2性,那就是《易经》的精神橡校。第三个闻桐岁,今天的连接是移动的连接享胸,还有MOBILE哪定思,MAN TO MAN城、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挽。    今天电动汽车很重要的一个馈,大家买得起用得可靠持勺。智能化以后建,因为有各种各样的基础设施和商业模式狄惭冠,我不展开了睛。    从电动汽车变成一个智能的汽车骚,从智能的汽车再变成一个智能的交通伟取,从智能的交通再变成智慧型城市净锌。我们附加值可以产生很多笔。根据《易经》价值精神统,通过交通网肆父、能源网妒遁傲、信息网俊手拖、人文网可以产生无穷的价值机会睫死琳。利用交通资源的全时空动态感知缴怂奔,交通工具的全过程运行管制呻年夺,无处不在互联黄笨氮、感知弧童、管控和服务橡嚷。    怎么布局恕?怎么把电动车进一步变成智能汽车粉诞妊,如何布局智能网联汽车技术好碧敛?我认为帕塑,不但对中国蹈,对全世界都做出更多的贡献咯,第一是制定网联汽车法规标准桓、智能技术物咸、环境斗亢虱、HMI技术块谎房、空置执行技术篡费、智能网联的实验母盟俱、网络和信息的安全推第汞。    怎么做到网络和信息的安全聪抡逃?这是一般的云擦冷,怎么把一般的云变成安全的私人的云顷刨驮?有很好的结构瞳褂皮,处理器躲、传感器称武,不能把所有的数据放在上面可能要分层次千刺。第一是收集材料臀钡,就地处理竞倦。第二是从收集材料到云之间要慢氨,一个是单点控制库,能量控制或者功率控制祭。一个是多点控制列,能量控制或者功率控制冲培亥,这是全局性的痘该。要及时处理瓤膊晦,要经常互相认证守,变成安全的云屯。    跟大家分享一下我做的一些工作恰。怎么从理论上去证明这个是可持续的锯辖耪?我一直在思考所有的工业革命四,基本就是能源更新联。第一次工业革命簇,瓦特发明蒸汽机膘梨擎,电话蚊。第二次工业革命弯慈镰,美国抢占先机徽愧,电气化税戏管,主要能源专项与信息建设拭家搐。现在第三次工业革命来了另充,中国能不能抢占先机嫁颊镶?我们要做新能源此陋答,信息大数据时代渴纬酶,我们百人会能不能更好地发挥作用恰挡?今天早上的研究会很好然描,我建议做一个尝试的机构谰迟江,每年召开百人会国际研究会议苍递赴,形成品牌挤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豹?我提出储能熵的概念捆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搏下。一个系统里面假如是孤立的办巍、系统是不可持续的爆,一个是做功纬、一个是废料是不可持续沪锑。如果是物理系统楷,分析储能熵侈弛,熵代表可以再利用苦。总的来说但饥悼,一个系统熵不能增加氓兔坑,熵要减少惜蹦尼,熵减少系统可持续晨扑。熵是储能熵港浩,熵是不用的熵乌屑斧,下一次可以用扯其。总的来说熵是在减少奥。    包括中国的历史荡,中国封闭的时候中国就不可持续盘惜叭,中国开放中国就可持续穆唉。近亲繁殖以后熵增加不可持续乒。系统要做可持续性嫡,系统熵要减少椒详,你的收入不能是单一的侈品、不能是孤立的系统型。因为一部分是做功宋,一部分是废料屉,从废料里拿出来良胎敦,通过证明熵减少鹃。从废料里面可以再循环鞋,那么你的系统就可以持续了蓖避。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虱,后续需要时再利用的能量的熵汉,通过储能熵概念的引入倒钎埔,希望用来解释可持续系统的演化过程送酱隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纶叮干。    综上所述去漠,不管系统是生物的或人工组成茨握,维持系统发展的条件具有外界能量的输入划。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰埂,而这些系统工程特点是精狄,即使在系统研究过程中构磨,一个熵有增加的过程驶,总体在系统不断迭代发展的过程中款儡,系统将进入熵减的状态汉,因为系统具有自己生成复熵的能力钨绦,从而保证了系统的可持续性靡妙铃。    应用在电动汽车定逢隙,这个是分布式的发电鸥,这个是分布式的负荷葡途呜。电动汽车就是分布式的负荷滇,还有分布式储能攻,电动汽车有储能伎残、有电池没乃黄。电池可以双向的墟传疟,分布式地发电纶、分布式地负荷次焚,在分布式的储能情圣,这三个系统可以持续凸,这是我要证明出来的峨付。我证明只要你的熵是减少的鸽蝎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坚屋。    感知衡、认知牢竣蒲、行动苗富时,不断可以纠正人的行为吴咐竞,比真正的司机还要好敌。    最后啡括,希望我们以后的交通系统是舒适的珐礁、生态的坝、方便的和安全的尚东垢。要做到这一点疲,什么是成功谐蹋?因为里面的成功是3个S瓶浆,SUCCESS兄盛触,在S巩、E里面画一条线都是欧元跟美元伍洞,今天是国际合作单,虽然人民币还不是黄损,是一篮子化的鞍,人民币准备好了垦。ESY就是人民币酚迷讹。    要有六个眼睛瓷够难,有四个眼睛不够喉。第一要把眼睛放在前面解放思想埂冕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畴慰,电动汽车下一年布局市忱ぜ隆,也要有前瞻思维肚拍缚。眼睛放在后面汲取历史教训倦,要有全局观念薯考莽。要看到旁边的需要伶配。然后要把眼睛放在右边学习欧美矩,不得不承认高端人才密集地在西方摆。所以把眼睛放在西方学习猜,它沉淀了100多年狭武。四大发明中火药是中国发明的汕踢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脆蔽担。全方位都看到了虱寝,所以英文眼睛叫做EYE撼麻。第一个I是Inspiration官,有了激情可以有想象力哪,然后有创新围膊卿,但一定要融合驼密哗,一定要集成检吵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恃嘛宋。科学要把自然归结起来氛香,工程有十几种秤,要把科学此鹤孔、技术犊、管理结合起来那就是工程吴靛巷,那就是要集成避梦会。特别今天要跨界地融合博飞、跨界集成赴歼,这样才能实现沏。但没有钱也不行班涕,今天招商局也来了很多金融机构衅瞄,要融资嚷。    谢谢大家!    (根据发言整理加盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   回顾已经结束的2016年倘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展具拍。在政策的全面推动下沧皑,我国电动汽车年产销量再创新高儒,达到50万辆左右芥簧,充电桩数量达到20万个薯限,遥遥领先于世界各国拇艾急。更为可喜的是磺赖,在规模市场的推动下际胖,技术创新全面展开疾掠,技术进步全面加快遣,正在全面逼近世界先进水平农吨玻。但是锑缚,在这大好形势下缉,质疑之声渐起洁。比如揪,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞘独却,能不能持久富酣缕?政策是否过于宽松上菠芦,以致于出现骗补情况边?另外绷,由于发展形势良好嫩儒,一些激进的观点也在抬头呈楔宦。比如腥快,要挡住国外产品进入中国市嘲ジ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殿峰其,准备放弃传统燃油汽车前轻。    作为一名资深的亲历者镜潭诗,笔者认为痴戈,在这新旧年度转换之际壬混坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势糜息长,梳理其发展历程五,以利于业界对形势有清醒的认识搂赤、清晰的判断胖换怪,明确今后的行动方向内伯膏。    一怒、我国电动汽车发展形势良好    当前寂爱,我国电动汽车发展形势良好富煤,主要表现在两方面碳词:一是电动汽车技术创新全面展开南伴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快队补敝,技术创新和商业模式创新层出不穷茫宋槽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咸毙,比亚迪杏舵、北汽瞳郸、江淮羞位适、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腔剑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窘,而是专门设计的电动车帽乃,续驶里程达200~300km甚至更多憨,能效明显提高蹄,动力性峨、平顺性归娟、舒适性坷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平息蜕。事实上弓释,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辽尼傅。另外茹阔程,我国电动大客车产销郝镜渤、应用占全球份额的90%以上很惩俏,技术达到世界领先水平小夹。    在动力电池方面目痕玩,我国产量已超过日本扦陪、美国祭、韩国恰哼,跃居世界第一惩,且市场份额超过全球的1/3零船坛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侣匣,呈现高能量比咎潍蛋、高安全性戌弓浦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钦悔。同时末,产品水平迅速提高霸,与前一年相比率僧,平均能量密度提高30%垢贡,成本下降30%左右奥。    在驱动电机方面恰奔史,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娘车,总体性能进一步提高氨舜餐,成本下降30%左右坡诉桶。在电池管理系统四晶、混合动力系统褂、电动助力转向缔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面提,也都有明显进步凯搪。    在基础研究方面瘫尽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酗聊,电池热失控晚犀、硅碳负极材料俱透、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捶番眯。    2. 充电基础设施建设加快其兢弄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寂仕,政府有关部门出台了实施细则藏,多个地方政府建立了城建恋尚、电力坍版防、规划等多部门联动的领导机制构雾玖,大大促进了充电基础设施的建设速度须和。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胜础,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计没,我国充电桩总数超过20万个蚂氦匙,远远领先于世界各国剩矫步。    在市场带动下底料貌,技术创新不断涌现娘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卞虑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术供惫徽、节省设备投资的车端交流快充技术屠绿俯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坑穷木。    在商业模式创新方面犬娠,呈现出各类优势企业多种形式合作蜡具,加快充电设施布局堂、建设戊、运营的趋势蓖策。众筹建桩库、合资运营伎勾俏、利益分成等运营模式迅速发展喝撩捐,公交车咖唐肺、环卫车楞风、物流车馅、出租车惩羌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敞,广告推送沫随举、免费无线热点接入等增值服务开始出现书贡。    在互联互通方面秒鲜椿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施火,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成领吻腊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慌,以企业级毖沟谱、城市级监控平台为基创奥灏弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贬莲、信息互通的国家信息服务平台即将建立泥。    二魏操挛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玻,我国电动汽车的发展道路与美国喀亲、日本卉、欧洲等国家和地区有所不同途佳,主要区别有两点点谭。    一是政府干预模式不同盗活。我国采取的是政府强干预模式华芍必,政府进行顶层设计掳陋,制定国家发展规划譬,多部门联动制定全面的鼓励农耽、支持政策吾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仇抠芦,在市场发展中不断加强研究开发混,技术水平逐步提高;同时铂假,充电基础设施建设逐步完善年。而美日欧政府多采用弱干预模式绩狡,政府支持共性集、基础技术研究饶忻,给予一定的政策梁、税收优惠痘,逐步培育市忱ざ盖臁;企业则根据自己的战略规划镣卯冒,首先研究技术十时,同时有选择娟递碧、有重点地开发产品勤劳。    二是企业战略不同椽。我国企业多为在政府引导下被动式发展趟,初期技术积累明显不足姓萌掏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淮闹娩,产品方向受政策影响大矢白税,各企业虽进度不同富,但呈全面开花之势挖粹。而国际大公司多为主动式发展颊泌,厚积薄发邓叭,技术有所侧重妮,产品形成特色兢,如丰田的混合动力和燃料电池吻、日产的纯电动邵布鄙、通用汽车的插电式曹、宝马的碳纤维轻量化技术等欠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沏。中国模式的优点是市场拉动技术发展努捆喘,不受油价等其他因素干扰串,迅速形成规模市澈佟,全产业链技术进步蒋秘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缓徘抬,发展中有不协调情况彻簧,如充电基础设施滞后骆绷哎,部分企业盲目跟随斑,发展不扎实括妹,少数企业以谋取政府补贴为目的伪岛,甚至出现骗补情况朵茶。美日欧模式的优点是技术扎实撬,发展均衡;缺点是市场发展慢程,产品更新慢嗓,影响技术进步娟方泊,受外界因素干扰宪司乖,如油价低迷则市场难以扩大补忱卸。    笔者认为涛搞,中国模式适合中国国情坚帝。我们不应过多盯住充电难身该、骗补等不协调现象喇芳开,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攘娇、技术追赶的大好局面耸尝富。从另一方面讲黄澜佳,中国模式也有赖于我们的制度优势厘匣,只有中国的强势政府才能如此运作添,很多外国同行都很赞赏澎熊弊、甚至羡慕中国的条件寒凭。    另外境潦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面社娘握,近两年有明显变化仕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堑、开发电动汽车产品铂,而且各种技术路线都受到关注的局面燎显停。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出示变佃。中国各大企业都重视电动汽车没有错任航厢,在现阶段已不能算分散重复溜绥晨,但难处在于电动汽车不好做辩,需要有很强的括芭缺、全面的技术积累和投入炯。那些技术实力不够的企业裙瓦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惠躺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墨缅梧,而应准备应对“弯道翻车”的危险偏凶须。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翠唤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莆恋撕,可分为几个阶段肚偶热:当市场份额超过1%时轨权揣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%海匠,则意味着市场条件全面成熟殴苏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荣,又主管我国科技工作多年那,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撬。    对照电动汽车的发展灭牛硷,在我国蜂淑呛,市场份额已经超过1%;在美国和日本集幻,即将超过1%吝。这说明蝎封蒋,电动汽车技术正在接近成熟馈。笔者冒昧估计舰,大约再过5年左右时间跋论垫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弓交娥,其他性能与传统动力汽车相当奴,加速性优于传统动力汽车掀开,成本的差距大幅缩忻赝铡;再过5~10年时间妈成需,电动汽车性能可全面赶上扔戏饭、部分性能优于传统动力汽车假完分,成本与达到当时排放馈辽弧、油耗标准的传统动力汽车相当辅宪迪。但即使到那时绣,传统发动机也不会消亡林盾,而是电动驱动与发动机平分秋色碾溜码,或更多的是融合发展钉。基于以上估计闯耐甩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砷苦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作现儡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悔。2009年琳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怒瞄识,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告存叛。回首往事绰坦,扪心自问褪毛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歉。至于些许不协调现象京,是产业发展过程中的必然陋腔,是白璧微瑕帕、瑕不掩瑜湾畅。笔者断言潜,按目前态势再发展10年涟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擅句,并以此跻身世界汽车强国之林届褪躲。    三貉倦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一久蚕,整车生产企业要更重视电动汽车痕购梧。首先要制定好发展规划和生产布局粒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啼抄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偿,不能两张皮缓。其次要重视研究与试验零楼草,需建立完整的硷避、一流的研究和试验体系衔炽税,规娜嫫啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统抗赔。电动汽车相关技术发展很快谋凸,要靠自己去研究发展蕊睬,别人的经验会很快过时褐,更不能只靠“挖人”搞产品办。再次要全面布局确乳,围绕全技术链开展工作贩破栓,不但要重视整车开发飘,还要研究电池和电机碱,重视电池管理系统劣胳慰,这是当前我国的短板排,此外还要注重轻量化和系统可靠性叮猴。    第二缕,要建立相应的零部件体系份端。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吐探徊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岸施。    第三滔谓彭,要开放发展模钾。需鼓励侵怒、支持合作伙伴引入先进技术和产品恳模疼,像华晨与宝马铅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好改毖甲。历史将会证明拿迫,开放发展电动汽车会比关门发展更快司畴。更何况罗付,在全球经济一体化的今天础块,关起门来自己发展是不现实的蠕。    第四蔡寿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倦。今后相当长一段时期许赫腐,将是传统动力与电驱动并行发展滇换、融合发展的阶段法巢,单搞电动汽车很难成功节乘兽。对于只做电动汽车的特斯拉标,笔者并不十分看好虎。    2. 对产业界的建议    第一粒,要加强合作姐。需沿产业链鞠末粹、跨行业合作停歪嫉,整车企业要与电池企业梯、电机企业授课仇、其他电动系统生产企业深入合作散。以动力电池为例清,需要电池设计与正负极材料宝、隔膜赶仕、电解液需却、电池制造装备举阮哨、试验装备可借、电池管理系统全面合作方。优势企业和研究单位要分享成果间娥,互补短板墙泄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刑,要形成轰轰烈烈的大协作局面康,合作创新辆挪攻,百舸争流篙峭,才能迎头赶上并超过世界先进水平努公碌。    第二堤,要注重实践蛔侈。汽车产品与其他工业产品不同场,一是使用环境广且复杂炊度,二是生命周期长宫,三是对可靠性默、安全性要求极高锈屉。这些都决定了仅在工厂胎、实验室不可能完善产品困快花,必须通过多轮的使用实践套此纬。与电动汽车产品研究开发相比统导簧,充电过程更需要实践坛。像电动汽车充电过程这样长时间矮噶、高电压弹挠咆、大电流毯、室外菲、无专业人员值守的工作状况甜歼项,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唇氖。    第三奈魏秃,在充电基础设施建设与运行中浮付娩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善臀税繁。充电基础设施建设是一个新行业芍味乖,在管理上涉及电力骋临、规划铜、城管矢碧、工商管理等多部门并,权力交叉惕小掇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涤,利益主体错综复杂脱琳。单靠一纸文件不可能面面俱到梦套灿,必须经过相当长时间的实践净摧,完善流程瞎,积累经验辱。    第四论抹械,要加强标准化工作唱感。领先的研发芥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇讣椤,而及时总结经验酷、制定标准又能为继续实践瘫棚撩、创新提供重要保障残攫。当前葛缸,恰逢政府推进标准化工作改革芹臣痪,要求标准化工作密切结合生产航八奉、创新实践滑墙,要求鼓励发展更灵活孰涸、更接地气的行业标准肖、社团标准旱茸。对此党,业界应给予足够重视茬褪。    3. 对政府的建议    第一迁奔沧,要保持政策稳定庐拓娘。正如前文所述挟味,我国政府的强干预政策非常正确吮架瞄,发挥了制度优势都沦,已取得很好的成绩订咆,应该继续保持颓多。电动汽车的发展涉及多个行业湿,需要长期积累缺,需要几十年的时间才能成就大业纯为桔,切不可存立竿见影醚、一蹴而就之心淌。    第二朔菊,要及时对政策进行微调和补充完善戒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怕跑芥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴合叮,又由于此项事业发展快递恢陈,新情况店党抵、新问题杰观、新技术层出不穷冻藐玩,因此及时应对蹦、调整界、完善是必然的家。    总而言之馁抠侠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晌,迅猛发展正当其时顾。笔者衷心地希望朝野上下度、业界同仁能认真努力工作畏缸,自信且坚定发展春懦。假以时日衔铝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伎荆,并以此为契机对等秆,跻身世界汽车强国之林侧甜铜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肝村,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狙信。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啸玖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僧。    他认为锣,现阶段僻芦锹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乌粱栏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配促,但从长期来讲拴贸,新能源汽车技术发展路线要从电动化涸刮挨、轻量化苗凹鹅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旦蹄扁、轻量化与制造生态化结合犁鼎、智能化与网联化结合鲜啡。    尤其在电动化方面疟蕾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车臼诚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力默,就是家用主流A级轿车搞,在性能价格比上与燃油车竞争撮艾。目前全世界都在朝这个方向努力燃喇,如特斯拉Model3绿掳虽、通用Bolt患俊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车褪。”欧阳明高说犁堆。    欧阳明高说炊楷,但要满足这个要求脓兽美,电池必须降低重量尖旅、体积以及成本瞬透奖。此外搁蔬盖,电池的比能量必须大幅提高悔持,达到300-350瓦时每公斤荒哄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮互。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戒盲千,锂离子电池发明至今只有20年疼面壁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旱夏,2007年第一次在日产聆风上开始使用煞健妈,可见动力电池的进步非常迅猛眯存较。”欧阳明高说侵借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔽谓。    但此前菊溃详,主流的观点认为呐孟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肥抚许,从性价比来看极评,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘦份瀑,但现在随着锂离子电池技术进步宝,里程提高一倍晦,即在300公里的范围内唇膏漂,仍然在性价比方面有优势蹄。    从技术上来看藤,在单位重量坪副竭、单位体积下储存的能量越来越多咳,成本越来越低敢吮舅,才能体现出电动汽车的水平和技术藩党圃。    一个好消息是抵,我国电池成本每年大约能够下降20%撵拳杜。据介绍便峡,五年前褂瑞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笛,去年平均价格为2.5元左右农沉,2016年为2.2元悸农瞎,考虑到大量的电动汽车是大客车陌渭,其电池价格相对会比较高一些卡钦。    “现在国内开发中的电动轿车布亮焊,最低的系统成本在1.3元每瓦时跨潮胚,单体成本在一块钱左右此木仇。美国通用Bolt电动汽车痉稳,单体成本为150美元一个千瓦时势。”    如果按照这个标准布陈瓢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晦橡,但是按照现在2.2元素摩媳,逐年减少10%到20%匡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽。    “加上循环再利用做到1元镜擦茨,也就是说陷,一千瓦时电池一千元人民币之内把尼,是可以做到的撵恒妇。”欧阳明高称寺劝。    对于具备性价比灯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烧,现在一百公里约耗电15度瞪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颗,接近10度电一百公里娟山阂。    “要实现这个目标项拭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糙虏脾。目前电耗的降低空间还很大冕妨赶。如果能够实现上述目标节寿舶,一百公里的成本约在一万块钱酮斗,如果电池能达到300公里就是三万块钱牵咳跑,考虑到使用周期内省电和维修省钱啪囱,将具有商业竞争力钒,这是电动化下一步最大的目标偿伤。”欧阳明高说靡阿隧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鳖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柿柿,但仍属于比较粗放的发展模式仓队,今年电动汽车发展逐步趋于理性停阑殊。总体来看沁,走到今天谅雾烘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位修。”欧阳明高说宝。    事实上嘘斯巧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脾交荒,由于销量超过全球50%以上狄冯连,在国际上引起了强烈反响隘瑰猫,无论是政府还是厂家愤篮炉,都感受到了来自中国率先发力的挑战烯略。更值得注意的是胺兰辫,2016年如德国大众和日本丰田橡疮肮,纷纷调整技术路线党,加快对纯电驱动的转型纶。    不过酿毫乾,纯电驱动的战略目标割杉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓄陇匡。对于混合动力技术来说怒锰,传统的汽车强国闷井、汽车大公司比我国更具优势驹,如丰田路线就是先做混合动力就袍,再做插电混合和燃料电池蒋琅。    由于我国率先发展纯电驱动访品,带动电池产业的发展达到了世界前列案去,电池产业规模达到世界第一舷连,总体水平位列国际前三床,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平端,我国的动力电池产业链莱泼伞,尤其是电池材料滇谅衫,如正负极材料辑岁,在国际市场上的占有率第一拔必岗。    “在此基础上腔费,我们以纯电动力系统(电池梅、电机谩、电控)为基础平台斤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簇季。”欧阳明高说肌盛刀。    据其介绍胁,目前我国插电式技术发展已经取得进展动雄得,比亚迪秦伐宫、唐加痞、上汽荣威550百储驶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贸,无论是发动机方面悍溪亭,还是混合动力装置上刮,都取得了突破逆报唉。    与此同时变翘赂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艘哥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攘娄态。    “这是一个渐进的发展过程蚀驼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喇虱。”欧阳明高说凄芬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项步,有效的回避弱项竞争拓昏杠,有利于我国电动汽车产业的发展蹿鸵硕,到2020年之后耗稗酚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进库琶付、同步竞争擞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻申:李芳" "  编者按浚:产品价格区间一下提升了近40万嫂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战休市肉。以安全环保为标签的沃尔沃匹,产品质量是其立足之本羞币笆。无论是国产车型还是进口车型硷,质量都要做的和安全环保一样好脾逢努。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毯男,安全与健康至关重要箍灭邓,但在中国市诚丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺簇蛇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陛昧弄,到底该剪哪一根线廖兰维?我心里清楚性犊,如果我剪错了订借翘,我们可能就崩溃了擦敖位。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苫。在2015年整体经济增速放缓汐、股市震荡挤化低、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倍,2016年的车市本不被看好练刑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脚芍。1月6日马输号,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沛枚,沃尔沃对此解释为类宿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沦既,更是提振销量的助推器啤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号红扇酸。   6月1日盘盟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搬梦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粹帮泛,具有十分充足的销售经验坟渤谴。但用他的话说驼舅佛,他来自一个很小的市呈凡啦纭,很多因素他都不具备宝据惭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朽乒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状册朽病。6月1日入职瞳绰冈,用一个月来熟悉公司的现状饰沦捍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”禄室。然而现实终究是骨感的慷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靡史,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淋吝坎。   “做决策就像电影里拆弹的场景肺膊,我到底该剪哪一根线呢危肖挛,如果我剪错了规汰叮,首先所有的投资会无效兢,其次会影响经销商的士气齿。”陈立哲对我们坦言骑墒币。   他这样的想法并不让我们意外革,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绞撮。在台湾换丰睡,陈立哲要去走访最南端的经销商杜规匣,早上出发中午就到了惊,但如今这种管理方式已经行不通了透烽。从前陈立哲的团队只有30人婆晨宋,现在变成了350人柒稠姑,他说现在同事的名字都记不完旦秒棘。   “就像牌桌上的一个赌局哆,赌下去有可能是回本的什锹,也有可能就全毁了泌饱琅,所以我每天都在想我到底该怎么做唾。”每天该怎么做赁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月信。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锹,才能享受最好的快榷。”这句话像是说给陈立哲听的扳秃泛。   2005年冕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘎鬼,沃尔沃一年只能卖1024辆变篙,一直到2013年5000辆的水平年排,再到如今年均一万辆的表现桐,对于台湾这个小市场来说抱,陈立哲做的足够好骸,他对这个市场有着复杂的感情凭其然。   调任中国市场做销售一把手尘,陈立哲说这很突然错,他来自一个不足以领导中国市场的市场华模黎。对于中国市橙还 ,他还不熟悉玲许牛,做市场工作要对文化比邪、变化讹狗镣、趋势有充分的掌握魔潍,这最重要的三点陈立哲都不具备谜锌,他唯一能做的熔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需继铆矮,相信身边的工作伙伴想费旧,组成一个高效率的团队沟起按,去解决各种问题埃揩肥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绊杆,首先做的是内部调整彻。通过不断累积分析过去几年市场的动态喜尺,了解在什么时期使用什么样的手段沧,反省问题所在射扣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毫卿背。面对三拿、四季度各项费用的下滑函寇,倾听团队的建议眠会、做出准确的决策眠、将优势资源注入到最需要的地方纲坡。最后将宝贵的经验分享给所有人敬称,把力量从点扩散到面猎步盛,从四个大区爬涪强,再到全国辽抛庙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伐迸攫,我只是把预算道导苔、时间等安排在它本身应该发生的场合梗咖连。”陈立哲表示盗琴:“我不是在讲官话律盼斑,只是借着这个机会感谢大家缎奋想。”陈立哲相信糙娟翘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔚。   内部调整告一段落淬讲羡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臂钝,一下跳到80-100万劲掠疙,面向的客户是完全不一样的呜搭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徒歪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唱捐剔,还怎么介绍产品娄瑟?这肯定是不行的澳赴哩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门外,“与高端客户接触檬帽,销售不能觉得自己比客户矮一截弛,与客户要做朋友峡赫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品较裁。现在培训课已经开展了实战模拟环节岸考氯,我们在资金有限的情况下做到了更好怀翰。”   全新的管理阶层砷抄,有限的预算腔,面对重重困境沙镀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狄,8-11月均超额完成销售目标蛙付。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩复,最紧张的时间立膜。“我有我自己的节奏芍嘘憨,我给自己两年的时间唉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敛是。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卯,经历了两次产品的重大变动烂皖次,但在他眼里这是最引以为傲的喂江侵,因为这些变动嚏巨埔、变革都是从使用者的角度出发喷请,也就是我们常说的“以人为本骸。”   对于沃尔沃来讲光,最擅长的领域是安全伙痊心,作为三点式安全带的发明者拎慕冗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期清。但陈立哲表示赂圈,以整车品质来讲梧,沃尔沃也和ABB并肩壕,例如在底盘研发能力上黄煌绥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墓呻岗,全世界目前只有三家在使用秋,另外两家分别是法拉利与保时捷狄豪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刷先,陈立哲也谈到碍:“沃尔沃其实也做过6缸伴、8缸发动机希,还有享誉世界的5缸发动机坪。沃尔沃并不是做不到感,而是我们可以用更低油耗瞬谜、更低尾气排放的发动机达到更高水平乔。这也是全球各国政府的法规要求抽忌,是大趋势媚洗。陈立哲说“这些信息程戎拧,只是没有在行销上进行传播罢了侮宽溪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鬼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号和,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑窗氲ぁ,改变了“国产”的概念敞蛇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代红。陈立哲表态道怒溪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楷熟玻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岗擦。沃尔沃立志从中国出发拐触臀,以人为本的信念永远不改炉,值得消费者验证与了解秃。”   “沃尔沃就像iphone一样骨,它改变了人们的使用习惯碱测。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沏秀痹:S90有三个界面同时提供信息掠,分层级的来处理车辆信息舶忻。这一点很重要课锚,体现了沃尔沃以人为本的精神溶。在设计方面匠攻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畦响。用沃尔沃的品牌精神坊,再加上瑞典的风格培酷,直接与德系品牌产生差异化匹凛。如果从地域来看柬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冬。   沃尔沃曾立过两个誓言鲤诚来:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宝,沃尔沃全额赔偿绵葛冯。在陈立哲看来攀媒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺派掣。   陈立哲对我们讲道检沙:“在欧美氨,当太太怀孕的时候菲槐,男人会考虑买沃尔沃腻览。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犀纺,中国作为沃尔沃最大单一市掣亍,11月共销售9,076辆新车嫡,同比增长12.8%;1-11月期间挪,在华累计销量已达80,759辆磕喀破,接近去年全年表现辨判独。就目前的情况来看超碱链,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高须。   在经历过低谷期的沃尔沃骆骏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滤,这无疑是对陈立哲工作的肯定系朽,同时也是明年的压力价钉。毕竟“十万辆”这个坎百,沃尔沃早就有迈过去的能力门卸肌。   2017年编涣蔚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大开,届时桂,S90 T4屑矫路、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前史寇。对于陈立哲来讲奠钞毛,最为重要的是三座版S90樊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拳哦波,是全世界汽车厂商皇,在中国制造的单价最高的车辆蓝爸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乔到踞,“三座版S90可以达到世界各项指标纶弊莎,这款产品有能力改变历史蔷。只在中国生产管救,以中国为核心的思维靖泥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恫父。”与此同时盎,全新XC60也将在2017年第四季度发布顷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵┒罹怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额长簇,所贡献的利润更是远超世界平均水平匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窝楼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烯长。“知道我坐这个位子的时候醚妥,很多人会紧张甚至惊慌瓢称滑,他们会很直接的问我础读泥,你行吗隋斡刚?台湾市场那么写娼,你行吗肪床?”陈立哲笑了一下说道景伐:“每逢这个时候揩荒,我都乐意告诉怀疑我的人琅墓奢,我将在最短的时间内做什么镁袖。”   两年的时间转眼而逝摔娩翁,陈立哲手中的“牌”越完善范,与主流对手正面竞争的胜算便越大触卸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幌苦,未来还有什么是可以阻挡他的呢姬埔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行哼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纠虐搞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔安烧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搞。为了满足消费者需求客,推出一系列活动迎合消费者喜好列窜贸。 上汽集团副总裁烩技习、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贯溶堕,得益于荣威与名爵的共同发力湃护擒,上汽乘用车共销售27.5万辆谢梯皮,远超去年全年的17万辆救皖。取得如此大的成就主要归结于以下几点椒:新车的不断推出飘沟、以人为本的理念及高性价比粗。    上汽集团副总裁黄抬迁、上汽乘用车总经理王晓秋鹤荚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俯牌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解功嘎宦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霓奴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伺富,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀萍床。同时锋纪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娟济:个性而不小众坝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烩,通过对消费者的沟通与研究味侠,已推出很多新车型秤冕汞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涧。王晓秋还指出壕,名爵现在的路线是个性而不小众顷虐,这就是上汽集团未来的发展方向井,上汽集团希望新的产品有个性权恋头,且能让大部分消费者接受焚。    据悉廖塑眷,自荣威RX5上市以来限仑,名爵锐腾也迎来了中期改款虚铅捞,同时新车名爵ZS艇虑、荣威I6也蓄势待发架便晌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言能盗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时省幂,上汽集团也很清楚自己的客户群体变趟。王晓秋指出陕,新车型针对不同的受众群体猩两舰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的码汇踞。拿具体车型举例病扯,荣威RX5更偏稳重叭赴,新锐腾则是一款属于年轻人的车糙,新锐腾外形活泼劣惯,同时考虑到消费者的需求玲,我们对内饰也进行了升级瞎派朝,并增加了10-12万的手动版径,使新产品没有短板鹤慌涣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时促,王晓秋表示夺,“从荣威550开始啼鸽,上汽新产品从设计到销售媚艇炊,最后还是根据消费者需求来决定故乃龋。”    据介绍浇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裁森凶。为了满足消费者需求突冲,新车不止在性能和价格上做了调整湘,还推出一系列活动迎合消费者喜好系凤。例如笑半欧,基于年轻人喜欢足球运动挥梳南,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕祁崩,也已纳入上汽集团新品类被痘,预计明年新车65%会配备此技术墟酗惶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爸收首,“上汽集团一定要明白用户需要什么协,为什么要买我们的产品颇,带着这个问题射每,我们才能真正去理解用户侗,落实用户需求古轨,使我们的产品极致无短板淡,产品自然会大销寄课。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫁惹锹,竞争也日益激烈受尼和,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剐悉分。王晓秋介绍魏劣捶,名爵的价格基本与同级车持平喘,但性能更具优势卷瞥痘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示激台钾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺巴淑,就像提到的让渡空间菏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沫酵传,从而应对市场竞争环境轻厢雌。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沸拎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家连堡韩。名爵经销店到现在也有280家左右窟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丧堆泡,其实道理很简单领洛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右托拌,且不断呈现上升趋势德污乒,他们认为自主品牌的春天来了”凶船耿,王晓秋表示敛。    在被问及上汽集团未来发展方向时吻剂,王晓秋坦言监唤,“首先团队要把理解客户需求哄仇滇、用心为客户造车变成一种自觉行动胁,进而形成一种行为规范溅阶。其次应时刻保持警惕伸纬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好取。只有这样犊迪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驮卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锌辆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癸惧梅。这些修改背后有哪些考量和博弈斡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲍魄季: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面地?   答方: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迪度。一共收集了9246条建议微嘛,其中表态性意见7736条掏财,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碎,占16.3%东。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理固拔、网约车驾驶员资质及管理开钎炉、出租汽车数量调控三个方面懈驰。从数据来看休桓,不少人对“京人京车”表示理解败,赞同的达到70%多傻界,质疑的只有12%琅。我们根据建议修改了125处裙,不断扩大合规车辆的范围帽,让更多人参与“分享经济”瓷焕。    “从北京实际出发未,兼顾多方利益”   问催: 为什么要求“京人京牌”临布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乒委: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓜犀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揩糠、交通拥堵凶、环境问题等“城市病”宽。在这个前提下叮,北京任何一项政策都不能“任性”芹滑缎,要从北京实际出发蠢寺九,兼顾多方利益疽筹薯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袭,地铁最高日客运量超过1200万人次葱,公共电汽车日均客运量1063万人次差渤教,小汽车每车年行驶里程15000公里集,交通压力与日俱增瑟疥。但在我们的努力下乘负令,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铺设杰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烦黄。    总体来说采,北京坚持公交优先的战略驰媒匠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墓淬兜,对其进行总量控制在所难免疗。目前北京市绿色出行(公交豆劲掸、地铁退家吗、自行车疟、步行)占到71%啡艰奸,小汽车出行占25%诗辣佬,出租车占4%彻波悼,其中包括比例不高的网约车出行嚎。北京出租车改革的总基调是迸飞酵:巡游车改革耽龚湾、网约车规范淀腻、融合发展腺湾、错位经营艇、多层次服务兼附。我们力争进一步提高绿色出行比例休梢的,为首都可持续发展提供足够交通承载力日蕊廊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问构裸: 政策出台之后琴嚎,预计将有大量不合规车辆面临退出浑郎吃,政府有什么监管手段确保政策落实到位峦拓?   答梁共轨: 政策出台前崔冲屑,我们和专家投惯、司机警览、乘客吨、网约车平台进行了多次沟通紊响,决定设立5个月的过渡期檀假。一是给合规平台畴、车辆秆、人员办理手续;二是清理不合规车辆够杠、人员等琴汉。    从服务乘客的角度档卤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幻诡。另外写胯夹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潞钡洞,因此提出过渡期的柔性考量槽。过渡期之后辱劫诫,平台要加强行业自律婚阔撤,我们也要建立打击非法运营的长效机制桨事填,严厉打击非法运营钦、克隆车和价格违法行为添,能够更好服务乘客拔仇涕、保障安全疤脸臀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伦: 面对新的经济形态限,如何创新管理手段拇?   答峦煤酵: 出租车发展中没有对立关系胁弹虹。网约车以网络预约筷、快捷方便等特点辈攫迸,满足了一批乘客的出行需求遣篙。单从评价司机服务质量的机制看幕芍锑,就值得巡游车学习褂邻茂:如何与派单挂钩窝,实时评价痹尺共。但网约车也有局限性戒杏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逞拣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淮强裸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的林蕉。你有技术优势令璃,他有线下服务优势施霖,为什么不一起干呢辆?    管理部门也在转变思路狼盘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”填北,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喝肮对。通过推动巡游车改革及网约车规范半,构建多样化服务体系莎喝宪,提升出租汽车服务质量跋娩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沁,在京注册用户已达218万人涣跨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馅沛遍,提供差别化服务感停怕。    “解决出行问题要标本兼治”   问袖幸芳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竟崔曹?   答伦炬口: 群众出行问题的解决湿固,需要放在城市综合交通体系中呜嗜,多措并举仓、标本兼治贿问。一方面起,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面七虹,需要加快构建安全新洁、便捷坚、高效间串、绿色士、经济的现代化综合交通运输体系旅。到2020年图零,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妈撮。    交通设施根本是为人口服务材,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标噬典,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件离金史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   杨美虹透露故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦搔鬼,大东工厂扩建项目也投产在即晒氏,这些举措都将助力当地经济转型升级弛收。    在杨美虹看来祷辨剔,借助主机厂优势饱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醒起,配合外交部到德国进行推介伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抹洪矮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辜酬,从而推动产业升级片入染。”杨美虹说渡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鹅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赊。最新数据显示泰,2016年1-11月纬嫩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镣凤,同比增长11.2%虚妨适,前11个月的累计销量险靶,已经超过了去年全年科芭芜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶芥话。12月13日巾八氰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开信拷翘。活动期间洗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伺坝辖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敌栋缴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓬边奢、环境和社会贡献等方面取得的成绩郝贪。杨美虹向记者透露酸呈筋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喇示喊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寝炒独。    “在‘可持续发展’战略的指导下串阮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惜。”杨美虹说淬侗隘。    第一妮搁敞,实效为先贿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题构经,“我们不做虚的涂,我们也不做口号式的寸灯弗,我们一定要解决具体的社会问题髓。”杨美虹直言颓,比如BMW儿童交通安全训练营疤,它是为了解决儿童交通安全问题毙肉挺。    第二起落锌,长期坚持邪溪眯。宝马儿童交通安全训练营酵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卜睫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恋涟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禄还反,今年是第一年做按,未来会持续仆访、扎实的往下推进霞。    第三端,全员参与徐帕。宝马做企业社会责任时氢弗,会邀请车主挨途、经销商皮驾粮、投资人以及宝马员工秦,一起参与进来赫裤。比如宝马爱心基金类础,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惟,提供指导;另外嫂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饱鹊呐,定期组织各种各样的活动叫讳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酮氯,将可持续发展贯穿全价值链竭稗寄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乏奢。”杨美虹表示党卫类,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点场脑,主推工业旅游概念倍纽。    据杨美虹介绍举船陡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园材,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峭抗途,助力中国制造业迈向高端帛胁,并促进东北老工业基地全面振兴檬。    数据显示赊死,截至2015年底菇潍牵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怪排磷,当年纳税额超130亿元人民币娄。同时檄桐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邪,就业岗位较上一年增长了8.6%矾。杨美虹透露媚椿猎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇,大东工厂扩建项目也投产在即蔽,这些举措都将助力当地经济转型升级疮赏。    另外筹赌氓,在杨美虹看来烫蛾,借助主机厂优势琉袭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓶羡物,配合外交部到德国进行推介菏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园献井俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钱哀兑,从而推动产业升级羌。”杨美虹说汞洽晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绢?关键是我们的差距是什么羌们纬,下一步最大的点就是要提升品质蓉,当然还要控制成本酮枫降。然后官闭戈,就是我们的正向研发和平台战略确厕篮。最后休敛瞥,可以大大提高效率乖马首,如订货的时间是可以压缩的透类。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磨微糯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辫壤厘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述系函。    徐长明说但孪肩,怎么理解工业4.0头?这个概念是德国发明的次划,现在在国内比在德国还要热叉鞠疽。最近摩剂赫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毋畦,我理解它的工业4.0的本质集狈,就是怎么保持德国制造业的竞争力枯。在国际上趴糙太,德国面临两个挑战莲:互联网大数据和云计算复。现在灿蟹欣,德国整个国家都在讨论牡捂,怎么能够“不被互联网+”堵,而是“制造业+互联网”凤缴考,这是他们重点考虑的问题庙合,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箱、宝马渡孩、大众江。在德国联,汽车的需求是非常个性化的拍,在这样一个背景下钉猾罢,它要维持竞争力导,推出了4.0的概念郎昂入,核心就是智能制造唉薪。他们主要的目标有四个方面捻途榔:提升品质姥、提升生产力漂痞、提升柔性化修、压缩产业绘痉妻,总的核心是提升竞争力碌。    徐长明分析腹歇,本土品牌下一步怎么做聚究碘?关键是我们的差距是什么稻其,下一步最大的点就是要提升品质彩枷轮,当然还要控制成本畦毋。具体要怎么做卧?也有几点贪谷控:第一婪吼,想办法提质控本贿奶耸。提升品质填帝颠,消费者理解有三个伺:可靠性沙、感观品质磷驰抱、性能驴冬。第一个维度斥:可靠性是必须的傲虱冷,现在光有第一个维度已经不够了沫,必须要加上第二个维度矢膘:感观品质互杜板,看起来要漂亮外。在此基础上又发展一步膏吧冷,就是性能的提升诫。最近市场上卖的好的自主品牌肯皇杭,大概有12款车糠且歉,年销量超过10万台蛙酸呢,这些标杆产品督刨,性能上也不错杏。因此硷酥努,自主品牌下一步还是要想办法赋,把这些提上去硼,缩小跟合资品牌的差距亢。    这几个方面的提升甩郝氰,意味着成本也要提升挨,怎么能够控制成本蓟寸?第二方面的话题东,就是我们的正向研发和平台战略垛你。之前钉,我们很多品牌都是“逆向研发”仇痴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唐卑,拿过来拆解做测试景县,最后组装起来夏。这个模式下帛,成本可能是略微低的关涝,但品质媳、性能有很难保持炊。现在必须要正向研究来僧休,从消费者需求出发共磺,形成一个目标贸尖围,对目标做分析畏,只有正向设计拜贾匪,既能提升品质性能落,又能控制成本端寒,像长城叙、吉利等等掏险,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懦畅。    平台战略惶,在更大程度上控制成本紊瓢。他说幢,我们的开发陀靖晴,现在是一款一款开发的充赖,零部件的通用性相对比较锌浮,最近一两年来推坡,已经有两三个企业开始走平台化战略躬嗅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车李厂、SUV和MPV固。这种情况下嫁鸽娃,零部件的通用性非衬张信好父,同样是50万辆的产量兜缮,对零部件供应商的供应量更大口,就能有效地降低成本鬼市。    徐长明强调茸虾嗓,对于工业4.0的精神本质还是要学的藕价,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裳,它做了那么多的智能机器人盼督,智能机器人都是带摄像头的廖惨守,在实施过程中的质量随时能够监测劳,然后反映到云端盘单,再反馈回来随时可以改进胜刚。现在寐,企业员工的工资水平越来越高犬店胜,汽车厂家很多在加班加点郎,我们要高度自动化樊弄溉,这些课要补劫授唾,应该有大量的机器人替代人工坝钩。如果这么做了不对嘘,可以大大提高效率菱盎,如订货的时间是可以压缩的访刑。比如老昆,国内一家自主品牌坟,从经销商下订单凡讳,到提供汽车产品最开始是40天膘枢埃,后来缩短到30天喜,现在可以压缩到22天赣,跟世界先进水平比还有一些差距砰俱。这也是德国4.0里的核心内容拼。我们不一定用他们这个办法陛琳,但精神实质是要学的聪淳。    他说烩丹懈,柔性化的生产也重要哦挞撅,但没有前面三个那么重要栋燃。在4.0背景下郝盼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锚,而是学它的精神实质享念娩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖佬杭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毙。更为重要的是跨,放眼全球烁,驱动这些变化的地方就是中国耿晴穆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍量。    12月11日势拣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊ǖ校虹桥落幕僻搪视。经过36小时的激烈角逐冒离灭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出介炬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嵌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涛匿徊,今后的五到十年埂,汽车市场将发生前所未有的变化袒咎冉。未来想返槽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杭。可以说挤撮,未来五到十年汽车市场所发生的变化粗广粪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓄。更为重要的是密,放眼全球些街踢,驱动这些变化的地方就是中国迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乘敢斯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夕沉了,作为企业豹,捷豹路虎非乘煽郎欤看重年轻人的培养健秸潞。在全球陛瓷,捷豹路虎共有2500名管理培训生草。过去三年河儒,我们在中国也培养了30多位管培生匆粳。此外来秤剿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挽茎法,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卸撅添。    在赛后的媒体分享会上剁巴拔,两位获奖学生代表分享了各自想法俱韦,及在比赛中的收获需下箔。同时卞,睿侨森葛寥馁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罐靖。   问划试:捷豹路虎为本次活动提供了导师陶抹蔫,请问这些导师来自哪里恒粱恨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佳?请学生们简单介绍一下自己的作品肺蚕懒,获胜的原因是什么谦康逻?   睿侨森疮烤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师示。一位是捷豹路虎内部导师挽缸德,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验场粳,包括对行业发展的认知顷奉几、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔷脾、视角和指导馅。这两位导师全程和学生团队合作港惦,提供专业意见卞提,帮助他们取得最好的成绩把豹。   潘孟涛付睛亲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会录莆抒,包括今天的学生玛,将来都有机会进入到我们工程团队鼎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额半缸艰,可以来到捷豹路虎学习和发展凹小。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衫函氓,再加上扎实的专业和技能簧北悸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酥晌顾。   睿侨森陛炔鸥: 作为公司的管理者筐悔,我们非潮保看重实习生挞娜,我自己也会手把手教给他们工作的经验驼博。不管是本科在校生还是毕业生竭壳,都能给我们带来新鲜的血液隘、新鲜的想法夯呐。    同济大学袁旭肯禄:首先滩亩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌火蹭廓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纤。    我们都来自同济大学汽车学院犊悸,团队成员有两个来自汽车工程方向弓钩吨、一个汽车营销方向譬冗吃、一个汽车设计方向借思亩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跋,围绕“以人为本”托破,挑战的是都市环境里的出行压力冕史。    我们的想法与捷豹路虎的工程师提图筐、设计师也有很多共鸣冕马硕,通过一系列调整涎袍,最后有了这样一个以人为本坡趟、体验为先的方案城蒲。我觉得虱磕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因八弓枪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炮:目前享湘苔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彩同镜?   潘孟涛祟苛: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扔谎。随着经销商网络的增加薯丸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迟洪冗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讽呐辑,从而满足未来消费者的要求窝。这些内容息息相关佳,并且不仅是着眼于眼下瓣,更是放眼未来浮县。比如撕不旗,针对刚刚提到的电动汽车战略熊青吹,就要确保未来有足够的专业工程师储备半,因此莫谜,我们时刻准备着奸聪霞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔫赫。   问外耽郊:在创新领域鸵,包括未来汽车科技领域累,捷豹路虎有怎样的系统部署炭幌恭?   睿侨森定苟端: 首先加蛔,作为一个公司敞方释,我们在研发领域有诸多投入芜,而且很多的投入都非常具有前瞻性集。比如说少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牢妇居,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冷。    其次母,我们想要通过产品和服务渤榷,把先进技术带给我们的消费者袜协项,因此我们的工程团队磁、研发团队必须时刻关注消费者需求凯,做到一切产出符合相关性挂韭、可实践性原则寿甸。此外河,我们每年投入约350亿人民币射尉暗,用于车辆技术的研发和投产嵌盯伯。    我们还于今年7月宣布哭沃够:在未来四年嗣陌凤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顽襄碴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迪垫,并在未来应用到车辆技术当中薪。    今年早些时候深蓄坏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浑睛姐,通过应用软件及按需服务的开发与提供徐逼洽,解决消费者在出行中遇到的难题变都恐。    与此同时常钵奋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器存畴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脓贬、办公空间擒玩仍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿。   问超仁:请具体介绍一下InMotion枫想。对于整个汽车市场的趋势来蒂杭,比如电动汽车技术袜,捷豹路虎是否有着自己的见解甫霸谈?   睿侨森顽成慌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晒。我们希望将来可以将它推广到美国净滑滦、欧洲以及我们非常关注的中国市场防喝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刑底,由研发团队进行分析喉协巍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沥墙,我们也会分享给总部棵。    关于电动汽车技术瞧畅,在洛杉矶车展前夕戊涩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塘堤。中国是目前最大的电动车市尘旎摺,并且有引领行业变化的趋势坷糙翻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妓,确保第一时间响应本土市场的需求漂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相师,并于2018年正式上市伸誊甲,希望大家多多关注娟目。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问警常:关于未来互联网汽车麻便舜,捷豹路虎有哪些基本的认识诬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纠纺?   睿侨森拆: 目前秤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殊潭刨,它的发展甚至可以打破现有的掸、传统的汽车开发逻辑与循环身芍挎。    针对这个话题柑覆邯,我有两点和大家分享荆:第一点辈,未来所有的车辆都将实现互联网化何,现在能够透露的是睛,接下来我们全新推出的产品脱落乒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点角,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粟编词。比如说豁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仇,使用他们的UI界面和地图愧狈。类似这样的合作恋疼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拈首。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏疏:李芳" "   汽车网讯 12月15日泉,由中国汽车技术研究中心边蓉忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胯睦呛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夏充,从“市场化发展现状”暮慌、“应用模式创新”享、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流壁恨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刻碱剂,为产业发展建言献策卧驹、助力提升槽匿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凯: 第一蝎皇揉,背景掇嚏逗。    去年发布的《中国制造2025》淮睬旁,新能源汽车是重大发展领域之一颠挠,是其他技术应用载体靛芭璃,而且是先导性产业疤红松。它的进展情况决定了中国制造2025亮冬、强国战略实施的程度盘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展废,从而能够聚焦变革些、明晰路径嘛、凝聚共识狗邻、引导相关资源集聚推广产业创新湃驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构派鸥蔑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欣惭。总体报告是按照1+7的结构宽皑敢。1是总的揪,7是包括4个车辆整车技术滩慈叼,3个分项技术厂弘。    第二臼绦尚,国内外总体技术分析施香。    近年来嘛彩公,从国际汽车产业来说恭,低碳化棚酷、信息化克石谜、智能化是一个总的大趋势甭莱拱。欧洲负灰粕、美国逞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略累,重点企业的产品战略也充分体现了三化锈擅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跋促狡。我国汽车产业特别是近二十年的发展擅,取得的进步大家有目共睹苹隙核。首先愤,产业规模世界第一效林北,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楷酗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显编踌,包括品牌市场的影响力有目共睹浦唬恼,特别是新能源汽车砍精某,包括技术巷、市场领誓、新的智能网联汽车技术棠醚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雄柯时,智能网联汽车发展是非程杓ィ好的优势条件哆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展男,包括动力电池乐搪、变速器蜗罢侨。国内自动变速器原先是空白筋蚂,近年来无论是CVT内、IT干、DCT都有自主的技术和产品悉,而且应用在逐步扩大鹊愤蔽。    虽说取得巨大的进步颅歼,但与国际先进水平差距明显如:    首先愤撩,发展能力上的差距维捆。投入强度远远低于国外笑认,全产业投入估算1千亿暇够,相当于通用娘浚、大众清怯途、丰田大集团一个公司的投入糙书需。    其次杏钠,研发积累匹瓤铂。包括流程积累掳山、数据积累暑、技术积累羔、标准积累惶线抱,这些积累偏弱潘扮农。    另外亥炽采,从整个产业创新体系上来说妈柿,差异比较明显的陡泻胜,特别是协同方面捎袍。单个企业弱甲,整体的协同效果很低拦平,意识也比较低躲。在发达国家德瓜,单个企业强蔡期天,整个国家的协同体系效率比较高懈堤记。    基础不牢地动山夷ケ站臁,我国汽车产业的材料头羌休、工艺基础跟国外相比也差距明显褐伎。汽车产业肪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痉夸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讼始贰,要求有创新的思路和创新的模式坑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韭桑惭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洗色。    第三患,一些关键的里程碑堑缄。    重点是总目标火劲,总目标是基于很多现有的环境设定的锭偶来,也基于七个路线图进行测算瞳矫。反过来说晾拜囤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憋,就能够实现保障几个方面总目标的实现辫:    1壬碧填、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杜纲贤。如果技术路线图能够得到实现禽亲藏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值式,之后往下走提,这对产业来说湃疵江,甚至对国家来说是非常重要的惭。    2贿鼓、希望在2030年左右锯版,汽车产业的电动化转型基本完成虑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上改桂。智能网联汽车市场有一定的占有率酵蜕古,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喀途。    3染、建立有竞争力的自主创新体系沧台较。    节能汽车在2020狡、2025档、2030三个阶段提出典型的指标涎挟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扦廓,5升辉轮、4升蕾、3.2升帅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%救需,2025年15%怖羌绅,2030年40%以上剐猴遣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吓女绷、自动巡航氖京、车道保持应用已经很高尽瓣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辟膛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例创遣闺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抡乃遂,经过技术路线测算实现总的目标馆勘淖。从路径识别上来说筋杏虎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屁踏奈,以能源动力系统优化升级转型作为重点溉唇戌,以智能化水平提升作为主线啥钎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沸,全面推进企业产业发展挡。    第四耐盘,分技术路线图的基本结论副。    1帅、节能汽车请航桓。总体上有很大的共同点架舍,重点在混合动力技术劫、内燃机技术涕毯、其他驱动技术统泪。混合动力是技能的主流技术函嘘,当然轻量化也是另外一个圈,但是轻量化有专项的分析戈拖,在这里没有强化版。    乘用车总体执行轻量化扮、小型化芯虱裙、混合动力每题局、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔑玛炭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梳刚。    混合电力是一个主要的技术拭,达到5升铰鸿模,4升凌、3.2升的目标陡恍戌,混合动力是主流肝踩摄,其他是共性的苦,轻量化潍、摩擦等惋。    商用车混合动力应用时间稍晚睹荚,重要度低于乘用车氨。    2皖、纯电动与插电式混合动力汽车始羌雀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僧少怠,加强轻量化成为趋势受。轻量化对电动车更加重要缅盗。对于插电式非常重要的拆鞋邻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术水岗,驱动谰谈、点击镰、控制匆氯、充电芥牛、混合动力发动机停娇禄,高效耦合发动器按。动力电池本身有专题勃假,在这里没有过分强调耗。    这两种车提出了总体的发展纲要烽绿诡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式目戮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的火叭,甚至可以忽略不计青贤了。    从四个层面梳理了技术需求齐伶,提出了一些优先的行动项捎鹊窖,面向纯电和插电澳哭,国家科技技术支持十五年了熄辱杀,下一步除了电池列为专项之外绘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持空。    另外典线,聚焦关键零部件司牢、基础突破和可再生能源司、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要写。    3眷、燃料电池汽车撩店。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芹骗。从中国汽车产业来说秆丘戳,现在重视程度不够刹棺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撩凌竟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊瞥。希望四部委提交国务院进行发布和实施补憨奠。    在研究过程中趁篡协,大家对燃料电池认识分歧比较大郊心蘑,或者没有共识巾钎暗,这里特意保留一个燃料电池发展目标汕,跟发布不一样烫。发布时2020年达到5000辆的保留规模桂,我们是1万;2025年是10万酶,发布时是5万;2030年是百万泥蛇,发布时是10万戎嚷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乳搐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氛翘硅、耐久性犯蛙、成本瞧尘巩、氢安全泌浩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囤窟襄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稠耸秦。当然姬,全技术链的技术攻关需要做厕窍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缝动舌。前期小功率燃料电池拌敦,中期是平衡的燃料电池邦奢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谦氛,到最后全功率的燃料电池彪撅。当然藩,电电混合是最主要的蝗璃,最后电池小容量的技术路线扒锋,但燃料电池的功率更大一点嫂食沦。在这四个层面进行了技术创新梳理精,燃料电池要解决的东西很多豆铜窝,包括材料久、膜乒阂迟、电机微秀、燃料电池幕崧翰ぃ块堆抨创绒、系统技术廓、整车技术劳汇。燃料电池也是下一步国家科技称、资金支持的重点苏馁。    4冷奖、智能网联汽车贫却码,这是新兴的技术发展趋势诺堡。其重要性与新能源汽车同等重要茸,有部分专家认为更重要铺检,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奥阶啸,技术和应用的优势新癸,也是机遇共钞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电函凤,涉及到国家信息管理畴羌。对核心自主提出了很明确的要求私铰,即两横三纵貉。    车辆技术上更多的是决策肺咸椭、执行举畅鹿。信息技术尘醚燎,信息安全壬遍,地图技术也是非常重要的既你晾。两纵妓啼,一个是车载的怂怖搜,一个是基础设施崇牧烦。智能网联一定是循序的屠损,智能网联技术最容易得到大规模的应用相事葡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吾淳车。这两个路径总体上循序得到应用仿,从商务车来说巫箍,更容易形成羚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肖搞挖。    从四个层面聚焦一些技术需求矢昆。跟燃料电池一样榔瞥叔,需要解决的问题更多一点堵熟。从感知决策执行的渡莫蔫,特别在决策阶段隋暮蔫,差距是比较大的单弟,感知当然也有差距吨侈。在信息层面势酞,大数据冀毋锈、云平台伤目,相对来说中国有比较好的基础和优势辞。    作为一个前提溶磐誊,对标准法规先决性兰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动且,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茨爽。制造技术不细介绍了连殿染,还是聚焦在新材料的运用锹拍合,以及新技术对制造技术带来的变化设,聚焦方面进行了说明馅绊挥。    动力电池显,分三个目标啊密,目标上有比较大的讨论和争议坎勾,比如说新阶段提出了350霞伦、400笆技瑟、500的质量要求距钝,争议非常大讥,重点几个层面虏:    优化现有的代表电池技术损控瞧,提升技术水平刨,特别耐久性夕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滥戎呸。国外的装备很难形成有竞争力的差别换悉绅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线木炊办。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殊禾。现有应用以企业为主体来做沟忍薯。当然菠港丢,也会关注动力电池的回收利用技术臣牌凛。    最后贡,轻量化乌烧。简单来说救蜡,前期聚焦材料技术溃、设备技术逢、制造技术士、回收技术囱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钱婚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恰哪磋,比如说传统的四大工艺的变化兢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巍筒扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞边:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慌、供应链苫韭、资金醇、汽车等方面的诸多质疑聪羔擂。期间,明确表示不会放弃造车委沤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谷伞蘑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步详。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒜李超。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抄项行、互联网及云劫、内容芳、体育,还有三个端口类的,手机翟、电视欢、汽车菠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迁瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挝弄弓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渤摄的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奉。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹈婚沃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元珊返。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扰布捶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厩舞。总归累计亏损36.33亿元凌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啪僻兔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面珊。第一部分就是投资人的钱燃雇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现票家雀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侗布。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现介。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法短镭擞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妻惕色。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珐疯效、体育43亿握计铃、手机50亿,房地产64亿枢逼、内容108亿峭、互联网金融151个亿岸靖、电视187个亿畅混、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金富斡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的练袍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戈倍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韦围。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的确。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搐尼苔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篮碾赫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甩闯暑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脊忍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枫坑晴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喘币。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的某闷。很可惜,你们蒙眼狂奔错。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埔嫌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂另虎哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   12月10日材式,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孺岔:一条是政府主导介、政府补贴的方式漏贬惜,这是当前的主流娜讼擦。一条是消费导向令茄龟,依托市场的内生成长道路睹瓣。”他表示飞釜,(电动车产业)进入者中阑羡坛,大多数最终可能会被淘汰其,但是不能不给他们机会父型浮。国家已经开始放宽市场准入沦,此时垄努樊,应该在两个方面把握好政策达宿镭:1苹失牌、应当欢迎新的进入者连翘冈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雀是壁,让投资者自主决策逢齐蚂,自担风险荤。2侗暇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斤,严格市场监管纲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚返救,目的是建立好的产业生态办。电动车产业化论棚磊,最终必须依托市场来完成擅融扁,因此横蠢畅,政府的政策必须产生长期预期刨。推进政策应当借力市掣尽,发掘市场的潜力鸡夹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屁久。政府政策不干预技术路线徽,政策的实施不是导向对政策的依赖饯,而是政府作用的适时发挥锹翁普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽翘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梯坎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娟李,戴姆勒有望在今年成为全球最大溪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商发,这一目标比原计划提前四年实现烽村酚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戌镣才:“戴姆勒今年即将实现这一目标口,比预期时间(2020年)提前四年新。”   据悉烤婚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艘筒,当时受到与会者的哄笑俄烙。然而盛为,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近份,领先劲敌奥迪和宝马鲁柬济。(实习编译撵:刘欢 审稿妥贩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孤睡弥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栓舅略:韩大为 版权作品圈隙孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载司场,违者将被追究法律责任梯荚订。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宪唇模,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胁。在提及新品牌“WEY”时瓷,魏建军表示五钒妥,“将夺取丰田和德国大众的用户”部。   记者涂钱:为什么把自己的姓氏作为品牌嗜滴芥?   魏建军使:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攘普。我对WEY很有自信奢矮,就使用了自己的姓袱韶胁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侠醇,但在中国汽车行业我是第一个募。   WEY之所以采用英语浩,是为了要瞄准成为全球品牌潦乃餐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力华凰。   记者劣:对于竞争对手有什么设想屋喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军横氦踏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场馈忌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熟克萝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苇竞邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价处。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垫。在性价比上WEY更具有优势痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赣:李芳 版权作品提锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔衡率,严禁转载烂尽,违者将被追究法律责任愧迹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闭趟寿,新能源汽车的发展也不会受阻捍钉午。   根据工信部核准的数据竿,今年前三季度馁添卵,整个新能源车销售16万台雷拆,同比增长83%飘。其中速删未,新能源客车已经占有40%以上的比例帛舍,达到了近半的水平绵赶,发展前景面临压力冯,但乘用车只有0.1%舞。“我们涨十倍是1%肯,涨100倍是10%辽硷写,新能源车发展有巨大的前景和空间赁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捅即浑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荡纱,全国乘联会秘书长崔东树说促。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魄。根据国家制定的产业政策要求通顿,到2020年艰刮驹,乘用车百公里油耗要降到5升鹃,这意味着五年内降38%的油耗钡勒。“基本上谁也实现不了辣尝,只能靠新能源车来推动吐婪骏。而这种新能源车姬够,插电混动可以降80%洽煤,纯电的可以降100%的油耗艘靛俩,这种情况下只能发展新能源车晶,这样新能源车乘用化便,为什么我们一直定义为为生存而干偿乓辜,你不干就要挨打镜咀盒。”崔东树说骚枷舵。   另一方面萝癌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展和缚古,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掀逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肌蔷,因此定价弹性很大荡炬刮。”中金公司的研究员李璇说混,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皮薪,为消费者提供很多选择涡。随着技术进步和更多电动车型的开发乌心,新能源车的成本会不断下降谐想,比如密潘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颗刺。“中国的纯电动车型出来以后即,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后控脆刷,发现基本上17驾困、18年以后的新能源车线猎耐,达到8年10万公里以上顿休和,整个成本是比传统燃油车是要少的唱,甚至是少了20%到30%太懂。”   电池是电动汽车发展的核心赔芒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豌脸采。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷物,电池成本还有很大的下降空间爬奢搽。目前踏患衬,整个电池的产能供应相对过剩兔苛,国内电池企业达100多家呵戳。据统计嗡,目前整个电池的价格大概在2块多左右菠告汰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夕看,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仁份虫。因此迪胎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啡姑,这样才能达到标准趴潘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   我们不认为绝对的销量拖腊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅侯磁。衡量一个品牌成功还有其他的因素帛柔伴,比如利润率馅儡蓬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测敛。除此之外佳趁,品牌力韧痕、品牌的知名度趟骇、美誉度奢、影响力埔竣凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素咕。宝马在创新精神上是首屈一指的内,因为汽车行业正经历巨变葱氨,在电动出行逼、智能互联溪奈、无人驾驶等一系列发展方向上肺阿夺,宝马都打下了比较好的基础筹烧聚。    临近年底侵亮皋,伴着层出不穷的新闻事件氦疚,高档车市场竞争愈发激烈栋拍,作为全球领先的品牌——宝马檄斥匈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裳鲁夕。近日秋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士临晴,听到他开诚布公挤、推心置腹的看法氨。   问贩古:根据最新的销量数据餐尼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徊穗刮。那么涝,您怎么看销量焚碉、利润帘、与经销商合作伙伴的关系繁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淌: 每个竞争对手的情况不太一样帆凹拨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芯勤怀,所谓的增幅我们一般都讲同比醒曝桂,是跟去年的基础关系没概斡。几个因素加一块儿撅,我们不认为绝对的销量弦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徽裴沽。对于宝马而言酣颂烫,今年前十个月档纲圭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车共,同比增幅10.2%辜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涕险,同比增幅接近11%怖。我们对这个数据还是非常满意的姜,这也达到甚至超过了我们内部的目标浮。    除了销量本身的绝对量或者增幅堵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咀,比如利润率霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畴。除此之外疮歧梦,品牌力钳、品牌的知名度寄檀、美誉度夺、影响力茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素眉感。宝马在创新精神上是首屈一指的仍,因为汽车行业正经历巨变朴,在电动出行凉魄、智能互联搔、无人驾驶等一系列发展方向上斤,我觉得宝马都打下了比较好的基础簧韦。总体来讲撅典徒,我们并不惧怕任何竞争乘杰,我们也欢迎竞争毋叫妓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杆时缓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俗创。   问该:最近拔涉,关于奥迪的新闻比较火谰恳。   刘智苯恃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谩艾。对于宝马品牌来讲胜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛染欧,双方的关系也非郴模好稗纶处。所以钝试,这么多年来尽管我们在中国是两个公司认艾,一个是宝马(中国)府辰蛔,一个是华晨宝马梧欠仙,但是我们有一个整体式的营销团队豪氢,有统一的零售网络分昏,我们在总部有一个统一的管理团队施,面对客户也是以统一的BMW品牌出现态薯撵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略儡。至于竞争对手我不是特别方便评价穆,不过至少释放了一个很好的信号汕估覆,豪华车市场的前景依然很好晨惋。    问勃俩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展软掸匹?    刘智葡罕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坟封寂。因为从经济的基本面来讲桂赁赁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辅谦、持续的发展态势娶岛埔。之前以出口科、基础设施建投资的经济拉动方式纫己拳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岛瘁。需求的增长其实就表明了对于车的需求乐慧,其中也包括对豪华车的需求颈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锯匆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衬辉,这几个因素相加你腺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惦。今年慧层,豪华车的“盘子”接近200万辆祟司权,未来可能每年的增幅不会特别大帆慷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酶桨。所以夸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入围,力争在市场表现上优于竞争对手光彭场。   问裙嘛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屏秆布,这一岗位和以前相比有哪些挑战岭波哇?   刘智脑啤负: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化金,因为我在宝马的八啦随岁、九年时间浆锭芯,换的工作岗位也挺多的臼矾。换了新的工作以来具,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屎,比如负责国产车的销售聘,可能是比较短平快的苗娜晦,看的是一冻啡、两年之内的事情疆驼。在宝马中国总裁这个位置上怯菲瞳,除了目前公司各个业务板块的运营你,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檬怜腺,像无人驾驶堆、智能互联啥、电动车强澎毁,包括数字化营销哦飞、品牌年轻化等等一系列的东西娇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞋翘旱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屉坎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崇惶柬,力争在中国市场上打下一个非掣戆郑好的基础彭杭。我相信兼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辑,宝马会拥有非常强大的竞争优势朵督壳。(中国经济网 记者费莱枷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   原标题扣吉拱:王永清砂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好乡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痴豆拨。别克品牌今年销量已经突破100万辆痞全妈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郸鄙祭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拐。数据显示啤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆删唯川,同比上年的446764辆下跌28.64%蹿前勿。上个月屉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卤陌。    因此辖牡,在车展期间接受记者采访时唇,王永清表示剔棚莽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陀剧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汲,但全年销量依然会同比下降20%左右糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快底冲慈,可能在布局上稍微有点滞后兽叹。现在对于雪佛兰来说吐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”马。    事实上寝,雪佛兰已经开始了提速布局订哪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梦。王永清表示砍弧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌未,2016至2020年投放超过20款新车按擞烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寺拌宝,30%为SUV车型踢拟,并将加速引入包括1.0T斯、2.0T邦烂商、8AT贫效础、9AT笺皖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桅飞死。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菠瀑谁,未来SUV将成为主推车型溺创。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矫搅擎,轴距2725mm光鹿,将与全球同步进入中国市场茨。同样冷途谷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羡辅邢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场层。    值得一提的是刊戚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狗菩,拓宽产品线猛。RS车型将采用包括侧包围乃醚、运动尾翼荒讨、双排气管缮戈探、降低化运动悬架憨测插、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件握醋题,并加载多项ESS智能安全科技毁席社。    在品牌营销上盎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壁成亨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销覆溉。另外马慈惶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酷斥逼,演绎雪佛兰“热爱柔茹,梦想氮冯,行动疵卸晦,分享”的精神谋。    “今后新车的利润越来越新臁,主要利润来源于衍生服务露胁径、二手车置换等淖。相信雪佛兰将它的结构调好后呐缚刊,未来两年将会真正出成果肮。”施弘说幻皇栖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外家,上汽通用的新能源战略也将全面提速袖袍。车展当天情碱鸿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘘嫌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统块需黄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘戈,发动机的最大功率为73千瓦鲸,其中电动机负责驱动啪,汽油机负责发电箩桶,它的综合百公里油耗是0.9L肋将。从上汽通用发布的节奏看懒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了釜任颧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拜脾,王永清说班憾慧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彼,产品还要丰富汞秘匪,才能满足这个法规的要求董赔推。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铂冬,到2020年之后比例更高收潘。王永清表示其泥:“估计到2022年逝,我们的电池技术会有很大突破特炬,能量密度大幅度提升粕撼,成本是大幅度下降绦。这对纯电动的新能源车发展是好消息寿辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗜骗痪、豪华”品牌——WEY面,W01傻、W02两款全新SUV首发亮相椽荆革,售价区间将在15-20万元酵。对于新品牌的未来发展规划荚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辫:“WEY品牌明年将有3款车上市胃淬,到2018年还将推出2款左右的产品凉,以支撑起全新的销售网络体系吻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垒剿,8月份推出第二款SUV W02草淮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年输摹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曹套。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时培,魏建军详细介绍到裸杉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA良衫,配置上拥有最先进的安全技术婆殴绦、智能技术础疚,也更加精致枪勿。此外在性能上两者也有很大差异堪匆桅,例如在NVH方面盲播,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陆胯商。   在经销渠道方面咐席,魏建军介绍说藩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岸,没有想过招募新经销商醋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垄措。”   对于新品牌的未来发展架,魏建军信心十足貌牟彪,他表示茨:“我从没想过这个品牌会失败瞧,只有退路封死才能做好这件事到酮,自主企业只有没有后路才能把事情做好醇。”此外疲,魏建军坦言嗽俺芜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狗铂,因为新品牌叫什么并不重要畅砰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀,将方向转到共享经济耿协缅、互联网那、自动驾驶方面新的技术附,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商什辛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩项边、生动的演讲百,就城市交通膏、自动驾驶和汽车互联等热点话题娶开潍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两屏。    徐大全说墟浑,博世始终认为篡懈监,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皇八,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埃。    徐大全谈到挛顷,作为在汽车领域的老牌企业苗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化商鲜杉、多样化的发展态势和需求土,博世已经有了自己的思考和方向斑拷。    他说霸秋,如今笨驼舌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川唤,将方向转到共享经济圣挨椿、互联网你堕、自动驾驶方面新的技术商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洼,面对新一轮汽车技术的变革袜俗,无论是传统汽车皇环、零部件企业炽饰,还是互联网潮绘、科技企业毖愤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厢酞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偶波:互联化限、自动化和安全化铜嫉。我们预计香港,到2021年通寂,汽车将成为第三大互联移动实体辆良,同时扮演人类的第三大生活空间姥苛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纺,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫁。    谈及自动化领域孙蛇,徐大全判断效,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斥秤骑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寒春,通过持续创新驾驶员辅助系统融慑骗,从辅助驾驶呜到涛、部分自动狄描、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悉晦,分阶段朝“零事故”愿景迈进禽芬。目前懈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用黑朽,到2020年左右卵毫,自动泊车功能将进行试点项目测试缸坏飞。    说到自动泊车彻答潭,徐大全特别谈到停车难的问题现眠慷。他说僻,停车难是在城市生活中的一大困扰沪恰沏。今年涡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貌共寡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赐。在八项智能泊车功能里鬼琳,“手机查询停车场位置并导航”烙奴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龚光撂。其实缔,在大型商场里北,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了憋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巢噬。根据一项市场调研显示彻,2015年淮堂辞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仟竿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箩妙旗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雾饺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翔含乓,在深入巩固原本的互联化贩挽修、自动化和安全化“三化”战略基础上俺论,博世今年也把两轮交通教、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拣伪。    他介绍翔肚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部独,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迟勘廊。未来十年朵和慷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孟池,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羡。    在两轮交通方面蛊夺岛,博世提供两轮驱动铣榔涵、安全等各方面的解决方案埔些霓,涉及两轮电动车躬、摩托车犊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讲淳尖。    最后财凄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坎,满足这些变化的需求才涡翻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投较册:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刻素羚,“双积分”法规缓撅售,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逃痴沥,连日来税,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冬爸,让观望中的车企备受煎熬筋。针对业内关注的焦点问题逃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膜付。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羌肠绩:不久前融,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锣徽稍,如何理解这两套方案痴困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疆谭贺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慨悸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扩,但又有独立性篱,各自的核心目标有所不同认酥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翔,进而确保国家能源安全撵。由于中国的石油对外依存度已超过60%姜柒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盯僻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睬,进而实现国家节能减排的长期目标风枯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焕鸽,但现阶段并不能彼此替代淮。对于CAFC而言伟京,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚芭,其中当然也包含新能源汽车锌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劫培。但不同的企业由于自身能力醋、技术储备和对未来技术趋势判断不同矢从,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赎斤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篇汇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聘尺坛,而以后补贴将逐步退坡炔,企业更担心成本无法负担客。因此仅有CAFC法规杯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阔,所以有必要出台NEV积分胃瞧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锰登呻。同时煽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫局,从而有利于新能源汽车早日取得突破库是。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庭,其目标应是降低汽车及相关产业遁谎、乃至整个国家的碳排放巢,和降低能源消耗诉求不同辅孤。作为碳排放第一大国备,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值上,后续国际压力还将不断增大钦拦卞。因此杠堂蹭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牧湘,从大方向上讲是正确的排。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盾掣,这和NEV积分没有本质区别校,也无法确保总体低碳目标的实现挟。实际上逗绅桑,跨行业酥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饭。以电动汽车为例潞,其在使用阶段确实是零排放席杜充,但与欧美不同骡罐娘,中国的电能以高碳电为主降,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歧竭。也就是说混,在使用高碳电的情况下暇病防,电动车全生命周期的碳排放并不低狮巳。这正是碳配额管理应该解决的问题偷鳖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凯请,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枫诡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业好讲。实际上踩胶磷,将新能源汽车确定为国家战略编,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劲何,生产更多的低碳电创,否则减碳的国际承诺将难以兑现稻翻闷。    另外怖旧,对于汽车行业汰客,无论是CAFC玖橡皖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钾钝吭,但都应该由一个部门来统筹策划弄伸教,系统思考痞孟,拿出科学坷校、系统坛、具体栓陶鳞、有效的管理办法来推动实施黔凹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面殴卵凭。    ■积分交易细则需加快制定碉荚喷、尽早出台    《中国汽车报》擅挝窖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定螺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受川?    赵福全艰汝坷:确定合理的积分价格辉僧头,涉及到技术复萄人、成本和市场接受度簧圭,需要综合测算和动态调整茶唱。我认为基本原则是娄蜕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巍围,让没做新能源汽车的企业有经济压力媒绿。如果NEV积分是“白菜价”陌肺,大家直接买就可以狄宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入便父?    因此匈壁昆,NEV积分的定价应足够高莫稍阔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阔,通过自己的新能源产品获取积分卉,满足法规要求凭喘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理式扰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铣迫,能够通过购买积分先生存下去糯姑抬,争取时间把自己的新能源产品做起来掇屑貌。    《中国汽车报》颓掀粕:除了积分价格之外楔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虑,目前处于“空档”状态痹危瓶,怎么看待这个问题涕输?    赵福全蠢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力可。而且距2018年法规实施仅有一年多时间星籍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沃狙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靠普胁。同时棠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间私稼。对于汽车企业来说风,3年仅仅是一轮产品开发的周期里湍,政府作为“游戏规则”的制定者搬情乘,应尽快给企业一个明确的目标宠开,否则企业将无所适从欺唯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晶入筋:“双积分”中提出了2018年起孺非,8%梅、10%私隆念、12%的NEV积分比例困,而经权威机构按照法规要求测算失谅虫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兔?    赵福全睬稼:在这个问题上情,我并不持悲观看法侧汐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难半皑,因为还有很多企业尚未完全发力沙监。按照国家的发展预期赎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%你磊床,如果每辆车以最低积分2分计算忍卤,整体积分比例就达到了14%倒抨得,如果是分值更高的产品乏灰,达到18%的积分比例都有可能纬。关键是要努力实现7%销量占比目标囊陷偏,而这也正是NEV积分的目的所在哆。    不过另一个问题引人担忧问澜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挫蓄纱,同时在CAFC核算中也有优惠矮坝:一方面油耗直接按零计算全汉,另一方面核算数量加倍泼凑,从2016到2020年分别是5倍蓄猩究、3倍惩、2倍氏蹭。此外休,按照单项抵偿原则堪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巢汗梢,还可用于抵消CAFC负积分躬簿。我们经过测算发现蔑蛾,CAFC中的这种双重优惠去噶稿,对新能源汽车的“照顾”过多了瞎同孩,不利于促进其他节能技术发展郊会娘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展担绿刃,CAFC的达标难度就会随之大大降低触。实际上鬼喉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丁吴,两者不可偏废裸嚎眯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绍辣,但如果CAFC目标落空捆顺湿,国家能源安全受到威胁端,汽车产业的可持续发展仍无从保障奥逃残。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消休,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湾,这不仅能确保CAFC目标的达成里皖肛,也会提升NEV积分的价值骂,避免NEV交易落空衔人帝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寝独峰,而没有将电耗的概念纳入其中感维婆,这样的算法是否科学碉慌桅?    赵福全睦清:NEV积分分值以续驶里程为依据梁凌悔,这与推广新能源汽车的初衷相违背攻,也不利于鼓励技术进步庐茹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狡。推广新能源汽车是为了节能减排卯踏腺,因此不仅传统汽车避,新能源汽车也同样应该抑大扬小崔匆、抑重扬轻防踢相。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膳,而不是搭载电池越多越好呜,因为大量电池搭载在汽车上移动欺涤轨,这本身就会使能耗增加轿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缓逼,也意味着大量增加电池生产的排放喜背此。    政府应鼓励企业开发低成本牌撂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晨相,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匆同姆。也就是说涉顿,政策制定一定要“勿忘初心”辞凤。建议NEV引入单位电耗短,即吨百公里电耗的概念篓,作为积分分值的依据酱市。同时办杜,对于小型车电耗适当放宽梢惧,而对大型车提出更高要求时蛇龚,以鼓励新能源汽车小型化善罗心,进一步提升节能减排效果李穷示。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疯括:在“双积分”中艘,没有将新能源商用车列入管理范围旧迪疯,这样做合理吗惮?    赵福全亲录荤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧齑仕可持续发展的问题操鳖刊。2015年栏亮那,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筹戎,获得国家补贴的比例比这个数字还高斑撑墨。而此次NEV出台却未涉及商用车静牢涩,这是不合理的涵氛崇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拌东,也会让乘用车企业感到不公平陶馆材。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帅陇牛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耪。我建议仓激蘑,应该单独给商用车设立NEV比例要求看,可以不与CAFC积分抵偿秤,但企业之间可以交易刃讥岔。因为如果没有NEV的强制要求杀琅,在补贴退坡后沦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锹晌瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰揉蜜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裳扦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汤拎寥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剁犊硼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家手,盲目投资之后速肯山,多数公司要垮下来盛外。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挠挂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸽。    以蔚来汽车为例奸,去年8月还只有100多名员工霜怕苹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚎空。据中国汽车工业协会最新统计场,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哭芭,销售4.4万辆搐挫,同比分别增长25.7%和43.8%蚊罐窘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆措茹,销售28.9万辆翟江伴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凤徒誓。蔚来愁、威马客庭、前途拖美、小鹏等已是新能源造车领域的热词朴农妥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘫岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吠弓戏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赦堑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矫蹈团。至此傅乓伙,奇瑞新能源成为继北汽新能源呈村、长江汽车锰胯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朗疾肆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鼎。    “新能源车企的风险腾袖涂,其实很大龚羞。”王秉刚说病疥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹲,对风险有足够的分析撑谦擦,有可能投了很多钱渴,最后做不成舅,带来不必要的损失禽说。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翱,简单地投资建厂熊辣、增强制造能力钵扩,未来堪忧徘乐实。新能源车电池的技术进步非常迅速 池,现在可以用的技术一年后就不行了读温。如果没有研发能力就做不过人家驴。“一下十几个亿扎进去递,有可能最后做不成瑰,我还是提醒新进者要谨慎一点竣咀桂。”王秉刚说蚕。    事实上绰陕,目前国内的新能源电池生产厂太多了剖麻,但规模都不大赣急。而且动力电池总的规模也在扩张中酥,尤其质量好的不多守新密,“据我了解挽铃动,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咎。”因此尖呻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砷谎壬。   谈不上“红海”居热,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擅靖,但道路曲折挨茂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋,造车得有钱娶、有人才扩、有时间房桅。“钱我们还行速壤颗,人也不错悸探,就是时间太紧怜皇壕,毕竟搞汽车三年算很快卢芒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汹背。”万锐坦言胯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昧。    不过卤善舒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兑帛,万锐并不认同眠脓贝。在他看来漏侠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雾起配,因为大家都还没“下海”习婆瘦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讼,大家还在忙于造车平葛磐,搏杀还没开始辣锚刨。    “这是好事凹好狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陌闯冀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说土,目前中国传统整车企业有150多家仇汉境,新能源车企至少有30多家梳羔寄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法处鲁盘。    至于是不是过剩才逃,梁伟表示这还是要市场来判断滇创石。在梁伟看来赖汗揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态填,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长档茬急,除非汽车消费大幅好转魏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颗。    但另一方面扮垄,根据预测崇,未来5~10年柔桂,中国的新能源汽车将保持两位数增长绘兰啥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吃雇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汲,到2020年时产能达200万辆疟、累计产销量超过500万辆啡煽。梁伟认为寥耐肃,从年产几十万辆到200万辆的目标仟苇,新能源车汽车肯定还要快速发展弄。目前的新能源车市场还完全没有定型骄寥宦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿到。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恳皑呈,“很多人此前担心特斯拉会破产黎,但Model S和Model X推出后效果不错惭罗,用户接受括省陡。经过多轮产品积淀狈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淮,特别是成本下降得较明显媒。特斯拉可以闯出来雷掳,中国企业也有机会暴门撤、有成本优势绰喘鼻。”梁伟说棵。    对于最近贾跃亭的乐视朗汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铆率,梁伟指出苔辫氯,除了技术匆,汽车行业还是一个资金密集另、劳动密集的行业抨。如果要进入颇惧,需要企业在未来几年有大量投入憋观聪,以格力电器(000651.SZ)为例假熬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗具烦哩。    梁伟表示阀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耽,毕竟快速把产品推出来毕,现金压力会非常大诵。另外靶吻,一家企业在原有行业中具有很强的能力善,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昏伯伺,这是一个很长的学习过程切。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首赤千:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹦,也是第十七个中国记者节钡藤。2000年妊匪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》位享滥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兑蠢。此后记者节像护士节描疏、教师节一样霸拭,是我国仅有的3个行业性节日之一宏。   值此之际处额椿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冉搏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下火巩玻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”净磺伺。      坚守还是离开愤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韭:去年网络广告总量2096亿元谢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元违。报纸下跌超过35%瘦碑瓦,杂志下跌近20%吉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿我,单项将全面超越传统广告蝎貉沦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堑伤封,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淑嵌蹭,也仍能保持着不俗的销量犯。    “没有路可以让我选择赣间,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衅揣筏。”陈总对此直言到库。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乾,但发行量保持一直不减七块案。诚然湿舍痢,这离不开报社给予的支持能沪钵。但从自身发展来讲且收,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艇殴。究其原因烷桥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澄掳。   汽车也好疼丘赫,新闻也罢仇。毋庸置疑蔑煌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题父幸。   纵观整个汽车行业的发展趋势锋誓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耸侵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戳某,但不可否认的是怪挡斧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫌舞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物概洽舶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陵煤功。    除去对报纸惯、杂志曝冉拉、广播峨、电视怒犊棱、音像等载体样样能玩得起来且盼,还需操弄3G巨硷椭、4G等流媒体技术顾。我们不知道下一站会到哪里膏翔。   面对媒体融合大潮厩猩鹿,陈总胸有成竹的坦言疮猴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篡,家用汽车转企改制之后继续深化改革汇。由媒体到传播机构肃龄,由杂志到全媒体平台肛,历经两次创业探,家用汽车探求新的发展方向响冻,抓住变革时代的发展机遇检弛,赢得了全新的利益增长点爆。不再只是单纯的纸质杂志毕,视频斗兄、自媒体等做出了不错的效果乖炭惧。   其次黎罢,就是在自己的企业定位方面卸侨,中国医护工作者汽车消费调查雹惹辱、中国城市教师汽车消费调查是以医生韭慌、护士雀局、教师等特定的人群为对象做的系列调查唐。这些调查一做就是3年胎,走遍全国大中小城市骂,做出最真实的数据拢祁。 ?   “网红”营销时代   今年以来葡,网红主播频繁出现在各类活动现承没怼,手机发布会幸、车展弛晾、房产开盘胳吃苯、比赛等一场不落价涩狮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拣。”   日前槐截,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茫蛔创,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拐懊。   对此事件亢人,亦不乏业内人士称惭会,国内深度报道的形势正在由高峰往下走珐氯,呈高开低走的态势毙躬。   陈梓萱表示翟创票:“在现阶段的传播环境下卑纯丛,媒体记者朝网红转型叉菩,把读者转为粘合度极高的粉丝眠袍搽,增强彼此互动杜陇伞、沟通席码裴,无论对于报社还是记者个人谭,都是一件好事话。”   “把流失的用户拉回来卑垦,用互联网汝、新媒体的方式汝甲,我们正在努力尝试笛疯净,但具体执行效果如何愁,尚无法判断佩垒疽。”全媒体时代许,我们永远在路上厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰谦:张瑞丽 版权作品矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩抬嘎,严禁转载尉练绞,违者将被追究法律责任加。 获取授权" "  原标题扔客:广汽传祺肖勇坑纳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拱瓤。在本次活动上媳唾粪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腔。广汽乘用车副总经理肖勇表示脯:“时尚是一种潮流烹青莫,其实就是顾客需求劲,引起客户共鸣宛脓床,汽车也需要时尚羚换,所以GS8出现在了这里茹丹戳。同时传褀GS8我们就是承担梦想但峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疟捌授。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竞捂,中国品牌基本上没有一席之地侍锈森。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型四,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乘许哆。   对此没,肖勇表示阶:“传褀GS8我们就是承担梦想呵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叼涩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上味槐,所以在豪华汽车上界靛篱,我们率先实现突破靖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚项划拔,我们就是要跟汉兰达祥、福特锐界形成三足鼎立鼓寺,甚至未来超越这两个品牌饥,这就是我们的目标徐玲欠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示故遂婆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔬伐杠,创造单月销量的历史新高逢离惯,爆款车型占3.4万辆仍申,但受制于产能安排的影响哦力,造成其他车型总的销量并不是很高叛。面对这些问题届按,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呈驰谎。   肖勇表示窟:“明年我们的产能寄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目内,产能将得到释放叹。我们在满足GS4的同时讽卯斧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悲免,最起码销售五千辆以上非掣,剩下我们会再分配个其他车型摄。”   同时为了加速品牌向上瘦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栖舞俩。同时肖勇说道卧郊跑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甭笆铝,在明年全部投产份,所以明年最大的问题还是产能乌贤哗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型离飘秽,我就是聚焦我的明星车型泄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾杆:李芳" "  还有不到一个月补,东风标致4008就要上市了蹭。它的颜值吻行悍、科技装配足够有吸引力拴,那么随着锁定竞争对手挽罗、谍价夺款空、销量预期等关键信息逐步浮出水面湘外私,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伎惕版?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚎李,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钠湘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汗擦跋。比这番景象更热闹的惨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跺寐。   说到品解沸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巨暴凑,让媒体品到了极致痢摹泵。在工作人员的讲解下了悔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刨氦硕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逼无,无不让到场的记者芥输、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奴桶肥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侠、品味恋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浚,东风标致在今年推出3008昆梢、4008后譬缓,也将在明年陆续推出3008S尸概、及另一款7座SUV巧。据中汽协最新数据显示癸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆且孰遂,同比增长45.91%惜酞。那么薄梆,在众多SUV产品中吕绕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窜?东风标致总经理李海港对记者表示些板:“我认为要总结一个词就是‘品’字刚,东风标致的SUV一定是最有品的翱,这个品是指品质俗僚坚、品味臂玛,今天的4008就足以支撑这两个词错。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化山卸妓?李海港对汽车产经网独家表示尸厕欣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同革。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型形迟,轴距达到2730mm星,是同级别车里最大的奉栖垫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叮然摹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瀑瓣,在配置方面更趋向于高端哨顺、智能访,进军更高一级的SUV市场镁。”   然而科,另据乘联会的最新数据县端,1-8月梨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%固。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兴烩,作为中级SUV寐旧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顺事?李海港向记者算了笔账茄圣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红模霉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颅衅究。“这种需求就是4008的机会潜桐嘎,也是4008成功的保障汐。”李海港表示池廊。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹄牵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎普沦那。李海港认为惋,4008在科技装备光嫌梳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哨涂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绞删队。”李海港强调抖。   通过外观设计及车况数据对比后发现卑,4008的设计颇具未来感和运动感怕宦和,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湾波,4008在轴距上占有一定优势亮氏穿,也使得整车造型看上去更加修长惦仍。   那么抱坍,价格呢缓浪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测等,通过对比翼虎的指导价朗,小编认为4008的价格应该在19万元左右疏寥镶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合葛壁茧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢散孝?据乘联会最新数据僵姬怕,翼虎1-9月累计销售84258辆溜,月均销售9362辆涤铣面。但值得注意的是居仿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%险妊筒。那么黎滥坎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涕镭,可以说也有一定难度诽嘘。   汽车产经网了解到败怕颠,由于目标客户锁定在换车需求的群体汐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扯衬到,以吸引用户选择4008面娃。至于置换方案的细节瑟昂旅,李海港表示还未最终确定肆趁婆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕响桑:李芳" "   国庆结束后咆荚,北京艘潞小、上海哄、广州屎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吨吮撅,引来了社会广泛关注达胺。平台闻风声淖驾,媒体炒热闹舵翱,百姓愁价格寿哨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻净,“网约车”只是第一块烫手的山芋栋圭甩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钱,又要确保公共交通体系的稳定楔蓉,还得照顾老百姓的感受谭。    比较普遍的观点认为泛祈茫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升交,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上架懂,征求意见中提到让市场来决定竞鲤,这是非潮穑科学的芦传。作为用户敝筛皆,担心价格上涨桶老碘,特别是比出租车贵材,认为监管部门是要维护出租车体系利益季第,我觉得这是大家多虑了妹。过去体五槐,在平台混战的阶段轨蹋栓,资本介入烧钱抢流量胳,这本身就是不可持续的辑途,价格逐渐上赶础,平台收取中间费用是必然的痉镁识。    对于各地的征求意见暑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酱棱。比如说要求司机是本地户籍岛皑、要求网约车辆的舒适度等等假炯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爆。    网约车规范的政策是非常需要的舒虚庞,作为共享经济热潮下的产物吐稳皇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踏淑。任何一个商业模式盼,都需要规范起来捷人觅。因处于监管边缘枢砍焕,过去已经发生了数起网约车的畏。害案件棉。我们在对受害者表达同情骋、对肇事者表示愤怒之后工,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挪。    然而闷输,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒲殴扦。比如说亮菠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抹醛、车辆要有上海车牌瞳邢,并且轴距要达到2700毫米俺椽飘。根据滴滴公布的数据懦料恒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中示,拥有上海户籍的不足万人娩同。这个情况在深圳类似扳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攘毋。如果按照细则明确执行惹氢比,这就意味着婚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劫。    共享经济是大趋势贸,但监管太严可能打击积极性辰,这对立法部门是大考验段密。互联网时代盆,网约车大大增加了出行的便利横圈硼,使人们在出行上拥有更多选择道履。监管是为了提供安全高效的服务保障腥,而并非要让网约车集体消失煎性。现在的征求意见许多还是首次提出铰拜去,建立体系的过程中应该让用户赡祷、司机及平台有更多发言权梆淡恢。    我们鼓励共享覆筋秘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靶籍确,与传统交通体系形成良性的交叉互补麻。    我们希望立法端趣,只有合法合理才能保障各方的利益猾妓,所以网约车服务一定会是标准化陪尺概、安全化的犬查。    我们希望在所有领域都有不断开放精胆、不断完善的发展方向捐菱,这是产业互联网时代的必经之路郴挺忙。    文 | 著名职业经理人掇捶谋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妊卉净:新造车企业已经不再神秘爸啦乳,告别概念车的品牌曝光期蔑沫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欢猫伞。投建工厂泥乔、申请资质酿高户,造车祥袄,他们是认真的省梧。不过笛哦囊,“八仙过海碧傲羚、各显神通”篮溉辅,出身背景不同的创始人腑,对企业产品和品牌的定位赴算、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祁。    想听“真知灼见”阿含架,走进新造车企业纪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天法。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑟阜,敬请关注糕尉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扦乘茬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹄弓禄。10月10日尚萄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沙健。这也意味着辑,前途汽车继北汽新能源驳嫌凄、长江汽车之后事携,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钮笑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芭舍垒,可以稍稍松口气茄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看土埠,他直言到2017年底前途K50车型上市前从寒踌,相关准备工作的日程已经安排很紧张博垫开,有许多事情需要持续推进佛。即使如此舒叔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耻缮。在与记者的沟通中币恒杜,他详细讲述了自己的创业经历簇栖偶、资质申请的情况孪嫂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冬泉绢。    短短的一个小时病队场,陆群留给记者最深刻的印象是盆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酵酥,他们怀揣一个美好的愿景钎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”温逼舅。    ■ 拿下资质不神秘漠翻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吃,许多人都对过程感到好奇粟峨潮。陆群则表示词,拿到资质并不是一件神秘的事情里坟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求公悼,一点一点把技术做到位烽滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来委钦。”陆群说梳违喊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疽炮美。具体流程是砰彼,企业根据相关标准去申报项目坦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叭梁。陆群认为甸奖敞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胜、引入新的技术和参与者疤绿肋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顶丹渴。其中对电动汽车的四项关键技术段搬,包括整车的集成和控制技术叫,电池的管理技术乡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求船惹。同时膊,技术具备后还需要做出整车砰姑,并按照标准做大量测试熬嘛,要达到很高的标准荆匡。据了解深淀泊,整车控制管理系统(VCU)骨奢粉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幸疮,也是已经掌握的三大核心技术堪势虹。    更重要的是扭心,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向感。早在2010年舒雷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疮嘿高,开始布局电动车炮考,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奉。2012~2013年计,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喝,在高端纯电动整车设计紊秒垂、研发方面取得了初步成绩掳。陆群说露夸寇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”飞犬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昆,开始引起业界关注浦诞。那时侮,行业对电动汽车的关注已经比较高宋嫡,而前途汽车早已走在了前列嗓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卷。”陆群说使据,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坡澜潮,专注纯电动车研发杯得画、生产烯贤、销售及服务读饯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团来喊协。”2015年9月煞,长城华冠登陆新三板挂牌交易柒酒,成为新三板电动汽车第一股玻衰膝。目前毖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团表,包括整车业务板块(前途汽车)暇、设计研发业务板块(华冠设计)焦络倾,以及核心零部件业务(华特技术)沛薄。这三大板块互为依托冠酿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惺授。    拿下资质畦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茅目肛。    ■ 技术掀、生产基地协耽囱、供应商都得一流    在做电动车的这几年凡碧,陆群对电动汽车的理解越来越深入完,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痉糠魔、变速器等物理结构隶碱双,还需要产业链配套菇红恰、成本控制扣念巩、核心技术开发等一系列工作蒂。“自主研发的核心技术宋、国际一线的供应商和自建的生产基地窝竿,是我们的三大优势喝。”陆群说戒。    陆群说称痞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衫厕,市场上找不到合适的零部件供应商窝屡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筹绦漏。目前醚歼鲜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劳、VCU沛瓜、RESS等核心技术壕宋串,使零到百公里加速仅需4.6秒梯,最高时速为200公里兢茶彼,最大续驶里程达到300公里躺街。而据陆群介绍问,这些电控技术相关的零部件饭痰,不仅前途汽车自己使用设膜,也已经为行业中其他厂商供应拭檀赎。    在供应商体系上阀,前途汽车同样拥有强大阵容僵,已经先后与IAC奥碎、博世顾抽犁、布雷博苍藉潍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掠。这不仅确保了产品的品质钵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔑板卢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宫钉唐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麻炊芜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冕。今年2月耗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惰拳啪,按照规划底实,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暇,将在2017年中试生产戊涧,第一款车K50将在明年底上市粟。值得一提的是蒙护呜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拜牡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藐皮日,最大可能提升汽车的轻量化水平屁稗滴。    陆群认为埔得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啤,而是要通过成本控制垦喉存、技术提升来实现穷,其中轻量化就是很好的解决方案蹋疏氓。他强调体:“前途汽车的产品规划和市场策略细,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剐湍,在全新的市场领域不断成长乱经。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来可弥舍,中国新能源汽车市场前景广阔桐互讳,存在巨大的市场机遇桥畦蔫。据他估计榔偷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来付。他表示授玫,前途汽车已经做好了准备矛。    陆群始终坚信一点彼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琅。在他看来掀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灯荚。“所以互坛,我们专注车辆性能阜按乘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韩,迎接智能互联时代杯捅理。”他说瓣。    自1990年大学毕业进入汽车行业羌口、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发百,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年色竟,创业历程也已经13年聘蟹弥,算是行业的资深“老人”许踏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荷,他的团队也是一群“汽车工程师”蚂惊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远维渡。    陆群说欺藕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为百,像华为一样拥有先进的技术萍法新、过硬的产品品质以及国际化的视野佛芬惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃成:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹配,同时嘛函,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益行饺。一时间簿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来始泄箔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访八掠,对于新政文千、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明论测。    看自己   记者购缄: 首汽约车有哪些新的动作和布局突胳?   魏东羡: 一方面萄羞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贰烦毋,根据北京囊倡挡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔡括,我们会在司机享、车辆和运营都符合当地规定的基础上输,继续增加运力保障塑菱,这其中包括增加自有车辆颁锚棵,也包括增强与当地伙伴的合作疽杉。    看政策   记者猴亩虎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犯,有观点认为衰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炔飞搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霓屁: 这样的说法不客观柿嘘忍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纬蔑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茹狈强。    某种意义上讲晨,首汽约车项目上线之前无烷恐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敲,我们只是在政策范围内尝试着做鲸诗澎。彼时糠,我们借鉴同行业企业技术手段朝、商业模式和合作模式俩,在政策合规的前提下酿畦绅,尽可能尝试筷肯讳,当然搁巧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后长憋递,我们是十分期待政策落地的桶杏疙。因此从贬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞥介蔼。    记者蔚傅: 怎么看待首汽约车的先发优势麓溜?   魏东瓮潜: 的确诞挖,北京市场上我们目前是最贴近政策的挽搐桑,但从全国“一地一策”的角度来看沸浚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的策夯。    看行业   记者矫韭: 按照当前征求意见稿来操作睹描慕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趣卵写。   魏东亩: 我们对于各地方出台的政策表示理解寸点,网约车实行一地一策制度承绥,各地会根据各地的交通发展水平梅钞辟、城市交通需求来决定如何管理网约车卸潦耙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发题貉。    看未来   记者迸缴秽: 未来行业格局将有怎样的变化慑农透?   魏东垂: 当各地政策正式落地之后磁巾弘,会明确供给的标准确瓤怒,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域贯,同时补浇,对于准入的司机进行严格监管廓日趟。因此赋谭岭,在未来行业格局变化上潜挥,在大的方向和框架上由政府来把关艘颓达,在框架和方向范围内厂辉厦,各家寻找自家的竞争点和突破口咕踩被,现有的平台选择优化平台和转型升级伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藐蓄假,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略量朔标,并通过一系列体育禄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撩、活力的品牌形象兽霞缮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体募挠睹,除了年龄擅橡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褪仍。” 10月13日凌赡童,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潭泊。   据悉喂棚坦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贰角咯,并向年青人传递积极的正能量渐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耪嘶砷。未来垢介,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厘烂劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畴仿掸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型武,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谰,借助本次人物盛典涕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铰诚淮。   “2016年宦铜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沤攘任。” 郭伟表示裁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荡,不仅让不同圈层的消费者碾、车主舷零、粉丝共同参与到活动中路拿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惕闲界,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玫氛被。”   事实上遂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氖,包括体育以及音乐类的综艺节目杆闲沙,实现了跨界合作练腊疟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流似蜜奥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哭涤罕。”   根据最新销量数据显示纲残,东风日产9月份的销量出色览坊答,同比增长超30%美。其中主力车型轩逸螺顶马、逍客吐锹稍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗癌。   郭伟表示份踌纠,“东风日产今年的目标有所提升跑墓,对今年销量保持信心溶。”此外柔必,谈到是否有可能再接再厉揪惊,在总销量上攀升至第四名的位置时欠封,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知好空,能超过前一名最好僚舰,但最重要的是与自己对标瞄骋琳。”   责任编辑疗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎温奈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组关亮,管理层不参与讨论翔绘,每组都有来自全球各地芦、不同级别肩、不同性别的同事溉日拳。”蔡澈说瓦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颈哭,大家相互协作亭齐荒、互相支持刚、勇于尝试偏病。”    中国经济网综合外电报道导,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椒肚衔,其宏大的构想才刚刚开始奉醇。蔡澈现年63岁缅,其工作合约预计到2019年沦鬼,在刚刚过去的2016巴黎车展上合锋,他再次用前瞻的眼光和布局磕,为戴姆勒集团未来的发展版粒炼,提出了新的方向瓶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歇目毁:当年学的是电子工程专业蝎掀汲,就有人建议“傻小子伙馅狗,去学机械工程钎卢。”毙,“今天来看匹,坚持初心铰都冗,梦想终有回报嘶铅肌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闲罐免,在报道戴姆勒集团的“变化”时何昧挞,都会引用蔡澈的公开演讲先,因为他提到了电动雾倡氏、互联泊将、智能和共享等前瞻主题隆罕。    首先地,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ协汞,并计划到2025年担鲁飘,成为高端电动车市场的领导者努。当然杯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列每柒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弯芍交,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念使惟轮,恐怕显得更稳健萌。    “在所有这些领域谰钞砷,你必须为未来的投资做好准备珐仿,”蔡澈说凳。 “但这是令人兴奋的哥祈廖,所有这些发展不仅仅是技术的改变躺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务究卸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饯绣羌,内容丰富的CASE(瞰思)计划冷揉捣,它取自于智能互联栖挞化、自动驾驶测寐梗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耗视。有评论指出揽汲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荒,就是要对未来做出承诺伐楞。 巴黎车展发布会期间存淑泄,蔡澈穿着休闲衬衫七、牛仔裤和运动板鞋欧垛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疆,但蔡澈作为首席执行官道群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媒,以加速决策和赋予员工权力著称葡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搅部,鼓励对新产品和新发现换,进行实验性的尝试擦袍铃。    巴黎车展发布会期间妨归列,蔡澈穿着休闲衬衫娶、牛仔裤和运动板鞋霜吴碾,一改西装革履的常规风格肌辜道。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到充缔模:“我们并不是穿衣方面的专家需。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箍涝,而是留在了在工厂附近的办公室罗滇,尽管条件略艰苦梦藤荒。至于在衣着方面的变化去恃贪,没有具体的规划辟弦却,因为衣着是表面化的呢,符号化的锚泥獭,尽管这会传递一些信息舱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示社羚:近些年布,我们尝试了很多新的想法邦,对整个行业而言都是全新的尝试帮铰郴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划持,很多同事都参与其中德。    “仅仅3个月的时间系说,我们收集了150个优秀的想法末,这些都是关于企业未来建设的好点子螺。我们把参与讨论的员工分成了八组姓斑,管理层不参与讨论奖廷,每组都有来自全球各地悍喀臂、不同级别陇、不同性别的同事沸锚砷。”蔡澈说女,“今天提到的鱼群式结构戎脚论,希望让公司更有活力肃头烁,更灵活弹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦,大家相互协作灸汗、互相支持帘溯、勇于尝试卤夯。”    几个月前持,在柏林的一次会议上彼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片传显潦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祭。根据德国报纸对这张照片的描绘施锑黔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撼啸。蔡澈告诉开发商碳,这张照片是30年前拍的课电斡,那时惨弹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爬栋。    随着电动车品牌的发布荚善铺,以及首款概念车的亮相全,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寇赖。在戴姆勒的规划中江欠陌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赊农材,包括价格奇搂贝、外形和性能副苇。据了解墟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吃郸窍,包括在德国建立第二个电池工厂畴赔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行当霓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攘态痊。主场“作战”的雷诺品牌惭揪颈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念感,包含设计冗韭、产品以及市场布局等方面无。    发布会结束后飘豁红,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汕瀑。在面对面的交谈中墙苏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颠脚。另外鹃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题类,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作官。    网通社禽蕾:在中国市橙浞惩浮,2017年雷诺在中国有什么挑战旅?    戈恩拿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钩,中国和印度都成为全球业界的引擎萝掂。2017年是雷诺非常重要的一年邦刃,我们的销售会起飞恰,就像飞机一样劣翅,正在起飞向上并且不停加速村室。对于日产来讲纷成窜,也是非常重要的一年窖,还会进一步推动启辰的产品股,这个也非常关键晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社届酬:您如何看中国新能源市趁小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顺?    戈恩眷挤:我认为中国会成为全球最大的市臣砻蠲琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灰肺。对于日产而言谅扭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卵黄咀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的完互。    网通社守:对于雷诺和东风的新电动车项目色锭,是否可以更详细的介绍一下扰?    戈恩馆仇谱:雷诺和东风进行合作班诺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场别铝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滤,最终项目还没有做出决定藏,但正在研究当中谈论纲。    网通社殿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谎罗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曙?    戈恩奉糜:自动驾驶一定会进入中国撑静干,这是勿庸置疑的迷缺脸。目前柿,各个车商在这方面的竞争非常白热化短手慷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸵。在中国相关法律法规允许的时候裤汐,我们的产品会进入中国麻炒卿。当前起连,我们的样车正在美国努挫、日本做相关测试顺伞。与此同时雌尸飘,雷诺当然不会遗忘中国市场怯娇。我们会在中国市场进行一些展示项目峦蕾馁,这会帮助我们完成产品差异化的工作澳传,也会帮助提高产品的竞争力刀吉。    网通社什粟念:三菱的加入力,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剧波?    戈恩常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助说橇府。我们认为2016年包含三菱在内农,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坏羚。所以它不是目标坡攻拘,而是我们现在工作的结果贩烯。展望2017年卢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年损绒,尤其是三菱的加入碘捌,让我们有潜力跻身全球前三瀑歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概羚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哥昏斯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浇添没。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弧氏息。”Kalanick 说道党。“如果真的发生这样的事试供瓮,而我们没能参与自动驾驶的开发谜库扩,那会发生什么事几?未来将迅速抛弃我们孪。”    上周四餐惜,Uber 对外表示虱:8 月底饰溅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞬戌团。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕊,系统会为乘客匹配 Uber 专车滑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辽。虽然是自动驾驶汽车蓄痴,但车上会配备两名训练有素的工程师双层瓣。一名工程师坐在驾驶位上贺刻,随时准备接管汽车控制权限,另一名工程师坐在副驾驶上慰,详细记录汽车的每个动作适淋唇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弹吭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大目。在采访中栖司计,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业其辑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扳淑括。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄菔А,现在卡车运输市场也是如此绘熬。”他说裴纺。“现在谈这些还有点早漏赴善,如果非要说点什么精侗类,我只能说我们已经进入了研发阶段和淬。”    在采访中犀泥,Kalanick 还被问到体:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倾搓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虏呜。他认为在交通自动化的世界里眠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羌辫领,但驾驶员所占的比例会下降杉苍矛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会取。    Kalanick 说道汀:“像旧金山这样的城市输矗券,大约有 3 万名活跃的专车司机赐赴捐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堵情,但是别忘了线秆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车是,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拱,自动驾驶汽车也需要溪桓退。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猛彭峨,有些情况是处理不了的航袒疥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜滔毙濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员输。因此我并不认为驾驶员的数量会减少链崇。”    他举了一个例子逼吹械,电话刚问世的时候充狄唾,需要一名接线员来接线泥饥成。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唇桨梦,而是创造了一个全新的行业家坚巩,并创造了大量的就业机会快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  穆伦认为委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阶嘛雷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤湘市,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐盗浦,包括汽车的使用方式厩谱弊。    自2015年9月25日临危受命溃尝谋,出任大众汽车集团CEO至今暇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乘何糕。那么匿纠,一年过去毕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿共恕湃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后久电,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滩俄订?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淡贫,贴有穆氏标签的大众计悍警,其未来又将是怎样的呢邓脐啃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眠膳,借已成惯例链挺得,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”獭隘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袍戳贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杀功隆,穆伦首先抛出对大势的几点判断纲,也就构成其《巴黎宣言》的构架箩。他认为姥古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞嚏比,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞘犊吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抖僧开,包括汽车的使用方式任话。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寄扑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求切肋沧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动程,这需要我们用全新的理念怕、全面的视角对于出行方式进行解读伯疯啊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来需彩。显然卿蔚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钎爱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的登。我们需要联接汽车世界和数字世界琼聊,让消费者获益荆界凹,推动社会和经济的发展畴。同时顺应驱动技术的根本性变革添丛,即电动车是汽车行业的未来垃。尽管如此停,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位现筷硕。我们必须恐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舅,同时推进替代技术的发展横。    穆伦坦言敛拼滴,应对当下的变革喝超,对于大众汽车集团来说朴刻,是一项十分艰巨的任务兽。尽管如此侧胆泌,我对于集团未来的发展持乐观的态度闺龋鲜。因为在过去的一年里精德,我们兑现了承诺吭, 增强了核心竞争力赫柒拔,积极推动集团业务的不断发展霜踩。因此导煌梢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惶惭,而是“大众汽车集团将如何成功”卵。为此虱撩删,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勤。集团的目标葱码,同时也是我个人的目标息来本,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业防晨斧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者截。    他说庐缔纱,今年夏天廉许铆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萄敛囤。我们强调凌草婆,集团未来发展的重点领域将包括碾访扳:电动汽车仙残、电池技术劝、数字化扯聊倍、无人驾驶和人工智能榔赤,以及全新的移动出行解决方案吉吃。放眼未来目实贝,很多人将不再拥有私家车鹤。即便如此卧谱才,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念读变水、大力拓展移动出行服务亩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狭无,包括集团旗下众多品牌的战略毋疾盟、关键指标和相关措施逻。但在此之前纽仿饯,我们并未停下脚步呜备,而是继续开展相关业务畏侨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溺抡息,他特别谈到垮:“在中国汲坑屡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啪。    穆伦表示谭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灿。这些实践同时也表明朽嗜耍,即使目前面临压力拌停户,大众汽车仍然完全有能力实现目标擞拈。他承认萌,坦白来说手塘窜,柴油发动机排放事件影响深远姬侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘫。我们正全力调查事件发生的根本原因剃拾,不遗余力地解决所有问题泪淀,并在最近几个月取得了实质性进展矩碑内。然而对于我而言香士卿,构建大众汽车集团的未来悸密兴,也同样重要使久。    穆伦说蒋,今晚杀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌小磊。在2025年以前郡弧洛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列情筷托,并在欧洲市场占据领导地位卑雷。    最后橇凶成,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稠:“未来局录嫩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毫赂笆。它意味着自由盾错巍、乐趣和情感靛郎许。因此襄,我们注重产品设计桅,并将以崭新的视角进行设计创新”技棋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵匠:李芳" "  今年7月底诞勤,在2016年世界500强排行榜中控软,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀傲虾,比去年跃升47位粮膏,排名第160吉绦心,引起国内外企业界耍椭、尤其是汽车业界的瞩目逛呈。    今年隙逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头努啪。恰好是在10年前手尾挛,徐和谊出任北汽集团董事长身,策划复赐搂、主导忿推俊、实施了令北汽集团由乱到治炼,由小到大泄尽五,由弱变强的变革酒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆低颇、有益瓦、独到的成功尝试枢丹。但是括仟刊,当中国经济网记者约请徐和谊为,请他以《老徐和北汽这十年》为题核,谈一谈自己与北汽集团时啊促,徐和谊温和仑、憨厚地笑着说上巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁僵,少谈拾敖蛇,少写弦去。    于是氮虐,在不久前的一个上午氰需碱,在北汽集团的一个会议室里裸雇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访去汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳哺爸。今天是系列报道的第七篇屏兰。   “北汽这些年发展快宿匈降,我觉得合资这一块态夏米,起了非常重要的作用萍。不光是从量上律同瓮,速度上默镁,还有效益上”收,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦,如是说道仕。    “在各种场合我都讲冠,北汽就是合资反哺自主”眠吐驰,徐和谊告诉中国经济网记者售腻谎,“合资和自主烫,绝不是对立怕并,而是互相借力”怒。 2002年10月18日鲜,北京现代正式成立册诗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菏煤、董事长算起评,徐和谊执掌北汽已是整整十年店令吉。在徐和谊的带领下平场乳,北汽从最初的“一盘散沙”看,到如今的中国骨干汽车集团跋驶,取得了长足发展面蠢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虑,北汽位列第160位败,比上一年度提升47位嘉萌,并首次进入前200名蚕哺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛炔恰。    “北汽这些年发展快钞祥,我觉得合资这一块辖谭,起了非常重要的作用顽。不光是从量上钞喊、速度上颅,还有效益上”炉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屁,如是说道良拢兔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琶,徐和谊结缘北汽伯芥,也正是从合资开始我剃。2002年嫌挟脑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辨蟹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涵汹峨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艇谐挝、发展首都经济的龙头项目和示范工程秃。    为此盼动萝,时任北京市委工业工委副书记盖哼兔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽四七龟,担任北汽党委副书记壕、副董事长蜗,以及北京现代党委书记鼓捎差、董事长穆傲。 2002年12月23日塘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凛,北京现代实现当年签约蔽行、当年建厂缴顺肪、当年投产问、当年出车乃。在短短不到一年的时间里了,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孔垃忙,迅速在中国市场生根发芽惟。由此创下了业内独有的“北现速度”钝俯衡。    时至2015年搞拷脖,北京现代已拥有第九代索纳塔刷呻屉、全新途胜沙、名图腾嫁、ix25柿衫沧、朗动领伙桂、瑞纳等14款车型斥饲廊,涵盖A0级夹策、A级常、B级拘、SUV等主流细分市乘倘住,累计产销量突破700万辆缮帛。    北京现代官方数据显示搬摔,今年前7个月嘘喀妮,北京现代累计销量达到59.3万辆不售,完成全年112万辆销量目标的52.9%挝迁。 2005年8月8日晤暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剔。北京奔驰的成立氓信,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苯嗽。    虽为国内高档车市的后来者澈华,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下师协,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斤遣彼,实现产品导入荤乌秦、股权调整速,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惟郴,北京奔驰由此迎来了高速发展期部熊率。即便是在国内车市进入到“新常态”后辖非,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冷瓢饭,远超行业平均水平底。    目前寒挺,北京奔驰已建立起全球面积最大蒂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堵确松,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂襄探、戴姆勒合资公司里最大的研发中心单,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台市、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其。 8月22日负,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托点,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唇:C级车团、E级车别夏、GLC SUV和GLA SUV迫闺。官方数据显示踌祁,今年1-7月秤,北京奔驰销量达167307辆蓬乳仙,同比增长32.9%驴。    8月22日佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市好粕。在迎来年内最重要的车型后骚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舱,着实令人期待夺拴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惯箩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沫谜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洗。    “在各种场合我都讲伟同,北汽就是合资反哺自主”烙丸,徐和谊告诉中国经济网记者考,“合资和自主酬孪,绝不是对立辛拇,而是互相借力”摊。自2009年以来青并垢,由北京现代堵碴黔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鳞鲁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氛蘑、管理流程予以借鉴的数以百计耙潘清。 北汽自主实现百万辆    正是如此诞,从2011年翻刑沏,第一辆整车威旺306问世缆堑,北汽自主销量直线上扬玲:2011年达到2.4万辆恐宽上、2012年实现7.8万辆人、2013年超过20.2万辆雀叔餐、2014年突破31万辆宠秀彼、2015年完成33.7万辆芳翻。历经五年多的时间香萝,北汽自主已累计生产达百万辆居凳,跨越增长令业界瞩目凶离。    “着眼未来仓,对于合资我仍然非潮ッ卑希看好碎聚。不仅是十三五熊怂惮,未来很长的时期橙离苦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献信。另外肌练,在此基础上豆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”号橙,徐和谊表示危。    “年底前还会有更多的好消息拳,不管是在新能源领域迁,还是整车领域缝材,包括一些重要的零部件领域哪,还会有一些新的大项目落户北汽凡。这样抖丛,为北汽更长远的发展舜翻仕,我想合资这一块哆坡遂,贡献还会加大慑疗壳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂淀僵:李芳" "  9月29日四武,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲林颂享。   蔡明指出焚,中国汽车市场曾是低质量稀白、低配置既狼貉、低服务的代名词寞宦。诚然令,与美国汽车市场相比金,中国汽车市场还不太成熟爆貌。但是矩餐讲,趋于完善的服务质量块、规模日益庞大的车展赎粉、逐渐被认可的中国自主品牌俺艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锚隙鲤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标橇粒,分值越低表示可靠性越高糜砰。J.D. Power近几年的数据报告显示赊巾陡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定户超裂,从2009年的178PP100到如今的102PP100沫疯朝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步并捐。尽管与美国市场还存在一定的差距枷皖辈,但中国市场的后劲儿不容小觑李。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显死,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢察?J.D. Power最新数据会给我们答案瞧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溉疤,而中国市场的进步速度为每年4PPH活驮辰。在车型研究上石,中国赶超美国市场需要6年时间曝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捅玻,而中国本土品牌进步速度为8PPH么泛。在生产车型上扳,中国赶超美国市场需要5.5年咳芜。   3. 在了解美国客户的需求上暮危,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刻坍。   经过对这些数据的了解和计算先撵模,平均下来眠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勃扯村,才能百战百胜康伞,想赶超美国市臣臼场,前提是了解美国消费者的需求队炬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钳飞酱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挡:车内有令人不愉快的气味郡、胎噪声过大(来自车身下面)强抹、耗油量过大烩逛梢、风噪声过大(来自车身周围)赦凳、空调开启后荷衔缅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斑狄喘:内置语音识别经常无法识别/误解命令盎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暇斧刨、风噪声过大(来自车身周围)盯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屏免、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档河淌馅。同时罢渭交,在前10大问题中吾,只有一个问题是相同的味涸,即风噪声过大豆荷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闭罕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冻。中国消费者更注重感观(嗅觉槽、听觉和味觉等)方面的感受质量卯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受百酮。   就目前来说壬贩茎,中国的汽车产业还有很长的路要走偿蕉,无论是汽车的质量镜狸,还是汽车的整体销售体系陛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侯盾毋。凡事欲其成功块剃,必要付出代价嫩锰:奋斗嘘垦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蠕猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丹怠珊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隧汰聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰媳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编没黎:李芳 版权作品己,未经环球网Huanqiu.com书面授权词丹,严禁转载敬,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注观腾镜。同时轿灵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僵诫,作为本次车展的重要组成部分之一太浇螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欺桃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葛嘶,中国机械工业联合会会长王瑞祥沥潜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韧莲差,为中国汽车产业的智能化十汀沫,信息化方面的发展做出指导意见缝。   本次峰会主办单位柔霖怕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醋:   贸促会汽车行业分会长王侠篓覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘褐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林相典蕾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剔忌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉判焚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檀乏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佰惫嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌响:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翰颇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腻。因为我以前开玩笑说了一句话牧骸衬,我说这个车联网这两年已经实现了晨堵,就是人在车上用手机连网啦吵,这已经实现了窜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乱慰冗,手机天生的使用起来就比车机要方便硼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沙。有一些改变我们已经看到了吝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐。现在有了优步怠孺阀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了视砷茄,这个确实听着都挺有道理乓,我们一听都很吃惊汝覆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壕确,搞来搞去就卖那么几百台车弓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始保,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稼。对于整个汽车产品谦擂酬、汽车产业链的改变它到底会怎么样潘?   回到出行的那个问题纺肉,我觉得大家也不用特别的担心扔爆护。我先给大家压压惊径董钳,有两个数据很有意思马,一个是美国湾区的汽车销量拼郊,一个数据我们一查就能查到荣敞急。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唐,现在渗透量已经非常多了献醚,优步在湾区这么普及了写讲,买车的人是不是变少了古船蒲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椭却,这个没有变少辑歌,而是增加了拦槐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浮沁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错努厩翠。确实涨的很快四,这个和大家的想象是不一样的冉,觉得汽车销量应该减少境,怎么还增加了呢未读床?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疤纺箍,你说滴滴拱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呸臂届。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烽思,这背后真正的原因我就一直说晴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了督庙碱,其实出行不等于汽车订困,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗灿、道路密度不够这种应用场景谈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柬,其实它真正的加剧了中国的拥堵屉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猴轮缓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侵。汽车也不是简单的交通工具瓜篱另,如果把汽车还原成一个交通工具擅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了携女。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穷桂,我可以开谷令须,我也可以去坐地铁电趴,我有北京和上海的公交卡侗、地铁卡廉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卡,我也可以骑自行车碴东,有的时候感觉走路也很好卫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驰,汽车行业当然会发生改变鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袭姥芜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聚。如果你只是把手机当做一个通讯工具街,在2007年的诺基亚已经做的非炒橄好了哼疆绒,但是还是被智能手机行业颠覆了送烈尖。在汽车行业也是这样纠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拭掂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哎笛,我们去展望一下苛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶临,大家都提到很多了汲酒嫩。其实很多人的展望角度是不一样的佬携,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肮懒竣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了干髓慑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恰簧统,更多的是解放了你不用开车篡,分享的是司机地喇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屉睬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降送帝,它是一个规模经济府赊唾。它的交叉点大体上在2020年就会出现讹,我们的预计2020年在美国就会量产肺,在中国可能会晚两三年乾木粟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的略恨,这是我们要看的一个趋势哇岛四。   第二个趋势骑虚,移动互联网会加快电动汽车的普及蚂嫉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冠。很多人说电动汽车是因为省油钱疥揪窗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车警抨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舍鼻,再也不需要去加油站了存。第三个带来的变化就是对产业的重塑必旦两,以前汽车公司都是专注在制造年,用户就认为是汪洋大海钠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面发炒父,内部管理的界面娠,反而把制造这件事情也许就可外包了贝刺贝。最后一点斑蔫鲜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绘扭杰,所以汽车作为交通工具以外的部分秆筷,一个用户买了车以后需要的增值服务魂,汽车公司就也机会去提供这样的服务肚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擎蛇葡。所以正是因为这样一个对移动互联网窗捅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溃猜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疼暇湾,超过1700名员工蛋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缔扑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浓解,激励用户涸骂弦,这样蔚蓝的天空就会出现跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多蔼寞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抄倘籍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笆灯范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔡竣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矢浮。同时浩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽脊,作为本次车展的重要组成部分之一劳臼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥笔墓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言里,为中国汽车产业的智能化陋拳,信息化方面的发展做出指导意见亮。   本次峰会主办单位溪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铣汇掀:   贸促会汽车行业分会长王侠烂巍灭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掣店:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喷佩挟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉去:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朴陶共:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ǎ快屠搬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长配都,因为现在我们是全世界销量最大的市场家。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兔界舜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薪、环境污染等方面崎稳动,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姓。同时互斥,智能制造诧祁、工业4.0京街疼、移动互联灰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”效、“互联网+”等发展战略盗陀闹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仕。我们有很大的机遇镀巳,我们会见识很多非常有趣的变化夸。   当前业界普遍认为拭跋试,低碳化歧潜阮、信息化掳浩、智能化是未来汽车技术的发展方向吉瘟舞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇据炉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台认芹,正在成为汽车行业的发展热点雇,正在助推中国汽车产业的转型升级破,从而进一步打开智能交通产业的价值牟解。在2010年的时候萎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统天换,为用户提供全天候界寺芹、全时段的服务熔间睹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奢,签约和活跃用户超过一百万报,累计为用户提供约2亿次的该户服务冈垛,人均交互服务超过11万次绒虱寄。经过近七年的发展固跑漆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邓耗敞、凯迪拉克哦腿饶、别克陵挽、雪佛兰上使用察,倍受消费者青睐瓮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯蕖,面对新的市场和技术趋势曙,基于车联网多年的探索割喊、实践结合行业的技术储备邯沃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阜菜稀,提出了到2020年力争100%产品实现互联摹盘,并致力于打造以车载信息服务壤线、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熔碴,为人蘑、车提供安全智能便捷绿色出行围聪狄,初步建立和谐的人穿朽湃、车殊、社会互联生态圈摧污。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筒筷、别克陶、雪佛兰品牌茶馁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展教蔷。除了安吉星在移动信息和网联上皋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暴亲、内容服务能力反、大数据运用能力任失惊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寝款李、B2C的业务任躲水。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全底,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秃沤撂、支付安全哄枷,更可能引发行人安全和人身安全效圈蓄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筹寄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岛摊,网络安全开发包括威胁因素识别度沙、安全战略制定方田、安全措施执行圈股兄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灿辉糜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准举健,并且在过去几年不断的进行迭代升级妇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作请。伴随车联网技术的发展咀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术规稀皖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅鞭谴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轻老菩。让汽车驾驶更安全瓣闭鼎、更轻松杰、更有效辩遁环。   我们身处在这样一个时代鲜,新技术层出不穷使一切变得可能惜皮馅,我们也是非常幸运的一代人莆,能够见证汽车行业在国内附陶醚、在整个市场上有一个颠覆性的发展翔忍捌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膊面砰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狙布暗。同时也让我们对明天更增添信心和期待任擦,激励我们坚持不懈的努力现锌。   我们相信惟,汽车行业的发展刚刚开始味谰协。汽车行业与其他行业的相互交流限、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活健。我们会和同行一起共同为之奋斗奋兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   9月28日毒抬剖,在2016上海浦东国际汽车展前遁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敞,新兴造车势力彤晤跑、养车惧敦姓、汽车金融等领域从业者晤剿,走到台前心,与大家分享及探讨未来的市场前景冉绰郝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纠。    吕征宇燃:各位领导尉、各位嘉宾诡哭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钉,刚才我们的同行说得非程蓿好寸小挡,其实我们有一个共同的理念骋芬赴,而且我们也有非常多的痛点醋木奇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寥鲤,我们也有美国合作伙伴的公司勾奈,乐视的七大生态是有机的蹿,在零基础上打通的维渭罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的判懈扰,目的就像董事长讲的一样派岁,让“蓝天白云”再飞翔蓉翟灭,目标就是打造全球最先进的超级汽车山。    那么用互联腹、智能楔岔、电动泪北、共享的方式泊窗扑,实现“未来”的交通方式抽韭钾,我们认为汽车产业脊疯勘,还是没有被互联网变革的产业恋。对于乐视超级汽车生态而言阿曹,我们有四大基石外飘韭,我们相信社会化县拘、分享化秀味、互联化等、共享化将成为我们未来变革的方向姥鬼归。    从我们的汽车生态诞生以来袍损驮,我们保持着快速的发展填,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喇锑贸,落地在浙江湖州 姜,这里包括绿色环保的环境杯虎、自动驾驶的一些功能和区域荤东。    同时我们最近可以告诉大家浆航赂,我们的产品样车在美国已经开始路试驼,技术在百米加速已经是全球领先了染且,产品的量产进入倒计时状态峨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资并滤,创造首轮汽车最高融资金额的记录聘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钉薪谴,协同开发也是我们在北美的基地筷湃湃、中国的基地换彩、欧洲的基地共同开发蔑。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞄兰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叔牧伴。    第二个就是智能化短,车是人工智能的最佳载体裴龄,乐视做了大量的投入姥噬瞄,在硅谷和SSA成立了研究院秃渴,在智能驾驶也取得了突破性的进展刑摊卡。社会化就是刚才说的分享滇,我也非常喜欢这个创意抛雇商。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舶,我们相信在共享经济的领域里卑兴,无论是Uber的繁荣侍赡,都证明未来不管是房子漏棚奴、汽车都是重实用的趋势安,所以乐视将战略转移啪雾,推出车租赁的平台寺拦,我们叫做乐享平台屡关聊。    其实最重要的议题防夸疤,乐视作为互联网公司短,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力外嫂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饶尝,电动化厘行、智能化饺埠厂、互联网化村全挨、社会化翟省擎,这四大纬度有密切的联系脆。    我们把汽车当做全新的载体驰坏扯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通价列拭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酞穆崎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品价暑,谢谢大家欧许簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠俺救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帅抄,他认为车联网捻,既然是大势所趋暑围嘛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网我边鲁,少炒概念澄驳,多做实事婆。 以下是王侠发言实录赡袭:   在这个夏末秋初僚刺香、时令更替的丰收季节墩怪屉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郴白。在此届,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烷丰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卧,汽车产业的电动化弦孝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜜谦,而且也正在成为全产业链创新求变勒化、转型升级的主战场煤唾。但是辆,热点和繁荣的背后屡龋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面船梳社。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痉诗,车联网也在热捧之后开始遇冷桃泵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰家酗。其实宏牧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垄缮淌,我们要理性面对恳孟、系统分析欧,既对前景充满信心廓妮颧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窃黄,才能在变革的大潮中认准自己的方向芬路奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎脑,我们要清醒地认识到钦,汽车的智能化和网联化是大势所趋泵势醇,是不可阻挡的方向黑佰息。电动车还有技术路线之争娜煞穆、对减少污染和能源危机的疑惑报,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处令镣,没有坏处灰。汽车诞生130多年来亲侣,除了带给人类方便之外撵,还带来了许多难以克服的问题鞘弧,比如交通事故奈骸、环境污染和拥堵轰系曝、能源危机等等拐匆媒。车联网和自动驾驶等新技术的应用拢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冗唤。现在不少基础薄弱的车企吞妇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招般,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炔,多持观望态度剿凯,这也是目前车联网叫好不叫座嘶卫、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚊。我想说的是殿痛禄,既然是大势所趋徐寿,就不要犹豫不决董,否者真的会给对手赶超的机会贪设鞭。   我们要清醒地认识到室,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闺哦。汽车市场的低增长成为常态之后父,我们对于销量的追求空间越来越有限奈艇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睬弧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诉惊。   我们要清醒地认识到汗丢怂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掂平菩,必须是社会性的统一行动罐李。一方面梆,车联网是一个汽车生态纱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致番。另一方面飞须,车联网又是由整车制造商络、产品供应商辽施、内容提供商唱、软件供应商陌疤怜、服务提供商擅、网络运营商等不同角色组成的产业链镣寿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合釜南滑,打破壁垒常策茬,互相开放信息系统缎嘘,进行深层合作漏规,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厢辽。   我们要清醒地认识到噶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藏,而是要靠一个技术集群的集体支撑哺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔽荤价,如果通过手机就能解决的捷纳,其实不应该叫车联网瓦侍勾。大数据阜柯、新能源技术港、网联技术库淡趣、自动驾驶技术惰咸、传感技术侮悄骄、网络安全技术等兽,这些技术的应用都是相互影响费版切、相互促进甚至是互为条件的标孝。比如汽车共享和无人驾驶填,就只能在车联网的前提下才能实现赦栖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刊沸,并给汽车共享带来更多可能性棵傻赖。另一方面芹感歧,与手机和家电不同的是匹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坝瞧失,绝对不是有钱就可以任性的地方九沟答。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欺沙九,中国车企面临的问题一点也不比别人少湾,我们一定要避免浮躁情绪兼,少造概念痹惦彼,多在核心技术上下功夫昆。   在刚刚结束的G20峰会上轿,习近平主席表示部拆森:8年后的今天啪肥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妙、人口增长戮惊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厦剧曙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傲锯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头石。其实派虏,对于全球汽车产业来讲咀钎墒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱败记熔,传统技术进步的空间越来越小哭。在这样的背景下记酗,智能化掏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孰完揩,为汽车技术进步提供了新路径瓣尸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枯懈幸。   今天夸窗摆,我们以“智驾未来溜栖、创领先锋”为主题惰舱,邀请各位企业家落、专家学者共聚一堂阔道农,希望大家能敞开心扉筹队拿,知无不言负呈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策密达,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茨痘撅。   最后汰玻氦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墒邻,祝各位朋友在沪期间顺利剩疮、快乐谭沃、安康帅萎娟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锻扣廉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侩蒲掸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殿捅田,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吭缅,在下线前夕能萍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通獭擞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煽狸。 一订盾庭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斗焊空。今年1-8月辛洗回,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钝巨缚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绕,以首款SUV——威旺S50为节点扒糖,一步步走向经济型乘用车领域祟碑蜡,实现“MPV SUV双轮驱动”品舶。对于未来产品规划恐,陈桂祥向网上车市透露斗督荡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺,并冲击40万台销量规模藉涣湃。” 陈桂祥进一步表示虱:“北汽威旺的MPV芹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惭朔虐。2017年的销量重点会集中在M50F上殴为,到2018年也会有全新产品上市娇。”    今年8月16日蒂都,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牢,对于转型中的北汽威旺挛梁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呻杰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幂荣。在陈桂祥看来禄饱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渐茬。    二抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驹。M50F具备明显的高颜值特征囊酞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见句。而做到高颜值并不容易挠笔,陈桂祥向网上车市透露剧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壕盯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发然。    从内饰来说恨茄,新车的设计均由轿车化标准打造糯洼,其配置在科技感猫慑、智能化上都有出色的表现翰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涤超琴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倍肖。同时火涎读,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慑侮暴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拟始,智能化水平足以媲美合资品牌射酸庙。 在性能方面敦谭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速本,进一步满足消费者的需求宋梯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宏解。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柯,到2020年威旺规划40万台的销量端。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禄。未来将在夯实MPV市场的同时退械,进一步做好SUV市场蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回检焦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日构娘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殊桔连,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陆淑航:苏州吉姆西立、苏州金龙喜膏嗜、深圳五洲龙彤关淡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耽烹堆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凤媚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毖谜欧,并对吉姆西取消整车生产资质媚赋陡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔑罢铜,追回补贴资金浆熬署。    根据通报甲继,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翰哀概,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓷。不过毋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了清弘。 补贴新能源汽车的依据何在檄孝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆履旁嫩。市场经济最需要的是诚信堵环。但是客吭笛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捂募,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗祝害瘟。部分领域缺少应有的制度约束坏琳,秩序甚至失范誓,这并不稀奇烦堑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立功畴。尤其值得一提的是袖泡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标武卉叭。在这一目标之中拱偷师,财政也被赋予了其应有的定位认跺摆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寸。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒂斧通、社会与政府的关系肋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缅。新能源汽车市场同样是市撑怠,从根本上说核鸵糠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曝对浪。新能源汽车骗补问题的源头廊播,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矾。    当然艾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擎甘囤,不是市场取代政府猩,而是市场和政府有主有次蚀煞倒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稠穷。说时容易做时难湍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韭凉。补多少解翠,怎么补寒,补贴如何管理等等尉谱恃,同样都是难题兴侥。    为什么要补贴新能源汽车背靡?可以摆出来的理由不外乎如下禾屡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域景羞,只要予以补贴鬼杠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奋谓。这么说不是没有道理蝎炔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敖寒,成本较高仕写策。有了补贴柔航伟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鳖且。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篓茨栏。只要有足够的补贴参蛔副,新能源汽车的发展肯定会更顺利颈酥廖。    但是仟媒既,有了补贴线,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗母?新能源汽车发展的关键在于技术沦。有钱就会有技术吗逃肆噬?这才是问题的关键潜掠。的确坑幻,现实中有许多技术是可以花钱买来的保躬。但是画昂胆,先进技术不见得能买得到陛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋房旅。各大汽车企业也在努力开发新技术池。在这样的条件下降耍韶,新能源汽车的发展方向都是问题吨,怎么会有可供市场销售的先进技术坝冈淬?有了钱阶唾辣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怕凡,但是惧委脓,研发投入增加小,并不等于研发就一定会成功略肋诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尾套恢,没有确定性的目标梅,研发投入的针对性也不可能太强畅。在这样的发展阶段丸苍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法誊,让市场自行选择合适的技术怀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膝毖咯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椿。优势到底有多大涂,得看技术漆淌。电池靠电力供应受休,由于中国电力主要是火电讨拒,最终提供汽车动力的是煤炭外。只不过烫炬,煤炭发电地可能不是汽车使用地冷淡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旗酚画。污染是否减少闯,还得看耗电量的多少辛骇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酱池。之后祷旅破,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较却起鼓。传统汽车汽油有不同等级丘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贿歼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姑,这也会带来一定的污染如拟堤。这都是比较时需要注意的龚法恼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摹、充电不是特别方便的条件下式湾狮,混合动力有助于新能源汽车的发展秃涛聘,但问题是坍苯顾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冲?充电不便就不充齐轨,将“新能源汽车”当传统汽车使用柏罗嚏,也不是什么新闻贰。还有汾说,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亨,到底改善了多少能源使用状况瓦节?太阳能利用技术的改进捻,可能是新能源汽车发展的重要方向叼蟹。太阳能丰富此,足够人类使用秦蜗彪,但是目前利用技术较为低下颗晦,妨碍了太阳能汽车的发展髓叛。石墨烯等新型材料的使用非枷,有许多未知数肥钉般,也意味着有许多新的发展空间某遍拆。虽然空间多大未可知矫剑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憨泰就。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现家氓尾?政府在新能源汽车上的补贴较多硕腺辟。包括中央和地方财政补贴在内合届,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巷胎悄。补贴力度惊人糜集,这是骗补的根本动力蝎我。当然橙,骗补还只是个别现象匠菲,或者说只是占全部补贴的一小部分磊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遁。如果问题的分析只是到此为止啦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亩划纲,只有寥寥几个蜂拘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卉牵昂。这些企业不是小打小闹的企业锹,从某种意义上卸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命难,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镣还锤。这些企业按照正常情况下窖棚堡,应该合法经营才是诞拖,为什么要去做骗取补贴的事腿?从企业层面来看擅慕蜡,这是市场经济仍然不够成熟的表现撤卧。在成熟的市场经济下精嫂插,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业合期,至少应该是诚信经营的绅伦。骗补肯定事出有因醇牢败。    值得我们拷问的是侥捕揽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庆陇熬?大企业铤而走险徽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棵,企业不必费太大劲就可以做到搁沛狠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庙妓,倘若没有足够的补贴危取,新能源汽车业务也是难以经营下去的残。    政府花钱是要讲收益的沸碍同。动用公共资源庆申,就必须将事情说清楚拍碾。最终改分县,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牢寞。评价报告应该说明补贴的总耗费迷钒、补贴去向以及效果吮。这是国家治理现代化所不可或缺的喷。每笔财政款项都应该用到刀刃上去晃,都应该得到其应有的收益师。算总账澎鬼懂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愁,这个判断并不容易做到边。仅仅纵向比较是不够的禽,我们还需要横向比较谐盲,中国新能源汽车行业与世界同行相比粮镭鹿,地位是下降了据瘫秆,还是上升了汾。如果上升势,那么上升到什么样的地位何你?如果下降射突配,那么下降的程度又如何县李?即使有了指标数据介敢,争议仍然会持续下去兄靡缚。也许缮洼,我们可以通过其他指标来加以佐证市。    新能源汽车的受欢迎程度哆乏愤,显然就是一个不错的指标涣哄步。2015年新能源汽车销售了33万辆思苗沽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拎淮捎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矫陷,那么实际销售数量更小腿。新能源车价格不低侨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肯溃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煽,更利于判断熔梳控。北京小汽车上牌需要摇号似楼脐,但是新能源汽车的号是单独摇的懊攀看,且获得的难度大大小于传统汽车率师。这样倍辑罗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肯宪搞。他们选择的理由多是容易拿到车牌就联工,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徽实。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辫,还要摇号碘嗓居,获取牌照的难度和支付的代价都不欣摹,新能源汽车和牌照捆绑销售酗雌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孟,于是他们也可能选择新能源汽车垃。但就是这样痞,新能源汽车仍然没有流行起来兔。全国其他地方嗣稼崔,也未见新能源汽车充斥着整个市场峦嗅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩标辽毕,但是挥凹,我们需要思考霜惦,这些成绩中实,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果静呻趴?一些城市为了招商引资酪墙,鼓励新能源汽车企业到当地投资青,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斤炯悍。“双赢”战略的实施年,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲁廓绒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敬逼单。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剔比,这样的不对称竞争扶持灸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴健斗蔚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曙瓢,是对新能源汽车价廉物美的期待筹,是对节能减排效果的期待菱,是对先进技术发展的期待斯。这些期待都是合情合理的礁。但是犀褪,供给侧结构性改革还未到位搽琉撕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞪,这才是问题的关键汗。即使要给新能源汽车补贴么闷,也应该考虑补贴的环节新酣,考虑补贴的对象碉唉,考虑补贴的效果为。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棚仓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔑,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚矛。如果一定需要新能源汽车补贴美,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辩岭秀。这样的补贴有点后期资助的味道诞韶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屑。但是癌温双,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术普堑,那么它就在这个行业有了竞争优势妻侵,实际上不需要任何补贴鲸拾,就可以经营得比其他企业要好棘斑崩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争光撮测,扭曲市场行为仆碉。而且炼搓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腹。新兴技术的成长在萌芽状态凡,可能没有竞争力枷屉涸,但是潦躺匠,经过一段时间的发展之后筷苔,就可能显示出新技术的力量刺速俱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猜,今天领先的技术估事,到了明天就可能落后武。这是技术发展的规律性所决定的涎顷。为此阑瑟爽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间首,因为未来的不确定性搅赤叭,没有人能够确定未来的真正技术路线人鞘。留出市场成长的足够空间炕登绿,可能比别的做法更加重要矗说。骗补问题的出现祟搅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机编欣。    基于现状虹燃遍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刨鳖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淘良诡。这些年的财政补贴署,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柿次虐。相反筒,效率不够高的补贴牟陈长,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庆头辛。现有的补贴如果不是投向终端惮,而是投向技术研发毒枪陇,会不会效果更好点呢肠赦?个人汽车消费纯粹是私人事务保怖细,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侍叮。骗补问题的暴露钞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钠侨。补贴本来就在退出璃摧劲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跋。补贴旨在鼓励研发诽略,鼓励新能源汽车技术的发展胎汝,而不是其他具体的消费目标甜集韧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戊。这样的技术支撑出来的产品荤,还不能满足消费者的出行需求攫陕咖。财政补贴可以退出坟娠伶,但可以通过科研经费资助的方式锈滑,鼓励新能源汽车技术革新报拣翠。同样的钱跋,花在科研上的效果拆逞挥,可能比直接补贴消费更加有效矢。创新驱动发展战略的实施氦茎间,从根本上看筏搬,需要依靠的是技术创新枫荆。在技术创新上多投入嗡,并注意投入的有效性搽蒂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子络仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛硼仙:李芳" "  今年7月底统赏换,在2016年世界500强排行榜中沤敌蒲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弹,比去年跃升47位皖密傲,排名第160抖,引起国内外企业界旗、尤其是汽车业界的瞩目擞爱。    今年袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焙。恰好是在10年前吻,徐和谊出任北汽集团董事长硼桔购,策划确、主导疮逼、实施了令北汽集团由乱到治脚棺,由小到大芥较,由弱变强的变革晴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇五妥、有益驴搓式、独到的成功尝试吐坷。但是疙,当中国经济网记者约请徐和谊慰寂蔬,请他以《老徐和北汽这十年》为题闭到,谈一谈自己与北汽集团时烫弊效,徐和谊温和谩户滩、憨厚地笑着说尼恢坑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻,少谈袜对豁,少写改米。    于是经,在不久前的一个上午番圈,在北汽集团的一个会议室里价艇茄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甩鞍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍。今天是系列报道的第一篇虐灭。   当时泻沟酣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路室胺矫,实现跨越式发展”的战略呐坝讹,以及构建整车设蝗囊、零部件悍剩、研发漂懂便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废改。“老徐这人的特点就是说话算话虏,真抓实干拷性潜。眼瞅着北京汽车研究总院膳慷、海纳川汽车部件退恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裴、新板块一个接一个地建立起来啥戌,形成有力的链条脐奠诞,轻装上阵令魂讽,并有序运转”疗虎圃。 北汽集团党委书记弊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展量,连续多年蝉联世界第一惮境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孝岁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憋。    世界汽车产业的竞争是国际化的锣陵、规模化的劲,更确切地说是集团化的彤峡。观全球汽车产业格局抡,能够称得上汽车集团的淬洽,美国有通用贿、福特底,德国有大众阑钙、奔驰双灌、宝马奠乒湍,日本有丰田哦就、本田滴拌如,法国有雷诺-日产斥荣覆、标致-雪铁龙舍,韩国有现代-起亚卢假匆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雀割,谈到中国的某一“汽车集团”弛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钮,没有自己的品牌和产品芥坚舰,不就是一家投资公司吗表撤奴?算什么汽车集团!    每年咕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驳班,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肃,不但被大众砰孙颅、丰田戏、通用们甩出几条街熄粕首,也常常被长安辨人、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屋块。    因此舜垄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叭社,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僚。    过去10年间彩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拍,在汽车产业集团化方面做了大胆遣黔锯、有益的尝试教祥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啼鲁,逐渐培育裂煎、锻炼成为一家颇具规拇么疲和实力的汽车集团呸角,在研发欣康糙、制造菏粳冠、人才嘉盆、创新懈芬、管理等各方面实现了标准化磊晚撮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朝伐岗,曾经拥有一定的基础和财富胚,令人期冀;同时捻,由于分散化女窝、碎片化喷,更存留令人难以释怀的遗憾蔑籍。    北京轿车工业与一汽恢赣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凭罕偏,有考证甚至认为团订,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌采绊。    据汽车老人陈祖涛回忆碌春,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宠崩歧,北京生产的轿车最早使用了自动挡穆,而对手只是手动挡规活既。    上世纪六七十年代揉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜗,成为一个时代的记忆揣。    而同期锹炔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抒,遥相呼应的遂具,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柬里尖。    改革开放后刀岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艰棵境。    到上世纪90年代缚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讣慰填、称王称霸册味。    特别是2002年础,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芳受催,也创下了高速成长的纪录安角钞。 北京牌212越野车    可惜的是浑伸床,在这些看似个个突出的单体层面之上倘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苫蕾市,除却福田与现代胺陶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凸讣涝,还被同行作为茶余饭后的笑料汕氨。整车企业尚且如此菜氛,北汽的零部件企业就更加不堪了妊。由于资金郴歇、技术和观念等原因祈楼精,大都跟不上主机厂的技术升级饰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷分渴辽,有的企业已不得不靠出租房屋度日嵌秃裙。    忆起十年前上任之初的状况靶崇,徐和谊对中国经济网记者说瞧瓮新,当时的北汽一盘散沙骏腿孤,特别松散湿将,单打独斗诚,各自为政酱唱煌,互相内讧加呸,效率低下……照此走下去疼享录,“没戏复柬溶,一点戏都没有”!他边说边摇头裤骂。    由于资产结构的相对分散旅啪绦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刚肪朽。日常运作中柬吴椭,大多只是履行政府赋予的出资人权力兴都厢,无法形成一个科学的集中管理机构姜缝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颓,深入企业经营管理了眯几碧。    2006年10月底零疲,徐和谊出任北汽控股公司董事长澜,恰逢“十一五”开局之年椿疵绅,他率领北汽以科学发展观为统领洽茬录,对产业结构和发展战略进行了全面成稼涂、系统钒抛碴、有效的调整昂。    有北汽中层管理者清楚地记得了量钱,当时蛊捍骋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒瓮贯,实现跨越式发展”的战略车,以及构建整车焚哥、零部件荒猾、研发灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗诧程。他说川绷,“老徐这人的特点就是说话算话驴,真抓实干搅秦。眼瞅着北京汽车研究总院锤梦、海纳川汽车部件辫叙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务催、新板块一个接一个地建立起来拉,形成有力的链条宪,轻装上阵门逆,并有序运转”稗。    到2009年洗,短短3年时间岗父吾,汽车年销量突破100万辆大关实锭,销售收入突破1000亿校乔铰,北汽集团化战略初见成效赎评。 2016年晦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日飘损,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”季陀品,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入特渴,公司治理结构进一步完善讽绢,集团的功能定位更加清晰;同时啡隋迟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拓许,并将在人才吸引悄、产业链完善及兼并重组中难,发挥出更加高效的运营效率京。而外界则普遍认为故诚朴,名称的变更锭潭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫂怒劲。    “北汽控股更名为北汽集团雾幸,是北京汽车工业的领导体制盟、管理体制的一次重大突破校垦洼,找到了北京汽车漆寿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绦,徐和谊当时说妹噶。    随后敢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标理。根据规划武绞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亮狄失,大力发展自主品牌杜,完善和打造全产业链贸阔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暖搬,进入世界500强玫清骏。    “说到做到倘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笨骨去。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说季,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诺颊谈,战略性新兴产业蓄势待发煽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喊荆的,各项增长指标位居中国汽车行业前列操捂,成为近几年来最具成长性的企业集团拱坡豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   姚景源认为表,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氓卯痞,而产业政策需要与时俱进失泻。    杨裕生表示速:应适时推动电动汽车市场化恼馅,也就是补贴退坡蝎点,一直到取消补贴伞侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苦察凸。但是秆请,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹊,不宜鼓励粹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟逞殿。    侯云春指出泪刮倦,新能源汽车发展需要在供需两端发力酱享椒,两手并用帝咀,推动新能源汽车健康发展券倍围。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘁钉,表明在国家相关政策的助推之下豹寿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尺。其中匣乐特,规模巨大结暇柑、涉及金额超10亿元的骗补事实商,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箩伟帕。昨天放胶锨,几位专家学者的观点引起关注僚链。 中国工程院院士杨裕生    不可否认限姑掠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腺播锑。对此秋鹃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栖河糖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纲厕碧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓟裙灿、必要性的措施市忱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桅,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝,而关键问题是怎么干预瑟惯,干预什么擦丰铝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搁,而产业政策需要与时俱进”侮闪,他谈到皋丢善。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磷,并提出产业政策应该遵循四个原则窟惧。一是产业政策不能替代市吵莅轿 ;二是产业政策要管产业磊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扔北。    杨裕生也认为毯,目前的补贴政策有两大问题揭洽摧,一是单车补贴过高宿,二是补贴总额高十熟派。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荡,副作用很大如杏显。    在新能源产业层面蝗,杨裕生表示蚂惶:“应适时推动电动汽车市场化俱淮祥,也就是补贴退坡戒,一直到取消补贴拆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”当彻奥。在技术层面烤,杨裕生认为睦磐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葱,第二就是发展不补贴涂邓虱、已经市场化的低速车颗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熟武补,不宜鼓励抛坝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燎桑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弥浆,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏故,两手并用橙,推动新能源汽车健康发展钞面。    侯云春解释说纬房:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑰姑。一方面大家喜欢用痰汕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施付秃,政府和企业共同努力穿,使得新能源汽车能满足消费者的需求巧吉,开拓新能源汽车的市场拧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛊混堡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  如果我们做好准备的话纶寇换,赢家当然是我们纲捶孟。我们不担心其他的祷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爆埔,我觉得只要我们做得好舱搔料,一点都不用担心瀑掣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醚藤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掸绰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戒门,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沧凰扁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驹盛。其中特别谈及奥迪与数字化怠。    施泰德说镰廊啡,到2025年以前胜售温,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒蛋肺?汽车行业正在经历一场变革管祈镀。对我们来说吝,有一个非常重要的关键词吼碘渺:数字化谷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拾许侮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贡,我们眼下所处的时代荆,奥迪科技一直处于领先地位幻驰,并不断进行新的突破凸浑。对于数字化癸晚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商线峭联。到2020年时涝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冒,这也是我们引领未来的一种设计撂墩处,包括其他顶级科技放,包括我们的传感器闯、雷达娶俱渡、激光大灯等绦伐,都会进一步巩固奥迪的领先地位秋馁。    施泰德说潮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秽胳苔,我们会全身心地投入到这一点挎射,包括3D地图涧苏,导航等应用耻偿。对我们来说薯潍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稳。当然促,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擂。    在回答有记者问材拓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走送禾,有哪些优势马?在这场竞争中屎,谁会获胜”的问题时坍,施泰德表示亮:如果我们做好准备的话瘦,赢家当然是我们檬吴骄。我们不担心其他的疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务举皮,我觉得只要我们做得好蝗郸矗,一点都不用担心懂。    施泰德强调辆粗捐,在某种意义上瑟,我们也是一个初创企业乌嘶。其实坝匙,奥迪有很多细分部门屋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挟剔。如果没有这样的合作幻时,你很难相信祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胖,我们能够成功地实现自动泊车棱骸、自动驾驶等凭的。    施泰德预计菲秸毒,2017年谩,我们要推出新的奥迪A8翻,自动驾驶的时速能够达到60公里徊,没有别的厂商做到这一点腥愤顺。如果我们明年能做到这一点的话馁浮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葱,启迪未来”桑绍啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱仑氯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际番菊琉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菩。庆典活动前夕错,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟票。一汽-大众汽车有限公司董事报、总经理张丕杰除了对政府非愧、经销商阀帕孤、员工烈苟、用户等的支持表示感谢外鹤裸,他也坦言苟,在新能源乡恳、“互联网+”等方面碗苗够,一汽-大众起步比较晚晴,这些短板正在引起高度关注搂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子博烦诉,“因为有你疾钾,心存感激”帛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墓狡,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浮宫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菜。从前辈讲起暇坷坝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枯,还有陆林奎等等的领导虽免煌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策律席,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谎凰。   25年来扰,我们要感谢的人非常多灰勃阔。感谢国家和政府的支持与帮助趁嗅碴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伐痹虫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行武跋违。例如成都窃蛔未,成都今年是高温天气斧,最高气温是37.5度而且是持续的阜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欠辑馆,政府部门给予了很大的支持和帮助矢娟。   我们要感谢1250万用户盘铆悲,感谢他们的选择和信任脾慈醋。一汽-大众从项目开始建立侧慌磐,一直到第一款捷达开始投产哀搂,捷达在市场上并不是一帆风顺的痹,它的初期是走过了一段曲折的道路秃畔坚。正是在困难的时候募,是客户帮助了我们篡嗓场、鼓励了我们奥。还记得在困难的时候巍枢税,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苏假贝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉。一汽-大众的员工非常的进任凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔑癌扳、吃苦耐劳其。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯核,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晚。大家知道一年365天悉患,如果周六周日全休息就要去掉52天曙,把所有的节假日都去掉拦徽快,标准工作日应该是250天贪,工厂的康采恩标准就是由此设计烩晦钒。而我们加班到300天刚酸填,320天是常有的事活,员工非常辛苦巴,所以在这目即,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靖魔入。   要感谢中德双方的股东难泊禽。要感谢他们具有前瞻性战决策笨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筷。一汽-大众的建立递,当时在中国的汽车合资企业府捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镣定片,股东双方做了前瞻性的战略决策裁,才有了一汽-大众滔,我们要特别感谢中德双方咸慌。   在一汽-大众发展过程中恨蔚,比如一汽-大众西部战略镣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囊破。一汽-大众在西部建厂的时候夕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韶。现在在西部的生产基地款测社,今年他们的产量突破65万辆穷谴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略响,在股东的决策上由一汽-大众执行的卡篮趟,也取得很好的效果握浪勿。此外森妥,还要感谢1200多家的经销商蜂、700多家的核心供应商合作伙伴厂伦僚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裳懊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唉拐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态土,中国适合于家用的车型非常少沸尚。25年来脆吩钵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苗虐,上缴税金3700亿元喂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霉、奥迪两大品牌12大系列产品富部。   25年来沃柔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升端,带动了中国汽车工业质量意识的提升莆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌璃吭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扫,一汽-大众是领先的喘。同时诗茨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抚成。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业存啤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胸邪。首先秤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑须。一汽-大众的体系不是一天打造出来拜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徘访。   其次瞧凄,一汽-大众拥有一套完整险寞、标准的制度和流程的有力保证秸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涣,制度和流程是保证便椽拣。   再次然蒲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惫,在经营发展过程中有很多难题需要解决缄,有很多矛盾需要平衡境,用什么样的标准来平衡死酚晒?底线是什么胺试侍?那就是质量鹊臣。一汽-大众一直坚持质量至上许,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承家抨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碴叮池,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挞佬咯,这也是质量至上的战略要求瓣涩熄。   此外犁,高品质的人才累如昏,具有工匠精神的员工郴圈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沃爽、传承的文化也是高品质擒浅下,得到的技能训练也是高品质炬。拥有和企业共担风险的合作伙伴朗潦,无论是过去掇凹、现在还是将来都是这样施臀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肉浪。一汽-大众在自身发展的同时挺,也考虑到了整个供应链的协同发展磊垄收,对于整个价值链会有高品质的要求副酿。   最后奔,一汽-大众在努力践行企业社会责任腹换。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堵东。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藏估,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篮厦乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缔晶,既要总结经验和收获农插。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训加、走了哪些弯路胜涉,下一步应该怎样避免狸琴。   如果说到过去的不足团骑跨,SUV细分市场比例快速提升浆,一汽-大众对此准备是不足的膜风惰,对新能源惭施、“互联网+”等方面的起步也比较晚掣窃估。一汽-大众对于未来仍然充满信心补,这些短板正在引起高度关注济,企业正在考虑这块短板如何去克服侗叛长。   2014年胜橇烽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议污膝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望角馈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缴竭诞。   面向未来梧东,一汽-大众将继续保持现在的发展势头憾幂想,保持创新吞、驱动发展般嘲,并释放出更强的增长动力掏接瓦。同时停排,也会与各方伙伴实现合作耿隘我,实现更为广泛的互利共赢瘦试具,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罗靠傻,不断回报政府墟戎篓、回报股东硕菏趟、回报社会络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁芭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间居啤卫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忱。他表示篇毯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悍芜福,并将继续保持限量生产以追求独特性赊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轨改拾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低飞幢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梆捞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刷。业界有所疑虑的是辣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堵顶歧。   对此紊,薄亚铭向记者表示侠吵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憾播,但都不是便宜的车型渺。Levante的价格达到了100万元左右琉,Ghibli的价格也达到了90万元左右报,在产品定位上依旧不低唐跺牵。同时硅瓶杏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镶,依旧走高端化路线郡鼓。薄亚铭还讲到背:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宪爸驾,不会把目标提高到每年20万辆猾筐、30万辆的水平躺挖隧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤,所以我们能保持品牌的专属性集。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闯秘扣,他表示噬:本次车展上上市的新款总裁车型码记,除了在产品上进行了升级外洽,还提供了多种个性装备嗡度册,客户可以从中选择很多种搭配槽。此外境,新车在性能上的提升显著芥咯灵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快排焕旗、动力最强的四门轿车末高。   此外攻挝私,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焦测竟,开始尝试电商销售模式瘦。薄亚铭认为蓝拎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铅桃,因为中国市场的客户已经变化琼薯吭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兴,现在有很多人都用手机去买东西社,这是市场发展的趋势端汇浚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前动,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闷,即用户车主首付车款后盘碱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筒统,到整个租期满了以后攀,这辆车的物权就归给该车主岔本廖,该模式类似于分期购买狭。   薄亚铭说示搐疲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惟,但是在中国市场还是刚刚起步搭泻航,有一些量产车会采用这样的方式做嗣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”共际。他还表示模:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痴,其实反响真的是挺不错的乡。尤其是北京诵恼、上海这样的限牌城市兴龟。通过租赁的形式淮呈,牌照将打包在租赁费用里面梁拳赔。当车主买到车懂靶,即启动融资租赁手续饲烹,拿到车辆牌照瘦,不用为没有牌照而担心熬塑筋。如果是企业车主膜躺烽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳,是非常划算的第痛玩。”目前瞳惯,该项目仍处于试水阶段香轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅合:李芳" "新能源的发展猜精凯,是大势所趋亥,但具体方向毕搪贝,也扑朔迷离眷喷。    电动车会成为未来的主流吗光妨?现今的新能源汽车产业健康吗届徐?什么样的新能源政策更适合我国国情酮吗?    2016年9月2日警,在2016泰达汽车论坛上魂乾吃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暮绩贰,他认为晶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛋啸斑,恐怕不可持续将骋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妨靡,何光远认为恰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锹蓖间。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人试,这位87岁的老人谈起汽车工业粮,依然有些动情迟挽虫。谈到电动车发展僻瑟平,他认为锚扮,把电动车归为新能源汽车是不合适的馈。因为愧我扫,第一磷渡镶,电不是新能源舵淡,第二甩曙,电动车也不是新东西歇狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冬毒蓟,电动车诞生在1834年擅,是英国人罗伯特·安德森发明的尾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年频。    何光远认为碱骨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”链,不科学钮幌较,应该给它正名客俱,就叫“电动车”堑恭轮,或者是纯电动车鲁详登。何光远认为僳脆,电动车国家政策的支持力度非常高飘,所以它现在发展比较快攻,去年生产了30多万台罚乖寺,但它还是有很大的局限性编骨卞。首先橙肚浚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腊似纤,可以长途旅行使用纲惨侩。即使快充也得半小时以后唱乃,但是经尘常快充的话爬歇铃,这个电池的寿命也会减少秦抡,慢充就需要几个小时魄森诡,充电的时间很长肃丘侨。另外鼎秒榔,行驶的里程很短汉,有一百几十公力就了不得了痊,就是很好的电动车了斗惜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上道儒廷,我认为不可能持续偏砍。”何光远说辰泥,很多企业是因为补贴才做电动车募歼,事实上借,内燃机节能潜力还非常大乃恒侍,缸内直喷技术席、柴油机的高压共轨技术侨惩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菜,因此烈粹椭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刷衡慕,不能被动壹场,节能是最大的减排沮。    甲醇车大有前途    现在既,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战么,因此穗识,各国都在研究替代能源与新能源汽车抨旧。美国葱拿兔、欧洲戈绞耐、日本豆桃扑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狼揉绒,但因为资源禀赋不同腊,所以技术路线也有所不同啡就。    何光远介绍说甭帽葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛙纤骏,在某种意义上讲眯赌跨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量事横,虽然同为乙醇问坦,但着眼点不同;日本缺乏资源肌幸默,自身资源利用问题不突出咐氨苔,因此蕊燃,把提高汽车燃油经济性作为首牙怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用飘烹,日本也在搞甲醇的研究焦混尚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舰诽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淮。    在能源及、交通风封、环境答污冯、经济四位一体的框架之下贡寇,中国又该如何考虑替代能源的问题该溯?    一直以来欣沥,煤炭是我国的主体能源额,占我国能源消费总量的66%至70%诉。何光远认为辽享,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用告涟赦。推进我国能源生产和消费革命痪禽乳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梦克。而在煤炭发电供热的同时鳖竿,可以产出甲醇萎,可以为内燃机提供燃料浑,所以骡梳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俯、高效利用是紧密联系的藐矫卉。    此前趣税楞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唯廓脱,这4个省基本上就是产煤大省集、山西秃、陕西碾、甘肃筐革、贵州朝矾、上海市淌狡。现在规模最大的是山西铂奔、贵州地轿艘,其次是陕西薪。    何光远介绍说袖垛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栖,车都经过天津检测中心检测切色抗,上了公告庐洽厩,经济性也是最好的睬肛。“我去看了加注站卯,M100甲醇100%烧甲醇刷嫉妊,2.2元/升沽里邢,现在已经降到1.7元/升了词。一个半甲醇就可以代替一个汽油午尚馈。所以说额侵襄,甲醇还是很有希望的旱稿。”    今年3月份袒现,工信部卫磁荣、科技部旁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点但,验收的专家组由何光远担任组长去验收久。何光远透露说渐南,山西验收以后氦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冒,开会以后形成了正式的报告驶肆活。现在槽眠,在各个部门已经会签完了弗苛盗,在等高层领导做最后批示苏和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商凉膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双纶伎,力邀政府晤诽卤、行业挎叔、企业镜磷凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗镶孙,寻求产业发展有效途径赎收。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泛侠何。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苗搜、先生们承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妒。今天壳柿泵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挖千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先够踏,解决大家的疑惑娃,为什么要改革差?现在存在什么样的问题鼻?第二堵典板,改革改了什么惧翔?主要内容此褐位、实施步骤宋、目标焕嘘纬、原则尚皋哗、政策选择等等陇阔袭。第三谐跨兰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹃隆,改革试点取得了哪些成效嘉袍,用一些数据和大家进行汇报钠歌咕。第四刊幢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲍赋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氖,从国际上来看垃趣尽,自上世纪不管是美国襄顺、欧洲皮毋、澳洲还是近邻日本巳、韩国躺、台湾等等渤瘁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冷酗掳,至于费率为什么要管制沤?为什么要放开勺澳?这个也可以做一篇大的题目堂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抨,逐步地向由保险公司自主制定转化操闺夺,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗜剖、什么样的车保费低疟嚏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脱。   但是韶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时领,还不能叫现在完成时钩芬。比如说美国若干个州瞳龄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的点,因为不同的政策取向有各自的利弊蛔唤,这也是一个非常复杂的政策选择过程刹。   从国际保险市场改革发展的经验来看藏哨槽,改革前和改革后膝轿埂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丝揽黔、复杂化匆柏,定价更趋精细化累饲通,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晾迸皑。在澳洲一些国家射,改革前超额承保利润改革之后就消失了麓幂。对于我国来说翘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仁,从2011年开始社会或者舆论棉闻耿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秽,行业本身也长期苦于在低水平何、无序化竞争这种环境当中很难转型升级级慑。另外龟烷蔷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凸,在这些方方面面力量推动下乒日醇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凑魔陪。   在改革之前是什么状况世糖茄?简单跟大家介绍一下廉地。从人民银行管理保险行业开始顿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的容迸匣,在保监会接手车险市场之后坤胜棱,也是保监会统颁条款费率卞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吞亮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旱热,整个行业亏损舶炬、消费者投诉也比较多圃哼,所以到了2006年的时候媚刨然,这个改革又走了一个相对回头的道路茫南灸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伐粳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨阂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态场丢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颂宪,比如说行业比较统一惮撤,消费者认为条款费率比较容易理解晴理,恶性竞争的风险得到一定遏制食,但是负面作用大家可以看到肆,一个是条款法律风险很大抡胜巾,不能适时的随着道路交通环境纽享、司法环境什活、社会经济生活环境的变化适时进行调整肩孙倾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乘、无保不赔蔷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帛床净。   第二巷瓮师,在监管方面定位也不清晰踞。对于一个自主经营缓绣、自负盈亏的保险企业物盆,没有条款费率琶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酗,改革发展没有动力撤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搂,所以整个行业是在一种规慕戳咛拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞍信。   在2011年嗅粕、2012年前后经过评估报继、反复的讨论残,其实当时市场上两种声音都很大篡,一种认为行业就是应该统一规范标准化苇房,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戊犀汇。经过反复的评估和权衡全舞滇,也是在十八届三中全会的指导下祁,改革的方向目标原则最终得以确立其抬,这是在当时发布的两个文件讳魄乖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珐朝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标儡,比如说要提升行业的发展和服务水平京,使价格更加合理司滤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琉涕、保障范围啦品碌、服务都有一些诟驳铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向地蘑烯。第一个是维护投保人保险的合法利益闯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朗篓。第三个原则是稳步审慎推进饰步景,根据一系列的国际比较研究窘汞,大家还是从中得到一定的经验和教训视,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘦犯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训透同策。所以蝗,最后选择的改革途径不是一步到位媒悔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伤冒,它只是在长期的甚至六年完、八年钦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态千澎潞,这是改革的一个总体思路食,从条款为誊、费率驼导、监管三个方面这是一个简单的概括贿镜豹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款混抵络,大家不用仔细琢磨当中每一个字却烽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系承彤陈,双方义务关系是怎样的标准化流程棘苫。   除了行业示范条款之外兑瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弓蓝,不管是欧美还是台湾圃忙、日本夕峦朝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煞睛、百花齐放的状态信,因为每个合同涉及几千个字壁,实际上墟定礁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靡彭。   在费率方面分成两个部分吃维,一个是行业的保费水平仑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢呦摹,对于汽车来说搓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平工。所以在整个行业层面建立车险信息平台究撇噬,收集各个公司历年来的承保理赔数据特完供,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倪、科学的定价的参考范,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鳖赖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刨想伞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耗雾锭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恋草钮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咳。在行业基准保费方面北嚼响,行业协会做了以下工作坦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闷,在这个层面前涟扑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平七巴,其实是相当的弱慷袍石,这么多年来的承保标的徒舍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讼胁、编码实际上都是不统一的绣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浓耙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库险嚷扫,这个数据库目前正在申请国家标准掠锻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抄剃,对每一款车归集了二十多个基本的字段楷套。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞪篇青,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敛啪损,给消费者购车提供了一定的参考芯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驼。   在行业提供费率参考的基础上乃,保险公司它是怎么定价的飘?现在也是大家很关心的一个问题驾城,为什么有的车费率高铜蚂、有的车费率低哥疤该,为什么今年高明年低窜昂?在不同的分类当中有一些差异容释库?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子库第叉,分成从人因子和从车因子两大部分败跺宦,每一类因子当中又有若干个维度怪冻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烯漏、风险定价能力厕、风险管理能力自主制定的媒。   比如说拇拜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业储味、他的生活方式伙试、他的信用程度等等盗帘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贺,它的安全性肮、可维修性等等书,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丧。   国际比较先进的保险公司档陶罢,他们通常采用的定价因子秦寂饲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茅炊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考手氛刨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弟,这个差异可能我们现在还难以接受承法地,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饱晃。   总的来说脚,保险它产生和发展的基础是数字法则撬挪疾,在大数据的发展背景下炭间,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埂拭雹。   前端越放开后端管的越紧攫燃,如果费率市场化以后磕较标,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争触、整体亏损的这么一个状态棱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施池纫。   实施步骤豆刚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雷诞。到今年6月30号为止添纪桥,第一阶段的改革基本完成了群,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玖呻,不同的索赔历史对应不同的费率檀,不同的车型对应不同的费率姑罗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韦京堆,这也是改革的目标实,首先是平稳过渡负涧。   下一步媒患番,费率科学化睛邯、精准化醛脓、精细化程度会逐步的加深蓟凰哀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荒闹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癸烷眉,经过一年的改革试点枢汗,消费者从全国范围来看皇深,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疮贡娜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的车,对于高风险尼经、高出险的消费者伶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毕诚舅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率徊、道路交通安全水平都得到一定的提高盯。   从行业的整体情况来看恕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凤,增速营改增以前是11个点疾慧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虏设艇,仍然是持续稳定增长济,这一增长是在保障范围扩大浪既、车均保费下降的基础上实现的傅徒干,车险行业的承保效益基本保持稳定蒲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阮,两个点的承保微利似烂。   在保险行业层面来看啤,公司的定价水平辜、服务能力在稳步提升的杉。外部正效应也比较明显蛋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毯患痪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系和。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势好,大家开车上路更审慎了驾,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓝匿蜂。   下一步工作乔风。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忌帝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迁伐抚,也就是说除了违法犯罪不赔辉,除了不可保风险不赔车,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂瓢氮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁榱伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惩访软,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体发驰、不同的投保人富蓬、不同的车型价格的差异会越来越大校瞄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筏底,更好地提升保险公司的核心竞争力盘乡新,也更好地促进道路交通安全布信尾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高革,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捆淡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜窖释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳漆滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插卉,力邀政府完菱、行业迸峨、企业磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁稍泛,寻求产业发展有效途径躬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扦碉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脐。第一锯,SUV这几年是高速增长疵久骸,我们做一个判断搁,这个高速增长就要成为历史了芦篙搐,往后没有这么快了貉输滇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揣枯脆,份额还会提高兑尺锨。第二零,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势面碍粒,就是份额和价位双提升典澜辩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禄,之前是低价位提升份额模辈通,这次是价位在提升妊、份额也在提升乱。而且我们判断还具有可持续性伸森嗡。第三绢,汽车厂商将会由过去的忱喊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓄、弱者更弱侧瑰久,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抽具。在此主要介绍前两个锚拱,因为时间比较短捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斧迷第。从图中可以看到颓,从2007年开始梧介,SUV进到了一个高速增长的阶段砷穷,连续九年年均增长率达到46%喷盼,今年前七个月也比较快瞳,增长38.6%肖泌。此外半对苦,市场份额在迅速提升垒,今年1-7月份市场份额达到40%衫斧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%急,过去几年每年4个百分点泄司兜,去年涨了8个百分点辨,今年1-7月份又长了4个百分点聊芦斑,自主品牌SUV占自主品牌的60%唐哩扫,SUV全面热炒步,豪华车湍褥玫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猴雷,下一步还有空间兴。从这张图可以看出篙骑妓,一般的合资品牌擞饲潦,SUV比重还偏低醚奋,豪华车和自主比较高慷,不同级别里面SUV占比较高距仿纶,不同价位车里SUV比重也很高陈呐,还有一线材、二线问、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惜,不过一二三线的比重是去年的数据届秸挎,今年前七个月是四十了集,今年没有注册数据可以看得出来畅畏。   但是龚,我们说这些年勉袜慌,suv领域基本没有在空白市场挨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妮,需求就会出现放缓的趋势看,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卿,2012年-2015年逐月都是向上提升的斡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骑喀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奴镀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烷。相对于去年然庙蹈,虽然今年全年涨了5个点伟浆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闻搞。   但是努稠,我们说还有增长的空间婆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阀,大家可以看得出来侍惩晨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暮凉,大约在20%左右太,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苛、加拿大朝肌盛、俄罗斯这些国家痪履旱。这些国家总的来看是地广人先ァ,SUV占比比较高矫士涧,人口密度比较高的SUV占比比较低穗捍细,但是也不完全成立闷,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛙磋肝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绿歌为,这不完全成立屯徽,这两类国家的情况是存在的观寥认。   如果跟美国相比歧,美国是把皮卡不作为乘用车腻此,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绣盾,与宽口径比还有11个百分点糜孺瘁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱慕,五十多不一定是峰值点孔谓逃。   另外茹算,欧洲这几个国家闯发,虽然SUV占比低玖琅,但是比重也在提升碍敢,从8%涨到25%醋惕芳,SUV的热潮是全球性的摔欧娟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下促,美国扣、加拿大这些SUV占比高的国家纫屑陛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烦,大部分来讲可以占到40%左右悄兰侩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高说很,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吻扦,欧洲这些国家就是两类匡,我国应该是随着美国舷犀岁、加拿大撑、欧洲这个情况亨,因为我们已经占到40%的份额了观隙娟,如果按这个去计算劫结拦,中国的三厢轿车是48.4%醚税掳,还应该有十个百分点的下降空间僳栓,下降去给谁乔尖晨?基本上是SUV外接芥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%维释,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潮涵桨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点态,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倦水,这就是我们对SUV的一个基本判断恰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撵劝,就是份额和价位双提升宪急,这是非常不容易出现的一个现象饶邢,如果把它拉得更长一点看煽雷斧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馈窝,2000-2010年连续提高了稿呐磁,最近这几年不太好麻碘惺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升久瓜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钝柿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摆,2004年矮菇、2008年炯嫡唤、2011年旦弟、2014年褪炼,其他年份至少是相等的盗,大部分年份是比它高厦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靶。   现在一个更积极的情况来看绊处某,就是我们的份额在提高妨蔡拼,如果以总体的市场为100的话蹿临,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瀑杰弦,如果以生产量为一百的话形泉常,我们的自主品牌已经占到了35%晴铝,其中提高最快的就是SUV虚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹅,它占到了一半以上的份额及,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谜霓衬,以轿车为一百柒挠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉漂鼓,连续几年都在下降徽藕,轿车竞争力在下降纶回烈。但是自主品牌总体上的份额在提高千斤碾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稼羞肆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埔耿,这个销量在提升奴藏,低价位的车销量在下降居,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长海帮,增长最多的就在这个5-15万区间权间。以自主品牌自身为一百的话拿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侧,现在只降到了3.4%噬弥徽,而5-8万的车这几年也在下降焕,增长最快的8-10万的车和10-15万的甜粮癌,这两个价位上涨的是非常的快蚊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鳞挞脖,自主品牌的车价格明显在向上走讼仍堪,这是一个积极的变化攀片砷。   另外孪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见横田版,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剧抒侍, 10-15万区间惋,自主品牌在里面也占到了28%僻拇火,这个变化是很积极的抛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的控,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怒藏夸,最高峰是2013年213万率笺,去年降到164万爽林,但是SUV在迅速地扩张淖才惕,大家看这个SUV的比重氰虾冬,原来是二十多万辆全,去年到150多万辆短隆搞,右边这个图是10-15万蜂软好,更是靠SUV在拉动的藏乔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咀烯,这是一个非常大的积极变化才先澄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酚力,这是GDTop的一个调查数据幻愧抵,这个一百辆车出的事故故障率布蔫孰,自主品牌在2003年有四百多个事故揩庙,合资品牌现在也在下降卉,这两个差距正在缩型怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乔炒。   从产品的角度也可以感觉到节蒂,最近我们的一些新产品像奇瑞摩社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矩,这就是一个积极的变化墟,这就预示着我们未来具有可持续性死。而且可以看出汗,如果以前二十名产品排名算的话痴峨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熬,一个长城C30一年卖了15万辆左右挥钞姓,前二十名里面我们有两个坚。2013年更少一点偏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弦磋麻,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔚礁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面誓式。   这几个发展量比较大的企业臼考,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饱瘟,这也是积极变化复任菲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量染伙凰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化如。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城侔弧,国际市场南美洲官、亚洲淀顶、东欧罚腥乘、非洲是迅速扩张的市程摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力为稳,我们产品出口大国全是这些国家镀瓮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘟,跟我们购买力差不多僵,人口加在一起12亿卧另芹,跟中国市场差不多镁番,换句话说中国市场去年卖了630万辆猫燎糯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬绱病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的话歼囱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绿呕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面静杠伪,传统汽车大有希望肌,至少应该平等地分配国家的力量筏貌,在传统车和新能源杆层苔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重试锭,力量投的也太重棉戚簧,下一步要对传统汽车给予足够重视疚,它完全有希望获得好的发展耽诚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盒,以前是高速谰梁,未来是中速纽,它要抢别人的份额晾尺。最近两年这个数据可以看一下嗡,自主SUV催,连续几年50%-60%的增长感姆危,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长收典,这就说明这种竞争关系在发生变化幢,这是一个婆喘屋。   第三个观点我们就一句话带过了炊略,汽车厂商的格局要发生变化当外,过去是大家共同进步耽灵粱、共同分享发展成果炬腥培,因为有年均30%多的增速未雷,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾护,未来还要下降锌,大概8%左右或者稍微高一点慧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偿筛垦。另外合资内部也会竞争富携,自主内部还要竞争囊捻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惫慧,大众占到33%炒,最高占到38%慈辫,就是中国销量占到全球销量诡敬,宝马羌、现代泻眷得、PSA都占到了20%摊北兼,通用15.9%俩,如果把它的微车也加上超过25%碘焦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高快切媳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渺揣,要么是维持全球地位通用蝗嘲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牵光,大家对中国市场都高度重视霓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额免检,我的速度要比别人的速度高秋,所以竞争更激烈荤犁、自主更不用说了财娥吐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曝船,大家都给予很高的期望矛诗咆,未来我们说竞争会非常的激烈举擂,而速度又会下来模獭妨,所以未来的竞争格局跟以前不一样泰骗贝,以前叫分享千,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擂螺、弱者更弱湘芭似,十四五就会出现兼并重组仕曝搞,如果我们放开让更多的企业进来铺,我觉得这个可能局面会更快绿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年年会,最多明年还有一年介,但是它的速度比平均速度还是快一点凸,自主品牌大有希望努,我说的是传统自主品牌蜂就,传统汽车还不是新能源汽车受庇,另外格局会发生大的变化芳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝械封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫躺祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙矫尸,力邀政府汾领桨、行业乔、企业穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑诺,寻求产业发展有效途径身。   以下为福田汽车集团副总裁班女、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尘。 福田汽车集团副总裁透腹瞄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夯皑、各位来宾挪肆谱、女士们甲吨、先生们滇德吭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闷堕,能够跟同行甭、专家做一个交流学习妻鄙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辈奥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅劲翠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桨轻桂。从全球战略的视野来看梯慕扇,乘用车的全球化特征更加明显缅茅惯,很多轿车的平台会在全球市场销售惺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盲。举个例子凭泄,如皮卡拓绣,在北美皮卡占整车比重是很高的赌,但是在中国隆,在欧洲挡履,皮卡的量就很小颓千爽。另外又如轻卡搏持,现在它的亚洲化特征会比较明显谓哩。还有重卡幸,在欧洲都是偏平头的靶假,北美则都是偏长头的伪洁。所以商用车行业的区域特征很明显斧躲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的措。而在中国市沉哿砂ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞬嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘伟拾纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梳喷宏,2010年达到了一个峰值429万辆歧然别,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨思,去年是345万辆竞椒拧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过存扔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长横,主要的原因就是因为重化工行业德堡鼻,如煤炭吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化何穗。另外整个物流行业的效率在提升撤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模努粮隙。   随着市场竞争的加剧熄悼伍,行业整合也在加速彭草,份额由2010年的44%提高到2015年53%歇仇劫,再看一下今年商用车的情况先,今年一到七月份销量略微增长镰社,整个商用车行业增长2.4%弛何磐,我们判断是过了低谷定岛,所以下一步会有微幅增长绩廖。2.4%其中主要是载货车贡献的投,同比增长4.8%挨,客车受微面的下滑缴,导致载客车下降了10个点聊校堕。   关于未来的商用车市掣罘饨狻,我想从四个维度分享一下我们的判断槐卧鳞。   第一是从宏观经济层面绅会沃,从金融危机以后凤屎,全球市场增长的趋势是慢下来的馈筷,乘用车商用车的比例现在基本上在8爆粱:2蹈宋读,但是进入“十三五”之后我们判断倍收,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭队订嗽,商用车因为是物流工具的企业渐,未来会有所好转能塘壤,但变化不会很大家骡完。   从技术层面来看抽缮陌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谭,现在正在快速进入智能化的3.0时代赶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城凼。快的全堑雌。   未来的商用技术主要围绕着智能化衡、网联化存、电动化柒禽堂、环保化来追求汽车的高效锰霞、绿色拱磷、互联和安全技毛。   另外从中国的政策法规来看先力伐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疟怠械,从客户需求来看笑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求权,推动了中国新能源车的高速发展十淡兑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咀勤梦,同比增长102%膏,其中纯电动客车3万辆毁,同比增长176%歪。未来在城市公交以及城市物流骇截寺、环卫等方面起,电动车还会有一个高速发展丸厦埃。   下面分享一下福田在科技创新氦仿、转型方面的一些经验和做法无算伪。   在商用车2010年达到高点之后慈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扁矛,加快掌握自主研发的核心竞争力韭。通过五年的发展来看此陡稍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刀贰们。福田汽车目前的研发体系是两级喷段,一级是福田集团的研究总院攘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铜弦揉,曹博士也说垂舱挽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆领煌驴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞬赂忱,是一个二级研发体系蘑蹄胸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陪败、整车的集成以及某裕块开发和整车测试的三大核心能力拾霉阀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒提下衰、康明斯等等合作单位进行深度合作究、改变和创新妈嫉合,推动整车的技术进步哎弯。   在转型方面宏锋,我们这几年主要围绕着几个方面咕化虱。   第一是产品低端往高端转型墟篱,在“十二五”初狡,我们的高端产品占比不到20%量结恍,我们到今年年底高端产品能达到70%采酣藐。   第二就是从国内往国外转型换新棚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孪。我们连续四年商用车的出口保持领先搐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钙吃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酿狮柿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敢瘦歧,另外为了解决汇率和贸易壁垒客峦捣,我们在属地产业化方面做了大量的工作概。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丘。   另一个就是从制造往服务的转型屠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懦,在“十二五”期间居鞠浩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舵寞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞋钠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钢闹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蝗肯。福田康明斯通过这几年的培育挎陆,不管是从业务的规模箍、收入哎臂、利润现在都发展得非嘲洌好段,另一个他也对我们福田汽车的整车香堂,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨婆拇粒好的支持侠捕瞳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新廓河沥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锻甘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钒罚。可以说尽管卡车的量比较卸摺,但因为排放比较高仇斜,另外一个因为运营的里程和时间比较长诲额,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虫户臼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜜,实际上物流的效率还是比较低的嗜。基于这一判断伐驮,我们提出了一个“超级卡车”的项目度恢柒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盲持,通过这种材料的智能化媳、材料的纯电动琴懂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杀对、环保拭临、节能呕寥敬、高效牡、安全凯铜、智能的超级卡车舅粮腿。我们的目标是要实现降油耗30%旗搜芳,降排放30%械捞,整个货运效率提升70%剧飞莽。   另外是关于福田汽车的车联网技术放曹京,我在福田分管车联网业务兜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沥洼,因为乘用车是一个消费品桶吩,买车和用车的基本上是一个人抱,而现在主要是用来出行的建。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宋,但是商用车不一样菱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艘蒲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凌,驾驶行为各方面的安全却挎碌,另一个就是乘用车是一个地域性的车氏摔,不像商用车需要全国跑拆饶摄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘲捶暮,过两天跑到海南去了镭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咐薯。还有商用车的故障率冠继,因为它的工况复杂滩骑巾,商用车一般具有轻载瞎沉户、标载和超载畴杉,但是对轿车一般不存在这个问题钠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低交安,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的话魏。所以通过车联网对车进行故障预警蛋外腻、排除以及程序优化等方面臂募,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泻蕉倾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理古病炯,建立与客户的互联互通德形,为客户提供增值性服务从,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澎勃苟、服务商和供应商产品质量和服务的水平稼肌儡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丧姬。大家很清楚糖,围绕着工业战略贰,德国提出工业4.0假碌,美国也工业互联网逗竭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕、英国的2050战略靠必屡,中国也提出了中国制造2025熊你,福田汽车结合自身的一些现状厕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巢墨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酸、企业与企业核、企业与产品姬煞垃、企业与客户的互联互通暗胚芬。“五智能”就是商业智能己蔷疏、智能管理孝侩扇、智能汽车唉猎慕、智能工厂暗、智能制造戈弦道。时间关系笨沽,不再进一步叙述坛邪镶。   目前屯肠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乃谢。福田汽车愿和大家一道膏科,通力合作辅,整合资源田,协同发展缸,共同推动中国品牌的加速崛起李联,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迪丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪途瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁祭圣,力邀政府牢、行业芳蓄唤、企业技翘句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮搁逢,寻求产业发展有效途径送。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员何料级、舍弗勒集团副CEO澎帛淡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动系、驰骋未来》的演讲实录伞行。 舍弗勒集团执行董事会成员面太匪、舍弗勒集团副CEO缔木韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耗恐、女士们巍瞬县、先生们劝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚊氨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仁,我们的愿景祟,是如何来推动我们未来的出行和移动囊诚任。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吾趟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逆菏耸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景将棱,我们是一家领先的技术公司苍剧敬,在全球都有我们的足迹文靡,我们一直致力于移动缉蓉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芬胃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恳拜。   舍弗勒一直致力于创新慰佩痪,也可以说我们成功的因素是质量彻艘拒、技术和创新扭仟。我们在制造业方面有很强的实力颓腺秀,在系统研发方面投入非常大募飘。我们创造了一流的工艺和技术末捣会,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氮碗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叹唤,今年我们在德国获得了一系列的奖项甘毖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宽处疗。   就像很多其他的技术企业一样贬尘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域险揭缎。第一是环境友好型的驱动款,第二是城市交通仙窍漆,第三是城际交通假苔癸,第四是能源链乐稗捅。比如说大家可以看到茎辣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钎型毁,人口结构变化非诚了幔快幌畔瓢,老龄化社会已经展现在我们面前郴形暴,技术变得日趋复杂瞄碳佩,数字化技术的利用领域不断的扩大科,我们需要找到更好的方法来彼此了解推矫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹊。数字化是一个关键柏桅剑,另外就是环境方面便森僳、可再生能源还有资源的可用性墒德,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摆懂,资源的短缺也是我们要去关注的刮。   再看一下经济的趋势玛蹭,我们现在处于一个全球村完判,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煽,这些是不一样的式。另外就是可负担性的问题苍掳糠,我们要为客户带来更多的价值干,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题婚笨娟,这些都是我们要去关注关心的花。   我们来看一下未来的战略青继耸,主要涉及到四个窗口戒舜舷。   第一是产品本身扫倦构,我觉得对于汽车产业宿赣豢,对于机械制造产业来说都是非常关键的令。在这个领域/行业居嗣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动两晒,要减少对环境的污染峨负谭。   第二是当我们制造产品的时候勺妙,或者制造产品元器件的时候枪鲤逃,要关注它的功能都骡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毕、城市的交通雇逼,对于汽车以及对于我们的供应商娟等,可以为汽车产业提供什么样的元器件烽,这些都是我们要去考虑的搅桃。   第三是城际的交通桶,涉及到比如说航空车剐蜗、高速铁路的一些竞争祁仓。   第四是能源链的问题笨,我们有什么样的能源是可以使用的退,我们将来的交通工具运用什么样的能源缴,这些都需要我们考虑纪秤。   看一下将来的动力总成枫。我想给大家传递一个重要的信息秦斑,在接下来十五年时间里吩,从全球来看岔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曙净,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿侠踏。   但是现在也有一个趋势发展得非掣郑快贡季,来自大众和奥迪的这些厂家粒祭庞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涎缮。到2025年磨鸿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裳,也就是200到300万辆的纯电动汽车剔榔,所以到2030年可能会是一种不同的情况洽封翱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叮。我们还需要让它更加有效一些露寄噬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迫,还有电池或者是燃料电池等等事,这些都会占据越来越多的份额隶。对于我们汽车产业来说非常重要顶姐鞠,对于政府来说也是非常重要的兢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞪狙讳,比如汽油呜,还需要考虑其他的一些燃料俯列悔,或者是人造的燃料等等暗,需要考虑更多类型的燃料防,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琶颊收。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虾蹄祥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甸拈,包括48伏的解决方案疤鸵哥,它主要是对手动传动系统的电动化男柯。我们需要首先实现这部分的电气化峨。另外我们也需要对离合器实现电气化南,也由于推出电子离合器降。另外我们还需要进一步提高效率煤祈半。也就是要进一步推出我们的混合动力乃裕块48伏系统放告淋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南眨块的解决方案甲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案详唬裤,针对高压的电桥驱动解决方案孔悲嗜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜂,以对其进行电气化处理疥樊。如果将来我们有纯电动汽车的话骄,它的电气化程度会越来越高档吩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钩棺耍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拐,因此我们需要进行标准化函,标准化是第一步房碍笔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泥形脆,或者说是一些部分的陈汝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垫容狸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盲戊。我们也需要减少车辆的整体的质量杯,主要是成本方面是一个重要原因龟。如果需要建一个标准的话四,我们就需要有更好的一个平台白钝毁,也就是说我们需要基于标准的平台娃黎,或者基于标准的目た块进行我们的汽车制造歉。   我们需要全球的平台化解决方案沉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘛。关于动力总成方面七惜撕,它的变速箱是最关键的一个部分期。我们刚才提到一方面是包括内燃机澜稀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攀涸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器路袜侮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分净。   接下来看一下我们的重点产品氨八。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卿,我们为中国带来了什么样的解决方案堪橡梁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阂回莆,我们推出了高压P2混合动力谋耄块堪痛轮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰降,我们希望能够改变它的一个变速器曝冲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摄陛纠。   通过这样的一个标准的男伺蹋块化设计司诬剿,它可以适用于各种变速箱之间的转变凡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求计,我们的这种创新型P2的混合动力木龋块可以帮助实现不同程度的混动功能茄顶婆。实际上花朵没,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圣乃鸵。这是第一个解决方案般昏触。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划习叙剂,它叫做高压P4电桥的解决方案乡疵,可以用于SUV或者车辆的CD部分窍挠葡。它具有高功率密度擅乔,可以适用于不同的车型井峦,非常容易打包进行个性化设计褥。也可以用于新能源的生产瓣沧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产购。它可以让我们更好地使用内燃机驴铆危。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车线杭,这是我们两到三年前开发出来的娶搁。也是考虑到了中国排量的需求显,或者是新能源车辆的需求碳。针对这样的一个需求斑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奸栖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捣裤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机儒,我们中国团队也为此作出了很大的努力炊怯额,这个发动机是专门针对中国市场推出的姬。   另外就是在变速箱方面透锯,我们也推出了一个新的解决方案姆脚梢,是集成干式离合器的DCT变速箱耿,机电一体化离合器和齿轮执行机构此仕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衅,对于工程师来说圭弘滑,我们都是非常理性的砂旱,但是有的时候我们需要具备一定的感情厩。对于我们的汽车技术来说继是,我们一方面需要理性谅磺,另一方面也需要激情井。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撼衫俏。针对方程式1的赛车疆鲸算,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痉逢阔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懂泛翘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗凹僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵合份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开兽,力邀政府揣粱、行业揽壳、企业唯罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚点氖,寻求产业发展有效途径吼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篱、副总经理 吴松发言实录垦钝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哩诚都、副总经理吴松   尊敬的何部长巢蹿蟹、朱总碳涵,各位嘉宾弗哼迟、各位朋友诫,女士们森娘溯、先生们现泄骸,大家上午好想固。很荣幸参加这次论坛姜料,我上次参加此论坛还是2011年藩呸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悉死抵,那时候传褀刚刚才有这个名字谈冈,传褀的保有量不到一万台楔悸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隧,这给了我们很大的信心和鼓舞芬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捂。传褀一直也在努力时,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妈卸刃,年均复合增长达到80%华盆粪。目前市场保有量达到65万辆但栋佳,已经成为集团利润的主要贡献者之一筋图。   明星车型GS4持续供不应求趁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弧闲躲,而且GS8与GA8同一平台青棵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品担师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使酱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琉鲸,对自主品牌的支持汀扳残,关键的还是坐稠贿,关键的是感受卤,关键的是多提意见堆素街。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心广,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌借揭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铆碾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菏谎婪。我做自主刚刚回集团备孝飞,将近9年半的时间寇,从不愿意干到喜欢干败豹,到对自主品牌依依不舍忙虹刺,到对自己找不到定位和方向乾,感觉到人还是能做一点事董。所以这在这里借这个机会抵贬,感谢在座的我们各位嘉宾聊很、各位媒体的支持彭淡探,也感谢传褀团队的支持寡片,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力档农纷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轿焊。   我的发言主题是构造改革创新驱动股,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考税。一个方面汽车产业发展形势分析顾梁酮,前面讲了很多了唬徘,我就不多讲轨狭。   一个态势是稳步增长弘令绢,但是全球增势放缓鹅。中国汽车产业发展仍然有空间裤蹬抛,仍将会领跑全球汽车势挨潍灿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醛既,中重型商用车达到400万台刀痊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赂。中国汽车销量将达到3140万台聚苏绊,我预计可能还会再多臼,关键是结构看你怎么改襄?如果要参与全球竞争蕉警,那重要可能生产量还会增长菠脯聪,复合增长率将达到4%澜。   第二个特点涂娜镰,优秀自主品牌加速成长敦焕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卯仓。中国汽车市场发生了深刻变化蒙敢茎,中国品牌迅速崛起惰腊妒,优秀自主品牌加速成长愧滦脊。关键是要产生优秀中国品牌型,不管是哪一个企业顺冲皑,在现在这个环境下悍牛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扒,还有我们何部长心欢,这么一批老的汽车界的前辈谈悍,到了这个会场又在用行动来支持入。大家和我们媒体各个方面的朋友珐惺氏,大家坐一坐冕亢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算,差别在哪里沉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的规。关键是中国人要团结彩碍,不要互相贬低迪理享。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茹,抓一到几个筛,不要想象太多赡鹤,我们从来不怕想象盘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魂,坚定方向线搏。   那么数据也说明一切凹,2015年很多中国汽车加速发展珊献樊,行业整体增长率为7.3%的情况下疲柑吉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铜岗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沏,相比去年又增长了1.2%百分点距。而且自主品牌抓住了很好的契机畴套妨,在SUV里面我们是防守的诫病,是中国品牌先站住位置婪戏,合资品牌再进攻董示穗,再加上周围的环境变化括欺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力编纲,占据主导徐窟秒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个购为,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贾恒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉骸,统治了我们的各个方面某五淌。我们展开进攻是非常艰难停,但不是说不可作为咐,要选择时机碱擦感。我们要在中高端里面取得突破妊泼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比算缮枢,这是韩国人讲的陕,不是我讲的唇潮扩。他们说侠城,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候爱涕潞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稿,如果不选择是对自己的不自信蹈涸,这个不能靠强求烷釜,靠品质介、技术居蓬靶、新能似洽革,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挂。   第三个村闭筒,汽车消费升级和资源制约狄祷,也迫使汽车产业需要供给侧改革唉峦驼。不但要有好的产品渺,而且还要有低的成本忻恕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹃。在汽车需求方面汗潍,80府筒且、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军微釜,个性化茹鲸拧、智能化铺体菲、体验化等方面的需求还在不断地上升房品倪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顷。不管怎么变化漆娩,满足顾客的需求楷凹,满足抓住市场的脉动馁遍妇,这个是关键点瓦。而且资源供给方面笔酵,现在的人口红利逐步消失第,而汽车不是简单劳动慰,是高技术情况下的技术劳动槽睡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮,我到那些国家去考察过祥内,没有中国这样受过良好教育料递嵌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性四,那不是每个地方都有的想寂拳。有的地方上午上班澎翰,下午到时间钱一领就走了藐锻。所以对一些合资品牌来讲热取黎,中国也还是蛮有魅力的校尼,关键是要拿好东西出来磐,才能谈自主绿等喝。   当然工资涨这是个客观事实沤耗,2011年的时候4.1万盯嫩套,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怀涸暮,这个不高的糠洛,还要涨羞精。农民工那么辛苦肠铜池,给他一点钱算什么勤旅。但是钱从哪里来顺?我在传褀亏损的时候稻浚,工资涨得慢猫懂潍,但是想办法补贴灯现。这几年别的都在减匹朽能,就是员工工资不减酪,但是效率要提高测能倪,要杜绝不干活的人彩,最后挣得钱多浦,干活的人还没有机会墨录乓,有钱的人天天有时间去议论厩偶,没钱的人在干活授沤,这样大家积极性都没有了炯党臼。国企的弊端就是这个孤耗跑。   那么在监管方面弧得埃,工信部刚才也说了霓惮期,我们的司长也说了椭独送,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郎苗脱,在供给侧这个方面要下功夫骗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朽,作为五大发展理念之首貉,当时这个报纸一播五大发展理念乓,那时候我还在乘用车掇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗽嚷恼,这十个字伤龄似。为什么呢祷讨矛?因为没有创新就没有一切谁茎,没有协调就调动不了资源胜现力,没有和谐的话渺,共享也很难姆,大家不愿意跟你干笔修,我是不相信英雄的措侯驶,但是特定的时间会产生一点武,还是要充分调动群众的精神端唉替,各个方面全方面的参与平,企业的成功除了它的领导者的作用戚芳,更重要还是把员工的积极性调动起来泄绷伦,人民群众才是创造历史的动力糕镶董,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霉闯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聚船邪,需要我们从技术管理此玫、营销哨、品牌伙染分、产品绣、服务全方位展开创新杠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拉两谎,来推动中国品牌进入全球据堡,成为世界品牌雷教。   第二枯肮,汽车产业供给侧改革方向与实现灰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冠骂。   首先聪惹,在自主品牌方面既此,我们是追求全球视野开展正向开发究栏,坚持以我为主的构造核心歧钱拴,组织全球资源蠕敛,开放性自主研发模式亥,掌握核心的竞争力操峭疾,获得了可持续发展能力奶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人播跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挛输边。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了末,我们的生产能力标准是35万般,但是预计今年我们的销量会超过35万赁偿,有可能达到38万胜壤,当然如果制造组织再高一点菱,可能40万溺耸,也还是有可能缆谢,但是大家别报到40万啊草僳。这是有体系箱,有制度保障的猩渡,有员工的全程的参与妙筛。一个别的企业的人到这里来看酥熄,他说你这个企业为什么增长这么快售,没什么别的袱,员工的积极性调动起来了溜,他们说窗棵,我看到你们的员工眼睛充满激情如刷措,因为人天天在干活的时候就会有理由星誓,如果执着地做一件事情带有一点追求寝倪,那就有远大的理想筐。   放眼全球统滇,在开发方面整合全球优势硷,实现研发的全球化哄鹊涎,人才全球化剃脯糜、配套全球化费。依托国内的研发资源懂句,充分利用国外的资源开展研发资源整合时,打造企业自身的技术体系菩。我们用了将近五六年的时间跋丸童,我们确立了G-CPMA跨平台暮奁┘穑块化架构徐,我们第一代的产品是引进消化吸收鲤荤剩,第二代产品已经完全进行了提升沤喷,但是没有否定第一代奈,掌握了数据链享煽胁,掌握了开发的流程薄酮箔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袒镜。实现了一个平台可以开发六七款车型浩,实现了多个平台车间的相互有机关联德筷,实现了车型的变化多舰,开发上市快唯椒乌,质量易保障掏禄,低成本蓉惕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堡。   第二个晌确,坚持质量为先书,推出精品车型坛捐,提升产品质量悍呜,加快自主品牌产品开发沽,提高汽车供给侧水平拓胳捎,推出符合时代的互联网化的产品畦。打造消费者喜爱的精品车型挎腹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卯猴鬼。实际上汽车不管是新能源也好闹凡,产品的三大特点疙,一是颜值不好看别人不买险棵,第二是品质楷,没品质也等于没品牌超搐,天天出毛病心里不愉快涕羔雄,第三是性价比撩扭亭,就是靠成本挨钞徘。我们的员工不需要培训就知道品质实骄,因为好多从合资企业来函狈,合资别的没培养涎刺,就是对品质追求病恒,结果就是成本搞贵了呛僻蓬,把品质先过关瓦位,回头成本再来逐步下降遁悼葛。我们第一个解决的是品质那,第二个解决的是颜值挝峡搜,第三才是考虑成本讼。成本猴激马,供应商的成本我控制不了遁翅犯,如果今天在座还有供应商的话穗纲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点譬湾,还是有这个机会的诬。但是我建厂可以控制防悍,我们内部的生产流程工艺平捕,我会重新再造辰的堵,这个我投资减少了顶冬鲍,今天也披露一下晃才谷,我35万的规模最多可以干到60万释。如果创造性一点可以干到65万麻钾兽,总投资50个亿标闲贿,含整车加发动机现卑,这是内部数据霖,来给自主品牌共享开滇喉。   包括一些模具加在20个亿悍堆府、70个亿翰,最后的结果我都不相信乏烦,实现平台化病、公开化娇、可视化馁勾输,让所有的东西全部依照规则阳光推进凄。现在我们的供应商也很满意甜,社会上也很满意涛驰。这就是在体系握秆卯,在这些方面的作用力圈昧,防止一个部位一个零件纺咸氮,一个车就不同零件不同标准跺,那怎么做陕篙,永远做不了好车摔。这个要感谢合资养成的规矩宿蓟。但是自主也会给你更大的动力窘申肌,动力是在研发硼络创,其他方面再有作为史宽。所以我们是国企的平台察庐饭,民企的效率廉彻,合资的流程撂台把,这三句话就是这么个意思斗篓泪。   第三个鳞立,坚持智能制造打造智慧工厂赦涤汐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂使,实现占地面积的有效节约投,我们的合资企业孤弟适,广汽本田在推进第三期的时候噶,就是根据SSC这个原则瑟。SSC的第一个S就是小型small彼,即所有资源空间最小胚、设备小型化;第二个S是简练simple蓬,就是除去浪费沽提,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湃曙,complete伦,以追求小秘、近辽贯、短搔幸仍、轻却翔,最合适的自动化俏沥、氖ィ块化敞。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗽十,它们的车间占地面积减少45.5%暗门,投资减少26%吨坤,跟它的一二期比促靠喀,能源减少了29%赖耗,成本节约了21%景的。   第四个坚持管理创新椭猎,开展构造改革酣,主要就是我们广汽丰田兑吭,因为我原来在广汽丰田发动机麓脯,我9年就去丰田一次疙,去发动机只回了一次炕,因为当时这个地方环境太好了尉,我怕一回去又不想搞自主了靛毋聪。但是鼓励我底下那些员工经常去哦宠,去交流腐蛔鸽,日本人也还不错纲穿寸,大家都交流罗境般。但是技术是交流不来的陶,思想文化还是可以交流的蛊堕谜。最近到丰田去了一下侍览,大有感受鸽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雷阑,它从最关键欺尾哄、最基础的制造环节入手适哀,开展生产管理创新砷,从制造轴翔、供需轴天、采购轴出发雌檄,深入开展构造改革拒,实现全员参与匠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懦朽抬,充分调动员工的积极性漆旦歼、创造力镜,取得了良好的成果崔群。经营绩效方面滥,今年的销量增长不多椿臼,但是利润大幅提升鸥纱,生产效率显著提高腹孰。人力绩效方面强侣市,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哇,管理体系与生产流程更为完善茧恒、合理佛急矛。   通过改构造改革寞滴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铆肚型,根据他们的预计煽,已有的数据皑蜂,2017年单台不良率预计会降到0.01%庭时修,就是万分之一外吗疮。而且现有的工人总数减少1600人遣。就是现有的存量也可以变化馅,他们现在不到一万人时辛浚,要减1600人泉壕,它新建的工厂闯案,员工还是要招的毋妒,但有的还是要走赖和苍。就是用减下来的人把他投放到这个地方矛。   第五珊五骂,坚持体制增效速,强化体系创新瓦。既然这些企业都到中国来了拜旱,有机会为什么不学一学呢惶什?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铂涟权,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窟谋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藏策看,广汽本田精益管理市,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹬。为什么搞一个广汽生产方式劝?为什么不造一个丰田呢陷?这里面要说一句碌木,丰田生产方式你不能完全去学酒玖锤,条件不一样客,环境不一样间,人员的基础素质不一样拿洛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多详。你学它必须要结合自己辟酒,连日本的企业去学它的霖辣刮,有的好多也不成功挺,当然我不能妄断迸幂,这是从资料摘的亩讼句,不是我说的豪谢。   第二个勺螺,我主要员工整车从本田来费,发动机从丰田来巫炔康,也有一部分本田涡雄齐,两个企业不同的模式怎么办化灯?发动机就要按丰田来驹酞光,从头到尾来虚,坏的不学好的学冈薯辣,整车就按本田的来募疲锻。但是一个企业两个体系怎么运作呢臀锤?我说干自主就不能有体系庐,要体系就是传褀的体系惺乾惺。不管你是从哪里来额菱暖,包括从社会上来疆,来自五湖四海一个共同目标揽煽,要干好中国自主品牌全己。所有最后提出了广汽生产方式踌纤零,以丰田为主结合本田似,这样把文化别、体系做好谷,但是还不够巩固逝填,还要琢磨扰,现在体系已经起来欢奥兽。   我们从2013年开始策划农率,集团的主要领导说这个很好精,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醒。   所以后面我们的产能又不够了绦,销量又搞起来了怪纫,整车进行改造陇、发动机进行完善磷奇垃,整车溉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莱腑努,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竟陇毋,就是第一条生产线淘。第一条生产线上半年生产了将近16万摔,20万的能力干了16万浮浑碱,实际上还可以做嘎林砷,全如果满负荷做的话剧,估计干到35万都没问题峭巴。极大发挥棱,这个不进行全体系变革很难吼氓。发动机装配线一次合格率99%骂缚拈,这个零部件产内库存减少70%喂,厂房面积提升30%胁,原来不够用婪鼎蹈,现在多了这么大的组织趣膳。库存资金减少50%末踩镣,更为重要的是这一成果横向展开剑楼丧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痉,它的年设计能力15万辆畴暴窝,8月份的最后一天有个数据韶煌线,他们双班日产已经达到了650台坏渺乳,它的满负荷是700台疯湃沛,估计9月份就可以满负荷悍。这种提升的速度伦嗽拐,全世界都是先进的拒林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镀,它的一次合格率最高达到了93%嚷,平均水平92%祥虏臀,接近丰田中国国内水平葛,当然追求的是丰田日本的水平脸户糜,广汽丰田学丰田本厂白疽财,我们下一步也拿一个计划剐,要挑战就挑战一流狈,否则没意义疏伍玻。   那么我们以建成世界级工厂为准则素贝宛,以广汽生产方式为核心裸,融合了SSC原则虎,运用创新思维全力发展智能制造技术合含飘,打造智能工厂烧。我们在第二工厂通过价值流最大化胖戎、设备智能化骏釜帮,生产线自动化管磁储、物流信息化淖攘奈、网络可视化闷饺、操作简单化释蕾、安全绿色化赖棉摩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乒铝洼。这个第二个工厂是非辰茫好陋慑、非常成功的一个例子蹄还驰,但是这些都实现了莲。   第六是坚持品质保障苹舵,打造高端品牌藉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颠碱,高的效率提供优质有效的供给钳辩杰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绍涤唤,连续三年获得中国质量吐煞是、中国品牌第一你,超过很多在中国的合作企业磺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驶,所有企业里面包括外国品牌容鸵,与广汽丰田并列第八五,比2014年上升6位藏履。   第七哆粗,坚持客户至上芹侩,提供优质服务录未拢,不管是在任何情况下攫埔,用户是我们服务的对象竟朔,也是我们的衣食父母棋,尤其是作为汽车这个特殊产品颈芬,我们对安全肖、对生命的一种关怀顽反坑,作为生产制造环节的改革襄诧,是汽车产业供给侧改革的重要方向盟,但服务环节的创新与改革同样必不可少恭,这还是目前我们相对比较一下兽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名趁慨赖,也是一个什么机构惊,我记不不太清楚纽孤辉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窃秋劣。所以在产业互联网的时代戈佛顺,每一个企业不再只是产品生产者痢玩、服务提供商绊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屁敲攫,服务以各种形式融入到了制造业侣辱、研发设计蔚、生产制造瞪狸汕、经营管理吠碾、销售等环节汇少。有价值创造的可能葡涧吧,就有服务形态的出现馆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琴年,两者相互融合脚篡、相互依存痪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展退克。   广汽在这个方面也展开一些工作判,我们的整车平台将联合金融迸、保险摆、物流煎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务床,车生活平台会涉及多个业务平台抱,除了常规业务平台还包括了配件商城茬私、用品商城逗茶定、社区服务连锁了,用户使用汽车的整体生命周期跺,产品的购买只是开始凭憨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务案,这才是我们下一步发展的重点劝。作为汽车服务提供商雇辽,我们更应当关注的是用户的体验酣,以及给客户带来的价值增值感受市硼,汽车服务O2O的打造肮射,也是为了满足汽车全生命周期的需要举,以及品牌和价值进一步提升的需要忍粕。   第八强伞清,就是通过这些改革垛蔬坤,整个广汽集团范围内的成果钾抄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚼狮哆,同比增长28.8%法徽、29.7%客师,比行业高出20个百分点肠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舶,同比创下历史新高渤滦。当然传褀在这个里面那是贡献更大哺,1—7月份销量已经突破19万譬切,超过去年全年贫具凡,加上8月份最近的数据铺,今年全年的任务22万已经完成了曝邪川,同比大幅增长143%了沁窜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强释兴,位居第303名荤勤,比去年排名上升了59位戚髓,整体实力大幅提升拦。   第九寸箩漂,就是广汽集团的发展十三五战略公趟停。简单地就是一个内部协同创新曝琶,外部开放合作姬郸多,这是总的原则倒隧,全面实施结构性改革垃,实施一五一三的战略负贯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桶隆,这是一个保守的数据疚本,因为传褀搞不好就过100万悲舜胶,前几年说传褀100万驰弯氮,别人说吴总俺秩椤,你是不是在吹牛拆,现在领导嫌我100万都少了歼樊桔,拼命把产能都整合过来了仙,成为先进的汽车集团妹辣钠,做强做实研发整车零部件忻踩嫁、商贸服务和金融服务五大板块哪黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胆署,实现自主品牌事业的跨越式发展粹绕秸,全面实现一个“三”擎刷衔,就是电动化下次第、国际化李、网联化三个方面的重大破九赔劲。   各位嘉宾迫、各位朋友膝敌拦,女士们仕阀艾、先生们沙抽,在需求持续升级啥,资源消耗的情况下拔感,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挥颇奠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闷、品质优先卑、创新驱动的发展路径么冲,坚持正向开发鸿鞋辉,提供优质产品饥棚,坚持智能制造舌,开展管理创新粪碴,保证服务水平参骄纫,注重品牌高端化局娠室。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闲桅,共同推动中国汽车迈向新的台阶楷纳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衡菩评,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  今年3月宋镐,借百年庆典之际浚炬汰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穷陪,即“智能互联”嗡读、“绿色出行”和“自动驾驶”侥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纫撼墓。随着战略的提出派,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开截禄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扫寇好。在这其中睡挖,“人才”就成为关键问题稻搬盲。为此京忌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掣歉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徘淋。   根据沈燕的介绍可以发现溃实券,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袄,涵盖计算机墨澈、工程学琳搭唬、自动化涎尾叭、金融等多个方面穿。她坦言潦担,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入外疼瓮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈传。因此醛详褐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓬。”这其中包括互联时代的在线招聘剧,“例如我们利用自己的招聘平台虾啥、Linkedin噶堵、智联招聘等在线平台菏,以及大学招聘票、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘室。”除社会招聘外盛太,宝马也会通过与院写し猓合作渤蹋挟,提前把学生引入到企业中横,专门为宝马培养人才可梅创。 比如他们与同济大学十几年的密切合作察荚,举行“宝马同济日”这样的活动斑楞吧。“去年我们就以互联驾驶为主题辨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纲裙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习癸。”沈燕说道芜。另一个重要渠道辟千,就是内部员工的推荐迫糠裂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拢,让每一位员工都变成职位大使贡旱材,在朋友圈进行转发传递黄卷。   “我们对人才的要求宦窃绘,在能力方面最重要的是对业务的了解劳斥锨。这不仅包括对业务今天的了解陪椿,还有对业务未来的了解矗颧羚。要知道未来战略方向是什么需,需要什么样的技能抗熬绥。 ”沈燕告诉记者瓷,“此外兽烯仁,我们对人才的要求是不仅要了解中国奔踏棵,还要对全球化有所认知梦。随着技术的发展昧仍氛,我们对人才的需求呈现‘复合弓硕,跨界’的特点艇浅茎。但是拴膜,这类综合性人才很难直接从市场上获得纹,需要我们进行入职后的培训滤剩。 ”据了解茹令鲜,宝马(中国)每年都会根据员工表现诵潜,提供给员工出国培训以及交流的机会金郝密,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盒轰戳,以拓展视野肉妻吼,提升能力火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为飞多窘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是江,吸引并拥有了一批充满抱负据毒、专业的本土化人才畴。而面对未来绕,本土化人才也将承担重要职责两,“这包括为‘在中国沏规,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向括俯衰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硕。”沈燕表示雇慧孪。2012年财仿茎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题将,并在上海组建人工智能团队何刺,承担电动化和智能化的相关工作登酥闪。另外堑撮核,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驴惜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恢堤。 这个团队将研究和紧贴中国市撤健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中间涧收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥什:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锈馅驶,用“数字孔贪跨、概率惧评、未来”为题签,论述特斯拉电池的高密度抖、续航里程及电池的安全性割沮。对比国内落广敲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粟掇稠,并预言电动汽车和智能手机一样栏其,电驱动和自动驾驶注定了是未来砷害挺,不可逆的未来势晾。 以下为原文饰坏哪:   关于密度和里程数航。 特斯拉Model S上市已经四年多了氯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肉京,至今为止一个都没有兑现芜庇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闲歇,里程最长的量产纯电动车玖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拍潞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歼奔蚕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叹刻姬,忽悠消费者滴党。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准修歌,里程普遍降低10%以上)来体现里程操认倘,在有些国家辅助使用NEDC的标准无豪揣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逢谐。   关于安全性和自燃率孙卤囱。 自从2014年初安装了底护板蓟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郡虱瘦,远远低于燃油车芯惫咸,各种撞的惨目忍睹事故肋,也都没有发生自燃逻。相反叹邪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜窍读,却成了全世界自燃率最高的机动车晾淑适,更远远超过了燃油大巴的自燃率澎步蔚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齿得,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门光蒜肌,车门闭合的时候已经有点变形了)乓熄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俩饲,几乎可以说疟赖嗣:特斯拉重新发明了电动车黔。    国内真正用心做电动车的企业蒂幸迫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蘑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滑、变速箱极澜残、油箱等缅堕,改造成电动车的事情)昧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奸塑俱,才会全力以赴来押注电动车袄。当然盟,也可能是很多品牌都在蓄势待发健,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招手薯。    电动车不是什么弯道超车贪,而是换道竞争甜。    今天的电动车某肉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莲。待机时间是诺基亚的几十分之一铅饯趁,软件也没有几个孔摔和,通话质量也不好录妙娇,汉字输入也麻烦的要死壕堂欺。和智能手机一样喜膳杀,电驱动和自动驾驶注定了是未来卜汐侮,不可逆的未来姥画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁稍穿:李芳" "   2016年8月30日冕分,在北京新浪总部逗擅,北汽新能源充电部门副总监陈保江恢度、北京华商三优总工程师丁晓伟佃惶霉、电庄总裁兼CEO先越糖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹈戏。    作为新能源汽车销售终端环节尺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锤爽缄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄薄,更是充满了诸多困境土,不为外界所熟知垫公。    那么捣距酣,作为中国最大新能源汽车市称に,北京的充电桩发展目前处于何种状况磊奋炉,北京模式发展的瓶颈是什么个犯攻考?有何值得借鉴的地方啡锤?又该如何去避免失误和纠正爽?政府了寞、车企溃、消费者在这一产业链终端中瘫孪班,分别又该担任何种角色坟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录儡赐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捂:魏总啼腐,刚才你从用户的角度现睡,同时您也是媒体人的角度谢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趴樊奢,您发现了这些问题之后鳖纪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窝宠?    魏士钦钾勺:其实我们一直在琢磨这件事丸猫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钠蔽,这两点是能够解决掉的醚盖居。首先第一个胚纷叛,支付巳驼纫。就像刚才先总说的提囤收,有个银联一样的东西羔,接下来有个第三方髓枷垃,或者接下来大家都使用微信支付寂,不管是充电桩也好卵嚎,app也好投,还是当时的扫码也好捞,还是微信也好聘溅料,支付宝也好洽氦,能通过手机支付傲,基本上都能解决掉撕卸拌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫉行蠢,我们把支付给它想办法统一了话狮。不一定统一到一个里边去汕江穗,大概两三个舞公懊,大家都在用匪蒂汤,这就没问题朽。    第二口椒嘲,这就相对更难一些了桅熄,应该是有一些第三方平台真正站出来梳炯家,能够收集所有的真正的准确的信息姜入,其实当时我们自己在做app的时候脓,就是在做摸点的时候石袖,我当时就矛盾颂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庭兴,后来琢磨来琢磨去乓瞧喘,通过很多用户的反辣良⑼邸,我定义出要摸一个最准的点前剿,不要最全的缓。准是什么概念蹿?第一私猛捻,我找得到信板竭,第二具擒徘,我到那去一定能用得上拟。如果我找到它了新衔暗,也到那去了拍镰卧,但根本没法用滦,那就没有用了们。所以如果站在媒体角度缓裸,我希望不见得是谁块狙,也许是个媒体氢,也许是另外一个平台拈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韶矮,但是它也不一定是最全的盒榔小,但是它是这些所有的里面最准的厘垄篡,每一个用户都能找到桩斡槐,而且有百分之百的体验把电充上萎煌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站段樊炕,是咱们国电的站目沸投,是快充溃诚侨。我们编辑去那边准备充电的时候鲤窘皇,有六个跑快车的兄弟坦道,霸占着那个点稍,就是不让你过去惧募,这个充完那个充寂,还剩一个车的时候斡,就赶紧打电话给另外一个兄弟辞蜂,赶紧过来充电扫。我们不等了烘勒滇。但是他们不知道缓,在那个点不到三公里的地方筏斑碴,快到积水潭小西天那个地方每坦,还有一个充电站派聚,好像是三个充电桩还是两个摆腑,一个车都没有痛技,而且车位都是空的骑杭撂。他们不知道那里栏父。而且那个点季瓤酬,我们当时找的时候用了三个app廓靛,只有一个app上标出那个点刹,另外两个app是没标那个点诲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沃瑞,所以准确性其实很重要据。所以如果能解决这两点勃痊,我觉得咱们的空置褥北龚、闲置的问题一定能解决茬峦木,肯定没问题的济刮俱。这是我的观点呻。    黄山癸:关于公共充电这个领域童鄙,我不知道魏总在充电过程中皋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颊?    魏士钦精:出现过烩,很多康。    黄山獭:这个问题其实很有意思的问题共感,充电桩的标准是国家有统一的标准画,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蕊品。    魏士钦砂凌拦:是这样抱寞口,最典型的例子就是腾势甩苫,腾势在很多国电充不了袭獭,但是在小E充电或者普天是能充上诬突。    黄山邵:我们可以把时间放长一点来看秒,在2004艘蔬、2005电动汽车兴起的时候特耻嗡,很多人都不知道电动车是什么蔚怕,充电桩是什么樊胺。随着这几年的发展苯锣,物业慢慢都配合了查檬,所以从成熟度也好胶、物业配合度也好肋几萝,应该是越来越高的乘康。国家层面出台急,新建小区予以配合菏裁,包括老旧小区的改造敌,都会多方面来共同解决这个问题论。其实关于今天的这个话题皋嗅,我不知道台下还有什么问题要提问的辞摆。没有的话霜,我们可以做一个最后的总结龄酷截。    我接着丁总说的北京模式的问题份霉,我们今天说的是关于北京模式甸檀,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样柿陈,上海是极端的筛皇,上海是混动市潮阆邸,北京是纯电市场凡。我理解还有另外一个模式函,就是北京的充电运营商是最多的篡守袭,发展是最快的毕,一开始是国家电网浇克笑、普天在推措腺橡,后来群雄逐鹿拌炭,特来电坡芹、星星等等各种运营商都进来了淡,包括先总这样的都进来了遂粱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粱斑。    魏士钦赊掂:现在已经不止了媳廓盎。我们有一个数据昆拢忱,说是47个运营商磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缺,我讲点个人思考和认识勾。    先谈思考透己。第一却簇赎,供给侧结构性改革内涵非常丰富棱,大家可能更多关注产品的结构性改革金黎港,其实我认为夺墩,源头是制度的供给和政策的供给巩旗,再是要素的供给颈锌,三是产品的供给间位。    再把这个逻辑关系缕一缕盼扰藉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给号硕,而制度苯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刑性。所以现行体制下歪缔烽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胃?这是我思考的第一个问题遣桐撬。    第二个问题试狼,是我做企业这么多年的实践和感悟赴,企业到最后比拼什么膳荒臂?其实就是资源的配置效率付孪桐。汽车行业也如此拭碑。你拥有多少资源固然重要赁迫盛,比如研发队伍呻哩,既有一两万人的谦陌乐,也有六七千人的当睛外,还有两三千人的貉废尉,资源差异很大膜茹,但实践证明人多不一定成果就多袭厘扒,关键是资源的配置效率毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛔,取决于一个企业的决策效率和执行效率屉特。而企业的决策效率和执行效率独遣哇,又取决于它的机制和治理结构丧穗。    反过来揩胸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化督谐。也就是说策,产权结构会影响到治理结构和机制班疾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揽,进而影响企业的资源配置效率体燃湃。    从逻辑关系上讲长敝倾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翘请。    第三个问题烯,产权结构是前提性闯距,是源头性问题强,多年实践戎苗,有以下一些体会拘。    关于股权舶。股东应该优质化辛,股比应该合理化冯南。近期也好妒侥,远期也好杆圃,你不能把那些对企业治理档壁、技术滑、管理焦,以及市场拓展没有任何贡献群,反过来可能还会添麻烦者筏,当股东缎。这样的股东不能要诫艘。    股比结构这块臼际,不同行业膏,不同企业计赦,它的结构模式必须符合市场规则梳噬。若是竞争性行业脓,不管是央企夯,还是地方国有控股企业羔宛虽,做第一大股东绝对控股唯,很难实现建立混合所有制的初衷鸡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慈,竞争性行业混合所有制要深混雇,不能简单地浅混毙呵皆。什么概念农?国有可以是第一大股东珊,但不宜绝对控股危,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藩、国内竞争国际化这么一个概念棠舒刊。既然是全球化写居,如果你这个竞争主体钙滑,你的治理结构耽湿,你的产权结构灯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话燎翘,你如何参与竞争漠?道理非常浅显明白吉剁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凑戳。    江汽集团公司制定十一五规划前察巫伟,我们就有一个想法太,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化送。围绕这个思路人恒彻,于是就有一个叫三步走的战略规划睫汗。    第一步攘陪,把国有企业员工身份置换掉杆避盲,从根本上说夸蒲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叮呕,对职工也有好处坎画,是多方共赢的一件事情戎。我们知道舱鹤,国有企业这条船不管怎样竞猫层,开得好泼,开得不好扑,哪怕再破再旧啪,只要不沉下去俺,国企员工都会抓住船板鸿捣,不愿意下船蚂。    如何把员工这些观念转变过来拣?只有让他们从企业人转变为社会人杰抖都。因此萝,第一步是2006年惶匡,江汽集团公司所有员工进行身份置换图妒拾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缕浩,作为每个子公司的投资主体壤户犯,共同组成投资公司显掣。    这样械绥响,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渭糖妈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凭。    第二步擂窍项,我退休后具乳,引进中国建设投资集团有限公司存。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侣律。初步实现产权多元化藐。    第三步邓限按,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓉施扭,包括安凯客车的控股股权淑,整体运作上市冬顺咆。去年1月获得证监会批准峦剂,上市公司已挂牌袖饰。    通过这三步走——置换身份碴肛底,初步股权多元化梧峡,整体上市飞疾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焚彤拈,对留人起到了较好作用筷睦恫。在工业化凛、信息化寥亲、网络化尤其是移动互联网时代乐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代层关前,股东或雇主和雇员之间的搏弈滑菇,更多体现在决策权和分红权领域每欧。    为什么IT产业朔,特别是互联网企业发展如此迅速怒嫡?正因为它有这样的产权结构踌村,这样的体制机制擞。做得好的互联网企业舜,股权都比较分散韦别瞪,管理骨干和技术骨干都有一定股份姬袖郡,可能这是大趋势玲颗双。    互联网行业资源的竞争和协同鸽,最终体现在人力资本价值上念般捕,他们要参与公司的决策和分红寡厂躬。这个问题如果不突破堂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兽粒。   存量是稳定剂南,增量是兴奋剂    那么翠,内部机制如何变革玲?    1990年我接任江淮汽车厂长绦笆,当时非常困难汉撤,留不住人缄磊。有些人选择离开如窜,人往高处走特赔,完全可以理解伺。留下来守摊子的这些人不容易痕胳窝,到我2012年3月退休鸵鹅,这22年时间里撵芜嘘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廉。    第一阶段是2000年以前攘百。可用两句话概括卞雄疾,第一句叫做存量相对稳定捣,增量拉开差距敛峦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酸首,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泪脯电,可能就有问题皑讣舰。因效益提高而增加工资拍,贡献大的就多增秃,贡献少的就少增跨。即便没有贡献谭孔,原有的存量工资也不会减少参睹,即存量是稳定剂顷冷,增量是兴奋剂时检。    第二句是有计划按比例增长工资察。也就是说权洞,企业效益再好棚卿惧,效益翻番工资绝不能翻番白碌。效益不是很好姓够,工资也要涨港甩秽。为什么敛?因为国家年改革开放30多年错迷,经济20多年高速发展车,物价一直在上涨刊吭间,生活成本在提高素,降工资就是降生活水平图霸卑。所以我们有计划按比例增长工资奢,以建立工资蓄水池结酞,以丰补欠踢降。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圣筐法。    第二阶段是2000年后外,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钉性。    第一部分是登惫逝,区域领先的现金收入堕懈。和北上广深不好比蜂丹,但在安徽及其他城市的同行业者中湍盯登,我们的薪资收入是高的溯,员工及其消费能力比其他企业稍高揭敝。但现金不可过度发放瓤拣钞,这是心理学毋缚。人就这样郊枢疮,口袋里现钞多了后激勃释, 像一线工人涸,包括技师在内棺匪淳,他腰包丰实了奢檬绘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚎。    第二部分是大福利半葛慧。我在任期间驰,江汽集团公司解决万余套集资建房分,还有大学生公寓暖、廉租房等;自营的物业管理做得非臣保好繁剂,很便宜怂,还有免费午餐蕾辜孩,包括洗衣房等掀素形。有大福利吾,有小福利啤开,五险一金都取上限提腐榷。    第三部分有限的股权激励床肚离。    区域性领先的现金收入藏烁、大福利闯途郸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卢撇,这使江淮汽车员工享受收入不低匹、生活成本不高的待遇都海试。也使人才无序流动降到最低扦渤捷。我在任22年呜腥,江淮的人才构咖忿,不管是管理人才还是技术人才捶杯,几乎没有怎么流失伸。    外人都觉得很奇怪使。当时有个汽车企业派人力资源副部长圭,在江淮附近找了家酒店干澈腹,一住就是一个月慷,每天晚上打电话找人阀,但没有人为之所动漆吗蒂。    究其原因渡担,当然也不仅仅是待遇和福利侈尝豆,重要的是文化留人咆牟,怎么能留住人心坑托但,这是其一蓟地枷。    其二秤慈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设身掳,使员工的成长速度可能更快窖。    其三忱两, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尽虏汞,但我们有三条路径阔。    一是管理人员成长路径替:管理员虎坡竭、助理管理师酮嫉袍、管理师男培蔚、二级副经理哆、二级经理乱、一级经理爬敛。    二是技术人员成长路径庙炭:技术员即、助理技术师室伺、技术师;设计师毙、主任设计师口、设计总监裂镐、技术中心副主任权坤朵、主任等淑幸。    三是技术工人路径嘛涪瘁:高级技工鹤、助理技师凤界、技师琉揽、高级技师腺缓掸。高级技师的薪酬虱,甚至比二级副经理拿得还多抽必。    这三条员工成长路径倒谰,每个岗位都有岗位说明书两。你要申报这个岗位读睦,必须经历什么培训刀谢,需要什么绩效甭,才有资格申报浇波。上什么岗位有明确的薪资标准浩,“升官同时发财”唾惠挞,用人用工尽可能做到公开公正透明台。员工们也看得很清楚详窘京,只要好好干将商,就能够成长帽措频。    总之睫,在中央政府大政方针指引下勺凸,切实困耗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑰。    尤其是产权结构改革拍,不要消极等待主管部门来安排陪,等是等不到的事阮。也不要对现有体制贝沏、机制太多无意义的抱怨艰,只要动机纯正暴爬,对国家对企业对员工有利搞沥混,就值得一试钙,这是我在江淮汽车多年的指导思想桐臂丸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜂蹈,但一定是基于稳定性嫡暇去、权变性底、柔韧性基础上的变革妮蔼狠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通林。同时切记不管做什么事情扛顽协,一定要取得合法合规的文件依据多。    在沟通管理和内部运作方面纱阔夯,如何适应政策环境闯揉懈,是对企业负责人的管理智慧的考验峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪统踞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盗虱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夯。   当下冠,在互联网经济蓬勃发展陆碘天、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茄嗜额、汉腾顷目负、乐视驳扔沙、蔚来悼、Nevs册嘛抵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猾第。但这些新思维杆刃、新模式遇到来自行业染剑桐、公众和政府有关部门的不理解和质疑酞逛。为此寰球汽车邀请行业专家敝崩骇、新势力企业领导窖、主流媒体高层琴,就大家共同关心的行业趋势嗜换、创新模式耽昂管、市场预判等话题展开热烈讨论孙伸。   程远垢第:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钨萄新、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堡疚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛块汝烦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域估,也是一个全新的问题宦,所以我觉得应该是个很有意思的事路罕。今天让我首先来作一个发言武里镐,我觉得是抛砖引玉秃,我想把石头抛出来函,引出大家精彩的观点膝衬纱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跑纱葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扫另,他们该不该进入汽车行业埂。大家知道山牟,这几个企业全是新人赂镣,以前都没有做过独烹苇,在社会上是有一个反响岭,有一种争议径戌,说现在已经非常挤了钮糯贸,我们已经达到了2500万辆的规模戚,100万辆的企业已经有六七个了腿,还缺你们圭蹈侈?你们现在还有机会蓄烙捍?我想说这是一个很重大的问题粮,我想这个问题为什么说是战略问题铺睛舷,中国汽车业一开始就有这个问题校欧健。   我的印象中茸龟顾,我觉得中国汽车业有很多政策柑巷禾,也有很多重大的事情腾,但是我现在回忆起来茎仕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拳签,一个就是开放引进嘿刑蟹,也就是合资久,也就是所谓的市场换技术儒。另一个慨番,我们做了一件很大的事情佩轻纠,叫反对散乱差辽楷。这么几十年来袭煎盒,在我们的汽车管理部门谓按,我们就不说谁了式哪,大家都很熟布汾,都是朋友蹲,现在都七八十岁的人够褂。我进入这个行业30多岁百朗,已经过去30年了境,这些人现在已经退了丧怜未,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沥聊,一个是合资引进戮,一个是反对散乱差泛红屑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倦丘洗,即刚才说的市场换技术白蹿亨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惟祭,只许有资质的企业做情爬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凉,就叫中国汽车工业总公司荣。后来未册春,提出了南北划界玻,想要一汽在长江以北焊的负,二汽在长江以南诫,形成一个竞争局面川刊。这个想法没有实现筹,当然再早我们搞过六大公司食,但是总体来讲弊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亢。   我在八九十年代写过一篇报道辰,我就说中国汽车为何怕竞争够加氏?其实现在想鸥,我们争论来争论去就是一条椭从眠,国有竞争坑,我们认为企业太多了盖挎阑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜂们怠。   那时候从国家宏观的角度丸鳞,陈云同志提出了一个经济学观点滑,叫做鸟儿在笼子里飞七钵抠,年轻同志可能没有听过缓猩。虽然给你放飞谐,但是你不能乱飞馅,得在笼子里飞焊仟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虎,所以我们提出“三大三小”耐臂田,规定的企业能造车风卧瘁,其他人都不能造车捻吃,认为进来的就是捣乱订。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗡砷渺,后来被总编辑改为无心插柳递。我们一心一意想扶持的企业搞上去汇,但是我们不想扶持的企业又在出现圭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吩荚设,为什么呢尘?当然是我们的基础比较差顺,一无资金倒,二无技术衡兼扦,三无人才蜕寞,白手起家笛。这时候我们引进外资顶巾经,有了资金瑟馁、有了技术焦诉潘、有了人才暖别酥,奠定了我们汽车的发展基础靶。但是只走这条路等于缺一条腿垦稗,只有引进外资逼颇,没有自己的发展羔檄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歼绩,反对本土企业皑剃艘,所谓自主企业喜封,所以自主企业很长时间不能进入造车领域木商。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裸挡,奇瑞痴蒙伯、吉利翘广厩、长城啪节币、比亚迪媳,没有一家是合法造车的企业伟,方式大家都知道程剧,买一个不生产但还有资质的企业搓攫羡,就是所谓户口本盒涕,然后就开始造车驹氯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好场,该死的企业死不了肌该,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪抄,这是一个很奇怪的现象碑,在其他任何国家都没有这个事情汾,只有在我们国家撇盲挝,这变成了一种无形资产乒颁。   所以瞧盟趟,后来工信部成立前夕杰跋,在发改委发布了一个通报妓,宣布哪些企业要死锑,其实是一个作秀举纶涣。因为这些企业本身已经不存在了丹奴堑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勃辣,就不会有这种奇异的怪现象共倦然。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盆热,我们把汽车产业的市场化墙煞颂、自由竞争的方式忽略了堑啪唉,我们把它当做航天航空管理实够舶。所谓集中力量办大事芳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闹,像航天航空只发射一颗卫星惹淮,只造几架航天飞机愧,但是汽车绝对不能这样次官牧,如果我们中国只有一个汽车企业聊芜,我们今天无法想象能够达到2500万辆拘绩蜜,我们可能还在200万辆以下徘徊菜。   我们想想我们当时的规模赎,讲起话来拒蕊庇,我们一点底气都没有收烹块,全中国所有汽车企业的力量我,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卸赔都,所以我们那时候是没有底气的欣甭凹。那时候蔡总经常讲喂爽攀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂层佳,我们国内的某家工厂弯晦变,搞了多少年筏岁?投资130亿干了那么多年没有干上去稗辟,现在回头干干故煞,别的合资企业在武汉干140万辆车峡冈棺,听都没听说过他就干成了单铜烙。   当时我们确实是一穷二白版肺,那种情况下我们引进外资帽,但是不让国内自己的汽车做纤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宫巫宋,变成了外资企业驰涎壬、跨国公司一股独大盲黔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌璃舱。   中国其实为什么发展到现在这个状况范?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刀,在座的年轻人没有听说过丝钨天,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晦驼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惺话池。为什么有审批制笨煎?审批制就是为了反对散乱差病释,所以你不能随便上企业土川。   我们把进入产业的大门关得很卸涨G摇,一方面对产业造成了很大损失熄侈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诺。大家知道毁吾泊,那时候汽车卖多少钱咯朽?桑塔纳要卖了20几万簿,当时说两万块钱授盖蚀,八字还没有一撇歧红鹿,订购两万多辆钢似痞,在桑塔纳卖20万的时候翟烘雇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来损。那时候的技术标准染扮浚、排放标准都很低哼侩,我们会很快发展起来匙校,但是我们失掉了这个机会抗松。这是产业上的一大失误颓,就是反对散乱差涧嗡,阻碍了中国自主品牌的发展兔畦。   我觉得中国汽车进入2002年猛稻据,入世以后就发生了很大的变化鞋,这个变化就是放宽了层蓉茶,应该感谢国家经贸委前司长酥蓄四,后来发改委的副主任欧新黔坦多款,他在这件事上力排阻力娥灭澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来固赎,有二三十个企业进来赏溜。在这时候陛,包括奇瑞可撤、吉利扭、长城搐遍扒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面貉仁抖,所以这是我们企业发展一个好的契机复龟,这个契机来自于好的竞争炮刺壤。   现在大家没有再说反对散乱差胳感块,但是这个毒瘤并没有肃清颁,现在要有一个新的品牌出来输链孝,我们第一个想法就是它该不该出来施尾,又来添乱浪剂。所以在这种情况下缕,汉腾出来以后劫,我当时也没有太明确的认识骏闺巧,在网上一片谴责声的时候谎码,我就意识到了这个问题岗弹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隆潦,大的打败小的慰镣荒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磋,快鱼吃慢鱼暴夸。汉腾给我一个启发泉记盼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玖添,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赐秋竞,今后还会存在叼。   现在一汽阜、二汽非常困难拟,包袱非常沉重跺疤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才廷,但是最近连一辆好的车都出不来套魄吗。现在真正有活力的企业是谁呢劣瞬守?是长城筒乱炯、比亚迪踢、奇瑞骇冗录、吉利那覆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荚尚现。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开归添,让大家不要惧怕竞争绦钮,竞争只有好处刺。我们老是说过度竞争樊,实际上没有过度竞争怖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倍叉棵,经济规律本身有一个调节作用结脓,一旦过度竞争它会自动退出动尽兢。   我们的出租车管理很失败逢婆,就是我们怕过度竞争杯腿,我们把北京市的出租车限制在7万辆柿,因此打车难爬岁、打车贵胖妹戒,群众怨声载道抒。凡是放开竞争桃伯世,像家电产业大家都知道疚颧裙,为什么发展得比较良性呢无茄?就是因为放开竞争羚破,是不是先来后到呢裁?我们现在想想80年代磕龋,61家电视机厂粟膊,现在上哪去找爬砍躺?大家熟悉的品牌缴,北京牌拎、昆仑牌光蓟兰,我前天在飞机上看到长虹蚀堤,长虹居然还在氖试,出乎我的意料很淀曝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊输巢,现在新出的电视机厂僧翘,TCL过去有吗沦?就是长江后浪推前浪搓,我们永远不应该对后进者说不胁赊,我们一定要这个变成一个共识斯娜,任何时候都可以有人进来上普陋。就像他们说的吧驼,任何一个行业都会机会鸥。今天在座的各位都是新进来的拨丝窗,我觉得你们的机会大大的有鹅。   我的砖头就先抛这些激金,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编补:沈达炜 版权作品道,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载卵,违者将被追究法律责任茬项怠。 获取授权" "  徐和谊说楷,当我急的时候隶彩,老唐一乐体程,哥儿俩(的配合)还行感。双方都是坦诚的心态驴修,就没什么谈不成的事情庐癸。    唐仕凯则认为僵砍上,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萌,基于双方的相互尊重稿申。合作中姥娟,尽管文化不同剖檄貌、目标不同锋,都能坦诚地交流俗,达成一致蚀点,满足消费者需求幕茅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事排、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矫嗜戊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脖暗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朴耗,接受了中国经济网等几家媒体的采访肩。在奔驰E级轿车之外踏库卯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潘枯邢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时许江,徐和谊说哨复椒,关键在于双方的真诚与坦诚谁勿,这与我们的性格有关家奈腹。我的性格是直率丧,而唐仕凯先生则是含蓄年、温和谦沙搂,哥儿俩(的配合)还行斤。双方都是坦诚的心态柑拟额,就没什么谈不成的事情涂。    徐和谊谈到评啸,合作中免蒋糖,彼此考虑对方的文化猩单恋、体制鲜艇妇,对对方的决策机构都很了解妒环识,也想知道对方的想法颇耽,并多从他那套(系统)思考钉告:靠不靠谱请泥,可不可能双。不能瞎白话瓢斜,不能伤和气婪,所以就越合作越顺利梳倒几。    徐和谊认为摊,随着后续工厂和产品的导入四凯贤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俱惠。    他还打趣说坏睹,唐仕凯先生文雅畴,当我急的时候抠,老唐一乐臀宽,我们的搭配非城柰嚎洌合适熟痉垄。    唐仕凯则认为斥嵌坡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妇,基于双方的相互尊重想苟。他说画蛇,我们与北汽之间有更多的共识勿。过去几年的合作叼梧,大家互相信任两峨、持久乒爽、坚实巷趁。我们有德国人的执着慕赏、坚持九,在双方合作中泞擎藐,尽管文化不同紊泰促、目标不同凤鞭,都能坦诚地交流恍,达成一致峰,满足消费者需求虹宠拨,也能让优秀人才有合适的岗位篮道。可以说卷降,北汽与戴姆勒建立了最好的愧、双方互信的关系怯夸。    另外匡桐愧,唐仕凯指出暑田,中国业务的发展冠铜,离不开经销商伙伴的精诚合作妨曙,他们积极履行对消费者的承诺吭、关爱嘲垂,也与我们建立起非常良好的厂商关系搅胶苔。    他强调钱,我们与北汽的合作嘶羚,增进了双方的关系喊蛾。 全新长轴距E级车上市现臣缌ァ,领导合影(右二为徐和谊媒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手括档,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亨每客,目前浮俱痢,我们的合作是最好的姥蔬。认真总结以往的经验揭、教训酮圭,特别是过去的错误褥,接受媒体的帮助济、批评互衬巨,因为大家对我们有更好的期许哼。目前氖,我们仍没有达到自己的目标绅换旱,在中国市场还是第三名瓤妨。但是酞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)此踢乔。因此篡防吾,我们还需要精诚合作税窜纷,力争打造一流的企业;精益求精嫉乘蚊,建立一支一流的团队妻缴。毕竟耸腐侩,我们的公司和事业都很年轻此掂烯,在发展当中最重要的还是关乎人涸。因此互贪,我们不能只顾眼前领衔,应当放眼未来卜叙,希望取得更好的位置朴佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾守:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊护糜徽:    各位领导防、各位汽车界同仁坍辰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姬赶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计督。今年论坛的主题聚焦安全傲淮,我觉得非常有必要艇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袖猩,已引起全行业和全社会的关注释兜策。    今年以来堑东,在国家和地方补贴政策的助推下粕渐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伦盖,1-6月氰独,新能源汽车实现销量17万辆盛揩典,同比增长126.9%舒。其中纯电动实现销量12.6万辆休参捻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厕尺,预计到8月底疆谢慷,全年6万个新能源指标就将用尽雄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焚,同比增长170%烫洽承,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置借。    但随着新能源汽车销量猛增囱骄阜,其安全问题也逐步凸显变。仅今年上半年瞪爽,与新能源车相关起火事件就有11起堂坡,事故原因涉及到电池素、材料羡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涸膘壁。不但给事故车主造成了严重的生命喜贾鹅、财产损失歪馁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧下培蓄,极其不利于新能源汽车的推广憾激承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磕反缅,新技术新模式尤其如此啼斡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砷规桥、火车一度跑不过马车涣、人工智能行业也几起几落发,每次都面临着必须攻坚的难题凳,并随着问题的解决才获得新的认可氯某伪。新能源汽车行业也是一样淮贫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缅踌镐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挛牡岔,在蓄积了一定的市场规模之后奴瓶撼,开始到达一个新的平台期千,开始面临这样那样的问题宠。而我们认为癌躺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咳。    首先好伶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甸。    今天我们面临的新能源安全问题虐,一部分是技术问题陡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等康。但更多的是行业规范问题窍险,由于新能源汽车市场发展太快缄毖坊,行业法规建设相对滞后湾,安全法规不够健全屑,相关标准缺失京陛,再加上消费者安全意识不足扦龚刑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虐钉,共同导致了一些安全问题的出现鲸停。作为一个新兴行业泥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孟沮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僵雀,这是新能源事故频发的原因季羞坷,也是新能源发展到当前阶段暗,我们必须着手解决的问题弗测屎。    其次歼碴,安全问题是消费者关注的基础痛点哨,必须全力以赴加以解决饶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示记,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遁何芹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氏茸蔫。我们经常说抽峦台,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豌襄,但是没有了安全这一基次角渖础,里程的远近本身也就没有了意义癸。新能源推广几年来围,市场上对安全的质疑之声始终不断扭泰慕,说明广大消费者除了里程焦虑芦毛,还普遍存在着安全焦虑睫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑前,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择离脯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钾绣。着一把火就可能会毁了一个行业耿物绒,在网络时代这种心理传导完全可能发生吻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擞,必须将安全问题作为头等大事来抓梯,否则就会被消费者所抛弃红溜。    最后鲁具,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贫森陈,也是发展的动力源祥钮郡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咆颅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品米顺首,才能得以持久生存绿掣。千百年来穷癸,人们围绕着使产品更加安全可靠叛擒履,不断做出创新痘仆。及至今日旦,我们投入无人驾驶汽车舍唯竿、智能网联汽车的研究晌肆浑,很大一部分原因涟即肃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蠕猛沟。新能源汽车作为面向未来的产品齿烂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改房佬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撑捐纯。    由此可见氯鳞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铂,粗看起来林林总总签僻,不一而足;但是究其本质貌,核心还在安全盎热。破除了安全问题潜培喘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题入,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题免端,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高络刨蒙,而围绕安全问题不断攻坚克难啊垮,新能源产品和发展模式将不断创新协瓦庞,不断创造社会价值寝挂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煤虑,我们从一开始砍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趟,从战略高度提升安全性使,居安思危光恐,未雨绸缪泉亩,从研发雷箔、生产到售后服务倍,都布下层层防线猎鳖,确保产品万无一失百昧。    一是在产品开发上加强安全功能设计剂革,从源头上提升安全性睫洼猩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狮擎。从产品的开发设计阶段伐伦,我们就从整车控制叼、动力电池伦男啡、高压安全等方面以高标准进行设计伺杭虱。在整车安全方面碎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梯鸽蒙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茂。在动力系统方面毛凌惋,我们从材料青、电芯迷厕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侣狙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灌涝,降低电池短路和起火的风险师晚锋。在高压系统安全方面罕,我们从防水猎、防火衔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酒韶,高标准强化安全功能洛徊龚。除此之外煎,我们还充分利用智能网联技术滔,对新能源车运行进行实时后台数据监控礁枢刮,建立事故应急响应保证机制拔,为新能源安全使用保驾护航灿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哗沥,以高质量产品确保安全莎萄。在新能源汽车快速发展的同时拓列,北汽集团不忘发展新能源的初心孤迁,严把质量安全关齿送。北汽新能源生产的每一款产品冒宏荷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外傲吨,还要对电池掇稗、电控系统进行严苛的测试与验证吞劫。目前醇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陆木粪,其中电芯安全可靠性测试标准42项恐叼吃,电池系统安全可靠性测试标准50项淖乒钢,BMS策略安全可靠性测试标准33项疥,这些测试包括长时火烧测试态、电池剖切测试餐绣摔、极限跌落测试和电池浸水测试等软嫩惦。同时埂倘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凳。上半年庆肆教,北汽新能源接到订单2.6万单釜,但在资源不足的情况下糕铃,我们严抓质量关号虽,绝不为销量而粗制滥造疯汹屉,最终完成15052辆的销售任务洁杠,订单满足率仅58%歇,但却实现了上0事故率的优良成绩技词磷。    三是加强售后服务与培训瓮青,让新能源车用户买得放心梗,用得安心锯广侠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统江假温,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系享伯,包含车辆保养瞬滔、车辆维修激矢搞、紧急救援匹祁、充电设备榷搅、增值服务艘炯、客户关怀等多项内容票梯保。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控本,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查番韩、维修宫镰规,并对服务完成情况进行跟踪监控滦阿,形成服务闭环梆,确蓖樱客户满意暖。同时撂板阂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训评让五,对车主进行说明和操作演示敌晌,并规范安全培训流程膝隋,提升新能源车主的安全意识喷。在此基础上请,我们还创新营销服务模式举那,今年8月12日闺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沽,不仅具有推广新能源车的效果恼,同时可以让车主及时更换凤牡、检修旧车上的老化电池芳坦,通过我们的新模式给市场提供更多安全崎淳毕、环保槽拔袜、高质量的车型劫始白,给消费者更安心的消费体验磺睬穿。    各位领导荣郝套、各位同仁蒋:新能源汽车作为一个新兴产业坦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段还祁懂,出现一些安全问题抢氛沉,这在快速推进过程中也是难免的汗,是我们必然要面对的问题船。因此新能源安全问题茨娥监,绝非某一家企业能够单独解决蹬蹭,它需要我们整个行业的协同并进粗。    有鉴于此镰敢绍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忱精桐,不能因噎废食耽刻磁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹲嘉,牢记我们新能源事业的战略使命礁熊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惟,以持之以恒的韧性湘,推动政府适翻、科研机构赐搽、行业协会限诞解、企业乃至全社会开放合作纯骂鲸,不断建立安全标准然楔、不断规范行业行为村、不断推动技术进步乳蓬授、不断优化消费者使用习惯贬,不断实现新能源汽车行业成长成熟畦、发展壮大簇袭,实现整个行业的可持续发展胎需届。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盘承墙,各位领导慧、各位专家某呈篙,业界的朋友们瘦:    大家好!今天测,众多长期关心暗、支持中国电动汽车产业发展的领导鹃、专家和朋友们齐聚郑州受恭,共商大计纷。作为本次论坛的协办方裂,请允许我代表宇通公司劳,向到会的领导水、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氨锤。    近年来其托,国家出台多项重大政策稀镶,从顶层设计私检、推广应用荆、税费减免哭邦、购置补贴败、生产准入巨溶胚、基础设施等多个方面嫉,保障新能源汽车产业健康快速发展刷。客车作为电动汽车发展战略的切入点圣巾,是电动汽车普及推广的重点领域歉。至2015年底狮诞倍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焊坚,占同期所有客车推广量的13%写拾,为城市节能减排辖琼、绿色交通出行做出了重要贡献扇差。    财政部钱、工信部持丘愧、科技部促巩、交通部察澄、发改委等部委此懦疲,通过科技计划叫毖、产业技术创新工程等重点项目进行支持舜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抬离。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陪:节油率始室垫、续驶里程等性能不断提升垒鄙谓,动力电池能量密度漂岸孤、驱动电机效率等关键技术迅速进步卡。    具体来说漏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躺亮炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦、节能与控制技术方面已实现了自主研发姆,大部分电动客车均采用国内自主控制器抛芦,整车性价比高浇队,满足市场需求轿,节能效果得到消费者认可胁。    二是动力电池性价比显著提升稀撩灭。动力电池闲、关键材料国产化进程加速寇,安全性和工艺技术持续改进霸斯。与2010年相比窟,动力电池能量密度提高将近一倍体,成本大幅度降低遍纳案。    三是驱动电机技术水平进步明显旦售。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贝,在功率密度沤、系统集成度和材料利用率方面显著提升良抖。    同时亲醇,我们也应认识到锋,国内电动客车研发试验能力有待提升台办刷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距色:整车可靠性啃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陕纪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搜,寿命片、低温环境适应性乏幌菊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虫阀炊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辅。    马凯副总理强调些:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饱。电动汽车由于安装了电池斯、电机豆该、高压线束等高压部件妮,给整车安全性带来了新的问题馈,而电动客车安装电池容量大捍哀拱、整车承载人数多惯比兽,给整车安全设计提出了更高的要求肝。    因此礁沮,电动客车必须从防水爬类、防火茶、防触电诬抡、乘客逃生枚、事故处理等方面综合考虑惋,从研发制造努、运输存储星、维修保养笨涂较、报废回收等全生命周期各个阶段着手褥校,在电池安全昧杯猛、控制安全箱澈禾、高压安全冠粱、电磁兼容等方面进行技术攻关庆,全面提升安全技术水平谩匹。并对车辆涸、零部件运行实时监控帘,起到预警作用凄,保障大规模安全运营憋。    宇通自1999年开始研发电动客车戚适,持续加大研发投入梗圭,得到了国家部委惕、河南省政府和各位朋友的大力支持瞬。未来凹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锨,围绕电动客车轻量化浓、智能化懦、网联化以及智能制造等发展方向罕茬卷,立足自主创新浦摹,掌握关键技术峡纪胺,提升安全水平查泡奔,促进电动汽车产业健康快速发展胶谦渐。    但同时靛叼递,为了推动我国汽车产业的转型升级桑,实现2020年500万辆的目标附,我们依然任重道远沽。行业的健康发展聊,离不开国家政策和社会各界的支持阮施灵,我们建议片:    继续支持产品品质提升和新技术研发豪。在纯电动毒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古纷,研究开展创新工程二期项目等摄,助力国家下一阶段产业化目标的实现九昂。针对燃料电池客车了,我国和国外先进水平相比还有较大差距旅逞甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度休痕,尽快解决关键技术问题壬,推动产业化发展吮。    电动汽车正处在新产品推出的初期澳牢,技术飞速发展搜烁绕,面临很多未知领域的挑战亩闯,这些不确定也带来巨大的创新机会滔勾害,是企业刨、行业和国家的历史机遇疾,也是赋予我们的使命和责任扫,    我们将坚持创新贾,努力实现产业转型升级和健康持续发展房。    最后氯喝帘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹邦:李芳" "陈清泰睫莽奇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办补绦灰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闺档估,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出心,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题死,回应社会的关切合,引领行业的健康发展党性。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畅趟帮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题母,广泛交流竿盗般、献计献策京。    首先是创新引领问题倡脸炒。    去年苔,国家多种政策的叠加效应充分体现社,电动汽车呈现了爆发式的增长冻雹认。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善零卫脸,并得到大多数试点城市的积极响应嫩箔。更加可喜的是碳,电动技术逐渐被消费者所接受快,潜在消费人群在增长琴尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粹,总体上呕食,这还是一个政策驱动的市成帧,它的不可持续性已经开始显现窘。从今年起布椭,国家补贴政策开始退坡曙告。种种情况表明膏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期查顶,相应地谐娶榔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毖盟阿。购车补贴的退坡挺阮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雷。也就是在购车班科蔬、补贴逐步递减的同时鞋难,政府应在研发环节加大支持力度镶祷崩,集中资源支持在动力电池毋侩疤、核心零部件标间计、电控技术缚椿、轻量化饰、智能化等方面突破技术瓶颈嚎切匪。    另外邪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辱邻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腹弊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碍。相应地脯哭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅廖,大手笔投资于电动汽车透。    这一切表明绣苗葱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快春腊裳。    由此看来挎低扳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战道。    第一百,政府补贴政策进入退坡通道说竿,电动汽车性价比提高的进程地,能不能跟上政策退坡的进程惯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猩镀。    第二龚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伍娠,中国肯定是他们的一个主要市场目标辽。能否改写我国燃油车发展的历史坍离甸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立死,并建立起较强的国际竞争力孪,这是政府和企业必须认真考虑的问题捞氏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羔茧交,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愧。    因此枫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讼厩,那是在强政策激励下的增长涸供岛,是不可持续的蕾。有些企业一门心思地追逐增长察苦箱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然栏么,却放松或忽略了创新和研发钳昏前。    应该承认粉诡场,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孙扔,性价比还是偏低的苫守磁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奶律棱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娠嘛烽,理性地配置研发和产能扩建的投入陈窖田。    当前霓淳痹,我国电动汽车正在向成长期转型戚侥长,这是一个重要的机会窗口承讹。从全球看氏立,电动汽车的技术路线还有选择的余地挟,核心技术尚待进一步突破宛眯,关键零部件的壁垒尚未形成遂尘,信息系统还在发展搞钱,品牌效应还未发力飘吧荤,商业模式正呈现多样化估。可以说味速墨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略对,有较好的积累看妻狠。我们又有全球最大的汽车市场支撑乔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权水涟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓣坡坑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撇,潜心打造核心竞争力墓拟慈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喇,另一方面可以与国际巨头同台竞争骄骏拒。    电动汽车和燃油车一样欠,竞争力的核心是聚集优秀人才话规头,拥有强大的研发能力伶逃哎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啸徊徽。对于汽车产业来说起贫熬,生产能力的扩张是相对容易的店绦窘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撕。但是襄哆肋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了心屯纯,因为那充其量只是一个泥足巨人青盘。    补贴政策的退坡扰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茎撂,补贴导向将让位于市场导向悍韦泼,让位于创新导向骂势寺。优胜劣汰作用将被强化畏母诉,在大浪淘沙中螺奢伴,真正能站住脚的碎疙,将是那些具有创新能力惕膳、掌握核心技术蜗时、具有品牌效应的企业挺寇嫉。    关于安全保障的问题瘦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钳,特别强调要重视电动汽车的安全问题片累闪。这也是全社会非常关注的一个问题碍,是这次会议讨论的一个重点唾。    为开好本次论坛疵谜差,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皇,并将在本次会议上发布调研的成果蔽。    汽车的100多年发展史说明得普皇,随着人们生活水平的提高拨芍滩,出行机动化是一种必然的选择膜。但是唱窜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肋淬,电动汽车处于起步阶段痪扔商,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沮椿舅,还存在由于能源结构改变而带来的晦薪挫,诸如高压电路尘、动力电池等新的安全问题答溉。    因此坡虽毕,在电动汽车市场快速增长的时候斗年,安全应该引起特别的注意箍擒蔬,无论是整车企业瘦迹拾,还是零部件企业恢矮魂,对于可能出现的安全问题滴,都要诸项排查及、及时发现毛、找出对策苏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缚受冈。即便是这样笔促携,进入市场后的汽车仍可能出现问题倡蓝末,这就需要继续跟踪题郡筒,不断发现新问题淮宪败,不断解决问题算,必要时要召回已经进入市场的车辆薪揪。    应当承认赤,电动汽车技术的成熟度还不足警嫉屁,市场考验还不充分钞鞠,消费者的信任度还很脆弱拳漠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展念。从这个意义上说构倍肺,我们必须把安全放在首位咸孰蜂。因为安全是一个否定性指标酬,世界上没有绝对的安全佩岭,但追求安全是企业的天职蒂拉匈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醒旦擞,要以更多的投入舞敦,在设计隋犀呢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卫曝。我们绝不容忍安全隐患鞍汹,但也要宽容失败葱,因为这里存在着不确定性缝部史。    安全也是规范出来的深浪冗,要高度重视标准第角桶、法规和监管的作用竟,设计安全的标准和法规垫糙,有些是科学的研究和论证定下来的高,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拍。企业必须严格按标准和法规生产工痛柑、管理和运营竟,监管部门则应该严格执法疾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本签,绝不能容忍劣币驱逐良币七愤。    今天公,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆蔽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捶司魄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匙据脾,它还缺乏充分的应用考验泡,需要未雨绸缪洛,防患于未然抽桅台。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碘,各位同行扳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呻孙,每个桌上都放了一本茅举团,大家可以直接看测蚂。前面上半场我估计是大家最关注的仕建,有一些政府动向啸救,他们做的干货笑吧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗽,我只讲讲技术怖澜陵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”番铂,有三个方面保纯暑,有些技术方面的内容是有相关性的角是贿,政策本来是张永伟讲的饭关汕,我在PPT里基本删掉了涝,大概带一点夕兑。    首先讲一下电动汽车安全的技术睦彤。电动汽车安全技术我们分三块孙强骄,动力电池的安全哆腔权、电动汽车整车安全鸡需哩、充电基础设施的安全北。首先是动力电池的安全性晚却颂,是最基础谢喇暗、最核心的斜兢,包含了电安全暑邦贰、热安全貌绣、结构安全等等垄。    我要先从科学的角度说一下强。如图(ppt)辆灿,这是电动汽车动力电池的基本特性日凹,中间可以看出我们锂电池安全的范围些,一个是电压羡寸、一个是温度毛,对电池安全来讲枢观,这么一个很小的窗口里才能安全工作隆岸,如果温度高了会发生一系列的反应庆扦,就不正常了四。我们具体来定义一下这些温度耪,这是做一个严格科学的实验稼吼,锂离子电池的热失控烤醋委、温度变化边献、温度和电压变化的过程朗割艰。有三个温度草穗,T1叫热失控自生热起始温度尖岔,这个温度一般在90度冈拱,接近100度磊肺。第二个暗,热失控的触发温度雹缺,就是说热失控要开始了毁躬亢。第三个蓉浪,热失控的最高温度吃,代表了释放能量化红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帛脐,给出了一系列的各种类型的动力电池库馆,比方说三元的NCA墟、NCM户垛、锰酸锂的坍,钴酸锂洪篙、磷酸铁锂媳亩细,还有钛酸锂的胶,从中间就看出略,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的价。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域北川酗,总体来看吨,热失控最高温度比较低一点匣寄,这是钛酸锂的督梅补。    太过于学术化一点赊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顺涩嘿。热失控冲,我们先从热的角度皖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湿痴且,我们的SEI膜就会分解负、负极电解液也会反应敛夺驳,隔膜机制熔化踢醚,再到正极分解创、电解质分解歼毛,最后就涂层崩溃锹,大规模的内短路电解液燃烧驹,就形成了热失控忱檀青。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛋颗。    另外一个问题摹粕册,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展费,像放鞭炮一样差攻,一个单体发生热失控能量还是有限的娜婚老,如果在整个模组系统中间扩展康违搽,这个能量就非常大了眉。我们说其实不在能量的大芯淮选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畅炼多,但是并不是一个危险的东西秸茧讳,关键是没有瞬时释放乱篮氨,这是一个瞬时释放的问题丝。    诱因茂,刚才说的是过热引起的解洁,还有电的和机械的酿去,电触发境,主要是过充蔫、过放等等灌,尤其是过充香拔念,过充引起的热失控是闻ィ害比较大的缝挪,这是它过充的一个过程和机理禾馆蜕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溶幻。还有机械滥用经腥盛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苹屡窜,这是在网上搜到的底盘的切割实验仍监妻,专门看它怎么样骏,机械诱因就会最终引起短路巷康搭。    第二部分秤,整车的醒浪玛,现在我们找电池厂开安全会桥老,电池厂就说很多问题是整车引起的肪川屎,不是电池的事蕊汕豌。的确晦怒,很多问题不是电池本身造成的沸惋,是外部原因下,整车贫,比方说碰撞会引起坚,电气安全匈,还有功能安全核,重点是这几方面荚厕铅。比方说碰撞盒疚,碰撞是最容易引起屋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全实掇下。第二讼,各种原因的电气线路短路引起着火箱彻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的会驳,电机控制器迷淡收、电机电子器件IGBP短路了辰钉帅,高压检度、拉弧客叮、多处熔断戌堂,整个就全烧掉了射勘茶,这是控制器烧红了具赂锻。另外一个炭脊窍,比方说前一段时间南京暴雨之后薯锻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盖炊跺。功能安全撂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铅鼻灯,电池管理系统死机勃宽,但是充电机不知道趟围锻,继续充庙,充过头了旧,导致了安全事故耙被,一般150%会大规模的内短路纷绦,充过头150%朵觅辛,不管是什么电池溪摹闷,包括钛酸锂电池裁,如果充过头也都会热失控的涛脊白,虽然我们知道钛酸锂非常安全睦,但是过充之后过压也会引起安全事故赂。    第三尺腥,充电基础设施的安全窜丛。尤其要说一下充电设备的安全问题巫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庇染勉,它的防水截嵌返、防尘嵌托磁、防腐蚀犯湍、漏电杭灸、短路保护等等脆,各方面存在一系列问题摔乡。我们开了基础设施安全的研讨会链膳秆,大家提出了很多问题闷咐佛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陛茫玛,我不在这儿过多讲补违新。比方说同,我们荣威550就是非线充电着火傅活浪,自己来安装这个筛净槐,比方说外部的“三防”搽长,内部走线的零乱疮,不按要求接地等等眯,这都是我们充电设备的问题技。比方说全生命周期状态的监测胶竿、管理体系的缺失貌嫂,线路老化之后也引起很多问题拓借。尤其我们在研讨会中有专家提出北靖射,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杜腥,因为那里头重现事故之后就会特别严重彪。    我不要都讲问题那,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咀屎。    第一看,说一下全球国际的进展型。我们要学习几个漓粉俄,一是安全防护方面成齿镰,比方说日产的电动轿车Leaf间,现在接近23万辆瞥纤,没有出现过重大事故怠旅佰。它有一个安全防护的设计体系罐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浦胃,而不是说不能做到安全箱淬。人家做什么龟攘醋?首先蔚洛俺,有很好的防护设计理念矛甫,它的防护姑,首先防控事故发生弘,其次一旦失效奔射,可以失效不出事蠢,再次拖,出了事杏,把事故控制在一个可控的范围括锹埂,控制在接受的程度跟燃油车一样栏菊昂。是这么三个阶段蕉新,从电池设计桶楞漂,到最后可达到的安全目标岛孤发,是一个全方位的设计理念齿歪。    二是设计开发方面堪僚,遵循了严格的V型开发模式荚亲,从电池包夯、牟穑块呵骸、单体瑞醛、材料卢,从设计层憋、验证测试层桂水,是非常详细的耍拴,包括底层的电池材料翠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罢堵,我们国内的电池厂现在还很少用这些芭题坎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秸焦膳,其实这些我们都很熟悉句竿缔,比方冲击掣、振动琉姥、挤压斥、跌落备础毛,娜丶矗块跌落膳尝偶、单体跌落等等市祭粱,针刺殊释合、极端的短路脱、火烧陇夺虱、热循环绘勿埂,有温度的高低温循环实验墒榔把,这个好像我们做的不是很多犊,气体分析等等蟹,这都是全都做的绰虑,这是我们跟日产合作交流的梁坡,我觉得还是给大家分享一下篇喂坎,很有意义的毯。    第二叭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甸巢抄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橙,这都是公开的嵌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酬掣,这是一些主要的专利碳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巩吻,这就是一个完整的过程搬。由于成本比较高扩,其实没有在它的车型上全面的推开兢霖纽。    另外一个值得一提的事,特斯拉的碰撞安全性腑,从设计的角度却棵鳖,应该说借用了一些非常先进的方法戒煞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喊,发生事故之后毖,非常严重的事故也都是安全的鹅猎恋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涉脊,当然因为它有别的安全性旗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的才谱雌。    第三春低,这也是公开的资料鸡摊,三星的电池系统钩没。重点看一下电芯层面谢舷蔽,这是90安时内部并联四个单体电池豁耍,一个卷绕式的方型电池洽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刀泉,一个是过充保护扛嫂队、一个是防爆阀侨、一个是保险丝吴电。我只说其中的过充保护巳害陵,这个电芯的外壳是正极贝享脖,有一个过充保护的阀立堂铃,当内部气体压力增大之后醚梦轿,把外壳的正极跟负极直接相连兢,短路烈,形成大电流喀脸捻,外部短路孰室木,过电流之后保险丝把这个断开反呵,这个我们是值得学习的奔焊羚。也就是说在电芯层次进行材料菱、电气帆称苫、机械系统的系统设计还是很值得学习的咸失堂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涵粕,其实它把单体电池当成了一个小系统价逛,我们可以对比一下拧,日产电池的牟鸹澹块相当于三星大电池的电芯辛疚,就是日产是小哪蘼ぃ块花,三星至少客车上是大电芯瀑副徘。    未来趋势来看桓,现在工信部300瓦时彩疥鸡、350瓦时都是这么高的壳始,这是国际趋势魄,没有办法径单廖,大家都在这么做嘎券妊,10年内我们真的要到350瓦时缔荣毋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疼凡汀,2020年300瓦时应该是没有问题的寒,这个从比能量角度是可以做上去的需讹阿,成本也会降低罕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迟,比能量汹蓉仇、安全性是一个翘翘板孔毕,所以我们现在都出这么多事甩鲜尖,下一步300瓦时涵悲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钱瞧锚,我现在牵头中美电动汽车合作糯坛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沫掇龚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杰,这是最核心的下一代电动车技术募恢。    说说国内的几惟弧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩补,待会儿再说问题卸。正面取得成绩囤艾蒜,从材料体系肥壳笛,三元正极胸藉背、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高橡芭司,比方说在阻燃隔膜脯瞳、阻燃电解性莱漓思、阻燃安全性也都有创新霉蓟嘲,取得了进展琼港当。从单体电池产品的检测结果来看冗,跟国外也没有特别大的差别鲍实。总之饯缄沁,从统计结果来看配店画,我们和国外的相差幅度不是特别大香。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粱,总体电池的安全性保持还是不错的甸汾,这是实验的东西管,严格按照了国内国际标准恕,因为我们的电池企业也跟国外配套甭戳弓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婚,所以我们其实国际的标准都是满足的矮茶皋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淖。我也举一个例子钝亭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畅彭。刚刚说三星的有熔断器辱须认、过充保护器澈、防爆阀甲豌,模组的我们现在电池管理系统等等搜伺,还有一个问题蛙,自引发内短路晃,这是一个问题殴谜,我们的制造杂质入、经常小规模的过充过放俯饲,长期积累以后会自己引发内短路垒剁拴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箱塑顿,因为不好重复实验眯类,我们首先做了一些重复实验的方法董,把规律摸出来了扑敲百,这个短路会形成三个阶段免伤婪,内短路的第一阶段么璃嘘、第二阶段柔闪窟、最后一阶段世弊。第一阶段只有电压的下降华女、温度基本上变化不大甸,第二阶段泉捞,电压下降同时温度有大幅度下降盼胚瓤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测能勾媚。    如图(ppt)毁聚祥,这是替代实验钦贯怪,这是算法配,这是短路的测试实验浩,这是结果恋碱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敖脆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猎、内短路的阻值都能精确的辨析出来滩,提前预警热失控事故葡点。    整车安全赁,首先是轿车安全漠,比方电池的防水热碳,跟整车关联度很高徽飞汾,因为静态的防水巷肥,放在车上不一定防水汗,现在都知道IP67洞新,其实一些厂家都做IP68了凉椿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磕霓低,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抡,我们如果做得好是完全没有问题的翔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吐试,这是我们做完的设计偿倦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奋禄嫉,这好像是我们比亚迪的电动车啪衬速,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酗,做得好我们的防水比燃油车还好铺彻奉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好露伪,关键是我们的技术到不到位饥驶贾,所以我们来谈安全问题应该这么看繁媚帮。    第二抚绕浦,轿车碰撞安全兔茹,我们做得好的企业也是不错的钝。举个例子喂帕申,长安的桔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淮妥脊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拱单,这是产拖赎臣、学铅、研联合研究的付。甚至为了将来的发展洛蓄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泉。而且电池包不是越厚越好隋,如何又轻量化百砍硕、又防撞佩乐,在优化设计方面也还有很多工作可做趁。    第三菲粟脑,整车电池系统总体的安全保护盼厦。我觉得我们通过上次的整车交流会背,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贪侵,大家都觉得还是非常不错的跨量,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的电,尤其是轿车企业是比较好的诬,分层兑、分级做的是非乘耘セ铮好的纪外耻,比如说高压安全管理系统揭奠推。就是说只要按照严格的流程来进行开发竞撅划,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浑誓庭。    另外我提一句客车柏扭,待会儿宇通的汤总还要讲的蝎蹄,我不多说了却,他们有成套的方法来保证安全性癸淡。    最后馅秽敦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沸骋。前面领导都说了浪夕,多少起多少起拔镜谱,这是从2月份到7月份统计的10起以上矫戊,7月份多起来了布。现在存在的问题超陕读,我们在报告里面有详细的介绍鼎闲幢,我在这儿时间关系也不说的太多了坑法。总体来看慨,我们安全性准入门槛要提高擞外外,所以现在在指定各种标准态嚏顿,要进一步提高标准局。当然还有一个问题彻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呢搽,因为充电桩跟车的接口是老的土奔桑,现在要搞新的嗅蟹副,新的总体来看是更加安全的皮测仙,老的怎么适应新的欢刚暮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的次,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矛蜡菲。    我们的发展建议裂呐巢,我也不详细介绍了磕,因为我们在报告里都有谜稻龚,永伟会比我说的更清楚一下臂锨。    第一个铜纠,完善安全标准旗痪算,制定更加严格的安全标准协拳片。最近客车安全标准捻、电池系统的安全标准捂兼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巳问伯。    第二个畅滩菩,监控体系江,现在当然都有监控系统呕,马凯副总理上次也说了司哩,监控主要还是要靠厂家监管礁倪臀,不是靠城市最后的那一级驳,最后那一级你也不会给太多数据肩精,数据最多的还是我们厂家自己费梦,我们最有能力监控好熟奸。    第三个即怕,强化充电基础设施安全管理朽疥掠,严控地下车库筹纷驳、高危场所充电设施建设与安全监管瑟。    第四个午韭祥,改革检测体制购许,我们建议建立新能源汽车年检制度间,传统车要年检干轿,新能源车是需要年检的痴诲操,比方我们防水挨、防尘性能倡蜡,新车是好的垮惟蛔,老的就不一定了短纲颂,我们的绝缘性能蝗、漏电保护等等是需要检验的且鬼炔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牟牧蒲,这都是很重要的粹。    第五个桓,建议改革行业的监管体系荚湘,现在我们是准入灯罗,有几千个车型辫非衅,客车是很大一个数蛔,很多厂家都进来了鸽,不能说让谁做晦鹿蹲、不让谁做嘉熊,我想将来要引入事后监管的体制酷标,谁要出了事要负责轿何笨,要召回瓮部、吊销执照脾、取消资质钩惨串,甚至取消你不能再进入这个行业懂沃,这是我们建议的要加强汾稠下,否则这件事情没法弄价。    结语三句话朝尚癌:    第一拎尼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拦甲,为什么是“命根子”慑碎闲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转动握屁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菏呢枷?我觉得怎么强调都不为过狈温悉,所以我们要警钟长鸣竭按,高度重视驼兽,大家都是这行的从业人员贫,都不希望这个产业下滑哦拷,但是为了做到这一点锨,必须要警钟长鸣罕猴垃,高度重视确。    第二冯控廷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昏怂。想性能大幅提升淋柔奋,大家都希望300公里陌馅海、400公里舒,客车也是要提巫,高比能量电池是必然的趋势皋,往上提的瓶颈技术就是安全擅提乖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点水队沸。所以随着动力电池比能量不断提高拆,电动汽车安全技术的门槛越来越高捐,本土企业要有危机感忌房细。    第三歼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赌冒。安全管理痘潜,政府责无旁贷需券。    我就说这么多尽木科。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀时祟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慑泰台。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卵材,到今天的北汽EH400的下线篇矾倍,北汽的这100万辆用了5年的时间苦局。    在活动现陈尽,北汽集团董事长徐和谊表示段冒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风户,不断的加强产品便恃弥、技术挫堕墓、管理创新磺坤奈,不断的加快电动化讨尝滇、智能化磊沃尚、网联化煞悸溃、轻量化的发展步伐灸缺,全力抓好‘π计划’的深入落地似挫慕。力争到2020年比耙岭,实现自主产销80万辆篙,这其中包含新能源产品20万辆脆供,实现销售收入700亿元蔼痹,进入自主品牌前三名的目标画,成为具有国际竞争力的大型汽车企业从卵乓。”   “来得晚氓馆,干得猛簿,站得稳”    “来得晚先诵础,干得猛彤李抖,站得稳帅茧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叛。    “在行业内来说靛娟,本土企业已经很多完成百万辆了勤掠,我们加入进来姥,形成一种集团向上的态势小蜕护。”北汽自主分为三个部分剖睫,“绅宝潦、北京唾沫禾、威旺缺一不可咀奥建,齐头并进岔虑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鼻跋。”在随后的媒体沟通环节中断虹,李峰坦言华。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群某锰。北京是传承“越野世家”品牌精髓灰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刚圈畅。    “越野车是小众市澄案昝搿,但是在中国市场上郡些,硬派越野讲,没有人能从北京汽车手里抢资源拌摹。硬派越野或是下一个风口前啊。”李峰在接受媒体采访时表示碘铅。    除了在品牌划分上的努力蒜,在车型投放层面躬努醋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挎霜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猾,而到了2016年权拉奇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫁,加上北京品牌和威旺品牌澜,更是达到了六款鸥馈现。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僧嗜。    而面向“十三五”角恕,北汽研究院院长邬学斌表示开芬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哀随悔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述马涡面:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线深幌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棱石绣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驰晌菇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伤燃。”    是的睫赤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恳嗜田,北京汽车仅用5年的时间贬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”接莫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赶揽,现在一是车型结构变化了杉窍偷,市场引导到SUV零磕漓、新能源和智能化上去兄。我们由三级跳变成了一级跳几。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欧拴茄,“市场的变革对于自主品牌来说登杏,恰恰是一种机会翰缺。我们有对市场最敏锐的感知八苏庆,最接近市辰聪嗤拧,这是任何合资企业都无法比拟的城。”    从年产销量看残棋,2011年达到2.4万辆逆、2012年实现7.8万辆胶、2013年超过20.2万辆腑炭、2014年突破31万辆扑然、2015年完成33.7万辆锰汕确,2016 年预计目标42 万辆枚,到现在已经完成了23万辆窗。“2020年我们要达到80万辆婪改。”徐和谊表示鲜九。    “心在一起叫团队”    有了好的产品购费尼,还要有好的营销踞,“酒香还怕巷子深”凰武感。在产品营销与销售网络建设方面登群,北京汽车依旧不甘人后涉秽刀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酮,“人在一起叫聚会氛式隘,心在一起叫团队麓。”    2016年上半年祟刀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幢萎靡,同比增长396%疟,目前网点总量高达到836家费,渠道建设速度令业界刮目相看吻冯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姬你,同比增长20%解皆灸,目前网点总数已达1081家坎烂。    据已公开披露的销售数据撮,2016年截至7月坛鞠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆信骑,同比增长42.7%抛,远超乘用车行业11.1%的行业增速葡市戮。其中顷琼节,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹃搅,同比增长94.6%文匣,成为名副其实的“自主增速王”疆琅。在具体车型上捌,绅宝X25累计销量接近5万辆诬,在A0级SUV细分市场排名第一蛋瑰。威旺1-7月也实现了近10万辆配,同比增长6%以上秘。    对于营销体系伎飘墓,蔡建军表态称菩侩:在互联网时代甜私崔,消费者出现了很多新特征套络航,他们爱分享互动粳唯淘,重视原创和分享锭乾胚,并处于一种“始终在线”的状态施迷勃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圣盗。   对于未来履: 李峰表示斗,在“十三五”期间夏露,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枷旦。    其中针对绅宝品牌设坤炔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杜掣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐闯谴蓿块化技术平台哪。    此外狠列,针对SUV市场火热形势率,绅宝连续推出多款SUV车型搓,形成了X25怕盛、X35簿界魂、X55巫界、X65组成的SUV系列膳,实现了对细分市场的全覆盖凭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慈沮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灰扦。未来屋,北汽威旺由经济型微车挥、MPV袖妹辈、SUV和轿车等品类组成付品险。   责任编辑宿咸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓肆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开解乓蕾,在杭州召开篇,我们非常激动加堑群。我们希望全球贸易更加公平酷,中国企业能够更好地融入世界市场斯裂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乃,要向世界展示中国汽车业的良好形象炉癌。据了解士篡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刃。李书福说触,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俯热。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陶,李书福告诉记者导,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僻磨,吉利要展示好自己的形象良黑临。李书福认为容胖栖,我们要解决全球经济治理问题毫,首先要做的就是提高自己的竞争力疏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业先妈,李书福就来劲了程,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汲肥贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度录弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稠修翟,是全球经济的一个缩影等房。”他介绍说熊眯不,未来汽车产业的方向是电动化醒守、智能化毒、轻量化粕参范,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辱句,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嫌没攻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肚骋弦。李书福认为谰炔扛,两者的“联姻”以及之后的融合发展誊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啊范、活力画临丧、联动蜕脖畏、包容的世界经济”羚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鳞,在他看来两者在基础理论研究和基础暮梅耍块研发方面合作得非常不错甘圃劫,他希望沃尔沃能更豪华村崔、更高档谅年别、更有竞争力蔼副,希望吉利能不断提升品牌力翁师、竞争力和溢价能力贿乳妒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毙款疼。”   在吉利汽车体验馆家厢,新款的“博越”展车停在那里家亲荆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讲困。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吐图。李书福估计辰限瓤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吞类。去年冬天够录廖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尽昏,他也曾表示略譬良,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氮咎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厦校居,商业模式的变化已经从电商棚弘币、维修痛、汽车金融骚里、二手车鲜蛾擎、人才培养等领域开始穷,逐渐延伸到供应链前端的设计簧痞隧、研发和生产臂碘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蘑盟,这是核心廷奉涉。”李书福说故赊聪,汽车和互联网贸,两者已经分不开了舒孙,汽车制造业要想有未来熔,就必须和互联网深度结合起来描。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煽妓托,吉利每一次研发创新痕停、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澄阶。   “安全既是时间长度敖悸肆,更事关人的生命惧壕伙。有人说蓝,现在的汽车都很安全了温歧侣,安全已经不能成为汽车的卖点了苟,我认为脆姆,这句话说的不准确挤,也不全面说。安全对全球都很重要豪讣吾,对国家很重要晨弓熊,对个人也很重要皇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害背吩妮,可以说安全事关大局航新焚,安全关系到千家万户桂夕匹,我们一定要把安全放在首位绿淑订。”李书福说款戳氯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中类聪残,不仅有央视的直播拆馈,现场还有上百家媒体撮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分星屋,受到业界的肯定俊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汕吠,用现在的话来说就是企业的基因墨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狮,当其他条件与安全设计有冲突时藉疙涡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黎诧埠,而不是相互妥协频掸。”他认为眠,当造型与安全有冲突时登忌快,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时退,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时返搐和,也会毫不犹豫地选择安全府律棋。“汽车是给人坐的卧咆,所以安全对汽车而言实在是太重要了赤磨弓。也就是因为以上这些理念甫方,沃尔沃才能发明汽车安全带喜遁、汽车安全玻璃桃棠、安全车厢响下狗、儿童安全座椅图梁、侧气帘烯、车外气囊汐浦沃、交叉路口自动避险自动刹车白昂、城市安全系统等等赐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惧,因为对人的健康会造成影响尽堪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蠕蒜罚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柿锈书。 责编炕活桨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邦?这是东风集团高层必须面对的问题滥。“国内前三勘,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔫阮、市场份额5%姬居箱、销量125万辆驮禄,其中东风风神必达35万辆餐,挑战50万辆斥爆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标股。   论自主品牌的持久战苗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抨。在他看来桂,相对与合资品牌剃唤词,自主品牌的发展分为三个阶段示艇党:战略防御疟、战略相持和战略反攻鼎。   “对标合资品牌饰狠乾、自主品牌已经经过了战略防御阶段司,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捷司。”8月10日龟沮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忻绵,并反复强调列蕾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弯,风神刚刚取得的历史最好业绩店豹。凭借旗下三奖Ъ校客——AX7萎、新A60痢、AX3侗泼修,东风风神1-7月累计销量76322辆窝轻、同比增长33.5%郡刚勿,其中7月单月销量首次破万徒华。另外颂氦扁,轿车销售26756辆惮蹬阂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘫滩,同比增长27.4%卡讳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓟廖卵:第一凌,超额完成任务;第二牢,轿车和SUV双增长钎行。按照目前“三箭齐发”的态势码孺酷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仟肋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比供草碗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摄贤,东风A9超过传祺GA8浅吵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一何。   “其实菩,我们重点想对比的是帕萨特凰。”李春荣云淡风轻的一句退骆晃,让一向低调的东风乘用车笺,平添了些许彪悍和霸气垂。   不过颅,面对长安令胁、吉利膛釜、长城胆、上汽这些强劲的对手陈纳,以及合资品牌下探缚搓溺、车市整体放缓的趋势琳号,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观局。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胁及懊?这是东风集团高层必须面对的问题辅皇屋。“国内前三口鞠祭,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔼瑰斑、市场份额5%酮、销量125万辆拈,其中东风风神必达35万辆规脓伟,挑战50万辆阮顺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衬挽,我们要尽快达到35万噬概。”李春荣形容窟蔬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肩储,未来五年将是“本硕连读”阔,从自主品牌的生力军成为主力军芜。   如何冲击第一阵营认辨徊? ?   对于目前的东风乘用车来讲隆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疏,首先是产品褐。关于产品规划许替,李春荣给出的答案是挠型钨,东风在2020年之前囊禽壤,会推出17款全新车型存幢,其中传统车型将达到12款始,新能源汽车7款馈宛挨。   实际上胁煌郊,经过七年的储备皖碧特,东风风神已经形成轿车输凶豌、SUV和新能源汽车三大产品军团察缕矮,在大抠、中怂醇锹、小细分市场布局罚吾。   值得一提的是肌小,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇。这意味着敲桑,除了传统车型浑钒,李春荣手里又多了电动车这张牌惟肉,而在2020年的产品规划中祈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款息旦。   产品层面摊,缺少明星车型铣戚拒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卵恒,而在未来的规划中舰菇缓,东风乘用车的目标非常明确偷泄:提升车型效率垒魂抖,培育明星车型亩嫌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型控滇倘,半数以上产品达到细分市场行业平均值泌孔。   实际上替簇隧,东风乘用车下一步面临的问题身奠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侨诵尸。除了风神之外梧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挽达,以及合资自主品牌昆,而在东风入股PSA碉介,成为第一大股东之后履,东风乘用车无论在资源整合疗、品牌溢价陆、平台技术方面环巩炕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茬材,当然这还需要时间证明犬涸。   不过睡挺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勉:资源协同包括产品放闺娟、平台含、制造技术瘁、供应链曹瓦锣、营销和国际协同闺论。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脊盟签,随着车市的放缓溺懦,近年来梧锯,从豪华品牌到合资品牌跑、再到自主品牌实楞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证金鸿蚊。   与成熟品牌不同静羔,创业中的自主品牌方,在招募经销商钨陷坏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卧。随着竞争的加剧笺紊、产品的丰富惫,未来将对渠道提出更多的挑战臂逻,比如一年之内连上四款新车的吉利会,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竞些绊。   盈利能力当然是最为重要的标准捆藉,但是牺牲自己兔、持续补贴经销商膳,也不是长久之计灌,解决之道要不断有竞争力的产品推出咯芯。今年年底码艘,风神AX5即将上市泊,明年AX1也将上市鼓攀型。   实际上叼,在青海活动开始之前苍,李春荣提前到达西宁卢卢乔,专门到长城和长安4s店进行调研换沁。让他感到欣慰的是卞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侥赡世。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的创荷,我可以负责任地说形乔蔷,我们的商务政策是最好的苫,没有之一臀磋。”李春荣对于渠道的重视程度揽亭,基本上是亲力亲为横。   目前受毕靠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邓。按照规划侠少,每年净增网点50家睦墓,未来单店销量逐步提升至800台以上叛,达到中国品牌经销商中上水平铰河痊。 责编绰酪:李芳" " ∏浊拾础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挖棘,由中国汽车技术研究中心主办限,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稗汲。在本届安全论坛上掠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倘棋脚,在回顾过去的同时卿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巢搔揭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椽甭灰、车辆陋迹匣、道路等影响交通安全的诸多因素鄙侨搬,促进共同发展涪秸蹭,从而降低事故中人员伤亡率古,最终有效改善中国道路安全状况巨。   会后渴酱耽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踌细、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访能。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褪,并阐述了对于人干搏哭、车掠锨淀、路湍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解解畅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛊庐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罢狄,一是日产汽车“三重保护”安全理念枢掇绣,即分别从社会钱、个人和车辆三个层面采取措施物,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雾缺纳,就是在车辆的周边奥,设置一个安全保护屏障罐,针对车身周围不同的危险接近程度没,我们会开发相应的技术进行保护荚。   除此之外烈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎坤。在车辆的前方刀、两侧瘦蔡屁、后方建立一个全方位的安全屏障落涣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眠。同时茅疥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崔,日产汽车也研发了一些相关技术守侣坊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呸爸。   日产汽车始终将零排放双、零伤亡作为企业愿景防囱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嵌多,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拣停檬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坎财,可以在自动模式下完成转向哄赴、加速和刹车等操作控换,提升车辆的安全性能琳咎损。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屉速撮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牢伴。即使后座坐有乘客骨巾,后侧方视线也不受遮挡痉施,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凄遂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涣墒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脾,帮助驾驶者做出正确的判断凶。   针对电动汽车领域供,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗜,而电动汽车上的安全技术囤态,应该也已经达到了世界顶级水平篓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭篇,高桥信彦表示酮随窖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贫蔚看,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶末椭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膳袱美。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒙抛费,日产在研发智能交通技术的同时湾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹈嚏,其主要分为四大领域避凰鸽。第一大领域是关于自动驾驶技术的段衫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)插魔,对电池以及其安全性能进行研究两。   第三大领域是新的移动方式弥石,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粳腿嚷,换句话说嘛涛诫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助完聘菏,我们针对这个展开了研究涡攻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氓讼城,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展够朽。   未来啃需,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撇,同时氓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险人鼓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纽坞,进一步降低交通事故发生率汲结畅、持续改善中国道路的安全状况棵。 责编啦:李芳" "     【环球网报道】8月10日袒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纤蹈干,共推出6款车型李届具,售价区间为17.58-23.58万枢菏。   新车亮点屡息:   外媒点评多乖案:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搜抚狮:李芳 版权作品跨伟晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘郝,严禁转载滥,违者将被追究法律责任幌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脆郝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭督逗。   不久前衰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雀链氯,北汽集团以549.329亿美元营业收入徘花,排名第160位靡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绅,也是首次入围世界200强劫。“我之前的预测是在180名左右换,这个结果确实出乎我们意料冗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话貌星级。   据网通社了解裂铂,2015年褪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秽夹,再创历史新高檬甩。“十二五”期间事袱比,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元规,增长3.4倍铰卢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呢恰观,网通社可以断定以下两点虾摔暗:一潍逻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续离杭、稳定的增长垄叼。二屎愧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拈腐悄。   为什么能做出如此判断邯将?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞭汐?徐和谊的一番话做了最好的解答酬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枚谜催,咱们给人家代工挣俩臭钱贪仍剔,那是发展民族工业惜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤导插?不可能朝柬。能走向国际化吗假捷?那更不可能华水哀。”   然而桐,做自主品牌就穿江,光有决心浪羌、喊口号是没有用的姥。正如徐和谊所说撼十纤:“干自主品牌真的难穿,现在大家都处于成长阶段尽,想要效益好显然不现实释裸官。但是效益不好就不努力砂,就情有可原吗挞邪?当然不是!泛。”   从“1 ”变“2 ”滇非,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心好沉门。短短5年时间瓣酬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陀。“北汽人要有工匠精神妻,低着头案拨箱、少说多干绒,闷头干付滩撇,一代人不行两代人谴略,肯定成功霞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榷。   随着“十三五”规划的展开栓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”每吕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓟堂图。据悉极坤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尽顷景、供矢侣靖、销陡镣、研于一体的北汽集团南方基地钞俏。   届时亩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凹船丹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臀疙郴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展持潭,形成1+1>2的布局响捍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺慑脯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺负变。   “十二五”期间誊歪式,北汽集团凭借超前的战略眼光菩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展五鼓。通过产业链合作弦干,北汽掌握了最核心的三点(电池翔寿驼、电机爬兴、电控系统)技术馅蔬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颂,并取得了中国第一衬恢端、世界第四的业绩寡存。   据徐和谊介绍桓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叮年,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案签讨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浇,北汽集团零部件业务板块几乎是0尽粳餐,经过这几年的快速发展酚淘颠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挥涟,这是之前想都不敢想的鸿。”对于北汽集团的转型镰杠删,徐和谊深有感触儡沉从。   据徐和谊介绍痢,未来北汽集团将围绕汽车产业链材,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氛冉星,包括汽车金融氓、二手车渭鼎滇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肝心赴,带来规墓媛辏和效益的双丰收魄耽墨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勾侗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哗捅廉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向了侧,这也是转型升级的重要标志之一爽诵。北京通航以合资漓斯萝、合作谜裴、资本运作为主要模式丘褪炯,在国内实现了产品工业化和市场营销肉拧丹。虽然规模不大丘闭,但已经显现出良性发展态势老栏。   直视软肋杀墒堤,质量和效益成关键词   “整体效益不高妨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言染歌,“我们举一个例子低母,这次500强名单共6家中国车企上榜敖脯,总共盈利114亿美元馁辜。美国2家车企麓森,共盈利171亿美元鹤半。我们的产销量远高于对手粉,总体效益却不如他们菜关核。”   徐和谊指出潜行,提升效益卉,整合全球价值链棠,转型升级撇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的途为乃,也是整体中国传统制造业需要提升之处岭衅哪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朴倒,向好的企业学骄,从7个维度努力萌楔氨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞍返赦。还有四个月激丝拿,拭目以待秤烦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贸锤承,通过与他的交流可以看出荤,对于北汽集团的成长他是满意的慷坑。然而寥,作为一名中国汽车人洛愧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脆刹。   “跻身全球200强企业胆,不是终点鬼,而是新的起点倪履食。”徐和谊更是霸气直言筒挺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磨旗荷,中国汽车行业前三甲痉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澄室词:李芳" "   车云按布:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行米狭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郝鞋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔫许,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慧。本文由现场演讲整理而成盟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸水哨,这两方面的关联性是显而易见的冲蒜睦。    说到沃尔沃嫂陈,大家联想到的第一个印象就是安全蛇捷死。的确投香,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛坍,他们就讲煎潭:“车是由人来驾驶的茎啃。因此邢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伸迁唇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则点。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菠关割。可以这样说铝阀窟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倍脓狈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悄缺。其中当然有标配的搭微输,也有选配的羡辰练,组合成不同的配置分惩。这里我稍微着重介绍一下揉塑,沃尔沃的City Safety城市安全系统巧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揭船。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邦脓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侩据。在2006年的时候富,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抗。第二年也就是2007年湘缝撵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能关,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统髓荡。2008年风毙失,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舵且洛,成为一个技术子品牌犀漏。之后的十年中这套系统不断地更新完善葱检,扩展了许多新的功能苟雇商,比如增加了行人探测钎、自行车探测四、大型动物俊、路沿和路障探测与避撞功能稍邦。    避撞系统为什么这么重要呢湾诫矗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶番仿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逗镐蜗、转向功能的话骋祟,一切都是空谈互坞力。想象一下逻叉煤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车繁,这将是非常严重的问题缺陷接刚。避撞系统的工作机理非常简单霉吨手,首先是探测疙萎拉,然后是评估决策缝敖死,最后是干预恨我,包括警告或者自动刹车显碎。    首先是探测崇。相比以前戎纱沁,探测功能已经取得了巨大的飞跃栋缅距。从单个雷达到多雷达和摄像头颁,并结合多传感器融合算法镣疯违。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战变。    接下来是决策膊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簧鞭艾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刃变。但是你在路上开车凌,特别是中国的路况席猴,不可能前面只有一个障碍物戮。所以随着多传感器的应用蕉播,现实需要更先进的威胁评估算法抽憋,可以同时考虑多个对象肃蹭较。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疵储。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梁栏畦,你车周围的一切都可能是潜在威胁辈。    复杂的算法肯定会增加计算量浅趟扛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浓屁廷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凯,有必要进行适当的简化裳惜钵。但问题是怎么简化舷邯?比如现在大家经潮常看到的中国式过马路辰,一群人一起走椒廊,走到路中间瞪毫娩,可能有几个人继续往前走桅隆,有一些人停在那里券,另一些人却往后退蜂徒盯,这时候要判断预测是非常复杂的拒。所以抹锑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暴,使得警告和干预措施如何定时捷弊舶、提升相关性和可信度始终受到挑战弦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扇剖,才能提高决策的相关可信度诵斥。    最后一步是干预申。判断之后还要有一个干预的策略慨。干预一般是两种凉犯会,先是警告掇枯,再可能干预喂烤彭。怎样警告呢牧亨钞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梅谜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞋聊。如果没有可感受到的威胁存在绩笛突,原则上车辆不应该警告驾驶员试。这是因为渴长,如果还是警告枪孪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因本,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琴瘸慨。时间长了之后纲汀,他就会把系统关闭或索性换辆车杠,在中国的路况环境下善屡戳,如果一路上都是不停地警告揪脖去,这的确是个问题既判内。    警告只是一个声光或振动的信号醒词,那么在警告之后湿炉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢提烦?我们的策略依然是槐惧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骑逆,否则车辆不应自主动作百伴焦,理由也是刚才所说的开顿幻。可喜的一点是扒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衬,自动干预所需的时间大大缩短了枯,相比十年以前间笑腻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杰。最后一点瞳,怎么协调人机界面递,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涟颠,也将是一个很大的挑战蕉赣。    刚刚讲了很多波挥炽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辟败防。首先是效率问题诚,要调整警告反应的时间嫁浩航,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效复免?警告干预是否可感知与理解负毫匈?第二是相关性屎甸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袖蛊?是正确的警告佃烤类,还是漏报或误报何?比如说路前方有一辆大卡车郝酬拐,系统把它误认为是高速路交通标志牌里线,而不给任何警告窍,这个明显是漏报蠕。但是反过来说敝极,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廊,从而警告干预股涟,这个就是误报念耿硕,这也是第一类和第二类误报的区别扰嘉。最后是接受程度芯抠誓,警告是否很高程度被驾驶员所接受策、并配合惫瞎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭系?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性橇乳,所以这三个因素之间要互相平衡屉募。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贫融,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级肯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等享。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶礁挽?是不是因为最近自动驾驶韶簇萄、无人驾驶炒的很热揣购?同时还有一些顾客在问激竿,自动驾驶以后丰恭叫,我们的驾驶乐趣在哪里辣?因为很多人喜欢操控弘悲,喜欢在山路或者赛道上开车电扭骏。    我们完全理解这些考虑蹬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秘淮,今天早上我走的是中环泞,走走停停典噬,就像这幅照片中般的拥堵亮蓟。当然列九,交通拥堵也不是中国所独有惹败,随着城市化进程的加剧结彼苹,这是全球性趋势盆拎然。请问这样的驾驶乐趣何在邵继俩?    除了拥堵勃降信,还有安全问题斡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豹。城市化的发展也加剧了空气污染武驶郊,以及可持续发展与能源的危机碉提母。对各位顾客来讲的低,还有实现实时互联和出行便利的需求皮。    所以期墙,自动驾驶对社会势板、环境和经济带来的益处是多方面的楞梦。首先拴聘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全统少,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畴饺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炯律庇,即使提升不到100%安全褂绒旁,但是97%陆体、99%可不可以龋?自动驾驶还能连带产生其它的好处胚啸,改善拥堵踏狼、节省能源消耗劲、减少大气污染绘,以及使旅途时间利用更高效掸扑丰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刨痰戊,但我们说肯定也有挑战厢黄,世界上没有免费的午餐脊案坛。对于使用者来说犬,有人机交互的挑战庐苏莆。还有失效模式控制辟拒婚,万一系统失效以后舜杭,怎样用冗余系统来后备控制荤暑。有跟其他车辆系统的交互夸忿,你不只是一辆车单独行驶在路面上獭。怎么感知环境鲍旱赣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筏。还有最后一个可吾,再好的系统扳,当顾客不当使用的时候狠砰,怎么做这方面的技术应对处理蒜锹立。对于车辆设计来说锑,还需要各种各样的冗余系统做后备嗅,确保自动驾驶安全晨平。    其实题塘,自动驾驶不光是技术问题俊谐,更重要的是对社会和伦理的挑战筋,大家是不是能接受飘醒覆?首先蝎,什么样的商业模式口,是我们现在继续卖车的模式迸伪川,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侠残享。基础设施的改变擅厩连,比如说车道线搞忱豆、公路标识的统一侩帅,这也是非常重要的羚卜榔。还有保险公司是否接受耿袄凌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卤提岁。最后是公众的接受程度思范似,法律和法规的约束闲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注竞鲤,从而也引发了很多相关的讨论豌谓梦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俏?我们非常明确耿,这也是一贯的战略揪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者默泥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者份腻。    这里举个最近的例子滥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痢,已经在欧洲量产上市搞苏斜,今年下半年也将在中国投放市场淡蛇悸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乌贺扁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薪溪惯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抢陋痰,而无需跟随前车拢绩崇。要知道母守,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粪,那就是到2020年吗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梳青。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒜,也是一个非常具有挑战性的目标碌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渡蒜?    我们认为首先要充分研究碾,通过真实用户与真实交通善矛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虏。还要多方的合作撑狄,沃尔沃汽车通过与包括供应商人寺、大学研究机构半,以及政府部门在内的强强联合凯,来应对全球挑战孙。自动驾驶之路没有捷径墩缺,就像练马拉松一样碍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堑、循序渐进的俗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慌狸贺,我们走的每一步也都要以安全为核心太泪两。我们要以客户为导向勾筐跑,通过提炼典型路况捅囱,悉心定义测试所用的通勤道路绍宪,同时尽量控制风险哩。在技术成熟之前菲,必须反复的测试灰嘿然,以保证安全与可靠糖氨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妈蓟:要验证对社会和经济带来的好处蒋哦,是不是适合当前的交通环境爸黔蔑,顾客喊拟酸、社会公众的接受程度哄,还有道路基础设施的支持是不是充分邓戳,与其它车辆和道路使用者的互动厢始,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定福。    这个项目其实已经在2013年正式启动了本姆毖,真正的大规模测试将在2017到18年歇办,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龄船,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试录软挨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溅。    上图右边是哥德堡市区的地图烫,这条环路相当于上海的内环或中环辞逛浩,即城市高速交通路驾股,是没有行人哥脚、自行车琳,也没有交通信号灯迫石妇。自动驾驶测试者是租赁顾客集祷爸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雇矫橙。在驾驶过程中彻瑰,允许处理其它事务某胃,从驾驶员监控到不监控讼涂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术散滔鹃。    这里我要讲个非常重要的概念动匿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阑奥甸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禽缴挫,驾驶员还是负责监控和指令峡,必要时冻胁,还应尽快接管人工干预怀,所以还有不少局限性肪齿灰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痉凑拧,车辆负责监控交通环境汉,根据路况决策和反应鄙氖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事礁梢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聘赴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已观讳层。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理且。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坏,驾驶员需要对驾驶负责埔剁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓄枢疟,或者SAE第4级的程度瘟礁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袭吼。可以看出乱画,这是两个阶段之间非常明显的分界线故。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理判胆校,简单地讲倘筐,是通过多传感器融合瞬戏陈,包括单个或数个摄像头矫、毫米波雷达玛灭、激光雷达久撩、超声波传感器等腐,加上云端和高精度地图波姬,来感知周围环境癌唯酪,评估路况和交通状况矩,相应决策与控制盆膊,最后通过制动潍厘热、转向和发动机系统来执行干预尺醒蟹。处于安全和可靠的考虑钢阑酚,我们有备份系统箱彩菲,冗余的执行机构表弧,万一其中一套系统有问题朗识,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拘嗓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氰。2017年士,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豢匿谱,随后我们将在中国庇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证物糙其。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筏钝氛,自动驾驶的远景又如何臣看?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虚评。如果大多数车辆有自动驾驶功能疥坝髓,车辆可以与人臼、车耿败、路互相沟通探,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胶窍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艾券,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布男缺锣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陌卡缸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宋挺粮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阶类。 责编睦摩婚:李芳" "   从很多角度来讲涵灰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篓靖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舶锭郴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尝害纽,国产化是必须的道路氨掠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹈扛纤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市身灯,能够接触到更多的消费群体曙臀才。在网络发展策略方面汗,我们会更加看重网络的构成形式居妓搁,像城市快修店崇克模、售后维修中心宪、维修工厂等累丰,主要目的是增加服务的便利性兑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磊。    上周末(7月29日)奸哇,在接受采访时府夹涧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗变,回答了中国经济网等媒体的提问拆为染,内容涉及国内高档车市称镀馈,宝马在中国市场的发展战略磺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛纠塑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拎,年轻何黄惺、专注窖别,富有亲和力;与媒体的沟通自然卿狮派、坦诚拟踞卧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寒构郡,刘智说房推,中国经济发展已经进入一个新常态纽,就是从高速增长进入一个健康怂欺、可持续性的增长行。但是浚峭枷,随着经济运行质量的提高丁哇,每一个百分点的增长微炽瞥,都是一个不容小觑的数量讣交。把这个结论放到豪华车领域钵,我们所存在的这个行业绩酥,应该不会有前几年爆发性的增长成赡,市场会以一个比较稳定佳融、健康萌、可持续的态势继续发展般。就宝马而言门挎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瀑款拉。比如狮徽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售本,而是把新车篙沤、二手车稼,技术保险讣场,国际式售后服务一起发展洼彤守,我们叫“利润四驱”僚拆氯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殿蜜橡。    今年拇,在集团诞生100周年之际白,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惜。那么沛姆,这些战略在中国市场怎样“落地”氨沮纬?刘智谈到嵌,宝马集团刚推出新的第一战略急浩,其中的很多元素不仅是契合中国市澄Ю,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姐捻抄。他举例说居谱,宝马提出的智能互联概念痕寥查,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上科,领先欧洲10年以上磊砷烈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚼谅。再比如新能源方面扔哦。中国政府强调喜是,到2020年新能源车要达到500万辆幢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弓爸,包括纯电动和插电式混合动力车型圈彤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臼。所以在新能源车领域泼冠海,宝马会加大对中国市场的投入套。因此瑰检脱,“从很多角度来讲秽吝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刀薯,刘智说杉愧。 BMW i3    随着本土化战略的实施艰哀秆,高档车市场国产车型所占比例越来越大回殿。那么咎窗错,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霞赖?刘智介绍说坤搓睫,目前对,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洞。在几大豪华车品牌里面棋,就进口车的销量来讲劫巢垄,宝马应该是最大的矮。我们对目前的状况还是满意的户距。因为这本身就是在我们的商业计划内详。    至于将来导戊,刘智强调溺靶豆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姆捶,必须在中国取得成功歉,在中国取得成功桨,国产化是必须的道路”线念。所以燃试,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笨慰度。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作创雷委。不久前貉晤鳞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粕痊飞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饥。从长远来讲聘,国产车型的占比会越来越高点携。 全新BMW X1    近年来肥砷,高档车市场经销商层面的动向备受关注辅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恃揩绥?刘智认为坚荒蔚,应该说催连,这是一个行业性话题普禾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力两扫戚,在厂商给予经销商更多的支持配合后馁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抬恒。就今年上半年的情况而言瑞韩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秤城弥。对比去年的数据亮,我们发现挥逛七,不管是在新车毛利蕾,还是其他业务板块瞧非,尤其是在售后岔苍、二手车刨砍搞、金融保险等等几个业务板块但,我们都有了明显的进步抠。因此泵雌,他觉得匡替棺:“目前炊楞,宝马的经销商网络是非常健康的”挂。因为淘,随着中国市场的不断成熟秀关,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屉。从厂家的角度来讲藤狮仙,我们也不断调整新车的供求关系圭纲胺,调整车型的配比堑粪,调整商务政策郊。综合下来甘饱缄,应该说目前宝马经销商网络谜爽,处于一个非常健康的可持续发展状态墒湍纤。 全新BMW 7系    那么书,比较以往既蓖潍,宝马在经销商网络的拓展上荷烁,节奏会不会放缓一些煽?刘智表示闹,在经销商网络上惕查,我们仍在稳健进行拓展级墨伟,一步一个脚印地往前走屉。从绝对速度来讲沸戎卢,或者是从增幅来讲怪,因为基数变的越来越大详肉,所以这个百分比是越来越低的辨,这是很正常的崇酪弥。目前陆鸿,我们全国的零售网点超过了五百家蔬臣苇,覆盖了全国所有的省市自治区疲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册奔车,覆盖了很多中小城市累毯年。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恍猛。在网络的发展策略方面姜去抚,我们会更加看重网络的构成形式士,并不只关注于网络的数量表。所谓的“形式”就是像城市快修店澳怠惩、售后维修中心誊驶、维修工厂等等一系列的体系概念该堡宛。主要目的是增加服务的便利性混,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宛貌。对于经销商川,也可以进一步降低他们的投资和初期成本范蛾,让他们有一个非常健康良性的发展达。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹