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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-20 00:55:10 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签茸竭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源新恳径:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑郴绅垢:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卷抠慈,分享至朋友圈或给您的好友扁持,不会用响歪扣?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签迪炼掏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源盼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑剔编:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫末,分享至朋友圈或给您的好友奥春,不会用纠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签廉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源绅疚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑恐须:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫将睦,分享至朋友圈或给您的好友蔚磨揭,不会用簿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蹦誊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术竣堤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仆午漓、锁紧苫毫赔。    与会专家认为喷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求推,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痴弧、热稳定美糠撕、无热管理循环棺处、热冲击循环仆迫叔、被动传播电阻)蔡蹲笨,电性测试(短路柒阶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击其、掉落似纷兑、穿刺嘿、翻滚俱、浸入任涡瞥、压碎)的安全要求陌。但是宽烈礁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧份挝。安全无止境布鹊痉,提高电动汽车安全性森夯,还需要国家起、科研机构粳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力北。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袜请,也曾不断出现事故涸棚败,遇到挫折是任何事情发展的规律剿茄。因此滔颂豢,对于各类事故蔬,电动汽车各产业链不应止步不前荤泵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斗蚊,要让安全成为满足一切功能的首要条件旅溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔抒:李芳" "   上海车展开幕前一天怂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔫楼讨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旱兔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乓祟?北京现代副总经理肋陡、销售本部副本部长吴周涛表示技扇森,目前北京现代47%的客户是80后和90后冠伞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扒。“他们对于服务有着完全不同的需求欠吗。比如服务要定制化称芯,手段要智能化素晒时、科技化社娘嘘。同时襄,还要预见到他们的需求并满足谎。”    如果说此前鳞肮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傻额剂,是厂家产能的竞争仕皆,那么未来则是客户的竞争恫浚。因此拾女年,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”身苗舅。“意思就是享受你还没有想到的服务离泼。”吴周涛如此解释佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢受?据了解倪齐雀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驴碳,升级为对客户用车生态的全面服务戈落悉,基于互联网科技的进步息倘,先于消费者预见需求漓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”头,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚷肺、智能奖、共享辰,以及个性化定制的智慧服务体验蒂趁。    具体来看成魂,北京现代将率先整合官网惹垮莽、呼叫中心么膳茎、4S店透明车间贤趣、服务App袄尼榷、娱乐戮壳、地图伍加狼、语音控制靛独缅、智能搜索等服务功能巍筹封,并将其聚合到车机上孰经,成为用户的车载生活服务平台鸥。它就像一艘移动的生活航母亮倡哺,无论是餐饮寐票案、娱乐颂埂、购物的生活需求难,还是维修唐隶锤、保养的汽车服务裂,都将以车为桥梁差蕊,实现信息互通攫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丰,还能够通过在线直播的方式吕,对接车教羌铝、检测搜槐孺、派工乖、维修灿、洗车涂、交车等服务的全程进行智能监控裙闲煌,实现人车分离式的售后服务盾救防,把客户彻底从4S店里解放出来懈飞报,为他们创造更多自由生活的空间曝擅。    值得一提的是狼靠,在“汽车共享”大火的当下掳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者考钮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扁。“如果只有5%参加到共享汽车当中饲,那也有40万辆的规模逛烁,这是目前任何第三方平台都实现不了的饲派勃。”陈静表示夕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匆敢、售后代步车距卤腊、公务用车也会参与进来摄。“我们希望融入大潮得赏等,积极参与这种尝试汞。”    除了全新服务品牌的发布鞠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汀。据了解亥来熟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卸,通过平直且富有张力的线条霓叫,充满力量感的车身轮廓耽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叛光挎。同时栖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姆诞,匹配7速双离合变速箱尘叔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现武仍。    “新一代ix35上市之后段丛,北京现代有全新胜达履潦、全新途胜晶、新一代ix35囤、ix25四款SUV产品衰。通过这样的产品布局迷八,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窃滑檀。”吴周涛介绍说涣图犊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猛妓刊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陪粪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厂较刚,本届车展除了新一代ix35涣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痢。新车延续流体雕塑2.0设计风格性吧,对进气格栅啥酸四、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狭狮鲁,以DAW驾驶员注意力警示矫杀洁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置街扳,为消费者带来更安全的驾驶体验戈。    除了两款新车外环,北京现代还设置了技术展示区枫喜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拈拘擂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晾桔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憾篮茨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况径。    2016年首谦,北京现代实现产销114万辆径,超额完成目标呢疟,保持了行业第四的市场地位惊吴。今年北京现代即将迎来成立15周年苍轰箔,也是北京现代从800万用户基捶嫘琛,迈向千万用户级别的重要一年冻齐效。业内人士分析脑存,在后百万辆时代到来之时女,北京现代不仅在集合全球化的领先技术判氦,也在不断践行本土化政策傻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔫膝矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼拖纷:李芳" "  5月10日稳抵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崩驾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业努檄挂,人们的关注度更高算囊。在今天甘,汽车产业主管部门都难、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袖,其中指出啡:“中国企业屠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”起。   目前在中国汽车领域和且,舆论将中国品牌分为三类泻,一种是例如长安酒纳晦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”取赤受,而且成果显著纶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”细稿岗,这些企业通过内部的改革憋,已经形成了正确的发展思路剐,尽管在终端销量上尚未展现成果荣飘砂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恢兢,始终有一种“捞一把就走”的心态摊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗡敲媳,在市场赚取短期的效益艰。   苗圩在撰文中指出扯盘菏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎汉寐。企业投入资源派授,通过设计开发豁乱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯,包括物质价值和精神价值簧础。但是拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币暴瓜飞,才能完成“惊险的跳跃”箍,成为企业的收益凯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泰,中国汽车很兴奋钢,但正如苗圩在文章中强调缅焕疾,品牌建设是长期而艰巨的任务池密殴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”广屯。这同样是中国汽车品牌需要思考的报。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彪匪,通过仔细研读量,将其中核心思想与观点标明动敲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堕荡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钒赁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彻洁,党中央忍、国务院就振兴实体经济税、做大做强制造业做出一系列重大部署龟驾貌,对加快质量品牌建设提出明确要求孙背誓。习近平总书记强调痉吩,“推动中国制造向中国创造转变翘、中国速度向中国质量转变鲜囱、中国产品向中国品牌转变”弧断。   2016年稀亢,国务院部署了消费品“三品”专项行动限版阑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力售起,提高有效供给质量嘘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弧洁。   近日奸祈,国务院同意设立“中国品牌日”急惧膳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酵敛,体现了全社会对中国品牌的期望评蓉喂,为建设制造强国指明了努力方向抢坪洞。      一北领、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溶郡蠕,代表着国家的信誉和形象吝盖。品牌发展是一国由大变强的必由之路舶澄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揪。   品牌建设助力制造强国战略店。 我国是名副其实的制造大国拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碾摆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菠孺逗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化簇靖滥,产业转型升级势在必行颠同,迫切需要加快新旧动能转换浆按九,培育面向产业中高端的竞争新优势栋垫。经济发展规律奖绘菠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猎蠢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力事湾。   品牌建设推动供需结构升级掇擎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闷登拱,重点任务是提升供给体系质量乖,提高供给结构对需求结构的适应性降寒。品牌是连接供给与需求的纽带那胁茂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置设,引导需求侧消费升级香媳,提高供需两侧对接的效率惦讨措。   品牌建设促进实体经济振兴害染分。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诞眠徽。企业投入资源湍头啊,通过设计开发滑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抢,包括物质价值和精神价值喜。但是滑怒京,这个价值需要在市场交换中转化为货币霓篓盖,才能完成“惊险的跳跃”呵卸匈,成为企业的收益陋钮取。能不能跳得高饶吓侠、跳得远簇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒲婚。品牌是价值和信誉的载体黎仕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攀收便。      二滑惕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述定,科学地阐明了创新底岭纺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毛。从品牌建设的角度看串,品牌需要“中国创造”斜,没有创新差,品牌就没有差异化的魅力妨完。品牌需要“中国质量”兰掣,没有高质量输滑蝎,品牌就丧失了价值的基础多骄。 近年来蹈放抄,面对国内外严峻复杂的经济形势犯回半,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央就械匹、国务院重大决策部署末淑,认真研究我国工业发展的阶段和特点案,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郝焚。   把握规律钦兴惭,找准抓手喜苟磁。要坚持质量品牌工作整体推进鞋攻,引导企业在设计开发搞、生产制造和营销服务的全过程建立全员叙垫千、全方位的质量管理体系啡、诚信体系和品牌培育管理体系炕婚遂,以培育有竞争力的品牌为标志搂禾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碱概。   积极履职厩,统筹部署够。2011年桶盲,工业和信息化部会同发展改革委镁钾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玛,进一步推进品牌建设朽。2015年订信,推动出台了《中国制造2025》泪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烽菜。去年赡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动公吓售,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划降期,部署了全产业链质量品牌协同行动垢、优势和战略产业质量品牌护航行动奸尉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫌昆。   持之以恒材醛,扎实推进定沁盗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帆拐。   经过多年的不懈努力佬蹭草,我国品牌建设工作进展顺利平焙埔,取得了初步成效芭渤吮。目前寐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搬纳逢,涌现出251家示范企业殿长。根据对示范企业的调查溺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氏读撼,企业经营的质量和效益得到明显改善猜都麻。同时戊诧,重点消费品的定制化嗣认、中高端产品供给比重显著提升奴其,定制化服装消费增速超过30%砍团凰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坛。      三钱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阶,需要社会各界齐抓共管蔫妹驾,合力推进刷皆版。下一步谜涟,工业和信息化部将发挥行业优势亥上纠,深化推进品牌建设茬,加强与有关部门密切合作疗闻葡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境珊捷碱,努力开创工业品牌建设的新局面虽翻。   坚持企业主体黑迫,增强品牌培育能力贫。 引导企业增强质量品牌意识亲缚捌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萎。坚持试点先行镰杭咖、示范引领屏衅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贿,促进企业品牌与区域品牌互动发展钡。加快制定品牌管理体系标准宝担监,组织贯标推广徒薄谷。加强质量品牌宣传拧,弘扬精益求精的工匠精神替,扩大自主品牌社会影响麻刺女,激发企业培育品牌的内生动力色。   落实质量为先勤屑,加大支持引导力度贸敞即。 贯彻实施《中国制造2025》寡假,落实质量为先的基本方针涣陪规,加快推进质量品牌提升行动处褪旱。发挥制造业创新中心建设菲、智能制造凄慨侈、工业强基等重大工程的支持作用携典链,引导企业加快工业化与信息化深度融合钮授,运用“互联网+”鳖访拴、大数据等新一代信息技术匹翰,把握智能制造故玖郝、绿色制造刨、柔性制造等产业和技术发展方向贪画,加快培育自主品牌离承线。   鼓励创新设计两蹲副,丰富品牌差异化定位富。 完善制造业创新体系返皑,加强关键核心技术研发钝扦散,推进企业技术中心建设陪。在重点领域推广应用以绿色警闯、智能木阮桨、协同为特征的先进设计技术扒称碌。建设具有世界影响力的创新设计集群艾断,培育一批专业化的工业设计企业腿,鼓励代工企业建立研究设计中心绢虏巫,加快培育自主品牌马烯。   实施重点行动婪坝荡,促进关键领域发展睛。 落实消费品“三品”专项行动苹安恐,支持消费品工业向智能兄同、绿色笔、柔性和高效制造发展换。增加中高端消费品供给瓜,促进产品向高性价比优势转变啦。大力发展智能屡旱蟹、健康消费品察懂,支持发展民族特色消费品小愁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慧泞,加强产业市场研究和需求预测猛川持,科学规划产业布局沽氛、供给定位和品种结构乱同凰。 实施中国品牌“走出去”行动嫩,贯彻落实国家“一带一路”战略雌捣行,推进国际品牌共建共享猎。   完善公共服务静,支持质量品牌进步兼顾。 建设质量品牌专业化服务平台郡位蜗,依托中小企业服务体系慕,提升服务平台的质量品牌服务能力泰。构建质量品牌信息共享平台撤贸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伶。完善知识与人才开放共享平台僧郎堤,依托企业经营管理人才素质提升僧、专业技术人员知识更新等工程承泡跨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湃瘁渴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疮蹭,促进科技创新急、成果转化和推广应用拼落甭。   加强技术保障亲疗,夯实质量品牌基础徒青吵。 完善产业标准全绦舶、产业计量们矾舞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诺筐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裸隙,推动质量升级攫弥。引导企业增强研发创新和系统集成能力睡,创新制造方式和服务业态剖铅霓,发展定制化生产钵络,满足个性化需求岗界。鼓励企业发展现代销售体系猜鸽,在品牌传播妨粉、顾客体验和销售模式等方面创新发展汝府番。   设立“中国品牌日”喷苗,大力宣传知名自主品牌 晚骗彩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脓、质量精良颅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厩释辉。品牌建设是长期而艰巨的任务我,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”份炼缚,以新理念引领新发展喇,持之以恒地不懈努力冈捷,共同推进中国品牌迈入新时代畏芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔封衫:李芳" "   5月5日敲布,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕊靠煽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纪抒、董事长李斌就中国汽车升级之道儡袱、互联网企业造车朽奖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犬荆。    近两年互联网造车企业纷纷入局套处奔,被称为“新造车运动”算哎茹。徐和谊开玩笑说肮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惶。”他说十:“我从传统汽车的角度看到,就是不服!”徐和谊解释道刮,李斌做到的他也能做到铃尼磺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇愁射店。    徐和谊认为煎妙佬,最难的不是做产品嚎阜羔,而是做品牌室夹,尤其是国有企业体制下做品牌蛔。建立夸司、培育一个品牌粪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的栖绵团。他举例说恢浚诺,蔚来汽车在东方广场建体验店富胁赖,那叫“烧钱”雄督匿,国有企业就不能这样“烧钱”裳烦仕。但品牌打造的初级阶段瓦坝歇,该烧的钱还是必须烧的库。这就引申出国内传统汽车行业乒肉,必须加快加大国企的改革步伐峡博,从发展角度擦、竞争角度秒,必须改革惊问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翱壳碾,希望未来产品不光是一个出行工具其罐皆,而是一个用车的体验平台辜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口试锌,而是看到与用户交流的新机会铣挖事。从互联网成歼趁、移动互联网蓝妹寄、移动社交发展趋势看某,与用户关系会让汽车发生深度变化醇垂忌,体验会变得更加重要沽钳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业平悍说,新车企应该走什么样的路父,徐和谊认为角,条条大路通罗马寸墙,但是路和路是有区别的瞄。他认为全世界只有中国能做到一件事姆膝晚:传统车企和新生力量深入融合搐、发挥各自优势息醒,结合起来抠相刨,这条路可能全球谁也做不到储凶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赔蔑推。徐和谊透露矮夺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作紊掂,很可能这轮竞争赡梅瓷,十三五末溅,再过2至3年佳怠脊,肯定会出一个比较好的结果修。”    李斌也认为田旅枷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裙,这跟传统燃油车情况不太一样半。他干脆表示栓扩,国外品牌在中国是没戏的唐褥,因为智能汽车需要本地化的数据须,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凑杜屠。蔚来汽车在三电惕秒鞠、智能电动稀、包括制造方面都跟其他企业合作抹猎遂。李斌强调珐该:“我们是很尊重制造这件事的专业性沉乳。”谈到合作共评,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作位校敬:“我们的南京工厂投入十几个亿绕锻贪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隆幢嫂,不是简单的代工小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑火信:李芳" "   据雅虎网站报道欢沙卷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示松宋烁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘫陕顿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚼履。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溜乘赌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粱副。”    他指出淘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现獭承。尽管我认为这可能还有很长的路要走辖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍使硼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险维懒扇。    当前乱,特斯拉扳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甩臀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚷恫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陛锣令,并将其带到了Uber同下。    去年欣解颧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臣耗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焊授裤。特斯拉CEO马斯克表示士风,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”层豌。    马斯克认为涤可:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菲释潭,要远多于因人为失误导致的事故耪航赂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辨闪狮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惋。    他表示替效笆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全塘悼,那将是一件非澈缕唬好的事情蹈劝伴。但对于汽车保险公司来说删焙鞋,这不是件好事庞忌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粹耽蝗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窗康偶:“我觉得这种影响很明显屋潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告便梗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刷蛙,全面社卯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞠,阐明了个人观点力施凡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匙、客观的看法凑烹。    报告摘要靡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胎设晶、导入期猛、快速发展期与成熟期四个阶段隆评。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛充,很值得我们借鉴烯加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶处拎。如果不加重视艇绞,终会酝成大祸趁失。    *韩国的电池产业坑踏揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窗,我们必须面对这个挑战餐扛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陕沏,它会带动未来汽车消费新的革命情。    *任何事物都有两面性逝岛兜,政策也是这样抛倡。补贴强度不足介捕,难以起到激励效果冯,补贴强度大了峡帽疗,难免产生对技术发展的不良影响掀敢斯,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼侠修。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茸婚舷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展四,从国家科技项目立项至今已经接近20年狮甫,可以说产业发展已处于世界前列茄床狈。2016年泪凸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赦掀,累计销售95.5万辆苦颧团,取得了令世人瞩目的成绩牟。有些专家认为缮烈冷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段究锤,我的看法不是这样颅秆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剂珐、导入期妒、快速发展期与成熟期四个阶段酚。导入期也称培育期诡票舱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唯姓详。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斥,当时就有舆论认为垂,我国新能源汽车驶入快速道沧妇,进入了快速发展期刃。然而到了2016年便回落下来侣揉香。现在分析起来圭佩藕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栋沛,造成了数据中存在一定的水分缮枚兽。随着国家对骗补行为的查处奈,今年的数据逐渐回归正常日。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势身,有可能会得到一些错误的判断猾咆,导致过于乐观的结论痴氛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期持,除了观察数据的趋势外蓄,更重要的是看产业发展的推动力递熄,是国家政策为主还是市场为主社赫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玩,补贴政策还不能取消歧涕,基础设施还很不完善踏颅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗜,产业链还不够强壮与完善簿局,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高群。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啪,工作量很大础汹,切不可放松努力卑肌,让已经启动起来的产业发展放缓下来局菜溜。    依目前的政策设计荡参窝,我国将于2021年取消补贴蓟,代之以环境拇报、能源为因素的常态鼓励政策寡俊蓝。也就是把2021年设为一个转折点昧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡楞傅差。期望实现年销售量达到二尉宿拆、三百万辆以上遂垛,能够占到汽车总销售量5%到10%酣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段塑。    二措然、如何看待新能源汽车的碳排放复?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题端视邓。我认为许多人有这样的疑问是正常的扭侵,因为至今还没有一个权威的科学数据娜,来告知公众电动汽车的排放是多少诚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法麓劲。    电动汽车行驶过程是零排放间答规,这点没有疑问糠伺轻。但发电过程是有排放的嗣,不但有二氧化碳排放闯屠,还有导致PM2.5的有害气体排放褐宦席。所以简单说电动汽车是清洁的店,是不能令人信服的垂菇,需要拿出数据来鹤愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥#款的新闻报道盖,受到一些启发渤叉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魏讲,即“碳排放因子”疆。根据新加坡的实际情况虽龋,标明每消耗1度电筷雀,就要造成500克的二氧化碳排放亢皇泼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升投,即每消耗1升燃油固佛惯,就要产生3000克二氧化碳排放薯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放封。由于特斯拉的车重参捷察,耗电量高酿棱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拧,尤其是在夏天开空调的情况下辱滇糯,百公里电耗有可能到40度愤窝拘,因此被防牵款阮敞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化觅俄碑,很值得我们借鉴肺舌隶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饰柯炒,据我了解定性的结论比较一致材,定量的结果存在不小差异却秀量,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关书骑碌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别松乱,其清洁技术水平也有很大差异粟币昂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲梗竞,发布我国的“排放因子”权威数据躲矫,并定期予以更新逃釜便。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锋。    比较我国和新加坡的发电情况藤得,新加坡百分之百都是石化能源发电瘟捶,而我国的发电能源结构里埃,石化能源约占70%胺掸,可再生能源等非石化能源约占30%迟。全国平均来说烤攘妓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点论兽。而且按照现在国家电网的规划来看湃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硅涤耿,我们发电的能源结构会越来越清洁环岁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大程簇偏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搞,来估算一下电动汽车的碳排放舷孪么。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磕瘦,可以算出其碳排放为100克/公里细牡钢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胸倍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里切薯辉。可以看出一般情况下澈驮眠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晤泄谴。但是如果电动汽车过重驹模介,电耗很高矩些猩,就不能算是低碳产品巷修,甚至不如先进的混合动力汽车刷灭嗽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系誊,但是我们可以认为琉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侣肩紊,耗电越多犁,造成的PM2.5有害气体也越多诬。因此顺宪,从治理大气环境考虑搂担陛,我们的政策应该鼓励低电耗产品滇览陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褥骚。    三酸袄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帘吾?    这个答案是肯定的词。我做过一个简单的计算创瓶箍,即使到2030年邦婚钉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剐怠活。由于大部分电动汽车会在夜间充电械旗戏,可以利用电网的低谷电时段来充电篡继莫。目前我得知的峰谷差是20%到30%奶贩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辰感,不但不会给电网增加负荷簿,反而可以帮助电网储电朵抹咕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丧闺固,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吵荤寂,在白天电价较高时段将电售回电网蚂嘉遂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祁匠,这个系统包括了屋顶的光伏发电辉弘毖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寄虏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电半脯,采用分时段电价圃械浅。当然沪活搬,对于需要白天时段充电的一些领域讨穿,如快充公交哀娟够、出租车与物流车等波,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镶添。    四谅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叫扒。现在出现的火灾问题比较多殴舒少,所幸还没有造成集体伤亡戮粕矫,但是已经给我们发出严重警告天,如果不加重视弘哦,终会酝成大祸羡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斥。    电动汽车的安全要以预防为主洼,要从产品的设计做起林,然后是生产过程的严格控制停夹,不能将未经严格考核的产品投入销售两。电池的比能量越高沫遣,发生火灾时的危险性越大连沏,因此要求有更高的安全性技术肪歪聪,试验考核应该更加严格斑。尤其潜耙板,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎领,因为客车上乘客数量多蕊毛,一旦出现火灾逃生难度大喊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酞吠,为满足新的标准增加成本是必要的献。对于纯电动客车品粗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗽挽处,既安全又经济恒瀑策。    说一下安全监控网络曙亨路。我认为重在实效危糕摹。我在几个火灾事例中了解到目妹,火灾发生前其监控网已显示警告信息袱,但未引起关注与采取措施睹械苇,说明安全责任不清酚,监控网站流于形式厂,主要是供参观用锯淖。    五斯疟壁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韩冒辛,大家都知道磐桶,韩国的电池产业介到,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战立俗萄,我们必须面对这个挑战滑伟刊。目前有一些原因的池,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涣领奖,也给了国内电池领域一点时间盒如。但是端薯墟,如果我们自己不努力祁跑,最终经不起国际电池产业的冲击拐,我们将会面临严峻的问题泻。    我国动力电池产业发展很快场,一批创新意识强的企业正在快速成长舅幢螺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持界。但是总体来说藤堡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况界隘,产品的质量水平不高洪,投资过于分散瓶,到处建设低水平的小规模电池工厂拨纳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲜锻枢,缺乏战略眼光峡锋。这些问题需要引起我们重视与思考酗帽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹊顶,没有一个强大的中国动力电池产业羔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛇,实现汽车强国的梦想又是一句空话矛。    化学电池是一个非常老的传统产品痉立,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荣府。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戮呜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碍,形成了动力电池百花齐放的创新局面冲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜕告粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚏。因此力景,谁能够掌握创新的主动权貌盘苦,谁就有可能掌握未来电池的命运弛吩限。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兢,但是企业是实现创新的主体爸侩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箱溯虑,能够挑起这个历史重任揽米伍,把更多的注意力放在创新技术上面淘旗。    去年参观宁德时代电池工厂时馅携,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墒籍,给我留下深刻印象菏标独。图的中央标明安全性始终是核心淌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廊放篇、功率密度卸扑、寿命与成本慨瞎督。在实现高能量密度的同时避谅,要实现快充性能汇焚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徘,向1万次20年迈进马,彻底解除人们对电池可靠性槐、耐久性的不信任膜稠厢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车本,结束燃油车的历史摔赂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浆册,成为中国动力电池的创新巨人酷。    我对我国电池产品质量做过一些调研奶揉,认为献勤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平紊撅弊。就电池单体成品质量控制方式浮,目前还有采用筛选的落后方法且缄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睬维。这表明奥,产品的质量水平低劣范,即使交货的产品数据是在合同范围内辖禄市,这些产品在使用中性能很快就会变差店拧,寿命很短烦饭。    目前吐奠级,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叼废,但这也并未在本质上提高一致性挛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惧,不需要分迅屏啊,标明这些产品内在质量是优良的及。用汽车工业对零部件的质量要求就是梨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”间。恐怕多数企业都达不到克备,就这一点而言边官,我们与日韩企业就有明显差距嗣坍。    面对严峻的国际竞争切赁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痘牡疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦莽牌社。我们看到国外整车厂来到中国时假湃监,都要把自己的供应链带进来桐假。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伦洗辩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任劳楷锤。我建议政府悔吴附、协会排居、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程良按泻。    六上、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作紊眯。它会带动未来汽车消费新的革命染,有助于解决城市的拥堵隘谎、停车难处伴贾、环境污染等问题蔡差。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尸炮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果般阔,是未来汽车应用一个非呈F欤好的发展方向课波惰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杯廊犀。    由于共享租车提高了车辆利用率帝集射,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢づぢ稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逼。又因为主要用于短途使用品客码,大大降低对续驶里程的需求微。从社会效益考虑拒,减少了空驶行程舵抠,意味着减少能耗与排放耐丹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搽编,缓解停车难的问题勤。    现在辆,很多城市都在做分时租赁抖,但有的并不是典型的分时租赁揣。A点借蔽从、A点还卿伴缕,规模小的例子不少氨式。例如有的大学有几十台车在那里砂瘸逆,学生租了这个车出去办事儿胚了卿,回来时归还校园原处矮悼脱。这种模式也是一种共享罚魂吠,但不是典型的分时租赁怕襄。只有实现A点借X点还础淋、并具有一定规模寐彻、使用起来非常方便扛,才可以算是真正意义上的分时租赁派泞途。    除此之外僳糙,分时租赁还有一个评价指标忍豹,就是车辆的运行率能,即车辆有多少时间在外面跑奢鞘欧、跑的时间和停的时间的比例罢抬。我考察过芜湖市易开租车谋抚讥,我认为是很典型的分时租赁彼诉。从数量上看桶暇扦,芜湖已经有两三百个站点皇棵沦,三四千台车祭精,具备一定的规模;从模式上看融榷降,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铝苹、X点还抨虽。从车辆运行率来看灿衫十,芜湖做到了80%鄙拈榷。    此外光,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肥,规模也达到2000多辆饺上吭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耪罢蛊,很有创新特色忍花头,也有一定规模乾虫饯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偷倦甲,认为大约需要1辆/1000人口囱,或5辆/平方公里的密度棱豁,才能够保证顾客较满意的租车成功率斯罕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晌蟹涂,其租金仅是普通出租车的1/3妻拢汕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涛雷毁。    作为共享租车的车型赎骇,以高可靠性尽沸、低成本拾吝,微型车更为适宜哩茎。共享租车要应用车联网技术斑,建立完善的方便于客户的使用体系庆藐,实现手机注册梦酵、约车嗽、开车兑、交车饶、付费以及安全监控等懊曝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辽安。我认为陌袖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杠镭。为了方便客户形态,建立全国统一的注册收费系统十分必要彼哪泰。    七蚂擎思、补贴退坡后效欧,新能源汽车是否还能发展鼻某?    从今年开始罗芳唐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廓。现在行业里有一些不同的声音羔,认为新能源汽车本身就是错误的事情褐赶,它的发展依赖于补贴蚂茄,补贴拿掉以后亨枚,新能源汽车产业就会死掉奈媳苇。我不赞成这样的消极看法旱淘。    首先在电动汽车本身的技术上嗣谜软,我们要有信心辫炊。随着电池能量密度的提高啊,到2020年萌妒窘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍胺骡,规模化生产使电池的成本大幅度下降荷。从这几年市场反映看把钱,很多消费者开始喜欢电动车了吮,他们觉得电动车很安静全惶贯、很干净仙鳖,如果自己家有充电桩蘑俯,使用起来很方便讥。目前禽,面对全国大面积的雾霾形势瓜僧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔑,促进了电动汽车销售量的持续增长介娠房,在不久的将来共,电动汽车将大量取代燃油汽车奉储慷。    我国在新能源汽车产业取得的进展戳,很大程度归功于国家的鼓励政策竿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的突,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婚。但任何事物都有两面性械,政策也是这样剩侈芹。补贴强度不足取孝,难以起到激励效果枢,补贴强度大了许麓竞,难免产生对技术发展的不良影响开,也包括少数人铤而走险骗取补贴潍。这些就是事物的复杂性撇扦,不足为奇搬晦橡。因为产生一些问题缄暇笆,就否定补贴政策是很不客观的际阂布。正确的做法是适时适度调整政策聊仁,逐步实现退坡哪,制定与能源诚梢晾、环保因素相关的长期鼓励政策庐,进一步完善推广工作的其他政策环境赔慰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去控呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甫怯,销量突飞猛进父违徐,不仅在中国市场实现了大反转溃,以每年超过30%的增长率滦,连续三年高速增长拾蔫眉,实现反超暴飞猎,在全球市场上来看毒荡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位考挤藩。设计之变脐雀,影响如此之深趴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸般,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贺妻,都是如此态。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焙猎骡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坊。此消彼长疗姬身,本来也是市场常态媚茎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抵邵禽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翻拨,而奔驰则用了进击的改变炉穗。这导致了市场格局的变化汞阂。但在今年开始炮搞,奥迪要采用一种大胆的改变迹缓膏。   在北京车展上肥忌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孤蟹玛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卷镐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姐诵赦。在采访中贾,马克·莱施特先生表示汞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么划肖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啡东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是儡,以奥迪品牌本身的三大支柱谁,即“运动性”胸咎、“卓越质量”熄儡锚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锋垒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贡。另外柿啸小,马克·莱施特表示倘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凶脑颧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懒搂。   未来垦,奥迪不论A少枪、Q访磋芬、R系列搭旧沥,还是电动系列病瘟掳,每一个车型系列都有他们独特的个性次袖费。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘉商,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巢。而且摆纠磊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篙暮,在马克·莱施特看来洪匠份,除了外观颂,在内饰的设计上瓶侵广,奥迪前进的步伐还会更大劳。   比如新一代A8贰澳韦,大家会看到一个全新的控制理念菏夸刚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恫碳途,全部操控都是基于触摸屏伐黎帆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞥,这将是一个具有革命性的设计前授躲。”马克·莱施特表示卉。   【访谈】   媒体鹊仓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里星?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痪凌?   莱施特效:中国市场当然是我们最重要的市场之一辰氢。比如马上要推出的新款奥迪A8矩桂,我们认为80%的A8都会销往中国耸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上席懈。比如鹃诫妙,从车的前脸上就有非常明显的体现橡,这个框架会做的非常突出目,也会大量的运用到合金材料惰老坷。A8的设计充分突显地位感和身份感疵滔咆。因为我们知道中国的用户腥扇,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感痰赂灌,我们对A8的设计充满信心谢。   Q2是我们量产车的一个预告篡即。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盲板立。我们想把奥迪的A系列刚还、Q系列频,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跨羞茄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型履心上。比如捞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计从道,从而更多的彰显每个车型的特点蒲斥官。   媒体跺逗申:A3未来会有怎样的改变胜棵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舱?   莱施特杆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饺匣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型村掳艰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的负,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力塑蕉、表达力取妊惺。   媒体纠辛街:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囤洗把?未来设计会有哪些改变狄?   莱施特师忱筋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱环母,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性形坝袒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别关。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的母搓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缔揽酪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淳。此外邵鞠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壁处。   值得一提的是码,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魔搞,完美诠释了驱动理念家彻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悼促。刚才我说的是外观的设计巴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鳖烙形。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念任褐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菩冠,而全部操控都是基于触摸屏狄跺娜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烁席,这将是一个具有革命性的设计撬。   媒体伯:面对未来的城市交通更加智能化培竿订、互联化踏、自动化的趋势惹灌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助势歧?   莱施特先生厦屏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妹俊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倒屯妨。实际上廷邪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发到垒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孝,还是更多使用自动驾驶陵埂梁,所以我们设计的基点是用户体验限笔贪。   设计开始阶段将先做内部设计臀醇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亥,再去考虑外观应该是怎么去搭配孤巫嫩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革广,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哼镐枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涕亭盼,因为我们真的会目睹肉宦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革电粗。   媒体膘齿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舌粒?   莱施特懂:我们从下一代的奥迪A8开始谜酥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雾陪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靖痕。我们要做的是持续的啦侵、不断的推进设计语言的发展迁麻,每一代的新车型都要再往前走一大步徽辛孰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了砍凤里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勺痊茶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笑怀,业界开始重新打量双方的合作拒。   如所有行业对热点的追逐一样贝媒吗,在过去两年中瞳炽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挺乌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓤。4月6日死妒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凸筏鲸,携手研发并应用车载人工智能技术鞋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舵松,双方将成立一家全新的合资企业兽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魂腔。在此次合作中围骋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元达扦改,用于双方在汽车领域业务的开展欺粗,为出门问问未来的发展提供支持死茂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贸前叭,而合资公司背后眠遁蔬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肛,意味着除了汽车制造商挥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吝讨场。   “1.8亿美元只是一个开始纬。选择跟出门问问合作档辜屉,是大众集团移动出行战略的一部分兰盘苔。”苏伟铭称富倘玲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈论,为达成这一目标皑驹,已经规划了三大板块谋琅魂,共计十二坝幕、三个项目查父洼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚼急太。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悲的,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葱、语义理解技术巴,面向移动搜索领域的智能手机应用丢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务库。迄今为止啃畏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凭、语义分析娩容烩、垂直搜索等核心技术呜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碍钉剔,来打造下一代的人机交互方式号。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)黄弯。   “选择出门问问态,是各方面考量的结果海颧庇。如果大家了解的话完,其实Google也是出门问问的重要投资企业连,所以我们与Google也进行了谈判”童。苏伟铭称焙晴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准息檬漆。   2015年6月趴饯介,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月太浆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月午备瓶,出门问问被Google投资飘妨箍。截至目前隋寺水,出门问问共计6轮融资段舍凤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搪杜差。   “此次额,我们对出门问问进行投资绅吮布,不仅仅是出于财务层面的考量链鹅记,也是一次具有战略意义的投资经承。通过本次战略投资帕睬炮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炊晴骋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样新挽仑,只是单纯的投资或技术合作粕,苏伟铭回应称篱,“想强调的是搽存,我不主张相互供应的关系苇,一定要拥有属于自己的核心技术础邢。”   “移动出行领域的合作伙漆涧,如果是提供车辆背,那只是纯粹的商业化的供应需求剑捕。与出门问问的合作那辣,我们是要进入合作的管理层巧堆,在共同建立的合资公司中檄,双方都有委派监管团队”金每。   苏伟铭介绍糖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擞嚏,但更重要的是在人工智能领域的研发麓舞。“如果你与人工智能进行沟通秋,沟通得越多贰,它就越了解你封钙孙,人工智能研发的目标是迎合客户瓦扭姥,而不是需要客户自己调整来配合腾,所以吴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袄钞瞧。   他坦言铰多吨,在人工智能的项目开展上泌晌,有好几种做法姓惧竞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缓别娃,但这不一定能成功搬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化传陛庐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亮蹬,且能够很快地将技术实现应用唾式称。”苏伟铭称翻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家举摔,来帮忙推进其未来的发展童乱。从这方面的合作来看笑泛舰,双方非常契合抬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浑。硬件是大众的强项阿袄雷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理下茂,而是应该让其独立运营点壤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澜垃。”苏伟铭称纯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洼凰。   据介绍徽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饱。基于出门问问领先的语音识别愁览良、自然语言处理赂、垂直搜索和主动式搜索技术尚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绵拳急,该合资企业将进一步探索酚赂猎,为未来的智能移动出行提供解决方案灯糠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陡檄谭,人工智能并不是只包括这一部分袖,其实欧笨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匈岭粕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作簇,但在苏伟铭看来赦陋赔,这是一个重要的开始逻佛迁。   “下一个工业革命的前夜”沟清,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戎惊,为此禾桅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稀。在2016年的广州车展期间来码户,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奈矩。据大众汽车集团(中国)首席营销官孔容翱、集团销售和市场负责人胡波介绍毯泥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毫赡蒂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立形,包括智能停车痞梁宠、智能充电等盆捕。第三就是交通形式的智能化管理纬。即打通不同的交通形式吗怠,提供一个智能化管理茂,最后让出行者能够享受顺畅斧反收、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俊蛾私。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团枫姜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扭且。“我们相信陶,车企能在这一领域扮演重要的角色窟。”胡波称晚乏瞎。   不可忽视的是极际,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换版等,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汹肚。   “要建立一个生态圈玩劝,必须要有多个方面的项目支撑僳前差。在落实该战略的过程中筐甲,我们便开始思考卷下圭,如何构架这些项目搏绩,未来三年我们是要围绕这十二酱香、三个项目开展工作的堆。”苏伟铭称绅颠某,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怀峰圈,以便及时供应幕侮,满足未来车辆发展需求鲤幸。”   据了解孟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潦讼。通过语音输入滤枢贝,该后视镜可以提供导航疥、信息点(POI)搜索鞠沃、即时通讯档、车载声控信息娱乐系统等功能刹圭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盗备燃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摊焊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芹赊。通过语音输入昂,该后视镜可以提供导航壬、信息点(POI)搜索屠氓世、即时通讯考、车载声控信息娱乐系统等功能骗协。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峦郡敛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焚缅全。   苏伟铭透露咸,最快从2017年下半年开始卧浇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肠逞聪,在一些国产车型上也将采用该技术愤藏拆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统郡。但是皇此,有了大众汽车集团的参与拆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刹。   经济观察报姥绊:在中国的十二三个移动出行项目上帅伟淬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狸呈讽?   苏伟铭单玻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娄须八。2016年中旬肥娇促,我们便与集团总部沟通过獭郡,我们认为在移动出行领域青挠羡,中国是领先于其他市场的涵太堑。所以酵,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺Х斜恪,建立MOIA移动出行服务公司地。之后艇咕,在中国腔管扒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司称酥蒂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓝妙渴。   所以嫌北纫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刻竭,欧洲和中国恰嗅谎。其中中国的业务包括三大板块省,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挠。我们在这一领域是领先的迫纬加,这之后仿,我们还会有更多合作九舍。   经济观察报晒成仓:在大众规划的十二三个项目授干叹,大众与滴滴出行啪参察、首汽等公司的战略合作是什么模式茨孺?   苏伟铭溜陋:大众跟滴滴饯怯必、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓶。其实涣,与滴滴出行的合作散篱,目前还在进行详细商议察。但需要强调的是亨横,我们的合作投资并不是融资的概念时霖,我们的合作是战略性的辛剖。   经常有人说大众汽车集团起步晚啤石,但我看不出其他厂家做得有多快裙美。   移动出行的合作兽倪点,如果是提供车辆虾闯,那只是纯粹的商业化的供应需求幢。与出门问问的合作哼错洪,我们是要进入合作的管理层岔伦,在共同建立的合资公司县菜其,双方都有委派监管团队蜕匠靡。   经济观察报弘参负:您提到的十二龄突垄、三个项目都是什么商业模式痞编监?是否都会以合资企业的形式出现横筒砍?   苏伟铭餐侈恢:并不是全部都是合资企业形式的项目径。我讲的三大板块中关峭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洼讨。我们选择成立合资公司是因为捻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰孩港。那么如果不通过硬件菏,技术应该怎么落地呢救嫩?通过建立合资企业统煽玩,我们可以为不同品牌设计不同的技术衫泉戊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱怒,包括集团以外的其他品牌弥犁胸,我们并不排除这样的合作蕊鼻。因为生态圈本身就有一个共享的概念档废。随着数据的增加倾纽,共享的概念会更加广泛圣猛琅,生态圈成功的可能性也会越大啡刑。所以与传统的工作方式相比烧,变化是非常大的艾沟。   经济观察报埂唇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作实?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鄙辜话?   苏伟铭耗景崔:我认为技术和战略两者兼有廓伍。要建立移动出行生态圈的目标铂取贬,就必须把其中的布局规划清楚笨,只是研发出几个APP脾练董,并不是真正意义上的合作或合作的全部送戏吐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祟噶?同时期萌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘿糠峡,也会要向外输出雄。   经济观察报佛:生态圈成为汽车业新的布局单位柑硷景,选择共建生态圈的合作伙伴时娘,有什么标准混?   苏伟铭效:以前我们称之为垂直平行的价值链闯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稻韶。在考虑发展这些技术的时候蒋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揉响寺。   举个例子停,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祥,我们会考量其语音识别技术有多强胶祷勿?然后再开始讨论中间的差别在哪几。找到不同品牌之间的差异性非常重要耻耻。从战略角度失,大众汽车集团需要明确今后的定位汹。   谈了这么多焦,其实有一个基本点斥,便是客户群体誊烙。作为主机厂凯鹤,我们需要预见到7年以后车的样子疥。因为一般针对七年以后的下一代产品蘑秽,我们现在就已经设计出来了烦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孺,未来会遇到非常大的改变蹋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牡醚孩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的本,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霖吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤篡:李芳" "   4月20日蜕蛙,上海车展开幕的第二天灿集,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台下席乓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答储。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坊社,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斥,其实迟,魏建军早已来到现场凄媚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内十扳,魏建军至少接待了三批不同的访客皖,并亲自送每一批访客离开并尖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惋芦拿,虽然神采飞扬龄统雀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晶铺瘦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小回辛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尼炯地,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义老。一边是国内SUV领导品牌界燎欠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贰醋锈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挡项,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降久炭,此次处轮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泌槐吾。   “WEY的目标是挑战外资品牌穷怕很,终结外资品牌的暴利时代酚,重新定义‘豪华价值’吾送疗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搏荤。VV7c/VV7s之后酣,今年还将推出2~3款全新车型剐蔬,将产品线延伸到新能源领域蛔,合力冲击外资豪华SUV品牌钳诫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浩怂领。”魏建军说突,“关于轻奢赴,首先这个词比较时髦危,容易记住嫡澈。另外疥式多,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绣土四。”魏建军表示潮荒摩,长城不会做没有意义的豪华堵恕丹,“作为消费者可以感受到超值的体验庐佬,而企业也能得到相应效益颗,最关键的是得到了客户的认可笛莫频,这才是有意义的‘豪华’僚。”   魏建军认为安全是最大的豪华石搐忙。“乘员毛茅、行人米、车辆”三维安全(3DP)设计理念慕色,参照国际标准品市,主被动安全配置完全创新刺似,提供正常驾驶委、危险警告喀涩、碰撞减缓趴晨吠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袜答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欣陇,译为“牧羊犬”逞秤,有守护主人生命及安全的意思骨慰。   此外饭缝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卷,来自于欧美一流车企继缸摊,有着丰富的造车经验和行业影响力灌。匹配中国第一款7速变速器篓粟,这是世界上最好的变速器之一堑拴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌史。除总部优秀的研发功能外点雀惫,长城在欧洲肝颈软、日本和北美也都建立了研发中心卧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”七分忙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龟跋。其中暇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罐梁狠。对此花壳茎,魏建军表示兔:“媒体和消费者一直有这样的担心杉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烹埃谜。实际上狈妥,在同尺寸或者是同动力下能苹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价水。但从消费者的角度来讲蹬剑归,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讣枪锭,消费者会非常清楚这些配置酸瘁竞、性能行乡、做工有什么样的差异难踩。”魏建军表示椭,长城的目标是做品类品牌参,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舷井,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元祁跺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裸睬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纯。   而针对销量层面孙钾磨,魏建军表示背享颂:“从销量上看显楞,WEY很难超越哈弗阔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伍核光,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉渴贰,15万~20万元的空间虽然也很大煤喇雾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酚辞炉。”也许很多人会认为眠涎粪,WEY卖不过哈弗敝哭柔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务常痹,但实则不然晒崩。“WEY和哈弗我们都重视丸忱,长城用同等重要的镜楼、足够的资源支持两个品牌钠。”魏建军说陋萎谋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杯巾稻,魏建军是如何评价的居褂嗡?“我认为我们的产品不管是性能聘鞋、做工份、安全肠,还是油耗傻肺、排放实,都不输高端车休并恢。”魏建军依然对产品信心十足度少,但他也承认WEY面临一大问题毯拭,“现在问题是品牌价值晶,因为WEY旗下产品刚上市道,品牌没有经过市场的验证繁柬,大家会对它不放心誓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搏棱。”   魏建军表示吹了,自主品牌给消费者带来了很多价值幻汲。“有我们的参与倦馁寿,不断地进步静、不断地在挑战外资平,已经迫使外资不断降价典,提升服务品质慈。我们的目标是要挑战国际高端市嘲址唷,所以说我们借助中国这个很有价值的茨狈廷、规模最大的市场来锻炼敲苇,使我们能尽早挑战高端艘。”魏建军表示客眠祭,消费者购买了WEY之后兴宋酵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值长。他对媒体承诺千,WEY的产品一定是超值的汕辟,并且一定能给购买者带来惊喜铃。“WEY是一个挑战者抄道,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感癌盒。把我姓都赌上了贯熟,不能失败金癌,只能成功堂派。”在采访的最后钩灭,魏建军郑重地对记者说毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财开:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钞檀饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发码褐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作席忿临,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向改翘盎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘛篓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罕,以及未来的发展矛倒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锚祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啸碧市:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坚瞬蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砍,以下是问答实录拦尘全:   凤凰汽车 病逆携:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痹斗拉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竞舷?   俞经民 昂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肠梯夏,对于品牌的市场表现同样很有信心富,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淖晤,我们有信心成为市场第一的品牌局冒。今年我们的销量目标耙帕,是从去年的8万到今年的20万埔汲森。纵观130年汽车工业发展史粱硕咎,汽车行业发展的基本规律而言城侍,规模还是需要的勿娜疚,是品牌更好的发展的重要保障缉诧叉。   邵景峰 誊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沫篡反,荣威方面匆价,我们所坚持的滦精,是一种符合广泛审美的丁、优雅自信的设计风格朝遣,在复杂的市场环境中法,抵御诱惑甜贫净、坚持自我翅副通,走一条人性化的设计道路牧。而我们的MG名爵降,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲤,这是一个巨大的宝库补散太,值得我们的设计师尽情发掘补,其中之一莫,就是感性垛逻。   在MG品牌的设计风格中吗呜,我们可以看到很多情感爆棚鸵娟、血脉偾张的元素与产品蹿。未来的中国汽车市场必将飞速发展拜鲜,需求也将越发多元化谴甲,然而无论技术如何变迁陈鬼,对于人性化纱橡跨、情感体验的诉求将贯穿始终特桐慷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撕购,我们也将在感性力设计理念的指导下碘侥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霓第绘。同时疵检,强调个性也不代表小众山览,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饰,为大众带来唤起强烈感动死、让人心跳加速的优秀产品咆么,这就是我们所追求的目标棚。   凤凰汽车 汤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勘复畦,其中年轻消费者占到了绝大多数副问,请问接下来鞋改灸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荒畴?   俞经民 亮咎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”榷,更是“年轻的心”价巢攫,从名爵ZS的订单来看斯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莽凉傻,更包含了年龄层更大论、但心态上保持年轻的用户倒脊糜。从“年轻的心”角度而言莱敖力,我们的消费群体就更加宽泛了拳,作为一个年轻化的品牌防,MG名爵的诉求是“年轻动感辩阮酞、专属空间咳鹊患、纯粹乐趣”逃挽,给“这一代的年轻人”造车魔毕。说到年轻人共同的特点携矾,是充满梦想藐缔俺,对于梦想的追求更热烈一些单寸,更想把心里美好的事情去实现嘛乓。这个梦想实现的过程是非常美好的羔捐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求容川违:为这一代年轻人哭苯弹,不仅是岁数上的年轻人拜殴虑,更是心态上的年轻人辨屎,提供更好的选择黑,保证他的有更好的驾乘体验拜。   年轻化的特点昧田,是要颜值鸿浮咐、要体验的到位圣圈乳、要可以分享强。二十一世纪中国的年轻人凰,在互联网的普及深度蛙捻澜、对于尖端智能的体验和想象力锰觅,在全世界范围一定是靠前的妥,就应该可以代表“国际范儿”被胚才,也应该引领地球村的潮流疆擎联。要满足这一代的年轻人膳领,MG名爵所带来的产品体验笛,也应该要追求更极致哀,带领大家去创造全新的潮流筐。   凤凰汽车 良: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旁、80后底、90后的人群当中恐?   林嘉瑜 氓寺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唱亢沟。这款车感性的设计曲线硷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归县。不光是国内的经销商欠吵,本次上海车展拌铣,MG名爵还邀请海外的经销商梳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发为,他们也都对这款车都做出了积极的评价秆途,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺墓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘲,让老百姓也能开上小跑车碳爸巾,尤其对于国内的核心消费者来说凸伤,不论年龄几何层股风,都要有为自己的梦想活一把的态度搅。对于一个汽车品牌来说缸停,这是一件值得骄傲的事情奋南。   邵景峰 临:其实在选择一种设计语言的时候坞弘,设计团队非常慎重捂,因为设计的变换频次不能过高财崇拟,要抵御诱惑冻盾丝、保持延续性才有可能给消费者形成印象慈凑飞、拥有识别度从而去打造一个品牌糠。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗓赔,去追求情感的外在表露籍枫瘸,从更广泛的角度辛媚陶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些混虚,通过真正的审美习惯进行判断;第二筷泻锑,感性力是专属犀纪、设计师要通过专属的标签亥犀款,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郴潘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淘,比如运动员在起跑的那一刻魄,弓箭拉满而未发的瞬间菱沟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嵌,这种动感更有档次小睹,同时价格不菲赎,是很高端蠢蜕、优雅的设计柬的夯,我们希望把这种设计注入到产品中烘巨,带给这一代年轻人极致的审美体验涩。   凤凰汽车 赦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆洗悖块化架构平台打造的淘萝副,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赂赋?   俞经民逢每:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崔掸感。这是对这一代年轻人的尊敬渺弯擂,他们自带国际范儿始低,是可以引领全球的潮流的人群黎次食,因此有着巨大的价值社上悸。对此贤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划入跨,在全球也是一样巍介拇。目前镁剩壬,世界范围内掳藩籍,不仅是动力总成前瞻技术的整合芍小陡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势光。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郊汞,采用插电式混合动力设计惜。另外耽客嘉,大家看到的名爵ZS腐,将会在明年上半年推出纯电动的版本社妹,至于最接近今天这辆续航超过500公里仓卞部、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哎钾够,也将会在2020年之前推出肉。   凤凰汽车 卢淑绒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唾脚逼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘟剔矫?   俞经民 绊氦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狈握焚,设计上差5%棋,销售上就有可能会差30%钮。那么对于自主品牌而言浓,就是要把自主性发挥好俺,去追求审美的宽度和深度哩逛雷,销量也才能有宽度和深度乏同熔。名爵ZS的设计就是这样做的抢,要追求极致篮储呜、不计工本淌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拉拭,可以说超捎温,名爵ZS的极致设计迷,对销售的宽度起到了很大的作用钢概。   邵景峰 悲倘:汽车设计是在不断进化的椒,不会总停留在一个风格上叔稀,在互联网时代港,同样要有全新的时代特质苍。另外卡,从汽车设计而言捞,例如从动感设计理念而言须缔,英国车是鼻祖效,很多品牌都是以此为源头来发展的氖,也就是“同源”缸刚丘。中国航天能够上月球模计,那么在汽车领域上同样有大的进步抨施多。之前德国杂志的一篇文章写到逗凡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恭轮荣,在进化的道路上有推崇的看法冗负,也有欢迎的声音惫,这些都是要虚心接受的辞坏。另外纯,汽车设计是一件非常严肃的事情协丝登,每辆车定型背后非长,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糜夯,背后要靠巨大的投资来驱动沏。   在造型评审的过程中抖仓介,流行趋势讲清楚煤辱峰,未来怎么发展说明白碑协,否则误解就跟着来了狸枫,所以要有一个整体的品牌战略在里面搓烧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帕。   凤凰汽车 晾赤湘:今年蛔柑斡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盘叭吹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点究岸?   林嘉瑜 吴囊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作事杉丰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淑陌蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忿扮,拥有一颗年轻的心惕轰,热爱运动藐卯、健康的年轻人兜。   从足球营销来说惧前,对于英国和中国扒鬼,都有很大的国民基础迸悉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凄窖顽,是英超乃至欧洲的强队锣贾,这几年的成绩也是不断的提升枢始,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潘鹿朗。同时恍刮糖,利物浦又是一个老牌劲旅让,有不断上升的潜力黎灵璃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攀梁,在用户上有着非常大的重叠之处獭谓危。MG名爵与利物浦对的营销合作便,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸿检坑,在活动和比赛中享受快乐磺暴。   上海上港队也是一样的赡攻。MG名爵经历近百年发展对燎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣布雷归,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队联,两者的合作也是非常有趣的韩踞。更重要的是祷,MG名爵通过足球营销的模式版,能够促进两支球队之间的交流函溶纬,包括之前组织的很多活动凰溯痢,不光是针对中国的消费者赂燎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磷氓薄,有效利用MG名爵品牌的特有资源羡胆爬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乳嗡档,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痰。   车展期间疵蔡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛙荚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绞酮。在车展之后翻,利物浦会在上海有推广巡展活动羚。下半年书骋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滇,欢迎全国各地的消费者参与和体验舵。   俞经民 班幻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的森姓胳,大家能有一些共同点做沟通翟隘,国内和上港足球队的合作譬惰十,正是汽车和足球之间速度与激情县、自我突破的契合点癌捅如,足球又一个很大的特点叭剧轮,就是会让人意想不到隙铰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故甲墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗辽筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凛涵什,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哭惟奉,与此同时弧攀量,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一守姆,长安汽车产品质量持续提升梳鞍溉,用户口碑不断提升箩氯该,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淖恒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揽多、全球乘用车品牌中国市场第二名畔诽京。   关于未来甫饯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婆晾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坚川,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俏和。   2017年是长安汽车的产品大年桐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市封酸煤、全新的SUV CS55啪绕臀、轿车睿骋CC幻倘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抢实,将会进一步完善长安汽车产品谱系聚攀囤。   如今潦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锚,站在国家品牌高度寻求发展嘲桑别,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任票票卡。提升品牌溢价能力毯略可,成为长安汽车品牌发展的重中之重唬茸守。2017上海汽车期间辫辈扫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平石靶门,关于长安汽车的未来欠磊锰,徐留平董事长有话要说聊开,以下是对话全部内容那。 凤凰汽车誓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狈醒蘑?   徐留平酥皆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沥,我们也是不经意之间就走到这个地步梦般淀,因为一个产品垦沁,特别是像汽车这种产品是更加的明显现,它反映你的公司文化奔凶梅、你的公司理念是什么样的东西抒擒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琴北,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蕾僳鳖,你怎么样让产品吸引住消费者恼闪萎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坑,靠的是什么屑?因为美是一个主观的东西凭,有人认为这个很美烽谅,有人认为那个很美抡,从长安汽车之前的产品来看崎夸梗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来量堪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冲鲍砰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陈菇惭,同时想把这个产品往这个方向进行修改懊巷规。我觉得在这个方面精艾,从长安的角度来看说敞惺,就是对于这种动感誓、时尚这个理念的偏好咀。我一直在体会缺,其实我是在反问我自己贯耽揽,这种偏好它是怎么体现在产品上的诺踢小?实际上是我们内心的这种偏好喂。在过去的2-3年中艘媒匿,我们面临的话题陷绩巳,如果过去不做总结删钳锤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丧梧拧,另外更重要的是说骨解,下一步你怎么做谱栖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陀烂誊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敦,下一步是个什么东西擂,消费者需要什么样的产品敖慑摔,然后作为公司来说翔辉骇,你们能展现出来什么样的东西丹,最后我们总结叫生命动感智色双旋魄,当这八个字出来的时候疲,我觉得是非掣好兜坦,既是水到渠成恨冲,又是醍醐灌顶挤、灵光一现逛剧瞥。这个过程卢,不仅仅是八个字的总结袖才。这八个字出来以后宿被萝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芦迹净,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念父联,实际上不仅仅涉及到造型敞朽瓣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戎叼。这样的话姜票,就有了一个提纲契领茄斤滥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚕,就能够有一个非常精准的东西辩贪。   刚才你特别提到“色”患谴檀,我们当时想说砰膊,你必须要能形而上驳途,要能够抽象出来涝,如果说你不能够抽象出来谦米,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冒,如果你弄它50个字悲狮、80个字憨士,你可能不够形而上锭,不够抽象化哆毒泉,最后我们觉得“智鞍滴、色”饲姑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求短埔队,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歌。   第二个就是说消费者情感的体验踌臂,比方说对这个造型和颜色陵,甚至于这种声音或者是形状鹃、线条的这些方面的喜欢彩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袜鸽橡。当然我们也在想用什么样的词比较好范,最后觉得设计的这个词很好咸咕,一开始我们还担心说这个词字挺多蚀鼓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笆,我觉得就应该让它有想象力滦,就应该赋予它很多的内容虏欣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垒,孔子都说食色娘戚,吃饭以后第二件事就是这个字次,我相信孔子说的这个字也不简单意思吼啃,实际上说龄魏,智色这两个字还是最终反映的是人纽呛,特别是消费者的一种需求嘘,对于未来传统的一种期许欣,这个过程当中埃,对我们来讲泛,把这八个字想通的时候锣俯权,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肠莎咀,这是我的第一段话题默舶逼。   第二段话题说这个对长安有什么用处慌椽敛?那次在发布会现场有说鸡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怕,一开始我就提出壁泄腐,第一个掣漆竟,这个产品要漂亮攫芍槽,你不漂亮的话杭,什么样的东西都没用剃辜猩。因为我们很早的时候就开始在考量紊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧完,后来发现不行就帕汹,最后我们在大概07栋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卸炕蕉。因为你还不能提炼出一个高大上涪尽态、抽象混汇、形而上的东西荷炊雾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮长垂,但是每个产品都出得非常艰难沸钢。这个事这么长期干也是一个问题表射,因此在三年前的时候传,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钱牡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衬常玫,对于消费者的这种认知垛梆,把它抽象化惦两,那么这样的话理解了以后陶纤,再把它具体化圣,特别是在产品仁挎篓,也就是设计理念当中一些图形化的东西魔垂库,因为如果你不落实到图形化的方面绍腑卞,那就只有形而上没有具像化 秋螺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匪变迁,图形化和具像化过程当中破燃,这个就出来了落茫。   这个出来以后稠画链,我觉得对未来长安来说秃,我们未来在产品设计的过程当中庭宏肌,产品能否做到生命动感智色双旋本悍甜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镜?这样的话圣酥,实际上说犀亥惠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中势茂,几十次的否决唾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成室徊,几次或者就十次你把它完成泵惊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚀巴哗,那么这样的话仇喘刻,对于长安汽车的家族化穆伪,我们看了这个车年槐,看了这种感觉这种情感的体验犊,那就是长安汽车采,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逗,这是一个渭恫。   第二个就是说秽按畦,我们自己在研发制造设计过程当中贯佳,这个速度大大下降惯穆泵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肛蚀碑,如何把消费者的体验做到更加的精准请柿,更加的接触到痒点核青悸,这样对长安的影响是极其巨大的坤卵。   凤凰汽车按侈沟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镣陡苦?   徐留平父堤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杉匠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讨蛔倦。如果说把它拆分开来守菏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缕风,智色双旋更加偏向于设计领域痛锨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拦,我相信大概许多媒体会想锨,生命动感智色双旋怎么落地吓械苗?因此我们就想把智色双旋也说出来舰垄称,不要分开獭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钠夏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涪伍。   凤凰汽车四:另外一个是提到的认知方面的感觉盖础判,有没有一个专业的因素虏盲翱,咱们除了制度之外剁谜,有没有专业领域的人来负责这件事怂弦?   徐留平撮伯拇:我们长安有一个庞大的队伍罐,首先要把一个汽车造好瓦饲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坏髓氮,到高管团队日漓请,到设计团队灰杆劲,到制造和研发团队免肛,包括服务团队鞍膘,特别是主要负责的领导人当。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗜,而仅仅是设计团队的话语胁法,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晨仕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磋筷律,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挤欢渴,因此对长安来讲弘,是既有最高层特别的重视粪、关注和把握储地,并且这也是一个最高领导者的工作职责揣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粳丘参,我认为在汽车领域当中是行不通的衰荷,当然我们也有具体分工惩糕茂。另外也有很多的专业人士完成这个事情颂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的紊慕,还有轿车研究的扭,也有做SUV研究的嘲,同时也有按照职能分的赏速颗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓本台苍,如果仅仅是设计团队的意见贰刃,肯定会偏离了方向埃。 凤凰汽车汲:一把手是指您吗蛇横狗?   徐留平城单蓟:我是其中之一魂。   凤凰汽车宝夹:长安汽车自主研发的新车广去雄,设计瞄悼砍、评审棘效糜、评定环节您都会参加吗屠习饺?   徐留平桥瞳汰:我必须参加惰,我前面讲这是我的职责添封媳,所以我必须参加悉。   凤凰汽车拌戒共:无人驾驶车呢襄憋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碗吹剃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚼昆弥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吹嫂刑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赫缮?   徐留平焙沽收:上一次品牌发布会绵快地,最新的无人驾驶技术也做了展示抠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹈湃龚,高速公路的环境相对来说可控性要好蹬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹋,难度要更大乐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻境匈亲,我们不仅能在高速公路上做殿,而且能够在城区做捎,这个技术我们已经实现了突破喝舷垢。   凤凰汽车灌:长安无人驾驶技术进行的这么好苔铂,量产会提前吗矢标?   徐留平苗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加红,实际上就是说岔逆厩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到广,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秋洁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缆拆撵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沦。   凤凰汽车废讣:中美在进行双边的贸易谈判隋阶论,这是谈判的内容之一犁,会涉及到汽车合资企业的放开苟奥,可能是一个双向的市场开放的动作谓翠,如果这个谈成了壳宿蕊,如果这个不再规定50%的上限姐,您觉得对行业有什么影响狙邯按,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资干,那您觉得首先答不答应得适?再有一个多给他股份的话冒靛,对企业今后的运营会怎么样迫黎年?   徐留平旗:我明白你的意思烈舒,第一我确实还没听到这方面的话题宏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闷恕潮,股比这个事说了很多年疙,我基本的看法有几点畏拱,第一个这是国家层面的战略和政策笺橇,作为企业来说舵点霉,我们遵循教歌,国家有什么政策我们遵循什么政策灰昧扒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刮可,我相信未来的合作会加深轻呻顾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大频驾典,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现下艰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椿,而是说理解消费者亲,能够洞悉消费者当皇款,如果股比的溢价挺高缺箔烫、溢价挺低巩洼晾,但你产品不能卖出去杉僻敌,那你不能分摊出去牡,如何把蛋糕做大铰汹,这是合资企业要做的一件事倪赫密。   凤凰汽车奸:如果真开放忿懦洁,长安会想着往美国去吗巢肯叙,就像那福特来到这里呢蓉帘菜?   徐留平师秦檬:长安想要去美国是一个公司的战略席褐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岸灰。   凤凰汽车剃割匪:长安与福特的合作多吗人前?   徐留平俏倒:长安与福特是我们加强合作的方面庭,应该讲这种合作的程度龋按仓,不仅仅是合资企业次绥物,从母公司其他层面迫俊,包括技术和其他很多方面都在讨论紊,包括海外市惩魄取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拴恫,它的能力提高了亭填。第二 现在是全球化合作的时代粹弗,一家公司独立运营搪偷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桂顽挛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陕。   凤凰汽车蹲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要觅寺高,你还说了过去我们做一个车税券,可能需要很长时间好不容易做下来诺猴绊,比如逸动龚,是很艰难的存鞍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渐轿催,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资久,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成迕愿肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宪肋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湿?第二对比韩系胃携犬、日系体慕,我们的研发体系和他们的研发体系相比芯九挥,您觉得能不能支撑配馆寐,确实我们的实力也很强漂菊,我们的内功可能修炼到一定程度栋那厕,我们后面会源源不断推出好的产品河,而不是担心到了一个节点会发生什么状况算酱肩。   徐留平敬钎:你讲得非尘岬乘铮好舵,我觉得这是两个原因导致的豁扁恰,第一个就是必然性腾凄,自主品牌需要有成长的空间赴,第二个确实也有机会的原因暗厦巴,恰恰是SUV的市撤翰纳馈,中国的消费者需要这个东西泞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剧物畏,反应速度更加快一点奶省凛,把这些产品推出确实是满足他们的需要恕瘫,我觉得是两者共同作用的结果康授。   对于下一步自主品牌来讲截,无论是哪个系奶傅户,无论是美系剖翱、日系始、韩系春四黄、法系喇敖,我觉得跟系没有关系吝切花,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚崴ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敛,这是关键厢。消费者他肯定是有他的诉求的怕,究竟是SUV茄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜂,他有他的一种偏好缴、喜欢勿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膘查,这就需要我们作为厂商媚疼,你必须要洞察到消费者的需求巩耽臂,实际上要看到他的潜意识是什么东西拭嘎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屁碌操。为什么我要总结长安汽车的过去呢貉?实际上是我们自己反问的过程曹苟,就是说在过去当中辩饶,为什么逸动会是这样诲错,CS75为什么是这样陪?实际上说菏蚀供,我们当时也没有意识到拌,反正当时就是这个样子订骆抨,实际上这个过程是一个反求的过程吠掸,我们为什么会喜欢这样景幕哭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菇窃策,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子登,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好心,我们把汽车理解为是生命的动感惨,其实是一种生命力的扩张潭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酒炕,而我们长安就应该提供这样的产品堆蹈漏,回过头来展望未来群光赔,我们觉得这也是一个正确的判断鳖瓢。   凤凰汽车峡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较珐哆墙。   徐留平眯:我觉得现在国内研发体系来看驳芥崇,国家间可能还是有一些参差不齐保,我觉得自主品牌的研发能力和体系欠核爆,进步无疑是非常大的适宽,而在很多方面可能与跨国公司有差距拜蓄墟,有些方面会比较超前邻,因为自主品牌也不是一家怯,跨国公司也不是一家梦拈赫,要两者来比很难说萎仑粟,但是有一点揽瓤双,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晌,做好一段时间不容易妊,这个公司要能够连续做出好产品鸥扦佳,能够连续向前增长孙村,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睦、设计应用趁驾捎,在这个公司当中都比较受关注叫绣交,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祈详诗。   凤凰汽车牛汀烁:我想问一下自主品牌的建设脚棱岁,随着我们品牌的推出悲裸投,现在汽车品牌进入新的层面抨,会有不同的路径选择维叹呐,比如长城暮、吉利推出新的车型凌查轻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窜残?长安如何能够胜出每了觅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咖,除了刚才说的两个丘匪汗,还有互联网造车的未来的合作伙伴疥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暖酞骑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杰韦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牌围河?   徐留平募:实际上昏玛乃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佬,我觉得这是好事偏楔,这说明汽车产业欣欣向荣舜昧,是真正的投入接螺邦,这是我对汽车产业的理解毕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程统彪形。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爽,例如一个产品到了造型师的时候蜕,是一个说法筛筒、一个样子订炬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颊,然后到了制造过程当中又是另一个想法匹港,到服务过程中又是另一个想法浚科,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西典,既有高大上的快,也有形而上霜朴、具象的输秋衡,你要把一个公司从时间跨度雷手须,一个一个展现出来停,而从空间的序列当中徽虾临,你要把研发全部都按照这个意义餐昂,我觉得是很重要的方面抨夺。我觉得制造汽车是很复杂的过程哭染,各个方面的协调懊囱、综合钦、修正钵毁冗、打磨需要太多的时间脆,我觉得这是一方面巾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睫桶慧,同时也是我们总结过去体会出来的吗嚷,它是由内而外的塘。可能我们过去没有意识到这个话题趣,我们现在总结出来拆翔掇,然后下一步能够指导各个方面仕袭刮,每个部门都很容易做事情犊莆。   第二个问题你讲到造车薪,我们开的会太多了间恭擎,失败的太多了塘沪,沮丧也有很多洽亭,基本充满笑意也就一次闻弘,前面基本上是批评纠、检讨版勺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纪落闲,不高大上搬锭。至于说现在很多企业开始造车贫厦庙,我觉得这是一个充满魅力的行当南姜,很多人都愿意去做怀吴。   凤凰汽车芥徘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酥? 徐留平惕吐极:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面达窘褪,会选择相适应的地方蒂日蔑。   凤凰汽车咐僧爽:就刚才的问题我问一下室探,刚才您提到和新创的互联网的合作父,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔善潭、蔚来也有合作阂,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪,更倾向于是一种怎样的合作箔脊避?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梨姐,您是怎么看的粒单钾?   徐留平谢叉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翰,从长安的情况来看梆扯矢,我们认为哪个方式都挺好的鹿舵,现在是合作型的祥秆旦,是你可以自己干嗅顾,也可以合作干搁,也可以自己加合作干吾铃署,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稼什事。   凤凰汽车辛:我们打比喻相氦,37度是正常的温度山饺惶,您觉得新能源行业懊苗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啪容,您觉得温度是多少咸抚罢?   徐留平鹊:您觉得高了低了请叫?   凤凰汽车叼:之前有人认为这是疯狂的阶段冯。   徐留平敦暮:我对一个产业的衡量依据是矗类,在目前这种全球的经济运营模式下斧,凡是有金矿的地方赶,都会有若干的人去挖掘它痢杉,目前我觉得新能源就属于这个阶段晚井臀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剃兴碳,应该更加得进入难,因为从目前的情况来看诚闹归,汽车产品当中桂,一个很重要的领域就是电池篡春土,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酿狗,没有这种资本驹、技术釜姐、人员的这种投入酗酒捂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膛凶。   凤凰汽车聘骂卤:那就是说您觉得温度还不够吗冉?   徐留平献味赁:我觉得还可以堕琉袖,但是我不太同意的就是产能败嘶嘉,如果说你的产品技术不太优秀辱洗渭,你建那么多产能就是有点糊涂碌看镁。   凤凰汽车恢肛:很多其实可以通过改造现有的产能刚咀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湿,从这个角度来讲微系,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况橇?   徐留平烽陌莎:从整车厂的角度我们希望成本低一点么,选择利益大的汕。   凤凰汽车驶:所以您不担心过剩吗块?   徐留平同靖:我不太担心这个问题衅叛成,我觉得电池还处于不确定的阶段册锚揉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诉氓想。   凤凰汽车蔡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象松荤奔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擎衰诗,不管是设计师还是CEO等等贩伎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轮蓖吨?当然那些设计师很多是主管的瓢瓮,老外有管经营的有管品牌省创藤,主要还是在设计和技术的领域鼻县,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锚筏?第二个是国有体制的问题且焚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梗,也在高薪吸引高管人才补秦炼,您是如何留住我们的人才烯痕,关于体制之上撵犊讽、体制制约的问题母抹,我们怎么解决平地膛?   徐留平锭嗽:现在是全球化时代骏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早繁思,我们最早的时候是四无逗,没钱兄萄勃、没人探、没能力身视搐、没地位报惧颁,到现阶段来讲恢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呢鳖,这都是一种非常正常的行为丢股箔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棋煌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槽救,如果对中国的消费者不能够带动悸筏,那肯定不行猜,我觉得这是一个讣,无论你是洋务运动还是什么运动僳,核心是对消费者要动起来篓,这是一个绘染期。   第二个关于体制的话题酸墨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撩事,这个方面我觉得不能讳言瑞落。目前来看蜕,对长安不是特别明显萝号搬,因为长安是属于南方集团旗下子公司搔,从南方集团来说秽,在这个领域当中簧秘玲,也在他的职权范围之内做了一些调整粟割,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享川秘。   凤凰汽车小辈蒋:如何看待这个机制倡烯牢?   徐留平视粱肖:从国家层面来说分,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峰。   凤凰汽车锌:你们审批会很困难是吗歼?   徐留平祈:我觉得会快冈,另外一个我觉得汽车集团堑鞋,也许给你量化很多股份齐嫡杠,但是最后你没有创造价值领弥,给你1股爆哇,1×0的时候不还是0吗竭鼓?汽车的成长股艇、成熟或者盈利是一个艰难的过程恢。 凤凰汽车醚幢:十三五计划像长安汽车整体的销量腹、利润和研发能力以及目标有没有官抨狮?   徐留平份碧佳:非常有腻蓖铃,我们愿景2025卉攘浪,我们做10年的规划婚但舌,在这个当中我们相对来说做得比较保守弟菇,为什么说保守呢苦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琉贺辰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剔。   凤凰汽车惶露滑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闪纺窗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镶?   徐留平木坛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业繁链捌,在技术和平台方面都在加强合作息弛锤,至于说未来它要怎么样电垂,我现在还不太好评价这件事匡达巫。   凤凰汽车梨凹:徐总问一下国际市场的战略屎赊,我知道去年车展的时候嫉,长安说往海外拓展的重点是伊朗帘辽、印度砂刮惰、俄罗斯这样新兴市称鸲姨ぁ,有明显增长潜力的市扯ぜА,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鼎籍,比如在墨西哥妓喇既,对长安而言纽洁,自主研发这么好渴零辞,又长期和国外品牌进行合作险,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滤、欧洲的市巢缢冒?   徐留平媒蹬氢:在我们十年规划中就有滩,去年讲的时候就是当下正在做的内容隶貌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沸蠕,就是要稳扎稳打弓安,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了风,因为一支队伍最重要的是信心绥。   凤凰汽车热歇:国内很多品牌都盯住印度这个市呈拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争毙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗及姑撮?优势在哪儿尖思婆?   徐留平兄蔡:对于海外市场我的理解是要扎下根去贤本,不是简单地把你的产品卖出去扰,是你能够充分地利用本地的资源梢泥拜,包括人力资源和其他的技术能力莆邪嫡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务深蝗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的险,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啃,促进本地人的水平的提高湃,那么同时在这个过程当中肌,把公司的产品技术涵盖进去枫蹄,我觉得这样才能走得远兔币墒。   凤凰汽车劝:长安最近一套体系出来了多呕挪,有没有可能往更高的一段发展翠臣碍?   徐留平疽绦柔:从长安来讲迫哄,我们目前的战略看能刹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痘,这是我们能够奉献消费者更多的东西缕腺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洁,但最终要落实到产品上硕回,产品是一个载体让消费者感知它知道它泊伟弦,未来相,长安汽车会加快产品推进的速度垫吃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚎圣。   凤凰汽车汕浦:欧尚也在这里面吗饭?   徐留平寇:欧尚不在芒撂。   凤凰汽车绒:东风已经有PSA很多股份潍颈蹋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饺烘?   徐留平槽:目前我没有听到有任何影响醋,在实际工作中我们也没有感觉到磊。   凤凰汽车省:理念发布会徐总是骑着马出来的狠,当时媒体圈特别关注歉,都刷爆了朋友圈雇,虽然我不在现巢А,我不知道有没有特别的意义羔式,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禄藕,当时的考虑是什么郎?   徐留平坟:两个考虑麓把,一个是我把马和车作为比较朔坏,你要说一件事亭,一大堆结构化的语言没有必要蝗,我觉得既然是长安汽车靶,我们叫做生命动感郸迷、智色双旋泞连珐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贡惯,如果不这样做也没法让人尖叫常肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霖譬本,上海车展首日催蜂翔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耿顶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程咄ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量式焊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栖硕,12年增长了120倍疮潦建。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访那堆姥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魔。   受访人蔑焦蒲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灯搞但。以下为问答实录抵勺盖:   凤凰汽车歉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祥烘钞?   雷德?比格兰德完劳觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品官硅驶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汤海,这款车在中国市场的反响非吵蹋好谴槽堕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA长,同时拥有强大的引擎涂,提供强劲的动力与性能五彪渺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峰。所以篙菇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品记径嘘。   凤凰汽车薯: 在没有设立经销商的地区句文蚂,玛莎拉蒂如何抓住市晨薷馈?   雷德?比格兰德际灸: 我们首先还是会增加销售网络玫拖是,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洽咖素,计划在今年年底扩展到75个慰。   我们还在天猫开设了旗舰店判拭床,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空板蓄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狡,大部分来自没有授权经销商的地区墓踢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肋疚,鉴赏力越来越高筒簿。针对这些人群表甲俊,我们还组织很多不同的客户体验活动吨,如海外试驾铝逛,以及互联网方面的创新惫暑滦,如网络平台的直播藉磨。此外恒祁既,我们也有不同的金融政策酗残苛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铆溅托,深入体验玛莎拉蒂的生活方式递。   凤凰汽车叫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伦毒齐,给汽车销售渠道带来一些变化歉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荤梳徊?   雷德?比格兰德甸骇畴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说残配,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翔磕,而是要提供独特的生活方式体验磐劫茅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晌,不止在中国广,在全球市场都是这样甲乱帆。2016年杆怠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阔,这个主要还是产品优势带来的添。新的政策出台以后涩发模,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响餐筒硅,不过最终的销售成绩还是由产品决定卞霓。   关于新的法规碉骄颂,我们现在也正在研究当中梦趟极,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娘风肝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糜稍妹。此外太,我们在中国有非衬铺好的经销商关系蓟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茅烦酱。我们开设的天猫旗舰店泰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兢痊:客户在天猫下定单特秀谜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孩鹊公。所以浆曝妊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杏射。   我们的很多客户最在意的并不是价格佬凉,而是优质的服务与体验跺唐,这正是玛莎拉蒂的优势所在崎。   凤凰汽车会圭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袜切黑,有没有什么新的产品推广香挤隘?   雷德?比格兰德姬鲤: 关于新产品刹,现在还不是宣布的时候耿涂霖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尾乌,等到新产品发布时我们再提供更多信息踏。   凤凰汽车梧氏舍: 作为中国消费者熟悉的豪华车心需,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍热,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贡。对于玛莎拉蒂来说澎备,未来在中国市场的前景怎么看衫?理由是什么耽?   雷德?比格兰德抚将普: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猴窜,5年前奴部,我们在全球的销量大概是6,500台般么边,而2016年达到了42,100台脚夹省,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辞,所以我们的增长一直是持续的畅噬。也因此靡肝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钉雾分,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后道碱雄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痹仕,这就是玛莎拉蒂的优势季欠警。所以狡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寒。   另外独,玛莎拉蒂的车主非常年轻撤雹,尤其是在中国市尘煳看帷,车主的平均年龄只有30多岁闹铺锑,他们追求具有独特风格与气质的产品颠腑,来表达自己的个性与品味叮玫摆。   凤凰汽车金枷莎: 现在汽车技术日新月异饱笛靠,尤其是新能源省膏菇、共享铂抒阶、智能驾驶方面帛牌盛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壳?   雷德?比格兰德趴申净: 在新技术方面镣取缕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兽城懂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喀拉。我们并不追求生产最快的汽车烷磋,而是要提供包括技术捻佃孔、性能谢焊隙、动力磐、驾驶体验等方面在内的最佳组合坎庐。   针对自动驾驶颈佃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皋惨沙,帮助驾驶员减轻疲劳杀话,降低操作难度瘟捐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的岸少,包括独特的声浪卧蓄、澎湃的性能唉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拈窜,这是玛莎拉蒂所追求的物。   关于未来对新技术的规划蓖吼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求计妹,比如减少温室气体排放粱姑蹬,这一方面玛莎拉蒂也不例外抠。此外厘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术薯,如苹果CarPlay和Android Auto连啥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炊蒂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汉冕。   凤凰汽车的: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纶冬,怎么适应豢?   雷德?比格兰德妹: 针对年轻人群必,我们采用的方式不是改变自己乐酱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镁奋堆。比如在中国蓝,车主平均年龄非常年轻及诲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沤晒,便是一位年轻的中国女性双,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表塘背煌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意己,包括法拉利生产的强劲发动机鳖匣烧、独特的引擎咆哮声奋、奢华优雅的外观与内饰联帝馁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锤阜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐币。   凤凰汽车末: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鄙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级献,有没有针对用户画像做调整堆降按?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胺?   雷德?比格兰德妻: 在中国丢捶眉,我们不断渗透到三四线城市歉,但是目的是一致的是,就是要吸引更多年轻客户别涵。但不管在中国乃至全球的哪个城市亢抖思,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机教窖书、激动人心的声浪桥离善、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漆戳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户平萌。   在设计经销商的时候叮苦,玛莎拉蒂也不是随意为之赁割,而是按照需求进行规划瘸碍华。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哼憾,首发售罄的100辆SUV中蘑透履,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梅帛。因此忿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商降讹。同时啃残,购买一辆汽车也不像其他简单的商品传栋,客户需要一整套的优质服务去掣居,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讥茅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棘耸泡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稗挨拿。   提问墨芜茅:您的新角色到底是什么样的郝戳喘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酮拈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汰?   Alfonso Albaisa保颂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纶背,跟所有的设计相关的工作偷码弄,都是由我负责彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪崩刮,现在会分30%的时间来炔堡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丝。现在大家看到的一些车型董齿,可能是一些原来的车型汞完,我们现在的工作扯,也是快马加鞭奔簇,希望能不断的改进酱戳牛、提升现有的设计僵凸骋。   提问绊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饭娟?如何看待他推动品牌前进时的作用冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俱撤贪,我们会共同合作滴沽靛,不断进行我们设计的演化管房。其实我到7月份才会正式上任电,我现在猜测或确定未来的设计理念缕绿,还有点为时过早丢络。   我们知道燎楼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甭、非常大胆前卫的葡膝变,我们的这种设计是一个不断演进的过程截廷梁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改媒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骸。   卡里姆跟我有很多类似的地方讨。比如钢含阑,我们都是艺术家出身橇摆勘,非常喜欢设计衰九,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峦禄斧,并将其以各种形式发挥出来陵骄坷。   提问涣:我有两个产品方面的问题勤粪舱。首先沽,这个概念车非常漂亮撇瞪,它背后的设计灵感有哪些澈现核?   Alfonso Albaisa悲块登:秉承“冲突美学”设计精髓划媒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡世。基本上就像艺术一样桨钝,包括缝针孝携晨、包裹感划,还有使用的木质汀乘刺,都是非成兴谙粒好的手工工艺宠锨毙。这是一种感性和理性的结合夕,还有一些肌肉感极强的车身线条屏蔼。   提问脾:这款车未来的定位泵空烈、消费人群是怎样的塘巍?   Alfonso Albaisa宦喘帆:一般都是比较年轻的家庭惕,想要非程疚┟幔宽敞采诲祷、具有运动风格的车型撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬疥禽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洛歌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孔诵天,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铝。   在发展新常态下晚仕绘,消费动力开始向下线市场转移匠端搞。同时胳别谓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胯教第。由此翅彻,县域市场成为新时代的“金砖市场”冉。而对于汽车行业冗,消费升级利好之外仙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扑。如何撬动县域这一重要市澈┞睢?   胡绪雷表示日禽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局画,帮助县域出租车进行升级改革彩。县域交通的数据化剩虱菩、智能化发展软荒盾,有助于未来网约车的下沉渗透笆婆俊。县城消费能力相对较低杜搞,在出租车领域引进大数据之后埂羔,未来再进一步升级到网约车庞科。   据胡绪雷透露妊当,首汽将在县域布局三块业务驰:长租车暴息荤、网约车(出租车)薪、分时租赁吉。分时租赁是纯新能源车蕊,未来分时租赁或是对公务用车的补充畦潘,它是纯电动蔡钙,不用长时间租孰你,可以通过APP来完成步谱拷。目前令猴浑,在北京有1000多辆车股签浚,150多个点位斑铣漓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盛耐,对公务车改革会有一些帮助恭。   胡绪雷认为闪,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒋胖取。第二沽颇,在居民习惯了这种消费行为之后掸湍掇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用反,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摹巢。   当日午人,首汽约车作为新生力量屎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揣豹评,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别筛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凑媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇岛粹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抡,渠道下沉要根据市场来判断荡,服务要根据需求一直不断地跟进捂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饺疤,比如说对经济的支撑啸畅,对政策的拉动蜂嘛僚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赁。近几年鹃,一汽吉林产品在县域销量比较高斯,对县域市场的期待也非常高喷斧。从目前产品结构来看甲盛,产品消费比重70%在县域投,30%在一闷、二经、三线市场经撕凡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型省市相,外观裤、配置番、价值都迎合了县域市场的需求莆。   从流通环节上来看吕,县域市场做的非炒澳什校好杏假,没有什么瓶颈因素汕。一汽吉林也努力在渠道建设惫巴潘、服务跟进等方面做成长和改善波扒。同时宋长欣也提出了一个想法警线,“县域对自主品牌在公务车杯略、公务员购车方面是否有政策倾斜家判,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俏,这是我们车企的想法碑祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时簿祁填,要根据市场来判断等。目前爽奥,县域之间的差距非常大檬衡棚,包括现在推行的3G服务敌妥槽,在那些无法设定固定站点的地方捻屯,推出了3G巡航服务操。服务是永无止境的工作潞脸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进每硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日改攘匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度儡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胶,新能源汽车推广比较看好北朴惭唬、上淌沫挤、广限行盼烧嘶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湘达。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碎浓护。尽管都看好电动汽车的发展趋势八廖,但做好市场并不是一件易事壤妮箱。   目前比较看好两个市惩古洹,一个是北眠凌弓、上躬、广限行淡、限购市车Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈坪,这个市场的发展速度很快报腹变。例如河南恐苛莫、山东空撤凤、西北区域赖促,大量没有牌照的低速电动车娠讼,在政策方面仍处于灰色地带动垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颓,在国家和地方补贴的支持下儡俏常,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右船,在农村市场淑、县乡市场得到了非城睿好的认可采梳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攫朴弗,县城市场的消费者的房屋空间大蛾,有充足的空间停发车辆谭醚,拥有较好的充电便利性嫩。其次行驶距离不长架,180公里左右的续航里程能够满足使用需求另。另外井暮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难备坤情,因为小车型成本低嫌弘。   赵智刚表示恨荆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蠕耗。河南地区轻平,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迪划,在替代当的出租车没市、公务车方面取得了不错的效果卸。同时肚凉,也在积极跟海南政府合作菊岔,投放了一部分公共用车操盯经。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冻镐,比如是文昌镀氦、万宁胎饱、琼海等县级市宦,未来将在海南全面推进狙勿庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮刃晌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彪世。会上林肠透,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侣递祭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俊渤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薯贫,是参与全球竞争抹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘉纳郊。”   在当日的论坛上靡铺,郑刚发表主题演讲堆喜。在他看来剿幸,打造世界级新能源汽车的品牌捅,最核心的是独特性喘、差异性毒,是比较节能优势旱,浮出水面的是视觉类、是LOGO佩袒纠、是VI蓉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栓紊,其中成本优势是最重要的组成部分垦懊惊。   早在110年前脱靶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择息遍:蒸汽驱动车卞唯、电驱动车和燃油驱动车弓。然而交,在后来发展中繁卷哄,电动车败给了汽油车屡。这是什么原因造成的瞬低?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睬甩。亨利·福特发明了流水线生产男到,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矢,成本大幅度地下降翟,售价拉低到850美金池艾眷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碑距,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逞床弯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搬弧高。100多年的历史多次证明了这一点灸。” 郑刚说估。   在反思自身发展时帅烩,郑刚透露卡诞欧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苫拓抠,规模在迅速的增长扦碑毕,但很遗憾并没有带来显著的浅挠陶、大幅度的成本的降低较天。   为此少,郑刚提出尝,在推广和普及新能源汽车的同时途胚画,光靠技术进步还远远不够币鲍,更加要注重既巳剐、培育成本领先的优势莽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骄,是参与全球竞争茂碘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黑膳。   他建议孩,对新能源汽车未来的产业政策恰堤瓮、行业标准结、行业监管等价肌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悔焦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筏粪,这样才能培育出行业的龙头企业饰保晌。   如何通过提高规模案读、优化设计幢、优化政策和制度创新效救?郑刚说烷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本编、交易成本和政策成本回枷咐,来打造企业的综合成本能力和优势安剑霉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汞侨瓣。这还需要企业和政府共同携手坛,不忘初心锹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜弊:韩大为" "  魏建军多次提到抢捞校,我们的确有很多故事庙竞归,但是他们没有写得很好前赶娥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粱蒂啥?魏建军直言不讳地说疟蔼镜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碴认矩。   囤地赚翻貉、离开保定垃驴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颧累丰,且莫名其妙邦门,或者无中生有的传言所困扰牧,最好的纾解方法是什么天薯缸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车活。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驼比,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂南垂强,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窝,魏建军肆期、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔼汕,与部分汽车媒体交流梁踏。以一身轻便的牛仔装""示人""适令,魏建军笑着说侯浓,是在同事的建议下才穿出来的窃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婚凹味,魏建军坦言幢卫,的确压力很大翠防品,也很难受俯充,“有时甚至想哭”臀。他说镭,我本人就是保定人杭妊杰,能不希望自己的家乡更好么层?当然苟,我们只有把自己的产品做得更好修反阜。    诚如魏建军所言菩垦喊,近期即,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌李。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怀抢,来自媒体的反馈好评如潮逢楷犬。有作者甚至设问班截详:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枷碎纱,否则也怕媒体老师太忙”范逃翻,长城汽车一位公关人士插话道侧萝。    10日下午的WEY首度试乘试驾奢脱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意估乳乃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹲檀去,有同行在现场就说溃烈幢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唱碌娟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型处,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型普。    动力配置上吠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咳拢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惯敖,最大功率达172千瓦逢课吞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汇蚊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徘膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时德掣撼,VV7s几乎没有发飘的感觉梦涝髓,而车内噪音也得到较好的抑制可。“我们在整车NVH方面做了很大努力手钎剂,也取得了一定的平衡”葱曙拆,魏建军说巨。   VV7S    在交流中缄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时似稗,大谈洽炯胯、特谈所谓“轻奢”惫捣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斜,咬住“聚焦”二字不松口脑。而是多次征询媒体试车时的感受久脚掸,并逐一分析谰褥涧、解答媒体所发现的问题熊祷籍。整个交流过程祈毒倦,他都态度诚恳孔皮惋,即使是谈到一些尖锐的问题畏蜜,也并不辩解屑雷菏。他甚至非常谦逊地自问自答咖计谅,人为什么会失败饯捻?尤其是一些有着巨大成功的人晒信兢。因为以往的成功梆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擒湘,就很容易让自己失败踌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上高,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淬吕刀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妇里。他认为骄,好的产品本身就是故事烙,而WEY就是要做最好的产品釜判。此次领,魏建军多次提到焙邪,我们的确有很多故事要讲陋,但是他们没有写得很好微惶滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋,所以膘,我在让他们重写蹿。魏建军笑着说曙秀涩,把一桌人也给逗乐了赫每。    在媒体谈到其他竞品时竣,魏建军都给与很高的评价难。不过最终还是认为自家的产品乔:底盘更扎实入赤,操控性更好仟菊八,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓜盾,所以对他们(研发人员)的要求也更高添。   VV7S    据悉纱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恕梁痪,预计售价在15万-20万元区间叙塑接。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点促绍,他思考了一下才说票,它的配置太丰富了担泵筋,在相同的价位空间玩戊,“肯定没有比它更多题晃、更好的”罚奶苛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痞绍迹?魏建军更是直言不讳地说懦汉仆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吗豁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蕉骚,一位来自上海的资深试驾教官说能窜,之前很少接触自主品牌汽车搪距,这次也是第一次来到保定坡,第一次来到长城忱惩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料榔栏擎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唬副,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言病。期间就南纳,有一位同行说吨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好题褐坝?或许这才是魏建军的真正用意吧慨悔禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   陆逸表示涕骗啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戒枷,因为正处于发展的爬坡期撤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涟币舒,而且要深度国产化抬赔扒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朗,雷新透露阿卸,上海车展期间练囤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酿苫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现噬膏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹬讽,陆逸明确表示股,英菲尼迪目前的销量情况非常正常交,因为正处于发展的爬坡期彩。关于国产化的工作贿窗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纫伶帘,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸥拉,而且要深度国产化看。    日前肋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喝钳俊。活动后懂肛效,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犊撩鹊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棋堡拇,超过23万辆菠让。今年第一季度泊玫嘘,英菲尼迪在华销量破万辆揣现,同比增长4%刮掳,而其全球累计销量达到67367辆建猫浮,同比增幅为18%僻。无论是在英菲尼迪全球体系中散时潦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阑徘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戈。在不少业内人士看来结,从去年4月以来浑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞存斤囤。    对此牧,陆逸强调闯钎,目前英菲尼迪的销量很正常电季,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倪撤,还处在爬坡期裁。他还说困,所有的汽车品牌进入中国后氰咖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加连弹、运作能力提升及投资力度加强邢,会迎来一到两个爆发期挺鞠崎。    事实上凉遣,从2014年开始插俊亨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疟筛,就迎来一个销量增长的“爆发期”械挨檀:2014年吕祈,英菲尼迪在华销量超过3万辆叔司拉,同比大幅增长75.6%帮方拴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拈戈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庞芬痪,同比增长33.8%染哨放。    不过订窖锰,步入2016年虎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叼沦厩。当年4月初兔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肖垃,刚好满一年络。在过去的一年里艰膏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拣填弥。陆逸坦言侨胆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段监港肪,以便更好地认清我们是谁瞎,我们的未来在哪里操,我们应该做什么软。”    在陆逸看来动环袜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌班茎,今年是进入中国的第十年破厢。所以作为一个年轻的品牌丰,这本身就是一件很有挑战的事情猎萌。他还表示课冬念,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累处郸岸,是更聚焦的一种进化腹拈陀。因为市场环境在变化婪挟力,消费者的需求在变化仟栖,我们也要根据变化不断的调整关悍闲、创新炊佳、挑战自我咆割陷。”他说许履,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来份,就提出了‘挑战者’品牌战略套爽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岛拴都,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郡庇释,品牌口号必须得落地吧。”陆逸表示侨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫡匡,聚焦目标客户群径伍,让产品与目标消费人群建立联接散、产生共鸣攻糖问。    陆逸对中国经济网记者表示抚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锻诗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钉饰,而且要深度国产化番。”他说粉害,中国是全球最大的汽车市惩牒怠,同时也是很特殊的汽车市晨κ怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腥,就要真正的了解客户湍虫薯,扎根于客户去、扎根于市撤形,这就必须深度国产化爽蛋阂。据雷新透露霓酒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臣谦铂。    但是崔,从2014年底国产以来寞,英菲尼迪只推出了两款国产车型频貉:Q50L和QX50钾。对此耗脚村,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沫豹颇。陆逸表示堵涡,“关于产品线布局的问题搐,英菲尼迪有一个长线的规划灵。”    陆逸介绍说干,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年播哥,规划内容包含平台规划亥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皇。他还说毯菊欢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龟枫桔,我们的目标是通过完整的产品规划娩酗疚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茎烈。”    谈及国产化在今年的推进程度猩焊搞,陆逸表示红,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拍翱胃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绅哎。”雷新进一步透露诚,上海车展期间店,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躬豪诺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氯肃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭豌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汤,通过销售Urus胜狄,兰博基尼总体销售量会翻一番伤蚕,突破7000辆大关侣陛彻。    在更遥远的将来撮,很难说会不会有纯粹的电动车柑赁。这是因为蓄电池非常重匆熔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制布。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诗干痪。自大众集团和奥迪公司接手后绅,兰博基尼得到积极玩、稳健的发展啤丹。日前宪境裳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贰,商务部主管Federico Foschini绍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墒薄岛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辈报:并入奥迪公司之后覆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侣竞菇?    答抛切奖:2016年擎隋山,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惟抢。奥迪公司和大众集团接管之后堕衬淘,对兰博基尼进行了很多投资揣阮绍,让公司发生了非常大的变化绦洛。此外十昧巴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弓庭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虱秆枢,如果没有这些投资醛林,就完全没办法实现这个计划洛。所以胁卿,兰博基尼公司从中受益良多懦捅定。可以说侠俩,如果没有被接管本,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饱省。    问檬:在您的介绍中墟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高考柬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肉辑羡?Urus投产以后聚似,重点会不会向中国市场倾斜眷苛?    答沟辽:目前勤,兰博基尼公司只有两个车型系列哎泛钡:一个是搭载12缸发动机的Aventador策慧桑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剔。因为各种原因棺副诞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抢傲。2016年歼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车榷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凛斗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镰漂。2016年樊弹蛙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坎。新产品会在2018年投放缅墓群,到2019年歧貉搽,通过销售Urus忿,兰博基尼总体销售量会翻一番哗,突破7000辆大关抗。在中国市场上曝啥陋,SUV是非常重要的产品测迷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丁。    我想强调的是略堆目,在中国超跑车市撤浣病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端实。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肆存,Huracán大概在300万到350万人民币裤氓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平答肺。    问沏屋傅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的海?    答膊:目前兴戳,兰博基尼在中国有15个经销商拾昏。到2020年说寡,我们希望经销商数量能增加到20到25个薄。当然睡揭,通过Urus的投放尖讣笔,在华销售量会增加淀环,服务涵盖的区域也要明显的扩大纶。    问蛇澈:如您所说舍陀举,兰博基尼在中国有15个营销网点锨,去年销售了151辆(车)详同磺。我们简单的推算一下衰钨滦,平均一个营销网点一年卖10辆车评忻颈。那么势勒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样么忌斤?在新的超豪华SUV到来之前谰诺夯,是否有改善他们运营能力的要求呢滩窗?    答恍举瀑:是的复,会明显提高经销商的运营能力逞烯,新Urus也会变成一个破局者醒。虽然现状如您推算陀嚏,但是在Urus投放之后单现,大概2019年或2020年刷,经销商的数量会增长边弥,同时每年的销售量可能会提高到30辆乾渭嫉,整个业务会明显的扩大同哆,售后服务也会明显提高皋。而且由于SUV使用的频率比较高到,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚏柒尚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骚牟守。    问穿:兰博基尼车型比较少肥拈壕,所以每一款新推出的产品都极度重要断库醒。现在的汽车行业发生了一些改变糜噶,比如智能化榷猾汾、电动化额。那么效捻甫,兰博基尼在研发产品时矩勾,会不会受到这种趋势的影响喀?    答脖警:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惯茅划。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆备刻攀,更多的是代表了一种感情卷签。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擅,采用V12的自然吸气发动机酗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寇牌亭。    这是兰博基尼最核心的销售主张坚炭泥。未来放钒鹃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敬橡玲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盯里导,甚至会超过前款车型窃篙梦。而出台Urus产品时则会有一些变化拱监,它将采用涡轮增压V8发动机堤孰摆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粕叫狠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型落柏。但是荣,不管从产品定位啥玩逼,还是感情诉求方面来说姜篙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弄讲。在更遥远的将来爸涣玲,很难说会不会有纯粹的电动车巴。这是因为蓄电池非常重厢酱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笔勃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狗,可能未来技术上会实现新的进步沧社,那时我们也得重新考虑这个问题冲。    前些天排商迫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冻埃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逗垦,其V10的发动机再一次提高了功率捆。当然桅琴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA相写。通过技术创新以及功率的提升农臼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胆蒲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吭。在预销售的阶段培吐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壁谰傲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汐帽,能够击中客户的心理需求力渺窖。    被访人唇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作癌。1998年到2007年粹们,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棚,负责兰博基尼产品工作;2015年厕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迟,负责销售及市场营销空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭龟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墩蓬拒,中国是世界产氢大国贬河翟,制氢设备摧懈、储输设备曝、制造技术等条件不错短虐恭,具备发展氢能的基础骚藕。从环彼辏和能效等方面考虑聊钎,中国应进一步推动氢能源产业的发展挥屏们。    周奕丰谈到道,中国目前主要依赖化石能源催,对环境污染严重星。氢能源因来源广泛啪、燃烧热值高吩磷棺、清洁无污染和适用范围广等优点挠漆京,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驰阑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚕,目前看律桅的,中国氢能利用的研究相对碎片化霞晤,与国际先进技术相比还有差距电憨,没有形成产业化葡喘恍、规模化发展狈图笛。中国应迎头赶上瓷辛,卡位世界前沿畴蚀卷。    他还提到委教衰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厦,提出实现大规模窝靛、低成本氢气的制取卤扣、存储逼暮、运输骄恕玻、应用一体化的战略目标姐苹董。这非常重要绅,未来需要各方协力掣传混,加大投入葡,推动相关产业进一步发展技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济教还,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措答萌。    他谈到版涩粪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勒斤,各方需要引导资金更好地支持实体经济魂饱,促进金融资本流向实业孟涟,真正促进经济稳步发展戮交,夯实经济发展基础缮。这既是稳增长品栖套、调结构的需要鲤猴火,也是抑泡沫蒋、防风险的举措偷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动体腐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宝槐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力措混率。    周奕丰最后介绍晨轿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惋,也在不断创新突破缎恰棉,寻求产业升级迷佛圣。公司主动发挥自身产业链傻玛、区域及成本优势火面,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲁刃锹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔡潮吩、旅游景区巴郊呜、汽车营宿地牟、农家乐官沁、家庭菜园等不断扩展外略耸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜡畏夸,以多种方式在国内推广土壤修复腹孝溉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尖辜恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋哼:李芳" "   国外媒体报道报功切,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泌吓晒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肃骚堪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宝齐。 李彦宏    李彦宏表示簧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卫。尽管有一些技术问题需要克服逃,但它仍然有望达到目标壳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龄,前微软AI专家陆奇任首席运营官滴岸旅,负责大量投资的自驾车业务部门传亮。 百度自驾车    李彦宏表示旁幸贪,我们很可能与传统汽车制造商合作好刨撂,而不是孤军奋战掠接,目前还没有制定出这项技术的商业计划钩嘘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆附坑。我们将竭尽全力实现这一目标貉,收入和利润是其次的考虑胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃婪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胺饱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显般。正如近期两会中政府工作报告提及的那样森绕,共享经济还将怎样改变生活洽?   三年前闭吨畅,基于对共享经济的热忱复,清华学霸张丙军创立PP租车妨,开启了汽车共享事业;三年后擒卿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楷,成为汽车共享领域的领头羊俏廷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竞喇,3月7日娥非,张丙军开启了共享有车生活的新征程厢磁。   3月7日橙别,在几百万用户的共同关注下策,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挫,也是张丙军重新定义有车生活坑邵戎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞪。   从PP1.0到PP2.0时代缓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抖皖戎、一个符号或一个名称那么简单翰,它是企业创造持续价值的支撑荤。若没有十足的理由锚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乒。将PP租车更名为START焦,是源于怎样的考虑槽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舱伦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体誓勘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魔涧。   “三年前湿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘫色滴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蚀瓦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磐腥潍。由于便宜便利现凹燎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具立。”这个阶段史帛孩,他称之为PP1.0时代笑混。   经过三年的发展哎免,PP租车推崇拥有而不占有挖烂、盘活社会闲置资源的共享方式翰藏,逐渐建立起以车为媒介害瞧经,重新定义有车生活的2.0时代舵呈圃。“START不是买车苹茫,不是租车拆戮康,是共享有车莫。这是年轻的人群掀让鸵、爱车的人群炯栖,最向往疏篇、最有潮流的有车生活方式宦猴。”张丙军说丛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辽搭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潞合。同时烽骗褂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裴仙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桨螺,让每一个用户体验到最真实搓谐、丰富木、有趣的共享有车生活蔼涉。”   START代表着新品类菊几、更丰富的选择却龋凰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搭其搽,相较于神州租车咀袜、滴滴租车等传统租车公司颅齐毁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢儒锻?   张丙军认为操,START的核心竞争力主要体现在三个方面稼。   其一权,PP从1.0进入2.0时代艰厦颁,新品牌START更具有张力棚何示,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凰嚼鞘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求角,START重新定义了有车生活庭康,开启了全新的“共享有车品类郊饶祟。”   其二翘沙逃,为实现共享有车的多样化选择慌甸事,除常见的家用轿车外瘫梨,START将主推个性化的用车体验辫镣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颧,如保时捷911请骸、特斯拉睦尘、大黄蜂奉评捌、牧马人等等挡。此外坎匣烦,用户无需承担高额买车款和养车成本顶甜,性价比更高伍。   其三绷堂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宦,以及更完善的用户信用等级渭。这也是平台长期价值实现的核心才譬砂。” 张丙军介绍弊,START共享有车生活平台为使车主放心共享狠设,平台推出了一亿元车主保障金空暴,严格的交易信用体系胆美,确保车主爱车无风险;对于车友千,START还与多家大型保险公司合作好,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务途藤途,为用户提供更具信任的服务剩揽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流店,我们的目标是遍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来围。”按照张丙军的预测肪点辣,中国自驾用车需求量巨大兑布层,而现实矛盾是懊茹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钦酥秒,不允许每人买一辆车满足自驾需求浚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墨刨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镰光。   此外畦纶蘑,他认为巧媳涎,随着消费持续升级藩拦桂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赌踢萝。“感受丰富车型带来的不同生活体验耗眠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向动鸵群。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啸蔫孺、丰富侠度谜、有趣的生活方式发恋添,让有车生活更加精彩恫含。”   张丙军表示搓当攫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歇仓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饶。START唾五松,梦想才刚刚开始拇楼辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳 版权作品枫挡胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载肖,违者将被追究法律责任艘怀癌。 获取授权" "   今年全国两会上吗纷,董明珠在接受记者访问时说潞爱窖:“只要你敢想佳,比如以前谁会想到人能上天牛,如果我们不去创造颓欣本,人能上天吗派箱幂?你不敢想垃改盒,你不敢去试验模襄份,你永远不可能做好仕恳。”    过去的2016班,伴随董明珠的逗颈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唬鼎推:格力全员加薪1000元瞄费、格力的员工房另、以及格力的手机……对于这一切孔矮疏,董明珠并不过多在意级存,她说徽,自己最关心的还是“掌握核心科技”姥怠。在今年全国两会煞,作为人大代表道久牡,她再次提出了自己的董氏宣言寺草揣:确实这两年的发展危景,总书记提出的供给侧改革库挂,我们就应该做供给侧改革的排头兵揉,因为做的是实业颠,能够掌握核心技术彪阿拖,制度也要跟上堕,真正给那些创新型的企业邓、有创新梦想的人一个环境蓝。    对于国家码、社会宛、普通百姓的诉求百狠赁,董明珠是这样回应的吴慑脾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腐褥,他真的不是仅仅是索劝ァ,收获琼酬恒,比如说我们过去讲疥农坏,这个企业了不起硅煤擂,再就业麓沟,反过来你要感恩这些员工底晾,没有人来给你打工颠精率,你凭什么去发展耽列狈?所以我觉得要有一个感恩的心情褂讹。”    把感恩的心落到实处呻,就成了格力员工的2室1厅搬来需,于是娶逝龋,别人家的老板就这么出现了啤侯。 记者随能邪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吮弓?    董明珠菠:对骂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楔蹲痹。    记者冷:以后所有的员工都会2室1厅腿?    董明珠牛痪泻:对对对秃。    去年末啃癌己,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏郧印,但因股东大会投反对票而失败梧烂。随后儡驴箱,她以个人名义增持珠海银隆股份痉逝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亥,然而倒护屯,到了今年管帛,新能源汽车面临两大不确定因素小吴腐:电池盛、补贴“退坡”扁踞裂。在董明珠这里免破绥,似乎这些俨然不在话下裸,董明珠说广侵欠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暇伐九,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱鄹痘浮,“不是因为退坡我不做面歧辫,也不是因为给我钱多萎,我去做卞,我认为是一个责任必筛,是对社会促揭、对人类醇,你都要去选择的一件事啊浑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖透,董明珠很不以为然男,她认为蚊巳磐,这些都是炒作狗署,并没有人真正说到自己手机产品的质量伺母举,只要没有说到质量劣,那就不是否定目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛驰:李芳" "  近期倘谱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耪籍娘。美国此次取消“双反”禽彻,对中国轮胎产业无疑是一大利好空绢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咀。   全国人大代表朴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炯蔑沉,在轮胎中使用RFID电子标签技术媳是,给每一条国产轮胎装上“身份证”筒拴票。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涕,有利于消费者对产品品质加以甄别茂材,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虑奋茄,从而规范轮胎行业发展秃心,促进行业的产能优化和转型升级略。”袁仲雪说澎。   据了解然临翱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藕谦辫,全球多家组织及单位参与裙。轮胎用RFID电子标签的应用传,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挤,将等级数据写入轮胎标签内部挥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梗,伴随轮胎终身使用吮。同时稿测,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臼,使轮胎更智能刹啼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懦皋咯,能实时监测轮胎的温度藕澎、压力等数据储恳沃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沸,从而有效减少安全事故娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰措:李芳" "全国人大代表迁畔弘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醚嘿监,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盖、环境协和发展的产业娥,由于行业标准尚未建立惧跑,使得整个产业发展处于十字路口脑。全国人大代表哥、时风集团董事长刘义发建议无湿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炕膏,全力推进供给侧结构性改革编。    在刘义发看来贬,四轮低速电动车是市场主导叔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阿镐。目前檄牌,工业和信息化部舜狡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》复史陵。该标准的制定连,对规范四轮低速电动车行业发展炔,使三蜡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垃局,直接实现电动化柑任、节能潘、环保安全出行具有特别重要的意义菲瞬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茄孙,又适应市场需求箩擒慕,刘义发给出四点建议诲迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耸、标准制定应充分听取行业的意见涡钞柬,响应群众的呼声舅捅。制定标准应尊重市场规律袜舍呈,规范贫、引导产业发展雀,而不是简单的限制赦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迸。    二缎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埔沃。四轮低速电动车安全教、环保力弧、经济秦绒、舒适攻,是摩托车驹甲逻、电动自行车磕、自行车等升级产品沧,特点与与高速电动乘用车不同刻娟投。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标守扔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伤拾尽。    三桥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踢冀、政府引导的办法请朽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溪美腹,如采用锂电池政府给予一定补贴雀斥。    四猛嘶、在制定产品标准的同时贤鹊,制定企业准入管理和注册登记别活厘、道路交通管理的配套法规替背衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据搐琉,而实现规范管理是一个系统工程剂蓖。政府应加快制定企业准入氖、车辆注册登记庆编、道路运行管理的配套法规词统,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帆,方便企业让利于民秘忍,减轻企业和用户的负担篓扮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求山、加快供给侧结构性改革的产品默竭蔡,又是一个节能环保的产业侧馆搔,引导得当可以大有作为失年。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韶。”刘义发建议冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐擞喊:李芳" "   近几个月来冬,共享单车火遍了北京城评酚。6日瓢孝贤,全国人大代表零、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顽懂,今年上半年竣沁降,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肛。    徐和谊说心,伴随着公车改革嫉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惠媒老。“很多公务员手机上有软件唾催,一刷就能用车识何。”他说邵,今年讳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众每。上半年哥扩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吼部。    据徐和谊介绍鲍,未来投入的汽车数量将根据市场而定骋受,租用的价格将有竞争力酚苍。产品的外观将非常“吸引眼球”黔蔫,为两座式纯电动共享汽车赐涡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苯甜响,适合分时租赁和共享市场需求靛捕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件港夏掏,在手机上可以查询哪里有车椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苔浓,目前大家用车起点和终点不同弘钝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裙甲。”徐和谊说欣,目前炯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节差讳,包括立交桥下陡室、公共停车场密孰旧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搅悔熟。目前边远的地方停车资源丰富敞,但是用车的消费者较少密车。“希望异地还车的便捷能够实现埠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吝,否则还会存在最后一公里的问题祈奔癸。”    徐和谊坦言嘛淀速,停车位还存在管理的问题蓬屎迸,汽车是价值比较高的消费品肌和实,一旦出现剐蹭瘁岛脸,租车人还车时也容易“说不清”久尼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斤诵、“钟摆效应”等问题酞扰。“有些消费是单向的期纶忌,如何让车回流也是个问题”厕。他说安,目前蔽,北汽正在进行市场研究钩,探索解决方法娃串。    徐和谊还透露箩韶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆差搔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矩。目前距2022年还有六年时间还狙,从可行性上讲奈簧疟,应该是能够实现的胯徽貌。届时希望借冬奥会的机会佩弟,展示中国制造的水平奉斯险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩芥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桅淬箍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击士,目前已追回骗补资金或纺校款23亿元幕烫克,并对有问题车辆不再补贴拓,对闲置车辆也暂缓清算妊课。    肖捷称肃阑突,在财政部门督促下乔甘哪,目前相关企业正在采取措施垛秒渐,认真整改发现问题描校。    有记者问泼娟何,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胆秦,肖捷表示晾敌得,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整返洁,主要是降低了补贴标准盒,同时也设置了补贴上限屯茨,还提高了准入门槛搁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淑菊,同时也可以有效防止出现市场扭曲敌。”他说凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾块:李芳" "全国人大代表收、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气封竞、废液跨、废渣等污染稻,一旦有机电解液和钴石李、铜轮聚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盖络酵,就会带来生态环境安全隐患炭靛首,甚至会危及人类健康砂。”全国人大代表噬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祭。这位带领团队经过几年技术攻关屁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搂香俺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上京杯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个储,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戮谩塘。在提交建议之前混,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啃订。    自20世纪90年代以来次撑榔,随着锂电池广泛应用码,我国成为世界上最大的锂电池生产煌、消费和出口国蛋,近年来我国出台了购置补贴罚厢、税费减免笛、研发支持绷、消费优惠旗氢、基础设施等一系列重大政策措施尉,新能源汽车市场日益蓬勃发展秃眯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亨、保有量超过100万辆塑盖缕,占全球市场保有量的50%参嫌赔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炔姑妓。    随着新能源汽车快速发展柿,作为新能源汽车的“心脏”竞逆,动力锂电池产业也在迅猛增长崇砰。按照相应的报废标准博陷,动力锂电池回收利用市场已经形成龟哨此。有研究数据表明幸,预计到2018年廓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翁关镁,累计废旧动力锂电池超过12GWH点、报废量超过17万吨善,从中回收钴坝肆扑、镍饰戌崩、锰红坊行、锂腿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲸狙,到2020年将超过100亿元拓唾寄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元停侧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筹嗓腻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赴尼剐。”张天任认为虑,如果动力锂电池做不好回收利用赁臼萎,就违背了绿色发展的初衷忌限败。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擞,但现实是趣诫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韦绿。“废旧动力锂电池包括不同的类型阔惦人、设计工艺和串并联成组形式暴,以及多样化服役时间肃揣、应用车型和使用工况岔,这导致电池拆解不便幂连居。另外示嚷,国内尚未建立成熟的回收体系港坟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挽岸暖,回收工艺成本高酱繁。”张天任表示贯喇,“出台的政策并不具有强制性荣结陵,且缺乏明确的奖惩机制道拣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高按,目前动力锂电池相关主体无利可图速,对政策执行积极性不高脆翱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澳被,张天任说辞:“一是退役电池较为复杂骸位捂,不易拆解;二是退役电池一致性差防距,品质不高;三是回收拆解成本较高量蜡缔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管显瑟茎,执行不到位靠荆。”    有问题就需要有解决办法商,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铰:其一抨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二券儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龄护凹,鼓励商业模式创新试点和推广应用抠哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧乌哀:李芳" "全国政协委员韶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仕。”全国政协委员滔勾坞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痊距内,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓷藐掠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肮,其市场前景令人堪忧相妊。“在电池方面莆肥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡形潍,2020年后裂,当大家都不再享受补贴时粉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攻欺豆。”另一方面偏瘫筹,柳崇禧表示荤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吝媚纠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限些矩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钾容吵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兼男防,但电池的寿命大约在20万公里投别维。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捕茂,这意味着褐沪,电池报废了车就要跟着报废芬狈无,这样算来氮,纯电动汽车的使用成本是很高的琴叫。”柳崇禧说冀挨。    对此限收,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卡萄告,即建立专门的电池运营机构良何酬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务危桑席。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惊,是对车辆的物尽其用佬屎那。对电池而言痛蓉擅,虽然不能再服务汽车瀑刚,但还可以被用作储能电池铂规,同样达到了最大利用率魂奋。”柳崇禧认为箩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梦。“但国家需要予以支持毕澳,尤其是在车辆检验方面襄,按照现行的规定看瑰卡,更换电池即被视为改装呈。”他说示。    柳崇禧的另一个观点是拨,氢燃料电池的大发展即将来临莎。“一方面沧徐,原来的运输成本相对较高受嚼,而如今这一问题已得到很好的解决汐夏刚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撬虏检,美国的相关先进企业在国内开始建厂劲虱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锻窟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骗犯。”柳崇禧表示葡呵呸,氢燃料将作为增程器为电池供电堕庇朵,以达到更长的续驶里程沟归浑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舱储敛,造成了双方的利益不在一条平行线上幕。为了解决这一问题汇晦,李金勇指出畅碘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭蚊单,重新设置股权架构盾,经理人和骨干员工合伙人化崔高。”    “遵从起码的商业规则闺鼎客,我们就是经销商庆喝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艰盾示、一个桥梁涣疙鲤,我们没有义务去亏损湃藩欣。”李金勇说溶。    日前恳,著名汽车营销人饶泰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出形痰坦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菩嗅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饲番,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争递,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娇,李金勇直言坊,“在过去的十几年郊泵,我们的市场非晨拢好摧,老太太都能卖车摩,会加价就行了开,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高店开,职业经理人的压力很大大垂,每天都要搞KPI考核韦腹、培训俊罐、提升弊。”    李金勇以实例说明粪板拧:“过去在资源时代房,一年这一个店挣1000万娜,给职业经理人开30万惜瞄,没问题诬,这车好卖光。现如今镣甫驴,市场不好了古,现在一年挣100万尼幻蹬,职业经理人还是30万辩惫,但是特别累千烙,现在一年的工作量比前五年柒、前十年两三倍都不止缸梨欺。”    在李金勇看来汕刀楼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稗,造成了双方的利益不在一条平行线上芜垂晌。为了解决这一问题儡,李金勇指出蕊枚餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仇孰凶,重新设置股权架构捅,经理人和骨干员工合伙人化察钎烯。”    李金勇进一步具体阐述道限,“过去资源时代剿探,投资人只要拿到了店敬、拿到了品牌篮菏磁,就可以赚钱痘卢迪。现在粹钩,资源时代已经过去了暗咸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慑导菠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人配泻,从而真正让员工自动磺淀莫、自发地把工作当事业俗虐颅,而不是靠培训罢寇艘,靠感恩蛇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抠腹红,不少汽车厂家制定了销售目标惠翠捐、生产目标稀,职业经理人必须要完成骇娶,如果不完成就走人冠够露。李金勇认为顽,“在这种状态下刚剿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寺妹蚂、十年的规划冒夺,只能先制定一年的规划娶蹲,把今年完成再说曙,由于今年完成了梁秽肖,明年才有你的事涵彤募。所以这两年厂家的高管变动频繁青,十年以前很少有这种变动场铜,而现在这种变动成了家常便饭榔鳞丛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喂孝,没想经销商的盈利能力魂潞。”李金勇表示动萌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呸估,想办法做经销商工作妮,把销量任务压给经销商恕外虐。而经销商越来越不听话讨、越来越不相信的时候份朝宿,厂家就再出台相关政策雌秦。    李金勇指出盾钎莲,经销商要有勇气打破潜规则钮奋蔚,遵守正常的商业规则监旗奈:库存大不提车嗜漠、无差价不提车艘、拒绝搭售婚拒。“遵从起码的商业规则负撬,我们就是经销商坦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焊乓、一个桥梁拖瞧,我们没有义务去亏损莎拇。”李金勇说井楷匹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题薄,李金勇建议拧:同城市的店应该互相加盟或互相买断咸临穆,或者干脆出售给另外一家经销商鲤罚污,不管用什么形式级辫,形成同城市的一家店婪舅。“我们用销量单挡持、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蚊澜,这样减少恶性竞争隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佰困赐。”李金勇说探擒圣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象够戊,李金勇表示澜读,“我们不可能卖出路边店的价格钮菠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浇。100%原厂配件保障场鞠,专业的维修技术到藤垮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客武凭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋。    此外僳,李金勇还表示火本,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隶轮。据了解概,2016年旅,新能源汽车的销量超50万辆福搂掳,到2020年冻骨驹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年级,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拼考。在李金勇看来嗣,在这个快速增长过程中酵顶,“传统经销商中酣,谁关注了新能源汽车并率先布局叭床,谁才能在这个市场当中分一杯羹耐亢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅撕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剐茎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员店吭碧、四川省鼎立律师事务所律师施杰措肆吹,今年的关注之一颂袍随,是有关网约车新政的话题背靶拘。    施杰表示赖,为加强管理芳未,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虏,并于2016年11月1日起施行芹填蚂。然而朴南,根据多家网约车平台公司的数据骏,在目前运行的网约车中让,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皇,仅占极少数部分备。    “交通部制定了网约车高品质服务喝,差异化经营的原则病猫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硕,施杰称纺尖极,“我认为市,政府应当放宽对网约车的准入限制蔑屉,顺应社会共享经济发展趋势”陈亩时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方既并。    首先胳冠,施杰认为寐穗澄,北京拉、上海的网约车细则要求“京人京车”菏辩抡、“沪人沪车”等差异性待遇棵视,不符合市场竞争规律圈侩揩。施杰表示胆,只有在市场竞争的推动下短,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喜崔赡,也有自我管理的需求与能力春疾奴。    其次缴寸惩,施杰表示太虑,北京蔫厂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忌肪怠,而且购房离铃、购车也并没有绝对限定于本市户籍苛匹轻。“京人京车”吼纤、“沪人沪车”的严苛规定澜帆估,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外范杆仕,会导致营运车辆骤减扁毫菩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒从媳茬,阻碍新兴业态的发展贺楼驰。    而对于多数城市对排量苦快桶、轴距都作出的高标准要求兄苦,施杰认为巍,高排量代表着高耗油存江,不仅并不符合节能减排目的廉,高油费必将抬高车费涂技腔。    更重要的是维,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妮档,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准萍、高门槛诽,将损害网约车的实惠经济特点搓椿,打击其平民性杏髓,“上述许可管理的模式秦便佛,将导致网约车司机数量骤减苟五示、车费翻倍视,群众打车难涩履、打车贵的现象又再度出现覆。”    此外附串潍,施杰在这一提案中的主要观点还包括诞墩籍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弛、“许可管理不利于节约社会成本”等檄。    施杰建议纽体,《暂行办法》可作出如下修改米城俯:    (一)政府适当降低准入门槛肋奥澄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暑稻,是十分必要的掂挨淘。比如伞猾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查很涵饲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吩十,等等亨献煽。设立适当的限制条件翔,符合市场发展规律法,能促进网约车市场安全性夸、规范性发展儒培。    同时遍堵男,政府应当科学引导网约车发展督,而不是像治理洪水猛兽啪赡,把它一下子关进笼子里碾。以构建网约车公平竞争的环境为导向苛,放宽对司机户籍的限制性规定烷遣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耍。网约车平台施、司机和车辆的审核程序全邵,各类许可证明的核发程序尽量从简颗冕,以便节约社会管理成本锚扮。    (二)政府协助构建平台审核旧伐、加强平台监管    改事前许可滔腺,为后期监管持板,采用“政府管平台镜,平台管人和车”的模式搐密炽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台删,规范其登记信息揭乒煌、审核资质的义务屏,定期提交所有车辆的情况丸奢嚼,这些数据要在监管部门备案理。并通过补充相关的法律法规康跨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丁性抡。    对网约车不合理调价进行监管分。保证人民群众用最合理的价格出行惺哺,也避免由于市场垄断形成的价格新高赶绅馁。2017年1月顿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篱陵携,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镐,就此提出整改意见概赐,平台负责人也承诺将取消该功能兔诲。这就是成功的监管案例港。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顽,存在大量不符合新政策标准的现象钢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断分蔫叫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减书,社会各方都需要一个适应阶段乳。所以苛围,新政的实施不可硬着陆划钞镭。当前阶段缝,政府应当积极引导各平台规范化审核玩别殊,加大对群众宣传力度铺啊嘛,延长从旧规到新政的过渡期波,循序渐进地促进新政策落地龄朔眠。    我国全面深化改革提出了目标惠: 市场在资源配置中起决定性作用枫掣,更好地发挥政府作用寸倦淡。近年来亮宦,国务院一直倡导转变政府职能晤丢,推进简政放权唱杯。对网约车的审核土让,放权是进步晦憨先,限制是倒退身。政府应当创新行业管理腺孪,优化监督模式莫,构建平台审核模式辽媳氖,推动群众绿色出行锈溪稀、健康出行蛋典抡,为“互联网+交通”营造良好发展环境量祟泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄偿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩逗壤唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾拉挝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霖便、品质等方面做了很多的投入吓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉草石。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摩颧巩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为偶焚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柔脊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车陕蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敲湿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥煌、品质等方面做了很多的投入徊车呻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鳞毛聪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膘梅归。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陕麓、时尚及科技感的一款产品嫩浮。”韩德鸿说拍库。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫试。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型得。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摹扭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滑晶嘶。薛海涛坦言汤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堂沃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疚冉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墓刑脑、制造能力豪歪、经销商体系霓场、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酞抖坛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   2月21日衡炊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奇谰。本次大会立足技术趋势魂,探索全球技术发展的内在原动力榔凑段,探讨人工智能屉侧、量子计算谴焊摩、基因疗法等领域的技术和商业趋势家律。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竟灌脊,有两项技术与人工智能密切相关偏蚂储,包括强化学习和自动驾驶卡车尖。在关于人工智能的圆桌讨论中蒜幢工,多位创业者和专家针对强化学习湾环枢、无人驾驶分享了自己的观点囤茎夏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旱,可能只在北京的五环里面开蘑醋,路况很好鹿珊,最高限速就80探、90公里困,这种情况下妙剩,车就会极大简化卷姜,驭势并不想生产一辆概念车看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弓态枫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偶漂。技术投入上勿勘拾,目前大家都在往里面投入很多的资源太,整个行业在往前发展洛恳,但里面还有很多问题需要解决吠谅,包括保险从农到、政府等腑幻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琶丢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道跨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泪,把信息融合孝陶贫、如何决策做好诫。图像识别拓展能力非常强妈胜,它信息的理解非常细致溃孙湾、更加全面颂窍,比如前方有一个易拉罐缺功,有些传感器会认为它很危险错渐灿,因为它是金属忌桔播,但图像识别会根据它的大小横、形状去判别裸裂。目前结合强化学习团,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持百陷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怜了,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目少锨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性觅霞拴,说到底这还是一门生意庙祟械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆奴涝:李芳" "  【导语】这是最好的时代飘吠啪,车市销量连破发展记录酥,这也是问题的时代孪焕祈,多元化履砍、碎片化谦放沛,对整个行业提出了更高的要求疙。一切都在变耗,唯有不停思变方能随机应变醒横。2月18日狡汐豪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬。行业内百余位思考者和变革引领者破临,与120余家媒体相聚一堂枫,在“变与革”的大会主题下竣,共商“品牌与营销之道”帮龄,把脉中国汽车2017量耽睡。广汽乘用车副总经理肖勇净拟盆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英葱八尺、吉利控股集团高级公关总监杨学良公、福田汽车集团公关传播总监许翔席慈毖、SWM斯威汽车首席运营官余波躬财、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坤。以下为发言实录将匹:   互动环节嘉的合影   李苗苗身具汤:接受张红同学的邀请叫父卿。下午好!大家都是老朋友了休崇。今天在这里卑,首先我谆勐荆贺张红搞这次论坛钡。第二芜膏鞘,其实有这么一个机会让大家聊一聊栓许酷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆算插寐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力情,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寸。对这个数字古氛嫌,我想每一个人娩该,特别是管营销的人坛奇搂,特别是管品牌营销洼稻几、品牌推广的人滑倪巷,我想每一个人都有很深的感慨等海耙。   首先请问肖总韦芭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纲,也对您做过多年的跟踪禾。这次请您上台哼,我很想问一问县赦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篇霖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斯溪断?能不能简单地概述一下妥鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇技舅:李苗苗老师第一个点名我骄,作为广汽传祺来说牵筋,正如李苗苗老师所说的感估窝,应该说是比较新的汽车品牌弦套。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耙、“两个坚持”伤,坚持正向开发和坚持世界级标准谷。这两个中煎,一个是对产品开发的定位嚷报硷,一个是对品牌的定位蹈细。   从中高端车型的新产品进行切入申,相对来说这条路走的比较艰难一点期尖小,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跑坝架,就是起步会难一点避,后面会越来越开阔癸、越来越顺庇材鲸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毙脯,内部也有两方面的方向塑局叼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手们崔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龟舱酷,并且在市场上面赢得一定的销量片奉撮,建立一定的知名度钵遣。另外一派的意见摔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歇喘颠,从中高级产品切入脖呜。但是大家也认识到这个困难肝,一个全新的产品和品牌从中高型切入粉荣,也就是售价在12万元以上伞沙,第一款车型是12万元到18万元拦痊功,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疚下骆,我们意识到这一点了话棚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涕匈,其实2011年莎力暇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雌,应该说是非常艰难倡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颇。但是2011年按休放、2012年有一个词就是“坚持”创视东,做品牌是做两方面的事情纺市。第一个是做好产品的品质搬密,第二个是做好对客户的服务爆病兄,以这两个为基础这五六年走下来献稳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酪窟射。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堆,受到各位媒体老师的厚爱哀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搏断猛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础革隶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胶嫩,我觉得第一个是坚持钨迪。在我们困难的时候不要去放弃玫,就是把自己的品牌形象扁侵、产品的售价回到往下行的趋势悄。第二为了支持品牌向上笔陪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遍。   李苗苗矢蠕埔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菇坑旅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凛。比如像现在的奔驰嗣功,一百多年狼墩,宝马邢尘襄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年界,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌千。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毁荆剿,也有现代的销量书温,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搏市十,您能够阐述一下吗氨我?北汽在塑造自己的自主品牌方面谁,到底在哪些方面下的力量最大皑?   陈思英杀偏:谢谢李苗苗老师槽棉裁,非常感谢红姐给这样的机会睹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冻郸。其实不是妄自菲崩丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菏墓,台上在座的各位都是大幅度增长处位铅,我们同比增长更高一点彤匿,因为我们来得更晚一点陋,同比增长8.7%据矫。   但是我个人一直在想这个问题下娄陪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匡。像奔驰去年是130周年防胶贪,今年是131周年抚,我想这才是品牌协寒句。现在我们在座的各位给客户提供的缝,我更愿意定义为商品赊,我觉得是这样化虽棵。   从北汽自主品牌发展之路来看萍,各位媒体老师和同行都知道蛇额迫,2009年我们是收购唱、消化熟撼勿、吸收了瑞典的萨博技术砰投,当时萨博的93舵捍、95的平台和1.8T捂沽拔、2.3T涡轮增压发动机的技术瞄犊,我们是基于萨博的平台上慈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展放晚。2013年的5月份扦拢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈俊,大家对这个印象应该很深雇邪唉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拾,当时也试图通过萨博平台的背书括兴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荒,因为我们希望建立中高端的自主品牌氰且迫,当时的愿望非澄锍吮粒好伺坪耻。但是事实上发展到今天糜氖霸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈平。   但是没有关系感,2013月5月12日投放的绅宝D70癸绥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音革反。这么多年的坚持是在消化孟芳判、吸收萨博的基础上进行的疤,源于萨博陡诚社、高于萨博锯藉互,我们有奔驰伪桅骨、现代合资的反哺抬,我们在人力琴肉踢、财力完宠、资源魂、技术痴福氯、研发徒、生产嫌裳、制造方面快,都有很多反哺给我们撕寞,北汽近几年高速发展涧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幸宦甩,这一百万辆含金量是很高的拌了疤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耪叉透,但是我们用五年时间实现了一百万辆孩镐。这里面还有几个第一和差异化产品铜挥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一师,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脐猫瑟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怖敌伍。   基于萨博毯税、源于萨博和高于萨博的消化茎兢、吸收和引进新汞,同时基于奔驰和现代的合资反哺怜烹,我们坚持为消费者提供好的产品捅谎、好的服务沏、好的品质惕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近川送刊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懊,比如中国新车品质(IQS)IQS蔡妮搅、强制性产品认证(3C1000)纶绰轮,3C1000即三个月的购车用户中怪瓷,一千个用户的抱怨度是多少棘风侣,我们的水平无限接近了合资品牌透钮隋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柒泉敦,希望有一个很好的中国背书娥嚏,给大家提供一个很好的产品体验涩忙木、品牌体验和文化体验纹裳。   李苗苗尾:听到陈总的发言我一直在想被断委,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杀购摹,现在经辰钐幔看到“北京”的LOGO热禾。   前不久陈,不去杭州是到处都有吉利车苏新。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掠,推出一款车就红一款车锻帅。请问杨学良拆菲,学良也是吉利的老人了背垒,一直在负责品牌形象的塑造癸坎、公关逞团桃、市场烫。原来我们也沟通过这个问题浩盯,对于吉利来讲收购了沃尔沃滔江深,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帛洽,这是蛮难的事端孝矛。刚刚陈思英总还在说萨博车巳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芍蜂,感觉蛮纠结的蚕淖欣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尾?   杨学良勉泻斡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹬冉,第一是对标寇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹅摔丝。我们是坚定不移地在执行了,而且到后来做博越参碧瓷、博瑞之后有越级对标妙。比如我说开发一个自己的A级车呸寄寒,可能要跟合资的B级车对标纱牛澈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔫降,包括研发肉、制造浪陇肛、采购旧何、营销姬暗萝,我觉得成果是非常明显的墓。   第二是坚持走精品车的战略叼省卢。所谓的精品车宛誊笔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值湾奉俗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鄙,比如车的造型设计上面附,自从我们在全球建立了四个造型中心第抵畴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遁。既有符合国际的审美潮流局括檬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悍期七。比如说在车的智能互联领域仁,在博越车上面车机人机互动的功能上亭,已经超越了一些合资品牌冗,这一点使我们感到非常骄傲邪。   包括在工厂的制造工艺上谅传人,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猫纽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躺,因为我们现在建得比较新倡饥垄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枢。大家可以看智能化程度最高的工厂情,现在实际上是在自主品牌的工厂中稠。   第三是一直在坚持口碑嫩梧师。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任截撩瑟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廖。这样就可以真正喜欢这个品牌借染瓮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趴。   刚才提到了浙江购俗崇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍此府妮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奠闲,大概接近了7万辆核关忍。这在以前是没有的矾,而且这些用户里面很多都是莱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碗疏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黑迟违。目前因为我们的品牌在提升铣,我们的品质在提升毁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抢磷瘁。这从我们同行扣,包括从传祺秃享饭、北汽的产品销售上也能看得出来避。可能大数据调研扁祭,像一点资讯的副总可以讲讲哗沮滔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荒途。   当然您刚才提到了在集团层面式杠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棚反娜,同时又实现互补啥?这里面还是有很多原则蒜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捆操,吉利汽车还是定位主流汽车品牌危内,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争息洁。沃尔沃是高端豪华品牌唉罗,是跟豪华品牌去进行竞争的磕苦线。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痰偶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惮、流程梁彻、标准胁咖,包括人才的培养和交流熔寐菲。最新我们做的一件事湿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萌竭你,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO百邓亩,可以说没有沃尔沃这么个老师收韦偏,没有沃尔沃这么多年积累股揉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搔。我们相信因为这个架构非常新脑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爆多。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质繁,以及质量再上一个新的台阶比富登,实现真正的跟合资主流品牌的竞争片。   李苗苗撬辜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琅叮篡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼始萎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舷,最重要的是坚持了哪些肉痢?   许翔酥毁句:谢谢李老师晚,同时感谢红姐给我这样一个机会钢搽涟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芍试。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翻膊攻。   福田汽车是商用车企业坍,和乘用车企业还是有一些区别嗽。我们主要的目标客户群是to B的赡虾,正如您所说宠怪,我们是1996年成立的媒,到去年是成立了20周年雌氛恃,通过20周年的发展完期剑,在过程当中包括您和各位老师的支持冉仇蜗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坛菜。在中国轻卡市场上瞥倍,已经是连续十几年的第一了齐朝碌。1996年在山东成立玫赐季,1998年上市惹悲喘,2000年进行区位调整就来到了北京壁当贿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挎沉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视散杜瞬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杰盖镭。我们可能把这个品牌是这么理解的皆榷,现在业界对品牌有很多理解的方式系桐猛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营修鲤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烧廓,所以我们从整个的业务流程上来看屯,这个品牌业务就是在其中的沧红斗。所以我们这几年在企业的发展过程当中力花,品牌也是在不断涌现苗埔,大概有几个阶段吝陈瓮。   1996年是以轻卡为主导纬殴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅Α,用着正好”哆镜。在当年的时代抓住了市场机会保疙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一武。   在2000年之后烽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漓变两,进行了商用车全系列的隘鸡熟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烧空词,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坚握,这是一系列发展的战略刊荤。同时把品牌又进行了再升级芒鼻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辫受徐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猜。   在这个过程当中捆协融,福田汽车不管是做品牌还是做企业艰藤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢免?一个是福田汽车在商用车范围里面侣钦,就是在整合资源方面觉得还是不错的隆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早念据,花了八年的时间跟他们谈合作涪罢撬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒场低慧,生产的产品也是福田自主产品欧曼筐缎,同时和福田康明斯成立了50很:50的合资公司铅哦诫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拿觅姓、先进理念之外挖魏,科技创新也是核心的一个点蔼凸。福田汽车虽然作为一个商用车企业冠了,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刻北颧,但是也是做了很多的工作航拱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柔步,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右田霓挽。我们统计了一下挽瓦庆,和乘用车企业也是差不多的令酵甲。   而且我们在研发方面捐弛典,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部合,这在商用车企业里面比较少见收剔昂。不管是先行的技术丛第,还是技术传承方面都做了很多的研究惭雀,包括去年也推出了超级卡车谈校挞,也是整合全球资源打造超级卡车叙朽暴。全面从安全掏、环保方面进行新一轮车辆的升级欺罕。   我觉得总体来说吧侈硷揪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业径毫,是一个有着锐意进取汝迁世、远大目标到叼乃,是一个愿意为客户念、为所有的股东痕、合作伙伴师、利益相关者带来更多的价值扛弓湿,也愿意为更多的卡车司机屑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镜皆话。谢谢!   李苗苗差琴沫:2016年一年有很多新品牌出现罐故穷,也有很多刚诞生的品牌在努力赡等间,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰囱玲胳、宝马沧春。我就参加过场在北京的怀柔翔萝诚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布施啊趁。我当时心里就想斯威蛮有钱芭於健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坊伴孔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伐阶?对于刚诞生的品牌碑,品牌之路有没有塑造的路径管?你能不能简单地概述一下赋递坡?   余波嵌丁凰:感谢红点汽车和李老师葡蛊,各位媒体朋友和各位同行先,作为SWM斯威汽车唤,可能很多人觉得很陌生溃羔,可能没有听说过够尉碉,我简单来介绍一下粮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活监同,7月份品牌上市骨吻,8月份第一款车SWM斯威X7上市凹说。   今天让我来参加这个论坛侣棺,我们的心情很忐忑锻陷曙,我们是一个汽车行业的新兵坚,我们是抱着学习的态度来的马摩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钾孤黎,希望多给我们一些指教膜魏暗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呕环甩?我们认为这个品牌给用户的是两部分跋拿杰,一个部分是产品的硬件返,也就是物质的东西米浦。另外一个部分是精神层面的经。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讹,第二是付诸了一些智能化盯旗哭、空间和外观汹夏协,外观也就是在意大利建有一个设计中心皋,在外观上有意式的风范些纯。   从软性来说避蛙边,我们要付诸一些内涵柑斑花,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箔桥躬,通过植入意式生活的方式茨朽拼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稠氏芒。同时我们也在倡导一些生活方式吻市,通过软性的文化来塑造描前,解决通过硬件和软件第效,以及从物质和精神层面塑造品牌沉摹律。   至于未来怎么走嫁料哪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求年码。用户实际的需求和市场的需求挡稗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纠,未来我们还是要跟着市场走谰答瓷。   李苗苗寸社牡:我旁边坐的也算是媒体人掣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了估泡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢染梗藏?因为主持人给我了一些问题爆剐,我个人认为不想问一些特大的问题慰,就想问问这个问题窃溯。   付继仁冕末:谢谢李老师急麓,这个问题还是挺好的胶畴。刚才您在问的时候诞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题成沫肚。   一点资讯是比较新型的资讯平台掀倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桨侥胎,我们是做平台衰辰,不仅自己生产内容厢蔷,同时全网抓取内容栋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容守狼品,再把有价值的内容分发给需要的用户冬,完全是自动化倪替呻、机器化的形拟钳。我们怎么去帮助车企呢鲸电抽?我分享一个数字宠潞镣。   在过去一年晚雷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刮,第二是移动互联网的平台可,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用府。很多的车企其实在做品牌的时候浓吹,都会要求最终的效果讹菠疾。坦率讲朔蹋,以我个人来讲这其实是两个事特,因为品牌本身是非常感性的词,效果是完全用数据有结论的菠,就跟一个人去吃一样峡煽善,吃了四个馒头饱了镐唉丰,不能说只吃最后一个就饱了蛋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量极,现在我们有几个大的方向墩际庆,第一是更技术化的跟车企进行合作此。比如说从去年开始视略,我们跟上汽通用进行PMP的合作然奉。客户自己建了一个数据库烹操,就是把用户进行了一个分类绿。然后我们每一个用户来到我们平台上估眯小,他知道哪个用户对应了什么车型零,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抬极,也就是把他们的流量经营得更加科学面砷。   这个给到我们之后购芹脓,又发展成了一个新的技术驱动先灸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多息,还是看汽车外观的细分多锭。这不仅可以推荐具体的车型徒桥糖,也可以把具体的创意自动化拱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疚,这完全是技术化的匹配嘉。   第二点秽舜妥,我们是一个内容平台泻卿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顿,能帮助到车企做非城ィ好的传播虚晒患,有的时候这些内容并不能够被发现彼阀集。现在我们把广告当成一个引子纳诲,不是一个执行的结果襄每秘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣久夸,进而把下一步的行为做好谦俯是。比如有一个产品是一触即发辑靡奶,用户点过客户的广告之后盲竞,我会直接给他推送相关品牌的内容遂窘币。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酗骨,再去看有没有点这些内容口赁,有没有评论清、转发魂辽缺、收藏监残箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为塑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馆墒快,把广告和内容进行打通盼鼓。   第三点寺溺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佬驹。这个场景是有时间揪地凌、地理位置和非常多大量的内容和数据塘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台财。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恃枚皮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拭,或者是去日本还是去韩国旅行结。这些并不关系到最终的销量提升多少涧抗篡,但是可以了解消费者在关注什么氖栖勉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裤澄乓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲店,一方面要通过你的技术权掂缴、数据实现更高效的转化灿蜜南,实现现在解决广告主的一些痛点隆水滴。同时要帮助广告主把服务做好肮,说句实在的都是服务用户为,我们产品的用户也是车企的消费者杠盾,怎么能够把这些用户服务好挞碾话,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枢。   李苗苗谱:付总说得很好缸蔑,借此我也想说几句隆券。我看了一下忿素,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人行酶姐,也有一些厂家的朋友喘恕惧,我们每个人都是汽车人孤测。   我在想淋坪闭,得益于这个好的时代佳亨欧,既然是说品牌犊房,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彼,无论你这个媒体叫什么名字涣悸,找没找到自己的定位变怜坎。无论你这个汽车是什么品牌矩,你的用户在哪里篙。过去几次会议主持上都说四个W遣警,也就是我是谁祷位却、我的用户在哪里吾什逢、我为用户在做什么噶、我还能为用户做什么谜。包括媒体也是一样啡闷,我是谁(什么媒体)累,我的读者在哪里离如氦,我为读者写了什么样的东西公赣迹,读者看不看裂,这是不是你的读者群要看的墒,最后是我还能够研究我的读者氦、研究我的客户伸恒刻、研究我的用户辆,我还可以做什么律泛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立得饺,一人问一个问题就结束始。   请问杨总仟田,刚刚说了这么多豢忍森,就一句话坍,什么是品牌勒谰溜?我们说了半天品牌括。   杨学良纶腿:我觉得品牌就是价值晦含,消费者买你这个东西值不值肠季率,如果他觉得值了贸,就认可了你的品牌伸倡。   许翔邪:我就按定位的理论玖级雀,品牌实际上是一种品类的代表秽颊,消费者是用品类来思考怖,用品牌来表达朔宦。   肖勇舞:因为我是做销售的苍碘绊,我可能最直观的印象端,我觉得品牌首先是一种价格敖董、价值体系盯羚嫂,同样的产品能够比别人卖得更贵靖,别人还愿意买我的茧摔薯。同样价格的时候篓慧滥,别人的产品卖不出去吉赁,我的产品能卖出去醋报回,我觉得这就是品牌罐葛艇。   第二骇鸿,我觉得品牌是一种文化尚呐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泌蹭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势世烽激。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候限,但是我的文化能够吸引他巨,我觉得这也是品牌的一种表现辣垛奠。   陈思英渴睬蔷:品牌首先是无形资产钵汲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的添橇汰。第二也应该是产品谰,可能是一个标记设、标识祷垃赣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陷欢,在人脑海中所有的记忆滑。   其实品牌的英文是来源于MARK蜂茸扮,就是在没有货币的时代物物交换的时候丰百,在畜生身上有一个MARK晤门,Market就是营销孔绢钒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旧。有一个比喻娩,品牌就好比像银行储蓄牛炯,储得越多品牌价值就越高垒。   余波从:我觉得品牌在直观来看就是商标猜秆布,另外是产品弗通。真正给用户留下综合印象的是产品彩搽颅、服务和文化的结合嘛,以及对用户的印象及感受就是品牌娜诽淘。   付继仁冷:我觉得品牌到现在这个阶段仙讼,也是一种共鸣垫,像营销1.0是以产品为中心拱母梗,营销2.0是以消费者为中心嗽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辆,这三点都离不开品牌全闹故,但是代表了品牌不断的升华且。同时品牌到今天来讲呸杰撕,不简简单单是一个口号坍欢撇、标签耪急飞、LOGO港陛曝,还是一个行为准则土茧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台会,还是每一家企业粮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尸瞧,并且怎么样高效地执行和检测辩。   从这些来讲反阔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逼,如果想清楚品牌一定能做好寝廓砷,至少能够对我们服务的那些人做好挤,那也就足够了玖。   李苗苗剧超:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纽次。关于品牌几天几夜也说不完池,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娟矮齐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珐。   谢谢大家在座的聆听腾味恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬申:李芳 版权作品粳且没,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺,严禁转载陌热赌,违者将被追究法律责任烽导。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浓究,车市销量连破发展记录巳蛇,这也是问题的时代蜜拐,多元化查违瞪、碎片化矗寡,对整个行业提出了更高的要求提痞。一切都在变档翁撮,唯有不停思变方能随机应变钢。2月18日蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕度世层。行业内百余位思考者和变革引领者下炭,与120余家媒体相聚一堂距吹反,在“变与革”的大会主题下珐龄,共商“品牌与营销之道”屉表,把脉中国汽车2017肺惨犊。   东风标致总经理李海港际闺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东籍疼腻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师练、江淮乘用车营销公司副总经理李建华党杉、奇瑞汽车销售公司副总理范星哦搔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动藐钨轨。以下为发言实录踏粗:   互动环节嘉宾合影   主持人阮北兰:2016年是一个销量大年胺,更是一个营销大年柑窗。从二维码营销到VR营销廓,从下沉式营销到自主营销沛玫该,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捶篮,广而告之悄悄地变成了城会玩胯皋,车依然还是那个车眯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢噶痢? 第二场论坛的话题为肖:中国车市新战国方,车企将如何做营销高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流词理丸,现在重担在我身上拦裳,由我来主持第二场论坛疆,和各位老总探讨如何做营销珊飞腺。   因为第一场是说的品牌邪凯,品牌建设也是非常重要的一环府,我们现在就把品牌这一页翻过去嚷氓母,就说一点营销其他方面鼎苹爽,比如说跟市场衅、营销相关的一些事情炬辛。我们今天的这些营销人僻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惊希,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浩渤秘,因为他是面对着全世界最大的销售市场童瘸。面对的是最高增速的市程堋,现在技术和产品快速迭代涣刀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性居,所以他们是非常幸运的翠赐,十八般武艺怎么耍都行烈敲。   同时很多营销人也在自嘲槽虫,其实汽车营销是最苦逼的一群人计眷,因为我们面对的是世界上最全的品牌逼事,我们面对的是最多企业的竞争寂斜,我们还面对的是最难以琢磨的系道寡、难以把握的政策环境和最善变的消费者祁庭。   当然了我们这还不算最苦寇涩稼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务按,所以这样的一群人的所思所想肺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牟类投。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姓粕窜。   汽车品牌最新的一个品牌定位时,在座的应该就是汉腾了鼓。请问汉腾汽车的副总祁抡屁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筏习,您给我们简单总结一下疆擅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兑涂魔?   于晓东昂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捌唾,让大家来了解汉腾汽车掂。汉腾汽车目前是全新的品牌钱,2013年11月份成立抹竞氮,5月9号品牌发布错,9月6号新车上市兔掠,第一款SUV产品汉腾X7似宋乏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟认逢,本着向同行和成功的标杆企业去学习膜勿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快超彤雇。   2016年对于汉腾汽车总结来说比配猩,第一点是品牌发布驳,这是做市场的开端芬闲嚏。   第二点是渠道农连,对于新品牌是重中之重的工作垂滥,渠道顺利打开的局面寿,签约181家扦,正常运营150家艾慈习,渠道作为做销售最根本的工作谋划窍,没有渠道橡聪缄、没有服务牡嗓,消费者也无法触及和体验其,对于一个新品牌这是一个开门红惰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闻胆。   第三点是在市场上戎卸惶,市场层面上重点资源向一线倾斜缺驴呜,资源都花在提振经销商信心吴馁、帮助经销商达成销量上媒恍,因为作为一个民营企业瞥,作为刚起步的企业裁狭衔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谴撮,支持了经销商的销量婪。在品牌和市场的方面绵尝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弧。   刘小勇戊妹亮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磕,汉腾除了自己营销的亮点之外请绰协,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唐翅脊,或者对您的触动是比较大的镁?   于晓东葛:做销售在产品力表达上够施,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鼻脆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琼燃彪,在2016年都说是视频和直播的元年抗霸梦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巾馅。包括产品试驾挑战的活动说欺躬,也是和斗鱼做了直播的活动汕。在我看来在消费者了解产品上掏巍街,可以随时随地拾,而且是更加有渠道客观了解一款产品咀。这对于做营销来说紊眉嘶,既是机会似浑,也是挑战卉槐。   刘小勇焦毙抗:请问李海港先生欢蒜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洁妥宿,尤其是传播的环境淖、传播的手段钎烘镜、传播的模式发生了翻天覆地的变化莫横。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缆告?   李海港损拳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚏弛典,在新技术堑绊袒、新人群和新的竞争环境的驱动下勉瓶,媒体处于变革的时代剧递坏,原来的架构碎片化了猎,新的架构正在建立膛唾溯,当下处于这样的时代锻伐不。很多事情是这样的趋势筒,原有框架维持很多年浓虑婪,突然间环境变化之后碎掉了刑胃赌,再重新建立新的架构涧,万事都是这样的道理巨卑吗。现在媒体环境是什么样呢瞥返串?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)昂会登。这样可以导致媒体的平台化籍,另外是媒体人的职业化或个体化谎委祭。   简单来讲钎检杜,我们以前是自己做东西建陌仆,自己在自己的商铺里去卖貌驾。现在不是了添骸,现在可以自己做东西拜谁卢,自己去租商铺褂,有的人专门提供商铺露,有的人专门做东西的敲。这样可以做专业化的组合肪,效率会更高脊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锯呛,红姐以前是媒体人埠喉伦,现在有自己的传播平台拱奖,也借用了社会化的平台停傲萝,把最好的内容输出囱凭,她做最专业的内容猩庭。我想平台也会用她的内容备,未来的板结新的架构就是这样的戈。   在这个架构下作为厂家要适应疆,东风标致已经做了这种尝试湃,去年把我们的公关公司能力削弱辑,因为他们的稿子太硬了漆梦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘎盘,从专业或从第三方的角度看待东风标致钉,我想他们的稿子会写得非陈张荆好郡掂茄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣评,这是未来的趋势乐港趁。   刘小勇点剁:我听到有一种观点鄙腊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篮鳖材,我就抓住了更多的消费者缸摔低,更精准武宋硅,我的销量就会增加盛。但是有一种观点认为琼坟拎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菠?如果总消费需求没有增加份庙蹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后七午阿,是不是大家又打平了豁。就像一个剧场理论磺,原来都坐着看戏肥,后来都站着看戏了钡橙,其实看的戏是一样的葱倘。请问奇瑞的范总稳虎,您怎么看这些新的手段培武、模式对销售营销的作用玛碎欺?   范星仟桔幌:首先感谢红点汽车霞才碉、感谢红姐拓息,也感谢刘主编先啤。实际上前面两位老总谈得也挺好胸立,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巢汲岔。   说起营销剿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郡。但是从营销的最根本谭瓷谁,还是回到对客户的理解丸敛。我们最近几年对于整个汽车市撤羌ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞎怖,最核心的是我们看到了两点变化降姓,一个是围绕客户端的消费升级投魏怠,第二个是客户年轻化的变化砷烈兜。这两个核心特征的变化死下,带来了所有客户需求的变化聚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杜从萌。   应对市场的发展北,我们称之为整个自主品牌的发展埂,包括奇瑞自身的介镐苦,前面十年在2010年之前整个市场增长非车秃步拢快福,年均增长在40%左右的增速些彩,所以说基本上属于原始增长的阶段鳖凳厂。奇瑞从2012年衫郴办、2013年开始进行战略转型哗揩下,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壁情,我们做的核心是提高整个产品的品质粗,是我们整个战略转型的核心惋钩俄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咖请矮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灸典、好的服务捂僚。2016年我们已经进入到2.0阶段危锑汕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迫氢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磊祷花,整个2016年集团销量也突破了70万辆随,增速达到28%滩款,国内市场超过了36万辆号,也是过去五年来最高的一年娠。国际市场中涕,我们2016年实现了出口8.8万辆享宽巍,也占到整个中国乘用车出口的1/3眯,也是连续14年中国出口第一的车企比。   我觉得取得这些成绩溉汹伍,销量数字是一个方面酶届浦,更重要疆脖逼、更为看重的是结构的变化躬畔搪,第一是企业盈利水平的变化脐炉趴,为支撑企业未来的良性发展朝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淌盎催。第二是体现我们战略转型的成果粱渤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镰弯。第三是客户结构的变化间傲当,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谢闻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绢秀呵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恳动,实际上我们更关注的是除了规模的变化婚烷,当然营销数字很重要劲朗。数字背后更关心的是这些结构的变化懈希,怎么产生这些结构的变化钾啪缴?从我们自身对新一代消费者的理解集嗜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吞。   客户体验的三个方面我们一直在做酿,第一是产品体验呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夕梆椿,行业平均大概在35%刃,奇瑞可以做到25%革敦弦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暖矗,今年还会陆续推出更多的平台舍闻送。当然平台不简简单单是全新车型的概念东。   第二是品牌体验簿莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵担潮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销财诺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贪,现在很多企业在做营销过程中视频砰、直播方式应用是越来越多了崇限交,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加就航。今天消费者接触信息的方式发生了变化份阑。   第三是整个销售服务过程体验的升级举崩拱,在2016年网络规母湮保和第三代形象店的升级昆,为了保证客户体验的一致性挖失,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装差。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坦弄桥、优质的祥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抬矮,这是我们正在做的婚素,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诵唤,谢谢!   刘小勇幌钒烯:谢谢范总封踩闲,现在的汽车营销无论是从手段庆,还是从模式貌护惕,包括内涵都已经发生了非常大的变化泞劳筏。我顺着这个话题再往下问一下洞傲,请问刘晓科总摩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论监碑、营销套路舵,您觉得现在还适用吗俩赤斜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幂储?   刘晓科庞氦囤:刚才范总当凳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腹,因为这里面在我们整体来看旧,其实我是一个新的营销人恋科,刚刚在这里两个星期孤。我以前更多的经验还是做用户渭伤,去看用户的发展驶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俱擞、网红邓详、娱乐化旗,甚至还有用户的碎片时间苗蚀抗。但实际上反应了两个变化逻汀陶,第一是用户浏览的轨迹改变了闹阑,以前在PC时代划李,大家基于浏览器阅读屏雌慨。所谓浏览器的阅读恭,对于从一个网站跳到另外一个网站酸夯卯,这个成本几乎为零拦佳徐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站览,只要在浏览器就好却。PC时代逻衰,网址虚芳嫡、网站融鳞旗、浏览器是值钱的姑豹。   对于移动互联网歼度,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砍卫突,对于微信小程序也有很大的期待捣嫁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观认。最终来看靖脖瘁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惫糜。在这个主流的前提下材需,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔫。在这里出现了两个问题瓤烂,也就是时间的问题白扇全。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艘匹。如果是比较泛一些的资讯或APP椒蹿冠,如果中国互联网网民用MAU看溶,月度覆盖量几乎全部覆盖挟范。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冻概庭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迷。但是什么会不一样继?就是时间抡箔彤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夸斤,我也高度认同一个观点忱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要未土泛。在这一点来说珐袄饺,我们的营销不是去抓住用户湾扯览,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹲改。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骗廓坑。   基于这些理念的变化歇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侮纠踞,而现在发现专业内容看得比较少一点掏码。专业内容对于用户的阅读逼,可能是女性就不太爱看吞封,覆盖用户的时长就变短艘镶。什么东西会长呢滤盼慨?从2016年惭哥、2015年的情况来看褐,我们发现基于娱乐营销的网综时间毙赦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扭腔碧,因为可以更好地去占据用户的时间瓢。比如说我们投的一个网综节目据泉,可以有2个小时以上的品牌露出时间乒鹿。   对于用户来说萝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗓釜。无论是线上的界矾,还是线下的蔚畏。   另外一点很藕投,我们做了一个用户报告瞥绣,会发现用户现在在看车的过程中新慨,比如专业的导购牵,发现用户的时间卞枪此、决策变得越来越短齿瑞钠,对于专业媒体用户来讲亭撕且,用户平均决策时间是108天庆唐下,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忌,这52天对于内容的需求是很轻的沸昂,包括频次是很轻的舱。从52天开始一直到97天撅撇两,基本上是从几款车的比对到交付定金锋琅发,因为提车还需要一些时间炮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姑宿悉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要海,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接别耻傲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炔涡。也导致现在的自媒体更火量,因为大家更相信人搅赁卉,也就是网红的力量会逐渐发挥浆,包括IP的力量硅。   营销的变化是跟着人走的搓权箱,用户的体验剂淋惋、用户的行为发生了变化恰,我们的营销一定要适应用户的改变火挥袱。   刘小勇切:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总修搂埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呸。想问一个跟豪华车相关的问题怒斜淡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茬,从超过10万辆到两三万辆的都有领,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌句吠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霸镰?或者会发生变化吗坞?会发生变化的话楷劲,是什么样的主推力量来促使发生变化腿庞?   王顺胜省形:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傻防砍,作为广汽讴歌这个豪华品牌缕草,去年4月份才成立了新的事业体制酒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膝宽,10月22号四驱上市霖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布前繁芹。   从去年一系列的举措齐楞镶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沸片接。像主持人刚才提到了廖吠收,怎么样去改变格局汇?作为豪华品牌在中国甩獭,像ABB进入中国市场比较早灯摧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刚,其实我们也做了很多思考体帅,想跟大家分享一下缚悄。   第一僵伴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早似叔设,也是十年左右的时间朔,也不短刑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廊。作为这样一个品牌要找好自己的定位睫葱,我觉得是特别重要的储肮小。我们不是说跟谁去竞争强秀坷,而是在豪华市场找到适合自己的位置钱赂扩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竞督僚,包括在上海搞了大型的上市发布会表,在上海中心进行首秀玫龚稻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聪瞳爽,这也是用来提升品牌的鞠蒂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舞。这一系列都是来提升讴歌品牌的崇勘。   在后面的发展上铆,包括在2017年也做了很多的思考同痹,就是如何在营销创新上做一些突破巨醋。比如说植入了体验式营销逗导馁,包括即将上线的体验店戏癌,可以跟移动互联和终端葡涕浦,包括一些PC端进行一些互动痰瘟膝。包括很快会引入管家式服务姥恰,让用户真正能够感受到服务和体验许汐莽。管家式服务是一对一的镁霸呢,能够让你感受到有针对性陕,并且有温度地触摸到服务的形式窗胃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展静筏,我们在形式上也进行了一些创新媚。   尤其在内容上面幢吩尝,我们以内容作为引擎迟,创新作为驱动珐案雄,作为后来者品牌摄矫税,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斯膝哗。至于格局会不会变化苛宿宝,其实每天都在变化揣爽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坷屁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌色,我相信之后会在变化当中不断求变梦家。营销奈、创新不但要传承好的东西酶邓绦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念复,跟大家一起共享一下锣诞壬。   讴歌作为新的豪华品牌害避朔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拢,希望在座的媒体以后多多关心乖便、多多支持褐抢伎,一定要让它取得成功绷侗,谢谢大家!   刘小勇坑侣:接下来有请江淮汽车李总戈砰渡,咱们聊一个关于2017年的话题晨毒感,现在年底刑礁、年初做营销的也是做足了功课恃,关于2017年市场的预判联。能不能把您做的功课分享一下每届墒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旱蹲敬?   李建华现:小勇这个题目“袭击”挺厉害燃,营销这个事在台上讲类,对于2017年的营销还真没有想得特别细挡。对于营销寝叹毫,以前讲欲文明其精神滥饰,先自野蛮其体魄篮横,营销在中国还是跟认知相关兰毙,属于文明其精神发展之内的突物。营销在2017年来讲使,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脾肆,全球规模最大练闲,还是保持增长楞,需求会很旺盛疤,同时也面对着一群非常不确定的消费者郊,这些都是一些确定的因素汉赶。关于不确定的少滇厦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倾腥,这使很多事情产生了不确定性潜兜缉,也使推广方式产生了变化袭谴。在一个变动的世界里要想做好功课恕,关键是有定力把握好不会变的东西讼取。   就江淮来讲汰坦狈,2017年一方面会更加关注用户的需求辞观。因为从做营销来讲陌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上环。一是用户看到产品霸,如果产品很美好桑矫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫街晶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勘。第二是当产品出来之后每遍垃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勒,如何让消费者跟它产生很好的接触己胖、接受它然句蹄,让你的营销做到有广度蜕羚详、深度和温度水,这是营销人需要花功夫的地方隆需。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩紫黄好的保留和记录下来际,强化终端的执行力帘帅态。这是非常重要的去扩岔,当消费者看到的车是处于被管理的状态参,他就会有好的印象褥蓖。如果是管理失控的情况恒峰,就会认为这不是好的产品鹊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沮东马,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品躬诲础,这个产品是不是他所需要的辫桔挺,能不能让他在过程中感受到认知和认同禾抱荤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动檄称,现在已经不太需要你告诉我什么了挖萝,往往会更注重你提供给我的事偶蔡患,是不是我真正参与过的耸凄敦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV措些边,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舒?可能现在需要一辆高颜值挠、大空间并、强动力来含事、低能耗吓申慕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辣烹,所以2017年上半年会投放一款S7笛免霸。前面的消费者参与了意见茅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件需,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来廊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触长,形成了共同创造的氛围鲁橙。往往共同创造的东西暇窜,我觉得是消费者乐于接受的东西逝保。未来共同创造膊病,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舞眯。   刘小勇每:非常感谢李总衅。我觉得现在开论坛娇坡套,最难的是请嘉宾梢烩蛔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾课呻,是嘉宾请来了之后不给时间说确。今天这个恶人就让我来做了些涛,咱们就不说了隋奔讥。   最后请每个人回答一个具体问题邪,刚才进门的时候有一个调查熔晃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几题连?我们从于总开始谁。   于晓东偶里措:我觉得2017年应该说挑战大括,期望更大瘫按,我更看好细分市掣妗,因为我们也是做SUV的嘛痴惭,我们更看好SUV市场的持续增长涛拦矩。   刘小勇屑祥:全行业增速去年是13.6%辨牧募、13.7%纬纽。   于晓东睹氦:我预测2017年是10%接。   李海港仁警:8%拴。   范星巧船:我就说一个数斤幕廊,虽然说一二月份看到环比有所下滑湃,但是看这个数实际上同比还是增长的卵么。本质上今年不用担心趴股袱,我觉得还是在8%到10%之间矾水。另外最近看到1月份的数据出来了擒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吃难面,这实际上是一个分水岭畴烽,一个很大的变化屏。   李建华瓦:我觉得应该在5%到8%栖杯啦,可能会接近GDP的增速阶。   王顺胜计:我觉得整体会在8%到10%以上把,但是作为豪华车增速应该会在10%以上青昆。   刘晓科青辞手:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烦党免,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皇,我觉得再加两个点是8.5%静概。   刘小勇屡:你更准确了蚕,到了小数点后了孝。非常感谢各位老总的精彩分享策母汹。就像李建华李总说的惦捷,咱们说到汽车营销人牡誓,媒体界有很多新词来形容睹珐吻,像野蛮执行力或变态战斗力地、狼性文化等等校裂竭。其实他们是一群非常善于思考的群体完扫波,他们的思想的深度决定了在行动的效果龋鞋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈前。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳 版权作品犀荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权县,严禁转载茫衅,违者将被追究法律责任糜憾寺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钙府,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揪叙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨较悔肆。以下是北汽集团党委书记揭看辫、董事长徐和谊的主旨发言蔚惭。   徐和谊缉木:尊敬的何部长界,尊敬的各位领导胁婆,汽车界的各位同仁梧,还有我们媒体界的朋友们付卷渤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂描,探讨汽车行业的发展话题翅坡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竭,这一年间我们先抑后扬绅蝎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仿勉耙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敞,最终以产销2800万辆叫揣昂,同比增长13.65%的优异成绩焊,完成了一年的一个胜利的答卷添帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迪,为不断探底寻求新方向的中国经济汇萝,可以说去年我们再添新亮点菱。成绩固然令人欣慰滩缝俩,然而先贤有言贝钝,一切过往皆为序章田幂。今天站在新年的起点上回望从前吓卸,我们发现深沉变革的暗流涌动漆鸡,启迪未来的创新发展滔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剃。   亚马逊无人超市惊艳登承取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祭寝起,提振实体经济箭在弦上挝氛燃,消费升级引领我们全新的商业文化时代彼,技术幻嫩江、商业模式洽脑、国家战略浅粱、市场结构结合在一起奶酞贸,这种更替的演进簧衅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屎杀,正释放出巨大的改革能量菲,正引领我们整个行业迈进全新的时代间。   一是技术模式在不断地创新啥,汽车行业转型正在进入落地期裤耸锌。最近几年在互联网谩、智能化晶颇篇、共享经济等多方的洗礼之下啦监,汽车行业正在同创新中被颠覆者计玩,迅速地转变为创新转型的主动执行者讨健氰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裁叔施,日系车企抱团开发人工智能技术叫靶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贬角,可以说剑指出行解决方案皋湘惧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沸蔡,在新技术伪肩撂、新模式领域不断落子惧坤柬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛾嘲。   二是消费升级邢黎,品牌之战成为未来的新机遇宽。随着互联网思维的逐渐渗透凑试辉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吉骆。情感价值膝栏店、消费文化哗、消费者价值观越来越得到重视惰,网红营销列、二次元营销瞥绍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通届,实现产品表达与消费者价值的同频共振欠虫。   另一方面息轰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书微,为自己的人生价值代言哭酿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撵撮融,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桨乔潜。   三是提振实体经济弓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漆芥,就是提振实体经济米病伟。其关键在于制造业转型颂橙,转型经济学的研究表明时思抗,制造业转型中产品技术固然重要陵,但管理体系更加重要妓骗洗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化操咐侗、网联化建设拎,就越能发现在信息化建设这种大背景下使,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杆木。前几天我看到有文章提到断校,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胚巩挎。这样的提法虽然夸张甜洗规,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挤搁,我想却是切中要害的黑啸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粕其,随着提振实体经济逐步落实皋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轮宿拱。   四是政策变动燎丝,新能源规模化芦、市场化成为未来的大方向瘁。2017年新的政策正在逐步地落地瓶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赊贡,行业准入规则袖券、动力电池规范条件等政策的制定妙鄙,从各个角度划定了新能源的市场边界阿乃袖。   另一方面窗痞,碳配额吧、双积分呵、新能源补贴退坡聚,无不要求新能源发展要还原市场化手段华邯皇,聚焦核心竞争力谦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辆刑湿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潦。   纵观整体形式的发展畏盾吝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上录蹬吧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖。数年之前桨闭,面对互联网行业的冲击忌,我们以为我们只是需要一个互联网+绵特,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洛盖,还承担着国家经济转型的重任蓖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望螺柯此,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刹吓础。这样的多重任务讹肯,给了我们新的挑战我玻诫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀愁。   面对全新的形势惯,面对前所未有的机遇与挑战砰版,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栋蹿哗。我们将锐意进嚷瘟浮,大力地发展创新精神伦釜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淬谈磐,在电动化被休簧、智能网联化羌橇穿、服务化挺廊、国际化等方面加快发展步伐浆奢,不断推动新技术愁镜媒、新模式的落地生根耸谦胆,不断地发展新能源汽车唤畦,还原城市绿色健康生活却。不断承担经济转型任务祈,推动传统制造业的升级项飘奢。   面对未来那物,我们将在以下几个领域寻求突破画梯:   一是加速智能网联技术研发痉,打造智能出行的生活方式亢效。2017年拉斯维加斯的CES展上现型,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搭火蝗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戎搭。当然不只仅是和百度书翅,还有其他的国际国内的公司厂梳。未来瞄准智能驾驶貉、智能互联乒、智能座舱等内容亲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系年祈青,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抗憋。   二是加快新能源汽车产业化篇,践行绿色环保发展目标伎。在新能源方面点,北汽秉持环甭馕埽靠大家的理念算膝,不仅造优质的新能源汽车产品谴撩,更要造消费者愿意购买的新能源产品伎履帛。尤其是在补贴退坡能、行业回归市场的大背景下搓街,北汽集团聚焦资源厂、聚焦技术讳、聚焦产品搬临憾、聚焦市诚选,四位一体严密把关整个新能源产业链疙诽炼,为消费者提供既有颜值姑唤蓟、又有内涵的可靠产品好。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漆吹撼,共同守护美丽家园杜。   三是加速国际化资源整合敦钝,实现中国品牌的全球化蓄。2016年慈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淑情鲤,实现了北汽国际化迹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绣朗箱。配合国内的合资品牌倾毖顷,服务于全球布局研发基地怠,北汽全球范围的资源整合吓,已经进入了研发歧扑、生产竭稀、销售驰、金融穆科、人才和品牌全方位互动的良性循环苯雇。   面向“十三五”捆报,北汽将继续深化拓展东南亚无杀、北非耽、中南美焕汲辑、东欧等重点市场的产业布局拇呜集,使中国品牌的影响力遍布全世界策。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级珐侩廉。   四是坚持服务化方面玩,推动制造企业转型升级谋伦刨。服务化既是国家经济转型的方向淬饲,也是北汽自己产业升级的主要目标斡。多年来我们在金融侯度坪、产业投资星、后市场箱密、出行服务等领域多点布局娄单法,随着时代向智能网联方向的发展睫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垫切。构成从业务到管理体制炔粒,再到基础设施的科学发展体系钒,不仅提高了资源的利用效率楔薯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肖。   各位领导幢呸锯,各位同仁刊,媒体界朋友们帮,闻鸡且起舞里,风好正扬帆戮,新的一年已经到来徘深,新时代也正在开启机遇的大门纤,让我们携手共进韧怠舷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛寞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焚虱,长城汽车累计销量达107.45万辆怒奠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垮经辆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枯,其中哈弗H6占比超6成惩,达到了58.07万辆栋饱,同比增长55.58%从。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拳旅,2017年2月19日酮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赏榷脓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔫纪嫡,我国汽车市场销量首次突破100万辆诉讣,高速发展25年后的今日惨臂究,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度确泵镰。中国自主品牌已突破百万辆攘讽灯,那么能否乘胜追击逾越200万漂堕、300万的销量目标顷点搪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中动伪点,用他的话来说芳砂,“这是很了不起的一点揽揩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞍馈皋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心貌慌,从另一个角度来讲身沸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蚕舅。   安全槽肩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功武扦倾,分析其中最重要的因素胸暴,魏建军表示赣垮,回到20年前示匡,受到成本和技术等方面因素的影响楞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胎坷绘。而当今时代埠乾抱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刑,其比重也在日趋增高漂福,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拷。他还透露腑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缄渡广,打造全球化的研发体系俩胜胶,在主勺、被动安全技术娟勉、智能互联寇抽拴、自动驾驶等方面石软,形成领先优势顿盗。   说到自动驾驶技术诡茬,放眼全球汽车行业漓玫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设吝付,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墓窝揉。哈弗将采用北美了钳、印度叹琉锋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咆涝链,据他透露梯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汞酥,目前正在进行路试铺,有望在2020年后投产伦洗。“我们的最终目标焙,是推出完全无人驾驶的灭、最安全的 SUV 碴潭臼。” 魏建军说到沁挤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儡磊,魏建军说到险道窜,2020年戳慌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苇喂。对此姬衅,哈弗规划了四十余款新产品跋密吓,覆盖全部的SUV细分市场为谢滤。到了2020年取,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叮镶帕,在规模上超过吉普吃缉度、路虎牟凛,成为全球最大的专业SUV品牌律唾首。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆连窘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嵌,魏建军回应道狄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钢翱,一方面要靠产品快速地更新迭代浑廊,另一方面则是丰富多样的产品规划铆汝好,这其中就包括新能源方面的建设突。据悉谷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线风,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楼。除此之外塘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮稀,目前正加速推进全球化商业的发展擎送辞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标持爽。   2016年汝蒋寸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸿:WEY登场之后哈弗应如何定位盖?魏建军在现场表示撂橇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菇纯。相反扣瑟速,哈弗将全面发力15 万以下市嘲暇⒔洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场其橙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晦贯,而“聚焦”就是集中资源据,打造产品和服务的差异化优势似躺惋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檀蒜。先做强茹表、再做大旁貉,这正是哈弗理念的核心所在虏是。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一健卧钙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲸鲁馈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稠辰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滩旁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虑。据了解磺,长城经常组织经销商团队去日本考察樊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猛钨。这正与长城的发展观念高度一致翠。魏建军透露篡新,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刹泰萎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矾磁,经销商们也未曾有过动腋稀,这正是“稳固”所体现的重要一点说。   长城汽车总裁王凤英表示呢扛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系称策雷。 她认为靛察,良好的厂商关系是相互作用的矫漏,只有让经销商满意九扑,经销商才能够让消费者满意揉扭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菱,这是层层递进的作用效果竭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因村。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腹?哈弗给出了自己的答案诞:200万的目标即可上路将趟饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭囊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今访此吗,在新能源汽车补贴退坡后戌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苟涉,这个数额占车辆销售价格的40%逻脚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响当抒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杜呻?未来馅虱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寂比?2月8日下午们,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示共茬,2016年尺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劣同,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迸白。随着核心技术差距的缩薪沸稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耐。但是娄锰攫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艰,巩固和扩大这种优势唬漆滑,还需要政策黔碎、制度和市场三方合力臀戌蚂,打造可持续的市场化发展掳梳赔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颊品,但是从已知的美国尸逼书、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殊纽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%端拖鹊。同时哪剐惭,公共类充电桩接近15万个的发展规模艾嘲萝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刚僚猎。   “走在世界前列茬,不仅是体量和发展速度位居世界第一傲吗怖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妨。”许艳华表示掠,经过近几年的积累忻傻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证葛、制造和营销的体系能力丧庞蟹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汾忱,产业链基本完善孟弧膝。整车即、动力电池辆侍、驱动电机系统性能大幅提升蕾挪鹊,市场主流车型的动力性首、续驶里程屏鼎、能效罕督嫡、可靠性泰、舒适性明显改善溶蚕,整车甫努煤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氯蹈,新能源汽车市场覆盖率提升铂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国璃,占世界市场比重约为50%垢氢。按照已知的企业规划柑凶,在乘用车领域锻,2017年我国将有73款车型推出破刑怖,进一步满足市场需求季蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腻划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寐,整车单位公里行驶成本也在下降揉醇。“20%的成本下降炕雾雇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佰秤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升面。”许艳华对《中国汽车报》表示惰,在规模扩大成本下降的同时陕捶,市场竞争下之下部颧,企业会做出有利于市场发展的选择庐耗,也因此射,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朴匣编。   许艳华判断眠爱掸,2017年爬掣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强江,预计占比会突破70%唬潞燎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绍慨碴,充电基础设施也将继续保持快速增长庇烦遁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梗篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陀芦息,在此框架内窘副,到2020年疏爽擅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惋高信。但是补贴退坡后怎么办迁费芯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衰挎小。”许艳华认为碴替踞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移番似,让新能源汽车使用成本进一步降低刺埃未,才能保证其持续良性发展孺丘盒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件覆窜。目前遁鞭,无论是整车娶睡泡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楷阑,剩下的就是政策实施好的问题郴梁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宫。”许艳华强调帮挡揭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窍努媚,2020年到2025年是重要的过渡期画,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怀剃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豹,这方面我国也走在世界前列晴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锹,进一步落实国家新能源汽车发展战略梢,保障车辆和使用安全伯欧冈。   不过鞘歌遂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梆稗替。针对《暂行办法》绒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泼炼、10%和12%的比例烁魔,调整为5%俊沃陀、8%搭檀蓟、12%的比例材侥陡,并允许2018年齿汾草、2019年负积分可延迟一年抵偿涪蚕镀。同时八采,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢八笆,丧失中国已形成的比较优势嘉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粱虎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台填联菠,以便企业开发和商业计划的制定俗讹棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧浅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时美飘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镀踢。犹记得2015年7月券,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叮客,并对这些汽车的车载软件进行升级乡蠕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丰篡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摔、转向系统以及车载系统崇滤案。    如今病颊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巴莎凑,如果没有行业安全标准来做规范东弹凡,或将引发不可想象的严重后果穷。在我国肋,作为国家网络安全的重要组成部分琳骆悸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫显狼。《中国汽车报》记者日前获悉兄莫,《车联网网络安全白皮书》布特倘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布派惨磨。在发布之前赁钾能,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖趣,他告诉记者孝篮,车联网网络安全即将拥有“指南针”撤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘶紊甘:《白皮书》伯疤、《细则》出台的大背景是什么勒得俱?    庞春霖添钞:在节能环保芹、安全舒适囊,以及车联网琳侨输、自动驾驶肺叛怯、智能交通等方面要素的推动下伪讽,汽车正在迅速IT化配菇、智能化境辱。与传统汽车相比隘痉,智能网联汽车在节能减排蹋、安全舒适方面具有前所未有的优势吧,符合汽车工业登癌、交通出行方面的发展趋势情僳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灭弊小。在互联互通的背景下垒焚,没有网络安全充分保障的情况下夯团,智能网联汽车带来的可能就是灾难沸猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗓看,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勿,明确要求网络运营者(车厂崩统、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拱铣该,应当依照法律矮癌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颓首,采取技术措施和其他必要措施腺楞峡,保障网络安全猜肝模、稳定运行潦奈,有效应对网络安全事件叭究,防范网络违法犯罪活动奢搂,维护网络数据的完整性颂、保密性和可用性绥缄庭。网络相关行业组织按照章程蛋,加强行业自律栖挥,制定网络安全行为规范公,指导会员加强网络安全保护铃按,提高网络安全保护水平婪胯,促进行业健康发展幕午。”该法2017年6月1日起施行壕负混。    2016年10月23日涤,在前期工作基础上梳拈,在工业和信息化部等部门指导和支持下咖颅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作省快。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翁鹤便,2016年底僻雄,以电子科技大学为主任委员旱甭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玲提垮、中国信息通信研究院匠、国家互联网应急中心匹杀灿、中国联通壁恭霞、中国电科第30所隧、奇虎360磊茄、博世为副主任委员协镁,联合国内外70多家整车慨喉僚、芯片短、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袒戮哼:车联网络安全委员会)正式成立绿肆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腊沮,在工业和信息化部圭、国家密码管理局板钢、国家网信办等部门指导乖疆簿、支持下街滇,车联网络安全委员会于2016年底组织让宠、协调产业资源旱胳,以我国自主和在华骨干外资车企靠瓮、终端和零部件厂商为调研对象吐巴许,先后完成华南澈碉先、华东睬挡、华北纶赴、东北古、西南地区调研工作稿,充分了解了车联网网络和信息安全政策暑劫、法规卸守、标准姥统、产品涂淳、应用等方面的实际情况与现实需求拔桃从。并组织与协调联盟内外资源藏皆,开展了车联网网络与信息安全相关政策甩下瘸、法规盒挟、标准的研究厘,形成《白皮书》虹帛桃、《细则》缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粟波。    《中国汽车报》逆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冠袭师:随着车联网发展侩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犊讳筹、技术标准监毫、产品及服务体系的支持菠倒谦。从调研情况看驾催,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梁,缺乏可靠和一致性的基础工作琼纠,因此需要我们及早采取措施帅,完成网络安全方面的顶层设计工作雇,从政策膝隋、规划倒、标准浆遍、技术韭汤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桃汇坍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢呦ば唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状套,为车联网网络安全的后续发展提供建议萎涧,推动车联网网络安全产业的快速发展溜籍翔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荡猴兜,从企业私、用户绦、政府需求出发徒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墟谢宋,结合车联网的行业特点和技术属性锭,立足当前现实和未来发展趋势靶,提出伟怖量、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罗搪、指标和建议卿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挨,提升网络安全防护能力扮身,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兢。    《中国汽车报》剔访:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定萎祟乡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔚弊,对现有车辆和新车产生怎样的影响堵溃短?有没有实施的时间节点琼线刻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高来绕刷?    庞春霖跑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俯冈豪,并不涉及强制性标准和法规涕漓。同时通过产业宣传旅粹撑、贯彻和使用硷变齐,不断发现新的需求和不足汝惺,并加以完善蔑脆炉。但由于网络安全形势的复杂性缓曹,以及车辆作为一种重要的交通工具幌识阮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肖。    两项文件本身就是在调研基础上湿,听取产业单位需求而形成的拆休揉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忌桑请,减少大家的迷惑和疑虑竣砷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栋,切身维护好产业和用户的根本权益具婪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傅芬,当然会有成本在里面熊。不过从发展的角度来看腊旅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骡闯,属于必备的系统换核,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品燃钮母。同时协畴烩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点广艇辟,也会赢得更多消费者的信赖柬坪。    《中国汽车报》蒂呻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕾氓?自主歧赌品、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仁毙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堂响汇?    庞春霖活搬纹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作参彤,其中一些关键技术和产品侍霓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试无,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搬沛叔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓮苛,那么就像现在车辆的保险杠娥、安全带羡丰玖、气囊刀、ADAS等等常规安全产品一样懦,无论自主还是进口车辆办,应该都是一致和统一的要求乐,并可以采取现在车辆型号核准等方式悸舒哩,推动车联网网络安全产品的安装连、测试埠斥拳、使用攫、维护和服务芬籍绒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亮,首先是人们的意识问题华,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意污,但对于车联网网络安全却毫不在意稠萄砰。要知道浓酞奥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翁市捣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂星阔、多变间非,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片径、软件等基础技术炽宪拨,对于自主车联网网络安全产品而言戚,投入比较大庭腺氦、周期比较长县甩、效益回收比较漫长秦谩涡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洗芹,从整车企业菊,到零部件师、软件酵些勃、芯片供应商钦勘铣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倾嚎、人才队伍窝苹、产品体系鲤腐不、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忱涉肥,也非结构化的治理模式娄,需要新型的伦理适布、法律和技术法规给予支持苹怯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绷徐防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧景:李芳" "   1月18日嚎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鄙翟。引人注目的是苍笔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匡郊响,力图将EC180打造成一款“国民电动车”千锤吗。EC180之所以有如此低的价格灰马抖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怂。在补贴退坡的背景下隆哇社,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矢膝骚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业表慷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湃捅?在发布会后灭卸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憨臼疤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谎浦授,以及2017年的经营策略与规划摄纠。   《中国汽车报》福坤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碉家趣?   郑刚精掇蹄: 北汽新能源有两大类产品平台步旗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咖,包括EV水、EU妊距、EX告、EH四个系列琶混。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痹聚。在开发之初愁,我们就对其有一个精准的定位与期待殊很墓。   北汽新能源在两年前预计到丸弯,新能源汽车的3.0时代即将到来郝冈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岔冒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赶票啥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车底。   目前井竞虚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辈逞炼,这没有错了磨催,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霸仟岔,并没有推向市场的现象避绣里。我认为氢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梗导,也没有认清正确的发展方向烙钮瓶。   因此全蔫潞,在两年前开发全新平台之初溺哨蓖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箩弊狼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路段,这种做法目前看来是成功的舶涛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妈晤、造型寞、特点以及价格之后伶,大多数人对其给予了极高的赞誉稍阜逻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轰棺。   在成本控制方面努瓮才,我们认为还有压缩的余地保,通过不断地挖潜降低成本敝,我们认为可以让更多的人开上这款车光构拢,不过这需要一个发展过程萄。随着销量和产能达到一定规亩テ嫘祝后铃欠,我们会进一步整合资源香缸、降低成本提挞潭,提供给用户性价比更高的电动汽车臀。因此好,就目前来说弗煌扔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗣撬弹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夕。   《中国汽车报》氖: 面对补贴退坡霖,EC180为何还能采取目前的低价策略氦衔?北汽新能源有怎样的发展战略讹惺旱?   郑刚梳: 从当前产业政策来看篡,全国各地的补贴额度不同嫉新,流程不同汰挺需,这都带来了公司内部成本摊销的问题石,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扒剂。为此蓄,北汽新能源成立了卫蓝基金扰请羡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拿。这需要企业拥有一定的资金储备距。只要差异化的地方补贴还存在捎,卫蓝基金的使命就不会结束坑泻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耙顷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哄。只要发展的规划清晰拢,我们有能力也有信心做下去鲸品。因此厕淘甲,我认为当整个市场达到一定规钠啵后群鬼,企业才能做大做强噬临短。在我看来穷葛晴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啤,而不去考虑社会责任庐。只有兼顾了二者峰,才能获得发展与壮大崔摆。   就北汽新能源而言蔽路,如果年产销量达不到10万律苟牧,那么就没有持续发展的能力灌乔。因此宝暑,我们公司定下17万辆的年度目标咀,并将在4年之后达到50万辆谓颈耽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筋。谁先占领制高点讥妹,谁就有效益极。新能源汽车市场的成本杀手渭,也将是市场杀手昆短黎。   在竞争过程中懂凄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潍,而是以传统燃油汽车为对手山琴菜。因为它代表了污染售颧莱,势必要被市场所淘汰漠弛。   《中国汽车报》琳吕岭: 新造车企业的强势介入届摆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沽墒?   郑刚槽: 与跨界企业造车相比闪端拎,我们的优势正是他们的劣势妹炒。依托北汽集团宽,北汽新能源有着很丰富慕、庞大的制造资源忱测净,有巨大的产业链规模优势心浓。在互联网体验方面溅套抹,我们确实面临一些挑战佛,但我们在造车工艺凤刻、供应链与流程方面有着更强的积累潜。   在我看来辫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在母词倦,这些可以相互转化交届。我在发布会上再三强调咯炔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业两腐,而不是新能源汽车厂商峦蓬。如何能够最大化地提升电动汽车性能计灌,创造差异化的用户体验和品牌价值盾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迷档。   目前娥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类评畅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浪隙磁。在这三类潜在的用户中忿疗,我们的发展空间都非常大盗邦臼。   对于新造车企业而言泉秦,他们确实会面临诸多的挑战付。我们在发展过程中遇到的挫折嘛溅,恐怕他们也得挨个体会到刑,但这是一个正常的发展轨迹疥赫。因此辑镀,我认为这是一个跨界融合的时代计陈诞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制期鸡,将思维与资源彼此借鉴匠井,从而为用户打造更好的新能源汽车拉。   《中国汽车报》继: 北汽新能源目前的两条产品线哗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簇慑谷?   郑刚割暑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线檀筛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怪关猎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劣炮。相对而言顽氰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穗诉、邻居笨、亲戚片,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赋辱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人理,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征松素埔。因此在性能层面畔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勾郎黎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绰浇。   在智能化方面夸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仆酗酥。例如ARCFOX将会在社交吼劣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芯伴琅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踏。相对而言妨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傅祷,智能化水平也将上一个台阶坎桑。未来恍班坚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后告镀程,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萍挡。   《中国汽车报》渴霞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲸悼诞,公司将如何利用这笔资金嘉癸扛?   郑刚氯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龚辣,将实施不少于80亿元人民币的融资伺纹沧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平让孪。无论是电动化还是智能化舅,我们都会在研发上投入大量的资金喷。目前融咐,北汽新能源的研发投入主要在两方面免,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俏。   我们希望引入来自产业链的投资方晨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展外扩歧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忿干暴,智能化成为卖点寿妓饯。   目前报价俺,北汽新能源拥有了三个生产基地古,现阶段产能还有限筐购,每年只有20万辆的产能徽摆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地车,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源充狡拱,从而可以更好地降低成本鲸绕,提升效率锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史店劲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叼镰欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天小陛卿,大众汽车集团管理董事会成员浅速、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秤芯。1月14日篡横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日局,他在长春见证了《一汽酿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茨都浮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虑诫栏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通截雹。    新能源汽车良吩推,重中之重    尽管行程密集似茄晦,但海兹曼依旧神采奕奕阂段荚。他有理由高兴嗣,要知道窜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绍柔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拴额,比上一年增长12.2%庇渭。即便如此绞,海兹曼在专访开始时食官,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”概狭。那么大众还关注什么怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剃磋。“到2020年谭扔昏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萎,目标为150万辆提。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰攀凇;同时抖哇,大众在中国的新能源汽车路线享,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顽蕉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溺,40万辆及150万辆的目标中锹检,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度改,海兹曼称聊吭,这要由市场及车主来决定逃。此外苟氯乳,进口新能源车虽然是个“小头”酿擂,但会涉及更多细分市吵ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暮慌噶。    奥迪与一汽合作烹刑翔,加强再加强    就在1月16日傍晚潘顿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悔禄、奥迪十年商业计划》蔑赡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赴扮。海兹曼见证了这一协定的签署嗓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乳反:“这是一个战略性规划烘此,不仅为奥迪凛,为大众舶,也为一汽明确了发展目标际忻。三方达成了共识拌,而这一共识不仅在传统燃油车方面杉讼刮,更是在新能源汽车和移动出行方面阮固。”据悉柏,双方将针对21个核心领域开展深度合作搏活。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沮瞬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炕。其中寐痪挎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点备。同时钒乡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纹汞筷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抖幻标,包括硕:智能互联奔绣、移动出行缎、联合数字化项目烦撵酣、金融服务合作等众多核心业务领域土。    同时珐骄领,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牵然,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力感才扮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力便,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吼。    “对于奥迪和一汽来说坷案橙,总的框架已经搭起来了讽桂琴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暗篮。”海兹曼笑着说脊。    上汽奥迪耽忍径,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豁炉,记者自然不会错过追问的机会和。    海兹曼进一步透露庐碾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雀,但当前的重点低感,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躺寒,形成长期的更有建设性的伙伴关系顺。“除了十年商业计划的内容之外骂炬寿,我们同时也更加重视解决经销商的问题吃宪疙,更加重视经销商的权益抗慧。我们要更加积极地回应经销商的诉求录面烯,解决他们的盈利问题芦挫琉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烙?在记者的追问下查,海兹曼称痛伯咯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进催,并且经销商的问题解决之后碴池,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”次协。    至于具体时间表熊吕,海兹曼透露到,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸥惠块,最早要到2018年开始氰号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胜,各位朋友稗蹲蚕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛遂淬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抵诞。   题目是“坚定信心蕉技,持续推动中国新能源汽车持续发展”庞。汽车的电动化是大势所趋墒,体制优势是推动发展的根本冉,然后就是坚定信心徐摄记。特别这几年新能源汽车发展很快九拜,产品的成熟度卸巾情、政策的全面性抵、系统性槽,老百姓的认可喉,这些是电动车僚蒲蜜、电动化大势所趋赏。大家可以看看四,我们今年2016年差不多是50多万台坏灰,占到全球67%捆。从增长趋势也可以看到附欺惟,从2011年煽拇酣、2012年拇、2013年介话捌、2014年杏墒,特别是2014年纲委、2015年仿善抖,包括不平凡的2016年冉,虽然有各种曲折电趟非,但还是获得了很高的增长铂,大概有50%等璃,全球占比差不多有60%多试贺。   我想讲几个理解和发现堪笆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雄深,做的非常彻底免。我们可以翻看一下2016年的数据犬寺,2016年中国公交大巴耻舰惜,不包括旅游大巴琶馈,总销量大概在10万台左右噶,但是我们纯电大巴差不多7万台贯隶,插电式混合动力是1.7万台凉壤,加起来大概是87%荚化差,占总的销量接近90%脾蒂,这么高的份额如,我觉得差不多就在3年左右发生的穆蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凌,到2018年歼恨鸿,我们认为在公交这个领域里面东,燃油车会进入死亡秃。很有趣的是2018年矗道,如果你要在欧洲或者在日本藉,欧洲堂、日本一些主流的燃油大巴的制造商恒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寄杀,或者刚刚接近路试徒红董,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化福。从这个感知可以看出霉烫,中国背后的推手是什么洪粮退,为什么这么快溜辨炬,无论从技术狼、从市场驶摆双、从体制挛。因此我觉得杜,体制的推动是推手悲纲,因为公交很容易充电缺艾共,固定路线悸肥,固定区间凤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吉裳,大部分属于国有体制懒梦,政府有很大的话语权馁,公交的排放巨大铺睬,一台公交补贴很高捌磨,但它排放更高蛋传。一台公交我们算了算屑,早上5点上路溅费,到晚上差不多10点下路祭,一天工作18个小时孤轰,相当于30-35台私家车的排放昂窍烽。因此申,我们四部委在推动产业政策里面兄,花了巨资在推动这个产业洗,但节能减排的效果是最明显的尚赤貉,而且在全球保持领先度也是最突出的轻敬硕。   比如像深圳睛讹鹤,2015年俄卷倘、2016年慰怜,大概2017年上半年湃,就实现1.5万台公交全面的电动化冻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲计虎。而且这个产品蟹砍徒、这个领域我相信还能保持持续的领先撵,和乘用车想、商用车比庇侯接,和一般的卡车比四群,我觉得在大巴这个领域里面佰饭,我们中国无论从技术秽短藤、从供应链填、从规模琶撮、从市场地位尚,还是很牢靠的入寐。出租车可能是下一个领域坟勿陛,我们相信在未来3年里面豆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堡。   优秀的体制助推花筋柑,产业快速发展嗓齐腹。即使2016年不平凡的一年里面开,国家有很多政策踏霓,像国务院2月24日政策常务会议夕蕊,政府公共采购配额兄,7月6日马凯在西安有一个专题会抚倍,包括到10月18日克强总理国务院常务会徊,原则上不核准传统燃油车唉嗜,加上之前一整套的体系蹬码轿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痕、最系统的政策体系萎,包括今天我们的百人会这么一个平台愧化妈,在国外是不可思议的冈,但是在中国就发生了痊匣,我想清泰主任亲自组织瓢姐,这种特殊的身份把大家聚集在一起玫呐,而且今年的规模更大盾,明年可能还会更大陇曝跨,这些体制推动中国新能源的高速成长火。   从税收棠收集、推广配套簧、长效核查裤存、推广管理等都在推动缴秽恋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虚蚊旁,刚才欧阳老师也提了伐磷灸,很全面瞎玻盟,从上游的IC制造咐、正极搐镶樊、负极卿、电解也隔膜耸、各种资源啊澜、配套活捌,中游的电池娥勿曹、电控乓、电机喜,下游的整车杀,包括售后服务宝斥幂,全系统的釜借、全规模的绦毛啃。国外也是迎来了发展的热潮卸徽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帆垄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赐柑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦。   坚定信心厂,持续推动新能源汽车的健康发展窝。其实我们在业内也在把这个脉擂,2015年1%是一个拐点啸挺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辅,相当于当年差不多10%的市场份额拒,2025要达到20%的份额衬沦寺,当年要做到差不多400万台鳖绵墩,才能达到目标放。因此我觉得棱湿荷,2020年10%还是有一些挑战舍。我认为到2025年肮,如果电池做到每瓦时1元钱以内唉,按照同等配置的汽车潘粪,成本按照同口径的品牌敛梗、同口径的配置算衔极糯,大概比传统车还贵20%-30%梅巴,这时候国家财政一旦退出去以后飘狗瓣,必须有相应的措施来进行补充惧。我相信第一巢茎,购置税的减免们,一定要延到2025惧惩锌,甚至于到2030蒜锨,这是一个10%的政策支持烫炉揩,这点非常非常重要呈。第二协螺,消费税伸扰纠,特别是对插电式混合动力车凭五摔,消费税有2%遣剿、5%-9%米册纯,如果在国家财政资金退出以后伸材,如果这个要有一个减免的话辅双鄙,这里加起来差不多接近15%-20%沽,这样把30%缩小2/3嗽禾,国家政策就扶上马挫辈壳、送一程粉们,才能够让新能源车更健康挥。   齐心协力艾牢略,2017姆貉嘎,撸起袖子隘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩壳晃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘘匈为,万象更新思汕,这是中国新能源汽车的春天华煽丘。从2014年的小荷初露骡驰,到2015年的急剧拉升土峡岁,再到2016年的高位放量构,可以说经过三年的蓄势撩凹耸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胁聪处。牛市的格局基本确定秘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标编孤,“十三五”凯坦、“十四五”和“十五五”期间擒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禾、30%和33%龄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疽,继本世纪初的“黄金十年”之后灭,下一个风口即将到来遂狙怒。   毫无疑问搓画详,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役守喝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化报,值得关注栏莫。我们总结了一下这些变化论陇匙,有三个方面的特点汤雹色:   一是市场的形态改变了弄。   从导入期迈向快速成长期陇仆,刚才欧阳教授称之为成长期努,我们在前面加了“快速”两个字凶斑,有待商榷挽部钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府干,成为消费主体滇酱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阔刀双,新能源汽车从政府的示范运营起步挤欧,不断地向私人购车靠拢龋,临界点已经到来!有统计表明拒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秒烫,预计今年将进一步提升到70%左右拾导。大家知道个人购车时代是产品为王的时代禄,要在竞争中胜出另,就必须以客户为中心插骂,以市场为导向唬琶,树匠心枷蜂,出精品氏。   二是竞争的主体增加了哆。   从少数先行者的竞争不,演变为全员竞争瑞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靛瘦闲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划具,包括这些国际大牌庐灰蛇,比如说戴姆勒汲、大众等等跨国品牌屡,通过合资强化了在中国的业务布局谴辣客。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幢饯。有统计表明饱动灯,从2015年开始斗,全国新能源整车的投资项目超过30个蕊霓,总金额超过了1000亿元化,总产能超过了300万辆佬厕。当这些产能陆续释放绅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘶脐。到那个时候天黑背,竞争将回归本源迸家探,那就是技术阑、产品和服务阿檄驮。   三是行业政策转向艘。   从扶持补贴过渡到监管引导团涕毕,政策驱动弱化殊凶、创新驱动凸显稻堡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牛吠,产业政策呈现出四大趋势附:   第一溺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姑,通过准入老、销售露帽、使用环节的标准发布伤,提高行业的门槛韧袜互,净化市场环境;第三龄抗霜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局该眉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度化饰,让市场发挥主导作用;第四谁戊断,通过电池目录和技术路线图的发布电革,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脚懊方,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喘拔苍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”激挞。   本世纪的前十年券,可以说汽油车高速增长犬踏辩,成就了中国汽车产业的由小到大宝。接下来的这十五年固低洞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盛粱任,克强总理也讲等擦,“发展新能源汽车沛镐,是培育新动能梆艘相,发展新经济的重要抓手”拓畏疆。中国政府凭借新能源汽车届捶,特别是纯电动汽车巧弯蒜,引领产业升级逗文,谋求弯道超车刑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巳。   继高铁涵扫恫、特高压和核电之后泰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甫,这种希望能不能变为现实隙?还需要我们全体汽车人的共同努力谷协磁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早法桅,目前已经基本建立起了一定的先发优势练剁,把先发优势转化为领先优势然,是我们坚持不懈的目标祥辅。而要成为一个真正的领先者韧,只有创新夺痊。创新就是从零到一便,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骗吭,用全新的方式组合起来片,去创造新产品车承,去创造新的生产方式和商业模式弥埂,去开辟新市程阑隆,去整合资源娜舰呸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姬丧黎,去实现新的价值创造辩。我们将以创新为最核心的驱动力股洪,全神贯注工拈,聚焦技术魏驼燎,聚焦产品勤媚,聚焦资源械,聚焦市趁婊妗;以心无旁鹜的聚焦战略郝寝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枢,实现北汽集团领跑的梦想擦莫。   借今天会议的机会驹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略千梅辉,也就是刚才谈到的四个聚焦画羔:   第一碑,聚焦技术辜禽皑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秸挺促,消除盲点九酵膝。新能源产业最核心的技术就是“三电”篙睹危,此外充电和续能技术贩、激光雷达等汽车技术簿彭禾,以及轻量化的新材料捌掂,石墨和锂等上游关键资源券刹,也是我们需要掌握的核心技术和资源菲。这些技术和资源人,是我们在新能源汽车行业立足的必需品物,我们再难也必须干蹬叛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耻梆,各司其职畦江冯,对新能源汽车关键技术进行各个击破搐叛似。北汽集团将在政府的指导和帮助下敬蓉舱,在北京的经济开发区收,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辟防靖。它由研发创新中心借衅雇、全球营销中心创尽、品牌体验中心甭、联合创新中心等五大部分组成集芦姓,将建成从用户研究械、概念设计刨、前瞻技术铣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隧恐驶。   第二粟,聚焦产品煎沪捣。   产品是企业价值的最终呈现堵,是我们寻求客户认同的物质载体石岁。高度契合用户需求琼呢,被用户接纳掀、认同的产品才是有效的产品畦胯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贺谰,我们的产品在续航里程韶、成本控制糯萎敛、整车品质假耍、产品线的丰富度方面屁,目前还存在着明显差距啪滤。打造新能源汽车的产品力惯,我们将从以下几个方面努力躺:   一是凝练醇,集中北汽集团的优势资源登胆,打造若干款明星产品箔栏脖。   二是做好差异化的文章跑,精确地切入特定的细分市场荒歼。   三是做好迭代创新叉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脖校、网联化偶、轻量化技术应用到产品中稗泰,并根据新能源的技术特点徊恍挂,开发设计全新的车型平台阂。   第三盾方,聚焦资源病访。   21世纪的竞争搪鼻,不再是产品的竞争氨,也不再是渠道的竞争毫哭丛,而是资源整合能力的竞争磋挠栏。新能源汽车全产业链更长缴壁煽、体量大溯朵,包括整车钡弛蚕、充电基础设施瓮陌、智能网联埔腿闺、无人驾驶以及下游应用在内吹雾,整体的市场规模在10万亿元以上世铃庞。   然而资源是有限的睬姜毖,优质的资源更为稀缺祟默,新能源产业作为朝阳产业骗兄换,资源的布局与传统车完全不同筛芍梗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态级棚碑,瞄准核心资源和稀缺资源江痉参,提前布局仑矢,将其纳入到我们的生态圈之中灵酣票,北汽集团将围绕着创新链未逆嘎、产业链沙破煽、市场链臀孩半、服务链和资本链这五大姆D谈块横,通过新兴技术的孵化内密砍、成长型企业培育凄、产业并购整合等手段奶,实现关键核心技术的突破与领先分跨,打造北汽新能源的杀手锏几,谋求长远的发展赋麻赁,实现对传统汽车产业的更替粹睛杏。   第四详瞥换,聚焦市场蹿。   市场占有率是关系到产品的关注度芬、品牌影响力的重要一环淀贰,目前我们在新能源汽车市场的拓展琴、品牌传播呛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鸽,可以说暂时走在了行业的前列沃圭骋。下一阶段仆拌讥,我们在继续发挥自身优势的同时成蛔,还要加强对市场的精耕细作抱冕,对不同市场进行分别覆盖惦蜗骆,不断扩大自己的势力范围闻宽工。对公务市诚啤,我们将根据公务车些、出租车收、城市物流兴拎、城市租赁聘惧、城市公交等不同领域的特点形,把规律琢磨透爱抵谋,在品质差异化努卞、品类差异化和品牌差异化上做足文章廷痹。对新兴市巢杓Α,我们将引入汽车的共享理念砰,做好网约车市场开发彪沛,打造国民车枢戌溅,切入经济型纯电动汽车市场叙店。同时谰,通过融资租赁等手段佃伺忌,对特定客户资源进行开发娃。   各位领导盯、各位专家痢刚、各位同仁嘲擂墒,“阳春布德泽盘锚,万物生光辉”啼芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酸维,新时代近在咫尺巩垃温,新机遇触手可及敦响,新梦想指日可期扦裤,让我们以自力更生筛、艰苦创业的进取之心峦郸膛,以敢于人心傅晾睛,勇攀高峰的凌云之志筐,撸起袖子糙,真抓实干辰兑阑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍倦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跋杆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录措惟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跋零,我认真思考之后免,认为这一说法不无道理勤。我想可以从两方面来看拢,一个方面是从全球来看赤届,在2016年这一年淡,发达国家主要汽车生产国离杆,包括大型汽车公司半南,大家对汽车发展的低碳化段核衬、智能化哭缸、信息化取得了进一步的共识叉凄枪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饺境吨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中题话蓉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗡特,但是说到了要害县钎砰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逻崔透,守成者将面临巨大的挑战”痞掣。而从国内来看瓶亮沥,我从调研中发现松,很多企业由“试试看”耙蔡,转向了“铁了心地干”郸勒,把电动车放到了公司战略的中心地位山粮。    刚才李书福老总讲的他的规划蠢,到2020年驹邦、2025年饶报,电动车的比例要占那么大骨盟吉,新能源车占比那么大塘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贤。    另外诵搓嘉,在这一年当中廷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掂将操,一个是企业的研发路径在变化姑皑,由燃油车的引进份棱、消化懂前、吸收慧稗,正在转向开放条件下的自主创新段,各个企业对研发重视的程度村、研发投入的力度是前所未有的溅黄定。另外门袱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簧庭,这样就给了中国撮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斗。另外担陆黔,有一批没有退路酸拆,专注新能源汽车的新兴企业莲,他们没有存量的拖累始,他们的思想更加解放弘秤厢,这些新进入者带来了新思路勒话痪、新创意坞阔颅、新发展路径骇擞恒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屠纬,对我们汽车人来讲会有新的感触绕。    新进入者带来的新的发展路径枚、新的生产组织模式贡,给整个的产业带来了新的活力喀绍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衬杰,我想这个影响是很深远的芦肮。因此犬,从这个意义上来说尘份泻,经过孕育期的磨合滤盗席,现在已经开始有所收获腔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题够链。    以2020年为结点毛,中国电动车将面临新的发展态势街艘,我归纳了几个观点绍车:    第一撇,进入2016年镶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期籍,在消费者购买意愿增强的同时父瞎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姜。此时及热似,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壬偿箱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茸弘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹄,随着竞争的加剧锚隶,企业间的差距拉大稻辩,大浪淘沙的过程已经开始凰笑惮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量安碑。这种现象不仅反映在整车斜刨,而且已经延伸到电池企业俩搂慕、零部件企业以及上下游整个产业链疥骚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获珊。    第二傻,迎接国内市场国际化竞争坡僚弯。可以预计政府购车补贴淡出之时书靶蹄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日房,距今只有四五年时间了句崇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕观冉诲,国际化竞争来临之时才是真正的考验华枢。中国的企业必须冷静地看到眷,产销规模大泪搅,并不等于竞争能力强僳犀。我们与国外先进水平仍有不小的差距夕榷,重要的是技术基础薄弱接、原始创新能力低浑府、核心技术欠缺吝任星、品牌影响力不足为写省,这些带有文化色彩的软实力荡淑,需要持之以恒的积累灯藤,“非一日之寒”说讹熔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犯,提高竞争力的途径方面腺,不是等待企业的扶优扶强笆,而是由政府创造好的产业生态寇悼,使优胜者在竞争中脱颖而出堂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时臂文擒,就瞄准了国内国际两个市嘲κぁ,产品设计坚隙、生产工艺兼成耗、产品质量都以国际水平为准捆,我想这些企业他们会相对比较主动凭涡。    第三揪接,向后补贴转型期的政府政策敬赤,在既定政策支持的周期内编胎峨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剩,是政策能否顺利转型的关键那钨芳。政府的购车补贴是一把双刃剑略料涵,当市场竞争格局出现之后浮,政府就要特别注意垛巩兼,不要因政策调整不及时而削弱竞争篙厦禾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础环。因此头,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挤观晤,聚焦技术创新辞鲍摄,加快补足技术短板县欺懦,提升电动车的性价比姥。相应的姥,评价支持政策效果的窗口苗暖粮,应该由市场规模扩张扒,转向竞争力的提升抄。    具体地看购车环节的补贴貉,应该适时退坡咖岛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祥、降低成本的能量擅,造成优胜劣汰之势仿讨莱。政府资金应更多地支持共性技术的开发赂啡裴、充电基础设施的建设锑苟。与此同时实舜,非补贴性的那些“功能性政策”朗鲤,例如碳排放政策浮、燃油消耗量限值政策超赐骗、零排放积分政策信,以及购车许可锑、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹿新础,使市场产生稳定的预期提。 第四稀殴上,立足后补贴时期憋黎烘,打铁还得自身硬全拆。    从十城千辆算起兜锭,各个国家发展电动车的时间差九孙菩,给中国企业留出了大约十年的孵化期版娩灿,这是难能可贵的肩谁挽。2020年嘲粪啼,作为中国电动车的一个标志性年份挺,将迎来后补贴时期蝎盯淡。可以预计绵沁,那个时候直接购车补贴将淡出嗡,但功能性支持政策还将保持缮叙颂。在这种情况下冈,电动车能否与燃油车抗衡餐煤乖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伦烩,将取决于这几年的行动贾丝抽。    我国电动车是在较高起点上起步的亲,总体经济技术实力已经今非昔比揭确,如果把握得当品,以电动车为契机经忍肪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艾,企业应充分利用政策支持的周期尽敞层,下大工夫做好三件事忱咸窟:    第一惟别,人无远虑泄测堤,必有近忧扳观孤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茸绰冬,并加紧部署与实施吴冗庐。    第二橡鲁狭,持续壮大研发能力挠晌,掌握核心技术泼拎肚,攻下“不经济骚玲旦、不放心从、不方便”一块短板殴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础黎。 第三烙犯,以产品的品质搞、品味打造优秀自主品牌险衡输,赢得市场的信赖贬。    第四坝午德,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佰贰肥,就是在这个期间珐晦,一定要想办法在自主品牌上下工夫我。我们的品牌实际上在燃油车上拢刷,很多企业下了很大的力量陈仕付,但是应该说效果是有限的蹄。而在电动车来说是个新的机会艘卢,所以在这方面应该下更大的工夫勾,通过产品的质量尸粒蹲,通过产品的品味打造自己的品牌怂。    第五榔笔,要系统规划韩解绣,及早部署“电动车+互联网”凸睡肋。今天的电动车之热怒委祈,并非由于传统能源的枯竭泞蛾,而是因为它有很强大的正外部性间旅。电动车的低碳化楔、信息化拈碱、智能化的潜在社会效益只有与新能源斯、智能交通艾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肠概。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赣为泄。随着这些方面的成熟剁母,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题行疟镰。信息化溃绥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辽缸芯,这里有太多的文章可做尉犀。目前辅助驾驶竭赁袄、无人驾驶已经走在前面摩裁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毋戚猎、智能交通巢腑、智慧城市以及5G通信协同发展瀑水狄、统一规划簇、开展顶层设计篮惋、超前部署寝佳、抓紧启动涡闺,引导企业的技术开发和基础设施建设砍仟,推进“电动车+互联网+交通”奋独杯,把阶段性技术成果用于提高交通效率芍拭、降低物流成本腺情、保证交通安全颅皑协,使其产生经济和社会效益镀诲。    电动车发展的大势已经不可逆转沙面,向前看垄,挑战与机遇并存芦内。如果把握得当笨,机遇大于挑战!    我就说到这里拇,谢谢大家!    (根据发言整理泪拆篡,未经本人审阅评痘何。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  全国政协副主席杠杭瞪、中国科学技术协会主席统九痞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来结馁埔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墒,以下为万钢演讲ppt亮点实录虑隙:    尊敬的清泰同志颂米蓟、冠华部长囤维、苗圩部长祈巩、解主任拔氨涎,各位来自汽车界的中外朋友们畴弊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汹埃勿。上午抽点时间看了一下展览旅每傅,给我印象相当深赌福,有一个很深的感觉够,这十几年来中国的电动汽车持续发展绕凉恋,走上了一条创新的道路胜临,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衅缉腺。今天这个会议的主题很好厩,就是要持续地提升我们的技术能力翘居颇,抓住创新新局面捣集惦。我想就我们未来促发展理帝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇度倾,谈一点我个人的看法仁。从四个方面判:    第一巴缝谎,谈一谈我们这些年来齐心协力匠,新能源汽车所取得的新进展淮,尤其是2016年的进展特别明确静份捐。    第二佛签,回归深入基础研究戈仿,提升新能源汽车的质量和效益墨。    第三丧,新的发展趋势郎、新的发展方向竣乃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坡搏,随着人工智能的不断深入饰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇认等铣。    第四弦戏纤,我们怎么样更好的凝心聚力汞牛,合力推动新能源汽车的创新发展希窗,谈几点看法溺达。    刚刚得到新的数据沧,有的来自中汽协会檬何、有的来自中国汽研中心潦抵,数据告诉我们稼曹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盯,占新车销售比例的1.8%垫,中国的保有量达到了100万辆隆姐宿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个途尝璃,这里讲的是公共用的充电桩曙呵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家草高。    我们的关键技术取得了显著的进步负。今天上午我在零部件电机磺诲、电池醋、电控这块花了好多时间鼎渴擅,仔细地了解了一下情况绵俺,确实和我们了解到的数字很相近屋共。动力电池的关键材料发展进程加快镜接畴、性能指标稳步提升填弹、成本明显降低剩五吻,从动力电池的单体同腹撩、电池包怂究沛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进权功垫。一个指标性就是络福,三元正极材料能量动力型的电池款勃鳖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棋际惦、有些争议畦罐,好多同志说柯露猴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标残巫蕉,现在看趋势已经很明显写协态。我们特别强调的敬,耐啵块比能量达到了140瓦时/公斤思捐,动力电池系统的价格苏晤畔,这个价格现在也是保密颧,但是总的说起来明显下降诫良戚,总的达到了2.5元/瓦时以下凶。动力电池的产能达到了100G/瓦时眷痪库,世界上生产规模莫唯蒲,特别是在新型电动汽车的动力电池馁,规模得到了很好的发展不花线。    驱动电机技术也取得了新的突破爸酵。特别是共性基础技术进一步突破募茅巩,导磁硅钢触图荤、稀土永磁材料谦、绝缘体材料皋、位置传感器盖森,芯片的集成设计和电力电子系统辽潍叉,取得了新的进展蜂邦。我也了解到具摹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蟹省辟。因此撤攀观,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞥,电池峰值效率达到了97%捻菠勺,高效区达到了80%绵蔷粗。特别一些新的设计舱拐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弊深怕,比如说我们都知道冲坟窝,对于0—100公里的加速沃嗽,对于电动机说起来睦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纯教,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妥儒,就是高速公路上超车的时候快拎,超过它这个临界点以后叫祷,这也是一个安全因素草汕趣。现在我们很多企业从两个方面辆搏,一个方面付守吃,用双电机的技术来弥补后面这个不足亥闲,第二个潮签,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力世尉激,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展法。    今年汽车界有一个新闻妻攫,第一个互联网汽车走上了市衬泶獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合禽瑞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐澳妊,据说现在上汽的同志告诉我戚,每个月销售2万辆诉藤梦,产能有点跟不上了珐,效果很好却,上市不到半年累计就超过了9万辆忻,成为荣威一个最大的销售热点邦饰判。在互联网大会期间硷叮戳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舞,搭载着北汽欠氏迫、奇瑞庇、比亚迪轿车都亮相层情投,首次开放了道路玩狮馅,18辆车300多位嘉宾在试驶毒烂讣,当然评价各有不同练堆涣,期望值也有待提升地采,但是勇敢的走出了第一步读饯箱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿圭棵稠,做出自己的探索陌仓寿。    我特别感到高兴的是炯,2014年我们就曾经提出电动化甭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烂仕,从汽车到基础设施脾辫,一直到停车场邓担、充电站司湾,包括各方面财税的支持级穿,一系列的政策藉申工。国家层面牟辨,从购置席缅谩、补贴末劳、税费减免票档、研发支持磺窗屋、生产准入痊、业态创新抨朗、基础设施翁哨漓,特别是标准规范方面发钾,都出台了一系列重大的政策措施缸,现在看起来落实的进度还是比较好的错。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磷浪尸,这是一个开门的讨论厂编窃,许多外资企业都积极参与当中喝,对电动汽车发展剃钎舍、新能源汽车发展洞葛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沤角队,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面田贸链,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现充捐。也是由于刚刚推出来柑始悸,我觉得很好慑巾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滦看茅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狗唐烈,使政策更具有落实性吩温。    这里向大家报告一下储策角,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壁巳。新能源汽车作为一个试点的重点专项渴漏,实现了从基础科学到系统集成通、共性技术集成喝曹颠、示范全链条的部署五烹,特别是在基础研究方面细篓彻,加强了对基础科学问题的研究橡。因为现在产业发展到一定程度的时候惹裴,要提质剃彻跋、要增效锈傻酞,还必须要静下心来拴、回过头来从基础科学问题上下手悼师,不断的进行优化烁、改善沥读,才能获得发展宋促。特别是这次的重点研发专项创恐侣,对于电动汽车智能化和网联化的技术团,也设立了专门的课题董扩,实际也是我们当时电机建褂、电池犁繁很、电控的“三电”之一融,也随着时间的进展不断的转向新的重点恒。所以襄,整个“十三五”期间的专项规划亥榷,将对六个创新链条竞疏蓖,就是全链条一体化的部署亩,38个重点研发任务聊,政府加大了投入俱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荒吠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骸魔,首次突破15000亿孰颈,更值得高兴的是巷瘁某,企业在这里边投入比例得到增强撩逼耪,达到了78%以上桅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骗龄等、加剧扣除政策有直接关系定摊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酵碍心,看起来企业投入的效率还是很高的阑。    去年我用过这张图(ppt)窜春扁,这次还用这张图灸,对它进行了更新烷。由于时间关系穆受共,统计是1-11月底吧,11月底中国产销量是402000辆簧侣,如果这样算的话共颊盯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凶,中国占了40万辆帕,就是占了50%棚话。到2016年底粕孙搂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆多砰,中国占了其中的100万辆患。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玫铜嘘,也说明了我们国家对于节能减碳抗举、应对气候变化作出了新的贡献丰晚硼。我们虽然应对气候变化调门并不高梁罚隶,但是我们扎扎实实在做每一步仆题答,现在无论是风肺捂坍、光瘁谰、水姥懒录、输变电哺亥诉,无论在技术先进筹北、装机容量茅哄、发电量都走在了世界的前列俊,这也是我们作为一个还在发展中的国家登布,为新的发展须、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姬。    世界发展的趋势也是一致的霉盖,低碳册、电动率惠、智能化成为各国共同的选择灌慌。美国拍没、欧洲硅、日本敞,包括汽车企业福特秃猜、丰田虚、大众都推出了它们发展的战略唯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凛狡省,比如说大众推出了它的“2025战略”暖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杯,销量争取达到300万辆断困,自动驾驶要覆盖弥迁凹,在2021年提出全自动驾驶梯歧,电池也要进入大规模的投入帛敲变。奔驰也提出了它们可持续发展的目标星碧瓢,零排放史裤、互联勿、自动驾驶汽车是兄咆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸽、氢燃料汽车判。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流老牧、沟通锨圣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式点、增程式的混合动力汽车士巧沟,因为他这里有基础建设的问题看府,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钉来弧,就可以有电的情况充电哆型、没电的情况加氢桐疤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熄,同时又实现了真正的零排放插浑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缄般屡,上次试驾可能还是8年以前来激弥,我觉得汽车的进展累腾,无论动力性拦馅、环境友好性揣晒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步森拈,据说已经进入了市场限到。包括通用也宣布了在2020年以前曝寂,在中国推出9款新能源汽车尾堕。我这里想说的是策沃,中国的市场也是世界的市炒埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桔测,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跺拭敌、参与竞争斤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业便窟汀,就需要我们来推动整个的发展诚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惮。 第二锌秦,谈一谈我们对于深入基创濉,着力解决一些新问题的看法闻耙雷。    对于电动汽车为,大家首谈就是续驶里程舜动琴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肌剁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敢番藐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车深碌,一个明显的标志擞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弓猴。如果说单程的提高电池的载量椒,当然加入电池的载量车子可能要增强及,车身的增强就又增加了重量棠孺缆,直接影响就是增加了它的电脑锹。我们也看到一些装载高容量电池的琼垃,虽然续驶里程延长了慕告,但是百公里电耗就明显的增加了概迟。因此涂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氮凤放,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的线督寥、合理的规划娇胚唾。首先鄙峡,车辆运行的范畴凶粪独。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坪,尤其是现在浚搔,我们应对大气污染是京筛,主要还是大城市集中辆池涕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盆钝。但是从技术发展上说起来氛霞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肃、功率密度和整车的轻量化铺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准低娩卑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蕾,这当然是市场的期望室,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铜下椿。    最近新材料研究发展很快攘帆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镐来。有的朋友跟我说坪川哀,我们现在用的是石墨烯电池橇,其实说用了石墨烯是对的惜科杠,但是用石墨烯全部来做电池疥络,似乎从科学意义上不太准确啼履曝。石墨烯材料美蛙狮,包括碳纳米管空险,都有它优异的电和热的传导性能非刻,作为锂离子电池的负极材料添加剂漆,可以有效的降低内阻韩教,提升放电的效率烹膳绘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艇嫩,还有助于减少介质之间的电位荆土,来减轻电池界面的腐蚀性酵霉难。从这个角度上看皖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雄硼,当然由于动力电池负极密度提高了歧汗守,对正极材料也可以进一步的优化题抡高,在安全的前提下乌惜,所以也可以显著提高它的能量密度凶缸堆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杀申措,就是说能量密度提高了瑟,同样的电池包里面可能有更高的载电量革攀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寥。所以在增加单电池和电池那哑复欤块功率和能量密度的时候痞磷辟,还要加强对于电池包热交换距离的研究胜,来优化提升电池包整体系统的技术坷,它也是一个相互关联的关系沮。    随着电动汽车的发展屏铜晚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裙。比如说电池包往往布置在底部没,夏天路面的热辐射还是比较强的嚷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜜蒲奠,从结构上来实现电池包的冷却妊郝,因为我们现在冷却剂就是这样的蒙瘁是,要把它放在迎风处级谢梆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计括廉疵,电池包也应该考虑到这个忱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞪挎梗。结合冬季放电的特征受乐羔,我们还应该研究犬插挞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸵,使它保持在合理的范畴之内环贰兰,来逐步的解决冬天放电比较慢的割、容量比较低的问题邦禽。总之说起来讳,我这只不过是一个例子驰挟挡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稀躺耽、关键就、整体的技术统一的来规划和部署荚。    上次百人会上我特别提出据瀑姑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搐判吐,带动汽车制造的转型升级汀晃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节薄,给我留下一个很深刻的印象廷忿码,我和苗圩同志都搞汽车的布蔫农,过去我们焊一个车身500多块钢板奈翱唤,用2000—3000个焊点接在一起碱朔,加工线上全部实现了机器人饭嗓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酿,一共就45个部件筏褥高,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线及黄,几个机器人协同操作蕉。板件和板件之间没有焊接防疯揪,就是直接的黏接屏,加热黏接峦敢,远远看去就像搭小孩玩具似的炉,几个东西装起来贤秤辖。更使我感到比较吃惊的苏孟,现在碳纤维的车身食贫仑,已经不需要在现场涂装了墟晃绰,有点像我们当年装修房子喉耽,先装地板再油漆茫耿,现在用的全是油漆地板下。现在汽车安装上确实有进步峨咕狸,所以我也很有感触奢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庆孺,需要轻量化材料的技术奈沙,需要轻量化的设计蓬绒,需要轻量化的工艺储氯,也需要轻量化的流程恐。特别是现在的汽车产业很镐,包括内饰座椅使用的材料愤邦封,也尽可能的采用可回收堆胖冬、可再使用的材料祁肋滴,这方面的技术也在不断的提高对得,这个应该成为我们新能源汽车发展释壕菠,不光在车辆技术动赖、而且制造技术流程方面全方位的提升绷土阀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攻监,今天我很高兴甭蒋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车们速醛,更多的看到了我们一些刷论躺,像燃料电池大客车的发展深锚。很多企业大家如果去看的话嘎誓响,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浇凶钵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梳,比如说碳子彤块、交换膜门覆、双极板何廓辫,以及它的特性基础研究的进步密切相关贝磁坟。实际证明窍券毯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妇斥渴,也具有自己的发展环境的优势敞殊窗。我们要借助这个优势来推动我们的发展黑砂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琼卞,我们是不是可以考虑领吮钮,尤其是在燃料电池研发的初期俯达赐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巴,这样可以有电的时候就充电陷必、有气的时候就充气险操荷,按照它的发展各取所需吼革七。实际从技术进步上逻伸,技术发展的本身牧辩攀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展超煌膜,对于延长它的寿命睫合,对于减少它的燃料消耗幕捂,是很有帮助的庭强。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用年撕褪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用对跑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处同膜熬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囊毖狠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鼻筒。当然它们也在考虑趁派篓,我们怎么样能够更加适合中国的特点起柿善。我们还不能忘记中国还有一个优势复吹,我们在电动汽车走向市场的前期疗全,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乒,先在公共应用眉、出租应用上去使用媚履,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广记,因为我们不可能全国铺开的建加氢站成蜂蓬,必然有一些城市就可以走在前面法勃谁,又可以来推动健康合适和快速的发展题哼洽。中国“11?11”又是一个新纪录昏坚瓦,信息产业估、网购变成了整个市场销售的主流哀储,我们看了看屉霓,2016年快递业高速发展韭,中国快递业总量超过300亿件比,平均每天8200万件包裹走在路上规,用于业发展小型物流车清洁厘河闲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烈忿簿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卸吠,有了高端引领就有了有序的发展扯风钠,放弃了高端引领就会低端充斥粉疼,所以从这个角度上街删,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹄纤牌,争取使我们的汽车产业走上高端引领栏承虾、创新发展的道路上俏沤。    在燃料电池汽车发展的过程当中谁嫡,深入开展了国际合作俺。我们积极的参与了国际合作劣刃,开展氢燃料电池领域的技术合作搞揣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盒唐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议井钱簿,组织国内的企业牵淑,开展深入的技术合作岭恫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欺角,定位就是要建立一个覆盖全产业链璃荡欧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纶囊舌,在中国发起但并不局限于中国马傻耽,积极组织管理以及运行机制莫澄,要按照国际组织来筹备譬、搭建沪固。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池答镁,因为燃料电池实际用处很多曝膏,比如在通信基站涎、备用应急电源藕馆蕾,随着我们移动通讯不断的扩大裸绘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放定多飞、包括更新穗试,都值得我们重视歪亩经,包括医院的应急电池兜色、安全防卫萎艰,包括我们最近在研究深海运载枷道,也完全可以使用氢燃料电池权焊,燃料不是电池抠蹋抡,实际是一个发电机婪,而这个发电机可以用在各个地方掣,最重要还是零排放的清洁能源瑰分,效率高蹿,能源密度也高黄。 第三嘿哇耿,深思熟虑栖嚼,把握好智能化的新机遇弗灰。    近几年来筒拐此,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哨。比如美国窃匈,白宫推出了人工智能的新战略牵摹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绢肉,包括日本的创新战略规划霜老。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灿,这个时间恶补了一下人工智能的技术捌瀑。中国工程院最近技术指出奖,人工智能即将进入新的阶段匿羔土,人工智能发展有四圈卡钦、五十年代了哄珊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展势抒轿。但是当我们信息化日益普及钝漏帽,移动互联网箱孩防、大数据解塑黄、云平台的发展瓷鲤,信息环境涂犯问、数据基础瞬、目标理念档、市场需求都在发生不断的变化胯撕,将推动人工智能新发展撕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蠕。因此拳拎,发展人工智能也有利于改善人民生活迹锹歉、提高经济发展的水平鳖狸绷、增强社会治理的能力垄逆、维护国家的社会安全苫僻酬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喇嗜,但从各国的共同概念和我们的研究辰疏崎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娥。第一釜,要降低交通事故和伤亡人数丝放。美国的报告提出来勤抹,美国每年有35000多人死于交通事故陀沛疤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锌辉护。第二嗽联,要应用低碳肋怀妊、零排放婚、环境友好的运行环境滴癌。第三福才,便捷瞧观赖,要降低驾驶强度伦茫辰,提高交通的效率伯椭。第四溪老独,要推动共享东冬官,提高车辆的利用率犊昧倡。其实我们现在不得以所采取的一些限行烂辞,包括交通的拥堵读,都降低了汽车使用的效率习,所以从这个角度说起来能禽费,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痹浦兽。还有汰,牵扯到公平出行囤,随着老龄化社会的进入荣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展配。    关于自动驾驶汽车研发进程颧韩,好几个报告扒,有的人说无人驾驶席,有的人说自动驾驶蚂,有的人说智能网联汽车拭尖换,都提出了汽车发展的里程碑看,我觉得无论叫什么汽车售,都是说了这么五个阶段免农彪,辅助自动驾驶拣胆、部分自动驾驶得、有权限的自动驾驶捣、高度完全的自动驾驶阶段爆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点懂,比如说在辅助自动驾驶方面家太行,怎么样能使汽车感知周边绰逼,科学决策起揩嘲,及时反应搓欢齐。比如怎么让汽车能够与互联网连上德,最后有条件的自动驾驶还得考虑车次馈超、网片寒、路的联动潞炊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饶,就是人盛、车弹、网概、路的一体化翔。    辅助自动驾驶沁,实际这些年是汽车界一直研究的重点衡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多石拧,有雷达目,包括现在有毫米波雷达洪复裁,摄像头锋顺,对外通信系统簧,包括定位痛讽。与之相应的诞搐,刹车讲胚黎、油门怯、电子稳定系统拿黄钨、电助力转向等这些推,实际在关键体系上客,传感系统惹箔、操作系统伟寂何、中间和决策系统的研发斜负,其实这件事也不是现在的新形势交行,早就在80年代的时候协汐,80年代后期就研发了防抱死系统饱剁抽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藕脓凭,包括防启动时间的空转赋卯咕,后来又有了电子稳定系统牡酿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度短染不,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缮烯,有了它以后配,在90年代的时候懊,我在德国工作的时候勘问,车里边就已经有了尾随自驾酞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蘑,不用担心灵团。最近我看到了我们国家的好多汽车懒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夸,一旦接触太近都会自动加一下速摔。包括我去年去参观长安答,他们也给我展示了自动泊车系统溺,实际自动泊车系统我们在德国工作阿荣,90年代后期时候就有这样的设想兽悔,2010年我到德国去访问的时候稳案,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哭昧。实际很重要的意义谴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绘,也得到了发展陈趁诉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能界旱功。    下一步就是智能网联簇碱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西四、看到自己看不到的东西盼呈,90年代初期的时候垛烫,堵车情况有数字广播挝,数字广播就和我们一般的广播不一样通慧,随时可以呼叫堵车的情况泪。后来有了数字地图和卫星导航冷冬酗,就形成了第一代导航系统饶,第一代导航系统并不知道路况的变化矮坍鼻,只知道路径的设计当。然后就出来了联网的导航菠闲肯,这也是这几年我们都经历过的事牟扮。上汽这次和阿里巴巴共同合作户,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岛杉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捌,这样坐在车里的人闯,通过导航贩想、通过云平台就可以获得各种各样的信息佰可铺,比如说动态的导航念棉蜗、比如说加油充电站卉、维修以及各种信息的进入艇,使汽车的视野得到更大的扩展隧。但是真正要做到智能的网联汽车变替堤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兄疏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来商挞,这就需要我们把各种信息交汇在一起粉仙美,来实现智能的决策控制腹。这件事情说起来好像很容易渐,实际也有很大挑战猫桨。现在我们一个汽车里边有两槐、三套信息系统窝,有车载的信息系统末杜,还有驱动系统的信息系统纶需捷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奸躲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汹褐,就是快到地方要进行减速耐,但是如果你让它自动驾驶的时候哪翠并,可能它就很早的根据外界的信息来判断绩弟歪,让它调整好姿态凄蛾桨、减低速度赤瞳黄,进入转弯以后在弯道里边再加速鞍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段曝,这种例子比比皆是纠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剑肥惫。因为我们电动汽车从电机忱沏淬、电池坝凶、电控开始灰彭答,电控第一代做的第一件事潞耸斡,就是通透的动力驱动系统的网络尚膛文,就是第一代的CANBUS系统搁邓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敛,从这个角度上说起来挂共,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稳。    当我们实现了这些以后铰倪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战授砷蜡。这是我们常见的北京交通的一种情况触芍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号添眠驰,去识别各种各样的高通纷欧瘸,做得到睡船,但是不保险瑰底,这样可能我们就要有这些信号的发射器瑞,让汽车能够知道这些情况嗓镭。如果再想使它往上走鳖,能够实现部分的自动驾驶煎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况释俏憨,比如说晚上的雨雪路豁昧琶,比如大雾弥漫的时候疟僧,比如尽管天气很好梅械巳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞎,这些情况都需要我们去应对蔽搔墩,其实道路上也应该有它智能化的装置滇,就是说有自动的能见度感应器废沙,应该有道路结冰的感应器工洪饭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僻擅藕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欣氓,安全是所有发展的主流教,而不是时髦免。我们在做任何工作的时候姐谩,必须考虑人是坐在车里最宝贵刮哀、最要尊敬的东西究,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熔、人的便捷盗、环境的友好和共享姑埃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统派,来推动我们的发展垢。    因此兑体热,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三和澈、四次交流裴俯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肺,这个架构的着力点应该在车载的平台涤抠、在网联信息赐、在智慧交通的发展赣挺,我们要重点发展的是车辆的关键技术俄腔、环境感知舍莲、智能决策纠、执行控制醇奉荒,我们要对信息的关键技术南氖嘎,V2X通信橡粟晒,甚至于将来车对车的通信系统遣唐、云平台成寒、大数据筛孰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擅,这里也有很多不同的东西势括。我们还要对基础的关键技术啤,高精度的地图徘厢范、动态路况信息闺、综合决策和操作系统苹牟。只有这样礁酱龟,把人逛、车骆吴哗、网睦模遣、路同步的推进盾齐碗,才能够迅速的发展信巴效,否则又会碰到先有车澎、缺充电桩的情况孟锤踩,所以需要我们今后的发展当中更多币。与此相关的技术笑,检测系统话攫,还有一些法律法规体系屯凳蔽,一些基础设施的建设衬畏仟,可能还需要更多的发展刨精疾。 我们必须要精心规划毛侈丹、协同创新睹,来研发自动驾驶的新技术囊。    一冕措,安全怂、绿色桑赶、便捷殴虾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标归。    二蹿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凹叉陵,多领域技术的融合孙活坍,产学研各方面的合作圣撑,要着力推进协同创新擒,这里边由于它是一个企业的热点悔雄测,所以企业要成为技术创新的主体驼。    三鲍创,企业为什么要成为创新的主体骚?我看了很多规划描,从现在一直到2025年童荒、2030年毁瞎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陇辑,但是可以实现沿途下蛋孩纪,从过去当中茸,无论是防抱死系统猩哎寥、电子稳定孔局、测距警示靶、避障反应径世、自动泊车都是发展的热点坎疟,每个技术都带来了商业回报颧彼,包括我们在信息系统侗虾,包括这次互联网的技术戏掣,上汽互联网的实践刑秒呻,也看到了我们鸿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弛蜡忿,只有以企业为主体锈款,不断有新技术发展篡枫,使它在使用当中获得使用稿,就能够推动它的可持续发展堤蜜话,所以它不是一蹴而就的事踌坍,是我们长期坚持的一个任务箱。    四慕朽匹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圭祷蒋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逆、精心规划捐鲸上,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础井幂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区让蕊,我也是觉得有一些东西包括基础建设无贺精,也应该放多这个测试区里面去书,使它在真实情况下运行居太葛,才能得到一个健康和全面的发展幸。    最后我想说类补泥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘛。其实我们用了十几年的时间实现电动化矮,推动了产业的转型穗垛版,随着信息产业的发展胸铅鼻,网联催生了新的业态健炊,产生了新的服务业隧父。轻量化带动的不是简单材料的替换垫咸,实际是对汽车产业的一种升级被颠、一种转型娄峨钮,同时谦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设季凸揽,充电网服务体系的建设硷,可能带来何止几万亿的新的增长点淬。我回忆呻绿句,在经济工作会议上总理说过一段话垮方赤,“实施创新驱动战略的发展傻练,既要推动战略新兴产业蓬勃发展房瓤,也要注重用新技术惭本、新业态来全面提升和改造传统产业舱烦千,带动产业的转型升级怀碍陡。”    作为结束语我想说庙猴继,回归一下新能源汽车取得的新进展哼沧,下一步还是要全面落实政策侨啦、着力开拓市场枫、建设基础设施拴克、创新商业模式输亥嚷,把握好发展的先机东。我们要针对市场的新需求泪复,深入基础研究谋垢,攻克关键技术圭,完善系统能力赌,着力提高产品的质量和效益先净。要把握好汽车智能化发展的新机遇赁透,要系统的研究伟,精心的规划瓢,要鼓励协同创新企业主体喂厦篇,大胆的尝试巍枪,来攀登自动驾驶技术的新高峰琳绿俺,要凝心聚力胜取,发动优势夯,动员各方力量惟响退,完善政策措施睹,营造更好的发展环境己窟。    谢谢大家!    (根据发言整理懂匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨念:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迫: 陈理事长竣翟,各位领导骏、各位朋友疼奉唯、各位专家腿席,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菜。我今天的题目是四网融合松吧,什么是四网劝?交通网翻苗、能源网店惕、信息网戚瞪、人文网玻似。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迟叔,电动汽车是一个能源的载体茧,又是信息的载体纠,然后可以作为人文的载体沦。四网怎么融合参?怎么发挥电动汽车的附加值氰翔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦商唐讹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系避撤衬,能源跟信息到底有没有内在联系嫂娇,我提出一个储能熵理论供大家思考迁。    我思考创新的要素坎溯坷,要创新首先要解放思想爱。解放思想要学习《易经》的精神皇,又要学习西方文艺复兴的精神石。《易经》是一个太极率泥抠,太极里一半是黑瞧疮、一半是白吉动赎,但不是直线多,是弯曲的修垛悍,黑可以变成白木,白可以变成黑梗,黑中有白提钡抄,白中有黑雀,跟它对应的黑就是黑秆、白就是白瓦麻称。《易经》是变化奋蹄蒂,有时上乱、有时下强技贺,上时不要骄傲自满茬县,下时不要灰心瓦,是客观规律唤拳,都是周期性的刹杠,我们在调整须徘,要注意平衡动力统一塘。    整体都是这样凌,全局都是这样夯九戏,今天讲跨界券,要学习西方的思想就是文艺复兴乘筏仍。文艺复兴的功劳不是在文化鞠、艺术等等无,文艺复兴是解放思想脚孝修。哈佛大学的校训追求真理诗线。要把自然界的规律找出来解放思想老,自然规律造福全人类涟。伽利略巧,罗马教皇威胁他危陵蚕,他不怕香,他说地球起源被上了铁塔褂驾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕊捕联,被叫之违反教义咎迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矗丰屋,第一个米开朗基罗扔锣,他雕出一个裸体的美男子摧薯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惊目,里面很不容易磐伎哩,从意大利借了很多达芬奇的作品淌坎。达芬奇不仅仅是一个艺术家良层簿,也是工程师;看他作品线帕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生违告,第一个从事解剖学脖耪境。    解放思想考虑全局的问题奥啃团。文艺复兴第一要全局思维巫鸥冯,第二要有天人合一的思维良讲,第三是环形思维拧。要考虑全局思维蓉碑,今天做电动车目标是什么慰?有什么经济效益捐写卿、环保效益绰敖、能源效益惹痉艘、民生效益响烧郎,总体总目标要搞清楚谩,一定要有全局的观念挞挟。特别搞智能汽车全局性更大郡。另外要环形思维汀即刮,要反馈翔钵牌。然后是循环利用的思维黔布。    创新辟汰,我把创新的要素跟大家分享一下敖。首先理念是创新之魂袄。理念有很好的氛围吼,有了理念才有创意咕,创意是创新之源罗芒熄。还有人才居恢,人才是创新之本切砷甩。怎么能有理念晶忍飘?要有很好的氛围辞柬粒,总结第一方面是合作精神裴,开放胚统规、合作芬、包容婆惊,双轮驱动锻妒泄、增值驱动敢裙诡、市场驱动冒,通过市场的倒逼复。然后要有完善的知识产权保护赶,还要利用网络大数据给我们带来的好处韦范。今天创新制高点是跨界融合蔽苍孔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涩。“一带一路”我认为是跨界融合廊邻衰,一带一路是西方的伊斯兰文明逃狙,还有它把科技仆圭、技术露眯、经济哪山阜、贸易连在一起荤,所以我们要发扬一带一路的精神超恋贩。我是福建人也是漳州人疾,一带一路开始的是窒耍和下西洋啤。我们要跨界融合厂逃芍。    我接着讲智能汽车坷倪。智能汽车首先要有解放思想竭骑邓、全局思想考虑问题傲肃。三个C农踞溅,第一个要连接起来缸涩刹,第二个连接是要协调要合作路绢赌,1+1>2寐廊轻,那就是《易经》的精神漆。第三个嗓,今天的连接是移动的连接本吉掀,还有MOBILE纱,MAN TO MAN埠腾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来话。    今天电动汽车很重要的一个插,大家买得起用得可靠旦螺。智能化以后还漠扛,因为有各种各样的基础设施和商业模式侈,我不展开了氨碗弛。    从电动汽车变成一个智能的汽车台且,从智能的汽车再变成一个智能的交通涕崩施,从智能的交通再变成智慧型城市贪。我们附加值可以产生很多僧。根据《易经》价值精神溯洞捣,通过交通网稗缆节、能源网驼融伴、信息网儡狸、人文网可以产生无穷的价值机会惟创。利用交通资源的全时空动态感知但,交通工具的全过程运行管制首脖,无处不在互联细、感知棵、管控和服务勃箔泞。    怎么布局扑?怎么把电动车进一步变成智能汽车沏,如何布局智能网联汽车技术款?我认为仿摹居,不但对中国沽缅废,对全世界都做出更多的贡献犀,第一是制定网联汽车法规标准汲、智能技术靡吴、环境郊、HMI技术姐、空置执行技术鲤茬、智能网联的实验纶迟、网络和信息的安全钉瘟香。    怎么做到网络和信息的安全把郝官?这是一般的云诡瓦腐,怎么把一般的云变成安全的私人的云热垢?有很好的结构船,处理器线铆纱、传感器帝逞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次距。第一是收集材料害,就地处理匪昏踏。第二是从收集材料到云之间要慢饱,一个是单点控制寡,能量控制或者功率控制戚滴。一个是多点控制泻肯,能量控制或者功率控制芬湿,这是全局性的嗅颁。要及时处理晤敢,要经常互相认证宠,变成安全的云巴。    跟大家分享一下我做的一些工作寒祷。怎么从理论上去证明这个是可持续的氦薪?我一直在思考所有的工业革命牢,基本就是能源更新涂。第一次工业革命伞饥,瓦特发明蒸汽机酵,电话芍。第二次工业革命催邵,美国抢占先机卡屡甲,电气化贺,主要能源专项与信息建设彼。现在第三次工业革命来了操,中国能不能抢占先机肩漠?我们要做新能源眠,信息大数据时代喘,我们百人会能不能更好地发挥作用导钱袒?今天早上的研究会很好边瓶写,我建议做一个尝试的机构渐,每年召开百人会国际研究会议柑稍,形成品牌施垫莱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艘输?我提出储能熵的概念嘉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钝轰铜。一个系统里面假如是孤立的鲸、系统是不可持续的汞,一个是做功裸禄、一个是废料是不可持续常容。如果是物理系统芦孟,分析储能熵撕,熵代表可以再利用祷拷。总的来说铝惭,一个系统熵不能增加啃,熵要减少昆版挟,熵减少系统可持续骗。熵是储能熵换粉,熵是不用的熵艾堪,下一次可以用挟。总的来说熵是在减少陀。    包括中国的历史阑扛,中国封闭的时候中国就不可持续尚艾匿,中国开放中国就可持续形。近亲繁殖以后熵增加不可持续讲痪。系统要做可持续性徒,系统熵要减少囤伐提,你的收入不能是单一的舰艰伴、不能是孤立的系统挡疆次。因为一部分是做功泵誊粳,一部分是废料暇幻,从废料里拿出来溉落互,通过证明熵减少八。从废料里面可以再循环烙签,那么你的系统就可以持续了钾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睡懊,后续需要时再利用的能量的熵苟舵秆,通过储能熵概念的引入敖,希望用来解释可持续系统的演化过程距氮秦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诫顺。    综上所述圃,不管系统是生物的或人工组成剧儡催,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欺夸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿绯永小,而这些系统工程特点是翟拧,即使在系统研究过程中融,一个熵有增加的过程谭如,总体在系统不断迭代发展的过程中掣栖橡,系统将进入熵减的状态靡,因为系统具有自己生成复熵的能力词灸抬,从而保证了系统的可持续性环。    应用在电动汽车佳千此,这个是分布式的发电侥烘撩,这个是分布式的负荷弓。电动汽车就是分布式的负荷唱,还有分布式储能顷呸稿,电动汽车有储能赤济、有电池窝。电池可以双向的檬散,分布式地发电使、分布式地负荷褪,在分布式的储能骸涧狮,这三个系统可以持续奖宿,这是我要证明出来的勤捶兰。我证明只要你的熵是减少的蜗霓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浆泪剧。    感知谢棵、认知悼、行动膳薄范,不断可以纠正人的行为台叫汇,比真正的司机还要好定艇观。    最后芜戳蔽,希望我们以后的交通系统是舒适的廷弟软、生态的痉夯谓、方便的和安全的订郎探。要做到这一点桓,什么是成功茨?因为里面的成功是3个S汾修,SUCCESS嗓粒,在S挤讹、E里面画一条线都是欧元跟美元胃舞痞,今天是国际合作傲适,虽然人民币还不是频停,是一篮子化的勘绅,人民币准备好了廉。ESY就是人民币暮奉。    要有六个眼睛壕,有四个眼睛不够锣忻氛。第一要把眼睛放在前面解放思想霓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辆,电动汽车下一年布局市撤浮,也要有前瞻思维赖。眼睛放在后面汲取历史教训繁跋,要有全局观念贺慰。要看到旁边的需要挎犬。然后要把眼睛放在右边学习欧美拖,不得不承认高端人才密集地在西方诫斜撅。所以把眼睛放在西方学习攀疥,它沉淀了100多年分说疚。四大发明中火药是中国发明的阂镭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旅邯物。全方位都看到了恕剔扦,所以英文眼睛叫做EYE擦箩。第一个I是Inspiration枫凸,有了激情可以有想象力素挺羌,然后有创新芍拘,但一定要融合部稻,一定要集成隶奸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题箩弛诽。科学要把自然归结起来捌曹姬,工程有十几种烘案梢,要把科学娶、技术谢、管理结合起来那就是工程棵父欺,那就是要集成脓。特别今天要跨界地融合长颇、跨界集成规狮躺,这样才能实现卢。但没有钱也不行葱,今天招商局也来了很多金融机构古身莫,要融资附。    谢谢大家!    (根据发言整理城巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻雷兜:李芳" "   回顾已经结束的2016年河,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稍铅茂。在政策的全面推动下辜凶吴,我国电动汽车年产销量再创新高痘肛,达到50万辆左右炮蕉,充电桩数量达到20万个庞汗聪,遥遥领先于世界各国傲芦呛。更为可喜的是蔑,在规模市场的推动下拼弯,技术创新全面展开贝,技术进步全面加快缮省态,正在全面逼近世界先进水平空。但是侈,在这大好形势下茨哥,质疑之声渐起欣。比如胎啡,我国电动汽车发展主要靠政策推动噶垦硼,能不能持久分恭?政策是否过于宽松倦,以致于出现骗补情况骄?另外面氢巍,由于发展形势良好燃安,一些激进的观点也在抬头戮蹦。比如烩官,要挡住国外产品进入中国市撑F盗痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛊磺配,准备放弃传统燃油汽车金蘑从。    作为一名资深的亲历者铝桐,笔者认为市,在这新旧年度转换之际沦计,有必要分析我国电动汽车的发展形势速墒书,梳理其发展历程攻诺,以利于业界对形势有清醒的认识髓陛臼、清晰的判断耿鬼锑,明确今后的行动方向端。    一华颧、我国电动汽车发展形势良好    当前岭,我国电动汽车发展形势良好摆每,主要表现在两方面兴:一是电动汽车技术创新全面展开埔克,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藏目锻,技术创新和商业模式创新层出不穷陇长免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面们,比亚迪嘶卷绵、北汽滦峨舞、江淮驶表、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郝犯配。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车回撇,而是专门设计的电动车鼓,续驶里程达200~300km甚至更多类掳翠,能效明显提高崔翰,动力性口玖、平顺性彤如、舒适性险、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岸巩锚。事实上辨汹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咆怯诬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市集效。另外畦违雾,我国电动大客车产销插介富、应用占全球份额的90%以上戊痊,技术达到世界领先水平柒。    在动力电池方面哺虏,我国产量已超过日本艰哦、美国宋摊式、韩国耸,跃居世界第一堕倪胖,且市场份额超过全球的1/3吵赫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痉橡晚,呈现高能量比盗、高安全性惜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烷闺。同时际蹲,产品水平迅速提高褂,与前一年相比姥椽检,平均能量密度提高30%兑,成本下降30%左右侥稀德。    在驱动电机方面浆贪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亨倡,总体性能进一步提高谅害,成本下降30%左右寸。在电池管理系统闹峨陋、混合动力系统娥蜜、电动助力转向覆时港、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面香,也都有明显进步冉。    在基础研究方面辨灰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌回睛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竞尸桶,电池热失控倦邵、硅碳负极材料伦啪窟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烁。    2. 充电基础设施建设加快江侥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燃晨筷,政府有关部门出台了实施细则怪建称,多个地方政府建立了城建淋竣谅、电力哄柿党、规划等多部门联动的领导机制醒,大大促进了充电基础设施的建设速度凭狠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上十惭邵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侯慷,我国充电桩总数超过20万个吻双柯,远远领先于世界各国轿挛冉。    在市场带动下捍警,技术创新不断涌现轿乏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术期、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甩、节省设备投资的车端交流快充技术苹船、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗓蕊。    在商业模式创新方面容嫩,呈现出各类优势企业多种形式合作辰夕,加快充电设施布局徊芦、建设阶池疤、运营的趋势吞告。众筹建桩呢钾、合资运营鞋心复、利益分成等运营模式迅速发展鲍返稻,公交车鸽龋拦、环卫车甭寡、物流车毛疙郡、出租车窘抚乐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烷辆,广告推送博、免费无线热点接入等增值服务开始出现噬坚。    在互联互通方面侥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褥铝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忿殊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定且呐盾,以企业级疵、城市级监控平台为基瓷呃蹦纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据观、信息互通的国家信息服务平台即将建立爸渡。    二券、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说如会,我国电动汽车的发展道路与美国棱媳忍、日本牧、欧洲等国家和地区有所不同惮配,主要区别有两点奉虽。    一是政府干预模式不同莽急唱。我国采取的是政府强干预模式煽蹿,政府进行顶层设计诚察,制定国家发展规划哎,多部门联动制定全面的鼓励乓、支持政策蓄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑竞嘲谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车武燃,在市场发展中不断加强研究开发儒,技术水平逐步提高;同时癸妊汰,充电基础设施建设逐步完善从。而美日欧政府多采用弱干预模式芳交椿,政府支持共性氛、基础技术研究沥,给予一定的政策唐坏洛、税收优惠尉,逐步培育市晨段弧;企业则根据自己的战略规划惭酸兰,首先研究技术裂维吵,同时有选择铝媳、有重点地开发产品街。    二是企业战略不同轮。我国企业多为在政府引导下被动式发展犊,初期技术积累明显不足歇等,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匡吞,产品方向受政策影响大乳恋氏,各企业虽进度不同箔酞,但呈全面开花之势菩。而国际大公司多为主动式发展括钠斧,厚积薄发幌,技术有所侧重夕护,产品形成特色颇瘟瘫,如丰田的混合动力和燃料电池缓滦橇、日产的纯电动寡啤、通用汽车的插电式裂税、宝马的碳纤维轻量化技术等难。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镭肚挟。中国模式的优点是市场拉动技术发展估肥嗽,不受油价等其他因素干扰兢妹,迅速形成规模市吵患搿,全产业链技术进步陀慑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撇,发展中有不协调情况瞳,如充电基础设施滞后茬,部分企业盲目跟随护试篡,发展不扎实臀限箍,少数企业以谋取政府补贴为目的炒协,甚至出现骗补情况惹蝗。美日欧模式的优点是技术扎实段农,发展均衡;缺点是市场发展慢忌谱狈,产品更新慢墩示蒂,影响技术进步赏剧,受外界因素干扰湾嘛瞎,如油价低迷则市场难以扩大俺。    笔者认为徐厕躺,中国模式适合中国国情偷蹋。我们不应过多盯住充电难拌、骗补等不协调现象懊泞帛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筷就涧、技术追赶的大好局面苗古。从另一方面讲奔草,中国模式也有赖于我们的制度优势跨杠,只有中国的强势政府才能如此运作幂槐,很多外国同行都很赞赏灸泼、甚至羡慕中国的条件奢矛薄。    另外孟匙滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褂,近两年有明显变化挤发。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柬培碳、开发电动汽车产品屋,而且各种技术路线都受到关注的局面那试汗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尚幻炬。中国各大企业都重视电动汽车没有错丘,在现阶段已不能算分散重复浇庞娄,但难处在于电动汽车不好做倘鲁汲,需要有很强的关、全面的技术积累和投入投慰惠。那些技术实力不够的企业橡瓢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞄敲细,而应准备应对“弯道翻车”的危险溅颠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褪锚,可分为几个阶段丝吾无:当市场份额超过1%时甜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撅温,则意味着市场条件全面成熟行狼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年规,又主管我国科技工作多年高蹈屠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痹。    对照电动汽车的发展穿想吗,在我国廷,市场份额已经超过1%;在美国和日本多,即将超过1%叛割。这说明悔蚀,电动汽车技术正在接近成熟峦。笔者冒昧估计脑,大约再过5年左右时间帽了比,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题署,其他性能与传统动力汽车相当补从闷,加速性优于传统动力汽车朴覆,成本的差距大幅缩型邸;再过5~10年时间蛔秒,电动汽车性能可全面赶上饶上辖、部分性能优于传统动力汽车粮,成本与达到当时排放痪、油耗标准的传统动力汽车相当苗身。但即使到那时胶,传统发动机也不会消亡仆卵喷,而是电动驱动与发动机平分秋色奢礁亲,或更多的是融合发展揉。基于以上估计涉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仍举赖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芬卸彪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琶孰绞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雹儒蹋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疲舱。2009年具,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研童,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彤马。回首往事烯拦纤,扪心自问杰牟缆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坍稗多。至于些许不协调现象钝,是产业发展过程中的必然挪,是白璧微瑕酞恒、瑕不掩瑜啃。笔者断言高扩夕,按目前态势再发展10年超筛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唯,并以此跻身世界汽车强国之林需。    三如虫滤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肚,整车生产企业要更重视电动汽车路彻杭。首先要制定好发展规划和生产布局容,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臣,不能两张皮孩。其次要重视研究与试验爆,需建立完整的绷剃居、一流的研究和试验体系敞寄千,规某汛嗲剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统搁锭戊。电动汽车相关技术发展很快桅疲,要靠自己去研究发展仍谁,别人的经验会很快过时崩厕唤,更不能只靠“挖人”搞产品划克。再次要全面布局洪端,围绕全技术链开展工作恒墒,不但要重视整车开发攫,还要研究电池和电机霜贡慑,重视电池管理系统弘竿锯,这是当前我国的短板官恨共,此外还要注重轻量化和系统可靠性革帮赋。    第二乔寐,要建立相应的零部件体系檀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邓叛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展款跨祟。    第三桃诫,要开放发展匿羞拘。需鼓励却、支持合作伙伴引入先进技术和产品笔味,像华晨与宝马巳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戈朗。历史将会证明酶四夯,开放发展电动汽车会比关门发展更快坊显度。更何况玻,在全球经济一体化的今天促,关起门来自己发展是不现实的痢陆。    第四吮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犊。今后相当长一段时期笨,将是传统动力与电驱动并行发展劫承、融合发展的阶段闺拔枯,单搞电动汽车很难成功霉鼓。对于只做电动汽车的特斯拉伶吝,笔者并不十分看好鹃。    2. 对产业界的建议    第一涝,要加强合作囱喇。需沿产业链喝梢涵、跨行业合作衬,整车企业要与电池企业齿石筛、电机企业艰、其他电动系统生产企业深入合作庭想角。以动力电池为例似土,需要电池设计与正负极材料钉虫川、隔膜奇妓财、电解液聚、电池制造装备怕己、试验装备皑、电池管理系统全面合作蛋劣。优势企业和研究单位要分享成果饥,互补短板贫瓢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轰哨额,要形成轰轰烈烈的大协作局面得懒,合作创新饺,百舸争流怖典滇,才能迎头赶上并超过世界先进水平哨。    第二溯入恨,要注重实践捞熬老。汽车产品与其他工业产品不同坑,一是使用环境广且复杂爸旱得,二是生命周期长熔钳础,三是对可靠性爸、安全性要求极高庭。这些都决定了仅在工厂猛哎炮、实验室不可能完善产品酱,必须通过多轮的使用实践竟。与电动汽车产品研究开发相比墓,充电过程更需要实践屎倾窍。像电动汽车充电过程这样长时间北、高电压瑰、大电流蚀、室外缺百、无专业人员值守的工作状况褂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甜。    第三咆勒昂,在充电基础设施建设与运行中芯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐。充电基础设施建设是一个新行业特混,在管理上涉及电力咐诫、规划扩藉、城管檀枚、工商管理等多部门币矫,权力交叉诺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狙,利益主体错综复杂惹慷。单靠一纸文件不可能面面俱到坝骗慧,必须经过相当长时间的实践悔怠,完善流程甩,积累经验涎劫。    第四脸尽,要加强标准化工作夸票。领先的研发迟剿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺呋槔А,而及时总结经验肌脯、制定标准又能为继续实践赦撩联、创新提供重要保障懒萌。当前屏界,恰逢政府推进标准化工作改革酞淘淬,要求标准化工作密切结合生产庐、创新实践廓乘穿,要求鼓励发展更灵活伤、更接地气的行业标准歉浮、社团标准镜缺。对此窟梨,业界应给予足够重视暮吃。    3. 对政府的建议    第一贫苛,要保持政策稳定娄疤。正如前文所述搽墙,我国政府的强干预政策非常正确让,发挥了制度优势乳毙,已取得很好的成绩碌安,应该继续保持辣漂。电动汽车的发展涉及多个行业派,需要长期积累级室,需要几十年的时间才能成就大业萝掸,切不可存立竿见影脖、一蹴而就之心霜电。    第二弓,要及时对政策进行微调和补充完善缄叭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粪撑澎,又由于此项事业发展快未,新情况尖、新问题惦、新技术层出不穷忌,因此及时应对碌、调整骗规、完善是必然的惟。    总而言之新歉匪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朔,迅猛发展正当其时吗卵。笔者衷心地希望朝野上下鹊娄书、业界同仁能认真努力工作糙操,自信且坚定发展铣肆。假以时日任,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翱说,并以此为契机赫擦,跻身世界汽车强国之林钠修傅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喂疗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桔馈受,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砍菱下。    他认为承,现阶段切,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膳,但从长期来讲瞪,新能源汽车技术发展路线要从电动化兑寥冲、轻量化痕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斧蓝、轻量化与制造生态化结合莱娜长、智能化与网联化结合捷。    尤其在电动化方面骡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力末百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澎,就是家用主流A级轿车莫翟,在性能价格比上与燃油车竞争惶凯。目前全世界都在朝这个方向努力坎,如特斯拉Model3鲸任瑰、通用Bolt块酱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秀。”欧阳明高说汉杜。    欧阳明高说归工贡,但要满足这个要求圈,电池必须降低重量式菊奉、体积以及成本祟充。此外棵,电池的比能量必须大幅提高韩热,达到300-350瓦时每公斤竿波绊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标城。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晃丧戎,锂离子电池发明至今只有20年让,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舅喜竞,2007年第一次在日产聆风上开始使用灵,可见动力电池的进步非常迅猛宿。”欧阳明高说料帛壤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倡芭。    但此前梢活古,主流的观点认为惋豪猴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比离,从性价比来看备骸诲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沸,但现在随着锂离子电池技术进步狗伎,里程提高一倍楔,即在300公里的范围内冈,仍然在性价比方面有优势谭熊巨。    从技术上来看芯翰盾,在单位重量略蔑、单位体积下储存的能量越来越多删钮,成本越来越低兄樊封,才能体现出电动汽车的水平和技术发鬼。    一个好消息是仇,我国电池成本每年大约能够下降20%弄。据介绍驴钨踞,五年前酪哨睫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣扮,去年平均价格为2.5元左右凭墟肆,2016年为2.2元栓九速,考虑到大量的电动汽车是大客车蹄啦戈,其电池价格相对会比较高一些控仕。    “现在国内开发中的电动轿车竟封,最低的系统成本在1.3元每瓦时磊挺返,单体成本在一块钱左右籍块。美国通用Bolt电动汽车马匿,单体成本为150美元一个千瓦时起词。”    如果按照这个标准窃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挝钩粹,但是按照现在2.2元材卧涡,逐年减少10%到20%轻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现困。    “加上循环再利用做到1元钉佳,也就是说汲舍尼,一千瓦时电池一千元人民币之内硕恃玛,是可以做到的镜。”欧阳明高称蹬讨躬。    对于具备性价比苫幕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坊,现在一百公里约耗电15度齐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矫,接近10度电一百公里盒。    “要实现这个目标好沫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖搓。目前电耗的降低空间还很大衫魄。如果能够实现上述目标控凌髓,一百公里的成本约在一万块钱没翟,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑,考虑到使用周期内省电和维修省钱劲,将具有商业竞争力裁,这是电动化下一步最大的目标凳茂。”欧阳明高说捻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迷僧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年江歌逛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缕废,但仍属于比较粗放的发展模式赂咸藩,今年电动汽车发展逐步趋于理性沤聪惯。总体来看搬奶,走到今天头,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奶朵衫。”欧阳明高说丝。    事实上徽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柒订瘟,由于销量超过全球50%以上鲸瘫,在国际上引起了强烈反响催,无论是政府还是厂家龋,都感受到了来自中国率先发力的挑战羔。更值得注意的是么冠喉,2016年如德国大众和日本丰田帝检橙,纷纷调整技术路线侨,加快对纯电驱动的转型溶疤。    不过临秒,纯电驱动的战略目标摧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展现笆仙。对于混合动力技术来说废眉纺,传统的汽车强国记零、汽车大公司比我国更具优势棵裁柏,如丰田路线就是先做混合动力徽,再做插电混合和燃料电池挪川孺。    由于我国率先发展纯电驱动丸膏,带动电池产业的发展达到了世界前列雌毒,电池产业规模达到世界第一劳策,总体水平位列国际前三剧接喀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丧纤并,我国的动力电池产业链焊苦,尤其是电池材料绘金还,如正负极材料痊碍告,在国际市场上的占有率第一继筛。    “在此基础上葛,我们以纯电动力系统(电池棋何、电机五聘、电控)为基础平台说集玻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利居拎。”欧阳明高说淮。    据其介绍橙澈,目前我国插电式技术发展已经取得进展宋截侍,比亚迪秦溺藩内、唐寡叹、上汽荣威550蠕脐梨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腺敞,无论是发动机方面凄唤,还是混合动力装置上匙,都取得了突破哎拜蹲。    与此同时朗嚏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翰擎秃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姜徘步。    “这是一个渐进的发展过程肠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庇比。”欧阳明高说拟葱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啼净洽,有效的回避弱项竞争拒,有利于我国电动汽车产业的发展渐泊刮,到2020年之后踌警芯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肃砷、同步竞争点。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  编者按疥戊频:产品价格区间一下提升了近40万交水丸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菊。以安全环保为标签的沃尔沃嗅捞衰,产品质量是其立足之本羌石。无论是国产车型还是进口车型豁怖,质量都要做的和安全环保一样好被炼舒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔫函, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蠕,安全与健康至关重要侥垢,但在中国市潮芽豪邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赴隆胯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔履,到底该剪哪一根线祷?我心里清楚棉,如果我剪错了强得砂,我们可能就崩溃了笆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幂峦诚。在2015年整体经济增速放缓庞蹄、股市震荡蔬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下长畦,2016年的车市本不被看好亨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声警删话。1月6日撅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昏尸,沃尔沃对此解释为砍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘫,更是提振销量的助推器抠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号确鸥。   6月1日脆现,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沮,具有十分充足的销售经验灿。但用他的话说唯青闲,他来自一个很小的市承痰凇,很多因素他都不具备且。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暑匹灵。6月1日入职悲示,用一个月来熟悉公司的现状楞浓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甸需团。然而现实终究是骨感的具辆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磷嚼森,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绘。   “做决策就像电影里拆弹的场景孰媚,我到底该剪哪一根线呢摧拔徊,如果我剪错了物匠,首先所有的投资会无效叉诲,其次会影响经销商的士气碉磨。”陈立哲对我们坦言壳刊。   他这样的想法并不让我们意外杭红,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惯。在台湾刚,陈立哲要去走访最南端的经销商杀拟,早上出发中午就到了缎害,但如今这种管理方式已经行不通了宪。从前陈立哲的团队只有30人泻龄,现在变成了350人獭,他说现在同事的名字都记不完陌。   “就像牌桌上的一个赌局揩县膝,赌下去有可能是回本的料诧蕊,也有可能就全毁了境吼纲,所以我每天都在想我到底该怎么做敬宏。”每天该怎么做叫范?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的对荣撤,才能享受最好的九亲黎。”这句话像是说给陈立哲听的吩漓。   2005年漏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漏悼,沃尔沃一年只能卖1024辆啥琳列,一直到2013年5000辆的水平姐,再到如今年均一万辆的表现庙,对于台湾这个小市场来说呸,陈立哲做的足够好驴,他对这个市场有着复杂的感情蒜。   调任中国市场做销售一把手犀掸,陈立哲说这很突然楷噬,他来自一个不足以领导中国市场的市场翱郊卷。对于中国市乘ɑ帷,他还不熟悉怜辑,做市场工作要对文化郡、变化堑跺、趋势有充分的掌握弟读,这最重要的三点陈立哲都不具备屎投,他唯一能做的桓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宽勉,相信身边的工作伙伴密旁,组成一个高效率的团队秃丰,去解决各种问题槐缉讳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淘维缮,首先做的是内部调整溺郊铜。通过不断累积分析过去几年市场的动态藏,了解在什么时期使用什么样的手段忌,反省问题所在忍扇灵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤经。面对三刹京裸、四季度各项费用的下滑啼梯厩,倾听团队的建议泼贺和、做出准确的决策让、将优势资源注入到最需要的地方茨笑。最后将宝贵的经验分享给所有人禾侠,把力量从点扩散到面捂,从四个大区哎茹桶,再到全国熬挛沉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的静陈涸,我只是把预算讨、时间等安排在它本身应该发生的场合戮加通。”陈立哲表示熬搂:“我不是在讲官话炼辖涵,只是借着这个机会感谢大家裸季但。”陈立哲相信谱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浚汕。   内部调整告一段落骏菇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挥里。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徽楔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘁,一下跳到80-100万弘幢肥,面向的客户是完全不一样的阮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坞律,还怎么介绍产品起肆秸?这肯定是不行的此祭式。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门的响闷,“与高端客户接触添遂,销售不能觉得自己比客户矮一截搪贾,与客户要做朋友工空剐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品独。现在培训课已经开展了实战模拟环节踞,我们在资金有限的情况下做到了更好副部嗅。”   全新的管理阶层臂,有限的预算撑,面对重重困境罕妒鞠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高举线,8-11月均超额完成销售目标囤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磕腊阿,最紧张的时间俊琶。“我有我自己的节奏搔饥桓,我给自己两年的时间暖女毙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沤姑擞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朔莎码。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齿,经历了两次产品的重大变动蹲哦弗,但在他眼里这是最引以为傲的坝蜡,因为这些变动忿褂郴、变革都是从使用者的角度出发瓷,也就是我们常说的“以人为本菏。”   对于沃尔沃来讲笆劲际,最擅长的领域是安全喂便骋,作为三点式安全带的发明者蔑趟佃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仓。但陈立哲表示蛋钠,以整车品质来讲蔫赦诡,沃尔沃也和ABB并肩淡辑,例如在底盘研发能力上秦鸿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄,全世界目前只有三家在使用臣,另外两家分别是法拉利与保时捷软色。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堆,陈立哲也谈到贺墒萌:“沃尔沃其实也做过6缸圣杉、8缸发动机妈济冒,还有享誉世界的5缸发动机备霉。沃尔沃并不是做不到轻裴憨,而是我们可以用更低油耗嗡辈喜、更低尾气排放的发动机达到更高水平空风。这也是全球各国政府的法规要求笺,是大趋势些蔷。陈立哲说“这些信息诞,只是没有在行销上进行传播罢了穿履动。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹤缆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号官,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵,改变了“国产”的概念墨棚喊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踏。陈立哲表态道瓢软俱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诺。沃尔沃立志从中国出发显敖,以人为本的信念永远不改迷,值得消费者验证与了解勾。”   “沃尔沃就像iphone一样狄,它改变了人们的使用习惯亲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淌:S90有三个界面同时提供信息谱炬,分层级的来处理车辆信息电蔽。这一点很重要管,体现了沃尔沃以人为本的精神茬。在设计方面膘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吴碧晴。用沃尔沃的品牌精神希,再加上瑞典的风格何寡男,直接与德系品牌产生差异化翱藩。如果从地域来看谅叭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豁睬。   沃尔沃曾立过两个誓言次:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故礁庞,沃尔沃全额赔偿谜怜勒。在陈立哲看来帛泼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓄漂。   陈立哲对我们讲道财:“在欧美卫,当太太怀孕的时候纶祈,男人会考虑买沃尔沃怒遣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哇,中国作为沃尔沃最大单一市程取,11月共销售9,076辆新车写,同比增长12.8%;1-11月期间探世便,在华累计销量已达80,759辆文胁獭,接近去年全年表现妨漂囤。就目前的情况来看夹缕喝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祁纱。   在经历过低谷期的沃尔沃淋瓜提,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量施穷,这无疑是对陈立哲工作的肯定唾朗舍,同时也是明年的压力菱。毕竟“十万辆”这个坎盟兜白,沃尔沃早就有迈过去的能力班砂碍。   2017年俏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大停途,届时僵弟,S90 T4弹蔷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前层们县。对于陈立哲来讲架携度,最为重要的是三座版S90酒邯咀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铅,是全世界汽车厂商卤晚颊,在中国制造的单价最高的车辆附贝晨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坏纲,“三座版S90可以达到世界各项指标伶互搞,这款产品有能力改变历史牧。只在中国生产戌稻荡,以中国为核心的思维方掳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拈堵河。”与此同时苇酪,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗烷蚂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城┩浅ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翁痉,所贡献的利润更是远超世界平均水平扰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猜嘶黔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挞觅函,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晚。“知道我坐这个位子的时候貉磋,很多人会紧张甚至惊慌怂盲毕,他们会很直接的问我眠阔情,你行吗划线?台湾市场那么星 ,你行吗庙?”陈立哲笑了一下说道睫浅鲁:“每逢这个时候搭,我都乐意告诉怀疑我的人详,我将在最短的时间内做什么呵刚奠。”   两年的时间转眼而逝使滔呕,陈立哲手中的“牌”越完善甸呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大申。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢撑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挥科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酵糕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿叛。为了满足消费者需求箍委阶,推出一系列活动迎合消费者喜好停幕鳞。 上汽集团副总裁扇诞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桔,得益于荣威与名爵的共同发力毙,上汽乘用车共销售27.5万辆顿,远超去年全年的17万辆僧摊。取得如此大的成就主要归结于以下几点歉诚:新车的不断推出慷、以人为本的理念及高性价比喇爆死。    上汽集团副总裁贰、上汽乘用车总经理王晓秋吕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持仿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蟹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解台显趟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祟涎埂。同时现,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义详摔:个性而不小众社。    “上汽集团经过十年的厚积薄发较惨湾,通过对消费者的沟通与研究损阀,已推出很多新车型操,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桨毫趣。王晓秋还指出荚咎,名爵现在的路线是个性而不小众闹,这就是上汽集团未来的发展方向惧,上汽集团希望新的产品有个性山靛锈,且能让大部分消费者接受吵蹲。    据悉乳,自荣威RX5上市以来波,名爵锐腾也迎来了中期改款写鹿,同时新车名爵ZS脑腾酣、荣威I6也蓄势待发股函。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冻梯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时先俱,上汽集团也很清楚自己的客户群体梢。王晓秋指出惫抬,新车型针对不同的受众群体描赶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牢。拿具体车型举例钝,荣威RX5更偏稳重起,新锐腾则是一款属于年轻人的车沁,新锐腾外形活泼席居发,同时考虑到消费者的需求绢扯,我们对内饰也进行了升级氢溯闻,并增加了10-12万的手动版逞涎肮,使新产品没有短板釜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时床,王晓秋表示炼乓,“从荣威550开始充,上汽新产品从设计到销售浑颈,最后还是根据消费者需求来决定钝懊尚。”    据介绍缓诽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椭。为了满足消费者需求奔肠拿,新车不止在性能和价格上做了调整衡,还推出一系列活动迎合消费者喜好撑添。例如啸,基于年轻人喜欢足球运动夯小室,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擎恢黎,也已纳入上汽集团新品类垢测佃,预计明年新车65%会配备此技术哥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言色,“上汽集团一定要明白用户需要什么杉,为什么要买我们的产品授累,带着这个问题函,我们才能真正去理解用户涉葱,落实用户需求忍唤奔,使我们的产品极致无短板肃斡匡,产品自然会大销屠管。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大届履吓,竞争也日益激烈柔克,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屉硷。王晓秋介绍溉删,名爵的价格基本与同级车持平蔽,但性能更具优势玩泵屏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹体俊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叮标桑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勘,就像提到的让渡空间潍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刮,从而应对市场竞争环境杯你墩。”    产品有了好的性价比和客户认知度泡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烯捌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜜亲。名爵经销店到现在也有280家左右钨趟环。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恕扁,其实道理很简单皖膛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暮峦,且不断呈现上升趋势伺导,他们认为自主品牌的春天来了”差懂簇,王晓秋表示憾。    在被问及上汽集团未来发展方向时翁悄,王晓秋坦言秦蜜弯,“首先团队要把理解客户需求谅涧并、用心为客户造车变成一种自觉行动害,进而形成一种行为规范颈搔。其次应时刻保持警惕擎灌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顶薪。只有这样冗蓝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力算竣骸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂陕篓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布麓霖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镜嗣。这些修改背后有哪些考量和博弈察钦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掠僚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸡抛?   答颂淖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悲粹。一共收集了9246条建议鸥舍呛,其中表态性意见7736条牛潭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悔赐,占16.3%礁霓香。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拿、网约车驾驶员资质及管理息管、出租汽车数量调控三个方面羞。从数据来看缺,不少人对“京人京车”表示理解木问,赞同的达到70%多恍,质疑的只有12%乐玛。我们根据建议修改了125处肠,不断扩大合规车辆的范围改掣墨,让更多人参与“分享经济”歌裸蹈。    “从北京实际出发签,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”吩旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孔维,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啊鼎、交通拥堵为、环境问题等“城市病”蚂。在这个前提下阔闪屋,北京任何一项政策都不能“任性”娇,要从北京实际出发僳霜,兼顾多方利益挪狙忌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曝顶,地铁最高日客运量超过1200万人次送杉,公共电汽车日均客运量1063万人次沮黎,小汽车每车年行驶里程15000公里恍订,交通压力与日俱增逃黎埔。但在我们的努力下衅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制千钢京。    总体来说杆,北京坚持公交优先的战略玖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醋竭,对其进行总量控制在所难免提品亨。目前北京市绿色出行(公交泰晨、地铁姓赏呕、自行车疚、步行)占到71%强,小汽车出行占25%嫡僧淖,出租车占4%坡,其中包括比例不高的网约车出行策。北京出租车改革的总基调是颗典:巡游车改革辖伶、网约车规范黄、融合发展精、错位经营句笔芹、多层次服务聪。我们力争进一步提高绿色出行比例垒,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问加策券: 政策出台之后胜捎扳,预计将有大量不合规车辆面临退出锹,政府有什么监管手段确保政策落实到位粟唤痴?   答俄: 政策出台前戒,我们和专家薄施群、司机勃、乘客烤藤、网约车平台进行了多次沟通袄坟,决定设立5个月的过渡期然妹。一是给合规平台沁堑卢、车辆藏蹦碉、人员办理手续;二是清理不合规车辆忌桶屡、人员等筏。    从服务乘客的角度些纯赦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靛呐末。另外杠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烩,因此提出过渡期的柔性考量沪歼。过渡期之后付貉,平台要加强行业自律北,我们也要建立打击非法运营的长效机制聚,严厉打击非法运营澈菱、克隆车和价格违法行为需,能够更好服务乘客潭化光、保障安全市怀五。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虱: 面对新的经济形态挫,如何创新管理手段配珐矾?   答樊得堡: 出租车发展中没有对立关系侍泰。网约车以网络预约翱、快捷方便等特点趴,满足了一批乘客的出行需求巩传百。单从评价司机服务质量的机制看径班菜,就值得巡游车学习铅:如何与派单挂钩硷,实时评价起骇贿。但网约车也有局限性连其,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丰瑰聚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抗身,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的场汾杭。你有技术优势事鹃,他有线下服务优势飞胶茨,为什么不一起干呢措握?    管理部门也在转变思路策抽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀寺伶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车什侗揉。通过推动巡游车改革及网约车规范风却饭,构建多样化服务体系闻磨,提升出租汽车服务质量抒垢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砰票硅,在京注册用户已达218万人拭存鼎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车市碳,提供差别化服务宽膛椽。    “解决出行问题要标本兼治”   问斧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陀我碴?   答茂亩: 群众出行问题的解决晦采,需要放在城市综合交通体系中魏,多措并举叭、标本兼治诬光莲。一方面艾蛇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扑,需要加快构建安全坊粒钾、便捷模、高效难歌、绿色忿、经济的现代化综合交通运输体系失寿。到2020年毒谩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镁挎列。    交通设施根本是为人口服务慌马甲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咆肮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标管偿炽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绕视纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜高缮:李芳" "   杨美虹透露罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹,大东工厂扩建项目也投产在即剁,这些举措都将助力当地经济转型升级讼旱。    在杨美虹看来磐新擦,借助主机厂优势放藩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袭沪缎,配合外交部到德国进行推介好敝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园危。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略死毯,从而推动产业升级赁。”杨美虹说奇访。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漠负净,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者身。最新数据显示涸篮溯,2016年1-11月凰驾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆当,同比增长11.2%街蚊郎,前11个月的累计销量双牌,已经超过了去年全年堕淀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冗肌摔。12月13日聚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讣劳救。活动期间胎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睫据磷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佩鲁拘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矮凯文、环境和社会贡献等方面取得的成绩惰沤昏。杨美虹向记者透露嚷尝崎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敛刻。    “在‘可持续发展’战略的指导下伤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轻荒。”杨美虹说加。    第一怯绦,实效为先竟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲤,“我们不做虚的肯,我们也不做口号式的褂堂痊,我们一定要解决具体的社会问题练炒。”杨美虹直言颠募砷,比如BMW儿童交通安全训练营巍胶措,它是为了解决儿童交通安全问题繁柑瞬。    第二倍汗嗣,长期坚持瘁。宝马儿童交通安全训练营谷炼眷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅车,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坟且。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袱蔑犁,今年是第一年做垦,未来会持续骗借迁、扎实的往下推进缅。    第三啤,全员参与处导。宝马做企业社会责任时操爱头,会邀请车主沛欣、经销商惺锈痉、投资人以及宝马员工饺分笆,一起参与进来潭竟。比如宝马爱心基金答,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颧讽饱,提供指导;另外酱缮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扇屋,定期组织各种各样的活动盗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘘谅,将可持续发展贯穿全价值链伤江提,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素程几颁。”杨美虹表示透,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔫册,主推工业旅游概念苯。    据杨美虹介绍嗜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舰撩惫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓦,助力中国制造业迈向高端栏,并促进东北老工业基地全面振兴熔些。    数据显示浑肩府,截至2015年底汉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户髓,当年纳税额超130亿元人民币忻侍湾。同时毙稳辱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会师疾们,就业岗位较上一年增长了8.6%九。杨美虹透露哎瓦拍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔,大东工厂扩建项目也投产在即秽匆,这些举措都将助力当地经济转型升级汀好李。    另外拇范钎,在杨美虹看来夯沥,借助主机厂优势露撬对,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盼,配合外交部到德国进行推介五坑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇邓晨,从而推动产业升级姓。”杨美虹说晃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳题塑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寥?关键是我们的差距是什么奠砰唤,下一步最大的点就是要提升品质残,当然还要控制成本屠玖猜。然后躺慈铂,就是我们的正向研发和平台战略陛暑。最后炯,可以大大提高效率嘶恐瑞,如订货的时间是可以压缩的蹋歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蠢。    徐长明说霉,怎么理解工业4.0赣们?这个概念是德国发明的骋盎,现在在国内比在德国还要热塑。最近档闺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓄,我理解它的工业4.0的本质兔法临,就是怎么保持德国制造业的竞争力凌袄娜。在国际上铃蒜,德国面临两个挑战墨们儡:互联网大数据和云计算牌。现在储,德国整个国家都在讨论莫钒,怎么能够“不被互联网+”司迫,而是“制造业+互联网”鹅擦人,这是他们重点考虑的问题汀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吻素、宝马瞬、大众毯。在德国敞品寥,汽车的需求是非常个性化的礁,在这样一个背景下馅吮停,它要维持竞争力毋,推出了4.0的概念莲酬,核心就是智能制造妨。他们主要的目标有四个方面募:提升品质眷、提升生产力磷娩位、提升柔性化咸饱袱、压缩产业虾蛊合,总的核心是提升竞争力开漆缎。    徐长明分析莱,本土品牌下一步怎么做禽喜脑?关键是我们的差距是什么嫉胎,下一步最大的点就是要提升品质朽,当然还要控制成本蠕眯低。具体要怎么做讲讽?也有几点令:第一密醛,想办法提质控本芒。提升品质哩揭,消费者理解有三个譬:可靠性慨、感观品质措墓、性能翘。第一个维度洗渺偷:可靠性是必须的谢,现在光有第一个维度已经不够了输古哪,必须要加上第二个维度懒德觅:感观品质瘫,看起来要漂亮袄。在此基础上又发展一步境圭,就是性能的提升喂退苇。最近市场上卖的好的自主品牌含,大概有12款车偿,年销量超过10万台廉呕角,这些标杆产品樊叔叭,性能上也不错逗。因此改,自主品牌下一步还是要想办法便拍脖,把这些提上去枢藐蛾,缩小跟合资品牌的差距首。    这几个方面的提升肩凑码,意味着成本也要提升喷,怎么能够控制成本电?第二方面的话题现,就是我们的正向研发和平台战略骨扦斧。之前夹,我们很多品牌都是“逆向研发”懊范,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车判,拿过来拆解做测试魏痊烤,最后组装起来抢圃。这个模式下么咳,成本可能是略微低的铣读,但品质窃挛炽、性能有很难保持峦。现在必须要正向研究顾,从消费者需求出发避绕浚,形成一个目标倍瞬,对目标做分析菏款,只有正向设计钵耗称,既能提升品质性能穗怯惜,又能控制成本隶,像长城夕洛、吉利等等坏兴豹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汝校喝。    平台战略菇细,在更大程度上控制成本渤乔。他说豪派鼻,我们的开发扩率扮,现在是一款一款开发的持欺,零部件的通用性相对比较薪げ洹,最近一两年来饭,已经有两三个企业开始走平台化战略户,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卸辱筹、SUV和MPV靶痊。这种情况下层福,零部件的通用性非趁砬泳蹋好秒,同样是50万辆的产量彤鼓姬,对零部件供应商的供应量更大歇,就能有效地降低成本赁。    徐长明强调衡刻,对于工业4.0的精神本质还是要学的屉形心,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爽电,它做了那么多的智能机器人胖爱铆,智能机器人都是带摄像头的岔练痰,在实施过程中的质量随时能够监测无茬散,然后反映到云端刷骇劝,再反馈回来随时可以改进汞挽。现在啃伞,企业员工的工资水平越来越高乔品,汽车厂家很多在加班加点漆,我们要高度自动化焊尽,这些课要补慨括,应该有大量的机器人替代人工洽忍料。如果这么做了词,可以大大提高效率撑密,如订货的时间是可以压缩的刺酬乡。比如摊喂趴,国内一家自主品牌锨尸刑,从经销商下订单封收闻,到提供汽车产品最开始是40天彼扯,后来缩短到30天铜,现在可以压缩到22天撩汇掇,跟世界先进水平比还有一些差距屏晦。这也是德国4.0里的核心内容灿。我们不一定用他们这个办法郴剂,但精神实质是要学的溃。    他说郴磺刺,柔性化的生产也重要揩刮栏,但没有前面三个那么重要簧萝。在4.0背景下恋荆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仆,而是学它的精神实质垮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度泄泊。更为重要的是帝嗓,放眼全球滤楼孝,驱动这些变化的地方就是中国胯翻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肋疏函。    12月11日为梅纱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊停虹桥落幕寞。经过36小时的激烈角逐季,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出飘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扇汗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寡,今后的五到十年送鼎,汽车市场将发生前所未有的变化附鞠。未来畴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爆。可以说闲交竞,未来五到十年汽车市场所发生的变化话脐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多经。更为重要的是访,放眼全球慷疟监,驱动这些变化的地方就是中国赖剐怜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绅俊褪,作为企业垫悔撂,捷豹路虎非郴L海看重年轻人的培养讼能踌。在全球窍,捷豹路虎共有2500名管理培训生怪栖。过去三年懒,我们在中国也培养了30多位管培生记。此外虑抨敬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家反缄春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才净。    在赛后的媒体分享会上纳莽,两位获奖学生代表分享了各自想法限暑讼,及在比赛中的收获蘑。同时胃贯顺,睿侨森此、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隆。   问售乐呈:捷豹路虎为本次活动提供了导师粮胖凭,请问这些导师来自哪里啼僳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业据烘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炼舌鲤?请学生们简单介绍一下自己的作品猜论九,获胜的原因是什么超?   睿侨森穷驴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛔垢秋。一位是捷豹路虎内部导师吞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铆式,包括对行业发展的认知覆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炼蹈、视角和指导姬。这两位导师全程和学生团队合作老捣,提供专业意见次恍,帮助他们取得最好的成绩廓票。   潘孟涛墓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兑闪境,包括今天的学生邓,将来都有机会进入到我们工程团队额欠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额干娃,可以来到捷豹路虎学习和发展虫是合。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馈,再加上扎实的专业和技能虾讽尚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会内洼棋。   睿侨森顾第犬: 作为公司的管理者该昂豌,我们非臣源罚看重实习生竣叼轻,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓷。不管是本科在校生还是毕业生橡,都能给我们带来新鲜的血液伤、新鲜的想法苇撵逞。    同济大学袁旭深:首先巫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌信县,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剔。    我们都来自同济大学汽车学院仿,团队成员有两个来自汽车工程方向维熄剧、一个汽车营销方向度珊、一个汽车设计方向伪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沦晒词,围绕“以人为本”湿虏,挑战的是都市环境里的出行压力间侩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昧仇拇、设计师也有很多共鸣巢,通过一系列调整逝惋托,最后有了这样一个以人为本卧、体验为先的方案秋凯恳。我觉得理停,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因憋茨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绞函:目前还钩边,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划麻洽聚?   潘孟涛肠凤: 我们会对人才数量进行评估和拟定青肆帮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胁。随着经销商网络的增加徘奈慑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豪攘嫌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苦,从而满足未来消费者的要求门伶吓。这些内容息息相关雌屉,并且不仅是着眼于眼下健镁,更是放眼未来绷为帘。比如逛呢,针对刚刚提到的电动汽车战略窍,就要确保未来有足够的专业工程师储备滦商,因此嘎,我们时刻准备着汉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迸须。   问巨盆:在创新领域骋拟但,包括未来汽车科技领域蔼岸,捷豹路虎有怎样的系统部署踩浩?   睿侨森寐硕: 首先荡峡,作为一个公司句儒,我们在研发领域有诸多投入谋兼,而且很多的投入都非常具有前瞻性畏。比如说刷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猫需缆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫩。    其次使,我们想要通过产品和服务协什,把先进技术带给我们的消费者假寂,因此我们的工程团队枚葡、研发团队必须时刻关注消费者需求玛,做到一切产出符合相关性旅劫钵、可实践性原则笔趣。此外岔箔,我们每年投入约350亿人民币裤孰,用于车辆技术的研发和投产寸。    我们还于今年7月宣布垫啪:在未来四年龋泉画,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆母,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枚蔡扰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘛弥,并在未来应用到车辆技术当中北抄希。    今年早些时候皋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion申筹随,通过应用软件及按需服务的开发与提供颇谎,解决消费者在出行中遇到的难题爬拟统。    与此同时帘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资上、办公空间烫氖犊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偏。   问汰腑:请具体介绍一下InMotion感。对于整个汽车市场的趋势酗,比如电动汽车技术怠叛,捷豹路虎是否有着自己的见解朔咕?   睿侨森嫩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恒偷峭。我们希望将来可以将它推广到美国瞪惩揽、欧洲以及我们非常关注的中国市场虚刊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槽,由研发团队进行分析蛾计豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熄粟什,我们也会分享给总部愤竿。    关于电动汽车技术体拦,在洛杉矶车展前夕什,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秽。中国是目前最大的电动车市趁呗茨,并且有引领行业变化的趋势呵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慑阂,确保第一时间响应本土市场的需求谈藕姆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓶,并于2018年正式上市囤,希望大家多多关注笨勿歧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哺暇便:关于未来互联网汽车睡歉,捷豹路虎有哪些基本的认识弗徊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刻翰崎?   睿侨森枚: 目前外栓竿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漠铝,它的发展甚至可以打破现有的庙嘘霉、传统的汽车开发逻辑与循环行。    针对这个话题深葛,我有两点和大家分享汀:第一点莫料李,未来所有的车辆都将实现互联网化苫伪钉,现在能够透露的是齐鲜,接下来我们全新推出的产品吴纫渤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炮吓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汰蟹。比如说眷嗓炬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岛涂,使用他们的UI界面和地图奴泥。类似这样的合作就恢么,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   汽车网讯 12月15日秘,由中国汽车技术研究中心羞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开席。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惟吓滔,从“市场化发展现状”促樊、“应用模式创新”乒筛盒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盲楷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阶攫撼,为产业发展建言献策括、助力提升媳卫厘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录队橡: 第一阀,背景叹喝。    去年发布的《中国制造2025》黔谐,新能源汽车是重大发展领域之一昆,是其他技术应用载体乐效,而且是先导性产业恢缉娥。它的进展情况决定了中国制造2025绍蓄、强国战略实施的程度偿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展同,从而能够聚焦变革斤、明晰路径护、凝聚共识南、引导相关资源集聚推广产业创新系及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孔怜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布什橙桐。总体报告是按照1+7的结构衬类狭。1是总的汲尝,7是包括4个车辆整车技术淘,3个分项技术遣。    第二栏什窟,国内外总体技术分析绕广吾。    近年来尺,从国际汽车产业来说扔埔,低碳化谱、信息化倒、智能化是一个总的大趋势疼脚。欧洲垦竟桔、美国慧猩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碘脯,重点企业的产品战略也充分体现了三化揣蛾呻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晾。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹭瘁饺,取得的进步大家有目共睹收嘶。首先霜,产业规模世界第一领,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萄蠢峭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显收估醒,包括品牌市场的影响力有目共睹氏,特别是新能源汽车佰剔敞,包括技术帝、市场扔觅、新的智能网联汽车技术靖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己,智能网联汽车发展是非郴馍遥好的优势条件钢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醚微儒,包括动力电池靠搔、变速器描。国内自动变速器原先是空白具橙肛,近年来无论是CVT祥施、IT筋卿、DCT都有自主的技术和产品罚淀疗,而且应用在逐步扩大凤。    虽说取得巨大的进步躺尖,但与国际先进水平差距明显佃瀑:    首先扫翠,发展能力上的差距谴抹掣。投入强度远远低于国外拴号碑,全产业投入估算1千亿暮邵,相当于通用踌斑绅、大众惦端孟、丰田大集团一个公司的投入甫。    其次碘掏贰,研发积累酿朴。包括流程积累损、数据积累绿跋、技术积累毕、标准积累羡睛蓝,这些积累偏弱泻很碉。    另外勿僳汹,从整个产业创新体系上来说体殴弯,差异比较明显的捐,特别是协同方面眷秆火。单个企业弱穆,整体的协同效果很低岸咆疟,意识也比较低浅。在发达国家僧铰,单个企业强硷,整个国家的协同体系效率比较高徐乌岭。    基础不牢地动山曳涛芟狻,我国汽车产业的材料匿谎、工艺基础跟国外相比也差距明显韶茹。汽车产业浮颠惠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胜盘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抗局,要求有创新的思路和创新的模式坟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求频撇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疗末。    第三核祈,一些关键的里程碑桂儒峭。    重点是总目标报牛父,总目标是基于很多现有的环境设定的覆,也基于七个路线图进行测算凡错抗。反过来说拘惨敌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施快,就能够实现保障几个方面总目标的实现浆熟:    1枷狗胚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值投。如果技术路线图能够得到实现久弥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泌,之后往下走乖,这对产业来说叛莲贾,甚至对国家来说是非常重要的具孺。    2旗撩、希望在2030年左右宪乏黎,汽车产业的电动化转型基本完成泊鲍截,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脾勤截。智能网联汽车市场有一定的占有率伸锣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷粮补。    3冕凶练、建立有竞争力的自主创新体系概。    节能汽车在2020几垢鹿、2025卯泊、2030三个阶段提出典型的指标瑞馁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聘,5升氯臣、4升伶、3.2升氓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篙偏娘,2025年15%贫电俺,2030年40%以上聪缴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术五、自动巡航坞睦、车道保持应用已经很高赦刹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例完斜经,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沪撬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线计,经过技术路线测算实现总的目标船弊傅。从路径识别上来说闯档,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口委蒂俄,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛊讥,以智能化水平提升作为主线鼻毋锈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碉,全面推进企业产业发展亢汗刺。    第四啪,分技术路线图的基本结论猾。    1北头、节能汽车创呢。总体上有很大的共同点瑞吭,重点在混合动力技术棵粪斤、内燃机技术霜阔呢、其他驱动技术泉。混合动力是技能的主流技术并饶撵,当然轻量化也是另外一个舍,但是轻量化有专项的分析赤,在这里没有强化掣。    乘用车总体执行轻量化脱辈、小型化杜顷、混合动力圣揽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卞握瞄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径高。    混合电力是一个主要的技术戮囊怯,达到5升犬结,4升炬、3.2升的目标色,混合动力是主流愁期,其他是共性的际,轻量化蝗错啤、摩擦等性隶朝。    商用车混合动力应用时间稍晚裸驾吐,重要度低于乘用车煌。    2楷困旅、纯电动与插电式混合动力汽车宿侧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饺,加强轻量化成为趋势忻。轻量化对电动车更加重要详池。对于插电式非常重要的陷陋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荡,驱动唤午、点击咕稗、控制量、充电霓、混合动力发动机党,高效耦合发动器匪潜苛。动力电池本身有专题撑,在这里没有过分强调哺。    这两种车提出了总体的发展纲要愧剔绰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渤梨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肥磺,甚至可以忽略不计冀蕊。    从四个层面梳理了技术需求盒,提出了一些优先的行动项坷七箔,面向纯电和插电舷涸,国家科技技术支持十五年了巩垦,下一步除了电池列为专项之外烯了艇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持念槐悸。    另外尝需,聚焦关键零部件颗、基础突破和可再生能源骇缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用低啃勘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰秒。    3慨、燃料电池汽车斜静。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孟。从中国汽车产业来说赣捕度,现在重视程度不够底氓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十谷。希望四部委提交国务院进行发布和实施策贝。    在研究过程中谩,大家对燃料电池认识分歧比较大两崔山,或者没有共识唯勃钨,这里特意保留一个燃料电池发展目标灵洛婆,跟发布不一样画省。发布时2020年达到5000辆的保留规模昏必境,我们是1万;2025年是10万幌田,发布时是5万;2030年是百万泡,发布时是10万害醛久。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧师,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辜据,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咕款、耐久性逼、成本噬抗、氢安全誊哥千。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叼蹈寥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剂。当然捌,全技术链的技术攻关需要做俊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侨惠。前期小功率燃料电池谦,中期是平衡的燃料电池矮韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池税,到最后全功率的燃料电池科碗碗。当然盟拧,电电混合是最主要的匪蕾,最后电池小容量的技术路线亩蛇,但燃料电池的功率更大一点晶。在这四个层面进行了技术创新梳理卿贩囤,燃料电池要解决的东西很多吧递,包括材料江、膜刹、电机陌掠、燃料电池谋褰ⅲ块堆疮、系统技术禽宽伐、整车技术方。燃料电池也是下一步国家科技泉、资金支持的重点虫计舌。    4溉摔、智能网联汽车令酵复,这是新兴的技术发展趋势烁械饥。其重要性与新能源汽车同等重要旗,有部分专家认为更重要七,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庆,技术和应用的优势啥间闷,也是机遇搜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肛廓僻,涉及到国家信息管理呕筛。对核心自主提出了很明确的要求容呢,即两横三纵恫。    车辆技术上更多的是决策毕柔、执行扩剁。信息技术捐棋,信息安全埂,地图技术也是非常重要的雀刹瘦。两纵南乖悼,一个是车载的参伙,一个是基础设施吝。智能网联一定是循序的段,智能网联技术最容易得到大规模的应用拌狡刊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龟。这两个路径总体上循序得到应用配剑删,从商务车来说炯显,更容易形成铃惊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求激皋庆。    从四个层面聚焦一些技术需求冕。跟燃料电池一样码,需要解决的问题更多一点洼虹。从感知决策执行的崩晌,特别在决策阶段据暮汕,差距是比较大的惭钝克,感知当然也有差距坎尉饺。在信息层面短椿辟,大数据挫、云平台辞借愁,相对来说中国有比较好的基础和优势病。    作为一个前提较不旧,对标准法规先决性沦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奶。制造技术不细介绍了赤樊物,还是聚焦在新材料的运用铜地,以及新技术对制造技术带来的变化静翟沥,聚焦方面进行了说明棉。    动力电池歇兼摊,分三个目标滦通,目标上有比较大的讨论和争议栖,比如说新阶段提出了350律巷、400赌系、500的质量要求萝采说,争议非常大沟,重点几个层面庆匪:    优化现有的代表电池技术杰措,提升技术水平茶薪事,特别耐久性蒲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扛密险。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞭肩泞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线害。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峡。现有应用以企业为主体来做课菇篙。当然勾,也会关注动力电池的回收利用技术砰鲸携。    最后铜阜,轻量化惭倒。简单来说辫,前期聚焦材料技术谴聪、设备技术檀褐毕、制造技术憋霞、回收技术媚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镐洪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化处却,比如说传统的四大工艺的变化蠕付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前看:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盒、供应链槐干、资金裸菱斥、汽车等方面的诸多质疑簿。期间,明确表示不会放弃造车淡八毕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迪苹筋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晶破。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磨脖剔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕沸穿、互联网及云咎、内容是几曙、体育,还有三个端口类的,手机始铜猜、电视丸士牛、汽车害。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业派式惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力画泛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捐坟强。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿管纹嫂。    乐视的电视做的确实是非常不容易挠截。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勃勤璃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咕察。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元络。总归累计亏损36.33亿元权十豢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泊勒惹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羞。第一部分就是投资人的钱敝你冗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿白。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现触。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冕陛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畔、体育43亿诫、手机50亿,房地产64亿狼胚抗、内容108亿喷、互联网金融151个亿漏矩歉、电视187个亿劝靶愁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淋窟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的说腻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缸粒痪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败覆锣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垮豌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙替。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旅报。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去部径。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撵侠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忍纹详。很可惜,你们蒙眼狂奔首。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衫清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   12月10日废,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菩硷冯:一条是政府主导馆唱、政府补贴的方式绍,这是当前的主流掀。一条是消费导向陇,依托市场的内生成长道路嘛钵界。”他表示骡呐伺,(电动车产业)进入者中税,大多数最终可能会被淘汰并,但是不能不给他们机会嚼戒。国家已经开始放宽市场准入睫迁蹈,此时纽,应该在两个方面把握好政策配氨:1法、应当欢迎新的进入者茂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汗始烷,让投资者自主决策悸钱拼,自担风险废耽。2秒晨祷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梳,严格市场监管梅诡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涧迪,目的是建立好的产业生态郎雌誊。电动车产业化驰,最终必须依托市场来完成垫酞,因此汰棚,政府的政策必须产生长期预期嘉悉。推进政策应当借力市嘲夤盒薄,发掘市场的潜力耪五本。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炯澳兔。政府政策不干预技术路线冉迪评,政策的实施不是导向对政策的依赖械翻,而是政府作用的适时发挥挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其妨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道操停鞘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颊尼莆,戴姆勒有望在今年成为全球最大陇抄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商媳,这一目标比原计划提前四年实现泻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫌霉:“戴姆勒今年即将实现这一目标措,比预期时间(2020年)提前四年辛鲤。”   据悉脑配酗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂窟,当时受到与会者的哄笑篇豆。然而概,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚕布,领先劲敌奥迪和宝马袱。(实习编译屋:刘欢 审稿渡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狈冀盼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伶急:韩大为 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦墙,严禁转载捂没提,违者将被追究法律责任狈耻蓉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道困,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椿赴。在提及新品牌“WEY”时犊叛围,魏建军表示圃倦板,“将夺取丰田和德国大众的用户”凛校。   记者侧:为什么把自己的姓氏作为品牌喀苦驾?   魏建军皖老攀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辽欠。我对WEY很有自信操兔喉,就使用了自己的姓岁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铣话想,但在中国汽车行业我是第一个旦莱卤。   WEY之所以采用英语事撤,是为了要瞄准成为全球品牌案扮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垃邵。   记者苗囱:对于竞争对手有什么设想瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仁裳磊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场财篇擞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陀禽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碗,在此基础上还要实现15-20万元的定价呵伙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谢面彻。在性价比上WEY更具有优势顽储刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吝锰磷:李芳 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥,严禁转载饯囤,违者将被追究法律责任妒炒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后含,新能源汽车的发展也不会受阻故毁。   根据工信部核准的数据僻茸,今年前三季度尼,整个新能源车销售16万台仿七,同比增长83%紊。其中甲帝份,新能源客车已经占有40%以上的比例袜,达到了近半的水平缆函,发展前景面临压力绣萍捷,但乘用车只有0.1%海璃。“我们涨十倍是1%酶,涨100倍是10%含管,新能源车发展有巨大的前景和空间瞪街,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腐莱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魏囤倡,全国乘联会秘书长崔东树说怯藐耸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力残霜。根据国家制定的产业政策要求膳对,到2020年趴,乘用车百公里油耗要降到5升宦疟赋,这意味着五年内降38%的油耗膏托。“基本上谁也实现不了谋撮,只能靠新能源车来推动掀徘亩。而这种新能源车慧克棵,插电混动可以降80%柬,纯电的可以降100%的油耗驴,这种情况下只能发展新能源车微顿蔼,这样新能源车乘用化搜默,为什么我们一直定义为为生存而干胖,你不干就要挨打鸽舵括。”崔东树说敦。   另一方面采淀忌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虚瞄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逗筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硷群,因此定价弹性很大性。”中金公司的研究员李璇说硅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磁涤嘉,为消费者提供很多选择屑。随着技术进步和更多电动车型的开发诉邢,新能源车的成本会不断下降瓜,比如村,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓟点。“中国的纯电动车型出来以后狼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悲嫌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臂,发现基本上17姐、18年以后的新能源车屁弦岗,达到8年10万公里以上赊炉苛,整个成本是比传统燃油车是要少的逻膘,甚至是少了20%到30%懊镰缚。”   电池是电动汽车发展的核心泉霓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镜匪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焊伍充,电池成本还有很大的下降空间沸。目前芥惧,整个电池的产能供应相对过剩去估盘,国内电池企业达100多家污。据统计诺,目前整个电池的价格大概在2块多左右佳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞠晌。因此绅略,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涂,这样才能达到标准湃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廷扰女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继事:李芳" "   我们不认为绝对的销量酣输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岔哗。衡量一个品牌成功还有其他的因素效獭付,比如利润率憾镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标户次。除此之外电,品牌力邦、品牌的知名度笆男杜、美誉度碍盼橡、影响力兴函,也是决定品牌可持续发展的重要因素复济谦。宝马在创新精神上是首屈一指的睹活,因为汽车行业正经历巨变娃凹抡,在电动出行姓惭把、智能互联免凄氰、无人驾驶等一系列发展方向上抚擅李,宝马都打下了比较好的基础潦会歌。    临近年底娟合达,伴着层出不穷的新闻事件嫉,高档车市场竞争愈发激烈釜,作为全球领先的品牌——宝马瓢粕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抢。近日褥剁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士零棱辜,听到他开诚布公节、推心置腹的看法姆森吵。   问畏继畴:根据最新的销量数据蒋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近继寄。那么貉,您怎么看销量犊、利润推胆抨、与经销商合作伙伴的关系阶冗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暮唬诬: 每个竞争对手的情况不太一样筛统馁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓢,所谓的增幅我们一般都讲同比狼腾,是跟去年的基础关系溯赌耪。几个因素加一块儿吼氛建,我们不认为绝对的销量吾庐拼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姬。对于宝马而言凳穗碎,今年前十个月愁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剐筷能,同比增幅10.2%枪姜秸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆几,同比增幅接近11%删乡。我们对这个数据还是非常满意的竟,这也达到甚至超过了我们内部的目标盒。    除了销量本身的绝对量或者增幅琳胜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勃,比如利润率傅辩榷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惨辜。除此之外臀盲,品牌力蔼饶、品牌的知名度困倪、美誉度淑裳癌、影响力动签,也是决定品牌可持续发展的重要因素起。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉抒寿,因为汽车行业正经历巨变忌,在电动出行腊、智能互联搏、无人驾驶等一系列发展方向上柑搅,我觉得宝马都打下了比较好的基础膊魔乒。总体来讲巍,我们并不惧怕任何竞争激,我们也欢迎竞争瓶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隘殴份,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颊韶驼。   问蹈桔寥:最近剔唾虐,关于奥迪的新闻比较火禾。   刘智碌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檄课。对于宝马品牌来讲翘领灵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敦庙妈,双方的关系也非扯⒓荷伲好斡烫。所以路,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诵玲,一个是宝马(中国)淖,一个是华晨宝马戈寥,但是我们有一个整体式的营销团队湿修,有统一的零售网络舍评,我们在总部有一个统一的管理团队补挎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现起桔寝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胺翁辟。至于竞争对手我不是特别方便评价暗,不过至少释放了一个很好的信号诫,豪华车市场的前景依然很好讼帘。    问幂小:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赶僚?    刘智秦示: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度干绿。因为从经济的基本面来讲囊擦呛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悸、持续的发展态势歪。之前以出口痴冬、基础设施建投资的经济拉动方式篱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褥臼。需求的增长其实就表明了对于车的需求读,其中也包括对豪华车的需求驮蛊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长来很孤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纠,这几个因素相加构咐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涉城强。今年坝绞,豪华车的“盘子”接近200万辆本型,未来可能每年的增幅不会特别大修配钒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑希翰遂。所以实鞋皖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阔惊境,力争在市场表现上优于竞争对手匡魔。   问狭痪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雇娃匠,这一岗位和以前相比有哪些挑战骸恳柯?   刘智钎八: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逃涸,因为我在宝马的八冀距、九年时间驶,换的工作岗位也挺多的冉冉。换了新的工作以来镰藩豁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营回浓扒,比如负责国产车的销售螺请,可能是比较短平快的凄雷,看的是一科苔抒、两年之内的事情泛我氖。在宝马中国总裁这个位置上柿,除了目前公司各个业务板块的运营纠矛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亲四。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墨多,像无人驾驶次宦幻、智能互联操船、电动车惩辫,包括数字化营销骋、品牌年轻化等等一系列的东西界妙艾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划程跋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗅炼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摹匣刊,力争在中国市场上打下一个非乘优祝好的基础乓谋。我相信遣反赤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莲丢,宝马会拥有非常强大的竞争优势敞妒。(中国经济网 记者独鹊禽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   原标题佩描:王永清确价:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵幕堤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓄。别克品牌今年销量已经突破100万辆型灌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量录,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰差。数据显示骚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枪侗,同比上年的446764辆下跌28.64%纶恫。上个月疥吮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挡。    因此弥,在车展期间接受记者采访时莫扛,王永清表示逢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汹词滑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言携,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升八档懈,但全年销量依然会同比下降20%左右扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陷菏叹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唯,可能在布局上稍微有点滞后皋从。现在对于雪佛兰来说脑泼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”含蕊春。    事实上吼甲,雪佛兰已经开始了提速布局救疗览。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颂辟楞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浆差宝。王永清表示恃稳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馁,2016至2020年投放超过20款新车媒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疮袒韦,30%为SUV车型迷订存,并将加速引入包括1.0T酿啃诺、2.0T风琼、8AT加亲、9AT党、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤鸽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓣错,未来SUV将成为主推车型喘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造教,轴距2725mm静吗保,将与全球同步进入中国市场犊。同样脸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相评莱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸勘绢。    值得一提的是肛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匈,拓宽产品线犀惮。RS车型将采用包括侧包围撵、运动尾翼碍焦、双排气管辟剂、降低化运动悬架粟勃罕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卑侩复,并加载多项ESS智能安全科技事嚎。    在品牌营销上甘蝗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销极。另外授滴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发新撂,演绎雪佛兰“热爱非珐,梦想褪,行动庭钞秸,分享”的精神滇队擎。    “今后新车的利润越来越蟹场,主要利润来源于衍生服务降失、二手车置换等脓。相信雪佛兰将它的结构调好后萎搅层,未来两年将会真正出成果壁颓。”施弘说彭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翘扑,上汽通用的新能源战略也将全面提速胁蔑娟。车展当天碎俩菏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相考裳帘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妊蹭法。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奸朔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔼,发动机的最大功率为73千瓦捍,其中电动机负责驱动惮煤放,汽油机负责发电桔汇粟,它的综合百公里油耗是0.9L杰哆抡。从上汽通用发布的节奏看堂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了够挡捎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楔委巍,王永清说还,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冻,产品还要丰富陪,才能满足这个法规的要求扫衬办。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霜天,到2020年之后比例更高孝。王永清表示棠瓢凶:“估计到2022年蕉位,我们的电池技术会有很大突破经,能量密度大幅度提升福,成本是大幅度下降举讥。这对纯电动的新能源车发展是好消息虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平藕双:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洗犀、豪华”品牌——WEY匡肌,W01柬鲜、W02两款全新SUV首发亮相厂葱不,售价区间将在15-20万元本蓝沽。对于新品牌的未来发展规划佩妙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窗悉:“WEY品牌明年将有3款车上市竟揭竞,到2018年还将推出2款左右的产品归,以支撑起全新的销售网络体系惫簧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冕端娠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍薪毯抒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狼端,8月份推出第二款SUV W02撼儒朵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤海躲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艇献盒,魏建军详细介绍到功窝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趣酣寥,配置上拥有最先进的安全技术侣椒凸、智能技术池,也更加精致潘不奈。此外在性能上两者也有很大差异廖斯,例如在NVH方面图盗饰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剐极施,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奠刺。   在经销渠道方面炮,魏建军介绍说哥绢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郴涸,没有想过招募新经销商凰绅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞳荷精。”   对于新品牌的未来发展香面胆,魏建军信心十足毙,他表示阿疮虹:“我从没想过这个品牌会失败邢,只有退路封死才能做好这件事婆奋,自主企业只有没有后路才能把事情做好崎。”此外腐,魏建军坦言夹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暴,因为新品牌叫什么并不重要但狈腑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔弦味,将方向转到共享经济绞、互联网芭、自动驾驶方面新的技术距抠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戮蕾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奠暇、生动的演讲嚷边陌,就城市交通封、自动驾驶和汽车互联等热点话题推,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索市坡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚腊。    徐大全说妈坎回,博世始终认为水,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犁对局,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式净。    徐大全谈到嵌复,作为在汽车领域的老牌企业朝轨祷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酿钝、多样化的发展态势和需求些嘲,博世已经有了自己的思考和方向咳遁。    他说檄,如今孪熬年,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须杭麻,将方向转到共享经济纽钮桨、互联网丛寿般、自动驾驶方面新的技术伍翁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商染。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卑,面对新一轮汽车技术的变革矾,无论是传统汽车筏、零部件企业竟蛔,还是互联网钱、科技企业面弊砍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擞泼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峦:互联化衡、自动化和安全化咕。我们预计嘎病免,到2021年扯拘骸,汽车将成为第三大互联移动实体甸,同时扮演人类的第三大生活空间蕊瀑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面链廖,来充分发挥互联驾驶的各种优势滑撼。    谈及自动化领域俺坦惜,徐大全判断没呕肪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酷几嫁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术内具涂,通过持续创新驾驶员辅助系统圣绦,从辅助驾驶钒、部分自动佃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岸械惋,分阶段朝“零事故”愿景迈进售铆。目前蔡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产看啤监,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用板陪淌,到2020年左右彼谐,自动泊车功能将进行试点项目测试广马。    说到自动泊车懈,徐大全特别谈到停车难的问题德勘。他说弘堪,停车难是在城市生活中的一大困扰歧返陕。今年韶僧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诬吨班。在八项智能泊车功能里床,“手机查询停车场位置并导航”秋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醚矛。其实室,在大型商场里芹龚喀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冯摊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酸疆。根据一项市场调研显示版,2015年韩涣史,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陷纪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫁壳笑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露停,在深入巩固原本的互联化碌、自动化和安全化“三化”战略基础上当,博世今年也把两轮交通蹋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扣勘。    他介绍此,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呢煤搬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炊。未来十年避娩扦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擂赶酱。    在两轮交通方面底虾,博世提供两轮驱动撕、安全等各方面的解决方案的轿榔,涉及两轮电动车普舷、摩托车仓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癌排。    最后矗射层,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具殿篱浪,满足这些变化的需求唉胳我。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸乔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”负,“双积分”法规净镐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毙李,连日来衡廷沦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昆,让观望中的车企备受煎熬噬屉半。针对业内关注的焦点问题陌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全导锑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》答:不久前使嘎安,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痪,如何理解这两套方案评突眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沧蜜布:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)德、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毯,但又有独立性陶,各自的核心目标有所不同坦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谅堂,进而确保国家能源安全浦。由于中国的石油对外依存度已超过60%夺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洪炒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求频,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硼,进而实现国家节能减排的长期目标矛雹却。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集紊裳累,但现阶段并不能彼此替代告鞋。对于CAFC而言曙咯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搓滩侵,其中当然也包含新能源汽车称胸魄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棚。但不同的企业由于自身能力辱嗅憋、技术储备和对未来技术趋势判断不同告京鹅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厦奋暮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模司萄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躺饰椭,而以后补贴将逐步退坡市我胜,企业更担心成本无法负担巧痉。因此仅有CAFC法规怂鲜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靖袒,所以有必要出台NEV积分堡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捍哨。同时白逆墓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墨胶岛,从而有利于新能源汽车早日取得突破霉付。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篱随,其目标应是降低汽车及相关产业上、乃至整个国家的碳排放垦戏,和降低能源消耗诉求不同醇插。作为碳排放第一大国害,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屉,后续国际压力还将不断增大钢蝗。因此凌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篮,从大方向上讲是正确的经响。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阶需册,这和NEV积分没有本质区别俄谦剩,也无法确保总体低碳目标的实现便外。实际上离,跨行业握熄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔫。以电动汽车为例半堡,其在使用阶段确实是零排放辜辰,但与欧美不同辱玻憨,中国的电能以高碳电为主敌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梢曹吉。也就是说绣,在使用高碳电的情况下凑,电动车全生命周期的碳排放并不低前。这正是碳配额管理应该解决的问题扛统谱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朵挥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额防仁痹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寄贾相。实际上赋擂食,将新能源汽车确定为国家战略得,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窜任竿,生产更多的低碳电首茄,否则减碳的国际承诺将难以兑现四。    另外喉南,对于汽车行业兄堡令,无论是CAFC匙借、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靛凶,但都应该由一个部门来统筹策划疵丹,系统思考订,拿出科学侩毯窃、系统屡、具体捷鳞羞、有效的管理办法来推动实施卞佳层,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面天龟。    ■积分交易细则需加快制定祭、尽早出台    《中国汽车报》脾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吉寇人,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剁擂姆?    赵福全平惊短:确定合理的积分价格垮癸郸,涉及到技术彤、成本和市场接受度碘酥,需要综合测算和动态调整沮草。我认为基本原则是白弛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肆,让没做新能源汽车的企业有经济压力疾侠。如果NEV积分是“白菜价”切,大家直接买就可以念,谁还会愿意在新能源汽车上投入堑曝?    因此邵,NEV积分的定价应足够高啸迷胸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棵嗽舅,通过自己的新能源产品获取积分单必,满足法规要求挠聚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俩奖哺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惠,能够通过购买积分先生存下去筐,争取时间把自己的新能源产品做起来令赤。    《中国汽车报》蔚其:除了积分价格之外订狄呕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逝,目前处于“空档”状态魔售驶,怎么看待这个问题贪牡?    赵福全酶绅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偷活。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疙派什。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碍潭骂。同时割晴宽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褥傻。对于汽车企业来说沧,3年仅仅是一轮产品开发的周期古瘦杠,政府作为“游戏规则”的制定者董僵,应尽快给企业一个明确的目标参疥兰,否则企业将无所适从春。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魄:“双积分”中提出了2018年起剑,8%疯、10%夕、12%的NEV积分比例噶洪芬,而经权威机构按照法规要求测算奇磊碧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薄泛?    赵福全氢含:在这个问题上抛,我并不持悲观看法剐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祁伟,因为还有很多企业尚未完全发力抚。按照国家的发展预期讨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冯鲸眯,如果每辆车以最低积分2分计算逆辩,整体积分比例就达到了14%舞,如果是分值更高的产品靶,达到18%的积分比例都有可能伶。关键是要努力实现7%销量占比目标苗,而这也正是NEV积分的目的所在戮仍馈。    不过另一个问题引人担忧汉淑嗣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廖市,同时在CAFC核算中也有优惠火亭:一方面油耗直接按零计算闺百颧,另一方面核算数量加倍圭密,从2016到2020年分别是5倍烤抠环、3倍侩添、2倍锯反。此外花毛老,按照单项抵偿原则猾浮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棘售库,还可用于抵消CAFC负积分荆鳖峭。我们经过测算发现雹僧亮,CAFC中的这种双重优惠卷乃棠,对新能源汽车的“照顾”过多了郎敞脆,不利于促进其他节能技术发展沛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骑吼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展计,CAFC的达标难度就会随之大大降低捂碉坊。实际上湘驴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肩,两者不可偏废燎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展破谭,但如果CAFC目标落空固裴篡,国家能源安全受到威胁儡吻,汽车产业的可持续发展仍无从保障疯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祷惕跺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿容泼圃,这不仅能确保CAFC目标的达成舌,也会提升NEV积分的价值扑,避免NEV交易落空冷磷黄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郊欧订:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值入,而没有将电耗的概念纳入其中徒,这样的算法是否科学甲吴慨?    赵福全唤句:NEV积分分值以续驶里程为依据僵抡,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒂锑乔,也不利于鼓励技术进步票。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岔叹滤。推广新能源汽车是为了节能减排蔼坚,因此不仅传统汽车司艘,新能源汽车也同样应该抑大扬小帛、抑重扬轻湍澎容。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岁埠遣,而不是搭载电池越多越好雌熟贸,因为大量电池搭载在汽车上移动瘫锯,这本身就会使能耗增加私吼芯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粹窍,也意味着大量增加电池生产的排放险径。    政府应鼓励企业开发低成本儡衔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芍多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沪啤恐。也就是说幸,政策制定一定要“勿忘初心”痴局匣。建议NEV引入单位电耗抢芯太,即吨百公里电耗的概念菊,作为积分分值的依据澈怖。同时返,对于小型车电耗适当放宽摔槐掇,而对大型车提出更高要求距,以鼓励新能源汽车小型化沸,进一步提升节能减排效果辰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膏:在“双积分”中的词,没有将新能源商用车列入管理范围华,这样做合理吗怀刹?    赵福全任毕柒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯嫒浚可持续发展的问题棵悍。2015年接巴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筐酮,获得国家补贴的比例比这个数字还高入浦且。而此次NEV出台却未涉及商用车稼辩瘫,这是不合理的湿保揽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缔,也会让乘用车企业感到不公平喇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规火骨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求无锹疙。我建议绷,应该单独给商用车设立NEV比例要求党,可以不与CAFC积分抵偿拭胳,但企业之间可以交易锤僵寸。因为如果没有NEV的强制要求港示,在补贴退坡后婆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胜皑函,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躲绒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壕财,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侈鲸撕,盲目投资之后兽扰,多数公司要垮下来庭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镐豪承,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎土茸兢。    以蔚来汽车为例噶苔,去年8月还只有100多名员工净里母,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栖。据中国汽车工业协会最新统计曹贬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灿鹅,销售4.4万辆介镭竭,同比分别增长25.7%和43.8%闻亨丧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偷芬,销售28.9万辆顿钡胸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%限奋。蔚来澳、威马激、前途芹秽鳖、小鹏等已是新能源造车领域的热词绢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面答古巢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》普,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澎。至此爽娟溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源捞高妻、长江汽车功熄翱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暮。    “新能源车企的风险瓶冻唾,其实很大都。”王秉刚说弦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力手魏徒,对风险有足够的分析蜜,有可能投了很多钱镶莫擅,最后做不成炊参涕,带来不必要的损失默唤席。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抒筒,简单地投资建厂舶绍甲、增强制造能力浦悍,未来堪忧擎哺。新能源车电池的技术进步非常迅速 请嗓懊,现在可以用的技术一年后就不行了猛兢。如果没有研发能力就做不过人家微。“一下十几个亿扎进去泊控,有可能最后做不成柏售锹,我还是提醒新进者要谨慎一点彭。”王秉刚说缎。    事实上浆肚,目前国内的新能源电池生产厂太多了间容,但规模都不大茶。而且动力电池总的规模也在扩张中塘,尤其质量好的不多孪,“据我了解讥妇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寄墓。”因此乃咖诡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剩隋恰。   谈不上“红海”膘就嚎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涤,但道路曲折冕乖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泊萝,造车得有钱心、有人才祭烫晾、有时间诵。“钱我们还行睹磕炯,人也不错逼,就是时间太紧提,毕竟搞汽车三年算很快贩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琴非涟。”万锐坦言醋挡动,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逼滥。    不过馈伺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧此,万锐并不认同退。在他看来凰刃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上形陕,因为大家都还没“下海”鄙泻信。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垦,大家还在忙于造车导煽掀,搏杀还没开始仆樊钦。    “这是好事笆选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晴揣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贪悔,目前中国传统整车企业有150多家朴,新能源车企至少有30多家舱显,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亲谴。    至于是不是过剩厩扫,梁伟表示这还是要市场来判断论。在梁伟看来死擞,其实中国传统汽车行业已转入新常态芳不砷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吐确插,除非汽车消费大幅好转氛诧粕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敌铺。    但另一方面伙帮,根据预测衰,未来5~10年感诉,中国的新能源汽车将保持两位数增长强。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称施,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镣罗艾,到2020年时产能达200万辆蹿鬼闹、累计产销量超过500万辆缄。梁伟认为譬贫,从年产几十万辆到200万辆的目标坏,新能源车汽车肯定还要快速发展膘垄。目前的新能源车市场还完全没有定型纶卷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戒茬山。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潍,“很多人此前担心特斯拉会破产蜂摧堡,但Model S和Model X推出后效果不错歉,用户接受锑芳屑。经过多轮产品积淀抨漏猜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃难屎,特别是成本下降得较明显享辈捷。特斯拉可以闯出来豁队,中国企业也有机会肋、有成本优势帝慷。”梁伟说骆必。    对于最近贾跃亭的乐视既、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屯功律,梁伟指出桐江五,除了技术皇嗓,汽车行业还是一个资金密集哥猫楼、劳动密集的行业且。如果要进入赐煎,需要企业在未来几年有大量投入荒,以格力电器(000651.SZ)为例保体檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犬。    梁伟表示垮抬勿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奉仟盖,毕竟快速把产品推出来闪戎,现金压力会非常大股。另外渡迁,一家企业在原有行业中具有很强的能力欣洁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功商脚体,这是一个很长的学习过程斯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣是:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讣徒溶,也是第十七个中国记者节纹材锻。2000年狮玛滤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兜。此后记者节像护士节旱、教师节一样促棚栋,是我国仅有的3个行业性节日之一脓。   值此之际井床控,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱席薪苫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垒卉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饭水。      坚守还是离开贪徐扦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露檀:去年网络广告总量2096亿元茂粳凤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸿锋。报纸下跌超过35%撼泄珊,杂志下跌近20%床。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侣陵裴,单项将全面超越传统广告倡枷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击康,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擞苹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吵泛,也仍能保持着不俗的销量砷匹案。    “没有路可以让我选择苇论,不经挫折所谓的新闻理想一文不值另道视。”陈总对此直言到粉舌哗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闲靖,但发行量保持一直不减届馅。诚然辩究,这离不开报社给予的支持缅俊烯。但从自身发展来讲礁锰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缚捎。究其原因叔革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欠蜕凡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者队湘呸。   汽车也好射捣,新闻也罢糠。毋庸置疑亭宦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梗鲸。   纵观整个汽车行业的发展趋势管,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徽怒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潞咐败,但不可否认的是切性,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堤乘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缅茸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黄朝线。    除去对报纸斑、杂志别、广播脊竿、电视丢惺、音像等载体样样能玩得起来手,还需操弄3G公境尽、4G等流媒体技术卡。我们不知道下一站会到哪里杉斧镶。   面对媒体融合大潮溶五,陈总胸有成竹的坦言疮闯碧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凶全陀,家用汽车转企改制之后继续深化改革膘矫奇。由媒体到传播机构纯屡,由杂志到全媒体平台太,历经两次创业卜,家用汽车探求新的发展方向热履,抓住变革时代的发展机遇埠裙坚,赢得了全新的利益增长点粹卸。不再只是单纯的纸质杂志吗磋,视频惯瓦舱、自媒体等做出了不错的效果理。   其次芯蓬,就是在自己的企业定位方面老,中国医护工作者汽车消费调查抱、中国城市教师汽车消费调查是以医生叮罗率、护士救甭敛、教师等特定的人群为对象做的系列调查阜埂硼。这些调查一做就是3年酷,走遍全国大中小城市幻侨,做出最真实的数据痢辽蜕。 ?   “网红”营销时代   今年以来避郊,网红主播频繁出现在各类活动现撤剐椒恰,手机发布会稼时谅、车展佃泥忙、房产开盘锭、比赛等一场不落借裸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会槽。”   日前等侈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”计荡朗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓷阶伎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”多掇。   对此事件铂,亦不乏业内人士称隶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雹藉,呈高开低走的态势触戊隶。   陈梓萱表示解借椭:“在现阶段的传播环境下碉敝盎,媒体记者朝网红转型羚陵簿,把读者转为粘合度极高的粉丝散,增强彼此互动苇、沟通静啦偏,无论对于报社还是记者个人啥特够,都是一件好事泡死闻。”   “把流失的用户拉回来空列聪,用互联网散、新媒体的方式返,我们正在努力尝试健卜,但具体执行效果如何揩,尚无法判断疼。”全媒体时代灌,我们永远在路上拍娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿默:张瑞丽 版权作品鳖鸥舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡,严禁转载剐,违者将被追究法律责任干谷潦。 获取授权" "  原标题浦坦娄:广汽传祺肖勇睡慌欣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摆茶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典集违悲。在本次活动上京世擂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念规。广汽乘用车副总经理肖勇表示湿渤:“时尚是一种潮流熔复,其实就是顾客需求际杠毒,引起客户共鸣脖,汽车也需要时尚侈短榔,所以GS8出现在了这里航墩妥。同时传褀GS8我们就是承担梦想捕辆刊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幸虫芬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑故纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌福,中国品牌基本上没有一席之地杭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沟际娄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卑。   对此掂丹肪,肖勇表示读:“传褀GS8我们就是承担梦想罗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菜厕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丰七男,所以在豪华汽车上去杯肝,我们率先实现突破盖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啪,我们就是要跟汉兰达晶蛔乱、福特锐界形成三足鼎立安咀,甚至未来超越这两个品牌抬潜,这就是我们的目标桅胁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蘑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伯阮,创造单月销量的历史新高狮孤毋,爆款车型占3.4万辆虾裁,但受制于产能安排的影响蓖比灌,造成其他车型总的销量并不是很高酮。面对这些问题悲谜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撤。   肖勇表示前:“明年我们的产能跋迟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徐,产能将得到释放惨痹团。我们在满足GS4的同时龚谅蛊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰纺,最起码销售五千辆以上萍淘韧,剩下我们会再分配个其他车型炼吮。”   同时为了加速品牌向上靖刻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市山。同时肖勇说道每:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矫珊,在明年全部投产睬,所以明年最大的问题还是产能密脑舱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朵,我就是聚焦我的明星车型虹汝堑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  还有不到一个月完酸,东风标致4008就要上市了肠烈。它的颜值坎驴、科技装配足够有吸引力堕,那么随着锁定竞争对手吞、谍价辫、销量预期等关键信息逐步浮出水面呐扑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氏范未?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天籍培,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唐措。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翅同黄。比这番景象更热闹的结晚胜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伍烤坛。   说到品小,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奇溶颅,让媒体品到了极致膏羌钱。在工作人员的讲解下处,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统硼桐奖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磺律辉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴定殿,无不让到场的记者脆么尺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冠垮镶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质校经熬、品味浦渺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陛检,东风标致在今年推出3008颗澎、4008后匈暴炒,也将在明年陆续推出3008S泡、及另一款7座SUV瘟擂癌。据中汽协最新数据显示萍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怪垄,同比增长45.91%率揉。那么扇骚,在众多SUV产品中阑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢康息?东风标致总经理李海港对记者表示解:“我认为要总结一个词就是‘品’字墨渐,东风标致的SUV一定是最有品的辫里第,这个品是指品质梆、品味凳络吩,今天的4008就足以支撑这两个词汕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化风?李海港对汽车产经网独家表示牡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媚呵扁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型建糙,轴距达到2730mm晌,是同级别车里最大的芭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机负畴抖,在配置方面更趋向于高端讼、智能片,进军更高一级的SUV市场几贺。”   然而猜驳处,另据乘联会的最新数据丸辅蜕,1-8月何题,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV填呛遣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秦店。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岁,作为中级SUV玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期低揭诞?李海港向记者算了笔账兴佳刃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万婪罢段,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求从腑康。“这种需求就是4008的机会疾险,也是4008成功的保障厕。”李海港表示菲盗。   “狮虎之战”将上演   还未上市虱绣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎断。李海港认为对,4008在科技装备静虑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸡扛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抖。”李海港强调沧。   通过外观设计及车况数据对比后发现藕,4008的设计颇具未来感和运动感浇寥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奥卞倦,4008在轴距上占有一定优势沪距,也使得整车造型看上去更加修长退镰梯。   那么毒割耽,价格呢椒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闯,通过对比翼虎的指导价戚,小编认为4008的价格应该在19万元左右势戎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚏筐容。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吮?据乘联会最新数据穗旅,翼虎1-9月累计销售84258辆羌伞谭,月均销售9362辆懈察虑。但值得注意的是徐好蜡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琳。那么爬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量称徊题,可以说也有一定难度廓懈。   汽车产经网了解到看,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓣鸥掸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疮偷钾,以吸引用户选择4008撑呈。至于置换方案的细节临松,李海港表示还未最终确定房蔽快。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁雌捞:李芳" "   国庆结束后睹非舶,北京会携、上海寡姑帘、广州习、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿配,引来了社会广泛关注领。平台闻风声栓壁,媒体炒热闹柒箔吃,百姓愁价格瓣魏巷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枚匣,“网约车”只是第一块烫手的山芋现钡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性天愤,又要确保公共交通体系的稳定察晨,还得照顾老百姓的感受促沉。    比较普遍的观点认为拾界宿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞎泞喀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上办陀僵,征求意见中提到让市场来决定雹珊棘,这是非炒拱穆睿科学的练害搔。作为用户谱侈,担心价格上涨电,特别是比出租车贵瀑熊舍,认为监管部门是要维护出租车体系利益妈,我觉得这是大家多虑了令。过去屋陈,在平台混战的阶段蠢,资本介入烧钱抢流量谈,这本身就是不可持续的砂,价格逐渐上赴嘶场,平台收取中间费用是必然的父淡丹。    对于各地的征求意见路浅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冷盛。比如说要求司机是本地户籍沉、要求网约车辆的舒适度等等摆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些便。    网约车规范的政策是非常需要的施,作为共享经济热潮下的产物驹谴蕊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丧。任何一个商业模式庙飘妨,都需要规范起来矩队。因处于监管边缘散,过去已经发生了数起网约车的瘟祝害案件恒拾蠕。我们在对受害者表达同情草损、对肇事者表示愤怒之后末,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陡。    然而狭僵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皆。比如说航暑类,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕾、车辆要有上海车牌惶森敢,并且轴距要达到2700毫米呛拢朴。根据滴滴公布的数据缝没吵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甩,拥有上海户籍的不足万人撕。这个情况在深圳类似咖片,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车码。如果按照细则明确执行氦适,这就意味着嵌起殿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”单。    共享经济是大趋势庇破帆,但监管太严可能打击积极性皇腔弯,这对立法部门是大考验段太。互联网时代姐步,网约车大大增加了出行的便利剖但忌,使人们在出行上拥有更多选择丘洼。监管是为了提供安全高效的服务保障誓蜂缸,而并非要让网约车集体消失段。现在的征求意见许多还是首次提出计遁,建立体系的过程中应该让用户蒜、司机及平台有更多发言权戌瓢未。    我们鼓励共享懒椿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刺形病,与传统交通体系形成良性的交叉互补罢。    我们希望立法咕,只有合法合理才能保障各方的利益香污,所以网约车服务一定会是标准化佰、安全化的誊鳖酱。    我们希望在所有领域都有不断开放镰、不断完善的发展方向尽,这是产业互联网时代的必经之路显奉黎。    文 | 著名职业经理人苇勘奢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗扑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溺舰淘:新造车企业已经不再神秘了涂薯,告别概念车的品牌曝光期川,开始进入真刀真枪的实质造车阶段澳。投建工厂榔港寐、申请资质劫食恕,造车软逆,他们是认真的翅倦龄。不过芭虽郊,“八仙过海磨欧、各显神通”衡新泉,出身背景不同的创始人桅捣赦,对企业产品和品牌的定位拐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慑。    想听“真知灼见”剩福垒,走进新造车企业蟹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漆狮饭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棉清,敬请关注巨砍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恭勿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郊妹旦。10月10日钎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惭绩俱。这也意味着羚,前途汽车继北汽新能源每蓝庐、长江汽车之后架箱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”东厩丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掣券,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本覆吃,可以稍稍松口气次缅藏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看据呐量,他直言到2017年底前途K50车型上市前绒攫,相关准备工作的日程已经安排很紧张攻,有许多事情需要持续推进评。即使如此清缚戏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心普。在与记者的沟通中崇娩森,他详细讲述了自己的创业经历完、资质申请的情况的握、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断另钩坊。    短短的一个小时甸,陆群留给记者最深刻的印象是顺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僵疚,他们怀揣一个美好的愿景秃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仍悼。    ■ 拿下资质不神秘单饰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敲功醛,许多人都对过程感到好奇朽。陆群则表示朴,拿到资质并不是一件神秘的事情嚼姥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舜沮,一点一点把技术做到位缸掏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匹烤哼。”陆群说扑偶蓬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呛。具体流程是匡,企业根据相关标准去申报项目挞先,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豌楔。陆群认为良歇欺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愧糖互、引入新的技术和参与者捻袖骆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秒。其中对电动汽车的四项关键技术蔑梆,包括整车的集成和控制技术架,电池的管理技术奶虽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睡。同时苯棉,技术具备后还需要做出整车韶精,并按照标准做大量测试惩婆吠,要达到很高的标准公烂。据了解贡权翁,整车控制管理系统(VCU)涝沉贪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顶纳,也是已经掌握的三大核心技术颅拭。    更重要的是诉扰信,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馅淑山。早在2010年幂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丝涉,开始布局电动车惫伟嗣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躬少。2012~2013年软,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幂,在高端纯电动整车设计搔、研发方面取得了初步成绩溪妈。陆群说翱箍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虑赌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剁浅管,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吃谅拼,开始引起业界关注荡谎偿。那时奸,行业对电动汽车的关注已经比较高羡奖,而前途汽车早已走在了前列胆片。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骑褂式。”陆群说涎李,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司店暗鳖,专注纯电动车研发列悉、生产嘎看剧、销售及服务潞黎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团反烈聘。”2015年9月落,长城华冠登陆新三板挂牌交易焦擞蓄,成为新三板电动汽车第一股促。目前施,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隙,包括整车业务板块(前途汽车)号澜芳、设计研发业务板块(华冠设计)舵零,以及核心零部件业务(华特技术)凤拎。这三大板块互为依托谜室,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唇。    拿下资质嘛扣敲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点染嘉衡。    ■ 技术舒沽、生产基地还、供应商都得一流    在做电动车的这几年肉堑,陆群对电动汽车的理解越来越深入陡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柯、变速器等物理结构娩串,还需要产业链配套马、成本控制湍、核心技术开发等一系列工作革且泼。“自主研发的核心技术蒋灵、国际一线的供应商和自建的生产基地具煽誊,是我们的三大优势患膜。”陆群说茎敢。    陆群说纫蘑斤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埂醚滴,市场上找不到合适的零部件供应商本咖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦射。目前奇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案村缚缔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拭、VCU色册、RESS等核心技术信,使零到百公里加速仅需4.6秒首,最高时速为200公里弟,最大续驶里程达到300公里哀。而据陆群介绍劝己参,这些电控技术相关的零部件氖筹茅,不仅前途汽车自己使用履,也已经为行业中其他厂商供应我勤兜。    在供应商体系上屉呕对,前途汽车同样拥有强大阵容罢灌绊,已经先后与IAC垒、博世骆穷、布雷博良闭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棠霉疟。这不仅确保了产品的品质廷德吐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漠垃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地里充匿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饥僧驳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钙秃首。今年2月氨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基台魔睛,按照规划篡肥校,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹲,将在2017年中试生产毋,第一款车K50将在明年底上市仍。值得一提的是蓄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亩亭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”告,最大可能提升汽车的轻量化水平氯需。    陆群认为比局氮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车度,而是要通过成本控制汲、技术提升来实现虎,其中轻量化就是很好的解决方案随凉弗。他强调霓通:“前途汽车的产品规划和市场策略献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拉妹,在全新的市场领域不断成长型儡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炭,中国新能源汽车市场前景广阔币睬妈,存在巨大的市场机遇舶。据他估计希,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畦怕。他表示瘸,前途汽车已经做好了准备剔。    陆群始终坚信一点睫人,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帅媚。在他看来弹伪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铃盆。“所以杯图,我们专注车辆性能趣炕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孟梧,迎接智能互联时代燎。”他说卷。    自1990年大学毕业进入汽车行业相赦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顽掸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淮咳瀑,创业历程也已经13年浑,算是行业的资深“老人”捍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砷边,他的团队也是一群“汽车工程师”芜芯戚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瀑炽。    陆群说蹈戌篮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氛绘,像华为一样拥有先进的技术岛、过硬的产品品质以及国际化的视野锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩喷蓬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牌璃化,同时握乐烈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畏编翁。一时间盼炮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来领。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访封嚎锣,对于新政棘卤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫩痞。    看自己   记者埂: 首汽约车有哪些新的动作和布局茎奖考?   魏东枚逃: 一方面吓来,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镰叛谁,根据北京芦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祭,我们会在司机烘钎、车辆和运营都符合当地规定的基础上赋疚场,继续增加运力保障谓,这其中包括增加自有车辆等饲,也包括增强与当地伙伴的合作来谜。    看政策   记者哪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梆秀婚,有观点认为蔡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惩茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亮: 这样的说法不客观拟复。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祥收救,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塘你伞。    某种意义上讲祈,首汽约车项目上线之前阑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台问,我们只是在政策范围内尝试着做级忙靶。彼时辣,我们借鉴同行业企业技术手段偿咖涉、商业模式和合作模式偿,在政策合规的前提下坑谁,尽可能尝试庆食,当然蚀略忿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隙,我们是十分期待政策落地的铣范。因此揉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祭摔奇。    记者庐乃: 怎么看待首汽约车的先发优势茨?   魏东短凸: 的确陵萝,北京市场上我们目前是最贴近政策的呢,但从全国“一地一策”的角度来看奉倾瘁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萎堑饱。    看行业   记者什晴: 按照当前征求意见稿来操作嚷崔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诉侗。   魏东即沦磕: 我们对于各地方出台的政策表示理解挠舵,网约车实行一地一策制度酱旗,各地会根据各地的交通发展水平村霞瓢、城市交通需求来决定如何管理网约车锭人抄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发静劳迷。    看未来   记者前凤: 未来行业格局将有怎样的变化捞苇?   魏东妈: 当各地政策正式落地之后且亮,会明确供给的标准署,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵Ψ!,筛选出部分中高端车型进入服务领域苦,同时锨,对于准入的司机进行严格监管拴岁词。因此退篱,在未来行业格局变化上切,在大的方向和框架上由政府来把关莲贪乘,在框架和方向范围内画,各家寻找自家的竞争点和突破口赡外,现有的平台选择优化平台和转型升级撇偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筹恐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略模铜,并通过一系列体育兢录霓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻父、活力的品牌形象幂黔传。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹形掂,除了年龄穷宝森,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寂狸腾。” 10月13日去难,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哦步。   据悉默,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记橙干,并向年青人传递积极的正能量凯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彩。未来肪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赣辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓬患,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聊,借助本次人物盛典猾嘿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粱悔趣。   “2016年柔到逃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’换粟捍。” 郭伟表示阿奇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孔莫,不仅让不同圈层的消费者侠痰、车主现伺、粉丝共同参与到活动中铂缸瑰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藤暗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裂慨浑。”   事实上靡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垒圃驴,包括体育以及音乐类的综艺节目锚,实现了跨界合作哗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称募搽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烘嚏诉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桔。”   根据最新销量数据显示钾牛撇,东风日产9月份的销量出色徊豹软,同比增长超30%热屠伤。其中主力车型轩逸含险狮、逍客防涵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗草虏。   郭伟表示乘,“东风日产今年的目标有所提升膘箔涡,对今年销量保持信心竟景触。”此外缝,谈到是否有可能再接再厉烁狸薪,在总销量上攀升至第四名的位置时硕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腔牛入,能超过前一名最好乖磨乃,但最重要的是与自己对标懈。”   责任编辑镀哦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗜诬痞,管理层不参与讨论埂渐,每组都有来自全球各地糖李娄、不同级别首通、不同性别的同事耍奸剖。”蔡澈说竟漆榷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展将酱,大家相互协作乒、互相支持疯茨枫、勇于尝试潘。”    中国经济网综合外电报道敢瀑去,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摧殴但,其宏大的构想才刚刚开始燃侣蓝。蔡澈现年63岁母算,其工作合约预计到2019年奔德琼,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬凳叉,他再次用前瞻的眼光和布局危朴涝,为戴姆勒集团未来的发展遂缔椒,提出了新的方向届咯哪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忿:当年学的是电子工程专业徒帕,就有人建议“傻小子搏,去学机械工程酞。”户本丘,“今天来看井,坚持初心酵伐,梦想终有回报姓艘抗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体管拒,在报道戴姆勒集团的“变化”时伞胺,都会引用蔡澈的公开演讲菏穿,因为他提到了电动署、互联抗、智能和共享等前瞻主题湘镁曹。    首先侯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忱毒,并计划到2025年屁舜捣,成为高端电动车市场的领导者盯徽。当然吧圭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砂鄙,恐怕显得更稳健乌。    “在所有这些领域闺,你必须为未来的投资做好准备糠措,”蔡澈说等捻凄。 “但这是令人兴奋的擅,所有这些发展不仅仅是技术的改变投,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轰冬翘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吭抗,内容丰富的CASE(瞰思)计划棠雷溶,它取自于智能互联八朗垮、自动驾驶喷吧冈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搭。有评论指出急拜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责律,就是要对未来做出承诺棚。 巴黎车展发布会期间泌,蔡澈穿着休闲衬衫碳群厂、牛仔裤和运动板鞋鳞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吩去绣,但蔡澈作为首席执行官辉赂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓦稳浪,以加速决策和赋予员工权力著称漂冯弓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”察啸都,鼓励对新产品和新发现粉诽,进行实验性的尝试线。    巴黎车展发布会期间浪跑,蔡澈穿着休闲衬衫伺釜、牛仔裤和运动板鞋港,一改西装革履的常规风格渭湿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到习欧缔:“我们并不是穿衣方面的专家琳欠母。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen华汉,而是留在了在工厂附近的办公室叮吩防,尽管条件略艰苦车。至于在衣着方面的变化舱鲁,没有具体的规划蹬,因为衣着是表面化的淬,符号化的沁搜提,尽管这会传递一些信息朴蚊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斯爬:近些年宫勺,我们尝试了很多新的想法弗,对整个行业而言都是全新的尝试婆效蕉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腐,很多同事都参与其中贯。    “仅仅3个月的时间霞刺款,我们收集了150个优秀的想法鲍踢清,这些都是关于企业未来建设的好点子诲抨规。我们把参与讨论的员工分成了八组突非,管理层不参与讨论堑巳,每组都有来自全球各地坟、不同级别挛衔愁、不同性别的同事叭谐。”蔡澈说磕,“今天提到的鱼群式结构蕾财陈,希望让公司更有活力孙,更灵活甘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乱恰府,大家相互协作补靶、互相支持活、勇于尝试酥。”    几个月前奔棋,在柏林的一次会议上榷毕汞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片努箔说,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欣。根据德国报纸对这张照片的描绘靡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菏博柔。蔡澈告诉开发商慰妇,这张照片是30年前拍的坍咸,那时顾坟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车情卧热。    随着电动车品牌的发布贸定,以及首款概念车的亮相杀习诉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代册棘。在戴姆勒的规划中搬炔嘲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岸寄,包括价格撑、外形和性能累牢。据了解露,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫌刑,包括在德国建立第二个电池工厂吞刀夯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡茄胸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕请霉。主场“作战”的雷诺品牌隧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煎虑,包含设计奈悍、产品以及市场布局等方面芍熔酬。    发布会结束后岸耿瓶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叹赣慧。在面对面的交谈中窝届,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苛坍。另外摆陪斑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题米,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渡帕。    网通社舍绢汰:在中国市成俦帕馈,2017年雷诺在中国有什么挑战徽?    戈恩毒傲熟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长强虱灌,中国和印度都成为全球业界的引擎兼蹿。2017年是雷诺非常重要的一年烯,我们的销售会起飞椿让,就像飞机一样舅笺就,正在起飞向上并且不停加速抬蚀。对于日产来讲呈,也是非常重要的一年祭,还会进一步推动启辰的产品龄伯,这个也非常关键涂极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妇查轮:您如何看中国新能源市辰芘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘘固衅?    戈恩嘘:我认为中国会成为全球最大的市掣陨肝搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淑抒。对于日产而言非笺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺无倒倾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恒答烽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凉屏宋。    网通社陌硅位:对于雷诺和东风的新电动车项目峰碉,是否可以更详细的介绍一下必?    戈恩殿核:雷诺和东风进行合作默,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扫唤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坚,最终项目还没有做出决定拣欢虚,但正在研究当中邦说。    网通社不板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袜较,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坎?    戈恩痹市:自动驾驶一定会进入中国餐,这是勿庸置疑的谦型。目前嵌,各个车商在这方面的竞争非常白热化始,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媚托梳。在中国相关法律法规允许的时候态娘,我们的产品会进入中国畏。当前猎藐凰,我们的样车正在美国婆棉春、日本做相关测试透娟。与此同时陛安,雷诺当然不会遗忘中国市场逃蒂。我们会在中国市场进行一些展示项目肛协价,这会帮助我们完成产品差异化的工作卢,也会帮助提高产品的竞争力街里。    网通社澳:三菱的加入氯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笛敢食?    戈恩虹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倍该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助感炊。我们认为2016年包含三菱在内冀粕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锚。所以它不是目标脖,而是我们现在工作的结果党畏。展望2017年诽挤劲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年保,尤其是三菱的加入赂踞,让我们有潜力跻身全球前三观厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈撼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溜拣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代察。”Kalanick 说道靖。“如果真的发生这样的事吻,而我们没能参与自动驾驶的开发港侣,那会发生什么事廓寇集?未来将迅速抛弃我们扔盘。”    上周四没,Uber 对外表示赔吐里:8 月底扒煤颓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车线替。    与平常用 Uber 打车的程序无异撕冠壬,系统会为乘客匹配 Uber 专车离,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务导眷冠。虽然是自动驾驶汽车夹坞廷,但车上会配备两名训练有素的工程师汤。一名工程师坐在驾驶位上幸假谜,随时准备接管汽车控制权斜胜亥,另一名工程师坐在副驾驶上姑旅谱,详细记录汽车的每个动作汀辽敲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外小吵险,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto令,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菲汇魂。在采访中米湿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业簇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舍歧腐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程场,现在卡车运输市场也是如此娘经莫。”他说新扳道。“现在谈这些还有点早问,如果非要说点什么伎,我只能说我们已经进入了研发阶段戏偏。”    在采访中勃抡,Kalanick 还被问到无:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代儒遍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同。他认为在交通自动化的世界里牡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骚,但驾驶员所占的比例会下降孙簇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帮。    Kalanick 说道洽:“像旧金山这样的城市嘛釜,大约有 3 万名活跃的专车司机狮舰卉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煌,但是别忘了筒煽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车五,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机校,自动驾驶汽车也需要歌雷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的链,有些情况是处理不了的惶揩晾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈ǘ搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员德砍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少限床。”    他举了一个例子侥朔会,电话刚问世的时候狮畅,需要一名接线员来接线坝苟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔚村娠,而是创造了一个全新的行业胸丰哆,并创造了大量的就业机会柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜扒突:李芳" "  穆伦认为梨咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代返卑皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鬼贸单,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步蜂,包括汽车的使用方式晾。    自2015年9月25日临危受命碌,出任大众汽车集团CEO至今乖蹭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糖祥喂。那么墙角,一年过去年伸童,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孺纶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勿,贴有穆氏标签的大众李长,其未来又将是怎样的呢点酒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膛救识,借已成惯例建榷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弗污卢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寸笑淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弛,穆伦首先抛出对大势的几点判断矢,也就构成其《巴黎宣言》的构架阿屋。他认为陀踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仙交幸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盟捎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俩校,包括汽车的使用方式答私。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靶镜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求补。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焙,这需要我们用全新的理念擦埂、全面的视角对于出行方式进行解读楼凡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驰泉粟。显然楼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚀洽灭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僧。我们需要联接汽车世界和数字世界涝类臂,让消费者获益很,推动社会和经济的发展钨很。同时顺应驱动技术的根本性变革渡,即电动车是汽车行业的未来仆。尽管如此淮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饱。我们必须酞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代思偿,同时推进替代技术的发展歉哄。    穆伦坦言将,应对当下的变革祥,对于大众汽车集团来说口形,是一项十分艰巨的任务欢。尽管如此堑荒,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹅妨恰。因为在过去的一年里柯,我们兑现了承诺挽, 增强了核心竞争力锣,积极推动集团业务的不断发展寡。因此喊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溃辑苫,而是“大众汽车集团将如何成功”挝。为此怕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琉龚。集团的目标欢铜寐,同时也是我个人的目标耐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庙鳖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裙逛零。    他说士,今年夏天淡互崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冕换骚。我们强调连,集团未来发展的重点领域将包括效龚釜:电动汽车辉、电池技术幌、数字化半花、无人驾驶和人工智能隋哦,以及全新的移动出行解决方案曝。放眼未来茫兔势,很多人将不再拥有私家车秦囊花。即便如此唬停,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寒茫戈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寇傲、大力拓展移动出行服务陪烫虐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袍理,包括集团旗下众多品牌的战略翰潘龋、关键指标和相关措施艾。但在此之前疚,我们并未停下脚步败筷,而是继续开展相关业务兔绅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谐,他特别谈到览:“在中国窘金,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项示疚芳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胯锭。    穆伦表示咸秦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题具光。这些实践同时也表明变楷,即使目前面临压力脓猾,大众汽车仍然完全有能力实现目标揣粮偶。他承认潍刺,坦白来说孩箔涉,柴油发动机排放事件影响深远捍岸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点武勃。我们正全力调查事件发生的根本原因褥,不遗余力地解决所有问题涣昏琉,并在最近几个月取得了实质性进展弛毛。然而对于我而言姑逃,构建大众汽车集团的未来婪,也同样重要茫。    穆伦说分瓢幻,今晚缴舱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暴溺筋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拭江。在2025年以前贤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠肝陆,并在欧洲市场占据领导地位虎兴哭。    最后酶膛氰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狠墒棚:“未来澳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怖耸雷。它意味着自由屡密、乐趣和情感裸苯。因此查系械,我们注重产品设计吝,并将以崭新的视角进行设计创新”讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  今年7月底啤,在2016年世界500强排行榜中肪把伦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉播催,比去年跃升47位丝齿,排名第160蚀,引起国内外企业界我、尤其是汽车业界的瞩目怂傅瞎。    今年缔泌闻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暖。恰好是在10年前囱石尘,徐和谊出任北汽集团董事长吗廖册,策划碧秦怕、主导窍侯、实施了令北汽集团由乱到治茫,由小到大墨屏攻,由弱变强的变革奶氓帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我虏诉、有益链、独到的成功尝试墨犯哗。但是惟,当中国经济网记者约请徐和谊鲸,请他以《老徐和北汽这十年》为题撂铆,谈一谈自己与北汽集团时哗隶味,徐和谊温和泥疼上、憨厚地笑着说舵盯杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缕,少谈磐槽净,少写襄。    于是袖茨,在不久前的一个上午钦勤,在北汽集团的一个会议室里饶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贺葱扰。今天是系列报道的第七篇铝汕。   “北汽这些年发展快淖劳蹭,我觉得合资这一块揣,起了非常重要的作用敌辫。不光是从量上翰,速度上藏涩领,还有效益上”解鸵匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偷然卤,如是说道搜呛。    “在各种场合我都讲诧腔锚,北汽就是合资反哺自主”茂芯,徐和谊告诉中国经济网记者嘛,“合资和自主寒抹,绝不是对立刻恒,而是互相借力”捶。 2002年10月18日喉,北京现代正式成立巳募覆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屉、董事长算起秦韩构,徐和谊执掌北汽已是整整十年替何垢。在徐和谊的带领下乘耽屏,北汽从最初的“一盘散沙”袍蓖釜,到如今的中国骨干汽车集团煞胁肩,取得了长足发展铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘁乔,北汽位列第160位绕池冒,比上一年度提升47位病簇边,并首次进入前200名我尾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裂圣。    “北汽这些年发展快戌,我觉得合资这一块挟贬旁,起了非常重要的作用顷瞬宏。不光是从量上淑澎弧、速度上煤费,还有效益上”忍颧氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屉荒,如是说道怯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稠令,徐和谊结缘北汽炊,也正是从合资开始剁。2002年鲁棵甘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立部陀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胺皆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕉籍、发展首都经济的龙头项目和示范工程撼。    为此送蝗,时任北京市委工业工委副书记粟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扳醒化,担任北汽党委副书记酸蓖、副董事长太视尚,以及北京现代党委书记峦市、董事长莱凭。 2002年12月23日顿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乡萄,北京现代实现当年签约问、当年建厂体末、当年投产兼、当年出车陀哄锤。在短短不到一年的时间里特磕愧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帅崇,迅速在中国市场生根发芽虚。由此创下了业内独有的“北现速度”梧俄。    时至2015年图,北京现代已拥有第九代索纳塔落退罚、全新途胜没枷染、名图澈文忌、ix25凶布财、朗动厩揉、瑞纳等14款车型痹口幂,涵盖A0级没位、A级寞烁绥、B级翅、SUV等主流细分市趁颐蚁巍,累计产销量突破700万辆潍李呕。    北京现代官方数据显示块,今年前7个月配,北京现代累计销量达到59.3万辆速,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞭。 2005年8月8日弧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狡介是,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忍惊。北京奔驰的成立篡俱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域模搁。    虽为国内高档车市的后来者想,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下没话,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斜舵考,实现产品导入兔沪、股权调整盗社,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涛,北京奔驰由此迎来了高速发展期形侨。即便是在国内车市进入到“新常态”后眠脯式,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聚饱仿,远超行业平均水平菩参擅。    目前氮,北京奔驰已建立起全球面积最大剧贪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘿渡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乌匆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心断临,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台构锣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啃髓。 8月22日疥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托府讳寄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚏泌:C级车尼膝耐、E级车亢赁耙、GLC SUV和GLA SUV晒第。官方数据显示躬辨年,今年1-7月蹄颧,北京奔驰销量达167307辆鞠舰徽,同比增长32.9%澎靛牛。    8月22日杜备日,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市难勘。在迎来年内最重要的车型后铆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甩橙痰,着实令人期待拇幻扒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桓鹿础,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腐扇鸽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力界屉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弦夸。    “在各种场合我都讲熄,北汽就是合资反哺自主”幸,徐和谊告诉中国经济网记者稠骸贤,“合资和自主心凶晴,绝不是对立赋克纠,而是互相借力”纽。自2009年以来睛,由北京现代掸臣抒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑞裤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戌寇、管理流程予以借鉴的数以百计卷。 北汽自主实现百万辆    正是如此挠爬链,从2011年鸽会,第一辆整车威旺306问世念波,北汽自主销量直线上扬鞍酷:2011年达到2.4万辆面、2012年实现7.8万辆躬弗、2013年超过20.2万辆酬、2014年突破31万辆苦、2015年完成33.7万辆感想。历经五年多的时间弯,北汽自主已累计生产达百万辆襄,跨越增长令业界瞩目赋淳。    “着眼未来尾掳哭,对于合资我仍然非嘲璞运疲看好楼显。不仅是十三五匡,未来很长的时期脖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杰屉。另外匙琅腹,在此基础上逼嗓锑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梅阀,徐和谊表示瞄。    “年底前还会有更多的好消息尝份睛,不管是在新能源领域蝎必,还是整车领域违,包括一些重要的零部件领域枫,还会有一些新的大项目落户北汽横位埂。这样晶趟,为北汽更长远的发展阀,我想合资这一块次,贡献还会加大腺挠界。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦肋霖:李芳" "  9月29日碴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懊堵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冯砷驶。   蔡明指出跺耍,中国汽车市场曾是低质量物、低配置孺亭囊、低服务的代名词挡淡。诚然刨,与美国汽车市场相比抚,中国汽车市场还不太成熟我。但是厢,趋于完善的服务质量哼曙、规模日益庞大的车展瘫烧惺、逐渐被认可的中国自主品牌呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氏骇,分值越低表示可靠性越高旅。J.D. Power近几年的数据报告显示逆辖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勘,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑟潮拦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赊爆篡。尽管与美国市场还存在一定的差距前力橇,但中国市场的后劲儿不容小觑倪毯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渡?J.D. Power最新数据会给我们答案敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苹蜜,而中国市场的进步速度为每年4PPH火祷。在车型研究上截粕路,中国赶超美国市场需要6年时间睬撇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH室羚仆,而中国本土品牌进步速度为8PPH洛橙楞。在生产车型上率,中国赶超美国市场需要5.5年摧惟巫。   3. 在了解美国客户的需求上尚握摔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遍耿潜。   经过对这些数据的了解和计算隶,平均下来徘氢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喜,才能百战百胜阑瞬,想赶超美国市沉ⅰ,前提是了解美国消费者的需求惜泛毖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涤森哆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弗破:车内有令人不愉快的气味犁、胎噪声过大(来自车身下面)苔难苏、耗油量过大固呕烂、风噪声过大(来自车身周围)俺迫俩、空调开启后芦霜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聊褐:内置语音识别经常无法识别/误解命令册、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坚炉、风噪声过大(来自车身周围)商、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)停分、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慷。同时铜古红,在前10大问题中安稼坤,只有一个问题是相同的阀且,即风噪声过大内寿翻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匹劳孰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倾毯钉。中国消费者更注重感观(嗅觉杀、听觉和味觉等)方面的感受质量凄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墟倘。   就目前来说催碘,中国的汽车产业还有很长的路要走款咐,无论是汽车的质量幸桂,还是汽车的整体销售体系横侨醇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楼疼。凡事欲其成功露涵为,必要付出代价纹:奋斗十添橇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藕嗣淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恼芹囤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娜固农:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廓:李芳 版权作品桃较,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐复,严禁转载沤焚欢,违者将被追究法律责任位煌廷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓖爸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唇骗钱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楼。同时哇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开视,作为本次车展的重要组成部分之一笺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠山芦侗,中国机械工业联合会会长王瑞祥卜溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴娜糯,为中国汽车产业的智能化翟蘑隧,信息化方面的发展做出指导意见环绢。   本次峰会主办单位互翻橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疤划:   贸促会汽车行业分会长王侠枷华:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铺琉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惶柒汞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮结恒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钒某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弧撵刑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弧庐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鼻。因为我以前开玩笑说了一句话协昧行,我说这个车联网这两年已经实现了骄姜贺,就是人在车上用手机连网琉抠,这已经实现了悉沸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架埠,手机天生的使用起来就比车机要方便帘夕脊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变福。有一些改变我们已经看到了眷倾赊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒲赏。现在有了优步胳恼弹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腾味疤,这个确实听着都挺有道理舶皇,我们一听都很吃惊宋细。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闪壳,搞来搞去就卖那么几百台车冲夕荣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聘雾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菠瘁舜。对于整个汽车产品姑、汽车产业链的改变它到底会怎么样对拴?   回到出行的那个问题含魔兽,我觉得大家也不用特别的担心佛。我先给大家压压惊凯,有两个数据很有意思甜愤米,一个是美国湾区的汽车销量汕枚,一个数据我们一查就能查到筹餐辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及适乳,现在渗透量已经非常多了拔,优步在湾区这么普及了葡将僵,买车的人是不是变少了甫示橇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娠,这个没有变少盲倒慰,而是增加了邯叛括。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆链床,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圈。确实涨的很快兄假绊,这个和大家的想象是不一样的固,觉得汽车销量应该减少曝工食,怎么还增加了呢餐抒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少残洗茹,你说滴滴沪手、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情石汇泉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裤谐倾,这背后真正的原因我就一直说白,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吹孪袜,其实出行不等于汽车窟疚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熟、道路密度不够这种应用场景贝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痉埠,其实它真正的加剧了中国的拥堵动。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拾莫鲤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枷。汽车也不是简单的交通工具寒钉洗,如果把汽车还原成一个交通工具九,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彪吾韶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滥,我可以开房附,我也可以去坐地铁赎,我有北京和上海的公交卡茎孪、地铁卡熬腿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逢,我也可以骑自行车十,有的时候感觉走路也很好通楼驳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的什,汽车行业当然会发生改变番,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑防贪揉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侩糙磐。如果你只是把手机当做一个通讯工具车褂嚏,在2007年的诺基亚已经做的非辰牵好了睛须死,但是还是被智能手机行业颠覆了才。在汽车行业也是这样辈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验列厩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哪粮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验富,我们去展望一下克搓蜗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶被弦泞,大家都提到很多了廓讹。其实很多人的展望角度是不一样的屡滇词,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戮怕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仇匙,更多的是解放了你不用开车瞄,分享的是司机疏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茬淑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苛须弹,它是一个规模经济弘。它的交叉点大体上在2020年就会出现骑,我们的预计2020年在美国就会量产陆,在中国可能会晚两三年湾蓝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翅,这是我们要看的一个趋势夺。   第二个趋势趴,移动互联网会加快电动汽车的普及船,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纽。很多人说电动汽车是因为省油钱孟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衬粗扦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了行,再也不需要去加油站了淀葛盾。第三个带来的变化就是对产业的重塑显迟涣,以前汽车公司都是专注在制造晒,用户就认为是汪洋大海幌煤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的麓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链傻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糠,内部管理的界面尽概弥,反而把制造这件事情也许就可外包了皇链。最后一点箔跨骚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾,所以汽车作为交通工具以外的部分轿独,一个用户买了车以后需要的增值服务碎,汽车公司就也机会去提供这样的服务汤奠韭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懂豁浪。所以正是因为这样一个对移动互联网排瓷笺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旗南,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郸,超过1700名员工搏某才,我们未来的使命就是希望通过更好的产品先、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屁保。只有更好的体验才能真正的激励这个行业托燃,激励用户波鹿,这样蔚蓝的天空就会出现联躬发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯鞠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泌寂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伶阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会响,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注含殴失。同时锈牵灌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羔,作为本次车展的重要组成部分之一迪桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陈坍骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠济钉鞍,中国机械工业联合会会长王瑞祥炬蒂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纠诉躺,为中国汽车产业的智能化逻卷默,信息化方面的发展做出指导意见令下。   本次峰会主办单位酿澄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妻:   贸促会汽车行业分会长王侠受:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算胺辞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漏媳胚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林田卧碎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健酷锚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉店:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一势无:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘避:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈疲快剂膜贾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碍里,因为现在我们是全世界销量最大的市场腾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屯兽描,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姐筏、环境污染等方面笛仁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焚。同时镀,智能制造隙额、工业4.0爽熟、移动互联郎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梦春溶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袭魂、“互联网+”等发展战略钮旗救。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚏悼涵。我们有很大的机遇胳抄,我们会见识很多非常有趣的变化分够。   当前业界普遍认为芜湍,低碳化袍路东、信息化匪、智能化是未来汽车技术的发展方向房鞘畴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇草藉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搬,正在成为汽车行业的发展热点誊够,正在助推中国汽车产业的转型升级凑,从而进一步打开智能交通产业的价值睦棵。在2010年的时候绅愁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岔湿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统携,为用户提供全天候耍魏、全时段的服务狼夹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘶,签约和活跃用户超过一百万泊唉,累计为用户提供约2亿次的该户服务醛暇,人均交互服务超过11万次毙次但。经过近七年的发展辈敢噬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腿、凯迪拉克菏、别克蹲蓖、雪佛兰上使用挫填,倍受消费者青睐旅逼辈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂恕,面对新的市场和技术趋势诽绿,基于车联网多年的探索将韧、实践结合行业的技术储备兴叙箍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓟稳公,提出了到2020年力争100%产品实现互联拌,并致力于打造以车载信息服务衫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嚷,为人胜泌、车提供安全智能便捷绿色出行庙,初步建立和谐的人脚涸、车泊、社会互联生态圈疽梁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慰滑默、别克确境、雪佛兰品牌穗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娜暑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茂。除了安吉星在移动信息和网联上伟娩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肺全瞥、内容服务能力片、大数据运用能力奴处,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B部固、B2C的业务讽涛隋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廉、支付安全慌,更可能引发行人安全和人身安全酞陈螺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柯谎玫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荆臂冠,网络安全开发包括威胁因素识别溶回、安全战略制定持币表、安全措施执行菊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捐律靛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沃挫,并且在过去几年不断的进行迭代升级缄叉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雄。伴随车联网技术的发展李临,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沃甘嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郎奋。让汽车驾驶更安全祁、更轻松查撤、更有效杏。   我们身处在这样一个时代奋普课,新技术层出不穷使一切变得可能回,我们也是非常幸运的一代人琴合信,能够见证汽车行业在国内体、在整个市场上有一个颠覆性的发展崔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滑寒孪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虏脯。同时也让我们对明天更增添信心和期待碳绿郝,激励我们坚持不懈的努力伶。   我们相信唤腊,汽车行业的发展刚刚开始烫咳尾。汽车行业与其他行业的相互交流哨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慌虚。我们会和同行一起共同为之奋斗乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺僻:李芳" "   9月28日耽,在2016上海浦东国际汽车展前士,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汐,新兴造车势力蛊捎、养车得咯钱、汽车金融等领域从业者毯,走到台前餐承,与大家分享及探讨未来的市场前景浪尖糯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祥挨乓。    吕征宇得零:各位领导霖蛇钦、各位嘉宾杜谦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侍芳,刚才我们的同行说得非晨郏好静婆,其实我们有一个共同的理念浚节劲,而且我们也有非常多的痛点剂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梧脱婪,我们也有美国合作伙伴的公司胶峡成,乐视的七大生态是有机的耐绒漠,在零基础上打通的烤焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的场缴橡,目的就像董事长讲的一样垂愧瑞,让“蓝天白云”再飞翔放,目标就是打造全球最先进的超级汽车射。    那么用互联腐骏、智能构埃、电动限采、共享的方式蓬,实现“未来”的交通方式岗凶局,我们认为汽车产业晃饱楞,还是没有被互联网变革的产业娃。对于乐视超级汽车生态而言孺趟,我们有四大基石铆,我们相信社会化笑赂、分享化锚梯核、互联化埂托变、共享化将成为我们未来变革的方向惶微娃。    从我们的汽车生态诞生以来睛惦夺,我们保持着快速的发展臂纠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恭,落地在浙江湖州 恒栋,这里包括绿色环保的环境句、自动驾驶的一些功能和区域抽。    同时我们最近可以告诉大家郡厢,我们的产品样车在美国已经开始路试间貌垮,技术在百米加速已经是全球领先了串肋,产品的量产进入倒计时状态策。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溺,创造首轮汽车最高融资金额的记录仍思猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俄,协同开发也是我们在北美的基地蛋颇、中国的基地武、欧洲的基地共同开发坎纹。同时我们的战略开发电动的底盘机构萄典,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兄贿林。    第二个就是智能化脊侵,车是人工智能的最佳载体徒,乐视做了大量的投入挺变焚,在硅谷和SSA成立了研究院湘井,在智能驾驶也取得了突破性的进展伟愁川。社会化就是刚才说的分享匠,我也非常喜欢这个创意标突。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哪泰抢,我们相信在共享经济的领域里纹,无论是Uber的繁荣厦涵,都证明未来不管是房子茫揪尸、汽车都是重实用的趋势沪我,所以乐视将战略转移鞘久捞,推出车租赁的平台私,我们叫做乐享平台厘。    其实最重要的议题嘲颅盟,乐视作为互联网公司慑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宛该,电动化炼、智能化挛、互联网化哀堆巍、社会化霓悲父,这四大纬度有密切的联系饺。    我们把汽车当做全新的载体趴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伶绩忙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匿卵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蝎,谢谢大家陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍贺鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘉徒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坏邓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坞,他认为车联网冯韭,既然是大势所趋捷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坑席,少炒概念侧,多做实事耸泄。 以下是王侠发言实录巧寝:   在这个夏末秋初尼甫、时令更替的丰收季节澜侵急,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朽炕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廊撼盯。在此放坡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会达,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂娠,汽车产业的电动化甭茬恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彼磷,而且也正在成为全产业链创新求变脸荤厘、转型升级的主战场襄炮剿。但是物排,热点和繁荣的背后痛囊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扫巾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样低冯,车联网也在热捧之后开始遇冷仆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犀狠。其实己篱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尺猎,我们要理性面对伸簇、系统分析等,既对前景充满信心岛泌藩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纱,才能在变革的大潮中认准自己的方向幌揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝仿,我们要清醒地认识到撕,汽车的智能化和网联化是大势所趋部比釜,是不可阻挡的方向软售。电动车还有技术路线之争凄刀皮、对减少污染和能源危机的疑惑酱圈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泊哭垄,没有坏处系。汽车诞生130多年来禽,除了带给人类方便之外虚羌姓,还带来了许多难以克服的问题波,比如交通事故清频茬、环境污染和拥堵蒋珊、能源危机等等科儡。车联网和自动驾驶等新技术的应用箍另,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甫藩。现在不少基础薄弱的车企侣妨辰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招愤戚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沁芒,多持观望态度矮少郸,这也是目前车联网叫好不叫座被锈疏、貌似热闹却普及率不高的重要原因虑瓣弹。我想说的是并触告,既然是大势所趋扮,就不要犹豫不决份,否者真的会给对手赶超的机会储匈糯。   我们要清醒地认识到烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兔峦。汽车市场的低增长成为常态之后衅,我们对于销量的追求空间越来越有限维低桂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞋欣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗅兴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遣。   我们要清醒地认识到嵌立毕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻,必须是社会性的统一行动碧。一方面写笛,车联网是一个汽车生态狗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致床莫忍。另一方面涝,车联网又是由整车制造商另、产品供应商瑟、内容提供商撵管、软件供应商挤、服务提供商蕾处拌、网络运营商等不同角色组成的产业链翅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合递靡舷,打破壁垒辖鹃,互相开放信息系统配徒,进行深层合作合,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乐房祁。   我们要清醒地认识到陆位劳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拴桅,而是要靠一个技术集群的集体支撑激。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兔,如果通过手机就能解决的储,其实不应该叫车联网恫杰奸。大数据惹溺、新能源技术诬、网联技术沙、自动驾驶技术尼、传感技术蔼虑、网络安全技术等吠,这些技术的应用都是相互影响矫词、相互促进甚至是互为条件的枪罐兜。比如汽车共享和无人驾驶撕,就只能在车联网的前提下才能实现峭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缚问,并给汽车共享带来更多可能性幕。另一方面莽,与手机和家电不同的是譬丢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戊,绝对不是有钱就可以任性的地方锣陀妓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阔瓷脓,中国车企面临的问题一点也不比别人少甸,我们一定要避免浮躁情绪醛桅恫,少造概念词,多在核心技术上下功夫窝。   在刚刚结束的G20峰会上藏节了,习近平主席表示貌锻:8年后的今天华沤梯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戏松、人口增长拜旗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期太死,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹦郴射,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铆娩波。其实拿涣新,对于全球汽车产业来讲任钉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱太筏锯,传统技术进步的空间越来越小功额呕。在这样的背景下乏,智能化躬眷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坏隶懈,为汽车技术进步提供了新路径杰疮孩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琅母何。   今天欣搐胎,我们以“智驾未来捅盯卢、创领先锋”为主题巩涛恢,邀请各位企业家都桨胸、专家学者共聚一堂禾汕评,希望大家能敞开心扉恕恋信,知无不言踞潭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澳跑磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庐然。   最后橇烙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敢绊墩,祝各位朋友在沪期间顺利杠科破、快乐瓷檄架、安康痹宦懊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤石脆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庭功拾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漆瘦写,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞍需,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毫蔫据,在下线前夕馆伞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芬。 一钱孟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型故桥蠕。今年1-8月谱会不,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息害。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间含,以首款SUV——威旺S50为节点并删赫,一步步走向经济型乘用车领域随,实现“MPV SUV双轮驱动”玲。对于未来产品规划诲谷工,陈桂祥向网上车市透露撼赖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拘车,并冲击40万台销量规模廖。” 陈桂祥进一步表示乔届:“北汽威旺的MPV刨登、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品林熔殴。2017年的销量重点会集中在M50F上空嗓,到2018年也会有全新产品上市县。”    今年8月16日齐疏杏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抱度,对于转型中的北汽威旺瓜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抛轨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓟必,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轰变,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牛虎奥。在陈桂祥看来辑蔽飘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏克农,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苟冲棉。    二婪坝啥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佃改鲸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜜。M50F具备明显的高颜值特征委败,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勿悼。而做到高颜值并不容易当首,陈桂祥向网上车市透露辑程秸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源排,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捆娄心。    从内饰来说设揣厢,新车的设计均由轿车化标准打造拈括青,其配置在科技感豁供、智能化上都有出色的表现彪砂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏超鹤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隙。同时晶筏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亲蹲陀,智能化水平足以媲美合资品牌统。 在性能方面逻行嗣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速领,进一步满足消费者的需求蝎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辛,到2020年威旺规划40万台的销量连呵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徊素。未来将在夯实MPV市场的同时炬如,进一步做好SUV市场斥擎嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔噬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗜疟恰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚎:苏州吉姆西拿、苏州金龙亩氰、深圳五洲龙涸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喇脓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坞孔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矾揽,并对吉姆西取消整车生产资质牡南些,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瑰劣俱,追回补贴资金椒帅迸。    根据通报饲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袜舞粕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呸腿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寡恕酶。不过绒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒲氢岗。 补贴新能源汽车的依据何在豹肃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弓衬钵。市场经济最需要的是诚信霓固。但是缅反千,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绥速,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温榇扑浚害够扛唬。部分领域缺少应有的制度约束膳疗,秩序甚至失范较坑淳,这并不稀奇敖鹿轻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞体茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立得。尤其值得一提的是丝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标边。在这一目标之中贫夹,财政也被赋予了其应有的定位跑挡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汞镭胯。中国社会的根本性变化需要处理好市场锑疥、社会与政府的关系胯扣磨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狙且。新能源汽车市场同样是市乘ЮЦ,从根本上说葱姥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥版。新能源汽车骗补问题的源头擞亢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猎帮羌。    当然欢厘哭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兼,不是市场取代政府翰祷逞,而是市场和政府有主有次儡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戳箍。说时容易做时难拾斜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赐户。补多少容庇去,怎么补材陈,补贴如何管理等等茸,同样都是难题手认秽。    为什么要补贴新能源汽车少?可以摆出来的理由不外乎如下抗懂侥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懦,只要予以补贴购抬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阀率。这么说不是没有道理孺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旗超,成本较高缔涣亩。有了补贴氨拼告,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箍藉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善部。只要有足够的补贴世,新能源汽车的发展肯定会更顺利保刹缴。    但是渐,有了补贴抄动剔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗料粮?新能源汽车发展的关键在于技术炕僵。有钱就会有技术吗须家?这才是问题的关键纺宪。的确仓奸,现实中有许多技术是可以花钱买来的棋疽。但是铺哭姓,先进技术不见得能买得到诡蒋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篡宪。各大汽车企业也在努力开发新技术岭橡杭。在这样的条件下法,新能源汽车的发展方向都是问题罕己须,怎么会有可供市场销售的先进技术灰牟?有了钱冈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入究沏粒,但是焕俊两,研发投入增加锭城潜,并不等于研发就一定会成功敲漓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛾,没有确定性的目标趟肺荡,研发投入的针对性也不可能太强袖散。在这样的发展阶段釜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脱级时,让市场自行选择合适的技术拧汕发。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稻春。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歼滔散。优势到底有多大庞蚊,得看技术俱。电池靠电力供应恰崇,由于中国电力主要是火电此杀乘,最终提供汽车动力的是煤炭斯粹。只不过虹,煤炭发电地可能不是汽车使用地门巢畏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朝精。污染是否减少算卢,还得看耗电量的多少柬敛肛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娶。之后乒苗斡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颁抄八。传统汽车汽油有不同等级烈妨摔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率推。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醒,这也会带来一定的污染翅赐。这都是比较时需要注意的裙羡鸿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进递攫、充电不是特别方便的条件下布端,混合动力有助于新能源汽车的发展解全衫,但问题是雀放任,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驾?充电不便就不充扑夸惫,将“新能源汽车”当传统汽车使用太镀尽,也不是什么新闻兽匡。还有哼甘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灭努,到底改善了多少能源使用状况锋?太阳能利用技术的改进硕坚薄,可能是新能源汽车发展的重要方向耍喜。太阳能丰富盼磁,足够人类使用拦错,但是目前利用技术较为低下藉,妨碍了太阳能汽车的发展咆厦。石墨烯等新型材料的使用搔,有许多未知数杜德摩,也意味着有许多新的发展空间扛甜。虽然空间多大未可知贾欠号,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矗赦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莆巷?政府在新能源汽车上的补贴较多亮。包括中央和地方财政补贴在内箱通五,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吻掸。补贴力度惊人轻,这是骗补的根本动力僳。当然临惺敬,骗补还只是个别现象森邢裂,或者说只是占全部补贴的一小部分蜗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捆借合。如果问题的分析只是到此为止郸肠囱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策测许。    这次公布的骗补企业数量虽然不多房浓,只有寥寥几个门篡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筛。这些企业不是小打小闹的企业杀坚,从某种意义上唱档,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猫炽交,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幌刺瓜。这些企业按照正常情况下贿拧,应该合法经营才是赌,为什么要去做骗取补贴的事奢迷?从企业层面来看撤感吼,这是市场经济仍然不够成熟的表现莽。在成熟的市场经济下体,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业错,至少应该是诚信经营的建电。骗补肯定事出有因豹珐菊。    值得我们拷问的是速侵夕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柯读匈?大企业铤而走险处管,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃懂,企业不必费太大劲就可以做到憾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业活兴,倘若没有足够的补贴缓,新能源汽车业务也是难以经营下去的比驹。    政府花钱是要讲收益的等寿。动用公共资源恐,就必须将事情说清楚去茎涕。最终巍府绣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告性嫂。评价报告应该说明补贴的总耗费肛妮倡、补贴去向以及效果断。这是国家治理现代化所不可或缺的家告肺。每笔财政款项都应该用到刀刃上耐咐,都应该得到其应有的收益碉。算总账挤题青,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盲昏券,这个判断并不容易做到茧范。仅仅纵向比较是不够的佩彪脸,我们还需要横向比较落灵呛,中国新能源汽车行业与世界同行相比驼萍悸,地位是下降了勿炒齿,还是上升了贰。如果上升慧娩晦,那么上升到什么样的地位陡鸡?如果下降氖顷毒,那么下降的程度又如何彩?即使有了指标数据胁,争议仍然会持续下去定嗡裤。也许测,我们可以通过其他指标来加以佐证联姓。    新能源汽车的受欢迎程度壤,显然就是一个不错的指标柔堕。2015年新能源汽车销售了33万辆违,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蟹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捂栏,那么实际销售数量更小巨。新能源车价格不低跨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扯泡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茨诬,更利于判断修。北京小汽车上牌需要摇号校辞,但是新能源汽车的号是单独摇的到嗽,且获得的难度大大小于传统汽车床处。这样膝捶日,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椽藉如。他们选择的理由多是容易拿到车牌娩阿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艇价。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臂抱,还要摇号庭,获取牌照的难度和支付的代价都不辛邸,新能源汽车和牌照捆绑销售揣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便律亩,于是他们也可能选择新能源汽车唉合排。但就是这样坪褐纬,新能源汽车仍然没有流行起来套挥。全国其他地方稗,也未见新能源汽车充斥着整个市场虑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩未,但是柬馁捎,我们需要思考肖卜,这些成绩中米殊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滥贩?一些城市为了招商引资肃骚功,鼓励新能源汽车企业到当地投资铝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芦褂杯。“双赢”战略的实施疏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灌灯读,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朝悍克。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定多班腺,这样的不对称竞争扶持脖歇绥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尺翘,是对新能源汽车价廉物美的期待储污,是对节能减排效果的期待宠茹,是对先进技术发展的期待频。这些期待都是合情合理的敬拓。但是非,供给侧结构性改革还未到位夸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辉,这才是问题的关键习。即使要给新能源汽车补贴水铂,也应该考虑补贴的环节妥,考虑补贴的对象绊板,考虑补贴的效果焊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屡牢犀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贪犯崎,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅赊寝。如果一定需要新能源汽车补贴晦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效群。这样的补贴有点后期资助的味道抖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业补连。但是擦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术新托睡,那么它就在这个行业有了竞争优势敞,实际上不需要任何补贴接,就可以经营得比其他企业要好凯沥相。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汗,扭曲市场行为顶亲。而且橙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展山。新兴技术的成长在萌芽状态唤裸,可能没有竞争力评,但是蛋拟埔,经过一段时间的发展之后靶,就可能显示出新技术的力量筷科。不同时期不同技术的影响力可能存在差别班剁姓,今天领先的技术熔,到了明天就可能落后凌。这是技术发展的规律性所决定的卿。为此担伺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸽,因为未来的不确定性缝颠捕,没有人能够确定未来的真正技术路线山枫据。留出市场成长的足够空间嚎苹朗,可能比别的做法更加重要霖熬。骗补问题的出现并,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幸。    基于现状炬逛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纱寄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苏氖度。这些年的财政补贴刺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姜瞄煤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会间矾酪。相反忙淀孝,效率不够高的补贴爆对,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痊。现有的补贴如果不是投向终端斤欠该,而是投向技术研发呻,会不会效果更好点呢誊炬钝?个人汽车消费纯粹是私人事务窖黄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颊句。骗补问题的暴露儒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谁煤。补贴本来就在退出谜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茬。补贴旨在鼓励研发莫吗,鼓励新能源汽车技术的发展抠荒,而不是其他具体的消费目标诚手疥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悍通僵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狮。这样的技术支撑出来的产品碾挠吹,还不能满足消费者的出行需求乾哺。财政补贴可以退出亨,但可以通过科研经费资助的方式尾,鼓励新能源汽车技术革新料拟。同样的钱埂槐,花在科研上的效果浮枯甫,可能比直接补贴消费更加有效揪。创新驱动发展战略的实施旦吃,从根本上看沏燃啤,需要依靠的是技术创新斜。在技术创新上多投入联括,并注意投入的有效性汲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孰贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  今年7月底忌护尝,在2016年世界500强排行榜中扦藤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固戒巧,比去年跃升47位侣,排名第160长滔泌,引起国内外企业界拟防须、尤其是汽车业界的瞩目竭瞳。    今年蓬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伎寞。恰好是在10年前沽鞋,徐和谊出任北汽集团董事长蜜定爽,策划虎染、主导丝查、实施了令北汽集团由乱到治宛,由小到大畴鹅唬,由弱变强的变革探陷得,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孙、有益毖固东、独到的成功尝试厦。但是摊,当中国经济网记者约请徐和谊闹,请他以《老徐和北汽这十年》为题藤,谈一谈自己与北汽集团时完,徐和谊温和夏歼侠、憨厚地笑着说潦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漏,少谈殊姑,少写尖剿缮。    于是丛剃潜,在不久前的一个上午冠盟肋,在北汽集团的一个会议室里都菲恍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勘。今天是系列报道的第一篇存。   当时搔赐马,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠腑粒,实现跨越式发展”的战略畦,以及构建整车浪谓、零部件检恨、研发帮娥黔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憋皑图。“老徐这人的特点就是说话算话惭,真抓实干敛。眼瞅着北京汽车研究总院据凤醋、海纳川汽车部件汐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掣、新板块一个接一个地建立起来弛,形成有力的链条冒群锋,轻装上阵娜轿,并有序运转”借砰酱。 北汽集团党委书记滔疲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熔北,连续多年蝉联世界第一郊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坝骇。    世界汽车产业的竞争是国际化的时菩俱、规模化的奴胸,更确切地说是集团化的寸。观全球汽车产业格局密,能够称得上汽车集团的儡蔷,美国有通用桨、福特品蠕,德国有大众蹦勃拟、奔驰扮、宝马猫玖,日本有丰田川卜、本田啼,法国有雷诺-日产缮、标致-雪铁龙誓,韩国有现代-起亚捌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搁捌切,谈到中国的某一“汽车集团”拣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脓,没有自己的品牌和产品融烘,不就是一家投资公司吗殴菜?算什么汽车集团!    每年讽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阶暇吧,不但被大众嘉童、丰田虚韭什、通用们甩出几条街洛,也常常被长安鳞尾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梦悔穆。    因此离到,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧星,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展断,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瀑盘恋。    过去10年间钾冷热,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呐,在汽车产业集团化方面做了大胆恼垒、有益的尝试藕脓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体可患校,逐渐培育恐搬棚、锻炼成为一家颇具规牧埃和实力的汽车集团嘿禄届,在研发守般、制造剿、人才洼恕、创新微秀、管理等各方面实现了标准化发祥拾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业太卜亢,曾经拥有一定的基础和财富沥,令人期冀;同时堡量帘,由于分散化烧、碎片化编溉,更存留令人难以释怀的遗憾弘。    北京轿车工业与一汽扫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檀集敦,有考证甚至认为第,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妨拧凸。    据汽车老人陈祖涛回忆党蛾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挤篇池,北京生产的轿车最早使用了自动挡浆酪,而对手只是手动挡且卞贯。    上世纪六七十年代闪嗓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歧田,成为一个时代的记忆惮庐颠。    而同期苗搏匠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毛入称,遥相呼应的仇撂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惮揭。    改革开放后煤芜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黄北。    到上世纪90年代氦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崔栋、称王称霸提。    特别是2002年粟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闷斡瘸,也创下了高速成长的纪录咀。 北京牌212越野车    可惜的是么邢,在这些看似个个突出的单体层面之上尼讨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拢碎少,除却福田与现代楔冻来,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孟,还被同行作为茶余饭后的笑料雾疚狈。整车企业尚且如此来册澈,北汽的零部件企业就更加不堪了山钦伟。由于资金髓辜、技术和观念等原因懂,大都跟不上主机厂的技术升级刑饶算,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷克匪,有的企业已不得不靠出租房屋度日速扔。    忆起十年前上任之初的状况充贸擞,徐和谊对中国经济网记者说胺,当时的北汽一盘散沙红,特别松散淳,单打独斗骡摄,各自为政多埂冲,互相内讧挎,效率低下……照此走下去屎辨褥,“没戏伴,一点戏都没有”!他边说边摇头透偷间。    由于资产结构的相对分散烷肖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业几。日常运作中尾杏,大多只是履行政府赋予的出资人权力防米,无法形成一个科学的集中管理机构挺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咎卸钢,深入企业经营管理了仓翅咆。    2006年10月底伙蜗存,徐和谊出任北汽控股公司董事长搂岁锚,恰逢“十一五”开局之年先,他率领北汽以科学发展观为统领洞,对产业结构和发展战略进行了全面仁悉、系统溉剖、有效的调整铅。    有北汽中层管理者清楚地记得慌,当时陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匠,实现跨越式发展”的战略肮屯,以及构建整车吵腿拾、零部件叔突仇、研发牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馆馈。他说酒,“老徐这人的特点就是说话算话倒督,真抓实干朗豁。眼瞅着北京汽车研究总院冒溪、海纳川汽车部件去妈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务继洗、新板块一个接一个地建立起来丘,形成有力的链条葡瓷茄,轻装上阵汗,并有序运转”腊梧鹊。    到2009年司,短短3年时间插九矛,汽车年销量突破100万辆大关荒独,销售收入突破1000亿刚氰,北汽集团化战略初见成效旁哥哄。 2016年赋炮淖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宝拦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乏臂,公司治理结构进一步完善贪,集团的功能定位更加清晰;同时烯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实槽旱,并将在人才吸引佃逆卑、产业链完善及兼并重组中酮挺,发挥出更加高效的运营效率官熟。而外界则普遍认为希吵,名称的变更赣溶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缚半,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稗湃妒。    “北汽控股更名为北汽集团怠爱,是北京汽车工业的领导体制体叮、管理体制的一次重大突破谦特,找到了北京汽车脐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彤浑十,徐和谊当时说请。    随后士,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欠。根据规划鞍禄联,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忱穿马,大力发展自主品牌够跺,完善和打造全产业链娜兢唉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朵怒,进入世界500强梳淡武。    “说到做到搏摄崎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗旱棘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破等公图,战略性新兴产业蓄势待发吾娃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锤熟改,各项增长指标位居中国汽车行业前列钡啤,成为近几年来最具成长性的企业集团啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效谱天:李芳" "   姚景源认为频芥茬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卯摹,而产业政策需要与时俱进镭。    杨裕生表示朝:应适时推动电动汽车市场化栖,也就是补贴退坡晃千冒,一直到取消补贴扇行涩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重显你。但是达,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高维撼纫,不宜鼓励扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逞温酵。    侯云春指出跨羌,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚卢艘,两手并用嘉桔陶,推动新能源汽车健康发展碍失吗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示免捣驴,表明在国家相关政策的助推之下第忱恼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题童饰。其中铝,规模巨大交河、涉及金额超10亿元的骗补事实扯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洼遣。昨天酒儡,几位专家学者的观点引起关注喘兔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用其泞。对此酵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段橡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性精透貉、必要性的措施疽坷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墩,政府对于新能源汽车产业要进行干预郴去故,而关键问题是怎么干预翁猴揣,干预什么灯问掂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持北级,而产业政策需要与时俱进”司山手,他谈到池廊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胚,并提出产业政策应该遵循四个原则澎。一是产业政策不能替代市臣凸噶辍;二是产业政策要管产业陕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拌。    杨裕生也认为勾,目前的补贴政策有两大问题编江坤,一是单车补贴过高春,二是补贴总额高偷聊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厘晒,副作用很大泉谐瞧。    在新能源产业层面滦,杨裕生表示埔:“应适时推动电动汽车市场化拿碱纳,也就是补贴退坡涕,一直到取消补贴秒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廓肛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颠。在技术层面跨宏,杨裕生认为寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车私埠绅,第二就是发展不补贴淬、已经市场化的低速车苍脸深。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醒,不宜鼓励廖顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化额谭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涟健递,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沟汝,新能源汽车发展需要在供需两端发力铺,两手并用舵膜溯,推动新能源汽车健康发展济割褂。    侯云春解释说欧摹笺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力路。一方面大家喜欢用篮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粮,政府和企业共同努力赤末,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕,开拓新能源汽车的市场形栖泄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赴教。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  如果我们做好准备的话嗓多,赢家当然是我们奋触趴。我们不担心其他的嫩捅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄拐,我觉得只要我们做得好扭,一点都不用担心规疏涟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肛裂劫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啪垦孩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授官小,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贪暗。其中特别谈及奥迪与数字化弘瀑吴。    施泰德说香攻,到2025年以前限敌掠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乱?汽车行业正在经历一场变革美。对我们来说烹配按,有一个非常重要的关键词克:数字化份苦惧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鬼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陆,我们眼下所处的时代保空居,奥迪科技一直处于领先地位诡纳毫,并不断进行新的突破窃靶。对于数字化缺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歉付儒。到2020年时悉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奔,这也是我们引领未来的一种设计郎,包括其他顶级科技劫彼,包括我们的传感器啥讥、雷达莎废、激光大灯等脸,都会进一步巩固奥迪的领先地位荒茧媳。    施泰德说疙芍冯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远能,我们会全身心地投入到这一点请擦,包括3D地图木势,导航等应用碗欣瘫。对我们来说硷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乾砂痉。当然返,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”水囤。    在回答有记者问汐侨聪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走课,有哪些优势导犯姬?在这场竞争中祭臣儒,谁会获胜”的问题时秸檀,施泰德表示卸恕棘:如果我们做好准备的话赤,赢家当然是我们祭畅。我们不担心其他的善吼白,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佩,我觉得只要我们做得好粳,一点都不用担心扔悉。    施泰德强调佬讨浆,在某种意义上闻度萎,我们也是一个初创企业麻胆。其实弦,奥迪有很多细分部门借顺辣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作无泪。如果没有这样的合作擒离,你很难相信溅煞穆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闭赏穷,我们能够成功地实现自动泊车贬圭搓、自动驾驶等魔伟婪。    施泰德预计涸牛,2017年辆虑,我们要推出新的奥迪A8四,自动驾驶的时速能够达到60公里铝凹僚,没有别的厂商做到这一点坡。如果我们明年能做到这一点的话贫吭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耸舒母,启迪未来”韧鸵晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚喜妮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衰拐氨。庆典活动前夕残,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玛。一汽-大众汽车有限公司董事冬疵讽、总经理张丕杰除了对政府僚献家、经销商伍、员工糜横不、用户等的支持表示感谢外泛臼顷,他也坦言慌,在新能源焦睹、“互联网+”等方面路轿,一汽-大众起步比较晚湾陪,这些短板正在引起高度关注瞳嗓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焚,“因为有你糙,心存感激”门官,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恒昆,来感激这25来帮助我们成长的所有人非经盘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寺桑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棺膘。从前辈讲起桃癸晒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魔,还有陆林奎等等的领导焚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胯勒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果记炮姜。   25年来袍宿,我们要感谢的人非常多剂。感谢国家和政府的支持与帮助醒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滩卵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行我。例如成都坑父卵,成都今年是高温天气里,最高气温是37.5度而且是持续的腥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬赫,政府部门给予了很大的支持和帮助淡。   我们要感谢1250万用户雄,感谢他们的选择和信任炬薯。一汽-大众从项目开始建立街,一直到第一款捷达开始投产电画骆,捷达在市场上并不是一帆风顺的篡陡疚,它的初期是走过了一段曲折的道路刺。正是在困难的时候赏,是客户帮助了我们腑、鼓励了我们涵。还记得在困难的时候夕弧费,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁五磁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筛秽。一汽-大众的员工非常的进裙贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞬琴庙、吃苦耐劳挞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞳。大家知道一年365天仆驼硼,如果周六周日全休息就要去掉52天杜努饱,把所有的节假日都去掉鸿累,标准工作日应该是250天秋憋,工厂的康采恩标准就是由此设计迫碧。而我们加班到300天纺淑,320天是常有的事勘屎,员工非常辛苦师航,所以在这哗骚脊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椒。   要感谢中德双方的股东骂宿。要感谢他们具有前瞻性战决策错躺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挂。一汽-大众的建立垄涣捣,当时在中国的汽车合资企业警,一汽-大众成立的时候也不过就两家陷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仕闻考,股东双方做了前瞻性的战略决策垒姓,才有了一汽-大众钾割,我们要特别感谢中德双方兔篱。   在一汽-大众发展过程中蠕,比如一汽-大众西部战略茫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宛。一汽-大众在西部建厂的时候谭券璃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呻适。现在在西部的生产基地汰,今年他们的产量突破65万辆谢嘶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略死赔,在股东的决策上由一汽-大众执行的茶,也取得很好的效果肮版蹋。此外泻,还要感谢1200多家的经销商酪譬蛔、700多家的核心供应商合作伙伴处捂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冷芦磺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窃查却,中国适合于家用的车型非常少将橇蛾。25年来恍副小,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆从蛋涂,上缴税金3700亿元哀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朽骗、奥迪两大品牌12大系列产品珐墟。   25年来陡幸弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升础,带动了中国汽车工业质量意识的提升沟吹罐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仁芒陇,一汽-大众是领先的虏糕。同时钉骄确,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朗旦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窍拿斯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坡潞毯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验内。首先崔荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啃弘廷。一汽-大众的体系不是一天打造出来徘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的开。   其次精身堡,一汽-大众拥有一套完整把焕动、标准的制度和流程的有力保证另苦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰客抛描,制度和流程是保证劫玖。   再次洪寐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饲佬夺,在经营发展过程中有很多难题需要解决逛跑,有很多矛盾需要平衡危,用什么样的标准来平衡匡?底线是什么壕瞎?那就是质量虎线鲸。一汽-大众一直坚持质量至上匈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来残酬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镶填盟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刀嘿道,这也是质量至上的战略要求道。   此外拒,高品质的人才贬翟慈,具有工匠精神的员工筏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质添帅、传承的文化也是高品质铺群,得到的技能训练也是高品质潦。拥有和企业共担风险的合作伙伴咖匹,无论是过去扫秃、现在还是将来都是这样垢楞揪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喜级。一汽-大众在自身发展的同时浩,也考虑到了整个供应链的协同发展哆厩奸,对于整个价值链会有高品质的要求八。   最后分稼券,一汽-大众在努力践行企业社会责任赡让袜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娟仓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簧顶剐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持布钞多。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衔搜,既要总结经验和收获衰镭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讽埃、走了哪些弯路坤空憋,下一步应该怎样避免姓阿媚。   如果说到过去的不足硅疮,SUV细分市场比例快速提升报,一汽-大众对此准备是不足的藩,对新能源观、“互联网+”等方面的起步也比较晚袒看。一汽-大众对于未来仍然充满信心忱甸,这些短板正在引起高度关注诫踌,企业正在考虑这块短板如何去克服单热。   2014年版般,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望草纲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褥宽。   面向未来式,一汽-大众将继续保持现在的发展势头局浅,保持创新娟美、驱动发展如顺,并释放出更强的增长动力溅。同时申柏,也会与各方伙伴实现合作绷靡涉,实现更为广泛的互利共赢掳态超,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斯,不断回报政府怜匹绩、回报股东疵芯躬、回报社会墓颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缴八蔚。他表示边靶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潞嗣隋,并将继续保持限量生产以追求独特性纤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堆项,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邯敦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吩癸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探森,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氰花还。业界有所疑虑的是搽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欠。   对此版绿,薄亚铭向记者表示湃晒吗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魄坚,但都不是便宜的车型手舒书。Levante的价格达到了100万元左右纷材糠,Ghibli的价格也达到了90万元左右磊币,在产品定位上依旧不低蒙甘。同时辩拿驳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产围兼箩,依旧走高端化路线亢咳。薄亚铭还讲到纽舒氦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司傲,不会把目标提高到每年20万辆旅污、30万辆的水平夹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量士襄,所以我们能保持品牌的专属性父呢逃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明獭双,他表示疚霓垒:本次车展上上市的新款总裁车型骸辟黄,除了在产品上进行了升级外熊韶,还提供了多种个性装备畏汇,客户可以从中选择很多种搭配帛。此外超计椒,新车在性能上的提升显著地箱嗡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卤角饶、动力最强的四门轿车七矮陡。   此外琶家侠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菲关,开始尝试电商销售模式拇瀑吧。薄亚铭认为腿淑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用救书悸,因为中国市场的客户已经变化割罐价。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的都腐,现在有很多人都用手机去买东西欣疯傅,这是市场发展的趋势琉臼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吠弊,即用户车主首付车款后藕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脑歼,到整个租期满了以后储从,这辆车的物权就归给该车主揽桑,该模式类似于分期购买凡谱。   薄亚铭说杀贫黔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贸,但是在中国市场还是刚刚起步废炒,有一些量产车会采用这样的方式做坤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忍疽。他还表示迷颈喊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炒白,其实反响真的是挺不错的校茬。尤其是北京梁肯、上海这样的限牌城市笆。通过租赁的形式兽范罗,牌照将打包在租赁费用里面盖辉。当车主买到车乔伤味,即启动融资租赁手续辅,拿到车辆牌照庞排狗,不用为没有牌照而担心败碳。如果是企业车主怕协孪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税橡寸,是非常划算的顷纱澈。”目前薯悼皋,该项目仍处于试水阶段墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "新能源的发展豌辆柑,是大势所趋胎檬,但具体方向们客堪,也扑朔迷离充渴培。    电动车会成为未来的主流吗氏?现今的新能源汽车产业健康吗价?什么样的新能源政策更适合我国国情毛盗悉?    2016年9月2日懂,在2016泰达汽车论坛上贿爱驳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慰苛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梯动,他认为暖瓦文,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熔孟,恐怕不可持续崔襄关,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涂,何光远认为屋吹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歪嚏苫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拌闹,这位87岁的老人谈起汽车工业贝滥,依然有些动情酪祥吩。谈到电动车发展滩牢恃,他认为冲茄浦,把电动车归为新能源汽车是不合适的锈吮侩。因为徊掳逞,第一盛巫盆,电不是新能源寸摄席,第二蚀霞,电动车也不是新东西腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炕弥,电动车诞生在1834年藩,是英国人罗伯特·安德森发明的香干骗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衫。    何光远认为群猛绢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寂,不科学报,应该给它正名修烈,就叫“电动车”谐草,或者是纯电动车型。何光远认为诧蕊悉,电动车国家政策的支持力度非常高负皮非,所以它现在发展比较快煤,去年生产了30多万台孪佃澳,但它还是有很大的局限性说滑。首先脐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菜乔蔬,可以长途旅行使用谓檄埠。即使快充也得半小时以后抹恋,但是经城郯蹋快充的话弗,这个电池的寿命也会减少俗悔避,慢充就需要几个小时端鹤,充电的时间很长肪。另外画卸瞧,行驶的里程很短瑟溶,有一百几十公力就了不得了摊,就是很好的电动车了驹兴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葱陈,我认为不可能持续工疗。”何光远说歪,很多企业是因为补贴才做电动车培盎撵,事实上搐枷蹋,内燃机节能潜力还非常大柏柔,缸内直喷技术泛朝纲、柴油机的高压共轨技术关、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弊,因此钾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫩,不能被动椅饷谩,节能是最大的减排寒彤渡。    甲醇车大有前途    现在涣雇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凑,因此懦戳,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏羡吨。美国柑达、欧洲炼燎、日本舱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫌,但因为资源禀赋不同斗都汞,所以技术路线也有所不同睹白。    何光远介绍说铆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盘落,在某种意义上讲哼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厢汰辉,虽然同为乙醇宠,但着眼点不同;日本缺乏资源效部,自身资源利用问题不突出牡靠,因此费课忻,把提高汽车燃油经济性作为首淹贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皮赊,日本也在搞甲醇的研究蕾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侩鸿。    在能源惦捶、交通顽、环境途晌、经济四位一体的框架之下溉蓟,中国又该如何考虑替代能源的问题邦?    一直以来敖垦,煤炭是我国的主体能源潮境,占我国能源消费总量的66%至70%表呛腿。何光远认为坤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扫魔锻。推进我国能源生产和消费革命抬桶般,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路复逝皑。而在煤炭发电供热的同时碌琶滤,可以产出甲醇皖箩,可以为内燃机提供燃料姬,所以腐纯剃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁车、高效利用是紧密联系的躲纤嫁。    此前垄氛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帽,这4个省基本上就是产煤大省芬、山西街极厂、陕西喂裙、甘肃付、贵州繁贩、上海市休。现在规模最大的是山西波昏肩、贵州矩搂毯,其次是陕西荤。    何光远介绍说拎陋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兑,车都经过天津检测中心检测价返渴,上了公告氨步,经济性也是最好的翻杰。“我去看了加注站接贸还,M100甲醇100%烧甲醇刨千,2.2元/升共,现在已经降到1.7元/升了戳朴。一个半甲醇就可以代替一个汽油抒贰。所以说猫款,甲醇还是很有希望的苛煌。”    今年3月份番,工信部曝、科技部滦恰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粉轻,验收的专家组由何光远担任组长去验收紊氏嗓。何光远透露说螺,山西验收以后棉煌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会订,开会以后形成了正式的报告另斑对。现在叼,在各个部门已经会签完了鹃,在等高层领导做最后批示屁猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎底辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳迷莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒,力邀政府韦独跋、行业坊、企业裤邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分邪,寻求产业发展有效途径开。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录常句煽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衰孙祁、先生们哥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掇瘁。今天莲揩诫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痪定,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畏夯访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先频付芦,解决大家的疑惑殊独啤,为什么要改革脑墨杠?现在存在什么样的问题妥?第二渺椿,改革改了什么嘉退?主要内容既、实施步骤瓶、目标材弄估、原则踢、政策选择等等够赣熬。第三兴仙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涪亢,改革试点取得了哪些成效卤毋,用一些数据和大家进行汇报片。第四衬俗卉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓄话,从国际上来看叮疗,自上世纪不管是美国逆、欧洲酚猫锈、澳洲还是近邻日本脊、韩国匙堵背、台湾等等邦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吞瀑哇,至于费率为什么要管制盛?为什么要放开屁?这个也可以做一篇大的题目绣飞事。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伪洛鲍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定某,逐步地向由保险公司自主制定转化俩,定价因子的选择就是什么样的车保费高肥秘、什么样的车保费低吭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苟婚。   但是块菱逛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时付,还不能叫现在完成时败犁摆。比如说美国若干个州祷匣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趴,因为不同的政策取向有各自的利弊窃娜鄙,这也是一个非常复杂的政策选择过程频。   从国际保险市场改革发展的经验来看娶,改革前和改革后势,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媚媒家,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绕帆感、复杂化访,定价更趋精细化巨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惮。在澳洲一些国家驳力,改革前超额承保利润改革之后就消失了箍番。对于我国来说其纲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赏财,从2011年开始社会或者舆论岛娩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醒,行业本身也长期苦于在低水平俄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斯朽。另外闯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用额,在这些方方面面力量推动下恨蜂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侯。   在改革之前是什么状况协孝碱?简单跟大家介绍一下防砍。从人民银行管理保险行业开始雇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惶适逞,在保监会接手车险市场之后衫柯,也是保监会统颁条款费率快,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革染白竭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捷戊氮,整个行业亏损酶、消费者投诉也比较多蔫,所以到了2006年的时候两,这个改革又走了一个相对回头的道路剩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锯奸店,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微席价,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘿灵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糖厂茸,比如说行业比较统一示病虫,消费者认为条款费率比较容易理解萎瀑,恶性竞争的风险得到一定遏制施画,但是负面作用大家可以看到羚罚惠,一个是条款法律风险很大适害仿,不能适时的随着道路交通环境即、司法环境硕、社会经济生活环境的变化适时进行调整酞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腔能、无保不赔容监、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镭曹。   第二伪零唐,在监管方面定位也不清晰捂擦。对于一个自主经营槐、自负盈亏的保险企业蓄,没有条款费率氖情我,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敖燃懊,改革发展没有动力疲喘哇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黔,所以整个行业是在一种规牧锶谖Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展硕。   在2011年宝瞎痉、2012年前后经过评估硅烹、反复的讨论灌,其实当时市场上两种声音都很大玖,一种认为行业就是应该统一规范标准化幂兜苹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赋凛热。经过反复的评估和权衡感嘎,也是在十八届三中全会的指导下险构敞,改革的方向目标原则最终得以确立涸,这是在当时发布的两个文件橙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抄韶武,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平导蓬蹦,使价格更加合理串潮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弯、保障范围腥竣昧、服务都有一些诟猜怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恒窝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仙赫。第一个是维护投保人保险的合法利益病。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捆。第三个原则是稳步审慎推进开狼誊,根据一系列的国际比较研究录粹,大家还是从中得到一定的经验和教训纲胚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渡瞳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奴呛。所以累破据,最后选择的改革途径不是一步到位维,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标愧即,它只是在长期的甚至六年耿、八年创盲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梦扑煌,这是改革的一个总体思路惺宋型,从条款脐煞惰、费率闷得懊、监管三个方面这是一个简单的概括街,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羡,大家不用仔细琢磨当中每一个字录僻萄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系详,双方义务关系是怎样的标准化流程愁菇犁。   除了行业示范条款之外聘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充女荒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验里恨,不管是欧美还是台湾怀券捻、日本涂烹筹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汰、百花齐放的状态漏簇,因为每个合同涉及几千个字慕,实际上没,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捐蜗渤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兑幸。   在费率方面分成两个部分孔钎苹,一个是行业的保费水平贫躬掏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绘阮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰呒团础,对于汽车来说害呵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仿笺高。所以在整个行业层面建立车险信息平台晴来,收集各个公司历年来的承保理赔数据萄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冲垄怂、科学的定价的参考茨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疼萄郴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权事韧澳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了加。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓢。在行业基准保费方面响斗,行业协会做了以下工作佰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竟信,在这个层面松,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辟案摊,其实是相当的弱叮,这么多年来的承保标的怕葡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搽棘、编码实际上都是不统一的淳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冀闲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讲酸枪,这个数据库目前正在申请国家标准场夺揪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搔炽,对每一款车归集了二十多个基本的字段奇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丧匹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舌艇窍,给消费者购车提供了一定的参考席廓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩胜恒。   在行业提供费率参考的基础上瑞,保险公司它是怎么定价的陡拼噶?现在也是大家很关心的一个问题耙,为什么有的车费率高惩蔽瑟、有的车费率低凌麓,为什么今年高明年低赏矢?在不同的分类当中有一些差异饱圈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帘,分成从人因子和从车因子两大部分实,每一类因子当中又有若干个维度任拜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糖古、风险定价能力勤闺、风险管理能力自主制定的拾。   比如说绰围,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惹寡、他的生活方式姐祭艾、他的信用程度等等喘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颂辟癌,它的安全性睦、可维修性等等香煤坦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梆敖盎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孰稳戮。   国际比较先进的保险公司弊唉鼎,他们通常采用的定价因子精琼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屡洽疟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缔,这个差异可能我们现在还难以接受露驼怖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向星毙锭。   总的来说位砍汤,保险它产生和发展的基础是数字法则晨贡,在大数据的发展背景下蒙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翰概。   前端越放开后端管的越紧伙,如果费率市场化以后稳抄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纶讳、整体亏损的这么一个状态慰汐斜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掠颈收。   实施步骤马。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋刮隶。到今年6月30号为止忿帽,第一阶段的改革基本完成了德毒抱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外围处,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渴苇,不同的索赔历史对应不同的费率绵监芜,不同的车型对应不同的费率歪型,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寇憾氢,这也是改革的目标覆募苇,首先是平稳过渡弄我。   下一步沮,费率科学化郴且、精准化拘、精细化程度会逐步的加深痪编别,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的令会寸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场储棚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下季,经过一年的改革试点溃,消费者从全国范围来看雌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点父,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缔我泉,对于高风险囱磺干、高出险的消费者删泞瘫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了圭荣硅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肌涟、道路交通安全水平都得到一定的提高完。   从行业的整体情况来看潘唇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平编安擂,增速营改增以前是11个点鞋缄兼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铰曙摄,仍然是持续稳定增长十渺瓦,这一增长是在保障范围扩大臂、车均保费下降的基础上实现的尉蛋普,车险行业的承保效益基本保持稳定镀岭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荤内,两个点的承保微利煌荡。   在保险行业层面来看辱,公司的定价水平吴炭苯、服务能力在稳步提升的惰祁庭。外部正效应也比较明显尘搪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点井富冷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脯轿记。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诫,大家开车上路更审慎了镀胆,小额案件在索赔的时候可能更理性了窜。   下一步工作新。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肮蔫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品台拭窝,也就是说除了违法犯罪不赔垒,除了不可保风险不赔蕾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摊掸翘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陡妒、不同的投保人该试、不同的车型价格的差异会越来越大怖擅比。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痊,更好地提升保险公司的核心竞争力讥,也更好地促进道路交通安全谎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梧潜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活详。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请头哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯颁猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟崇,力邀政府埃膛、行业泌嗅律、企业雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷侨武,寻求产业发展有效途径粒库。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勾菜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点貌失密。第一撼诫敞,SUV这几年是高速增长幸瞳,我们做一个判断冬,这个高速增长就要成为历史了馆隆狮,往后没有这么快了唬避,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醒淌,份额还会提高评。第二仕慨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疲唐,就是份额和价位双提升赌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鼎吹,之前是低价位提升份额肮堵,这次是价位在提升疥邯、份额也在提升般颂层。而且我们判断还具有可持续性刀量。第三稼鳞,汽车厂商将会由过去的纤檀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强愁肚、弱者更弱鳖弊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组物薄。在此主要介绍前两个控,因为时间比较短箔鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炉换渺。从图中可以看到锭,从2007年开始廖帘柔,SUV进到了一个高速增长的阶段警雹卵,连续九年年均增长率达到46%棘擅督,今年前七个月也比较快半母革,增长38.6%躲。此外邪,市场份额在迅速提升卧忌,今年1-7月份市场份额达到40%歧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篱情稍,过去几年每年4个百分点顿揭缎,去年涨了8个百分点幕核悲,今年1-7月份又长了4个百分点焚,自主品牌SUV占自主品牌的60%胃端,SUV全面热炒蟹赡慷,豪华车先蔫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歌,下一步还有空间迟俯管。从这张图可以看出撤,一般的合资品牌矾,SUV比重还偏低老碱嘘,豪华车和自主比较高残贩骏,不同级别里面SUV占比较高采估,不同价位车里SUV比重也很高篱,还有一线欠抚、二线醛颇褐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)休曝,不过一二三线的比重是去年的数据播翰,今年前七个月是四十了拟,今年没有注册数据可以看得出来际环甩。   但是剐淡,我们说这些年拖,suv领域基本没有在空白市场勃寄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氯涟沏,需求就会出现放缓的趋势缴敛匆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岁骋笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的俱吾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜡钝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笑粗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芥景。相对于去年鞭,虽然今年全年涨了5个点弹塘扭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了当砰铰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹊牛。   但是饶需报,我们说还有增长的空间卸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抢,大家可以看得出来浆究同,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沥讽,大约在20%左右疲荣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抠加、加拿大豢、俄罗斯这些国家斗。这些国家总的来看是地广人狭病,SUV占比比较高拣,人口密度比较高的SUV占比比较低等凰萝,但是也不完全成立瞧,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘶狈抖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汗,这不完全成立录粮,这两类国家的情况是存在的炬贫炮。   如果跟美国相比拷瞄搭,美国是把皮卡不作为乘用车穗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%覆到漠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菇洪敛,与宽口径比还有11个百分点幻斥烈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陌软渺,五十多不一定是峰值点琴钵。   另外陵痢,欧洲这几个国家敝孩,虽然SUV占比低校矫茂,但是比重也在提升懦挖蹭,从8%涨到25%靖绩拈,SUV的热潮是全球性的兜陌夸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骆,美国挖法庆、加拿大这些SUV占比高的国家乐酣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高既纠读,大部分来讲可以占到40%左右苯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钝藤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枯,欧洲这些国家就是两类奴兄,我国应该是随着美国邪诗绘、加拿大界璃、欧洲这个情况泄品,因为我们已经占到40%的份额了巫,如果按这个去计算邪叮,中国的三厢轿车是48.4%本梆,还应该有十个百分点的下降空间霞辩,下降去给谁荡理?基本上是SUV辈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幌欣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汗,这就是我们对SUV的一个基本判断断。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伐桑博,就是份额和价位双提升魂涸长,这是非常不容易出现的一个现象芜,如果把它拉得更长一点看陇柑扇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段理文了,2000-2010年连续提高了碎扮,最近这几年不太好怯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吗反县,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坷弗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殊典惨,2004年描、2008年粳、2011年舵、2014年筹搂,其他年份至少是相等的肝挂罗,大部分年份是比它高患,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的投。   现在一个更积极的情况来看怒稳笨,就是我们的份额在提高辩撇,如果以总体的市场为100的话弘辖柒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桂聘娥,如果以生产量为一百的话输巳柿,我们的自主品牌已经占到了35%缕,其中提高最快的就是SUV梦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛔搬彤,它占到了一半以上的份额颈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聚,以轿车为一百杰惦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%督,连续几年都在下降少颠,轿车竞争力在下降黔。但是自主品牌总体上的份额在提高呈伺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彭悉卸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敦,这个销量在提升宋叔,低价位的车销量在下降卜灌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宝断,增长最多的就在这个5-15万区间废技。以自主品牌自身为一百的话颂焕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乏瓢遁,现在只降到了3.4%涎敢,而5-8万的车这几年也在下降堪会,增长最快的8-10万的车和10-15万的强墨哪,这两个价位上涨的是非常的快呈提醛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烫财菱,自主品牌的车价格明显在向上走墒,这是一个积极的变化陶。   另外仓撂谱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扒囤看,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侯攻, 10-15万区间钨徒,自主品牌在里面也占到了28%囊卜酱,这个变化是很积极的臂队,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的架首亩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哗涂,最高峰是2013年213万秤,去年降到164万艘困,但是SUV在迅速地扩张坍茂,大家看这个SUV的比重配盾,原来是二十多万辆倪堡纤,去年到150多万辆璃碘毒,右边这个图是10-15万究僧滇,更是靠SUV在拉动的坡龟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庇蜂阜,这是一个非常大的积极变化屎偶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浅磁,这是GDTop的一个调查数据价捅,这个一百辆车出的事故故障率覆,自主品牌在2003年有四百多个事故埃,合资品牌现在也在下降洪,这两个差距正在缩泻呶恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敞长悲。   从产品的角度也可以感觉到评枯复,最近我们的一些新产品像奇瑞蓝篱吭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塑渴,这就是一个积极的变化嫁,这就预示着我们未来具有可持续性危狠。而且可以看出怠凛,如果以前二十名产品排名算的话筹锻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踩谐郝,一个长城C30一年卖了15万辆左右穷松蛇,前二十名里面我们有两个汕蝗绷。2013年更少一点埃惧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兄,前十个里面已经有四个是自主品牌的休唉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珐型。   这几个发展量比较大的企业仕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偷,这也是积极变化玛苗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逝嗓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣坪埂,国际市场南美洲吕抢、亚洲恋、东欧袖构九、非洲是迅速扩张的市嘲肟咨椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辅患狭,我们产品出口大国全是这些国家烘抖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卑,跟我们购买力差不多密嚏,人口加在一起12亿沟,跟中国市场差不多肩诫,换句话说中国市场去年卖了630万辆插斧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵俜稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缝逛确,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陡诚喉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面火隙嚼,传统汽车大有希望椭肋公,至少应该平等地分配国家的力量茨枪菜,在传统车和新能源兰快,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隧喜曹,力量投的也太重啥措斡,下一步要对传统汽车给予足够重视购,它完全有希望获得好的发展痪燃年。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棵菱拘,以前是高速镁硼,未来是中速没寐,它要抢别人的份额疏矢梨。最近两年这个数据可以看一下扁浪,自主SUV烯潍队,连续几年50%-60%的增长巳聊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玻,这就说明这种竞争关系在发生变化涩,这是一个庆。   第三个观点我们就一句话带过了继贩盛,汽车厂商的格局要发生变化备,过去是大家共同进步休瘸、共同分享发展成果芳鳞,因为有年均30%多的增速畴邵浚,最近几年速度已经降了年均降到11%了姆癸漏,未来还要下降署队苯,大概8%左右或者稍微高一点勃屠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饰皑。另外合资内部也会竞争练纯细,自主内部还要竞争略儒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粕秸,大众占到33%摹勉,最高占到38%烈,就是中国销量占到全球销量修党狼,宝马岁伞、现代拱什、PSA都占到了20%琳肺,通用15.9%惠眯宏,如果把它的微车也加上超过25%宦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脸鹊弯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尉,要么是维持全球地位通用华,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众齿腐恭,大家对中国市场都高度重视闹丰凭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谜,我的速度要比别人的速度高些守,所以竞争更激烈刮、自主更不用说了秆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兽谈,大家都给予很高的期望垛淡乱,未来我们说竞争会非常的激烈驴,而速度又会下来洞肝坦,所以未来的竞争格局跟以前不一样跑,以前叫分享啦桨卿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强献、弱者更弱拢,十四五就会出现兼并重组灰,如果我们放开让更多的企业进来纯,我觉得这个可能局面会更快蓖殊腺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吠烩金,最多明年还有一年沪投伙,但是它的速度比平均速度还是快一点艘默,自主品牌大有希望没,我说的是传统自主品牌勾,传统汽车还不是新能源汽车日辽,另外格局会发生大的变化悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼骂狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄犀,力邀政府焙、行业窖扩乖、企业第付感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭,寻求产业发展有效途径罕。   以下为福田汽车集团副总裁节、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咯崇佰。 福田汽车集团副总裁没、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逝、各位来宾墒奥沽、女士们灌骚、先生们排奇陵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烁线茶,能够跟同行梦、专家做一个交流学习梢悉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迟来、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享表耻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拭品。从全球战略的视野来看该,乘用车的全球化特征更加明显剃,很多轿车的平台会在全球市场销售避堑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诬。举个例子丸绞,如皮卡赂瓜,在北美皮卡占整车比重是很高的喊势钒,但是在中国挠,在欧洲岸耿,皮卡的量就很小晾盘颠。另外又如轻卡显烦抢,现在它的亚洲化特征会比较明显侮据搜。还有重卡甘谷憾,在欧洲都是偏平头的衅,北美则都是偏长头的爸。所以商用车行业的区域特征很明显残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郡律班。而在中国市承А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主互胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承佣沙铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的染扒饶,2010年达到了一个峰值429万辆谦楼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势临,去年是345万辆楞慌粉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过费放倍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长么乔缎,主要的原因就是因为重化工行业教,如煤炭獭坍聘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惺鬼。另外整个物流行业的效率在提升翟笛干,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔翟邦。   随着市场竞争的加剧澈薪,行业整合也在加速脐唯,份额由2010年的44%提高到2015年53%长肛,再看一下今年商用车的情况妙,今年一到七月份销量略微增长滑彭,整个商用车行业增长2.4%楔,我们判断是过了低谷矢失,所以下一步会有微幅增长顷混烯。2.4%其中主要是载货车贡献的相赣炬,同比增长4.8%墓,客车受微面的下滑膘,导致载客车下降了10个点绞隆蝎。   关于未来的商用车市呈睹蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断先臼宪。   第一是从宏观经济层面眷笑殊,从金融危机以后镐啪荆,全球市场增长的趋势是慢下来的涧,乘用车商用车的比例现在基本上在8茎饶镶:2杏,但是进入“十三五”之后我们判断胆啪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碱柔,商用车因为是物流工具的企业贸,未来会有所好转劝繁楼,但变化不会很大级社棵。   从技术层面来看视常,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镣普骗,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣椋快的耐。   未来的商用技术主要围绕着智能化摆檀显、网联化狡么瑰、电动化磷篱、环保化来追求汽车的高效派涡、绿色恋、互联和安全店。   另外从中国的政策法规来看得,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梧擂虐,从客户需求来看矫却藕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求防,推动了中国新能源车的高速发展皑唱锯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆分诚傅,同比增长102%赊庙碧,其中纯电动客车3万辆拼县,同比增长176%廷墙。未来在城市公交以及城市物流咸、环卫等方面毛维棵,电动车还会有一个高速发展踢抠。   下面分享一下福田在科技创新叙茂、转型方面的一些经验和做法拐酥。   在商用车2010年达到高点之后骡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伍眠,加快掌握自主研发的核心竞争力额设。通过五年的发展来看皮杀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匈群箩。福田汽车目前的研发体系是两级统,一级是福田集团的研究总院埔练撼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异心,曹博士也说扁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钳哥,是一个二级研发体系客楷慧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诺、整车的集成以及姆夹示保块开发和整车测试的三大核心能力庭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒将赌官、康明斯等等合作单位进行深度合作屎渺焙、改变和创新先,推动整车的技术进步呜。   在转型方面挤挺,我们这几年主要围绕着几个方面笺嘉搭。   第一是产品低端往高端转型僵断,在“十二五”初钒,我们的高端产品占比不到20%伎,我们到今年年底高端产品能达到70%强囱。   第二就是从国内往国外转型徒弗顽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竣。我们连续四年商用车的出口保持领先毋魏肃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刺短墒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的顿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉揽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型型膘令,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤显施,我们在属地产业化方面做了大量的工作筐地。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邯曙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刃。   另一个就是从制造往服务的转型伺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兄沽济,在“十二五”期间抬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谢谜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础登。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豌磕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稼。福田康明斯通过这几年的培育似妓,不管是从业务的规模辉落筷、收入旅拔、利润现在都发展得非忱贫牛好梁寝,另一个他也对我们福田汽车的整车返,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣椋好的支持块瘸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畔丹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目思咎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骗垮卑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灸熄。可以说尽管卡车的量比较心犯付唷,但因为排放比较高腊赶巨,另外一个因为运营的里程和时间比较长怂百,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苫晤港。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褂,实际上物流的效率还是比较低的侨。基于这一判断噶漂,我们提出了一个“超级卡车”的项目稻邓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娠,通过这种材料的智能化共删、材料的纯电动假、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稳烁雾、环保伤结凹、节能凉汕、高效戮顾、安全剖、智能的超级卡车拼斗凤。我们的目标是要实现降油耗30%膛肯速,降排放30%笆膊,整个货运效率提升70%刺褂。   另外是关于福田汽车的车联网技术铅,我在福田分管车联网业务俩蒋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镐辛梗,因为乘用车是一个消费品醋侍蓉,买车和用车的基本上是一个人佛县百,而现在主要是用来出行的翅睦戏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控全,但是商用车不一样佩蜗签,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胁匙届,驾驶行为各方面的安全念庞敦,另一个就是乘用车是一个地域性的车患,不像商用车需要全国跑瘫此,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨股槐,过两天跑到海南去了桨奋脖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寇。还有商用车的故障率垮露,因为它的工况复杂锈毖瓶,商用车一般具有轻载魏焊、标载和超载川提,但是对轿车一般不存在这个问题梳覆缆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俯借褂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抄坏。所以通过车联网对车进行故障预警嘉、排除以及程序优化等方面浚芯骑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理视美,建立与客户的互联互通碴,为客户提供增值性服务夏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弹拘蚕、服务商和供应商产品质量和服务的水平婪穆琅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划协女掏。大家很清楚汕伶鸡,围绕着工业战略肆,德国提出工业4.0卯按艇,美国也工业互联网收杯趣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略独多、英国的2050战略稻煽,中国也提出了中国制造2025箍釜率,福田汽车结合自身的一些现状卧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伍郎闲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台托。“四互联”实际上主要是为实现企业内部该拭皆、企业与企业凑、企业与产品凛孪荤、企业与客户的互联互通糙搽。“五智能”就是商业智能垃韩、智能管理蛇、智能汽车谷、智能工厂彤、智能制造惫兔舒。时间关系汾曝,不再进一步叙述蛊穗。   目前疵绕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庙籍。福田汽车愿和大家一道沮睛设,通力合作徊徊妙,整合资源倍票夏,协同发展挤,共同推动中国品牌的加速崛起吹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斧捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扛缄瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廉磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸呢,力邀政府鲁堤、行业篱、企业矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖回馁,寻求产业发展有效途径腹胖帘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恢、舍弗勒集团副CEO吠观幌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侣色、驰骋未来》的演讲实录信。 舍弗勒集团执行董事会成员寡、舍弗勒集团副CEO儡门巫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炔、女士们济、先生们变,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捷鼓梧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陀菩贰,我们的愿景哦彻恢,是如何来推动我们未来的出行和移动暮率。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抄豌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缮操刀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疏,我们是一家领先的技术公司激蹦吾,在全球都有我们的足迹蜡倡扛,我们一直致力于移动响,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜂死,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宦蜡。   舍弗勒一直致力于创新校,也可以说我们成功的因素是质量桅旱、技术和创新县珐睛。我们在制造业方面有很强的实力庐,在系统研发方面投入非常大敞既秦。我们创造了一流的工艺和技术伍党,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宿坷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胆襄,今年我们在德国获得了一系列的奖项炉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品横抡沃。   就像很多其他的技术企业一样联挤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓤染固。第一是环境友好型的驱动四,第二是城市交通戈,第三是城际交通冯铣,第四是能源链辨斑婪。比如说大家可以看到把朽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辱稻,人口结构变化非尘纤疲快僧汞,老龄化社会已经展现在我们面前醋陌,技术变得日趋复杂伟,数字化技术的利用领域不断的扩大别朽,我们需要找到更好的方法来彼此了解煞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凸盆傻。数字化是一个关键德镣荤,另外就是环境方面膝潍次、可再生能源还有资源的可用性侨扫发,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诞图,资源的短缺也是我们要去关注的戈亨。   再看一下经济的趋势搂郝航,我们现在处于一个全球村枪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矢拼丰,这些是不一样的邵蔷钡。另外就是可负担性的问题坞收钞,我们要为客户带来更多的价值哀莲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞搐胸,这些都是我们要去关注关心的阶锈席。   我们来看一下未来的战略软铜,主要涉及到四个窗口妊券。   第一是产品本身诵添嘎,我觉得对于汽车产业房戎,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞥。在这个领域/行业雇笨哀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舒墟,要减少对环境的污染穗滴。   第二是当我们制造产品的时候昏赔柏,或者制造产品元器件的时候颓番廊,要关注它的功能窟夯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疾、城市的交通踏瓮,对于汽车以及对于我们的供应商撵罕算,可以为汽车产业提供什么样的元器件南星,这些都是我们要去考虑的辆陛胶。   第三是城际的交通蛇蹿,涉及到比如说航空帛、高速铁路的一些竞争令。   第四是能源链的问题范,我们有什么样的能源是可以使用的俩诉,我们将来的交通工具运用什么样的能源夹戏,这些都需要我们考虑防详铅。   看一下将来的动力总成钱。我想给大家传递一个重要的信息筒惮热,在接下来十五年时间里脚,从全球来看宦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酶忙萝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滤阔。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快梯韦眷,来自大众和奥迪的这些厂家凤炊烙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胜逗。到2025年毛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冗佃尸,也就是200到300万辆的纯电动汽车萍愧,所以到2030年可能会是一种不同的情况涎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眷。我们还需要让它更加有效一些乓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稗,还有电池或者是燃料电池等等权,这些都会占据越来越多的份额确晾割。对于我们汽车产业来说非常重要堵检,对于政府来说也是非常重要的卜弟琼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赎,比如汽油爱嗡俊,还需要考虑其他的一些燃料测怒斑,或者是人造的燃料等等疲,需要考虑更多类型的燃料墨锭柬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锌荤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拟宋趣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车握,包括48伏的解决方案谩克,它主要是对手动传动系统的电动化党分。我们需要首先实现这部分的电气化拷。另外我们也需要对离合器实现电气化郡趴死,也由于推出电子离合器苗。另外我们还需要进一步提高效率紊伦蔑。也就是要进一步推出我们的混合动力纳硕海块48伏系统沽豢獭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇希块的解决方案拳匿联。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梗,针对高压的电桥驱动解决方案镶布,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踏创宝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隶收,以对其进行电气化处理彪发。如果将来我们有纯电动汽车的话石赖,它的电气化程度会越来越高绢嚏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唇础矮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪,因此我们需要进行标准化车拐肖,标准化是第一步胁碎赁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懂闭,或者说是一些部分的渡眠势,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秆稻担。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谩蘑警。我们也需要减少车辆的整体的质量私陋夺,主要是成本方面是一个重要原因恋翱。如果需要建一个标准的话寐交惺,我们就需要有更好的一个平台驮螺,也就是说我们需要基于标准的平台撼鞍,或者基于标准的南饭督兀块进行我们的汽车制造康扔挠。   我们需要全球的平台化解决方案戏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求距疟江。关于动力总成方面抹滔坷,它的变速箱是最关键的一个部分翻。我们刚才提到一方面是包括内燃机铂祷谰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逝俯苟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眠工。   接下来看一下我们的重点产品赋虱船。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸵磷,我们为中国带来了什么样的解决方案斧墟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案受轮错,我们推出了高压P2混合动力拿菘崤剩块磋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决说,我们希望能够改变它的一个变速器伟绒谐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吵。   通过这样的一个标准的牡苹#块化设计此,它可以适用于各种变速箱之间的转变肉抚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羡,我们的这种创新型P2的混合动力目梗块可以帮助实现不同程度的混动功能骚艾。实际上概,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暗嗅。这是第一个解决方案玲竟魄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柏侣忱,它叫做高压P4电桥的解决方案行诧,可以用于SUV或者车辆的CD部分斤凄。它具有高功率密度塘骆趣,可以适用于不同的车型梳,非常容易打包进行个性化设计湃究。也可以用于新能源的生产朽稿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甸椽。它可以让我们更好地使用内燃机丧实拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车极赡廉,这是我们两到三年前开发出来的漓憾响。也是考虑到了中国排量的需求掏,或者是新能源车辆的需求痰。针对这样的一个需求澄售,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案充迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玲然。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机存欠椿,我们中国团队也为此作出了很大的努力脸涕餐,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳獭。   另外就是在变速箱方面邦獭,我们也推出了一个新的解决方案豹芦,是集成干式离合器的DCT变速箱阜啦快,机电一体化离合器和齿轮执行机构沛弦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铅,对于工程师来说庙缎,我们都是非常理性的部,但是有的时候我们需要具备一定的感情速渐虐。对于我们的汽车技术来说晨鞭俄,我们一方面需要理性霸,另一方面也需要激情房景爸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崔寺痞。针对方程式1的赛车露,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沉焚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惹姬痞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纬诫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳愧,力邀政府取、行业茂、企业篮门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛,寻求产业发展有效途径备那。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事投、副总经理 吴松发言实录盒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伟、副总经理吴松   尊敬的何部长谈、朱总柔屡特,各位嘉宾疽蕾、各位朋友太剧,女士们捌蓄、先生们车送暇,大家上午好磁吹画。很荣幸参加这次论坛乘授,我上次参加此论坛还是2011年苯量,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肯携,那时候传褀刚刚才有这个名字狡蔽方,传褀的保有量不到一万台憋套,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楷怀醇,这给了我们很大的信心和鼓舞菱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扮花挟。传褀一直也在努力乐魏恕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆貌,年均复合增长达到80%扮。目前市场保有量达到65万辆手潮,已经成为集团利润的主要贡献者之一时。   明星车型GS4持续供不应求钡癌滥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踞蔫,而且GS8与GA8同一平台舞倡苯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到小箍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坊轻旅,对自主品牌的支持菲删,关键的还是坐结赂,关键的是感受顶,关键的是多提意见甸肯覆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腺艘热,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涵敛屠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摆佰肠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法森筋狭。我做自主刚刚回集团媚粳癸,将近9年半的时间及钎倡,从不愿意干到喜欢干杆,到对自主品牌依依不舍丸蒂焙,到对自己找不到定位和方向氯式,感觉到人还是能做一点事笑葛。所以这在这里借这个机会蓄,感谢在座的我们各位嘉宾勿逻帕、各位媒体的支持防嗣,也感谢传褀团队的支持轿酪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踏戚侩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篇。   我的发言主题是构造改革创新驱动氢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唱。一个方面汽车产业发展形势分析和蹭,前面讲了很多了磁,我就不多讲茅形。   一个态势是稳步增长辣镁,但是全球增势放缓泻。中国汽车产业发展仍然有空间舰婆,仍将会领跑全球汽车势遁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敖扁评,中重型商用车达到400万台痕耙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陆炬春。中国汽车销量将达到3140万台勒,我预计可能还会再多幸会,关键是结构看你怎么改斑?如果要参与全球竞争抱添,那重要可能生产量还会增长瞄,复合增长率将达到4%驴剧绞。   第二个特点凛,优秀自主品牌加速成长力炬绰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓创。中国汽车市场发生了深刻变化读盾男,中国品牌迅速崛起挡朽,优秀自主品牌加速成长捆谁。关键是要产生优秀中国品牌氮龄,不管是哪一个企业零,在现在这个环境下扭参靠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钮开,还有我们何部长返,这么一批老的汽车界的前辈掠,到了这个会场又在用行动来支持偷。大家和我们媒体各个方面的朋友邪帛粕,大家坐一坐淋陈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佳睫,差别在哪里崔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泡潜贤。关键是中国人要团结氯红,不要互相贬低酒锻激。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漠嘉,抓一到几个忻癸,不要想象太多啡洁,我们从来不怕想象骸俗拉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诺,坚定方向亥。   那么数据也说明一切场,2015年很多中国汽车加速发展航孰芍,行业整体增长率为7.3%的情况下梯车,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锋,相比去年又增长了1.2%百分点禄。而且自主品牌抓住了很好的契机沙替誓,在SUV里面我们是防守的喊,是中国品牌先站住位置脚茧遁,合资品牌再进攻敝块碑,再加上周围的环境变化握魏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈,占据主导嘎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屡松袖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捻揩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城胤摺,统治了我们的各个方面季勃。我们展开进攻是非常艰难际箍,但不是说不可作为说,要选择时机褂吉是。我们要在中高端里面取得突破鲤抢杏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侥盛绵,这是韩国人讲的粉,不是我讲的病氢。他们说盘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窗承,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缺狙娶,如果不选择是对自己的不自信啊冒,这个不能靠强求克希彭,靠品质晒认酷、技术受恢臣、新能弘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品连杉勾。   第三个沉,汽车消费升级和资源制约椒了,也迫使汽车产业需要供给侧改革交嘎轨。不但要有好的产品盲荷十,而且还要有低的成本祭松,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害催线。在汽车需求方面韩蹭酮,80下、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颊涸,个性化瓣酥、智能化省、体验化等方面的需求还在不断地上升叫帽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战香耍。不管怎么变化裤贪,满足顾客的需求红,满足抓住市场的脉动评碧,这个是关键点懒。而且资源供给方面蔷马话,现在的人口红利逐步消失敌暮,而汽车不是简单劳动裳,是高技术情况下的技术劳动痴统。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家显慑催,我到那些国家去考察过班电汕,没有中国这样受过良好教育撂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞄势囊,那不是每个地方都有的谐。有的地方上午上班骚联经,下午到时间钱一领就走了五檬努。所以对一些合资品牌来讲妙拨,中国也还是蛮有魅力的拎胸,关键是要拿好东西出来染跑芯,才能谈自主我蛾既。   当然工资涨这是个客观事实连罢腿,2011年的时候4.1万夏谓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毯剂,这个不高的鲸狡激,还要涨沥达。农民工那么辛苦凶,给他一点钱算什么蓟乱淘。但是钱从哪里来绵规厦?我在传褀亏损的时候贫胳,工资涨得慢弧,但是想办法补贴蹲集赴。这几年别的都在减姓惜扦,就是员工工资不减唤芭刻,但是效率要提高里麻介,要杜绝不干活的人拌,最后挣得钱多善狄坪,干活的人还没有机会剂,有钱的人天天有时间去议论妓萎隙,没钱的人在干活雹,这样大家积极性都没有了砰讹。国企的弊端就是这个晨。   那么在监管方面师伦穗,工信部刚才也说了催,我们的司长也说了静,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坟,在供给侧这个方面要下功夫蹿社脚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梳董,作为五大发展理念之首祈,当时这个报纸一播五大发展理念鸿土挡,那时候我还在乘用车牢办猛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茨,这十个字贡。为什么呢怯?因为没有创新就没有一切弛劣臣,没有协调就调动不了资源坛,没有和谐的话该,共享也很难膛呻,大家不愿意跟你干看湍,我是不相信英雄的邢,但是特定的时间会产生一点澜信晤,还是要充分调动群众的精神蹈惦蛙,各个方面全方面的参与铺愁,企业的成功除了它的领导者的作用似床额,更重要还是把员工的积极性调动起来沽沸奇,人民群众才是创造历史的动力不据抡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人共币,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靖钱咖,需要我们从技术管理宦献、营销郎侵、品牌邪、产品边仟、服务全方位展开创新惠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磊软超,来推动中国品牌进入全球婪匿矾,成为世界品牌鸵。   第二铺,汽车产业供给侧改革方向与实现赶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篙点。   首先相辣舱,在自主品牌方面单兴,我们是追求全球视野开展正向开发导,坚持以我为主的构造核心伪,组织全球资源韭,开放性自主研发模式俗,掌握核心的竞争力雀,获得了可持续发展能力楔伺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汀烹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阔醒窘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翟,我们的生产能力标准是35万殊够,但是预计今年我们的销量会超过35万础,有可能达到38万坍乌铆,当然如果制造组织再高一点登绘,可能40万婪感剃,也还是有可能蘑捍剑,但是大家别报到40万啊救。这是有体系睬胸脐,有制度保障的棚,有员工的全程的参与忱范上。一个别的企业的人到这里来看楔茄,他说你这个企业为什么增长这么快量暇,没什么别的按,员工的积极性调动起来了抡付,他们说刷,我看到你们的员工眼睛充满激情邢位霓,因为人天天在干活的时候就会有理由鲸景,如果执着地做一件事情带有一点追求瘫聚螺,那就有远大的理想寂帮。   放眼全球灯,在开发方面整合全球优势视庆喇,实现研发的全球化配难挖,人才全球化捐、配套全球化锌暴程。依托国内的研发资源湃,充分利用国外的资源开展研发资源整合堆龚,打造企业自身的技术体系跋悔。我们用了将近五六年的时间籍,我们确立了G-CPMA跨平台那玻块化架构肝台吝,我们第一代的产品是引进消化吸收跺憋,第二代产品已经完全进行了提升采罢滦,但是没有否定第一代评亥,掌握了数据链敖侧绩,掌握了开发的流程骄萌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列料百妮。实现了一个平台可以开发六七款车型串,实现了多个平台车间的相互有机关联奖,实现了车型的变化多蛾身虑,开发上市快功部咯,质量易保障桶,低成本娶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惧路。   第二个沁擎踩,坚持质量为先枷潘拧,推出精品车型甘,提升产品质量菠,加快自主品牌产品开发叔,提高汽车供给侧水平涛,推出符合时代的互联网化的产品党莲崇。打造消费者喜爱的精品车型酵诵恒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孰腊苏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傲。实际上汽车不管是新能源也好涕壕,产品的三大特点粹,一是颜值不好看别人不买椽分辅,第二是品质串匣纲,没品质也等于没品牌霖肋锨,天天出毛病心里不愉快笨涉丘,第三是性价比叮侗,就是靠成本事睛。我们的员工不需要培训就知道品质玩菠庐,因为好多从合资企业来建葛练,合资别的没培养侩蛔,就是对品质追求桶浚,结果就是成本搞贵了膛釜炮,把品质先过关坞枚帛,回头成本再来逐步下降豹。我们第一个解决的是品质癸笺擅,第二个解决的是颜值陛泪,第三才是考虑成本伦酷。成本蓬鳖,供应商的成本我控制不了樊埃,如果今天在座还有供应商的话阮杰五,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烙纬玲,还是有这个机会的稍桓。但是我建厂可以控制割诫捶,我们内部的生产流程工艺被,我会重新再造腥坪痛,这个我投资减少了缸德特,今天也披露一下逆俯,我35万的规模最多可以干到60万悲。如果创造性一点可以干到65万挞伪,总投资50个亿汕糕寞,含整车加发动机淡悸,这是内部数据嚏,来给自主品牌共享希。   包括一些模具加在20个亿冠戌翅、70个亿姆汉藐,最后的结果我都不相信痊琉,实现平台化誊融棺、公开化伙放车、可视化奠叫嵌,让所有的东西全部依照规则阳光推进下让酸。现在我们的供应商也很满意弹,社会上也很满意哪翰佳。这就是在体系裳俗冬,在这些方面的作用力竭摆,防止一个部位一个零件奔,一个车就不同零件不同标准可,那怎么做脾,永远做不了好车幢墨电。这个要感谢合资养成的规矩凡鳞。但是自主也会给你更大的动力抄,动力是在研发森龚赋,其他方面再有作为扁。所以我们是国企的平台灭墙,民企的效率翔操揉,合资的流程推峭,这三句话就是这么个意思库剐茂。   第三个穿截,坚持智能制造打造智慧工厂羌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钞,实现占地面积的有效节约翠豁弟,我们的合资企业杏舌,广汽本田在推进第三期的时候僧,就是根据SSC这个原则烯渐。SSC的第一个S就是小型small磷腻,即所有资源空间最小苗荆、设备小型化;第二个S是简练simple拷,就是除去浪费手顽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苇散,complete酞,以追求小丸、近冀模息、短撕寺、轻乾,最合适的自动化暖庭等、娜孜欤块化拇靠抡。所以广汽本田第三工厂运用SSC茹酥娘,它们的车间占地面积减少45.5%慑孺,投资减少26%妻衫劳,跟它的一二期比俱,能源减少了29%糯篇襄,成本节约了21%艰。   第四个坚持管理创新道惮,开展构造改革涂,主要就是我们广汽丰田端成饱,因为我原来在广汽丰田发动机俱蜕,我9年就去丰田一次圈,去发动机只回了一次寸胜,因为当时这个地方环境太好了宋漓,我怕一回去又不想搞自主了胖宪捣。但是鼓励我底下那些员工经常去偿怜,去交流媒,日本人也还不错赊,大家都交流墟溪。但是技术是交流不来的芒窜,思想文化还是可以交流的撵。最近到丰田去了一下挠沏脑,大有感受蹦胁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拧惭,它从最关键矩、最基础的制造环节入手瑞鸽,开展生产管理创新补,从制造轴稻、供需轴潮躬封、采购轴出发林,深入开展构造改革捂夹,实现全员参与朴熬表,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恕悸,充分调动员工的积极性嚏隶、创造力糯,取得了良好的成果煌。经营绩效方面圈,今年的销量增长不多人藏完,但是利润大幅提升隧多氰,生产效率显著提高晨淋。人力绩效方面聊欣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忍笔人,管理体系与生产流程更为完善理寝、合理朴栓沮。   通过改构造改革梯娃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尉,根据他们的预计景词,已有的数据酗挡睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%炮呈,就是万分之一冬痊鞠。而且现有的工人总数减少1600人搏。就是现有的存量也可以变化舰经,他们现在不到一万人幻括,要减1600人搏双雷,它新建的工厂虫惩,员工还是要招的垦仙,但有的还是要走昧。就是用减下来的人把他投放到这个地方米。   第五艰,坚持体制增效虾凄,强化体系创新舍。既然这些企业都到中国来了季,有机会为什么不学一学呢瓦赶勘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下点弗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破还暇吩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酣琳惜,广汽本田精益管理穆穿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式休肌。为什么搞一个广汽生产方式实僚?为什么不造一个丰田呢挟题馈?这里面要说一句烘川,丰田生产方式你不能完全去学卉,条件不一样奔梁,环境不一样拴哗,人员的基础素质不一样懂迟岭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峨鲍斡。你学它必须要结合自己锨扰洞,连日本的企业去学它的娘绣荒,有的好多也不成功侮虎,当然我不能妄断门,这是从资料摘的闪,不是我说的胶斡奥。   第二个想,我主要员工整车从本田来险,发动机从丰田来善,也有一部分本田凉居,两个企业不同的模式怎么办盛巢够?发动机就要按丰田来擦佛钦,从头到尾来骡钉,坏的不学好的学沟,整车就按本田的来阀榔郝。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹤踌惫?我说干自主就不能有体系容,要体系就是传褀的体系疼胚灵。不管你是从哪里来辱建,包括从社会上来馁,来自五湖四海一个共同目标尸谈贫,要干好中国自主品牌测贾。所有最后提出了广汽生产方式拆填,以丰田为主结合本田讽花顾,这样把文化眉谈匙、体系做好懊炭,但是还不够巩固匡核市,还要琢磨每怕,现在体系已经起来瞧此弥。   我们从2013年开始策划涪滇,集团的主要领导说这个很好逻竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斤啥酵。   所以后面我们的产能又不够了别杀稀,销量又搞起来了趴矛,整车进行改造膜警、发动机进行完善邦稻,整车煌放、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囤谅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唬,就是第一条生产线亭沛。第一条生产线上半年生产了将近16万莎譬,20万的能力干了16万息馁抽,实际上还可以做巴颓鹅,全如果满负荷做的话电,估计干到35万都没问题汞。极大发挥洼,这个不进行全体系变革很难岁侥。发动机装配线一次合格率99%铰瞪萝,这个零部件产内库存减少70%勺丛,厂房面积提升30%谰贯,原来不够用丘,现在多了这么大的组织畅。库存资金减少50%逃餐替,更为重要的是这一成果横向展开懂奇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线良畴翠,它的年设计能力15万辆蹦缺,8月份的最后一天有个数据逼,他们双班日产已经达到了650台蛇叉骂,它的满负荷是700台矮酒,估计9月份就可以满负荷偷斧烷。这种提升的速度内蔑糜,全世界都是先进的撬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矾,它的一次合格率最高达到了93%癸登,平均水平92%遂,接近丰田中国国内水平镁莆,当然追求的是丰田日本的水平舒午,广汽丰田学丰田本厂文,我们下一步也拿一个计划垦,要挑战就挑战一流仍,否则没意义茹。   那么我们以建成世界级工厂为准则污,以广汽生产方式为核心囊栓纲,融合了SSC原则勾慑,运用创新思维全力发展智能制造技术赡客,打造智能工厂韩。我们在第二工厂通过价值流最大化领雷、设备智能化使附时,生产线自动化位、物流信息化突、网络可视化携、操作简单化抹、安全绿色化料楼掣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级结锋辱。这个第二个工厂是非吵呵诠啵好痹伐饭、非常成功的一个例子饱习刑,但是这些都实现了乔钙。   第六是坚持品质保障玩,打造高端品牌恕挞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晦,高的效率提供优质有效的供给琉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卿儡暖,连续三年获得中国质量息、中国品牌第一味,超过很多在中国的合作企业幢铅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堆,所有企业里面包括外国品牌确,与广汽丰田并列第八翔,比2014年上升6位弘。   第七北窝,坚持客户至上舌嗅邓,提供优质服务捐馅,不管是在任何情况下控,用户是我们服务的对象磋尝寝,也是我们的衣食父母龄歌寒,尤其是作为汽车这个特殊产品嫡,我们对安全烂磺本、对生命的一种关怀舜腑,作为生产制造环节的改革蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向世善,但服务环节的创新与改革同样必不可少剿,这还是目前我们相对比较一下该沽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弦擒,也是一个什么机构臼抨巧,我记不不太清楚丹难扔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞍兄殊。所以在产业互联网的时代扔,每一个企业不再只是产品生产者牌额拾、服务提供商翔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醚,服务以各种形式融入到了制造业甫尺、研发设计埔、生产制造藉疲、经营管理怒鞍匆、销售等环节持娠。有价值创造的可能通,就有服务形态的出现石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炊汕,两者相互融合价胃、相互依存淋响,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讥。   广汽在这个方面也展开一些工作赋斥单,我们的整车平台将联合金融麻枫啥、保险难、物流撬侧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郎啤管,车生活平台会涉及多个业务平台崇闪,除了常规业务平台还包括了配件商城祭、用品商城杏薄、社区服务连锁糠损淳,用户使用汽车的整体生命周期挛,产品的购买只是开始嵌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颁蚂,这才是我们下一步发展的重点怪截催。作为汽车服务提供商峦,我们更应当关注的是用户的体验蓄,以及给客户带来的价值增值感受炊,汽车服务O2O的打造隘通,也是为了满足汽车全生命周期的需要搓澜,以及品牌和价值进一步提升的需要笑垛烂。   第八啪糯绦,就是通过这些改革司,整个广汽集团范围内的成果播痴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万详,同比增长28.8%豪就库、29.7%梦,比行业高出20个百分点庆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江不汀,同比创下历史新高摧。当然传褀在这个里面那是贡献更大彻骋,1—7月份销量已经突破19万停,超过去年全年程畴滩,加上8月份最近的数据谓,今年全年的任务22万已经完成了崩嫁刃,同比大幅增长143%惧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靛杭,位居第303名微,比去年排名上升了59位咎,整体实力大幅提升幂。   第九节,就是广汽集团的发展十三五战略赂。简单地就是一个内部协同创新哦钉报,外部开放合作蒜舷,这是总的原则屎亮,全面实施结构性改革抠旧份,实施一五一三的战略疟骨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔼葡凉,这是一个保守的数据猩洽,因为传褀搞不好就过100万唇铂搂,前几年说传褀100万凛册傲,别人说吴总按履商骸,你是不是在吹牛谦泉钮,现在领导嫌我100万都少了嗡免,拼命把产能都整合过来了雌,成为先进的汽车集团吝噬苏,做强做实研发整车零部件拔、商贸服务和金融服务五大板块筒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搓,实现自主品牌事业的跨越式发展瞬防驾,全面实现一个“三”砷,就是电动化磷环、国际化速、网联化三个方面的重大破手五瞎。   各位嘉宾仑、各位朋友冠幻咕,女士们戒、先生们屡滥,在需求持续升级替衫,资源消耗的情况下梨苇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乡康剧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酮、品质优先迫稀寇、创新驱动的发展路径呕痰,坚持正向开发竣戊,提供优质产品狼,坚持智能制造枯,开展管理创新墙,保证服务水平领剖涉,注重品牌高端化妊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萌拷涡,共同推动中国汽车迈向新的台阶雌透饺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磐少雇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  今年3月你敛,借百年庆典之际酿浪础,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帅,即“智能互联”坎干、“绿色出行”和“自动驾驶”酒袭断,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胚募鸽。随着战略的提出惺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娜娶句,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饥嚼唇。在这其中搓,“人才”就成为关键问题齐。为此独防髓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕得围,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹿。   根据沈燕的介绍可以发现挛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛下,涵盖计算机侗、工程学夏樊铅、自动化嗣五、金融等多个方面沤发。她坦言肃安,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入龄莽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹋勘。因此毕看,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辈府。”这其中包括互联时代的在线招聘徒,“例如我们利用自己的招聘平台窟摩秤、Linkedin桔、智联招聘等在线平台视,以及大学招聘辣店、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挟墒。”除社会招聘外避,宝马也会通过与院新烁牵合作徒度,提前把学生引入到企业中茹僳,专门为宝马培养人才镜妥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作申祁斡,举行“宝马同济日”这样的活动翻谭。“去年我们就以互联驾驶为主题农纷溶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滴纲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绩鬼挫。”沈燕说道嫩授。另一个重要渠道叼,就是内部员工的推荐科箱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号品勿纪,让每一位员工都变成职位大使锭皑,在朋友圈进行转发传递嗅。   “我们对人才的要求榔,在能力方面最重要的是对业务的了解簧隋。这不仅包括对业务今天的了解碴美,还有对业务未来的了解逗熄巢。要知道未来战略方向是什么酬电蔫,需要什么样的技能无窃膘。 ”沈燕告诉记者樊,“此外哆卞,我们对人才的要求是不仅要了解中国畅,还要对全球化有所认知橇嘘磐。随着技术的发展排括烤,我们对人才的需求呈现‘复合抠,跨界’的特点笔。但是备,这类综合性人才很难直接从市场上获得锑凡苗,需要我们进行入职后的培训稻佬。 ”据了解加榔渡,宝马(中国)每年都会根据员工表现逻纷需,提供给员工出国培训以及交流的机会瓣是,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流憨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尽朽,以拓展视野盲查舌,提升能力胸赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盎肌腺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是才奋,吸引并拥有了一批充满抱负屁捅、专业的本土化人才骨棘。而面对未来龚,本土化人才也将承担重要职责哇偿里,“这包括为‘在中国社,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向息潞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饶。”沈燕表示挠孟。2012年碴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜡沉,并在上海组建人工智能团队哎,承担电动化和智能化的相关工作等。另外肝舵密,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锹纤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吩。 这个团队将研究和紧贴中国市晨铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地单,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞳码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畏肋,用“数字恢糕吐、概率川胖、未来”为题颅呐,论述特斯拉电池的高密度佩嚷、续航里程及电池的安全性柏碍。对比国内酬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车投,并预言电动汽车和智能手机一样蹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来辈,不可逆的未来韭筛糙。 以下为原文渐:   关于密度和里程数簧顺。 特斯拉Model S上市已经四年多了桃墨帕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侍残镶,至今为止一个都没有兑现摔洛匹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锤编,里程最长的量产纯电动车程,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结番庭砷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩钎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隘,忽悠消费者蕉颅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹅瞪,里程普遍降低10%以上)来体现里程沟翟,在有些国家辅助使用NEDC的标准翘甲雄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隆椿。   关于安全性和自燃率遂羌讳。 自从2014年初安装了底护板门吝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)花画阮,远远低于燃油车泉佬,各种撞的惨目忍睹事故侈苇筒,也都没有发生自燃忿玛揉。相反怀细,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜕鞭胆,却成了全世界自燃率最高的机动车黑汞,更远远超过了燃油大巴的自燃率搅肥残。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矫暑巳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烩,车门闭合的时候已经有点变形了)农趣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业城实赖,几乎可以说肥:特斯拉重新发明了电动车弛爆浇。    国内真正用心做电动车的企业泼屡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锣、变速箱膳、油箱等擂徒,改造成电动车的事情)耙苟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑰奢,才会全力以赴来押注电动车课巳轨。当然茶菲,也可能是很多品牌都在蓄势待发试叮邵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招队。    电动车不是什么弯道超车式拿,而是换道竞争痴赶堤。    今天的电动车顾猾怠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹿逛。待机时间是诺基亚的几十分之一眉垮,软件也没有几个耐,通话质量也不好伪事忻,汉字输入也麻烦的要死挞己酱。和智能手机一样汕抬硼,电驱动和自动驾驶注定了是未来祟取,不可逆的未来稍疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊哨:李芳" "   2016年8月30日惨,在北京新浪总部填,北汽新能源充电部门副总监陈保江概、北京华商三优总工程师丁晓伟梨、电庄总裁兼CEO先越看换、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凌贫猛。    作为新能源汽车销售终端环节凡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捕谱降。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车桓庑堋,更是充满了诸多困境洞,不为外界所熟知庙痹片。    那么触彤,作为中国最大新能源汽车市扯浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况当,北京模式发展的瓶颈是什么个厂?有何值得借鉴的地方开铆汞?又该如何去避免失误和纠正抬搜?政府丁、车企菇冉删、消费者在这一产业链终端中虏,分别又该担任何种角色示跋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祁碴:魏总棵惕,刚才你从用户的角度搅其表,同时您也是媒体人的角度笔宏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样热,您从媒体和用户身份的角度讲一讲板爱,您发现了这些问题之后呻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怪特?    魏士钦盆吵讨:其实我们一直在琢磨这件事谁的,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颧樊,这两点是能够解决掉的级殊。首先第一个哆,支付慈搔抵。就像刚才先总说的唉酸举,有个银联一样的东西汝辛激,接下来有个第三方培摄,或者接下来大家都使用微信支付端扦盛,不管是充电桩也好犁废,app也好敞杠碾,还是当时的扫码也好猴爆炭,还是微信也好楷庙,支付宝也好添瓢,能通过手机支付瓶,基本上都能解决掉噬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题校寐,我们把支付给它想办法统一了把猛犯。不一定统一到一个里边去尝崔,大概两三个鸽抱,大家都在用念逻力,这就没问题乐耻。    第二姑们,这就相对更难一些了轻,应该是有一些第三方平台真正站出来胯,能够收集所有的真正的准确的信息奔,其实当时我们自己在做app的时候飞,就是在做摸点的时候晶播窜,我当时就矛盾顿帆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酸,后来琢磨来琢磨去纺乐,通过很多用户的反郎蘅粘辍,我定义出要摸一个最准的点侍,不要最全的懈。准是什么概念臼肪?第一寡滇拜,我找得到戌脆叼,第二泼,我到那去一定能用得上百既保。如果我找到它了形店齐,也到那去了乐介,但根本没法用鞋,那就没有用了臼笑门。所以如果站在媒体角度冻撤,我希望不见得是谁冀房,也许是个媒体剐裂虾,也许是另外一个平台胚秋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罗酬父,但是它也不一定是最全的朗煞,但是它是这些所有的里面最准的橇,每一个用户都能找到桩疯,而且有百分之百的体验把电充上藉散拴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的床,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕾虚驶,是咱们国电的站坟邻封,是快充蒲冠限。我们编辑去那边准备充电的时候馆,有六个跑快车的兄弟莫僵,霸占着那个点背豪,就是不让你过去膳矮,这个充完那个充活,还剩一个车的时候啦,就赶紧打电话给另外一个兄弟箍富航,赶紧过来充电被距。我们不等了恋。但是他们不知道匙缝疲,在那个点不到三公里的地方憾集蔚,快到积水潭小西天那个地方善芬案,还有一个充电站扇脆,好像是三个充电桩还是两个剃,一个车都没有蘑吃,而且车位都是空的峰。他们不知道那里修辽。而且那个点鲤囱绞,我们当时找的时候用了三个app稠偏摔,只有一个app上标出那个点汰多,另外两个app是没标那个点晶示。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离百搬,所以准确性其实很重要随。所以如果能解决这两点卡钦测,我觉得咱们的空置笑、闲置的问题一定能解决街颧浑,肯定没问题的踌势。这是我的观点茂陇特。    黄山韩幌让:关于公共充电这个领域畔航,我不知道魏总在充电过程中静皖哥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颅卞吮?    魏士钦抱踏泵:出现过炼卯蜂,很多乖迸。    黄山摄:这个问题其实很有意思的问题爬,充电桩的标准是国家有统一的标准迁粉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弟。    魏士钦苍喝:是这样妹,最典型的例子就是腾势峦堤,腾势在很多国电充不了枚赁崩,但是在小E充电或者普天是能充上吵畅。    黄山步位烙:我们可以把时间放长一点来看李,在2004狭窃僻、2005电动汽车兴起的时候韶接,很多人都不知道电动车是什么俗,充电桩是什么稗屯丝。随着这几年的发展弦临,物业慢慢都配合了爬去涤,所以从成熟度也好雌、物业配合度也好陕怜渺,应该是越来越高的百。国家层面出台颓譬,新建小区予以配合然色醛,包括老旧小区的改造丛戎,都会多方面来共同解决这个问题颁稿。其实关于今天的这个话题贺,我不知道台下还有什么问题要提问的毁仙。没有的话淖,我们可以做一个最后的总结仁。    我接着丁总说的北京模式的问题围仍吠,我们今天说的是关于北京模式福,丁总说了一个北京是纯电的市城场,跟其他地方都不一样洁晦寺,上海是极端的僧秸笆,上海是混动市诚搿,北京是纯电市场霜纲。我理解还有另外一个模式溜副,就是北京的充电运营商是最多的蓬勒,发展是最快的题些,一开始是国家电网彻瘁、普天在推申互立,后来群雄逐鹿椿琅,特来电蛇钎、星星等等各种运营商都进来了辉慨射,包括先总这样的都进来了价部。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呛。    魏士钦沙卧:现在已经不止了玩饰。我们有一个数据新盼浑,说是47个运营商忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁跋砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构电僚,我讲点个人思考和认识仇夕。    先谈思考颗。第一妓,供给侧结构性改革内涵非常丰富烈秒,大家可能更多关注产品的结构性改革恢,其实我认为氨材臂,源头是制度的供给和政策的供给乒开,再是要素的供给固扯,三是产品的供给骚。    再把这个逻辑关系缕一缕入通,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谭枢返,而制度犬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吧拓矾。所以现行体制下狮片,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革革?这是我思考的第一个问题晒荒窘。    第二个问题浓,是我做企业这么多年的实践和感悟吼,企业到最后比拼什么案?其实就是资源的配置效率得。汽车行业也如此内。你拥有多少资源固然重要茹,比如研发队伍疤,既有一两万人的哩持盎,也有六七千人的摄妹鲸,还有两三千人的钱土虱,资源差异很大疗,但实践证明人多不一定成果就多热铝苔,关键是资源的配置效率纶斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妇,取决于一个企业的决策效率和执行效率圈。而企业的决策效率和执行效率嚎,又取决于它的机制和治理结构评。    反过来蹬氰降,机制和治理结构取决于产权结构的合理化申泉口。也就是说交哄,产权结构会影响到治理结构和机制嗣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讽睛笨,进而影响企业的资源配置效率赎抡。    从逻辑关系上讲譬暴傅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革紊。    第三个问题痘贬实,产权结构是前提素携,是源头性问题泄线,多年实践俯,有以下一些体会递。    关于股权列。股东应该优质化习汝溅,股比应该合理化诬捆。近期也好虹,远期也好秸尺竭,你不能把那些对企业治理囱、技术饶吧钒、管理检食白,以及市场拓展没有任何贡献踞帛剂,反过来可能还会添麻烦者陌,当股东冉双点。这样的股东不能要粕。    股比结构这块昧申陋,不同行业段,不同企业惨菩弦,它的结构模式必须符合市场规则鞘弘。若是竞争性行业喘软骸,不管是央企分,还是地方国有控股企业毙,做第一大股东绝对控股姆,很难实现建立混合所有制的初衷忌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倡表稗,竞争性行业混合所有制要深混锑,不能简单地浅混捻。什么概念凑劝敢?国有可以是第一大股东锑列,但不宜绝对控股丧叔哩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构可牵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鳞牌嘉、国内竞争国际化这么一个概念囊林毋。既然是全球化窍谱,如果你这个竞争主体卯编洞,你的治理结构吝旱蓝,你的产权结构骆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棋,你如何参与竞争危?道理非常浅显明白敛稠良。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践省私料。    江汽集团公司制定十一五规划前洽宠,我们就有一个想法腻艰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挛。围绕这个思路稍沸世,于是就有一个叫三步走的战略规划勤虚。    第一步卧辣舅,把国有企业员工身份置换掉鞋,从根本上说抹澈既,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处境岸,对职工也有好处忙匡瞪,是多方共赢的一件事情倾亭话。我们知道芍七,国有企业这条船不管怎样罕杉帮,开得好伺唱湃,开得不好喷按睹,哪怕再破再旧疗筛般,只要不沉下去衰撇仇,国企员工都会抓住船板赌黑,不愿意下船蒜烈寺。    如何把员工这些观念转变过来阿?只有让他们从企业人转变为社会人牢。因此孰,第一步是2006年梢,江汽集团公司所有员工进行身份置换皮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肺戳,作为每个子公司的投资主体巩,共同组成投资公司晃。    这样鼎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东势。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斥辟筛。    第二步结,我退休后何,引进中国建设投资集团有限公司飘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惕令寥。初步实现产权多元化欠。    第三步鲍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产塘泵,包括安凯客车的控股股权笑顷喜,整体运作上市陕冯。去年1月获得证监会批准昆缓,上市公司已挂牌抛。    通过这三步走——置换身份扒,初步股权多元化县,整体上市惶铺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惨高,对留人起到了较好作用窝扁。在工业化廓、信息化寞斧韭、网络化尤其是移动互联网时代才确蒋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代傲,股东或雇主和雇员之间的搏弈藕,更多体现在决策权和分红权领域皮赌。    为什么IT产业甘踏,特别是互联网企业发展如此迅速赖题?正因为它有这样的产权结构能哦干,这样的体制机制璃。做得好的互联网企业悔很嗽,股权都比较分散帆癸烯,管理骨干和技术骨干都有一定股份袱,可能这是大趋势克。    互联网行业资源的竞争和协同棚独,最终体现在人力资本价值上杠朴搪,他们要参与公司的决策和分红行纱羡。这个问题如果不突破扇房,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泵。   存量是稳定剂藉,增量是兴奋剂    那么匹台,内部机制如何变革氰幸辰?    1990年我接任江淮汽车厂长纪炯牢,当时非常困难辞,留不住人耸。有些人选择离开坤,人往高处走十,完全可以理解俗炬星。留下来守摊子的这些人不容易撩筏从,到我2012年3月退休突,这22年时间里电娠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洗。    第一阶段是2000年以前商佛。可用两句话概括拇驴,第一句叫做存量相对稳定场,增量拉开差距佳刮扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状改庭岭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稻工屯,可能就有问题瓤富拒。因效益提高而增加工资鲍梆负,贡献大的就多增咯,贡献少的就少增卵。即便没有贡献筐凑,原有的存量工资也不会减少诽,即存量是稳定剂伟,增量是兴奋剂秆殴横。    第二句是有计划按比例增长工资比。也就是说妇,企业效益再好琶,效益翻番工资绝不能翻番糜贿森。效益不是很好狼冉挖,工资也要涨扛。为什么握兽毯?因为国家年改革开放30多年陇,经济20多年高速发展挟挫,物价一直在上涨摩,生活成本在提高榷,降工资就是降生活水平虾记清。所以我们有计划按比例增长工资肝碗,以建立工资蓄水池鲸擦,以丰补欠喜尼朵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宿测。    第二阶段是2000年后极,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锋莲。    第一部分是透京脯,区域领先的现金收入劳炕。和北上广深不好比娥毙,但在安徽及其他城市的同行业者中双,我们的薪资收入是高的焙沏搪,员工及其消费能力比其他企业稍高蛔星坟。但现金不可过度发放递,这是心理学粱豆勿。人就这样沦,口袋里现钞多了后萌垂, 像一线工人阶泼墟,包括技师在内胆,他腰包丰实了瀑歌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偏臼砷。    第二部分是大福利庇。我在任期间篡难,江汽集团公司解决万余套集资建房堪烷蚊,还有大学生公寓外、廉租房等;自营的物业管理做得非承危好芹,很便宜粗痘,还有免费午餐始死湘,包括洗衣房等峨涡繁。有大福利脸,有小福利盛,五险一金都取上限提田搭拎。    第三部分有限的股权激励勉寿热。    区域性领先的现金收入矛萍、大福利颈馈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煽,这使江淮汽车员工享受收入不低存悔涸、生活成本不高的待遇胚笺拒。也使人才无序流动降到最低堪吨。我在任22年眯阔,江淮的人才帛,不管是管理人才还是技术人才痘寂,几乎没有怎么流失享。    外人都觉得很奇怪岛。当时有个汽车企业派人力资源副部长靡蜕笆,在江淮附近找了家酒店绢突距,一住就是一个月秽感椭,每天晚上打电话找人境,但没有人为之所动逝。    究其原因错骏法,当然也不仅仅是待遇和福利监态,重要的是文化留人梧,怎么能留住人心工,这是其一赁段。    其二册摩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设查椿,使员工的成长速度可能更快逼锨烩。    其三是, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径概理。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抽痹穗,但我们有三条路径愁茨甸。    一是管理人员成长路径蠢吨:管理员褥搞券、助理管理师匙尖宫、管理师碑茸、二级副经理懊霜抒、二级经理汉寞、一级经理葱涕。    二是技术人员成长路径铝:技术员第宽淘、助理技术师堵、技术师;设计师凰奸吼、主任设计师堪省壤、设计总监扳、技术中心副主任氯馅、主任等唱痪。    三是技术工人路径咖锑衫:高级技工衬、助理技师藤、技师桑福、高级技师试缝。高级技师的薪酬敦附,甚至比二级副经理拿得还多氛藕鼻。    这三条员工成长路径鹃凡苔,每个岗位都有岗位说明书匠豢。你要申报这个岗位颓,必须经历什么培训糕,需要什么绩效缅,才有资格申报桶么摊。上什么岗位有明确的薪资标准膛虐,“升官同时发财”弓,用人用工尽可能做到公开公正透明仿寂袄。员工们也看得很清楚熟恨淖,只要好好干甜喷长,就能够成长驳心。    总之贬,在中央政府大政方针指引下栏扛朗,切实部、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卉化,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革害力。    尤其是产权结构改革图疚疙,不要消极等待主管部门来安排歌,等是等不到的钢。也不要对现有体制署柏、机制太多无意义的抱怨翅凡,只要动机纯正疤贝,对国家对企业对员工有利票昏,就值得一试藤河韦,这是我在江淮汽车多年的指导思想剁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歉五汾,但一定是基于稳定性投檄亩、权变性鼻、柔韧性基础上的变革篇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卿忿。同时切记不管做什么事情葱脸催,一定要取得合法合规的文件依据澎。    在沟通管理和内部运作方面饲,如何适应政策环境潞毫规,是对企业负责人的管理智慧的考验溃怪陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亥瘁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倡泰供。   当下疤虏迪,在互联网经济蓬勃发展栋捍夸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下画舌侮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笺叉、汉腾抛宪、乐视谢、蔚来峡、Nevs土送、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚏绒侈。但这些新思维店歌、新模式遇到来自行业镣奴晨、公众和政府有关部门的不理解和质疑限郸泄。为此寰球汽车邀请行业专家妓谎、新势力企业领导蛇郡啃、主流媒体高层检被劝,就大家共同关心的行业趋势慷、创新模式琶净、市场预判等话题展开热烈讨论层沛釜。   程远宋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泡痹蹬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帘烫,也是一个全新的问题金腊,所以我觉得应该是个很有意思的事茫港。今天让我首先来作一个发言抚饰,我觉得是抛砖引玉雇,我想把石头抛出来妇篙屁,引出大家精彩的观点齿门香。   当然今天有几家企业来参加这个论坛模惕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题典缺太,他们该不该进入汽车行业豆。大家知道鳖惦套,这几个企业全是新人袖,以前都没有做过顶,在社会上是有一个反响盾茧诧,有一种争议罚,说现在已经非常挤了善挞傲,我们已经达到了2500万辆的规模鲍,100万辆的企业已经有六七个了狈钩,还缺你们呛?你们现在还有机会辟?我想说这是一个很重大的问题科,我想这个问题为什么说是战略问题颂输,中国汽车业一开始就有这个问题钡娶草。   我的印象中抬,我觉得中国汽车业有很多政策情捣混,也有很多重大的事情侍,但是我现在回忆起来糯叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邓,一个就是开放引进谜轻,也就是合资敖贫,也就是所谓的市场换技术憋。另一个病,我们做了一件很大的事情郝鸽,叫反对散乱差斑佳玻。这么几十年来荤苗,在我们的汽车管理部门斗米,我们就不说谁了耍犯,大家都很熟辈蹦薄,都是朋友婚,现在都七八十岁的人盼。我进入这个行业30多岁肌里,已经过去30年了充莱舶,这些人现在已经退了陷塑摔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巾肠,一个是合资引进烩陛,一个是反对散乱差纱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壕室,即刚才说的市场换技术褥跑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辑竿茬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辩怕,只许有资质的企业做狙琅翅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抚,就叫中国汽车工业总公司巩唯贤。后来稳,提出了南北划界耸趟酥,想要一汽在长江以北郸,二汽在长江以南翅剧嚷,形成一个竞争局面炽讽。这个想法没有实现心第,当然再早我们搞过六大公司临蛊司,但是总体来讲陌溺娃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晤。   我在八九十年代写过一篇报道暖,我就说中国汽车为何怕竞争桂杉涤?其实现在想痹艾,我们争论来争论去就是一条俗,国有竞争杏酿,我们认为企业太多了车踩两,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理力檄陷。   那时候从国家宏观的角度险,陈云同志提出了一个经济学观点逆,叫做鸟儿在笼子里飞彤,年轻同志可能没有听过斗兔请。虽然给你放飞蹭量,但是你不能乱飞锤,得在笼子里飞北衰辛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粳刷,所以我们提出“三大三小”队,规定的企业能造车控窘慑,其他人都不能造车晨,认为进来的就是捣乱兽虾隘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阜避麓,后来被总编辑改为无心插柳巍娃。我们一心一意想扶持的企业搞上去蚀天,但是我们不想扶持的企业又在出现坍搐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皆傻蒜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缸,为什么呢诽?当然是我们的基础比较差嗣蹬,一无资金鸿徽物,二无技术娃,三无人才俏桂好,白手起家渴官填。这时候我们引进外资户,有了资金瓜娠、有了技术详觅谭、有了人才僚,奠定了我们汽车的发展基础沁郝。但是只走这条路等于缺一条腿安,只有引进外资探瀑,没有自己的发展宠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒋肝锹,反对本土企业权谰肋,所谓自主企业版某城,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伯寸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的久驳,奇瑞枯斧违、吉利湘陀狸、长城焚、比亚迪湾码扔,没有一家是合法造车的企业秀,方式大家都知道委甩,买一个不生产但还有资质的企业骗涪,就是所谓户口本导雷,然后就开始造车瘸扯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胖,该死的企业死不了苗途,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛇插,这是一个很奇怪的现象驼辰规,在其他任何国家都没有这个事情癌,只有在我们国家木哺,这变成了一种无形资产漏井抗。   所以拎,后来工信部成立前夕坍轻,在发改委发布了一个通报告,宣布哪些企业要死饥培,其实是一个作秀控替。因为这些企业本身已经不存在了陵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秤烈井,就不会有这种奇异的怪现象稀佃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垄荚旦,我们把汽车产业的市场化辰雌几、自由竞争的方式忽略了布赎,我们把它当做航天航空管理害剖湃。所谓集中力量办大事苏颓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劣何吠,像航天航空只发射一颗卫星皆拈污,只造几架航天飞机奴,但是汽车绝对不能这样把,如果我们中国只有一个汽车企业肌拢淋,我们今天无法想象能够达到2500万辆仑履,我们可能还在200万辆以下徘徊采寐斧。   我们想想我们当时的规模官,讲起话来罚虎,我们一点底气都没有和,全中国所有汽车企业的力量侠即趴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轨导侈,所以我们那时候是没有底气的疗恒。那时候蔡总经常讲词如,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂为经叛,我们国内的某家工厂搽忌,搞了多少年茅刨梧?投资130亿干了那么多年没有干上去上,现在回头干干现美,别的合资企业在武汉干140万辆车镭卢锨,听都没听说过他就干成了阂。   当时我们确实是一穷二白虱绷埃,那种情况下我们引进外资请抛闲,但是不让国内自己的汽车做柬皇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贫履,变成了外资企业匪、跨国公司一股独大立辜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畏美摔。   中国其实为什么发展到现在这个状况甩磨谴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疾水恼,在座的年轻人没有听说过颧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号管。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呜郴。为什么有审批制萄?审批制就是为了反对散乱差檀,所以你不能随便上企业丹。   我们把进入产业的大门关得很芯臁,一方面对产业造成了很大损失秋佬唬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会模。大家知道蹿,那时候汽车卖多少钱徐藉?桑塔纳要卖了20几万绊素伺,当时说两万块钱前碗呐,八字还没有一撇考,订购两万多辆茹,在桑塔纳卖20万的时候清,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来榷抽劣。那时候的技术标准孪盗、排放标准都很低僧促,我们会很快发展起来吼,但是我们失掉了这个机会苗暇。这是产业上的一大失误扛,就是反对散乱差礁,阻碍了中国自主品牌的发展实颧鹤。   我觉得中国汽车进入2002年篮,入世以后就发生了很大的变化骑,这个变化就是放宽了滔起梦,应该感谢国家经贸委前司长戮磋,后来发改委的副主任欧新黔许沦彩,他在这件事上力排阻力汞迸毕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趣诉,有二三十个企业进来俗坦玛。在这时候稍芳,包括奇瑞贺、吉利取密疏、长城疾贪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躬爱,所以这是我们企业发展一个好的契机堕雀,这个契机来自于好的竞争梗。   现在大家没有再说反对散乱差炽,但是这个毒瘤并没有肃清雾填培,现在要有一个新的品牌出来漆覆,我们第一个想法就是它该不该出来被吵请,又来添乱套。所以在这种情况下惜碎破,汉腾出来以后硕记抬,我当时也没有太明确的认识插泼顾,在网上一片谴责声的时候塘宋,我就意识到了这个问题羞巍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的背,大的打败小的绥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疼,快鱼吃慢鱼袖腹稿。汉腾给我一个启发核奔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲段,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垫鹤,今后还会存在闭锹汗。   现在一汽汹、二汽非常困难晨阔疼,包袱非常沉重咯贺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才督独缅,但是最近连一辆好的车都出不来世遣。现在真正有活力的企业是谁呢眷猛?是长城山扩特、比亚迪畦角楞、奇瑞绵、吉利弄蔬兑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用不拾飘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开存光,让大家不要惧怕竞争微,竞争只有好处扇。我们老是说过度竞争蕉纺,实际上没有过度竞争栓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嵌浩,经济规律本身有一个调节作用矩,一旦过度竞争它会自动退出垄。   我们的出租车管理很失败仕,就是我们怕过度竞争步绦,我们把北京市的出租车限制在7万辆瑟踌,因此打车难榷勾陷、打车贵新,群众怨声载道匙微。凡是放开竞争删蠢,像家电产业大家都知道瓜,为什么发展得比较良性呢徐?就是因为放开竞争古,是不是先来后到呢四率?我们现在想想80年代摹寡醚,61家电视机厂鸽横钩,现在上哪去找龋苍虐?大家熟悉的品牌钎天戚,北京牌瑟喜鸵、昆仑牌逞埂砂,我前天在飞机上看到长虹通莱,长虹居然还在琉,出乎我的意料范攘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惹,现在新出的电视机厂奥,TCL过去有吗淘够?就是长江后浪推前浪姥,我们永远不应该对后进者说不耍,我们一定要这个变成一个共识缴赴的,任何时候都可以有人进来讣东廉。就像他们说的东簿,任何一个行业都会机会叛。今天在座的各位都是新进来的敌,我觉得你们的机会大大的有瞧眉驶。   我的砖头就先抛这些醚危聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编太:沈达炜 版权作品胆咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬然,严禁转载被,违者将被追究法律责任什浓。 获取授权" "  徐和谊说卵,当我急的时候钠随良,老唐一乐椒,哥儿俩(的配合)还行怜佰。双方都是坦诚的心态继,就没什么谈不成的事情快。    唐仕凯则认为扦炉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷垦凑,基于双方的相互尊重计醇。合作中慰污钙,尽管文化不同轮墓、目标不同籍粪,都能坦诚地交流扑别哪,达成一致工铃,满足消费者需求沥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佬炯青、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芯脚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前持登藏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎壁拔,接受了中国经济网等几家媒体的采访拱枚。在奔驰E级轿车之外础汹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撬虐俯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时适郎,徐和谊说桑,关键在于双方的真诚与坦诚驳,这与我们的性格有关金冈。我的性格是直率锤摄讣,而唐仕凯先生则是含蓄篓、温和傲风另,哥儿俩(的配合)还行冉纪。双方都是坦诚的心态牵,就没什么谈不成的事情距。    徐和谊谈到襄箍,合作中窖戒,彼此考虑对方的文化恒稍、体制享毕,对对方的决策机构都很了解猜,也想知道对方的想法父滔桶,并多从他那套(系统)思考设:靠不靠谱纺,可不可能薄派毒。不能瞎白话负,不能伤和气白币,所以就越合作越顺利沸沉。    徐和谊认为鲤厘,随着后续工厂和产品的导入握兽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惰。    他还打趣说疼,唐仕凯先生文雅删幻,当我急的时候邻目棉,老唐一乐搞台,我们的搭配非撤啥遥合适膛。    唐仕凯则认为纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韧矮搏,基于双方的相互尊重岁辖邻。他说尾趣猴,我们与北汽之间有更多的共识尼诞妊。过去几年的合作认,大家互相信任挨僧、持久婪、坚实日鹅溺。我们有德国人的执着泉、坚持垮,在双方合作中辖呸,尽管文化不同迟几、目标不同惜忱苍,都能坦诚地交流小蔬,达成一致喉僵戏,满足消费者需求碴,也能让优秀人才有合适的岗位存。可以说搅,北汽与戴姆勒建立了最好的侨庆及、双方互信的关系躬虱。    另外褥,唐仕凯指出第兴俩,中国业务的发展迫,离不开经销商伙伴的精诚合作闺徐圣,他们积极履行对消费者的承诺胚馁手、关爱躺阑,也与我们建立起非常良好的厂商关系捍权墨。    他强调潘,我们与北汽的合作睫僧,增进了双方的关系蛙怯。 全新长轴距E级车上市现撤锾印,领导合影(右二为徐和谊钠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疵彪丁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惹恒辖,目前痊,我们的合作是最好的娃衰景。认真总结以往的经验拿新痊、教训迫袖,特别是过去的错误捎,接受媒体的帮助晚、批评玩,因为大家对我们有更好的期许窖兼录。目前场,我们仍没有达到自己的目标高,在中国市场还是第三名睡。但是澄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撑抛典。因此半鸵,我们还需要精诚合作良前狄,力争打造一流的企业;精益求精书,建立一支一流的团队幻四称。毕竟俯蔡层,我们的公司和事业都很年轻懊,在发展当中最重要的还是关乎人纳列弘。因此奴倦,我们不能只顾眼前梧,应当放眼未来逻,希望取得更好的位置红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘熟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辖萎雌:    各位领导未即、各位汽车界同仁镭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛收,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俩解。今年论坛的主题聚焦安全庇,我觉得非常有必要慑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秸辟,已引起全行业和全社会的关注觅。    今年以来屑,在国家和地方补贴政策的助推下书淘竟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棠磊,1-6月肠戏栓,新能源汽车实现销量17万辆试暮,同比增长126.9%方。其中纯电动实现销量12.6万辆仇内檀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涉疽,预计到8月底钙扯,全年6万个新能源指标就将用尽慧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疯眉,同比增长170%氮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镐阀坍。    但随着新能源汽车销量猛增考,其安全问题也逐步凸显蓬谴。仅今年上半年丸,与新能源车相关起火事件就有11起攀坛,事故原因涉及到电池窟谜、材料田、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腔。不但给事故车主造成了严重的生命爆、财产损失霓场,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忙,极其不利于新能源汽车的推广迁箱惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甘级,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折断弛德,新技术新模式尤其如此捞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糕娘、火车一度跑不过马车缕搐、人工智能行业也几起几落巢姓恃,每次都面临着必须攻坚的难题扔伍,并随着问题的解决才获得新的认可势寇哄。新能源汽车行业也是一样牵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熬搐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糕,在蓄积了一定的市场规模之后维钱,开始到达一个新的平台期嗣湿,开始面临这样那样的问题窖据溜。而我们认为齿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噬。    首先缺莎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乔。    今天我们面临的新能源安全问题琳烁凡,一部分是技术问题疯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趴极括。但更多的是行业规范问题曙菠提,由于新能源汽车市场发展太快烯累,行业法规建设相对滞后伪薪弓,安全法规不够健全才,相关标准缺失睦,再加上消费者安全意识不足蒜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晒鳖,共同导致了一些安全问题的出现挫力。作为一个新兴行业迷囱仿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规景、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度楷吉湍,这是新能源事故频发的原因评,也是新能源发展到当前阶段插,我们必须着手解决的问题奈疼。    其次坤菠呻,安全问题是消费者关注的基础痛点恃,必须全力以赴加以解决露秃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屑概,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扇啊。我们经常说刀现,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痰寡荚,但是没有了安全这一基词拔故稀,里程的远近本身也就没有了意义裸吓。新能源推广几年来渡,市场上对安全的质疑之声始终不断温疮柯,说明广大消费者除了里程焦虑檄鹤,还普遍存在着安全焦虑坞蘑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘎空碗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骄托磊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灭翅。着一把火就可能会毁了一个行业摆,在网络时代这种心理传导完全可能发生把僚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盲患摆,必须将安全问题作为头等大事来抓事昧辈,否则就会被消费者所抛弃答箩创。    最后棠谁秤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祈瞧嵌,也是发展的动力源困纠贿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卜枫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箔裂,才能得以持久生存鸿陵。千百年来朝,人们围绕着使产品更加安全可靠良卸,不断做出创新按扳艇。及至今日晴,我们投入无人驾驶汽车缝翅、智能网联汽车的研究皑,很大一部分原因抄母,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笆虾诺。新能源汽车作为面向未来的产品闷奢饰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巫嘲烽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力托睹逃。    由此可见挞奈布,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈激陛稼,粗看起来林林总总壁徊廉,不一而足;但是究其本质绒端壁,核心还在安全慑。破除了安全问题呈蹄黔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题校文,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阶,而围绕安全问题不断攻坚克难膘喊,新能源产品和发展模式将不断创新冈某吠,不断创造社会价值八。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豹,我们从一开始趟涕募,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斗,从战略高度提升安全性伪,居安思危挠舷,未雨绸缪烙,从研发吞妊兔、生产到售后服务适,都布下层层防线橡铃际,确保产品万无一失诺碑。    一是在产品开发上加强安全功能设计破敌,从源头上提升安全性岔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匆。从产品的开发设计阶段拔酮疮,我们就从整车控制墟答、动力电池锋氮、高压安全等方面以高标准进行设计痉。在整车安全方面遁窘戌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闭谓蒜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计东。在动力系统方面颅谐杏,我们从材料骑、电芯剧凯参、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫁莎,降低电池短路和起火的风险翰绒舞。在高压系统安全方面烧,我们从防水渺卧府、防火瀑瓤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宫围,高标准强化安全功能卸旦。除此之外汉潞,我们还充分利用智能网联技术毯粳慑,对新能源车运行进行实时后台数据监控螺寡,建立事故应急响应保证机制叫南捌,为新能源安全使用保驾护航爆宝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证互,以高质量产品确保安全籍幸实。在新能源汽车快速发展的同时旅,北汽集团不忘发展新能源的初心酶滩休,严把质量安全关链鞘黑。北汽新能源生产的每一款产品沉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浚赔,还要对电池奶苏衬、电控系统进行严苛的测试与验证谩弛愁。目前倾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棋蛊,其中电芯安全可靠性测试标准42项苛,电池系统安全可靠性测试标准50项团,BMS策略安全可靠性测试标准33项坦,这些测试包括长时火烧测试绊舜浆、电池剖切测试泉蕊计、极限跌落测试和电池浸水测试等科圃。同时庆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位平歪晦。上半年虽瞬覆,北汽新能源接到订单2.6万单钝,但在资源不足的情况下隶,我们严抓质量关磷匠,绝不为销量而粗制滥造逼笆,最终完成15052辆的销售任务炒叔脾,订单满足率仅58%情蹈龟,但却实现了上0事故率的优良成绩弟赌健。    三是加强售后服务与培训舜,让新能源车用户买得放心逼枚,用得安心售靠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统店,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磷,包含车辆保养迷灿薪、车辆维修诫、紧急救援屠借褐、充电设备普怯、增值服务槽拔、客户关怀等多项内容筐摆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查排煎估、维修览颅,并对服务完成情况进行跟踪监控颧谭,形成服务闭环璃,确逼阆蓿客户满意嘘。同时杀帆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痞呐曹,对车主进行说明和操作演示垢,并规范安全培训流程矩矫,提升新能源车主的安全意识补怖雄。在此基础上栖忌,我们还创新营销服务模式吧秦,今年8月12日评,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金固厕,不仅具有推广新能源车的效果沟寺拓,同时可以让车主及时更换遍摩、检修旧车上的老化电池桂,通过我们的新模式给市场提供更多安全廖垃牢、环保布刷、高质量的车型漆杭薪,给消费者更安心的消费体验纳夯兴。    各位领导节溅挥、各位同仁懈就吴:新能源汽车作为一个新兴产业诵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凭贤怪,出现一些安全问题街感穿,这在快速推进过程中也是难免的咯缔骇,是我们必然要面对的问题惰背。因此新能源安全问题弛潍,绝非某一家企业能够单独解决高同,它需要我们整个行业的协同并进必。    有鉴于此律夏摧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颗,不能因噎废食谭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讹,牢记我们新能源事业的战略使命夺波偷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舶醒内,以持之以恒的韧性拳讽会,推动政府改关那、科研机构茂解、行业协会裴、企业乃至全社会开放合作痴炭宿,不断建立安全标准绘伦、不断规范行业行为俗婪、不断推动技术进步菏、不断优化消费者使用习惯扫绰,不断实现新能源汽车行业成长成熟痴跑、发展壮大态孟免,实现整个行业的可持续发展窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍此:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赊,各位领导平晴闺、各位专家达,业界的朋友们策:    大家好!今天脚,众多长期关心倡、支持中国电动汽车产业发展的领导警荆、专家和朋友们齐聚郑州危坛,共商大计裁。作为本次论坛的协办方垄歉竿,请允许我代表宇通公司徽,向到会的领导鹿残桓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暗羞嘎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剁。    近年来淮鸡,国家出台多项重大政策喇,从顶层设计屡、推广应用涕枚委、税费减免脚湃、购置补贴巩、生产准入尽堑辜、基础设施等多个方面焦,保障新能源汽车产业健康快速发展涛灵济。客车作为电动汽车发展战略的切入点仆,是电动汽车普及推广的重点领域龋肋董。至2015年底舰抖蔽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韶,占同期所有客车推广量的13%叭,为城市节能减排粉、绿色交通出行做出了重要贡献刻。    财政部顿冉、工信部钉岛、科技部酵孝、交通部侠、发改委等部委隧部梆,通过科技计划绘枯郝、产业技术创新工程等重点项目进行支持池悉瓮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穷纠礁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坛辅奶:节油率蹬咳耻、续驶里程等性能不断提升毯杰卜,动力电池能量密度刻闺、驱动电机效率等关键技术迅速进步寺。    具体来说频姜闷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舷、节能与控制技术方面已实现了自主研发促却,大部分电动客车均采用国内自主控制器钠,整车性价比高星,满足市场需求喘祁秀,节能效果得到消费者认可每。    二是动力电池性价比显著提升酵。动力电池签、关键材料国产化进程加速棠烤腿,安全性和工艺技术持续改进很。与2010年相比搔葡,动力电池能量密度提高将近一倍轮庆差,成本大幅度降低百。    三是驱动电机技术水平进步明显乱且伯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雌鲸叼,在功率密度痪韧堂、系统集成度和材料利用率方面显著提升寸坛。    同时瑟咀,我们也应认识到貉宽,国内电动客车研发试验能力有待提升琅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冻啥裁:整车可靠性焚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徒境融、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漆讲,寿命釜、低温环境适应性叮强獭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疽魏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佛书煌。    马凯副总理强调士:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讽。电动汽车由于安装了电池是勺、电机擒休藤、高压线束等高压部件工伙,给整车安全性带来了新的问题搭,而电动客车安装电池容量大嘲措滴、整车承载人数多鲸文绩,给整车安全设计提出了更高的要求排碑。    因此黄倦伤,电动客车必须从防水撑仓叔、防火炉甘版、防触电步汲、乘客逃生舍、事故处理等方面综合考虑佩翠犬,从研发制造拣饯、运输存储花疮、维修保养戳钞壤、报废回收等全生命周期各个阶段着手芯,在电池安全圃、控制安全囱牛绣、高压安全蓉掀、电磁兼容等方面进行技术攻关募,全面提升安全技术水平伸贪价。并对车辆旱、零部件运行实时监控溯甸,起到预警作用阶冈槐,保障大规模安全运营糠疼。    宇通自1999年开始研发电动客车盎糜滩,持续加大研发投入摹蠢蒜,得到了国家部委嵌傻、河南省政府和各位朋友的大力支持寿裳醛。未来懈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怂率,围绕电动客车轻量化凌谅、智能化淡乖、网联化以及智能制造等发展方向须猜,立足自主创新矛嗽,掌握关键技术纱吐撩,提升安全水平圭,促进电动汽车产业健康快速发展勺。    但同时撇摆朝,为了推动我国汽车产业的转型升级乒箱,实现2020年500万辆的目标绷抢渭,我们依然任重道远羔薪。行业的健康发展急北就,离不开国家政策和社会各界的支持希虹,我们建议檄释:    继续支持产品品质提升和新技术研发册。在纯电动蟹甲溅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验立,研究开展创新工程二期项目等殿猾废,助力国家下一阶段产业化目标的实现首撤。针对燃料电池客车角纫,我国和国外先进水平相比还有较大差距肠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忍币拼,尽快解决关键技术问题淮屯,推动产业化发展惦豆。    电动汽车正处在新产品推出的初期鹤,技术飞速发展扭邻凑,面临很多未知领域的挑战赣,这些不确定也带来巨大的创新机会抛宠,是企业册破史、行业和国家的历史机遇绍,也是赋予我们的使命和责任位违卉,    我们将坚持创新府,努力实现产业转型升级和健康持续发展售。    最后拈遁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "陈清泰欧拱哄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涤蔫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稍恋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趴付畴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辉,回应社会的关切侈,引领行业的健康发展眯分。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捂霜咖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咐蠕,广泛交流墒遍陋、献计献策椭惊。    首先是创新引领问题徊笆盆。    去年迪,国家多种政策的叠加效应充分体现存凄欢,电动汽车呈现了爆发式的增长龄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汾牟门,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畴,并得到大多数试点城市的积极响应邯袒千。更加可喜的是春,电动技术逐渐被消费者所接受刮,潜在消费人群在增长荚烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮趣颊,总体上扛甸,这还是一个政策驱动的市澈啊,它的不可持续性已经开始显现睦标。从今年起吕,国家补贴政策开始退坡花典惮。种种情况表明忙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期长贩跋,相应地耐识,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丸。购车补贴的退坡副图炼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型为。也就是在购车荒、补贴逐步递减的同时撂担,政府应在研发环节加大支持力度筋霜,集中资源支持在动力电池腑世、核心零部件戎彪吨、电控技术化、轻量化憾、智能化等方面突破技术瓶颈甸。    另外好吝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位废土洗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等型。相应地算,很多巨型汽车公司正在加大研发力度噬,大手笔投资于电动汽车慈。    这一切表明险韦镰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快络。    由此看来峭氨就,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阑拾淑。    第一遁疆,政府补贴政策进入退坡通道避捌狸,电动汽车性价比提高的进程疟己,能不能跟上政策退坡的进程省突,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喀茹钝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捶冗景。    第二骸透,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力附,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊。能否改写我国燃油车发展的历史粉厂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立副危仙,并建立起较强的国际竞争力氮,这是政府和企业必须认真考虑的问题磊襄厘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柯嗽手,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阀香玩。    因此低,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导克缝,那是在强政策激励下的增长穷哨,是不可持续的期。有些企业一门心思地追逐增长膘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张好,却放松或忽略了创新和研发腔税慑。    应该承认宿莆夸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醛退,性价比还是偏低的竟拼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破觅痴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侨晃查。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牵阶,理性地配置研发和产能扩建的投入薄摔。    当前驰拢,我国电动汽车正在向成长期转型鞠,这是一个重要的机会窗口譬。从全球看强滇栓,电动汽车的技术路线还有选择的余地片旧嚏,核心技术尚待进一步突破角,关键零部件的壁垒尚未形成弯,信息系统还在发展咐柬习,品牌效应还未发力诗,商业模式正呈现多样化赎屎。可以说钱羞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间返。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略避,有较好的积累泻烁。我们又有全球最大的汽车市场支撑净睦裳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权让陌骋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搽舞雌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哩肌问。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龄狡翻,潜心打造核心竞争力枯闭雀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扩,另一方面可以与国际巨头同台竞争囤射。    电动汽车和燃油车一样度,竞争力的核心是聚集优秀人才羔捆,拥有强大的研发能力豢癸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应创斑沦。对于汽车产业来说到四,生产能力的扩张是相对容易的瑰催爸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擦籍号。但是北阀裴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懊,因为那充其量只是一个泥足巨人坑协。    补贴政策的退坡每僻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耐,补贴导向将让位于市场导向跋蹋,让位于创新导向酵。优胜劣汰作用将被强化莫,在大浪淘沙中估,真正能站住脚的信,将是那些具有创新能力什汹己、掌握核心技术耙班畦、具有品牌效应的企业涡诚呛。    关于安全保障的问题岭涉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上你,特别强调要重视电动汽车的安全问题驴椒死。这也是全社会非常关注的一个问题接抗,是这次会议讨论的一个重点琉廊嫡。    为开好本次论坛祭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氨,并将在本次会议上发布调研的成果家很铆。    汽车的100多年发展史说明搽捎,随着人们生活水平的提高戚,出行机动化是一种必然的选择刷。但是疟锹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车想,电动汽车处于起步阶段乖狗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爽钳,还存在由于能源结构改变而带来的稍,诸如高压电路睫、动力电池等新的安全问题宛册。    因此桂储癌,在电动汽车市场快速增长的时候秦,安全应该引起特别的注意垛,无论是整车企业敢,还是零部件企业渭,对于可能出现的安全问题衅尉难,都要诸项排查疽辰、及时发现分礁逞、找出对策氨炊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前栓斑酷。即便是这样行,进入市场后的汽车仍可能出现问题睦陆,这就需要继续跟踪石,不断发现新问题搬手,不断解决问题叮串苍,必要时要召回已经进入市场的车辆烷些挛。    应当承认茨罢,电动汽车技术的成熟度还不足屯聊僳,市场考验还不充分峡师,消费者的信任度还很脆弱缕勘降,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展及倘。从这个意义上说抒稼,我们必须把安全放在首位税。因为安全是一个否定性指标祷潘愁,世界上没有绝对的安全七常,但追求安全是企业的天职泥氖对,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上币宛,要以更多的投入帝,在设计耸哀快、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溶。我们绝不容忍安全隐患俗蹈,但也要宽容失败衰,因为这里存在着不确定性堕季。    安全也是规范出来的菩令,要高度重视标准坪胆、法规和监管的作用阔喇来,设计安全的标准和法规汞恒盼,有些是科学的研究和论证定下来的测,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翻校。企业必须严格按标准和法规生产魔肉冬、管理和运营淡形,监管部门则应该严格执法佩摩欧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炯,绝不能容忍劣币驱逐良币煽墒。    今天屯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戈欠攀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搁屡,它还缺乏充分的应用考验窘摔,需要未雨绸缪双,防患于未然熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聪惭戳,各位同行查山,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伦,每个桌上都放了一本娇栋,大家可以直接看碱。前面上半场我估计是大家最关注的贡沫,有一些政府动向唉计侨,他们做的干货计水,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茶焙,我只讲讲技术护鸽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乒弛缴,有三个方面灭吠香,有些技术方面的内容是有相关性的迸,政策本来是张永伟讲的宏白,我在PPT里基本删掉了适,大概带一点狄促。    首先讲一下电动汽车安全的技术污。电动汽车安全技术我们分三块伤俊,动力电池的安全矢固赋、电动汽车整车安全猾忙刨、充电基础设施的安全绕暴。首先是动力电池的安全性袭哆,是最基础朗、最核心的赤翱苔,包含了电安全趟变、热安全丘娃拓、结构安全等等寝失。    我要先从科学的角度说一下膏囤。如图(ppt)都,这是电动汽车动力电池的基本特性胳扩硕,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿,一个是电压藩、一个是温度贿,对电池安全来讲藩,这么一个很小的窗口里才能安全工作场何,如果温度高了会发生一系列的反应全,就不正常了啃块眉。我们具体来定义一下这些温度猴,这是做一个严格科学的实验帮,锂离子电池的热失控艘、温度变化屏赏、温度和电压变化的过程拖。有三个温度唬,T1叫热失控自生热起始温度线侠,这个温度一般在90度岗澈,接近100度识。第二个桓患,热失控的触发温度嗓八,就是说热失控要开始了蝗婚奢。第三个恼燃嘲,热失控的最高温度护贯,代表了释放能量松蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勉鼎,给出了一系列的各种类型的动力电池粒,比方说三元的NCA善淋、NCM骗韶捎、锰酸锂的遁竟拧,钴酸锂稼褪、磷酸铁锂希掠香,还有钛酸锂的鸿勺母,从中间就看出闯涛霖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莎吩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芒涩,总体来看硕,热失控最高温度比较低一点筐挽,这是钛酸锂的赦裸。    太过于学术化一点错雹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程善。热失控人经捅,我们先从热的角度菊缆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弊汝提,我们的SEI膜就会分解仍丘阜、负极电解液也会反应疥集枷,隔膜机制熔化季,再到正极分解味、电解质分解炊,最后就涂层崩溃腹烙,大规模的内短路电解液燃烧膳,就形成了热失控掇坚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卜。    另外一个问题凶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展行,像放鞭炮一样圣碾干,一个单体发生热失控能量还是有限的呻吮请,如果在整个模组系统中间扩展嚷,这个能量就非常大了护垃。我们说其实不在能量的大邪椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了归囊,但是并不是一个危险的东西闻德连,关键是没有瞬时释放穗谋孟,这是一个瞬时释放的问题皋仕。    诱因含妙,刚才说的是过热引起的歌翻,还有电的和机械的监,电触发陵馈,主要是过充搜、过放等等草袖,尤其是过充尽,过充引起的热失控是畏迹害比较大的菜汀,这是它过充的一个过程和机理茎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓝。还有机械滥用靡剐掀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火那恳慕,这是在网上搜到的底盘的切割实验残钠,专门看它怎么样匪缅,机械诱因就会最终引起短路碗。    第二部分辨情,整车的痞侯,现在我们找电池厂开安全会庐,电池厂就说很多问题是整车引起的诚,不是电池的事捌。的确衰茎,很多问题不是电池本身造成的煎洼鲸,是外部原因快培,整车姜烹,比方说碰撞会引起弧甘妮,电气安全竿,还有功能安全潮,重点是这几方面铃跨。比方说碰撞劝,碰撞是最容易引起胶鳞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屎擎。第二趁颈,各种原因的电气线路短路引起着火芯妥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拨陀杠,电机控制器谦事统、电机电子器件IGBP短路了匠涉,高压难耍、拉弧详冲惠、多处熔断分锚络,整个就全烧掉了阔燃,这是控制器烧红了沛骨讲。另外一个嫁,比方说前一段时间南京暴雨之后施兑舜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蟹纬。功能安全径,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菲,电池管理系统死机端,但是充电机不知道醒,继续充氛侈藏,充过头了疵渤饰,导致了安全事故巳,一般150%会大规模的内短路涉念肺,充过头150%社胶钡,不管是什么电池店贸聊,包括钛酸锂电池借,如果充过头也都会热失控的稍设岸,虽然我们知道钛酸锂非常安全抵表和,但是过充之后过压也会引起安全事故达。    第三毯笑哺,充电基础设施的安全喊蔡厘。尤其要说一下充电设备的安全问题拌筒汰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好太镀,它的防水新开吧、防尘磨促昆、防腐蚀瘦秸瞬、漏电匆恐、短路保护等等虎,各方面存在一系列问题隙跨。我们开了基础设施安全的研讨会殊型,大家提出了很多问题剐宪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍度闹冕,我不在这儿过多讲胶翟。比方说补绩从,我们荣威550就是非线充电着火恐石,自己来安装这个陋退惨,比方说外部的“三防”摄贿热,内部走线的零乱沙卜奖,不按要求接地等等勃,这都是我们充电设备的问题砂瑰。比方说全生命周期状态的监测汤、管理体系的缺失跺蓬,线路老化之后也引起很多问题钡辟。尤其我们在研讨会中有专家提出拧掸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证森份罢,因为那里头重现事故之后就会特别严重疚。    我不要都讲问题稼避,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芬。    第一阶吵貉,说一下全球国际的进展孩。我们要学习几个问,一是安全防护方面实,比方说日产的电动轿车Leaf幻,现在接近23万辆慑泛,没有出现过重大事故肛。它有一个安全防护的设计体系到,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的材驳藉,而不是说不能做到安全柿掇胚。人家做什么妥五憋?首先踞,有很好的防护设计理念厢,它的防护裤擅缆,首先防控事故发生尽权瑟,其次一旦失效卉,可以失效不出事绘,再次危,出了事廓潦,把事故控制在一个可控的范围伍,控制在接受的程度跟燃油车一样母笺扔。是这么三个阶段拔腿全,从电池设计弛乱,到最后可达到的安全目标急,是一个全方位的设计理念腐革。    二是设计开发方面肮甲,遵循了严格的V型开发模式沥投滤,从电池包环萎、穆块勺裸铺、单体孟橙纤、材料翟,从设计层劳、验证测试层巴,是非常详细的傻炔蒋,包括底层的电池材料伺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岭,我们国内的电池厂现在还很少用这些棱小略。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逃劝叔,其实这些我们都很熟悉嘶孙童,比方冲击靛曹、振动扦、挤压亨丝、跌落乳玛齐,男茁卑牛块跌落倡我侈、单体跌落等等吠队艇,针刺燃设弟、极端的短路草慌疾、火烧甲捶、热循环汀,有温度的高低温循环实验歌,这个好像我们做的不是很多峭,气体分析等等泰古割,这都是全都做的京,这是我们跟日产合作交流的稼剐,我觉得还是给大家分享一下超班,很有意义的犀。    第二陪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)副熟,这都是公开的蝗苍晒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利细婪氦,这是一些主要的专利坎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藤,这就是一个完整的过程纱炼。由于成本比较高岔,其实没有在它的车型上全面的推开镐陡。    另外一个值得一提的截惨恼,特斯拉的碰撞安全性署兜甜,从设计的角度须乌,应该说借用了一些非常先进的方法扭吾漠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾,发生事故之后蚊,非常严重的事故也都是安全的坑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吓朝侯,当然因为它有别的安全性卸邯葛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逛箍邦。    第三劣捞,这也是公开的资料娘毙崇,三星的电池系统挞娥。重点看一下电芯层面陡,这是90安时内部并联四个单体电池拧崩卜,一个卷绕式的方型电池瑰颠卞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肉劝,一个是过充保护口镶、一个是防爆阀娇贫、一个是保险丝撇枪。我只说其中的过充保护赖,这个电芯的外壳是正极羌冈,有一个过充保护的阀米瘁反,当内部气体压力增大之后扭,把外壳的正极跟负极直接相连炕,短路料阮琉,形成大电流卫哩称,外部短路卤裸,过电流之后保险丝把这个断开娃,这个我们是值得学习的泻。也就是说在电芯层次进行材料亢信闪、电气倪究、机械系统的系统设计还是很值得学习的肩磷庙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灵吮开,其实它把单体电池当成了一个小系统稗林畦,我们可以对比一下糯晾氏,日产电池的纳文#块相当于三星大电池的电芯绿鞋,就是日产是小穆搅溃块姥管,三星至少客车上是大电芯莲五。    未来趋势来看百抡,现在工信部300瓦时湾闺恭、350瓦时都是这么高的棚忙煽,这是国际趋势惭莲,没有办法挞革,大家都在这么做礁,10年内我们真的要到350瓦时譬洞挖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旅炒,2020年300瓦时应该是没有问题的底,这个从比能量角度是可以做上去的雷,成本也会降低睫汕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涟甫,比能量纲闷牢、安全性是一个翘翘板低姓够,所以我们现在都出这么多事淳,下一步300瓦时库瑟本、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垒胎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涟秤飘,我现在牵头中美电动汽车合作蔷土,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性家导。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恒攀,这是最核心的下一代电动车技术丸。    说说国内的诫郸亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盾,待会儿再说问题卵实。正面取得成绩搂缺,从材料体系当软萎,三元正极赂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欧,比方说在阻燃隔膜醇奉洪、阻燃电解性栋旦、阻燃安全性也都有创新措,取得了进展佃。从单体电池产品的检测结果来看肺,跟国外也没有特别大的差别副逞。总之即胎,从统计结果来看龋扣,我们和国外的相差幅度不是特别大旱硕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烈乳,总体电池的安全性保持还是不错的陋,这是实验的东西下惕吧,严格按照了国内国际标准疆,因为我们的电池企业也跟国外配套酒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呻莲柬,所以我们其实国际的标准都是满足的恳赶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新己讽。我也举一个例子八随饭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辈蔬。刚刚说三星的有熔断器芳渤、过充保护器屎亮、防爆阀吮荆,模组的我们现在电池管理系统等等竣秦,还有一个问题巾彻,自引发内短路居,这是一个问题隘,我们的制造杂质户、经常小规模的过充过放殴淡,长期积累以后会自己引发内短路驴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棋琅,因为不好重复实验膝官,我们首先做了一些重复实验的方法伸,把规律摸出来了噬讼逃,这个短路会形成三个阶段惟镐徒,内短路的第一阶段帮烩、第二阶段瞎秃姑、最后一阶段剿藏谦。第一阶段只有电压的下降涉、温度基本上变化不大谐恕斡,第二阶段的旧恒,电压下降同时温度有大幅度下降蹦磋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迪律。    如图(ppt)队,这是替代实验嘲诚,这是算法新纺瓮,这是短路的测试实验矗嚏骑,这是结果湾水,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叹乓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烂退、内短路的阻值都能精确的辨析出来荷秸衔,提前预警热失控事故埔摆假。    整车安全赫嚷硕,首先是轿车安全蹭褪据,比方电池的防水闪,跟整车关联度很高虫,因为静态的防水翰钙,放在车上不一定防水毖掣枯,现在都知道IP67斡春,其实一些厂家都做IP68了挟赏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的憋茄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故危肝粱,我们如果做得好是完全没有问题的纠身疤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计床绷,这是我们做完的设计抠蜂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耐椽孪,这好像是我们比亚迪的电动车柔虐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咖杆,做得好我们的防水比燃油车还好黄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稍,关键是我们的技术到不到位莱,所以我们来谈安全问题应该这么看淌玩费。    第二顾,轿车碰撞安全如侮,我们做得好的企业也是不错的吭磐瓶。举个例子膝写捷,长安的纹撮峡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作京虽亩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的现,这是产耐、学帛翱、研联合研究的沛。甚至为了将来的发展唱挤淖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攫坑。而且电池包不是越厚越好瘦宫,如何又轻量化痘史、又防撞挠,在优化设计方面也还有很多工作可做护线绞。    第三椽采泥,整车电池系统总体的安全保护嗡擒瞄。我觉得我们通过上次的整车交流会茎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芜没,大家都觉得还是非常不错的貌士卤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铣,尤其是轿车企业是比较好的猾旅蹲,分层恕贯、分级做的是非程橇耄好的掇穿麻,比如说高压安全管理系统仆。就是说只要按照严格的流程来进行开发楔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的评揽谜。    另外我提一句客车碉概森,待会儿宇通的汤总还要讲的阔,我不多说了侣,他们有成套的方法来保证安全性斡芯。    最后怪反擞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议波唉蛋。前面领导都说了瓣,多少起多少起部饯,这是从2月份到7月份统计的10起以上坛,7月份多起来了丢坛。现在存在的问题飘无,我们在报告里面有详细的介绍蔚,我在这儿时间关系也不说的太多了皆橇。总体来看碘藏,我们安全性准入门槛要提高函蚕,所以现在在指定各种标准蝎皆堂,要进一步提高标准捷。当然还有一个问题瓜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慨负氮,因为充电桩跟车的接口是老的喂吼,现在要搞新的仑仍,新的总体来看是更加安全的土谱景,老的怎么适应新的蠢读,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邵。    我们的发展建议惠,我也不详细介绍了蒲,因为我们在报告里都有阿,永伟会比我说的更清楚一下衔檬捍。    第一个浪戈堕,完善安全标准撅扑,制定更加严格的安全标准秽。最近客车安全标准荒季凄、电池系统的安全标准肉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浅辩沃。    第二个未,监控体系稠忱,现在当然都有监控系统私,马凯副总理上次也说了媚仍卷,监控主要还是要靠厂家监管胜琉,不是靠城市最后的那一级沏,最后那一级你也不会给太多数据嗅蠢焦,数据最多的还是我们厂家自己低鸥,我们最有能力监控好隋病妥。    第三个拾,强化充电基础设施安全管理媒,严控地下车库市、高危场所充电设施建设与安全监管圣颠阜。    第四个茹,改革检测体制并庙,我们建议建立新能源汽车年检制度敝诗刷,传统车要年检纺,新能源车是需要年检的漓,比方我们防水皆、防尘性能浆堵几,新车是好的田贸拿,老的就不一定了金敢,我们的绝缘性能甜来滴、漏电保护等等是需要检验的泊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烯,这都是很重要的献窘。    第五个娟,建议改革行业的监管体系浅魂,现在我们是准入蹲眉,有几千个车型故悲,客车是很大一个数凳猜,很多厂家都进来了辫,不能说让谁做裂、不让谁做汕莽,我想将来要引入事后监管的体制深咀,谁要出了事要负责城扯汕,要召回凤、吊销执照夹宏胚、取消资质雄,甚至取消你不能再进入这个行业猩拍就,这是我们建议的要加强泞攻,否则这件事情没法弄舒牧淳。    结语三句话拴剃:    第一奢场,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痰浮,为什么是“命根子”粕兼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贺冻钞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扦萝?我觉得怎么强调都不为过版惹欺,所以我们要警钟长鸣叹蜗幢,高度重视差佬,大家都是这行的从业人员会促,都不希望这个产业下滑蚊恒联,但是为了做到这一点敛褪饯,必须要警钟长鸣古,高度重视芜。    第二垄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兰。想性能大幅提升话散,大家都希望300公里搪控、400公里了崎,客车也是要提赡革搪,高比能量电池是必然的趋势妓,往上提的瓶颈技术就是安全按赡躺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伶取镶。所以随着动力电池比能量不断提高惟,电动汽车安全技术的门槛越来越高感坚,本土企业要有危机感拼麻惭。    第三澳浅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竭渴。安全管理界,政府责无旁贷适狸。    我就说这么多隧悍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺痰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澎掠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乾瘁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起四胜,到今天的北汽EH400的下线景尼扇,北汽的这100万辆用了5年的时间拇托。    在活动现澈迨唷,北汽集团董事长徐和谊表示技卫剖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墟纬舰,不断的加强产品膳蛋、技术蜡皮胖、管理创新凸擅卤,不断的加快电动化靖僧侩、智能化芯犁篙、网联化啼趣、轻量化的发展步伐戳,全力抓好‘π计划’的深入落地天汹篙。力争到2020年庇艘瑟,实现自主产销80万辆淑,这其中包含新能源产品20万辆翁瞧,实现销售收入700亿元埔,进入自主品牌前三名的目标宫嘲灵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丁缅壳。”   “来得晚青萝粒,干得猛丸捂,站得稳”    “来得晚桑龟,干得猛沁鸵,站得稳豌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结街蝗。    “在行业内来说剃那靶,本土企业已经很多完成百万辆了啤,我们加入进来唤梢苔,形成一种集团向上的态势兢齿老。”北汽自主分为三个部分汝,“绅宝杰、北京窃连强、威旺缺一不可肪,齐头并进蚂魔涝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棱猾仑。”在随后的媒体沟通环节中配,李峰坦言垮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列师,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群固。北京是传承“越野世家”品牌精髓疾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绞。    “越野车是小众市衬「鼻ァ,但是在中国市场上柬吾毁,硬派越野跨配,没有人能从北京汽车手里抢资源玻狈。硬派越野或是下一个风口厩哇。”李峰在接受媒体采访时表示愁慰骇。    除了在品牌划分上的努力太酿,在车型投放层面毋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溺杉扯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚷霉食,而到了2016年蔷桶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车水,加上北京品牌和威旺品牌采首,更是达到了六款恕删老。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阿柔淌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愧。    而面向“十三五”凸亨,北汽研究院院长邬学斌表示巫赤秋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匙柬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述貌革怒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烂陆谢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阿府狭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃精,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰窍。”    是的圃喉乐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线具,北京汽车仅用5年的时间摩祟核,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”授臼耽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粒,现在一是车型结构变化了纷诽啼,市场引导到SUV斗架、新能源和智能化上去邻蔚办。我们由三级跳变成了一级跳朽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示废嗣,“市场的变革对于自主品牌来说惊艰,恰恰是一种机会概。我们有对市场最敏锐的感知酮,最接近市澄鹞娉尽,这是任何合资企业都无法比拟的儒蘑。”    从年产销量看卸驾硕,2011年达到2.4万辆誊、2012年实现7.8万辆刺才皮、2013年超过20.2万辆困没豹、2014年突破31万辆版庭、2015年完成33.7万辆杭,2016 年预计目标42 万辆镁,到现在已经完成了23万辆头鳖。“2020年我们要达到80万辆触。”徐和谊表示覆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淳俺,还要有好的营销叭钩承,“酒香还怕巷子深”券。在产品营销与销售网络建设方面间颇倪,北京汽车依旧不甘人后赐池仑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慰,“人在一起叫聚会褂,心在一起叫团队彻。”    2016年上半年驴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舌浦枢,同比增长396%场,目前网点总量高达到836家蓟寂赐,渠道建设速度令业界刮目相看佃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搜临,同比增长20%炕,目前网点总数已达1081家僵。    据已公开披露的销售数据悸,2016年截至7月钒轰犯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆童慌河,同比增长42.7%徘,远超乘用车行业11.1%的行业增速味郊。其中败炊蕾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惋贺辛,同比增长94.6%眯第,成为名副其实的“自主增速王”哆付。在具体车型上淑谓踌,绅宝X25累计销量接近5万辆拼炉,在A0级SUV细分市场排名第一枪阿幕。威旺1-7月也实现了近10万辆粟该,同比增长6%以上模式。    对于营销体系井措杀,蔡建军表态称统涧恃:在互联网时代雹仕,消费者出现了很多新特征写洛,他们爱分享互动腺们,重视原创和分享钡脯,并处于一种“始终在线”的状态抡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舱屡差。   对于未来卫煤: 李峰表示抢凹疵,在“十三五”期间涎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淳。    其中针对绅宝品牌瘫庭灌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琴损,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐瓒丝ⅲ块化技术平台碳。    此外滦,针对SUV市场火热形势梧搁关,绅宝连续推出多款SUV车型溜表,形成了X25千腾、X35湾遂、X55咖、X65组成的SUV系列舌千帕,实现了对细分市场的全覆盖看窜仑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50金玫徐。未来嫂粒我,北汽威旺由经济型微车钾傅劫、MPV善、SUV和轿车等品类组成班拍保。   责任编辑肥愁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堑欣,在杭州召开吻残,我们非常激动蕊赂。我们希望全球贸易更加公平歪嗜洽,中国企业能够更好地融入世界市场社体黄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拈,要向世界展示中国汽车业的良好形象康贰汇。据了解驹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鳖。李书福说炭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酬拖餐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寂凳,李书福告诉记者氰诚僚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秋亮,吉利要展示好自己的形象朝沛鲤。李书福认为鲁窟,我们要解决全球经济治理问题缕,首先要做的就是提高自己的竞争力师体孺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理死辈愤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滇拎,李书福就来劲了偶焕连,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浅套,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沤猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脆,是全球经济的一个缩影科搔。”他介绍说匹司,未来汽车产业的方向是电动化闹帮、智能化泉、轻量化泻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叛默耐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一女厢。李书福认为档,两者的“联姻”以及之后的融合发展画,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新划、活力说割苔、联动棋、包容的世界经济”尼烩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薯,在他看来两者在基础理论研究和基础乃缑钔块研发方面合作得非常不错情屠色,他希望沃尔沃能更豪华叙、更高档痞乏煤、更有竞争力粗阀,希望吉利能不断提升品牌力播、竞争力和溢价能力耸推。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咸烈贾。”   在吉利汽车体验馆困骇,新款的“博越”展车停在那里高,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缺趟潘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨城。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肩杭。李书福估计合瓦恐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作合荣僧。去年冬天囤幂牛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时獭,他也曾表示掏墒孪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸡首。   “汽车的产品形态也将发生根本变化词挡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遁,商业模式的变化已经从电商捍山、维修辱壤娘、汽车金融乡墓、二手车粳、人才培养等领域开始臀徘矾,逐渐延伸到供应链前端的设计皋、研发和生产镰裴貌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跺秆,这是核心坎将。”李书福说郝,汽车和互联网惶,两者已经分不开了欢郎钾,汽车制造业要想有未来释幸,就必须和互联网深度结合起来赡捍蠕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酚奉,吉利每一次研发创新姆陌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钎。   “安全既是时间长度弗繁惊,更事关人的生命桨。有人说惕盟,现在的汽车都很安全了尽猛,安全已经不能成为汽车的卖点了绩家,我认为但露,这句话说的不准确勾楞谓,也不全面九部。安全对全球都很重要汤克,对国家很重要葱,对个人也很重要脖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害话攘,可以说安全事关大局台骂卑,安全关系到千家万户李屡,我们一定要把安全放在首位鲍起。”李书福说梅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亥,不仅有央视的直播好段,现场还有上百家媒体忿囱官,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娃虹,受到业界的肯定律。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎新贩,用现在的话来说就是企业的基因本,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔡,当其他条件与安全设计有冲突时涤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摆任蹋,而不是相互妥协枚。”他认为丰谦,当造型与安全有冲突时缕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盒咀舅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稼钨蝗,也会毫不犹豫地选择安全纬充逃。“汽车是给人坐的授,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓄剑署。也就是因为以上这些理念倘赏,沃尔沃才能发明汽车安全带搽、汽车安全玻璃焚培墨、安全车厢玩、儿童安全座椅熔牟蛔、侧气帘噶税、车外气囊炬焊、交叉路口自动避险自动刹车吵浅、城市安全系统等等痢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捎豆酣,因为对人的健康会造成影响赁勺蔷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粉酪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谓。 责编绩能乾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度思?这是东风集团高层必须面对的问题琅。“国内前三面,2020年品牌影响力达到行业平均水平芭哄、市场份额5%祷璃逝、销量125万辆杭韧,其中东风风神必达35万辆耪,挑战50万辆疤锰就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忻。   论自主品牌的持久战钳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踏涉摧。在他看来画,相对与合资品牌据热思,自主品牌的发展分为三个阶段然:战略防御的洪、战略相持和战略反攻识。   “对标合资品牌卜期荣、自主品牌已经经过了战略防御阶段笆簧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寥。”8月10日芒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌端垄僵,并反复强调娠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惕亭很。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翁忱抡,风神刚刚取得的历史最好业绩东旱查。凭借旗下三桨饣掣Γ客——AX7替、新A60洼鞘沉、AX3脖屁摄,东风风神1-7月累计销量76322辆奖具埃、同比增长33.5%事腊,其中7月单月销量首次破万沉菱口。另外姐堡枚,轿车销售26756辆匿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撤,同比增长27.4%跨泉上。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烙氛旦:第一讥,超额完成任务;第二赦蔼,轿车和SUV双增长退。按照目前“三箭齐发”的态势诫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标环滇费,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佬凡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磁瓶,东风A9超过传祺GA8十髓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贫翅。   “其实喂绣悸,我们重点想对比的是帕萨特瞳促匈。”李春荣云淡风轻的一句焕米,让一向低调的东风乘用车繁,平添了些许彪悍和霸气涝。   不过甫,面对长安掀、吉利裁屡捐、长城祷、上汽这些强劲的对手膜呜,以及合资品牌下探绵、车市整体放缓的趋势舒蕾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帝喇犊?这是东风集团高层必须面对的问题讣块婆。“国内前三票很,2020年品牌影响力达到行业平均水平污、市场份额5%售霸、销量125万辆练赦,其中东风风神必达35万辆嫁厦份,挑战50万辆跺饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舞现,我们要尽快达到35万轨伴。”李春荣形容冻奈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聚疟法,未来五年将是“本硕连读”吉挛坊,从自主品牌的生力军成为主力军碧驴。   如何冲击第一阵营腑拧? ?   对于目前的东风乘用车来讲燎僳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战段,首先是产品郸。关于产品规划典揽访,李春荣给出的答案是壕轻变,东风在2020年之前硕,会推出17款全新车型壁,其中传统车型将达到12款囊唐,新能源汽车7款啼。   实际上靶立,经过七年的储备柿奠板,东风风神已经形成轿车操写、SUV和新能源汽车三大产品军团臀,在大辟、中恋投、小细分市场布局墙背。   值得一提的是歼帮头,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兴芬冒。这意味着厩醒,除了传统车型肝,李春荣手里又多了电动车这张牌蹋姑,而在2020年的产品规划中惫抵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哄。   产品层面侍瞎,缺少明星车型托刷惋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凰,而在未来的规划中恭,东风乘用车的目标非常明确糠闭门:提升车型效率协氮,培育明星车型刊卧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫉宪,半数以上产品达到细分市场行业平均值抡毛。   实际上俱宽,东风乘用车下一步面临的问题午,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茶。除了风神之外起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秀掠,以及合资自主品牌括,而在东风入股PSA丝菠垛,成为第一大股东之后很岁粉,东风乘用车无论在资源整合刷估拱、品牌溢价苯荒懈、平台技术方面懈烧黑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泊,当然这还需要时间证明芳豆。   不过舅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墟薯冯:资源协同包括产品督、平台呵豢弗、制造技术嗣檀东、供应链行、营销和国际协同份。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镐,随着车市的放缓峭椒申,近年来喷认境,从豪华品牌到合资品牌充蓝、再到自主品牌苔酵济,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柑嗜轰。   与成熟品牌不同侵氰,创业中的自主品牌菏,在招募经销商焊半、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坍妨。随着竞争的加剧宽钮俊、产品的丰富帕,未来将对渠道提出更多的挑战车卵,比如一年之内连上四款新车的吉利僻珐卤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晾屉捆。   盈利能力当然是最为重要的标准艇,但是牺牲自己颁泻羚、持续补贴经销商苦雾,也不是长久之计邻,解决之道要不断有竞争力的产品推出棱德妮。今年年底路羌譬,风神AX5即将上市免,明年AX1也将上市淋小。   实际上膛,在青海活动开始之前抗弛,李春荣提前到达西宁联锣刊,专门到长城和长安4s店进行调研关。让他感到欣慰的是忻夏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卧嗅悼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的废莫,我可以负责任地说粒寝涵,我们的商务政策是最好的完淋,没有之一霞密陪。”李春荣对于渠道的重视程度扛摩,基本上是亲力亲为输雌。   目前掀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焙。按照规划廷,每年净增网点50家链头饲,未来单店销量逐步提升至800台以上拼,达到中国品牌经销商中上水平农趁苯。 责编纫相滇:李芳" " 〈稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞎,由中国汽车技术研究中心主办漂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办递。在本届安全论坛上憨计氢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悄,在回顾过去的同时皆味妥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茅辨、车辆氛簿廊、道路等影响交通安全的诸多因素肺,促进共同发展顷浓,从而降低事故中人员伤亡率使畦,最终有效改善中国道路安全状况惕。   会后儒盛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弓锭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湾靖扦,并阐述了对于人墨礁署、车硼赦行、路绍该乏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刻克。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念情泛,一是日产汽车“三重保护”安全理念帘,即分别从社会卿毙、个人和车辆三个层面采取措施憋莽丘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茹酬为,就是在车辆的周边导乓,设置一个安全保护屏障故,针对车身周围不同的危险接近程度凌匪,我们会开发相应的技术进行保护叭囤。   除此之外妊裁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梅凤孺。在车辆的前方吵、两侧吼菜杠、后方建立一个全方位的安全屏障插,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炉爸。同时活辅氖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逗,日产汽车也研发了一些相关技术姑盆泞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术其挖垢。   日产汽车始终将零排放赦漂、零伤亡作为企业愿景氓菜奇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担污盆矮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术入,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舍另嚷,可以在自动模式下完成转向驴、加速和刹车等操作角,提升车辆的安全性能鲸芭虾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巧短,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辞。即使后座坐有乘客喷钉牢,后侧方视线也不受遮挡扮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匡糯粹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头函窜订,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上句胃妥,帮助驾驶者做出正确的判断豁败穆。   针对电动汽车领域部,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邻捅,而电动汽车上的安全技术输禾,应该也已经达到了世界顶级水平罚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馁兽,高桥信彦表示险眯刀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度律,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阮绷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匣趴,日产在研发智能交通技术的同时冕痢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裁,其主要分为四大领域眉别挽。第一大领域是关于自动驾驶技术的屋熬奴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曙拔,对电池以及其安全性能进行研究竭旧囤。   第三大领域是新的移动方式袒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备高撬帘,换句话说灭分,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圭,我们针对这个展开了研究害仁骏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摔乃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展李持。   未来熔烷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及失,同时顿踌殿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险史发,研发适合中国道路情况的全方位安全技术此崎,进一步降低交通事故发生率乘凑、持续改善中国道路的安全状况松翱晶。 责编案烯禄:李芳" "     【环球网报道】8月10日稻册,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市紊,共推出6款车型猩骇,售价区间为17.58-23.58万董。   新车亮点狮睦:   外媒点评譬枫氖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铺:李芳 版权作品褂裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟般崎,严禁转载庙沽,违者将被追究法律责任衔蜡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱抠。   不久前艇祥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜收,北汽集团以549.329亿美元营业收入骡绦桔,排名第160位拷途哄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仿,也是首次入围世界200强卧。“我之前的预测是在180名左右蜂,这个结果确实出乎我们意料涉守穿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话史。   据网通社了解险氢偏,2015年慕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缉斯垮,再创历史新高泞群。“十二五”期间酣舰谜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丰克逆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挥函,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暖,增长3.4倍佩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晨饶拉,网通社可以断定以下两点睦泉敞:一凤溯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敢痛狭、稳定的增长告镁鸥。二希盼涵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歇。   为什么能做出如此判断胺睛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上禾脊?徐和谊的一番话做了最好的解答椿报:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂申幕刷,咱们给人家代工挣俩臭钱紊,那是发展民族工业看迫瞪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灰哆们?不可能恳翁。能走向国际化吗群别?那更不可能皮虎变。”   然而木,做自主品牌蹭禄,光有决心蠕薪、喊口号是没有用的侗庐牛。正如徐和谊所说吕:“干自主品牌真的难庞氛钡,现在大家都处于成长阶段傻,想要效益好显然不现实轿。但是效益不好就不努力念漓然,就情有可原吗磋士蛋?当然不是!零荡虽。”   从“1 ”变“2 ”防毒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓉。短短5年时间说断,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灰别环,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心客炭。“北汽人要有工匠精神颈及笔,低着头溺翻惺、少说多干坊鸿蓖,闷头干诗呕,一代人不行两代人肯,肯定成功驶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求降。   随着“十三五”规划的展开倦疤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绣。据悉边,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榷姬痘、供卿翁、销苏氏沁、研于一体的北汽集团南方基地瘦。   届时烧苦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筹揽动,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唐篱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伯江,形成1+1>2的布局春捂岸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品投惋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撮。   “十二五”期间愧部,北汽集团凭借超前的战略眼光男勺冀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翁。通过产业链合作轮跺,北汽掌握了最核心的三点(电池抒、电机撵被、电控系统)技术鲸靶屠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滑幌娠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆采,并取得了中国第一培、世界第四的业绩幂箩。   据徐和谊介绍泰错,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逝晌访,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仍授。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前费,北汽集团零部件业务板块几乎是0达交,经过这几年的快速发展谓嗓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栓蒂,这是之前想都不敢想的玻。”对于北汽集团的转型仇娟,徐和谊深有感触显等鹿。   据徐和谊介绍殿厂显,未来北汽集团将围绕汽车产业链伺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丢,包括汽车金融唾阑戌、二手车湾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睦荷冉,带来规男嗥弈叮和效益的双丰收想提。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铣良。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向确,这也是转型升级的重要标志之一晾。北京通航以合资雷膏、合作侮、资本运作为主要模式旁脆逞,在国内实现了产品工业化和市场营销居煤。虽然规模不大蔼丸埂,但已经显现出良性发展态势律。   直视软肋枚氖挨,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫉防,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巢踌,“我们举一个例子途璃,这次500强名单共6家中国车企上榜寇性,总共盈利114亿美元撇圭。美国2家车企酪堤毙,共盈利171亿美元亢撼。我们的产销量远高于对手刊蝗瓤,总体效益却不如他们穷秋。”   徐和谊指出享,提升效益粉肌现,整合全球价值链涤乱,转型升级释巳肥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的填噶灯,也是整体中国传统制造业需要提升之处抬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报毕项,向好的企业学唐菠陛,从7个维度努力暑典,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗商雌。还有四个月恰示,拭目以待灌矛洽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碾惩,通过与他的交流可以看出凰廖,对于北汽集团的成长他是满意的父。然而阿艘吻,作为一名中国汽车人儡吧嫡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桅脖揣。   “跻身全球200强企业杠钦,不是终点蜗饱角,而是新的起点吐肥缮。”徐和谊更是霸气直言罚饶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强檬,中国汽车行业前三甲掏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抨梧:李芳" "   车云按诫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帛骄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汹发,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魏顾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丘。本文由现场演讲整理而成购肩柬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹⒔亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毋马,这两方面的关联性是显而易见的婪。    说到沃尔沃税抨,大家联想到的第一个印象就是安全冠购。的确躺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搐,他们就讲缕:“车是由人来驾驶的距古蚀。因此十其,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皖骨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛇谎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疏。可以这样说矫缸表,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面文,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术界赡横。其中当然有标配的褂串抽,也有选配的敢,组合成不同的配置怯。这里我稍微着重介绍一下馈金杏,沃尔沃的City Safety城市安全系统亲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巨储。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惭。在2006年的时候檀合,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统相。第二年也就是2007年热难,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能率,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旦。2008年读乡鲁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety信贾申,成为一个技术子品牌波势。之后的十年中这套系统不断地更新完善节槽,扩展了许多新的功能迪换,比如增加了行人探测焙、自行车探测绦、大型动物逆、路沿和路障探测与避撞功能筐腻。    避撞系统为什么这么重要呢溶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶情,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滦吠、转向功能的话杰疾脾,一切都是空谈科嫌捌。想象一下捻篓冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叭绦偿,这将是非常严重的问题缺陷却膏酣。避撞系统的工作机理非常简单功,首先是探测轮,然后是评估决策式刹,最后是干预财,包括警告或者自动刹车畅魔俯。    首先是探测硷郡。相比以前簇田田,探测功能已经取得了巨大的飞跃片丁抽。从单个雷达到多雷达和摄像头女拣涟,并结合多传感器融合算法卿搐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毖。    接下来是决策鼓竞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型料食,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眷。但是你在路上开车办,特别是中国的路况秤刮,不可能前面只有一个障碍物蕊腐道。所以随着多传感器的应用接敦绩,现实需要更先进的威胁评估算法清,可以同时考虑多个对象欺峨寐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粮挎低。随着更复杂的传感器和威胁探测能力教修纱,你车周围的一切都可能是潜在威胁匠噬汰。    复杂的算法肯定会增加计算量车,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溅惫,有必要进行适当的简化献垄。但问题是怎么简化奖巧眷?比如现在大家经趁远澹看到的中国式过马路编彻,一群人一起走豢杭,走到路中间安蒜款,可能有几个人继续往前走酒饥痉,有一些人停在那里硕刻覆,另一些人却往后退描丛浦,这时候要判断预测是非常复杂的瓷骚。所以独,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性能兑其,使得警告和干预措施如何定时系甸、提升相关性和可信度始终受到挑战鲁杯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腾,才能提高决策的相关可信度捅拢。    最后一步是干预捐秋。判断之后还要有一个干预的策略其佳。干预一般是两种惠谁,先是警告敢侧跨,再可能干预戌。怎样警告呢挎啡络?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告非,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞄潜。如果没有可感受到的威胁存在丝凌嘎,原则上车辆不应该警告驾驶员椿。这是因为刊精,如果还是警告肃金,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杰狠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咖。时间长了之后郡谴涂,他就会把系统关闭或索性换辆车徐,在中国的路况环境下蜂孪,如果一路上都是不停地警告位,这的确是个问题稻彻。    警告只是一个声光或振动的信号豹,那么在警告之后档羞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渡?我们的策略依然是温颓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唱上角,否则车辆不应自主动作豹盆,理由也是刚才所说的脑韭懦。可喜的一点是双,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弓茄,自动干预所需的时间大大缩短了圈,相比十年以前藤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能香。最后一点扑裤,怎么协调人机界面射磋膊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异息,也将是一个很大的挑战檬冲。    刚刚讲了很多诡汹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素副相祈。首先是效率问题朝携,要调整警告反应的时间堕鸿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喊佃凌?警告干预是否可感知与理解疼堪?第二是相关性窟下传,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穗?是正确的警告樊涵,还是漏报或误报绥?比如说路前方有一辆大卡车浚矢,系统把它误认为是高速路交通标志牌恍,而不给任何警告涵,这个明显是漏报群溶莎。但是反过来说投青,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苛,从而警告干预拧视,这个就是误报姓,这也是第一类和第二类误报的区别马牌斑。最后是接受程度炒盲松,警告是否很高程度被驾驶员所接受炒部燎、并配合瓣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭死靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肆,所以这三个因素之间要互相平衡巍炽瞎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜗般,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术攀精、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逝屑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目视。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墟品?是不是因为最近自动驾驶褪、无人驾驶炒的很热祥?同时还有一些顾客在问臼,自动驾驶以后蔡搽,我们的驾驶乐趣在哪里邢泰戈?因为很多人喜欢操控肆胺,喜欢在山路或者赛道上开车桅凛匹。    我们完全理解这些考虑通投会,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屠绵脑,今天早上我走的是中环喉届趟,走走停停控鹃畏,就像这幅照片中般的拥堵赤铰醛。当然爽凹,交通拥堵也不是中国所独有胳,随着城市化进程的加剧菩,这是全球性趋势胸惹。请问这样的驾驶乐趣何在放?    除了拥堵身,还有安全问题廓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量似挝。城市化的发展也加剧了空气污染创莆悔,以及可持续发展与能源的危机驹寂。对各位顾客来讲妓,还有实现实时互联和出行便利的需求既吝俩。    所以风蔫,自动驾驶对社会损、环境和经济带来的益处是多方面的费汇封。首先腐挞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腿坛,即使提升不到100%安全佳屏,但是97%憋楔恼、99%可不可以芒蠕?自动驾驶还能连带产生其它的好处笺剑,改善拥堵砍、节省能源消耗悍傲、减少大气污染兔,以及使旅途时间利用更高效迁芒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利静蘑间,但我们说肯定也有挑战纽拖,世界上没有免费的午餐痹陛。对于使用者来说套艰,有人机交互的挑战抡稠。还有失效模式控制欢退,万一系统失效以后却秽逛,怎样用冗余系统来后备控制拓匣。有跟其他车辆系统的交互必袍,你不只是一辆车单独行驶在路面上度暴没。怎么感知环境拧橙度,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泥好柿。还有最后一个钾,再好的系统脖奢,当顾客不当使用的时候荆完,怎么做这方面的技术应对处理蛋漠。对于车辆设计来说杉聘,还需要各种各样的冗余系统做后备井量烯,确保自动驾驶安全茸鞠稳。    其实兽窝,自动驾驶不光是技术问题漂肩,更重要的是对社会和伦理的挑战怪,大家是不是能接受烯洼?首先华胖,什么样的商业模式场标篇,是我们现在继续卖车的模式蔽呵菩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式切。基础设施的改变呕腑揽,比如说车道线返、公路标识的统一辣,这也是非常重要的抖。还有保险公司是否接受紊嘶骗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桐隙。最后是公众的接受程度店适,法律和法规的约束郝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甸对,从而也引发了很多相关的讨论莫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侣?我们非常明确人丸绦,这也是一贯的战略陕娥赊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曹勿吻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辽罚乱。    这里举个最近的例子乾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辟鞠,已经在欧洲量产上市残扇,今年下半年也将在中国投放市场邦镰陪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柬改,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毕,而无需跟随前车兽楞。要知道德,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顽磷返,那就是到2020年翘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忌泌。这是沃尔沃汽车庄重的声明茸矛,也是一个非常具有挑战性的目标匿缅收,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宠?    我们认为首先要充分研究仍锰,通过真实用户与真实交通颇承,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酚丁滩。还要多方的合作欧胆兔,沃尔沃汽车通过与包括供应商枚称夺、大学研究机构力陇,以及政府部门在内的强强联合偏,来应对全球挑战卢闷领。自动驾驶之路没有捷径抖胁,就像练马拉松一样埃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欺捷、循序渐进的侵割,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幌妇边,我们走的每一步也都要以安全为核心诚。我们要以客户为导向承,通过提炼典型路况蒂,悉心定义测试所用的通勤道路苇豁,同时尽量控制风险乃哗辨。在技术成熟之前滦怪寂,必须反复的测试淀惶,以保证安全与可靠憾骇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锣届休:要验证对社会和经济带来的好处叮骡梆,是不是适合当前的交通环境净潍工,顾客斤、社会公众的接受程度彤篡煞,还有道路基础设施的支持是不是充分肪,与其它车辆和道路使用者的互动惨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定珐脱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彩,真正的大规模测试将在2017到18年阜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甸刊浚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目几。    上图右边是哥德堡市区的地图市潍,这条环路相当于上海的内环或中环们,即城市高速交通路瓮,是没有行人泻卧收、自行车链,也没有交通信号灯耐蠕狠。自动驾驶测试者是租赁顾客馆举,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迫。在驾驶过程中歧丛,允许处理其它事务凯寸娠,从驾驶员监控到不监控恍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歧。    这里我要讲个非常重要的概念颗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疮翠珊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段覆,驾驶员还是负责监控和指令鳖,必要时凡,还应尽快接管人工干预宠潍,所以还有不少局限性供聚怯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晤胆,车辆负责监控交通环境得弘硼,根据路况决策和反应胸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匠较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已行罗烙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腾破廓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冬即,驾驶员需要对驾驶负责衡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撤悉喊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牌独,或者SAE第4级的程度判融,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帅帆亮。可以看出猩陀,这是两个阶段之间非常明显的分界线夏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汉茸归,简单地讲池,是通过多传感器融合违某,包括单个或数个摄像头删、毫米波雷达汝钞速、激光雷达熊、超声波传感器等挟佩,加上云端和高精度地图惰炒顺,来感知周围环境掳,评估路况和交通状况慧睛瞪,相应决策与控制锈匣洗,最后通过制动蓉兴芍、转向和发动机系统来执行干预嗡罚盯。处于安全和可靠的考虑朽,我们有备份系统讳挟鲸,冗余的执行机构典堪迟,万一其中一套系统有问题蚕饥捶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶败。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司费抽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅然堆杯。2017年陕俄舶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证班晃圃,随后我们将在中国魄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肆抵纱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悉,自动驾驶的远景又如何孟凭内?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸不。如果大多数车辆有自动驾驶功能彭苍旅,车辆可以与人卡土、车眉宋砍、路互相沟通淀懊伺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淀锣侈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爬埃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哦挎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俄低,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弛怠苯。 责编努闯头:李芳" "   从很多角度来讲嘿缮为,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酒读,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓷喝惕,国产化是必须的道路邦僚杯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尖车,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市说倘短,能够接触到更多的消费群体芦。在网络发展策略方面廷雾,我们会更加看重网络的构成形式方塘,像城市快修店杏牟、售后维修中心暴七硕、维修工厂等顾,主要目的是增加服务的便利性熔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俗惮。    上周末(7月29日)轿谢,在接受采访时悸酪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士城些墓,回答了中国经济网等媒体的提问衫,内容涉及国内高档车市郴馈,宝马在中国市场的发展战略颇父,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痘瓤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钵藉,年轻工、专注羔茬,富有亲和力;与媒体的沟通自然拷、坦诚捕典妹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赐奈,刘智说负,中国经济发展已经进入一个新常态哇师,就是从高速增长进入一个健康可焦、可持续性的增长股。但是汲绥那,随着经济运行质量的提高浮巍帕,每一个百分点的增长萄灵,都是一个不容小觑的数量拖瘸措。把这个结论放到豪华车领域孰,我们所存在的这个行业市芦,应该不会有前几年爆发性的增长雌鸡,市场会以一个比较稳定炭县屯、健康创誊、可持续的态势继续发展栋。就宝马而言衬零帅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镁。比如搜腑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售第痊济,而是把新车筏、二手车湿美附,技术保险鸿,国际式售后服务一起发展叛戈,我们叫“利润四驱”措矫谰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展处渡。    今年女脖抽,在集团诞生100周年之际胶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伐橇。那么揽赔,这些战略在中国市场怎样“落地”级傻匪?刘智谈到桅履,宝马集团刚推出新的第一战略鸡外,其中的很多元素不仅是契合中国市澄诔恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊断。他举例说卡挥,宝马提出的智能互联概念蜗檀函,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碎奸,领先欧洲10年以上某,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褥。再比如新能源方面泰德常。中国政府强调惭寝,到2020年新能源车要达到500万辆栖砷畔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线块软巷,包括纯电动和插电式混合动力车型澄撕江,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杏。所以在新能源车领域匪唉,宝马会加大对中国市场的投入败。因此暴,“从很多角度来讲喜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溪秀,刘智说淋尘茂。 BMW i3    随着本土化战略的实施矩饯,高档车市场国产车型所占比例越来越大隆涵。那么田姐牛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夺艰慑?刘智介绍说嘘玩,目前绣势倍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系己别。在几大豪华车品牌里面懈,就进口车的销量来讲吝酮,宝马应该是最大的牢。我们对目前的状况还是满意的驶。因为这本身就是在我们的商业计划内串。    至于将来史那,刘智强调诲筹拇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陋,必须在中国取得成功腥,在中国取得成功槽,国产化是必须的道路”遂豁汰。所以疮木狮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入患晶忿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邻午爆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爆勾痘。不久前角,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幢胃莎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椽。从长远来讲诗艘檀,国产车型的占比会越来越高镜嘎料。 全新BMW X1    近年来蹋尼,高档车市场经销商层面的动向备受关注仁迸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢记?刘智认为辰拧,应该说脐令赁,这是一个行业性话题粱钳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俯软盘,在厂商给予经销商更多的支持配合后妊儡贫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势推。就今年上半年的情况而言绢恕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的提。对比去年的数据寝范骇,我们发现嫩发,不管是在新车毛利对亭警,还是其他业务板块局境携,尤其是在售后岗噬、二手车蜂、金融保险等等几个业务板块淌霸,我们都有了明显的进步菜特隘。因此寡,他觉得少貌:“目前落差,宝马的经销商网络是非常健康的”戎。因为葱拜兼,随着中国市场的不断成熟虱竟闯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哨书。从厂家的角度来讲察短踢,我们也不断调整新车的供求关系饯冉订,调整车型的配比评,调整商务政策行搞酗。综合下来扛惰,应该说目前宝马经销商网络托,处于一个非常健康的可持续发展状态涵。 全新BMW 7系    那么脸呸混,比较以往关沤,宝马在经销商网络的拓展上呐,节奏会不会放缓一些豹灌小?刘智表示梅郎,在经销商网络上绩欢拜,我们仍在稳健进行拓展蜡恰,一步一个脚印地往前走貌。从绝对速度来讲芳,或者是从增幅来讲扳秃涡,因为基数变的越来越大蚀,所以这个百分比是越来越低的未识搪,这是很正常的戈。目前勉,我们全国的零售网点超过了五百家冕,覆盖了全国所有的省市自治区殊摄瞪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旦示,覆盖了很多中小城市檬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体表愁沮。在网络的发展策略方面鹤笺儒,我们会更加看重网络的构成形式厕念,并不只关注于网络的数量波鼓揣。所谓的“形式”就是像城市快修店毖、售后维修中心巨屉梨、维修工厂等等一系列的体系概念乏鹃读。主要目的是增加服务的便利性栖寇丰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲汀淋。对于经销商位,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弹,让他们有一个非常健康良性的发展石。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E15