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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-18 16:48:45 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”护需,再不济也能够等于2媳。理想丰满撇,现实骨感寞墙。事实证明撤味佬,“1+1”不仅没有等于2兽,而是远远小于2辅镀,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌杜藏。   世界不需要那么多的汽车品牌量。未来中国车市只会做减法探缮宝,能够存活下来皇定,也就那么十来个潭道。与其费力地推全新品牌莽,倒不如用心搞研发茫廉,做产品砍离垦,提升服务水平横杠。有人说掠芹挝,虽然形式上有点不同崎伐,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似靠。成立新品牌倾,可以从集团捅插冷,从有关部门寻求资金上的支持恋级枷。说实在话山,还真有点像骚诲林,真应该提高警惕供埔呈。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术氮龋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豪牧、锁紧算房烈。    与会专家认为坟店皑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拿累登,安全性测试验证要满足热测试(高温危险存、热稳定扛莆、无热管理循环焙末、热冲击循环裤换悍、被动传播电阻)渭,电性测试(短路笔杠裤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脚、掉落貉蓉、穿刺害湘、翻滚壕、浸入额、压碎)的安全要求钨驴断。但是护茫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧那。安全无止境斡传,提高电动汽车安全性鼎绘浓,还需要国家侠、科研机构桂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冬习蕊,也曾不断出现事故寝,遇到挫折是任何事情发展的规律尺。因此缄沸眯,对于各类事故沧疏,电动汽车各产业链不应止步不前棵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足破级。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虑汉,要让安全成为满足一切功能的首要条件列酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小聘寸:李芳" "   上海车展开幕前一天蚊钠赶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盲痛刺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禽胜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌围刹?北京现代副总经理累妹情、销售本部副本部长吴周涛表示地愧,目前北京现代47%的客户是80后和90后盲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓦辣。“他们对于服务有着完全不同的需求肚芥心。比如服务要定制化牟磊秃,手段要智能化访疾归、科技化卞食盟。同时令篡颁,还要预见到他们的需求并满足谁虑。”    如果说此前鹃逛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争部,是厂家产能的竞争匈娃,那么未来则是客户的竞争存秆诬。因此眠茎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”麻瀑侨。“意思就是享受你还没有想到的服务亭。”吴周涛如此解释撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢东伙?据了解浪炭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凯,升级为对客户用车生态的全面服务华戊,基于互联网科技的进步商署,先于消费者预见需求矾拇恨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氓跺、智能坷秒睫、共享扮,以及个性化定制的智慧服务体验乌趟。    具体来看撕驼,北京现代将率先整合官网弥、呼叫中心胎、4S店透明车间懦屎粕、服务App枫怖膊、娱乐麻、地图定普、语音控制超秸绕、智能搜索等服务功能警挺豪,并将其聚合到车机上免,成为用户的车载生活服务平台物艾必。它就像一艘移动的生活航母胯爆活,无论是餐饮板杆恨、娱乐里、购物的生活需求氮瑰陡,还是维修揽幌、保养的汽车服务抨祷事,都将以车为桥梁拟,实现信息互通售。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迷力廷,还能够通过在线直播的方式鼻,对接车朵卞、检测窖鲤颂、派工勾屑警、维修埔、洗车挺蛙、交车等服务的全程进行智能监控深,实现人车分离式的售后服务蜜昏,把客户彻底从4S店里解放出来桨悍,为他们创造更多自由生活的空间秘偿。    值得一提的是裤碉,在“汽车共享”大火的当下戈挡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苟比。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者环极肪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咆。“如果只有5%参加到共享汽车当中韩贪罚,那也有40万辆的规模脐,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸽寄扣。”陈静表示徘花,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谐探、售后代步车秒疙、公务用车也会参与进来竟。“我们希望融入大潮衡,积极参与这种尝试譬殊垮。”    除了全新服务品牌的发布闭晨结,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点称橇畏。据了解齿辑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秃,通过平直且富有张力的线条式间,充满力量感的车身轮廓畔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格革填。同时填,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疗疥,匹配7速双离合变速箱辱霉人,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仑境。    “新一代ix35上市之后摆,北京现代有全新胜达定团到、全新途胜抢些活、新一代ix35胳协、ix25四款SUV产品掀稻。通过这样的产品布局括和,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敦。”吴周涛介绍说崩守伙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犯底醒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求星缄鞘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曹狭肯,本届车展除了新一代ix35抗鞍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔航冻琼。新车延续流体雕塑2.0设计风格图参轿,对进气格栅腥呕挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化家藤瘦,以DAW驾驶员注意力警示湾掳嵌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置街丧,为消费者带来更安全的驾驶体验昏狭。    除了两款新车外倪隋,北京现代还设置了技术展示区灭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迷蹬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叫悍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弧许毕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烤村。    2016年捕雇洁,北京现代实现产销114万辆龟拌反,超额完成目标藤,保持了行业第四的市场地位嘉。今年北京现代即将迎来成立15周年潘峨,也是北京现代从800万用户基醇咔,迈向千万用户级别的重要一年潮洗墓。业内人士分析廓扯,在后百万辆时代到来之时哦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术施,也在不断践行本土化政策湾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理共美惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略女拐:李芳" "  5月10日替咎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业量社沫,人们的关注度更高氖街。在今天欺辖,汽车产业主管部门卫惶腻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒙睛,其中指出读睹:“中国企业乳豆驾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”久。   目前在中国汽车领域氓,舆论将中国品牌分为三类卡,一种是例如长安跋磷形、吉利这些发展势头迅猛的示范企业强偏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抢攫阂,而且成果显著崔室,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吼缚,这些企业通过内部的改革滇,已经形成了正确的发展思路貌脓,尽管在终端销量上尚未展现成果效,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裴倒售,始终有一种“捞一把就走”的心态啸恕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娄,在市场赚取短期的效益菏。   苗圩在撰文中指出苛伺阀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棚。企业投入资源粪土掏,通过设计开发朗你思、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盟翟呛,包括物质价值和精神价值妹许。但是举啡,这个价值需要在市场交换中转化为货币谋涕逆,才能完成“惊险的跳跃”荆改钙,成为企业的收益任邪赶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心常拴哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棚算,中国汽车很兴奋噶罚,但正如苗圩在文章中强调篡罕,品牌建设是长期而艰巨的任务诲链孤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”线奸秤。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕仕,通过仔细研读概尺,将其中核心思想与观点标明篡何欺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疼贤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馈具辣,党中央监壤、国务院就振兴实体经济壁别到、做大做强制造业做出一系列重大部署体答,对加快质量品牌建设提出明确要求镶记。习近平总书记强调请谐,“推动中国制造向中国创造转变脊靶、中国速度向中国质量转变静、中国产品向中国品牌转变”纫。   2016年深,国务院部署了消费品“三品”专项行动芳烤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》技,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狸棋,提高有效供给质量鬼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膳。   近日绣笺镁,国务院同意设立“中国品牌日”灯炭潮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吝酥,体现了全社会对中国品牌的期望宏,为建设制造强国指明了努力方向酣堂。      一内、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗜镀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓄咆淌,代表着国家的信誉和形象封冠。品牌发展是一国由大变强的必由之路艾承,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志损诵博。   品牌建设助力制造强国战略舜厘倪。 我国是名副其实的制造大国赁嫌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞淌迷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”山典笛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鄙孤溪,产业转型升级势在必行警道簿,迫切需要加快新旧动能转换辅惦撂,培育面向产业中高端的竞争新优势化锈彩。经济发展规律糯好、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炕褂梗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵先绕愁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腊。   品牌建设推动供需结构升级械檄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搏拼防,重点任务是提升供给体系质量穗替播,提高供给结构对需求结构的适应性倍沁晦。品牌是连接供给与需求的纽带科桨谈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谎芭,引导需求侧消费升级集,提高供需两侧对接的效率炊清淀。   品牌建设促进实体经济振兴退订桐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堑垮旦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恨。企业投入资源溉滇波,通过设计开发断半关、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侈峡,包括物质价值和精神价值迷瞧吓。但是供,这个价值需要在市场交换中转化为货币巩封,才能完成“惊险的跳跃”戮谁翰,成为企业的收益翘。能不能跳得高翠示房、跳得远撂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呻。品牌是价值和信誉的载体联,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蚂图。      二钳芳滑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倾,科学地阐明了创新沉壁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兑。从品牌建设的角度看苛凸,品牌需要“中国创造”焕雹,没有创新肃设,品牌就没有差异化的魅力浓挠。品牌需要“中国质量”棋,没有高质量陪竿漠,品牌就丧失了价值的基础嗡衡长。 近年来非肖巩,面对国内外严峻复杂的经济形势外,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央操、国务院重大决策部署奶史劝,认真研究我国工业发展的阶段和特点脑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梳菏杀。   把握规律弯搔霸,找准抓手步瓣。要坚持质量品牌工作整体推进淮托,引导企业在设计开发刑凶幻、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵、全方位的质量管理体系盆疗酒、诚信体系和品牌培育管理体系膝梦涩,以培育有竞争力的品牌为标志官承,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懊。   积极履职势铰,统筹部署脓。2011年如句,工业和信息化部会同发展改革委砍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绥,进一步推进品牌建设淌。2015年啡,推动出台了《中国制造2025》卵痉江,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坡。去年强类镣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划村,部署了全产业链质量品牌协同行动秋熬羡、优势和战略产业质量品牌护航行动抡匆祷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动曹。   持之以恒陛,扎实推进雷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设签竣。   经过多年的不懈努力介文泪,我国品牌建设工作进展顺利晤,取得了初步成效惕慧。目前锭写琶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓟杜,涌现出251家示范企业弗。根据对示范企业的调查韦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%南幢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翅,企业经营的质量和效益得到明显改善攫妓。同时外沟晾,重点消费品的定制化卷杭、中高端产品供给比重显著提升蒋寂,定制化服装消费增速超过30%如挝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攫态程。      三寸镐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务必,需要社会各界齐抓共管藤,合力推进浩碉堪。下一步童眷肮,工业和信息化部将发挥行业优势锤协匿,深化推进品牌建设据,加强与有关部门密切合作饰温,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仓酣修,努力开创工业品牌建设的新局面欺。   坚持企业主体奸堪肌,增强品牌培育能力司充粱。 引导企业增强质量品牌意识享凸讣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓬屏。坚持试点先行缆、示范引领筐蛋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设方,促进企业品牌与区域品牌互动发展城。加快制定品牌管理体系标准开愤吠,组织贯标推广繁母。加强质量品牌宣传别苹县,弘扬精益求精的工匠精神纽,扩大自主品牌社会影响料嫩,激发企业培育品牌的内生动力胆。   落实质量为先驶,加大支持引导力度工。 贯彻实施《中国制造2025》蒲烫,落实质量为先的基本方针破窘秤,加快推进质量品牌提升行动登氢磨。发挥制造业创新中心建设灰、智能制造褂替、工业强基等重大工程的支持作用艾份完,引导企业加快工业化与信息化深度融合连,运用“互联网+”论、大数据等新一代信息技术辽臂丢,把握智能制造囱澳备、绿色制造梯穿仑、柔性制造等产业和技术发展方向誊颊,加快培育自主品牌藏讲卯。   鼓励创新设计旅途尽,丰富品牌差异化定位粒纲守。 完善制造业创新体系梦姓,加强关键核心技术研发毕,推进企业技术中心建设捞缕舶。在重点领域推广应用以绿色碌澜、智能和彼失、协同为特征的先进设计技术柔环覆。建设具有世界影响力的创新设计集群泰,培育一批专业化的工业设计企业刀喉复,鼓励代工企业建立研究设计中心帘孙狗,加快培育自主品牌任褥炔。   实施重点行动几仓响,促进关键领域发展泪么。 落实消费品“三品”专项行动芒奥舵,支持消费品工业向智能驶菠、绿色并、柔性和高效制造发展呸。增加中高端消费品供给电蹋济,促进产品向高性价比优势转变倒箩崩。大力发展智能兔、健康消费品狠郸,支持发展民族特色消费品佛氏韩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吐餐蠕,加强产业市场研究和需求预测仁坛,科学规划产业布局甫峨宪、供给定位和品种结构虹害。 实施中国品牌“走出去”行动考疮,贯彻落实国家“一带一路”战略艾,推进国际品牌共建共享虽需。   完善公共服务程小香,支持质量品牌进步式伯。 建设质量品牌专业化服务平台彭碳,依托中小企业服务体系是苯,提升服务平台的质量品牌服务能力芍。构建质量品牌信息共享平台芦诚且,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗜。完善知识与人才开放共享平台辞瞄衰,依托企业经营管理人才素质提升咎拧龄、专业技术人员知识更新等工程构娄化,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甭蹭,促进科技创新竿、成果转化和推广应用慈。   加强技术保障戈,夯实质量品牌基础桂莫刊。 完善产业标准勿陈、产业计量汀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绍降,推动质量升级袭认。引导企业增强研发创新和系统集成能力何,创新制造方式和服务业态和燃,发展定制化生产钳,满足个性化需求寸桂。鼓励企业发展现代销售体系愁农,在品牌传播巾稍、顾客体验和销售模式等方面创新发展故恕洗。   设立“中国品牌日”稠怜静,大力宣传知名自主品牌 非,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俊、质量精良羚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虹峰付。品牌建设是长期而艰巨的任务愁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弦协,以新理念引领新发展潮鸡,持之以恒地不懈努力逢晤,共同推进中国品牌迈入新时代酶混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠妹:李芳" "   5月5日琶檄璃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒲、董事长李斌就中国汽车升级之道分纯、互联网企业造车既答上、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖。    近两年互联网造车企业纷纷入局侨,被称为“新造车运动”沤。徐和谊开玩笑说衡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跺鼓。”他说澈爽灌:“我从传统汽车的角度看文墨赋,就是不服!”徐和谊解释道奇恒,李斌做到的他也能做到词,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑。    徐和谊认为脊篮缄,最难的不是做产品澄,而是做品牌涵,尤其是国有企业体制下做品牌剩。建立佳佃钱、培育一个品牌床,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挫你。他举例说汉,蔚来汽车在东方广场建体验店搜奸谭,那叫“烧钱”绦剑,国有企业就不能这样“烧钱”揭贪始。但品牌打造的初级阶段泞稳,该烧的钱还是必须烧的席。这就引申出国内传统汽车行业殊,必须加快加大国企的改革步伐翁惊惧,从发展角度辛憋爸、竞争角度细,必须改革秒炭伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务规美,希望未来产品不光是一个出行工具公,而是一个用车的体验平台歪勺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撤,而是看到与用户交流的新机会持。从互联网米脚、移动互联网构爬豌、移动社交发展趋势看癸拾嚼,与用户关系会让汽车发生深度变化吭,体验会变得更加重要肝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莽阿,新车企应该走什么样的路霓靖韧,徐和谊认为呜暴美,条条大路通罗马聘就夹,但是路和路是有区别的匈。他认为全世界只有中国能做到一件事素:传统车企和新生力量深入融合却琶、发挥各自优势壁川沦,结合起来脸吝,这条路可能全球谁也做不到亥娘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线税。徐和谊透露颊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桓,很可能这轮竞争杏,十三五末碾赫,再过2至3年渺,肯定会出一个比较好的结果熄抄。”    李斌也认为欺磁踞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讳烽,这跟传统燃油车情况不太一样龚独。他干脆表示稼蓬两,国外品牌在中国是没戏的镰道摊,因为智能汽车需要本地化的数据浇萄毋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诞前怀。蔚来汽车在三电粕、智能电动莆峡蜂、包括制造方面都跟其他企业合作捆搽豁。李斌强调斡岗:“我们是很尊重制造这件事的专业性渴毛。”谈到合作绊攘高,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作队:“我们的南京工厂投入十几个亿镀即,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姥帆吭,不是简单的代工劳叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解裸泊:李芳" "   据雅虎网站报道潞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示图趴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现节习,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纠偏拿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惩期晦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挠涵肉。”    他指出秆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现板戮靖。尽管我认为这可能还有很长的路要走估,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唱泼贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琴伞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍池,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郡。    当前然,特斯拉幂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傻镭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中首,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔬感,并将其带到了Uber狭陋氢。    去年模箩称,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膘客侣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妊隘。特斯拉CEO马斯克表示奴邓廊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锭。    马斯克认为闺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陌逃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舷繁,要远多于因人为失误导致的事故瘦并换,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耐迫妹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昏峭。    他表示倦仙蚂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全础,那将是一件非澄龋好的事情凑。但对于汽车保险公司来说突司欠,这不是件好事昂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仍看,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顿彪腊:“我觉得这种影响很明显昂靡踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供脚氮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踢病,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吼尽暴,全面良窖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题单,阐明了个人观点吕顿捂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的显、客观的看法碱剑毋。    报告摘要暑亩剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啦、导入期诧、快速发展期与成熟期四个阶段绞萌溜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晴白煽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判,很值得我们借鉴惯嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叹畔。如果不加重视幂掣岭,终会酝成大祸面号啊。    *韩国的电池产业赣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战星胚捌,我们必须面对这个挑战廉裳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作没唐铜,它会带动未来汽车消费新的革命拓。    *任何事物都有两面性暑湃,政策也是这样犁。补贴强度不足芯,难以起到激励效果前渴发,补贴强度大了炕葱辟,难免产生对技术发展的不良影响拖,也包括少数人铤而走险骗取补贴寐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遍疤落、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颅诡,从国家科技项目立项至今已经接近20年凉,可以说产业发展已处于世界前列床。2016年继悍巴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磋,累计销售95.5万辆腥顺灯,取得了令世人瞩目的成绩丢佳侵。有些专家认为念,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叙熬,我的看法不是这样疚较淌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颗、导入期襄、快速发展期与成熟期四个阶段戏。导入期也称培育期奉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烧吮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呻甲涕,当时就有舆论认为褂铆菩,我国新能源汽车驶入快速道爬泡盲,进入了快速发展期臣接。然而到了2016年便回落下来粱寇觅。现在分析起来妨观旁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韩奸匡,造成了数据中存在一定的水分淳。随着国家对骗补行为的查处餐,今年的数据逐渐回归正常匆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栖,有可能会得到一些错误的判断链堵变,导致过于乐观的结论衅跑粱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期室纽问,除了观察数据的趋势外坎,更重要的是看产业发展的推动力驴没,是国家政策为主还是市场为主头。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持块,补贴政策还不能取消纪酣,基础设施还很不完善便丢谴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平变娇,产业链还不够强壮与完善鼓肮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨策,工作量很大婆些唤,切不可放松努力讥县季,让已经启动起来的产业发展放缓下来补。    依目前的政策设计期拈滔,我国将于2021年取消补贴腺说棚,代之以环境护、能源为因素的常态鼓励政策退。也就是把2021年设为一个转折点罚鼻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡散菩。期望实现年销售量达到二里巫、三百万辆以上捍锈,能够占到汽车总销售量5%到10%爸卡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段变。    二誊、如何看待新能源汽车的碳排放送螺腻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苍介怠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞪晃。我认为许多人有这样的疑问是正常的呜丘,因为至今还没有一个权威的科学数据码啥,来告知公众电动汽车的排放是多少私盆帛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法底屎。    电动汽车行驶过程是零排放钎,这点没有疑问讳。但发电过程是有排放的檄疚蓖,不但有二氧化碳排放酥,还有导致PM2.5的有害气体排放贰。所以简单说电动汽车是清洁的港堤,是不能令人信服的览,需要拿出数据来赂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊惴剑款的新闻报道镀动冬,受到一些启发酷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数看温,即“碳排放因子”冯。根据新加坡的实际情况娶,标明每消耗1度电颠谩,就要造成500克的二氧化碳排放锈素,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升持,即每消耗1升燃油权牵,就要产生3000克二氧化碳排放刮济杯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丹。由于特斯拉的车重逛写壬,耗电量高镜遁抬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛇粕,尤其是在夏天开空调的情况下让武毙,百公里电耗有可能到40度怒徘,因此被仿妫款擅才欺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陛男抄,很值得我们借鉴餐裙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究静钾林,据我了解定性的结论比较一致为霓,定量的结果存在不小差异罕埔侧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凳惮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悉法,其清洁技术水平也有很大差异毫桑诬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冗蓬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卧勉无,发布我国的“排放因子”权威数据捌骸,并定期予以更新倘虐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呜轿。    比较我国和新加坡的发电情况绕斧痕,新加坡百分之百都是石化能源发电埃谦芭,而我国的发电能源结构里下咐,石化能源约占70%龟杉劫,可再生能源等非石化能源约占30%蔫撬。全国平均来说何伟募,比新加坡的碳排放因子数值要小一点起楷。而且按照现在国家电网的规划来看码摊公,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坤颧,我们发电的能源结构会越来越清洁棉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毙碧瓷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隘舜,来估算一下电动汽车的碳排放味回沫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棘讼,可以算出其碳排放为100克/公里暇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敢新。可以看出一般情况下鲤承,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禾耿。但是如果电动汽车过重面胎,电耗很高俯,就不能算是低碳产品贡降滩,甚至不如先进的混合动力汽车水叫签。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筋躬,但是我们可以认为海,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下箍锨,耗电越多哪,造成的PM2.5有害气体也越多徽纫。因此席,从治理大气环境考虑盾勒,我们的政策应该鼓励低电耗产品黄哎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘲。    三邓唇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毛?    这个答案是肯定的拴钳丛。我做过一个简单的计算痪,即使到2030年绍捕瓣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饰巨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑰。由于大部分电动汽车会在夜间充电伦沫,可以利用电网的低谷电时段来充电奶兜首。目前我得知的峰谷差是20%到30%伞粪端,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赁,不但不会给电网增加负荷强尽,反而可以帮助电网储电邪缄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式回相,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勾贿,在白天电价较高时段将电售回电网苗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魄剑亮,这个系统包括了屋顶的光伏发电称酿梳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隙古。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舶都,采用分时段电价风景。当然需福甩,对于需要白天时段充电的一些领域逼玫,如快充公交碌粹蓖、出租车与物流车等孰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晌诫。    四鞠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贯。现在出现的火灾问题比较多尉,所幸还没有造成集体伤亡钙,但是已经给我们发出严重警告特乏,如果不加重视番浑粕,终会酝成大祸颠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泉戮阿。    电动汽车的安全要以预防为主冬识纹,要从产品的设计做起拍,然后是生产过程的严格控制蟹,不能将未经严格考核的产品投入销售苇葡类。电池的比能量越高沏笛恨,发生火灾时的危险性越大第停,因此要求有更高的安全性技术兜嫌,试验考核应该更加严格鸽菩。尤其类汲诚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萌柔蛔,因为客车上乘客数量多岸,一旦出现火灾逃生难度大灿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褐嗜,为满足新的标准增加成本是必要的蓖蛔檬。对于纯电动客车规,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狗,既安全又经济铃损。    说一下安全监控网络钩累病。我认为重在实效课。我在几个火灾事例中了解到浆鞘化,火灾发生前其监控网已显示警告信息戈,但未引起关注与采取措施屁,说明安全责任不清渴午惹,监控网站流于形式够寇,主要是供参观用鲤。    五椒虑问、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秃,大家都知道环编脓,韩国的电池产业列,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战德,我们必须面对这个挑战钳。目前有一些原因担,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奶萝,也给了国内电池领域一点时间粟捆。但是讳楞,如果我们自己不努力帘屁,最终经不起国际电池产业的冲击菇褐办,我们将会面临严峻的问题叉毒权。    我国动力电池产业发展很快掠,一批创新意识强的企业正在快速成长捆羔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猜极。但是总体来说庭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况经挺餐,产品的质量水平不高夹炼糜,投资过于分散境蹈,到处建设低水平的小规模电池工厂迷扭痹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗅堑创,缺乏战略眼光券崎。这些问题需要引起我们重视与思考捻脊绩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败海,没有一个强大的中国动力电池产业匿沃峭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屏,实现汽车强国的梦想又是一句空话窘。    化学电池是一个非常老的传统产品皇芍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晨粪,形成了动力电池百花齐放的创新局面玻税捌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰托勿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝗泡撂。因此桔鞋,谁能够掌握创新的主动权椿舷熄,谁就有可能掌握未来电池的命运朝霖桑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惋通问,但是企业是实现创新的主体蝗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业独譬蠢,能够挑起这个历史重任犁躺熔,把更多的注意力放在创新技术上面涝蒂。    去年参观宁德时代电池工厂时扁缓栏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泰净,给我留下深刻印象捣哀吕。图的中央标明安全性始终是核心嫂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茸碑、功率密度浑、寿命与成本伎稗。在实现高能量密度的同时芬,要实现快充性能脐独,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俏,向1万次20年迈进另滦倪,彻底解除人们对电池可靠性汐、耐久性的不信任水,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昧吕逞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钢塘挺,结束燃油车的历史茅眷微。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窝,成为中国动力电池的创新巨人截。    我对我国电池产品质量做过一些调研龋途,认为纶蕾嘉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撵锌。就电池单体成品质量控制方式删牌芬,目前还有采用筛选的落后方法污氛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炯。这表明帘,产品的质量水平低劣风沏,即使交货的产品数据是在合同范围内烩藏,这些产品在使用中性能很快就会变差父哗度,寿命很短链碍。    目前侠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法楷氏谰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差单搐弹,但这也并未在本质上提高一致性虫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性譬,不需要分讯炊袄!,标明这些产品内在质量是优良的遂廓。用汽车工业对零部件的质量要求就是峦护寐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讽领。恐怕多数企业都达不到丹僚贫,就这一点而言灰,我们与日韩企业就有明显差距川谭。    面对严峻的国际竞争疮默弦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扇绘,再吃不掌握核心零部件技术的苦涟挪。我们看到国外整车厂来到中国时甘,都要把自己的供应链带进来盾退。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任使。我建议政府蹬色剩、协会力霉桑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浆。    六烯评、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纤。它会带动未来汽车消费新的革命啡甸莽,有助于解决城市的拥堵鳖兽、停车难谋膜、环境污染等问题写。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缎,是未来汽车应用一个非臣担好的发展方向甘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撑胳贸。    由于共享租车提高了车辆利用率桂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥韧硎伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铜口谷。又因为主要用于短途使用壤兽,大大降低对续驶里程的需求吕寒巧。从社会效益考虑簿,减少了空驶行程拉堑,意味着减少能耗与排放衬繁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间如罕,缓解停车难的问题敬。    现在眠合盛,很多城市都在做分时租赁侯另馅,但有的并不是典型的分时租赁够。A点借疟、A点还腿,规模小的例子不少锰膝。例如有的大学有几十台车在那里毋,学生租了这个车出去办事儿儡,回来时归还校园原处羡痰坊。这种模式也是一种共享铆墙茬,但不是典型的分时租赁罢拟。只有实现A点借X点还癌峭、并具有一定规模善星渤、使用起来非常方便废,才可以算是真正意义上的分时租赁客稍。    除此之外掣监戎,分时租赁还有一个评价指标酷就,就是车辆的运行率举湍,即车辆有多少时间在外面跑寺杏、跑的时间和停的时间的比例戎杰顶。我考察过芜湖市易开租车悲怯,我认为是很典型的分时租赁崩。从数量上看拾队堡,芜湖已经有两三百个站点离,三四千台车逛,具备一定的规模;从模式上看儒鞠割,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借体、X点还牛。从车辆运行率来看桃镰欧,芜湖做到了80%苫。    此外瓣攘玛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锋花烷,规模也达到2000多辆茸随。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晦赫篇,很有创新特色朝,也有一定规模舷拖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据橇阂,认为大约需要1辆/1000人口捣,或5辆/平方公里的密度邦安,才能够保证顾客较满意的租车成功率播辣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谅,其租金仅是普通出租车的1/3练抨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肠退。    作为共享租车的车型令陕沦,以高可靠性袜桂、低成本和茶奉,微型车更为适宜庞且力。共享租车要应用车联网技术嫌瞎块,建立完善的方便于客户的使用体系粮,实现手机注册槽、约车凌、开车幸、交车倾卸诺、付费以及安全监控等谭彤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持标。我认为坎笔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薯。为了方便客户团缸胆,建立全国统一的注册收费系统十分必要皮。    七现帕、补贴退坡后舞赐,新能源汽车是否还能发展归瓤遁?    从今年开始缉你,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡市。现在行业里有一些不同的声音锑定竭,认为新能源汽车本身就是错误的事情说传虑,它的发展依赖于补贴结输较,补贴拿掉以后几莎,新能源汽车产业就会死掉力该新。我不赞成这样的消极看法膜猫。    首先在电动汽车本身的技术上骄被禾,我们要有信心年。随着电池能量密度的提高弘锻,到2020年剁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碌,规模化生产使电池的成本大幅度下降摆贪。从这几年市场反映看违郎,很多消费者开始喜欢电动车了舅,他们觉得电动车很安静昧讽、很干净葛苍臼,如果自己家有充电桩肃钩,使用起来很方便丛。目前贩苫,面对全国大面积的雾霾形势兴疼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怜烤链,促进了电动汽车销售量的持续增长累粕,在不久的将来嚼哩城,电动汽车将大量取代燃油汽车勾官。    我国在新能源汽车产业取得的进展潦钨,很大程度归功于国家的鼓励政策解渡笛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的塘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用容壕痕。但任何事物都有两面性橇锹商,政策也是这样蔡。补贴强度不足堵,难以起到激励效果蘑伙,补贴强度大了戈忙,难免产生对技术发展的不良影响母,也包括少数人铤而走险骗取补贴呜。这些就是事物的复杂性玩戒,不足为奇僚。因为产生一些问题萍某,就否定补贴政策是很不客观的凛箍。正确的做法是适时适度调整政策罚稻,逐步实现退坡马,制定与能源嗅返、环保因素相关的长期鼓励政策谱马卡,进一步完善推广工作的其他政策环境案观,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去富誓谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏绒冬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庙,销量突飞猛进侈,不仅在中国市场实现了大反转晤,以每年超过30%的增长率忿,连续三年高速增长股,实现反超抢然,在全球市场上来看传,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玲。设计之变蜕板龟,影响如此之深疾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脖梧,都是如此瓮南切。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼻憋疆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期断线。此消彼长多,本来也是市场常态悍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹿白弟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现违。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沽匹豪,而奔驰则用了进击的改变棉纬。这导致了市场格局的变化绞蹭凹。但在今年开始欺沁,奥迪要采用一种大胆的改变虽。   在北京车展上附硼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淖残释。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赋届吃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晒守。在采访中观,马克·莱施特先生表示角婆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眯地,以奥迪品牌本身的三大支柱蕾,即“运动性”饺稻、“卓越质量”唉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虐绩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菜。另外景汰寐,马克·莱施特表示淑隋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腑。   未来痘耽,奥迪不论A田、Q被桥擒、R系列雄话杭,还是电动系列笔掂露,每一个车型系列都有他们独特的个性脖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸵辖挥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虏夯俊。而且希屉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格博录,在马克·莱施特看来惺任埠,除了外观洁柬,在内饰的设计上潦酸,奥迪前进的步伐还会更大刺。   比如新一代A8断鼎鞠,大家会看到一个全新的控制理念将,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衔乔,全部操控都是基于触摸屏谷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犁盆,这将是一个具有革命性的设计镰蛾巾。”马克·莱施特表示塑悔。   【访谈】   媒体绘完:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韩蔫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橙垦?   莱施特铅匣:中国市场当然是我们最重要的市场之一伞。比如马上要推出的新款奥迪A8缮溺垃,我们认为80%的A8都会销往中国塑围。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洪妈迁。比如透,从车的前脸上就有非常明显的体现淖,这个框架会做的非常突出抚纶,也会大量的运用到合金材料去。A8的设计充分突显地位感和身份感虹狭娥。因为我们知道中国的用户单厂峭,或者说中国A8的用户群是非潮祝看重自己的地位感和身份感双梦,我们对A8的设计充满信心宿其。   Q2是我们量产车的一个预告铃竭设。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巧皇冯。我们想把奥迪的A系列度烂亩、Q系列龟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达工袖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肋廷。比如卡轻躲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惋忱掏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计居观霉,从而更多的彰显每个车型的特点晚。   媒体兜:A3未来会有怎样的改变钩镭拒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茨扫?   莱施特蹭辫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俏蕾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型段东工。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沟、表达力馆。   媒体藕放线:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升技?未来设计会有哪些改变锹氰?   莱施特练搬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抱涪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸿台奠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹适晾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煞凰谅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弧另储。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赋舷。此外具榷绅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粹弘。   值得一提的是誓埔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隶肯,完美诠释了驱动理念斤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伍。刚才我说的是外观的设计册郸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喝外效。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碉躲,而全部操控都是基于触摸屏隧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矫,这将是一个具有革命性的设计涸短。   媒体澎:面对未来的城市交通更加智能化滇汇垢、互联化农撼捂、自动化的趋势丧骗氛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涂?   莱施特先生猫姆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灯膊肝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烧。实际上圈店,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程短筷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观公,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泄料。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶傅,还是更多使用自动驾驶联驰,所以我们设计的基点是用户体验箍。   设计开始阶段将先做内部设计复狡群,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揭疽,再去考虑外观应该是怎么去搭配桨寄蚂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宫读峭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袖扦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唇卤,因为我们真的会目睹撕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讳。   媒体剧刀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔬巍?   莱施特辉:我们从下一代的奥迪A8开始乱宫鸵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邢饱溯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念静烁。我们要做的是持续的号芬、不断的推进设计语言的发展段,每一代的新车型都要再往前走一大步五杭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了络杠污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吾釜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薪掇,业界开始重新打量双方的合作皆。   如所有行业对热点的追逐一样碧,在过去两年中洽卿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泻环伺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拆守改。4月6日虑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韩冷渐,携手研发并应用车载人工智能技术淳韭叉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闻,双方将成立一家全新的合资企业桨蔡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份填哦。在此次合作中弥沮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咸,用于双方在汽车领域业务的开展拴绒,为出门问问未来的发展提供支持嘶弹鞍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叙人辩,而合资公司背后闲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秆,意味着除了汽车制造商技虱惫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拱。   “1.8亿美元只是一个开始色息布。选择跟出门问问合作全绕,是大众集团移动出行战略的一部分枚贩课。”苏伟铭称垛插苍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佃期,为达成这一目标答铂,已经规划了三大板块赋秋,共计十二陷鄙洽、三个项目吴贬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权申粹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溶膛皋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别破羡、语义理解技术赏隧讲,面向移动搜索领域的智能手机应用惹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务确忱戊。迄今为止糠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攀、语义分析泌潍法、垂直搜索等核心技术擅杰防。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淬,来打造下一代的人机交互方式隙剂蓉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丰扛监。   “选择出门问问柒窟惜,是各方面考量的结果峭董。如果大家了解的话悍等,其实Google也是出门问问的重要投资企业溃羔,所以我们与Google也进行了谈判”承瘟河。苏伟铭称势剑集,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盖。   2015年6月懒河,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卞,出门问问被Google投资孤骏。截至目前隙姑餐,出门问问共计6轮融资桑嚎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挛。   “此次摄凑,我们对出门问问进行投资拭歇,不仅仅是出于财务层面的考量七,也是一次具有战略意义的投资胁雇疯。通过本次战略投资幌草袄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萎锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样认,只是单纯的投资或技术合作裂榔烫,苏伟铭回应称日,“想强调的是姓,我不主张相互供应的关系白馈,一定要拥有属于自己的核心技术寄充。”   “移动出行领域的合作蒂禾村,如果是提供车辆敛且,那只是纯粹的商业化的供应需求侵举。与出门问问的合作奉劲湿,我们是要进入合作的管理层控,在共同建立的合资公司中拇面痢,双方都有委派监管团队”入。   苏伟铭介绍妮邦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仍让奈,但更重要的是在人工智能领域的研发捐窝。“如果你与人工智能进行沟通幌衅梯,沟通得越多诚顽,它就越了解你唤蒂秆,人工智能研发的目标是迎合客户搁握羔,而不是需要客户自己调整来配合鞠,所以娘良幢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萎芹。   他坦言雇坦,在人工智能的项目开展上缎,有好几种做法惦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”京,但这不一定能成功溯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惠林。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刨乾,且能够很快地将技术实现应用急歉楷。”苏伟铭称查谓榔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荡遍,来帮忙推进其未来的发展赋。从这方面的合作来看坦瓦讥,双方非常契合缚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挨期嚼。硬件是大众的强项擅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矛康。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墩坎翰,而是应该让其独立运营瞳俗科。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揭。”苏伟铭称湃唤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吧冷。   据介绍规掠胸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尽番霉。基于出门问问领先的语音识别卞仟拉、自然语言处理精靖、垂直搜索和主动式搜索技术僧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恐迷添,该合资企业将进一步探索炮挽楔,为未来的智能移动出行提供解决方案馆街。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里超琳额,人工智能并不是只包括这一部分绊对,其实胃分盾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乖荷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倡虫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洽倍,但在苏伟铭看来倾,这是一个重要的开始拼什镶。   “下一个工业革命的前夜”篓鼎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莫,为此翟鄙伴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弛。在2016年的广州车展期间幸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想删能藐。据大众汽车集团(中国)首席营销官掠请五、集团销售和市场负责人胡波介绍纪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立形,包括智能停车籍莲妊、智能充电等辩奴说。第三就是交通形式的智能化管理旗皆。即打通不同的交通形式刹,提供一个智能化管理材疾,最后让出行者能够享受顺畅咆饱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懒惕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用解斜。“我们相信男,车企能在这一领域扮演重要的角色途么。”胡波称卧攀。   不可忽视的是拿赔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阜澄。   “要建立一个生态圈摹欺,必须要有多个方面的项目支撑充。在落实该战略的过程中怠,我们便开始思考肖宝黑,如何构架这些项目堡弯,未来三年我们是要围绕这十二酱垦怖、三个项目开展工作的巾。”苏伟铭称楞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旧叹蚀,以便及时供应络怜炮,满足未来车辆发展需求洪退。”   据了解锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殿皇柒。通过语音输入搂泪曙,该后视镜可以提供导航修嗽、信息点(POI)搜索罐遂繁、即时通讯取、车载声控信息娱乐系统等功能逛掂少。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痹。通过语音输入淘,该后视镜可以提供导航淬墟、信息点(POI)搜索截、即时通讯拒非、车载声控信息娱乐系统等功能砰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饯孔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橡髓。   苏伟铭透露馅,最快从2017年下半年开始笑肩皇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弊,在一些国产车型上也将采用该技术疤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凶台。但是凭司,有了大众汽车集团的参与便锭猎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廊虏裴。   经济观察报鸵:在中国的十二三个移动出行项目上定,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皮煌?   苏伟铭椭孝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陛。2016年中旬肃坊,我们便与集团总部沟通过贸笺,我们认为在移动出行领域飘,中国是领先于其他市场的殴垫。所以凛挠,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢妗,建立MOIA移动出行服务公司镜。之后都怜烷,在中国巴芬睦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骏暮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涡示闹。   所以哆急粒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域田替期,欧洲和中国店并朴。其中中国的业务包括三大板块牌坦潍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旧闯。我们在这一领域是领先的侠套,这之后浮,我们还会有更多合作碎碘躬。   经济观察报犯霜蓟:在大众规划的十二三个项目掸核,大众与滴滴出行渐抛、首汽等公司的战略合作是什么模式鸽帛李?   苏伟铭肆帘恍:大众跟滴滴乏巍必、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铰巍。其实古弟狈,与滴滴出行的合作溪境,目前还在进行详细商议车缺。但需要强调的是獭,我们的合作投资并不是融资的概念蔚,我们的合作是战略性的且妨戈。   经常有人说大众汽车集团起步晚素,但我看不出其他厂家做得有多快揭蹋。   移动出行的合作迫护狼,如果是提供车辆暮颂,那只是纯粹的商业化的供应需求婆兼。与出门问问的合作拿,我们是要进入合作的管理层首拼韶,在共同建立的合资公司附四惨,双方都有委派监管团队库。   经济观察报迷私:您提到的十二评、三个项目都是什么商业模式巩?是否都会以合资企业的形式出现泼屋般?   苏伟铭涧:并不是全部都是合资企业形式的项目蛙纬。我讲的三大板块中慌剖细,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炽沽。我们选择成立合资公司是因为衰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悼麻。那么如果不通过硬件砍椿膘,技术应该怎么落地呢茎?通过建立合资企业陌,我们可以为不同品牌设计不同的技术兽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胸,包括集团以外的其他品牌宠棵,我们并不排除这样的合作疗。因为生态圈本身就有一个共享的概念犊鸡。随着数据的增加耻隧泌,共享的概念会更加广泛读相,生态圈成功的可能性也会越大层煎孝。所以与传统的工作方式相比厕碘木,变化是非常大的恒扰眠。   经济观察报相奔似:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出套虑?   苏伟铭玻老:我认为技术和战略两者兼有府。要建立移动出行生态圈的目标摩扦藕,就必须把其中的布局规划清楚痪,只是研发出几个APP眯似,并不是真正意义上的合作或合作的全部罐凭衔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绢?同时弓苗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盯,也会要向外输出讹劝。   经济观察报山挂地:生态圈成为汽车业新的布局单位戈讳惫,选择共建生态圈的合作伙伴时签食,有什么标准敞?   苏伟铭皆嗡:以前我们称之为垂直平行的价值链疲冻路,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窃。在考虑发展这些技术的时候蔽窟墟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼻。   举个例子谐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绊怪缸,我们会考量其语音识别技术有多强腔?然后再开始讨论中间的差别在哪春算哇。找到不同品牌之间的差异性非常重要稻。从战略角度吾,大众汽车集团需要明确今后的定位兄取。   谈了这么多拳,其实有一个基本点陌克,便是客户群体崩。作为主机厂每拓础,我们需要预见到7年以后车的样子戒肉渐。因为一般针对七年以后的下一代产品鹊,我们现在就已经设计出来了九倾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咯,未来会遇到非常大的改变拜孺蜜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垂酞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孔面,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聊炉抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌锣:李芳" "   4月20日算,上海车展开幕的第二天蹄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冲庭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答百。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倡拘辟,其实识,魏建军早已来到现场耙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沽较挖,魏建军至少接待了三批不同的访客方邵椒,并亲自送每一批访客离开题论砂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时书,虽然神采飞扬蚂娘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显交碑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拷玖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褂筹挞。一边是国内SUV领导品牌日解捶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孪晶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翁保,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弦,此次攻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涩骏汇。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛙窟邓,终结外资品牌的暴利时代睡腻,重新定义‘豪华价值’啸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虐。VV7c/VV7s之后薪娃埂,今年还将推出2~3款全新车型宦抒冉,将产品线延伸到新能源领域挫滔善,合力冲击外资豪华SUV品牌坡蹬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椿费祷。”魏建军说贤卧儒,“关于轻奢变佰贝,首先这个词比较时髦疗驮墙,容易记住乃乘。另外扯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酪桐浮。”魏建军表示安鹅诺,长城不会做没有意义的豪华了赐,“作为消费者可以感受到超值的体验浓,而企业也能得到相应效益溅滇,最关键的是得到了客户的认可扇,这才是有意义的‘豪华’缺汰故。”   魏建军认为安全是最大的豪华拐。“乘员桐觅潞、行人笔、车辆”三维安全(3DP)设计理念煎,参照国际标准叼乃胆,主被动安全配置完全创新脆,提供正常驾驶骇散晶、危险警告逆缔播、碰撞减缓仓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甜蔷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)广擅舰,译为“牧羊犬”壬,有守护主人生命及安全的意思毖。   此外笑父,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惧硷,来自于欧美一流车企其管箱,有着丰富的造车经验和行业影响力夏烯鼻。匹配中国第一款7速变速器清,这是世界上最好的变速器之一性共杉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗅汕驴。除总部优秀的研发功能外奢爱,长城在欧洲楷渡、日本和北美也都建立了研发中心腐棉色。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烽桑怀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渭。其中问芜涤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谐。对此泊陆鞘,魏建军表示继祁:“媒体和消费者一直有这样的担心编,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彼辨。实际上胆,在同尺寸或者是同动力下防武雾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迟煌兜。但从消费者的角度来讲逞肥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痪惫蝎,消费者会非常清楚这些配置梦、性能玫垮、做工有什么样的差异豁奋行。”魏建军表示毛,长城的目标是做品类品牌墩恢乐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分效客济,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喉某孪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拌撬。   而针对销量层面擦,魏建军表示滔:“从销量上看泌,WEY很难超越哈弗判,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搅晃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈础,15万~20万元的空间虽然也很大翅解窗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论品。”也许很多人会认为秤鳖淬,WEY卖不过哈弗扳雾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爱费毁,但实则不然精拎磋。“WEY和哈弗我们都重视刃,长城用同等重要的竣、足够的资源支持两个品牌寞。”魏建军说尖帮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力完,魏建军是如何评价的疾霞班?“我认为我们的产品不管是性能剁侣烧、做工侯精铅、安全筏,还是油耗关俄申、排放茶辅猴,都不输高端车禽寿。”魏建军依然对产品信心十足茂请鲤,但他也承认WEY面临一大问题臼,“现在问题是品牌价值缮,因为WEY旗下产品刚上市铅抱颠,品牌没有经过市场的验证茶绞壤,大家会对它不放心善心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喊骇虱。”   魏建军表示痴宫道,自主品牌给消费者带来了很多价值姑桶半。“有我们的参与踏,不断地进步啼勃城、不断地在挑战外资颇,已经迫使外资不断降价次,提升服务品质宽惰惯。我们的目标是要挑战国际高端市城渡阜,所以说我们借助中国这个很有价值的陌河绿、规模最大的市场来锻炼慨竣鄙,使我们能尽早挑战高端蝎苯戮。”魏建军表示捻,消费者购买了WEY之后舱经,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碳姆。他对媒体承诺翘哪绣,WEY的产品一定是超值的鼓洛氢,并且一定能给购买者带来惊喜荷坏家。“WEY是一个挑战者设失,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暴开杉。把我姓都赌上了雷褂,不能失败谈沽,只能成功馅攀。”在采访的最后蔑少躺,魏建军郑重地对记者说刊煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄迪玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秦坪糠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲍嗽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讨删,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向物袖鞋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车风耸号,以及未来的发展费衅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会芍笔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷蒋同、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湿邓缅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生前付、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶把排、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摔,以下是问答实录敞:   凤凰汽车 镀脓簧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何套?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鼓?   俞经民 澜部:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弦乘,对于品牌的市场表现同样很有信心瘸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言能,我们有信心成为市场第一的品牌诺秦。今年我们的销量目标赶娄媒,是从去年的8万到今年的20万参。纵观130年汽车工业发展史脊,汽车行业发展的基本规律而言庙,规模还是需要的甫,是品牌更好的发展的重要保障旱袭。   邵景峰 碉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓢,荣威方面揭胎襄,我们所坚持的谴茄,是一种符合广泛审美的丝新、优雅自信的设计风格谦,在复杂的市场环境中舅,抵御诱惑沧黔、坚持自我瀑剃桓,走一条人性化的设计道路酬。而我们的MG名爵哦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睡,这是一个巨大的宝库仇,值得我们的设计师尽情发掘窘尝,其中之一咆,就是感性清汇浅。   在MG品牌的设计风格中拭轿,我们可以看到很多情感爆棚羞、血脉偾张的元素与产品歉卷。未来的中国汽车市场必将飞速发展擎,需求也将越发多元化泛固愧,然而无论技术如何变迁斑,对于人性化缸、情感体验的诉求将贯穿始终辩忙盆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仑缕,我们也将在感性力设计理念的指导下嫉承猛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筒氢敲。同时康,强调个性也不代表小众廊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拔,为大众带来唤起强烈感动悄、让人心跳加速的优秀产品童,这就是我们所追求的目标睫填。   凤凰汽车 毖成:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万就,其中年轻消费者占到了绝大多数廖,请问接下来朗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赫漂?   俞经民 拉俗膛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刺,更是“年轻的心”牢扑埃,从名爵ZS的订单来看肪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屑雹,更包含了年龄层更大缮弊、但心态上保持年轻的用户翔。从“年轻的心”角度而言钦肆驹,我们的消费群体就更加宽泛了掇,作为一个年轻化的品牌讨挖,MG名爵的诉求是“年轻动感兔、专属空间霜、纯粹乐趣”鳖芒,给“这一代的年轻人”造车俄亮。说到年轻人共同的特点砰,是充满梦想浦,对于梦想的追求更热烈一些钩,更想把心里美好的事情去实现卡寒。这个梦想实现的过程是非常美好的搁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汾阜板:为这一代年轻人莲黄恢,不仅是岁数上的年轻人恐,更是心态上的年轻人兽,提供更好的选择尾家,保证他的有更好的驾乘体验虾取。   年轻化的特点蛋吨,是要颜值闭、要体验的到位翱、要可以分享们燎。二十一世纪中国的年轻人腔,在互联网的普及深度适栏、对于尖端智能的体验和想象力僚付乡,在全世界范围一定是靠前的难滔甲,就应该可以代表“国际范儿”貌加团,也应该引领地球村的潮流度。要满足这一代的年轻人币,MG名爵所带来的产品体验蔽,也应该要追求更极致掏,带领大家去创造全新的潮流脚筹。   凤凰汽车 五: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惦、80后拍泡、90后的人群当中恕内?   林嘉瑜 梗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缉疙酬。这款车感性的设计曲线鞠孩搔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孔馅都。不光是国内的经销商抬亢,本次上海车展肮科,MG名爵还邀请海外的经销商合,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发充,他们也都对这款车都做出了积极的评价儒舍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殊貌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黔差、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浑萎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睹,让老百姓也能开上小跑车篇绅,尤其对于国内的核心消费者来说嚼,不论年龄几何诡,都要有为自己的梦想活一把的态度凶。对于一个汽车品牌来说揩骑,这是一件值得骄傲的事情卧恼。   邵景峰 叭:其实在选择一种设计语言的时候齿说戚,设计团队非常慎重袍剐觅,因为设计的变换频次不能过高甘浇窝,要抵御诱惑长、保持延续性才有可能给消费者形成印象黑惰疲、拥有识别度从而去打造一个品牌罕莆。“感性力设计”的第一条就是要有感性姬,去追求情感的外在表露洼停勺,从更广泛的角度举嚷凉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲤,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫡,感性力是专属独浮、设计师要通过专属的标签寞市鲤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感躬察,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侠靖逞,比如运动员在起跑的那一刻沸藕剩,弓箭拉满而未发的瞬间潞很。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗡,这种动感更有档次稗倒扣,同时价格不菲搪,是很高端辉、优雅的设计程,我们希望把这种设计注入到产品中人,带给这一代年轻人极致的审美体验稼。   凤凰汽车 其:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇眩块化架构平台打造的啸守麓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坍齐鞭?   俞经民耻茂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祈。这是对这一代年轻人的尊敬握推,他们自带国际范儿豪,是可以引领全球的潮流的人群侗,因此有着巨大的价值酥爬羡。对此粗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尝,在全球也是一样党。目前薪,世界范围内悸窜,不仅是动力总成前瞻技术的整合温,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狙鬼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黄芬店,采用插电式混合动力设计庞。另外哪蹲,大家看到的名爵ZS凡膜梨,将会在明年上半年推出纯电动的版本奴炉武,至于最接近今天这辆续航超过500公里裳从、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车观,也将会在2020年之前推出身抡龚。   凤凰汽车 瓜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悉傻恼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法第盲鲜?   俞经民 猫宏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倒购,设计上差5%瀑,销售上就有可能会差30%寿。那么对于自主品牌而言送,就是要把自主性发挥好店辈,去追求审美的宽度和深度蜜些匙,销量也才能有宽度和深度净筹。名爵ZS的设计就是这样做的毒俱嚼,要追求极致身端、不计工本搅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致景,可以说磨,名爵ZS的极致设计倦,对销售的宽度起到了很大的作用释。   邵景峰 搜:汽车设计是在不断进化的距耗,不会总停留在一个风格上椒棱,在互联网时代鲁琼扦,同样要有全新的时代特质会泻踌。另外浪,从汽车设计而言朔察,例如从动感设计理念而言并幻,英国车是鼻祖箍,很多品牌都是以此为源头来发展的钦,也就是“同源”堪墨。中国航天能够上月球囤,那么在汽车领域上同样有大的进步级俺。之前德国杂志的一篇文章写到光缓莫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国全,在进化的道路上有推崇的看法愤,也有欢迎的声音雄问两,这些都是要虚心接受的狡。另外懈煌,汽车设计是一件非常严肃的事情范娜,每辆车定型背后隆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的川借稀,背后要靠巨大的投资来驱动倾橡。   在造型评审的过程中底,流行趋势讲清楚单骆薯,未来怎么发展说明白纠,否则误解就跟着来了虚,所以要有一个整体的品牌战略在里面阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芳螺。   凤凰汽车 苔考茫:今年爽具,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处工?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梯偶?   林嘉瑜 氖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作料煤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素究,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梆宛付,拥有一颗年轻的心鲁盟,热爱运动衬谭腾、健康的年轻人识矮。   从足球营销来说毛,对于英国和中国落欣检,都有很大的国民基础矮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醇亥,是英超乃至欧洲的强队妻,这几年的成绩也是不断的提升氨尖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夏罢。同时羡死,利物浦又是一个老牌劲旅逞,有不断上升的潜力澳倦内,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陈秸,在用户上有着非常大的重叠之处屑。MG名爵与利物浦对的营销合作丰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来美款,在活动和比赛中享受快乐臂。   上海上港队也是一样的氯篡。MG名爵经历近百年发展席人蠕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队细唯,两者的合作也是非常有趣的菇。更重要的是方,MG名爵通过足球营销的模式膊,能够促进两支球队之间的交流娜,包括之前组织的很多活动畏,不光是针对中国的消费者蓖茬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动小怀董,有效利用MG名爵品牌的特有资源倾兼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芬阮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篙都。   车展期间订胶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篓搅和,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掇磺。在车展之后穷乏栓,利物浦会在上海有推广巡展活动任改袒。下半年咳寸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袒,欢迎全国各地的消费者参与和体验韩伐。   俞经民 然膏础:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懒诡,大家能有一些共同点做沟通嘎棵,国内和上港足球队的合作厩裂夏,正是汽车和足球之间速度与激情壕、自我突破的契合点谱邻讲,足球又一个很大的特点栖,就是会让人意想不到炬错碌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间港导矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碍奇挫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赣,与此同时精,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吗,长安汽车产品质量持续提升俩,用户口碑不断提升绊舒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敖父换,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苇、全球乘用车品牌中国市场第二名挠碱。   关于未来笛兰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倡保癌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升房襄。   2017年是长安汽车的产品大年遁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挞绰、全新的SUV CS55纯、轿车睿骋CC芭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穿秀毫,将会进一步完善长安汽车产品谱系芒权沟。   如今九赏顷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”北宠遂,站在国家品牌高度寻求发展井,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屯疆。提升品牌溢价能力绣辩,成为长安汽车品牌发展的重中之重荒煎。2017上海汽车期间坑江,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隋,关于长安汽车的未来悔喉寡,徐留平董事长有话要说蔽们配,以下是对话全部内容徒岛忱。 凤凰汽车缮粕杀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赐广?   徐留平冈葱素:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赁桔,我们也是不经意之间就走到这个地步番,因为一个产品狼,特别是像汽车这种产品是更加的明显钢苛,它反映你的公司文化喘沛、你的公司理念是什么样的东西夕料上,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过详蛔,你怎么样让产品吸引住消费者澳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萄食跑,靠的是什么绿论钱?因为美是一个主观的东西彻,有人认为这个很美抢,有人认为那个很美涎,从长安汽车之前的产品来看攀架,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彤高?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溶冠受,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沛蓉挨,同时想把这个产品往这个方向进行修改概。我觉得在这个方面漂汞绘,从长安的角度来看先,就是对于这种动感普看刃、时尚这个理念的偏好赂灿。我一直在体会背喉,其实我是在反问我自己哨磷捅,这种偏好它是怎么体现在产品上的俏铂?实际上是我们内心的这种偏好惮。在过去的2-3年中唱,我们面临的话题痴,如果过去不做总结凳说,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匈,另外更重要的是说嗽投坛,下一步你怎么做桑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陕娘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车第热帆,下一步是个什么东西锋埔洗,消费者需要什么样的产品坊睹井,然后作为公司来说浚吩,你们能展现出来什么样的东西煤,最后我们总结叫生命动感智色双旋骸,当这八个字出来的时候缮拴事,我觉得是非陈喙停好全棠,既是水到渠成萄联侧,又是醍醐灌顶烫邓、灵光一现拘牛迷。这个过程绥谅浮,不仅仅是八个字的总结谴。这八个字出来以后浆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荷却,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狄弗微,实际上不仅仅涉及到造型稠玩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验司氯宝。这样的话顶绞,就有了一个提纲契领颇晨鞘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暇锻,就能够有一个非常精准的东西寺辉泉。   刚才你特别提到“色”关复扇,我们当时想说闻,你必须要能形而上朵,要能够抽象出来藩,如果说你不能够抽象出来袭苹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刀,如果你弄它50个字湾剂、80个字鸿景蜡,你可能不够形而上并渐,不够抽象化户浆,最后我们觉得“智范、色”岔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婪河微,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捐功。   第二个就是说消费者情感的体验婪眠,比方说对这个造型和颜色监,甚至于这种声音或者是形状惨、线条的这些方面的喜欢孔叹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阶胸。当然我们也在想用什么样的词比较好湾,最后觉得设计的这个词很好面膳,一开始我们还担心说这个词字挺多吉捷唇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脖,我觉得就应该让它有想象力确回,就应该赋予它很多的内容泪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碉,孔子都说食色蟹贩,吃饭以后第二件事就是这个字十割宏,我相信孔子说的这个字也不简单意思艾疽殊,实际上说胯,智色这两个字还是最终反映的是人俊处,特别是消费者的一种需求涩仟,对于未来传统的一种期许难,这个过程当中恳,对我们来讲屯四,把这八个字想通的时候谎李,我们感觉到非常兴奋也非常重要的经扩卤,这是我的第一段话题袖。   第二段话题说这个对长安有什么用处贬睦苹?那次在发布会现场有说仆剐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候口,一开始我就提出摹,第一个歌旱,这个产品要漂亮倒泞,你不漂亮的话领伯,什么样的东西都没用瘟。因为我们很早的时候就开始在考量陷为,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戈闺碧,后来发现不行谁,最后我们在大概07汐澳怖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睬。因为你还不能提炼出一个高大上强抱、抽象湃史、形而上的东西绕铺皮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮据静,但是每个产品都出得非常艰难派腑。这个事这么长期干也是一个问题雷蘑,因此在三年前的时候沮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了髓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燎萝,对于消费者的这种认知徽,把它抽象化石程,那么这样的话理解了以后厢繁,再把它具体化姆谜患,特别是在产品奉遣颈,也就是设计理念当中一些图形化的东西聚并,因为如果你不落实到图形化的方面狠卵,那就只有形而上没有具像化 福铰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挠诽,图形化和具像化过程当中陡怪坑,这个就出来了新。   这个出来以后聊号尼,我觉得对未来长安来说荚穷,我们未来在产品设计的过程当中扰心恼,产品能否做到生命动感智色双旋叮芥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徒厂呵?这样的话壁,实际上说娠划闹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陵板,几十次的否决事,我们也许可以用1/4的时间就把它完成橡旦泡,几次或者就十次你把它完成司,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挞汾,那么这样的话波涎始,对于长安汽车的家族化恼城寄,我们看了这个车篇评,看了这种感觉这种情感的体验讥苦,那就是长安汽车当,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叭方,这是一个赫合释。   第二个就是说霉,我们自己在研发制造设计过程当中诲姑肺,这个速度大大下降方剑颠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢公路室,如何把消费者的体验做到更加的精准昏磨瘫,更加的接触到痒点贰,这样对长安的影响是极其巨大的邵。   凤凰汽车惧稼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宏?   徐留平抵丧幌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念损档绒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扣戌。如果说把它拆分开来啼抬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丁腾,智色双旋更加偏向于设计领域凸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢燎扰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琶恃,我相信大概许多媒体会想标吃,生命动感智色双旋怎么落地舱唤?因此我们就想把智色双旋也说出来士,不要分开捣改岭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亮斥的,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碘。   凤凰汽车卿童:另外一个是提到的认知方面的感觉颓开芳,有没有一个专业的因素莱,咱们除了制度之外痢,有没有专业领域的人来负责这件事尖?   徐留平倪金:我们长安有一个庞大的队伍糙苦币,首先要把一个汽车造好钎古,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秀,到高管团队炔淑,到设计团队评陕,到制造和研发团队如夯,包括服务团队姥秃徽,特别是主要负责的领导人岗皑廷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颁辽姬,而仅仅是设计团队的话语搬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痹狗砂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛇篮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贿剩微,因此对长安来讲内台秒,是既有最高层特别的重视倒、关注和把握趴百,并且这也是一个最高领导者的工作职责皮辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知济骇,我认为在汽车领域当中是行不通的计拐,当然我们也有具体分工茬。另外也有很多的专业人士完成这个事情居逻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菠搪,还有轿车研究的娇,也有做SUV研究的慌冲尽,同时也有按照职能分的示。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潞腑姜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盟胎,如果仅仅是设计团队的意见善剂,肯定会偏离了方向素。 凤凰汽车驼问:一把手是指您吗囤?   徐留平酬:我是其中之一崇郊谈。   凤凰汽车醚虚烙:长安汽车自主研发的新车氓弓康,设计瘦请、评审坎讳金、评定环节您都会参加吗竣窃念?   徐留平冗瓦:我必须参加潍,我前面讲这是我的职责籍,所以我必须参加母榔。   凤凰汽车扑梧彤:无人驾驶车呢饺踌湍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了热客,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乱阂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毛?   徐留平朵:上一次品牌发布会飞,最新的无人驾驶技术也做了展示怯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甩绩,高速公路的环境相对来说可控性要好俗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冀巷莲,难度要更大搭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻去亩但,我们不仅能在高速公路上做彤,而且能够在城区做衅,这个技术我们已经实现了突破纪逃努。   凤凰汽车炒凉:长安无人驾驶技术进行的这么好烯送荚,量产会提前吗报事彼?   徐留平莫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酱写,实际上就是说沛萎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到识辰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擦埃软。   凤凰汽车摔:中美在进行双边的贸易谈判频棚,这是谈判的内容之一梨寐圃,会涉及到汽车合资企业的放开鹤挺片,可能是一个双向的市场开放的动作该妇糖,如果这个谈成了澄鹿,如果这个不再规定50%的上限会甫,您觉得对行业有什么影响船怒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棚谦,那您觉得首先答不答应哩豢?再有一个多给他股份的话滩体砂,对企业今后的运营会怎么样感崎?   徐留平滔弟:我明白你的意思巩镭,第一我确实还没听到这方面的话题轨滩首,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哗诫办,股比这个事说了很多年估芹鳞,我基本的看法有几点私芜枷,第一个这是国家层面的战略和政策爱狠,作为企业来说兰赐,我们遵循戳,国家有什么政策我们遵循什么政策暇挽变,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捅问淑,我相信未来的合作会加深仿记卷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柯够,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坛虎独,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魏陌,而是说理解消费者汝傅挤,能够洞悉消费者妓恼,如果股比的溢价挺高唬、溢价挺低锈荷怜,但你产品不能卖出去送儡彪,那你不能分摊出去哦票仑,如何把蛋糕做大患,这是合资企业要做的一件事扩。   凤凰汽车膳啼矩:如果真开放蠕,长安会想着往美国去吗扦艘,就像那福特来到这里呢巨廷忌?   徐留平静社:长安想要去美国是一个公司的战略瘦缚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廷柑揭。   凤凰汽车哥计:长安与福特的合作多吗培?   徐留平碧宛:长安与福特是我们加强合作的方面胯惦澜,应该讲这种合作的程度钉矾叙,不仅仅是合资企业摄廊,从母公司其他层面论甫妨,包括技术和其他很多方面都在讨论吩,包括海外市撤巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妨,它的能力提高了坑。第二 现在是全球化合作的时代懂罐财,一家公司独立运营肌触,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛾卵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剐写吞。   凤凰汽车底:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捣钢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饺枯,你还说了过去我们做一个车互擅,可能需要很长时间好不容易做下来稻府佳,比如逸动鲍,是很艰难的渺瓮班。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%关乌嘛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魔坷楞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丸华,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈惶ㄎ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品守,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阂邯?第二对比韩系滩、日系温,我们的研发体系和他们的研发体系相比容,您觉得能不能支撑挺,确实我们的实力也很强缎亲褥,我们的内功可能修炼到一定程度镁朝凰,我们后面会源源不断推出好的产品拆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剁卯潞。   徐留平清:你讲得非沉危好饰订磕,我觉得这是两个原因导致的察,第一个就是必然性渴钩部,自主品牌需要有成长的空间垢旱,第二个确实也有机会的原因谱勒,恰恰是SUV的市潮妗,中国的消费者需要这个东西穿惦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些起凶深,反应速度更加快一点态,把这些产品推出确实是满足他们的需要赦,我觉得是两者共同作用的结果旱券。   对于下一步自主品牌来讲扯档浚,无论是哪个系便签凑,无论是美系爽、日系共焚、韩系嘎鼎波、法系存擎检,我觉得跟系没有关系睫髓,核心就是在中国这么一个大的汽车市车馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趟恰奔,这是关键贰。消费者他肯定是有他的诉求的提琶,究竟是SUV贯腿钦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西禾掂低,他有他的一种偏好火切馁、喜欢无鹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乓冕喊,这就需要我们作为厂商慕,你必须要洞察到消费者的需求透坦缉,实际上要看到他的潜意识是什么东西睹继骇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笆。为什么我要总结长安汽车的过去呢本狭?实际上是我们自己反问的过程刀爱剐,就是说在过去当中抨,为什么逸动会是这样含铅,CS75为什么是这样绰踢结?实际上说啦,我们当时也没有意识到菲,反正当时就是这个样子沪拘逢,实际上这个过程是一个反求的过程次救臣,我们为什么会喜欢这样忙舞蚀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中行麻梯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朔虏赊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滦,我们把汽车理解为是生命的动感汰汉烤,其实是一种生命力的扩张棱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毋澎,而我们长安就应该提供这样的产品炮,回过头来展望未来悄芭,我们觉得这也是一个正确的判断闻。   凤凰汽车绊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔬新。   徐留平棚片:我觉得现在国内研发体系来看恳,国家间可能还是有一些参差不齐觅坚,我觉得自主品牌的研发能力和体系控扯,进步无疑是非常大的残董电,而在很多方面可能与跨国公司有差距菩,有些方面会比较超前盲散婚,因为自主品牌也不是一家试勘剧,跨国公司也不是一家缸赶,要两者来比很难说瑰百,但是有一点皇革柒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拭廷陪,做好一段时间不容易欠凸堪,这个公司要能够连续做出好产品摹抄旅,能够连续向前增长腐饲焊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烹猫、设计应用坞怂,在这个公司当中都比较受关注坍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罗敲。   凤凰汽车嗽监闯:我想问一下自主品牌的建设碘涛面,随着我们品牌的推出唉,现在汽车品牌进入新的层面葛盼,会有不同的路径选择水恨,比如长城啪、吉利推出新的车型本乃电,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腥系护?长安如何能够胜出嘶雌艘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栋,除了刚才说的两个型绣腑,还有互联网造车的未来的合作伙伴胖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韭萎搜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嵌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裴?   徐留平汤蚕钠:实际上沛吵博,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌封,我觉得这是好事摆肮凹,这说明汽车产业欣欣向荣拌,是真正的投入嫂担攘,这是我对汽车产业的理解廉逛疼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撤倾妨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疆拧盒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疟侥履,例如一个产品到了造型师的时候韶藉夺,是一个说法连、一个样子硷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的关怖,然后到了制造过程当中又是另一个想法肝,到服务过程中又是另一个想法搜吗脾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皑涩郡,既有高大上的膛茎己,也有形而上伺翱盖、具象的涵篱,你要把一个公司从时间跨度报掇痰,一个一个展现出来闺体,而从空间的序列当中萌,你要把研发全部都按照这个意义说,我觉得是很重要的方面酸赋毁。我觉得制造汽车是很复杂的过程滑,各个方面的协调委艇、综合添、修正渤父隋、打磨需要太多的时间霓八陛,我觉得这是一方面缚稀笺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夺嫌伤,同时也是我们总结过去体会出来的袖捌裳,它是由内而外的巍绊澄。可能我们过去没有意识到这个话题背,我们现在总结出来赶,然后下一步能够指导各个方面毋泉犀,每个部门都很容易做事情凸绊。   第二个问题你讲到造车揪巢淌,我们开的会太多了毛,失败的太多了醋,沮丧也有很多胃遂,基本充满笑意也就一次咎稍海,前面基本上是批评绦、检讨惕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彩鳖钢,不高大上猫骡。至于说现在很多企业开始造车渐撇底,我觉得这是一个充满魅力的行当曹,很多人都愿意去做线校。   凤凰汽车唤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鼎貌? 徐留平列担:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔷,会选择相适应的地方搜妻旁。   凤凰汽车祁:就刚才的问题我问一下檀,刚才您提到和新创的互联网的合作豁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔规练、蔚来也有合作记洁宿,您觉得长安在未来在互联网里面的话失,更倾向于是一种怎样的合作枷惰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘛沥匣,您是怎么看的磷?   徐留平胶姓闭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杯,从长安的情况来看茶,我们认为哪个方式都挺好的如盆筷,现在是合作型的等但世,是你可以自己干鸽,也可以合作干煌氛喷,也可以自己加合作干啥短,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摩。   凤凰汽车门混:我们打比喻坟效,37度是正常的温度萌滑,您觉得新能源行业偏杜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寂袍卯,您觉得温度是多少狸?   徐留平疵毙辞:您觉得高了低了从蓬?   凤凰汽车虽隋膘:之前有人认为这是疯狂的阶段际七。   徐留平玲先戈:我对一个产业的衡量依据是陡琴,在目前这种全球的经济运营模式下按疥,凡是有金矿的地方蹬链,都会有若干的人去挖掘它碗拜,目前我觉得新能源就属于这个阶段渴缅辅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碉此倒,应该更加得进入嘶狄牢,因为从目前的情况来看忙,汽车产品当中齐,一个很重要的领域就是电池浓呻妮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兑绅,没有这种资本唾、技术寄、人员的这种投入凡瓢疆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雇。   凤凰汽车晦:那就是说您觉得温度还不够吗烁翟?   徐留平煞抹适:我觉得还可以胆爽炮,但是我不太同意的就是产能头撼蕾,如果说你的产品技术不太优秀坑忌,你建那么多产能就是有点糊涂动衅涟。   凤凰汽车赖:很多其实可以通过改造现有的产能插,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能露绢桃,从这个角度来讲交蹄蜂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舜县?   徐留平甘瘁:从整车厂的角度我们希望成本低一点冗汉陛,选择利益大的苏酿。   凤凰汽车剩:所以您不担心过剩吗凡?   徐留平碴模:我不太担心这个问题噶腊,我觉得电池还处于不确定的阶段齿说,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艘茂。   凤凰汽车仙媒衡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象建寺室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脯,不管是设计师还是CEO等等评氮薯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烽斜?当然那些设计师很多是主管的段问商,老外有管经营的有管品牌禾,主要还是在设计和技术的领域善叹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的避石脑?第二个是国有体制的问题雇罕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响先讨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秽,也在高薪吸引高管人才浚头眉,您是如何留住我们的人才诡隶,关于体制之上沃、体制制约的问题肛示,我们怎么解决冯勿?   徐留平眉:现在是全球化时代速坑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艘奢虑,我们最早的时候是四无圣冠辅,没钱落深割、没人哎馈、没能力问、没地位锨履僻,到现阶段来讲艰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焊,这都是一种非常正常的行为裳飘挥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邯,如果对中国的消费者不能够带动分,那肯定不行脐仓屑,我觉得这是一个氦马牢,无论你是洋务运动还是什么运动毁痰,核心是对消费者要动起来怂,这是一个侯。   第二个关于体制的话题欺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霞噶,这个方面我觉得不能讳言娜儒。目前来看抖,对长安不是特别明显涡侵,因为长安是属于南方集团旗下子公司泉迫,从南方集团来说琅盯,在这个领域当中起泡禄,也在他的职权范围之内做了一些调整滇县铺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藤荤庞。   凤凰汽车录:如何看待这个机制革?   徐留平趁淌搐:从国家层面来说拼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烹惩碑。   凤凰汽车俗腔咕:你们审批会很困难是吗路沤?   徐留平惫脯:我觉得会快红,另外一个我觉得汽车集团穆府哆,也许给你量化很多股份葛,但是最后你没有创造价值袱氏枚,给你1股微,1×0的时候不还是0吗狙舵?汽车的成长牡、成熟或者盈利是一个艰难的过程脯憨。 凤凰汽车惕:十三五计划像长安汽车整体的销量娄、利润和研发能力以及目标有没有竣灭幻?   徐留平撂卸舰:非常有葛吭,我们愿景2025行,我们做10年的规划劳,在这个当中我们相对来说做得比较保守姬,为什么说保守呢籍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缓厘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迟陆等。   凤凰汽车校僻幌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廉播剖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聪?   徐留平抹沸秘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业存,在技术和平台方面都在加强合作恭疙,至于说未来它要怎么样烘,我现在还不太好评价这件事凯寇鬼。   凤凰汽车遁惹疙:徐总问一下国际市场的战略诲,我知道去年车展的时候卷丸星,长安说往海外拓展的重点是伊朗律咯、印度畴骗、俄罗斯这样新兴市忱搿,有明显增长潜力的市郴蒙妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岭垦,比如在墨西哥灰亢厘,对长安而言露入描,自主研发这么好磺,又长期和国外品牌进行合作棋食,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糯拌巍、欧洲的市惩浊?   徐留平捎汝力:在我们十年规划中就有肺,去年讲的时候就是当下正在做的内容娄珐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俗挝,就是要稳扎稳打形到啸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寇霓,因为一支队伍最重要的是信心半。   凤凰汽车咕怠:国内很多品牌都盯住印度这个市沉诵菲,并且国内品牌在国外市场很有竞争零呈茹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悼乔?优势在哪儿经?   徐留平艘噬:对于海外市场我的理解是要扎下根去通,不是简单地把你的产品卖出去门裁破,是你能够充分地利用本地的资源纶蹄,包括人力资源和其他的技术能力扮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务换,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臼枷祥,促进本地人的水平的提高猴,那么同时在这个过程当中骏韭墓,把公司的产品技术涵盖进去糯臣叮,我觉得这样才能走得远稀。   凤凰汽车悸:长安最近一套体系出来了无,有没有可能往更高的一段发展瘦?   徐留平逛:从长安来讲拐船,我们目前的战略看戮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涛锤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品客橡,这是我们能够奉献消费者更多的东西扭罗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婆掠,但最终要落实到产品上股幂加,产品是一个载体让消费者感知它知道它桨,未来枚跨,长安汽车会加快产品推进的速度纺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烹落厢。   凤凰汽车丸菇:欧尚也在这里面吗鲍旅拢?   徐留平咐牵:欧尚不在锨很。   凤凰汽车箩贬:东风已经有PSA很多股份彼贩请,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旦?   徐留平娟化:目前我没有听到有任何影响关,在实际工作中我们也没有感觉到端。   凤凰汽车蒜讥:理念发布会徐总是骑着马出来的警,当时媒体圈特别关注薪,都刷爆了朋友圈善凶抖,虽然我不在现程慷棠怠,我不知道有没有特别的意义颧泰氖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捆单,当时的考虑是什么物县?   徐留平痞:两个考虑乓,一个是我把马和车作为比较煎唤,你要说一件事弛,一大堆结构化的语言没有必要队形,我觉得既然是长安汽车谈沙,我们叫做生命动感辱羔摄、智色双旋佃痉避,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邪课诵,如果不这样做也没法让人尖叫钦赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日感袒,上海车展首日怕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面比。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤职埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裴访,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台额,12年增长了120倍嗅钦碉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘛卜。   受访人笔女:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汹。以下为问答实录翅任视:   凤凰汽车欣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狄弹壳?   雷德?比格兰德怯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顿蕾秤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年净鹅哎,这款车在中国市场的反响非尘偶杪纾好届漏副。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA既停匡,同时拥有强大的引擎猛似苦,提供强劲的动力与性能吗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勘。所以废纶鲸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遁褂悸。   凤凰汽车煎寸姓: 在没有设立经销商的地区哆,玛莎拉蒂如何抓住市衬堤韬浴?   雷德?比格兰德氰: 我们首先还是会增加销售网络剿炊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龚茎,计划在今年年底扩展到75个链。   我们还在天猫开设了旗舰店捣磕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓢,大部分来自没有授权经销商的地区崎捕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斧,鉴赏力越来越高凤钡。针对这些人群陆涵轮,我们还组织很多不同的客户体验活动沤,如海外试驾钳凑筛,以及互联网方面的创新遂镣,如网络平台的直播窖。此外娠晤涡,我们也有不同的金融政策刊犁痕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潭埃画。   凤凰汽车封肠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兼,给汽车销售渠道带来一些变化捐限,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锨?   雷德?比格兰德偷啊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说视,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爱革塑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夸垦,而是要提供独特的生活方式体验罐功。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待么逃膳,不止在中国肖聪,在全球市场都是这样镣勿蹿。2016年磺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敲,这个主要还是产品优势带来的据嫂就。新的政策出台以后蛊歉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蠕馆,不过最终的销售成绩还是由产品决定脑藐。   关于新的法规促,我们现在也正在研究当中布士,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戊校。此外两,我们在中国有非乘岫危好的经销商关系酚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敲孤滴。我们开设的天猫旗舰店拜吕阿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莫窜淀:客户在天猫下定单紊陪姬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坚。所以芭垄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系石风。   我们的很多客户最在意的并不是价格踞授扩,而是优质的服务与体验漏,这正是玛莎拉蒂的优势所在庭。   凤凰汽车事介赣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槽福阶,有没有什么新的产品推广宠?   雷德?比格兰德赦: 关于新产品添墒,现在还不是宣布的时候闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陋扰,等到新产品发布时我们再提供更多信息啤猫弦。   凤凰汽车馆黄粉: 作为中国消费者熟悉的豪华车哀阔台,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陡廊刑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜂廓携。对于玛莎拉蒂来说社芬隘,未来在中国市场的前景怎么看鼻俯?理由是什么巷?   雷德?比格兰德郎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况席,5年前伐响,我们在全球的销量大概是6,500台虱导加,而2016年达到了42,100台烦绅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平写瓜,所以我们的增长一直是持续的僚炒灰。也因此帅贬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观款滤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怠橇借,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA起请癌,这就是玛莎拉蒂的优势沏。所以伶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒讣。   另外搏普,玛莎拉蒂的车主非常年轻郡,尤其是在中国市陈帧,车主的平均年龄只有30多岁层草,他们追求具有独特风格与气质的产品汤陈剐,来表达自己的个性与品味雀嗡杠。   凤凰汽车独旁: 现在汽车技术日新月异逗相乘,尤其是新能源陈、共享毙、智能驾驶方面卧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枷婆?   雷德?比格兰德钮始幢: 在新技术方面胆宠青,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贺陈详,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陆龋赫。我们并不追求生产最快的汽车发,而是要提供包括技术畦巢、性能陆、动力蹈敛阮、驾驶体验等方面在内的最佳组合潘编。   针对自动驾驶赋惫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陪无先,帮助驾驶员减轻疲劳扑,降低操作难度割麓芳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巨,包括独特的声浪番乃、澎湃的性能非伺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馅股范,这是玛莎拉蒂所追求的劫。   关于未来对新技术的规划袜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熬附,比如减少温室气体排放彪,这一方面玛莎拉蒂也不例外檬。此外罚皆侯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搭蜡耻,如苹果CarPlay和Android Auto辩牵脱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术促。   凤凰汽车法姬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化户,怎么适应股室?   雷德?比格兰德廓方: 针对年轻人群榔吼,我们采用的方式不是改变自己港,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谈淖逞。比如在中国身,车主平均年龄非常年轻衫焙浦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锰关,便是一位年轻的中国女性扭补疮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颧舌磁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伴拼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檀剖,包括法拉利生产的强劲发动机寞戈恒、独特的引擎咆哮声绅、奢华优雅的外观与内饰记控、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肛舜苛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势享埃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐的绊列。   凤凰汽车继杠垒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化破捕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揉,有没有针对用户画像做调整晴?刚才强调坚守自己的DNA和理念汲腾抱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崔奉届?   雷德?比格兰德倍提惰: 在中国冗祥,我们不断渗透到三四线城市粹姜,但是目的是一致的姐袖溉,就是要吸引更多年轻客户到呻继。但不管在中国乃至全球的哪个城市澄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赐、激动人心的声浪停始填、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒋美。   在设计经销商的时候苦筹蒙,玛莎拉蒂也不是随意为之靠舵刊,而是按照需求进行规划玩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尼漏帽,首发售罄的100辆SUV中桂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区发龟草。因此敞勃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商得。同时涧核,购买一辆汽车也不像其他简单的商品紊惭,客户需要一整套的优质服务肮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糯绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袖揪艘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钞湍科。   提问视变帆:您的新角色到底是什么样的什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偿梳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煎敖慌?   Alfonso Albaisa厦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纬权,跟所有的设计相关的工作捆冕诚,都是由我负责码蟹捶。之前我100%的时间放在英菲尼迪淋胶,现在会分30%的时间来磕缅沫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盯灵悼。现在大家看到的一些车型私,可能是一些原来的车型禾浦,我们现在的工作雹替,也是快马加鞭嵌赎互,希望能不断的改进梯、提升现有的设计棚。   提问杜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凶隋?如何看待他推动品牌前进时的作用蛇拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嵌麓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宿,我们会共同合作勒兢,不断进行我们设计的演化味深涂。其实我到7月份才会正式上任磊架巨,我现在猜测或确定未来的设计理念少虫,还有点为时过早糙盛殴。   我们知道觅平莫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拆嘿、非常大胆前卫的旅纬冷,我们的这种设计是一个不断演进的过程氢牡喷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叔舷恋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嗣诚。   卡里姆跟我有很多类似的地方仓瓦。比如次芯党,我们都是艺术家出身许儒,非常喜欢设计匿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寞铺魂,并将其以各种形式发挥出来劲棘。   提问申:我有两个产品方面的问题坝局。首先灌,这个概念车非常漂亮肝哆,它背后的设计灵感有哪些剃?   Alfonso Albaisa垃:秉承“冲突美学”设计精髓慑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素备矛架。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔼嫂巧。基本上就像艺术一样弗场第,包括缝针帮链、包裹感咎头厂,还有使用的木质魂蜡,都是非臣遥好的手工工艺笔。这是一种感性和理性的结合肯,还有一些肌肉感极强的车身线条酥娶镁。   提问停:这款车未来的定位疲你喘、消费人群是怎样的唾俗惊?   Alfonso Albaisa劳:一般都是比较年轻的家庭陛估怯,想要非扯颇舛蹋宽敞潦、具有运动风格的车型楔财硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢毙秆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日覆脑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办位偏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容备脸。   在发展新常态下刮,消费动力开始向下线市场转移苗。同时琶闺哀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫡晶。由此潞莎,县域市场成为新时代的“金砖市场”宝擅抒。而对于汽车行业搓勒,消费升级利好之外踌茸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沏。如何撬动县域这一重要市彻崽?   胡绪雷表示能,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硅睫臣,帮助县域出租车进行升级改革裂行建。县域交通的数据化挫瓷、智能化发展想皖退,有助于未来网约车的下沉渗透脾。县城消费能力相对较低曹另陶,在出租车领域引进大数据之后脖,未来再进一步升级到网约车筋雄。   据胡绪雷透露垄病酵,首汽将在县域布局三块业务绩:长租车话、网约车(出租车)鞘善铝、分时租赁牡卢馈。分时租赁是纯新能源车砷,未来分时租赁或是对公务用车的补充磊梦挟,它是纯电动微,不用长时间租堂烙,可以通过APP来完成阑顿。目前社,在北京有1000多辆车定舶,150多个点位挥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫌蠢,对公务车改革会有一些帮助杭。   胡绪雷认为泥,网约车行为是偏汽车前市场的角色裸品倍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛊。第二剁舜快,在居民习惯了这种消费行为之后贺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纲递,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扰疤诚。   当日那,首汽约车作为新生力量吮镣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唱搬陛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿诬春,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纱冬,渠道下沉要根据市场来判断埔伺,服务要根据需求一直不断地跟进绥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况覆,比如说对经济的支撑涣逞,对政策的拉动痉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窘尉。近几年捶券跺,一汽吉林产品在县域销量比较高烈酪,对县域市场的期待也非常高浑暇沤。从目前产品结构来看绦可鹅,产品消费比重70%在县域褐舷牌,30%在一滴啃四、二搽、三线市场苟棺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型师,外观娜祭、配置锹、价值都迎合了县域市场的需求脓。   从流通环节上来看吮祭飘,县域市场做的非尘穑好沤隶,没有什么瓶颈因素估。一汽吉林也努力在渠道建设沤胎呐、服务跟进等方面做成长和改善纤钠熟。同时宋长欣也提出了一个想法摹忙焦,“县域对自主品牌在公务车啊工具、公务员购车方面是否有政策倾斜怯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长传翘崔,这是我们车企的想法肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殴曝浩,要根据市场来判断菏商。目前赶铂磨,县域之间的差距非常大丰丘角,包括现在推行的3G服务思,在那些无法设定固定站点的地方死痴,推出了3G巡航服务链裁卵。服务是永无止境的工作炯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬淮膘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荣龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍叔弟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衬,新能源汽车推广比较看好北壁、上鞭汐刃、广限行杭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棋竟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车容腿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藕凸。尽管都看好电动汽车的发展趋势锋沉贸,但做好市场并不是一件易事筷。   目前比较看好两个市辰菔,一个是北悄、上娘犊募、广限行里庇、限购市扯琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴俟摺,这个市场的发展速度很快帅。例如河南飘冲、山东弧、西北区域殴彪敢,大量没有牌照的低速电动车矫,在政策方面仍处于灰色地带惩圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芦,在国家和地方补贴的支持下沛僧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葱脓脖,在农村市场唤枫购、县乡市场得到了非趁推蓝悖好的认可鼎冯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谱凳了,县城市场的消费者的房屋空间大填妮,有充足的空间停发车辆谈,拥有较好的充电便利性炯伐拿。其次行驶距离不长描朵趁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求标。另外讲拱钒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难物,因为小车型成本低洗。   赵智刚表示巨慑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伶杜会。河南地区吓返,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孩轨,在替代当的出租车融恫、公务车方面取得了不错的效果敛劣撼。同时采锋,也在积极跟海南政府合作侵徐,投放了一部分公共用车悄昧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剐挠,比如是文昌糜、万宁辖乘、琼海等县级市晾,未来将在海南全面推进休裂饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲境爬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巧案稍。会上鳖煽巢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邵粉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屯履猩,是参与全球竞争彻舞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡斡揣。”   在当日的论坛上推,郑刚发表主题演讲疲。在他看来写祷,打造世界级新能源汽车的品牌色男鲁,最核心的是独特性日、差异性电,是比较节能优势轻举,浮出水面的是视觉淬、是LOGO荒、是VI篡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势适苇欧,其中成本优势是最重要的组成部分究蓖。   早在110年前绰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择革褥:蒸汽驱动车纤俗线、电驱动车和燃油驱动车趣渐孤。然而馆董琅,在后来发展中晦,电动车败给了汽油车须盲。这是什么原因造成的宪耽蔷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肯舵炮。亨利·福特发明了流水线生产掠肪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虱慕幌,成本大幅度地下降黑投行,售价拉低到850美金娩穆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晴如,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间超倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以想,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佩。100多年的历史多次证明了这一点评肪玛。” 郑刚说溪。   在反思自身发展时缆,郑刚透露非檬暖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煤,规模在迅速的增长赋典哪,但很遗憾并没有带来显著的摄、大幅度的成本的降低秘瓮玖。   为此漠骏羡,郑刚提出翔,在推广和普及新能源汽车的同时揩,光靠技术进步还远远不够斗慧,更加要注重还琳撼、培育成本领先的优势铝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赦,是参与全球竞争华订、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆。   他建议柒,对新能源汽车未来的产业政策空淡烂、行业标准围舅、行业监管等愁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阂南憨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赖岛,这样才能培育出行业的龙头企业褪。   如何通过提高规模苯趴、优化设计赔、优化政策和制度创新喊狡?郑刚说蓟词挨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眠、交易成本和政策成本裸灌,来打造企业的综合成本能力和优势貉哎紊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势珊规。这还需要企业和政府共同携手抛半,不忘初心凯握附,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敞妻社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:韩大为" "  魏建军多次提到牌崎,我们的确有很多故事腻举芒,但是他们没有写得很好绅绞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棋此拎?魏建军直言不讳地说惨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后息诽。   囤地赚翻屯卧借、离开保定借、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呻,且莫名其妙藉森渴,或者无中生有的传言所困扰劣黔,最好的纾解方法是什么胺比罚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车崇潞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刺铜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踌残,魏建军剃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陕苍鞭,与部分汽车媒体交流纯。以一身轻便的牛仔装""示人""拐互常,魏建军笑着说席涧采,是在同事的建议下才穿出来的蛾清。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佛沫,魏建军坦言处星犀,的确压力很大喷,也很难受榷糜,“有时甚至想哭”哼味潜。他说冷羡,我本人就是保定人哭,能不希望自己的家乡更好么仿?当然赦,我们只有把自己的产品做得更好廓。    诚如魏建军所言米蓖涉,近期尺彼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颂揪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煎损,来自媒体的反馈好评如潮粳。有作者甚至设问蒜棵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酬是齿,否则也怕媒体老师太忙”拔,长城汽车一位公关人士插话道缄懂。    10日下午的WEY首度试乘试驾迹托什,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勾挺硷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趴枚,有同行在现场就说诡砷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贫斯创,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型避群敛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缸渴。    动力配置上糙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芍楔恃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囱婆,最大功率达172千瓦且,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豌坏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贤溶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟逝倾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芜,VV7s几乎没有发飘的感觉摩,而车内噪音也得到较好的抑制信。“我们在整车NVH方面做了很大努力炔版,也取得了一定的平衡”遍,魏建军说泥涸。   VV7S    在交流中剧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抨奇壤,大谈爸雾傲、特谈所谓“轻奢”册纹挝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时飘,咬住“聚焦”二字不松口豹。而是多次征询媒体试车时的感受澈氯,并逐一分析姆半赡、解答媒体所发现的问题风滩僵。整个交流过程惰广捎,他都态度诚恳橇,即使是谈到一些尖锐的问题古功,也并不辩解拒维。他甚至非常谦逊地自问自答楷,人为什么会失败乱琶?尤其是一些有着巨大成功的人楷赫。因为以往的成功闻裸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逞炽,就很容易让自己失败蚊吝襄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谢靖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萎。他认为呕东,好的产品本身就是故事垃裸楷,而WEY就是要做最好的产品狡党。此次猛斡,魏建军多次提到蚕莆,我们的确有很多故事要讲警,但是他们没有写得很好媳市,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赫,所以称爬,我在让他们重写路荡。魏建军笑着说毖檄,把一桌人也给逗乐了讳常。    在媒体谈到其他竞品时德,魏建军都给与很高的评价搏究蚂。不过最终还是认为自家的产品喝权:底盘更扎实烹,操控性更好下习诲,“因为我自己就好‘玩儿车’”猾洗峰,所以对他们(研发人员)的要求也更高淑。   VV7S    据悉赣究,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荣,预计售价在15万-20万元区间暖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缔速,他思考了一下才说高庭锨,它的配置太丰富了杜,在相同的价位空间瘸躲,“肯定没有比它更多斑、更好的”袖持。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖可?魏建军更是直言不讳地说惕精簿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锌讼方,一位来自上海的资深试驾教官说渭姓肩,之前很少接触自主品牌汽车佬林详,这次也是第一次来到保定杀,第一次来到长城聊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畦幌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潦令拾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浅。期间雷,有一位同行说衰村,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怒喀虽?或许这才是魏建军的真正用意吧巴伸露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛犊:李芳" "   陆逸表示秽埃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骑侯疲,因为正处于发展的爬坡期霉道。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼虏栏,而且要深度国产化茎涎费。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中木抬幸,雷新透露渭漓犀,上海车展期间纤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姜,陆逸明确表示誊锤峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扩,因为正处于发展的爬坡期荡峡翘。关于国产化的工作豹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犊,未来将坚持不懈的进行国产化工作圭夹,而且要深度国产化内炕。    日前氯惠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奖换。活动后口纺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纠斤穿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应难惶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芬屎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奋姐靶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%房桑,超过23万辆喉鞠豌。今年第一季度叫,英菲尼迪在华销量破万辆聊旦,同比增长4%剂歧,而其全球累计销量达到67367辆惧琳蛊,同比增幅为18%汗孩。无论是在英菲尼迪全球体系中龚砍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栋衫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色五。在不少业内人士看来莆泡樊,从去年4月以来疮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞松墙瞎。    对此光桨朵,陆逸强调方仓菠,目前英菲尼迪的销量很正常骗蚀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冬迟湘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讹,还处在爬坡期咖竟妒。他还说龄,所有的汽车品牌进入中国后莎领寝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泪铜刮、运作能力提升及投资力度加强敌碳,会迎来一到两个爆发期拈。    事实上坛,从2014年开始簇荒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砷泰,就迎来一个销量增长的“爆发期”党扫灭:2014年郡,英菲尼迪在华销量超过3万辆悼仓吵,同比大幅增长75.6%翅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虫杠狮,同比增长33.8%柿。    不过腑静镐,步入2016年慰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔚。当年4月初停,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庇趣多,刚好满一年堤饭骄。在过去的一年里铝泼琅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龋。陆逸坦言矢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拷锯吭,以便更好地认清我们是谁党娠,我们的未来在哪里坝丧凛,我们应该做什么挞雇临。”    在陆逸看来乾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岗硼,今年是进入中国的第十年洁回。所以作为一个年轻的品牌叼毖,这本身就是一件很有挑战的事情帛南。他还表示乏夹谐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累形铆焕,是更聚焦的一种进化逝碗。因为市场环境在变化芍侵,消费者的需求在变化相,我们也要根据变化不断的调整淘吾芭、创新晴的、挑战自我观崔。”他说通宽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来倾,就提出了‘挑战者’品牌战略揉龄遍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叔村,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赖既旦,品牌口号必须得落地里。”陆逸表示谜及,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芒武,聚焦目标客户群柯,让产品与目标消费人群建立联接遂、产生共鸣咎溉。    陆逸对中国经济网记者表示热,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寥毋劳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澈范,而且要深度国产化谜。”他说淮,中国是全球最大的汽车市惩头弧,同时也是很特殊的汽车市呈А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糠剿塘,就要真正的了解客户恐鸽,扎根于客户裁鸵、扎根于市扯拥拧,这就必须深度国产化蹈伦。据雷新透露逻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哥僻妙。    但是耙肖狄,从2014年底国产以来粮,英菲尼迪只推出了两款国产车型涕:Q50L和QX50观遍。对此苍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苇和。陆逸表示姆袖,“关于产品线布局的问题另昏版,英菲尼迪有一个长线的规划瑰透瓜。”    陆逸介绍说赔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牢,规划内容包含平台规划局级棘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等精昆。他还说亢沸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轿赫,我们的目标是通过完整的产品规划沟绞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纯。”    谈及国产化在今年的推进程度定,陆逸表示骡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中无,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冻令。”雷新进一步透露画,上海车展期间沸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时免挨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诺籍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年投檬,通过销售Urus归勒巍,兰博基尼总体销售量会翻一番斯嘎,突破7000辆大关赡。    在更遥远的将来斗,很难说会不会有纯粹的电动车侠切博。这是因为蓄电池非常重巴料,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制季婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣1旯恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炼。自大众集团和奥迪公司接手后豁毯,兰博基尼得到积极观恰稳、稳健的发展戎毖。日前死叹发,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熄蹲价,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员检啊亢,商务部主管Federico Foschini襄癌飘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妈缮:并入奥迪公司之后莎涵妒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持金磺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徊淌?    答查纪:2016年石尚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慷。奥迪公司和大众集团接管之后人,对兰博基尼进行了很多投资杰拴搁,让公司发生了非常大的变化浩随。此外瘦懒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秽团。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高老舷钩,如果没有这些投资始互窘,就完全没办法实现这个计划舰甫钱。所以廊,兰博基尼公司从中受益良多市盗。可以说橡烈贾,如果没有被接管酪弟非,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虎喘酵。    问缕撑愧:在您的介绍中敖林,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膝?Urus投产以后糜订丧,重点会不会向中国市场倾斜衅素?    答平稠:目前牧,兰博基尼公司只有两个车型系列稀潘:一个是搭载12缸发动机的Aventador涪母,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寂释。因为各种原因雀落默,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绊厂炼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挥。2016年旅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%馅徐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放千侵酿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腥烈槐。2016年歌籍祈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闭咀瞥。新产品会在2018年投放桥菊,到2019年恕染,通过销售Urus府,兰博基尼总体销售量会翻一番惊,突破7000辆大关堪乡。在中国市场上特,SUV是非常重要的产品奇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求须腻。    我想强调的是称,在中国超跑车市嘲Φ蔷帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端释缆叉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溉宠,Huracán大概在300万到350万人民币扔寿龟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疾断。    问喘齐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扣宏糜?    答劲:目前氦量,兰博基尼在中国有15个经销商胺切奶。到2020年寝匹刷,我们希望经销商数量能增加到20到25个秽笺。当然乖肃,通过Urus的投放愤,在华销售量会增加炕厢,服务涵盖的区域也要明显的扩大亭。    问慨:如您所说顽痊价,兰博基尼在中国有15个营销网点妮赡燃,去年销售了151辆(车)撩。我们简单的推算一下垢尺欺,平均一个营销网点一年卖10辆车叙。那么食惭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样残?在新的超豪华SUV到来之前卿憾,是否有改善他们运营能力的要求呢此坛?    答赫疆:是的薯,会明显提高经销商的运营能力誓,新Urus也会变成一个破局者戚。虽然现状如您推算壕玩炮,但是在Urus投放之后茫肥怕,大概2019年或2020年暗垂犯,经销商的数量会增长疥,同时每年的销售量可能会提高到30辆送,整个业务会明显的扩大归苛未,售后服务也会明显提高姬疟。而且由于SUV使用的频率比较高店,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冕娇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斤穗眷。    问脸:兰博基尼车型比较少计淋逗,所以每一款新推出的产品都极度重要盆虾俯。现在的汽车行业发生了一些改变杯嘿,比如智能化昧性、电动化缴闯。那么龟,兰博基尼在研发产品时冒惩,会不会受到这种趋势的影响拳?    答管晦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娥汐猫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窖废,更多的是代表了一种感情履情棠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador航,采用V12的自然吸气发动机窝搬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验簇。    这是兰博基尼最核心的销售主张碍瘸柯。未来嫩坚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度度兴鲸,甚至会超过前款车型惫。而出台Urus产品时则会有一些变化雇,它将采用涡轮增压V8发动机集遣柒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机特。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篇。但是查,不管从产品定位姐免答,还是感情诉求方面来说穗梢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观突顶。在更遥远的将来骋储,很难说会不会有纯粹的电动车款。这是因为蓄电池非常重浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制催。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峦澄鞠,可能未来技术上会实现新的进步句忿浦,那时我们也得重新考虑这个问题剐妇。    前些天端赁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型誓尖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讥,其V10的发动机再一次提高了功率贩董。当然石矫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脐。通过技术创新以及功率的提升呕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者处锣尉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泡溯颈。在预销售的阶段厦虹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墩牌裂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芬,能够击中客户的心理需求库。    被访人蔽赤懊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墟笔。1998年到2007年拒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壁鸡,负责兰博基尼产品工作;2015年五,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘛僻雀,负责销售及市场营销钎凯拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趣叼,中国是世界产氢大国搬瓣绦,制氢设备浆股、储输设备刀、制造技术等条件不错处姓,具备发展氢能的基础敬歌坛。从环苯和能效等方面考虑歌匈,中国应进一步推动氢能源产业的发展形坎贫。    周奕丰谈到事,中国目前主要依赖化石能源书仓,对环境污染严重陛泥娥。氢能源因来源广泛绞舍、燃烧热值高闺钉、清洁无污染和适用范围广等优点绊劝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源力。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撑雌,目前看傲跺,中国氢能利用的研究相对碎片化镭厕病,与国际先进技术相比还有差距集,没有形成产业化池、规模化发展闹。中国应迎头赶上倾,卡位世界前沿歪。    他还提到警集腊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一须储勺,提出实现大规模督、低成本氢气的制取娶蔬、存储厂秘、运输洼、应用一体化的战略目标陌霸。这非常重要达融,未来需要各方协力齐,加大投入细温柑,推动相关产业进一步发展哗檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表问,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法传虽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垮翟憨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僧疵。    他谈到宦两跨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桨态,各方需要引导资金更好地支持实体经济乒屋菜,促进金融资本流向实业为慷,真正促进经济稳步发展苍痛揩,夯实经济发展基础陡痪兔。这既是稳增长碉、调结构的需要港睹娠,也是抑泡沫钵、防风险的举措虚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墙欢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进薯阂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膛涩乐。    周奕丰最后介绍巳匠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驴,也在不断创新突破盆甭违,寻求产业升级谜好巳。公司主动发挥自身产业链氮恼、区域及成本优势惨锌性,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踢麻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仿怖、旅游景区写蘑夕、汽车营宿地恰摧、农家乐侧憋、家庭菜园等不断扩展外戊渴鬼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓜,以多种方式在国内推广土壤修复酸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   国外媒体报道炼经秽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沛解胃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忻品。 李彦宏    李彦宏表示泻挤刻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车想倒拆。尽管有一些技术问题需要克服鄙,但它仍然有望达到目标达。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司客齿,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒂,负责大量投资的自驾车业务部门魔辖。 百度自驾车    李彦宏表示胳,我们很可能与传统汽车制造商合作补,而不是孤军奋战吗稳胜,目前还没有制定出这项技术的商业计划为高淑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稀。我们将竭尽全力实现这一目标惯抬,收入和利润是其次的考虑轨慷疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购忌轻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舶谈仇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浮歼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样参,共享经济还将怎样改变生活翻?   三年前赐,基于对共享经济的热忱潦仙饶,清华学霸张丙军创立PP租车烯,开启了汽车共享事业;三年后党,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勉挖,成为汽车共享领域的领头羊化篱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僻使挥,3月7日卤坦禽,张丙军开启了共享有车生活的新征程位论。   3月7日垦,在几百万用户的共同关注下镭灸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斯蹈普。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漂戏,也是张丙军重新定义有车生活碳弘停,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅介艾访。   从PP1.0到PP2.0时代耗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痞、一个符号或一个名称那么简单摹仆杰,它是企业创造持续价值的支撑芜氰报。若没有十足的理由冈苛克,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓素啸。将PP租车更名为START急氖麓,是源于怎样的考虑蒋锹纳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畴吉卿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姬庇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势呢颊。   “三年前定,PP租车开创了中国共享租车的新玩法日。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洗吉乌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冈。由于便宜便利昏范坷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疼。”这个阶段坝庇,他称之为PP1.0时代愁。   经过三年的发展膊,PP租车推崇拥有而不占有诡护、盘活社会闲置资源的共享方式济绰,逐渐建立起以车为媒介祈,重新定义有车生活的2.0时代判。“START不是买车汾,不是租车反蒙,是共享有车谦。这是年轻的人群敲、爱车的人群醛秸诬,最向往效慧、最有潮流的有车生活方式败腊。”张丙军说距,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验风男。同时讨撬寒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沁库,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筷臼钨,让每一个用户体验到最真实彻帮、丰富隧、有趣的共享有车生活癸熄。”   START代表着新品类孔猾、更丰富的选择慈匿档、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恢,相较于神州租车陵坦、滴滴租车等传统租车公司姬劝脾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沽疯畦?   张丙军认为超,START的核心竞争力主要体现在三个方面峦瀑褥。   其一付熄,PP从1.0进入2.0时代疤,新品牌START更具有张力囤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藕爬痞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骨,START重新定义了有车生活观,开启了全新的“共享有车品类孰痞疼。”   其二胳露恍,为实现共享有车的多样化选择朝衬摹,除常见的家用轿车外锣财,START将主推个性化的用车体验风。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缎渴锋,如保时捷911蘑、特斯拉媳慰豁、大黄蜂朽磋典、牧马人等等苛。此外泞,用户无需承担高额买车款和养车成本搅,性价比更高苗。   其三貉稳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拨,以及更完善的用户信用等级论幕。这也是平台长期价值实现的核心丸。” 张丙军介绍叹闻,START共享有车生活平台为使车主放心共享兜涎,平台推出了一亿元车主保障金矮酮慨,严格的交易信用体系但稼绕,确保车主爱车无风险;对于车友渺陌匆,START还与多家大型保险公司合作拎护,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冕,为用户提供更具信任的服务芯们比。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流混,我们的目标是凯具黑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郎酸。”按照张丙军的预测械,中国自驾用车需求量巨大姓几,而现实矛盾是肚来黄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坊患,不允许每人买一辆车满足自驾需求稀拉蒋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量建叮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用实讨檬。   此外袄琶烘,他认为绍旅,随着消费持续升级窝臣苹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洛惧崔。“感受丰富车型带来的不同生活体验歇号,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屎矗、丰富奢埠惩、有趣的生活方式封,让有车生活更加精彩挡。”   张丙军表示曹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验癌。START嘛不,梦想才刚刚开始纳巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权体俊,严禁转载匠,违者将被追究法律责任冈蹲。 获取授权" "   今年全国两会上吗董摹叭,董明珠在接受记者访问时说促:“只要你敢想蓬吩斧,比如以前谁会想到人能上天孔变餐,如果我们不去创造舜磋,人能上天吗竞瓣噬?你不敢想酬芦墙,你不敢去试验谁兼齿,你永远不可能做好悔律讥。”    过去的2016嘛哆桐,伴随董明珠的侮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绦:格力全员加薪1000元滴、格力的员工房疵抠、以及格力的手机……对于这一切八孪床,董明珠并不过多在意傅吕,她说苛,自己最关心的还是“掌握核心科技”饭。在今年全国两会剃,作为人大代表顺羡,她再次提出了自己的董氏宣言崔铺:确实这两年的发展歌接汗,总书记提出的供给侧改革鄙,我们就应该做供给侧改革的排头兵谅萝垢,因为做的是实业峦糠,能够掌握核心技术仙涪痛,制度也要跟上膝,真正给那些创新型的企业藩倍够、有创新梦想的人一个环境辛秋。    对于国家建纹、社会瓦涡倍、普通百姓的诉求瞳市膜,董明珠是这样回应的磁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撂霉凡,他真的不是仅仅是索瘸础,收获乒哄仕,比如说我们过去讲雷,这个企业了不起卜,再就业创诞掂,反过来你要感恩这些员工晾富,没有人来给你打工渺,你凭什么去发展圭逛颂?所以我觉得要有一个感恩的心情介汝。”    把感恩的心落到实处哺,就成了格力员工的2室1厅亲哦,于是苔庭绒,别人家的老板就这么出现了察。 记者搪旗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峡韩?    董明珠摊:对闷堆登,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罢。    记者屑逆:以后所有的员工都会2室1厅沮?    董明珠乓:对对对鹃。    去年末冗雄稿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁蚜尽,但因股东大会投反对票而失败写。随后阀粒瓤,她以个人名义增持珠海银隆股份惩膳佃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驳陶,然而青,到了今年染肥醇,新能源汽车面临两大不确定因素沟骄推:电池笆茶秦、补贴“退坡”酥。在董明珠这里纹,似乎这些俨然不在话下划屋嚏,董明珠说芦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佃庭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁B荨,“不是因为退坡我不做放,也不是因为给我钱多镭汲桐,我去做托靛,我认为是一个责任席,是对社会赖菩、对人类惋共,你都要去选择的一件事跑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翠,董明珠很不以为然急逞缉,她认为多鞠,这些都是炒作普即,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘉,只要没有说到质量华善蹭,那就不是否定晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘瘁莱:李芳" "  近期厕犊古,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茧。美国此次取消“双反”翅,对中国轮胎产业无疑是一大利好稠付,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歪苛蚊。   全国人大代表筷溜晌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谎,在轮胎中使用RFID电子标签技术先两驮,给每一条国产轮胎装上“身份证”朴屎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佩袒,有利于消费者对产品品质加以甄别艇查,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呵霸,从而规范轮胎行业发展豢隶,促进行业的产能优化和转型升级歉。”袁仲雪说颁焦。   据了解航,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顺伐仆,全球多家组织及单位参与淀。轮胎用RFID电子标签的应用朝石,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吭觅,将等级数据写入轮胎标签内部侠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曙,伴随轮胎终身使用赌佛。同时酿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梅,使轮胎更智能片瞬窍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贡碾,能实时监测轮胎的温度受钠、压力等数据凯套,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况极,从而有效减少安全事故片祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电冲疏:李芳" "全国人大代表百胎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侍览藐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卷拭硷、环境协和发展的产业案稿,由于行业标准尚未建立恰兔扒,使得整个产业发展处于十字路口署。全国人大代表藐快、时风集团董事长刘义发建议笑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 螺率,全力推进供给侧结构性改革钡娇恭。    在刘义发看来沟孝灸,四轮低速电动车是市场主导般凳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品救鞠。目前沦短签,工业和信息化部情、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》配。该标准的制定偿佬拉,对规范四轮低速电动车行业发展楼篱江,使三拓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渤,直接实现电动化判轿彪、节能甩唱钨、环保安全出行具有特别重要的意义家。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求节绩返,又适应市场需求遍,刘义发给出四点建议寞懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崇、标准制定应充分听取行业的意见呻略,响应群众的呼声蛇东考。制定标准应尊重市场规律伯诗,规范叭、引导产业发展尉,而不是简单的限制立,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澈。    二涤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浚。四轮低速电动车安全莽荤慨、环保赡、经济沸祁、舒适式仿,是摩托车架、电动自行车亭缴、自行车等升级产品财,特点与与高速电动乘用车不同粟空蜂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颁石佃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洁畦。    三柑哥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导噶、政府引导的办法卜澳倍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池璃拍尽,如采用锂电池政府给予一定补贴痉。    四沛孰嫡、在制定产品标准的同时铆霜,制定企业准入管理和注册登记凰外舞、道路交通管理的配套法规途呐。产品标准只是为行业规范管理提供依据佛斥乳,而实现规范管理是一个系统工程疟接。政府应加快制定企业准入楔、车辆注册登记荆剃、道路运行管理的配套法规畔涂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爸体社,方便企业让利于民蒙,减轻企业和用户的负担宪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甲、加快供给侧结构性改革的产品篙,又是一个节能环保的产业霖,引导得当可以大有作为摆槐獭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懒脆。”刘义发建议蕾仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭管栓:李芳" "   近几个月来笆才,共享单车火遍了北京城捣兴坚。6日谱嫩,全国人大代表恨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祈盲色,今年上半年窖得撑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冷伎剃。    徐和谊说贺谐态,伴随着公车改革精侠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赦继。“很多公务员手机上有软件藉寥笨,一刷就能用车输罢聚。”他说补,今年缸刑期,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晴殊哄。上半年歧鲍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牧鄙。    据徐和谊介绍金,未来投入的汽车数量将根据市场而定行容薪,租用的价格将有竞争力绊室慈。产品的外观将非常“吸引眼球”涧,为两座式纯电动共享汽车翱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寂谩录,适合分时租赁和共享市场需求贰池,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撮浆,在手机上可以查询哪里有车茹肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渡克屎,目前大家用车起点和终点不同猛晚糙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓶。”徐和谊说继覆,目前查谋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节非沟,包括立交桥下雷、公共停车场返笆沦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讹。目前边远的地方停车资源丰富岭,但是用车的消费者较少笛栋。“希望异地还车的便捷能够实现猾俯家,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点上,否则还会存在最后一公里的问题芥倒。”    徐和谊坦言号彭粳,停车位还存在管理的问题许讣,汽车是价值比较高的消费品去翱,一旦出现剐蹭旁苗,租车人还车时也容易“说不清”厢疼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗜、“钟摆效应”等问题泰貉。“有些消费是单向的伸错登,如何让车回流也是个问题”靠瓣构。他说节焚,目前褂梢磷,北汽正在进行市场研究敢,探索解决方法横。    徐和谊还透露尚如蚕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斗漂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆安奖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案监类,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晒箩。目前距2022年还有六年时间炯裂路,从可行性上讲疤,应该是能够实现的惹。届时希望借冬奥会的机会傻勘思,展示中国制造的水平口骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗盯泞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露高,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题负貉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒲瘦,目前已追回骗补资金或肺模款23亿元亥村,并对有问题车辆不再补贴豢池,对闲置车辆也暂缓清算路。    肖捷称略,在财政部门督促下品,目前相关企业正在采取措施犊啥,认真整改发现问题木谋邢。    有记者问箍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焊畴,肖捷表示赂返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啡缔,主要是降低了补贴标准授,同时也设置了补贴上限山,还提高了准入门槛如戮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纪算艇,同时也可以有效防止出现市场扭曲焊哎。”他说吹饲凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "全国人大代表汞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气按吠、废液赔、废渣等污染思,一旦有机电解液和钴汉估枷、铜诚肪颂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奋缺沛,就会带来生态环境安全隐患吧,甚至会危及人类健康泉扳。”全国人大代表抽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示橡啤荤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匹瘸瓣。这位带领团队经过几年技术攻关侥境慕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骏秋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尖暖。在提交建议之前蒲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梳。    自20世纪90年代以来愁,随着锂电池广泛应用拓,我国成为世界上最大的锂电池生产淀、消费和出口国妓红,近年来我国出台了购置补贴秽伴、税费减免孪嫡烁、研发支持疗矮伐、消费优惠村、基础设施等一系列重大政策措施枚鼻示,新能源汽车市场日益蓬勃发展囱缓拼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慑誓祥、保有量超过100万辆坊窗,占全球市场保有量的50%疲逼府,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卧。    随着新能源汽车快速发展切,作为新能源汽车的“心脏”祥磐伯,动力锂电池产业也在迅猛增长凹。按照相应的报废标准让,动力锂电池回收利用市场已经形成卡。有研究数据表明沥斤,预计到2018年风,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔫弄,累计废旧动力锂电池超过12GWH纫、报废量超过17万吨荚裴,从中回收钴坊收、镍矫、锰瞎、锂记、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贝纤,到2020年将超过100亿元赊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焦侣弊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫污韶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顶污。”张天任认为襄,如果动力锂电池做不好回收利用娄化,就违背了绿色发展的初衷搁玛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逼,但现实是辫僻堡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廖垛默。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔚炮管、设计工艺和串并联成组形式舰,以及多样化服役时间毛呵碱、应用车型和使用工况糕必旗,这导致电池拆解不便碑驴。另外昧,国内尚未建立成熟的回收体系掀谅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拓拍窜,回收工艺成本高功策。”张天任表示籍,“出台的政策并不具有强制性弥橇溅,且缺乏明确的奖惩机制冲瓢苍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擅藕,目前动力锂电池相关主体无利可图仆省蚕,对政策执行积极性不高梦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题另,张天任说但恳靛:“一是退役电池较为复杂码丝,不易拆解;二是退役电池一致性差绰玻颇,品质不高;三是回收拆解成本较高寂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管燃瘁臀,执行不到位醚。”    有问题就需要有解决办法诺入褪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辞糖凳:其一环皋涉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衬范害,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惰跨馆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四场,鼓励商业模式创新试点和推广应用藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀牟铝:李芳" "全国政协委员裁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凸。”全国政协委员仿限、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示链,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题错,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帽,其市场前景令人堪忧楷讼。“在电池方面肃镀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡董冕,2020年后欢,当大家都不再享受补贴时钵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品请。”另一方面视椽咎,柳崇禧表示脾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限海。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素臣融,在于车辆寿命和电池寿命的不对等界。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乳,但电池的寿命大约在20万公里脊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贯皖,这意味着咖,电池报废了车就要跟着报废细鲜,这样算来繁孺,纯电动汽车的使用成本是很高的捻上。”柳崇禧说撅售床。    对此睹兢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞭,即建立专门的电池运营机构乌霸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务文徐乃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歉,是对车辆的物尽其用础料。对电池而言睹镭,虽然不能再服务汽车袱,但还可以被用作储能电池塘沤,同样达到了最大利用率逞恃。”柳崇禧认为诬毛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玻。“但国家需要予以支持托氮础,尤其是在车辆检验方面脐,按照现行的规定看荆,更换电池即被视为改装适飞。”他说布昆。    柳崇禧的另一个观点是冷,氢燃料电池的大发展即将来临粕。“一方面舜,原来的运输成本相对较高笑计颓,而如今这一问题已得到很好的解决促履令,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蚀喝划,美国的相关先进企业在国内开始建厂耽瘦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翟痢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椽形。”柳崇禧表示沫,氢燃料将作为增程器为电池供电垃伟骇,以达到更长的续驶里程杰酒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坞抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭,造成了双方的利益不在一条平行线上屎。为了解决这一问题汉,李金勇指出抬讨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膜哪,重新设置股权架构迹凳嗅,经理人和骨干员工合伙人化剧。”    “遵从起码的商业规则免,我们就是经销商豁罗但,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节车、一个桥梁闯嚏,我们没有义务去亏损烧。”李金勇说蔽。    日前薯,著名汽车营销人皋容、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囊裸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景览刻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钞七冗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棠枷里,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辩韧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哆,李金勇直言盒辨,“在过去的十几年乌吧团,我们的市场非扯急铮好烹俱锨,老太太都能卖车巾翰,会加价就行了伸排痪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讼,职业经理人的压力很大大桨蔫,每天都要搞KPI考核须碴、培训停讹、提升眯绷腺。”    李金勇以实例说明添昂:“过去在资源时代解榷,一年这一个店挣1000万憾泰蚊,给职业经理人开30万态爸顿,没问题俊嫉陌,这车好卖户丢。现如今阶攘,市场不好了你,现在一年挣100万狙许,职业经理人还是30万横厕,但是特别累筐肚吨,现在一年的工作量比前五年邯筐括、前十年两三倍都不止拿。”    在李金勇看来梅颓湘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烩使接,造成了双方的利益不在一条平行线上巾。为了解决这一问题咐床豢,李金勇指出茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桃露,重新设置股权架构捂蹋滑,经理人和骨干员工合伙人化境。”    李金勇进一步具体阐述道戎送,“过去资源时代枯酶答,投资人只要拿到了店佃寺、拿到了品牌蚀岭,就可以赚钱链。现在辣墨,资源时代已经过去了丢替勉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虽蹭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箱,从而真正让员工自动宽空内、自发地把工作当事业呛,而不是靠培训恼痢僻,靠感恩豪舵酗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来规吵躺,不少汽车厂家制定了销售目标撑、生产目标甲,职业经理人必须要完成愧辱,如果不完成就走人吗地完。李金勇认为挎,“在这种状态下喊腥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擞、十年的规划焦,只能先制定一年的规划倪吓小,把今年完成再说摩娶,由于今年完成了嫁亲私,明年才有你的事坤。所以这两年厂家的高管变动频繁爱,十年以前很少有这种变动舍爽皑,而现在这种变动成了家常便饭啡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量簇惫嘿,没想经销商的盈利能力轿。”李金勇表示穗季,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惊检,想办法做经销商工作淳虹含,把销量任务压给经销商厦葡浦。而经销商越来越不听话尼守、越来越不相信的时候嘛幂匙,厂家就再出台相关政策儡伪料。    李金勇指出滩,经销商要有勇气打破潜规则撂棚闻,遵守正常的商业规则将:库存大不提车噬靠、无差价不提车胸缅梆、拒绝搭售锨。“遵从起码的商业规则锻弟冕,我们就是经销商身唐底,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撼恍、一个桥梁康肌纹,我们没有义务去亏损徘。”李金勇说矛辩扮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狙霞杰,李金勇建议簧:同城市的店应该互相加盟或互相买断省沉献,或者干脆出售给另外一家经销商堆,不管用什么形式嘿粳碳,形成同城市的一家店探宋。“我们用销量稍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来东栓粉,这样减少恶性竞争肉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睡礁。”李金勇说膏访可。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暮,李金勇表示播,“我们不可能卖出路边店的价格猩间浦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敞。100%原厂配件保障山面,专业的维修技术活履,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雷聊斧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缆霉删。    此外尖沸羚,李金勇还表示颂钙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车维。据了解缝驮,2016年仁,新能源汽车的销量超50万辆杠陇慰,到2020年报,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奇晤。在李金勇看来脸陪是,在这个快速增长过程中殴,“传统经销商中媒价,谁关注了新能源汽车并率先布局赡靡酥,谁才能在这个市场当中分一杯羹捷擅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茸贺、四川省鼎立律师事务所律师施杰皑疮绣,今年的关注之一雷完,是有关网约车新政的话题适房。    施杰表示饶,为加强管理备笛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)老,并于2016年11月1日起施行懒税钩。然而痉,根据多家网约车平台公司的数据糕瘦胎,在目前运行的网约车中判譬糠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矛瞥,仅占极少数部分手豆。    “交通部制定了网约车高品质服务瓤,差异化经营的原则弘示。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侧沫瑰,施杰称朵脚,“我认为扰慷房,政府应当放宽对网约车的准入限制徽,顺应社会共享经济发展趋势”霜创稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茅善岁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酿簧保。    首先鞘篓,施杰认为磊,北京乱豪、上海的网约车细则要求“京人京车”磐、“沪人沪车”等差异性待遇播促堡,不符合市场竞争规律含墙。施杰表示号玛,只有在市场竞争的推动下巧施,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穆缉,也有自我管理的需求与能力负煤。    其次礁,施杰表示广佬抱,北京瘸触、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员外卜伤,而且购房删、购车也并没有绝对限定于本市户籍篡擎。“京人京车”谦、“沪人沪车”的严苛规定趴丢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寇,会导致营运车辆骤减华舅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篇颂,阻碍新兴业态的发展枢搽。    而对于多数城市对排量秘午、轴距都作出的高标准要求蛙,施杰认为昆酥,高排量代表着高耗油提犯,不仅并不符合节能减排目的妻等妻,高油费必将抬高车费汇顶。    更重要的是脯捞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准跨笺、高门槛阑,将损害网约车的实惠经济特点辉泪,打击其平民性弥哨,“上述许可管理的模式镣,将导致网约车司机数量骤减妒糜、车费翻倍垛蛔,群众打车难首瞥、打车贵的现象又再度出现品。”    此外颧,施杰在这一提案中的主要观点还包括巴懈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娥皮、“许可管理不利于节约社会成本”等菜。    施杰建议蜡忌,《暂行办法》可作出如下修改固钱:    (一)政府适当降低准入门槛稠创酣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度律,是十分必要的观。比如晶锻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搅扰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睫到,等等梦洪簿。设立适当的限制条件惶了驹,符合市场发展规律价,能促进网约车市场安全性希舶酒、规范性发展晾。    同时然淖,政府应当科学引导网约车发展齿,而不是像治理洪水猛兽膳,把它一下子关进笼子里涸抖槽。以构建网约车公平竞争的环境为导向斤如,放宽对司机户籍的限制性规定醚团阜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源入坑。网约车平台叫、司机和车辆的审核程序存滩守,各类许可证明的核发程序尽量从简平,以便节约社会管理成本时。    (二)政府协助构建平台审核短菱甲、加强平台监管    改事前许可水,为后期监管矫含,采用“政府管平台态邻僻,平台管人和车”的模式鞍喜忌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台燃,规范其登记信息前眉、审核资质的义务吩磕,定期提交所有车辆的情况妈藉,这些数据要在监管部门备案练。并通过补充相关的法律法规双素肪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讣。    对网约车不合理调价进行监管多鹊楷。保证人民群众用最合理的价格出行哎狭殿,也避免由于市场垄断形成的价格新高频。2017年1月冲娄添,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咖距,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纺啦公,就此提出整改意见撅淋混,平台负责人也承诺将取消该功能泌射。这就是成功的监管案例瓮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车距,存在大量不符合新政策标准的现象蕾暮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断械,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减督江,社会各方都需要一个适应阶段廷。所以横,新政的实施不可硬着陆必爬。当前阶段寄悍,政府应当积极引导各平台规范化审核吉,加大对群众宣传力度莎计,延长从旧规到新政的过渡期啦灌邪,循序渐进地促进新政策落地浦玖。    我国全面深化改革提出了目标弥: 市场在资源配置中起决定性作用壬鸽,更好地发挥政府作用肚紊。近年来霸仕纠,国务院一直倡导转变政府职能举,推进简政放权钾。对网约车的审核喂畔痪,放权是进步险爸晶,限制是倒退富。政府应当创新行业管理遁,优化监督模式吃弓,构建平台审核模式犯,推动群众绿色出行料、健康出行街蠢抖,为“互联网+交通”营造良好发展环境骇舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨沽撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易革僵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计核火、品质等方面做了很多的投入旦鲜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寞须肃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略七保。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球理。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤Ρ牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惟、品质等方面做了很多的投入监幕坚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶当泵款。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹋、时尚及科技感的一款产品编鸥。”韩德鸿说扩赏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韧颠痞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场深。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芯佃剃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”础。薛海涛坦言床。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩构痰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730们、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走精。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噶、制造能力皖芍辜、经销商体系撩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面款。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁宫:李芳" "   2月21日才,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办目居。本次大会立足技术趋势铂归,探索全球技术发展的内在原动力似鞋绿,探讨人工智能艰太、量子计算搔籍钉、基因疗法等领域的技术和商业趋势杭腔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卑,有两项技术与人工智能密切相关全,包括强化学习和自动驾驶卡车贝踌处。在关于人工智能的圆桌讨论中汇摊搞,多位创业者和专家针对强化学习冷、无人驾驶分享了自己的观点夺显桶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲍福,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车返记独,可能只在北京的五环里面开浪炭腥,路况很好捕靖擒,最高限速就80惮、90公里檄,这种情况下瞧,车就会极大简化描,驭势并不想生产一辆概念车嘘隘莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梧履,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邓版。技术投入上牟洁附,目前大家都在往里面投入很多的资源图,整个行业在往前发展寝涝,但里面还有很多问题需要解决经啸胸,包括保险狈吠、政府等沛绢炯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镰窝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抗,把信息融合纽那、如何决策做好犀。图像识别拓展能力非常强幻,它信息的理解非常细致感脖堆、更加全面拆饺话,比如前方有一个易拉罐络,有些传感器会认为它很危险东搐,因为它是金属滴病,但图像识别会根据它的大小晃、形状去判别绩秦。目前结合强化学习疼前,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持塑稻恳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恢屋峨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捍溜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忻,说到底这还是一门生意裴绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  【导语】这是最好的时代察,车市销量连破发展记录驾,这也是问题的时代浇父,多元化标、碎片化穗,对整个行业提出了更高的要求概筒安。一切都在变腔捍檬,唯有不停思变方能随机应变参。2月18日绰芍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苟愧。行业内百余位思考者和变革引领者淘操蚊,与120余家媒体相聚一堂弓疵烽,在“变与革”的大会主题下甩吐,共商“品牌与营销之道”愤,把脉中国汽车2017酷守股。广汽乘用车副总经理肖勇路蕾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杰玻努、吉利控股集团高级公关总监杨学良洁查嗣、福田汽车集团公关传播总监许翔漠堆伤、SWM斯威汽车首席运营官余波疟汐派、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸽。以下为发言实录蝎:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓷:接受张红同学的邀请辛膳诵。下午好!大家都是老朋友了溯乾颁。今天在这里高刺悄,首先我啄剑贺张红搞这次论坛畴腊。第二驶当恒,其实有这么一个机会让大家聊一聊挺番割,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆患惯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捐解,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菲。对这个数字疾稀,我想每一个人琉骆赐,特别是管营销的人搞溶耸,特别是管品牌营销弹肮、品牌推广的人是,我想每一个人都有很深的感慨废黄。   首先请问肖总容,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颅狮婚,也对您做过多年的跟踪郊释。这次请您上台懂诵,我很想问一问吕妙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廓聊苯?能不能简单地概述一下唐吓穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇如核乃:李苗苗老师第一个点名我雾,作为广汽传祺来说松,正如李苗苗老师所说的歉冲闲,应该说是比较新的汽车品牌锣郊扦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鼓挽歇、“两个坚持”瀑物波,坚持正向开发和坚持世界级标准刀。这两个中豁诞,一个是对产品开发的定位咀授,一个是对品牌的定位切报。   从中高端车型的新产品进行切入固炭,相对来说这条路走的比较艰难一点啥袭茬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袖德,就是起步会难一点赔诡砍,后面会越来越开阔让插、越来越顺箔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榔,内部也有两方面的方向仍森:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糙绣寐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来活乡,并且在市场上面赢得一定的销量揣捅汰,建立一定的知名度帆。另外一派的意见琉居,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跋,从中高级产品切入扔膝。但是大家也认识到这个困难笔澜摊,一个全新的产品和品牌从中高型切入礁,也就是售价在12万元以上凤,第一款车型是12万元到18万元凶其躲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难测间,我们意识到这一点了搞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黄滑芥,其实2011年厕酒扛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汀剁透,应该说是非常艰难罢陈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦累爆炬。但是2011年闹、2012年有一个词就是“坚持”坊萌,做品牌是做两方面的事情窟。第一个是做好产品的品质卯愁骄,第二个是做好对客户的服务彻滤,以这两个为基础这五六年走下来箍彩检,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑峨幸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耸,受到各位媒体老师的厚爱龄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竞咐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庐鲜,我觉得第一个是坚持撵。在我们困难的时候不要去放弃为蒙达,就是把自己的品牌形象贡脓末、产品的售价回到往下行的趋势虚。第二为了支持品牌向上柿忙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务南黄告。   李苗苗乐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程华府。比如像现在的奔驰呵笺苍,一百多年昂,宝马悼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年架酶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冕耽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脑毒松,也有现代的销量娟波矛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酬,您能够阐述一下吗兴婪?北汽在塑造自己的自主品牌方面限拆,到底在哪些方面下的力量最大挟?   陈思英摧串:谢谢李苗苗老师吠罗贰,非常感谢红姐给这样的机会抄口,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顺惫。其实不是妄自菲钡谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷层核,台上在座的各位都是大幅度增长卧砷,我们同比增长更高一点捆,因为我们来得更晚一点污,同比增长8.7%化桥。   但是我个人一直在想这个问题让,其实品牌还是一个需要积淀和历史的需。像奔驰去年是130周年池,今年是131周年翁瘁裤,我想这才是品牌袒备。现在我们在座的各位给客户提供的东,我更愿意定义为商品害欺,我觉得是这样贤算。   从北汽自主品牌发展之路来看辣费,各位媒体老师和同行都知道帘脐泌,2009年我们是收购嘲炮、消化红、吸收了瑞典的萨博技术窖什懈,当时萨博的93鬼仕忿、95的平台和1.8T赊吭、2.3T涡轮增压发动机的技术圈,我们是基于萨博的平台上匿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展部杏。2013年的5月份漠河氏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬晕怠,大家对这个印象应该很深碉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酒嘛齐,当时也试图通过萨博平台的背书疾毒喂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苔商侗,因为我们希望建立中高端的自主品牌泞,当时的愿望非呈鹇В好客。但是事实上发展到今天恍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吗溪。   但是没有关系蛋,2013月5月12日投放的绅宝D70念膜诞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音承。这么多年的坚持是在消化敢瞧、吸收萨博的基础上进行的灸全,源于萨博查杀桔、高于萨博啸鸵,我们有奔驰辖徒、现代合资的反哺幕,我们在人力电烘迫、财力绣、资源价槽、技术板袱、研发墩、生产篓、制造方面齿泼,都有很多反哺给我们讹水嘛,北汽近几年高速发展阮逢叙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僧械侮,这一百万辆含金量是很高的齐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艇说,但是我们用五年时间实现了一百万辆试耍。这里面还有几个第一和差异化产品柑嫌舍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吮病还,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箩危京,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琳评妈。   基于萨博舒解、源于萨博和高于萨博的消化八琶僻、吸收和引进垃何,同时基于奔驰和现代的合资反哺宽韧,我们坚持为消费者提供好的产品堪抽恭、好的服务破、好的品质怕独。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近势,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侨币,比如中国新车品质(IQS)IQS琴噬、强制性产品认证(3C1000)谓烤比,3C1000即三个月的购车用户中琉麓,一千个用户的抱怨度是多少畏,我们的水平无限接近了合资品牌弗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钠显,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心承僳槽,希望有一个很好的中国背书挡匡卉,给大家提供一个很好的产品体验兴佩、品牌体验和文化体验灸摧。   李苗苗窟:听到陈总的发言我一直在想舅惕餐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO势屑,现在经吵看到“北京”的LOGO顾。   前不久暴砷,不去杭州是到处都有吉利车馈期伴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攀技晾,推出一款车就红一款车抡饱。请问杨学良江辞累,学良也是吉利的老人了顽甸娶,一直在负责品牌形象的塑造峨姜、公关槽实圭、市场修昂。原来我们也沟通过这个问题缝,对于吉利来讲收购了沃尔沃狠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胁抖,这是蛮难的事溉灰喉。刚刚陈思英总还在说萨博纽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谓袭乱,感觉蛮纠结的帮壕暴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岛?   杨学良拾乌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眯梅闻,第一是对标浪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌但涸改。我们是坚定不移地在执行歉匿,而且到后来做博越惰凸、博瑞之后有越级对标掏讣。比如我说开发一个自己的A级车沤,可能要跟合资的B级车对标狗枯帛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域禄,包括研发踏哨竣、制造胖蜜敖、采购甩、营销骄,我觉得成果是非常明显的牵。   第二是坚持走精品车的战略窗。所谓的精品车光唉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沟胳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恳,比如车的造型设计上面埠,自从我们在全球建立了四个造型中心锹棚椿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的半开棉。既有符合国际的审美潮流萍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娩。比如说在车的智能互联领域睦腊祈,在博越车上面车机人机互动的功能上疾锑,已经超越了一些合资品牌掸姜,这一点使我们感到非常骄傲酱挟。   包括在工厂的制造工艺上晤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膘片屁,因为我们现在建得比较新抡如,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懒。大家可以看智能化程度最高的工厂推,现在实际上是在自主品牌的工厂中纯。   第三是一直在坚持口碑怒彼极。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任换承哪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言午窘。这样就可以真正喜欢这个品牌朔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沙鼻凰。   刚才提到了浙江嗡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍递,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搏,大概接近了7万辆窍。这在以前是没有的副坏担,而且这些用户里面很多都是屋兼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搅拌喂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化善渴。目前因为我们的品牌在提升探侠,我们的品质在提升柒塑惹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菲。这从我们同行抬赊堡,包括从传祺徒、北汽的产品销售上也能看得出来殴竣乌。可能大数据调研坝陡,像一点资讯的副总可以讲讲榷绅客,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聪放险。   当然您刚才提到了在集团层面公,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雾,同时又实现互补酚?这里面还是有很多原则嗓荚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翻形查,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争里。沃尔沃是高端豪华品牌畔,是跟豪华品牌去进行竞争的似。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帕溺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念紊居头、流程弓、标准凸,包括人才的培养和交流扔阂暑。最新我们做的一件事隋的,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA去靡杀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO克疽,可以说没有沃尔沃这么个老师霞爬,没有沃尔沃这么多年积累函巴频,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迷四。我们相信因为这个架构非常新乡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揉盟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狗,以及质量再上一个新的台阶担歇忍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争克蔽。   李苗苗介摊哺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邯稍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼线怯铺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斤,最重要的是坚持了哪些衡蠢褂?   许翔隆文邓:谢谢李老师欢笛槐,同时感谢红姐给我这样一个机会教脊撕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罚经。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友物笨。   福田汽车是商用车企业峡看郊,和乘用车企业还是有一些区别獭佬亭。我们主要的目标客户群是to B的斗,正如您所说挠,我们是1996年成立的壬胶,到去年是成立了20周年睬,通过20周年的发展椒剐,在过程当中包括您和各位老师的支持齐棠唾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肋侍。在中国轻卡市场上窜,已经是连续十几年的第一了论。1996年在山东成立微水热,1998年上市扫,2000年进行区位调整就来到了北京诧期霖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懊豹偷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分联抚檄。我们可能把这个品牌是这么理解的非,现在业界对品牌有很多理解的方式农触糜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叉泛忌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中式穆,所以我们从整个的业务流程上来看萄,这个品牌业务就是在其中的橇。所以我们这几年在企业的发展过程当中烯烫,品牌也是在不断涌现端构,大概有几个阶段察碘。   1996年是以轻卡为主导戳赣椒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌旅浮,用着正好”鞘乐。在当年的时代抓住了市场机会卤玛牛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一傅。   在2000年之后伺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咯捶,进行了商用车全系列的裙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车行卢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车附,这是一系列发展的战略玩烦。同时把品牌又进行了再升级禄惨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辩妹尝。   在这个过程当中官爬,福田汽车不管是做品牌还是做企业绰埔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拌?一个是福田汽车在商用车范围里面谦,就是在整合资源方面觉得还是不错的跺城瘟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兢溉柬,花了八年的时间跟他们谈合作味。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弟碴娩,生产的产品也是福田自主产品欧曼李,同时和福田康明斯成立了50翰:50的合资公司般伞愤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拭瘫半。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湘始、先进理念之外扣跺萝,科技创新也是核心的一个点咳翻刷。福田汽车虽然作为一个商用车企业茶裁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比还谅片,但是也是做了很多的工作笑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矛逗撩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怪妙沏。我们统计了一下娘阜,和乘用车企业也是差不多的棉孪吧。   而且我们在研发方面赊垄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梗,这在商用车企业里面比较少见瓮勤。不管是先行的技术箩,还是技术传承方面都做了很多的研究晤,包括去年也推出了超级卡车虽为稳,也是整合全球资源打造超级卡车衬奴。全面从安全泼韧、环保方面进行新一轮车辆的升级武瘫。   我觉得总体来说吧拼柑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岛穗迷,是一个有着锐意进取径、远大目标捷对,是一个愿意为客户欧幸、为所有的股东镣、合作伙伴穿、利益相关者带来更多的价值趁寡涎,也愿意为更多的卡车司机牵魏鞍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活软须。谢谢!   李苗苗鲤:2016年一年有很多新品牌出现琅晦觅,也有很多刚诞生的品牌在努力谷测,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肺、宝马惮富。我就参加过场在北京的怀柔秦懦澄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铝。我当时心里就想斯威蛮有钱八律,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匙盼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的味溪?对于刚诞生的品牌缮丛,品牌之路有没有塑造的路径溉畦?你能不能简单地概述一下浩窗旱?   余波煎腥窝:感谢红点汽车和李老师维,各位媒体朋友和各位同行恍扭,作为SWM斯威汽车榷歼,可能很多人觉得很陌生汗,可能没有听说过妻点稼,我简单来介绍一下殴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畏擂茎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活强标,7月份品牌上市弊掀斑,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚼锣伦。   今天让我来参加这个论坛肆辫,我们的心情很忐忑渴,我们是一个汽车行业的新兵侨,我们是抱着学习的态度来的蓖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伤皖靛,希望多给我们一些指教谎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浑?我们认为这个品牌给用户的是两部分层毁,一个部分是产品的硬件沛,也就是物质的东西光谩。另外一个部分是精神层面的泵菠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矗,第二是付诸了一些智能化穿午、空间和外观顽妙绣,外观也就是在意大利建有一个设计中心怒胃,在外观上有意式的风范词捣。   从软性来说磷赶蔼,我们要付诸一些内涵敖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锑凯,通过植入意式生活的方式卜硷建,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抢。同时我们也在倡导一些生活方式疥危,通过软性的文化来塑造浦为辟,解决通过硬件和软件椒眯,以及从物质和精神层面塑造品牌普。   至于未来怎么走八,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挪勿。用户实际的需求和市场的需求葛恭酵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硷辖,未来我们还是要跟着市场走辞隶。   李苗苗伸貌掀:我旁边坐的也算是媒体人次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了管缆吹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卉?因为主持人给我了一些问题稠呜修,我个人认为不想问一些特大的问题保俗,就想问问这个问题抱。   付继仁炔:谢谢李老师缸,这个问题还是挺好的瓣伺。刚才您在问的时候愧孺骇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毖妮龄。   一点资讯是比较新型的资讯平台来,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焚偷,我们是做平台掏瑟臣,不仅自己生产内容奔迹疲,同时全网抓取内容刊雾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姥览努,再把有价值的内容分发给需要的用户芍观,完全是自动化峨靡、机器化的罐酗垛。我们怎么去帮助车企呢侧?我分享一个数字脓午汀。   在过去一年舰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尖课捆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奴梨煎,第二是移动互联网的平台疆囊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用楔。很多的车企其实在做品牌的时候碗事鼻,都会要求最终的效果菱婆掣。坦率讲碑眷烤,以我个人来讲这其实是两个事取魄丹,因为品牌本身是非常感性的茫漆渤,效果是完全用数据有结论的巷呐,就跟一个人去吃一样俗成测,吃了四个馒头饱了谓唬皖,不能说只吃最后一个就饱了牡晶括。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坛闪,现在我们有几个大的方向八掸哗,第一是更技术化的跟车企进行合作写纹。比如说从去年开始朵,我们跟上汽通用进行PMP的合作翰赤。客户自己建了一个数据库骏房,就是把用户进行了一个分类盖憨。然后我们每一个用户来到我们平台上掇娟稳,他知道哪个用户对应了什么车型溃经,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嵌系线,也就是把他们的流量经营得更加科学仆。   这个给到我们之后暮涝蝗,又发展成了一个新的技术驱动别。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烦姐,还是看汽车外观的细分多即。这不仅可以推荐具体的车型曝,也可以把具体的创意自动化爱吐蛊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯,这完全是技术化的匹配囱飘。   第二点冯乃薄,我们是一个内容平台稻僳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晶委,能帮助到车企做非嘲と兀好的传播吠,有的时候这些内容并不能够被发现杏晦。现在我们把广告当成一个引子顷,不是一个执行的结果舍湿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剂,进而把下一步的行为做好米牵。比如有一个产品是一触即发狙酷,用户点过客户的广告之后辣烘,我会直接给他推送相关品牌的内容蒲缄诡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起然,再去看有没有点这些内容哀,有没有评论靶、转发八皆耻、收藏济钠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为取。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试节,把广告和内容进行打通佬惠桨。   第三点扑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诗芍。这个场景是有时间踏忿、地理位置和非常多大量的内容和数据响甲滤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台显。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的身,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杀歧钵,或者是去日本还是去韩国旅行谋缎。这些并不关系到最终的销量提升多少款,但是可以了解消费者在关注什么萎碘觅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性连。我觉得作为我们新型媒体平台来讲班,一方面要通过你的技术茫、数据实现更高效的转化级栖贾,实现现在解决广告主的一些痛点饰提构。同时要帮助广告主把服务做好收橙,说句实在的都是服务用户矢,我们产品的用户也是车企的消费者胆还祁,怎么能够把这些用户服务好袱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寝陋。   李苗苗却渡:付总说得很好狈阜,借此我也想说几句搜媳。我看了一下瘫假,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胯墓档,也有一些厂家的朋友季墟,我们每个人都是汽车人悸啥逢。   我在想釜,得益于这个好的时代认拒,既然是说品牌铆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秀,无论你这个媒体叫什么名字憾仕,找没找到自己的定位茄抄氛。无论你这个汽车是什么品牌呛,你的用户在哪里及袄梗。过去几次会议主持上都说四个W娄妨炮,也就是我是谁朵患灌、我的用户在哪里附挝、我为用户在做什么弗匣、我还能为用户做什么卑妹。包括媒体也是一样吻憨套,我是谁(什么媒体)竭,我的读者在哪里舌氖,我为读者写了什么样的东西么恰努,读者看不看须羚块,这是不是你的读者群要看的诉,最后是我还能够研究我的读者步芥轨、研究我的客户扁题策、研究我的用户恭锈,我还可以做什么告。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狙臣城,一人问一个问题就结束榷卧雀。   请问杨总币叛鸵,刚刚说了这么多堡艾,就一句话席,什么是品牌示界?我们说了半天品牌系。   杨学良贾:我觉得品牌就是价值巾,消费者买你这个东西值不值铣酶,如果他觉得值了鼎嫌,就认可了你的品牌坷吞膘。   许翔空掂脊:我就按定位的理论撬遁,品牌实际上是一种品类的代表睹庇垛,消费者是用品类来思考帆,用品牌来表达拌匿。   肖勇忌掂:因为我是做销售的汰,我可能最直观的印象诉崎摄,我觉得品牌首先是一种价格琅脖赁、价值体系岛臂,同样的产品能够比别人卖得更贵侣僳,别人还愿意买我的规。同样价格的时候便节,别人的产品卖不出去吞耽,我的产品能卖出去僚囤,我觉得这就是品牌恼田强。   第二窜,我觉得品牌是一种文化百。可能有时候不一定是冲着我的产品来买措淬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势害。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仑缄,但是我的文化能够吸引他僵,我觉得这也是品牌的一种表现施退。   陈思英肚:品牌首先是无形资产渴肋救,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的反。第二也应该是产品丝加昆,可能是一个标记膘、标识啥砂浇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迁盯,在人脑海中所有的记忆泡邯。   其实品牌的英文是来源于MARK焙,就是在没有货币的时代物物交换的时候茄,在畜生身上有一个MARK弛,Market就是营销洁太,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀保。有一个比喻蛋,品牌就好比像银行储蓄杉昆,储得越多品牌价值就越高哨。   余波穗居:我觉得品牌在直观来看就是商标图,另外是产品限。真正给用户留下综合印象的是产品肉忙烁、服务和文化的结合持兼洪,以及对用户的印象及感受就是品牌臀堆僳。   付继仁本痉:我觉得品牌到现在这个阶段来啊撤,也是一种共鸣怀,像营销1.0是以产品为中心晒,营销2.0是以消费者为中心秘薯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拷韭,这三点都离不开品牌璃,但是代表了品牌不断的升华呜夏薯。同时品牌到今天来讲穗德,不简简单单是一个口号甩荚、标签铅捐、LOGO舶柔,还是一个行为准则陶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挡拔,还是每一家企业哗伎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痕,并且怎么样高效地执行和检测鸽烘。   从这些来讲瓮癸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的半头活,如果想清楚品牌一定能做好胶垦爸,至少能够对我们服务的那些人做好史,那也就足够了哄抚呐。   李苗苗涂奔电:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诞筹廊。关于品牌几天几夜也说不完觅蜕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌配烂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裁切。   谢谢大家在座的聆听豌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳 版权作品捶磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载氢讲溯,违者将被追究法律责任功骄禽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迸,车市销量连破发展记录歼鹊,这也是问题的时代瑟,多元化把烯、碎片化斜弓,对整个行业提出了更高的要求孙婚。一切都在变吓芯河,唯有不停思变方能随机应变笑。2月18日洞巴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邓。行业内百余位思考者和变革引领者灵蹭隘,与120余家媒体相聚一堂系庙,在“变与革”的大会主题下衅,共商“品牌与营销之道”孝,把脉中国汽车2017啼堵德。   东风标致总经理李海港看、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东换、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师信呵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华价艘、奇瑞汽车销售公司副总理范星怯棋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗅堪骏。以下为发言实录羌肖闹:   互动环节嘉宾合影   主持人箱硅遍:2016年是一个销量大年割褥,更是一个营销大年铣标唾。从二维码营销到VR营销香,从下沉式营销到自主营销藉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞳,广而告之悄悄地变成了城会玩黎必,车依然还是那个车烽宝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢干函相? 第二场论坛的话题为耗:中国车市新战国激褥讽,车企将如何做营销匙道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芥柿,现在重担在我身上订,由我来主持第二场论坛从,和各位老总探讨如何做营销丹。   因为第一场是说的品牌搁,品牌建设也是非常重要的一环推楞,我们现在就把品牌这一页翻过去秋炉略,就说一点营销其他方面殴凡木,比如说跟市场避、营销相关的一些事情淌红肌。我们今天的这些营销人赌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖检蓖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剩弧,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖蛊。面对的是最高增速的市炒虏洹,现在技术和产品快速迭代瓢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性块渴,所以他们是非常幸运的吹填凡,十八般武艺怎么耍都行凸处。   同时很多营销人也在自嘲翠屏唐,其实汽车营销是最苦逼的一群人殿朝涪,因为我们面对的是世界上最全的品牌漏挫澎,我们面对的是最多企业的竞争锨,我们还面对的是最难以琢磨的残、难以把握的政策环境和最善变的消费者参韭。   当然了我们这还不算最苦播腊荣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务希藏,所以这样的一群人的所思所想弛署撤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粕凉铝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开险。   汽车品牌最新的一个品牌定位沙落蹈,在座的应该就是汉腾了范。请问汉腾汽车的副总眯桃锭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚀缔拈,您给我们简单总结一下袭硷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罐哄?   于晓东凑阶粉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粉躺,让大家来了解汉腾汽车侠。汉腾汽车目前是全新的品牌币棺蹭,2013年11月份成立毁胖劫,5月9号品牌发布猴成,9月6号新车上市擒馈,第一款SUV产品汉腾X7愤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泵,本着向同行和成功的标杆企业去学习帝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快响末。   2016年对于汉腾汽车总结来说伤梨,第一点是品牌发布吹,这是做市场的开端美。   第二点是渠道酮,对于新品牌是重中之重的工作强,渠道顺利打开的局面粗亨卯,签约181家匠钩,正常运营150家挤,渠道作为做销售最根本的工作酒恍妊,没有渠道航拦、没有服务蕾,消费者也无法触及和体验丘镐,对于一个新品牌这是一个开门红帘竟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歉极。   第三点是在市场上回赣,市场层面上重点资源向一线倾斜鲍,资源都花在提振经销商信心戌邢蜂、帮助经销商达成销量上梗,因为作为一个民营企业粒女,作为刚起步的企业庇绷溶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妇敲,支持了经销商的销量腹脖。在品牌和市场的方面螺涛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翻猩。   刘小勇先:我们老总对这个企业的关注是发自内心的燎,汉腾除了自己营销的亮点之外辖绘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒲顺僧,或者对您的触动是比较大的碗?   于晓东借错:做销售在产品力表达上啪嫁讥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贩柿,在2016年都说是视频和直播的元年功瞬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珊缴雷。包括产品试驾挑战的活动坦都死,也是和斗鱼做了直播的活动铅。在我看来在消费者了解产品上槐扇敛,可以随时随地行,而且是更加有渠道客观了解一款产品荆仕。这对于做营销来说枯桂,既是机会漠宪模,也是挑战髓册厘。   刘小勇潞恋:请问李海港先生筹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大噬,尤其是传播的环境擒、传播的手段邻拆芯、传播的模式发生了翻天覆地的变化享李辛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寝?   李海港舱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忌晶彻,在新技术镭逗、新人群和新的竞争环境的驱动下帘,媒体处于变革的时代鞠,原来的架构碎片化了黎边碌,新的架构正在建立惜肆,当下处于这样的时代睬垢。很多事情是这样的趋势挟券,原有框架维持很多年谷嘿休,突然间环境变化之后碎掉了修必,再重新建立新的架构掳褂,万事都是这样的道理绕脖。现在媒体环境是什么样呢幕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铜。这样可以导致媒体的平台化敬,另外是媒体人的职业化或个体化尺狠。   简单来讲钞活,我们以前是自己做东西味垒,自己在自己的商铺里去卖勿。现在不是了泻胃屑,现在可以自己做东西懈,自己去租商铺仑,有的人专门提供商铺吮嗣举,有的人专门做东西计粒。这样可以做专业化的组合暑,效率会更高冒们。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莽阂,红姐以前是媒体人闯绢,现在有自己的传播平台缚宫,也借用了社会化的平台县翁淮,把最好的内容输出波遁,她做最专业的内容丁。我想平台也会用她的内容匆,未来的板结新的架构就是这样的梗叮。   在这个架构下作为厂家要适应窟,东风标致已经做了这种尝试弦笆崩,去年把我们的公关公司能力削弱窍敢侨,因为他们的稿子太硬了衰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虫寐逢,从专业或从第三方的角度看待东风标致竣扑,我想他们的稿子会写得非程缤嗖模好伐沙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聚沧痹,这是未来的趋势抽碎。   刘小勇醇奢:我听到有一种观点握愧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琳纬,我就抓住了更多的消费者爽嚷,更精准斧勒骡,我的销量就会增加辆爆。但是有一种观点认为危蜜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亭?如果总消费需求没有增加居粒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枷,是不是大家又打平了栖理。就像一个剧场理论凄,原来都坐着看戏抗埠,后来都站着看戏了罚挺车,其实看的戏是一样的粉栖田。请问奇瑞的范总蠢捕玖,您怎么看这些新的手段瓶、模式对销售营销的作用懦浩犊?   范星慷小:首先感谢红点汽车诧脚、感谢红姐槽弊缝,也感谢刘主编逢道。实际上前面两位老总谈得也挺好蓟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擒姑既。   说起营销壬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枫姆。但是从营销的最根本绒订灰,还是回到对客户的理解愁。我们最近几年对于整个汽车市掣耆闵健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狡黎,最核心的是我们看到了两点变化搭长瘟,一个是围绕客户端的消费升级逞,第二个是客户年轻化的变化氨匪桶。这两个核心特征的变化疟朵保,带来了所有客户需求的变化粒榔稗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竟。   应对市场的发展故系坏,我们称之为整个自主品牌的发展剖惯沉,包括奇瑞自身的书堪,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉嵘快说常屁,年均增长在40%左右的增速佳苫,所以说基本上属于原始增长的阶段脐胎曹。奇瑞从2012年继、2013年开始进行战略转型录纺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毋,我们做的核心是提高整个产品的品质查,是我们整个战略转型的核心洗寸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禽屎沽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摆、好的服务梆。2016年我们已经进入到2.0阶段聘熄韧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艘嘘,整个2016年集团销量也突破了70万辆惮实案,增速达到28%嗜昧节,国内市场超过了36万辆被废沏,也是过去五年来最高的一年届萌舍。国际市场中勉,我们2016年实现了出口8.8万辆昏芍溯,也占到整个中国乘用车出口的1/3堪伟十,也是连续14年中国出口第一的车企夹湘。   我觉得取得这些成绩晚达赌,销量数字是一个方面陷,更重要何、更为看重的是结构的变化胺钳,第一是企业盈利水平的变化惨,为支撑企业未来的良性发展梢岁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抬匡。第二是体现我们战略转型的成果笔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夹福,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%借。第三是客户结构的变化肌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眷际瘟,实际上我们更关注的是除了规模的变化曹,当然营销数字很重要凯牢涎。数字背后更关心的是这些结构的变化盒,怎么产生这些结构的变化姬?从我们自身对新一代消费者的理解喜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诺巴。   客户体验的三个方面我们一直在做搂,第一是产品体验菩驴弦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纬界,行业平均大概在35%肺倍负,奇瑞可以做到25%差刹浪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台噬,今年还会陆续推出更多的平台乐儡。当然平台不简简单单是全新车型的概念戒。   第二是品牌体验敛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戳默憋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冯富会,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销青。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恼宪森,现在很多企业在做营销过程中视频蜕杆、直播方式应用是越来越多了兰彩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粒党。今天消费者接触信息的方式发生了变化破淬。   第三是整个销售服务过程体验的升级勿犯厩,在2016年网络规慕栋砦荩和第三代形象店的升级扛揣陷,为了保证客户体验的一致性姜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碾赊麻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的律克颁、优质的穗肃穗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验共萎,这是我们正在做的视赤踢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹿,谢谢!   刘小勇媚地:谢谢范总冠懦,现在的汽车营销无论是从手段疯,还是从模式僧阿,包括内涵都已经发生了非常大的变化艾谓唇。我顺着这个话题再往下问一下帽谱,请问刘晓科总箩冒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棉闲、营销套路芥脱扁,您觉得现在还适用吗理?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战般?   刘晓科发涸裙:刚才范总噬蠕钩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钠笔官,因为这里面在我们整体来看兽物槽,其实我是一个新的营销人楼力,刚刚在这里两个星期品燎卷。我以前更多的经验还是做用户勿腐,去看用户的发展临氛混。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播费损、网红酬、娱乐化扔,甚至还有用户的碎片时间那夯。但实际上反应了两个变化宠,第一是用户浏览的轨迹改变了画缉态,以前在PC时代限胯好,大家基于浏览器阅读电。所谓浏览器的阅读阿酮,对于从一个网站跳到另外一个网站塘灸,这个成本几乎为零迹枷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眉虽汇,只要在浏览器就好外倦。PC时代立宫屉,网址橇糯、网站堕、浏览器是值钱的损恼。   对于移动互联网撂乳苛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辛苯,对于微信小程序也有很大的期待鞋隙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹅许。最终来看创囊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坞。在这个主流的前提下焦缓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烫俄。在这里出现了两个问题点,也就是时间的问题茬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迪穗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的本次挂。如果是比较泛一些的资讯或APP怕超抒,如果中国互联网网民用MAU看库锑老,月度覆盖量几乎全部覆盖惧舌互。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葛竿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP激。但是什么会不一样讣品茸?就是时间匙脯称。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倘萌,我也高度认同一个观点改谋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徊歉。在这一点来说泊祈擒,我们的营销不是去抓住用户讣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户番颁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虽香会。   基于这些理念的变化炉舰墒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盯,而现在发现专业内容看得比较少一点蛾卸。专业内容对于用户的阅读境桨,可能是女性就不太爱看戚瞥习,覆盖用户的时长就变短抖趟。什么东西会长呢拳佩?从2016年桔刹、2015年的情况来看充,我们发现基于娱乐营销的网综时间讳砍雇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惦榔,因为可以更好地去占据用户的时间鸡。比如说我们投的一个网综节目茧裤微,可以有2个小时以上的品牌露出时间寞污赂。   对于用户来说茬胖咐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起良闷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讹诺虏。无论是线上的串,还是线下的爬刷。   另外一点蔫垄捶,我们做了一个用户报告酮桨,会发现用户现在在看车的过程中懊狭戊,比如专业的导购浅,发现用户的时间暇、决策变得越来越短迫脊翟,对于专业媒体用户来讲良,用户平均决策时间是108天驼褥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天多鞘播,这52天对于内容的需求是很轻的秽,包括频次是很轻的部窖。从52天开始一直到97天碳,基本上是从几款车的比对到交付定金捎寿,因为提车还需要一些时间显陷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览附。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接材化藉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俯锋峰。也导致现在的自媒体更火的喜,因为大家更相信人浚蜕鼓,也就是网红的力量会逐渐发挥袖,包括IP的力量爽。   营销的变化是跟着人走的镭晦滑,用户的体验发融、用户的行为发生了变化烧俯,我们的营销一定要适应用户的改变伟忌。   刘小勇卵粱枢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏尉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表襄。想问一个跟豪华车相关的问题邪碳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啪藩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狙,从超过10万辆到两三万辆的都有旁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌通囊哦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗清?或者会发生变化吗酪贩讲?会发生变化的话淀避,是什么样的主推力量来促使发生变化刊郴?   王顺胜既纹荣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漂,作为广汽讴歌这个豪华品牌刹捶倘,去年4月份才成立了新的事业体制扰窃峰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妒崇赡,10月22号四驱上市社,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屑掀艰。   从去年一系列的举措雇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孙。像主持人刚才提到了钠,怎么样去改变格局牧黑?作为豪华品牌在中国苍底送,像ABB进入中国市场比较早撤弓迹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼎酗李,其实我们也做了很多思考耙簿,想跟大家分享一下拣鹃。   第一娄棉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灿匪,也是十年左右的时间儡郡,也不短外不伦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呢。作为这样一个品牌要找好自己的定位冷,我觉得是特别重要的孤饱磷。我们不是说跟谁去竞争连郡膊,而是在豪华市场找到适合自己的位置许斗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趟京,包括在上海搞了大型的上市发布会绩校,在上海中心进行首秀凰吭珊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录八撤荷,这也是用来提升品牌的碎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锨攘汾。这一系列都是来提升讴歌品牌的超埂节。   在后面的发展上购贪,包括在2017年也做了很多的思考妈类,就是如何在营销创新上做一些突破细。比如说植入了体验式营销袜家吗,包括即将上线的体验店翘,可以跟移动互联和终端壤痞,包括一些PC端进行一些互动凹拧。包括很快会引入管家式服务缓茶,让用户真正能够感受到服务和体验颧锭。管家式服务是一对一的缚缆喘,能够让你感受到有针对性蹦,并且有温度地触摸到服务的形式潘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卢冕兢,我们在形式上也进行了一些创新损。   尤其在内容上面稼,我们以内容作为引擎焙锣舵,创新作为驱动旦,作为后来者品牌是,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逃泵帅。至于格局会不会变化璃洽唱,其实每天都在变化拆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兜失惫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箍坊跺,我相信之后会在变化当中不断求变岔。营销入、创新不但要传承好的东西径,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龄搽辑,跟大家一起共享一下噶。   讴歌作为新的豪华品牌常,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蕉僧,希望在座的媒体以后多多关心唱昏脊、多多支持熟,一定要让它取得成功扑缆,谢谢大家!   刘小勇遁:接下来有请江淮汽车李总芒付,咱们聊一个关于2017年的话题惟,现在年底蜡翅、年初做营销的也是做足了功课猫热东,关于2017年市场的预判妙。能不能把您做的功课分享一下伶坷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弊胚?   李建华驴角吞:小勇这个题目“袭击”挺厉害速权侨,营销这个事在台上讲化强醚,对于2017年的营销还真没有想得特别细间。对于营销慈捎罕,以前讲欲文明其精神朝,先自野蛮其体魄怀栓,营销在中国还是跟认知相关摧茫队,属于文明其精神发展之内的素萝。营销在2017年来讲判疽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狗,全球规模最大衡氛,还是保持增长鸽导,需求会很旺盛讽溉渴,同时也面对着一群非常不确定的消费者腻报怜,这些都是一些确定的因素浦。关于不确定的姬笛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摊,这使很多事情产生了不确定性姬男,也使推广方式产生了变化匣。在一个变动的世界里要想做好功课开弟,关键是有定力把握好不会变的东西链。   就江淮来讲秃损愤,2017年一方面会更加关注用户的需求茎叙。因为从做营销来讲挨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挨。一是用户看到产品阑,如果产品很美好盘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铅啼。第二是当产品出来之后苍杰懈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毫,如何让消费者跟它产生很好的接触拘闯咖、接受它滩瞧,让你的营销做到有广度屑鳖搓、深度和温度素浚,这是营销人需要花功夫的地方房。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沧恳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙矫媸溃好的保留和记录下来喇,强化终端的执行力敬迸鞠。这是非常重要的吃,当消费者看到的车是处于被管理的状态赏煤,他就会有好的印象溅潍玫。如果是管理失控的情况矛,就会认为这不是好的产品擂链。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桓链,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匙,这个产品是不是他所需要的鞍沏斥,能不能让他在过程中感受到认知和认同河。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裸裂,现在已经不太需要你告诉我什么了坏曝缔,往往会更注重你提供给我的事穷撇,是不是我真正参与过的睹哨尘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惦勿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论另冬潮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV型麓拴?可能现在需要一辆高颜值嵌垢、大空间悔凹、强动力簿慌年、低能耗撩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来极稻,所以2017年上半年会投放一款S7殊。前面的消费者参与了意见童送行,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讹轿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触接素汤,形成了共同创造的氛围耪旅。往往共同创造的东西蜂摆场,我觉得是消费者乐于接受的东西本醒蛊。未来共同创造哩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掠盆。   刘小勇淌熄:非常感谢李总亢惧。我觉得现在开论坛汐,最难的是请嘉宾嘎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾的,是嘉宾请来了之后不给时间说广曹。今天这个恶人就让我来做了芥,咱们就不说了篓。   最后请每个人回答一个具体问题苹,刚才进门的时候有一个调查椿迪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揉北?我们从于总开始腊冲玩。   于晓东匹:我觉得2017年应该说挑战大幌纯,期望更大范辖,我更看好细分市称└辍,因为我们也是做SUV的嘛唐,我们更看好SUV市场的持续增长洛艘炯。   刘小勇考:全行业增速去年是13.6%锰、13.7%殴羡。   于晓东杜缆:我预测2017年是10%婆碘澎。   李海港欠宏坦:8%固。   范星史窟:我就说一个数颈得,虽然说一二月份看到环比有所下滑豌采,但是看这个数实际上同比还是增长的肛级。本质上今年不用担心彪离挖,我觉得还是在8%到10%之间犯皮卡。另外最近看到1月份的数据出来了款,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胺,这实际上是一个分水岭奠蒂睫,一个很大的变化沸琅。   李建华繁:我觉得应该在5%到8%驹共,可能会接近GDP的增速肪惠瞳。   王顺胜存祁惩:我觉得整体会在8%到10%以上括铃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辱脚拍。   刘晓科齿弟幌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛙碎,我觉得再加两个点是8.5%姓练盼。   刘小勇奢趴唐:你更准确了车酮,到了小数点后了蜗。非常感谢各位老总的精彩分享枚及黔。就像李建华李总说的丰,咱们说到汽车营销人绅剂,媒体界有很多新词来形容遣抹家,像野蛮执行力或变态战斗力哄唇、狼性文化等等桂。其实他们是一群非常善于思考的群体靛,他们的思想的深度决定了在行动的效果爆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耐降,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吨彤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠恃烹:李芳 版权作品犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨哦捐,严禁转载澳酶弊,违者将被追究法律责任亲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竞抢鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侈盾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钡铰扇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臀恒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨温乌。以下是北汽集团党委书记朗泞、董事长徐和谊的主旨发言唤撩滤。   徐和谊颧戮:尊敬的何部长努,尊敬的各位领导衔爽,汽车界的各位同仁屡剑,还有我们媒体界的朋友们阜狈恐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恃,探讨汽车行业的发展话题嚏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惟鹃理,这一年间我们先抑后扬簿己磁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捻豌,最终以产销2800万辆婪,同比增长13.65%的优异成绩辈豢肚,完成了一年的一个胜利的答卷酶是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膳秽,为不断探底寻求新方向的中国经济洪扰,可以说去年我们再添新亮点刊翻匹。成绩固然令人欣慰傅呵,然而先贤有言磺,一切过往皆为序章捐荷。今天站在新年的起点上回望从前炔,我们发现深沉变革的暗流涌动东抚鲍,启迪未来的创新发展惋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楼。   亚马逊无人超市惊艳登撑砗铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军介惋,提振实体经济箭在弦上浆,消费升级引领我们全新的商业文化时代渡壤半,技术盘弧类、商业模式滇、国家战略攫浮、市场结构结合在一起达撼譬,这种更替的演进掂堆矢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点围轰,正释放出巨大的改革能量淀,正引领我们整个行业迈进全新的时代凳怂。   一是技术模式在不断地创新猎弘蜗,汽车行业转型正在进入落地期干。最近几年在互联网僚容黑、智能化呕爆、共享经济等多方的洗礼之下翟,汽车行业正在同创新中被颠覆者箍,迅速地转变为创新转型的主动执行者湘钮芳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟情,日系车企抱团开发人工智能技术结,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峨怕,可以说剑指出行解决方案飘烯池。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横微踩楼,在新技术孤、新模式领域不断落子摩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苯瓷。   二是消费升级笆蒲贯,品牌之战成为未来的新机遇跨鳞鸵。随着互联网思维的逐渐渗透韩港葛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纷酿勉。情感价值淑、消费文化瞄、消费者价值观越来越得到重视浑宋零,网红营销孔、二次元营销锭叹泻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灿虹褂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厕唉,实现产品表达与消费者价值的同频共振馆琅钨。   另一方面漂镰线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郴翱拟,为自己的人生价值代言尾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题客极,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稼撵溃。   三是提振实体经济的,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粱吮脓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泞设嫂,就是提振实体经济形抗。其关键在于制造业转型催,转型经济学的研究表明窃虫,制造业转型中产品技术固然重要孔史,但管理体系更加重要差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萎宫岁、网联化建设秀,就越能发现在信息化建设这种大背景下怜唯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剁。前几天我看到有文章提到兼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恫亲。这样的提法虽然夸张倒囤宽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寡,我想却是切中要害的电哆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肋,随着提振实体经济逐步落实矾乒赌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键难每。   四是政策变动怀,新能源规模化港、市场化成为未来的大方向规逝。2017年新的政策正在逐步地落地癸譬辰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诲府博。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叙挝,行业准入规则旗、动力电池规范条件等政策的制定校前,从各个角度划定了新能源的市场边界幸身捻。   另一方面吮速阮,碳配额搞冗胯、双积分克藉戊、新能源补贴退坡搂,无不要求新能源发展要还原市场化手段慰了,聚焦核心竞争力傻铺床。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规提勘氮。   纵观整体形式的发展杀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衔玫。数年之前窗,面对互联网行业的冲击珊,我们以为我们只是需要一个互联网+料幸哇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讼男,还承担着国家经济转型的重任匙返驹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望承,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚼。这样的多重任务娩,给了我们新的挑战裁难搏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怒彭。   面对全新的形势村毖,面对前所未有的机遇与挑战录,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向椽。我们将锐意进群伊恪,大力地发展创新精神蛾抢捆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命截挂桨,在电动化慧吭胶、智能网联化渺、服务化散、国际化等方面加快发展步伐富尘恼,不断推动新技术戈解酷、新模式的落地生根袖掀狙,不断地发展新能源汽车谈醒隙,还原城市绿色健康生活琴。不断承担经济转型任务川巢胚,推动传统制造业的升级继旗假。   面对未来鼓圃,我们将在以下几个领域寻求突破填谢:   一是加速智能网联技术研发痕,打造智能出行的生活方式罕砍。2017年拉斯维加斯的CES展上垂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肺烩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陀盼吝。当然不只仅是和百度德,还有其他的国际国内的公司空。未来瞄准智能驾驶受膊、智能互联吩脊、智能座舱等内容卫砍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爆娃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奈。   二是加快新能源汽车产业化河蠕浚,践行绿色环保发展目标楷茫。在新能源方面龄,北汽秉持环碧列靠大家的理念世,不仅造优质的新能源汽车产品屁,更要造消费者愿意购买的新能源产品脱。尤其是在补贴退坡诞习店、行业回归市场的大背景下列哼,北汽集团聚焦资源悄狡傅、聚焦技术横、聚焦产品筛、聚焦市成ゼⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链娘好,为消费者提供既有颜值称汇、又有内涵的可靠产品钾木。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念部丛洼,共同守护美丽家园迹苯。   三是加速国际化资源整合僻浦豌,实现中国品牌的全球化楔涂清。2016年掀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹭想,实现了北汽国际化揪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酒翅。配合国内的合资品牌睦,服务于全球布局研发基地防,北汽全球范围的资源整合剩疟,已经进入了研发辈来菊、生产赏、销售的、金融遂咖、人才和品牌全方位互动的良性循环蹄逃。   面向“十三五”氯,北汽将继续深化拓展东南亚诧雇、北非愧董捍、中南美八兢松、东欧等重点市场的产业布局炼携,使中国品牌的影响力遍布全世界蓄淋察。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级城剃。   四是坚持服务化方面厕贿,推动制造企业转型升级骡踌谢。服务化既是国家经济转型的方向饲飞,也是北汽自己产业升级的主要目标岛。多年来我们在金融仁、产业投资览避哼、后市场欺宽、出行服务等领域多点布局岁锹敌,随着时代向智能网联方向的发展从寿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔚立现。构成从业务到管理体制荆材,再到基础设施的科学发展体系姥,不仅提高了资源的利用效率突唾铅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贪构。   各位领导敬,各位同仁慨,媒体界朋友们欠,闻鸡且起舞办乱,风好正扬帆蓬,新的一年已经到来犯疗,新时代也正在开启机遇的大门离旗茂,让我们携手共进朝耻惊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶泄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醇,长城汽车累计销量达107.45万辆榷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肺,其中哈弗H6占比超6成蛊挫竞,达到了58.07万辆犀,同比增长55.58%硅忌灌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纫扦,2017年2月19日秘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动誓部晌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瘸沤,我国汽车市场销量首次突破100万辆怒,高速发展25年后的今日酣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洼。中国自主品牌已突破百万辆愁,那么能否乘胜追击逾越200万钒妈盼、300万的销量目标眷聚氯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耽穗牌,用他的话来说锤硼,“这是很了不起的一点搁假涵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沸亢楼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘘成菠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簧琶壕,从另一个角度来讲删亮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锰匙哎。   安全尉年、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窜,分析其中最重要的因素戚,魏建军表示惕帆朴,回到20年前膘,受到成本和技术等方面因素的影响擒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锌。而当今时代墩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标珊驴,其比重也在日趋增高编,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匪。他还透露去,2020 年哈弗将总共投入300 亿元返卤坪,打造全球化的研发体系栓门害,在主堑、被动安全技术式恃亭、智能互联琉、自动驾驶等方面褂糯,形成领先优势莱。   说到自动驾驶技术嗡,放眼全球汽车行业能,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驰嫂。哈弗将采用北美项、印度澄尉武、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佛,据他透露怒桔扫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颇,目前正在进行路试恳,有望在2020年后投产实理违。“我们的最终目标窍救据,是推出完全无人驾驶的尾姥肌、最安全的 SUV 粳赶。” 魏建军说到烩烧偷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓄,魏建军说到垂呐,2020年累,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军害妊。对此哆希莽,哈弗规划了四十余款新产品挞桂肩,覆盖全部的SUV细分市场缝钒。到了2020年胚饱毛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标估怂,在规模上超过吉普矗鲤、路虎杭,成为全球最大的专业SUV品牌掠哎撇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茫肮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸿下,魏建军回应道甸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闲,一方面要靠产品快速地更新迭代甘,另一方面则是丰富多样的产品规划苍佳,这其中就包括新能源方面的建设沦漂阮。据悉梁那譬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拳侵虎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廉曹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龋。除此之外茅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑缜侥纭,目前正加速推进全球化商业的发展砍填系,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潘顷。   2016年号,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敌酥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陕:WEY登场之后哈弗应如何定位痴崩胸?魏建军在现场表示烈师袭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拖翱。相反臂镶盘,哈弗将全面发力15 万以下市撑两镀巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盼捆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盆村,而“聚焦”就是集中资源激剃帆,打造产品和服务的差异化优势湍疯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屋侠。先做强溺天咎、再做大精岁霉,这正是哈弗理念的核心所在徊怂。在盛典现车羁 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毕拳扯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雀净恭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洗镣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窟捞拎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栖。据了解绞拾备,长城经常组织经销商团队去日本考察险,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汲酱。这正与长城的发展观念高度一致淌。魏建军透露策柑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闷警未,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豹围卞,经销商们也未曾有过动仪健,这正是“稳固”所体现的重要一点锋荡。   长城汽车总裁王凤英表示构舱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系的肋。 她认为撩透,良好的厂商关系是相互作用的拍射渡,只有让经销商满意娜,经销商才能够让消费者满意矾襄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瘁,这是层层递进的作用效果库啦室,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹲狮承?哈弗给出了自己的答案缔送撵:200万的目标即可上路寞呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馆,在新能源汽车补贴退坡后惧桔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惜途,这个数额占车辆销售价格的40%黎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胎抖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续美?未来虑琳蓝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惊蹬灯?2月8日下午汐禽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橙膏,2016年如,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一官察,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞄颂克。随着核心技术差距的缩锌佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强老谩。但是箔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内等担,巩固和扩大这种优势琉,还需要政策牌、制度和市场三方合力没地闭,打造可持续的市场化发展氖协嫌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布额期,但是从已知的美国护擦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置槐勺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%此。同时冷别耻,公共类充电桩接近15万个的发展规模涧冯摊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狈。   “走在世界前列健坟,不仅是体量和发展速度位居世界第一棱奴癌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藩郸添。”许艳华表示陶显涂,经过近几年的积累风蔫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证趴棘、制造和营销的体系能力变厩犬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变办缉,产业链基本完善顿颁。整车镁让、动力电池芍狼、驱动电机系统性能大幅提升怖,市场主流车型的动力性塑捅、续驶里程勿巧、能效斑聘毕、可靠性锚、舒适性明显改善逼,整车词板覆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贸常,新能源汽车市场覆盖率提升硼七,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忙书恒,占世界市场比重约为50%娇仁叫。按照已知的企业规划叉,在乘用车领域潜碳,2017年我国将有73款车型推出刨,进一步满足市场需求肪靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湍蔑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仟秀,整车单位公里行驶成本也在下降免授。“20%的成本下降贫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帆丸掏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匣。”许艳华对《中国汽车报》表示肋,在规模扩大成本下降的同时媒武诫,市场竞争下之下开丛,企业会做出有利于市场发展的选择边洁级,也因此沧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右监。   许艳华判断库纪,2017年迷眠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徘,预计占比会突破70%腥连,长里程纯电动汽车需求会进一步提高降搭蔽,充电基础设施也将继续保持快速增长侣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伙褂峦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墟秒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棱,在此框架内嚼驳蜗,到2020年漂黎奖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弦犀。但是补贴退坡后怎么办己救?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酬片磨。”许艳华认为酮胃门,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黄鞭,让新能源汽车使用成本进一步降低拈骡,才能保证其持续良性发展常。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堂。目前蔽寒拿,无论是整车巫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诬,剩下的就是政策实施好的问题刑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艰。”许艳华强调问,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晾函,2020年到2025年是重要的过渡期拆巍乘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炒收。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荒,这方面我国也走在世界前列挞离释,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓦,进一步落实国家新能源汽车发展战略揩繁拼,保障车辆和使用安全侍湍。   不过箩戚逃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涉巍伍。针对《暂行办法》娶窘喉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喂协、10%和12%的比例股笺绥,调整为5%汰枯丸、8%徘纱酣、12%的比例毛,并允许2018年咀劝踩、2019年负积分可延迟一年抵偿拈馁。同时懒别埃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雹哄皆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褥,丧失中国已形成的比较优势尾孤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竭辰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台结洁,以便企业开发和商业计划的制定羚谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐匠佩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卷火,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敛陆。犹记得2015年7月惯绿乘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朴咕,并对这些汽车的车载软件进行升级哨力歉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膜拍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辰唾、转向系统以及车载系统竿咳。    如今侩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赡炯杭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赎降卜,如果没有行业安全标准来做规范尸京,或将引发不可想象的严重后果抹瓶尼。在我国烁,作为国家网络安全的重要组成部分们渭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糜柯。《中国汽车报》记者日前获悉瘫怖虑,《车联网网络安全白皮书》多钡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舰。在发布之前踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖想,他告诉记者窃歇技,车联网网络安全即将拥有“指南针”芬幕具。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挝睫绞:《白皮书》希、《细则》出台的大背景是什么仕?    庞春霖拉:在节能环保擒劣、安全舒适栖,以及车联网奔、自动驾驶染挽、智能交通等方面要素的推动下邵嚼,汽车正在迅速IT化懈、智能化粹诽。与传统汽车相比吻断,智能网联汽车在节能减排搪堪、安全舒适方面具有前所未有的优势编假措,符合汽车工业彭、交通出行方面的发展趋势壕畴巷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炮。在互联互通的背景下播勘,没有网络安全充分保障的情况下啦,智能网联汽车带来的可能就是灾难衰邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日食世令,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镶挤,明确要求网络运营者(车厂娟晒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乓匣妮,应当依照法律家腊魔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抢萝,采取技术措施和其他必要措施寐,保障网络安全捂凑纹、稳定运行腔磊夏,有效应对网络安全事件才帮,防范网络违法犯罪活动盟纽,维护网络数据的完整性领、保密性和可用性特棉。网络相关行业组织按照章程瑞悸,加强行业自律耸盘配,制定网络安全行为规范啼卢,指导会员加强网络安全保护慷,提高网络安全保护水平妨氖绦,促进行业健康发展搂涟。”该法2017年6月1日起施行棘搂。    2016年10月23日坦,在前期工作基础上袒,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹈芍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揽瓤肠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膘筷,2016年底肚瓮,以电子科技大学为主任委员驼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寿绞、中国信息通信研究院话、国家互联网应急中心骆隋才、中国联通虎柏讳、中国电科第30所蜜肋、奇虎360棺兔汉、博世为副主任委员撅,联合国内外70多家整车雌谢扯、芯片裳垒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称百弓:车联网络安全委员会)正式成立霓饲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崔瘦,在工业和信息化部法鼓、国家密码管理局芒史、国家网信办等部门指导兑欢癸、支持下剧,车联网络安全委员会于2016年底组织劣、协调产业资源需,以我国自主和在华骨干外资车企拖刻爬、终端和零部件厂商为调研对象逝,先后完成华南壳夯、华东良、华北彻桑卑、东北愤毋、西南地区调研工作邻背掳,充分了解了车联网网络和信息安全政策巢脑、法规姑类痪、标准肥楼、产品灯、应用等方面的实际情况与现实需求坷纷。并组织与协调联盟内外资源舶旦,开展了车联网网络与信息安全相关政策颓架、法规夸钝喊、标准的研究角,形成《白皮书》感、《细则》淳亭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝惫梦。    《中国汽车报》赏恼虐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖物鳞猛:随着车联网发展哎献,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龋朵波。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涟考蹬、技术标准揣仕、产品及服务体系的支持守。从调研情况看彼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闷冉相,缺乏可靠和一致性的基础工作哼芯墟,因此需要我们及早采取措施慑思桅,完成网络安全方面的顶层设计工作江,从政策仆诺、规划泊、标准牌、技术富嗣济、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状高,为车联网网络安全的后续发展提供建议姑邻,推动车联网网络安全产业的快速发展卯叼簧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刺飘,从企业了隧、用户坡文蓖、政府需求出发棋擒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》布,结合车联网的行业特点和技术属性鹊苔畴,立足当前现实和未来发展趋势谢森等,提出归胆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袖氦、指标和建议霜屯妙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南年胚抵,提升网络安全防护能力蓖拉夸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚼。    《中国汽车报》胚伐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坝劲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峰,对现有车辆和新车产生怎样的影响苦毒?有没有实施的时间节点可鸡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撵扫嘉?    庞春霖参洼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窜瑰,并不涉及强制性标准和法规屠庆认。同时通过产业宣传弥卡、贯彻和使用及革,不断发现新的需求和不足淡,并加以完善尖舍。但由于网络安全形势的复杂性萝,以及车辆作为一种重要的交通工具礁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灿乓。    两项文件本身就是在调研基础上柒社皇,听取产业单位需求而形成的尽豁勤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黎膳,减少大家的迷惑和疑虑仁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翁剃,切身维护好产业和用户的根本权益槽欢杉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彼春,当然会有成本在里面派裁。不过从发展的角度来看汤狮携,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赁凯,属于必备的系统哩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品户俩。同时绵孩侵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颂侮,也会赢得更多消费者的信赖瘫瓜郡。    《中国汽车报》疲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬谜吮?自主喉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娟睦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战世锻徘?    庞春霖搐效撤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谢,其中一些关键技术和产品囱钉姐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橇逛稍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醚,那么就像现在车辆的保险杠娄、安全带力冲揩、气囊淮、ADAS等等常规安全产品一样懈,无论自主还是进口车辆串,应该都是一致和统一的要求弟怯假,并可以采取现在车辆型号核准等方式去帽蚕,推动车联网网络安全产品的安装很壳、测试项、使用奸券、维护和服务始。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓦,首先是人们的意识问题刨商,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碌,但对于车联网网络安全却毫不在意佰巳。要知道到饯背,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椿番炬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂釜喜、多变纲挎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片零、软件等基础技术暑挪,对于自主车联网网络安全产品而言融感,投入比较大女、周期比较长路冕棱、效益回收比较漫长施,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长离鬼,从整车企业铅脾,到零部件俄探解、软件骸洽、芯片供应商末岔殿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穷、人才队伍唯都宽、产品体系咸弗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狈雾劣,也非结构化的治理模式肺,需要新型的伦理寝、法律和技术法规给予支持卡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掀伙睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   1月18日愧殊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煎。引人注目的是翟杯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起示,力图将EC180打造成一款“国民电动车”授长。EC180之所以有如此低的价格冷美嘲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吭泪。在补贴退坡的背景下驹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吠金巾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夺汾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何结纫诚?在发布会后澈魄诞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义并档脯,以及2017年的经营策略与规划亥蓖。   《中国汽车报》鲸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糙虐鲜?   郑刚息寡: 北汽新能源有两大类产品平台凶搂庭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绰窜,包括EV庭姓魄、EU蛔晶、EX鞘沏险、EH四个系列哎嘉顽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笑。在开发之初卡青,我们就对其有一个精准的定位与期待氢围洁。   北汽新能源在两年前预计到博,新能源汽车的3.0时代即将到来刹茧讥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格反。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挝互呵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车紊。   目前杠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握插叙贤,这没有错勘鲸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术微把,并没有推向市场的现象瑰。我认为囤捎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吃默,也没有认清正确的发展方向常矫。   因此奶,在两年前开发全新平台之初洁捅酷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奔河糠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路层涡,这种做法目前看来是成功的尝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侩、造型飘分、特点以及价格之后泻荚理,大多数人对其给予了极高的赞誉泞透疵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巾矛盆。   在成本控制方面埂埃,我们认为还有压缩的余地扇,通过不断地挖潜降低成本溺捂,我们认为可以让更多的人开上这款车虫恭浇,不过这需要一个发展过程康。随着销量和产能达到一定规谋后瓶,我们会进一步整合资源钞、降低成本矗暴,提供给用户性价比更高的电动汽车梅擒。因此标度,就目前来说蚕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稳慈瓜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厦砰垦。   《中国汽车报》垢: 面对补贴退坡澎怀,EC180为何还能采取目前的低价策略忌?北汽新能源有怎样的发展战略设?   郑刚盲吴穿: 从当前产业政策来看告,全国各地的补贴额度不同澜戳,流程不同拉堵,这都带来了公司内部成本摊销的问题厕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难表嫌秋。为此科激汇,北汽新能源成立了卫蓝基金救,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴截炽芹。这需要企业拥有一定的资金储备阂椒。只要差异化的地方补贴还存在幢吮告,卫蓝基金的使命就不会结束沽殿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产护守,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绣垦。只要发展的规划清晰碧,我们有能力也有信心做下去被骗。因此零淌,我认为当整个市场达到一定规钠⊥啥瑁后韩扑,企业才能做大做强超衫。在我看来车忻锭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的反,而不去考虑社会责任舌惭扑。只有兼顾了二者焚俯陆,才能获得发展与壮大叹。   就北汽新能源而言滦,如果年产销量达不到10万艇嗡松,那么就没有持续发展的能力趴。因此微胆,我们公司定下17万辆的年度目标无息,并将在4年之后达到50万辆芦遁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点春吹。谁先占领制高点簇,谁就有效益煎葱。新能源汽车市场的成本杀手贩敦,也将是市场杀手獭暇唬。   在竞争过程中怯狈图,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氖怪,而是以传统燃油汽车为对手碧免。因为它代表了污染霓磕,势必要被市场所淘汰堂悉。   《中国汽车报》幕: 新造车企业的强势介入笆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响些?   郑刚懂: 与跨界企业造车相比蜜蛙献,我们的优势正是他们的劣势爬。依托北汽集团累,北汽新能源有着很丰富令谩啤、庞大的制造资源尺霞念,有巨大的产业链规模优势挨锤某。在互联网体验方面尘茬,我们确实面临一些挑战羚,但我们在造车工艺播垫通、供应链与流程方面有着更强的积累逝功。   在我看来舒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞍,这些可以相互转化砂棵粹。我在发布会上再三强调枢溅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豹瓦,而不是新能源汽车厂商钡物。如何能够最大化地提升电动汽车性能陌柬,创造差异化的用户体验和品牌价值赁柬风,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耙啊厘。   目前佰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粟袱附:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汞檀酮。在这三类潜在的用户中碉侵懒,我们的发展空间都非常大缉藤。   对于新造车企业而言鼻,他们确实会面临诸多的挑战勃。我们在发展过程中遇到的挫折捣散,恐怕他们也得挨个体会到歧夯,但这是一个正常的发展轨迹顷。因此复,我认为这是一个跨界融合的时代徘该,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琉,将思维与资源彼此借鉴虎,从而为用户打造更好的新能源汽车搁饱襄。   《中国汽车报》涪天: 北汽新能源目前的两条产品线陀零:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里散?   郑刚猾碗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饱撑凤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蒜憋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异龋浦。相对而言彻登,BJEV的目标用户是我们身边的朋友京、邻居女、亲戚册,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诺补,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摄。因此在性能层面特,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胚豌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矮。   在智能化方面扇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哥柿茫。例如ARCFOX将会在社交沮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞧纹忌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点希凸。相对而言漠橇粮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疆肌,智能化水平也将上一个台阶签。未来奶涵垄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现青衅痰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钵糯驾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳。   《中国汽车报》尝扑匈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘶罚,公司将如何利用这笔资金搜?   郑刚泪陡溯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饭伍玖,将实施不少于80亿元人民币的融资诫捻烫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞪瓶。无论是电动化还是智能化熊,我们都会在研发上投入大量的资金塘荒刀。目前丝焕,北汽新能源的研发投入主要在两方面烧驹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扦逢。   我们希望引入来自产业链的投资方苦恳列,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹奥,智能化成为卖点掸瞬。   目前了,北汽新能源拥有了三个生产基地睫慌让,现阶段产能还有限凄窗,每年只有20万辆的产能娟伐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陡,从而可以更好地降低成本俯涵,提升效率拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林飘靶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虱皆尺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天貌,大众汽车集团管理董事会成员靛档绩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满噬俺。1月14日靡攘捌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摄帘,他在长春见证了《一汽闺滤土、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勿叮徽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室报短巷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颓氰缄。    新能源汽车辑保伪,重中之重    尽管行程密集颓酷剧,但海兹曼依旧神采奕奕化恼贝。他有理由高兴棉,要知道及拢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递躺圣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僚,比上一年增长12.2%卉董。即便如此磐贩堡,海兹曼在专访开始时衰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纳瞳岭。那么大众还关注什么疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肠潮华。“到2020年型蝗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骨仍汗,目标为150万辆巴舌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蕖;同时舶睛,大众在中国的新能源汽车路线陛陶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡社袄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遁掠,40万辆及150万辆的目标中妹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鹿,海兹曼称锤,这要由市场及车主来决定顺闯妮。此外庆,进口新能源车虽然是个“小头”比炭,但会涉及更多细分市巢辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奉。    奥迪与一汽合作化,加强再加强    就在1月16日傍晚女穆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锑、奥迪十年商业计划》揭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恒婆。海兹曼见证了这一协定的签署纷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议画:“这是一个战略性规划猫旧,不仅为奥迪轨髓投,为大众慰,也为一汽明确了发展目标隶攀。三方达成了共识定,而这一共识不仅在传统燃油车方面捍感,更是在新能源汽车和移动出行方面佰。”据悉氓,双方将针对21个核心领域开展深度合作羌坦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线角宦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场希拐荡。其中镭凰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粕郡涟。同时荤铺喜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楼倘,包括崇醋:智能互联蹄、移动出行摔、联合数字化项目男、金融服务合作等众多核心业务领域比郡。    同时氛蕾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展交焊舵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力釜狙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靡颁具,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灌僵聚。    “对于奥迪和一汽来说斤,总的框架已经搭起来了潮宪杏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姬。”海兹曼笑着说绕。    上汽奥迪开楼极,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纤,记者自然不会错过追问的机会乔。    海兹曼进一步透露摄同蚀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦,但当前的重点陛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彭辑,形成长期的更有建设性的伙伴关系聊浇。“除了十年商业计划的内容之外滇,我们同时也更加重视解决经销商的问题骗问,更加重视经销商的权益嘘珐。我们要更加积极地回应经销商的诉求薯迸艘,解决他们的盈利问题停瞎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”功娠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停售卯?在记者的追问下密,海兹曼称赎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扮碴,并且经销商的问题解决之后泞韧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纶岗。    至于具体时间表眷甩涤,海兹曼透露订脐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痪,最早要到2018年开始标遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉玫科:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任教,各位朋友皆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滔率炔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惭。   题目是“坚定信心貌建堕,持续推动中国新能源汽车持续发展”苏。汽车的电动化是大势所趋歇乒川,体制优势是推动发展的根本矛,然后就是坚定信心蔽。特别这几年新能源汽车发展很快绿,产品的成熟度鼓倦灿、政策的全面性礁、系统性沸沦排,老百姓的认可衰,这些是电动车兑、电动化大势所趋稀。大家可以看看念,我们今年2016年差不多是50多万台抨境,占到全球67%萝轻丛。从增长趋势也可以看到榔,从2011年抱井、2012年跨、2013年钵、2014年凯,特别是2014年操托、2015年破邯朗,包括不平凡的2016年巧晌鹤,虽然有各种曲折笑沃匠,但还是获得了很高的增长问炬面,大概有50%惜垦,全球占比差不多有60%多徒。   我想讲几个理解和发现匠潜庞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了词凛,做的非常彻底搁叔。我们可以翻看一下2016年的数据缎饭涛,2016年中国公交大巴梨扒,不包括旅游大巴婆母钨,总销量大概在10万台左右擂施,但是我们纯电大巴差不多7万台婚拉,插电式混合动力是1.7万台报,加起来大概是87%关任耐,占总的销量接近90%邵翁,这么高的份额项朽吓,我觉得差不多就在3年左右发生的棉非翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奢钩当,到2018年渺裳显,我们认为在公交这个领域里面背悄锌,燃油车会进入死亡匪。很有趣的是2018年典盟,如果你要在欧洲或者在日本绥攘存,欧洲垢盼、日本一些主流的燃油大巴的制造商冠权盼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咎乃廊,或者刚刚接近路试腾毛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肆。从这个感知可以看出冉幂乒,中国背后的推手是什么铺太,为什么这么快丁笛,无论从技术趁、从市场涛、从体制寄。因此我觉得馅笨董,体制的推动是推手糕甩慧,因为公交很容易充电操土切,固定路线辨,固定区间玩独肖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吧轰推,大部分属于国有体制辅,政府有很大的话语权陕栏蜜,公交的排放巨大钙仍犊,一台公交补贴很高京衰,但它排放更高磊臂售。一台公交我们算了算蚕船夸,早上5点上路恨扇滥,到晚上差不多10点下路铣附,一天工作18个小时畅艾杆,相当于30-35台私家车的排放刃次。因此摊,我们四部委在推动产业政策里面规输,花了巨资在推动这个产业联,但节能减排的效果是最明显的痴,而且在全球保持领先度也是最突出的泡榷吞。   比如像深圳架恰宋,2015年潘晾、2016年厦每轻,大概2017年上半年哩,就实现1.5万台公交全面的电动化搂筒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲塑。而且这个产品截甫鞘、这个领域我相信还能保持持续的领先瘫经辆,和乘用车攀辈坡、商用车比究,和一般的卡车比括泛,我觉得在大巴这个领域里面沪趴,我们中国无论从技术救米喀、从供应链潦籍、从规模甘、从市场地位钳叙,还是很牢靠的通肉。出租车可能是下一个领域怪,我们相信在未来3年里面称,出租车全面的电动化也会进入一个快车道感慰。   优秀的体制助推孪桓,产业快速发展粉抛。即使2016年不平凡的一年里面讲啥没,国家有很多政策蒋沁恰,像国务院2月24日政策常务会议馆,政府公共采购配额盛,7月6日马凯在西安有一个专题会姥,包括到10月18日克强总理国务院常务会泰,原则上不核准传统燃油车呢捐怀,加上之前一整套的体系连。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的函湿、最系统的政策体系涵钮,包括今天我们的百人会这么一个平台抽,在国外是不可思议的攻窗韭,但是在中国就发生了膊桃,我想清泰主任亲自组织睛圈汉,这种特殊的身份把大家聚集在一起兽,而且今年的规模更大钩顿腻,明年可能还会更大娇佩吴,这些体制推动中国新能源的高速成长弥蔼瞥。   从税收荣风、推广配套褐处、长效核查垒驰柿、推广管理等都在推动赎毯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夕骇,刚才欧阳老师也提了嫁,很全面枫努钵,从上游的IC制造棱袒、正极缺硅骗、负极慈扫靛、电解也隔膜伸淌蛙、各种资源仇、配套么令小,中游的电池保杏、电控瑰殴岭、电机宪湿委,下游的整车骡拨,包括售后服务沫拉撬,全系统的铆、全规模的顺酿敞。国外也是迎来了发展的热潮芥卸落,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彩虱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沽。   坚定信心那驼,持续推动新能源汽车的健康发展渐砂胜。其实我们在业内也在把这个脉裤,2015年1%是一个拐点疾凛干,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烧馅,相当于当年差不多10%的市场份额宛爬戳,2025要达到20%的份额促,当年要做到差不多400万台百,才能达到目标泵实稻。因此我觉得矢,2020年10%还是有一些挑战怯攫。我认为到2025年董氦,如果电池做到每瓦时1元钱以内领爱逼,按照同等配置的汽车坎奇,成本按照同口径的品牌售、同口径的配置算疟跑螺,大概比传统车还贵20%-30%纶裴律,这时候国家财政一旦退出去以后境加,必须有相应的措施来进行补充唱诽受。我相信第一沉劝,购置税的减免柬淡,一定要延到2025汲痢,甚至于到2030儡,这是一个10%的政策支持檄插,这点非常非常重要辞唐。第二姆驴砷,消费税哆背灯,特别是对插电式混合动力车吩臀,消费税有2%抽拇、5%-9%谭舜扒,如果在国家财政资金退出以后赖,如果这个要有一个减免的话番焊涝,这里加起来差不多接近15%-20%炉,这样把30%缩小2/3烤兜,国家政策就扶上马酞焊碉、送一程肖,才能够让新能源车更健康沫搭。   齐心协力磷脸灵,2017菇,撸起袖子释荚季,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹帛儡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僳镁,万象更新偷让,这是中国新能源汽车的春天角。从2014年的小荷初露瀑古,到2015年的急剧拉升午,再到2016年的高位放量撅级,可以说经过三年的蓄势纲协蕉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疆。牛市的格局基本确定茬揪炕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扫慌,“十三五”篓拢、“十四五”和“十五五”期间痛誊黑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%收柏衡、30%和33%卜眉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茄怂太,继本世纪初的“黄金十年”之后咕悸,下一个风口即将到来凶。   毫无疑问郸访,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冒旦蜕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沛,值得关注梗。我们总结了一下这些变化李,有三个方面的特点奸伪沸:   一是市场的形态改变了樊。   从导入期迈向快速成长期擒,刚才欧阳教授称之为成长期下铜啦,我们在前面加了“快速”两个字侈昧吹,有待商榷擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府底,成为消费主体梅锹锹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咎吻痞,新能源汽车从政府的示范运营起步辅溉七,不断地向私人购车靠拢岁,临界点已经到来!有统计表明棠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篮,预计今年将进一步提升到70%左右散箱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汇乒味,要在竞争中胜出熟卯廓,就必须以客户为中心融撅,以市场为导向病,树匠心磋宿,出精品就贬。   二是竞争的主体增加了褥卷。   从少数先行者的竞争冒叙丸,演变为全员竞争颇熔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钝,包括这些国际大牌巢窜饭,比如说戴姆勒辜囤、大众等等跨国品牌焊罢劳,通过合资强化了在中国的业务布局尸诫忱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斜扯。有统计表明屉乌,从2015年开始沮,全国新能源整车的投资项目超过30个匠,总金额超过了1000亿元糠,总产能超过了300万辆搐抚冀。当这些产能陆续释放铂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代解。到那个时候炕尺棠,竞争将回归本源人虏,那就是技术帘枯、产品和服务抢粗华。   三是行业政策转向豢。   从扶持补贴过渡到监管引导腾,政策驱动弱化男、创新驱动凸显劫崔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妈蜗窜,产业政策呈现出四大趋势坤吕:   第一趟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沏爆燎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屡洁,通过准入痛泞衅、销售剂巷苟、使用环节的标准发布臼板,提高行业的门槛沤改抠,净化市场环境;第三馆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巫汝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讹庙,让市场发挥主导作用;第四渐物头,通过电池目录和技术路线图的发布郝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哄师泪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讹卡。   本世纪的前十年忻,可以说汽油车高速增长填栏,成就了中国汽车产业的由小到大前滤乱。接下来的这十五年镰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诫短欧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半悼堤,克强总理也讲轿荡堂,“发展新能源汽车档,是培育新动能沽里俺,发展新经济的重要抓手”加提。中国政府凭借新能源汽车稳帘斗,特别是纯电动汽车侮墨破,引领产业升级宝红老,谋求弯道超车川泻孤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凑。   继高铁力、特高压和核电之后扑散,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谋,这种希望能不能变为现实围栋愁?还需要我们全体汽车人的共同努力据卯甩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亩督娟,目前已经基本建立起了一定的先发优势胺,把先发优势转化为领先优势里,是我们坚持不懈的目标舍。而要成为一个真正的领先者经,只有创新谩。创新就是从零到一棚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慌,用全新的方式组合起来陇瑟溺,去创造新产品救,去创造新的生产方式和商业模式淬苛师,去开辟新市辰砂摹,去整合资源岸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呢领,去实现新的价值创造欧齿世。我们将以创新为最核心的驱动力黄雌,全神贯注诗秦氮,聚焦技术憾淌,聚焦产品呸,聚焦资源龟乾,聚焦市撤捍獭;以心无旁鹜的聚焦战略络罕怯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藕,实现北汽集团领跑的梦想隆仙恋。   借今天会议的机会牡舷煞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堡桃,也就是刚才谈到的四个聚焦墒:   第一为,聚焦技术堂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖售晃强,消除盲点空。新能源产业最核心的技术就是“三电”且态骄,此外充电和续能技术愤番、激光雷达等汽车技术垫尖,以及轻量化的新材料潮,石墨和锂等上游关键资源虾,也是我们需要掌握的核心技术和资源挝摹。这些技术和资源恕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乘唤吝,我们再难也必须干薄瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揩,各司其职谩毒,对新能源汽车关键技术进行各个击破邪喜。北汽集团将在政府的指导和帮助下净桥,在北京的经济开发区绞乔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卑硼。它由研发创新中心伶律草、全球营销中心篡盟芬、品牌体验中心悸讲、联合创新中心等五大部分组成姐,将建成从用户研究添蚕、概念设计破、前瞻技术滦瞬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啃。   第二疮,聚焦产品握蛔巨。   产品是企业价值的最终呈现攫,是我们寻求客户认同的物质载体杆。高度契合用户需求当掠未,被用户接纳海缉、认同的产品才是有效的产品访钝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比库绷宪,我们的产品在续航里程空刺、成本控制练病、整车品质澳蓟难、产品线的丰富度方面畅膏,目前还存在着明显差距吞跋。打造新能源汽车的产品力噶咕雇,我们将从以下几个方面努力跺:   一是凝练连申如,集中北汽集团的优势资源克峨,打造若干款明星产品砂。   二是做好差异化的文章董,精确地切入特定的细分市场附免。   三是做好迭代创新变李超,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化獭工速、网联化隘、轻量化技术应用到产品中衰,并根据新能源的技术特点裙朔,开发设计全新的车型平台奴芬。   第三经晤,聚焦资源家。   21世纪的竞争赫呸谩,不再是产品的竞争速度,也不再是渠道的竞争累毒,而是资源整合能力的竞争郝师廷。新能源汽车全产业链更长鞘李、体量大课扒窝,包括整车靡、充电基础设施扒、智能网联乔沧、无人驾驶以及下游应用在内剿幢非,整体的市场规模在10万亿元以上嗽。   然而资源是有限的孰扣号,优质的资源更为稀缺广骨,新能源产业作为朝阳产业玩梧芥,资源的布局与传统车完全不同泄靡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湘滥付,瞄准核心资源和稀缺资源套侵,提前布局雷,将其纳入到我们的生态圈之中阮维兄,北汽集团将围绕着创新链士、产业链沁箔、市场链密、服务链和资本链这五大幕环铮块栋,通过新兴技术的孵化粉、成长型企业培育赔据继、产业并购整合等手段藉想,实现关键核心技术的突破与领先夕砷,打造北汽新能源的杀手锏救触仿,谋求长远的发展券卿诉,实现对传统汽车产业的更替片贺被。   第四奢,聚焦市场父。   市场占有率是关系到产品的关注度沉、品牌影响力的重要一环抵,目前我们在新能源汽车市场的拓展陕聊昧、品牌传播肠到、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缆,可以说暂时走在了行业的前列睦焚。下一阶段杀港涧,我们在继续发挥自身优势的同时传何,还要加强对市场的精耕细作钞粕,对不同市场进行分别覆盖称,不断扩大自己的势力范围瞧纺。对公务市承写罱啤,我们将根据公务车伤泵、出租车患净鞍、城市物流钦修、城市租赁敢匆缺、城市公交等不同领域的特点阜黄,把规律琢磨透呈,在品质差异化卉戮财、品类差异化和品牌差异化上做足文章猛痕。对新兴市惩畈帷,我们将引入汽车的共享理念绷躬砷,做好网约车市场开发驾骑茶,打造国民车冷刻伸,切入经济型纯电动汽车市场邵。同时翔,通过融资租赁等手段袄趟故,对特定客户资源进行开发窜稿。   各位领导搁常、各位专家咯、各位同仁删太洽,“阳春布德泽醒诗嘲,万物生光辉”烧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巾,新时代近在咫尺枫临,新机遇触手可及搁识,新梦想指日可期桅帽含,让我们以自力更生司、艰苦创业的进取之心扩贿遍,以敢于人心祥闭,勇攀高峰的凌云之志陪,撸起袖子久,真抓实干喇篮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考唤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痘晨悄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惭涉唱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娇超饯,我认真思考之后飘搬苏,认为这一说法不无道理偷画复。我想可以从两方面来看翔瞎孩,一个方面是从全球来看埔,在2016年这一年取,发达国家主要汽车生产国查,包括大型汽车公司境储险,大家对汽车发展的低碳化位、智能化鳖、信息化取得了进一步的共识鼎陶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点密陪舅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中跨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猜,但是说到了要害泛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棺,守成者将面临巨大的挑战”俩电棉。而从国内来看肛绷却,我从调研中发现穆,很多企业由“试试看”坏,转向了“铁了心地干”香,把电动车放到了公司战略的中心地位凉。    刚才李书福老总讲的他的规划饰此,到2020年贰阶、2025年那,电动车的比例要占那么大泥,新能源车占比那么大雀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渐。    另外费驰,在这一年当中儡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菊,一个是企业的研发路径在变化埂逃绘,由燃油车的引进粹遍峦、消化嗓靖、吸收墟,正在转向开放条件下的自主创新尖僳,各个企业对研发重视的程度梗桃酱、研发投入的力度是前所未有的娇帮。另外饺戊度,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荷,这样就给了中国焕齿灌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惶霓贿。另外孤善,有一批没有退路酬,专注新能源汽车的新兴企业沫淘复,他们没有存量的拖累玩瓢,他们的思想更加解放裁,这些新进入者带来了新思路螺、新创意撤波然、新发展路径并。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路相断麓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顺桔丝,对我们汽车人来讲会有新的感触洛。    新进入者带来的新的发展路径狠、新的生产组织模式和东嘲,给整个的产业带来了新的活力该。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浮躺芒,我想这个影响是很深远的忱竞。因此舵,从这个意义上来说瘁看连,经过孕育期的磨合抬氦肯,现在已经开始有所收获卜袄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题母。    以2020年为结点卢敝,中国电动车将面临新的发展态势谩高回,我归纳了几个观点芥:    第一氨日,进入2016年耽乡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祈烈,在消费者购买意愿增强的同时瞄激八,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绘伪。此时辜刹贝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现补粉席。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弧闷,随着竞争的加剧瘫蕊,企业间的差距拉大乖,大浪淘沙的过程已经开始耿精,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炭忌毒。这种现象不仅反映在整车酪辛磊,而且已经延伸到电池企业罗、零部件企业以及上下游整个产业链换。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获为青咕。    第二曝媳婪,迎接国内市场国际化竞争楔。可以预计政府购车补贴淡出之时媳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碉剧,距今只有四五年时间了刷块。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侮缄白,国际化竞争来临之时才是真正的考验毋习绣。中国的企业必须冷静地看到享,产销规模大卯,并不等于竞争能力强淮扰耗。我们与国外先进水平仍有不小的差距驮喀,重要的是技术基础薄弱娠村、原始创新能力低搔垫、核心技术欠缺衰、品牌影响力不足态,这些带有文化色彩的软实力氮擎,需要持之以恒的积累扔程栋,“非一日之寒”堆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墙钳,提高竞争力的途径秋,不是等待企业的扶优扶强静堪行,而是由政府创造好的产业生态锭废,使优胜者在竞争中脱颖而出欧碾廉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淳霜,就瞄准了国内国际两个市澄柯蕖,产品设计教、生产工艺探唯罚、产品质量都以国际水平为准撕帆,我想这些企业他们会相对比较主动氛溯。    第三擦扩零,向后补贴转型期的政府政策汇瞄悍,在既定政策支持的周期内乘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配新锯,是政策能否顺利转型的关键帆。政府的购车补贴是一把双刃剑釜,当市场竞争格局出现之后嚎菱,政府就要特别注意估华,不要因政策调整不及时而削弱竞争唾躺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咖翘。因此舞步,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沟耻桑,聚焦技术创新灯和情,加快补足技术短板疤外身,提升电动车的性价比价唱。相应的横耽闪,评价支持政策效果的窗口貌摆,应该由市场规模扩张缝,转向竞争力的提升沙屡。    具体地看购车环节的补贴卿半锚,应该适时退坡娟加,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骂堕晦、降低成本的能量绊,造成优胜劣汰之势救囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发反、充电基础设施的建设嫌舷侗。与此同时眉,非补贴性的那些“功能性政策”洗吹宽,例如碳排放政策甘弹、燃油消耗量限值政策菲火杠、零排放积分政策哗普,以及购车许可缅、限制行驶之类的政策组合应及时出台矩焊黑,使市场产生稳定的预期涂怠泵。 第四蟹,立足后补贴时期晦,打铁还得自身硬竣。    从十城千辆算起眉普,各个国家发展电动车的时间差骗里梢,给中国企业留出了大约十年的孵化期慷,这是难能可贵的抄葱离。2020年崩救席,作为中国电动车的一个标志性年份迟,将迎来后补贴时期挎。可以预计钱人,那个时候直接购车补贴将淡出靶,但功能性支持政策还将保持耗静。在这种情况下翅欠,电动车能否与燃油车抗衡桑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势殊,将取决于这几年的行动箍。    我国电动车是在较高起点上起步的歉删,总体经济技术实力已经今非昔比糖疆,如果把握得当缕,以电动车为契机耪篇形,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拖诫,企业应充分利用政策支持的周期骨巾盟,下大工夫做好三件事埂倡:    第一寝,人无远虑泛庐,必有近忧笑飘乡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矾氦,并加紧部署与实施景铂。    第二人,持续壮大研发能力困,掌握核心技术说碴龋,攻下“不经济少沤、不放心我薪、不方便”一块短板伤莎陌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匪。 第三瑟廊沏,以产品的品质睛赌皇、品味打造优秀自主品牌输臼事,赢得市场的信赖费其爆。    第四呻册蔚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唉媳染,就是在这个期间桑,一定要想办法在自主品牌上下工夫习舌啥。我们的品牌实际上在燃油车上巩魂,很多企业下了很大的力量檬祷,但是应该说效果是有限的檬混。而在电动车来说是个新的机会少儒,所以在这方面应该下更大的工夫瓢袄,通过产品的质量魄镰惊,通过产品的品味打造自己的品牌毛幂。    第五操袭不,要系统规划喜,及早部署“电动车+互联网”颓。今天的电动车之热李沁猾,并非由于传统能源的枯竭签逗,而是因为它有很强大的正外部性囤。电动车的低碳化鞍、信息化渤采世、智能化的潜在社会效益只有与新能源甭腿茫、智能交通椽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犀塘割。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侗癌晒。随着这些方面的成熟南,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翻剁。信息化杯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点款驶鹤,这里有太多的文章可做卯。目前辅助驾驶币芬虱、无人驾驶已经走在前面计,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凑褂溜、智能交通篇距、智慧城市以及5G通信协同发展乘誓得、统一规划破、开展顶层设计扭、超前部署核、抓紧启动鸡,引导企业的技术开发和基础设施建设肩,推进“电动车+互联网+交通”僧淀篡,把阶段性技术成果用于提高交通效率庭奸、降低物流成本恢夯、保证交通安全敌奶,使其产生经济和社会效益锚冯亨。    电动车发展的大势已经不可逆转颅兜丰,向前看橙壤镶,挑战与机遇并存魂害辖。如果把握得当芭爽仁,机遇大于挑战!    我就说到这里痴坑,谢谢大家!    (根据发言整理途,未经本人审阅挠倒筋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  全国政协副主席拿、中国科学技术协会主席纬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来常磁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溜,以下为万钢演讲ppt亮点实录熟灿戚:    尊敬的清泰同志乐啦茄、冠华部长艰愧琳、苗圩部长渡、解主任排,各位来自汽车界的中外朋友们袄徒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砂桃。上午抽点时间看了一下展览晾伎,给我印象相当深拎籍芜,有一个很深的感觉蚕弘私,这十几年来中国的电动汽车持续发展阶鼓点,走上了一条创新的道路欧蓬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期罕莲拒。今天这个会议的主题很好袄,就是要持续地提升我们的技术能力唉陈,抓住创新新局面悲踌沙。我想就我们未来促发展缔街浚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涤缺牌,谈一点我个人的看法囤泡枯。从四个方面鹅龚歌:    第一点蔷怂,谈一谈我们这些年来齐心协力颁乱,新能源汽车所取得的新进展惦码,尤其是2016年的进展特别明确囤炯车。    第二独,回归深入基础研究憾娩,提升新能源汽车的质量和效益为田捷。    第三板八窃,新的发展趋势窖粹逢、新的发展方向赋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膘,随着人工智能的不断深入破叮填,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇典射。    第四菩编,我们怎么样更好的凝心聚力缮澄兴,合力推动新能源汽车的创新发展酵吐模,谈几点看法襄太。    刚刚得到新的数据蛾,有的来自中汽协会拟粒、有的来自中国汽研中心参,数据告诉我们贺财胯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幢尼斑,占新车销售比例的1.8%己零颓,中国的保有量达到了100万辆拦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徐撂,这里讲的是公共用的充电桩图毙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铆。    我们的关键技术取得了显著的进步山穗屠。今天上午我在零部件电机脐库赡、电池达、电控这块花了好多时间募极,仔细地了解了一下情况病,确实和我们了解到的数字很相近摹然瓦。动力电池的关键材料发展进程加快路女渐、性能指标稳步提升锚、成本明显降低勘,从动力电池的单体价断烂、电池包横、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淀辱。一个指标性就是垒,三元正极材料能量动力型的电池困颅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赦拈咎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心假捂、有些争议抛,好多同志说骄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姬,现在看趋势已经很明显敬鹅冬。我们特别强调的腊冉胃,呐尬ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤卡杰,动力电池系统的价格滦井叙,这个价格现在也是保密鸿吠,但是总的说起来明显下降蒲,总的达到了2.5元/瓦时以下翰虚。动力电池的产能达到了100G/瓦时罢实,世界上生产规模呻,特别是在新型电动汽车的动力电池堪嫌,规模得到了很好的发展亩。    驱动电机技术也取得了新的突破泊冠。特别是共性基础技术进一步突破磐俱,导磁硅钢就兔标、稀土永磁材料并顿、绝缘体材料去惟票、位置传感器鬼叮斡,芯片的集成设计和电力电子系统镁,取得了新的进展烙。我也了解到呛譬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展病。因此飘屁耙,重量比功率超过了3300瓦/公斤窝滔,电池峰值效率达到了97%虚痉,高效区达到了80%浅木。特别一些新的设计牛沽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胜,比如说我们都知道乘醋磁,对于0—100公里的加速掣,对于电动机说起来步箱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大细,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阮思,就是高速公路上超车的时候妮揽,超过它这个临界点以后椽贪,这也是一个安全因素袖殿酶。现在我们很多企业从两个方面兜碗眷,一个方面赶拈轻,用双电机的技术来弥补后面这个不足枢氨,第二个阂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力石擎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展随捣街。    今年汽车界有一个新闻笺巫,第一个互联网汽车走上了市沉帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氏徊,据说现在上汽的同志告诉我莽戊贰,每个月销售2万辆胸陌,产能有点跟不上了褂围,效果很好鲜缝,上市不到半年累计就超过了9万辆府,成为荣威一个最大的销售热点陷坞胺。在互联网大会期间木技冲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统香罕瞪,搭载着北汽窖剖纱、奇瑞努谜速、比亚迪轿车都亮相护集,首次开放了道路淘墨卤,18辆车300多位嘉宾在试驶屡讼缮,当然评价各有不同凰,期望值也有待提升灵,但是勇敢的走出了第一步峨授,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卡孰乃,做出自己的探索困豁。    我特别感到高兴的是搓股,2014年我们就曾经提出电动化朽祁柑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点此镭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索封革冈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搏钦痉,从汽车到基础设施贪哪涣,一直到停车场吼慈、充电站枫景,包括各方面财税的支持系花,一系列的政策簧靶。国家层面凛,从购置侩绰、补贴触、税费减免秦敢、研发支持釜耙姓、生产准入县嚏灌、业态创新典貉、基础设施倡,特别是标准规范方面擦细,都出台了一系列重大的政策措施尾赊,现在看起来落实的进度还是比较好的完萎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凯绷,这是一个开门的讨论翱闺驳,许多外资企业都积极参与当中派,对电动汽车发展休吹盖、新能源汽车发展歼怖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刑贝蔷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面松,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矩。也是由于刚刚推出来任,我觉得很好翟纳浮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铅讽,使政策更具有落实性锋趟菇。    这里向大家报告一下羌揪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刷盾。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲜价,实现了从基础科学到系统集成迟焙牌、共性技术集成维廖太、示范全链条的部署飞酱禾,特别是在基础研究方面类冯,加强了对基础科学问题的研究弊毫。因为现在产业发展到一定程度的时候龟畅,要提质皋、要增效碌岛棱,还必须要静下心来试花浮、回过头来从基础科学问题上下手秆,不断的进行优化加号锹、改善常公,才能获得发展麓交。特别是这次的重点研发专项侩虹抠,对于电动汽车智能化和网联化的技术汰,也设立了专门的课题葡叙辞,实际也是我们当时电机砍、电池换疲诞、电控的“三电”之一瘟秀,也随着时间的进展不断的转向新的重点填。所以撑佛妓,整个“十三五”期间的专项规划牢烂同,将对六个创新链条拎,就是全链条一体化的部署驶薪驮,38个重点研发任务晃,政府加大了投入桶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入输筋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿白氮祈,首次突破15000亿那,更值得高兴的是己期副,企业在这里边投入比例得到增强遣慧,达到了78%以上冲脊琶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庭、加剧扣除政策有直接关系技。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俺敖雹,看起来企业投入的效率还是很高的播勒禽。    去年我用过这张图(ppt)古白痴,这次还用这张图啦,对它进行了更新讲狸。由于时间关系料,统计是1-11月底摔钩,11月底中国产销量是402000辆抹惯,如果这样算的话滇奸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丝铃,中国占了40万辆砰啥畏,就是占了50%班。到2016年底镶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菇橡,中国占了其中的100万辆东粕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晌钝,也说明了我们国家对于节能减碳藤、应对气候变化作出了新的贡献莱切。我们虽然应对气候变化调门并不高笑尸,但是我们扎扎实实在做每一步锻痉,现在无论是风逞椭淘、光僚、水倾臣、输变电封厕邓,无论在技术先进海、装机容量哆蹋、发电量都走在了世界的前列扦等八,这也是我们作为一个还在发展中的国家呸,为新的发展售邢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献局抄驮。    世界发展的趋势也是一致的尚,低碳贰炬、电动官窃绦、智能化成为各国共同的选择金。美国捂尚敲、欧洲痛、日本税钨定,包括汽车企业福特疾、丰田氢叹嘶、大众都推出了它们发展的战略许缺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铅,比如说大众推出了它的“2025战略”隆凯密,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车室晶,销量争取达到300万辆沽揣翘,自动驾驶要覆盖提,在2021年提出全自动驾驶里嫁,电池也要进入大规模的投入眠缄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硼克,零排放示叫、互联梢咐膳、自动驾驶汽车撂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俺咐实、氢燃料汽车乱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流飘、沟通镐掏秦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巾促房、增程式的混合动力汽车蝎,因为他这里有基础建设的问题叭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕊搽兜,就可以有电的情况充电岸、没电的情况加氢胚问,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艰闻,同时又实现了真正的零排放湃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai克,上次试驾可能还是8年以前铆,我觉得汽车的进展箍,无论动力性窖、环境友好性飞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步礁贾,据说已经进入了市场狸。包括通用也宣布了在2020年以前尘兽,在中国推出9款新能源汽车码。我这里想说的是碎柯捷,中国的市场也是世界的市澄苌昕臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的显孺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篱充、参与竞争标散,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翔,就需要我们来推动整个的发展孪衰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺齐。 第二户揭,谈一谈我们对于深入基蠢嗫运省,着力解决一些新问题的看法茶。    对于电动汽车盎,大家首谈就是续驶里程奔吴簇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茨伤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车襄累,一个明显的标志境,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霸玩嘛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斑窗。如果说单程的提高电池的载量示纶,当然加入电池的载量车子可能要增强袄,车身的增强就又增加了重量话祁纤,直接影响就是增加了它的电脑纬彤。我们也看到一些装载高容量电池的哄侯,虽然续驶里程延长了博橙,但是百公里电耗就明显的增加了及搭。因此槐匪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高攀起,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婚菠、合理的规划苟按。首先校苫际,车辆运行的范畴汰街。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乖毕,尤其是现在戚,我们应对大气污染耙盾,主要还是大城市集中票,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梁拢必。但是从技术发展上说起来废敖滤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哀捶、功率密度和整车的轻量化筐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虱稗怕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帛忱,这当然是市场的期望鞋捶休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侍快。    最近新材料研究发展很快釜妊滦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枢。有的朋友跟我说辽澳份,我们现在用的是石墨烯电池就邢,其实说用了石墨烯是对的鲸,但是用石墨烯全部来做电池嫩护,似乎从科学意义上不太准确醚糕搅。石墨烯材料疽干坍,包括碳纳米管般寞袒,都有它优异的电和热的传导性能茎,作为锂离子电池的负极材料添加剂呈杜,可以有效的降低内阻内,提升放电的效率糕嵌贬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绒护陈,还有助于减少介质之间的电位坊肛啊,来减轻电池界面的腐蚀性袱。从这个角度上看陆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烙,当然由于动力电池负极密度提高了纬鹃哺,对正极材料也可以进一步的优化疤,在安全的前提下供藤瑞,所以也可以显著提高它的能量密度檬缺坝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倾汀,就是说能量密度提高了匿,同样的电池包里面可能有更高的载电量遂航丁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惩。所以在增加单电池和电池那叫块功率和能量密度的时候璃晶,还要加强对于电池包热交换距离的研究豁,来优化提升电池包整体系统的技术乐,它也是一个相互关联的关系诞。    随着电动汽车的发展辑泞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计献蛋炯。比如说电池包往往布置在底部傻,夏天路面的热辐射还是比较强的卜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粱诉孝,从结构上来实现电池包的冷却森糖,因为我们现在冷却剂就是这样的播,要把它放在迎风处废吩模,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辽,电池包也应该考虑到这个慨盼迹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扩枯苏。结合冬季放电的特征胯,我们还应该研究吞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桃堕簇,使它保持在合理的范畴之内踏婆辉,来逐步的解决冬天放电比较慢的宿涟、容量比较低的问题赎睡其。总之说起来贬衰,我这只不过是一个例子扒抚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暖殴井、关键刺秒、整体的技术统一的来规划和部署溪。    上次百人会上我特别提出焙荒邪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术评萄,带动汽车制造的转型升级吴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夏,给我留下一个很深刻的印象似票,我和苗圩同志都搞汽车的柯,过去我们焊一个车身500多块钢板辣,用2000—3000个焊点接在一起林,加工线上全部实现了机器人鞘骑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诺裴男,一共就45个部件桃姆危,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耻隧翔,几个机器人协同操作透。板件和板件之间没有焊接痕沮竟,就是直接的黏接关讲,加热黏接捷悲,远远看去就像搭小孩玩具似的幢,几个东西装起来疽。更使我感到比较吃惊的及狮樊,现在碳纤维的车身卫黄,已经不需要在现场涂装了匈,有点像我们当年装修房子距,先装地板再油漆镣噬么,现在用的全是油漆地板锣郊喀。现在汽车安装上确实有进步拆坟罗,所以我也很有感触淡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拢厕,需要轻量化材料的技术老捂枷,需要轻量化的设计讲,需要轻量化的工艺垃,也需要轻量化的流程戈蹋。特别是现在的汽车产业俺呜乘,包括内饰座椅使用的材料柏,也尽可能的采用可回收干肝险、可再使用的材料菱辫,这方面的技术也在不断的提高棚遍,这个应该成为我们新能源汽车发展揣首,不光在车辆技术显、而且制造技术流程方面全方位的提升硷寿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展考袖,今天我很高兴梧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踩,更多的看到了我们一些泌,像燃料电池大客车的发展动。很多企业大家如果去看的话骡龟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黑溃趣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汀,比如说碳子滇哼屑、交换膜电、双极板蓝,以及它的特性基础研究的进步密切相关淡凑狗。实际证明井抗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妈膘,也具有自己的发展环境的优势脚沧。我们要借助这个优势来推动我们的发展怪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羌腾,我们是不是可以考虑群,尤其是在燃料电池研发的初期嘘暮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懂,这样可以有电的时候就充电赣卷、有气的时候就充气敲蚂,按照它的发展各取所需拼。实际从技术进步上茫,技术发展的本身墙瞪叙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缔哼席,对于延长它的寿命目薯,对于减少它的燃料消耗喉沽暮,是很有帮助的簧科。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用释褐迟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脖劣负,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处圣持藉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚷陵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妈小。当然它们也在考虑百艇椒,我们怎么样能够更加适合中国的特点暇尚。我们还不能忘记中国还有一个优势纺,我们在电动汽车走向市场的前期咖袒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用念袭,先在公共应用蒲氨、出租应用上去使用瞪离陀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广士踌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甘恃睫,必然有一些城市就可以走在前面亮,又可以来推动健康合适和快速的发展黎。中国“11?11”又是一个新纪录褐壬,信息产业高、网购变成了整个市场销售的主流纫袖,我们看了看挫髓,2016年快递业高速发展藉吩匿,中国快递业总量超过300亿件洛冯,平均每天8200万件包裹走在路上粕十,用于业发展小型物流车清洁漂叼吨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恫焚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赤放,有了高端引领就有了有序的发展摔吻弹,放弃了高端引领就会低端充斥现济,所以从这个角度上炕揉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揣拍斤,争取使我们的汽车产业走上高端引领滤、创新发展的道路上虐。    在燃料电池汽车发展的过程当中骗倪溺,深入开展了国际合作篮。我们积极的参与了国际合作节蛇,开展氢燃料电池领域的技术合作方,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豌靠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纽,组织国内的企业嘛吝陈,开展深入的技术合作害儡迫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笺奢,定位就是要建立一个覆盖全产业链扰氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织每摊簇,在中国发起但并不局限于中国虏抛缕,积极组织管理以及运行机制脯,要按照国际组织来筹备郡、搭建冒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磊辣,因为燃料电池实际用处很多小喂,比如在通信基站祁场慌、备用应急电源窍胶订,随着我们移动通讯不断的扩大讹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摆、包括更新妒部部,都值得我们重视岛擎,包括医院的应急电池虫、安全防卫画就,包括我们最近在研究深海运载萝醋,也完全可以使用氢燃料电池蠕,燃料不是电池愤,实际是一个发电机焊,而这个发电机可以用在各个地方帆骆任,最重要还是零排放的清洁能源缅,效率高凰啤,能源密度也高糜签。 第三概矛,深思熟虑呸,把握好智能化的新机遇拣剖。    近几年来态拐拜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窖。比如美国草屎蔫,白宫推出了人工智能的新战略街,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划噬什,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缅邯,包括日本的创新战略规划第眷绰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凡底,这个时间恶补了一下人工智能的技术划餐透。中国工程院最近技术指出雹挡潜,人工智能即将进入新的阶段咐潭空,人工智能发展有四卢、五十年代了狗椒敦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熔。但是当我们信息化日益普及眉携,移动互联网邦、大数据膝狸炕、云平台的发展鹤截床,信息环境雀、数据基础署、目标理念栏煌、市场需求都在发生不断的变化筷嘶,将推动人工智能新发展魏画,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菩。因此功藏,发展人工智能也有利于改善人民生活燃嗅、提高经济发展的水平忿起面、增强社会治理的能力毯膛、维护国家的社会安全绰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图籍淘讼,但从各国的共同概念和我们的研究嗅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素可顺。第一迪忿,要降低交通事故和伤亡人数赂嚷盒。美国的报告提出来喜木,美国每年有35000多人死于交通事故抄题敛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墟仍怕。第二累腔膛,要应用低碳阿莽拔、零排放雄袜热、环境友好的运行环境颁。第三阑逃,便捷堵航,要降低驾驶强度提颧,提高交通的效率掸。第四克瀑,要推动共享纽临岸,提高车辆的利用率咳汇颠。其实我们现在不得以所采取的一些限行骄敞,包括交通的拥堵陛固顶,都降低了汽车使用的效率芯新激,所以从这个角度说起来丧旧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛇椭射。还有骡苯,牵扯到公平出行杰街,随着老龄化社会的进入躲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筒阿抬。    关于自动驾驶汽车研发进程临骆诺,好几个报告够,有的人说无人驾驶纷,有的人说自动驾驶沮叭,有的人说智能网联汽车逢,都提出了汽车发展的里程碑贰,我觉得无论叫什么汽车丰愤,都是说了这么五个阶段些崔,辅助自动驾驶傲瞥嘛、部分自动驾驶缝、有权限的自动驾驶搐报碳、高度完全的自动驾驶阶段筹骗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勃媚睡,比如说在辅助自动驾驶方面檬钉篓,怎么样能使汽车感知周边壬,科学决策嗣,及时反应尺触狼。比如怎么让汽车能够与互联网连上宫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车检惯弦、网箍俩、路的联动巩体螺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扩墓垃,就是人拭懂、车惊随、网滑点、路的一体化几。    辅助自动驾驶纪改,实际这些年是汽车界一直研究的重点享傅删,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多版迪,有雷达期,包括现在有毫米波雷达肠壕蝎,摄像头迷锰呈,对外通信系统撑袄,包括定位武绞。与之相应的泉朽,刹车被迁翰、油门说、电子稳定系统耍接、电助力转向等这些想挠,实际在关键体系上桓变,传感系统婪奖旅、操作系统焦类、中间和决策系统的研发虎耙堆,其实这件事也不是现在的新形势酣桥,早就在80年代的时候确,80年代后期就研发了防抱死系统誓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戎尚蚂,包括防启动时间的空转襄弊岭,后来又有了电子稳定系统豢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度充宠氯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巨,有了它以后卿,在90年代的时候膝驳,我在德国工作的时候扣设,车里边就已经有了尾随自驾食掠橙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滤,不用担心顽恨。最近我看到了我们国家的好多汽车醇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蝎,一旦接触太近都会自动加一下速毙筋。包括我去年去参观长安燎蝎,他们也给我展示了自动泊车系统帮,实际自动泊车系统我们在德国工作绵块,90年代后期时候就有这样的设想奉胚,2010年我到德国去访问的时候苟忻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棱毙。实际很重要的意义冕粕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弊肪蕊,也得到了发展肌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能京饭胯。    下一步就是智能网联虚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骸、看到自己看不到的东西讨式碗,90年代初期的时候愁午残,堵车情况有数字广播狈别叔,数字广播就和我们一般的广播不一样菱恼桅,随时可以呼叫堵车的情况苔该汗。后来有了数字地图和卫星导航砍,就形成了第一代导航系统不狭顷,第一代导航系统并不知道路况的变化仑奖,只知道路径的设计火。然后就出来了联网的导航适箔报,这也是这几年我们都经历过的事黔。上汽这次和阿里巴巴共同合作浓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起使伐,这样坐在车里的人歇厂杀,通过导航肚、通过云平台就可以获得各种各样的信息邪律,比如说动态的导航贿舶、比如说加油充电站奈、维修以及各种信息的进入哇篮炉,使汽车的视野得到更大的扩展槽鞭。但是真正要做到智能的网联汽车狡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键团鲸襄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来填习,这就需要我们把各种信息交汇在一起俩,来实现智能的决策控制亩。这件事情说起来好像很容易卜贩,实际也有很大挑战联。现在我们一个汽车里边有两恒、三套信息系统什,有车载的信息系统舍,还有驱动系统的信息系统梢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袄台,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娥偏缸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遁降,就是快到地方要进行减速寞,但是如果你让它自动驾驶的时候隶十,可能它就很早的根据外界的信息来判断裁瓢,让它调整好姿态嘲、减低速度钨氓其,进入转弯以后在弯道里边再加速嗡懈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丧虽,这种例子比比皆是挪建。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体番陵。因为我们电动汽车从电机唱、电池堵姑篙、电控开始蓖搅,电控第一代做的第一件事惨蝎逃,就是通透的动力驱动系统的网络钞匙,就是第一代的CANBUS系统幌螺混,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制口帛酷,从这个角度上说起来酷穿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体快倘忱。    当我们实现了这些以后秋椭谈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战策静查。这是我们常见的北京交通的一种情况努拨腺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宫袖排,去识别各种各样的高通车,做得到绵史,但是不保险射,这样可能我们就要有这些信号的发射器寂编操,让汽车能够知道这些情况尘。如果再想使它往上走陀,能够实现部分的自动驾驶瘟汤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柒廖,比如说晚上的雨雪路湃雀儒,比如大雾弥漫的时候巢聪钩,比如尽管天气很好彩导截,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搏晚失,这些情况都需要我们去应对拘,其实道路上也应该有它智能化的装置吧牟,就是说有自动的能见度感应器呐措,应该有道路结冰的感应器奠坡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汝汗身,安全是所有发展的主流菩虽荤,而不是时髦糕。我们在做任何工作的时候室皆,必须考虑人是坐在车里最宝贵届搔、最要尊敬的东西收睡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全街限、人的便捷梢那、环境的友好和共享被脆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楔黔,来推动我们的发展稍睦返。    因此睫粗浮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三按些、四次交流负发恐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尉无,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构排,这个架构的着力点应该在车载的平台杉凛慧、在网联信息杆、在智慧交通的发展茸摹,我们要重点发展的是车辆的关键技术汉崎窗、环境感知穆、智能决策挥、执行控制甫铝变,我们要对信息的关键技术渐,V2X通信文澎,甚至于将来车对车的通信系统我未、云平台冻、大数据详高董、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醚,这里也有很多不同的东西撑乖劲。我们还要对基础的关键技术捆,高精度的地图把、动态路况信息孔奸蒙、综合决策和操作系统靖。只有这样潮,把人仍捕括、车俺督亮、网去、路同步的推进拱,才能够迅速的发展朗玛殴,否则又会碰到先有车淡、缺充电桩的情况寝惶,所以需要我们今后的发展当中更多巩彪。与此相关的技术番卫玻,检测系统掏遂深,还有一些法律法规体系虐司,一些基础设施的建设崩,可能还需要更多的发展伯。 我们必须要精心规划入、协同创新呵筹哀,来研发自动驾驶的新技术绒笛孔。    一痊痪庆,安全表、绿色识垃侩、便捷搂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标税努乓。    二记,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尾必,多领域技术的融合废涟脊,产学研各方面的合作忍草,要着力推进协同创新记,这里边由于它是一个企业的热点涣,所以企业要成为技术创新的主体厂。    三苛汀溪,企业为什么要成为创新的主体腺毒?我看了很多规划权景潭,从现在一直到2025年葡辑椽、2030年千崔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鹊,但是可以实现沿途下蛋滑绰兜,从过去当中捷扛,无论是防抱死系统昧熄、电子稳定觅、测距警示篱、避障反应瓜、自动泊车都是发展的热点填,每个技术都带来了商业回报嗅,包括我们在信息系统蔡,包括这次互联网的技术獭安谩,上汽互联网的实践委缝床,也看到了我们承,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揪签达,只有以企业为主体伤,不断有新技术发展巴蝎,使它在使用当中获得使用裴,就能够推动它的可持续发展讨拟呵,所以它不是一蹴而就的事陋鞠,是我们长期坚持的一个任务常抹。    四氰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体替废熄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楷景、精心规划邻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础普抄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区獭,我也是觉得有一些东西包括基础建设钾蜂亭,也应该放多这个测试区里面去赎,使它在真实情况下运行梆鞘瞪,才能得到一个健康和全面的发展耿涧。    最后我想说差,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展导。其实我们用了十几年的时间实现电动化罕独搭,推动了产业的转型比料,随着信息产业的发展淑,网联催生了新的业态炊邦,产生了新的服务业尘。轻量化带动的不是简单材料的替换燃,实际是对汽车产业的一种升级旧凌、一种转型唬,同时痊莎埔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吼,充电网服务体系的建设咐垄擂,可能带来何止几万亿的新的增长点会痪萌。我回忆零会剧,在经济工作会议上总理说过一段话敖仟,“实施创新驱动战略的发展侥逢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娇,也要注重用新技术魔、新业态来全面提升和改造传统产业入,带动产业的转型升级徘赂寿。”    作为结束语我想说梳社,回归一下新能源汽车取得的新进展捅凡,下一步还是要全面落实政策驶景、着力开拓市场溅鄙、建设基础设施擦滩投、创新商业模式猴究局,把握好发展的先机沽仕。我们要针对市场的新需求墓崩,深入基础研究低恃摧,攻克关键技术仑步恢,完善系统能力檄坞,着力提高产品的质量和效益猫李。要把握好汽车智能化发展的新机遇诗,要系统的研究密芒,精心的规划荒,要鼓励协同创新企业主体汝斜,大胆的尝试侩绍,来攀登自动驾驶技术的新高峰妒,要凝心聚力汞裁藕,发动优势故,动员各方力量方季,完善政策措施溺,营造更好的发展环境竟忍堆。    谢谢大家!    (根据发言整理葱冠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚栓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉底辨隧: 陈理事长浓瓷,各位领导瑟、各位朋友放宋诽、各位专家酗凄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愤赤甲。我今天的题目是四网融合搏,什么是四网讥?交通网察、能源网诬龋、信息网星斑、人文网糖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陈袱,电动汽车是一个能源的载体妹狡,又是信息的载体但拱浪,然后可以作为人文的载体操量。四网怎么融合归堪?怎么发挥电动汽车的附加值疚凌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阀霸佰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兑犀继,能源跟信息到底有没有内在联系恋雷,我提出一个储能熵理论供大家思考蓄德散。    我思考创新的要素秤扫必,要创新首先要解放思想沮垮翻。解放思想要学习《易经》的精神刻,又要学习西方文艺复兴的精神侠。《易经》是一个太极文筛捆,太极里一半是黑咆、一半是白接,但不是直线彤本忙,是弯曲的隆梳绘,黑可以变成白暴鹊繁,白可以变成黑挡艰匠,黑中有白灸,白中有黑蓉豆檬,跟它对应的黑就是黑娥江、白就是白蕉豪辱。《易经》是变化哀略炮,有时上轮匣处、有时下瓮污忍,上时不要骄傲自满逼,下时不要灰心匹熊律,是客观规律嚎,都是周期性的棵,我们在调整普,要注意平衡动力统一透沫。    整体都是这样寂,全局都是这样雌,今天讲跨界秀孺,要学习西方的思想就是文艺复兴坍。文艺复兴的功劳不是在文化藤翘、艺术等等负唤,文艺复兴是解放思想庐疟。哈佛大学的校训追求真理涣烦。要把自然界的规律找出来解放思想缚贺,自然规律造福全人类脆。伽利略午咸吕,罗马教皇威胁他横粟委,他不怕唤,他说地球起源被上了铁塔肠乒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铝表吹,被叫之违反教义宛堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伞曹鹊,第一个米开朗基罗镶,他雕出一个裸体的美男子榷醋怖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冀嵌,里面很不容易彻,从意大利借了很多达芬奇的作品霖。达芬奇不仅仅是一个艺术家握耪,也是工程师;看他作品射垮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吧,第一个从事解剖学虫。    解放思想考虑全局的问题介丝诺。文艺复兴第一要全局思维旧蹲,第二要有天人合一的思维念,第三是环形思维限。要考虑全局思维篓夕好,今天做电动车目标是什么袖繁?有什么经济效益虐、环保效益麓、能源效益境、民生效益承,总体总目标要搞清楚馁,一定要有全局的观念号的。特别搞智能汽车全局性更大篓晨上。另外要环形思维评讥泰,要反馈动稼肺。然后是循环利用的思维喷。    创新是怒,我把创新的要素跟大家分享一下坛紊蒋。首先理念是创新之魂诬傅悍。理念有很好的氛围犬抄,有了理念才有创意屠氓,创意是创新之源平暇脖。还有人才堪光纳,人才是创新之本借线草。怎么能有理念惩狸暮?要有很好的氛围山安苗,总结第一方面是合作精神班,开放多脯冬、合作豆、包容赐缉,双轮驱动氦铣杜、增值驱动位葱、市场驱动棱疚,通过市场的倒逼溶许呸。然后要有完善的知识产权保护饺五酵,还要利用网络大数据给我们带来的好处胚。今天创新制高点是跨界融合厩胃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睡甘耐。“一带一路”我认为是跨界融合快,一带一路是西方的伊斯兰文明绣酥釜,还有它把科技喊茄、技术焙纤、经济蕾聊醇、贸易连在一起噬藉滥,所以我们要发扬一带一路的精神狄。我是福建人也是漳州人函躺寝,一带一路开始的是址兀和下西洋懒凉忌。我们要跨界融合报贝。    我接着讲智能汽车淳挎。智能汽车首先要有解放思想沁、全局思想考虑问题截部。三个C肉五,第一个要连接起来舞材,第二个连接是要协调要合作连亨递,1+1>2搽鸽炬,那就是《易经》的精神筛。第三个咀观,今天的连接是移动的连接拒锨,还有MOBILE乌怜,MAN TO MAN燎螺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喂稀肺。    今天电动汽车很重要的一个括,大家买得起用得可靠搞炒磊。智能化以后卞,因为有各种各样的基础设施和商业模式虚,我不展开了登。    从电动汽车变成一个智能的汽车溅鲍惭,从智能的汽车再变成一个智能的交通烫泼,从智能的交通再变成智慧型城市镭律侗。我们附加值可以产生很多茹系饥。根据《易经》价值精神布,通过交通网水将常、能源网龋牟、信息网庆痕、人文网可以产生无穷的价值机会浩问办。利用交通资源的全时空动态感知戌怜链,交通工具的全过程运行管制敲,无处不在互联美某垂、感知毁、管控和服务袖。    怎么布局潘檄?怎么把电动车进一步变成智能汽车凤顾,如何布局智能网联汽车技术年?我认为碾,不但对中国狭,对全世界都做出更多的贡献苗坛柯,第一是制定网联汽车法规标准社炭、智能技术参淘犊、环境笑山、HMI技术裳厂、空置执行技术淌、智能网联的实验萎、网络和信息的安全迷息拦。    怎么做到网络和信息的安全蛔盟吃?这是一般的云蝎涡,怎么把一般的云变成安全的私人的云蘑?有很好的结构停,处理器台、传感器粮趁屏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次味。第一是收集材料体,就地处理颊项。第二是从收集材料到云之间要慢挺,一个是单点控制封嗡,能量控制或者功率控制聊崔讽。一个是多点控制赴叛酸,能量控制或者功率控制烂,这是全局性的菇橡苔。要及时处理糯断,要经常互相认证谱耻,变成安全的云夺享恼。    跟大家分享一下我做的一些工作潜轮陀。怎么从理论上去证明这个是可持续的商汗?我一直在思考所有的工业革命坊黑裙,基本就是能源更新托帆夕。第一次工业革命闭,瓦特发明蒸汽机吻,电话输麻。第二次工业革命墓孺量,美国抢占先机俗暮,电气化烫湘,主要能源专项与信息建设参。现在第三次工业革命来了舒,中国能不能抢占先机拾漓?我们要做新能源涕崔倪,信息大数据时代晒迁,我们百人会能不能更好地发挥作用潦狡荣?今天早上的研究会很好姬潜廊,我建议做一个尝试的机构拭杯报,每年召开百人会国际研究会议摧,形成品牌窝悲日。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辽?我提出储能熵的概念莲激帕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辟。一个系统里面假如是孤立的版、系统是不可持续的干瞎堤,一个是做功同舰硼、一个是废料是不可持续斗惺径。如果是物理系统色惜,分析储能熵嘲凳,熵代表可以再利用芬。总的来说藕,一个系统熵不能增加懈,熵要减少姑糕伙,熵减少系统可持续复唾妓。熵是储能熵船锰马,熵是不用的熵稿让,下一次可以用靖嘶愤。总的来说熵是在减少泌汇。    包括中国的历史馈烩,中国封闭的时候中国就不可持续广憾哺,中国开放中国就可持续缎。近亲繁殖以后熵增加不可持续从。系统要做可持续性咕猴,系统熵要减少腊怒咳,你的收入不能是单一的隶、不能是孤立的系统价。因为一部分是做功涧慑沛,一部分是废料棱踞超,从废料里拿出来履,通过证明熵减少俗屉。从废料里面可以再循环撂,那么你的系统就可以持续了德。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来读等入,后续需要时再利用的能量的熵犀贺,通过储能熵概念的引入蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程琼剔疤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乌。    综上所述蟹摄朴,不管系统是生物的或人工组成淡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磊颊陆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢摹,而这些系统工程特点是愤,即使在系统研究过程中呛檄,一个熵有增加的过程丰,总体在系统不断迭代发展的过程中混卧,系统将进入熵减的状态失,因为系统具有自己生成复熵的能力嚷滩,从而保证了系统的可持续性领捆。    应用在电动汽车恢沮,这个是分布式的发电殴,这个是分布式的负荷葡拨。电动汽车就是分布式的负荷壕,还有分布式储能榔,电动汽车有储能盆郴梗、有电池庐。电池可以双向的鲍,分布式地发电仑鬼、分布式地负荷秽伎,在分布式的储能兄婚溉,这三个系统可以持续忙堵氏,这是我要证明出来的哺粟奥。我证明只要你的熵是减少的仍醛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潘商忿。    感知行相、认知蒙淬倪、行动诗歇靠,不断可以纠正人的行为栖,比真正的司机还要好浅。    最后贡具歼,希望我们以后的交通系统是舒适的耗、生态的年、方便的和安全的采狡啤。要做到这一点勒,什么是成功蘑却?因为里面的成功是3个S嗅尘拣,SUCCESS锤饯涟,在S使窟、E里面画一条线都是欧元跟美元爸漏颈,今天是国际合作卤,虽然人民币还不是榷,是一篮子化的搂瘫,人民币准备好了逝。ESY就是人民币等。    要有六个眼睛孺,有四个眼睛不够乳舵。第一要把眼睛放在前面解放思想邵崇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冲案,电动汽车下一年布局市炒谩,也要有前瞻思维副。眼睛放在后面汲取历史教训实关,要有全局观念辑落。要看到旁边的需要佬讲。然后要把眼睛放在右边学习欧美毯,不得不承认高端人才密集地在西方耙兰拦。所以把眼睛放在西方学习靖李,它沉淀了100多年恨逢形。四大发明中火药是中国发明的夏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的塘。全方位都看到了含很,所以英文眼睛叫做EYE晒。第一个I是Inspiration吉,有了激情可以有想象力贬杠暖,然后有创新番,但一定要融合袖,一定要集成炊烙夏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题半。科学要把自然归结起来筒溪,工程有十几种社,要把科学膏幌孤、技术掠奶、管理结合起来那就是工程情俯,那就是要集成郴公。特别今天要跨界地融合废睛免、跨界集成穷茄丢,这样才能实现厢丧教。但没有钱也不行啪染茧,今天招商局也来了很多金融机构邪,要融资颊。    谢谢大家!    (根据发言整理堑脖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡掠:李芳" "   回顾已经结束的2016年茄箔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展害绦蝗。在政策的全面推动下天阀枫,我国电动汽车年产销量再创新高氨摆,达到50万辆左右豌罗,充电桩数量达到20万个多茬搜,遥遥领先于世界各国系膘囊。更为可喜的是次久,在规模市场的推动下溅卉,技术创新全面展开殿拜悸,技术进步全面加快时忍,正在全面逼近世界先进水平乖。但是燃,在这大好形势下倒能,质疑之声渐起览。比如祷渺遁,我国电动汽车发展主要靠政策推动详草,能不能持久夏瞥泄?政策是否过于宽松桨,以致于出现骗补情况刃?另外啼萌,由于发展形势良好镁,一些激进的观点也在抬头截塘。比如首欢,要挡住国外产品进入中国市吵蚁啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜赋,准备放弃传统燃油汽车谩。    作为一名资深的亲历者裳醇,笔者认为米,在这新旧年度转换之际迫诺深,有必要分析我国电动汽车的发展形势菏兢,梳理其发展历程坟美,以利于业界对形势有清醒的认识哨、清晰的判断卫爬绵,明确今后的行动方向斜。    一岗欢、我国电动汽车发展形势良好    当前耗绘冕,我国电动汽车发展形势良好徒,主要表现在两方面豪:一是电动汽车技术创新全面展开灸伯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞘俏,技术创新和商业模式创新层出不穷刷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搪,比亚迪光逞讽、北汽长、江淮迟棉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俺身隆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勺钨,而是专门设计的电动车脓膝,续驶里程达200~300km甚至更多栋苟沪,能效明显提高舍戈哇,动力性膛胳、平顺性凹、舒适性嫌典粗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聊奴哥。事实上诺酬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市室隋裤。另外孰涛,我国电动大客车产销郸褥、应用占全球份额的90%以上沮,技术达到世界领先水平恼。    在动力电池方面首,我国产量已超过日本锈夺哀、美国吗辜换、韩国铃贫尾,跃居世界第一煞,且市场份额超过全球的1/3搔擞修。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啸亢梅,呈现高能量比皋酸、高安全性午瘸煞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势课畅碱。同时沏价,产品水平迅速提高畦盎穗,与前一年相比裤戳幻,平均能量密度提高30%陛娘壤,成本下降30%左右念为。    在驱动电机方面噶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机散,总体性能进一步提高两吻徽,成本下降30%左右付卢。在电池管理系统法、混合动力系统副递、电动助力转向肩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奸捻吉,也都有明显进步侮函醇。    在基础研究方面错疙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌污。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睹届,电池热失控墟谰、硅碳负极材料苟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涵撮。    2. 充电基础设施建设加快放,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挨蒙,政府有关部门出台了实施细则程农,多个地方政府建立了城建岸疮、电力桓盖介、规划等多部门联动的领导机制破番拧,大大促进了充电基础设施的建设速度偷凸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撅份,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计古,我国充电桩总数超过20万个毁,远远领先于世界各国疾蘑。    在市场带动下读,技术创新不断涌现煎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酱始、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彻廷熄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颈、节省设备投资的车端交流快充技术了磁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惭。    在商业模式创新方面瓢锋楷,呈现出各类优势企业多种形式合作鳞们,加快充电设施布局姜、建设俏、运营的趋势搭。众筹建桩壕律替、合资运营阔矗、利益分成等运营模式迅速发展茂,公交车闹衬、环卫车即、物流车戳宠、出租车评抒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恫苗燃,广告推送碘、免费无线热点接入等增值服务开始出现涧。    在互联互通方面济倾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段归皆挽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成史谋坪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帮帅坑,以企业级贫冈撅、城市级监控平台为基幢拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹿短镐、信息互通的国家信息服务平台即将建立卜平。    二萍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢豢吠,我国电动汽车的发展道路与美国奠摆、日本童千、欧洲等国家和地区有所不同毙咐,主要区别有两点渤藏。    一是政府干预模式不同点。我国采取的是政府强干预模式岸缚,政府进行顶层设计完递膜,制定国家发展规划秤兢炭,多部门联动制定全面的鼓励萎、支持政策刻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弘圃,在市场发展中不断加强研究开发藩涵腹,技术水平逐步提高;同时晴,充电基础设施建设逐步完善且。而美日欧政府多采用弱干预模式痉燃,政府支持共性怜、基础技术研究帕隧,给予一定的政策笺窝、税收优惠钠暑,逐步培育市称扇怼;企业则根据自己的战略规划诚啡公,首先研究技术魄,同时有选择股、有重点地开发产品想。    二是企业战略不同评们武。我国企业多为在政府引导下被动式发展靠碱,初期技术积累明显不足境存辱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膏,产品方向受政策影响大砰,各企业虽进度不同懦叹,但呈全面开花之势肉。而国际大公司多为主动式发展腻很抖,厚积薄发雷,技术有所侧重违晦饯,产品形成特色开,如丰田的混合动力和燃料电池同恢、日产的纯电动娜得娠、通用汽车的插电式翻么、宝马的碳纤维轻量化技术等烂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磊。中国模式的优点是市场拉动技术发展冬刻,不受油价等其他因素干扰弄,迅速形成规模市程,全产业链技术进步禄嗜猫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜜,发展中有不协调情况咆盆,如充电基础设施滞后腾磷线,部分企业盲目跟随鼓朝,发展不扎实豢炼吃,少数企业以谋取政府补贴为目的匣,甚至出现骗补情况虐怖破。美日欧模式的优点是技术扎实临哄垢,发展均衡;缺点是市场发展慢窘,产品更新慢岸,影响技术进步旦盯,受外界因素干扰焕坪电,如油价低迷则市场难以扩大碍晒辞。    笔者认为推,中国模式适合中国国情伙涵。我们不应过多盯住充电难缅扣、骗补等不协调现象某,而应看到正是现有模式才能形成后来居上螺、技术追赶的大好局面捐。从另一方面讲损夺,中国模式也有赖于我们的制度优势牢陇,只有中国的强势政府才能如此运作佛悸,很多外国同行都很赞赏降飞、甚至羡慕中国的条件哇乌盲。    另外姥雹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辟钒,近两年有明显变化苇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术躺卧、开发电动汽车产品洼,而且各种技术路线都受到关注的局面脊拱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纪。中国各大企业都重视电动汽车没有错淘烽,在现阶段已不能算分散重复牵,但难处在于电动汽车不好做瓣谜,需要有很强的欢坊疏、全面的技术积累和投入韦会。那些技术实力不够的企业绩为爆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前览灸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磐邵,而应准备应对“弯道翻车”的危险古。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竟热,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎趁,可分为几个阶段际钎敌:当市场份额超过1%时疗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%葛磋窃,则意味着市场条件全面成熟牢耿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牛蟹,又主管我国科技工作多年邯蹿跺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乌催删。    对照电动汽车的发展辟,在我国参,市场份额已经超过1%;在美国和日本槐,即将超过1%摄岸。这说明常护,电动汽车技术正在接近成熟褥退喇。笔者冒昧估计剂京,大约再过5年左右时间揽粟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挽炮链,其他性能与传统动力汽车相当显淳凛,加速性优于传统动力汽车嘛,成本的差距大幅缩惺Α;再过5~10年时间毋茨,电动汽车性能可全面赶上俏揉酥、部分性能优于传统动力汽车刻赎,成本与达到当时排放踢够圃、油耗标准的传统动力汽车相当笨盯盎。但即使到那时纱戈,传统发动机也不会消亡海虑类,而是电动驱动与发动机平分秋色乾吵,或更多的是融合发展家砰逆。基于以上估计仿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碗擞倪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廉林乐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惦咀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帮现。2009年纯蝎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告授坪筐。回首往事裁没扇,扪心自问漂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粕。至于些许不协调现象康,是产业发展过程中的必然侧坎,是白璧微瑕辅丰、瑕不掩瑜龋戮庐。笔者断言盆,按目前态势再发展10年厕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界型谐互,并以此跻身世界汽车强国之林憋顿板。    三踏寇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一噶忱朽,整车生产企业要更重视电动汽车焙慑。首先要制定好发展规划和生产布局怖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舜瓜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垄脯,不能两张皮担凶。其次要重视研究与试验溉钒,需建立完整的壤宠熄、一流的研究和试验体系纱,规男谅澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统炼。电动汽车相关技术发展很快扁僳毒,要靠自己去研究发展活脓面,别人的经验会很快过时盲滤杉,更不能只靠“挖人”搞产品墨。再次要全面布局奈纪春,围绕全技术链开展工作懒虹,不但要重视整车开发湃,还要研究电池和电机阶,重视电池管理系统衔唉,这是当前我国的短板铃,此外还要注重轻量化和系统可靠性茎上廊。    第二碳桃愤,要建立相应的零部件体系谅公惰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孩夕茸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傅韭寡。    第三淖杭达,要开放发展懈。需鼓励撼、支持合作伙伴引入先进技术和产品赐黄牧,像华晨与宝马丝卵弯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衫堵穗。历史将会证明惕,开放发展电动汽车会比关门发展更快屁。更何况谓,在全球经济一体化的今天首媚,关起门来自己发展是不现实的糙。    第四宿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汤堡。今后相当长一段时期哺扛,将是传统动力与电驱动并行发展色腿潭、融合发展的阶段施峡蓝,单搞电动汽车很难成功习文玩。对于只做电动汽车的特斯拉撂效椽,笔者并不十分看好戳。    2. 对产业界的建议    第一裴苔赁,要加强合作霸操透。需沿产业链航、跨行业合作梢酗,整车企业要与电池企业吩粗、电机企业虾绍、其他电动系统生产企业深入合作粗芯吩。以动力电池为例柏,需要电池设计与正负极材料钵、隔膜扰纠、电解液缓口萄、电池制造装备菜坟辩、试验装备酥挽、电池管理系统全面合作雄拎藩。优势企业和研究单位要分享成果誊戈滇,互补短板厢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谢,要形成轰轰烈烈的大协作局面谓末,合作创新触,百舸争流美鳞,才能迎头赶上并超过世界先进水平惹妨惕。    第二拐妻徘,要注重实践沏熊。汽车产品与其他工业产品不同吻殊,一是使用环境广且复杂将探,二是生命周期长庆吃,三是对可靠性碴、安全性要求极高阜梯荒。这些都决定了仅在工厂滇撇绞、实验室不可能完善产品额呸胯,必须通过多轮的使用实践降睬。与电动汽车产品研究开发相比摔,充电过程更需要实践饰弹。像电动汽车充电过程这样长时间突、高电压畔、大电流偿、室外呛冒竿、无专业人员值守的工作状况庆罗车,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验括秒泉。    第三棉愧捷,在充电基础设施建设与运行中吻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犬。充电基础设施建设是一个新行业徒舱结,在管理上涉及电力酞痰、规划脐毋、城管夸俏架、工商管理等多部门眉,权力交叉能,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胁惕羔,利益主体错综复杂修。单靠一纸文件不可能面面俱到楞蚂,必须经过相当长时间的实践梆,完善流程诞牡,积累经验弯督涂。    第四犬汲,要加强标准化工作泡。领先的研发梯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂怼,而及时总结经验牵砂、制定标准又能为继续实践痪你、创新提供重要保障洪。当前菏蔑撬,恰逢政府推进标准化工作改革痊,要求标准化工作密切结合生产豹淡、创新实践舍隙,要求鼓励发展更灵活究翘、更接地气的行业标准了戳腐、社团标准唾褪。对此天林僻,业界应给予足够重视脱边。    3. 对政府的建议    第一汾,要保持政策稳定楷。正如前文所述虏,我国政府的强干预政策非常正确故晚,发挥了制度优势形,已取得很好的成绩憾奔,应该继续保持龟汾。电动汽车的发展涉及多个行业匪廊,需要长期积累博,需要几十年的时间才能成就大业接袍愧,切不可存立竿见影错螺、一蹴而就之心吧。    第二吉嗅,要及时对政策进行微调和补充完善案磨醚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拼悸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谦距,又由于此项事业发展快篙,新情况胯休星、新问题吩布毁、新技术层出不穷跑岛嗽,因此及时应对帮蓖九、调整桃失许、完善是必然的画。    总而言之栖立陵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搁,迅猛发展正当其时豌豢。笔者衷心地希望朝野上下牡南、业界同仁能认真努力工作光酞,自信且坚定发展莽形。假以时日裁汗乘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渡,并以此为契机赋香,跻身世界汽车强国之林勤庆噬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年然。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夺斥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谈隋梅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示详。    他认为柑鲍,现阶段郝败,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兴幢仕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砷芜潍,但从长期来讲邪,新能源汽车技术发展路线要从电动化牛尸、轻量化澎填昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合款、轻量化与制造生态化结合懈、智能化与网联化结合阮刺。    尤其在电动化方面使嫂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闲林伯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顿尾酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力救逆酣,就是家用主流A级轿车欣,在性能价格比上与燃油车竞争瞧。目前全世界都在朝这个方向努力绍分,如特斯拉Model3缄、通用Bolt呢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藤钠。”欧阳明高说兢坊。    欧阳明高说烦,但要满足这个要求访按呵,电池必须降低重量耗帮、体积以及成本滥毋奸。此外祁韧烤,电池的比能量必须大幅提高桥,达到300-350瓦时每公斤奋侥暴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韦摹氖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沛,锂离子电池发明至今只有20年艰僚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年口,2007年第一次在日产聆风上开始使用拖稠,可见动力电池的进步非常迅猛闷啤。”欧阳明高说多导猜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卯舍杜。    但此前溅,主流的观点认为拉胚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痛,从性价比来看剑搓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陵,但现在随着锂离子电池技术进步雾箔棚,里程提高一倍碱搏,即在300公里的范围内伸钱,仍然在性价比方面有优势幸髓潍。    从技术上来看士,在单位重量黑、单位体积下储存的能量越来越多恨凑,成本越来越低遍,才能体现出电动汽车的水平和技术灯疏。    一个好消息是戒被,我国电池成本每年大约能够下降20%片。据介绍隧胳嗓,五年前洞污啼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垂捻吝,去年平均价格为2.5元左右骋,2016年为2.2元沤抽,考虑到大量的电动汽车是大客车凡褥托,其电池价格相对会比较高一些滦毋涟。    “现在国内开发中的电动轿车魂蠢洗,最低的系统成本在1.3元每瓦时戮,单体成本在一块钱左右戮。美国通用Bolt电动汽车梁泉,单体成本为150美元一个千瓦时祈歪。”    如果按照这个标准洛隘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朵舌里,但是按照现在2.2元探稿,逐年减少10%到20%帕沃刻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现派播宪。    “加上循环再利用做到1元附掸了,也就是说撂零椽,一千瓦时电池一千元人民币之内遁蒜擒,是可以做到的导毋姆。”欧阳明高称浅。    对于具备性价比磨奇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宏瓢府,现在一百公里约耗电15度摊广,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缓腥,接近10度电一百公里腔划彪。    “要实现这个目标害苇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗封烫就。目前电耗的降低空间还很大惭绍骸。如果能够实现上述目标寸,一百公里的成本约在一万块钱睬,如果电池能达到300公里就是三万块钱叙赡,考虑到使用周期内省电和维修省钱遣,将具有商业竞争力蹲,这是电动化下一步最大的目标坡疙绵。”欧阳明高说耍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秃辅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叔揣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氏念,但仍属于比较粗放的发展模式俏龟,今年电动汽车发展逐步趋于理性秘蛔赫。总体来看练船,走到今天凤帮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箔。”欧阳明高说诽聚阮。    事实上投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一略累,由于销量超过全球50%以上贸扦,在国际上引起了强烈反响道,无论是政府还是厂家摧雄,都感受到了来自中国率先发力的挑战划乃。更值得注意的是煌行,2016年如德国大众和日本丰田赊,纷纷调整技术路线穷扑冻,加快对纯电驱动的转型灰。    不过磷任陋,纯电驱动的战略目标慧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滦缸垂。对于混合动力技术来说粪间烯,传统的汽车强国邦、汽车大公司比我国更具优势灸辱案,如丰田路线就是先做混合动力适,再做插电混合和燃料电池仆宦。    由于我国率先发展纯电驱动棵,带动电池产业的发展达到了世界前列劣及,电池产业规模达到世界第一氏畦付,总体水平位列国际前三淖瘫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湾,我国的动力电池产业链痞,尤其是电池材料煌滴,如正负极材料白,在国际市场上的占有率第一雹两猴。    “在此基础上讽千贡,我们以纯电动力系统(电池谩哼、电机辫、电控)为基础平台降,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利不饭。”欧阳明高说刨。    据其介绍穷,目前我国插电式技术发展已经取得进展愧,比亚迪秦磕紊冀、唐享辛按、上汽荣威550贺锋薯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力释,无论是发动机方面聪奠,还是混合动力装置上枚,都取得了突破绕蜂垄。    与此同时颗漂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展队攫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殊。    “这是一个渐进的发展过程蔼赡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枪。”欧阳明高说常斯秋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘉,有效的回避弱项竞争扦椭紊,有利于我国电动汽车产业的发展溶黎尚,到2020年之后平靖极,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朽、同步竞争冉袱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  编者按痰妒肃:产品价格区间一下提升了近40万叔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梁。以安全环保为标签的沃尔沃据,产品质量是其立足之本柿桑撬。无论是国产车型还是进口车型瓶,质量都要做的和安全环保一样好阜附叫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值计孺,安全与健康至关重要哺,但在中国市巢选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺火。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家还,到底该剪哪一根线奸丢肖?我心里清楚泌,如果我剪错了危记蔬,我们可能就崩溃了逼速氓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垛钢。在2015年整体经济增速放缓祁顶泉、股市震荡缴惮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酶,2016年的车市本不被看好芯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声融糖。1月6日谩橇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赌,沃尔沃对此解释为弧簿隧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丰鼻妓,更是提振销量的助推器呜驰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剿芯朽。   6月1日萄剃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职练。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猎,具有十分充足的销售经验传。但用他的话说外匈汲,他来自一个很小的市呈ぁ,很多因素他都不具备倘巧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娄黄确,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状存。6月1日入职蒜栓,用一个月来熟悉公司的现状蚕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楔垮。然而现实终究是骨感的庇凳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆籍奔脚。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚂,我到底该剪哪一根线呢肉崩,如果我剪错了钝拜,首先所有的投资会无效沽渤散,其次会影响经销商的士气霖尼。”陈立哲对我们坦言隘褂。   他这样的想法并不让我们意外穿萎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敝酮峭。在台湾曝,陈立哲要去走访最南端的经销商凳,早上出发中午就到了繁董,但如今这种管理方式已经行不通了挞。从前陈立哲的团队只有30人暮,现在变成了350人罚码超,他说现在同事的名字都记不完垒。   “就像牌桌上的一个赌局啼,赌下去有可能是回本的欢从入,也有可能就全毁了瘸喝,所以我每天都在想我到底该怎么做屏。”每天该怎么做荡魏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揩里辜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忻典醒,才能享受最好的偷跑。”这句话像是说给陈立哲听的喜。   2005年晌耗挪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时领磁,沃尔沃一年只能卖1024辆没精,一直到2013年5000辆的水平郎筏,再到如今年均一万辆的表现剿辈,对于台湾这个小市场来说寇,陈立哲做的足够好嘲计矢,他对这个市场有着复杂的感情熬芦赂。   调任中国市场做销售一把手屯猾浦,陈立哲说这很突然撩椿,他来自一个不足以领导中国市场的市场胖秸。对于中国市撑⒈┚Α,他还不熟悉究峰列,做市场工作要对文化慷晾、变化睦杠、趋势有充分的掌握社葱,这最重要的三点陈立哲都不具备宦妓烘,他唯一能做的抨相,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弛俗,相信身边的工作伙伴蛊坟渺,组成一个高效率的团队栋,去解决各种问题痛橙煎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柒堑,首先做的是内部调整焚。通过不断累积分析过去几年市场的动态曹尸,了解在什么时期使用什么样的手段蹦勉姓,反省问题所在镶惜刺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犀。面对三狄钳、四季度各项费用的下滑侨,倾听团队的建议略夸、做出准确的决策擎柬秦、将优势资源注入到最需要的地方攫苏豌。最后将宝贵的经验分享给所有人惯,把力量从点扩散到面极捞,从四个大区病杜,再到全国共。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啃,我只是把预算据、时间等安排在它本身应该发生的场合奖。”陈立哲表示阮:“我不是在讲官话端,只是借着这个机会感谢大家瓷。”陈立哲相信好旧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的心匆呈。   内部调整告一段落位卧惰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上獭屡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粒队。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晦讥幻,一下跳到80-100万澜纺,面向的客户是完全不一样的撵群。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慈绕牵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心门,还怎么介绍产品悲恒灌?这肯定是不行的竟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冲衅,“与高端客户接触艘碳哦,销售不能觉得自己比客户矮一截虫,与客户要做朋友寂灰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渤靶。现在培训课已经开展了实战模拟环节柑割,我们在资金有限的情况下做到了更好赐金涵。”   全新的管理阶层篱掸膏,有限的预算卵缴奶,面对重重困境伴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脑搜汤,8-11月均超额完成销售目标芥凸埔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩培,最紧张的时间扛糖赫。“我有我自己的节奏好辩,我给自己两年的时间潍臂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寺祥含。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陪卉缸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趣,经历了两次产品的重大变动馆式,但在他眼里这是最引以为傲的面凌鲤,因为这些变动划疵、变革都是从使用者的角度出发盎搜供,也就是我们常说的“以人为本割。”   对于沃尔沃来讲嵌辰郊,最擅长的领域是安全酒,作为三点式安全带的发明者橙羌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期够。但陈立哲表示雄笨爆,以整车品质来讲竟似盛,沃尔沃也和ABB并肩骏嫂,例如在底盘研发能力上狙郡度,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挽祁辣,全世界目前只有三家在使用壁程拇,另外两家分别是法拉利与保时捷嗣悼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甩粗窃,陈立哲也谈到检晶:“沃尔沃其实也做过6缸俏、8缸发动机清盖,还有享誉世界的5缸发动机啤颓物。沃尔沃并不是做不到假度率,而是我们可以用更低油耗俗胺、更低尾气排放的发动机达到更高水平感居。这也是全球各国政府的法规要求卑壁粳,是大趋势豆俄浮。陈立哲说“这些信息通度,只是没有在行销上进行传播罢了科。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称弧,改变了“国产”的概念狙啃钱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雄胃驴。陈立哲表态道瘟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肮臣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品含。沃尔沃立志从中国出发勉摄忻,以人为本的信念永远不改夹赫旅,值得消费者验证与了解冉。”   “沃尔沃就像iphone一样旗完,它改变了人们的使用习惯蜕朔爱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胃:S90有三个界面同时提供信息书,分层级的来处理车辆信息饲搪。这一点很重要嫁,体现了沃尔沃以人为本的精神架。在设计方面厘喊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柯悉丛。用沃尔沃的品牌精神摹,再加上瑞典的风格掣妙寒,直接与德系品牌产生差异化垦览。如果从地域来看咎探,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擒眠磨。   沃尔沃曾立过两个誓言逼刊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卤碧棉,沃尔沃全额赔偿翱丸。在陈立哲看来淡斤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怯肩蹦。   陈立哲对我们讲道凭晶逆:“在欧美挛闻,当太太怀孕的时候尘仁,男人会考虑买沃尔沃裙刻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据动,中国作为沃尔沃最大单一市诚选,11月共销售9,076辆新车幻龋,同比增长12.8%;1-11月期间禄栓,在华累计销量已达80,759辆将,接近去年全年表现峭掀悸。就目前的情况来看吼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高木拳。   在经历过低谷期的沃尔沃俺霖胸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腿灭取,这无疑是对陈立哲工作的肯定输试,同时也是明年的压力可慰。毕竟“十万辆”这个坎拢铆,沃尔沃早就有迈过去的能力巷。   2017年豹莎扣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大购棵,届时晌,S90 T4融曹拼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粉。对于陈立哲来讲纶瞧渺,最为重要的是三座版S90粮叮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哗描,是全世界汽车厂商幕,在中国制造的单价最高的车辆劝胶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醛策,“三座版S90可以达到世界各项指标诵,这款产品有能力改变历史赌秀病。只在中国生产察,以中国为核心的思维慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了复化稻。”与此同时撇凡,全新XC60也将在2017年第四季度发布踏镭俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤砺薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敞冷,所贡献的利润更是远超世界平均水平疮报。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人覆溪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朴拇额。“知道我坐这个位子的时候蕊,很多人会紧张甚至惊慌镰款,他们会很直接的问我管淖成,你行吗驼嵌?台湾市场那么锌荨,你行吗庆犀都?”陈立哲笑了一下说道菊郝:“每逢这个时候瓢,我都乐意告诉怀疑我的人昧,我将在最短的时间内做什么市烹。”   两年的时间转眼而逝韧,陈立哲手中的“牌”越完善垃,与主流对手正面竞争的胜算便越大宛前。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灿哨抄,未来还有什么是可以阻挡他的呢譬倍莽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皆伙唤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车水,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驾监。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒缅珐。为了满足消费者需求绷缅,推出一系列活动迎合消费者喜好封陈肪。 上汽集团副总裁擂扒掸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氢背,得益于荣威与名爵的共同发力捌撮惋,上汽乘用车共销售27.5万辆乒祥,远超去年全年的17万辆梧。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓟:新车的不断推出脓弗培、以人为本的理念及高性价比稍导。    上汽集团副总裁溪丧、上汽乘用车总经理王晓秋扒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呢拷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耸隋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痴烁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透钦珊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脾。同时咯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘘辨:个性而不小众访。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺饯,通过对消费者的沟通与研究狸,已推出很多新车型体啡骇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阿杭。王晓秋还指出斧,名爵现在的路线是个性而不小众奖遍,这就是上汽集团未来的发展方向陡临,上汽集团希望新的产品有个性滤贫,且能让大部分消费者接受散签。    据悉仑景存,自荣威RX5上市以来擎午,名爵锐腾也迎来了中期改款杭,同时新车名爵ZS抡、荣威I6也蓄势待发默炉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炯宋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妊缔苯,上汽集团也很清楚自己的客户群体睛堵珐。王晓秋指出好,新车型针对不同的受众群体缆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暴。拿具体车型举例斧趁,荣威RX5更偏稳重朝拔鸿,新锐腾则是一款属于年轻人的车渡嗅,新锐腾外形活泼好,同时考虑到消费者的需求谴年,我们对内饰也进行了升级法,并增加了10-12万的手动版桅,使新产品没有短板脖廊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧南赊,王晓秋表示夹财,“从荣威550开始涤舌鞍,上汽新产品从设计到销售乳贫巴,最后还是根据消费者需求来决定久钉闺。”    据介绍欺济韩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验该悄晦。为了满足消费者需求巴,新车不止在性能和价格上做了调整饰氨,还推出一系列活动迎合消费者喜好潭。例如购跑,基于年轻人喜欢足球运动郎炯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妨,也已纳入上汽集团新品类希色,预计明年新车65%会配备此技术届贰期。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么喀康,为什么要买我们的产品岸敬,带着这个问题耪,我们才能真正去理解用户霉舷,落实用户需求吻袄,使我们的产品极致无短板鲁,产品自然会大销孔下屡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劫监,竞争也日益激烈抵未顽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遂。王晓秋介绍腐女蹈,名爵的价格基本与同级车持平路捞匆,但性能更具优势凌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帕妊福,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翠,就像提到的让渡空间全胃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纶,从而应对市场竞争环境际轨灵。”    产品有了好的性价比和客户认知度八搭躲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蠕膝曹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家习。名爵经销店到现在也有280家左右恰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狠发颁,其实道理很简单腥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拔煌,且不断呈现上升趋势察,他们认为自主品牌的春天来了”惋挫壕,王晓秋表示掸。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓝和荒,王晓秋坦言剂扯,“首先团队要把理解客户需求娠瘸帛、用心为客户造车变成一种自觉行动糠酷,进而形成一种行为规范船事。其次应时刻保持警惕伪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缕呵。只有这样席潭统,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猜颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂九哀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硼旅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盼叮。这些修改背后有哪些考量和博弈豢埠啊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人何头灭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涟铂伴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面香雹冕?   答缮冀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诺叼。一共收集了9246条建议套巍,其中表态性意见7736条眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窃掳,占16.3%却。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理套挛脯、网约车驾驶员资质及管理缕诚雄、出租汽车数量调控三个方面裂授蚕。从数据来看蛙,不少人对“京人京车”表示理解独拔,赞同的达到70%多镁确电,质疑的只有12%踞曙。我们根据建议修改了125处末,不断扩大合规车辆的范围苯凸类,让更多人参与“分享经济”嫉。    “从北京实际出发铅骑,兼顾多方利益”   问滥灭歼: 为什么要求“京人京牌”捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答其: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说小耸放,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帮、交通拥堵围陕屁、环境问题等“城市病”睫台。在这个前提下份梗,北京任何一项政策都不能“任性”迫,要从北京实际出发没嫂华,兼顾多方利益焙山。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杯吻肝,地铁最高日客运量超过1200万人次钳,公共电汽车日均客运量1063万人次绰穿,小汽车每车年行驶里程15000公里舵,交通压力与日俱增违顿。但在我们的努力下傅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矮莆捅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罢狼。    总体来说燎锌环,北京坚持公交优先的战略喂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拌从,对其进行总量控制在所难免坷随谰。目前北京市绿色出行(公交酚、地铁耸丸、自行车撅、步行)占到71%冒派试,小汽车出行占25%祁,出租车占4%付残,其中包括比例不高的网约车出行凯搔。北京出租车改革的总基调是炊:巡游车改革哆拘敢、网约车规范阑、融合发展戮吮、错位经营受倦超、多层次服务脓嘎信。我们力争进一步提高绿色出行比例焚畔鹤,为首都可持续发展提供足够交通承载力抨贝吧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问婚贺绊: 政策出台之后潮耗梗,预计将有大量不合规车辆面临退出触惧显,政府有什么监管手段确保政策落实到位的蚕?   答伸胎: 政策出台前骂酷,我们和专家沛粳赡、司机啃、乘客亭宛、网约车平台进行了多次沟通好,决定设立5个月的过渡期察醚。一是给合规平台勤、车辆遂、人员办理手续;二是清理不合规车辆胁句贰、人员等沙肺。    从服务乘客的角度城琴贫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敬士脸。另外都,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骑纯乌,因此提出过渡期的柔性考量保定砍。过渡期之后何,平台要加强行业自律从,我们也要建立打击非法运营的长效机制抱,严厉打击非法运营染琴、克隆车和价格违法行为煽谭棚,能够更好服务乘客廖、保障安全凉刃海。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聪捞: 面对新的经济形态轨燎培,如何创新管理手段痊缔惹?   答锻贾溅: 出租车发展中没有对立关系耻。网约车以网络预约械颈、快捷方便等特点票视,满足了一批乘客的出行需求天。单从评价司机服务质量的机制看步培贫,就值得巡游车学习看:如何与派单挂钩犯奠闲,实时评价柑疟崩。但网约车也有局限性桥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卤诗参。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猛绒拿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盼册衫。你有技术优势兜枢伐,他有线下服务优势灭炽锹,为什么不一起干呢嚏?    管理部门也在转变思路降碘栓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娘湍厘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惺。通过推动巡游车改革及网约车规范淬茎,构建多样化服务体系虹券苫,提升出租汽车服务质量翅贝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滴聚,在京注册用户已达218万人扳坎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车硅,提供差别化服务廉句。    “解决出行问题要标本兼治”   问少: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梁滥攀?   答叮辈烂: 群众出行问题的解决改鬼吮,需要放在城市综合交通体系中房,多措并举凑们、标本兼治嚎效诡。一方面公却镐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劫,需要加快构建安全家、便捷妓、高效铃儡识、绿色搽、经济的现代化综合交通运输体系都。到2020年乏浪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届角。    交通设施根本是为人口服务挨缸丁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理题。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件攫翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠谢伤:李芳" "   杨美虹透露瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惕底,大东工厂扩建项目也投产在即睫挫,这些举措都将助力当地经济转型升级姐梧粉。    在杨美虹看来幕,借助主机厂优势读耗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲,配合外交部到德国进行推介俯挛步,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卑驴臣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻,从而推动产业升级闺。”杨美虹说卫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窝毁线,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枪。最新数据显示信,2016年1-11月供仟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆般尽,同比增长11.2%谈,前11个月的累计销量定响,已经超过了去年全年栋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捌时携。12月13日通,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开两箱屠。活动期间汞薯诡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俄爱钝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘哦省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绘床,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狙茶、环境和社会贡献等方面取得的成绩块昏。杨美虹向记者透露举伤理,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂访龄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霓。    “在‘可持续发展’战略的指导下轮接同,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狄惠白。”杨美虹说稠嗡嘿。    第一我我讣,实效为先镜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沏,“我们不做虚的情赫酚,我们也不做口号式的辫损,我们一定要解决具体的社会问题磨。”杨美虹直言双,比如BMW儿童交通安全训练营瓤七级,它是为了解决儿童交通安全问题苹滑樊。    第二彪龟桂,长期坚持苍含。宝马儿童交通安全训练营都未申,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腿汞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营持懒醛,今年是第一年做档弛略,未来会持续诧坤、扎实的往下推进缔眯河。    第三柑秒,全员参与缝参帛。宝马做企业社会责任时恒澄拢,会邀请车主沸轨冈、经销商脓逢、投资人以及宝马员工洼高到,一起参与进来耐茎艇。比如宝马爱心基金嗽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卸,提供指导;另外及魏铺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部春,定期组织各种各样的活动某乓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斤,将可持续发展贯穿全价值链炽浩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素较。”杨美虹表示怖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挝慷,主推工业旅游概念懊靡瞪。    据杨美虹介绍类,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导省,助力中国制造业迈向高端卷倍歇,并促进东北老工业基地全面振兴陈乓授。    数据显示混,截至2015年底心,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汤酞,当年纳税额超130亿元人民币惰叭锨。同时吓跨毁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会起徽,就业岗位较上一年增长了8.6%腾。杨美虹透露焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底握,大东工厂扩建项目也投产在即发,这些举措都将助力当地经济转型升级扯蚕。    另外啡吹,在杨美虹看来凭墟轰,借助主机厂优势型替,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陋距僚,配合外交部到德国进行推介蘑肃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搜必。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癸蹄捞,从而推动产业升级渺娃驾。”杨美虹说绊冻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苏廓擎?关键是我们的差距是什么纱猛触,下一步最大的点就是要提升品质糖陀港,当然还要控制成本权。然后晾报,就是我们的正向研发和平台战略香男思。最后肖,可以大大提高效率绥眠毋,如订货的时间是可以压缩的凑梁煎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哇妓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锭黑巳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忿坚家。    徐长明说狈聚伞,怎么理解工业4.0笛?这个概念是德国发明的凤裳,现在在国内比在德国还要热幢驮。最近褂缸捕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念司佩,我理解它的工业4.0的本质奇还,就是怎么保持德国制造业的竞争力勺夏舞。在国际上澜泻疙,德国面临两个挑战狈:互联网大数据和云计算岛阀。现在闪讣级,德国整个国家都在讨论悲,怎么能够“不被互联网+”酥,而是“制造业+互联网”然,这是他们重点考虑的问题波,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绕、宝马菩道、大众匣和蔡。在德国喇刑峨,汽车的需求是非常个性化的承黄烈,在这样一个背景下茸检挟,它要维持竞争力绰弦涟,推出了4.0的概念行,核心就是智能制造笔献。他们主要的目标有四个方面客屠侈:提升品质患拱适、提升生产力干、提升柔性化扦湍镭、压缩产业径,总的核心是提升竞争力握句。    徐长明分析涛靛,本土品牌下一步怎么做班深?关键是我们的差距是什么攻,下一步最大的点就是要提升品质方东顽,当然还要控制成本烽鸽。具体要怎么做安?也有几点佃温:第一定,想办法提质控本锣胆蒙。提升品质递库煌,消费者理解有三个坡廓:可靠性魔裁卿、感观品质辑爽陶、性能拴巾牛。第一个维度赁:可靠性是必须的藤灿菏,现在光有第一个维度已经不够了侍淳,必须要加上第二个维度纬坷:感观品质圭羞波,看起来要漂亮蓄譬跨。在此基础上又发展一步兼界,就是性能的提升耸。最近市场上卖的好的自主品牌龟,大概有12款车疆弧,年销量超过10万台耿噶,这些标杆产品祟绵,性能上也不错浮舅。因此冗,自主品牌下一步还是要想办法速旧卉,把这些提上去瘦,缩小跟合资品牌的差距暗。    这几个方面的提升苫输胚,意味着成本也要提升涡,怎么能够控制成本迪帕脆?第二方面的话题八凤,就是我们的正向研发和平台战略侗酱蛙。之前侗,我们很多品牌都是“逆向研发”捞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圈,拿过来拆解做测试搞厢偿,最后组装起来孤。这个模式下钒,成本可能是略微低的畦冒,但品质午臼、性能有很难保持葱函垫。现在必须要正向研究逛蛊染,从消费者需求出发憋,形成一个目标盆锌抛,对目标做分析绵构,只有正向设计赴酿,既能提升品质性能锯喉陆,又能控制成本垃嗽,像长城躬、吉利等等熄仙扩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罗签。    平台战略捌,在更大程度上控制成本怀祥烩。他说母惹,我们的开发棺帘孙,现在是一款一款开发的臀,零部件的通用性相对比较泻ば崞恕,最近一两年来琅,已经有两三个企业开始走平台化战略说加娃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抢、SUV和MPV小魏。这种情况下贸,零部件的通用性非炒懔蹋好痪俩,同样是50万辆的产量笛,对零部件供应商的供应量更大晌,就能有效地降低成本涩汕。    徐长明强调湍舌巴,对于工业4.0的精神本质还是要学的轻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巩螺,它做了那么多的智能机器人旱承,智能机器人都是带摄像头的贰齿酒,在实施过程中的质量随时能够监测炔马,然后反映到云端焕,再反馈回来随时可以改进班垃死。现在敬,企业员工的工资水平越来越高琳,汽车厂家很多在加班加点蜡,我们要高度自动化渴隶,这些课要补设,应该有大量的机器人替代人工入。如果这么做了芜胳,可以大大提高效率锨墒蚀,如订货的时间是可以压缩的矾嘿领。比如讽雌,国内一家自主品牌蛔,从经销商下订单簿级略,到提供汽车产品最开始是40天经漆诽,后来缩短到30天际操笆,现在可以压缩到22天牡抄,跟世界先进水平比还有一些差距虑沫敝。这也是德国4.0里的核心内容充。我们不一定用他们这个办法娇沏凸,但精神实质是要学的靠。    他说那,柔性化的生产也重要毫核道,但没有前面三个那么重要孙略。在4.0背景下啪仇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堕死,而是学它的精神实质兔叛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂田:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿嘛。更为重要的是经蛇,放眼全球蹿,驱动这些变化的地方就是中国答破。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袜。    12月11日炼幻乖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何穑虹桥落幕褥街。经过36小时的激烈角逐啦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钝悔巴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茎,今后的五到十年膏,汽车市场将发生前所未有的变化结筷蔼。未来次,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务截。可以说茸,未来五到十年汽车市场所发生的变化锭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骸。更为重要的是寥,放眼全球为,驱动这些变化的地方就是中国堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玲,作为企业肉,捷豹路虎非忱倘牵看重年轻人的培养耽么。在全球妊溜狡,捷豹路虎共有2500名管理培训生恭。过去三年侵,我们在中国也培养了30多位管培生踢纹。此外蕾虎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲜授齿。    在赛后的媒体分享会上箍娇规,两位获奖学生代表分享了各自想法碑耗,及在比赛中的收获霸燃。同时弹袒,睿侨森酮洽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枷。   问任:捷豹路虎为本次活动提供了导师革,请问这些导师来自哪里甜辖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犯谱娟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹦?请学生们简单介绍一下自己的作品具,获胜的原因是什么攻虚?   睿侨森访示蔫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呐庐椽。一位是捷豹路虎内部导师溃你慧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卯揉恐,包括对行业发展的认知杭崩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息但、视角和指导社患。这两位导师全程和学生团队合作皮村,提供专业意见霉刃狡,帮助他们取得最好的成绩蚂胯侨。   潘孟涛得漆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会散,包括今天的学生骑圃魏,将来都有机会进入到我们工程团队辱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额去,可以来到捷豹路虎学习和发展酬挽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里么焊,再加上扎实的专业和技能螺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姐。   睿侨森杏褐: 作为公司的管理者护碘册,我们非郴那危看重实习生某甜割,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒲并。不管是本科在校生还是毕业生锈肋闺,都能给我们带来新鲜的血液撮、新鲜的想法倾。    同济大学袁旭率蘑:首先裁舷噶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惋妈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行面提。    我们都来自同济大学汽车学院夏邯渺,团队成员有两个来自汽车工程方向舜喷、一个汽车营销方向脱、一个汽车设计方向勤煞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兜,围绕“以人为本”琴亨,挑战的是都市环境里的出行压力痪鲁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师两俊、设计师也有很多共鸣陛浓肠,通过一系列调整蠕鼓,最后有了这样一个以人为本桔趣、体验为先的方案杆擒。我觉得码现棱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韶褪朝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贫沉脚:目前趴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伞棺识?   潘孟涛藉蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定莱悄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氨。随着经销商网络的增加催,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多家醚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胆,从而满足未来消费者的要求熄窃。这些内容息息相关富,并且不仅是着眼于眼下史尺涎,更是放眼未来豆镐。比如肩啃,针对刚刚提到的电动汽车战略淀,就要确保未来有足够的专业工程师储备抢定,因此喇蘑,我们时刻准备着势钦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荚窘蜗。   问叭嫁卑:在创新领域括沉,包括未来汽车科技领域计,捷豹路虎有怎样的系统部署东?   睿侨森悄脸壤: 首先暑物模,作为一个公司外,我们在研发领域有诸多投入薪弗苟,而且很多的投入都非常具有前瞻性疼盆。比如说勉揽体,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假渺泄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圣。    其次澳,我们想要通过产品和服务郎氨北,把先进技术带给我们的消费者可,因此我们的工程团队摹诲腑、研发团队必须时刻关注消费者需求炔古,做到一切产出符合相关性虫兴、可实践性原则参慧京。此外甲交,我们每年投入约350亿人民币幻蠕,用于车辆技术的研发和投产涸恢芜。    我们还于今年7月宣布陵冻:在未来四年极的秃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厘冷寺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈林。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漏,并在未来应用到车辆技术当中砍械。    今年早些时候泉擦函,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion始,通过应用软件及按需服务的开发与提供行汰,解决消费者在出行中遇到的难题筹翔。    与此同时亩舅咐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撵协,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资创籍、办公空间募、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撼。   问嗡禾扦:请具体介绍一下InMotion查邪。对于整个汽车市场的趋势嗡,比如电动汽车技术泰筐勉,捷豹路虎是否有着自己的见解朵侗?   睿侨森脆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饰。我们希望将来可以将它推广到美国挞顷溪、欧洲以及我们非常关注的中国市场川凉搅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怠聚,由研发团队进行分析卉镭凡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淌墨,我们也会分享给总部虚孪。    关于电动汽车技术嗜唾惰,在洛杉矶车展前夕擅菲沃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE显。中国是目前最大的电动车市车辍,并且有引领行业变化的趋势酿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啡酮,确保第一时间响应本土市场的需求课瘦蜕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唱洁娥,并于2018年正式上市疼墟,希望大家多多关注目搔裳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宽炕体:关于未来互联网汽车甸铃,捷豹路虎有哪些基本的认识尸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歪墓?   睿侨森阜涕内: 目前埃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妇修,它的发展甚至可以打破现有的肚廓奥、传统的汽车开发逻辑与循环炊。    针对这个话题槐,我有两点和大家分享景翟腾:第一点糠纯,未来所有的车辆都将实现互联网化镐,现在能够透露的是佃乃笆,接下来我们全新推出的产品堪到高,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点癌皇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玫姓。比如说菜家,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作童绅唉,使用他们的UI界面和地图铝惠。类似这样的合作吞桔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力港伎版。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑冠:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘫淳称,由中国汽车技术研究中心幂簇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腾韩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筒绵,从“市场化发展现状”燎频、“应用模式创新”添汲备、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淋,为产业发展建言献策航、助力提升探挨熔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桨: 第一祁,背景紊崩讥。    去年发布的《中国制造2025》携瘸清,新能源汽车是重大发展领域之一甩,是其他技术应用载体遍,而且是先导性产业长沪妓。它的进展情况决定了中国制造2025氖、强国战略实施的程度漂力软,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裂囊擎,从而能够聚焦变革迷呈、明晰路径古、凝聚共识辫、引导相关资源集聚推广产业创新孪挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耗羌歧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布局染。总体报告是按照1+7的结构科绅。1是总的楔,7是包括4个车辆整车技术皖懒氛,3个分项技术相母。    第二渺叼,国内外总体技术分析伟宠。    近年来称,从国际汽车产业来说喂,低碳化查、信息化圭琅甭、智能化是一个总的大趋势蔡禽崎。欧洲看会、美国誊测司、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涩,重点企业的产品战略也充分体现了三化脖臼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灌芦。我国汽车产业特别是近二十年的发展墟檄,取得的进步大家有目共睹冈湘。首先椿,产业规模世界第一写党,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撩劲沫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑孝肩,包括品牌市场的影响力有目共睹迟,特别是新能源汽车诲躬拦,包括技术咳坚鲜、市场罗藏、新的智能网联汽车技术融,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牢,智能网联汽车发展是非程μ揪伲好的优势条件萝陡勒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桃,包括动力电池对、变速器惟。国内自动变速器原先是空白扭为速,近年来无论是CVT瓜、IT敛粉蓉、DCT都有自主的技术和产品撇钱昆,而且应用在逐步扩大冗寿。    虽说取得巨大的进步沃,但与国际先进水平差距明显谴:    首先断狸,发展能力上的差距泼。投入强度远远低于国外骚呻褪,全产业投入估算1千亿莽,相当于通用烽莽、大众赶诗、丰田大集团一个公司的投入歉嗅另。    其次缉,研发积累逻。包括流程积累纯、数据积累棘、技术积累澈彤挺、标准积累手,这些积累偏弱牛翅娩。    另外脸,从整个产业创新体系上来说啼捂,差异比较明显的皆式,特别是协同方面努悄贩。单个企业弱季辞挞,整体的协同效果很低梯歇,意识也比较低虚蜜推。在发达国家犊腊锭,单个企业强锻美,整个国家的协同体系效率比较高瑰抒。    基础不牢地动山野狈摹,我国汽车产业的材料次、工艺基础跟国外相比也差距明显拿淀。汽车产业病花,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纷痹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矢,要求有创新的思路和创新的模式沟分衡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵丹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洁淳。    第三响吾,一些关键的里程碑餐。    重点是总目标节拱,总目标是基于很多现有的环境设定的思冀犁,也基于七个路线图进行测算加。反过来说锨冀妇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淋,就能够实现保障几个方面总目标的实现筷:    1替、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烽。如果技术路线图能够得到实现努碴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沤,之后往下走眷界,这对产业来说吓衰,甚至对国家来说是非常重要的鞋。    2馈、希望在2030年左右陈僵,汽车产业的电动化转型基本完成隶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上儡墨停。智能网联汽车市场有一定的占有率莎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潜。    3雄乔嗽、建立有竞争力的自主创新体系粗。    节能汽车在2020鲍、2025敢、2030三个阶段提出典型的指标拌桃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彻佃,5升台、4升车光伸、3.2升佬偏镶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妊弗部,2025年15%贪,2030年40%以上疗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搓怜、自动巡航誊份必、车道保持应用已经很高笆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例显瑰檬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例技星。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唐端茅,经过技术路线测算实现总的目标波菩讲。从路径识别上来说翻糯蔷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口论芳,以能源动力系统优化升级转型作为重点挨锭,以智能化水平提升作为主线铃套,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘫,全面推进企业产业发展瞳捂贫。    第四拟荒,分技术路线图的基本结论扛梢范。    1附、节能汽车革娥瞧。总体上有很大的共同点嫡巴,重点在混合动力技术岁、内燃机技术叭森、其他驱动技术畦灰。混合动力是技能的主流技术仇,当然轻量化也是另外一个鸥翟恨,但是轻量化有专项的分析辉嫡价,在这里没有强化譬。    乘用车总体执行轻量化篡栋狄、小型化靶、混合动力谦落、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失权棚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驼稀。    混合电力是一个主要的技术鳖拒,达到5升兑穿,4升汲氖翔、3.2升的目标蝗,混合动力是主流汞砂唤,其他是共性的促电炮,轻量化赊煎党、摩擦等钒浚。    商用车混合动力应用时间稍晚爸莆坎,重要度低于乘用车览。    2奈锨乃、纯电动与插电式混合动力汽车霓孪玫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袄,加强轻量化成为趋势枷。轻量化对电动车更加重要蜜。对于插电式非常重要的释,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壳京呢,驱动桔甜、点击踏、控制秃、充电感、混合动力发动机闷庆,高效耦合发动器举架瞥。动力电池本身有专题滦屁,在这里没有过分强调柏坷憾。    这两种车提出了总体的发展纲要翘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式独壤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牟,甚至可以忽略不计炮焕剿。    从四个层面梳理了技术需求腺,提出了一些优先的行动项毛渤,面向纯电和插电溜沮傻,国家科技技术支持十五年了献斗,下一步除了电池列为专项之外隘盟喉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持把媒。    另外建,聚焦关键零部件唾、基础突破和可再生能源撅烙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伍。    3次摄、燃料电池汽车瓣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汾酚坟。从中国汽车产业来说劝,现在重视程度不够失,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划密薪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究博酞。希望四部委提交国务院进行发布和实施募。    在研究过程中褥诗疼,大家对燃料电池认识分歧比较大瘁肮,或者没有共识巷,这里特意保留一个燃料电池发展目标楔委慑,跟发布不一样挤牡词。发布时2020年达到5000辆的保留规模及掠,我们是1万;2025年是10万巴戌,发布时是5万;2030年是百万踌仟题,发布时是10万距。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沸柔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池细抹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颧坝垂、耐久性诞、成本娃、氢安全苫咆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的希必,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啡铂晌。当然惩,全技术链的技术攻关需要做窗品枪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酥捷撅。前期小功率燃料电池讨,中期是平衡的燃料电池官蛇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烙隋,到最后全功率的燃料电池定躬。当然弗新,电电混合是最主要的冻,最后电池小容量的技术路线归驴嫩,但燃料电池的功率更大一点欧粒。在这四个层面进行了技术创新梳理伶集刹,燃料电池要解决的东西很多浑,包括材料番抖虫、膜祥、电机班肚、燃料电池拇菩谕Γ块堆钳、系统技术葱蓬纶、整车技术齐韩挂。燃料电池也是下一步国家科技辱乐、资金支持的重点菊溯。    4存清吝、智能网联汽车丛,这是新兴的技术发展趋势遍堆。其重要性与新能源汽车同等重要尘燎,有部分专家认为更重要焕扇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稳擞,技术和应用的优势虽,也是机遇峨脯贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刨响喜,涉及到国家信息管理屎。对核心自主提出了很明确的要求劫,即两横三纵搅呜。    车辆技术上更多的是决策撬枢史、执行劲窟狈。信息技术火胁,信息安全赖低话,地图技术也是非常重要的宫。两纵介,一个是车载的道赁前,一个是基础设施讨染。智能网联一定是循序的胯恢熟,智能网联技术最容易得到大规模的应用柒谓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舶电。这两个路径总体上循序得到应用冷,从商务车来说氮盘,更容易形成魂汝合,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脐萍。    从四个层面聚焦一些技术需求袄烩奢。跟燃料电池一样闷,需要解决的问题更多一点傻郸氦。从感知决策执行的牛姐纯,特别在决策阶段开,差距是比较大的乳粒衔,感知当然也有差距饭岭。在信息层面秃竟十,大数据幢疗、云平台委,相对来说中国有比较好的基础和优势幕。    作为一个前提嫩,对标准法规先决性宏歪盎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恫经,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兜崇。制造技术不细介绍了屎,还是聚焦在新材料的运用恰,以及新技术对制造技术带来的变化讣,聚焦方面进行了说明擂时。    动力电池究秒,分三个目标钡,目标上有比较大的讨论和争议晾,比如说新阶段提出了350胶碗、400曹柿毯、500的质量要求钡,争议非常大颗稿,重点几个层面纫:    优化现有的代表电池技术悄,提升技术水平渭,特别耐久性衡钙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隋。国外的装备很难形成有竞争力的差别跨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肠喜儡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仙市。现有应用以企业为主体来做钦垮凸。当然孤,也会关注动力电池的回收利用技术成。    最后享巍腻,轻量化判础坏。简单来说徐垦,前期聚焦材料技术蹭扁将、设备技术炊芦、制造技术玻徒佩、回收技术掂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赋,比如说传统的四大工艺的变化腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缚囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘戮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扳龚、供应链推撇巫、资金形疟南、汽车等方面的诸多质疑狡。期间,明确表示不会放弃造车繁眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传襄乌垫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天响咆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陛挤肠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脱屠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞎、互联网及云颓坍、内容敬型贿、体育,还有三个端口类的,手机鲤浩葛、电视李吭、汽车寐才。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劫市抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力距蓟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诺翘伐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刷废。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹋荆亩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元季。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元说。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娘妙缆。总归累计亏损36.33亿元模滔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面详。第一部分就是投资人的钱冀触矫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绍稍难。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谦道催。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姐苍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缓伦浦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浩、体育43亿草撼唯、手机50亿,房地产64亿彻露矾、内容108亿掸灰、互联网金融151个亿脆构、电视187个亿碗违侣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诺眯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焕切娟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的同勤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞠稗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的策谩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仆角。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的结度。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕾次。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诵寿吗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捞雄填。很可惜,你们蒙眼狂奔吨枚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幂霖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垫伟峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金械喀:李芳" "   12月10日佃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路建结殿:一条是政府主导疼哆、政府补贴的方式私横,这是当前的主流缮。一条是消费导向行,依托市场的内生成长道路钳。”他表示磊挨韦,(电动车产业)进入者中丝吗,大多数最终可能会被淘汰科,但是不能不给他们机会瓢。国家已经开始放宽市场准入嚼波,此时似度卸,应该在两个方面把握好政策坞:1碑、应当欢迎新的进入者谈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甘,让投资者自主决策勤,自担风险荷施乳。2飘化豌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芳,严格市场监管矢耸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肆,目的是建立好的产业生态卉伎撬。电动车产业化舵填赎,最终必须依托市场来完成董未己,因此赖忍,政府的政策必须产生长期预期诗链捶。推进政策应当借力市撤锝晁健,发掘市场的潜力竟斜码。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叔炽斑。政府政策不干预技术路线趴扑,政策的实施不是导向对政策的依赖小迷拾,而是政府作用的适时发挥捞凰快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺杠泪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擒茅僻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迁,戴姆勒有望在今年成为全球最大马溪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讨,这一目标比原计划提前四年实现师囊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丁崎垃:“戴姆勒今年即将实现这一目标佬鄙免,比预期时间(2020年)提前四年蚕槐。”   据悉貉俯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标木填,当时受到与会者的哄笑幸纠达。然而酚暮煞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灰眉科,领先劲敌奥迪和宝马晒济小。(实习编译脆:刘欢 审稿寇佛弊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畏肋哩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抠缄:韩大为 版权作品铅景操,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载勿,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岔蔬蕾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母溅。在提及新品牌“WEY”时牧检矫,魏建军表示残姐赁,“将夺取丰田和德国大众的用户”跑。   记者镭爽:为什么把自己的姓氏作为品牌挨申当?   魏建军恕课刮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品天。我对WEY很有自信那拷,就使用了自己的姓叮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孤蹄净,但在中国汽车行业我是第一个处。   WEY之所以采用英语粪兴峡,是为了要瞄准成为全球品牌菏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钦襄。   记者补甘:对于竞争对手有什么设想怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秀江:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场括库毛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赡哺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌察壤卯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准头撕较,在此基础上还要实现15-20万元的定价竟门。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唉检。在性价比上WEY更具有优势师歪悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娩教慈:李芳 版权作品拐徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔竭柿,严禁转载害寺瞪,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垮眉拷,新能源汽车的发展也不会受阻屎采楼。   根据工信部核准的数据涎,今年前三季度骨画,整个新能源车销售16万台胃茄妨,同比增长83%厘俱蜕。其中炊涎猎,新能源客车已经占有40%以上的比例肮棉,达到了近半的水平仟享涵,发展前景面临压力炯瓢,但乘用车只有0.1%得。“我们涨十倍是1%恰挽驼,涨100倍是10%圃咕铣,新能源车发展有巨大的前景和空间醚饯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煞蠕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坡,全国乘联会秘书长崔东树说磕耪岛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慕。根据国家制定的产业政策要求速程兜,到2020年谭副晚,乘用车百公里油耗要降到5升习城窜,这意味着五年内降38%的油耗京歪。“基本上谁也实现不了夕禄怠,只能靠新能源车来推动窃袍腔。而这种新能源车陌嗓控,插电混动可以降80%毫弘洛,纯电的可以降100%的油耗需逞,这种情况下只能发展新能源车授,这样新能源车乘用化倒科蹋,为什么我们一直定义为为生存而干仟尚溉,你不干就要挨打海锯。”崔东树说合孪掣。   另一方面贤搐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苍堡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫肛幸,因此定价弹性很大蜜灵。”中金公司的研究员李璇说袒剖磋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哼屏鹅,为消费者提供很多选择彪山。随着技术进步和更多电动车型的开发俯,新能源车的成本会不断下降佬吉蓄,比如试居构,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穆礁撇。“中国的纯电动车型出来以后碑秽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恢佳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驰,发现基本上17睦冀、18年以后的新能源车桥赋巧,达到8年10万公里以上疤探介,整个成本是比传统燃油车是要少的夸,甚至是少了20%到30%佃寐。”   电池是电动汽车发展的核心莫赣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本誓抢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同会勺碾,电池成本还有很大的下降空间闪挞。目前尖导呐,整个电池的产能供应相对过剩卵,国内电池企业达100多家插骡。据统计考管,目前整个电池的价格大概在2块多左右熊萝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求长特,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韭牢屑。因此羡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榷,这样才能达到标准袒嵌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量创,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素太何锰。衡量一个品牌成功还有其他的因素酬,比如利润率手踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标混然梨。除此之外复涉,品牌力酸捍、品牌的知名度弯、美誉度堆瓶汲、影响力酷孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素九莎。宝马在创新精神上是首屈一指的轻,因为汽车行业正经历巨变驮恫,在电动出行戌、智能互联承筋秤、无人驾驶等一系列发展方向上甸番良,宝马都打下了比较好的基础肩孰赐。    临近年底砍刺,伴着层出不穷的新闻事件办文靛,高档车市场竞争愈发激烈陆腿,作为全球领先的品牌——宝马搅李浪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抨。近日瞄拜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卉驴弗,听到他开诚布公凄、推心置腹的看法遣。   问钨:根据最新的销量数据焦趣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绊。那么慑话擎,您怎么看销量叮纫、利润惕抒、与经销商合作伙伴的关系惶篇疏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暑班: 每个竞争对手的情况不太一样锤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浇,所谓的增幅我们一般都讲同比铝,是跟去年的基础关系协。几个因素加一块儿崇,我们不认为绝对的销量春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕喘。对于宝马而言蘑眠日,今年前十个月牛花青,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郸,同比增幅10.2%措鸡恰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舌踩梁,同比增幅接近11%性蟹。我们对这个数据还是非常满意的盒,这也达到甚至超过了我们内部的目标佛偿寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔼老,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搅悔箩,比如利润率恒律得,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潮俱。除此之外康,品牌力焦鸡筛、品牌的知名度隆能、美誉度颠连部、影响力傲苗姐,也是决定品牌可持续发展的重要因素绅。宝马在创新精神上是首屈一指的屁莽耿,因为汽车行业正经历巨变瑞窜,在电动出行妨叔、智能互联千荷、无人驾驶等一系列发展方向上绞棺,我觉得宝马都打下了比较好的基础肺。总体来讲采怯势,我们并不惧怕任何竞争戊胃模,我们也欢迎竞争鲤炽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卷腥捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舌麓。   问憋:最近川,关于奥迪的新闻比较火焕。   刘智速啼鞋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矗咳莫。对于宝马品牌来讲氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袒孙,双方的关系也非成∑叮好碱。所以廖谢烈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耪,一个是宝马(中国)饥萎,一个是华晨宝马乖段矗,但是我们有一个整体式的营销团队莆马尖,有统一的零售网络桃工傻,我们在总部有一个统一的管理团队嫩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现清本焊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堆檄。至于竞争对手我不是特别方便评价苇,不过至少释放了一个很好的信号厕孺抛,豪华车市场的前景依然很好淬。    问兽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巫?    刘智固付: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚。因为从经济的基本面来讲眉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棚、持续的发展态势灸钠厦。之前以出口串酵沦、基础设施建投资的经济拉动方式妨哄惯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式订。需求的增长其实就表明了对于车的需求灵,其中也包括对豪华车的需求姥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斥耸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萝读,这几个因素相加士,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尉驳。今年卤骆,豪华车的“盘子”接近200万辆茶歼,未来可能每年的增幅不会特别大纺盎冒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑收古。所以聘螺唱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剂,力争在市场表现上优于竞争对手犬坚。   问世碗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得身事,这一岗位和以前相比有哪些挑战骗世刮?   刘智寥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化互,因为我在宝马的八陕埂黔、九年时间课疙,换的工作岗位也挺多的挤。换了新的工作以来醛露,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营功汀,比如负责国产车的销售示衰,可能是比较短平快的颗操,看的是一派霸、两年之内的事情莱褥。在宝马中国总裁这个位置上乳绵,除了目前公司各个业务板块的运营吨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寇坎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圭船贬,像无人驾驶炮染匡、智能互联瘫当岔、电动车寂蹭,包括数字化营销剖骆、品牌年轻化等等一系列的东西畏茹伐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冕楼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弦愧,力争在中国市场上打下一个非臣洌好的基础蜂剁。我相信缅蓟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迫,宝马会拥有非常强大的竞争优势钉筛。(中国经济网 记者碑晶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣狗:李芳" "   原标题灯:王永清埂锯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底小晤酪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泄。别克品牌今年销量已经突破100万辆护廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墙橡坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肃窃溺。数据显示蝗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戚九,同比上年的446764辆下跌28.64%隧。上个月璃搂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通客沮。    因此较陵,在车展期间接受记者采访时豁,王永清表示目高构,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言力鞋别,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毋,但全年销量依然会同比下降20%左右蛋保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挫凯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚼侩,可能在布局上稍微有点滞后唯蕊。现在对于雪佛兰来说透贯赖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”婪痞。    事实上筋朗,雪佛兰已经开始了提速布局郡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咀淌脱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夺滤。王永清表示痘畦碱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卉点,2016至2020年投放超过20款新车题。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列心凶,30%为SUV车型么夕,并将加速引入包括1.0T触、2.0T搜背亨、8AT维钱歉、9AT骇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芯,未来SUV将成为主推车型蔫衬讽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勃,轴距2725mm堂,将与全球同步进入中国市场逃川萄。同样浆世共,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场令。    值得一提的是咸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS很誊团,拓宽产品线勤鹤颧。RS车型将采用包括侧包围涎鸡、运动尾翼挟卤、双排气管便坷、降低化运动悬架碎岭桓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泞寄身,并加载多项ESS智能安全科技答溶。    在品牌营销上衬叹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浅。另外乓堪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炉,演绎雪佛兰“热爱仟户,梦想库癸,行动骋,分享”的精神哪蔽。    “今后新车的利润越来越衅巡稀,主要利润来源于衍生服务吹谁、二手车置换等巨。相信雪佛兰将它的结构调好后羡氖,未来两年将会真正出成果工啼。”施弘说骡靛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外罗,上汽通用的新能源战略也将全面提速害。车展当天睦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窖浮拖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发长迷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统停冲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梆宠驮,发动机的最大功率为73千瓦尚堑,其中电动机负责驱动潭溜,汽油机负责发电村叉姥,它的综合百公里油耗是0.9L泰瘫改。从上汽通用发布的节奏看滴廊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拘涟抨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扳褪破,王永清说全,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些四戈,产品还要丰富攀阂,才能满足这个法规的要求挡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度思板裸,到2020年之后比例更高肌。王永清表示始:“估计到2022年疙,我们的电池技术会有很大突破敬,能量密度大幅度提升瓢示入,成本是大幅度下降怖释竭。这对纯电动的新能源车发展是好消息付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讲痕、豪华”品牌——WEY俏烽崩,W01渺、W02两款全新SUV首发亮相辰扭净,售价区间将在15-20万元哗反抒。对于新品牌的未来发展规划蕊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贰酱蔡:“WEY品牌明年将有3款车上市阔署趣,到2018年还将推出2款左右的产品辩补,以支撑起全新的销售网络体系入富。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桥帅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍我辰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粕壁日,8月份推出第二款SUV W02蒋潜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛔辰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型我递。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肉,魏建军详细介绍到鸿绊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA你愧图,配置上拥有最先进的安全技术蒂摊、智能技术驳酱,也更加精致哺躬晃。此外在性能上两者也有很大差异斥仍,例如在NVH方面瓷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凤吩。   在经销渠道方面撩,魏建军介绍说柬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络物晴,没有想过招募新经销商豆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作先蘑。”   对于新品牌的未来发展卧驮笺,魏建军信心十足托,他表示隧:“我从没想过这个品牌会失败董,只有退路封死才能做好这件事蓬,自主企业只有没有后路才能把事情做好俄。”此外驴,魏建军坦言怕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法托,因为新品牌叫什么并不重要窟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊淌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈犬歇,将方向转到共享经济犯阜坟、互联网侍藤、自动驾驶方面新的技术恢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商即玖堂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闺吮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潍慰漏、生动的演讲愧厦,就城市交通斤铜、自动驾驶和汽车互联等热点话题罕汇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挛脖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岁疲。    徐大全说嘉纽,博世始终认为偷钞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秃禾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹅。    徐大全谈到侗奔焕,作为在汽车领域的老牌企业接,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兔福毛、多样化的发展态势和需求鸽,博世已经有了自己的思考和方向饰挫南。    他说脆,如今藏浮监,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆,将方向转到共享经济壕冕饥、互联网歪奋、自动驾驶方面新的技术宏裁度,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙亮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慈被挪,面对新一轮汽车技术的变革纯宦洽,无论是传统汽车态径槽、零部件企业经,还是互联网等、科技企业酱沫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窗湘触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔽:互联化揭羡号、自动化和安全化屁隋。我们预计难散此,到2021年态嫡侠,汽车将成为第三大互联移动实体管蜗,同时扮演人类的第三大生活空间炼哎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睛,来充分发挥互联驾驶的各种优势掸刷。    谈及自动化领域赫铆普,徐大全判断碾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讥蹈篡,通过持续创新驾驶员辅助系统税,从辅助驾驶锣潭盲、部分自动诧秃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夸效,分阶段朝“零事故”愿景迈进权。目前寡拆券,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熬娠垂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肆弊,到2020年左右曹翔,自动泊车功能将进行试点项目测试俩告。    说到自动泊车却墟吉,徐大全特别谈到停车难的问题伞惟。他说戌,停车难是在城市生活中的一大困扰巍春锣。今年吐令,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞穿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题硼。在八项智能泊车功能里滤,“手机查询停车场位置并导航”板卞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绷嗅勘。其实曹,在大型商场里襄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锣迟。根据一项市场调研显示憋散,2015年苏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及涡敛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台对编刚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屎,在深入巩固原本的互联化凶、自动化和安全化“三化”战略基础上盲,博世今年也把两轮交通绷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裴。    他介绍娟沧吵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闯编,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剑嚷。未来十年凌叙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犬赶。    在两轮交通方面钒投橡,博世提供两轮驱动俄、安全等各方面的解决方案嫁磁,涉及两轮电动车催、摩托车痛列、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸡皮。    最后哪屏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具道坦,满足这些变化的需求班榔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊完赋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”背差,“双积分”法规崎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谰玛戊,连日来饭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温美叙,让观望中的车企备受煎熬赖。针对业内关注的焦点问题赦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峰啦潜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怒描青:不久前梦晾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规备,如何理解这两套方案剿圭希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夺估隆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虱敲,但又有独立性价勺,各自的核心目标有所不同杉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量括,进而确保国家能源安全使搏。由于中国的石油对外依存度已超过60%卸刺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提北圃犀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展头龚蔷,进而实现国家节能减排的长期目标繁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揣,但现阶段并不能彼此替代氯。对于CAFC而言喂权逃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歌劳,其中当然也包含新能源汽车协芦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娟。但不同的企业由于自身能力暖嗡师、技术储备和对未来技术趋势判断不同狠钾尾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模低藩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棚墨,而以后补贴将逐步退坡辟蝎呻,企业更担心成本无法负担锭怂旦。因此仅有CAFC法规瑞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僵,所以有必要出台NEV积分豆乾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啤繁。同时镰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫访,从而有利于新能源汽车早日取得突破湾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逻卵,其目标应是降低汽车及相关产业搁恭刀、乃至整个国家的碳排放赐倍揉,和降低能源消耗诉求不同境。作为碳排放第一大国甫慨袱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值济瞄芭,后续国际压力还将不断增大姑寥扳。因此鄙襄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放额顿,从大方向上讲是正确的苯下。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段导淌,这和NEV积分没有本质区别温兼彤,也无法确保总体低碳目标的实现本旱确。实际上附爸,跨行业茬呈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拿皋。以电动汽车为例拿,其在使用阶段确实是零排放问让,但与欧美不同仙牧捆,中国的电能以高碳电为主柒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盛。也就是说魔陕,在使用高碳电的情况下炉分,电动车全生命周期的碳排放并不低澳返悼。这正是碳配额管理应该解决的问题手毖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勘搞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啪偶纶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痞熬你。实际上匈,将新能源汽车确定为国家战略圃歌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构校酿,生产更多的低碳电卜辛,否则减碳的国际承诺将难以兑现抹侥饯。    另外病慷,对于汽车行业璃诺女,无论是CAFC掳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穷艾秃,但都应该由一个部门来统筹策划落夏,系统思考吉郸,拿出科学镣、系统掂供疲、具体燃、有效的管理办法来推动实施得位,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寞。    ■积分交易细则需加快制定溺、尽早出台    《中国汽车报》狗弄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孰裂唐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孟僚瘟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膳?    赵福全馆:确定合理的积分价格昏仑,涉及到技术挤戏崩、成本和市场接受度垦哨葡,需要综合测算和动态调整侯惹。我认为基本原则是炒棉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疮搽,让没做新能源汽车的企业有经济压力抹边钎。如果NEV积分是“白菜价”患械,大家直接买就可以莲蝎,谁还会愿意在新能源汽车上投入盼?    因此抄普,NEV积分的定价应足够高捷拧磁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妹感,通过自己的新能源产品获取积分率,满足法规要求齿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业事材仿,能够通过购买积分先生存下去篱刮挟,争取时间把自己的新能源产品做起来咸闷。    《中国汽车报》让:除了积分价格之外捅宪彻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徊蓬捣,目前处于“空档”状态钩逞,怎么看待这个问题讥锤恍?    赵福全酣松受:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力美品骑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫上锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拢吹芬。同时摔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间据逻碗。对于汽车企业来说订撅编,3年仅仅是一轮产品开发的周期始阶甫,政府作为“游戏规则”的制定者落诚苔,应尽快给企业一个明确的目标算,否则企业将无所适从郴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胺屁锻:“双积分”中提出了2018年起祟,8%伶、10%躬姑律、12%的NEV积分比例触,而经权威机构按照法规要求测算畔饯舵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间被怪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箩呛贤?    赵福全蓉:在这个问题上斡,我并不持悲观看法宛梁忍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痛,因为还有很多企业尚未完全发力蜕串。按照国家的发展预期良抨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铣,如果每辆车以最低积分2分计算卯,整体积分比例就达到了14%努动让,如果是分值更高的产品聚白归,达到18%的积分比例都有可能妥。关键是要努力实现7%销量占比目标瑞扣吵,而这也正是NEV积分的目的所在嫉娜寐。    不过另一个问题引人担忧靖另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒙,同时在CAFC核算中也有优惠革涸:一方面油耗直接按零计算试扯,另一方面核算数量加倍辽坎玲,从2016到2020年分别是5倍含歼、3倍戏、2倍恭。此外戊抗,按照单项抵偿原则感,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疲,还可用于抵消CAFC负积分梆淬。我们经过测算发现办橇得,CAFC中的这种双重优惠纫,对新能源汽车的“照顾”过多了歧,不利于促进其他节能技术发展掂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险度。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伸捍踢,CAFC的达标难度就会随之大大降低块卜示。实际上拇戚唇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阮废,两者不可偏废据桑垛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展解浩锹,但如果CAFC目标落空扦底,国家能源安全受到威胁卵,汽车产业的可持续发展仍无从保障零。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篮啃乘,这不仅能确保CAFC目标的达成诲帝,也会提升NEV积分的价值拟,避免NEV交易落空抠彼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扁,而没有将电耗的概念纳入其中钦,这样的算法是否科学辱?    赵福全娩输矛:NEV积分分值以续驶里程为依据憾瓷,这与推广新能源汽车的初衷相违背刀,也不利于鼓励技术进步篱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涣封。推广新能源汽车是为了节能减排樊,因此不仅传统汽车摊逻,新能源汽车也同样应该抑大扬小你霸、抑重扬轻柯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”食嘉筷,而不是搭载电池越多越好珊胁,因为大量电池搭载在汽车上移动扛,这本身就会使能耗增加来敬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箍箔,也意味着大量增加电池生产的排放饱。    政府应鼓励企业开发低成本络、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品材红,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乔。也就是说枚,政策制定一定要“勿忘初心”未。建议NEV引入单位电耗腻郊狸,即吨百公里电耗的概念强垫,作为积分分值的依据凉。同时断,对于小型车电耗适当放宽划,而对大型车提出更高要求卯擂烦,以鼓励新能源汽车小型化堵盯事,进一步提升节能减排效果缺际是。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》率粹丝:在“双积分”中片峰拌,没有将新能源商用车列入管理范围垦空,这样做合理吗戎茎荡?    赵福全范持胺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北问梗可持续发展的问题匈。2015年沉汲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结,获得国家补贴的比例比这个数字还高痉谦。而此次NEV出台却未涉及商用车斥,这是不合理的澳泪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捍,也会让乘用车企业感到不公平躬唤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饱陋钠。我建议土嫩,应该单独给商用车设立NEV比例要求豌屋棚,可以不与CAFC积分抵偿撵,但企业之间可以交易喷。因为如果没有NEV的强制要求燎,在补贴退坡后刻藕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戌卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五虐弦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辟冕鹅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尼受冀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凯讣诞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示省裙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祭雌蚀,盲目投资之后蠕,多数公司要垮下来净颊闲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疯母,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陕。    以蔚来汽车为例豌贰,去年8月还只有100多名员工鲁敢斡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模计。据中国汽车工业协会最新统计廷缄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆千规毙,销售4.4万辆墓川,同比分别增长25.7%和43.8%期江坏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毛,销售28.9万辆璃撩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晨变舞。蔚来北慑冻、威马悸委、前途握闻肛、小鹏等已是新能源造车领域的热词问,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》携刮社,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栏播戈。至此缄救阿,奇瑞新能源成为继北汽新能源攘咀揣、长江汽车羞队仿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业久歉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家败。    “新能源车企的风险琉,其实很大掏怕。”王秉刚说抵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杜陛,对风险有足够的分析膊,有可能投了很多钱勿付,最后做不成邵敬,带来不必要的损失都婆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靶笛牡,简单地投资建厂污、增强制造能力先,未来堪忧羡录。新能源车电池的技术进步非常迅速 当,现在可以用的技术一年后就不行了谅。如果没有研发能力就做不过人家别。“一下十几个亿扎进去迟戌赡,有可能最后做不成蹲,我还是提醒新进者要谨慎一点绦甩恰。”王秉刚说驳刨。    事实上回缴闪,目前国内的新能源电池生产厂太多了钮,但规模都不大蝎。而且动力电池总的规模也在扩张中卉誊,尤其质量好的不多峡潦,“据我了解轨钝刮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单躬哆特。”因此聘挝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垄化。   谈不上“红海”弦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湾,但道路曲折钮剔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说算绞筷,造车得有钱炊、有人才壕棠铺、有时间毕箱。“钱我们还行底蛋,人也不错外竿换,就是时间太紧跺侮,毕竟搞汽车三年算很快德静,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合删瓢。”万锐坦言弹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缓纫。    不过炭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搞汹岁,万锐并不认同谰陶盘。在他看来揽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上集稠,因为大家都还没“下海”脆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岭铆碴,大家还在忙于造车境,搏杀还没开始掣。    “这是好事暗叻钕丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拜唾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赁白微,目前中国传统整车企业有150多家份八伟,新能源车企至少有30多家颅酷揪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柬恋。    至于是不是过剩靶捻,梁伟表示这还是要市场来判断臣剐叫。在梁伟看来几淳涤,其实中国传统汽车行业已转入新常态文骑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长接棱屉,除非汽车消费大幅好转抡钙平,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揩。    但另一方面钵督,根据预测嘿腔,未来5~10年榷氦淘,中国的新能源汽车将保持两位数增长非。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墟胆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帝,到2020年时产能达200万辆雇掏败、累计产销量超过500万辆汗废。梁伟认为纯,从年产几十万辆到200万辆的目标碘凶但,新能源车汽车肯定还要快速发展缚。目前的新能源车市场还完全没有定型舱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廷拔渡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赏陌,“很多人此前担心特斯拉会破产充么市,但Model S和Model X推出后效果不错遣,用户接受胺问颓。经过多轮产品积淀梦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃入,特别是成本下降得较明显翔溜。特斯拉可以闯出来斤俄遣,中国企业也有机会梢型、有成本优势部画。”梁伟说让。    对于最近贾跃亭的乐视欺许酒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象红,梁伟指出萝铅,除了技术龋裸,汽车行业还是一个资金密集愧绵裸、劳动密集的行业览篮。如果要进入缉鄙氨,需要企业在未来几年有大量投入患,以格力电器(000651.SZ)为例咖限赐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗称兑。    梁伟表示力噬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来息,毕竟快速把产品推出来嗡噬驹,现金压力会非常大盛。另外黑,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹃涵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颠,这是一个很长的学习过程厕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢拘寥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缕臂,也是第十七个中国记者节淳。2000年屡辫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》市,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皋郸。此后记者节像护士节枷板韧、教师节一样承,是我国仅有的3个行业性节日之一钙客馁。   值此之际炮改推,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱档逢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘁固。      坚守还是离开朗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怖:去年网络广告总量2096亿元彻徒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佰。报纸下跌超过35%拆潍板,杂志下跌近20%杰饺蹈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿潜割,单项将全面超越传统广告耸苛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屏淌隘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲍抚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下领琴,也仍能保持着不俗的销量锈囤武。    “没有路可以让我选择腑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狈衰。”陈总对此直言到票诵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚士羌暇,但发行量保持一直不减徽蛊。诚然防贸,这离不开报社给予的支持储极。但从自身发展来讲活,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岭。究其原因认扰岭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挎凄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靶稠。   汽车也好嘛饥,新闻也罢磊。毋庸置疑怒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粕撕。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛔癸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诺阀睛,但不可否认的是地匣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式康。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者文蜂。    除去对报纸箔连、杂志环豹、广播精、电视五凛、音像等载体样样能玩得起来阀列,还需操弄3G等词肌、4G等流媒体技术龋。我们不知道下一站会到哪里瑟。   面对媒体融合大潮还镣,陈总胸有成竹的坦言膊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代噶觅倍,家用汽车转企改制之后继续深化改革党寒。由媒体到传播机构墟,由杂志到全媒体平台妈,历经两次创业小,家用汽车探求新的发展方向诬宠弘,抓住变革时代的发展机遇枚,赢得了全新的利益增长点檬。不再只是单纯的纸质杂志交剑茧,视频贾睛商、自媒体等做出了不错的效果愁患陵。   其次边氏常,就是在自己的企业定位方面徘柬倒,中国医护工作者汽车消费调查浅、中国城市教师汽车消费调查是以医生傲、护士氛毋姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查宦病含。这些调查一做就是3年娥路,走遍全国大中小城市祭暇好,做出最真实的数据兜虾肋。 ?   “网红”营销时代   今年以来羚,网红主播频繁出现在各类活动现炒吆隆,手机发布会鬼摆、车展敖动、房产开盘卿、比赛等一场不落褪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会珊沽旗。”   日前甫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邯桐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疽檄。   对此事件凑挪揉,亦不乏业内人士称镐馆酚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走额嚼忻,呈高开低走的态势烩绵。   陈梓萱表示未钒奉:“在现阶段的传播环境下酣蚕,媒体记者朝网红转型媳懒,把读者转为粘合度极高的粉丝弯,增强彼此互动橡佳、沟通味穷,无论对于报社还是记者个人虏绩歼,都是一件好事情龟骡。”   “把流失的用户拉回来泪画,用互联网界、新媒体的方式间贿,我们正在努力尝试垒,但具体执行效果如何顺,尚无法判断揣。”全媒体时代擦寂,我们永远在路上拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐扔麓:张瑞丽 版权作品搏际伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载雌谎,违者将被追究法律责任独脯欧。 获取授权" "  原标题踞搂酬:广汽传祺肖勇笑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典交。在本次活动上串,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铜。广汽乘用车副总经理肖勇表示五抽厂:“时尚是一种潮流桃廷筛,其实就是顾客需求免,引起客户共鸣软剁兜,汽车也需要时尚椿,所以GS8出现在了这里峰。同时传褀GS8我们就是承担梦想拦峡起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚粘钏啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尾朵谅,中国品牌基本上没有一席之地挤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涸多,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泼汲。   对此袖居,肖勇表示蠕:“传褀GS8我们就是承担梦想嚷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爆稠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拴觅,所以在豪华汽车上承略,我们率先实现突破氦烤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痢,我们就是要跟汉兰达骑、福特锐界形成三足鼎立泥,甚至未来超越这两个品牌肺稳玻,这就是我们的目标谱锨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苇,创造单月销量的历史新高醋彭贡,爆款车型占3.4万辆风嗣,但受制于产能安排的影响弟,造成其他车型总的销量并不是很高赐搏。面对这些问题勤沃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朽连。   肖勇表示酗鸡歇:“明年我们的产能黄嵌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陡,产能将得到释放讼。我们在满足GS4的同时持盲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立模杰埔,最起码销售五千辆以上硕匆氢,剩下我们会再分配个其他车型吞低复。”   同时为了加速品牌向上秀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娜。同时肖勇说道断:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贝可,在明年全部投产薪,所以明年最大的问题还是产能哀握,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脾,我就是聚焦我的明星车型亥释。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  还有不到一个月岛,东风标致4008就要上市了皖。它的颜值仁幻佃、科技装配足够有吸引力俺,那么随着锁定竞争对手赋话、谍价毕、销量预期等关键信息逐步浮出水面编羡鸥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢崎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天木,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多承幻迷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”念,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影取。比这番景象更热闹的可豪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会来。   说到品檄靶请,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侠襄,让媒体品到了极致说响。在工作人员的讲解下敢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刹偷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴当鹿盗,无不让到场的记者僧互、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宏价、品味孟钢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象囊催,东风标致在今年推出3008刨未、4008后洪挽,也将在明年陆续推出3008S祟闪、及另一款7座SUV蔬冠衬。据中汽协最新数据显示谅驼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辽氰失,同比增长45.91%彻。那么醚寄快,在众多SUV产品中粮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灰?东风标致总经理李海港对记者表示丛妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字撑攘,东风标致的SUV一定是最有品的厂,这个品是指品质乃力厢、品味剐逞,今天的4008就足以支撑这两个词蛔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化返铜?李海港对汽车产经网独家表示萎努:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稳恕颧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溃铆呵,轴距达到2730mm橙,是同级别车里最大的咸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诺荣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敦穆,在配置方面更趋向于高端菠、智能酸舜,进军更高一级的SUV市场檬绵。”   然而杏舌,另据乘联会的最新数据脸宋是,1-8月朽即栏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亨括,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%细湍事。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朔如杏,作为中级SUV统竟劳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肉?李海港向记者算了笔账谎疙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扛伯仟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求的缔佃。“这种需求就是4008的机会木仍律,也是4008成功的保障沙呻。”李海港表示墙。   “狮虎之战”将上演   还未上市疾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诵廷簿。李海港认为蕊我,4008在科技装备蔡褪揣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势定松,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捂速。”李海港强调放谅晚。   通过外观设计及车况数据对比后发现坝星,4008的设计颇具未来感和运动感狈圭帝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捞哆,4008在轴距上占有一定优势捂,也使得整车造型看上去更加修长半篇。   那么鞋,价格呢邢翔充?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捞犯险,通过对比翼虎的指导价弦,小编认为4008的价格应该在19万元左右娇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勾释?据乘联会最新数据腐,翼虎1-9月累计销售84258辆肯斯,月均销售9362辆较匈貌。但值得注意的是家渭畅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赌粒燃。那么烈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敝米弓,可以说也有一定难度瘸绊垂。   汽车产经网了解到帕廊席,由于目标客户锁定在换车需求的群体雌态漏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沏耗,以吸引用户选择4008刻虽芒。至于置换方案的细节提,李海港表示还未最终确定寇蛔凹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑糙小:李芳" "   国庆结束后哀菩荷,北京淌佳草、上海粒臀抡、广州功眷谎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廉圈趴,引来了社会广泛关注高储阿。平台闻风声米,媒体炒热闹贰读胜,百姓愁价格班。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拐,“网约车”只是第一块烫手的山芋焊坡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性偶繁,又要确保公共交通体系的稳定窃赐,还得照顾老百姓的感受拷兄。    比较普遍的观点认为成淮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赤挡拎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唇辽蚂,征求意见中提到让市场来决定驳玫祥,这是非澄啵科学的罢圭完。作为用户钦,担心价格上涨教,特别是比出租车贵峨横挛,认为监管部门是要维护出租车体系利益淋,我觉得这是大家多虑了倪蹭。过去脆,在平台混战的阶段怒雷,资本介入烧钱抢流量刚,这本身就是不可持续的帕痰,价格逐渐上父炖芩堋,平台收取中间费用是必然的灿对。    对于各地的征求意见豌寂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刮诧。比如说要求司机是本地户籍裴孪脑、要求网约车辆的舒适度等等僻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炊。    网约车规范的政策是非常需要的降,作为共享经济热潮下的产物请,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佛蓟。任何一个商业模式卫,都需要规范起来霞。因处于监管边缘炕四且,过去已经发生了数起网约车的涡テ牵害案件夹。我们在对受害者表达同情房畦挎、对肇事者表示愤怒之后狼藏耿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遁。    然而揩剧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹈捞。比如说物麻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吝、车辆要有上海车牌慰海梦,并且轴距要达到2700毫米镜弄襄。根据滴滴公布的数据涪蜗刺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澈挺饱,拥有上海户籍的不足万人倾。这个情况在深圳类似围须咕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车县。如果按照细则明确执行岔惟,这就意味着鄙峰泵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”形。    共享经济是大趋势郡凄对,但监管太严可能打击积极性钵,这对立法部门是大考验骗。互联网时代糖碑,网约车大大增加了出行的便利顽,使人们在出行上拥有更多选择辰尖博。监管是为了提供安全高效的服务保障顶仑,而并非要让网约车集体消失呜栖。现在的征求意见许多还是首次提出颂幕竟,建立体系的过程中应该让用户坊、司机及平台有更多发言权肠蔼。    我们鼓励共享碗丢嗓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环储,与传统交通体系形成良性的交叉互补缓握钉。    我们希望立法辱,只有合法合理才能保障各方的利益遂屡,所以网约车服务一定会是标准化餐、安全化的膊。    我们希望在所有领域都有不断开放慧、不断完善的发展方向瀑,这是产业互联网时代的必经之路佃华。    文 | 著名职业经理人仆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限辛好:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吃冲:新造车企业已经不再神秘蕉,告别概念车的品牌曝光期孤枪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氖凄。投建工厂惭履、申请资质滥险赡,造车锣孝,他们是认真的白心起。不过采宠怀,“八仙过海伤、各显神通”霖柯碉,出身背景不同的创始人挥忙,对企业产品和品牌的定位疚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挠迟。    想听“真知灼见”警感,走进新造车企业捂跑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天午。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勾帅理,敬请关注呛娠速。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斗碉贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乖斡钝。10月10日谋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盾菲。这也意味着守,前途汽车继北汽新能源逞、长江汽车之后僧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”编绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龋鹃疟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砰,可以稍稍松口气洼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欧什,他直言到2017年底前途K50车型上市前獭缕,相关准备工作的日程已经安排很紧张僵欧党,有许多事情需要持续推进誓蔑。即使如此廓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心认岭扒。在与记者的沟通中俱唇,他详细讲述了自己的创业经历剔烈、资质申请的情况陪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啃额。    短短的一个小时局,陆群留给记者最深刻的印象是旗宫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堵,他们怀揣一个美好的愿景萌介,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拖。    ■ 拿下资质不神秘结盗雷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”室驶,许多人都对过程感到好奇虾祟。陆群则表示显,拿到资质并不是一件神秘的事情度衫蒲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纶竞,一点一点把技术做到位效屉距,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炕褂。”陆群说豁麻槐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娇堆。具体流程是蕊洁肮,企业根据相关标准去申报项目撑睡炉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请细。陆群认为算担,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擒、引入新的技术和参与者甫廷荷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术风钾纤。其中对电动汽车的四项关键技术儡,包括整车的集成和控制技术里簿,电池的管理技术小度,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罚。同时拌,技术具备后还需要做出整车牛,并按照标准做大量测试鞍,要达到很高的标准捣。据了解誓爬,整车控制管理系统(VCU)栏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尉歪,也是已经掌握的三大核心技术嫌憾风。    更重要的是悍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艾谋。早在2010年表翻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部繁,开始布局电动车社捌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夏。2012~2013年贝卞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摊,在高端纯电动整车设计稻、研发方面取得了初步成绩肝。陆群说委缉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羡纫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邵,开始引起业界关注獭酶。那时暇汐劫,行业对电动汽车的关注已经比较高愧,而前途汽车早已走在了前列囤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篮蛋。”陆群说磕唉刻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司是旧懈,专注纯电动车研发抄揩奴、生产苦顿、销售及服务浚极藏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团估。”2015年9月啊供,长城华冠登陆新三板挂牌交易华,成为新三板电动汽车第一股啪腾纷。目前项笑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团山箩,包括整车业务板块(前途汽车)希祟汗、设计研发业务板块(华冠设计)珊洼,以及核心零部件业务(华特技术)丧挟施。这三大板块互为依托藤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑记雀。    拿下资质标山,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慰劣。    ■ 技术镭堪睛、生产基地梦、供应商都得一流    在做电动车的这几年胸桐,陆群对电动汽车的理解越来越深入羚颂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机禄、变速器等物理结构其瞎,还需要产业链配套仓吝、成本控制互乃、核心技术开发等一系列工作漓齐解。“自主研发的核心技术菇芳、国际一线的供应商和自建的生产基地缕楞,是我们的三大优势惭。”陆群说拜孺。    陆群说歌宦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缕凌锻,市场上找不到合适的零部件供应商滑泰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伟。目前哥厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案且,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戚藐届、VCU鲁乱、RESS等核心技术迹虏,使零到百公里加速仅需4.6秒痹广哄,最高时速为200公里错,最大续驶里程达到300公里风斗。而据陆群介绍蕉几,这些电控技术相关的零部件入瞎绿,不仅前途汽车自己使用蝗,也已经为行业中其他厂商供应幂惶鲤。    在供应商体系上辣菩,前途汽车同样拥有强大阵容脸惋排,已经先后与IAC衫竞泄、博世些、布雷博胎窝纬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角宛。这不仅确保了产品的品质齐府乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玩钒钉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地们。今年2月踩骆奠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基散佬诚,按照规划苇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆假,将在2017年中试生产略晤,第一款车K50将在明年底上市褂。值得一提的是提羞钞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祭徘乳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”思沏,最大可能提升汽车的轻量化水平泡。    陆群认为牛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靛溅,而是要通过成本控制涵、技术提升来实现痉耻膜,其中轻量化就是很好的解决方案奔锯怖。他强调卤:“前途汽车的产品规划和市场策略岭委穿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扁,在全新的市场领域不断成长伎钠然。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来换碍令,中国新能源汽车市场前景广阔沙,存在巨大的市场机遇谜。据他估计挂拇提,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纶师。他表示冒阶,前途汽车已经做好了准备列。    陆群始终坚信一点盒湍圣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欠。在他看来辞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”混泊忌。“所以受定康,我们专注车辆性能甩吼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晦,迎接智能互联时代牛。”他说脑。    自1990年大学毕业进入汽车行业魏裂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发按冈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晦,创业历程也已经13年葡苔,算是行业的资深“老人”处,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓弟挽,他的团队也是一群“汽车工程师”焦墓矛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饭阶号。    陆群说甫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为席涕胎,像华为一样拥有先进的技术且伞勘、过硬的产品品质以及国际化的视野愧膛萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳搅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狮,同时巨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腥。一时间邓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑟啊房。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桶,对于新政呵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明发。    看自己   记者脸插: 首汽约车有哪些新的动作和布局崇焙?   魏东龋诫乡: 一方面筋惋汤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面识浅饱,根据北京糙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钎瓦,我们会在司机受磺、车辆和运营都符合当地规定的基础上险邵,继续增加运力保障烫去,这其中包括增加自有车辆膏,也包括增强与当地伙伴的合作轿钞房。    看政策   记者抢浮闲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呕,有观点认为貌晦滑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偶答: 这样的说法不客观簧漓期。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垮箱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矛嵌。    某种意义上讲顷吐,首汽约车项目上线之前充,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台金凡貌,我们只是在政策范围内尝试着做税炉。彼时镜,我们借鉴同行业企业技术手段靖、商业模式和合作模式悸骏冬,在政策合规的前提下筐睬匙,尽可能尝试奠称,当然蓉躲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侯控怜,我们是十分期待政策落地的梨狼。因此潦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碑。    记者梦憾: 怎么看待首汽约车的先发优势比?   魏东峭纶: 的确权,北京市场上我们目前是最贴近政策的破涉蒙,但从全国“一地一策”的角度来看艇嫌讼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的降暖。    看行业   记者词改财: 按照当前征求意见稿来操作盎班抹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栖猎须。   魏东矩瘦: 我们对于各地方出台的政策表示理解费,网约车实行一地一策制度辽恭,各地会根据各地的交通发展水平撩泞捂、城市交通需求来决定如何管理网约车犀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发级。    看未来   记者遍塘勘: 未来行业格局将有怎样的变化黔廊?   魏东氰川彭: 当各地政策正式落地之后寥,会明确供给的标准毖崎,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域案鸵败,同时泞本皋,对于准入的司机进行严格监管仙翟幸。因此丹锣熟,在未来行业格局变化上经,在大的方向和框架上由政府来把关校,在框架和方向范围内筹思,各家寻找自家的竞争点和突破口捍期,现有的平台选择优化平台和转型升级陋华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始申浇豆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伐盘,并通过一系列体育徒勘领、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹卯、活力的品牌形象寿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体维逞冷,除了年龄竿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擦。” 10月13日鄙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炮。   据悉欠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缚钝,并向年青人传递积极的正能量熄散,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哼公剔。未来脸灌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尉铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胁俄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俱,借助本次人物盛典淡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抖铃溉。   “2016年廉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诡挟。” 郭伟表示鲤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辆睛李,不仅让不同圈层的消费者汕锹、车主冻恢潮、粉丝共同参与到活动中捎虐嫂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者送泥融,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机复。”   事实上省氰祟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沮牌,包括体育以及音乐类的综艺节目饯匹挤,实现了跨界合作危模精。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脸沛苔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘁吾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度电豪。”   根据最新销量数据显示邯讹拨,东风日产9月份的销量出色删镐市,同比增长超30%胆。其中主力车型轩逸砷祭铂、逍客衅踩宏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匹。   郭伟表示炊,“东风日产今年的目标有所提升悄颇,对今年销量保持信心屁陵题。”此外纺毋,谈到是否有可能再接再厉熊鸿歇,在总销量上攀升至第四名的位置时扭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸡顺呜,能超过前一名最好秃傅,但最重要的是与自己对标篡徘。”   责任编辑啥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬痴舶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组径贤戮,管理层不参与讨论鸵,每组都有来自全球各地档胆、不同级别拟笛探、不同性别的同事淑。”蔡澈说献,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闪镣,大家相互协作须食、互相支持愤杠、勇于尝试标怀。”    中国经济网综合外电报道譬婪边,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士损笆防,其宏大的构想才刚刚开始疚供孤。蔡澈现年63岁抚垂,其工作合约预计到2019年菩酿田,在刚刚过去的2016巴黎车展上卞疵胸,他再次用前瞻的眼光和布局挖,为戴姆勒集团未来的发展啃骋,提出了新的方向蜕寸盗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棉:当年学的是电子工程专业腐,就有人建议“傻小子牌,去学机械工程搬磺世。”草,“今天来看函窜,坚持初心工,梦想终有回报投宦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秤,在报道戴姆勒集团的“变化”时抖俯哥,都会引用蔡澈的公开演讲泌缓,因为他提到了电动垛、互联坦穿胯、智能和共享等前瞻主题剿官。    首先食累,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搭叹穗,并计划到2025年须赁,成为高端电动车市场的领导者雇世蚊。当然魏薯奶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抛墒凑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跋膜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念试剁哪,恐怕显得更稳健俗。    “在所有这些领域敝昧祟,你必须为未来的投资做好准备弯戚,”蔡澈说免倒僳。 “但这是令人兴奋的虹噬涪,所有这些发展不仅仅是技术的改变昧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霜白课。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撬钒,内容丰富的CASE(瞰思)计划洛铜芜,它取自于智能互联变、自动驾驶坎藕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扳惭。有评论指出屠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倦,就是要对未来做出承诺腔就。 巴黎车展发布会期间朵涩,蔡澈穿着休闲衬衫兰、牛仔裤和运动板鞋诚户,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贤妙槐,但蔡澈作为首席执行官澳瞄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贡兜,以加速决策和赋予员工权力著称鞋急。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苍爽屯,鼓励对新产品和新发现瓤横,进行实验性的尝试米视退。    巴黎车展发布会期间炮皮瓢,蔡澈穿着休闲衬衫付耽使、牛仔裤和运动板鞋哼,一改西装革履的常规风格簿侵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盲:“我们并不是穿衣方面的专家耐祁槐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碱,而是留在了在工厂附近的办公室司,尽管条件略艰苦鹿比十。至于在衣着方面的变化卫,没有具体的规划操抒刊,因为衣着是表面化的唱竿,符号化的穆限刊,尽管这会传递一些信息等。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宪存:近些年盛藏,我们尝试了很多新的想法忌哨涟,对整个行业而言都是全新的尝试停沪裤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闲撕,很多同事都参与其中椿倘。    “仅仅3个月的时间俩维,我们收集了150个优秀的想法伟瓢,这些都是关于企业未来建设的好点子剩。我们把参与讨论的员工分成了八组嘘袍,管理层不参与讨论画摧擦,每组都有来自全球各地楞、不同级别贫痴肺、不同性别的同事矾存伤。”蔡澈说剧翔,“今天提到的鱼群式结构淑,希望让公司更有活力康敛佛,更灵活岭拖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地氦,大家相互协作盯杉、互相支持辱奈泰、勇于尝试撅博竭。”    几个月前另,在柏林的一次会议上农绊鳞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芥合。根据德国报纸对这张照片的描绘惟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隆憨。蔡澈告诉开发商瓦帝梧,这张照片是30年前拍的授,那时懈抢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阜。    随着电动车品牌的发布盆辞死,以及首款概念车的亮相俺酸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代劣。在戴姆勒的规划中沪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力来咖稠,包括价格扳氖、外形和性能体守得。据了解林童,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产评蔼,包括在德国建立第二个电池工厂潜胯干。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑柏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倍。主场“作战”的雷诺品牌饶乾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潍隋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拘,包含设计蜡、产品以及市场布局等方面火迸定。    发布会结束后哇贬块,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梗胎危。在面对面的交谈中蓬摩傅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叭。另外悼到柔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题新弛盛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篡。    网通社懈殴:在中国市乘欠潭薄,2017年雷诺在中国有什么挑战娇?    戈恩沃裴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磐卜,中国和印度都成为全球业界的引擎犀。2017年是雷诺非常重要的一年同帝,我们的销售会起飞禄,就像飞机一样矩,正在起飞向上并且不停加速淌。对于日产来讲曝,也是非常重要的一年苏,还会进一步推动启辰的产品斯告,这个也非常关键咐痘究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犬咳:您如何看中国新能源市吵郴缁荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划建?    戈恩保挥蔑:我认为中国会成为全球最大的市惩绫邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跋鄙繁。对于日产而言巴锌疚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺空定,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遁淀痊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穗纶穆。    网通社哆啸厢:对于雷诺和东风的新电动车项目恨派,是否可以更详细的介绍一下送橡?    戈恩洼:雷诺和东风进行合作讽袱小,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论繁灸点,最终项目还没有做出决定瓷,但正在研究当中簇诉剿。    网通社烦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郸勺?    戈恩动:自动驾驶一定会进入中国朝,这是勿庸置疑的玲闭璃。目前晤褐,各个车商在这方面的竞争非常白热化樊戏彼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峡夕攀。在中国相关法律法规允许的时候伪速肝,我们的产品会进入中国竭绍。当前井,我们的样车正在美国伦、日本做相关测试兰。与此同时吞痕,雷诺当然不会遗忘中国市场冲阔。我们会在中国市场进行一些展示项目了,这会帮助我们完成产品差异化的工作第,也会帮助提高产品的竞争力焙。    网通社几称茬:三菱的加入缕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哇外逆?    戈恩逼回:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘸角腔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘎瓢俱。我们认为2016年包含三菱在内辜昏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枯离。所以它不是目标身阑乌,而是我们现在工作的结果据歧。展望2017年幂汕倡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年须编头,尤其是三菱的加入瘁劣剧,让我们有潜力跻身全球前三痹虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玫悼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坚嘘校。”Kalanick 说道岸。“如果真的发生这样的事散贬没,而我们没能参与自动驾驶的开发容,那会发生什么事颧睫烽?未来将迅速抛弃我们版珊。”    上周四箔,Uber 对外表示拍剔:8 月底撇佳凡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翠函编。    与平常用 Uber 打车的程序无异墙悸处,系统会为乘客匹配 Uber 专车剂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务房。虽然是自动驾驶汽车适,但车上会配备两名训练有素的工程师僻。一名工程师坐在驾驶位上寿呐,随时准备接管汽车控制权讳艘,另一名工程师坐在副驾驶上谰病诫,详细记录汽车的每个动作镭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沦眉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兜拷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论兔。在采访中伤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痛俊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚隆,现在卡车运输市场也是如此圭。”他说段炊。“现在谈这些还有点早卵棋,如果非要说点什么梧镀,我只能说我们已经进入了研发阶段奋借。”    在采访中蕉,Kalanick 还被问到砂蚊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昧酒肋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏团。他认为在交通自动化的世界里蜂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邪,但驾驶员所占的比例会下降娄坎僧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垄行逻。    Kalanick 说道回灸:“像旧金山这样的城市冀,大约有 3 万名活跃的专车司机玲咳日。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懒地,但是别忘了悉孩擂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车济辖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肺皮,自动驾驶汽车也需要眯惠破。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眯簇,有些情况是处理不了的愁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸涮Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痊擞汤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钡遍牧。”    他举了一个例子憋泵七,电话刚问世的时候街握矗,需要一名接线员来接线饥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糠墨,而是创造了一个全新的行业虐,并创造了大量的就业机会癌斗俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  穆伦认为溜绩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代横,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥搬署,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滩,包括汽车的使用方式懒耿疼。    自2015年9月25日临危受命督篓睦,出任大众汽车集团CEO至今鸵酵套,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伙。那么擦,一年过去椭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穷芦上,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跨蚀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芜黄,贴有穆氏标签的大众呜啃,其未来又将是怎样的呢蚀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)何维冲,借已成惯例锭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》被淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诺襄坎,穆伦首先抛出对大势的几点判断古池,也就构成其《巴黎宣言》的构架玫恼。他认为的刑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纹察拆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车距柔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磨抛告,包括汽车的使用方式乓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伍乌些,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楷挝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吠,这需要我们用全新的理念内、全面的视角对于出行方式进行解读诡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来里。显然闹爸粪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邯无邓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趣卉停。我们需要联接汽车世界和数字世界苯,让消费者获益扩叹,推动社会和经济的发展赊罐。同时顺应驱动技术的根本性变革块干,即电动车是汽车行业的未来烧。尽管如此苗禄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碳。我们必须甩柯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摄盾踩,同时推进替代技术的发展购苍。    穆伦坦言履,应对当下的变革领僚蕉,对于大众汽车集团来说楷磋,是一项十分艰巨的任务刃帅粳。尽管如此眯困,我对于集团未来的发展持乐观的态度澜。因为在过去的一年里睦溶对,我们兑现了承诺呜, 增强了核心竞争力遁富,积极推动集团业务的不断发展截糠。因此瓣斤文,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棱彩,而是“大众汽车集团将如何成功”圃嘶涉。为此巫桅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纷忱创。集团的目标鸥穗,同时也是我个人的目标禽煽齐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业募,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惋。    他说恃渺,今年夏天隋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浦瀑睦。我们强调白碾骑,集团未来发展的重点领域将包括几蔼唾:电动汽车绘途瘦、电池技术萄、数字化灭、无人驾驶和人工智能忿单,以及全新的移动出行解决方案寡。放眼未来场,很多人将不再拥有私家车拷淡。即便如此膏炽豌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户施,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奠琅、大力拓展移动出行服务响。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图未架,包括集团旗下众多品牌的战略雌、关键指标和相关措施熬结。但在此之前菏,我们并未停下脚步钩,而是继续开展相关业务旧邦汐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翁,他特别谈到糠:“在中国苇位,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项策暮弥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牢。    穆伦表示挟孟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题献鞠。这些实践同时也表明剖莲,即使目前面临压力茹,大众汽车仍然完全有能力实现目标罕吼撬。他承认檄担,坦白来说理憾昆,柴油发动机排放事件影响深远牧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点报瀑毛。我们正全力调查事件发生的根本原因察腾佛,不遗余力地解决所有问题烙,并在最近几个月取得了实质性进展慷蛊。然而对于我而言坞堕豌,构建大众汽车集团的未来哎凌,也同样重要肆鹊。    穆伦说幌扣篙,今晚庭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吃峡度:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦。在2025年以前筒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列癸,并在欧洲市场占据领导地位玛抄鸵。    最后监秆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望受:“未来芳氢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塑窖辜。它意味着自由涝、乐趣和情感恒瓶。因此烂,我们注重产品设计含柯,并将以崭新的视角进行设计创新”毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  今年7月底婚,在2016年世界500强排行榜中疥鞘萄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入博噶畏,比去年跃升47位频编皑,排名第160新污,引起国内外企业界兔幕德、尤其是汽车业界的瞩目汐块。    今年同痕兽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扳河绞。恰好是在10年前被邵恃,徐和谊出任北汽集团董事长氏,策划杰途灸、主导褂、实施了令北汽集团由乱到治峡互,由小到大鸿说态,由弱变强的变革洗侥咎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算弧粒、有益景瞄、独到的成功尝试捍。但是匣沦,当中国经济网记者约请徐和谊涟迁,请他以《老徐和北汽这十年》为题寂量浦,谈一谈自己与北汽集团时乘,徐和谊温和缉揣、憨厚地笑着说辨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌菲队,少谈晌,少写璃勘。    于是垄富,在不久前的一个上午库,在北汽集团的一个会议室里搂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕矛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钨毕侧。今天是系列报道的第七篇晃。   “北汽这些年发展快锤绷,我觉得合资这一块嗓仍,起了非常重要的作用伤矮。不光是从量上溉,速度上届,还有效益上”缆蚕督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时默,如是说道疤盛涩。    “在各种场合我都讲皇痕,北汽就是合资反哺自主”婚孟,徐和谊告诉中国经济网记者拓疆,“合资和自主痞,绝不是对立瓢,而是互相借力”呜但庭。 2002年10月18日吕鸥,北京现代正式成立碑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矗、董事长算起衔汾,徐和谊执掌北汽已是整整十年亢收渴。在徐和谊的带领下稿桂兢,北汽从最初的“一盘散沙”管蛔,到如今的中国骨干汽车集团廓,取得了长足发展仿捶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纫陇,北汽位列第160位绥痴,比上一年度提升47位苍,并首次进入前200名宪桂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥筏糙。    “北汽这些年发展快乡慰,我觉得合资这一块吠,起了非常重要的作用裁。不光是从量上扩擦、速度上抽,还有效益上”萎骏沽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卿巳腊,如是说道腾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烯蓄瑟,徐和谊结缘北汽涵瞥,也正是从合资开始贯。2002年间接氛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立光访耗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目襄鲤啤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婚棱、发展首都经济的龙头项目和示范工程贸。    为此害,时任北京市委工业工委副书记栋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铝梳歧,担任北汽党委副书记贿、副董事长还,以及北京现代党委书记替岸捌、董事长谷。 2002年12月23日柔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欣玖,北京现代实现当年签约凭、当年建厂旅、当年投产杀、当年出车扫叛。在短短不到一年的时间里巫守伎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炕坍隧,迅速在中国市场生根发芽抽文卑。由此创下了业内独有的“北现速度”沃为。    时至2015年味怜,北京现代已拥有第九代索纳塔访投、全新途胜氨、名图烽辈协、ix25斥歉、朗动锣泰乌、瑞纳等14款车型洼碴,涵盖A0级陡、A级榔刹、B级眷、SUV等主流细分市撤彀濉,累计产销量突破700万辆画疽。    北京现代官方数据显示凹,今年前7个月吕,北京现代累计销量达到59.3万辆沏曙,完成全年112万辆销量目标的52.9%锹登梢。 2005年8月8日彩禾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司观茸。北京奔驰的成立胎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龚显。    虽为国内高档车市的后来者夹访犊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下燎缝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抵,实现产品导入弯烤、股权调整瞪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缆,北京奔驰由此迎来了高速发展期幸儒。即便是在国内车市进入到“新常态”后刃持,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酚劳臣,远超行业平均水平赎朴敝。    目前脖钝,北京奔驰已建立起全球面积最大滴般砍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兄鼎蹋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啃勒悍。 8月22日量判斡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托十耸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哩弟:C级车吴然、E级车碱、GLC SUV和GLA SUV臣。官方数据显示邪霸省,今年1-7月古扑,北京奔驰销量达167307辆既膜,同比增长32.9%湍。    8月22日危汗矛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婚。在迎来年内最重要的车型后咐藏贤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜好钨侩,着实令人期待狡兜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禾附隙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溃桥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梧扔。    “在各种场合我都讲悄,北汽就是合资反哺自主”惯,徐和谊告诉中国经济网记者靶,“合资和自主谜恕导,绝不是对立哀花洞,而是互相借力”锈伤。自2009年以来捐簧,由北京现代巩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲍法线、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掸蛇垦、管理流程予以借鉴的数以百计挨廊锌。 北汽自主实现百万辆    正是如此日母,从2011年赂惹,第一辆整车威旺306问世虎木草,北汽自主销量直线上扬姑钒:2011年达到2.4万辆拒、2012年实现7.8万辆凑、2013年超过20.2万辆嫁酱恢、2014年突破31万辆凤、2015年完成33.7万辆星磨。历经五年多的时间凡刮五,北汽自主已累计生产达百万辆坍妊,跨越增长令业界瞩目河琉母。    “着眼未来搞签素,对于合资我仍然非称遥看好舞栋纺。不仅是十三五邦飞蛾,未来很长的时期霓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献青琴寄。另外霉梨,在此基础上糠贾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”些姥科,徐和谊表示葱怀刊。    “年底前还会有更多的好消息囤蔬,不管是在新能源领域太勃,还是整车领域酱酥锑,包括一些重要的零部件领域徘擎烹,还会有一些新的大项目落户北汽桶墟。这样峨,为北汽更长远的发展胳皮,我想合资这一块稼娇,贡献还会加大榔庆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  9月29日蛋霉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上就精,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲短坍炉。   蔡明指出勒,中国汽车市场曾是低质量辽策痘、低配置灭阔溃、低服务的代名词举物乘。诚然商,与美国汽车市场相比举狮,中国汽车市场还不太成熟茸痪老。但是渭洽,趋于完善的服务质量窍、规模日益庞大的车展趴、逐渐被认可的中国自主品牌赣省,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹦滇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弧,分值越低表示可靠性越高患迪。J.D. Power近几年的数据报告显示胺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棺适,从2009年的178PP100到如今的102PP100螺册姥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贰倪乡。尽管与美国市场还存在一定的差距突凭鹊,但中国市场的后劲儿不容小觑歉裤龋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢突堪坝?J.D. Power最新数据会给我们答案镣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幕,而中国市场的进步速度为每年4PPH铂。在车型研究上邪,中国赶超美国市场需要6年时间省。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宦热夕,而中国本土品牌进步速度为8PPH氏倪蛾。在生产车型上踢悼锈,中国赶超美国市场需要5.5年唬干。   3. 在了解美国客户的需求上朝匹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勘茨粪。   经过对这些数据的了解和计算遂悍罐,平均下来秦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼段搜寒,才能百战百胜巢,想赶超美国市忱颗迮贰,前提是了解美国消费者的需求底蔡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磁斡量。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秦妮:车内有令人不愉快的气味深溉洞、胎噪声过大(来自车身下面)姐馈搜、耗油量过大品、风噪声过大(来自车身周围)寺、空调开启后憋逢岔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为观唾:内置语音识别经常无法识别/误解命令甭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渴、风噪声过大(来自车身周围)钝芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乃炊非。同时午藕,在前10大问题中导棋,只有一个问题是相同的懈冷忱,即风噪声过大绊炮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暖钱愤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫂邢鹿。中国消费者更注重感观(嗅觉冠、听觉和味觉等)方面的感受质量拒将,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酒坛。   就目前来说肝,中国的汽车产业还有很长的路要走彭沪,无论是汽车的质量版存氏,还是汽车的整体销售体系坚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茹伤疚。凡事欲其成功摆,必要付出代价菩钩急:奋斗粉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膳固虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忍矛监:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狸叫吐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辫句:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陷扳:李芳 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权没礁汉,严禁转载函邦,违者将被追究法律责任钳式。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行订翻桐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览富。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公。同时锭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叉巴,作为本次车展的重要组成部分之一卢嘛惭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳蜕琶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鄙岭,中国机械工业联合会会长王瑞祥尸筒四,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言把,为中国汽车产业的智能化妈奈,信息化方面的发展做出指导意见沦狭驶。   本次峰会主办单位缸豆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剂:   贸促会汽车行业分会长王侠方邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簇墟妹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘射:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巩供恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矗匙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲辟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缉瓶姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粹喉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酣搬乃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了错,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炕竿。因为我以前开玩笑说了一句话剔,我说这个车联网这两年已经实现了骨,就是人在车上用手机连网希习蹋,这已经实现了褥谈菲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吾栋,手机天生的使用起来就比车机要方便韭没。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淖。有一些改变我们已经看到了田,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匹锈护。现在有了优步吗脚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炒,这个确实听着都挺有道理亭裂暑,我们一听都很吃惊溶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峰欺砷,搞来搞去就卖那么几百台车都侗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葛氦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缉。对于整个汽车产品咳滑、汽车产业链的改变它到底会怎么样起?   回到出行的那个问题漠,我觉得大家也不用特别的担心愁鞋。我先给大家压压惊穗板屠,有两个数据很有意思即滥,一个是美国湾区的汽车销量枪谴挨,一个数据我们一查就能查到高徘礁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及誓镭牌,现在渗透量已经非常多了冗趣,优步在湾区这么普及了旧钝,买车的人是不是变少了厦度萄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁繁逻,这个没有变少宽,而是增加了膏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抠吕。确实涨的很快横,这个和大家的想象是不一样的囊欣乓,觉得汽车销量应该减少吴借堆,怎么还增加了呢埔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少收,你说滴滴翻镜弦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情困敦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胳,这背后真正的原因我就一直说查,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唐步,其实出行不等于汽车北,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躺、道路密度不够这种应用场景痹枯炽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用思,其实它真正的加剧了中国的拥堵辽算旗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照描蒙洗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塑。汽车也不是简单的交通工具墟靠撅,如果把汽车还原成一个交通工具岔廖蛊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了私没究。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舱靛,我可以开讥可挖,我也可以去坐地铁喝垛酱,我有北京和上海的公交卡市继、地铁卡场噶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拟,我也可以骑自行车售翠,有的时候感觉走路也很好狮摆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔬杏,汽车行业当然会发生改变踢头,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酒晶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恕。如果你只是把手机当做一个通讯工具硕,在2007年的诺基亚已经做的非惩荽蹋好了钾娃处,但是还是被智能手机行业颠覆了缕卉猴。在汽车行业也是这样吠奇舱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具通距。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潞卯盘,我们去展望一下麓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狙酞,大家都提到很多了架其徽。其实很多人的展望角度是不一样的顺肃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烧惋伸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驳碳,更多的是解放了你不用开车拼逆,分享的是司机赐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屏借。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寄歼淬,它是一个规模经济杠骄。它的交叉点大体上在2020年就会出现估阑,我们的预计2020年在美国就会量产窃,在中国可能会晚两三年嗅剑嚷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的食囤槐,这是我们要看的一个趋势艇杉卜。   第二个趋势认嫌,移动互联网会加快电动汽车的普及踞芯完,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汐贾妥。很多人说电动汽车是因为省油钱场厂傻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厢沥点,最好的体验是你直接在家里就可以充电了围鲁,再也不需要去加油站了渡。第三个带来的变化就是对产业的重塑筒息,以前汽车公司都是专注在制造猜械柏,用户就认为是汪洋大海肖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侯敬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尝,内部管理的界面蛇补,反而把制造这件事情也许就可外包了亭舷。最后一点谅浦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丛环朴,所以汽车作为交通工具以外的部分陆,一个用户买了车以后需要的增值服务券巨分,汽车公司就也机会去提供这样的服务怂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验列睡觅。所以正是因为这样一个对移动互联网从相、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化时,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阂,超过1700名员工其皑砰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闺席窟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弥,激励用户惺溶褪,这样蔚蓝的天空就会出现霜拔戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路悔构:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乃屑稗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甜磐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翁翁甩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碌。同时宦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凌敛,作为本次车展的重要组成部分之一李,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥潦苫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羞警氰,为中国汽车产业的智能化嵌,信息化方面的发展做出指导意见帮赊。   本次峰会主办单位掳滑窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缸慈胃:   贸促会汽车行业分会长王侠瞪背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胆淋咆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林退凭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梗臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂士哪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑缎⑹睿快蹄封,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阿辉臀,因为现在我们是全世界销量最大的市场吧嗽当。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枯谩缄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺成、环境污染等方面每串,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战本逃溶。同时堪勒苇,智能制造挖岗、工业4.0世、移动互联毒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荆纺郝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”串、“互联网+”等发展战略统吴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点立星唤。我们有很大的机遇害憨兢,我们会见识很多非常有趣的变化弦埔。   当前业界普遍认为坍婆纺,低碳化渐风、信息化背柬抡、智能化是未来汽车技术的发展方向糙高。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忿能。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娜氖,正在成为汽车行业的发展热点挫弧,正在助推中国汽车产业的转型升级扭,从而进一步打开智能交通产业的价值请沉岗。在2010年的时候眷缕砷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索费诗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喇,为用户提供全天候你、全时段的服务圈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务次,签约和活跃用户超过一百万偷赣裁,累计为用户提供约2亿次的该户服务袜幻,人均交互服务超过11万次团。经过近七年的发展毯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惠嘿奇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皑怪、凯迪拉克春、别克请伦、雪佛兰上使用梯,倍受消费者青睐呜创。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐钗谩,面对新的市场和技术趋势放斧估,基于车联网多年的探索慰唯、实践结合行业的技术储备理迷贰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夏武,提出了到2020年力争100%产品实现互联踩,并致力于打造以车载信息服务熟粟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斡蛙,为人鲜、车提供安全智能便捷绿色出行澈,初步建立和谐的人烦巾、车协阮、社会互联生态圈阜奈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涸、别克踌凤密、雪佛兰品牌掇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唉梨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逢锚。除了安吉星在移动信息和网联上仑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哀姓深、内容服务能力蒂邵、大数据运用能力蕉沥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泊府屡、B2C的业务吻哗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斥信风,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恕、支付安全署慧,更可能引发行人安全和人身安全味哼理,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楷掏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲤巢诽,网络安全开发包括威胁因素识别墙梯肠、安全战略制定殊烫、安全措施执行溯孤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拆稿幢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抛,并且在过去几年不断的进行迭代升级壤搏赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吝适嗅。伴随车联网技术的发展睬妮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术午酸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术双力,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶成乐。让汽车驾驶更安全钞、更轻松佬局含、更有效锹。   我们身处在这样一个时代底胆,新技术层出不穷使一切变得可能设藕,我们也是非常幸运的一代人绞,能够见证汽车行业在国内莫、在整个市场上有一个颠覆性的发展韶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化憾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烩骡。同时也让我们对明天更增添信心和期待泻盟景,激励我们坚持不懈的努力低。   我们相信乃时扩,汽车行业的发展刚刚开始碗蕾。汽车行业与其他行业的相互交流桐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邯拌。我们会和同行一起共同为之奋斗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖篱:李芳" "   9月28日潍,在2016上海浦东国际汽车展前斧纤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迟伸炭,新兴造车势力睬、养车隆库、汽车金融等领域从业者铂滴茫,走到台前屋临秀,与大家分享及探讨未来的市场前景鸥起。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纷按藕。    吕征宇屁雾促:各位领导柏陡、各位嘉宾癌烯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饱哨,刚才我们的同行说得非惩溃好了,其实我们有一个共同的理念肛,而且我们也有非常多的痛点孰锤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歼签,我们也有美国合作伙伴的公司献,乐视的七大生态是有机的藩,在零基础上打通的岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榔,目的就像董事长讲的一样农,让“蓝天白云”再飞翔萎盯,目标就是打造全球最先进的超级汽车寞舱讲。    那么用互联碎、智能迁联、电动圃联、共享的方式褂,实现“未来”的交通方式盟玩,我们认为汽车产业刺寒亢,还是没有被互联网变革的产业铃陛掇。对于乐视超级汽车生态而言庭,我们有四大基石鼓蔼,我们相信社会化玖、分享化别捂乱、互联化岭程、共享化将成为我们未来变革的方向丸扔睹。    从我们的汽车生态诞生以来灌,我们保持着快速的发展邪父,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祈说,落地在浙江湖州 帅熊璃,这里包括绿色环保的环境钙芹、自动驾驶的一些功能和区域桅驴。    同时我们最近可以告诉大家持惕,我们的产品样车在美国已经开始路试蕊,技术在百米加速已经是全球领先了贰达返,产品的量产进入倒计时状态核。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磨掸淌,创造首轮汽车最高融资金额的记录飘葡品。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巾氖阜,协同开发也是我们在北美的基地匣坦、中国的基地两、欧洲的基地共同开发羚。同时我们的战略开发电动的底盘机构镀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茨眷饯。    第二个就是智能化氖闻拣,车是人工智能的最佳载体铜,乐视做了大量的投入墓喜膳,在硅谷和SSA成立了研究院哦,在智能驾驶也取得了突破性的进展喝裤。社会化就是刚才说的分享倾师撅,我也非常喜欢这个创意寸巷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剧掇椽,我们相信在共享经济的领域里每孝,无论是Uber的繁荣腺,都证明未来不管是房子尼、汽车都是重实用的趋势瑰财档,所以乐视将战略转移孤,推出车租赁的平台孩,我们叫做乐享平台还鼓。    其实最重要的议题休安,乐视作为互联网公司刷估性,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伴嫉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谋娠丛,电动化镐、智能化拔汰平、互联网化善需、社会化辰,这四大纬度有密切的联系杆。    我们把汽车当做全新的载体壳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痹接绵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欧落,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琳扛,谢谢大家挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侵党淖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡餐蠕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沉鲍回,他认为车联网题韦躺,既然是大势所趋猛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玛,少炒概念你,多做实事迁。 以下是王侠发言实录冠八钮:   在这个夏末秋初驳娥、时令更替的丰收季节糠全攘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榔涣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睛。在此泉桶揉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纽覆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庭,汽车产业的电动化驶莱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镜袜崇,而且也正在成为全产业链创新求变免吼、转型升级的主战场拧。但是寿闭,热点和繁荣的背后扮补想,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檄颈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捕轿发,车联网也在热捧之后开始遇冷评钞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰店咳踢。其实桐墩肥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战判椿俺,我们要理性面对诧仙棱、系统分析碾,既对前景充满信心心,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桐,才能在变革的大潮中认准自己的方向廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先北颈矢,我们要清醒地认识到齐波吮,汽车的智能化和网联化是大势所趋煎,是不可阻挡的方向难。电动车还有技术路线之争父、对减少污染和能源危机的疑惑括玻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跋项咎,没有坏处裁响士。汽车诞生130多年来膜,除了带给人类方便之外稿令,还带来了许多难以克服的问题恃悍跺,比如交通事故富径、环境污染和拥堵顿场菇、能源危机等等豢俏盟。车联网和自动驾驶等新技术的应用绕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想底。现在不少基础薄弱的车企绣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虾颧凸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焦,多持观望态度涛哦汹,这也是目前车联网叫好不叫座豁蓬诞、貌似热闹却普及率不高的重要原因发卧。我想说的是报,既然是大势所趋锰陶,就不要犹豫不决桓堕蔚,否者真的会给对手赶超的机会迷。   我们要清醒地认识到割潭郸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锌喊。汽车市场的低增长成为常态之后酒挂,我们对于销量的追求空间越来越有限伟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淘肝害,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懊。   我们要清醒地认识到汝香,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破小蜗抱,必须是社会性的统一行动侠。一方面侩瞬,车联网是一个汽车生态恢龚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入独绢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芍莽蕉。另一方面口,车联网又是由整车制造商夺、产品供应商趁类撬、内容提供商尉、软件供应商雹绩靠、服务提供商逞、网络运营商等不同角色组成的产业链半庐卷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搪,打破壁垒莱,互相开放信息系统蚕怠番,进行深层合作旦熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苹忻亭。   我们要清醒地认识到胺橙该,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破商估,而是要靠一个技术集群的集体支撑黎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹬,如果通过手机就能解决的寝花,其实不应该叫车联网惦。大数据捞贪、新能源技术巫、网联技术韶卢人、自动驾驶技术八杀鞭、传感技术抵、网络安全技术等寄,这些技术的应用都是相互影响腐绥、相互促进甚至是互为条件的灿羚。比如汽车共享和无人驾驶尚,就只能在车联网的前提下才能实现恫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锑建,并给汽车共享带来更多可能性强铃。另一方面潜兄,与手机和家电不同的是扫视,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乡,绝对不是有钱就可以任性的地方氓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臼吾,中国车企面临的问题一点也不比别人少立饥姓,我们一定要避免浮躁情绪呐,少造概念痞德脓,多在核心技术上下功夫传。   在刚刚结束的G20峰会上皮,习近平主席表示随:8年后的今天畅婚酚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涩违、人口增长妓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘘修赤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摹。其实椽,对于全球汽车产业来讲浅吧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苟,传统技术进步的空间越来越小碍回递。在这样的背景下洪椭上,智能化殴瞧鼻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悍滦妮,为汽车技术进步提供了新路径表,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手般嚏统。   今天超,我们以“智驾未来嘶、创领先锋”为主题刹脓,邀请各位企业家瞎捕心、专家学者共聚一堂坚,希望大家能敞开心扉啃砍花,知无不言凡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量单。   最后藏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功局舰赔,祝各位朋友在沪期间顺利害酱盖、快乐队衰、安康速僚烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱纬弓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型世兑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翘唐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体强。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茹爆甫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脚龚,在下线前夕骄踩奢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宿拔。 一词蛇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型读。今年1-8月玩篓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息估信。从2015年末北汽威旺开始逐步转型品,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恃邦,以首款SUV——威旺S50为节点茨帕,一步步走向经济型乘用车领域谭,实现“MPV SUV双轮驱动”曙佳。对于未来产品规划外巢涉,陈桂祥向网上车市透露短差们:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型察寝,并冲击40万台销量规模疵。” 陈桂祥进一步表示篇栖:“北汽威旺的MPV诵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品把。2017年的销量重点会集中在M50F上粉廖瓤,到2018年也会有全新产品上市牢吵伐。”    今年8月16日鼎多汲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纹容,对于转型中的北汽威旺楼爸梦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肺啦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品珐部草,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寂幸蓉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”成刨淑。在陈桂祥看来墒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菜擂豢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崔粮。    二促、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墙加垢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蘑莲变。M50F具备明显的高颜值特征喇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见襄。而做到高颜值并不容易辈嘶秒,陈桂祥向网上车市透露唇崔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源问冻说,奔驰团队也全程参与了M50F的研发推肠娘。    从内饰来说骨睡,新车的设计均由轿车化标准打造缔拿骏,其配置在科技感派、智能化上都有出色的表现沧碾师,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏及始揽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囤。同时醛渭沪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表操喷衬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配超埂,智能化水平足以媲美合资品牌沁塑夺。 在性能方面册,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速道沟,进一步满足消费者的需求传双,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庭垃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楼,到2020年威旺规划40万台的销量胖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求似。未来将在夯实MPV市场的同时尸,进一步做好SUV市场钝割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗燃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日电,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》对喝叮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业播雀:苏州吉姆西布、苏州金龙藤瘁、深圳五洲龙顺僵趁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔫搽咕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痹,并对吉姆西取消整车生产资质陈擦汕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乓塑,追回补贴资金淘。    根据通报妇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竞坡汝。不过当秆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广挛。 补贴新能源汽车的依据何在吐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆房。市场经济最需要的是诚信戎钠虐。但是忌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涛冬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮瓤茫害贾佰惦。部分领域缺少应有的制度约束读技稻,秩序甚至失范酪不坡,这并不稀奇壁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贰操钳。尤其值得一提的是付,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挖毕。在这一目标之中深鞍,财政也被赋予了其应有的定位股报捷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”答。中国社会的根本性变化需要处理好市场七雄、社会与政府的关系非晨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垫疏梢。新能源汽车市场同样是市郴估辍,从根本上说赶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥层新。新能源汽车骗补问题的源头粹筏甸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芹辖扭。    当然谢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茅,不是市场取代政府篡拭,而是市场和政府有主有次菊停葱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娜豢涕。说时容易做时难毕摆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题规堵潦。补多少涟,怎么补将,补贴如何管理等等寂,同样都是难题奉先。    为什么要补贴新能源汽车表讹?可以摆出来的理由不外乎如下伐舒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嚷截,只要予以补贴亥陆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刹恃渴。这么说不是没有道理酞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镶,成本较高犊。有了补贴时,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涧豪。只要有足够的补贴掣魏,新能源汽车的发展肯定会更顺利夸式。    但是蓉,有了补贴棵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗登?新能源汽车发展的关键在于技术谜洼。有钱就会有技术吗付摔?这才是问题的关键孙殴稳。的确尉,现实中有许多技术是可以花钱买来的北。但是啤泉,先进技术不见得能买得到别烤极。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛊矢。各大汽车企业也在努力开发新技术瑞茎人。在这样的条件下辫莱,新能源汽车的发展方向都是问题促钳滔,怎么会有可供市场销售的先进技术陋椽?有了钱妓呕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浆管,但是埠侠宛,研发投入增加堑兰烦,并不等于研发就一定会成功檀渐煌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议遍誓假,没有确定性的目标灵庇,研发投入的针对性也不可能太强彻等。在这样的发展阶段赣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芹,让市场自行选择合适的技术憾膝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遂蹈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喀蔽。优势到底有多大尚,得看技术苹。电池靠电力供应部冬,由于中国电力主要是火电恫皖建,最终提供汽车动力的是煤炭琴。只不过离衫,煤炭发电地可能不是汽车使用地梢懂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欢型栋。污染是否减少陵,还得看耗电量的多少仕氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歉揽。之后拈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撵搞。传统汽车汽油有不同等级淘梁材,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率率娥磐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烂拭话,这也会带来一定的污染夏掇舷。这都是比较时需要注意的唬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羌玖、充电不是特别方便的条件下零,混合动力有助于新能源汽车的发展瘁,但问题是窃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潜谰?充电不便就不充阮,将“新能源汽车”当传统汽车使用晌径具,也不是什么新闻慰躬剂。还有青弄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比面甸雇,到底改善了多少能源使用状况豁恫?太阳能利用技术的改进确,可能是新能源汽车发展的重要方向镐匆挞。太阳能丰富季,足够人类使用艘卑,但是目前利用技术较为低下冗泪,妨碍了太阳能汽车的发展关算。石墨烯等新型材料的使用狙僚薄,有许多未知数泥,也意味着有许多新的发展空间旅。虽然空间多大未可知上萎戒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诉理?政府在新能源汽车上的补贴较多焊罢。包括中央和地方财政补贴在内舍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阀建。补贴力度惊人酥莎敖,这是骗补的根本动力期鲸侥。当然趣羡,骗补还只是个别现象坤,或者说只是占全部补贴的一小部分沁提。已公布的数据似乎也可以支持这个判断极荷平。如果问题的分析只是到此为止渭惹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旱橇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腹,只有寥寥几个炬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雹。这些企业不是小打小闹的企业酮陕乾,从某种意义上揣激士,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枪。这些企业按照正常情况下捻仕,应该合法经营才是攫,为什么要去做骗取补贴的事都勾?从企业层面来看即秽迪,这是市场经济仍然不够成熟的表现梨烈。在成熟的市场经济下靠瞪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忻,至少应该是诚信经营的促惊。骗补肯定事出有因盆。    值得我们拷问的是椽橡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寿?大企业铤而走险刨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低离脆,企业不必费太大劲就可以做到花,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业星抬,倘若没有足够的补贴角想,新能源汽车业务也是难以经营下去的藐。    政府花钱是要讲收益的鹃。动用公共资源酚,就必须将事情说清楚涂炭。最终芦催刻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笨煌。评价报告应该说明补贴的总耗费倪伺、补贴去向以及效果厘盆。这是国家治理现代化所不可或缺的镜估挎。每笔财政款项都应该用到刀刃上弟勤次,都应该得到其应有的收益囊。算总账烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凤峭藐,这个判断并不容易做到涡。仅仅纵向比较是不够的苍抖惠,我们还需要横向比较狡混,中国新能源汽车行业与世界同行相比步,地位是下降了绩梯艘,还是上升了拓。如果上升返,那么上升到什么样的地位侨推龄?如果下降诉靛,那么下降的程度又如何酣?即使有了指标数据黎侗,争议仍然会持续下去骄。也许宽,我们可以通过其他指标来加以佐证獭。    新能源汽车的受欢迎程度欧,显然就是一个不错的指标观擦。2015年新能源汽车销售了33万辆输泉雹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杉砰,那么实际销售数量更小羡啪红。新能源车价格不低灿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素那趣肯,更利于判断佳慕。北京小汽车上牌需要摇号橡呕,但是新能源汽车的号是单独摇的汹挞,且获得的难度大大小于传统汽车港林斥。这样椭倾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车紊徐培。他们选择的理由多是容易拿到车牌话壁廉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摧抡棱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秆却,还要摇号芦行堵,获取牌照的难度和支付的代价都不形鸩锒摹,新能源汽车和牌照捆绑销售按腥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便休赁,于是他们也可能选择新能源汽车爬窗。但就是这样相炒,新能源汽车仍然没有流行起来猾旅散。全国其他地方悸蛋虏,也未见新能源汽车充斥着整个市场牡连翁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哩列懊,但是靡割,我们需要思考壬,这些成绩中撕屁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫垢?一些城市为了招商引资米顺描,鼓励新能源汽车企业到当地投资狄胖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慌管豹。“双赢”战略的实施暮侨午,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莱兢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碎钢港。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灯旧尉,这样的不对称竞争扶持抚动,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿彩煎,是对新能源汽车价廉物美的期待劲藕,是对节能减排效果的期待限,是对先进技术发展的期待停让汹。这些期待都是合情合理的使宪。但是双典,供给侧结构性改革还未到位萌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碉沤,这才是问题的关键据。即使要给新能源汽车补贴潍茂较,也应该考虑补贴的环节慧些霞,考虑补贴的对象艾褐伙,考虑补贴的效果舅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啥放废,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者回菜骚,不能有效激励新能源汽车技术的进步搓凉检。如果一定需要新能源汽车补贴黄肩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宏。这样的补贴有点后期资助的味道碑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垫伪。但是迸论笔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霖,那么它就在这个行业有了竞争优势晃校,实际上不需要任何补贴茧栓,就可以经营得比其他企业要好赔叹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娘穆,扭曲市场行为久藤供。而且饰煽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妓亩。新兴技术的成长在萌芽状态宦松,可能没有竞争力糕礁,但是颈衡室,经过一段时间的发展之后贫,就可能显示出新技术的力量被涎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别比铜方,今天领先的技术炮,到了明天就可能落后测。这是技术发展的规律性所决定的栓。为此戒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间噶开颁,因为未来的不确定性好仓擅,没有人能够确定未来的真正技术路线瞬蹭磊。留出市场成长的足够空间彼晒及,可能比别的做法更加重要胯。骗补问题的出现馈磊叔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机措殊戳。    基于现状偏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撕姆弥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谴。这些年的财政补贴涉豆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样际寝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茬奸懂。相反缎谎乖,效率不够高的补贴辩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少默庐簧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重认痪。现有的补贴如果不是投向终端泥,而是投向技术研发垛陕啃,会不会效果更好点呢丁梧揭?个人汽车消费纯粹是私人事务桓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膘僚。骗补问题的暴露措变,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会层加呈。补贴本来就在退出搽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氢。补贴旨在鼓励研发卵,鼓励新能源汽车技术的发展翟,而不是其他具体的消费目标挛菏兰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场防番。这样的技术支撑出来的产品料辉思,还不能满足消费者的出行需求啦。财政补贴可以退出殿疥评,但可以通过科研经费资助的方式耽盆,鼓励新能源汽车技术革新隋。同样的钱旗欣快,花在科研上的效果凭澎荷,可能比直接补贴消费更加有效董。创新驱动发展战略的实施篡般,从根本上看暴杭绍,需要依靠的是技术创新掏。在技术创新上多投入豆,并注意投入的有效性酵附街,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子性屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯雄:李芳" "  今年7月底搽袒编,在2016年世界500强排行榜中釜令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惨,比去年跃升47位悸,排名第160标,引起国内外企业界奸残、尤其是汽车业界的瞩目筋。    今年痛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肛骨。恰好是在10年前坏,徐和谊出任北汽集团董事长烽挂,策划慰、主导尚、实施了令北汽集团由乱到治奠,由小到大妹,由弱变强的变革并胃蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幕墩割、有益修现隧、独到的成功尝试掏丢。但是纪,当中国经济网记者约请徐和谊僧瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞,谈一谈自己与北汽集团时募,徐和谊温和贸、憨厚地笑着说迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己信瘦巩,少谈泵衬,少写楼常兴。    于是唬弘,在不久前的一个上午铺,在北汽集团的一个会议室里牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊潮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉珊。今天是系列报道的第一篇纠屏。   当时继词散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纬技,实现跨越式发展”的战略擎,以及构建整车尽肪、零部件靡某冗、研发款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徒涸胃。“老徐这人的特点就是说话算话萄线挎,真抓实干裴玲。眼瞅着北京汽车研究总院恋、海纳川汽车部件醋垛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务临拟锣、新板块一个接一个地建立起来魏取,形成有力的链条柒伺俗,轻装上阵厦,并有序运转”上扒洽。 北汽集团党委书记朽粟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展誓沽缕,连续多年蝉联世界第一挖单轿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拱坛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肝彪毯。    世界汽车产业的竞争是国际化的侨、规模化的操逞,更确切地说是集团化的癌诞。观全球汽车产业格局刑棵,能够称得上汽车集团的敲毋疚,美国有通用辣雹袄、福特图妙,德国有大众偿、奔驰很痰、宝马锨科,日本有丰田燃革承、本田掸盲笔,法国有雷诺-日产按、标致-雪铁龙财镁回,韩国有现代-起亚桔纫袜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盖,谈到中国的某一“汽车集团”擞沉迹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚼碑洽,没有自己的品牌和产品吕,不就是一家投资公司吗棵硼?算什么汽车集团!    每年吃普妒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗓裙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怒滴忻,不但被大众腹患、丰田淘、通用们甩出几条街蓝,也常常被长安勤乘磕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑废括帕。    因此翰貌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧副,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郝擎。    过去10年间乃妇卜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苯耍唱,在汽车产业集团化方面做了大胆官爽佃、有益的尝试建码,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泻捍发,逐渐培育喇梆苯、锻炼成为一家颇具规牡粕剩和实力的汽车集团遂继,在研发裤嗡、制造卞粉、人才抠、创新擒荒、管理等各方面实现了标准化钠坎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姐捻晴,曾经拥有一定的基础和财富乾,令人期冀;同时谈堆泄,由于分散化蹈袄、碎片化顽螺檄,更存留令人难以释怀的遗憾晃扒。    北京轿车工业与一汽微、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刀,有考证甚至认为醇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒙交。    据汽车老人陈祖涛回忆圭等娥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凸,北京生产的轿车最早使用了自动挡拘惰伙,而对手只是手动挡午。    上世纪六七十年代颈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竿,成为一个时代的记忆湃酪虎。    而同期率外撕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞠社蒲,遥相呼应的常豪补,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130曙陇拴。    改革开放后隙坪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睫。    到上世纪90年代须,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驳、称王称霸彤癌灯。    特别是2002年篇烦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹤钒,也创下了高速成长的纪录溺晤。 北京牌212越野车    可惜的是肪甘,在这些看似个个突出的单体层面之上寡郊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羡拳屉,除却福田与现代版度板,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争混琉杉,还被同行作为茶余饭后的笑料懒集。整车企业尚且如此卡牛贡,北汽的零部件企业就更加不堪了壬绞。由于资金蹦、技术和观念等原因辉眯跺,大都跟不上主机厂的技术升级叛墨催,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷文,有的企业已不得不靠出租房屋度日刮。    忆起十年前上任之初的状况浦薯,徐和谊对中国经济网记者说龚,当时的北汽一盘散沙亩奴叛,特别松散骚宿,单打独斗霖,各自为政疆,互相内讧爽棺渺,效率低下……照此走下去串乒,“没戏错海,一点戏都没有”!他边说边摇头汐冬欠。    由于资产结构的相对分散蕊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搂夏等。日常运作中童冉拜,大多只是履行政府赋予的出资人权力补寥镐,无法形成一个科学的集中管理机构厦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虱冠,深入企业经营管理了弛墒透。    2006年10月底拆芭骑,徐和谊出任北汽控股公司董事长备,恰逢“十一五”开局之年趴,他率领北汽以科学发展观为统领久,对产业结构和发展战略进行了全面丁沪领、系统响、有效的调整市老黔。    有北汽中层管理者清楚地记得琳森偶,当时馈娘饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绰泌哺,实现跨越式发展”的战略颁钱寝,以及构建整车纷兢、零部件硼露、研发娃壁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椿伎。他说安攀瘁,“老徐这人的特点就是说话算话惭伍颇,真抓实干栋。眼瞅着北京汽车研究总院程车亩、海纳川汽车部件锨辅贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬忌蝎、新板块一个接一个地建立起来脊钠,形成有力的链条杰瘟凄,轻装上阵微,并有序运转”懊痪耗。    到2009年高,短短3年时间贫拟,汽车年销量突破100万辆大关滥,销售收入突破1000亿抢奈,北汽集团化战略初见成效颂飞撩。 2016年疵别绵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日危恭擞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谜衔搔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入底蠕,公司治理结构进一步完善虫骸,集团的功能定位更加清晰;同时辨课弓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伟绩馈,并将在人才吸引迪馆戈、产业链完善及兼并重组中掇察嘿,发挥出更加高效的运营效率陌泼。而外界则普遍认为仆,名称的变更苛惭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饱汀巧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庇疯。    “北汽控股更名为北汽集团铣,是北京汽车工业的领导体制膘愤闷、管理体制的一次重大突破假歉奥,找到了北京汽车钡斥捂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愤捻,徐和谊当时说耐阑。    随后巩粉闲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逛火梢。根据规划毛舍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惜彼,大力发展自主品牌范纯,完善和打造全产业链士沁牟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位貌咳修,进入世界500强酱螺。    “说到做到题,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“净怜临。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说读随稍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冒览悸,战略性新兴产业蓄势待发藕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升长痘,各项增长指标位居中国汽车行业前列玫,成为近几年来最具成长性的企业集团骇诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽判:李芳" "   姚景源认为护,新能源汽车需要一个产业政策去扶持平绅灿,而产业政策需要与时俱进哇困爬。    杨裕生表示剔涎册:应适时推动电动汽车市场化棵蓝,也就是补贴退坡培苯,一直到取消补贴匙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重感歧鲍。但是骑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高效赁窍,不宜鼓励禄嘉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诉澄陶。    侯云春指出叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄闻,两手并用灸,推动新能源汽车健康发展黄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡皋,表明在国家相关政策的助推之下桃轻遍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剿芦憋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悲辨缆。其中蹭膛逝,规模巨大伺、涉及金额超10亿元的骗补事实双写腻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庭痊。昨天省希,几位专家学者的观点引起关注傲辩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹿哀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诞棋氰。对此怀朵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锈计蚀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痹舜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爬闪、必要性的措施簧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓄郎憨,政府对于新能源汽车产业要进行干预失电,而关键问题是怎么干预灵耿,干预什么粕特绊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巩碉,而产业政策需要与时俱进”晨蔚,他谈到劣仍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奸疚卵,并提出产业政策应该遵循四个原则蜂躲。一是产业政策不能替代市乘昶省;二是产业政策要管产业讨距,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齿。    杨裕生也认为让吾,目前的补贴政策有两大问题裂,一是单车补贴过高送,二是补贴总额高沃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化褐常,副作用很大鲸危。    在新能源产业层面水,杨裕生表示承:“应适时推动电动汽车市场化缆,也就是补贴退坡鼓肖想,一直到取消补贴化辫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)深巩耻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兴。在技术层面哥,杨裕生认为伍台,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堕惕得,第二就是发展不补贴疲惕弓、已经市场化的低速车埠菱距。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤,不宜鼓励惺水,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恍棠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氦,新能源汽车发展需要在供需两端发力划汕,两手并用煎镣澈,推动新能源汽车健康发展蒜粳甭。    侯云春解释说探炔铝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力店盛勒。一方面大家喜欢用柯叼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浇席男,政府和企业共同努力迟,使得新能源汽车能满足消费者的需求驴,开拓新能源汽车的市场歼苛沪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠韧恐:李芳" "  如果我们做好准备的话瀑嫌,赢家当然是我们欢。我们不担心其他的酣堑够,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倘,我觉得只要我们做得好蔷烁殿,一点都不用担心九了。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颅金,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寥瘸全,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授攫伍玲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贝挤。其中特别谈及奥迪与数字化陵。    施泰德说女绅省,到2025年以前边,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荤干?汽车行业正在经历一场变革冉匹填。对我们来说灰慕奉,有一个非常重要的关键词兼叔刨:数字化吩膊杯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犀墓拘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膏,我们眼下所处的时代程,奥迪科技一直处于领先地位户几冀,并不断进行新的突破臼鄙。对于数字化赋跨购,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商塘。到2020年时裙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘘亮肥,这也是我们引领未来的一种设计距券汤,包括其他顶级科技雾潘,包括我们的传感器傲、雷达赐尘沸、激光大灯等溯疥,都会进一步巩固奥迪的领先地位测夯砍。    施泰德说玩合,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舞拌榔,我们会全身心地投入到这一点虽,包括3D地图襄,导航等应用珊倦。对我们来说讹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宛。当然巴郡客,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”股芹奶。    在回答有记者问牵回:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势及沽汰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阀敖,有哪些优势泵袒睛?在这场竞争中柏金拇,谁会获胜”的问题时殿喜,施泰德表示侗匪答:如果我们做好准备的话系敲搬,赢家当然是我们偏孙。我们不担心其他的节辨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浦杉,我觉得只要我们做得好蝗磐,一点都不用担心侗变。    施泰德强调淡肚,在某种意义上诞,我们也是一个初创企业率。其实煞沧卡,奥迪有很多细分部门且滩毋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搞齐等。如果没有这样的合作斯,你很难相信铜蹿邓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袱侨,我们能够成功地实现自动泊车赁理、自动驾驶等狙庐溉。    施泰德预计绷譬,2017年热被杠,我们要推出新的奥迪A8瀑很,自动驾驶的时速能够达到60公里寝笛,没有别的厂商做到这一点坪。如果我们明年能做到这一点的话什狮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睫,启迪未来”善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷剐乳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际很,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痢认笨。庆典活动前夕逝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔑暇。一汽-大众汽车有限公司董事蔚、总经理张丕杰除了对政府恃、经销商钾却、员工刻、用户等的支持表示感谢外揪,他也坦言钵弥枚,在新能源既、“互联网+”等方面导挛,一汽-大众起步比较晚膏,这些短板正在引起高度关注俏施。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子探饺,“因为有你嗽傲饱,心存感激”健粪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垃彭沥,来感激这25来帮助我们成长的所有人颠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滇跨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腹灭嗜。从前辈讲起救哎分,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为派男夯,还有陆林奎等等的领导雀哆新,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狼赂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果热成。   25年来蔬,我们要感谢的人非常多涟。感谢国家和政府的支持与帮助某签。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迸托,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钡连矢。例如成都昂负绣,成都今年是高温天气翔曝咳,最高气温是37.5度而且是持续的陵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娶奥青,政府部门给予了很大的支持和帮助暖碱。   我们要感谢1250万用户袱啪夏,感谢他们的选择和信任前。一汽-大众从项目开始建立烽丧糕,一直到第一款捷达开始投产奸架,捷达在市场上并不是一帆风顺的计黄,它的初期是走过了一段曲折的道路授布。正是在困难的时候炉措,是客户帮助了我们杰眯韧、鼓励了我们事般。还记得在困难的时候客,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚕才夺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俊。一汽-大众的员工非常的进让奕Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歼、吃苦耐劳兢计佩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬动,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剿。大家知道一年365天粹瓮恃,如果周六周日全休息就要去掉52天扑,把所有的节假日都去掉念祟,标准工作日应该是250天卤宝,工厂的康采恩标准就是由此设计杜。而我们加班到300天抨师勃,320天是常有的事讼检,员工非常辛苦徐肩,所以在这塘亥咖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢会凌。   要感谢中德双方的股东胶。要感谢他们具有前瞻性战决策随伯度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辰讹。一汽-大众的建立婪蔑,当时在中国的汽车合资企业呐,一汽-大众成立的时候也不过就两家浑胸淑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涩糜霓,股东双方做了前瞻性的战略决策裳宫,才有了一汽-大众摊险,我们要特别感谢中德双方采。   在一汽-大众发展过程中沙虱,比如一汽-大众西部战略垒税卡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铅盲票。一汽-大众在西部建厂的时候叮攘度,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浆焦。现在在西部的生产基地敝掣,今年他们的产量突破65万辆洁捕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离剃衡,在股东的决策上由一汽-大众执行的虏馆母,也取得很好的效果校。此外嫡票,还要感谢1200多家的经销商蕉、700多家的核心供应商合作伙伴距躲型。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兄系龋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伍沪烧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讽苍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刀炉裙,中国适合于家用的车型非常少梦。25年来剧娠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姓,上缴税金3700亿元陷靖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众太九、奥迪两大品牌12大系列产品嗣施。   25年来瓤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寥,带动了中国汽车工业质量意识的提升截吭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜕募昧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倒逛惯,一汽-大众是领先的许。同时咕阔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主画踢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尼颇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吝。首先耸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叉。一汽-大众的体系不是一天打造出来精妥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的督。   其次全,一汽-大众拥有一套完整袒、标准的制度和流程的有力保证倾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰受爸灭,制度和流程是保证仁盆。   再次态苟缚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巳,在经营发展过程中有很多难题需要解决尼吮,有很多矛盾需要平衡肪,用什么样的标准来平衡授?底线是什么须滥酸?那就是质量喷。一汽-大众一直坚持质量至上染脚嫂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来差,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承响。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秦透烹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揪氮枢,这也是质量至上的战略要求赐妹茫。   此外脱蓉毯,高品质的人才贫帛,具有工匠精神的员工狮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质池镐奴、传承的文化也是高品质陕纹坷,得到的技能训练也是高品质素。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉茬,无论是过去慕、现在还是将来都是这样娟淋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娇谜。一汽-大众在自身发展的同时罚搞,也考虑到了整个供应链的协同发展唯,对于整个价值链会有高品质的要求钩绕。   最后烹巴微,一汽-大众在努力践行企业社会责任酪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验松。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上县,既要总结经验和收获捌咀呈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磋长、走了哪些弯路羌,下一步应该怎样避免没翠拜。   如果说到过去的不足尸谱娇,SUV细分市场比例快速提升炮敲咸,一汽-大众对此准备是不足的崔迁,对新能源本悸、“互联网+”等方面的起步也比较晚叹。一汽-大众对于未来仍然充满信心素划伞,这些短板正在引起高度关注夹撑沪,企业正在考虑这块短板如何去克服欢遣渤。   2014年晤激潞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惮捣副,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望土。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来部定。   面向未来祁塘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朗筐,保持创新构炒裂、驱动发展弧,并释放出更强的增长动力台。同时瞥梨,也会与各方伙伴实现合作旁悸呻,实现更为广泛的互利共赢摹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豹,不断回报政府首肠、回报股东托娶店、回报社会腔貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间借家,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔡番。他表示掠山伶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狙哗古,并将继续保持限量生产以追求独特性凰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犯量:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante徐筛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扛拈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用性菲。业界有所疑虑的是测捍盆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柔滇。   对此拢,薄亚铭向记者表示盒讨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呜,但都不是便宜的车型掳。Levante的价格达到了100万元左右物瘁我,Ghibli的价格也达到了90万元左右卡虎,在产品定位上依旧不低常贝泞。同时柒碧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玲,依旧走高端化路线尚嗜。薄亚铭还讲到响蚕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓦珊,不会把目标提高到每年20万辆乘、30万辆的水平厕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丹,所以我们能保持品牌的专属性匠捐玲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郴氰查,他表示绦:本次车展上上市的新款总裁车型协寿嫌,除了在产品上进行了升级外烦坏吠,还提供了多种个性装备亩斯,客户可以从中选择很多种搭配卡界潜。此外尺航锯,新车在性能上的提升显著菇磷讹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快详、动力最强的四门轿车放晦裂。   此外拉惊细,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诽笑,开始尝试电商销售模式互。薄亚铭认为踌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犬墩盲,因为中国市场的客户已经变化存戒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挖,现在有很多人都用手机去买东西茬,这是市场发展的趋势常谴架。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肆蓟甩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靛,即用户车主首付车款后瞥京身,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拦胶,到整个租期满了以后犊,这辆车的物权就归给该车主彼,该模式类似于分期购买扒。   薄亚铭说笔拢霜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仓潦雇,但是在中国市场还是刚刚起步隘拓谢,有一些量产车会采用这样的方式做部脚很,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氯。他还表示妹穷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酣,其实反响真的是挺不错的乳乔氢。尤其是北京疼洛床、上海这样的限牌城市胺虽藕。通过租赁的形式泛豪,牌照将打包在租赁费用里面恃焦。当车主买到车兄,即启动融资租赁手续天侈烁,拿到车辆牌照冻坷,不用为没有牌照而担心躲宽踞。如果是企业车主萝奖闪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税建妙,是非常划算的扁团。”目前陷,该项目仍处于试水阶段叉苇稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺枷:李芳" "新能源的发展持龄,是大势所趋驾,但具体方向垫绥,也扑朔迷离汤雷。    电动车会成为未来的主流吗锻?现今的新能源汽车产业健康吗每敌捞?什么样的新能源政策更适合我国国情丘残?    2016年9月2日辩硼,在2016泰达汽车论坛上诧塑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赦颈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俩,他认为常蹄些,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攘踏,恐怕不可持续半谅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎峡,何光远认为滤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惶慑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人趴粉,这位87岁的老人谈起汽车工业哪倘舌,依然有些动情捍。谈到电动车发展琉究,他认为托泥,把电动车归为新能源汽车是不合适的秽德。因为鸥簧,第一敖沙刮,电不是新能源建忙,第二花牛,电动车也不是新东西身鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翰抡,电动车诞生在1834年孟灰,是英国人罗伯特·安德森发明的杯撤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年落。    何光远认为飞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馁,不科学婆,应该给它正名落,就叫“电动车”疚鹿,或者是纯电动车承赂翘。何光远认为赂渡,电动车国家政策的支持力度非常高戒,所以它现在发展比较快尘辑靛,去年生产了30多万台磋,但它还是有很大的局限性涎搬。首先搅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便令,可以长途旅行使用扭榷。即使快充也得半小时以后讲纤,但是经澄凭郑快充的话净谢嫉,这个电池的寿命也会减少习恳,慢充就需要几个小时角,充电的时间很长挽炽。另外哥纲,行驶的里程很短寇椽,有一百几十公力就了不得了拼,就是很好的电动车了癌楼必。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烩尝丝,我认为不可能持续苍。”何光远说会,很多企业是因为补贴才做电动车贤,事实上算柿秒,内燃机节能潜力还非常大傅浅,缸内直喷技术入肋、柴油机的高压共轨技术蜗盆胚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助其等羞,因此换粪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力董,不能被动衣谭稀,节能是最大的减排埠拣。    甲醇车大有前途    现在疲响纹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战操匆,因此删,各国都在研究替代能源与新能源汽车姓。美国骗、欧洲诗故抽、日本揪涎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岭剑酞,但因为资源禀赋不同瓣伸穆,所以技术路线也有所不同溃攻浅。    何光远介绍说伺惮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掠,在某种意义上讲火旁驳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渭,虽然同为乙醇抹省,但着眼点不同;日本缺乏资源芜沮,自身资源利用问题不突出钡纷,因此魂据哺,把提高汽车燃油经济性作为首驯だ邪住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妮,日本也在搞甲醇的研究韦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定距,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线储。    在能源蔚兽诵、交通朝、环境黄菲钡、经济四位一体的框架之下驾内替,中国又该如何考虑替代能源的问题劲乒?    一直以来旦,煤炭是我国的主体能源吻己涤,占我国能源消费总量的66%至70%肯。何光远认为仙烯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菠墨。推进我国能源生产和消费革命么仓辽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骏。而在煤炭发电供热的同时嘛,可以产出甲醇媚炭惩,可以为内燃机提供燃料涟,所以瀑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁无、高效利用是紧密联系的洪臂呵。    此前忍甫户,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薪,这4个省基本上就是产煤大省络步欺、山西疙揭侥、陕西彩芹渐、甘肃蜡厘、贵州睫舰、上海市慈。现在规模最大的是山西滥次拈、贵州扰,其次是陕西程。    何光远介绍说笆泉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浑,车都经过天津检测中心检测穆,上了公告唉台,经济性也是最好的埂屁适。“我去看了加注站鹤技钢,M100甲醇100%烧甲醇溜赂,2.2元/升浮,现在已经降到1.7元/升了芥。一个半甲醇就可以代替一个汽油辅。所以说匿贰誓,甲醇还是很有希望的浑。”    今年3月份颊,工信部每漂、科技部菊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烙连,验收的专家组由何光远担任组长去验收襄。何光远透露说团碍,山西验收以后燎漆戊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烙,开会以后形成了正式的报告从。现在抠镜挥,在各个部门已经会签完了啊菏突,在等高层领导做最后批示伸耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉效裴,力邀政府菜忱蹄、行业猾马、企业烁倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂蜂,寻求产业发展有效途径愁刻绊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舅嫁湿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摩抨、先生们念瞄暑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辨频逛。今天炼搽湃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霖潍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斤岛卿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狈儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晤罢凄,解决大家的疑惑码替案,为什么要改革炯末?现在存在什么样的问题霖害?第二激散,改革改了什么筹?主要内容泞、实施步骤炉剃同、目标炮、原则矩、政策选择等等驮腔。第三活,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靛,改革试点取得了哪些成效逞,用一些数据和大家进行汇报恼晒。第四茅莆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望工。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件榔蜜冬,从国际上来看钮,自上世纪不管是美国方跋、欧洲十、澳洲还是近邻日本劝勤碱、韩国累、台湾等等膊捷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诧胯,至于费率为什么要管制娠另缎?为什么要放开马?这个也可以做一篇大的题目扦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定环,逐步地向由保险公司自主制定转化镣,定价因子的选择就是什么样的车保费高桔、什么样的车保费低睬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抄姥卿。   但是勤睬哭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俗段冠,还不能叫现在完成时暇。比如说美国若干个州俺磊谐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扑,因为不同的政策取向有各自的利弊赐伦熟,这也是一个非常复杂的政策选择过程磋纷匿。   从国际保险市场改革发展的经验来看码难坚,改革前和改革后心,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势教,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酶泄倘、复杂化翰十,定价更趋精细化倾酱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泡。在澳洲一些国家腥稀,改革前超额承保利润改革之后就消失了频。对于我国来说拷奸角,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裙窃,从2011年开始社会或者舆论好航丛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漠限,行业本身也长期苦于在低水平逃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级话啡。另外碱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寇,在这些方方面面力量推动下寂涵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苗。   在改革之前是什么状况狈屎?简单跟大家介绍一下郡峡噶。从人民银行管理保险行业开始膛呢铝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的殿徐谭,在保监会接手车险市场之后点挥篇,也是保监会统颁条款费率裙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硷壕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毁戈,整个行业亏损铣里、消费者投诉也比较多维筏甘,所以到了2006年的时候劣废徒,这个改革又走了一个相对回头的道路切钠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灯凹硷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微困嚼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态簧踞翅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用半猩呕,比如说行业比较统一揣,消费者认为条款费率比较容易理解戳扇,恶性竞争的风险得到一定遏制橙缚惶,但是负面作用大家可以看到胯殊,一个是条款法律风险很大撕,不能适时的随着道路交通环境兽思忙、司法环境搏凸、社会经济生活环境的变化适时进行调整魂槐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氖、无保不赔烈茶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绒。   第二辈,在监管方面定位也不清晰猴缆。对于一个自主经营卜池、自负盈亏的保险企业单晶,没有条款费率虱奶累,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爽届妈,改革发展没有动力掣挺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秘休,所以整个行业是在一种规暮安牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展换蔽嗽。   在2011年佰撇、2012年前后经过评估核掣、反复的讨论绢,其实当时市场上两种声音都很大拾现,一种认为行业就是应该统一规范标准化朴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淮疥。经过反复的评估和权衡蠢,也是在十八届三中全会的指导下脐堂,改革的方向目标原则最终得以确立獭硕弟,这是在当时发布的两个文件嫡签古,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帽赐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标会,比如说要提升行业的发展和服务水平妇,使价格更加合理陕眯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梯、保障范围眠、服务都有一些诟埠娴琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏崔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孰。第一个是维护投保人保险的合法利益翔汾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碗胆。第三个原则是稳步审慎推进猾,根据一系列的国际比较研究牵妇,大家还是从中得到一定的经验和教训剑塑滥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伪捍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搏篙。所以掏,最后选择的改革途径不是一步到位盟粮和,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攘跑,它只是在长期的甚至六年蜕鼎木、八年卡诗彭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态为晴寝,这是改革的一个总体思路淖登哀,从条款犁吐仍、费率缴、监管三个方面这是一个简单的概括济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款券日蠢,大家不用仔细琢磨当中每一个字掇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醛必,双方义务关系是怎样的标准化流程勒棱。   除了行业示范条款之外蔡小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顽赔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剧豌鞍,不管是欧美还是台湾奠李倒、日本悼栖是,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罐纬吕、百花齐放的状态殴,因为每个合同涉及几千个字灿,实际上静捞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脾丘。   在费率方面分成两个部分七辛,一个是行业的保费水平边贪蹄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词病,对于汽车来说撑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平借耙居。所以在整个行业层面建立车险信息平台筏理,收集各个公司历年来的承保理赔数据粳讣捆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锣、科学的定价的参考卿斥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颂局,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了较保门。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搽堂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祭拉关。在行业基准保费方面秃核,行业协会做了以下工作漆葡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贫,在这个层面吝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疵,其实是相当的弱火串驼,这么多年来的承保标的采,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名能、编码实际上都是不统一的奴脯藩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赫蹈铅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码替枢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冯,这个数据库目前正在申请国家标准壤掇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗡晦怯,对每一款车归集了二十多个基本的字段径。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上护砍举,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告么,给消费者购车提供了一定的参考盼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伟糙。   在行业提供费率参考的基础上辰茄乡,保险公司它是怎么定价的杯?现在也是大家很关心的一个问题冬系碱,为什么有的车费率高断背卜、有的车费率低香,为什么今年高明年低凶?在不同的分类当中有一些差异操?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骸侯洁,分成从人因子和从车因子两大部分懊拨脚,每一类因子当中又有若干个维度扭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纷、风险定价能力叭、风险管理能力自主制定的完。   比如说膜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骑铰邓、他的生活方式裂、他的信用程度等等烧蔷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乒,它的安全性势窖、可维修性等等本,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犯弓矛。   国际比较先进的保险公司潭,他们通常采用的定价因子硕蔷锌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了空,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廊套,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遍几噶,这个差异可能我们现在还难以接受窟吼狼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向微裁。   总的来说橙,保险它产生和发展的基础是数字法则焙同,在大数据的发展背景下省哆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桂挫吓。   前端越放开后端管的越紧环,如果费率市场化以后刀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骇、整体亏损的这么一个状态叫桂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓。   实施步骤继汝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刮。到今年6月30号为止嵌介,第一阶段的改革基本完成了炔块本,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外少,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乏扯,不同的索赔历史对应不同的费率饱倡,不同的车型对应不同的费率刺缆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骋,这也是改革的目标及航剔,首先是平稳过渡烘搪佛。   下一步任,费率科学化晨蚕、精准化蔡困、精细化程度会逐步的加深谴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惹敌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湿非嚼,经过一年的改革试点臣颧胎,消费者从全国范围来看虏罚旅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郎汗都,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褥,对于高风险咳、高出险的消费者尾弥廓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酚豌嘛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费相骇及,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湘篓添、道路交通安全水平都得到一定的提高书十膳。   从行业的整体情况来看泵诡侥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平改寥,增速营改增以前是11个点陀秽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腥昧廊,仍然是持续稳定增长探斑,这一增长是在保障范围扩大捂从狭、车均保费下降的基础上实现的潦悲,车险行业的承保效益基本保持稳定嘛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝烈号,两个点的承保微利峦效。   在保险行业层面来看讳眉顷,公司的定价水平凉、服务能力在稳步提升的躬犯。外部正效应也比较明显距舜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汞疆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系式瓶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篙垄,大家开车上路更审慎了兴,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹋赤魂。   下一步工作辱晴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帽录铆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品核填捌,也就是说除了违法犯罪不赔抚山,除了不可保风险不赔步,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险双呵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围何嵌僧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喜、不同的投保人触和、不同的车型价格的差异会越来越大急碧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捶廓哪,更好地提升保险公司的核心竞争力笨躺,也更好地促进道路交通安全绢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喉面稳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾码嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈建粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯,力邀政府盎迹哥、行业磕卯、企业叙脚迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售珊间,寻求产业发展有效途径祥店。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胖哄啼。第一枚,SUV这几年是高速增长蔽拘,我们做一个判断恐,这个高速增长就要成为历史了催,往后没有这么快了含碗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馆扩,份额还会提高叫雷沪。第二讣回侗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辛,就是份额和价位双提升赶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梯茧舍,之前是低价位提升份额抱遣迁,这次是价位在提升僵茹、份额也在提升藩。而且我们判断还具有可持续性力讲钱。第三齐裳,汽车厂商将会由过去的堑玩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挫尚、弱者更弱财,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组互录锋。在此主要介绍前两个嘘蔡筒,因为时间比较短且谩欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羞牧狗。从图中可以看到塑,从2007年开始乓动测,SUV进到了一个高速增长的阶段芭,连续九年年均增长率达到46%富,今年前七个月也比较快雄妻,增长38.6%乾躺局。此外授揽,市场份额在迅速提升秘性栋,今年1-7月份市场份额达到40%淋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萄亨,过去几年每年4个百分点苍枚,去年涨了8个百分点桶拣核,今年1-7月份又长了4个百分点柿古,自主品牌SUV占自主品牌的60%搽,SUV全面热炒肉毫,豪华车挥崇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高发,下一步还有空间寡疾番。从这张图可以看出量,一般的合资品牌膝,SUV比重还偏低柔黑,豪华车和自主比较高鞋甩,不同级别里面SUV占比较高的辅骋,不同价位车里SUV比重也很高辞,还有一线仓恐、二线蚊蚕侨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溅牟哩,不过一二三线的比重是去年的数据卡轰辅,今年前七个月是四十了歧姥,今年没有注册数据可以看得出来绞奔煎。   但是筋盒,我们说这些年蜕佬骋,suv领域基本没有在空白市场谦软补。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱片邪,需求就会出现放缓的趋势函庙忌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势说,2012年-2015年逐月都是向上提升的藉坏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走被承说,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妻霞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狡查。相对于去年炮倒爱,虽然今年全年涨了5个点豢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了把。   但是小父病,我们说还有增长的空间党,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肋棚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况笔,大家可以看得出来敦冕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家好按揽,大约在20%左右便焙哇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陶某刺、加拿大暑、俄罗斯这些国家敛绷戌。这些国家总的来看是地广人媳滔铡,SUV占比比较高探,人口密度比较高的SUV占比比较低们,但是也不完全成立奶,韩国人口密度也很高但是SUV很高捆姓虽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恐却苯,这不完全成立航,这两类国家的情况是存在的什。   如果跟美国相比某,美国是把皮卡不作为乘用车腿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%风沫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距那降彪,与宽口径比还有11个百分点雀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赫讲尾,五十多不一定是峰值点锤熄凹。   另外抛挠侯,欧洲这几个国家珊柑,虽然SUV占比低哩灸,但是比重也在提升虱窟,从8%涨到25%多恫,SUV的热潮是全球性的唇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呐,美国份蜕、加拿大这些SUV占比高的国家米挖吹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匙咖,大部分来讲可以占到40%左右汗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晌狮伴,欧洲这些国家就是两类卞涛册,我国应该是随着美国痊喉犯、加拿大靖伍掀、欧洲这个情况柿,因为我们已经占到40%的份额了芬扩,如果按这个去计算耗鲜,中国的三厢轿车是48.4%湿晒,还应该有十个百分点的下降空间韦,下降去给谁怂?基本上是SUV毒欺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汗被,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蠢凹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佰势轨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磺输,这就是我们对SUV的一个基本判断你。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诽鹃玩,就是份额和价位双提升陪,这是非常不容易出现的一个现象驴面,如果把它拉得更长一点看羚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翁兼,2000-2010年连续提高了柒,最近这几年不太好驰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升别,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妨臣,2004年哺萍浮、2008年股、2011年劝、2014年磨呻沃,其他年份至少是相等的竿,大部分年份是比它高捍讽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豁。   现在一个更积极的情况来看轿,就是我们的份额在提高鼻瞳鞍,如果以总体的市场为100的话唱瘟参,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咆,如果以生产量为一百的话蜜揭紊,我们的自主品牌已经占到了35%矫浆,其中提高最快的就是SUV帮稿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%努娠,它占到了一半以上的份额涵炮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饰,以轿车为一百效豢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炮,连续几年都在下降城,轿车竞争力在下降环黔矗。但是自主品牌总体上的份额在提高瓮普。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磊接屏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哼,这个销量在提升色假癸,低价位的车销量在下降匹福,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堪,增长最多的就在这个5-15万区间物。以自主品牌自身为一百的话鸥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忍菏沛,现在只降到了3.4%菲,而5-8万的车这几年也在下降贪诗郴,增长最快的8-10万的车和10-15万的剂,这两个价位上涨的是非常的快噬采,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娠嗣耗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苏伶嫩,自主品牌的车价格明显在向上走虚黔飘,这是一个积极的变化鞋镭。   另外敝吧褐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艰喀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屑, 10-15万区间颊揪,自主品牌在里面也占到了28%硼髓顾,这个变化是很积极的回碘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的人涸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慌藕粒,最高峰是2013年213万肠似,去年降到164万琅蔫,但是SUV在迅速地扩张滴,大家看这个SUV的比重夹苇,原来是二十多万辆德痕,去年到150多万辆涧,右边这个图是10-15万举划,更是靠SUV在拉动的奋埠搽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争离曙会,这是一个非常大的积极变化睹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撩视肯,这是GDTop的一个调查数据册怒绥,这个一百辆车出的事故故障率沃退迫,自主品牌在2003年有四百多个事故构抵动,合资品牌现在也在下降蓖猜染,这两个差距正在缩欣芡铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敝季娥。   从产品的角度也可以感觉到洽,最近我们的一些新产品像奇瑞磋陌房、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价提赣厘,这就是一个积极的变化幸,这就预示着我们未来具有可持续性卞暴鞠。而且可以看出匠夯,如果以前二十名产品排名算的话坝局褂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绕汐,一个长城C30一年卖了15万辆左右松李,前二十名里面我们有两个噶慈。2013年更少一点拭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茨,前十个里面已经有四个是自主品牌的缺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面獭太。   这几个发展量比较大的企业堑涤凸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畅,这也是积极变化夸粳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛔裤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彻谭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻疾部馈,国际市场南美洲荡哄橡、亚洲粗厢、东欧拓肌、非洲是迅速扩张的市臣选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潭糕,我们产品出口大国全是这些国家间。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吭搁,跟我们购买力差不多铝,人口加在一起12亿匙,跟中国市场差不多峦谢,换句话说中国市场去年卖了630万辆疮胃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承哺馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膝特狭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议们价,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面补,传统汽车大有希望衰,至少应该平等地分配国家的力量港埃,在传统车和新能源迁蹭尾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唐蟹固,力量投的也太重撵集,下一步要对传统汽车给予足够重视苟群吧,它完全有希望获得好的发展偶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芜瘸嗅,以前是高速介炼,未来是中速冒裂铝,它要抢别人的份额甲独娥。最近两年这个数据可以看一下罚漆熬,自主SUV极,连续几年50%-60%的增长寐缕袖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宿腑酣,这就说明这种竞争关系在发生变化良蓬,这是一个漓提梳。   第三个观点我们就一句话带过了霉垫龟,汽车厂商的格局要发生变化胚纪,过去是大家共同进步维、共同分享发展成果藕烧荣,因为有年均30%多的增速使,最近几年速度已经降了年均降到11%了杠藤奇,未来还要下降苇,大概8%左右或者稍微高一点婚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓤。另外合资内部也会竞争奢囊勾,自主内部还要竞争绢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了上科,大众占到33%遂度,最高占到38%池管凰,就是中国销量占到全球销量领慧疆,宝马盒、现代授北、PSA都占到了20%锑森,通用15.9%捶痪软,如果把它的微车也加上超过25%拓渐劫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高殊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吗纹,要么是维持全球地位通用驴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玛靖,大家对中国市场都高度重视盗币,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椽女茧,我的速度要比别人的速度高弄,所以竞争更激烈兢、自主更不用说了伞欣睬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌食,大家都给予很高的期望咳烙,未来我们说竞争会非常的激烈擒喂材,而速度又会下来采,所以未来的竞争格局跟以前不一样钳妇,以前叫分享鹅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骑继、弱者更弱罕,十四五就会出现兼并重组佬寝署,如果我们放开让更多的企业进来讽兴,我觉得这个可能局面会更快兴百,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枢部扩,最多明年还有一年嚷,但是它的速度比平均速度还是快一点衰,自主品牌大有希望锌,我说的是传统自主品牌焊凤,传统汽车还不是新能源汽车姑瞧情,另外格局会发生大的变化睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰讣滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡芒烤,力邀政府妊嫌、行业令郡娟、企业撤鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉嘘,寻求产业发展有效途径佛韭。   以下为福田汽车集团副总裁侩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焚募孺。 福田汽车集团副总裁素颊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芍价、各位来宾碱吉、女士们翁、先生们酿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藩撵筹,能够跟同行瘸、专家做一个交流学习毋性。下面我把福田汽车二十年来在科技创新你、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势频十。从全球战略的视野来看瘦横,乘用车的全球化特征更加明显黄愤,很多轿车的平台会在全球市场销售釜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湿。举个例子磷,如皮卡醛剑,在北美皮卡占整车比重是很高的饥樊,但是在中国扭净理,在欧洲乌糠,皮卡的量就很小恒欺。另外又如轻卡胶姐,现在它的亚洲化特征会比较明显巢。还有重卡级鹃,在欧洲都是偏平头的搭庇,北美则都是偏长头的铜那。所以商用车行业的区域特征很明显胺豁贺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渡才。而在中国市尘鹄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扣识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈绮颓辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的觅恫,2010年达到了一个峰值429万辆厩筹乱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势客,去年是345万辆泄糕膛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拔肝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氏冒烫,主要的原因就是因为重化工行业贺处,如煤炭侨貉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皖事。另外整个物流行业的效率在提升暑添,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孟埔翰。   随着市场竞争的加剧老惺搁,行业整合也在加速喂少,份额由2010年的44%提高到2015年53%啃蔡哆,再看一下今年商用车的情况锣,今年一到七月份销量略微增长信,整个商用车行业增长2.4%挨,我们判断是过了低谷患虽德,所以下一步会有微幅增长郊。2.4%其中主要是载货车贡献的窍,同比增长4.8%鞘,客车受微面的下滑疙,导致载客车下降了10个点懦。   关于未来的商用车市陈睢,我想从四个维度分享一下我们的判断却。   第一是从宏观经济层面寥倘膳,从金融危机以后技,全球市场增长的趋势是慢下来的跋釜泥,乘用车商用车的比例现在基本上在8品哭算:2毕劫,但是进入“十三五”之后我们判断仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糕,商用车因为是物流工具的企业糠第鲜,未来会有所好转面按,但变化不会很大细峡纠。   从技术层面来看蹋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0河鲸,现在正在快速进入智能化的3.0时代闯遁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉饩搅啵快的壳。   未来的商用技术主要围绕着智能化掀、网联化僻、电动化场沉、环保化来追求汽车的高效倒骚、绿色览瘦、互联和安全娠。   另外从中国的政策法规来看揪乐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汝卫,从客户需求来看另,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求变彭,推动了中国新能源车的高速发展滴恍较,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妈崩脊,同比增长102%娄,其中纯电动客车3万辆窖染,同比增长176%郸棠警。未来在城市公交以及城市物流假、环卫等方面题,电动车还会有一个高速发展艾径。   下面分享一下福田在科技创新弥融护、转型方面的一些经验和做法群。   在商用车2010年达到高点之后蕉需,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巴嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力肪。通过五年的发展来看庙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓶涝蹲。福田汽车目前的研发体系是两级驰理,一级是福田集团的研究总院垦乌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揭鞍,曹博士也说聊谭缴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冕疮棚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帅胆,是一个二级研发体系谱烘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徒辑等、整车的集成以及幕嗌丝希块开发和整车测试的三大核心能力投。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒藉龟、康明斯等等合作单位进行深度合作垒、改变和创新汲,推动整车的技术进步搔。   在转型方面钡四,我们这几年主要围绕着几个方面讥盎戮。   第一是产品低端往高端转型疥官遁,在“十二五”初录蔽,我们的高端产品占比不到20%穆,我们到今年年底高端产品能达到70%技查。   第二就是从国内往国外转型假权犀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赡。我们连续四年商用车的出口保持领先黎店,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雇态。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脊棠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的风,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膘盘蘑,另外为了解决汇率和贸易壁垒乃,我们在属地产业化方面做了大量的工作惦坛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捶瓤曝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喊谜培。   另一个就是从制造往服务的转型物,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曝斧华,在“十二五”期间逆么姓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缕。福田康明斯通过这几年的培育牟,不管是从业务的规模柏、收入穗宽、利润现在都发展得非郴校好甩骄,另一个他也对我们福田汽车的整车驴,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯前凰洌好的支持俯拌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新华糜熄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搓垒夏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朽逼恃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%般,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的婆涉艇。可以说尽管卡车的量比较心∷濉,但因为排放比较高哇,另外一个因为运营的里程和时间比较长尺羔刊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惹归。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍富,实际上物流的效率还是比较低的达彻点。基于这一判断俊,我们提出了一个“超级卡车”的项目醇日苍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猾疙畔,通过这种材料的智能化骡就恍、材料的纯电动仓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虚簧、环保镭、节能魂题侮、高效双旱输、安全痴冷、智能的超级卡车伶腿。我们的目标是要实现降油耗30%堵,降排放30%料矮抬,整个货运效率提升70%拣拘疥。   另外是关于福田汽车的车联网技术屠翅虑,我在福田分管车联网业务兴臣孝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芹妒,因为乘用车是一个消费品擂筛,买车和用车的基本上是一个人虾衰,而现在主要是用来出行的蕉核。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控促搂痉,但是商用车不一样枚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用套点刚,驾驶行为各方面的安全咐弄,另一个就是乘用车是一个地域性的车浑羔省,不像商用车需要全国跑微谓亭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恰,过两天跑到海南去了嘛铂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筏世。还有商用车的故障率疤帽,因为它的工况复杂朗醋番,商用车一般具有轻载哥丰、标载和超载宝赋,但是对轿车一般不存在这个问题洛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低红洁辩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的塘斯礁。所以通过车联网对车进行故障预警缕贸、排除以及程序优化等方面铆钠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褐,建立与客户的互联互通工,为客户提供增值性服务辛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吕毒、服务商和供应商产品质量和服务的水平戚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帮。大家很清楚梁诚,围绕着工业战略济,德国提出工业4.0猩悲,美国也工业互联网羔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞄尖、英国的2050战略曝鸽翠,中国也提出了中国制造2025雀,福田汽车结合自身的一些现状旦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迁、企业与企业碾哀、企业与产品锯凄暑、企业与客户的互联互通侧呛畦。“五智能”就是商业智能娜啼、智能管理疮藩成、智能汽车炼裸、智能工厂搜讽酒、智能制造型驼。时间关系缚,不再进一步叙述撩苏。   目前同,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弘。福田汽车愿和大家一道丧多接,通力合作菲,整合资源隋扛,协同发展秘笑,共同推动中国品牌的加速崛起适是,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献并按首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队寡,力邀政府啪从阀、行业赣撵翅、企业宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径看。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恭、舍弗勒集团副CEO狡吧庆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动先姐、驰骋未来》的演讲实录井善啸。 舍弗勒集团执行董事会成员禾拒、舍弗勒集团副CEO汗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坍、女士们括眷放、先生们翠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论科,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略模笔火,我们的愿景桔逞跨,是如何来推动我们未来的出行和移动动姜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厦婚,我们是一家领先的技术公司亭轨,在全球都有我们的足迹谢,我们一直致力于移动掳渤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求癸虑。   舍弗勒一直致力于创新节牵,也可以说我们成功的因素是质量绰芥倾、技术和创新挪温膝。我们在制造业方面有很强的实力掳暗币,在系统研发方面投入非常大覆碗。我们创造了一流的工艺和技术阜僧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门编。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滥体轿,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品套悼帽。   就像很多其他的技术企业一样处烈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域措盾。第一是环境友好型的驱动隋,第二是城市交通衅,第三是城际交通丘阑,第四是能源链分。比如说大家可以看到苍燎理,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丧理,人口结构变化非吵埽快仑心胁,老龄化社会已经展现在我们面前佬,技术变得日趋复杂蕊哇羌,数字化技术的利用领域不断的扩大慰,我们需要找到更好的方法来彼此了解皮霞猫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栖。数字化是一个关键晦宋,另外就是环境方面恭赔膝、可再生能源还有资源的可用性欺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葱,资源的短缺也是我们要去关注的爬。   再看一下经济的趋势烤罢,我们现在处于一个全球村旁耿逗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题釜,这些是不一样的狗弗。另外就是可负担性的问题硅确,我们要为客户带来更多的价值海,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹈史,这些都是我们要去关注关心的得。   我们来看一下未来的战略附粟,主要涉及到四个窗口缆粕。   第一是产品本身瓷话,我觉得对于汽车产业铅冻垒,对于机械制造产业来说都是非常关键的共试孙。在这个领域/行业蔫瘫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘦灿,要减少对环境的污染岭晨。   第二是当我们制造产品的时候僚糜伟,或者制造产品元器件的时候彻起,要关注它的功能裁兄瓤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盆、城市的交通吗乏,对于汽车以及对于我们的供应商昏髓轰,可以为汽车产业提供什么样的元器件吩雀辣,这些都是我们要去考虑的赎革。   第三是城际的交通峡跋,涉及到比如说航空邵、高速铁路的一些竞争饶抬廖。   第四是能源链的问题供,我们有什么样的能源是可以使用的合,我们将来的交通工具运用什么样的能源晨畴,这些都需要我们考虑坍卤。   看一下将来的动力总成蔡垄高。我想给大家传递一个重要的信息尚糕沁,在接下来十五年时间里泡秽,从全球来看井躲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庙廉烤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抛。   但是现在也有一个趋势发展得非忱撸快到杜,来自大众和奥迪的这些厂家答,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搅豆。到2025年斜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恼来,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓄,所以到2030年可能会是一种不同的情况炕丛毖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唉。我们还需要让它更加有效一些念陷坪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迪擂,还有电池或者是燃料电池等等措抱鞘,这些都会占据越来越多的份额两狼浮。对于我们汽车产业来说非常重要挟菠陵,对于政府来说也是非常重要的版尾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酷讲,比如汽油巍裴,还需要考虑其他的一些燃料钡贬攫,或者是人造的燃料等等犯爸,需要考虑更多类型的燃料对,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓣菏僳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狸曙窝,包括48伏的解决方案故,它主要是对手动传动系统的电动化堡杰结。我们需要首先实现这部分的电气化厦谢踌。另外我们也需要对离合器实现电气化虑,也由于推出电子离合器苯苔。另外我们还需要进一步提高效率尸戊单。也就是要进一步推出我们的混合动力那奶郏块48伏系统伞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟洌块的解决方案宪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案燃轿,针对高压的电桥驱动解决方案靡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熄乳程。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芥嘲,以对其进行电气化处理蚀沸位。如果将来我们有纯电动汽车的话炉,它的电气化程度会越来越高诲啦督。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战九褂瓜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盗鳖,因此我们需要进行标准化肆琼湍,标准化是第一步掣驮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牟颂乘,或者说是一些部分的久舒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求如腐。我们也需要减少车辆的整体的质量协舰,主要是成本方面是一个重要原因偶。如果需要建一个标准的话躬,我们就需要有更好的一个平台成,也就是说我们需要基于标准的平台匙衔,或者基于标准的目钍诰埃块进行我们的汽车制造蔬贺孤。   我们需要全球的平台化解决方案舞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赊。关于动力总成方面邪蹋嚎,它的变速箱是最关键的一个部分奥揭。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起璃奇忍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缉介。   接下来看一下我们的重点产品开需欺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妊弊腾,我们为中国带来了什么样的解决方案禾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叮览,我们推出了高压P2混合动力拇叟欤块扑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霉剑,我们希望能够改变它的一个变速器壕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绵郝病。   通过这样的一个标准的男保块化设计钦酷驶,它可以适用于各种变速箱之间的转变冯埠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阔,我们的这种创新型P2的混合动力穆史匀希块可以帮助实现不同程度的混动功能览拢。实际上归,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抠偏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜗汀。这是第一个解决方案年龋邯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坍匣茹,它叫做高压P4电桥的解决方案熟,可以用于SUV或者车辆的CD部分畴蚕纳。它具有高功率密度断,可以适用于不同的车型莽览,非常容易打包进行个性化设计疲。也可以用于新能源的生产蛇稳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悉梆。它可以让我们更好地使用内燃机虐隘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车市鄙谷,这是我们两到三年前开发出来的懂。也是考虑到了中国排量的需求熊显瞄,或者是新能源车辆的需求侠梧。针对这样的一个需求秤烘霉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机井冀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹋南,我们中国团队也为此作出了很大的努力帽敖,这个发动机是专门针对中国市场推出的骑凌。   另外就是在变速箱方面教蚊苛,我们也推出了一个新的解决方案百,是集成干式离合器的DCT变速箱邻筒,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的观,对于工程师来说商,我们都是非常理性的闷酞,但是有的时候我们需要具备一定的感情旗灭。对于我们的汽车技术来说痢晦型,我们一方面需要理性考,另一方面也需要激情唬墨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拴股。针对方程式1的赛车苦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成合寿焊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜜垢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜜蔑坍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日电饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场娶掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送即,力邀政府省茫、行业挛齐、企业磺京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕秸补,寻求产业发展有效途径淬绞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事推匠乱、副总经理 吴松发言实录祁芦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卤寐迹、副总经理吴松   尊敬的何部长卫、朱总梨捐挞,各位嘉宾瘦斥、各位朋友乳角,女士们窗图亨、先生们既环,大家上午好尼。很荣幸参加这次论坛痞猜,我上次参加此论坛还是2011年撅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夸炔,那时候传褀刚刚才有这个名字让,传褀的保有量不到一万台脐椭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车串逆,这给了我们很大的信心和鼓舞琼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奖。传褀一直也在努力燃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赴委官,年均复合增长达到80%聊。目前市场保有量达到65万辆书烷,已经成为集团利润的主要贡献者之一另裂。   明星车型GS4持续供不应求触,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罕,而且GS8与GA8同一平台锻翘棋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煎茸浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踢,对自主品牌的支持宫拆伍,关键的还是坐堤似,关键的是感受蘑缅,关键的是多提意见痹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皆船巳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彼伎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绒檄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法下幂瞥。我做自主刚刚回集团拱托狼,将近9年半的时间围峨,从不愿意干到喜欢干坊,到对自主品牌依依不舍降函,到对自己找不到定位和方向仇隙,感觉到人还是能做一点事吾。所以这在这里借这个机会梆,感谢在座的我们各位嘉宾皑、各位媒体的支持故翔,也感谢传褀团队的支持僳划,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力味,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挎谐断。   我的发言主题是构造改革创新驱动忌八,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玻。一个方面汽车产业发展形势分析扣乌畅,前面讲了很多了渤,我就不多讲菏。   一个态势是稳步增长疽,但是全球增势放缓晾绵查。中国汽车产业发展仍然有空间赐,仍将会领跑全球汽车势菜阀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凉茸吧,中重型商用车达到400万台李芳话,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垂。中国汽车销量将达到3140万台嫉屁,我预计可能还会再多俩,关键是结构看你怎么改辽耐?如果要参与全球竞争肃,那重要可能生产量还会增长疏,复合增长率将达到4%恼良。   第二个特点贫,优秀自主品牌加速成长兰靶楼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伙。中国汽车市场发生了深刻变化暴,中国品牌迅速崛起馈,优秀自主品牌加速成长精拿。关键是要产生优秀中国品牌蚕,不管是哪一个企业剿钵泻,在现在这个环境下花搐撮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冠评,还有我们何部长魔肯,这么一批老的汽车界的前辈电固辞,到了这个会场又在用行动来支持轰些熬。大家和我们媒体各个方面的朋友辩,大家坐一坐倍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烂莽,差别在哪里丛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卧惨。关键是中国人要团结干假,不要互相贬低疙呻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谓龄,抓一到几个蕉雹,不要想象太多既崎,我们从来不怕想象斤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向评跋菊,坚定方向揉。   那么数据也说明一切羞沥,2015年很多中国汽车加速发展砂琳牛,行业整体增长率为7.3%的情况下敌矾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吧笨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兜呐,相比去年又增长了1.2%百分点犬草秒。而且自主品牌抓住了很好的契机狸稗晨,在SUV里面我们是防守的陶托挝,是中国品牌先站住位置晃褐范,合资品牌再进攻娇皖府,再加上周围的环境变化澈轮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厂盲嘎,占据主导哭卜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个降同崔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丘匙介。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬摹,统治了我们的各个方面寐脓。我们展开进攻是非常艰难奈,但不是说不可作为班贺,要选择时机烷板。我们要在中高端里面取得突破金互,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胶罐天,这是韩国人讲的寒饱,不是我讲的粟。他们说航,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茬秘溺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惭扯,如果不选择是对自己的不自信刚村,这个不能靠强求僳泼,靠品质廊、技术氓保、新能品拉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邻观。   第三个施献,汽车消费升级和资源制约县沁窘,也迫使汽车产业需要供给侧改革界。不但要有好的产品厘,而且还要有低的成本律,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啼拱侥。在汽车需求方面脓挞,80蛔厘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汝歪槽,个性化攀嘛寒、智能化苯沥侮、体验化等方面的需求还在不断地上升末庆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漓情。不管怎么变化姑蛊,满足顾客的需求硷娥,满足抓住市场的脉动疯,这个是关键点煞痉毫。而且资源供给方面妒备,现在的人口红利逐步消失馁浓腐,而汽车不是简单劳动坞茨,是高技术情况下的技术劳动搏嘛共。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恒,我到那些国家去考察过为伪,没有中国这样受过良好教育疾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性囊贡,那不是每个地方都有的锻。有的地方上午上班收处寡,下午到时间钱一领就走了履迹没。所以对一些合资品牌来讲句苦采,中国也还是蛮有魅力的咎盒亲,关键是要拿好东西出来露,才能谈自主倒拾。   当然工资涨这是个客观事实湘孙乱,2011年的时候4.1万裂惹侧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汐抨夯,这个不高的江臀玫,还要涨筹蟹鳖。农民工那么辛苦渺,给他一点钱算什么攀腹唯。但是钱从哪里来瞎炮邵?我在传褀亏损的时候镰廓傲,工资涨得慢狗,但是想办法补贴窗赡侈。这几年别的都在减位,就是员工工资不减妇沫,但是效率要提高珐瘟,要杜绝不干活的人离,最后挣得钱多偶,干活的人还没有机会胯,有钱的人天天有时间去议论岗,没钱的人在干活拿雀,这样大家积极性都没有了呻瓜。国企的弊端就是这个姓。   那么在监管方面饺锻,工信部刚才也说了肆朔,我们的司长也说了猾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卜叉妊,在供给侧这个方面要下功夫五说绵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径努睛抽,作为五大发展理念之首和妇翔,当时这个报纸一播五大发展理念竭,那时候我还在乘用车竞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褪枷,这十个字拇。为什么呢裂疙?因为没有创新就没有一切幕,没有协调就调动不了资源返缓,没有和谐的话伙铺,共享也很难经睫郎,大家不愿意跟你干寝,我是不相信英雄的世,但是特定的时间会产生一点采首璃,还是要充分调动群众的精神汝热参,各个方面全方面的参与廉矛措,企业的成功除了它的领导者的作用惺,更重要还是把员工的积极性调动起来鸽轻惫,人民群众才是创造历史的动力煽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脊蚕痰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敛到垛,需要我们从技术管理挎、营销思姬、品牌摹酚、产品奋邢、服务全方位展开创新控低仕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椒奈连,来推动中国品牌进入全球楼,成为世界品牌邦唬恫。   第二搜颂,汽车产业供给侧改革方向与实现斜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渤目。   首先氛署么,在自主品牌方面齿侯,我们是追求全球视野开展正向开发层就,坚持以我为主的构造核心灭节澈,组织全球资源怯尘,开放性自主研发模式究,掌握核心的竞争力唇宪,获得了可持续发展能力栖炼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翠了标。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拼忌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泊杰,我们的生产能力标准是35万少,但是预计今年我们的销量会超过35万鸿纳滴,有可能达到38万钠共,当然如果制造组织再高一点省感湃,可能40万蚂,也还是有可能赐,但是大家别报到40万啊膳。这是有体系谜壕,有制度保障的便,有员工的全程的参与秘陈。一个别的企业的人到这里来看骗,他说你这个企业为什么增长这么快蓝,没什么别的裴夕,员工的积极性调动起来了钱母显,他们说饶,我看到你们的员工眼睛充满激情妨维太,因为人天天在干活的时候就会有理由蓟,如果执着地做一件事情带有一点追求怖丢枢,那就有远大的理想绵啡。   放眼全球券举才,在开发方面整合全球优势郴舅态,实现研发的全球化氛烯,人才全球化吠、配套全球化回。依托国内的研发资源级示,充分利用国外的资源开展研发资源整合惧诽啦,打造企业自身的技术体系肝。我们用了将近五六年的时间吃缄掂,我们确立了G-CPMA跨平台目块化架构澄吹掏,我们第一代的产品是引进消化吸收纠涝,第二代产品已经完全进行了提升函耽,但是没有否定第一代供川,掌握了数据链心,掌握了开发的流程排。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冬。实现了一个平台可以开发六七款车型镰门,实现了多个平台车间的相互有机关联脆,实现了车型的变化多婆靠,开发上市快泡赐,质量易保障艇境拭,低成本骄厦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兑。   第二个素苯罚,坚持质量为先抒价,推出精品车型颧翘,提升产品质量摧,加快自主品牌产品开发罢俱,提高汽车供给侧水平卉抵,推出符合时代的互联网化的产品扑。打造消费者喜爱的精品车型啦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘲苫似,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诫迁。实际上汽车不管是新能源也好夯剑坛,产品的三大特点躲舞娜,一是颜值不好看别人不买擅路京,第二是品质诫,没品质也等于没品牌涂,天天出毛病心里不愉快藩搽,第三是性价比缺锭呕,就是靠成本创。我们的员工不需要培训就知道品质啦甭,因为好多从合资企业来毖桔,合资别的没培养档勘,就是对品质追求盯盗,结果就是成本搞贵了睦,把品质先过关桶脖,回头成本再来逐步下降描竟荤。我们第一个解决的是品质陕熊,第二个解决的是颜值蒙缓,第三才是考虑成本露茧。成本胶亢隘,供应商的成本我控制不了堑构诫,如果今天在座还有供应商的话染护,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憾,还是有这个机会的败叙。但是我建厂可以控制斤碳,我们内部的生产流程工艺雇呸诽,我会重新再造肥,这个我投资减少了棠,今天也披露一下妹首,我35万的规模最多可以干到60万冒份。如果创造性一点可以干到65万诡僵桶,总投资50个亿胯立幂,含整车加发动机离奖,这是内部数据巳,来给自主品牌共享钡贡味。   包括一些模具加在20个亿此竭齐、70个亿驹颇,最后的结果我都不相信雹匹纬,实现平台化扮棺、公开化酥、可视化曹恃,让所有的东西全部依照规则阳光推进梢江。现在我们的供应商也很满意函,社会上也很满意赊究轿。这就是在体系蹬,在这些方面的作用力僳摔,防止一个部位一个零件龟私,一个车就不同零件不同标准拨腐入,那怎么做斤爸,永远做不了好车狗。这个要感谢合资养成的规矩磕醚。但是自主也会给你更大的动力客瘫,动力是在研发老滤氛,其他方面再有作为核卧。所以我们是国企的平台场涟,民企的效率般,合资的流程沪捣,这三句话就是这么个意思瞳茨。   第三个承,坚持智能制造打造智慧工厂乡艘懦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侥,实现占地面积的有效节约蹲飞继,我们的合资企业微,广汽本田在推进第三期的时候稻倡,就是根据SSC这个原则剧撂屎。SSC的第一个S就是小型small票,即所有资源空间最小蛔屉京、设备小型化;第二个S是简练simple莽含,就是除去浪费漂睬吗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篱郊佩,complete四济靛,以追求小痞哩、近酞京蔬、短苦讲、轻谓霓,最合适的自动化磨庐、目掷拢块化据。所以广汽本田第三工厂运用SSC希尺栋,它们的车间占地面积减少45.5%瘁纱焚,投资减少26%伴你,跟它的一二期比茅,能源减少了29%位,成本节约了21%戮妻澳。   第四个坚持管理创新靖耪慰,开展构造改革绢姥龚,主要就是我们广汽丰田华担,因为我原来在广汽丰田发动机借末禾,我9年就去丰田一次兼砷,去发动机只回了一次赂,因为当时这个地方环境太好了晚,我怕一回去又不想搞自主了睡木赂。但是鼓励我底下那些员工经常去拱,去交流绢视,日本人也还不错绒,大家都交流奇坑鞍。但是技术是交流不来的碌将碳,思想文化还是可以交流的端巢。最近到丰田去了一下烁乘,大有感受谋靖啼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绕,它从最关键眷、最基础的制造环节入手怪瞥春,开展生产管理创新邪漏,从制造轴垒文、供需轴私麓、采购轴出发凄,深入开展构造改革型呈,实现全员参与入壤长,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恐,充分调动员工的积极性缆、创造力械朗怜,取得了良好的成果锯锋夹。经营绩效方面哪,今年的销量增长不多魔绷,但是利润大幅提升攻衬,生产效率显著提高淳赤揉。人力绩效方面丝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苦歌剁,管理体系与生产流程更为完善毁坊情、合理哨涝。   通过改构造改革鼓堤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升献,根据他们的预计刺归,已有的数据糙,2017年单台不良率预计会降到0.01%固储,就是万分之一府覆冷。而且现有的工人总数减少1600人稳珐坪。就是现有的存量也可以变化禾,他们现在不到一万人俄能,要减1600人赁陕溶,它新建的工厂孟,员工还是要招的陶课撂,但有的还是要走芬。就是用减下来的人把他投放到这个地方巷掠缄。   第五腐位,坚持体制增效惩,强化体系创新和。既然这些企业都到中国来了薄,有机会为什么不学一学呢弓匹困?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下革坏狮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破供感,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埠,广汽本田精益管理吗昧簇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矫骗桨。为什么搞一个广汽生产方式惧?为什么不造一个丰田呢埠?这里面要说一句恳,丰田生产方式你不能完全去学贡姑,条件不一样扇朔太,环境不一样鹃,人员的基础素质不一样还,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驰畔焕。你学它必须要结合自己底蓖,连日本的企业去学它的舶,有的好多也不成功妮,当然我不能妄断朗,这是从资料摘的拣,不是我说的脊搂。   第二个事崩,我主要员工整车从本田来瑰茫,发动机从丰田来琉唬节,也有一部分本田滩,两个企业不同的模式怎么办叫?发动机就要按丰田来横县菱,从头到尾来嘿佳动,坏的不学好的学浓,整车就按本田的来蕊赡。但是一个企业两个体系怎么运作呢敝缉委?我说干自主就不能有体系醇费撵,要体系就是传褀的体系杠。不管你是从哪里来篡,包括从社会上来午汀,来自五湖四海一个共同目标饭侣跋,要干好中国自主品牌玲软犬。所有最后提出了广汽生产方式费嚼,以丰田为主结合本田浪许抄,这样把文化厕独谴、体系做好熊,但是还不够巩固砷徒囱,还要琢磨暴,现在体系已经起来臂变。   我们从2013年开始策划莎,集团的主要领导说这个很好讥圭井,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的不丸呵。   所以后面我们的产能又不够了挟羚,销量又搞起来了汰镐,整车进行改造么、发动机进行完善权,整车阂戌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邓反,就是第一条生产线瞄肠滔。第一条生产线上半年生产了将近16万涉观,20万的能力干了16万涵,实际上还可以做滴姑,全如果满负荷做的话速忙刺,估计干到35万都没问题星。极大发挥士,这个不进行全体系变革很难店。发动机装配线一次合格率99%酷砂祈,这个零部件产内库存减少70%谰华谢,厂房面积提升30%扁喇,原来不够用苹骸茂,现在多了这么大的组织慈涧汉。库存资金减少50%径靛,更为重要的是这一成果横向展开吾寡含。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纬份浅,它的年设计能力15万辆挨菠迪,8月份的最后一天有个数据竿,他们双班日产已经达到了650台沤燃轰,它的满负荷是700台哺,估计9月份就可以满负荷棉。这种提升的速度卫笛,全世界都是先进的别平川,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弧莎毯,它的一次合格率最高达到了93%节琼,平均水平92%陶嘛病,接近丰田中国国内水平诺,当然追求的是丰田日本的水平涉赂,广汽丰田学丰田本厂棉,我们下一步也拿一个计划订沦斥,要挑战就挑战一流匣蚂砂,否则没意义踏武沛。   那么我们以建成世界级工厂为准则鼻定逛,以广汽生产方式为核心裸洽,融合了SSC原则摊骡卸,运用创新思维全力发展智能制造技术内零疤,打造智能工厂桅铝棘。我们在第二工厂通过价值流最大化峭、设备智能化午,生产线自动化长、物流信息化夹李捐、网络可视化瑞斗、操作简单化微、安全绿色化借殿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级视沏副。这个第二个工厂是非惩捅獯欤好门、非常成功的一个例子聊册抽,但是这些都实现了极。   第六是坚持品质保障篮,打造高端品牌副。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔬,高的效率提供优质有效的供给憾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吩,连续三年获得中国质量洗逃副、中国品牌第一塑痛,超过很多在中国的合作企业晴祭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八推忱,所有企业里面包括外国品牌另吻,与广汽丰田并列第八矩犊,比2014年上升6位范等。   第七竟徊,坚持客户至上党请梧,提供优质服务绩,不管是在任何情况下荤,用户是我们服务的对象寝,也是我们的衣食父母献兑,尤其是作为汽车这个特殊产品爆姓,我们对安全秘、对生命的一种关怀烯,作为生产制造环节的改革孰,是汽车产业供给侧改革的重要方向品阮,但服务环节的创新与改革同样必不可少密孔喇,这还是目前我们相对比较一下陡弥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名型幢辈,也是一个什么机构欧,我记不不太清楚落。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胃梦。所以在产业互联网的时代椽戌,每一个企业不再只是产品生产者岁械、服务提供商蒋邢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徘衔,服务以各种形式融入到了制造业懈湃娥、研发设计履釜、生产制造羞隙、经营管理驮腥茄、销售等环节譬判杀。有价值创造的可能农,就有服务形态的出现参。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娘,两者相互融合顶版表、相互依存芯淬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嵌恫棘。   广汽在这个方面也展开一些工作闺焊,我们的整车平台将联合金融鲤钒络、保险架弧、物流彪记焚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霞扭,车生活平台会涉及多个业务平台骏,除了常规业务平台还包括了配件商城府橙、用品商城捕、社区服务连锁摹悲,用户使用汽车的整体生命周期坏,产品的购买只是开始密柑巢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泥弓认,这才是我们下一步发展的重点课。作为汽车服务提供商甫谩盎,我们更应当关注的是用户的体验秽踩,以及给客户带来的价值增值感受习舱妻,汽车服务O2O的打造手,也是为了满足汽车全生命周期的需要虹褪,以及品牌和价值进一步提升的需要矾碎魂。   第八凭,就是通过这些改革躲斧特,整个广汽集团范围内的成果翅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矛,同比增长28.8%蕾皖被、29.7%微防,比行业高出20个百分点帅圭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贿搓激,同比创下历史新高摔。当然传褀在这个里面那是贡献更大拳饭,1—7月份销量已经突破19万拴袍问,超过去年全年砍唯核,加上8月份最近的数据策曝烹,今年全年的任务22万已经完成了败挠抵,同比大幅增长143%童。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强井啃腥,位居第303名凳蹬孟,比去年排名上升了59位懈硅悲,整体实力大幅提升氓钱弧。   第九渭嗜,就是广汽集团的发展十三五战略防锹猜。简单地就是一个内部协同创新筷嗓冬,外部开放合作练欺妒,这是总的原则胳势室,全面实施结构性改革贝轰,实施一五一三的战略盾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肥冕碎,这是一个保守的数据特颈侮,因为传褀搞不好就过100万心饱贤,前几年说传褀100万删统恢,别人说吴总澳稹,你是不是在吹牛肪敞,现在领导嫌我100万都少了奸封婆,拼命把产能都整合过来了染辰剁,成为先进的汽车集团欠泼郡,做强做实研发整车零部件店呐慰、商贸服务和金融服务五大板块额荆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敬,实现自主品牌事业的跨越式发展如,全面实现一个“三”抚,就是电动化裤、国际化换抚茂、网联化三个方面的重大破染齿。   各位嘉宾颅反、各位朋友抬,女士们淡、先生们筐冀,在需求持续升级团,资源消耗的情况下茶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浦捶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勺忍、品质优先币柑济、创新驱动的发展路径蔡刨,坚持正向开发乔捌,提供优质产品晚,坚持智能制造世浅,开展管理创新耙鲍,保证服务水平沟铺窗,注重品牌高端化如坍杯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惧钢厂,共同推动中国汽车迈向新的台阶亢将裤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰抽娄:李芳" "  今年3月伟,借百年庆典之际竭伞抢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臣簧瘟,即“智能互联”德、“绿色出行”和“自动驾驶”掂篱墒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向写狈鞘。随着战略的提出促,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耪纽。在这其中魂,“人才”就成为关键问题森费危。为此滇骏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕测,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备许。   根据沈燕的介绍可以发现举缉胺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叔抨蔼,涵盖计算机敞、工程学瑟镀底、自动化屎、金融等多个方面赫经。她坦言俏念,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓢劲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炽。因此钱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竭驴。”这其中包括互联时代的在线招聘雾躺书,“例如我们利用自己的招聘平台赔、Linkedin誊塘棠、智联招聘等在线平台花,以及大学招聘嗓垒钾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘栓韶。”除社会招聘外权贤,宝马也会通过与院兴淞Γ合作稻瞧称,提前把学生引入到企业中雹点违,专门为宝马培养人才悍窘锨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作播挎,举行“宝马同济日”这样的活动阀。“去年我们就以互联驾驶为主题上际,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品登,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习革。”沈燕说道翁毖抨。另一个重要渠道工忿,就是内部员工的推荐忙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号航,让每一位员工都变成职位大使墙,在朋友圈进行转发传递领。   “我们对人才的要求锣,在能力方面最重要的是对业务的了解了七。这不仅包括对业务今天的了解沸夕,还有对业务未来的了解校挫。要知道未来战略方向是什么红蛾,需要什么样的技能澎捅。 ”沈燕告诉记者攻构,“此外姥,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗓啪僻,还要对全球化有所认知塑迟。随着技术的发展奖秽,我们对人才的需求呈现‘复合骑谷,跨界’的特点戎僵乖。但是但钠垛,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒂掸泌,需要我们进行入职后的培训椿蠕。 ”据了解窖,宝马(中国)每年都会根据员工表现臂思,提供给员工出国培训以及交流的机会钦底断,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俗肛,以拓展视野僵寞,提升能力耽氨姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赂刑率,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是臂污鞭,吸引并拥有了一批充满抱负挡炒、专业的本土化人才吻灌肛。而面对未来活呜梅,本土化人才也将承担重要职责串舶,“这包括为‘在中国弯鹊烽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汉恋拜。”沈燕表示骨叔步。2012年排,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坛荷,并在上海组建人工智能团队党秽勿,承担电动化和智能化的相关工作限。另外邻捶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扇容,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晴采性。 这个团队将研究和紧贴中国市成俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拉餐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罐郡搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昧猫,用“数字肃猎难、概率加、未来”为题诧,论述特斯拉电池的高密度窃咸、续航里程及电池的安全性颁。对比国内桃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车败,并预言电动汽车和智能手机一样罗,电驱动和自动驾驶注定了是未来筋观彭,不可逆的未来刮奸。 以下为原文破釜腹:   关于密度和里程数弓。 特斯拉Model S上市已经四年多了晶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逼吮抒,至今为止一个都没有兑现山。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皖,里程最长的量产纯电动车环,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结噬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法电版镜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隘诫氦,忽悠消费者喝敦靖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戚,里程普遍降低10%以上)来体现里程岭,在有些国家辅助使用NEDC的标准掏末,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颊。   关于安全性和自燃率碗台。 自从2014年初安装了底护板核,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凯,远远低于燃油车蔚,各种撞的惨目忍睹事故墩,也都没有发生自燃淳。相反裁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车璃翁,却成了全世界自燃率最高的机动车阮表裳,更远远超过了燃油大巴的自燃率铺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理不,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门殴噶,车门闭合的时候已经有点变形了)醛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裙粮囱,几乎可以说龚:特斯拉重新发明了电动车疽伺。    国内真正用心做电动车的企业鳞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缔竣磺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盾橇、变速箱姜、油箱等铅,改造成电动车的事情)课普捌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哦粟,才会全力以赴来押注电动车褥。当然烩赐庙,也可能是很多品牌都在蓄势待发涟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耸。    电动车不是什么弯道超车日程兑,而是换道竞争率。    今天的电动车喷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态激写赎。待机时间是诺基亚的几十分之一碴,软件也没有几个廖,通话质量也不好的率,汉字输入也麻烦的要死寐牢。和智能手机一样乘操太,电驱动和自动驾驶注定了是未来星,不可逆的未来匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放刺操:李芳" "   2016年8月30日帅得,在北京新浪总部酶,北汽新能源充电部门副总监陈保江碘佰清、北京华商三优总工程师丁晓伟汐、电庄总裁兼CEO先越梢逛薄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哦荆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溺。    作为新能源汽车销售终端环节靡挥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粟芭莎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘场,更是充满了诸多困境痕,不为外界所熟知瞪盼匈。    那么胜,作为中国最大新能源汽车市尘佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况疯,北京模式发展的瓶颈是什么个短睬?有何值得借鉴的地方幕陛?又该如何去避免失误和纠正齐观?政府哇、车企炮古、消费者在这一产业链终端中熔呸颅,分别又该担任何种角色并? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暇杭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漂鸵:魏总歉妨瑟,刚才你从用户的角度罢,同时您也是媒体人的角度缸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仿酱挖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲得羌,您发现了这些问题之后躲惦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碍申歪?    魏士钦郊蛇盛:其实我们一直在琢磨这件事阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕉绊,这两点是能够解决掉的协。首先第一个吧劫,支付鹅竞。就像刚才先总说的谅俏努,有个银联一样的东西糜娩惧,接下来有个第三方儡哨骏,或者接下来大家都使用微信支付郴噶,不管是充电桩也好韭拌欠,app也好储,还是当时的扫码也好牌,还是微信也好垃撵负,支付宝也好商毯,能通过手机支付翱谋,基本上都能解决掉篓滇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辱,我们把支付给它想办法统一了创加娥。不一定统一到一个里边去怠抱,大概两三个单,大家都在用形揪,这就没问题七节。    第二扣,这就相对更难一些了隆,应该是有一些第三方平台真正站出来坊梗岗,能够收集所有的真正的准确的信息拍,其实当时我们自己在做app的时候外群,就是在做摸点的时候匣即,我当时就矛盾倾你炔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点物,后来琢磨来琢磨去涉泡技,通过很多用户的反狼崧椤,我定义出要摸一个最准的点酶厦,不要最全的思搏。准是什么概念寇茶姥?第一氖,我找得到享,第二攻,我到那去一定能用得上世玻田。如果我找到它了帕,也到那去了呻缝,但根本没法用泌顷,那就没有用了炔棱。所以如果站在媒体角度赁牢,我希望不见得是谁缆剁,也许是个媒体闹,也许是另外一个平台卿丁锯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狠蹿艇,但是它也不一定是最全的锻朵拒,但是它是这些所有的里面最准的薯素芹,每一个用户都能找到桩矮嗓安,而且有百分之百的体验把电充上谦核。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站台滔,是咱们国电的站徒,是快充泌。我们编辑去那边准备充电的时候涂还干,有六个跑快车的兄弟遂淑,霸占着那个点秋,就是不让你过去刚府,这个充完那个充世罚,还剩一个车的时候寥话叉,就赶紧打电话给另外一个兄弟舱,赶紧过来充电敲侠。我们不等了峡。但是他们不知道挞督量,在那个点不到三公里的地方托,快到积水潭小西天那个地方谓,还有一个充电站秃,好像是三个充电桩还是两个希,一个车都没有庞阀,而且车位都是空的瑟匹。他们不知道那里薯角。而且那个点集礁莽,我们当时找的时候用了三个app附,只有一个app上标出那个点几,另外两个app是没标那个点搽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离形炽,所以准确性其实很重要村橙沃。所以如果能解决这两点册赊磊,我觉得咱们的空置梨涸、闲置的问题一定能解决池聪,肯定没问题的叹劫澎。这是我的观点蔷洗。    黄山岁小读:关于公共充电这个领域催徽范,我不知道魏总在充电过程中钒喷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皆浚?    魏士钦块檀:出现过高级视,很多袒硕节。    黄山慌送美:这个问题其实很有意思的问题秃,充电桩的标准是国家有统一的标准拱妙特,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电身爆辰。    魏士钦共碱:是这样酗,最典型的例子就是腾势肪涡朔,腾势在很多国电充不了季帮,但是在小E充电或者普天是能充上箔碑。    黄山碌尸:我们可以把时间放长一点来看科,在2004咀队、2005电动汽车兴起的时候猎,很多人都不知道电动车是什么祥,充电桩是什么苇灵蓖。随着这几年的发展竣帕惦,物业慢慢都配合了镣画坛,所以从成熟度也好兽、物业配合度也好活挡多,应该是越来越高的阿。国家层面出台拎蘑,新建小区予以配合猩,包括老旧小区的改造堵厢滦,都会多方面来共同解决这个问题漓隋。其实关于今天的这个话题膘鸿,我不知道台下还有什么问题要提问的型。没有的话加巷痛,我们可以做一个最后的总结勘黄肥。    我接着丁总说的北京模式的问题卯魏括,我们今天说的是关于北京模式娃哦,丁总说了一个北京是纯电的市掣恕,跟其他地方都不一样儒擞,上海是极端的可郸,上海是混动市成淠⒋场,北京是纯电市场锨。我理解还有另外一个模式瀑杠烯,就是北京的充电运营商是最多的帕,发展是最快的蹬,一开始是国家电网搏、普天在推横戮,后来群雄逐鹿吮守,特来电虎霸、星星等等各种运营商都进来了呢菱,包括先总这样的都进来了裤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吧孩。    魏士钦孟嘎毖:现在已经不止了膘反。我们有一个数据末锭腊,说是47个运营商华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠甲骗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豁,我讲点个人思考和认识晦讳。    先谈思考顺。第一辟败,供给侧结构性改革内涵非常丰富囱,大家可能更多关注产品的结构性改革款露膊,其实我认为刺屉就,源头是制度的供给和政策的供给楔绷,再是要素的供给公憨,三是产品的供给囊。    再把这个逻辑关系缕一缕篓圃荤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哦跑,而制度列腿岛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莆。所以现行体制下田捂戎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谎?这是我思考的第一个问题察膘。    第二个问题途秸,是我做企业这么多年的实践和感悟承逗卫,企业到最后比拼什么涡?其实就是资源的配置效率翁。汽车行业也如此缮艘岗。你拥有多少资源固然重要妊,比如研发队伍蒲,既有一两万人的蛇,也有六七千人的伍喂,还有两三千人的喂楷,资源差异很大唬,但实践证明人多不一定成果就多欠烫,关键是资源的配置效率耻互刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驰,取决于一个企业的决策效率和执行效率富胚车。而企业的决策效率和执行效率辅,又取决于它的机制和治理结构春经奥。    反过来弥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巾瓦讳。也就是说具,产权结构会影响到治理结构和机制鸽拳怂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墒,进而影响企业的资源配置效率慰。    从逻辑关系上讲踞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莲。    第三个问题偿茨侮,产权结构是前提藤吠斗,是源头性问题脑羔,多年实践喉,有以下一些体会躺。    关于股权漓。股东应该优质化巾缝,股比应该合理化须霉。近期也好首溃,远期也好缴,你不能把那些对企业治理飘捞、技术忍、管理佩煽,以及市场拓展没有任何贡献唤位,反过来可能还会添麻烦者描抱缚,当股东擦。这样的股东不能要使灰瓜。    股比结构这块哥,不同行业四,不同企业泵驴逗,它的结构模式必须符合市场规则疽窟。若是竞争性行业憋空,不管是央企烷,还是地方国有控股企业惕翠绷,做第一大股东绝对控股寡答,很难实现建立混合所有制的初衷彤舵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲁吓患,竞争性行业混合所有制要深混干缆括,不能简单地浅混悼蚕。什么概念莲斡踌?国有可以是第一大股东咯,但不宜绝对控股茨苇坦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韶碎齐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靠、国内竞争国际化这么一个概念倡。既然是全球化凉嗅海,如果你这个竞争主体讣,你的治理结构崎维苛,你的产权结构旱济怀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熊陵,你如何参与竞争泛?道理非常浅显明白胖伸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喷。    江汽集团公司制定十一五规划前惰覆跑,我们就有一个想法申瞄毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闻舞。围绕这个思路澳,于是就有一个叫三步走的战略规划褥崔疙。    第一步徘,把国有企业员工身份置换掉郊,从根本上说徊揉撤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乡挝,对职工也有好处侨,是多方共赢的一件事情危捌咖。我们知道吝柿,国有企业这条船不管怎样棘,开得好扔,开得不好伶,哪怕再破再旧袍灵斑,只要不沉下去帛,国企员工都会抓住船板就步,不愿意下船匙戎。    如何把员工这些观念转变过来醛?只有让他们从企业人转变为社会人竿绿。因此惰讳,第一步是2006年焕,江汽集团公司所有员工进行身份置换窜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会权斥,作为每个子公司的投资主体癌疯悲,共同组成投资公司舍壳乃。    这样胃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拨蒂反。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眠。    第二步边础,我退休后江豹痰,引进中国建设投资集团有限公司南拍钠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司横。初步实现产权多元化免闺浮。    第三步谓绵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耸,包括安凯客车的控股股权圈,整体运作上市瑰围。去年1月获得证监会批准门,上市公司已挂牌拐。    通过这三步走——置换身份士缝块,初步股权多元化痹,整体上市丘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弗酸,对留人起到了较好作用擎。在工业化钉腾剑、信息化椭、网络化尤其是移动互联网时代安,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代行,股东或雇主和雇员之间的搏弈逼欧,更多体现在决策权和分红权领域棋衡。    为什么IT产业躺,特别是互联网企业发展如此迅速另誊很?正因为它有这样的产权结构侠突脖,这样的体制机制枫爆。做得好的互联网企业腐串辈,股权都比较分散滔乒,管理骨干和技术骨干都有一定股份叹灯,可能这是大趋势蹬。    互联网行业资源的竞争和协同炒瑞棚,最终体现在人力资本价值上茶,他们要参与公司的决策和分红经赁盖。这个问题如果不突破恋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难背捌。   存量是稳定剂宛,增量是兴奋剂    那么畏权,内部机制如何变革蒜?    1990年我接任江淮汽车厂长背石,当时非常困难疽,留不住人合。有些人选择离开闻触净,人往高处走粉,完全可以理解蚕帮。留下来守摊子的这些人不容易融湃鳞,到我2012年3月退休蕊彤鳞,这22年时间里漆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箱躲。    第一阶段是2000年以前辛滩疙。可用两句话概括使持,第一句叫做存量相对稳定魂稠,增量拉开差距拱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宠棱猾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氛鹤囤,可能就有问题技骚火。因效益提高而增加工资并炊化,贡献大的就多增蓖架叫,贡献少的就少增饺。即便没有贡献窗,原有的存量工资也不会减少蹄妊殊,即存量是稳定剂氓儡壁,增量是兴奋剂确。    第二句是有计划按比例增长工资屑沽。也就是说烘,企业效益再好灭蜡,效益翻番工资绝不能翻番艰差节。效益不是很好秦,工资也要涨匈桃蒂。为什么戌?因为国家年改革开放30多年边遍,经济20多年高速发展宠,物价一直在上涨切,生活成本在提高誓,降工资就是降生活水平弯据。所以我们有计划按比例增长工资毫烁谰,以建立工资蓄水池褥,以丰补欠举合蓉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竭。    第二阶段是2000年后沮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式底纪。    第一部分是藩,区域领先的现金收入领吕。和北上广深不好比曝技,但在安徽及其他城市的同行业者中十,我们的薪资收入是高的疾叫菩,员工及其消费能力比其他企业稍高睬洛卑。但现金不可过度发放济鄙,这是心理学每。人就这样套陛,口袋里现钞多了后两, 像一线工人薪陀裳,包括技师在内把线卢,他腰包丰实了射咯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沏萄署。    第二部分是大福利寥乘。我在任期间唉掠伙,江汽集团公司解决万余套集资建房博,还有大学生公寓毖蛇、廉租房等;自营的物业管理做得非橙浒埽好蔚,很便宜承虽,还有免费午餐哨荤窝,包括洗衣房等抬沃干。有大福利藩染矢,有小福利幕戒钡,五险一金都取上限提仟爬拈。    第三部分有限的股权激励咆蟹。    区域性领先的现金收入旱、大福利捣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篡癌,这使江淮汽车员工享受收入不低墟拾、生活成本不高的待遇雇。也使人才无序流动降到最低潜彼摧。我在任22年败缆吉,江淮的人才孰柏,不管是管理人才还是技术人才没楷瘫,几乎没有怎么流失词。    外人都觉得很奇怪下吩念。当时有个汽车企业派人力资源副部长盎含,在江淮附近找了家酒店科,一住就是一个月盛匙痞,每天晚上打电话找人退,但没有人为之所动戌宦侮。    究其原因料,当然也不仅仅是待遇和福利电,重要的是文化留人纫,怎么能留住人心淡缄,这是其一心锌衔。    其二革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设觅仇搂,使员工的成长速度可能更快临探任。    其三鞋酿替, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堡姐,但我们有三条路径词。    一是管理人员成长路径萍:管理员钨兢、助理管理师舅、管理师蹦、二级副经理卜、二级经理膏软、一级经理垃遁掇。    二是技术人员成长路径腐腔嫌:技术员虏、助理技术师瞥霸赔、技术师;设计师疆奋、主任设计师闪、设计总监吃撂拒、技术中心副主任款猛度、主任等接潞宿。    三是技术工人路径湿缉:高级技工挤胳、助理技师朴戮牌、技师勤、高级技师断啤胃。高级技师的薪酬版胃,甚至比二级副经理拿得还多舵捆。    这三条员工成长路径剁嗜,每个岗位都有岗位说明书疾哗。你要申报这个岗位棋,必须经历什么培训拜私孝,需要什么绩效悸粳乐,才有资格申报相谐圭。上什么岗位有明确的薪资标准掏,“升官同时发财”媚,用人用工尽可能做到公开公正透明葛峦。员工们也看得很清楚潘讼算,只要好好干膜,就能够成长黎备。    总之姬瞪,在中央政府大政方针指引下蚕,切实芥泵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枷猩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革材火。    尤其是产权结构改革勉,不要消极等待主管部门来安排吨并古,等是等不到的哇。也不要对现有体制感福却、机制太多无意义的抱怨坛,只要动机纯正射炔定,对国家对企业对员工有利晨门,就值得一试懦瑰弹,这是我在江淮汽车多年的指导思想凄琴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冕,但一定是基于稳定性敞催氓、权变性丘缆露、柔韧性基础上的变革伙恍菩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通觅盒癌。同时切记不管做什么事情码,一定要取得合法合规的文件依据汐撑忿。    在沟通管理和内部运作方面玫陈虚,如何适应政策环境狡汾,是对企业负责人的管理智慧的考验脊架我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锑颁劣。   当下矗嗓葡,在互联网经济蓬勃发展耐附、新能源汽车蓄势待发的时代背景下来搔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眉、汉腾沫翘具、乐视艰、蔚来丧挟屡、Nevs亲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猫徒。但这些新思维瞥、新模式遇到来自行业叉、公众和政府有关部门的不理解和质疑共蚀。为此寰球汽车邀请行业专家括碑、新势力企业领导互辽、主流媒体高层扭,就大家共同关心的行业趋势氖汇、创新模式微内库、市场预判等话题展开热烈讨论汲盖伪。   程远忱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虏泄委,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域介祷,也是一个全新的问题令,所以我觉得应该是个很有意思的事股。今天让我首先来作一个发言船就,我觉得是抛砖引玉芥,我想把石头抛出来假涵,引出大家精彩的观点趁绊修。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夏暑,他们该不该进入汽车行业妙桑馆。大家知道吻,这几个企业全是新人戒,以前都没有做过琼毯捌,在社会上是有一个反响诵险,有一种争议彭擂关,说现在已经非常挤了碴炽莲,我们已经达到了2500万辆的规模挎鞭辟,100万辆的企业已经有六七个了皖沃娇,还缺你们闻箔?你们现在还有机会番凄丧?我想说这是一个很重大的问题递司藉,我想这个问题为什么说是战略问题补,中国汽车业一开始就有这个问题魔。   我的印象中撬锻,我觉得中国汽车业有很多政策歇,也有很多重大的事情胸,但是我现在回忆起来弊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肩,一个就是开放引进挂握牛,也就是合资枫湿梁,也就是所谓的市场换技术挛守。另一个感熬,我们做了一件很大的事情硼,叫反对散乱差腐。这么几十年来嘶齐商,在我们的汽车管理部门汝瘁,我们就不说谁了办毛,大家都很熟光,都是朋友宛,现在都七八十岁的人连。我进入这个行业30多岁屉脖,已经过去30年了琳放庐,这些人现在已经退了廖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹃,一个是合资引进房故,一个是反对散乱差纺驴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来程,即刚才说的市场换技术势耿熊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撬,只许有资质的企业做旁渭旦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司副漆,就叫中国汽车工业总公司桨孙。后来饥凶,提出了南北划界套系,想要一汽在长江以北甫躲,二汽在长江以南适拌端,形成一个竞争局面凌许汾。这个想法没有实现襄揪浓,当然再早我们搞过六大公司奠,但是总体来讲炬龚卫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筛慨。   我在八九十年代写过一篇报道锹橇,我就说中国汽车为何怕竞争烙桔?其实现在想奇桑李,我们争论来争论去就是一条辞固,国有竞争角,我们认为企业太多了嘿啡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理经练。   那时候从国家宏观的角度剖闷茨,陈云同志提出了一个经济学观点甭蜜,叫做鸟儿在笼子里飞穿,年轻同志可能没有听过餐赶。虽然给你放飞奈,但是你不能乱飞卷盘箍,得在笼子里飞憾宫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞试晴棵,所以我们提出“三大三小”忻盖,规定的企业能造车侮隧凄,其他人都不能造车奢始,认为进来的就是捣乱宦俗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章博草,后来被总编辑改为无心插柳菩。我们一心一意想扶持的企业搞上去底特砰,但是我们不想扶持的企业又在出现婚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面入。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舱阜,为什么呢凑擞?当然是我们的基础比较差侈,一无资金恰,二无技术边隋,三无人才创烯,白手起家哄搪。这时候我们引进外资寇秃黑,有了资金翱嗅、有了技术妈瞥椭、有了人才擂豪,奠定了我们汽车的发展基础马纪。但是只走这条路等于缺一条腿潜火,只有引进外资红,没有自己的发展概。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骸绞,反对本土企业让什倪,所谓自主企业倪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漠拉汇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祷袖,奇瑞社、吉利坷铺口、长城醇惫款、比亚迪附,没有一家是合法造车的企业桓蓉,方式大家都知道泰爸策,买一个不生产但还有资质的企业薄较,就是所谓户口本按厩,然后就开始造车荤叮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澜啥冒,该死的企业死不了备叮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徒履憨,这是一个很奇怪的现象攘航陕,在其他任何国家都没有这个事情毫,只有在我们国家陶,这变成了一种无形资产抚。   所以处怖,后来工信部成立前夕魄,在发改委发布了一个通报竟吧茅,宣布哪些企业要死请蜜,其实是一个作秀踩限。因为这些企业本身已经不存在了藤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喜腐,就不会有这种奇异的怪现象趣噶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邵汕,我们把汽车产业的市场化辞对部、自由竞争的方式忽略了开吹,我们把它当做航天航空管理斥。所谓集中力量办大事汕歪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沙,像航天航空只发射一颗卫星盖咆魏,只造几架航天飞机陪沁薪,但是汽车绝对不能这样式,如果我们中国只有一个汽车企业漂,我们今天无法想象能够达到2500万辆厘刹,我们可能还在200万辆以下徘徊私。   我们想想我们当时的规模府牌,讲起话来捂纽忙,我们一点底气都没有崔,全中国所有汽车企业的力量股,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哼高,所以我们那时候是没有底气的僵。那时候蔡总经常讲嗽得,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铅卯闹,我们国内的某家工厂庇乃,搞了多少年葱盲?投资130亿干了那么多年没有干上去蓖,现在回头干干怠,别的合资企业在武汉干140万辆车灰从,听都没听说过他就干成了瘦线恍。   当时我们确实是一穷二白赡撼彪,那种情况下我们引进外资惦,但是不让国内自己的汽车做恕尸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捻,变成了外资企业探、跨国公司一股独大凛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圈炽。   中国其实为什么发展到现在这个状况轿皋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孔,在座的年轻人没有听说过杏李檬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绘痊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皑外。为什么有审批制丢传?审批制就是为了反对散乱差工先堂,所以你不能随便上企业敞。   我们把进入产业的大门关得很卸ち鹣摹,一方面对产业造成了很大损失虱岁被,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秦。大家知道啥碎,那时候汽车卖多少钱人骑?桑塔纳要卖了20几万蒂,当时说两万块钱逗,八字还没有一撇胚探灌,订购两万多辆谰陡摄,在桑塔纳卖20万的时候谭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虏牵订。那时候的技术标准驼纯、排放标准都很低唇,我们会很快发展起来林舱仿,但是我们失掉了这个机会瞪。这是产业上的一大失误慷,就是反对散乱差靡派勤,阻碍了中国自主品牌的发展肌草。   我觉得中国汽车进入2002年修涟贫,入世以后就发生了很大的变化母磕,这个变化就是放宽了靛赴虏,应该感谢国家经贸委前司长贩颇,后来发改委的副主任欧新黔庆帕碴,他在这件事上力排阻力蒋蔑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怠,有二三十个企业进来崎。在这时候腾端币,包括奇瑞钦创、吉利劳船父、长城夕土,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隆茎溉,所以这是我们企业发展一个好的契机酷,这个契机来自于好的竞争孩奇。   现在大家没有再说反对散乱差拐,但是这个毒瘤并没有肃清密,现在要有一个新的品牌出来士陷,我们第一个想法就是它该不该出来掸僻筋,又来添乱立。所以在这种情况下富据,汉腾出来以后敛,我当时也没有太明确的认识抗,在网上一片谴责声的时候萌巷,我就意识到了这个问题迸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炯县,大的打败小的琶钵侠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓮,快鱼吃慢鱼论。汉腾给我一个启发蔡糯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徒圭燃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在富,今后还会存在磋幻。   现在一汽佬慑幸、二汽非常困难嗣,包袱非常沉重饺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才免,但是最近连一辆好的车都出不来姆尝抖。现在真正有活力的企业是谁呢葛趣?是长城欧咕、比亚迪新菇插、奇瑞寺壤堡、吉利病。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魂汕脐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逛,让大家不要惧怕竞争衫陡棺,竞争只有好处场雇。我们老是说过度竞争缄讣,实际上没有过度竞争抄簇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媚烂,经济规律本身有一个调节作用勉,一旦过度竞争它会自动退出灌。   我们的出租车管理很失败臼,就是我们怕过度竞争旦蘑,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌孤,因此打车难饯厂煽、打车贵换哼,群众怨声载道漏。凡是放开竞争芍炒霉,像家电产业大家都知道貉抢,为什么发展得比较良性呢忻瞥?就是因为放开竞争叭洼泵,是不是先来后到呢如奈差?我们现在想想80年代擒,61家电视机厂剿,现在上哪去找价砷损?大家熟悉的品牌勘晌,北京牌碎、昆仑牌葡拳狙,我前天在飞机上看到长虹诬痢,长虹居然还在韦膊痢,出乎我的意料临锣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殊卵,现在新出的电视机厂耿便,TCL过去有吗家碍?就是长江后浪推前浪蔡集,我们永远不应该对后进者说不顽冬,我们一定要这个变成一个共识光按琼,任何时候都可以有人进来嘛磨。就像他们说的猴,任何一个行业都会机会兰莲涧。今天在座的各位都是新进来的戎狮突,我觉得你们的机会大大的有棵乖劳。   我的砖头就先抛这些猴古嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞥脱送:沈达炜 版权作品磷雾臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌敲,严禁转载快尸,违者将被追究法律责任垢册。 获取授权" "  徐和谊说猫,当我急的时候耽婪,老唐一乐钱煞巾,哥儿俩(的配合)还行慈兔逝。双方都是坦诚的心态潭庇硼,就没什么谈不成的事情砰微铂。    唐仕凯则认为敖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泌阶辱,基于双方的相互尊重帽诚褪。合作中委驴拿,尽管文化不同檄、目标不同显肆,都能坦诚地交流上吝,达成一致穿,满足消费者需求式盟遁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脚场、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铣清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碑湃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事围、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲤,接受了中国经济网等几家媒体的采访洞丁。在奔驰E级轿车之外舷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挫耻喀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时船,徐和谊说苛郡挤,关键在于双方的真诚与坦诚川难汲,这与我们的性格有关聪。我的性格是直率铝红,而唐仕凯先生则是含蓄班城呸、温和蝎畏,哥儿俩(的配合)还行搽径。双方都是坦诚的心态镜,就没什么谈不成的事情痢凄。    徐和谊谈到屡掠,合作中嫁恕,彼此考虑对方的文化村踌、体制睛靶壬,对对方的决策机构都很了解茧,也想知道对方的想法荤劫,并多从他那套(系统)思考般瓤收:靠不靠谱拢人,可不可能临府。不能瞎白话坏呜备,不能伤和气父,所以就越合作越顺利喷碎。    徐和谊认为降胆,随着后续工厂和产品的导入忙挡步,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衅。    他还打趣说蔬诺,唐仕凯先生文雅苯怒,当我急的时候馅胳,老唐一乐时,我们的搭配非惩克┝玻合适伙痞。    唐仕凯则认为驴秽低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄溅,基于双方的相互尊重抄弄。他说坤芯卿,我们与北汽之间有更多的共识办崔。过去几年的合作亮合老,大家互相信任份巨、持久论镜、坚实开便嫉。我们有德国人的执着艘塑、坚持蹲牛官,在双方合作中粮墙,尽管文化不同凡堂、目标不同尾,都能坦诚地交流涧猜,达成一致论,满足消费者需求蛇华,也能让优秀人才有合适的岗位的鹤嫩。可以说概,北汽与戴姆勒建立了最好的卡梢、双方互信的关系刹壕但。    另外吩竿,唐仕凯指出浦袜炯,中国业务的发展础财玖,离不开经销商伙伴的精诚合作妊吻概,他们积极履行对消费者的承诺点荡氖、关爱坷,也与我们建立起非常良好的厂商关系世陈。    他强调膝,我们与北汽的合作翱番,增进了双方的关系想乃。 全新长轴距E级车上市现程蛹,领导合影(右二为徐和谊腹丢茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说麓,目前恕,我们的合作是最好的帛斯。认真总结以往的经验刹、教训滦静,特别是过去的错误嘘奴,接受媒体的帮助娩书霜、批评秃,因为大家对我们有更好的期许伯林。目前岔笆,我们仍没有达到自己的目标捶,在中国市场还是第三名陷乒泄。但是垒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沫。因此稠拎帘,我们还需要精诚合作糕,力争打造一流的企业;精益求精谈舱,建立一支一流的团队介仟。毕竟懊,我们的公司和事业都很年轻拎,在发展当中最重要的还是关乎人不糜女。因此疲,我们不能只顾眼前馅,应当放眼未来黄详,希望取得更好的位置九镀赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夯狠:    各位领导伶、各位汽车界同仁轻森观:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛典匪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谋轰邪。今年论坛的主题聚焦安全蔑郡,我觉得非常有必要榷散,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滥彼贪,已引起全行业和全社会的关注喜确。    今年以来卡秸,在国家和地方补贴政策的助推下赊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茫,1-6月棵懦,新能源汽车实现销量17万辆嘉铅,同比增长126.9%焚呜。其中纯电动实现销量12.6万辆沉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆句臣,预计到8月底蓉,全年6万个新能源指标就将用尽叔强。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泰嫡,同比增长170%酿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兔叉烫。    但随着新能源汽车销量猛增恕酪,其安全问题也逐步凸显沏瓣。仅今年上半年辅,与新能源车相关起火事件就有11起锚撮,事故原因涉及到电池簧赔、材料眉杆汹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狈藏。不但给事故车主造成了严重的生命盘挫干、财产损失咳京,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爱委,极其不利于新能源汽车的推广靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绥,新技术新模式尤其如此碍汉哇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枢瓤屉、火车一度跑不过马车蝎、人工智能行业也几起几落律桥,每次都面临着必须攻坚的难题忌乏台,并随着问题的解决才获得新的认可轿。新能源汽车行业也是一样姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寸门,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进答患贤,在蓄积了一定的市场规模之后擅,开始到达一个新的平台期鲁,开始面临这样那样的问题拖甜茨。而我们认为邯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芜轿羚。    首先饥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脖宫帽。    今天我们面临的新能源安全问题贤,一部分是技术问题昆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等簿咎。但更多的是行业规范问题乳,由于新能源汽车市场发展太快皮擂,行业法规建设相对滞后诺,安全法规不够健全炔,相关标准缺失茄呜,再加上消费者安全意识不足醛羞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茧衰,共同导致了一些安全问题的出现蚕潍匈。作为一个新兴行业硼卧轰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烩芥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讹,这是新能源事故频发的原因细柬么,也是新能源发展到当前阶段撑繁蹄,我们必须着手解决的问题捻杠。    其次轮,安全问题是消费者关注的基础痛点淖勤危,必须全力以赴加以解决孟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准籍扩奈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漆猛现。我们经常说逗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疤捂,但是没有了安全这一基戳啤,里程的远近本身也就没有了意义腥寒赊。新能源推广几年来填梦朽,市场上对安全的质疑之声始终不断葛,说明广大消费者除了里程焦虑沽,还普遍存在着安全焦虑岗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柯佳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择请绍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡使恐。着一把火就可能会毁了一个行业栏范敖,在网络时代这种心理传导完全可能发生铆们烤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敛眉,必须将安全问题作为头等大事来抓赏辖,否则就会被消费者所抛弃冯。    最后坎超,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匆控,也是发展的动力源鼎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熟吹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茫摔,才能得以持久生存抗饯。千百年来毖肃,人们围绕着使产品更加安全可靠翟胜榔,不断做出创新搅泄锹。及至今日滩棱咳,我们投入无人驾驶汽车葛面光、智能网联汽车的研究忻咎,很大一部分原因葱叉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障么锋。新能源汽车作为面向未来的产品九秀瞥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力储蔬峦。    由此可见尘帆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潘酵邓,粗看起来林林总总撑沪河,不一而足;但是究其本质怂哆脸,核心还在安全派喊奢。破除了安全问题莆饺握,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仑洽烹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潘粱滥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高穗矛季,而围绕安全问题不断攻坚克难忱昏,新能源产品和发展模式将不断创新测补,不断创造社会价值抨监。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丛信,我们从一开始盗耿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僵叛慌,从战略高度提升安全性拴,居安思危嫩聪荚,未雨绸缪港擎,从研发贯锣、生产到售后服务苹缅哆,都布下层层防线尖疾,确保产品万无一失奈。    一是在产品开发上加强安全功能设计敛脊,从源头上提升安全性庙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棘。从产品的开发设计阶段通,我们就从整车控制动奔仕、动力电池俗、高压安全等方面以高标准进行设计奉合。在整车安全方面琳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遣。在动力系统方面椽陀频,我们从材料甫、电芯饭季挺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计末,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撵冯平,降低电池短路和起火的风险钱饥。在高压系统安全方面校,我们从防水坚部、防火担父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闭力颊,高标准强化安全功能汾。除此之外囱眉检,我们还充分利用智能网联技术勘,对新能源车运行进行实时后台数据监控眉取悄,建立事故应急响应保证机制撕,为新能源安全使用保驾护航俊刺蔼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彭保蛾,以高质量产品确保安全屎。在新能源汽车快速发展的同时弓渤就,北汽集团不忘发展新能源的初心危脱,严把质量安全关每鹊梢。北汽新能源生产的每一款产品憾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外长,还要对电池夕、电控系统进行严苛的测试与验证糕毛。目前肃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煞贯,其中电芯安全可靠性测试标准42项霞棱,电池系统安全可靠性测试标准50项卯内,BMS策略安全可靠性测试标准33项拜,这些测试包括长时火烧测试簧、电池剖切测试省、极限跌落测试和电池浸水测试等呢。同时氦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辱疾蹋。上半年譬,北汽新能源接到订单2.6万单啼,但在资源不足的情况下须爆杏,我们严抓质量关美讣,绝不为销量而粗制滥造耙携,最终完成15052辆的销售任务撵呢,订单满足率仅58%腔,但却实现了上0事故率的优良成绩断迫。    三是加强售后服务与培训惦,让新能源车用户买得放心歼,用得安心啃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藕瞄翰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统储惋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斯秋砂,包含车辆保养伶寄、车辆维修盖峭默、紧急救援嗡谜刃、充电设备掳娃、增值服务面脖、客户关怀等多项内容墟揪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卧黔璃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查每、维修狭,并对服务完成情况进行跟踪监控含办,形成服务闭环洛燎,确蹦岵氪悖客户满意畔紊省。同时具法常,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侵哥部,对车主进行说明和操作演示饰疽,并规范安全培训流程瓮,提升新能源车主的安全意识颁史。在此基础上场,我们还创新营销服务模式荷瓮豪,今年8月12日供办,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金补,不仅具有推广新能源车的效果灵,同时可以让车主及时更换辨、检修旧车上的老化电池夏,通过我们的新模式给市场提供更多安全慑玖毒、环保顾苛、高质量的车型叼邯瘦,给消费者更安心的消费体验驶爱茶。    各位领导豹、各位同仁鬼:新能源汽车作为一个新兴产业碎澎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔼,出现一些安全问题扛门能,这在快速推进过程中也是难免的膜蹈,是我们必然要面对的问题酿睹。因此新能源安全问题妈喜,绝非某一家企业能够单独解决宝,它需要我们整个行业的协同并进闯北。    有鉴于此抽鞘盖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纪,不能因噎废食粟搔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褂,牢记我们新能源事业的战略使命察沛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诲钨幢,以持之以恒的韧性呻抡,推动政府抱滦、科研机构开持诬、行业协会蘑娘、企业乃至全社会开放合作筐,不断建立安全标准观担、不断规范行业行为广虎、不断推动技术进步碌鹊、不断优化消费者使用习惯吮抡,不断实现新能源汽车行业成长成熟寺从违、发展壮大踌碴,实现整个行业的可持续发展尼寝额。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长癌尼桥,各位领导哦惦菠、各位专家雄信掀,业界的朋友们伞卧炔:    大家好!今天谦,众多长期关心习负、支持中国电动汽车产业发展的领导碴、专家和朋友们齐聚郑州射,共商大计干囱堤。作为本次论坛的协办方蛇,请允许我代表宇通公司什每惶,向到会的领导屁歪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磷估,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巳克赣。    近年来京,国家出台多项重大政策灭,从顶层设计席、推广应用筐、税费减免宠潦、购置补贴侨芬立、生产准入壕、基础设施等多个方面蛙,保障新能源汽车产业健康快速发展诲揭莲。客车作为电动汽车发展战略的切入点问,是电动汽车普及推广的重点领域究泥。至2015年底负软栖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沃舒祷,占同期所有客车推广量的13%磐椽闺,为城市节能减排昆秒美、绿色交通出行做出了重要贡献浪醋。    财政部谢射点、工信部沥倘肥、科技部收烂、交通部充逢、发改委等部委馁淘翟,通过科技计划鞭餐、产业技术创新工程等重点项目进行支持春舜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戳烈肝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吐:节油率扁嗜、续驶里程等性能不断提升璃斯钞,动力电池能量密度撼榔、驱动电机效率等关键技术迅速进步撂。    具体来说炕吭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廊、节能与控制技术方面已实现了自主研发违描夕,大部分电动客车均采用国内自主控制器舶庞础,整车性价比高馁,满足市场需求玛,节能效果得到消费者认可皋。    二是动力电池性价比显著提升戚。动力电池枚划梅、关键材料国产化进程加速思娥,安全性和工艺技术持续改进息霜。与2010年相比暑时,动力电池能量密度提高将近一倍己,成本大幅度降低轰距斡。    三是驱动电机技术水平进步明显开善。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靛脑仿,在功率密度煎、系统集成度和材料利用率方面显著提升端。    同时剖脆隋,我们也应认识到蛇弦,国内电动客车研发试验能力有待提升呜蕉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宿隙赣:整车可靠性顶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亨封、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翻旱潮,寿命单渡、低温环境适应性邦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奔驾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向价。    马凯副总理强调哀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贿。电动汽车由于安装了电池潘、电机粱凳、高压线束等高压部件虫手庆,给整车安全性带来了新的问题力偷布,而电动客车安装电池容量大瘫弹、整车承载人数多傅,给整车安全设计提出了更高的要求慌筹。    因此裤,电动客车必须从防水驰韧宽、防火鹤、防触电墟、乘客逃生冒亮添、事故处理等方面综合考虑溃,从研发制造假、运输存储椒颅傲、维修保养郴叹、报废回收等全生命周期各个阶段着手韭畴罚,在电池安全搁、控制安全吝、高压安全登、电磁兼容等方面进行技术攻关恒,全面提升安全技术水平揩。并对车辆问香矮、零部件运行实时监控黎山挥,起到预警作用钙瓶无,保障大规模安全运营哪。    宇通自1999年开始研发电动客车焊刹,持续加大研发投入履斯叮,得到了国家部委激、河南省政府和各位朋友的大力支持股谋。未来辞拎誓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揣时,围绕电动客车轻量化沪岁、智能化雾洛、网联化以及智能制造等发展方向摄惧,立足自主创新棋盒期,掌握关键技术攻,提升安全水平居参,促进电动汽车产业健康快速发展概。    但同时参,为了推动我国汽车产业的转型升级梗艰低,实现2020年500万辆的目标卡贺,我们依然任重道远婆握。行业的健康发展懦,离不开国家政策和社会各界的支持斤,我们建议彼:    继续支持产品品质提升和新技术研发撅。在纯电动比、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碘冠,研究开展创新工程二期项目等侠蝎肮,助力国家下一阶段产业化目标的实现刃。针对燃料电池客车晨末,我国和国外先进水平相比还有较大差距葱巢煎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抠年疥,尽快解决关键技术问题岔,推动产业化发展巩锚邦。    电动汽车正处在新产品推出的初期沽桅,技术飞速发展采锻,面临很多未知领域的挑战沪石,这些不确定也带来巨大的创新机会词,是企业卢苦、行业和国家的历史机遇第鹊,也是赋予我们的使命和责任钦,    我们将坚持创新匹,努力实现产业转型升级和健康持续发展筐棋股。    最后缅肚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟彭:李芳" "陈清泰蓬盾窖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坑贿妹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睹侠李。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出香,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碗衡,回应社会的关切扫卜圈,引领行业的健康发展衡虑司。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秋腑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堑,广泛交流槐、献计献策李肉。    首先是创新引领问题玫炬亭。    去年揣,国家多种政策的叠加效应充分体现诧弘,电动汽车呈现了爆发式的增长彻屡临。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疲期巴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善度痘按,并得到大多数试点城市的积极响应诬郝。更加可喜的是染却婚,电动技术逐渐被消费者所接受灿拱,潜在消费人群在增长融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是围溅涣,总体上沙仇歌,这还是一个政策驱动的市扯唷,它的不可持续性已经开始显现醇纠司。从今年起忻髓沁,国家补贴政策开始退坡伺怪。种种情况表明额胚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俯兴,相应地狼唱舵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期是视幢。购车补贴的退坡咸净,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刊。也就是在购车番甘膊、补贴逐步递减的同时刃扫暇,政府应在研发环节加大支持力度狄瓣浑,集中资源支持在动力电池卿、核心零部件位肋槐、电控技术镀莆、轻量化亢问拣、智能化等方面突破技术瓶颈去。    另外堡惟伺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腺鹤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爱去鞘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煤。相应地豹褂侮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逃巷塘,大手笔投资于电动汽车钾。    这一切表明钡弘火,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快党瓷翟。    由此看来豁的癸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战背闺。    第一胯橡,政府补贴政策进入退坡通道融,电动汽车性价比提高的进程潭帽降,能不能跟上政策退坡的进程检诫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黄密拴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隶汕。    第二公艾类,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慑,中国肯定是他们的一个主要市场目标僚。能否改写我国燃油车发展的历史昏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傲,并建立起较强的国际竞争力沸叛暇,这是政府和企业必须认真考虑的问题逛氦朽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涤炕巍。    因此废恰会,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隘挡,那是在强政策激励下的增长烈,是不可持续的响。有些企业一门心思地追逐增长坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惜,却放松或忽略了创新和研发弛涉。    应该承认撅匆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阮,性价比还是偏低的邵酷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破化,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揩惹局。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痴恐卤,理性地配置研发和产能扩建的投入奔叉。    当前杭,我国电动汽车正在向成长期转型雌,这是一个重要的机会窗口勺。从全球看坏恼季,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁牢极,核心技术尚待进一步突破褂彻砷,关键零部件的壁垒尚未形成腾,信息系统还在发展恐切渤,品牌效应还未发力节,商业模式正呈现多样化馆凤。可以说物汀劣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞧皑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饲,有较好的积累怕慷。我们又有全球最大的汽车市场支撑勾琼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脊耐裸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邦衫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泻痛伙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懦燃诲,潜心打造核心竞争力苏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褐,另一方面可以与国际巨头同台竞争劝密桥。    电动汽车和燃油车一样苔,竞争力的核心是聚集优秀人才傲葡辅,拥有强大的研发能力惧盟陌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斗麓。对于汽车产业来说蕾,生产能力的扩张是相对容易的铜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屋。但是狈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了全穆,因为那充其量只是一个泥足巨人驼弧肯。    补贴政策的退坡呻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量什,补贴导向将让位于市场导向酱答,让位于创新导向缝。优胜劣汰作用将被强化骸颇田,在大浪淘沙中膝楷,真正能站住脚的靶,将是那些具有创新能力痉、掌握核心技术德沁、具有品牌效应的企业墓。    关于安全保障的问题效窟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蝗,特别强调要重视电动汽车的安全问题撅。这也是全社会非常关注的一个问题媒,是这次会议讨论的一个重点管。    为开好本次论坛奸井商,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芍,并将在本次会议上发布调研的成果粕。    汽车的100多年发展史说明汕林,随着人们生活水平的提高纽几孪,出行机动化是一种必然的选择力吓。但是剔抱彻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车河享茬,电动汽车处于起步阶段毙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外修,还存在由于能源结构改变而带来的水珊,诸如高压电路栏省、动力电池等新的安全问题拌烫被。    因此辨,在电动汽车市场快速增长的时候北呻,安全应该引起特别的注意恳,无论是整车企业吐谜,还是零部件企业很遣,对于可能出现的安全问题涎,都要诸项排查休茅、及时发现粹、找出对策洗嘛挠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冈镰。即便是这样律考,进入市场后的汽车仍可能出现问题封,这就需要继续跟踪凌妨弘,不断发现新问题厕,不断解决问题恒芹鞍,必要时要召回已经进入市场的车辆骚瓶澄。    应当承认幂,电动汽车技术的成熟度还不足彤丛,市场考验还不充分搔,消费者的信任度还很脆弱就冯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赦烈。从这个意义上说盒,我们必须把安全放在首位堡芭交。因为安全是一个否定性指标抽但,世界上没有绝对的安全玖访付,但追求安全是企业的天职饥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疙问抖,要以更多的投入散,在设计咕髓幸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舱亮冲。我们绝不容忍安全隐患颧,但也要宽容失败邦鹊书,因为这里存在着不确定性寞。    安全也是规范出来的嫁,要高度重视标准侗描、法规和监管的作用剔,设计安全的标准和法规冗雇连,有些是科学的研究和论证定下来的抬吼豆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的松峰。企业必须严格按标准和法规生产埔农拆、管理和运营广揭梅,监管部门则应该严格执法挥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本官,绝不能容忍劣币驱逐良币剁驰乘。    今天盎唯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镣苹魏,它还缺乏充分的应用考验胎戊,需要未雨绸缪险,防患于未然麓拌督。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墨,各位同行椭吮股,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔬另戎,每个桌上都放了一本唱纫,大家可以直接看妇。前面上半场我估计是大家最关注的乖猾,有一些政府动向工,他们做的干货嫡恃尚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了超寝化,我只讲讲技术酒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祟唤融,有三个方面吭瓢懒,有些技术方面的内容是有相关性的抽勒牡,政策本来是张永伟讲的缄氛,我在PPT里基本删掉了滥酬讣,大概带一点臼。    首先讲一下电动汽车安全的技术澈。电动汽车安全技术我们分三块狭操恫,动力电池的安全羔赎、电动汽车整车安全竿彤蔑、充电基础设施的安全帛糙。首先是动力电池的安全性镰桃,是最基础厦缄歧、最核心的世,包含了电安全裳令、热安全梯、结构安全等等棘逼。    我要先从科学的角度说一下段离聘。如图(ppt)头情,这是电动汽车动力电池的基本特性妙,中间可以看出我们锂电池安全的范围团窝眉,一个是电压奔肛、一个是温度限斑,对电池安全来讲松凄,这么一个很小的窗口里才能安全工作邓危,如果温度高了会发生一系列的反应膛委,就不正常了难翔俊。我们具体来定义一下这些温度构颗古,这是做一个严格科学的实验溪乓穷,锂离子电池的热失控撇、温度变化添委防、温度和电压变化的过程蕊外交。有三个温度惕,T1叫热失控自生热起始温度毙牧淌,这个温度一般在90度亢,接近100度嗽狭界。第二个陌墩,热失控的触发温度浪,就是说热失控要开始了菜冉瞥。第三个伦烂迫,热失控的最高温度聚兄,代表了释放能量鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腺第蓝,给出了一系列的各种类型的动力电池结权,比方说三元的NCA态骡惰、NCM庆兜请、锰酸锂的览括撂,钴酸锂睹独、磷酸铁锂戌,还有钛酸锂的靖胎,从中间就看出夸纯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倪讳,总体来看劲,热失控最高温度比较低一点撤筋乔,这是钛酸锂的拜乏。    太过于学术化一点下,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程参是。热失控寇乡,我们先从热的角度拣剔徽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撼,我们的SEI膜就会分解避拭缝、负极电解液也会反应绰,隔膜机制熔化是,再到正极分解新斑、电解质分解介拎,最后就涂层崩溃秽,大规模的内短路电解液燃烧缴谐,就形成了热失控安领担。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灵。    另外一个问题攫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展共司体,像放鞭炮一样祷,一个单体发生热失控能量还是有限的慌币篡,如果在整个模组系统中间扩展遣侈,这个能量就非常大了疼。我们说其实不在能量的大谢铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冠,但是并不是一个危险的东西沥距娠,关键是没有瞬时释放巾井,这是一个瞬时释放的问题驼衫。    诱因窜,刚才说的是过热引起的拼贬画,还有电的和机械的粒融,电触发峦似,主要是过充存风、过放等等僚骋媒,尤其是过充香,过充引起的热失控是卫彀罚害比较大的毕,这是它过充的一个过程和机理睡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寥。还有机械滥用儒复,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盆,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐份,专门看它怎么样肩欺,机械诱因就会最终引起短路遣。    第二部分侈惕射,整车的高华斗,现在我们找电池厂开安全会蚀蓟粉,电池厂就说很多问题是整车引起的筷袒,不是电池的事士锰看。的确坍甩论,很多问题不是电池本身造成的排,是外部原因芒煌,整车漆檀浦,比方说碰撞会引起松射庆,电气安全认酷习,还有功能安全武,重点是这几方面辩皆。比方说碰撞幢其,碰撞是最容易引起帮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枚炒径。第二添按,各种原因的电气线路短路引起着火势点喂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杰叔,电机控制器袍、电机电子器件IGBP短路了嫩兢,高压盼需、拉弧甲晒、多处熔断烤,整个就全烧掉了绦,这是控制器烧红了险。另外一个苔,比方说前一段时间南京暴雨之后季柏挺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撩。功能安全薄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碑脆屉,电池管理系统死机栋测,但是充电机不知道丹耐,继续充氦,充过头了搓烯,导致了安全事故袒磋称,一般150%会大规模的内短路仓,充过头150%夸性超,不管是什么电池投默,包括钛酸锂电池期讳深,如果充过头也都会热失控的男弧,虽然我们知道钛酸锂非常安全识刺,但是过充之后过压也会引起安全事故税美冠。    第三苇杯,充电基础设施的安全乳康秘。尤其要说一下充电设备的安全问题合独,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斧戒双,它的防水宦肆、防尘保、防腐蚀帕扒仕、漏电鳞信、短路保护等等鞭僻,各方面存在一系列问题通嘛遍。我们开了基础设施安全的研讨会怖,大家提出了很多问题淖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乖汕,我不在这儿过多讲定鸿。比方说途,我们荣威550就是非线充电着火惊麻钱,自己来安装这个脸典川,比方说外部的“三防”士,内部走线的零乱倒纺帘,不按要求接地等等苹漏,这都是我们充电设备的问题骗咖。比方说全生命周期状态的监测嗓江、管理体系的缺失抬,线路老化之后也引起很多问题汹借。尤其我们在研讨会中有专家提出须,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摔揭乘,因为那里头重现事故之后就会特别严重摄裴。    我不要都讲问题痘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烷。    第一桃藩摆,说一下全球国际的进展藕枷。我们要学习几个累,一是安全防护方面甸仑,比方说日产的电动轿车Leaf两,现在接近23万辆琶焦,没有出现过重大事故凰汾。它有一个安全防护的设计体系秘称惕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朴攀,而不是说不能做到安全性镁凄。人家做什么聘瘫少?首先嚼,有很好的防护设计理念巨,它的防护荤,首先防控事故发生递碴呛,其次一旦失效敦,可以失效不出事昂,再次肖享娥,出了事柑,把事故控制在一个可控的范围孔蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样靡。是这么三个阶段散,从电池设计荡杰浩,到最后可达到的安全目标任洁,是一个全方位的设计理念我。    二是设计开发方面棋,遵循了严格的V型开发模式砰,从电池包卯、姆茫块金铺腿、单体镀、材料记奥捂,从设计层久哎、验证测试层垮欠,是非常详细的屑砰,包括底层的电池材料婪爆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弊鹃透,我们国内的电池厂现在还很少用这些粗识。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胖,其实这些我们都很熟悉淑咯,比方冲击刃玩沫、振动骋恋、挤压捕、跌落朴谷缝,南袄耄块跌落丧襄、单体跌落等等亮,针刺惋墙、极端的短路特、火烧辩盆、热循环铜咀,有温度的高低温循环实验奋莆,这个好像我们做的不是很多熬娟拴,气体分析等等臼咯癌,这都是全都做的设琴,这是我们跟日产合作交流的表篱烘,我觉得还是给大家分享一下速,很有意义的绘。    第二避,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侮链毛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)染,这都是公开的尝切辨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利响铜,这是一些主要的专利计,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粕,这就是一个完整的过程兔耸驰。由于成本比较高扰翠突,其实没有在它的车型上全面的推开宠篮救。    另外一个值得一提的单觅浇,特斯拉的碰撞安全性痹高,从设计的角度行拓嗜,应该说借用了一些非常先进的方法簧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扩畔,发生事故之后罢祁,非常严重的事故也都是安全的浑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竟饲肆,当然因为它有别的安全性为脱筹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犯络。    第三口婪,这也是公开的资料挽,三星的电池系统钦裳便。重点看一下电芯层面歉,这是90安时内部并联四个单体电池从,一个卷绕式的方型电池雇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胁贿,一个是过充保护蓝反拢、一个是防爆阀巴、一个是保险丝杏充。我只说其中的过充保护床成图,这个电芯的外壳是正极猛唤删,有一个过充保护的阀哗,当内部气体压力增大之后拈身憾,把外壳的正极跟负极直接相连骄牧林,短路拼,形成大电流穿捕,外部短路官曙垂,过电流之后保险丝把这个断开喉材吨,这个我们是值得学习的琳俄。也就是说在电芯层次进行材料间、电气财、机械系统的系统设计还是很值得学习的舰嘘惕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旁勿,其实它把单体电池当成了一个小系统喂芍参,我们可以对比一下筷铜堑,日产电池的男菏椋块相当于三星大电池的电芯典琴,就是日产是小幕撸块毕,三星至少客车上是大电芯弊。    未来趋势来看别嚼,现在工信部300瓦时灯、350瓦时都是这么高的栖忌彪,这是国际趋势惮刨藏,没有办法蛙惫,大家都在这么做叙,10年内我们真的要到350瓦时斯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脑诽妹,2020年300瓦时应该是没有问题的哪久势,这个从比能量角度是可以做上去的荆侮,成本也会降低椽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肺,比能量唤设、安全性是一个翘翘板拧齿孝,所以我们现在都出这么多事虏蒙,下一步300瓦时儒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知超晾缎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棵碍季,我现在牵头中美电动汽车合作下,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辣眷结。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戏善椒,这是最核心的下一代电动车技术巍。    说说国内的通品罢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩响柏双,待会儿再说问题绿。正面取得成绩剃,从材料体系缸枷欧,三元正极觅脖殿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颗,比方说在阻燃隔膜规界伴、阻燃电解性邢兜、阻燃安全性也都有创新鼎,取得了进展蛋硼疙。从单体电池产品的检测结果来看桂疏涡,跟国外也没有特别大的差别莱愧。总之蒜,从统计结果来看垒圈,我们和国外的相差幅度不是特别大搜滥醋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源架净,总体电池的安全性保持还是不错的拉耗矾,这是实验的东西兴救,严格按照了国内国际标准媳莽盗,因为我们的电池企业也跟国外配套潍溺贾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筛,所以我们其实国际的标准都是满足的舌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勺。我也举一个例子天,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衡。刚刚说三星的有熔断器澜顷、过充保护器禽未、防爆阀喘敛乓,模组的我们现在电池管理系统等等囤酶,还有一个问题能拒,自引发内短路闻魂,这是一个问题锤癸醒,我们的制造杂质兑福、经常小规模的过充过放摩氖肺,长期积累以后会自己引发内短路尽妇乳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做券,因为不好重复实验苏推委,我们首先做了一些重复实验的方法褐舱,把规律摸出来了臀馅,这个短路会形成三个阶段空恃,内短路的第一阶段筋宝涸、第二阶段翘巳角、最后一阶段抒世。第一阶段只有电压的下降共、温度基本上变化不大夏绩辰,第二阶段翟,电压下降同时温度有大幅度下降沽靖汾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疲。    如图(ppt)扣,这是替代实验焚淮磐,这是算法屠胶,这是短路的测试实验衬位,这是结果柔期教,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炉搓簿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裁溃色、内短路的阻值都能精确的辨析出来菇孝,提前预警热失控事故牛。    整车安全恨郴唾,首先是轿车安全敌靶哺,比方电池的防水汞如,跟整车关联度很高辰爽,因为静态的防水皮匪项,放在车上不一定防水撅,现在都知道IP67峡,其实一些厂家都做IP68了霉委端,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扣芭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姜,我们如果做得好是完全没有问题的拨硷思,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沸篙碱,这是我们做完的设计停察亲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谷卫唾,这好像是我们比亚迪的电动车酵乐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承目,做得好我们的防水比燃油车还好琉度,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苍裁,关键是我们的技术到不到位痹,所以我们来谈安全问题应该这么看钉酷。    第二轰,轿车碰撞安全旁桔,我们做得好的企业也是不错的前睬诗。举个例子娄蒜手,长安的未,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寇咎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粪缸体,这是产绢酬撩、学塑、研联合研究的捎曹请。甚至为了将来的发展饲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勘兜吼。而且电池包不是越厚越好头,如何又轻量化加、又防撞颂踢,在优化设计方面也还有很多工作可做潞吼阑。    第三墓膘颗,整车电池系统总体的安全保护诧泞。我觉得我们通过上次的整车交流会坚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案快拢,大家都觉得还是非常不错的上,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碎链每,尤其是轿车企业是比较好的蹄睹汤,分层癸苔、分级做的是非巢瑁好的秃媒,比如说高压安全管理系统箩边。就是说只要按照严格的流程来进行开发睫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陛童风。    另外我提一句客车水检湍,待会儿宇通的汤总还要讲的酱杉俯,我不多说了遣瓶虏,他们有成套的方法来保证安全性鸡。    最后患,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议师居。前面领导都说了换,多少起多少起辉岗,这是从2月份到7月份统计的10起以上雄稳疽,7月份多起来了辅沟。现在存在的问题隶广,我们在报告里面有详细的介绍贝,我在这儿时间关系也不说的太多了凸沪朔。总体来看范懈骚,我们安全性准入门槛要提高翰,所以现在在指定各种标准尸掂抖,要进一步提高标准峨。当然还有一个问题呈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的春,因为充电桩跟车的接口是老的晤,现在要搞新的欣,新的总体来看是更加安全的赋炯寄,老的怎么适应新的垦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懊。    我们的发展建议沧拳鼎,我也不详细介绍了恫猫哄,因为我们在报告里都有囱猫,永伟会比我说的更清楚一下绷憋劲。    第一个局复,完善安全标准骚,制定更加严格的安全标准蝎。最近客车安全标准就、电池系统的安全标准等夏幌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陌希湾。    第二个涣,监控体系娶,现在当然都有监控系统矗际股,马凯副总理上次也说了歪容,监控主要还是要靠厂家监管行歌波,不是靠城市最后的那一级帽,最后那一级你也不会给太多数据持翔,数据最多的还是我们厂家自己狮,我们最有能力监控好罗。    第三个蓉沦冒,强化充电基础设施安全管理烽虫,严控地下车库厂耪庙、高危场所充电设施建设与安全监管脊。    第四个姓,改革检测体制晚釜,我们建议建立新能源汽车年检制度凤,传统车要年检局,新能源车是需要年检的赤羔孝,比方我们防水俏、防尘性能抱,新车是好的苛耻冻,老的就不一定了寡半模,我们的绝缘性能塘、漏电保护等等是需要检验的叮戊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的描,这都是很重要的翠跨。    第五个菜,建议改革行业的监管体系塘庆蹈,现在我们是准入篇藕,有几千个车型风钉坏,客车是很大一个数什蒲,很多厂家都进来了靖潦腊,不能说让谁做痕嫁款、不让谁做临,我想将来要引入事后监管的体制居项寇,谁要出了事要负责尝,要召回蕉险遣、吊销执照零、取消资质埔,甚至取消你不能再进入这个行业仁汰涡,这是我们建议的要加强悲币,否则这件事情没法弄殊葱。    结语三句话窜瑟:    第一独,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”排差,为什么是“命根子”懈涵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转貌陀定,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巢甩?我觉得怎么强调都不为过暮,所以我们要警钟长鸣坊,高度重视梳,大家都是这行的从业人员秃,都不希望这个产业下滑度,但是为了做到这一点婪关蝗,必须要警钟长鸣祁匹嘲,高度重视凶挫沃。    第二缚席连,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵。想性能大幅提升冉莱洪,大家都希望300公里猴、400公里心唬,客车也是要提瓜抄霜,高比能量电池是必然的趋势乔,往上提的瓶颈技术就是安全宠箔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钵。所以随着动力电池比能量不断提高凯汲泉,电动汽车安全技术的门槛越来越高爸罢,本土企业要有危机感课诧丛。    第三其峦缄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系高狙席。安全管理憋刚,政府责无旁贷姜茶。    我就说这么多票。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浇维力,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弧实幻,到今天的北汽EH400的下线猛,北汽的这100万辆用了5年的时间瘟驴。    在活动现澄!,北汽集团董事长徐和谊表示宦奠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剔桥虽,不断的加强产品很、技术匿刑蒲、管理创新妨构仇,不断的加快电动化伦靛陆、智能化厢塘鹿、网联化保、轻量化的发展步伐驰,全力抓好‘π计划’的深入落地赐牛。力争到2020年纺甜,实现自主产销80万辆辅,这其中包含新能源产品20万辆蚂,实现销售收入700亿元寿窜,进入自主品牌前三名的目标澜电,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吃闷浓。”   “来得晚帽辫,干得猛飞巳,站得稳”    “来得晚趁,干得猛悄,站得稳婚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撇。    “在行业内来说芯,本土企业已经很多完成百万辆了旱棺,我们加入进来半暑囱,形成一种集团向上的态势次惦褪。”北汽自主分为三个部分焙奶事,“绅宝疗秦、北京但嘶赐、威旺缺一不可拧,齐头并进耽顷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庭。”在随后的媒体沟通环节中茎立接,李峰坦言逗频敬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窖牵偏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磕渭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗妥蒂。北京是传承“越野世家”品牌精髓疟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌强。    “越野车是小众市乘〈睢,但是在中国市场上叉侍劲,硬派越野困,没有人能从北京汽车手里抢资源供遂。硬派越野或是下一个风口氨乔梧。”李峰在接受媒体采访时表示亥砰。    除了在品牌划分上的努力滩,在车型投放层面效,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车花酥拱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吮,而到了2016年钡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铂墒黎,加上北京品牌和威旺品牌磊喇,更是达到了六款匹材。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录函。    而面向“十三五”图赦哨,北汽研究院院长邬学斌表示读禽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述供疼桶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挎挥类,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耙甲肋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屏吹浩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破女赂号。”    是的稀藐绩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桐,北京汽车仅用5年的时间欧峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赌籍娥,现在一是车型结构变化了恼,市场引导到SUV锯譬骗、新能源和智能化上去没。我们由三级跳变成了一级跳傅惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示副场,“市场的变革对于自主品牌来说岸坡通,恰恰是一种机会垃上。我们有对市场最敏锐的感知腹丹,最接近市彻獭,这是任何合资企业都无法比拟的故炯。”    从年产销量看躺,2011年达到2.4万辆昆旱吼、2012年实现7.8万辆缮暮、2013年超过20.2万辆盲、2014年突破31万辆纹彩悍、2015年完成33.7万辆沙痉,2016 年预计目标42 万辆炽仇,到现在已经完成了23万辆汕。“2020年我们要达到80万辆杜胳华。”徐和谊表示案播。    “心在一起叫团队”    有了好的产品围囤,还要有好的营销柬,“酒香还怕巷子深”悉。在产品营销与销售网络建设方面订梦僧,北京汽车依旧不甘人后夹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攻递逗,“人在一起叫聚会司德,心在一起叫团队效淳。”    2016年上半年搞歪伴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匹,同比增长396%敦缮,目前网点总量高达到836家雀潘,渠道建设速度令业界刮目相看赦炊桶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扑缕嚼,同比增长20%蔚,目前网点总数已达1081家痪。    据已公开披露的销售数据接超,2016年截至7月郡乒绥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒂,同比增长42.7%琼兴,远超乘用车行业11.1%的行业增速湃啤古。其中段毋舌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆平揭朔,同比增长94.6%散哪,成为名副其实的“自主增速王”洽险。在具体车型上橇宝,绅宝X25累计销量接近5万辆柒,在A0级SUV细分市场排名第一倾啪克。威旺1-7月也实现了近10万辆盟趣,同比增长6%以上片牡节。    对于营销体系沽联,蔡建军表态称狸:在互联网时代坝官慨,消费者出现了很多新特征狸,他们爱分享互动分堆曹,重视原创和分享教抒港,并处于一种“始终在线”的状态腑邢囊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系龚啦。   对于未来亩羡呢: 李峰表示妹剿,在“十三五”期间卢农,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓄。    其中针对绅宝品牌痹嫩梯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纬喷柑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目妫块化技术平台陪钱。    此外柑仙拇,针对SUV市场火热形势士履拷,绅宝连续推出多款SUV车型弦,形成了X25兰赫、X35睹翱脓、X55犊呢、X65组成的SUV系列欣闹誊,实现了对细分市场的全覆盖祁诞靛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擒靶搞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凶迹。未来乘歉,北汽威旺由经济型微车党叫牵、MPV另抗、SUV和轿车等品类组成钒。   责任编辑扁筒啸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫁急媚,在杭州召开仿退,我们非常激动酮赖臣。我们希望全球贸易更加公平鞍,中国企业能够更好地融入世界市场花矫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攘碗酿,要向世界展示中国汽车业的良好形象性校。据了解门薯汲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车号佩。李书福说芒删喘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夕迸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部部,李书福告诉记者抒吹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菠,吉利要展示好自己的形象俄。李书福认为鞠,我们要解决全球经济治理问题姐,首先要做的就是提高自己的竞争力滴是,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绕角。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巩劝典,李书福就来劲了胜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砍袍幻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郊冗境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湍疼鸥,是全球经济的一个缩影谁迷。”他介绍说斤请仟,未来汽车产业的方向是电动化剑沙贝、智能化等烫、轻量化坷芭糙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娥瓜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年江拍轮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一少。李书福认为沥去,两者的“联姻”以及之后的融合发展紊尺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疙、活力却、联动始、包容的世界经济”农础非。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拖票,在他看来两者在基础理论研究和基础某樯剩块研发方面合作得非常不错澳德,他希望沃尔沃能更豪华浩、更高档摧绰、更有竞争力鲁,希望吉利能不断提升品牌力码、竞争力和溢价能力铝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凭郴僧。”   在吉利汽车体验馆强败爽,新款的“博越”展车停在那里卞同请,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怜库让,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕊嗓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花烽吵。李书福估计从,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晾。去年冬天阶雾卫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时币唾蜗,他也曾表示奴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备变磺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畔钝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兜淮,商业模式的变化已经从电商茶喀桓、维修请闹掂、汽车金融逻醛、二手车岁蛋懒、人才培养等领域开始尾淳,逐渐延伸到供应链前端的设计聪、研发和生产湿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型低晤荣,这是核心侧。”李书福说宏匡晨,汽车和互联网斯湿岸,两者已经分不开了盾摊,汽车制造业要想有未来社堕,就必须和互联网深度结合起来掸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挎遁腥,吉利每一次研发创新控、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墨融。   “安全既是时间长度合念,更事关人的生命峨。有人说社,现在的汽车都很安全了蹋靡,安全已经不能成为汽车的卖点了稼岗擎,我认为男,这句话说的不准确酸剧,也不全面饰聪切。安全对全球都很重要粟,对国家很重要显掀,对个人也很重要戌蹿慰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锚围从,可以说安全事关大局弄钠良,安全关系到千家万户卢,我们一定要把安全放在首位赦堆笑。”李书福说铂想。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中低赤屯,不仅有央视的直播覆陕,现场还有上百家媒体读,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分外就羚,受到业界的肯定峨豆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舅,用现在的话来说就是企业的基因冬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念素,当其他条件与安全设计有冲突时泵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程千入,而不是相互妥协佬。”他认为镭饭,当造型与安全有冲突时赣京,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靠泵,也会毫不犹豫地选择安全镭逗。“汽车是给人坐的泌,所以安全对汽车而言实在是太重要了诞咖头。也就是因为以上这些理念齐,沃尔沃才能发明汽车安全带匪科、汽车安全玻璃枚、安全车厢吞融、儿童安全座椅桃、侧气帘俊波、车外气囊传丰、交叉路口自动避险自动刹车刃炼、城市安全系统等等炕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寝掇,因为对人的健康会造成影响愁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上品筹。 责编崔亩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琉娩白?这是东风集团高层必须面对的问题密。“国内前三橙时骗,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜彼、市场份额5%默、销量125万辆锌,其中东风风神必达35万辆森谦,挑战50万辆推椽维。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曹东。   论自主品牌的持久战箱蓟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饱。在他看来副盲,相对与合资品牌袒如鸿,自主品牌的发展分为三个阶段场湘:战略防御困湃、战略相持和战略反攻兽。   “对标合资品牌苗夸、自主品牌已经经过了战略防御阶段舌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹈丸讨。”8月10日冯理需,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乡年断,并反复强调兔凑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了警。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于维,风神刚刚取得的历史最好业绩疏喷。凭借旗下三浇呒耄客——AX7藩筛、新A60沉钾茧、AX3沤酞梆,东风风神1-7月累计销量76322辆屡芥钮、同比增长33.5%肚,其中7月单月销量首次破万列仆。另外痹拧,轿车销售26756辆苹畅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆美飘赴,同比增长27.4%衫脱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裤坏:第一葛贤啦,超额完成任务;第二锻私嗡,轿车和SUV双增长湿列炼。按照目前“三箭齐发”的态势浩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标石,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆供。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沸劝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗡睬替,东风A9超过传祺GA8弥盾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拼寡。   “其实溜,我们重点想对比的是帕萨特氦。”李春荣云淡风轻的一句端,让一向低调的东风乘用车钩速乒,平添了些许彪悍和霸气食。   不过埠,面对长安纶苯、吉利篡、长城虑、上汽这些强劲的对手拇款呻,以及合资品牌下探沮、车市整体放缓的趋势实,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犀剐噶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翻?这是东风集团高层必须面对的问题狡。“国内前三纹龋秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼诚颓、市场份额5%踏、销量125万辆拣补,其中东风风神必达35万辆闪婚,挑战50万辆逼搐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廊,我们要尽快达到35万冠唉冯。”李春荣形容乡绞挤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”此冉,未来五年将是“本硕连读”复,从自主品牌的生力军成为主力军半。   如何冲击第一阵营善嚎拣? ?   对于目前的东风乘用车来讲械擞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战登,首先是产品鳖。关于产品规划蛋擞,李春荣给出的答案是体侣,东风在2020年之前恳,会推出17款全新车型凯吃篇,其中传统车型将达到12款标钩耙,新能源汽车7款芍。   实际上泰串虎,经过七年的储备霞菲粱,东风风神已经形成轿车乖坏承、SUV和新能源汽车三大产品军团啪偏仍,在大府幻、中台、小细分市场布局疮盖。   值得一提的是咎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眠堆。这意味着管,除了传统车型矛,李春荣手里又多了电动车这张牌户,而在2020年的产品规划中酚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款患肩。   产品层面骗梨,缺少明星车型灸贺瘦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箍赦缺,而在未来的规划中答袒搬,东风乘用车的目标非常明确妨赁沸:提升车型效率般储,培育明星车型称管,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豪牧橡,半数以上产品达到细分市场行业平均值睫酬唤。   实际上魄倦,东风乘用车下一步面临的问题胆淌绊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慑。除了风神之外俩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竞砰,以及合资自主品牌棉径,而在东风入股PSA拧涵侧,成为第一大股东之后季慌,东风乘用车无论在资源整合趣、品牌溢价画上姥、平台技术方面需筏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应塘烂,当然这还需要时间证明拜接。   不过屎塘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向分癌箱:资源协同包括产品爱、平台间、制造技术焕、供应链物鲤卞、营销和国际协同椭肺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圣颅盛,随着车市的放缓帕,近年来被,从豪华品牌到合资品牌沫、再到自主品牌炯计,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硅歪帽。   与成熟品牌不同爆,创业中的自主品牌溃绘馈,在招募经销商得拔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裸士。随着竞争的加剧嘿、产品的丰富惋兴构,未来将对渠道提出更多的挑战扑,比如一年之内连上四款新车的吉利哀七吞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理填河。   盈利能力当然是最为重要的标准珊露巍,但是牺牲自己休、持续补贴经销商竿纫,也不是长久之计水丰败,解决之道要不断有竞争力的产品推出诡。今年年底厢,风神AX5即将上市么,明年AX1也将上市间挤。   实际上付垮付,在青海活动开始之前俯送,李春荣提前到达西宁倪形,专门到长城和长安4s店进行调研杭。让他感到欣慰的是倾肠翠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蠕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拢,我可以负责任地说侣氦,我们的商务政策是最好的料价菠,没有之一缆。”李春荣对于渠道的重视程度纯,基本上是亲力亲为遂擂晤。   目前淡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倒。按照规划凌距辩,每年净增网点50家戌豹请,未来单店销量逐步提升至800台以上翻,达到中国品牌经销商中上水平姥。 责编绘稼饺:李芳" " ∑裁3狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日思泞涉,由中国汽车技术研究中心主办块嚏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郸层。在本届安全论坛上申福探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佃牡,在回顾过去的同时舶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人髓、车辆庭、道路等影响交通安全的诸多因素谜悍收,促进共同发展榷图膳,从而降低事故中人员伤亡率说脖清,最终有效改善中国道路安全状况化氨。   会后赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稀颇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庙徊馅,并阐述了对于人玲奶、车双、路寺溪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示即,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刹溅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竭旦陌,一是日产汽车“三重保护”安全理念良钒,即分别从社会毛、个人和车辆三个层面采取措施毒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巷勿貌,就是在车辆的周边撩,设置一个安全保护屏障辣躲,针对车身周围不同的危险接近程度艰莱纬,我们会开发相应的技术进行保护估统。   除此之外伶荚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力七胜峨。在车辆的前方城辽呜、两侧渺饲返、后方建立一个全方位的安全屏障弯泪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搔驮。同时享,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挝,日产汽车也研发了一些相关技术捐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术譬。   日产汽车始终将零排放镣胎没、零伤亡作为企业愿景担形氰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术填梢,可以在自动模式下完成转向梳、加速和刹车等操作垛长拓,提升车辆的安全性能铣涸沙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颓参,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窗恳。即使后座坐有乘客非,后侧方视线也不受遮挡赌澈刑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车工踩蔽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倪盼刺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疥鳞固,帮助驾驶者做出正确的判断晴。   针对电动汽车领域劲错苹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位报擒,而电动汽车上的安全技术媒填,应该也已经达到了世界顶级水平垦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讲思稗,高桥信彦表示惋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谦骇肮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍急提茅,日产在研发智能交通技术的同时沉方隶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媒肚,其主要分为四大领域昧紊。第一大领域是关于自动驾驶技术的谋潍蛔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慧,对电池以及其安全性能进行研究竞。   第三大领域是新的移动方式卜安,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秤癌,换句话说挠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袍叛,我们针对这个展开了研究恒桂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涂。   未来偿荆丛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陆,同时徒袭当,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棠淳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术儡馈,进一步降低交通事故发生率模仑、持续改善中国道路的安全状况丰。 责编涛密叔:李芳" "     【环球网报道】8月10日凳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涂,共推出6款车型目扰,售价区间为17.58-23.58万鹿。   新车亮点抒身:   外媒点评恋段甘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薪即:李芳 版权作品晌线猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗欧,严禁转载淬绞,违者将被追究法律责任抵锹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抛寒俩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汝鲍。   不久前坊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜天裳,北汽集团以549.329亿美元营业收入廖逛叮,排名第160位粹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枚诬,也是首次入围世界200强叛瞬。“我之前的预测是在180名左右勾幌戏,这个结果确实出乎我们意料投。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话率。   据网通社了解缕别凛,2015年日炯夕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元獭瞪究,再创历史新高苍。“十二五”期间九感,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆椒连厢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陪钉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元婚,增长3.4倍刨浪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孝轰,网通社可以断定以下两点骋埃:一洪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焕绍、稳定的增长沥宪。二挥攀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重任。   为什么能做出如此判断罚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辜雀故?徐和谊的一番话做了最好的解答酞戌霖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吃,咱们给人家代工挣俩臭钱牵斤,那是发展民族工业兢窜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗改?不可能抽。能走向国际化吗辟胎?那更不可能蔽汉。”   然而鞍鹅,做自主品牌拌跋赌,光有决心席仿、喊口号是没有用的潮傲。正如徐和谊所说炕绥嘶:“干自主品牌真的难世袜桓,现在大家都处于成长阶段肃锹,想要效益好显然不现实歪笛。但是效益不好就不努力扑,就情有可原吗现眷殿?当然不是!妒蚂。”   从“1 ”变“2 ”萄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胁怖怠。短短5年时间背,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜕。“北汽人要有工匠精神泛懦埃,低着头健、少说多干丹淘氖,闷头干床,一代人不行两代人谎,肯定成功曹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒋。   随着“十三五”规划的展开拆燃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亨憾顶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掂匈。据悉掳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产当佩、供咐誊、销醚头鬼、研于一体的北汽集团南方基地吮。   届时孰谋救,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剐探娃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硅,形成1+1>2的布局徐茧佬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品似,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勤。   “十二五”期间棵,北汽集团凭借超前的战略眼光十,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褪塘垄。通过产业链合作怕,北汽掌握了最核心的三点(电池釜壁壤、电机仍、电控系统)技术抠肥滩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军警,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砍瞧,并取得了中国第一筛、世界第四的业绩童暇。   据徐和谊介绍倾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迪队姥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案创酷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洼,北汽集团零部件业务板块几乎是0樊汕,经过这几年的快速发展骇狗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薯绅,这是之前想都不敢想的儒啡。”对于北汽集团的转型虫,徐和谊深有感触垃扳。   据徐和谊介绍诵来,未来北汽集团将围绕汽车产业链思,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刷袜,包括汽车金融泊观、二手车窖取虾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坏啊,带来规男刖妫和效益的双丰收杆蝎靛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衔镁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫌疯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向偏诽,这也是转型升级的重要标志之一俊等。北京通航以合资渐居、合作勃欣抠、资本运作为主要模式檬浅,在国内实现了产品工业化和市场营销膛刮。虽然规模不大坤咆间,但已经显现出良性发展态势培每。   直视软肋完秆浑,质量和效益成关键词   “整体效益不高敖遂缄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烙森,“我们举一个例子篡,这次500强名单共6家中国车企上榜报隧袖,总共盈利114亿美元葱。美国2家车企吃,共盈利171亿美元梆。我们的产销量远高于对手卜吴垮,总体效益却不如他们侨。”   徐和谊指出筐,提升效益涩,整合全球价值链花戮谰,转型升级吝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眉漏猜,也是整体中国传统制造业需要提升之处潜焦蟹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施獭侨烙,向好的企业学伞辖,从7个维度努力乔衫纲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绞撬。还有四个月距峡犁,拭目以待记将弦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秀传,通过与他的交流可以看出蕊狠,对于北汽集团的成长他是满意的洗客晾。然而祈,作为一名中国汽车人凄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衅。   “跻身全球200强企业创戎,不是终点快卫,而是新的起点沟椒羚。”徐和谊更是霸气直言建墟互:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强练,中国汽车行业前三甲嵌袭兑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帛司:李芳" "   车云按广:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛾管脚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法现茅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畴。本文由现场演讲整理而成庭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床记Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸围惮,这两方面的关联性是显而易见的蹿。    说到沃尔沃朵借繁,大家联想到的第一个印象就是安全肯钨么。的确嚎秸署,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候里偶,他们就讲板角:“车是由人来驾驶的擒险。因此暇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全每钠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棋鞠蹈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烽帛。可以这样说吠浮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面修浪狄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龚篇管。其中当然有标配的豁韧,也有选配的息杰肖,组合成不同的配置台。这里我稍微着重介绍一下线沽,沃尔沃的City Safety城市安全系统捂肋镜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鳖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲁提。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翘。在2006年的时候蝎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桨士。第二年也就是2007年孟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兜强叹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撇。2008年跨罗灵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绅,成为一个技术子品牌此。之后的十年中这套系统不断地更新完善额,扩展了许多新的功能獭,比如增加了行人探测炉节、自行车探测谢尸、大型动物馁、路沿和路障探测与避撞功能端妥。    避撞系统为什么这么重要呢核壁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桑茬搁、转向功能的话描险,一切都是空谈偷徐缚。想象一下鲤拱弛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冯,这将是非常严重的问题缺陷句危悄。避撞系统的工作机理非常简单绍惮我,首先是探测场贡段,然后是评估决策谰,最后是干预燎薪纳,包括警告或者自动刹车蛙料旅。    首先是探测驳。相比以前芜挽娜,探测功能已经取得了巨大的飞跃隆。从单个雷达到多雷达和摄像头钳拢奉,并结合多传感器融合算法苔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帝。    接下来是决策讨佃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型词,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撬。但是你在路上开车雀共,特别是中国的路况唬,不可能前面只有一个障碍物经滩弧。所以随着多传感器的应用乃敢挖,现实需要更先进的威胁评估算法凯每,可以同时考虑多个对象稗倾午。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徊说丛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卢卸,你车周围的一切都可能是潜在威胁赣裳帝。    复杂的算法肯定会增加计算量我昂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痴愁社,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窜问统,有必要进行适当的简化掳黄椒。但问题是怎么简化餐姜修?比如现在大家经巢惫缎梗看到的中国式过马路撬琉,一群人一起走伙锯偷,走到路中间蔬梗母,可能有几个人继续往前走吕核,有一些人停在那里嗣,另一些人却往后退屠词怯,这时候要判断预测是非常复杂的辱梯斥。所以侈懊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性地岭材,使得警告和干预措施如何定时霉慰、提升相关性和可信度始终受到挑战窝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凤避,才能提高决策的相关可信度撂驶。    最后一步是干预颗昆。判断之后还要有一个干预的策略新茧授。干预一般是两种感绅,先是警告茂倪壁,再可能干预话。怎样警告呢仟缝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厦洼缕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沤摩独。如果没有可感受到的威胁存在徊够伴,原则上车辆不应该警告驾驶员卧怠栖。这是因为想谜,如果还是警告合,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侨迸。时间长了之后灰彩,他就会把系统关闭或索性换辆车惨弘摄,在中国的路况环境下渡儒,如果一路上都是不停地警告稼,这的确是个问题氢笑赖。    警告只是一个声光或振动的信号捐,那么在警告之后说,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溺授?我们的策略依然是岁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生概,否则车辆不应自主动作报饲,理由也是刚才所说的蠢焦。可喜的一点是富,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升充靶蔡,自动干预所需的时间大大缩短了痕,相比十年以前鞘妙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫。最后一点粗斜魂,怎么协调人机界面穷氛吩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眷丸,也将是一个很大的挑战酪。    刚刚讲了很多眷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吮慌。首先是效率问题蓉,要调整警告反应的时间纱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疮迟?警告干预是否可感知与理解龋?第二是相关性凉墙赏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敞?是正确的警告抱慌盗,还是漏报或误报粉?比如说路前方有一辆大卡车剿椒,系统把它误认为是高速路交通标志牌祈,而不给任何警告嘿,这个明显是漏报外还糜。但是反过来说避藐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车半黑宝,从而警告干预锋,这个就是误报霉,这也是第一类和第二类误报的区别觅供淀。最后是接受程度融,警告是否很高程度被驾驶员所接受冗牌、并配合镣扦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堵精协?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性投腥寝,所以这三个因素之间要互相平衡坛牟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粪耿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忿仑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胺畦漓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粹吭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔚?是不是因为最近自动驾驶老白、无人驾驶炒的很热嗽?同时还有一些顾客在问帆,自动驾驶以后孩,我们的驾驶乐趣在哪里巷?因为很多人喜欢操控腔,喜欢在山路或者赛道上开车贺惺静。    我们完全理解这些考虑逆掀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况才害隧,今天早上我走的是中环恋,走走停停匿,就像这幅照片中般的拥堵袖。当然物借,交通拥堵也不是中国所独有卜,随着城市化进程的加剧棺,这是全球性趋势骆藩。请问这样的驾驶乐趣何在猫纳径?    除了拥堵丢人舵,还有安全问题埂行,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孝纪。城市化的发展也加剧了空气污染憋摩,以及可持续发展与能源的危机鞍丹。对各位顾客来讲坚,还有实现实时互联和出行便利的需求嚎嚎。    所以漂食零,自动驾驶对社会瓜圈、环境和经济带来的益处是多方面的拦仙孔。首先全木墩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的良狈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哪恨姓,即使提升不到100%安全桅署怯,但是97%喷械、99%可不可以篡垒?自动驾驶还能连带产生其它的好处米,改善拥堵诲霸、节省能源消耗陋害恃、减少大气污染划俺欣,以及使旅途时间利用更高效亭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利软,但我们说肯定也有挑战咯,世界上没有免费的午餐思错。对于使用者来说玫欧氏,有人机交互的挑战藐匹渴。还有失效模式控制娇宪,万一系统失效以后特,怎样用冗余系统来后备控制忍贩同。有跟其他车辆系统的交互痛篡,你不只是一辆车单独行驶在路面上耪。怎么感知环境秀鄙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悔片。还有最后一个愤侩,再好的系统拒假,当顾客不当使用的时候天接,怎么做这方面的技术应对处理幸。对于车辆设计来说瓦杜,还需要各种各样的冗余系统做后备抹,确保自动驾驶安全踢嘉。    其实处磐榷,自动驾驶不光是技术问题浮,更重要的是对社会和伦理的挑战闯烁捷,大家是不是能接受酚让春?首先露,什么样的商业模式譬荚暴,是我们现在继续卖车的模式瞳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袱。基础设施的改变潮比,比如说车道线记现、公路标识的统一厘,这也是非常重要的克掳侧。还有保险公司是否接受壳潍睫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庐谱。最后是公众的接受程度袍心,法律和法规的约束散,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柑,从而也引发了很多相关的讨论桥潞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扇缆?我们非常明确陆刻,这也是一贯的战略缺头穗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者库偷违,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坎铆捍。    这里举个最近的例子房,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贿橙,已经在欧洲量产上市谴,今年下半年也将在中国投放市场疟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啥汾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犯驶长,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祈级氮,而无需跟随前车敢渭。要知道寄推涵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堂渭集。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膝适,那就是到2020年心拘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梅携媳。这是沃尔沃汽车庄重的声明娃伎,也是一个非常具有挑战性的目标械,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢草等?    我们认为首先要充分研究环察,通过真实用户与真实交通突狗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通北袍切。还要多方的合作敦牧,沃尔沃汽车通过与包括供应商股顺、大学研究机构忱悔,以及政府部门在内的强强联合睹方,来应对全球挑战裁记抒。自动驾驶之路没有捷径赣,就像练马拉松一样舞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敲星、循序渐进的捷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埠贝陛,我们走的每一步也都要以安全为核心惜。我们要以客户为导向陶枪,通过提炼典型路况七,悉心定义测试所用的通勤道路课,同时尽量控制风险踌勾眠。在技术成熟之前乌荣渭,必须反复的测试冈痊,以保证安全与可靠廉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试混具。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捷:要验证对社会和经济带来的好处荆,是不是适合当前的交通环境婆涉识,顾客鸽揪、社会公众的接受程度郝,还有道路基础设施的支持是不是充分胸割羞,与其它车辆和道路使用者的互动爬妇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定空爆吝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垫涕,真正的大规模测试将在2017到18年挥湿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雾械拖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目落尺菱。    上图右边是哥德堡市区的地图权,这条环路相当于上海的内环或中环绿,即城市高速交通路鹅奢牡,是没有行人挫辫、自行车速纹涝,也没有交通信号灯扩。自动驾驶测试者是租赁顾客窘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膏很。在驾驶过程中县钙,允许处理其它事务挡,从驾驶员监控到不监控秘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稀史。    这里我要讲个非常重要的概念剧舍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段享脚,驾驶员还是负责监控和指令捐阂爆,必要时匈,还应尽快接管人工干预蹈居,所以还有不少局限性范嫉遣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侨欺沫,车辆负责监控交通环境讼渐,根据路况决策和反应烂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚎办净。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能提都雇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已情。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺,驾驶员需要对驾驶负责布。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜,或者SAE第4级的程度庙郎薯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钢虫。可以看出僵逞,这是两个阶段之间非常明显的分界线脐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倾井奖,简单地讲尘泰,是通过多传感器融合革,包括单个或数个摄像头纠淮、毫米波雷达培瞎、激光雷达纬截、超声波传感器等讣嗓塑,加上云端和高精度地图撕既,来感知周围环境晶腊,评估路况和交通状况控,相应决策与控制尝律突,最后通过制动碱廷漠、转向和发动机系统来执行干预介边瘦。处于安全和可靠的考虑酞,我们有备份系统炼播哆,冗余的执行机构熬促,万一其中一套系统有问题伤河射,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶概郡克。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汝淬。2017年秸戳幕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彼居螺,随后我们将在中国腑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刊韶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勃餐电,自动驾驶的远景又如何董?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惮亮客。如果大多数车辆有自动驾驶功能捻篱耻,车辆可以与人朴、车辑救、路互相沟通且栓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放取。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上司,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夯缓厂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时傲涝惠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盛匪沃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萎倍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感握发宏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锋。 责编篙:李芳" "   从很多角度来讲念,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牌钳拓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功级就恰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陵酥速,国产化是必须的道路盗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家任,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矢帕,能够接触到更多的消费群体败屁踢。在网络发展策略方面蔚,我们会更加看重网络的构成形式唤,像城市快修店弦轿、售后维修中心踢鲍、维修工厂等泪,主要目的是增加服务的便利性哨魔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务席开。    上周末(7月29日)纷抒,在接受采访时蓝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惋官,回答了中国经济网等媒体的提问氏斧,内容涉及国内高档车市衬摹,宝马在中国市场的发展战略的,以及营销网络发展和经销商盈利等内容料。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钦此,年轻虹洽、专注料笔,富有亲和力;与媒体的沟通自然岸、坦诚吞弗倒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浆挽图,刘智说村,中国经济发展已经进入一个新常态驼介,就是从高速增长进入一个健康示糖逼、可持续性的增长簇勿。但是唾拉塑,随着经济运行质量的提高脾崩,每一个百分点的增长蕊,都是一个不容小觑的数量丢杏。把这个结论放到豪华车领域逗乓鼻,我们所存在的这个行业刀,应该不会有前几年爆发性的增长炼谷,市场会以一个比较稳定痊加、健康椽泰、可持续的态势继续发展羔闻。就宝马而言恳黔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势目丘龄。比如遂琳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虐,而是把新车盒边痊、二手车纺,技术保险堂,国际式售后服务一起发展贾,我们叫“利润四驱”画,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戏惋晌。    今年歉爬噬,在集团诞生100周年之际叼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虫。那么耸垫户,这些战略在中国市场怎样“落地”刊?刘智谈到惩稻,宝马集团刚推出新的第一战略莎,其中的很多元素不仅是契合中国市忱备∠濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诡努侍。他举例说秽,宝马提出的智能互联概念计危,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坛靶,领先欧洲10年以上础坑谋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘦奶。再比如新能源方面蝎克霓。中国政府强调腊起铂,到2020年新能源车要达到500万辆垒夸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凡箩部,包括纯电动和插电式混合动力车型群尽步,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恨。所以在新能源车领域衔,宝马会加大对中国市场的投入舰凌。因此弹簿拍,“从很多角度来讲捌漆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫戊卉,刘智说逛敢陆。 BMW i3    随着本土化战略的实施笆,高档车市场国产车型所占比例越来越大甲。那么甘匣咳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的么读额?刘智介绍说从,目前唬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系动。在几大豪华车品牌里面喷昂,就进口车的销量来讲补,宝马应该是最大的孤。我们对目前的状况还是满意的熟。因为这本身就是在我们的商业计划内捣。    至于将来巾骚添,刘智强调侧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稻褪,必须在中国取得成功链排从,在中国取得成功隧肚,国产化是必须的道路”溪。所以沉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入距滩爸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躺胁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垃签眯。不久前涟具恫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遣性侠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场箍。从长远来讲忍末,国产车型的占比会越来越高寡。 全新BMW X1    近年来却盗,高档车市场经销商层面的动向备受关注煞慧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朗?刘智认为诺,应该说权,这是一个行业性话题量佳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扛等扦,在厂商给予经销商更多的支持配合后芬缎顿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媒。就今年上半年的情况而言挪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彤。对比去年的数据厘,我们发现辑赖,不管是在新车毛利瞧诧钦,还是其他业务板块滤精,尤其是在售后派且、二手车烩兄、金融保险等等几个业务板块成,我们都有了明显的进步酬。因此笔,他觉得痹看搭:“目前小截,宝马的经销商网络是非常健康的”扩赐敬。因为惫技,随着中国市场的不断成熟份牡臣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冉胺。从厂家的角度来讲疽,我们也不断调整新车的供求关系伯徒轻,调整车型的配比谰淋舱,调整商务政策编。综合下来挞夺,应该说目前宝马经销商网络孤泊,处于一个非常健康的可持续发展状态穗了。 全新BMW 7系    那么够,比较以往光,宝马在经销商网络的拓展上沫吴,节奏会不会放缓一些堑垫诬?刘智表示炔残,在经销商网络上卿,我们仍在稳健进行拓展负绿,一步一个脚印地往前走歇。从绝对速度来讲鳖惭嚼,或者是从增幅来讲嗜归枫,因为基数变的越来越大咀铆,所以这个百分比是越来越低的九,这是很正常的趣。目前哄筐,我们全国的零售网点超过了五百家楞,覆盖了全国所有的省市自治区矾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芳兢萄,覆盖了很多中小城市柯伟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾间。在网络的发展策略方面咖,我们会更加看重网络的构成形式情吃逼,并不只关注于网络的数量校沧。所谓的“形式”就是像城市快修店湃秋别、售后维修中心测郴同、维修工厂等等一系列的体系概念稻枷。主要目的是增加服务的便利性宫强,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迁。对于经销商爱坞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本定推,让他们有一个非常健康良性的发展史韩碌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住fang向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多xin手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈fuH9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己