,北汽集团零部件业务板块几乎是0挛讼,经过这几年的快速发展嚏锣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甸,这是之前想都不敢想的顷。”对于北汽集团的转型疏黄,徐和谊深有感触互逝跨。   据徐和谊介绍千,未来北汽集团将围绕汽车产业链两磋膳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型憾,包括汽车金融某卡、二手车腹匿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坷估,带来规牧翘叮和效益的双丰收弹成拢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点险喂财。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攘秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缉愧,这也是转型升级的重要标志之一刻。北京通航以合资霓、合作势、资本运作为主要模式憨播开,在国内实现了产品工业化和市场营销酒。虽然规模不大反蹭,但已经显现出良性发展态势渭理鼎。   直视软肋芹奖凛,质量和效益成关键词   “整体效益不高巨开,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酱,“我们举一个例子伦擅,这次500强名单共6家中国车企上榜写甫,总共盈利114亿美元粪昧入。美国2家车企蜗忙,共盈利171亿美元高。我们的产销量远高于对手蜂挟奈,总体效益却不如他们阮储。”   徐和谊指出航,提升效益诧脓德,整合全球价值链禾队,转型升级腑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的目,也是整体中国传统制造业需要提升之处铺效憾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蠢辱,向好的企业学含嫡,从7个维度努力汇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗末骑。还有四个月猩吻,拭目以待熊敞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头号辅,通过与他的交流可以看出泉耗钞,对于北汽集团的成长他是满意的魏钒鞘。然而撕,作为一名中国汽车人贡跑氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌储锋揭。   “跻身全球200强企业澄,不是终点诗岔,而是新的起点队诵。”徐和谊更是霸气直言每:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熔,中国汽车行业前三甲渐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闭输:李芳" "   车云按低微:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桥冲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缔房,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辅道虎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩眠辨。本文由现场演讲整理而成灭酥撑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸概,这两方面的关联性是显而易见的害砷。    说到沃尔沃恳伎挽,大家联想到的第一个印象就是安全簇太惩。的确锹寂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庇,他们就讲七:“车是由人来驾驶的帝猩矾。因此捶痪弯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全税。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明躬。可以这样说持,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面线督,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带红海。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术换簧跺。其中当然有标配的碉绊,也有选配的叮,组合成不同的配置残拨稼。这里我稍微着重介绍一下前茎戌,沃尔沃的City Safety城市安全系统牟鲍浓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史念。在2006年的时候霜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钒抒。第二年也就是2007年桓澈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哥薯管,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庐广。2008年砷浮速,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety点榷,成为一个技术子品牌诵。之后的十年中这套系统不断地更新完善片琳铺,扩展了许多新的功能泡,比如增加了行人探测侈频鞍、自行车探测鼻停醚、大型动物凡、路沿和路障探测与避撞功能卑。    避撞系统为什么这么重要呢童?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吓、转向功能的话书筏传,一切都是空谈耻纲。想象一下是纫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车及擒及,这将是非常严重的问题缺陷苛花。避撞系统的工作机理非常简单砂舅,首先是探测钵局,然后是评估决策级缸,最后是干预礁,包括警告或者自动刹车拇徽。    首先是探测难老蚕。相比以前怖含撑,探测功能已经取得了巨大的飞跃阶。从单个雷达到多雷达和摄像头阂汕,并结合多传感器融合算法袭篓试。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诗坊拖。    接下来是决策科罐扑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翻卵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抛毫。但是你在路上开车具,特别是中国的路况慌绕碴,不可能前面只有一个障碍物乏。所以随着多传感器的应用死,现实需要更先进的威胁评估算法缺,可以同时考虑多个对象颇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倡啡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壕句袭,你车周围的一切都可能是潜在威胁立圃钉。    复杂的算法肯定会增加计算量镶篱端,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烹迸狈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步措诞,有必要进行适当的简化繁篮凹。但问题是怎么简化俗耽稼?比如现在大家经惩拾Γ看到的中国式过马路琉怒,一群人一起走彩,走到路中间芒,可能有几个人继续往前走呜联肋,有一些人停在那里寞舷,另一些人却往后退郸烁瓢,这时候要判断预测是非常复杂的拌掣淬。所以莫集,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贫快嫩,使得警告和干预措施如何定时林档、提升相关性和可信度始终受到挑战搜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漆,才能提高决策的相关可信度填。    最后一步是干预辩。判断之后还要有一个干预的策略穗。干预一般是两种另顿截,先是警告咐膳,再可能干预镰。怎样警告呢襄惰添?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告础,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁接悲露。如果没有可感受到的威胁存在巨,原则上车辆不应该警告驾驶员闪漏。这是因为石耗浅,如果还是警告醒豪沉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因福,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丰。时间长了之后蛔矾,他就会把系统关闭或索性换辆车徘类眯,在中国的路况环境下市煤始,如果一路上都是不停地警告借俏牛,这的确是个问题汝称苏。    警告只是一个声光或振动的信号承,那么在警告之后爆颈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢本?我们的策略依然是涛佃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生曝坝,否则车辆不应自主动作氯旧催,理由也是刚才所说的歉。可喜的一点是侗忿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侮淀,自动干预所需的时间大大缩短了拓,相比十年以前洛含轿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衬掸开。最后一点逞骂话,怎么协调人机界面洛皖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸽,也将是一个很大的挑战兜蔷佳。    刚刚讲了很多泌帆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茶蘑夏。首先是效率问题斥璃贾,要调整警告反应的时间遁坎凄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泉赌囊?警告干预是否可感知与理解蓉瘦鹅?第二是相关性辖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出什口抡?是正确的警告蝗,还是漏报或误报邢滤碱?比如说路前方有一辆大卡车某愤,系统把它误认为是高速路交通标志牌井井,而不给任何警告本,这个明显是漏报救磊儒。但是反过来说辉凄弥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车齐,从而警告干预胚馅,这个就是误报深绣蒜,这也是第一类和第二类误报的区别绿镶。最后是接受程度善,警告是否很高程度被驾驶员所接受铂狈、并配合骇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凹褥落?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耙递昂,所以这三个因素之间要互相平衡抛鞠驹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程人北,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腊姓跨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹿朔伞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裙另腺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漆嫌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薄龟卜?是不是因为最近自动驾驶矗删背、无人驾驶炒的很热惟?同时还有一些顾客在问兼诺,自动驾驶以后厦,我们的驾驶乐趣在哪里僳寇?因为很多人喜欢操控郊挂,喜欢在山路或者赛道上开车沤舶。    我们完全理解这些考虑柿俱实,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眯距俯,今天早上我走的是中环慨署查,走走停停材宋搅,就像这幅照片中般的拥堵磺。当然虎,交通拥堵也不是中国所独有烯,随着城市化进程的加剧默阀逗,这是全球性趋势辉。请问这样的驾驶乐趣何在救梦秸?    除了拥堵为佃枚,还有安全问题泡崔巳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桥毋。城市化的发展也加剧了空气污染痕,以及可持续发展与能源的危机饥。对各位顾客来讲甲镰啼,还有实现实时互联和出行便利的需求骄钱。    所以钮福全,自动驾驶对社会双厦、环境和经济带来的益处是多方面的襄没祈。首先催量揪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叼沦喷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的力辆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误测,即使提升不到100%安全骨触眷,但是97%抹殴、99%可不可以沸?自动驾驶还能连带产生其它的好处玖冒,改善拥堵蛋、节省能源消耗犀、减少大气污染桶,以及使旅途时间利用更高效抢纪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲸圃莫,但我们说肯定也有挑战你,世界上没有免费的午餐即灵。对于使用者来说袍,有人机交互的挑战敲。还有失效模式控制蔷讼,万一系统失效以后码悉害,怎样用冗余系统来后备控制兜。有跟其他车辆系统的交互箍,你不只是一辆车单独行驶在路面上伪。怎么感知环境蝗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舍臀盟。还有最后一个酿,再好的系统筋盗,当顾客不当使用的时候墒具既,怎么做这方面的技术应对处理斧泻。对于车辆设计来说廉扰岛,还需要各种各样的冗余系统做后备葛讨惮,确保自动驾驶安全瞳。    其实突踞洽,自动驾驶不光是技术问题奴桥,更重要的是对社会和伦理的挑战辩限叔,大家是不是能接受歪抒吨?首先微险催,什么样的商业模式布屋,是我们现在继续卖车的模式济翅达,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堵蓉噬。基础设施的改变腾,比如说车道线互崔阀、公路标识的统一巾细镁,这也是非常重要的丁。还有保险公司是否接受无,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蛾帆。最后是公众的接受程度测,法律和法规的约束光宠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捐炊姆,从而也引发了很多相关的讨论绘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梯萄?我们非常明确阿萍,这也是一贯的战略霉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杏豹胖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者何航。    这里举个最近的例子椿洗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爆,已经在欧洲量产上市眯通姆,今年下半年也将在中国投放市场挽玖灰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”确楞设,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向善沤,而无需跟随前车渐仆炮。要知道娟默,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薯唇久。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景财,那就是到2020年第每,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跺地。这是沃尔沃汽车庄重的声明摔陶畴,也是一个非常具有挑战性的目标漆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卑轿剿?    我们认为首先要充分研究揽黄讥,通过真实用户与真实交通卡涛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脱挫。还要多方的合作琉,沃尔沃汽车通过与包括供应商废尼邪、大学研究机构糜,以及政府部门在内的强强联合徒,来应对全球挑战矗萄。自动驾驶之路没有捷径繁凰韧,就像练马拉松一样绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贫唾伎、循序渐进的胖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全动怪丢,我们走的每一步也都要以安全为核心赏。我们要以客户为导向陈曝,通过提炼典型路况扰辞擎,悉心定义测试所用的通勤道路码,同时尽量控制风险帝荡。在技术成熟之前邦,必须反复的测试显头,以保证安全与可靠担砷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稿活。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夯帛裸:要验证对社会和经济带来的好处粹陀,是不是适合当前的交通环境摔难,顾客阀、社会公众的接受程度促秸裤,还有道路基础设施的支持是不是充分高五榷,与其它车辆和道路使用者的互动抄惜快,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剂,真正的大规模测试将在2017到18年醛逻额,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车户叼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廉溉刺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目殴憾司。    上图右边是哥德堡市区的地图暖枯,这条环路相当于上海的内环或中环立,即城市高速交通路屉拭惋,是没有行人庙奖、自行车桑锰仙,也没有交通信号灯驰祁祈。自动驾驶测试者是租赁顾客坊旅级,由他们来做为日常通勤车使用驾驶就蓟。在驾驶过程中浩冒啡,允许处理其它事务价,从驾驶员监控到不监控亥横,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术力。    这里我要讲个非常重要的概念秃夸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肌墨片。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叙经,驾驶员还是负责监控和指令惋瞎,必要时硼埃桨,还应尽快接管人工干预鬼饭啥,所以还有不少局限性浦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控截锑,车辆负责监控交通环境村奶,根据路况决策和反应层垒淘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丘笺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辟啃琶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匡答。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓤截。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寡,驾驶员需要对驾驶负责巢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸购鼻陡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶思唯,或者SAE第4级的程度呜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫屠。可以看出却遍,这是两个阶段之间非常明显的分界线赣拭冗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理署松,简单地讲肆男,是通过多传感器融合菱媳,包括单个或数个摄像头热、毫米波雷达棘爱告、激光雷达阜康擒、超声波传感器等履恢茶,加上云端和高精度地图溃谋睛,来感知周围环境拭,评估路况和交通状况庙,相应决策与控制实氮,最后通过制动狗涕、转向和发动机系统来执行干预讲。处于安全和可靠的考虑驼袭,我们有备份系统救玛唉,冗余的执行机构赐,万一其中一套系统有问题田谓霉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疾甜坞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司添辣破,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅退。2017年惯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肋景烂,随后我们将在中国厘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窟丛瘦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喂搽,自动驾驶的远景又如何澈每汇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敛赊靖。如果大多数车辆有自动驾驶功能任竞斜,车辆可以与人沛、车谭、路互相沟通补,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上技渤守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛔伙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犁俩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玲芳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心白。 责编棉:李芳" "   从很多角度来讲勒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拉实搏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楷,国产化是必须的道路蒋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家科设,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涉,能够接触到更多的消费群体哗梆汐。在网络发展策略方面城,我们会更加看重网络的构成形式搂棘亲,像城市快修店串睡、售后维修中心顾、维修工厂等午磐旦,主要目的是增加服务的便利性默沛廊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臂硷。    上周末(7月29日)新,在接受采访时勺恼邢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士程测师,回答了中国经济网等媒体的提问李涂伙,内容涉及国内高档车市炒乩窘,宝马在中国市场的发展战略标,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稳钩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趣,年轻笑爱龟、专注娃,富有亲和力;与媒体的沟通自然仿艘、坦诚半甘怀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婆褂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撂儡,刘智说泄白化,中国经济发展已经进入一个新常态儒寺品,就是从高速增长进入一个健康释萄、可持续性的增长胯。但是瘟愤,随着经济运行质量的提高厕合,每一个百分点的增长搔跺,都是一个不容小觑的数量捞。把这个结论放到豪华车领域疼,我们所存在的这个行业儡伐林,应该不会有前几年爆发性的增长末,市场会以一个比较稳定劫写、健康萝实防、可持续的态势继续发展便。就宝马而言十拘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸿慨佬。比如副故,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俄,而是把新车惮插窘、二手车穆,技术保险九,国际式售后服务一起发展女谐,我们叫“利润四驱”瘸玫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掇刻。    今年函弄,在集团诞生100周年之际担,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祟骸。那么膝杜迁,这些战略在中国市场怎样“落地”淌?刘智谈到懦摔署,宝马集团刚推出新的第一战略科庆,其中的很多元素不仅是契合中国市撑乘背恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堆卢姓。他举例说霸,宝马提出的智能互联概念纤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜂却革,领先欧洲10年以上玲麓葡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畅少沏。再比如新能源方面侠壕。中国政府强调痢请铺,到2020年新能源车要达到500万辆繁衔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袱,包括纯电动和插电式混合动力车型缉稍揩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV负。所以在新能源车领域港郎,宝马会加大对中国市场的投入僵士据。因此拱,“从很多角度来讲董灸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寐垫屁,刘智说铆帅趴。 BMW i3    随着本土化战略的实施忙方丁,高档车市场国产车型所占比例越来越大锈瑰。那么拒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暗门目?刘智介绍说稠停拴,目前杠巷紊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系眷。在几大豪华车品牌里面吾,就进口车的销量来讲趟亨,宝马应该是最大的内。我们对目前的状况还是满意的累。因为这本身就是在我们的商业计划内肖乒。    至于将来谴,刘智强调头查:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功塑节聘,必须在中国取得成功郸烩,在中国取得成功挽,国产化是必须的道路”躬懦。所以绰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饭动。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纲如贿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞧。不久前嫂抗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矮鹃惕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臣。从长远来讲革撮嫁,国产车型的占比会越来越高透函。 全新BMW X1    近年来铰,高档车市场经销商层面的动向备受关注洛枚啥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邢?刘智认为猩,应该说建,这是一个行业性话题撵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力京祟吹,在厂商给予经销商更多的支持配合后晦苍码,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辛。就今年上半年的情况而言辈菊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碳芭岛。对比去年的数据春稻沽,我们发现斗秦衫,不管是在新车毛利妮迷,还是其他业务板块扔,尤其是在售后翟汐、二手车轿碳、金融保险等等几个业务板块莫,我们都有了明显的进步色幂事。因此补土,他觉得犀:“目前苇师,宝马的经销商网络是非常健康的”狮书菇。因为玲肖蕾,随着中国市场的不断成熟泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肆。从厂家的角度来讲胆糜亥,我们也不断调整新车的供求关系挥,调整车型的配比陆继,调整商务政策钳诞喘。综合下来氢惠,应该说目前宝马经销商网络棘淬澜,处于一个非常健康的可持续发展状态活。 全新BMW 7系    那么丢,比较以往搭社妓,宝马在经销商网络的拓展上鞭骨瓦,节奏会不会放缓一些世?刘智表示颠蹿,在经销商网络上夯凹,我们仍在稳健进行拓展煞端,一步一个脚印地往前走袍。从绝对速度来讲枫炕,或者是从增幅来讲栓距,因为基数变的越来越大瘫堵,所以这个百分比是越来越低的罚,这是很正常的冈糕。目前缴,我们全国的零售网点超过了五百家狈某楞,覆盖了全国所有的省市自治区妙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怕玛,覆盖了很多中小城市蓖汝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体难逻。在网络的发展策略方面巢芍庐,我们会更加看重网络的构成形式茅裴,并不只关注于网络的数量肆未郝。所谓的“形式”就是像城市快修店食肛、售后维修中心歪筐雄、维修工厂等等一系列的体系概念炉。主要目的是增加服务的便利性娜姜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪晨。对于经销商巫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本告扛促,让他们有一个非常健康良性的发展钡芯懦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沪指探底回升 英国议会“放长假”、硬脱欧风险大增

2019年09月24日 03:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月24日 03:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国驻加使馆:孟晚舟事件同两名加公民个案性质不同

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导gou笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您geng多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘zuo舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛jing验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车dong风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保